MR-73
ایم آر-73 (Matériel roulant coincu en 1973) مونٹریال میٹرو پر استعمال ہونے والے ربڑ سے تھکے ہوئے رولنگ اسٹاک کی دوسری نسل ہے۔ بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعہ تیار کردہ، وہ جون 1976 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ پہلی نسل کے ایم آر-63 کی ریٹائرمنٹ کے بعد سے، ایم آر-73 ٹرینیں مونٹریال کی چار میٹرو لائنوں میں سے تین پر استعمال میں ہیں۔ ٹرینوں کی تبدیلی کا منصوبہ 2030 کی دہائی کے لیے بنایا گیا ہے، جب وہ 50 سال سے زیادہ پرانی ہوں گی۔ تاریخ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، ایس ٹی ایم کے پیشرو، کمیشن ڈی ٹرانسپورٹ ڈی لا کمیونوٹے اربین ڈی مونٹریال (سی ٹی سی یو ایم) نے 1976 کے سمر اولمپکس اور مستقبل کے نیٹ ورک کی توسیع کے لیے متوقع ہجوم کی خدمت کے لیے مزید رولنگ اسٹاک کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ کانٹریکٹ ایوارڈ مونٹریال کے میئر جین ڈریپو نے سنوموبائل بنانے والی کمپنی بومبارڈیئر کو مشورہ دیا کہ وہ معاہدے پر بولی لگائیں۔ اگرچہ بعد میں جو ایم آر-73 بننے والا تھا اس کا ڈیزائن 1973 میں مکمل ہوا، لیکن یہ صرف 1974 میں تھا کہ سی ٹی سی یو ایم نے باضابطہ طور پر ایم آر-73 کا معاہدہ نوآموز بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کو دیا۔ ایم آر-63 ٹرینوں کے مینوفیکچرر کینیڈین وکرس کی ایک سستی بولی کو تکنیکی طور پر نااہل قرار دے دیا گیا۔ تعمیر اور سروس میں داخلے بومبارڈیئر نے کینیڈا میں کبھی میٹرو ٹرین تیار نہیں کی تھی، اور میٹرو کو ڈیزائن کرنے میں مدد کرنے والے فرانسیسی مشیروں کے ساتھ ساتھ بومبارڈیئر کے آسٹریا کے ذیلی ادارے سے بھی مدد طلب کی گئی تھی جو پہلے ٹرام تیار کرتا تھا۔ 423 ایم آر 73 کاریں بومبارڈیئر کے لا پوکٹیئر پلانٹ میں 1974 اور 1980 کے درمیان تیار کی گئیں اور پہلی اکائیاں 1976 میں خدمت میں داخل ہوئیں۔ ایم آر-73 کے اصل اندرونی حصے میں نارنجی اور سفید نشستوں کا اہتمام کیا گیا تھا تاکہ ٹرین کے ہر تیسرے حصے میں، طول البلد تشکیل میں دروازوں کے قریب ٹرانسورس بیٹھنے کے دو ڈبل سیٹ اور چار سنگل نشستیں ہوں۔ خودکار اعلانات اور بصری معلومات 1990 کی دہائی کے اوائل میں، آلسٹوم ٹیلیسیٹ ایل ای ڈی بصری معلومات کی اسکرینوں کو تمام ایم آر-73 کاروں میں باری باری سائیڈ ونڈوز کے اوپر شامل کیا گیا تھا۔ موسم اور آنے والے اسٹیشنوں کے بارے میں معلومات کے ساتھ اشتہارات بھی دکھائے گئے۔ تقریبا اسی وقت، ایم آر-73 پر خودکار نیکسٹ اسٹیشن کے اعلانات متعارف کرائے گئے اور اس کی آواز جوڈتھ اویمیٹ نے دی۔ اندرونی تزئین و آرائش دسمبر 2005 میں، اب 30 سال پرانی ٹرینوں کی تزئین و آرائش کا کام شروع ہوا۔ ٹرینیں اب بھی بہت قابل اعتماد تھیں، ناکامیوں کے درمیان اوسط فاصلہ (ایم ڈی بی ایف) 2004 میں بڑھ گیا تھا۔ ایم آر-73 بیڑے نے کار کی کل گنجائش کو بڑھانے اور ایک نئی ایرگونومک کلر اسکیم کے ساتھ نئے کھمبے اور نئے پینل نصب کرنے کے لیے اندرونی نشست کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے 40 ملین ڈالر کی تزئین و آرائش کی جس سے توڑ پھوڑ کی حوصلہ شکنی ہوئی، موشن سکنیس میں کمی آئی، اور جمالیاتی ہم آہنگی کو فروغ ملا۔ بیٹھنے کی گنجائش میں چھ فی گاڑی کی کمی کی گئی، جس سے کھڑے ہونے کا کمرہ بڑھ گیا۔ تزئین و آرائش میں ایک ایرگونومک فل سپیکٹرم لائٹنگ سسٹم بھی شامل ہے جو اپنے مسافروں کے لیے اینٹی ڈپریشن کے علاج کے اثرات فراہم کرتا ہے۔ پرانے ایم آر-63 بیڑے کی طرح، ایم آر-73 ڈرائیور کیبوں کو جدید بنایا گیا اور وہ ایرگونومک خصوصیات اور ڈیجیٹل ڈیش بورڈز سے لیس تھے۔ 2008 میں کام مکمل ہوا۔ 2006 میں، ایک ایم آر-73 ٹرین کا تجربہ چار بیپ والے دروازے کی گھنٹی سے کیا گیا، اور 2008 میں، ایک اور اونچی آواز والی گھنٹی کا تجربہ کیا گیا۔ تاہم، نئی گھنٹیاں غیر مقبول تھیں اور اس لیے 2010 میں، تین نوٹوں کے سلسلے کا تجربہ کیا گیا جو بنیادی طور پر "فین فیئر فار دی کامن مین" کے پہلے تین نوٹوں جیسا ہی ہے لیکن مشیل ڈیسلوریئرز کے وائس اوور کے ساتھ کہا گیا کہ توجہ، نوس فرمونز لیس پورٹس (توجہ، ہم دروازے بند کر رہے ہیں) تین نوٹوں کی آواز بجانے کے بعد۔ تاہم، وائس اوور کو جلد ہی ہٹا دیا گیا، اور 2012 کے بعد سے، جب بھی دروازے بند ہونے والے ہوتے ہیں تو ایم آر-73 تین نوٹ کی ترتیب چلاتے ہیں۔ ریٹائرمنٹ اور متبادل ایس ٹی ایم نے 2014 میں نوٹ کیا کہ انہوں نے بیڑے کو کم از کم 2036 تک خدمت میں رکھنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ سب سے پرانی ایم آر-73 کاریں 47 سال پرانی ہیں۔ ایم پی ایم-10 آزور کے لیے جگہ بنانے کے لیے جون 2021 سے 63 کاروں کے ساتھ کم قابل اعتماد کاروں کو ریٹائر کر دیا گیا ہے۔ جون 2021 میں، سیریز کی پہلی کار، 79-501، لا پوکٹیئر پلانٹ کو واپس کر دی گئی، جو اب بومبارڈیئر کے جانشین آلسٹوم کی ملکیت ہے۔ 2022 میں، ایس ٹی ایم نے اعلان کیا کہ انہوں نے 2030 کی دہائی میں ٹرینوں کو تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، نئی ٹرینوں کی خریداری کے لیے کام جاری ہے۔ اس کی لاگت کا تخمینہ تقریبا $2.9bn تھا۔ ایس ٹی ایم نے یہ بھی نوٹ کیا کہ گرین لائن کی صلاحیت کو 37 فیصد تک بڑھانے کے لیے گیراج اور سگنلنگ سسٹم کو اپ گریڈ کرنے کے ساتھ ساتھ نئے رولنگ اسٹاک کی ضرورت ہوگی۔ ایم آر-73 کاروں کی شناخت آئتاکار کیب ہیڈ لائٹس، سائیڈ وینٹ، نیلے اور گہرے نارنجی اندرونی حصوں، اور ٹریکشن موٹروں سے کی جا سکتی ہے جو تیز ہوتے ہوئے بڑبڑاتے ہیں، جب ٹرین اسٹیشن سے باہر نکلتی ہے تو تین نوٹ کی منفرد ساؤنڈ سگنیچر تیار کرتی ہے۔ تین نوٹ کی آواز ہیلی کاپٹر ٹریکشن موٹر کنٹرول آلات کے ذریعے تیار کی جاتی ہے، جو ٹرین پر موٹروں کو پاور سرج کے بغیر مراحل میں کنٹرول اور طاقت دیتی ہے۔ یہ مسلسل پانچ مراحل (90، 120، 180، 240 اور 360 ہرٹز) میں کرنٹ کو ماڈیول کرکے ایسا کرتا ہے، جن میں سے پہلے دو میٹرو کے دوسرے شور (پنکھوں، پہیوں) پر بمشکل قابل سماعت ہوتے ہیں، لیکن آخری تین واضح طور پر قابل سماعت ہوتے ہیں۔ یہ ہیلی کاپٹر ایم آر-73 کو () کی ایکسلریشن کی ابتدائی شرح دیتے ہیں۔ پروپلشن کے نوٹ ایرون کوپلینڈ کے "فین فیئر فار دی کامن مین" کے پہلے تین نوٹوں کی طرح ہیں، جو ایکسپو 67 کے میوزیکل تھیمز میں سے ایک ہے، لیکن یہ بظاہر محض ایک اتفاق ہے۔ نوٹ اتنے قابل ذکر تھے کہ 2010 میں ان نوٹوں کو مونٹریال میٹرو کے لیے دروازہ بند کرنے والی آواز اور پورے ایس ٹی ایم کے لیے برانڈ آواز کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ موجودہ ہیلی کاپٹر کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کینرن کمپنی نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں ایم آر-63 ٹرین پر جیمونٹ کے اصل ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے بنایا تھا۔ 2018 میں ایم آر-63 کی ریٹائرمنٹ تک، "جیمونٹ ٹرین" کے تین عناصر میں سے ایک گرین لائن پر ریوسٹیٹک سے شروع ہونے والے ایم آر-63 کے درمیان چلایا جاتا تھا ؛ ان میں سے ایک دوسرے کے مقابلے میں بہت بلند تھا۔ وہ صرف دو ہی ہیں جو عام آپریشن میں پورے پانچ نوٹ کے قابل سماعت دستخط کی نمائش کرتے ہیں حالانکہ باقاعدہ ایم آر-73 پر معمول سے زیادہ طویل آغاز کے دوران انہیں سننا ممکن ہے۔ کچھ ایم آر-73 میں اصل میں کاروں کے آخر میں مونٹریال کی دیواریں تھیں ؛ تاہم، انہیں توڑ پھوڑ سے نقصان پہنچا اور بہت پہلے ہٹا دیا گیا۔ رگڑ بریکنگ میں مدد کے لیے ایم آر-73 میں ایم آر-63 سے مختلف برقی بریکنگ سسٹم ہے۔ ایم آر-73 کا موجودہ ہیلی کاپٹر بریکنگ موڈ میں توانائی کو بحال کرتا ہے، ٹریکشن موٹروں کو جنریٹرز میں تبدیل کرتا ہے اور دوسری ٹرینوں کے استعمال کے لیے ٹریکشن پاور سپلائی میں ایک ریگولیٹڈ کرنٹ واپس بھیجتا ہے۔ الیکٹریکل بریکنگ سب سے زیادہ موثر ہوتی ہے جب ایک ٹرین شروع ہوتے وقت پاور کھینچتی ہے، اور دوسری ٹرین مختلف مقام پر بریک لگاتے وقت پاور بھیجتی ہے۔ ایم آر-73 کے لیے ناکامیوں کے درمیان اوسط فاصلہ (ایم ڈی بی ایف) 2004 میں بڑھ گیا۔ لائنز سروسڈ گرین لائن (1976-1985، 2016-) اورنج لائن (1976-2019) یلو لائن (1976-2008، 2017-) بلیو لائن (1986-) فارمیشن (دسمبر 2021 تک) میڈیا میں ظہور ایم آر-73 نے "ٹائڈل ویو" کے لیے 2014 کے میوزک ویڈیو میں ایک مختصر کیمیو ظہور کیا جو کینیڈا کے گروپ "میڈ دیم لائنز" کے ذریعے پیش کیا گیا تھا۔ اس نمائش کے لیے میٹروس ولا ماریہ اسٹیشن پر کچھ شاٹس پکڑے گئے تھے۔ حوالہ جات بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن متعدد یونٹس مونٹریال میٹرو ٹرین سے متعلق تعارف 1976 میں کینیڈا کے الیکٹرک متعدد یونٹس 750 V ڈی سی متعدد یونٹس