HMS Seraph (1918)
ایچ ایم ایس سیراف ایک تباہ کن تھا، جس نے روسی خانہ جنگی کے دوران رائل نیوی کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ ایس کلاس پچھلے کی ترقی تھی، معمولی اختلافات کے ساتھ، پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر تعمیر کی گئی تھی۔ سیراف کا کیریئر جنگی جہاز سے زیادہ انخلا کرنے والے جہاز کے طور پر تھا۔ 1918 میں ڈینی کے ذریعہ لانچ کیا گیا، سیراف اصل میں گرینڈ فلیٹ کے لیے تھا لیکن، آرمسٹیس کے بعد، تباہ کن کو مالٹا میں مقیم بحیرہ روم کے بیڑے میں منتقل کر دیا گیا۔ تباہ کن کو بحیرہ اسود میں کمیونسٹوں کے خلاف لڑائی میں سفید فام روسی افواج کی مدد کے لیے بھیجا گیا تھا۔ اس کردار میں دشمن پر فائرنگ کرنے کے بجائے فوجیوں کی نقل و حرکت کی حمایت کرنا شامل تھا۔ بالآخر، کمیونسٹ جیت گئے اور سیراف نے کرائمیا سے سفید فام روسی فوجیوں کے انخلا میں مدد کی، جو 1921 میں مالٹا واپس آئے۔ اس کے بعد تباہ کن کو ترکی میں کشیدگی کے جواب میں 1923 میں مشرقی بحیرہ روم میں تعینات کیا گیا تھا۔ 1927 میں اس جہاز کو چین کے کمانڈر ان چیف کے ماتحت خدمات انجام دینے کے لیے ہانگ کانگ بھیجا گیا۔ 1929 میں، جہاز کو ایک بار پھر خالی کرنے کے لیے بلایا گیا، اس بار چینی ریڈ آرمی کے عیسائی مشنریوں کو۔ ایک بار پھر، انخلا بغیر خونریزی کے ہوا۔ مزید جدید تباہ کنوں کے تعارف کے ساتھ، رائل نیوی نے ایس کلاس کو ریٹائر کرنا شروع کر دیا اور 1934 میں، سیراف کو توڑنے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ سیراف تیتیس ایڈمرلٹی تباہ کنوں میں سے ایک تھا جس کا حکم برطانوی ایڈمرلٹی نے 7 اپریل 1917 کو گیارہویں جنگ کے تعمیراتی پروگرام کے حصے کے طور پر دیا تھا۔ یہ ڈیزائن اس کی ترقی تھی جسے ایک سستے اور تیز تر متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ آر کلاس کے ساتھ اختلافات معمولی تھے، جیسے کہ سرچ لائٹ کو پیچھے کی طرف منتقل کرنا۔ سیراف کی مجموعی لمبائی اور لمبائی عمودی کے درمیان تھی۔ بیم اور ڈرافٹ تھا۔ نقل مکانی معمول اور گہرا بوجھ تھا۔ تھری یاررو بوائیلرز نے براؤن-کرٹس سے لیس بھاپ ٹربائنوں کے دو سیٹوں کو بھاپ فراہم کی جس کی درجہ بندی دو شافٹ پر کی گئی اور چل رہی تھی، جس سے عام لوڈنگ اور گہرے بوجھ پر ڈیزائن کی رفتار ملتی تھی۔ دو فنلز لگائے گئے تھے۔ ایندھن کے تیل کا ایک مکمل بوجھ اٹھایا گیا، جس نے ڈیزائن کی حد دی۔ ہتھیاروں میں جہاز کی سینٹر لائن پر تین کیو ایف ایم کے IV بندوقیں شامل تھیں۔ ایک کو پیشن گوئی پر اٹھایا گیا تھا، ایک فنلز اور ایک کے پیچھے کے درمیان پلیٹ فارم پر۔ جہاز میں فضائی دفاع کے لیے ایک واحد 2 پاؤنڈر "پوم-پوم" طیارہ شکن بندوق بھی نصب تھی۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبوں کو دو جڑواں گھومنے والے ماؤنٹ کے پیچھے لے جایا گیا۔ چار ڈیپتھ چارج چٹس بھی پیچھے نصب کیے گئے تھے۔ عام طور پر دس گہرائی کے چارج کیے جاتے تھے۔ جہاز کو سپر اسٹرکچر کے دونوں طرف دو اضافی ٹارپیڈو ٹیوبوں کو نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن اس کے لیے پیشن گوئی کی چڑھائی کو کاٹنے کی ضرورت تھی، جس سے جہاز بہت گیلے ہو گئے، اس لیے انہیں ہٹا دیا گیا۔ بچائے گئے وزن نے بھاری مارک V 21 انچ کے ٹارپیڈو کو لے جانے کے قابل بنایا۔ فائر کنٹرول میں صرف ٹریننگ ڈائریکٹر، واحد ڈومارسک اور ایک وکرس رینج گھڑی شامل تھی۔ جہاز میں 90 افسران اور درجہ بندی کی تکمیل تھی۔ 10 اکتوبر 1917 کو ولیم ڈینی اور برادرز نے ڈمبرٹن میں یارڈ نمبر 1099 کے ساتھ تعمیر اور کیریئر کا آغاز کیا، سیراف کو اگلے سال 8 جولائی کو لانچ کیا گیا۔ یہ جہاز رائل نیوی میں خدمات انجام دینے والا پہلا نام تھا، اور یارڈ کے ذریعہ تعمیر کیے جانے والے کلاس کے چھ میں سے دوسرا تھا۔ سیراف 25 دسمبر کو جنگ بندی کے فورا بعد مکمل ہوا جس نے پہلی جنگ عظیم کو ختم کیا۔ یہ جہاز گرینڈ فلیٹ کے چودہویں تباہ کن فلوٹیلا میں شامل ہونا تھا۔ تاہم، گرینڈ فلیٹ کی تحلیل کے ساتھ ہی رائل نیوی نے امن کے وقت کی کارروائیوں میں ایڈجسٹ کیا، سیراف نے بحیرہ روم کے بیڑے کے چھٹے تباہ کن فلوٹیلا میں شمولیت اختیار کی اور اسے مالٹا منتقل کر دیا گیا۔ خطے میں تنازعات کے بارے میں آگاہی میں اضافے، دونوں یونانی-ترک جنگ اور روسی خانہ جنگی، کا مطلب یہ تھا کہ رائل نیوی نے انخلاء کی کوششوں میں مدد کے لیے متعدد جنگی جہاز بحیرہ اسود میں منتقل کیے۔ سیراف کو سفید فام روسی افواج کی مدد کے لیے کریمیا بھیجا گیا، وہ ماریپول پر ان کے حملے کی حمایت کے لیے وقت پر بہن جہاز کے ساتھ بحیرہ ازوف پہنچا۔ 29 جون 1919 کو سیراف نے 300 روسی فوجیوں کے اترنے میں روسی کروزر کی مدد کی جنہوں نے کوکٹیبل پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد تباہ کن کو 4 جولائی کو فیوڈوسیا پہنچنے کے لیے تعینات کیا گیا۔ تین دن بعد، سیراف کو سلطنت عثمانیہ کی پرامن تحلیل کی حمایت کے لیے قسطنطنیہ بھیجا گیا۔ جیسے جیسے یہ تیزی سے واضح ہوتا گیا کہ سفید فام روسی جنگ ہار چکے ہیں، یہ جہاز کریمیا کے انخلاء میں بھی شامل تھا۔ اس جہاز میں ایک وقت میں عام طور پر 300 سے زیادہ فوجی سوار تھے، جس نے 26 مارچ 1920 کو ایک رات میں 5,500 افراد کو بچانے میں مدد کی، اور 11 نومبر کو سیواستوپول کے انخلاء میں شامل تھا۔ تباہ کن 9 فروری 1921 کو مالٹا واپس آیا۔ تاہم، نئی یونانی اور ترک ریاستوں کے درمیان بڑھتے ہوئے تناؤ کا مطلب تھا کہ بحریہ نے مشرقی بحیرہ روم میں افواج تشکیل دیں۔ سیراف کو فلوٹیلا لیڈر کے ماتحت تین دیگر تباہ کنوں کے ساتھ چانک بھیجا گیا۔ 3 مئی 1923 کو وقفے کے لیے مالٹا واپس آکر، تباہ کن 21 دن بعد اس علاقے میں واپس آیا۔ 24 جولائی کو لوزان کے معاہدے پر دستخط کے ساتھ، بحیرہ روم کے بیڑے کو کم کیا جا سکا اور تباہ کن برطانیہ کے پانیوں میں واپس آ گئے۔ 4 دسمبر کو سیراف کو ڈیونپورٹ میں ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ 7 جنوری 1927 کو تباہ کن کو مکمل تکمیل کے ساتھ دوبارہ کمیشن کیا گیا اور 8 فروری کو چین کے کمانڈر ان چیف کے تحت کام کرنے والے آٹھویں تباہ کن فلوٹیلا میں شامل ہونے کے لیے روانہ کیا گیا۔ 4 جون تک، تباہ کن نانکنگ واقعے کے نتیجے میں، نانکنگ میں مقیم جاپانی اور امریکی بحریہ کے جنگی جہازوں کے ساتھ ایک کثیر القومی فوج میں شامل ہو گیا تھا۔ یکم اکتوبر 1929 کو ہانگ کانگ پہنچنے کے بعد جہاز کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 26 دسمبر کو، تباہ کن کو پیش قدمی کرنے والی چینی ریڈ آرمی کے خطرے سے دوچار عیسائی مشنریوں کو نکالنے کے لیے شانوی جانے کے لیے بلایا گیا۔ رسولی ویکر، اینریکو والٹورٹا کو ایک مترجم کے طور پر لے کر، سیراف اگلے دن پہنچا، اور جنگ بندی کے جھنڈے کے نیچے، والٹورٹا اور پچاس فوجیوں پر مشتمل، مذاکرات کے لیے ایک کٹر مقرر کیا۔ مذاکرات کامیاب رہے اور کوئی گولی نہیں چلائی گئی۔ 22 اپریل 1930 کو لندن بحری معاہدے پر دستخط ہوئے، جس نے رائل نیوی میں کل تباہ کن ٹنج کو محدود کر دیا۔ فورس مزید جدید تباہ کنوں کو متعارف کرانے کی کوشش کر رہی تھی اور اس لیے کچھ پرانے جہازوں کو ریٹائر کرنے کی ضرورت تھی۔ سیراف ریٹائر ہو گیا اور 7 مئی 1934 کو تھوس کو فروخت کر دیا گیا۔ ڈبلیو وارڈ کو پیمبروک ڈاک میں تقسیم کیا جائے گا۔ پیننٹ نمبر حوالہ جات کتابچہ 1918 بحری جہاز ایس کلاس تباہ کن (1917) رائل نیوی کے جہاز جو دریائے کلائڈ پر تعمیر کیے گئے تھے پہلی جنگ عظیم کے برطانیہ کے تباہ کن