Portage Glacier Highway
پورٹیج گلیشیر ہائی وے، یا پورٹیج گلیشیر روڈ، امریکی ریاست الاسکا میں واقع ایک ہائی وے ہے۔ یہ شاہراہ سڑکوں، پلوں اور سرنگوں کے ایک سلسلے سے بنی ہے جو چوگاچ نیشنل فارسٹ کے پورٹیج گلیشیئر کے علاقے اور وائٹیئر شہر کو سیوارڈ ہائی وے سے جوڑتی ہے۔ زیادہ تر شاہراہ جزیرہ نما کینائی کے بالکل شمال میں بنیادی طور پر دیہی علاقوں سے گزرتی ہے، جس میں انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل مینارڈ ماؤنٹین کے نیچے سے گزرتی ہے، جو چوگاچ ماؤنٹین رینج کا حصہ ہے۔ روٹ کے کچھ حصے پہلی بار 1900 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کیے گئے تھے، اور پوری شاہراہ 7 جون 2000 کو وائٹیئر ایکسیس پروجیکٹ کے حصے کے طور پر مکمل ہوئی تھی۔ مغربی ٹرمینس سے بیگیچ تک جانے والی شاہراہ کے مرکزی حصے، پورٹیج لیک پر بوگس وزیٹر سینٹر کو یونائیٹڈ سٹیٹس فاریسٹ سروس (یو ایس ایف ایس) نے نیشنل فاریسٹ ہائی وے 35 کے طور پر نامزد کیا ہے۔ روٹ کی تفصیل پورٹیج گلیشیئر ہائی وے کا حصہ جو سیوارڈ ہائی وے سے بیگیچ، بوگس وزیٹر سینٹر تک جاتا ہے، کو فیڈرل فاریسٹ ہائی وے (ایف ایف ایچ)، فاریسٹ ہائی وے 35 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ فاریسٹ ہائی ویز کی مالی اعانت اور انتظام یو ایس ایف ایس اور فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ یہ نظام 1921 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ ایف ایف ایچ-35 33 جنگلاتی شاہراہوں میں سے ایک ہے جو اس وقت الاسکا میں نامزد ہیں۔ چگاچ نیشنل فارسٹ پورٹیج گلیشیر ہائی وے پورٹیج کے سابقہ قصبے میں سیوارڈ ہائی وے کے ساتھ ایک گریڈ چوراہے سے شروع ہوتی ہے۔ اس مقام پر، شاہراہ ایک دو لین والی، ڈامر والی سڑک ہے۔ سیوارڈ ہائی وے کے چوراہے کے تقریبا فورا بعد، سڑک الاسکا ریلوے کی کوسٹل کلاسک لائن سے گزرتی ہے۔ شاہراہ پورٹیج ویلی کے ساتھ جنوب مشرقی سمت میں جاری ہے، شمال میں پورٹیج کریک اور جنوب میں چیڑ کے جنگلات ہیں۔ تقریبا تقریبا، سڑک ایک چھوٹی بجری والی سڑک کو کاٹتی ہے جو موز فلیٹس ڈے یوز ایریا کی طرف جاتی ہے، جس میں کئی خوبصورت پیدل سفر کے راستوں تک رسائی ہے۔ سڑک سے کئی لٹکتے ہوئے گلیشیئروں کے ساتھ چگاچ پہاڑوں کی چوٹیاں دیکھی جا سکتی ہیں ؛ پورٹیج گلیشیئر نظر سے باہر ہے۔ شاہراہ جنگل میں دوبارہ داخل ہونے اور ایلڈر پانڈ ڈے یوز ایریا اور پورٹیج ویلی آر وی پارک تک رسائی فراہم کرنے سے پہلے ایک نشیبی دلدلی زمین سے گزرتی ہے۔ پورٹیج گلیشیئر ہائی وے جنوب مشرق کی طرف جاری ہے، جو یو ایس ایف ایس کے زیر انتظام بلیک بیئر کیمپ گراؤنڈز تک رسائی فراہم کرتی ہے۔ سڑک یو ایس ایف ایس ولی وا کیمپ گراؤنڈز کے ساتھ ساتھ کئی چھوٹی بجری سڑکوں سے گزرتے ہوئے مشرق کی طرف مڑتی ہے۔ یہ سڑک بیگیچ، بوگس وزیٹر سینٹر اور اس سے وابستہ عمارتوں سے گزرنے سے پہلے تھوڑے فاصلے تک جاری رہتی ہے، جس میں چگاچ نیشنل فارسٹ کے پورٹیج گلیشیئر یونٹ کا صدر دفتر شامل ہے۔ شاہراہ پورٹیج کریک برج پر جاری ہے، جو لمبا ہے۔ یہ شاہراہ کو چھوٹے پورٹیج کریک کو عبور کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو پورٹیج جھیل سے نکلتا ہے، جس کے نتیجے میں پورٹیج گلیشیر سے پانی ملتا ہے۔ یہ پل پورٹیج لیک ٹنل کے آغاز پر ختم ہوتا ہے۔ سرنگ لمبی اور کنکریٹ سے بنی ہے۔ یہ راستہ سڑک کے ایک حصے کی طرف جاتا ہے جسے الاسکا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اینڈ پبلک فیسلٹیز (ڈی او ٹی اینڈ پی ایف) کے ذریعہ "راک کٹ ایٹ پورٹیج لیک" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ سڑک پورٹیج جھیل کے ساحل سے گزرتی ہے، اور شمال میں ایک بڑی، انسان ساختہ چٹان کی سرحد سے ملتی ہے (اس لیے اس کا نام "راک کٹ" ہے)۔ راستے کا یہ حصہ پلیسر کریک برج پر ختم ہوتا ہے۔ یہ پل، جو صرف لمبا ہے، پلیسر کریک پر پھیلا ہوا ہے، جو پورٹیج جھیل کو پانی فراہم کرنے والی دو کھاڑیوں میں سے چھوٹی ہے۔ شاہراہ چھ لین والی بیئر ویلی اسٹیجنگ ایریا اور انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل کے ٹول بوتھ تک جاری ہے۔ سڑک انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل میں جاری ہے۔ انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل، جسے اکثر اس کے مشرقی ٹرمنس پر واقع قصبے کے نام پر وائٹیئر ٹنل کہا جاتا ہے، ایک دوہری استعمال والی ("بموڈل") شاہراہ اور ریلوے سرنگ ہے جو مینارڈ ماؤنٹین کے نیچے سے گزرتی ہے۔ سرنگ ہے۔ لمبائی میں، یا 2.51 میل، یہ شمالی امریکہ کی سب سے لمبی شاہراہ سرنگ اور سب سے طویل مشترکہ ریل اور شاہراہ سرنگ ہے۔ سرنگ کا آغاز صرف ریل سرنگ کے طور پر ہوا جس کی کھدائی 1941-42 میں کی گئی تھی۔ اس سرنگ کو ستمبر 1998 اور وسط موسم گرما 2000 کے درمیان کیویت کنسٹرکشن کمپنی نے دو ماڈل استعمال میں اپ گریڈ کیا تھا۔ دوبارہ ڈیزائن کی گئی سرنگ ایک مشترکہ واحد سمت والی ہائی وے لین اور سنگل ٹریک ریلوے سے لیس ہے۔ سرنگ کا فرش 1,800 ٹیکسٹورائزڈ کنکریٹ پینلز سے بنایا گیا ہے، ہر ایک، جس میں ریلوے ٹریک سڑک کی سطح سے قدرے نیچے ڈوبے ہوئے ہیں۔ اندرونی حصہ بے نقاب چٹان ہے، اور اس میں کئی "محفوظ مکانات" ہیں، جو چھوٹی عمارتیں ہیں جو شدید زلزلوں، گاڑیوں میں آگ لگنے یا دیگر ہنگامی صورت حال میں استعمال ہوتی ہیں۔ سرنگ میں کئی پل آؤٹ بھی ہیں، جو معذور گاڑیوں کے لیے مخصوص ہیں۔ چونکہ سرنگ میں موٹر گاڑی کی رفتار 25 میل فی گھنٹہ (40 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک محدود ہے، اس لیے سرے سے سرے تک سفر کرنے میں تقریبا دس منٹ لگتے ہیں۔ یہ سرنگ پوری سرنگ میں ہوا کے مناسب بہاؤ اور ہوا کے معیار کو یقینی بنانے کے لیے پورٹل پنکھوں اور ریورسیبل جیٹ پنکھوں کے امتزاج کا استعمال کرتی ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے دو بیک اپ جنریٹر ہیں کہ بجلی بند ہونے کی صورت میں سرنگ میں کمپیوٹرائزڈ ٹریفک کنٹرول اور سیف ہاؤس وینٹیلیشن سسٹم کام کرتے رہیں۔ سرنگ مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک، مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک، یا الاسکا ریلوے کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے لیکن کسی بھی وقت صرف ایک ہی۔ چونکہ ریل اور سڑک کے ٹریفک کو سرنگ کا اشتراک کرنا ضروری ہے، اس لیے اسے دو کمپیوٹر پر مبنی نظاموں-ٹنل کنٹرول سسٹم اور ٹرین سگنل سسٹم کے ذریعے مربوط کیا جاتا ہے۔ یہ نظام سرنگ میں داخل ہونے والی گاڑیوں کے وقت کو کنٹرول کرتے ہیں، حفاظت کے لیے ان کے درمیان فاصلہ رکھتے ہیں، اور جب ٹرین قریب آ رہی ہوتی ہے تو ریلوے کے دروازوں کو کم کرتے ہیں۔ سرنگ کے داخلی پورٹلز کو اے شکل میں ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں ایک بڑا، ٹرین کے سائز کا "گیراج دروازہ" ہے، جو سرنگ کے اندر اور باہر ٹریفک کی اجازت دیتا ہے۔ داخلی دروازے برفانی تودے کی طاقت کا مقابلہ کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ سرنگ کا مشرقی ٹرمینس وائٹیئر میں ہے۔ سرنگ کے دونوں سروں پر اسٹیجنگ ایریا 450 گاڑیوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں جو گزرنے کے لیے انتظار کر رہی ہیں۔ گاڑیوں کے دستے ہر آدھے گھنٹے میں باری باری سمتوں میں سرنگ میں داخل ہوتے ہیں۔ طے شدہ اور غیر طے شدہ ٹرینیں 30 منٹ تک کی تاخیر کا سبب بن سکتی ہیں۔ سرنگ صبح سویرے سے دیر شام تک ایک شیڈول پر چلتی ہے جو موسمی طور پر اور تعمیر اور دیکھ بھال کی ضروریات کے مطابق مختلف ہوتی ہے۔ بڑی یا بھاری گاڑیوں کو ریل نقل و حمل کے طور پر لے جانا پڑتا ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکلوں پر پابندی ہے۔ سرنگ میں ٹریک سرکٹس میں نمی کی وجہ سے مسائل تھے۔ 2015 میں ان کو ایکسل کاؤنٹرز سے تبدیل کر دیا گیا۔ سرنگ سے باہر نکلنے کے بعد، شاہراہ نو لین والی وائٹیئر اسٹیجنگ ایریا میں داخل ہوتی ہے، جہاں یہ سرنگ کے کئی خودکار کنٹرول سسٹم سے گزرتی ہے۔ سنگل رن وے وائٹیئر ہوائی اڈے سے گزرنے سے پہلے، یہ راستہ دو چھوٹی سڑکوں کو کاٹتا ہے، جن میں سے ایک پورٹیج پاس ٹریل تک رسائی کا راستہ ہے۔ الاسکا ریلوے لائن کے متوازی چلنے والا یہ راستہ-جسے اب ویسٹ کیمپ روڈ کا نام دیا گیا ہے-گزرگاہ نہر اور کئی پہاڑوں کے درمیان تقریبا ایک کلومیٹر تک جاری رہتا ہے۔ کلف سائیڈ مرینا اور الاسکا ریل روڈ وائٹیئر ڈپو سے گزرتے ہوئے، یہ راستہ وائٹیئر کریک کے اوپر سے گزرتا ہے اور فوری طور پر وائٹیئر اسٹریٹ پر بائیں طرف جاتا ہے، ریلوے کو عبور کرتا ہے اور جنوب مشرق کی طرف جھکتا ہے اور ایک بڑی پارکنگ، ہیڈ کوارٹر سے گزرتا ہے۔ مرکزی وائٹیئر کے ساتھ ساتھ سٹی پارک بنانے والے کئی کاروباروں سے گزرتے ہوئے، جو وائٹیئر پارکنگ اور کیمپنگ کے لیے استعمال ہوتا ہے، شاہراہ مشرق کی طرف مڑتی ہے اور گلیشیر ایونیو کے ساتھ ساتھ پیدل چلنے والوں کے لیے ایک مختصر راستے کو بھی کاٹتی ہے۔ سڑک مرکزی وائٹیئر سے ہوتے ہوئے بلیک اسٹون روڈ، ایسٹرن ایونیو، اور ڈپو روڈ کے ساتھ چار طرفہ چوراہے تک پہنچنے سے پہلے جاری رہتی ہے، جس کے بعد یہ راستہ مؤخر الذکر میں منتقل ہوتا ہے۔ الاسکا میرین ہائی وے (اے ایم ایچ ایس) گھاٹ کی طرف سفر کرتے ہوئے یہ سڑک پیسیج کینال کے ساتھ تھوڑی دوری تک جاری رہتی ہے۔ ڈپو روڈ ہائی وے سے الگ ہو جاتی ہے، جو اپنے مشرقی ٹرمینس، اے ایم ایچ ایس گھاٹ تک پہنچنے سے پہلے ڈاک ایکسیس روڈ کے ساتھ تھوڑی دوری تک جاری رہتی ہے۔ ٹریفک ہائی وے کی دیکھ بھال الاسکا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اینڈ پبلک فیسلٹیز (اکڈوٹ اینڈ پی ایف) کرتی ہے۔ اے کے ڈی او ٹی اور پی ایف کے کام کا ایک حصہ شاہراہ پر ٹریفک کی پیمائش کرنا ہے۔ یہ گنتی ایک میٹرک کا استعمال کرتے ہوئے کی جاتی ہے جسے سالانہ اوسط روزانہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کہا جاتا ہے۔ یہ شاہراہ کے ایک حصے کے ساتھ سفر کرنے والی گاڑیوں کی اوسط یومیہ تعداد کا شماریاتی حساب ہے۔ پورٹیج گلیشیر ہائی وے کے لیے تخمینہ شدہ اے اے ڈی ٹی 1,030 گاڑیاں ہیں۔ اے اے ڈی ٹی لینے کے علاوہ، اے کے ڈی او ٹی اینڈ پی ایف ہائی وے کے لیے ماہانہ اور سالانہ گنتی بھی لیتا ہے۔ 2010 کے لیے سڑک کی سالانہ ٹریفک کی گنتی 234,738 گاڑیاں تھی۔ سڑک کی سب سے زیادہ ماہانہ ٹریفک موسم گرما کے وسط میں ہوتی ہے، جب ہر ماہ اوسطا تقریبا 50,000 گاڑیاں سرنگ کا استعمال کرتی ہیں۔ شاہراہ کی سب سے کم ماہانہ ٹریفک سردیوں کے آخر میں ہوتی ہے، جب اوسط ماہانہ ٹریفک صرف 6,000 کے قریب ہوتی ہے۔ ماہانہ اور سالانہ گنتی انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل کے داخلی دروازے پر کی جاتی ہے۔ شاہراہ کی پوری لمبائی کو انٹرموڈل کنیکٹر روٹ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، جو نیشنل ہائی وے سسٹم (این ایچ ایس) کا حصہ ہے، جو ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم سڑکوں کا ایک نیٹ ورک ہے۔ قدرتی اور تفریحی مواقع پورٹیج گلیشیر ہائی وے متعدد قدرتی اور تفریحی مواقع پیش کرتا ہے، جو زیادہ تر ایف ایف ایچ-35 کے طور پر نامزد حصے کے ساتھ واقع ہے۔ ایک مختصر، لمبا بورڈ واک ٹریل اور بلیو آئس کا لمبا ٹریل موز فلیٹس ڈے-یوز ایریا کے ذریعے قابل رسائی ہے۔ ایکسپلورر گلیشیر کے لیے دیکھنے کا علاقہ میل پوسٹ 2 کے قریب واقع ہے، اور پورٹیج ریور کے لیے ٹرن آؤٹ میل پوسٹ 3 کے قریب واقع ہے۔ میل پوسٹ 4 کے قریب ولیوا فش ویوئنگ آبزرویشن ڈیک ہے، جو مسافروں کو جولائی سے ستمبر تک سپاننگ سالمن دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ لمبی لوپ والی واؤ نیچر ٹریل والی واؤ کیمپ گراؤنڈ کے ذریعے قابل رسائی ہے۔ پگڈنڈی مڈل گلیشیئر کے نظارے فراہم کرتی ہے۔ بیگیچ کے لیے ٹرن آؤٹ پر، بوگس وزیٹر سینٹر بائرن گلیشیر ٹریل کے ساتھ ساتھ کئی دیگر ہیں۔ پورٹیج گلیشیر کو ایم/وی ٹارمیگن پر ایک مختصر کروز پر دیکھا جا سکتا ہے ؛ گلیشیر اب سڑک سے نظر نہیں آتا ہے۔ پاسٹ میل پوسٹ 6 بائرن گلیشیر اور پورٹیج لیک کے لیے ٹرن آؤٹ ہے۔ شاہراہ پر موز کے ساتھ ساتھ سیاہ اور بھورے ریچھ بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ گنجے عقاب کبھی کبھار شاہراہ سے دیکھے جا سکتے ہیں۔ موسم بہار اور خزاں کے دوران، بکس، ہنس، ہنس اور کرین کی نقل مکانی کرنے والی انواع پورے خطے میں دیکھی جا سکتی ہیں۔ پورٹیج کریک میں ساکی، چم اور کوہو کی سالمن کی انواع کو دیکھا جا سکتا ہے۔ اس علاقے کے کئی راستوں پر جنگلی پھولوں کی کئی انوکھی اقسام پائی جاتی ہیں۔ وہٹیئر سالانہ واک ٹو وہٹیئر کا انعقاد کرتا ہے، جو ایک ایسا پروگرام ہے جہاں پیدل چلنے والے اینٹن اینڈرسن میموریل ٹنل سے ہو کر وہٹیئر تک جاتے ہیں، صرف ایک بار پیدل چلنے والے اس سرنگ کو استعمال کر سکتے ہیں۔ یہ تقریب 2002 سے منعقد ہو رہی ہے، سوائے اس کے کہ یہ 2010 میں منعقد نہیں ہوئی تھی۔ واک روایتی طور پر جون میں ہوتی ہے۔ ٹولز اینٹن اینڈرسن ٹنل کے ذریعے رسائی کے لیے ٹول وصول کیا جاتا ہے۔ فیس مشرق کی طرف سفر کرنے والی گاڑیوں سے وصول کی جاتی ہے۔ ایک باقاعدہ گاڑی کی فیس 13 ڈالر ہے، جیسا کہ موٹر سائیکلوں کی قیمت ہے۔ ٹریلرز کھینچنے والی گاڑیوں کو زیادہ ٹول ادا کرنا ہوگا، جو 22 ڈالر مقرر ہے۔ چھوٹی بسوں اور باقاعدہ آر وی سے 38 ڈالر وصول کیے جاتے ہیں، جبکہ بڑی بسوں کو 137 ڈالر ادا کرنے ہوتے ہیں۔ زیادہ سائز اور غیر معمولی سائز کی گاڑیاں، جو چوڑی اور اونچی ہیں، انہیں فی استعمال 330 ڈالر ادا کرنے ہوتے ہیں۔ وہ گاڑیاں جو ٹول ادا کرنے سے مستثنی ہیں وہ الاسکا ریلوے، ڈی او ٹی اینڈ پی ایف، یا کسی ہنگامی یا قانون نافذ کرنے والی گاڑی کی ملکیت ہیں۔ کسی بھی ریاستی سرکاری ایجنسی یا اسکول ضلع کی ملکیت یا چلنے والی کوئی بھی گاڑی 11 ڈالر ادا کرتی ہے۔ موسمی پاس عام سائز کی کاروں، ٹرکوں اور موٹر سائیکلوں کے لیے بھی دستیاب ہیں، اور ان کی قیمت 600 ڈالر سے زیادہ ہے۔ فی میل اوسط مسافر گاڑی ٹول لاگت $39.42 ہے، جبکہ ٹرکوں کے لیے اوسط فی میل گاڑی کی قیمت $39.52 ہے۔ سرنگ کو ایک سخت ٹائم شیڈول پر چلایا جاتا ہے، جس میں گاڑیوں کو ہر سمت سے 15 منٹ کے لیے اندر آنے کی اجازت دی جاتی ہے۔ یہ سرنگ موسم گرما کے مہینوں میں صبح 5:30 بجے سے شام 2 بجے تک اور سردیوں کے مہینوں میں صبح 7 بجے سے شام 1 بجے تک کھلی رہتی ہے۔ نقل و حمل کے لیے پورٹیج ویلی کے استعمال ہونے کا قدیم ترین ثبوت ابتدائی عیسوی کا ہے، جب انوئٹ نے چپٹی، نشیبی وادی کو چوگاچ پہاڑوں سے گزرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ ڈیناینا کے لوگوں نے وادی کو کوچرین بے اور ٹرنگین آرم کے درمیان گزرگاہ کے طور پر استعمال کرنا جاری رکھا۔ انہوں نے ماہی گیری کے مقاصد کے لیے پورٹیج کریک کا استعمال کیا اور کریک کے ساتھ ساتھ راستوں کا ایک سلسلہ قائم کیا۔ روسی کھال کے تاجروں اور ابتدائی آباد کاروں نے وادی کا استعمال جاری رکھا، اور کریک اور پورٹیج اور برنز گلیشیئرز کے ساتھ ساتھ ایک پگڈنڈی قائم کی۔ کشتیوں کے لیے 1913 تک پیسیج کینال اور کریک کا استعمال کرتے ہوئے وادی سے سفر کرنا ممکن تھا۔ پورٹیج گلیشیر کی مسلسل کساد بازاری کی وجہ سے یہ پگڈنڈی 1939 تک قابل استعمال تھی۔ اس سال پگڈنڈی کو استعمال کرنے کی کوشش کرنے والے آخری فریق کو پگڈنڈی کے ساتھ بننے والے ڈراپ آف اور دراڑوں سے بچنے کے لیے پورٹیج شولڈر پر چڑھنے پر مجبور کیا گیا۔ 1940 میں، امریکی حکومت نے محسوس کیا کہ اسے الاسکا سمیت اپنے علاقوں کا دوبارہ جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ الاسکا کو ایک کمزور حملے کا ہدف قرار دیا گیا تھا، جیسا کہ اینکریج اور سیوارڈ کو جوڑنے والی موجودہ ریلوے تھی۔ امریکی مسلح افواج نے نئی سڑکوں اور ریلوے کے لیے منصوبہ بندی شروع کی، اور 15 اکتوبر 1940 کو، جنرل سائمن بولیور بکر، جونیئر نے ان منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس منصوبے میں موجودہ ریلوے کو وائٹیئر میں منتقل کرنے، اور سیوارڈ (سیوارڈ ہائی وے) کے لیے ایک سڑک، رچرڈسن ہائی وے (گلین ہائی وے اور ٹوک کٹ آف) کے لیے ایک سڑک، اور پورٹیج ویلی (پورٹیج گلیشیر ہائی وے) کے لیے ایک سڑک کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا۔ منصوبے کے اعلان کے ایک ہفتے سے بھی کم عرصے بعد، ریلوے ٹرمینل کی تعمیر کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے وائٹیئر کے آس پاس کے علاقے کا سروے کیا جا رہا تھا۔ سیوارڈ شہر نے اس منصوبے کی سخت مخالفت کی تھی، لیکن سروے مکمل ہونے کے بعد، منصوبہ یقینی تھا۔ 1941 کے اوائل میں جزیرہ نما کینائی سے لوگوں کے بڑے گروہوں نے ریلوے کی نقل و حرکت کے خلاف احتجاج کے لیے واشنگٹن ڈی سی کا سفر کیا۔ مخالفت کے باوجود، 3 اپریل 1941 کو، امریکی کانگریس نے ایک بل منظور کیا جس میں اس منصوبے کو 5.5 ملین ڈالر (بالترتیب 1.5 کروڑ ڈالر کے برابر) فراہم کیے گئے۔ اپریل کے آخر میں، امریکی فوج کے 177 ویں انجینئرنگ گروپ نے سابقہ مقامی راستے کو صاف کرنے اور درجہ بندی کرنے پر کام شروع کیا۔ امریکی فوج نے مستقبل میں ریلوے کی دو سرنگوں کی تعمیر میں مدد کے لیے ویسٹ کنسٹرکشن کمپنی آف بوسٹن، میساچوسٹس کی خدمات حاصل کیں۔ ویسٹ کنسٹرکشن اور آرمی نے اگست 1941 کے آخر میں ماؤنٹ مینارڈ کے نیچے سرنگ پر کام شروع کیا۔ سرنگ کا پہلا بورنگ پہاڑ کے مشرق کی طرف شروع ہوا، اور اس کے فورا بعد، مغرب کی طرف تعمیر شروع ہوئی۔ موسم سرما نے نومبر کے وسط تک سرنگ کی تعمیر میں رکاوٹ پیدا کی، جب ایک چھوٹی "برف سے ڈھکی" عمارت تعمیر کی گئی۔ پرل ہاربر پر جاپانی بمباری کے بعد 8 دسمبر 1941 کو امریکہ دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوا۔ اس سے سرنگ کو توقع سے پہلے مکمل کرنے کی ضرورت پیدا ہوئی۔ 1941 کے آخر تک، مزدوروں نے مینارڈ ماؤنٹین سے زیادہ سرنگ بنا لی تھی۔ 1942 کے موسم گرما میں سرنگ پر کام تیزی سے بڑھ گیا۔ چٹان کے بڑے علاقوں کو ڈائنامائٹ سے اڑا دیا گیا۔ سرنگ سے ہٹائے گئے مواد کو ریلوے کے دیگر حصوں کے لیے درجہ بندی کے مواد کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ بنیادی طور پر جنگ کی وجہ سے رسد مقررہ وقت سے پہلے موصول ہوئی۔ اس سے سرنگ کی پیش رفت میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ جون 1942 میں، جاپانی افواج نے الاسکن کے جزائر اٹو اور کسکا پر حملہ کیا اور حملہ کیا، جس سے ایک بار پھر سرنگوں کو جلد مکمل کرنے کی ضرورت پیدا ہوئی۔ 1942 اور 1943 کے موسم سرما کے حالات نے سرنگوں کی پیشرفت کو سست کردیا۔ ریلوے پر کام 23 اپریل 1943 تک جاری رہا، جب یہ منصوبہ مکمل ہوا۔ انٹون اینڈرسن، سرنگوں کے لیڈ انجینئر اور وائٹیئر جانے والی سرنگ کے نام، اس وقت موجود نہیں تھے جب پہلی بار ریلوے کا استعمال کیا گیا تھا، اس خوف سے کہ وائٹیئر ٹنل تیار نہیں تھی۔ ابتدائی سڑکیں امریکی فوج نے ریلوے اسپر کی تعمیر کے دوران سادہ مٹی کی سڑکوں کا ایک سلسلہ قائم کیا۔ یہ پورٹیج ویلی میں موجود پہلی سڑک تھی۔ ریلوے اسپر کی تکمیل کے بعد وائٹیئر بڑھنے لگا۔ بندرگاہ 1940 کی دہائی کے وسط میں عروج پر تھی، جس کی آبادی 1,000 سے زیادہ تک پہنچ گئی تھی۔ سڑکوں سمیت شہر بننے لگا۔ 1953 تک، پورٹیج ویلی میں مٹی کی سڑک کو عام طور پر موجودہ شاہراہ کے مقام کے قریب منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ اس وقت کے آس پاس، موجودہ شاہراہ کے مقام پر وٹیئر میں ایک سڑک درجہ بند، مٹی والی سڑک کے طور پر موجود تھی۔ شاہراہ کو غالبا 1965 اور 1967 کے درمیان کسی وقت ہموار کیا گیا تھا، اور اس راستے پر تین چھوٹے پل تعمیر کیے گئے تھے، یہ سب آج بھی استعمال ہوتے ہیں۔ ہائی وے اسٹڈیز اور تجاویز 1950 کی دہائی کے آخر اور 1960 کی دہائی کے اوائل کے درمیان، امریکی فوج نے وٹیئر سے دستبرداری اختیار کرلی، جس سے یہ قصبہ تجارتی بندرگاہ کے طور پر ترقی کر سکا۔ وٹیئر کے مقام نے اسے ایک بڑا سیاحتی مقام بنا دیا، اور فوجی انخلا کے بعد، وٹیئر کا سفر بڑے پیمانے پر بڑھ گیا۔ ریاست کی طرف سے شاہراہ کو ہموار کرنے کے علاوہ، الاسکا ریلوے نے 1960 کی دہائی کے وسط میں پورٹیج اور وائٹیئر کے درمیان شٹل خدمات کی پیشکش شروع کی۔ الاسکا ریلوے گاڑیوں کو فلیٹ کاروں پر سوار ہونے کی اجازت دے گی، جسے پھر ٹرین کے ذریعے انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل کے ذریعے وائٹیئر تک پہنچایا جائے گا۔ وٹیئر کا دورہ کرنے والے لوگوں کی تعداد میں بتدریج اضافہ ہوا، جس کے ساتھ وٹیئر کے لیے نقل و حمل کے زیادہ آسان اور سستی طریقے کے لیے درخواستوں کی ایک بڑی تعداد بھی آئی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، وٹیئر جانے والی سڑک کے لیے ایک تجویز پیش کی گئی تھی۔ شاہراہ کی تیاری میں، اینکریج کے تاجر پیٹ زماریلو نے بکر بلڈنگ خریدی، اور اسے ایک ریزورٹ میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، شاہراہ کی تجویز ناکام ہو گئی۔ 1981 میں، اے کے ڈی او ٹی اینڈ پی ایف نے ریلوے کے ممکنہ متبادل کا مطالعہ کرنا شروع کیا، جس کی لاگت 10 ملین ڈالر اور 68 ملین ڈالر کے درمیان ہوتی۔ 1993 میں، اے کے ڈی او ٹی اینڈ پی ایف نے آخر کار وائٹیر تک متبادل نقل و حمل کے نظام کے لیے مطالعہ شروع کیا۔ اس پروجیکٹ کو "وائٹیئر ایکسیس پروجیکٹ" کا نام دیا جائے گا۔ اے کے ڈی او ٹی اینڈ پی ایف نے ایچ ڈی آر الاسکا کو مطالعہ کرنے کا اختیار دیا۔ مطالعہ نے پانچ حل پیش کیے-موجودہ فلیٹ کار سروس کو بڑھانا، تیز رفتار برقی ریل سروس نصب کرنا، پہاڑی سلسلے پر شاہراہوں کا ایک سلسلہ تعمیر کرنا، پہاڑی سلسلے کے ذریعے ایک شاہراہ اور سرنگوں کی تعمیر، اور موجودہ ریلوے سرنگ تک ایک شاہراہ کی تعمیر اور موٹر گاڑیوں کا مقابلہ کرنے کے لیے سرنگ کو بڑھانا۔ الاسکا ریلوے کے اراکین، عام لوگوں، اور ہائی وے اور ٹنل انجینئرز سے مشاورت کے بعد، اکڈوٹ اینڈ پی ایف نے آخری آپشن کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا، جس میں انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل کی توسیع اور ہائی وے کی تعمیر شامل ہے۔ نومبر 1995 میں، ایچ ڈی آر الاسکا کے ذریعہ تیار کردہ ماحولیاتی اثرات کے بیان کو فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے منظور کیا، جس سے اس منصوبے کو آگے بڑھنے کی اجازت ملی۔ وائٹیر ایکسیس پروجیکٹ مارچ 1996 میں ریاست الاسکا نے وائٹیر ایکسیس پروجیکٹ کی تعمیر کے لیے اپنے حتمی منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس منصوبے کی لاگت تقریبا 50 ملین ڈالر ہونے کی پیش گوئی کی گئی تھی، اور اس منصوبے کو اسی سال کے آخر میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، اس منصوبے کو کافی تنازعہ کا سامنا کرنا پڑا، اور دسمبر 1996 تک، یہ منصوبہ ابھی شروع نہیں ہوا تھا۔ تعمیر کی لاگت کا دوبارہ اندازہ لگ بھگ 60 ملین ڈالر لگایا گیا، اور اس منصوبے کو مارچ 1997 میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ وائٹیئر ایکسیس پروجیکٹ کی تعمیر بالآخر 6 مئی 1997 کو شروع ہوئی۔ الاسکا کے اس وقت کے گورنر ٹونی نولس نے تعمیر کا آغاز اس وقت کیا جب انہوں نے بیگیچ چوٹی پر واقع چھ پاؤنڈ دھماکہ خیز مواد کو دھماکے سے اڑا دیا، حالانکہ اس کا اس منصوبے سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ 22 مئی 1997 کو اس منصوبے کی تعمیر روک دی گئی۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے 10 ویں ریجن کے آفس آف پلاننگ اینڈ پروگرام ڈویلپمنٹ کے ڈائریکٹر اور اس منصوبے کے سربراہ کارل ایس آرمبرسٹر پر الاسکا سینٹر فار دی انوائرمنٹ (اے سی ای) کی سربراہی میں متعدد ماحولیاتی ایجنسیوں اور سیاحتی گروپوں نے مقدمہ دائر کیا تھا۔ اے سی ای نے آرمبرسٹر کے خلاف اس بنیاد پر مقدمہ دائر کیا کہ اس منصوبے نے محکمہ ٹرانسپورٹیشن ایکٹ 1966 کی دفعہ 4 (ایف) کی خلاف ورزی کی ہے، جس کے تحت کسی منصوبے کے تمام ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لیا جانا ضروری ہے اور یہ کہ کسی منصوبے کا کوئی قابل عمل اور سمجھدار متبادل نہیں ہے۔ اے سی ای نے مؤقف اختیار کیا کہ ایک نئی شاہراہ کی ضرورت نہیں ہے اور موجودہ ریل سروس کو بہتر بنانا ایک سمجھدار اور قابل عمل آپشن ہے۔ تاہم، تعمیر روکنے کے ایک دن بعد، ایک عدالتی فیصلہ جاری کیا گیا جس میں کام جاری رکھنے کی اجازت دی گئی۔ تعمیر ایک ہفتے تک، 31 مئی تک جاری رہی، لیکن پھر مقدمے کی وجہ سے دوبارہ روک دی گئی۔ اس منصوبے پر کام کم از کم اس سال جولائی کے وسط تک روک دیا گیا تھا۔ کیس کی نگرانی کرنے والے ڈسٹرکٹ جج جیمز کیتھ سنگلٹن، جونیئر نے آرمبرسٹر اور فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے حق میں فیصلہ سنایا اور کہا کہ ایجنسی بہتر ریل سروس کے خلاف اپنے فیصلے میں درست تھی۔ اس مقدمے کا موازنہ 1971 کے تاریخی کیس سٹیزنز ٹو پریزرو اوورٹن پارک بمقابلہ وولپے سے کیا گیا تھا، جس میں ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ نے میمفس، ٹینیسی کے شہریوں کے حق میں فیصلہ سنایا تھا جو اوورٹن پارک کو اس کے جنگل سے انٹرسٹیٹ 40 کے راستے کے منصوبے سے بچانے کی کوشش کر رہے تھے۔ تاہم، اس معاملے کے برعکس، وائٹیئر ایکسیس پروجیکٹ کو وائٹیئر کے لنک کے لیے واحد قابل عمل حل پایا گیا۔ اے سی ای نے اس فیصلے کے خلاف اپیل کی اور مقدمہ نویں سرکٹ کورٹ آف اپیل میں چلا گیا۔ عدالت نے سنگلٹن کے فیصلے کو برقرار رکھتے ہوئے پایا کہ اس منصوبے نے صرف بہت کم پارک لینڈ کو متاثر کیا ہے اور یہ کہ شہر سے منسلک ہونے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سڑک ضروری تھی۔ یہ فیصلے قانونی طور پر اہم تھے کیونکہ وہ اوورٹن پارک کیس میں قائم کردہ مثال کو الٹتے دکھائی دیتے تھے، جس کی تشریح یہ کہتے ہوئے کی گئی تھی کہ "یہ ظاہر کیا جانا چاہیے کہ [a] شاہراہ کی تعمیر نہ کرنے کے مضمرات ایک 'غیر معمولی صورتحال' پیدا کرتے ہیں۔" نویں سرکٹ کے فیصلے کے بعد بالآخر اس منصوبے پر کام کی منظوری دی گئی۔ مقدمے نے اس منصوبے کو، جسے 1998 کے آخر تک مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، مقررہ وقت سے بہت پیچھے ڈال دیا تھا۔ تعمیر کے پہلے مرحلے میں پورٹیج کریک برج کی تعمیر اور بیگیچ چوٹی کے ذریعے ایک نئی سرنگ کی تعمیر شامل تھی۔ اس مرحلے کا معاہدہ مقدمے سے پہلے دیا گیا تھا، لیکن اجزاء پر کام 1998 میں بہت دیر تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ پورٹیج کریک پر ایک عارضی پل بنایا گیا تھا تاکہ سرنگ تعمیر کی جا سکے۔ مرحلے کا آخری حصہ پورٹیج کریک پر عارضی پل کی جگہ لے رہا تھا۔ اس ڈھانچے کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ یہ ماحول کے مطابق نظر آئے لیکن خطے کی باقاعدہ زلزلے کی سرگرمی کو بھی برداشت کر سکے اور آس پاس کی مچھلیوں اور پودوں کی آبادی پر اس کا کم سے کم اثر پڑے۔ سی ایچ ٹو ایم ہل کو تقریبا ہائی وے کے ڈیزائن کے لیے منتخب کیا گیا تھا جو موجودہ سڑک کو انٹون اینڈرسن ٹنل سے جوڑے گا۔ شاہراہ کی تعمیر، جو ہرڈن اور تھامسن انکارپوریٹڈ نے کی تھی، سرنگ کا کام شروع ہونے سے پہلے ہی مکمل ہو گئی تھی۔ اوماہا، نیبراسکا میں مقیم کیوٹ کنسٹرکشن کمپنی کو انٹون اینڈرسن ٹنل کو دوبارہ ڈیزائن کرتے ہوئے دوسرے مرحلے کا معاہدہ دیا گیا۔ کیویت نے جون 1998 میں سرنگ کے ڈیزائن کی منصوبہ بندی شروع کی، اور ستمبر کے آس پاس اس منصوبے پر کام شروع کیا۔ سرنگ کی تعمیر کے پہلے حصے میں عمودی اور افقی طور پر موجودہ چٹان کی دیواروں کو بڑھانا شامل تھا۔ مغربی دروازے سے شروع کرتے ہوئے، کیویت نے سرنگ کے اوپری حصے سے چٹان کے چہرے کے کئی فٹ دور کھود کر کسی بھی ممکنہ چٹان کو گرنے سے روکنے کے لیے ایک جال نصب کیا۔ اس کے بعد انہوں نے گاڑیوں کے نو ٹرن اراؤنڈ علاقوں کے لیے جگہ صاف کرتے ہوئے سائیڈ وے ڈرل کیا۔ تاہم، سرنگ کے کام میں کئی مختلف واقعات کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ جب عملہ سرنگ پر کام کر رہا تھا، ایک شرابی وائٹیئر رہائشی نے اپنا ٹرک سرنگ میں چلا دیا اور اسے ریلوں پر پھنسا دیا۔ 23 اکتوبر کو مغربی دروازے پر تیرہ گاڑیوں والی ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ اگرچہ کوئی کارکن زخمی نہیں ہوا، لیکن سامان کی کافی مقدار تباہ ہو گئی۔ حادثات کے علاوہ عملے کو شدید موسم میں بھی کام کرنا پڑا۔ کیویت کا دعوی ہے کہ کارکنوں کو "120 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی ہواؤں، منفی 40 ڈگری درجہ حرارت اور 43 فٹ گہرائی تک برف" اور ہوا کی ٹھنڈک سے نمٹنا پڑا جو آس پاس گر جائے گی۔ ایک موقع پر برفانی تودے نے بھی چار دن تک تعمیر روک دی۔ حالات کے باوجود، عملے کو سردیوں کے دوران زیادہ تر کام کرنے پر مجبور ہونا پڑا، کیونکہ اس منصوبے کو ٹرین کے شیڈول کے مطابق ڈھالنا پڑا۔ موسم گرما کے دوران ٹرینیں روزانہ چلتی تھیں، اس لیے رات کے وقت کام تقریبا نو گھنٹے کی شفٹوں تک محدود تھا۔ سردیوں کے مہینوں میں ٹرینیں ہر ہفتے صرف چار دن چلتی تھیں۔ جب ایک ٹرین سرنگ کے ذریعے آنے والی تھی، عملے نے اطلاع دی کہ انہیں "سامان توڑنے، سب کچھ باہر نکالنے اور پہاڑ پر واپس جانے سے پہلے ٹرین کے گزرنے کا انتظار کرنے میں دو گھنٹے تک گزارنے پڑے۔" سرنگ کی توسیع کے بعد، عملے نے جو پہلا قدم اٹھایا ان میں سے ایک موجودہ داخلی راستوں کو منہدم کرنا تھا۔ ایک بار جب وہ تباہ ہو گئے تو موجودہ ریل کو حصوں میں ہٹا دیا گیا۔ جہاں پٹریاں تھیں وہاں پری کاسٹ پینل بچھائے گئے تھے، اس سے پہلے کہ پرانی ریل کو واپس رکھا جائے اور پینلز پر محفوظ کیا جائے۔ جب یہ مکمل ہو رہا تھا، کچھ عملے نے سردیوں کے مہینوں میں سرنگ کو صاف رکھنے کے لیے اینٹی آئسنگ موصلیت پینل اور نکاسی آب کے پائپوں کا ایک سلسلہ نصب کیا۔ 2000 کے اوائل میں تعمیراتی کام مقررہ وقت پر مکمل ہوا۔ وٹیئر قصبے نے سڑک کے کھلنے کے لیے ایڈجسٹ کرنے میں مدد کے لیے کئی بہتریاں شروع کیں۔ ان میں پارکنگ کی مزید سہولیات اور عوامی بیت الخلاء میں اضافہ شامل تھا۔ شہر کی حکومت نے شہر میں کئی طویل مدتی تبدیلیوں کی بھی منظوری دی جو سڑک کے کھلنے کے بعد شروع ہوں گی، جن میں ایک دوسری بندرگاہ، ایک سائیکل ٹریل، ایک نیا فٹ پاتھ سسٹم، اور شاپنگ سینٹر شامل ہیں۔ باضابطہ افتتاحی تقریب 7 جون کو منعقد ہوئی اور اس پر ماحولیات کے ماہرین کی جانب سے احتجاج کیا گیا۔ ان میں سے تین کے ایک گروہ نے ٹریفک کو روکنے کی کوشش میں سڑک کے بیچ میں خود کو زنجیروں میں جکڑ لیا، جبکہ تقریبا بیس کے ایک اور گروہ نے بینرز لٹکا دیے اور نشانیاں لہرا دیں۔ تقریب میں تقریبا 300 افراد نے شرکت کی۔ اس وقت کے گورنر نولس نے ربن کاٹنے کا مظاہرہ کیا اور 1954 کے ماڈل کیڈیلک میں سرنگ سے گزرا۔ میجر جنکشنز متعلقہ روٹ فاریسٹ ہائی وے 35 (ایف ایف ایچ-35) ایک فیڈرل فاریسٹ ہائی وے ہے جو مکمل طور پر چوگاچ نیشنل فارسٹ کے اندر واقع ہے۔ شاہراہ تقریبا لمبی ہے، اور زیادہ تر پورٹیج گلیشیر ہائی وے کے ساتھ نامزد ہے۔ یہ سڑک پارک کی پورٹیج گلیشیئر شاخ کو خدمات فراہم کرتی ہے۔ ایف ایف ایچ-35 پورٹیج میں سیوارڈ ہائی وے (اے کے-1) کے ساتھ ایک چوراہے سے شروع ہوتا ہے۔ یہ راستہ تقریبا پورٹیج گلیشیئر ہائی وے کی پیروی کرتا ہے، کئی پارک کیمپ گراؤنڈز اور قدرتی ٹرن آؤٹ سے گزرتا ہے۔ ایف ایف ایچ 35 پورٹیج گلیشیر ہائی وے کو پورٹیج لیک لوپ روڈ پر بند کر دیتا ہے، جو بیگیچ، بوگس وزیٹر سینٹر کمپلیکس کے مغرب سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد یہ عہدہ پورٹیج لیک لوپ روڈ سے بائرن گلیشیر روڈ پر منتقل ہو جاتا ہے، جو پورٹیج جھیل کے ساتھ ساتھ جنوب کی طرف نشیبی دلدلی زمین سے آگے بڑھتا ہے۔ یہ ایک چھوٹے سے ٹرن آؤٹ ایریا سے گزرتا ہے اور مشرق کی طرف اپنے مشرقی ٹرمینس، ایک عمارت اور پارکنگ لاٹ کی طرف بڑھنے سے پہلے ایک چھوٹی سی ندی کے اوپر سے گزرتا ہے جو وزیٹر سینٹر کا حصہ ہے۔ بڑے چوراہے پوری شاہراہ بلدیہ اینکریج، الاسکا کے اندر واقع ہے۔ مزید دیکھیں گلیشیئر ڈسکوری-الاسکا ریل روڈ روٹ جو انٹون اینڈرسن ٹنل کا استعمال کرتا ہے حوالہ جات الاسکا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن اینڈ پبلک فیسلٹیز میں انٹون اینڈرسن میموریل ٹنل کو بیرونی روابط فراہم کرتا ہے وائٹیر رسائی سڑک کی تصاویر کا صفحہ ریاستہائے متحدہ میں آسکر ووس کی الاسکا روڈز فاریسٹ ہائی ویز پر ایک ریورسیبل لین اسٹیٹ ہائی ویز کے ساتھ اینکریج میں الاسکا ٹرانسپورٹیشن، غیر منظم بورو، الاسکا میں الاسکا ٹرانسپورٹیشن۔