Cyclone Mark V Engine
سائکلون مارک V انجن ایک بھاپ انجن ہے جس میں انجن، بھاپ جنریٹر، کنڈینسر اور فیڈ پمپ کو ایک کمپیکٹ یونٹ میں ضم کیا جاتا ہے۔ فلوریڈا کے پومپانو بیچ کی سائکلون پاور ٹیکنالوجیز کمپنی کی بنیاد موجد ہیری شول نے اس انجن کو تیار کرنے اور مارکیٹ کرنے کے لیے رکھی تھی۔ سائکلون مارک V انجن دو انچ بور اور دو انچ اسٹروک کا چھ سلنڈر ریڈیل یونی فلو انجن ہے۔ پسٹن واحد اداکاری ہیں۔ انجن کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ وہ 3,600 آر پی ایم پر 100 ایچ پی پیدا کرتا ہے جس میں 3,200 پی ایس آئی اور 1,200 ڈگری فارن ہائٹ پر بھاپ کا استعمال ہوتا ہے۔ ٹائم لائن فنکشنل تفصیل سائکلون انجن تین بڑے اجزاء، اسٹیم جنریٹر، پسٹن بلاک، اور کنڈینسر پر مشتمل ہے۔ کام کرنے والا سیال، ڈیونائزڈ پانی، ان تینوں اجزاء کے ذریعے مسلسل سفر کرتا ہے۔ بھاپ جنریٹر سے شروع کرتے ہوئے، پسٹن میں منتقل ہوتے ہوئے، پھر کنڈینسر میں، اور آخر میں بھاپ جنریٹر میں واپس پمپ کیا جاتا ہے۔ بھاپ جنریٹر اسٹیم جنریٹر کے تین بنیادی اجزاء ہوتے ہیں: پانی کی نلیوں کا ایک کنڈلی، جس کے گرد برنر اسمبلیوں کا ایک سلسلہ ہوتا ہے، اور ایک موصل کفن سے ڈھکا ہوتا ہے۔ ہر برنر اسمبلی ایک ایئر بلوور پر مشتمل ہوتی ہے، جو پہلے سے گرم ہوا کو دہن چیمبر، ایک فیول ایٹمائزر اور ایک اگنیٹر میں بہاتا ہے۔ بلوور اور ایٹمائزر کو اس طرح ترتیب دیا گیا ہے کہ شعلہ کا اگلا حصہ واٹر ٹیوب کنڈلی سے متصل ہو۔ سائکلون پاور ٹیکنالوجیز کا دعوی ہے کہ یہ انتظام ایندھن میں موجود بھاری ذرات کو چیمبر کے باہر چکر لگانے کی اجازت دیتا ہے جب تک کہ وہ مکمل طور پر جل نہ جائیں، جس سے زیادہ صاف ستھرا، ایندھن کا مکمل دہن ہوتا ہے، اور اس کے نتیجے میں صاف اخراج ہوتا ہے۔ تاہم، انہوں نے اس نظریہ کی تصدیق کے لیے کوئی جانچ نہیں کی ہے۔ پانی کی نلیوں کا چھوٹا سائز بڑے بوائیلرز کے مقابلے میں بہت زیادہ دباؤ کی اجازت دیتا ہے، اس وجہ سے، پانی کو ابالنے کی اجازت نہیں ہے۔ اس کے بجائے، اسے 1,200 ڈگری فارن ہائٹ تک انتہائی اہم درجہ حرارت تک پہنچنے کی اجازت ہے۔ پسٹن اسمبلی پسٹن کی ایک یکساں تعداد ہے جو ایک کرینک شافٹ کے ارد گرد ریڈیئل طور پر ترتیب دی جاتی ہے۔ پسٹن ایک خاص "مکڑی" اثر کے ذریعے کرینک شافٹ سے منسلک ہوتے ہیں۔ یہ اثر ایک ڈسک سے منسلک کئی چھوٹے جرنل بیرنگ پر مشتمل ہوتا ہے جس کے مرکز میں ایک بڑا کرینک شافٹ جرنل ہوتا ہے۔ ہر پسٹن میں ایک ہیڈ انمیشن والو ہوتا ہے۔ یہ والو کرینک شافٹ پر متغیر کیم کے ذریعے متحرک ہوتا ہے، اور سلنڈر میں سپر کریٹیکل پانی کے داخلے کی اجازت دیتا ہے۔ جیسے ہی سپر کریٹیکل پانی سلنڈر میں داخل ہوتا ہے یہ بھاپ میں چمکتا ہے اور پسٹن کو اندر کی طرف دھکیلتا ہے، اس طرح کرینک شافٹ گھومتا ہے۔ جیسے ہی پسٹن کو اندر کی طرف دھکیل دیا جاتا ہے، یہ سلنڈر کی دیوار میں اخراج بندرگاہوں کو بے نقاب کرتا ہے۔ سپر کریٹیکل پانی نے اب توسیع کے ذریعے اتنی توانائی چھوڑ دی ہے کہ وہ بخارات کی حالت میں ہے۔ یہ اخراج بخارات سلنڈر کی دیوار میں راستہ بندرگاہوں سے باہر نکلتے ہیں اور دوبارہ پیدا ہونے والے حرارتی کنڈلی کے پار جاتے ہیں، جو سلنڈر کے ارد گرد لپٹے ہوتے ہیں۔ اخراج کے بخارات سے حاصل ہونے والی گرمی کو ان ٹیوبوں میں موجود پانی کو بھاپ جنریٹر میں داخل ہونے سے پہلے پہلے سے گرم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کے بعد بخارات کنڈینسر میں منتقل ہو جاتا ہے۔ کنڈینسر انٹرلییوڈ سرکلر پلیٹوں کا ایک ڈھیر ہے، جس میں ایک کھلا کور ہوتا ہے جس کے نیچے ایک امپیلر اور ایک کنڈینسیٹ سمپ ہوتا ہے۔ اخراج بخارات پسٹن بلاک سے کنڈینسر کے اوپری حصے میں داخل ہوتا ہے اور امپیلر کے ذریعہ کنڈینسر کے اطراف اور سرکلر پلیٹوں کے پتوں میں مجبور کیا جاتا ہے۔ پلیٹوں کے باہر، ایک بلوور انٹرلییوڈ پلیٹوں کے ارد گرد ہوا کو گردش کرتا ہے۔ یہ مؤثر طریقے سے اخراج کے بخارات کو گاڑھا کرتا ہے، جو انجن کے نچلے حصے میں کنڈینسیٹ سمپ میں گر جاتا ہے۔ ایک ہائی پریشر پمپ پھر کنڈینسیٹ کو سمپ سے باہر پمپ کرتا ہے، سلنڈر کے ارد گرد دوبارہ پیدا ہونے والی حرارتی کنڈلی کے ذریعے، اور بھاپ جنریٹر میں واپس آتا ہے۔ سکوئل سائیکل "سکوئل سائیکل" وہ نام ہے جو موجد ہیری سکوئل نے رینکائن سائیکل کے نفاذ کے لیے دیا تھا۔ انجن کے لیے بنیادی پیٹنٹ اسے "ہیٹ ریجنریٹو انجن" کہتا ہے۔ رینکائن سائیکل میں، پانی کو ہائی پریشر پر پمپ کیا جاتا ہے، بھاپ پیدا کرنے کے لیے گرم کیا جاتا ہے، مکینیکل کام پیدا کرنے والے انجن میں بڑھایا جاتا ہے پھر خارج ہونے والی بھاپ کو مائع پانی میں واپس گاڑھا کرنے کے لیے گرمی کو ہٹا دیا جاتا ہے۔ "سکوئل سائیکل" میں، دہن کی ہوا کو پہلے کنڈینسر سے گزر کر گرم کیا جاتا ہے، پھر خارج ہونے والی گیسوں سے گرمی کو جذب کرنے کے لیے اسے ہیٹ ایکسچینجر سے گزر کر مزید گرم کیا جاتا ہے۔ یہ انجن کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے کیونکہ دہن گیسوں کو دیئے گئے درجہ حرارت پر گرم کرنے کے لیے کم ایندھن جلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس ٹیکنالوجی کو صنعتی بھٹیوں اور پاور پلانٹس میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے جہاں اسے ایئر پری ہیٹر یا اے پی ایچ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ہر سلنڈر کے ارد گرد ایک فیڈ واٹر ہیٹر رکھا جاتا ہے جہاں اخراج بھاپ باہر نکلتی ہے۔ یہ بھاپ جنریٹر میں داخل ہونے سے پہلے پانی میں کچھ حرارت منتقل کرتا ہے، جس سے ضروری ایندھن کی مقدار مزید کم ہو جاتی ہے۔ اگرچہ سکوئل پیٹنٹ کا عنوان "ہیٹ ریجنریٹو انجن" ہے، لیکن یہ ریجنریٹو رینکائن سائیکل کا استعمال نہیں کرتا اور نہ ہی یہ ریجنریٹو ہیٹ ایکسچینجر کا استعمال کرتا ہے۔ پانی کی چکنای مارک V انجن کے ڈیزائن میں دو وجوہات کی بناء پر حرکت پذیر حصوں کو چکنا کرنے کے لیے پانی کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے: خارج ہونے والی بھاپ انجن کے کرینک کیس میں جاتی ہے۔ کرینک شافٹ کو چکنا کرنے اور راڈ بیرنگ کو جوڑنے کے لیے استعمال ہونے والا کوئی بھی تیل جلد ہی تیل اور پانی کا ایملشن بن جائے گا جس میں چکنا کرنے کی خصوصیات بہت کم ہوں گی۔ مارک V کی مربوط شکل اور اس کی پانی کی کم گنجائش کی وجہ سے، پانی میں داخل ہونے والا کوئی بھی تیل انجن کے چلنے کے دوران پانی کو نہیں چھوڑے گا۔ یہ تیل پھر کنڈینسر اور بھاپ جنریٹر کی اندرونی سطحوں کو کوٹ اور فاؤل کرے گا، جس سے ان کی کارکردگی بہت کم ہو جائے گی۔ مثال کے طور پر، ایک غیر مربوط بھاپ پاور سسٹم میں پانی کا ایک بڑا ٹینک ہو سکتا ہے جو تیل کو پانی سے الگ ہونے کا وقت دے گا، یا پانی سے تیل کو الگ کرنے کے لیے مخصوص آلات ہو سکتے ہیں۔ کرینک شافٹ اور منسلک سلاخوں پر جرنل بیرنگ اور ان کے سلنڈروں میں سلائڈنگ پسٹن ہائیڈروڈائنامک چکنا کرنے کے نظام میں کام کرتے ہیں۔ جرنل بیرنگ کی لے جانے کی صلاحیت چکنا کرنے والے سیال کی متحرک چپچپا کا براہ راست کام ہے۔ 20 ڈگری سیلسیس پر پانی کی گاڑھاپن 0.001002 PA·s ہوتی ہے، جبکہ ایک عام موٹر آئل کی گاڑھاپن تقریبا 0.250 PA·s ہو سکتی ہے۔ اس طرح، پانی تیل سے تقریبا 250 گنا کم موثر چکنا کرنے والا ہوتا ہے۔ سائکلون پاور ٹیکنالوجیز نے انجینئرنگ تجزیہ کے لیے اوہائیو اسٹیٹ یونیورسٹی سینٹر فار آٹوموٹو ریسرچ (او ایس یو-سی اے آر) کے ساتھ معاہدہ کیا تھا۔ 8 مارچ 2014 کو او ایس یو-سی اے آر کی طرف سے پیش کردہ ایک پیشکش میں انجن بیرنگ کو "اہم راستے کا مسئلہ" قرار دیا گیا اور کہا گیا: "ہمارے ماحول میں اور ہمارے بوجھ کے نیچے بال بیرنگ یا رولر بیرنگ کے لیے پانی کی چکنای کے استعمال کے لیے طوفان کے اپنے تجربے سے باہر بہت کم یا کوئی ڈیٹا موجود نہیں ہے۔ صرف اثر بوجھ کا استعمال کرتے ہوئے حساب شدہ زندگی اور چکنا کرنے والے کی چپچپا پن کے لیے اسکیلنگ عوامل اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ لاگو شدہ بوجھ کے لیے بوجھ کی صلاحیت کا بہت زیادہ تناسب درکار ہے۔ "ہمارے ماحول میں اور ہمارے بوجھ کے نیچے پانی کے چکنا کرنے والے پولیمر جرنل بیرنگ کے استعمال کے لیے کم سے کم ڈیٹا موجود ہے۔ زندگی میں 4:1 اضافے کے عوامل کو زیر آب آپریشن کے ساتھ دکھایا گیا ہے، لیکن دباؤ والے پانی کی چکنای کے ساتھ بہت کم طویل مدتی ویر ڈیٹا دستیاب ہے۔ کم پیداوار والے ڈبلیو ایچ ای بھاپ انجن کے لیے سائکلون پاور ٹیکنالوجیز اور فینکس پاور گروپ کے درمیان معاہدے میں کہا گیا ہے کہ فینکس پاور گروپ ڈبلیو ایچ ای ورژن 5 کی 200 گھنٹے کی پائیداری کی جانچ مکمل ہونے پر 150,000 ڈالر کی پیش رفت کی ادائیگی کرے گا جیسا کہ او ایس یو کے ذریعے کیا گیا اور/یا نگرانی کی گئی۔ پائیداری کی جانچ ڈبلیو ایچ ای انجن پر مشتمل ہوگی جو بغیر کسی ناکامی کے کام کرے گا، اور 10 ایچ پی سے 20 ایچ پی پیدا کرے گا۔ 28 فروری، 2015 تک اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ملا ہے کہ انہوں نے پانی کے چکنا کرنے والے انجن کو 200 گھنٹے کے برداشت کے اس ٹیسٹ میں پاس کیا ہے۔ پیمائش شدہ انجن کی کارکردگی سائکلون پاور ٹیکنالوجیز کی طرف سے مارک V کی اصل پیمائش شدہ کارکردگی کے بارے میں بہت کم معلومات جاری کی گئی ہیں۔ سب سے زیادہ تفصیلی اکاؤنٹ ان کے فیس بک پیج سے آتا ہے: 15 جولائی 2013 · آج تک سائکلون مارک V انجن کے لیے زبردست خبریں! ڈائنو ٹیسٹنگ نے 100 ایچ پی اور 1000 فٹ-ایل بی ٹارک ریکارڈ کیا ہے۔ انجن کی ترتیب، ٹیسٹ کے حالات، کی گئی پیمائش، یا ٹیسٹ کی مدت جیسی کوئی دوسری معلومات رپورٹ نہیں کی گئی ہے۔ طوفان مارک V انجن کے لیے کی گئی تنقید کے دعووں میں شامل ہیں: یہ صاف ہے: ایک تشہیری ویڈیو میں دعوی کیا گیا ہے کہ انجن سے نکلنے والا راستہ انجن میں داخل ہونے والی ہوا سے زیادہ صاف ہوگا: "طوفان مؤثر طریقے سے ایک ایئر اسکربر کے طور پر کام کرے گا جو اس ہوا کو صاف کرنے میں مدد کرے گا جس میں ہم سانس لیتے ہیں۔" تاہم، 2013 کی سالانہ رپورٹ میں، وہ کہتے ہیں: "ہم نے ابھی تک اپنے انجنوں پر ای پی اے اور سی اے آر بی کے موجودہ اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے یہ جانچ نہیں کی ہے۔" ان کے کم یا بغیر اخراج کے دعوے کی حمایت کرنے کے لیے کوئی ذریعہ فراہم نہیں کیا گیا ہے۔ یہ انتہائی موثر ہے: سائکلون پاور ٹیکنالوجیز کا دعوی ہے کہ مارک V انجن کی تھرمل کارکردگی 33 فیصد ہے۔ اس کارکردگی کے اعداد و شمار کا ذریعہ بڑی تعداد میں فرض کردہ اقدار پر مبنی حساب ہے۔ مثال کے طور پر، انجن پاور آؤٹ پٹ اور فیول ان پٹ ویلیو دونوں فرض کیے جاتے ہیں۔ یہ 23.2% کی تخمینی تھرمل کارکردگی دیتے ہیں۔ اس کے بعد یہ فرض کیا جاتا ہے (حساب کی حمایت کیے بغیر) کہ دہن کی ہوا کو گرم کرنے سے انجن کی مجموعی کارکردگی میں 4.05% اضافہ ہوتا ہے اور فیڈ واٹر ہیٹنگ سے انجن کی مجموعی کارکردگی میں مزید 4.32% اضافہ ہوتا ہے، جس سے انجن کی کل تخمینی تھرمل کارکردگی 31.57 ٪ تک پہنچ جاتی ہے۔ کام کرنے والے انجنوں کے طور پر ماک اپس کی تصویر کشی: سائکلون مارک V انجن کے متعدد غیر فعال ماک اپس اور بڑے اور چھوٹے متغیرات کو سائکلون پاور ٹیکنالوجیز نے پروموشنل ڈسپلے کے طور پر بنایا ہے۔ تاہم یہ حقیقت کہ وہ کام کرنے والے انجن نہیں ہیں، اکثر نظر انداز کر دی جاتی ہے۔ مثال کے طور پر، مختلف پروموشنل ویڈیوز سے: "انجن کا مکمل ٹارک 1 آر پی ایم پر ہوتا ہے۔ "؛" اس کا اخراج انتہائی صاف ہے کیونکہ یہ سینٹری فیوج میں ایندھن جلاتا ہے۔ "؛" اخراج کا درجہ حرارت اندرونی دہن انجن کے مقابلے میں بہت ٹھنڈا ہوتا ہے۔ "؛" جب یہ چل رہا ہو تو آپ اس انجن پر اپنا ہاتھ رکھ سکتے ہیں۔ "؛" وہ بہت، بہت نرم ہیں۔ "؛" ہمیں انجن کی تھرمل کارکردگی کے اوپر آٹھ فیصد صحیح مل رہا ہے۔ "؛ کارکردگی" 30 ٪ کی حد میں، پلس ہے۔ "؛" جیسا کہ یہ تھوڑی دیر کے لیے بیٹھتا ہے یہ تھوڑی سی پوشیدہ گرمی پیدا کرتا ہے اور آپ ایکسلریشن کا حقیقی تیز پھٹ حاصل کر سکتے ہیں۔ "؛" عام آپریشن میں آپ کے پاس اتنا ایکسلریشن ہوتا ہے کہ آپ بغیر کسی بڑے ٹرانسمیشن کے کافی اچھا بوجھ کھینچ سکتے ہیں۔ "پانی بھاپ میں پھٹ جاتا ہے اور پسٹن کو نیچے دھکیل دیتا ہے۔" "یہاں ایک چھوٹا انجن ہے جو ہمارے فضلہ گرمی کے انجنوں میں سے ایک ہے جو دراصل بڑے طوفانوں میں سے ایک سے فضلہ گرمی پر چلتا ہے۔ "؛" یہ زیادہ سے زیادہ 20 ہارس پاور تک پہنچائے گا۔ "؛" یا ایک بھرا ہوا ایندھن، کوئی بھی کچرا، کچرا یا کوئی اور چیز یہاں اس نظام کو کسی دوسرے ذریعہ سے آپ کی بجلی پیدا کرنے کے لیے طاقت دے سکتی ہے۔ "؛" جیسا کہ یہاں کے ارد گرد ان سرخ، گنبد والے انجنوں میں ایندھن کو سینٹری فیوج میں جلایا جاتا ہے۔ "؛" ان انجنوں پر حتمی اخراج کا درجہ حرارت صرف 350 ڈگری ہے۔ "؛" یہاں یہ انجن اصل میں یہاں اس انجن کے آخری اخراج کے درجہ حرارت کو ختم کر سکتا ہے۔ "؛" آپ کو تقریبا ایک سال یا 18 مہینوں میں بازار میں لان موور نظر آئے گا۔ "؛ کارکردگی پر:" یہ ان میں سے تقریبا نصف ہے۔ "؛" یہاں پر یہ انجن گیس کی کارکردگی اور ڈیزل کے نچلے حصے کے درمیان چلتے ہیں۔ "؛" کارکردگی کوئی سپائیک نہیں ہے، یہ شروع ہونے کے وقت سے لے کر زیادہ سے زیادہ آر پی ایم تک تقریبا ایک سیدھی لکیر ہے۔ "؛" یقینا یہ یہاں انتہائی موثر ہے کیونکہ یہ مفت ایندھن پر چلتا ہے۔ "؛ لان موور انجن" مکمل طور پر خاموش ہے۔ "یہ 330 ہارس پاور کا ٹرک ورژن ہے اور جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ اس میں فضلہ گرمی کی بازیابی کا نظام ہے۔ یقینا، اس انجن میں صرف 350 ڈگری کے اخراج کے دستخط ہیں۔ "؛" آپ کو کھلونا کار میں بھاگنے کی ضرورت نہیں ہے جیسا کہ کچھ آٹوموبائل مینوفیکچررز تجویز کر رہے ہیں۔ اب آپ کے پاس کچھ ایسی چیز ہو سکتی ہے جو واقعی ایک مشین کو چلائے گی اور کچھ ہارس پاور رکھتی ہے اور اس سے بھی زیادہ صاف ہو گی جو برقی گاڑیاں فراہم کریں گی۔ "؛" جیسا کہ آپ دیکھتے ہیں کہ یہ چیسیس میں چڑھتا ہے، اس میں کوئی ٹرانسمیشن نہیں ہے کیونکہ ٹارک کی سطح بہت زیادہ ہے۔ کسی بھی ویڈیو میں ہیری شوئل یہ نہیں بتاتے کہ وہ جن انجنوں کی طرف اشارہ کرتے ہیں وہ غیر فعال فرضی ہیں، اور نہ ہی وہ کہتے ہیں کہ کارکردگی کے کوئی دعوے پیش گوئیاں ہیں اور کسی حقیقی پیمائش پر مبنی نہیں ہیں۔ 13 فروری، 2016 تک کوئی مارک V انجن کسی بھی گاہک کو نہیں پہنچایا گیا تھا یا عوامی طور پر چلنے کا مظاہرہ نہیں کیا گیا تھا۔ مجوزہ ایپلی کیشنز میں شامل ہیں: فضلہ موٹر آئل چک ولیمز کی بھاپ سے چلنے والی لینڈ اسپیڈ ریکارڈ کار سے چلنے والا 60 کلو واٹ جنریٹر سیٹ، اس کے بعد سائکلون پاور ٹیکنالوجیز کی بنائی گئی لینڈ اسپیڈ ریکارڈ کار، بھاپ سے چلنے والے پانی کی رفتار کے ریکارڈ کو توڑنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ایک اسپیڈ بوٹ۔ فورک لفٹ ٹرکوں کو ہائیڈرولک پاور فراہم کرنے کے لیے ایک کثیر ایندھن والا انجن تاہم، ان میں سے کسی بھی تجویز پر عمل درآمد نہیں کیا گیا ہے۔ متغیرات اگرچہ مارک V انجن بنیادی انجن ہے جو سائکلون پاور ٹیکنالوجیز کے پیٹنٹ میں بیان کیا گیا ہے، لیکن مختلف اوقات میں متعدد چھوٹے اور بڑے متغیرات کا اعلان کیا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط سائکلون پاور ٹیکنالوجیز آفیشل ویب سائٹ ریڈیو انٹرویو ہیری شوئل اسٹیم انجنوں کے ساتھ