Dundee and District Tramways
ڈنڈی اور ڈسٹرکٹ ٹرام ویز نے 1877 اور 1899 کے درمیان ڈنڈی میں ٹرام وے سروس چلائی۔ ڈنڈی میں ایک عوامی ٹرام وے نیٹ ورک کا خیال ڈنڈی ٹرام وے اور اونیبس کمپنی نے پیش کیا تھا، اور اسے 1872 کے ڈنڈی ٹرام ویز ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ تاہم، انہوں نے خود ٹرام وے نہیں بنایا۔ اس کے بجائے اسے پولیس کمشنروں نے بنایا تھا، جنہوں نے پھر اسے ڈنڈی اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام وے کمپنی کو لیز پر دیا تھا، جسے اگست 1877 میں اس نظام کو چلانے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ اسے معیاری گیج کے مطابق بنایا گیا تھا اور اسے گھوڑے سے چلنے والی ٹراموں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ شاید اس لیے کہ ایکٹ میں یہ وضاحت کی گئی تھی کہ نظام کو پانچ سالوں میں بنایا جانا تھا، اور آخری تاریخ 1877 میں تیزی سے قریب آ رہی تھی، کمپنی نے 30 اگست 1877 کو سروس شروع کرنے کی اجازت دینے کے لیے ایڈنبرا اسٹریٹ ٹرام ویز سے دو ٹرام کاروں اور گلاسگو ٹرام وے اور اونیبس کمپنی سے تین ٹرام کاروں کی خدمات حاصل کیں۔ ٹرام وے لمبا تھا، اور پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار کردہ بڑے نظام کا پہلا حصہ تھا۔ ٹرام تمام اوپن ٹاپ، ڈبل ڈیک گاڑیاں تھیں، اور ان کا نمبر 1 اے سے 5 اے تھا۔ اس کے بعد گلاسگو سے دو ٹرام خریدے گئے، جن کا نمبر 6 اے اور 7 اے تھا، اور اس سے کرائے پر لی گئی گاڑیاں 4 اے اور 5 اے واپس کی جا سکیں۔ دسمبر 1877 میں، ایڈنبرا کاروں کی خدمات حاصل کرنا بند ہو گئی، کیونکہ کمپنی کو تین نئی ٹرام کاریں موصول ہوئیں، جنہیں گلاسگو ٹرام وے اور اونیبس کمپنی نے بنایا تھا، جنہوں نے 3A سے 5A تک کے نمبروں کو دوبارہ استعمال کیا۔ ٹرام وے ونڈسر اسٹریٹ سے شروع ہوا، اور پرتھ روڈ، نیدر گیٹ، ہائی اسٹریٹ اور ریفارم اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ یوکلڈ کریسنٹ کے مرکزی پوسٹ آفس تک پہنچا۔ یہ راستہ پورے ڈبل ٹریک تھا۔ نظام کی توسیع پر کام 1878 میں شروع ہوا، اور 24 دسمبر 1879 کو دو اضافی حصے شامل کیے گئے۔ پہلا پرتھ روڈ سے ویسٹ پارک روڈ تک تھا، کچھ سنگل ٹریک کا تھا، جبکہ دوسرا ڈبل ٹریک برانچ تھا، جو شمال کی طرف لوچی روڈ سے لوچی گاؤں تک جاتا تھا، جہاں ٹرام کاروں کے لیے ایک مستقل ڈپو بنایا گیا تھا۔ اضافی میل کی خدمت کے لیے، ڈنڈی کے ٹی سوئنٹن اینڈ سنز نے پانچ نئے ٹرام بنائے تھے۔ انہیں ایڈز ریورسیبل ٹرکوں پر نصب کیا گیا تھا، جس سے ٹرام کے ٹرمینس تک پہنچنے پر جسم کو 180 ڈگری کے ذریعے موڑ دیا جا سکتا تھا۔ ان وجوہات کی بناء پر جو ریکارڈ نہیں کی گئیں، انہیں رومن ہندسوں کے ساتھ نمبر دیا گیا، جو نمبر CI، CVIII، CIX، CX اور CXI بن گئے۔ مزید توسیع 19 جون 1880 کو ہوئی، جب پوسٹ آفس سے مورگن ہسپتال اور بیکسٹر پارک تک کے راستے کھل گئے، دونوں وکٹوریہ روڈ کے ساتھ ساتھ چلتے ہیں۔ اس سے کل میل ایجین تک پہنچا، مزید ٹراموں کی ضرورت تھی، اور ٹی سوئنٹن نے دو نئی گاڑیاں بنائیں، جو اصل بیچ سے قدرے چھوٹی تھیں، اور جن کا نمبر CXII اور CXIII تھا۔ ایک تیسری نئی کار 1882 میں شامل کی گئی، جس کے لیے بلڈر نامعلوم تھا، اور جس پر نمبر 2 تھا۔ آخر کار، 1883 میں، گرمیوں کے کام کے لیے کھلی چوٹیوں والی دو سنگل ڈیک کاریں خریدی گئیں، اور ان کی تعداد 14 اور 15 تھی۔ کار 2 کی باقیات کی دریافت نے اس بات کی تصدیق کی ہے کہ اسے برکن ہیڈ کے جی ایف ملنز نے بنایا تھا۔ 1880 میں کمپنی نے ڈکنسن بھاپ سے چلنے والی مشترکہ کار کے ساتھ تجربہ کیا تھا، لیکن 1884 میں انہوں نے لیڈز کے تھامس گرین اینڈ سن سے دو بھاپ ٹرام انجن اور شاید لنکاسٹر کارپوریشن ٹرام ویز سے ایک سیکنڈ ہینڈ بوگی کار خریدی۔ 1885 میں دو مزید انجن حاصل کیے گئے، اور عوامی خدمات نے 20 جون 1885 کو بھاپ طاقت کا استعمال شروع کیا۔ چونکہ اس کام کے لیے صرف ایک ٹریلر کار بنائی گئی تھی، اس لیے انجن باقاعدگی سے گھوڑے کی کاروں کے جوڑے کھینچتے تھے۔ 8 جولائی 1886 سے، بھاپ ٹراموں نے چھ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے پورے نیٹ ورک پر کام کیا، جبکہ 1894 تک ٹرام انجنوں کی تعداد بڑھ کر 13 ہو گئی تھی۔ ٹریلر کاریں کئی مختلف مینوفیکچررز سے خریدی گئی تھیں، جبکہ کچھ بے کار ہارس ٹرام کے جوڑوں سے بنائی گئی تھیں، بالآخر کمپنی کے پاس ایسی 11 گاڑیاں تھیں۔ نیٹ ورک میں دو مختصر سنگل ٹریک اضافے 1894 میں کھولے گئے، ایک وکٹوریہ اسٹریٹ سے فیئرموئر تک ہل ٹاؤن کے راستے چلتا ہے، اور دوسرا مورگن اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ مورگن ہسپتال اور بیکسٹر پارک کے راستوں کو جوڑتا ہے۔ اسی دوران دو نئے ہارس ٹرام خریدے گئے۔ بھاپ ٹرام انجن دو قسم کے تھے۔ پہلے چند نے ولکنسن اینڈ کمپنی آف ویگن کے پیٹنٹ شدہ ڈیزائن کا استعمال کیا، اور انہیں لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ سلنڈروں کی طرح بوائیلر کو بھی عمودی طور پر نصب کیا گیا تھا۔ بعد میں، انجنوں کو گرین کے اپنے ڈیزائن کے مطابق بنایا گیا، جس میں زیادہ روایتی افقی بوائیلر اور مائل سلنڈر تھے۔ جب کمپنی نے پہلی بار ٹرام چلانا شروع کیا تو وہ پالش شدہ مہوگنی کا لباس لے کر جاتے تھے۔ اس کی جگہ 1879 میں گہرے سرخ اور پیلے رنگ کے پینٹ ورک نے لے لی، اور پھر 1894 سے گہرے سبز اور کریم نے لے لی۔ 1893 میں، ٹرام وے کی لیز ختم ہو گئی، اور ڈنڈی کارپوریشن نے مزید 14 سال کے لیے اس کی تجدید کی، جس سے کمپنی کو موجودہ نظام کو چلانے کا موقع ملا اور اگلے سال توسیع کی گئی۔ تاہم، کارپوریشن نے 1897 میں فیصلہ کیا کہ وہ ٹرام ویز کو خود چلانا چاہے گی، اور اس لیے مذاکرات کے ذریعے لیز کو جلد ختم کرنا شروع کر دیا گیا۔ ٹرام کاروں، عمارتوں اور پودوں کی قدر کی گئی، اور انہیں کارپوریشن نے 1 جون 1899 کو خریدا تھا۔ اس کے علاوہ، ڈنڈی نے اس تاریخ سے مئی 1907 میں لیز کے اصل اختتام تک کمپنی کو ہر سال 2,100 پاؤنڈ کا معاوضہ ادا کیا۔ ڈنڈی اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی کے پاس اب بھی متعدد بس خدمات تھیں، جو انہوں نے 1922 میں دیوالیہ ہونے تک جاری رکھی، لیکن ٹرام وے کی ملکیت اور آپریشن کارپوریشن کی ذمہ داری تھی۔ ایک بار جب 1902 میں برقی کرشن میں تبدیلی مکمل ہو گئی تو بھاپ ٹراموں کو ٹھکانے لگا دیا گیا۔ کئی ٹریلر کاریں نیلامی میں فروخت کی گئیں، جو 24 جولائی 1902 کو لوچی ڈپو میں ہوئی۔ ڈنڈی کارپوریشن ٹرام ویز نے ٹرام کے دو انجنوں کو برقرار رکھا، جو 1934 تک برف کے ہل کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ غیر معمولی طور پر، ٹرام لائنیں عوامی طور پر تعمیر کی گئیں اور ان کی ملکیت تھیں، حالانکہ ابتدائی طور پر پولیس کمشنروں نے ایک نجی کمپنی کو لیز پر دیا تھا۔ 1879 کا ڈپو ساؤتھ روڈ پر واقع تھا، اور اس کا ڈیزائن سکاٹش معمار جیمز میکلیرن نے بنایا تھا۔ پریزرویشن اسٹیم ٹرام ٹریلر کار 21 بچ گئی اور اب اسے ڈربی شائر کے کریچ میں نیشنل ٹرام وے میوزیم میں رکھا گیا ہے۔ اسے جی ایف ملنز کی برکن ہیڈ پر مبنی کمپنی نے 1894 میں فراہم کیا تھا۔ اسے سیدھے اسٹیل کے انڈر فریم اور ہر سرے پر بوگیوں کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس کے نتیجے میں نسبتا اونچی منزل کی سطح تھی، جس تک کونے کے مراحل سے رسائی حاصل کی جاتی تھی۔ نیچے والے سیلون میں سامنے اور پیچھے کھلی بالکونی کے ساتھ سات خلیج تھے، جبکہ اوپر والا ڈیک مکمل طور پر بند تھا، تاکہ مسافروں کو انجنوں سے نکلنے والے کہرے اور دھوئیں سے بچایا جا سکے، اور یہ نچلے ڈیک سے قدرے لمبا تھا۔ گاڑی میں 66 مسافروں کے لیے نشستیں تھیں، نچلے ڈیک پر 28 اور اوپری ڈیک پر 38۔ یہ 1902 میں نیلامی میں فروخت ہونے والی کاروں میں سے ایک تھی، اور نچلے ڈیک کو کنکریٹ کے ستون پر نصب کیا گیا تھا اور 60 سال سے زیادہ عرصے تک انگس کے کرومبی ریزروائر میں ماہی گیروں کے لیے پناہ گاہ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1963 میں، اس کی ابتداء کو شائقین نے تسلیم کیا، اور اسے بچا لیا گیا۔ بحالی کا زیادہ تر کام، جس کی مالی اعانت ٹرامکار اسپانسرشپ آرگنائزیشن اور ٹرام وے میوزیم سوسائٹی نے کی تھی، بلیک پول کے قریب مارٹن موس میں ہوا۔ لاش اب 1896 سے دو بوگیوں پر بیٹھی ہے، اور اپر ڈگلس کیبل ٹرام وے پر استعمال ہوتی ہے۔ اوپری ڈیک اور سیڑھیوں کو شروع سے بنانا پڑتا تھا، کیونکہ ان میں سے کچھ بھی نہیں بچا تھا۔ بحالی 1989 میں مکمل ہوئی، جب گاڑی کو کریچ میں عوامی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا، لیکن اسے کبھی بھی وہاں سروس میں استعمال نہیں کیا گیا، کیونکہ اس وقت اس میں بریکنگ میکانزم نصب نہیں ہے۔ دوسری گاڑی کا نچلا ڈیک، ہارس ٹرام نمبر 24، پرتھ کے ایک باغ میں سمر ہاؤس کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ اس کی شناخت ٹرانسپورٹ کے ماہر ایلن بروچی نے 1971 میں کی تھی، اور 2014 میں مالکان نے گاڑی کی باقیات کو ڈندی میوزیم آف ٹرانسپورٹ کو عطیہ کیا۔ بحالی شروع کرنے کے لیے ٹرام کار کو 18 جنوری 2014 کو باغ سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ہٹانا مشکل تھا، کیونکہ اس میں مکانات اور باغات محصور تھے، لیکن رضاکاروں نے، بھاری لفٹنگ کمپنی نکسن ہائیر آف ڈنڈی کی مدد سے، دو ٹن کی ٹرام کار، جس کا ابھی بھی اصل اندرونی حصہ تھا، کو میوزیم کی جگہ تک پہنچانے کے لیے ایک کم لوڈر پر منتقل کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ تیسری گاڑی کے کچھ حصے، جو کہ ہارس ٹرام بھی تھی، کمرشل اسٹریٹ میں ریل کے ایک چھوٹے حصے پر کھڑے ہیں، جہاں یہ برج ویو اسٹیشن ریستوراں کا حصہ ہے۔ اسے آولڈ ٹرام کے نام سے جانا جاتا ہے، اور کافی اور سینڈوچ پیش کرتا ہے۔ یہ 2013 کے آخر میں کمرشل اسٹریٹ پر نصب کیا گیا تھا، اور بعد میں سبز اور کریم رنگ میں پینٹ کیا گیا ہے۔ یہ جی ایف ملنز کی بنائی ہوئی ایک اور کار تھی، جس میں نمبر 2 تھا اور سسٹم بند ہونے کے بعد اسے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اس کے بعد اسے بچایا گیا اور اسے برکن ہیڈ منتقل کر دیا گیا، لیکن جب یہ ذخیرہ میں تھا، اسے آگ لگنے سے نقصان پہنچا۔ مرسی سائیڈ ٹرام وے پریزرویشن سوسائٹی نے نچلے سیلون کو کاسمیٹک طور پر بحال کیا، اور اسے ٹیلر اسٹریٹ پر ویرل ٹرانسپورٹ میوزیم سائٹ پر منتقل کرنے سے پہلے کچھ سالوں تک ووڈ سائیڈ فیری ٹرمینل کے باہر دکھایا گیا۔ برج ویو اسٹیشن ریستوراں نے پہلے گاڑی خریدنے کی کوشش کی تھی، اور چونکہ ٹرانسپورٹ میوزیم جگہ کے لیے محدود تھا، اس لیے انہوں نے پیشکش پر دوبارہ غور کیا، اور ٹرام کار ڈنڈی منتقل ہو گئی۔ ایک بار منصوبہ بندی کی اجازت حاصل ہونے کے بعد، جو کہ ایک طویل عمل تھا، ٹرام کو ناٹنگھم منتقل کر دیا گیا، جہاں بحالی اور تبدیلی پر £45,000 خرچ کیے گئے تاکہ اسے اپنے نئے کردار کو پورا کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ اگرچہ کار کے نیچے ٹرام ٹریک ہیں، لیکن اس میں کوئی پہیے نہیں ہیں۔ کتابچہ حوالہ جات سکاٹ لینڈ میں ٹرام ٹرانسپورٹ ڈنڈی میں ڈنڈی ٹرانسپورٹ کی تاریخ