High-speed railway to Eilat
ایلات (میڈ-ریڈ) کے لیے تیز رفتار ریلوے ایک مجوزہ اسرائیلی ریلوے ہے جو اسرائیل کے اہم آبادی کے مراکز اور بحیرہ روم کی بندرگاہوں کو بحیرہ احمر کے ساحل پر واقع جنوبی شہر ایلات سے جوڑنے کے ساتھ ساتھ بحیرہ روم (اشدود کا شہر) اور بحیرہ احمر (ایلات) کے درمیان تجارتی مال بردار خدمات فراہم کرے گی۔ ریلوے بیرشیبا میں موجودہ ریل لائن سے جنوب کی طرف بڑھے گی، اور دیمونا سے ہوتے ہوئے اراوا، رامون ہوائی اڈے اور ایلات تک 100 کلومیٹر کی رفتار سے جاری رہے گی۔ اس کی لمبائی تقریبا برقی ڈبل ٹریک ریل کی ہوگی (بشمول تل ایوب-بیرشیبا سیکشن، ایک اضافی)۔ فی الحال دیمونا ریلوے اسٹیشن اسرائیل کا سب سے جنوبی مسافر ٹرین اسٹیشن ہے اور سب سے کم بورڈنگ/اترنے والا ہے۔ ریلوے، اگر تعمیر کی جاتی ہے، تو توقع کی جاتی ہے کہ وہ مسافروں اور مال بردار دونوں کی خدمت کرے گی، بشمول نگیف صحرا سے کان کنی کی جانے والی معدنیات۔ تیز رفتار مسافر سروس ایک انٹرمیڈیٹ اسٹاپ (بیر شیوا نارتھ ریلوے اسٹیشن پر) کے ساتھ، اور بیرشیبا سے ایلات تک سست سروس کی پیشکش کے ساتھ، اراوا کے متعدد قصبوں اور دیہاتوں میں رک کر، دو گھنٹے یا اس سے کم وقت میں مسافروں کو تل ایوب سے ایلات لے جائے گی۔ مال بردار سروس نہر سوئز کے متبادل کے طور پر کام کرے گی، جس سے ایشیا کے ممالک اسرائیل کے راستے یورپ کو سامان منتقل کر سکیں گے۔ 2021 میں نہر سوئز کی رکاوٹ کے دوران لائن کے اس ممکنہ کام کو ایک بار پھر اجاگر کیا گیا۔ تاہم، ایلات بندرگاہ کی محدود گنجائش کو اس طرح کے منصوبوں میں رکاوٹ کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ یہ لائن ایلات کو ایک میٹروپولیٹن علاقے میں تبدیل کرنے کے بڑے منصوبے کا حصہ ہے جس کی تعداد 150,000 باشندوں کے ساتھ ساتھ ایلات کی بندرگاہ کو مزید اندرون ملک منتقل کرنے کے لیے ہے۔ 2015 میں مالیاتی اخبار گلوبز نے اطلاع دی کہ اگر یہ منصوبہ آگے بڑھتا ہے تو امکان ہے کہ چینی ٹھیکیدار ٹرین لائن اور بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کریں گے، اور ٹرینوں اور انجنوں کی فراہمی کریں گے۔ 2019 تک، اس منصوبے کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا ہے۔ لیکن 2020 کی میڈیا رپورٹ کے مطابق، ایلات کے لیے ایک ریل لائن کا دوبارہ منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ایلات اسرائیل کے اہم آبادی کے مراکز سے بہت دور واقع ہے، پھر بھی یہ ایک اہم سیاحتی شہر کے طور پر کام کرتا ہے اور بحیرہ احمر تک اسرائیل کے واحد رسائی کے مقام کے طور پر اس کا ایک اسٹریٹجک مقام ہے۔ تاریخی طور پر یہ نقل و حمل کے ناقص بنیادی ڈھانچے کے ساتھ ملک کے باقی حصوں سے جڑا ہوا ہے۔ ایلات جانے والی دونوں سڑکیں-ہائی وے 90 اور روڈ 12-اکثر ٹریفک حادثات اور بعض صورتوں میں دہشت گرد حملوں کے مناظر رہے ہیں، حالانکہ حالیہ برسوں میں ان سڑکوں کو بالآخر اپ گریڈ کیا جا رہا ہے۔ 1948 کی عرب-اسرائیلی جنگ کے بعد ایک لائن کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن حفاظتی خدشات کی وجہ سے 1952 میں منصوبے منسوخ کر دیے گئے۔ 1955 میں، وزیر اعظم ڈیوڈ بین گوریئن نے دوبارہ اس طرح کے ریلوے کی تعمیر کا فیصلہ کیا، اور فرانسیسیوں نے سویز بحران سے ٹھیک پہلے اس منصوبے میں دلچسپی ظاہر کی۔ 1960 اور 70 کی دہائی میں اس خیال پر دوبارہ تبادلہ خیال کیا گیا، اور 1980 کی دہائی میں ایک آسٹریلوی فنڈ نے تعمیر کی مالی اعانت کے لیے ایک ٹھوس تجویز پیش کی (اس وقت اس کا تخمینہ 25 کروڑ امریکی ڈالر تھا)۔ وزیر ٹرانسپورٹ ہیم کورفو نے ایک کمیٹی مقرر کی جس نے فوری طور پر تعمیر شروع کرنے کی سفارش کی۔ حکومت نے ریلوے کی ترقی کے لیے ایک بار پھر فرانس کا رخ کیا۔ 1990 اور 2000 کی دہائیوں میں، اسرائیل کیسر، میر شیترٹ، اویگڈور لیبرمین اور شول موفاز سمیت مختلف ٹرانسپورٹ وزراء نے وعدہ کیا تھا کہ اس طرح کا ریلوے بنایا جائے گا۔ 2010 کی دہائی میں اسرائیلی حکومت نے ایلات کے لیے ایک نئی بندرگاہ اور ہوائی اڈے، ایک ریلوے، اپ گریڈ شدہ شاہراہوں اور ہلکی ریل کے نظام کی تعمیر کی منظوری دی۔ اس منصوبے کے تحت ایلات ایک میٹروپولیٹن علاقے میں تبدیل ہو جائے گا جس میں 150,000 باشندے ہوں گے۔ اسرائیلی صحافی گائی بیچور کے مطابق، یہ منصوبہ اسرائیل کو عالمی تجارتی نقشے پر واپس لائے گا۔ منصوبہ بندی اور مالی اعانت اس منصوبے پر این آئی ایس 6-8.6 بلین کی لاگت متوقع ہے، جس میں رولنگ اسٹاک، بجلی کاری اور دیگر متعلقہ اخراجات شامل نہیں ہیں-جو این آئی ایس 30 بلین تک ہو سکتے ہیں۔ ابتدائی منصوبہ بندی پر این آئی ایس 150 ملین لاگت آئے گی اور یہ نیٹیوی اسرائیل کے بجٹ سے نکلے گی (نیٹیوی اسرائیل اضافی سڑکوں اور ریلوے کی تعمیر کے لیے ایک قومی پروگرام ہے)۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ لائن براہ راست سرمایہ کاری کی لاگت واپس نہیں کرے گی۔ اکتوبر 2011 میں، اسرائیلی وزیر ٹرانسپورٹ یسرائیل کاٹز نے اپنے چینی ہم منصب کے ساتھ ریلوے کے حوالے سے تعاون کے معاہدے پر دستخط کیے۔ مئی 2012 میں، کاٹز نے عام نقل و حمل کی ترقی کے حوالے سے اسپین کے ساتھ اسی طرح کے معاہدے پر دستخط کیے، جس میں ریلوے شامل ہو سکتی ہے۔ انہوں نے اس موضوع پر ہندوستانی وزیر سیاحت سے بھی بات چیت کی۔ مجموعی طور پر دس ممالک نے اس منصوبے میں دلچسپی لی ہے جبکہ دیگر سات ممالک میں کینیڈا، فرانس، جرمنی، اٹلی، جاپان، جنوبی کوریا اور امریکہ شامل ہیں۔ 5 فروری 2012 کو اسرائیلی کابینہ نے متفقہ طور پر اس منصوبے کو جاری رکھنے کی منظوری دی۔ مالی اعانت کے تین ممکنہ اختیارات ہیں: بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر، غیر ملکی حکومت کے ساتھ معاہدے کے ذریعے، یا اسرائیلی حکومت کی طرف سے مکمل فنڈنگ۔ وزیر ٹرانسپورٹ کاٹز نے غیر ملکی حکومت کے ساتھ شراکت داری کے لیے اپنی حمایت پیش کی، اور وزیر اعظم کا دفتر حتمی فیصلہ کرے گا۔ وزارت خزانہ ٹینڈر جاری کیے بغیر غیر ملکی حکومت کے ساتھ معاہدے کی مخالفت کرتی ہے۔ ایک وزارتی کمیٹی نے 2013 میں اس منصوبے کی منظوری دی۔ راستہ ایلات کا راستہ سینکڑوں کلومیٹر کے کھردرے صحرا کے علاقے سے گزرتا ہے، جس میں بار بار بلندی میں تبدیلی اور اچانک سیلاب آنے کا امکان ہوتا ہے۔ یہ تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کے لیے خاص طور پر چیلنج ہے جس کا مقصد راستے میں تیز موڑ سے بچنا ہے۔ روٹ کی ٹپوگرافک طور پر چیلنجنگ نوعیت (اور اس کے نتیجے میں بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے) ایک اہم وجہ ہے کہ اس طرح کی لائن کی تعمیر کے لیے مختلف اسرائیلی حکومتوں کی اکثر اظہار کردہ خواہش کے باوجود آج تک ریلوے کی تعمیر نہیں کی گئی ہے۔ ریلوے کے مجوزہ راستے کو تین حصوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: بیرشیبا-دیمونا، دیمونا-ماؤنٹ زین اور ماؤنٹ زین-ایلات۔ یہ لائن موجودہ ریلوے کو بیرشیبا سے جوڑے گی جو پہلے سے ہی ڈبل ٹریک ہے اور بجلی کاری کے لیے منصوبہ بندی کی گئی ہے لیکن دیمونا اور ماؤنٹ زن کے درمیان موجودہ ریلوے کو ڈبل ٹریک، بجلی کاری اور اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی تاکہ 100 کلومیٹر تک کی رفتار حاصل کی جا سکے۔ اس پروجیکٹ میں کل 4.5 کلومیٹر پر پھیلے 63 پل اور 9.5 کلومیٹر سرنگیں ہوں راستے اور سفر کے وقت کو مزید کم کرنے کے لیے ماؤنٹ زن کے علاقے میں مزید چار کلومیٹر سرنگوں کی تعمیر کی جا سکتی ہے۔ لہذا، ریلوے کے پاس ماؤنٹ زن کے علاقے میں مسافروں اور مال بردار ٹریفک کے لیے الگ پٹریاں ہوں گی، جہاں مسافر ٹرینیں 4 کلومیٹر شارٹ کٹ سرنگ کا استعمال کریں گی، جبکہ مال بردار ٹرینیں طویل استعمال کریں گی، لیکن آہستہ آہستہ موجودہ مال بردار راستے کو جھکا دیں گی۔ بیرشیبا-دیمونا سیکشن ہے، دیمونا-ماؤنٹ زن سیکشن ہے اور اراوا سیکشن تقریبا ہے۔ اراوا سیکشن ہیلوکنیمم اسٹروبیلیسیم کے قدرتی مسکن سے گزرے گا، جو ایک صحرا کا پودا ہے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ معدوم ہو چکا ہے، لیکن اسے 2012 میں دوبارہ دریافت کیا گیا۔ دیمونا سے ہٹزیوا اور پاران تک ماؤنٹ زن کے علاقے سے گزرنے والے حصے کو 5 مارچ 2013 کو نیشنل پلاننگ اینڈ کنسٹرکشن کمیٹی نے منظور کیا تھا۔ ایک ابتدائی منصوبے میں اراوا اور ایلات سیکشن میں نو اسٹیشنوں کا تصور کیا گیا: شمال سے جنوب تک، ہٹزیوا، سپیر، پاران، یہل، یوتواٹا، ٹمنا ہوائی اڈہ، شچوریٹ، ایلات سینٹر اور پورٹ آف ایلات۔ تکنیکی اور خدمات کی وضاحتیں اراوا میں ریلوے روٹ زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دے گا۔ اس لائن کو مکمل طور پر برقی بنایا جائے گا اور ڈبل ٹریک کیا جائے گا۔ مسافر خدمات میں ایکسپریس اور باقاعدہ خدمات کے اختیارات پیش کیے جائیں گے۔ اس راستے کی منصوبہ بندی اس طرح کی جا رہی ہے کہ ایکسپریس روٹ پر تل ایوب ہا ہگانا ریلوے اسٹیشن سے ایلات تک سفر میں دو گھنٹے یا اس سے کم وقت لگے گا۔ ایک اندازے کے مطابق ہر سال 35 لاکھ مسافر اس سروس کا استعمال کریں گے۔ مال بردار خدمات سے مقامی بازار کے لیے ایک سال میں تقریبا کیمیکلز اور 140,000 کاروں کی نقل و حمل متوقع ہے۔ مقامی بازار کے علاوہ، ریلوے ایشیائی ممالک کی خدمت کرے گی جو بحیرہ احمر سے بحیرہ روم تک زمینی پل کے طور پر خدمات انجام دے کر یورپ میں مال بردار نقل و حمل کرنا چاہتے ہیں۔ اس سلسلے میں یہ نہر سوئز سے مقابلہ کرے گی، حالانکہ اسرائیل پورٹ اتھارٹی اور سابق اسرائیلی وزیر اعظم بینجمن نیتن یاہو نے کہا ہے کہ اس کا مقصد باقاعدہ بنیاد پر مقابلہ کرنا نہیں ہے۔ نیتن یاہو کے مطابق چین اور بھارت نے اس منصوبے میں دلچسپی ظاہر کی ہے۔ دوسری طرف مصری حکام نے اس منصوبے کو مصری معیشت کو نقصان پہنچانے کی مبینہ کوشش قرار دیتے ہوئے تنقید کی ہے۔ بین گوریئن کینال پروجیکٹ حوالہ جات اسرائیل کی وزارت ٹرانسپورٹ (پی ڈی ایف) کی طرف سے معلومات کی درخواست (آر ایف آئی) اسرائیل میں معیاری گیج ریلوے میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں اسرائیل میں تیز رفتار ریل