Battle of Jobourg
جابورگ کی لڑائی فرانسیسی انقلابی اور نیپولین کی جنگوں کے 22 ویں اور آخری سال میں چھٹے اتحاد کی جنگ کے آخری ہفتوں کے دوران برطانوی اور فرانسیسی فریگیٹ سکواڈرن کے درمیان ایک معمولی بحری مشغولیت تھی۔ اکتوبر 1813 میں فرانسیسی بحریہ، جو سمندر میں رائل نیوی کے غلبے کو چیلنج کرنے سے قاصر تھی، نے بحر اوقیانوس میں برطانوی تجارت کو ہراساں کرنے کے لیے فریگیٹس کے دو چھوٹے سکواڈرن بھیجے۔ ایک کو جنوری 1814 میں جنگ میں لایا گیا اور کینری جزائر کے قریب شکست دی گئی لیکن دوسرا، نانٹیس سے اور فریگیٹس ایٹوائل اور سٹلین پر مشتمل تھا، جس نے 4 جنوری کو وسط بحر اوقیانوس میں برطانوی فریگیٹ ایچ ایم ایس سیورن کے خلاف غیر حتمی لڑائی لڑی اور 23 جنوری کو کیپ وردے جزائر میں میو کے قریب ایچ ایم ایس آسٹریا اور ایچ ایم ایس کریول کے خلاف شدید جنگ لڑی۔ مارچ میں سینٹ مالو واپس جانے کی کوشش کرتے ہوئے، پیرس کے دروازوں پر اتحادی فوجوں کے ساتھ اور جنگ قریب آنے پر، فرانسیسی اسکواڈرن کو ایل ڈی بیٹز کے قریب ایک بہت مضبوط برطانوی اسکواڈرن نے روک لیا جس میں لائن کا جہاز ایچ ایم ایس ہنیبل، فریگیٹ ایچ ایم ایس ہیبرس اور بریگ ایچ ایم ایس اسپیرو شامل تھے۔ سٹلین، جسے کریول کے ساتھ مشغولیت میں بری طرح نقصان پہنچا تھا، جلد ہی ہنیبل نے اس کا پیچھا کیا اور بغیر کسی لڑائی کے ہتھیار ڈال دیے لیکن ایٹوائل، جس کا سامنا صرف ہیبرس سے تھا، فرار ہونے کی کوشش میں مڑ گیا۔ 27 مارچ کی صبح سویرے ہیبرس نارمنڈی میں جابورگ کے قریب اپنی کان تک پہنچنے میں کامیاب ہو گیا اور فریگیٹس نے ساحل کے قریب ایک شدید لڑائی لڑی۔ دو گھنٹے سے زیادہ کے بعد، ایٹوائلز کے رنگوں پر حملہ کیا گیا اور اس نے ہتھیار ڈال دیے۔ دونوں جہازوں پر جانی نقصان بہت زیادہ تھا، لیکن دونوں انعامات کامیابی کے ساتھ برطانیہ کو واپس کر دیے گئے اور رائل نیوی میں شامل کر لیے گئے۔ یہ چھٹے اتحاد کی جنگ کی آخری بحری مصروفیت تھی، جو 11 اپریل کو شہنشاہ نپولین کے تخت چھوڑنے کے ساتھ ختم ہوئی۔ پس منظر اکتوبر 1813 کے آخر تک چھٹے اتحاد کی جنگ اپنے آخری مراحل میں تھی ؛ شہنشاہ نپولین کو اتحادی یورپی فوجوں نے لیپزگ کی جنگ میں شکست دے دی تھی اور وہ فرانس کی سرحدوں کی طرف پیچھے ہٹ رہا تھا، جب کہ لارڈ ویلنگٹن کے ماتحت برطانوی فوج پیرینیز کو عبور کر چکی تھی اور ٹولوز کی طرف پیش قدمی کر رہی تھی۔ فرانسیسی بحریہ 1805 میں ٹرافلگر کی جنگ میں شکست سے کبھی باز نہیں آئی تھی اور 1809 میں باسک روڈز کی جنگ میں شکست پر ختم ہونے والی ناکام کوشش کے بعد سے سمندر میں اترنے کی کوئی سنجیدہ کوشش نہیں کی تھی۔ بحر اوقیانوس کے تجارتی راستوں پر برطانوی کنٹرول کا مقابلہ اس مرحلے پر صرف چھوٹی امریکی بحریہ اور مٹھی بھر فرانسیسی حملہ آوروں نے کیا جو رائل نیوی کی فرانسیسی بندرگاہوں کی مسلسل قریبی ناکہ بندی سے بچنے کے قابل تھے، جو 1793 میں فرانسیسی انقلابی جنگوں کے پھیلنے کے بعد سے مؤثر طریقے سے اور تقریبا مسلسل کام کر رہے تھے۔ اکتوبر کے آخر میں، چھاپے مارنے والے چھوٹے سکواڈرن، جن میں سے ہر ایک منتخب عملے اور کمانڈروں کے ساتھ دو نئے تعمیر شدہ فریگیٹس پر مشتمل تھا، بحر اوقیانوس میں برطانوی تجارتی جہاز پر حملہ کرنے کی ہدایات کے ساتھ فرانس سے روانہ ہوئے۔ پہلا اسکواڈرن چیربرگ سے روانہ کیا گیا تھا اور اس میں 40 بندوقوں والے جہاز ایفیگنی اور الکمین شامل تھے۔ دوسرا جہاز نانٹیس سے روانہ ہوا اور اس میں کیپٹن پیئر ہنری فلبرٹ کے ماتحت ایٹوائل اور کیپٹن جارجز ڈو پیٹیٹ تھورس کے تحت سٹلین شامل تھے۔ جب کہ ایفیگنی اور الکمین نے مغربی افریقہ کے ساتھ برطانوی تجارت کو نشانہ بنایا، ایٹوائل اور سٹلین کو وسطی بحر اوقیانوس کی طرف بھیج دیا گیا۔ ایفیگنی اور الکمین نے کینری جزائر کے قریب 16 جنوری 1814 کو روکنے اور شکست دینے سے پہلے کئی قیمتی برطانوی تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ 18 جنوری 1814 کو ایٹوائل اور سٹلین کا وسطی شمالی بحر اوقیانوس میں ایک برطانوی تجارتی قافلے سے سامنا ہوا۔ 04:00 پر دور دراز کے جہازوں کو دیکھتے ہوئے، فرانسیسی کپتانوں نے جلد ہی اس بات کی تصدیق کر دی کہ شمال مغرب میں اپنی منزل برمودا کی طرف سفر کرنے والے قافلے کا دفاع صرف ایک برطانوی جنگی جہاز، کیپٹن جیمز نورس کے ماتحت 40 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس سیورن نے کیا تھا۔ 07:30 پر، نورس نامعلوم جہازوں کے پاس پہنچا، 08:40 پر اس بات کا تعین کرتے ہوئے کہ وہ دشمن کے جہاز ہیں اور قافلے کو منتشر کرنے کا حکم دے رہا تھا۔ فرانسیسی اسکواڈرن نے سیورن، نورس کا تعاقب کرتے ہوئے 10:30 پر ایٹوائل پر اپنی سخت سوار بندوقوں سے طویل فاصلے تک فائرنگ کی۔ فرانسیسی جہاز نے اپنی کمان بندوقوں کے ساتھ واپسی کی آگ کو اس وقت تک روک دیا جب تک کہ 16:05 جب رینج کافی حد تک تنگ ہو چکی تھی، سیورن کی پرواز نے فرانسیسیوں کی توجہ کافی حد تک ہٹادی تاکہ قافلے کو فرار ہونے دیا جا سکے۔ سیورن ایک تیز رفتار جہاز ثابت ہوا، نورس نے 100 کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے پر فائرنگ کے تبادلے کے ذریعے تعاقب کو کامیابی کے ساتھ روک دیا۔ 17:30 پر فرانسیسی آگ رک گئی کیونکہ رینج ایک بار پھر لمبی ہو گئی، اور سیورن نے پیچھے ہٹنا شروع کر دیا، بالآخر 19 جنوری کو 08:00 پر فلبرٹ نے تعاقب بند کر دیا۔ میو کی جنگ اس کے بعد فرانسیسی اسکواڈرن جنوب مغرب کی طرف روانہ ہوا، اور 22 جنوری کو پرتگالی کیپ وردے جزائر میں میو پہنچا۔ اسکواڈرن پورٹو انگلیس میں لنگر انداز ہوا، اور اگلی صبح وہاں کیپٹن جارج چارلس میکنزی اور کیپٹن جان ایولیگ کے تحت ایچ ایم ایس کریول کے تحت 36 بندوقوں والے جہاز ایچ ایم ایس آسٹریا کے برطانوی فریگیٹ اسکواڈرن نے دریافت کیا۔ برطانوی بحری جہاز فیورٹینٹورا سے پورٹو انگلیس جا رہے تھے اور پہلے فرانسیسی بحری جہازوں کی جاسوسی کی، دو چھوٹے انعامات کے ساتھ، ایک پرومونٹری کے پار سے لنگر انداز ہوئے، یہ فرض کرتے ہوئے کہ وہ ہسپانوی یا پرتگالی بحری جہاز ہیں۔ جب فرانسیسی کوڈڈ سگنلز کا جواب دینے میں ناکام رہے تاہم برطانوی کپتانوں نے محسوس کیا کہ اجنبی دشمن کے جہاز ہونے چاہئیں اور جہاں وہ لنگر انداز تھے وہاں ان پر حملہ کرنے کا عزم کیا۔ 12:00 پر فرانسیسی بحری جہاز مایو کے ساحل کے ساتھ جنوب مشرق میں کھلے سمندر کی طرف روانہ ہوئے، جس کا انگریزوں نے تعاقب کیا۔ تیز ہواؤں میں آسٹریا کو نقصان اٹھانا پڑا، کئی ٹاپ سیل کھوئے جس سے اس کی رفتار میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ کریول کی برتری کے ساتھ، برطانوی بحری جہاز 12:45 کے ذریعے فرانسیسیوں سے آگے بڑھنے میں کامیاب ہو گئے، ایولی نے فرانسیسیوں سے آگے اپنی کمان بندوقوں سے فائرنگ کی اور 13:00 پر سٹلین کے ساتھ براڈ سائیڈز کا تبادلہ کیا۔ جیسے ہی کریول اور سٹلین ایک دوسرے سے لڑ رہے تھے، میکنزی اپنے مرمت شدہ جہاز کو ان کے درمیان کے وقفے سے لے گیا، سٹلین کے ساتھ قریبی رینج پر دو براڈ سائیڈز کا تبادلہ کیا اور ایٹوائل کی طرف بڑھا جو لڑائی سے آگے نکل گیا تھا۔ آسٹریا کی مداخلت بروقت تھی، جس سے ایولیگ کو ایک چھوٹی سی آگ بجھانے کا موقع ملا جو کریول کے 14:30 پر لڑائی میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے اس کی دھاندلی میں پھوٹ پڑی تھی۔ ایک اور آگ تقریبا فورا بھڑک اٹھی، اور اگرچہ اسے بجھا دیا گیا تھا، آسٹریا کو سٹلین سے لگنے والی آگ سے بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ یہ فیصلہ کرتے ہوئے کہ اس کا جہاز اب فرانسیسی جنگی جہاز کے خلاف مؤثر طریقے سے مقابلہ نہیں کر سکتا، میکنزی سینٹیاگو کے جزیرے کی طرف پیچھے ہٹتے ہوئے لڑائی سے دستبردار ہو گیا۔ فلبرٹ کے جہاز کے اسٹار بورڈ کمان کو ریک کرنے سے پہلے براڈ سائیڈز کا تبادلہ کرتے ہوئے آسٹریا 14:30 پر ایٹوائل پہنچا۔ چال چلن کے دوران، آسٹریا کے ہیلمس مین نے جہاز کا کنٹرول کھو دیا، اور فلبرٹ نے ایسٹریا کے کنارے کے پار ایٹوائل کو لے جانے کے موقع سے فائدہ اٹھایا۔ پوائنٹ بلینک رینج سے برطانوی جہاز میں بھڑکتی ہوئی آگ ڈالتے ہوئے، فلبرٹ نے آسٹریا کے کوارٹر ڈیک کو شدید نقصان پہنچایا، سامان کو پھاڑ دیا اور ایک بھری ہوئی کیرونیڈ کو دھماکے سے اڑا دیا۔ ایولیگ نے شدت سے اپنے جہاز کو ایٹوائل کے ساتھ پیچھے کھینچ لیا، لیکن ایسا کرتے ہوئے سینے میں مارا گیا اور ایٹوائل کے ڈیک سے پستول کی فائرنگ سے ہلاک ہو گیا۔ لیفٹیننٹ جان بلفورڈ نے کمان سنبھالی، اور قریب سے فلیبرٹ سے لڑنا جاری رکھا۔ تاہم 15:05 تک یہ واضح تھا کہ فتح کا کوئی امکان نہیں تھا: کریول کو جنگ سے پیچھے ہٹتے ہوئے دیکھا جا سکتا تھا جب کہ سٹلین تیزی سے لڑائی کے قریب پہنچ رہا تھا، اور مرکزی ٹاپ سیل پر آگ لگنے کے باوجود بھی تباہ شدہ فریگیٹ کو زیر کرنے کی دھمکی دے رہا تھا۔ آگ جلد ہی بجھ گئی، اور بلفورڈ نے ایٹوائل پر سوار ہونے کی کوشش پر غور کیا لیکن کھردرے سمندر نے اسے ناکام بنا دیا۔ 15:30 پر سٹلین نے آسٹریا کو پیچھے ہٹانے سے پہلے ریک کیا، ڈو پیٹیٹ تھورس نے اس بات پر غور کیا کہ فلیبرٹ کو تباہ شدہ برطانوی فریگیٹ کے خلاف کسی مدد کی ضرورت نہیں ہے۔ 16:15 پر ایک بار پھر آگ لگنے پر آسٹریا کا میزن ماسٹ ایک طرف سے گر کر تباہ ہو گیا، جس سے بلفورڈ کا جہاز ناقابل تسخیر ہو گیا۔ بظاہر برطانوی جہاز کو اپاہج حالت میں لانے سے مطمئن، فلبرٹ نے ایٹوائل کو جنوب مغرب کی طرف واپس لے لیا، اور سٹلین میں شامل ہو گیا، جو ایک منہدم مرکزی ٹاپ ماسٹ کے ساتھ جدوجہد کر رہا تھا۔ اس طرح روک دیا گیا، بلفورڈ نے سینٹیاگو کی طرف کریول کا پیچھا کیا، دونوں برطانوی جہاز اس کے فورا بعد پریا کی بندرگاہ پر پہنچے۔ برطانوی نقصانات بھاری تھے، کریول میں دس افراد ہلاک اور 26 زخمی ہوئے جبکہ آسٹریا میں کیپٹن ایولیگ سمیت نو افراد ہلاک اور 37 زخمی ہوئے۔ دونوں جہازوں کو بری طرح نقصان پہنچا اور آسٹریا کو بعد میں خوش قسمت سمجھا گیا کہ اسے پکڑا نہیں گیا: ولیم جیمز نے لکھا کہ آسٹریا "اس کے غیر معمولی فرار پر خوشی سے کم حیرت کی حالت میں نہیں تھی"۔ جابورگ ایٹوائل اور سٹلین کی جنگ، اگرچہ لڑائی میں بظاہر فاتحین تھے، دونوں کو بری طرح نقصان پہنچا، تمام مستول برطانوی بمباری سے شدید متاثر ہوئے اور 20-40 کے درمیان ہلاک اور 30-60 کے درمیان مشترکہ ہلاکتیں ہوئیں۔ مستولوں کو شدید نقصان پہنچا، کیونکہ فریگیٹ ایک دوستانہ بندرگاہ سے ہزاروں میل کے فاصلے پر تھے اور بنیادی مرمت کے علاوہ کوئی کام کرنے سے قاصر تھے۔ خاص طور پر بیک وقت کافی عارضی مرمت کی ضرورت تھی اور اسے جیوری مستول کھڑا کرنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ باقاعدہ خدمت کے لیے نقصان بہت شدید تھا۔ اپنی بحری سفر جاری رکھنے سے قاصر، فریگیٹس نے شمال کی طرف یورپ کی طرف رخ کیا۔ 26 مارچ تک اسکواڈرن انگلش چینل میں مشرق کی طرف سفر کر رہا تھا، تقریبا برٹنی میں ایل ڈی بیٹز کے شمال میں سینٹ مالو کی نارمنڈی بندرگاہ کی طرف جا رہا تھا۔ 09:00 پر دو جہاز قریب ہی نظر آئے، ان کا راستہ شدید دھند سے ڈھکا ہوا تھا۔ یہ کیپٹن ایڈمنڈ پالمر کے ماتحت برطانوی 36 بندوقوں والا فریگیٹ ایچ ایم ایس ہیبرس اور کمانڈر فرانسس ایرسکائن لوچ کے تحت 16 بندوقوں والا بریگ-لوپ ایچ ایم ایس اسپیرو تھا، جو فرانسیسی چینل کی ناکہ بندی میں حصہ لے رہا تھا ports.Sparrow کو فرانسیسی جہازوں کے اتنے قریب دیکھا گیا تھا کہ وہ فوری طور پر آگ کی زد میں آگیا، جس نے دھاندلی کو پھاڑ دیا، ایک چھوٹا افسر ہلاک اور ایک اور ملاح زخمی ہو گیا۔ سپورٹ کے لیے ہیبرس کے ساتھ چڑیا بند ہوا، پالمر نے فرانسیسیوں پر طویل فاصلے تک براڈ سائیڈز پر فائرنگ کی جبکہ کیپٹن سر مائیکل سیمور کے تحت لائن ایچ ایم ایس ہینیبل کے قریبی 74 بندوق والے جہاز سے سپورٹ کا اشارہ کیا۔ جیسے ہی دھند صاف ہوئی، ہینیبل کو شمال مغرب سے تمام جہازوں کے نیچے واضح طور پر آگے بڑھتے ہوئے دیکھا جا سکتا تھا۔ جیسا کہ 11:00 پر شمال مغرب کی طرف ہوا میں تبدیلی نے فرانسیسیوں کو فرار ہونے کا موقع فراہم کیا، فریگیٹ الگ ہو گئے، ہوا کے بعد تباہ شدہ سٹلین اور ایٹوائل جنوب مشرق کی طرف مڑ گئے۔ یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ صرف ہیبرس ایٹوائل کو پکڑنے کی پوزیشن میں تھا، سیمور نے پالمر کو تعاقب کرنے کا حکم دیا جب کہ ہینیبل اور چڑیا سٹلین پر آگے بڑھے۔ ڈو پیٹیٹ تھورس کا جہاز بہت بڑے برطانوی جنگی جہاز سے بچنے یا مزاحمت کرنے کی پوزیشن میں نہیں تھا اور 15:30 تک ہنیبل کے دائرے میں تھا، سیمور نے بیک وقت دو انتباہی گولیاں چلائیں۔ اپنی ناگزیر شکست کو تسلیم کرتے ہوئے، ڈو پیٹیٹ تھورس نے ہنیبل سے دور سمندر میں ایک چوڑی طرف فائر کیا اور 16:15 پر ہتھیار ڈالنے کے اشارے میں اپنے پرچم کو مارا، سیمور نے فرانسیسی جہاز پر قبضہ کر لیا۔ جب اس کا ساتھی ہینیبل کے قبضے میں تھا، فلبرٹ ہیبرس سے فرار ہونے کی سخت کوششیں کر رہا تھا۔ 14:00 تک سٹلین اور ہینیبل نظر سے باہر ہو گئے، تین گھنٹے بعد چڑیا افق پر غائب ہو گیا اور پالمر کے تعاقب سے پہلے ایٹوائل کے ساتھ۔ فلبرٹ نے فرار ہونے کی مزید کوشش میں شمال مشرق کی طرف رخ کیا، لیکن ہیبرس ابھی بھی آہستہ آہستہ حاصل کر رہا تھا کہ ایٹوائل پر رات پڑ گئی تھی۔ جیسے ہی جہاز ایلڈرنی ریس سے گزرے، پالمر نے فلبرٹ پر کافی پانی حاصل کیا، اور 27 مارچ کو 01:35 پر فرانسیسی جہاز کو جابورگ گاؤں کے قریب ساحل کے قریب چلایا۔ اندھیرے میں گراؤنڈنگ کے خطرے کا سامنا کرتے ہوئے، فلبرٹ نے مڑ کر ہیبرس پر 01:45 پر گولی چلا دی، جب ایٹوائل آہستہ آہستہ جابورگ پوائنٹ کے ارد گرد پہنا ہوا تھا تو فریگیٹس فائرنگ کا تبادلہ کر رہے تھے۔ پالمر نے ایٹوائل کو ریک کرنے کی کوشش کی، اس قدر قریب سے گزرتے ہوئے کہ ان کی دھاندلی تقریبا الجھ گئی، لیکن فلبرٹ نے ہیبرس کے کمانوں کو عبور کر کے جواب دیا، جس سے 02:20 پر برطانوی جہاز کی دھاندلی کو شدید نقصان پہنچا۔ زمین سے دور چلتے ہوئے، پالمر کو 03:00 پر ہلکی ہوا سے مدد ملی، جو بار بار ایٹوائل کے کمان سے گزرتی تھی اور ہر بار جہاز کو ریک کرتی تھی، جس سے شدید نقصان ہوتا تھا تاکہ 03:45 تک فلیبرٹ کا میزن ماسٹ ایک طرف سے گر گیا تھا۔ پندرہ منٹ بعد ایٹوائل نے بالآخر فائرنگ بند کر دی، اور فلبرٹ نے اپنے ہتھیار ڈالنے کا اعلان کیا۔ اس کے بعد پالمر کا پہلا کام دونوں جہازوں کو فوری ساحل سے دور کرنا تھا۔ گراؤنڈنگ کے خطرے کے علاوہ، ایک فرانسیسی بندوق کی بیٹری نے اندھیرے میں بے ترتیب فائرنگ کی تھی، جس نے برطانوی اور فرانسیسی دونوں جہازوں کو نشانہ بنایا تھا۔ 07:00 تک ہیبرس اور ایٹوائل دونوں کو جابورگ پوائنٹ کے آس پاس کامیابی کے ساتھ نکالا گیا تھا، جو ساحلی گاؤں ووویل کے قریب لنگر انداز ہو گئے تھے۔ ہیبرس کو اس کی دھاندلی سے کافی نقصان پہنچا اور 284 کے عملے میں سے 13 ہلاک اور 25 زخمی ہوئے۔ ایٹوائل کا سب سے بڑا نقصان ہل میں ہوا، جس میں 327 کے عملے میں سے 40 افراد ہلاک اور 73 زخمی ہوئے۔ ایٹوائل کو اتنا شدید نقصان پہنچا کہ پالمر نے فوری طور پر جہاز کو پلایماؤتھ کے لیے بنانے کا حکم دیا، جو 29 مارچ کو پہنچا۔ سٹلین بہتر حالت میں تھا، کچھ عرصہ پہلے پورٹسماؤت پہنچا۔ دونوں فریگیٹ نئے بنائے گئے تھے اور اچھی حالت میں تھے، دونوں کو رائل نیوی میں کمیشن کیا گیا تھا، ایٹوائل کو ایچ ایم ایس ٹوپیز کے طور پر اور سٹلین کو اس کے اپنے نام سے۔ اس کارروائی سے متعلق اپنی رپورٹ میں، سیمور نے پالمر کے بارے میں لکھا کہ "میں کافی حد تک اس بات کا اظہار کرنے سے محروم ہوں کہ کس طرح کیپٹن پالمر کی مہارت اور اتنے دلچسپ موقع پر کیے گئے فیصلے، اور اس کے نئے جہاز کی کمپنی، اس کے افسران اور اس کے اپنے قابل اور نڈر طرز عمل کی تعریف کروں۔" تین دہائیوں سے زیادہ عرصے بعد یہ جنگ ان کارروائیوں میں سے ایک تھی جسے نیول جنرل سروس میڈل سے منسلک ایک دستک کے ذریعے تسلیم کیا گیا تھا، جو 1847 میں اب بھی زندہ تمام برطانوی شرکاء کو درخواست پر دیا گیا تھا۔ یہ جنگ چھٹے اتحاد کی جنگ کی آخری اہم بحری کارروائی تھی، اتحادی فوجیں 30 مارچ کو پیرس میں داخل ہوئیں اور نپولین، الگ تھلگ اور شکست کھا کر، 6 اپریل کو تخت چھوڑ دیا۔ بحر اوقیانوس میں لڑائی 1812 کی جنگ کے ساتھ جاری رہے گی، اور 1815 میں سو دنوں کے دوران نیپولین کی طویل جنگوں کی ایک حتمی بحری مصروفیت تھی، جب لائن ایچ ایم ایس ریوولی کے جہاز نے 30 اپریل کو نپولین کے فریگیٹ میلپومین کو روک کر شکست دی۔ ایٹوائل کے ساتھ ہیبرس کی جنگ "تاہم برطانیہ اور فرانس کے درمیان تقریبا 23 سال کی مسلسل جنگ میں انفرادی فریگیٹس کے درمیان درجنوں کا آخری مقابلہ تھا۔ نوٹس حوالہ جات فرانس کی بحری لڑائیوں پر مشتمل بحری لڑائیاں جن میں 1814 مارچ 1814 کے واقعات میں نپولین کی جنگوں کے تنازعات کی برطانیہ کی بحری لڑائیاں شامل ہیں