Budd Silverliner
بڈ سلور لائنر الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ریل کار کا ایک ماڈل تھا جسے بڈ کمپنی نے ڈیزائن اور بنایا تھا جس کی 59 مثالیں 1963 میں شروع کی گئیں تھیں۔ پچاس کاریں ریڈنگ اور پنسلوانیا ریل روڈ کے لیے عوامی فنڈز سے فلاڈیلفیا، پنسلوانیا، ایریا مسافر ریل سروس میں استعمال کے لیے خریدی گئی تھیں اور باقی 4 کاریں یو ایس ڈی او ٹی نے 1965 میں تیز رفتار ریل کے تجربات میں استعمال کے لیے خریدی تھیں۔ 1958 میں بنائی گئی 6 پروٹو ٹائپ پاینیر III کاروں کی سیریز کی بنیاد پر، سلور لائنرز نے "جدید" مسافر ایم یو سامان کے پہلے پروڈکشن آرڈر کی نمائندگی کی جو دونوں ریلوے کے ذریعہ خریدا گیا تھا اور اس نے اپنا نام ان کی بے رنگ سٹینلیس سٹیل کی تعمیر سے حاصل کیا جو جنگ سے پہلے کے ایم یو بیڑے کے پینٹ شدہ کاربن اسٹیل باڈیز سے متصادم تھا۔ یہ کاریں سیپٹا ریجنل ریل سروس کا ایک فکسچر بن گئیں جو 49 سال کی خدمت کے بعد 2012 میں ریٹائر ہونے سے پہلے ان کی ای ایم یو ریل کاروں کی پوری سیریز کو نام فراہم کرتی ہیں۔ تاریخ 1963 میں پنسلوانیا اور ریڈنگ ریل روڈ کی مالی حالت ایسی تھی کہ نہ ہی وہ اپنے پیسے کھونے والے مسافر آپریشنز کو اپنے طور پر اپ گریڈ کرنے کے قابل تھے۔ نتیجے کے طور پر، ریاستی اور مقامی حکومت نے نئی کاریں خریدنے کے لیے قدم بڑھایا جو بدلے میں نجی ریلوے کے ذریعے مسافر سروس امپروومنٹ کارپوریشن کے نام سے معروف ادارے کے ذریعے مطلوبہ مسافر کارروائیوں کو چلانے کے لیے استعمال کی جائیں گی۔ نئی کاریں 6 1958 پاینیر III قسم کی کاروں پر مبنی پروڈکشن آرڈر ہوں گی جن میں پہلے کے ڈیزائن سے سیکھے گئے اسباق کی بنیاد پر بہتری ہوگی۔ پی آر آر کے لیے کل 38 کاریں خریدی گئیں اور باقی 17 ریڈنگ کو جا رہی تھیں۔ جبکہ کچھ لوگوں نے نئی گاڑیوں کو "پی ایس آئی سی کاریں" کہا، جدید سٹینلیس سٹیل باڈی شیلز نے فوری طور پر بیڑے کی وضاحت کی اور جلد ہی "سلور لائنر" کا نام اپنا لیا گیا۔ ان کی شکل کے علاوہ، کاروں نے فلاڈیلفیا مسافر ریل نیٹ ورک میں بہت سی دیگر جدید اختراعات متعارف کروائیں، جن میں ایئر کنڈیشنگ، 127 افراد کے بیٹھنے کے لیے زیادہ اندرونی جگہ (پی آر آر ایم پی 54 سے زیادہ لمبی)، زیادہ تیز رفتار کے ساتھ زیادہ تیز رفتار اور قریب خاموش آپریشن شامل ہیں۔ 38 پی آر آر کاروں کو دو سیریز، 201-219 اور 250-269 میں نمبر دیا گیا تھا اور پی آر آر کی درجہ بندی بالترتیب ایم پی 85 بی اور ایم پی 85 سی دی گئی تھی، جبکہ 17 ریڈنگ کاروں کو نمبر 9001-9017 دیا گیا تھا اور ریڈنگ کی درجہ بندی آر ای بی-13 دی گئی تھی۔ 1967 میں "سلور لائنرز" کے دوسرے سیٹ کی فراہمی کے ساتھ، اصل بڈ سلور لائنرز کا نام بدل کر "سلور لائنر II" رکھ دیا گیا اور پاینیر III کاریں سلور لائنر I بن گئیں۔ 1968 میں پنسلوانیا ریلوے کو نئے پین سینٹرل میں ضم کر دیا گیا اور اگرچہ مسافر ریل خدمات کے لیے فنڈنگ نو تشکیل شدہ ایس ای پی ٹی اے کے ذریعے فراہم کی جا رہی تھی، 1963 سے 1976 میں کونریل کے قیام تک، سلور لائنرز کو ان کے متعلقہ ریلوے کے ذریعے چلایا اور پہنا جاتا تھا، پی آر آر کیسٹون کی جگہ انضمام کے بعد پین سینٹرل "کیڑے" اور ریڈنگ ڈائمنڈ نے لے لی۔ 1976 کے بعد یہ سروس کونریل کے تحت چلتی رہی، لیکن کاروں کو مکمل طور پر سیپٹا کے طور پر برانڈ کیا گیا اور وہ اپنے کیریئر کے اختتام تک اسی طرح کام کرتی رہیں۔ 1984 کے اواخر میں سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن کھولا گیا جس سے ریڈنگ اور پی آر آر کاریں مل کر نظام کے دونوں طرف گھوم سکیں۔ 1989 میں پورے بیڑے کو مڈ لائف اوور ہال کے لیے نیویارک کے ہورنیل میں موریسن-نوڈسن پلانٹ بھیجا گیا۔ اس کے علاوہ تمام کاروں نے بالآخر وشوسنییتا بڑھانے اور اپنے ٹرانسفارمرز سے پی سی بی کو ہٹانے کے لیے اپنے پروپلشن سسٹم میں اپ گریڈ حاصل کیے، سی ایف سی کو ختم کرنے کے لیے ایچ وی اے سی سسٹم کو اپ گریڈ کیا۔ 1990 کی دہائی میں کاروں کو ایس ای پی ٹی اے کی معیاری مکمل لمبائی ریڈ اور بلیو ونڈو ڈیکل ریپنگ موصول ہوئی اور کچھ کاروں میں معمولی اندرونی اپ گریڈ تھا جس میں اصل "کیچپ اور سرسوں" کی نشستوں کو گدے دار بھوری چمڑے کی شکل میں تبدیل کیا گیا تھا۔ 2000 تک کاروں کی عمر کم ہونے والی وشوسنییتا اور اے ڈی اے کی تعمیل کی کمی کے ساتھ واضح ہو رہی تھی جس میں دستی طور پر چلنے والے دروازے شامل تھے جو ایس ای پی ٹی اے کے اعلی سطح کے پلیٹ فارم سے لیس اسٹیشنوں کی بڑھتی ہوئی تعداد میں رکاوٹ بن رہے تھے۔ تاہم ڈیزائن میں تاخیر اور معاہدے کی بولی کے تنازعہ نے ان کی 120 متبادل سلور لائنر V کاروں کے آرڈر میں 2005 تک تاخیر کی اور پھر بلڈر ہنڈائی روٹم کے ساتھ مسائل، جنوبی فلاڈیلفیا میں پروڈکشن کی سہولت قائم کرنے سے 2010 تک ڈیلیوری میں مزید تاخیر ہوئی۔ اس عرصے کے دوران سلور لائنر II کاروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو سنگین مکینیکل مسائل کی وجہ سے سائیڈ لائن کیا جانے لگا اور کچھ میں آگ بھی لگ گئی۔ پبلک ایڈریس سسٹم کی کمی کی وجہ سے سلور لائنر IIs یکم جولائی 2012 کو ختم ہونے والی اے ڈی اے چھوٹ کے تحت کام کر رہے تھے، اور سلور لائنر V کی ڈیلیوری میں تیزی آنے کے ساتھ ایس ای پی ٹی اے نے کاروں کو ریٹائر کرنا شروع کر دیا کیونکہ ان کے ایف آر اے 92 دن کے معائنے ختم ہو گئے۔ مئی 2012 تک زیادہ تر سلور لائنر II ریٹائر ہو چکے تھے اور ان کی خدمت کے آخری ہفتے میں آخری آپریٹنگ سلور لائنر II، #9010 کو 29 جون کو ہونے والی آخری دوڑ کے ساتھ سنویڈ لائن پر چلانے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ ایک کار زندہ بچ گئی، تاہم، ٹھکانہ اور تحفظ نامعلوم ہے۔ بڈ سلور لائنر کا ڈیزائن ہلکے وزن والے سٹینلیس سٹیل باڈی اور فریم پر مبنی تھا جو ایک جدید اے سی/ڈی سی ریکٹیفائر پروپلشن سسٹم اور نئے ہلکے وزن، تیز رفتار ٹرکوں سے منسلک تھا۔ اگرچہ بڑی حد تک پہلے کے پاینیر IIIs سے ملتا جلتا ہے، لیکن اختلافات میں ایک بازو والا فائیلی پینٹوگراف، ایک جدید ترین پروپلشن سسٹم شامل تھا جس میں مرکری آرک اگنیٹرون ریکٹیفائرز، اعلی طاقت والی موٹروں کے ساتھ مل کر سالڈ اسٹیٹ فیز اینگل کنٹرولرز کا استعمال کیا گیا تھا۔، ایک اعلی صلاحیت والا مین ٹرانسفارمر، ملٹی فنکشن کوپلرز اور ڈسک بریک۔ ان اپ گریڈوں کا ایک نتیجہ یہ تھا کہ سلور لائنرز چھ پاینیر پروٹوٹائپ کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے تھے۔ مسافروں کی سہولیات بھی پاینیر III کاروں سے ملتی جلتی تھیں جو سواروں کو ایئر کشن سسپنشن، ایئر کنڈیشنگ، الیکٹرک ٹرین ہیٹ اور تقریبا خاموش ایکسلریشن اور بریکنگ پیش کرتی تھیں۔ پاینیر III کاروں (کل) سے زیادہ کے ساتھ، سلور لائنرز ایکسلریشن کی شرح حاصل کر سکتے تھے، جو کہ پرانے ایم پی 54 کے مقابلے میں بہت زیادہ تھی اور ایم پی 54 بیڑے (جو اکثر سروس میں نہیں پہنچتی تھی) کے مقابلے میں ایم پی 54 کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ اندر، کاریں 3 + 2 ریورسیبل (فلپ اوور) بینچ کی 25 قطاروں سے لیس تھیں جن میں 124 قابل استعمال نشستیں تھیں اور یا تو باتھ روم یا اضافی 3 افراد کی بینچ سیٹ تھی۔ نشستوں کو ابتدائی طور پر گہرے سرمئی رنگ کے ہیرے کے نمونے والے جھاگ والے ربڑ "پلوش" میں آراستہ کیا گیا تھا، جو 1970 کی دہائی کے وسط تک ختم ہونا شروع ہوا۔ چار کاروں (#259، #269، #9012 اور #9015) کو تجرباتی طور پر براؤن وینائل لیٹرریٹ سیٹوں کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ تاہم، ایس ای پی ٹی اے/کونریل کے دور میں بیڑے کے توازن کو ایک نام نہاد "کیچپ اور سرسوں" تھیم میں کینوس ساخت والے پیڈ والے ڈھکن کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا تھا، جس میں تین افراد کی نشستیں سرسوں کے پیلے رنگ میں اور دو افراد کی نشستیں سیاہ کیچپ سرخ میں کی گئی تھیں۔ پی ایس آئی سی کی طرف سے جزوی طور پر ریڈنگ اور پی آر آر دونوں کاروں کی ادائیگی کے باوجود، ہر ریلوے کو ڈیزائن پر اپنی مہر لگانے کی اجازت دی گئی تھی۔ ان اختلافات میں پی آر آر یونٹس میں صرف ایک اوور ہیڈ سامان ریک، ایک بار پائلٹ، ایک میٹل فریمڈ انجینئر کی ونڈو اور پوزیشن لائٹ کیب سگنلز نصب کیے گئے تھے، جس میں ریڈنگ کاروں میں گائے پکڑنے والا، جڑواں اوور ہیڈ سامان ریک، اور رنگین روشنی (اگرچہ پی آر آر سے مطابقت رکھنے والے) کیب سگنلز نصب کیے گئے تھے۔ 1967 میں آر ڈی جی نے جینکن ٹاؤن اور لینسڈیل کے درمیان بیت اللحم برانچ پر اپنی 1928 کیب سگنل کی تنصیب بند کرنے کے بعد مؤخر الذکر کو ہٹا دیا گیا تھا، اور سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن اور سابقہ پی آر آر لائنوں کے ذریعے آپریشن کی تیاری کے لیے 1983-84 میں 9001-9017 میں کیب سگنل آلات سے دوبارہ لیس ہونا پڑے گا۔ پی آر آر کاروں کے پہلے گروپ (201-219) کا مقصد ہیرسبرگ، پی اے اور نیویارک شہر جیسی جگہوں پر طویل فاصلے کی دوڑ میں استعمال کیا جانا تھا اور اس کی سہولت کے لیے "ایف" سرے پر باتھ روم سے لیس تھے۔ پی آر آر کاروں کا دوسرا سیٹ، تمام ریڈنگ کاروں کے ساتھ، آرام کی سہولیات سے لیس نہیں تھا، اس کی جگہ 3 افراد کی بینچ سیٹ ہے۔ اگرچہ سلور لائنر کی تمام کاریں ڈسک بریک کے ساتھ فراہم کی گئیں، پی آر آر نے اس خصوصیت کو ناپسند کیا کیونکہ اس کے لیے معمول کے بریک کے کام کے لیے ٹرینوں کو ڈراپ پٹ کے اوپر رکھنا ضروری تھا، اور ان کی تمام 38 کاروں کو 1968 تک روایتی ٹریڈ بریک میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1989 میں ایس ای پی ٹی اے کے دور میں تعمیر نو تک ریڈنگ کاروں کو ٹریڈ بریکنگ میں تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ ڈسک بریکوں کے علاوہ، بڈ سلور لائنر کی تمام کلاسوں کو ابتدائی ملٹی فنکشن کوپلر ڈیزائن کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا جس میں ہوا اور برقی رابطوں کے لیے ایک علیحدہ خودکار کوپلر کے اوپر نصب اے اے آر "ٹائٹ لاک" نکل کوپلر شامل تھا۔ اس ڈیزائن نے نئی ایم یو کاروں کو انجنوں، روایتی مسافروں اور ہیوی ویٹ ایم یو کاروں، یا مال بردار ٹرینوں میں پیچھے کھینچنے کے لیے (ہنگامی حالات یا منصوبہ بند دکان کی چالوں میں) منسلک کرنے کی اجازت دی۔ اسٹیپ باکسز کے بیرونی سروں کو عملے کو ایسا کرنے کی تربیت دینے کے لیے تفصیلی ہدایات کے ساتھ لکھا گیا تھا۔ تاہم، 232 سلور لائنر IVs کے نئے بیڑے کو بڈ کے نئے "پن اور کپ" کوپلر کے ساتھ پہنچایا گیا اور سلور لائنر II اور III دونوں بیڑوں کو IVs کے ساتھ جوڑے اور ایم یو دونوں میں تبدیل کر دیا گیا، جیسا کہ پرانی کاروں کے برخلاف IVs تبدیل کر رہے تھے۔ جب یہ تبدیلی کی گئی تو پین سینٹرل نے اپنی کاروں کو ویلڈڈ بار پائلٹ سے لیس کیا تاکہ معروف پہیوں کو ملبے کے اثرات سے بچایا جا سکے۔ تمام کاریں ڈبلیو اے بی سی او اے اے 2 ہارن سے لیس تھیں۔ قابل ذکر کاریں اور واقعات نمبر۔ 210-1974 میں مضافاتی اسٹیشن میں بجلی کی آگ سے تباہ ہوا۔ نہیں۔ 218-اس کے لیٹر بورڈز میں سے ایک سے شیٹ میٹل کا احاطہ جزوی طور پر ہٹا دیا گیا تھا جس میں اصل پینسلوانیا سڑک کے نام کے 'لیوانیا' حصے کو ظاہر کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 257-4 نومبر 2009 کو اوور بروک میں خدمت کے دوران ہیٹر میں آگ لگنے سے شدید نقصان پہنچا۔ آگ سے پیدا ہونے والے مقدمے میں ثبوت کے طور پر کار 2010 کی دہائی کے وسط تک اوور بروک شاپس میں باہر محفوظ رہی ؛ بالآخر اسے ختم کر دیا گیا۔ نہیں۔ 265-16 اکتوبر 1979 کو ویسٹ چیسٹر برانچ پر ریئر اینڈ تصادم میں ملوث ہونے کے بعد ریٹائر ہوئے۔ نہیں۔ 266-اوور ہیڈ تار انسپیکشن "کیمرہ" کار کے طور پر ڈبل ڈیوٹی میں تبدیل کیا گیا۔ نہیں۔ 269-پنسلوانیا ریل روڈ ٹیکنیکل اینڈ ہسٹوریکل سوسائٹی کی 25 ویں سالگرہ اور نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کی 50 ویں سالگرہ کے لیے دونوں طرف موجود پینسی لینیا لیٹر بورڈز کے ساتھ قریب اصل پی آر آر کی ظاہری شکل میں بحال کیا گیا اور ہر ٹیکسی کے سرے پر پی آر آر کیسٹون ڈیکلز کو دوبارہ لاگو کیا گیا۔ کار کے سروس میں واپس آنے کے فورا بعد کلیدی پتھر چوری ہو گئے۔ تجرباتی سلور لائنرز 1965 کے ہائی سپیڈ گراؤنڈ ٹرانسپورٹیشن ایکٹ کے ایک حصے کے طور پر ریاستہائے متحدہ کے محکمہ نقل و حمل نے ریاستہائے متحدہ میں تیز رفتار ریل لائن کی فزیبلٹی کو تلاش کرنے کے لیے ٹیسٹ گاڑیوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے 4 اضافی سلور لائنرز کا آرڈر دیا۔ ٹی-1 سے ٹی-4 تک نمبر والی کاروں کو 150 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس طرح کی رفتار پر ریل کے سفر کے اثرات کو دستاویزی شکل دینے کے لیے مختلف آلات سے لیس کیا گیا تھا بشمول پہیوں اور پینٹوگراف کی نگرانی کے لیے سی سی ٹی وی کیمرے۔ سب سے زیادہ نظر آنے والی تبدیلی یہ تھی کہ 4 کار کا ٹرین سیٹ اسٹاک اینڈ کے ساتھ رفتار کے ہدف تک پہنچنے سے قاصر ہونے کے بعد تیز رفتار پر ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ٹی-1 کار پر تھوڑا سا ہموار سلیب اینڈ لگایا گیا تھا۔ نئی اسٹریم لائننگ کے ساتھ ٹرین ٹرینٹن اور نیو برنزوک، نیو جرسی کے درمیان سیدھے راستے پر 100 کلومیٹر کی تیز رفتار تک پہنچنے میں کامیاب رہی۔ نتیجے کے طور پر، اسی سطح کا انحراف پروڈکشن ہائی سپیڈ ایم یو بڈ میٹرولینرز کے اگلے سروں پر لگایا گیا تھا۔ ٹیسٹ کے دوران کاریں پی آر آر کے مورس ویل یارڈ انجن کی سہولت پر مبنی تھیں، اور ٹیسٹ مکمل ہونے کے بعد کم از کم ایک کار کو ڈی پاور کیا گیا اور اس کے بعد کچھ سالوں تک یو ایس ڈی او ٹی ریل ٹیسٹنگ گاڑی کے طور پر استعمال کیا گیا، اور ایک کو فورٹ یوسٹس میں امریکی فوج نے استعمال کیا۔ ٹی-1 کو 2015 میں ایک نجی خریدار نے خریدا تھا اور اسے لاؤنج کار میں تبدیل کرنے کے لیے ساؤتھ کیرولائنا ریلوے میوزیم منتقل کر دیا گیا تھا۔ ٹی-2 لی ہال، وی اے میں اے اے ایف ای ایس گودام کے دفتر کے طور پر موجود ہے۔ ٹی-3 اور ٹی-4 کو ختم سمجھا جاتا ہے، لیکن ٹی-4 بے حساب ہے۔ اس کا ٹھکانہ نامعلوم ہے۔ بڈ میٹرولینر ایم 1 (ریل کار) سلور لائنر ایس ای پی ٹی اے علاقائی ریل حوالہ جات بڈ ملٹی پل یونٹ پنسلوانیا میں ریاستہائے متحدہ ایس ای پی ٹی اے علاقائی ریل مسافر ریل نقل و حمل کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ بھی دیکھیں۔