Volage-class corvette
وولج کلاس دو سکرو کارویٹوں کا ایک گروپ تھا جو 1860 کی دہائی کے آخر میں رائل نیوی کے لیے بنایا گیا تھا۔ دونوں جہازوں نے اپنی فعال خدمات کا زیادہ تر حصہ بیرون ملک گزارا۔ وولج نے ڈیٹیچڈ یا فلائنگ اسکواڈرن کو تفویض کردہ اپنے پہلے کمیشن کا زیادہ تر حصہ دنیا کا چکر لگانے میں صرف کیا اور پھر 1874 میں وینس کی منتقلی کا مشاہدہ کرنے کے لیے ماہرین فلکیات کی ایک جماعت کو جزائر کرگویلن لے گئی۔ اس کے بعد جہاز کو جنوبی امریکی پانیوں میں سینئر آفیسر کے جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا جب تک کہ اسے 1880 کی دہائی کے دوران ٹریننگ اسکواڈرن میں منتقل نہیں کیا گیا۔ ایکٹیو نے کیپ آف گڈ ہوپ اور ویسٹ افریقہ اسٹیشن پر کموڈور کے جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں اور اس کے عملے نے تیسری اینگلو اشونتی اور زولو دونوں جنگوں میں ساحل پر خدمات انجام دیں۔ انہیں ریزرو میں ایک مدت کے بعد 1885 میں ٹریننگ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ بہنوں کو 1898-99 میں ادائیگی کی گئی اور بالترتیب 1904 اور 1906 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ نیول کنسٹرکشن کے ڈائریکٹر سر ایڈورڈ ریڈ کو ان جہازوں کے لیے سمندری اہلیت اور رفتار کا امتزاج فراہم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ انہوں نے جہازوں کو ان کی رفتار بڑھانے کے لیے لمبائی سے بیم کا ایک اعلی تناسب دیا، لیکن اس نے ڈیزائن کو کم قابل عمل بنا دیا۔ اس کی تلافی کے لیے، جہازوں کے سروں کو تنگ کر دیا گیا تاکہ چرواہے کو زیادہ سے زیادہ اختیار دیا جا سکے حالانکہ اس سے جہاز کے سروں پر بہاؤ کم ہو گیا اور وزن جہاز کے بیچ میں مرکوز ہو گیا۔ سمجھوتہ کامیاب ثابت ہوا اور ڈیزائن میں موڑ کا بڑا دائرہ نہیں تھا۔ ایڈمرل جی اے بیلارڈ نے انہیں "جہاز ساز کے فن میں ایک یقینی قدم" قرار دیا۔ بیلارڈ نے ان کا واحد حقیقی عیب غیر مستحکم سمجھا کیونکہ بندوق کے پلیٹ فارم کی وجہ سے ان کی میٹاسینٹرک اونچائی کافی زیادہ تھی، جس کی وجہ سے وہ ضرورت سے زیادہ گھوم رہے تھے، اور تنگ کمان میں بہاؤ کی کمی کی وجہ سے انہوں نے سر سمندر میں کافی حد تک پچ کیا۔ بلج کیلز کو بعد میں ان کی ایک ریفٹ کے دوران نصب کیا گیا تاکہ ان کی رولنگ حرکت کو روکا جا سکے۔ وولٹیج کلاس کے جہاز عمودی کے درمیان لمبے تھے اور ان کی بیم تھی۔ آگے، جہازوں کا ڈرافٹ تھا، لیکن وہ پیچھے ہٹ گئے۔ وہ بے گھر ہو گئے اور ان پر 2,322 ٹن کا بوجھ تھا۔ ان کے لوہے کے ڈھانچے کو بلوط کی ایک پرت سے ڈھانپ دیا گیا تھا جسے بائیوفولنگ کو روکنے کے لیے واٹر لائن سے نیچے تانبے سے ڈھانپ دیا گیا تھا۔ واٹر ٹائٹ ٹرانسورس بلک ہیڈز نے ہل کو ذیلی تقسیم کیا۔ ان کا عملہ 340 افسران اور درجہ بندی پر مشتمل تھا۔ بحری جہازوں میں ایک 2 سلنڈر والا بھاپ انجن تھا جو ایک ہی پروپیلر چلاتا تھا۔ پانچ آئتاکار بوائیلرز نے انجن کو کام کرنے والے دباؤ پر بھاپ فراہم کی۔ انجن نے مجموعی طور پر پیدا کیا جس نے انہیں زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ بحری جہاز کوئلے سے لے جایا جاتا تھا، جو بھاپ کے لیے کافی تھا۔ کلاس جہاز سے جڑی ہوئی تھی اور اس کا سیل ایریا تھا۔ نچلے مستول لوہے سے بنے تھے، لیکن دوسرے مستول لکڑی کے تھے۔ صرف جہاز کے نیچے ان کی بہترین رفتار تھی۔ ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کے لیے ان کا فنل نیم پیچھے ہٹنے کے قابل تھا اور جہاز کے نیچے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے پروپیلر کو جہاز کے پچھلے حصے میں لہرایا جا سکتا تھا۔ بحری جہاز ابتدائی طور پر 7 انچ اور 64 پاؤنڈر 64 سی ڈبلیو ٹی رائفلڈ موزل لوڈنگ گنوں کے مرکب سے لیس تھے۔ چھ بندوقیں اور چار 64 پاؤنڈرز میں سے دو براڈ سائیڈ پر نصب تھے جبکہ دیگر دو کو پیشن گوئی اور پوپ ڈیک پر پیچھا کرنے والی بندوقوں کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ 16 کیلیبر 7 انچ کی بندوق کا وزن تھا اور اس نے ایک شیل فائر کیا۔ اسے کوچ میں گھسنے کی برائے نام صلاحیت کا سہرا دیا جاتا تھا۔ 1879-80 میں، دس BL 6 انچ 80 پاؤنڈر بریچ لوڈنگ گنوں نے تمام براڈ سائیڈ ہتھیاروں کی جگہ لے لی۔ ٹارپیڈو کے لیے دو گاڑیاں بھی شامل کی گئیں۔ جہاز وولج کمیشن ہونے والا پہلا جہاز تھا اور اسے ابتدائی طور پر کیپٹن سر مائیکل کلمی سیمور، بی ٹی کی کمان میں چینل فلیٹ میں تفویض کیا گیا تھا۔ تاہم، 1870 کے آخر تک، انہیں فلائنگ اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا جس نے دنیا کا چکر لگایا۔ یہ جہاز 1872 کے آخر میں انگلینڈ واپس آیا اور اسے ایک طویل ریفٹ دیا گیا۔ اس وقت کے دوران، وولج کو اٹھارہ 64-پی ڈی آر 64 سی ڈبلیو ٹی بندوقوں سے دوبارہ مسلح کیا گیا۔ اس نے 1874 میں وینس کی منتقلی کا مشاہدہ کرنے کے لیے جزائر کرگویلن کی طرف ایک مہم چلانے کا حکم دیا۔ اگلے سال، جہاز کو جنوبی بحر اوقیانوس کے جنوبی امریکی حصے کے لیے سینئر آفیسر کے جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا۔ 1879 میں گھر جانے کا حکم دیا گیا جہاں اسے دوبارہ تیار کیا گیا، دوبارہ مسلح کیا گیا اور اس کے بوائیلرز کو تبدیل کر دیا گیا۔ یہ جہاز 1880 کی دہائی میں ٹریننگ اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا تھا جہاں وہ 1899 میں تحلیل ہونے تک رہی۔ اس کے بعد وولٹیج کی ادائیگی کی گئی اور 1904 میں اسکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ اس کے بہن جہاز کے برعکس، ایکٹیو کو 1873 تک تکمیل کے بعد ریزرو میں رکھا گیا تھا جب اسے کیپ آف گڈ ہوپ اور ویسٹ کوسٹ آف افریقہ اسٹیشن، کموڈور ولیم ہیوٹ کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ اس جہاز نے 1874 کی تیسری اینگلو اشونتی جنگ کے دوران بحری کارروائیوں میں حصہ لیا اور اس کے کچھ عملے کو افواج کو مضبوط کرنے کے لیے ساحل پر اتارا گیا۔ کموڈور فرانسس سلیوان نے 1876 میں ہیوٹ کی جگہ لی اور اس کے کچھ افسران اور جوانوں نے نیول بریگیڈ کے حصے کے طور پر 1878-79 کی اینگلو زولو جنگ میں حصہ لیا۔ سلیوان 1879 تک کمان میں رہے جب جہاز دوبارہ تیار کرنے اور دوبارہ مسلح کرنے کے لیے گھر واپس آیا۔ فعال کو اس کی ریفٹ کی تکمیل کے بعد ریزرو میں رکھا گیا جب تک کہ اسے 1885 میں نو تشکیل شدہ ٹریننگ اسکواڈرن میں کموڈور کا فلیگ شپ منتخب نہیں کیا گیا۔ جہاز کو 1898 میں اس تفویض سے ادائیگی کی گئی اور 1906 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ نوٹ فوٹنوٹس برطانیہ کے رائل نیوی وکٹورین دور کے کارویٹس کی کتابچہ کارویٹس