Imme R100
امی آر 100 ایک ہلکی پھلکی موٹر سائیکل تھی جسے ریڈل اے جی نے 1948 سے 1951 تک بنایا تھا۔ یہ بہت سی جدید خصوصیات کے ساتھ اپنے سادہ اور اختراعی ڈیزائن کے لیے مشہور ہے۔ کم لاگت اور تکنیکی اختراع کے ساتھ، R100 اچھی طرح فروخت ہوا، لیکن وشوسنییتا کے مسائل اور کم منافع کے مارجن کے نتیجے میں وارنٹی کے اخراجات ریڈل اے جی کو دیوالیہ ہونے پر مجبور کر گئے۔ امی آر 100 کی اعلی درجے کی تفصیلات کی وجہ سے اسے بہت زیادہ عزت دی گئی۔ آر 100 1998 میں سولومن آر گگنہیم میوزیم میں "دی آرٹ آف دی موٹر سائیکل" نمائش میں شامل موٹر سائیکلوں میں سے ایک تھی اور باربر ونٹیج موٹرسپورٹس میوزیم میں مستقل نمائش پر ہے۔ تصور، ڈیزائن اور انجینئرنگ موٹر سائیکل انجینئر نوربرٹ ریڈل نے دوسری جنگ عظیم سے جرمنی کی بحالی کے دوران ایک سادہ اور سستی ہلکی موٹر سائیکل کی ضرورت کو تسلیم کیا اور اسے ڈیزائن کرنا شروع کیا۔ 1947 کے موسم گرما تک، ایک پروٹو ٹائپ فریم بنایا گیا اور اس کی جانچ کی گئی۔ ریڑھ کی ہڈی کا فریم 40 ملی میٹر اسٹیل کی نلیوں سے بنایا گیا تھا، جیسا کہ اسٹیئرنگ ہیڈ، سنگل سائیڈ فرنٹ فورک، اور سنگل سائیڈ سوئنگ آرم تھے۔ پہیے متغیر تھے، اور دائیں طرف معطلی سے منسلک اسٹب محوروں پر بائیں طرف سے نصب کیے گئے تھے۔ ریڈل نے ایک ہی وقت میں انجن تیار کیا۔ یہ صلاحیت کا پسٹن سے چلنے والا دو اسٹروک والا سنگل سلنڈر انجن تھا۔ انجن سلنڈر لائنر کے ارد گرد ہلکے مرکب میں ڈالا گیا تھا، اور اس کا ایک لازمی سلنڈر ہیڈ تھا۔ کرینک شافٹ کو صرف ایک طرف لٹکایا گیا تھا۔ انجن کی پاور آؤٹ پٹ 5,800 آر پی ایم پر تھی، جسے اس وقت ایک اعلی آؤٹ پٹ سمجھا جاتا تھا۔ موازنہ سائز کے عصری انجن عام طور پر تقریبا بنائے جاتے ہیں، اور ڈی کے ڈبلیو آر ٹی 125 اور بعد میں ہوفمین ویسپا میں استعمال ہونے والے 125 سی سی انجنوں سے 4.5 پی ایس کی توقع کی جاتی تھی۔ ٹرانسمیشن میں تین رفتار تھی جس میں کوئی غیر جانبدار پوزیشن نہیں تھی۔ جب موٹر سائیکل پہلے گیئر میں بیکار تھی تو ایک میکانزم نے کلچ کو کھلا رکھا۔ پہلا گیئر شفٹ پیٹرن کے وسط میں رکھا گیا تھا، دوسرا گیئر نیچے اور تیسرا گیئر اوپر تھا۔ انجن اور ٹرانسمیشن کو ریڑھ کے فریم کے نچلے حصے میں محور محور کے سامنے سوئنگ آرم پر ایک ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ قریب افقی انجن اور ٹرانسمیشن نے ایک یونٹ کے طور پر مل کر ایک "پاور انڈے" کا انداز تشکیل دیا جسے بعد میں بینیلی اور موٹوبی نے استعمال کیا۔ ٹیوبلر سوئنگارم نے اخراج پائپ کے طور پر بھی کام کیا۔ محور محور کے پیچھے، سوئنگ آرم، تقویت یافتہ ریئر فینڈر، اور ریئر کیریئر کے لیے سپورٹ نے ایک سہ رخی ڈھانچہ تشکیل دیا جس نے ریئر اسپرنگ کو سپورٹ کیا۔ اس سسپنشن سسٹم نے طویل سسپنشن ٹریول اور نرم اسپرنگ ریٹ کی اجازت دی۔ مکمل پروٹو ٹائپ پر ٹیسٹ سواری دسمبر 1947 میں شروع ہوئی اور اس سے ظاہر ہوا کہ طویل سفر اور نرم چشموں کے امتزاج کو ڈمپنگ کی ضرورت ہے۔ فریکشن ڈیمپرس شامل کیے گئے۔ پروڈکشن، مارکیٹنگ اور موت نوربرٹ ریڈل نے 1948 میں ریڈل اے جی کو رجسٹر کیا۔ انہوں نے اپنی تنصیبات کو مگجینڈورف سے امینسٹڈٹ منتقل کیا اور جون 1948 میں وہاں پیداوار شروع کی۔ یہ وسیع پیمانے پر مانا جاتا ہے کہ نام "امی" اس مقام کے مخفف سے آیا ہے، اور یہ کہ امی کا "بی آن وہیلز" لوگو "امی" سے آیا ہے جو ایک بولی لفظ ہے جس کا مطلب "بی" ہے۔ تاہم، یہ بھی تجویز کیا گیا ہے کہ یہ نام خود موٹر سائیکل سے آیا ہے جو مکھی سے مشابہت رکھتا ہے، یا انجن سے جو گونجتی مکھی کی طرح لگتا ہے۔ امی آر 100 کے ہلکے وزن، نسبتا طاقتور انجن، اور طویل ٹریول سسپنشن نے اسے موٹر اسپورٹس میں مقبول بنا دیا ؛ یہ، اچھی مارکیٹنگ اور کم قیمتوں کے ساتھ، مضبوط فروخت کا باعث بنا۔ ریڈل اے جی کی انتظامیہ کو توقع تھی کہ کم منافع کے مارجن کو پورا کرنے کے لیے فروخت کا زیادہ حجم ہوگا۔ بیٹری، ٹیکومیٹر، یا سینٹر اسٹینڈ کے بغیر 775 ڈوئچ مارک میں فروخت ہونے والا ایک بنیادی امی۔ مسافروں کی رہائش ایک اختیاری اضافی تھی، جیسا کہ ایک اسپیئر وہیل تھا۔ ابتدائی طور پر، امیس کو تمام آکسائڈ سرخ رنگ سے رنگا گیا تھا۔ 1950 میں، بیٹری، الیکٹرک ہارن، سینٹر اسٹینڈ، اسپیڈومیٹر، زیادہ آرام دہ سیٹ، کروم پلیٹنگ، پنسٹریپنگ، اور چونے کے سبز اور چمکدار سیاہ سمیت رنگوں کے انتخاب کے ساتھ 850 ڈوئچ مارک کے لیے ایک بہتر لیس "ایکسپورٹ" ورژن دستیاب ہوا۔ امی آر 100 کی پیداوار بڑھ کر ماہانہ 1,000 ہو گئی تھی اور 1950 کے موسم خزاں تک 10,000 سے زیادہ فروخت ہو چکی تھی۔ امی انجن بھی فرٹز فینڈ کو فروخت کیے گئے تھے، تاکہ اس کی فینڈ فلٹزر کی غلط گاڑیوں کو طاقت دی جا سکے۔ انہوں نے فلٹزر کے پہلے ورژن میں استعمال ہونے والے فچٹل اینڈ سیکس انجنوں کی جگہ لے لی۔ تاہم، امی میں مسائل پیدا ہونے لگے، خاص طور پر یک طرفہ کرینک شافٹ بیرنگ اور کک اسٹارٹر کے لیے فری وہیل کے ساتھ۔ ریڈل نے ماڈل ڈی ورژن سے شروع ہونے والے مسئلے کو درست کیا، جس میں دو بیرنگ کے ساتھ روایتی کرینک شافٹ تھا۔ تاہم، فروخت سے حاصل ہونے والا منافع وارنٹی کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں تھا، اور 1950 کے آخر تک، ریڈل اے جی 25 لاکھ ڈوئچ مارک کے قرضوں کے ساتھ دیوالیہ ہو گیا۔ میراث ریڈل اے جی کے دیوالیہ ہونے کے وقت، 150 سی سی متوازی جڑواں دو اسٹروک انجن کے ساتھ امی کے تین پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے۔ فرٹز فلپس، جو ریڈل اے جی میں سینئر ایگزیکٹو رہ چکے تھے، نے ایمی موٹر سائیکلوں پر پرزوں کی فراہمی اور مرمت کے لیے زویراد-موٹورن اینڈ-گیٹریبی جی ایم بی ایچ (زیڈ ایم جی) تشکیل دی۔ زیڈ ایم جی نے 175 سی سی سیدھے جڑواں دو اسٹروک انجن کے ساتھ ایک امی تیار کرنے کے لیے بھی سیٹ اپ کیا، لیکن پیداوار ختم کرنے سے پہلے صرف 25 بنائے۔ امی آر 100 اپنے سادہ اور اختراعی ڈیزائن کے لیے مشہور ہے۔ اس کی جدید خصوصیات میں سامنے اور پیچھے یک طرفہ معطلی، اسپیئر ٹائر کے آپشن کے ساتھ سامنے اور پیچھے بدلنے والے پہیے، سوئنگ آرم پر نصب مکمل ڈرائیو ٹرین، اور ایگزاسٹ پائپ کے طور پر استعمال ہونے والی سوئنگ آرم ٹیوب شامل ہیں۔ سولومن آر گگنہیم میوزیم کی نمائش "دی آرٹ آف دی موٹر سائیکل" میں آر 100 کی نمائش پر تبصرہ کرتے ہوئے میوزیم کے کیوریٹوریل ایڈوائزر الٹن گیلفوئل نے کہا: "یہ میری پسندیدہ نامعلوم موٹر سائیکل ہے۔ ایسے خیالات ہیں جو اپنے وقت سے 40 سال آگے ہیں "۔ باربر ونٹیج موٹر اسپورٹس میوزیم میں ایک R100 مستقل نمائش پر ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط 1940 کی دہائی کی موٹر سائیکلوں کی فہرست بھی دیکھیں 1950 کی دہائی کی موٹر سائیکلوں کی فہرست جرمنی کی موٹر سائیکلیں 1940 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں