Leeds Northern Railway
لیڈز ناردرن ریلوے (ایل این آر)، اصل میں لیڈز اینڈ تھرسک ریلوے، ایک انگریزی ریلوے کمپنی تھی جس نے لیڈز سے اسٹاکٹن تک ہیروگیٹ اور تھرسک کے راستے ایک لائن بنائی اور کھولی۔ 1845 میں لیڈز اور تھرسک ریلوے کو لیڈز سے تھرسک تک ایک لائن کی اجازت ملی، جس کا ایک حصہ 1848 میں کھولا گیا، لیکن براہمھوپ ٹنل کی تعمیر میں دشواریوں کی وجہ سے لیڈز میں چلنے والی ٹرینوں میں 1849 تک تاخیر ہوئی۔ لیڈز اینڈ تھرسک ریلوے کمپنی نے اسٹاکٹن کے لیے اپنی لائن کے کھلنے سے پہلے 3 جولائی 1851 کو اپنا نام بدل کر لیڈز ناردرن ریلوے رکھ لیا۔ کمپنی نے ویسٹ ہارٹلپول ہاربر اینڈ ریلوے کے ساتھ اتحاد کیا اور یارک، نیو کیسل اینڈ برویک ریلوے (وائی این اینڈ بی آر) کے ساتھ قیمتوں کی جنگ میں ملوث تھی۔ ایل این آر اور یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ ریلوے کے ساتھ وائی این اینڈ بی آر کے انضمام کو ایل این آر کے حصص یافتگان نے قبول کر لیا، اور 31 جولائی 1854 کو شاہی رضامندی سے تینوں کمپنیاں مل کر نارتھ ایسٹرن ریلوے بن گئیں۔ آج، سابق لیڈز ناردرن ریلوے لائن کے حصے لیڈز اور ہیروگیٹ کے درمیان ہیروگیٹ لائن، اور نارتھ ایلرٹن سے اسٹاکٹن لائن بناتے ہیں۔ 1845 میں لیڈز اینڈ تھرسک ریلوے کی عارضی کمیٹی نے پارلیمنٹ میں ایک نجی بل پیش کیا جس میں ریلوے کی تعمیر کی اجازت طلب کی گئی اور اسی سال گریٹ نارتھ آف انگلینڈ ریلوے (جی این ای آر) نے لیڈز تک لائن کے لیے ایک مسابقتی بل پیش کیا۔ جی این ای آر نے اپنا بل واپس لے لیا جب اسے نیو کیسل اینڈ ڈارلنگٹن جنکشن ریلوے نے لیز پر دیا تھا، جسے ریلوے کے سرمایہ کار جارج ہڈسن نے کنٹرول کیا تھا۔ لیڈز اینڈ تھرسک ریلوے ایکٹ کو 21 جولائی 1845 کو شاہی منظوری ملی اور اس کی تعمیر 20 اکتوبر 1845 کو شروع ہوئی۔ 5 جنوری 1848 کو ریپن اور تھرسک کے درمیان معدنی ٹریفک کی جاتی تھی، اور یہ سیکشن باضابطہ طور پر 31 مئی کو عوامی خدمات کے ساتھ اگلے دن شروع ہوا۔ ویٹن اور ورملڈ گرین کے درمیان سیکشن 1 ستمبر کو کھولا گیا اور 13 ستمبر کو ریپن میں لائن سے منسلک کیا گیا۔ ہیروگیٹ میں لیڈز اور تھرسک ریلوے کا اسٹیشن کرمل ویلی میں شہر کے مرکز کے باہر (ابتدائی طور پر ہیروگیٹ کہا جاتا تھا) تھا۔ یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ ریلوے نے برنزوک کے شہر کے مرکز میں ہیروگیٹ اسٹیشن کھولا، جس تک کرمل ویاڈکٹ کے اوپر ایک لائن کے ذریعے رسائی حاصل کی گئی تھی۔ لیڈز اور تھرسک لائن اسٹاربیک کے راستے میں ویاڈکٹ کے نیچے سے گزری۔ اگرچہ برنزوک کا اسٹیشن زیادہ آسان تھا، لیکن لیڈز اور تھرسک نے اسٹاربیک سے لیڈز کے لیے ایک مختصر سفر کی پیشکش کی۔ لمبے برامھوپ ٹنل کی تعمیر کے دوران درپیش مسائل کی وجہ سے لیڈز میں لائن کی توسیع میں تاخیر ہوئی۔ سرنگ بنانے والوں کو بڑی مقدار میں پانی کا سامنا کرنا پڑا جسے باہر نکالنا پڑا اور اس کی تعمیر کے دوران بہت سے مزدور مر گئے۔ سرنگ کے شمالی پورٹل کی نقل کی شکل میں ایک یادگار اوٹلی چرچ یارڈ میں ہے۔ مکمل لائن 9 جولائی 1849 کو کھولی گئی جب تین ٹرینیں 2,000 شیئر ہولڈرز کو لیڈز سے تھرسک اور واپس لے گئیں۔ ویلنگٹن اسٹریٹ لیڈز پر ایک عارضی ٹرمینس کھولا گیا جب تک کہ خدمات کو ایڈجسٹ نہیں کیا گیا اور پھر مڈلینڈ ریلوے کے ویلنگٹن اسٹریٹ اسٹیشن پر۔ لیڈز اور تھرسک نے اسٹاکٹن اور ہارٹلپول ریلوے میں شامل ہونے کے لیے واٹھ (بعد میں) سے ایک لائن کے لیے 1845-46 میں ایک بل پیش کیا۔ ہڈسن کے دباؤ میں راستہ تبدیل کر دیا گیا تاکہ جی این ای آر کو تھرسک اور نارتھ ایلرٹن کے درمیان استعمال کیا جائے اور اس ایکٹ کو 16 جولائی 1846 کو شاہی منظوری ملی۔ لیڈز اور تھرسک میلمربی سے نارتھ ایلرٹن تک براہ راست لائن کی اجازت کے لیے واپس آئے جس کی منظوری 22 جولائی 1848 کو دی گئی۔ لیڈز اینڈ تھرسک ریلوے کو 3 جولائی 1851 کو اپنا نام بدل کر لیڈز ناردرن ریلوے رکھنے کی اجازت ملی۔ ایسٹ اینڈ ویسٹ یارکشائر جنکشن ریلوے (ای اینڈ ڈبلیو وائی جے آر) نے 1847 میں یارک سے نیریسبرو تک ایک لائن کی تعمیر شروع کی، جو 30 اکتوبر 1848 کو ہی پارک لین میں ایک عارضی اسٹیشن کے لیے کھولی گئی، اس سے پہلے کہ یکم جولائی 1851 کو یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ہیروگیٹ (اب اسٹاربیک) سے لیڈز کی شمالی شاخ 4 اگست 1851 کو کھولی گئی، جسے 1 اکتوبر 1851 کو دریائے نڈ پر ای اینڈ ڈبلیو وائی جے آر ویاڈکٹ کی تکمیل کے بعد یارک اور نارتھ مڈلینڈ نے بھی خدمات فراہم کیں۔ لیڈز اور اسٹاکٹن کے درمیان لائن کا شمالی سرے یارک، نیو کیسل اور برویک لائن کے نیچے سے گزرا، ایک پل کے نیچے جو اوپر کی ٹرین خدمات میں مداخلت کیے بغیر بنایا گیا تھا۔ یارم میں ایک پل، جسے تھامس گرینگر اور ایڈنبرا کے جان بورن نے ڈیزائن کیا تھا، دریائے ٹیز کے پار بنایا گیا تھا۔ یہ لائن 15 مئی 1852 کو باضابطہ طور پر کھولی گئی اور 2 جون 1852 کو عوامی ٹریفک شروع ہوئی۔ لیڈز ناردرن نے اسٹاکٹن سے ہارٹلپول لائن کے ساتھ ایک جنکشن کے جنوب میں اپنا اسٹیشن کھولا۔ جب ویسٹ ہارٹلپول ہاربر اینڈ ریلوے نے 1853 میں اس اسٹیشن کے ذریعے اپنی خدمات کو موڑ دیا تو اس کا نام بدل کر نارتھ اسٹاکٹن رکھ دیا گیا۔ اسٹاکٹن اینڈ ڈارلنگٹن ریلوے (ایس اینڈ ڈی آر) کے ساتھ ایک مشترکہ اسٹیشن 25 جنوری 1853 کو کھولا گیا۔ اسٹیشن کے جنوب کو عبور کرنے کے بعد، ریلوے میں سے ہر ایک کے پاس اسٹیشن سے گزرنے والی دو پٹریاں تھیں اور ان کے اور ایس اینڈ ڈی آر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہونے والی ایک طرف کے درمیان ایک واحد جزیرے کا پلیٹ فارم بنایا گیا تھا، دوسرا لیڈز ناردرن کے ذریعے۔ ٹرینوں کو کسی بھی سمت سے پلیٹ فارم لائن تک پہنچنے کی اجازت دینے کے بجائے، بورڈ آف ٹریڈ کے معائنہ کرنے والے افسر نے فیصلہ دیا کہ پلیٹ فارم کے بغیر کسی لائن پر آنے والی ٹرینوں کو پہلے اس سے گزرنا چاہیے اور پھر پلیٹ فارم لائن میں الٹ جانا چاہیے۔ لوکوموٹوز نارتھ ایسٹرن ریلوے 1852 میں، لیڈز ناردرن ریلوے کے اسٹاکٹن پہنچنے اور ویسٹ ہارٹلپول ہاربر اینڈ ریلوے کے ساتھ اتحاد کرنے کے بعد، یارک، نیو کیسل اینڈ برویک ریلوے (وائی این اینڈ بی آر) کے ساتھ قیمتوں کی جنگ چھڑ گئی، لیڈز اور نیو کیسل کے درمیان کرایہ دو شلنگ تک گر گیا۔ ٹی۔ ای۔ ہیریسن، جو وائی این اینڈ بی آر کے جنرل منیجر اور انجینئر بن چکے تھے، نے وائی این اینڈ بی آر کے لیڈز ناردرن اور یارک اور نارتھ مڈلینڈ کے ساتھ انضمام کو جواب کے طور پر دیکھا۔ اس تجویز کے ساتھ کہ تینوں کمپنیوں کے حصص الگ رہیں، جس کی جگہ برویک کیپیٹل اسٹاک، یارک کیپیٹل اسٹاک اور لیڈز کیپیٹل اسٹاک نے لے لی، اور جمع شدہ محصول سے ادا کردہ منافع، تینوں بورڈوں کا معاہدہ نومبر 1852 میں طے پایا۔ اس معاہدے کو لیڈز ناردرن کے حصص یافتگان نے مسترد کر دیا، جنہوں نے محسوس کیا کہ آمدنی میں ان کا سات فیصد حصہ بہت کم ہے۔ مکمل انضمام کے بجائے مشترکہ آپریشن پر اتفاق کیا گیا اور ہیریسن کو جنرل منیجر مقرر کیا گیا۔ اس مشترکہ کام کے فوائد نے ہیریسن کو لیڈز ناردرن شیئر ہولڈرز کو پیشکش اٹھانے کا موقع فراہم کیا اور 31 جولائی 1854 کو شاہی رضامندی سے تینوں کمپنیاں ضم ہو گئیں اور شمال مشرقی ریلوے بن گئیں۔ لائن کے ساتھ، ملک کی سب سے بڑی ریلوے کمپنی بن گئی۔ نارتھ ایلرٹن میں سابقہ جی این ای آر لائن کے ساتھ لائن کو جوڑنے والا ایک وکر 1 جنوری 1856 کو کھولا گیا تھا، اور 1901 تک ہیروگیٹ سے اسٹاکٹن ٹرینوں کو تھرسک اور نارتھ ایلرٹن کے راستے موڑ دیا گیا تھا، پک ہیل کے راستے والی لائن کو برانچ کے طور پر چلایا جا رہا تھا۔ نارتھ ایلرٹن کا سابقہ لیڈز ناردرن اسٹیشن اسی سال بند ہو گیا۔ ہیروگیٹ میں سابقہ لیڈز ناردرن اور یارک اور نارتھ مڈلینڈ لائنیں منسلک تھیں، اجازت 8 اگست 1859 کو ایک ایکٹ کے ذریعے دی گئی تھی۔ برنزوک کے اسٹیشن کی جگہ ایک نئی لائن پر موجودہ ہیروگیٹ ریلوے اسٹیشن نے لے لی جو شہر میں وائی اینڈ این ایم آر لائن سے اسٹاربیک کے شمال میں سابقہ لیڈز ناردرن لائن تک شاخ دار تھا۔ ایک اور نئی لائن، جو پنال اسٹیشن کے شمال سے کرمل ویاڈکٹ کے آخر تک جاتی ہے، نے سابقہ لیڈز ناردرن لائن کو اس اسٹیشن تک رسائی فراہم کی۔ ریلوے ایکٹ 1921 کے نتیجے میں یکم جنوری 1923 کو نارتھ ایسٹرن ریلوے لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا حصہ بن گیا۔ یکم جنوری 1948 کو برطانیہ کی ریلوے کو قومی بنایا گیا اور سابق یارک، نیو کیسل اور برویک لائنوں کو برطانوی ریلوے کے کنٹرول میں رکھا گیا۔ میراث ہیرگٹ لائن برامھوپ ٹنل کے ذریعے لیڈز سے پنال تک سابقہ لیڈز اور تھرسک لائن کی پیروی کرتی ہے اور آرتھنگٹن ویاڈکٹ پر دریائے وارف کو عبور کرتی ہے۔ یہ سابقہ وائی اینڈ این ایم آر لائن میں شامل ہوتا ہے اور کرمل ویاڈکٹ کو عبور کرتا ہے۔ خدمات 1882 کے ہیروگیٹ اسٹیشن اور اسٹاربیک اسٹیشن کے درمیان لنک کے اوپر سے گزرتی ہیں اور برانچ لینے سے پہلے اور نیریسبرو میں نیڈ ویاڈکٹ اور یارک کے لیے ای اینڈ ڈبلیو جے آر کو عبور کرتی ہیں۔ پنال اور اسٹار بیک کے درمیان براہ راست لائن 1951 میں بند ہو گئی اور میلمربی اور تھرسک کے درمیان لائن 1959 میں بند ہو گئی۔ چرچ فینٹن کے لیے سابقہ وائی اینڈ این ایم آر لائن 6 جنوری 1964 کو مسافروں کے لیے بند کر دی گئی اور اسٹار بیک سے نارتھ ایلرٹن تک لیڈز ناردرن لائن 1967 میں مسافروں کے لیے بند کر دی گئی، حالانکہ 1969 تک محدود تعداد میں مال بردار ٹرینیں ریپن کے لیے اس لائن کو استعمال کرتی تھیں۔ ہارنبیم پارک ریلوے اسٹیشن 1992 میں ہیروگیٹ میں کھولا گیا۔ نارتھ ایلرٹن سے اسٹاکٹن تک کی لائن اب بھی کھلی ہے، اور مسافر خدمات کے ساتھ ساتھ اور کے درمیان خدمات کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ ایک دن میں اٹھارہ مال بردار ٹرینیں ایسٹ کوسٹ مین لائن اور ٹیسائڈ اور ٹائن سائیڈ کے درمیان سفر کرنے کے لیے اس راستے کا استعمال کرتی ہیں۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات ذرائع شمال مشرقی ریلوے (یوکے) انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے 1854 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1845 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں