Drillship Seacrest
ڈی ایس سیکریسٹ، جسے "اسکین کوئین" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک ڈرل جہاز تھا جسے فار ایسٹ لیونگسٹن شپ بلڈنگ لمیٹڈ، سنگاپور نے بنایا تھا، جو یونوکل کارپوریشن کی ملکیت تھا اور گریٹ ایسٹرن ڈرلنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی کے زیر انتظام تھا۔ یہ 3 نومبر 1989 کو خلیج تھائی لینڈ میں ٹائیفون گی کے ذریعے ڈوب گیا تھا۔ جہاز کے الٹنے کے بعد اکانوے رگ ورکرز ہلاک ہو گئے، جس کے نتیجے میں جہاز کے مالکان کے خلاف بڑے پیمانے پر قانونی مقدمہ دائر کیا گیا۔ صرف چھ زندہ بچ جانے کی اطلاع ہے: ایک انڈونیشیائی غوطہ خور اور پانچ تھائی رگ عملہ، اگرچہ یہ اعداد و شمار ماخذ کے لحاظ سے قدرے مختلف ہیں، حالانکہ ان سب کا ماننا ہے کہ مرنے والوں کی تعداد ڈوبنے کو تاریخ کی تیسری مہلک ترین آف شور تباہی بنا دے گی۔ بہت سی لاشیں کبھی برآمد نہیں ہوئیں۔ ٹائیفون گی نے لہروں کے ساتھ یا اس سے زیادہ ہوائیں چلائیں۔ اس کے نتیجے میں ماہی گیری کے سینکڑوں جہاز ڈوب گئے، جس سے 529 افراد ہلاک اور تقریبا 160,000 بے گھر ہو گئے۔ طوفان سے پہلے ڈی ایس سیکریسٹ یونوکل کے لیے گیس کے کنوؤں کو کھودنے کے مقصد سے 1981 سے خلیج تھائی لینڈ میں کام کر رہا تھا۔ واقعے کے وقت سیکریسٹ پلاٹونگ گیس فیلڈ میں لنگر انداز تھا۔ ڈرلنگ کے دوران، جہاز کے ارد گرد تقسیم کیے گئے آٹھ لنگروں کے ذریعے جہاز کو کنویں کی جگہ پر بند کر دیا گیا۔ ہر لنگر کا وزن تھا اور اسے قطر اور کل لمبائی میں تار رسی کیبلز کے ذریعے جہاز سے جوڑا گیا تھا۔ سیکریسٹ پر موجود تمام اینکر کیبلز کو 1989 کے موسم گرما کے دوران، طوفان سے کچھ عرصہ قبل، نئی کیبلز سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ آخری رگ حرکت کی رپورٹ کے مطابق جہاز 90 ڈگری مشرق کی طرف جا رہا تھا۔ 3 نومبر 1989 کو ڈرل پائپ کی گہرائی 100 میٹر تک پہنچ گئی تھی۔ منگل، 31 اکتوبر کو بجلی کی لاگنگ کے بعد سے رگ ٹراپیکل طوفان میں تھا۔ سپرنٹنڈنٹ نے طوفان کے انتباہات کو نظر انداز کرتے ہوئے کہا، "خلیج تھائی لینڈ میں 50 سالوں سے کوئی سمندری طوفان نہیں آیا ہے، اس لیے کام کرتے رہیں"۔ ڈیرک میں ڈرل پائپ تھا اور ٹاپ ڈرائیو نصب ہونے کی وجہ سے رگ سروے سے باہر تھا۔ سپرنٹنڈنٹ کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ الٹنے کے دن ہواؤں اور سمندروں میں تقریبا 01:00 کا اضافہ ہوا۔ موسم کی بڑھتی ہوئی شدت نے رگ کارکنوں کو نچلے مینڈھوں پر سوراخ میں ڈرل پائپ لٹکا دینے پر مجبور کر دیا۔ صبح کی رپورٹ سے یہ طے کیا گیا کہ ڈرلنگ کی سرگرمیاں آدھی رات کے آس پاس بند ہو گئیں۔ 03:00 کے ذریعے سوراخ میں ڈرل پائپ نچلے مینڈھوں پر لٹکا ہوا تھا۔ تاہم رگ ورکرز کے پاس ڈرل پائپ کی لمبائی طے کرنے کا وقت نہیں تھا جو ڈیرک میں باقی رہ گئی تھی۔ ٹائیفون گی 3 نومبر 1989 کو، سیکریسٹ ٹائیفون گی کے گزرنے کے دوران یونوکل کے پلاٹونگ گیس فیلڈ میں الٹ گیا۔ واقعے کے وقت سیکرسٹ کے عملے میں 97 افراد تھے۔ چھ زندہ بچ گئے۔ الٹنے کی وجہ جہاز کی نا اہلیت کے ساتھ ساتھ طوفان کے دوران جہاز کو درپیش شدید موسمی حالات کو قرار دیا گیا ہے۔ صنعت کے رواج اور عمل کے برعکس، یونوکل کے پاس اس کے الٹنے کے وقت سیکریسٹ کی دیکھ بھال کرنے والا اسٹینڈ بائی جہاز نہیں تھا، اس لیے پانی میں موجود عملے کے افراد سمندری طوفان کی زد میں آ گئے اور جہاز کا نقصان کسی کا دھیان نہیں گیا یہاں تک کہ ایک ہیلی کاپٹر نے اسے اگلے دن، 4 نومبر کو اپنے آخری مقام سے تقریبا چار میل نیچے الٹا تیرتا ہوا پایا۔ اس وقت کوئی زندہ بچ جانے والا نہیں ملا۔ ٹائیفون گی گزشتہ چالیس سالوں میں خلیج تھائی لینڈ میں بننے والا پہلا ٹائیفون تھا۔ دوسرے سمندری طوفان جو خلیج سے گزر چکے ہیں وہ سب خلیج سے باہر بن چکے ہیں اور پھر خلیج میں داخل ہو گئے ہیں، جو ان کی شدت اور سمت کے بارے میں کافی حد تک زیادہ انتباہ فراہم کرتے ہیں۔ موسمی ماڈلنگ کی بنیاد پر، ہینڈ کاسٹ تجزیہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ 3 نومبر کی صبح کے دوران پلاٹونگ فیلڈ کے آس پاس طوفان تیزی سے شدت اختیار کر گیا۔ سمندری طوفان سیکریسٹ کے قریب پہنچتے ہی اس کی طاقت بڑھ گئی۔ تھائی فوجی سمندری موسم کی پیش گوئیاں اور خلیج تھائی لینڈ میں اپنی سرگرمیوں میں یونوکل کے شراکت دار متسوئی آئل ایکسپلوریشن کمپنی (ایم او ای سی او) کے معاہدے کے تحت ایک نجی موسمی سروس کی سمندری موسم کی پیش گوئیوں نے 3 نومبر سے پہلے کے دنوں میں سیکریسٹ کے علاقے کی طرف طوفان کے عمومی راستے اور اس کی شدت کی درست پیش گوئی کی تھی۔ ان پیش گوئیوں کی دستیابی کے باوجود، یونوکل نے 3 نومبر تک سیکریسٹ کو طوفان کے بارے میں موسمی معلومات فراہم نہیں کیں۔ تب تک جہاز پر سوار آدمیوں کو بچانے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ (سیکریسٹ خود سمندری موسم کی پیش گوئیاں حاصل کرنے سے قاصر تھا کیونکہ یونوکل نے اس سے قبل ریڈیو کا سامان ہٹا دیا تھا جس کی جہاز کو ایسا کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے بجائے جہاز کے مالک نے بینکاک میں یونوکل ہیڈ کوارٹر سے روزانہ موسمی فیکس حاصل کیا جو اس پر سوار کمپنی کے آدمی کو فیکس کیا گیا جس نے اسے ماسٹر کو دے دیا۔ فیکس سمندری موسم کی پیش گوئی نہیں تھی۔ یہ ایک عام موسمی رپورٹ تھی جسے یونوکل نے ہر روز بنکاک میں تھائی لینڈ کے محکمہ موسمیات کے دفتر میں اٹھایا۔) ٹائیفون گی کے بارے میں معلوم ہے کہ وہ براہ راست پلاٹونگ لیونگ کوارٹرز اور پھر سیکریسٹ کے اوپر سے گزرا ہے۔ دونوں نے طوفان کی نظر کے دوران سکون کی اطلاع دی۔ سیکریسٹ کے جہاز کے اوپر سے آنکھ گزرنے کے بعد الٹنے کے بارے میں جانا جاتا ہے اور موسم اچانک دوبارہ شدید ہو گیا۔ اس وقت، سیکریسٹ اپنے آٹھ اینکر ڈرلنگ موڈ اینکر پیٹرن میں اپنے کمان اینکرز میں سے ایک اور کم از کم دوسرے اینکرز میں سے ایک سے منسلک تھا۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک نے گواہی دی کہ الٹنے سے چند لمحے پہلے، اس نے جہاز کے چیف انجینئر کو جہاز کے اینکر ونچ میں سے ایک پر دیکھا تھا۔ اینکر ونچ کام نہیں کر رہا تھا، اس لیے چیف انجینئر جہاز کو اینکر سے آزاد کرنے کی بظاہر کوشش میں فائر ایکس سے اینکر کیبل کو کاٹنے کی کوشش کر رہا تھا تاکہ وہ نیویگیٹ کر سکے اور کمان اینکر کیبل کو بھاپ دے سکے جس سے ہوا اور لہروں سے بچا جا سکے۔ کم از کم دو لنگروں کے ہاتھوں پکڑا گیا، جہاز غالب ہوا اور لہروں کو اپنے بیم پر لے کر رہ گیا۔ جہاز تیز لہروں کے ایک سلسلے کے دوران، تیز سمندری طوفان کی طاقت والی ہوا کے ساتھ، اچانک، لیکن پیش گوئی کے مطابق، بندرگاہ پر الٹ گیا۔ یونوکل اور تھائی بحریہ کے ذریعے تلاش اور بچاؤ کی تلاش اور بچاؤ کی کوششیں انجام دی گئیں۔ یونوکل کے پاس تلاش اور بچاؤ کا کوئی منصوبہ نہیں تھا، اس لیے اسے اپنی تلاش اور بچاؤ کی کوششوں کو بہتر بنانا پڑا۔ اس میں ہیلی کاپٹروں، کشتیوں اور غوطہ خوروں کا استعمال کیا گیا۔ یہ ملبہ، جو کنویں کی جگہ سے تقریبا چار سمندری میل کے فاصلے پر الٹا تیر رہا تھا، 4 نومبر کو ہیلی کاپٹر کے ذریعے پایا گیا۔ غوطہ خوروں کو ملبے کے پاس بھیجا گیا تاکہ کسی ایسے عملے کا پتہ لگایا جا سکے جو الٹا ہل کے اندر پھنس گیا ہو، جبکہ سپلائی کشتیاں اور ہیلی کاپٹر آس پاس کے سمندر میں کسی بھی عملے کی تلاش جاری رکھے ہوئے ہیں جو ملبے سے دور چلا گیا ہو۔ غوطہ خوروں کو جہاز کے پل پر دو لاشیں ملیں لیکن الٹے ہوئے جہاز میں کوئی زندہ نہیں بچا۔ 5 نومبر تک، یونوکل کی سپلائی کشتیوں اور ہیلی کاپٹروں نے سیکریسٹ سے تقریبا 30 میل کے دائرے کے علاقے کی تلاشی لی لیکن کوئی زندہ بچ جانے والا نہیں ملا۔ 5-6 نومبر کو، تھائی ماہی گیری کی کشتیاں اور تھائی بحریہ نے سیکریسٹ کے شمال مغرب میں تقریبا 62 اور 69 میل کے فاصلے پر دو گروہوں میں چھ زندہ بچ جانے والے افراد کو پایا۔ اس وقت، یونوکل نے اپنی تلاش کو اس علاقے کی طرف ری ڈائریکٹ کیا۔ لہر، ہوا اور موجودہ قوتوں کے تجزیاتی ماڈلنگ کے ذریعے زندہ بچ جانے والے بہاؤ کے راستوں کا تجزیہ کیا گیا۔ تجزیہ ہلکی ہوا، لہر اور موجودہ اعداد و شمار پر مبنی تھا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ پانی میں زندہ بچ جانے والوں کے لیے ابتدائی بہاؤ کی رفتار الٹنے کے فورا بعد اور اگلے 24 گھنٹوں تک زیادہ تھی۔ 24 گھنٹوں کے اندر زندہ بچ جانے والوں کے بارے میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ وہ ابتدائی طور پر تلاش کیے گئے 30 ناٹیکل میل کے دائرے سے آگے بڑھ گئے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کے نیشنل سرچ اینڈ ریسکیو دستی میں رہنما خطوط کا ہندسی اطلاق حقیقی زندہ بچ جانے والے بہاؤ کے راستوں کی درست پیش گوئی کرنے میں ناکام رہا۔ دستی میں شامل رہنما خطوط تیزی سے بدلتے موسم پر لاگو نہیں ہوتے ہیں جیسے کہ سمندری طوفان کی آنکھ کے آس پاس موجود ہوتے ہیں۔ اس دستی میں شامل تکنیکوں کو لاگو کرنے والے کئی پس منظر مطالعات صحیح بہاؤ کی رفتار یا سمت کی پیش گوئی کرنے میں ناکام رہے۔ اس دستی کی بنیاد پر، زندہ بچ جانے والوں کو یو این او سی اے ایل کے ذریعے تلاش کیے گئے علاقے میں پایا جانا چاہیے تھا، لیکن صرف چھ زندہ بچ جانے والے پائے گئے۔ یونوکل کے خلاف مقدمہ سیکریسٹ کے الٹنے کی وجہ کے بارے میں متضاد اطلاعات ہیں۔ مدعیوں، چار تھائی زندہ بچ جانے والے جنہوں نے ذاتی چوٹوں کے لیے یونوکل پر مقدمہ دائر کیا، اور گمشدہ ملاحوں کے رشتہ داروں نے جنہوں نے اپنے پیاروں کی غلط موت کے لیے یونوکل پر مقدمہ دائر کیا، بنیادی طور پر دو دعوے کیے کہ زندہ بچ جانے والوں کی چوٹوں کی وجہ، پیاروں کا نقصان، اور سیکریسٹ کا الٹنے کی وجہ۔ سب سے پہلے، یونوکل ذمہ دار تھا کیونکہ اسے تھائی فوجی نشریات سے اپنی سمندری پیش گوئیوں اور/یا ایم او ای سی او کی موسمی خدمات کی سمندری پیش گوئیوں کے بارے میں جاننا یا معقول طور پر جاننا چاہیے تھا کہ 3 نومبر سے پہلے کے دنوں میں ایک تیز تر اشنکٹبندیی طوفان سیکریسٹ کے قریب آرہا تھا اور صنعت کے رواج اور عمل کے مطابق، تمام غیر ضروری اہلکاروں کو قریبی پلاٹونگ پلیٹ فارم پر منتقل کرنا چاہیے تھا اور سیکریسٹ کو 2 نومبر تک شدید موسم کے لیے تیار کرنا چاہیے تھا۔ دوسرا، یونوکل ذمہ دار تھا کیونکہ سیکریسٹ کئی لحاظ سے سمندر کے قابل نہیں تھی کیونکہ وہ اپنے ڈرلنگ موڈ اینکر مورنگ میں اپنے ڈیرک میں ڈرل پائپ کے ساتھ لیٹی ہوئی تھی، اور اس کے نتیجے میں جب ٹائیفون گی نے 3 نومبر کو اپنے آپریشن کے علاقے کو عبور کیا تو وہ الٹ گئی۔ مدعیوں نے اپنے دعووں کی بنیاد یونوکل، گریٹ ایسٹرن، ایم او ای سی او، پارٹی اور غیر پارٹی گواہوں کی معلومات پر رکھی، جس میں چار تھائی زندہ بچ جانے والوں کے بیانات بھی شامل ہیں۔ یونوکل اور مدعیوں نے ہیوسٹن، ٹیکساس میں مدعیوں کے دعووں پر بات چیت کی اور مقدمہ طے کیا۔ مدعیوں کے تمام دعووں کو حل کرنے کے لیے انوکل ادا کیا گیا۔ بستیوں کی وجہ سے کوئی مقدمہ نہیں ہوا۔ یونوکل کے مقدمے کے دفاع کے ایک حصے کے طور پر، یونوکل تھائی لینڈ کے قانونی محکمے نے جہاز کے نقصان سے متعلق واقعات کی تحقیقات اور تجزیہ کرنے کے لیے فیلر اینالیسس ایسوسی ایٹس انکارپوریٹڈ (ایف اے اے اے) کی خدمات حاصل کیں۔ ایف اے اے اے کی تحقیقات کے دائرہ کار میں ان کا تجزیہ شامل ہے: جہاز کی جسمانی حالت اور ڈیزائن ؛ موسم اور جہاز کے متحرک ردعمل پر اس کا اثر ؛ تلاش اور بچاؤ کی کوشش ؛ اور حفاظتی تربیت اور آپریٹنگ طریقہ کار۔ تاہم، ایف اے اے اے نے تھائی زندہ بچ جانے والوں کا انٹرویو نہیں کیا یا جو کچھ ہوا تھا اس کی تحقیقات میں ان کی گواہی پر انحصار نہیں کیا۔ ایف اے اے اے نے تھائی فوج کی طرف سے نشر کی جانے والی سمندری پیش گوئیوں یا ایم او ای سی او کی موسمی خدمات کی سمندری پیش گوئیوں پر بھی غور نہیں کیا۔ ایف اے اے اے نے اپنی تحقیقات کے حصے کے طور پر استحکام کا تفصیلی جائزہ لیا۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جہاز کو امریکی بیورو آف شپنگ (اے بی ایس) کے معیارات کے مطابق ڈیزائن، بنایا اور چلایا گیا تھا۔ 1988 میں، جہاز میں ایک ٹاپ ڈرائیو یونٹ شامل کرنے کے لیے ترمیم کی گئی۔ اس ترمیم کے استحکام کے اثر کا تجزیہ ایف اے اے اے نے کیا، اور اس سے پتہ چلا کہ نمبر نمبر کی تبدیلی کی وجہ سے استحکام میں بہتری آئی ہے۔ ٹاپ ڈرائیو ترمیم کے حصے کے طور پر مستقل بیلسٹ کے لیے 3 سینٹر ٹینک۔ (ایف اے اے اے نے کبھی بھی مبینہ اے بی ایس کے حسابات اور ٹاپ ڈرائیو کے ساتھ جہاز کے استحکام کی تصدیق نہیں پائی۔) الٹنے کے وقت، ایف اے اے اے نے حساب لگایا کہ جہاز قبول شدہ استحکام کے معیار کے مطابق کام کر رہا تھا۔ تاہم، اس کی تحقیقات سے جہاز ساز کے ذریعہ انجام دیئے گئے اور اے بی ایس کے ذریعہ منظور شدہ ونڈ اوورٹرننگ مومنٹ کے حسابات میں غلطیوں کا انکشاف ہوا۔ آپریٹر کے دستی میں غلط ہدایات جہاز کو کشش ثقل کے عمودی مرکز کی اونچائی کے ساتھ قبول شدہ حدود سے اوپر چلانے کی اجازت دیتی ہیں، جس کے نتیجے میں استحکام کا مارجن کم ہوتا ہے۔ ایف اے اے اے نے اطلاع دی کہ اگرچہ اس صورتحال میں یہ ایک سنگین مسئلہ ہو سکتا تھا، لیکن ایسا نہیں تھا، کیونکہ جہاز واقعہ سے قبل کشش ثقل کے مرکز کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت عمودی پوزیشن سے کم پر کام کر رہا تھا۔ ایف اے اے اے نے اطلاع دی کہ الٹنے کے وقت زیادہ تر عملہ ترک شدہ جہاز کے اسٹیشنوں کے قریب مرکزی ڈیک کے پچھلے حصے پر جمع تھا۔ (اس کی تردید چار تھائی زندہ بچ جانے والوں نے کی جنہوں نے عملے کو سمندری طوفان کی وجہ سے جہاز کے پچھلے حصے میں ہنگامہ آرائی میں بتایا۔ زندہ بچ جانے والوں کے مطابق، یہ عملے کے صرف ایک رکن، کینٹ نولین کی کوشش تھی، جو جہاز کے پچھلے ڈیک پر نیچے گیا، آگ کی نلی لی، اسے جہاز کی چوڑائی کے پار پھیلایا اور اسے باندھ دیا تاکہ عملے کے لیے لائف لائن بن سکے کیونکہ ڈیک کے پار لہروں کو توڑنے سے پانی کو پکڑا جا سکے، جس سے عملے کو پچھلے کوارٹرز سے باہر آنے اور ڈیک پر کھڑے ہونے کا موقع ملا۔ مسٹر نولین الٹنے کے دوران ماسٹر کے ساتھ جہاز کے پل پر دم توڑ گئے۔) ایف اے اے اے نے یہ بھی نتیجہ اخذ کیا کہ ایسا لگتا ہے کہ جہاز سمندر اور ہوا کو تسلی بخش طریقے سے سنبھال رہا تھا یہاں تک کہ کئی بڑی لہریں جہاز کے قریب پہنچ گئیں اور الٹنے میں حصہ لیا۔ (اس کی تردید زندہ بچ جانے والوں نے کی ہے جنہوں نے کہا کہ جہاز کو ہوا اور لہروں کو سنبھالنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور اس کے نتیجے میں وہ الٹ گیا۔) خیال کیا جاتا ہے کہ حادثے کے وقت عملے کے زیادہ تر ارکان کو سمندر میں پھینک دیا گیا تھا۔ ایف اے اے اے کی تحقیقات کا نتیجہ حیران کن نہیں تھا۔ ایف اے اے اے کے نتائج یہ تھے کہ سیکریسٹ تسلی بخش جسمانی حالت میں تھا اور وزن اور استحکام کے حوالے سے ڈیزائن کی حدود میں کام کر رہا تھا۔ ہنگامی اور حفاظتی تربیتی طریقہ کار موجود تھے اور وقتا فوقتا مشقیں ہوتی تھیں۔ ایف اے اے اے نے الٹنے کی وجہ سیکریسٹ کے آس پاس سمندری طوفان کی طاقت کو ٹراپیکل خلل گی کی غیر متوقع بلندی سے منسوب کیا۔ اس میں کہا گیا کہ شدید موسم اور لہروں کے امتزاج نے جہاز کو غیر متوقع طور پر الٹ دیا۔ ایف اے اے اے نے یہ بھی کہا کہ پیش گوئی کی معلومات اس طوفان کی قوت اور مقام کی نشاندہی نہیں کرتی ہیں، اس طرح ہنگامی طریقہ کار شروع کرنے اور جہاز کے انخلا کے لیے کافی وقت فراہم کرنے میں ناکام رہے۔ ایف اے اے اے نے مقدمے کو غلط قرار دیا۔ سمندری آفات کی فہرست بھی دیکھیں ٹائیفون گی (1989) حوالہ جات بیرونی روابط او جی پی رسک اسسمنٹ ڈیٹا ڈائرکٹری (پی ڈی ایف) ٹاپ 5 مہلک آئلرگس ڈیزاسٹر ویڈیو: سیکریسٹ ڈرل شپ سیکریسٹ ڈرل شپ (مشرقی روٹ)، اور 'ناٹ دی سیکریسٹ' (جنوبی روٹ) سیکریسٹ ڈرل شپ سیکریسٹ ڈرل شپ اے کے اے۔ 'دی اسکین کوئین' سیکریسٹ ڈرل شپ دی سیکریسٹ ڈرل شپ اے۔ کے۔ اے۔ "دی اسکین کوئین" جرنل (آئل اینڈ گیس جرنل): یونوکل سیکریسٹ کو سکٹل کر سکتا ہے ؛ صرف چھ زندہ بچ سکتے ہیں جرنل (آئل اینڈ گیس جرنل): یونوکل ڈرل شپ تھائی لینڈ ڈرل شپ 1977 کے جہازوں سے طوفان میں الٹ گئی