Cosworth TJ / CA engine
ٹی جے اور سی اے سیریز قدرتی طور پر پرجوش وی 10 اور وی 8 فارمولا ون ریسنگ انجنوں کا ایک خاندان ہے، جو 2.4-litre اور 3 لیٹر انجن کی ترتیبات دونوں میں ہیں، جنہیں کاس ورتھ نے ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ کسٹمر انجنوں کو مینارڈی، ریڈ بل، ٹورو روسو، ولیمز، لوٹس، ایچ آر ٹی، ورجن اور ماروسیا نے استعمال کیا۔ بیک گراؤنڈ جیگوار نے 2004 کے آخر میں ایف 1 سے دستبرداری اختیار کرلی، لیکن ٹیم (جس کا نام ریڈ بل ریسنگ رکھا گیا) نے 2006 کے لیے فیراری وی 8 میں تبدیل ہونے تک کاس ورتھ وی 10 انجنوں کا استعمال جاری رکھا۔ مینارڈی نے 2005 تک ری بیجڈ کاس ورتھ انجن بھی استعمال کیے۔ ولیمز نے نومبر 2005 میں نئے CA2006 2.4-litre V8 کی جانچ شروع کی، جس نے تقریبا 755 بی ایچ پی @19,250 آر پی ایم (310 ایچ پی/ایل) پیدا کیا، اور 2006 کے سیزن کے لیے کاس ورتھ V8 انجنوں کا استعمال شروع کیا۔ اسی سال، سکوڈیریا ٹورو روسو نے 2005 کے یونٹوں پر مبنی ڈیٹونڈ V10 انجن استعمال کیے۔ 2006 کے لیے، انجنوں کو زیادہ سے زیادہ 2.4 لیٹر کی گنجائش کا 90° V8 کنفیگریشن ہونا چاہیے جس میں زیادہ سے زیادہ سرکلر بور ہو، جس کا مطلب ہے کہ زیادہ سے زیادہ بور پر اسٹروک۔ انجنوں میں فی سلنڈر دو انلیٹ اور دو ایگزاسٹ والو ہونے چاہئیں، قدرتی طور پر ایسپریٹڈ ہونے چاہئیں اور ان کا وزن کم سے کم ہونا چاہیے۔ پچھلے سال کے ریو-لمیٹر والے انجنوں کو 2006 اور 2007 کے لیے ان ٹیموں کے لیے اجازت دی گئی تھی جو V8 انجن حاصل کرنے سے قاصر تھیں، سکوڈیریا ٹورو روسو نے کاس ورتھ TJ2005 V10 کا ریو-محدود اور ہوا سے محدود ورژن استعمال کیا۔ ریڈ بل کے سابق مینارڈی ٹیم کے قبضے کے بعد نئے انجن شامل نہیں تھے۔ 2006 کے سیزن میں فارمولا ون کی تاریخ میں سب سے زیادہ ریو حدود دیکھی گئیں، 20,000 آر پی ایم سے زیادہ۔ اس سے پہلے کہ 2007 میں تمام حریفوں کے لیے 19,000 آر پی ایم لازمی ریو لیمٹر نافذ کیا گیا تھا۔ کاس ورتھ اپنے وی 8 کے ساتھ صرف 20,000 آر پی ایم سے زیادہ حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ تاہم، 2007 میں، جب ولیمز نے ٹویوٹا پاور میں تبدیل ہونے کا انتخاب کیا تو کمپنی بغیر کسی شراکت دار کے رہ گئی، اور سکوڈیریا ٹورو روسو نے فیراری انجنوں میں تبدیل کر دیا (جیسا کہ ان کی ماں ٹیم ریڈ بل ریسنگ نے 2006 میں استعمال کیا تھا)۔ دسمبر 2008 میں فارمولا ون سے ہونڈا کے انخلا کے بعد میکس موسلی کے خط میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ کاس ورتھ نے کسی بھی دلچسپی رکھنے والے شرکاء کو معیاری انجن فراہم کرنے کے لیے ٹینڈر جیت لیا ہے۔ نیا انجن معیاری ڈیزائن بن جائے گا اور مینوفیکچررز پوری اکائیوں کو استعمال کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں، کاس ورتھ کے فراہم کردہ ڈیزائنوں سے اپنی تعمیر کر سکتے ہیں، یا اس انتباہ کے ساتھ اپنا انجن تیار کر سکتے ہیں کہ یہ نئے "معیاری" انجن کی طرح ہی طاقت تک محدود ہو۔ 2010 میں کاس ورتھ نے ولیمز اور تین نئی ٹیموں ؛ ہسپانیہ ریسنگ، لوٹس ریسنگ اور ورجن ریسنگ کے انجن سپلائر کے طور پر واپسی کی۔ CA2010 وہی 2.4-litre V8 بیس ہے جو ولیمز نے استعمال کیا تھا، لیکن اسے اس وقت کے تمام انجنوں پر درکار 18,000 آر پی ایم کی حد کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے، جو اس کے اصل 20,000 آر پی ایم کے نفاذ سے کم ہے۔ پہلی اکائیاں تیار کی گئیں اور جنوری کے وسط میں ٹیموں کو سال کے پہلے ٹریک ٹیسٹنگ سے 2 ہفتے قبل فٹ کرنے کے لیے بھیج دی گئیں۔ مکمل فارمولا ون نتائج (کلیدی) حوالہ جات Cosworth V8 انجن V10 انجن فارمولا ون انجن