Bus rapid transit in New Jersey
نیو جرسی میں بس ریپڈ ٹرانزٹ محدود اسٹاپ بس سروس، خصوصی بس لین (ایکس بی ایل) اور بس بائی پاس شولڈرز (بی بی ایس) پر مشتمل ہے۔ نیکسٹ جنریشن بس نیو جرسی ٹرانزٹ (این جے ٹی) کے بینر کے تحت، نیو جرسی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این جے ڈی او ٹی)، اور نیو جرسی کی میٹروپولیٹن پلاننگ تنظیمیں (ایم پی او) جو نقل و حمل کے منصوبوں کی سفارش اور اجازت دیتی ہیں، ریاست میں کئی اضافی بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم (بی آر ٹی) بنانے کا کام کر رہی ہیں۔ 2011 میں، این جے ٹی نے اعلان کیا کہ وہ اپنے پورے بس بیڑے کو ریئل ٹائم لوکیٹنگ کے آلات سے لیس کرے گا، اس طرح بس شیلٹرز پر "اگلی بس" کے شیڈولنگ کی معلومات کی بنیاد بنائے گی۔ گارڈن اسٹیٹ میں بس ریپڈ ٹرانزٹ کا تعارف اور توسیع شدہ استعمال عالمی رجحان کا ایک حصہ ہے جس میں اعلی اور درمیانے کثافت والے دونوں علاقوں میں بھاری اسمگل شدہ گلیاروں میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کو لاگت کی بچت، اور بعض اوقات زیادہ لچکدار، ریل نقل و حمل کے متبادل کے طور پر لایا جاتا ہے، اس طرح آٹوموبائل انحصار اور ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا جاتا ہے۔ سیاق و سباق بس ریپڈ ٹرانزٹ فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) کی وضاحت کرتی ہے کہ "بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) نقل و حمل کا ایک تیز رفتار طریقہ ہے جو ریل ٹرانزٹ کے معیار اور بسوں کی لچک کو یکجا کر سکتا ہے۔ بی آر ٹی سسٹم کو مخصوص مقامات اور شرائط کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے تاکہ بس کی ترجیحی ٹریفک گردش اور مسافروں کی سہولت کو بڑھانے کے لیے کسی بھی تعداد میں خصوصیات کو شامل کیا جا سکے اور یہ خصوصی بس لینوں یا مشترکہ روڈ ویز پر چل سکتا ہے اور محدود اسٹاپ اور سکپ اسٹاپ دونوں کو یکجا کر سکتا ہے۔ خصوصیات میں مسافروں کے لیے کیوسک کے ساتھ بس اسٹاپ شامل ہو سکتے ہیں تاکہ بورڈنگ کے وقت کو کم کرنے کے لیے بس ٹکٹ آسانی سے اور جلدی سے پہلے سے خرید سکیں، بس کی حقیقی وقت میں آمد کے لیے ڈیجیٹل الٹی گنتی ٹائم ٹیبل اور بس شیلٹر پر اور انٹرنیٹ ویب سائٹس کے ذریعے بس کی معلومات شامل ہو سکتی ہیں۔ روڈ ویز میں سگنل سنکرونائزیشن، کیو جمپنگ، بدلنے والے پیغام کے نشانات اور فرش کی پٹی شامل ہو سکتی ہے۔ تیز بورڈنگ اور اترنے کے لیے مخصوص بی آر ٹی برانڈنگ (ریپنگ) اور خصوصی گاڑیاں استعمال کی جا سکتی ہیں۔ نیو جرسی میں بس سروس ریاستہائے متحدہ کی سب سے زیادہ گنجان آباد ریاست ہے۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے میں، اس کی خدمت بین شہری اور اسٹریٹ کار سسٹم کے ایک وسیع نظام کے ذریعے کی گئی تھی، جسے وسط صدی میں بسٹیوشن کے دور میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جزوی طور پر اس رجحان کی وجہ سے جسے گریٹ امریکن اسٹریٹ کار اسکینڈل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ نیو جرسی ٹرانزٹ، جو 1970 کی دہائی میں کونریل مسافر ریل سروس کو سنبھالنے کے لیے بنائی گئی تھی، نے 1980 کی دہائی میں کئی لرزتی ہوئی بس کمپنیوں کا کنٹرول سنبھال لیا، جس میں سب سے بڑی، ٹرانسپورٹ آف نیو جرسی بھی شامل ہے۔ یہ سرکاری ایجنسی بعد میں ملک میں مسافر ریل، ہلکی ریل اور بس خدمات فراہم کرنے والی تیسری سب سے بڑی ایجنسی بن گئی ہے۔ مزید برآں، متعدد نجی طور پر چلنے والی بس کمپنیاں ریاست کے اندر اور نیویارک اور پنسلوانیا کے لیے علاقائی اور مقامی خدمات بھی فراہم کرتی ہیں۔ نارتھ ایسٹ کوریڈور نیو یارک شہر اور فلاڈیلفیا کے درمیان نیو جرسی کے پار ترچھا چلتا ہے، جن شہروں میں بہت سے رہائشی باقاعدگی سے سفر کرتے ہیں۔ مزید برآں، راک لینڈ اور اورنج کاؤنٹیوں کے مسافر، نیو یارک اسٹیٹ لائن کے اوپر دریائے ہڈسن کے مغرب میں، اور لیہائی ویلی اور پائیک کاؤنٹی، پنسلوانیا کے بیرونی شہروں میں ریاست کا سفر کرتے ہیں۔ ریئل ٹائم بس فلیٹ ریئل ٹائم لوکیٹنگ ایک وہیکل ٹریکنگ یا فلیٹ ٹریکنگ سسٹم ہے جو گلوبل پوزیشننگ سسٹم (جی پی ایس) ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔ این جے ٹرانزٹ (این جے ٹی) بس صارفین کے لیے ریاست کے تمام راستوں پر ریئل ٹائم سروس کی معلومات کو "سمارٹ بس" ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے بڑھا رہا ہے جو ویب سے چلنے والے آلات اور اہم مقامات پر "نیکسٹ بس" کے اشاروں کو ریئل ٹائم بس لوکیشن اور آمد کی معلومات فراہم کر سکتی ہے۔ فروری 2011 میں، این جے ٹی نے این جے ٹی سے چلنے والے راستوں پر خدمات انجام دینے والی 1,040 بسوں پر آلات نصب کرنے کے لیے کلیور ڈیوائسز لمیٹڈ کے ساتھ 22 ملین ڈالر کا معاہدہ کیا۔ نومبر 2011 میں، اس نے این جے ٹی کے معاہدہ شدہ بس راستوں کو آلات سے لیس کرنے کے لیے کلیور ڈیوائسز کے لیے مزید 6 ملین ڈالر کا اختیار دیا۔ تنصیب کی تکمیل 2013 کے لیے متوقع ہے۔ اس مدت کے دوران لائن پر آنے والی 1,100 سے زیادہ نئی بسیں پہلے سے لیس ہیں، اس طرح پورے بیڑے کو "ریئل ٹائم" قابل بناتی ہیں۔ ریئل ٹائم صارفین کا استعمال دسمبر 2012 میں 600 نمبر والے راستوں پر ٹرینٹن اور پرنسٹن کے علاقوں کو شامل کرتے ہوئے ایک پائلٹ کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ "مائی بس ناؤ" سروس اسمارٹ فون اور کمپیوٹر رکھنے والوں کو این جے ٹی کی ویب سائٹ تک رسائی حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے تاکہ وہ بس اسٹاپ کے 30 منٹ کے اندر ان ٹرانزٹ بسوں اور ان بسوں کے متوقع آمد کے اوقات کو دیکھ سکیں۔ مسافر اگلی بس کی آمد کا وقت معلوم کرنے کے لیے اسٹاپ اور روٹ نمبر کے ساتھ مائی بس (69287) کو ٹیکسٹ بھی کر سکتے ہیں۔ اس سروس کو 2013 میں اٹلانٹک سٹی، کیمڈن، فلاڈیلفیا اور نارتھ جرسی میں انٹراسٹیٹ راستوں کے لیے 150 سے زیادہ این جے ٹی راستوں تک بڑھایا گیا تھا۔ اسے 2014 کے اوائل میں پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل اور جارج واشنگٹن برج بس اسٹیشن تک جانے والی بسوں تک بڑھایا جائے گا۔ کرایہ کی ادائیگی این جے ٹی ماہانہ پاس، 10 ٹرپ ڈسکاؤنٹ ٹکٹ اور سنگل کرایہ کے ٹکٹ فروخت کرتا ہے، جو زیادہ تر نجی اور معاہدہ شدہ بسوں کے ساتھ ساتھ اپنی خود بھی قبول کیے جاتے ہیں۔ نقد ادائیگی، بہت سے راستوں کے عین مطابق کرایہ کی لائنوں کے ساتھ، بھی ممکن ہے۔ سوائے پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل سے روانگی کے، جہاں 2011 سے ٹکٹ یا پاس درکار ہیں۔ اکتوبر 2011 میں، این جے ٹی نے ایک پائلٹ پروجیکٹ شروع کیا اور امریکہ میں پہلی ٹرانسپورٹیشن ایجنسی بن گئی جو مسافروں کو گوگل والیٹ استعمال کرنے کے قابل بناتی ہے، جو ایک کانٹیکٹ لیس ادائیگی کا نظام ہے، جو ابتدائی طور پر پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل، نیویارک پین اسٹیشن، نیوارک لبرٹی ایئرپورٹ اسٹیشن اور ہڈسن کاؤنٹی کے کچھ بس راستوں پر ٹکٹ وینڈنگ مشینوں پر دستیاب ہے۔ اپریل 2015 میں این جے ٹی نے اعلان کیا کہ ٹکٹ اور پاس خریدنے کے لیے موبائل فون ایپس کا استعمال پورے نظام میں مکمل کیا جائے گا۔ اسمارٹ لنک ایک سمارٹ کارڈ ہے جو پورٹ اتھارٹی ٹرانس ہڈسن استعمال کرتا ہے، جو نیوارک، جرسی سٹی، ہوبوکن اور مین ہیٹن کو جوڑنے والا تیز رفتار ٹرانزٹ ریل سسٹم ہے۔ نیویارک اور نیو جرسی کی پورٹ اتھارٹی، جو اس نظام کو چلاتی ہے، نے 2007 میں نیویارک میٹروپولیٹن علاقے کے لیے ایک عالمگیر کرایہ کارڈ بنانے کے ابتدائی قدم کے طور پر کارڈ متعارف کرایا۔ 2006 میں، کارڈ کے استعمال کو نافذ کرنے کے لیے نیو جرسی ٹرانزٹ کے تخمینے 100 ملین ڈالر تھے۔ بی آر ٹی کے اقدامات این جے کے پاس اپنی ہوشیار ترقی کی حکمت عملی کو فروغ دینے کے لیے مختلف پالیسیاں ہیں، جن کا مقصد شہری پھیلاؤ کو کم کرنا اور کھلی جگہ کو محفوظ رکھنا، ٹریفک کی بھیڑ اور سفر کے اوقات کو کم کرنا ہے حالانکہ آٹوموبائل پر انحصار کم ہوا ہے، ریاست کے اندر عوامی نقل و حمل کے استعمال کو فروغ دینا، اور ٹرانزٹ پر مبنی ترقی کے ذریعے پرانے شہری اور مضافاتی علاقوں کو زندہ کرنا ہے۔ 2009 میں، این جے ڈی او ٹی نے ایک مکمل اسٹریٹ پالیسی اپنائی جس کا ایک بیان کردہ مقصد بس اسٹاپ تک رسائی کو آسان اور محفوظ بنانا ہے۔ بی آر ٹی نظام کے لیے جن علاقوں کو نشانہ بنایا گیا ہے وہ تجارتی/مسافر گلیارے یا زیادہ کثافت والی آبادی یا علاقائی ٹرانزٹ مرکز کے ساتھ روزگار کے مراکز ہیں۔ کچھ ریاست کی اربن ٹرانزٹ ہب ٹیکس کریڈٹ اسکیم میں شامل ہیں جو ان ڈویلپرز اور آجروں کے لیے ٹیکس ریلیف پیش کرتے ہیں جو ان سے پیدل فاصلے پر منتقل یا تعمیر کرتے ہیں۔ دیگر کو ٹرانزٹ گاؤں نامزد کیا گیا ہے، جس کا مقصد زیادہ کثافت، پیدل چلنے والوں/عوامی نقل و حمل پر مبنی ترقی کو فروغ دینا ہے۔ کچھ علاقوں میں روایتی دیہی اور مضافاتی زمین کے استعمال نے کارپوریٹ کمپلیکس اور شاپنگ مالز کو راستہ دیا ہے۔ اگرچہ ریاست کے اندر ایکسپریس بس کے راستے اور کچھ مخصوص بس لین ہیں، لیکن واحد خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا بی آر ٹی سسٹم، گو بس، ریاست کے سب سے بڑے شہر نیوارک سے نیوارک لبرٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ اور ملحقہ کمیونٹیز تک جاتا ہے۔ دوسری جگہوں پر خصوصی بس لین (ایکس بی ایل) اور بس بائی پاس شولڈرز (بی بی ایس) بس ترجیحی ٹریفک پیٹرننگ فراہم کرتے ہیں۔ دیگر مجوزہ بی آر ٹی اور بی بی ایس منصوبے مطالعہ اور نفاذ کے مختلف مراحل میں ہیں۔ اگرچہ کچھ نئے نظام مڈ ٹاؤن مین ہیٹن اور سینٹر سٹی تک بہتر رسائی کے لیے تیار ہیں، فلاڈیلفیا میں زیادہ تر ریاست کے اندر سفر کا ایک جامع نیٹ ورک تیار کرنے پر مبنی ہیں۔ موجودہ نظام گریٹر نیوارک این جے کا سب سے بڑا شہر ہے اور گیٹ وے ریجن اور لبرٹی کوریڈور کے مرکز میں واقع ہے، جو نیوارک لبرٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ اور پورٹ نیوارک-الزبتھ میرین ٹرمینل سے نکلنے والی سڑک، ریل، شپنگ اور ہوائی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کا وسیع نیٹ ورک ہے۔ استعمال میں بسوں کی تعداد اور مسافروں کی خدمت کے لحاظ سے، گریٹر نیوارک بس نیٹ ورک ریاستہائے متحدہ میں 20 واں سب سے بڑا ہے۔ گو بس این جے ٹی نے 2008 میں پہلی بی آر ٹی لائن، گو بس 25 پر سروس شروع کی۔ چوٹی کے ادوار کے دوران، لائن نیوارک پین اسٹیشن اور ارونگٹن کے درمیان گیارہ پوائنٹس پر محدود اسٹاپ بناتی ہے، جو مصروف اسپرنگ فیلڈ ایونیو ٹرانزٹ کوریڈور کے ساتھ اپنی زیادہ تر لمبائی تک چلتی ہے۔ دوسری بی آر ٹی لائن منصوبہ بند لبرٹی کوریڈور بس ریپڈ ٹرانزٹ سروس نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ کی مالی اعانت سے، بہتر بس سروس 2009 میں شروع کی گئی تھی۔ 2 ملین ڈالر کے اس منصوبے میں نئی بس پناہ گاہیں، سگنلنگ ترجیح، اور ایکسپریس محدود اسٹاپ سروس شامل ہیں۔ گو بس 28 ہوائی اڈے کے نارتھ ایریا ٹرانزٹ سینٹر، اس کے تین ٹرمینلز، شہر کے مرکزی کاروبار یا کیمپس اضلاع، برانچ بروک پارک، روزویل پڑوس، اور بلوم فیلڈ کے درمیان ایک کل وقتی سروس ہے۔ لائن کے شمالی حصے پر مونٹ کلیئر-بونٹن لائن اور نیوارک لائٹ ریل (این ایل آر) سے رابطے ممکن ہیں۔ اس سروس کو مغرب کی طرف مونٹ کلیئر یونیورسٹی تک بڑھانے کی تجاویز ہیں۔ نیوارک پین اسٹیشن کے آس پاس پین اسٹیشن-ریمنڈ بولیوارڈ ایکس بی ایل اے ایکس بی ایل، جو کہ متعدد گریٹر نیوارک بس راستوں کا ابتدائی مقام ہے، کا تصور 2007 میں ٹریفک کی گردش اور پیدل چلنے والوں کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے کیا گیا تھا اور یہ 2008 سے موجود ہے۔ وقف سینٹر بس لین کو اسٹیشن اور میک کارٹر ہائی وے کے درمیان ریمنڈ بولیوارڈ کے ساتھ مغرب کی طرف جانے والی بسوں کی خدمت کے لیے پی ایم رش آور میں نافذ کیا جاتا ہے۔ اس نظام میں ٹریفک سگنل کی ہم آہنگی، بدلنے والے پیغام کے نشانات اور فرش کی پٹی شامل ہیں۔ لنکن ٹنل ایکسپریس بس لین ہڈسن کاؤنٹی میں لنکن ٹنل اپروچ اینڈ ہیلکس (روٹ 495) ایک کٹ سے گزرتا ہے اور ہڈسن پیلسیڈس کو لنکن ٹنل تک اترتا ہے جس کے دوسرے سرے پر پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل (پی اے بی ٹی) ہے۔ 1964 میں شروع ہونے والے، ہفتے کے دن صبح کی چوٹی کی مدت کے دوران ایک خصوصی بس لین (ایکس بی ایل) کی فزیبلٹی کو حل کرنے کے لیے مطالعات کیے گئے۔ ایکس بی ایل کو پہلی بار ستمبر 1970 میں آزمائشی بنیاد پر منظور کیا گیا تھا، کیونکہ نیو جرسی سے آنے والی بسیں سرنگ کے راستوں کے اندر بھاری بھیڑ میں پھنس جائیں گی۔ یہ بس لین اسی سال دسمبر میں نافذ کی گئی تھی، جس میں صبح کے رش کے اوقات میں خصوصی طور پر بسیں چلائی جاتی تھیں۔ بس لین کی کامیابی کی وجہ سے، سال بھر کی آزمائش ختم ہونے کے بعد اسے مستقل بنا دیا گیا۔ ایکس بی ایل ہفتے کے دن صبح 6 بجے a.m.-10:00 بجے کے درمیان ایسٹ باؤنڈ بس ٹریفک کی خدمت کرتا ہے۔ اسے ایگزٹ 16 ای اور 17، اور نیو جرسی روٹ 3 پر نیو جرسی ٹرن پائیک کے ذریعے کھلایا جاتا ہے۔ ہیلکس، ٹنل اور ٹرمینل پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی کی ملکیت اور ان کے زیر انتظام ہیں، جو دو ریاستی ایجنسی ہے جو تین مغرب کی طرف جانے والی لینوں کی بائیں لین کے ساتھ کنٹری فلو لین کو بھی چلاتی ہے۔ ایکس بی ایل 1,800 سے زیادہ بسوں کی خدمت کرتا ہے، جو ہر صبح 65,000 سے زیادہ افراد کو لے جاتے ہیں اور دریائے ہڈسن کو عبور کرنے والی صبح کی "ان باؤنڈ" آمد و رفت کا ایک اہم جزو ہے۔ 100 سے زیادہ بس کیریئر خصوصی بس لین کا استعمال کرتے ہیں۔ نیو جرسی ٹرانزٹ لنکن ٹنل کے ذریعے 57 بین ریاستی بس روٹس چلاتی ہے، جیسا کہ متعدد علاقائی اور طویل فاصلے کی کمپنیاں کرتی ہیں۔ پی اے بی ٹی مین ہیٹن میں داخل ہونے والی زیادہ تر بس اور جٹنی ٹریفک کا گیٹ وے ہے جس میں اوسطا ہفتے کے دن سرنگ اور ٹرمینل کے ذریعے کیے گئے 8,000 بس ٹرپس پر تقریبا 225,000 مسافر ہیں۔ سرنگ تک ایکس بی ایل کے باوجود، بس ٹرمینل پر مسافروں کو اتارنے کے لیے بس لین کی محدود گنجائش کی وجہ سے بھیڑ کی وجہ سے اکثر طویل تاخیر ہوتی ہے، جو اپنی صلاحیت تک پہنچ چکی ہے۔ اس کی وجہ سے مقامی سڑکوں پر دوبارہ روٹنگ اور اوور فلو ہوا ہے۔ دسمبر 2011 میں، نیو جرسی اسمبلی نے ایک قرارداد منظور کی جس میں پین جے سے بھیڑ کے مسئلے کو حل کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ تھامس ڈوین، جو نیویارک کے 29 ویں سینیٹ ڈسٹرکٹ کی نمائندگی کرتے ہیں جس میں پی اے بی ٹی کے آس پاس کا علاقہ شامل ہے، نے بھی محلے میں بھیڑ کو کم کرنے کا مطالبہ کیا ہے۔ علاقائی نقل و حمل کے وکلاء کے ایک کنسورشیم، ٹرائی اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن کمپین نے ٹرمینل کی تشکیل نو اور توسیع، پی ایم ویسٹ باؤنڈ ایکس بی ایل، مین ہیٹن کے دیگر مقامات پر بس اسٹاپ، اور ایک نیا بس اسٹوریج ڈپو تجویز کیا ہے۔ اصل میں پین جے 2007-2016 کیپٹل پلان کا حصہ، مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں بس گیراج کی تعمیر، تاکہ دن کے وقت کاروبار کرنے والی بسیں مسافروں کے بغیر سرنگ سے غیر ضروری سفر کرنے سے بچ سکیں، کو ایجنسی نے اکتوبر 2011 میں ختم کر دیا تھا۔ مئی 2012 میں، این جے ڈی او ٹی کے کمشنر نے تجویز پیش کی کہ کچھ این جے ٹرانزٹ روٹس مین ہیٹن کے دیگر مقامات، خاص طور پر ایسٹ سائیڈ سے شروع/ختم ہو سکتے ہیں، ایک ایسا انتظام جس کے لیے بس اسٹاپ استعمال کرنے کے لیے این وائی سی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی سی ڈی او ٹی) کی منظوری درکار ہوتی ہے۔ جون 2013 میں، پین جے نے بہتر ٹرمینل اور بس ڈپو کی سہولیات سے نمٹنے کے لیے 18 ماہ کا مڈ ٹاؤن بس ماسٹر پلان مطالعہ شروع کیا۔ دوسری ایکسپریس بس لین شامل کرنے کے لیے بھی مطالعات ہوئے ہیں۔ روٹ 9 بی بی ایس شولڈر لین، یا بس بائی پاس شولڈرز (بی بی ایس)، روٹ 9 کے ساتھ مونماؤتھ-مڈلسیکس میں ایکسپریس بس سسٹم کا ایک حصہ ہیں۔ یہ شاہراہ این جے ٹی کے راستے 63، 64، 67 سے ہڈسن کاؤنٹی، 130، 132، 136، 139 سے پی اے بی ٹی، اور اکیڈمی بس سے لوئر مین ہیٹن تک استعمال ہوتی ہے۔ 2006 میں، این جے ڈی او ٹی نے کندھوں کے دو حصوں کو دوبارہ تعمیر کیا اور چوٹی کے اوقات میں خصوصی بس کے استعمال کے لیے سگنلز اور فٹ پاتھوں میں بہتری کی۔ بس لین، جو اولڈ برج میں سیریویل کے بالکل جنوب سے چلتی ہیں، مونماؤتھ اور شمالی اوقیانوس کی کاؤنٹیوں میں منصوبہ بند بی بی ایس کوریڈور کا پہلا جزو ہیں۔ توسیعی بی بی ایس کوریڈور کا جنوبی ٹرمینس لیک ووڈ میں ہوگا، جس نے ملحقہ دریائے ٹامس کے ساتھ مل کر 2000 اور 2010 کے درمیان بڑی آبادی دیکھی اور اب آبادی کے لحاظ سے ریاست کی بالترتیب 7 ویں اور 8 ویں سب سے بڑی بلدیات ہیں۔ 2011 تک، قصبوں میں روٹ 9 کے حصے کی توسیع کے لیے 588 ملین ڈالر کا منصوبہ "ڈیزائن تصور" کے مرحلے میں تھا جس کی تعمیر کے لیے مختص فنڈنگ تھی۔ اس کے ساتھ ساتھ خطے میں ریل خدمات فراہم کرنے کے امکانات تلاش کرنے کے لیے مطالعات کیے جا رہے ہیں۔ ایم او ایم (مونماؤتھ-اوشین-مڈلسیکس) پروجیکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، مختلف صف بندی پر غور کیا جا رہا ہے کہ یہ لائن شمال مشرقی کوریڈور لائن یا نارتھ جرسی کوسٹ لائن میں کہاں شامل ہوگی۔ مشاورتی اور منصوبہ بندی فرم سٹینٹیک کے 2010 میں جاری کردہ ایک وسیع تجزیے میں بی بی ایس توسیع کے ڈیزائن، تعمیر اور نفاذ سے متعلق سفارشات شامل ہیں۔ پروجیکٹ کا دوسرا مرحلہ روٹ 88 کے قریب لیک ووڈ بس ٹرمینل کے قریب پروجیکٹ کے جنوبی سرے سے شروع ہوگا۔ تیسرا مرحلہ اور آخری مرحلہ فری ہولڈ ٹاؤن شپ اور قریبی قصبوں سے گزرنے والے شمالی اور جنوبی حصوں کو جوڑے گا، جہاں بس ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے سڑک کے کنارے کو کچھ چوڑا اور گہرا کرنا شامل ہوگا۔ کمپریسڈ نیچرل گیس بسیں 2015 میں متعارف کرائی گئیں۔ روٹ 22 بی بی ایس بی بی ایس کا ابتدائی استعمال (جسے اصل میں بی او ایس یا شولڈر لین پر بس کہا جاتا ہے) ماؤنٹین سائیڈ میں ہے۔ روٹ 22 کے ساتھ زیادہ تر قصبوں کے برعکس، ماؤنٹین سائیڈ میں زوننگ فری وے سے متصل زیادہ تجارتی ترقی کی اجازت نہیں دیتی ہے۔ قصبے میں ایک حصے کے لیے، آرٹیریل روڈ پر ایسٹ باؤنڈ شولڈر کو پیک آور بسوں کے ذریعے استعمال کیا جا سکتا ہے اور قطار کو چھلانگ لگانے کی اجازت دیتا ہے۔ 2009 میں، این جے ڈی او ٹی نے قریبی یونین میں سڑک کے ساتھ ساتھ دو بس ٹرن آؤٹ کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ 2012 میں، این جے ڈی او ٹی نے بی بی ایس کو صبح 6 بجے سے 7.30 بجے تک ایک خصوصی بس لین کے طور پر منظم کیا۔ مطالعات اور تجاویز سینٹرل جرسی روٹ 1 کوریڈور 2003 میں، این جے ٹی نے مرسر کاؤنٹی میں روٹ 1 کے لیے ایس ٹی وی کے ذریعے کیے جانے والے بی آر ٹی فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ 2006 میں کئے گئے جائزوں کے بعد این جے ٹی اور ڈیلاویئر ویلی ریجنل پلاننگ کمیشن (ڈی وی آر پی سی) نے طے کیا کہ بی آر ٹی کا نظام مناسب ہوگا اور اس کے بعد سے انہوں نے مختلف مطالعات کی اجازت دی ہے۔ روٹ 1 کوریڈور بی آر ٹی سسٹم کا مرکز ویسٹ ونڈسر میں پرنسٹن جنکشن ہوگا۔ نظام کے دو صندوق جو این جے ٹی کے 600 سیریز کے انٹراسٹیٹ راستوں میں سے کچھ کو شامل کریں گے اور پرنسٹن برانچ ریل لائن اور روٹ 1 فری وے کے چوراہے سے نکلتے ہیں۔ پرنسٹن جنکشن کو این جے ٹی کی نارتھ ایسٹ کوریڈور لائن اور ساتھ ہی چوٹی کے اوقات میں ایم ٹریک سروس فراہم کرتی ہے۔ روٹ 1 کے کچھ حصے مرسر کاؤنٹی میں ٹرینٹن فری وے اور برنزوک ٹرن پائیک کے نام سے جانے جاتے ہیں، جو مڈل سیکس کاؤنٹی میں ٹرینٹن اور نیو برنزوک کے درمیان سفر کرتے ہیں۔ اگرچہ دونوں شہر نظام کے دائرے میں ہیں، روٹ 1 کوریڈور بی آر ٹی کا بنیادی حصہ ایک چھوٹے سے علاقے میں کام کرے گا اور علاقائی شاپنگ مالز کو اختتامی/ابتدا کے مقامات کے طور پر استعمال کرے گا۔ ڈنکی ٹرانزٹ وے بی آر ٹی سسٹم کا شمال-جنوبی محور پرنسٹن برانچ کے رائٹ آف وے (آر او ڈبلیو) کے متوازی ہوگا، جو بالکل نیچے تک چلتا ہے اور پرنسٹن جنکشن اور پرنسٹن اسٹیشن کے درمیان ڈنکی نامی شٹل کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے، جو پرنسٹن یونیورسٹی کیمپس میں واقع ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل کے راستوں کے ساتھ ساتھ خصوصی بس لین فراہم کرنے والی گرین وے کو اس منصوبے میں شامل کیا جائے گا۔ اگرچہ برانچ پر مسلسل سروس ٹرانزٹ وے کا ایک جزو ہے، پرنسٹن اسٹیشن کی منتقلی کم از کم 2006 سے تنازعہ کا باعث بنی ہوئی ہے جب یونیورسٹی نے موجودہ اسٹیشن ہاؤس کے انکولی دوبارہ استعمال، ٹریک آر او ڈبلیو کو مختصر کرنے اور جنوب میں نئے ٹرمینس کی تشکیل کا مطالبہ کرتے ہوئے ایک نئے آرٹس سینٹر کی تعمیر کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ ریل کے حامیوں کو خدشہ ہے کہ نئے اسٹیشن تک رسائی کم آسان ہوگی، جس کے نتیجے میں مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوگی جس سے "ٹرین کے وجود کو خطرہ لاحق ہوگا"۔ اس تجویز نے مقامی باشندوں کے ساتھ ساتھ طلباء، اساتذہ اور سابق طلباء کے احتجاج اور سیو دی ڈنکی تنظیم کی تشکیل کو جنم دیا ہے۔ اکتوبر 2010 میں، پرنسٹن ریجنل پلاننگ بورڈ نے ٹرین سروس کے تسلسل کی حمایت میں ایک قرارداد منظور کی۔ 3 اکتوبر 2011 کو سیو دی ڈنکی اور رہائشیوں نے اس اقدام کو روکنے کے لیے یونیورسٹی اور این جے ٹی کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ اس کے فورا بعد ہی بورو، ٹاؤن شپ، اور یونیورسٹی نے ایک مفاہمتی یادداشت میں داخل کیا جس میں اسکول ٹرانزٹ اسٹڈی کے لیے فنڈ فراہم کرنے اور کمبائن آرٹس/ٹرانزٹ پروجیکٹ کے لیے ریزویننگ کے بدلے میں دیگر فوائد فراہم کرنے کا وعدہ کرتا ہے۔ اسٹیشن ہاؤس 1984 سے یونیورسٹی کی ملکیت رہا ہے، جب اس نے اسے عوامی استعمال کی ضمانتوں کے ساتھ این جے ٹی سے خریدا تھا۔ اس سال اسے ریاست (ID#1742) اور تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ 2012 میں، این جے ٹی نے اسٹیٹ ہسٹورک پریزرویشن آفس سے اس عوامی استعمال کو ترک کرنے کی درخواست کی، سیو دی ڈنکی کا دعوی ہے کہ جب جائیداد منتقل کی جائے گی تو یہ اقدام اصل معاہدے کی خلاف ورزی کرے گا، تکلیف کا باعث بنے گا، اور ناقص منصوبہ بندی ہے۔ یونیورسٹی کا خیال ہے کہ پڑوس کو دوبارہ ترقی دینے کے لیے یہ ایک بہتری اور ضروری ہے۔ اپریل 2012 میں، یونیورسٹی نے آرٹس اور ٹرانزٹ سینٹر کے لیے نظر ثانی شدہ منصوبے پیش کیے، جس میں ریستوراں کے طور پر ممکنہ استعمال کے لیے راستے کے دائیں طرف اسٹیشن ہاؤس کی توسیع کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ علاقائی منصوبہ بندی بورڈ نے ایک آرڈیننس منظور کیا ہے جس میں زمین کو نقل و حمل کے حق کے لیے محفوظ کرنے کی ضرورت ہے جو بالآخر ناساؤ اسٹریٹ کے مرکزی کاروباری ضلع تک پھیل سکتا ہے۔ نئے اسٹیشن ہاؤس کے منصوبوں کی تعمیر شروع کرنے سے پہلے بورڈ کی منظوری درکار ہوگی۔ یونیورسٹی کے مطابق، ٹرانزٹ وے کے نفاذ کے لیے ٹریک کے حقوق کو ہاتھ بدلنا ہوں گے۔ نیو برنزوک بی آر ٹی نیو برنزوک سنٹرل جرسی کے مرکز میں واقع ہے اور یہ خطے کے لیے ایک اہم ٹرانزٹ مرکز ہے۔ شہر کو نارتھ ایسٹ کوریڈور پر ایم ٹریک اور این جے ٹی، کئی این جے ٹی انٹراسٹیٹ بس روٹس 800 سیریز، وسیع رٹگرز کیمپس بس نیٹ ورک، ایم سی اے ٹی شٹل سسٹم، ڈی اے ایس ایچ بسیں، برنسکک شٹلز اور این وائی سی جانے والی مضافاتی ٹریلز بسیں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ نیو برنزوک بی آر ٹی نظام کا مرکز شہر کے مرکزی کاروباری ضلع میں نیو برنزوک اسٹیشن ہوگا۔ یہ روٹ 18 اور روٹ 27 کے چوراہے کے قریب واقع ہے جو بس نیٹ ورک کے لیے دو بڑے گلیاروں کے طور پر کام کرے گا جو شہر کے مرکز، رہائشی محلوں، شہر میں رٹگرز یونیورسٹی کے پانچ کیمپس اور ملحقہ پیسکاٹاوے، قریبی کمیونٹیز کے ساتھ ساتھ مجوزہ روٹ ون بی آر ٹی سسٹم کو جوڑے گا۔ ڈیلاویئر ویلی میں کیمڈن-فلاڈیلفیا بی آر ٹی اے بی آر ٹی سسٹم ملحقہ کیمڈن اور گلوسٹر کاؤنٹیوں میں اور ڈیلاویئر دریا کے اس پار فلاڈیلفیا شہر تک علاقائی ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورک کو بڑھانے کے وسیع تر منصوبے کا حصہ ہے۔ نیٹ ورک کے دیگر عناصر میں پی اے ٹی سی او ہائی سپیڈ لائن اور اٹلانٹک سٹی لائن میں اضافہ اور ایڈجسٹمنٹ اور گلاس بورو-کیمڈن لائن کی تعمیر شامل ہوگی، جو لائٹ ریل ریور لائن کی توسیع یا کنکشن ہے۔ اس خطے میں این جے ٹی بسوں 400-499 کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ بی آر ٹی جزو I-676، روٹ 42، اور روٹ 55 پر مشتمل بھاری سفر والے کوریڈور کے ساتھ تیار کیا جائے گا۔ اس نظام کے جنوبی سرے پر روٹ 55 پر ڈیپٹ فورڈ میں ایک نیا تعمیر شدہ پارک اور سواری ہوگی اور ونسلو میں ایک توسیع شدہ پارک ہوگا جس میں پیک آور بسیں 10-15 منٹ کے وقفوں پر چلیں گی۔ شمال مغرب میں سفر کرتے ہوئے دونوں لائنیں شہر کے مرکز کیمڈن سے گزرنے کے لیے یکجا ہوں گی، جہاں نیٹ ورک کے دیگر اجزاء کے لیے منتقلی ممکن ہوگی، بشمول والٹر رینڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر میں۔ اس کے بعد وہ بینجمن فرینکلن پل کے اوپر جاری رہیں گے، جو فلاڈیلفیا سٹی ہال کے قریب ایک مقام تک ریورسیبل یا کانٹرا فلو لینوں سے لیس ہے۔ منظوری اور فنڈنگ کے لحاظ سے بی آر ٹی نظام 2020 تک مکمل ہو سکتا ہے۔ جولائی 2012 میں، این جے ٹی کو اس منصوبے کو آگے بڑھانے کے لیے 26 لاکھ ڈالر کی وفاقی فنڈنگ ملی۔ بیون-جرنل اسکوائر بی آر ٹی 2000 میں ہڈسن برگن لائٹ ریل (ایچ بی ایل آر) کا افتتاح اور جٹنی کے بڑھتے ہوئے استعمال، جسے مقامی طور پر ڈالر وین کے نام سے جانا جاتا ہے، نے ہڈسن کاؤنٹی میں سفری نمونوں کو بہت متاثر کیا ہے، جس کی وجہ سے روایتی ٹرانزٹ کوریڈورز پر بس سواروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی ہے۔ کئے گئے مطالعات کے بعد موجودہ نظاموں کا جائزہ لیا گیا اور عوامی نقل و حمل میں ہونے والی تبدیلیوں سے نمٹنے کے لیے یہ طے کیا گیا کہ بی آر ٹی نظام شمال مشرقی نیو جرسی کے گنجان آباد شہری مرکز کے کچھ حصوں کے لیے موزوں ہوں گے۔ کینیڈی بولیوارڈ جزیرہ نما کی پوری لمبائی کو چلاتا ہے جس میں ہڈسن کا بیشتر حصہ شامل ہے، اس کے شمالی اور جنوبی حصے جرنل اسکوائر، کاؤنٹی کا روایتی مرکز، اور جرنل اسکوائر ٹرانسپورٹیشن سینٹر کی جگہ پر ملتے ہیں۔ بولیوارڈ مربع سے جنوب کی طرف جرسی سٹی کے برگن سیکشن اور گرین ویل سے ہوتے ہوئے بیون میں برگن پوائنٹ تک جاتا ہے۔ کوریڈور کے ساتھ سروس نجی طور پر چلنے والے کوچ یو ایس اے کے ذریعے دو راستوں پر فراہم کی گئی تھی: #10 مقامی سروس اور #99s (جرسی سٹی ہائٹس اور PABT کے لیے مسلسل سروس کے ساتھ)۔ کم سواریوں اور بڑھتی ہوئی مسابقت کا حوالہ دیتے ہوئے کمپنی نے 2011 کے آخر/2012 کے اوائل میں اعلان کیا کہ وہ راستوں کو ترک کر دے گی۔ مذاکرات کے بعد سروس کو کم شکل میں جاری رکھا گیا اور اکیڈمی بس کے ذریعے این جے ٹی کے ساتھ معاہدے کے تحت چلایا گیا۔ کمپنی کے #4 روٹ کو اے اینڈ سی بس کارپوریشن نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ اس کے بعد سے یہ راستے جون 2021 میں کوچ یو ایس اے میں واپس آ گئے ہیں۔ بیون/گرین ویل/جرنل اسکوائر بس ریپڈ ٹرانزٹ اسٹڈی، جسے این جے ٹی پی اے اور ہڈسن کاؤنٹی بورڈ آف چوزنڈ فری ہولڈرز کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی ہے اور پارسنز برنکرہوف کے زیر اہتمام، بی آر ٹی کے لیے ایک مخصوص بس آر او ڈبلیو کی تجویز نہیں کرتا ہے، بلکہ شہر کی سڑکوں کا استعمال کرتے ہوئے نیوارک کی گو بس یا نیویارک کی سلیکٹ بس سروس کی طرح ہے۔ اس کا حتمی مقصد "بیون اور جرسی سٹی کے درمیان بس سروس کو بہتر بنانے کے لیے شمال-جنوبی روڈ وے کوریڈور کے ساتھ بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) سروس کی فزیبلٹی کو تلاش کرنا ہے۔" یہ شیڈولنگ سہولیات، مناسب گاڑیوں، اور برانڈنگ کے ساتھ بورڈنگ کیوسک کے بہترین مقام کا جائزہ لے گا اور براڈوے، ایونیو سی، گارفیلڈ ایونیو، اور اوشین ایونیو پر ممکنہ گلیاروں اور ایچ بی ایل آر 34 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر اسٹیٹن آئی لینڈ جانے والی ایس 89 بس سے رابطوں کی تلاش کرے گا۔ مارچ 2013 تک، ابتدائی مطالعات نے کینیڈی بولیوارڈ کو شاید برگن ایونیو اور ایم ایل کے ڈرائیو کے ساتھ ہائبرڈ روٹ میں بہترین ممکنہ کوریڈور کے طور پر شناخت کیا۔ پورٹ جرسی میں سرگرمی میں عمومی اضافے اور جرسی سٹی میں ویسٹ سائیڈ اور ہیکنسیک ریور فرنٹ پر نئی ترقی کے پیش نظر 440 اور 1/9 راستوں کو کثیر استعمال والے شہری بلیوارڈ میں تبدیل کرنے کے لیے مطالعات کیے جا رہے ہیں جس میں ممکنہ گریڈ علیحدگی، مریڈین اور ٹریفک سرکل شامل ہیں، اس طرح ایک قابل عمل بی آر ٹی کوریڈور تشکیل دیا جا رہا ہے۔ جیسا کہ تصور کیا گیا تھا، بی آر ٹی کوریڈور ڈروئر پوائنٹ سے چلے گا اور سیپ ایونیو کے راستے جرنل اسکوائر تک پہنچے گا۔ یونین گو بس ایکسپریس وے مجوزہ یونین کاؤنٹی گو بس سسٹم نیوارک لبرٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے ارد گرد مرکوز منصوبہ بند لبرٹی کوریڈور بس ریپڈ ٹرانزٹ سروس نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ یونین نیٹ ورک کا مرکز الزبتھ میں نیو جرسی کا غیر استعمال شدہ سابقہ سنٹرل ریل روڈ (سی این جے) اسٹیشن ہوگا جو این جے ٹی کے الزبتھ براڈ اسٹریٹ اسٹیشن سے متصل ہے جو نارتھ ایسٹ کوریڈور لائن اور نارتھ جرسی کوسٹ لائن کے ذریعہ خدمت کرتا ہے۔ تجاویز میں مڈ ٹاؤن اسٹیشن کے طور پر دونوں اسٹیشنوں کی تعمیر نو اور بہتر انضمام کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ ضلع کی شناخت ریاست کے بڑے ممکنہ ٹرانزٹ پر مبنی ترقیاتی (ٹی او ڈی) مراکز میں سے ایک کے طور پر کی گئی ہے۔ نظام کا شمالی سرے مڈ ٹاؤن اور پارکنگ کے علاقوں، ٹرمینلز، اور مال بردار شپنگ کی سہولیات اور نیوارک لبرٹی میں نارتھ ٹرانزٹ ایریا سے گزرے گا، (جزوی طور پر یونین کاؤنٹی لائٹ ریل روٹ پلان کے بعد جو 2006 میں ختم کیا گیا تھا)۔ اس حصے پر ایک سپر جرسی گارڈنز کا سفر کرے گا، جو ایک علاقائی شاپنگ مال ہے۔ جنوب مغربی سمت میں یہ نظام سی این جے کی مرکزی لائن کے ایک ترک شدہ حصے کا استعمال کرے گا، جو اب ریریٹن ویلی لائن (آر وی ایل) ہے، جو مڈ ٹاؤن اسٹیشن اور ایلڈین کنکشن () کے درمیان دائیں طرف ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل کے راستوں کو فراہم کرنے والی ایک متوازی گرین وے کو اس منصوبے میں شامل کیا جائے گا۔ آر وی ایل میں شامل ہونے کے بعد بس وے کرینفورڈ اسٹیشن اور گارووڈ اسٹیشن پر منتقلی کی اجازت دے گا، جہاں یہ ختم ہو جائے گا۔ گو بس ایکسپریس وے عام طور پر نیو جرسی روٹ 28 برگن بی آر ٹی کے متوازی ہوگا جبکہ جزوی طور پر ریل کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے، اس کے باوجود ملحقہ برگن اور پاسائک کاؤنٹیاں عوامی نقل و حمل کے لیے بس ماس ٹرانزٹ پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں۔ پاسائک-برجن ریل لائن اب ایک غیر فعال منصوبہ ہے جس نے ڈی ایم یو کا استعمال کرتے ہوئے ایک کراس کاؤنٹی (مشرق-مغرب) نظام تشکیل دیا ہوگا۔ ناردرن برانچ کوریڈور پروجیکٹ، جو ماحولیاتی اثرات کے بیان کے مرحلے تک ترقی یافتہ ہے، ہڈسن برگن لائٹ ریل کی ایک منصوبہ بند توسیع ہے جو ہڈسن پیلسیڈس کے قریب ترین خطے کے مشرقی حصے میں خدمات انجام دے رہی ہے۔ ایک جامع بس نیٹ ورک بنانے کے لیے مختلف مطالعات کیے گئے ہیں اور تجاویز پیش کی گئی ہیں، جن میں این جے روٹ 17 کے آس پاس مرکوز بی آر ٹی راستوں کی ترقی بھی شامل ہے، جو میڈو لینڈز اسپورٹس کمپلیکس اور نیو یارک اسٹیٹ لائن کے درمیان اکثر بھیڑ بھاڑ والا تجارتی اور مسافر راستہ ہے، جو این جے ٹی کی مین-برجن اور پاسکیک ویلی ریل لائنوں کے درمیان جنوب مشرقی-شمال مغربی رخ پر چلتا ہے۔ خاص توجہ کا مرکز ہیکنسیک/پیرامس علاقہ ہے، جہاں "ایکٹیویٹی جنریٹرز"-شاپنگ مالز، کالجوں، اسپتالوں اور سرکاری دفاتر کا ارتکاز ہے-دونوں روٹ 4 کے شمال اور جنوب میں، جو ایک اہم مشرقی-مغربی کوریڈور ہے۔ روٹس 4 اور 17 کا چوراہا دنیا کے مصروف ترین راستوں میں سے ایک ہے۔ بڑے پیمانے پر "بلٹ آؤٹ"، برگن اور پاسائک بی آر ٹی کے لیے سازگار ٹرانزٹ پر مبنی ترقی کی طرف رجحان دیکھ رہے ہیں۔ روٹ 17 برگن ریپڈ ٹرانزٹ اسٹڈی (2006) 2006 کی حتمی رپورٹ میں روٹ 17 برگن ریپڈ ٹرانزٹ اسٹڈی ایس ٹی وی انکارپوریٹڈ نے تجویز پیش کی کہ دو بی آر ٹی لائنیں نیویارک پین اسٹیشن اور نیوارک پین اسٹیشن کے درمیان ایک بڑے این جے ٹی ریل انٹرچینج اسٹیشن سیکاکس جنکشن پر شروع/ختم ہوں گی۔ اس وقت ریجن کور (اے آر سی) تک رسائی، ایک وسیع ریل انفراسٹرکچر پروجیکٹ جس میں دریائے ہڈسن کی نئی سرنگ شامل تھی، اس مفروضے کے ساتھ منصوبہ بندی کے مراحل میں تھا کہ اسے بنایا جائے گا۔ اے آر سی کو 2010 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ بلیو روٹ کاؤنٹی کے شمالی حصے سے سفر کرتا اور پھر انٹرسٹیٹ 80 اور نیو جرسی ٹرن پائیک کے ساتھ ہیکنسیک سے ایکسپریس چلاتا۔ اورنج روٹ پیرامس سے کاؤنٹی کے جنوبی حصے سے گزرتا۔ نارتھ ایسٹ این جے میٹرو موبلٹی اسٹڈی (2009-2012) 2009 میں این جے ٹی پی اے، این جے ٹی، اور کوچ یو ایس اے کی شرکت کے ساتھ شروع کی گئی، ایک وسیع پیمانے پر نارتھ ایسٹ نیو جرسی میٹرو موبلٹی اسٹڈی ایسیکس، ہڈسن، اورنج، راک لینڈ اور مین ہیٹن میں دو کاؤنٹی کے علاقے اور قریبی علاقوں میں بس سروس میں بہتری کا جائزہ لے رہی ہے۔ جارج واشنگٹن کے نام سے منسوب پلازہ، پل اور بس اسٹیشن پر خاص توجہ دی جاتی ہے۔ ممکنہ بہتریوں میں نئے اور دوبارہ تشکیل شدہ بس اور شٹل کے راستے ؛ وینپول، کارپول، یا دیگر غیر روایتی ٹرانزٹ پروگرام اور سبسڈی ؛ بی بی ایس لین، قطار جمپنگ، اور ٹرانزٹ سگنل کی ترجیح بھیڑ بھاڑ والے چوراہوں کے ذریعے بسوں کو تیز کرنے کے لیے ؛ نئے یا بہتر پارک اور سواری کی سہولیات اور ٹرانزٹ ہب ؛ مسافروں کی بہتر سہولیات اور بس اسٹاپ پر رسائی ؛ اور معلوماتی اضافہ اور مختلف ٹرانزٹ خدمات کا بہتر ہم آہنگی شامل ہیں۔ 2012 میں، این جے ڈی او ٹی نے تقریبا 1 ملین ڈالر کی فنڈنگ مختص کی۔ برگن ریپڈ ٹرانزٹ اسٹڈی (2010) 2010 میں، پارسنز برنکرہوف کا ویژن برگن: بلیو پرنٹ فار آور فیوچر نیٹ ورکنگ ٹرانسپورٹیشن ٹو میک اٹ ورک روٹ 17 نے کاؤنٹی کے لیے متعدد ٹرنک اور برانچ بی آر ٹی راستوں کی نشاندہی کی، اور بلیو روٹ کو پائلٹ پروجیکٹ کے لیے بہترین متبادل کے طور پر تجویز کیا۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس راستے پر عمل درآمد پر 45 ملین ڈالر لاگت آئے گی۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ امپلیمینٹیشن اسٹڈی (2012) اکتوبر 2011 میں، این جے ٹی نے کہا کہ بی آر ٹی سسٹم کے نفاذ کے لیے کوئی فنڈ دستیاب نہیں ہے، لیکن یہ کہ اگر کوئی مطالعہ دستیاب ہوتا ہے تو وہ ایک "ایکشن پلان" قائم کرے گا۔ نومبر 2011 میں برگن کاؤنٹی بورڈ آف چوزنڈ فری ہولڈرز اور این جے ٹی نے بس ریپڈ ٹرانزٹ امپلیمینٹیشن اسٹڈی کے لیے مشترکہ طور پر 600,000 ڈالر فنڈ دینے پر اتفاق کیا، جس کا مقصد دو یا زیادہ بی آر ٹی راستوں کی نشاندہی کرنا اور بس اور ریل سروس کے درمیان بہتری لانا ہے۔ مطالعہ سفر کے بدلتے ہوئے نمونوں سے خطاب کرتا ہے، خاص طور پر اس حقیقت سے کہ تقریبا 60 ٪ مسافر دورے کاؤنٹی کے اندر کیے جاتے ہیں۔ جون 2014 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ پانچ "ترجیحی" راستے قائم کیے گئے ہیں۔ دو پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل سے نکلتے/ختم ہوتے ہیں، جن میں سے ایک ہڈسن واٹر فرنٹ اور مقامی گلیوں سے گارڈن اسٹیٹ پلازہ تک اور دوسرا روٹ 17 سے مونٹ ویل پارک اینڈ رائیڈ تک سفر کرتا ہے۔ دو سیکاکس جنکشن سے نکلتے/ختم ہوتے ہیں، ایک روٹ 17 کے راستے برگن کمیونٹی کالج تک اور ایک مقامی گلیوں اور نیو جرسی ٹرن پائیک کے راستے اینگل ووڈ ہسپتال تک۔ پانچواں راستہ براڈوے بس ٹرمینل اور جارج واشنگٹن برج بس اسٹیشن کے درمیان روٹ 4 کے ساتھ سفر کرے گا پارسن برنکرہوف جنوری 2015 میں مطالعے سے اپنی سفارشات سامنے لانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ نومبر 2014 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ تین ممکنہ راستوں کا مطالعہ کیا جائے گا: ستمبر 2017 میں، ایک نیا مطالعہ جاری کیا گیا جس میں چار (اے، بی، سی، ڈی) ترجیحی بی آر ٹی راستوں کی نشاندہی کی گئی۔ میڈو لینڈز نیو میڈو لینڈز منصوبہ نیو جرسی میڈو لینڈز کے قصبوں میں سمندری طوفان سینڈی کے اثرات کے جواب میں تیار کیا گیا تھا۔ مجوزہ میڈو لینڈز برگن اور ہڈسن میں میڈو لینڈز ڈسٹرکٹ کے دائرے کے ساتھ تعمیر کردہ برمز کا ایک سلسلہ ہوگا۔ یہ بلند علاقے دریائے ہیکنسیک کے سیلاب کے میدان میں سیلاب کو کم کریں گے اور خطے میں بی آر ٹی نظام کی ترقی کے لیے نئے راستے فراہم کریں گے۔ پہلا مرحلہ، جسے امریکی محکمہ ہاؤسنگ اینڈ اربن ڈویلپمنٹ (ایچ یو ڈی) کی طرف سے 150 ملین ڈالر کی مالی اعانت فراہم کی گئی ہے، 2014-2015 میں لٹل فیری، موناچی، کارلسٹڈٹ، اور ٹیٹربورو میں برمز کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوگا۔ میڈو لینڈز اسپورٹس کمپلیکس اور سیکاکس جنکشن 2021 میں این جے ٹرانزٹ نے میڈو لینڈز اسپورٹس کمپلیکس اور سیکاکس جنکشن کے درمیان متبادل اختیارات کے لیے مطالعات کی اجازت دی جس میں آر او ڈبلیو کے ساتھ ایک بس "ٹرانزٹ وے" بھی شامل ہے۔ ایک جزوی ورژن 2026 فیفا ورلڈ کپ کے لیے خدمت میں جانے کا منصوبہ ہے۔ این جے ٹی پی اے ریجن (2014) میں نیکسٹ جنریشن بی آر ٹی سروسز کی تشخیص 2014 میں نارتھ جرسی ٹرانسپورٹیشن پلاننگ اتھارٹی نے نارتھ جرسی میں پہلے سے شناخت شدہ ممکنہ بی آر ٹی کوریڈورز کے ساتھ بی آر ٹی اور بی آر ٹی جیسی سروسز کے نفاذ کے لیے رہنمائی کے لیے ایک مطالعہ مکمل کیا۔ تجزیہ مختلف قسم کے نظاموں اور حالات پر غور کرتا ہے جیسے: شہری، مضافاتی، درجہ الگ، اور طریقوں کے دیہی/ہائبرڈ حقوق۔ حوالہ جات بیرونی روابط این جے ٹی فیکٹس ایٹ گلینس فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن این وائی یو تجزیہ این جے ٹرانزٹ بس آپریشنز بس ٹرانسپورٹیشن ان نیو جرسی سرفیس ٹرانسپورٹیشن گریٹر نیویارک میں