Neu Isenburg station
نیو-آئسنبرگ اسٹیشن جرمنی کی ریاست ہیس میں نیو-آئسنبرگ میں رائن-مین ایس-بان پر ہے۔ یہ 1 نومبر 1852 کو کھولا گیا تھا اور اب اسے ایس-بان اور ڈوئچے بان کے ذریعے چلائی جانے والی علاقائی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ 29 مئی 1961 سے، یہ ہیس کا واحد اسٹیشن رہا ہے جس میں موٹر ریل ٹرینوں کے لیے لوڈنگ ٹرمینل ہے۔ اس کے علاوہ، اس میں دو بس اسٹاپ، ایک ٹیکسی اسٹینڈ اور ایک پارک اور رائیڈ کار پارک ہے۔ اس اسٹیشن کو ڈوئچے بان نے زمرہ 4 کے اسٹیشن کے طور پر درجہ بند کیا ہے۔ مقام اسٹیشن شہر کے مرکز سے تقریبا دو کلومیٹر کے فاصلے پر بھنھوفسٹرا کے آخر میں نیو-آئسنبرگ کے مغربی کنارے پر واقع ہے۔ یہ فرینکفرٹ اور ہیڈلبرگ کو جوڑنے والی مین نیکر ریلوے پر ہے۔ تاریخ ابتدائی طور پر جب مین نیکر ریلوے کھولی گئی تو یکم اگست 1846 کو نیو-آئسنبرگ اسٹیشن نہیں تھا۔ ریلوے سے معاشی فائدہ حاصل کرنے کے لیے، نیو-آئسنبرگ کے شہریوں نے ڈرمسٹڈٹ میں ہیسے کی گرینڈ ڈچی کی وزارت خزانہ کو متعدد درخواستیں پیش کیں، جو اس وقت ریاست میں نقل و حمل کی ذمہ دار تھی۔ ان پیشکشوں کو ابتدائی طور پر مسترد کر دیا گیا تھا۔ یہ درخواست صرف 1852 کے آغاز میں دی گئی تھی اور 1 نومبر 1852 کو آئزن برگ اسٹیشن کھولا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، صرف چند لوگوں نے نئے اسٹیشن کا استعمال کیا۔ 1852/1853 کے اکاؤنٹس میں بتایا گیا ہے کہ مسافروں، جانوروں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے 107 گلڈرز اور 15 کروزرز کی رسیدیں لی گئی تھیں۔ اصل میں، واحد اسٹیشن کی عمارت ایک سگنل مین کا گھر تھا، جسے 1861 کے موسم خزاں میں دوسرا ٹریک بچھانے کے دوران اسٹیشن کی عمارت سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایک سال بعد اسٹیشن کو ٹیلی گراف کے ذریعے جوڑا گیا۔ 1873 کے آخر میں دو شونٹنگ سائڈنگز تعمیر کی گئیں اور اسی سال فلپ ہولزمین اینڈ سی کے اینٹوں کے کام کے لیے ایک ریل سائڈنگ کھولی گئی، جس سے شہر کی معیشت کو فروغ ملا۔ سائٹ پر پوائنٹس کے تمام سیٹوں کو پہلے ہاتھ سے چلانا پڑتا تھا۔ پہلا سگنل باکس 1876 میں بنایا گیا تھا، جو تاروں کا استعمال کرتے ہوئے پوائنٹس اور سگنلز سیٹ کر سکتا تھا۔ 1893 میں، سگنل باکس کی جگہ ایک مرکزی انٹرلاکنگ نے لے لی جسے آئی ایس بی کہا جاتا ہے۔ 1894 میں اسٹیشن کو اپنی پہلی برقی لائٹس موصول ہوئیں۔ 1900 میں، ڈرمسٹڈٹ جانے والی لائن پر شمالی شونٹنگ سائڈنگ، جو اس دوران مال بردار یارڈ کے طور پر استعمال ہوتی تھی، کو شونٹنگ کے لیے بحال کر دیا گیا۔ اسٹیشن پر ٹریفک پہلے ہی بڑھ کر 100,000 مسافروں اور 45,000 ٹن مال برداری تک پہنچ چکی تھی۔ 1904 میں ایک دوسرا سگنل باکس کھولا گیا جس کا نام آئی ایف تھا۔ نیو-آئسنبرگ-اسٹیڈٹ کے لیے برانچ لائن نیو-آئسنبرگ کے مرکز سے ریلوے رابطے کو بہتر بنانے کے لیے، ایک برانچ لائن، جو تقریبا 2.2 کلومیٹر لمبی تھی، 20 مارچ 1902 کو شہر کے جنوبی حصے میں شروع کی گئی۔ یہ لائن سنگل ٹریک تھی اور چھ پٹریوں کے ساتھ مال بردار یارڈ تک جاتی تھی۔ ان پٹریوں میں سے سب سے جنوب میں دستی طور پر چلنے والے دو ٹرن ٹیبل تھے، جو صنعتی سائڈنگ سے جڑے ہوئے تھے۔ یہ برانچ لائن صرف مال بردار تھی کیونکہ فرینکفرٹ فاریسٹ ریلوے (فرینکفرٹر والڈبن،) نے پہلے ہی مسافروں کے لیے نیو-آئسنبرگ سے فرینکفرٹ تک رابطہ فراہم کیا تھا (اب فرینکفرٹ ٹرام کی لائن 14)۔ 2006 کے آخر میں یہ (کبھی برقی نہیں کی گئی) برانچ لائن بند کر دی گئی اور بعد میں پٹریوں کو جزوی طور پر ہٹا دیا گیا۔ بین جنگ کا دور 1923 میں روہر کے قبضے کے دوران، نیو-آئسنبرگ اسٹیشن کی کمان فرانسیسی فوجیوں کے پاس تھی اور جرمن اس میں داخل نہیں ہو سکتے تھے۔ جیسا کہ آئزن برگ میں بہت سے لوگ ریلوے کنکشن پر انحصار کرتے تھے، ایک مقامی ریلوے کے ذریعہ فرینکفرٹ ضلع میں اسٹیشن سے صرف 400 میٹر کے فاصلے پر ایک ہنگامی اسٹیشن قائم کیا گیا تھا، جس پر قبضہ نہیں تھا۔ یہ محض ٹکٹوں کی فروخت کے لیے ایک لکڑی کی جھونپڑی اور ٹریک کی ایک تختہ کراسنگ پر مشتمل تھا، جس نے معقول حد تک محفوظ داخلے اور باہر نکلنے کو یقینی بنایا۔ عارضی اسٹیشن صرف ستمبر 1924 میں فرانسیسی فوجیوں کے انخلا کے ساتھ بند ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران نیو-آئسنبرگ قصبے اور اس کے اسٹیشن کو بار بار بھاری فضائی حملوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن-علاقے کے دیگر اسٹیشنوں کے برعکس-داخلی عمارت کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا اور اس کے پٹریوں کے صرف کچھ حصوں کو نقصان پہنچا تھا۔ جنگ کے بعد ان کی فوری مرمت کی گئی۔ 1945 کے آخری دنوں میں ایک بڑا حادثہ پیش آیا جب ڈیوٹی پر موجود ڈسپیچر ہوائی حملے کی توقع میں پناہ گاہ جانے کے لیے سگنل باکس سے نکل گیا۔ اس سے پہلے اس نے فرینکفرٹ سے ایک ٹرین کو ٹریک 3 پر چلنے کی اجازت دینے کے لیے سگنل سیٹ کیا تھا، یہ یاد کیے بغیر کہ ٹریک پر ابھی بھی مسافر ٹرین موجود تھی۔ ٹرینوں کے ٹکرانے سے تقریبا چالیس افراد ہلاک ہو گئے۔ ڈوئچے بنڈسبن 1960 کی دہائی کے اوائل میں، ڈوئچے بنڈسبن نے فرینکفرٹ رائن مین کے علاقے کو بین الاقوامی موٹر ریل نیٹ ورک میں شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے ان کارروائیوں کے لیے نیو-آئسنبرگ اسٹیشن کو ٹرمینل کے طور پر منتخب کیا۔ پہلی کار ٹرین 29 مئی 1961 کو یہاں رکی۔ 1968 میں، کار لوڈنگ کی سہولت نے دوسرا ٹریک حاصل کیا۔ 14 اپریل 1969 کو، آئی ایس بی اور آئی ایف سگنل باکسز کی جگہ آئی ایف نامی ایک نئے مشترکہ سگنل باکس نے لے لی، جس نے ڈریئچ-بوچشلاگ میں بی ایف اور بی این سگنل باکسز کے افعال سنبھال لیے۔ یہ کلاس ایس پی ڈاکٹر ایس 60 (1960 میں متعارف کرائی گئی سیمنز پش بٹن انٹرلاکنگ) کی ایک ریلے انٹرلاکنگ ہے۔ انٹر لاکنگ آج بھی کام کر رہی ہے۔ شونٹنگ 1983 میں نیو-آئسنبرگ اسٹیشن پر ختم ہوئی۔ 1997 سے یہ اسٹیشن ایس-بان اسٹاپ رہا ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ سروسز ریل اسٹیشن کو رائن مین ایس بان اور ڈی بی ریجنیو سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ایس-بان لائنیں ایس 3 اور ایس 4 ہر ہفتے کے دنوں میں ہر آدھے گھنٹے پر اسٹیشن پر رکتی ہیں، جو مل کر ہر 15 منٹ پر خدمات فراہم کرتی ہیں۔ اتوار کو، صرف ایس 3 اسٹیشن پر خدمات انجام دیتا ہے جو ہر آدھے گھنٹے میں خدمت فراہم کرتا ہے۔ ریجنلبن آر بی 61 سروس (ڈریئچ ریلوے) پیر سے جمعہ تک صرف روڈر مارک-اوبر-روڈن کی طرف چلتی ہے، لیکن ہفتے کے آخر میں شام کو یہ ڈائیبرگ سے فرینکفرٹ جانے والی تمام ٹرینوں اور دوپہر میں تین بار فرینکفرٹ سے ڈائیبرگ جانے والی ٹرینوں کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے۔ موٹر ریل اسٹیشن میں ڈی بی آٹو زگ کی موٹر ریل ٹرینوں کے لیے لوڈنگ ڈاک ہے۔ موسم گرما کے دوران آٹو ٹرین ٹرمینل پر تقریبا 10,000 گاڑیاں بھری جاتی تھیں۔ مسافروں نے خود کو ایک پکی ریمپ کے اوپر سے دو منزلہ کار ٹرانسپورٹ ویگن پر چلایا۔ نیو-آئسنبرگ میں موٹر ریل ٹرمینل کے پہلے 25 سالوں میں 200,000 گاڑیاں سنبھالی گئیں۔ ٹرین کی آمد پر، بھری ہوئی ویگنوں کو ٹرین سے منسلک کر دیا گیا اور مسافر سلیپنگ اور کوچیٹ کاروں میں سوار ہو گئے۔ ٹرینیں نیو-آئسنبرگ سے فرانس میں ناربن، اٹلی میں الیسنڈریا اور ویرونا اور آسٹریا میں ولاچ تک چلیں۔ سروس کے صارفین کے لیے اسٹیشن کے جنوب کی طرف شیشے سے بند ویٹنگ روم دستیاب تھا۔ یہ سروس 2014 میں بند کر دی گئی تھی لیکن ٹرمینل ابھی تک برقرار ہے۔ دو بس اسٹاپ ہیں، جو رائن-مین-ورکیہرسوربنڈ (رائن-مین ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، آر ایم وی) کی ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتے ہیں۔ بھنہوف اوسٹسیٹ (مشرق کی طرف) بس اسٹاپ کو بسوں کے ذریعے نیو-آئسنبرگ-گریونبروچ ()، لینجن () اور ڈریئچ-آفینتھل () کے لیے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ بھنہوف ویسٹسیٹ (مغرب کی طرف) بس اسٹاپ کو بسوں کے ذریعے فرینکفرٹ ہوائی اڈے کے ٹرمینل 1 ()، ہوفہیم ام ٹونس ()، ڈائیٹزنباخ ()، والڈورف ()، اوبرٹشاؤسن ()، ڈریئچ-اسپرینڈلنگن () کے ساتھ ساتھ نیو-آئسنبرگ کے اندر مختلف مقامات تک خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ دیگر اسٹیشن کے مشرق کی طرف ایک ٹیکسی رینک ہے اور مغرب کی طرف ایک پارک اور رائیڈ کار پارک بنایا گیا ہے۔ اسٹیشن کی عمارت میں ایک ریستوراں، ایک کیوسک اور ایک ٹریول سینٹر اور ایک موٹر ریل ٹکٹ آفس ہے۔ تاہم 2014 میں دفاتر بند ہو گئے۔ ٹریک پلان مین نیکر ریلوے فرینکفرٹ-لوئیسا اور ڈریئچ-بوچشلاگ کے درمیان چار پٹریوں کے طور پر چلتی ہے۔ ایک ٹریک (لائن 3655) نیو آئزنبرگ اسٹیشن کے شمال میں مین نیکر ریلوے کے طویل فاصلے کے پٹریوں سے الگ ہوتا ہے، جو اسٹیشن کے ذریعے پلیٹ فارم ٹریک 1 بن جاتا ہے۔ اسٹیشن کے جنوب میں، مشرقی ٹریک ڈریئچ ریلوے (لائن 3653) کی علیحدگی کے بعد چار مرکزی لائن پٹریوں سے دوبارہ جڑ جاتا ہے۔ مغربی دو ٹریک (لائن 3688) اسٹیشن ٹریک 3 اور 2 بناتے ہیں، جو ایس-بان استعمال کرتے ہیں۔ اگلے دو ٹریک لائن 3601 کا حصہ ہیں، جو طویل فاصلے کی مسافر اور مال بردار ٹرینیں استعمال کرتی ہیں اور اسٹیشن پر پلیٹ فارم سے متصل نہیں ہیں۔ سنگل ٹریک لائن 3655، جو ڈائیبرگ اور فرینکفرٹ کے درمیان ریجنلبن سروس کے ذریعے استعمال ہوتی ہے، اسٹیشن کے ذریعے پلیٹ فارم ٹریک 1 بناتی ہے۔ ٹریک 1 کے مشرق میں، موٹر ریل ٹرمینل کے ٹریک ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط رائن-مین ایس-بان اسٹیشن جرمنی کے ہیس ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1852 میں آفینباخ (ضلع) میں گرینڈ ڈچی آف ہیس عمارتوں اور ڈھانچوں میں کھولے گئے۔