Llanelly and District Electric Tramways
لینلی اور ڈسٹرکٹ الیکٹرک ٹرام ویز نے 1908 اور 1933 کے درمیان لینلی، ویلز میں ایک معیاری گیج ٹرام وے سروس چلائی۔ یہ گیج ہارس ٹرام وے کا جانشین تھا، جو 1882 سے 1908 تک چلا۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں مذاکرات کا ایک پیچیدہ سلسلہ ہوا، جس کے نتیجے میں ہارس ٹرام وے کو برقی ٹرام وے میں تبدیل کر دیا گیا۔ سٹینڈرڈ گیج ہارس ٹرام ابتدائی طور پر چلائے جاتے تھے، یہاں تک کہ کمپنی نے نارتھ ڈاک پاور اسٹیشن مکمل کیا، جو ٹرام وے کو بجلی فراہم کرتا تھا۔ تعمیر پر کام کرنے والے دو ملازمین کو بالفور بیٹی مل گیا۔ 1929 میں کمپنی نے اعلان کیا کہ ٹراموں کی جگہ ٹرالی بسیں لے لیں گی، اور تبدیلی 1933 تک مکمل ہو گئی۔ ٹرالی بس کے راستوں کو ٹرام وے کے راستوں سے تھوڑا بڑھایا گیا تھا۔ چونکہ مالک کمپنی بھی پاور اسٹیشن کی مالک تھی، اس لیے 1947 میں الیکٹرسٹی ایکٹ 1947 کے نتیجے میں اس نظام کو قومی بنایا گیا، جو ساؤتھ ویلز الیکٹرسٹی بورڈ کی ذمہ داری بن گیا۔ یہ مدت منافع میں کمی کے ساتھ مطابقت رکھتی تھی، اور یہ نظام ساؤتھ ویلز ٹرانسپورٹ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا تھا، تاکہ اسے بند کر دیا جائے۔ فروخت مارچ 1952 میں ہوئی، اور یہ نظام نومبر 1952 میں بند کر دیا گیا۔ لینلی میں پہلا عوامی ٹرام وے ایک معمولی ہارس ٹرام وے تھا، جسے 28 ستمبر 1882 کو لینلی ٹرام ویز کمپنی نے کھولا تھا۔ یہ ووڈ اینڈ کے ایک ٹرمینس سے، اسٹیپنی اسٹریٹ، کوول اسٹریٹ، مرے اسٹریٹ کے ساتھ، جہاں ٹرام کاروں کے لیے ایک ڈپو تھا، اور گریٹ ویسٹرن ریلوے اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے اسٹیشن روڈ سے چلتا تھا۔ کل لمبائی تھی اور اس میں ایک گیج کا استعمال کیا گیا تھا، جو برطانیہ میں ٹرام ویز کے لیے غیر معمولی تھا۔ گیج کا انتخاب شاید ہارس بسوں کو ریلوں کی چوٹیوں پر چلنے سے روکنے کی کوشش میں کیا گیا ہو، لیکن جیمز اینڈریوز نامی ایک مقامی ہارس بس آپریٹر نے اینڈریوز پیٹنٹ اونیبس کا استعمال کرتے ہوئے ایسا ہی کیا۔ کمپنی نے 1883 میں اسے ایسا کرنے سے روکنے کے لیے قانونی کارروائی کی، لیکن مقدمہ ہار گئی۔ ٹراموں کی کچھ تفصیلات باقی ہیں، لیکن ٹرام وے کے کھلنے کے لیے تین سنگل ڈیک سیلون بنائے گئے تھے، حالانکہ بنانے والا نامعلوم ہے، اور دو مزید بعد میں حاصل کیے گئے تھے۔ 1900 میں، شہر میں برقی ٹرام وے کی تعمیر کے مقصد سے، لینلی اینڈ ڈسٹرکٹ الیکٹرک لائٹنگ اینڈ ٹریکشن کمپنی تشکیل دی گئی۔ ابتدائی طور پر بہت کم پیش رفت ہوئی، لیکن 1905 میں مذاکرات کے ایک پیچیدہ سیٹ کا آغاز ہوا، جس کے نتیجے میں ٹرام وے کی تبدیلی ہوئی۔ برٹش پاور کمپنی، جسے پہلے ساؤتھ ویلز الیکٹریکل پاور ڈسٹری بیوشن کمپنی کے نام سے جانا جاتا تھا، نے لینلی ٹرام وے کو 6,000 پاؤنڈ میں خریدا۔ اس نے ٹریکشن کمپنی کو بھی خرید لیا، حالانکہ اس وقت تک یہ عملی طور پر ختم ہو چکی تھی۔ نومبر 1905 میں، برٹش پاور نے لائٹ ریلوے ایکٹ 1896 کی شرائط کے تحت لائٹ ریلوے آرڈر کے لیے درخواست دی، جسے انہوں نے بالآخر 1907 میں حاصل کیا۔ انہوں نے 1908 کے اوائل میں ٹھیکیدار جے جی وائٹ اینڈ کمپنی کو ٹرام وے کی توسیع اور تبدیلی شروع کرنے کے لیے ملازم رکھا۔ گھوڑے کی ٹراموں کے بارے میں معلوم ہے کہ وہ مارچ 1908 میں چلیں، لیکن ریلوں کو اٹھا کر وسیع تر گیج پر رکھے جانے سے سروس میں مسلسل کمی واقع ہوئی۔ ٹرام وے کو اپ گریڈ کرنے کے معاہدے کے دوران، وائٹ کے دو ملازمین جارج بیلفور اور اینڈریو بیٹی تھے۔ وہ دونوں جنوری 1908 میں لینلی ٹرام وے کے ڈائریکٹر بن گئے، اور ایک سال بعد تعمیراتی کمپنی بیلفور بیٹی کی بنیاد رکھی۔ بالفور بیٹی نے لینلی اینڈ ڈسٹرکٹ الیکٹرک لائٹنگ اینڈ ٹریکشن کمپنی کو مالی مدد فراہم کی، جو اس کے بعد نئے ٹرام وے کا آپریٹر بن گیا۔ چونکہ ریلوں کو معیاری گیج تک چوڑا کر دیا گیا تھا، اس لیے ہارس ٹرام نئے نظام پر کام نہیں کر سکے، اور چونکہ ٹرام وے کی فراہمی کے لیے نیا پاور اسٹیشن مکمل نہیں ہوا تھا، اس لیے کمپنی نے لندن کاؤنٹی کونسل ٹرام ویز سے تین ڈبل ڈیک ہارس ٹرام خریدے، تاکہ وہ ہارس ٹرام وے کے راستے پر عبوری سروس چلا سکیں۔ اس نظام کے لیے بجلی کوئلے سے چلنے والے نارتھ ڈاک پاور اسٹیشن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جس کی تعمیر 1910 میں مکمل ہوئی تھی، اور اس اور ٹرام وے کے نظام کی لاگت کا تخمینہ تقریبا £68,000 تھا۔ ووڈ اینڈ میں ہارس ٹرام ٹرمینس کو دوبارہ ترتیب دیا گیا، اور اس سے تین اضافی راستے نکالے گئے۔ وہ مغرب میں سینڈی روڈ اور پیول روڈ سے پیول تک ؛ شمال میں فیلینفویل روڈ سے فیلینفویل تک ؛ اور مشرق میں پارک اسٹریٹ اور سوانزی روڈ سے بائینا تک دوڑتے تھے۔ اس سے روٹ کا میلج بڑھ گیا، یہ سب گزرتے ہوئے لوپس کے ساتھ سنگل ٹریک تھا۔ مسافروں کو پہنچانے کے لیے، پریسٹن کی یونائیٹڈ الیکٹرک کار کمپنی سے دس اوپن ٹاپ ڈبل ڈیک ٹراموں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ انہوں نے 12 جون 1911 کو چار میں سے تین راستوں پر کام کرنا شروع کیا، ووڈ اینڈ سے پیول تک لائن پر خدمات 16 جولائی 1911 کو شروع ہوئیں۔ اگرچہ اس وقت نظام کا یہ آخری حصہ مکمل نہیں ہوا تھا، لیکن 16 جولائی کو ایک افتتاحی تقریب منعقد ہوئی۔ اس سروس کی کافی مانگ تھی کہ 1912 میں یونائیٹڈ الیکٹرک کار کمپنی سے مزید چار ٹرام خریدے گئے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، کمپنی نے مینسفیلڈ اینڈ ڈسٹرکٹ لائٹ ریلوے سے دو ٹرام کاریں ادھار لیں، جو کہ بیلفور بیٹی کی ملکیت میں ایک اور ٹرام وے سسٹم تھا۔ ان کی جگہ لینے کے لیے، 1920 میں پریسٹن سے دو نئے اوپن ٹاپ ڈبل ڈیک ٹرام خریدے گئے۔ یونائیٹڈ الیکٹرک کار کمپنی پر قبضہ کر لیا گیا تھا اور وہ اس وقت انگلش الیکٹرک کا حصہ تھی۔ 1924 میں لینلی اینڈ ڈسٹرکٹ الیکٹرک لائٹنگ اینڈ ٹریکشن کمپنی نے اپنا نام تبدیل کر کے لینلی اینڈ ڈسٹرکٹ الیکٹرک سپلائی کمپنی بن گئی، اور چند سالوں میں ٹراموں کو ٹرالی بسوں سے تبدیل کرنے کے منصوبے وضع کیے گئے۔ ایسا ہونے کے قابل بنانے کے اختیارات لینلی اینڈ ڈسٹرکٹ ٹریکشن ایکٹ 1930 کا موضوع تھے۔ بینیا روٹ ٹرالی بسیں دیکھنے والا پہلا راستہ تھا، جب انہوں نے 26 دسمبر 1932 کو ٹراموں سے قبضہ کر لیا، اور باقی ٹرام وے کے نظام کو 16 فروری 1933 تک تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹرام کاروں کو میسرس زممیت کو فروخت کیا گیا، جنہوں نے پہیوں کو ہٹا کر لاشوں کو لاریوں پر لادا تاکہ انہیں ان کے صحن تک پہنچایا جا سکے۔ بعد میں انہیں بیچ دیا گیا یا ختم کر دیا گیا۔ ریلیں سڑکوں پر ہی رہیں لیکن پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے پریشانی کا باعث بنیں۔ اس بات کو پارک کریسنٹ کے ایک 14 سالہ سائیکل سوار جارج براؤن کی حالت زار سے اجاگر کیا گیا۔ اس کی موٹر سائیکل کے پہیے بے کار ٹرام ریلوں کے گٹر میں پھنس گئے، اور اسے ٹرالی بس کے راستے میں پھینک کر ہلاک کر دیا گیا۔ ٹرالی بسیں نومبر 1929 میں ایک عوامی اعلان کے بعد، ٹرالی بسوں کے ساتھ ٹراموں کی تبدیلی کی منظوری کے لیے ایک بل جنوری 1930 میں ہاؤس آف لارڈز کے سامنے رکھا گیا، اور 10 جولائی کو لینلی اینڈ ڈسٹرکٹ ٹریکشن ایکٹ 1930 کے لیے شاہی منظوری موصول ہوئی۔ ایکٹ میں موجود اضافی اختیارات میں نیٹ ورک کی کئی توسیعات، اور منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے پانچ سال کی وقت کی حد شامل تھی۔ معاشی بدحالی کی وجہ سے کام کو انجام دینے میں تاخیر ہوئی، لیکن 26 دسمبر 1932 تک 14 لی لینڈ ٹرالی بسوں کے ابتدائی بیچ میں سے سات ڈپو پہنچ چکے تھے، اور اسی دن ٹرالی بس خدمات کا افتتاح کرتے ہوئے انہیں کام پر لگا دیا گیا۔ نظام کو مکمل کرنے میں مزید تاخیر ہوئی، لیکن 13 فروری 1933 کو حتمی معائنہ ہوا، اور چار دن بعد ٹرالی بسیں پیول اور فیلینفویل کی طرف چلنا شروع ہو گئیں۔ اس نظام کو جس طرح سے عمل میں لایا گیا تھا اس کے پیش نظر، باضابطہ افتتاحی تقریب کے منصوبوں کو روک دیا گیا۔ بیڑے کو 1935 میں تین گائے بی ٹی ایکس تھری ایکسل ڈبل ڈیک گاڑیوں نے مکمل کیا، جن میں سے دو نے پہلے مظاہرین کے طور پر مختلف نظاموں پر کام کیا تھا۔ کمپنی 1937 میں لڑکوں کے پاس واپس آئی، جب انہوں نے تین جڑواں محور والی ٹرالی بسیں خریدیں۔ روٹ کا میلج تھا، کیونکہ فیلینفویل کے راستے کو اصل ٹرام ٹرمینس سے تھوڑا آگے بڑھا دیا گیا تھا، اور بینیا روٹ کو لوفور برج تک بڑھا دیا گیا تھا، جہاں ایک موڑنے والا دائرہ نصب کیا گیا تھا، بجائے اس کے کہ ایک ریورسر نصب کیا گیا تھا، جیسا کہ فیلینفویل اور پیول۔ 1942 میں، فیلینفویل میں ایک موڑ کا دائرہ شامل کیا گیا، جب ایک نئی موٹر فیکٹری کھولی گئی، اور کسی وقت، اسٹیشن اور شہر کے مرکز میں ایک موڑ کا دائرہ تعمیر کیا گیا۔ لوفور برج کے راستے پر پیمبرٹن اور بینیا میں ریورسرز کی تعمیر سے مختصر کام ممکن ہوا، حالانکہ پیمبرٹن میں ایک کو بعد میں ایک موڑنے والے دائرے میں تبدیل کر دیا گیا، اور دوسرا ٹروسٹر اسٹیل ورکس ٹریفک کے لیے لیوین ہینڈر میں شامل کیا گیا۔ نظام میں توسیع کے لیے منصوبے تیار کیے گئے، اور لینلی ڈسٹرکٹ ٹریکشن ایکٹ 1936 نے کمپنی کو پیول لائن کو بری پورٹ اور پیمبری تک بڑھانے کے اختیارات دیے، لیکن اختیارات کبھی استعمال نہیں کیے گئے۔ تبدیلیاں 1947 میں اس وقت ہوئیں جب الیکٹرسٹی ایکٹ 1947 منظور کیا گیا، جس نے یکم اپریل 1948 کو انگلینڈ، اسکاٹ لینڈ اور ویلز میں بجلی کی فراہمی کی صنعت کو قومی شکل دی۔ لینلی ٹرالی بس نظام غیر معمولی تھا، اس میں یہ چند نجی ملکیت والے نظاموں میں سے ایک تھا، کیونکہ یہ لینلی اینڈ ڈسٹرکٹ الیکٹرک سپلائی کمپنی کا حصہ تھا، جو نارتھ ڈاک پاور اسٹیشن کا بھی مالک تھا۔ اس لیے ٹرالی بسیں نوآموز ساؤتھ ویلز الیکٹرسٹی بورڈ کی ذمہ داری بن گئیں۔ اس وقت کے آس پاس، وہ منافع بخش نہیں رہے، اور ساؤتھ ویلز الیکٹرسٹی بورڈ نے 1951 میں اپنے نئے حاصل کردہ اثاثے کو ٹھکانے لگانے کی کوشش کی۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے اس بات پر اتفاق کیا کہ وہ اس نظام کو ساؤتھ ویلز ٹرانسپورٹ کمپنی کو فروخت کر سکتے ہیں، جو اس نظام کو بند کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، اور لینلی ڈسٹرکٹ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1952 نے اس معاہدے کو اختیار دیا۔ فروخت 20 مارچ 1952 کو نافذ العمل ہوئی، اور آخری ٹرالی بس 8 نومبر 1952 کو چلائی گئی۔ اس فیصلے کو متاثر کرنے والے عوامل میں سے ایک یکم جولائی 1950 کو بجلی کی قیمت میں بڑا اضافہ تھا۔ یہ گاڑیاں جے پی زممیت نے خریدی تھیں، اور بارہ کیریئرز کو مزید استعمال کے لیے کہیں اور فروخت کر دیا گیا تھا۔ فلیٹ ہارس ٹرام لینلی ٹرام وے پر پانچ گیج ہارس ٹرام استعمال ہوتے تھے، جو دو بیچوں میں خریدے جاتے تھے۔ کمپنی نے تین سیکنڈ ہینڈ اسٹینڈرڈ گیج ہارس ٹرام بھی چلائے، جو لندن کاؤنٹی کونسل ٹرام ویز سے نئے الیکٹرک ٹرام دستیاب ہونے سے پہلے خریدے گئے تھے۔ الیکٹرک ٹرام لینلی کے پاس کل 16 الیکٹرک ٹرام کاریں تھیں، جو تین بیچوں میں خریدی گئیں، حالانکہ وہ مینسفیلڈ اور ڈسٹرکٹ لائٹ ریلوے سے ادھار لی گئی دو ٹرام کاریں بھی چلاتی تھیں۔ ٹرالی بسیں اس نظام پر کل 33 ٹرالی بسیں چلتی تھیں، اور ان میں سے تقریبا 27 1952 میں ساؤتھ ویلز ٹرانسپورٹ کمپنی کو فروخت کا حصہ تھیں۔ گائے نمبر 16 نے اس سے قبل برمنگھم سسٹم پر ایک مظاہرین کے طور پر کام کیا تھا، جہاں یہ نمبر 19 تھا، اور گائے نمبر 17 کی بھی ایسی ہی تاریخ تھی، جس میں برمنگھم میں نمبر 18 تھا۔ گائے نمبر 36 کارخانہ دار کا ایک قیاس آرائی پر مبنی منصوبہ تھا، جسے 1937 میں کمرشل موٹر شو کے لیے بنایا گیا تھا، جہاں یہ لینلی اور ڈسٹرکٹ کے لیے خطوط کے ساتھ نمودار ہوا۔ اسے لینلی نے 1940 یا ممکنہ طور پر 1939 میں خریدا تھا۔ سسٹم کی بندش کے بعد، کیریئرز میں سے دو، نمبر 39 اور 40، کو میڈ اسٹون سسٹم پر مزید استعمال کے لیے فروخت کیا گیا، جبکہ باقی دس کیریئرز کی چیسیس نے بریڈفورڈ میں مزید استعمال دیکھا، جہاں انہیں 1956 میں بلیک برن کے ایسٹ لنکاشائر کوچ بلڈرز نے نئی باڈیز سے لیس کیا تھا۔ لائبریری حوالہ جات ویلز میں ٹرام ٹرانسپورٹ برطانیہ میں ٹرالی بس ٹرانسپورٹ