Alexander Allan (ship owner)
کیپٹن الیگزینڈر "سینڈی" ایلن (26 فروری 1780-18 مارچ 1854)، سکاٹش سمندری کپتان اور تاجر تھا جس نے 1819 میں ایلن شپنگ لائن کی بنیاد رکھی۔ تیس سال سے کچھ زیادہ عرصے میں جوتے بنانے والے سے شپنگ میگنےٹ کی طرف بڑھتے ہوئے، ایلن 1839 میں ریٹائر ہوئے اور خوش قسمتی سے ایک ٹرانس اٹلانٹک خاندان تشکیل دیا۔ اسے 19 ویں صدی کے اوائل میں اسکاٹ لینڈ کے تجارتی مفادات میں اہم شراکت داروں میں سے ایک کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے، اور جہاز رانی کے بین الاقوامی مرکز کے طور پر کلائڈ کے فرتھ کے قیام کے لیے۔ نیپولین کی جنگوں کے دوران اس کی بریگ جین-جس کا نام اس کی بیوی کے نام پر رکھا گیا تھا-کے پاس کلائڈ کے فرتھ اور کیوبیک شہر کے درمیان سب سے تیز کراسنگ کا ریکارڈ تھا۔ ان کے پانچ بیٹوں کے تحت، ایلن لائن دنیا کی سب سے بڑی نجی ملکیت والی شپنگ سلطنت بن گئی۔ ابتدائی زندگی سینڈی ایلن فیئرلی اسٹیٹ، ڈنڈونلڈ، ساؤتھ ایرشائر میں پیدا ہوا تھا، جیمز ایلن کا تیسرا بیٹا-فیئرلی ہاؤس اسٹیٹ کا ایک خوشگوار اور معزز بڑھئی-اور اس کی بیوی جین براؤن (1750-1821)، گلبرٹ براؤن کی بیٹی (1708-1774)۔ اس کی ماں اگنیس (براؤن) برنز کی چھوٹی بہن تھی، جو سینڈی کے مشہور پہلے کزن، سکاٹش بارڈ، رابرٹ برنز کی ماں تھی، جس کا خاندان بھی فیئرلی اسٹیٹ میں کام کرتا تھا۔ 1786 کے موسم گرما میں، رابرٹ برنز جین آرمر کے ساتھ اپنے تعلقات کے نتیجے میں جیمز آرمر کی رٹ سے گریز کرتے ہوئے ایلنز کے ساتھ ان کی کاٹیج میں رہے۔ سینڈی ایلن کو بڑھئی بننے کی امید تھی، لیکن بارہ سال کی عمر میں اپنے والد کی موت کے بعد، وہ کلمرنوک میں جوتے بنانے والے کے پاس تربیت یافتہ ہو گئے، سوائے اتوار کے دن کے دس گھنٹے کام کرتے تھے۔ 1800 تک، جب وہ گیلسٹن کے قریب ٹریول مین جوتے بنانے والے کے طور پر ملازمت کر رہے تھے، سینڈی چھوڑ کر سالٹ کوٹ میں چلے گئے، جس کا مقصد جہاز کا بڑھئی بننا سیکھنا تھا۔ اس نے سمندر میں جانے کے موقع کے لیے تقریبا فورا یہ خیال ترک کر دیا اور جلد ہی سالٹ کوٹ کے کیپٹن جان ولسن کے ساتھ ساتھی کے طور پر سفر کر رہا تھا۔ چند سالوں کے اندر، ایلن نے سالٹ کوٹ سے تجارت کرنے والے کئی فرسٹ کلاس جہازوں کے ماسٹر اور جزوی مالک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1806 میں، سالٹ کوٹس میں، اس نے جین کرافورڈ (1782-1856) سے شادی کی، جس کا خاندان کیسل ویراک میں ایک چھوٹی سی کاٹیج میں رہتا تھا۔ جزیرہ نما جنگ کے دوران، کیپٹن ایلن 175 ٹن کے بریگنٹائن ہیرو کا ماہر تھا۔ اسے برطانوی حکومت نے ویلنگٹن کی فوج کی فراہمی کے لیے فوجیوں، مویشیوں اور سامان کو اسپین منتقل کرنے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ ان جیسے جہازوں کو عام طور پر ان کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے مسلح قافلے کے تحفظ میں رکھا جاتا تھا، لیکن کیپٹن ایلن اس تاخیر سے بے چین ہو گیا جس کی وجہ سے ان ایسکارٹس نے اس کے سفر میں اضافہ کیا۔ یہ ان کا رواج تھا کہ وہ خود کو حفاظتی جنگی جہازوں سے الگ کریں اور بغیر کسی ساتھ اپنے سفر کا تعاقب کریں، اس لیے سفر کو کم سے کم وقت میں کریں۔ وہ جہاز جو قافلے کے نیچے رہ گئے تھے ہمیشہ گروپ کے سست ترین افراد کے ہاتھوں پکڑے جاتے تھے۔ اسپین کے ان کے دورے، اگرچہ کچھ حد تک خطرناک تھے، کامیاب رہے، اور 1814 تک، کیپٹن ایلن نے اپنے لیے ایک بہترین ملاح اور ایک ہوشیار تاجر دونوں کے طور پر شہرت قائم کر لی تھی۔ کینیڈا کے ساتھ تجارت جین کی کمان سنبھالنے کے بعد سے، ہر موسم بہار اور موسم خزاں میں، ایلن اپنی بریگ گریناک سے مونٹریال لے گیا اور دوبارہ واپس چلا گیا۔ اس نے جو پیداوار برآمد کی وہ خشک سامان کے تاجروں کی تھی، جن میں سے بہت سے بحر اوقیانوس کے دونوں طرف مکانات تھے۔ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے یہ ایلن کی ذمہ داری تھی کہ وہ دونوں سمندر کے پار جائیں اور اسکاٹ لینڈ میں خشک سامان کے تاجروں کو واپس فروخت کرنے کے لیے کینیڈا کا سامان خریدنے سے پہلے آمد پر کارگو فروخت کریں۔ باہر کے سفر میں اس کا جہاز کوئلے، لوہے، بالیوں، چینی اور مغربی ہندوستانی مصالحوں سے بھرا ہوا تھا۔ واپسی کے سفر میں وہ گندم، مٹر، آٹا، برتن کی راکھ اور سب سے اہم لکڑی واپس لے گیا۔ کیپٹن ایلن نے جلد ہی ایک ماہر تاجر کی حیثیت سے شہرت حاصل کر لی، اور وہ اکثر مانٹریال سے گریناک پہنچنے کے چند گھنٹوں کے اندر اپنا پورا کارگو فروخت کرنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ نیپولین کی جنگوں کے دوران، جین نے کلائڈ کے فرتھ اور کیوبیک شہر کے درمیان سب سے تیز کراسنگ کا ریکارڈ بھی اپنے نام کیا۔ اس عرصے کے دوران کینیڈا کے ساتھ تجارت ابھی ابتدائی مراحل میں تھی، لیکن گریناک اور مونٹریال کے درمیان ایلن نے جس راستے کا آغاز کیا وہ جلد ہی ایلن لائن کا مترادف بن جائے گا، صرف اس سے کہیں زیادہ بڑے پیمانے پر۔ 1819 تک، ایلن نے اپنے شریک مالکان کو خرید لیا تھا اور ایلن لائن، جو اس وقت خود اور جین پر مشتمل تھی، پیدا ہوئی۔ اگرچہ گلاسگو نے ایلن کے زیادہ تر بیرونی کارگو فراہم کیے تھے، لیکن سامان وہاں سے گریناک منتقل کر دیا گیا، جو کینیڈا کے تاجروں کے لیے لوڈنگ اور ڈسچارج کی بندرگاہ تھی۔ اپنے جہاز رانی کے کاروبار کو بہتر طریقے سے چلانے کے قابل ہونے کے لیے، کیپٹن ایلن نے 1824 میں اپنے خاندان کو سالٹ کوٹ سے گریناک منتقل کر دیا۔ ایلن لائن کی توسیع 1824 کے موسم سرما میں، کیپٹن ایلن نے مونٹریال میں بریگ فیورٹ بنایا تھا، حالانکہ اس کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والا مواد اسکاٹ لینڈ سے بھیجا گیا تھا۔ جہاز کا نام مناسب طور پر رکھا گیا کیونکہ سامان اور مسافروں دونوں کی محفوظ اور تیز رفتار ترسیل کے طور پر اس کی بہت مانگ تھی۔ یہ پسندیدہ میں تھا کہ کیپٹن ایلن کے پہلے اور تیسرے بیٹوں (جیمز اور برائس) نے اپنی سمندری تربیت حاصل کی۔ 1830 میں گریناک کے رابرٹ اسٹیل اینڈ کمپنی نے کیپٹن ایلن کے لیے 329 ٹن کا جہاز کینیڈا بنایا تھا۔ اس 'راکشس جہاز' کا آغاز، جیسا کہ اس وقت اسے مانا جاتا تھا، اس وقت کے قابل ذکر واقعات میں سے ایک تھا۔ ہجوم اسے دیکھنے کے لیے نکل پڑا، اور مونٹریال میں اس کی آمد نے وہاں کافی سنسنی پیدا کر دی۔ کیپٹن ایلن نے خود کینیڈا کی کمان سنبھالی جبکہ ان کے بیٹے جیمز نے پسندیدہ کی کمان میں ان کی جگہ لی۔ برطانوی ساختہ جہاز کی نوآبادیاتی جہاز پر برتری کی وجہ سے کیپٹن ایلن نے رابرٹ اسٹیل اینڈ کمپنی کے ساتھ ایک اور جہاز، بارک عربی کے لیے معاہدہ کیا۔ یہ جہاز 1837 میں بنایا گیا تھا، اور کیپٹن ایلن کے بڑے بیٹے جیمز کو اس کی کمان میں ترقی دی گئی تھی۔ ان بعد کے جہازوں کی ملکیت تقریبا خصوصی طور پر ایلن خاندان تک محدود تھی کیونکہ ان کی سرمایہ کاروں کی ضرورت کم ہو گئی تھی۔ عرب کا پہلا سفر جون 1837 میں گریناک سے کینیڈا کے لیے کیا گیا تھا، اور کلائڈ کے فرتھ پر واپسی پر وہ گلاسگو کے لیے روانہ ہوئیں، جو اب حال ہی میں کی گئی ڈریجنگ کارروائیوں کے نتیجے میں ممکن ہوا۔ کینیڈا، جو عرب سے زیادہ گہرا مسودہ تیار کرنے والا جہاز تھا، کو اگلے سال 1838 تک دریا پر چڑھنے کی اجازت نہیں تھی۔ اس عرصے کے بعد سے عام کارگو کے ساتھ اندر کی طرف کلائڈ جانے والے جہازوں کی آخری بندرگاہ اور ان کی بیرونی لوڈنگ پورٹ گلاسگو تھی، اور اس طرح کیپٹن ایلن اور اس کے اہل خانہ نے وہاں اپنا نیا گھر بنایا۔ جہاز کے بعد کیپٹن ایلن سنز ویسل کو ایلن کے بیڑے میں شامل کیا گیا، اور جلد ہی کیپٹن ایلن کا سب سے بڑا بیٹا، جیمز (1808-1880)، گلاسگو میں اپنی اب کی وسیع شپنگ لائن کا کاروبار کرنے کے لیے سمندر سے ریٹائر ہو گیا۔ کیپٹن ایلن کے پانچ بیٹوں میں سب سے چھوٹے، الیگزینڈر (1825-1892)، اگرچہ ابھی کم عمری میں ہی، گلاسگو کے کاروبار کے انتظام میں جیمز کے ساتھ شامل ہو گئے۔ دوسرے بیٹے، ہیو (1810-1882) کو کم عمری میں ہی اس کے والد نے مونٹریال میں اپنے شپنگ ایجنٹوں کے دفتر میں آباد کر دیا تھا، جہاں چوتھا بیٹا، اینڈریو (1822-1901) بعد میں اس کے پیچھے چلے گا۔ ہیو کے پاس اپنے والد کی توانائی بہت زیادہ تھی، اور مونٹریال میں وہ تیزی سے آگے بڑھے، جب کہ وہ ابھی جوان ہی تھے، ایک شراکت دار اور بالآخر فرم کے سربراہ بن گئے۔ ان کے بیڑے کے اضافے نے ایلانز کو لیورپول میں اپنی خدمت کی ایک شاخ قائم کرنے کے قابل بنایا اور وہاں ایجنسی میں مسلسل موجودگی کی ضرورت تھی۔ تیسرا بیٹا، برائس (1814-1874)، جو ایک جہاز کی کمان میں تھا، سمندر سے پیچھے ہٹ گیا اور لیورپول برانچ کا چارج سنبھال لیا۔ اپنے پانچ بیٹوں کے ساتھ اپنے جہازوں کی آخری بندرگاہوں پر آباد ہونے کے بعد، کیپٹن سینڈی ایلن 1839 میں فعال ڈیوٹی سے سبکدوش ہو گئے، لیکن پھر بھی انہوں نے کمپنی میں فعال دلچسپی لی۔ ایلن لائن کے امور کی اصل سمت اب سب سے بڑے بیٹے جیمز کے پاس تھی، جسے بعد میں ہیو نے پیچھے چھوڑ دیا۔ کیپٹن ایلن کا انتقال 18 مارچ 1854 کو 74 سال کی عمر میں ہوا۔ جوتے بنانے والے سے لے کر بحری جہاز کے ساتھی سے لے کر شپنگ میگنیٹ تک اپنی ترقی میں، اس نے اپنی خوش قسمتی بنائی تھی اور ایک خاندان قائم کیا تھا۔ اس کے ساتھ ہی، اس نے اسکاٹ لینڈ کے تجارتی مفادات اور کلائڈ کے لیے بطور شپنگ سینٹر بہت کچھ کیا تھا۔ وہ ابتدائی قدم کو دیکھنے کے لیے زندہ رہا جو ایلن کی کینیڈا کی تجارت میں سیلنگ جہازوں کے لیے بھاپ جہازوں کے متبادل میں ختم ہوا، لیکن اس تبدیلی کو اثر انداز کرنے کے لیے اسے دوسری نسل کی ہمت اور مہارت کی ضرورت تھی۔ جب یہ تجویز پہلی بار پیش کی گئی تو بوڑھے کپتان نے سنجیدگی سے سر ہلایا اور اپنے بیٹوں کو خبردار کیا کہ وہ اپنا خیال رکھیں۔ 1854 میں، پہلا ایلن اسٹیم شپ، کینیڈین ڈمبرٹن میں لانچ کیا گیا۔ اس کے بعد تیزی سے تین دیگر، جن کی تعمیر بھی ڈمبرٹن کے ڈینیس نے کی تھی-ہندوستانی، اینگلو سیکسن اور شمالی امریکی۔ پہلے نام کے دو اسٹیمرز کو برطانوی حکومت نے کریمین جنگ کے دوران منافع بخش طریقے سے استعمال کیا تھا۔ امن سے، وہ اس تجارت میں آباد ہو گئے جس کے لیے وہ بنائے گئے تھے، کینیڈا کی میل سروس، ایلن لائن رائل میل اسٹیمرز میں سے پہلی۔ یہ سروس، جسے حکومت کینیڈا کی طرف سے سبسڈی دی جاتی تھی، گرمیوں میں پہلے پندرہ دن اور سردیوں میں ماہانہ ہوتی تھی، اس کے بعد پانچ سال بعد سارا سال ہفتہ وار ہوتی تھی۔ مزید پڑھنے والی کہانی ایلن لائن (1819-1917) حوالہ جات 1780 پیدائش 1854 19 ویں صدی کے سکاٹش کاروباری افراد سکاٹش ملاحوں کی شپنگ میں سکاٹش کاروباری افراد شمالی ایرشائر برنز خاندان کے لوگ ڈنڈونلڈ، جنوبی ایرشائر کے لوگ