Steam motor
بھاپ موٹر بھاپ انجن کی ایک شکل ہے جو ہلکے انجنوں اور ریلوے پر استعمال ہونے والی ہلکی خود سے چلنے والی موٹر کاروں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ریلوے کے لیے بھاپ موٹر کاروں کی ابتدا کم از کم 1850 کی دہائی میں ہوئی، اگر پہلے نہیں تو، ریلوے یا معمولی بجٹ کے ساتھ ریلوے کے لیے تجرباتی معیشت کے طور پر۔ یہ پہلی مثالیں، کم از کم شمالی امریکہ میں، ہلکے باہمی انجنوں، اور براہ راست یا گیئرڈ ڈرائیوز، یا گیئرڈ اینڈ لیس چین ڈرائیوز سے لیس دکھائی دیتی ہیں۔ زیادہ تر نے انجن اور اس کے بوائیلر سے منسلک (عام طور پر سختی سے) مسافر لے جانے والے کوچ کو شامل کیا۔ ان ابتدائی مثالوں میں بوائیلر کی اقسام مختلف تھیں، پہلی دہائی میں عمودی بوائیلرز غالب تھے (خلائی بچت کے طور پر) اور پھر بہت چھوٹے قطر والے افقی بوائیلرز کے ساتھ۔ بھاپ موٹر کاروں کی دیگر مثالوں میں ایکسپریس بیگ یا سامان کی قسم کی کار باڈی شامل تھی، جس میں جوڑے کا سامان فراہم کیا گیا تھا تاکہ بھاپ موٹر کار ہلکے مسافر کوچ کو کھینچ سکے۔ آل ان ون (کوچ، سامان، میل اور/یا ایکسپریس میٹر کمپارٹمنٹس) کے ساتھ ایک ابتدائی مثال ٹینیسی میں امریکی خانہ جنگی کے دوران نیش ول، چٹانوگا اور سینٹ لوئس ریلوے پر کام کرتے ہوئے لی گئی تھی۔ ایک امریکی فرم، گریس اینڈ لانگ نے 1860 کی دہائی کے وسط میں مضافاتی اور شہر کے اسٹریٹ ریلوے پر استعمال کے لیے اپنے ملکیتی مکینیکل پیٹنٹ کا استعمال کرتے ہوئے مختلف ورژن وضع کیے۔ 1930 کی دہائی میں، کچھ انتہائی ترقی یافتہ بھاپ موٹروں نے بھاپ انجن کی حتمی پیشرفتوں میں سے ایک کی نمائندگی کی۔ اندرونی دہن سے چلنے والی یا برقی موٹر والی ریلوے موٹر کاروں کی بیک وقت ترقی تقریبا 1900-1950 s میں سب سے زیادہ مقبول ثابت ہوئی اور وہ جو بھاپ سے چلنے والی کاروں کی ضرورت کو ختم کرتی ہیں۔ اصول تمام بھاپ موٹر کاریں بظاہر اقتصادی محرک سازوسامان اور بھاپ کے منبع پر منحصر تھیں۔ دیکھ بھال میں آسانی بظاہر ایک اور اہم غور تھا، کم از کم اتنی ہی جتنی ابتدائی مینوفیکچرنگ لاگت۔ بھاپ موٹر کے تازہ ترین ورژن کا اصول تیز رفتار بھاپ انجن کی ترقی کو استعمال کرنا، اور انہیں ہلکے انجنوں پر لاگو کرنا ہے۔ ڈرائیونگ پہیوں کی رفتار سے چلنے والے صرف دو سلنڈروں والے بڑے روایتی انجن کے بجائے، بھاپ موٹر تیز رفتار سے چلنے کے لیے تیار کئی چھوٹے سلنڈروں کا استعمال کرتی ہے۔ دیگر تمام عوامل یکساں رہنے کے ساتھ، پسٹن انجن کی رفتار کو دوگنا کرنا اس کی طاقت کو دوگنا کر دیتا ہے۔ بھاپ موٹر نے چھوٹے، ہلکے انجنوں کو استعمال کرنے کی اجازت دی۔ چونکہ انجن کی کارکردگی کے بہت سے نقصانات مستقل رہتے ہیں، یا ان کا تعلق انجن کے سائز سے بھی ہوتا ہے، اس لیے یہ چھوٹے انجن مجموعی طور پر زیادہ موثر بھی ہو سکتے ہیں۔ ضروری خصوصیات تمام بھاپ موٹروں میں درج ذیل خصوصیات تھیں: چھوٹے سائز کے لیٹ ماڈل موٹرز ایک معیاری سائز کے تھے، مینوفیکچرر کی پروڈکٹ لائن کے مطابق۔ جہاں زیادہ طاقت کی ضرورت ہوتی تھی، وہاں ایک سے زیادہ موٹروں کا استعمال کیا جاتا تھا، ایک فی محور یا بوگی۔ بند کرینک شافٹ چکنایٔی بھاپ موٹروں کی جدید ترین شکل میں، کرینک شافٹ اور اکثر والو گیئر، ایک کرینک کیس کے اندر بند کیا جاتا تھا جس میں آئل سمپ ہوتا تھا۔ اس نے چکنا کرنے کی فراخدلی سے فراہمی کی اور گندگی کو بھی خارج کر دیا۔ بہت پہلے کی مثالیں، جیسے۔ 19 ویں صدی کے وسط میں، چھوٹے ڈرپ کپ کے ذریعے دستی چکنا کرنے کے ساتھ ہر طرح کے میکانزم کا استعمال کیا۔ گیئرڈ ڈرائیو یہ اعلی کرینک شافٹ کی رفتار کی اجازت دیتا ہے، کارکردگی کی حوصلہ افزائی کرتا ہے۔ اگرچہ تمام تیار شدہ بھاپ انجنوں نے اس کا استعمال نہیں کیا، خاص طور پر امریکی ڈیزائن جیسے شی اور کلمیکس، یہ جدید ترین بھاپ موٹر تصور کا ایک لازمی حصہ تھا۔ ابتدائی سینٹینل پیٹنٹ انجنوں کی آخری ڈرائیو سلسلہ وار تھی۔ بعد کے ڈیزائن، خاص طور پر ابنیر ڈوبل کے ڈیزائن، اسپر گیئرز کو ترجیح دیتے تھے۔ گیئر ڈرائیوز کے لیے اسٹیم موٹر کو محور کے ساتھ ساتھ نیچے نصب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ گیئرڈ ڈرائیوز شمالی امریکہ میں استعمال ہونے والی کچھ ابتدائی بھاپ موٹر کاروں میں نظر آتی ہیں، حالانکہ ایک واحد پاور ایکسل یا ڈبل پاور ایکسل کے ساتھ زیادہ روایتی باہمی ڈرائیوز، جو منسلک سلاخوں سے منسلک ہوتی ہیں، کافی عام تھیں۔ ان میں سے زیادہ تر روایتی اسٹیفنسن موشن والو گیئر کا استعمال کرتے تھے۔ اضافی خصوصیات ایندھن اور پانی کی کھپت کی بچت دنیا بھر میں استعمال ہونے والی زیادہ تر بھاپ موٹر کاروں میں ایک اور اہم غور تھا۔ آپریشن میں کم مجموعی لاگت خریداروں کے لیے بہت اہمیت کی حامل تھی۔ ایندھن کوئلہ ہو سکتا ہے، اور کچھ کم صورتوں میں، مختلف اقسام کا تیل ہو سکتا ہے۔ اعلی درجے کا والو گیئر دیر سے تیار ہونے والی بھاپ موٹروں میں عام طور پر کیم شافٹ کے ذریعے چلنے والے پاپپیٹ والو لگائے جاتے تھے۔ سینٹینل کے بنائے ہوئے بھاپ موٹروں میں، موٹر ان کے پہلے سے ہی جدید بھاپ ویگن ڈیزائن سے حاصل کی گئی تھی۔ چھوٹے ڈرائیونگ پہیے ایک روایتی بھاپ انجن میں، 'گیئر تناسب' ڈرائیونگ پہیوں کے سائز کے لحاظ سے مقرر کیا جاتا ہے۔ گیئرڈ ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے بھاپ موٹروں میں پہیے کے سائز کو کم کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایک ہلکا اور زیادہ کمپیکٹ چیسیس بناتا ہے، خاص طور پر بڑے پہیوں کے غیر مستحکم وزن کو کم کرکے۔ چھوٹے پہیے بھی موٹر کو ریل کار بنانے کے لیے مسافر کوچ کے اندر ایک بوگی پر نصب کرنے کی اجازت دیتے ہیں، بجائے اس کے کہ بڑے پہیے لوکوموٹو کے سائز کے ہوں۔ فوائد یہ خصوصیات فوائد دیتی ہیں: اعلی کارکردگی یہ زیادہ تر بعد کے جدید انجنوں کی تیز رفتار اور تخفیف گیئرنگ کی وجہ سے ہے، بلکہ ان کی دیگر جدید ڈیزائن خصوصیات کی وجہ سے بھی ہے۔ خدمت میں کمی تیل کے غسل میں چکنا کرنے کا استعمال روزانہ تیل لگانے میں گزارے جانے والے وقت کو کم کرتا ہے۔ کم دیکھ بھال تیل کے غسل کے چکنا کرنے کا استعمال پہننے کی شرح کو کم کرتا ہے، اس طرح وقتا فوقتا دیکھ بھال کی ضرورت کو کم کرتا ہے۔ یہ زیادہ تر گندگی کے اخراج کے ساتھ ساتھ فراخدلی اور قابل اعتماد چکنای کی وجہ سے ہے۔ اگرچہ بھاپ کے انجنوں پر تیل سے نہانے کے دیگر نظام، جیسے کہ بلیڈ چین سے چلنے والے والو گیئر نے وشوسنییتا کے لیے ناقص شہرت حاصل کی، لیکن یہ زیادہ تر اتنے بڑے کنٹینر کو سیل کرنے میں دشواری کی وجہ سے تھا۔ بھاپ موٹر کے ساتھ، صرف موٹر کا نسبتا چھوٹا کرینک کیس ایک مہر بند ڈبہ تھا۔ آسان دیکھ بھال، ضرورت پڑنے پر، چھوٹے اجزاء شامل ہوتے ہیں۔ ان پر کام کرنا آسان ہوتا ہے، جس کے لیے کم خصوصی لفٹنگ گیئر کی ضرورت ہوتی ہے۔ دیکھ بھال کے لیے موٹر کو آسانی سے ایک ٹکڑے میں ہٹا دیا جا سکتا ہے، یا تو شیڈ پر، یا کارخانہ دار کو واپس کر کے۔ یہ موٹر یونٹس کو تبدیل کرکے گاڑی کو زیادہ تیزی سے سروس میں واپس لانے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ کم مینوفیکچرنگ لاگت والے اجزاء زیادہ مقدار میں تیار کیے جاتے ہیں، کیونکہ انجن کے بہت سے ڈیزائن معیاری موٹر ڈیزائن کے ارد گرد بنائے جا سکتے ہیں۔ بھاپ موٹروں کی تیاری کے لیے درکار مشینری بھی چھوٹی ہوتی ہے، اس طرح کم خصوصی اور سستی ہوتی ہے۔ کم ہتھوڑا دھکا گیئرڈ موٹر کی ہموار ڈرائیو، اور اس کے متعدد سلنڈروں نے انفرادی سلنڈر اسٹروک کے متحرک اثر کو کم کر دیا۔ متعدد موٹروں کے ساتھ، تمام چلنے والے پہیوں کو لے جانے کے لیے ایک بڑے فریم کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ کولمبیا کے انجنوں کے لیے ایک پرکشش خصوصیت تھی، جہاں لچکدار چیسیس پر ایک طاقتور انجن فراہم کیا گیا تھا۔ چونکہ ڈرائیونگ پہیے چھوٹے اور واضح تھے، اس لیے علیحدہ لے جانے والے محوروں کی ضرورت نہیں تھی۔ تمام پہیوں کو طاقت دی جا سکتی ہے، تاکہ لوکوموٹو کا پورا وزن چپکنے کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ ڈویلپمنٹ گانز ورکس، ہنگری 1901 اور 1908 کے درمیان، بڈاپسٹ کے گانز ورکس اور پیرس کے ڈی ڈیون بوٹن نے ہنگری اسٹیٹ ریلوے کے لیے ڈی ڈیون بوٹن بوائیلرز، گانز اسٹیم موٹرز اور آلات کے ساتھ مل کر متعدد ریل کاروں کی تعمیر کے لیے تعاون کیا، اور گیور میں رابا ہنگری ویگن اینڈ مشین فیکٹری کے ذریعے تعمیر کردہ رابا کیریجز۔ 1908 میں، کارپیتھین روتھینیہ (آج کا یوکرین) میں ایک تنگ گیج ریلوے، بورزسوولگی گزڈاساگی واسوت (بی جی وی) نے گینز سے پانچ ریل کاریں اور ہنگری کی رائل اسٹیٹ ریلوے مشین فیکٹری سے ڈی ڈیون-بوٹن بوائیلرز کے ساتھ چار ریل کاریں خریدیں۔ گانز کمپنی نے برطانیہ، اٹلی، کینیڈا، جاپان، روس اور بلغاریہ کو بھاپ موٹر ریل کاریں برآمد کرنا شروع کیں۔ پیگیٹ لوکوموٹو بھاپ موٹر کے کچھ اصولوں کا مظاہرہ کرنے والا پہلا ایک سے زیادہ سلنڈر والا لوکوموٹو 1907 کا مڈلینڈ ریلوے کا پیگیٹ لوکوموٹو تھا۔ یہ ایک متوازن انجن بنانے کی بہت سی کوششوں میں سے ایک تھی، تاکہ ہتھوڑے کے دھچکے کے مسائل سے بچا جا سکے۔ اس نے سنگل ایکٹنگ سلنڈروں کے استعمال میں عصری جدید اسٹیشنری انجن کے عمل کی بھی پیروی کی۔ لوکوموٹو کو مختلف طور پر بیان کیا گیا ہے کہ وہ یا تو ولینس انجن کے ڈیزائن سے متاثر ہے، یا اصل میں استعمال کر رہا ہے، جو اس وقت بھاپ انجن کے ڈیزائن کی چوٹی کی نمائندگی کرتا ہے۔ درحقیقت، لوکوموٹو کے لیے استعمال ہونے والے روٹری والوز ولنز کی خصوصیت والے مرکزی والو اسپنڈل سے بالکل مختلف تھے، حالانکہ ان دونوں میں سنگل ایکٹنگ ٹرنک پسٹن استعمال کیے گئے تھے۔ آٹھ سلنڈر استعمال کیے گئے، دو تین ڈرائیونگ محوروں کے اگلے محور کو چلاتے ہیں، چار درمیانی محور اور دو پیچھے کے محور کو چلاتے ہیں۔ تینوں محوروں کو بیرونی جوڑی کی سلاخوں سے جوڑا گیا تھا۔ مرکزی محور چار تھرو اندرونی کرینک محور کے طور پر ایک پیچیدہ جعل سازی تھی، حالانکہ روایتی اسٹیفنسن مشق کی پیروی کرتے ہوئے۔ سلنڈروں کے لیے اضافی جگہ فراہم کرنے کے لیے انجن کو باہر سے تیار کیا گیا تھا۔ پیجٹ اور بھاپ موٹر لوکوموٹو کے درمیان ایک اہم فرق یہ ہے کہ پیجٹ والو گیئر کو مرکزی طور پر چلایا جاتا تھا، ہر سلنڈر کے والو کو ایک ہی جیک شافٹ سے تیار شافٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا جو پلٹ کر جوڑی کی سلاخوں سے چلایا جاتا تھا۔ اگرچہ لوکوموٹو نے کمپن اور ہتھوڑے کے دھچکے سے بچنے کا اپنا مقصد حاصل کیا، اور اس کا نیا بوائیلر اور فائر بریک فائر باکس بھی آسان اور قابل اعتماد تھا، لیکن اسے مجموعی طور پر کامیابی نہیں سمجھا گیا۔ روٹری والو گیئر نے اسے چلانے کے لیے روایتی ڈیزائن سے زیادہ طاقت جذب کی اور اسے تھرمل توسیع کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ والو گیئر کے قبضے کی مکینیکل ناکامی کے بعد اور کئی گھنٹوں تک ایک مرکزی لائن کو بلاک کرنے کے بعد، انجن کو واپس لے لیا گیا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا۔ سینٹینل مکمل بھاپ موٹر تصور کے ارد گرد ڈیزائن کیے گئے پہلے انجن سینٹینل کے تھے۔ 1922 میں سینٹینل پر مبنی دو الگ الگ بھاپ موٹر منصوبے پیش کیے گئے۔ پہلا، مئی 1922 میں، ان کے بھاپ ویگن بوائیلر اور انجن پر مبنی ہلکے بھاپ ریل موٹر کے لیے سینٹینل کا اپنا تصور تھا۔ اس طرز پر کوئی ریل موٹر نہیں بنائے گئے تھے، حالانکہ اسی طرح کی 'ریل لاریوں' کی ایک جوڑی بعد میں ہندوستان کو برآمد کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسی سال، کرلے ولینس نے تجویز پیش کی کہ ایک خستہ حال روایتی لوکوموٹو، ایک میننگ وارڈل جسے اینکوٹس کہا جاتا ہے، کو لوکوموٹو کے فریموں میں سینٹینل اسٹیم ویگن کے بوائیلر اور انجن کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا جا سکتا ہے، جسے رولر چین ڈرائیو سے جوڑا جا سکتا ہے۔ یہ پہلا بھاپ انجن تھا، اور ریلوے کے استعمال کے لیے بھاپ موٹر کی پہلی مثال تھی، جسے سینٹینیل نے تعمیر کیا تھا۔ اگرچہ سینٹینل گیئر سے چلنے والے انجنوں کے لیے جانا جاتا تھا، لیکن پرانے جوڑے کی چھڑی والے انجن کی اس تبدیلی کی دیگر مثالیں تیار کی جاتی رہیں۔ کول بروکڈیل میوزیم آف آئرن میں دو مثالیں باقی ہیں، حالانکہ ان کا موخر ہونا باقی ہے۔ سینٹینل کا پہلا نیا تعمیراتی انجن، نمبر 5156، جولائی 1923 میں بنایا گیا تھا۔ ریل موٹر کے ڈیزائن کی طرح، اس میں سپر سینٹینل ویگن کے نئے تیار کردہ انجن کا استعمال کیا گیا، جو فریموں کے درمیان افقی طور پر رکھا گیا تھا۔ یہ گیج کا تھا، جس نے سینٹینل کے لیے ایک معیاری چیسیس کے تحت صرف محوروں اور بیرنگ کو تبدیل کرکے گیجز کی ایک رینج میں انجن بنانے کی ایک مثال قائم کی۔ استعمال کیا گیا بوائیلر 230 پی ایس آئی پر نیا سپر سینٹینل پیٹرن بھی تھا، جس میں 'سرپل' فائر باکس تھا۔ پروڈکشن سینٹینلز نے اپنے انجنوں کو عمودی طور پر نصب کرکے زیادہ قابل رسائی ترتیب حاصل کی۔ چھوٹے 'متوازن انجن' کے ڈیزائن میں فریم کے مخالف سروں پر بوائیلر اور انجن تھا، جس میں پانی کے ٹینک پر کم باڈی ورک، ایک اونچی ٹیکسی اور انجن کے اوپر ایک چھوٹا سلنڈریکل کیسنگ تھا۔ زیادہ واقف قسم بعد میں 'سنٹرل انجن' تھی جس نے انجن کو مرکزی طور پر ایک بڑے باکس کی شکل والی ٹیکسی کے اندر رکھا۔ ان سی ای انجنوں کو بعد میں بوائیلر کو قدرے بڑھا کر اور بوائیلر کا دباؤ 275 پی ایس آئی تک بڑھا کر طاقت میں اضافہ کیا گیا۔ اس سے ان کی طاقت بی ای انجنوں کی اصل 80 بی ایچ پی سے بڑھ کر 100 بی ایچ پی ہو گئی۔ یہ تمام انجن 0-4-0 T پہیے کے انتظام کے تھے، دونوں محور ایک ہی انجن سے زنجیروں کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ زیادہ طاقت دینے کے لیے، سینٹینل نے متعدد، ایک جیسی بھاپ موٹروں کے استعمال کے تصور کو پیٹنٹ کرایا، جن میں سے ہر ایک ایک محور چلاتا ہے۔ یہ 200 بی ایچ پی کے 'ڈبل انجن' انجن تھے۔ بوائیلر کو دوبارہ بڑھایا گیا اور اس میں غیر معمولی طور پر دو چمنی لگائی گئی، ہر انجن کے بلاسٹ پائپ کے لیے ایک۔ فائنل ڈرائیو کا گیئر تناسب مارکیٹ اور لوکوموٹو سے متوقع کام پر منحصر تھا۔ وہ 6:1 اور 1:1 ڈرائیو کے درمیان مختلف تھے۔ اصل بھاپ ویگن، اسی سائز کے انجن کا استعمال کرتے ہوئے، تقریبا 15 ٹن کا بوجھ اٹھا سکتا ہے۔ ریلوے لوکوموٹو 123,000 ایل بی ایف کی ٹریکٹو کوشش حاصل کر سکتا ہے اور 650 ٹن کے سست شونٹنگ کام کے لیے بوجھ اٹھا سکتا ہے۔ عام شونٹنگ بوجھ ایک سطح کے مارشلنگ یارڈ میں 5 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تقریبا 350 ٹن تھا، جو ایک عام مال گاڑی کا وزن ہے۔ 1925 تک انجن کے عمودی انتظام کا فائدہ اٹھایا گیا تھا تاکہ بھاپ کی بندرگاہ اور دیکھ بھال کے لیے رسائی کو بہتر بنایا جا سکے۔ سپر سینٹینل انجن میں دو کیم شافٹ استعمال کیے جاتے تھے: انلیٹ اور ایگزاسٹ، جو کرینک شافٹ کے قریب کرینک کیس میں رکھے جاتے ہیں اور پاپپیٹ والو کو لمبے پشروڈز کے ذریعے چلاتے ہیں۔ اصل ویگن انجن میں، چاروں والو کو کرینک شافٹ سے سلنڈر کے دور سرے پر نصب کیا جاتا تھا، جس کے لیے سلنڈر کے دوسرے سرے تک لمبی تنگ بندرگاہوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ انجنوں کے ساتھ آسانی سے رسائی حاصل کرنے والے عمودی انجن نے ان والووں کی ایک جوڑی کو سلنڈر کے نچلے سرے پر منتقل کرنے کی اجازت دی، جس سے کم 'ڈیڈ اسپیس' کے ساتھ ایک مختصر، موثر بندرگاہ کی اجازت ملی۔ انجن کا کرینک کیس، کراس ہیڈ ٹرنک گائیڈ کے ساتھ مل کر، بند کیا گیا تھا اور آئل سپلیش چکنا کرنے کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا۔ سلنڈر کے پسٹن راڈ اسٹفنگ باکس اور ایک اور غدود کی مہر کے درمیان کرینک کیس میں ایک چھوٹا پلینم بے نقاب چھوڑ دیا گیا تھا۔ اس سے مہروں سے گزرنے والی کسی بھی بھاپ کو کرینک کیس کے اندر گاڑھا ہونے کے بجائے ماحول میں منتقل کیا جا سکتا تھا۔ ریل کاریں ان کے لوکوموٹو کی ترقی پر قریب سے عمل کرتے ہوئے، سینٹینیل نے بھاپ ریل کاریں بھی تیار کیں۔ یہ ہلکی تعمیر شدہ ریلوے کے لیے آسان تھے کیونکہ یہ روایتی لوکوموٹو والی ٹرینوں کے مقابلے میں بہت ہلکی تھیں۔ یہاں تک کہ پہلے کے بھاپ ریل موٹروں کے مقابلے میں، جیسے کہ جی ڈبلیو آر عمودی ابلی ہوئی مثالیں، ہلکے وزن والے واٹر ٹیوب بوائیلر اور چھوٹے گیئرڈ بھاپ موٹر کا سینٹینل ڈیزائن ابھی تک ہلکا تھا۔ اس وقت تک پٹرول ریل کاریں اور ریل بسیں نمودار ہو رہی تھیں، حالانکہ وہ طاقت میں محدود تھیں اور اس لیے وزن، سائز اور لے جانے کی گنجائش تھی۔ ان کی ریل کاروں کے لیے سینٹینل کا مرکزی بازار برآمد کے لیے تھا، حالانکہ ایل این ای آر ان میں سے کئی کو چلاتا بھی تھا۔ ڈوبل بھاپ موٹر کا اصول ابنیر ڈوبل کے کام اور وکالت کا بہت زیادہ مقروض ہے، جو بھاپ کاروں پر ان کے پہلے کام سے متاثر تھے۔ بعد میں انہوں نے جرمنی کے ہینشل کے لیے کام کیا جس نے اپنے بھاپ موٹر اصول کا استعمال کرتے ہوئے ٹرک، بسیں، ریل کاریں اور یہاں تک کہ انجن بھی بنائے۔ ڈوبل نے سینٹینیل کے لیے بھی ڈیزائن کیا، خاص طور پر جدید بوائیلر ڈیزائن کی ترقی کے لیے۔ دوسری مثالیں فرانس 221 ٹی کیو ایک 230 کلاس 4-6-0 ٹی ٹینک لوکوموٹو سے ایک 4-4-2 ٹی کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں ایک طول البلد وی 12 بھاپ موٹر دو چلنے والے محوروں کو ڈرائیو شافٹ کے ذریعے چلاتی ہے۔ یہ معمول کے بھاپ موٹر کے عمل کی پیروی نہیں کرتا تھا، اس میں کہ بہت سے سلنڈروں سے پوری ڈرائیو اب بھی ایک شافٹ میں متحد تھی، حالانکہ اس میں اب بھی چھوٹے سلنڈروں اور تخفیف گیئرنگ کا تصور استعمال ہوتا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ لوکوموٹو غیر تسلی بخش رہا ہے، ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ موٹر کا وزن اب سرکردہ لے جانے والے پہیوں کے اوپر تھا، جس سے ڈرائیوروں پر چپکنے والا وزن کم ہو کر لوکوموٹو کے کل وزن کا صرف نصف رہ گیا۔ 232.P.1 A 4-6-4 ہائی پریشر بوائیلر کا استعمال کرتے ہوئے ہموار ایکسپریس مسافر انجن۔ تین چلنے والے محوروں میں سے ہر ایک میں تین سلنڈر ڈبل ایکٹنگ یونیفلو بھاپ موٹروں کا ایک جوڑا تھا، جو مجموعی طور پر 18 سلنڈر دیتا تھا۔ سوئٹزرلینڈ ہائی پریشر لوکوموٹو A 2-6-2 1927 کا ہائی پریشر لوکوموٹو، جسے بکلی نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس میں پہیوں کو 1:2.5 کمی گیئر باکس، پھر روایتی جوڑی کی سلاخوں کے ذریعے چلانے کے لیے تین سلنڈر والی موٹر کا استعمال کیا گیا۔ اس موٹر میں پاپپٹ والو اور یونیفلو داخلہ تھا۔ جرمنی لیوبیک-بوچنر آئزنبن دی لیوبیک-بوچنر آئزنبن نے ابنر ڈوبل کے ڈیزائن کے مطابق ہینشل سے ریل کاروں کا آرڈر دیا۔ اسی طرح کی ریل کاریں ڈوئچے ریخسبن کے لیے بھی بنائی گئی تھیں۔ 1936-1937 میں ان کے بعد تین V-جڑواں بھاپ موٹروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک 2-6-4 T انجن کا استعمال کیا گیا۔ V19.1001 1930 کی دہائی کے آخر میں جرمن ہموار ایکسپریس مسافر انجن V19.1001۔ اس 2-8-2 یا 1 'Do1' (UIC) انجن میں چار V-جڑواں بھاپ موٹرز تھے، ہر محور پر ایک۔ 1938 کا مصری بھاپ موٹر انجن یہ ایک بیرونی فریم والا 2-4-2 تھا، جس میں دو سینٹینل بھاپ موٹرز تھے، جن میں سے ہر ایک 200 بی ایچ پی کی تھی۔ سینٹینیل کے لیے غیر معمولی طور پر، اس نے ایک روایتی لوکوموٹو بوائیلر کا استعمال کیا۔ 1951 میں مصری نیشنل ریلوے نے کچھ آخری سینٹینل بھاپ ریل کاریں خریدیں، جنہیں میٹروپولیٹن-کیمل نے سینٹینل پاور بوگیوں کے ساتھ بنایا تھا۔ یہ تین کیریج والے دس ریک تھے جو چار جیکوبس بوگیوں میں بنائے گئے تھے۔ ایک آج انگلینڈ میں بکنگھم شائر ریلوے سینٹر، انگلینڈ میں کوئنٹن ریلوے سوسائٹی کے ذریعہ محفوظ ہے۔ جنوبی امریکہ سینٹینیل نے ارجنٹائن، کولمبیا اور بیلجیم کے لیے بھی کئی میٹر گیج انجن بنائے۔ ان میں سے پہلا 1931 میں بیونس آئرس مڈلینڈ ریلوے کے لیے تھا۔ ریلوے پہلے سے ہی ایل این ای آر پیٹرن کی طرح سینٹینل ریل کاروں کا استعمال کر رہی تھی، لیکن اس کے لیے ایک بڑے ملٹی پل یونٹ کی ضرورت تھی۔ دو چار یونٹ ریک کے طور پر بنائے گئے تھے: پچھلے ریل کار چیسیس پر مبنی ایک لوکوموٹو اور تین ٹریلر کوچ۔ بی-بی لوکوموٹو میں دو چار پہیے والی بوگیاں استعمال کی گئیں، جن میں سے ہر ایک ریل کار پر مبنی چھ سلنڈر والی موٹر سے چلتی تھی، جس کی کل طاقت 250 بی ایچ پی تھی۔ بوائیلر نسبتا زیادہ دباؤ والا تھا، حالانکہ سینٹینل کے لیے عام تھا، جس میں 300 پی ایس آئی کا وولنوف واٹر ٹیوب بوائیلر استعمال کیا جاتا تھا۔ سینٹینل کے سب سے مشہور انجنوں میں سے ایک 'کولمبیا' تھا، جو ابنیر ڈوبل کے ڈیزائن پر مبنی تھا۔ یہ چار کے بیچ کے طور پر بنائے گئے تھے، جن میں سے پہلا 1934 میں بیلجیم کو فروخت کیا گیا تھا، اس کے بعد تین سوسائٹی نیشنل ڈیس کیمینس ڈی فر این کولمبے کے لیے تھے۔ کم از کم کولمبیا کے انجنوں میں سے ایک کا تجربہ بیلجیم میں کیا گیا، جہاں اس کی زیادہ تر زندہ بچ جانے والی تصاویر لی گئی تھیں۔ کچھ اطلاعات میں کہا گیا ہے کہ بیلجیئم کے انجن کو بھی بعد میں کولمبیا بھیج دیا گیا۔ ان انجنوں کو اب تک کے سب سے جدید ترین بھاپ انجنوں کے طور پر بیان کیا گیا ہے، جو یقینی طور پر سینٹینیل کے تیار کردہ سب سے جدید انجن ہیں۔ انہوں نے 550 پی ایس آئی پر ہائی پریشر وولنو بوائیلر کا استعمال کیا۔ چیسیس کی ترتیب ایک کو-کو تھی، جس میں ہر محور آزادانہ طور پر دو سلنڈر کمپاؤنڈ ڈوبل بھاپ موٹر سے چلتا تھا۔ اس موٹر کو جنوبی ریلوے کے دیگر سینٹینل ریل کار ڈیزائنوں میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ وشوسنییتا کی ایک غیر معمولی خصوصیت یہ تھی کہ اگر کوئی موٹر ناکام ہو جاتی ہے تو اسے تیزی سے منقطع کیا جا سکتا ہے اور انجن اپنے راستے پر جاری رہتا ہے۔ شمالی امریکہ کی بھاپ موٹر کاریں 1880 کی دہائی سے پہلے اپنی مقبول چوٹی پر پہنچ گئیں، جن میں سے زیادہ تر 1875 سے پہلے چھوٹے خاص بلڈرز کے ذریعے اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے تھے۔ تقریبا تمام مثالیں منفرد اور آرڈر کرنے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ کچھ تجرباتی کاریں تھیں جو چھوٹی فرموں یا افراد کے ذریعے آزمائشی بنیاد پر بنائی اور مارکیٹنگ کی جاتی تھیں اور اکثر اپنی انفرادیت یا متعلقہ اخراجات کی وجہ سے مکمل طور پر کامیاب نہیں ہوتی تھیں۔ برقی کرشن کا عروج امریکی بھاپ موٹر کاروں کے حتمی خاتمے کی ایک وجہ تھی۔ ڈائریکٹ ڈرائیو پٹرول مکینیکل ریلوے موٹر کاروں کی ترقی نے نئی منڈیاں پیدا کیں، اور آخر کار گیس الیکٹرک اور پھر ڈیزل ہائیڈرولک ڈرائیو موٹر کاریں جیسے کہ 1950 کی دہائی کی وسیع پیمانے پر مقبول بڈ آر ڈی سی [ریل ڈیزل کار] نے خود مختار موٹر ٹرینوں کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ بالٹیمور اور اوہائیو نے 1930 کی دہائی کے آخر میں طاقتور 5,000 ایچ پی 4-2-2-2-2-4 ایکسپریس انجنوں کے بیڑے کو سمجھا (لیکن کبھی نہیں بنایا)، جو چار وی 4 موٹروں سے چلنے والے تھے، ایک فی محور۔ حوالہ جات موٹر، بھاپ موٹر، بھاپ موٹر، بھاپ سینٹینل ویگن ورکس سینٹینل انجن