Amsterdam Westerpark train collision
21 اپریل 2012 کو مقامی وقت کے مطابق (16:30 UTC) ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈز کے مغرب میں سلوٹرڈیک کے قریب ویسٹرپارک میں دو ٹرینیں آمنے سامنے ٹکرا گئیں۔ تقریبا 117 افراد زخمی ہوئے، جن میں سے ایک بعد میں ہسپتال میں دم توڑ گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ تصادم ایک ٹرین کے ڈرائیور کے ریڈ سگنل پاس کرنے کی وجہ سے ہوا ہے۔ حادثہ صبح سویرے ایک مقامی ٹرین (ایک این ایس سپرنٹر لائٹ ٹرین) ایمسٹرڈیم سینٹرل سے روانہ ہوئی تھی اور اسی ٹریک پر مخالف سمت میں سفر کرنے والی ڈبل ڈیکر این ایس وی آر ایم انٹرسٹی ٹرین سے ٹکرا گئی تھی۔ ابتدائی اطلاعات مختلف تھیں جن میں ممکنہ طور پر 33 سے 136 مسافر زخمی ہوئے تھے، جن میں سے 20 کی حالت تشویشناک تھی حالانکہ فائر سروس کے ایک رکن نے بعد میں اسے درست کر کے 56 کر دیا۔ اصل اعداد و شمار 117 زخمیوں پر رپورٹ کیے گئے تھے (13 تشویشناک، 43 یا 44 سنگین، 60 سے کم معمولی)۔ 22 اپریل 2012 کو ایک 68 سالہ خاتون زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے فوت ہو گئی۔ سولہ افراد ابھی بھی ہسپتال میں تھے۔ 23 مئی 2012 کو ہسپتال میں ٹرین کے آخری شکار کو گھر بھیج دیا گیا۔ اس میں شامل ٹرینیں این ایس کلاس 2600 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ، نمبر 2658، اور این ایس وی آئی آر ایم ڈبل ڈیک الیکٹرک ملٹی پل یونٹ، نمبر 8711 تھیں۔ دونوں میں سے کوئی بھی ٹرین پٹری سے نہیں اتری۔ مسافروں کو دیواروں، نشستوں، کھڑکیوں اور دیگر مسافروں کے خلاف پھینکنے کی اطلاع ہے۔ حادثے سے ٹھیک پہلے، عینی شاہدین نے بتایا کہ ایک ٹرین نے اپنے ہارن کی لمبی آواز سنائی دی۔ تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ وی آئی آر ایم یونٹ کو معمولی نقصان پہنچا، پہلی گاڑی کے پچھلے حصے اور دوسری گاڑی کے اگلے حصے میں بگاڑ کے ساتھ۔ یہ حادثہ ایمسٹرڈیم سینٹرل اور ایمسٹرڈیم سلوٹرڈیک اسٹیشنوں کے درمیان، ویسٹرپارک کے قریب پیش آیا، جس نے ایمسٹرڈیم اور دی ہیگ کے درمیان ریلوے خدمات کے ساتھ ساتھ نیدرلینڈ کے مصروف ترین ریل راستوں میں سے ایک شیفول ہوائی اڈے کو بھی معطل کر دیا۔ مقامی ٹرین ایمسٹرڈیم کے درمیان سفر کر رہی تھی اور جب انٹرسٹی ٹرین اور کے درمیان سفر کر رہی تھی۔ اتوار کی سہ پہر تک ٹریفک جزوی طور پر بحال ہو گئی تھی اور اس شام تک مکمل سروس متوقع تھی۔ لائن کا وہ حصہ جہاں حادثہ پیش آیا وہ ہے جہاں ٹرینیں پوری رفتار سے سفر نہیں کرتی ہیں۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ تصادم کے وقت انٹرسٹی سفر کر رہی تھی اور لوکل ٹرین تقریبا. معطلی کے دوران لوگوں کو ان کی منزلوں تک پہنچانے کے لیے بس خدمات پر انحصار کیا گیا۔ ڈی ووکسکرانٹ کا ایک رپورٹر ایس ایل ٹی ٹرین میں سوار ہو کر ٹیکسی کے بالکل پیچھے سفر کر رہا تھا۔ اس نے اطلاع دی کہ اس ٹرین کے ڈرائیور نے کہا کہ اسے خدشہ ہے کہ اس نے ابھی سرخ سگنل چھوڑا ہے۔ ہنگامی رسپانس ایمرجنسی سروسز جائے وقوعہ پر تیزی سے پہنچ گئیں۔ بہت سے لوگوں کو ٹرین کے ملبے سے یا تو کرینوں کا استعمال کرکے یا حفاظتی لپیٹ میں رکھ کر بچایا گیا، جن میں سے کچھ کو اسٹریچر پر لے جایا گیا۔ کچھ لوگوں کو قریبی ہسپتال لے جانے کے لیے ٹراما ہیلی کاپٹر کا استعمال کیا گیا۔ زخمیوں میں سے کئی کا علاج قریبی پل پر کیا گیا۔ جن لوگوں کو صرف معمولی چوٹیں آئیں انہیں ایمسٹرڈیم کے ایک ہوٹل میں لے جایا گیا۔ لوگوں کی ہڈیاں ٹوٹنے، چوٹ لگنے اور گردن میں چوٹ لگنے کی اطلاع ہے۔ تحقیقات دو الگ الگ تحقیقات کی جا رہی ہیں کہ آیا ٹرین کا تصادم انسانی غلطی سے ہوا تھا یا کسی ایک ٹرین میں تکنیکی خرابی کی وجہ سے۔ 22 اپریل تک، تباہ شدہ ٹرینوں کو انجنوں کے ذریعے کھینچ لیا گیا تھا جس سے تکنیکی ماہرین کو پٹری کو پہنچنے والے نقصان کا معائنہ کرنے کا موقع ملا۔ نیدرلینڈز سپورویگن کے ڈائریکٹر برٹ میرسٹڈٹ نے کہا کہ واقعے کی اصل وجہ کا اندازہ لگانا ابھی قبل از وقت ہے اور تحقیقات کے نتائج کا انتظار کرنا ضروری ہے۔ ڈچ سیفٹی بورڈ (ڈی ایس بی، ڈچ میں: Onderzoeksraad Voor Veiligheid، OVV) تحقیقات میں سے ایک کر رہا ہے، جبکہ دوسرا ہیومن انوائرمنٹ اینڈ ٹرانسپورٹ انسپکٹوریٹ (انسپیکٹی لیفومگیونگ این ٹرانسپورٹ، آئی ایل ٹی) کے ذریعے کیا جا رہا ہے۔ دونوں ٹرینوں سے ڈیٹا ریکارڈر برآمد کیے گئے۔ آئی ایل ٹی حادثے کی تحقیق حادثے کی وجوہات کے بارے میں آئی ایل ٹی کی تحقیق کے دوران ڈرائیور کے اسٹاپ سگنل سے تجاوز کرنے کے امکان کو مدنظر رکھا گیا تھا۔ تاہم، وزیر ٹرانسپورٹ میلانیا شولٹز وین ہیگن کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ یہ دیکھنے کے لیے مزید تحقیق کی ضرورت ہے کہ آیا ابتدائی نتائج کی تصدیق ہوگی یا نہیں۔ ڈی ٹیلی گراف نے اطلاع دی ہے کہ ڈرائیور کو قانونی چارہ جوئی کا سامنا نہیں کرنا پڑ سکتا ہے تاہم لائن کے آپریٹر پرو ریل کی طرف سے آئی ایل ٹی کو پیش کی گئی ایک رپورٹ میں دکھایا گیا ہے کہ زیر بحث سگنل ایک پرانے سسٹم کا حصہ تھا اور یہ اندازہ لگایا جاتا ہے کہ اگر یہ جدید ترین سگنلز میں سے ایک ہوتا، جس میں جدید ترین حفاظتی سامان نصب ہوتا، تو ٹرین وقت پر رک جاتی۔ ڈی ایس بی کی تحقیق ڈچ سیفٹی بورڈ کی تحقیق نے متعدد سوالات پر غور کیا۔ خاص طور پر، انہوں نے تفتیش کی کہ ٹرینیں کیوں ٹکرا گئیں، اور حادثے کی جگہ پر معمولی رفتار کو مدنظر رکھتے ہوئے حادثے میں 100 سے زیادہ زخمی اور ایک ہلاکت کیوں ہوئی۔ حادثات کی روک تھام کا آغاز ایک درست ٹائم شیڈول سے ہوتا ہے۔ ماضی میں باقاعدہ حالات میں خطرے میں سگنلز کی موجودگی کو بہت کم ترجیح دی گئی ہے۔ ڈرائیور کے ساتھ ساتھ سگنل مین بھی مداخلت کر سکتا تھا لیکن ڈی ایس بی نے سوال اٹھایا کہ انہوں نے ایسا کیوں نہیں کیا یا حفاظتی نظام کیوں فعال نہیں ہوا۔ آخر کار اس نے اصل سگنل کی مرئیت پر بھی توجہ مرکوز کرنا جاری رکھا۔ دسمبر 2012 میں ڈی ایس بی نے اپنی حتمی رپورٹ شائع کی۔ اس نے طے کیا کہ لوکل ٹرین کے ڈرائیور کی خطرے میں سگنل غائب ہونے کی غلطی کو کم کیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیور کو رکنے کے سگنل کی کافی توقع تھی، لیکن قریب سے گزرنے والی مال بردار ٹرین سے اس کی توجہ ہٹ سکتی تھی۔ اس مخصوص ٹرین میں صرف ایک پیچھے کی روشنی تھی، جس کی وہ اطلاع دینا چاہتی تھی۔ خطرے میں سگنل گزرنے کے فورا بعد حفاظتی نظام نے لوکل ٹرین کو تیز کرنے کی اجازت دی۔ یہ انٹرسٹی میں منتقل ہونے والی رفتار کی حد تھی۔ باقاعدہ حالات میں ٹریک کے ایک حصے میں داخل ہونے والی دوسری ٹرین کو ٹریک سرکٹ کو شارٹ کرنا چاہیے، دونوں ٹرینوں کو متنبہ کرنا چاہیے، لیکن ٹریک میں پوائنٹس کے ایک سیٹ کی وجہ سے یہ اس وقت تک نہیں ہوا جب تک کہ لوکل ٹرین پوائنٹس کو پاس نہیں کرتی۔ جب متعلقہ ڈرائیوروں کو آنے والے خطرے کا شبہ ہوا تو انٹرسٹی ٹرین اور لوکل ٹرین سفر کر رہی تھی۔ ایمرجنسی بریک لگانے سے ٹرینیں بالترتیب رفتار کم کرنے میں کامیاب ہو گئیں۔ تصادم کی وجہ اور شدت میں کئی معاون عوامل تھے۔ طے شدہ دیکھ بھال کی وجہ سے ایمسٹرڈیم سلوٹرڈیک اور ایمسٹرڈیم سنٹرل اسٹیشن کے نچلے درجے کے پلیٹ فارم کے درمیان صرف ایک ہی ٹریک دستیاب تھا۔ ترمیم شدہ ٹائم ٹیبل انٹرسٹی اور لوکل ٹرین کو ایک دوسرے کے صرف تین منٹ بعد سنگل ٹریک کے اس چھوٹے حصے کو استعمال کرنا تھا، لوکل ٹرین کو گزرنے سے پہلے سگنل پر ایک منٹ انتظار کرنا تھا۔ تین منٹ ضابطے کے ذریعہ اجازت شدہ سنگل ٹریک حصوں پر گزرنے کے لیے کم از کم وقت کا وقفہ ہے۔ مال بردار ٹرین کی تاخیر کی وجہ سے انٹرسٹی میں دو منٹ کی تاخیر ہوئی، جس کی وجہ سے ٹرینیں بیک وقت سنگل ٹریک سیکشن پر پہنچ گئیں۔ تصادم کے قریب پہنچنے والے ریل یارڈ کو اے ٹی بی فرسٹ جنریشن کا استعمال کرتے ہوئے محفوظ کیا جاتا ہے، جو صرف خطرے میں سگنل کے لیے خبردار کرتا ہے اور کم رسائی کی رفتار کو نافذ کرتا ہے۔ ایک بہتری، اے ٹی بی-وی وی (وربیٹرڈے ورسی یا بہتر ورژن) موجود ہے اور سگنل گزرنے سے پہلے لوکل ٹرین کو روک سکتا تھا۔ اگرچہ یہ نظام ٹرین میں نصب کیا گیا تھا اور زیر بحث سگنل کو اے ٹی بی-وی وی کو سپورٹ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اسے ابھی تک وہاں نصب نہیں کیا گیا تھا۔ ڈی ایس بی نے نیدرلینڈز میں اے ٹی بی-وی وی کو نافذ کرنے کی سست رفتار پر سوال اٹھایا۔ دونوں ٹرینیں کم رفتار سے ٹکرانے کے باوجود زخموں کی تعداد اور شدت کافی تھی۔ تصادم کے بعد لوگوں کو ٹرین کے ذریعے اتارا گیا اور پینلز، نشستوں اور میزوں جیسی اشیاء سے ٹکرا دیا گیا، جس سے شدید چوٹیں آئیں، اور ایک موت واقع ہوئی۔ ڈی ایس بی نے استدلال کیا کہ ان اشیاء کو ممکنہ حادثات کے لیے مناسب طریقے سے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔ اس نے سفارش کی کہ ٹرین بنانے والوں کو مسافر گاڑیوں میں بہتر کریش پروف ڈیزائن پر غور کرنا چاہیے۔ آفٹرمیٹ پروریل اور این ایس نے متاثرین کو معاوضہ ادا کیا۔ درجنوں مسافروں نے دھوکہ دہی کے دعوے کرنے کی کوشش کی: ایک شخص نے اسٹراڈیواریئس وائلن کا دعوی کرنے کی کوشش کی، جبکہ دوسرے نے دعوی کیا کہ وہ حادثے کی وجہ سے ایک اہم ماڈلنگ مقابلے سے محروم رہا۔ سب سے زیادہ دعوی کیا جانے والا نقصان ایک آئی پیڈ تھا۔ یہ بھی دیکھیں کہ آٹومیٹش ٹرینبین ولوڈنگ (اے ٹی بی) ایک ڈچ ٹرین پروٹیکشن سسٹم ریل حادثات کی فہرست (2010-2019) ٹرین پروٹیکشن سسٹم (ٹی پی ایس) حوالہ جات بیرونی روابط (ایمسٹرڈیم ویسٹرپارک ٹرین تصادم) ڈچ سیفٹی بورڈ "انٹرسٹی اور سپرنٹر ایمسٹرڈیم کے درمیان تصادم 21 اپریل 2012]"۔ - حتمی رپورٹ کا لنک شامل ہے "ٹریین بوٹنگ ٹسن انٹرسٹی این سپرنٹر ایمسٹرڈیم ویسٹرپارک 21 اپریل 2012]"۔ - حتمی رپورٹ ایس ایس ایمسٹرڈیم-ویسٹ ایس ایس ایس ریلوے حادثات کا لنک شامل ہے جس میں خطرے میں سگنل منتقل ہونا شامل ہے۔ حادثات اور واقعات جن میں نیدرلینڈ میں اپریل 2012 کے واقعات شامل ہیں۔