Star Omnibus Company
اسٹار اونیبس کمپنی اور اس کی پیشرو اینڈریوز اسٹار اونیبس کمپنی، 1892 اور 1908 کے درمیان لندن میں ایک بس آپریٹر تھی۔ سولومن اینڈریوز نے 1886 میں لندن جنرل اونیبس کمپنی کے ساتھ اینڈریوز پیٹنٹ بسوں کی فراہمی کے لیے معاہدہ کیا۔ اینڈریوز پیٹنٹ بس نے پہلے استعمال ہونے والی گاڑیوں کے مقابلے میں ڈیزائن میں بہتری کی نمائندگی کی۔ وہ اتنے کامیاب رہے کہ 1891 تک 26 بسیں فراہم کی جا چکی تھیں۔ اینڈریوز اسٹار اونیبس کمپنی 4 اکتوبر 1892 کو ایک محدود کمپنی، اینڈریوز اسٹار اونیبس کمپنی لمیٹڈ تشکیل دی گئی، تاکہ کچھ بسوں کا کاروبار سنبھالا جا سکے جو 1888 سے ایس اینڈریوز اینڈ سن کے نام سے چل رہی تھیں۔ ڈائریکٹر سولومن اینڈریوز اور ان کے بیٹے فرانسس ایمیل تھے۔ جنرل منیجر ولیم الیگزینڈر پیری تھے۔ کمپنی 31-47 نیو کینٹ روڈ پر مبنی تھی، جو سیموئل پلمسول سے لیز پر لی گئی تھی۔ 1892 میں کمپنی کے راستے مندرجہ ذیل تھے: 1 ایلیفینٹ اور آئلنگٹن، 23 بسیں 2 کیمبر ویل اور کنگز کراس، 10 بسیں 3 ایج ویئر روڈ اور گوور اسٹریٹ، 4 بسیں 4 کیمبر ویل اور وکٹوریہ، 14 بسیں بعد کے راستوں کو درج ذیل طور پر شامل کیا گیا: 5 کیمبر ویل اور کلاپھم، 8 جنوری 1893 6 ہاپ ایکسچینج اور گریس چرچ اسٹریٹ، 22 اپریل 1893 7 ٹاور برج، جولائی 1896 8 پیخم اور ڈولوچ، جولائی 1896 9 فیرنگڈن روڈ 10 والھم گرین اور وینڈس ورتھ اسٹار اونیبس کمپنی 4 مارچ 1899 کو اینڈریوز اسٹار اونیبس کمپنی کے کاروبار کو سنبھالنے کے لیے اسٹار اونیبس کمپنی (لندن) لمیٹڈ تشکیل دی گئی۔ ڈائریکٹر وہی تھے اور ولیم الیگزینڈر پیری منیجنگ ڈائریکٹر تھے۔ 1900 تک کمپنی کے پاس 196 بسیں اور 1797 گھوڑے تھے۔ کمپنی کی توسیع جاری رہی اور 1902 تک 246 بسیں اور 1,905 گھوڑے تھے۔ اس سال، لندن جنرل اونیبس کمپنی کے ساتھ £222,750 (£ in کے مساوی) میں کمپنی کو سنبھالنے کے لیے بات چیت ہوئی، لیکن معاہدہ ناکام رہا۔ کمپنی کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، مبینہ طور پر لندن میں برقی ٹرام وے خدمات میں اضافے کی وجہ سے۔ 1905 میں کمپنی نے کچھ موٹر بسیں خریدیں، لیکن یہ ناقابل اعتماد تھیں اور کمپنی کے لیے کوئی منافع فراہم کرنے میں ناکام رہیں۔ صورتحال بگڑ گئی، اور کمپنی نے 9 اگست 1907 کو موٹر بسیں واپس لے لیں۔ لندن میں زیادہ تر دوسرے بس آپریٹرز کے مطابق، منافع میں نمایاں کمی واقع ہوئی، اور اسٹار اونیبس کمپنی لندن انڈر گراؤنڈ اور ٹرام وے خدمات سے مقابلے کا مقابلہ کرنے میں ناکام رہی۔ کمپنی کو 21 فروری 1908 کو بند کر دیا گیا۔ زندہ بچ جانے والی گاڑیاں جب کمپنی نے تجارت بند کر دی تو ولیم الیگزینڈر پیری کے بھائی اے جے۔ پیری نے کچھ گاڑیاں خریدیں اور ان میں سے تین بچ گئیں۔ 1875 چاقو بورڈ بس یہ بس برٹرم ملز سرکس کی ملکیت تھی۔ اس کے بعد اسے 1944 سے 1948 تک چیسنگٹن ساؤتھ ریلوے اسٹیشن اور چیسنگٹن چڑیا گھر کے درمیان ایک سروس پر چلایا گیا۔ اسے سولومن اینڈریوز کی اولاد جان اینڈریوز نے 1963 میں حاصل کیا تھا۔ اس کی تزئین و آرائش کی گئی اور 1979 میں جارج شلیبیر کی 150 ویں سالگرہ میں حصہ لیا گیا۔ اسے 2007 میں لندن بس میوزیم کو دیا گیا تھا۔ 1890 تھری لائٹ گارڈن سیٹ بس یہ بس برٹرم ملز سرکس کی ملکیت تھی۔ اس کے بعد اسے 1944 سے 1948 تک چیسنگٹن ساؤتھ ریلوے اسٹیشن اور چیسنگٹن چڑیا گھر کے درمیان ایک سروس پر چلایا گیا۔ اسے کار مارٹ، پھر جارج میتھی کو فروخت کیا گیا، اور میڈ اسٹون کے ٹائر وٹ-ڈریک میوزیم آف کیریجز میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ 1967 میں اسے شکاگو کے ٹیمپل اسمتھ نے خریدا تھا۔ 1989 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ سے واپس، اسے بحال کیا گیا۔ اسے 2007 میں لندن بس میوزیم کو دیا گیا تھا۔ 1890 فور لائٹ گارڈن سیٹ بس یہ بس جاب ماسٹر رابرٹ بارلی، پھر ڈولونڈ اور ایچیسن کی ملکیت میں چلی گئی۔ برنارڈ ملز نے اسے 1948 میں خریدا اور پھر یہ گاؤس ورتھ ہال کے ٹم رچرڈز کے پاس چلا گیا۔ اس کی تزئین و آرائش کی گئی اور 1979 میں جارج شلیبیر کی 150 ویں سالگرہ میں حصہ لیا گیا اور لندن چڑیا گھر کے لیے خدمات انجام دیں۔ اینڈریوز خاندان اسے 1988 میں بحالی کے لیے کارڈف واپس لے گیا، اور اسے 2007 میں لندن بس میوزیم کو دے دیا گیا۔ یہ بیمش میوزیم کے لیے قرض پر ہے۔ لندن میں بسیں بھی دیکھیں حوالہ جات 1892 میں انگلینڈ میں قائم ہونے والی ٹرانسپورٹ کمپنیاں سابق لندن بس آپریٹرز