London Underground tube-gauge steam locomotives
ٹیوب گیج بھاپ انجنوں کا امکان ناممکن معلوم ہو سکتا ہے، کیونکہ قطر سے کم سرنگ کی حدود میں ایسی مشین استعمال کرنے میں دشواری ہوتی ہے، لیکن لندن انڈر گراؤنڈ میں گذشتہ برسوں میں ایسی تین گاڑیاں تھیں۔ دو 1899 میں ہنسلٹ انجن کمپنی نے اور تیسرا 1922 میں کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ سنٹرل لندن ریلوے نے 1899 میں ہنسلٹ انجن کمپنی سے دو چھوٹے بھاپ انجن حاصل کیے، تاکہ سول انجینئرنگ کا کام مکمل ہونے کے بعد سرنگوں کو لیس کرنے کے کام میں مدد کی جا سکے۔ ان کی تعداد 1 اور 2 تھی، لیکن صرف بیرونی پہیوں میں فلینجز تھے، جس کی وجہ سے وہ رداس کے منحنی خطوط پر بات چیت کر سکتے تھے۔ ایسا لگتا تھا کہ ان کے پاس بہت بڑے سائیڈ ٹینک تھے، لیکن لے جانے والے پانی کا صرف پانچواں حصہ بوائیلر کو کھانا کھلانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور باقی بھاپ کو گاڑھا کرنے کے لیے۔ بوائیلر کا دباؤ تھا، جس نے انہیں ایک ٹریکٹو کوشش دی۔ اگرچہ ٹیکسیں چوڑی تھیں، لیکن ہیڈ روم انتہائی محدود تھا، اور اس کے نتیجے میں وہ تیل سے چلائے جاتے تھے، تاکہ انہیں دو کے بجائے ایک آدمی چلا سکے۔ تیل رکھنے والے ایندھن کے ٹینکوں کو بنکر میں نصب کیا گیا تھا، جس میں 0.75 ٹن کوئلہ بھی رکھا جا سکتا تھا، کیونکہ گریٹ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ دونوں میں سے کسی ایک ایندھن کو استعمال کیا جا سکے۔ سرنگوں میں تیل ہمیشہ استعمال ہوتا تھا، لیکن کوئلہ اکثر زمین کے اوپر استعمال ہوتا تھا۔ جولائی 1900 میں مسافروں کے لیے ریلوے کے کھلنے کے بعد، سرنگوں میں انجن شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے تھے، لیکن کبھی کبھار ان میں جاتے تھے۔ وہ بنیادی طور پر ڈپو میں شونٹنگ اور ووڈ لین پاور اسٹیشن پر کوئلے کے ویگنوں کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے، جو مارچ 1928 تک چل رہے تھے۔ تاہم دونوں انجنوں کو 1923 میں ختم کر دیا گیا۔ سٹی اینڈ ساؤتھ لندن ریلوے صرف قطر کی سرنگوں کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی، لیکن 1923 اور 1925 کے درمیان ان کی توسیع کی گئی، جب لائن چیرنگ کراس، یوسٹن اور ہیمپسٹڈ ریلوے کے ساتھ ضم ہوگئی۔ اسی وقت، لائن کو جنوب کی طرف مورڈن تک بڑھا دیا گیا، اور ریلوے نے توسیع کے سازوسامان میں مدد کے لیے 1922 میں کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی سے ایک لائن خریدی۔ مشین کا وزن 14 ٹن تھا، سیڈل ٹینک میں پانی رکھا ہوا تھا، اور 0.75 ٹن کوئلہ لے جایا جا سکتا تھا۔ ڈرائیونگ پہیے قطر میں تھے، اور یہ سینٹرل لندن مشینوں کے مقابلے میں کافی کم طاقتور تھا، جس سے ٹریکٹو کی کوشش پیدا ہوتی تھی۔ بوائیلر کا دباؤ تھا، اور اسے 'برازیل' کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کیر، اسٹیورٹ نے برازیل کلاس کے متعدد انجن بنائے، جن میں سے چار گیج کی مثالیں تحفظ میں موجود ہیں، تین سٹنگبورن اور کیمسلی لائٹ ریلوے پر اور ایک گریٹ وپسنیڈ ریلوے پر۔ لوکوموٹو 1930 میں ایل 34 بن گیا، اور کاک فوسٹرز تک پیکاڈلی لائن کی توسیع پر کام کیا۔ اس کام کے دوران اسے کاک فوسٹرز یا آرنوس گروو میں رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد یہ سینٹرل لائن ایسٹرن ایکسٹینشن پر کام کرنے کے لیے ڈریپرز فیلڈ، لیٹن منتقل ہو گیا۔ یہ کام 1949 میں مکمل ہوا، اور پھر انجن کو ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط لندن ٹرانسپورٹ میوزیم فوٹوگرافک آرکائیو لندن زیر زمین انجن 0-4-2 T انجن 0-6-0 T انجن برطانیہ کے معیاری گیج بھاپ انجن