Innovative Clean Transit rule
انوویٹو کلین ٹرانزٹ رول (آئی سی ٹی) کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ کی طرف سے جاری کردہ ایک ضابطہ ہے جس میں ریاست کیلیفورنیا میں پبلک ٹرانزٹ ایجنسیوں کو اپنے بس بیڑے کو صفر اخراج بسوں (زیڈ ای بی)، یا تو الیکٹرک بسوں یا فیول سیل بسوں میں منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2029 تک، نئی بسوں کی خریداری کے لیے صرف زیڈ ای بی کی اجازت ہوگی، اور پورے بیڑے کو 2040 تک زیڈ ای بی کا استعمال کرنا ہوگا۔ ٹرانزٹ بیڑے کے اخراج کو کنٹرول کرنے کے لیے سی اے آر بی کا پہلا ضابطہ کیلیفورنیا کوڈ آف ریگولیشنز (سی سی آر) کے ٹائٹل 13 کے تحت ٹرانزٹ ایجنسیوں کے لیے فلیٹ رول، سیکشن 2023 تھا۔ 13 سی سی آر § 2023 کو فروری 2000 میں ڈیزل کے ذرات کو زہریلی ہوا آلودہ کرنے والے کے طور پر شناخت کرنے کے بعد اپنایا گیا تھا۔ فلیٹ رول نے مؤثر طریقے سے زیادہ تر ایجنسیوں کو ڈیزل ایندھن سے ہٹادیا۔ اسی طرح کا ضابطہ (13 سی سی آر § 2022) 2005 میں عوامی ایجنسیوں اور افادیت کی ملکیت والے ٹرکوں کا احاطہ کرنے کے لیے جاری کیا گیا تھا، اور کیلیفورنیا میں ڈیزل سے چلنے والے تمام ٹرکوں اور بسوں کے لیے 13 سی سی آر 2025/2027 کے ذریعے 2008 کیلیفورنیا اسٹیٹ وائیڈ ٹرک اینڈ بس رول کے طور پر توسیع کی گئی تھی۔ آئی سی ٹی کا قاعدہ دسمبر 2018 میں اپنایا گیا تھا۔ آئی سی ٹی موجودہ فلیٹ رول میں ترمیم کرتا ہے۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں اس طرح کا پہلا زیڈ ای بی مینڈیٹ ہے، اور اس کی حمایت اس وقت کی سربراہ میری ڈی نکولس کی سربراہی میں سی اے آر بی کے سولہ رکنی بورڈ نے متفقہ طور پر کی تھی۔ فلیٹ رول پچھلے فلیٹ رول کے تحت، ٹرانزٹ ایجنسیوں کو "ڈیزل پاتھ" یا "متبادل ایندھن کے راستے" کے تحت شہری بسوں کے لیے اخراج کی ضروریات کو پورا کرنے کی ضرورت تھی، سوائے ساؤتھ کوسٹ ایئر کوالٹی مینجمنٹ ڈسٹرکٹ (ایس سی اے کیو ایم ڈی) کی ایجنسیوں کے، جنہیں "متبادل ایندھن کے راستے" پر عمل کرنے کی ضرورت تھی۔ ایس سی اے کیو ایم ڈی نے علیحدہ طور پر یہ حکم دیا کہ ڈیزل سے چلنے والی بسیں اب نہیں خریدی جائیں گی (قاعدہ 1192، جون 2000 میں اپنایا گیا)، اور بعد میں فلیٹ رول میں ترامیم کے لیے ایس سی اے کیو ایم ڈی میں ٹرانزٹ ایجنسیوں کو 7 اکتوبر 2006 تک "متبادل ایندھن کا راستہ" منتخب کرنے کی ضرورت تھی۔ شہری بسوں کی تعریف ایسی گاڑیوں کے طور پر کی گئی تھی جن میں کم از کم 15 مسافروں کی گنجائش ہو اور ان کا مقصد شہر کے اندر کام کرنا ہو۔ ان ضوابط کو 2005 میں توسیع دی گئی تھی تاکہ ٹرانزٹ ایجنسیوں کے ذریعے چلائی جانے والی چھوٹی گاڑیوں پر لاگو کیا جا سکے، بشمول دیکھ بھال کے بیڑے پر۔ فلیٹ رول کے مطابق ٹرانزٹ ایجنسیاں 31 جنوری 2001 تک اپنا راستہ منتخب کریں۔ "متبادل ایندھن کے راستے" کے تحت، خریدی گئی کم از کم 85 فیصد شہری بسوں کو متبادل ایندھن یا ان انجنوں کے ساتھ استعمال کرنے کی ضرورت تھی جو 13 سی سی آر 1956.1 کے اخراج کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ "ڈیزل پاتھ" کے تحت، اور ڈیزل ذرات (پی ایم) کے لیے اوسط بیڑے کے اخراج کو بتدریج سخت کیا گیا۔ دونوں راستوں کے لیے، ڈیزل پی ایم کے اخراج کا حساب بیڑے کے کل کے طور پر کیا گیا تھا اور 2002 میں بیڑے کے ڈیزل پی ایم کے اخراج کے مقابلے میں ؛ 2004 میں شروع ہونے والے ڈیزل پی ایم کو 2002 کی اقدار کا 60 فیصد یا اس سے کم (ڈیزل کا راستہ) یا 80 فیصد یا اس سے کم (متبادل ایندھن کا راستہ) ہونا ضروری تھا، اس کے بعد 2005 تک ≤40 فیصد (ڈیزل) یا ≤60 فیصد (متبادل)، اور مستقبل کے سالوں میں اس میں کمی جاری رہے گی۔ اس کے علاوہ، فلیٹ رول کے تحت، بڑے بیڑے (200 سے زیادہ بسیں) والی ایجنسیوں کو زیرو ایمیشن بس (زیڈ ای بی) مظاہرے کے پروگرام میں حصہ لینا ضروری تھا۔ زیڈ ای بی کی تعریف برقی موٹر ڈرائیو ٹرین والی بسوں کے طور پر کی گئی تھی جو ٹریکشن بیٹریوں، ہائیڈروجن فیول سیل، یا ٹرالی کے کھمبوں کے ذریعے اوور ہیڈ تار سے کھینچتی ہیں۔ ابتدائی مظاہرے کے منصوبے کے لیے ضروری تھا کہ ایک کیلنڈر سال کے لیے ریونیو سروس میں کم از کم تین زیڈ ای بی ہوں، جو 28 فروری 2006 کے بعد شروع نہ ہوں۔ اس کے علاوہ، "ڈیزل پاتھ" پر بڑی ٹرانزٹ ایجنسیوں کو ایک ایڈوانسڈ زیڈ ای بی ڈیمنسٹریشن پروجیکٹ کو نافذ کرنے کی ضرورت تھی، جس میں ایک کیلنڈر سال کے لیے ریونیو سروس میں کم از کم چھ زیڈ ای بی کا استعمال کیا گیا تھا، جو یکم جنوری 2009 کے بعد شروع نہیں ہوگا۔ 2011 (ڈیزل کا راستہ) یا 2012 (متبادل ایندھن کا راستہ) سے شروع کرتے ہوئے، ٹرانزٹ ایجنسیوں کو زیڈ ای بی کو 2026 تک اپنی نئی خریداریوں/لیزوں کا کم از کم 15 فیصد بنانے کی ضرورت تھی، جس میں جلد عمل درآمد کے لیے اضافی کریڈٹ حاصل کیے گئے تھے۔ پائلٹ زیڈ ای بی پروگرامز سی اے آر بی نے سان جوکن ویلی ایئر پولیوشن کنٹرول ڈسٹرکٹ کے لیے ایک پائلٹ پروگرام کو مالی اعانت فراہم کی تاکہ ویزا ٹرانزٹ، ایف سی آر ٹی اے (فریسنو کاؤنٹی)، سان جوکن آر ٹی ڈی، اور میکس (موڈسٹو) سمیت ٹرانزٹ ایجنسیوں کو 2016 میں شروع ہونے والی پروٹیرا سے بیٹری الیکٹرک بسیں خریدنے میں مدد ملے۔ تاہم، آئی سی ٹی کا قاعدہ انفرادی علاقائی پروگراموں کے مقابلے میں بہت وسیع تھا، جس سے ٹرانزٹ گاڑیوں کے تمام اخراج کو ختم کیا گیا اور ریاست بھر میں تمام ٹرانزٹ ایجنسیوں پر لاگو ہوتا ہے۔ ضروریات آئی سی ٹی کے تحت ریاست کی تمام پبلک ٹرانزٹ ایجنسیاں بتدریج اپنے بیڑے کو صفر اخراج والی بسوں میں تبدیل کر دیں گی، جس کا مقصد 2040 تک تمام آپریٹنگ بسوں کو صفر اخراج کے ذریعے سڑک پر لانا ہے۔ آئی سی ٹی کا اطلاق ریاست کی ان تمام ایجنسیوں پر ہوتا ہے جو مجموعی گاڑی کے وزن سے زیادہ والی بسوں کی مالک ہیں، چلاتی ہیں، یا لیز پر دیتی ہیں۔ انفرادی ٹرانزٹ ایجنسیوں کے قواعد کے تحت ان کے سائز کے لحاظ سے مختلف تقاضے ہوتے ہیں، لیکن سال 2029 تک، تمام نئی ٹرانزٹ بسوں کی خریداری صفر اخراج والی بسوں کے ذریعے ہونی چاہیے۔ سی اے آر بی نے اندازہ لگایا کہ اس اصول سے گرین ہاؤس گیس کے اخراج میں 19 ملین میٹرک ٹن کی کمی آئے گی، جو کہ چار ملین کاروں کو سڑک سے ہٹانے کے برابر ہے۔ منتقلی کے نظام الاوقات اور منصوبے بڑی ٹرانزٹ ایجنسیوں کے لیے ضروری ہیں کہ وہ 2023 میں شروع ہونے والی صفر اخراج بسوں (زیڈ ای بی) کے طور پر نئی بس خریداریوں کا 25 فیصد، 2026 میں شروع ہونے والی زیڈ ای بی کے طور پر نئی خریداریوں کا 50 فیصد، اور 2029 میں شروع ہونے والی زیڈ ای بی کے طور پر نئی خریداریوں کا 100% رکھیں۔ چھوٹی ٹرانزٹ ایجنسیوں کو 2026 میں نئی خریداریوں کا 25 فیصد زیڈ ای بی کے طور پر اور 2029 میں اور اس کے بعد کے تمام سالوں میں زیڈ ای بی کے طور پر نئی خریداریوں کا 100% کرنا ضروری ہے۔ ایک ایجنسی کو بڑا سمجھا جاتا ہے اگر وہ کم از کم 100 بسیں چلاتی ہے، یا اگر وہ سان جوکن ویلی یا ایس سی اے کیو ایم ڈی میں کم از کم 65 بسیں چلاتی ہے۔ آئی سی ٹی کے تحت، ایجنسیوں کو اپنے آپریشنز کے لیے صفر اخراج کی طرف منتقلی کے لیے رول آؤٹ پلان تیار کرنے اور پیش کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بڑی ایجنسیوں کو یکم جولائی 2020 تک اپنے منصوبے مکمل کرنے ہوں گے اور چھوٹی ایجنسیوں کو یکم جولائی 2023 تک اپنے منصوبے مکمل کرنے ہوں گے۔ دائرہ کار ضابطے کے مطابق، زیڈ ای بی کی تعریف بیٹری الیکٹرک بسیں اور فیول سیل بسیں شامل کرنے کے لیے کی گئی ہے، لیکن اس میں الیکٹرک ٹرالی بسیں شامل نہیں ہیں جو اوور ہیڈ لائنوں سے بجلی کھینچتی ہیں۔ وہ ضابطے سے مستثنی ہیں کیونکہ وہ پہلے سے ہی برقی ہیں۔ یہ قاعدہ کیلٹرانس، کیلٹرین، ایمٹرک، یا کسی مقامی اسکول ضلع کے ذریعے چلائی جانے والی کسی بھی گاڑی پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ یہ ٹرالی بسوں یا کسی ایسی گاڑی پر بھی لاگو نہیں ہوتا جو ریلوں یا فکسڈ گائیڈ وے پر چلتی ہو۔ نفاذ اینٹیلوپ ویلی ٹرانزٹ اتھارٹی (اے وی ٹی اے) نے سخت قواعد و ضوابط سے پہلے 2018 کے آخر تک پہلا مکمل برقی بیڑا بننے کا ہدف مقرر کیا ہے۔ لاس اینجلس کا محکمہ نقل و حمل بھی 2026 تک ریاستی مینڈیٹ سے پہلے ہی اپنی منتقلی مکمل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ سان فرانسسکو میونسپل ٹرانزٹ ایجنسی 2035 تک منتقلی مکمل کرنے کے لیے 2025 سے صرف الیکٹرک بسیں خریدنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اپریل 2020 میں، اے وی ٹی اے نے اپنی آخری ڈیزل ٹرانزٹ بس کو ڈیکومیشن کیا۔ ستمبر 2020 میں، اے وی ٹی اے نے اپنے مائیکرو ٹرانزٹ (ڈیمانڈ رسپانسیو) بیڑے کو بیٹری الیکٹرک وینوں سے تبدیل کرنا شروع کیا، اور اگست 2021 میں، اے وی ٹی اے نے اپنے مسافر/ہائی وے کوچ بیڑے کو بیٹری الیکٹرک بسوں سے تبدیل کرنا شروع کیا، اور مارچ 2022 میں آل الیکٹرک بیڑے میں اپنی منتقلی مکمل کی۔ اس نے اے وی ٹی اے کو شمالی امریکہ کی پہلی آل الیکٹرک ٹرانزٹ ایجنسی بنا دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط الیکٹرک بسیں کیلیفورنیا کی پائیدار نقل و حمل کا ماحول کیلیفورنیا کی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی کیلیفورنیا میں فضائی آلودگی کیلیفورنیا میں عوامی نقل و حمل