Mid-Canada Corridor
مڈ کینیڈا کوریڈور کینیڈا کے تجربہ کار اور زمینی استعمال کے منصوبہ ساز رچرڈ روہمر کا بنایا ہوا ایک اسٹریٹجک منصوبہ ہے، جس میں کینیڈا کی زمین کی بڑے پیمانے پر ترقی کی تجویز پیش کی گئی ہے جہاں سے کینیڈا کی زیادہ تر آبادی اس وقت تقسیم ہے۔ اس منصوبے کا مقصد اس وقت ناقابل رسائی علاقوں میں پھیلی ہوئی نکالنے والی معدنی صنعتوں کے لیے کینیڈا کی رسائی کو فروغ دینا تھا۔ اس منصوبے میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے میں خاطر خواہ سرکاری سرمایہ کاری کا مطالبہ کیا گیا، جس میں 100 نئے میل ریل میں $0.7-1.2 بلین (1960 کی دہائی $CAD) کی سرمایہ کاری بھی شامل ہے۔ اصل تجاویز نے فورٹ اسمتھ، فلن فلون، تھنڈر بے، ٹمنز اور لیبراڈور سٹی میں ترقی کے مستقبل کے آبادی کے مراکز کو اجاگر کیا۔ یہ منصوبہ جزوی طور پر آبادی میں اضافے اور امیگریشن کو آسان بنانے میں مدد کے لیے بھی تیار کیا گیا تھا، روہمر نے تجویز پیش کی کہ کینیڈا 2070 تک 100 ملین کینیڈینوں کی آبادی میں اضافہ دیکھ سکتا ہے۔ سرکاری اور نجی دونوں شعبوں کی طرف سے کافی ابتدائی دلچسپی کے باوجود، اس منصوبے پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ ایک تصور کے طور پر "مڈل نارتھ" کے تصور کی ابتدا بڑی حد تک لاول کے تعلیمی لوئس ایڈمنڈ ہیملین نے کی تھی، جنہوں نے ہم عصروں میں "نارڈسیٹی" کا تصور تیار کیا، جو انسانی آباد کاری کی حمایت کرنے کے لیے ثقافتی شمالیت اور صلاحیت کی ایک حد کی پیمائش کرتا ہے۔ اگرچہ اس تعلیمی توجہ کا منصوبے کی بارش میں ایک کردار تھا، لیکن ایک موضوع کے طور پر مڈل نارتھ کی ترقی پر توجہ زیادہ تر تعلیمی بی جی کی طرف سے مسٹر روہمر کی نجی کوششوں سے منسوب ہے۔ وینڈر ہیل عام طور پر وسط کینیڈین ترقی کے موضوع کا جائزہ لینے میں۔ یہ منصوبہ رچرڈ روہمر نے تقریبا 1968 میں پیش کیا تھا۔ اس منصوبے کی تشہیر روہمر کی تنظیموں، مڈ کینیڈا ڈویلپمنٹ کوریڈور فاؤنڈیشن اور ایکرس لمیٹڈ کے زیر اہتمام کانفرنسوں کے ایک سلسلے کے ذریعے کی گئی۔ لیک ہیڈ یونیورسٹی میں ایک ابتدائی کانفرنس کی میزبانی کی گئی، جس میں گورنر جنرل اور سابق وزیر اعظم لیسٹر پیئرسن بطور حامی تھے، جن میں کینیڈین پیسیفک اور کینیڈین نیشنل ریلوے، ایئر کینیڈا اور بینک آف مونٹریال کی صنعت کی نمائندگی تھی۔ 1971 تک کی حتمی رپورٹ کو نئے وزیر اعظم پیئر ٹروڈو نے اچھی طرح سے قبول نہیں کیا اور اس پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ اگرچہ ایکرس لمیٹڈ کی ایک ابتدائی رپورٹ میں تجویز کیا گیا ہے کہ کینیڈا قابل کاشت مٹی کے بغیر سرد شمالی آب و ہوا میں منصوبہ بند کمیونٹیز کو قبول کر سکتا ہے، لیکن جیسا کہ مورخ کین کوٹس نوٹ کرتے ہیں، یہ امید کہ کینیڈینوں کی بڑی آبادی سرد آب و ہوا کے مطابق ڈھل سکتی ہے، نئے شمالی آبادی کے مراکز کی ترقی میں مستقل رکاوٹ ہے۔ کینیڈا کے منصوبہ ساز جان وین نورسٹرینڈ نے نوٹ کیا ہے کہ وسائل کو نکالنے کے لیے بہت سی مجوزہ پیش رفت اپنی مرضی سے تیار ہوئی ہیں، حالانکہ بڑے آبادی کے مراکز اس طرح ترقی نہیں کر رہے ہیں جس طرح روہمر نے تجویز کیا تھا۔ شمالی ترقی پر توجہ نے فعال حکومتی منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے خیال کو ترک نہیں کیا ہے، تاہم کچھ ماہرین تعلیم اور این جی او تجزیہ کاروں نے فی الحال کینیڈین ناردرن کوریڈور نامی منصوبے کو دوبارہ تیار کرنے پر توجہ مرکوز کی ہے، جس میں مقامی حقوق، برادریوں اور خواہشات کے ساتھ انضمام پر نئی توجہ بھی شامل ہے۔ نیز ماحولیاتی خدشات، جو سبھی اصل تجاویز میں کسی حد تک محدود تھے۔ یہ میراث کینیڈا کی سینیٹ میں بینکنگ، تجارت اور تجارت سے متعلق سینیٹ کی قائمہ کمیٹی کی 2017 کی رپورٹ میں جھلکتی ہے، جہاں موجودہ کوریڈور کے منصوبے اب بھی روہمر ماڈل کی پیروی کرتے ہیں۔ رپورٹ میں آسٹریلیائی پلبرا کوریڈور کی کامیابی کو ایک کامیابی کے طور پر نوٹ کیا گیا ہے، جس کا نقطہ نظر روہمر اور اس کے ساتھیوں سے بہت ملتا جلتا ہے۔ مجوزہ ترقیوں کی پیشرفت کا سب سے زیادہ جامع خاکہ ایکرس لمیٹڈ کی ایک دستاویز میں پیش کیا گیا تھا، جو روہمر سے وابستہ ہے۔ رپورٹ میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی اس وقت کی دستیابی، آب و ہوا کے علاقوں، مٹی کے معیار اور مسکیگ کے پھیلاؤ، معدنیات اور پانی کی دستیابی، پن بجلی کی صلاحیت اور موجودہ بستیوں کی بنیاد پر ترقی کے ثبوت پر مبنی وژن کا خاکہ پیش کیا گیا۔ اس منصوبے میں تین نئے ممکنہ نئے روڈ اور ریل کوریڈورز کا مطالبہ کیا گیا۔ پہلا اور سب سے بڑا تھنڈر بے سے وائٹ ہارس تک زیادہ یا کم سیدھی لکیر میں تھا، جس میں فلن فلون، فورٹ میک مورے اور فورٹ نیلسن کے علاقے میں اوورلیپ تھا۔ دوسرا کوریڈور کم و بیش دریائے میکنزی کے بعد دریائے ہی سے انوک تک جائے گا۔ تیسرا نیو فاؤنڈ لینڈ میں آبنائے بیلے آئل کے پار نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو جوڑے گا، یا تو نیا رابطہ بنانے کے لیے موڑنے سے پہلے لیبراڈور شہر کی طرف کچھ فاصلے پر ٹرانس لیبراڈور ہائی وے کا اشتراک کرے گا، اس سے پہلے کہ چیبوگاماؤ کے آس پاس موجودہ بنیادی ڈھانچے کو پورا کرنے کے لیے جنوب مغرب کی طرف مڑیں۔ ان تجاویز میں سڑک اور ریل، یا دونوں میں تقریبا 6600 کلومیٹر کی ترقی شامل تھی۔ اس وقت کے سب سے وسیع تر نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے منظر نامے کی لاگت کا تخمینہ تقریبا 2.75 بلین ڈالر، یا 2021 ڈالر میں تقریبا 22 بلین ڈالر تھا۔ رپورٹ میں انٹرکانٹینینٹل ہائی وے سے پہلے ریلوے کی تشکیل کو ترجیح دی گئی، کیونکہ ریل صنعت کو سستی فراہم کرتی ہے۔ رپورٹ میں یہ بھی اشارہ ملتا نظر آتا ہے کہ ہڈسن بے ریلوے کے ساتھ کوریڈور کا انضمام اور چرچل میں ڈاک لینڈز کی توسیع۔ رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ ہوائی سفر کوریڈور کا ایک جزو بنائے گا، خاص طور پر مختصر ٹیک آف چھوٹے طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کا استعمال، اور عام طور پر طیاروں میں وی ٹی او ایل کی صلاحیتوں، آئس پیک کو بائی پاس کرنے کے لیے کارگو آبدوزیں، ہوور کرافٹ کی ترقی اور ہیلی کاپٹر کارگو کی صلاحیت میں تیزی تھی۔ رپورٹ میں پائپ لائن ٹیکنالوجی کا ذکر کیا گیا ہے، لیکن پائپ لائنوں کی تخلیق کے لیے مخصوص مطالبات نہیں کیے گئے ہیں۔ رپورٹ الیکٹرک گرڈ انضمام یا ہائیڈرو کوریڈور پر خاموش ہے۔ اس منصوبے میں بہت سے چھوٹے شہروں کا تصور کیا گیا تھا، لیکن فورٹ اسمتھ، فلن فلون، تھنڈر بے، ٹمنز اور لیبراڈور سٹی کے ساتھ ساتھ وائٹ ہارس اور نورندا ڈسٹرکٹ/ویل-ڈی اور میں بڑے آبادی کے مراکز کا تصور کیا گیا تھا۔ رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ قدرتی ترقی بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے ارد گرد ابھرے گی، لیکن مقامات کو نامزد کرنے میں کچھ حکومتی کردار کا مطالبہ کیا گیا۔ رپورٹ میں نئے آبادی کے مراکز کے مشترکہ سلسلے میں آبادی میں 500,000 اضافے کا تصور کیا گیا۔ رپورٹ میں تعمیر کے لیے تین ماڈلز کی نشاندہی کی گئی، جن میں سے ایک میں روایتی سرکاری مالی اعانت سے چلنے والے منصوبے، دوسرا نجی تعمیر کے لیے سبسڈی، اور تیسرا بانڈز جاری کرنے اور پھر سرکاری ملکیت کے لیکن نجی فائدہ اٹھانے والے منصوبوں کی تعمیر کے لیے کراؤن کارپوریشن کا قیام شامل ہے۔ اس منصوبے میں سبسڈی والی آمدنی کا مطالبہ کیا گیا تھا-کم از کم ابتدائی طور پر، سبسڈی والی سہولیات، اور سہولیات کو آسانی سے دستیاب کرنا۔ رہائشی معیار زندگی اور مالی ترغیبات کو تخلیق کے لیے صنعت کی ترغیبات کے ساتھ جوڑا جانا تھا۔ کوریڈور میں تصور کردہ شہر زیادہ کثافت کے ہوں گے، جو سواپاوارا اور کیرونا میں سویڈش ترقی کے نمونے پر مبنی ہوں گے، تاکہ سہولیات سے زیادہ سے زیادہ قربت پیدا کی جا سکے، مرکزی لائف سپورٹ کی اجازت دی جا سکے، اور سورج کی زیادہ سے زیادہ نمائش کی جا سکے۔ حوالہ جات کینیڈا کی زمینی استعمال کی تاریخ (1960-1981)