Aar Valley Railway
آر ویلی ریلوے () جرمنی کی ریاست ہیس کے دارالحکومت ویسباڈن اور رائن لینڈ-پلاٹینیٹ میں ڈائز کے درمیان 53.7 کلومیٹر طویل لائن ہے۔ 1985 سے 2009 تک، جنوبی سرے کو تاریخی ٹرینوں کے ساتھ ہیریٹیج ریلوے کے طور پر چلایا گیا۔ لائن کا ہیسیائی حصہ ورثے میں درج ہے۔ فی الحال، دو پل ناقابل استعمال ہیں اور پوائنٹس کے کئی سیٹ ناقص ہیں اور ان کی مرمت کی ضرورت ہے۔ اس کا شمالی سر ڈریسائن کے ساتھ چلایا جاتا ہے۔ روٹ یہ لائن تونسسٹین، بیڈ شولباخ (جسے 1927 تک لینجینشوالباخ کہا جاتا تھا)، آربرجن اور ہانسٹاٹن سے گزرتی ہے، جو سبھی مغربی ہنٹرٹاونس (تونس کے نچلے شمال مغربی پہاڑیوں) کی وادی آر میں واقع ہیں۔ آر ویلی ریلوے کا جنوبی حصہ ہیس سے گزرتا ہے اور ڈائز اور زولہاؤس کے درمیان کا حصہ رائن لینڈ-پلاٹینیٹ میں واقع ہے۔ یہ لائن پہلے ڈائز میں لیمبرگ اور کوبلینز کے درمیان لاہنتال ریلوے سے منسلک تھی۔ 1951 تک، مسافر زولہاؤس میں تنگ گیج ناساؤ لائٹ ریلوے (ناساؤشے کلینبن، این کے بی) میں تبدیل ہو سکتے تھے، جو رائن پر سنکٹ گورشاؤسن اور براؤباچ سے منسلک ہوتا تھا۔ ویزباڈن میں ڈرمسٹڈٹ اور اسچافن برگ، مینز، کوبلینز، نیڈرن ہاؤسن اور فرینکفرٹ کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے رابطے موجود تھے۔ 1866 میں مملکت پروشیا کے ذریعہ ڈچی آف ناساؤ کے الحاق کے بعد، پروشیائی ریاستی ریلوے نے ویسباڈن اور لیمبرگ کے علاقے کے درمیان ایک ریل لنک بنانے پر غور کیا۔ مورٹز ہلف، جو 1862 سے ناساؤ اسٹیٹ ریلوے کے تکنیکی ڈائریکٹر تھے، کو ٹونس رج کے پار اور وادی آر کے ذریعے لائن کی تعمیر کا انچارج بنایا گیا تھا۔ اس منصوبے کو 1869/70 اور 1894 کے درمیان تین اہم مراحل میں نافذ کیا گیا تھا۔ 1 جون 1870 کو پہلا سیکشن لیمبرگ اور زولہاؤس کے درمیان کھولا گیا۔ یہ حصہ بنیادی طور پر معدنیات کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا، جو زولہاؤس کے علاقے (لوہے، چونا پتھر، سنگ مرمر اور پورفیری) میں حاصل کیے جاتے تھے۔ یہ لائن، جو آج بڑی حد تک ہانسٹٹن اور ڈائز کی بلدیات کے علاقے میں ہے، نسبتا چوڑی اور ہموار وادی آر کی پیروی کرتی ہے۔ مین لائن ریلوے کے طور پر بنایا گیا، اس حصے کو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے لیے 300 میٹر کے بڑے رداس کے ساتھ منحنی خطوط کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے 19 اپریل 1881 کو ثانوی یا مقامی ریلوے کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا گیا تھا۔ 15 نومبر 1889 کو ویسباڈن رائن اسٹیشن (ویسباڈن رائنبہنہوف) اور لینجینشوالباخ کے سپا کے درمیان کا حصہ کھولا گیا۔ اسے آر اور رائن کی وادیوں کے درمیان تونس کی مرکزی چوٹی پر چڑھنا پڑا۔ یہ لائن مرکزی رینج میں ایک خلا سے گزرتی ہے جسے آئزن ہینڈ (آئرن ہینڈ) کہا جاتا ہے۔ آئزن ہینڈ اسٹیشن لائن کا سب سے اونچا اسٹیشن ہے۔ چوسیہاؤس اسٹیشن اور لائن کے اوپکس کے درمیان جب یہ کھولا گیا تو اس کا گریڈ 30 میں 1 تھا، جو اسے امپیریل جرمنی میں ریک کے بغیر لائن کا سب سے تیز ترین حصہ بناتا ہے۔ راستے کے اس حصے میں 180 میٹر کے بہت تنگ منحنی دائرے کے ساتھ منحنی خطوط تھے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 40 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ مہنگی اور وسیع سرنگوں اور پلوں کی تعمیر سے بچا جا سکتا تھا۔ یہ 1907-1911 تک نہیں تھا کہ کم از کم منحنی دائرے کو 200 میٹر تک بڑھایا گیا اور ان منحنی خطوط پر زیادہ سے زیادہ رفتار کو 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دیا گیا۔ 1894 میں، تعمیر کا تیسرا مرحلہ لینجینشوالباخ اور زولہاؤس کے درمیان کا فاصلہ مکمل ہوا۔ یہ بنیادی طور پر کیٹنباخ میں پاساونٹ کے صنعت کار خاندان کے کہنے پر کیا گیا تھا، جو مائیکلباخ اسٹیل ورکس چلاتا تھا۔ چونکہ یہاں آر ایک گھاٹی سے گزرتا ہے اور گندا ہے، اس لیے آر کے لوپ کو چھوٹا کرنے کے لیے چار سرنگیں بنانی پڑیں۔ اس حصے میں کم از کم 250 میٹر کے رداس کے ساتھ منحنی خطوط تھے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ ویسباڈن میں لائن رائن اسٹیشن سے مغرب کی طرف ایک تنگ آرک میں چھوڑی گئی (نیڈر والڈسٹرایس اور اسمانشوسر اسٹرایس (سڑکیں) لائن کے سابقہ راستے پر ہیں) اور پھر ڈاٹزیمر اسٹرایس سے ڈاٹزیم اسٹیشن کے متوازی ہے۔ 1906 میں کھولے گئے نئے سنٹرل اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف) اور ویسباڈن ویسٹ فریٹ یارڈ سے جڑنے کے لیے اس لائن کو دوبارہ ترتیب دینا پڑا۔ نئی لائن کا افتتاح 2 مئی 1904 کو کیا گیا تھا اور یہ لینڈسڈنکمل (1907 میں کھولی گئی) اور والڈسٹرایس (1905 میں کھولی گئی) کے اسٹیشنوں سے گزرتی تھی۔ 28 نومبر 1904 کو، ویسٹ ویسباڈن فریٹ یارڈ آن کو نئی لائن پر کھولا گیا۔ لائن پر مال برداری کے لیے ایک اہم لنک، بھنھوف (اسٹیشن) وکر (اسٹیشن پر جسے اب ویسباڈن اوسٹ کہا جاتا ہے) 1 اکتوبر 1906 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 1986 میں، مسافر خدمات کو ناساؤشے ٹورسٹک-بان (ناساؤ ٹورسٹ ریلوے، این ٹی بی) کی ہیریٹیج خدمات کے طور پر دوبارہ شروع کیا گیا، جو ڈاٹزیم اسٹیشن پر واقع ہے۔ ایک سال بعد، لائن اور اسٹیشنوں کی عمارتوں اور تکنیکی سہولیات کو اس کی بندش کے پیش نظر ایک تاریخی یادگار کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ اسٹیشن کی کچھ عمارتیں فروخت کر دی گئیں، لیکن لائن کو بڑی حد تک خراب حالت میں چھوڑ دیا گیا۔ آپریشن ٹریک پورے راستے میں سنگل ٹریک ہے اور اس میں بجلی نہیں ہے۔ اسٹیشن جہاں ٹرینیں ایک دوسرے سے گزر سکتی ہیں وہ ڈاٹزیم، ہان-وین، بیڈ شولباخ، ہوینسٹین، کیٹنباخ اور زولہاؤس میں ہیں۔ ٹریک بڑے حصے میں اسٹیل سلیپرز کی مدد سے ہے۔ مسافر جنوبی حصہ-جسے لینجینشوالباچر بھن (لینجینشوالباخ ریلوے) کے نام سے جانا جاتا ہے-ولہیلمائن دور میں خاص طور پر ویسباڈن کے عالمی شہرت یافتہ سپا اور لینجینشوالباخ کے خواتین کے سپا کے درمیان سپا ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ان کے درمیان چوسی ہاؤس میں ایک سمر ریزورٹ تھا جس میں ہوٹل، ریستوراں اور کئی آرام گاہ تھے۔ آئزن ہینڈ گیپ کے ذریعے کھڑی اور گھومنے والی لائن کے لیے بوگیوں کے ساتھ ایک مختصر گاڑی کی ترقی کی ضرورت تھی، جسے لینجینشوالباچر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1892 میں، کلاس ٹی 9 ٹینڈر انجن کے لینجینشوالباخ ورژن کو کام میں لایا گیا، کیونکہ یہ ڈھلوان پروشیائی ٹی 3 انجنوں کے لیے بہت زیادہ کھڑی پائی گئی تھی جو اصل میں استعمال کیے گئے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، آر ویلی ریلوے نے کوبلینز کے امریکی پل کے سرے اور مینز میں فرانسیسی پل کے سرے کے درمیان زمین کی ایک پٹی، لوفنسیلڈن دی فری اسٹیٹ باٹلنیک (فریسٹاٹ فلاشین ہالز) کو عبور کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، زولہاؤس اور کیٹنباخ کے درمیان لائن کو امریکی اور فرانسیسی قبضے والے علاقے کے درمیان سرحد کے ذریعے کاٹ دیا گیا۔ ٹرینوں میں سفر کرنے کے لیے خصوصی پاس درکار تھے۔ بعد میں یہ ہیس اور رائن لینڈ-پیلیٹینیٹ کے درمیان سرحد بن گئی۔ 1960 کی دہائی سے، اس لائن کو بنیادی طور پر کلاس 517 کی جمع کرنے والی ریل کاروں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں، جنہیں لیمبرگر زیگر (لیمبرگ سگار) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ، اس لائن کو سلبرلنگ کیریجز کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، جنہیں کلاس 216 ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچا گیا۔ 25 ستمبر 1983 کو آخری طے شدہ مسافر ٹرین ویسباڈن اور بیڈ شولباخ کے درمیان چلائی گئی۔ 28 ستمبر 1986 کو، لائن کے بقیہ شمالی حصے کو ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا ؛ آخر میں یہ اب بھی یورڈنگن ریل بسیں استعمال کرتی تھیں۔ 28 دسمبر 1985 کو ناساوشے ٹورسٹک-بان نے بھاپ اور ڈیزل انجنوں کے ذریعے چلائی جانے والی سیاحتی ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ یہ ٹرینیں ڈاٹزیم اسٹیشن پر مبنی تھیں اور اصل میں ہان-وین تک چلائی جاتی تھیں۔ 28 مارچ 1991 سے، لائن کو بڈ شولباخ اور 29 اپریل 1994 سے ہوینسٹین تک بڑھا دیا گیا۔ یہ آپریشن مئی 2009 میں اس وقت رک گیا جب ایک سڑک کی گاڑی کے ٹکرانے اور کئی ناقص پوائنٹس کی وجہ سے ایک پل کو نقصان پہنچا۔ مال برداری اے آر ریلوے کا استعمال کان کنی کی مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے کیا جاتا تھا۔ اوبرنیسن میں شیفر چونے کا کام اور کیٹنباخ میں مشیلباخ اسٹیل ورکس (مشیلباچر ہوٹے) براہ راست لائن پر واقع ہیں۔ جب کہ ویزباڈن-بڈ شولباخ لائن پر مال بردار ٹریفک 24 ستمبر 1983 کو مسافر خدمات کے ساتھ ہی بند کر دی گئی تھی، 28 دسمبر 1990 تک ڈائز سے بڈ شولباخ تک مال بردار ٹریفک چلتی رہی اور 1 دسمبر 1992 کو ہوینسٹین کی طرف ٹریفک بند کر دی گئی۔ کیٹنباخ اور لائن کے شمالی سرے کے درمیان آخری ٹرین جون 1999 میں چلائی گئی۔ 2007 کے بعد سے، سابق لینڈسڈنکمل اسٹیشن پر ویسباڈن اوسٹ اسٹیشن اور ہینکل اینڈ کمپنی (ایک چمکتی ہوئی شراب بنانے والی کمپنی) کے درمیان ٹریفک کا آپریشن دوبارہ شروع کیا گیا۔ ری ایکٹیویشن کے منصوبے رائن لینڈ-پیالٹینیٹ اگست 2008 کے آخر میں، زویکور بینڈ شینن پرسننہورکر رائن لینڈ-فالز-نورڈ (ناردرن رائن لینڈ-پیالٹینیٹ پبلک ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، ایس پی این وی-نورڈ) نے 2014 میں لیمبرگ-زولہاؤس سیکشن کو رائن لینڈ-پیالٹینیٹ انٹیگریٹڈ ریگولر وقفہ سروس (رائن لینڈ-فالز-تکٹ) کے حصے کے طور پر ایک گھنٹہ وار علاقائی سروس کے ساتھ دوبارہ فعال کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ رائن لینڈ-فالز-تکت 2015 کے تصور کا حصہ بنے گا، جس میں غیر استعمال شدہ ریلوے لائنوں کو دوبارہ فعال کرنا شامل ہے۔ زولہاؤس اور لیمبرگ کے درمیان 13.7 کلومیٹر طویل حصے (بشمول ڈیز میں الٹ جانا) پر متوقع سفر کا وقت 20 منٹ ہوگا اور اس طرح موجودہ بس سروس سے صرف نصف طویل ہوگا۔ ایک ڈیزل ملٹی پل یونٹ لائن پر شٹل سروس چلائے گا۔ موجودہ اسٹیشنوں کو دوبارہ فعال کرنے کے علاوہ نیڈرنیسن، ہولزہیم اور فرینڈیز میں اضافی اسٹیشن قائم کیے جائیں گے۔ 2011 میں اعلان کیا گیا تھا کہ کمیشننگ میں تاخیر ہوگی، تاہم، اگست 2015 تک۔ مشیلباخ تک لائن کے دوبارہ فعال حصے کی مجوزہ توسیع کو لاگت کی وجوہات کی بنا پر مسترد کر دیا گیا تھا، کیونکہ اس کے لیے دوسری گاڑی کی ضرورت ہوگی۔ ہیسے 1998 سے مجوزہ ویسباڈن اسٹیڈبن کے حصے کے طور پر بیڈ شولباچ اور ویسباڈن-ڈاٹزہیم کے درمیان آر ویلی ریلوے کے حصے کو بحال کرنے اور بجلی فراہم کرنے اور ڈوٹزہیم سے مرکزی شہر کے ذریعے ویسباڈن سنٹرل اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف) تک ایک نئی لائن بنانے کے منصوبے ہیں، جس میں مینز تک توسیع کا آپشن بھی شامل ہے۔ 2005 تک نئی لائن کھولنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 2001 میں مقامی انتخابات کے بعد، ویسباڈن سٹی کونسل میں اکثریت نے ان منصوبوں کو ترک کر دیا۔ تاہم، 2011 کے ایک اور انتخابات نے کونسل میں توازن بدل دیا ہے اور اسٹیڈبن کے منصوبوں کو بحال کر دیا گیا ہے، حالانکہ مجوزہ ابتدائی مرحلہ آر ویلی ریلوے سے منسلک نہیں ہوگا۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط رائن لینڈ-پلاٹینیٹ ریلوے لائنوں میں ہیس میں ریلوے لائنیں 1870 میں جرمنی میں کھولے گئے ٹونس رائن-لان-کریس اسٹیبلشمنٹ رائنگو-ٹونس-کریس میں عمارتیں اور ڈھانچے ویسباڈن میں عمارتیں اور ڈھانچے