Wigan Corporation Tramways
ویگن کارپوریشن ٹرام ویز نے 1901 اور 1931 کے درمیان ویگن، انگلینڈ میں ٹرام وے سروس چلائی۔ قصبے میں پہلی ٹرام وے سروس ویگن ٹرام ویز کمپنی چلاتی تھی، جس کے ہارس ٹراموں نے 1880 میں مسافروں کو لے جانا شروع کیا تھا۔ انہوں نے 1882 سے گھوڑوں کو بھاپ ٹرام انجنوں سے تبدیل کرنا شروع کیا، لیکن کمپنی 1890 میں ناکام ہو گئی جب اس کے انتظام کے لیے ایک وصول کنندہ مقرر کیا گیا۔ ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی نے 1893 میں اس نظام کو اپنے قبضے میں لے لیا اور اسے 1902 تک چلایا۔ دریں اثنا، ویگن کارپوریشن اپنے ٹرام وے سسٹم کی منصوبہ بندی کر رہی تھی، جس نے 1893 میں پارلیمنٹ کا ایک مجاز ایکٹ حاصل کیا، اور دوسرا 1898 میں۔ اس نے انہیں برقی ٹرام ویز بنانے کے قابل بنایا، اور 1902 میں، انہوں نے ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی کی لائنیں سنبھال لیں۔ گھوڑے اور بھاپ ٹرام ویز نے ایک گیج کا استعمال کیا تھا، اور کارپوریشن نے ابتدائی طور پر اپنے ٹرام ویز کے لیے ایک ہی گیج کا استعمال کیا تھا، لیکن پھر نئی لائنوں کے لیے اور پرانے راستوں کو تبدیل کرنے کے لیے اسٹینڈرڈ گیج کا استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ نیٹ ورک کو بتدریج بڑھایا گیا، جیسا کہ ٹرام کاروں کا بیڑا تھا۔ 1923 میں ایسپل جانے والی لائن کو دوبارہ پیمائش کرنے کی اجازت دینے کے لیے بند کر دیا گیا تھا، لیکن برو کی حدود سے باہر کے حصے کی جگہ موٹر بسیں لے لی گئیں۔ اس نے صرف ایک تنگ گیج لائن چھوڑی، اور جب تجدید کی ضرورت پڑی تو اسے 1925 میں ٹرالی بس لائن سے تبدیل کر دیا گیا۔ ٹرام وے کے نظام کی مزید بندش 1927 اور 1930 میں ہوئی، 1931 میں مکمل بندش ہوئی۔ کیونکہ ٹرالی بس کا نظام بہت چھوٹا تھا، اور ڈپو سے راستے کے آغاز تک جانے کے لیے ٹرام پٹریوں کو استعمال کرنے کی ضرورت تھی، جو بعد میں 1931 میں بھی بند ہو گیا، جس سے ویگن میں برقی کرشن کا خاتمہ ہوا۔ ویگن میں پہلا عوامی ٹرام وے ویگن ٹرام ویز آرڈر 1879 کے ذریعہ اختیار کیا گیا تھا۔ ہولم اور کنگ آف ویگن نے لائن کی تعمیر کے لیے ٹھیکیداروں کے طور پر کام کیا، جو ویگن ٹاؤن سینٹر سے چلتی تھی، جس میں لندن کے قریب ایک ٹرمینس اور وال گیٹ میں نارتھ ویسٹرن ریلوے پل، کوئین اسٹریٹ کے ساتھ لیمبر ہیڈ گرین، پیمبرٹن میں بلیک بل پبلک ہاؤس تک تھا۔ ویگن ٹرام ویز کمپنی نے اس لائن کو چلایا جو تھوڑی زیادہ لمبی تھی۔ اسے ایک گیج کے مطابق بنایا گیا تھا، اور افتتاحی تقریب کے لیے، جو 2 اگست 1880 کو ہوئی، کمپنی نے مانچسٹر کی ایشبری ریلوے کیریج اینڈ آئرن کمپنی لمیٹڈ سے آٹھ ڈبل ڈیک ہارس ٹرام خریدے۔ وہ ایڈز ریورسیبل ٹرکوں سے دوڑتے تھے، جس کی وجہ سے جسم کو ٹرمینی پر 180 ڈگری کے ذریعے جھولنے کا موقع ملتا تھا، جو واپسی کے سفر کے لیے تیار ہوتا تھا۔ ڈیڑھ ماہ بعد، 23 ستمبر 1880 کو، لائن کو وال گیٹ کے ساتھ مارکیٹ پلیس تک بڑھا دیا گیا۔ ٹراموں کو مغربی ٹرمینس کے قریب سمتھورسٹ اسٹریٹ، پیمبرٹن کے ایک ڈپو میں رکھا گیا تھا۔ 1881 میں کمپنی نے ٹرام کاروں کو کھینچنے کے لیے بھاپ ٹرام انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے تجربہ کرنا شروع کیا۔ اس عمل کو بورڈ آف ٹریڈ نے 11 فروری 1882 کو اختیار دیا تھا۔ اس سال کے موسم گرما تک، کمپنی کے پاس ولکنسن اینڈ کمپنی آف ویگن کے بنائے ہوئے پہلے چار انجن تھے۔ ان کی تعداد 1 سے 4 تک تھی، جو ان کے کام کے نمبروں کے مطابق تھی۔ چار سب سے اوپر ڈھکی ہوئی ٹرام کاریں برکن ہیڈ کی اسٹار بک کار اور ویگن کمپنی سے حاصل کی گئیں، جن کی تعداد 9 سے 12 تھی، اور انجنوں نے کچھ ایڈز ہارس ٹراموں کو بھی کھینچا، جو اس وقت تک کینوس کے اوپر کے کور سے لیس تھے۔ کمپنی نے 13 جنوری 1883 کو دوسری لائن کھولی، جو تقریبا لمبی تھی اور پہلی لائن سے منسلک نہیں تھی۔ یہ ویگن میں کنگ اسٹریٹ کے قریب شروع ہوا، اور ہینڈلی میں مارکیٹ اسٹریٹ اور برج اسٹریٹ کے سنگم پر ختم ہوا، جو ڈارلنگٹن اسٹریٹ کے راستے، مانچسٹر روڈ کے بعد انس کے راستے چلتا ہے، اور پھر مارکیٹ اسٹریٹ تک پہنچنے کے لیے ویگن روڈ کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ اس لائن کا ڈپو البرٹ اسٹریٹ پر تھا، جس نے مارکیٹ اسٹریٹ کو بند کر دیا۔ تقریبا چھ ماہ تک ٹراموں کو گھوڑوں کے ذریعے کھینچا جاتا رہا، یہاں تک کہ ولکنسن کے ذریعے مزید چار ٹرام انجن مکمل کیے گئے۔ دسمبر 1883 میں ایک حادثہ پیش آیا، جس میں کسی کی موت ہوگئی، اور اس کے نتیجے میں فروری 1884 میں بھاپ کے انجنوں کو گھوڑوں سے تبدیل کرنے کے لیے واپس لے لیا گیا۔ تاہم، انجن اگست میں واپس آئے، اور اس وقت سے گھوڑوں کا استعمال بند ہو گیا۔ 1886-87 میں ولکنسنز کی چار مزید مشینوں کے اضافے سے لوکوموٹو بیڑے کو بڑھا کر بارہ کر دیا گیا۔ ٹرام ویز مالی طور پر کامیاب نہیں تھے، اور 1890 میں کمپنی کے امور کو سنبھالنے کے لیے ایک وصول کنندہ مقرر کیا گیا۔ اس نظام کو بالآخر 1893 میں ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس نے تمام مسافر گاڑیوں اور پانچ ولکنسن انجنوں کو ختم کر دیا۔ ان کی جگہ 16 منسلک ڈبل ڈیک بوگی کاریں لی گئیں، جن کا مینوفیکچرر نامعلوم ہے، برائٹن اور شورھم ٹرام ویز سے حاصل کردہ دو سیکنڈ ہینڈ ولکنسن انجن، اور پانچ نئے انجن کٹسون اینڈ کمپنی آف ہنسلٹ، لیڈز سے خریدے گئے۔ اسی صنعت کار نے 1895 میں دو اور 1896 میں دو انجن فراہم کیے۔ دریں اثنا، ویگن کارپوریشن نے 1893 میں ویگن کارپوریشن ایکٹ حاصل کیا، جس نے اسے شہر کے مرکز سے نکلنے والی دو لائنیں بنانے کے قابل بنایا۔ ایک شمال مشرق کی طرف مارٹ لینڈ مل کی طرف بھاگا، جبکہ دوسرا جنوب مشرق میں ڈارلنگٹن اسٹریٹ پر ٹرام وے کمپنی کی لائن سے پلیٹ برج تک بھاگا۔ نئے راستے مجموعی طور پر تقریبا طویل تھے، لیکن تعمیر فوری طور پر شروع نہیں ہوئی۔ ٹرام وے کمپنی نے ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز آرڈر 1895 میں درج اپنے اختیارات حاصل کرکے جواب دیا۔ اس نے انہیں ابھی تک غیر تعمیر شدہ کارپوریشن لائنوں اور پلیٹ برج پر ایک توسیع سے منسلک روابط بنانے کا اختیار دیا۔ صرف پلیٹ برج تک جانے والی لائن تعمیر کی گئی تھی، جس کی خدمات 2 ستمبر 1896 کو شروع ہوئیں۔ ٹرام وے کمپنی نے کارپوریشن سے پلیٹ برج کو لائن لیز پر دی، اور ٹرام اسٹریٹ پر پلیٹ برج ٹرمینس کے قریب ایک نیا ڈپو بنایا گیا۔ یہ دونوں نظام کچھ عرصے تک ایک ساتھ موجود رہے، لیکن کارپوریشن نے 30 ستمبر 1902 کو ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی کے زیر انتظام چلنے والی لائنوں کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ کارپوریشن ٹرام ویز ٹرام ویز ایکٹ 1870 کی دفعات کے تحت، ویگن کارپوریشن جیسے مقامی حکام کو 21 سال کی مدت کے بعد اپنے علاقے میں چلنے والے ٹرام ویز خریدنے کا حق حاصل تھا، حالانکہ اس نے انہیں ٹرام ویز چلانے کے اختیارات نہیں دیے تھے۔ اس سے بہت سے ٹرام ویز کی ترقی میں رکاوٹ پیدا ہوئی کیونکہ مقامی حکام کو کاروبار کے لیے ادائیگی کرنے کے بجائے صرف ان اثاثوں کی سکریپ قیمت ادا کرنی پڑتی تھی جو وہ خرید رہے تھے۔ اس قانون میں لائٹ ریلوے ایکٹ 1896 کے ذریعے ترمیم کی گئی تھی، اگرچہ اس کا مقصد اسٹریٹ ٹرام ویز پر لاگو ہونا نہیں تھا، اس کے باوجود انہیں اختیار دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ اس نے اور اس کے بعد کے قانون سازی نے مقامی حکام کو ٹرام ویز کو چلانے کی اجازت دی جو ان کی ملکیت تھی۔ ویگن کارپوریشن نے ویگن کارپوریشن ایکٹ 1898 حاصل کیا، جس نے انہیں دو برقی ٹرام وے کے راستوں کی تعمیر اور چلانے کا اختیار دیا۔ پہلا راستہ شہر کے مرکز سے شمال مشرق کی طرف میٹ لینڈ برج تک جاتا تھا، اور اس میں ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی کی لائنوں کی طرح ہی گیج استعمال ہوتا تھا۔ کارپوریشن نے پریسٹن کے الیکٹرک ریلوے اور ٹرام وے کیریج ورکس سے بارہ ڈبل ڈیک اوپن ٹاپ ٹرام کاریں خریدیں، اور یہ راستہ جنوری 1901 میں مسافروں کے لیے کھول دیا گیا۔ ایک دوسری لائن 7 جون 1901 کو کھولی گئی، جو ویگن لین کے ساتھ شمال کی طرف بوئرس ہیڈ پبلک ہاؤس تک جاتی ہے۔ مزید لائنیں کھلتے ہی اضافی ٹرام خریدے گئے، اور 1902 تک کارپوریشن کے پاس 25 مسافر گاڑیاں اور ایک ورکس کار تھی۔ اس کے علاوہ 1902 میں، کارپوریشن کے ٹراموں میں سے ایک مچل اینڈ کینین کی مختصر خاموش فلم لیونگ ویگن میں پیش کیا گیا۔ 21 سالہ اصول کے تحت، کارپوریشن نے 1902 میں ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی کو خرید لیا، حالانکہ 26 ستمبر 1904 تک نئے مالکان کی جانب سے ان کے ذریعے بھاپ ٹرام چلائے جاتے رہے، جب آخری بھاپ سروس ہندلے تک پہنچی۔ کارپوریشن نے فیصلہ کیا کہ مستقبل کی تمام لائنیں معیاری گیج کے مطابق تعمیر کی جائیں گی، اور موجودہ لائنوں کو چوڑا کیا جائے گا۔ تاہم، پلیٹ برج تک جانے والی لائن کو برقی ٹرام وے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو 29 مئی 1903 کو دوبارہ کھولی گئی، لیکن زیادہ تنگ گیج ٹرام کاریں خریدنے کے بجائے، خدمات 2 ستمبر 1904 تک بھاپ ٹراموں کے ذریعے فراہم کی گئیں، جب معیاری گیج برقی ٹراموں نے اقتدار سنبھال لیا۔ پیمبرٹن جانے والی لائن 10 اپریل 1904 کو بند کر دی گئی تھی، اور بجلی کاری اور ری گیجنگ کے بعد، اسے 26 جولائی کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ 24 سنگل ڈیک بوگی ٹراموں کا ایک بیچ مدر ویل کے ہرسٹ نیلسن سے خریدا گیا تھا، اور بارہ تنگ گیج ٹرام کاروں کا پہلا بیچ کووینٹری الیکٹرک ٹرام ویز کمپنی سسٹم پر مزید استعمال کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ مرکزی سیلون اور کھلے سروں والی تیس بوگی کمبی نیشن کاریں الیکٹرک ریلوے اور ٹرام وے کیریج ورکس سے 1904-5 میں خریدی گئیں، اور بیڑے کو 1914 میں دوبارہ بڑھایا گیا، جس میں ٹاپ کور کے ساتھ چھ ڈبل ڈیک بوگی ٹرام شامل کیے گئے، جو الیکٹرک ریلوے اور ٹرام وے کیریج ورکس کے جانشین یونائیٹڈ الیکٹرک کار کمپنی سے خریدی گئی تھیں۔ اسی طرح کی چھ گاڑیاں 1920 میں انگلش الیکٹرک سے خریدی گئی تھیں، لیکن اسی طرح کے بارہ ٹراموں کی آخری کھیپ انگلش الیکٹرک کے فراہم کردہ برقی آلات کا استعمال کرتے ہوئے پیمبرٹن ڈپو میں ویگن کے میسی برادرز نے بنائی تھی۔ ان میں سے ایک، کار 80، شادی کی پارٹیوں میں استعمال کے لیے کریم لیوری میں خریدی گئی تھی۔ ٹرام ویز کبھی بھی مالی طور پر کامیاب نہیں تھے، اس لیے کارپوریشن نے کام کرنے کے طریقوں کا جائزہ لیا اور کتابوں کو متوازن کرنے کی کوشش کے لیے معاشی اقدامات متعارف کرائے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز تک تنگ گیج پٹریوں اور ٹرام کاروں کی حالت خاص طور پر خراب تھی، اور 15 جولائی 1923 کو نیو اسپرنگس سے ایسپل تک جانے والی لائن کو دوبارہ پیمائش کرنے کے لیے بند کر دیا گیا۔ نیو اسپرنگس سے آگے، ٹرام وے برو کی حدود سے باہر تھا، اور ٹراموں کی جگہ موٹر بسیں لے لی گئیں، جبکہ کام مکمل ہوتے ہی ٹاؤن سیکشن کو مراحل میں کھول دیا گیا، جس کا آخری حصہ 23 دسمبر 1923 کو کھولا گیا۔ شمال مغرب میں میٹ لینڈ مل کے راستے، جو کہ آخری تنگ گیج لائن تھی، کو 7 مئی 1925 کو ٹرالی بس سروس سے تبدیل کر دیا گیا۔ 22 اگست 1927 سے پلیٹ برج کی زیادہ تر خدمات کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ کارکنوں کے ٹرام مزید چار سال تک چلتے رہے۔ 30 نومبر 1930 کو ایشٹن ان میکر فیلڈ جانے والا راستہ اگلا تھا، جبکہ 28 فروری 1931 کو ہنڈلے جانے والا راستہ بند کر دیا گیا اور پلیٹ برج جانے والے بقیہ ٹرام واپس لے لیے گئے۔ آخری دو راستے، شمال میں اسٹینڈش تک، جو کہ بورس ہیڈ تک جانے والی لائن کی توسیع تھی، اور ایبی لیکس تک، جو کہ پیمبرٹن تک جانے والی لائن کی توسیع تھی، صرف ایک اور مہینے تک جاری رہے، جو 28 مارچ 1931 کو بند ہوئے۔ کارپوریشن نے تمام ٹرام ویز کو ایک آپریٹنگ گیج میں تبدیل کرنے کے موقع سے فائدہ نہیں اٹھایا، اور اس لیے تیس سال کے الیکٹرک ٹرام وے آپریشن کے لیے، ٹریک اور گیج پر خدمات چل رہی تھیں۔ اس نظام نے ایشٹن اور ہنڈلے میں ساؤتھ لنکاشائر ٹرام ویز سے بھی ملاقات کی، لیکن کارپوریشن دوڑ کے ذریعے اختیارات کا فائدہ اٹھانے میں ناکام رہی۔ اس نظام کے روابط 1926 میں ایشٹن میں اور 1927 میں ہنڈلے میں بنائے گئے تھے، لیکن بہت دیر ہو چکی تھی، کیونکہ ویگن نظام کے کچھ حصے پہلے ہی بند ہو چکے تھے اور جنوبی لنکاشائر نظام نے 1929 میں اپنا چار سالہ بندش پروگرام شروع کیا تھا۔ اور میں واقع ڈپو تھے۔ 1923 میں ایسپل جانے والی لائن کا دوبارہ اندازہ لگانے کے بعد، ویگن کارپوریشن کے پاس ایک تنگ گیج ٹرام لائن رہ گئی، جو مارٹ لینڈ مل تک جاتی ہے۔ ٹرام ویز کمیٹی نے حتمی لائن کو تبدیل کرنے کی معاشیات کو دیکھا لیکن پتہ چلا کہ اسے ٹرالی بسوں سے تبدیل کیا جا سکتا ہے جو کہ 30,000 پاؤنڈ میں سے تقریبا ایک تہائی کے لیے ٹراموں کے لیے لائن کو ریگیج کرنے میں لاگت آئے گی۔ اس تحفظات کے باوجود کہ اگر ٹرالی بسیں استعمال کی جائیں تو لائن کی گنجائش کم کی جا سکتی ہے، تبدیلی پر اتفاق کیا گیا۔ انہوں نے کلو، اسمتھ سے چار گاڑیاں خریدیں، جن میں ایڈمنٹن کے اسٹریکر-اسکوائر کا ایک چیسیس، رگبی کے برطانوی تھامسن-ہیوسٹن کا برقی سامان، اور لوفبرو کی برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی کے مرکزی دروازے کے ساتھ 37 نشستوں والا سنگل ڈیک باڈی شامل تھا۔ جب وہ پہلی بار پہنچے تو ان میں ٹھوس ربڑ کے ٹائر لگائے گئے تھے، لیکن ان کی جگہ 1929 میں نیومیٹک ٹائر لگا دیے گئے۔ راستے کے شہر کے مرکز کے آخر میں، ایک موڑ والا دائرہ تھا جہاں مارکیٹ اسٹریٹ ووڈکاک اسٹریٹ سے ملتی تھی، تاکہ ٹرالی بسوں کو مارکیٹ پلیس میں مڑنے سے روکا جا سکے۔ مختصر کام کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسپرنگ فیلڈ میں ایک اور ٹرننگ سرکل تھا، لیکن مارٹ لینڈ مل ٹرمینس پر، گاڑیاں مڑنے کے لیے ہارٹن اسٹریٹ میں الٹ گئیں۔ ٹرالی بسیں میلورلی اسٹریٹ پر ٹرام ڈپو میں کھڑی تھیں، اور اپنے راستے کے آغاز تک پہنچنے کے لیے، ٹرالی کے کھمبوں میں سے ایک ٹرام وے کے تار کے ساتھ ساتھ دوڑتا تھا، اور سرکٹ کو مکمل کرنے کے لیے ریلوں کے ساتھ ساتھ ایک سکیٹ دوڑتا تھا۔ 7 مئی 1925 کو ایک افتتاحی تقریب ہوئی جس میں ٹرام ویز کمیٹی کے چیئرمین نے پہلی ٹرالی بس چلائی، اور دوپہر کو ٹراموں کی جگہ نئی گاڑیاں لے لی گئیں۔ فیصلہ سازی کے عمل کے دوران، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ پٹرول انجن والی بس کی قیمت 5,936 پاؤنڈ ہوگی، اور خدشہ تھا کہ انہیں پہاڑیوں سے نمٹنے کے لیے بڑے انجنوں کی ضرورت پڑ سکتی ہے، جبکہ ایک ٹرالی بس کی قیمت 1,075 پاؤنڈ ہوگی۔ مارٹ لینڈ مل روٹ جس پر وہ دوڑتے تھے اس نے ٹرام کاروں کے ذریعے چلنے پر کبھی منافع نہیں کمایا تھا، اس حقیقت کے باوجود کہ اس نے کان کنی کے ایک آبادی والے ضلع اور مقامی فٹ بال گراؤنڈ دونوں کی خدمت کی تھی۔ جب ٹرالی بسیں خریدی گئیں تو ان میں سے ہر ایک کی قیمت 1,635 پاؤنڈ تھی، اور یہ موٹروں اور ہولڈن سسپنشن سسٹم سے لیس تھیں۔ اس میں ایک چینل سیکشن شامل تھا جو چیسیس پر بولٹ کیا گیا تھا اور دوسرا باڈی ورک پر بولٹ کیا گیا تھا، جو ہوا کی معطلی دینے کے لیے نتیجے میں باکس سیکشن میں واقع ایک انفلاٹیبل ٹیوب کے ساتھ مل کر فٹ ہوتا تھا۔ اگرچہ مجموعی طور پر ٹرام ویز نے سالانہ 16,000 پاؤنڈ کا آپریٹنگ منافع کمایا، لیکن میٹ لینڈ مل ٹرام روٹ میں فی کار میل 2 پنس کا نقصان ہوا۔ ٹرالی بس سسٹم نصب کرنے کی لاگت £8,305 تھی، اور ہر سال £5,911 کے تخمینہ شدہ چلانے کے اخراجات کے ساتھ، کارپوریشن کو یقین تھا کہ وہ اپنا راستہ ادا کریں گے۔ کرایہ اسی سطح پر برقرار رکھا جاتا تھا جس سطح پر وہ ٹراموں پر تھے۔ 1930 میں کارپوریشن نے ٹرام کے راستوں کو ایشٹن، ہنڈلی، اورل اور اسٹینڈش میں تبدیل کرنے پر غور کیا لیکن اس خیال کے خلاف فیصلہ کیا۔ 1931 کے اوائل تک ٹرام سروس بند ہو چکی تھی اور اسے موٹر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن ٹرالی بس کے راستے کے آغاز تک ٹرام پٹریوں کو برقرار رکھنا پڑا تاکہ ٹرالی بسوں کو ڈپو تک رسائی حاصل ہو سکے۔ ڈپو کے حصے کو دوہری تار میں تبدیل کرنے کے بجائے 30 ستمبر کو سروس بند کر دی گئی۔ ویگن کارپوریشن نے کبھی بھی ٹرالی بسیں چلانے کا قانونی اختیار حاصل نہیں کیا، اور اگرچہ انہوں نے پارلیمنٹ کا نجی ایکٹ حاصل کرنے پر غور کیا، لیکن حقیقت میں انہوں نے ایسا نہیں کیا۔ فلیٹ ویگن اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کے پاس انجنوں کے ساتھ استعمال کے لیے کل آٹھ ڈبل ڈیک ہارس ٹرام، 23 بھاپ انجن اور 20 ڈبل ڈیک ٹریلرز تھے۔ تنگ گیج گھوڑے اور بھاپ ٹرام ویگن کارپوریشن کے پاس نظام کی زندگی کے دوران کل 54 سنگل ڈیک اور 49 ڈبل ڈیک ٹرام کاروں کی ملکیت تھی۔ تنگ گیج الیکٹرک ٹرام اسٹینڈرڈ گیج الیکٹرک ٹرام ٹرالی بسز ببلیوگرافی حوالہ جات انگلینڈ میں ٹرام ٹرانسپورٹ ویگن کی تاریخ گریٹر مانچسٹر میں لنکاشائر میں تاریخی ٹرام ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6 انگلینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے برطانیہ میں ٹرالی بس ٹرانسپورٹ