GCR Class 2
جی سی آر کلاس 2 بھاپ لوکوموٹو کٹسون (لیڈز) بلٹ/تھامس پارکر ڈیزائن کردہ پروٹو ٹائپ 4-4-0 لوکوموٹو نمبر سے ماخوذ تھا۔ 561، (ایم ایس ایل آر کے لیے بنایا گیا پہلا سنگل فریم لوکوموٹو) 1887 میں مانچسٹر میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ یہ ڈیزائن 1890 اور 1894 کے درمیان مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے، بعد میں گریٹ سینٹرل ریلوے پر استعمال کے لیے بنائے گئے ایکسپریس بھاپ انجنوں کی ایک سیریز کی تیاری کا باعث بنا۔ چھ کے آخری بیچ، جو 1894 میں بنایا گیا تھا، میں جوڑے ہوئے پہیوں کے لیے بڑے بیرنگ، ڈرائیونگ ایکسل کے لیے کنڈلی کے چشمے (پتی کے چشموں کے بجائے) تھے اور اسے 2 اے کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ جب پہلی بار تعمیر کیا گیا تو کلاس 2 کا استعمال ایم ایس ایل آر مین ایکسپریس ٹرینوں میں کیا گیا۔ وہ مانچسٹر کو باقاعدگی سے کنگز کراس تک لے جاتے تھے جس کا اظہار گرانتھم سے ہوتا تھا۔ ابتدائی ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ وہ اس عرصے کے دوران بہت کفایتی انجن تھے۔ ان انجنوں کو بالترتیب 1895 اور 1901 میں پولٹ ڈی 6 اور رابنسن ڈی 9 انجنوں نے ختم کر دیا تھا، اور انہیں روک کر ثانوی خدمات تک محدود کر دیا گیا تھا۔ ایل این ای آر کی ملکیت وہ 1923 میں لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کے پاس گئے اور دونوں کلاسوں کو ڈی 7 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ ایل این ای آر کے ابتدائی سالوں کے دوران (1928 سے پہلے)، ڈی 7 نے ایل این ای آر کے سبز مسافر انجن کے لیے کوالیفائی کیا۔ اس کی وجہ سے امنگھم ڈی 7 نے 'گرین بوگیز' کا عرفی نام حاصل کر لیا۔ اس وقت تک، وہ پہلے ہی متروک ہو چکے تھے-1926 میں شروع ہونے والی واپسی اور آہستہ آہستہ ترقی ہوئی، آخری ڈی 7 کو 1939 میں بغیر کسی محفوظ مثال کے واپس لے لیا گیا۔ نیا لوکوموٹو اس کلاس کا ایک نیا ممبر بنانے کے لیے اب ایک پروجیکٹ شروع کیا گیا ہے (نمبر۔ 567) گریٹ سینٹرل ریلوے پر چلنے کے لیے جدید انجینئرنگ کے معیارات (میٹرک اسٹیل اور وضاحتیں استعمال کرتے ہوئے) تک۔ یہ ایک نیم نیا تعمیر شدہ انجن ہے جو جی سی آر ناردرن سیکشن (جی سی آر این-گریٹ سینٹرل ریلوے، ناٹنگھم-جی سی آر این) www.gcrn.co.uk پر رڈنگٹن میں کھڑا کیا جا رہا ہے۔ بلڈ، ایک ممکنہ بوائیلر، سلنڈر بلاک اور ٹینڈر چیسیس کے ساتھ پہلے ہی مل چکا ہے، اور باقی کی لاگت تقریبا £ 950,000 ہے۔ تاہم، مجوزہ بوائیلر کا جائزہ، جس میں قابل استعمال ہونے کے لیے کچھ کام کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس نے گروپ کو مرمت کے اخراجات سے تھوڑی زیادہ قیمت پر ایک نئے بلڈ بوائیلر پر فعال طور پر غور کرنے پر مجبور کیا ہے (یہ ایک گول ٹاپ فائر باکس سیچوریٹڈ اسٹیم بوائیلر ہے)۔ بوگی پہیے 'برائٹن اٹلانٹک پروجیکٹ' سے ملتے جلتے ہیں، تاہم بلیو بیل ریلوے نے نمونہ جاری کرنے سے انکار کر دیا ہے لہذا گروپ کو ایک نیا بنانا پڑے گا-کٹسن ڈیزائن/تیاری پر مبنی دیگر نئے تعمیراتی منصوبوں میں بھی مفید حصے ہو سکتے ہیں۔ ڈیزائن کا کام اچھی طرح سے ترقی یافتہ ہے جس میں 350 سے زیادہ ڈرائنگ پہلے ہی بنائی جا چکی ہیں، مطالعہ کیا جا چکا ہے اور تیاری کے لیے ان کا جائزہ لیا جا چکا ہے۔ تھری ڈی پرنٹنگ کے ذریعے بنائے گئے 'پولی پیٹرن' کا استعمال کرتے ہوئے کاسٹ کرنے کے لیے نئے طریقہ کار پر غور کیا جا رہا ہے-جو کہ کافی لاگت کی بچت ہے۔ نئے فریموں کے لیے ڈیزائن بناتے وقت کی گئی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ انجن اگلے سرے پر ساختی طور پر کمزور تھے-تصاویر 'بھاری شونٹس' کی وجہ سے ہونے والے نقصان کو ظاہر کرتی ہیں۔ ان کی سروس لائف کا بیشتر حصہ، ان انجنوں نے ٹینڈر کے ذریعے اپنی ٹرینوں کے ساتھ مل کر گزارا ہوگا-محفوظ لائنوں پر استعمال کے لیے، انجن کو ٹریننگ کے لیے اسموک باکس چلانے کے قابل ہونے کی ضرورت ہے۔ جی سی آر 567 ڈیزائن ٹیم فریموں کے لیے بعد میں بنائے گئے کٹسن اینڈ کمپنی (1892) کا استعمال کرے گی-یہ بعد کے انجن قدرے گہرے فریموں کے ساتھ بنائے جا رہے ہیں لیکن جی سی آر 567 ٹیم کو اب بھی کمزوری کو دور کرنے کی ضرورت ہے-ایک نیا فرنٹ ڈریگ باکس اور ڈبلر پلیٹیں بنا کر (اضافی پلیٹیں فریموں کے کمزور علاقوں کو مضبوط کرنے اور اس معاملے میں سلنڈر بلاک کو لے جانے کے لیے شامل کی گئیں-مؤخر الذکر باہر سے نظر آئے گا، تاہم یہ اور دیگر جدید اپ ڈیٹس دیکھ بھال میں آسانی کو بہتر بنانے کے لیے، اور اس وکٹورین انجن کی بصری دوبارہ تخلیق سے ہٹنا نہیں چاہیے۔ 21 ویں صدی کے بھاپ انجن بھی دیکھیں حوالہ جات 4-4-0 انجن 02 کٹسن انجن ریلوے انجن جو 1887 میں برطانیہ کے سکریپڈ انجن مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجنوں میں متعارف کرائے گئے تھے۔