Shcramjet
شاک انڈیوسڈ دہن رام جیٹ انجن (مختصر طور پر شیکرام جیٹ ؛ جسے اوبلیک ڈیٹونیشن ویو انجن بھی کہا جاتا ہے ؛ جسے اسٹینڈنگ اوبلیک ڈیٹونیشن رام جیٹ (سوڈرام جیٹ) بھی کہا جاتا ہے ؛ یا صرف شاک رام جیٹ انجن کہا جاتا ہے) ہوا سے سانس لینے والے رام جیٹ انجن کا ایک تصور ہے، جسے ہائپرسونک اور/یا سنگل اسٹیج سے آربٹ پروپلشن ایپلی کیشنز کے لیے استعمال کرنے کی تجویز ہے۔ شیکرم جیٹ انجن کی جیومیٹری سادہ اور اسکرم جیٹ سے ملتی جلتی ہے، جو صرف دہن کے ڈیزائن میں مختلف ہوتی ہے۔ انجن میں ایک سپرسونک انلیٹ شامل ہوتا ہے جس کے بعد بالترتیب ایک دہن چیمبر اور ایک نوزل ہوتا ہے۔ انلیٹ ڈیزائن ایک سکریم جیٹ سے ملتا جلتا ہے، جس میں ناک کا پورا ڈھانچہ انلیٹ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ شکرام جیٹ میں دہن شاک سے پیدا ہونے والے دہن یا دھماکہ دہن میں ہو سکتا ہے، جو انڈسنگ شاک کی طاقت پر منحصر ہوتا ہے۔ اگر اگنیشن اتنا نیچے کی طرف ہوتا ہے کہ آنے والا دہن کا عمل پچھلے جھٹکے کو متاثر نہیں کرتا ہے، تو دہن کو صدمے سے متاثر کہا جاتا ہے۔ تاہم، انتہائی تیز رد عمل کے لیے، اگنیشن پچھلی شاک ویو اور شاک ویو کے ساتھ دہن کے جوڑوں کے قریب ہوتا ہے اور ایک دھماکہ لہر بناتا ہے۔ لہذا، ڈیٹونیشن ویو رام جیٹ، یا اوبلیک ڈیٹونیشن ویو انجن، شیکرام جیٹ کا ایک خاص معاملہ ہے۔ اگرچہ شاک اور ڈیٹونیشن لہروں کا تعلق دہن کے دوران ہائی پریشر کے نقصان سے ہے، لیکن شیکرامجیٹ دہن سے وابستہ نظریاتی کل دباؤ کا نقصان میک کی تعداد میں اضافے پر اسکرامجیٹ انجن کے قریب پہنچ جاتا ہے۔ یہ حقیقت، اجزاء کی استعداد میں ہم آہنگ اضافے کے ساتھ آسان انجن جیومیٹری کے ساتھ مل کر، فلائٹ میک نمبروں پر 12 سے آگے اعلی پیش گوئی کی کارکردگی کا نتیجہ ہے۔ اوبلیک ڈیٹونیشن ویو انجن یہ انجن ہوا اور ایندھن کے مرکب کو ہائپرسونک رفتار (آواز کی رفتار سے پانچ گنا زیادہ) سے ریمپ کی طرف لے جاتا ہے، جس سے شاک ویو پیدا ہوتا ہے۔ یہ شاک ویو مرکب کو گرم کرتی ہے اور اسے پھٹنے کا سبب بنتی ہے، جس سے انجن سے خارج ہونے والی گیس نکلتی ہے۔ اس طرح کا نقطہ نظر تقریبا 100% ایندھن کو جلا دیتا ہے۔ نظریہ طور پر، گاڑی کی رفتار آواز کی رفتار سے 17 گنا زیادہ تک پہنچ سکتی ہے۔ ایک اہم چیلنج یہ ہے کہ دھماکے کو ایک چھوٹے سے علاقے میں محدود رکھا جائے، اسے توانائی کو اوپر کی طرف ایندھن کے منبع کی طرف یا نیچے کی طرف جانے کی اجازت دیے بغیر جہاں یہ طاقت کھو دے گا۔ 2021 میں ایک تجرباتی ڈیوائس نے ایک مقررہ مقام پر 3 سیکنڈ تک دھماکہ برقرار رکھا، جو پہلے کی کوششوں سے کہیں زیادہ طویل تھا۔ سکریم جیٹ ایک سکریم جیٹ انجن سکریم جیٹ انجن سے ملتا جلتا ہے ؛ تاہم، سکریم جیٹ انجن میں دہن کے پھیلنے والے موڈ کے برعکس، سکریم جیٹ انجن دہن کھڑے ہوئے ترچھے جھٹکے اور/یا پھٹنے کی لہروں کے ایک پتلی علاقے میں ہوتی ہے جو پچر، دھندلے جسم وغیرہ پر مستحکم ہوتی ہے۔ چونکہ دہن اگنیٹنگ لہر کے پار ایک تنگ علاقے تک محدود ہے، اس لیے شیکرم جیٹ میں دہن کی لمبائی اسکرام جیٹ سے نمایاں طور پر کم ہو سکتی ہے، جس کے لیے ایندھن ہوا کے اختلاط اور دہن کے لیے ایک طویل دہن کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیز، خیال کیا جاتا ہے کہ شکرام جیٹ اعلی میک نمبروں پر، خاص طور پر میک 12 سے اوپر، اسکرام جیٹ کے مقابلے میں مجموعی طور پر بہتر پروپلسو کارکردگی رکھتا ہے۔ حالیہ تحقیقات میں یہ طے کیا گیا ہے کہ شیکرام جیٹ، اپنے دیگر ہوا سے سانس لینے والے متغیرات کے ساتھ، ایس ایس ٹی او پروازوں کے لیے ایک موثر تیز رفتار گاڑی کے پروپلشن سسٹم کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ ان ممکنہ فوائد نے پروپلسو ایپلی کیشنز کے ساتھ ساتھ بنیادی جسمانی مظاہر پر کافی تحقیق کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے۔ حوالہ جات ہوائی جہاز کے پروپلشن اجزاء سنگل اسٹیج سے مدار