Balerno line
بیلرنو لائن ایڈنبرا، اسکاٹ لینڈ کے جنوبی مضافات میں ایک مختصر لوپ ریلوے تھی۔ اس کی لمبائی 6 میل تھی، جس نے مرکزی کیلیڈونین ریلوے ایڈنبرا کو سلیٹ فورڈ میں کار اسٹیرس لائن پر چھوڑ دیا، اور ریولریگ میں اس میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ اسے کیلیڈونین ریلوے نے بنیادی طور پر لیتھ کے اوپری پانی کے ساتھ واقع بہت سے مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز کی خدمت کے لیے بنایا تھا، اور مسافر ٹرینیں بھی چلتی تھیں۔ یہ لائن 1874 میں کھولی گئی۔ بیلرنو کے ساتھ ساتھ کولنٹن، جونیپر گرین اور کری میں بھی اسٹیشن تعمیر کیے گئے۔ لائن کو تیزی سے درجہ بند کیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی میں رہائشی اور تفریحی سفر کے لیے اس لائن کی مقبولیت میں اضافہ ہوا، لیکن مسافروں کا کاروبار کبھی مطلوبہ سطح تک نہیں پہنچا، اور یہ لائن 1943 میں مسافر ٹرینوں کے لیے بند کر دی گئی۔ 1960 کی دہائی میں وہ ملیں جنہوں نے مال ٹرین کے کاروبار کو برقرار رکھا، بند ہو گئیں، اور 1967 میں یہ لائن مکمل طور پر بند ہو گئی۔ تاریخ کا آغاز اٹھارہویں صدی کے آغاز میں ہی واٹر آف لیتھ کے کنارے کئی ملیں اور مقامی صنعت کے دیگر مقامات موجود تھے۔ بالرنو "بہت چھوٹا سا گاؤں" تھا۔ تیار شدہ مصنوعات کی نقل و حمل سڑک کے ذریعے ہوتی تھی اور سڑک کا نیٹ ورک ناقص تھا۔ 1822 میں یونین کینال کے کھلنے سے مسئلہ کچھ حد تک بہتر ہوا، حالانکہ یہ شمال کی طرف تین میل (5 کلومیٹر) دور سے گزرا۔ یہ ضلع کے لیے بہت اہمیت کا حامل تھا۔ 1848 میں اس علاقے کے ذریعے کیلیڈونین ریلوے کے کھلنے سے نقل و حمل کی سہولیات میں مزید اضافہ ہوا۔ کیلیڈونین ریلوے کی ایڈنبرا لائن کار اسٹیرس سے جنوب مغرب سے شمال مشرق تک کھلے دیہی علاقوں سے گزرتی تھی جب اسے بنایا گیا تھا۔ اسے ایک تھرو لائن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس نے واٹر آف لیتھ کی تنگ وادی سے گریز کیا۔ سلیٹ فورڈ اور بیلرنو کے درمیان واٹر آف لیتھ پر بائیس ملیں تھیں۔ ان میں سنف، اناج کا کھانا، مصالحے، لینولم کے لیے لکڑی کا آٹا، اور بینک نوٹوں کے لیے ماہر کاغذ کے ساتھ ساتھ کئی عام کاغذ کی ملیں بھی شامل تھیں۔ 1861 میں ایسپارٹو سے ایکسائز ڈیوٹی کے خاتمے کے ساتھ، چپو کے لیے گھاس کے ریشے کے متبادل نے کاغذ کی تیاری کو متحرک کیا۔ جیسے جیسے ریلوے نیٹ ورک ترقی کرتا گیا، مقامی مل مالکان نے اپنے احاطے میں بہتر ریلوے کنکشن کے لیے احتجاج کرنا شروع کر دیا، اور 16 ستمبر 1864 کو کیلیڈونین ریلوے نے ان کی درخواست کو قبول کرنے اور سلیٹ فورڈ سے بالرنو تک برانچ لائن تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس لائن کی تعمیر پر 80,000 پاؤنڈ لاگت آئے گی، لیکن توقع کی جا رہی تھی کہ زمین کے حصول کے لیے بہت زیادہ اضافی لاگت آئے گی۔ 29 جون 1865 کو تعمیر کے لیے شاہی منظوری دی گئی۔ بالرنو کا ٹرمینس بالرنو پل کے قریب ہوگا۔ مجاز حصص کا سرمایہ 150,000 پونڈ تھا۔ پارلیمنٹ نے پانچ سالوں میں تعمیر مکمل نہ ہونے کی صورت میں روزانہ 50 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا۔ کیلیڈونین ریلوے متعدد اسکیموں پر سرمائے کے اخراجات کے لیے بہت زیادہ پرعزم تھی، اور جون 1866 میں اوورینڈ، گورنی اینڈ کمپنی کے بینکنگ ہاؤس کے خاتمے کے نتیجے میں مالی تباہی واقع ہوئی، اور ریلوے کی تعمیر کے لیے رقم حاصل کرنا ناممکن تھا۔ کیلیڈونین نے بالرنو لائن کے لیے جو سبسکرپشنز حاصل کی تھیں وہ دیگر اسکیموں پر خرچ کی گئیں جو پہلے سے جاری تھیں۔ کمپنی دیکھ سکتی تھی کہ اس وقت لائن بنانا ممکن نہیں تھا، اور 22 اکتوبر 1867 کو بورڈ نے کام ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ ترک کرنے کا اختیار دینے والا ایک قانون 26 جولائی 1869 کو منظور کیا گیا۔ دوسری، اور کامیاب، کوشش اگلے سال بورڈ نے غور کیا کہ منی مارکیٹ پرسکون ہو گئی ہے، اور انہوں نے برانچ کے اختیار کی تجدید کے لیے درخواست دی۔ اس بار وہ اسے ریولریگ تک بڑھانا چاہتے تھے، وہاں کار اسٹیرس مین لائن کو دوبارہ شامل کرنا چاہتے تھے اور ایک لوپ بنانا چاہتے تھے۔ اسے 20 جون 1870 کو کیلیڈونین ریلوے (اضافی اختیارات) ایکٹ کے تحت اختیار دیا گیا تھا۔ اگر 20 دسمبر 1872 تک لائن نہیں کھولی گئی تو ایک بار پھر روزانہ 50 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ درحقیقت وادی کی تنگ حدود میں تعمیراتی مشکلات نے معاملات میں تاخیر کی۔ کرنل رچ نے بورڈ آف ٹریڈ کے لیے لائن کا معائنہ کیا۔ اسے سگنلنگ کے انتظامات سے منسلک کچھ معمولی مسائل ملے، لیکن اس نے لائن کھولنے پر اعتراض نہیں کیا۔ اس کے مطابق، یہ 1 اگست 1874 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اوور رن کے باوجود جرمانے کا اطلاق نہیں ہوا۔ ٹھیکیدار چارلس برانڈ آف میلروس تھا۔ لائن واحد تھی، جس میں کری پر ایک گزرتا ہوا لوپ تھا۔ مرکزی لائن پر پہلے والے کری اسٹیشن کا نام بدل کر کری ہیل رکھ دیا گیا۔ بالرنو میں برانچ لائن کے جنوب کی طرف ایک درمیانے درجے کا بڑا مال یارڈ تھا۔ اس کا مقصد پہلے اصل ڈیڈ اینڈ برانچ لائن کے مسافر اور سامان کے ٹرمینس کے طور پر تھا۔ اس لائن کی تعمیر پر 134,000 پاؤنڈ لاگت آئی تھی، جس میں سے زمین کے حصول پر 26,800 پاؤنڈ لاگت آئی تھی۔ میلان کھڑے تھے، اور کیلیڈونین نے لائن پر ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے 0-4-4 T لوکوموٹو کے خصوصی ڈیزائن کا حکم دیا۔ اس قسم کے چار انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ خاص طور پر ایک نے عام طور پر کئی دہائیوں میں لائن پر ٹریفک کو سنبھالا، نمبر 419۔ اس انجن کو بوینس میں سکاٹش ریلوے پریزرویشن سوسائٹی کے مقام پر محفوظ کیا گیا ہے۔ لائن آپریشن ٹائم ٹیبل مسافروں کے ٹائم ٹیبل نے ایڈنبرا پرنسز اسٹریٹ اور مڈکلڈر کے درمیان لائن پر 6 یا 7 ٹرینیں دیں۔ ایک ٹرین، مڈکلڈر سے 15:05 پر، ایک مین لائن ٹرین تھی جو مین لائن کے بجائے بالرنو لائن سے گزرتی تھی۔ اس لائن پر ٹرین سروس جولائی 1876 میں اتوار کے علاوہ ہر طرف پانچ اور جولائی 1896 میں بارہ پر مشتمل تھی۔ جولائی 1916 میں سولہ تھے، اتوار کو پانچ تھے ؛ اور جولائی 1936 میں بیس تھے، گرمیوں کے اتوار کو نو تھے۔ بین جنگ کے دور میں، تفریحی مقاصد کے لیے دیہی علاقوں کے دوروں کی مقبولیت میں کافی اضافہ ہوا، اور اہم صنعتی موجودگی کے باوجود لائن کے ساتھ والی جگہوں کی قدرتی خوبصورتی، اختتام ہفتہ پر تسلی بخش لوڈنگ کا باعث بنی۔ بیری نے 1935 میں لکھتے ہوئے کہا، "یہ ضلع ایڈنبرا کے شہریوں کے حق میں ایک خوشگوار 'ہاسٹلری' کے طور پر تھا، جبکہ واٹر آف لیتھ سے اس کی قربت اسے پکنک کرنے والوں اور گھومنے پھرنے والوں کے ساتھ موسم گرما کا ایک پسندیدہ ریزورٹ بناتی ہے۔" تاہم، 1937 میں اتوار کی خدمت واپس لے لی گئی، جس سے ہفتے کے آخر میں تفریحی کاروبار کم ہو گیا۔ رولنگ اسٹاک بیری نے 1935 میں آپریٹنگ اسٹاک کو بیان کیا: [ٹرینیں] عام طور پر چار پہیوں والے اسٹاک سے بنی ہوتی ہیں، جو ایک خاص قسم کی ہوتی ہیں جو اس تیز مڑے ہوئے شاخ پر کام کرنے کے لیے واضح طور پر ڈیزائن کی گئی ہوتی ہیں۔ یہ گاڑیاں برقی طور پر روشن ہیں، اور ملک کے جدید ترین اور آرام دہ چار پہیوں والے کوچنگ اسٹاک میں سے ہیں۔ چھ کوچ۔ عام طور پر ایک ٹرین سیٹ بناتے ہیں، جسے صبح اور شام کے چوٹی کے اوقات میں آٹھ گاڑیوں تک مضبوط کیا جاتا ہے۔ محرک طاقت تقریبا خصوصی طور پر چھوٹے پہیوں والے 044 ٹینک انجنوں کی خصوصی سیریز کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جسے "بیلرنو ٹینک" یا "تھریپینی بٹس" کہا جاتا ہے۔ اس سلسلے میں ایل ایم ایس کے چلنے والے نمبر 15148 سے 15158 شامل ہیں۔ برانچ پر سامان کی آمدورفت اب جزوی طور پر ان انجنوں اور جزوی طور پر 060 ٹینکوں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ پہلے اس سے کیلیڈونین 042 ٹینڈر انجنوں کے ذریعے نمٹا جاتا تھا، نمبر 17013 اور 17020 اپنے زوال پذیر دنوں کو اس انداز میں گزارتے تھے۔ ہیلز ہالٹ 1908 میں ہیلز ہالٹ کھولا گیا، بنیادی طور پر ملحقہ گولف کورس کا دورہ کرنے والوں کے استعمال کے لیے۔ اسے 1927 سے عام لوگوں کے لیے دستیاب کرایا گیا تھا۔ جونیپر گرین اور کری کے درمیان ایک مل تھی جس میں شونٹنگ کے مقاصد کے لیے اپنا برقی انجن تھا۔ 1930 کی دہائی کے بعد اس لائن پر مسافروں کے کاروبار میں کمی واقع ہوئی، اور 30 اکتوبر 1943 کو آخری ٹرین کے بعد اسے مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ فی الحال سامان کی آمد و رفت جاری رہی، لیکن 1963 کے بعد بالرنو سے راویلریگ سیکشن مکمل طور پر بند ہو گیا۔ 1967 میں کنلیتھ مل کا آپریشن بند ہو گیا۔ یہ لائن پر بقایا سامان کی ٹریفک آپریشن کا بنیادی مرکز تھا، اور اس کے نتیجے میں لائن 4 دسمبر 1967 کو مکمل طور پر بند ہو گئی۔ ٹپوگرافی گریڈینٹس ریولریگ سے بالرنو تک لائن 71 میں 1 پر چڑھ گئی۔ اس کے بعد یہ مسلسل سلیٹ فورڈ پر گر گئی، 49 میں 1 سے 90 میں 1 تک مختلف میلان پر۔ اسٹیشن بیلرنو جنکشن ؛ ہیلز ہالٹ ؛ 16 نومبر 1908 کو کھولا گیا، بنیادی طور پر گولفرز کے لیے اگرچہ سب کے لیے دستیاب تھا ؛ سب سے پہلے 26 ستمبر 1927 کو اشتہار دیا گیا ؛ 1 نومبر 1943 کو بند کیا گیا ؛ کولنٹن ٹنل ؛ 150 گز ؛ کولنٹن ؛ 1 اگست 1874 کو کھولا گیا ؛ 1 نومبر 1943 کو بند کیا گیا ؛ جونیپر گرین ؛ 1 اگست 1874 کو کھولا گیا ؛ 1 نومبر 1943 کو بند کیا گیا ؛ کری ؛ 1 اگست 1874 کو کھولا گیا ؛ 1 نومبر 1943 کو بند کیا گیا ؛ مرکزی لائن پر ایک کری اسٹیشن تھا، جس کا نام اب کری ہیل رکھا گیا تھا ؛ بیلرنو گڈز جنکشن ؛ بیلرنو ؛ 1 اگست 1874 کو کھولا گیا ؛ 1 نومبر 1943 کو بند کیا گیا ؛ ریولریگ جنکشن۔ کیلیڈونین ریلوے سکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے 1874 میں کھولی گئی