Korean Air Flight 803
27 جولائی 1989 کو، کورین ایئر فلائٹ 803، ایک ڈی سی-10 لیبیا کے شہر طرابلس میں اترنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں جہاز میں سوار 199 مسافروں اور عملے کے ارکان میں سے 75 کے علاوہ زمین پر موجود 4 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ اس وقت لیبیا میں ہوا بازی کا سب سے مہلک حادثہ تھا۔ طیارہ اور عملہ اس میں شامل طیارہ میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10-30 (سیریل نمبر 47887 اور لائن نمبر 125) تھا۔ یہ 1973 میں بنایا گیا تھا اور اس نے 17 ستمبر کو اپنی پہلی پرواز کی تھی۔ ٹیسٹ کی مدت کے دوران، طیارہ N54634 رجسٹرڈ تھا۔ یہ طیارہ تین جنرل الیکٹرک سی ایف 6-50 سی 2 ٹربوفین انجنوں سے چلتا تھا۔ 1974 میں یہ طیارہ ایئر سیام کو فروخت کیا گیا، اور اسے 25 نومبر کو تھائی لینڈ میں ایچ ایس-وی جی ای کے طور پر رجسٹر کیا گیا۔ 1977 میں، ہوائی جہاز کورین ایئر (جو اس وقت کورین ایئر لائنز تھی) کو فروخت کر دیا گیا، اور 25 فروری 1977 کو کورین رجسٹریشن ایچ ایل 7328 حاصل کیا۔ طیارے میں 49,025 پرواز کے اوقات اور 11,440 ٹیک آف اور لینڈنگ سائیکل تھے۔ کپتان کم ہو جنگ (54) تھے، پہلے افسر چوئی جے ہانگ (57) تھے، اور فلائٹ انجینئر ہیون گیو ہوان (53) تھے۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 803 سیئول، جنوبی کوریا سے طرابلس، لیبیا کے لیے طے شدہ بین الاقوامی مسافر سروس تھی جس کے بینکاک، تھائی لینڈ اور جدہ، سعودی عرب میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ تھے۔ عملے کے کل 18 ارکان اور 181 مسافر تھے، جن میں زیادہ تر جنوبی کوریائی کارکن تھے، جو اپنے گھر سے رخصت ہونے کے بعد تعمیراتی کام کے لیے لیبیا واپس آرہے تھے۔ حادثے کے وقت موسم شدید دھند پر مشتمل تھا اور درمیان میں مرئیت تھی۔ اس کے باوجود، ایسے حالات میں، پرواز کے عملے نے نقطہ نظر جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ رن وے 27 تک پہنچنے پر، ڈی سی-10 گلائڈ پاتھ سے نیچے گر گیا، پھر 7:05 بجے (دیگر اعداد و شمار کے مطابق-7:30)، یہ دو عمارتوں سے ٹکرا گیا، تین حصوں میں ٹوٹ گیا، اور شعلوں میں پھٹ گیا۔ حادثے کی جگہ رن وے 27 کے قریب ایک باغ میں تھی۔ حادثے میں زمین پر موجود چار افراد کے علاوہ 75 افراد (72 مسافر اور عملے کے 3 ارکان) ہلاک ہو گئے۔ ڈیوو اور ڈونگا میں متعدد جنوبی کوریائی ملازمین سوار تھے۔ وہاں 189 جنوبی کوریائی، سات لیبیا اور تین جاپانی شہری تھے۔ لیبیا کے حکام کی ہدایت پر حادثے کی وجوہات کی تحقیقات کے لیے فرانسیسی ماہرین کو مدعو کیا گیا۔ فلائٹ ریکارڈر فرانس بھیجے گئے۔ اس وقت طیارہ بنانے والی کمپنی سمیت امریکی نمائندوں کو لیبیا میں داخل ہونے کی اجازت نہیں تھی۔ حادثے کے بعد، فلائٹ 803 کے کپتان کم ہو جنگ کے حوالے سے بتایا گیا-"ہوائی اڈہ گھنے دھند سے ڈھکا ہوا تھا اور جب میں قریب پہنچا تو مرئیت کم تھی۔ حادثے سے پہلے 15 منٹ تک میرا کنٹرول ٹاور سے رابطہ منقطع رہا۔ " لیبیا کی سرکاری خبر رساں ایجنسی جے اے این اے نے اطلاع دی ہے کہ فلائٹ 803 سے ایک گھنٹہ پہلے ایک سوویت ہوائی جہاز دھند میں اترنے کے بجائے مالٹا کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ حادثے کے وقت طرابلس کے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم بھی کام نہیں کر رہا تھا۔ لیبیا کی ایک عدالت نے دسمبر 1990 میں کپتان اور فرسٹ آفیسر کو لاپرواہی کا مجرم پایا۔ انہیں بالترتیب دو سال اور اٹھارہ ماہ قید کی سزا سنائی گئی۔ فرسٹ آفیسر کے معاملے میں سزا معطل کر دی گئی۔ وجہ حادثے کی وجہ رن وے کے ماحول کو نظر میں رکھے بغیر فیصلہ کی اونچائی سے نیچے اترنے کی کوشش میں پائلٹ کی غلطی کا تعین کیا گیا۔ حوالہ جات 1989 میں لیبیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1989 میں ایئر لائنر کے حادثات اور دھند سے متعلق واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات لیبیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 803 ایئر لائنر کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور موسم کی وجہ سے ہونے والے واقعات 1989 جولائی 1989 میں افریقہ میں جنوبی کوریا میں 1989 کے واقعات