CAAC Flight 301
سی اے اے سی فلائٹ 301، ایک ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ جو سی اے اے سی گوانگژو ریجنل ایڈمنسٹریشن (اب چائنا سدرن ایئر لائنز) کے ذریعے گوانگژو بائییون سے ہانگ کانگ کائی تک چلائی جاتی ہے، 31 اگست 1988 کو اپروچ لائٹس کاٹنے کے بعد ہانگ کانگ میں رن وے سے بھاگ گئی۔ یکم جولائی 1988 سے سی اے اے سی ایئر لائنز کی تقسیم کے بعد چائنا سدرن ایئر لائنز کا یہ پہلا حادثہ تھا۔ حادثے میں عملے کے چھ ارکان اور ایک مسافر ہلاک ہو گئے۔ حادثے کے بعد کائی تک ہوائی اڈہ چھ گھنٹے سے زیادہ وقت تک بند رہا۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ ایک برطانوی ساختہ ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ 2 ای تھا، جو تین رولز رائس سپی 512-5 W سے طاقتور تھا، پہلی پرواز 1973 میں ہوئی تھی۔ ایئر فریم کے کل اوقات 14,332، سی/این/ایم ایس این 2159 تھے۔ رجسٹریشن B-2218 تھی۔ حادثے کا تسلسل کائی تک ہوائی اڈے کے آخری نقطہ نظر کے دوران، مرئیت کے ساتھ بارش میں، فلائٹ کو چلانے والے ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ کے دائیں بازو نے رن وے 31 کی اپروچ لائٹس اور مین لینڈنگ گیئر ٹائر رن وے کے پرومونٹری سے ٹکرا گئے، جس کی وجہ سے دائیں مین لینڈنگ گیئر پنکھ سے پھٹ گیا۔ اس کے بعد طیارہ ہوا میں اڑ گیا اور رن وے سے 600 میٹر آگے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد طیارہ رن وے سے دائیں طرف مڑا اور اس کے ارد گرد گھاس والی رن وے کی پٹی کو ترچھا کر کے عبور کیا۔ اس کے بعد ناک اور بائیں لینڈنگ گیئر گر گیا اور طیارہ متوازی ٹیکسی وے کے اوپر سے اور کولون بے میں پھسل گیا۔ کاک پٹ منقطع کر دیا گیا اور باقی طیارہ برقرار تھا۔ غوطہ خوروں کی جانب سے کاک پٹ تک پہنچنے کی کوششیں کی گئیں جہاں فلائٹ کا عملہ تعینات تھا لیکن ناکام رہے، کاک پٹ کا عملہ اثر سے زخمی ہوا لیکن پوسٹ مارٹم سے پتہ چلا کہ موت کی وجہ ڈوبنا تھی۔ طیارے میں سوار 89 مسافروں میں سے سات ہلاک اور مزید 15 زخمی ہو گئے۔ ہلاک ہونے والوں میں سے چھ عملے کے ارکان تھے اور ایک ہانگ کانگ کا مسافر تھا جو زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے ہسپتال میں دم توڑ گیا۔ مردہ عملے کے ارکان طیارے کے سامنے تھے۔ عملے کے تین ارکان، تمام چینی، زخمی ہوئے اور بچ گئے۔ 12 امریکی مسافروں میں سے دو زخمی ہوئے۔ ہانگ کانگ کے سات مسافر، دو تائیوان کے مسافر اور ایک فرانسیسی زخمی ہوئے۔ ایک زخمی مسافر چینی نژاد امریکی تھا۔ تحقیقات کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "دستیاب محدود شواہد سے حادثے کی وجہ کا مثبت تعین کرنا ممکن نہیں تھا۔ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ حتمی نقطہ نظر غیر مستحکم ہو گیا، اور یہ ونڈشیئر ایک معاون عنصر ہو سکتا ہے۔ عام نقطہ نظر کے راستے سے نیچے حتمی انحراف شاید شدید بارش کی وجہ سے بصری حوالہ کی اچانک کمی اور مسخ کی وجہ سے تھا۔ رپورٹ میں مزید کہا گیا ہے کہ "۔ حادثہ قابل جان تھا۔ فلائٹ کے عملے نے کندھے کی ہارنس نہیں پہنی ہوئی تھی۔ فلائٹ ڈبے میں چھٹا عملہ دھات کے ایک چھوٹے سے سٹول پر بیٹھا تھا جسے کسی بھی طرح سے بند نہیں کیا گیا تھا۔ مسافروں کے لیے کوئی حفاظتی کتابچہ موجود نہیں تھا۔ ایک کیبن کے عملے نے لینڈنگ کے دوران اپنی سیٹ بیلٹ نہیں لگائی۔ پہنچنے اور روانگی کے باوجود مسافروں کے لیے کوئی لائف جیکٹ پانی کے اوپر نہیں تھے 'یہ بھی دیکھیں ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز 1141 اسی دن بعد میں پیش آنے والا ایک اور حادثہ بھی رن وے سے پھسل گیا۔ تکنیکی طور پر، ٹیکساس میں ابھی 30 اگست ہی تھے جب سی اے اے سی کا حادثہ پیش آیا، لیکن ہانگ کانگ میں یہ 31 واں حادثہ تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط حتمی حادثے کی رپورٹ (آرکائیو)-سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ-ہانگ کانگ میں HKU لائبریری 1988 میں اندراج دیکھیں CAAC حادثات اور واقعات 1988 میں ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات سے متعلق حادثات اور واقعات ہانگ کانگ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اگست 1988 میں ایشیا میں واقعات