Bobby Sheldon
رابرٹ ایڈورڈز شیلڈن جونیئر (3 جون 1883-4 جنوری 1983) ایک امریکی آٹوموبائل کے شوقین، تاجر، سرکاری اہلکار اور سیاست دان تھے۔ ایک لڑکے کے طور پر، شیلڈن کلونڈائیک گولڈ رش کے دوران اپنے والد کے ساتھ الاسکا گئے اور اپنی باقی زندگی وہیں رہے۔ انہوں نے الاسکا میں پہلی آٹوموبائل بنائی، فیئربینکس سے والڈیز تک آٹوموبائل چلانے والے پہلے شخص تھے، اور ریاستی روڈ کمشنر کی حیثیت سے الاسکا میں سڑکوں کی تعمیر میں چیمپئن رہے۔ شیلڈن نے الاسکا علاقائی مقننہ کے دو اجلاسوں اور الاسکا ریاستی مقننہ میں دو میعادوں میں خدمات انجام دیں۔ وہ مختلف طور پر ایک پاور کمپنی انجینئر، فیئربینکس کے پوسٹ ماسٹر، ماؤنٹ کے جنرل منیجر تھے۔ میک کنلے ٹورسٹ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی، اور الاسکا کے بے روزگاری معاوضہ کمیشن کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر۔ ابتدائی زندگی رابرٹ ایڈورڈز شیلڈن جونیئر 3 جون 1883 کو سنوہومش، واشنگٹن میں پیدا ہوئے۔ اس کی ماں کی موت کے ایک سال بعد، بوبی اور اس کے والد الاسکا میں گولڈ رش میں شامل ہوئے، سیئٹل سے بھاپ جہاز کے ذریعے سفر کرتے ہوئے دسمبر 1897 میں اسکیگ وے پہنچے۔ کمپنی کے دیوالیہ ہونے تک انہوں نے وائٹ پاس کے ذریعے بنائی جانے والی سڑک پر کام کیا۔ چلکوٹ پاس پر چڑھنے کے دوران شیلڈن کے والد کو دل کا دورہ پڑا اور انہوں نے اوریگون جانے کا فیصلہ کیا۔ بوبی، جو اس وقت 15 سال کا تھا، الاسکا میں اکیلا رہا اور سیئٹل سے 5 سینٹ اور شپنگ کے لیے 2 سینٹ میں اخبارات خرید کر، اور انہیں اسکیگ وے میں 25 سینٹ میں بیچ کر اپنی کفالت کی۔ شیلڈن 8 جولائی 1898 کو بدنام زمانہ سوپی اسمتھ کی شوٹنگ کا گواہ تھا۔ 1899 میں انہیں معلوم ہوا کہ ان کے والد کا انتقال ہو گیا ہے اور انہوں نے اپنے نام کے حصے کے طور پر "جونیئر" کا استعمال بند کر دیا۔ شیلڈن کو کلونڈائیک میں اپنے وقت کے دوران صرف ایک سونے کا نگٹ ملا، جسے اس نے انگوٹھی میں ڈال دیا تھا۔ وائلڈز پی رچرڈسن نے شیلڈن کو ہینز میں گودی بنانے میں مدد کے لیے رکھا۔ 1905 میں شیلڈن نے نارتھ ویسٹ لائٹ اینڈ پاور کمپنی میں بطور انجینئر شمولیت اختیار کی۔ آٹوموبائل شیلڈن نے کبھی حقیقی آٹوموبائل نہیں دیکھا تھا، صرف تصاویر، لیکن 1905 میں اس نے ایک نوجوان عورت کے پیار کا مقابلہ کرنے کے لیے اپنا بنانے کا فیصلہ کیا جس کے دوسرے ساتھی نے اسے گھوڑے سے کھینچی جانے والی ایک خوبصورت گاڑی میں گھمایا تھا۔ شیلڈن نے اپنی آٹوموبائل کو کسی بھی حصے سے بنایا جسے وہ صاف کر سکتا تھا: ٹن کے ٹکڑے، کان کنی کے لیمپ، پورٹر کارٹس کے ٹکڑے، بارسٹول کی نشستیں، اور ڈوبی ہوئی کشتی سے ایک سمندری انجن۔ بعد میں "دی شیلڈن" کے نام سے مشہور، ان کی گاڑی نے مقامی 4 جولائی کی پریڈ میں "سب سے اصل اندراج" جیتا۔ برسوں بعد، جب ایک رپورٹر نے پوچھا کہ کیا اس نے نوجوان عورت سے شادی کی ہے، شیلڈن نے کہا "نہیں، لیکن اس کے بعد سے تین دیگر ساتھی ہیں"۔ شیلڈن کو یونیورسٹی آف الاسکا میوزیم آف دی نارتھ کے مجموعے کے لیے عطیہ کیا گیا تھا۔ ستمبر 2021 تک، یہ فاؤنٹین ہیڈ اینٹیک آٹو میوزیم کو قرض پر ہے۔ شیلڈن 1908 میں ناردرن کمرشل کمپنی پاور پلانٹ کے مینیجر کے طور پر فیئربینکس چلے گئے۔ 1908 میں، وہ 1906 کے پوپ ٹولیڈو کو یوکون سے فیئربینکس لے کر آیا۔ 1913 میں، شیلڈن نے پہلا ماڈل ٹی فورڈ الاسکا درآمد کیا۔ اس نے ریل کے ذریعے سیئٹل کا سفر کیا، پھر کشتی کے ذریعے اسکیگ وے لے جایا گیا۔ اسکیگوے سے، اسے ٹرین کے ذریعے وائٹ پاس اور یوکون روٹ سے وائٹ ہارس تک پہنچایا گیا۔ ایک کشتی اسے دریائے یوکون، پھر دریائے تنانا، اور آخر میں دریائے چینا سے فیئر بینکس تک لے گئی۔ ریلوے، سمندر اور دریا کے مال برداری کے اخراجات میں اضافے کے ساتھ، 1913 ماڈل ٹی جو 390 ڈالر میں فروخت ہوا اس کی قیمت شیلڈن 1,297 ڈالر تھی۔ چھٹیوں کے دوران، شیلڈن نے اپنی کار کا استعمال دیہی علاقوں سے لوگوں کو شہر میں لے جانے کے لیے کیا، جس سے انہیں گھوڑوں کے ذریعے کھینچی جانے والی بک بورڈ ویگن میں سفر کرنے سے بچایا گیا جس میں عام طور پر انہیں کئی دن لگتے تھے۔ چونکہ انہوں نے اسے ادائیگی کرنے پر اصرار کیا، اس لیے اس نے 1,500 ڈالر کمائے اور آٹوموبائل سے پیسہ کمانے کے خیال کے ساتھ اپنی چھٹیاں ختم کیں۔ اس وقت الاسکن کے علاقے میں صرف چند میل کی بجری اور مٹی کی سڑکیں تھیں۔ گھوڑوں اور کتوں کی ٹیموں نے سینکڑوں میل کی گندگی کے راستوں کا استعمال کیا۔ شیلڈن نے اپنی نئی کار کو فیئربینکس-والڈیز ٹریل کے فاصلے تک چلانے کا عزم کیا۔ جب پاور پلانٹ نے ان کی چھٹیوں میں توسیع کرنے سے انکار کر دیا تو شیلڈن نے یہ یقین کرتے ہوئے اپنی ملازمت چھوڑ دی کہ اگر ان کا منصوبہ کامیاب رہا تو وہ ایک باقاعدہ آٹو اسٹیج لائن قائم کر سکتے ہیں۔ شیلڈن اور تین مسافر 29 جولائی 1913 کو شام 1 بجے فیئربینکس سے روانہ ہوئے۔ اگلے دن صبح 7.30 بجے شیلڈن فیئربینکس سے 73 میل دور رچرڈسن پہنچا۔ گاڑی نے کیبل سے چلنے والی سکو فیری پر دریائے تنانا کو عبور کیا۔ شیلڈن کو سلائیڈز اور واش آؤٹ کی وجہ سے کچھ مقامات پر ٹریل سے ہٹنا پڑا، اور کئی رکاوٹوں کو عبور کرنے کے لیے بلاک اور ٹیکل کا استعمال کیا۔ وہ یکم اگست کی صبح گلکانہ پہنچے۔ سفر کے آخری حصے کے دوران، چٹینا اور والڈیز کے درمیان، ایک دریا پگڈنڈی کے کچھ حصے پر بہہ گیا تھا۔ جب شیلڈن گاڑی چلا رہا تھا، اس کے مسافر بیلچہ لے کر گاڑی کے سامنے چلے تاکہ یہ جانچ سکیں کہ وہ پگڈنڈی پر رہ رہے ہیں۔ شیلڈن نے 2 اگست 1913 کو شام 11:00 پر 370 میل کا سفر 59 گھنٹوں میں مکمل کیا۔ شیلڈن نے پھر کار کو والڈیز میں ایک شخص کو 1,300 ڈالر میں فروخت کر دیا اور سائیکل اور گھوڑے پر سوار ہو کر فیئربینکس واپس چلا گیا۔ شیلڈن نے مزید ماڈل ٹیز لائے اور شیلڈن کی آٹو اسٹیج لائن شروع کی۔ انہوں نے 1913 سے 1926 تک شیلڈن کی آٹو اسٹیج لائن (جسے بعد میں رچرڈسن ہائی وے ٹرانسپورٹیشن کمپنی کہا گیا) چلائی، اور 15 ماڈل ٹی آٹوموبائل چلائے۔ جب مسافروں نے بیمہ کے بارے میں پوچھا تو انہیں یقین دلایا گیا کہ سفر میں ہلاک ہونے والے کسی بھی شخص کو مفت دفن کیا جائے گا۔ شیلڈن کے مسافروں میں سے ایک بش پائلٹ کارل بین ایلسن تھا۔ اییلسن کے پہیہ لینے اور گاڑی کو پوری رفتار (20 میل فی گھنٹہ) سے ٹکرانے اور پلوں پر چلانے کے بعد، شیلڈن نے اسے ہوائی جہاز اڑانے پر قائم رہنے کا مشورہ دیا۔ 1921 میں شیلڈن نے ماڈل ٹی میں گنیسیک کریک کو عبور کرنے کی کوشش کی، لیکن پانی اس کی توقع سے زیادہ گہرا تھا۔ شیلڈن نے اسے بحفاظت ساحل پر پہنچا دیا جب کار کریک سے نیچے دریائے ڈیلٹا میں تیر رہی تھی، جس کے بعد اسے کئی سالوں تک اغوا کیا گیا تھا۔ شیلڈن نے 1926 میں ٹرانسپورٹیشن کمپنی کا اپنا حصہ فروخت کر دیا کیونکہ نئے مکمل ہونے والے الاسکا ریلوے کے مقابلے نے زیادہ مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ موٹرائزڈ اسٹیج روٹ جسے شیلڈن نے مقبول بنایا وہ الاسکا روٹ 1 بن گیا۔ برسوں بعد، الاسکا کے روڈ کمشنر کی حیثیت سے، شیلڈن نے والڈیز ٹریل میں بہتری لانے کی کوشش کی، جو اب رچرڈسن ہائی وے ہے۔ بعد میں کیریئر 1925 میں، شیلڈن ماؤنٹ کے آن سائٹ مینیجر بن گئے۔ میک کنلے ٹورسٹ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی، جس نے نیشنل پارک سروس، الاسکا ریلوے، اور الاسکا روڈ کمیشن کے ساتھ کام کیا، ماؤنٹ کے اندر کیمپنگ اور سیاحت کی خدمات فراہم کرتی ہے۔ میک کنلے نیشنل پارک۔ وہ سیویج کیمپ میں رہتا تھا، گاڑیوں کے بیڑے کو برقرار رکھتا تھا اور مہمانوں کو پارک میں لے جاتا تھا۔ شیلڈن ماؤنٹ کے ذریعے پہلی سرکاری پرواز میں ایک مسافر تھا۔ میک کنلے نیشنل پارک 12 جولائی 1930 کو۔ شیلڈن نے 1933 میں سیاحتی کمپنی سے استعفی دے دیا اور صدر روزویلٹ نے انہیں فیئربینکس کا پوسٹ ماسٹر مقرر کیا۔ 1935 میں، انہوں نے راجرز کی موت سے چند گھنٹے قبل فیئربینک پوسٹ آفس میں ول راجرز کے ساتھ بات چیت کی۔ وہ فیئربینکس میں چیمبر آف کامرس کے صدر بھی رہے۔ 1940 میں وہ ماؤنٹ پر واپس آئے۔ میک کنلے ٹورسٹ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی۔ شیلڈن نے چار سال تک چوتھے ڈویژن کے لیے روڈ کمشنر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 1925 اور 1927 کے اجلاسوں کے لیے علاقائی مقننہ کے لیے منتخب ہوئے۔ 1959 میں الاسکا کے ریاست کا درجہ حاصل کرنے کے بعد، شیلڈن پہلی ریاستی مقننہ میں ایوان نمائندگان کے لیے منتخب ہوئے۔ الاسکا کے بے روزگاری معاوضہ کمیشن کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر کی حیثیت سے خدمات انجام دیتے ہوئے، شیلڈن نے لوئس ول، کینٹکی میں 1943 کی ایمپلائمنٹ سیکیورٹی ایجنسیوں کی بین الاقوامی کانفرنس میں شرکت کی، جو 46 سالوں میں الاسکا سے باہر ان کا پہلا دورہ تھا۔ وہ 1951 میں الاسکا ایمپلائمنٹ سیکیورٹی کمیشن سے ریٹائر ہوئے۔ شیلڈن نے 1959 کے ایوان نمائندگان میں ڈیموکریٹ کی حیثیت سے ڈسٹرکٹ 19 کی نمائندگی کی۔ شیلڈن نے 1962 سے 1963 تک فیئربینکس کے پلاننگ اینڈ زوننگ کمیشن میں خدمات انجام دیں۔ ذاتی زندگی اور موت 20 اگست 1922 کو شیلڈن نے این برگمین سے شادی کی، جو 1910 میں اپنے خاندان کے ساتھ ایوریٹ، واشنگٹن سے فیئربینکس منتقل ہو گئی تھیں۔ ان کی ایک بیٹی فرانسس تھی، جو فیئربینکس میں پیدا ہوئی تھی۔ این کا انتقال 18 نومبر 1973 کو سیئٹل، واشنگٹن میں ہوا۔ شیلڈن نے اپنی زندگی کے آخری سال فیئربینکس پاینیرز ہوم میں گزارے اور 4 جنوری 1983 کو انتقال کر گئے۔ خدمات الاسکا کے علمبردار اگلو نمبر کے ذریعے انجام دی گئیں۔ 4 اور میسونک لاج۔ شیلڈن الاسکا کے علمبردار اگلو نمبر کے ماضی کے صدر تھے۔ 4، آرڈر آف دی امرانتھ اور آرڈر آف دی ایسٹرن اسٹار کے ماضی کے شاہی سرپرست، اور میسونک آرڈر کے رکن۔ حوالہ جات 1883 پیدائش 1983 اموات الاسکا پوسٹ ماسٹرز ڈیموکریٹک پارٹی کے اراکین الاسکا ہاؤس آف ریپریزنٹیٹوز الاسکا ٹیریٹوریل مقننہ کے اراکین فیئربینکس، الاسکا کے لوگ الاسکا کے میونسپلٹی آف اسکیگ وے بورو کے لوگ