1978 Yegoryevsk Tu-144 crash
1978 کا یگوریوسک ٹو-144 حادثہ 23 مئی 1978 کو ٹوپولیف ٹو-144 کی آزمائشی پرواز کے دوران پیش آیا۔ طیارے کو ایندھن کے رساو کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے دائیں بازو میں اندرون پرواز آگ لگ گئی، جس کی وجہ سے طیارے کے چار انجنوں میں سے دو کو بند کرنا پڑا۔ باقی دو انجنوں میں سے ایک بعد میں ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے عملے کو ماسکو کے علاقے یگوریوسک کے قریب ایک کھیت میں بیلے لینڈنگ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس حادثے میں دو فلائٹ انجینئر ہلاک ہو گئے، لیکن عملے کے باقی چھ ارکان بچ گئے۔ اس حادثے نے ٹو-144 کی مسافر پروازوں پر پابندی لگا دی، جو پہلے ہی متعدد مسائل سے دوچار تھی، جس کی وجہ سے دلچسپی کی کمی ہوئی جس کے نتیجے میں ٹو-144 پروگرام کی منسوخی ہوئی۔ طیارہ اور عملہ طیارہ ایک سپرسونک ٹوپولیف ٹو-144 ڈی تھا، جو رجسٹرڈ سی ایس ایس آر-77111 تھا، جو ورونیز ایئرکرافٹ پروڈکشن ایسوسی ایشن کی سہولت پر بنایا گیا تھا اور سوویت پرچم بردار ایروفلوٹ کے لیے مقرر تھا۔ اس نے پہلی بار 27 اپریل 1978 کو اڑان بھری تھی اور 12 مئی، 16 مئی اور 18 مئی کو ٹیسٹ پروازیں مکمل کیں، ساتھ ہی حادثے کے دن ایک اور ٹیسٹ پرواز بھی مکمل کی تھی۔ حادثے کی پرواز طیارے کی چھٹی آزمائشی پرواز ہونی تھی۔ جہاز میں عملے کے آٹھ ارکان سوار تھے۔ طیارہ نے 23 مئی 1978 کو مقامی وقت کے مطابق 17:30 پر ماسکو کے قریب رامنسکوئے ہوائی اڈے سے اڑان بھری۔ عملے کا ارادہ تھا کہ وہ ہوائی جہاز کے جنریٹرز، انجنوں، کیبن ایئر ٹائٹنیس، اور کنٹرول ایبلٹی پر ٹیسٹ کا ایک سلسلہ انجام دے۔ ٹیسٹوں کی ابتدائی سیریز کی تکمیل کے بعد، عملہ طیارے کے معاون پاور یونٹ (اے پی یو) کی جانچ کے لیے اترا۔ مقامی وقت کے مطابق 18:44:44 پر عملے نے اے پی یو شروع کیا۔ اس کے فورا بعد، 18:49:15 پر، عملے نے اے پی یو کو بند کر دیا۔ نو سیکنڈ بعد، فائر الارم چلایا گیا ؛ نمبر 3 کا انجن 18:49:31 پر بند کر دیا گیا۔ عملے نے رامنسکوئے ہوائی اڈے پر واپسی کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا۔ 18:51:14 پر، نمبر 4 انجن بند ہو جاتا ہے۔ عملے نے بعد میں کیبن میں جلتی ہوئی بو اور گھنے دھوئیں کو دیکھا۔ اس کے بعد نمبر ایک انجن 18:53:27 پر بند ہو گیا ؛ طیارے کے چار میں سے تین انجن بند ہونے کی وجہ سے ہوائی اڈے پر واپس آنا ناممکن تھا۔ 18:55:18 پر، طیارہ کا پیٹ رامنسکوئے ہوائی اڈے سے تقریبا ضلع یگوریوسکی کے ایک کھیت میں اترا۔ لینڈنگ گیئر کے پیچھے ہٹنے کے ساتھ طیارہ تقریبا 100 کلومیٹر کی رفتار سے نیچے اترا۔ ناک شنک ٹکرانے پر گر گیا، ایک ڈبے میں گھس گیا جس میں دو فلائٹ انجینئر بیٹھے تھے اور وہ دونوں ہلاک ہو گئے، جبکہ عملے کے باقی چھ ارکان حادثے میں بچ گئے۔ حادثے کے تقریبا ایک گھنٹے بعد ہی فائر فائٹرز نے آگ بجھائی تھی۔ تحقیقات ہوائی جہاز کے حادثے کی تحقیقات بنیادی طور پر پنکھ کی ایندھن کی پائپ لائن میں تھکاوٹ کی ناکامی کی وجہ سے ایندھن کے رساو پر مرکوز تھی، خاص طور پر پاور پلانٹ زون میں، تجرباتی درجہ حرارت سینسر پائپ کے ٹوٹنے کی وجہ سے۔ سرکاری رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ایندھن کا رساو ممکنہ طور پر 220 کلوگرام/منٹ کی شرح سے 18:18 گھنٹوں پر شروع ہوا، جس سے مجموعی طور پر 8000 کلوگرام ایندھن کا نقصان ہوا۔ یہ کنکشن عناصر یا ایندھن کی پائپ لائنوں میں مہر کی سالمیت کے نقصان کی وجہ سے تھا۔ آگ لگنے والے اے پی یو نے ایندھن کے بخارات کو جنم دیا، جس کی وجہ سے آگ لگی اور انجن کی ناکامی ہوئی۔ حادثے کے بعد، وسیع پیمانے پر کیے گئے ٹیسٹوں میں پتا چلا کہ اندرونی ایندھن کے بہاؤ سے ہونے والے کمپن سے ایندھن کی پائپ لائنوں کو غیر متوقع تھکاوٹ کا نقصان پہنچا۔ یہ غیر واقف کمپن، متوقع 100 ہرٹز کے مقابلے میں 1500 ہرٹز تک، پائپ لائن کی صفائی کے کچھ طریقوں کے ساتھ مل کر، پائپ لائن کے قبل از وقت خراب ہونے کا باعث بنے۔ دیگر عوامل میں غیر معمولی طور پر زیادہ دباؤ سے آنے والے ہائیڈرولک جھٹکے شامل تھے۔ آر ڈی-36-51 اے پی یو کے لیے ایندھن کے نظام میں نئی خصوصیات تباہی کا سبب بننے میں اہم تھیں۔ قبولیت ٹیسٹ کی پرواز کے دوران، عملے نے، غیر پیمائش شدہ ایندھن کے نظام سے آگاہ ہو کر، ایندھن کے پیمائش کو نظر انداز کیا اور ایندھن کے فلو میٹر پر انحصار کیا۔ ایندھن کے ذخائر میں نمایاں تضادات کو تسلیم کرنے کے باوجود، جب انہوں نے آلات کی ریڈنگ کو مسترد کیا تو ایک مہلک غلطی ہوئی۔ اصل ایندھن کے رساو کی وجہ سے متعدد ڈبوں میں ایندھن جمع ہوا، بشمول اے پی یو کے اوپر والے۔ عملے نے رساو کی واضح علامتوں کو نظر انداز کیا اور جانچ کے نظام الاوقات میں تاخیر نہیں کی۔ اے پی یو اسٹارٹ اپ کی ایک کوشش، جو ممکنہ طور پر اضافی ایندھن اور کمپریسر اسٹال کی وجہ سے ناکام رہی، طیارے میں فوری طور پر ایندھن بھڑکنے کا باعث بنی۔ طیارے کے مختلف مقامات سے ریکارڈ کیے گئے فائر الارم سگنلز سے پتہ چلتا ہے کہ پورا طیارہ جل رہا تھا۔ مشکل ہنگامی حالات کے باوجود، طیارہ اترنے میں کامیاب رہا لیکن ایک غیر متوقع رکاوٹ سے ٹکرا گیا، جس سے فلائٹ انجینئرز کو مہلک چوٹیں آئیں۔ اس طرح کے حادثات کو روکنے کے لیے بعد کے اقدامات نافذ کیے گئے۔ ایندھن کی پائپ لائن کے استحکام کو بہتر بنانے کے لیے اپنائے گئے نئے طریقوں کے ساتھ تمام تسلیم شدہ وجوہات کو کم کیا گیا۔ ہائیڈرولک جھٹکوں کو روکنے کے لیے علاج بھی پائے گئے۔ یہ مسائل آر ڈی-36-51 اے انجن فیول سسٹم میں نئے عناصر کے لیے مخصوص تھے ؛ پچھلے ورژن کا فیول سسٹم غیر متاثر پایا گیا، اور بغیر کسی ترمیم کے ٹیسٹ پاس کیے۔ اس حادثے کے نتیجے میں ٹو-144 کی مسافر پروازوں پر پابندی عائد کردی گئی۔ ٹو-144 سے متعلق دیگر مسائل کے ساتھ مل کر، بشمول 1973 کے پیرس ایئر شو میں پہلے کا حادثہ اور وشوسنییتا اور مسافروں کے آرام کے بارے میں شکایات، اس کی وجہ سے ٹو-144 میں دلچسپی کی کمی پیدا ہوئی، جس کی وجہ سے بالآخر ٹو-144 پروگرام ختم ہو گیا۔ یہ بھی دیکھیں پہلے کا ٹی یو-144 کریش-1973 پیرس ایئر شو ٹی یو-144 کریش واحد برطانوی-فرانسیسی کونکورڈ کریش-ایئر فرانس فلائٹ 4590 حوالہ جات 1978 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات جس میں ٹوپولیف ٹی یو-144 ہوا بازی کے حادثات اور واقعات شامل ہیں سوویت یونین میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات روس میں ہوائی جہاز کے حادثات اور 1978 میں سوویت یونین میں پرواز میں لگی آگ کی وجہ سے ہونے والے واقعات۔