Prussian G 5.3
پروشیائی G 5.3 2-6-0 مال انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ وہ مرکب G. 5.4 کا دو سلنڈر والا سادہ ورژن تھا۔ بہت سے پروشیائی لوکوموٹو ڈیزائن کی طرح، اسی قسم کے سادہ اور مرکب ورژن بنائے گئے ہیں۔ G 5.3، G 5.4 کی طرح، G 5.1 اور G 5.2 سے مختلف تھا کیونکہ اس میں وہیل بیس چھوٹا اور اونچی آواز والا بوائیلر تھا۔ کراس-ہیلم ہولٹز بوگی کا مقصد ڈرائیونگ کی خصوصیات کو بہتر بنانا تھا، خاص طور پر تیز رفتار پر۔ G. 5 کی پیداوار 1903 سے 1906 تک تھی، اور 206 یونٹ بنائے گئے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر، 36 انجنوں کو جنگی معاوضے کے طور پر ہتھیار ڈال دیے گئے: 29 بیلجیم کو ایٹاٹ بیلج ٹائپ 75 کے طور پر، چھ فرانس کو، جہاں وہ 1851 سے 1856 تک کیمین ڈی فر ڈی پیرس آرلینز پر بن گئے، اور ایک اٹلی کو جہاں یہ FS 603.001 بن گیا۔ اس کے علاوہ پانچ السیسی-لورین میں چھوڑے گئے، جہاں وہ AL 4241-4245 بن گئے ؛ پولینڈ میں 16 (پی کے پی ٹی آئی 3)، تین لتھوانیا (ایل جی کلاس P 5.3، نمبر 659 سے 661) اور ایک لٹویا (ایل وی ڈی کلاس Pn، نمبر 303، بعد میں پی کے پی) کے لیے۔ 1923 میں، ڈوئچے ریخسبن نے اپنے 1923 کے دوبارہ نمبر کے منصوبے میں 108 انجنوں کو 54.601 سے 54.708 کے طور پر درج کیا۔ مزید 24 انجنوں کو G 5.1 کے طور پر غلط درجہ بندی کیا گیا، جس میں نمبر 54.169 سے 54.181، 54.183 سے 54.193 مختص کیے گئے تھے۔ 1925 کے آخری ڈی آر جی ری نمبرنگ پلان میں بھاپ انجنوں کے لیے صرف 71 انجن باقی تھے، جن کے نمبر 54.601 سے 54.671 تھے۔ ریخسبن نے 1930 میں اپنے آخری G. 5.3 کو ریٹائر کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران چار G. 5 کو پولینڈ سے 54.651 سے 54.654 کے طور پر واپس بھیج دیا گیا۔ 54.655 سے 54.659 ایک مخلوط بیگ تھا جس میں یوگوسلاویہ کے دو سابق G. 5.4 انجن، پولینڈ کا ایک سابق G. 5.3، لتھوانیا کا ایک G. 5.4، اور لتھوانیا کا بھی G. 5.3 شامل تھا۔ آخری تین کو روسیوں سے دوبارہ حاصل کیا گیا تھا۔ 54 651 اور 654 پولینڈ میں بکتر بند ٹرینوں کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ 54 656 کو 1947 میں جے ڈی زی کو واپس کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے والے 2-6-0 لوکوموٹو G 05.3 1903 میں جرمنی کے معیاری گیج لوکوموٹوز میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز 1 ′C n2 مال بردار لوکوموٹوز برلنر لوکوموٹوز بورسیگ لوکوموٹوز ہنوماگ لوکوموٹوز ہینشل لوکوموٹوز ہوینزولن لوکوموٹوز ہمبولٹ لوکوموٹوز