Panmure Bridge
پانموری پل، جسے دریائے تامکی پل بھی کہا جاتا ہے، نیوزی لینڈ کے آکلینڈ میں دریائے تامکی کو عبور کرنے والا ایک پل ہے، جو پانموری اور پاکورنگا کے مضافات کو جوڑتا ہے۔ اصل 1865 کا پل، ایک لکڑی اور اسٹیل کا ڈھانچہ جس میں سوئنگ اسپین ہے جو دریا کی ٹریفک کی اجازت دیتا ہے، آکلینڈ استھمس کو آکلینڈ کے آس پاس کے علاقوں سے جوڑنے والا پہلا پل تھا، جو 1875 میں مانگیر برج کے افتتاح سے پہلے تھا۔ دریائے تامکی کے مشرقی کناروں پر پایا جانے والا سوئنگ اسپین میکانزم نیوزی لینڈ میں سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا سوئنگ اسپین میکانزم ہے۔ اصل پل کو 1916 میں ایک مضبوط کنکریٹ پل سے تبدیل کیا گیا، 1959 میں موجودہ ڈھانچے سے تبدیل کیا گیا۔ 2021 میں ایسٹرن بس وے کے کام کے ایک حصے کے طور پر، پنمور پل کے متوازی ایک عوامی اور فعال ٹرانسپورٹ پل تعمیر کیا گیا تھا۔ اصل پل 1847 اور 1852 کے درمیان، آکلینڈ کے علاقے کے متعدد قصبوں کو گورنر جارج گرے نے رائل نیوزی لینڈ فینسیبل کور کے لیے چوکیوں کے طور پر قائم کیا تھا، جو ریٹائرڈ برطانوی اور آئرش فوجیوں کا ایک مجموعہ ہے، تاکہ جنوب سے جنگ کے خطرے کے خلاف بفر کے طور پر کام کیا جا سکے۔ ان میں دریائے تاماکی کے مغربی ساحلوں پر آکلینڈ استھمس پر پینمور اور زرعی زمین سے گھرا استھمس کے مشرق میں ہوک شامل تھے۔ 1857 میں، رہائشیوں نے آکلینڈ صوبائی کونسل سے دریا کے پار ایک پل کے لیے درخواست کی، تاکہ متضاد فیری خدمات کو تبدیل کیا جا سکے۔ تاماکی برج ایکٹ فروری 1864 میں منظور کیا گیا تھا، جس سے صوبے کو اس کی تعمیر کے لیے فنڈز اکٹھا کرنے کی اجازت ملی، تاہم مالی مشکلات نے اس منصوبے میں تاخیر کی۔ ابتدائی طور پر ولیم رک فورڈ کولیٹ نے ڈیزائن کیا تھا، یہ پل اسٹیل، میلبورن کی بیسالٹ چٹان، ٹاٹارا لکڑی کے ڈھیر اور ایک کوری ڈیک سے بنایا گیا تھا۔ یہ لمبا تھا، اس کی چوڑائی تھی، اور ٹیرڈو ناوالس جہاز کے کیڑوں کے حملے کو روکنے کے لیے لکڑی کے ڈھیروں کے لیے منٹز دھات کے ملحدوں کی ضرورت تھی۔ آکلینڈ صوبے کے انجینئر ان چیف ولیم ویور نے ڈیزائن کا ایک اسکیل ماڈل بنایا، جسے انہوں نے 1865 میں نیوزی لینڈ کی نمائش میں پیش کیا۔ اکتوبر 1864 میں کام شروع ہوا، تاہم دریا کے کنارے کی گہرائی سے متعلق مسائل کا مطلب یہ تھا کہ منٹز دھات کے ملحدوں کی مرمت کی ضرورت تھی۔ کیپ کالونی کی ایک ماہر غوطہ خور ٹیم نے ہینکے غوطہ خور سوٹ کا استعمال کرتے ہوئے پانی کے اندر کام کیا، یہ ایک نئی تکنیک ہے جو حال ہی میں دوسرے ویسٹ منسٹر برج کی تعمیر میں استعمال ہوئی تھی۔ اس پل کا باضابطہ افتتاح آکلینڈ صوبے کے سپرنٹنڈنٹ رابرٹ گراہم نے اکتوبر 1865 میں ایک تقریب میں کیا تھا، جہاں انہوں نے آخری سنگ بنیاد رکھا تھا، تاہم کراسنگ تک جانے والے پل اور آس پاس کے کنارے نامکمل تھے۔ دسمبر 1865 میں، پل کو پہلی بار عوامی استعمال کے لیے کھول دیا گیا، جس کا وقت آکلینڈ کے رہائشیوں کے لیے باکسنگ ڈے پر ہاؤک ریس تک جانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ شدید بارش کی وجہ سے گھوڑے سے کھینچی جانے والی بڑی گاڑیاں پل کے پاکورنگا کی طرف نامکمل کناروں میں ڈوب گئیں۔ یہ کناروں کی تعمیر مارچ 1866 میں مکمل ہوئی، اور یہ پل باقاعدگی سے ٹریفک کے لیے استعمال ہونے لگا۔ یہ آکلینڈ استھمس اور صوبہ آکلینڈ کے آس پاس کے علاقوں کے درمیان پہلا بڑا تعمیراتی رابطہ تھا، جو مانگیر پل سے پہلے تھا، اور نیوزی لینڈ میں بنایا گیا تیسرا سوئنگ اسپین پل تھا، اس سے پہلے کایاپوئی (1863) اور اوپااواہو/دریائے ہیتھکوٹ (1864) کے پلوں کے بعد۔ اسے ایک سوئنگ پل کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا جس سے پانی کی ٹریفک گزر سکتی تھی جب ایک میکانزم دستی طور پر چلایا جاتا تھا، تاہم، سوئنگ تعمیر کے بعد کئی مہینوں تک کام نہیں کر رہی تھی، جس سے اوٹاہوہو کی طرف ٹریفک روک دی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر پل کا سوئنگ میکانزم صرف دن کے اوقات میں چلتا تھا، تاہم 1867 تک، دریا پر زیادہ ٹریفک نے فی جہاز 5 شلنگ کی لاگت سے سوئنگ اسپین کے پورے دن کے آپریشن کو آسان بنا دیا۔ یہ پل بہت سے کسانوں کے لیے غیر مقبول تھا جو دریائے تامکی کو گندم کی نقل و حمل کے لیے استعمال کرتے تھے، کیونکہ دریا کی آمدورفت کے لیے پل کو کھولنے کے لیے طویل وقت درکار تھا۔ کھلنے کے بعد، پینمور برج نے آکلینڈ اور ہوک کے درمیان پہلی روزانہ واپسی والی بس کی سہولت فراہم کی، اور اسے مویشیوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جیسے کہ الفریڈ بک لینڈ، جو باقاعدگی سے پل کے پار 1,000 بھیڑوں کے ریوڑ لے جاتے تھے۔ جھونپڑی کی تعمیر کے بعد، پل ٹول پل کے طور پر کام کرتا تھا، اس عمارت کو بعد میں مقامی اور قومی انتخابات کے لیے ووٹنگ بوتھ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اگست 1916 میں، وزیر اعظم ولیم میسی نے ایک متبادل پل کھولا، جو اصل پل کے جنوب میں واقع ایک فیرو کنکریٹ ڈھانچہ تھا جو اتنا اونچا تھا کہ جہازوں کو نیچے سے گزرنے کی اجازت دیتا تھا۔ اصل کو توڑ دیا گیا اور لکڑی فروخت کر دی گئی۔ وقت گزرنے کے ساتھ، کنکریٹ پل کو بگڑتے ہوئے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، ممکنہ طور پر کنکریٹ کی تعمیر کے دوران سمندری پانی کے استعمال کی وجہ سے، اور یہ صرف ٹریفک کے بوجھ کو کم کر سکتا تھا۔ اصل پل کا جھولتا ہوا اسٹیل ورک اور بلوسٹون گھاٹ پل کے انہدام کے بعد برقرار رہا، جو جہاز کے فانوس کی جگہ کے نیچے واقع تھا۔ 2013 میں مرمت کے بعد، مشرق کی طرف سوئنگ اسپین میکانزم کو 2014 میں نیوزی لینڈ ہسٹورک پلیس ٹرسٹ رجسٹر میں شامل کیا گیا۔ 2023 میں، سوئنگ پل کے اوپر کی خستہ حال عمارت کو منہدم کر دیا گیا، جس سے 1865 کے پل کی باقیات بے نقاب ہو گئیں۔ 1959 میں فیرو کنکریٹ پل کو تبدیل کرنے کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے تھے۔ پل کے لیے مختلف قسم کے ڈیزائن تجویز کیے گئے تھے، جن میں اسٹیل باکس گرڈر پل، پری اسٹریسڈ کنکریٹ اور ویلڈڈ پلیٹ گرڈر ڈیزائن شامل ہیں۔ حتمی قبول شدہ ڈیزائن میں اسٹیل گرڈرز کی مدد سے تقویت یافتہ کنکریٹ کا استعمال کیا گیا۔ اکتوبر 1959 میں ایک تین لین والا مضبوط اعلی سطحی پل کھولا گیا۔ 1959 کے پل میں ایک بدلنے والی سمت والی لین ہے، جو صبح کے وقت چلنے والی دو مغرب کی طرف شہر کی طرف جانے والی لینوں اور شام کے وقت چلنے والی دو مشرق کی طرف جانے والی لینوں کی اجازت دیتی ہے۔ 1971 میں، پاکورنگا ہائی وے برج/وائیپونا برج جنوب میں تعمیر کیا گیا، جو دریائے تامکی کو عبور کرنے کے لیے ٹریفک کے لیے زیادہ مقبول راستہ بن گیا۔ 2021 میں، ایسٹرن بس وے پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر 1959 کے پانمور پل سے متصل ایک متوازی پل بنایا گیا تھا۔ نیا پل ایک مخلوط استعمال بس وے، سائیکلنگ اور پیدل چلنے والا پل ہے، جو اصل 1865 کے پل کے مقام کے اوپر واقع ہے۔ بس وے پل مشرقی ساحلوں پر سوئنگ اسپین میکانزم کے مقام سے گزرتا ہے، اور مغربی کنارے پر 19 ویں صدی کی نگاتی پاؤا بستی موکیا پا کا مقام ہے، جو رہائشی رہائش گاہ سے بھی ڈھکا ہوا ہے۔ حوالہ جات نیوزی لینڈ میں 1860 کی دہائی کا فن تعمیر نیوزی لینڈ میں 1950 کی دہائی کا فن تعمیر آکلینڈ میں پل 1865 میں مکمل ہوئے پل 1916 میں مکمل ہوئے پل 1959 میں مکمل ہوئے پل 2021 میں مکمل ہوئے سابق ٹول پل ایک قابل واپسی لین والی سڑکیں آکلینڈ کے علاقے میں زمرہ 2 کے تاریخی مقامات