Cummins X-series engine
کمنز ایکس سیریز انجن ایک ان لائن (سیدھا)-6 ڈیزل انجن ہے جو کمنز نے ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں اور موٹر کوچوں کے لیے تیار کیا تھا، جس نے 2001 میں این 14 کی جگہ لی جب ای پی اے کے ذریعے منظور کیے گئے اخراج کے ضوابط نے انجن کو متروک کر دیا۔ اصل میں جسے "سگنیچر" سیریز انجن کہا جاتا ہے، آئی ایس ایکس انجن کو مزید بہتر بنانے کے لیے "انٹرایکٹ سسٹم" کا استعمال کرتا ہے (اس لیے "آئی ایس" جو کہ ہائی وے فیول سسٹم پر مکمل اختیار کے لیے مانیکر ہے، کمنز نے پیش قدمی کی)۔ یہ انجن ہائی وے اور پیشہ ورانہ ٹرکوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے اور 430 ایچ پی سے لے کر 620 ایچ پی 2050 پونڈ فٹ تک کی طاقت میں دستیاب ہے۔ کیو ایس ایکس آئی ایس ایکس کا آف ہائی وے ورژن ہے جس میں کیو کا مطلب کوانٹم ہے۔ کیو ایس ایکس کا استعمال صنعتی، سمندری، تیل اور گیس اور دیگر آف ہائی وے ایپلی کیشنز کے لیے کیا جاتا ہے۔ کمنز نے آر وی مارکیٹ کے لیے 650 ایچ پی اور 1950 ایل بی فٹ ورژن بھی تیار کیا۔ تاریخ 2010 تک یہ انجن ڈوئل اوور ہیڈ کیم ڈیزائن تھا جس میں ایک کیم انجیکٹرز کو متحرک کرتا تھا اور دوسرا والو ٹرین۔ یہ انجیکشن سسٹم ایچ پی آئی (ہائی پریشر انجیکشن) کے نام سے جانا جاتا ہے جہاں انجیکشن کا دباؤ پیدا کرنے کے لیے انجیکٹر کیم سے چالو کیے جاتے ہیں۔ ایندھن کا نظام انجیکٹر تک ایندھن پہنچانے کے لیے لفٹ پمپ، گیئر پمپ، پریشر ریگولیٹرز، شٹ آف والو، میٹرنگ اور ٹائمنگ ایکچوایٹرز کے ساتھ ایک مربوط ایندھن نظام ماڈیول (آئی ایف ایس ایم) کا استعمال کرتا ہے۔ اس میں ایک ٹکڑا والو کا احاطہ ہوتا ہے جو یا تو پلاسٹک کا ہوتا ہے یا پرانے ماڈلز پر کروم چڑھایا ہوا اسٹیل کا احاطہ ہوتا ہے جسے بصورت دیگر سگنیچر 600 یا آئی ایس ایکس سی ایم 570 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 2002 میں، آئی ایس ایکس سی ایم 870 نے کولڈ ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) لایا جو ایگزاسٹ گیس لیتا ہے اور اسے انجن کے انٹیک میں دوبارہ گردش کرتا ہے جس سے دہن چیمبر کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے جس سے این او ایکس کی تشکیل محدود ہو جاتی ہے۔ 2008 میں، کمنز نے آئی ایس ایکس سی ایم 871 کی نقاب کشائی کی، اس انجن میں ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر (ڈی پی ایف) شامل تھا جس نے انجن میں پیدا ہونے والے ذرات یا "سوٹ" کو پھنس لیا۔ ڈیزل آکسیڈیشن کیٹالسٹ (ڈی او سی) کی مدد سے ڈی پی ایف میں پھنسے ہوئے کفن کو آکسیڈائز کیا جاتا ہے اور دوبارہ تخلیق نامی عمل کے دوران اسے راکھ میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ موٹر ہومز میں یہ 600 یا 650 ایچ پی ورژن کے طور پر دستیاب تھا۔ موجودہ ای پی اے 2010 ورژن جسے آئی ایس ایکس 15 سی ایم 2250 کے نام سے جانا جاتا ہے اس میں بہتر اخراج گیس ری سرکولیشن، ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر اور سلیکٹو کیٹلیٹک ریڈکشن (ایس سی آر) شامل ہیں، جسے یوریا انجیکشن بھی کہا جاتا ہے۔ ایس سی آر ڈیزل اخراج سیال (ڈی ای ایف-یوریا اور پانی پر مشتمل) انجکشن سسٹم پر مشتمل ہوتا ہے: ہولڈنگ ٹینک، پمپ، کنٹرولر، اور انجیکٹر اور ایک ایس سی آر اتپریرک اینٹ۔ ڈی ای ایف کو گرم کیا جاتا ہے، پمپ کیا جاتا ہے اور ایک سڑنے والی ٹیوب میں انجکشن کیا جاتا ہے جو پھر NOX کو کم کرنے والے اخراج کے ساتھ رد عمل ظاہر کرتا ہے۔ ISX15 CM2250 اور CM2350 نے عام ریل ایندھن کے نظام کی آمد کی وجہ سے انجیکٹر کیم شافٹ کو ختم کر دیا ہے جس میں ایندھن کو ہائی پریشر، ایک سے زیادہ پسٹن پمپ سے دباؤ ڈالا جاتا ہے، جسے نلیوں کے ذریعے ریل میں منتقل کیا جاتا ہے جہاں ایندھن کو 35,000 پی ایس آئی تک انتہائی ہائی پریشر میں ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ 2023 میں کمنز نے ایکس 10 اور ایکس 15 این انجنوں کی نقاب کشائی کی۔ ایکس 10 ٹرک مارکیٹ میں ایکس 12 اور ایل 9 کی جگہ لے گا کیونکہ اسے ہیوی ڈیوٹی اور میڈیم ڈیوٹی ٹرک ایپلی کیشنز دونوں کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ ایکس 15 این ایکس 15 کا سی این جی ورژن ہے، اور توقع ہے کہ 2025 میں ایکس 15 کی طرح ہی کارکردگی کے ساتھ ریلیز کیا جائے گا۔ کمنز آئی ایس ایکس ڈیزل انجن کو دوہری ایندھن کی ترتیب میں چلایا جا سکتا ہے، یعنی یہ ڈیزل ایندھن اور قدرتی گیس پر مناسب طریقے سے کام کر سکتا ہے۔ قدرتی گیس کے متبادل کو جلانے سے ڈیزل کی تھرمل استعداد کو محفوظ رکھا جاتا ہے۔ زیادہ موثر انجن بدلے میں کم اخراج پیدا کر سکتا ہے۔ آئی ایس ایکس اگنیشن تاخیر اور انجیکشن کے وقت کو تبدیل کر کے یہ حاصل کر سکتا ہے۔ دہن کے آغاز (ایس او سی) کی جانچ کرکے، انجن کا کمپیوٹر پیش گوئی کرنے والے اگنیشن تاخیر ارتباط کو استعمال کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ انجن کی پیشین گوئی کی خصوصیات دیئے گئے ایندھن کے منبع کے لیے کارکردگی اور مفید طاقت دونوں کو زیادہ سے زیادہ کرتی ہیں۔ قدرتی گیس کے لیے معاوضے بنائے جاتے ہیں تاکہ اخراج کو کم کرتے ہوئے پاور بینڈ اور آپریٹنگ رینج صارفین کے لیے اب بھی فعال رہیں۔ قدرتی گیس کے استعمال کے لیے ای پی اے کے ذریعے کمنز آئی ایس ایکس کے ساتھ بھی جانچ کی گئی ہے جس سے این او ایکس کے اخراج میں بڑی کمی کے نتائج برآمد ہوئے ہیں۔ یہ ترتیب موجودہ ای پی اے معیار سے نوے فیصد کم این او ایکس اخراج کا حامل ہے۔ اس سے کمنز آئی ایس ایکس بن جاتا ہے جو قدرتی گیس کو جلاتا ہے جو دنیا کے سب سے صاف چلنے والے ڈیزل انجنوں میں سے ایک ہے۔ آئی ایس ایکس ای پی اے کے ذریعہ درکار ڈی پی ایف، یا ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر کا بھی استعمال کرتا ہے۔ ڈی پی ایف انجن کے اخراج میں ٹھوس ذرات کو فلٹر کرتا ہے، جس سے ٹیل پائپ کے اخراج کو کم کیا جاتا ہے۔ تاہم، ڈی پی ایف کو اس کے پیچیدہ ڈیزائن کی وجہ سے باقاعدگی سے برقرار رکھنا پڑتا ہے۔ اخراج پر قابو پانے کا نظام ایک فلٹر ری جنریشن قائم کرے گا جو ذرات کو جلا دیتا ہے۔ چکنا کرنے والے اضافی مادوں میں پایا جانے والا کوئی بھی غیر آتش گیر مواد ڈی پی ایف میں رہے گا، جو کمر کے دباؤ اور کارکردگی میں مسائل کا باعث بن سکتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ کمنز آئی ایس ایکس کے لیے ڈی پی ایف کو باقاعدگی سے ہٹانے اور صاف کرنے کی ضرورت ہے۔ راکھ سے کم تیل کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ صفائی غیر ضروری ہوگی، لیکن یہ چکنا کرنے کی خصوصیات کو روک سکتا ہے۔ ایک صفر فاسفورس تیل کا مطالعہ کیا گیا ہے اور اسے ڈی پی ایف سسٹم اور چکنا کرنے کے لیے مثالی پایا گیا ہے۔ تیل پسٹن کے ذخائر اور تیل کی کھپت دونوں کے لیے پاسنگ نتائج دکھاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ڈی پی ایف سسٹم کو صفر فاسفورس، انتہائی کم سلفر آئل کے استعمال سے بہتر بنایا جائے گا۔ کمنز آئی ایس ایکس نے بعد کے ماڈلز میں ڈی ای ایف، یا ڈیزل ایگزاسٹ فلوئڈ کا بھی استعمال کیا جب ای پی اے کی ضروریات بدل گئیں۔ ڈی ای ایف انجکشن شدہ یوریا کا نظام ہے جو ڈیزل انجن کے اخراج کو کم کرتا ہے۔ کمنز آئی ایس ایکس کے لیے ڈی ای ایف سسٹم کی بعض ناکامیوں کے لیے انابائٹرز کا ہونا ضروری ہے۔ جب ڈی ای ایف ٹینک کم یا خالی ہوتا ہے تو آئی ایس ایکس بجلی میں پچیس فیصد کمی کرتا ہے۔ جب ڈی ای ایف سسٹم کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کی گئی ہو یا صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہا ہو تو پاور کٹ اور ڈرائیور وارننگ کا بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ کمنز نے کئی خرابیوں کو درست کیا ہے اور ڈی ای ایف سسٹم کو ہر ممکن حد تک فعال بنانے کے لیے کمنز آئی ایس ایکس کے سڑک کے استعمال پر کئی ملین میل کی صارفین پر مبنی تحقیق کی ہے۔ اخراج کو مطلق کم سے کم کرنے کے لیے کسی بھی مسئلے کو دیکھتے ہوئے نظام کو بجلی کی شرح کو کم کرنے کی بھی ضرورت ہے۔ ٹیکنالوجی ابتدائی آئی ایس ایکس انجنوں میں اینٹی بیکلاس گیئر ٹرین کا استعمال کیا جاتا ہے۔ اینٹی بیکلاس گیئرز انجن کو کم سے کم گیئر ریٹل کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ کمنز انجن کے سامنے گیئر ٹرین کا استعمال کرتے ہیں جو فطری طور پر شور مچاتی ہے۔ اینٹی بیکلاس گیئرنگ آپریشن کے دوران کم ریٹل کی وجہ سے انجن کو کم شور بناتی ہے۔ اینٹی بیکلاس گیئر ٹرین کارکردگی کی قیمت پر آتی ہے۔ کمنز آئی ایس ایکس 15 ماڈل اینٹی بیکلاس گیئرنگ سے لیس ہے جس میں رگڑ کا نقصان ہوتا ہے۔ گیئرز کو ایک معیاری گیئر کے مقابلے میں اپنی حرکت پذیر رینج میں زیادہ رگڑ پر قابو پانا چاہیے۔ کمنز آئی ایس ایکس 15 میں ایک معیاری گیئر کو 0.75 نیوٹن میٹر ٹارک پر قابو پانے کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ اینٹی بیکلاس گیئرنگ کو تقریبا 5 نیوٹن میٹر ٹارک پر قابو پانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کمنز سگنیچر سیریز 1998 میں شروع ہونے والی کمنز سگنیچر کو آسٹریلیائی مارکیٹ میں جاری کیا گیا تھا تاکہ باہر جانے والے N14 کی جگہ لے سکے۔ دستخط 2003 تک تیار کیے گئے تھے، 2003 میں انتہائی مقبول اوشیانا خصوصی جاری کیا گیا تھا جو کہ جنرل 2 کمنز کے دستخط تھے۔ اس نے اصل کمنز کے دستخط پر تعمیر اور بہتری کی۔ 2008 میں تیسری دستخطی ترمیم دیکھی گئی یہ دستخطی ای جی آر تھی جس نے آئی ایس ایکس ای جی آر رینج کی طرح ہی ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ 2012 جنرل 2 ای جی آر لائن کے ساتھ لایا گیا۔ کمنز ڈیزل انجن ڈیزل انجن بذریعہ ماڈل سٹریٹ سکس انجن