Humphrys, Tennant and Dykes
ہمفریس، ٹینینٹ اینڈ ڈائیکس (بعد میں ہمفریس، ٹینینٹ اینڈ کمپنی کا نام دیا گیا) ڈیپٹ فورڈ، لندن، انگلینڈ میں مقیم ایک برطانوی انجینئرنگ کمپنی تھی۔ کمپنی کی بنیاد 1852 میں ایڈورڈ ہمفریس نے رکھی تھی، جو کہ وولوچ ڈاک یارڈ کے سابق چیف انجینئر تھے، جہاں ڈائیکس بھی بھاپ کی فیکٹری میں ملازمت کرتے تھے۔ 1882 میں اس کا نام بدل کر ہمفریس، ٹینینٹ اینڈ کمپنی آف ڈیپٹ فورڈ پیئر، لندن رکھ دیا گیا۔ اس نے بڑے سمندری بھاپ انجنوں اور بوائیلرز کی تعمیر میں مہارت حاصل کی، جن میں بحریہ کے تیز رفتار کروزر اور لوہے سے ڈھکے جنگی جہاز شامل ہیں۔ 50 سال کی پیداوار سکرو پروپیلرز کے ابتدائی دنوں میں شروع ہوئی (پیڈل پہیوں کے برعکس) اور بوائیلرز سے دستیاب دباؤ اور انجنوں کی نتیجے میں آنے والی طاقت کے ساتھ ساتھ جہازوں کی تعمیر اور شکل میں بھی بڑی تبدیلیاں آئیں۔ ان کے اہم حریف موڈسلے، سنز اینڈ فیلڈ اور جان پین اینڈ سنز تھے۔ ڈیپٹ فورڈ پیئر کا کام 1907 میں بند کر دیا گیا تھا۔ ابتدائی تنصیبات ہمفریس، ٹینینٹ اور ڈائیکس بھاپ انجن کے ابتدائی ریکارڈوں میں سے ایک 1852 اور 1854 کے درمیان لائن کونسٹینٹن کے روسی جہاز کو بھاپ کی طاقت میں تبدیل کرنا تھا۔ انجن کو 450 برائے نام ہارس پاور کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور ایک سکرو پروپیلر چلایا گیا تھا۔ اس ابتدائی انجن نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہوگا، کیونکہ جب 1864 میں کونسٹینٹن کو ریٹائر کیا گیا تھا تو انجن کی تجدید کی گئی تھی اور اسے روسی آئرن کلاڈ نی ٹرون مینیا میں نصب کیا گیا تھا، اور یہ 1865 میں اس جہاز کے سمندری آزمائشوں سے ہے کہ ہم جانتے ہیں کہ انجن 1200 اشارہ ہارس پاور (آئی ایچ پی) تیار کرتا ہے۔ 1877 میں نئے بوائیلرز سے لیس، سمندری آزمائشوں سے پتہ چلا کہ طاقت 1700 آئی ایچ پی تک بہتر ہوئی ہے۔ کونسٹینٹن انجن کی ترتیب اور قسم شاید 1862 کی بین الاقوامی نمائش میں دکھائے گئے براہ راست کام کرنے والے انجنوں کی جوڑی سے ملتی جلتی تھی، جو مشہور طور پر ایچ ایم ایس نارتھ اسٹار کے لیے تھی۔ یہ 64 انچ سلنڈر اور صرف 32 انچ اسٹروک کے ساتھ جڑواں سلنڈر غیر مرکب افقی انجن تھے، جو نسبتا مختصر منسلک سلاخوں کی اجازت دیتے ہیں۔ 13. 5 انچ قطر کے کرینک شافٹ کو 3 اہم بیرنگ میں سپورٹ کیا گیا تھا، ہر 25 انچ لمبا، ایک ہی کاسٹ بیڈ پلیٹ پر۔ سلنڈروں سے مخالف سمت کنڈینسر ایئر پمپ فراہم کیے گئے تھے۔ اگرچہ 400 برائے نام ہارس پاور کے طور پر درجہ بندی کی گئی ہے، 24 پی ایس آئی بھاپ کے ساتھ (اس وقت کے بہت کم سمندری بوائیلر دباؤ کی عکاسی کرتا ہے) انجن نے 1834 آئی ایچ پی دکھایا تھا۔ ایک اور ابتدائی تنصیب ایچ ایم ایس بیگل (1854) (اور ممکنہ طور پر دیگر 5 تیر کلاس بندوق بردار جہاز) میں تھی۔ بیگل میں ایک واحد سکرو پروپیلر تھا جو افقی جڑواں سلنڈر توسیعی انجن سے چلتا تھا جس کی درجہ بندی 160 این ایچ پی تھی۔ وولف توسیعی انجنوں کی نمائش 1862 میں 1862 کی بین الاقوامی نمائش میں ہمفریس، ٹینینٹ اور ڈائیکس نے جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے جہاز مولٹن کے لیے 4 سلنڈر توسیعی انجنوں کی تفصیلات دکھائیں۔ سلنڈروں کو بھاپ کی جیکٹ پہنائی جاتی تھی اور وولف مرکب نظام کا استعمال کرتے ہوئے جوڑوں میں ترتیب دیا جاتا تھا، جس میں چھوٹا (43 انچ قطر) سلنڈر بڑے (96 انچ قطر) کے اوپر ہوتا تھا۔ 4 سلنڈروں نے 16 فٹ قطر کے ایک سکرو پروپیلر کو چلایا۔ اسی قسم کا انجن جزیرہ نما اور مشرقی بھاپ نیویگیشن جہاز ایس ایس کرناٹک میں بھی نصب کیا گیا تھا، جس پر اس نے 2442 اشارہ ہارس پاور ریکارڈ کی تھی۔ اگرچہ یہ انجن صرف 20-25 psi بھاپ کے دباؤ کے ساتھ چلائے جاتے تھے، مرکب نظام کو معیشت میں اہم فوائد دینے کا دعوی کیا گیا تھا۔ افقی جڑواں سلنڈر مرکب بھاپ انجن انجن کی یہ شکل بحریہ کے فینٹوم کلاس سلوپس (ایچ ایم ایس ڈیرنگ کے استثناء کے ساتھ) کو 1873-1874 کے دوران فراہم کی گئی تھی۔ ایک واحد انجن 11 فٹ کے سکرو پروپیلر کو چلاتا تھا اور 60 پی ایس آئی کے بھاپ کے دباؤ کے ساتھ تقریبا 1000 اشارہ شدہ ہارس پاور فراہم کرتا تھا۔ 1870 کی دہائی کے آخر میں کارنس کلاس کارویٹس ایچ ایم ایس کیوراکوا (1878)، ایچ ایم ایس کلیوپیٹرا (1878) اور ایچ ایم ایس فتح (1878) کے لیے ایک اضافی سلنڈر شامل کیا گیا، جس میں 46 انچ کا ہائی پریشر سلنڈر 64 انچ کے دو کم دباؤ والے سلنڈروں سے بھرا ہوا تھا۔ انجنوں نے تقریبا 2500 اشارے ہارس پاور تیار کیے۔ ٹرپل توسیع عمودی بھاپ انجن 60 پی ایس آئی تک کام کرنے والے ٹرپل توسیع انجن ایچ ایم ایس ڈریڈناٹ (1875) میں نصب کیے گئے تھے، ہائی پریشر سلنڈر 60 انچ قطر اور کم دباؤ 90 انچ قطر کے تھے۔ جنگی جہاز ایچ ایم ایس وکٹوریہ (1887) میں تین توسیعی انجن بھی لگائے گئے تھے، جن میں 43، 62 اور 96 انچ کے سلنڈر تھے جو 12,000 آئی ایچ پی پیدا کرتے تھے۔ ہائی پریشر انجنوں کو آئرن کلاڈز ایچ ایم ایس ریناؤن (1895)، ایچ ایم ایس سنس پرییل (1887)، اور ایچ ایم ایس ٹرافلگر (1887) میں نصب کیا گیا تھا۔ ہر جہاز میں دو انجن ہوتے تھے، جن میں سے ہر ایک 16.5-foot-diameter پروپیلر چلاتا تھا۔ ہر انجن کو 95 آر پی ایم پر 6000 اشارہ شدہ ہارس پاور کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ہمفریس، ٹینینٹ اینڈ کمپنی نے بوائیلرز بھی ڈیزائن کیے، ہر جہاز میں 15 فٹ قطر کے کل 8 بوائیلرز ہوتے ہیں جن میں اختیاری جبری ڈرافٹ ہوتا ہے جو 135 پی ایس آئی پر بھاپ فراہم کرتا ہے۔ ایچ ایم ایس بلینہیم (1890) کو چار ٹرپل توسیعی انجنوں سے لیس کیا گیا تھا جو اسے 20,000 اشارہ شدہ ہارس پاور اور 22 ناٹ کی تیز رفتار فراہم کرتے تھے۔ اس کی رینج کو بڑھانے کے لیے آگے والے انجنوں کو منقطع کیا جا سکتا ہے۔ پاور پلانٹس بیرون ملک مارکیٹ کے لیے بنائے گئے جہازوں کے لیے بھی فراہم کیے گئے تھے، جیسے کہ شکیشیما جو 1899 میں مکمل ہوئی تھی، اس کے سمندری ٹرائلز اس کے جڑواں ٹرپل توسیعی انجنوں سے 15,000 ہارس پاور کی نشاندہی کرتے ہیں۔ دیگر فوجی کلاس کے جنگی جہازوں نے بھی انجن اور بوائیلرز کا استعمال کیا جو ہمفریس ٹینینٹ اینڈ کمپنی کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ ٹرپل توسیع انجن 11,200 یعنی ایچ پی۔ روسی جنگی جہاز پولٹاوا (1894) اور اس کے بہن جہاز پیٹروپاولوسک (1894) کو بھی فراہم کیے گئے تھے۔ تیز جڑواں سکرو کروزرز کے لیے افقی ٹرپل توسیع بھاپ انجن یہ افقی ٹرپل توسیع بھاپ انجن جوڑوں میں تھے، جن میں ہر جوڑے کی درجہ بندی 6000 اشارہ ہارس پاور تھی۔ ڈی کے کلارک کی طرف سے رپورٹ کیے گئے ان انجنوں کی تفصیلات سے یہ ظاہر نہیں ہوتا کہ انہیں کن جہازوں میں نصب کیا گیا تھا۔ چار سلنڈر ٹرپل توسیع انجن ہمفریس، ٹینینٹ اینڈ کمپنی کے لیے ایک باوقار معاہدہ 1899 رائل یاٹ وکٹوریہ اینڈ البرٹ کا پاور پلانٹ تھا (تصویر دیکھیں)۔ دونوں انجن مسلسل 7500 اشارہ ہارس پاور کے قابل تھے، اور 11,000 نے زیادہ سے زیادہ 140 آر پی ایم پر مختصر مدت کے لیے ہارس پاور کا اشارہ کیا۔ انجنوں میں دوہرے کم دباؤ والے سلنڈروں کے درمیان واقع ہائی اور انٹرمیڈیٹ پریشر والے سلنڈر ہوتے تھے۔ سلنڈر کا قطر 26.5 انچ، 44.5 انچ اور 2x53 انچ تھا، یہ سب اسٹروک میں 39 کے ساتھ تھے۔ اسٹیفنسن لنک موشن کے ذریعے بھاپ اور ہینڈ ریورسنگ گیئر دونوں کام کر رہے تھے۔ ہائی اور انٹرمیڈیٹ پریشر والے سلنڈروں میں پسٹن والو استعمال ہوتے تھے، جبکہ کم پریشر والے سلنڈروں میں سلائیڈ والو استعمال ہوتے تھے۔ ہر انجن میں جڑواں کنڈینسرز کا انتظام کیا گیا تھا تاکہ یا تو انجنوں کو روکے بغیر مرمت کے لیے سروس سے باہر نکالا جا سکے، اور ہر انجن میں دو ایئر پمپ تھے جو کم دباؤ والی کنیکٹنگ سلاخوں سے چلائے جاتے تھے۔ اٹھارہ بیلیویل بوائیلرز 300 پی ایس آئی تک بھاپ فراہم کرتے تھے، حالانکہ یہ والو کو کم کرکے انجنوں پر 250 پی ایس آئی تک گرا دیا گیا تھا۔ چار سلنڈروں کے ذریعے ٹرپل توسیع کے ساتھ یہ انجن ترتیب واضح طور پر کامیاب رہی اور اسے متعدد جہازوں میں نصب کیا گیا، جن میں 1901 کے چار ڈریک کلاس کروزر بھی شامل تھے، جن میں 43 بیلیویل بوائیلرز نے 30,000 آئی ایچ پی اور 23 ناٹ تیار کیے تھے۔ کلائڈ پر بنائے گئے ایچ ایم ایس کارناروون میں چار سلنڈر ٹرپل توسیعی انجن بھی نصب کیے گئے تھے۔ 1905 کے اوائل میں اپنے ٹرائلز میں، اس نے 23.3 ناٹ پر 8 گھنٹے کی مدت کی مکمل طاقت حاصل کی، جو اس کے ڈیزائن کی رفتار سے زیادہ تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط کمپنی کی تاریخ۔ لندن میں مقیم برطانیہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی غیر فعال جہاز سازی کمپنیاں