1958 Wilkes 160
1958 ولکس 160 ایک این اے ایس سی اے آر گرینڈ نیشنل سیریز ایونٹ تھا جو 19 اکتوبر 1958 کو نارتھ ولکس بورو، نارتھ کیرولائنا کے نارتھ ولکس بورو اسپیڈوے میں منعقد ہوا تھا۔ ریس کار ڈرائیوروں کو اب بھی وہی اسٹاک کاریں استعمال کرتے ہوئے ریس میں آنا پڑتا تھا جو عام اختتام ہفتہ کی دوڑ میں ہم آہنگی کی پالیسی (اور اپنی طاقت کے تحت) کے ذریعے مقابلہ کرتی تھیں۔ یہ پالیسی تقریبا 1975 تک نافذ تھی۔ 1980 تک، نیسکار نے تمام گاڑیوں کے سال کے ماڈل کا سراغ لگانا مکمل طور پر بند کر دیا تھا اور زیادہ تر ٹیمیں اب اسٹاک کاروں کو اپنی طاقت کے تحت ٹریک پر نہیں لے جاتی تھیں۔ پس منظر نارتھ ولکس بورو نے 1940 اور 1950 کی دہائی کے آخر میں آٹو ریسنگ میں تیز ترین شارٹ ٹریک میں سے ایک کے طور پر شہرت حاصل کی۔ 1950 میں، ٹریک پر رفتار 73 میل فی گھنٹہ تک پہنچ گئی، اگلے تیز ترین شارٹ ٹریک، شارلٹ اسپیڈوے کے مقابلے میں، جہاں ٹاپ سپیڈ صرف 66 میل فی گھنٹہ تک پہنچ گئی تھی۔ کھیل کے ابتدائی سالوں میں زیادہ تر شائقین نے ٹریک کو اس وقت کے افسانوی ریسرز کے درمیان ریس دیکھنے کے لیے ایک بہترین مقام ہونے کی وجہ سے بدنام دیکھا۔ نارتھ ولکس بورو میں ریسنگ شدید اور جسمانی تھی۔ 1950 ولکس 200 دوسری گرینڈ نیشنل سیریز ریس تھی جو نارتھ ولکس بورو اسپیڈوے میں منعقد ہوئی۔ چھبیس کاریں ریس میں داخل ہوئیں۔ اکیس سالہ فائر بال رابرٹس نے اپنے پہلے گرینڈ نیشنل پول کے لیے ڈیٹ ٹریک پر 73.266 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے کوالیفائی کیا، لیکن انجن کے مسائل نے اسے دوڑ سے باہر کر دیا۔ فونٹی فلاک نے تیسری پوزیشن سے شروعات کی اور 104 کے ساتھ ریس میں سب سے زیادہ لیپس کی قیادت کی، لیکن انجن کی پریشانیوں نے بھی اس کا دن ختم کر دیا۔ بالآخر، لیون سیلز نے 200 میں سے آٹھ لیپس کی قیادت کرتے ہوئے فاتح بن گیا، جو اپنی پہلی ریس میں ایونٹ جیتنے والا چوتھا نیسکار ڈرائیور ہے۔ جیک سمتھ ریس میں 55 لیپس کی برتری حاصل کرنے کے بعد دوسرے نمبر پر رہے۔ 1949 میں صرف ایک نیسکار ایونٹ اور 1950 میں ایک ایونٹ کی میزبانی کرنے کے بعد، ٹریک نے 1951 میں ہر سال دو گرینڈ نیشنل سیریز ایونٹس چلانا شروع کیے (1956 کے استثناء کے ساتھ، جب صرف ایک ریس منعقد ہوئی تھی ؛ ٹریک کو فرش کے لیے تیار کیا جا رہا تھا)۔ ایک دوڑ موسم بہار میں منعقد کی جاتی تھی، عام طور پر مارچ کے آخر یا اپریل کے اوائل میں، اور دوسری موسم خزاں میں منعقد کی جاتی تھی، عام طور پر ستمبر کے آخر یا اکتوبر کے اوائل میں۔ 1957 میں، مالک انوک اسٹینلے نے 5/8 میل کا ٹریک ہموار کیا تھا۔ 1952 میں ولکس 200 بھائیوں کے درمیان لڑائی میں بدل گیا۔ بھائیوں کے دو سیٹوں نے دوڑ میں حصہ لیا، اور اختتام پر انہوں نے سرفہرست چار مقامات حاصل کیے۔ فلاک برادران (فونٹی فلاک اور ٹم فلاک) مضبوط تھے، لیکن تھامس برادران (ہرب تھامس اور ڈونلڈ تھامس) کا نتیجہ بہتر رہا۔ ہرب تھامس نے اپنے 1952 کے "فابولس" ہڈسن ہارنیٹ کو چلاتے ہوئے پول جیتا، 200 لیپس میں سے 192 کی قیادت کی، اور فتح حاصل کی۔ فونٹی فلاک نے پہلے آٹھ لیپس میں برتری حاصل کی اور ریس کو دوسرے نمبر پر ختم کیا۔ ڈونلڈ تھامس، جو 1952 میں "فابولس" ہڈسن ہارنیٹ میں بھی تھے، تیسرے نمبر پر رہے، اور ٹم فلاک چوتھے نمبر پر رہے۔ ریس میں داخل ہونے والی 27 میں سے گیارہ کاریں ختم ہوئیں۔ ٹاپ نو پوزیشنوں میں سے چھ ہڈسن ہارنیٹس کو چلا رہے تھے۔ ہرب تھامس نے 1953 کے ولکس 200 کے لیے قطب پر مٹی کی سطح پر 78.424 میل فی گھنٹہ کی اپنی ریکارڈ قائم کرنے والی کوالیفائنگ رفتار کے ساتھ آغاز کیا۔ آؤٹ سائیڈ پول سیٹر ٹم فلاک نے انجن کے مسائل کا سامنا کرنے سے پہلے پہلے 100 لیپس کی قیادت کی۔ کرٹس ٹرنر نے لیپ 101 پر برتری حاصل کی اور اس وقت تک برتری برقرار رکھی جب تک کہ ان کی کار بھی نو گود بعد انجن کی پریشانیوں کا شکار نہ ہو گئی۔ تھامس نے اپنے نمبر 92 ہڈسن ہارنیٹ میں ریس میں صرف 18 لیپس کی برتری حاصل کی لیکن نارتھ ولکس بورو میں مسلسل تیسری جیت حاصل کر کے ریس ختم کی۔ تیسرے مقام سے شروع کرتے ہوئے، ڈک راتھمین نے 70 لیپس کی قیادت کی اور ہرب تھامس کے پیچھے رہے۔ فونٹی فلاک چوتھی ابتدائی پوزیشن سے آگے کی طرف بڑھنے میں کامیاب رہا اور پیچھے ہٹنے اور تیسرے نمبر پر آنے سے پہلے تین لیپس کی قیادت کی۔ پول سیٹر بک بیکر نے 1953 کے ولکس 160 کے لیے پول کو خلا میں کرنے کے لیے 78.288 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑ لگائی۔ بیکر نے مضبوط دوڑ لگائی اور اختتام پر چھٹی پوزیشن پر واپس آنے سے پہلے 80 آؤٹ فرنٹ کے ساتھ ریس میں سب سے زیادہ لیپس کی قیادت کی۔ اسپیڈی تھامسن نے 25 لیپس کی قیادت کی، اور فونٹی فلاک نے 37 لیپس کی قیادت کی۔ کرٹس ٹرنر نے مجموعی طور پر 18 لیپس کی قیادت کی۔ ریس کے اختتام پر، تھامسن نے دوسرے نمبر پر آنے والے فلاک سے دو لیپس آگے رہے۔ تھامسن کی جیت نے ہرب تھامس اور اس کے ہڈسن ہارنیٹ کی نارتھ ولکس بورو میں تین ریس جیتنے کا سلسلہ ختم کر دیا۔ 1954 کے ولکس کاؤنٹی 160 میں، گوبر سوسبی نے 78.698 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے پول جیتا۔ سوسیبی نے ریس کے اعلی 112 لیپس کی قیادت کی لیکن آٹھ لیپس نیچے 12 ویں پوزیشن پر رہے۔ واحد دوسرے لیڈر ڈک راتھمین تھے، جنہوں نے 48 لیپس کی قیادت کی۔ راتھمین نے برتری حاصل کرتے ہوئے ٹائر اڑا دیا، تین گود باقی تھے، اور پھر بھی ریس ختم کرنے اور جیتنے میں کامیاب رہے۔ ہرب تھامس دوسرے نمبر پر تقریبا 20 سیکنڈ پیچھے رہے۔ 1954 کے ولکس 160 میں، ہرشل میک گریف نے 77.612 میل فی گھنٹہ کی کوالیفائنگ رفتار کے ساتھ پول جیتا۔ وہ اور ڈک رتھمین ریس کے واحد لیڈر تھے۔ میک گریف نے 74 لیپس کی قیادت کی، اور رتھمین نے 83 لیپس کی قیادت کی۔ لو فگارو پر مشتمل ایک سنگین حادثے کی وجہ سے ریس کو تین گود پہلے بلایا گیا تھا۔ اس کی کار پلٹ گئی، اور چھت گر گئی۔ فگارو کو ونسٹن سلیم کے ایک اسپتال منتقل کیا گیا، لیکن اگلے دن وہ کھوپڑی کے ٹوٹنے اور حادثے میں دماغ کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ میک گریف کو فاتح قرار دیا گیا۔ یہ ان کی آخری جیت اور 17 سالوں میں ان کی آخری گرینڈ نیشنل ریس تھی۔ ڈنک وڈن ہاؤس نے 1955 میں ولکس کاؤنٹی 160 میں اپنے کیریئر کا واحد گرینڈ نیشنل سیریز پول جیتا۔ تاہم انجن کے مسائل نے وڈن ہاؤس کو دوڑ سے باہر کر دیا۔ باہر کے پول سیٹر بک بیکر نے تمام 160 لیپس کی قیادت کی، لیکن آخری لیپ تک ڈک راتھمین بیکر کے بمپر سے چپک گیا، پھر بھی چارج کر رہا تھا۔ راتھمین کا ٹرن فور کا آخری چارج فتح چوری کرنے سے تین فٹ کم تھا۔ یہ اس وقت تک سیریز کی تاریخ کا قریب ترین اختتام تھا۔ مقامی مقامی جونیئر جانسن نے نارتھ ولکس بورو میں اپنی پہلی گرینڈ نیشنل ریس میں حصہ لیا۔ 1956 میں، ولکس کاؤنٹی 160 سیزن کی واحد گرینڈ نیشنل سیریز ریس تھی، اور یہ نارتھ ولکس بورو میں مٹی پر آخری ریس تھی۔ جونیئر جانسن کے 1956 کے پونٹیک نے کھمبے سے شروعات کی اور انجن کے مسائل نے انہیں سائیڈ لائن کرنے سے پہلے پہلے 17 لیپس کی قیادت کی۔ پول کوالیفائر اسپیڈی تھامسن نے وہاں سے برتری حاصل کی یہاں تک کہ لیپ 114 پر فیول لائن کے مسائل نے انہیں ریس سے باہر ہونے پر مجبور کر دیا۔ ٹم فلاک نے نارتھ ولکس بورو میں اپنی پہلی جیت حاصل کرتے ہوئے آخری 46 لیپس کی قیادت کی۔ ریس کے بعد، فلاک نے کارل کیکھافر کو اعلان کیا کہ یہ آخری بار ہوگا جب وہ کیکھافر کی کاروں میں سے ایک چلائیں گے۔ بلی مائرز رنر اپ رہے۔ 1957 میں ولکس کاؤنٹی 160 پر پیٹ ڈیپاولو فورڈز کا غلبہ تھا۔ ڈیپاولو نے دوڑ میں 1957 کے پانچ فورڈز میں داخلہ لیا، اور وہ سب ٹاپ چھ پوزیشنوں پر رہے۔ فائر بال رابرٹس نے اپنے ڈیپاولو فورڈ کو 81.5 میل فی گھنٹہ کی کوالیفائنگ رفتار کے ساتھ قطب پر رکھا۔ یہ پہلا موقع تھا جب پول سیٹر کی رفتار 80 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھی۔ رابرٹس ریس کے دوران برتری حاصل کرنے والے واحد ڈرائیور تھے، جنہوں نے تمام 160 لیپس میں برتری حاصل کی۔ رابرٹس نے ایک بھی پٹ اسٹاپ بنائے بغیر ریس جیت لی۔ ڈیپاولو کے دوسرے ڈرائیور دوسرے نمبر پر ختم کرنے والے پال گولڈ اسمتھ، تیسرے نمبر پر رالف موڈی، چوتھے نمبر پر مارون پنچ، اور چھٹے نمبر پر ایلن ایڈکنز تھے۔ بک بیکرز ٹاپ چھ میں واحد غیر ڈیپاولو کار تھی۔ وہ پانچویں نمبر پر رہے۔ 1957 کی ولکس 160 جونیئر جانسن کی پہلی ریس تھی جو اس کی چاند کی چمک کی سرگرمیوں کی وجہ سے 11 ماہ جیل میں گزارنے کے بعد تھی۔ یہ 1957 کے گرینڈ نیشنل سیریز سیزن کا ان کا واحد آغاز بھی تھا۔ فائر بال رابرٹس نے 81.64 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے پول جیتا۔ جیک اسمتھ نے بینجو میتھیوز کو دس لیپس کے ساتھ پیچھے چھوڑ دیا، اور لی پیٹی کو فتح کے لیے روک لیا۔ لیپ 47 پر المیہ اس وقت پیش آیا جب ٹینی لنڈ کا محور ٹوٹ گیا۔ تماشائیوں کو ٹکر مارتے ہوئے پہیے میں سے ایک ڈھیلا ہو گیا۔ ایک تماشائی زخمی ہوا، اور دوسرا، ولیم آر تھامسن مارا گیا۔ این اے ایس سی اے آر کنورٹ ایبل سیریز نے نارتھ ولکس بورو میں دو ریسیں چلائیں۔ 1957 میں، کین رش نے پول جیتا اور پہلے 21 لیپس کی قیادت کی اس سے پہلے کہ گلین ووڈ نے اگلے 42 لیپس کے لیے برتری حاصل کی۔ پال گولڈ اسمتھ نے لیپ 64 پر برتری حاصل کی اور 160 لیپ کی باقی ریس کی قیادت کی۔ خلاصہ جونیئر جانسن ایک گھنٹے سے زیادہ (160 لیپس) ریسنگ ایکشن کے بعد گلین ووڈ اور 23 دیگر امریکی نژاد ڈرائیوروں کو شکست دینے میں کامیاب رہے۔ لکڑی اس وقت کی تیز رفتار کے ساتھ پول پوزیشن کے لیے کوالیفائی کرے گی۔ کلیرنس ڈیزالیا کے پاس گیس ختم ہو گئی جبکہ بارنی شور اپنے ریڈی ایٹر میں دشواری کی وجہ سے 26 ویں گود میں آخری مقام پر رہے۔ جبکہ فاتح نے کل انعامی جیت میں $800 کمائے ($جب افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے)، آخری مقام پر آنے والا ختم کرنے والا $50 کا معمولی پے چیک ($جب افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے) لے کر چلا گیا۔ نارتھ ولکسبورو اسپیڈ وے کے عہدیداروں نے اس تقریب میں دی جانے والی مالیاتی جیت میں مجموعی طور پر 3,885 ڈالر کی منظوری دی (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ ہونے پر $)۔ اس ریس کے قابل ذکر عملے کے سربراہوں میں کلائڈ ہولڈر، ولیم کوبل اور جیس پوٹر شامل ہیں۔ اس ریس کے زیادہ تر کار مالکان وہ افراد تھے جن کے پاس پیسے اور علم تھا کہ وہ اپنے منتخب کردہ ڈرائیوروں کو نیسکار گرینڈ نیشنل سیریز ریسنگ کے ایک عام سیزن میں رہنمائی کر سکیں۔ پیٹی انٹرپرائزز، ہولمین موڈی اور ووڈ برادرز ریسنگ تین ملٹی کار ٹیمیں تھیں جو اگلی دہائیوں کے دوران نیسکار میں کامیاب رہیں گی۔ رچرڈ پیٹی اس ریس کے بعد کبھی بھی #2 کا استعمال کرتے ہوئے ریس نہیں کریں گے۔ وہ بالآخر 1986 تک دوبارہ ایک ہندسوں کے نمبر پر ریس کریں گے۔ 1958 کے بقیہ حصے سے 1986 تک رچرڈ کے پاس جو بھی نمبر ہوگا وہ ان کے والد کے نمبر نمبر سے مختلف ہوگا۔ 42. کوالیفائنگ نتائج ریس کا خلاصہ لیڈ تبدیلیاں: این/اے احتیاط: 0 سرخ جھنڈے: این/اے ریس کا وقت: 1:10:40 اوسط رفتار: 84.906 میل فی گھنٹہ مارجن آف وکٹری: 1 لیپ + ٹائم لائن سیکشن حوالہ: ریس کا آغاز: گلین ووڈ نے پول پوزیشن کے ساتھ ریس کا آغاز کیا۔ لیپ 26: بارنی شور کی گاڑی پر موجود ریڈی ایٹر نے کام کیا، جس کی وجہ سے وہ آخری مقام کو قبول کرنے پر مجبور ہوگیا۔ لیپ 35: رچرڈ پیٹی نے اپنی گاڑی کو زیادہ گرم کیا، جس سے ان کا ریس ویک اینڈ ختم ہو گیا۔ لیپ 67: جانی گارڈنر کے فیول پمپ کے مسائل نے ریس ختم کرنے کے ان کے امکانات ختم کر دیے۔ لیپ 79: پریشان کن پسٹنز نے آر ایل کو ختم کیا۔ ٹریک پر کنگھی کا دن۔ لیپ 112: بجلی کے مسائل نے بوبی کیک کو سائیڈ لائن پر آنے پر مجبور کر دیا۔ لیپ 136: کلیرنس ڈیزالیا کے پاس گیس ختم ہو گئی، جس کی وجہ سے وہ پٹری سے ہٹ گیا۔ ختم: جونیئر جانسن کو باضابطہ طور پر ایونٹ کا فاتح قرار دیا گیا۔ حوالہ جات ولکس 160 ولکس 160 نارتھ ولکس بورو سپیڈ وے پر نیسکار ریس