Briton-class corvette
برطانوی کلاس 1860 کی دہائی کے آخر میں رائل نیوی کے لیے بنائے گئے لکڑی کے تین سکرو کارویٹوں کا ایک گروپ تھا۔ کلاس کے تینوں جہازوں نے اپنی مختصر خدمت زندگی کے دوران صرف بیرون ملک خدمات انجام دیں۔ ان کے درمیان، انہیں چین، ایسٹ انڈیز، افریقی، شمالی امریکی اور پیسیفک اسٹیشنوں پر تفویض کیا گیا۔ ان تینوں کو مکمل ہونے کے 15 سال بعد متروک سمجھا گیا، اور انہیں 1886-87 میں فروخت کیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل برطانوی کلاس کے کارویٹوں کو نیوی کنسٹرکشن کے ڈائریکٹر سر ایڈورڈ ریڈ نے سلوپس کے لمبے ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ چھوٹے جہازوں کی طرح، ان کے پاس بھیڑ کے طرز کا کمان تھا جو تنے کے اوپر گھٹنے کو ختم کرکے وزن کو کم کرتا تھا۔ اسی طرح، انہوں نے وزن بچانے کے لیے اسٹرن پر کاؤنٹر کو چھوٹا کیا۔ جہاز عمودی کے درمیان لمبے تھے اور ان کی بیم تھی۔ آگے، جہازوں کا ڈرافٹ تھا، لیکن وہ پیچھے ہٹ گئے۔ وہ بے گھر ہو گئے اور ان پر 1,322 ٹن کا بوجھ تھا۔ ہل مکمل طور پر لکڑی سے بنایا گیا تھا سوائے لوہے کے کراس بیم کے۔ ان کا عملہ 220 افسران اور درجہ بندی پر مشتمل تھا۔ اس کلاس کے ساتھ دو مختلف قسم کے انجن اور بوائیلر استعمال کیے گئے تھے۔ ایچ ایم ایس ڈریوڈ، مکمل ہونے والا پہلا جہاز، جس میں دو سلنڈر کا افقی بھاپ انجن تھا جو ایک ہی پروپیلر چلاتا تھا۔ چار آئتاکار بوائیلرز نے انجن کو کام کرنے والے دباؤ پر بھاپ فراہم کی۔ انجن نے مجموعی طور پر پیدا کیا جس نے اسے سمندری آزمائشوں کے دوران زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ اس کے برعکس، بعد کے دو جہازوں میں دو سلنڈر افقی مرکب توسیعی بھاپ انجن تھا، جو ایک 15 فٹ یا پروپیلر چلاتا تھا۔ چھ سلنڈریکل بوائیلرز نے انجنوں کو کام کرنے والے دباؤ پر بھاپ فراہم کی۔ جن کے درمیان تیار ہونے والے انجنوں نے دونوں جہازوں کو زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ برطانیہ اور تھیٹس کوئلہ لے کر جاتے تھے، جبکہ ڈریوڈ ایک اضافی کوئلہ لے کر جاتا تھا۔ اگرچہ ان کی رینج کے بارے میں کوئی معلومات دستیاب نہیں ہے، ایڈمرل جی اے بیلارڈ نے اندازہ لگایا کہ مرکب توسیعی انجنوں کی زیادہ کارکردگی کی وجہ سے، اضافی کوئلے کے باوجود، ڈریوڈ کے پاس اپنی بہنوں کی رینج صرف دو تہائی تھی۔ کلاس جہاز سے جڑی ہوئی تھی اور اس کا سیل ایریا تھا۔ نچلے مستول لوہے سے بنے تھے، لیکن دوسرے مستول لکڑی کے تھے۔ بحری جہاز ناقص ملاح تھے اور صرف جہاز کے نیچے ان کی بہترین رفتار تقریبا تھی۔ بیلارڈ نے جہاز کے نیچے ان کی ناقص کارکردگی کو پروپیلر کے ڈریگ سے منسوب کیا، جسے نہ تو پانی سے باہر نکالا جا سکتا تھا اور نہ ہی پنکھوں سے۔ انہوں نے جہاز کے نیچے ان کی سست اسٹیئرنگ کو فکسڈ پروپیلر کے ذریعے پانی کے بہاؤ میں مداخلت سے بھی منسوب کیا۔ پہلے دو جہازوں کو ان کے پہلے کمیشن کے بعد بارک کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ پہلے دو جہاز ابتدائی طور پر 7 انچ اور 64 پاؤنڈر 71 سی ڈبلیو ٹی رائفلڈ موزل لوڈنگ گنوں کے مرکب سے لیس تھے۔ 64 پاؤنڈر کی آٹھ بندوقیں چوڑی طرف نصب کی گئی تھیں جبکہ دونوں بندوقیں پیشن گوئی اور پوپ پر پیچھا کرنے والی بندوقوں کے طور پر نصب کی گئی تھیں۔ 16 کیلیبر 7 انچ کی بندوق کا وزن تھا اور اس نے ایک شیل فائر کیا۔ اسے کوچ میں گھسنے کی برائے نام صلاحیت کا سہرا دیا جاتا تھا۔ اپنے پہلے کمیشن کی تکمیل کے بعد، دونوں جہازوں کو کل چودہ ہلکی 64-سی ڈبلیو ٹی 64-پاؤنڈر بندوقوں سے دوبارہ مسلح کیا گیا، جن میں سے دو نے 7 انچ کی بندوقوں کو پیچھا کرنے والی بندوقوں کے طور پر تبدیل کر دیا۔ مکمل ہونے والا آخری جہاز تھیٹس کو شروع سے ہی یہ اسلحہ دیا گیا تھا۔ جہاز ڈریوڈ ڈیپٹفورڈ ڈاک یارڈ میں بنایا جانے والا آخری جہاز تھا۔ یہ جہاز ابتدائی طور پر کیپ آف گڈ ہوپ اسٹیشن کو تفویض کیا گیا تھا، جہاں وہ شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن میں منتقل ہونے سے پہلے دو سال تک رہی۔ دسمبر 1876 میں گھر واپسی پر ڈریوڈ کو دوبارہ بحال کیا گیا، جس میں دوبارہ اسلحہ سازی بھی شامل تھی۔ یہ جہاز فروری 1879 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا اور شمالی امریکی اسٹیشن پر واپس آیا۔ وہ ستمبر 1882 میں گھر واپس آئیں اور انہیں ادائیگی کی گئی۔ ڈریوڈ کو میڈ وے میں رکھا گیا جب تک کہ اسے 1886 میں سکریپ کے لیے فروخت نہیں کیا گیا۔ برطانیہ کمیشن حاصل کرنے والے تینوں میں سے پہلا تھا اور اسے 1871 میں ایسٹ انڈیز اسٹیشن پر تفویض کیا گیا تھا۔ وہ وہاں ساڑھے چار سال رہیں، زیادہ تر غلاموں کی تجارت کو دبانے میں مصروف رہیں۔ اس کے گھر واپسی پر جہاز کو دوبارہ تیار کیا گیا اور دوبارہ مسلح کیا گیا اور برطانیہ کیپ اسٹیشن پر خدمت کے لیے 1881 میں دوبارہ کمیشن ہونے تک ریزرو میں رہا۔ کیپ پر دو سال گزارنے کے بعد انہیں واپس ایسٹ انڈیز منتقل کر دیا گیا۔ اس کے عملے کو 1884 میں برطانیہ سے بھیجے گئے ایک اور شخص نے فارغ کیا اور یہ جہاز اس وقت تک اسٹیشن پر رہا جب تک کہ اسے 1887 میں بمبئی میں فروخت نہیں کیا گیا۔ تھیٹس کی تعمیر دو سال کی تاخیر کے بعد اس کی بہنوں کے بعد ہوئی اور اسے ابتدائی طور پر 1873 میں چائنا اسٹیشن پر تفویض کیا گیا۔ اسے اسٹیشن پر ایک سال کے بعد ایسٹ انڈیز منتقل کر دیا گیا اور 1877 میں گھر واپس آ گئی جہاں اسے دوبارہ بحال کیا گیا۔ دو سال بعد، جہاز کو پیسیفک اسٹیشن پر تفویض کیا گیا جب تک کہ اسے 1883 میں گھر جانے کا حکم نہیں دیا گیا۔ تھیٹس کو اس کی آمد کے بعد ادا کر دیا گیا اور اسے 1887 میں فروخت کر دیا گیا۔ نوٹ فوٹنوٹس برطانیہ کے رائل نیوی وکٹورین دور کے کارویٹس کی کتابچہ کارویٹس