Bede XBD-2
بیڈے ایکس بی ڈی-2 ایک تجرباتی مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) طیارہ تھا، جس میں کئی نئی خصوصیات تھیں جیسے گلاس فائبر اور ایلومینیم ہنی کامب کا ساختی استعمال، ایک سکشن باؤنڈری لیئر کنٹرول (بی ایل سی) سسٹم اور فیوزلج پر سوار جڑواں انجن جو پشر کنفیگریشن چلاتے ہیں، کفنڈ سنگل پروپیلر۔ واحد مثال 1960 کی دہائی کے اوائل میں ریاستہائے متحدہ میں اڑ گئی۔ ڈیزائن اور ترقی بیڈے ہوائی جہاز کو نئی تعمیر کا ایک ایس ٹی او ایل ہوائی جہاز تیار کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جس میں باؤنڈری لیئر کنٹرول شامل تھا۔ انہوں نے ڈیزائن کا مطالعہ میری لینڈ یونیورسٹی کے محکمہ ایروڈینامکس کے ساتھ رکھا۔ باؤنڈری پرت کو 160,00,000 اوپری ونگ اور ایلیرون سطح کے سوراخوں کے ذریعے سکشن سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا گیا تھا، جس کا قطر 0.020 سے 0.029 انچ (0.51-0.74 ملی میٹر) تک تھا۔ ایلومینیم کے ہنی کامبس کو پورے فوسیلج میں ساختی عناصر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ایکس بی ڈی-2 کو فوسیلج کے اندر نصب فلیٹ چھ پسٹن انجنوں کی ایک جوڑی سے طاقت حاصل تھی، جو ایک واحد پشر کنفیگریشن پروپیلر چلاتا تھا، جو ایک سرکلر کفن کے اندر گھومتا تھا۔ ایکس بی ڈی-2 کے پروں کا پہلو تناسب 9 اور 5 ڈگری ڈائی ہیڈرل تھا۔ یہ ایک ایلومینیم باکس اسپار کے ارد گرد بنایا گیا تھا، ایلومینیم کی کھال اور سیل شدہ تمام دھاتی ایلیرون تھے۔ ایک 14 انچ (356 ملی میٹر) جوئے بلوور نے سطحوں میں پنہولوں کے ذریعے ہوا کو کھینچا، اور انجنوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے اسے فوسیلج میں ڈال دیا۔ مہر بند فلیپس نے ونگ کیمبر کو آسانی سے تبدیل کر دیا اور توسیع ہونے پر اس کے رقبے میں تقریبا 15 فیصد اضافہ کر دیا۔ ایلومینیم ہنی کامب کے استعمال کے علاوہ، چپٹے رخا فوسیلج کا اگلا حصہ روایتی تھا، جس میں ایک کیبن تھا جس میں چار نشستوں کے لیے جگہ تھی، حالانکہ زیادہ تر آلات سے بھرا ہوا تھا۔ اس کے بعد، دو 145 ایچ پی (108 کلو واٹ) کانٹینینٹل او-300 انجن ایک دوسرے کے اوپر نصب کیے گئے۔ انہوں نے انجن کی رفتار کی مطابقت پذیری کے مسائل سے بچنے کے لیے اسپراگ کے چنگل سے دس وی بیلٹ کے ذریعے ریئر پروپیلر شافٹ کو چلایا۔ پیچھے کے فوسیلج کو عمودی پچر پر ٹیپر کیا گیا ہے جس کے اوپری حصے میں پروپیلر شافٹ ابھر رہا ہے۔ سرکلر کفن کو فوسیلج کے اوپری حصے پر نصب مقررہ مثلث پنکھ، مثلث ٹیلپلین اور نچلے حصے میں ایک مختصر بوم کے ذریعے فوسیلج سے منسلک کیا گیا تھا۔ پروپیلر کفن کے اگلے کنارے کے قریب گھومتا تھا ؛ کفن کا مقصد جزوی طور پر پروپیلر ٹپ کے نقصانات کو کم کرنا اور روایتی استحکام والی سطحوں کی جگہ پر کام کرنا تھا۔ پنکھ کفن کے اوپر دوبارہ شروع ہوا اور کفن کے ٹریلنگ کنارے کے پیچھے ایک اعلی پہلو تناسب رڈر کے اوپری حصے کو لے گیا، اس کا نچلا حصہ ٹیل بوم سے منسلک تھا، جس میں لفٹ کی نقل و حرکت کی اجازت دینے کے لیے مڈ پوائنٹ کٹ آؤٹ تھا۔ لفٹ کو کفن سے آگے ٹیلپلین ایکسٹینشنز کے ذریعے سپورٹ کیا گیا تھا، پنکھ کی طرح۔ ساختی طور پر، کفن ایک شیشے کے ریشے کا خول تھا جو ایلومینیم کے اسپار کے گرد تھا اور پولی یوریتھین جھاگ سے بھرا ہوا تھا۔ کنٹرول کی سطحوں کو روایتی طور پر ایلومینیم شیٹ سے بنایا گیا تھا۔ ایکس بی ڈی-2 میں ایک فکسڈ ٹرائی سائیکل انڈر کیریج تھی، جس کے پہیے فیئرنگ میں بند تھے۔ اہم ٹانگیں شیشے کے ریشے والے کینٹیلیور تھے، جو اس وقت غیر معمولی تھیں۔ 26 جولائی 1961 کو ایکس بی ڈی-2 کی پہلی پرواز کے بعد اس کی پرواز کا تجربہ کیا گیا اور مستقبل کی پیداوار کو آسان بنانے کے لیے اس میں قدرے ترمیم کی گئی۔ اس کا مقصد بی ڈی-3 کی طرف لے جانا تھا، جو کہ بڑے انجنوں کے ساتھ چھ نشستوں والا، ہنی کامب پینلز کا زیادہ استعمال، انڈر کیریج کو پیچھے ہٹانا اور لیمینار فلو ونگ ہوتا، لیکن یہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ واحد ایکس بی ڈی-2 منیٹووک کاؤنٹی ہوائی اڈے کے داخلی دروازے پر بیرونی ڈسپلے پر نصب ہے۔ وضاحتیں حوالہ جات بیرونی روابط گوٹنگن 549 ایرفوئل ایکس بی ڈی-02 1960 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا تجرباتی طیارہ جڑواں انجن والا سنگل پروپ پشر طیارہ ڈکٹڈ فین سے چلنے والا طیارہ کم ونگ والا طیارہ طیارہ پہلی بار 1961 میں اڑایا گیا