Okhotsk Coast
اوکھوٹسک ساحل بحیرہ اوکھوٹسک کے شمال مغربی ساحل کا ایک غیر رسمی نام ہے۔ اگرچہ یہ کبھی بھی ایک انتظامی اکائی نہیں تھی لیکن اسے ایک الگ خطہ سمجھنے کی کوئی وجہ ہے۔ یہاں 1639 میں روسی پہلی بار بحر الکاہل پہنچے۔ یہاں سے، 1716 میں شروع ہونے والے، روسی بحری جہاز مشرق میں جزیرہ نما کامچاٹکا، الیوٹین جزائر اور الاسکا کی طرف روانہ ہوئے۔ نشانات مغربی حصہ تاریخی طور پر سب سے اہم ہے۔ یہ خلیج اڈا سے شمال مشرق میں اوکھوٹسک قصبے تک جاتا ہے۔ بحیرہ اوکھوٹسک کے مغربی ترین مقام پر دریائے اڈا ہے جو معاہدہ نیرچنسک (1689) سے معاہدہ ایگون (1859) تک روس اور چین کی سرحد تھی۔ مشرق میں خلیج اڈا اور شانتر جزائر ہیں۔ ساحل کے قریب ایان ہے جس کی اچھی بندرگاہ ہے لیکن اندرون ملک مواصلات ناقص ہے۔ شمال مشرق میں دریائے الیا کا منہ ہے جہاں روسیوں نے پہلی بار بحر الکاہل کو دیکھا تھا۔ شمال مشرق میں جنوب مشرق کی طرف بہنے والے دریائے اورک (ساحل کا ایک اہم راستہ) کا منہ ہے اور اس کے آگے اوکھوٹسک کا قصبہ ہے جہاں جنوب کی طرف بہنے والا دریائے اوکھوٹا اور دریائے ککھتوئی مل کر ایک ناقص لیکن قابل استعمال بندرگاہ بن جاتے ہیں۔ ایسٹ-ویسٹ سیکشن: ایسٹ-ویسٹ سیکشن اوکھوٹسک سے جزیرہ نما پیاگین تک جاتا ہے۔ اوکھوٹسک کے تقریبا مشرق میں انیا ندیوں میں سے ایک ہے۔ ساحل جلد ہی پتھریلا ہو جاتا ہے۔ اوکھوٹسک کے تقریبا مشرق میں آئتاکار توئی خلیج ہے۔ خلیج کے شمال مغربی کونے میں دریائے توئی اور دریائے یانا (آرکٹک نہیں) کے منہ ہیں۔ شمال مشرقی کونے کے قریب ناگائیف بے کی اچھی بندرگاہ ہے جہاں، 1929 میں، ناگائییو بستی تعمیر کی گئی تھی جو شمال میں کولیما سونے کے کھیتوں کی طرف جانے والی سڑک کے ساتھ مگدان کے گلگ شہر میں بڑھ گئی تھی۔ مگدان کے مشرق میں مشرقی-مغربی حصہ جزیرہ نما پیاگین اور یامسکی جزائر پر ختم ہوتا ہے۔ خلیج شیلیخوف: ساحل شمال مشرق میں چل کر خلیج شیلیخوف کے مغرب کی طرف بنتا ہے۔ یاما ندیوں میں سے ایک جزیرہ نما پیاگن کی بنیاد پر داخل ہوتا ہے۔ ساحل کے اوپر گیزیگن خلیج کا سر ہے جس کے ساتھ گیزیگا آسٹروگ، جزیرہ نما تیگونوس اور 300 کلومیٹر طویل پینزینا خلیج اور شمال میں انادیرسک کا راستہ ہے۔ خلیج شیلیکوف کا مشرقی حصہ جزیرہ نما کامچاٹکا ہے۔ پینزینا بے کے سرے سے واپس دریائے اڈا تک تقریبا 2,000 کلومیٹر ہے۔ جغرافیہ مغربی حصے کو Dzhugdzhur پہاڑوں کی حمایت حاصل ہے جو 600 سے 1,000 میٹر تک پہنچتے ہیں۔ وہ مغرب کی طرف دریائے الڈن اور دریائے مایا کی شاخوں کی طرف نکلتے ہیں۔ ایک بار پہاڑوں پر چڑھنے کے بعد کوئی بھی کشتی کے ذریعے یورال پہاڑوں تک سفر کر سکتا ہے۔ مشرق کی طرف متعدد چھوٹے، تیز رفتار دریا وادیوں کو سمندر تک کاٹ دیتے ہیں۔ ان کے نچلے سیلابی میدان اور نہ ہونے کے برابر ساحلی پٹی واحد ہموار زمین ہیں۔ آب و ہوا مون سون ہے۔ اکتوبر سے فروری تک اندرونی حصے سے ٹھنڈی بھاری ہوا سمندر کی طرف چلتی ہے۔ مئی سے جولائی تک نم ہوا زمین کی طرف چلتی ہے جس سے ٹھنڈی دھندلی بوندا باندی ہوتی ہے۔ اوسط درجہ حرارت گرمیوں میں تقریبا 10 ڈگری سیلسیس اور سردیوں میں تقریبا صفر ہوتا ہے۔ افزائش کا موسم شاذ و نادر ہی تین ماہ سے زیادہ ہوتا ہے۔ صرف جڑ کی فصلیں اچھی طرح اگتی ہیں۔ چند کسانوں نے ماہی گیری اور ٹریپنگ کو زیادہ منافع بخش پایا۔ سیبل پیلٹس کی اعلی قیمت نے درآمد شدہ خوراک خریدنا ممکن بنا دیا۔ اس کا اور ناقص مٹی کا مطلب یہ تھا کہ سامن کی کثرت کے باوجود روسیوں کو خوراک درآمد کرنی پڑی۔ مقامی لوگ لاموت تھے، تونگس کی ایک شاخ جسے اب ایونز کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر ساحلی سائبیرین کی طرح، وہ ساحل کے ساتھ ساتھ چند نیم عارضی ماہی گیروں اور سیلرز کے ساتھ اندرونی علاقوں میں ہرن پالنے والے تھے۔ ان کے پاس کچھ دھات کاری تھی۔ پینزینا خلیج کے دونوں طرف کوریک تھے۔ وہ معاشی طور پر لاموتوں سے ملتے جلتے تھے، لیکن زیادہ جنگجو تھے۔ لاموتوں کو 1690 کی دہائی تک اور کوریکوں کو بہت بعد میں زیر کیا گیا۔ روسی زمانے میں متعدد یاقوت ساحل پر اترے تھے۔ اوکھٹسک سے گزرنے والا کھانا زیادہ تر ارکٹسک کے قریب اگایا جاتا تھا اور دریائے لینا سے یاکٹسک تک تیرتا تھا، اوکھٹسک لے جایا جاتا تھا اور وہاں سے زیادہ تر جہاز کے ذریعے کامچاٹکا جاتا تھا۔ یورپی سامان اور مسافر است کٹ بندرگاہ پر لینا میں شامل ہوئے۔ مغرب کی طرف جانے والے ہلکے سامان-زیادہ تر کھال-نے الٹا راستہ اختیار کیا۔ 1729 کے بعد زیادہ تر کھال کیختہ میں چینیوں کو فروخت کیے گئے۔ 1805 میں ایک پوڈ (34 پاؤنڈ) آٹے کی قیمت ارکٹسک میں 0.5 روبل، یاکٹسک میں 1.5 روبل، اوکھٹسک میں 10 روبل اور کامچاٹکا میں 12 روبل تھی، فرق نقل و حمل کی لاگت کا تھا۔ آبی راستہ: یہ راستہ یاکوتسک سے دریائے الڈن تک دریائے مایا تک جاتا تھا، چھوٹی کشتیوں میں منتقل ہوتا تھا، مایا کے اوپر اور جنوب میں دریائے مٹّی تک جاتا تھا، لاما بندرگاہ یا الانچک بندرگاہ کے اوپر اور دریائے الیا کے نیچے ساحل تک جاتا تھا۔ 1700 تک مایا کے سرے اور زمینی طور پر دریائے اورک کے سرے اور بہاو تک جانا زیادہ عام تھا۔ بعد میں ایک راستہ دریائے یوڈوما، مایا کی مغرب کی طرف بہنے والی ایک بڑی شاخ، اور یا تو یوڈوما پورٹیج (یوڈوما کراس سے جنوب مشرق سے اورک لینڈنگ تک کلومیٹر) اور 150-200 کلومیٹر نیچے دریائے اورک یا مزید یوڈوما اور طویل اوکھوٹسک پورٹیج سے دریائے اوکھوٹا تک گیا۔ اس کا سروے 1715 میں میکسیموف اور اینٹیپین نے کیا تھا اور اسے بیرنگ نے ترجیح دی تھی۔ دریا کا راستہ سرکٹ تھا اور زیادہ تر اوپر کی طرف تھا۔ اوپری حصوں پر ٹریکنگ کا ایک اچھا سودا تھا (پورٹیج دیکھیں)۔ تقریبا 1741 کے بعد اس کی جگہ زیادہ تر آسان گھوڑے کے راستے نے لے لی۔ یاکوتسک-اوکھوٹسک ٹریک: کم از کم 1715 تک یاکوتسک سے اوکھوٹسک تک 1,100 کلومیٹر کا ہارس ٹریک تھا۔ یہ آہستہ آہستہ مرکزی راستہ بن گیا جب تک کہ اوکھوٹسک نے 1844-51 میں مرکزی بندرگاہ کی حیثیت سے اپنی حیثیت کھو دی۔ یاکوتسک-اوکھوٹسک ٹریک یاکوتسک سے مشرق کی طرف چلتی ہے، اوکھوٹسک فیری پر دریائے الڈن کو عبور کرتی ہے، جنوب مشرق میں دریائے بیلیا سے الاخ تون کی بستی اور دریا تک جاتی ہے، مشرق میں یوڈوما سطح مرتفع پر کیپٹن کی کلیئرنگ تک، جنوب میں یوڈوما کراس تک، جنوب مشرق میں یوڈوما پورٹیج سے اورک لینڈنگ کے متوازی اور دریائے اورک کے نیچے اور ساحل کے ساتھ ساتھ اوکھوٹسک تک جاتی ہے۔ موسم بہار کی کھیپ یکم مئی کے قریب یاکوٹسک سے روانہ ہوئی تاکہ اب بھی منجمد کچرے اور دریاؤں سے فائدہ اٹھایا جا سکے۔ دریاؤں کے نیچے جانے اور موسم بہار کی مٹی کے خشک ہونے اور اگست کے وسط میں اوکھوٹسک پہنچنے کے بعد موسم گرما کی کھیپ جون کے وسط میں یاکوٹسک سے روانہ ہوئی۔ اس میں وہ سامان لے جایا جاتا تھا جو پگھلنے کے بعد یاکوتسک پہنچا تھا لیکن زیادہ مشکل تھا اور کم سامان ہینڈل کرتا تھا۔ یاقوت اور ان کی سخت نسل کے گھوڑوں کو راستے کی خدمت کے لیے درکار تھا اور انہیں ادائیگی کی جاتی تھی۔ ایک قافلے میں تقریبا 100-150 گھوڑے ہوتے تھے جو تقریبا 10 گھوڑوں کے تاروں میں تقسیم ہوتے تھے جو سر سے دم تک بندھے ہوتے تھے اور ہر ایک کی قیادت یاکوٹ کنڈکٹر کرتا تھا۔ ہر گھوڑے کا وزن تقریبا 225 پاؤنڈ تھا۔ 5,000-10، 000 گھوڑے سالانہ استعمال کیے جاتے تھے۔ ان میں سے تقریبا ایک ہزار ہر سال مر جاتے تھے۔ مویشیوں کو بھی پٹری سے نیچے دھکیل دیا گیا۔ جب سر جارج سمپسن نے 1842 میں ٹریک کا استعمال کیا تو وہ ٹریفک کے حجم سے حیران رہ گئے۔ اوکھوٹسک سے واپس آنے والے گھوڑے مال برداری کی کم مقدار اور اوکھوٹسک میں چراگاہ کی کمی کی وجہ سے تقریبا نصف بیرونی بوجھ اٹھاتے تھے۔ واپس آنے والے گھوڑے بھی اسی وجہ سے کرایہ پر لینے کے لیے سستے تھے۔ بڑے دریاؤں پر کشتیاں اور کچرے کے اوپر کوڈرروئی سڑکیں تھیں۔ موسم بہار کے پگھلنے کے دوران متعدد قلعے ناقابل گزر ہو گئے اور مٹی کے خشک ہونے یا دوبارہ منجمد ہونے تک مشکل تھے۔ چپٹے مغربی حصے میں بوگ خاص طور پر خراب تھے۔ راستہ گھوڑوں کی ہڈیوں سے بھرا ہوا تھا۔ تین دیگر راستے استعمال کیے گئے۔ موسم سرما کا غیر مال بردار راستہ یاکوٹسک سے مشرق میں اومیکون اور پھر براہ راست جنوب میں اوپری اوکھوٹا دریا تک جاتا تھا۔ یاکوتسک-اڈسک ٹریک دریائے اڈا کے نیچے بیان کیا گیا ہے۔ یاکوتسک-ایان ٹریک (1844 سے 1867) ایان کے تحت بیان کیا گیا ہے۔ روسی آمد کی تاریخ: 1639 میں ایوان موسکوتین دریائے الڈن پر بروٹالسک سے روانہ ہوا، جنوب مشرق میں مایا کی طرف گیا، پہاڑوں کو عبور کیا اور 11 ہفتوں کے بعد دریائے الیا کے منہ تک پہنچا۔ اس نے موسم سرما کے کوارٹر بنائے اور اگلے سال پارٹیاں جنوب میں خلیج اڈا اور شمال میں خلیج توئی بھیجیں۔ 1646 میں واسلی پوئرکوف نے آمور سے شمال کی طرف سفر کیا اور الیہ پر ماسکوٹین کی جھونپڑیوں کو دوبارہ استعمال کیا۔ 1647 میں سیمیون سیلکوونک نے اوکھوٹسک میں سرمائی کوارٹرز تعمیر کیے اور 1649 میں وہاں ایک مناسب شترمرغ تعمیر کیا گیا۔ 1651-57 میں میخائل اسٹادخین نے پینزینا بے سے اوکھوٹسک تک پورے ساحل کے ساتھ ایک ناقص دستاویزی سفر کیا۔ اوکھوٹسک کو 1653 یا 54 میں لامٹس نے جلا دیا تھا۔ انہوں نے 1665 اور 1677 میں دوبارہ بغاوت کی۔ کامچاٹکا کھولا گیا: روسی توجہ امور پر مرکوز تھی یہاں تک کہ انہیں منچووں نے باہر نکال دیا۔ شمال کی طرف، 1697-1699 میں ولادیمیر اٹلسف انادیرسک سے جنوب کی طرف گئے اور جزیرہ نما کامچاٹکا کی تلاش کی۔ کوئی سمندری راستہ نہیں تھا لیکن ایک بہت مشکل ساحلی راستہ بنیادی طور پر پیغامات بھیجنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان کے متعلقہ دریاؤں کے دہانے پر انسک، توئسک، یامسک اور گیزیگا میں شترمرغ تھے۔ جارج کینن (ایکسپلورر) نے 1867 میں اس ساحل کے ساتھ اپنے سفر کا ایک دلچسپ بیان دیا۔ بارتھلیمی ڈی لیسپس نے 1788 میں یہی سفر کیا۔ سمندر میں جانے والے جہاز: اگرچہ کازاک ماہر کشتی باز تھے، لیکن وہ بڑے جہاز بنانا نہیں جانتے تھے اور انہیں جہاز رانی کا کوئی علم نہیں تھا۔ اس طرح وہ ساحل تک محدود ہو گئے۔ 1714 میں ملاح اور جہاز ساز یورپی روس سے آئے اور 1715 میں ووستوک تعمیر کیا۔ 1716-17 میں کوزما سوکولوف نے ساحل کے ساتھ ووستوک سے کامچاٹکا کی طرف سفر کیا۔ کامچاٹکا جانے والے سمندری راستے نے جلد ہی زمینی راستے کی جگہ لے لی۔ بحری بنیادی ڈھانچے کی کمی کی وجہ سے جہاز اور ملاح دونوں ناقص معیار کے تھے۔ بحری جہاز مقامی لرچ سے بنائے جاتے تھے اور مناسب بحری ذخائر کے لیے مقامی متبادل استعمال کیے جاتے تھے۔ بار بار دھند اور نامعلوم ساحلوں نے اس مسئلے میں اضافہ کر دیا۔ اکثر جہازوں کی کمی رہتی تھی۔ 1715 اور 1856 کے درمیان اوکھوٹسک فلوٹیلا کے لیے بنائے گئے 81 جہازوں میں سے تقریبا تمام تباہ ہو گئے تھے۔ ایڈم جوہان وان کروسینسٹرن (1805) یورپی روس سے سمندر کے راستے اس علاقے تک پہنچنے والے پہلے روسی ہو سکتے ہیں۔ بیرنگ: وٹس بیرنگ کی دو پیسیفک مہمات (1725-29 اور 1733-42) نے اوکھوٹسک کو ایک اڈے کے طور پر استعمال کیا۔ اس کی وجہ سے بہت زیادہ تعمیر ہوئی اور لوگوں کی بڑی تعداد اور پہلے اسکالرز اور قابل ملاحوں کو لایا گیا۔ سمندری اوٹر بوم اور روسی امریکہ: بیرنگ کی دوسری مہم کی باقیات 1500 سے زیادہ سمندری اوٹر پیلٹس کے ساتھ واپس آئیں۔ کیختہ قیمتوں پر ان کی قیمت مہم کی بھاری لاگت کا دسواں حصہ تھی۔ روسی کھال کے شکاریوں نے الیوٹین جزائر کے ساتھ ساتھ جزیرے پر گھومنا شروع کیا۔ روسی امریکہ کمپنی 1799 میں قائم کی گئی تھی جس کا سائبیرین اڈہ اوکھوٹسک تھا۔ اوکھوٹسک کو ترک کر دیا گیا: کم از کم 1719 سے یہ واضح تھا کہ اگر ممکن ہو تو اوکھوٹسک کے راستے کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اوکھوٹسک ایک ناقص بندرگاہ تھی اور اس کا راستہ سائبیریا کا سب سے مہنگا بڑا راستہ تھا۔ اگلے سو سالوں میں پہاڑوں پر بہتر راستے کے ساتھ ایک بہتر بندرگاہ تلاش کرنے کی بہت سی کوششیں کی گئیں۔ اس کام میں ناکامی یاکوتسک-اوخوتسک ٹریک کو بہتر بنانے کے لیے کی گئی۔ 1840 تک اس سے کچھ نہیں نکلا جب ویسلی زوویکو اوکھوٹسک میں روسی-امریکہ کمپنی کے عہدے کے سربراہ بنے۔ اس نے آر اے سی چوکی کو جنوب میں ایان منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ 1845 میں کیا گیا تھا اور یہ پتہ چلا کہ یہ راستہ ایک تہائی سستا اور آٹھ دن چھوٹا تھا۔ یاکوتسک-ایان ٹریک کو 1852 میں 20,000 روبل کی لاگت سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ جب نیکولے مرویوف-امورسکی اوکھٹسک ٹریک استعمال کرنے والے پہلے سائبیرین گورنر بنے تو وہ اس کی حالت سے حیران رہ گئے اور انہوں نے سائبیرین فلوٹیلا بیڑے کو پیٹروپاولوسک-کامچاٹسکی منتقل کرنے کی تجویز پیش کی۔ یہ سب 1860 میں امور کے الحاق کے ساتھ غیر متعلقہ ہو گیا جب سب کچھ جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ روسی امریکہ 1867 میں ریاستہائے متحدہ کو فروخت کیا گیا اور 1870 سے اوکھوٹسک کو نیکولائیوسک-آن-آمور سے فراہم کیا گیا۔ اوکھوٹسک کی آبادی 1839 میں 1,660 سے کم ہو کر 1865 میں 100 ہو گئی۔ بیسویں صدی: روسی خانہ جنگی کی آخری جنگ ایان میں لڑی گئی۔ مگدان کی بنیاد 1929 میں رکھی گئی تھی اور یہ ڈلسٹروئے گلگ کمپلیکس کا صدر مقام تھا۔ مگدان اب ساحل کا سب سے بڑا شہر ہے۔ کولیما ہائی وے مگدان سے یاکوتسک تک بنائی گئی تھی۔ یہ ساحل اب کھابارووسک کرائی (توگورو-چومیکانسکی ضلع، ایانو-میسکی ضلع، اوکھٹسکی ضلع) اور مگدان صوبہ کے درمیان تقسیم ہے۔ نوٹس ذرائع جیمز آر گبسن، "روسی کھال کی تجارت کو کھانا کھلانا: اوکھوٹسک سمندری کنارے اور جزیرہ نما کامچاٹکا کی فراہمی، 1639-1856، 1969 سائبیریا کا جغرافیہ روس کے اوکھوٹسک ساحلوں کے سمندر کی سائبیریا کی زمینی شکلوں کی تاریخ