Metropolitan line (1933–1988)
لندن کی میٹروپولیٹن ریلوے (ایم آر) نے یکم جولائی 1933 کو دیگر زیر زمین ریلوے، ٹرام وے کمپنیوں اور بس آپریٹرز کے ساتھ مل کر لندن مسافر ٹرانسپورٹ بورڈ (ایل پی ٹی بی) تشکیل دیا۔ ایم آر بورڈ کی میٹروپولیٹن لائن بن گئی۔ ایل پی ٹی بی نے برل اور شاخوں کو بند کرتے ہوئے خدمات میں کمی کردی، اور نئے رولنگ اسٹاک میں سرمایہ کاری کی اور بیکر اسٹریٹ اور ہیرو آن دی ہل کے درمیان ریلوے کو بہتر بنایا، جس میں بیکرلو لائن کی توسیع بھی شامل ہے جس نے اسٹینمور برانچ پر قبضہ کر لیا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز نے ان کاموں کو معطل کر دیا، اور یہ 1948 تک نہیں تھا کہ ہیرو آن دی ہل اسٹیشن کو چھ پلیٹ فارم تک بڑھا دیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک رک مین ورتھ کے شمال میں بھاپ کے انجن استعمال کیے جاتے تھے، جب انہیں امرشم تک پٹریوں کی برق کاری اور نئے برقی متعدد یونٹوں کے تعارف کے بعد تبدیل کیا گیا۔ لندن ٹرانسپورٹ نے اس وقت امرشم کے شمال میں اپنی سروس واپس لے لی۔ 1988 میں، ہیمرسمتھ سے ایلڈگیٹ اور بارکنگ تک کے راستے کو ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا، اور شارڈچ سے آنے اور جانے والے راستے کو مشرقی لندن لائن کے طور پر نامزد کیا گیا۔ اس نے میٹروپولیٹن لائن کو ایلڈگیٹ سے بیکر اسٹریٹ اور شمال کی طرف ہیرو کے راستے اسٹیشنوں تک کے راستے کے طور پر چھوڑ دیا، اور یہ عہدہ آج تک جاری ہے۔ تاریخ میٹروپولیٹن ریلوے (1863-1933) میٹروپولیٹن لائن کی ابتدا میٹروپولیٹن ریلوے (ایم آر) سے ہوتی ہے، جو لندن میں تعمیر ہونے والی پہلی زیر زمین ریلوے ہے۔ ایم آر نے 1863 میں پیڈنگٹن اور فیرنگڈن اسٹریٹ کے درمیان ایک لائن کھولی۔ یہ لائن، جو بھاپ کے انجنوں اور گیس سے چلنے والی لکڑی کی گاڑیوں سے کھولی گئی تھی، دارالحکومت کے مین لائن ریلوے ٹرمینی کو جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ 'اندرونی دائرے' (آج کی سرکل لائن) کا حصہ بننے کے بعد، ریلوے نے بیکر اسٹریٹ سے مضافاتی علاقوں تک توسیع کرنا شروع کی، جو 1880 میں ہیرو تک پہنچی، اور بالآخر بیکر اسٹریٹ اور لندن کے مرکز تک پہنچ گئی۔ ریلوے نے 1905 سے اپنے راستوں کو برقی بنانا شروع کیا۔ اس نے لندن میں برقی راستوں پر برقی متعدد یونٹس کا استعمال کیا، لیکن غیر برقی بیرونی لائنوں پر اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے، کوچوں کو برقی انجن کے ذریعے لندن سے باہر نکالا گیا جسے راستے میں بھاپ انجن کے لیے تبدیل کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، "میٹرو لینڈ" کا نام ریلوے کے قریب تعمیر کیے جانے والے نئے ہاؤسنگ اسٹیٹس کو فروغ دینے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1 جولائی 1933 کو ایم آر نے دیگر زیر زمین ریلوے، ٹرام وے کمپنیوں اور بس آپریٹرز کے ساتھ مل کر لندن مسافر ٹرانسپورٹ بورڈ (ایل پی ٹی بی) تشکیل دیا۔ اس کے نتیجے میں، ایم آر لندن ٹرانسپورٹ کی میٹروپولیٹن لائن بن گئی۔ ایل پی ٹی بی کو سامان اور مال بردار خدمات چلانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ پارسل کی کیریج 2 جولائی 1934 کو بند کر دی گئی۔ وائن اسٹریٹ گڈز اسٹیشن (فیرنگڈن اسٹیشن کے قریب) 30 جون 1936 کو بند کر دیا گیا، اور لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) نے 1 نومبر 1937 سے تمام مال بردار ٹریفک کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ اسی وقت ایل این ای آر شمال میں بھاپ انجنوں کے ساتھ مسافر ٹرینوں کو چلانے کا ذمہ دار بن گیا۔ ورنی جنکشن کے شمال کی لائنیں بند کر دی گئیں۔ برل کے لیے آخری ٹرین 30 نومبر 1935 کو چلائی گئی، اور وہ اور ورنی جنکشن 2 اپریل 1936 کو چلائی گئی۔ ایل این ای آر کے ذریعے کوئنٹن روڈ کی خدمات جاری رہیں۔ 1935 سے، نیو ورکس پروگرام میں رینرز لین، ایسٹ کوٹ، روئسلپ مینور اور آکس برج جیسی جگہوں پر کچھ اسٹیشنوں کی تعمیر نو شامل تھی۔ تاہم، ایک رکاوٹ تھی جہاں سرنگوں سے بیکر اسٹریٹ تک جانے کے لیے چار پٹریاں دو بن گئیں۔ ایل پی ٹی بی کی طرف سے منتخب کردہ حل یہ تھا کہ بیکرلو لائن کو بیکر اسٹریٹ سے فنچلی روڈ تک نئی ٹیوب سرنگوں کے ذریعے بڑھایا جائے، اور ان ٹرینوں کے لیے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں اور برانچ تک سروس کو سنبھالنا تھا۔ سینٹ جانز ووڈ روڈ، مارلبورو روڈ اور سوئس کاٹیج کے پرانے میٹروپولیٹن اور سینٹ جانز ووڈ ریلوے اسٹیشنوں کی جگہ سینٹ جانز ووڈ اور سوئس کاٹیج کے نئے ٹیوب اسٹیشنوں نے لے لی۔ ومبلے پارک اور فنچلے روڈ کے درمیان پلیٹ فارم میں تبدیلیوں کی ضرورت تھی، اور ومبلے پارک جنکشن پر ایک فلائنگ جنکشن بنایا گیا تھا۔ اس کا ارادہ ہیرو کو چار سے چھ پلیٹ فارم تک بڑھانا تھا، جو ایل این ای آر ٹرینوں کے لیے مخصوص پلیٹ فارم فراہم کرتا تھا، لیکن یہ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے مکمل نہیں ہوا تھا جس کی وجہ سے کام معطل ہو گیا تھا۔ تعمیر اپریل 1936 میں شروع ہوئی، اور 2 نومبر 1939 کو بیکرلو لائن نے پہلی بار اسٹینمور کی خدمت کی۔ اس لائن کے مشرق میں ڈسٹرکٹ لائن پر بھیڑ تھی، اس لیے کچھ میٹروپولیٹن ٹرینوں کو 1936 سے بارکنگ تک بڑھا دیا گیا۔ ابتدائی طور پر یہ 6 کار والی ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن ٹرینیں تھیں جنہیں ایسٹ لندن لائن سے سیکنڈ کیا گیا تھا، لیکن 1939 سے، 8 کار والی یوکس برج لائن ٹرینوں کو ایلڈ گیٹ سے بڑھایا گیا۔ تاہم، اس کی وجہ سے آپریشنل مسائل پیدا ہوئے، اور بارکنگ کو 1941 سے ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن ٹرینوں کے ذریعے دوبارہ خدمات فراہم کی گئیں۔ سینٹ میری وکر کے ذریعے مشرقی لندن لائن تک جانے والی ٹرینوں کو نومبر 1939 میں واپس لے لیا گیا۔ مور گیٹ اور فنسبری پارک کے درمیان الگ تھلگ گریٹ ناردرن اینڈ سٹی ریلوے ناردرن سٹی لائن بن گئی، جو ایج ویئر-مورڈن لائن کا حصہ ہے (1937 سے ناردرن لائن کے طور پر نامزد)۔ اصل ٹرینوں کی جگہ 15 مئی 1939 کو ناردرن لائن ٹیوب ٹرینوں نے لے لی۔ ناردرن ہائٹس کے منصوبے میں لائن کو الیگزینڈر پیلس تک بڑھایا جاتا، لیکن دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد کام معطل کر دیا گیا۔ 1940 میں مقامی اور یوکس برج خدمات پر اور اکتوبر 1941 سے تمام میٹروپولیٹن ٹرینوں پر فرسٹ کلاس ٹریول کو ختم کر دیا گیا۔ میٹروپولیٹن نے مئی 1943 سے مئی 1948 تک دوبارہ کوئنٹن روڈ کی خدمت کی۔ نیشنلائزیشن (1948-88) لندن ٹرانسپورٹ (LT) کو ریلوے کمپنیوں کے ساتھ یکم جنوری 1948 کو نیشنلائز کیا گیا۔ جنگ کے فورا بعد، ریلوے میں سرمایہ کاری کے لیے رقم کم تھی ؛ ہاؤس بلڈنگ کو ترجیح دی گئی، اور نئی تنظیم میں مین لائن ریلوے کو ترجیح دی گئی۔ تاہم، جنگ سے پہلے بیکرلو لائن کی توسیع نے ومبلے پارک کے جنوب میں پٹریوں کو دوبارہ ترتیب دیا تھا تاکہ سست بیکرلو لائنیں تیز میٹروپولیٹن لائنوں کے درمیان چلیں۔ پریسٹن روڈ جنکشن کے شمال میں، پٹریوں کو تیز اور سست لائنوں کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ جنوب کی طرف جانے والی تیز ٹرینوں کو فلیٹ پر دونوں سست لائنوں کو عبور کرنا پڑتا تھا۔ اس جنکشن کو ہٹانا ایک اعلی ترجیح کے طور پر دیکھا گیا، اور اسٹیشن کی تعمیر نو اور سگنلنگ تبدیلیوں کا مطلب یہ تھا کہ مئی 1948 سے، سست لائنیں تیز لائنوں کے درمیان ہیرو تک چلتی تھیں۔ جنگ ختم ہونے سے پہلے ہیرو میں کام شروع ہوا، اور اس میں مزید دو پلیٹ فارم کھولنا شامل تھا تاکہ برٹش ریلوے (بی آر) کو اپنی ٹرینیں دی جا سکیں۔ ومبلے پارک کے شمال میں، ایک رکاوٹ تھی جہاں چھ پلیٹ فارم اسٹینمور جنکشن سے پہلے آدھے میل تک چار پٹریوں کا اشتراک کرتے تھے۔ 1954 میں میٹروپولیٹن اور بیکرلو ٹرینوں کو الگ کرتے ہوئے دو اضافی لائنیں تعمیر کی گئیں۔ میٹروپولیٹن مین لائن کو جدید بنانے کی منظوری 1956 میں دی گئی تھی۔ اس کا مطلب تھا کہ ہیرو سے واٹفورڈ برانچ کے ساتھ جنکشن تک کی لائن کو چار گنا کرنا، رک مین ورتھ سے امرشم تک کی لائن کو برقی بنانا اور نئے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کا آرڈر دینا۔ اسٹاک ٹرینیں 1960 میں چلنا شروع ہوئیں۔ چیشم برانچ ستمبر 1960 سے برقی کرشن کے ساتھ چل رہی تھی۔ لوکوموٹو سے چلنے والی آخری ٹرین 9 ستمبر 1961 کو چلائی گئی۔ ایل ٹی سروس کو واپس امرشم تک کاٹ دیا گیا، جس کے علاوہ اسٹیشنوں کو بی آر ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے سروس فراہم کی گئی۔ چار گنا اضافہ جون 1962 میں مکمل ہوا۔ نئے آل الیکٹرک ٹائم ٹیبل میں 27 پیک آور ٹرینیں بیکر اسٹریٹ پر پہنچیں: 12 یوکس برج سے، چھ امرشم سے، ایک چیشم سے اور آٹھ واٹفورڈ سے۔ شیفیلڈ سے گریٹ سینٹرل مین لائن کو ڈاکٹر بیچنگ نے دوسری لائنوں کی غیر ضروری نقل سمجھا تھا جو انہی جگہوں پر خدمات انجام دیتی تھیں، خاص طور پر مڈلینڈ مین لائن اور کچھ حد تک ویسٹ کوسٹ مین لائن۔ لندن سے شیفیلڈ اور مانچسٹر کے لیے ایکسپریس مسافر خدمات جنوری 1960 میں بند کر دی گئیں، جس سے روزانہ صرف تین "سیمی فاسٹ" لندن سے نوٹنگھم ٹرینیں رہ گئیں۔ ایلیسبری کے شمال کی لائن بالآخر 4 مارچ 1963 کو بند ہو گئی۔ 1988 میں، ہیمرسمتھ سے ایلڈ گیٹ اور بارکنگ تک کے راستے کو ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن کے طور پر نامزد کیا گیا، اور نیو کراس اور نیو کراس گیٹ سے شارڈچ تک کے راستے کو ایسٹ لندن لائن کے طور پر نامزد کیا گیا۔ اس نے میٹروپولیٹن لائن کو ایلڈ گیٹ سے بیکر اسٹریٹ اور شمال کی طرف ہیرو کے راستے اسٹیشنوں تک چھوڑ دیا۔ رولنگ اسٹاک الیکٹرک انجن لندن ٹرانسپورٹ (ایل ٹی) نے رک مین ورتھ کے جنوب میں برقی لائنوں پر کوچوں کو چلانے کے لیے استعمال ہونے والے بیس برقی انجنوں کی ذمہ داری قبول کی۔ انہوں نے 1961 میں اے اسٹاک ملٹی پل یونٹس کے تعارف کے بعد مسافر ٹرینوں پر کام ختم ہونے تک اس سروس کو جاری رکھا۔ ایک انجن لندن ٹرانسپورٹ میوزیم میں جامد ڈسپلے کے طور پر محفوظ ہے، اور دوسرا، نمبر۔ 12 "سارہ سڈنز"، کو ورثے کی تقریبات کے لیے استعمال کیا گیا ہے، حال ہی میں 2011 میں۔ بھاپ انجنوں ایل ٹی نے ایم آر کے بھاپ انجنوں کو بھی اپنے قبضے میں لے لیا۔ تاہم، 1 نومبر 1937 کو بعد میں جی، ایچ اور کے کلاس بھاپ انجنوں کو ایل این ای آر میں منتقل کر دیا گیا، جس نے تمام مال بردار کاموں کو سنبھال لیا اور رک مین ورتھ کے شمال میں بھاپ انجنوں کے ساتھ مسافر ٹرینوں کو چلانے کا ذمہ دار بن گیا۔ 1940 کی دہائی کے اوائل سے ان کی جگہ سابق عظیم مرکزی ریلوے انجنوں نے لے لی، جو اب ایل این ای آر کلاس اے 5 کی درجہ بندی کرتے ہیں۔ 1948 کے بعد ان کی جگہ ایل این ای آر ایل 1 نے لے لی۔ دس سال بعد 1958 میں، جب مشترکہ لائن کو برٹش ریلوے کے لندن مڈلینڈ ریجن میں منتقل کیا گیا، تو سابق لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) انجنوں نے ایل 1 کی جگہ لے لی۔ 1961 میں اے اسٹاک کے تعارف کے بعد مسافر ٹرینوں پر بھاپ کا کام ختم ہو گیا۔ ایل ٹی نے محکمہ جاتی کام میں استعمال کے لیے گیارہ انجن رکھے تھے۔ 1956 سے ان کی جگہ سابق جی ڈبلیو آر 0-6-0 پی ٹی پینیر ٹینکوں نے لے لی، جنہیں 1971 میں ڈیزل ہائیڈرولک انجن ڈی ایل 81 سے ڈی ایل 83 سے تبدیل کیا گیا۔ دو میٹروپولیٹن ریلوے انجن باقی ہیں، ایک اے کلاس نمبر۔ 23 (ایل ٹی ایل 45) لندن ٹرانسپورٹ میوزیم میں، اور ای کلاس نمبر۔ 1 (ایل ٹی ایل 44) بکنگھم شائر ریلوے سینٹر میں محفوظ ہے۔ کوچنگ اسٹاک ایل ٹی کو ڈریڈناٹ کوچز اور دو پلمین کوچز وراثت میں ملے، جو رک مین ورتھ کے شمال میں سفر کرنے والی لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں میں استعمال ہوتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے اوائل میں پلمین کوچز کو واپس لے لیا گیا تھا ؛ تاہم، ڈریڈنوٹس 1961 میں اے اسٹاک کی جگہ لینے تک جاری رہے۔ ونٹیج کیریجز ٹرسٹ کے پاس تین محفوظ ڈریڈ ناٹ کیریجز ہیں۔ غیر برقی چیشم شاخ کو 1940 میں آٹو ٹرین میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں ٹرینوں کو ہر سرے سے چلایا جا سکتا تھا، اس طرح انجن کی وقت طلب تبدیلی سے بچا جا سکتا تھا۔ اس پش پل کے کام کے لیے ایل این ای آر سی 13 کلاس انجنوں کا استعمال کیا گیا تھا، ساتھ ہی متعدد یونٹوں سے ایشبری بوگی اسٹاک کے دو تین کار سیٹ جو او اسٹاک کے تعارف کے بعد سرپلس ہو گئے تھے۔ بلیو بیل ریلوے میں چار 1898-1900 ایشبری اور کراوینس کیریجز ہیں، اور پانچواں، نیسڈن میں بنایا گیا، لندن ٹرانسپورٹ میوزیم میں ہے۔ متعدد یونٹس لندن ٹرانسپورٹ کو میٹروپولیٹن ریلوے سے متعدد مختلف غیر مطابقت پذیر الیکٹرک ملٹی پل یونٹس وراثت میں ملے۔ 1927 اور 1933 کے درمیان، میٹروپولیٹن کیریج اینڈ ویگن اور برمنگھم کیریج اینڈ ویگن کے ذریعے بیچوں میں ایک سے زیادہ یونٹ والے ڈبے کا اسٹاک بنایا گیا تھا، جسے بیکر اسٹریٹ اور سٹی سے واٹفورڈ اور رک مین ورتھ تک برقی خدمات پر استعمال کیا جائے گا۔ یہ مختلف برقی آلات اور انجنوں کے ساتھ تین غیر مطابقت پذیر اقسام کے تھے۔ یکساں بیڑا بنانے کے لیے، یونٹس کو ویسٹنگ ہاؤس بریک سے لیس کیا گیا اور مختلف انجنوں والی کاروں کو دوبارہ تیار کیا گیا تاکہ وہ دوسری کاروں کے ساتھ مل کر کام کر سکیں۔ 1938 میں، 9 x 8 کوچ اور 10 x 6 کوچ میگاواٹ یونٹس کو لندن انڈر گراؤنڈ ٹی اسٹاک کا نیا نام دیا گیا۔ بکنگھم شائر ریلوے سینٹر میں دو ٹی اسٹاک کیریجز ہیں۔ ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن پر مشترکہ میٹ اینڈ جی ڈبلیو اسٹاک، جو 1905 سے ہے، کی جگہ او اسٹاک نے لے لی جو ابتدائی طور پر 4-اور 6-کار فارمیشنوں میں کام کرتا تھا، 1937 سے سروس میں داخل ہوا۔ یہ ٹرینیں مکمل طور پر موٹر کاروں سے بنی تھیں، اور اس کی وجہ سے بجلی کی فراہمی میں مسئلہ پیدا ہوا، اس لیے 1938 سے ٹریلر کاریں شامل کی گئیں۔ پی اسٹاک کو باقی تمام میٹروپولیٹن ملٹی پل یونٹس کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا۔ 3 کار یونٹس اور 2 کار یونٹس کا مجموعہ، 6 اور 8 کار کی لمبائی میں چلانے کے لیے، جولائی 1939 سے فراہم کیا گیا تھا۔ 8 کاروں کی تشکیل میں دو ٹریلرز شامل کیے گئے تھے، لیکن انہیں بجلی کی فراہمی میں بہتری کے بعد بعد کی تاریخ میں موٹر کاروں میں تبدیل کرنے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، او اور پی اسٹاک مطابقت نہیں رکھتے تھے، جن میں مختلف برقی آلات تھے۔ 1955 کے بعد، ٹرینوں کو پی سی ایم کنٹرول میں تبدیل کر دیا گیا اور مناسب طور پر سی او اور سی پی اسٹاک کو دوبارہ لیبل کیا گیا۔ ضلع ریلوے کے لیے 1920 کی دہائی کے اوائل میں ایف اسٹاک ٹرینیں بنائی گئی تھیں۔ 1950 کی دہائی میں، میٹروپولیٹن لائن پر استعمال کے لیے ایک نمبر دستیاب ہو گیا۔ انہوں نے بنیادی طور پر نیم تیز رفتار ہیرو اور یوکس برج خدمات پر کام کیا، اور مشرقی لندن لائن پر ترمیم شدہ 4 کاروں کے سیٹ کے طور پر چلتے تھے۔ جب 1959 میں امرشم برقی کاری کا منصوبہ شروع ہوا تو لندن ٹرانسپورٹ نے شیفیلڈ کے کریونس کو ٹی اسٹاک اور لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے لیے اے 60 اسٹاک کی 248 کاروں کا آرڈر دیا۔ ایکس برج سروس پر ایف اور پی اسٹاک ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے لیے 1962-63 میں A62 اسٹاک کی مزید ستائیس ٹرینیں بنائی گئیں۔ ان کا انتظام 4 کار والی اکائیوں کے طور پر کیا گیا تھا جو 4 یا 8 کار والی ٹرینوں کے طور پر چل سکتی تھیں۔ چار کار والے یونٹ 1977 سے مشرقی لندن لائن پر چل رہے تھے، اور ایک 4 کار والا یونٹ چیشم شٹل چلا رہا تھا۔ 1968 میں، ہیمرسمتھ اینڈ سٹی اور سرکل لائنوں پر سی پی اور سی او اسٹاک کو تبدیل کرنے کے لیے 35 چھ گاڑیوں والی ٹرینوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ان کو صرف ایک سرے پر موٹر کار میں ڈرائیونگ ٹیکسی کے ساتھ دو یونٹوں کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا، اور عام طور پر تین جوڑوں کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ ان ٹرینوں کو C69 اسٹاک نامزد کیا گیا تھا۔ حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط کلائیو کی انڈرگرونڈ لائن گائیڈز، میٹروپولیٹن لائن ریلوے لائنیں جو 1863 میں کھولی گئیں