Savoia-Marchetti SM.80
ساوویا-مارچٹی SM.80 ایک دو نشستوں والا مونوپلین امفیبیئن ٹورر ہے، جس میں ایک واحد، ٹریکٹر انجن ہے جو پروں کے اوپر نصب ہے، جسے 1930 کی دہائی کے اوائل میں اٹلی میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ SM.80bis ایک چار نشستوں والا ورژن ہے، جو دو پشر انجنوں سے چلتا ہے۔ ڈیزائن اور ترقی SM.80 ایک کینٹیلیور ہائی ونگ مونوپلین تھا۔ پنکھ اور ٹیلپلین کی طرح، پنکھ ایک کپڑے سے ڈھکا ہوا لکڑی کا ڈھانچہ تھا، لیکن ہل کے سیلاب کی صورت میں بہاؤ فراہم کرنے کے لیے اسے مہر بند خلیوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اس کے نوک گول تھے ؛ پنکھ چوڑا تھا اور ٹیلپلین کے ساتھ بھی گول تھا، جو نیچے سے بریس کیا گیا تھا، فوسیلج سے تھوڑا سا اوپر نصب تھا۔ تمام کنٹرول سطحیں، ڈفریٚنشل ایلیرونز، اسپلٹ ایلیویٹرز اور گول رڈر، اسٹیل ٹیوب سے بنے ہوئے تھے اور کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ SM.80 کا فوسیلج چپٹا رخا تھا، جس میں ایک ہی قدم والا، ڈبل تختہ دار نیچے کی طرف، تانبے کو کٹاؤ کے خلاف مزاحمت کے لیے ریویٹ کیا گیا تھا۔ یہ پیچھے سے پتلا ہو گیا۔ سائیڈ بائی سائیڈ کاک پٹ کو ونگ کے لیڈنگ ایج میں قدرے سیٹ کیا گیا تھا اور سامان کی جگہ یا تیسری سیٹ کو ٹریلنگ ایج میں رکھا گیا تھا۔ پانی پر، متوازی اسٹرٹس کے جوڑوں پر مڈ اسپین پر پروں پر نصب فکسڈ، فلیٹ باٹمڈ فلوٹس کے ذریعے پس منظر کا استحکام فراہم کیا گیا تھا۔ امفیبیئن کے پہیے والے انڈر کیریج نے اپنی صفائی کی وجہ سے عصری توجہ مبذول کروائی: مرکزی پہیے کی ٹانگیں فیئرنگ میں بند تھیں، تقریبا 180 ڈگری پیچھے کی طرف پھر فوسیلج کے اطراف سے اوپر کی طرف گھومتی تھیں، اور پیچھے ہٹنے والے پہیوں کو پروں کی جڑوں میں پوزیشن دیتی تھیں۔ پہلا SM.80 اصل میں ایک 112 کلو واٹ (150 ایچ پی) چھ سلنڈر ان لائن انجن الفا-رومیو بلٹ کولمبو S. 63 انجن سے چلتا تھا، جو آگے کی طرف جھکاؤ رکھنے والے N-فارم اسٹرٹس کی متوازی جوڑی پر پنکھ کے اوپر مرکزی طور پر اچھی طرح سے نصب ہوتا تھا، جس کی تکمیل ایک ٹرانسورس V کی شکل میں ہوتی تھی۔ بڑھتے ہوئے اسٹرٹس کروم مولیبڈینم اسٹیل کی ٹیوبیں تھیں، جو کٹاؤ کے تحفظ کے لیے مرکب فیرنگ میں بند تھیں۔ انہوں نے انجن کو پروں کے آگے والے کنارے اور دو بلیڈ پروپیلر کو پائلٹ کے ونڈ اسکرین سے اچھی طرح آگے رکھا۔ یہ طیارہ کولمبو انجن کے ساتھ اڑ رہا تھا جب اس نے دسمبر 1933 میں مصری ایئر ریلی میں شرکت کی تھی۔ SM.80 نے 112 کلو واٹ (150 ایچ پی) سی این اے سی۔ VI چھ سلنڈر ان لائن انجن کے ساتھ بھی اڑان بھری۔ تیسرا طیارہ، جو 1934 میں رجسٹرڈ ہوا تھا، زیادہ بنیادی طور پر دوبارہ انجن کیا گیا تھا۔ ایک چار نشستوں والا، اسے SM.80bis کا نام دیا گیا تھا۔ یہ دو پشر کنفیگریشن، 56 کلو واٹ (75 ایچ پی) سات سلنڈر ریڈیلز پوبجوئے آر انجنوں سے چلنے والا ہے، جو SM.80 کے واحد انجن سے مزید پیچھے رکھا گیا ہے لیکن فوسیلج کے دونوں طرف پروں کے اوپر واقع ہے۔ کیبن تقریبا 950 ملی میٹر (2 فٹ) آگے کی پوزیشن میں ہے لیکن بصورت دیگر دونوں ماڈل ساختی طور پر ایک جیسے تھے۔ SM.80bis 80 کلوگرام (175 پونڈ) بھاری اور نمایاں طور پر سست تھی، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار (16 میل فی گھنٹہ) میں کمی ہوئی، حالانکہ چڑھنے کی شرحیں ایک جیسی تھیں۔ رفتار میں کمی کو جڑواں انجن کے انتظام کے اضافی ڈریگ سے منسوب کیا گیا ہے، کیونکہ SM.80 اور SM.80 بیس میں انجن کی مجموعی طاقت ایک جیسی تھی۔ آپریشنل تاریخ 1933 کے آخر میں اس کے مصری دورے کے علاوہ، مختلف SM.80s کی سرگرمیاں اچھی طرح سے درج نہیں ہیں۔ اس سے مستثنی ایک مہلک لینڈنگ حادثہ ہے جس میں فائیٹ کے وارث اور جوونٹس کے سربراہ ایڈورڈو اگنیلی کا 14 جولائی 1935 کو انتقال ہو گیا۔ طیارہ، پہلا SM.80، فائیٹ کے بانی اور ایڈورڈو کے والد جیوانی اگنیلی کی ملکیت تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ ایڈورڈو کو پروپیلر میں آگے پھینک دیا گیا تھا جب طیارہ تیرتی ہوئی رکاوٹ سے ٹکرا گیا جب وہ اترنے کی تیاری کر رہا تھا۔ SM.80 پر عام کاک پٹ تک رسائی مسافر اور پائلٹ کے لیے علیحدہ فارورڈ فولڈنگ ونڈ اسکرین کے ذریعے تھی۔ SM.80bis دوسری جنگ عظیم سے بچ گیا اور دوبارہ رجسٹرڈ ہو کر اس کے بعد دوبارہ اڑایا گیا۔ متغیرات SM.80 سنگل ٹریکٹر کنفیگریشن کولمبو S. 63 یا CNA C. VI 6 سلنڈر ان لائن انجن۔ 2/3 نشستیں۔ SM.80bis جڑواں پشر ترتیب پوبجوئے آر 7 سلنڈر ریڈیل انجن۔ 4 نشستیں۔ نمائش میں موجود طیارہ SM.80bis c/n3 اور دوسری جنگ عظیم سے پہلے I-TATI کے طور پر رجسٹرڈ تھا اور بعد میں I-ELIO کے طور پر بعد میں گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں جامد عوامی نمائش پر رکھا گیا تھا لیکن اسے ویزولا ٹیسینو کے پارکو میوزیو ڈیل وولو وولانڈیا میں منتقل کر دیا گیا ہے۔ وضاحتیں (SM.80، کولمبو انجن) حوالہ جات ساویا-مارچٹی طیارہ ایمفیبیئس طیارہ 1930 کی دہائی کا اطالوی اسپورٹس طیارہ سنگل انجن پشر طیارہ جڑواں انجن والا پشر طیارہ ہائی ونگ طیارہ پہلی بار 1933 میں اڑایا گیا