2013 IndyCar Series
2013 آئی زیڈ او ڈی انڈی کار سیریز انڈی کار سیریز کا 18 واں سیزن اور امریکی اوپن وہیل ریسنگ کا 102 واں سیزن تھا۔ اس کا پریمیئر ایونٹ اتوار 26 مئی کو منعقد ہونے والا 97 واں انڈینپولیس 500 تھا۔ 2013 کا سیزن دوسرا تھا جس میں ڈلارا ڈی ڈبلیو 12 چیسیس کو نمایاں کیا گیا تھا۔ ریان ہنٹر رے دفاعی ڈرائیوروں کے چیمپئن کے طور پر سیزن میں داخل ہوئے۔ شیورلیٹ دفاعی مینوفیکچررز کپ چیمپئن کے طور پر داخل ہوا۔ 2013 کے سیزن میں پہلی بار چار فاتحین شامل ہوئے ہیں، جو 1965 کے بعد سب سے زیادہ ہیں۔ سیزن کو بھی نمایاں کرنا ڈبل ہیڈر ریسوں کا تعارف ہے، اور کھڑے ہونے کے ساتھ تجربہ منتخب ایونٹس سے شروع ہوتا ہے۔ سیزن کی آخری دوڑ میں آگے بڑھتے ہوئے، دو بار کے چیمپئن اسکاٹ ڈکسن نے چیمپئن شپ کے لیے دو ڈرائیورز کی لڑائی میں ہیلیو کاسٹروونس کو 25 پوائنٹس سے برتری دلائی۔ ایک ایسی دوڑ میں جہاں صرف نو ڈرائیورز ختم ہوئے، ڈکسن پانچویں نمبر پر رہے جبکہ کاسٹروونس چھٹے نمبر پر رہے، اور اس کے نتیجے میں، ڈکسن نے اپنا تیسرا سیریز ٹائٹل 27 پوائنٹس سے جیتا۔ مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں شیورلیٹ نے ہونڈا سے پہلے اپنے خطاب کا دفاع کیا۔ 2012 کے ناقص سیزن کی وجہ سے لوٹس کے انڈی کار سیریز سے دستبردار ہونے کے فیصلے کے بعد، 2013 کا سیزن 2002 کے بعد پہلا سیزن ہے جس میں صرف دو انجن بنانے والے شامل ہوں گے۔ 2013 آخری سیزن تھا جس میں ازود-جو 2010 کی انڈی کار سیریز میں مرکزی اسپانسر بن گیا تھا-چیمپئن شپ کا مرکزی اسپانسر تھا۔ جیسا کہ ویریزون کمیونیکیشنز کو 2014 کے سیزن کے لیے نئی سیریز اسپانسر کے طور پر اعلان کیا گیا تھا۔ یہ آخری سیزن تھا جس میں پانچ بار کے چیمپئن ڈاریو فرانچیٹی کو دکھایا گیا تھا کیونکہ ہیوسٹن میں ریس ٹو میں، فرانچیٹی ایک حادثے میں ملوث ہوگا جو بالآخر انڈی کار میں 12 سیزن کے بعد اس کا کیریئر ختم کر دے گا۔ یہ ای جے ویسو کے انڈی کار کیریئر کا آخری سیزن بھی ہوگا۔ 2014 اور اس کے بعد، ویزو اسپورٹس کاروں اور اسٹیڈیم سپر ٹرکوں پر زیادہ توجہ دے گا۔ تصدیق شدہ اندراجات تمام چیسیس ایک ڈلارا ڈی ڈبلیو 12 "انڈی کار سیفٹی سیل" بیس چیسیس، اور ڈلارا ایروکٹ پر مشتمل ہیں۔ تمام ٹیمیں فائر اسٹون کے ٹائر چلاتی ہیں۔ 21 دسمبر 2012 کو فائر اسٹون نے انڈی کار کے ساتھ پانچ سالہ معاہدے میں توسیع پر دستخط کیے۔ فائر اسٹون 2018 تک انڈی کار کا باضابطہ سپلائر ہے۔ ڈرائیور اے جے آلمینڈنگر کو تبدیل کرتا ہے، پینسکے ریسنگ کی نیسکار ٹیم کی طرف سے کھیلوں کے مادے کے غلط استعمال کی پالیسی کی خلاف ورزی کرنے پر رہا ہونے کے بعد، نمبر 1 پر قبضہ کرنے کے لیے ٹیم میں واپس آیا۔ 2 کار ریان برسکو کے ذریعے خالی کی گئی۔ آلمینڈنگر نے 18 اور 19 فروری 2013 کو سیبرنگ میں ٹیم پینسکے کے ساتھ تجربہ کیا۔ ٹیسٹ کے نتائج سے مطمئن، آلمینڈنگر نے نمبر چلایا۔ 2 باربر، لانگ بیچ، ڈیٹرائٹ میں۔ انڈیاناپولیس 500 اور فونٹانا۔ روبنز بیریچیلو نے انڈی کار میں جاری رکھنے کے لیے اسپانسر تلاش کرنے میں ناکام ہونے کے بعد 2013 کے سیزن کے لیے برازیل کی اسٹاک کار ریسنگ میں مقابلہ کرنے کے لیے انڈی کار سیریز چھوڑ دی۔ گراہم راہل چپ گناسی ریسنگ سے راہل لیٹر مین لینیگن ریسنگ میں منتقل ہو گئے۔ سیمونا ڈی سلویسٹرو ایچ وی ایم ریسنگ سے کے وی ریسنگ ٹیکنالوجی میں منتقل ہوگئیں۔ تاکوما ساتو نے اے جے فوئٹ انٹرپرائزز کے لیے راہل لیٹر مین لینیگن ریسنگ چھوڑ دی۔ جیمز جیکس نے ڈیل کوئین ریسنگ کو راحال لیٹر مین لینیگن ریسنگ کے لیے چھوڑ دیا۔ ای جے ویسو نے کے وی ریسنگ ٹیکنالوجی کو اپنی ٹیم وینزویلا، اینڈریٹی آٹوسپورٹ، اور ایچ وی ایم ریسنگ کے درمیان 3 ٹیم اتحاد میں شامل ہونے کے لیے چھوڑ دیا۔ اینڈریٹی نے تین کاروں کے آپریشن کے طور پر چلنا جاری رکھا، لیکن ویسو کی ٹیم کو ایچ وی ایم کے ساتھ مل کر سیٹلائٹ چوتھی کار کے طور پر فراہم کیا۔ اینڈریٹی آٹوسپورٹ کے ساتھ 2012 کا جزوی سیزن چلانے کے بعد، سیبسٹین ساویدرا نے کیتھرین لیگ کی جگہ لے کر 2013 کے سیزن کے لیے ڈریگن ریسنگ میں شمولیت اختیار کی۔ وسط سیزن تبدیلیاں 30 مئی 2013 کو پینتھر ریسنگ نے اعلان کیا کہ وہ ڈرائیور جے آر ہلڈی برانڈ کے ساتھ باہمی رضامندی سے اپنا معاہدہ ختم کر رہی ہے۔ اسی دن، ٹیم نے اعلان کیا کہ ریان برسکو بیلے آئل میں ہونے والی ریسوں کے لیے ہلڈی برانڈ کی جگہ لیں گے۔ 26 جولائی، 2013 کو باراکوڈا ریسنگ نے الیکس ٹیگلیانی سے کہا کہ وہ باقی سیزن کے لیے ٹیم کے داخلے کو چھوڑ دیں۔ لوکا فلپی نے مڈ اوہائیو میں #98 چلایا۔ جے آر ہلڈی برانڈ کے ساتھ ساتھ فلپی کو سیزن کے بقیہ حصے کے لیے #98 کار کے لیے زیر غور لایا جا رہا تھا۔ 2013 انڈی کار سیریز کے شیڈول کا باضابطہ اعلان 30 ستمبر 2012 کی شام ڈیو ڈیسپین کے ساتھ سپیڈ ونڈ ٹنل پر کیا گیا۔ شیڈول انیس ریسوں پر مشتمل تھا، جس کی میزبانی سولہ مقامات پر کی گئی۔ تین ڈبل ہیڈر ایونٹس شامل تھے-ٹورنٹو اور ہیوسٹن ڈبل ہیڈر کی ایک ریس جس میں اسٹینڈنگ اسٹارٹ کی خصوصیت تھی (بیلے آئل اسٹارٹ فائنش ایریا کی تنگ پن کی وجہ سے اسٹینڈنگ اسٹارٹ کا استعمال نہیں کرے گا)۔ انڈی کار ٹرپل کراؤن 1989 کے بعد پہلی بار واپس آیا، جس میں انڈیاناپولیس، پوکونو اور فونٹانا کی ریس شامل تھیں۔ انڈیکار نے ایک ایسے ڈرائیور کو $1,000,000 بونس کی پیشکش کی جو تینوں ایونٹس جیت سکتا ہے، اگر کوئی ڈرائیور تین میں سے دو ایونٹس جیت سکتا ہے تو $250,000 تسلی انعام کے ساتھ۔ اوول/اسپیڈ وے روڈ/اسٹریٹ کورس بولڈ فجی کے الٹرا پریمیم ووڈکا انڈی کار ٹرپل کراؤن ایونٹ کی نشاندہی کرتا ہے۔ شیڈول ڈویلپمنٹ ڈیٹرائٹ بیلے آئل گرینڈ پری 1998 سے 2001 تک استعمال ہونے والے ٹریک لے آؤٹ پر واپس آگیا۔ انڈی کار 7 جولائی 2013 کو ایک ریس کے لیے پوکونو ریس وے گئی۔ یہ 1989 کے بعد سے پوکونو میں پہلی اوپن وہیل ریس تھی۔ ایونٹ کو 2015 تک جاری رکھنے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ ایڈمنٹن انڈی اس وقت واپس نہیں آیا جب پروموٹر آکٹین موٹرسپورٹس نے 2013 میں ریس کو فروغ نہ دینے کا کاروباری فیصلہ کیا۔ شہر نے اعلان کیا کہ وہ کسی دوسرے پروموٹر کی تلاش نہیں کریں گے۔ ریلائنٹ پارک میں ہیوسٹن کا گرینڈ پری 4 سے 6 اکتوبر کو انڈی کار سیریز ایونٹ کے طور پر امریکی اوپن وہیل ریسنگ میں واپس آیا۔ ایم آئی-جیک پروموشنز، ریلائنٹ پارک، اور انڈی کار نے 2017 تک ایونٹ کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ شیل نے اپنے چکنا کرنے والے ڈویژن کی دوہری برانڈنگ کے ساتھ ایونٹ کے لیے 4 سالہ ٹائٹل اسپانسرشپ کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ یہ ایونٹ آخری بار 2007 میں چمپ کار ایونٹ کے طور پر چلایا گیا تھا۔ انڈی کار نے یورپ کے ایک سرکٹ میں چیمپئن شپ کے بیسویں راؤنڈ کو شامل کرنے کے لیے بات چیت کی تھی۔ ایونٹ کے امیدواروں کے طور پر پیش کیے گئے مقامات میں مونزا، امولہ اور موگیلو شامل ہیں۔ ایونٹ کو عملی جامہ پہنانے میں ناکام رہا، اور اس سیریز نے اپنی بین الاقوامی توجہ کو جلد از جلد 2015 میں سیریز میں ریس شامل کرنے کے امکان کی طرف بڑھا دیا۔ ریس کا خلاصہ راؤنڈ 1: سینٹ پیٹرزبرگ جیمز ہنکلف نے اپنے کیریئر کی پہلی انڈی کار ریس جیت لی، 110 کی گود 85 پر دوبارہ شروع ہونے پر ہیلیو کاسٹروونس سے برتری حاصل کی۔ ہنک کلف نے کاسٹروونس کو 1.09 سیکنڈ سے روک دیا، مارکو اینڈریٹی تیسرے نمبر پر رہے، آخری گود میں پوزیشن کے لیے سیمونا ڈی سلویسٹرو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ول پاور نے دوڑ کے ابتدائی حصوں پر غلبہ حاصل کیا، لیکن جے آر ہلڈی برانڈ کے ساتھ رابطے کے بعد اختتام پر 16 ویں نمبر پر آگیا۔ ڈاریو فرانچیٹی ابتدائی حادثے کے بعد آخری نمبر پر رہے، اور دفاعی سیریز کے چیمپئن ریان ہنٹر رے میکانی مسائل کی وجہ سے باہر ہو گئے۔ راؤنڈ 2: حجام ریان ہنٹر رے نے پول پوزیشن حاصل کی اور فتح کے راستے میں 53 لیپس کی قیادت کی۔ گود 50 کے آس پاس گڑھے کے ایک سلسلے کے رکنے کے بعد، ہیلیو کاسٹروونس نے قیادت کی۔ ہنٹر رے نے پکڑ لیا اور 76 ویں لیپ پر کاسٹروونس کو برتری کے لیے پاس کیا، جس میں اسکاٹ ڈکسن دوسرے نمبر پر چلے گئے۔ ہنٹر رے نے جیت پر مہر لگانے کے لیے آخری 5-10 لیپس پر ڈکسن کا چارج روک دیا۔ کاسٹروونس تیسرے نمبر پر رہے۔ ول پاور نے دوسرے نمبر پر شروعات کی، لیکن شروع میں ایک باری میں ٹریک سے پھسل کر کئی پوزیشنیں کھو دیں۔ دو لیپس تک فرنٹ پر واپس جانے کے بعد، وہ 5 ویں نمبر پر گھر آیا۔ راؤنڈ 3: لانگ بیچ تاکوما ساتو نے 80 میں سے 50 لیپس کی قیادت کی، اور لانگ بیچ کے 39 ویں سالانہ ٹویوٹا گراں پری میں اپنے کیریئر کی پہلی انڈی کار ریس جیتی۔ ساتو نے مؤثر طریقے سے لیپ 23 پر ریس کا کنٹرول سنبھال لیا، جب اس نے رین ہنٹر رے کو باری باری 1 میں دوسری پوزیشن کے لیے پیچھے چھوڑ دیا۔ لیڈروں کے پٹ اسٹاپ کے ذریعے سائیکل چلانے کے بعد، ساتو نے لیپ 31 پر برتری حاصل کر لی، اور ریس کے بقیہ حصے کے لیے ٹاپ پوزیشن نہیں چھوڑی۔ ساٹو کی جیت 2002 کے بعد اے جے فوئٹ انٹرپرائزز کے لیے پہلی تھی اور ان کی پہلی (ٹیم کے 34 ویں سیزن میں) اوول پر نہیں تھی۔ ٹاپ ٹیمیں پینسکے، گناسی، اور اینڈریٹی سبھی پوڈیم سے باہر تھیں۔ اس کے علاوہ، دعویدار اور اینڈریٹی کے ساتھی جیمز ہنکلف اور ہنٹر رے دونوں رابطے کی وجہ سے جلد باہر ہو گئے۔ راؤنڈ 4: ساؤ پالو ڈرامائی اختتامی لیپس میں، تاکوما ساتو اپنی مسلسل دوسری جیت کی تلاش میں آگے بڑھ رہے تھے۔ جوزف نیوگارڈن دوسرے نمبر پر چل رہے تھے، اور تیسرے نمبر پر سخت چارج کرنے والے جیمز ہنکلف تھے۔ نیو گارڈن نے ساٹو کو چند لیپس کے ساتھ برتری کے لیے چیلنج کیا، لیکن ساٹو نے برتری برقرار رکھی۔ ہنکلف پھر دوسرے نمبر پر آنے میں کامیاب ہو گیا، اور ساٹو پر اپنی نظریں مرکوز کر لیں۔ بیک اسٹریچ پر، ہنکلف شانہ بہ شانہ چلا گیا، لیکن پھر ساٹو نے برتری حاصل کر لی، جس کے بارے میں کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ یہ جان بوجھ کر 'بلاکنگ' تھا۔ آخری گود میں، ہنکلف نے بیک اسٹریچ پر دوبارہ برتری حاصل کرنے کی کوشش کی، اور ایک بار پھر ساتو نے جارحانہ انداز میں اپنی پوزیشن کا دفاع کیا۔ بیک اسٹریچ کے اختتام پر، آخری موڑ پر جاتے ہوئے، ساتو اونچی طرف پھسل گیا، اور ہنکلف اندر سے پھسل کر 0.3463 سیکنڈ سے جیت لیا۔ اسی وقت، مارکو اینڈریٹی نے پوڈیم کو راؤنڈ آؤٹ کرنے کے لیے تیسری پوزیشن کے لیے اسی طرح کا پاس بنایا۔ راؤنڈ 5: انڈینپولیس 500 اے ریس ریکارڈ 14 مختلف ڈرائیوروں میں 68 لیڈ تبدیلیوں نے تاریخ کے سب سے زیادہ مسابقتی اور تیز ترین انڈی 500 کو اجاگر کیا۔ تین لیپس کے ساتھ دوبارہ شروع ہونے پر، ریان ہنٹر رے نے روکی کارلوس مونوز، ٹونی کنان، اور مارکو اینڈریٹی کی قیادت کی۔ سبز جھنڈے پر، سب سے اوپر تین کاریں تین چوڑی ایک باری میں چلی گئیں، کنان نے برتری حاصل کی۔ سیکنڈوں بعد، ڈاریو فرانچیٹی نے باری باری باہر کی دیوار سے ٹکرا دیا، جس سے ریس کا اختتام حتمی احتیاط کے ساتھ ہوا۔ ٹونی کنان نے پیلے رنگ کے تحت برتری میں آخری دو گود مکمل کیے، اور اپنا پہلا انڈی 500 جیتا، جو پچھلی گیارہ ناکام کوششوں کے بعد ایک مقبول فتح تھی۔ راؤنڈ 6: ڈیٹرائٹ (ہفتہ) ڈیٹرائٹ گرینڈ پری (انڈی کار) کی پہلی ریس میں پارٹ ٹائم ڈرائیور مائیک کونوے نے غلبہ حاصل کیا۔ سیریز نے بیلے آئل سرکٹ کے ایک نظر ثانی شدہ اور اپ گریڈ شدہ ورژن کا استعمال شروع کیا، جو کہ کارٹ کے ذریعہ 1998-2001 سے استعمال کیا گیا تھا۔ کونوے نے لیپ 44 پر برتری حاصل کی اور فتح کے راستے میں کل 47 لیپس کی قیادت کی۔ دوسرے ہاف میں، کونوے نے ایک پوائنٹ پر ناقابل تسخیر 20 سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی۔ راؤنڈ 7: ڈیٹرائٹ (سورج) مائیک کونوے نے پول پوزیشن سے شروعات کی اور ڈیٹرائٹ میں شیورلیٹ ڈوئل کی دوسری ریس میں ریس کے اختتام ہفتہ کو جھاڑنے کی کوشش کی۔ کونوے نے پہلے 45 لیپس میں سے 31 میں برتری حاصل کی، لیکن پٹ اسٹاپ کے ایک سلسلے کے بعد، اور ٹائر کی ناکام حکمت عملی کے بعد، اختتامی مراحل میں دوبارہ تیسرے نمبر پر آگیا۔ دس کاروں کے حادثے کے بعد جس نے کئی فرنٹ رنرز کو باہر نکال دیا، آخری مرحلہ سائمن پیجناؤڈ، جیمز جیکس اور کونوے کے درمیان تین کاروں کی لڑائی کے طور پر تشکیل پایا۔ جب جیکس نے گود 58 پر مقابلہ کیا تو پیجناؤڈ نے برتری حاصل کی۔ جیکس پیچھے قریب ٹریک پر واپس آئے، کونوے تیسرے نمبر پر چارج کر رہے تھے۔ پیجیناڈ نے چیلنج کو روک دیا، اور اپنے کیریئر کی پہلی انڈی کار ریس جیتی، اور شمٹ ہیملٹن موٹرسپورٹس کی پہلی جیت۔ راؤنڈ 8: ٹیکساس ہیلیو کاسٹروونس نے سیزن کی اپنی پہلی جیت، اور ٹیم پینسکے کی 2013 کی پہلی فتح کے راستے میں غلبہ حاصل کیا۔ کاسٹروونس نے آخری 132 لیپس میں برتری حاصل کی، اور دوسری پوزیشن پر موجود ریان ہنٹر رے کو 4.6919 سیکنڈ سے شکست دی۔ تاہم، کاسٹروونس کی کار غیر قانونی انڈر ونگ کی وجہ سے ریس کے بعد کے معائنے میں ناکام رہی۔ ٹیم پر 35,000 ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا لیکن کاسٹروونس نے فتح برقرار رکھی۔ راؤنڈ 9: ملواکی ریان ہنٹر-رے نے ملواکی میں لگاتار دوسرے سال کامیابی حاصل کی، اور ہیلیو کاسٹروونس پر صرف چند گود پہلے ایک جرات مندانہ پاس انجام دینے کے بعد، 53 گود کے ساتھ ٹکوما ساتو سے برتری حاصل کی۔ مارکو اینڈریٹی نے کھمبے پر شروعات کی اور 61 لیپس کی قیادت کی، لیکن بجلی کے مسئلے نے انہیں تنازعہ سے دور کردیا۔ ان ایونٹس کے امتزاج کا مطلب تھا کہ ہنٹر رے نے چیمپئن شپ میں اپنے اینڈریٹی آٹوسپورٹ ٹیم کے ساتھی کو دوسرے نمبر پر پاس کیا۔ راؤنڈ 10: آئیووا جیمز ہنکلف نے 250 لیپس میں سے 226 کی قیادت کرتے ہوئے فتح کی راہ پر غلبہ حاصل کیا۔ دوسرے نمبر پر ریان ہنٹر رے نے زوال پذیر لیپس میں ایک چارج لگایا کیونکہ ہنک کلف کو ہینڈلنگ میں کچھ مسائل پیدا ہوئے، لیکن اختتام پر کم ہو گئے۔ ہیلیو کاسٹروونس نے 8 واں مقام حاصل کیا، لیکن چیمپئن شپ پوائنٹس کی برتری برقرار رکھی۔ راؤنڈ 11: پوکوونو انڈی کارز 1989 کے بعد پہلی بار پوکوونو میں واپس آیا۔ مارکو اینڈریٹی نے پول پر شروعات کی، اور پہلے ہاف کے زیادہ تر حصے پر غلبہ حاصل کیا۔ تاہم، اس کی فیول اسٹاپ کی حکمت عملی نے اسے دوڑ میں دیر سے بچت کرنے پر مجبور کیا، اور اسے 10 ویں مقام پر گرا دیا۔ ابتدائی دعویدار ریان ہنٹر رے اور ٹکوما ساتو اس وقت باہر ہو گئے جب ساتو پٹ روڈ کے داخلی دروازے سے آگے نکل کر ہنٹر رے کی کار کو پیچھے سے ٹکر مار دی۔ آخری مراحل میں، گناسی کے ساتھی اسکاٹ ڈکسن، چارلی کم بال، اور ڈاریو فرانچیٹی ایک اچھی طرح سے انجام دی گئی آخری پٹ اسٹاپ حکمت عملی کے بعد محاذ پر آئے۔ ڈکسن نے پوڈیم کے گناسی سویپ کی قیادت کی، مالک چپ گناسی کی پہلی 1-2-3 سویپ، ٹیم کی 100 ویں انڈی کار جیت، اور سیریز میں ہونڈا کی 200 ویں جیت۔ راؤنڈ 12: ٹورنٹو (ہفتہ) سیزن کا دوسرا ڈبل ہیڈر ٹورنٹو میں منعقد ہوا۔ سنیچر کی ریس کو اسٹینڈنگ اسٹارٹ کا استعمال کرنے کے لیے شیڈول کیا گیا تھا، لیکن جب جوزف نیوگارڈن ٹریک پر رک گیا تو اسے لہرایا گیا۔ سکاٹ ڈکسن جیت گئے، جبکہ سیبسٹین بورڈائس دوسرے نمبر پر رہے، جو 2007 کے بعد ان کا پہلا اوپن وہیل پوڈیم ہے۔ راؤنڈ 13: ٹورنٹو (سورج) سکاٹ ڈکسن نے ڈبل ہیڈر کی دوسری ریس میں کامیابی حاصل کی، اور ساتھ ہی مجموعی طور پر اپنی مسلسل تیسری ریس جیت لی۔ پچھلے دن لہرانے کے بعد، اتوار کی دوڑ میں اسٹینڈنگ اسٹارٹ کا استعمال کیا گیا، جو جدید دور میں اسٹینڈنگ اسٹارٹ کا استعمال کرنے والی پہلی امریکی انڈی کار ریس تھی۔ راؤنڈ 14: مڈ اوہائیو چارلی کم بال سیزن کا چوتھا پہلی بار فاتح اور 14 ریسوں میں 9 واں مختلف فاتح بن گیا۔ کم بال نے 90 میں سے 73 کی گود پر اچھائی کے لیے برتری حاصل کی، اور ہفتے کے آخر میں اپنی بنیادی کار کو گرانے کے بعد بھی جیت لیا۔ میدان میں کچھ ڈرائیور دو اسٹاپ کی حکمت عملی پر عمل درآمد کرنے کی کوشش کر رہے تھے، لیکن ایسا کرنے میں ایندھن کی بچت کے اقدامات کی ضرورت تھی۔ ایک ایسی دوڑ میں جو بغیر کسی احتیاط کے چلی، کم بال کے ریس کے حکمت عملی ساز نے تھری اسٹاپ رن پر جانے کا مطالبہ کیا، جس نے بہت تیز رفتار کی اجازت دی، اور کم بال ایک کمانڈنگ فتح کی طرف بڑھ گیا۔ فائنل لیپ پر، چھٹی پوزیشن پر موجود ہیلیو کاسٹروونس نے سکاٹ ڈکسن کو لائن پر روک دیا، جس سے وہ چیمپئن شپ کی صورتحال میں 31 پوائنٹس کی برتری کے ساتھ ویک اینڈ چھوڑ سکے۔ راؤنڈ 15: سونوما لوکاس لوہر نے سارہ فشر ہارٹ مین ریسنگ کے لیے #97 ہونڈا چلا کر اپنی انڈی کار سیریز کی شروعات کی۔ جے آر ہلڈی برانڈ نے باراکوڈا ریسنگ کے لیے #98 کار چلائی۔ ڈاریو فرانچیٹی نے پول جیتا۔ ول پاور اور سکاٹ ڈکسن نے زیادہ تر ریس لڑی، لیکن جب ڈکسن نے پاور کے عملے کے ارکان میں سے ایک کو مارا تو ڈکسن کو ڈرائیو تھرو پینلٹی ملی۔ پاور نے سیزن کی پہلی جیت حاصل کرنے کے لیے آخری سولہ لیپس کی قیادت کی، اور اس کے نتیجے میں، پاور 2013 کے سیزن کا دسواں مختلف فاتح بن گیا۔ راؤنڈ 16: بالٹیمور سائمن پیجناؤڈ نے سیزن کی اپنی دوسری ریس جیت لی۔ ہیلیو کاسٹروونس 9 ویں نمبر پر رہے، اور پوائنٹس کی برتری برقرار رکھی۔ راؤنڈ 17: ہیوسٹن (ہفتہ) ہیوسٹن ڈبل ہیڈر کی پہلی دوڑ میں اسکاٹ ڈکسن نے کامیابی حاصل کی، اور پوائنٹس لیڈر ہیلیو کاسٹروونس جدوجہد کر رہے تھے۔ کاسٹروونس کو مکینیکل مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور وہ 18 ویں نمبر پر گھر آیا۔ ڈکسن نے چیمپئن شپ کے خسارے کو دو ایونٹس باقی رہ کر 8 پوائنٹس پر بند کر دیا۔ راؤنڈ 18: ہیوسٹن (سورج۔) ہیوسٹن ڈبل ہیڈر کی دوسری ریس ول پاور نے جیتی، اور اسکاٹ ڈکسن دوسرے نمبر پر آئے۔ لگاتار دوسرے دن، ہیلیو کاسٹروونس کو گیئر باکس کی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ 23 ویں مقام پر پہنچ گئے۔ ڈکسن نے پہلی بار پوائنٹس کی برتری حاصل کی، ایک ریس باقی رہ جانے کے ساتھ 25 پوائنٹس کا فائدہ اٹھایا۔ تاہم اس دوڑ میں ایک بڑے حادثے کی وجہ سے خلل پڑا جس میں آخری گود میں ڈاریو فرانچیٹی، ٹکوما ساتو اور ای جے ویسو شامل تھے۔ فرانچیٹی نے ساتو کے ساتھ پہیوں کو چھوا اور اس کی گاڑی کو کیچ باڑ میں ڈال دیا گیا۔ ملبے نے تیرہ تماشائیوں کو زخمی کر دیا، جبکہ فرانچیٹی کو صدمے، ٹخنے کے ٹوٹنے اور ریڑھ کی ہڈی کے دو فریکچر کے ساتھ اسپتال میں داخل کیا گیا۔ ان چوٹوں نے انہیں ریسنگ سے سبکدوش ہونے پر مجبور کر دیا۔ ساتو اور ویسو زخمی نہیں ہوئے تھے۔ راؤنڈ 19: فونٹانا اس ریس سے پہلے ٹیم پینسکے کی طرف سے یہ اعلان کیا گیا تھا کہ اے جے آلمینڈنگر اپنی #2 شیورلیٹ چلاتے ہوئے ٹیم میں واپس آئیں گے۔ جے آر ہلڈی برانڈ کا اعلان بارراکوڈا ریسنگ نے اپنی #98 ہونڈا کو چلانے کے لیے کیا تھا۔ ول پاور، پول سے، دوڑ کے پہلے کوارٹر میں غلبہ حاصل کرنے والے تیز رفتار سیبسٹین بورڈائس سے تیزی سے برتری کھو بیٹھا۔ دریں اثنا، کاسٹروونس 10 ویں سے 5 ویں مقام پر چلا گیا اور کنان، ہنٹر رے، بورڈائس اور تیز رفتار کارلوس مونوز کے درمیان برتری کے لیے لڑائی دیکھی جبکہ ڈکسن نے 15 ویں مقام پر رفتار برقرار رکھی۔ لیپ 111 پر، جسٹن ولسن نے اپنی کار کا پچھلا حصہ کھو دیا اور جوزف نیوگارڈن نے اس سے گریز کیا جس نے اس عمل میں اوریول سرویا کو جمع کیا۔ اس کے بعد ولسن کو ٹرستان واؤٹیئر نے مارا جس میں حادثے میں جیمز جیکس اور سیمونا ڈی سلویسٹرو بھی شامل تھے۔ ولسن کو معمولی فریکچر کے ساتھ مقامی ہسپتال بھیج دیا گیا۔ چیکرڈ فلیگ پر ول پاور نے آخر کار فونٹانا میں جیت حاصل کی، اس کے بعد ایڈ کارپینٹر اور ٹونی کنان نے کامیابی حاصل کی۔ ڈکسن 5 ویں مقام پر رہے، جو انہیں سیزن کا خطاب دینے کے لیے کافی تھا، جبکہ کاسٹروونس کی رات مشکل رہی اور وہ چھٹے نمبر پر رہے۔ ڈکسن نیا انڈیکار سیریز چیمپئن بن گیا، اس سے قبل 2003 اور 2008 میں جیت کر وہ تین بار چیمپئن بنا تھا۔ یہ دوڑ بھی محرومی کی جنگ تھی کیونکہ 25 میں سے صرف 9 شروع کرنے والوں نے دوڑ مکمل کی۔ نتائج پوائنٹس اسٹینڈنگ جیت کی تعداد سے ٹوٹے ہوئے پوائنٹس میں تعلقات، اس کے بعد 2nds، 3rds، وغیرہ کی تعداد، اور پھر پول پوزیشنوں کی تعداد، اس کے بعد متعدد بار کوالیفائی 2nd، وغیرہ۔ ڈرائیور کی حیثیت ایک پوائنٹ کسی بھی ڈرائیور کو دیا جاتا ہے جو ریس کے دوران کم از کم ایک گود کی قیادت کرتا ہے۔ دو اضافی پوائنٹس اس ڈرائیور کو دیے جاتے ہیں جو ریس میں سب سے زیادہ لیپس کی قیادت کرتا ہے۔ کوالیفائنگ کارکردگی کے لیے بونس پوائنٹس دیے جاتے ہیں: انڈینپولیس اور آئیووا کے علاوہ تمام ٹریکس پر، پول پر کوالیفائی کرنے والا ڈرائیور ایک پوائنٹ حاصل کرتا ہے۔ ڈبل ہیڈر ویک اینڈ کی ریس ٹو کے لیے کوالیفائی کرنے میں، دونوں کوالیفائنگ گروپوں میں سے ہر ایک میں تیز ترین ڈرائیور کو بونس پوائنٹ ملتا ہے۔ انڈیاناپولیس میں، جو ڈرائیور ق 2 میں آگے بڑھتے ہیں وہ بونس پوائنٹس حاصل کرتے ہیں۔ چوبیسویں کے ذریعے دسویں کوالیفائی کرنے والے ڈرائیور چار کوالیفائنگ پوائنٹس حاصل کرتے ہیں، اور باقی کوالیفائنگ ڈرائیور تین پوائنٹس حاصل کرتے ہیں۔ آئیووا میں، پہلی دو ہیٹ ریسوں میں تیسری پوزیشن حاصل کرنے والا ڈرائیور ایک بونس حاصل کرتا ہے۔ تیسری ہیٹ ریس کے لیے کوالیفائی کرنے والے دس ڈرائیور اس ریس کے نتیجے کی بنیاد پر پوائنٹس حاصل کرتے ہیں۔ داخلہ لینے والے کی حیثیت، جو اوول قابلیت کے آرڈر کے لیے استعمال ہوتی ہے، اور کوالیفائنگ کے وقت گرڈ شروع کرنا منسوخ کر دیا جاتا ہے۔ صرف کل وقتی داخلے والے، اور بڑے پیمانے پر جز وقتی داخلے والے دکھائے گئے۔