French Imperial Navy
فرانسیسی امپیریل نیوی (فرانسیسی امپیریل نیوی) نیپولین کی جنگوں کے دور میں اور اس کے بعد نپولین بوناپارٹ کے دور میں فرانسیسی بحریہ کو دیا گیا نام تھا۔ 'امپیریل نیوی' کے عنوان کا پہلا استعمال 1804 میں نپولین کی تاجپوشی کے بعد ہوا، یہ نام جمہوریہ کے تحت پرانی فرانسیسی بحریہ سے ماخوذ ہے۔ اس نے خاص طور پر ٹرافلگر کی جنگ میں کارروائی دیکھی، اور اس کی شکست نے نپولین کے برطانیہ پر منصوبہ بند حملے کو روک دیا۔ 1814 میں پہلی بوربن بحالی کے بعد، بحریہ کا نام بدل کر اس کے پرانے لقب فرانسیسی رائل نیوی رکھ دیا گیا، لیکن مارچ 1815 میں نپولین کی واپسی کے بعد، مختصر طور پر ایک بار پھر امپیریل نیوی بن گئی۔ دوسری بوربن بحالی کے بعد، بحریہ ایک بار پھر شاہی بن گئی، اور یہ لقب دوبارہ استعمال نہیں کیا گیا۔ 1789 میں مملکت فرانس کے پاس دنیا کی دوسری مضبوط ترین بحریہ تھی (رائل برٹش نیوی کے بعد صرف دوسری)۔ سات سالہ جنگ کی آفات کے بعد سے بحریہ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ امریکی جنگ آزادی کے دوران، (اینگلو-فرانسیسی جنگ (1778-1783))، فرانسیسیوں نے برطانوی شاہی بحریہ کے خلاف کافی کامیابیاں حاصل کیں جو اس نئی، تجدید شدہ بحریہ پر قابو پا سکتی تھیں۔ فرانسیسی بحری افسران زیادہ باصلاحیت ہو گئے تھے اور ایک، ایڈمرل پیئر آندرے، کامٹے ڈی سفرین، بحر ہند (دوسری اینگلو میسور جنگ) میں ایک شاندار مخالف ثابت ہوا۔ 1783 میں پیرس کے معاہدے کے بعد، فرانسیسیوں نے بحریہ میں بہتری لانا جاری رکھا جس سے انہیں سات سالہ جنگ کی شکستوں کا بدلہ ملا۔ لائن کے معیاری فرانسیسی جہاز 74 بندوقوں (تیسرے درجے کے عہدہ) کے تھے اور بہترین ڈیزائن کے تھے۔ 1782 میں کچھ اصلاحات کی گئیں، جس نے فرانسیسی بحریہ کو لوئس XIV کے دنوں کے بعد سے سب سے زیادہ وسیع انداز میں منظم کیا۔ پوری بحریہ کو نو بیڑوں (یا سکواڈرن) میں تقسیم کیا گیا تھا جس میں زیادہ کارکردگی کے لیے بہت سے اقدامات کیے گئے تھے۔ جس طرح سے فرانسیسی بیڑے کو تعینات کیا گیا اور اس کا انتظام کیا گیا وہ رائل برٹش نیوی سے کچھ مختلف تھا۔ 1780 کی دہائی میں افسر دستے تقریبا خصوصی طور پر رئیس خاندانوں کے بیٹوں سے بھرے جاتے تھے۔ درحقیقت، بحریہ کا طالب علم (ایلیو ڈی لا میرین) (برطانوی رائل نیوی میں مڈشپ مین کے مساوی) بننے کے لیے، نوجوان خواہش مند افسر کو اپنے خاندانی نسب کی تصدیق شدہ کاپی کے ساتھ درخواست دینی تھی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ اس کے پاس 'نیلے خون' کی مطلوبہ مقدار موجود ہے۔ یہ نظام، جس نے شرافت کے لیے افسران کے عہدوں کو یقینی بنایا، اس کے باوجود اچھے افسران پیدا کیے کیونکہ وہ اعلی تربیت یافتہ تھے۔ اس کی برائی نچلے ڈیک یا مرچنٹ میرین پر سزا پانے والے اہل مردوں کے ساتھ اس نا انصافیت میں مضمر ہے کیونکہ وہ نیک خون کے نہیں تھے۔ امید کی اس کمی کی وجہ سے فوج اور بحریہ دونوں میں تلخیاں ڈرامائی طور پر بڑھ گئیں۔ 1789 میں فرانسیسی بحریہ کے پاس تین اہم فوجی بندرگاہیں تھیں: بحر اوقیانوس پر بریسٹ اور روچفورٹ، اور بحیرہ روم پر ٹولن۔ یہ بندرگاہیں سینئر کمانڈروں کے ہیڈکوارٹر اور زیادہ تر میرین یونٹوں کے اڈے تھے۔ ان کے پاس جنگی جہازوں کی تعمیر اور تزئین و آرائش کے ساتھ ساتھ متعلقہ صنعتوں کے لیے بڑے شپ یارڈز تھے، اور یہ ہزاروں اوویرز، شپ یارڈ کارکنوں کے گھر تھے۔ انتظامی اور تکنیکی افسران جیسے کمشنر، جہاز سازی کے انجینئر وغیرہ کی ایک طاقتور کور موجود تھی۔ تلوار کے افسروں (آفیشیئرز ڈی ایپی) کے برخلاف قلم کے افسران (آفیشیئرز ڈی پلیوم) تھے، سمندری سفر کرنے والے بحری افسران جو "کاغذی پشروں" کے لیے بہت کم احترام اور بہت زیادہ نفرت کرتے تھے۔ فرانس میں چھوٹے اڈے تھے، جیسے لورینٹ اور چیربرگ، اور کالونیوں میں بھی، جیسے مارٹینیک میں فورٹ سینٹ لوئس اور ایل-ڈی-فرانس میں پورٹ لوئس، جو تین عظیم بندرگاہوں کے شائستہ ورژن تھے، سب ایک ہی فوجی اور انتظامی ڈھانچے کے ساتھ۔ نپولین کی اصلاحات کو اکثر بحریہ کو غلط سمجھنے کے لیے سمجھا جاتا ہے۔ توپ خانے کا افسر ہونے کے ناطے، اسے درست حساب کتاب کرنے کا اختیار دیا گیا تھا اور اس نے کبھی بھی یہ قبول نہیں کیا کہ جہازوں کے لیے ہوا اس کے حکم سے زیادہ اہم ہے۔ بولوگنے میں اپنے بیڑے پر اس کی بے چینی مشہور ہے۔ بہت کم معروف لیکن اتنے ہی اہم 1800-1801 کے دوران کیے گئے بیڑے کے تئیں ان کے سادہ عملی اقدامات تھے۔ ایک عام اصلاح میں، ان کی 'غیر معمولی لاعلمی' کے لیے قابل ذکر افراد کی ایک بڑی تعداد کو بحریہ سے نکال دیا گیا اور رائل نیوی کے سابق افسران کے ساتھ ساتھ تعلیم یافتہ اور باصلاحیت نوجوانوں سمیت مہذب قابلیت کے حامل کسی بھی شخص کے لیے عہدے کھول دیے گئے۔ نظم و ضبط کو بہتر بنانے کے لیے، پرانے 1789 سے پہلے کے عام ضوابط کو دوبارہ نافذ کیا گیا اور نئے ضابطوں کا مسودہ تیار کیا گیا، جس سے نظم و ضبط اور مرکزی اتھارٹی کے سامنے ہتھیار ڈال دیے گئے۔ بڑے جنگی جہازوں کے علاوہ، 'فلوٹیلاس' میں مسلح چھوٹے جہاز رکھنے کا تصور بھی اس وقت تیار ہوا اور اگست 1801 میں برطانوی چینل فلیٹ کے خلاف کامیابی دیکھی، جس نے خود ایڈمرل ہوریشیو نیلسن کو مایوس کیا۔ ایڈمرل ڈینس ڈیکریس، جو ایک قابل منتظم تھے لیکن بدقسمتی سے بحری حکمت عملی ساز سے زیادہ درباری تھے، کو 1801 میں میرین کا وزیر بنایا گیا، یہ پورٹ فولیو انہوں نے 1815 میں شہنشاہ کی آخری جلاوطنی تک برقرار رکھا (نیچے دیکھیں)۔ فرسٹ قونصل کی طرف سے بحریہ کو بڑی کوششیں اور بڑی رقم مختص کی گئی۔ بحریہ کے پاس 1792 میں لائن کے 83 جہاز تھے، لیکن صرف 46 دس سال بعد، جبکہ فریگیٹس کی تعداد 74 سے بڑھ کر 37 ہو گئی تھی۔ نئے جہازوں کی تعمیر کے لیے چیربرگ اور اینٹورپ میں بڑی فوجی بندرگاہیں اور شپ یارڈز قائم کیے گئے-مؤخر الذکر نے خاص طور پر برطانوی وزیر اعظم ولیم پٹ کو پریشان کیا، جنہوں نے محسوس کیا کہ یہ ایک 'پستول ہے جس کا مقصد انگلینڈ کے سربراہ کو نشانہ بنانا ہے'۔ ایک دہائی سے زیادہ عرصے میں پہلی بار بحریہ افراتفری سے نکلی، نپولین کے اقدامات کی بدولت۔ تاہم، ایک اچھی بحریہ کی تعمیر میں کئی سال لگتے ہیں، نہ صرف جہاز، بلکہ ہنر مند افسران اور ملاحوں کا کافی ذخیرہ۔ سب سے پہلے، نپولین نے غلط اندازہ لگایا کہ اسپین اور ہالینڈ کے بیڑوں کو فرانس کے بیڑے سے متحد کرنے سے خود بخود ایک بہت بڑا بیڑا تیار ہو جائے گا-جیسے کہ گرانڈے آرمی کے لیے دستے جمع کرنا۔ ہنر مند افرادی قوت ہمیشہ بیڑے کے لیے ایک مسئلہ رہی، جس سے نپولین نے تیزی سے فوجی اقدامات کے ساتھ نمٹا۔ پہلا تجربہ مصر اور شام میں فرانسیسی مہم کے دوران لیجن ناٹک کی تشکیل تھی۔ ابوکر میں فرانسیسی بیڑے کی شکست کے بعد، تقریبا 2,500 ملاح اور میرین آرٹلری مین اسکندریہ میں پھنسے ہوئے تھے اور اکتوبر اور نومبر 1798 کے دوران نئے لشکر کی تشکیل کرتے تھے۔ ہتھیاروں اور وردیوں کے ساتھ جاری کردہ، نئے لشکر میں فوسیلئرز کی آٹھ کمپنیاں، ایک گرینیڈیئر، اور توپ خانے اور علمبرداروں کے حصے تھے۔ جنرل بوناپارٹ نے نوٹ کیا کہ ملاحوں کو فوجی تنظیم میں کافی مؤثر طریقے سے تربیت دی جا سکتی ہے اور ان کی قیادت کی جا سکتی ہے۔ وہ یہ بات نہیں بھولے۔ لیجن ناٹک کو ستمبر 1801 میں برطانوی خرچ پر فرانس واپس بھیج دیا گیا، لیکن واپسی کے بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ اس لشکر کے بہت سے سابق فوجی بعد میں مشہور سیلرز آف دی امپیریل گارڈ میں خدمات انجام دیں گے۔ ٹرافلگر مہم ابتدائی منصوبے اور تبدیلیاں نپولین کچھ عرصے سے انگلینڈ پر حملے کی منصوبہ بندی کر رہا تھا، انگلینڈ کی پہلی فوج 1798 میں چینل کے ساحل پر جمع ہوئی تھی۔ مصر اور آسٹریا میں مہمات پر نپولین کے ارتکاز اور امن برائے امیئنز کی وجہ سے 1802 میں ان منصوبوں کو روک دیا گیا۔ 1803 میں دشمنی کی بحالی ان کے احیاء کا باعث بنی، اور حملے کے بیڑے کو جمع کرنے کی تیاری کے لیے بولوگنے کے باہر بڑے فوجی کیمپوں میں افواج کو جمع کیا گیا۔ رائل نیوی ایک کامیاب حملے میں سب سے بڑی رکاوٹ تھی، لیکن نپولین نے اعلان کیا کہ اس کے بیڑے کو صرف چھ گھنٹے تک چینل کا مالک بننے کی ضرورت ہے اور کراسنگ کو متاثر کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ مطلوبہ روانگی کے مقامات معلوم تھے اور رائل نیوی کی طرف سے قریب سے ناکہ بندی کی جا رہی تھی، فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی لارڈ میلویل کے پاس جہازوں کی کمی تھی۔ اگر ایک مشترکہ فرانکو-ہسپانوی بیڑا بحریہ کو تھوڑی دیر کے لیے بھی اپنے اسٹیشن سے مجبور کرتا ہے، تو فرانسیسی یلغار فورس بغیر کسی رکاوٹ کے عبور کرنے میں کامیاب ہو سکتی ہے۔ فرانسیسیوں کا مقصد چینل پر کم از کم عارضی کنٹرول حاصل کرنا تھا، جبکہ انگریزوں کا مقصد اسے ہر قیمت پر روکنا تھا۔ بیٹل اینڈ کمپین ویلینیو کے بیڑے کی مرمت کاڈز میں ہوئی، جس کا احاطہ برطانوی جنگی جہازوں کی جلد بازی میں جمع ہونے والی ناکہ بندی نے کیا، جس کی کمان ابتدائی طور پر ریئر ایڈمرل کیتھبرٹ کولنگ ووڈ نے کی تھی، اور 27 ستمبر سے وائس ایڈمرل نیلسن، جو کمان سنبھالنے کے لیے انگلینڈ سے آئے تھے۔ اس نے اگلے ہفتوں میں متوقع جنگ کے لیے اپنے ہتھکنڈوں کی تیاری اور اصلاح میں گزارے اور اپنے کپتانوں کے ساتھ کھانا کھایا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ اس کے ارادوں کو سمجھتے ہیں۔ نیلسن نے حملے کا ایک منصوبہ وضع کیا تھا جس میں توقع کی گئی تھی کہ اتحادی بیڑا روایتی جنگ کے سلسلے میں تشکیل پائے گا۔ نیل اور کوپن ہیگن سے اپنے تجربے، اور کیمپر ڈاؤن میں ڈنکن اور سینٹز میں روڈنی کی مثالوں پر مبنی، نیلسن نے اپنے بیڑے کو دشمن کے متوازی لائن میں تشکیل دینے کے بجائے اسکواڈرن میں تقسیم کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد یہ سکواڈرن کئی جگہوں پر دشمن کی لائن کو کاٹ دیں گے، جس سے ایک پیل میل جنگ شروع ہو سکتی ہے جس میں برطانوی جہاز اپنے مخالفین کی تشکیل کے کچھ حصوں کو زیر کر سکتے ہیں اور تباہ کر سکتے ہیں، اس سے پہلے کہ غیر منسلک دشمن جہاز ان کی مدد کے لیے آ سکیں۔ ویلینیو کی کارکردگی سے تیزی سے غیر مطمئن ہوتے ہوئے نپولین نے وائس ایڈمرل فرانسوا روزلی کو حکم دیا کہ وہ کاڈز جائیں اور بیڑے کی کمان سنبھالیں، اور ٹولن میں بندرگاہ بنانے سے پہلے اسے بحیرہ روم میں نیپلز میں فوجیوں کو اتارنے کے لیے روانہ کریں۔ ویلینیو نے اپنے جانشین کے آنے سے پہلے بیڑے کو باہر نکالنے کا فیصلہ کیا۔ 20 اکتوبر کو بیڑے کو برطانوی فریگیٹس میں گشت کرتے ہوئے بندرگاہ سے باہر نکلتے ہوئے دیکھا گیا، اور نیلسن کو بتایا گیا کہ وہ مغرب کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ نیلسن نے اپنے جہازوں کے کالم کو ایچ ایم ایس وکٹری پر سوار ہو کر جنگ میں لے لیا، اور لائن کو کاٹنے اور پیل میل کی جنگ کا سبب بننے میں کامیاب ہو گیا جس کی وہ خواہش کر رہا تھا۔ کئی گھنٹوں کی لڑائی کے بعد 17 فرانسیسی اور ہسپانوی جہازوں پر قبضہ کر لیا گیا تھا اور ایک اور تباہ ہو گیا تھا، بغیر کسی برطانوی جہاز کے نقصان کے۔ نیلسن ان 449 برطانوی مرنے والوں میں شامل تھے، جو جنگ کے دوران ایک فرانسیسی شارپ شوٹر کے ہاتھوں جان لیوا زخمی ہو گئے تھے۔ نو انعامات بعد میں ایک طوفان میں پھٹ گئے یا ڈوب گئے جو اگلے دن پھٹ گیا۔ جولین کوسماو کے تحت فرار ہونے میں کامیاب ہونے والے کچھ جہازوں کی قیادت میں ایک چھلانگ ہسپانوی سانتا انا پر دوبارہ قبضہ کرنے میں کامیاب ہو گئی، لیکن ایسا کرتے ہوئے اس نے اپنے مزید تین جہاز کھو دیے، جو طوفان میں تباہ ہو گئے، جبکہ چوتھے پر انگریزوں نے قبضہ کر لیا، لیکن بعد میں تباہ ہو گئے۔ برطانوی بیڑے اور زندہ بچ جانے والے فرانسیسی انعامات اگلے چند دنوں میں جبرالٹر میں رکھے گئے۔ اس کے بعد نومبر کے اوائل تک مشترکہ بیڑا عملی طور پر تباہ ہو چکا تھا۔ لائن کے دو جہاز فینسٹرے میں، اکیس ٹرافلگر میں اور آنے والے طوفان میں، اور چار کیپ اورٹیگل میں گم ہو گئے تھے۔ ان جھڑپوں میں کوئی برطانوی جہاز ضائع نہیں ہوا تھا۔ فرانسیسی یا ہسپانوی ہاتھوں میں زندہ بچ جانے والوں میں سے بہت سے لوگ بری طرح متاثر ہوئے تھے اور کچھ وقت کے لیے خدمت کے لیے تیار نہیں تھے۔ انگریزوں کی فتح نے انہیں سمندروں پر بلا مقابلہ بالادستی دی، برطانوی تجارت کو محفوظ بنایا اور سلطنت کو برقرار رکھا۔ 1805 کے بعد فرانسیسی بحریہ کا حوصلہ تباہ ہو گیا، جبکہ بندرگاہ میں اس کی مسلسل ناکہ بندی نے اس کی کارکردگی اور عزم کو چھین لیا۔ اگرچہ نپولین کچھ سالوں بعد حملے کے امکان کی طرف لوٹ آیا، لیکن یہ کبھی بھی اسی توجہ یا عزم کے ساتھ نہیں تھا۔ اپنے مقاصد کو پورا کرنے میں اس کی بحریہ کی ناکامی نے اسے مایوس کر دیا، جب کہ اس کے کمانڈروں کی بزدلی اور انگریزوں کے ان کے خلاف مزاحمت کرنے کے عزم، دونوں عوامل نے ٹریفلگر مہم کے دوران مختلف مراحل پر واضح طور پر اظہار کیا، بحریہ کو مقصد اور سمت کی کمی کے ساتھ چھوڑ دیا۔ ٹرافلگر کے بعد نپولین نے خود کو ایک اونچے سمندری بیڑے اور فلوٹیلا کی کمزور اور مایوس باقیات کے ساتھ پایا۔ بولوگنے فلوٹیلا کے عملے کو 10 اگست 1805 کو 14 کروز بٹالینوں میں منظم کیا گیا تھا۔ تاہم، اس بار فلوٹیلا کو ختم نہیں کیا گیا تھا اور اس کی بہتر گن بوٹس کو ساحلی خدمات کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو انگلش چینل کے ساتھ چھوٹے تجارتی جہازوں کے قافلوں کی حفاظت کرتی تھیں۔ کچھ گن بوٹ ساحل پر مفید ہو سکتی ہیں، لیکن برطانوی شاہی بحریہ کے طاقتور جہازوں کے خلاف ان کا کوئی مطلب نہیں تھا۔ نپولین نے اسے پوری طرح سے سمجھا اور ایک بڑے طویل مدتی تعمیراتی پروگرام کے ذریعے بیڑے کی تعمیر نو کا عزم کیا۔ لائن کے نئے جہاز بنانے کے لیے بڑی فوجی بندرگاہوں میں واٹ کی رقم ڈالی گئی۔ 1811 تک یہ پروگرام آسانی سے چل رہا تھا اور ہر سال 74 سے 118 بندوقوں کے چھ سے سات جہاز لانچ کیے جاتے تھے جب تک کہ نپولین نے 1814 میں تخت چھوڑ دیا۔ اس کے بعد فرانسیسی بیڑے کے پاس لائن کے 81 جہاز تھے جن میں سے 18 زیر تعمیر تھے۔ اس تاریخ میں تقریبا 100 فریگیٹ بھی تیر رہے تھے یا زیر تعمیر تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، اچھی قیادت اور موقع ملنے پر، اس میں کوئی شک نہیں کہ یہ نیا بیڑا متحد ہوتا اور برطانوی شاہی بحریہ کو چیلنج کرتا۔ اس کے بجائے، ان میں سے بہت سے نئے جہازوں کو اتحادیوں نے منتشر یا تباہ کر دیا تھا کیونکہ انہوں نے 1814 کے موسم گرما کے دوران فرانسیسی بحری اڈوں پر قبضہ کر لیا تھا۔ یہ تیسرا دھچکا-پہلا انقلاب تھا، دوسرا ٹرافلگر-فرانسیسی بحریہ کے لیے مہلک ہونا تھا۔ 19 ویں صدی کے دوسرے نصف تک فرانس کے پاس دوبارہ ایک طاقتور جنگی بیڑا نہیں تھا۔ میرین آرگنائزیشن کے وزراء کیونکہ کئی بار بہت سی تشکیلات تشکیل دی گئیں اور ختم کر دی گئیں، مؤثر طریقے سے ایڈہاک کمانڈز، صرف مستقل یا طویل مدتی تشکیلات ذیل میں درج ہیں: "ٹو فلیٹس سسٹم" کی قبل از انقلاب کی تاریخ، اور یہاں سکواڈرن میں تنظیم نو۔ اسکواڈرن اٹلانٹک فلیٹ-وہ اسکواڈرن جو پرانے اٹلانٹک فلیٹ بریسٹ اسکواڈرن سے منسلک ہیں، بریسٹ آرسنل، بریسٹ چیربرگ اسکواڈرن، چیربرگ آرسنل، چیربرگ اسکواڈرن، اینٹورپ آرسنل، اینٹورپ لورینٹ اسکواڈرن، لورینٹ آرسنل، لورینٹ روچفورٹ اسکواڈرن، روچفورٹ آرسنل، روچفورٹ بحیرہ روم کے بیڑے میں-وہ اسکواڈرن جو پرانے بحیرہ روم کے بیڑے ٹولن اسکواڈرن سے منسلک ہیں، ٹولن آرسنل، ٹولن ایجین سی اسکواڈرن، کورفو، فرانسیسی ایونین جزائر اوورسیز فلیٹ میں-وہ اسکواڈرن بیرون ملک کالونیوں ونڈورڈ جزائر (ویسٹ انڈیز) اسکواڈرن، فورٹ سینٹ لوئس، مارٹینیک ایسٹ انڈیز (ایسٹ انڈیز) اسکواڈرن، پانڈیچری، فرانسیسی ہندوستان بحریہ کور بحری جہازوں کی فہرست پہلی سلطنت کی لائن کے بحری جہازوں کی فہرست پہلی سلطنت کے فریگیٹس کی فہرست فوٹ نوٹ حوالہ جات فرانسیسی بحریہ نیپولین کی جنگیں 1804 میں قائم ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات 1815 میں قائم ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات 1814 میں ختم ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات 1815 میں ختم ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات