Bessbrook and Newry Tramway
بیس بروک اور نیوری ٹرام وے نے 1885 اور 1948 کے درمیان شمالی آئرلینڈ میں بیس بروک اور نیوری کے درمیان مسافروں اور مال کی نقل و حمل کے لیے ایک تنگ گیج، ہائیڈرو الیکٹرک سے چلنے والا ٹرام وے چلایا۔ بیس بروک اور نیوری ٹرام وے کی تعمیر 1883 میں شروع ہوئی، اور ٹرام ویز اینڈ پبلک کمپنیز (آئرلینڈ) ایکٹ 1883 کے نفاذ کے بعد 1884 میں انٹرپرائز کو شامل کیا گیا۔ یہ بنیادی طور پر اس کے مالکان، رچرڈسن کی اپنی زمین پر بنایا گیا تھا، اور اس کا مقصد گریٹ ناردرن ریلوے (آئرلینڈ) جی این آر (I)، نیوری سے بیس بروک میں خاندان کی سن مل تک کارکنوں اور مال برداروں کو لے جانا تھا۔ جولائی 1884 میں ایڈورڈ ہاپکنسن سے کمپنی، بیس بروک اسپننگ کمپنی نے لائن کے لیے برقی کرشن کی تنصیب کا کام شروع کرنے کے لیے رابطہ کیا-شرائط یہ تھیں کہ ہاپکنسن ہر روز دس ٹرینوں کو چلانے کے لیے لوکوموٹو پاور فراہم کرے گا، جس میں ایک دن میں 100 ٹن مال بردار سامان لے جایا جائے گا، اور ایک دن میں 200 ٹن لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ، انجن 6 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 18 ٹن مجموعی کھینچنے کے قابل ہوں گے، اس کے علاوہ انجن اور اوپر کی سمت میں مسافروں (12 ٹن 9 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے)۔ مزید برآں ہاپکنسن کو چھ ماہ کی آزمائش پر لائن چلانی تھی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ آپریشن کی لاگت بھاپ کے کرشن سے زیادہ نہیں تھی۔ کام نومبر 1884 میں شروع ہوا، اکتوبر 1885 میں لائن کے کھلنے کے ساتھ ؛ مقدمے کی شرائط اپریل 1886 میں پوری ہوئیں۔ یہ لائن جی این آر (I) کی نیوری برانچ کے ایڈورڈ اسٹریٹ ٹرمینس سے شروع ہوئی، یہ جی این آر (I) لائن کے ویاڈکٹ کے نیچے سے گزری (کریگ مور ویاڈکٹ دیکھیں۔) کریگ مور اور مل ویل کے اسٹیشنوں سے پہلے، لائن بیس بروک پر ختم ہوتی ہے۔ یہ لکیر نیوری سے بیس بک تک مسلسل چڑھتی رہی، جس کا اوسط جھکاؤ 86 میں 1 اور 50 میں زیادہ سے زیادہ 1 تھا۔ دونوں ٹرمینی پر ریورسنگ لوپس بنائے گئے تھے۔ لائن کا بجلی پیدا کرنے والا اسٹیشن مل ویل میں تھا، جس میں دریائے کیملو سے ہائیڈرو الیکٹرک پاور کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس جگہ پر پانی کا ایک قطرہ دستیاب تھا، اور کم از کم روزانہ کا بہاؤ تھا۔ واٹر ٹربائن ایک ڈبل بالٹی اندرونی بہاؤ وولکس وہیل ڈیزائن تھا (میک ایڈم برادرز، بیلفاسٹ کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا۔ )، فی منٹ کے بہاؤ کے ساتھ 290 آر پی ایم پر پیدا کرنے کے لیے مخصوص، افقی شافٹ کے ذریعے جنریٹر شیڈ سے منسلک۔ برقی جنریٹر دو ایڈیسن-ہاپکنسن قسم کے تھے جو میتھر اور پلیٹ کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک کی وضاحت 1000 آر پی ایم پر 250 وی، 72 اے تھی۔ لائن کو مرکزی ریل سیکشنل اسٹیل کنڈکٹر کے ساتھ برقی بنایا گیا تھا۔ حصوں کو تانبے کی پٹیوں سے جوڑا گیا تھا، جو جوڑوں کی توسیع کی اجازت دینے کے لیے یو کی شکل میں تھے۔ ریلوں کو واپسی کنڈکٹر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جو ریل کے جوڑوں پر تانبے کی پٹیوں سے بھی جڑے ہوتے تھے۔ کل مزاحمت تقریبا 0.25 اوھم فی میل تھی۔ سینٹر ٹریک کنڈکٹر کو بارہ سطح کی گزرگاہوں پر نہیں رکھا گیا تھا ؛ لوکوموٹو کیریجز کے سامنے اور پیچھے کلکٹر رکھ کر برقی رابطہ برقرار رکھا گیا تھا، جس کے درمیان فاصلہ موصلیت والے حصے سے زیادہ تھا۔ ایک اور سطح کی کراسنگ، جو ایک تنگ زاویے پر بنائی گئی تھی، طویل عرصے تک ایک اونچے تانبے کے تار کا استعمال کرتی تھی، جو لوکوموٹو کی چھت پر کاسٹ آئرن کلیکٹر سے منسلک ہوتی تھی۔ بجلی گرنے کے نتیجے میں کئی برقی جھٹکے لگے، اور جنریٹر پر فیوز اڑ گئے جس کی وجہ سے ریلیں کئی مقامات پر زمین سے جڑی ہوئی تھیں۔ رولنگ اسٹاک ٹریکٹو پاور دو موٹر کیریجز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو ایشبری کیریج کمپنی (مانچسٹر) کے ذریعہ تیار کی گئی تھی، ایک اور، موٹر اور مسافروں کے ڈبوں کے ساتھ، لمبی گاڑی میں فرسٹ اور سیکنڈ کلاس بیٹھنے کی گنجائش تھی، جو صرف مختصر سیکنڈ کلاس تھی۔ لمبی لوکوموٹو کار میں دوسری کلاس میں 24 مسافروں اور فرسٹ کلاس میں 10 مسافروں کے لیے رہائش کا انتظام تھا۔ اسٹار بک کمپنی (برکن ہیڈ) سے ایک 33 فٹ بوگی 5.5 ٹن مسافر گاڑی بھی حاصل کی گئی تھی، جس میں 44 افراد کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ ہر گاڑی ایک فور ایکسل ٹو بوگی ڈیزائن تھی جس میں فرنٹ بوگی ایک بوگی ماونٹڈ موٹر (یو آئی سی ٹائپ: 2 'بی') کے ذریعے چلائی جاتی تھی، چاروں پہیوں کو ڈرائیونگ پوزیشن سے چلنے والے سکرو بریک کے ذریعے بریک کیا جاتا تھا، اور ریئر بوگی پہیوں کو بھی کنڈکٹر کے لیے قابل رسائی چین بریک کے ذریعے بریک کیا جاتا تھا۔ گاڑی کے ایک سرے پر ایک کھلا ڈرائیونگ پلیٹ فارم تھا۔ طویل موٹر کیریج کا کل وزن تھا۔ موٹرز ایڈیسن-ہاپکنسن کے ڈیزائن تھے، جو پہیوں سے چین ڈرائیو میکانزم کے ذریعے جڑے ہوئے تھے، جس میں بوگی ایکسلز کو منسلک سلاخوں کے ذریعے جوڑا گیا تھا۔ موٹر کی درجہ بندی کی طاقت تھی، اس اعداد و شمار کو عملی طور پر عبور کیا گیا تھا۔ سیریز مزاحمت کا استعمال کرتے ہوئے ابتدائی کنٹرول حاصل کیا گیا۔ ابتدائی طور پر ٹرینیں چار ویگنوں کے ساتھ لوکوموٹو کیریج پر مشتمل ہوتی تھیں۔ ٹرین کو چھ ویگنوں تک بڑھایا جا سکتا تھا، یا دوسری مسافر گاڑی کو کھینچا جا سکتا تھا-کارکردگی 50 میلان میں 1 کے بوجھ کے ساتھ تھی۔ ٹرام وے نے لائن پر سڑک کے قابل فلینج لیس پہیے والی ویگنوں کی اجازت دینے کے لیے ایک نظام بھی متعارف کرایا، جس کی تجویز سب سے پہلے انجینئر الفریڈ ہولٹ نے پیش کی تھی، اور بیس بروک کتائی کمپنی کے ہنری بارکرافٹ نے اسے عملی جامہ پہنایا تھا۔ اس نظام میں ریلوں کا ایک سیکشن سیٹ استعمال کیا گیا تھا، جو مرکزی کے باہر اور قدرے نیچے (7/8 انچ) تھا، جس پر اندرونی مرکزی ریلوں کو گائیڈ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے فلینج لیس پہیے چلتے تھے۔ آپریشن یہ لائن دو لوکوموٹو کیریجز، ایک ٹریلر کیریج اور 20 سے زیادہ روڈ ریل ویگنوں کے ساتھ چلائی گئی تھی۔ کیریج گاڑیوں میں سے ایک کو 1921 میں تبدیل کیا گیا، اور مزید ٹریلر 1928 میں ڈبلن اور لوکان ٹرام وے سے حاصل کیا گیا۔ اپنے عروج پر یہ 100,000 مسافروں کو لے جاتا ہے، اور ایک سال میں 21,000 میل دوڑتا ہے۔ یہ لائن 1948 میں بند ہوئی۔ میراث ٹرام وے کی بندش پر، ٹرام انجن نمبر 2 مانچسٹر میں میتھر اور پلاٹ واپس چلا گیا، جس نے اسے پارک ورکس میں کرکٹ جھونپڑی کے طور پر تجدید کیا۔ 1955 میں انہوں نے اسے ٹرانسپورٹ میوزیم میں شامل کرنے کے لیے بیلفاسٹ کارپوریشن کو پیش کیا۔ یہ اب السٹر فوک اینڈ ٹرانسپورٹ میوزیم، کلٹرا میں نظر آتا ہے۔ ایک اور گاڑی، جو لائن بند ہونے کے بعد سے ایک کھیت میں پڑی ہوئی تھی، کو دسمبر 2014 میں بچایا گیا تھا اور سدرن ریجنل کالج کے ذریعے اس کی بحالی کی جا رہی ہے۔ مکمل ہونے پر اسے نیوری ریلوے اسٹیشن کے قریب نمائش کے لیے رکھا جائے گا۔ واٹر ٹربائن کی عمارت کو منہدم کر دیا گیا ہے، بیس بروک ٹرمینل کی عمارت اب بھی موجود ہے۔ ہاپکنسن کی کامیابی کے نتیجے میں انہیں بعد میں سٹی اینڈ ساؤتھ لندن ریلوے نے ملازمت دی، جس نے ایڈیسن-ہاپکنسن ڈائناموس کا استعمال کیا، اور ہاپکنسن نے برقی انجن ڈیزائن کیے۔ نوٹ حوالہ جات ادب بیرونی روابط شمالی آئرلینڈ میں ٹرام ٹرانسپورٹ شمالی آئرلینڈ میں 3 فٹ گیج ریلوے