Silverliner
سلور لائنر وہ نام ہے جو 1958 سے فلاڈیلفیا کے علاقے میں مسافر ریل سروس میں الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) ریل کاروں کی ایک سیریز کو دیا گیا ہے۔ 2009-2010 میں سلور لائنر V کے تعارف تک، سلور لائنر کاروں کی 5 نسلیں رہی ہیں، جن کی شناخت رومن ہندسوں I سے V کے ذریعے سلور لائنر کے نام پر رکھی گئی ہے۔ سلور لائنر کا نام کلاسوں کے چمکدار سٹینلیس سٹیل باڈی شیل سے آیا ہے، جو 1915 اور 1936 کے درمیان پنسلوانیا اور ریڈنگ ریلوے کے ذریعہ استعمال ہونے والی پینٹ شدہ اور اکثر زنگ آلود کاربن اسٹیل ریل کاروں سے متصادم ہے۔ 1963 میں پہلے بڑے پروڈکشن آرڈر پر لاگو کیا گیا، کاروں نے ایسا تاثر دیا کہ اس کے بعد سے یہ نام علاقائی ریل خدمات کے لیے ایس ای پی ٹی اے کے ذریعے خریدی گئی تمام ایم یو کلاسوں پر لاگو ہوتا ہے۔ سلور لائنر I جسے سلور لائنر کے نام سے جانا جاتا ہے وہ 6 پائلٹ ای ایم یو کا ایک مجموعہ تھا جو بڈ کے پروٹو ٹائپ پاینیر III ریل کار ڈیزائن کا استعمال کرتا تھا۔ 6 پاینیر III کاریں پی آر آر کے ایم پی 54 بیڑے کی بڑھتی ہوئی عمر کے جواب میں خریدی گئیں، جن میں سے کچھ 1915 سے خدمت میں تھیں۔ جب کہ 100 ایم پی 54 کو 1950 میں بڑھتی ہوئی طاقت اور ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، پرانی کاریں اب بھی مسافروں کی کم گنجائش، زیادہ وزن اور دیگر چیزوں کے علاوہ ناقص ایکسلریشن کا شکار تھیں۔ جیسے جیسے دیگر ریلوے نے نئی ٹیکنالوجی ایم یو جیسے نیویارک سنٹرل اے سی ایم یو اور نیو ہیون 4400 سیریز "واش بورڈز" کو اپنایا پی آر آر نے اپنے بیڑے کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے بڑھتے ہوئے دباؤ کو محسوس کیا۔ 1958 میں پی آر آر نے فلاڈیلفیا میں مقیم بڈ کمپنی کو مختلف اختیارات کی جانچ کرنے کے لیے دو ذیلی کلاسوں میں 6 پاینیر III ایم یو کاروں کا آرڈر دیا۔ 150 سے 155 تک کی یکساں نمبر والی کاروں میں ٹرک کے فریم اور ڈسک بریک بنائے جاتے تھے، جبکہ عجیب نمبر والی کاروں میں کاسٹ اسٹیل ٹرک کے فریم اور ٹریڈ بریک ہوتے تھے۔ پی آر آر کو ابتدائی طور پر اپنے برقی راستوں کے ساتھ انٹرسٹی سروس میں ایم یو کاروں جیسے پاینیر III کی امید تھی اور کاروں کو طویل فاصلے اور مضافاتی فرائض کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ تاہم، جیسے جیسے جانچ جاری رہی وہ جلد ہی فلاڈیلفیا کے علاقے میں مضافاتی خدمات تک محدود ہو گئیں جب 1963 میں 38 پی آر آر "سلور لائنر" کاروں کا مکمل پیمانے پر پروڈکشن آرڈر فراہم کیا گیا۔ پاینیر III کاروں کو کم صلاحیت والے مین ٹرانسفارمر کے ساتھ ساتھ گیئر باکس کے مسائل اور ایک پیچیدہ پروپلشن سسٹم کا سامنا کرنا پڑا جس نے انتہائی حساس مرکری آرک اگنیٹرون ریکٹیفائر ٹیوبوں کو غیر موثر ڈی سی ریزسٹنس موٹر کنٹرولر کے ساتھ جوڑ دیا۔ ہمیشہ ان کے پرانے طرز کے ڈائمنڈ پینٹوگراف سے ممتاز، پاینیر III کاروں کو سلور لائنر کا نام تبدیل کر دیا گیا جب 1967 میں سینٹ لوئس کار کمپنی سے سلور لائنرز کا دوسرا باضابطہ آرڈر پہنچایا گیا، جب سلور لائنر IV بیڑے کو 1974-1975 میں پہنچایا گیا تو SL-I کا نمبر بھی 244 سے 248 کر دیا گیا۔ چھٹی کار، جو کہ #249 ہوتی، اس وقت تک ایک حادثے میں لکھ دی گئی تھی۔ اگرچہ دوسرے سلور لائنر ماڈل سبھی اسی طرح کے جی ای پروپلشن گیئر کے ساتھ آئے تھے، لیکن وہ سابقہ سلور لائنر I کاروں کے ساتھ ایم یو نہیں کر سکے، جو جلد ہی ایس ای پی ٹی اے علاقائی ریل بیڑے میں عجیب و غریب بن گئی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں ایس ای پی ٹی اے نے متعدد پش پل ٹرین سیٹ خریدے تاکہ یکم اپریل 1990 کو نافذ ہونے والے ٹائم ٹیبل کے مطابق اپنے بقیہ ریڈنگ بلویلینرز اور سلور لائنر کو ریٹائر کرنے کے لیے کافی چوٹی کی مدت کی گنجائش فراہم کی جا سکے۔ 2000 تک، کاروں کو وین جنکشن کے قریب اسٹوریج میں رکھا جاتا تھا۔ اگرچہ کاروں کو لوکوموٹو سے چلنے والے کوچوں میں تبدیل کرنے کا منصوبہ تھا، لیکن سیپٹا نے آخر کار ٹرانسفارمرز میں پی سی بی سے نمٹنے کے اخراجات اور اے ڈی اے کی تعمیل کی کمی کی وجہ سے بیڑے کو ٹھکانے لگانے کا فیصلہ کیا۔ بچ جانے والی 5 کاروں میں سے تین کو کریش ٹیسٹ میں استعمال کے لیے کولوراڈو کے پیوبلو میں اے اے آر/ایف آر اے ٹیسٹ سائٹ پر بھیجا گیا تھا، جبکہ باقی 2 پاینیر III/سلور لائنر I کاریں، 246 اور 247، اسٹراسبرگ میں پنسلوانیا کے ریل روڈ میوزیم کو عطیہ کی گئیں، لیکن 2014 میں انہیں ختم کر دیا گیا۔ سلور لائنر II 1963 میں پنسلوانیا اور ریڈنگ ریل روڈ کی مالی حالت ایسی تھی کہ نہ ہی وہ اپنے پیسے کو اپ گریڈ کرنے کے قابل تھے اور نہ ہی وہ خود ہی مسافر کارروائیوں کو کھو رہے تھے۔ نتیجے کے طور پر، ریاستی اور مقامی حکومت نے نئی کاریں خریدنے کے لیے قدم بڑھایا جو بدلے میں نجی ریلوے کے ذریعے مسافر سروس امپروومنٹ کارپوریشن کے نام سے معروف ادارے کے ذریعے مطلوبہ مسافر کارروائیوں کو چلانے کے لیے استعمال کی جائیں گی۔ نئی کاریں 6 1958 پاینیر III قسم کی کاروں پر مبنی پروڈکشن آرڈر ہوں گی جن میں پہلے کے ڈیزائن سے سیکھے گئے اسباق کی بنیاد پر بہتری ہوگی۔ پی آر آر کے لیے کل 38 کاریں خریدی گئیں اور باقی 17 ریڈنگ کو جا رہی تھیں۔ جب کہ کچھ لوگوں نے نئی گاڑیوں کو "پی ایس آئی سی کاریں" کہا، جدید سٹینلیس سٹیل کے باڈی شیلز نے فوری طور پر بیڑے کی وضاحت کی اور جلد ہی "سلور لائنر" کا نام اپنا لیا گیا۔ پہلے کے پاینیر IIIs سے فرق میں ایک بازو فیویلی پینٹوگراف شامل تھا، جو ایک جدید ترین پروپلشن سسٹم ہے جس میں مرکری آرک اگنیٹرون ریکٹیفائرز اور اعلی طاقت والی موٹروں کے ساتھ مل کر سالڈ اسٹیٹ فیز اینگل کنٹرولرز کا استعمال کیا گیا تھا۔ ان سے پہلے کے پاینیر III کی طرح، سلور لائنرز نے اپنے سواروں کو ایئر کشن سسپنشن، ایئر کنڈیشنگ، الیکٹرک ٹرین ہیٹ اور تقریبا خاموش سواری کی پیشکش کی۔ پاینیر III کاروں (کل 550 ایچ پی) سے 150 ایچ پی زیادہ کے ساتھ سلور لائنرز 1.7 میل فی گھنٹہ/سیکنڈ کی رفتار حاصل کر سکتے ہیں جو پرانے ایم پی 54 اور ملٹی فنکشن کوپلرز اور ڈسک بریکوں سے کافی زیادہ تھی۔ 38 پی آر آر کاروں کو دو سیریز، 201-219 اور 251-269 میں نمبر دیا گیا تھا اور پی آر آر کی درجہ بندی ایم پی 85 بی دی گئی تھی، جبکہ 17 ریڈنگ کاروں کو 9001-9017 نمبر دیا گیا تھا اور ریڈنگ کی درجہ بندی آر ای بی-13 دی گئی تھی۔ گاڑیوں کے دو سیٹوں کے درمیان معمولی فرق بھی تھے جن میں پی آر آر یونٹس میں صرف ایک اوور ہیڈ سامان ریک، ایک بار پائلٹ، ایک میٹل فریمڈ انجینئر کی ونڈو اور ٹیکسی سگنلز لگائے گئے تھے، جس میں ریڈنگ کاروں میں ایک چرواہا اور جڑواں اوور ہیڈ سامان ریک لگائے گئے تھے۔ پی آر آر کاروں کا پہلا سیٹ، #201-216، کار کے 'ایف' سرے پر 3 افراد کی بینچ سیٹ کی جگہ باتھ روم سے بھی لیس تھا تاکہ کاریں ہیرسبرگ، پنسلوانیا، یا نیویارک شہر تک طویل دوڑ میں استعمال ہوسکیں۔ 1967 میں "سلور لائنرز" کے دوسرے سیٹ کی فراہمی کے ساتھ، اصل بڈ سلور لائنرز کا نام بدل کر "سلور لائنر II" رکھ دیا گیا اور پاینیر III کاریں سلور لائنر I بن گئیں۔ اگرچہ اس سروس کے لیے فنڈنگ نو تشکیل شدہ ایس ای پی ٹی اے کے ذریعے فراہم کی جا رہی تھی، 1963 سے 1976 میں کونریل کے قیام تک، سلور لائنرز کو ان کے متعلقہ ریلوے کے ذریعے چلایا اور پہنا جاتا تھا، پی آر آر کیسٹون کی جگہ 1968 میں پین سینٹرل "ورمز" نے لے لی۔ 1976 کے بعد یہ سروس کونریل کے تحت چلتی رہی، لیکن اسے مکمل طور پر ایس ای پی ٹی اے کے طور پر برانڈ کیا گیا اور یہ ان کے کیریئر کے اختتام تک اسی طرح کام کرتی رہی۔ 1989 میں پورے بیڑے کو نیویارک کے ہورنیل میں موریسن-نوڈسن پلانٹ میں درمیانی عمر کی بحالی کے لیے بھیجا گیا۔ کسی وقت پارے کے پرانے آرک ریکٹیفائرز کو زیادہ قابل اعتماد سلکان کنٹرول شدہ قسم سے تبدیل کر دیا گیا، ایچ وی اے سی کو اوزون سیف ریفریجریٹر کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا، پی سی بیز کو ٹرانسفارمر کولینٹ میں ہٹا دیا گیا اور ان کاروں میں باتھ روم بند کر دیے گئے جن میں وہ تھے۔ سال 2000 تک سیپٹا نے بڈ سلور لائنرز کی ریٹائرمنٹ کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا، جو نہ صرف ان کی ڈیزائن لائف کے اختتام تک پہنچ چکے تھے، بلکہ ان کے متحرک بریک اور دستی طور پر کام کرنے والے دروازوں کی کمی سے آپریشنل سر درد بڑھ رہا تھا۔ تاہم خریداری کے طویل عمل کے ساتھ ساتھ متبادل سلور لائنر V کاروں کی فراہمی میں تاخیر کے نتیجے میں بڈز 2012 تک اچھی طرح سے خدمت میں رہے، جو تقریبا 50 سال کی دوڑ تھی۔ آخری دوڑ 29 جون 2012 کو ہوئی جس میں سابقہ ریڈنگ کار #9010 سنویڈ لائن پر سلور لائنر III #235 کے ساتھ چل رہی تھی۔ تجرباتی سلور لائنرز 1965 کے ہائی سپیڈ گراؤنڈ ٹرانسپورٹیشن ایکٹ کے ایک حصے کے طور پر ریاستہائے متحدہ کے محکمہ نقل و حمل نے ریاستہائے متحدہ میں تیز رفتار ریل لائن کی فزیبلٹی کو تلاش کرنے کے لیے ٹیسٹ گاڑیوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے 4 اضافی سلور لائنرز کا آرڈر دیا۔ ٹی-1 سے ٹی-4 تک نمبر والی کاروں کو 150 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس طرح کی رفتار پر ریل کے سفر کے اثرات کو دستاویز کرنے کے لیے مختلف آلات سے آراستہ کیا گیا تھا۔ سب سے زیادہ نظر آنے والی ترمیم تیز رفتار دوڑ کے دوران ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ٹی-1 کار پر لگائی گئی قدرے ہموار سلیب اینڈ تھی۔ ٹیسٹ کے بعد کم از کم ایک کار کو ڈی پاور کیا گیا اور اس کے بعد کچھ سالوں تک اسے یو ایس ڈی او ٹی ریل ٹیسٹنگ وہیکل کے طور پر استعمال کیا گیا۔ تجرباتی سلور لائنر 156 میل فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئے اور بڈ میٹرو لائنر کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ ٹی-1 کو 2015 میں ایک نجی خریدار نے خریدا تھا اور اسے لاؤنج کار میں تبدیل کرنے کے لیے ساؤتھ کیرولائنا ریلوے میوزیم منتقل کر دیا گیا تھا۔ ٹی-2 لی ہال، وی اے میں اے اے ایف ای ایس گودام کے دفتر کے طور پر موجود ہے۔ ٹی-3 اور ٹی-4 کو ختم سمجھا جاتا ہے، لیکن ٹی-4 بے حساب ہے۔ اس کا ٹھکانہ نامعلوم ہے۔ سلور لائنر III 1967 کے آخر میں ایس ای پی ٹی اے کو سینٹ لوئس کار کمپنی سے 20 اضافی سٹینلیس سٹیل ایم یو ریل کاروں کا آرڈر موصول ہوا تاکہ اس کی پنسلوانیا ریلوے سے چلنے والی مضافاتی لائنوں پر استعمال کیا جا سکے، جو جلد ہی ضم شدہ پین سنٹرل ریلوے کا حصہ بنیں گی۔ کاریں اسی طرح کے پروپلشن پلیٹ فارم پر بنائی گئی تھیں اور سلور لائنر II کی طرح بہت سی وہی وضاحتیں تھیں جن میں تقریبا ایک جیسی اندرونی اور II کے ساتھ متعدد میں چلانے کی صلاحیت شامل ہے۔ ایک بڑا فرق یہ تھا کہ انجینئر کے کنٹرول اسٹیشن کو ہر گزرگاہ کے بائیں ہاتھ کی طرف رکھا گیا تھا جو واحد یونٹ آپریشنز کو سپورٹ کرتا تھا جہاں انجینئر کی معمول کی پوزیشن دو دستیاب داخلی راستوں میں سے ایک کو بلاک کر دیتی تھی۔ پلیسمنٹ ایک شخص کے ٹرین آپریشن کی بھی اجازت دے گی، حالانکہ یہ حقیقت میں کبھی نہیں کیا گیا تھا۔ دیگر اختلافات میں روایتی ریل روڈ لیٹر بورڈز کے بغیر کار باڈی سائڈز، وسیع سٹینلیس سٹیل فلوٹنگ، کار کے سروں کے کچھ حصوں پر فائبر گلاس کلاڈنگ، کاروں کے دونوں اطراف مکمل لمبائی والے اوور ہیڈ سامان کے ریک، اور بڈز پر نظر آنے والی گول پورٹل کھڑکیوں کی جگہ آئتاکار اندرونی دروازے کی کھڑکیاں شامل تھیں۔ چونکہ لیٹر بورڈ کو خارج کر دیا گیا تھا، اس لیے کار کے اطراف میں ریلوے کی شناخت ونڈو بینڈ کے ہر سرے پر پی آر آر کیسٹون ڈیکلز (بعد میں پین سنٹرل ڈیکلز کے ذریعے احاطہ کی گئی) کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ 220 سے 239 تک کی تعداد، اپنے پہلے آٹھ سالوں کے لیے سلور لائنر III نے مضافاتی اسٹیشن تک چلنے والی ٹرینوں پر کام کیا۔ مضافاتی فرائض کے علاوہ سلور لائنر IIIs کو پی آر آر ایم پی 54 ای 5 اور ای 6 کاروں کی جگہ پر ہیرسبرگ، پنسلوانیا تک طویل فاصلے کی دوڑ میں استعمال کیا گیا۔ اسے 1970 کی دہائی کے ایمٹرک ٹائم ٹیبل میں "سلور لائنر سروس" کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا، اور اسے ریاست کے تعاون سے چلنے والے باقی ایس ای پی ٹی اے راستوں کے ساتھ کونریل کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ 1984/85 کاروں میں سے آٹھ، نمبر 232 سے 239، کو سیپٹا ایئرپورٹ لائن کے لیے ایک مخصوص بیڑے میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہوائی اڈے IIIs کو ایک روشن پیلے رنگ کے بینڈ (اس وقت سیپٹا کے نشانات اور ٹائم ٹیبل پر ایئرپورٹ لائن کا رنگ) میں لپیٹا گیا تھا، اور محاذوں پر فلاڈیلفیا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لوگو کے ساتھ نشان زد کیا گیا تھا۔ اندر، سامان کے بڑے ریک فراہم کیے گئے تھے اور ساتھ ہی ایک وسیع مرکزی گلیارے کو معیاری 3 + 2 کے بجائے قیمتی 2 + 2 نشستوں کے استعمال سے ممکن بنایا گیا تھا۔ ایس ای پی ٹی اے کو راستوں کے درمیان ٹرینوں کو روٹ کرنے میں زیادہ لچک دینے کے لیے عام خدمت کے لیے منتشر کیے جانے سے پہلے ایئرپورٹ IIIs کو کچھ سالوں کے لیے اس سروس میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں سلور لائنر III کے بیڑے کو موریسن-نوڈسن نے سلور لائنر II کی طرح دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ اگرچہ بعد کے IVs کے ساتھ متعدد میں چلانے کے قابل، SEPTA نے IIIs کو یا تو ٹھوس سیٹوں کے طور پر یا IIs کے ساتھ مل کر چلانے کو ترجیح دی، مؤخر الذکر اس کلاس کے بڑے سائز کی وجہ سے زیادہ عام تھا۔ 2000 کی دہائی کے آخر تک سلور لائنر IIIs نے خود کو سلور لائنر IIs کی طرح اسی پوزیشن میں تلاش کرنا شروع کر دیا جس میں تیزی سے ناقابل اعتماد اجزاء اور چھتیں لیک ہو رہی تھیں۔ 2011 میں نئی سلور لائنر بمقابلہ کی پہلی ترسیل کے ساتھ شروع ہونے والے، وہ IIIs جو پہلے سے ہی مکینیکل مسائل کی وجہ سے نظرانداز نہیں ہوئے تھے، ریٹائر ہونے لگے، یہ عمل جون 2012 تک مکمل ہوا۔ سلور لائنر III کی آخری دوڑ 29 جون 2012 کو ہوئی جس میں سابقہ ہوائی اڈے کی کار #235 سنویڈ لائن پر سلور لائنر II #9010 کے ساتھ چل رہی تھی۔ سلور لائنر IV 232 کار سلور لائنر IV آرڈر سلور لائنر سیریز میں اب تک کا سب سے بڑا آرڈر تھا۔ 1973 اور 1976 کے درمیان ڈیلیور کی گئی، سلور لائنر IV کاروں نے زیادہ تر ریڈنگ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس اور پی آر آر ایم پی 54 کاروں کی ریٹائرمنٹ کی اجازت دی، جو کم از کم 1930 کی دہائی کی تھیں۔ پچھلی سلور لائنر ٹرینوں کے مقابلے میں تین گنا زیادہ تعداد میں، سلور لائنر IV 1976 سے سیپٹا کی سب سے عام مسافر ریل کار رہی ہے۔ سلور لائنر II اور III کاروں کی طرح، IV کاریں ایس ای پی ٹی اے کی ملکیت تھیں اور نجی ریلوے کو ان کی ریاستی حمایت یافتہ مسافر ریل کارروائیوں میں استعمال کے لیے فراہم کی گئیں جب تک کہ ایس ای پی ٹی اے نے 1983 میں براہ راست کام شروع نہیں کیا۔ خصوصیات کاروں کا آرڈر جنرل الیکٹرک اور ایوکو سے دیا گیا تھا۔ باکسر کی شکل اور چھوٹی سائیڈ ونڈوز کے علاوہ، نئے آئی وی ایس اور پہلے کے سلور لائنرز کے درمیان اہم تبدیلیوں میں ایک متحرک بریک سسٹم شامل تھا، جس کے لیے مزاحمتی گرڈ کار کے دستخطی چھت کے کوبڑ میں نصب کیے گئے تھے، اور، پین سنٹرل کاروں کے لیے، ایک ٹرین لائن خودکار دروازے کا نظام جس نے ٹرین کے عملے کو دستی طور پر اعلی سطح کے پلیٹ فارم پر دروازے کھولنے کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ سلور لائنر IVs بھی شادی شدہ جوڑی کی ترتیب میں فراہم کیے جانے والے پہلے تھے، حالانکہ کاروں کی ایک اقلیت کو واحد اکائیوں کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ سلور لائنر IVs کی فراہمی نے ایس ای پی ٹی اے کو اپنی بقیہ گول فرنٹ ونڈو والے جنگ سے پہلے کے پی آر آر ایم پی 54 اور ریڈنگ کے ایم یو کار بیڑے کو 38 دوبارہ تعمیر شدہ "بلویلینر" کاروں کے لیے بچانے کی اجازت دی۔ اگرچہ جنرل الیکٹرک سے ایک تازہ ترین پروپلشن سسٹم سے لیس کیا گیا تھا، اس کے باوجود سلور لائنر IVs کو اب بھی اگنیٹرون ٹیوب ریکٹیفائرز (ٹریکشن موٹروں کو چلانے کے لیے درکار اوور ہیڈ (کیٹینری) تار ہائی وولٹیج AC کو ڈی سی میں تبدیل کرنے کے لیے ضروری) فراہم کیے گئے تھے جنہیں بعد میں سلکان کنٹرول ریکٹیفائرز سے تبدیل کر دیا گیا۔ سلور لائنر IV کی ایک آسانی سے ظاہر ہونے والی بیرونی خصوصیت ہر طرف کاروں کے بیچ میں ایک کھڑکی والا باڈی پینل پلگ ہے، جو صرف اعلی پلیٹ فارم والے مرکز کے دروازوں کے لیے ایک التزام ہے جو کبھی نصب نہیں کیے گئے ہیں، اس کے برعکس نیو جرسی ٹرانزٹ کی اسی طرح کی، عصری تیر II اور III کاریں جو اس طرح کے آپریٹنگ سینٹر کے دروازوں کے ساتھ بنائی گئی تھیں۔ اندرونی طور پر، نشستوں کے جوڑے اس تقسیم شدہ علاقے پر قابض ہیں جو مسافروں کے بہاؤ کے لیے تھا۔ ڈیلیوری دی ریڈنگ کو 1973 کے دوران تیار کردہ 14 سنگل یونٹ کاروں کی شکل میں سلور لائنر IVs کی پہلی کھیپ ملی۔ پہلے دو (#9018 اور #9019) کی نقاب کشائی جمعرات 21 فروری 1974 کو پریس کے سامنے کی گئی۔ ان کو ان کے موجودہ سلور لائنر II، 9018 سے 9031 کے ساتھ سیریز میں نمبر دیا گیا تھا۔ 1974-75 میں پین سینٹرل نے 34 سنگل یونٹس کی ڈیلیوری لی جن کی تعداد 270 سے 303 تک تھی۔ سلور لائنر IVs کی ڈیلیوری میں نیو جرسی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے لیے 70 ایرو II کاروں کی تیاری کی وجہ سے مختصر طور پر خلل پڑا، اس سے پہلے کہ پین سینٹرل کو 96 جوڑے موصول ہوئے جن کی تعداد 304 سے 399 تھی۔ آخر کار 1976 میں ریڈنگ نے 101 سے 188 تک کے 88 جوڑوں کے آخری بیچ کی فراہمی کی۔ تمام آئی وی کو بائیں طرف سرکلر ایس ای پی ٹی اے لوگو، اور دائیں طرف پین سینٹرل یا ریڈنگ لوگو، کار کے تمام اطراف اور سروں کے ساتھ پہنچایا گیا تھا، حالانکہ کاروں پر ریڈنگ بلیک ڈائمنڈ کا لوگو خارج کر دیا گیا تھا (اور خالی جگہ چھوڑ دی گئی تھی) 129-188 جو یکم اپریل 1976 کو ریڈنگ کمپنی کے کونریل میں ضم ہونے کے بعد فراہم کی گئی تھی۔ یہ لوگو 1983 تک زیادہ تر برقرار رہے، جب ایس ای پی ٹی اے نے کونریل سے مسافر ریل کی کارروائیاں سنبھال لیں اور تیزی سے اپنے موجودہ آئتاکار لوگو کو دیگر تمام پر لاگو کرنا شروع کر دیا۔ سلور لائنر IVs کو کبھی بھی باضابطہ طور پر دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا ہے، لیکن کلاس میں متعدد تبدیلیاں کی گئی ہیں۔ پروپلشن سسٹم کو ابتدائی طور پر اصل مرکری آرک پر مبنی اگنیٹرون ریکٹیفائرز سے زیادہ قابل اعتماد سالڈ اسٹیٹ سلکان کنٹرولڈ ریکٹیفائرز میں اپ گریڈ کیا گیا تھا اور بعد میں مرکزی ٹرانسفارمرز نے اپنے کولینٹ کو پی سی بی پر مشتمل نہیں تھا۔ چونکہ یہ تبدیلی 1990 کی دہائی کے اوائل میں کی گئی تھی، تمام 9000 سیریز ریڈنگ کاروں اور کچھ پین سنٹرل کاروں کو سیریز 400 سے 460 میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا تاکہ یہ معلوم کرنے میں مدد ملے کہ کن یونٹوں میں ترمیم ہوئی ہے۔ جب 1984 میں سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن کھولا گیا تو ریڈنگ کاروں کو مکمل ٹرین خودکار دروازے کے آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ نئے مارکیٹ ایسٹ اسٹیشن (اب جیفرسن اسٹیشن) اور نظام کے سابقہ پی آر آر "سائیڈ" پر موجود دیگر اعلی سطحی پلیٹ فارموں سے فائدہ اٹھایا جا سکے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں بیڑے کو اصل "کیچپ اور سرسوں" رنگ کے اندرونی حصے کی جگہ نرم سرمئی رنگ کے نقش کے ساتھ ساتھ نرم بیٹھنے کے ساتھ سب سے زیادہ نمایاں اپ گریڈ حاصل ہوا۔ 2004 کے آس پاس ایس ای پی ٹی اے نے اصل ریڈنگ کاروں پر لیس کاؤ کیچر پائلٹوں کو پی آر آر کاروں سے ملنے کے لیے بار ٹائپ پائلٹ سے تبدیل کرنا شروع کیا۔ 2009 میں شروع کرتے ہوئے ایس ای پی ٹی اے نے اصل فائیلی پینٹوگراف کو مزید جدید شنک قسم کی اکائیوں سے تبدیل کرنا شروع کیا۔ سروس کی تاریخ سلور لائنر IV بیڑے نے ایس ای پی ٹی اے کے تمام علاقائی ریل راستوں پر سروس فراہم کی ہے، جو ایس ای پی ٹی اے کے سروس پلان کی ریڑھ کی ہڈی فراہم کرتا ہے جس میں پرانے آلات صرف چوٹی کی خدمات پر استعمال ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ایس ای پی ٹی اے ٹرینیں سلور لائنر IVs کی ایک جوڑی پر مشتمل ہوتی ہیں، جس میں ضرورت کے مطابق لمبی ٹرینیں بنائی جاتی ہیں۔ سنگل یونٹس کو اکثر 5 یا 3 کار ٹرین سیٹ بنانے کے لیے جوڑوں میں جوڑا جاتا ہے، حالانکہ سنگل یونٹس سنویڈ لائن سروس پر اکیلے چلائے جاتے ہیں۔ 1980 میں نارتھ ویلز اسٹیشن کے آس پاس ایک شدید ریئر اینڈ تصادم کے بعد 2015 تک صرف ایک کار، #9020 کو ریٹائر کیا گیا ہے، جس نے کار کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچایا تھا۔ 29 اگست، 2018 کو گلینسائڈ اسٹیشن پر بجلی کی آگ سے کار #144 کو بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ سلور لائنر V کل 120 نئی سلور لائنر V کاریں جنوبی کوریا کی ہنڈائی روٹم نے بنائی تھیں، جن میں سے پہلی تین 29 اکتوبر 2010 کو خدمت میں داخل ہوئیں۔ تمام 120 کاروں کی لاگت 27 کروڑ 40 لاکھ ڈالر تھی، اور وہ جنوبی فلاڈیلفیا اور جنوبی کوریا میں واقع ہنڈائی روٹم سہولیات میں تعمیر کی گئی تھیں۔ ان میں سے آخری کار ایس ای پی ٹی اے کو مارچ 2013 میں موصول ہوئی تھی، جو پیداوار کے مختلف مسائل کی وجہ سے مقررہ وقت سے تین سال پیچھے تھی، جس کے نتیجے میں کارخانہ دار کے خلاف معاہدہ کے مطابق مقررہ تاخیر کے جرمانے مجموعی طور پر 20 ملین ڈالر سے زیادہ تھے۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن ایم-4 کار یا میٹرو-نارتھ ریلوے کے ذریعہ استعمال ہونے والی ایم 8 کاروں کو دوبارہ جوڑتے ہوئے، سلور لائنر وی کاروں کے ہر طرف تین دروازے ہوتے ہیں: اونچے یا نچلے درجے کے پلیٹ فارم والے اسٹیشنوں پر سوار ہونے اور اترنے کے لیے کاروں کے ہر سرے سے ایک چوتھائی لمبائی، اور سینٹر سٹی زون کے بڑے اسٹیشنوں (یونیورسٹی سٹی، 30 ویں اسٹریٹ، مضافاتی/پین سینٹر، جیفرسن، اور ٹیمپل یونیورسٹی) پر تیزی سے آمد اور روانگی کے لیے اعلی سطح کے پلیٹ فارم پر استعمال ہونے والے چوتھائی نکاتی دروازوں میں سے ایک سے متصل ایک اضافی دروازہ۔ ان میں وسیع گلیارے اور نشستیں، اور وہیل چیئرز اور پاور سکوٹر کے لیے مخصوص علاقے بھی شامل ہیں۔ ٹرین کے راستے کی نشاندہی کرنے والے شیشے سے چلنے والے پلاسٹک کے پلے کارڈز کی جگہ، ٹرین کے راستے اور منزل کو ٹرین کے سامنے اور اطراف دونوں طرف نئے رنگین ایل ای ڈی پینلز پر دکھایا جاتا ہے، اور بہتر پی اے سسٹم خودکار نظام کو اسٹیشن کے ناموں کا اعلان کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ نئی ٹرینوں میں سی سی ٹی وی کیمروں کے ساتھ بہتر حفاظتی خصوصیات ہیں جو ایک ملکیتی وائرلیس نیٹ ورک پر ایس ای پی ٹی اے کے ہیڈ کوارٹر میں کمانڈ سینٹر تک نشر کرنے کے قابل ہیں۔ سلور لائنر V کار کی تین بنیادی اقسام ہیں: 38 سنگل کاریں، جن کا نمبر 701-738 ہے، اور 82 سنگل کیب "A" اور "B" کاریں جو 41 دو کاروں کے شادی شدہ جوڑوں پر مشتمل ہیں، جن کا نمبر 801-882 ہے۔ 1-2 جولائی 2016 کو ٹرکوں میں تھکاوٹ کی دراڑوں کی وجہ سے سیپٹا کی تمام سلور لائنر V کاروں کو سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے ایس ای پی ٹی اے کی علاقائی ریل لائنوں میں بڑے پیمانے پر خلل پڑا۔ 5 اکتوبر، 2016 تک، سلور لائنر V کی معمول کی خدمت میں واپسی ہوئی ہے اور SEPTA نے نومبر تک ہر سلور لائن V کار کو بحال کرنا جاری رکھا۔ سلور لائنر VI 2017 میں، ایس ای پی ٹی اے نے اعلان کیا کہ نئے اے سی ایس-64 کی خریداری کے ساتھ، ایس ای پی ٹی اے مستقبل کے سلور لائنر VI کے لیے طویل مدتی مالی اختیارات پر غور کرے گا۔ دسمبر 2018 کے نیو جرسی ٹرانزٹ بورڈ کے اجلاس کے ایجنڈے میں، بومبارڈیئر ملٹی لیول کوچ پر مبنی بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن سے 113 ای ایم یو کی خریداری پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ بورڈ میٹنگ کے ایجنڈے میں ایس ای پی ٹی اے کے لیے آرڈر سے اضافی 250 ای ایم یو خریدنے کا آپشن شامل تھا۔ ان کاروں میں یو ایس بی چارجنگ کی صلاحیتیں ہوں گی، اور وہی میڈیا ڈسپلے سے لیس ہوں گی جو سلور لائنر بمقابلہ کو سجاتے ہیں۔ وی آئی 1970 کی دہائی سے چل رہے جی ای کے پرانے سلور لائنر IVs کا متبادل ہوں گے۔ خلاصہ حوالہ جات بیرونی روابط سیپٹا علاقائی ریل فلیٹ سلور لائنر IV وضاحتیں سیپٹا پنسلوانیا میں علاقائی ریل مسافر ریل نقل و حمل بڈ ملٹی پل یونٹ ریاستہائے متحدہ کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹ