Cramlington Aerodrome
کراملنگٹن ایروڈروم پہلی جنگ عظیم کے دوران نارتھمبرلینڈ میں قائم ایک فوجی ہوائی اڈہ تھا۔ یہ شمال مشرقی انگلینڈ کے ٹائن سائیڈ علاقے کی خدمت کرنے والا ایک سول ایر فیلڈ بن گیا اور 1935 تک چلایا گیا، جب اس کی جگہ وولسنگٹن ایئرپورٹ نے لے لی، جسے اب نیو کیسل انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ہسٹری ملٹری 1915 میں صنعتی طور پر اہم ٹائن سائیڈ کے علاقے پر جرمن زیپلن ہوائی جہاز کے چھاپوں کے جواب میں، تین رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) B.E.2c جنگجوؤں کی پرواز نومبر کے آخر میں کراملنگٹن کے قریب ایک میدان میں مزید چھاپوں سے دفاع کے لیے تعینات تھی۔ طیارہ 1 دسمبر 1915 کو پہنچا اور اسے کینوس ہینگر میں رکھا گیا۔ اس جگہ کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ یہ زیادہ اونچی تھی اور اس طرح مقامی ساحلی مقامات کے مقابلے میں دھند کا خطرہ کم تھا۔ برطانوی فوج اور رائل نیوی نے سب سے پہلے بحث کی کہ میدان کو کس کو چلانا چاہیے، جس میں فوج جیت گئی، اور 1 فروری 1916 کو نمبر۔ 36 (ہوم ڈیفنس) اسکواڈرن کو باضابطہ طور پر تشکیل دیا گیا اور تین ہینگر بنائے گئے۔ ہوائی اڈہ باضابطہ طور پر آر ایف سی کراملنگٹن بن گیا، جو انگلینڈ کے شمال مشرق میں پہلا آر ایف سی ہوائی اڈہ ہے۔ دفاتر، اسٹورز اور رہائش کے لیے لکڑی کی وسیع عمارتیں تعمیر کی گئیں، زیادہ تر سڑک کے دور کی طرف جو ہوائی اڈے کے مشرق کی طرف جاتی تھی، جس کی سرحد بھی شمال میں ریلوے لائن سے ملتی تھی۔ ہوائی اڈے پر تربیت ایک اہم کام بن گیا۔ اسے ریزرو اسکواڈرن 47، 52 اور 61 کے ساتھ ساتھ 75 ٹریننگ اسکواڈرن نے استعمال کیا، جسے بعد میں 52 ٹریننگ ڈپو اسٹیشن کا نام دیا گیا۔ باقی جنگ کے دوران کارروائیاں تیز شدت سے جاری رہیں، اور ایک ریڈیو ٹرانسمیٹر مستول کھڑا کیا گیا تاکہ زمین سے پائلٹوں کو معلومات اور ہدایات بھیجی جا سکیں۔ جب 1 اپریل 1918 کو آر ایف سی رائل ایئر فورس بن گیا تو ہوائی اڈہ آر اے ایف کراملنگٹن بن گیا۔ اپریل 1918 میں، آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ ایف ایم 4 آرماڈیلو فائٹر کی پہلی پرواز کراملنگٹن میں ہوئی کیونکہ ان کا عام میدان، نیو کیسل کے ٹاؤن مور ایروڈروم میں، رکاوٹوں سے گھرا ہوا تھا اور بہت کھردرا تھا۔ طیارہ کامیاب نہیں رہا۔ ایک بڑے ہینگر کی تعمیر کے لیے مزید زمین طلب کی گئی، جس کی عمارت 1919 تک پھیلی رہی۔ تاہم آر اے ایف کے پاس ہوائی اڈے کے لیے مزید کوئی منصوبہ نہیں تھا، اور اسے 22 جنوری 1920 کو نگہداشت اور دیکھ بھال کا درجہ دے دیا گیا، اور آر اے ایف مارچ میں مکمل طور پر روانہ ہو گیا۔ کراملنگٹن میں قائم یونٹس کی بڑی اکائیاں (تاریخ کے لحاظ سے) 1 فروری 1916 کو کراملنگٹن میں تشکیل شدہ 36 سکواڈرن، نیو کیسل میں 12 اکتوبر 1916 کو منتقل ہوئے 58 سکواڈرن تشکیل شدہ کراملنگٹن 8 جون 1916، ڈوور 17 دسمبر 1917 76 سکواڈرن تشکیل شدہ کراملنگٹن 15 ستمبر 1916، ریپن 10 اکتوبر 1916 63 سکواڈرن 31 اکتوبر 1916، مشرق وسطی 1917 جون تک 120 سکواڈرن تشکیل شدہ کراملنگٹن 1 جنوری 1918، بریس برج ہیتھ 3 اگست 1918 252 سکواڈرن پر مبنی ٹائن ماؤتھ، کراملنگٹن مئی 1918 کی علیحدگی، کلنگ ہولم 31 جنوری 1919 سول 1920 کی دہائی کے اوائل میں ہوائی اڈہ، جسے اس وقت "کراملنگٹن ایروڈروم" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تاہم جولائی 1925 میں دی نیو کیسل اپون ٹائن لائٹ ایرپلین کلب، جسے بعد میں نیو کیسل آن ٹائن ایرو کلب کا نام دیا گیا، تشکیل دیا گیا۔ اسے عام طور پر "نیو کیسل ایرو کلب" کہا جاتا تھا۔ اراکین نے ایک نئے ہینگر کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی اور وزارت فضائیہ کی گرانٹ سے دو ڈی ہیویلینڈ DH.60 سیرس موتھس، G-EBLX، جس کا نام 'نووکاسٹریہ' تھا، اور G-EBLY، جس کا نام 'برنیشیا' تھا، جلد ہی اس کے بعد مزید دو خریدے۔ کلب ایک وفادار موتھ آپریٹر رہا جس نے اگلے سالوں میں کم از کم مزید چھ حاصل کیے۔ پلیزر فلائنگ سروسز لمیٹڈ نامی ایک چھوٹی سی کمپنی 1929 کے اوائل سے ایورو 548 جی-ای بی پی او کا استعمال کرتے ہوئے تفریحی پروازیں چلاتی تھی، جسے انہوں نے ایرو کلب سے حاصل کیا تھا۔ یہ دو نشستوں والی ایورو 504 کی تین نشستوں والی تبدیلی تھی۔ اس سال کے آخر میں انہوں نے توسیع کرتے ہوئے سائمنڈز سپارٹن کو دو نشستوں والا جی-اے اے جی وی اور تین نشستوں والا جی-اے اے ایچ وی حاصل کیا۔ جی وی ستمبر 1930 میں گر کر تباہ ہو گیا اور اسے تین نشستوں والے جی-اے بی ایکس او کے طور پر دوبارہ رجسٹرڈ کیا گیا۔ ایرو کلب کے ابتدائی شاگردوں میں سے ایک کانسٹینس "کونی" لیتہارٹ تھا، جو ایک نوجوان سماجی شخصیت تھی، جو اپنی پہلی سولو پرواز میں حادثے کا شکار ہونے کے باوجود، 24 فروری 1926 کو ایک ماہر پائلٹ بن گئی۔ اس کے عظیم دوست، والٹر لیسلی رنسیمین، ڈاکسفورڈ کے دوسرے ویسکاؤنٹ رنسیمین کے ساتھ، انہوں نے کراملنگٹن ایرکرافٹ لمیٹڈ کی تشکیل کی، اور 30 اکتوبر 1929 کو پلیزر فلائنگ سروسز کے ہوائی جہاز اور کاروبار کو سنبھال لیا۔ کمپنی نے ہوائی اڈے کا انتظام کیا اور دیکھ بھال اور مرمت کا کام چلایا۔ اس نے شروع سے گلائڈر بھی بنائے جن میں مسٹر الیک بیل کے ڈیزائن کردہ زگلنگ قسم بھی شامل ہے، اور 1930 میں کراملنگٹن کرم کرافٹ پرائمری گلائڈر کی تین مثالیں ڈیزائن اور بنائی گئیں۔ نیو کیسل ایرو کلب کے صدر، سام سمتھ، رنگٹنز ٹی کے بانی تھے۔ 1931 میں وہ کراملنگٹن میں نیو کیسل گلائڈنگ کلب کے بانی رکن تھے، جو بنیادی طور پر ٹیک آف کے لیے ونچ لانچنگ کا استعمال کرتا تھا۔ کلب کے صدر والٹر لیسلی رنسیمین تھے، اور انہوں نے بنیادی ٹرینر کے طور پر کراملنگٹن کرم کرافٹ کا استعمال کیا۔ شیڈولڈ سروسز جارج نکلسن نے ایک تجرباتی سروس شروع کی، "ناردرن ایئر ویز" کے طور پر تجارت کرتے ہوئے، کرملنگٹن میں اپنے اڈے سے آئل آف مین (ہال کین ہوائی اڈہ) تک کارلسل (کنگزٹاؤن میونسپل ہوائی اڈہ) کے راستے اپنے ڈی ہیویلینڈ DH.84 ڈریگن G-ACFG میں 1 اگست 1934 سے 30 ستمبر تک چل رہی تھی۔ انہوں نے اسی سال کے آخر میں گلاسگو میں ناردرن اینڈ سکاٹش ایئر ویز کا آغاز کیا۔ اپریل 1935 میں نارتھ ایسٹرن ایئر ویز نے ایڈنبرا (ٹرن ہاؤس) کو نیو کیسل (کراملنگٹن) اور لیڈز (یڈن) کے راستے لندن (ہیسٹن ہوائی اڈے) سے جوڑنے کے لیے ایک سروس شروع کی۔ ایڈنبرا لیگ کو 27 مئی تک ملتوی کر دیا گیا۔ مانگ بہت کم تھی، اور سروس 27 جون کو بند ہو گئی۔ ایونٹس نیو کیسل ایرو کلب نے 26 نومبر 1925 کو اپنی افتتاحی تقریب کا انعقاد کیا، جس میں اس کے پہلے دو موتھوں کا نام رکھا گیا۔ اس نے 4 ستمبر 1926 کو اپنی پہلی سالانہ فلائنگ میٹنگ کا اہتمام کیا جس میں فلیٹ ایئر آرم نے حصہ لیا، جس میں 406 فلائٹ نے بڑی تعداد میں فائیری فلائی کیچرز بھیجے۔ 7 جولائی 1929 کو ایلن کوبھم نے اپنی میونسپل ایروڈروم مہم پر کراملنگٹن کا دورہ کیا۔ اس نے فیصلہ کیا کہ نیو کیسل کے ٹاؤن مور کا ہوائی اڈہ، جہاں سے اس نے پچھلے دن کام کیا تھا، اس کے ڈی ہیویلینڈ جائنٹ موتھ (رجسٹرڈ جی-اے ای ای وی اور برطانیہ کے نوجوانوں کا نام دیا گیا) کے لیے بہت کھردرا اور خطرناک تھا اور اسے کراملنگٹن منتقل کر دیا گیا تھا۔ انجن کٹ گیا اور وہ اترا، ایک خیمے کو منہدم کرتے ہوئے تار کی باڑ میں بھاگا، ایک پروں کو پھاڑ دیا، اور کلب ہاؤس سے چند گز کے فاصلے پر رک گیا۔ کسی کو نقصان نہیں پہنچا اور طیارے کی فوری مرمت کر لی گئی۔ 5 اکتوبر 1929 کو ایئر پیجنٹ کے دوران تین اہم ہوائی ریسیں منعقد کی گئیں۔ ایئر لیگ چیلنج کپ، گروسوینر چیلنج کپ، اور ایس بی اے سی چیلنج کپ۔ ان سب کو نیو کیسل ایرو کلب کے اراکین نے اپنے DH.60 موتھ G-EBPT میں جیتا تھا۔ کنگز کپ ایئر ریس 5 جولائی 1930 کو ہوئی، اور کریملنگٹن سرکلر روٹ کے چار اسٹاپوں میں سے تیسرا تھا جو لندن کے ہین ورتھ ایئر پارک میں شروع ہوا اور ختم ہوا۔ 88 شروعات کرنے والوں کے ساتھ، یہ ریس کی تاریخ کا سب سے بڑا میدان ہونا تھا، اور 71 طیارے جو کریملنگٹن تک بچ گئے تھے، صرف ایک گھنٹے کے وقفے میں پہنچے، جس سے کافی افراتفری ہوئی لیکن صرف دو معمولی حادثات ہوئے۔ 31 اگست 1930 کو ایک ایئر فیٹ کا انعقاد کیا گیا جس میں ایک ریس بھی شامل تھی۔ گروسوینر چیلنج کپ ریس 22 اگست 1931 کو دوبارہ منعقد ہوئی۔ لندن سے نیو کیسل ایئر ریس کا آغاز ایرو کلب نے کیا تھا، جو 30 مئی 1931 کو ہیسٹن سے کراملنگٹن کے لیے اڑان بھر رہا تھا۔ اسے دہرایا گیا، جس کا آغاز 1932، 1933 اور 1934 میں بروکلینڈز سے ہوا، اور آخری بار 1935 اور 36 میں وولسنگٹن میں ہوا۔ ایلن کوبھم کے قومی ہوا بازی کے دن "فلائنگ سرکس" کی نمائشوں نے مندرجہ ذیل تاریخوں پر کراملنگٹن کا دورہ کیا: 2 اور 3 جولائی 1932، 1 اور 2 جولائی 1933 (نمبر۔ 2 ٹور)، 8 ستمبر 1934 اور 26 اور 27 جولائی 1935 (آسٹرا شو)۔ برٹش ہاسپٹلز ایئر پیجنٹ نے 12 اگست 1933 کو دورہ کیا۔ نمائشوں میں منفرد میلز ایم 1 ستیر جی-اے بی وی جی اور ڈی ہیویلینڈ DH.60M موتھ وی ایچ-یو کیو اے شامل تھے جس میں سی ڈبلیو اے اسکاٹ نے آسٹریلیا سے برطانیہ واپسی کے لیے اپنی ریکارڈ توڑ پروازیں کیں۔ 26 جولائی 1935 کو وولسنگٹن ایروڈروم کھولا گیا، تقریبا جنوب مغرب میں، کراملنگٹن پر ایک بڑی بہتری کے طور پر (یہ بعد میں نیو کیسل انٹرنیشنل ایئرپورٹ بن جائے گا)۔ کراملنگٹن کے تقریبا تمام صارفین اور رہائشی مئی 1936 تک وہاں منتقل ہو چکے تھے جس مہینے میں کراملنگٹن ایئرکرافٹ نے تجارت بند کر دی تھی، اور ہوائی اڈہ تقریبا ویران رہ گیا تھا۔ اس سے مستثنی گلائڈنگ کلب تھا، جو ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک رہا۔ کراملنگٹن ایرکرافٹ لمیٹڈ جنوری 1939 میں رضاکارانہ لیکویڈیشن میں داخل ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ہوائی اڈہ غیر استعمال شدہ تھا۔ جنگ کے بعد، ہوا بازی کی کچھ سرگرمیوں کو دوبارہ شروع کرنے کی کوششیں کی گئیں، لیکن ہوائی اڈے کو جلد ہی ترک کر دیا گیا۔ پرانے ہوائی اڈے کا بہت کم حصہ باقی ہے۔ لینڈنگ گراؤنڈ اب کھلا گھاس کا میدان ہے جس پر شوٹن اوپن کاسٹ کوئلے کی کان نے قبضہ کر لیا ہے۔ اور عمارتوں کا علاقہ اب باسنگٹن انڈسٹریل اسٹیٹ ہے۔ رائل نیول ایئر شپ اسٹیشن، آر این اے ایس کراملنگٹن کی تعمیر 1918 میں نیلسن گاؤں میں شروع ہوئی، جو موجودہ ہوائی اڈے کے مشرق میں تقریبا نصف میل (0.8 کلومیٹر) کے فاصلے پر ہے۔ یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ چار سب میرین سکاؤٹ ٹوئن (ایس ایس ٹی) ہوائی جہاز یہاں قائم ہوں گے، لیکن ان کو رکھنے کے لیے بڑے ہوائی جہاز کے شیڈ کی تعمیر 1919 تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ تاہم منصوبہ بند ہوائی جہازوں نے یہاں سے مختصر مدت کے لیے کام کیا، جس میں بیس افسران اور تقریبا 280 جوان شامل تھے۔ اس جگہ کو جلد ہی ترک کر دیا گیا، لیکن اس بڑے ہوائی جہاز کے شیڈ کو برٹش ایئر شپ لمیٹڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا جس نے بعد میں اس کا نام بدل کر ایئر شپ ڈویلپمنٹ کمپنی رکھ دیا۔ یہاں انہوں نے برطانیہ کا پہلا نجی ہوائی جہاز AD. 1 جمع کیا۔ اسے بنیادی طور پر ریجینالڈ فوسٹر ڈیگنال نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے پچھلے ہوائی جہازوں کو ڈیزائن کیا تھا اور آر ایف ڈی کمپنی کی بنیاد رکھی تھی۔ ہوائی جہاز گلڈفورڈ، سرے میں بنایا گیا تھا، لیکن چونکہ برطانیہ میں زیادہ تر ہوائی جہاز کے شیڈ کو منہدم کر دیا گیا تھا، اس لیے اسے افراط زر اور جانچ کے لیے کراملنگٹن لایا گیا۔ رجسٹرڈ جی-ایف اے اے ایکس، اس کی پہلی پرواز 18 ستمبر 1929 کو ہوئی تھی اور کئی آزمائشی پروازوں کے بعد ترمیم کے لیے ڈیفلیٹ کیا گیا تھا۔ اگلے مئی میں دوبارہ پرواز کرتے ہوئے، اس نے فضائی اشتہارات میں اپنا مطلوبہ کردار ادا کیا، جس کے اطراف میں بڑے بینرز لگے ہوئے تھے۔ تاہم، کاروبار کرنا مشکل تھا، اور ہوائی جہاز کو کام حاصل کرنے کے لیے دور سفر کرنا پڑتا تھا۔ بیلجیئم میں ایک سگریٹ کمپنی کے لیے کمیشن پر، یہ 5 اکتوبر 1930 کو ایک طوفان میں تباہ ہو گئی۔ باقیات کو برطانیہ واپس کر کے نیلام کر دیا گیا، اور اگلے سال کمپنی کو ختم کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد تک شیڈ کا بہت کم استعمال ہوتا تھا، لیکن بعد کے سالوں میں کنکریٹ لیمپ پوسٹوں کی تیاری کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، یہ 1967 تک برقرار رہا جب اسے منہدم کر دیا گیا۔ یہ جگہ اب ساؤتھ نیلسن انڈسٹریل اسٹیٹ ہے۔ حادثات اور واقعات 5 اپریل 1916 کو 36 (ایچ ڈی) اسکواڈرن کے آر ایف سی بی ای 2 سی کو زیپلن ایل 16 کو روکنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ یہ کریملنگٹن کی طرف رات کے وقت ایک عمارت سے ٹکرا گیا اور اس کے بم پھٹ گئے، جس سے پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ 2 اکتوبر 1916 کو 58 اسکواڈرن کے آر ایف سی ایورو 504 اے 7970 نے ایک موڑ پر رفتار کھو دی اور کراملنگٹن کے قریب غوطہ لگایا۔ پائلٹ مارا گیا۔ 5 جنوری 1917 کو 63 اسکواڈرن کے آر ایف سی ایورو 504 اے اے 555 نے پائلٹ کی پہلی سولو پرواز کے دوران رک کر غوطہ لگایا۔ پائلٹ مارا گیا۔ 24 جون 1926 کو گنوسپیلیوس گل نمبر 2 (غیر رجسٹرڈ) نے لینڈنگ پر غوطہ لگایا، جس سے نیو کیسل ایرو کلب کے چیف فلائنگ انسٹرکٹر پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ 22 فروری 1927 کو ڈی ہیویلینڈ DH.60 نیو کیسل ایرو کلب کا موتھ G-EBLY ٹیک آف پر انجن فیل ہونے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا اور اسے لکھ دیا گیا۔ اس سے قبل یہ 6 جنوری 1926 کو لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا تھا اور اسے مرمت کے لیے لندن کے اسٹیگ لین میں اس کے اڈے پر ڈی ہیویلینڈ واپس کر دیا گیا تھا۔ اسی سال 26 نومبر کو یہ ٹیک آف کے دوران باڑ سے ٹکرا گئی اور اسے دوبارہ اسٹیگ لین بھیج دیا گیا، جو 23 جنوری 1927 کو واپس آیا۔ تمام واقعات کراملنگٹن میں پیش آئے اور کسی کی ہلاکت نہیں ہوئی۔ 23 نومبر 1928 کو ایک پرتشدد طوفان کی وجہ سے ایک ہینگر گر گیا، جس سے ایرو کلب کے موتھس جی-ای بی ایل ایکس، جی-ای بی پی ٹی اور جی-ای بی کیو وی کو نقصان پہنچا۔ ان سب کی مرمت کر کے خدمت میں واپس کر دیا گیا۔ 1 دسمبر 1929 کو نیو کیسل ایرو کلب کے ڈی ہیویلینڈ موتھ جی-ای بی پی ٹی کو اس وقت لکھا گیا جب وہ کراملنگٹن میں لینڈنگ کے دوران کان میں گھس گیا، جس سے دونوں مکین زخمی ہو گئے۔ صرف چند ہفتے پہلے اس نے ایک دن میں تین باوقار ہوائی ریس جیتی تھیں (اوپر کے ایونٹس دیکھیں)۔ اس سے قبل 23 نومبر 1928 کو ہینگر گرنے سے اسے نقصان پہنچا تھا اور اس کی مرمت کی گئی تھی۔ 20 مئی 1931 کو نیو کیسل ایرو کلب کا موتھ جی-ای بی ایل ایکس کریملنگٹن سے پرواز کے دوران بلیتھ، نارتھمبرلینڈ میں گر کر تباہ ہو گیا۔ ایندھن میں پانی کی وجہ سے انجن فیل ہو گیا، اور طیارہ رک کر گر کر تباہ ہو گیا۔ اسے لکھ دیا گیا، لیکن دونوں قبضے بچ گئے۔ میڈیا میں دی ایروڈروم کا ذکر ڈبلیو ای کے بگلز کے ناول دی بلیک پیریل میں کیا گیا ہے۔ جانس 1935 میں شائع ہوا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات نارتھمبرلینڈ میں رائل ایئر فورس کے اسٹیشن انگلینڈ میں غیر فعال ہوائی اڈے 1915 میں قائم ہونے والے ہوائی اڈے