DDJ1
ڈی ڈی جے 1 پہلی نسل کا تیز رفتار برقی ملٹی پل یونٹ ہے جو چائنا ریلوے کے لیے بنایا گیا ہے، جسے زوزو الیکٹرک لوکوموٹوز، چانگچون ریلوے گاڑیاں، سیفانگ ریلوے گاڑیاں، تانگشان مسافر گاڑی فیکٹری، نانجنگ پوزین نے بنایا ہے اور زوزو الیکٹرک لوکوموٹو ریسرچ سینٹر نے تیار کیا ہے۔ یہ 1999 میں بنایا گیا تھا، اور یہ ایک تجرباتی گاڑی تھی، جس میں صرف ایک سیٹ بنایا گیا تھا، کیونکہ یہ بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل نہیں ہوا تھا۔ نویں پانچ سالہ منصوبے میں اس ڈیزائن کو قومی سائنس کے حصے کے طور پر خوب پذیرائی ملی۔ ڈی ڈی جے 1 پش پل کنفیگریشن میں ہے، جس کے سیٹ میں صرف ایک انجن ہے اور دوسرے سرے پر ڈرائیور کے کیبن کے ساتھ ٹریلر ہے۔ ترقی کی تاریخ 1990 کی دہائی سے پہلے، مسافر ٹرین کی نقل و حمل کی زیادہ سے زیادہ رفتار طویل عرصے سے رک گئی تھی، اور اسے ایئر لائنز اور ہائی ویز سے بڑھتے ہوئے مقابلے کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ 1990 میں، وزارت ریلوے نے نئی ٹیکنالوجی کے تجربات کرنے اور تیز رفتار ریلوے تیار کرنے کے لیے گوانگژو-شینزین ریلوے کو تیز رفتار ریلوے کے لیے تکنیکی ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ دسمبر 1994 میں، نئی تیز رفتار گوانگشین ریلوے کو عمل میں لایا گیا، جو چین میں تیز رفتار ریلوے کی مستقبل کی ترقی کے لیے قیمتی علم فراہم کرتی ہے۔ متعدد تجربات کے بعد، چین میں ریلوے کے سفر کی رفتار بڑھانے کی مہم کے پہلے دور کے حصے کے طور پر، 1 اپریل 1997 کو پٹریوں کی تکمیل کے ساتھ، کی ہدف شدہ رفتار کو بالآخر استعمال میں لایا گیا۔ ریلوے کی مسابقت کو مزید آگے بڑھانے کے لیے، وزارت ریلوے نے 100 کلومیٹر کی رفتار کی طرف بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ 5 جنوری 1997 کو بیجنگ رنگ ریلوے ٹیسٹنگ گراؤنڈ میں ایک ایس ایس 8 لوکوموٹو نے چین میں ریلوے کی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا۔ اسی سال، ٹیکنالوجی سے متعلق پیش رفت کے حصے کے طور پر نویں پانچ سالہ منصوبے میں اے کا ہدف باضابطہ طور پر متعارف کرایا گیا۔ اپریل 1997 میں، وزارت ریلوے نے "مسافر ٹرین کی ترقی کے کام" میں ایک تیز رفتار ٹرین تیار کرنے کا ہدف مقرر کیا، جہاں ہدف ایک قابل عمل برقی ملٹی پل یونٹ تیار کرنا تھا جس کی آپریٹنگ رفتار اور زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ ڈی ڈی جے 1 کی ترتیب '1 ایم 6 ٹی' تھی، جس میں کرشن کی طاقت ایک کار میں مرکوز تھی۔ زوژو الیکٹرک لوکوموٹو اور زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ڈیزائن انسٹی ٹیوٹ پاور کار کا ذمہ دار تھا، چانگچون ریلوے وہیکلز مجموعی تحقیق اور ڈیزائن کا ذمہ دار تھا۔ اسے تین کاریں بھی تیار اور تیار کی گئیں۔ فرسٹ کلاس کار، سنگل ڈیک سیکنڈ کلاس کار اور ڈرائیونگ ٹریلر۔ نانجنگ پوزین رولنگ اسٹاک نے ڈبل ڈیک سیکنڈ کلاس کار بنائی، چنگ ڈاؤ سیفانگ لوکوموٹو اینڈ رولنگ اسٹاک اور تانگشان ریلوے وہیکل میں سے ہر ایک نے سنگل ڈیک سیکنڈ کلاس کار بنائی۔ ابتدائی جانچ کے بعد، '200 کلومیٹر فی گھنٹہ ای ایم یو' کو باضابطہ طور پر مارچ 1999 میں ڈی ڈی جے 1 کا نام دیا گیا۔ تاریخ 26 مئی 1999 کو، لوکوموٹو نے زوزو الیکٹرک لوکوموٹو کی فیکٹری کے اندر ٹیسٹ مکمل کیے، اور جون میں، اسے بیجنگ رنگ ریلوے کو بھیج دیا گیا، جب کہ اس نے دوسری گاڑیوں کے آنے کا انتظار کیا۔ سیٹ کا پہلی بار 7 جولائی 1999 کو اس کی مکمل شکل میں تجربہ کیا گیا، اور سیٹ کی مختلف صلاحیتوں کا جائزہ لیا گیا، جیسے کہ اس کی ٹریکٹو صلاحیت۔ اس وقت کے دوران سیٹ کی رفتار محدود تھی۔ اگست 1999 میں، ڈی ڈی جے 1 کے بیجنگ میں حفاظتی ٹیسٹ مکمل کرنے کے بعد، اسے لائن چلانے کے لیے گوانگژو-شینزین ریلوے کو بھیجا گیا۔ رن ان 20 اگست 1999 کو شروع ہوا، 12 دن کی مدت کے لیے، یہ انجن کی نئی، تیز رفتار سے متعلق بہت سے حفاظتی ٹیسٹوں میں شامل تھا۔ تاہم، اسے دوبارہ 180 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کر دیا گیا، بجائے اس کے کہ اس کی ڈیزائن کی رفتار... 27 ستمبر 1999 سے، یہ شینزین ریلوے اسٹیشن اور گوانگژو ایسٹ ریلوے اسٹیشن کے درمیان مسافر آپریشن شروع کرنے میں کامیاب رہا۔ تاہم، چار کے استعمال کی وجہ سے جو فی منٹ گردش کو بڑھانے کے لیے برقی کرنٹ میں اضافے کی بنیاد پر بنائے گئے تھے، اس نے ڈی سی موٹروں کی تکنیکی رکاوٹوں تک رسائی حاصل کی (جسے برقی ریلوے والے زیادہ تر ممالک میں 1990 کی دہائی میں نئی تعمیر کے لیے اے سی موٹروں نے ختم کر دیا تھا)، اس طرح کہ وشوسنییتا ناقص تھی اور اس میں بجلی کی کھپت زیادہ تھی۔ سیٹ کی وشوسنییتا کم تھی، اور ایک سال کے استعمال کی مدت میں، یہ مہینوں تک سروس سے باہر تھا، اور صرف ریزرو گاڑی کے طور پر استعمال ہونے کے لیے موزوں تھا۔ 2002 کے وسط کے آس پاس، ڈی ڈی جے 1 کو سروس سے ہٹا دیا گیا، اور اکتوبر 2002 سے، سیٹ کو ریلوے انسٹی ٹیوٹ کے کنٹرول میں رکھا گیا۔ اپریل 2003 سے، اسے بیجنگ رنگ ریلوے میں محفوظ کیا گیا ہے، جہاں یہ تب سے موجود ہے۔ کم وشوسنییتا کے باوجود، اس نے چین میں تیز رفتار برقی متعدد یونٹوں کی ترقی پر ایک قیمتی سبق پیش کیا، حالانکہ اس نے اس وقت مقامی ٹیکنالوجی کی ناممکنیت کو ظاہر کیا۔ تکنیکی خصوصیات مجموعی ڈھانچہ ڈی ڈی جے 1 الیکٹریکل ملٹی پل یونٹ پش پل کنفیگریشن میں ہے، جس میں کل سات کاریں ہیں، جن میں ایک پاور کار، پانچ سنگل ڈیک مسافر کاریں اور ایک ڈبل ڈیک مسافر کار شامل ہے۔ موٹر کار ایک 4 محور، تیز رفتار برقی انجن ہے۔ سامنے سے پیچھے تک ڈرائیور کا کیبن، پہلا برقی کیبن، ٹرانسفارمر، دوسرا برقی کیبن اور مشینری کا کمرہ ہے۔ برقی کیبن میں بنیادی اور معاون ریکٹیفائر، بریکنگ ریزسٹرز، برقی کنٹرول اور کنٹرول کمپیوٹر دونوں ہوتے ہیں۔ مشینری کے کمرے میں وینٹیلیٹر، کمپریسر اور ایئر بریک ایکچوایٹر ہیں۔ ٹرانسفارمر انجن کے مرکز میں واقع ہوتے ہیں، اور جسم کے نیچے تک پھیلے ہوتے ہیں۔ کار باڈی، بوگی، ٹرانسفارمرز کو جتنا ممکن ہو اتنا ہلکا بنایا جاتا ہے، تاکہ یہ مطلوبہ لوکوموٹو وزن اور محور وزن کو پورا کرے۔ ڈریگ اور شور کو کم کرنے کے لیے، لوکوموٹو کو چھت کی چوٹیوں پر کفن کے ساتھ ہموار کیا جاتا ہے اور نچلے اطراف میں اسکرٹ لگائے جاتے ہیں۔ مسافر کاریں مونوکوک باڈی کے ساتھ بنائی گئی ہیں، جن میں مجموعی طور پر 438 مسافروں کی گنجائش ہے۔ فرسٹ اور سیکنڈ کلاس دونوں سیٹیں دو ترتیب میں ترتیب دی گئی ہیں، صرف سیٹ کی چوڑائی اور ہر صف کے درمیان زیادہ جگہ میں فرق ہے۔ مسافر کاروں کی سیلنگ کو بہتر بنانے کے لیے، کھڑکیوں اور وینٹیلیشن کو سیل کر دیا جاتا ہے، جس میں فرانس سے درآمد کیے گئے پلگ دروازے، جاپانی انٹر کیریج کفن اور سویڈش ویکیوم ٹوائلٹ ہوتے ہیں۔ لوکوموٹو کی طرح، تمام مسافر کاریں ڈریگ اور شور کو کم کرنے کے لیے سکرٹ کے ساتھ قطار میں کھڑی ہوتی ہیں، اور ہوا کے بہاؤ کو ہموار کرنے کے لیے ڈبل ڈیک اور سنگل ڈیک کاروں کے درمیان ایک کفن واقع ہوتا ہے۔ کاریں ٹائٹ لاک جوڑے سے جڑی ہوئی ہیں۔ ڈرائیونگ ٹریلر جامع مواد کے ساتھ بنایا گیا ہے، جس میں ونڈ اسکرین کو برقی طور پر گرم دوہری پرت والی اینٹی شیٹر ونڈوز سے لیس کیا گیا ہے۔ پش کنفیگریشن میں لوکوموٹو کو چلانے کے تناؤ پر قابو پانے کے لیے، یہ ڈرائیونگ ٹریلر کے معروف بوگی کے فریم پر کاؤنٹر ویٹ شامل کرکے X2000 ٹائلٹنگ ٹرین کو چلانے کے تجربے سے لیا جاتا ہے۔ سیٹ کمپوزیشن الیکٹریکل سسٹمز لوکوموٹو کا ڈیزائن چائنا ریلوے ایس ایس 8 سے مختلف نہیں ہے، کیونکہ یہ اے سی سے ڈی سی پاور کنورژن کے ساتھ مسافر گاڑیوں کو دھکیلنے یا کھینچنے میں اسی طرح کا کردار ادا کرتا ہے۔ دونوں غیر مساوی ٹرائی فیز تھریسٹرز اور سایڈست مقناطیسی جوش کا استعمال کرتے ہیں، جس سے سیٹ کو طویل مدتی آپریشن میں رفتار برقرار رکھنے کی اجازت ملتی ہے۔ استعمال شدہ موٹرز ZD118 ٹریکشن موٹرز ہیں، جو ایس ایس 8 سے ZD115 ٹریکشن موٹرز کی مزید ترقی ہیں۔ موٹر کے چھ حصے ہوتے ہیں جن سے طاقت حاصل کی جا سکتی ہے، سی قسم کے موصلیت کے ساتھ، معاوضے کی سمیٹ ہوتی ہے اور درمیانے وولٹیج کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ساختی طور پر، ZD118 اور ZD115 ایک جیسے ہیں، لیکن یہ کرشن کی طاقت کو بڑھاتا ہے اور آپریشن میں برقرار رہ سکتا ہے، اور چین ریلوے کا سب سے طاقتور AC-DC انجن بن جاتا ہے۔ معاون برقی گاڑیاں سنگل فیز اے سی کو ڈی سی میں تبدیل کرتی ہیں، جو مسافر گاڑیوں کو ہیڈ اینڈ پاور فراہم کرتی ہیں، جو گاڑیوں کو 600 وولٹ بجلی کے دو راستے فراہم کرتی ہیں، جسے بعد میں ایک انورٹر کے ذریعے 380 وولٹ اے سی میں تبدیل کیا جاتا ہے، جو ایئر کنڈیشنگ، ہیٹنگ، لائٹنگ اور واٹر بوائیلرز کے لیے بجلی فراہم کرتی ہے۔ کنٹرول سسٹم ڈی ڈی جے 1 ایکسپورٹ ٹی ایم 1 الیکٹرک انجنوں کے لیے اسی طرح کا برقی نظام استعمال کرتا ہے، جس میں چینی ساختہ مائیکرو کمپیوٹرز کو ایڈٹرنز "مائیکاس-ایس 2" مائیکرو کنٹرولرز کے ساتھ ملایا جاتا ہے، جہاں "مائیکاس-ایس 2" فالٹ ریکارڈ کرنے اور متعدد یونٹ سسٹم کا انتظام کرنے کا کام کرتا ہے۔ کنٹرول تین کیبلز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں ؛ سیٹ کنٹرول، انفرادی کار کنٹرول اور ان پٹ کنٹرول۔ سیٹ کنٹرول کیبل پوری ٹرین سے گزرتی ہے، جو موٹر کو ڈرائیونگ ٹریلر سے جوڑتی ہے۔ سیٹ کنٹرول کے لیے معلومات فریکوئنسی شفٹ کیئنگ کے ذریعے بھیجی جاتی ہیں، جو انفرادی کار کنٹرول سے بھی منسلک ہوتی ہیں۔ کنٹرول کا انتظام ایک واحد منطق کنٹرول یونٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے، جس میں ٹریکشن موٹرز، اوور اسپیڈ پروٹیکشن، ایئر کنڈیشنر کنٹرول، نیوٹرل زون کنٹرول اور بریک کنٹرول ہوتے ہیں۔ گیج کے بجائے، کنٹرول مائع کرسٹل ڈسپلے کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ بوگی لوکوموٹو میں بوگیوں کے دو سیٹ ہوتے ہیں، ہر ایک میں بو-بو ترتیب میں دو محور ہوتے ہیں۔ چونکہ لوکوموٹو ایس ایس 8 کے بنیادی ڈھانچے پر مبنی ہے، اس لیے بوگیاں بھی بڑی حد تک ایک جیسی ہیں۔ بوگیاں کم مرکب اعلی تناؤ والے اسٹیل کا استعمال کرتی ہیں۔ پہیوں اور بوگی فریم کے درمیان معطلی عمودی ڈمپروں کے ساتھ مٹی کے چشمے ہیں۔ بوگی اور انجن کے درمیان معطلی عمودی، یا اور افقی ڈمپنگ کے ساتھ لچکدار کنڈلی کے چشمے ہیں۔ پہیے چھ لچکدار شافٹ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں جو فریم سپورٹڈ موٹر کو جوڑتے ہیں، جو ہر طرف گیئر باکس کے ساتھ چلتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں گوانگژو-شینزین ریلوے ایکس 2000 چائنا ریلوے ایس ایس 8 چائنا ریلوے ڈی جے جے 1 چائنا ریلوے سی آر 200 جے ای 1000 سیریز نوٹ حوالہ جات چین کی تیز رفتار ٹرینوں کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ تجرباتی اور پروٹو ٹائپ تیز رفتار ٹرینیں 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹ سی آر آر سی ملٹی پل یونٹ 1999 میں لوکوموٹو جیسی پاور کاروں کے ساتھ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ٹرین سے متعلق تعارف