Allison T78
ایلیسن T78 ایک ٹربوپروپ انجن تھا جو پہلی بار مارچ 1965 میں چلا تھا۔ اس نے ایک ری جنریٹر کا استعمال کیا جس نے ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لیے اخراج کی گرمی کو بازیافت اور دوبارہ استعمال کیا۔ 21 فروری 1963 کو، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے پانچ انجن کمپنیوں کو اپنے دوبارہ پیدا ہونے والے ٹربوپروپ انجن (آر ٹی ای) پروگرام کے لیے بولیاں طلب کرنے کی تجاویز کے لیے درخواست بھیجی۔ یہ پروگرام ٹربوپروپ کے بریک مخصوص ایندھن کی کھپت (بی ایس ایف سی) کو کم کرنے کی کوشش کرے گا، جو تقریبا ٹربو مرکب باہمی انجن کے بی ایس ایف سی کے برابر ہوگا۔ جولائی 1963 میں، امریکی بحریہ نے جنرل موٹرز کے ایلیسن ڈویژن سے ماڈل 545-B2 کو دوبارہ پیدا ہونے والے ٹربوپروپ انجن کے طور پر تیار کرنے کے لیے منتخب کیا۔ ایلیسن کو پراٹ اینڈ وٹنی، جنرل الیکٹرک، کرٹسس رائٹ، اور ایوکو لائکمنگ کی بولیوں کے بجائے منتخب کیا گیا۔ انجن کو طیارہ بردار بحری جہاز پر مبنی وی ایس ایکس ہوائی جہاز اور لاک ہیڈ پی-3 اے اوریئن اینٹی سب میرین وارفیئر (اے ایس ڈبلیو) طیارے کے نئے ورژن کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ اس کی ممکنہ ایپلی کیشنز ایئر بورن ارلی وارننگ (اے ای ڈبلیو) طیارے یا گشتی طیارے کے طور پر بھی تھیں، اور امریکی فوج نے اپنے مجوزہ ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر کو طاقت دینے کے لیے انجن کی مختلف اقسام کا مطالعہ کیا۔ 545-B2 کو T78 کا امریکی فوجی طیارہ انجن کا عہدہ دیا گیا تھا۔ اسے دسمبر 1966 تک ابتدائی فلائٹ ریٹنگ ٹیسٹ (پی ایف آر ٹی) اور اپریل 1968 تک ماڈل کوالیفیکیشن ٹیسٹنگ (ایم کیو ٹی) مکمل کرنا تھا۔ تاہم، مارچ 1965 میں یہ انکشاف ہوا کہ بحریہ کی مالی سال 1965 کے لیے T78 کی ترقی کے لیے فنڈ کی درخواست کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ اس مہینے میں، T78 پہلی بار مقررہ وقت سے ایک ماہ پہلے چلا تھا۔ T78 پروجیکٹ کو تقریبا 350 گھنٹے کی جانچ کے بعد ترک کر دیا گیا تھا، کیونکہ بحریہ کے پاس اس کے لیے واضح آپریشنل ضرورت کا فقدان تھا۔ ڈیزائن انجن میں ایک دوبارہ تخلیق شدہ ڈیزائن تھا، جو کمپریسڈ ہوا کے دہن چیمبر میں داخل ہونے سے پہلے انجن کے اخراج سے گرم ہوا کے ساتھ ہیٹ ایکسچینجر میں کمپریسر سے باہر نکلنے والی ہوا کو پہلے سے گرم کرتا تھا۔ ری جنریٹر سیکشن نے ایگزاسٹ نوزل کے ارد گرد ایک بڑی رنگ نما نالی بنائی اور اس میں تقریبا 4,500 ٹیوبیں تھیں۔ اس ڈیزائن کی وجہ سے، دہن چیمبر میں داخل ہونے والی کمپریسڈ ہوا کا درجہ حرارت مساوی غیر دوبارہ پیدا شدہ انجن کی ہوا سے کئی سو ڈگری زیادہ گرم تھا۔ ری جنریٹر کا ڈیزائن گیریٹ آئی ریسرچ نے فراہم کیا تھا۔ دوبارہ تیار شدہ انجن کو فوجی طیاروں کی ممکنہ نئی کلاسوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کے لیے ایک وقت میں تین یا اس سے زیادہ دنوں تک ہوا میں رہنے کی صلاحیت کی ضرورت ہوگی۔ متغیرات T78-A-2 ملٹری ٹربوپروپ متغیر۔ بیس لائن T78 ٹربوپروپ کے لیے 545-B2 اندرونی عہدہ۔ انجن نے بی ایس ایف سی کے باہمی انجن کے نرخوں سے ملنے کے لیے بی ایس ایف سی کو نشانہ بنایا۔ جولائی 1963 میں امریکی بحریہ نے اینٹی سب میرین طیاروں کو نصب کرنے کے لیے منتخب کیا۔ اعلی برداشت والے میزائل لانچ کرنے والے طیارے کے طور پر بھی امریکی فضائیہ کی دلچسپی پیدا ہوئی۔ 545-C2 فرنٹ ڈرائیو ری جنریٹو ٹربو شافٹ جس میں متغیر رفتار اور مستقل ٹربائن انلیٹ درجہ حرارت ہوتا ہے۔ کا وزن، سطح سمندر کی جامد فوجی طاقت، اور بی ایس ایف سی کا۔ 545-C3 545-C2 سے ملتا جلتا ہے لیکن اس کی رفتار مستقل اور متغیر ٹربائن انلیٹ درجہ حرارت ہے۔ 546-C2 غیر تولیدی ٹربو شافٹ جس میں متغیر رفتار اور متغیر ٹربائن انلیٹ درجہ حرارت ہوتا ہے۔ 546-C3 546-C2 سے ملتا جلتا ہے لیکن اس کی رفتار مستقل ہے۔ کا وزن، سطح سمندر کی جامد فوجی طاقت، اور بی ایس ایف سی کا۔ 548-C2 ریئر ڈرائیو، غیر تولیدی، فری ٹربائن ٹربو شافٹ جس میں براہ راست ڈرائیو اور 3.22:1 کمی گیئر باکس کے اختیارات ہیں۔ براہ راست ڈرائیو یا تخفیف گیئر باکس کے لیے سطح سمندر کی جامد فوجی طاقت۔ 548-C2 کا 548-D2 تولیدی ورژن۔ 548-آر ٹی کا نام اس کے ریموٹ ٹربائن (آر ٹی) ڈرائیو سسٹم کے لیے رکھا گیا ہے، کیونکہ یہ 548-سی 2 سے ملتا جلتا ہے لیکن بغیر فری ٹربائن کے۔ کی سطح سمندر کی جامد فوجی طاقت، اور بی ایس ایف سی کی۔ وضاحتیں (T78-A-2) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی لنکس T78-A-2 ویب پیج نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم 1960 کی دہائی کے ٹربوپروپ انجن ایلیسن ہوائی جہاز کے انجنوں سے ریاستہائے متحدہ کے ترک شدہ فوجی ہوائی جہاز کے انجن کے منصوبے