Engaña Tunnel
اینگانا ٹنل (اینگانا ٹنل) اسپین میں ایک کبھی مکمل نہ ہونے والی ریلوے سرنگ ہے، جو کینٹابرین پہاڑوں کے ذریعے برگوس اور کینٹابریا کے صوبوں کو جوڑتی ہے۔ یہ سرنگ مجوزہ سینٹینڈر-بحیرہ روم ریلوے لائن کا حصہ تھی، جو ہسپانوی حکومت کی طرف سے خلیج بسکی کو بحیرہ روم سے جوڑنے کی کوشش تھی۔ یہ تعمیر 1941 سے 1959 تک سترہ سال تک جاری رہی، جس میں پہلے سالوں کے دوران ریپبلکن قیدیوں سمیت سینکڑوں کارکنوں کو ملازمت دی گئی۔ اس کی تعمیر کے وقت، یہ اسپین کی سب سے لمبی ریلوے سرنگ تھی، جس کی لمبائی 3.5 کلومیٹر تھی، لیکن کبھی مکمل نہیں ہوئی کیونکہ ریلیں کبھی نہیں بچھائی گئیں۔ 1961 میں، اسپین میں عوامی سرمایہ کاری پر پابندیوں کے نتیجے میں ریلوے لائن کی تعمیر معطل کر دی گئی تھی، اور سرنگ کبھی مکمل نہیں ہوئی تھی۔ بعد میں اسے علاقے کے رہائشیوں اور ٹرک ڈرائیوروں نے متبادل سڑک کے طور پر استعمال کیا، لیکن 1999 اور 2005 میں ڈھانچے کے کچھ حصوں کے گرنے کے بعد گاڑیوں کے لیے ناقابل گزر ہو گیا۔ پس منظر اینگانا ٹنل سینٹینڈر-بحیرہ روم ریلوے کا حصہ ہے، جو خلیج بسکی کو بحیرہ روم سے جوڑنے کے لیے سینٹینڈر اور سگونٹو کی بندرگاہوں کے درمیان ایک مجوزہ ریلوے لائن ہے۔ یہ منصوبہ 19 ویں صدی کا ہے، لیکن اس لائن پر کام 1925 میں میگوئل پریمو ڈی رویرا کی آمریت کے دوران شروع ہوا، جس میں کالاتائڈ اور سگونٹو کے درمیان ریلوے پہلے ہی موجود تھی۔ 1930 کے آخر تک، کالاتائڈ اور دوسانٹے کے درمیان حصے پر تعمیر مکمل ہو چکی تھی۔ اگرچہ صرف ریلوے کو سینٹینڈر سے الگ کرنا باقی رہا، پہاڑی اور کھردرے خطوں کے لیے کئی سرنگوں اور ویاڈکٹس کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ کئی آپشنز تجویز کیے گئے اور بالآخر سینٹیلیس اور بو کے درمیان 32 سرنگوں کے ساتھ ایک ریلوے لائن بنانے کا فیصلہ کیا گیا، جس میں اینگانا ٹنل بھی شامل ہے۔ 1941 میں تعمیر، ہسپانوی خانہ جنگی کے خاتمے کے دو سال بعد، فرانکوسٹ اسپین نے سرنگ کی تعمیر مکمل کرنے کا معاہدہ "فیروکریلیز و کنسٹرکیوینس اے بی سی" کو دیا۔ کمپنی نے سرنگ کے ہر منہ پر لیبر کیمپوں سے تعزیراتی مزدوری کو ملازم رکھا، 1943 تک 560 قیدیوں کی ورک فورس کے ساتھ، جن میں سے بہت سے ریپبلکن تھے۔ انہوں نے پہلا تعمیر کیا، لیکن 1945 میں، زیادہ تر قیدی وہاں سے چلے گئے کیونکہ انہیں فرانسسکو فرانکو کے منظور شدہ معافی کے حکم نامے سے فائدہ ہوا۔ سرنگ کی تعمیر 1951 میں ایک اور ٹھیکیدار، "پورٹولس وائی سیا" کے ساتھ دوبارہ شروع کی گئی تھی اور تعمیر 26 اپریل 1959 تک جاری رہی، جب دونوں داخلی راستوں کی ٹیمیں ملیں۔ سرنگ کا باضابطہ افتتاح 9 مئی 1959 کو کیا گیا تھا، حالانکہ تعمیر ابھی مکمل نہیں ہوئی تھی۔ چونکہ 1951 سے 1959 تک تعمیر کے دوران کم از کم 16 مزدور ہلاک ہو چکے تھے، اور پہلے سالوں کے دوران تعمیر کے لیے کوئی تعداد معلوم نہیں ہے۔ کارکنوں کی ایک بڑی تعداد بالآخر سلیکوسس سے مر گئی، جو پیشہ ورانہ پھیپھڑوں کی بیماری کی ایک شکل ہے جو کرسٹل سلکا کی دھول کے سانس لینے کی وجہ سے ہوتی ہے۔ 1961 میں، سینٹینڈر-بحیرہ روم ریلوے لائن کی تعمیر کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا تھا اور صرف تعمیر کرنا باقی تھا۔ اگرچہ اینگانا ٹنل کی تعمیر دو سال پہلے مکمل ہو چکی تھی، لیکن ریلیں کبھی نہیں بچھائی گئیں۔ مئی 1959 میں ورلڈ بینک کی ایک ناموافق رپورٹ کے بعد، 1959 میں پلان نیسیونل ڈی اسٹیبلزاشین ایکونومیکا کے تعارف کے بعد اسپین میں عوامی سرمایہ کاری پر پابندیوں کے نتیجے میں تعمیراتی کام روک دیے گئے تھے۔ دو مزید رپورٹوں میں نئی ریلوے لائنوں کی تعمیر کو معطل کرنے کا مشورہ دیا گیا، ایک 1961 میں سرکاری ملکیت والی RENFE کی طرف سے جاری کی گئی، اور دوسری 1962 میں عالمی بینک کی طرف سے جاری کی گئی۔ یہ بھی دعوی کیا گیا تھا کہ تعمیر کو باسکی ملک کے اولیگرکی نے روک دیا تھا، جو سینٹینڈر کی بندرگاہ سے مقابلے سے بچنا چاہتے تھے۔ سینٹینڈر-بحیرہ روم ریلوے: ناکامی کی تاریخ کے عنوان سے ایک مضمون میں، جوانجو اولیزولا اور فرانسسکو ڈی لاس کوبوس آرٹیگا نے اس نظریے کو مسترد کر دیا، جبکہ انہوں نے یہ بھی استدلال کیا کہ یہ لائن "تقریبا اپنے آغاز سے ہی" برباد ہو گئی تھی کیونکہ، دیگر وجوہات کے علاوہ، بحیرہ روم کو خلیج بسکے سے جوڑنے کے لیے ریلوے "سب سے زیادہ منطقی اور اقتصادی" حل نہیں تھا اور سڑک نقل و حمل کے نیٹ ورک کی تیزی سے ترقی ہوئی تھی۔ ان کا خیال تھا کہ یہ منصوبہ صرف "بدعنوانی کے پیچیدہ جال" کے ذریعے شروع کیا جا سکتا تھا۔ سرنگ کی لمبائی ہے، جنوبی دروازے کے پہلے حصے میں معمولی موڑ کے ساتھ، جبکہ باقی مکمل طور پر سیدھا ہے۔ 1959 میں، معاہدہ شدہ کمپنی نے کہا کہ کنکریٹ، سیمنٹ، دھماکہ خیز مواد اور اسٹیل کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس تعمیر میں 20 ملین کلو واٹ گھنٹے لگے، جبکہ سرنگ سے ملبہ نکالا گیا اور سرمایہ کاری کا تخمینہ 300 ملین پیسیٹا لگایا گیا۔ ڈھانچے میں اسٹیل کی مناسب کمک کی اطلاع کی کمی بنیادی ڈھانچے کی بڑے پیمانے پر خرابی کا باعث بنی، جس کی وجہ سے بعد میں کچھ حصے منہدم ہو گئے۔ استعمال شدہ مواد کا معیار کم ہوا کیونکہ سرنگ کی تعمیر کی شرح 1950 کی دہائی کے اوائل میں نصف میٹر یومیہ سے بڑھا کر پچھلے سالوں میں تین میٹر یومیہ کر دی گئی تھی۔ 1964 تک، ایک رپورٹ میں خطے کی سخت آب و ہوا اور دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے سرنگ کی خرابی کو بیان کیا گیا، جس میں سرنگوں کو دیوار بنانے کی تجاویز دی گئیں تاکہ اندر برف کی تشکیل کو روکا جا سکے۔ اس کے بعد 1985 میں، ہسپانوی حکومت نے تمام ہسپانوی ریلوے لائنوں کو آپریٹنگ اخراجات کے 23 فیصد سے کم ریٹرن کی شرح کے ساتھ بند کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں کالاتائڈ اور دوسانٹے کے درمیان زیادہ تر سینٹینڈر-بحیرہ روم ریلوے شامل تھی۔ سینٹینڈر-بحیرہ روم لائن کے بقیہ حصوں کو بند کرنے اور سرنگ کو ریلوے کے لیے استعمال کرنے کے کسی بھی امکان کو مسترد کرنے کے بعد، علاقے کے رہائشیوں کی طرف سے اس ڈھانچے کو سڑک کی سرنگ کے طور پر استعمال کرنے کی درخواستیں کی گئیں۔ 2001 میں، وزارت پبلک ورکس اینڈ ٹرانسپورٹ نے سڑک کی تعمیر کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی، لیکن تکنیکی ماہرین نے اس کے خلاف مشورہ دیا، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ سرنگ سڑک کے لیے بہت لمبی ہے، اسے دو لینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے چوڑا کرنا پڑے گا، اور اس کی تخمینہ لاگت 40-50 ملین یورو ہوگی۔ برسوں سے اس سرنگ کو علاقے کے رہائشیوں، چرواہوں، تفریحی آف روڈروں اور ٹرک ڈرائیوروں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا جنہوں نے موسم سرما کے کچھ حصے میں پہاڑی گزرگاہوں کو برف سے ڈھکا ہوا پایا۔ جنوبی داخلی دروازے کو دیواروں سے ڈھانپ دیا گیا تھا اور 1999 اور 2005 میں اس ڈھانچے کے کچھ حصے منہدم ہو گئے تھے، جس کی وجہ سے چھت کے ملبے کی وجہ سے یہ گاڑیوں کے لیے ناقابل گزر ہو گیا تھا۔ سرنگ سے پیدل سفر کرنا انتہائی خطرناک ہے، کیونکہ وہاں ملبے کے چھت سے اونچے ڈھیر ہیں، کچھ حصے سیلاب زدہ ہیں، اور مزید لینڈ سلائیڈنگ کے خطرے کے بارے میں خدشات ہیں۔ سرنگ اور برگوس کے درمیان مجوزہ گرین وے کے حصے کے طور پر جنوبی دروازے اور سینٹیلسیس کے درمیان چھ کلومیٹر کو ریل کے راستے میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں فہرست کبھی استعمال نہ ہونے والی ریلوے کی فہرست اسپین میں سرنگوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ویب سائٹ کے بارے میں سینٹینڈر-بحیرہ روم ریلوے فوٹو گیلری-کراسنگ آف لا اینگانا ٹنل، ایل دیاریو مونٹیس، 2012۔ منسوخ شدہ ریلوے سرنگیں اسپین میں ریلوے سرنگیں کینٹابریا میں نقل و حمل کاسٹائل اور لیون میں نقل و حمل نامکمل عمارتیں اور ڈھانچے کینٹابریا میں برگوس عمارتوں اور ڈھانچوں میں عمارتیں اور ڈھانچے