Western Metropolis (1863 ship)
مغربی میٹروپولیس ایک لکڑی کا سائیڈ وہیل اسٹیم شپ تھا جو 1863 میں بنایا گیا تھا۔ اسے امریکی خانہ جنگی کے دوران یونین آرمی کے کوارٹر ماسٹر کور نے لاجسٹک سپورٹ فراہم کرنے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ ایک ٹرانسپورٹ جہاز کے طور پر، وہ غیر مسلح تھی، لیکن اس کے باوجود اس نے ایک کنفیڈریٹ ناکہ بندی کرنے والے کو پکڑ لیا۔ جنگ کے بعد، وہ مزید دس سال تک تجارتی خدمت میں رہیں۔ خاص طور پر، اس نے بحر اوقیانوس کے پار پانچ سفر کیے اور شمالی یورپ سے کئی ہزار تارکین وطن کو امریکہ لایا۔ وہ 1875 میں خالی ہو گئی، اور 1878 میں اس کے انجن کو ہٹا دیا گیا۔ اس کی حتمی قسمت نامعلوم ہے۔ مغربی میٹروپولیس کی تعمیر اور خصوصیات بینر اینڈ براؤن کمپنی نے شروع کی تھیں، جس کے اصل مالکان این جارج گریسولڈ، ہیرم بینر اور ولیم ایچ وال تھے۔ اسے کنفیڈریٹ ساحل کے ساتھ فوجی دستوں کی مدد کے لیے یونین آرمی کی اضافی سمندری جہاز رانی کی ضرورت کو پورا کرنا تھا۔ اسے کیپٹن ایف زیڈ ٹکر کی نگرانی میں ریڈ ہک، بروکلین، نیویارک میں اٹلانٹک میرین ریلوے کمپنی شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اسے 25 جولائی 1863 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا فریم تھا اور ہل کے تختے مکمل طور پر بلوط سے بنائے گئے تھے۔ وہ لمبی تھی، ایک بیم کے ساتھ، اور پکڑ کی گہرائی کے ساتھ۔ اس کا بھرا ہوا ڈرافٹ تھا۔ اس نے 2,250 ٹن کو بے گھر کیا۔ جہاز کو سائیڈ ماونٹڈ پیڈل وہیلز سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ وہ واکنگ بیم بھاپ انجن سے چلائے جاتے تھے۔ اس کے ایک سلنڈر کا قطر اور ایک اسٹروک تھا۔ یہ انجن پچھلے دو جہازوں نے استعمال کیا تھا۔ اسے 1848 میں فلاڈیلفیا کے میرک اور ٹاؤن نے ایمپائر اسٹیٹ کے لیے تعمیر کیا تھا۔ اسے 1856 میں سابقہ مغربی میٹروپولیس میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ یہ دونوں جہاز عظیم جھیلوں پر اسٹیمر تھے۔ جہاز کا نام ابتدائی 1856 کا مغربی میٹروپولیس تھا، وہ جھیل اسٹیمر جس سے جہاز کا انجن حاصل کیا گیا تھا۔ سول وار سروس (1863-1865) ویسٹرن میٹروپولیس کو یونین آرمی کے کوارٹر ماسٹر کور نے 23 دسمبر 1863 کو 850 ڈالر یومیہ کے حساب سے چارٹر کیا تھا۔ یہ معاہدہ 24 جنوری 1865 کو ختم ہوا۔ اسے فوری طور پر کام پر لگا دیا گیا۔ 27 دسمبر 1863 کو مغربی میٹروپولیس نیویارک سے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ روانہ ہوا۔ وہ اگلے دن 3 ڈی رہوڈ آئی لینڈ کیولری رجمنٹ کی پہلی بٹالین میں سوار ہونے کے لیے پہنچی جسے نیو اورلینز جانے کا حکم دیا گیا تھا۔ جہاز بس تیار نہیں تھا۔ وہ 350 گھوڑوں پر سوار ہوئی لیکن فوجیوں کے لیے یا ان کا کھانا پکانے کے لیے کوئی رہائش نہیں تھی۔ جہاز کو اپنے پہلے مسافروں کے لیے تیار کرنے میں کئی دن لگے۔ وہ 2 جنوری 1864 کو فورٹریس منرو پہنچی اور اضافی مرمت کے لیے داخل ہوئی۔ تین دن بعد وہ دوبارہ نیو اورلینز کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ 13 جنوری 1864 کو نیو اورلینز پہنچی اور اپنے گھڑسوار دستوں کو اتارا۔ ایک فوجی نقل و حمل کے طور پر، مغربی میٹروپولیس ایک مسلح جہاز نہیں تھا۔ اس کے پاس کوئی بندوق نہیں تھی۔ بہر حال، نیو اورلینز سے نیویارک واپس آتے ہوئے، وہ ایک برطانوی پرچم بردار ناکہ بندی کرنے والی دوڑنے والی روزیٹا کو پکڑنے میں کامیاب ہو گئی۔ 28 جنوری 1864 کو اس نے کی ویسٹ کے قریب جہاز کا مشاہدہ کیا اور تین گھنٹوں میں اس کا پیچھا کیا۔ صرف تین بندوقوں اور گولہ بارود نہ ہونے کے باوجود، کیپٹن ولیم بی ہلٹن نے مسافروں اور عملے کی ایک بورڈنگ پارٹی کا اہتمام کیا جس نے جہاز کو قبضے میں لے لیا۔ قابو پانے کے بعد، اس کے اغوا کاروں نے پایا کہ روزیٹا کو پھینکا جا رہا تھا۔ اس کے سمندری تالاب کھلے ہوئے تھے اور جہاز میں سیلاب آ رہا تھا۔ مزید برآں، بھاپ کے انجن پر ایک حفاظتی والو کو بند کر دیا گیا، جس سے بوائیلر کے پھٹنے کا امکان پیدا ہوا۔ فوری کام نے دونوں خطرات کو حل کر دیا اور روزیٹا کو جنگ کے انعام کے طور پر کلیدی مغرب لے جایا گیا۔ اس کے جرات مندانہ سفر کے بعد، جہاز 3 فروری 1864 کو نیویارک پہنچا۔ مغربی میٹروپولیس نے بوسٹن اور ہلٹن ہیڈ، جنوبی کیرولائنا کے درمیان چوتھی میساچوسٹس کیولری رجمنٹ کے یونٹوں کو منتقل کرنے کے لیے دو دورے کیے۔ دوسری بٹالین 20 مارچ 1864 کو بوسٹن سے روانہ ہوئی اور یکم اپریل کو پہنچی۔ تیسری بٹالین اور پہلی بٹالین کے 150 جوان 23 اپریل 1864 کو روانہ ہوئے اور 27 اپریل کو پہنچے۔ پہلے سفر کے دوران، 24 مارچ 1864 کو صبح 4 بجے، مغربی میٹروپولیس میساچوسٹس کے نانٹکیٹ کے قریب ماہی گیری کے شونر ٹرایمف سے ٹکرا گیا۔ شونر اپنے ساتھ اپنے دو عملے کو لے کر فوری طور پر ڈوب گیا۔ اس کے باقی تین عملے کے ارکان کو بچا لیا گیا۔ اس کے بعد کی قانونی چارہ جوئی میں ویسٹرن میٹروپولیس کو مناسب تلاش نہ ہونے کی وجہ سے تصادم کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ 1864 کے وسط میں مغربی میٹروپولیس کو ہسپتال کے ٹرانسپورٹ کے طور پر نصب کیا گیا اور عملے کے ساتھ رکھا گیا۔ وہ لفٹوں سے لیس تھی تاکہ غیر ایمبولیٹری مریضوں کو وارڈوں تک پہنچایا جا سکے۔ پانچ ڈاکٹر اور کم از کم 60 نرسیں جہاز میں سوار تھیں۔ ہسپتال کے جہاز کے طور پر اس کا پہلا سفر نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ کے لیے روانہ ہوا جہاں وہ 6 جون 1864 کو پوٹومیک کی فوج کے 588 زخمی فوجیوں کے ساتھ پہنچی۔ اس نے مزید 600 زخمیوں کو اسکندریہ، ورجینیا سے 14 جون 1864 کو نیویارک پہنچایا۔ جولائی 1864 میں دو دورے ایک اور 1,010 بیمار اور زخمیوں کو نیویارک لے آئے۔ اگست 1864 میں زخمی فوجیوں کو شمالی اسپتالوں تک پہنچانے کے مزید دو دورے ہوئے۔ ان میں سے ایک دورے کے بیانات سے پتہ چلتا ہے کہ اس نے سفید فام اور سیاہ فام دونوں سپاہیوں کی خدمت کی۔ 17 اگست 1864 کو مغربی میٹروپولیس 218 سفید اور 239 "رنگین" فوجیوں کے ساتھ مقامی اسپتالوں میں تقسیم کرنے کے لیے نیویارک پہنچا۔ نیویارک میں اس کے ہسپتال کے دورے نومبر 1864 تک جاری رہے، اوسطا دو دورے اور 1,000 فوجی فی مہینہ۔ مغربی میٹروپولیس نے فورٹ فشر پر پہلے حملے میں حصہ لیا، اور 17 دسمبر 1864 کے بعد وفاقی بیڑے میں شامل ہو گیا۔ اس کا کردار جنرل بٹلر کے فوجیوں کے ایک حصے کو جنگ میں لے جانا تھا۔ جنگ کے بعد، 112 ویں نیویارک انفنٹری رجمنٹ کا ایک حصہ اسٹیمر چارلس تھامس پر سوار ہوا۔ کیپ فیر ریور سے نکلنے کے بعد، بیڑے نے جنوبی کیرولائنا کے بیوفورٹ میں لنگر انداز کیا۔ ایک طوفان آیا اور چارلس تھامس کی اینکرز منشیات۔ جہاز اسٹیمر بالٹک پر گر گیا، جو بھی لنگر پر تھا۔ تصادم سے چارلس تھامس کے ہل کو کوئی نقصان نہیں پہنچا، لیکن اس کا رڈر جام ہو گیا اور بالٹک کی اینکر چین اس کے پروپیلر کے گرد لپٹی ہوئی تھی جس سے جہاز متحرک ہو گیا۔ مغربی میٹروپولیس یکم جنوری 1865 کو چارلس تھامس کو ساتھ لے گیا اور اسے فورٹریس منرو لے آیا جہاں وہ 3 جنوری 1865 کو پہنچے۔ فورٹ فشر کے خلاف کارروائیوں کی حمایت کے لیے جنرل بٹلر کے ذریعے مغربی میٹروپولیس کا استعمال جنرل یولیس ایس گرانٹ کی توجہ میں آیا۔ یکم جنوری 1865 کے ایک ناگوار ٹیلیگرام میں، گرانٹ نے کہا کہ جہاز کو اس کے ہسپتال کے فرائض پر واپس کر دیا جائے اور جنرل شرمین کی فوج سے بیماروں اور زخمیوں کو نکالنے کے لیے سوانا، جارجیا بھیج دیا جائے۔ حیرت کی بات نہیں کہ وہ اس مہینے کے آخر میں دوبارہ معذور افراد کو شمال کی طرف نیویارک لے جا رہی تھی۔ بینر اینڈ براؤن کمپنی (1865) فروری 1865 میں، مغربی میٹروپولیس کو مارشل او رابرٹس کو ان کی نکاراگوا ٹرانزٹ کمپنی کے لیے چارٹر کیا گیا۔ وہ اس کے جہاز گولڈن رول کی عارضی متبادل تھی۔ اسے نیویارک سے سان جوآن ڈی نکاراگوا جانا تھا۔ یہاں سے مسافروں کو دریائے سان جوآن، جھیل نکاراگوا کے پار، اور بحر الکاہل کے ساحل تک پہنچنے کے لیے 15 میل کی گاڑی والی سڑک تک پہنچایا جائے گا۔ رابرٹس کے پاس منسلک اسٹیمر تھے جو مسافروں کو سان فرانسسکو لے جاتے تھے۔ مغربی میٹروپولیس 20 فروری 1865 کو نیویارک سے صاف ہوا اور 3 مارچ کو نکاراگوا پہنچا۔ اس نے کیلیفورنیا سے واپس آنے والے 704 مسافروں کو سوار کیا اور 6 مارچ 1865 کو نیویارک کے لیے روانہ ہوئی۔ اس کے بوائیلرز کے لیے پانی کی کمی تھی اور اس لیے وہ ہوانا میں رک گئی۔ جب وہ وہاں تھی، ایک کنفیڈریٹ ناکہ بندی کرنے والا گیلویسٹن سے کپاس کی 700 گانٹھوں کے ساتھ بندرگاہ میں آیا۔ خانہ جنگی کے اب بھی بھڑکنے کے ساتھ، کنفیڈریٹ کے ہمدردوں نے مغربی میٹروپولیس کو جلانے کی دھمکی دی۔ کیپٹن ہلٹن، ہوانا میں امریکی کونسل کی مدد سے، اس طرح کے واقعے کو روکنے میں کامیاب ہوگئیں، اور وہ 18 مارچ 1865 کو بندرگاہ پہنچ کر نیویارک روانہ ہوئیں۔ جہاز کا اگلا چارٹر ایچ بی کرامویل اینڈ کمپنی کے پاس تھا جس نے اسے نیو اورلینز بھیج دیا۔ وہ 15 اپریل 1865 کو نیویارک سے روانہ ہوئیں اور 24 اپریل کو لوزیانا پہنچیں۔ وہ 7 مئی 1865 کو ایک بھرپور زرعی کارگو کے ساتھ نیویارک واپس پہنچی۔ اس کے پاس کپاس کی 325 گانٹھ، مکئی کے 2022 بورے، بھنگ کی 78 گانٹھ، ٹاو کی 355 گانٹھ، 2003 بیرل آٹا، تمباکو کے 41 ہگس ہیڈ، اور 50 کیگ مکھن تھے۔ وہ مختلف تیار شدہ سامان کے ساتھ نیو اورلینز واپس آئیں، جن میں جہازوں کی تعمیر اور مرمت کے لیے سامان شامل تھے، جن میں منیلا رسی کے 174 سپول، اوکم کی 200 گانٹھوں سے لے کر کولک ہل پلانکنگ، 50 کیگ کیل، اور پینٹ کے لیے 1000 پاؤنڈ سفید سیسہ شامل تھے۔ 22 مئی 1865 کو حکومت نے ایک بار پھر مغربی میٹروپولیس کو چارٹر کیا، اس بار اس کی قیمت 650 ڈالر یومیہ تھی۔ میجر جنرل ویٹزل کو میکسیکو کے کچھ حصوں پر قبضہ کرنے والے فرانسیسیوں کو نکالنے کے لیے "ٹیکساس مہم" پر روانہ کیا گیا تھا۔ مغربی میٹروپولیس کو فوجیوں کی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس نے 25 ویں کور کے فرسٹ ڈویژن کے ہیڈکوارٹر کا جھنڈا اڑایا، جس میں جنرل جائلز اے اسمتھ، اس کا عملہ اور پیدل فوج کی دو رجمنٹ شامل تھیں۔ فورٹریس منرو سے برازیل سینٹیاگو تک کے سفر کے لیے 1,500 فوجی سوار تھے۔ وہ 15 جولائی 1865 کو نیویارک واپس پہنچی جہاں اس کے آرمی چارٹر کی میعاد 21 جولائی کو ختم ہوئی۔ اس کا اگلا چارٹر ڈبلیو ایچ رابسن اینڈ کمپنی کے پاس تھا جس نے اسے 10 اگست 1865 کو 2500 ٹن کارگو کے ساتھ نیو اورلینز واپس بھیج دیا۔ وہ 7 ستمبر 1865 کو کپاس کی 3,413 گانٹھوں کے ریکارڈ کارگو سے بھری اپنی وسیع ہولڈ کے ساتھ نیویارک واپس آئیں۔ بینر اور براؤن کی ملکیت میں ویسٹرن میٹروپولیس کا آخری سفر اس کا واحد سفر تھا جو چارٹر کے بجائے اپنے مالکان کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ اس نے 30 ستمبر 1865 کو نیویارک کو اپالاچیکولا، فلوریڈا کے لیے روانہ کیا۔ وہ 15 نومبر 1865 کو مزید 3,000 گانٹھ کپاس لے کر نیویارک واپس پہنچی۔ نارتھ امریکن لائیڈ اسٹیم شپ کمپنی (1866-1867) 1865 کے آخر میں بینر اور براؤن نے مغربی میٹروپولیس کو روگر برادران کو اپنی نئی نارتھ امریکن لائیڈ لائن کے لیے فروخت کر دیا۔ ایڈورٹائزنگ 17 مارچ 1866 کو بریمن، جرمنی کی روانگی کے لیے فوری طور پر شروع ہوئی اور انگلینڈ کے کووس میں رک گئی۔ رگرز نے اپنا نیا حصول شپ یارڈ کو ریفٹ کے لیے بھیجا۔ نئے بوائیلرز کے ساتھ ساتھ سائیڈ وہیلز کا ایک نیا سیٹ نصب کیا گیا۔ یہ قطر میں تھے۔ فی پہیے بارہ پیڈل میں سے ہر ایک لمبا اور چوڑا تھا۔ روایتی پیڈل کے برعکس جو پہیے کے رداس کے ساتھ طے کیے جاتے تھے، یہ پنکھ والے پیڈل پہیے کے مڑتے ہی گھومتے تھے۔ اگرچہ اس وقت بہتر پیڈل وہیل کے کئی ڈیزائن تھے، لیکن مغربی میٹروپولیس پر استعمال ہونے والے ڈیزائن نیویارک میں ڈبلیو آر مینلے نے ایجاد اور تعمیر کیے تھے۔ نظریہ طور پر، وہ ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنائیں گے۔ اپنے نئے پیڈل کے ساتھ اپنے آزمائشی سفر پر اس نے فی گھنٹہ 2,240 پاؤنڈ کوئلہ جلایا۔ نئے پیڈل وہیل ایک مہنگی غلطی ثابت ہوئے۔ جہاز نہ صرف اس کے اشتہار شدہ مارچ سیلنگ کے لیے تیار نہیں تھا، بلکہ اس نے جون 1866 تک اپنے نئے سامان کے ساتھ اپنا ٹرائل رن بھی نہیں کرایا تھا۔ جب وہ بالآخر نیویارک سے بریمن کے لیے روانہ ہوئی تو اس کے بہت سے پیڈل پہیے توڑ گئے کہ وہ بوسٹن واپس جانے پر مجبور ہو گئی جہاں وہ 6 جولائی 1866 کو پہنچی۔ عارضی مرمت کی گئی اور مغربی میٹروپولیس اپنے پیڈل وہیل پر مزید کام کے لیے 13 جولائی 1866 کو نیویارک واپس روانہ ہوا۔ جزوی طور پر مغربی میٹروپولیس کی کوئی آمدنی پیدا کرنے میں ناکامی، اور آسٹرو-پروشین جنگ کی وجہ سے پیدا ہونے والی خلل کی وجہ سے، روگر برادران اپنے جہازوں پر رہن ادا کرنے سے قاصر تھے۔ مغربی میٹروپولیس کو شیرف نے قبضے میں لے لیا اور 31 اکتوبر 1866 کو نیلامی کے لیے پیش کیا گیا۔ نیلامی کبھی نہیں ہوئی، کیونکہ نیویارک کے اسٹیم شپ کاروباریوں کے ایک متعلقہ سیٹ نے، جسے پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کی حمایت حاصل تھی، رہن کی ادائیگی اور رگرز کے جہازوں کی خریداری کے لیے ایک نئی کارپوریشن کو مالی اعانت فراہم کی۔ لین دین کے ایک پیچیدہ سیٹ میں جس کی وجہ سے نارتھ امریکن لائیڈ اسٹیم شپ کمپنی کے حصص یافتگان اور قرض دہندگان کے درمیان نقصان ہوا، ویسٹرن میٹروپولیس کو نیویارک اور بریمن اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ نیو یارک اور بریمن اسٹیم شپ کمپنی (1867-1868) مغربی میٹروپولیس کے بحر اوقیانوس کے پار سفر میں ناکام ہونے کے بعد، اس کے نئے مالکان کے لیے کاروبار کا پہلا حکم اس کے پیڈل وہیلز کو ٹھیک کرنا تھا۔ پریس رپورٹس کے مطابق، پیڈل کو "دوگنا مضبوط" کیا گیا۔ وہ 13 فروری 1867 کو اپنے نئے سازوسامان کی آزمائش کے لیے ممتاز انجینئروں کے مجموعے کے ساتھ سمندر میں گئی اور اس کے کپتان سے کہا گیا کہ وہ اس وقت تک واپس نہ آئیں جب تک کہ وہ مرمت کی مکمل جانچ کے لیے شدید موسم کا تجربہ نہ کر لیں۔ مقدمے کی سماعت کامیاب رہی، اور یہ جہاز 7 مارچ 1867 کو نیویارک سے کووس اور بریمن کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 24 اپریل 1867 کو 710 مسافروں کے ساتھ نیویارک واپس پہنچی، ان میں سے بہت سے میٹروپولیس نے بریمن کے لیے دو اور غیر معمولی راؤنڈ ٹرپس کیے، لیکن اپنے چوتھے سفر پر وہ 8 ستمبر 1867 کو ساؤتھمپٹن میں ایک ٹوٹی ہوئی شافٹ کے ساتھ پہنچی۔ اس کی مشینری کی مرمت کی گئی اور سفر بریمن تک جاری رہا۔ وہ 7 نومبر 1867 کو 921 مسافروں کے ساتھ نیویارک واپس پہنچی، جن میں سے بہت سے تارکین وطن تھے۔ یہ ان کی لائن کے لیے ان کا آخری سفر تھا۔ غیر ملکی جھنڈے والے جہازوں سے ٹرانس اٹلانٹک تجارت میں سخت مقابلے میں مارچ 1868 کے اوائل میں نیویارک اور بریمن لائن بیکار جہاز تھے۔ مغربی میٹروپولیس سمیت لائن کے تمام جہاز 25 مئی 1868 کو نیلامی کے لیے درج کیے گئے تھے۔ اسے 57,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ اس کے نئے مالک نے کبھی جہاز پر سفر نہیں کیا، لیکن اسے نومبر 1869 میں مرچنٹس اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا۔ مرچنٹس اسٹیم شپ کمپنی (1869-1875) مرچنٹس لائن جہاز، بشمول ویسٹرن میٹروپولیس، نیویارک اور نیو اورلینز کے درمیان روانہ ہوئے۔ یہ اس کی کام کرنے والی زندگی کے آخری پانچ سالوں میں، چند مستثنیات کے ساتھ، جہاز کا مستحکم کام بن گیا۔ اپنے نئے مالکان کے لیے اس کا پہلا سفر 12 مارچ 1870 کو نیویارک سے ہوا۔ وہ 9 مارچ 1875 کو نیو اورلینز کے اپنے آخری سفر سے نیویارک واپس آئیں۔ اس کی واپسی کے کچھ ہی دن بعد، دی مرچنٹس لائن نے کام کرنا بند کر دیا۔ جہاز نے کبھی دوسرا تجارتی سفر نہیں کیا۔ اس کا لکڑی کا ڈھانچہ، سائیڈ وہیل پروپلشن، اور تقریبا 30 سال پرانا انجن متروک ٹیکنالوجیز تھیں جس کی وجہ سے وہ زیادہ جدید جہازوں کے ساتھ مقابلہ کرنے سے قاصر تھی۔ مرچنٹس لائن کے ساتھ اس کے پانچ سالوں نے اس کے نیو اورلینز راؤنڈ ٹرپس کو کچھ مستثنیات پیش کیے۔ 1870 میں، اس کے سابق مالکان، روگر برادران نے اسے ایک اور ٹرانس اٹلانٹک سفر کے لیے چارٹر کیا۔ اس نے 18 مئی 1870 کو نیویارک کو شمالی یورپی بندرگاہوں بشمول لی ہیوری، بریمن، کوپن ہیگن، سوائن منڈے، کیئل اور کرسٹینسینڈ کی صفائی کے لیے صاف کیا۔ مغربی میٹروپولیس کے ساتھ رگرز کی بد قسمتی اس سفر کو برقرار رکھتی دکھائی دیتی تھی۔ 9 جون 1870 کو ایک گھنے دھند میں یہ جہاز سویڈن کے ساحل پر کولن کے قریب گر گیا۔ کیپٹن ایچ ایس کوئیک جہاز کو دوبارہ چلانے میں کامیاب رہا، لیکن ایسا کرنے میں اس نے ایک لنگر اور اس کی زنجیر کھو دی۔ اس مہم جوئی کے باوجود، جہاز اپنا سفر مکمل کرنے میں کامیاب رہا، اور وہ 7 جولائی 1870 کو 954 تارکین وطن کے مکمل بوجھ کے ساتھ نیویارک واپس پہنچا۔ اس کے بعد، اس کا آخری ٹرانس اٹلانٹک سفر، اس نے نیو اورلینز کی طرف اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ ایک اور اہم سفر 7 اکتوبر 1871 کو نیویارک میں شروع ہوا۔ جیسے ہی وہ نیو اورلینز کی طرف بڑھی، اس کے پورٹ پیڈل وہیل کو چلانے والی شافٹ پھٹ گئی۔ وہ صرف اسٹار بورڈ وہیل پر آگے بڑھی، اور 16 اکتوبر 1871 کو نیو اورلینز پہنچی۔ واپسی کا سفر بھی نہیں ہوا۔ شافٹ میں دراڑ اس مقام تک بڑھ گئی جہاں مغربی میٹروپولیس اب اپنا انجن استعمال نہیں کر سکتا تھا۔ اسے 29 اکتوبر 1871 کو اسٹیمر شرمین نے کلیدی مغرب میں گھسیٹا تھا۔ نیویارک میں ایک نیا شافٹ تیار کیا گیا اور انسٹالیشن کے عملے کے ساتھ کلیدی مغرب کو بھیجا گیا۔ مرمت جنوری 1872 میں کی گئی اور جہاز اپنے نیویارک سے نیو اورلینز بحری سفر پر واپس آگیا۔ مرچنٹس لائن کے ساتھ اپنی خدمت کے بعد وہ اپنے آخری چند سالوں سے بروکلین میں اپنی گودی پر بیکار بیٹھی رہیں۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ مغربی میٹروپولیس کی ملکیت اس عرصے کے دوران کئی بار تبدیل ہوئی۔ وہ 1878 میں ڈبلیو ایف ویلڈ اینڈ کمپنی کی ملکیت تھی جب اسے ڈیلمیٹر آئرن ورکس کے چارلس ڈیلمیٹر کو 15,000 ڈالر میں فروخت کر دیا گیا تھا۔ اس کا انجن ہٹا دیا گیا اور وہ وفاقی رجسٹریشن سے غائب ہو جاتی ہے۔ اس کی حتمی قسمت نامعلوم ہے۔ حوالہ جات 1863 بحری جہاز بروکلین میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ کے ہسپتال کے اسٹیم شپ جہاز ریاستہائے متحدہ کی فوج کے جہاز