1996 Maryland train collision
16 فروری 1996 کو، ایک ایم اے آر سی مسافر ٹرین سلور اسپرنگ، میری لینڈ، ریاستہائے متحدہ میں ایم ٹریک کی کیپیٹل لمیٹڈ مسافر ٹرین سے ٹکرا گئی، جس سے ایم اے آر سی ٹرین میں تین عملہ اور آٹھ مسافر ہلاک ہو گئے۔ اسی ٹرین میں مزید گیارہ مسافر اور کیپیٹل لمیٹڈ پر پندرہ مسافر اور عملہ زخمی ہو گئے۔ کل نقصان کا تخمینہ 7.5 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ ایم اے آر سی ٹرین کا عملہ ایک اپروچ سگنل کا اشارہ بھول گیا تھا جو وہ اسٹیشن اسٹاپ سے پہلے گزر چکے تھے، اور اس کے نتیجے میں اسٹاپ سگنل کا سامنا کرنے کے بعد وقت پر سست نہیں ہو سکے۔ اس حادثے کے نتیجے میں مسافر کار کے ڈیزائن کے لیے جامع وفاقی قوانین کی تخلیق ہوئی، جو امریکہ میں مسافر خدمات کی تاریخ میں پہلی بار ہے، اور ساتھ ہی آپریٹنگ قوانین میں تبدیلیاں بھی کی گئیں۔ برنزوک، میری لینڈ، اور واشنگٹن ڈی سی میں یونین اسٹیشن کے درمیان دو ٹریک والی ریلوے لائن، سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کی ملکیت ہے (یونین اسٹیشن تک رسائی کے لیے بچائیں) اور اسے میٹروپولیٹن سب ڈویژن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایم اے آر سی مسافر خدمات چلاتا ہے، جسے برنزوک لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، واشنگٹن سے برنزوک اور پوائنٹ ویسٹ تک۔ ایم ٹریک اس راستے پر واحد روزانہ کیپیٹل لمیٹڈ، واشنگٹن-شکاگو راتوں رات چلنے والی ٹرین بھی چلاتا ہے، حالانکہ یہ کم اسٹاپ کرتا ہے۔ مارک نمبر۔ 286 16 فروری 1996 کو مشرقی وقت کے مطابق شام 4 بج کر 30 منٹ پر برنزوک سے مشرق کی طرف سفر کرتے ہوئے روانہ ہوا۔ نہیں۔ 286 ایک برنزوک-واشنگٹن، ڈی سی، مسافر ٹرین تھی جس کی شام 5:30 بجے یونین اسٹیشن پر طے شدہ آمد تھی۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے اس دن کے حالات کو جمع ہونے کے ساتھ "تیز برف باری" قرار دیا۔ اس وقت، سی ایس ایکس نے میری لینڈ ماس ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کے معاہدے کے تحت ایم اے آر سی مسافر ٹرینوں کے لیے آپریٹنگ عملہ فراہم کیا۔ جہاز میں ایک انجینئر، کنڈکٹر اور اسسٹنٹ کنڈکٹر تھے۔ ٹرین میں ای ایم ڈی جی پی 39 ایچ-2 ڈیزل لوکوموٹو نمبر 73، دو مسافر کوچ اور ایک کنٹرول کار شامل تھی۔ ٹرین پش موڈ میں چلتی تھی، جس کا مطلب ہے کہ لوکوموٹو ٹرین کے پچھلے حصے میں تھا اور لوکوموٹو انجینئر سامنے والی کنٹرول کار سے کارروائیوں کو کنٹرول کرتا تھا۔ مارک نمبر۔ 286 میں بیس مسافر سوار تھے۔ ایم ٹریک نمبر۔ 29، کیپیٹل لمیٹڈ، شام 5 بج کر 25 منٹ پر یونین اسٹیشن سے روانہ ہوا، شکاگو کی طرف مغرب کی طرف سفر کر رہا تھا۔ اس دن ایم ٹریک ٹرین دو ڈیزل انجنوں پر مشتمل تھی، ایک ای ایم ڈی ایف 40 پی ایچ آر نمبر۔ 255 معروف اور جی ای پی 40 ڈی سی نمبر۔ 811 ٹریلنگ ؛ چھ میٹریل ہینڈلنگ کاریں ؛ ایک سامان کار ؛ ایک سپر لائنر ٹرانزیشن سلیپنگ کار ؛ دو سپر لائنر سلیپنگ کاریں ؛ ایک سپر لائنر ڈائننگ کار ؛ ایک سپر لائنر سائٹسر لاؤنج کار ؛ دو سپر لائنر کوچ ؛ اور ایک ہائی لیول ڈورمیٹری کوچ۔ کیپیٹل لمیٹڈ میں عملے کے چار ارکان، خدمت کے چودہ اہلکار اور 164 مسافر سوار تھے۔ میٹروپولیٹن سب ڈویژن کے دو ٹریک نمبر 1 اور 2 ہیں۔ مارک نمبر۔ 286 ٹریک 2 پر تھا، جس نے دو مسافروں کو لینے کے لیے کینزنگٹن میں فلیگ اسٹاپ بنایا تھا۔ کیپٹل لمیٹڈ بھی ٹریک 2 پر تھا، جس نے ٹریک 1 پر رکے ہوئے مال بردار ٹرین کو عبور کیا تھا۔ دونوں ٹرینیں جارج ٹاؤن جنکشن کے قریب پہنچ رہی تھیں، جہاں کیپیٹل لمیٹڈ کو ٹریک 1 پر جانا تھا۔ جارج ٹاؤن جنکشن کی حفاظت کرنے والے سگنل نے ٹریک 2 پر "اسٹاپ" کا اشارہ کیا، جس کا اثر ایم اے آر سی نمبر کو روکنے پر پڑے گا۔ 286 اور کیپیٹل لمیٹڈ کو ٹریک تبدیل کرنے کی اجازت دینا۔ کینزنگٹن پہنچنے سے پہلے مارک نمبر۔ 286 نے ایک اپروچ سگنل پاس کیا۔ اس سگنل کا مقصد ٹرین کے عملے کو متنبہ کرنا تھا کہ اگلا سگنل اسٹاپ سگنل ہوگا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار اس تک محدود تھی۔ نامعلوم وجوہات کی بنا پر، ایم اے آر سی نمبر کا عملہ۔ 286 نے اس پابندی کی پابندی نہیں کی، اور کینسنگٹن سے روانگی کے بعد، عملے کے ہنگامی بریک لگانے سے پہلے ہی ٹرین پہنچ گئی۔ کیپیٹل لمیٹڈ جارج ٹاؤن جنکشن پہنچ چکا تھا اور 1 کو ٹریک کرنے کے لیے عبور کرنا شروع کر دیا تھا۔ مارک نمبر۔ 286 نے تقریبا شام 5 بج کر 39 منٹ پر ایمٹرک ٹرین کو ٹکر ماری۔ ایم اے آر سی ٹرین میں سوار عملے کے تینوں ارکان آٹھ مسافروں کے ساتھ مارے گئے۔ 26 افراد زخمی ہوئے۔ تصادم نے ایم اے آر سی مسافر کاریں اور کنٹرول کار دونوں کے ساتھ ساتھ دو ایمٹرک انجنوں میں سے ایک، ای ایم ڈی ایف 40 پی ایچ آر نمبر کو تباہ کر دیا۔ 255۔ جارج ٹاؤن جنکشن پر ٹرن آؤٹ کو نقصان پہنچا اور اسے تبدیل کرنا پڑا۔ مجموعی املاک کے نقصان کا تخمینہ 7.5 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ تحقیقات شروع سے ہی واضح تھی کہ ایم اے آر سی نمبر۔ 286 نے اپروچ سگنل کی رفتار کی پابندیوں کی تعمیل نہیں کی تھی اور اس کے نتیجے میں اسٹاپ سگنل کو ختم کر دیا تھا، جس سے کریش ناگزیر ہو گیا تھا۔ تصادم میں ایم اے آر سی کے عملے کے تینوں ارکان کی موت کا مطلب یہ تھا کہ ناکامی کی وجہ نامعلوم رہے گی ؛ اپنی رپورٹ میں این ٹی ایس بی نے اسے "ایم اے آر سی ٹرین 286 کو چلانے میں متعدد پریشانیوں کی وجہ سے انجینئر اور ٹرین کے عملے کی بظاہر ناکامی" قرار دیا۔ تفتیش کاروں اور عوام کی توجہ حفاظتی نظاموں کی طرف منتقل ہوگئی جو خود مسافر ریل کاروں کے حادثے اور ڈیزائن کو روک سکتے تھے۔ عملے کے ارکان میں سے ایک اور ہلاک ہونے والے آٹھ ایم اے آر سی مسافروں میں سے سات تصادم سے ہی نہیں بلکہ آگ لگنے سے اس وقت مارے گئے جب ایمٹرک لوکوموٹو پر بے نقاب ڈیزل ایندھن کے ٹینک پھٹ گئے۔ ایمرجنسی کے جواب دہندگان لیڈ مسافر کار کے دروازے کھولنے سے قاصر تھے۔ دوسری گاڑیوں میں سوار مسافروں نے کھڑکی کا شیشہ توڑنے کی کوشش کی لیکن ایسا کرنے سے قاصر ہونے کی اطلاع دی۔ این ٹی ایس بی نے مسافر کاروں کے لیے موجودہ ہنگامی اخراج کے معیارات کو ناکافی پایا، اور متعدد تبدیلیوں کی سفارش کی، جن میں شامل ہیں: مسافر کاروں کو بیرونی دروازوں کے لیے "فوری ریلیز" میکانزم رکھنے کی ضرورت ہے تاکہ ہنگامی صورت حال میں مسافر کار کی کھڑکیوں کو ہٹایا جا سکے۔ این ٹی ایس بی نے اپنی رپورٹ جاری کرنے سے پہلے ایم اے آر سی نے اس سمت میں اقدامات کیے تھے، بشمول مزید ہنگامی کھڑکیوں کی تنصیب، دروازے کو چھوڑنے کے طریقہ کار میں بہتری، اور بہتر ہنگامی اشارے۔ زیادہ تنقید تصادم میں انسانی غلطی کے کردار پر مرکوز تھی۔ ایک بار جب انجینئر اپروچ سگنل کو بھول گیا (یا چھوٹ گیا) تو تصادم کو روکنے کے لیے کوئی خودکار نظام موجود نہیں تھا۔ این ٹی ایس بی نے نوٹ کیا کہ اگر میٹروپولیٹن سب ڈویژن پر ایک مثبت ٹرین کنٹرول سسٹم ہوتا تو تصادم کا امکان کم ہوتا: سسٹم نے ایم اے آر سی #286 کی غیر مجاز رفتار کا پتہ لگایا ہوتا اور ٹرین کو روک دیا ہوتا۔ این ٹی ایس بی نے میٹروپولیٹن سب ڈویژن پر صلاحیت میں بہتری کے حصے کے طور پر کینزنگٹن اور جارج ٹاؤن جنکشن کے درمیان سگنل کو ہٹانے پر سی ایس ایکس اور فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن پر بھی سخت تنقید کی۔ این ٹی ایس بی نے استدلال کیا کہ کینزنگٹن کے بعد یہ سگنل ہونے سے اس قسم کی انسانی غلطی کا امکان کم ہو جاتا جس کی وجہ سے یہ حادثہ پیش آیا، اور این ٹی ایس بی کے خیال میں سی ایس ایکس اور ایف ٹی اے نے سگنل کو ہٹانے کے اثرات کا مناسب اندازہ نہیں لگایا۔ حادثے کے بعد، کیپیٹل لمیٹڈ کے انجینئر اور کنڈکٹر نے ایمٹرک، سی ایس ایکس اور ریاست میری لینڈ کے خلاف 103 ملین ڈالر (1996 امریکی ڈالر) کا مقدمہ دائر کیا جس میں لاپرواہی کا الزام لگایا گیا، جس میں کینسنگٹن اور جارج ٹاؤن جنکشن کے درمیان سگنل کو ہٹانے اور ایم اے آر سی انجینئر کی طرف سے آپریٹر کی غلطی کو نشان زد کیا گیا۔ دونوں افراد نے دعوی کیا کہ حادثے میں انہیں لگنے والی چوٹیں "انہیں کام پر واپس آنے سے روکتی ہیں"۔ 1999 میں، حادثے کا جواب دیتے ہوئے، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے مسافر کار کے ڈیزائن کے لیے جامع قواعد جاری کیے، "ریل مسافر سروس کی 169 سالہ تاریخ میں پہلا"۔ نئے قوانین کے لیے ضروری تھا کہ نئی کنٹرول کاریں اور متعدد یونٹس کو اعلی کریش ورتنیس معیارات کے مطابق بنایا جائے۔ مرنے والوں کی یاد میں کئی یادگاریں کھڑی کی گئیں۔ سلور اسپرنگ میں، حادثے کی جگہ کے اوپر ایک پل پر ایک تختی رکھی گئی تھی۔ برنزوک میں ایک پتھر ہے جس پر سی ایس ایکس کے تین عملے کے افراد کے نام اور تصاویر کندہ ہیں۔ اس پتھر کی ادائیگی نجی عطیات کے ذریعے کی گئی تھی۔ مرنے والے آٹھ مسافر ہارپرز فیری جاب کور سینٹر کے تمام طالب علم تھے۔ وہاں کے طلباء نے چیری کے روتے ہوئے درختوں کے ساتھ ایک یادگار کھڑی کی۔ یہ بھی دیکھیں 1987 میری لینڈ ٹرین تصادم رسیلشیم ٹرین تباہی، اسی طرح کا حادثہ جو 1990 میں مغربی جرمنی میں پیش آیا تھا ریل حادثات کی فہرست (1990-1999) حوالہ جات بیرونی روابط 1996 کی آفات ریاستہائے متحدہ میں ٹرین تصادم حادثات اور ایمٹرک ٹرین حادثات اور ایم اے آر سی ٹرین حادثات سے متعلق واقعات اور سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن برنسوک لائن سے متعلق واقعات سے متعلق واقعات فروری 1996 کے واقعات ریاستہائے متحدہ میں 1996 کے ریلوے حادثات جن میں خطرے سے گزر جانے والا سگنل شامل تھا 1996 میں ٹرین تصادم ریاستہائے متحدہ میں