Warren station (Erie Railroad)
وارن ایری ریلوے کے لیے اس کی مرکزی لائن (ماہوننگ ڈویژن) پر اور کلیولینڈ اور پیماٹوننگ اسٹیشن کے درمیان ماہوننگ ڈویژن کی پہلی ذیلی تقسیم پر ایک سابقہ اسٹیشن تھا۔ مرکزی لائن کے ساتھ، ڈیئربورن اسٹیشن کی طرف اگلا اسٹیشن مغرب میں لیویٹسبرگ تھا، جبکہ مشرق کی طرف پاونیا ٹرمینل کی طرف نائلز تھا۔ یہ اسٹیشن پاونیا ٹرمینل اور ڈیئربورن اسٹیشن سے واقع تھا۔ وارن اسٹیشن شہر کے وسط میں مین ایونیو پر ساؤتھ اسٹریٹ (یو ایس روٹ 422/اسٹیٹ روٹ 169) کے سنگم پر ایک پلیٹ فارم ڈھانچے پر مشتمل تھا۔ مین ایونیو پر اسٹیشن ڈپو ایک ایری ٹائپ IV لکڑی کا فریم ڈپو تھا جس کی شکل 24.5 'x 50' x 17 'تھی۔ اس جگہ میں مین ایونیو کے ساتھ ایک چوکیدار کی جھونپڑی اور اسٹیشن ڈپو کے مغرب میں ریلوے ایکسپریس ایجنسی کی عمارت بھی شامل تھی۔ اسٹیشن پر ایک گانٹلٹ ٹریک بھی تھا، جو میل پوسٹ 53.12 سے 53.67 (کلیولینڈ سے ٹریک میل) تک چلتا تھا، جو زیادہ سے زیادہ 100 کلومیٹر کی رفتار سے ٹرینیں چلاتا تھا۔ تاہم، 1950 کی دہائی کے دوران، سڑک کی مختصر، دو لین کی لمبائی کے ساتھ ساتھ سڑک کے ساتھ مال بردار اور مسافر ٹرینوں میں خلل کی وجہ سے ساؤتھ اسٹریٹ پر بھیڑ شروع ہو گئی۔ زیر مطالعہ نو تجاویز میں سے، جن میں سے آٹھویں نے ریلوے کی طرف ساؤتھ اسٹریٹ کو چوڑا کرنے کی تجویز پیش کی تھی، 1965 میں نافذ ہوئی۔ ریلوے ایکسپریس ایجنسی کی عمارت کو منہدم کر دیا گیا، اور اسٹیشن ڈپو کے مخالف سمت میں نئی ریلیں لگائی گئیں۔ 1966 تک، نئی دو ٹریک والی مین لائن اپنی جگہ پر تھی، اور گانٹلٹ ٹریک کو پھاڑ دیا جا رہا تھا۔ اسٹیشن ڈپو، جو 1884 میں تعمیر کیا گیا تھا، کو ایری لاکاوانا ریلوے نے بند کر کے منہدم کر دیا تھا، جبکہ باقی مسافر خدمات کو پائن ایونیو پر مال بردار ڈپو میں بھیج دیا گیا تھا، جسے مشترکہ مسافر/مال بردار اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ مین لائن پر وارن کے لیے مسافر سروس 4 جنوری 1970 کو لیک سٹیز کے آخری گزرنے کے ساتھ ختم کر دی گئی تھی، جبکہ سب ڈویژن پر سروس 14 جنوری 1977 کو کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن (کونریل) کے ذریعے ختم کر دی گئی تھی۔ اسٹیشن کی ترتیب اور ڈیزائن وارن کا مسافر اسٹیشن ساؤتھ اسٹریٹ (یو ایس روٹ 422/اسٹیٹ روٹ 169) اور مین ایونیو کے جنکشن پر وارن، اوہائیو شہر کے مرکز میں واقع تھا۔ ڈپو، جو مین ایونیو کے ساتھ ساتھ چلتا تھا، ایک ایری ریل روڈ ٹائپ IV تھا (اقسام کا تعین انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کو ایک 1918-1920 رپورٹ میں کیا گیا تھا)، جس کے طول و عرض چوڑے، لمبے، اونچے تھے۔ اسٹیشن ڈپو لکڑی سے بنایا گیا تھا، جو قریبی چوکیدار کی جھونپڑی کی طرح تھا۔ اسٹیشن کے مقام پر ریلوے ایکسپریس ایجنسی کی عمارت تھی جو مسافر اسٹیشن کے بالکل مغرب میں تعمیر کی گئی تھی۔ مال بردار اسٹیشن مشرق میں کئی بلاکس تعمیر کیا گیا تھا، جو مکمل اینٹوں سے بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن پر دو مسافر پٹریوں کے ساتھ ساتھ ایک گانٹلٹ ٹریک بھی تھا، جو میل پوسٹس 53.12 سے 53.67 تک خدمات انجام دیتا تھا (جو ڈپو کے ساتھ ساتھ چلتا تھا، کلیولینڈ، اوہائیو کے اسٹیشن سے ٹریک میل کے ساتھ، جو کلیولینڈ اور ماہوننگ ویلی ریلوے کے مغربی ٹرمینس کے طور پر کام کرتا تھا)۔ اٹلانٹک اینڈ گریٹ ویسٹرن ریل روڈ کی تاریخ وارن اسٹیشن جس صف بندی پر واقع تھا وہ سب سے پہلے جولائی 1853 میں شروع ہوئی تھی، جس میں فرینکلن اور وارن ریل روڈ کی تعمیر کی گئی تھی۔ اس ریلوے نے دو ماہ بعد نام بدل کر اٹلانٹک اینڈ گریٹ ویسٹرن ریلوے (اے اینڈ جی ڈبلیو) رکھ دیے۔ 1856 میں کلیولینڈ اور ماہوننگ ویلی ریلوے سے منسلک ہونے کے بعد، ریلوے جلد ہی اسی نظام کا حصہ بن گئی۔ نئے اے اینڈ جی ڈبلیو نے بقیہ نیویارک، لیک ایری اور ویسٹرن ریلوے سے منسلک ہونے کے بعد 1864 میں مکمل مسافر خدمات کا آغاز کیا۔ نیویارک، پنسلوانیا اور اوہائیو ریل روڈ (NYPANO) بننے کے بعد، ریلوے نے جلد ہی دوبارہ ایری ریل روڈ کے ہاتھ بدل لیے، جس نے 1896 میں اقتدار سنبھال لیا، اور ریلوے کے ذریعے خرید لیے جانے کے بعد۔ اس دوران، افتتاحی خدمت کے بیس سال بعد، وارن میں ایک نیا ٹائپ IV اسٹیشن ڈپو کھولا گیا۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں، لائن کے مزید نیچے پائن اسٹریٹ پر اینٹوں کا ایک نیا مال بردار اسٹیشن تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ ٹرمبل کاؤنٹی میں مال برداری میں اضافے کی وجہ سے تھا، جس کی وجہ سے ایک نیا ڈپو تعمیر کرنے کی ضرورت پڑی۔ ساؤتھ اسٹریٹ کو چوڑا کرنا 1950 کی دہائی میں، وارن کے اندر ٹریفک زیادہ بھیڑ بھاڑ کی وجہ سے شروع ہو رہی تھی، اور 1951 میں کینٹ، اوہائیو میں کینٹ اسٹیٹ یونیورسٹی کے ایک پروفیسر نے ایک مطالعہ کیا تھا۔ مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ شہر میں دو قسم کے مسائل تھے، جغرافیائی اور مختلف قسم کے ٹریفک کا مرکب۔ وارن کو تجارتی مرکز، اسکولوں، گرجا گھروں، صنعتوں کے ساتھ ساتھ لوگوں کے مختلف طبقات کے لیے پریشانی والے مقامات کے عوامل کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، ایک اہم مسئلہ سڑکوں کی کمی کی وجہ سے پیدا ہوا۔ وارن نے شہر کے ذریعے متبادل راستوں کی ناکافی تعداد پر فخر کیا۔ ساؤتھ اسٹریٹ (یو ایس 422/او ایچ 169) کو ٹریفک کے لحاظ سے کافی مسائل کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ مین ایونیو اور پائن ایونیو کے درمیان، ایری ریلوے سڑک کے وسط سے نیچے چلتی تھی۔ سڑک کا شمالی حصہ ٹریفک کو منتقل کرنے کے لیے تھا، لیکن جنوبی حصہ خالصتا پارکنگ کے لیے تھا۔ پٹری سے نیچے چلنے والی ٹرینیں پیدل چلنے والوں اور آٹوموبائل کے لیے خطرہ تھیں، لیکن بصورت دیگر کوئی سنگین خطرہ نہیں تھا۔ 1947 میں، ساؤتھ اسٹریٹ نے وارن شہر کے اندر حادثات کا 12.5% ریکارڈ کیا، اور 1948 تک، اس میں 24 فیصد کی کمی واقع ہوئی تھی۔ یہ رفتار کی حدود میں کمی اور شہر کی رفتار کو کم کرنے کی مہم کی وجہ سے تھا۔ پروفیسر نے وارن شہر میں بھیڑ بھاڑ کے مسائل کو حل کرنے کے لیے نو حل تجویز کیے۔ شہر کے مرکز سے باہر جانے والے پہلے مجوزہ ٹرک، تاہم اسے اس حقیقت کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا کہ بائی پاسنگ میں ضائع ہونے والا وقت بھیڑ میں ضائع ہونے والے وقت کے برابر ہوگا۔ دیگر تجاویز میں وارن کے شہر کو یک طرفہ گلیوں کی بھولبلییا میں تبدیل کرنا، ساؤتھ اسٹریٹ کو ٹریفک پر مبنی گرین لائٹس کے ساتھ اپ گریڈ کرنا، پولیس کی نگرانی، ریڈیو مہمات اور پارکنگ کے لیے "کچی آبادی" کے پڑوس کو مسمار کرنا شامل تھے۔ تاہم، دو آپشنز میں سڑکوں کو چوڑا کرنے کا مطالبہ کیا گیا، بشمول ساؤتھ اسٹریٹ، جس کے لیے اس حصے کے ساتھ اپ گریڈ کی ضرورت ہوگی جو ریلوے مین اور پائن کے درمیان مشترک ہے۔ 1965 کے بعد کے مہینوں میں، وارن کے مرکز کے ذریعے ساؤتھ اسٹریٹ کو چوڑا کرنا شروع ہوا۔ نتیجے کے طور پر، ساؤتھ اسٹریٹ کے پارکنگ سائیڈ پر ایک نئے رائٹ آف وے کی تعمیر کے لیے ڈپو کے ساتھ والی ریلوے ایکسپریس ایجنسی کی عمارت کو منہدم کر دیا گیا۔ نیا رائٹ آف وے موجودہ ڈپو سائٹ کے بالکل مشرق میں ساؤتھ اسٹریٹ سے نکلے گا، جس کے لیے انہدام کی ضرورت تھی۔ پہلی ریلیں دسمبر 1965 میں رکھی گئیں، اور جنوری 1966 تک، نئے دو ٹریک مین نصب کیے گئے اور استعمال میں لائے گئے۔ اس وقت، ساؤتھ اسٹریٹ کے ساتھ وارن کے ذریعے پرانے گانٹلٹ ٹریک کو ختم کیا جا رہا تھا، جو ساؤتھ اسٹریٹ کو چوڑا کرنے کی اجازت دینے کے لیے ضروری تھا۔ اس وقت پرانا اسٹیشن ڈپو ایری لاکاوانا نے بند کر دیا تھا۔ ریلوے نے تبدیلی کے لیے مناسب اشارے نہیں لگائے، یہ فیصلہ کرتے ہوئے کہ دروازے کی لکڑی میں بند ہونے والے اسٹیشن ڈپو کے نوٹس کو کھرچنا آسان ہے۔ ساؤتھ اسٹریٹ کے قریب پائن ایونیو کراسنگ پر واقع فریٹ ڈپو کی تزئین و آرائش کی گئی تاکہ عمارت کے اندر مسافر ڈپو کا علاقہ تعمیر کیا جا سکے۔ مین ایونیو پر ساؤتھ اسٹریٹ پر واقع اسٹیشن ڈپو کو ختم کر دیا گیا۔ بندش ایری ریل روڈ کے بعد کے سالوں کے دوران، وارن اسٹیشن پر روزانہ بارہ ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں لیک سٹیز بھی شامل تھی جو شکاگو کے ڈیئربورن اسٹیشن اور نیو جرسی کے ہوبوکن میں ہوبوکن ٹرمینل کے درمیان چلتی تھی، اور مقامی مسافر ینگسٹاون سے کلیولینڈ یونین ٹرمینل تک ماہوننگ فرسٹ سب ڈویژن پر چلتے ہیں۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، ایری لاکاوانا اپنے شیڈول سے کئی طویل فاصلے کی ٹرینوں کو کاٹ رہا تھا، جس میں نومبر 1966 میں فوبی سنو بھی شامل تھی۔ جون 1969 تک، ایری لاکاوانا نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کو درخواست دی تھی کہ وہ لیک سٹیز کی خدمات کو بند کرے، یہ کہتے ہوئے کہ ریلوے کی مالی حیثیت کے ساتھ مل کر تیزی سے رقم کے قابل نہیں ہے۔ 25 دسمبر 1969 (کرسمس ڈے) کو، آئی سی سی نے اس کی منظوری دی، اور ایری لاکاوانا نے وعدہ کیا کہ وہ اسے چھٹیوں کے موسم میں جاری رکھے گی، آخری ٹرینیں 4 جنوری 1970 کو ہوبوکن ٹرمینل سے باہر چلیں گی۔ 4 جنوری 1970 کی شام کو آخری لیک سٹیز ہوبوکن ٹرمینل سے روانہ ہوئے، جس کی رہنمائی لوکوموٹو نمبر۔ 826، وارن سے گزرنے والی مسافر ٹرین کے ذریعے فائنل کو نشان زد کرتا ہے۔ لیک سٹیز کے بند ہونے کے بعد، ایری لاکاوانا نے نیویارک ڈویژن کے مغرب میں ایک مسافر سروس برقرار رکھی، اور یہ ینگسٹاون سے کلیولینڈ تک مسافر ریل لائن تھی۔ 1972 میں سمندری طوفان اگنیس کے بہت سے راستے کو تباہ کرنے کے بعد، اور ماریون، اوہائیو میں ماریون یارڈ کی تعمیر نو کو 1975 میں منظور شدہ اجازت نامے نہیں ملے، ایری لاکاوانا نے پین سینٹرل سمیت کئی دیگر کمپنیوں کے ساتھ ضم ہونے پر اتفاق کیا تاکہ حکومت کے زیر انتظام چلنے والے نئے ریلوے میں شامل ہو سکے۔ یکم اپریل 1976 کو یہ انضمام عمل میں آیا اور کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن (کونریل) بن گیا۔ کونریل نے مسافر لائن کو برقرار رکھنے پر رضامندی ظاہر کی، لیکن کونریل کے ذریعے چلائے جانے والے چھ ماہ کے ٹیسٹ کے بعد، ایجنسی نے رقم کے نقصان کی وجہ سے کلیولینڈ یونین ٹرمینل سے ینگسٹاون تک سروس باضابطہ طور پر ختم کر دی۔ برف سے ڈھکے 14 جنوری 1977 کو، متعدد مسافر، جن میں ریل فین، مورخین اور ٹرین کو دیکھنے یا اس پر سوار ہونے میں دلچسپی رکھنے والے لوگ شامل تھے۔ ٹرین 28 کے یونین ٹرمینل سے 5 بج کر 24 منٹ پر نکلتے ہی لوگ انجن 4014 سے منسلک تین گاڑیوں میں جمع ہو گئے، گیم کھیل رہے تھے، بات کر رہے تھے اور ریفریشمنٹ کر رہے تھے۔ ٹرین ینگ اسٹاؤن جانے والی لائن کے ساتھ ساتھ رکتی ہے جس میں ایسٹ 55 ویں اسٹریٹ، لی روڈ، نارتھ رینڈل، سولون، جیوگا لیک، اورورا، منٹوا، جیڈو، گیریٹسویل-ہیرم، وارن، نائلز اور ینگ اسٹاؤن شامل ہیں۔ ینگسٹاون میں سواری کے اختتام پر، ٹرین بیس منٹ تک رکی جب کہ ریل روڈ کے شوقین ریل کے شائقین نے ٹرین کی تصاویر کھینچیں۔ اس کے بعد، مسافر کاروں کو الگ کرنے کے لیے ٹرین بریئر ہل یارڈ میں جا گری، جبکہ لوکوموٹو، 4014، کو مال بردار خدمت میں استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط سابق ایری ریل روڈ اسٹیشن ٹرمبل کاؤنٹی، اوہائیو ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو ریلوے اسٹیشنوں میں سابق ریلوے اسٹیشن 1864 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشن 1977 میں بند ہوئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1970 کی دہائی میں بند ہوئے