2013 Australian Grand Prix
2013 آسٹریلوی گراں پری (رسمی طور پر 2013 فارمولا ون رولیکس آسٹریلوی گراں پری کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 17 مارچ 2013 کو 2013 عالمی چیمپئن شپ کے افتتاحی راؤنڈ کے طور پر منعقد ہوئی تھی۔ یہ ریس میلبورن کے مضافاتی علاقے البرٹ پارک میں میلبورن گراں پری سرکٹ میں منعقد ہوئی۔ یہ آسٹریلیائی گراں پری کی مشترکہ تاریخ میں 78 ویں ریس تھی-جو 1928 کی 100 میلز روڈ ریس سے ملتی ہے-اور 18 ویں بار یہ ایونٹ میلبورن گراں پری سرکٹ میں منعقد ہوا ہے۔ یہ ریس کیمی رائکونن نے جیتی جس میں فرنینڈو الونسو دوسرے اور سیبسٹین ویٹل تیسرے نمبر پر رہے۔ یہ آخری بار تھا جب فارمولا ون ریس مرسڈیز، فیراری یا ریڈ بل کے علاوہ کسی اور ٹیم کے ڈرائیور نے جیتی تھی، یہاں تک کہ پیئر گیسلی نے سکوڈیریا الفا ٹوری کے لیے 2020 اطالوی گراں پری ڈرائیونگ جیت لی، 147 ریس بعد میں۔ یہ 2018 یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری تک کیمی ریکنن کی آخری ریس جیت بھی تھی، اور فن لینڈ کے ڈرائیور کے لیے بھی آخری جیت تھی جب تک کہ اس ریس میں ڈیبیو کرنے والے والٹیری بوٹس نے 2017 روسی گراں پری نہیں جیتا۔ پس منظر رپورٹ کریں دسمبر 2012 میں ایچ آر ٹی ایف 1 کے خاتمے کے بعد، سیزن کے لیے گرڈ کو بائیس اندراجات تک کم کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے کوالیفائنگ کے ڈھانچے میں تبدیلیاں ضروری ہو گئیں۔ متعارف کرایا گیا تین راؤنڈ ناک آؤٹ سسٹم اپنی جگہ پر برقرار رہا، لیکن کوالیفائنگ کے پہلے دور میں سات کے بجائے صرف چھ کاریں ختم ہوئیں، دوسرے دور کے اختتام پر مزید چھ کو ہٹا دیا گیا۔ تیسرے کوالیفائنگ پیریڈ میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی ہے جس میں دس تیز ترین ڈرائیور کوالیفائنگ کے آخری دس منٹ میں آگے بڑھ رہے ہیں۔ موسم سرما کے آف سیزن کے دوران، فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل نے نئے قوانین متعارف کروائے جو فری پریکٹس اور کوالیفائنگ کے دوران ڈریگ ریڈکشن سسٹم کے استعمال کو محدود کرتے ہیں، اور اس کے استعمال کو سرکٹ کے نامزد ڈی آر ایس زون تک محدود کرتے ہیں۔ تاہم، جمعہ کی مشق کے دوران، ریس کے اسٹیورڈز کو ٹیلی میٹری سسٹم میں تکنیکی خرابی کا سامنا کرنا پڑا جس نے ڈی آر ایس کی دستیابی کو کنٹرول کیا، جس کا مطلب ہے کہ یہ نظام مکمل طور پر غیر محدود ہوگا۔ اس نے اسٹیورڈز کو سسٹم کو ایمانداری سے استعمال کرنے کے لیے ڈرائیوروں پر انحصار کرنے پر مجبور کر دیا، اور نامزد علاقوں سے باہر ڈی آر ایس کا استعمال کرتے ہوئے پکڑے جانے والے کسی بھی ڈرائیور کو جرمانے کی دھمکی دی۔ اسی غلطی کا مطلب یہ تھا کہ اسٹیورڈز ڈرائیوروں کو انتباہی جھنڈوں کی ٹیلی میٹری کے ذریعے مطلع کرنے سے قاصر ہوں گے، اس کے بجائے انہیں ظاہر کرنے کے لیے سرکٹ کے ارد گرد مارشلز اور ریس کے دوران آنے والے جھنڈوں پر ڈرائیوروں کو متنبہ کرنے کے لیے ٹیموں پر انحصار کریں گے۔ ٹائر فراہم کنندہ پیرلی نے 2012 میں پیش کردہ نرم اور درمیانے درجے کے انتخاب کے مقابلے میں ریس کے لیے ٹیموں کو انتہائی نرم اور درمیانے درجے کے مرکب ٹائر فراہم کیے۔ سیزن کے پہلے کوالیفائنگ سیشن سے پہلے، میلبورن نے مارچ کے تقریبا پورے مہینے میں ریکارڈ گرمی کی لہر اور بارش کا تجربہ نہیں کیا تھا۔ تاہم، یہ خشک حالات آزادانہ مشق پر ہونے والی بارش کے ساتھ غالب نہیں ہوئے، جو کوالیفائنگ سے ٹھیک پہلے بھاری بارشوں میں بدل گئی۔ سرکاری 17:00 (مقامی وقت) کے آغاز سے ابتدائی تیس منٹ کے ملتوی ہونے کے بعد، کوالیفائنگ کا پہلا سیشن بالآخر شروع ہوا اور گیلے حالات میں تمام ڈرائیوروں کے ساتھ گیلے ٹائروں پر منعقد ہوا۔ حالات مشکل تھے، جس کے نتیجے میں کچھ ڈرائیوروں نے میدان سے باہر سیر کی۔ لیوس ہیملٹن موڑ 2 کے دوران اپنی کار سے قابو کھو بیٹھے اور دیوار سے ٹکرا گئے۔ وہ سرکٹ پر واپس آنے اور جاری رکھنے میں کامیاب رہا، حالانکہ اس کے پچھلے بازو کو معمولی نقصان پہنچا تھا۔ فیلیپ ماسا بھی 14 سال کی عمر کے بعد دیوار میں گھس گیا، صرف سامنے والے بازو کے ساتھ فرار ہو گیا۔ جیسے ہی ٹریک خشک ہوا، تاہم، ڈرائیوروں نے انٹرمیڈیٹ ٹائروں کا رخ کیا اور سیشن کے بقیہ حصے میں گود کا وقت کم ہونا شروع ہو گیا۔ ایسٹبن گوٹیریز اسی جگہ پر گھومتے تھے جہاں ماسا نے پہلے انجن کو روک دیا تھا۔ اس واقعے نے ان کا کوالیفائنگ سیشن ختم کر دیا اور دوسرے ڈرائیوروں کے گود کے اوقات کو متاثر کیا۔ Q1 کے اختتام پر، چھ ڈرائیوروں کو ہٹا دیا گیا۔ پادری مالڈوناڈو نے سرکٹ سے باہر جانے کے بعد سترہویں پوزیشن حاصل کی، جبکہ گوٹیریز کے حادثے کا مطلب یہ تھا کہ میکسیکن جاری رکھنے سے قاصر تھا اور اس کے بعد اٹھارہویں مقام پر ختم ہو گیا۔ ماروسیا کے جولس بیانچی (اپنے فارمولا ون ڈیبیو پر) اور میکس چلٹن نے گیڈو وین ڈیر گارڈے اور چارلس پک کے کیٹر ہیمز سے آگے، بالترتیب انیسویں اور بیسویں کوالیفائی کیا۔ مؤخر الذکر نیکو روزبرگ کے مقرر کردہ تیز ترین وقت کے 107% کے اندر گود کا وقت طے کرنے میں ناکام رہا، جس کا مطلب ہے کہ دوڑ میں اس کی شرکت ریس کے اسٹیورڈز کی تقسیم پر منحصر تھی۔ Q2 ٹریک پر بکھرے ہوئے Q1 کے دوران کئی حادثات کے ملبے کے ساتھ، Q1 اور Q2 کے درمیان وقفے کو بڑھا دیا گیا تاکہ مارشل کو صاف کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ تاہم اس عرصے کے دوران بارش شدت اختیار کر گئی جس کی وجہ سے اجلاس ملتوی کرنا پڑا۔ مارشلوں نے خراب نکاسی والی عوامی سڑک کی سطح پر بننے والے کچرے کو ہٹانے کے لیے جھاڑو کا سہارا لیا۔ کوالیفائنگ اور یورپی ٹیلی ویژن کے سامعین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دوپہر کو دیر سے دوڑ چلنے کے ساتھ، گودھولی قریب آ گئی اور اسٹیورڈز نے 18:30 اور پھر آخر میں 18:50 پر دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کی۔ بارش جاری رہی، اگرچہ بہت ہلکی تھی، اور اسٹیورڈز نے بالآخر کوالیفائنگ کو معطل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس طرح آخری دو سیشنز (ق 2 اور ق 3) کو اتوار کی صبح کے لیے دوبارہ شیڈول کیا گیا۔ Q2 سیشن 11:00 (مقامی وقت) پر شروع ہونا تھا جبکہ موسم ٹھنڈا اور ابر آلود تھا اور ہوا کا درجہ حرارت صرف تھا۔ رات بھر کی بارش سے ٹریک نم رہا اور ٹھنڈا بھی تھا ؛ نمی تقریبا 63 فیصد کے گرد منڈلا رہی تھی۔ آخر میں، یہ نیکو ہلکن برگ، ایڈرین سوٹل، جین ایرک ورگن، ڈینیل ریکیارڈو، سرجیو پیریز اور والٹیری بوٹس تھے جو کیو 3 تک پہنچنے میں ناکام رہے۔ سوال 3 ریڈ بلز نے اگلی صف کو پول پر سیبسٹین ویٹل اور دوسرے پر مارک ویبر کے ساتھ بند کر دیا۔ ریس کا آغاز مقامی وقت کے مطابق 17:00 پر ہوا، نیکو ہلکن برگ اپنے سوبر C32 میں فیول فیڈ کے مسئلے کی وجہ سے ریس میں حصہ لینے سے قاصر تھے۔ سیبسٹین ویٹل نے پول سے ایک بہترین آغاز کیا اور بغیر کسی چیلنج کے پہلے کونے میں چلا گیا، لیکن ٹیم کے ساتھی مارک ویبر کے بارے میں بھی ایسا نہیں کہا جا سکتا تھا جس نے اس کے ساتھ شروعات کی تھی، کیونکہ ای سی یو میں دشواری کا مطلب یہ تھا کہ وہ اسٹارٹ لائن سے اپنے کے ای آر ایس کا استعمال نہیں کر سکتا تھا اور وہ ساتویں نمبر پر گر گیا۔ اس سے سب سے زیادہ فائدہ اٹھانے والے فیراری تھے، جن میں فیلیپ ماسا چوتھے سے دوسرے اور الونسو ٹرن 3 کے باہر لیوس ہیملٹن کو پیچھے چھوڑنے کے بعد تیسرے نمبر پر چلے گئے۔ کیمی رائکنن نیکو روزبرگ اور ویبر سے آگے پانچویں نمبر پر پہنچ گئے اور دوسری گود میں ہیملٹن نے 11 ویں باری پر انہیں پیچھے چھوڑ کر چوتھا مقام حاصل کیا۔ ان کے لوٹس ٹیم کے ساتھی رومان گروسن پال ڈی ریسٹا، جینسن بٹن اور ایڈرین سوٹل سے جگہ کھو کر آٹھویں سے گیارہویں نمبر پر چلے گئے۔ ویٹل کے پیچھے ہونے والی تمام جھڑپوں نے اسے پہلی گود کے اختتام تک دو سیکنڈ کی برتری حاصل کرنے میں مدد کی۔ اسے جلد ہی ماسا اور الونسو نے مٹا دیا جنہوں نے تیزی سے پکڑ لیا۔ جینسن بٹن نے صرف چار لیپس کے بعد سپر سافٹ سے میڈیم ٹائروں میں تبدیل ہونے کے لیے اپنا پہلا پٹ اسٹاپ بنایا اور اس کے بعد بہت سے دوسرے لوگ آئے۔ ویبر نے اس عرصے کے دوران اپنے جیک کے مسئلے کی وجہ سے سست پٹ اسٹاپ کے ساتھ مزید وقت اور جگہیں کھو دیں۔ قائدین نے دوسروں کے مقابلے میں زیادہ دیر تک رہنے کا انتخاب کیا، ویٹل نے ٹکرانے سے پہلے سات گود کا انتظار کیا، ماسا ایٹ اور الونسو اور رائکونن نے دو گود آگے۔ چوکی اسی ترتیب میں دوبارہ شامل ہوئی، لیکن ویٹل اور ماسا کے ٹائر کے نئے سیٹ پر اضافی گود حاصل کرنے کی وجہ سے مزید پھیل گئی۔ ہیملٹن اور روزبرگ کو یہ احساس ہونے کے بعد کہ ان کے پاس آگے والوں کی رفتار نہیں ہے، دو اسٹاپ کی حکمت عملی کی کوشش کرنے کے لیے بالترتیب 13 اور 14 لیپ تک بھاگے۔ اس نے سوٹل اور سرجیو پیریز کو چھوڑ دیا، وہ دو ڈرائیور جنہوں نے ویٹل، ماسا، الونسو اور رائکونن سے آگے میڈیم پر ریس شروع کرنے کا انتخاب کیا۔ پیریز میڈیم کو آخری بنانے میں ناکام رہا اور چوکی کے ذریعہ اسے فوری طور پر تازہ ترین میڈیم پر بھیج دیا گیا۔ سوتل ایک بالکل مختلف امکان تھا۔ ویٹل تیزی سے بند ہونے کے باوجود اسے پاس کرنے سے قاصر تھا اور اس سے جلد ہی ماسا اور الونسو کو اس کی دم پر واپس لانے میں مدد ملی۔ ان میں سے کوئی بھی براہ راست تاثر نہیں دے سکا۔ ریکنن نے بھی تیزی سے بند ہونا شروع کر دیا۔ نہ ہی ویبر اور نہ ہی گروسجین اپنی ناقص شروعات کے بعد مڈفیلڈ سے باہر نکلے تھے، سابق نویں اور مؤخر الذکر گیارہویں میں تھے۔ گود 20 پر، الونسو نے نئے ٹائروں کے لیے ابتدائی دوسرا پٹ اسٹاپ بنانے کا فیصلہ کیا۔ سوٹل اور ویٹل بعد میں ایک گود میں آئے، لیکن تازہ ٹائروں پر لیپ ہسپانوی ڈرائیور کے لیے دونوں جرمنوں کو چھلانگ لگانے کے لیے کافی تھی۔ ماسا بہت دیر تک باہر رہا اور گروپ کے پیچھے چلا گیا۔ ریکنن، ہیملٹن اور روزبرگ اب سرفہرست تین مقامات پر فائز ہیں، ان تینوں نے دو اسٹاپ حکمت عملی کی کوشش کی۔ الونسو چوتھے، ویٹل پانچویں نمبر پر سوٹل کو پیچھے چھوڑتے ہوئے اور ماسا ساتویں نمبر پر گر گئے۔ دونوں مرسڈیز نے اپنے گود کے اوقات میں ڈراپ آف کا تجربہ کرنا شروع کیا لیکن ریکنن مرسڈیز ڈرائیوروں سے پہلے ٹائروں کے لیے چار گود لگانے کے باوجود مستقل رفتار سے گاڑی چلانے کے قابل تھا۔ ٹائر کا مسئلہ روزبرگ کے لیے تعلیمی بن گیا جب وہ بجلی کی ناکامی کے ساتھ آدھے فاصلے کے قریب ریٹائر ہوئے۔ ہیملٹن اب نئے ٹائروں والے ڈرائیوروں کے لیے کمزور تھا۔ الونسو نے دفاع کرنے کی اپنی بہترین کوششوں کے باوجود ہیملٹن پر حملہ کیا اور اسے گود 32 پر پاس کیا۔ برطانوی نے اپنا ٹائر فلیٹ سپاٹ کیا اور اسے فوری طور پر پٹ کرنا پڑا اور ڈی ریسٹا اور ویبر سے بالکل آگے چھٹے مقام پر دوبارہ شامل ہونا پڑا۔ اس کے سامنے ایک واضح ٹریک کے ساتھ، الونسو نے اب ریکنن کی 16 سیکنڈ کی برتری کو تیزی سے قریب کرنا شروع کر دیا۔ فن نے لیپ 34 پر اپنا دوسرا پٹ اسٹاپ بنا کر جواب دیا، پانچویں میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ اس مدت کے دوران، الونسو ویٹل کو چھوڑنے اور جرمن ڈرائیور پر پانچ سیکنڈ کا فاصلہ بنانے میں کامیاب رہا، جو بدلے میں سوٹل کی طرح خلا پیدا کر رہا تھا۔ ماسا، ویٹل کی طرح پہلے، تیز کار ہونے کے باوجود گزرنے سے قاصر سوٹل کے پیچھے کھڑا تھا۔ مایوس برازیلین نے گود 36 پر نتیجے کے طور پر اپنا آخری گڑھے کو جلدی روک دیا۔ ویٹل نے اگلی گود کا احاطہ کرنے کے لیے اس کا پیچھا کیا، جبکہ الونسو، جس کے پاس اب وقفے کی کرسی تھی، گود 39 تک انتظار کرنے کے قابل تھا۔ اسی گود میں، بٹن کو 11 ویں مقام سے چھوڑنے کے بعد، ڈینیل ریکیارڈو کو ٹوٹے ہوئے اخراج کے ساتھ ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ سوتل نے اب ریکنن اور الونسو سے قیادت کی لیکن پرانے ٹائروں کے ساتھ انہیں پیچھے رکھنے کے لیے کچھ نہیں کر سکے۔ رائکونن نے اس وقت پورا فائدہ اٹھایا جب الونسو سوٹل کے پیچھے رہ گیا کیونکہ فن کا اسپینارڈ سے سات سیکنڈ کا فرق تھا۔ ہیملٹن نے فیصلہ کیا کہ ویٹل اور ماسا کے پاس سے گزرنے کے بعد دو اسٹاپ کی حکمت عملی کام نہیں کرے گی۔ اس نے تازہ ٹائروں کے لیے تیسرا اسٹاپ بنایا، دوبارہ ڈی ریسٹا اور ویبر کے سامنے دوبارہ شامل ہو گیا۔ جب سوتل نے تیسری دوڑتے ہوئے لیپ 46 پر اپنا آخری پٹ اسٹاپ بنایا تو اسے انتہائی نرم ٹائروں کی طرف رخ کرنا پڑا کیونکہ اس نے لیڈروں کے برعکس میڈیم پر شروعات کی تھی۔ وہ پانچویں نمبر پر دوبارہ شامل ہوا، لیکن جلدی سے پتہ چلا کہ سپر سافٹ تیزی سے ختم ہو گئے ہیں۔ سوتل بے دفاع تھا جب پہلے ہیملٹن اور پھر صحت یاب ہونے والے ویبر نے لیپ 51 پر اس پر حملہ کیا۔ نئے ٹائروں کے باوجود، نہ تو الونسو اور نہ ہی ویٹل لیڈر رائکونن پر اثر انداز ہو سکے۔ ریکنن نے لیپ 56 پر ریس کا سب سے تیز لیپ لگا کر پوائنٹ ہوم کو ہتھوڑا مارا، جو کہ ٹائروں کے اسی سیٹ پر 23 واں لیپ تھا۔ الونسو نے کیٹرھم ڈرائیور کو لیپ کرتے ہوئے چارلس پک کے پچھلے حصے سے ٹکرانے کے بعد پیچھے ہٹ کر دوسرے نمبر پر آباد ہو گیا۔ رائکنن نے الونسو سے کامیابی حاصل کی اور ویٹل نے پوڈیم مکمل کیا۔ اپنے ٹائروں کے تحفظ کے لیے بعد کے مراحل میں پیچھے ہٹنے کے بعد ماسا چوتھے نمبر پر تھے۔ ہیملٹن ویبر سے آگے پانچویں نمبر پر ہے۔ ستل، بری طرح سے پہنے ہوئے سپر سافٹ کے باوجود، پھر بھی اپنے ساتھی دی ریسٹا سے آگے ساتویں نمبر پر رہے۔ نویں کے لیے لڑائی بالآخر بٹن نے جیت لی، جس میں گروسن نے آخری پوائنٹ حاصل کرتے ہوئے پیریز اور جین ایرک ورگن کو روک لیا۔ ایسٹبن گوٹیریز 13 ویں نمبر پر بہترین پوزیشن پر موجود روکی تھے، جو والٹیری بوٹس سے ایک مقام آگے تھے۔ جولس بیانچی 15 ویں نمبر پر تھے، جو آرام سے اپنے ساتھی اور دو کیٹرھم سے آگے تھے۔ فیراری نے کنسٹرکٹر چیمپئن شپ میں برتری حاصل کی، لوٹس-رینالٹ دوسرے اور ریڈ بل-رینالٹ تیسرے نمبر پر رہے۔ یہ جیت ریکنن کے کیریئر کی بیسویں تھی، جس نے اسے فن لینڈ کے ہم وطن میکا ہکنن کے ساتھ برابر کر دیا۔ یہ 2018 یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری تک ان کا آخری میچ بھی تھا۔ درجہ بندی کوالیفائنگ نوٹس-چارلس پک سیشن کے تیز ترین وقت کے 107% کے اندر وقت طے کرنے میں ناکام رہے، لیکن ریس کے اسٹیورڈز نے انہیں شروع کرنے کی اجازت دی۔ ریس ڈرائیورز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد ریس چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ یہ بھی دیکھیں 2013 ایم ایس ایس سیکیورٹی وی 8 سپر کارس چیلنج حوالہ جات بیرونی روابط آسٹریلیائی آسٹریلیائی گراں پری گراں پری آسٹریلیائی گراں پری