Khmer Air Force
خمیر فضائیہ (خمیر ایئر فورس)، جسے عام طور پر اس کے امریکی مخفف کے اے اے ایف (یا کے اے ایف) کے نام سے جانا جاتا ہے، خمیر نیشنل آرمڈ فورسز (ایف اے این کے) کا فضائیہ کا جزو تھا، جو 1970 اور 1975 کے درمیان کمبوڈیا کی خانہ جنگی کے دوران خمیر جمہوریہ کی سرکاری فوج تھی۔ اگرچہ نوآموز خمیر رائل آرمی (اے آر کے) کے لیے ایک ہوائی ونگ کا منصوبہ پہلی بار 1952 میں بنایا گیا تھا، لیکن یہ 22 اپریل 1954 تک نہیں تھا، تاہم رائل خمیر ایوی ایشن (اے وی آر کے) کو باضابطہ طور پر رائل فرمان کے ذریعے کمیشن کیا گیا تھا۔ شہزادہ نورودم سیہانوک کے ذاتی معالج، کرنل ڈاکٹر نگو ہو کی کمان میں، اور طنزیہ طور پر "رائل فلائنگ کلب" کے نام سے جانا جاتا ہے، اے وی آر کے نے ابتدائی طور پر چار مورانے-ساؤلینیر ایم ایس 500 کریکیٹ رابطہ طیاروں کا ایک چھوٹا بیڑا چلایا، دو سیسنا 180 اسکائی ویگن لائٹ یوٹیلیٹی طیارے، ایک سیسنا 170 ہلکا ذاتی طیارہ، اور وی آئی پی ٹرانسپورٹ کے لیے ترمیم شدہ ایک ڈگلس ڈی سی-3۔ اس مرحلے پر، اے وی آر کے ابھی تک ایک آزاد سروس نہیں تھی ؛ چونکہ اس کا سابقہ پرسنل کیڈر انجینئر کور سے لیا گیا تھا، اس لیے وزارت دفاع نے اے وی آر کے کو آرمی انجینئر کے انسپکٹر جنرل ڈیپارٹمنٹ کے انتظامی کنٹرول میں رکھا۔ ملک میں پہلے فلائٹ ٹریننگ کورسز کا آغاز اکتوبر 1954 میں فرانسیسی انسٹرکٹرز نے کیا تھا جن کی حمایت فرانسیسی فار ایسٹ ایکسپیڈیشنری کور (سی ای ایف ای او) کے ایئر فورس جزو سے نوم پین کے قریب پوچنٹونگ ایئر فیلڈ میں نئے قائم کردہ رائل فلائنگ اسکول () میں کی گئی تھی، حالانکہ خمیر پائلٹ طلباء (-ای پی کے) کو بعد میں فرانس میں ایئر فورس بھیج دیا گیا تھا۔ اپنے وجود کے ابتدائی توسیعی مرحلے کے دوران، اے وی آر کے کو فرانس سے مدد ملی-جسے نومبر 1953 کے معاہدے آزادی کی شرائط کے تحت کمبوڈیا میں فوجی مشن رکھنے کا حق حاصل تھا-ریاستہائے متحدہ، جاپان، اسرائیل، اور مغربی جرمنی، جنہوں نے تربیتی پروگرام، تکنیکی امداد، اور اضافی طیارے فراہم کیے۔ فرانسیسیوں نے 1954-55 پندرہ مورانے ساؤلینیر ایم ایس 733 السیئن تین نشستوں والے بنیادی ٹرینرز فراہم کیے، اور جاپان نے تین فلیچر ایف ڈی-25 ڈیفنڈر سنگل سیٹر گراؤنڈ اٹیک طیارے اور تین فلیچر ایف ڈی-25 بی دو نشستوں والے ٹرینرز فراہم کیے، جبکہ یونائیٹڈ اسٹیٹس ملٹری اسسٹنس ایڈوائزری گروپ (یو ایس ایم اے اے جی) کے امدادی پروگرام کی فراہمی-جو جون 1955 سے نوم پین میں قائم کیا گیا تھا-جس میں چودہ شمالی امریکی ٹی-6 جی ٹیکسان ٹرینرز، آٹھ سیسنا ایل-19 اے برڈ ڈاگ آبزرویشن طیارے، تین ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی ایل-20 بیور رابطہ طیارے، سات ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین ٹرانسپورٹس (جلد ہی اسرائیل سے خریدی گئی دو اضافی سی-47 ٹرانسپورٹس کے ساتھ شامل ہوئے) اور چھ کرٹ ایک چھوٹی ہیلی کاپٹر فورس نے بھی شکل اختیار کرنا شروع کر دی، جس میں یو ایس ایم اے اے جی کے ذریعے تین سکورسکی ایچ-34 چوکٹاو کی 1958-59 ڈیلیوری ہوئی، اس کے بعد 1960 میں فرانسیسیوں کے ذریعے دو سڈ ایوی ایشن ایس اے 313 بی الوئیٹ II اور 1963 میں امریکیوں کے ذریعے دو سکورسکی ایچ-19 چکاساو کی ڈیلیوری ہوئی۔ اگرچہ جولائی 1955 کے جنیوا معاہدوں کی شرائط کے تحت کمبوڈیا کو نظریاتی طور پر لڑاکا طیارے رکھنے سے منع کیا گیا تھا، لیکن اے وی آر کے کو ستمبر 1961 میں فرانس سے اپنا پہلا جیٹ ٹرینر موصول ہوا، جس میں چار پوٹیز CM.170R فوگا مجسٹرز کی شکل میں 1962 میں مقامی طور پر ترمیم کی گئی تاکہ اے این/ایم 2 7,62 ملی میٹر طیارہ بندوقوں اور انڈر ونگ راکٹ ریلوں کے جوڑے کو قبول کیا جا سکے۔ سال کے آخر تک، اے وی آر کے نے امریکی، کینیڈین اور فرانسیسی نژاد 83 ایئر فریموں کو منسلک کیا، حالانکہ زیادہ تر دوسری جنگ عظیم کی پرانی پرانی اقسام تھیں جو اپنے عروج سے بہت پہلے تھیں-یو ایس ایم اے اے جی کے مشیر اکثر اس وقت اے وی آر کے کو "فضائی عجائب گھر" کے طور پر بیان کرتے تھے-اور تربیتی حادثات غیر معمولی نہیں تھے۔ اے وی آر کے کی آگ کا بپتسمہ اگلے سال اس وقت ہوا جب اس کے ایف ڈی-25 ڈیفنڈرز اور ٹی-6 جی ٹیکسان مسلح ٹرینرز نے صوبہ تاکیو میں خمیر رائل آرمی کے فوجیوں کی حمایت کی جو پڑوسی جمہوریہ ویتنام سے ظلم و ستم سے فرار ہونے والے ہوا ہاؤ عسکریت پسند فرقے سے تعلق رکھنے والے ویتنامی ملیشیا کے سرحد پار حملے سے لڑ رہے تھے۔ متروک ٹیکساس اور ڈیفنڈرز کو بالآخر اسی سال اگست میں سولہ شمالی امریکی T-28D ٹروجن ٹرینرز نے فائٹر بمبار کے کردار میں تبدیل کر دیا۔ یو ایس ایم اے اے جی پروگرام کے تحت بھی، اے وی آر کے کو مارچ 1963 میں چار سیسنا ٹی-37 بی ٹویٹ جیٹ ٹرینرز موصول ہوئے۔ تاہم، فرانسیسیوں کی طرف سے پہلے فراہم کردہ فوگاس کے برعکس، ان ایئر فریموں میں ہتھیاروں کے نظام کی کوئی فراہمی نہیں تھی، کیونکہ امریکیوں نے انہیں مسلح کرنے کی کمبوڈیا کی درخواستوں کی مزاحمت کی تھی۔ ساخت اور تنظیم 1956 کے وسط تک اے وی آر کے کے اہم تاکتیکی فضائی عناصر ایک تربیتی اسکواڈرن، ایک ٹرانسپورٹ اور رابطہ اسکواڈرن اور پہلا مداخلت (یا جنگی) اسکواڈرن تھے، یہ سب پوچنٹونگ ہوائی اڈے پر مقیم تھے۔ جیسے جیسے اے وی آر کے نے اپنی پرواز اور تکنیکی شاخ کی خدمات کو بڑھایا، 1958 میں ایئر فورس کمانڈ نے انہیں فرانسیسی فضائیہ کے ماڈل کی بنیاد پر فضائی ونگز یا "گروپس" () میں زیادہ منظم طریقے سے دوبارہ منظم کیا-علاقائی گروپ () جو انتظامی کاموں کو سنبھالتا تھا، تکنیکی گروپ () طیاروں اور دیگر آلات کی دیکھ بھال کے لیے اور ٹیکٹیکل ایئر گروپ (-جی اے ٹی اے سی)۔ اس بعد کی تشکیل نے تین اسکواڈرن کے سائز کے فلائٹ یونٹوں کو منسلک کیا: ایک جاسوسی اسکواڈرن، پہلا مشاہدہ اور جنگی ساتھی گروپ (-1er GAOAC) ؛ ایک جنگی اور زمینی معاون اسکواڈرن، مداخلت گروپ (-GI) ؛ ایک نقل و حمل کا اسکواڈرن، رابطہ اور نقل و حمل گروپ (-GLT)۔ ٹیکنیکل گروپ نے اے وی آر کے کی سپورٹ اور ٹیکنیکل برانچوں کو منسلک کیا، جس میں کمیونیکیشنز ()، سول انجینئرز اور کنسٹرکشن ()، فلائٹ انجینئرز ()، میڈیکل (، یا صرف)، ٹرانسپورٹیشن (یا)، اور ملٹری فیول/پٹرول، آئل اور لبریکنٹس-پی او ایل () سروسز شامل ہیں۔ غیر جانبداری کے سال 1964-1970 جنوبی ویتنام میں صدر نگو ڈنہ دیم کے خلاف بغاوت کے جواب میں شہزادہ سیہانوک نے 20 نومبر 1963 کو تمام امریکی امداد منسوخ کر دی، اور 15 جنوری 1964 کو یو ایس ایم اے اے جی پروگرام معطل کر دیا گیا جب کمبوڈیا نے غیر جانبداری کی پالیسی اپنائی، اس لیے اے وی آر کے نے فرانسیسی فوجی امداد پر انحصار جاری رکھا لیکن ساتھ ہی طیاروں اور تربیت کے لیے آسٹریلیا، یوگوسلاویہ، سوویت یونین اور چین کا رخ کیا۔ پہلے ہی 1961 میں، فرانس میں پچھلے تربیتی مراحل سے واپس آنے والے خمیر کے طالب علم پائلٹوں کو سوویت لڑاکا جیٹ کی اقسام میں تبدیلی کی تربیت کے لیے یو ایس ایس آر بھیجا گیا تھا، اور نومبر 1963 میں سوویتوں نے تین مگ-17 ایف لڑاکا جیٹ طیاروں، ایک مگ-15 یو ٹی آئی جیٹ ٹرینر اور ایک یاکوولیف یاک-18 میکس لائٹ ٹرینر کی ابتدائی کھیپ فراہم کی۔ فرانس نے کمبوڈیا کو 1964-65 میں طیارے فراہم کرنا جاری رکھا، سولہ رات کے حملے ڈگلس AD-4N اسکائی رائیڈرز اور چھ داسو ایم ڈی 325R فلیمنٹ لائٹ ٹرانسپورٹس کی فراہمی کی، اس کے بعد جلد ہی مزید الوئیٹ II اور سڈ ایوی ایشن SA-316B الوئیٹ III ہلکے ہیلی کاپٹر اور دس گارڈن GY-80 ہورائزن لائٹ ٹرینرز، جنہوں نے متروک MS 733 السیئنز کی جگہ لے لی۔ یوگوسلاویوں نے اس وقت چار یو ٹی وی اے-60 اے ٹی 1 یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹس فراہم کیے، جبکہ یو ایس ایس آر نے ایک الیشین ایل-14 اور آٹھ انتونوف این-2 کولٹ ٹرانسپورٹس فراہم کیے، اور چین نے ایک چینی ساختہ ایف ٹی-5 جیٹ ٹرینر، دس شین یانگ جے-5 لڑاکا طیارے، اور تین نانچانگ بی ٹی-6/پی ٹی-6 ہلکے ٹرینر بھیجے۔ سوویتوں نے اپریل 1967 میں پانچ مگ-17 ایف جیٹ طیاروں اور دو مل ایم آئی-4 ہاؤنڈ ہلکے ہیلی کاپٹروں کی دوسری کھیپ فراہم کی۔ اس وقت کے ایف اے آر کے کی دیگر شاخوں کی طرح، 1960 کی دہائی کے آخر تک رائل کمبوڈین ایوی ایشن کی اپنی فوجی صلاحیتیں غیر متاثر کن رہیں، جو بمشکل اپنے بنیادی مشن کو پورا کرنے کے قابل تھیں جو کہ قومی فضائی حدود کا دفاع کرنا تھا۔ اس کی کم طاقت اور محدود پرواز کے اثاثوں کی وجہ سے، اے وی آر کے کو اے آر کے انفنٹری یونٹوں کو نقل و حمل کی خدمات فراہم کرکے اور زمینی کارروائیوں کے لیے کبھی کبھار نچلے درجے کی قریبی فضائی مدد (سی اے ایس) فراہم کرکے جنگی معاون کردار میں منتقل کر دیا گیا۔ پوچینٹونگ میں بالترتیب اور سیم ریپ میں چینی ساختہ سویلین ہوائی اڈے پر واقع دو جدید ٹریمکڈ ہوائی پٹیوں کے علاوہ، اس وقت ملک میں موجود دیگر ہوائی اڈے ابتدائی بغیر کھدے رن وے پر مشتمل تھے جن میں مستقل ریئر ایچلون سپورٹ سہولیات کا فقدان تھا، جو صرف عارضی طور پر ہنگامی لینڈنگ سٹرپس کے طور پر استعمال ہوتے تھے لیکن کبھی ثانوی ہوائی اڈوں کے طور پر نہیں۔ نتیجتا، اور کمبوڈیا کی غیر جانبدارانہ خارجہ پالیسی کے مطابق، چند جنگی مشن اڑائے گئے۔ کمبوڈیا کی فضائی حدود کو امریکی فضائیہ (یو ایس اے ایف)، جمہوریہ ویتنام فضائیہ (آر وی این اے ایف) اور رائل تھائی فضائیہ (آر ٹی اے ایف) کے طیاروں کی متعدد دراندازی سے بچانے کے لیے اے وی آر کے کی سرگرمیاں فضائی گشت تک محدود تھیں۔ 1962 میں، ڈینگرک پہاڑوں کے سرحدی علاقے میں متنازعہ پریہ وہار مندر پر تھائی لینڈ کے ساتھ شدید تناؤ کے دوران، لائزن اینڈ ٹرانسپورٹ گروپ (جی ایل ٹی) کے سی-47 ٹرانسپورٹس نے رات کے وقت پیراٹروپرز کے تین طیاروں کو پریہ وہار صوبے کے چوام کسان ضلع کے اوپر گرایا، جس کا مقصد تھائی حکومت کو خوفزدہ کرنا تھا۔ اے وی آر کے سی-47 ٹرانسپورٹس نے 1964 میں دوبارہ وہی کردار ادا کیا، جب انہوں نے تھائی سرحد کے ساتھ صوبہ اودر مینچے میں سمرنگ کے قریب دو دن میں ایک اور بٹالین کے سائز کا پیراشوٹ ڈراپ کیا، اور اے آر کے فوجیوں کو سپلائی کرنے والے سی-47 اور اے این-2 ٹرانسپورٹس کے لیے سیمن ریپ اور بٹامبانگ میں لینڈنگ سٹرپس کو بہتر بنایا گیا۔ کمبوڈیا کی فضائی حدود میں آر ٹی اے ایف کے ہوائی جہازوں کی دراندازی کے بعد ان مقامات پر مگ-17 ایف جیٹ طیاروں اور اے ڈی-4 این اسکائی رائیڈرز کے دستے بھی تعینات کیے گئے تھے، لیکن دونوں فریقوں نے دانشمندی سے تصادم سے گریز کیا اور کوئی واقعہ پیش نہیں آیا۔ ایک اور سنگین تصادم 21 مارچ 1964 کو ہوا، جب دو اے وی آر کے ٹی-28 ڈی لڑاکا بمباروں کی گشت جنوبی ویتنام میں 3.32 کلومیٹر (2 ایم آئی سے زیادہ) گھس گئی اور کمبوڈیا میں آر وی این اے ایف کے حملے کے انتقامی کارروائی میں ایک ایل-19 ہلکے طیارے کو مار گرایا، جس میں ویتنامی پائلٹ اور امریکی مبصر دونوں ہلاک ہو گئے۔ تاہم یہ 1960 کی دہائی کے آخر تک نہیں تھا کہ اے وی آر کے نے اپنا پہلا مستقل جنگی تجربہ حاصل کیا۔ 1968 کے اوائل میں، اس کے T-28D ٹروجن، AD-4N اسکائی رائیڈرز اور کچھ مگ-17F جیٹ طیاروں کو دوبارہ صوبہ تاکیو بھیجا گیا، جس میں شاہی فوج کے فوجیوں کی حمایت میں پہلے سے طے شدہ اہداف پر بم گرائے گئے جو ویتنامی کاؤ ڈائی عسکریت پسند فرقے کے مسلح عناصر کے خلاف جوابی بغاوت کر رہے تھے جو پڑوسی جنوبی ویتنام سے صوبے میں داخل ہوئے تھے۔ اے وی آر کے کے جنگی عناصر کو بٹامبانگ صوبے کے ساملوٹ ضلع میں بھی تعینات کیا گیا تھا، جہاں انہوں نے خمیر روج کے باغی گڑھوں پر بمباری کی تھی۔ نومبر 1969 میں، اے وی آر کے نے صوبہ رتناکیری کے لابانگ سیک میں پیپلز آرمی آف ویتنام (پی اے وی این) اور ویت کانگ (وی سی) کی پناہ گاہوں کو نشانہ بناتے ہوئے ایک محدود کارروائی میں خمیر رائل آرمی کی حمایت کی۔ کچھ ٹی-28 ڈی لڑاکا بمباروں، ایل-19 اے جاسوسی طیاروں اور الوئیٹ ہیلی کاپٹروں نے زمینی آپریشن کو فضائی احاطہ فراہم کیا، جبکہ پوچنٹونگ سے مگ-17 ایف جیٹ طیاروں اور اے ڈی-4 این اسکائی رائیڈرز کے ذریعے کچھ جنگی پروازیں انجام دی گئیں۔ 1970 سے پہلے کی تنظیم مارچ 1970 میں، رائل کمبوڈین ایوی ایشن کے پاس کرنل کیو پاؤ این (جس نے 1968 میں میجر جنرل ڈاکٹر نگو ہو کی جگہ لی تھی) کی کمان میں 1,250 افسران اور ایئر مین کی طاقت تھی، جس میں فلائٹ کے عملے کے زیادہ تر اہلکار-پائلٹ، انسٹرکٹر پائلٹ، نیویگیٹر، فلائٹ انجینئر، ریڈیو آپریٹر، اور فلائٹ میکینکس-اور گراؤنڈ ٹیکنیشن-ایئر کنٹرولر، ریڈار اور ریڈیو اسٹیشن آپریٹر، ماہر موسمیات، دیکھ بھال کے اہلکار، اور انتظامی کاموں پر ملازم معاون مرد اور خواتین اہلکار شامل تھے۔ اے وی آر کے ٹیکٹیکل ایئر گروپ کے اہم فضائی عناصر چار فلائٹ گروپوں پر مشتمل تھے-ایک اعلی درجے کی تربیت، ایک حملہ، ایک نقل و حمل اور رابطہ، اور ایک ہیلیو-23 مختلف اقسام کے 143 طیاروں کی مخلوط انوینٹری فراہم کی گئی، جن میں زیادہ تر فرانسیسی، امریکی، سوویت، چینی، یوگوسلاویا اور کینیڈا سے تعلق رکھنے والے تھے۔ زیادہ تر طیارے اور اہلکار نوم پین کے پوچنٹونگ بین الاقوامی ہوائی اڈے سے متصل فوجی ہوائی اڈے پر مرکوز تھے، جس میں ایئر اکیڈمی اور اے وی آر کے ہیڈ کوارٹر بھی تھا، جس کی تشکیل مندرجہ ذیل ہے: پوچنٹونگ کے رائل فلائنگ اسکول نے ایک ایڈوانسڈ ٹریننگ اسکواڈرن چلایا جس میں تین نانچانگ بی ٹی-6/پی ٹی-6، آٹھ یاکوولیف یاک-18 میکس اور بارہ گارڈن جی وائی-80 ہورائزن لائٹ ٹرینرز کے علاوہ چار پوٹیز CM.170R فوگا میجسٹر (زمینی حملے کے کردار میں تبدیل) اور چار سیسنا ٹی-37 بی ٹویٹ جیٹ ٹرینرز (صرف ایک 1970 تک آپریشنل تھا) شامل تھے۔ مداخلت گروپ کے پاس چھ شین یانگ جے-5، بارہ مگ-17 ایف لڑاکا طیارے، ایک مگ-15 یو ٹی آئی جیٹ ٹرینر اور ایک ایف ٹی-5 جیٹ ٹرینر ؛ سولہ ڈگلس اے ڈی-4 این اسکائی رائیڈر تین نشستوں والے رات کے حملے کے طیارے (صرف آٹھ 1968 تک فعال تھے)، اور سترہ شمالی امریکی ٹی-28 ڈی ٹروجن لڑاکا بمبار تھے۔ آبزرویشن اینڈ کامبیٹ ایکمپیننگ گروپ کے پاس آٹھ سیسنا ایل-19 اے برڈ ڈاگ آبزرویشن لائٹ طیارے تھے۔ ٹرانسپورٹ اینڈ لائزن گروپ نے ایک ڈگلس سی-54 بی اسکائی ماسٹر چار انجن ٹرانسپورٹ (وی آئی پی ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے)، ایک الیشین ایل-14، دو سیسنا 180 اسکائی ویگن، تین ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی ایل-20 بیور ایس ٹی او ایل یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹس، تین یو ٹی وی اے-60 اے ٹی 1 یوٹیلیٹی اور رابطہ طیارے، چھ داسو ایم ڈی 325 آر فلیمنٹ لائٹ جڑواں انجن ٹرانسپورٹس، آٹھ انٹونوف این-2 کولٹ اور بارہ ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین ٹرانسپورٹس چلائے۔ ہیلی کاپٹر گروپ نے ایک مل ایم آئی-4 ہاؤنڈ، ایک سکورسکی ایچ-19 چکاسو، اور دو سکورسکی ایچ-34 چوکٹاو یوٹیلیٹی اور ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر، علاوہ میں آٹھ سوڈ ایوی ایشن ایس اے 313 بی الوئیٹ II، اور تین یا پانچ سوڈ ایوی ایشن ایس اے 316 بی الوئیٹ III ہلکے ہیلی کاپٹر چلائے۔ دوست ممالک سے حاصل کردہ یا عطیہ کردہ طیاروں کے علاوہ، 1962 اور 1966 کے درمیان اے وی آر کے نے اپنی انوینٹری میں آر وی این اے ایف پائلٹوں کو عیب دار بنا کر کمبوڈیا میں اڑائے گئے طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کی ایک چھوٹی سی تعداد کو بھی شامل کیا، جس میں تین اے-1 ایچ اسکائی رائیڈرز اور دو سکورسکی ایچ-34 ہیلی کاپٹر شامل تھے، اس کے علاوہ ایک سویلین سے چلنے والا ڈورنیئر ڈو 28 اے اسٹول لائٹ یوٹیلیٹی طیارہ۔ حفاظتی بٹالین تخریب کاری یا دشمن کے حملوں کی ممکنہ کارروائیوں کے خلاف پوچنٹونگ میں اپنی اہم تنصیبات اور طیاروں پر گشت کرنے کے لیے، اے وی آر کے کمانڈ نے 1967-68 ایک ہوائی اڈے کے حفاظتی یونٹ، ایئر فیوزیلیئرز بٹالین (-BFA) میں اٹھائی۔ برطانوی آر اے ایف رجمنٹ کی طرح، بی ایف اے کو ایک لائٹ انفنٹری یونٹ کے طور پر منظم کیا گیا تھا جس میں ایک بٹالین ہیڈ کوارٹر (ایچ کیو)، تین کمپنی ہیڈ کوارٹرز اور تین رائفل کمپنیاں شامل تھیں جو بنیادی طور پر ایر فیلڈ سیکیورٹی ڈیوٹی اور جامد دفاع کے لیے برقرار رکھی جاتی تھیں۔ پوچنٹونگ ایئر بیس پر مستقل طور پر مختص اور اے وی آر کے میجر سو چورون کی کمان میں، بٹالین نے کچھ 200-300 ایئر مین کو تعینات کیا جو فرانسیسیوں کی پرانی بولٹ ایکشن رائفلوں، سب مشین گنوں اور لائٹ مشین گنوں سے لیس تھے۔ تنظیم نو مارچ 1970 کی بغاوت کے تناظر میں، رائل کمبوڈین ایوی ایشن کو خمیر نیشنل ایوی ایشن (اے وی این کے) کا نام دیا گیا، حالانکہ یہ فوجی کمان کے تحت رہا۔ کرنل کیو پاؤ این کی جگہ اے وی این کے چیف آف اسٹاف کے طور پر ان کے نائب، میجر (فوری طور پر لیفٹیننٹ کرنل کے عہدے پر ترقی دی گئی) سو ستو نے لے لی، جس میں میجر پین رانڈا تاکتیکی کارروائیوں کے لیے ڈپٹی چیف آف اسٹاف اور میجر ایا چونگ لاجسٹکس کے لیے ڈپٹی چیف آف اسٹاف بنے۔ ریاستہائے متحدہ، جنوبی ویتنام اور تھائی لینڈ سے مادی مدد حاصل کرنے کے بعد، نئی خمیر نیشنل ایوی ایشن نے فوری طور پر جنگی کارروائیاں شروع کیں، اور ایک مہتواکانکشی تنظیم نو اور توسیع کے پروگرام کا آغاز کیا۔ تاہم، بغاوت کے فورا بعد، فرانسیسی فوجی مشن نے کمبوڈیا کی مسلح افواج کے ساتھ تمام تعاون معطل کر دیا، اس طرح اے وی این کے کو اہم تربیت اور تکنیکی مدد سے محروم کر دیا۔ چین اور سوویت یونین نے بھی اپنے فوجی امدادی پروگرام منقطع کر دیے، جس کے نتیجے میں اس کے شین یانگ اور مگ لڑاکا طیاروں کی دیکھ بھال میں سنگین مسائل پیدا ہوئے۔ پوچنٹونگ ہوائی اڈے پر سرگرمی میں اضافے کے ساتھ، اے وی این کے ایئر اکیڈمی (؛ پہلے، رائل فلائنگ اسکول) کو اگست 1970 میں بٹامبانگ ہوائی اڈے پر زیادہ پرسکون اور کم بھیڑ والی سہولیات میں منتقل کر دیا گیا۔ ایئر اکیڈمی کے ڈائریکٹر، لیفٹیننٹ کرنل نورودم واتوانی نے تمام تکنیکی سازوسامان کی نقل و حمل کے لیے ایک سڑک کے قافلے کا اہتمام کیا جب کہ انسٹرکٹر پائلٹوں نے گارڈن جی وائی-80 ہورائزنز کو نئے ہوائی اڈے پر اڑایا، حالانکہ سیسنا ٹی-37 بی ٹویٹ جیٹ ٹرینرز پوچنٹونگ میں پیچھے رہ گئے تھے۔ ایف اے این کے کے چھ فوجی اضلاع یا "ملٹری ریجنز" () کو زیادہ مؤثر طریقے سے فضائی احاطہ فراہم کرنے کے لیے، اے وی این کے کمانڈ نے فضائیہ کے تین اضلاع، پہلے، دوسرے اور تیسرے فضائی علاقوں () کی تشکیل کا تصور کیا۔ تاہم، یہ منصوبے کبھی کامیاب نہیں ہوئے اور 1973 تک صرف پہلا فضائی علاقہ () قائم کیا گیا تھا، جو تقریبا پورے کمبوڈیا کے علاقے پر محیط تھا اور اس کی سربراہی بیک وقت فضائیہ کے کمانڈر کر رہے تھے۔ آر وی این اے ایف نے جمہوریہ ویتنام (اے آر وی این) کی مشترکہ ایف اے این کے/آرمی کی زمینی کارروائیوں کی حمایت میں مارچ سے کمبوڈیا کے اندر متعدد جنگی مشن اڑائے، اور اپنے مشنوں کو بہتر طریقے سے مربوط کرنے کے لیے انہوں نے پوچینٹونگ میں ایک رابطہ دفتر، ڈائریکٹ ایئر سپورٹ سینٹر (ڈی اے ایس سی) زولو قائم کیا۔ اس کے علاوہ، جنوبی ویتنامی او-1 ڈی برڈ ڈاگ فارورڈ ایئر کنٹرولرز نے آر وی این اے ایف کے فضائی حملوں اور توپ خانے کی فائرنگ کی رہنمائی کے لیے پوچنٹونگ سے باقاعدگی سے جاسوسی کی پروازیں شروع کیں۔ ستمبر 1970 میں امریکی زیراہتمام اے وی این کے انوینٹری کی ابتدائی توسیع عارضی جنوبی ویتنامی عملے کے ساتھ چھ یو ایچ-1 ایروکوئس ہیلی کاپٹر گن شپ کی فراہمی کے ساتھ مکمل ہوئی۔ آر وی این اے ایف نے پائلٹوں اور زمینی تکنیکی ماہرین کا 49 رکنی دستہ پوچنٹونگ کو تفویض کیا تاکہ ان ایئر فریموں کو اڑانے اور برقرار رکھنے میں مدد کی جا سکے جب تک کہ اے وی این کے کے اہلکار جنوبی ویتنام میں امریکی مشیروں کے زیر انتظام اپنا انسٹرکشن سائیکل مکمل نہ کر لیں۔ دیکھ بھال کو آسان بنانے کے لیے، امریکی تجویز پر یہ فیصلہ کیا گیا کہ اے وی این کے کا سٹرائیک جزو ٹی-28 ڈی ٹروجن کے ارد گرد بنایا جائے، کیونکہ اس کے پائلٹ اور گراؤنڈ ٹیکنیشن دونوں پہلے ہی اس طیارے کی قسم سے اچھی طرح واقف تھے، اور امریکیوں کے پاس کافی مقدار میں اضافی ایئر فریم اور اسپیئر پارٹس دستیاب تھے۔ نتیجے کے طور پر، ٹی-28 ڈی پروازوں کی شرح میں اضافہ ہوا، مارچ اور اکتوبر 1970 کے درمیان 2,016 پروازیں ریکارڈ کی گئیں، اس کے برعکس مگ-17 ایف اور شینیانگ لڑاکا جیٹ طیاروں کی 360 پروازیں، اور اسی عرصے کے دوران فوگا میجسٹر جیٹ طیاروں کے 108 حملے دوبارہ ہوئے۔ پوچنٹونگ چھاپہ جنوری 1971 کی رات، ایک سو یا اس سے زیادہ مضبوط پی اے وی این "سیپر" کمانڈو فورس (، انگریزی میں "سپیک اوپ" کے مساوی) نوم پین کے ارد گرد کمبوڈین آرمی کے ذریعہ مقرر کردہ اسپیشل ملٹری ریجن (-آر ایم ایس) کے دفاعی دائرے سے بغیر پتہ چلائے گزرنے میں کامیاب ہوگئی اور پوچنٹونگ ایئر بیس پر ایک شاندار چھاپہ مارا۔ زیادہ تر اے کے-47 اسالٹ رائفلوں اور آر پی جی-7 اینٹی ٹینک راکٹ لانچرز سے لیس چھ چھوٹے دستوں میں بٹے ہوئے، پی اے وی این کے حملہ آور خاردار تار کی باڑ کو عبور کرنے میں کامیاب ہو گئے اور اس رات ڈیوٹی پر موجود سیکیورٹی بٹالین کے ناقص مسلح ہوائی فوجیوں کو تیزی سے مغلوب کر دیا۔ ایک بار سہولت کے اندر داخل ہونے کے بعد، حملہ آوروں نے رن وے اور قریبی عمارتوں سے متصل پارکنگ ایریا پر پائے جانے والے کسی بھی طیارے کے خلاف چھوٹے ہتھیاروں سے فائر اور راکٹ سے چلنے والے دستی بموں کا غصے سے ڈھیر لگا دیا۔ کمانڈو ٹیموں میں سے ایک نے شہری ہوائی اڈے کے ملحقہ تجارتی ٹرمینل کو بھی عبور کیا اور چھت پر واقع بین الاقوامی ریستوراں میں پوزیشن لینے کے بعد، انہوں نے آر وی این اے ایف ایپرن کے قریب نیپلم سپلائی ڈپو میں راکٹ فائر کیا۔ اگلی صبح جب دھواں صاف ہوا تو خمیر نیشنل ایوی ایشن عملی طور پر ختم ہو چکی تھی۔ اس وقت پوچینٹونگ میں تعینات کل 69 طیارے یا تو مکمل طور پر تباہ ہو گئے تھے یا زمین پر شدید طور پر تباہ ہو گئے تھے، جن میں بہت سے ٹی-28 ڈی ٹروجن، تقریبا تمام شینیانگ، مگ، ٹی-37 بی اور فوگا میجسٹر جیٹ، تمام ایل-19 اے برڈ ڈاگ اور اے این-2 ٹرانسپورٹس، یو ایچ-1 ہیلی کاپٹر گن شپ، تین وی این اے ایف او-1 برڈ ڈاگ اور یہاں تک کہ ایک وی آئی پی ٹرانسپورٹ بھی شامل ہے جو حال ہی میں جنوبی ویتنامی حکومت نے صدر لون نول کو پیش کیا تھا۔ طیاروں کے نقصانات کے علاوہ، 39 اے وی این کے افسران اور درج شدہ افراد اپنی جانیں گنوا چکے تھے اور دیگر 170 زخمی ہوئے تھے۔ صرف ایئر فریم جو تباہی سے بچ گئے وہ چھ T-28D ٹروجن تھے جنہیں عارضی طور پر بٹامبانگ میں تعینات کیا گیا تھا، دس GY-80 ہورائزن لائٹ ٹرینرز (جو بٹامبانگ میں بھی تعینات تھے)، آٹھ الوئٹ II اور الوئٹ III ہیلی کاپٹر، دو سکورسکی H-34 ہیلی کاپٹر، ایک T-37B جیٹ ٹرینر، اور ایک واحد فوگا میجسٹر جیٹ جو مرمت کے لیے گراؤنڈ کیا گیا تھا۔ پوچنٹونگ ہوائی اڈہ تقریبا ایک ہفتے تک بند رہا جب کہ نقصان کا اندازہ لگایا گیا، ملبہ ہٹایا گیا، رن وے کی مرمت کی گئی، اور ایندھن اور گولہ بارود کا ذخیرہ بھرا ہوا تھا۔ تنظیم نو کمبوڈین فضائیہ کا 8 جون 1971 کو دوبارہ جنم ہوا، جب اسے فوج سے الگ کمانڈ بنایا گیا اور اس طرح یہ FANK کی تیسری آزاد شاخ بن گئی۔ اس نئی حیثیت کی بعد میں 15 دسمبر کو تصدیق ہوئی، جب اے وی این کے نے باضابطہ طور پر اپنا نام تبدیل کر کے خمیر ایئر فورس (فرانسیسی: آرمی ڈی ایل ایئر خمیر ؛ اے اے کے)، یا کے اے ایف رکھ لیا۔ کرنل کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد، سو ستو نئی خمیر فضائیہ کی سربراہی میں رہے اور فوری طور پر ایک توسیعی پروگرام پر عمل درآمد شروع کر دیا۔ یو ایس اے ایف اور آر وی این اے ایف کے فضائی تعاون کو بہتر طریقے سے مربوط کرنے کے لیے، کے اے ایف کمانڈ نے اسی مہینے پوچینٹونگ میں ایک ایئر آپریشن سنٹر-اے او سی (-سی او اے) قائم کیا جس کی سربراہی لیفٹیننٹ کرنل نوروڈم بیلی کر رہے تھے، جو اس سے قبل 1960 کی دہائی کے اوائل میں مغربی جرمنی میں ایک تاکتیکی ہوائی کورس میں شرکت کر چکے تھے۔ شروع سے شروع کرتے ہوئے، کے اے ایف کو امریکن ملٹری ایکوپمنٹ ڈیلیوری ٹیم، کمبوڈیا (ایم ای ڈی ٹی سی) امدادی پروگرام کے زیراہتمام امریکی ساختہ طیاروں کی ایک نئی آمد موصول ہوئی۔ سب سے زیادہ موثر اضافے میں جون 1971 میں کمبوڈیا کے حوالے کیے گئے دو ڈگلس اے سی-47 ڈی سپوکی گن شپ تھے، جنہیں ابتدائی طور پر پوچنٹونگ ایئر بیس پر رات کی نگرانی اور دفاعی کارروائیوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا، تاکہ مزید پی اے وی این سیپر حملوں کو روکا جا سکے۔ تائیوان سے تعلق رکھنے والے قوم پرست چینی مشیروں اور انجینئروں نے بھی جنوری کے چھاپے میں تباہ شدہ سابق اے وی این کے ایئر فریموں کی تعمیر نو میں پوچنٹونگ میں کے اے ایف کے زمینی تکنیکی ماہرین کی مدد کی، جس سے کچھ نقل و حمل کے طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کی مرمت کی جا سکی اور وہ تیزی سے اڑنے کی حالت میں واپس آ گئے۔ سال کے آخر تک، کے اے ایف کی انوینٹری میں اب سولہ ٹی-28 ڈی لڑاکا بمبار، چوبیس سیسنا او-1 ڈی جاسوسی/مشاہداتی ہلکے طیارے، انیس سی-47 ٹرانسپورٹس، پانچ یو-17 ہلکے یوٹیلیٹی طیارے، نو سیسنا ٹی-41 ڈی میسکلیرو ٹرینرز، گیارہ بیل یو ایچ-1 ڈی ٹرانسپورٹس، سولہ یو-1 اے اوٹر رابطہ طیارے، تین اے سی-47 ڈی سپوکی گن شپ، اور ایک ای سی-47 ڈی سگنٹ طیارے شامل تھے۔ کرنل۔ لہذا ستو نے ریاستہائے متحدہ کے نارتھروپ ایف-5 اے لائٹ فائٹرز سے تباہ شدہ شین یانگ، مگ اور فوگا جیٹ طیاروں کو تبدیل کرنے کی بھی درخواست کی، لیکن امریکی حکومت نے اس درخواست کو ٹھکرا دیا اور متبادل طور پر کچھ شمالی امریکی ایف-86 ایف سبریجٹس کی پیشکش کی جو آر ٹی اے ایف سے ریٹائرمنٹ کے دہانے پر تھے۔ تاہم، تھائی لینڈ بھیجے گئے کمبوڈین تکنیکی ماہرین کی ایک ٹیم کے معائنہ سے پتہ چلا کہ ایئر فریم اب اڑنے کے قابل حالت میں نہیں تھے، اس لیے کے اے ایف کمانڈ نے اس تجویز کو مکمل طور پر مسترد کر دیا۔ نئے لڑاکا طیارے حاصل کرنے سے قاصر، کے اے ایف کو بقیہ جنگ کے لیے ہوا سے ہوا کی صلاحیت کے بغیر چھوڑ دیا گیا۔ کچھ فیئرچلڈ سی-119 فلائنگ باکسکار ٹرانسپورٹس کی ایک اضافی پیشکش جس نے پہلے آر وی این اے ایف کے ساتھ سروس دیکھی تھی، کمبوڈیا کے لوگوں نے بھی یکساں طور پر مسترد کر دی تھی۔ آسٹریلیائی باشندوں نے جنوری 1972 میں تربیتی مقاصد کے لیے چھ سلورڈ سی-47 ٹرانسپورٹس فراہم کیے، جنہیں بٹامبانگ میں کے اے ایف ایئر اکیڈمی میں تعینات کیا گیا تھا۔ 1972 میں کے اے ایف کی توسیع قدرے سست ہو گئی کیونکہ تنظیمی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ اس لیے ٹیکٹیکل ایئر گروپ کو موجودہ فلائٹ گروپوں سے بنائے گئے پانچ سکواڈرن میں دوبارہ منظم کیا گیا-فرسٹ فائٹر اسکواڈرن () کے تحت ٹی-28 ڈی فائٹر بمبار ؛ فرسٹ ٹرانسپورٹ اسکواڈرن () کے تحت ای سی-47 ڈی، سی-47 ٹرانسپورٹس اور اے سی-47 ڈی گن شپ ؛ فارورڈ ایئر کنٹرولر اسکواڈرن () کے تحت او-1 ڈی جاسوسی/مشاہداتی ہلکے طیارے، یو-17 لائٹ یوٹیلیٹی طیارے اور یو-1 اے رابطہ طیارے ؛ ہیلی کاپٹر اسکواڈرن () کے تحت یو ایچ-1 ڈی، ایچ-34 اور الوئٹ ہیلی کاپٹر ؛ اور ایڈوانسڈ ٹریننگ اسکواڈرن () کے تحت سلورڈ سی-47 ٹرینرز، ٹی-41 ڈی ٹرینرز اور جی وائی-80 لائٹ ٹرینرز۔ تربیتی اسکواڈرن کو چھوڑ کر، جو بٹامبانگ میں ایئر فورس اکیڈمی میں مستقل طور پر تعینات تھا، دیگر چار اسکواڈرن پوچنٹونگ ایئر بیس پر مقیم تھے۔ غیر فعال اے وی این کے سے وراثت میں، کے اے ایف کی انتظامی، معاونت اور تکنیکی شاخیں اس تنظیم نو سے اچھوتی رہیں اور علاقائی اور تکنیکی گروپ کمانڈ کے تحت اپنا الگ ڈھانچہ برقرار رکھا۔ بٹامبانگ، کمپونگ چام اور کمپونگ چنانگ کے صوبائی دارالحکومتوں کے قریب اور خمیر نیشنل نیوی (-ایم این کے) ریم نیول بیس کے قریب نئے ہوائی اڈے رکھے گئے۔ بعد میں جنگ میں، ثانوی ہوائی اڈے اور مختلف قسم کے ہیلی پیڈ عارضی طور پر کیمپوٹ، اوڈونگ، کمپونگ تھام، اور نوم پین کے قریب اسٹنگ مین چی میں قائم کیے گئے۔ تائیوان سے تعلق رکھنے والے چینی انسٹرکٹر پائلٹوں کو کے اے ایف بٹامبانگ ایئر اکیڈمی میں اپنے پائلٹوں کی تربیت کے لیے قرض پر تعینات کیا گیا تھا جبکہ خمیر کیڈٹس اور ہوائی عملے کو ایل-19، 0-1، یو ایچ-1، ٹی-28، اے سی-47، ای سی-47، اے یو-24، اور سی-123 کی تربیت کے لیے جنوبی ویتنام، تھائی لینڈ اور امریکہ بھیجا گیا تھا۔ خمیر جنگی پائلٹوں کے زیادہ تر جدید کورسز اور خصوصی تربیت کا انعقاد تھائی انسٹرکٹرز کے ذریعے صوبہ ناخون پاتھوم میں آر ٹی اے ایف کامفینگ سین فلائٹ ٹریننگ اسکول میں اور تھائی لینڈ میں اڈورن، یو-تپاؤ اور تخلی ہوائی اڈوں پر ڈیٹیچمنٹ 1، 56 ویں اسپیشل آپریشنز ونگ کے امریکی مشیروں کے ذریعے کیا گیا تھا، جبکہ دیگر کو بین ہوا ایئر بیس، جنوبی ویتنام میں مبصر کورسز میں شرکت کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ ایک چھوٹی سی تعداد فلوریڈا کے نیول ایئر اسٹیشن پینساکولا میں امریکی بحریہ کے ساتھ تربیت کے لیے بھی گئی اور وکٹوریہ، آسٹریلیا میں رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) ایسٹ سیل ایئر بیس میں کورسز میں شرکت کی۔ اس تنظیم نو کی دھند میں، خمیر فضائیہ کی اپنی انوینٹری اگلے سال کے دوران ایم ای ڈی ٹی سی کے ذریعے بڑھتی رہی۔ جنوری اور نومبر 1972 کے درمیان فارن ملٹری سیلز پروگرام کے تحت، کے اے ایف نے چودہ اے یو-24 اے اسٹالین منی گن شپ، پندرہ ٹی-28 ڈی لڑاکا بمبار، چار اے سی-47 ڈی گن شپ، انیس یو ایچ-1 ایچ ہیلی کاپٹر، خراب حالت میں سولہ ٹی-28 بی غیر مسلح ٹرینرز، اور دیگر چار ٹی-41 ڈی ٹرینرز کی فراہمی کی۔ کے اے ایف میں ایک اہم اضافہ، اے یو-24 اے منی گن شپ کو پوچنٹونگ میں تعینات ایک نئے بنائے گئے منی گن شپ اسکواڈرن () کو تفویض کیا گیا تھا، جس نے نچلے میکونگ-باساک گلیاروں پر سپلائی کے قافلے کی تخرکشک کارروائیوں کو وسیع کیا۔ اس طرح کی کارروائیاں 1971 کے وسط سے ایم این کے کے ساتھ مل کر کی جا رہی تھیں، جب کے اے ایف نے ایم این کے کے قافلوں کو ان کے اے سی-47 ڈی گن شپ کے ساتھ فضائی احاطہ فراہم کرنا شروع کیا تھا۔ بریگیڈیئر جنرل سو ستو کے توسیعی پروگرام کی طرف سے دی گئی سست بہتریوں کے باوجود، کے اے ایف کی اپنی جنگی صلاحیتیں کم رہیں اور امریکی فضائی مدد کی کثرت کی وجہ سے-جو کمبوڈین آرمی کے ذریعہ ضرورت سے زیادہ استعمال کی گئی تھی-کو صرف ایک معمولی کردار میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ صورتحال مارچ 1973 میں بدلنا شروع ہوئی، جب سیہانوک کے حامی T-28D لڑاکا بمبار پائلٹ کے صدارتی محل پر بمباری کرنے اور ویران ہونے کے بعد خمیر فضائیہ کو دھچکا لگا۔ تین دن کے لیے کے اے ایف کو مکمل طور پر ختم کرنے کا حکم دینے کے بعد، صدر لون نول نے بریگیڈیئر کو برطرف کر دیا۔ جنرل۔ لہذا ستو اور ان کی جگہ ان کے نائب کرنل پین رانڈا (فوری طور پر بریگیڈیئر جنرل کے عہدے پر ترقی یافتہ) نے لے لی، جنہوں نے فوری طور پر کے اے ایف کو بہتر بنانے کے لیے نئے پروگرام نافذ کرنا شروع کر دیے۔ ان منصوبوں میں سب سے اہم کے اے ایف ڈائریکٹ ایئر سپورٹ سینٹر-ڈی اے ایس سی (-سی ایس اے ڈی) کا قیام تھا۔ فینک کمبائنڈ آپریشن سنٹر-سی او سی () میں مشترکہ طور پر واقع، ڈی اے ایس سی کو میدان میں امریکی طیاروں اور کمبوڈین آرمی یونٹوں سے موجودہ ہدف کی معلومات اکٹھا کرنے اور کے اے ایف کو منتقل کرنے کی ذمہ داری دی گئی تھی۔ تاہم، اس نئے تصور کی مخالفت کے اے ایف ایئر آپریشن سنٹر کے کمانڈر نے کی-جو نئے بنائے گئے ڈی اے ایس سی کو ذمہ داری سونپنے کے لیے تیار نہیں تھے-کے اے ایف کو پہلے سے طے شدہ اسٹرائیک کوآرڈینیٹس فراہم کرتے رہے۔ عملی طور پر، کمبوڈین آرمی کمانڈ کو کے اے ایف کے ناتجربہ کار فارورڈ ایئر کنٹرولرز کی اہداف کو درست طریقے سے تلاش کرنے اور براہ راست قریبی فضائی مدد کی صلاحیت پر بہت کم اعتماد تھا، جس کی وجہ سے ڈی اے ایس سی بنیادی طور پر نوم پین میں آرمی ہیڈ کوارٹر اور امریکی طیاروں کے درمیان ریلے کے طور پر کام کرتا تھا۔ مئی 1973 میں، کے اے ایف کو حتمی طور پر آٹھ فیئر چائلڈ سی-123 کے پرووائڈر ٹرانسپورٹس میں سے پانچ کاغذ پر موصول ہوئے، جنہیں ایئر ڈراپ ری سپلائی آپریشنز پر فرسٹ ٹرانسپورٹ اسکواڈرن کے سی-47 ٹرانسپورٹس کے ساتھ بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ اسی مہینے، پروجیکٹ نمبل وائج کے نام سے ایک تیز رفتار ڈیلیوری پروگرام کے تحت، امریکیوں نے کے اے ایف کو دس یو ایچ-1 جی ہیلی کاپٹر گن شپ دیے، جو ہیلی کاپٹر اسکواڈرن کو تفویض کیے گئے تھے۔ مشینوں میں سے پانچ کو بٹامبانگ ایئر بیس پر تعینات کیا گیا تھا اور دیگر پانچ ہیلی کاپٹر پوچنٹونگ میں تعینات تھے، جنہیں میکونگ-باساک کے قافلے کے معاون کردار میں اے سی-47 ڈی اور اے یو-24 اے گن شپ کے ساتھ بڑے پیمانے پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ پروجیکٹ فلائی کیچر کے تحت، جو کے اے ایف کے لیے ایک بہتری کا پروگرام ہے، امریکیوں نے بارہ ٹی-28 ڈی ٹروجن، چھ یو ایچ-1 ایچ ہیلی کاپٹر، پانچ سی-123 کے فراہم کنندگان اور کم تعداد میں سی-47 ٹرانسپورٹس اور او-1 ڈی برڈ ڈاگز فراہم کیے، اس کے بعد 30 جون 1973 کو پروگرام کے باضابطہ طور پر ختم ہونے سے پہلے ایک اے یو-24 اے منی گن شپ اور چوبیس سیسنا ٹی-37 بی ٹویٹ جیٹ ٹرینرز۔ یہ کمبوڈیا کو طیاروں کی آخری باضابطہ امریکی ڈیلیوری ہونی تھی (حالانکہ سی آئی اے کے زیراہتمام جنوری 1975 تک تھوڑی تعداد میں ٹی-28 ڈی طیاروں کی خفیہ ڈیلیوری جاری رہی)، جس کے باوجود کے اے ایف کی جنگی صلاحیت میں نمایاں بہتری آئی۔ اس کے ساتھ ہی، کے اے ایف کمانڈ نے کمبوڈین آرمی کے ساتھ ہم آہنگی کو بڑھانا جاری رکھا، آرمی فیلڈ کمانڈروں کی طرف سے ابتدائی ہچکچاہٹ کے باوجود، جو اپنی فضائیہ کی صلاحیتوں پر شکوک و شبہات کا شکار رہے۔ آرمی سے فارورڈ ایئر گائیڈز (ایف اے جی) کی تربیت کے لیے مئی میں ایک ایئر گراؤنڈ آپریشنز اسکول-اے جی او ایس (-ای او اے ایس) کھولا گیا تھا اور جولائی میں، کے اے ایف نے آرمی کے نئے آرٹلری فائر کوآرڈینیشن سینٹر-اے ایف سی سی (-سی سی ٹی اے) کو فارورڈ ایئر کنٹرولرز فراہم کرنا شروع کیے جو زمین پر موجود آرمی فیلڈ کمانڈروں کے اہداف کو ڈی اے ایس سی تک پہنچائے گا۔ 15 اگست 1973 کو انڈوچائنا میں جنگ بندی نافذ ہو گئی اور امریکی تاکتیکی اور اسٹریٹجک فضائی مدد ختم کر دی گئی، اور خمیر فضائیہ نے کمبوڈیا میں تمام فضائی کارروائیوں کی مکمل ذمہ داری قبول کر لی۔ خمیر روج گوریلا کے دیہی علاقوں کے بڑے حصوں کو کنٹرول کرنے کے ساتھ، خمیر نیشنل آرمڈ فورسز ایک پہاڑی جنگ لڑ رہی تھیں۔ کے اے ایف کو بعد میں نومبر 1973 میں اس وقت شدید دھچکا لگا جب ایک دوسرے باغی ٹی-28 ڈی پائلٹ نے ایک بار پھر صدارتی محل پر بمباری کی اور فرار ہو گیا۔ مارچ کے پہلے واقعے کی طرح، صدر لون نول نے بمباری کا حکم دیا اور بریگیڈیئر کو فارغ کر دیا۔ اس کی کمان سے جنرل پین رانڈا۔ ایئر فورس کے ایک نئے کمانڈر کرنل ایہ چونگ کو ترقی دی گئی اور انہوں نے فوری طور پر کے اے ایف کی کارکردگی کو بہتر بنانا شروع کر دیا۔ کے اے ایف کی صلاحیتوں کو مزید بڑھانے کی کوشش میں، امریکیوں نے تین امدادی پروگرام شروع کیے۔ پہلا، آپریشن روٹر ہیڈ ایکسپریس، جون 1974 میں شروع ہوا جب امریکی فوج کی ایک ٹیم کے اے ایف یو ایچ-1 ہیلی کاپٹر کے بیڑے کی ایک بار مرمت کرنے کے لیے پوچنٹونگ پہنچی۔ اس کے بعد جنوری 1975 میں آپریشن فلائی کیچر ہوا (پہلے کے نام کے امریکی طیاروں کی ترسیل کے پروگرام کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا)، اسی طرح کی یو ایس اے ایف کی کوشش جو کے اے ایف کے ٹی-28 ڈی لڑاکا بمباروں پر کی گئی تھی جسے یو ایس اے ایف کی ٹیم نے پوچنٹونگ میں بھی انجام دیا تھا۔ اسی مہینے، یو ایس اے ایف کی موبائل ٹریننگ ٹیم نے تھائی لینڈ میں ایک تربیتی پروگرام شروع کیا جس کا مقصد کے اے ایف ایئر لفٹ ونگ کو خود کفیل بنانا تھا۔ جنوری 1975 تک کے اے ایف کی طاقت بریگیڈیئر کی کمان میں 10,000 افسران اور ایئر مین (بشمول ہوائی خواتین) تک پہنچ گئی تھی۔ جنرل ایہ چونگ، جو کئی اقسام کے 211 طیاروں کی کل انوینٹری سے لیس ہے، ٹیکٹیکل ایئر گروپ کے سکواڈرن میں تقسیم کیا گیا ہے: 1st فائٹر اسکواڈرن نے 64 T-28D ٹروجن فائٹر بمباروں کو منسلک کیا۔ منی گن شپ اسکواڈرن کے پاس چودہ اے یو-24 اے اسٹالین منی گن شپ تھیں۔ فارورڈ ایئر کنٹرولر اسکواڈرن نے پینتالیس سیسنا او-1 ڈی برڈ ڈاگ جاسوسی/مشاہداتی ہلکے طیارے، سولہ یو-1 اے اوٹر رابطہ طیارے اور پانچ یو-17 ہلکے یوٹیلیٹی طیارے چلائے۔ فرسٹ ٹرانسپورٹ اسکواڈرن نے اکیس فیئر چائلڈ سی-123 کے پرووائڈر ٹرانسپورٹس، تیئیس ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین ٹرانسپورٹس، چودہ ڈگلس اے سی-47 ڈی سپوکی گن شپ، اور ایک ای سی-47 ڈی سگنٹ طیارے کو منسلک کیا۔ ہیلی کاپٹر اسکواڈرن کے پاس دس بیل یو ایچ-1 جی گن شپ، چھیالیس بیل یو ایچ-1 ڈی/ایچ ٹرانسپورٹس، تین سد ایوی ایشن ایس اے 316 بی الوئیٹ III ہلکے ہیلی کاپٹر، اور دو سکورسکی ایچ-34 چوکٹاو یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹس تھے۔ بٹامبانگ ایئر بیس پر ایئر فورس اکیڈمی کے ایڈوانسڈ ٹریننگ اسکواڈرن نے چھ سلورڈ سی-47 ٹرینرز، سولہ ٹی-28 بی لائٹ ٹرینرز، دس گارڈن جی وائی-80 ہورائزن لائٹ ٹرینرز، بائیس سیسنا ٹی-41 ڈی میسکلیرو ٹرینرز، اور چوبیس سیسنا ٹی-37 بی ٹویٹ جیٹ ٹرینرز چلائے۔ ایئر فورس سیکیورٹی رجمنٹ جنگ کے آغاز میں کمبوڈیا کے ہوائی اڈوں پر کئی حملوں کے بعد، کے اے ایف سیکیورٹی فوجیوں نے 1971 کے وسط تک ایک بڑی تنظیم نو کی۔ پوچینٹونگ میں بکھرے ہوئے بی ایف اے کو تین کمپنیوں کی ایک واحد رائفل بٹالین سے بڑھا کر تین بٹالینوں کی صف بندی کرنے والی ایک مکمل حفاظتی رجمنٹ تک بڑھا دیا گیا، جسے فرسٹ ایئر فیوزیلیئرز رجمنٹ (-1 آر ایف اے) کا عہدہ حاصل ہوا۔ جولائی 1971 اور دسمبر 1972 کے درمیان، فضائیہ کی بٹالینوں کو جنوبی ویتنام میں امریکی فوج-ویت نام انفرادی تربیتی پروگرام (یو آئی ٹی جی) کے زیر انتظام انفنٹری ٹریننگ کورسز کے ذریعے اپنی جنگی صلاحیتوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے گھمایا گیا، منتخب ایئر مینوں کے ساتھ کچھ خصوصی تربیت بھی حاصل کی گئی-1973 کے اوائل تک، 1 آر ایف اے نے دو رائفل بٹالینوں کے علاوہ ایک خصوصی بٹالین کو تلاش اور بچاؤ (ایس اے آر) مشن، کریش سائٹ ریکوری اور وی آئی پی تحفظ کے لیے تربیت دی۔ کرنل سو چور کی سربراہی میں کے اے ایف سیکیورٹی کمان کو 1974 میں بڑھایا گیا جب کمپونگ چام ایئر بیس پر ایک دوسری یونٹ کو مضبوط کیا گیا، جو کہ دوسری ایئر فیوزیلیئرز رجمنٹ بن گئی (فرانسیسی: 2 ایمی رجمنٹ ڈی فیوزیلیئرز ڈی ایل ایئر-2 آر ایف اے)۔ کمپونگ سوم کے قریب ریم انفنٹری ٹریننگ سینٹر میں خمیر اسپیشل فورسز کے ذریعے ملک میں 2 آر ایف اے بٹالینوں کو تربیت دی گئی۔ اپریل 1975 تک، کے اے ایف کے حفاظتی دستوں نے چھ ہلکی پیدل فوج کی بٹالینوں میں منظم تقریبا 1,600 ہوائی فوجیوں کو جمع کیا، جو پرانے اور جدید امریکی اور قبضہ شدہ سوویت یا چینی چھوٹے ہتھیاروں سے لیس تھے۔ سہولیات جنگی تاریخ نچلے میکانگ اور باساک دریاؤں پر قافلے کے تخرکشک فرائض کے علاوہ، الگ تھلگ سرکاری محافظ دستوں کے دوبارہ سپلائی مشن، ہلاکتوں کا انخلا، معمول کی نقل و حمل، مسلح نگرانی، فضائی جاسوسی کے مشن اور کمبوڈین آرمی (اے این کے) اور خمیر نیشنل نیوی (ایم این کے) دونوں کے ساتھ مربوط انسداد بغاوت کی کارروائیوں کے علاوہ، خمیر ایئر فورس نے کئی روایتی لڑائیوں میں پی اے وی این اور خمیر روج دونوں سے لڑنے والی نیول انفنٹری بٹالین اور ایف اے این کے گراؤنڈ فورسز یونٹوں کی حمایت میں قابل ذکر جنگی کارروائیوں کا ایک سلسلہ بھی انجام دیا: مارچ 1970 میں حکومت کی تبدیلی کے بعد کے مہینوں میں، نئے اے وی این کے کو بھاری کارروائی میں ڈال دیا گیا۔ اس کے مگ، شین یانگ اور فوگا جیٹ طیاروں نے تاکیو، کنڈل، سوئے ریانگ، مونڈولکیری اور رتنکیری جنوبی اور مشرقی سرحدی صوبوں کے ساتھ ساتھ پی اے وی این/وی سی فوجیوں کی تعداد اور پناہ گاہوں پر بمباری کی اور ان پر حملہ کیا، جبکہ ٹی-28 ڈی ٹروجن اور چند اے ڈی-4 این اسکائی رائیڈرز نوم پین کے شمال میں اور کمپونگ چام صوبے میں جنگی کارروائیوں پر تعینات تھے۔ 21 اگست 1971 کو FANK ہائی کمانڈ کے ذریعے شروع کیے گئے آپریشن چنلا II کے دوران، خمیر ایئر فورس کے T-28D لڑاکا بمبار اور C-47 ٹرانسپورٹس کو فضائی حملوں اور ہوائی سپلائی کی مدد سے کمبوڈین آرمی ٹاسک فورس کی پیش قدمی کو روکتا ہے جو تمام روٹ 6 اور پی اے وی این سے کمپونگ چام اور کمپونگ تھام کے درمیان سڑک کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے بھیجی گئی تھی۔ کے اے ایف ہیلی کاپٹر کمبوڈیا کے فوجیوں کو نشانہ بنائے گئے علاقوں میں لے گئے اور بعد میں ٹاسک فورس کے یونٹوں کو نکالنے میں مدد کی، جو اکتوبر کے آخر میں منعقدہ پی اے وی این کے زبردست جوابی حملے سے غیر منظم اور منقطع ہو گئے۔ 7 اکتوبر 1972 کو، پی اے وی این نے ایک بار پھر شاندار سیپر حملے کے ساتھ نوم پین کو نشانہ بنایا، جس میں 367 ویں سیپر رجمنٹ کے 103 آدمیوں پر مشتمل کمانڈو فورس نے شہر کے شمالی مضافات میں اولمپک اسٹیڈیم میں واقع کمبوڈین آرمی کے بکتر بند کیولری ہیڈ کوارٹر پر چھاپہ مارا۔ پی اے وی این کے حملہ آور یہاں تک کہ سات ایم 113 بکتر بند اہلکاروں کے جہازوں کو پکڑنے میں کامیاب ہو گئے اور انہیں کالم میں دارالحکومت کی گلیوں میں دھکیل دیا، جس سے باشندوں میں خوف و ہراس پھیل گیا۔ ابتدائی طور پر حیرت زدہ کمبوڈین فوج کے دستوں کو صورتحال پر قابو پانے میں کئی گھنٹے لگے، اور فوری فضائی مدد کی درخواست کی گئی۔ خمیر فضائیہ کا جواب دو اے سی-47 ڈی گن شپ کی شکل میں آیا جس کی آتشیں طاقت تمام گاڑیوں کو غیر فعال کرنے میں کامیاب رہی، اس طرح کالم کو شہر کے مرکز تک پہنچنے سے پہلے ہی روک دیا گیا، اس عمل میں سیپر فورس کے 83 ارکان ہلاک اور باقی بکھرے ہوئے تھے۔ ستمبر 1973 میں کمپونگ چام کی جنگ کے دوران، کے اے ایف نے آپریشن "کاسٹر 21" کو قریبی فضائی مدد فراہم کی، جو مشترکہ کمبوڈین آرمی-خمیر نیشنل نیوی (ایم این کے) امفیبیئس حملہ تھا تاکہ دشمن کے زیر قبضہ نصف صوبائی دارالحکومت کمپونگ چام کو دوبارہ حاصل کیا جا سکے، جس پر اگست کے شروع میں خمیر روج افواج نے دھاوا بول دیا تھا۔ زمین پر موجود خمیر اسپیشل فورسز کی ٹیموں کے ساتھ ہم آہنگی میں، کے اے ایف کے سی-47 اور سی-123 کے ٹرانسپورٹس نے کمبوڈین آرمی یونٹوں کی جانب سے دوبارہ حاصل کردہ شہر کا دفاع کرتے ہوئے کامیابی کے ساتھ فضائی ری سپلائی ڈراپ بھی کیے۔ اسی سال اکتوبر میں، کے اے ایف نے آپریشن "تھنڈر اسٹرائیک" (آپریشن کوپ ڈی ٹونر) کے ساتھ ایک بار پھر حملہ کیا، جو دریائے پریک تھونوت کے جنوب میں خمیر روج افواج سے لڑنے والے کمبوڈین آرمی یونٹوں کی حمایت میں نو روزہ زمینی حملہ آپریشن تھا۔ نوم پین کے جنوب میں روٹ 2 اور روٹ 3 کے درمیان واقع اس علاقے میں حملہ کرتے ہوئے، ٹی-28 ڈی لڑاکا بمبار پائلٹوں نے ایک دن میں ستر پروازیں کرنے کا ریکارڈ قائم کیا۔ اگرچہ فرسٹ اور تھرڈ انفنٹری ڈویژن دونوں پہلے ہی دفاعی حالت میں تھے اور کوئی اہم پیش رفت نہ کر کے "تھنڈر اسٹرائیک" کا فائدہ اٹھانے میں ناکام رہے، اس کے باوجود فینک ہائی کمان ان کی فضائیہ کی بہتر کارکردگی سے متاثر ہوئی۔ خمیر ایئر فورس نے مارچ 1974 میں ایک بڑی کامیابی حاصل کی، جب ایک واحد سیسنا او-1 ڈی ایف اے سی سپاٹر کی رہنمائی میں دس ٹی-28 ڈی لڑاکا بمباروں کی پرواز صوبہ کراٹی کے ڈیمبے میں پی اے وی این کے مرکزی ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ سے ٹکرا گئی، جہاں گولہ بارود سے لدے تقریبا 250 سپلائی ٹرک ربڑ کے باغات پر چھپے ٹرک پارک میں پڑے ہوئے تھے۔ کے اے ایف ٹی-28 ڈی پائلٹوں کے باغ کے اوپر اپنے 250 پونڈ کے بم گرانے کے بعد، انہوں نے غیر متوقع طور پر ایک پرتشدد سلسلہ وار ردعمل کو بھڑکایا جس نے-ہڑتال کے بعد کی فضائی جاسوسی کی تصاویر کے تجزیے کی بنیاد پر-کم از کم 125 ٹرکوں کو تباہ کر دیا، جو دوسری انڈوچائنا جنگ کا ریکارڈ ہے۔ اسی مہینے، ایم این کے کے دوسرے بڑے پیمانے پر امفیبیئس حملے، آپریشن "کاسٹر 50" کے دوران، کے اے ایف نے صوبہ اوڈونگ مینچے کے دارالحکومت اوڈونگ اور خمیر روج سے صوبہ کمپوٹ کے دارالحکومت کمپوٹ دونوں کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے لڑنے والے کمبوڈین آرمی کے فوجیوں کو دوبارہ قریبی فضائی مدد اور ہوائی سپلائی فراہم کی۔ اس سال جون-جولائی کے آخر میں، صوبہ کوہ کانگ میں ضلع کے دارالحکومت کمپونگ سیلا کے محاصرے کے دوران، جو نوم پین کے جنوب مغرب میں تقریبا 135 کلومیٹر (84 میل) کے فاصلے پر واقع ہے، روٹ 4 کے نیچے، دو ناکام کوششوں کے بعد، کے اے ایف ہیلی نے خمیر اسپیشل فورسز کی ایک ٹیم کو اپنے سی-47 اور سی-123 کے ٹرانسپورٹس کے ذریعے فضائی بحالی کی کارروائیوں کو مربوط کرنے میں مدد کے لیے اٹھایا تاکہ خمیر روج افواج کے ذریعے ریکارڈ آٹھ ماہ طویل عرصے کے دوران مقامی شہری آبادی کو درپیش فاقہ کشی کو دور کیا جا سکے۔ عملی خطرات اگرچہ زیادہ تر بیرونی مبصرین کمبوڈیا کی مسلح افواج کی سب سے زیادہ پیشہ ورانہ شاخ سمجھتے ہیں، خمیر فضائیہ اپنے پورے وجود میں کئی اہم مسائل کی وجہ سے شدید معذور تھی جو اس کی کارکردگی کی راہ میں حائل تھے۔ ایک رضاکارانہ، تکنیکی طور پر ماہر خدمت ہونے کے ناطے، کے اے ایف طویل عرصے سے ہنر مند پائلٹوں، تجربہ کار فلائٹ انسٹرکٹرز، اور معاون اہلکاروں کی کمی سے دوچار تھا، جس کے ساتھ ساتھ فارورڈ ایئر کنٹرولرز کے متضاد معیار، پائلٹ کی تھکاوٹ، ناکافی تربیت، موثر قیادت کی کمی-کمان میں مسلسل تبدیلیوں کی وجہ سے بڑھ گئی-اور خود کو منظم کرنے میں اس کی ناکامی۔ دیگر دائمی مسائل میں ایک غیر مرکوز انوینٹری (کم از کم، جنگ کے ابتدائی مراحل کے دوران)، ایئر فریموں کی ناکافی دیکھ بھال، غیر موزوں ہوائی اڈے، اور ناکافی رات کی حمایت کی صلاحیت شامل تھی۔ کمبوڈین آرمی کی طرح، کے اے ایف کو بھی 1973 میں امریکی مالی امداد میں کٹوتی کے بعد سخت بجٹ پابندیوں کا سامنا کرنا پڑا اور بدعنوانی کا شکار ہو گیا-اس کے زیادہ تر ٹرانسپورٹ طیاروں کو باقاعدگی سے لینڈنگ گیئر کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ہوائی عملہ اکثر ادا شدہ نقل و حمل کی خدمات کو قبول کرنے کا رجحان رکھتا تھا، اپنے طیاروں کو غیر مجاز شہری مسافروں اور کارگو کے ساتھ زیادہ لوڈ کرتا تھا۔ تربیتی حادثات ایک سنگین مسئلہ بنے رہے: 1972-73 میں خمیر ایئر فورس کے پائلٹوں کا حوصلہ T-28D ٹروجن، T-41D میسکلیرو، اور AU-24A اسٹالین پر مشتمل حادثات کے ایک سلسلے کی وجہ سے تناؤ کا شکار ہوا۔ بارہ ماہ کے عرصے کے دوران چودہ حادثات ریکارڈ کیے جانے کے بعد T-28D پر اعتماد ختم ہو گیا، حالانکہ آٹھ حادثات پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہوئے، تین دشمن کے طیارہ شکن گراؤنڈ فائر کی وجہ سے اور صرف تین مکینیکل ناکامی کی وجہ سے ہوئے۔ جولائی 1972 کے دوران الگ الگ واقعات میں چار ٹی-41 ڈی ٹرینر بھی گم ہو گئے، تمام پائلٹ مارے گئے۔ اے یو-24 اے تکنیکی خرابیوں کی ایک لمبی فہرست سے گھرا ہوا تھا، جو 10 اگست 1973 کو ایک اسٹالین کے راکٹ پاس پر گر کر تباہ ہونے کے بعد دردناک طور پر واضح ہو گیا، جس سے اس کا عملہ ہلاک ہو گیا اور کے اے ایف کمانڈ کو عارضی طور پر پورے منی گن شپ بیڑے کو گراؤنڈ کرنے پر مجبور کر دیا گیا۔ حادثاتی حادثات کے علاوہ، مارچ 1972 میں پوچینٹونگ میں تین یو-1 اے اوٹرس کو خمیر روج مارٹر حملے کے ذریعے زمین پر تباہ کر دیا گیا تھا اور بعد میں اسی سال اگست میں ہیلی کاپٹر اسکواڈرن کے کمانڈر کے اے ایف لیفٹیننٹ کرنل لانگ ٹراسوم اس وقت مارے گئے جب ان کے یو ایچ-1 ایچ ہیلی کاپٹر کو صوبہ سوئے رینگ کے دارالحکومت سوے رینگ کے قریب ایس اے-7 گریل سطح سے فضا میں مار کرنے والے میزائل کے ذریعے مار گرایا گیا۔ ایک اور مسئلہ جس نے کے اے ایف کو دوچار کیا وہ اس کے صفوں میں سیاسی اختلاف تھا۔ فرسٹ فائٹر اسکواڈرن کو فینک ہائی کمانڈ اور ریپبلکن حکومت دونوں نے گہرے عدم اعتماد کے ساتھ دیکھا، جب اس اسکواڈرن کے کچھ اختلاف رائے رکھنے والے پائلٹوں نے کم از کم تین الگ الگ مواقع پر اعلی فوجی اور سیاسی عہدیداروں (بشمول صدر لون نول) کو قتل کرنے کی ناکام کوشش کی: 17 مارچ 1973 کو، ایک ناراض سیہانوک کے اے ایف پائلٹ، کیپٹن۔ لہذا پترا نے اپنے T-28D لڑاکا بمبار کو شہر کے مرکز نوم پین میں اڑایا اور ضلع چمکارمون میں صدارتی محل پر اچانک غوطہ بم حملہ کیا۔ بم دھماکے میں مجموعی طور پر 43 افراد ہلاک اور 35 زخمی ہوئے، جس کے بعد پائلٹ بحیرہ جنوبی چین کے ہینان جزیرے کی طرف روانہ ہوا۔ اس واقعے کی وجہ سے بریگیڈیئر کو برطرف کر دیا گیا۔ جنرل۔ تو ستو۔ 19 نومبر 1973 کو صدارتی محل پر ایک اور اختلاف رائے رکھنے والے پائلٹ لیفٹیننٹ پچ لم خون نے ایک بار پھر حملہ کیا، جو بعد میں اپنے T-28D کو خمیر روج کے زیر قبضہ کراتی صوبے کی طرف اڑاتے ہوئے چھوڑ گیا۔ اس دوسرے فضائی حملے کے نتیجے میں، صدر لون نول نے کے اے ایف کو بے وفا عناصر سے پاک کر دیا، جن میں لیفٹیننٹ کرنل نوروڈم بیلی اور نوروڈم وتوانی، میجر دیمانگ روتھاری اور کیپٹن اونگ سیفون شامل تھے، اور بریگیڈیئر کو مستعفی ہونے پر مجبور کر دیا۔ جنرل پین رینڈا۔ 14 اپریل 1975 کو، جنگ میں تیسری بار، ایک عیب دار کمبوڈین پائلٹ نے ملک کے چیف ایگزیکٹو کے فضائی قتل کی کوشش کی۔ اس صبح، لیفٹیننٹ کیف یورسواتھ کے ذریعے اڑائے گئے ایک T-28D لڑاکا بمبار نے FANK جوائنٹ جنرل اسٹاف ہیڈ کوارٹر (-EMG) کے اوپر 250 پونڈ کے چار بم گرائے۔ دو تقریبا 60 فٹ (تقریبا 19 میٹر) کے فاصلے پر اترے جہاں سے ریاستی پریسیڈیم کے صدر لیفٹیننٹ جنرل ساک سوتسخان کابینہ کے اجلاس کی صدارت کر رہے تھے۔ اگرچہ اہلکار بغیر کسی نقصان کے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے، لیکن بموں نے سات افراد کی جان لے لی اور متعدد زخمی ہو گئے۔ اس کے بعد پائلٹ شمال کی طرف بڑھا اور کمپونگ چام صوبے کے خمیر روج کے زیر کنٹرول حصوں میں سے ایک میں اترا۔ خمیر ایئر فورس نے دیکھا کہ جنگ کے آخر میں اس کی فضائی دوبارہ سپلائی کی صلاحیت میں شدید کمی واقع ہوئی، جب 13 مارچ 1975 کو خمیر روج نے 107 ملی میٹر راکٹوں سے پوچنٹونگ ایئر بیس کو نشانہ بنایا، جس نے گولہ بارود کے ڈمپ کو بھڑکا دیا اور دوبارہ سپلائی کی کارروائیوں میں استعمال ہونے والے ایئر ڈراپ کارگو پیراشوٹس کو پیک کرنے اور ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والے قریبی اسٹور ہاؤس کو تباہ کر دیا۔ ان کے کارگو پیراشوٹ اسٹاک کے نقصان نے کے اے ایف کے سی-47 اور سی-123 کے ٹرانسپورٹس کو کمبوڈین آرمی یونٹس کے زیر قبضہ الگ تھلگ انکلیوز کو مناسب طریقے سے سہارا دینے کے ذرائع سے محروم کر دیا، اس لیے امریکی حکومت کو کمبوڈیا کے اندر زیادہ تر آؤٹ پوسٹ ری سپلائی ڈراپ کو انجام دینے کے لیے سویلین ٹھیکیداروں کی خدمات حاصل کرنی پڑیں۔ آخری کارروائیاں 1974-1975 یہ صرف جنگ کے آخری مہینوں میں ہی تھی کہ خمیر فضائیہ آخر کار پچھلی تمام کارکردگی کو عبور کرنے میں کامیاب رہی۔ اپنی فضائی برتری کا پورا فائدہ اٹھاتے ہوئے، کے اے ایف نے تمام دستیاب ایئر فریموں کو حد تک استعمال کیا-جس میں ٹی-28 ڈی لڑاکا بمبار، یو ایچ-1 جی ہیلی کاپٹر گن شپ، اور اے سی-47 ڈی اور اے یو-24 اے گن شپ سے لے کر ٹی-37 بی جیٹ ٹرینرز کو زمینی حملے کے کردار میں تبدیل کیا گیا، اور یہاں تک کہ عارضی بھاری بمباروں کے طور پر خدمات انجام دینے والے سی-123 کے ٹرانسپورٹس نے بھی نوم پین کے ارد گرد جمع ہونے والی خمیر روج افواج کے خلاف بے مثال تعداد میں جنگی کارروائیاں شروع کیں۔ نسبتا ہلکے دشمن طیارہ شکن دفاع کے خلاف کام کرتے ہوئے، کمبوڈین T-28D پائلٹوں نے صرف دو ماہ کے عرصے کے دوران دن کے وقت 1,800 سے زیادہ مشنوں میں لاگ ان کیا جبکہ AU-24A منی گن شپ اور C-123K ٹرانسپورٹس نے رات کے وقت دارالحکومت کے شمال میں دشمن کے 107 ملی میٹر راکٹ پوزیشنوں کے خلاف بمباری کی کارروائیاں کیں۔ ان ہی مقامات کا پتہ لگانے اور گھات لگانے میں مدد کے لیے، کے اے ایف کی 1 آر ایف اے سیکورٹی بٹالین کے دستوں کو دشمن لائنوں کے پیچھے ہیلی لفٹ کیا گیا، لیکن انہیں باغی فوجیوں نے تباہ کر دیا۔ جنگی کارروائیوں کے علاوہ، کے اے ایف آخری لمحات میں انخلاء کی کوششوں میں بھی شامل تھا۔ 12 اپریل 1975 کو، اس کے T-28D لڑاکا بمباروں اور UH-1 ہیلی کاپٹروں نے امریکی سفارت خانے کے عملے کے انخلا، آپریشن ایگل پل کو فضائی احاطہ فراہم کیا۔ اس آپریشن میں شامل زیادہ تر T-28D پائلٹوں کو اپنے طیاروں کو پوچنٹونگ کے سویلین ہوائی اڈے کی طرف جانے والی مرکزی سڑک اور ملٹری ایئر بیس سے متصل سڑک پر اتارنے پر مجبور کیا گیا، کیونکہ پوچنٹونگ کی ہوائی پٹی پر بھاری توپ خانے کی آگ لگی ہوئی تھی۔ فضائیہ کی کمان نے سرکل اسپورٹو کمپلیکس میں نوم پین اولمپک اسٹیڈیم کے میدان میں نصب ایک بہتر ہیلی پیڈ پر سات یو ایچ-1 ایچ ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹروں کو بھی تیار رکھا، جو حکومت کے اہم ارکان کو نکالنے کے لیے تیار تھے۔ تاہم، تکنیکی خرابی کی وجہ سے تین مشینوں کو چھوڑنا پڑا جب بالآخر 17 اپریل کی صبح انخلا ہوا۔ کمپونگ تھام کی طرف جانے والے باقی چار ہیلی کاپٹروں پر سوار ہونے والے ہائی پروفائل انخلاء کے چھوٹے گروپ میں کے اے ایف کمانڈر بریگیڈیئر بھی تھے۔ جنرل ایہ چونگ۔ ان کی بہترین کوششوں کے باوجود، صرف خمیر فضائیہ ہی کمبوڈیا کی فوج کی شکست کو روک نہیں سکی اور پیش قدمی کرنے والی خمیر روج افواج کی لہر کو روک نہیں سکی۔ 16 اپریل کو کے اے ایف ٹی-28 ڈی ٹروجنوں نے باغی یونٹوں کے قبضے پر پوچینٹونگ میں ایئر فورس کنٹرول سینٹر اور ہینگر پر بمباری کرکے اپنی آخری جنگی اڑان بھری۔ اپنے آرڈیننس کے پورے ذخائر کو عملی طور پر خرچ کرنے کے بعد، 97 طیارے-جن میں پچاس ٹی-28 ڈی لڑاکا بمبار، تیرہ یو ایچ-1 ڈی/ایچ ٹرانسپورٹس، بارہ او-1 ڈی برڈ ڈاگز، دس سی-123 کے ٹرانسپورٹس، سات اے سی-47 ڈی گن شپ، تین اے یو-24 اے منی گن شپ، نو سی-47 ٹرانسپورٹس، اور تین ٹی-41 ڈی ٹرینرز شامل ہیں-پوچنٹونگ، بٹامبانگ، کمپونگ چام، کمپونگ تھام، کمپونگ چنانگ اور ریم ہوائی اڈوں سے فرار ہو گئے اور ان کے متعلقہ عملے کے ذریعہ اڑائے جانے والے معاون ہوائی اڈے (جس میں تھوڑی تعداد میں شہری انحصار کرتے ہیں) پڑوسی تھائی لینڈ میں محفوظ پناہ گاہیں بن گئے۔ کمبوڈیا میں باقی کے اے ایف اہلکار-بشمول مرد اور خواتین علمی عملہ، زمینی تکنیکی ماہرین، کچھ پائلٹ، اور پوچنٹونگ میں فرسٹ ایئر فیوزیلیئرز رجمنٹ میں خدمات انجام دینے والے ہوائی جہاز کے اہلکاروں کے پاس ہتھیار ڈالنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا، ان میں سے بیشتر کو خمیر روج نے پھانسی دے دی تھی۔ خمیر ایئر فورس کا آخری اسٹینڈ کمپونگ چام ایئر بیس پر ہوا، جہاں دوسری ایئر فیوزیلیئرز رجمنٹ کے ایئر مین سرکاری ہتھیار ڈالنے کے حکم کے باوجود ایک اور ہفتے تک مزاحمت کرتے رہے، یہاں تک کہ ان کے پاس گولہ بارود ختم ہو گیا۔ ایئر بیس کے کمانڈر، اپنے نائب، مقامی گراؤنڈ ٹیکنیشن اور سیکیورٹی بٹالین کے ایئر مین کو گرفتار کر کے مبینہ طور پر وحشیانہ انداز میں پھانسی دے دی گئی۔ بعد میں غیر مصدقہ اطلاعات میں دعوی کیا گیا کہ کے اے ایف کے چند اہل سابق پائلٹ اور تکنیکی ماہرین کو نئی ڈیموکریٹک کمپوچیا حکومت کی کمپوچیا لبریشن آرمی (اے ایف کے ایل اے) کی فضائیہ میں خدمات انجام دینے کے لیے دباؤ ڈال کر اس قسمت سے بچ گئے تاکہ باقی فرانسیسی اور امریکی ساختہ طیارے کو اڑایا اور برقرار رکھا جا سکے۔ اس کے بعد 1975 تک، خمیر ایئر فورس کے نقصانات مجموعی طور پر 100 طیارے تھے، زیادہ تر جنگی کشیدگی، تربیتی حادثات، اور صحرا کے ساتھ ساتھ دیگر وجوہات کی بنا پر-دسمبر 1971 اور جنوری 1972 کے درمیان چار الوئٹ II اور ایک الوئٹ III ہلکے ہیلی کاپٹر ہانگ کانگ کے ایچ اے ای سی او میں دیکھ بھال اور عمومی بحالی کے لیے بیرون ملک بھیجے گئے تھے، لیکن اس بات کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے کہ یہ ایئر فریم کبھی کمبوڈیا واپس کیے گئے تھے۔ خمیر روج کم از کم بائیس T-28D لڑاکا بمباروں، چار GY-80 ہورائزن لائٹ ٹرینرز، چوبیس T-37B جیٹ ٹرینرز، انیس T-41D ٹرینرز، پانچ U-17 لائٹ یوٹیلیٹی طیارے، سات C-123K ٹرانسپورٹس، نو AU-24A منی گن شپ، چھ AC-47D گن شپ، چودہ C-47 ٹرانسپورٹ، بیس UH-1D/H اور UH-1G ہیلی کاپٹر، اور تین الوئیٹ III ہلکے ہیلی کاپٹر بچانے میں کامیاب رہا۔ ریم ایئر بیس پر خمیر روج کے اے ایف کے ایل اے کے ذریعے چلائے جانے والے بارہ ٹی-28 ڈی ٹروجنوں میں سے کم از کم پانچ زمین پر تباہ ہو گئے تھے جب دو سی-47 اور ایک سی-46 ایف ٹرانسپورٹ طیارے کے ساتھ جب امریکی فضائیہ کے اے سی-130 گن شپ اور امریکی بحریہ کے اے-6 اے انٹروڈر اور اے-7 ای کورسیر II اٹیک جیٹ طیاروں نے 15 مئی 1975 کو مایاگز واقعے کے دوران اس سہولت پر بمباری کی تھی۔ جہاں تک دوسرے ایئر فریموں کا تعلق ہے، تربیت یافتہ پائلٹوں کی کمی، ناقص دیکھ بھال اور اسپیئر پارٹس کی دائمی کمی نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ان میں سے صرف مٹھی بھر اب بھی ہوا کے قابل تھے جب فروری 1979 میں کمبوڈیا ویتنامی جنگ کے دوران پی اے وی این کے ذریعہ اے ایف کے ایل اے کو بے اثر کردیا گیا تھا۔ کمبوڈین ہوا بازی اور فضائیہ کے کمانڈروں کی فہرست میجر جنرل نگو ہو (1954-1968) کرنل کیو پاؤ این (1968-1970) بریگیڈیئر جنرل سو ستو (1970-73) بریگیڈیئر جنرل پین رانڈا (1973) بریگیڈیئر جنرل ایہ چونگ (1973-75) فضائیہ کی وردیاں اور نشانات کمبوڈین فضائیہ نے اپنی ابتدا اور روایات کا سہرا پہلی انڈوچائنا جنگ کی فرانسیسی مشرق بعید کی فضائیہ (-FAEO) کو دیا، اور اس کے بعد بھی جب امریکہ نے 1970 کی دہائی کے آغاز میں خمیر نیشنل آرمڈ فورسز کے لیے مرکزی غیر ملکی کفیل کا کردار ادا کیا، فرانسیسی فوجی اثر و رسوخ اب بھی ان کی وردیوں اور نشانات میں قابل دید تھا۔ سروس ڈریس یونیفارم 1954 میں اس کے قیام کے بعد، اے وی آر کے کے اہلکاروں کو فرانسیسی فوج کا ایم 1945 ٹراپیکل ورکنگ اینڈ سروس ڈریس ()، اے آر کے میں معیاری مسئلہ موصول ہوا، جس میں ہلکی کھکی سوتی قمیض اور پتلون شامل تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے یو ایس آرمی ٹراپیکل "چینو" ورکنگ ڈریس کے مطابق بنائی گئی اس قمیض میں دو پیچ بریسٹ جیبیں تھیں جو کلپ کونے والے سیدھے فلیپس اور کندھے کے پٹے سے بند تھیں جبکہ پتلون میں سامنے کے کولہوں پر دو پلیٹس، سائیڈ سلیشڈ جیبیں اور دائیں طرف پیچھے کی طرف ایک اندرونی جیبی تھی۔ متبادل طور پر، مختصر آستین والی M1946 ()-جس میں دو پلٹی ہوئی پیچ بریسٹ جیبیں تھیں جو نکیلی فلیپس سے بند تھیں-اور "چینو" طرز کی M1949 () کھکی شرٹس کو گرم موسم میں مماثل M1946 کھکی شارٹس () کے ساتھ پہنا جا سکتا تھا۔ اے وی آر کے افسران اور پائلٹوں کو ہلکے کھکی کپاس میں معیاری ایف اے آر کے سمر سروس ڈریس وردی دی گئی، جسے فرانسیسی فوج کے ایم 1946/56 کھکی ڈریس وردی () کے مطابق بنایا گیا تھا ؛ رسمی مواقع کے لیے، سفید کپاس میں ہلکے موسم گرما کا ورژن بھی جاری کیا گیا تھا۔ اوپن کالر جیکٹ میں دو پلٹی ہوئی چھاتی کی جیبیں تھیں جو نکیلی فلیپس سے بند ہوتی تھیں اور دو سیدھی طرف سے بند ہوتی تھیں جبکہ آستینوں میں فالس ٹرن بیک ہوتے تھے ؛ فرنٹ فلائی اور پاکٹ فلیپس گلٹ بٹنوں سے محفوظ ہوتے تھے۔ وردی کو مماثل کھکی قمیض اور سروس ڈریس پر سیاہ ٹائی کے ساتھ پہنا گیا تھا جبکہ سفید ورژن کو سفید قمیض اور سیاہ ٹائی کے ساتھ پہنا گیا تھا۔ کچھ اے وی آر کے افسران نے ہلکی برطانوی طرز کی، لمبی آستین والی کے ڈی بش جیکٹ بھی پہنی ہوئی تھی جس میں دو پلٹی ہوئی چھاتی کی جیبیں اسکیلوپڈ فلیپس سے بند ہوتی تھیں اور دو سیدھی طرف سے بند ہوتی تھیں، ایک پانچ بٹن والی فرنٹ فلائی، کندھے کے پٹے، اور ایک لازمی کپڑا کمر بند۔ 1955-56 میں، اے وی آر کے افسران نے ایک نئی مخصوص نیلے سرمئی رنگ کی بیرون ملک لباس کی وردی کو اپنایا، جس میں ایک ٹیونک اور سلیکس شامل تھے جو امریکی فضائیہ کے M1947 سروس ڈریس کے مطابق بنائے گئے تھے۔ فعال خدمت پر، نیلے رنگ کے لباس کی وردی ہلکی نیلی قمیض اور نیلے سرمئی رنگ کی ٹائی کے ساتھ پہنی جاتی تھی، رسمی مواقع پر اس کی جگہ سفید قمیض اور سیاہ ٹائی لگائی جاتی تھی۔ امریکی طرز کے اوپن کالر، چار بٹن والے ٹیونک میں دو پلٹی ہوئی چھاتی کی جیبیں ہوتی تھیں جو نکیلی فلیپس سے بند ہوتی تھیں اور سائیڈ پر دو غیر پلٹی ہوئی جیبیں سیدھی فلیپس سے بند ہوتی تھیں (سینئر افسران کے ٹیونکس میں بعض اوقات ان کی سائیڈ جیبیں نکیلی فلیپس سے بند ہوتی تھیں)۔ فرنٹ فلائی اور پاکٹ فلیپس کو معیاری ایف اے آر کے نشان والے گلٹ بٹنوں سے محفوظ کیا گیا تھا، جس کی جگہ مارچ 1970 کے بعد ایف اے این کے نشان نے لے لی تھی۔ گرم موسم میں ٹیونک کے بدلے ایک چھوٹی آستین والی ہلکی نیلی قمیض پہنی جاتی تھی۔ ایک ہلکی نیلی سرمئی رنگ کی ورکنگ وردی، جس میں ایک قمیض اور پتلون ہوتی ہے جس کا کٹ پہلے کے M1945 ٹراپیکل ڈریس کے بعد ہوتا ہے، کو بھی تمام رینکس کے لیے اپنایا گیا تھا حالانکہ میدان میں اے وی آر کے کے زمینی اہلکار اکثر معیاری اے آر کے فرانسیسی آل آرمز M1947 ڈریب گرین فیٹیجز () پہنتے تھے۔ خواتین اہلکاروں کو ان کے مرد ہم منصبوں کے ورژن کی بنیاد پر ہلکے نیلے اور کام کرنے والے نیلے سرمئی مختصر آستین والے بلاؤز جاری کیے گئے تھے، سوائے اس کے کہ بلاؤز کی اگلی مکھی بائیں طرف بند تھی، اور نیلے سرمئی گھٹنے کی لمبائی کے اسکرٹ کے ساتھ پہنی جاتی تھی۔ مارچ 1970 کے بعد، امریکی سرپرستی میں ایم اے پی کے دوبارہ سازوسامان کے پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، اے وی این کے کو نئی امریکی اولیو گرین ٹراپیکل وردیاں، یو ایس آرمی او جی-107 یوٹیلیٹیز اور ایم 1967 جنگل یوٹیلیٹی یونیفارم اس کے زمینی اہلکاروں اور ایئر فیلڈ سیکیورٹی بٹالینوں اور بٹامبانگ ایئر اکیڈمی میں کورسز میں شرکت کرنے والے پائلٹ اسٹوڈنٹ کیڈٹس (ای پی کے) کے لیے فراہم کی گئیں، حالانکہ انہوں نے کبھی بھی پرانے فرانسیسی تھکاوٹ کے لباس کو مکمل طور پر تبدیل نہیں کیا۔ آل رینکس کو اولیو گرین یو ایس ایم-1951 فیلڈ جیکٹس بھی جاری کی گئیں۔ پائلٹوں کو کھکی اور اولیو گرین (او جی) فلائٹ سوٹ جاری کیے گئے، جس میں فرانسیسی اور امریکی دونوں پیٹرن پہنے گئے تھے۔ نجی طور پر "ہائی لینڈ" پیٹرن میں خریدے گئے تھائی چھپی ہوئی فلائٹ سوٹ خمیر ایئر فورس ڈگلس اے سی-47 ڈی سپوکی گن شپ ہوائی جہاز کے عملے کے ذریعے اس موقع پر پہنے جاتے تھے، جیسے کہ مئی-جون 1971 میں بندوق کی تربیت کے لیے تھائی لینڈ کے ادورن ایئر بیس بھیجے گئے پہلے دستے کے ارکان۔ امریکی فضائیہ کی بقا کی میش بنیان عام طور پر 1970 کے بعد فلائٹ سوٹ کے ساتھ پہنی جاتی تھی۔ ہیڈ گیئر اے وی آر کے افسران کو ابتدائی اے آر کے سروس پیک کیپ ہلکی کھکی اور سفید ٹاپ دونوں ورژن میں موصول ہوئی، جسے فرانسیسی ایم 1927 پیٹرن () کے بعد ہلکی کھکی یا سفید سروس ڈریس وردی کے ساتھ پہننے کے لیے نقل کیا گیا تھا۔ چوٹی والی ٹوپیاں کمبوڈین رائل آرمز والے معیاری گلٹ میٹل ایف اے آر کے ٹوپی ڈیوائس کے ساتھ پہنی جاتی تھیں۔ گراؤنڈ اور فلائٹ کے اہلکار عام طور پر اس دور کا معیاری اے آر کے ہیڈ گیئر پہنتے تھے، جس میں فرانسیسی ایم 1946 اور ایم 1957 لائٹ کھکی سائڈ کیپس (اور)، ایم 1946 ٹراپیکل بیریٹس ()، ایم 1949 بش ہیٹس () اور لائٹ کھکی کاٹن بیس بال کیپ اسٹائل فیلڈ کیپس شامل تھے۔ 1956 میں، اے وی آر کے نے "جرمن" شکل کے تاج کے ساتھ ایک نئی نیلے سرمئی رنگ کی سروس چوٹی کی ٹوپی کو اپنایا-جو رائل لاؤ ایئر فورس (آر ایل اے ایف) یا جمہوریہ ویتنام ایئر فورس (وی این اے ایف) کے افسران کے پہنے ہوئے ٹوپی سے بہت ملتا جلتا ہے-جس میں سونے کی چوٹی، سیاہ ٹوپی بینڈ، اور سیاہ لاکھ والے چمڑے کی چوٹی (جنرل افسران کے لیے سونے کے کنارے) تھی۔ اسے ابتدائی طور پر معیاری گلٹ میٹل ایف اے آر کے کیپ ڈیوائس کے ساتھ پہنا جاتا تھا، جس کی جگہ مارچ 1970 کے بعد ایک مخصوص اے وی این کے/کے اے ایف سلور کیپ بیج نے لے لی۔ فرانسیسی M1957 سائیڈ کیپ کے بعد اسٹائل کی گئی نیلے سرمئی رنگ کی بیرون ملک پرواز کی ٹوپی (افسران کے لیے فلیپ میں چاندی کی تار والی پائپنگ کے ساتھ) کو بھی اپنایا گیا تھا۔ 1970 کے بعد اسے بعض اوقات اے وی این کے/کے اے ایف ٹوپی بیج کے چھوٹے دھات یا کپڑے کے کڑھائی والے ورژن کے ساتھ پہنا جاتا تھا۔ ریگولیشن ہیڈ گیئر کے علاوہ، غیر سرکاری اولیو گرین اور کیموفلیج بیس بال ٹوپیاں (سیاہ یا سرخ کڑھائی والے ورژن کو کچھ کمبوڈین پائلٹوں نے اپنایا تھا جنہوں نے بیرون ملک اعلی درجے کے کورسز میں شرکت کی تھی) اور یو ایس "بونی ٹوپیاں" نے امریکہ، تھائی لینڈ اور جنوبی ویتنام سے کے اے ایف میں اپنا راستہ تلاش کیا، جس میں جلد ہی کمبوڈین ساختہ کاپیاں شامل کر دی گئیں۔ ہوائی اڈے کی حفاظتی بٹالینوں میں خدمات انجام دینے والے پائلٹ طالب علم کیڈٹس اور ایئر مین نے چھوٹے اے وی این کے/کے اے ایف ٹوپی بیج کے ساتھ پہنے ہوئے پرانے ایم 1946 کھکی ٹراپیکل بیریٹ کو سروس ہیڈ گیئر کے طور پر برقرار رکھا اور مؤخر الذکر کو بھی اسٹیل ہیلمٹ جاری کیے گئے، یو ایس ایم 1 اور فرانسیسی ایم 1951 نیٹو () کی شکل میں، اے آر کے/اے این کے میں معیاری ایشو۔ سفید اور بھوری لو لیس چمڑے کے جوتے سفید سمر ڈریس کے ساتھ پہننے کے لیے تجویز کیے گئے تھے اور اس سے پہلے تمام رینک کے لیے اے وی آر کے کھکی سروس/ورک وردی تھی اور 1956 کے بعد باضابطہ مواقع پر نئے نیلے سرمئی افسران کی ڈریس وردی پہننے والے فضائیہ کے افسران کے لیے سیاہ جوتے ضروری تھے۔ سروس ڈریس پر، ایئر فورس کے تمام زمینی اہلکاروں نے بھوری چمڑے کے یو ایس ایم-1943 کامبیٹ سروس بوٹس اور فرانسیسی ایم-1953 "رینجرز" یا فرانسیسی کینوس اور ربڑ والے پٹوگاس ٹراپیکل بوٹس، اور سینڈل پہنے تھے۔ مارچ 1970 کے بعد، کے اے ایف نے امریکی ایم-1967 سیاہ چمڑے اور جنگل کے بوٹس، اور کینیڈین باٹا ٹراپیکل بوٹس اور جنوبی ویتنامی "گولونگ" ٹراپیکل بوٹس کو معیاری بنایا، جس نے زیادہ تر پرانے جنگی جوتوں کی جگہ لے لی۔ اے وی آر کے نے وہی معیاری ایف اے آر کے/ایف اے این کے فرانسیسی طرز کا رینک چارٹ استعمال کیا جو آرمی نے کیا تھا، حالانکہ اس کے کچھ ناموں اور رنگوں کی تفصیلات میں فرق ہے۔ پرچم اور سینئر افسران () کے عہدے ہلکے نیلے رنگ کے ہٹنے کے قابل کندھے کے تختوں (جرنیلوں کے لیے بیرونی کنارے پر سونے کی لوریل جیسی پتی کی کڑھائی کے ساتھ) یا کندھے کے پٹے کی سلائیڈز پر پہنے جاتے تھے، دونوں کے ساتھ ایک چھوٹا شاہی کوٹ آف آرمز ہوتا تھا جس میں اندرونی سرے پر پروں والا تاج ہوتا تھا۔ این سی او اور ایئر مین () کے عہدے دونوں اوپری آستینوں پر پہنے جاتے تھے۔ فیلڈ وردی پر، افسران کی صفوں کو کندھے کے پٹے کی سلائیڈوں کے بدلے سینے کے ٹیبوں پر پہنا جاتا تھا۔ سینے سے جڑے آرمی طرز کے دھات کے شیورون این سی اوز پہنتے تھے جبکہ ایئر مین () کوئی نشان نہیں پہنتے تھے۔ مارچ 1970 کے بعد اے وی این کے نے اندرونی سرے پر اسٹائلائزڈ پروں کے جوڑے کے ساتھ کندھے کے سیاہ بورڈ اور کندھے کے پٹے کی سلائیڈز کو اپنایا، جس نے پہلے کے شاہی کرسٹ کی جگہ لے لی، لیکن بنیادی رینک کی ترتیب میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ 1972 میں، کے اے ایف کے کچھ افسران نے اپنے فلائٹ سوٹ یا او جی جنگل کی تھکاوٹ والے دھاتی پن آن کالر رینک کا نشان پہننا شروع کر دیا جو اسی سال ان کے فوجی ہم منصبوں نے اپنایا تھا۔ انسینیا اے وی آر کے کے اہلکار اپنی کام کرنے والی یا تھکاوٹ والی قمیضوں کی بائیں جیب پر سونے کا دھاتی بیج پہنتے تھے، جس پر شاہی تاج کے اوپر ایک جوڑا پنکھ ہوتا تھا۔ 1970 کے بعد اس کی جگہ اے وی این کے/کے اے ایف کپڑے کے کڑھائی والے بیج نے لے لی، جس میں پیلے رنگ کے پروں والے انگکور واٹ مندر کی شکل تھی جس پر نیلے پس منظر پر تین ستارے تھے۔ ایک پائلٹ کا کوالیفکیشن بیج 1950 کی دہائی کے وسط میں بنایا گیا تھا، اس کا ابتدائی ڈیزائن سونے کے دھات کے ایک سادہ دائرے پر مشتمل تھا جس پر ایک اسٹائلائزڈ ہونگسا، ایک افسانوی کمبوڈین ہنس تھا۔ اس بیج کی جگہ 1960 کی دہائی میں ایک مزید تفصیلی ورژن نے لے لی تھی جس میں چاندی کی چادر پر ایک گلٹ ہنس ڈالا گیا تھا۔ دونوں ورژن سروس ڈریس اور ورکنگ وردی کے بائیں سینے پر پہنے گئے تھے۔ بیرون ملک تربیت کے لیے بھیجے گئے کے اے ایف ایئر مین اپنے فلائٹ سوٹ اور ورکنگ شرٹس کی اوپری دائیں آستین پر "ایئر فورس" یا "خمیر ایئر فورس" ٹیب کے ساتھ کمبوڈیا کا قومی نشان پہنتے تھے، یا ریپبلکن پرچم کے ڈیزائن پر مبنی ایک سادہ آئتاکار فلیش جس پر "خمیر ریپبلک" فرانسیسی یا خمیر رسم الخط میں کندہ ہوتا ہے۔ لڑاکا بمبار پائلٹوں نے اپنے فلائٹ سوٹ کے پچھلے حصے پر کمبوڈیا کے قومی پرچم کے بعد "بلڈ چٹ" کا نمونہ پہنا ہوا تھا، جس پر خمیر رسم الخط میں بین الاقوامی معاہدوں کے مطابق حامل کے ساتھ سلوک کرنے کی درخواست کے ساتھ ایک قیدی (پی او ڈبلیو) لکھا ہوا ہے، جس میں ویتنامی اور چینی ترجمے بھی شامل ہیں۔ فیلڈ ڈریس اور فلائٹ سوٹ پر دائیں قمیض یا جیکٹ کی جیب پر نیلے اور کمزور نیم ٹیپ پہنے جاتے تھے۔ پلاسٹک کی نیم پلیٹیں کبھی کبھار نیلے سرمئی رنگ کے بیرون ملک سروس ڈریس اور ورکنگ وردی کے ساتھ پہنی جاتی تھیں۔ خمیر فضائیہ کے اندر خصوصی معاون خدمات نے اپنی اوپری بائیں بازو پر کڑھائی، بنے ہوئے یا طباعت شدہ گول اور مربع یا ڈھال کی شکل کا نشان پہنا ہوا تھا، جبکہ ایئر فیلڈ سیکیورٹی بٹالین میں خدمات انجام دینے والے ایئر مین کالر ٹیبز پہننے کے حقدار تھے جن میں نیلے کپڑے کے پس منظر پر کڑھائی کی گئی دو پیلے رنگ کی کراس رائفلیں تھیں جو پیلے رنگ میں بھی بیان کی گئی تھیں۔ کے اے ایف ہیڈ کوارٹر اور ایئر بیس کا نشان اوپری بائیں بازو میں چلا گیا۔ اسکواڈرن کے نشان کی جگہ مختلف ہوتی تھی، جس میں پائلٹوں نے اوپری بائیں بازو پر یا اپنے فلائٹ سوٹ کی دائیں جیب پر مکمل رنگ کے گول، مسدس، یا ڈھال کی شکل کے پیچ پہنے ہوتے تھے۔ ایئر امریکہ کمبوڈین سول وار فارورڈ ایئر کنٹرولرز کمپوچین پیپلز ریوولوشنری آرمڈ فورسز خمیر ریپبلک خمیر روج نیشنل آرمڈ فورسز ریپبلک آف ویتنام ایئر فورس رائل کمبوڈین آرمڈ فورسز رائل کمبوڈین ایئر فورس رائل لاؤ ایئر فورس آپریشن ایگل پل ویپنز آف دی کمبوڈین سول وار نوٹ حوالہ جات البرٹ گرینڈولینی، ایل ایوی ایشن رائل خمیر: کمبوڈین فوجی ہوا بازی کے پہلے 15 سال، ایئر اینتھوسسٹ، نمبر۔ 37، ستمبر-دسمبر 1988، پی پی۔ 39-47۔ الزبتھ بیکر، جب جنگ کمبوڈیا اور خمیر روج انقلاب پر تھی، سائمن اینڈ شسٹر، نیویارک 1988۔ کینتھ کون بوائے، فینک: کمبوڈین آرمڈ فورسز کی تاریخ، 1970-1975، ایکونکس پبلشنگ (ایشیا) پی ٹی ای لمیٹڈ، جکارتا 2011۔ کینتھ کون بوائے، کینتھ بوورا، اور مائیک چیپل، دی وار ان کمبوڈیا 1970-75، مین ایٹ آرمز سیریز 209، آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، لندن 1989۔ کینتھ کون بوائے، کینتھ بوورا، اور سائمن میک کوئگ، دی این وی اے اینڈ ویت کانگ، ایلیٹ سیریز 38، آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، آکسفورڈ 1992۔ کینتھ کون بوائے اور سائمن میک کوئگ، ساؤتھ ایسٹ ایشین اسپیشل فورسز، ایلیٹ سیریز 33، آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، لندن 1991۔ رسل آر راس (ایڈیٹر)، کمبوڈیا، ایک کنٹری اسٹڈی، ایریا ہینڈ بک سیریز (تیسرا ایڈیشن)، محکمہ فوج، امریکن یونیورسٹی، واشنگٹن ڈی سی 1987۔ سک سوتسخان، دی خمیر ریپبلک ایٹ وار اینڈ دی فائنل کولپس، یو ایس آرمی سینٹر آف ملٹری ہسٹری، واشنگٹن ڈی سی 1980۔ - حصہ 1 حصہ 2 حصہ 3 حصہ 4 پر آن لائن دستیاب ہے۔ ثانوی ذرائع ال ایڈکاک، ڈان گریر اور جو سیویل، کارروائی میں T-28 ٹروجن، طیارہ نمبر۔ 89، اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، انکارپوریٹڈ، کیرولٹن، ٹیکساس 1989۔ البرٹ گرینڈولینی، آرمر آف دی ویتنام وار (2): ایشین فورسز، کونکورڈ پبلکیشنز، ہانگ کانگ 1998۔ بیری سی وہیلر، "ورلڈ ایئر فورسز 1974"۔ فلائٹ انٹرنیشنل، 15 اگست 1974، جلد۔ 106، نمبر۔ 3414. پی پی۔ 167-190۔ برنارڈ سی نیلٹی، جیکب نیوفیلڈ اور جارج ایم واٹسن، این ایلسٹریٹڈ گائیڈ ٹو دی ایئر وار اوور ویتنام، سلامینڈر بکس لمیٹڈ، لندن 1982۔ برنی فٹزسیمنس، دی ڈیفنڈرز: اے کمپری ہینسو گائیڈ ٹو وارپلین آف دی یو ایس اے، ایرو اسپیس پبلشنگ، لندن 1988۔ بل گنسٹن، این السٹریٹڈ گائیڈ ٹو ملٹری ہیلی کاپٹرز، سلامینڈر بکس لمیٹڈ، لندن 1981۔ کلیٹن کے۔ ایس۔ چن، دی لاسٹ بورڈنگ پارٹی: دی یو ایس ایم سی اینڈ دی ایس ایس مایاگز 1975، ریڈ سیریز 24، آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، آکسفورڈ 2011۔ فریڈرک سیرا، ایل آرمی نورڈ ویت نامین، 1954-1975 (2e پارٹی)، ملیٹیریا میگزین نمبر۔ 322، مئی 2012، ہسٹائر اینڈ کلیکشنز، پیرس۔ (فرانسیسی میں) جارج ڈنھم، یو ایس میرینز ان ویتنام: دی بٹر اینڈ، 1973-1975 (میرین کور ویتنام آپریشنل ہسٹوریکل سیریز)، میرین کور ایسوسی ایشن، 1990۔ جو ایف لیکیر، خمیر ایئر فورس اے یو-24 اے ایس، یونیورسٹی آف ٹیکساس، ڈلاس 2006-2015۔ - آن لائن https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/aircraft/kau24.pdf پر دستیاب ہے۔ جان جے ایچ۔ ٹیلر اور کینتھ منسن، جینز پاکٹ بک آف میجر کامبیٹ ایرکرافٹ، کولیئر بکس، نیویارک 1973۔ لیری ڈیوس اور ڈان گریر، گن شپ، اے پکٹوریئل ہسٹری آف سپوکی-اسپیشل سیریز (6032)، اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، انکارپوریٹڈ، کیرولٹن، ٹیکساس 1982۔ نیکولاس کروینی، ورلڈ ملٹری ایوی ایشن، آرکو پبلشنگ کمپنی، نیویارک 1977۔ مائیک کرچ اور ٹونی ہومز کے ساتھ پیٹر بی مرسکی، A-7 کورسیر II یونٹس 1975-91، جنگی طیاروں کی سیریز 135، آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، آکسفورڈ 2021۔ فل چنری، ویتنام، جنوب مشرقی ایشیا پر فضائی جنگ: جے ایف کے سے نکسن تک-ویتنام جنگ تفصیل سے، کی پبلشنگ لمیٹڈ، اسٹامفورڈ 2016۔ سائمن ڈی بیک، "ڈیٹا بیس: فیئر چائلڈ سی-123 پرووائڈر"، ہوائی جہاز، فروری 2022، جلد۔ 50، نہیں۔ 2، پی پی۔ 115-131۔ ٹیری لو، ڈان گریر اور جو سیویل، اے-37/ٹی-37 ڈریگن فلائی ان ایکشن، ایرکرافٹ نمبر 114، اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، انکارپوریٹڈ، کیرولٹن، ٹیکساس 1991۔ ولیم شاکراس، سائڈ شو: کسنجر، نکسن اینڈ دی ڈسٹرکشن آف کمبوڈیا، آندرے ڈوئش لمیٹڈ، لندن 1979۔ بیرونی روابط کمبوڈین FANK چھیدنے کے نمونے خمیر ایئر فورس کی سرکاری سائٹ خمیر نیشنل آرمڈ فورسز کے سابق فوجیوں کی سائٹ خمیر ریپبلک کمبوڈیا کی فوجی تاریخ فضائی افواج کی فوجی اکائیاں اور تشکیلات 1975 میں منقطع ہوگئیں