DK4
ڈی کے 4 برقی متعدد اکائیوں کی ایک کلاس ہے جو چانگچون ریلوے گاڑیوں کے ذریعہ تعمیر کی گئی ہے، جو پیانگ یانگ میٹرو اور بعد میں کورین اسٹیٹ ریلوے پر چلائی جاتی ہے۔ سیٹ ڈی کے 3 کے متوازی تیار ہوئے، اور یہ سیٹ ستمبر 1973 میں کھلنے پر پیانگ یانگ میٹرو کو نئے فراہم کیے گئے، حالانکہ اس کے بعد سے وہ میٹرو نیٹ ورک سے تقریبا مکمل طور پر غائب ہو گئے ہیں، بہت سے سیٹوں کو اوور ہیڈ کیٹینری کے تحت الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے طور پر، یا لوکوموٹو کے طور پر استعمال کیا جا رہا ہے۔ ڈیزائن ڈی کے 4، اپنی اصل وردی میں تین ٹکڑوں سے لیس تھا، سامنے کی کھڑکیوں کو لپیٹا گیا تھا اور پیلے یا سرخ ٹرم کے ذریعے گہرے سبز رنگ کے کٹ پر ہلکے سبز رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ آخری ریزسٹر کنٹرول میٹرو کار تھی جسے چانگچون ریلوے وہیکلز نے بنایا تھا، کیونکہ ڈی کے 6 اور اس کے بعد ٹرانجسٹر کو شروع کرنے اور بریک لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ مجموعی طور پر ڈیزائن کا تعلق پہلے والے اور میٹرو سیٹوں سے ہے، جسے ڈی کے 4 نے اضافی بہتری کے ساتھ بنایا تھا۔ اصل میں، ڈی کے 4 کو نان ڈرائیونگ موٹر کاروں کے ساتھ ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے، دو موٹر کاروں نے ایک یونٹ تشکیل دیا، جسے پھر دو، چار یا چھ کار سیٹوں میں بنایا جا سکتا تھا، جس میں کسی بھی ڈرائیور کے کیبن سے سیٹ کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت تھی۔ کیبن میں خودکار بلاک سگنلنگ کی حمایت کے ساتھ، اگلے سگنل کے ڈسپلے لیمپ کے علاوہ، مختلف گیج ہیں۔ کنٹرول دائیں طرف ہوتے ہیں، جبکہ براڈکاسٹنگ سسٹم بائیں طرف ہوتا ہے، اور براڈکاسٹنگ سسٹم کے پیچھے الیکٹریکل سوئچ ہوتے ہیں، جبکہ کنٹرول کے آگے فائر بجھانے والا اور ایمرجنسی بریک ایئر وینٹ لیور ہوتا ہے۔ برقی اور کرشن کا سامان گاڑی کے نیچے واقع ہے۔ کاروں میں اسٹیل کی تعمیر کی خصوصیت ہے، جس میں موٹی ویلڈڈ اسٹیل کے ساتھ فریم کے لیے چینل آئرن کے ساتھ مل کر اس کی حمایت کی جاتی ہے۔ فریم کو چیسیس، سائیڈ والز، چھت اور سامنے اور پیچھے کی دیواروں میں الگ کیا گیا ہے۔ شیشے کی اون اور اینٹی شاک، اینٹی ہیٹ پیسٹ کی ایک پرت بیرونی اور اندرونی کے درمیان کی جگہ کو بھر دیتی ہے۔ تعمیر میں لکڑی کا استعمال جان بوجھ کر محدود ہے، جس میں استعمال ہونے والی لکڑی کو آگ کے خلاف ٹریٹ کیا جاتا ہے۔ میٹرو کاروں کی اکثریت کے برعکس، بیٹھنے کا انتظام 1 + 2 کے انتظام میں سفر کی سمت میں کیا جاتا ہے۔ دیگر اکائیوں کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے، شارفن برگ کاپلرز میں ایک برقی کنیکٹر 'کیو جی جے 2-2' ہوتا ہے جو کاپلر کے نیچے واقع ہوتا ہے۔ کل 90 رابطے ہیں، جن میں سے 48 استعمال کیے جاتے ہیں۔ 6 پنوں کی درمیانی قطار کے علاوہ، بائیں اور دائیں طرف کے دوسرے پن ایک پن کے طور پر برقی طور پر جڑے ہوتے ہیں، جو ان کی سمت سے قطع نظر یونٹوں کو جوڑنے میں سہولت فراہم کرتے ہیں۔ ڈی کے 3 اور ڈی کے 4 پر ایک اضافہ طاقتور وینٹیلیشن تھا، اس نتیجے کی وجہ سے کہ قدرتی وینٹیلیشن ناکافی تھی۔ یہ یونٹ چانگچون کی تمام بنی ہوئی کاروں کی چھت پر واقع ہیں، جن میں فی کار 12 ہیں۔ ہر وینٹیلیشن یونٹ کے بیچ میں ایک بڑا سرکلر ایئر انلیٹ ہوتا ہے، اور ہر طرف دو وینٹ ہوتے ہیں، جو ہوا کو گاڑی کے اطراف کی طرف دھکیلتے ہیں۔ ڈی کے 4 چینی میٹرو ویگن کی تعمیر کے لیے ایک اہم قدم تھا، اور پیانگ یانگ میٹرو، اور بیجنگ سب وے (ڈی کے 3 کے ذریعے) کے لیے ایک موزوں گاڑی فراہم کی۔ ڈی کے 4 کے ساتھ کچھ خامیاں، جو پیانگ یانگ میٹرو کے ساتھ دس سال چلنے کے بعد مشاہدہ کی گئیں، وہ یہ تھیں کہ کار کا باڈی ابھی بھی کچھ بھاری تھا، اور اسے مزید ہلکا کیا جانا چاہیے، بوگی کی مطلوبہ عمر کم تھی، بہتر برقی نظام ؛ دروازے، کمپریسر اور کنٹرولر دیکھ بھال کے لیے ضروری سے زیادہ پیچیدہ تھے، اور اسمبلی میں کاریگری کے معیار کو بہتر بنایا جانا چاہیے۔ مقامی طور پر بنائی گئی گاڑیاں 1970 کی دہائی میں، کم جونگ-ٹی لوکوموٹو ورکس نے ڈی کے 4 ڈیزائن کی بنیاد پر متعدد میٹرو کاریں بنائیں۔ تعمیر شدہ گاڑیوں میں سے ایک کا نام یونگ گوانگ-ہو () رکھا گیا تھا جس کا گاڑی نمبر 415 تھا۔ اس میں معمولی فرق تھے، زیادہ تر جمالیاتی، جیسے کہ سامنے کی شکل، اگرچہ ایسا لگتا تھا کہ یہ ڈی کے 4 کاروں کے چلنے والے وینٹیلیشن کے بغیر بنایا گیا تھا، لیکن 1999 تک وینٹیلیشن بلاکس کو شامل کر دیا گیا تھا اور بظاہر مسافروں کی خدمت میں عام ڈی کے 4 کیریجز کے ساتھ جوڑ دیا گیا تھا۔ کم جونگ ٹی لوکوموٹو ورکس نے ممکنہ طور پر نان ڈرائیونگ موٹر کاریں بھی بنائیں، جو صرف 1990 کی دہائی کے بعد سے دیکھی گئیں۔ ان میں ڈرائیور کی ٹیکسی نہیں تھی، اور کچھ بجلی سے چلنے والے وینٹیلیشن کے بغیر بنائے گئے تھے۔ ان گاڑیوں میں کم معیار کی کاریگری تھی، جیسے کہ روگر ویلڈز اور ممکنہ طور پر مختلف اندرونی حصے۔ پیانگ یانگ میٹرو سروس میں ابتدائی طور پر، 1970 اور 80 کی دہائی میں، ڈی کے 4 کو بنیادی طور پر دو اور تین کاروں کے سیٹوں میں جوڑا گیا تھا، اور بعد میں 90 کی دہائی میں، دو ڈرائیونگ موٹر کاروں کے درمیان نان ڈرائیونگ موٹر متعارف کروا کر یا سیٹ میں ایک اور ڈرائیونگ موٹر کار شامل کرکے چار کاروں کے سیٹوں میں توسیع کی گئی۔ کاریں پیانگ یانگ میٹرو کی دونوں لائنوں پر چلتی تھیں۔ 1998 تک، خیال کیا جاتا تھا کہ کئی ڈی کے 4 کاریں بیجنگ سب وے کو فروخت کی گئی تھیں، حالانکہ یہ ثابت کرنا ناممکن تھا کہ گاڑیاں دراصل پیانگ یانگ کی تھیں۔ اس وقت کے آس پاس، ڈی کے 4 کاروں کو میٹرو میں بی وی جی کلاس جی اور بی وی جی کلاس ڈی کاروں کے ذریعے تبدیل کیا جا رہا تھا، جبکہ جو ابھی بھی خدمت میں تھیں ان کی عمودی نشست کو کھڑکی کے ساتھ منسلک ایک لمبی نشست میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سیٹ 001 ایک خاص گاڑی معلوم ہوتی ہے، کیونکہ اس کے ڈرائیور کی ٹیکسی میں پردے ہوتے ہیں۔ اگرچہ 2007 کے بعد سے کوئی ڈی کے 4 کاریں چلتی نہیں دیکھی گئی ہیں، لیکن ڈپو میں ایک سیٹ دیکھا گیا ہے، اور 001 کو یادگاری گاڑی کے طور پر برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ کورین اسٹیٹ ریلوے سروس میں میٹرو آپریشن سے ہٹائے جانے کے بعد، زیادہ تر سیٹوں کو 3000 وی ڈی سی اوور ہیڈ لائن کے تحت چلانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ اس مقصد کے لیے، ٹرانسفارمرز یا وولٹیج کم کرنے والے مزاحم کاروں کی چھت پر نصب کیے جاتے ہیں اور دھات کے کفن سے ڈھکے ہوتے ہیں۔ صوبہ چاگانگ میں، دو گاڑیوں والی ڈی کے 4 کو ریلوے معائنہ گاڑی میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں دائیں طرف کے ایک دروازے کے علاوہ سب کو ہٹا دیا گیا۔ ایسا لگتا ہے کہ ڈیزل جنریٹر کو اوور ہیڈ پاور سورس کی تکمیل کے لیے شامل کیا گیا ہے۔ ایک اور تبدیلی ایک موٹر کار لینا، اور اسے دونوں سروں سے قابو میں رکھنا تھا۔ ایسی ہی ایک ڈی کے 4 کو منپو کے قریب دوڑتے ہوئے دیکھا گیا، جو انجن کے طور پر کام کر رہا تھا اور متعدد مال بردار کاروں کو کھینچ رہا تھا۔ نامزد یونٹس پیکٹو سیکرٹ کیمپ ٹائپ ()، نام چند یونٹس کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔ حوالہ جات 3000 وی ڈی سی متعدد یونٹس ٹرین سے متعلق تعارف 1973 میں پیانگ یانگ میٹرو الیکٹرک چین کے متعدد یونٹس 750 وی ڈی سی متعدد یونٹس سی آر آر سی متعدد یونٹس