Blockade runners of the American Civil War
امریکی خانہ جنگی کے دوران، ناکہ بندی کرنے والے بھاپ والے بحری جہاز تھے جو یونین ناکہ بندی سے گزرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے جو بحر اوقیانوس اور خلیج میکسیکو کے ساحلوں اور دریائے مسیسیپی کے نچلے حصے تک پھیلا ہوا تھا۔ کنفیڈریٹ ریاستیں بڑی حد تک صنعتی صلاحیت کے بغیر تھیں اور صنعتی شمال کے خلاف لڑنے کے لیے درکار ہتھیاروں اور دیگر سامان کی مقدار فراہم نہیں کر سکتیں تھیں۔ اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ناکہ بندی کرنے والے رنر اسکاٹ لینڈ اور انگلینڈ میں بنائے گئے تھے اور انہیں بندوقوں، آرڈیننس اور دیگر سامان کی درآمد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جس کی کنفیڈریسی کو اشد ضرورت تھی، کپاس کے بدلے میں جس کی برطانوی ٹیکسٹائل انڈسٹری کو بہت ضرورت تھی۔ ناکہ بندی میں گھسنے کے لیے، ان نسبتا ہلکے ہلکے اتلی ڈرافٹ جہازوں کو، جو زیادہ تر برطانوی شپ یارڈز میں بنائے گئے تھے اور خاص طور پر رفتار کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، لیکن بڑی مقدار میں کپاس کی نقل و حمل کے لیے موزوں نہیں تھے، عام طور پر رات کے وقت یونین ناکہ بندی کے ذریعے بغیر پتہ چلائے سفر کرنا پڑتا تھا۔ عام ناکہ بندی کرنے والے نجی ملکیت والے جہاز تھے جو اکثر کنفیڈریٹ اسٹیٹس آف امریکہ کے جاری کردہ مارک کے خط کے ساتھ کام کرتے تھے۔ اگر نظر آئے تو ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والے ناکہ بندی گشت پر کسی بھی یونین جہاز کو پیچھے چھوڑنے یا آسانی سے پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرتے، اکثر کامیابی سے۔ جنگ کے وقت کی قانونی حیثیت اور ضبطی سے بچنے کے لیے، یہ جہاز غیر جانبدار بندرگاہوں، جو اکثر ناساؤ اور کیوبا میں واقع ہوتے ہیں، تک کارگو لے جاتے تھے۔ غیر جانبدار تجارتی جہاز بدلے میں ان کارگو کو لے جاتے تھے، جو عام طور پر برطانیہ یا بیرون ملک کے دیگر مقامات سے آتے یا آتے تھے۔ باہر جانے والے جہاز بنیادی طور پر تجارت اور محصول کے لیے کپاس، تمباکو اور دیگر سامان برآمد کرتے تھے، جبکہ یورپ میں سپلائرز اور دیگر دلچسپی رکھنے والے فریقوں کو اہم میل اور خط و کتابت بھی لے جاتے تھے، اکثر انگلینڈ میں۔ آنے والے جہاز عام طور پر کنفیڈریسی کو بری طرح سے درکار سامان اور میل لاتے تھے۔ کنفیڈریسی کی زیادہ تر بندوقیں اور دیگر آرڈیننس ان ناکہ بندی کرنے والوں کے ذریعے برطانیہ سے درآمد کیے گئے تھے۔ کچھ دوڑنے والوں نے بہت سے کامیاب رن بنائے، جبکہ بہت سے دوسرے یا تو پکڑے گئے یا تباہ ہو گئے۔ مورخ جان ای کلارک نے برطانوی ناکہ بندی کو "ہو چی منہ ٹریل کے مساوی آبی" قرار دیا۔ مورخین نے اندازہ لگایا کہ ناکہ بندی کو چلانے کے لیے 800 کوششیں کی گئیں، جن میں کم از کم 80 فیصد کامیابی کی شرح تھی۔ نتیجے کے طور پر، برطانیہ سے کام کرنے والے ناکہ بندی کرنے والوں نے جنگ کو دو سال تک بڑھا دیا اور دونوں اطراف کے 400,000 اضافی فوجیوں اور شہریوں کو ہلاک کر دیا۔ خانہ جنگی کے اختتام تک، یونین نیوی نے 1,100 سے زیادہ ناکہ بندی کرنے والوں کو پکڑ لیا تھا اور مزید 355 جہازوں کو تباہ یا گرا دیا تھا۔ لیکن اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ اس نے جنوب کی کپاس کی برآمدات کو جنگ سے پہلے کی سطح سے 95 فیصد تک کم کر دیا تھا، جس سے اس کی کرنسی کی قدر میں کمی آئی تھی اور اس کی معیشت کو شدید نقصان پہنچا تھا۔ پس منظر جب 12 اپریل 1861 کو امریکی خانہ جنگی شروع ہوئی تو نو تشکیل شدہ کنفیڈریٹ اسٹیٹس آف امریکہ کے پاس اپنی بحریہ میں بات کرنے کے لیے کوئی جہاز نہیں تھا۔ جنگ سے پہلے کے مہینوں میں، کنفیڈریٹ حکومت نے اس پر قابو پانے کے لیے برطانیہ سے مدد طلب کی، کیونکہ برطانیہ کی زیادہ تر صنعت کا انحصار جنوب کے باغات سے کپاس کی برآمدات پر تھا۔ اگرچہ سرکاری طور پر غیر جانبدار، برطانوی امریکی خانہ جنگی کی مدت کے لیے بنیادی جہاز ساز اور کنفیڈریٹ حکومت کے لیے فوجی اور دیگر سامان کا ذریعہ بن گئے۔ 1861 میں کنفیڈریٹ بحری بیڑے میں صرف 35 جہاز تھے، جن میں سے 21 بھاپ سے چلنے والے تھے۔ کنفیڈریسی کو بہت سی بنیادی اشیا کی اشد ضرورت تھی۔ انڈسٹریل نارتھ کے وسائل کے بغیر اسے اپنی فراہمی کے لیے کہیں اور دیکھنا پڑا۔ ان کی مدد کے لیے، ایک تجربہ کار سابق امریکی بحری کپتان، رافیل سیمس نے ایک منصوبہ وضع کیا جس کے ذریعے شمال کی بحری بالادستی کو ناکام بنایا جا سکے۔ اس نے پرائیویٹروں کی ایک ملیشیا کی تجویز پیش کی جو دونوں شمال کے تجارتی جہازوں پر حملہ کریں گے اور یونین کی ناکہ بندی کے جہازوں کو پیچھے چھوڑ کر یا ان سے بچ کر جنوب کو سامان فراہم کریں گے۔ کنفیڈریٹ کے صدر جیفرسن ڈیوس نے اس منصوبے کی منظوری دی۔ 15 اپریل کو صدر لنکن نے اپنا پہلا اعلان جاری کیا، جس میں فورٹ سمٹر پر کنفیڈریٹ بمباری کے جواب میں 75,000 فوجیوں کو بلایا گیا۔ 17 اپریل کو ڈیوس نے ایک اعلان جاری کیا، جس میں ہر اس شخص کو مارک کا خط پیش کیا گیا جو کنفیڈریسی کی خدمت میں اپنا جہاز پیش کرے گا۔ اس مقصد کے لیے برطانوی سرمایہ کار اس طرح کی امداد پیش کرنے میں سب سے زیادہ کامیاب رہے۔ شمال نے کنفیڈریسی کی خودمختاری یا مارک کے خطوط جاری کرنے کے اس کے حق کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا اور دو دن بعد، 19 اپریل کو، لنکن نے دوسرا اعلان جاری کیا، جس میں کنفیڈریسی کو اس کے ساحلوں پر ناکہ بندی کی دھمکی دی گئی۔ یہ جنرل ون فیلڈ اسکاٹ کے اناکونڈا منصوبے کا حصہ تھا، جس میں بحر اوقیانوس اور خلیج میکسیکو کے ساحلوں کے ساتھ ساتھ دریائے مسیسیپی کے نچلے حصے تک ناکہ بندی کی گئی تھی۔ لنکن کے اعلان میں کہا گیا ہے کہ کنفیڈریٹ لیٹر آف مارک کے تحت کام کرنے والے جہازوں کے عملے کی طرف سے یونین کے خلاف کسی بھی کارروائی کو بحری قزاقی کے طور پر سمجھا جائے گا، جو قانونی کارروائی کے تابع ہے، جس میں عام طور پر سزائے موت کا مطالبہ کیا جاتا ہے۔ جواب میں ڈیوس نے جوابی کارروائی کی دھمکیوں کے ساتھ جواب دیا۔ برطانیہ نے کہا کہ وہ قریبی ناساؤ اور اس کے علاقائی پانیوں میں امریکہ کی پابندیوں کی پابندی نہیں کرے گا۔ لنکن کی مجوزہ ناکہ بندی کو ان کے کچھ ہم عصروں میں مخلوط تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ تھاڈیوس سٹیونز نے غصے سے اسے "ایک بڑی غلطی اور ایک مضحکہ خیز" قرار دیتے ہوئے کہا کہ "ہم خود کو بلاک کر رہے ہیں" اور اس عمل میں، کنفیڈریسی کو جنگ کے جنگجو کے طور پر تسلیم کرنا ہوگا۔ لنکن کے ناکہ بندی کا اعلان کرنے کے فورا بعد، ناکہ بندی کے ذریعے کنفیڈریسی کو سپلائی چلانے کا منافع بخش کاروبار شروع ہوا۔ سب سے پہلے یونین اپنی ناکہ بندی قائم کرنے میں سست تھی، کیونکہ ہزاروں میل (6,000 کلومیٹر) ساحلی پٹی پر گشت کرنے کا کام بہت زیادہ تھا۔ بہت سے لوگوں نے ناکہ بندی کو 'کاغذ کی ناکہ بندی' سے تھوڑا زیادہ سمجھا۔ ولمنگٹن، شمالی کیرولائنا، لنکن کے اعلان کے تین ماہ بعد، 14 جولائی 1861 تک ناکہ بندی نہیں کی گئی تھی۔ ایک بہت بڑی بحری صنعت تیار ہوئی جس نے جہاز سازوں، جہاز بھیجنے والوں اور سپلائرز کے لیے یکساں طور پر بہت زیادہ منافع حاصل کیا۔ تنازعہ کے دوران ویسٹ انڈیز، ناساؤ اور برمودا کی درمیانی بندرگاہوں پر جانے اور جانے والے ناکہ بندی کرنے والوں کے ذریعہ بھی میل لے جایا جاتا تھا۔ جلد ہی وفاقی افواج نے ساحلی ناکہ بندی کو زیادہ مؤثر طریقے سے نافذ کرنا شروع کر دیا اور مختلف جنوبی بندرگاہوں پر سکواڈرن قائم کر دیے۔ انہوں نے کیریبین میں برطانوی علاقائی پانیوں کے بالکل باہر، خاص طور پر بہاماس میں، وہاں ناکہ بندی کرنے والوں کو عبور کرنے کے لیے گھومنے والی گشت بھی قائم کی۔ جیسے جیسے گرفتاری یا تباہی کا خطرہ بڑھتا گیا، شوقیہ ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والوں نے آپریشن بند کرنا شروع کر دیا۔ زیادہ تر تجارت سمندری کپتانوں کے ذریعے سنبھالی جاتی تھی جو جلد ہی خاص طور پر بنائے گئے اسٹیمرز کا استعمال کر رہے تھے تاکہ وہ ناکہ بندی گشت پر یونین کے جہازوں سے بچ سکیں یا انہیں پیچھے چھوڑ سکیں۔ یونین ناکہ بندی کرنے والے جنرل ون فیلڈ سکاٹ واشنگٹن کے ان چند بزرگ افراد میں سے ایک تھے جنہوں نے محسوس کیا کہ یہ ایک طویل جنگ ہو سکتی ہے۔ اس نے ایک مناسب بحری حکمت عملی تیار کی جو جنگ کے نتائج کے لیے فیصلہ کن ہوگی۔ جسے ان کا اناکونڈا پلان کہا جاتا تھا اس نے اپنی معیشت اور سپلائی لائنوں کو محدود کرنے کے لیے کنفیڈریسی کے ساحل کے ارد گرد بحری ناکہ بندی قائم کی۔ ہزاروں میل طویل ساحلی پٹی کی وجہ سے، ترقی یافتہ بندرگاہوں کے علاوہ بہت سے دریاؤں، خلیج اور دراروں کے ساتھ، جنگ کے پہلے دو سالوں کے دوران ناکہ بندی بڑی حد تک غیر موثر ثابت ہوئی۔ ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والے ابتدائی طور پر نسبتا آسانی کے ساتھ کنفیڈریسی کو فوجی سامان درآمد کرتے تھے۔ جنوب میں ہتھیاروں اور فوجی سامان کی فراہمی، اور انگلینڈ کو کپاس کی برآمدات کو میجر واکر جیسے فوجی ایجنٹوں کے ذریعے مربوط کیا گیا، جنہوں نے کنفیڈریسی کی فراہمی میں کلیدی کردار ادا کیا۔ لنکن کے اعلان نے انگلینڈ اور بین الاقوامی قانون سے متعلق دیگر طاقتوں کے ساتھ مسائل کو جنم دیا۔ ناکہ بندی کے درمیان، کنفیڈریسی کو برطانیہ میں نجی فرموں اور گولہ بارود کی فیکٹریوں سے ہتھیاروں اور دیگر سامان کی فراہمی ہوئی اور ڈاک کا تبادلہ ہوا۔ لیکن اس کی کپاس کی برآمدات جنگ سے پہلے کی سطح سے 95 فیصد گر گئیں، جس کی وجہ جنوبی بندرگاہوں سے بڑی گنجائش والے جہازوں کو کارگو لے جانے سے روکنے میں ناکہ بندی کی تاثیر تھی۔ اس کے نتیجے میں کنفیڈریسی کی کرنسی کی ڈرامائی قدر میں کمی واقع ہوئی اور اس کی معیشت تباہ ہو گئی۔ خانہ جنگی کے دوران، چھوٹے جہازوں میں ناکہ بندی چلانے کی جنوب کی زیادہ تر کوششیں کامیاب ہوئیں۔ لیکن ناکہ بندی گشت پر موجود کپتان اور عملہ زیادہ تجربہ کار ہو گئے اور ناکہ بندی کرنے والوں کے ذریعہ استعمال کیے جانے والے مختلف ہتھکنڈوں کے بارے میں سمجھدار ہو گئے۔ جنگ کے آخری دو سالوں کے دوران، ناکہ بندی سے گزرنے والے واحد جہاز وہ جہاز تھے جو خاص طور پر رفتار کے لیے بنائے گئے تھے۔ خانہ جنگی کے پہلے سال کے دوران، خلیج میکسیکو کی جنوبی بندرگاہیں اکثر ناکہ بندی کی سرگرمیوں کی جگہیں تھیں۔ پہلے دس مہینوں میں، دنیا کی سب سے بڑی کپاس کی بندرگاہ، نیو اورلینز، لوزیانا نے 300 سے زیادہ ناکہ بندی کرنے والوں کو بندرگاہ دی۔ جب 25 اپریل 1862 کو نیو اورلینز یونین افواج کے ہاتھوں گر گیا تو ناکہ بندی سے چلنے والی سرگرمی کا مرکز موبائل، الاباما منتقل ہو گیا۔ ایک بار جب نیو اورلینز اور دریائے مسیسیپی کو محفوظ کر لیا گیا تو یونین نیوی نے موبائل، الاباما اور خلیجی ساحل کے ساتھ دیگر بندرگاہوں کی ناکہ بندی بڑھا دی، جس سے ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والوں کو خاص طور پر 1864 کے موسم گرما کے بعد ٹیکساس کے گیلویسٹن بندرگاہ پر منتقل ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والے ہوانا کو اسٹاپ اوور پوائنٹ کے طور پر استعمال کرتے تھے، غیر جانبدار جہازوں سے کارگو کی منتقلی کے لیے۔ کنفیڈریسی کی فراہمی نو تشکیل شدہ کنفیڈریسی (سی ایس اے) مختلف غیر ملکی طاقتوں کی طرف سے سرکاری طور پر تسلیم نہیں کیا گیا تھا، ایک ایسی صورتحال جس کی وجہ سے الگ ہونے والی ریاستیں مختلف نجی شپنگ کمپنیوں اور دیگر کاروباروں کی مدد طلب کرنے پر مجبور ہوئیں، خاص طور پر بیرون ملک جہاں بہت ضروری سامان اور آرڈیننس کو کنفیڈریسی کو فروخت کرنے اور بھیجنے کے لیے دلچسپی اور رضامندی تھی۔ سپلائی کے اپنے اہم معاملات اور مختلف کاروباری امور کو سنبھالنے کے لیے، کنفیڈریٹ حکومت نے جان فریزر اینڈ کمپنی کا رخ کیا، جو ایک معروف، محب وطن، اور چارلسٹن میں مقیم قابل احترام درآمد اور برآمد کرنے والی کمپنی تھی جو انگلینڈ، فرانس اور دوسری جگہوں پر اچھی طرح سے جڑی ہوئی تھی۔ 1835 میں قائم ہونے والے جان فریزر (سینئر) نے کاروبار اپنے بیٹے جان اگسٹس فریزر اور ان کے سینئر پارٹنر جارج الفریڈ ٹرینہولم کے حوالے کر دیا تھا، جو بعد میں کنفیڈریٹ سیکرٹری آف ٹریژری بنے۔ فریزر، ٹرین ہولم اینڈ کمپنی لیورپول، انگلینڈ اور نیویارک سے کام کرتی تھی۔ 1860 تک کمپنی کے پاس پانچ سمندری جہاز تھے، جن میں کیٹ، سیسل اور ہیرالڈ شامل تھے، جو لیورپول سے نیویارک اور چارلسٹن اور پھر سے شپنگ چلاتے تھے۔ جب جنوبی ریاستیں یونین سے الگ ہوئیں تو اس نے اور بھی بڑے کاروبار کے دروازے کھول دیے، اور تھوڑے ہی عرصے میں ان کا تقریبا سارا کاروبار سی ایس اے کے پاس تھا۔ لیورپول میں فریزر، ٹرینہولم اینڈ کمپنی کی فرم یورپ میں کنفیڈریسی کے بحری اور مالی معاملات کے لیے مشترکہ رابطہ بن گئی۔ جنگ کی اصل لڑائیوں سے پہلے، فریزر اینڈ کمپنی نے پہلے ہی کنفیڈریسی کے جنوبی ساحل کے ساتھ انگلینڈ اور پوائنٹس کے درمیان اسٹیم شپ سروس کے لیے بات چیت شروع کر دی تھی۔ اس حقیقت کا فائدہ اٹھاتے ہوئے کہ کوئی بھی فریق جنگ کے لیے مکمل طور پر تیار نہیں تھا، جارج ٹرینہولم اور اس کے شراکت داروں نے لیورپول اور نیویارک سے چارلسٹن تک ہتھیار بھیجنا شروع کر دیے۔ ریاست جنوبی کیرولائنا ان پہلی کھیپوں کی خریدار تھی، جس نے بدلے میں انہیں کافی منافع کے لیے کنفیڈریٹ حکومت کو فروخت کر دیا۔ جنگ شروع ہونے سے پہلے، سی ایس اے کے لیے فوجی ہتھیار۔ ریاستوں میں سپلائی کم تھی۔ الگ ہونے والی ریاستوں میں تھوڑا سا بارود ذخیرہ کیا جاتا تھا، اور فیوز اور ٹکرانے والی ٹوپیوں کی دستیابی بھی بہت محدود تھی (جنوب میں ٹوپیاں صرف نصف ملین کی تھیں)۔ جنوب میں کسی بھی کنفیڈریٹ ریاست میں ان کی پیداوار کے لیے کوئی مینوفیکچرنگ سہولت نہیں تھی۔ فلوریڈا میں پاؤڈر کی فراہمی اتنی کم تھی کہ، اپریل 1861 میں، جنرل جان بی گریسن نے رچمنڈ میں صدر جیفرسن ڈیوس کو متنبہ کیا: اس بات کا یقین ہے کہ جیسے ہی سورج طلوع ہوگا، جب تک کہ توپ، پاؤڈر وغیرہ اگلے تیس دنوں میں فلوریڈا نہیں بھیجے جائیں گے، وہ شمال کے ہاتھ لگ جائے گی۔ کوئی بھی انسان اسے روک نہیں سکتا۔ جنوب کے ہر فوجی مرکز نے فوری طور پر رچمنڈ سے آرڈیننس اور سپلائی کی درخواست کی۔ یونین آرمی کے حملوں کی وجہ سے، کنفیڈریٹ نیوی کے پاس کوئلہ محدود تھا، صرف گھریلو ذرائع شمالی کیرولائنا اور الاباما میں واقع تھے۔ جارجیا کی اچھی مالی اعانت سے چلنے والی امپورٹنگ اینڈ ایکسپورٹنگ کمپنی کی بنیاد 1863 میں وال اسٹریٹ کے ایک بینکر گزاوے بگ لامار نے رکھی تھی، جو دشمنی کے پھیلنے پر اپنے آبائی جارجیا واپس آئے تھے۔ اس وقت، کنفیڈریٹ حکومت تقریبا مکمل طور پر نجی ملکیت والے تجارتی جہازوں پر انحصار کرتی تھی جو ناکہ بندی کرنے والوں کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ تاہم، کنفیڈریسی کے رہنماؤں کے پاس یہ سمجھنے کے لیے کافی دور اندیشی تھی کہ فیڈریشن کو سامان لانے کے لیے اپنے جہازوں کی ضرورت ہے۔ کنفیڈریٹ نیوی ڈیپارٹمنٹ کے لیے کام کرتے ہوئے، جیمز ڈن ووڈ بلوچ نے یورپ میں جہازوں کی خریداری شروع کی، خاص طور پر سی ایس ایس اٹلانٹا۔ یہ تلواروں، ریوالوروں اور دیگر فوجی سامان کے ساتھ دس ہزار این فیلڈ رائفلیں، دس لاکھ کارتوس، دو ملین پرکشن ٹوپیاں، اور 400 بیرل بارود لے کر سوانا، جارجیا پہنچا۔ 1862 میں، کپاس پر کنفیڈریٹ پابندی کی وجہ سے، برطانیہ میں 75 فیصد سے زیادہ ٹیکسٹائل ورکرز یا تو بے روزگار تھے یا کم گھنٹے کام کر رہے تھے۔ اس نے برطانیہ کو مجبور کیا کہ وہ کپاس کے لیے مصر اور ہندوستان جیسے دوسرے ممالک کا رخ کرے۔ کنفیڈریٹ حکومت نے گولہ بارود اور دیگر رسد کی اشد ضرورت کے پیش نظر کپاس پر سے اپنی پابندی اٹھا لی اور برطانوی تجارت کو واپس حاصل کرنے کے لیے اسے کم قیمتوں پر فروخت کرنا شروع کر دیا۔ 1863 کے آخر میں کنفیڈریٹ حکومت نے یورپ، خاص طور پر برطانیہ میں مختلف خریداروں کو کپاس فروخت کرنا شروع کیا، جبکہ اس نے ایک قانون بھی منظور کیا جس میں ناکہ بندی کرنے والوں کو کپاس کی ترسیل کے لیے اپنے کارگو کی ایک تہائی جگہ محفوظ کرنے کی ضرورت تھی۔ ناکہ بندی کرنے والوں کی کارگو کی کم گنجائش کی وجہ سے، کنفیڈریٹ کپاس کی برآمدات اب بھی جنگ سے پہلے کی سطح سے 95 فیصد گر گئیں۔ اس سے نمک کی درآمد میں بھی ڈرامائی طور پر کمی واقع ہوئی، جو گوشت اور چمڑے کی چمڑے کے تحفظ کے لیے ضروری ہے، جو پہلے مال بردار بحری جہازوں کی واپسی پر بھاری تھا۔ مرکزی شخصیات سی۔ ایس۔ اے کے کاروباری امور کو مربوط کرتی ہیں۔ لیورپول، ناساؤ، ولمنگٹن اور دیگر بندرگاہوں میں جہاز سازوں، خریداری کے ایجنٹوں، سپلائرز اور جہاز بھیجنے والوں کے ساتھ متعدد قابل ذکر افراد اور شپنگ فرموں کی ٹھوس کوششیں شامل تھیں۔ اس کوشش میں سب سے آگے فریزر، ٹرینہولم اینڈ کمپنی کے میجر یوسیاہ سی گورگاس اور جارج ٹرینہولم تھے-جنہوں نے کنفیڈریٹ نیول سکریٹری گورگاس اور دیگر ایجنٹوں کے ساتھ مل کر کام کیا۔ جوزیا سی گورگاس ناکہ بندی کے دوڑنے والے کنفیڈریسی کو سپلائی کرنے کا اہم ذریعہ بن گئے۔ 1841 کے ویسٹ پوائنٹ گریجویٹ میجر یوسیاہ گورگاس نے جنگ سے پہلے ریاستہائے متحدہ کے آرڈیننس بیورو میں کام کیا تھا اور ملک کے تقریبا ہر ہتھیاروں میں خدمات انجام دی تھیں۔ جنوب میں کام کرتے ہوئے، وہ علیحدگی پسند تحریک سے ہمدردی کا اظہار کرنے لگے۔ انہوں نے بالآخر کنفیڈریسی کا ساتھ دیا اور کنفیڈریٹ آرڈیننس بیورو کے سربراہ بن گئے۔ گورگاس نے چارلس پریولیو کے ساتھ رابطہ کیا، جو ٹرین ہولم کے لیورپول آفس کے سربراہ تھے، اور ہتھیاروں اور دیگر سامان کی ترسیل کا انتظام کرتے تھے۔ کنفیڈریسی کو بھیجے گئے زیادہ تر ہتھیار لیورپول سے روانہ ہوئے۔ 1861 کے موسم گرما کے دوران، گورگاس نے سامان کا ذخیرہ کیا اور اپنا پہلا سامان تیار کیا، جبکہ ٹرین ہوم کی کمپنی نے سفر کے لیے ایک موزوں جہاز حاصل کیا۔ اس سفر کے لیے 1,200 ٹن کے لوہے سے بنے اسٹیمر، برمودا کا انتخاب کیا گیا۔ کالیب ہیوز انگلینڈ میں کاروبار اور ہتھیاروں اور رسد کی خریداری کو مربوط کرنے کے لیے، گورگاس نے ایجنٹوں کیپٹن کالیب ہیوز اور میجر ایڈورڈ سی اینڈرسن پر انحصار کیا۔ گورگاس کی ہدایت پر، ویسٹ پوائنٹ کے گریجویٹ، ہیوز نے حال ہی میں نئی قائم کردہ کنفیڈریٹ آرمی میں ایک کپتان کو کمیشن کیا، ہتھیاروں کی خریداری کے ایجنٹ اور خریداری کے ماہر کے طور پر خدمات انجام دیں، جو مختلف یورپی ممالک کے ساتھ ہتھیاروں کے کامیاب حصول کے لیے مشہور تھے۔ ان میں برطانیہ اور آسٹریا شامل تھے۔ اینڈرسن کو ہیوز کی مدد کرنے اور اس کی سرگرمی کی جانچ پڑتال کے لیے ساتھ بھیجا گیا تھا۔ ہیوز نے لندن آرموری کمپنی سے رائفلوں اور دیگر آرڈیننس کی فروخت اور خریداری کا انتظام کیا، جو پوری جنگ کے دوران کنفیڈریسی کو اسلحہ فراہم کرنے والی اہم کمپنی بن گئی۔ فروری 1863 تک آرموری نے 70,000 سے زیادہ رائفلیں کنفیڈریسی کو بھیج دی تھیں۔ ہیوز کے پاس کئی سمندری اسٹیمرز تھے جو ناکہ بندی میں استعمال ہوتے تھے اور انہوں نے یورپ کے کئی دورے کیے اور ان جہازوں پر سوار ہو کر واپس چلے گئے۔ اپریل 1861 میں، ہیوز جنوب سے نیویارک کے لیے روانہ ہوئے، جہاں انہوں نے ٹرین ہوم برادرز کے جیمز ویلس مین سے ملاقات کی، اور انگلینڈ کے اپنے دورے کے لیے فنڈز حاصل کیے۔ پورٹ لینڈ، مین میں رکنے کے بعد، وہ 10 مئی 1861 کو لیورپول پہنچے۔ اس نے مارکیٹ میں این فیلڈ رائفلوں کی تلاش شروع کی، جو کہ یونین آرمی کے زیر استعمال مقبول اسپرنگ فیلڈ رائفل سے موازنہ کرنے والا ہتھیار ہے۔ چونکہ بازار پہلے ہی آرڈرز سے بھر چکا تھا، اس لیے ہیوز نے آخر کار ایس آئزک، کیمبل اینڈ کمپنی کو مطلوبہ سامان خریدنے کے لیے طلب کیا۔ اس کی خریداری اس موسم گرما کے آخر تک کنفیڈریسی تک نہیں پہنچی۔ اس دوران، ہیوز نے فوجی سامان بیچنے والوں کی تلاش جاری رکھی۔ یورپ میں رہتے ہوئے ہیوز نے کنفیڈریٹ وار ڈیپارٹمنٹ کی نمائندگی کی۔ اور پوری جنگ کے دوران آرڈیننس بیورو ؛ اس نے فنڈز کی کمی ہونے پر کریڈٹ بڑھانے کا انتظام کیا۔ ان افراد نے لیورپول میں فریزر، ٹرینہولم اینڈ کمپنی کے چارلس پریولیو کے ساتھ رابطے کے طور پر بھی کام کیا۔ اس کے ذریعے وہ جہاز خریدتے اور کنفیڈریسی کو سامان کی کھیپ کا انتظام کرتے۔ بلوچ نے کئی برطانوی ساختہ ناکہ بندی سے چلنے والے جہازوں کی خریداری میں بحریہ کے کنفیڈریٹ سکریٹری اسٹیفن میلوری کے ساتھ قریبی خط و کتابت میں کام کیا۔ جیمز ڈن ووڈ بلوچ مشہور سی ایس این کے سوتیلے بھائی۔ افسر ارون بلوچ، جیمز ڈن ووڈ بلوچ برطانیہ میں کنفیڈریسی کے چیف فارن ایجنٹ تھے۔ فورٹ سمٹر پر حملے کے دو ماہ کے اندر، بلوچ لیورپول پہنچا، جہاں اس نے اپنی کارروائیوں کا اڈہ قائم کیا۔ کاروبار کے اپنے پہلے آرڈر کے طور پر، انہوں نے کنفیڈریٹ کمشنرز، آنر سے رابطہ کیا۔ ولیم یانسی اور آنر۔ ڈڈلی مان، لندن میں۔ استقبال کے بعد انہوں نے سفارتی صورتحال پر تبادلہ خیال کیا، کیونکہ برطانوی سکریٹری برائے امور خارجہ نے ان کا باضابطہ طور پر استقبال نہیں کیا تھا-کیونکہ کنفیڈریٹ حکومت نے خود کو مستقل طور پر ایک آزاد غیر ملکی طاقت کے طور پر قائم نہیں کیا تھا۔ اس کے بعد بلوچ نے فریزر، ٹرینہولم اینڈ کمپنی کی شپنگ فرم کے ساتھ تعلقات قائم کیے، جہاں اس نے فریزر-ٹرینہولم کے عہدیداروں کے ساتھ ایک کانفرنس قائم کی جو نئی کنفیڈریٹ حکومت کے نامزد مالیاتی ایجنٹ تھے۔ انہوں نے کپاس کی خریداری اور فروخت کا انتظام کیا، جو بالآخر جنگ کے دوران جنوبی ریاستوں سے برآمد ہونے والے تمام کپاس کے تقریبا سات آٹھویں حصے کی ترسیل کے لیے ذمہ دار تھے۔ بلوچ نے فلوریڈا، الاباما اور شینانڈوہ کی تعمیر اور خریداری کا بھی انتظام کیا۔ 1863 میں بلوچ نے لیئرڈ شپ یارڈ کے ساتھ یونین کی ناکہ بندی کے خلاف استعمال ہونے والے لوہے سے ڈھکے دو مینڈھوں کی تعمیر کا معاہدہ کیا۔ تاہم، اگر یہ ثابت ہو سکے کہ ان جہازوں کی تعمیر کا معاہدہ (یا کمیشن) برطانیہ کے غیر جانبداری کے قانون کی خلاف ورزی تھی، تو جہازوں کو ضبط کیا جا سکتا تھا۔ برطانیہ میں یونین کے وزیر، چارلس ایف ایڈمز نے ایسا کرنے کی کوشش کی ؛ لیکن وہ صرف حالات کے ثبوت اکٹھا کر سکے، کیونکہ بلوچ نے اپنی نقل و حرکت کو چھپانے کے لیے کافی کوشش کی۔ ایڈمز نے برطانوی حکومت کو انتقامی کارروائی کی دھمکی دی: کہ اگر مینڈھے فرار ہو گئے تو امریکہ اسے جنگی عمل سمجھے گا۔ مزید غور و فکر کے بعد، برطانوی حکام نے دونوں جہازوں کو قبضے میں لے لیا اور اس وقت سے بللوچ اور کنفیڈریٹ حکومت کی طرف سے کی گئی اس طرح کی دیگر تجاویز پر گہری نظر رکھی، جس سے سی ایس اے کو مجبور ہونا پڑا۔ حکام مستقبل کے کمیشنوں کے لیے فرانسیسیوں کا رخ کریں گے۔ واقعات کے اس موڑ کے بعد بلوچ نے پھر فرانس میں ایک جہاز ساز کو اسٹون وال، ایک اور بکتر بند مینڈک کی تعمیر کا کام سونپا۔ 11 اپریل 1862 کو نئے کنفیڈریٹ سیکرٹری آف وار جارج ڈبلیو رینڈولف نے کنفیڈریٹ نیوی کے ایک افسر اور ایک طویل کامیابی کے ریکارڈ کے ساتھ ایک بدنام زمانہ پرائیویٹر جان نیو لینڈ میفٹ کو ناساؤ میں کنفیڈریسی کا قائم مقام ایجنٹ مقرر کیا۔ ناساؤ کنفیڈریٹ ریاستوں میں آنے یا جانے والی کھیپوں کے لیے کئی آف شور اسٹاپ اوور پوائنٹس میں سے ایک تھا۔ میفٹ کے فرائض وسیع تھے۔ "آپ کو کنفیڈریٹ ریاستوں کے لیے ہتھیاروں اور گولہ بارود سے لدے تمام جہازوں کا مکمل کنٹرول سنبھالنے کا اختیار حاصل ہے۔" میفٹ کے فرائض میں داخلے کی بندرگاہوں کا انتخاب اور ضرورت کے مطابق افسران اور عملے کو تبدیل کرنا شامل تھا۔ اس کی واحد شرط یہ تھی کہ وہ سب سے پہلے ناساؤ میں کنفیڈریٹ ایجنٹ لوئس ہیلنگر سے ملاقات کرے۔ میفٹ کو بعد میں سی ایس ایس البمیرلے کی کمان دی جائے گی۔ ناکہ بندی کرنے والے بحری جہاز ناکہ بندی میں کام کرنے والے تقریبا تمام جہاز نجی ملکیت میں تھے، ان میں سے بہت سے انگریزوں نے بنائے تھے جنہوں نے جنوبی ریاستوں کے ساتھ تجارت برقرار رکھنے کی کوشش کی تھی۔ کنفیڈریٹ حکومت کے پاس اپنے صرف گیارہ جہاز تھے جو ناکہ بندی کی کوشش میں ملازم تھے۔ سب سے مشہور ناکہ بندی کرنے والوں میں سی ایس ایس رابرٹ ای لی، ایک سکاٹش ساختہ لوہے سے بھرا ہوا اسٹیمر تھا جس پر بالآخر 1863 میں یونین افواج نے قبضہ کر لیا تھا اور نجی ملکیت میں جس نے یونین ناکہ بندی کے ذریعے ریکارڈ 33 کامیاب رن بنائے تھے۔ کنفیڈریسی کی طرف جانے والے کارگو کو سنبھالنے میں ناکہ بندی کرنے والوں کا ایک مخصوص کام تھا۔ انگلینڈ میں کی جانے والی اشیا کی خریداری سب سے پہلے برطانوی جہازوں کے نچلے حصے میں ناساؤ کو بھیجی جاتی تھی، جہاں کارگو کو ناکہ بندی کرنے والوں، ہلکے ڈرافٹ اور زیادہ رفتار والے جہازوں میں منتقل کیا جاتا تھا۔ ناساؤ سے وہ ولمنگٹن، چارلسٹن اور سوانا کی بندرگاہوں تک اپنا راستہ بناتے۔ نیو اورلینز کے لیوس ہیلنگر ناساؤ میں پوری جنگ کے دوران کنفیڈریسی کے ایجنٹ اور نمائندے تھے۔ اس کا کام انگلینڈ سے ناکہ بندی کرنے والوں کو آنے والے کارگو کی منتقلی کو مربوط کرنا اور پھر کنفیڈریسی کو شپنگ کا انتظام کرنا تھا۔ ناکہ بندی سے بچنے والا پہلا آؤٹ باؤنڈ ناکہ بندی کرنے والا 5 دسمبر 1861 کو ناساؤ پہنچا اور وہاں اترا۔ ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والے عام طور پر ناساؤ کو کپاس برآمد کرتے تھے، جہاں اسے ذخیرہ کیا جاتا تھا، پھر اسے غیر جانبدار جہاز میں منتقل کر کے انگلینڈ، عام طور پر لیورپول بھیج دیا جاتا تھا۔ جنگ کے اختتام تک، 397 جہاز کنفیڈریسی سے ناساؤ گئے، اور 588 ناساؤ سے کنفیڈریسی گئے۔ جہاز رانی کی توپوں، ہتھیاروں اور بارود کے ساتھ بڑی مقدار اور وزن کی وجہ سے، چھوٹے ناکہ بندی والے چلنے والے جہازوں کے مالکان نے اس کے بجائے عیش و عشرت اور کم وزن کی دیگر چھوٹی اشیاء کو کنفیڈریٹ بندرگاہوں میں بھیجنے کو ترجیح دی۔ اس نے ناکہ بندی کرنے والوں کے اصل مشن یعنی کنفیڈریٹ آرمی کی فراہمی کے مقصد سے سمجھوتہ کرنا شروع کر دیا۔ اس کے بعد، کنفیڈریسی نے فروری 1864 میں قواعد و ضوابط نافذ کیے، جس میں عیش و آرام کی اشیاء کی درآمد کو محدود کیا گیا، تاہم، اکثر ان سے گریز کیا جاتا تھا۔ اکثر برمودا کی مختلف بندرگاہوں سے روانہ ہونے والے جہاز ولمنگٹن اور چارلسٹن جاتے تھے، جہاں سے زیادہ تر سامان ریل کے ذریعے مغربی فوجوں کے مرکزی ڈپو آگسٹا یا مرکزی مشرقی ڈپو رچمنڈ بھیج دیا جاتا تھا۔ گیلویسٹن کو بھیجی جانے والی درآمدات بھی ریل کے ذریعے ہیوسٹن بھیجی جاتی تھیں۔ 1863 تک کنفیڈریٹ ساحل کے ساتھ یونین کے حملوں نے ناکہ بندی کو چلانا مزید مشکل بنا دیا، جس کی وجہ سے ناکہ بندی کرنے والوں کو ولمنگٹن، چارلسٹن اور سوانا کے علاوہ دیگر بندرگاہوں کا استعمال کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1862 میں نیو اورلینز پر قبضے کے بعد موبائل اور گیلویسٹن کی بندرگاہیں اگلی پسند تھیں، جو ہوانا کے ساتھ مل کر ٹرانسفر پوائنٹ کے طور پر استعمال ہوتی تھیں۔ چارلسٹن اور سوانا کے برعکس، ولمنگٹن زیادہ تر خانہ جنگی کے دوران ناکہ بندی کرنے والوں کے لیے مرکزی ڈپو تھا۔ اکتوبر 1864 اور جنوری 1865 کے درمیان، 8,632,000 پاؤنڈ گوشت، 1,507,000 پاؤنڈ سیسہ، 1,933,000 پاؤنڈ سالٹ پیٹر، 546,000 جوڑے جوتے، 316,000 جوڑے کمبل، نصف ملین پاؤنڈ کافی، 69,000 رائفلیں، اور 43 توپیں صرف ولمنگٹن کی بندرگاہ کے ذریعے کنفیڈریٹس تک پہنچیں، جبکہ ان خریداریوں کی ادائیگی کے لیے کافی کپاس برآمد کی گئی۔ جب فروری 1865 میں ولمنگٹن گر گیا تو کنفیڈریسی کی بڑی سپلائی لائن کاٹ دی گئی، اور یونین کی فتح یقینی ہو گئی۔ یونین نے جہازوں کے آنے جانے کو روکنے کی کئی کوششیں کیں لیکن یہ ایک بے سود کوشش ثابت ہوئی، کیونکہ ناکہ بندی کرنے والے رنر رفتار کے لیے بنائے گئے تھے۔ یہ 23 دسمبر 1864 کو واضح طور پر واضح ہوا، جب بحر اوقیانوس میں جمع ہونے والے اب تک کے سب سے بڑے یونین بیڑے نے فورٹ فشر پر حملہ کیا، جو کیپ فیئر ریور کے داخلی دروازے اور ولمنگٹن کی حفاظت کرنے والا ایک بہت بڑا قلعہ تھا۔ جب 125 مین آف وار اور ٹرانسپورٹس کا بیڑا بندرگاہ کی ناکہ بندی کر رہا تھا، ایک آنے والا ناکہ بندی کرنے والا بیڑے سے گزرا اور دریا کے اوپر پناہ لی۔ ولمنگٹن کی بندرگاہ میں داخل ہونے والا آخری ناکہ بندی کرنے والا رنر، 5 جنوری 1865 کو تھا۔ اس قلعے پر 13 جنوری کو دوسری بار حملہ کیا گیا، اور دو روزہ محاصرے کے بعد 15 جنوری کو یونین آرمی اور نیوی نے اس پر قبضہ کر لیا۔ کئی ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والے جو پہلے ندی کے اوپر کھڑے تھے، جنگ کے درمیان فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ قلعے پر قبضہ کرنے سے پہلے، مشرقی بیڑے کی کمان سنبھالنے والے ریئر ایڈمرل پورٹر نے محکمہ جنگ کو لکھا: "ناکہ بندی کی دوڑ ہمیشہ کی طرح تقریبا تیز لگتی ہے، ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والوں کی نئی کلاس بہت تیز ہوتی ہے اور بعض اوقات اندر آکر ہمارے جہازوں کے ارد گرد کھیلتی ہے، وہ مکمل طور پر رفتار کے لیے بنائے جاتے ہیں۔" آخر کار، برمودا کے ساحل کے ساتھ ساتھ یونین کے حملے بھی کیے جا رہے تھے، جہاں یونین کے جنگی جہاز اکثر غیر جانبدار جہازوں اور ان کے کارگو کو ضبط کر لیتے تھے۔ اس نے لیوس ہیلیگر کو مشتعل کردیا، جسے کنفیڈریسی کے خزانے نے ناساؤ، بہاماس میں کنفیڈریٹ فنڈز کے "ڈپازٹری" کا سربراہ مقرر کیا تھا۔ ان کے اہم فرائض میں کپاس اور تمباکو کی انگلینڈ کو ترسیل کو مربوط کرنا، اور آنے والے کارگو کی خریداری کو منظم اور منظم کرنا تھا۔ لنکن کے اعلان کے فورا بعد، ناکہ بندی کرنے والے پہلے رنر، خاص طور پر ناکہ بندی کرنے والے گشت پر یونین کے جہازوں سے بچنے اور ان سے آگے نکلنے کے لیے بنائے گئے ہلکے جہاز، جنہیں ناکہ بندی کرنے والے رنر کہا جاتا ہے، تیار کیے جا رہے تھے۔ بہت سے جہاز انگریزی شپ یارڈز میں بنائے گئے تھے اور انہیں اہم (اکثر کاروباری) خط و کتابت اور ہلکے کارگو لے جانے والے ترسیل کے مقاصد کے لیے تیز رفتار نقل و حمل کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اندر آنے والے جہاز عام ڈاک اور دیگر خط و کتابت لے کر جاتے تھے اور عام طور پر آتشیں اسلحہ، فوجی آرڈیننس اور کاغذ درآمد کرتے تھے، جو ایک سادہ سی شے تھی جو پورے زرعی جنوب میں کم ہی تھی اور کنفیڈریٹ حکومت اور عام آبادی کو اس کی بری طرح ضرورت تھی۔ کاغذ کا ایک استعمال 1862 کے ڈاک ٹکٹ کے لیے تھا، اسکاٹ کیٹلاگ سی ایس اے 6۔ ناکہ بندی کے ذریعے کاغذ اور پرنٹنگ پلیٹیں دونوں لائی گئیں، اور اسے ایک بہت ہی عام مسئلہ بنانے کے لیے کافی پرنٹ کیا گیا۔ کنفیڈریٹ نیوی کے پاس اپنے سمندری جہازوں کی ایک چھوٹی سی تعداد تھی جو ناکہ بندی سے چلنے کی کوششوں میں استعمال ہوتے تھے، لیکن زیادہ تر بحری جہاز نجی ملکیت کے جہاز تھے۔ ان میں سے بہت سے جہاز انگلینڈ میں مختلف شپنگ کمپنیوں اور دیگر دلچسپی رکھنے والے فریقوں کے ذریعہ بنائے اور ڈیزائن کیے گئے تھے تاکہ فوری طور پر ناکہ بندی سے گزر سکیں۔ اس انٹرپرائز سے جو جہاز نکلے وہ تمام سائیڈ وہیل اسٹیمر، لمبے اور تنگ جہاز تھے جن میں ایک اتلی ڈرافٹ تھا جس سے وہ پانی کو زیادہ موثر طریقے سے کاٹ سکتے تھے۔ بہت سے لوگوں کو گہرے سرمئی رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا تاکہ وہ رات کے سمندر کے پس منظر کے ساتھ بہتر طور پر مل جائیں۔ کچھ جہازوں کو سفید رنگ دیا گیا تھا تاکہ دن کے افق کے خلاف ان کی پروفائل کو غیر واضح کرنے میں مدد ملے۔ سمندر کے بڑے پھیلاؤ کو عبور کرتے وقت، اسٹیمر عام کوئلے کو جلاتے تھے جس سے سیاہ دھواں پیدا ہوتا تھا لیکن جب وہ زمین کے قریب پہنچتے تو وہ اکثر دھوئیں کے بغیر اینتھراسائٹ کوئلے کو جلانے کی طرف مائل ہو جاتے تھے جس سے افق کے ساتھ ان کی پروفائل بہت کم ہو جاتی تھی۔ بعض اوقات یہ جہاز ٹرپینٹائن میں ڈوبی ہوئی کپاس کو ایندھن کے طور پر استعمال کرتے تھے کیونکہ اس سے تھوڑا سا دھواں نکلتا تھا اور شدید گرمی پیدا ہوتی تھی جس کے نتیجے میں جہاز کی رفتار میں نمایاں اضافہ ہوتا تھا۔ انگلینڈ سے ناکہ بندی کرنے والا پہلا جہاز ایس ایس فنگل تھا، جس کی کمان جیمز ڈی بلوچ نے سنبھالی تھی۔ امریکہ سے انگلینڈ جانے والا پہلا کنفیڈریٹ ناکہ بندی کرنے والا چارلسٹن سے روانہ ہوا اور کپاس کی 144 گانٹھوں کے ساتھ 5 دسمبر 1861 کو ناساؤ پہنچا۔ چارلسٹن اور ناساؤ کے درمیان سفر کو مکمل ہونے میں ایک فرسٹ کلاس اسٹیمر کو تقریبا 48 گھنٹے لگے، جس میں دوبارہ اتارنے اور لوڈ کرنے اور دوبارہ اٹھنے میں مزید تین دن لگے۔ ناکہ بندی کے قابل ذکر رنر سمندر میں اترنے والا پہلا کنفیڈریٹ جہاز سی ایس ایس سمٹر تھا، جو 500 ٹن کا ایک سابق ہسپانوی سکرو اسٹیمر تھا، جو جنگی وقت کے استعمال کے لیے توپوں اور دیگر سامان سے لیس تھا۔ 18 اپریل 1861 کو کمانڈر رافیل سیمس نے جہاز اور ایک درجن افسران اور عملے کی کمان سنبھالی۔ 30 جون 1861 کو سمٹر دریائے مسیسیپی کے منہ سے روانہ ہوا اور یونین اسٹیمر نے فوری طور پر اس کا پیچھا کیا، لیکن وہ سمندر میں اترنے اور کیوبا جانے میں کامیاب رہا، جہاں اس نے دوسرے تجارتی جہازوں کو شامل کیا اور انہیں انعام کے طور پر لے لیا۔ ناکہ بندی کے قابل ذکر دوڑنے والوں میں نجی ملکیت والے جہاز جیسے کہ 169 فٹ (52 میٹر) اسٹیل سے بنے سائیڈ ہیل اسٹیمر تھے جنہوں نے یونین ناکہ بندی کے ذریعے ریکارڈ 33 کامیاب رن بنائے۔ اور سی ایس ایس ایڈوانس جس نے پکڑے جانے سے پہلے 20 سے زیادہ کامیاب رن مکمل کیے۔ اس پر قبضہ کرنے کے بعد اس کا نام 1864 میں یو ایس ایس ایڈوانس اور 1865 میں یو ایس ایس فرولک رکھ دیا گیا۔ یونین کی ناکہ بندی سے بچنے والا پہلا جہاز اے اور اے تھا، جو بیلفاسٹ کی ایک چھال تھی، جو چارلسٹن بندرگاہ سے اپنا راستہ بنا رہی تھی۔ جنرل پارک ہل، انگلینڈ کے لیورپول میں بنایا گیا ایک برطانوی جہاز، پہلا ناکہ بندی کرنے والا تھا جسے یو ایس ایس نیاگرا نے چارلسٹن بندرگاہ پر بھی پکڑ لیا تھا۔ کلائڈ اسٹیمر خاص طور پر موزوں تھے، اور بہت سے کنفیڈریٹ ایجنٹوں کو فروخت کیے گئے تھے۔ سکرو سے چلنے والے اسٹیمر: ایس ایس فنگل (1861)، (سی ایس ایس اٹلانٹا آئرن کلاڈ 1862-63)۔ 462 ٹن کا لوہے کا تاجر سکرو اسٹیمر جو جے اینڈ جی تھامسن نے 1861 میں اسکاٹ لینڈ کے گوون میں بنایا تھا۔ جان لو کو کنفیڈریٹ اسٹیٹ نیوی کے لیے فروخت کیا گیا۔ فنگل این فیلڈ رائفلز، توپ اور فوجی سامان کے ایک بڑے کارگو کے ساتھ سوانا، جی اے، نومبر 1861 میں داخل ہونے والا آخری ناکہ بندی کرنے والا تھا۔ ناکہ بندی سے باہر نکلنے کی دو ناکام کوششوں کے بعد، اسے آئرن کلاڈ سی ایس ایس اٹلانٹا (1862-1863) میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کی دوسری چھلانگ پر اسے دو یونین مانیٹروں نے پیچھے چھوڑ دیا، گرفتار کر کے دریائے جیمز پر آئرن کلاڈ یو ایس ایس اٹلانٹا کے طور پر خدمت میں ڈال دیا۔ سی ایس ایس فلوریڈا (1862)، (کروزر 1862-64)۔ 17 اگست 1862 کو گرین کی، بہاماس میں کمیشن کیا گیا۔ کیپٹن کے ذریعے حکم دیا گیا۔ جان نیو لینڈ میفٹ۔ 4 ستمبر 1862 کو موبائل بے، الاباما میں مشہور دوڑ لگانے سے پہلے کارڈیناس اور ہوانا، کیوبا روانہ ہوئے۔ (1864)۔ لیفٹیننٹ جان ایف رمسی، سی ایس این کی کمان میں ایک 207 فٹ کے لوہے کے ہل سنگل سکرو اسٹیمر نے سی ایس ایس جہاز کے طور پر 1 کامیاب ناکہ بندی کی، جس کی ملکیت سی ایس اے کے پاس تھی، جس کا نام بدل کر کنفیڈریٹ اسٹیٹس رکھا گیا اور وہ جنگ سے بچ گیا۔ سی ایس ایس سمٹر (1861)، (کروزر 1861-62)۔ ایک 437 ٹن سکرو اسٹیمر کروزر فلاڈیلفیا میں مرچنٹ اسٹیم شپ حبانا کے طور پر بنایا گیا تھا جسے اپریل 1861 میں نیو اورلینز میں کنفیڈریٹ حکومت نے خریدا تھا، اسے ایک کروزر میں تبدیل کر دیا گیا اور اسے رافیل سیمس کی کمان میں رکھا گیا۔ مارٹینیک میں کوئلہ سازی اور رسد حاصل کرنے کے دوران اسے وفاقی جنگ کے ذریعے بلاک کر دیا گیا تھا، لیکن اس نے ناکہ بندی کی اور سمندر کی طرف اپنا راستہ بنا لیا۔ سمٹر نے نومبر کے آخر سے جنوری 1862 تک یورپی پانیوں میں سفر کرتے ہوئے مزید چھ جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ جنوری 1862 میں سمٹر کو جبرالٹر بھیجا گیا لیکن غیر متوقع طور پر وفاقی جنگی جہازوں نے اسے پکڑ لیا اور بعد میں اسے فروخت کر دیا گیا، اس طرح ناکہ بندی کرنے والی رنر کے طور پر اس کا کیریئر ختم ہو گیا۔ [سی ایس ایس سمٹر کاٹن کلاڈ ریور گن بوٹ (1861-1862) نہیں ہے، پھر اس کا نام کیپچر پر یو ایس ایس سمٹر رکھا گیا اور اسے خلیج کی ناکہ بندی میں تعینات کیا گیا۔] سائیڈ وہیل اسٹیمرز: سی ایس ایس ایڈوانس (1863-64)، اے ڈی وینس بھی۔ 1862 میں گریناک، اسکاٹ لینڈ میں بنایا گیا ایک سائیڈ وہیل اسٹیمر، جسے سی ایس اے (نارتھ کیرولائنا) نے 1863 میں لارڈ کلائڈ کے نام سے خریدا تھا، یونین ناکہ بندی چلانے کے لیے ایڈوانس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ جہاز نے 10 ستمبر 1864 کو ولمنگٹن، شمالی کیرولائنا سے اپنے قبضے سے پہلے 20 ناکہ بندی کی۔ 1865 میں اس کا نام بدل کر یو ایس ایس فرولک رکھا گیا۔ سی ایس ایگل، ایک اسپوفورڈ اور ٹیلسٹن اسٹیم شپ۔ سی ایس ایس فلیمنگو، تین اسٹیکڈ، سلوپ رگڈ اسٹیمر، کنفیڈریٹ نیوی کی ملکیت۔ ناکہ بندی کی سب سے بڑی اقسام میں سے ایک جو انگلینڈ کی بندرگاہوں سے باہر چل رہا ہے جو اعلی ترجیحی کارگو لے کر جاتا ہے۔ CSS کیٹ (1861-1862)۔ 477 ٹن کے 165 فٹ لکڑی کے سائیڈ وہیل اسٹیمر نے 20 کامیاب ناکہ بندی کی۔ نیویارک میں تعمیر کیا گیا اور جان فریزر اینڈ کمپنی کے ذریعہ خریدا گیا، یہ بالآخر 18 نومبر 1862 کو کیپ فیئر میں گر گیا۔ ایس ایس لنکس (1861-1864)، ایک 220 فٹ اسٹیل ہل سائیڈ وہیل اسٹیمر، نے 9 کامیاب ناکہ بندی کی، جو فریزر ٹرینہولم اینڈ کمپنی کی ملکیت تھی، 25 ستمبر 1864 کو ولمنگٹن چھوڑنے کی کوشش میں تباہ ہو گئی۔ سی ایس ایس رابرٹ ای لی (1862-1863)۔ کنفیڈریٹ نیوی کا ایک شونر سے لیس، لوہے سے ڈھکا ہوا، پیڈل اسٹیمر، جسے ناکہ بندی کرنے والے رنر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جس کی کمان لیفٹیننٹ رچرڈ ایچ گیل کے پاس تھی۔ 9 نومبر 1863 کو شمالی کیرولائنا کے ساحل سے دور اور کے ذریعہ پکڑا گیا۔ سکاٹش چیف (1861-1864)، ایک اسٹیمر جس کی ملکیت اور کپتانی ٹمپا، فلوریڈا کے میئر جیمز میککے کے پاس تھی، جس نے ٹمپا بے کی یونین ناکہ بندی کے ذریعے فلوریڈا کے مویشیوں اور کپاس کو ٹمپا سے ہسپانوی کیوبا لے جانے کے لیے کئی رن بنائے۔ فورٹ بروک کی جنگ کے دوران دریائے ہلزبرو پر اس کی مورنگوں پر جلا دیا گیا، چیف کو تباہ کرنے کے بنیادی مقصد کے ساتھ یونین کا چھاپہ۔ (1863-1865)، ایک نجی ملکیت کا لوہے سے ڈھکا سائیڈ وہیل اسٹیمر، جو گرین وچ، کینٹ، انگلینڈ میں 1863 میں ایک ناکہ بندی کرنے والے رنر کے لیے بنایا گیا تھا۔ چارلسٹن امپورٹنگ اینڈ ایکسپورٹنگ کمپنی کی ملکیت میں، اس نے 5 نومبر 1863 کو ناساؤ سے ولمنگٹن تک سامان چلاتے ہوئے اپنی پہلی دوڑ لگائی۔ سائرن نے ناکہ بندی کے ذریعے 33 رنز کا ریکارڈ مکمل کیا، جو کسی بھی ناکہ بندی کے رنر میں سب سے زیادہ ہے۔ ناکہ بندی کے رنر کے طور پر ان کا کیریئر اس وقت ختم ہوا جب سیرن، دوسرے اسٹیمرز سیلٹ، ڈیئر اور لیڈی ڈیوس کے ساتھ، دریائے ایشلے کے چارلسٹن بندرگاہ میں پکڑے گئے، جہاں وہ ایک رات پہلے، 18 فروری 1865 کو ناکہ بندی کے ذریعے کامیابی سے داخل ہوئی تھیں۔ ایس ایس ٹرسٹرم شینڈی (1864)، ایک لوہے سے ڈھکا ہوا سائیڈ وہیل اسٹیمر جو 1864 میں گریناک، اسکاٹ لینڈ میں مکمل ہوا، جسے ناکہ بندی کرنے والے رنر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، 15 مئی 1864 کو ایس ایس ٹرسٹرم شینڈی نے پکڑا۔ سی ایس ایس لیڈی سٹرلنگ ایک کنفیڈریٹ ناکہ بندی رنر تھی جسے جیمز ایش نے 1864 میں لندن کے کیوبٹ ٹاؤن میں بنایا تھا۔ اسے 28 اکتوبر 1864 کو ولمنگٹن کی یونین افواج نے پکڑ لیا تھا۔ اسے بری طرح نقصان پہنچا اور 28 اکتوبر 1864 کو شمالی کیرولائنا کے ولمنگٹن سے دور ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے اسے پکڑ لیا۔ ڈینبیگ شونر بریک او ڈے وائلڈ روور ایس ایس ول آف دی وسپ 3 فروری 1865 کو گیلویسٹن میں داخل ہونے کی کوشش کے دوران ساحل پر پہنچا۔ سی ایس للیان، 24 اگست 1864 کو فینی کے ہاتھوں پکڑا گیا، جون سے اکتوبر 1864 تک سینٹ جارج کو زرد بخار لایا چیتے، 8 کامیاب رن۔ سی ایس جولیا فلورا سی ایس ایس کارنوبیا سٹی آف پیٹرزبرگ اولڈ ڈیمینین ہیرالڈ ایس ایس پرنسس رائل، ایک 774 مجموعی ٹن سکرو اسٹیم گن بوٹ، جو 1861 میں اسکاٹ لینڈ کے شہر گلاسگو میں بنائی گئی تھی، زمین سے ٹکرا کر 29 جنوری 1863 کو چارلسٹن میں داخل ہوتی ہوئی پکڑی گئی۔ فریزر، ٹرین ہولم اینڈ کمپنی کی ملکیت جنرل بیورگارڈ۔ نیوسٹرا سینورا ڈیل ریگلو کے طور پر دوبارہ جھنڈا لگایا گیا۔ لائٹننگ (شونر)، جارجیا سے 9 مارچ 1863 کو پکڑا گیا۔ والنٹ (شونر)، 2 جولائی 1862 کو پکڑا گیا۔ ایس ایس امیلیا، جون 1861 میں پکڑی گئی۔ سی ایس ایس کالہون نے 23 جنوری 1862 کو قبضہ کر لیا۔ ہیبی (1863 جہاز) اگنیس ای فرائی دی اگنیس ای فرائی ایک امریکی کنفیڈریٹ ناکہ بندی رنر تھا جو 1864 میں اسکاٹ لینڈ میں دریائے کلائڈ پر بنایا گیا تھا۔ اسے جنوری 1865 کے آس پاس کیپ فیئر ریور، اوک آئی لینڈ، نارتھ کیرولائنا کے منہ کے قریب پھینکا گیا تھا۔ جہاز کا ملبہ 27 فروری 2016 کو سونار کو مل گیا ہوگا۔ بہاماس ان دی امریکن سول وار ببلیوگرافی آف ارلی امریکن نیول ہسٹری § امریکن سول وار ببلیوگرافی آف دی امریکن سول وار § نیول ہسٹری ڈاک ٹکٹس اینڈ پوسٹل ہسٹری آف دی کنفیڈریٹ اسٹیٹس § بلاکڈ میل لسٹ آف شپس پکچرڈ ان دی 19th صدی § امریکن سول وار لسٹ آف شپس آف دی کنفیڈریٹ اسٹیٹس نیوی پرائز (لا) ولمنگٹن، نارتھ کیرولائنا ان دی امریکن سول وار نوٹسز ریفرنسز ورکس نے ثانوی ذرائع میک فرسن، جیمز ایم، وار آن دی واٹرس: دی یونین اینڈ کنفیڈریٹ نیویز، 1861-1865 یونیورسٹی آف نارتھ کیرولائنا پریس، 2012 کا حوالہ دیا۔ مزید پڑھنے کے لیے پرائمری ذرائع نے 1918 میں تاریخ میں پلٹزر انعام سے نوازا: نیول تھیٹر، ناکہ بندی کرنے والے رنرز، ڈیوڈ فیراگٹ، ڈیوڈ کی وسیع کوریج بیرونی روابط برمودا نیشنل ٹرسٹ میوزیم ہسٹورک نیول شپس ایسوسی ایشن فریزر، ٹرین ہوم اینڈ کمپنی کے کاروباری ریکارڈ کی فہرست، 1860-1877 کنفیڈریٹ نیوی سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے بارے میں پبلک ڈومین کتابوں کا انتخاب: بلاکڈ میل یو ایس نیول ہسٹورکل سینٹر، کنفیڈریٹ اسٹیٹس کے جہاز امریکی خانہ جنگی کے جہازوں کی ناکہ بندی جس میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی کنفیڈریٹ اسٹیٹ نیوی شامل ہے۔ امریکی خانہ جنگی کی اقتصادی تاریخ