Thessaloniki–Bitola railway
تھیسالونیکی سے بٹولا تک ریلوے ایک لمبی ریلوے لائن ہے، جو یونان کے بندرگاہ شہر تھیسالونیکی کو جمہوریہ شمالی مقدونیہ کے بٹولا سے ویرایا، ایڈیسا، امینٹایو اور فلورینا کے راستے جوڑتی ہے۔ یہ لائن 1894 میں "سوسائٹی ڈو کیمین ڈی فر عثمان سیلونک موناسٹر" کے نام سے کھولی گئی تھی، جب یہ علاقہ سلطنت عثمانیہ کا حصہ تھا۔ بین الاقوامی سرحد اور بٹولا کے درمیان کا حصہ اب استعمال نہیں ہوتا ہے، اور مسافر خدمات تھیسالونیکی اور فلورینا کے درمیان کے حصے تک محدود ہیں۔ لائن کا سب سے مشرقی حصہ، پلاٹی تھیسالونیکی، ایتھنز اور شمالی یونان کی طرف اہم تعلق کا حصہ ہے۔ تھیسالونیکی-بیٹولا ریلوے کا مشرقی ٹرمینس نیو ریلوے اسٹیشن، تھیسالونیکی ہے۔ پلاٹی میں ایتھنز-تھیسالونیکی مین لائن کو چھوڑ کر، یہ دریائے علیاکمون کے ساتھ ساتھ، الیگزینڈرریا سے گزرتا ہے اور پھر ایڈیسا پر چڑھنے سے پہلے ویرویا، نوسا اور اسکائیڈرا سے گزرتا ہے اور پھر، جھیل ویگوریٹیڈا کے شمالی کنارے کے ساتھ، امینٹایو تک پہنچتا ہے۔ امینٹایو میں کوزانی-امینٹائیو ریلوے شاخیں کوزانی کی طرف نکلتی ہیں، جو ٹولمیڈا اور قومی بجلی کمپنی کے پاور اسٹیشنوں کی خدمت کرتی ہیں۔ مرکزی لائن فلورینا شہر کی طرف جاری ہے۔ نیوس کافکاسوس میں، بین الاقوامی سرحد عبور کی جاتی ہے، اور 219 کلومیٹر کے بعد جمہوریہ شمالی مقدونیہ کے شہر بٹولا تک پہنچ جاتا ہے۔ یہ مختصر بین الاقوامی رابطہ اب غیر استعمال شدہ ہے، تمام بین الاقوامی ٹریفک آئیڈومینی اور گیوگلیجا کے راستے سے گزرتا ہے۔ مرکزی اسٹیشن تھیسالونیکی-بٹولا ریلوے کے اہم اسٹیشن یہ ہیں: نیا ریلوے اسٹیشن، تھیسالونیکی پلاٹی ریلوے اسٹیشن ویرویا ریلوے اسٹیشن ایڈیسا ریلوے اسٹیشن امینٹایو ریلوے اسٹیشن فلورینا ریلوے اسٹیشن بٹولا ریلوے اسٹیشن کی تاریخ ٹرانس میسیڈونین ریلوے کا خیال 1850 کی دہائی سے موجود تھا جب جنوری 1859 میں سیلونکا-موناسٹر (آج کی بٹولا) لائن کی تعمیر سے متعلق ایک یادداشت پر دستخط کیے گئے تھے۔ تاہم، یہ 28 اکتوبر 1890 تک نہیں تھا کہ عثمانی سبلیم پورٹ نے ڈوئچے بینک کو ریلوے کو اورینٹل ریلوے کی برانچ لائن کے طور پر بنانے اور ممکنہ طور پر اسے البانیہ کی بندرگاہ تک بڑھانے کے لیے رعایت دی۔ "سوسائٹی ڈو کیمین ڈی فر عثمان سیلونک موناسٹر" ایک عثمانی کمپنی کے طور پر قائم کی گئی تھی، اور اس کا صدر دفتر قسطنطنیہ میں تھا۔ تعمیراتی کام مئی 1891 میں شروع ہوا اور جون 1894 میں مکمل ہوا۔ تکمیل کے بعد، لائن آپریشن کیمینس ڈی فر اورینٹاکس کو دیا گیا، جو پہلے سے ہی سیلونک سے میٹروویکا اور ورنجے ریلوے چلا رہے تھے۔ کیا بیرن مورس ڈی ہرش نے اس ریلوے میں فعال کردار ادا کیا، یہ قابل بحث ہے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ وہ اس منصوبے کے شروع ہونے سے کچھ عرصہ قبل بلقان ریلوے کی عمارت سے ریٹائر ہوئے تھے۔ جب کہ اس وقت، لازمی کام کا رواج اب بھی استعمال میں تھا، دیہی مقدونیہ میں مزدوری سستی تھی، اور انجینئرز کا جوش و خروش سے خیرمقدم کیا گیا۔ 1913 میں بلقان جنگوں کے خاتمے کے بعد، یہ لائن مکمل طور پر یونانی علاقے میں ختم ہو گئی، سوائے موناسٹر کے آخری 17 کلومیٹر کے، جو یوگوسلاویہ میں ختم ہوا۔ یونانی حکومت نے 17 اکتوبر 1925 کو یونانی حصہ سیلونکا موناسٹر ریلوے خریدا، اور ریلوے ہیلینک اسٹیٹ ریلوے کا حصہ بن گئی۔ لوکوموٹوز آف دی سیلونک موناسٹر ریلوے سروسز تھیسالونیکی-بیٹولا ریلوے کو درج ذیل مسافر خدمات استعمال کرتی ہیں: انٹرسٹی، ایکسپریس اور باقاعدہ خدمات ایتھنز-تھیسالونیکی اور تھیسالونیکی-کالمپکا مقامی خدمات تھیسالونیکی-فلورینا اور تھیسالونیکی-لاریسا گیلری مزید پڑھیں یونان میں ریلوے لائنیں شمالی مقدونیہ میں شمالی مقدونیہ میں ریل نقل و حمل مزید پڑھیں یونان میں عثمانی ریلوے میں معیاری گیج ریلوے