Ingersoll Power Equipment
انگرسول پاور ایکوپمنٹ ایک باغ اور کمپیکٹ ٹریکٹر بنانے والا ہے جو پورٹلینڈ، مین میں واقع ہے۔ 2005 تک یہ ایسٹ مین انڈسٹریز کی ملکیت میں ہے۔ (انگرسول رینڈ سے کوئی تعلق نہیں) اس وقت تشکیل دی گئی جب جیک انگرسول نے 1983 کے آخر میں کیس کارپوریشن سے گارڈن ٹریکٹر ڈویژن خریدا۔ کیس گارڈن ٹریکٹر 1965 میں 1964 کے آخر میں کولٹ گارڈن ٹریکٹرز/کولٹ آلات کی خریداری کے بعد وجود میں آئے۔ اس حصول کے پیچھے مقصد ایک انقلابی پیٹنٹ شدہ ہائیڈرولک ڈرائیو سسٹم تھا۔ یہ ہیوی ڈیوٹی ڈرائیو سسٹم اس وقت ٹریکٹر مالکان کے لیے غیر معمولی لوازمات کی ایک وسیع رینج کو آسانی سے طاقت دے سکتا تھا۔ پروڈکشن کا آغاز 1965 کیس 130 اور 180 سے ہوا۔ دونوں بالترتیب 10 اور 12 ایچ پی کے قابل اعتماد کوہلر کے سیریز انجن سے چلنے والے تھے۔ 130 لو پروفائل ماڈل 12 "ریئر رمز کے ساتھ آیا اور ہائی وہیل 180 ماڈل 16" ریئر رمز کے ساتھ آیا۔ کولٹ ٹریکٹروں کی پیداوار 1965 اور 1966 تک جاری رہی لیکن کولٹس کی پیداوار بند کرنے کا فیصلہ 1966 کے موسم گرما میں آیا۔ 1967 میں کوئی کولٹ ٹریکٹر نہیں بنائے گئے تھے۔ 1965 اور 1969 کے درمیان فروخت ہونے والے دیگر کیس ماڈل 120، 150، 155، 190، اور 195 تھے۔ ان تمام ٹریکٹروں نے گرل اور ڈیزرٹ سن سیٹ پر کروم اولڈ آبے بیج اور جے آئی کے زرعی ڈویژن کے زیر استعمال فلیمبیو ریڈ پینٹ پہنا ہوا تھا۔ کیس۔ 1968 100 سیریز کا آخری سال تھا اور 1969 نے تمام نئی 200 اور 400 سیریز کو متعارف کرایا۔ ٹریکٹروں کو نئے متعارف کرائے گئے 70 سیریز اے جی ٹریکٹروں کی تقلید کے لیے مکمل طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا اور ان میں آئتاکار ہیڈ لیمپ اور ایک مربع دار ہڈ تھا۔ پرانے 180، 190، اور 195 کچھ خاص حالات میں ریئر ایکسل شافٹ ٹوٹنے کے ساتھ ساتھ فرنٹ ایکسل ٹوٹنے کا شکار تھے جو بدسلوکی کے کنارے پر تھے۔ نئے 200 اور 400 سیریز کے ٹریکٹروں میں بہت زیادہ مضبوط ٹرانس ایکسل اور کاسٹ اسٹیل فرنٹ ایکسل کے ساتھ ساتھ بہت زیادہ مضبوط مین فریم کا استعمال کیا گیا۔ پیٹنٹ شدہ ہائیڈرولک ڈرائیو باقی رہی لیکن ٹریول والو پر زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ پریشر کو 1600 پی ایس آئی سے بڑھا کر 2150 پی ایس آئی اور ریئر پی ٹی او والو پر 2250 کر کے اسے بہتر بنایا گیا، جو پاور اٹیچمنٹ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں بگ وہیل ٹریکٹروں پر فلیٹ ٹاپ فینڈر کے حق میں ریئر فینڈرز کے پرانے "ہاتھی کان" کے انداز کا خاتمہ دیکھا گیا۔ 1971 میں 'سنیپ فاسٹ' اٹیچمنٹ سسٹم کا آغاز ہوا جو ٹریکٹر کے سامنے والے حصے پر اسپرنگ سے بھرے پنوں پر مشتمل تھا۔ اس سے مالکان کے لیے ٹولز کی ضرورت یا زمین پر رکھے بغیر فرنٹ ماونٹڈ اٹیچمنٹ اور موور ڈیک کو تبدیل کرنا بہت آسان ہو گیا۔ یہ موور ڈیک، یوٹیلیٹی بلیڈ یا سنو کاسٹر کو ہٹانے کے لیے درکار وقت اور کام سے متعلق بار بار شکایات کے جواب میں کیا گیا تھا۔ سنیپ فاسٹ اتنا کامیاب نظام رہا ہے کہ آج تک اس میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی ہے۔ 1973 میں 210 ماڈل متعارف کرایا گیا جو کہ کوہلر کے سے چلنے والا 10 ایچ پی گارڈن ٹریکٹر تھا جس میں دیگر تمام کیس گارڈن ٹریکٹروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے ہائیڈرولک ڈرائیو سسٹم کے بجائے پیر لیس 4 اسپیڈ گیئر ٹرانس ایکسل تھا۔ اس کی قیمت ہائیڈرولک ڈرائیو ماڈلز کے مقابلے میں کافی کم تھی اور کم و بیش ان لوگوں کے لیے انٹری لیول جی ٹی تھی جو کیس کے مالک بننا چاہتے ہیں۔ ایک مکینیکل ڈرائیو روٹری ٹلر کو اس ایک ماڈل کے ساتھ کام کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا اور گراؤنڈ اینگیجنگ اٹیچمنٹ کو نصب کرنے کے لیے ایک اختیاری آستین کی ہچ بھی دستیاب تھی۔ ربڑ کے الگ تھلگ انجن ماؤنٹس کا استعمال 1973 میں متعارف کرایا گیا تھا تاکہ ایک پھیپھڑے کے کوہلر کے انجن سے کمپن کو کم کرنے میں مدد ملے۔ 1976 کے پیداواری سال کے لیے، اخراج کے نظام کو ہڈ کے نیچے منتقل کیا گیا تھا۔ 1977 نے ڈیزرٹ سن سیٹ پینٹ کے خاتمے کا اشارہ دیا اور یہ پہلا سال تھا جب کیس گارڈن ٹریکٹر پاور وائٹ وہیل رمز کے علاوہ ہر جگہ پاور ریڈ کے ساتھ آئے تھے۔ ڈیلکو-ریمی اسٹارٹر/جنریٹر کا استعمال 1977 میں کوہلر سے چلنے والے ٹریکٹروں پر ختم ہوا۔ 1978 سے، الٹرنیٹرز اور اسٹارٹر موٹرز معیاری مسئلہ تھے۔ کیس نے 1980 کے ماڈل سال کے لیے 60 انچ کاٹنے کی چوڑائی کا موور ڈیک اسی وقت متعارف کرایا جب زیادہ طاقتور 448 دستیاب ہوا۔ ٹریکٹر کے نیچے اس بڑے موور ڈیک کو فٹ کرنے کے لیے، سیٹ بیس اور ڈیش ٹاور کے درمیان فریم میں دو انچ کا اضافہ کیا گیا۔ 444، 446 اور 448 ماڈلز میں 48 انچ کا طویل وہیل بیس تھا جبکہ 200 لو پرو ٹریکٹر 46 انچ کے وہیل بیس کے ساتھ رہے۔ 60 انچ کا نیا ڈیک لو پرو ماڈلز کے لیے دستیاب نہیں تھا۔ 1983 کے آخر میں، کیس نے اپنا گارڈن ٹریکٹر ڈویژن جیک انگرسول کو فروخت کر دیا، اور وینیکون، وسکونسن میں کیس کا سابقہ آؤٹ ڈور پاور ایکوپمنٹ ڈویژن انگرسول ٹریکٹر کمپنی بن گیا۔ ابتدائی طور پر، منتقلی کی مدت کے دوران ٹریکٹروں پر بیج لگانا بنیادی طور پر سی اے ایس ای رہا، لیکن انگرسول برانڈ 1985 اور 1986 کے دوران زیادہ سے زیادہ مقبول ہوا۔ 1987 تک کیس کا نام مستقل طور پر ختم ہو گیا۔ صرف 1984 کے سال کے لیے، تمام ٹریکٹر سیاہ فریم اور انڈر کیریج کے ساتھ آئے تھے۔ ہڈ، فینڈرس اور سیٹ پیڈسٹل پاور ریڈ تھے۔ پہیے کے رمز پاور وائٹ تھے جیسا کہ تمام منسلک تھے۔ ایک سفید نوگاہیڈ سیٹ استعمال کی گئی تھی۔ ان کی خریداری کے فورا بعد انگرسول نے جو سب سے واضح تبدیلی کی وہ ہڈ "فلیئرنگ" یا اطراف میں "بلجنگ" تھی۔ 1988 نے 200 اور 400 سیریز کے اختتام کو نشان زد کیا اور 1989 3000 اور 4000 سیریز کا آغاز تھا جس نے بالترتیب سابقہ 200 اور 400 سیریز کی جگہ لی۔ اگرچہ یہ 200 اور 400 ماڈلز سے تقریبا ملتے جلتے نظر آتے ہیں، لیکن انجنوں کو فریم میں مخالف سمت میں موڑ دیا گیا تھا۔ الیکٹرک کلچ کے حق میں سابق ہاتھ سے منسلک فرنٹ پی ٹی او چلا گیا۔ ایسا کرنے کے لیے دائیں ہاتھ سے خارج ہونے والے ڈسچارج کاٹنے کے ڈیک (پہلے کے ماڈل بائیں ہاتھ کے تھے)، مخالف کتائی والے سنوکاسٹرز، اور ہائیڈرولک آئل کولر کی نقل مکانی کا استعمال ضروری تھا۔ 1980 اور 1990 کی دہائی کے آخر تک، انگرسول نے اپنے ٹریکٹروں کو تبدیل کرنا اور بہتر بنانا جاری رکھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، انگرسول نے کئی آل ہائیڈرولک ٹریکٹر تیار کیے جنہیں 3100 اور 4100 سیریز کے نام سے جانا جاتا ہے جس نے وی بیلٹ کو ختم کر دیا جو پہلے دوسرے ماڈلز پر موور ڈیک اور سنو کاسٹر چلاتا تھا۔ انہوں نے دو ماڈلز پر پرکنز ڈیزل انجن بھی پیش کیا۔ اے ایچ سیریز کے تمام ٹریکٹروں پر پاور اسٹیئرنگ معیاری تھی۔ اے ایچ سیریز کے ٹریکٹروں میں ہائیڈرولک سسٹم کے اعلی جی پی ایم کی وجہ سے خاص طور پر ان کے لیے ڈیزائن کیے گئے آلات تھے۔ تحریر آزمودہ اور سچے اونان جڑواں سلنڈر انجن کے لیے دیوار پر تھی کیونکہ یہ اب ای پی اے کی طرف سے عائد کیے گئے نئے اخراج کے معیار پر پورا نہیں اتر سکتا تھا۔ انگرسول نے پھر بریگز اینڈ سٹریٹن سے وینگارڈ او ایچ وی جڑواں کا رخ کیا۔ کوہلر کے انجن کی جگہ کئی سال پہلے کوہلر ایم (میگنم) انجن نے لے لی تھی لیکن یہ بھی اخراج کے سخت قوانین کے مطابق نہیں تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران کسی وقت، جیک انگرسول نے اپنی کمپنی جرمن کنسورشیم روٹنبرگر گروپ کو فروخت کر دی۔ روتھنبرگرز نے اپنی ملکیت کے دوران انگرسول برانڈ کو فروغ دینے کے لیے بہت کم کام کیا، اور کمپنی آہستہ آہستہ فراموش ہونے لگی۔ 2004 کے آخر تک، یہ سب ختم ہو چکا تھا اور انگرسول نے وسکونسن کے قوانین کے باب 128 کے لیے دائر کیا جو دیوالیہ پن پر حکومت کرتا ہے۔ 15 اپریل 2005 کو ایسٹ مین انڈسٹریز نے صرف انگرسول ٹریکٹر کے اثاثے اور نام خریدے اور کمپنی کو پورٹ لینڈ، مین میں ایک نئی سہولت میں منتقل کرنے کا اپنا منصوبہ شروع کیا۔ صرف 4000 سیریز کی تیاری دوبارہ شروع کی گئی۔ 7000، 6000، 5000 اور 3000 سیریز کو ابتدائی طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ انگرسول کے تمام لان ٹریکٹر بھی چلے گئے جو ایک بار تیار کیے گئے تھے۔ ایسٹ مین کے مالک کو اسکیئنگ کے ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ چوگنا ہو گیا۔ اس کے علاوہ، امریکی معیشت متعدد جنگوں کی قیمت، فریڈی میک اور فینی مے کے خاتمے، جنرل موٹرز اور کرسلر کے آنے والے دیوالیہ پن اور بینکنگ کے شعبے میں بڑے مسائل سے دوچار تھی۔ بے روزگاری بڑھ گئی اور بہت سے شہریوں نے اپنی ملکیت کا سب کچھ کھو دیا۔ اس میں زیرو ٹرن ریڈیئس موورز کی بڑی تعداد شامل کریں جنہوں نے ابتدائی طور پر تجارتی بازار میں سیلاب آنا شروع کیا اور پھر رہائشی بازار میں فلٹر کیا۔ آج، انگرسول ہر سال صرف مٹھی بھر ٹریکٹر تیار کرتا ہے۔ انہوں نے 2010 میں 3000 سیریز کو واپس لایا، لیکن اسے فروغ دینے کے لیے کوئی مارکیٹنگ نہیں ہوئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط انگرسول ویب سائٹ انگرسول مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو مین میں 1983 میں قائم ہونے والی ریاستہائے متحدہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے مین ٹریکٹر مینوفیکچررز میں مقیم ہیں۔