Cork & Bandon 0-6-0 Beyer saddle tank
کارک اینڈ بینڈن سیڈل ٹینک کارک اینڈ بینڈن ریلوے (سی اینڈ بی آر) (بعد میں کارک، بینڈن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے-سی بی اینڈ ایس سی آر) کو 1881 اور 1894 کے درمیان بیئر، مور اینڈ کمپنی کے ذریعہ فراہم کردہ پانچ چھ جوڑے والے انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ وہ، تعارف پر تھوڑی دیر کے لیے، ریلوے کی بنیادی محرک طاقت تھے۔ تاریخ 1864 سے، جسے شیفرڈ نے سی اینڈ بی آر کے لوکوموٹو کی خریداری کے "دوسرے مرحلے" کے طور پر بیان کیا ہے، سی اینڈ بی آر نے بنیادی طور پر سیکنڈ ہینڈ انجن خریدنے کا انتخاب کیا تھا، جس کے نتائج مجموعی طور پر کامیاب سے کم تھے۔ سی اینڈ بی آر کے انجینئر جانسن نے بی پی سے اے کا آرڈر دے کر ایک مختلف حکمت عملی کا انتخاب کیا۔ یہ ان کے کام نمبر 1 سے اخذ کیا گیا ہے۔ 2131 ڈیزائن متعدد برطانوی کالریوں کو فراہم کیا گیا، مؤخر الذکر کو بی پی "3064" کلاس میں بھی تیار کیا گیا جو پورے یورپ اور لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے 330 کلاس کو بڑے پیمانے پر فروخت کیا گیا۔ ان کے تعارف کے وقت، وہ ریلوے کی بنیادی محرک طاقت بن گئے، ان اقسام کو ہٹاتے ہوئے جنہوں نے پہلے اس کردار کو پورا کیا تھا۔ جب سی بی اور ایس سی آر کو گریٹ سدرن ریلوے میں 1924-5 میں ضم کیا گیا تو انجنوں کو نئے نمبر مختص کیے گئے: بالترتیب 5، 6، 12، 16، اور 17 سے 475، 472، 474، 476، اور 473۔ جی ایس آر کو 474 اور 476 کو فوری طور پر واپس لینا تھا ؛ 472، 473 اور 475 کو مختلف کلاس نمبر جے 24، جے 22 اور جے 21 مختص کیے گئے تھے، ان تینوں کے پہیے کے قطر قدرے مختلف تھے۔ اصل انجن، نمبر۔ 6/475 کو 1922 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور 1940 میں واپس لیا جانے والا آخری تھا۔ واپسی کے بعد، نمبر۔ 475 کو 1945 میں ختم ہونے تک براڈسٹون، ڈبلن میں بوائیلر واش آؤٹ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 472 کو بھی ختم کرنے سے پہلے انچیور میں بھی اسی طرح استعمال کیا گیا تھا۔ سی بی اینڈ ایس سی آر نے 1900 کی دہائی میں اپنے پرنسپل انجنوں کی طرف رخ کیا اور ٹائپ کیا۔ ایک پروجیکٹ جس میں بالڈون لوکوموٹو ورکس (آئرلینڈ میں امریکی لوکوموٹو کی پہلی خریداری) سے خریدا گیا تھا، آپریشنل مسائل کی وجہ سے ناکام رہا۔ ڈیزائن پانچ انجنوں کو 13 سال کی مدت میں فراہم کیا گیا تھا اور 3 الگ الگ انجینئروں، کونرن (2)، جانسٹن (1)، اور جانسٹن کے بیٹے (2) کے ذریعہ آرڈر کیا گیا تھا۔ اس کا نتیجہ ڈیزائن کے متعدد اختلافات تھے۔ پہلا، نہیں۔ 6، میں ریمس بوٹم والو تھے جب تک کہ 1922 میں باقی حصوں کی طرح سالٹر والو کے ساتھ دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ پہلا اور آخری، نمبر۔ 6 اور 17، نمبر کے برعکس قطر کے پہیے رکھتے تھے۔ 12 اور دوسرے دو پر۔ بنکروں، کیبوں اور بیرونی بوائیلر کی متعلقہ اشیاء میں بھی تغیرات تھے۔ کلاس میں، جیسا کہ فراہم کیا گیا تھا، دھوئیں کے خانے کا دروازہ ڈھلواں تھا۔ فلیٹ حوالہ جات فوٹ نوٹ ذرائع بیئر، مور انجن 0-6-0 ST انجن آئرلینڈ کے بھاپ انجن 5 فٹ 3 گیج انجنوں میں ریلوے انجن 1881 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن