SS Empress Queen
ایس ایس ایمپریس کوئین ایک اسٹیل سے ڈھکا ہوا پیڈل اسٹیمر تھا، جو اس کی قسم کا آخری تھا جسے آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی نے آرڈر کیا تھا۔ ایڈمرلٹی نے اسے 1915 میں ایک فوجی جہاز کے طور پر چارٹر کیا جس میں اس نے 1916 میں بیمبریج، آئل آف وائٹ، انگلینڈ کے قریب بھاگنے تک خدمات انجام دیں اور بعد میں اسے ترک کر دیا گیا۔ گوون، گلاسگو میں دی فیئر فیلڈ شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی کی تعمیر اور آغاز نے 1897 میں 130,000 پاؤنڈ کی لاگت سے ایمپریس کوئین کی تعمیر کی۔ اس کے لانچ سے پہلے آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ڈائریکٹرز نے ایک سرکلر جاری کیا جس میں انہوں نے کمپنی کے شیئر ہولڈرز کو جہاز کے نام پر فیصلہ کرنے کی دعوت دی۔ پیش کردہ انتخاب ایمپریس کوئین یا ڈگلس تھے۔ ملکہ وکٹوریہ کی ڈائمنڈ جوبلی کے اعزاز میں مہارانی ملکہ کا انتخاب کیا گیا۔ یہ فیصلہ عالمگیر منظوری کے ساتھ پورا نہیں ہوا۔ منگل 19 جنوری 1897 کے آئل آف مین ٹائمز نے جذبات کو نظر انداز کرتے ہوئے اور عملیت کا حوالہ دیتے ہوئے ایک اداریے میں کہا کہ اس نے ڈگلس نام استعمال کرنا بہتر سمجھا، کیونکہ مسافروں کے ذریعے اسے زیادہ آسانی سے پہچانا جائے گا۔ اس کے علاوہ یہ بھی واضح کیا گیا کہ یہ فیصلہ انگریزی شیئر ہولڈرز نے لیا تھا، جو کمپنی کی شیئر ہولڈنگ کی اکثریت تھے۔ جہاز کے نام کے فیصلے کے ساتھ، لانچ کی تاریخ ابتدائی طور پر 18 فروری 1897 مقرر کی گئی تھی-اس نام کی تقریب جو آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے چیئرمین جان ایلن مائیلیریا کی اہلیہ مسز مارگریٹ مائیلیریا انجام دیں گی۔ فروری 1897 میں فیئر فیلڈ کے صحن میں آگ لگنے پر لانچ میں تاخیر کرنا پڑی۔ آگ سے صحن کو بڑا نقصان پہنچا اور اس وقت زیر تعمیر اسٹاک کے ساتھ ساتھ ایمپریس کوئین سمیت مختلف دیگر جہازوں پر کروزر کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ تاہم، عمارتوں سے جہازوں کے الگ ہونے کی وجہ سے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ نتیجتا لانچ کو دوبارہ شیڈول کیا گیا۔ ایمپریس کوئین کو جمعرات 4 مارچ 1897 کو 13:00 بجے کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ڈائریکٹرز اور عہدیداروں کا ایک بڑا وفد، فیئر فیلڈ شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی کے چیئرمین سر ولیم پیئرس، ایڈمرلٹی کے نمائندوں اور لیورپول، ایڈنبرا اور گلاسگو کے زائرین کے ساتھ موجود تھا۔ طول و عرض اور ترتیب ایمپریس کوئین اب تک کا سب سے بڑا اور تیز ترین پیڈل سے چلنے والا کراس چینل اسٹیم شپ تھا۔ اس کا ٹنج تھا ؛ رجسٹرڈ لمبائی، بیم، گہرائی۔ انجن کا ڈیزائن اپنے دن کے لیے بہت جدید تھا۔ مشینری دو اخترن سطح کنڈینسنگ انجنوں پر مشتمل تھی۔ تین بھاپ سلنڈر ساتھ ساتھ رکھے گئے تھے، جو تین کرینک پر کام کر رہے تھے ؛ ہائی پریشر سلنڈر دو کم دباؤ والے سلنڈروں کے درمیان واقع تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر میں پسٹن والو نصب کیا گیا تھا اور ہر کم دباؤ والے سلنڈر میں فلیٹ سلائیڈ والو لگائے گئے تھے، جنہیں ڈبل ایکسینٹریکس اور لنک موشن والو گیئر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ اسٹارٹنگ اور ریورسنگ ایک بڑے بھاپ اور ہائیڈرولک انجن کے ذریعے حاصل کی گئی تھی جو براہ راست اداکاری کے اصول پر بنایا گیا تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر 68 انچ قطر کا تھا جس میں دو کم دباؤ والے سلنڈر 92 انچ قطر کے تھے۔ اسٹروک 84 انچ تھا اور دوڑنے کی معمول کی رفتار 44 آر پی ایم تھی۔ کنڈینسر سلنڈریکل تھا اور سلنڈروں اور شافٹنگ کے لیے سپورٹ کے درمیان ایتھورٹ شپ رکھا گیا تھا، جبکہ کنڈینسنگ پانی ایک علیحدہ گردش کرنے والے پمپ کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ایک آزاد انجن کے ذریعے کام کرتا تھا۔ پیڈل پہیوں کو مڑے ہوئے فلوٹس کے ساتھ پنکھوں کے اصول پر اسٹیل سے بنایا گیا تھا۔ انجنوں کو بھاپ کی فراہمی چار ڈبل اینڈڈ بوائیلرز سے کی جاتی تھی، جس سے دو ڈبوں میں ترتیب شدہ ایک بوائیلر بھاپ کا دباؤ پیدا ہوتا تھا، ایک انجن روم کے آگے اور ایک پیچھے۔ بوائیلرز ملٹی ٹیوبلر ریٹرن میرین قسم کے تھے، ہر ایک میں آٹھ نالی دار بھٹیوں کو مکمل طور پر اسٹیل سے بورڈ آف ٹریڈ کی ضروریات کے مطابق بنایا جا رہا تھا اور ہوا کی فراہمی کے لیے نصب پنکھوں کے ساتھ جبری ڈرافٹ کے نظام پر کام کر رہے تھے۔ سولہ فائر مین اس کی 32 بھٹیوں پر کام کرتے تھے۔ انجنوں نے 10,000 آئی ایچ پی تیار کیا (اس کا موازنہ ملکہ وکٹوریہ اور پرنس آف ویلز کے تیار کردہ 6,500 آئی ایچ پی اور مونا آئل میں 4,500 آئی ایچ پی کے مقابلے میں کیا گیا) اور ایمپریس کوئین کو 10,000 آئی ایچ پی کی سروس سپیڈ دینے کے لیے تیار کیا گیا۔ اس کے بوائیلر اور انجن بھی اس کے بلڈر سے آئے تھے۔ اس وقت، اس کے انجن اور پیڈل پہیے کراس چینل پیڈل اسٹیمر میں رکھے گئے اب تک کے سب سے بھاری ہونے کا دعوی کیا گیا تھا، جس میں صرف ایک پیڈل شافٹ پہیے کا وزن 70 ٹن تھا۔ بندرگاہ میں بہتر ہینڈلنگ کو آسان بنانے کے لیے، ایمپریس کوئین کو اسٹرن رڈر کے علاوہ کمان کے رڈر سے لیس کیا گیا تھا۔ ہل کو سٹیل کے ٹرانسورس بلک ہیڈز کے ذریعے کئی واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں تقسیم کیا گیا تھا جس نے ہل کی طاقت کو اضافی طور پر بڑھایا جس سے ڈیک اور فریمنگ کے درمیان سپورٹ اور تعلقات بنتے ہیں۔ جہاز کی کیبلز کو کام کرنے کے لیے ایک اسٹیم کیپسٹن ونڈ گلاس آگے نصب کیا گیا تھا، اور سپار ڈیک پر وارپنگ اور مورنگ کے مقاصد کے لیے ایک اسٹیم کیپسٹن تھا۔ آگے کی طرف ایک ڈبل ایکٹنگ اسٹیم ونچ تھا جو سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ظہور مہارانی ملکہ کا ڈیزائن اور ترتیب وکٹورین دور کے آخر کے مطابق تھا۔ وہ ایک مکمل پوپ برتن تھا، جو چار ڈیکوں پر مشتمل تھا: لوئر ڈیک مین ڈیک برج ڈیک پرومینیڈ ڈیک 124 فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے کھانے کی رہائش نچلے ڈیک پر ایک خوبصورت فرنشڈ سیلون میں فراہم کی گئی تھی، جس میں پینٹری، سکلیری اور بار ملحقہ تھے۔ نچلے ڈیک پر مشینری کے آگے کھانے کا سیلون 130 دوسرے درجے کے مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا جن کے کوارٹر جہاز کے اگلے حصے میں تھے۔ لیڈیز سیکنڈ کلاس سیلون بھی نچلے ڈیک پر تھا۔ مرکزی ڈیک کو دوسرے درجے کی پناہ گاہ کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا، اور اس میں ایک بار اور بفیٹ تھا۔ تمام مسافروں کے لیے کھانا تیار کرنے والی گلی بوائیلر روم کے پیچھے واقع تھی۔ تمام سیلون اور کیبن پینل، اپھولسٹر، قالین اور پردے والے تھے۔ ایک عام سیلون مرکزی ڈیک، x پر واقع تھا، جو 700 افراد کو پکڑنے کی صلاحیت رکھتا تھا، جس کے آگے لیڈیز بوڈوائر تھے۔ نچلے ڈیک پر برتھ رہائش کے ساتھ ایک اور جنرل سیلون x تھا۔ پل کے ڈیک پر 10 ریاستی کمرے تھے، اس کے آگے کیبن کے مسافروں کے لیے ایک دھوئیں کا کمرہ تھا۔ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کے جہازوں کے لیے ایک نئی خصوصیت پرومینیڈ (یا فلائنگ ڈیک) تھی جسے سیلون کے مسافروں کے ذریعے پرومینیڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا اور اسے بوائیلر روم کے آگے سے فرسٹ کلاس کیبن کے پیچھے تک بڑھایا جاتا تھا۔ بوئینٹ نشستیں عملی طور پر ڈیک کی پوری لمبائی تک چلتی تھیں، سوائے ڈیک کے بعد والے حصے کے جو جہاز کی لائف بوٹس کے لیے ضروری تھا۔ مجموعی طور پر پرومینیڈ ڈیک جہاز کی لمبائی اور پوری چوڑائی کے تین چوتھائی حصے پر محیط تھا۔ وہ پل جو پرومینیڈ ڈیک پر چڑھتے تھے، ایک آگے کی انتہا پر، نیویگیشن کے مقاصد کے لیے، اور دوسرا فنلز کے درمیان رکھا گیا تھا۔ دوسرا اسپانسن سے اسپانسن تک پھیلا ہوا تھا اور جس کے نیچے کیپٹن کا کیبن واقع تھا۔ یہ انتظام ڈاکنگ کے وقت جہاز کی بہتر ہینڈلنگ کی پیش کش کے لیے بنایا گیا تھا۔ دونوں پلوں سے کمان اور اسٹرن رڈرز کو انجن کے اسٹارٹنگ پلیٹ فارم پر نیچے رکھے ہوئے آزاد اسٹیئرنگ گیئرز سے منسلک پہیوں کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ ہنگامی صورت حال میں استعمال کے لیے ایک ہینڈ سکرو اسٹیئرنگ اپریٹس کو ریزرو افٹ میں رکھا گیا تھا۔ ڈیک اور ایمبارکیشن لائٹس سمیت برقی روشنی کی مکمل تنصیب پوری طرح نصب کی گئی تھی۔ میل اور کارگو ایمپریس کوئین کو بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن وہ سامان کی مقدار کو بھی ایڈجسٹ کر سکتی تھی۔ رائل میل شپ (آر ایم ایس) کے طور پر اس کا عہدہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ وہ رائل میل کے ساتھ معاہدے کے تحت میل لے کر جاتی تھی۔ مرکزی ڈیک پر واقع ایک مخصوص علاقہ تھا، جو خطوط، پارسل اور انواع (سونا، سکے اور دیگر قیمتی اشیاء) کے ذخیرہ کرنے کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ سولین سروس کمپنی کے کموڈور کیپٹن الیگزینڈر میک کیوین کے تحت خدمت میں داخل ہوتے ہوئے، وہ پہلا اسٹیم پیکٹ جہاز تھا جس میں وائرلیس ٹیلی گرافی نصب کی گئی تھی، جو 19 اگست 1903 کو نصب کیا گیا تھا۔ ایمپریس کوئین آخری پیڈل اسٹیمر تھی جسے لائن کے لیے بنانے کا حکم دیا گیا تھا، اور وہ اپنے دن کے لیے ایک ریکارڈ توڑنے والی تھی۔ 13 ستمبر 1897 کو اس نے راک لائٹ ہاؤس، نیو برائٹن سے ڈگلس ہیڈ (68 ناٹیکل میل کا فاصلہ) تک 2 گھنٹے میں سفر کیا۔ 57 منٹ۔ اس کے بعد ریکارڈ کیا گیا تیز ترین وقت۔ پرنسز لینڈنگ اسٹیج سے ڈگلس ہاربر تک کے پورے سفر میں تین گھنٹے اور پانچ منٹ لگے، جو اس کے پاس موجود ریکارڈ سے دو منٹ زیادہ تیز تھا۔ اس نے 6 فروری 1915 کو ایڈمرلٹی کے چارٹرڈ ہونے تک جزیرے پر آنے جانے کا کام جاری رکھا۔ جنگی خدمات اور نقصان ایمپریس کوئین ایک ٹروپ کیریئر کے طور پر مثالی تھی۔ ڈگلس کو چھوڑنے پر وہ بھاپ میں بیرو چلی گئیں اور دو ہفتوں سے بھی کم عرصے میں اپنے جنگی کردار کے لیے تیار ہو گئیں۔ اس کے فٹ ہونے کے بعد، اس نے ساؤتھمپٹن کا راستہ اختیار کیا اور دو دن بعد اپنی پہلی ڈیوٹی پر تھی، جس میں اسکاٹش رجمنٹ کے 1,900 جوانوں کو لی ہیوری لے جایا گیا۔ ایمپریس کوئین کو حکام بڑے پیمانے پر ایک غیر معمولی قابل اعتماد پیڈل اسٹیمر کے طور پر مانتے تھے۔ وہ موسم یا انجن کی خرابی کی وجہ سے کبھی نہیں رکی تھی۔ تاہم، یکم فروری 1916 کو، لی ہیوری سے 1,300 آدمیوں کے ساتھ ساؤتھمپٹن واپس آتے ہوئے، وہ آئل آف وائٹ کے بیمبریج سے دور رنگ راکس پر 05:00 بجے ساحل پر بھاگی، اور بڑھتی ہوئی لہر پر چٹانوں پر اونچی دوڑ لگائی۔ گراؤنڈنگ کے وقت ہوا ہلکی تھی، اور سمندری ریاست پرسکون تھی۔ تباہ کنوں نے فوجیوں کو اتار لیا، تاہم عملہ جہاز پر موجود رہا کیونکہ جہاز کو دوبارہ چلانے کی کوششیں کی گئیں۔ اس کے مشکل کام ہونے کی توقع نہیں تھی، لیکن یہ ناممکن ثابت ہوا۔ چند گھنٹوں میں موسم بدل گیا اور ایک طوفان برپا ہو گیا۔ بچاؤ کی کارروائیاں شروع کرنے کے لیے ملکہ وکٹوریہ کو بیمبریج لائف بوٹ اسٹیشن سے روانہ کیا گیا۔ کاکسسوین جان ہولبروک نے تباہ شدہ جہاز پر لکیر باندھتے ہوئے اپنا ہاتھ زخمی کر لیا، لیکن اس کے باوجود جہاز اور ساحل کے درمیان چار دورے کیے، جس سے 110 افراد بچ گئے۔ اور مزید نو افراد کو ایک اور جہاز کے ذریعے بچایا گیا۔ ہولبروک کو ان کے اعمال کے لیے آر این ایل آئی سلور میڈل سے نوازا گیا۔ جیسے جیسے موسم گزرتے گئے ہوا اور لہروں نے مہارانی ملکہ کو توڑ دیا۔ وہ ساؤتھمپٹن اور پورٹسماؤت شپنگ کے لیے ایک واقف تاریخی نشان بن گئی۔ آرمسٹیس ڈے پر اس کے دو فنلز اب بھی پانی کے اوپر نظر آرہے تھے۔ اگلے موسم گرما میں، ایک طویل اور شدید طوفان کے بعد، وہ آخر کار غائب ہو گئے۔ مہارانی ملکہ کے ملبے کی پوزیشن اس طرح دی گئی ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1897 بحری جہاز 1916 میں سمندری واقعات پیڈل اسٹیمرز آئل آف مین کے مسافر بحری جہاز آئل آف مین کے دریائے کلائڈ جہازوں پر بنائے گئے آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی پہلی جنگ عظیم کے آئل آف مین کے بحری جہاز انگریزی چینل میں ڈوب گئے