Level crossings by country
لیول کراسنگ کے ڈیزائن، جہاں ریلوے لائنیں سڑکوں یا دیگر راستوں کو عبور کرتی ہیں، ملک سے ملک میں مختلف ہوتے ہیں۔ یورپ 2014 میں یورپی یونین کے رکن ممالک میں 108,196 سطح کی گزرگاہیں تھیں۔ یورپی یونین میں اوسطا فی لائن کلومیٹر صرف 0.0 سے کم سطح کی گزرگاہیں ہیں۔ ان تمام لیول کراسنگز میں سے 53 فیصد فعال سطح ہیں جہاں صارفین کو آنے والی ٹرین سے محفوظ رکھا جاتا ہے یا ڈیوائسز کے ذریعے خبردار کیا جاتا ہے جب صارف کے لیے کراسنگ عبور کرنا غیر محفوظ ہوتا ہے۔ باقی 47 فیصد سطح کی گزرگاہیں غیر محفوظ ہیں۔ ریلوے کی 28 فیصد اموات لیول کراسنگ سے متعلق واقعات سے ہوتی ہیں۔ آسٹریا آسٹریا کی سطح کی گزرگاہیں جرمن گزرگاہیں سے ملتی جلتی ہیں، اس میں ان میں یا تو ایک یا دوہری روشنی ہوتی ہے، ہمیشہ خودکار رکاوٹوں کے ساتھ نہیں جو ٹرین کے قریب آنے پر کم ہوتی ہیں۔ دو لائٹس والی کراسنگز (ایک امبر، ایک سرخ) زیادہ جدید ہیں، جو پرانی سنگل ریڈ لائٹ کراسنگز کی جگہ لے رہی ہیں۔ بیلجیئم میں خودکار سطح کی گزرگاہوں پر دو سرخ لائٹس ہوتی ہیں، ایک "مون وائٹ" لائٹ، الیکٹرانک (پہلے مکینیکل) گھنٹیاں اور (عام طور پر) رکاوٹیں۔ سفید روشنی باقاعدہ وقفوں پر آدھے سیکنڈ کے لیے چمکتی ہے تاکہ ڈرائیوروں اور پیدل چلنے والوں کو مطلع کیا جا سکے کہ وہ لیول کراسنگ کو عبور کر سکتے ہیں، اور یہ کہ سگنل کام کرنے کی ترتیب میں ہے۔ کچھ معاملات میں سفید روشنی غیر حاضر ہوتی ہے ؛ اس صورت میں کراسنگ پر اوورٹیک کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ گھنٹیاں اس وقت تک بجتی ہیں جب تک کہ رکاوٹیں مکمل طور پر کم نہ ہو جائیں اور پھر رک جائیں۔ اگر رکاوٹیں موجود نہیں ہیں تو گھنٹی بجتی رہتی ہے۔ وہ دو یا تین لائٹس کے ساتھ بھی استعمال میں ہیں اور ڈی پین (2021 تک)، زوجینڈرچٹ، اینڈرلیز، گینٹ، اور ایم آئی وی بی لائن 44 (صرف یہاں گھنٹیوں کے ساتھ) ٹرام ویز پر رکاوٹوں کے بغیر ہیں۔ لیول کراسنگ پر، کسی بھی اوور ہیڈ الیکٹرک پاور کیبل کو بھی عبور کرنا چاہیے۔ اس سے ایک تنازعہ پیدا ہوا جہاں ایک مین لائن ریلوے جو ملک کی ایک زمانے کی وسیع بین شہری ٹرام لائنوں (ویسنل، بورتسپورویگ/ویسینو) میں سے ایک کو عبور کرتی تھی، کو بجلی فراہم کی گئی۔ کم از کم ایک مقام پر، اس کی وجہ سے ٹرام اوور ہیڈ کو ختم کر دیا گیا۔ بوسنیا اور ہرزیگووینا کی سطح کی گزرگاہوں میں مثلث میں دو سرخ روشنیاں استعمال ہوتی ہیں، بالکل سربیا، سوئٹزرلینڈ اور کروشیا کی گزرگاہوں کی طرح۔ روشنی یا دروازوں کے بغیر کراسنگ سفید ٹارگٹ بورڈ کا استعمال کرتی ہے۔ کروشیا کروشین سطح کی گزرگاہیں سلووینیا اور بوسنیا کی گزرگاہیں سے ملتی جلتی ہیں جس میں لائٹس مثلث میں سرخ روشنیوں پر مشتمل ہوتی ہیں۔ بہت سی گزرگاہیں رکاوٹوں اور گھنٹیوں کے ساتھ خودکار ہوتی ہیں۔ جمہوریہ چیک اور سلوواکیہ میں جمہوریہ چیک اور سلوواکیہ کی سطح کی گزرگاہوں پر روشنی پر ایک نشان استعمال کیا جاتا ہے جس پر لکھا ہوتا ہے "(توجہ ٹرین) لوگوں کو عبور کرنے سے خبردار کرنے کے لیے۔ سلوواک کراسنگ کا کراس بک ایک معیاری نشان پر ہوتا ہے، جبکہ چیک کراس بک ایک کٹ آؤٹ نشان ہوتا ہے۔ لائٹس بیلجیئم کی گزرگاہوں سے ملتی جلتی ہیں کیونکہ ان میں دو سرخ لائٹس اور بعض اوقات سفید روشنی ہوتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ ڈرائیور نصف رکاوٹوں کے ساتھ 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کے بجائے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جا سکتا ہے۔ کچھ گزرگاہوں پر سفید روشنی کے لیے جگہ فراہم کی جاتی ہے لیکن روشنی نہیں ہوتی، کیونکہ نئی قانون سازی میں اسے خطرناک عنصر کے طور پر لیا گیا ہے جسے ڈرائیوروں کی رفتار کو مثبت طور پر تبدیل کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔ بعض اوقات رات کے وقت مرئیت میں اضافے کے لیے کراس بکس کے گرد پیلے رنگ کا خاکہ ہوتا ہے۔ کچھ قدیم ترین گزرگاہوں میں روشنیاں نہیں ہیں لیکن گھنٹیاں اور دروازے ہیں۔ کچھ پرانی (اگرچہ ان سے نئی، جسے ایس ایس ایس آر کہا جاتا ہے) کراسنگز امریکی یا یوکے کراسنگز سے ملتے جلتے ڈیزائن میں ہیں، اور گھنٹیوں کے برخلاف الیکٹرو مکینیکل بزروں کی خصوصیت رکھتی ہیں۔ نئی گزرگاہیں برطانیہ سے ملتی جلتی ہیں۔ حال ہی میں، سلوواک قانون سازی نے جرمن ہم منصبوں کے حق میں چیک کراسنگ کو مرحلہ وار ختم کرنے کا مطالبہ کیا ہے۔ جدید ترین گزرگاہوں میں پہلے سے ہی جرمن گھنٹیاں، لائٹس (اگرچہ وہ جرمن کے برعکس چیک انداز میں ہیں) اور دروازے ہیں، جہاں ان کی ضرورت ہے۔ ڈنمارک میں گزرگاہوں میں سفید اور سرخ نمکین ہوتے ہیں اور مرکز میں چمکتی ہوئی سرخ روشنی کے ساتھ سرخ، سفید اور نیلے رنگ کے مثلث کی شکل میں کراسنگ لائٹس ہوتی ہیں۔ زیادہ تر پرانے آلات (ڈینش سگنل انڈسٹری) اور کچھ سامان لورٹز نوڈسن کے ہیں، لیکن حال ہی میں شیڈٹ اینڈ باخمین اور الیکٹرانس کراسنگ آلات کے ساتھ ساتھ ایل ای ڈی لائٹس اور پنٹش گیٹ میکانزم کا استعمال شروع ہو گیا ہے۔ زیادہ تر گزرگاہیں صرف آدھی رکاوٹ ہوتی ہیں، اور جب تقریبا تمام گزرگاہیں بند ہو جاتی ہیں تو گھنٹیاں بجنا بند ہو جاتی ہیں۔ اگر کراسنگ کے دروازے نہیں ہیں، تو گھنٹیاں اس وقت تک بجتی ہیں جب تک کہ ٹرین گزر نہ جائے۔ غیر محفوظ گزرگاہوں پر صرف نمکین ہوتے ہیں اور بعض اوقات ایک نشان ہوتا ہے جس پر لکھا ہوتا ہے "(" ٹرین تلاش کریں ")۔ کچھ پرانی حفاظتی گزرگاہوں میں نمکین نہیں ہوتے ہیں۔ ایسٹونیا زیادہ تر محفوظ کراسنگ ایل ای ڈی لائٹس سے لیس ہیں۔ غیر گیٹڈ کراسنگز میں کراس بک نصب ہوتا ہے، لیکن گیٹڈ کراسنگز میں ایسا نہیں ہوتا۔ تمام گیٹڈ کراسنگز میں نصف رکاوٹیں ہوتی ہیں حالانکہ کچھ دوسروں کے مقابلے میں معمولی لمبی ہوتی ہیں۔ الارم مختلف ہو سکتے ہیں۔ بہت سی گزرگاہیں اسی الارم کی آواز کا استعمال کرتی ہیں جو پولینڈ کی گزرگاہوں پر استعمال ہوتی ہے، بہت کم ہی فائر الارم، بعض اوقات سادہ اونچی پچ کی بیپ۔ کچھ غیر گیٹڈ کراسنگ میں سفید چمکتی ہوئی روشنی ہوتی ہے جو کراسنگ کے غیر فعال ہونے پر چمکتی ہے۔ کم آبادی والے علاقوں میں کراسنگ میں صرف ایک کراس بک اور بعض اوقات اسٹاپ سائن لگایا جاتا ہے۔ یو ایس ایس آر دور کے چند اشارے اب بھی باقی ہیں، تاہم ان کے غیر فعال ہونے کی وجہ سے انہیں تبدیل کیا جا رہا ہے۔ فن لینڈ میں، انتباہی لائٹس کے ساتھ سطح کی گزرگاہوں میں زیادہ عام سرخ اور سفید روشنی ہوتی ہے جو سرخ چمک کے علاوہ چمکتی ہے۔ زیادہ تر، لیکن سبھی نہیں، روشنی والی گزرگاہوں میں بھی رکاوٹیں ہوتی ہیں۔ مکمل لمبائی کی رکاوٹیں عام طور پر صرف پیدل چلنے والوں اور سائیکل کی گلیوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ موٹر سڑکوں کے لیے نصف لمبائی کی رکاوٹیں استعمال کی جاتی ہیں، تاکہ رکاوٹوں کے درمیان پٹریوں پر گاڑی کے پھنس جانے کے خطرے سے بچا جا سکے۔ جب سرخ لائٹس چمکنے لگتی ہیں تو گھنٹیاں بجنا شروع ہو جاتی ہیں اور عام طور پر رکاوٹیں نیچے آنے پر رک جاتی ہیں۔ سرخ اور پیلے رنگ کے کراس بکس کا استعمال کنٹرولڈ اور سویڈن اسٹائل کراسنگ بے قابو لیول کراسنگ دونوں پر کیا جاتا ہے۔ اگر دو یا زیادہ پٹریاں ہوں تو صلیب کا نچلا حصہ دوگنا ہو جاتا ہے۔ صرف چھوٹی زرعی گزرگاہوں پر کوئی نشان نہیں ہو سکتا ہے۔ بڑی سڑکوں پر عام طور پر رسائی کے نشانات بھی ہوتے ہیں۔ فن لینڈ کی سطح کی گزرگاہیں یورپ میں چھٹی سب سے محفوظ ہیں۔ ٹریفی کے مطابق فن لینڈ کے ریاستی ریلوے نظام میں تقریبا 3000 سطح کی گزرگاہیں ہیں۔ فن لینڈ میں ریلوے کی تاریخ کے دوران اسکینڈینیوین ممالک کے مقابلے میں بہت سے سطح عبور کرنے کے حادثات پیش آئے ہیں۔ فن لینڈ میں لیول کراسنگ والی ریلوں پر ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ فرانس کی فرانسیسی سطح کی گزرگاہوں میں عام طور پر خودکار نصف رکاوٹیں، دائرے کے بیک بورڈ پر ایک سرخ روشنی، اور گھنٹیاں (15,300 میں سے 11,200) ہوتی ہیں۔ جب کراسنگ چالو ہوتی ہے تو سرخ روشنی چمکتی ہے، گھنٹیاں بجتی ہیں، اور رکاوٹیں نیچے آ جاتی ہیں۔ 2008 میں ایلنگس میں ایک حادثے کی وجہ سے، 2017 کے بعد سے قانون اضافی جھپکتی ہوئی سرخ روشنی کو شامل کرنے کی اجازت دیتا ہے جب پہلی سرخ روشنی نظر نہیں آتی ہے۔ ایک سے زیادہ پٹریوں والی فرانسیسی سطح کی گزرگاہوں پر ایک نشان ہوتا ہے جس پر لکھا ہوتا ہے "" (ایک ٹرین دوسری ٹرین کو چھپا سکتی ہے)۔ 2016 تک فرانس میں سطح کی گزرگاہیں ہیں (اس کے مقابلے میں، 1938 اور 1980 میں تھیں)۔ ان میں سے 0.4 فیصد سے بھی کم قومی سڑکوں پر ہیں، 31.4% محکمہ جاتی سڑکوں پر ہیں اور 68.2% شہر کی سڑکوں پر ہیں۔ تیز رفتار ٹرین لائنیں بغیر کسی لیول کراسنگ کے بنائی گئی ہیں، لیکن تیز رفتار ٹرینیں روایتی ریلوے لائنوں پر بھی استعمال ہوتی ہیں اور وہاں لیول کراسنگ حادثات کا شکار ہوتی ہیں۔ 2015 میں فرانسیسی سطح کی گزرگاہوں پر 100 حادثات ہوئے، جن میں 26 ہلاکتیں ہوئیں۔ ان میں سے زیادہ تر حادثات غلط استعمال کی وجہ سے ہوتے ہیں، مثال کے طور پر، فرانسیسی ٹریفک کوڈ کی خلاف ورزی کرتے ہوئے رکاوٹیں کم ہونے یا بند ہونے کی وجہ سے گزرنے کی کوشش کرنا۔ جرمنی جرمن کراسنگ لیول کراسنگ کے لیے ٹریفک سگنل کے طور پر سرخ ٹپس والی سفید کراس کا استعمال کرتی ہیں۔ چھوٹی شاخ لائنوں پر، یہ واحد اشارے ہو سکتے ہیں، اور پھر اسٹاپ سائن کے برابر ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ان کی تکمیل یا تو صرف پیلے اور سرخ رنگ کی ٹریفک لائٹس، یا مربع بیک بورڈ پر سرخ اور سفید بارڈر کے ساتھ چمکتی ہوئی سرخ روشنی سے کی جاتی ہے جو عام طور پر صوتی انتباہ کے طور پر گھنٹی کے ساتھ مل کر آنے والی ٹرین کی نشاندہی کرتی ہے۔ لائٹ سگنلنگ (2 ٹرینیں) جیسے اضافی اشارے شاذ و نادر ہی ملتے ہیں۔ یونانی کراسنگ کراس بک کے طور پر سرخ ٹپس کے ساتھ پیلے رنگ کے کراس کا استعمال کرتے ہیں۔ گیٹڈ کراسنگز ریاستہائے متحدہ کے طریقوں کی پیروی کرتے ہیں اور امریکی ساختہ کراسنگ وارننگ کا سامان استعمال کرتے ہیں۔ ہنگری کراس بک سرخ بارڈر کے ساتھ ایک سفید کٹ آؤٹ سائن ہے، اور ایک اختیاری شیورون کے ساتھ ایک کراسنگ میں ایک سے زیادہ ریلوے کی نشاندہی کرتا ہے۔ خودکار لائٹس فن لینڈ کی لائٹس سے ملتی جلتی ہیں، کیونکہ ان میں ایک سفید اور دو سرخ آپٹکس ہوتے ہیں، لیکن ان میں گھنٹیوں کی کمی ہوتی ہے، اس طرح بند کرتے وقت کوئی آواز نہیں آتی ہے۔ انہیں پوری سڑک کو روکنے کے لیے نصف لمبائی کی رکاوٹوں، یا نصف لمبائی کی رکاوٹوں کے دو جوڑوں سے لیس کیا جا سکتا ہے۔ (مؤخر الذکر صورت میں باہر نکلنے والی طرف کی رکاوٹوں کو کم کرنے میں تاخیر ہوتی ہے، تاکہ کراسنگ میں گاڑیوں کو بند کرنے سے بچا جا سکے۔) ہنگری میں سفید چمکتی ہوئی روشنی ایک بیکار سگنل ہے، اس کا مطلب ہے کہ آلہ کام کرنے کی ترتیب میں ہے، اور ڈرائیور بغیر رکے ریلوے کو عبور کر سکتے ہیں اگر وہ اسے محفوظ سمجھتے ہیں، پھر بھی انہیں احتیاط کے ساتھ ایسا کرنا چاہیے۔ تاریک ڈیوائس کا مطلب ہے کہ سسٹم ناقص ہے، اور ڈرائیوروں کو کراسنگ پر رکنا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کوئی ٹرین نہیں آ رہی ہے۔ اگر نظام رکاوٹوں کے بند ہونے کے دوران کسی غلطی کا پتہ لگاتا ہے، تو یہ انہیں آہستہ آہستہ اوپر اٹھائے گا، اور انہیں عمودی کے بجائے ہلکے زاویے پر روک دے گا، تاکہ غلطی کے موقف کو غیر واضح بنایا جا سکے۔ پرانی مکینیکل مکمل لمبائی کی رکاوٹیں اب بھی کچھ جگہوں پر پائی جا سکتی ہیں، ان میں ایک اضافی گھنٹی، سرخ روشنیوں کا ایک جوڑا، یا دونوں ہو سکتے ہیں تاکہ ڈرائیوروں کو رکاوٹ کو کم کرنے سے آگاہ کیا جا سکے۔ ان میں سفید بیکار سگنل کی خصوصیت نہیں ہے، کیونکہ وہ دستی طور پر چلائے جاتے ہیں۔ یہ میراث کے حل ہیں اور انہیں مرحلہ وار ختم کیا جا رہا ہے۔ ناروے میں، سطح کی گزرگاہوں میں سرخ اور سفید کراس ہوتے ہیں جو جرمن گزرگاہوں سے ملتے جلتے روشنی کے نظام کے ساتھ ہوتے ہیں، حالانکہ پیلے رنگ کی روشنی چمکتی ہے اور پھر واحد سرخ روشنی چمکتی ہے، جیسا کہ رکاوٹوں پر روشنی ہوتی ہے۔ 1998 سے 2008 تک ناروے کی قومی ریل انتظامیہ (ناروے نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن) نے تقریبا 1000 سطح کی گزرگاہوں کو ہٹا دیا، جس سے تقریبا 3500 اب بھی استعمال میں ہیں۔ لیول کراسنگ پر ٹرینوں کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار ہے۔ اس کے علاوہ، اوسلو اور برگن کے ٹرام یا ہلکی ریل کے نظام میں کچھ سطح کی گزرگاہیں ہیں۔ اوسلو میٹرو () پر زیادہ تر لائنیں ان سے پاک ہیں۔ زیادہ تر سطح کی گزرگاہوں کو شہر کے مغربی حصوں میں پرانے مضافاتی ریلوے سے ہٹا دیا گیا تھا، جب لائنوں کو میٹرو معیار میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، لیکن کچھ گزرگاہوں کو ہولمینکولن لائن پر برقرار رکھا گیا ہے۔ روس امریکی سطح کی گزرگاہوں کی طرح، روسی گزرگاہوں پر بھی دو سرخ روشنیاں ہیں۔ وہ امریکی سطح کی گزرگاہوں کی طرح کام کرتے ہیں، لیکن نیچے جانے سے پہلے رکاوٹیں ایک سیکنڈ کے لیے قدرے اوپر جاتی ہیں۔ رکاوٹوں کے ساتھ ہر سطح کو عبور کرنے والا ایک کراسنگ کیپر کے زیر انتظام ہوتا ہے، جو کراسنگ کی قسم پر منحصر ہوتا ہے، اسے چلا سکتا ہے، یا اگر یہ خودکار ہے، تو اس کے درست آپریشن کو یقینی بناتا ہے۔ کچھ روسی گزرگاہوں میں پلٹ اپ رکاوٹیں ہوتی ہیں جو گاڑیوں کو پٹریوں سے دور جاتے وقت ان کے اوپر سے گزرنے کی اجازت دیتی ہیں، لیکن جسمانی طور پر کاروں کو پٹریوں کی طرف نچلے دروازے سے گاڑی چلانے سے روکتی ہیں۔ سویڈن میں 8,500 سطح کی گزرگاہیں ہیں، ٹریفکورکیٹ کے مطابق، سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن (سابقہ بینورکیٹ، سویڈش ریل ایڈمنسٹریشن)۔ عوامی سڑکوں پر ان کے پاس دروازوں کے ساتھ یا اس کے بغیر روشنی کے اشارے ہوتے ہیں۔ نجی سڑکوں پر بغیر سگنل کے لیول کراسنگ ہیں۔ زیادہ تر حادثات بغیر دروازوں کے گزرگاہوں پر ہوتے ہیں۔ کئی سالوں سے حادثات کی تعداد کو کم کرنے کے لیے سرگرمیاں چل رہی ہیں، عام طور پر دروازوں کو شامل کرکے، یا اگر کوئی سگنل نہ ہوں تو لائٹ سگنل شامل کرکے۔ مرکزی لائنوں پر بہت سے پل بنائے گئے ہیں، اور کہیں بھی نئی سڑک یا نئی ریلوے بھی بنائی گئی ہے۔ اب بھی مرکزی لائنوں پر کچھ لیول کراسنگ باقی ہیں۔ سویڈن میں لیول کراسنگ پر 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹرین کی رفتار کی اجازت ہے، اگر دروازے اور رکاوٹ کا پتہ لگانے والا یونٹ موجود ہو۔ یہ یونٹ ٹریک پر کاروں کا پتہ لگاتا ہے اور دروازوں کو مکمل طور پر بند ہونے سے روکتا ہے اور ٹرین کو روکتا ہے۔ ٹریفیکورکیٹ کے مطابق، 15 سالوں میں اس طرح کی لیول کراسنگ پر کار اور ٹرین کے درمیان صرف ایک سنگین تصادم ہوا ہے، جب ایک کار ٹرین کے بالکل سامنے کے دروازوں سے گزر گئی۔ برقی لائنوں پر سطح کی گزرگاہوں پر رکاوٹ لائن پر سڑک کے اوپر ایک وسیع نشان ہوتا ہے جس پر لکھا ہوتا ہے "(خطرناک نالی)۔ کچھ کے پاس ایک نشان بھی ہوتا ہے جس پر لکھا ہوتا ہے "" (ٹرینوں سے ہوشیار رہیں)۔ برطانیہ میں یونائیٹڈ کنگڈم لیول کراسنگ کا آغاز ایک سگنل مین کے ذریعہ دستی طور پر کھولے گئے دروازوں کے ساتھ کراسنگ کے طور پر ہوا۔ میکانائزڈ رکاوٹیں متعارف ہونے تک یہ پورے نیٹ ورک میں معیاری تھے۔ یہ یا تو خودکار تھے یا کراسنگ سے متصل سگنل مین کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ 1968 میں بڑے ہکسن ریل حادثے کے بعد، سطح کی گزرگاہوں کا ڈیزائن بدلنا شروع ہوا، اور تمام میکانائزڈ گزرگاہوں پر ابتدائی امبر لائٹ لگانی پڑتی تھی۔ برطانیہ کراسنگ کے اس ڈیزائن کے ساتھ صرف چند ممالک میں سے ایک ہے۔ ٹیکنالوجی میں حالیہ پیشرفتوں کی وجہ سے زیادہ تکنیکی خودکار کراسنگ، محفوظ کھلی کراسنگ، اور کراسنگ پر آوارہ لوگوں یا گاڑیوں کا پتہ لگانے کے لیے رکاوٹوں کا پتہ لگانے کے نظام کے ساتھ کراسنگ ہوئی ہیں۔ 2020 میں مین لائن ریلوے سسٹم پر تقریبا 5800 لیول کراسنگ تھے، اور مزید 1500 ہیریٹیج اور معمولی ریلوے لائنوں پر تھے۔ مرکزی لائنوں پر تعداد آہستہ آہستہ کم کی جا رہی ہے کیونکہ موڑ اور پلوں پر عمل درآمد کیا جاتا ہے۔ برطانیہ کی زیادہ تر سطح کی گزرگاہیں فٹ پاتھ اور صارف کے کام سے چلنے والی گزرگاہیں ہیں، اور 5 میں سے 1 عوامی شاہراہوں پر ہیں۔ ان میں سے بیشتر کو دستی طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے اور سی سی ٹی وی کا استعمال کرتے ہوئے ملحقہ سگنل باکس یا کسی دوسرے باکس سے نگرانی کی جاتی ہے۔ کراسنگ کی بہت سی مختلف قسمیں ہیں۔ کراسنگ جو خودکار اور سگنلنگ سسٹم سے آزاد ہیں (جیسے بین الاقوامی سطح پر زیادہ تر معیاری کراسنگ) میں نصف رکاوٹیں ہوتی ہیں۔ لیول کراسنگ 2011 اور 2018 کے درمیان ٹرینوں اور سڑک کی گاڑیوں کے درمیان 54 تصادم کا مقام تھا۔ برطانیہ میں تقریبا 7,500 سطح کی گزرگاہوں کو وسیع پیمانے پر دو اقسام میں درجہ بند کیا جا سکتا ہے: محفوظ گزرگاہیں، جن میں انتباہی لائٹس اور دروازے یا رکاوٹیں ہیں جو ٹرین کے قریب ہونے پر عبور کرنے سے روکتی ہیں۔ غیر محفوظ گزرگاہیں: فٹ پاتھ، پل اور صارف کے کام سے چلنے والی گزرگاہیں (جہاں محفوظ عبور کو یقینی بنانے کی ذمہ داری صارف پر عائد ہوتی ہے)۔ نیٹ ورک ریل، جو زیادہ تر کراسنگ کو برقرار رکھنے کے لیے ذمہ دار ہے، حفاظتی خطرات کو کم کرنے کے لیے اقدامات کر رہی ہے، مثال کے طور پر جہاں ممکن ہو کراسنگ کو بند کر کے۔ باقاعدہ اور ہیریٹیج ریلوے میں اب بھی لکڑی کے پرانے دستی دروازے استعمال میں ہیں۔ بوٹسوانا میں افریقہ بوٹسوانا کراسنگ سگنلز امریکی ساختہ ہیں۔ استعمال ہونے والی کراس بکس لٹویا، چیک اور پڑوسیوں میں استعمال ہونے والی بکس سے ملتی جلتی ہیں۔ جنوبی افریقہ جنوبی افریقہ ریلوے کراسنگ دو چمکتی ہوئی لائٹس پر مشتمل ہے۔ کینیڈا میں نارتھ امریکہ کینیڈا پبلک ریلوے کراسنگز کو قانون کے مطابق کراس بک کے ذریعے نشان زد کرنا ضروری ہے، اس کے ساتھ ساتھ زیادہ ٹریفک والی سڑکوں پر باری باری چمکتی ہوئی سرخ لائٹس اور گیٹ آرمز کے ساتھ۔ کراس بک کے نشانات سرخ خاکہ کے ساتھ سفید ہوتے ہیں اور، اگر صورتحال کی ضرورت ہو تو، پٹریوں کی تعداد کی نشاندہی کرنے کے لیے ایک اضافی نشان ہوتا ہے۔ کینیڈا میں نجی سڑکیں جو پٹریوں کو عبور کرتی ہیں یا تو کراس بک یا اسٹاپ سائن کے ساتھ نشان زد ہوتی ہیں۔ اونٹاریو میں پبلک کینیڈین پیسیفک ریلوے لیول کراسنگ کی ایک بڑی تعداد میں کراسنگ آرم نہیں ہے لیکن پھر بھی کراس بک اور متبادل چمکتی ہوئی لائٹس کا استعمال کرتے ہیں۔ پیشگی انتباہی نشان ایک پیلے رنگ کے ہیرے کی شکل ہے جس میں سڑک کے سیدھے حصے کو عبور کرنے والے ٹریک کا خاکہ ہوتا ہے (چوراہے کے نشان کی طرح، سوائے اس کے کہ افقی سڑک کو ٹریک سے تبدیل کیا جاتا ہے)۔ قواعد و ضوابط میں تبدیلیوں سے پہلے لازمی دو لسانی (انگریزی اور فرانسیسی) یا بے لفظ نشانات، ہر کراس بک پر یا تو "ریلوے کراسنگ" یا "" لکھا جاتا تھا۔ روشنیاں، دروازے اور گھنٹیاں اپنے امریکی ہم منصبوں سے ملتی جلتی ہیں۔ یو این ای سی ای کے مطابق 2018 میں کینیڈا میں 22,884 عوامی ریلوے کراسنگ ہیں۔ میکسیکو میکسیکو نے اپنی کچھ سی پی کے سی (سابقہ کے سی ایس ڈی میکسیکو)، فیرومیکس، اور فیروسور ریل لائنوں پر امریکی طرز کے کراسنگ سگنلز لگانا شروع کر دیے ہیں۔ تاہم، میکسیکو میں زیادہ تر ریلوے کراسنگ غیر سگنل شدہ ہیں، جن پر صرف کراس بک کا نشان ہے۔ کراسنگ ڈیوائسز امریکی ماڈلز سے بہت ملتی جلتی ہیں، جن میں بڑی لائٹس ہوتی ہیں۔ کراس بکس پر لکھا ہوتا ہے، ""، "یا"۔ کراسنگ کی اکثریت شمسی توانائی سے چلتی ہے، اور لائٹس امریکی سگنلز سے زیادہ تیزی سے چمکتی ہیں۔ بدقسمتی سے، یہ آلات توڑ پھوڑ کرنے والوں کے لیے آسان ہدف ہیں جو ان کے اجزاء جیسے گیٹ موٹرز اور سولر پینلز چوری کرتے ہیں۔ بہت سے معاملات میں توڑ پھوڑ یا دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے دروازے نیچے نہیں آتے ہیں۔ بعض صورتوں میں دیکھ بھال نہ ہونے کی وجہ سے لائٹس بالکل بھی آن نہیں ہوتیں۔ ریل کمپنیاں، جنہیں قانون کے مطابق کراسنگ سگنلز کو برقرار رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے، ان آلات کو برقرار رکھنے میں بہت کم یا کوئی کارروائی نہیں کرتی ہیں، اور اکثریت غیر منظم رہتی ہے، جس سے ڈرائیوروں کو خطرہ لاحق ہوتا ہے۔ دستی/برقی کراسنگ گیٹس کے لیے پہلا امریکی پیٹنٹ 27 اگست 1867 کو بوسٹن کے جے نیسن اور جے ایف ولسن کو دیا گیا۔ یو این ای سی ای کے مطابق 2018 میں امریکہ میں 209,765 سطح کی گزرگاہیں ہیں۔ کراسنگ شناخت ہر کراسنگ، چاہے وہ گریڈ سے اوپر ہو، گریڈ سے نیچے ہو، یا گریڈ میں ہو، اسے ایک منفرد شناخت کنندہ تفویض کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو چھ ہندسوں کا نمبر ہوتا ہے جس میں ایک ٹریلنگ لیٹر ہوتا ہے جسے چیکسم کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اس شناخت کنندہ کو گریڈ کراسنگ نمبر کہا جاتا ہے، اور اسے عام طور پر نشان یا سامان پر نشان یا اسٹیکر کے ساتھ لگایا جاتا ہے۔ اس سے ریاستہائے متحدہ میں کہیں بھی کراسنگ کے صحیح مقام کی شناخت اس کراسنگ سے متعلق کسی واقعے کی صورت میں کی جا سکتی ہے۔ ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز ریاستہائے متحدہ میں تمام عوامی گزرگاہوں کو کم از کم ایک کراس بک سے نشان زد کرنا ضروری ہے۔ یکساں ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز پر 2009 کے دستی میں غیر فعال کراسنگ (بغیر متحرک چمکتی ہوئی لائٹس یا دروازوں کے کراسنگ) کی ضرورت ہوتی ہے جس میں کراس بک کے علاوہ اسٹاپ کے نشانات یا پیداوار کے نشانات ہوں، جب تک کہ ہر بار ٹرین کے قریب آنے پر کوئی فلیگگر ٹریفک کو روک نہ دے۔ عام طور پر ایک پیداوار کا نشان استعمال کیا جاتا ہے، جب تک کہ یہ طے نہ ہو کہ تمام گاڑیاں کراسنگ پر رکنی چاہئیں، جیسے کہ کم فاصلے والی جگہ۔ تمام غیر فعال کراسنگ کو 31 دسمبر 2019 تک اس معیار پر پورا اترنے کے لیے اپ گریڈ کیا جانا چاہیے۔ اگر کراسنگ پر دو یا زیادہ پٹریاں پائی جاتی ہیں، تو پٹریوں کی تعداد کی نشاندہی کرنے والا ایک نشان درکار ہوتا ہے۔ یہ نشان دروازے کے ساتھ کراسنگ پر اختیاری ہے۔ جیسے جیسے روڈ کراسنگ یا ریل کراسنگ پر ٹریفک بڑھتی ہے، اسی کے مطابق حفاظتی خصوصیات میں اضافہ کیا جاتا ہے۔ زیادہ ٹریفک والی گزرگاہوں میں "خودکار انتباہی آلات" (اے ڈبلیو ڈی) ہوتے ہیں، جن میں آٹوموبائل ڈرائیوروں کو متنبہ کرنے کے لیے باری باری سرخ لائٹس چمکتی ہیں اور پیدل چلنے والوں کو متنبہ کرنے کے لیے گھنٹی ہوتی ہے۔ کراسنگ گیٹس کے ذریعے اضافی حفاظت حاصل کی جاتی ہے جو فعال ہونے پر گاڑیوں کے پٹریوں تک پہنچنے کو روکتے ہیں۔ کراسنگز کو تیزی سے چار چوتھائی دروازوں سے لیس کیا جا رہا ہے تاکہ دروازوں کو پھاڑنے سے روکا جا سکے۔ ریاستہائے متحدہ میں ایک عام اے ڈبلیو ڈی سے لیس ریلوے کراسنگ کا آپریشن مندرجہ ذیل ہے: کراسنگ پر پہنچنے سے تقریبا 30 سیکنڈ پہلے، ٹرین کراسنگ کے قریب ایک ٹریک سرکٹ سے گزرتی ہے، جس سے کراسنگ سگنلز متحرک ہوتے ہیں۔ لائٹس باری باری چمکنے لگتی ہیں، اور کراسنگ پر نصب گھنٹی (یا گھنٹیاں) بجنا شروع ہو جاتی ہیں۔ کئی سیکنڈ کی چمکتی ہوئی لائٹس اور بجتی ہوئی گھنٹیوں کے بعد، کراسنگ گیٹ (اگر لیس ہوں) کم ہونا شروع ہو جاتے ہیں، جس میں عام طور پر 5-10 سیکنڈ لگتے ہیں۔ کچھ اے ڈبلیو ڈی دروازے مکمل طور پر نیچے آنے کے بعد گھنٹی کو خاموش کر دیتے ہیں (عام طور پر زیادہ تر نورفولک سدرن اور سی ایس ایکس کراسنگ پر دیکھا جاتا ہے) ؛ زیادہ تر پورے (یونین پیسیفک، بی این ایس ایف ریلوے) میں گھنٹیاں بجاتے رہتے ہیں۔ رہائشی علاقے کے قریب نصب ہونے کی صورت میں کچھ کراسنگ اندھیرے کے بعد گھنٹی بالکل نہیں بجائیں گے۔ لائٹس قطع نظر پورے وقت چمکتی رہتی ہیں۔ کراسنگ پر پہنچنے سے تقریبا 15-20 سیکنڈ پہلے، ٹرین اپنی گھنٹی بجانا شروع کر دیتی ہے اور NORAC قاعدہ 14L یا GCOR قاعدہ 5.8.2 (7) کے مطابق اپنا ہارن بجانا شروع کر دیتی ہے: دو لمبے، ایک چھوٹا اور ایک لمبا۔ یہ طویل ہوتے ہیں یا اس وقت تک دہرائے جاتے ہیں جب تک کہ ٹرین کا لوکوموٹو (یا ٹیکسی، اگر مسافر ٹرین) کراسنگ پر قبضہ نہ کر لے۔ اگر اے ڈبلیو ڈی ایف آر اے کوئٹ زون کے قوانین کے مطابق راستے کے کنارے ہارن سے لیس ہے، تو اے ڈبلیو ڈی ٹرین کے بجائے سیٹی سگنل فراہم کر سکتا ہے ؛ تاہم، ٹرین کو قطع نظر اپنی گھنٹی بجانا ضروری ہے۔ ٹرین کے کراسنگ کو صاف کرنے کے بعد، گھنٹیاں (اگر خاموش ہو جائیں) دوبارہ بجنا شروع ہو سکتی ہیں (جیسے فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے)، اور دروازے (اگر لیس ہوں) اٹھنا شروع ہو جاتے ہیں۔ ایک بار جب دروازے مکمل طور پر اپنی مکمل طور پر بلند پوزیشن پر واپس آ جاتے ہیں، تو لائٹس اور گھنٹیوں سمیت تمام انتباہی اشاروں کو دبا دیا جاتا ہے۔ کچھ اے ڈبلیو ڈی ٹریک سرکٹس موشن ڈیٹیکٹر سے لیس ہوتے ہیں جو کراسنگ پر پہنچنے سے پہلے ٹرین کے رکنے یا نمایاں طور پر سست ہونے کی صورت میں کراسنگ سگنل کو غیر فعال کر دیتے ہیں۔ جیسا کہ اوپر اشارہ کیا گیا ہے، ہر انفرادی کراسنگ پر گھنٹی کی ترتیب مختلف ہو سکتی ہے۔ (ان گھنٹیوں کو ٹرینوں میں لگائی جانے والی گھنٹیوں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔) عام طور پر، گھنٹیاں ان نمونوں میں سے کسی ایک کی پیروی کرتی ہیں: جب لائٹس چمکنے لگتی ہیں تو گھنٹی بجنا شروع ہو جاتی ہے اور جب دروازے مکمل طور پر نیچے آ جاتے ہیں تو رک جاتی ہے۔ جب لائٹس چمکنے لگتی ہیں تو گھنٹی بجنا شروع ہو جاتی ہے اور اس وقت تک جاری رہتی ہے جب تک کہ ٹرین کے گزرنے کے بعد دروازے اوپر نہیں جا جاتے۔ جب لائٹس چمکنے لگتی ہیں تو گھنٹی بجنا شروع ہو جاتی ہے اور جب دروازے مکمل طور پر نیچے آ جاتے ہیں تو رک جاتی ہے، اور پھر جب دروازے اوپر جانے لگتے ہیں، تب تک بجنا شروع ہو جاتا ہے، جب تک کہ دروازے اپنی اصل پوزیشن پر واپس نہ آ جائیں۔ جب لائٹس چمکنے لگتی ہیں تو گھنٹی بجنا شروع ہو جاتی ہے اور اس وقت تک جاری رہتی ہے جب تک کہ ٹرین کراسنگ کو چھو نہ لے، پھر ٹرین کے گزرنے کے دو سیکنڈ بعد دوبارہ شروع ہو جاتی ہے۔ یہ نمونہ خصوصی طور پر بی این ایس ایف شکاگو سب ڈویژن (جسے عام طور پر "ریس ٹریک" کہا جاتا ہے) پر استعمال ہوتا ہے۔ آخری، اور سب سے عام عمل یہ ہے کہ جب لائٹس چمکنے لگیں تو گھنٹی بجنا شروع ہو جائے اور ٹرین کے گزرنے کے بعد جب دروازے اوپر جانے لگیں تو رک جائیں۔ کچھ لیول کراسنگ جو ٹریفک لائٹس کے ساتھ چوراہوں کے قریب واقع ہیں، سگنلز کو پیشگی ترتیب کے ساتھ پروگرام کرتے ہیں لہذا جب قریب آنے والی ٹرین ٹریک سرکٹ سے گزرتی ہے، تو یہ نہ صرف کراسنگ سگنلز کو چالو کرتی ہے، بلکہ کراسنگ کا سامنا کرنے والی ٹریفک لائٹس کو بھی سبز رنگ میں تبدیل کرتی ہے، تاکہ کراسنگ پر قطار میں کھڑے کسی بھی ٹریفک کو صاف کیا جا سکے۔ اگر چوراہے کی اسٹاپ لائن پٹریوں سے بالکل پہلے ہے (عام طور پر کراسنگ کی اسٹاپ لائن کا اشتراک)، تو ٹریک سرکٹس ٹریفک لائٹس کو سرخ (اکثر پیلے رنگ کے مرحلے کے بغیر) میں تبدیل کر دیتے ہیں۔ کچھ ٹریک سرکٹس سگنلز کو فلیش موڈ میں رکھتے ہیں جب بھی اے ڈبلیو ڈی فعال ہوتے ہیں۔ ایسے معاملات میں جہاں ریلوے گاڑیوں کی ٹریفک کے ساتھ راستے کا حق بانٹتی ہے، سادہ ریلوے پریمپشن ٹریفک لائٹس میں مکمل سرخ چمک کا سبب بن سکتی ہے۔ چند سطح کی گزرگاہیں اب بھی ویگ وگ سگنلز کا استعمال کرتی ہیں، جو 1900 کی دہائی کے اوائل میں لاس اینجلس کے علاقے میں پیسیفک الیکٹرک ریلوے کے بین شہری نظام کے ذریعے تیار کیے گئے تھے تاکہ اس کی بہت سی سطح کی گزرگاہیں محفوظ رہیں۔ اگرچہ اب اسے نوادرات سمجھا جاتا ہے، لیکن 2020 میں 33 ویگ ویگ فعال تھے، جن میں سے تقریبا سبھی برانچ لائنوں پر تھے۔ قانون کے مطابق، ان اشاروں کو ریٹائر ہونے پر اب کے معیاری متبادل سرخ روشنیوں سے تبدیل کیا جانا چاہیے۔ کچھ ورثے کی لکیروں پر اور تفریحی پارکوں میں رہتے ہیں۔ یونائیٹڈ سٹیٹس فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کے قواعد و ضوابط ٹرینوں کو معیاری گریڈ کراسنگ پر زیادہ سے زیادہ رفتار تک محدود کرتے ہیں۔ کراسنگ کی اجازت صرف اس صورت میں دی جاتی ہے جب ٹرین کے قریب آنے پر ٹریفک کو روکنے کے لیے "ناقابل تسخیر رکاوٹ" موجود ہو۔ سے زیادہ رفتار پر کراسنگ ممنوع ہے۔ شکاگو اور سینٹ لوئس، میسوری کے درمیان الینوائے میں تیز رفتار ٹرینوں کو چلانے والے ایک ٹریک کا تجربہ کیا جا رہا ہے۔ یہاں، ٹرینوں کی تیز رفتار کی وجہ سے، وہ دروازے جو سڑک کی ٹریفک کو پٹریوں تک پہنچنے سے مکمل طور پر روکتے ہیں، تمام سطح کی گزرگاہوں پر لازمی ہیں۔ تصادم کو مزید روکنے کے لیے کچھ گزرگاہوں پر اسٹیل کے جالوں کا تجربہ کیا گیا، لیکن 2001 میں دیکھ بھال کے مسائل کی وجہ سے انہیں ہٹا دیا گیا۔ اسٹاپ گیٹ نامی ایک آلہ پانچ مقامات پر نصب کیا گیا تھا-یہ نظام ایک معیاری کراسنگ گیٹ کے قلعہ بند ورژن سے ملتا جلتا ہے، جس میں دو بڑے بازو سڑک کی پوری چوڑائی کو روکتے ہیں اور گیٹ پیوٹ میکانزم کے سامنے سڑک کے کنارے ایک محفوظ ڈیوائس میں لاک کرتے ہیں۔ گیٹ کے بازوؤں کو اعلی طاقت والی اسٹیل کیبل سے تقویت ملتی ہے، جو گیٹ میں ٹکرانے والی گاڑی کے اثر کو جذب کرنے میں گیٹ کی مدد کرتی ہے۔ مینوفیکچرر کا دعوی ہے کہ اسٹاپ گیٹ کسی ٹرک کو اندر روک سکتا ہے۔ نظام نے میڈیسن کراسنگ پر مطلوبہ مقصد کے مطابق کام کیا، جب نظام نے ایک ٹرک کو روک دیا جب کہ وسکونسن اور سدرن ریلوے ٹرین کراسنگ میں تھی۔ یہ تجربہ کئی نقائص کی وجہ سے ختم ہوا۔ وہ اب الاباما کراسنگ کے علاوہ دوبارہ نارمل لیول کراسنگ ہیں۔ مشی گن میں ایک اور نئی قسم کی رکاوٹ کا تجربہ کیا گیا اور امید کی گئی کہ یہ نچلے کراسنگ گیٹ کے ارد گرد گاڑی چلانے کی کوشش کرنے والے ڈرائیوروں کو کم کرے گا۔ ان آلات کو ڈیلیینیٹرز کہا جاتا ہے، جو لچکدار بولارڈ کی ایک سیریز پر مشتمل ہوتے ہیں جو کراسنگ سگنل چالو ہونے پر فرش میں عمودی ٹیوبوں سے عمودی طور پر اٹھتے ہیں۔ ڈیلیینیٹرز کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ ٹوٹے نہیں ہوں گے اور اگر گاڑیوں کو ٹکر لگی تو وہ انہیں نقصان نہیں پہنچائیں گے، جس سے گاڑیاں لیول کراسنگ سے باہر نکل سکیں گی اگر وہ گیٹ چالو ہونے پر پہلے ہی اس کے اندر ہوں۔ نئی رکاوٹ کے لیے آزمائشی مدت 5 دسمبر 2007 کو شروع ہوئی، اور کم از کم 17 ماہ تک جاری رہی۔ لوکوموٹو کا سامان ریاستہائے متحدہ میں اور ریاستہائے متحدہ کے طریقوں پر عمل کرنے والے ممالک میں، ایک لوکوموٹو میں ایک روشن ہیڈ لائٹ اور ڈچ لائٹس (ہیڈ لائٹ کے نیچے لیکن پائلٹ کے اوپر واقع دو لائٹس)، ایک کام کرنے والی گھنٹی، اور ایک سیٹی یا ہارن ہونا ضروری ہے جسے بین الاقوامی مورس کوڈ لیٹر "کیو" کے سگنل کی طرح چار بار (لمبا لمبا) بجایا جانا چاہیے، جب ٹرین کراسنگ کے قریب پہنچتی ہے۔ ماضی میں سطح کی گزرگاہوں پر ٹرین کی مرئیت بڑھانے کے لیے مارس لائٹس کے ساتھ ساتھ اسٹروب بیکن جیسی آسکیلیٹنگ لائٹس کا بھی استعمال کیا گیا ہے، لیکن دونوں کو زیادہ تر آسان ڈچ لائٹس سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ شور کم کرنے کے مفاد میں، کچھ امریکی شہروں نے گھنٹیاں اور سیٹی بجانے پر پابندی لگانے والے قوانین منظور کیے ہیں۔ دسمبر 2003 میں، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے قواعد و ضوابط شائع کیے جو ایسے علاقوں کو تشکیل دیں گے جہاں ٹرین کے ہارن کو خاموش کیا جا سکتا ہے، بشرطیکہ کچھ حفاظتی اقدامات کیے جائیں، جیسے کہ کنکریٹ کی رکاوٹیں جو ڈرائیوروں کو دروازوں کو عبور کرنے سے روکتی ہیں یا خودکار سیٹی (جسے وے سائیڈ ہارن بھی کہا جاتا ہے) کراسنگ پر نصب ہوتی ہیں۔ کوئی خطرہ نظر آنے پر ٹرینیں پھر بھی اپنے ہارن بجاتی تھیں، جیسے کہ ٹرین کے راستے میں پیدل چلنے والے کراسنگ۔ نئے "خاموش زون" کے حتمی اصول کے نفاذ میں بار بار تاخیر ہوئی، لیکن آخر کار 2005 کے موسم گرما میں اس پر عمل درآمد کیا گیا۔ ریل "کوایٹ زون" کراسنگ کے لیے اب بھی راستے کے ہارن کے علاوہ اے ڈبلیو ڈی کے حصے کے طور پر گھنٹیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ جزوی خاموش زون ایک ریل کا حصہ ہے جس پر خاموش زون کے قوانین رات 10 بجے سے صبح 7 بجے تک نافذ ہوتے ہیں لیکن دن کے وقت ٹرین کے ہارن معمول کے مطابق بجتے ہیں۔ ایشیا چین چینی گزرگاہوں پر دو سرخ روشنیاں ہوتی ہیں اور زیادہ تر گزرگاہوں پر، ایک سفید روشنی ہوتی ہے جو گزرگاہ صاف ہونے پر روشن رہتی ہے۔ چین میں لیول کراسنگ گھنٹیوں کے بجائے الارم کا استعمال کرتے ہیں۔ تیز رفتار مہمات نے بہت زیادہ استعمال ہونے والی ٹرنک مین لائنوں پر بہت سی گزرگاہوں کو بڑی حد تک ختم کر دیا ہے حالانکہ کچھ اب بھی موجود ہیں۔ چین میں زیادہ تر ایٹ گریڈ کراسنگ چھوٹے صنعتی اسپر اور رسائی لائنوں کے لیے ہیں جن میں کراسنگ گیٹ ہو بھی سکتے ہیں اور نہیں بھی۔ ہانگ کانگ کا زیادہ تر ریلوے نیٹ ورک یا تو زیر زمین ہے یا ایلیویٹڈ ویاڈکٹس پر ہے، جس کا مطلب ہے کہ لیول کراسنگ شاذ و نادر ہی ہوتی ہے۔ تاہم، ایم ٹی آر لائٹ ریل نیٹ ورک پر لیول کراسنگ موجود ہے، اور ایسی ہی ایک لیول کراسنگ 1994 میں لیول کراسنگ حادثے کی جگہ تھی۔ ہندوستان میں زیادہ تر سطح کی گزرگاہیں دستی طور پر چلائی جاتی ہیں۔ تمام کراسنگوں پر سگنل اور رکاوٹیں لگائی جاتی ہیں جبکہ دستی کراسنگ پر اضافی طور پر ہاتھ کے سرخ اور سبز سگنل لیمپ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہندوستانی ریلوے کا مقصد تمام بغیر پائلٹ والی گزرگاہوں کو ختم کرنا اور ان کی جگہ مینڈ کراسنگ بنانا ہے۔ انڈونیشیا میں زیادہ تر سطح کی گزرگاہوں پر سائرن ہیں۔ ان میں دو سرخ لائٹس (عام طور پر) اور سرخ اور سفید میں مکمل رکاوٹیں بھی ہوتی ہیں۔ انڈونیشیا میں سطح کی گزرگاہیں سرکاری طور پر کیریٹا اپی انڈونیشیا ریلوے کمپنی کے ذریعے نہیں چلائی جاتی ہیں۔ کچھ گزرگاہیں (عام طور پر دیہی یا دیہی علاقوں میں) شہری رضاکاروں کے ذریعے محفوظ کی جاتی ہیں، اور عام طور پر 24 گھنٹے ان کی حفاظت نہیں کی جاتی ہے۔ شہروں اور شہری علاقوں میں کراسنگ مکمل طور پر ریلوے کمپنی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ عام طور پر ہر سطح کی کراسنگ پر ٹریفک اور رکاوٹوں کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک چھوٹا گارڈ روم ہوتا ہے۔ سرکاری گزرگاہوں کو سائرن اور سرخ سفید (انڈونیشیائی پرچم جیسی) رکاوٹوں سے نشان زد کیا جاتا ہے۔ انڈونیشیا میں سطح کی گزرگاہوں پر ٹریفک کی بھیڑ ہوتی ہے، اس طرح وہ مغربی ممالک کی طرح خودکار نہیں ہوتے ہیں، اس لیے سطح کی گزرگاہ پر چوکیدار عام طور پر ہر گزرگاہ پر تعینات ہوتے ہیں۔ یہ ریلوے کمپنی کے ملازمین ہوتے ہیں۔ تاہم، انڈونیشیا 2013 کے بنٹارو حادثے کے نتیجے میں ان گزرگاہوں کو خودکار گزرگاہوں یا اوور پاسوں سے تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ وزارت نقل و حمل نے 2015 میں 11 خودکار کراسنگ رکاوٹیں خریدیں۔ یوگیاکارتا اسٹیشن پر اب بھی "رولنگ گیٹ" استعمال میں ہیں لیکن صرف موٹر سائیکلوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے کھولے گئے ہیں۔ 2013 سے پہلے کراسنگ پر چند بڑے حادثات ہوئے تھے۔ 9 دسمبر 2013 کو، ایک کیریٹا مسافر انڈونیشیا مسافر ٹرین نے بنٹارو کراسنگ (اب فلائی اوور کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا ہے) میں پھنسے ہوئے پرٹامینا فیول ٹرک کو ٹکر مار دی، جس سے ڈرائیور () اور اگلی کار میں سوار مسافر ہلاک ہو گئے۔ 6 دسمبر 2015 کو، ایک میٹرو منی بس انگکے اسٹیشن کے سامنے ایک مسافر ٹرین سے ٹکرا گئی، جس سے 18 بس مسافر ہلاک ہو گئے لیکن ٹرین کے مسافر زخمی نہیں ہوئے۔ 6 اپریل 2018 کو سورابایا جانے والی سنکاکا ٹرین نے نگاوی کے قریب ایک کنٹینر ٹرک کو ٹکر مار دی، جس سے ٹرین ڈرائیور ہلاک ہو گیا۔ 26 جولائی 2022 کو رنگکاسبٹنگ جانے والی لوکل میرک ٹرین سیرانگ میں ایک اوڈونگ-اوڈونگ سے ٹکرا گئی، جس سے اگلی کار میں سوار مسافر اور بچے ہلاک ہو گئے۔ ٹرین بمقابلہ کار حادثات میں ہلاکتوں کی زیادہ تعداد اور ٹریفک جام کے شدید اثرات کی وجہ سے، مقامی اور قومی دونوں حکومتوں نے خاص طور پر جکارتہ میں سطح کی گزرگاہیں بند کرنا شروع کر دی ہیں۔ کبھی کبھی گزرگاہوں کو آگے بڑھنے کی وجہ سے بند کر دیا جاتا ہے، جیسے جٹنیگڑا-بیکاسی ٹریک میں ترمیم جس میں سات میں سے صرف تین گزرگاہیں کھلی رہ جاتی ہیں۔ متعدد انڈر پاس اور فلائی اوور بنائے گئے ہیں، اور بعد میں قریبی سڑکیں بند کر دی گئی ہیں۔ مثال کے طور پر، جنوبی جکارتہ کے بنٹارو میں 2013 کے حادثے کی جگہ کو فلائی اوور سے تبدیل کرنا۔ قومی شاہراہوں پر کراسنگ زیادہ ٹریفک کی وجہ سے مستقل طور پر بند ہو رہی ہیں۔ مثال کے طور پر، بریبس میں کلونینگن کراسنگ، جو پرووکرٹو شہر تک مرکزی رسائی میں واقع ہے۔ اسرائیل اسرائیل عام طور پر ریاستہائے متحدہ کے طریقوں کی پیروی کرتا ہے، اور اسرائیل ریلوے نیٹ ورک کا زیادہ تر حصہ امریکی ساختہ کراسنگ وارننگ کا سامان استعمال کرتا ہے۔ تاہم، استعمال شدہ کراس بکس روسی قسم سے زیادہ ملتے جلتے ہیں۔ 2017 میں، اسرائیل ریلوے نے موسم گرما کے مہینوں میں رکاوٹیں توڑنے کے واقعات میں 22 فیصد اضافے کی اطلاع دی۔ جاپان کی وزارت زمین، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت کے مطابق، 2016 تک جاپان میں مجموعی طور پر تقریبا 33,300 ہیں۔ کراسنگ سے متصل ان کے پیلے اور سیاہ کراس بکس کے ساتھ ان کی آسانی سے شناخت کی جا سکتی ہے، اور آسان شناخت کے لیے نئی کراسنگ اکثر سبز ڈامر میں پکی ہوتی ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر عام طور پر باری باری چمکتی ہوئی سرخ روشنیوں اور پیلے اور سیاہ دھاریوں والی رکاوٹوں سے لیس ہوتے ہیں۔ بہت سے سگنلز سرخ ایل ای ڈی تیروں والی علامتوں سے بھی لیس ہوتے ہیں جو اس سمت کی نشاندہی کرتے ہیں جس میں آنے والی ٹرینیں چل رہی ہیں۔ اگر دونوں طرف سے آنے والی ٹرین ہو تو دونوں تیر روشن کیے جاتے ہیں۔ اسی طرح ریاستہائے متحدہ میں اسکول بسوں کے لیے، لیکن بہت سے دوسرے ممالک کے برعکس، تمام کاروں اور سائیکلوں کو جاپان میں کسی بھی لیول کراسنگ پر آگے بڑھنے سے پہلے رکنا چاہیے، قطع نظر اس کے کہ روڈ ٹریفک ایکٹ کے مطابق الیکٹرانک سگنلز موجود ہیں یا نہیں۔ واحد رعایت یہ ہے کہ اگر کراسنگ کو اضافی طور پر ٹریفک لائٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جسے a کہا جاتا ہے۔ اس صورت میں، اگر لائٹ سبز ہے، تو لیول کراسنگ پر رکنا ضروری نہیں ہے۔ کچھ مصروف ریل لائنوں پر، خاص طور پر ٹوکیو، اوساکا اور ناگویا جیسے شہری علاقوں میں، بہت سی ٹرینیں کچھ سطح کی گزرگاہوں سے گزرتی ہیں کہ وہ تقریبا ہمیشہ گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند رہتی ہیں۔ کچھ معاملات میں، جیسے چو مین لائن، ایک گھنٹے میں 50 سے زیادہ ٹرینیں گزرتی ہیں، جو کہ صرف دو منٹ کے برابر ہے جس میں گاڑیاں اس وقفے کے دوران پٹریوں کو عبور کر سکتی ہیں، جس سے ٹریفک کی شدید بھیڑ اور تکلیف ہوتی ہے۔ اس طرح کی بہت سی گزرگاہیں، جنہیں جاپانی میں کہا جاتا ہے، کو عام طور پر ویاڈکٹس () یا زیر زمین پٹریوں () پر منتقل کرکے، ریل لائنوں کو گریڈ سے الگ کرکے ختم کر دیا گیا ہے۔ تائیوان جیسا کہ تائیوان میں زیادہ تر ریلوے جاپانی انتظامیہ کے دوران تعمیر کی گئی تھی، ریلوے سطح کی گزرگاہیں بہت عام ہیں اور عام طور پر جاپان کی طرح اسی ڈیزائن پر تعمیر کی گئی ہیں، حالانکہ جب ریلوے کو زیر زمین منتقل کیا گیا ہے تو بہت سی شہری گزرگاہیں ختم کر دی گئی ہیں، مثال کے طور پر۔ تائپے شہر اور کاؤسنگ شہر میں ویسٹ کوسٹ لائن کے حصے، یا بلند ہو گئے ہیں، یا سڑک کے ساتھ کیوبک کراسنگ میں تبدیل ہو گئے ہیں، یا ختم ہو گئے ہیں، جیسے۔ سابقہ ٹی آر اے تامسوئی لائن جو اب بغیر کسی لیول کراسنگ کے تائی پے میٹرو تامسوئی لائن ہے۔ روڈ ٹریفک ریگولیشنز کی خلاف ورزی کی سزا کو کنٹرول کرنے والا ایکٹ (مثال کے طور پر) لیول کراسنگ کے حوالے سے بعض قسم کی خلاف ورزیوں کا ارتکاب کرنے والے ڈرائیوروں اور پیدل چلنے والوں کے لیے جرمانے تجویز کرتا ہے۔ ان میں فلیگ مین کی نافرمانی کرنا، کراسنگ کے سگنلز فعال ہونے کے دوران یا جب گیٹ کو نیچے کیا جا رہا ہو تو کراس کرنے پر اصرار کرنا، پہلے سے رکے بغیر غیر فعال کراسنگ کو عبور کرنا، اور اوورٹیک کرنا، یو ٹرن لینا، بیک اپ کرنا، رکنا یا گاڑی میں ریلوے لیول کراسنگ پر پارکنگ کرنا شامل ہیں۔ پیدل چلنے والوں کو خلاف ورزی پر 2,400 نئے تائیوان ڈالر جرمانہ کیا جا سکتا ہے، غیر موٹر گاڑیوں جیسے سائیکلوں کے ڈرائیوروں کو 1,200 سے 2,400 ڈالر کے درمیان جرمانہ کیا جا سکتا ہے، اور موٹر گاڑیوں کے ڈرائیوروں کو خلاف ورزی پر 15,000 سے 90,000 نئے تائیوان ڈالر تک جرمانہ کیا جا سکتا ہے۔ اگر کوئی حادثہ پیش آتا ہے تو ڈرائیونگ لائسنس کم از کم چھ سال کے لیے بھی منسوخ کیا جا سکتا ہے، اور ڈرائیوروں کو قانونی ذمہ داری اور نقصانات کے معاوضے کا بھی سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ ریلوے لیول کراسنگ پر حادثات ایک بہت سنگین تشویش کا باعث بنے ہوئے ہیں، جیسے کہ جب ایک ٹرک لیول کراسنگ میں داخل ہوا اور 17 جنوری 2012 کو ٹاروکو ایکسپریس سے ٹکرا گیا۔ صرف تائیوان ریلوے انتظامیہ کے پاس اپنے راستوں کے ساتھ سینکڑوں سطح کی گزرگاہیں ہیں جو اس سے قدرے زیادہ ہیں۔ اوسطا، ہر ایک کو پار کرنے کے لیے ایک سطح ہوتی ہے۔ ملک میں ہر سطح کی کراسنگ پر ایک ہنگامی بٹن نصب کیا جاتا ہے، جس سے عوام کے اراکین حکام کو کراسنگ پر ہنگامی صورتحال کی اطلاع دے سکتے ہیں، جیسے کہ رکے ہوئے گاڑیاں یا دیگر رکاوٹیں۔ تھائی لینڈ کی گزرگاہوں پر دو چمکتی ہوئی لائٹس ہوتی ہیں جو آہستہ آہستہ چمکتی ہیں، اور الارم سے بھی لیس ہوتی ہیں۔ جب دروازے فعال ہوتے ہیں تو بہتر مرئیت کے لیے ہر کراسنگ جس میں دروازے ہوتے ہیں اس میں دو پیلے نارنجی اسٹروب لائٹس ہوتی ہیں۔ زیادہ تر گزرگاہوں میں بڑے لچکدار دروازے ہوتے ہیں جو ٹریفک کو ادھر ادھر جانے سے مکمل طور پر روکتے ہیں لیکن دیگر مقامات پر چھوٹے دروازے کے بازو استعمال ہو سکتے ہیں۔ کئی جگہوں پر دروازے بند ہونے تک الارم کی آواز آتی رہتی ہے لیکن دوسری گزرگاہوں پر الارم صرف اس وقت لگتا ہے جب دروازے بند ہو رہے ہوں اور کھل رہے ہوں۔ تھائی ریل نیٹ ورک میں ملک بھر میں 2,624 لیول کراسنگ ہیں۔ بہت سے لوگوں کے پاس کراسنگ رکاوٹیں نہیں ہوتیں، جس کی وجہ سے وہ اکثر حادثات کے مقامات بن جاتے ہیں۔ کچھ لیول کراسنگ دستی طور پر چلائے جاتے ہیں، جب ٹرینیں آتی ہیں تو دستی سوئچ کا استعمال کرتے ہوئے رکاوٹوں کو کم کیا جاتا ہے۔ "رولر گیٹس" اب بھی استعمال میں تھے/ہیں، لیکن ان کی جگہ تیزی سے بھاری رکاوٹیں لے رہی ہیں۔ بعض اوقات وہ اب بھی ریزرو کے طور پر دستیاب ہوتے ہیں۔ اس سے پہلے ایک ایسا نظام بھی تھا جہاں ایک کیبل سڑک سے نیچے آتی تھی، جس پر سرخ اور سفید نشانات ہوتے تھے۔ ویتنام میں ریلوے کراسنگ کے تمام نشانات روسی فیڈریشن کے سفید کراس بک اور سرخ بارڈر (سینٹ اینڈریو کراس بک) کے ساتھ کراسنگ کے نشانات پر مبنی ہیں، جو ایک دوسرے کو 45 ڈگری کے زاویے سے عبور کرتے ہیں۔ افقی لائنوں پر ترتیب دیئے گئے آلات اور سگنلنگ چوراہوں کی حفاظت کرتے ہیں: رکاوٹ یا ڈھال، سگنل لائٹس، برقی گھنٹیاں، سائن بورڈز، مارکر کے کھمبے، باڑ، سڑکوں پر سڑک کے نشانات، ریلوے کے سڑک کے کنارے کے سگنل (اگر کوئی ہوں)، اور دیگر سگنلنگ ڈیوائسز جب مجاز حکام کی اجازت ہو۔ خودکار انتباہی کراسنگ: سگنل لائٹس، برقی گھنٹیاں، سائن بورڈز، مارکر پوسٹس یا باڑ، خودکار رکاوٹ کے ساتھ یا اس کے بغیر، سڑک پر سڑک کے نشانات، اور جب ممکن ہو تو دیگر سگنلنگ ڈیوائسز ؛ کراسنگ کے پار سڑکیں: سائن بورڈز، مارکر پوسٹس یا باڑ، سڑک کے نشانات، اور دیگر سگنلنگ ڈیوائسز جب مجاز حکام کی اجازت ہو۔ ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانے اور حادثات کو روکنے کے لیے چوراہوں پر سگنل اور آلات کے نظام کا اہتمام کیا گیا ہے۔ تمام تنظیموں اور افراد کو تحفظ کے لیے ذمہ دار ہونا چاہیے، نہ کہ من مانی طور پر منتقل کرنے، مختص کرنے، نقصان پہنچانے یا نظام کی تاثیر اور اثر کو کم کرنے کے لیے۔ ویتنام میں، اب بھی "رولر رکاوٹیں/دروازے" استعمال میں ہیں، یا تو برقی یا دستی۔ ایک انتہائی لمبی سطح کی گزرگاہ ہو چی منہ شہر میں، گو وانپ اسٹیشن کے قریب، پھام وان ڈونگ اسٹریٹ کو عبور کرتی ہے۔ ٹریک تقریبا بارہ کیریج ویز سے گزرتا ہے۔ 8 رکاوٹیں اور 2 بہت لمبی رولر رکاوٹیں/دروازے ہیں جن کو جگہ پر دھکیلنا ضروری ہے۔ اوشیانا آسٹریلیا آسٹریلیائی ریلوے عام طور پر ریاستہائے متحدہ کے طریقوں کی پیروی کرتی ہے، اور وہ تیزی سے امریکی ساختہ کراسنگ وارننگ آلات، جیسے کہ لیول کراسنگ پیشن گوئی کا استعمال کر رہے ہیں، جو وسیع پیمانے پر مختلف رفتار کی ٹرینوں کے لیے مستقل انتباہی وقت فراہم کرنے کے قابل ہیں۔ آسٹریلیا میں ریل کراسنگ کی بہت سی مختلف قسمیں ہیں۔ دیہی علاقوں سے گزرنے والی ریلوے میں اکثر آنے والی ٹرینوں کے بارے میں خبردار کرنے کے لیے رکاوٹیں یا لائٹس/گھنٹیاں بھی نہیں ہوتی ہیں، جبکہ شہری کراسنگ میں یا تو لائٹس اور گھنٹیاں ہوں گی یا لائٹس، گھنٹیاں اور بوم گیٹ ہوں گے۔ میلبورن میں، دو سطح کی گزرگاہیں ہیں جہاں برقی ٹرین پٹریاں برقی ٹرام پٹریوں کے ساتھ سڑکوں کو عبور کرتی ہیں۔ ایک ریورڈیل اور ایک اور کویوونگ میں، یہ کراسنگ کراسنگ استعمال کرنے والی گاڑی کے لحاظ سے اوور ہیڈ وائرنگ کو فراہم کردہ وولٹیج کو تبدیل کرنے کے لیے آلات سے لیس ہیں، اور ان چوراہوں پر ٹرینوں کی رفتار سخت حد تک محدود ہے۔ جزوی طور پر اس پیچیدگی کے ساتھ ساتھ لیول کراسنگ پر اموات، حادثات اور ٹریفک کے مسائل کی وجہ سے، سابق وزیر اعظم ڈینیئل اینڈریوز کی قیادت میں وکٹورین حکومت نے 2015 میں 50 لیول کراسنگ کو ہٹانے کے مقصد سے لیول کراسنگ ہٹانے کا منصوبہ شروع کیا، جسے بعد میں 110 تک بڑھا دیا گیا۔ وہ تمام معاملات جہاں ٹرین لائن سڑک کو عبور کرتی ہے انہیں لیول کراسنگ کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے چاہے وہ دستخط شدہ ہوں یا نہ ہوں۔ کسی سڑک کو عبور کرنے کے اپنے راستے میں ٹرام ٹریک کو لیول کراسنگ کے طور پر بھی درجہ بندی کیا جا سکتا ہے اگر اس پر "ٹرام وے کراسنگ" یا "ریلوے کراسنگ" پڑھنے والے کراس بک کے ساتھ دستخط کیے جائیں۔ بصورت دیگر، اسے ایک باقاعدہ چوراہا سمجھا جاتا ہے اور عام طور پر اس میں یا تو ٹریفک لائٹس ہوتی ہیں یا سڑک کی طرف رخ کرنے کا نشان ہوتا ہے (گیلری دیکھیں)۔ آسٹریلیا میں کچھ اختراعات کراس بکس ہیں جن میں سطح عبور کرنے سے تقریبا پہلے چمکتی ہوئی پیلے رنگ کی روشنیوں کا ایک جوڑا ہوتا ہے، جسے ایڈوانس ایکٹیو وارننگ سگنلز (اے اے ڈبلیو ایس) کہا جاتا ہے۔ یہ خاص طور پر کیا جاتا ہے جہاں سڑک پر منحنی خطوط اور مرئیت کے دیگر مسائل ہوتے ہیں۔ اے اے ڈبلیو ایس کا استعمال وہاں کیا جاتا ہے جہاں سڑک کی رفتار زیادہ ہوتی ہے، اور بریکنگ کے فاصلے بڑھ جاتے ہیں، یا جہاں سطح کی گزرگاہ اندھے منحنی خطوط یا سورج کی روشنی سے مبہم ہوتی ہے۔ ایک اور اختراع یہ ہے کہ قریبی گاڑیوں کے کیبن میں ریڈیو کے ذریعے لیول کراسنگ وارننگ سگنلز منتقل کیے جائیں۔ یہ غیر فعال گزرگاہوں پر مفید ہے، جو چمکتی ہوئی روشنی سے لیس نہیں ہیں۔ ایڈوانسڈ ٹرین مینجمنٹ سسٹم (اے ٹی ایم ایس) کے تابع علاقوں میں، سطح کی گزرگاہوں کو سیٹلائٹ ڈاؤن لنکس کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور سیٹلائٹ اپ لنکس کے ذریعے نگرانی کی جاتی ہے۔ آسٹریلیا میں تقریبا 4000 کلومیٹر کے گنے کے تنگ گیج ریلوے راستے بھی ہیں۔ ان لائنوں پر بہت سی سطح کی گزرگاہیں باقاعدہ سرخ ریلوے وارننگ لائٹس اور کراس بکس سے محفوظ ہیں، جن کی تکمیل اکثر کھمبے کے اوپر سرخ چمکتی ہوئی روشنی سے ہوتی ہے۔ رکاوٹوں کے ساتھ سطح کی گزرگاہیں بہت کم ہوتی ہیں۔ نیوزی لینڈ میں (2012 میں) 1330 عوامی سڑک کی سطح کی گزرگاہیں تھیں، جن میں سے 275 گزرگاہیں سرخ روشنیوں، گھنٹیوں اور آدھے بازو کی رکاوٹوں سے محفوظ ہیں۔ اور 421 صرف سرخ روشنیوں اور گھنٹیوں سے محفوظ ہیں۔ بقیہ کو "اسٹاپ اینڈ گیو وے" کے نشانات سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ لیول کراسنگ ریل انفراسٹرکچر کے مالک کیوی ریل نیٹ ورک، این زیڈ ٹرانسپورٹ ایجنسی، اور اگر کراسنگ مقامی سڑک پر ہے، تو مقامی شہر یا ضلعی کونسل کی ذمہ داری ہے۔ آسٹریلیا کی طرح، نیوزی لینڈ بھی امریکی ساختہ کراسنگ وارننگ کا سامان استعمال کرتا ہے۔ دیہی جنوبی جزیرے میں تائیری گورج ریلوے پر، سڑک میں ریل لائن کے ساتھ، دریا کو عبور کرتے وقت سڑکیں اور ریلوے ایک ہی پل کا اشتراک کرتے ہیں۔ موٹر سواروں کے ساتھ ساتھ اگر ضرورت ہو تو آنے والی ٹریفک کو راستہ دینے کے لیے (پلوں میں ایک لین ہوتی ہے) پل کو عبور کرنا شروع کرنے سے پہلے اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ پل ٹرین سے صاف ہے، آخر سے آخر تک۔ حفاظت کے لیے، پلوں کو عبور کرتے وقت ٹرینیں محدود ہیں۔ نیوزی لینڈ کے بہت سے حصوں میں، ریلوے لائنیں سڑکوں کے متوازی اور قریب (اندر) چلتی ہیں۔ بہت سے لیول کراسنگ حادثات اس وجہ سے ہوئے ہیں کہ ڈرائیور ریلوے لائن کو عبور کرتے ہوئے دائیں طرف کی سڑکوں میں تبدیل ہو کر آنے والی ٹریفک میں مناسب خلا تلاش کرنے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں تاکہ وہ ریلوے لائن کو چیک کرنے یا فعال لیول کراسنگ الارم کو دیکھنے میں ناکام رہیں جب تک کہ رکنے میں بہت دیر نہ ہو جائے۔ اس قسم کا ایک حادثہ اگست 1993 میں کرائسٹ چرچ کے قریب رولسٹن میں پیش آیا، جب ایک سیمنٹ مکسر ٹرک اسٹیٹ ہائی وے 1 سے دائیں مڑ گیا اور جنوب کی طرف جانے والی ساؤتھرنر مسافر ٹرین کے کنارے سے ٹکرا گیا، جس سے دو ڈبے پھٹ گئے۔ اس حادثے کے نتیجے میں نیوزی لینڈ کے بین الاقوامی کرکٹر کرس کیرنز کی بہن سمیت تین افراد ہلاک ہو گئے۔ آکلینڈ اور ویلنگٹن میں قریب سے مس ہونا عام ہے جہاں ڈبل ٹریک پر اکثر مسافر ٹرینیں چلتی ہیں جہاں ایک ٹرین کے بعد مخالف سمت میں دوسری ٹرین چل سکتی ہے (بعض اوقات نان اسٹاپ مال بردار ٹرین)۔ 2019 میں، کیوی ریل نے لیول کراسنگ پر چمکتی ہوئی لائٹس کی شرح کو 85 ایف پی ایم (فلیش فی منٹ) سے 50 ایف پی ایم کے "امریکن ریلوے انجینئرنگ اینڈ مینٹیننس آف وے ایسوسی ایشن" کے ذریعہ مقرر کردہ معیار میں تبدیل کر دیا تاکہ لیول کراسنگ آلات کے نئے آرڈر میں غیر معیاری ضروریات نہ ہوں۔ 2019 میں کیوی ریل نے یہ بھی کہا کہ وہ "نیئر مسز" کی تعداد کو کم کرنے کے لیے لیول کراسنگ پر "ہاف کراسز" نصب کرے گی۔ نوٹ حوالہ جات سطح کراسنگ ریل نقل و حمل بلترتیب ملک