Opel Rekord Series E
اوپیل ریکارڈ سیریز ای ایک ایگزیکٹو کار ہے جس نے اگست 1977 میں اوپیل کی رسیلشیم پروڈکشن لائنوں پر ریکارڈ ڈی کی جگہ لے لی، موسم گرما کی تعطیلات کے پلانٹ کے بند ہونے کے بعد۔ اس نے اپنے وہیل بیس کا اشتراک کیا اور اپنے زیادہ تر انجن اپنے پیشرو سے وراثت میں حاصل کیے، لیکن جسم مکمل طور پر نئے تھے۔ اکتوبر 1982 میں ریکورڈ ای پر بڑے پیمانے پر دوبارہ کام کیا گیا، جس میں جسم کے مرکزی حصے، وہی کھڑکیاں اور ذیلی ڈھانچے کے بنیادی عناصر کو برقرار رکھا گیا، لیکن سامنے اور پیچھے کے سروں کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور کئی اہم نئے انجنوں کے ساتھ۔ پری اور پوسٹ فیس لفٹ ورژن کو عام طور پر بالترتیب E1 اور E2 کہا جاتا ہے۔ ریکورڈ ای کی نو سالہ پیداوار اوپیل ریکورڈ کی کسی بھی پچھلی نسل کے مقابلے میں بہت طویل تھی۔ یہ ایک ملین یونٹس سے تجاوز کرنے والا تیسرا اوپیل ریکارڈ بن گیا، لیکن اس ہدف تک پہنچنے میں اپنے پیشرو کے مقابلے میں زیادہ وقت لگا-اس کل کو ذہن میں رکھتے ہوئے اب اس میں اس کا واکس ہال کارلٹن بہن ماڈل بھی شامل تھا جو برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اب تک ایندھن کی قیمتوں میں چشم کشا اضافے نے درمیانی بازار کے بہت سے صارفین کو کم کرنے پر آمادہ کر دیا تھا۔ اوپیل ریکارڈ کو اس کے مغربی جرمن گھریلو بازار میں بھی ایک بڑی خاندانی کار کے طور پر سمجھا جاتا تھا جہاں روایتی طور پر خاندانی کاریں جنوبی یورپ کے مقابلے میں تھوڑی بڑی ہوتی تھیں۔ ریکارڈ (اور بعد میں اومیگا) جرمن لگژری برانڈز جیسے بی ایم ڈبلیو، آڈی اور مرسڈیز بینز کے انٹری لیول ماڈلز کے دباؤ میں بھی آئے گا-ایک صنعتی رجحان کا آغاز جو 1990 کی دہائی کے آخر تک بڑے پیمانے پر مارکیٹ کے برانڈز کو ڈی/ای-سیگمنٹ کو مکمل طور پر ترک کرتے ہوئے دیکھے گا۔ ریکارڈ ای کو برطانیہ میں فروخت کیا گیا تھا جس کا بیج واکس ہال کارلٹن کے طور پر تھا، ابتدائی طور پر اس کی شناخت ایک نئے بنے ہوئے بونٹ/ہڈ پینل کے ذریعے کی گئی تھی، اور 1982 کے بعد اس میں بیج سے کچھ زیادہ فرق تھا۔ برطانیہ کی برانڈنگ کے باوجود، کارلٹن سب رسیلشیم میں تیار کیے گئے تھے، جس کی وجہ سے واکس ہال کے برطانوی پلانٹس کو کیولیئرز، چیویٹس، ویوس اور ان کے جانشینوں پر توجہ مرکوز کرنا پڑی۔ یہ کار اوپیل نے تیار کی تھی اور پچھلے اوپیل ریکارڈز کی جانشینی کی براہ راست ترقی تھی، لیکن بیسویں صدی کی اختتامی دہائیوں کے دوران جنرل موٹرز نے اپنی مصنوعات کو بین الاقوامی بنانے میں بڑھتی ہوئی اسٹریٹجک دلچسپی کا مظاہرہ کیا، اور ریکارڈ ای کی بنیاد کو جنرل موٹرز "وی-پلیٹ فارم" کے نام سے جانا جانے لگا۔ ریکارڈ ای (وی-پلیٹ فارم) پر مبنی کاریں یورپ سے باہر جنرل موٹرز کے کئی پلانٹس میں بھی بنائی گئی تھیں۔ اوپیل ریکارڈ ای 1 (1977-1982) کار اپنے وہیل بیس کا اشتراک کرنے کے باوجود اور، کم از کم ابتدائی طور پر، اس کے انجن کی رینج جس کار کو اس نے تبدیل کیا تھا، اوپیل ریکارڈ ای جیسا کہ 1977 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا، قدرے چوڑا، لمبا، اونچا اور بڑی کھڑکیوں کے ساتھ، اوپیل ریکارڈ ڈی سے نمایاں طور پر بھاری تھا۔ اس کے اندر نمایاں طور پر زیادہ کشادہ تھا۔ تکنیکی طور پر متاثر کن (اگرچہ تجارتی طور پر ناکام) این ایس یو آر او 80 کی تعریف، جو 1968 میں متعارف کرائی گئی تھی، نے مغربی جرمن کار سازوں میں ایروڈینامکس میں ایک نئی دلچسپی پیدا کی تھی، اور ریکارڈ ای 0.42 سی ڈی کے بہتر ڈریگ گتانک کے دعووں کے ساتھ آیا تھا۔ 1982 میں فیس لفٹڈ "ای 2" ورژن کو 0.36 کے ڈریگ گتانک کے ساتھ جاری کیا گیا۔ عام طور پر ہموار ظاہری شکل میں، اس ورژن میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، مزید ایروڈینامک سامنے اور پیچھے کے سرے، اور انجنوں اور آلات کی سطحوں میں ردوبدل شامل ہیں۔ ای 2 واکس ہال کارلٹن کو اوپیل ریکارڈز سے صرف ان کے بیج کی وجہ سے ممتاز کیا جا سکتا تھا، جس میں شیٹ میٹل کے فرق موجود نہیں تھے۔ ڈیزائن باڈی ورک مونوکوک اسٹیل باڈیڈ کاروں میں پانچ افراد کے بیٹھنے کی پیشکش کی گئی تھی۔ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا سیلون/سیڈان تھا۔ یہ دو یا چار دروازوں کے ساتھ دستیاب تھا، حالانکہ اب تک مغربی جرمنی کی مارکیٹ، جس نے کئی سالوں سے صرف دو دروازوں والی بڑی کاروں کی بھوک برقرار رکھی تھی، مغربی یورپ کے دیگر بڑے آٹو مارکیٹ کی طرح بن رہی تھی جس میں کاروں کے سائز کی توقع کی جا رہی تھی۔ ریکارڈ پیچھے کی سیٹ کے مسافروں کو اپنے دروازے فراہم کرنے کے لیے۔ چار دروازوں والے ریکارڈ نے آرام سے اپنے دو دروازوں والے بہن بھائی کو پیچھے چھوڑ دیا۔ سیلون کی پیداوار 769,086 کاریں تھیں، جو 127,544 2-دروازے والی کاروں اور 641,542 4-دروازے والی کاروں کے درمیان تقسیم تھیں۔ اوپیل ریکارڈ ای 1 "کارواں" (اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن) کی پیداوار 167,501 کاریں تھیں، جن میں سے 26,652 3 دروازوں والے ماڈل اور 140,849 5 دروازوں والی تھیں۔ اوپیل نے ایک تین دروازوں والی ڈیلیوری وین بھی پیش کی جس میں ایک کار کے ڈرائیونگ کے تجربے کو ایک چھوٹی تجارتی گاڑی کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کے ساتھ ملایا گیا تھا: یہ زیادہ تر معاملات میں اسٹیشن ویگن سے ملتا جلتا تھا سوائے اس کے کہ پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کو دھات کے پینل سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ گاڑیوں کی اس ترتیب نے کچھ ممالک میں خود ملازمت کرنے والے چھوٹے تاجروں کو ٹیکس کے فوائد فراہم کیے۔ 30, 477 کاسٹن-لیفر ویگن (ڈیلیوری وین) اوپیل ریکارڈ ای 1 تیار کیے گئے تھے۔ اس ورژن کو انڈونیشیا میں بھی پٹرول یا ڈیزل 2 لیٹر انجنوں کے ساتھ اسمبل کیا گیا تھا۔ 1980 سے 1988 تک تعمیر کی گئی، اسے تجارتی گاڑی کے طور پر رجسٹر کرنا ممکن تھا حالانکہ ڈیلیور کی جانے والی زیادہ تر کاروں میں فوری طور پر پیچھے کی کھڑکیاں اور نشستیں نصب ہوتی تھیں۔ 1961 کے بعد پہلی بار کوئی اوپیل ریکارڈ کوپی درج نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، پچھلی سیٹ کے ہیڈ روم کی قیمت پر اسٹائل سے لطف اندوز ہونے کے خواہش مند صارفین کو مقابلے میں نہیں چھوڑا گیا تھا، جو کہ ستمبر 1970 سے کمپنی کے سجیلا نئے مانتا کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا۔ پٹرول انجن اوپیل نے 1966 میں ریکارڈ بی کے ساتھ پٹرول/پٹرول انجنوں کی ایک نئی نسل متعارف کرائی تھی اور یہ وہ انجن تھے جو 1977 میں ریکارڈ ای میں دوبارہ نمودار ہوئے تھے۔ پہلے کی طرح، اسٹروک کی لمبائی 69.8 ملی میٹر مقرر کی گئی تھی: انجن کے سائز میں فرق سلنڈر بور کو تبدیل کرکے حاصل کیا گیا تھا۔ انجن میں ہیڈ (سی آئی ایچ) ترتیب میں ایک غیر معمولی کیم شافٹ شامل تھا۔ زنجیر سے چلنے والے کیم شافٹ کو براہ راست سلنڈروں کے اوپر رکھا گیا تھا لیکن یہ روایتی او ایچ سی ڈیزائن نہیں تھا۔ کیم شافٹ راکر آرمز کا استعمال کرتے ہوئے والو کو چلاتا تھا کیونکہ کیم شافٹ خود سلنڈروں کے اوپر بہت نیچے رکھا گیا تھا تاکہ والو کے سروں پر کیم شافٹ سے براہ راست کارروائی کی اجازت دی جا سکے۔ اس کی ایک وجہ کاسمیٹک ہو سکتی ہے۔ اوپیل کے نام نہاد (سی آئی ایچ) انجن کی ترتیب نے ریکارڈ کو کم بونٹ/ہڈ لائنوں کو شامل کرنے کی اجازت دی جس کے لیے اسٹائل سے آگاہ پروڈکٹ ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹس کا مطالبہ کیا جاتا تھا۔ لانچ کے وقت سب سے چھوٹا پاور یونٹ 1698 سی سی انجن تھا جس کا کم 8.0:1 کمپریشن تناسب تھا اور جیسا کہ پیشرو پر تھا۔ موٹر ایندھن میں لیڈ کی قابل اجازت سطح میں کمی کے جواب میں مغربی جرمن فورکورٹس پر معیاری آکٹین میں کمی کے بعد پچھلے ماڈل میں انجن نے اپنے وقت کے دوران اپنی بجلی کی پیداوار میں کمی دیکھی تھی۔ یہ، ریکارڈ ای کے بڑھتے ہوئے وزن کے ساتھ مل کر ایک کم طاقت والا پیکیج فراہم کرتا ہے۔ انجن کی قیمت غالبا اسی طرح تشکیل شدہ بڑے انجنوں کی طرح تیار کرنے کے لیے اتنی ہی تھی اور لاگت کے شعبے کے نقطہ نظر سے اس میں کوئی شک نہیں کہ اس "1.7 این" انجن والی کار کی وضاحت کرنے والے صارفین، کارخانہ دار کی قیمت کی فہرست کے مطابق، بالکل اسی طرح چارج کیے جاتے تھے جیسے گاہک کم کمپریشن "1.9 این" انجن کے ذریعے طاقت کے وقت ریکارڈ ای سے دستیاب زیادہ طاقت (اور بمشکل بہتر ایندھن کی بچت) کی وضاحت کرتے ہیں۔ ریکورڈ ای کے چند صارفین نے 1.7 لیٹر کے انجن کا انتخاب کیا اور یہ 1980 میں فہرست سے غائب ہو گیا۔ ریکورڈ ای کے ابتدائی سالوں کے دوران زیادہ مقبول انٹری لیول پاور یونٹ 1897 سی سی 19 این انجن تھا، جس میں کم کمپریشن تناسب بھی تھا اور اس لیے بنیادی گریڈ لو آکٹین پٹرول/پٹرول استعمال کرنے کے لیے مواد تھا۔ اس یونٹ سے چلنے والی، ریکورڈ ای کی زیادہ سے زیادہ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار تھی، بالکل اسی طرح جب وہی یونٹ ریکورڈ ڈی میں نصب کیا گیا تھا۔ آسٹریا کے خریداروں کو مقامی ٹیکس اور انشورنس آب و ہوا کے مطابق تھوڑا ڈونٹیونڈ ورژن (اے 19 این) موصول ہوا۔ ریکارڈ ڈی کی پیداوار ختم ہونے سے دو سال پہلے، اوپیل نے اپنے انجن پیلیٹ میں اپنے (سی آئی ایچ) انجن کا 1979 سی سی ورژن شامل کیا تھا، اور انجن کا یہ سائز ریکارڈ ای 1 میں تین مختلف پاور آؤٹ پٹ لیولز کے ساتھ دوبارہ ظاہر ہوا۔ ان میں سے پہلا، جسے "2 این" کے نام سے جانا جاتا ہے، کم 8:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ آیا اور بنیادی گریڈ ایندھن کا استعمال کیا۔ 100 پی ایس یونٹ، "2 ایس"، کا کمپریشن تناسب 9:1 تھا اور اس انجن کو استعمال کرنے والے ڈرائیوروں کو "سپر" گریڈ کے اعلی آکٹین ایندھن کے لیے ادائیگی کرنے کی ضرورت تھی۔ تعارف کے وقت سے دستیاب، نیا 81 کلو واٹ "2.0E" انجن ریکورڈ بھی اعلی آکٹین ایندھن کا مطالبہ کرتا ہے اور ایندھن انجکشن کی خصوصیت والا پہلا اوپیل ریکورڈ تھا۔ اسے مزید اہم بنا دیا گیا کیونکہ 1980 کی دہائی کے دوران مغربی یورپ میں قانون سازوں کو کار سازوں کو پٹرول/پٹرول سے چلنے والی کاروں میں اتپریرک کنورٹر فٹ کرنے کی ضرورت ہوگی، اور ان کو ایندھن کے انجیکشن کے ساتھ مل کر استعمال کرنے کی ضرورت ہوگی کیونکہ اس وقت یہ یقین تھا کہ روایتی کاربوریٹرز کے ساتھ انجکشن کیے گئے ایندھن کی مقدار میں بے ضابطگی نے انجن سے نکلنے والے غیر جلی ہوئی ایندھن کا خطرہ پیدا کیا اور کنورٹر میں جلنے یا پھٹنے کا خطرہ پیدا کیا، جس سے اسے مستقل اور مہنگا نقصان پہنچا۔ تاہم، جب 1977 میں ریکارڈ ای متعارف کرایا گیا تو اتپریرک کنورٹرز کے چیلنجز، اگرچہ شمالی امریکہ میں جنرل موٹرز کے لیے پہلے سے ہی ایک واقف موجودہ چیلنج تھے، یورپی کار سازوں کے لیے ابھی چند سال آگے تھے۔ ریکورڈ ای پر فیول انجیکشن سسٹم بوش کی طرف سے آیا تھا جس نے پہلے ہی ووکس ویگن کے ساتھ کام کرنے والی متعلقہ ٹیکنالوجیز کی وسیع مہارت حاصل کر لی تھی۔ سب سے پہلے ایندھن سے انجکشن کیے گئے ریکورڈز پر استعمال ہونے والا نظام بوش ایل جیٹرونک سسٹم تھا، جس کی جگہ 1981 کے آخر میں ایل ای جیٹرونک نے لے لی۔ ریکورڈ 1981 میتھانول مزاحم ایندھن کے نظام سے بھی لیس تھا۔ ڈیزل انجن 2068 سی سی ڈیزل انجن جس کے ساتھ 1972 میں اوپیل نے ٹیکسی مارکیٹ میں مرسڈیز بینز کی منافع بخش گرفت کے ایک ٹکڑے کے لیے بولی لگائی تھی، ریکارڈ ای میں لانچ ہونے پر دوبارہ نمودار ہوا جو اب بھی زیادہ سے زیادہ طاقت کی پیش کش کرتا ہے۔ تاہم، نئی کار اپنے پیشرو سے زیادہ بھاری تھی اور درمیانی نصف دہائی میں مارکیٹ میں بھی ترقی ہوئی تھی۔ صرف ایک سال بعد، اگست 1978 میں، 2260 سی سی کا بڑا ورژن متعارف کرایا گیا جس کے بارے میں دعوی کیا گیا تھا۔ چھوٹے 2.1 کو جلد ہی بند کر دیا گیا۔ پہلے کی طرح، ڈیزل انجن ریکورڈ کے لیے ڈیزائن کیے گئے پٹرول یونٹوں سے لمبا تھا اور ڈیزل سے چلنے والے ریکورڈ ایس کو بونٹ/ہڈ کے مرکز کے ساتھ ایک لمبی کوبڑ کی شکل کی چوٹی سے الگ کیا گیا تھا، جو انجن بلاک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ضروری تھا۔ عام طور پر بڑے 2.3 لیٹر انجن سے لیس، ڈیزل ریکورڈز خاص طور پر فرانس، اٹلی اور بینیلکس ممالک میں مقبول تھے۔ اب تک فورڈ بھی اپنے گریناڈا ماڈل کے پیجوٹ سے چلنے والے ڈیزل ورژن کے ساتھ ٹیکسی مارکیٹ کا حصہ تلاش کر رہا تھا اور پیجوٹ کا اپنا ڈیزل سے چلنے والا 504 خود ایک تیزی سے سنجیدہ حریف بنتا جا رہا تھا، خاص طور پر مشترکہ یورپی برآمدی منڈیوں میں۔ ڈیزل سے چلنے والی ریکارڈ ای بہت سے معاملات میں اپنے حریفوں سے میل کھاتی تھی اور-کم از کم غیر منقطع شائع شدہ قیمتوں کے لحاظ سے-عام طور پر مرسڈیز ماڈلز سے سستی تھی، لیکن کسی نہ کسی طرح مرسڈیز بینز جرمنی اور آس پاس کے مغربی ممالک میں ٹیکسی مارکیٹ پر حاوی رہی۔ بازاروں کے لیے-خاص طور پر اٹلی بلکہ بیلجیئم کے لیے بھی-جہاں دو لیٹر سے زیادہ انجن کی گنجائش والی کار کے لیے کار ٹیکس میں وحشیانہ اضافہ ہوا، 1998 سی سی کا ایک کم ڈیزل انجن دستیاب تھا جس کی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ صرف 100 کلو میٹر تھی۔ یہ انجن عام طور پر چھوٹے، ہلکے اوپیل اسکونا کے ڈیزل سے چلنے والے ورژن کے لیے مخصوص تھا۔ اختیاری آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ 2 ڈی کی ٹاپ سپیڈ آرام سے ہوتی ہے۔ اس انجن کے ساتھ ریکارڈز کو انڈونیشیا میں بھی تین دروازوں والی پینل وین یا اسٹیشن ویگن باڈی ورک کے ساتھ اسمبل کیا گیا تھا۔ ٹرانسمیشن معیاری ٹرانسمیشن پیکیج ایک دستی آل سنکرومیش فور اسپیڈ گیئر باکس تھا، جسے مرکزی طور پر رکھے ہوئے فرش پر نصب گیئر لیور کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ ایک نئی پانچ رفتار ٹرانسمیشن پیش کرنے کے منصوبے تھے، جیسا کہ اوپلز سینیٹر اور مونزا میں تھا، لیکن جب 1980 کے موسم گرما میں، یہ ابھی تک تیار نہیں تھا، تو کارخانہ دار نے اس کے بجائے 1,979 سی سی پٹرول/پٹرول سے چلنے والے ریکورڈز کے خریداروں کو اضافی ڈی ایم 520 کے لیے پیش کیا، ایک نئی تیار کردہ چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کا آپشن جس میں ایک اوور ڈرائیو شامل ہے: اس کا مقصد ایسے وقت میں بہتر ایندھن کی معیشت حاصل کرنے کا موقع فراہم کرنا تھا جب ایندھن کی کارکردگی بڑھ رہی تھی۔ یورپی کار خریداروں کا ایجنڈا اس یقین کے ساتھ آیا کہ "سستے ایندھن کا دور" اچھے کے لیے ختم ہو گیا تھا۔ اس کے باوجود، نسبتا کم صارفین نے "اوور ڈرائیو کے ساتھ چار رفتار" ٹرانسمیشن آپشن کا انتخاب کیا۔ خریدار تین رفتار والے آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی بھی وضاحت کر سکتے ہیں۔ استعمال کیا جانے والا نظام اسٹراسبرگ میں کارخانہ دار کے ٹرانسمیشن پلانٹ کا تین رفتار والا ٹی ایچ 180 یونٹ تھا۔ سسپنشن سامنے کی طرف سسپنشن کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اب میکفرسن اسٹرٹس کو شامل کیا گیا ہے۔ نتیجہ پچھلے ماڈل پر ناہموار وشبون انتظامات کے مقابلے میں زیادہ کمپیکٹ، ہلکا، اور شاید جمع کرنے کے لیے سستا تھا، اور کار کی ہینڈلنگ سے فائدہ ہوا۔ تاہم بدقسمتی سے اوپیل نے ریکارڈ کے معطلی اپ گریڈ "ایک وقت میں ایک سرے" سے رابطہ کیا۔ پیچھے کی طرف ریکارڈ ای نے پچھلے ماڈل سے ایک بیم ایکسل کو برقرار رکھا جس میں چار ٹریلنگ کنیکٹر آرمز، ایک پین ہارڈ راڈ لائک سسٹم اور ایک اینٹی رول بار، کنڈلی اسپرنگس اور شاک آبزوربرز کے ساتھ مل کر۔ مبصرین نے محسوس کیا کہ اب تک سخت ریئر ایکسل پر مبنی ریئر معطلی ہینڈلنگ کی خصوصیات کے لحاظ سے مرکزی دھارے کے مغربی یورپی معیار سے کم ہو گئی ہے جو اس نے فراہم کی تھی۔ تاہم، تیز اونچی سواریوں کے دوران بیک ایکسل پر زیادہ کنٹرول کے خواہاں گاہک اوپیل ریکارڈ ای میں "اسپورٹس پیکیج" کی وضاحت کر سکتے ہیں: پیکیج میں کار کے پچھلے حصے میں معیاری تیل سے بھرے شاک آبزوربرز کو گیس سے بھرے شاکس سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ کم کھائی کے بدلے میں مضبوط سواری کے لحاظ سے تجارت ہوئی ہوگی۔ بریک کی ترتیب بھی بنیادی طور پر پچھلے ریکورڈز سے تھی، جس میں پہلے کی طرح بریک سروو کے ساتھ ڈوئل سرکٹ ہائیڈرولک طور پر کنٹرول سسٹم تھا، اور بڑے انجن والے ورژن پر، ریئر بریک کے لیے ایک بریک فورس لمیٹر شامل تھا۔ کار میں سامنے کی طرف ڈسک بریک اور پیچھے کی طرف ڈرم بریک کا استعمال کیا گیا۔ ایک ہینڈ بریک کنٹرول لائٹ شامل تھی تاکہ ڈرائیوروں کو ہینڈ بریک کو مکمل طور پر جاری کیے بغیر سیٹ آف کرنے سے حوصلہ شکنی کی جا سکے۔ ٹرم اور آلات کے پیکیجز اور خصوصی ایڈیشن ٹرم اور آپشنز کے مختلف پیکیجز پیش کیے گئے۔ یہ ایک "بیس" ریکورڈ تھا، ایک لگژری ورژن جسے "ریکورڈ لکسس" اور "ریکورڈ برلنا" کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا جس نے آرام اور سامان کی مزید شاندار سطح پیش کی تھی۔ بیس ورژن کے علاوہ باہر کی طرف تمام کاروں میں کار کے ساتھ ربڑ کی "حفاظتی پٹی" دکھائی دیتی تھی، اور کروم ٹرم اور مختلف شکل کے اسٹیل پہیوں کی مختلف سطحوں سے مزید فرق واضح تھا۔ اندرونی ٹرم کی خصوصیات اور کپڑے ورژن کے مطابق مختلف ہوتے ہیں، اور "برلنا" میں دو موٹے ترجمانوں کے بجائے چار پتلی ترجمانوں والا اسٹیئرنگ وہیل ہوتا ہے۔ 1977 اور 1982 کے درمیان ان اشیاء کی درست تفصیلات شامل کی گئیں جن میں ٹرم پیکیج میں وقتا فوقتا ترمیم کی جاتی تھی۔ اختیاری اضافی چیزوں کی وسیع فہرست میں 1.7 لیٹر کاروں کے علاوہ سب پر پیش کردہ "اسپورٹس پیکیج" شامل تھا، جس میں ڈیش بورڈ پر مختلف اضافی ڈائل، ہیلوجن ہیڈ لائٹس اور پچھلے پہیوں کے لیے گیس سے بھرے شاک آبزوربر شامل تھے۔ صارفین ریڈیو اور اسپیکرز کی ایک رینج میں سے بھی انتخاب کر سکتے ہیں۔ اوپیل ریکارڈ پر پہلی بار نمایاں ہونے والے سب سے زیادہ دلکش اختیارات میں سے ایک ایئر کنڈیشنگ تھا، لیکن اس خصوصیت کے لیے قیمت صرف "درخواست پر" فراہم کی گئی تھی۔ ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ فراہم کردہ ریکورڈ ای 1 کی بہت کم تعداد سے پتہ چلتا ہے کہ حوالہ دی گئی قیمتیں بہت زیادہ تھیں، اور یہ کہ ایئر کنڈیشنگ 1980 میں ریکورڈ کے صارفین کے لیے ایک حقیقت پسندانہ آپشن کے بجائے اوپیل کے مستقبل کے لیے ایک نشان تھا۔ اس حربے نے سال کے پرسکون اوقات میں خصوصی ایڈیشن پیش کرکے فروخت کو متحرک کرنا جاری رکھا-اختیارات کے پیکیج سے لیس کاریں اور خریدار کے مقابلے میں کم قیمت پر اشتہار دیا جاتا ہے اگر صرف معیاری قیمت کی فہرست سے وہی اختیارات کے ساتھ ریکارڈ کو لیس کیا جائے۔ ریکارڈ ای 1 کے ساتھ خصوصی ایڈیشن میں "ریکارڈ ریجنٹ"، "ریکارڈ رائل"، "ریکارڈ کلاسک"، "ریکارڈ ٹورنگ" اور "ریکارڈ ایس آر/ای" شامل تھے۔ یوکے ماڈلز تجارتی کامیابی مجموعی طور پر ریکارڈ ای 1 اپنے پیشرو کی طرح تقریبا اسی شرح پر فروخت ہوا اور اس سلسلے میں تجارتی کامیابی کا تجربہ کیا۔ اس کے باوجود، مغربی جرمنی اور آس پاس کے ممالک میں آٹو مارکیٹ میں 1960 کی دہائی میں اور (اگر کسی حد تک غیر معمولی طور پر) 1970 کی دہائی میں کافی اضافہ ہوا تھا۔ مغربی جرمنی یورپ کا سب سے بڑا آٹو مارکیٹ رہا، اور یہاں تازہ ترین ریکارڈ نے فیملی کاروں کی مارکیٹ پر اس طرح غلبہ حاصل نہیں کیا جس طرح ریکورڈز نے پندرہ سال پہلے کیا تھا۔ دیرینہ حریف، فورڈ جرمنی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ فورڈ گریناڈا/قونصل کو ریکارڈ کے مقابلے میں کہیں زیادہ شرح سے تیار کیا جا رہا ہے، جس میں 1972-1977 کے درمیان تیار کی گئی 1,619,265 کاریں ہیں، حالانکہ ان اعداد و شمار میں برطانیہ میں فروخت ہونے والے گریناڈا کے بڑے تناسب کو مدنظر نہیں رکھا گیا، جو کہ ایک اور بڑی یورپی آٹو مارکیٹ ہے اور جہاں گریناڈا کو مارکیٹ کی جگہ وراثت میں ملی تھی جو پہلے گھر میں اگائے جانے والے فورڈ زیفر کے زیر قبضہ تھی۔ مغربی جرمنی میں، آڈی نے اب ووکس ویگن کے عزم اور مالی حمایت کا لطف اٹھایا جس سے وہ آڈی 100 کے مطالبے کے جواب میں اپنی انگولسٹڈٹ سہولت پر پیداوار کو بڑھانے کے قابل ہو گئے۔ 1976 اور 1982 کے درمیان آڈی نے 896,299 آڈی 100 ماڈل تیار کیے، جبکہ 1977 اور 1982 کے درمیان اوپیل نے 962,218 اوپیل ریکارڈ ای 1 تیار کیے۔ ووکس ویگن کے قابل اور جدید پاسٹ سے نیچے کی نصف کلاس نے مارکیٹ پلیس کے موڈ کو اپنی گرفت میں لے لیا، اور اوپل کے ممکنہ صارفین کو اس طرح بہکایا جس طرح سے K70 نے نہیں کیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں دیوالیہ پن کے قریب ریکارڈ بی ایم ڈبلیو سے نصف طبقے کے پاس اب ڈنگولفنگ میں اپنے ہی نئے پلانٹ میں اپنی 5 سیریز کے لیے پیداواری صلاحیت بڑھانے میں سرمایہ کاری کرنے کی مالی طاقت تھی۔ اوپیل ریکارڈ نے بازار میں ایک طاقتور پوزیشن برقرار رکھی، لیکن یہ پوزیشن کئی محاذوں پر تیزی سے محدود تھی۔ جب تک ریکورڈ ای 1 کی جگہ لی گئی، 1982 میں، بڑے پیمانے پر اپ گریڈ شدہ اوپیل ریکورڈ ای 2 کے ذریعہ، اوپیل ریکورڈز مارکیٹ شیئر کھو رہے تھے، اور ریکورڈ ای 2 ریکورڈ ای 1 کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم شرح پر تیار کیا جائے گا۔ تکنیکی ڈیٹا ہولڈن کموڈور ریکارڈ ای 1 اصل 1978 ہولڈن وی بی کموڈور کی بنیاد تھی۔ تاہم، آسٹریلیائی حالات سے نمٹنے کے لیے اسے کافی حد تک مضبوط کیا گیا اور ہولڈن سٹریٹ سکس اور وی 8 انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سینیٹر کی ناک (جیسے اوپیل کموڈور) کا استعمال کیا گیا۔ واکس ہال کارلٹن پہلا واکس ہال کارلٹن ایک اوپیل ریکارڈ ای تھا جو برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ سامنے کی طرف اس میں ایک مختلف بونٹ/ہڈ دکھایا گیا تھا جو "ڈراپ-سنوٹ" فرنٹ کی بازگشت کرتا تھا، جیسا کہ چیویٹ اور کیولیئر پر بھی استعمال ہوتا تھا۔ کارلٹن نے خاموشی سے (اس وقت تک طویل عرصے تک بند ہونے والی) واکس ہال وکٹر ایف ای کی جگہ لے لی، اور اس کے ساتھ مختصر عرصے تک رہنے والے واکس ہال وائسرائے، جو ایک ریبیجڈ کموڈور سی تھے، شامل ہو گئے۔ برطانیہ میں دونوں ماڈلز کو فورڈ گریناڈا نے پیچھے چھوڑ دیا۔ پیچھے، ریئر لائٹ کلسٹرز کے درمیان، جہاں ریکارڈ نے لائسنس پلیٹ ہولڈر کے لیے جگہ فراہم کی تھی، کارلٹن کو ایک سیاہ پینل فراہم کیا گیا تھا جس پر لفظ "واکس ہال" کو اپر کیس حروف میں لکھا گیا تھا۔ کارلٹن کے مالکان سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ اپنی پیچھے کی لائسنس پلیٹیں ریکارڈ کے مقابلے میں قدرے کم نصب کریں گے، جو براہ راست بمپر پر خراب ہو جائیں گی۔ کارلٹن کے لیے صرف ایک ٹرم پیکیج پیش کیا گیا تھا، جو تقریبا "ریکارڈ برلینا" سے مطابقت رکھتا تھا، اور کارلٹن کے ساتھ صرف ایک انجن کا آرڈر دیا جا سکتا تھا، جو کہ 1,979 سی سی 74 کلو واٹ (100 پی ایس) "2.0 ایس" یونٹ تھا۔ کارلٹن اور ریکارڈ کو کارخانہ دار کے رسیلشیم پلانٹ میں ایک ہی پروڈکشن لائن پر اسمبل کیا گیا تھا، اور 1982 تک دونوں کاروں کے رائٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن نے برطانیہ کی مارکیٹ میں ایک ساتھ مقابلہ کیا۔ کارلٹن کی طرف راغب خریدار لیکن ٹرم اور انجن کے امتزاج کی تلاش میں جو واکس ہال پر نمایاں نہیں ہے اس کے مطابق اوپیل ریکارڈ رینج سے کار کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ 1982 سے، فیس لفٹڈ ای 2 واکس ہال کارلٹن کو اوپیل ریکورڈز سے صرف ان کے بیج کی وجہ سے ممتاز کیا جا سکتا تھا، جس میں شیٹ میٹل میں کوئی فرق نہیں تھا۔ شیورلیٹ ریکارڈ دی ریکارڈ ای 1 جنوبی افریقہ میں فروخت کیا گیا تھا جہاں ابتدائی طور پر اسے شیورلیٹ ریکارڈ کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا، جس میں چار دروازوں والی سیڈان یا پانچ دروازوں والی ویگن باڈی ورک تھی۔ اس کا اعلان پہلی بار جولائی 1978 کے اوائل میں معیاری یا جی ایل ورژن میں کیا گیا تھا۔ یہ شیورلیٹ کے "153" چار سلنڈر انجن کے مقامی طور پر تیار کردہ چھوٹے بور ورژن سے چلتا تھا، جو 2,319 سی سی اور 4,800 آر پی ایم پر تھا۔ ریکورڈ کے بعد جلد ہی زیادہ پرتعیش شیورلیٹ کموڈور آیا، جس کے ساتھ اس نے اپنے زیادہ تر باڈی ورک کا اشتراک کیا۔ جنوبی افریقہ میں درآمدی محصولات ممنوع حد تک زیادہ تھے، لیکن متوقع مقدار نے کار پلانٹ کا جواز پیش نہیں کیا۔ اس لیے کاروں کو کٹس کے طور پر پہنچایا گیا اور پھر پورٹ الزبتھ میں اسمبل کیا گیا۔ انجن کے علاوہ مقامی ترامیم میں دھول کے تحفظ پر خاص توجہ دی گئی۔ 1980 کے زوال کے بعد شیورلیٹ ریکارڈ 1,979 سی سی فور کے ساتھ بھی دستیاب تھا جیسا کہ یورپ میں استعمال ہوتا ہے، 100 پی ایس (74 کلو واٹ) کے ساتھ۔ سیہان ریکارڈ سیہان ریکارڈ اور سیہان رائل اوپیل ریکارڈ ای 1 کے کوریائی ساختہ ورژن تھے۔ جنرل موٹرز کمپنی جس نے انہیں جمع کیا وہ بعد میں ڈیوو کے نام سے مشہور ہوئی اور یہ کار ڈیوو رائل کے نام سے مشہور ہوئی اور 1985 تک ریکارڈ ای 1 پر مبنی رہی، اس وقت تک رسلشیم دو سال سے زیادہ عرصے سے اپ گریڈ شدہ ریکارڈ ای 2 تیار کر رہا تھا۔ کوریائی کاریں 3 کیم شافٹ ان ہیڈ (سی آئی ایچ) انجنوں کے انتخاب کے ساتھ آئیں، یہ سب جرمنی سے اوپیل کے ذریعے فراہم کی گئیں۔ پٹرول/پٹرول انجن کے سائز 1,492 سی سی، 1,897 سی سی، اور 1,979 سی سی تھے، اور زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار بالترتیب 60، 85 اور 102 پی ایس تھی۔ تینوں انجن وسیع پیمانے پر ایک جیسے تھے اور انہوں نے ایک ہی 69.8 ملی میٹر پسٹن اسٹروک کا اشتراک کیا، سلنڈر بور کو مختلف کرکے حاصل کردہ مجموعی نقل مکانی میں تغیر کے ساتھ، حالانکہ ان میں سے سب سے چھوٹا جرمن اسمبلڈ اوپیل ریکارڈ میں فٹ نہیں کیا گیا تھا جب سے 1970 میں اوپیل ریکارڈ سی کے دور میں مرحلہ وار ختم کیا گیا تھا۔ مئی 1980 سے کورین کار 1,998 سی سی ڈیزل یونٹ کے ساتھ بھی دستیاب تھی۔ یہ وہی یونٹ تھا جو یورپ میں ٹیکس کے نظام کے ساتھ اٹلی جیسے بازاروں میں ڈیزل ریکارڈز کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جس نے دو لیٹر سے زیادہ کی گنجائش والے انجن والی کاروں کو سزا دی تھی۔ اس ڈیزل یونٹ کے ساتھ دعوی کردہ ٹاپ سپیڈ صرف 130 کلومیٹر فی گھنٹہ (81 میل فی گھنٹہ) تھی۔ یورپی انجنوں کا استعمال کرنے کے باوجود، کوریائی پٹرول/پٹرول سے چلنے والی کاروں نے جرمن کاروں کے سلیکس کاربوریٹرز کو مسترد کر دیا، اس کے بجائے نکی-اسٹرومبرگ کا استعمال کیا۔ باڈی پینل پریسنگ یورپ سے نہیں بلکہ آسٹریلیا میں ہولڈن سے آئی تھی جو اپنا خود کا ریکارڈ سے ماخوذ ماڈل تیار کر رہے تھے، حالانکہ آسٹریلیائی کار قدرے لمبی اوپیل سینیٹر کے قریب تھی، جو خود ریکارڈ ای کا لمبا ورژن تھا۔ اوپیل ریکارڈ ای 2 (1982-1986) ستمبر 1982 میں ریکارڈ ای کو ایک بڑا اپ گریڈ ملا۔ یہ اپ گریڈ شاید ایک نئے اوپیل ریکارڈ کو نشان زد کرنے کے طور پر کیا گیا ہو، لیکن ایسا نہیں تھا: کارخانہ دار نے "ریکارڈ ای" کا عہدہ استعمال کرنا جاری رکھا۔ اس کے بعد، 1977 اور 1982 کے درمیان رسیلشیم میں جمع ہونے والے ریکورڈز کو ریکورڈ ای 1 ایس کے نام سے جانا جاتا ہے، اور جو 1982 اور 1986 کے درمیان اس پلانٹ میں جمع ہوئے وہ ریکورڈ ای 2 ایس کے نام سے مشہور ہو گئے ہیں۔ تاہم، دوسرے براعظموں میں جہاں ریکورڈ کو جمع کیا گیا تھا، ریکورڈ ای 2 نے یورپ کے مقابلے میں بعد میں ریکورڈ ای 1 کی جگہ لے لی۔ E2 نے واکس ہال کے لوٹن پلانٹ میں کارلٹن کی پیداوار کے اختتام کو بھی نشان زد کیا-برطانیہ سے باہر جی ایم یورپ کی تمام مارکیٹوں میں واکس ہال برانڈ کے گرنے کے ساتھ، تمام واکس ہال کارلٹن کے بیج والے ریکارڈ E2s کو بھی اب رسیلشیم میں اسمبل کیا گیا تھا۔ یہ اوپیل اومیگا کی اگلی دو نسلوں تک جاری رہے گا۔ نئی کار نے E1 سے بنیادی چیسیس اجزاء کا اشتراک کیا۔ گاڑی کے مرکزی حصے کی شکل میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی۔ لیکن کئی نئے انجن تھے، اور سامنے والے ہڈ کو ایک ہموار پروفائل دینے کے لیے نئی شکل دی گئی تھی۔ پیچھے ایک اونچا بوٹ/ٹرنک تھا جس سے پہلے ایروڈینامکس میں بہتری آئی اور سامان کی گنجائش میں بھی معمولی اضافہ ہوا۔ کار کے سروں کی شکلوں میں بظاہر معمولی تبدیلیاں، بڑے پریسنگ پر لاگو سخت رواداری کے ساتھ مل کر جس نے کار کے جسم پر پینل کے فرق کو کم کرنے کی اجازت دی، کارخانہ دار کو بہتر ایروڈینامک پروفائل پر فخر کرنے کے قابل بنایا جس سے کارکردگی میں معمولی بہتری آئی اور ایندھن کی کھپت میں کمی آئی۔ شائع شدہ ڈریگ گتانک کو ریکارڈ ای 1 پر 0.42 سی ڈی سے کم کر کے ریکارڈ ای 2 پر 0.36 سی ڈی کر دیا گیا۔ اوپیل ریکارڈ ڈی کو بہت سے شائقین نے ایک اچھی نظر آنے والی کار کے طور پر دیکھا تھا: ای 1 کے اسٹائل کو زیادہ مخلوط استقبال ملا تھا۔ اوپیل نے اب کار کے سروں پر اضافی لمبائی کا استعمال کرتے ہوئے مختصر ناک والے ای 1 کے مقابلے میں روایتی طور پر مرکزی دھارے کے تناسب کے ساتھ ریکارڈ ای 2 تیار کیا۔ ریکارڈ ای ابتدائی طور پر تین آلات کی سطحوں پر دستیاب تھا: معیاری، ڈی لکس، اور برلنا۔ مارچ 1983 میں پرتعیش سی ڈی ماڈل نمودار ہوا، جس نے کموڈور کی گمشدگی سے چھوڑے گئے چھوٹے سے خلا کو پر کیا۔ لائٹ 1985 ماڈل سال فیس لفٹ (جولائی 1984 میں متعارف کرایا گیا) کے لیے آلات کے نام بدل گئے: معیار ایل ایس بن گیا، ڈی لکس جی ایل بن گیا، اور برلنا اب جی ایل ایس تھا۔ سی ڈی باقی رہ گئی۔ ڈیزائن باڈی ورک مونوکوک اسٹیل باڈیڈ کاروں میں پانچ افراد کے بیٹھنے کی پیشکش کی گئی تھی۔ دس سال پہلے اوپیل ریکارڈ جسم کی اقسام کے وسیع انتخاب کے ساتھ آیا تھا، لیکن کوپی اور کوچ سے بنی کیبریلیٹ پہلے ہی ختم ہو چکی تھی، اور 1982 میں ریکارڈ ای 2 کے تعارف کے ساتھ ہی کارخانہ دار نے دو دروازے والے سیلون/سیڈان کو بھی واپس لے لیا۔ اس سے چار دروازوں والے سیلون/سیڈان اور تین یا پانچ دروازوں والے اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن کے درمیان صرف ایک انتخاب رہ گیا۔ ریکورڈ ای 2 کا ڈیلیوری وین ورژن پیداوار میں رہا، لیکن ان میں سے صرف 8,958 1982 اور 1986 کے درمیان تیار کیے گئے تھے جبکہ 1977 اور 1982 کے درمیان 30,477 ریکورڈ ای 1 پر مبنی وین تیار کی گئیں۔ وہیل بیس میں کوئی تبدیلی نہ ہونے کے باوجود، اوور ہینگز میں اضافہ ہوا تھا، اور ریکارڈ ای 2، ایک بار پھر، اس نے جو کار تبدیل کی تھی اس سے تھوڑی لمبی تھی۔ درحقیقت یہ بالکل وہی لمبائی تھی جو حال ہی میں اپ گریڈ کی گئی لیکن زیادہ باوقار بی ایم ڈبلیو 5 سیریز کی تھی۔ اصل ریکارڈ ای 1 کے مقابلے میں کار کے اندرونی حصے میں اندرونی تبدیلیاں نسبتا چھوٹی تھیں-ڈیش بورڈ کا سپر اسٹرکچر وہی رہا، لیکن ایک دوبارہ ترتیب شدہ اور دوبارہ ترتیب شدہ اوپری چوٹی کے ساتھ جس میں پہلے سے کہیں زیادہ بڑے ڈائل کے ساتھ ایک انسٹرومنٹ کلسٹر شامل تھا-جو سینیٹر اے 2 اور مونزا اے 2 پر بھی نمایاں ہوگا۔ اسٹیئرنگ پہیوں کو نچلے ٹرم ماڈلز پر دو اسپیک کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا (منفرد طور پر مارک نام "اوپل" یا "واکسہل" لکھا ہوا تھا (اس بات پر منحصر ہے کہ کار کو ریکارڈ یا کارلٹن کے طور پر بیج کیا گیا تھا)، یا چار اسپیک اعلی سیریز کی کاروں پر۔ مواد اور آلات کو تراشنے کے لیے کچھ عمومی اپ گریڈ بھی کیے گئے تھے۔ پٹرول انجن E2 کی آمد کے ساتھ، کم کمپریشن "1.7N"، "1.9N" اور "2.0N" انجن ریکارڈ سے غائب ہو گئے، جس کی جگہ GM فیملی II انجن نے لے لی جس نے 1981 میں اسکونا C اور کیڈٹ D ماڈلز میں اپنا آغاز کیا۔ ہلکے دھات کے سلنڈر کے سر اور ایک روایتی اوور ہیڈ کیم شافٹ کی خصوصیت کے ساتھ اس یونٹ میں ممکنہ طور پر والو گیئر میں زیادہ واحد کیم شافٹ ان ہیڈ (سی آئی ایچ) یونٹ کے مقابلے میں کم حرکت پذیر حصے تھے جس نے 1965 سے اوپیل ریکورڈز کو طاقت دی تھی۔ ریکارڈ ای 2 کے لیے فیملی II انجن کا 1796 سی سی ورژن نصب کیا گیا تھا۔ یہ 1.8 لیٹر انجن، اپنے 66 کلو واٹ (90 پی ایس) ورژن میں درحقیقت کچھ ماہ پہلے ہی اوپیل منٹا میں دستیاب ہو چکا تھا۔ اس شکل میں، "1.8S" انجن نے ایک واحد جڑواں چیمبر کاربوریٹر کا استعمال کیا اور، 9.2:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ، اعلی آکٹین "سپر" گریڈ ایندھن کی ضرورت تھی۔ اکانومی مائنڈڈ صارفین کے لیے 1796 سی سی انجن کا انٹری لیول ورژن پیش کیا گیا تھا جس میں زیادہ بنیادی کاربوریٹر اور 8.2:1 کا کمپریشن تناسب تھا۔ اس ترتیب میں "1.8 این" انجن نے 55 کلو واٹ (75 پی ایس) کی دعوی کردہ زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار، قدرے کم کارکردگی اور قدرے بہتر ایندھن کی بچت فراہم کی۔ تاہم، کم از کم مینوفیکچرر کی اپنی مشتہر کردہ قیمتوں میں، "1.8S" اور "1.8N" انجن والی کاریں ایک ہی قیمت پر فروخت کی گئیں۔ امریکہ میں واقع ایک کارپوریشن کے ماتحت ادارے کے طور پر، اوپیل کے پاس زیادہ تر یورپی کار سازوں کے مقابلے میں آلودگی کے خلاف بڑھتے ہوئے سخت ضوابط تک رسائی اور سمجھنے کی زیادہ وجہ تھی جس نے امریکہ میں فروخت ہونے والی کاروں میں اتپریرک کنورٹرز کی فٹنگ کو مؤثر طریقے سے نافذ کیا تھا، اور اب یہ رجحان بحر اوقیانوس میں پھیل رہا تھا۔ جب تک 1982 میں ریکارڈ ای 2 نمودار ہوا مغربی جرمنی نے پہلے ہی یہ قانون منظور کر لیا تھا جو وہاں فروخت ہونے والی کاروں کے لیے اتپریرک کنورٹرز کے استعمال کو مؤثر طریقے سے نافذ کرے گا، حالانکہ اس مرحلے پر صنعت کو ابھی بھی وقت دیا جا رہا تھا، مغربی جرمنی میں، نئے قوانین کے نفاذ کی تیاری کے لیے: سوئٹزرلینڈ اور سویڈن نے پہلے ہی دیگر یورپی ممالک کے مقابلے میں بہت زیادہ سخت معیارات متعارف کر لیے تھے، اور اتپریرک کنورٹرز نے 80 کی دہائی کے وسط میں داخل ہونا شروع کر دیا تھا۔ اب بھی یہ خیال کیا جاتا تھا کہ کاربوریٹر سے چلنے والے انجن بغیر جلائے ہوئے ایندھن کو راستہ کے چیمبر میں منتقل کرنے کے ذمہ دار تھے، جس کے ممکنہ طور پر کنورٹر کے لیے نقصان دہ نتائج تھے، اس لیے کارخانہ دار نے نئے آلودگی مخالف آلے کو ممکنہ طور پر زیادہ عین مطابق ایندھن انجکشن سسٹم کے ساتھ جوڑنے کا انتخاب کیا۔ اگست 1985 کے آغاز میں ریکارڈ اپنے مغربی جرمن گھریلو بازار میں 1796 سی سی انجن کے تیسرے ورژن کے ساتھ دستیاب ہوا، جسے "1.8 آئی کیٹ" کا نام دیا گیا۔ جیسا کہ عہدہ سے ظاہر ہوتا ہے، یہ انجن فیول انجیکشن اور ایک اتپریرک کنورٹر کے ساتھ آیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ 74 کلو واٹ (100 پی ایس) بجلی کا دعوی کیا گیا تھا، اور اس کے مطابق کارکردگی میں اضافہ کیا گیا تھا، لیکن اس انجن کے ساتھ اوپیل ریکارڈ 1.8 کو "سپر" گریڈ ایندھن کی ضرورت تھی جسے اس نے غیر واضح ذائقہ کے ساتھ استعمال کیا۔ اس کے باوجود، یہ مغربی جرمنی میں اس سطح کے آلودگی پر قابو پانے کے ساتھ پیش کی جانے والی پہلی کاروں میں سے ایک تھی۔ چھوٹی انجن والی کاروں کے برعکس، بڑے انجن والے پٹرول/پٹرول سے چلنے والے ریکارڈ ای 2 ایس کے لیے 1979 سی سی کیم شافٹ ان ہیڈ (سی آئی ایچ) انجن کو پچھلے ماڈل سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ "2 ایس" ورژن نے پہلے کی طرح 74 کلو واٹ (100 پی ایس) فراہم کیا، حالانکہ اب زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ، واراجٹ 2 کاربوریٹر اور "سپر" گریڈ کے اعلی آکٹین ایندھن کی ضرورت ہے۔ "2.0E" ورژن لانچ کے وقت، ایندھن کے انجیکشن کو شامل کرنے والے واحد ریکارڈ کے طور پر جاری رہا اور اس شکل میں اس نے 81 کلو واٹ (110 پی ایس) کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار فراہم کی۔ 1984 میں ایندھن انجکشن شدہ چار سلنڈر "2.2E" انجن کا ایک بڑا 2197 سی سی ورژن متعارف کرایا گیا، جو "2.2" سے صرف اس وجہ سے مختلف تھا کہ پسٹن اسٹروک کو اب 69.8 ملی میٹر سے بڑھا کر 77.5 ملی میٹر کر دیا گیا تھا۔ نئی کار اس وقت غیر معمولی طور پر مضبوط ٹارک کے لیے مشہور تھی، یہاں تک کہ انجن کی کم رفتار پر بھی۔ مغربی جرمنی میں "2.2E" سے چلنے والی ریکارڈ E نے "2.2E" کار کی جگہ لے لی، لیکن برآمدی بازاروں میں جہاں دو لیٹر کی حد تعزیری کار ٹیکس کی شرحوں کے لحاظ سے زیادہ اہم تھی، "2.2E" انجن والی کار کی فہرست جاری رہی۔ ٹیکس کی وجوہات کی بناء پر "2 ای" انجن کو برقرار رکھنے کے لیے ریکارڈ کی سب سے بڑی برآمدی مارکیٹ، پہلے کی طرح، اٹلی تھی، لیکن سوئٹزرلینڈ اور سویڈن میں "2 ای" کی جگہ "2 ای" کی فروخت جاری رہی کیونکہ بڑی انجن والی کار ابتدائی طور پر ان ممالک میں آلودگی کے خلاف نئی ضروریات کو پورا کرنے سے قاصر تھی۔ ڈیزل انجن ریکورڈ ای 2 کے 2,260 سی سی ڈیزل یونٹ کو ای 1 سے تبدیل نہیں کیا گیا تھا، پھر بھی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار کے ساتھ۔ تاہم، ایک سال بعد، 1983 کے خزاں میں، ٹارک میں معمولی اضافے کے ساتھ ساتھ طاقت میں اضافہ کیا گیا۔ مارچ 1984 میں جینیوا موٹر شو میں قابل احترام 2.3 لیٹر ڈیزل کا ٹربو چارجڈ ورژن متعارف کرایا گیا، جو چند ماہ بعد فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ یہ اوپیل کا پہلا ٹربو چارجڈ انجن تھا۔ پاور میں اضافہ کیا گیا، جس کا مطلب ہے کہ اس وقت کار نے کچھ پٹرول ورژن کے ساتھ ساتھ کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ دیگر میکینک فرق پتلے تھے، جو بہتر ٹھنڈک کے اقدامات (بشمول آئل کولر) اور دیگر تفصیلی اقدامات تک محدود تھے۔ ٹربوڈیزل، جو صرف پانچ رفتار والے دستی کے ساتھ دستیاب ہے، پرتعیش "سی ڈی" ٹرم میں بھی پیش کیا گیا تھا۔ یہ انجن پہلے ہی 1983 سے طویل اوپیل سینیٹر کے ڈیزل سے چلنے والے ورژن میں پیش کیا جا چکا تھا۔ ٹرانسمیشن اور معطلی معیاری ٹرانسمیشن پیکیج دستی آل سنکرومیش چار اسپیڈ گیئر باکس تھا، جسے فرش پر نصب گیئر تبدیلی کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ گیٹراگ سے تیار کردہ پانچ رفتار ٹرانسمیشن کا آپشن بھی موجود تھا۔ یہ 1982 میں دستیاب ہوا، منصوبہ بندی سے چند سال بعد۔ سب سے چھوٹی انجن والی کاروں کے علاوہ سب کے خریدار اب بھی تین رفتار والے خودکار ٹرانسمیشن آپشن کی وضاحت کر سکتے ہیں۔ پانچ رفتار والی گاڑی میں پہلے تین گیئرز پر چوتھی رفتار سے زیادہ گیئرنگ تھی، جبکہ چوتھی زیادہ تر وہی رہی اور پانچواں اوور ڈرائیو تھا۔ اس کے بعد پانچ رفتار کے لیے ایک طویل فائنل ڈرائیو کے ذریعے اس کی تلافی کی گئی، حالانکہ 1.8 ایس، جس میں بہت زیادہ لو اینڈ ٹارک ہے جبکہ کچھ حد تک ریویڈ کرنے کے لیے تیار نہیں ہے، نے چار رفتار کی طرح ہی فائنل ڈرائیو حاصل کی، اس سے بھی زیادہ گیس مائلیج بہتری کے لیے۔ پیچھے کی طرف، پین ہارڈ راڈ کے ذریعہ برقرار رکھا گیا ایک زندہ محور ایک کھلے تفریق کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ ای 2 کی پیداوار شروع ہونے کے بعد متفرق جھاڑیاں شامل کی گئیں۔ سامنے، E1 سے میکفرسن اسٹرٹ ترتیب کو زیادہ نرم ہونے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ فرنٹ اسٹیبلائزر بار اب ٹارک بازو کے طور پر کام نہیں کرتا تھا ؛ اس کے بجائے، یہ فرنٹ سسپنشن کے نچلے اے بازو سے منسلک تھا۔ اس نئے ڈیزائن سے استحکام میں بھی بہتری آئی، جبکہ کشش ثقل کے مرکز کو تقریبا کم کر دیا گیا۔ اسپرنگس کو متغیر ریٹ یونٹس میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے سخت گاڑی چلانے پر کم باڈی رول کے ساتھ نرم سواری کی اجازت ملتی ہے۔ اسٹیئرنگ ایک اسٹیئرنگ باکس اور ڈریگ لنکس کے ذریعے ہوتی تھی۔ بریکوں کو سامنے کی ڈسکس (پیچھے کی طرف ڈھول) کے لیے کچھ بڑے پسٹن موصول ہوئے، بصورت دیگر وہ تبدیل نہیں ہوئے۔ تجارتی طور پر تقریبا 14 لاکھ ریکارڈ ایس تیار کیے گئے، جس نے اسے دس لاکھ سے زیادہ کاریں فروخت کرنے والا لگاتار تیسرا ریکارڈ بنا دیا۔ تاہم، 1977 اور 1982 کے درمیان 962,218 ریکورڈ ای 1 تیار کیے گئے تھے، جس کا مطلب ہے کہ 1982 کے بعد ریکورڈ ای 2 ای 1 کی سالانہ شرح کے 60 فیصد سے بھی کم پر فروخت ہو رہا تھا۔ جزوی طور پر یہ کمپنی کی اپنی اسکونا کی کامیابی کا شکار تھی جس نے ریکورڈ کو اوپر کی طرف دھکیل دیا، لیکن جیسے جیسے یہ اوپر کی طرف بڑھتا گیا یہ وقار کے ماڈلز کے قریب ہوتا گیا جو پہلے سے کہیں زیادہ مقدار میں فروخت ہو رہے تھے۔ اگرچہ اشتہارات کی قیمتیں-کم از کم نجی خریداروں کے لیے-جیسے کہ مرسڈیز بینز ڈبلیو 123، 5 سیریز بی ایم ڈبلیو اور آڈی 100-ریکارڈ کے مقابلے میں کافی زیادہ تھیں، لیکن فرق اس سے کم تھا اور، تیزی سے، اس سائز کی کار کے لیے ادائیگی کرنے والے گاہک باوقار برانڈز کے لیے ادائیگی کرنے کو تیار تھے۔ اعلی درجے کے برانڈز کی زیادہ خریداری کی قیمتوں کو بھی زیادہ قیمت برقرار رکھنے سے کم کیا گیا۔ اوپیل اپنی سب سے بڑی خاندانی کاروں کو باوقار برانڈز کے ہاتھوں کچلنے میں اکیلا نہیں تھا، اور پیوگیوٹ 604، رینالٹ 20/30 اور فورڈ گریناڈا اپنے بڑھتے ہوئے پسماندہ جانشینوں کے ساتھ بیسویں صدی کی اختتامی دہائیوں کے دوران اسی رجحان کا شکار ہو گئے، جبکہ یورپ سے باہر مرکزی دھارے میں شامل حجم کے کار سازوں نے کامیابی کی مختلف ڈگریوں کے ساتھ، نئے پریمیم برانڈز جیسے لیکسس، انفینیٹی اور یونوس کو لانچ کرکے انہی مسائل کو حل کرنے کی کوشش کی۔ فی الحال اوپیل بڑے فیملی کار کے حصے کے ساتھ برقرار رہا، اور 1986 میں موسم گرما کے اختتام پر ریکورڈ کو رسیلشیم پروڈکشن لائنوں پر زیادہ ایروڈینامک لیکن اوپیل اومیگا نے تبدیل کر دیا۔ تکنیکی ڈیٹا واکس ہال کارلٹن جب ریکارڈ ای 2 نے ریکارڈ ای 1 کی جگہ لی تو واکس ہال کارلٹن ورژن کو بھی نئی شکل ملی۔ اس صورت میں، کار نے سامنے کی طرف اپنا مخصوص ہڈ/بونٹ کھو دیا اور زیادہ تر معاملات میں، ریکارڈ سے ناقابل شناخت ہو گئی۔ جب کہ کارلٹن کی پہلی نسل کو ایک انجن اور ایک ٹرم پیکیج کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، 1982 کا کارلٹن ریکارڈ کے پیلیٹ کے کئی انجنوں کے ساتھ ساتھ ریکارڈ کے ٹرم کے کئی اختیارات کے ساتھ دستیاب تھا۔ یورپ میں جنرل موٹرز نے اب علیحدہ طور پر ڈیزائن کردہ واکس ہالز کے اختتام سے پیدا ہونے والی منطق کی پیروی کی، اور 1982 کے بعد برطانیہ کو اوپل ریکارڈ بیج والی کاریں برآمد نہیں کی گئیں۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ریکارڈز رسیلشیم میں کچھ رائٹ ہینڈ ڈرائیو مارکیٹوں کے لیے تیار کیے جاتے رہے-خاص طور پر آئرلینڈ-جہاں خیال کیا جاتا تھا کہ اوپیل نیم پلیٹ واکس ہال کے مقابلے میں صارفین کی وسیع قبولیت سے لطف اندوز ہوتی ہے۔ جنوبی افریقہ میں اوپیل ریکارڈ جنوبی افریقہ میں اوپیل ریکارڈ نے صرف 1984 میں ای 1 سے ای 2 ورژن میں تبدیل کیا، جنرل موٹرز کی جنوبی افریقہ کی ذیلی کمپنی دو سال قبل شیورلیٹ برانڈ کا نام تبدیل کر چکی تھی۔ پرانے پشروڈ 2.3 کو ریٹائر کر دیا گیا تھا، جس میں فیس لفٹڈ ورژن کو 1,979 سی سی فور موصول ہوا تھا جیسا کہ یورپ میں استعمال ہوتا ہے، (ایندھن سے انجکشن شدہ ورژن کے لیے)۔ اسے جنوبی افریقہ میں 1990 کی دہائی کے اوائل تک جمع کیا جاتا رہا، جرمن ماڈل کی جگہ لینے کے کافی عرصے بعد۔ 2 انجن کو 1984 میں "2.2E" انجنوں کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ 1991 کے وسط سے کاریں 3.8 لیٹر وی 6 انجن کے ساتھ دستیاب ہو گئیں جن کی ابتدا جنوبی آسٹریلیا میں جنرل موٹرز کے ہولڈن ماتحت ادارے سے ہوئی۔ اس نے بڑی حد تک سابقہ کموڈور کی جگہ لے لی، جو اپنے جرمن ہم منصبوں کے برعکس مڈ لائف فیس لفٹ کے بعد بھی دستیاب رہا تھا۔ کموڈور صرف ایندھن انجکشن شدہ 30E انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ 3. 8 لیٹر ریکورڈ 380i جی ایس آئی کی ایک مشتہر اعلی رفتار تھی، جس کی وجہ سے یہ جرمنی میں فیکٹری کے کسی بھی درج شدہ اوپیل ریکورڈ سے کافی تیز تھی، جبکہ صرف خودکار سی ڈی ماڈل تک پہنچ سکتا تھا۔ دوسری طرف، سی ڈی دوسرے گیئر میں ٹن تک پہنچنے کے قابل ہونے کے نتیجے میں تیزی سے پہنچ گئی۔ ایک مکمل سازوسامان کے علاوہ (اسپورٹیئر جی ایس آئی کے لیے قدرے کم کافی)، ریکارڈ 380 آئی کو اومیگا کا آزاد ریئر سسپنشن اور پاور اسسٹڈ ریک اینڈ پنین اسٹیئرنگ بھی ملا تاکہ اضافی طاقت کو سنبھالنے میں مدد ملے۔ اندرونی حصے کو ایک نئے ڈیش اور ایک اسپورٹی اسٹیئرنگ پہیوں اور نشستوں کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا، جبکہ بیرونی حصے میں دس اسپیک والے مرکب پہیے اور ایک ریئر بگاڑنے والا تھا۔ 1986 تک اوپیل ریکارڈ کو جنرل موٹرز ساؤتھ افریقہ نے پورٹ الزبتھ میں اسمبل کیا تھا، لیکن بین الاقوامی پابندیوں کے نتیجے میں جنرل موٹرز کو 1986 کے بعد مزید سرمایہ کاری کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ یہ کاروبار انتظامیہ کی خریداری کے ذریعے ڈیلٹا موٹر کارپوریشن نامی ایک نئی کمپنی کو منتقل کیا گیا تھا، اور اسی انتظام کے تحت 1990 کی دہائی تک جنوبی افریقہ میں ریکورڈ ای 2 کو جمع کیا گیا تھا، جس میں رسیلشیم سے بھیجی گئی کٹس کا استعمال کیا گیا تھا۔ ایک اور معمولی نئی شکل میں، بعد میں جنوبی افریقہ کے ریکارڈز میں اس دور کے چھوٹے کیڈٹس کی طرح، اوپیل بیج کو گرل کے اندر کے بجائے اوپر نصب کیا گیا تھا۔ سیہان/دیوو رائل 1984 کے آخر میں ریکارڈ ای 2 کوریائی جمع شدہ سیہان رائل کی بنیاد بن گیا، جو اس وقت تک ریکارڈ ای 1 پر مبنی رہا تھا۔ انجن، پہلے کی طرح، ریکورڈ کے 1492 سی سی، 1897 سی سی اور 1979 سی سی یونٹ رہے۔ 1983 تک کوریائی کاروں کو سیہان ریکورڈز اور سیہان رائلز کے نام سے برانڈ کیا جاتا تھا، لیکن اس تاریخ کے بعد ریکورڈ کا نام چھوڑ دیا گیا اور ان سب کو رائلز کے نام سے برانڈ کیا گیا۔ کچھ وقت بعد، کارپوریٹ ڈھانچے میں تبدیلی کی عکاسی کرتے ہوئے، "سیہان" نام کی جگہ "دیوو" رکھ دیا گیا۔ اس وقت کے آس پاس پیچھے کے سرے کے ڈیزائن کو ابتدائی سینیٹر کی طرح تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بعد میں 1980 کی دہائی میں ہولڈن کی جنوبی آسٹریلیا کی فیکٹری سے بھیجے گئے باڈی پینلز کو مقامی سٹیمپنگ سے تبدیل کر دیا گیا، اور 1987 میں کار کے سامنے اور پیچھے کے پینلز کو نئی شکل دی گئی اور جدید بنایا گیا۔ دوسرے معاملات میں کار اپنے اوپیل ریکارڈ کی اصل پر قائم رہی اور یہ 1990 تک کوریائی پیداوار میں جاری رہی۔ اوپیل ریکارڈ اوپیل کموڈور ڈیوو رائل حوالہ جات بیرونی روابط انفوسائٹ اوپیل ریکارڈ ای 1 انفوسائٹ اوپیل ریکارڈ ای 2 ریکارڈ ای سیڈانس اسٹیشن ویگن ایگزیکٹو کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1977 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں