LHB coach
لنکے ہوفمین بش (ایل ایچ بی) کوچ ہندوستانی ریلوے کا ایک مسافر کوچ ہے جسے جرمنی کے لنکے-ہوفمین-بش نے تیار کیا ہے (السٹوم کے قبضے کے بعد 1998 میں اس کا نام بدل کر السٹوم ایل ایچ بی جی ایم بی ایچ رکھا گیا اور اب اسے السٹوم ٹرانسپورٹ ڈوئچ لینڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) اور زیادہ تر ہندوستان کے کپورتھلا میں ریل کوچ فیکٹری نے تیار کیا ہے۔ وہ 2000 سے ہندوستانی ریلوے کے براڈ گیج نیٹ ورک پر استعمال ہو رہے ہیں۔ ابتدائی طور پر شتابدی ایکسپریس میں استعمال کے لیے جرمنی سے 24 ایئر کنڈیشنڈ کوچ درآمد کیے گئے تھے، جس کے بعد ریل کوچ فیکٹری نے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے بعد مینوفیکچرنگ شروع کی۔ آئی آر نے اعلان کیا کہ تمام آئی سی ایف کوچوں کو ایل ایچ بی کوچوں سے تبدیل کیا جائے گا تاکہ زیادہ حفاظت اور سکون فراہم کیا جا سکے۔ آخری آئی سی ایف کوچ کو 19 جنوری 2018 کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا گیا تھا، جس سے مستقبل میں ہندوستانی ریلوے کے ذریعے متعارف کرائے جانے والے تمام نئے کوچوں کے لیے ایل ایچ بی کوچوں کے استعمال کی راہ ہموار ہوئی۔ 1993-94 کے دوران، ہندوستانی ریلوے نے ایک مسافر کوچ ڈیزائن تلاش کرنے کا فیصلہ کیا جو ان کے موجودہ ریکوں کے مقابلے میں ہلکا اور زیادہ رفتار کے قابل ہو۔ ریلوے کی تفصیلات کی اہم خصوصیات تیز رفتار ہلکے وزن والے کوچ تھے جو ہندوستانی ریلوے کے موجودہ بنیادی ڈھانچے پر چلائے جاتے ہیں، یعنی۔ کی آپریٹنگ رفتار سے ہندوستان میں ریلوے، ٹریک اور ماحولیاتی حالات۔ ریلوے کی طرف سے یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس ڈیزائن کو سب سے پہلے کپورتھلا (آر سی ایف) میں ریل کوچ فیکٹری میں آزمایا جائے گا، اور اس آزمائش کی کامیاب تکمیل پر اسے پیرمبور میں انٹیگرل کوچ فیکٹری میں آزمایا جائے گا۔ 1995 میں، ایک عالمی انتخاب کے عمل کے بعد، آلسٹوم-ایل ایچ بی کو ہندوستانی ریلوے سے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے معاہدے کے تحت ایک نئے مسافر کوچ کو ڈیزائن اور تیار کرنے کا حکم موصول ہوا۔ آرڈر کے ایک حصے کے طور پر، آلسٹوم-ایل ایچ بی کو دو معاہدوں پر عمل درآمد کرنا تھا، ایک "براڈ گیج کے لیے ہلکے وزن والے تیز رفتار کوچز" کی فراہمی کے لیے جس میں 19 اے سی سیکنڈ کلاس چیئر کاروں، 2 اے سی ایگزیکٹو کلاس چیئر کاروں اور 3 جنریٹر-کم-بریک وینوں کی ترقی، ڈیزائن اور تیاری شامل ہے اور دوسرا "ٹیکنالوجی ٹرانسفر" کا معاہدہ جس میں ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی، صنعت کار کے احاطے میں ہندوستانی ریلوے کے اہلکاروں کی تربیت اور پیداوار کے آغاز کے دوران آر سی ایف میں تکنیکی مدد شامل ہے۔ جرمنی سے درآمد کیے گئے 24 کوچوں میں سے زیادہ تر ایئر کنڈیشنڈ چیئر کاریں تھیں، پہلی کھیپ آزمائشی بنیاد پر نئی دہلی-لکھنؤ شتابدی ایکسپریس کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ یہ کامیاب نہیں ہوا کیونکہ کوچوں کی چوڑی کھڑکیاں شرارت اور پتھراؤ کا نشانہ تھیں۔ ریلوے کو کچلی ہوئی کھڑکیوں کو ٹیپ کرنے کے لیے سیلنگ ٹیپ کا استعمال کرنا پڑا۔ جب ان ریکوں کو سروس میں لایا گیا تو جوڑے غیر فعال ہو گئے اور مسافروں کے تاثرات سے جمع کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ایئر کنڈیشنگ "بہت موثر" نہیں تھی۔ انہیں سروس سے واپس لے لیا گیا اور مسائل کو حل کرنے کے بعد، ریلوے نے انہیں نئی دہلی-لکھنؤ شتابدی ایکسپریس پر دوبارہ متعارف کرایا اور کامیاب ثابت ہوا۔ آر سی ایف نے 2001 سے 2002 تک ایل ایچ بی ڈیزائن کی دیگر اقسام جیسے ایئر کنڈیشنڈ فرسٹ کلاس، اے سی 2 ٹائر سلیپر، اے سی 3 ٹائر سلیپر، ہاٹ بفی (پینٹری) کار وغیرہ تیار کرنا شروع کی اور دسمبر 2002 میں اپنا پہلا ریک تیار کیا۔ اس طرح کا پہلا ریک دسمبر 2003 میں ممبئی-نئی دہلی راجدھانی ایکسپریس کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ مارچ 2011 تک، آر سی ایف کے ذریعے 997 ایل ایچ بی کوچ تیار کیے گئے تھے۔ ان تمام کوچوں کو راجدھانی، شتابدی، دورونتو ایکسپریس، سپر فاسٹ ٹرینوں جیسی پریمیم ٹرینوں میں استعمال کیا جا رہا ہے اور یہ مسافروں کو بہتر آرام فراہم کر رہے ہیں۔ جلد ہی تمام دورونتو ٹرینیں ایل ایچ بی کوچوں سے لیس ہو جائیں گی۔ تکنیکی کوچز کو آپریٹنگ رفتار کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور یہ اس تک جا سکتے ہیں۔ تاہم، ان کا تجربہ کیا گیا ہے۔ ان کی لمبائی 23.54 میٹر اور چوڑائی 3.24 میٹر کا مطلب روایتی ریکوں کے مقابلے میں مسافروں کی زیادہ گنجائش ہے۔ اے سی چیئر کار کا وزن 39.5 ٹن تھا۔ انہیں اینٹی ٹیلسکوپک سمجھا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ دوسرے کوچ سے ٹکرا نہیں جاتے ہیں یا تصادم کی صورت میں پلٹ نہیں جاتے ہیں (خاص طور پر سر پر)۔ یہ کوچ سٹینلیس سٹیل سے بنے ہیں اور اندرونی حصے ایلومینیم سے بنے ہیں جو انہیں روایتی ریک کے مقابلے میں ہلکا بناتے ہیں۔ ہر کوچ میں تیز رفتار پر موثر بریکنگ کے لیے "ایڈوانسڈ نیومیٹک ڈسک بریک سسٹم"، "ماڈیولر انٹیرئیر" بھی ہوتا ہے جو روشنی کو چھت اور سامان کے ریک میں وسیع کھڑکیوں کے ساتھ مربوط کرتا ہے۔ ایل ایچ بی کوچوں کا بہتر سسپنشن سسٹم روایتی ریک کے مقابلے مسافروں کے لیے زیادہ سواری کے آرام کو یقینی بناتا ہے۔ ایل ایچ بی کوچوں کا ایئر کنڈیشنگ سسٹم پرانے ریکوں کے مقابلے میں زیادہ گنجائش کا ہے اور اسے الیکٹرانک طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ یہ موسم گرما اور سردیوں کے موسموں میں مسافروں کو پرانے کوچوں کے مقابلے میں بہتر آرام فراہم کرتا ہے۔ وہ نسبتا پرسکون ہوتے ہیں کیونکہ ہر کوچ 60 ڈیسیبل کی زیادہ سے زیادہ شور کی سطح پیدا کرتا ہے جبکہ روایتی کوچ 100 ڈیسیبل پیدا کر سکتے ہیں۔ ہر ایل ایچ بی کوچ کی لاگت 1.5 کروڑ سے 2.0 کروڑ روپے کے درمیان ہے، جبکہ جنریٹر رکھنے والی پاور کار کی لاگت تقریبا 3 کروڑ روپے ہے۔ ایل ایچ بی کوچوں کی سالانہ پیداوار سالانہ تقریبا 400 ہے۔ 2010-11 کے دوران، ریل کوچ فیکٹری، کپورتھلا نے 300 کوچ تیار کیے۔ 2012-13 کے دوران، تیار کیے گئے کوچوں کی کل تعداد 1680 تھی، جبکہ 2013-14 میں، RCF پیداوار کو 1701 کوچوں تک بڑھانے میں کامیاب رہا۔ 2013-14 کے دوران، انٹیگرل کوچ فیکٹری نے 25 ایل ایچ بی کوچ تیار کیے۔ یہ ایل ایچ بی کوچوں کی اپنی مینوفیکچرنگ صلاحیت کو بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس نے 2014-15 میں 300 LHB کوچ بنانے اور 2016-17 تک 1000 LHB کوچوں کی گنجائش تک پہنچنے کا ہدف مقرر کیا ہے۔ ماڈرن کوچ فیکٹری، رائے بریلی کی منصوبہ بند صلاحیت نے 2017-18 کے دوران 711 کوچ تیار کیے ہیں اور 2018-19 اقسام میں 1400 کوچ بنانے کا منصوبہ بنایا ہے انوبھوتی انوبھوتی کوچ (ای اے) ایک لگژری ایل ایچ بی کوچ ہے۔ ان کوچوں کو شتابدی اور راجدھانی ایکسپریس ٹرینوں میں بتدریج متعارف کرایا جائے گا۔ نئی دہلی-چنڈی گڑھ شتابدی ایکسپریس میں پہلا انوبھوتی کوچ ہوگا، اس کے بعد جے پور شتابدی ہوگا۔ تمام شتابدی ٹرینوں میں یہ ہوں گے اور بعد میں راجدھانی ایکسپریس میں بھی یہ ہوں گے۔ مغربی ریلوے کو اپنا پہلا انوبھوتی ریل کوچ 12 دسمبر 2017 کو اپنی ممبئی سنٹرل-احمد آباد شتابدی ایکسپریس کے لیے ملا۔ سنٹرل ریلوے نے 25 دسمبر 2017 سے انوبھوتی کوچ کے ساتھ پونے-سکندرآباد شتابدی ایکسپریس میں اضافہ کیا۔ جنوبی ریلوے چنئی سنٹرل-کویمبٹور شتابدی ایکسپریس میں انوبھوتی کوچ چلا رہا ہے۔ یہ 56 نشستوں کی گنجائش کے ساتھ ایک جدید ترین ایل ایچ بی کوچ ہے، جس میں ایرگونومک طور پر ڈیزائن کی گئی گدی والی نشستیں، ایل سی ڈی اسکرینز، ماڈیولر ٹوائلٹ اور سجیلا اندرونی حصے، جن کا اعلان 2014 کے ریلوے بجٹ میں کیا گیا تھا، رائے بریلی کوچ فیکٹری میں تیار کیے جانے ہیں۔ وہ خودکار دروازوں سے لیس ہیں، اندرونی اور روشنی کے انتظامات کو ماحول کو بڑھانے کے لیے جمالیاتی طور پر ڈیزائن کیا جائے گا۔ رائے بریلی میں ماڈرن کوچ فیکٹری میں انوبھوتی کوچ بنانے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ ایکسپورٹس بنگلہ دیش ریل کوچ فیکٹری، کپورتھلا کو بنگلہ دیش سے 120 ایل ایچ بی کوچوں کی تیاری کے لیے ایکسپورٹ آرڈر موصول ہوا۔ یہ برآمدی آرڈر 120 براڈ گیج ایل ایچ بی کوچوں کی فراہمی اور کمیشننگ پر مشتمل ہے جس میں درج ذیل اقسام شامل ہیں: یہ ہندوستانی ریلوے کے ذریعے برآمد کردہ ایل ایچ بی کوچوں کی پہلی اور اب تک کی سب سے بڑی کھیپ تھی۔ رائٹس اور بنگلہ دیش ریلوے کے درمیان معاہدہ 21 جنوری 2015 کو عمل میں آیا، اور اس کے بعد ان کوچوں کی فراہمی کے لیے رائٹس اور ریل کوچ فیکٹری، کپورتھلا کے درمیان 30 ستمبر 2015 کو عمل میں آیا۔ ان کوچوں کو بنگلہ دیش ریلوے کی ضرورت کے مطابق بنایا گیا تھا۔ موزمبیق جون 2019 میں، موزمبیق پورٹس اینڈ ریلوے اتھارٹی نے ہندوستانی ریلوے کے رائٹس کے ساتھ 90 کیپ گیج کوچز کی خریداری کے لیے ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے، جن میں ایل ایچ بی کوچز پلیٹ فارم پر ڈیزائن کیے گئے 60 لوکو ہولڈ اور انٹیگرل کوچ فیکٹری، چنئی اور آر ڈی ایس او، لکھنؤ کے ذریعے ڈیزائن اور تیار کیے گئے 30 ڈی ای ایم یو کوچ شامل ہیں۔ لوکوموٹو سے چلنے والے 60 کوچ مندرجہ ذیل اقسام پر مشتمل ہیں: یہ ماڈرن کوچ فیکٹری تھی، جو تقریبا 8 سال قبل شروع ہونے کے بعد رائے بریلی کی پہلی برآمدی کھیپ تھی۔ ان کوچوں کو آر ڈی ایس او، لکھنؤ نے ڈیزائن کیا تھا اور ماڈرن کوچ فیکٹری، رائے بریلی نے تیار کیا تھا۔ 16 دسمبر 2022 کو ایم او آر نے فیس بک پوسٹ کے ذریعے مطلع کیا کہ اسے سی ایف ایم موزمبیق سے 10 مزید سیکنڈ کلاس اے سی چیئر لوکوموٹو ہولڈ کوچز کے لیے دوبارہ آرڈر موصول ہوا ہے۔ حوالہ جات ہندوستان کے ریلوے کوچ