Ferrari V10 engine
فیراری نے 3.0-litre، قدرتی طور پر پرجوش، V10 ریسنگ انجنوں کی ایک سیریز تیار کی، خاص طور پر ان کی فارمولا ون ریس کاروں کے لیے ؛ اور کے درمیان۔ انہوں نے V10 انجن کی ترتیب کا انتخاب کیا، کیونکہ اس نے طاقت اور ایندھن کی کارکردگی کے درمیان بہترین سمجھوتہ پیش کیا۔ V12 طاقتور لیکن پیاسا تھا جبکہ V8 کمزور لیکن کفایتی تھا۔ انہوں نے اس کے لیے قدرتی طور پر پرجوش V8 انجن کی ترتیب کو 2.4-litre میں تبدیل کیا۔ اس کے دہائی طویل ارتقاء کے دوران، طاقت کی سطح مختلف تھی۔ 1996 میں 15,500 آر پی ایم سے لے کر 900 سے زیادہ ہارس پاور، تقریبا 19,000 آر پی ایم، سیزن کے اختتام تک۔ انجنوں کی ٹیپو 05 سیریز، جو 2001 اور 2005 کے درمیان تیار کی گئی تھی، کو باضابطہ طور پر 17,800 آر پی ایم اور 18,300 آر پی ایم کے درمیان تیار کرنے کے لیے کہا گیا تھا۔ تاہم، کوالیفائنگ موڈ میں، یہ انجن 19,000 آر پی ایم تک یا بعض اوقات اس سے زیادہ ترقی کرنے کے لیے مشہور تھے۔ پہلی نسل: ٹیپو 04x انجن (1996-2000) ٹیپو 046/046/2 (1996-1997) یہ ٹیپو 046 انجن اس وقت کے زیادہ روایتی V10 انجن فارمیٹ کو استعمال کرنے والا پہلا انجن ہونے کی وجہ سے قابل ذکر ہے، کیونکہ V10 انجن نے طاقت اور ایندھن کی کارکردگی کے درمیان بہترین سمجھوتہ پیش کیا۔ V12 طاقتور لیکن پیاسا تھا جبکہ V8 کمزور لیکن کفایتی تھا۔ انجن کو 310 بھی کہا جاتا تھا۔ اسے سابق ہونڈا ٹیکنیشن اوسامو گوٹو نے تیار کیا تھا۔ انجن 75 ڈگری وی 10 ہے ؛ اور 715 ایچ پی @15,550 آر پی ایم پیدا کرتا ہے۔ انجن کا وزن خود ہوتا ہے۔ ٹیپو 047/بی/سی (1998) 3 لیٹر فیراری ٹیپو 047 وی 10 انجن اور ایک تنگ ٹریک کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا جیسا کہ ایف آئی اے نے اس سیزن کے لیے ریگولیشن تبدیلیوں کے سلسلے میں حکم دیا تھا۔ انجن خود ایک 80 ڈگری V10 ہے ؛ جو @17,300 آر پی ایم بناتا ہے۔ ٹیپو 048/B/C (1999) ٹیپو 048/B/C انجن ایک 80 ڈگری، 3.0-litre V10 انجن ہے، جسے فیراری نے تیار کیا ہے۔ انجن خود جائلز سائمن نے ڈیزائن کیا تھا ؛ جو انجن کے ڈیزائن اور آپریشنز کی قیادت کرتے ہیں۔ یہ 16,300 آر پی ایم پر 790 بی ایچ پی (552 کے ڈبلیو) پیدا کرتا ہے، اور 20 سالوں میں فیراری نے اپنی پہلی ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتی۔ ٹیپو 049 (2000) جائلز سائمن نے ٹیپو 049 کے انجن کے ڈیزائن کے طریقہ کار اور کارروائیوں کی قیادت کی۔ انجن کو نیا ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ایک وسیع وی-اینگل (048 انجن میں 90 ڈگری بمقابلہ 75 ڈگری) تھا۔ اس نئے وسیع زاویہ نے کار کے کشش ثقل کے مرکز کو بہتر بنایا اور کم کیا جسے اس نے چلایا تھا۔ انجن 805 اور 815 ایچ پی @17,300 آر پی ایم کے درمیان تیار ہوا۔ دوسری نسل: ٹیپو 05 ایکس انجن (2001-2005) ٹیپو 050 انجن (2001) فیراری ٹیپو 050 انجن گیلس سائمن نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ایک 90 ڈگری وی 10 ہے ؛ جو ریس موڈ میں 17,300 آر پی ایم پیدا کرتا ہے۔ تاہم، انجن کو کوالیفائنگ ٹرم میں 900 ہارس پاور تک پیدا کرنے کے لیے ٹیون کیا جا سکتا ہے۔ پورے انجن یونٹ کا وزن 94 کلوگرام (207 پونڈ) ہے۔ ٹیپو 051 انجن (2002) فیراری ٹیپو 051 اطالوی کارخانہ دار فیراری کے ایک ریسنگ انجن کا نام ہے، جسے ٹیم نے 2002 کے سیزن میں فارمولا 1 میں استعمال کیا تھا۔ V10 انجن انجن چیف پاؤلو مارٹینیلی کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ ٹائپ 051 ایک نئی ترقی تھی لیکن اس کے پیشرو، ٹیپو 050 کے فن تعمیر پر مبنی تھی۔ تمام اہم اجزاء پر نظر ثانی کی گئی ہے۔ انجن بلاک ایک بہتر مائیکرو کاسٹنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ سلنڈر کے سروں کا سائز کم کیا گیا اور کرینک کیس میں ترمیم کی گئی تاکہ کرینک شافٹ کو کم کیا جائے، جس سے گاڑی کو کشش ثقل کا ایک غیر معمولی کم مرکز مل گیا۔ گھومنے والی کمیت اور رگڑ کو کم کرنے کے لیے متعلقہ اجزاء کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ فیراری نے نئے انجن کے لیے ایک نیا ٹرانسمیشن بھی تیار کیا۔ نیا کیس نمایاں طور پر چھوٹا، سخت ہے، اور ہلکے وزن والے ٹائٹینیم مرکب سے بنایا گیا ہے، جو اسے اپنے پیشرو سے تقریبا 15 فیصد ہلکا بناتا ہے۔ ہلکے اندرونی اور نئی کلاچ لیس ڈائریکٹ شفٹ ٹیکنالوجی کے ساتھ، اس کے نتیجے میں آسانی سے اور تیزی سے شفٹ ہوا۔ اس ٹرانسمیشن کے پروٹو ٹائپ پہلے ہی ستمبر 2001 میں ٹیسٹ بینچ پر تھے۔ اس طرح، ٹیم اس بات کو یقینی بنانے میں کامیاب رہی کہ تمام اختراعات کے باوجود، یہ شروع سے ہی قابل اعتماد تھی۔ انجن کا انتظام پہلے کی طرح میگنیٹی میرلی سے آیا، شیل نے ایندھن فراہم کیا۔ ٹیپو 051 کو فیراری نے 2002 کے سیزن میں F2002 پر استعمال کیا تھا۔ سوبر نے 2003 کے سیزن میں سوبر سی 22 میں اس انجن (ترقی کی حیثیت ستمبر 2002 کے وسط میں) کا استعمال کیا۔ تاہم، سوبر نے انجن کے لیے پیٹروونس 03 اے کا نام استعمال کیا۔ فیراری نے باضابطہ طور پر 17,800 آر پی ایم پر 835 ایچ پی کی وضاحت کی۔ تاہم، کوالیفائنگ موڈ میں، انجن 19,000 آر پی ایم پر 900 ایچ پی تک تیار ہوا۔ پائیداری کو یقینی بنانے کے لیے دوڑ میں کارکردگی کو کم کیا گیا۔ وہاں اس نے 18,600 آر پی ایم پر 865 ایچ پی تک ڈیلیور کیا۔ اس طاقت کے ساتھ، ٹائپ 051 کو میدان میں سب سے طاقتور انجنوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا اور اسے صرف بی ایم ڈبلیو ولیمز کے زیر استعمال پی 81 نے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ یہ 940 ایچ پی تک بنا، لیکن ٹائپ 051 سے کم قابل اعتماد تھا۔ سیزن کے دوران، توسیع کے دو مزید مراحل تھے، ٹائپ 051 بی/سی۔ وضاحتیں وزن: 95 کلوگرام انجن کی تشکیل: 90° V10 بور: 96 ملی میٹر اسٹروک: 41.4mm والو: 4 فی سلنڈر نقل مکانی: 3 لیٹر نمبر۔ انقلابات: میکس۔ 17, 800 آر پی ایم پاور: ~ 614 کلو واٹ (835 ایچ پی) پاور/لیٹر: 279 ایچ پی/ایل اخراج: دو آؤٹ لیٹ پائپ انسٹال کرنے کی پوزیشن: مڈ انجن، ریئر، لانگٹیوڈینل جائلز سائمن اور پاؤلو مارٹینیلی نے انجن کے ڈیزائن اور آپریشنز کی قیادت کی۔ 3.0-litre ٹیپو 051 V10 انجن نے ریس ٹرم میں @17,800 آر پی ایم تیار کیا۔ تاہم، کوالیفائنگ موڈ میں، انجن 19,000 آر پی ایم تک تیار ہوا۔ انجن میں کشش ثقل کا مرکز بہت کم تھا، لیکن استحکام اور وشوسنییتا کو یقینی بنانے کے لیے ریس کے دوران انجن کی کارکردگی کو کم کر دیا گیا۔ اس طرح، ٹیپو 051 بہترین ہینڈلنگ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ 18,600 آر پی ایم تک پیدا کرنے اور گھومنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ نیا 051 انجن 2002 کا سب سے مضبوط انجن نہیں تھا، جسے صرف ولیمز ٹیم (جس نے تیار کیا) کے ذریعہ استعمال ہونے والے بی ایم ڈبلیو پی 81 انجن نے شکست دی تھی۔ لیکن یہ ہلکا، زیادہ کمپیکٹ، بہت ایندھن سے موثر اور بہت چلانے کے قابل تھا۔ انتہائی تیز تبدیلیوں کی اجازت دینے والا ایک جدید اور بہت چھوٹا کلاچ لیس گیئر باکس ڈیزائن کیا گیا تھا، اور چونکہ یونٹ بہت چھوٹا تھا، اس لیے ریئر اینڈ ایروڈینامکس کو انتہائی مضبوطی سے پیک کیا گیا تھا۔ برجسٹون نے خصوصی ٹائر تیار کیے، جو خاص طور پر کار کے لیے موزوں تھے۔ ٹیپو 052 انجن (2003) فیراری ٹائپ 052 اطالوی کارخانہ دار فیراری کے ایک ریسنگ انجن کا نام ہے، جسے ٹیم نے 2003 کے سیزن میں فارمولا 1 میں استعمال کیا تھا۔ V10 انجن انجن چیف پاؤلو مارٹینیلی کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ ٹیپو 052 کو فیراری نے 2003 کے سیزن میں استعمال کیا تھا۔ فیراری نے پچھلے سال کی کار، F2002 کے ساتھ سیزن کی پہلی چار ریسوں میں حصہ لیا۔ ٹائپ 052 کو F2003-GA کے آغاز کے ساتھ پانچویں ریس تک استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ F2003-GA کی چیسیس انجن کے ارد گرد ڈیزائن کی گئی تھی۔ ٹیپو 052 ایک بالکل نئی ترقی تھی۔ فیراری نے ٹیپو 052 تیار کرتے وقت بنیادی طور پر دو گولوں کا تعاقب کیا۔ ایک طرف، انجن کی کارکردگی اور ڈرائیو ایبلٹی کو پیشرو کی وشوسنییتا کو خراب کیے بغیر بہتر بنایا جانا چاہیے۔ دوسری طرف، وزن کی بہتر تقسیم حاصل کرنے کے لیے انجن کو چیسیس کے ڈیزائن کے مطابق بہتر طریقے سے ڈھالنا چاہیے۔ ٹیم نے یہ بھی امید ظاہر کی کہ بہتر انضمام کے نتیجے میں وزن میں 4 سے 5 فیصد کی بچت ہوگی اور کار کے پچھلے حصے میں ایروڈینامکس میں بہتری آئے گی۔ بہتر انضمام کے علاوہ، نئے مواد کے نتیجے میں وزن کی بچت بھی ہوئی۔ انجن کا انتظام میگنیٹی میرلی نے کیا تھا۔ سیزن کے آغاز میں استعمال ہونے والی تفصیلات نے پیشرو ٹائپ 051 سے تقریبا 200 انقلابات فی منٹ زیادہ فراہم کیے۔ موسم کے دوران توسیع کے معمول کے مراحل تھے۔ اگرچہ فیراری نے باضابطہ طور پر 18,300 آر پی ایم پر 845 ایچ پی کی آؤٹ پٹ بتائی، ماہرین نے 19,000 آر پی ایم تک 900 ایچ پی کی آؤٹ پٹ کا شبہ کیا۔ پاولو مارٹینیلی، جائلز سائمن کی مدد سے، انجن کے ڈیزائن اور آپریشنز کی قیادت کرتے ہیں۔ ٹیپو 052 انجن پچھلے ماڈل کا ایک تیار شدہ ورژن تھا۔ 3 لیٹر وی 10 انجن 18,300 آر پی ایم پر تیار ہوا وزن: 85 کلوگرام انجن کی تشکیل: 92 ڈگری وی 10 والو: 4 فی سلنڈر نقل مکانی: 3 لیٹر نمبر۔ انقلابات کی تعداد: 18,300 آر پی ایم پاور/لیٹر: 282 ایچ پی/ایل اخراج: دو آؤٹ لیٹ پائپ پاور: (900 ایچ پی) انسٹالیشن پوزیشن: مڈ انجن، ریئر، لانگٹیوڈینل ٹیپو 053 انجن (2004) فیراری ٹیپو 053 اطالوی مینوفیکچرر فیراری کے ایک ریسنگ انجن کا نام ہے، جسے ٹیم نے 2004 کے سیزن میں فارمولا 1 میں استعمال کیا تھا۔ V10 انجن انجن چیف پاؤلو مارٹینیلی کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ ٹائپ 053 ایک بالکل نئی ترقی ہے۔ 2004 کے سیزن کے لیے متعارف کرائے گئے انجن کے قوانین کے لیے ضروری تھا کہ ہر انجن پورے ریس ویک اینڈ تک چلے۔ انجن کی غیر قانونی تبدیلی کے نتیجے میں 10 مقامات کا گرڈ جرمانہ ہوتا۔ یہی وجہ ہے کہ فیراری نے 053 تیار کرتے وقت استحکام اور وشوسنییتا پر توجہ دی۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، تمام حرکت پذیر حصوں کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ وزن میں پیشرو قسم 052 کے مقابلے میں صرف قدرے اضافہ ہوا، جو جزوی طور پر نئے مرکب کے استعمال کی وجہ سے ہے۔ انجن کا انتظام میگنیٹی میرلی سے آیا تھا۔ چوتھے سال کے لیے، تکنیکی ڈائریکٹر اور پاؤلو مارٹینیلی، جائلز سائمن کی مدد سے، انجن کے ڈیزائن اور آپریشنز کی قیادت کرتے ہیں۔ انجن نے انتہائی کامیاب فیراری F2004 کو طاقت دی، جسے مائیکل شوماکر اور روبنز بیریچیلو نے چلایا تھا، اور شوماکر کو بیلجیئم گرینڈ پری میں فیراری کے ساتھ اپنی پانچویں اور آخری عالمی چیمپئن شپ، اور مجموعی طور پر ان کی ساتویں فارمولا ون عالمی چیمپئن شپ دی۔ انجن کو اب سیزن کے لیے ایف آئی اے کے نئے تکنیکی ضوابط کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اسے ایک مکمل ریس ویک اینڈ تک چلنا تھا۔ انجن نے اب ریس ٹرم میں 18,300 آر پی ایم اور کوالیفائنگ موڈ میں تقریبا 19,000 آر پی ایم کی پیداوار کی۔ انجن کا وزن بھی اب صرف 92 کلوگرام (203 پونڈ) تھا۔ ٹائپ 053 صرف 2004 کے سیزن میں استعمال کیا گیا تھا اور صرف فیراری نے F2004 پر اور سوبر نے سوبر C23 پر استعمال کیا تھا۔ تاہم، سوبر نے انجن کے لیے پیٹروونس 04 اے کا نام استعمال کیا۔ سان مارینو گرینڈ پری کے لیے، ترقی کا پہلا مرحلہ تھا جس نے 920 ایچ پی فراہم کیا۔ وضاحتیں وزن: 95 کلوگرام لمبائی: 597 ملی میٹر چوڑائی: 530 ملی میٹر اونچائی: 353 ملی میٹر انجن کی تشکیل: 90 ° V10 والو: 4 فی سلنڈر آف سیٹ زاویہ: 144 ° بور: 98 ملی میٹر اسٹروک: 39.75mm نقل مکانی: 3 لیٹر نمبر۔ انقلابات: میکس۔ 19, 000 آر پی ایم پاور/لیٹر: 307 ایچ پی/ایل اخراج: دو آؤٹ لیٹ پائپ پاور: (920 ایچ پی) انسٹالیشن پوزیشن: مڈ انجن، ریئر، لانگٹیوڈینل ٹیپو 055 انجن (2005) فیراری ٹائپ 055 اطالوی مینوفیکچرر فیراری کے ریسنگ انجن کا نام ہے، جسے ٹیم نے 2005 کے سیزن میں فارمولا 1 میں استعمال کیا تھا۔ V10 انجن انجن چیف پاؤلو مارٹینیلی کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ ٹیپو 055 پیشرو ٹائپ 053 کی مزید ترقی ہے۔ 2004 کے سیزن کے لیے متعارف کرائے گئے انجن کے قوانین کو 2005 کے سیزن کے لیے دوبارہ سخت کر دیا گیا۔ اب سے، ایک انجن کو دو پورے ریس ویک اینڈ تک چلنا پڑتا تھا۔ انجن کی غیر قانونی تبدیلی کے نتیجے میں 10 مقامات کا گرڈ جرمانہ ہوتا۔ لہذا، پچھلے سال کی طرح، 055 کی ترقی میں فیراری کی توجہ استحکام اور وشوسنییتا پر تھی۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، بہت سے حصے نئے تیار کیے گئے تھے، کچھ کو پیشرو سے لیا جا سکتا تھا۔ اگرچہ انجن مستحکم تھا، لیکن وزن میں معمولی اضافہ ہوا۔ انجن کا انتظام پہلے کی طرح میگنیٹی میرلی سے آیا۔ شیل نے نئے ایندھن اور چکنا کرنے والے مادے فراہم کیے جن کا وشوسنییتا پر مثبت اثر ہونا چاہیے۔ پورے سیزن میں توسیع کے معمول کے مراحل تھے۔ ٹیپو 055 فیراری کا آخری 10 سلنڈر انجن تھا۔ 2006 کے سیزن سے، فارمولا 1 نے 2.4 لیٹر کی نقل مکانی کے ساتھ V8 انجنوں پر انحصار کیا۔ پانچویں اور آخری سال کے لیے، تکنیکی ڈائریکٹر پاؤلو مارٹینیلی نے جائلز سائمن کی مدد سے انجن کے ڈیزائن اور آپریشنز کی قیادت کی۔ کار کو مائیکل شوماکر اور روبنز بیریچیلو چلا رہے تھے۔ یہ فیراری کا آخری V10 انجن بھی تھا۔ 90 ڈگری، قدرتی طور پر پرجوش، ٹیپو 055 انجن نے ریس ٹرم میں 865 ایچ پی @18,300 آر پی ایم، اور کوالیفائنگ موڈ میں تقریبا 940 ایچ پی @19,000 آر پی ایم بنایا۔ انجن کا وزن صرف ارد گرد تھا۔ ٹائپ 055 صرف 2005 کے سیزن میں استعمال کیا گیا تھا اور صرف فیراری نے F2005 پر اور سوبر نے سوبر C24 پر استعمال کیا تھا۔ تاہم، سوبر نے انجن کے لیے پیٹروونس 05 اے کا نام استعمال کیا۔ وضاحتیں وزن: 90 کلوگرام انجن کی تشکیل: 90° V10 والو: 4 فی سلنڈر نقل مکانی: 2998.3 cc نمبر۔ انقلابات: میکس۔ 19, 000 آر پی ایم اخراج: دو آؤٹ لیٹ پائپ پاور آؤٹ پٹ: (940 ایچ پی) انسٹالیشن پوزیشن: مڈ انجن، ریئر، لانگٹیوڈینل فارمولا ون انجن کی وضاحتیں قدرتی طور پر پرجوش وی 10 انجن ایپلی کیشنز فیراری ایف 310 اور فیراری ایف 310 بی: ٹیپو 046 اور ٹیپو 046/2 فیراری ایف 300: ٹیپو 047/بی/سی فیراری ایف 399: ٹیپو 049 فیراری ایف 2001: ٹیپو 050 فیراری ایف 2002: ٹیپو 051/بی/سی فیراری ایف 2003-جی اے: ٹیپو 052 فیراری ایف 2004: ٹیپو 053 فیراری ایف 2005: ٹپ 5 ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ۔ 77 ریس جیتتے ہیں۔ 62 پول پوزیشنیں۔ 185 پوڈیم ختم (بشمول سوبر گرینڈ پری کے نتائج)۔ حوالہ جات انجن بذریعہ ماڈل فیراری انجن فارمولا ون انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل V10 انجن