Northern Hub
ناردرن ہب شمالی انگلینڈ میں 2009 اور 2020 کے درمیان ایک ریل اپ گریڈ پروگرام تھا جس کا مقصد ٹرین خدمات کو بہتر بنانا اور بڑھانا اور اس کے بڑے شہروں اور قصبوں کے درمیان سفر کے اوقات کو کم کرنا، لائنوں کو برقی بنانا اور مانچسٹر میں ریل کی ایک بڑی رکاوٹ کو دور کرنا تھا۔ اس سے خطے میں اقتصادی ترقی کو فروغ ملنے کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ اس منصوبے میں کئی عناصر ہیں لیکن اس کا بنیادی مقصد مانچسٹر میں رکاوٹوں کو ختم کرنا اور ٹرینوں کو بغیر رکے شہر سے رفتار سے سفر کرنے کی اجازت دینا ہے۔ اس منصوبے کا اعلان 2009 میں مانچسٹر ہب کے طور پر کیا گیا تھا۔ پروجیکٹ کی اسٹیئرنگ پارٹنرشپ میں نیٹ ورک ریل، ڈوئچے بان، فرسٹ ٹرانسپینائن ایکسپریس، ناردرن ریل، ایسٹ مڈلینڈز ٹرینز، کراس کنٹری، فریٹ لائنر، محکمہ ٹرانسپورٹ، ٹرانسپورٹ فار گریٹر مانچسٹر اور مرسی ٹریول شامل ہیں۔ لیورپول سے لیڈز اور اس سے آگے کی خدمات کو لیورپول سے مانچسٹر لائن کے جنوبی راستے، وارنگٹن سنٹرل اور مانچسٹر پیکاڈلی کے راستے، نیوٹن-لی-ویلوز اور مانچسٹر وکٹوریہ کے راستے زیادہ براہ راست برقی لیورپول سے مانچسٹر کے شمالی راستے کی طرف موڑ دیا جائے گا۔ یہ مانچسٹر جانے اور جانے کا تیز راستہ فراہم کرے گا۔ اصل تجاویز میں مانچسٹر پیکاڈلی اسٹیشن پر پلیٹ فارم کے ذریعے اضافی دو شامل تھے جو کیسل فیلڈ کوریڈور کے ذریعے فی گھنٹہ مزید چار ٹرینوں کی اجازت دیتے، تاہم اسے مئی 2023 میں باضابطہ طور پر منسوخ کر دیا گیا تھا۔ مانچسٹر وکٹوریہ اسٹیشن کی تزئین و آرائش اکتوبر 2015 میں مکمل ہوئی تھی، لہذا یہ لیورپول اور لیڈز کے درمیان ایسٹ ویسٹ ریل انٹرچینج اور تھرو اسٹیشن بن سکتا ہے۔ شمال مشرقی انگلینڈ سے مانچسٹر ہوائی اڈے تک جانے والی ٹرینیں مانچسٹر وکٹوریہ اور مانچسٹر آکسفورڈ روڈ کے درمیان 85 ملین پاؤنڈ کے آرڈسل کورڈ کا استعمال کریں گی، تاکہ پیکاڈلی تک رسائی حاصل کی جا سکے اور پیکاڈلی میں الٹے ہوئے بغیر ہوائی اڈے تک جاری رہیں گی۔ اس منصوبے کا خاکہ پیش کرتے ہوئے مانچسٹر ہب اسٹڈی کو نیٹ ورک ریل نے فروری 2010 میں جاری کیا تھا۔ لاگت کا تخمینہ 530 ملین پاؤنڈ لگایا گیا، بعد میں اس کا دوبارہ جائزہ لے کر 560 ملین پاؤنڈ کیا گیا۔ چانسلر جارج اوسبورن نے 23 مارچ 2011 کو اپنے بجٹ میں آرڈسل کورڈ کے لیے 85 ملین پاؤنڈ کے اخراجات کی منظوری دی اور بہترین قیمت کو یقینی بنانے کے لیے اسکیم کے دیگر پہلوؤں کا جائزہ لیا گیا۔ مارچ 2012 کے اوسبورن کے بجٹ میں مزید 130 ملین پاؤنڈ کا وعدہ کیا گیا تھا اور حکومت نے 16 جولائی 2012 کو مکمل اسکیم کی منظوری کی تصدیق کی تھی۔ پہلی ٹرین 10 دسمبر 2017 کو چلتی تھی اور یہ منصوبہ 2018 تک مکمل ہو گیا تھا۔ اس اسکیم کی حمایت شہری اور کاروباری رہنماؤں کی طرف سے، لاگت سے زیادہ فائدہ کے تناسب کی وجہ سے، اور سیاست دانوں، جیسے جارج اوسبورن کی طرف سے بھی کی گئی ہے۔ لیکن اس پر تنقید بھی کی گئی ہے کہ وہ اضافہ پذیر ہے اور صرف شمالی انگلینڈ میں ریل نیٹ ورک کو بہتر بنا رہا ہے جہاں "ایک دہائی پہلے ہونا چاہیے تھا"۔ اس اسکیم میں ہر 1 پونڈ کی سرمایہ کاری کے لیے 4 پونڈ کا لاگت سے فائدہ کا تناسب (بی سی آر) ہے-جو لندن میں کراس ریل اور مجوزہ ہائی سپیڈ 2 پروجیکٹ سے دوگنا ہے جس میں بی سی آر بالترتیب 2.10 پونڈ اور 2.30 پونڈ ہیں۔ ناردرن ہب پروجیکٹ 2020 میں مانچسٹر وکٹوریہ اسٹیشن کی جدید کاری، آرڈسل کورڈ کی تکمیل، مانچسٹر ہوائی اڈے پر پلیٹ فارم کی توسیع اور ناردرن اور ٹرانسپینائن ایکسپریس کے لیے 138 نئے مقصد سے تیار کردہ ٹرینوں کے تعارف کے بعد مکمل ہوا۔ اس کی جگہ گریٹ نارتھ ریل پروجیکٹ نے لے لی ہے۔ مزید منصوبوں میں ہائی سپیڈ 3 شامل ہو سکتا ہے جو لندن کو ایچ ایس 2 لائن سے جوڑنے کے لیے ایک اپ گریڈ شدہ ٹرانس-پینائن ریلوے لائن کی تجویز کرتا ہے، اور ایک نئی لیورپول-مانچسٹر ایئرپورٹ-مانچسٹر ریلوے لائن بھی ایچ ایس 2 سے منسلک ہے۔ مغرب سے مشرق کی ریل لائن اور ایچ ایس 2 میں اس کی شاخوں کا فزیبلٹی اسٹڈی مارچ 2016 میں شائع کیا جائے گا۔ پس منظر ناردرن ہب کی تجویز فروری 2010 میں مانچسٹر شہر کے مرکز کے آس پاس کے مسائل کو حل کرنے کے لیے پیش کی گئی تھی جس نے روٹ کی گنجائش کو محدود کیا اور تاخیر کا سبب بنا۔ وکٹوریہ اسٹیشن پر پلیٹ فارم کے ذریعے ٹرینوں کو ختم کرنے سے تھرو ٹرینوں کی گنجائش ختم ہو گئی۔ اسٹیشن کے مغرب میں ایک اضافی ٹرمینیٹنگ پلیٹ فارم کے ذریعے اس مسئلے کو کم کیا جا سکتا تھا لیکن بھیڑ کو دور کرنے کے لیے روٹ کے راستوں کو تبدیل کر کے آپریشنل استعداد حاصل کی گئی۔ پیکاڈلی میں بھیڑ کی وجہ مانچسٹر ہوائی اڈے تک سفر کرنے کے لیے ٹرینوں کو ریورس کرنا پڑا اور لیورپول اور یارکشائر یا ایسٹ مڈلینڈز کے درمیان ٹرینوں کو اسٹیشن کے گلے کے پار لائنوں کو تبدیل کرنا پڑا جس سے دیگر تمام خدمات کو روکنا پڑا۔ مال بردار ٹرینیں مانچسٹر سٹی سینٹر سے گزرتی ہیں، جو سٹی سینٹر ریل نیٹ ورک کے لیے غیر معمولی ہے۔ فی گھنٹہ دو مال بردار ٹرینیں مانچسٹر سے ٹریفورڈ پارک تک گزرتی ہیں اور کوئی متبادل راستہ موجود نہیں ہے۔ مانچسٹر کے ذریعے مسافر راستوں کا استعمال کرنے والی مال بردار ٹرینوں کو 2002 میں پارلیمنٹ میں اٹھایا گیا تھا۔ نیٹ ورک ریل نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کوئی بھی مداخلت رکاوٹوں کو نہیں کھولے گی لیکن خدمات میں زیادہ کارکردگی اور اضافہ ممکن ہے۔ پیکاڈلی کو بنیادی طور پر شمال-جنوبی خدمات کے لیے اور وکٹوریہ کو مشرق-مغربی خدمات کے لیے استعمال کرنے کی تجویز پر عمل کے سب سے موثر طریقہ کار کے طور پر اتفاق کیا گیا۔ خدمات کی دوبارہ صف بندی مئی 2014 میں شروع ہوئی جب لیورپول اور نیو کیسل کے درمیان فرسٹ ٹرانسپینائن ایکسپریس خدمات کو پیکاڈلی کے بجائے مانچسٹر وکٹوریہ کے ذریعے روانہ کیا گیا۔ توقع ہے کہ زیادہ تر ٹرانسپینائن ایکسپریس خدمات دسمبر 2017 میں آرڈسل کورڈ کے افتتاح کے بعد مئی 2018 کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد وکٹوریہ سے گزرے گی۔ اسٹیشنوں کی بہتری نئے پلیٹ فارم، اسٹیشن کی ترتیب کو دوبارہ ترتیب دینے اور دوبارہ تعمیر کے لیے بڑے اسٹیشنوں کو بہتر بنایا جائے گا۔ زیادہ تر بہتری مانچسٹر میں ہوگی جس کا مقصد ان رکاوٹوں کو دور کرنا ہے جو گزرتی خدمات میں تاخیر کرتی ہیں اور راستوں کو محدود کرتی ہیں۔ مانچسٹر ڈیلیورڈ وکٹوریہ اسٹیشن کو مشرقی-مغربی ریل خدمات کے لیے شمالی انگلینڈ کے مرکز کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا جائے گا۔ ایک بار برطانیہ کے بدترین اسٹیشن کو ووٹ دینے کے بعد، اسے 44 ملین پاؤنڈ کی تبدیلی ملی ہے جس میں 20 ملین پاؤنڈ کی چھت بھی شامل ہے جس میں کنکورس اور چار پلیٹ فارم شامل ہیں۔ مانچسٹر ہوائی اڈے کے اسٹیشن پر ایک نیا پلیٹ فارم بنایا گیا جس سے شمالی انگلینڈ کے دوسرے شہروں سے براہ راست خدمات کے لیے اضافی گنجائش اور رسائی پیدا ہوئی۔ چوتھے پلیٹ فارم کی تعمیر فروری 2014 میں شروع ہوئی اور اسے خزاں 2015 میں کھولا گیا۔ منسوخ شدہ پیکاڈلی کے 13 اور 14 پلیٹ فارمز کو جدید بنایا جانا تھا اور بھیڑ کو کم کرنے کے لیے فیئر فیلڈ اسٹریٹ پر دو پلیٹ فارم (15 اور 16) بنائے جانے تھے۔ آکسفورڈ روڈ کے پلیٹ فارمز کو لمبا کیا جانا تھا اور ایک پیدل پل بنایا جانا تھا۔ گریڈ II میں درج لکڑی کے گرڈ شیل کی چھت کو نئے اسٹیشن ڈیزائن میں شامل کیا گیا ہوگا۔ آس پاس کی جگہ کو دفتر، رہائشی اور تفریحی جگہ کے ساتھ دوبارہ تیار کیا جا سکتا ہے۔ اسکیم کے ان عناصر کو مئی 2023 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ سیلفورڈ سیلفورڈ کریسنٹ اسٹیشن کو 12 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے دوبارہ تیار کیا جائے گا اور اضافی گنجائش کی ضرورت پڑنے پر مزید ترقی ہو سکتی ہے۔ لیڈز اسٹیشن پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے 13.6 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے دو پلیٹ فارم بنائے جائیں گے۔ دوسری جگہوں پر ہیوٹن اور روبی اسٹیشنوں پر دو نئے ٹریک ہوں گے تاکہ تیز رفتار ٹرینیں گزر سکیں اور دو اضافی پلیٹ فارم فراہم کیے جا سکیں۔ برنلے مانچسٹر روڈ اسٹیشن کو 2015 میں دوبارہ کھولے گئے ٹوڈمورڈن وکر کے ذریعے وکٹوریہ کے لیے براہ راست ریل سروس کی بحالی سے پہلے 23 لاکھ پاؤنڈ کا اپ گریڈ ملے گا۔ ڈور اور ٹوٹلے ریلوے اسٹیشن تک رسائی کے لیے دوسرا پلیٹ فارم اور ایک پیدل پل ملے گا۔ سنگل ٹریک کو دوگنا کیا جائے گا۔ انفراسٹرکچر ناردرن ہب کے منصوبوں میں شامل ہیں: وکٹوریہ میں مکمل ہونے والے آرڈسل کورڈ اسٹیشن کی بہتری سے منسلک پیکاڈلی اور وکٹوریہ اسٹیشن جسے 2009 میں برطانیہ کا بدترین اسٹیشن قرار دیا گیا تھا۔ آکسفورڈ روڈ سے/جانے والی ٹرینوں کے لیے پیکاڈلی میں نئے پلیٹ فارم، شمال اور مغرب سے ٹریفک کو جنوب کی طرف رسائی کے قابل بناتے ہیں۔ نیوٹن-لی-ویلوز کے راستے لیورپول سے مانچسٹر جانے والی لائن پر روبی اور ہیوٹن کے درمیان گزرتا ہوا لوپ، لیڈز، ہڈیر فیلڈ، ڈیوسبری اور مانچسٹر کے درمیان پینیئنز کے راستوں پر اضافی گنجائش چنلی، گرینڈل فورڈ اور ڈور میں شیفیلڈ اور مانچسٹر کے درمیان گزرتا ہوا لوپ مانچسٹر سے باہر ریل لائنوں کے لیے الیکٹریفکیشن الیکٹریفکیشن جاری ہے یا اسے منظوری دے دی گئی ہے۔ ناردرن ہب اسکیم سے آزاد ہونے کے باوجود، وہ اس کی تکمیل کرتے ہیں۔ مانچسٹر سے لیورپول لائن کی برق کاری کا اعلان محکمہ ٹرانسپورٹ نے جولائی 2009 میں کیا تھا۔ مانچسٹر سے نیوٹن-لی-ویلوز تک کا سیکشن دسمبر 2013 میں مکمل ہوا تھا اور لیورپول تک کا سیکشن دسمبر 2014 تک مکمل ہونا چاہیے تھا۔ لیورپول لائم اسٹریٹ اور مانچسٹر وکٹوریہ کے درمیان ہوئٹن اور نیوٹن لی ویلوز کے راستے 32 میل کی لائن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد 75 میل فی گھنٹہ ہے۔ برقی کاری اور کلاس 319 اسٹاک کے تعارف کے بعد، ٹرینیں سفر کے اوقات کو 47 سے 32 منٹ تک کم کرتے ہوئے 90 میل فی گھنٹہ تک پہنچ جائیں گی۔ مانچسٹر سے نیوٹن-لی-ویلوز سیکشن 17 جولائی 2013 کو مکمل ہوا، اسے ایکلس اسٹیشن پر ایک تقریب کے ذریعے نشان زد کیا گیا جس میں سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ، آرٹی۔ محترم۔ پیٹرک میک لولن ایم پی، موجود تھے۔ دسمبر 2013 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد سے مانچسٹر سے ایڈنبرا اور گلاسگو کے لیے برقی خدمات چل رہی ہیں۔ تاخیر کی وجہ سے ارلسٹاون سے لیورپول تک سیکشن کی تکمیل کے لیے ہدف کی تاریخ چھوٹ گئی تھی لیکن لیورپول اور مانچسٹر ہوائی اڈے کے درمیان برقی ٹرین خدمات مارچ 2015 میں شروع ہوئیں۔ لیورپول سے ویگن لائن کو برقی بنایا گیا ہے جو سینٹ ہیلنز سنٹرل کے راستے انس موس جنکشن پر ویسٹ کوسٹ مین لائن سے دوسرا رابطہ فراہم کرتا ہے۔ نئی برقی لائن مئی 2015 تک فعال ہو گئی تھی۔ بولٹن کے راستے مانچسٹر سے پریسٹن لائن کی برق کاری کا اعلان دسمبر 2009 میں کیا گیا تھا اور دسمبر 2017 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ پلوں اور سرنگوں پر تیاری کا کام 2014 میں شروع ہوا۔ تاہم، ارضیاتی مسائل اور مرکزی ٹھیکیدار کی تبدیلی کی وجہ سے کام میں تاخیر ہوئی، بجلی کی خدمت بالآخر 11 فروری 2019 کو شروع ہوئی۔ پریسٹن سے بلیک پول نارتھ تک لائن کی برق کاری مئی 2016 تک مکمل ہونے والی تھی۔ یہ مانچسٹر سے پریسٹن لائن میں شامل ہوتا ہے جو بلیک پول سے مانچسٹر اور ویسٹ کوسٹ مین لائن تک برقی راستہ فراہم کرتا ہے۔ یہ مرحلہ مقررہ وقت سے پیچھے چلا گیا (انجینئرنگ ٹھیکیدار کی تبدیلی اور ٹریک اور سگنلنگ میں تبدیلیوں کو برقی کاری کے کام کے ساتھ جوڑنے کے فیصلے کے بعد) اور پہلی برقی ٹرین مئی 2018 میں چلائی گئی۔ اس اسکیم میں کرکھم اور ویشم اسٹیشن اور بلیک پول نارتھ دونوں پر لائنوں کی بڑی تنظیم نو اور معقولیت بھی شامل ہے۔ بلیک پول ساؤتھ کی شاخ کو بجلی نہیں دی جا رہی ہے لیکن ایک ہی وقت میں نیا سگنلنگ ہو رہا ہے اور نومبر 2017-مارچ 2018 میں لائن کی مکمل ناکہ بندی کی گئی تھی۔ مانچسٹر وکٹوریہ سے لیڈز اور یارک کے راستے اسٹالی برج تک ہڈرز فیلڈ لائن کو 2016 اور 2018 کے درمیان بجلی فراہم کیے جانے کی توقع تھی۔ بجلی کاری کا اعلان نومبر 2011 میں کیا گیا تھا، لیکن حکومت نے 2015 میں اس منصوبے کو روک دیا تھا کیونکہ بجلی کاری نے اپنے طور پر وہ فوائد فراہم نہیں کیے جو مختلف اسٹیک ہولڈرز چاہتے تھے۔ ڈی ایف ٹی کی جانب سے ستمبر 2015 میں کام دوبارہ شروع کرنے کی منظوری کے بعد یہ کام 2022 میں مکمل ہونے کی توقع تھی۔ مانچسٹر وکٹوریہ اور اسٹالی برج کے درمیان کا حصہ بہت جلد مکمل ہونا تھا کیونکہ اسے دیگر شمالی اسکیموں کا حصہ سمجھا جاتا تھا۔ خاص طور پر ہیرڈ کے اسٹالی برج کے علاقے میں ایک گرڈ فیڈر ہے جو اسکیموں کے کچھ حصے کو بجلی فراہم کرتا ہے۔ 27 مئی 2016 کو حلقے کے مقامی رکن پارلیمنٹ جوناتھن رینالڈز نے اس کا دورہ کیا۔ 8 جولائی سے 30 جولائی 2017 تک ناکہ بندی تھی جب لین کے علاقے کے تحت ایشٹن میں کام کیا گیا تھا۔ کچھ آگے پیچھے ہونے کے بعد حالیہ اپ ڈیٹس سے پتہ چلتا ہے کہ بجلی کاری اسٹالی برج اور پھر لیڈز تک جائے گی۔ یہ سیکشن اب سرکاری طور پر ٹرانسپینائن روٹ اپ گریڈ پروجیکٹ کا حصہ ہے۔ ناردرن ہب سے توقع کی جاتی ہے کہ 14 ٹرینیں فی گھنٹہ 10 کے مقابلے مانچسٹر کے ذریعے فی گھنٹہ 10 فی الحال 700 مزید ٹرینیں فی دن ہیں جن میں ہر سال 44 ملین مزید لوگوں کے لیے ٹرین کے ذریعے سفر کرنے کی جگہ ہے۔ مانچسٹر وکٹوریہ اور لیورپول لائم اسٹریٹ کے درمیان فی گھنٹہ دو نئی تیز ٹرینیں لیڈز اور مانچسٹر کے درمیان چوٹی کے اوقات میں ایک گھنٹے میں چھ تیز ٹرینیں پانچ نئی خدمات کے برخلاف بریڈفورڈ سے ہیلی فیکس، اور کالڈر ویلی اور چیسٹر سے مانچسٹر ہوائی اڈے تک 15 منٹ کی سروس وکٹوریہ، آکسفورڈ روڈ اور پیکاڈلی سے مانچسٹر ہوائی اڈے تک۔ لیورپول لائم اسٹریٹ اور نیو کیسل کے درمیان مانچسٹر وکٹوریہ اور لیڈز کے راستے ایک ایکسپریس سروس مئی 2014 میں ناردرن ہب اسکیم کے حصے کے طور پر شروع ہوئی۔ کلیدی لائن عام طور پر، مانچسٹر اور لیورپول کے درمیان چلنے والی ڈیزل ٹرینوں جیسے کلاس 142 اور کلاس 156 کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد تھی۔ بجلی کاری کے بعد، کلاس 319 ٹرینیں اسٹیشنوں سے زیادہ رفتار کے ساتھ 100 کلومیٹر کی تیز رفتار تک پہنچ جاتی ہیں۔ نیٹ ورک ریل نے مانچسٹر سے ناردرن ہب منصوبوں کی تکمیل کے بعد حاصل کیے جانے والے ہدف کے اوقات شائع کیے ہیں۔ لیڈز اور مانچسٹر ٹارگٹ ٹائم: 40 منٹ-14 منٹ بریڈفورڈ اور مانچسٹر ٹارگٹ ٹائم میں کمی: 50 منٹ-10 منٹ مانچسٹر اور شیفیلڈ ٹارگٹ ٹائم میں کمی: 40 منٹ-8 منٹ چیسٹر اور مانچسٹر ٹارگٹ ٹائم میں کمی: 40 منٹ-23 منٹ لیورپول اور مانچسٹر ٹارگٹ ٹائم میں کمی: 30 منٹ-17 منٹ کی کمی۔ مئی 2014 میں نئے ایکسپریس روٹ کے تعارف کے ساتھ 37 منٹ کا کم سفر کا وقت حاصل کیا گیا اور مئی 2015 میں کلاس 319 ٹرینوں کے تعارف نے دونوں شہروں کے درمیان سفر کا وقت کم کر کے 30 منٹ کر دیا۔ مانچسٹر اور پریسٹن کا ہدف وقت: 30 منٹ-9 منٹ کی کمی شیفیلڈ، چیسٹر، ہیلی فیکس، ہل، نیو کیسل اور نارتھ ایسٹ ٹائم لائن نیٹ ورک ریل کے راستے ایسٹ مڈلینڈز تک سفر کا تیز وقت ہوگا جس کا اصل مقصد تمام اسکیموں کے لیے تھا-بشمول بجلی کاری، اسٹیشن اپ گریڈ اور ٹریک کا کام-2018 کے آخر تک مکمل ہونا تھا، حالانکہ یہ ٹائم اسکیل ٹرانسپینائن بجلی کاری کے لیے پورا نہیں ہوگا۔ 2013 اپریل-مانچسٹر وکٹوریہ اسٹیشن کی بحالی پر کام شروع 30 دسمبر-مانچسٹر سے ویسٹ کوسٹ مین لائن اور نیوٹن-لی-ویلوز بجلی کاری مکمل۔ نئے چار کیریج کلاس 350 متعارف کرائے گئے ہیں، جو سفر کے اوقات کو کم کرتے ہیں اور ایڈنبرا-مانچسٹر ہوائی اڈے کے راستے پر گنجائش میں اضافہ کرتے ہیں۔ 2014 20 مئی-مانچسٹر وکٹوریہ کے راستے لیورپول اور نیو کیسل کے درمیان ایک نئی تیز رفتار سروس دسمبر میں سفر کے وقت میں کمی کی فراہمی شروع کرتی ہے-نیوٹن-لی-ویلوز سے لیورپول لائم اسٹریٹ اور ہیوٹن سے ویگن تک بجلی کاری مکمل-تاخیر، لیورپول سے مانچسٹر ہوائی اڈے تک پہلی خدمات مارچ 2015 تک نہیں چلیں۔ مانچسٹر پیکاڈلی کے راستے لیورپول اور مانچسٹر ہوائی اڈے کے درمیان چار کیریج کلاس 319 کی بڑھتی ہوئی گنجائش متعارف کرائی جائے گی۔ 2015 اگست-مانچسٹر وکٹوریہ اسٹیشن کی بحالی کی تکمیل 2016 ابتدائی 2016-مانچسٹر پیکاڈلی میں دو نئے پلیٹ فارموں کی تعمیر اور مانچسٹر آکسفورڈ روڈ کو دوبارہ ترتیب دینے پر کام شروع ہوتا ہے (درخواست کی منظوری سے مشروط، 2015 کے آخر میں متوقع) 2017 دسمبر آرڈسل کورڈ آپریشنل مانچسٹر وکٹوریہ سے پریسٹن تک بجلی کاری مکمل مانچسٹر سے میلز پلیٹنگ ایریا کی بجلی کاری مکمل (ٹی پی مرحلہ 1) 2018 پریسٹن-بلیک پول بجلی کاری مکمل پلیٹ فارم 15 اور 16 مانچسٹر پیکاڈلی 2020 2022 مانچسٹر سے لیڈز اور یارک تک بجلی کاری 2023 کی تکمیل کے لیے طے شدہ مجوزہ نیٹ ورک ریل (مانچسٹر پیکاڈلی اور آکسفورڈ روڈ کیپیسٹی اسکیم) آرڈر باضابطہ طور پر واپس لے لیا گیا۔ پیکاڈلی، آکسفورڈ روڈ، اور کیسل فیلڈ کوریڈور میں بہتری کو منسوخ کر دیا گیا تاریخی پہلا مسافر اس پروجیکٹ کے مکمل ہونے کے بعد اسٹیشن کے اندر یا باہر ٹرینیں چلانا ممکن نہیں رہے گا۔ مانچسٹر میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری مینجمنٹ نے اس اسکیم پر اعتراض کیا اور تاریخی ڈھانچے کو ممکنہ نقصان کی تحقیقات کے لیے 2014 میں ایک انکوائری قائم کی گئی۔ مستقبل ناردرن ہب کو ہائی سپیڈ 3 کہلانے والے بڑے پروجیکٹ میں ضم کیا جا سکتا ہے یا اس کی جگہ لے لی جا سکتی ہے۔ ایچ ایس 2 کے چیئرمین ڈیوڈ ہیگنس نے مارچ 2014 میں کہا تھا کہ ناردرن ہب اسکیم میں اضافہ ہو رہا ہے اور اگر شمالی شہروں کے درمیان ریل روابط کو بہتر نہیں بنایا گیا تو ہائی سپیڈ 2 کے فوائد پوری طرح محسوس نہیں ہوں گے۔ جون 2014 میں، خزانے کے چانسلر جارج اوسبورن نے معاشی پیداواری صلاحیت کو بڑھانے کے لیے لیورپول، مانچسٹر، شیفیلڈ اور لیڈز کے درمیان بہتر نقل و حمل کے روابط کو دیکھنے کے لیے اپنے وژن کا اظہار کیا۔ اوسبورن کی تجاویز کو 'کراس ریل آف دی نارتھ' اور 'ہائی سپیڈ 3' کہا جاتا تھا۔ نومبر 2015 میں ٹرانسپورٹ فار دی نارتھ (ٹی ایف این) نے چار ٹریک والی ٹرانس پینائن ریلوے لائن کی تجویز پیش کی جو ایچ ایس 2 لائن سے لندن سے منسلک ہوگی، اور ایک نئی لیورپول-مانچسٹر ہوائی اڈہ-مانچسٹر ریلوے لائن بھی ایچ ایس 2 سے منسلک ہوگی۔ مغرب سے مشرق کی ریل لائن اور ایچ ایس 2 میں اس کی شاخوں کا فزیبلٹی اسٹڈی مارچ 2016 میں شائع کیا جائے گا۔ مزید دیکھیں ناردرن پاور ہاؤس ناردرن پاور ہاؤس ریل ٹرانسپینائن روٹ اپ گریڈ حوالہ جات بیرونی روابط ناردرن ہب ویب سائٹ انگلینڈ میں مجوزہ ریل انفراسٹرکچر انگلینڈ کے شمال مغرب میں مجوزہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر بجلی کاری