Thorne and Hatfield Moors Peat Canals
تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز پیٹ کینال جنوبی یارکشائر اور لنکن شائر، انگلینڈ میں نہروں کا ایک سلسلہ تھا، جو تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز سے کٹے ہوئے پیٹ کو ان مقامات تک لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جہاں اس کی پروسیسنگ یا برآمد کی جا سکتی تھی۔ نہروں کے دو مراحل تھے، جن میں سے پہلا 1630 کی دہائی سے 1830 کی دہائی تک جاری رہا جب اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال پر درآمد شدہ کوئلے نے پیٹ کی طلب کو ایندھن کے طور پر کم کر دیا۔ دوسرا 1890 کی دہائی میں شروع ہوا جب پیٹ نے کام کرنے والے گھوڑوں کے لیے بستر کے طور پر ایک نیا استعمال پایا اور 1922 تک جاری رہا جب مورینڈس مل جو پیٹ کو پروسیس کرتی تھی آگ سے تباہ ہو گئی۔ نہریں ہیٹ فیلڈ چیس میں واقع تھیں، جو نشیبی زمین کا ایک علاقہ ہے جو 1630 کی دہائی سے پہلے باقاعدگی سے پانی سے بھرا ہوا تھا۔ 1626 میں، ڈچ ڈرینیج انجینئر کارنیلیس ورموئڈن کو بادشاہ چارلس اول نے چیس کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے مقرر کیا تھا، اور دریائے ڈان کو دوبارہ راستہ دینے کے بارے میں طے کیا تھا، تاکہ یہ چیس کے مغربی کنارے کے ساتھ ساتھ چلے، اور دریائے آئیڈل، جسے اس نے اس کے جنوبی کنارے کے ساتھ موڑ دیا۔ اس کے بعد دریائے ٹورن کو کوئی راستہ نہیں چھوڑا گیا، اور اس کے لیے ایک نیا چینل کاٹ دیا گیا، جو دریائے ٹرینٹ میں شامل ہونے کے لیے چیس کو عبور کرتا تھا۔ ڈان کے راستے اور ٹورن کے لیے نئے چینل کے ساتھ کچھ مسائل تھے، اور کافی مقامی اختلاف رائے تھا، جس کے نتیجے میں شہری بدامنی اور زمین پر جان بوجھ کر دوبارہ سیلاب آیا، جسے بالآخر 1719 تک حل نہیں کیا گیا تھا۔ آہستہ آہستہ، چیس کا زیادہ تر حصہ زراعت کے لیے موزوں ہو گیا۔ نکاسی آب نے دو بڑی بلند مٹی یا پیٹ بوگس کو متاثر نہیں کیا، جنہیں تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ موروں کے پیٹ کو گھریلو ایندھن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن اسے مزید دور بھی برآمد کیا جاتا تھا۔ پہلی پیٹ نہروں کی درست تاریخیں غیر یقینی ہیں، لیکن موڑ دیے گئے دریائے ڈان کی تعمیر کے فورا بعد، ایک نہر کاٹ دی گئی، جو ٹرینٹ تک پہنچنے کے لیے چیس کو عبور کرتی تھی۔ علاقے کا ایک منصوبہ، جس کی تاریخ 1752 ہے، دی کٹ بائی تھورن کو ٹرینٹ میں دکھاتا ہے، اور نمایاں طور پر، اس کے کچھ حصوں کو جدید آرڈیننس سروے نقشوں پر اب بھی بوٹنگ ڈائیک کہا جاتا ہے۔ مورز کے مغربی جانب ایک دوسری نہر، جسے بوٹنگ ڈائیک بھی کہا جاتا ہے، دریائے ڈان میں شامل ہونے کے لیے تھورن کے پاس سے گزرتی تھی، اور اس کے ساتھ ساتھ ایک پاؤنڈ لاک بھی شامل تھا۔ 1790 کی دہائی میں تقریبا 30 یا 40 کشتیاں نہر کا استعمال کر رہی تھیں، حالانکہ ڈان کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے ٹوروز کو بڑے جہازوں میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ نہروں کو یارکشائر کے نقشے کا دکھایا گیا تھا، جسے نقشہ نگار تھامس جیفریس نے 1767 اور 1770 کے درمیان تیار کیا تھا۔ اس خطے کی ہائیڈرولوجی کو 1802 میں اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال کے کھلنے کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا تھا، جو شمال میں تھورن مورز اور جنوب میں ہیٹ فیلڈ مورز کے ساتھ مشرق مغرب کی سمت میں ہیٹ فیلڈ چیس کو کاٹتا ہے۔ تھورن بوٹنگ ڈائیک کا زیادہ تر حصہ تباہ ہو گیا، اور نہر کے متوازی نئے نالوں کو کاٹا گیا۔ ہیٹ فیلڈ، تھورن اور فش لیک انکلوزر کمشنرز نے ایک نئے بحری نالے کی منظوری دی تھی، جو تھورن مورز کے جنوبی حصے کے ساتھ ساتھ چلتا تھا۔ اس وقت کچھ بحری نالے تھے، جن پر کلینکر سے بنی کشتیاں چلتی تھیں۔ وہ تھے، اور شکل میں متناسب تھے، جس سے انہیں موڑنے کے بغیر کسی بھی سمت میں کام کرنے کی اجازت ملتی تھی۔ اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال کے ذریعے خطے میں لایا گیا کوئلہ ایندھن کے طور پر پیٹ کی مانگ میں کمی کا باعث بنا۔ پیٹ نہروں پر چلنے والی کشتیوں کی تعداد 1820 کی دہائی تک کم ہو کر 8 یا 9 رہ گئی تھی، اور 1830 کے آس پاس اس طرح کی ٹریفک مکمل طور پر بند ہو گئی۔ مورز سے برآمد کے لیے پیٹ کو کارٹ کے ذریعے سٹینفورتھ اور کیڈبی کینال لے جایا گیا۔ دوسرا مرحلہ نہروں کے ختم ہونے کے بعد، زراعت کے لیے موروں کو وارپنگ کے ذریعے بہتر بنانے پر زور دیا گیا، ایک ایسا عمل جس میں پیٹ کے اوپر گاد پھیلانا شامل تھا تاکہ ایسی مٹی پیدا کی جا سکے جو زراعت کو برقرار رکھ سکے۔ تھورن مور (فضلہ) امپروومنٹ ایکٹ 1848 میں منظور کیا گیا، جس نے تھورن مور امپروومنٹ کمپنی تشکیل دی، جو مورز کے جنوبی حصے، تھورن ویسٹ کو نکالنے، وارپنگ یا بصورت دیگر بہتر بنانے کی ذمہ دار تھی۔ گینزبرو، تھورن اور ڈونکاسٹر کے درمیان ریلوے لنک کے منصوبوں کو اسی سال اختیار دیا گیا تھا، لیکن گریٹ ناردرن ریلوے کمپنی لائن بنانے میں ناکام رہی، اور بہت کم بہتری حاصل کی گئی۔ دو دیگر اسکیمیں قابل ذکر ہیں۔ پہلا مورز کے مشرق میں سوائن فلیٹ وارپنگ ڈرین کے لیے تھا، جس کا پہلا حصہ 1821 میں کھولا گیا تھا۔ اسے رالف کریک اور ٹی ایچ ایس نے فروغ دیا تھا۔ سوتھرن، جس نے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا تھا، اور وہ گاد سے بھرپور پانی کو زمین کو سیلاب میں ڈالنے اور اگلے چالیس سالوں میں آہستہ آہستہ اسے بہتر بنانے میں کامیاب ہوئے۔ میکن ڈرہم نے مورز کے مغربی کنارے پر ڈرہم وارپنگ ڈرین تعمیر کیا، لیکن اگرچہ یہ 1856 میں کھولا گیا، لیکن بہت کم بحالی ہوئی۔ ان کا 1882 میں انتقال ہوا، جس طرح پیٹ کو زراعت کے لیے بہتر بنانے کے بجائے استعمال کرنے کے خیالات تیار ہو رہے تھے۔ یہ تبدیلی اس لیے آئی کیونکہ زرعی دباؤ تھا، اور ملک میں کام کرنے والے گھوڑوں کی ایک بڑی تعداد کے لیے بھوسے کے بستر کے متبادل کی ضرورت تھی۔ ہیٹ فیلڈ مورز اور تھورن مورز دونوں کے حصوں کو کمپنیوں کو پیٹ کاٹنے کے لیے لیز پر دیا گیا تھا۔ ہیٹ فیلڈ چیس موس لیٹر کمپنی نے 1888 میں ہیٹ فیلڈ مورز پر کٹوتی شروع کی۔ ڈچ گرینڈسوین موس لیٹر کمپنی 1893 میں قائم کی گئی تھی اور اس نے پیٹ کے مختلف کاروبار حاصل کرنا شروع کیے تھے۔ انہوں نے تھورن کے شمال میں مورینڈس کے کاموں پر قبضہ کر لیا اور نیدرلینڈز سے مزدور درآمد کیے۔ وہ اپنے اوزار اور ان کے ساتھ کام کرنے کے طریقے لے کر آئے، اور 1899 تک، مورینڈس میں تقریبا 300 ڈچ لوگوں کی کالونی تھی، جن میں سے 120 مرد مور پر کام کر رہے تھے۔ انہوں نے مورینڈس مل کو دوبارہ تعمیر کیا، اور مورز سے مل تک پیٹ لے جانے کے لیے نہروں کے ارد گرد تعمیر کیا۔ دفاتر میں لیجر ڈچ اور انگریزی میں رکھے جاتے تھے، اور مقامی آبادی کے ساتھ کچھ تناؤ تھا، جنہیں خدشہ تھا کہ غیر ملکیوں کی اتنی بڑی آمد کے نتیجے میں وہ اپنی ملازمت سے محروم ہو سکتے ہیں۔ اس نظام پر استعمال ہونے والی کشتیاں تقریبا لمبی تھیں، جن کا نچلا حصہ ہموار تھا اور، پہلے کی لکڑی کی کشتیوں کی طرح، دونوں سروں کی طرف اشارہ کیا گیا تھا، تاکہ انہیں مڑنا نہ پڑے۔ وہ نیدرلینڈ میں لوہے سے بنے تھے، اور پھر تھورن منتقل کیے گئے۔ سسٹم پر بارہ کشتیاں تھیں، جن کے ساتھ سائیڈ آرمز پر ہاتھ ملایا جاتا تھا، جہاں پیٹ کاٹا جاتا تھا، اور دو گھوڑوں کے ذریعے لمبے حصوں پر واپس مل تک کھینچا جاتا تھا۔ نہروں کے کنارے ٹاوپاتھ چونا پتھر سے بنائے گئے تھے۔ کاٹنے کے کھیتوں سے، مرکزی نہر شمال مغرب کی طرف بڑھی، اور پھر مورینڈز ورکس تک پہنچنے کے لیے مغرب کی طرف مڑی۔ اس نے ڈرہم کے وارپنگ ڈرین کو ایک لوہے کے آبی گزرگاہ پر عبور کیا، جسے سہارا دینے کے لیے بڑی مقدار میں اینٹوں کے کام کی ضرورت تھی۔ یہ 1895 میں بڑی قیمت پر مکمل ہوا، اور اس میں گیج ٹرام وے بھی تھا جو مورز کے شمالی حصے کی خدمت کرتا تھا۔ 1896 میں، برطانوی پیٹ ماس لیٹر کمپنی کی تشکیل ہیٹ فیلڈ چیس پیٹ ماس لیٹر کمپنی اور تھورن مورز پر کام کرنے والی زیادہ تر کمپنیوں کے انضمام سے ہوئی۔ انہوں نے گرینڈسوین کے مورینڈز ورکس کے لیے 58,000 پاؤنڈ ادا کیے۔ یہ مل، جو 1860 کی دہائی کے آخر سے لے کر 1880 کی دہائی میں اس کی تعمیر نو تک پیرافن کی تیاری کے لیے استعمال ہوتی رہی تھی، 1898 میں آگ لگنے سے تباہ ہو گئی تھی۔ لکڑی کے بیلنگ پریس کو تباہ کر دیا گیا، لیکن ان کی جگہ اسٹیل کے پریس لے لیے گئے، جو ایک مستحکم بھاپ انجن سے چلنے والے تھے جو پیٹ کو اس کے ایندھن کے طور پر جلاتے تھے۔ نہروں اور آبی گزرگاہ کے علاوہ، 1906 کے آرڈیننس سروے کے نقشوں میں دو سوئنگ پل دکھائے گئے ہیں، ایک شمالی حصے پر جنکشن سے بالکل آگے جہاں جنوبی حصے کی لائن بند تھی، اور دوسرا جہاں وہ لائن کاٹیج ڈائیک کو عبور کرتی تھی۔ کاٹیج ڈائیک اور جنوبی نہروں کے درمیان، نہروں کے مشرقی سرے کی طرف ایک ونڈ پمپ بھی تھا۔ نشان زدہ ٹاوپاتھ نہروں کے دونوں حصوں کے شمالی کنارے کے ساتھ ساتھ نہر کے شمال مشرقی حصے سے آبی گزرگاہ اور مورینڈس مل تک چلتے تھے۔ نہروں کے لیے پانی کی فراہمی کے ساتھ وقفے وقفے سے مسائل تھے، جو گاد سے بھی دوچار تھے، اور ایسے وقت بھی تھے جب مل کو پروسیسنگ کے لیے پیٹ کی واحد فراہمی ٹرام ویز سے ہوتی تھی۔ وہ 1922 تک استعمال میں رہے، جب ایک اور آگ نے مرکزی مل کی عمارت کو تباہ کر دیا۔ کشتیوں کو کھرچنے کے لیے کاٹ دیا گیا، اور بغیر کسی فائدہ کے نہروں کو دوبارہ ڈھیر میں تبدیل کر دیا گیا۔ کام کی چمنی کو 1930 میں منہدم کر دیا گیا تھا، لیکن باقی عمارتیں دیکھ بھال کی ورکشاپ بن گئیں۔ 1956 تک وہاں ٹرام وے ویگنوں کی مرمت کی گئی، جس کے بعد اس جگہ کو منہدم کر دیا گیا۔ لنکن شائر میں جنوبی یارکشائر نہروں میں ہیٹ فیلڈ چیس تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز ببلیوگرافی حوالہ جات نہریں بھی دیکھیں۔