Parsons Engineering
ٹاؤن کوئی ورکس، ساؤتھمپٹن کی پارسنز انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ کو اصل میں 1904 میں مسٹر ہیری پارسنز (1873-1951) نے پارسنز موٹر کمپنی لمیٹڈ کے طور پر شامل کیا تھا۔ اس کی تشہیر موٹر کاروں کی مرمت کرنے والوں کے طور پر، بلکہ موٹر کشتیوں اور انجن اور پروپیلر سیٹوں کے فروخت کنندگان کے طور پر بھی کی گئی تھی۔ سمندری بھاپ ٹربائن بنانے والی سی۔ اے۔ پارسنز اینڈ کمپنی کے ساتھ الجھن میں نہ پڑیں۔ ہیری پارسنز ایک وقت میں روج وٹ ورتھ کے چیف ڈیزائنر تھے، پھر بیسٹن سائیکل کمپنی (نیو بیسٹن سائیکل کمپنی سے 1897 میں تشکیل دی گئی)، پھر پریمیئر سائیکل کمپنی، اور پھر لندن میں وہ ساؤتھمپٹن منتقل ہونے سے پہلے موٹر ٹریکشن کمپنی کے ڈیزائنر اور ورکس منیجر تھے اور پیرافن پر چلنے کے قابل میرین انجنوں میں خصوصی دلچسپی کے ساتھ اپنا کاروبار شروع کر رہے تھے۔ پارسنز نے جنوری 1927 تک اپنے نام بدل کر پارسنز آئل انجن کمپنی رکھ لیے (حالانکہ انہوں نے پیٹرول سے چلنے والے چند انجنوں کی فہرست جاری رکھی)۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران بمباری کی وجہ سے پارسنز ورکس کو شدید نقصان پہنچا، لیکن 1946 میں اسے ہیری پارسنز کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر کے ساتھ ایک عوامی کمپنی بنا دیا گیا۔ سرمایہ کاروں کی رقم کی آمد نے 1948 تک ایک نیا کام تخلیق اور لیس کرنے کے قابل بنایا۔ 1950 میں ہیری پارسنز کو کرنل آئی اے کے حوالے کر دیا گیا۔ میریٹ بطور منیجنگ ڈائریکٹر۔ 1955 میں ایسوسی ایٹڈ برٹش انجینئرنگ (جو پہلے ہی 40 فیصد حصص کی مالک تھی) نے باقی حصص خرید لیے، لیکن انہوں نے پارسنز انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ کے طور پر کام جاری رکھا۔ ایسوسی ایٹڈ برٹش انجینئرنگ نے بھی برٹش پولر انجنز حاصل کیے، اور 1964 میں انہوں نے میتھ وے میرین حاصل کیا۔ 1980 کی دہائی میں میتھ وے اور پارسنز کو پارسنز میتھ وے میرین بنانے کے لیے اکٹھا کیا گیا۔ 1906 میں پارسنز موٹر کمپنی سپائیکر اور ڈارک کاروں کے ایجنٹ تھے۔ 1914 تک سمندری مفاد اور موٹر کار کے مفادات کو ایک نئی کمپنی، پارسنز اینڈ کیمبل لمیٹڈ، آٹوموبائل انجینئرز کی تشکیل سے الگ کر دیا گیا، جس کا مشترکہ ٹاؤن کوئی پتہ تھا۔ مرمت کے علاوہ پارسنز اینڈ کیمبل نے کاریں کرائے پر لیں، اور وہ رینالٹ، کیلتھورپ، ایرول جانسٹن اور ولیمز اوور لینڈ (1914) کے ایجنٹ تھے۔ یہ کاروبار پہلی جنگ عظیم کے بعد بھی جاری رہا جب انہیں ایرول-جانسٹن (1919) کے ایجنٹوں کے طور پر درج کیا گیا۔ اور 1920 کی دہائی میں بنیادی طور پر رینالٹ کاریں۔ میرین انجن پارسن اپنی تاریخ کے اوائل سے ہی میرین انجنوں کے ساتھ واضح طور پر شامل تھے۔ ساؤتھمپٹن میں 1905 کے موٹر بوٹ ٹرائلز میں یہ 28 فٹ کی کشتی میں داخل ہوا جو اپنے جڑواں سلنڈر پیٹرول/پیرافن انجن سے چلتی تھی جس کی درجہ بندی 14/16 HP تھی۔ 1907 کے اولمپیا بوٹ شو میں انہوں نے ایک 7 ایچ پی موٹر دکھائی جس میں پیٹرول، بھاری تیل یا الکحل کے لیے پیٹنٹ والو گیئر تھا۔ ہیری پارسنز نے اپنی کام کرنے والی زندگی کے دوران بہت سے پیٹنٹ بنائے، سب سے پہلے 1893 میں اور آخری 1941 میں۔ جیسا کہ ان کی ملازمت کی تاریخ سے توقع کی جائے گی کہ ان میں بنیادی طور پر پیڈل سائیکلوں اور اندرونی دہن انجنوں کے لیے مکینیکل ایجادات کا احاطہ کیا گیا تھا۔ کنسنٹریک انلیٹ اور ایگزاسٹ والو کے فوائد کے بارے میں ان کے کچھ غیر روایتی خیالات تھے، جو شاید ان کے ابتدائی انجنوں کی ایک خصوصیت رہے ہوں گے۔ ان ایجادات نے پیٹرول کے متبادل ایندھن کے استعمال کو قابل بنایا، جس نے کشتی پر اس کی اتار چڑھاؤ کی وجہ سے کافی خطرات پیش کیے۔ سمندری ڈیزل انجنوں (آئل انجن) کی آمد کے ساتھ اس مسئلے پر قابو پایا گیا۔ انہوں نے میرین گیئر باکس کے لیے اپنے ڈیزائن کو بھی پیٹنٹ کرایا، جو ان کی کمپنی کا ایک اہم پروڈکٹ بن گیا۔ پارسنز نے پہلی جنگ عظیم کے دوران انجن کی تیاری جاری رکھی، اور 1917 کی ریڈ بک کی دستیاب مصنوعات کی فہرست سے پتہ چلتا ہے کہ ان کے پاس 11 مختلف سمندری انجنوں کی لائن اپ ہے جو پیٹرول یا پیرافن کے لیے موزوں ہیں۔ جنوری 1925 میں پارسنز موٹر کمپنی نے اطلاع دی کہ اس کی نئی لائف بوٹس نئے بورڈ آف ٹریڈ قوانین کی پیروی کرتے ہوئے لائنرز کو فراہم کرنے کے لیے تیار ہیں جس کے تحت 15 لائف بوٹس والی ہر لائنر میں وائرلیس اور سرچ لائٹ کے ساتھ ایک طاقتور لائف بوٹ ہونا ضروری ہے، اور 20 یا اس سے زیادہ لائف بوٹس والی ہر لائنر میں دو طاقتور لائف بوٹس لے جانے کے لیے۔ پارسنز سے چلنے والی لائف بوٹس کم از کم رفتار کی ضرورت سے 1 ناٹ سے تجاوز کر چکی تھیں۔ پارسنز نے جنوری 1927 تک اپنا نام بدل کر پارسنز آئل انجنز رکھ لیا، اور پٹرول سے آئل انجنوں کی طرف بڑھنے کی نشاندہی کرتے ہوئے، یہ سمندری استعمال کے لیے انجن بنانے والے سے انجن میں تبدیلی کے اقدام کو بھی نشان زد کر سکتا ہے۔ پارسنز 1930 کی دہائی کے وسط کے بعد کی تجارتی ڈائریکٹریز میں سمندری انجن بنانے والے کے طور پر ظاہر نہیں ہوتا ہے۔ دوسری طرف پارسنز میرین ریورس اور کم کرنے والے گیئر بکس کے بارے میں کئی ذکر موصول ہوتے ہیں، جو میک کلیرن میرین انجنوں پر معیاری فٹمنٹ ہیں، اور 1930 کی دہائی کے بعد سے بہت سے دوسرے پر اختیاری ہیں۔ 1950 کی دہائی میں پارسن ڈیزل میرین انجنوں کی ایک وسیع رینج کی فہرست بنانے میں کامیاب رہے، جس نے 1956 میں میرین انجنوں کے ساتھ 50 سال کے تجربے کا دعوی کیا۔ جن انجنوں کی تشہیر کی گئی تھی ان میں سے زیادہ تر دوسرے مینوفیکچررز کے ڈیزل انجنوں کے میرینیزڈ ورژن تھے، خاص طور پر فورڈ کے، بلکہ آرمسٹرونگ-وائٹ ورتھ، میڈوز اور پیٹر کے بھی۔ انہوں نے سمندری گیئر بکس اور درج شدہ اسٹیئرنگ گیئر کی فہرست جاری رکھی۔ لوکوموٹو انجن اندرونی دہن ریل انجنوں کے ابتدائی دنوں میں، کشتی کے انجن جو پہلے سے ہی پیداوار میں تھے موافقت کے لیے ایک واضح انتخاب تھے کیونکہ انہیں غیر مناسب لباس کے بغیر طویل عرصے تک چلانے اور نسبتا کمپیکٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ درمیانی سائز کے کشتی کے انجن ٹرک انجنوں اور بڑے اسٹیشنری انجنوں کے درمیان سائز کی حد میں تھے۔ 1915 میں ایون سائیڈز نے وار آفس کو 12 تنگ گیج پٹرول انجن والے انجن فراہم کیے، ان میں 4 سلنڈر والے 60 ایچ پی پارسنز انجن تھے۔ پارسنز انجنوں کو متعدد ابتدائی انجنوں اور ریل کاروں میں استعمال کیا جاتا تھا (جیسے کہ 1930 کی دہائی میں ڈریوری ریل کاریں جو بیگولی نے بنائی تھیں)۔ صنعتی انجن پارسنز نے مختلف قسم کے اسٹیشنری اور دیگر غیر سمندری استعمال کے لیے انجن فراہم کیے۔ مثال کے طور پر ایئر کمپریسرز (موبائل اور اسٹیشنری)، الیکٹرک ویلڈنگ یونٹس، اور الیکٹریکل جنریٹر سیٹ ہیں۔ 1922 میں انہوں نے ایک دستاویز شائع کی جس میں پارسنز (پٹرول اور پیرافن) انجنوں کے استعمال کی حد کی مثالیں دکھائی گئیں۔ ساوتھمپٹن میں مقیم برطانیہ کی کمپنیوں کے حوالہ جات انجن بنانے والے میرین انجن بنانے والی برطانوی کمپنیاں جو 1904 میں قائم ہوئیں