USC&GS Drift
یو ایس سی اینڈ جی ایس ڈرفٹ ریاستہائے متحدہ کا کوسٹ سروے شونر تھا جو 1876 میں خاص طور پر موجودہ پیمائش کرنے کے لیے سمندر کے کنارے کے پانیوں میں لنگر انداز ہونے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے 20 مئی 1893 کو ریاستہائے متحدہ کے لائٹ ہاؤس بورڈ میں منتقل کر دیا گیا تاکہ وہ 1918 میں ریٹائرمنٹ اور فروخت ہونے تک بش بلف اسٹیشن پر لائٹ شپ لائٹ ویسل #97 یا (ایل وی-97) بن کر ڈبلیو جے ٹاؤنسینڈ بن جائے جسے 1945 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ تعمیر کوسٹ سروے نے تسلیم کیا تھا کہ اشاعتوں میں موجودہ معلومات کی کمی تھی لیکن معلومات اکٹھا کرنے کے لیے گہرے پانیوں میں یا خطرناک ساحلوں کے ساتھ جہازوں کو لنگر انداز کرنے سے وابستہ فنڈز کی کمی اور خطرات دونوں کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ کانگریس نے خاص طور پر 1875-1876 بجٹ میں اس طرح کے کام کے لیے فنڈز مختص کیے جس کے تحت 76 فٹ شونر ڈرفٹ کو واضح طور پر اس مقصد کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ ایک شونر تھی، جس کی لمبائی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ تھی۔ سروس ہسٹری ڈرفٹ کو پہلی بار جون 1876 میں قائم مقام ماسٹر رابرٹ پلاٹ، یو ایس این، اسسٹنٹ کوسٹ سروے کے تحت خلیج مین کو دھاروں کی پیمائش کے لیے 140 فاتھم (840 فٹ/256 میٹر) تک کی گہرائی میں لنگر انداز کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ اس طرح کی پیمائش کی قدر فوری طور پر واضح ہو گئی کیونکہ ڈرفٹ نے سیلنگ میں اپنے مشاہدات کا فائدہ اٹھایا اور ایک حوالہ شدہ واقعے میں ایک اور جہاز کو جدوجہد کرتے ہوئے دیکھا جب اس نے کرنٹس کو مؤثر طریقے سے استعمال کیا۔ اکتوبر-نومبر کے دوران جہاز نے مزید کام کرنے کی کوشش کی لیکن لنگر انداز ہونے اور موثر پیمائش میں موسم کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی اس لیے جہاز نومبر کے آخر میں نیویارک واپس آگیا۔ اس موسم کے دوران، اور اس کے بعد کے علاقے میں جوار کی لہروں کی موجودگی اور مقام کا ذکر کیا گیا۔ وہاں، نیویارک بندرگاہ کے داخلی دروازے پر کچھ ہائیڈروگرافک تحقیقات کرتے ہوئے ڈرفٹ کو 10 ڈگری فارن ہائٹ (-12 ڈگری سیلسیس) درجہ حرارت کے ساتھ موسم سرما کے "سمندری طوفان" میں قدرے نقصان پہنچا جس کے دوران اسے دو ٹگس کے ذریعے ساحل سے دور لے جانا پڑا۔ واقعے کی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ تین دیگر شونرز اور ایک بھاپ والی کشتی "سمندری طوفان کی وجہ سے ساحل سمندر پر پھینک دی گئی تھی"۔ ریفٹ کرنے کے بعد موجودہ پیمائش کے لیے ڈرفٹ خلیج مین میں واپس آگیا۔ سکوونر نے کیپ سیبل اور نینٹکیٹ کے درمیان اسٹیشنوں پر قبضہ کرنا جاری رکھا اور لہروں اور جوار کی لہروں کے ساتھ ساتھ اتفاقی ہائیڈروگرافی کا مشاہدہ کیا۔ یہ بھی نوٹ کیا گیا جیسا کہ مشاہدہ کیا گیا تھا کہ "جو سمندر سے بارہ سے پندرہ فٹ کے فاصلے پر ایک بہت بڑا گول سپار لگتا تھا" جو ایک طرف اور پھر جہاز کے دوسرے حصے پر ظاہر ہوا جب کہ ریس پوائنٹ، کیپ کوڈ سے ہٹ گیا اور "اس کے قریب ایک بہت بڑی ڈورسل پنکھ کی شکل والی چیز" جو "اچھے شیشوں" کے ساتھ مشاہدہ کی گئی۔ یہ نوٹ کیا گیا کہ کوئی بھی یہ نہیں کہہ سکتا تھا کہ یہ ایک مخلوق ہے، پھر بھی جہاز میں سوار تمام افراد نے اس بات پر اتفاق کیا کہ "تیرتا ہوا ملبہ کہیں نظر نہیں آرہا تھا"۔ ڈرفٹ نے اگلا کام فروری 1879 کے آخر میں خلیج میکسیکو میں دریائے مسیسیپی ڈیلٹا سے شروع کیا۔ موجودہ اور درجہ حرارت دونوں کا مشاہدہ،،،، کی گہرائی میں اور اسٹیشنوں پر گہرائی کے لحاظ سے کیا گیا۔ جہاز نے مئی 1879 کے آخر میں نیویارک واپس آنے سے پہلے تیرہ اسٹیشنوں پر 497 درجہ حرارت کے مشاہدات اور 2,131 موجودہ پیمائش کی۔ اس وقت تک دوسرے جہاز دھاروں کا مطالعہ کر رہے تھے، خاص طور پر بلیک اور بیچ گلف اسٹریم کے حوالے سے۔ مالی سال 1880 کی رپورٹ میں جہاز کا کوئی ذکر نہیں ہے اور مالی سال 1881 کی رپورٹ میں نوٹ کیا گیا ہے کہ اسے دوسروں کے ساتھ بروکلین، نیویارک میں ڈرفٹ کے ساتھ وسائل کی کمی کی وجہ سے رکھا گیا ہے۔ 1882 کے موسم گرما کے ساتھ ڈرفٹ نے نیویارک میں لانگ آئلینڈ ساؤنڈ میں کام کے لیے اکتوبر تک تیاری شروع کر دی جب وہ موجودہ مشاہدات کے لیے چیساپیک بے کے داخلی دروازے اور پھر جنوب کی طرف کیپ ہیٹراس، کیپ فیئر اور کیپ لک آؤٹ اور پھر فلوریڈا میں کیپ فلوریڈا اور جپٹر انلیٹ کے اسٹیشنوں کے ساتھ منتقل ہو گئیں جہاں انہوں نے لنگر انداز ہوتے ہوئے اسٹریم میں 24 گھنٹے کا موجودہ مشاہدہ کیا۔ 1883 میں جنوبی کام سے دیر سے واپسی کے بعد جہاز کو نیویارک بندرگاہ کے داخلی دروازے پر بار کے سروے میں موسم گرما کے کام میں ڈال دیا گیا۔ یہ کام بظاہر 1884 تک جاری رہا۔ ڈرفٹ کے ذریعے فعال سروے کا آخری ذکر 1885 کے موسم گرما اور موسم خزاں میں نیویارک بندرگاہ میں ملٹی شپ کے کام کے دوران ایسٹ ریور میں کیا گیا کام ہے۔ 1887 کے موسم گرما میں جہاز کو نیو یارک کو اوسیٹر بیڈ سروے کے لیے قرض دیا گیا تھا۔ اسٹیمر اراگو کی پیشکش کی گئی تھی، لیکن اسٹیمر چلانے کا خرچ ریاستی ایجنسی کے لیے بہت زیادہ تھا اور ڈرفٹ، جو مہینوں سے کمیشن سے باہر تھا اور نیوی یارڈ میں ایک طاس میں پڑا ہوا تھا، نکال کر لیس کیا گیا اور استعمال میں لایا گیا۔ ڈرفٹ، جو پہلے لائٹ ہاؤس بورڈ کو قرض پر تھا اور 1892 کے موسم گرما کے دوران اوسیٹر بیڈ سروے کے لیے ریاست ورجینیا کو قرض کے لیے سروے میں واپس آیا تھا، اسٹیمر بلیک نے 2 دسمبر 1892 کو نارفوک، ورجینیا سے واشنگٹن نیوی یارڈ روانہ کیا جہاں بلیک کو شکاگو کے اپنے سفر اور ورلڈ کولمبین ایکسپوزیشن کی تیاری کرنی تھی۔ 20 مئی 1893 کو "اسے لائٹ ہاؤس بورڈ کو لائٹ شپ کے طور پر عارضی استعمال کے لیے دوبارہ قرض دیا گیا تھا"-ایک ایسا قرض جو مستقل معلوم ہوتا ہے۔ 20 مئی 1893 کو کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے سے یونائیٹڈ سٹیٹس لائٹ ہاؤس بورڈ (یونائیٹڈ سٹیٹس لائٹ ہاؤس سروس، 1910 بن گیا) میں منتقلی کے بعد یہ جہاز لائٹ شپ ایل وی-97 بن گیا جس میں ریفلیکٹرز کے ساتھ 8 آئل لیمپ روشن تھے۔ روشنی کو 1913 میں ایک گردش کرنے والے ریفلیکٹر کے ساتھ ری چارج کرنے کے لیے ساحل پر لی گئی بیٹریوں کے ذریعے چلنے والی 30 کینڈل پاور الیکٹرک لائٹ میں تبدیل کیا گیا تھا جس نے 80,000 کینڈل پاور پر ریٹیڈ فلیش تیار کیا اور کہا جاتا ہے کہ یہ دنیا کا پہلا ایسا نظام ہے۔ 1915 میں اس روشنی کو تیل/گیس کے روایتی لینس لالٹین سے تبدیل کر دیا گیا۔ جہاز کی منتقلی کی تاریخ سے لے کر 1895 تک کے اسٹیشنوں اور ایک مستقل اسٹیشن میں 10 دسمبر 1893 سے 16 مارچ 1884 تک ولف ٹریپ شول کو نشان زد کرنا شامل ہے جب 28 اگست 1893 کو بوائیلر کے دھماکے نے ایل وی-46 کو غیر فعال کر دیا تھا اور اس جہاز کو مرمت کے لیے واپس لے لیا گیا تھا۔ لائٹ شپ کو مستقل طور پر 1895-1918 سے ہیمپٹن روڈز میں دریائے الزبتھ میں واقع بش بلف شول کو نشان زد کرتے ہوئے ایک مختصر وقفے 1911/1912 کے ساتھ تعینات کیا گیا تھا جب جہاز کو ایک روشن بوائے سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ایل وی-97 کو نچلی چیساپیک خلیج کے دیگر مقامات پر عارضی طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ وہ بائیس سال لائٹ شپ کے طور پر کام کرنے کے بعد 1918 میں ریٹائر ہوئی، مذمت کی گئی، جنوری 1918 میں رکھی گئی اور 27 اپریل 1920 کو 150 ڈالر میں فروخت ہوئی۔ نجی ملکیت نئے مالک نے پاور پروپلشن نصب کیا اور جہاز کا نام ڈبلیو جے ٹاؤنسینڈ رکھ دیا جسے 1945 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط بش بلف لائٹ شپ (چیساپیک چیپٹر، یو ایس ایل ایچ ایس) دی سی-سرپینٹ سائنس 8 (189): 258۔ 17 ستمبر 1886 کیپ کوڈ ہسٹری میں دوبارہ پیش کیا گیا 1876 جہاز ریاستہائے متحدہ کے ساحل کے جہاز اور ریاستہائے متحدہ کے جیوڈیٹک سروے لائٹ شپ ریاستہائے متحدہ کے لائٹ ہاؤس سروس کے جہاز