AVAir Flight 3378
اے وی اے ایئر فلائٹ 3378، امریکی ایگل برانڈنگ کے تحت ریلی-درھم بین الاقوامی ہوائی اڈے سے رچمنڈ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے ایک طے شدہ پرواز تھی جو 19 فروری 1988 کی رات دیر گئے ریلی-درھم بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے بعد گر کر تباہ ہو گئی۔ حادثے میں جہاز میں سوار تمام 12 افراد ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی ترتیب حادثے کے وقت کے موسم میں کم چھت اور کم مرئیت شامل تھی۔ فلائٹ کے عملے میں 38 سالہ کیپٹن والٹر آر کول جونیئر اور 28 سالہ فرسٹ آفیسر کیتھلین پی ڈیگن شامل تھے۔ طیارے میں کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) یا فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) نہیں تھا اور اس وقت اس کی ضرورت نہیں تھی۔ اے وی اے ایئر فلائٹ 3378 نے مقامی وقت کے مطابق 21:25 پر ریلی-درھم بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھری اور 3.5 میٹر کی بلندی پر چڑھ گئی۔ کچھ ہی دیر بعد، ہوائی جہاز سے ہوائی ٹریفک کنٹرول تک آخری ترسیل سنی گئی۔ ہوائی جہاز نے چڑھنے کی مناسب رفتار برقرار رکھی لیکن موڑ کی ضرورت سے زیادہ شرح پر، 40 سے 45 ڈگری ؛ ایک معیاری موڑ کی شرح 22 ڈگری ہوتی۔ موڑ کی وجہ سے طیارہ نیچے اترنا شروع ہو گیا۔ اس کے بعد طیارہ رن وے 23 آر کے مغرب میں 5100 فٹ کے مقام پر ساحل سے ایک ذخائر میں پانی سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد ملبہ زمین پر اور جنگل میں جاری رہا۔ حادثے کے بعد کی کچھ آگ بھی جائے حادثہ پر دیکھی گئی، لیکن جلد ہی بجھا دی گئی۔ مقامی کنٹرولر کے مطابق، اس نے سنا لیکن فوری طور پر پچھلے طیارے، ایک امریکی ایم ڈی-80 کو روانہ ہوتے ہوئے نہیں دیکھ سکا۔ اس نے ریڈار پر ایم ڈی-80 کو دیکھا اور روانگی کے لیے اے وی اے ایئر 3378 کو کلیئر کر دیا۔ اس نے مختصر طور پر ہوا میں اے وی اے ایئر 3378 کو دیکھا، ریڈار پر اس کا مشاہدہ کیا، اور پھر ایک پیڈمونٹ ہوائی جہاز کو روانہ ہونے کے لیے صاف کر دیا۔ اگلے 3 منٹ میں، اس نے ایک سیسنا کو اترنے کے لیے صاف کر دیا، روانگی کے کنٹرولر کے ساتھ ہم آہنگی کی، اور اے وی اے ایئر 3378 کا پتہ لگانے کی کوشش کی۔ 2131:45 پر، آر ڈی یو مقامی کنٹرولر نے ہنگامی نظاموں کو الرٹ کردیا۔ طیارے کی شدید تباہی کی وجہ سے این ٹی ایس بی نے اس حادثے کو ناقابل تلافی قرار دیا تھا۔ تحقیقات این ٹی ایس بی نے 13 دسمبر 1988 کو اس تباہی کے بارے میں اپنی رپورٹ شائع کی۔ انہوں نے پایا کہ حادثے کی ابتدائی وجہ فلائٹ کے عملے کی جانب سے فلائٹ کے مناسب راستے کو برقرار رکھنے میں ناکامی تھی کیونکہ فرسٹ آفیسر اور فلائٹ کے عملے کی جانب سے اسٹال وارننگ سسٹم میں سمجھی جانے والی غلطی پر نامناسب انسٹرومنٹ اسکیننگ کی وجہ سے۔ معاون خصوصیات میں فرسٹ آفیسر کی پائلٹنگ میں مشکلات کے دستاویزی اشارے پر کمپنی کے ردعمل کی کمی، اور اے وی اے ایئر کی ایف اے اے نگرانی کی کمی تھی۔ 1993 میں ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن (اے ایل پی اے) نے تحقیقات کے نتائج کے خلاف درخواست دائر کی اور اس پر دوبارہ غور کرنے کو کہا۔ این ٹی ایس بی نے جزوی طور پر درخواست قبول کر لی۔ حادثے کی وجوہات کو تبدیل کر دیا گیا: "اس حادثے کی ممکنہ وجہ فلائٹ کے عملے کی مناسب فلائٹ پاتھ کو برقرار رکھنے میں ناکامی تھی۔ معاون عوامل فلائٹ عملے کی تربیت اور کارروائیوں کا غیر موثر انتظام اور نگرانی اور اے وی اے ایئر کی نامناسب ایف اے اے نگرانی تھے۔ " مئی 2016 میں، کیری، این سی، یو ایس اے کے کارپینٹر پارک میں فلائٹ 3378 اور فلیگ شپ ایئر لائنز فلائٹ 3379 دونوں کے مسافروں، عملے، خاندانوں اور جواب دہندگان کے لیے ایک یادگار وقف کی گئی تھی، جو 1994 میں ڈی بی اے امریکن ایگل کے دوران آر ڈی یو ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گئی تھی۔ شمالی کیرولائنا میں حوالہ جات 1988 حادثات اور واقعات جن میں فیئر چائلڈ سویریننگ میٹرولینر ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات شامل ہیں ریاستہائے متحدہ میں 1988 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات شمالی کیرولائنا میں ہوا بازی کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات فروری 1988 میں ریاستہائے متحدہ میں واقعات