Longitudinal framing
لانگٹیوڈینل فریمنگ (جسے برطانوی بحری معمار سر جوزف ایشر ووڈ کے نام پر ایشر ووڈ سسٹم بھی کہا جاتا ہے، جس نے اسے 1906 میں پیٹنٹ کرایا تھا) جہاز کی تعمیر کا ایک طریقہ ہے جس میں بڑے، وسیع پیمانے پر فاصلے والے ٹرانسورس فریموں کو روشنی، قریب سے فاصلے والے لانگٹیوڈینل ممبروں کے ساتھ مل کر استعمال کیا جاتا ہے۔ ایشر ووڈ نے محسوس کیا کہ اس طریقہ کار سے جہاز کو روایتی طریقے سے بنائے گئے جہازوں کے مقابلے میں بہت زیادہ طول البلد طاقت ملتی ہے، جہاں قریب سے فاصلے والے ٹرانسورس فریموں کا ایک سلسلہ کیل سے سراسر لکیر تک نصب کیا جاتا ہے، جس میں متعلقہ ڈیک بیم ہوتے ہیں، یہ ایک ایسا طریقہ ہے جو طول البلد پلنگنگ کو سپورٹ کرنے کے لیے موزوں ہے۔ لانگٹیوڈینل فریمنگ ایشر ووڈ سے پہلے جہاز سازی کا ایک معروف طریقہ تھا۔ مثال کے طور پر بحریہ کے انجینئر جے سکاٹ رسل نے ایس ایس گریٹ ایسٹرن سمیت کئی طول البلد فریم والے جہاز بنائے تھے۔ تاہم، کسی نے بھی تجارتی نقطہ نظر سے اس عمل کو عملی نہیں بنایا تھا، جو کہ ایشر ووڈ کی کامیابی تھی۔ ایشر ووڈ سسٹم کے ساتھ تعمیر کیا گیا پہلا تجارتی جہاز، آئل ٹینک اسٹیمر پال پائکس، جو 1908 میں تقریبا 6,600 ٹن ڈیڈ ویٹ کا تھا، کی دوسرے جہاز سازوں اور مالکان نے جانچ پڑتال کی تھی۔ اس کی کامیابی اور "ایشر ووڈ" سسٹم پر تعمیر ہونے والے پہلے جنرل کارگو لائنر، گیسکونی نے 1909 کے اوائل میں کئی ممالک میں بلڈرز کو لانگٹیوڈینل فریمنگ استعمال کرنے کی ترغیب دی۔ روایتی بمقابلہ طول البلد روایتی فریمنگ میں، ٹرانسورس فریم کیل کے صحیح زاویہ پر منسلک ہوتے ہیں، جو الگ الگ ہوتے ہیں۔ یہ نچلے سرے پر کیل یا سینٹر کیلسن اور اوپری سرے پر ڈیک بیم تک محفوظ ہوتے ہیں۔ وہ دو حصوں میں ہوتے ہیں جنہیں فرش اور سائیڈ فریم کہا جاتا ہے اور جب ضروری ہو تو جہاز کے اندر کارگو کی جگہ سے گھٹا دیں۔ لانگٹیوڈینل طاقت کیل، کیلسن، انٹر کوسٹل (جسے لانگٹیوڈینلز بھی کہا جاتا ہے)، ٹینک ٹاپ اور ڈیک سے آتی ہے جو سمندر میں حرکت کی وجہ سے بوجھ کی تقسیم اور بہاؤ کی تقسیم (جامد لوڈنگ) اور متحرک لوڈنگ کے درمیان عدم مطابقت کی وجہ سے پیدا ہونے والے تناؤ کا مقابلہ کرتی ہے۔ سائیڈ پلیٹنگ بھی اس تناؤ کا زیادہ حصہ لیتی ہے۔ اگر طول البلد طاقت ناکافی ہوتی تو ہل جھک جاتا اور بالآخر "اس کی کمر ٹوٹ جاتی"۔ لکڑی کے جہاز کی تعمیر کے دنوں میں، بڑے جہاز کی تعمیر کا یہ واحد عملی طریقہ تھا کیونکہ اندر اور ڈیک کے تختے کو طول البلد بچھانا پڑتا تھا، جس میں ڈیک کے تختے فریموں سے منسلک ٹرانسورس بیموں پر رکھے جاتے تھے۔ یہاں تک کہ لوہے کی تعمیر کے تعارف کے ساتھ، اس طریقہ کار نے تعمیر میں سادگی اور چھوٹے برتنوں میں ٹرانسورس طاقت کی اجازت دی۔ تاہم، جیسے جیسے جہازوں کی لمبائی بڑھتی گئی، طول البلد طاقت تیزی سے اہم ہوتی گئی۔ لانگٹیوڈینل فریمنگ میں، بہت بھاری ٹرانسورس فریم روایتی فریمنگ کے مقابلے میں بہت زیادہ فاصلے پر ہوتے ہیں-تقریبا اس کے بعد شیل پلیٹنگ کو سپورٹ کرنے کے لیے لانگٹیوڈینل فریموں کی ایک بڑی تعداد منسلک ہوتی ہے۔ اطراف کے طول البلد فریم ٹرانسورس فریموں میں کٹے ہوئے نوچوں میں فٹ ہوتے ہیں، جبکہ جہاز کے نچلے حصے کے قریب والے بعض اوقات ٹرانسورس بلک ہیڈز کے درمیان مسلسل بنائے جاتے ہیں۔ ٹرانسورسز بھاری زاویوں پر شیل پلیٹنگ سے جڑے ہوتے ہیں اور ٹینک ٹاپ کے ساتھ مارجن پلیٹ پر کاٹے جاتے ہیں۔ مضبوط ٹائی بارز ٹرانسورسز پر چہرے کے زاویے سے لے کر ٹینک ٹاپ پلیٹنگ تک پھیلی ہوئی ہیں۔ ٹینک ٹاپ کے نیچے، نیچے اور ٹینک ٹاپ لانگٹیوڈینلز کے لیے کٹے ہوئے نوچز کے علاوہ، ٹرانسورسز کافی حد تک عام فرش کی پلیٹوں کی طرح ہوتے ہیں۔ ڈیک لانگٹیوڈینلز کافی طاقت فراہم کرتے ہیں، یہاں تک کہ جب بڑے ہیچ اوپننگ کو ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی، پروسیڈنگز، صفحہ 302۔ اخذ شدہ بتاریخ 4 مئی 2012. میریئم-ویبسٹر ڈکشنری، "ایشر ووڈ سسٹم"۔ اخذ شدہ بتاریخ 4 مئی 2012. Marinelink.com، "جوزف ولیم ایشر ووڈ"۔ اخذ شدہ بتاریخ 4 مئی 2012. بیرونی روابط ایشر ووڈ نظام کے بارے میں سر جوزف ایشر ووڈ کا مضمون۔ "جدید جہاز کی خریداری میں معیشت-II"۔ شپنگ میں: سمندری تجارت کا ایک ہفتہ وار جریدہ (نیویارک: شپنگ پبلشنگ کمپنی، انکارپوریٹڈ) 22 جون 1918۔ اخذ شدہ بتاریخ 5 مئی 2012. جہاز سازی