Green Mountain Parkway
گرین ماؤنٹین پارک وے امریکی ریاست ورمونٹ میں ایک مجوزہ قدرتی شاہراہ تھی۔ یہ منصوبہ پہلی بار 1934 کے آس پاس متعارف کرایا گیا تھا، اور اسے گرین ماؤنٹین کی پہاڑیوں پر چلانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ پارک وے کو امریکی جنوب میں بلیو رج پارک وے یا اسکائی لائن ڈرائیو کے مطابق بنایا گیا تھا۔ 1935 میں، اس منصوبے کی منظوری دی گئی، اور 1936 یا 1941 کی موثر تاریخ کے درمیان انتخاب کرنے کے لیے ایک ریفرنڈم منعقد کیا گیا۔ رائے دہندگان نے بعد کی تاریخ کا انتخاب کیا۔ 1937 تک، پارک وے پروجیکٹ غیر مقبول ہو گیا، اور 1937 کی مقننہ نے گرین ماؤنٹین پارک وے ایکٹ کو منسوخ کر دیا، جس سے اس تجویز کو مؤثر طریقے سے بند کر دیا گیا۔ گرین ماؤنٹین پارک وے کی تجویز 1933 میں گریٹ ڈپریشن کے دوران پیش کی گئی تھی۔ اس نے اس وقت کے 16,000 بے روزگار ورمونٹروں کو روزگار فراہم کرنے اور ریاست میں سیاحت اور تفریح کو بڑھانے سمیت معیشت کو متحرک کرنے کے لیے ایک بڑے منصوبے کے طور پر تجویز پیش کی۔ اس منصوبے میں 50,000 ایکڑ کے قومی پارک کے درمیان 260 میل کی شاہراہ شامل تھی۔ ریاست ورمونٹ کو راستے کے حقوق کی خریداری کے لیے 500,000 ڈالر فراہم کرنے کی ضرورت ہوگی۔ نیو یارک سنٹرل ریلوے کے سابق چیف انجینئر کرنل ولیم ولگس نے سب سے پہلے شاہراہ کی تجویز پیش کی۔ اپریل 1934 تک، اس منصوبے کے لیے حمایت میں اضافہ ہوا، اور امریکی صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ نے کانگریس کو پارک وے کے لیے دس ماہ کے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے $50,000 کی منظوری دینے پر راضی کیا۔ ہائی وے پروجیکٹ مقامی باشندوں میں تفرقہ انگیز تھا۔ ورمونٹ کے ممتاز حامیوں میں گورنر اسٹینلے سی ولسن ؛ ورمونٹ چیمبر آف کامرس اور اس کے ایگزیکٹو سکریٹری، جیمز پی ٹیلر، گرین ماؤنٹین کلب کے بانیوں میں سے ایک اور لانگ ٹریل کے ابتدائی پروموٹر ؛ اسٹیٹ پلاننگ بورڈ ؛ دی برلنگٹن فری پریس، بریٹل بورو ریفارمر، اور بیننگٹن بینر کے ایڈیٹرز ؛ اور ورمونٹ کے قابل ذکر رہائشی مصنفین ڈوروتھی کین فیلڈ فشر اور سارہ این کلیگورن شامل تھے۔ اس منصوبے کے حق میں دلائل میں یہ بھی شامل تھا کہ یہ شاہراہ ریاست کو ملک کے باقی حصوں کے لیے کھول دے گی، اور الگ تھلگ اور صوبائی حیثیت سے اس کی ساکھ کو توڑ دے گی۔ حامیوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ ریاست کو اس منصوبے کے لیے 18 ملین ڈالر ملیں گے، جبکہ صرف 500,000 ڈالر کا تعاون کریں گے۔ ان فنڈز کے ساتھ ساتھ مکمل شدہ منصوبے کے فوائد کو ریاستی معیشت کے لیے نتیجہ خیز سمجھا گیا۔ کچھ رہائشیوں نے اس منصوبے کی مخالفت کی، جن میں ورمونٹ ہاؤس آف ریپریزنٹیٹوز کے اسپیکر ارنسٹ ای مور، رٹ لینڈ ہیرالڈ، اور مصنف سنکلیئر لیوس کے ساتھ ساتھ گرین ماؤنٹین کلب کے ممبران، لانگ ٹریل کے دیکھ بھال کرنے والے شامل تھے۔ وجوہات میں یہ بھی شامل تھا کہ ریاست نے حال ہی میں 1927 کے عظیم ورمونٹ سیلاب کے بعد سیلاب سے متعلق امدادی بانڈ فراہم کیے تھے، اور اس منصوبے سے ریاستی قرض میں اضافہ ہوگا۔ جنوبی ورمونٹرز جو سیاحت اور تفریحی سہولیات چلاتے تھے، اس ہائی وے کے مخالف تھے، اس خوف سے کہ اس سے کچھ سیاحوں کا کاروبار شمال کی طرف جائے گا۔ نیز، ورمونٹرز کو یہ پسند نہیں تھا کہ نیشنل پارک اور پارک وے ریاست کو دو حصوں میں تقسیم کر دیں گے۔ ورمونٹ آنے والے یہودیوں اور دیگر غیر ملکیوں کی مخالفت کرنے کے لیے کتوں کی سیٹی استعمال کی جاتی تھی۔ لیفٹیننٹ گورنر اور بعد میں گورنر جارج آئکن کے ساتھ ساتھ شاعر آرتھر والیس پیچ نے نمایاں طور پر کہا کہ پارک وے ورمونٹ کو کیٹسکلز کی طرح بنا سکتا ہے، جسے وہ یہودی الپس کہتے ہیں۔ ورمونٹ ریاستی مقننہ کے 1935 کے خصوصی اجلاس کا ایکٹ 17 14 دسمبر 1935 کو منظور کیا گیا، جس میں ایک قومی پارک کی منظوری دی گئی، اس پر دائرہ اختیار قائم کیا گیا، اور اس منصوبے کو شروع کرنے کے لیے فنڈز مختص کیے گئے۔ اس کے بعد ایک ریاستی سطح پر ریفرنڈم منعقد کیا گیا، جس میں رائے دہندگان سے کہا گیا کہ وہ یکم اپریل 1936، مؤثر تاریخ (ہاں ووٹ) یا یکم اپریل 1941 (نہیں ووٹ) مقرر کریں۔ 1936 میں ٹاؤن میٹنگ ڈے (3 مارچ) پر، عوام نے "نہیں"، 42,318 سے 30,897 کو ووٹ دیا۔ چٹینڈن، فرینکلن، گرینڈ آئل، لیموئل اور واشنگٹن کاؤنٹیوں نے زیادہ تر "ہاں" میں ووٹ دیا تھا۔ اس کے بعد 1937 کی مقننہ 5 فروری 1937 کو منظور ہونے والے ایکٹ 243 کے ذریعے گرین ماؤنٹین پارک وے ایکٹ کو منسوخ کرنے میں کامیاب رہی۔ انٹرسٹیٹ ہائی ویز کی تعمیر 1950 کی دہائی میں ورمونٹ میں دوسری جگہوں پر 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کی وفاقی منظوری کے ساتھ شروع ہوئی۔ یہ بھی دیکھیں ورمونٹ میں ریاستی شاہراہوں کی فہرست حوالہ جات ورمونٹ میں نقل و حمل ریاستہائے متحدہ میں غیر تعمیر شدہ عمارتیں اور ڈھانچے