2012 6 Hours of Spa-Francorchamps
2012 ڈبلیو ای سی 6 آورس آف سپا-فرانکورچیمپس لی مینس پروٹوٹائپ (ایل ایم پی) اور لی مینس گرینڈ ٹورنگ اینڈیورنس (ایل ایم جی ٹی ای) کاروں میں دو یا تین ڈرائیور ٹیموں کے لیے چھ گھنٹے کی آٹوموبائل برداشت کی دوڑ تھی جو 5 مئی 2012 کو 31,000 لوگوں کے سامنے بیلجیئم کے اسٹاویلوٹ کے فرانکورچیمپس میں سرکٹ ڈی سپا-فرانکورچیمپس میں منعقد ہوئی تھی۔ یہ 2012 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں آٹھ کا دوسرا دور تھا، جس میں لی مینس پروٹوٹائپ 1 (ایل ایم پی 1)، لی مینس پروٹوٹائپ 2 (ایل ایم پی 2)، لی مینس گرینڈ ٹورنگ اینڈیورنس پروفیشنل (ایل ایم جی ٹی ای پرو)، اور لی مینس گرینڈ ٹورنگ اینڈیورنس امیچر (ایل ایم جی ٹی ای ایم) کلاسیں شامل تھیں۔ رینالڈو کیپیلو، ٹام کرسٹنسن اور ایلن میک نیش نے ہائبرڈ آڈی آر 18 ای ٹرون کواٹرو میں پول پوزیشن شیئر کی جب میک نیش کوالیفائنگ میں مجموعی طور پر سب سے تیز تھا۔ کرسٹنسن نے مارسل فیسلر، آندرے لاٹرر اور بینوئٹ ٹریلیئر کی بہن ٹیم کے ذریعے تیسرے نمبر پر آنے سے پہلے پہلے دو لیپس کی قیادت کی۔ تینوں نے ریس کی قیادت کی یہاں تک کہ وہ رومان ڈوماس، لوئک ڈووال اور مارک جین کے اشتراک سے غیر ہائبرڈ آڈی آر 18 الٹرا سے گزر گئے، جسے انہوں نے آخری 96 لیپس تک برقرار رکھتے ہوئے مکمل طور پر جیت لیا اور ڈوماس اور ڈووال کو ورلڈ اینڈیورنس ڈرائیورس چیمپئن شپ کی قیادت میں لے گئے اور آڈی کو ایل ایم پی 1 مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ میں سرفہرست رکھا۔ فیسلر، لاٹرر، اور ٹرلیئر دوسرے نمبر پر 46.801 سیکنڈ پیچھے رہے، اور دوسرا آڈی R18 الٹرا، جسے مارکو بونانومی اور اولیور جاروس چلا رہے تھے، تیسرے نمبر پر ایک گود پیچھے رہا۔ ایل ایم پی 2 زمرہ سائمن ڈولن اور سیم ہینکوک کی جوٹا کی زیٹیک زیڈ 11 ایس این-نسان کار نے جیتا، جس نے ٹور گریوز، روبی کیر اور جان مارٹن کی اے ڈی آر-ڈیلٹا ٹیم کے آخری تین لیپس میں برتری حاصل کی، جنہوں نے ایندھن کے لیے دیر سے ریس پٹ اسٹاپ بنایا اور ایل ایم پی 2 ٹیموں کے لیے اینڈیورینس ٹرافی کی برتری حاصل کرنے کے لیے جوٹا کے اندراج سے 6.378 سیکنڈ پیچھے ختم کیا۔ برینڈن ہارٹلی، وارن ہیوز اور جوڈی فرتھ مرفی پروٹوٹائپ اوریکا 03-نسان کار میں کلاس میں تیسرے نمبر پر رہے۔ پورش نے ایل ایم جی ٹی ای پرو کیٹیگری میں مارک لیب اور رچرڈ لیٹز کے مشترکہ پورش 997 جی ٹی 3-آر ایس آر کے ساتھ کامیابی حاصل کی، جس نے اے ایف کورس فیلڈ فیراری 458 اٹالیا جی ٹی 2 کے جیان ماریہ برونی اور جیانکارلو فیسیچلا سے دیر سے ریس چیلنج کو 0.628 سیکنڈ سے روک کر ایل ایم جی ٹی ای پرو ٹیموں کے لیے اینڈیورنس ٹرافی میں پوائنٹس پر اے ایف کورس کو برابر کر دیا۔ آئی ایم ایس اے پرفارمنس میٹموٹ کی پورش آف نکولس آرمینڈو، ریمنڈ نارک اور انتھونی پونس نے ایل ایم جی ٹی ای ایم میں چار لیپس کے علاوہ سب کی قیادت کی، جبکہ ٹیم فیلبرمیر-پروٹون کے کرسچن رائیڈ، جیانلوکا روڈا اور پاؤلو روبرٹی ایل ایم جی ٹی ای ایم ٹیموں کے لیے اینڈیورینس ٹرافی میں اپنی برتری بڑھانے کے لیے دوسرے نمبر پر رہے۔ پس منظر 7 دسمبر 2011 کو نئی دہلی میں ایف آئی اے ورلڈ موٹر اسپورٹ کونسل کے اجلاس میں ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ سیزن کے حصے کے طور پر 2012 6 آورس آف سپا-فرانکورچیمپس کی تصدیق کی گئی تھی۔ یہ 2012 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کے طے شدہ آٹھ راؤنڈز میں سے دوسرا تھا اور اس سیریز میں ریس کی پہلی پیشی تھی۔ یہ تقریب 5 مئی 2012 کو فرانکورچیمپس، اسٹاویلوٹ، والونیا، بیلجیم میں سرکٹ ڈی سپا-فرانکورچیمپس میں منعقد ہوئی۔ ریس سے پہلے، آڈی اسپورٹ ٹیم کے جوسٹ ڈرائیوروں رینالڈو کیپیلو، ٹام کرسٹنسن اور ایلن میک نیش نے 25 پوائنٹس کے ساتھ ورلڈ اینڈیورنس ڈرائیورس چیمپئن شپ کی قیادت کی، جو ان کے ساتھی ٹیمو برنہارڈ، رومان ڈوماس اور لوئک ڈووال سے سات پوائنٹس آگے تھے۔ آڈی 25 پوائنٹس کے ساتھ ایل ایم پی 1 مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ میں بلا مقابلہ رہی۔ 33 پوائنٹس کے ساتھ، فیراری اور پورش نے ایل ایم جی ٹی ای مینوفیکچررز ورلڈ کپ کی قیادت کی۔ پیسکارولو ٹیم نے ایل ایم پی 1 ٹیموں کے لیے اینڈیورینس ٹرافی میں سٹریکا ریسنگ میں سات پوائنٹس سے برتری حاصل کی۔ اسی طرح کے فرق نے ایل ایم پی 2 ٹیموں کے لیے اینڈیورنس ٹرافی میں اسٹار ورکس موٹرسپورٹ اور او اے کے ریسنگ کے ساتھ ساتھ ایل ایم جی ٹی ای پرو ٹیموں کے لیے اینڈیورنس ٹرافی میں اے ایف کورس اور ٹیم فیلبرمیر-پروٹون کے درمیان فرق کیا۔ پروٹون نے ایل ایم جی ٹی ای ایم ٹیموں کے لیے اینڈیورنس ٹرافی میں لاربری کمپٹیشن کو سات پوائنٹس سے برتری دلائی۔ اندراج کی فہرست اس تقریب میں 42 کاریں شامل تھیں جنہیں لی مینز پروٹو ٹائپ 1 (ایل ایم پی 1)، لی مینز پروٹو ٹائپ 2 (ایل ایم پی 2)، لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس پروفیشنل (ایل ایم جی ٹی ای پرو)، اور لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس امیچر (ایل ایم جی ٹی ای ایم) کلاسوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ 27 لی مینز پروٹو ٹائپ (ایل ایم پی) کاریں اور 15 لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس (ایل ایم جی ٹی ای) کاریں مقابلہ کر رہی تھیں۔ اندراجات کی کمی کی وجہ سے سرکٹ زولڈر میں یورپی لی مینس سیریز (ای ایل ایم ایس) ایونٹ کی منسوخی کے بعد، آٹھ ای ایل ایم ایس ٹیموں کو 2012 کے 24 گھنٹے لی مینس کی تیاری کے لیے سپا-فرانکورچیمپس ریس میں ون آف اندراجات موصول ہوئے۔ ڈبلیو ای سی نے تمام اندراجات سابقہ پٹ لین کے بجائے فارمولا ون پٹ لین بلڈنگ میں رکھے کیونکہ ریڈیکل کاریں وہاں موجود تھیں۔ آڈی واحد ایل ایم پی 1 بنانے والی کمپنی تھی۔ اس نے دو ڈیزل سے چلنے والے آر 18 الٹراس (ایک آڈی اسپورٹ ٹیم جوسٹ اور ایک آڈی اسپورٹ نارتھ امریکہ کی طرف سے) اور دو جوسٹ میں داخل ہونے والے ہائبرڈ آر 18 ای ٹرون کواٹروس کا آغاز کیا۔ ریبلین ریسنگ نے سپا میں اپنے دو لولا بی 12/60-ٹویوٹاس کے لیے 2012 کا باڈی ورک متعارف کرایا، جبکہ اسٹرکا ریسنگ اور جے آر ایم دونوں کے پاس ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 اے-ہونڈا کاریں تھیں۔ او اے کے ریسنگ نے ایک واحد او اے کے پیسکارولو 01-جڈ کار کو میدان میں اتارا، جبکہ پیسکارولو ٹیم نے جڈ سے چلنے والی ڈوم S102.5 کا آغاز کیا۔ ٹویوٹا نے پچھلے مہینے فرانس کے سرکٹ پال ریکارڈ میں ڈرائیور نکولس لیپیر کے ساتھ ایک بھاری ٹیسٹنگ حادثے کے بعد سپا-فرانکورچیمپس میں اپنی ٹی ایس 030 ہائبرڈ کار کی شروعات میں تاخیر کی جس کے لیے کار کو دوبارہ بنانے کی ضرورت تھی۔ ہنری پیسکارولو نے سپا میں اپنی ٹیم کی پیسکارولو 03-جڈ کار چلانے کے ارادے واپس لے لیے کیونکہ انگلینڈ سے ڈیلیور کیے گئے کار کے اجزاء کی دیر سے ادائیگی کی وجہ سے پیداوار میں تاخیر کی وجہ سے یہ ریس کے لیے تیار نہیں تھی۔ چھ مکمل سیزن ای ایل ایم ایس ٹیموں کی شمولیت کی وجہ سے ایل ایم پی 2 میں پانچ مینوفیکچررز کی طرف سے 18 اندراجات تھے۔ اوریکا نے کلاس میں سات 03 گاڑیوں میں داخلہ لیا، جس میں سگنیٹیک نسان نے دو (ایک سے توسیع کرتے ہوئے) اور اے ڈی آر ڈیلٹا، ریس پرفارمنس، بوتسن جنین ریسنگ، مرفی پروٹوٹائپ اور پیکوم ریسنگ نے ایک ایک فیلڈنگ کی۔ لولا کے پاس سپا میں پانچ لولا بی 12/80 گاڑیاں تھیں جن میں سے دو گلف ریسنگ مڈل ایسٹ اور لوٹس کے لیے اور ایک اسٹیٹس جی پی کے لیے تھی۔ او اے کے ریسنگ نے سیزن میں پہلی بار دو مورگن ایل ایم پی 2-جڈز چلانے تک توسیع کی۔ زیٹیک کی نمائندگی دو زیٹیک زیڈ 11 ایس این کاروں نے کی تھی جن میں سے ایک جوٹا اور گریوز موٹرسپورٹ کے لیے تھی۔ ایکسٹریم لمائٹ اے آر آئی سی نے جڈ سے چلنے والی ایک نورما ایم 200 پی میں داخلہ لیا اور اسٹار ورکس موٹرسپورٹ نے واحد ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 بی کو میدان میں اتارا۔ سپا کے ایل ایم جی ٹی ای فیلڈ میں چار مختلف کار برانڈز کی 14 گاڑیاں شامل تھیں۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں سیزن اوپننگ 12 آورس آف سیبرنگ کی وہی پانچ کاریں شامل تھیں۔ فیراری کے پاس اس زمرے میں سب سے زیادہ کاریں تھیں، جن میں سے تین 458 اٹالیس تھیں، جن میں سے دو اے ایف کورس اور ایک لگژری ریسنگ کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ آسٹن مارٹن ریسنگ نے آسٹن مارٹن وینٹیج جی ٹی ای کو میدان میں اتارا، جبکہ پورش کے پاس ایک واحد پورش 997 جی ٹی 3-آر ایس آر تھا جسے ٹیم-فیلبرمیر پروٹون نے داخل کیا تھا۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم میں دو ای ایل ایم ایس ٹیموں کے مقابلہ کرنے کی وجہ سے نو کاریں شامل تھیں۔ کلاس میں چار 2011 فیراری 458 اٹالیس تھے، اے ایف کورس، اے ایف کورس-والٹرپ، لگژری ریسنگ اور کرون ریسنگ سے ایک ایک۔ پورش کی نمائندگی تین ایک سالہ 997 جی ٹی 3-آر ایس آر نے کی، جن میں سے ایک جے ڈبلیو اے-ایویلا، ٹیم-فیلبرمیر پروٹون اور آئی ایم ایس اے پرفارمنس میٹموٹ نے کی۔ لاربری کمپٹیشن شیورلیٹ کی واحد ٹیم تھی، جس نے دو شیورلیٹ کارویٹ C6.Rs کو میدان میں اتارا۔ کارکردگی میں ہونے والی تبدیلیوں کا توازن پورش 911 جی ٹی 3-آر ایس آر کے وزن میں اضافہ ہوا، جبکہ فیراری 458 اٹالیا کو کارکردگی میں ہونے والی تبدیلیوں کے ایل ایم جی ٹی ای پرو توازن میں ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے بیلسٹ کا اضافہ ملا۔ آسٹن مارٹن وینٹیج جی ٹی ای اور تمام ایل ایم جی ٹی ای ایم گاڑیوں کو کارکردگی کی کوئی تازہ کاری موصول نہیں ہوئی۔ پریکٹس پہلے دو 90 پریکٹس سیشن 3 مئی کو ہوئے اور تیسرا ایک گھنٹے کا سیشن اگلے دن منعقد ہوا۔ پہلا سیشن ابر آلود موسم میں نم سرکٹ پر ہوا۔ آڈی نے مجموعی طور پر پہلی چار پوزیشنیں حاصل کیں، بینوئٹ ٹرلیئر کے 1 آڈی ای ٹرون کواٹرو نے سیشن کے شروع میں 2:04.434 کی تیز ترین گود قائم کی۔ دوول کا نمبر۔ 3 آڈی R18 الٹرا 0.044 سیکنڈ سست تھا۔ کیپیلو کا نمبر۔ 2 آڈی ای-ٹرون کواٹرو مارکو بونانومی کے نمبر 2 کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہا۔ 4 آڈی آر 18 الٹرا فورتھ۔ تیز ترین پٹرول سے چلنے والی ایل ایم پی 1 کار اینڈریا بیلیچی کی نمبر۔ 13 بغاوت لولا-ٹویوٹا پانچویں میں۔ سہیل آیری کا نمبر۔ 49 پیکوم اوریکا نے 2:10.646 کے وقت کے ساتھ ایل ایم پی 2 کی قیادت کی۔ الیگزینڈر سمز کی اسٹیٹس جی پی لولا جڈ اور سٹیفن سرازین کی اسٹار ورکس ایچ پی ڈی کاریں کلاس میں دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہیں۔ گیان ماریہ برونی کا نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری نے ایل ایم جی ٹی ای پرو کلاس کی قیادت 2:20.916 لیپ کے ساتھ کی، جس نے مارک لیب کے نمبر 1 کو شکست دی۔ 77 ٹیم فیلبرمیر-پروٹون پورش ایک سیکنڈ کے چار دسواں حصہ سے۔ پاؤلو روبرٹی کا نمبر۔ 88 ٹیم فیلبرمیر-پروٹون پورش نے ایل ایم جی ٹی ای ایم کو 2:23.135 گود کے ساتھ تیز کیا۔ 20 منٹ باقی رہ جانے پر نک لیونٹس نے نمبر بند کر دیا۔ 21 اسٹرکا ایچ پی ڈی کار کے بریک لا سورس ہیئر پن کے ذریعے تیل پر لگے اور موڑ چھوڑتے ہوئے ٹائر کی رکاوٹ سے ٹکرا گئے۔ کار کو معمولی نقصان پہنچا اور اسے ٹائر کی دیوار کے پیچھے رکھا گیا۔ دوسرے ریڈیکل یورپی ماسٹرز پریکٹس سیشن کے دوران ریڈکل کار سے تباہ ہونے والے بلانچیمونٹ کونے میں مارشلز کی طرف سے رکاوٹ کو تبدیل کرنے کی وجہ سے دوسرا 90 منٹ کا پریکٹس سیشن تاخیر کا شکار ہوا اور وسط ہفتہ کے شور کے قوانین کی تعمیل کرنے کے لیے جلد ختم ہوا۔ آندرے لاٹرر کا نمبر۔ 1 آڈی نے مشق کے آخری تیسرے حصے میں 2:03.075 گود کے ساتھ نئے ٹائروں پر رفتار طے کی۔ وہ میک نیش کی بہن نمبر سے تیز سیکنڈ کا تین دسواں حصہ تھا۔ 2 کار، اولیور جاروس نمبر سے آگے۔ 4 اندراج اور دووال۔ نک ہیڈفیلڈ کا نمبر۔ 12 ریبلین کار پانچویں نمبر پر سب سے زیادہ پٹرول سے چلنے والی کار تھی۔ او اے کے نے اولیور پلا کے نمبر سے 2:10.058 لیپ کے ساتھ ایل ایم پی 2 میں برتری حاصل کی۔ 24 مورگن کار، تھامس ہولزر کے نمبر سے تیز سیکنڈ کا چار دسواں حصہ۔ 31 لوٹس لولا گاڑی۔ سمز 20 منٹ باقی رہ کر پریکٹس روکنے کے لیے، ایو روج موڑ کے اوپر ایک پہاڑی پر، ریڈیلین کونے میں رکاوٹوں سے ٹکرا گئے۔ اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن 6 جی ہٹ نے اسپیئر پارٹس کی کمی کی وجہ سے اسٹیٹس لولا کو ایونٹ سے دستبردار ہونے پر مجبور کر دیا۔ تین مختلف مینوفیکچررز کے ایل ایم جی ٹی ای پرو میں پہلے تین تیز ترین لیپس تھے۔ لیب نے ڈیرن ٹرنر کے نمبر 1 سے آگے 2:19.668 لیپ کے ساتھ زمرے کی قیادت کی۔ 97 آسٹن مارٹن اور لگژری نمبر۔ 59 فیراری۔ نکولس آرمنڈو کی آئی ایم ایس اے پورش نے ایل ایم جی ٹی ای ایم کو 2:21.872 سے جین فلپ بیلک کے نمبر 1 سے آگے بڑھایا۔ 30 لگژری فیراری اور اے ایف کورس والٹرپ کی فیراری۔ ایک مصنوعی ڈرائیور کی تبدیلی کے دوران، گلف ریسنگ مڈل ایسٹ کے مالک فریڈرک فاٹین کا پاؤں اس کے پیچھے ایک پہیے پر پھنس گیا، گر گیا، اور اس کی نچلی ٹانگ تین جگہوں پر ٹوٹ گئی۔ اسے ہسپتال میں داخل کیا گیا اور دوڑ سے دستبردار ہو گیا، جس سے جین ڈینس ڈیلٹریز اور کیکو ایہارہ کو نمبر نمبر چلانے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ 29 لولا کار۔ آخری سیشن دھوپ والے موسم میں وقفے وقفے سے بارش کے ساتھ منعقد ہوا۔ مارسل فیسلر نمبر۔ 1 آڈی نے سب سے تیز لیپ پوسٹ کیا، 2:01.998، سیشن ختم ہونے سے ٹھیک پہلے۔ وہ مارک جین کے نمبر کے ساتھ بونانومی سے ایک سیکنڈ کا تین دسواں حصہ تیز تھا۔ 3 آڈی اور میک نیش دوسرے سے چوتھے نمبر پر ہیں۔ ایری نے ایل ایم پی 2 میں 2:09.170 پر سب سے تیز لیپ کیا، پلا دوسرے اور جیمز راسٹر کے نمبر کے ساتھ۔ 32 لوٹس لولا تیسرے نمبر پر۔ اسٹیفن مک کا نمبر۔ 97 آسٹن مارٹن نے 2:19.785 کی گود کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای پرو کی قیادت کی، جو فریڈرک ماکوویکی کے نمبر 1 سے تقریبا ایک سیکنڈ تیز ہے۔ 59 لگژری فیراری، اور جیانکارلو فیسیچلا کا نمبر۔ 51 اے ایف کورس تیسرے نمبر پر آئے۔ بیلک کی گود 2:22.073 نے ایل ایم جی ٹی ای ایم کو تیز کیا۔ انتھونی پونس کی آئی ایم ایس اے پورش اور نمبر۔ 58 لگژری فیراری کلاس میں دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہی۔ جب روب کافمین نے لیس کومبس کونے پر لاک اپ کیا اور اپنے اے ایف کورس-والٹرپ فیراری کا کنٹرول کھو دیا، تو اس نے پونس (جس نے اسے سیدھے کیمل پر پاس کیا تھا) کے پچھلے حصے سے ٹکرا دیا اور رکاوٹ کو پیچھے سے ختم کر دیا۔ اسٹار ورکس نے پریکٹس جلد ختم کر دی کیونکہ ڈرائیور اینزو پوٹولچیو نے ایچ پی ڈی ایل ایم پی 2 کار کا کنٹرول کھو دیا اور دوبارہ شروع کرنے میں ناکام رہا۔ جمعہ کی سہ پہر کوالیفائنگ سیشن کو 20 منٹ کے دو گروپوں میں تقسیم کیا گیا۔ پہلا سیشن تمام ایل ایم جی ٹی ای کاروں کے لیے تھا، جبکہ دوسرا تمام ایل ایم پی اندراجات کے لیے تھا۔ چار زمروں میں سے ہر ایک میں تیز ترین لیپ ٹائم والی ٹیم نے اپنے اور اپنے ڈرائیوروں کے لیے ایک چیمپئن شپ پوائنٹ جیتا۔ بارش کا خطرہ گزر چکا تھا، اور درجہ حرارت میں اضافے کے ساتھ ہلکی ہوا چل رہی تھی۔ میک نیش نے نمبر کوالیفائی کیا۔ 2 آڈی 2:01.967 لیپ کے ساتھ مجموعی طور پر سب سے تیز، جسے اس نے R18 ای-ٹرون کواٹرو کے ڈیبیو پر پول پوزیشن حاصل کرنے کے لیے 2:01.579 تک بہتر کیا۔ یہ سپا-فرانکورچیمپس میں میک نیش کی پہلی پول پوزیشن تھی۔ بونانومی کا نمبر۔ 4 آڈی، تیز ترین غیر ہائبرڈ آڈی الٹرا کار، میک نیش کے ساتھ اگلی صف میں شامل ہوئی، اور اس نے میک نیش کی پہلی تیز گود تک کھمبے کو پکڑا۔ بونانومی پہلے سیکٹر میں تیز تھا لیکن ٹریفک کا سامنا کرنا پڑا اور تیزی سے لیپ کرنے میں ناکام رہا۔ فاسلر اپنی وارم اپ گود میں بہت سست تھا، ٹریفک سے بچنے کی کوشش کر رہا تھا، اور نمبر کوالیفائی کیا۔ 1 آڈی تیسرا۔ ڈوول کے دو تیز گودوں کو ٹریفک کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا، جس سے نمبر. 3 آڈی چوتھا۔ سب سے تیز پٹرول سے چلنے والی کار نیل جانی کی نمبر۔ 12 ریبیلیئن لولا ٹویوٹا پانچویں نمبر پر، اس کے بعد ڈینی واٹز کا اسٹراکا ایچ پی ڈی چھٹے نمبر پر ہے۔ جان مارٹن نے اے ڈی آر-ڈیلٹا اوریکا جڈ کار کو ایل ایم پی 2 میں پہلی بار 2:09.302 کی گود کے ساتھ پول پوزیشن پر چلایا جب اس کی ٹیم نے ایروڈینامکس کو ہٹا دیا تاکہ وہ سیدھے راستوں پر تیزی سے جا سکے۔ راسٹر نے نمبر کوالیفائی کیا۔ 32 لوٹس لولا کار اپنی آخری تیز رفتار لیپ پر سست ہونے اور مارٹن سے 0.041 سیکنڈ پیچھے رہنے کے بعد کلاس میں دوسرے نمبر پر ہے۔ سام ہینکوک نے جوٹا زیٹیک کار کو تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، پلا کی او اے کے مورگن ایل ایم پی 2 کار چوتھے نمبر پر، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ چار مینوفیکچررز نے کلاس میں پہلی چار ابتدائی پوزیشنوں کو پر کیا۔ رینجر وین ڈیر زنڈے کا نمبر۔ 31 لوٹس لولا جڈ نے پانچواں مقام حاصل کیا۔ فیراری نے ایل ایم جی ٹی ای پرو زمرے میں غلبہ حاصل کیا، ان کی تین میں سے دو اندراجات نے تمام پانچوں کاروں پر مشتمل سخت مقابلے والے دو طرفہ مقابلے میں کلاس کی قیادت کی۔ ماکوویکی کا نمبر۔ 59 لگژری کار نے کلاس کا سب سے تیز لیپ 2:19.770 ریکارڈ کیا، جس میں فسیچلا کا نمبر نمبر تھا۔ 51 اے ایف کورس کار 0.373 سیکنڈ پیچھے چل رہی ہے۔ مکی کا نمبر۔ 97 آسٹن مارٹن نے کلاس کے ٹاپ تھری کو مکمل کیا۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم میں دو ای ایل ایم ایس اندراجات نے پہلی دو جگہیں حاصل کیں۔ ارمنڈو نے تین منٹ باقی رہ کر آئی ایم ایس اے پورش میں 2:21.660 کے اپنے پہلے تیز لیپ کے ساتھ کلاس پول پوزیشن حاصل کی۔ انہوں نے مارکو سیوسی کے نمبر کو کم کر دیا۔ 81 اے ایف کورس فیراری دوسرے نمبر پر ہے، جبکہ گنر جینٹ کا نمبر۔ 58 لگژری فیراری نے تیسرا مقام حاصل کیا۔ کوالیفائنگ رزلٹ پول پوزیشن جیتنے والوں کو ہر کلاس میں بولڈ میں نشان زد کیا جاتا ہے۔ وارم اپ راتوں رات موسلادھار بارش صبح تک بوندا باندی میں تبدیل ہو گئی، اس وقت تک کھڑا پانی راستے پر تھا اور دوسری ریڈیکل یورپی ماسٹرز سپورٹ ریس نے 5 مئی کو 20 منٹ کے صبح وارم اپ سیشن کے لیے وقت پر اس کا زیادہ تر حصہ ہٹا دیا لیکن مرئیت میں رکاوٹ ڈالنے والا اسپرے ایک مسئلہ بنا رہا۔ اس طرح ٹیموں کو گاڑیوں کا سیٹ اپ تیزی سے تبدیل کرنا پڑا۔ بارش وارم اپ کے ذریعے درمیان میں سرکٹ میں واپس آگئی، جس نے کچھ ڈرائیوروں کو محافظوں سے دور کر دیا اور ان کی گاڑیوں کو نقصان پہنچایا۔ ٹریلئیر کا نمبر۔ 1 آڈی نے 2 میں لیپ کیا: 22.121، اس کے بعد ٹیم کے ساتھی کیپیلو، بونانومی اور ڈوول۔ وارن ہیوز کے مرفی اوریکا-نسان نے 2:30.417 کے وقت کے ساتھ LMP2 کی قیادت کی، جبکہ لیب کا نمبر۔ 77 ٹیم فیلبرمیر-پروٹون پورش نے ایل ایم جی ٹی ای پرو اور لاربری کے نمبر کو تیز کیا۔ 50 کورویٹ نے ایل ایم جی ٹی ای ایم کی قیادت کی۔ برائن وکرس نے گیلے ٹریک پر بریک لگاتے ہوئے اے ایف کورس-والٹرپ فیراری کا کنٹرول کھو دیا، جس سے بس اسٹاپ چکن پر پیچھے کی طرف رکاوٹ پر کار کے پیچھے دائیں کونے کو نقصان پہنچا۔ وکرس کو کوئی نقصان نہیں پہنچا لیکن گاڑی کو ریس سے واپس لے لیا گیا کیونکہ چیسیس جھکی ہوئی تھی اور مرمت شروع ہونے سے پہلے مکمل نہیں ہو سکی تھی۔ ریس اسٹارٹ اور ابتدائی اوقات حالات بہتر ہوئے لیکن ٹریک گیلا رہا اور صبح کی بارش کے بعد تاریک موسم میں ہوا ٹھنڈی تھی، جو ریس شروع ہونے سے 30 منٹ پہلے ہی کم ہو گئی تھی۔ ہوا کا درجہ حرارت مختلف تھا اور ٹریک کا درجہ حرارت درمیان میں تھا۔ ایک متوقع دوڑ طویل بارش عمل میں نہیں آئی۔ 40 کاریں شروع ہونے والی تھیں، لیکن کرن چندھوک جے آر ایم ایچ پی ڈی کار میں ٹائر کا درجہ حرارت برقرار رکھنے میں ناکام رہے اور گیلے ٹریک پر ابتدائی گرڈ کی طرف جانے والی جاسوسی گود پر ایو روج کارنر کے اوپر ٹائر کی رکاوٹ سے ٹکرا گئے۔ اس نے کار کو پٹ لین میں واپس کر دیا، جہاں یہ کار کے فرنٹ باڈی ورک کو تبدیل کرنے کے بعد شروع ہوئی، جسے غوطہ خور طیارے اور دائیں پیچھے کی معطلی کے کچھ حصوں نے چھید دیا تھا۔ لوٹس 'نہیں۔ 31 ایل ایم پی 2 اندراج نے انجنوں کو تبدیل کر دیا اور پٹ لین میں ایک گود نیچے کرنا شروع کر دیا۔ ماکوویکی نے ایل ایم جی ٹی ای پرو پول بیٹھنے والے نمبر کو گھمایا۔ 59 لگژری فیراری فارمیشن لیپ پر لا سورس ہیئر پن چھوڑ رہی تھی لیکن میدان میں دوبارہ شامل ہونے میں کامیاب رہی۔ ریس مقامی وقت کے مطابق 31,000 تماشائیوں کے سامنے شروع ہوئی، تمام کاریں بھاری اسپرے میں گیلے کمپاؤنڈ ٹائروں پر تھیں۔ پہلے کی بارشوں سے سرکٹ نم ہونے کی وجہ سے، ہائبرڈ آڈیوں کی گرفت ڈیزل آڈیوں سے بہتر تھی، جس کی وجہ سے وہ ڈبلیو ای سی کے ضوابط کے مطابق ایک ہی گود کے دوران اگلے پہیوں کو پانچ بار چلانے والے اپنے فور وہیل ڈرائیو ہائبرڈ سسٹم کے ذریعے تیز تر بناتی ہیں۔ کرسٹنسن نے نمبر میں ریس کی برتری برقرار رکھی۔ نمبر 2 میں ٹیم کے ساتھی لاٹرر سے پہلے آڈی۔ 1 آڈی نے تیسری گود میں اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ ایسوسی ایشن کا نمبر۔ 81 اے ایف کورس فیراری نے پہلی گود میں ارمینڈو کی آئی ایم ایس اے پورش سے ایل ایم جی ٹی ای ایم کی برتری حاصل کی لیکن دوسری گود میں مؤخر الذکر سے ہار گئی۔ ایری نے بیس لینڈرز کے نمبر سے پہلے ایل ایم پی 2 میں پیکوم اوریکا کار کو دوسرے نمبر پر منتقل کر دیا۔ 35 او اے کے اوریکا نے اسے پیچھے چھوڑ دیا جب آیری چوڑا ہو گیا۔ لینڈرز کے ٹائروں نے انہیں اچھی گرفت فراہم کی اور ٹائر کا درجہ حرارت برقرار رکھتے ہوئے حملہ کر سکتے تھے، جبکہ ہینکوک کی جوٹا کار پانچویں نمبر پر گر گئی۔ اسٹیئرنگ وہیل کی ایک ناکام تبدیلی کے بعد، ٹرنر نے نرم ترین گیلے ٹائروں پر ایل ایم جی ٹی ای پرو-لیڈنگ نمبر لیا۔ 97 آسٹن مارٹن گیئر سلیکشن کے مسئلے کے ساتھ گیراج میں داخل ہوا، جس کی وجہ سے کار کو ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا کیونکہ ڈبلیو ای سی کے ضوابط نے مڈ ریس گیئر باکس میں تبدیلیوں کو ممنوع قرار دیا تھا۔ جیسے ہی سرکٹ تیزی سے خشک ہونا شروع ہوا اور اسپرے کم ہونا شروع ہوا، مکوویکی نے انٹرمیڈیٹ ٹائروں پر نمبر منتقل کیا۔ 59 لگژری فیراری نے لیب کے نمبر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 77 ایل ایم جی ٹی ای پرو لیڈ کے لیے فیلبرمیر-پروٹون پورش۔ پٹ اسٹاپ کے دوران ایندھن اور ٹائروں کے لیے، میکینکس نے کرسٹنسن کے بونٹ کی جگہ لے لی تاکہ وائرنگ کے مسئلے کی وجہ سے بائیں طرف کی ہیڈ لائٹ میں خرابی کی مرمت کی جا سکے۔ اس نے کرسٹنسن کو تقریبا ایک منٹ کے لیے کھو دیا اور نمبر کو کم کر دیا۔ 2 آڈی تیسری پوزیشن پر۔ پٹ اسٹاپ کے بعد، ایری نے ایل ایم پی 2 کی برتری حاصل کی جب جین غیر ہائبرڈ نمبر میں تھا۔ 3 آڈی نے لاٹرر اور بعد میں ٹرلیئر پر ریس کے سرکردہ نمبر میں فائدہ اٹھانا شروع کیا۔ 1 کار سلیک ٹائروں پر تبدیل کرکے جب کہ اس کے ساتھی انٹرمیڈیٹ ٹائروں پر رہے۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ہائبرڈ آڈیوں میں زیادہ اوور اسٹیئر تھا کیونکہ غیر ہائبرڈ آڈیوں میں مختلف وزن کی تقسیم کی وجہ سے خشک راستے پر ان کے سامنے والے ٹائر کا انحطاط نمایاں طور پر زیادہ تھا۔ مرفی اوریکا کو اس اصول کو توڑنے کے لیے اسٹاپ اینڈ گو جرمانہ ملا کہ ایل ایم پی 2 اور ایل ایم جی ٹی ای ایم ٹیموں کو جوڈی فرتھ کو شروع کرنے کی تحریری اجازت حاصل کرنے کے باوجود کار کو کوالیفائی کرنے والے ڈرائیور کے ساتھ ریس کا آغاز کرنا چاہیے۔ مارٹن کی اے ڈی آر ڈیلٹا کار پٹ لین کے داخلی دروازے کے قریب چندھوک کے ایچ پی ڈی کے داخلی دروازے سے ٹکرانے کے بعد ادھر ادھر گھوم رہی تھی، لیکن گاڑی پر دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کے بعد ایل ایم پی 2 میں تیسرے نمبر پر رہی۔ جب ایری آئی ایم ایس اے کے جی ٹی ای پورش سے ٹکرا گیا اور گھوم گیا تو اس نے مارٹن سے کلاس کی برتری کھو دی۔ اس نے پیکوم اوریکا کو پٹ لین میں چھ منٹ تک چلایا تاکہ علیحدہ فرنٹ باڈی ورک کو تبدیل کیا جا سکے۔ فسیچلا کا نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری نے لیب کے نمبر کے بعد چار لیپس کے لیے ایل ایم جی ٹی ای پرو کی قیادت کی۔ 77 فیلبرمیر-پروٹون پورش نے اپنے اسٹاپ سے پہلے ایک معمول کا پٹ اسٹاپ بنایا جب لیب نے فیسیچلا کو جلدی سے پکڑنا شروع کیا۔ دوپہر کے آخر میں ڈوول نے نمبر پر قبضہ کر لیا۔ 3 جین سے آڈی اور ٹریلوئر کے نمبر پر آیا۔ 1 کار، لا سورس ہیئر پن پر لیڈ کے لیے اسے پاس کر رہی ہے۔ سائمن ڈولن نے اوریکاس کو پاس کرنے اور ایل ایم پی 2 کی برتری حاصل کرنے کے لیے جوٹا زیٹیک کار کی ایندھن کی کارکردگی کا استعمال کیا۔ کیون ویڈا نے نمبر پر قابو کھو دیا۔ 32 کولڈ ٹائروں پر پٹ لین سے باہر نکلنے کے بعد لوٹس لا سورس ہیئر پن کے باہر نکلنے کی رکاوٹوں کے باہر گر کر تباہ ہو گیا۔ میک نیش ایک ٹائر کی وجہ سے اسٹیولوٹ کونے پر بجری کے جال میں چوڑا بھاگا جسے وہ ناپسند کرتا تھا، لیکن وہ نمبر 1 کو خاص نقصان پہنچائے بغیر دوبارہ ٹریک میں شامل ہو گیا۔ 2 آڈی۔ ریس کے چوتھے گھنٹے میں لا سورس ہیئر پن پر، لوئس پیریز کمپینک کا نمبر۔ 49 پیکوم اوریکا نے ٹریسی کرون کی کرون فیراری کو پیچھے سے ختم کیا۔ دو حفاظتی کاروں نے ریس کو نو منٹ کے لیے سست کر دیا، اور کسی بھی آن ٹریک اوورٹیکنگ کی اجازت نہیں تھی۔ حفاظتی کاروں نے میدان بند کر دیا تھا، اور کچھ کاریں گڑھے میں رک گئیں، جبکہ دیگر کو گڑھے کی گلی کے باہر نکلنے کے راستے پر چھوڑنے کے انتظار میں رکھا گیا تھا۔ نمبر۔ 31 حفاظتی کاروں کے پیچھے ہٹنے کے بعد لوٹس نے نو ٹائر کی رکاوٹ کو موڑ دیا۔ فلپ ہیزی بروک نے ٹھنڈے ٹائروں پر پٹ لین چھوڑنے اور ریس کی رفتار سے دو گود لینے کے بعد تیز رفتار پر ایکسٹریم لمائٹ ایرک نورما کار کا کنٹرول کھو دیا۔ اس نے رائیڈلن کونے میں پہاڑی کے اوپر ٹائر کی رکاوٹ کو کار کے پچھلے حصے سے ٹکرا دیا۔ ہیزبرک کو کوئی نقصان نہیں پہنچا اور اسے طبی مرکز لے جایا گیا کیونکہ حفاظتی کاروں کو دوسری بار دیوار کی مرمت اور تباہ شدہ کار کو ہٹانے کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ حفاظتی کاروں کو واپس بلائے جانے کے بعد، ہینکوک کی ایل ایم پی 2 کی معروف جوٹا زیٹیک کو پٹ لین میں تیز رفتاری کے لیے 30 سیکنڈ کا اسٹاپ اینڈ گو جرمانہ دیا گیا اور ٹور گریوز کی اے ڈی آر-ڈیلٹا اوریکا انٹری سے زمرہ کی برتری کھو دی گئی۔ مجموعی طور پر تیسرے ڈوئل میں، بونانومی کا نمبر۔ 4 آڈی میک نیش کی بہن نمبر 4 کے پیچھے دوسرے نمبر پر تھی۔ 2 کار، کیونکہ ہیوز نے ایندھن کو بچانے کی کوشش میں دو سست گودوں کو برداشت کیا، جس نے اسے مرفی اوریکا میں ٹائر کا درجہ حرارت پیدا کرنے سے روک دیا۔ چوٹی کی چار ایل ایم پی 2 کاریں 55 سیکنڈ سے الگ ہوئیں، ہینکوک نے کلاس لیڈر گریوز پر برتری حاصل کی اور ہیوزز تیسرے نمبر پر موجود لینڈرز کے قریب رہے۔ دونوں حفاظتی کار کے ادوار نے ریس کے سرکردہ نمبر کو الگ کیا۔ نمبر 3 سے آڈی۔ 1 کار، جس نے ڈوماس کو فیسلر پر اپنی برتری بڑھانے کی اجازت دی۔ چوتھے گھنٹے کے آخر میں، بونامونی نے کیپیلو کو پیچھے چھوڑتے ہوئے تیسری پوزیشن حاصل کی۔ 2 آڈی کو بہن نمبر 2 کے مقابلے میں انڈرسٹیئر سے زیادہ تکلیف ہوتی دکھائی دی۔ 1 سیٹ اپ ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے کار جس کے نتیجے میں ٹائر تیزی سے ختم ہو گئے۔ اردن ٹریسن نے اسٹیولوٹ کونے پر سگنیٹیک نسان ٹریکشن کنٹرول سسٹم کو غیر فعال کرتے ہوئے ریزرو فیول پمپ کو چالو کیا، جس سے بس اسٹاپ چکن پر کار کے بائیں سامنے والے کونے کو نقصان پہنچا۔ اسٹیئرنگ لاک کی کمی کی وجہ سے چھوٹی پٹ لین کے داخلے میں مختصر طور پر جزوی طور پر رکنے کے بعد، اسے مارشلوں نے پٹ لین میں 48 منٹ کی خاطر خواہ مرمت کے لیے پٹ لین میں کھینچ لیا۔ رابی کیر ہیوز کے مرفی اوریکا سے تیز تھے اور انہوں نے اے ڈی آر ڈیلٹا کار کو ایل ایم پی 2 میں دوسرے نمبر پر پہنچا دیا کیونکہ ہینکوک نے کلاس کی برتری دوبارہ حاصل کر لی۔ فسیچلا نے ایل ایم جی ٹی ای پرو میں دس لیپس کی قیادت کی، اس سے پہلے کہ نمبر نمبر پر رچرڈ لیٹز نے ان کی جگہ لی۔ 77 فیلبرمیر-پروٹون کار کا آخری پٹ اسٹاپ، اس سے پہلے کہ لیٹز نمبر پاس کرے۔ 51 اے ایف کورس فیراری کلاس کی برتری دوبارہ حاصل کرنے کے لیے۔ وان ڈیر زنڈے نمبر کو تباہ کرنے کے بعد ریٹائر ہوئے۔ 31 آخری گھنٹے میں رکاوٹوں میں لوٹس لولا۔ ڈولن نے ہینکوک کو فارغ کر دیا تھا اور کیر کی ایل ایم پی 2 معروف اے ڈی آر ڈیلٹا کار کو فی گود تین یا چار سیکنڈ سے حاصل کرنا شروع کر دیا تھا کیونکہ کیر پہنے ہوئے ٹائروں پر تھا جو اس کے حالیہ پٹ اسٹاپ کے دوران تبدیل نہیں کیے گئے تھے۔ کیر ڈولن کے درمیان فرق کو مستحکم کرنے میں کامیاب رہا جبکہ مرفی اوریکا میں برینڈن ہارٹلی تیز تھا اور ڈولن پر برتری حاصل کر رہا تھا۔ فاسلر نے لیس کومبس کے کونے میں چوڑی گاڑی چلائی، ایک کرب کو مارا، اور ایک پنکچر کی وجہ سے احتیاطی تدابیر کے طور پر ٹائروں کے ایک نئے سیٹ کے لیے ایک غیر طے شدہ پٹ اسٹاپ کی ضرورت پڑی، حالانکہ نمبر۔ 1 آڈی مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر رہی۔ کیپیلو کی بہن نمبر۔ 2 آڈی نے انجن کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے اسٹاپ اینڈ گو جرمانہ حاصل کیا اس سے پہلے کہ اس کی ٹیم نے اس پر کام ختم کیا، اور اسے چوتھے نمبر پر گرا دیا۔ کیر کی اے ڈی آر ڈیلٹا کار ایل ایم پی 2 کو ایندھن کے لیے آخری پٹ اسٹاپ تک لے گئی جس میں پانچ منٹ باقی تھے، جس نے ڈولن کی جوٹا زیٹیک انٹری (جس میں اس کے آخری مرحلے کے لیے ریڈیو مواصلات کا فقدان تھا) کو کلاس کی قیادت دی جس نے اسے اختتام تک برقرار رکھا۔ ڈوماس، ڈوولس اور جین کا غیر ہائبرڈ نمبر۔ 3 آڈی الٹرا نے آخری 98 لیپس کے لیے ریس کی برتری حاصل کی، اور آڈی کے سب سے اونچے مقام پر موجود ہائبرڈ، نمبر 1 پر 46.801 سیکنڈ سے کامیابی حاصل کی۔ 1 کار۔ آڈی کا نمبر۔ 4 الٹرا تیسرے نمبر پر رہا، بونانومی میں ایک گود پیچھے اور آڈی کے ساتھ جاروس کا پہلا پوڈیم، اور نمبر۔ 2 ای-ٹرون کواٹرو چوتھے نمبر پر رہے۔ جوٹا نے اپنی پہلی بین الاقوامی ایل ایم پی 2 ریس جیتی، جس میں ڈولن نے اپنی پہلی عالمی جیت کا دعوی کیا اور ہینکوک نے 2004 کی لی مینز اینڈیورنس سیریز کے بعد اپنی پہلی فتح حاصل کی۔ کیر کی اے ڈی آر-ڈیلٹا گاڑی جوٹا سے 6.378 سیکنڈ پیچھے دوسرے نمبر پر رہی، جس نے ٹیم اور اس کے ڈرائیوروں کو سب سے زیادہ ڈبلیو ای سی پوائنٹس حاصل کیے کیونکہ جوٹا ای ایل ایم ایس مہمان داخلہ تھا۔ مرفی پروٹوٹائپز نے ہیوزز اور ہارٹلی کی مستقل رفتار کے ذریعے کلاس پوڈیم مکمل کیا، اور 1976 کے 6 آورس آف سلورسٹون میں ٹونی برینن کے بعد ایسا کرنے والی پہلی آئرش ٹیم بن گئی۔ پورش نے لیب کے نمبر کے ساتھ اپنی پہلی ڈبلیو ای سی جیت حاصل کی۔ 77 فیلبرمیر-پروٹون کار نے برونی کے نمبر کو روک دیا۔ 51 اے ایف کورس فیراری (جس کے بہتر ایندھن کے مائیلیج نے اسے اپنے فور اسٹاپ پلان میں ایک کم پٹ اسٹاپ بنانے کی اجازت دی) آخری گھنٹے میں ایل ایم جی ٹی ای پرو کو 0.628 سیکنڈ سے جیتنے کے لیے۔ جرمن مینوفیکچرر نے ایل ایم جی ٹی ای ایم میں بھی کامیابی حاصل کی، جس میں آئی ایم ایس اے پرفارمنس میٹموٹ ٹیم نے چار لیپس کے علاوہ سب میں برتری حاصل کی اور فیلبرمیر-پروٹون کے نمبر 1 سے 58.781 سیکنڈ کا فاصلہ طے کیا۔ 88 کار۔ ڈوول کے مطابق، دوڑ کے بعد آڈی کو توقع نہیں تھی کہ الٹرا کاریں خشک موسم میں ای ٹرون کواٹروس سے تیز ہوں گی، اور وہ ان سے حیران رہ گئے۔ جین نے کہا کہ اپنے آڈی ڈیبیو پر جیتنا "بہت غیر متوقع" تھا کیونکہ ان سے سپا-فرانکورچیمپس میں ہونے کی توقع نہیں تھی اور ان کی کار کوالیفائنگ میں سست تھی۔ ڈوماس نے مزید کہا کہ کم ایندھن کی کھپت نے انہیں اپنا فائدہ بڑھانے کا موقع فراہم کیا، اور اچھے ٹائر پہننے کا مطلب تھا کہ انہوں نے آخری پٹ اسٹاپ پر اپنی کار کے ٹائر تبدیل نہیں کیے۔ ریس نہ جیتنے پر اپنی مایوسی کے باوجود، لاٹرر نے ای-ٹرون کواٹرو پروجیکٹ کے آغاز کی تعریف کی۔ ٹرلیئر نے کہا کہ ضرورت سے زیادہ اوور اسٹیئر، ڈرائیور کی غلطیاں، فرنٹ ٹائر ہیٹنگ کی کمی کی وجہ سے فرنٹل گرفت کی کمی نے اسے ڈوول پر حملہ کرنے سے روک دیا۔ فاسلر نے دعوی کیا کہ وہ اہم چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے دوسرے نمبر پر رہے۔ بونانومی نے اسے "عظیم دوڑ" قرار دیا اور جاروس نے کہا کہ ان کی ٹیم کا بنیادی مقصد غلطیوں سے بچنا اور زیادہ سے زیادہ فاصلہ طے کرنا ہے۔ جوسٹ ریسنگ کے تکنیکی ڈائریکٹر رالف جٹنر نے کہا کہ ہائبرڈ اور غیر ہائبرڈ آڈیوں کے درمیان فرق نے آڈی اور جوسٹ ریسنگ دونوں کو حیران کردیا۔ ڈولن نے اپنی ایل ایم پی 2 جیت پر تبصرہ کیا: عالمی چیمپئن شپ کی دوڑ جیتنا ایک خواب پورا ہونا ہے، سپا ہمیشہ ہمارے لیے واقعی ایک اچھا ٹریک رہا ہے۔ اب اور بھی بہتر ہے۔ " ہینکوک نے کہا کہ مفت مشق کے بعد جوٹا زیٹیک میں کی گئی ایک منفی سیٹ اپ ایڈجسٹمنٹ نے گیلے موسم میں کار کو کنٹرول کرنا کافی مشکل بنا دیا لیکن سرکٹ خشک ہونے اور جوٹا کے سلیک ٹائروں میں تبدیل ہونے کے بعد اس میں بہتری آئی۔ کیر نے نوٹ کیا کہ اس نے دیر سے ریس کا ایندھن روک دیا کیونکہ "یہاں ایک چیمپئن شپ داؤ پر لگی ہوئی ہے"۔ لیب نے ریمارکس دیے کہ ان کی ٹیم کو ایل ایم جی ٹی ای پرو میں جیتنے کا موقع نہیں ملتا اگر ایونٹ مکمل طور پر خشک حالات میں منعقد ہوتا، لیکن خشک کرنے والے کورس پر پورش کی کارکردگی کو سراہا۔ لیٹز نے کہا کہ وہ اپنے آخری ڈیڑھ مراحل کے دوران بے چین تھے کیونکہ ان کے عملے کو اے ایف کورس سے آگے رہنے کے لیے ٹائر کو دوگنا کرنا پڑا اور ایندھن بھرنا پڑا۔ ارمنڈو نے انکشاف کیا کہ ان کے عملے کا مقصد ریس مکمل کرنا تھا اور اگر وہ گیلے ٹریک پر طویل عرصے تک بہت تیزی سے دوڑتے ہیں تو ٹائر کی گرفت کم ہو جائے گی۔ حتمی نتیجہ نے ڈوماس اور ڈوول کو ورلڈ اینڈیورنس ڈرائیورس چیمپئن شپ میں کیپیلو، کرسٹنسن اور میک نیش سے دو پوائنٹس آگے کر دیا۔ آڈی ایل ایم پی 1 مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ میں بلا مقابلہ رہی جبکہ پورش نے ایل ایم جی ٹی ای مینوفیکچررز ورلڈ کپ میں فیراری کو ایک پوائنٹ سے پیچھے چھوڑ دیا۔ بغاوت اور اے ڈی آر ڈیلٹا دونوں نے بالترتیب ایل ایم پی 1 اور ایل ایم پی 2 ٹیموں کے لیے برداشت ٹرافی کی قیادت کی۔ سیزن میں چھ ریس باقی رہنے کے ساتھ، ٹیم فیلبرمیر-پروٹون کو اے ایف کورس کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای پرو ٹیموں کی برتری کے لیے اینڈیورنس ٹرافی کے لیے بندھا دیا گیا تھا، لیکن اسکواڈ نے ایل ایم جی ٹی ای ایم ٹیموں کے لیے اینڈیورنس ٹرافی میں اپنی برتری برقرار رکھی۔ ریس کا نتیجہ کلاس کے فاتح بولڈ میں۔ فاتح کا 70 فیصد فاصلہ (112 لیپس) مکمل کرنے میں ناکام ہونے والی کاریں ناٹ کلاسیفائیڈ (این سی) کے طور پر نشان زد ہیں۔ ریس کے بعد چیمپئن شپ کی صورتحال فوٹ نوٹ حوالہ جات 6 گھنٹے سپا-فرانکورچیمپس سپا چھ گھنٹے سپا