Johann "Hans" Nibel
ہنس نیبل (31 اگست 1880-25 نومبر 1934) ایک جرمن مکینیکل انجینئر تھا۔ وہ ایک چوتھائی صدی سے زیادہ عرصے تک بینز اور سی میں بڑھتے ہوئے اثر و رسوخ کے عہدوں پر ملازم رہے اور 1926 کے انضمام کے بعد، اس کے جانشین ادارے، ڈیملر بینز اے جی۔ انہیں تکنیکی ڈائریکٹر کی حیثیت سے اپنے وقت کے لیے سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے، یہ عہدہ انہوں نے کمپنی اور ڈاکٹر پورش کے درمیان تلخ جھگڑے کے بعد فرڈینینڈ پورش سے سنبھالا تھا۔ 1929 اور 1934 کے درمیان نیبل نئے مرسڈیز بینز ماڈلز کی جانشینی کے لیے ذمہ دار تھا جن میں سے تجارتی لحاظ سے، اکتوبر 1931 میں متعارف کرائی گئی مرسڈیز بینز ڈبلیو 15 شاید سب سے اہم تھی۔ گریٹ ڈپریشن سے وحشیانہ بیک واش کے دوران ڈبلیو 15 نسبتا سستی تھی، جس نے کارخانہ دار کو جرمن آٹو مارکیٹ میں اس طرح سے ایک بڑی موجودگی برقرار رکھنے کے قابل بنایا کہ بڑی مہنگی کاریں جن کے ساتھ 1920 کی دہائی کے دوران مرسڈیز بینز تیزی سے وابستہ ہوئی تھیں وہ کبھی نہیں کر سکتی تھیں۔ زندگی کا ثبوت اور ابتدائی سال جوہان "ہنس" نیبل آسٹریا-ہنگری (آج جمہوریہ چیک کے اولوموک علاقے میں اولسنی) کے اولسچاؤ میں ایک کیتھولک خاندان میں پیدا ہوئے تھے۔ ان کا ایک بھائی اور دو بہنیں تھیں۔ اس وقت، اور 1918 تک، پورا خطہ آسٹریا ہنگری سلطنت کا حصہ تھا۔ نیبل کے والد، جنہیں جوہان نیبل (1839-1914) بھی کہا جاتا ہے، ایک فیکٹری ڈائریکٹر تھے، شاید ایک کاغذ کی فیکٹری کے۔ اپنے والد کے ذریعے اس لڑکے کو کم عمری سے ہی اس زمانے کی پروڈکشن ٹیکنالوجیز کے بہت سے بہترین نکات سے آگاہ کیا گیا تھا۔ ظاہر ہے کہ وہ ایک متقی اسکول کا لڑکا تھا۔ ان کے اسکول کے دنوں کے 1899 کے ایک بقایا سرٹیفکیٹ نے انہیں ریاضی، طبیعیات اور ڈرائنگ کے حوالے سے "شاندار" کے طور پر درجہ بند کیا، جو ان مہارتوں کی طرف اشارہ کرتا ہے جو ان کے مستقبل کے کیریئر میں ان کی بہترین مدد کریں گی۔ انہوں نے سمپرک میں ہیومینٹیز جمنازیم میں تعلیم حاصل کی، جہاں سے ضروری اسکول فائنل امتحانات (ابیتور) پاس کرنے کے بعد، وہ میونخ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی میں داخلہ لینے کے لیے آگے بڑھے۔ یہاں انہوں نے انجینئرنگ میں ڈگری کے لیے تعلیم حاصل کی۔ بینز اینڈ سی اے جی نے "ڈپلوم انجینیئر" انجینئرنگ کی ڈگری حاصل کی۔ انہوں نے نسبتا چھوٹے انجینئرنگ اور مینوفیکچرنگ کے کاروباروں کے سلسلے میں کام کرنے کا اپنا پہلا پیشہ ورانہ تجربہ حاصل کیا، امتحان کے نتائج کے بہترین سیٹ کے ساتھ مسلح، 1 مارچ 1904 کو، صرف 24 سال کی عمر میں، ہنس نیبل نے بینز اینڈ سی اے جی کے مینہیم مین ڈیزائن آفس میں شمولیت اختیار کی، جو پہلے ہی دنیا کے سب سے بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز میں سے ایک کے طور پر قائم تھا۔ بیسویں صدی کی پہلی دہائی کمپنی کے لیے تیزی سے ترقی کا دور تھا، اور ڈیزائن آفس میں نیبل کے اپنے کیریئر نے اور بھی تیزی سے ترقی کی۔ کامیاب ریسنگ اور ریکارڈ توڑنے والی کاروں کی ترقی کے ذریعے وہ مختلف ایوارڈز کے وصول کنندہ بن گئے، اور 1908 میں، کمپنی میں شامل ہونے کے صرف چار سال بعد، انہیں "شیف کونسٹرکٹیور" ("ہیڈ آف پروڈکٹ ڈیولپمنٹ اینڈ ڈیزائن") کے عہدے پر مقرر کیا گیا۔ نیبل کے انتظام کے تحت ایک ابتدائی اختراع 1908 کی "ہیڈ کنٹرولڈ موٹر" تھی، جس کے بعد 1910 میں چار والو والا انجن تھا۔ 1911 میں، ان کی قیادت میں، کمپنی نے بلاک پر مبنی انجن اور دوہری اگنیشن سسٹم تیار کیا۔ اگرچہ اس طرح کی خصوصیات کا اطلاق ابتدائی طور پر رفتار کے ریکارڈ کو دوڑنے یا توڑنے کے لیے بنائی گئی کاروں پر کیا گیا تھا، لیکن اگلی دو دہائیوں میں وہ آٹوموبائل انڈسٹری میں تیزی سے مرکزی دھارے میں شامل ہو جائیں گی۔ آٹوموبائل کے کاروبار کے علاوہ، نیبل نے تیل سے چلنے والے انجن کے لیے بہتری متعارف کروائی جسے سویڈن میں جوناس ہیسلمین نے ڈیزائن کیا تھا اور اس وقت بینز نے لائسنس کے تحت تیار کیا تھا۔ کم از کم ایک سپیکٹرم کے دوسرے سرے پر، ریسنگ کاروں کے انجنوں کے ڈیزائن میں ہونے والی پیشرفت سے متاثر ہو کر، 1909 میں انہوں نے ایک ہوائی جہاز کا انجن ڈیزائن کیا، جس سے کمپنی کو اپنے مرکزی آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کاروبار کے ساتھ ساتھ کام کرنے کے لیے ایک نیا ڈویژن قائم کرنے کی تحریک ملی۔ جہاں تک مسافر کار کے کاروبار کا تعلق ہے، اس دور کی خصوصیت دونوں سمتوں میں رینج کو وسیع کرنے کے لحاظ سے دو اہم رجحانات تھے۔ ممکنہ گاہکوں کی تعداد بڑھانے کے لیے کئی چھوٹے ماڈل متعارف کرائے گئے۔ ایک قابل ذکر مثال 1910 میں چار سلنڈر بینز 6/14 پی ایس کا آغاز تھا۔ رینج کے دوسرے سرے پر، بینز نے تیزی سے پرتعیش ماڈلز پیش کرنا جاری رکھا، جن کی شناخت مداحوں نے "مینہیم کی بہترین کاروں کے عالمی سفیر" کے طور پر کی۔ پھر اب کی طرح، بہت سے لوگوں کے لیے عیش و عشرت اور رفتار کے درمیان کار کے ڈیزائن میں ایک واضح اوورلیپ تھا۔ ہنس موبل کا نام خاص طور پر نام نہاد "بلٹزن بینز" سے قریب سے وابستہ ہو گیا، جس نے 1909 میں اپنا عوامی آغاز کیا۔ اپریل 1911 میں باب برمن کی طرف سے ڈیٹونا بیچ کی ریت پر چلائے جانے والا بلٹزین بینز، ایک پورے میل سے زیادہ اوسطا 228.1 کلومیٹر فی گھنٹہ (141.7 میل فی گھنٹہ) تھا۔ اس نے زمینی رفتار کے عالمی ریکارڈ کی نمائندگی کی: یہ فروری 1919 تک اٹوٹ رہے گا۔ یورپ میں آٹوموبائل کے دور کی ابتدائی دہائیوں میں شامل بہت سے اہم انجینئروں کی طرح، نیبل کا بھی بعض اوقات خبروں میں ریسنگ ڈرائیور کے طور پر ذکر کیا جاتا تھا۔ تاہم، جب وہ کسی مسابقتی ایونٹ میں پہیے کے پیچھے پیش ہوئے تو یہ زیادہ تر آؤٹ اینڈ اسپیڈ ٹرائل کے تناظر میں نہیں تھا، بلکہ "پرنس ہینرچ ریلی" یا "کارپیتھین ریلی" جیسے برداشت کے ایونٹ کے تناظر میں تھا۔ موٹر اسپورٹس میں اپنی شرکت کے ذریعے نیبل کی طرف سے جمع کی گئی ٹرافیوں میں، 1909 میں، کامیابی کے بعد سیکسنی کی ولی عہد شہزادی کا انعام، اس سال کی "پرنس ہینرچ ریلی" میں بینز 20/35 پی ایس چلانا، 1912 کی "انٹرنیشنل آسٹرین الپائن ریلی" میں ان کی کارکردگی کے لیے "سلور پلیٹ"، اور 1914 میں "کارپیتھین ریلی" کے بعد "وزیر داخلہ کا انعام" شامل تھے۔ 1912/13 میں موٹرسپورٹ کی دنیا سے پرے بینز اینڈ سی اے جی کو باوقار (اور منافع بخش) "کیسرپریس" ("بہترین جرمن طیارہ انجن کے لیے شہنشاہ کا انعام") سے نوازا گیا اور اسے حاصل کیا گیا، جس کی وسیع پیمانے پر ساتھیوں اور مبصرین نے ہنس نیبل اور ان کے سینئر انجینئروں کے لیے ذاتی کامیابی کے طور پر تشریح کی۔ اعلی انتظامیہ ہنس نیبل کی 1904 کے درمیان ڈیزائن آفس میں کامیابیوں کی جانشینی کمپنی کے درجہ بندی کے اندر ترقیوں کے سلسلے میں جھلکتی ہے۔ دسمبر 1911 یا 1913 میں انہیں ایک کمپنی "پروکوریسٹ" مقرر کیا گیا، جو ایک سینئر انتظامی کردار تھا جو کمپنی کی جانب سے معاہدے کی صلاحیت کا ایک اہم پیمانہ فراہم کرتا تھا۔ جولائی 1914 میں جنگ چھڑ گئی۔ ڈیزائن آفس کے سربراہ کی حیثیت سے نیبل کو فوج کی ضروریات کے مطابق پیداوار کو ڈھالنے اور ساتھ ہی ساتھ بڑی تعداد میں نئے ترقیاتی منصوبوں کو نافذ کرنے کے لیے مینہیم-والڈھوف اور گیگنو میں کمپنی کے احاطے میں سخت تبدیلیاں کرنی پڑیں۔ 16 اگست 1917 کو، جنگ کے مشکل سالوں میں فرم کی رہنمائی میں ان کی بہت اہم شراکت کو تسلیم کرتے ہوئے، کمپنی نے انہیں کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں ڈپٹی ممبرشپ پر مقرر کیا۔ اس وقت کے دوران وہ پروسپر ایل اورنج "آئل برنر انجنوں" کے ساتھ کام کر رہے تھے (بہتر طور پر، ماضی کے تناظر میں، ڈیزل انجنوں کی ابتدائی شکلوں کے طور پر دیکھا جاتا ہے)، اس مقام پر ترقی کر رہے تھے جہاں، جنگ ختم ہونے کے فورا بعد، بینز پہلے ہی 1919 کے اوائل میں اس ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے، چھوٹے صنعتی اور زرعی انجنوں کے لیے سادہ انجن فراہم کرنے کے قابل تھے۔ ایک اور اہم پیش رفت 1920 میں ہوئی جب نیبل، جس کی افسوسناک ڈیزائن کی کوششیں ابھی بھی اس مرحلے پر ریسنگ کاروں پر مرکوز تھیں، نے کرٹ ایلٹز (1878-1973) کو "بھاری ایندھن کے تیل" سے نمٹنے کے لیے انجکشن پمپوں اور نوزلز کے لیے کمپنی کی اپنی پیداواری سہولت قائم کرنے کا حکم دیا۔ دونوں افراد نے مل کر "بینز اینڈ سی اے جی" اور اس کے جانشین، "ڈیملر بینز اے جی" کو سڑک کی گاڑیوں کے لیے ڈیزل ایندھن کے استعمال میں دنیا کے سرکردہ علمبرداروں میں تبدیل کرنے میں مرکزی کردار ادا کیا۔ 1922 میں بینز اینڈ سی نے ایک فارم ٹریکٹر متعارف کرایا جس میں سیلف کمبسٹنگ (کمپریشن سے چلنے والے بے ساختہ دہن کے ذریعے) انجن تھا۔ یہ دنیا کی پہلی سڑک کے قابل ڈیزل سے چلنے والی گاڑی تھی۔ 1923 میں، نیبل کی ہدایت پر، ڈیزل سے چلنے والا پہلا سڑک پر جانے والا ٹرک بینز نے پیش کیا۔ اپنی باقی زندگی اور کیریئر کے دوران انہوں نے سڑک کی گاڑیوں کے لیے ڈیزل ٹیکنالوجی کے حوالے سے کمپنی کی برتری کو برقرار رکھنے کے لیے کام کیا۔ یہ 1922 میں تھا کہ نیبل نے اپنے چیسیس ڈیزائن کے سربراہ، میکس ویگنر کے ساتھ مل کر نام نہاد "بینز-ٹراپفین ویگن" (ڈھیلے انداز میں، "ٹیر ڈراپ کار") تیار کیا، جس کی شکل مستقبل کی طرف اشارہ کرتی ہے جسے "اسٹریم لائننگ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ابتدائی جسم کی شکل کے نیچے مزید اختراع تھی، خاص طور پر "وسط انجن کی ترتیب" کے حوالے سے، جس میں اس معاملے میں انجن کو وہیل بیس کے اندر لیکن ڈرائیور کے پیچھے رکھنا شامل تھا۔ اس ڈیزائن میں ایک (نسبتا روایتی) سخت فرنٹ ایکسل شامل تھا، لیکن یہ آزادانہ طور پر چھڑکنے والے پیچھے والے پہیوں سے میل کھاتا تھا۔ بینز-ٹراپفین ویگن نے فوری وقت میں بین الاقوامی ریسنگ کی کامیابیوں کو یقینی بنایا اور اس کے بعد کے سالوں میں بینز کو آٹوموبائل چیسیس ڈیزائن میں سب سے آگے رکھا۔ 25 اگست 1922 کو ہنس نیبل، جو 1917 سے کمپنی کے مرکزی بورڈ کے نائب رکن تھے، مکمل بورڈ کے رکن بن گئے۔ یہ وہ سال بھی تھا جس میں اس وقت "ٹیکنیشے ہوکشول" (کارلسروہی انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی) کے نام سے جانے جانے والے ادارے نے انہیں اعزازی ڈاکٹریٹ (ڈاکٹر انگ) سے نوازا۔ ایچ۔ سی۔) "ڈیزائن/ترقی اور ٹیکنالوجی میں ان کی عظیم شراکت کے اعتراف میں"۔ انضمام مئی 1924 میں "انٹرسینجمینشافٹ ڈیملر موٹورن-گیسیلشافٹ اینڈ بینز اینڈ سی" کا قیام دیکھا گیا، جو ایک مشترکہ ادارہ ہے جس میں دو کمپنیاں "بینز اور سی اے جی" اور "ڈیملر بینز اے جی" شامل ہیں۔ بہت سے لوگ تھے جنہوں نے اس اقدام کو دونوں کمپنیوں کے درمیان مکمل انضمام کے پیش خیمہ کے طور پر دیکھا، لیکن دشمنی کی روایت کو بھی مدنظر رکھا جانا چاہیے۔ بورڈ کی سطح پر ہنس نیبل ان سب سے پہلے لوگوں میں سے تھے جو مکمل انضمام کی خواہش کے بارے میں قائل ہوئے، اور وہ اس طرح کے اقدام کے سب سے مضبوط حامیوں میں سے ایک تھے۔ اس تناظر میں یہ حیرت انگیز نہیں ہے کہ انہیں فوری طور پر نئے بنائے گئے مشترکہ کاروباری کاروبار کے ایگزیکٹو بورڈ میں مقرر کیا گیا تھا۔ دریں اثنا کار کے ڈیزائن اور پروڈکشن ٹیکنالوجیز کے حوالے سے معیاری کاری کا ایک موثر پروگرام شروع کیا گیا تاکہ بینز اور ڈیملر ماڈل کو بھیڑ بھری مارکیٹ میں زیادہ مؤثر طریقے سے مقابلہ کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ اشتہارات کے ساتھ ساتھ خریداری اور فروخت کی سرگرمیوں کو بھی ہم آہنگ کیا گیا، حالانکہ اس مرحلے پر دونوں برانڈز میں سے ہر ایک نے ایک الگ تجارتی نشان برقرار رکھا۔ ڈیزائن اور ترقیاتی دفاتر کو بھی ضم کر دیا گیا۔ نیبل نے خود کو ڈیملر کے اپنے ہم منصب کے ساتھ ایک ساتھی کے طور پر کام کرتے ہوئے پایا، شاندار-اگر، موقع پر، "مشکل"-ڈاکٹر پورش۔ کچھ حد تک الجھن میں، ذرائع بتاتے ہیں کہ دونوں افراد کارپوریٹ ڈھانچے کے اندر "گلیچ بیریچٹیگٹ" (ایک ہی سطح کے اختیار پر) کام کرتے تھے حالانکہ پورش (جو نیبل سے پانچ سال بڑی تھی)، اس کے باوجود محکمہ کے لیے "حتمی ذمہ داری نبھاتی تھی"۔ یہ صرف 1926 میں تھا کہ نیبل نے اپنا دفتر مینہیم-والڈھوف سے انٹرٹرکھیم میں (اب مشترکہ) ڈیزائن اور ترقیاتی دفتر میں منتقل کیا۔ "بینز اور سی اے جی" اور "ڈیملر بینز اے جی" کے درمیان انضمام بالآخر دو سال بعد، باضابطہ طور پر 28 جون 1926 کو مکمل ہوا۔ انضمام کا ماسٹر مائنڈ اور کوریوگرافی ولہیلم کسیل نے کی تھی، جو "بینز اینڈ سی اے جی" کے تجارتی اور انتظامی پہلو سے آئے تھے۔ اب یہاں تک کہ تجارتی نشان-"تین نکاتی ستارہ"-بھی مشترک تھا۔ کاروبار کے آپریشنل پہلو سے ہنس نیبل، جن کا انضمام کے لیے جوش و خروش کبھی کم نہیں ہوا تھا، فطری طور پر نئی کمپنی ڈیملر بینز اے جی کے بانی بورڈ کے رکن تھے۔ 1928 میں نیبل کمپنی کے ڈیزائن اینڈ ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ بن گئے۔ ٹیکنیکل ڈائریکٹر کی حیثیت سے، ڈاکٹر پورش کمپنی کے درجہ بندی کے لحاظ سے اب بھی نیبل سے سینئر تھے، اور اس بات کے اشارے ملتے ہیں کہ بعض اوقات، ان دونوں کے درمیان ایک خاص رگڑ تھی۔ اس کے باوجود، ان کی طاقت کئی طریقوں سے تکمیلی تھی ؛ اور 1926 اور 1929 کے درمیان کا عرصہ، جس کے دوران انہوں نے دونوں نے ڈیملر بینز میں کام کیا، مصنوعات کی ترقی کے لحاظ سے کمپنی کے لیے قابل ذکر کامیابی کا وقت تھا۔ 1927 میں، فرٹز نلنگر کے ساتھ کام کرتے ہوئے، نیبل تجارتی گاڑیوں کی مارکیٹ میں پہلا مرسڈیز بینز چھ سلنڈر بالواسطہ انجکشن ڈیزل انجن مارکیٹ میں لانے میں کامیاب رہا۔ تقریبا اسی وقت انہوں نے ڈیزل ایندھن میں تیل پر مبنی پتلا کرنے والے ایجنٹ کو متعارف کرانے کا بھی آغاز کیا تاکہ "ویکسنگ" کے مسئلے سے پیدا ہونے والے مسائل کو حل کرنے کی کوشش کی جا سکے جو سرد درجہ حرارت میں ڈیزل ایندھن کو متاثر کر سکتا ہے، خاص طور پر پہاڑی سڑکوں پر، سردیوں کے موسم میں۔ تکنیکی ڈائریکٹر فرڈینینڈ پورش کے بورڈ کے سینئر ساتھیوں کے ساتھ تعلقات غیر آرام دہ رہے۔ ذرائع اس بارے میں اختلاف کرتے ہیں کہ آیا انہوں نے استعفی دیا یا انہیں برطرف کر دیا گیا۔ کسی بھی صورت میں، جنوری 1929 کے آغاز میں ہنس نیبل نے ٹیکنیکل ڈائریکٹر کا عہدہ سنبھال لیا۔ اس وقت تک اس نے میکس ویگنر کے ساتھ کار کے ڈیزائن کی ایک نئی نسل پر کام شروع کر دیا تھا جس میں روایتی ہوکبیٹ ("اوورسلنگ") کی جگہ ایک ٹائفبیٹ ("انڈرسلنگ") چیسیس شامل تھا، جو کشش ثقل کا ایک کم مرکز فراہم کرے گا، جس کے نتیجے میں سڑک کو بہتر طریقے سے پکڑا جا سکے گا، اور جسم کی شکل کو زیادہ فیشن کے مطابق "ہموار" کرنے کی اجازت دے گا۔ یہ بھی دعوے کیے گئے کہ پیداواری لاگت کو کم کیا گیا۔ کچھ ذرائع سے پتہ چلتا ہے کہ نیبل کا کم اور زیادہ "ہموار" کار ڈیزائنوں کے لیے جوش و خروش ان کے 1922 کے "بینز-ٹراپفین ویگن" کے تجربات سے متاثر تھا۔ 1930 کی دہائی کے دوران ایڈلر اور اوپیل نے ٹائفبیٹ ("انڈر سلنگ") چیسیس کو اپنانے میں کمپنی کی پیروی کی، لیکن نیبل کے دور میں یہ کچھ ایسا تھا جس کے سلسلے میں ڈیملر بینز پیک کی قیادت کر رہے تھے۔ نیا نقطہ نظر پیش کرنے والا پہلا (نسبتا) بڑے پیمانے پر مارکیٹ ماڈل 1,692 سی سی مرسڈیز بینز ڈبلیو 15 تھا، جسے 1930 میں حتمی شکل دی گئی اور 1931 میں مارکیٹ میں "مرسڈیز بینز ٹائپ 170" کے طور پر لانچ کیا گیا۔ کار تجارتی طور پر کامیاب رہی، ان دعووں سے مدد ملی کہ اس نے اپنے لمبے اور بھاری پیشرو کے مقابلے میں ایندھن کی معیشت میں 20 فیصد بہتری لائی، تکنیکی کارکردگی جس نے پچھلے پانچ سالوں کے دوران بھی نیبل کے ان پٹ سے بہت فائدہ اٹھایا تھا۔ نئی "ٹائپ 170" میں کئی دوسری چیزیں شامل تھیں جن پر کمپنی نے قیمتی پیٹنٹ حاصل کیے، جن میں ایک ابتدائی فارم اگر آزاد معطلی اور ایک "شنیل گینگجیٹریبی" ("اوور ڈرائیو" کی شکل) شامل ہے جس نے ڈرائیوروں کے لیے انجن کی رفتار کو کم کرنا آسان بنا دیا-اور اس طرح ایندھن کی کھپت-زیادہ کروزنگ رفتار پر، چپٹی سڑکوں پر جن پر زیادہ سے زیادہ ٹارک کو ترجیح نہیں دی جاتی تھی۔ مارکیٹ کوریج کے لحاظ سے، مسافر کاروں کی رینج کو نصف کلاس نیچے کی طرف بڑھا کر، ڈبلیو 15 نے کمپنی کو لگژری کاروں کے کم بیڑے والے حریف مینوفیکچررز کے مقابلے میں ممکنہ صارفین کی کہیں زیادہ بڑی تعداد تک رسائی فراہم کی۔ فرڈینینڈ پورش کی خدمات سے محروم ہونے کے بعد، پیچھے انجن والی مسافر کار بنانے کے لیے سستے کے اپنے بنیاد پرست خیالات کے ساتھ، کمپنی اس کے باوجود چھوٹی کار مارکیٹ سے الگ ہو گئی جس پر 1930 کی دہائی کے اوائل میں ڈی کے ڈبلیو اور اوپیل کا غلبہ تھا۔ چھوٹی کاروں کے لیے یونٹ کا منافع بہت کم رہا اور کم از کم دہائی کے وسط تک جرمن مارکیٹ میں قابل قبول مجموعی مارجن حاصل کرنے کے لیے ضروری مقدار دستیاب نہیں تھی۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں لیے گئے اسٹریٹجک ماڈل پالیسی فیصلوں کی بدولت، "ڈیملر بینز اے جی" دہائی کے آخر میں زیادہ تر گھریلو ملکیت والی جرمن آٹو انڈسٹری کے مقابلے میں مالی طور پر کہیں بہتر حالت میں ابھرے گا۔ نیبل قدرتی طور پر کمپنی کی کھیلوں اور لگژری کاروں کی ترقی میں قریبی طور پر مصروف تھا جیسے کہ اس دور کی "ایس سیریز" (ڈبلیو 06) میں بہت سی اعلی طاقت والی اسپورٹس کاریں جن میں سے کچھ نے مسابقتی مقابلوں میں کھیلوں کی کامیابی حاصل کی جبکہ دیگر نے گھریلو اور برآمدی منڈیوں میں نمایاں تجارتی کامیابی حاصل کی۔ انہوں نے 1930 میں اپنی اصل شکل میں لانچ کی گئی نام نہاد "گروزر مرسڈیز" کے ڈیزائن اور ترقی کی رہنمائی میں بھی اہم کردار ادا کیا، جس نے نسبتا کم مقدار میں فروخت ہونے کے باوجود بین الاقوامی سطح پر وسیع توجہ حاصل کی۔ "ٹائپ 170" کی کامیابی نے 1933 میں لانچ اور 1933 میں "ٹائپ 200" (ڈبلیو 21) اور "ٹائپ 290" (ڈبلیو 18) کی تجارتی کامیابی کے لیے تحریک فراہم کی، بڑی فیملی کاریں، نیبل کی قریبی سمت میں ڈیزائن اور تیار کی گئیں، جس میں "ٹائپ 170" میں پیش کردہ بہت سی اختراعات کو شامل کیا گیا۔ رینج کے اوپری سرے پر مزید اختراعات "ٹائپ 380" (ڈبلیو 22) کے ساتھ آئیں، جس کی نقاب کشائی فروری 1933 میں برلن موٹر شو میں کی گئی۔ ایک بھاری وزن والا "پیسہ کوئی چیز نہیں" پرتعیش اسپورٹس ٹورر، جس کی قیمت وضاحتیں کے لحاظ سے "ٹائپ 170" سے تین سے چار (یا اس سے زیادہ) گنا زیادہ ہے۔ زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے خواہاں خریدار "کامپریسر" (سپر چارجر کی ایک شکل) کی وضاحت کر سکتے ہیں۔ کار کا تصور ڈاکٹر پورش نے کیا تھا، لیکن اس کی زیادہ تر ترقی نیبل کے زیراہتمام، پورش کے کمپنی چھوڑنے کے بعد ہوئی۔ دو سال کی پیداوار کے دوران صرف 154 کاریں تیار کی گئیں، لیکن اس وقت اور اس کے بعد، مرسڈیز بینز برانڈ کے لیے اس کے ساکھ کے فوائد بہت زیادہ تھے۔ "کامپریسر" ٹیکنالوجی، جو پہلے ہلکی وزن والی ریسنگ کاروں کے لیے مخصوص تھی، بھی دیرپا اہمیت کی حامل ثابت ہوگی، کم از کم 1934 اور 1939 کے درمیان کمپنی کی طرف سے پیش کردہ (نمایاں طور پر زیادہ طاقتور، تیز اور زیادہ مہنگی) "ٹائپ 500 کے" (ڈبلیو 18) کے لیے بھی۔ ریئر انجن والی "ٹائپ 130" (ڈبلیو 23) فروری 1934 میں متعارف کرائی گئی اور 1936 تک سیلز میٹریل میں درج تھی جو نیبل کی گھڑی پر ڈیملر بینز کی طرف سے متعارف کرائی گئی کسی بھی مسافر کار کی طرح انقلابی تھی۔ یہ خیال تقریبا یقینی طور پر ڈاکٹر پورش کے ساتھ شروع ہوا تھا جو 1929 میں کمپنی سے اپنی روانگی کے بعد آٹو انڈسٹری میں بااثر رہے تھے۔ انجن کو گاڑی کے اسی سرے پر ڈرائیونگ پہیوں کے طور پر رکھنا ایک آسان ڈرائیو ٹرین کے امکان کو ظاہر کرتا ہے جس کے نتیجے میں پیداوار کے اخراجات اور گاڑی کے وزن میں کمی واقع ہوتی ہے۔ پھسلن والی سڑکوں پر ٹریکشن کو بہتر بنایا گیا اور ایسے لوگ بھی تھے جنہوں نے استدلال کیا کہ ترتیب زیادہ جگہ سے موثر ہو سکتی ہے۔ "ٹائپ 130" پر زیادہ تر تفصیلی ڈیزائن اور ترقیاتی کام کے سلسلے میں نیبل کے دستخط تھے۔ درمیانی انجن والی "ٹائپ 130" (ڈبلیو 30) کی 1934 کے موسم گرما کے دوران نقاب کشائی کی گئی اور پیچھے والے انجن والی "ٹائپ 170 ایچ" (ڈبلیو 28)، جو 1936 اور 1939 کے درمیان فروخت کے لیے پیش کی گئی تھی، "ٹائپ 130" کے اولین نظریات پر مبنی تھی، اور 1934 کے آخر میں نیبل کی اپنی اچانک موت کے باوجود، کمپیوٹر سے پہلے کے دور میں نئے ماڈلز کو پروڈکشن میں لانے میں شامل ٹائم لائنز کا مطلب یہ ہے کہ مداحوں کے اس دعوے کہ ان بعد کے ماڈلز کو بھی نیبل کے مضبوط پورٹ فولیو کے حصے کے طور پر دیکھا جانا چاہیے، مکمل طور پر قابل فہم ہیں۔ تجارتی طور پر 1930 کی دہائی کے دوران پیش کیے جانے والے پیچھے والے مرسیڈیز بینز ماڈل ناکام رہے: کار کے خریداروں اور کاروں کی دیکھ بھال اور خدمت کے ذمہ داروں نے مقبول "ٹائپ 170 وی" (ڈبلیو 136) کے لیے استعمال ہونے والے کم مہتواکانکشی اور زیادہ واقف تکنیکی حل کو ترجیح دی، جس میں نیبل ڈیزائن کے تمام نشانات بھی تھے۔ اور اس کے روایتی فرنٹ انجن لے آؤٹ کے باوجود "ٹائپ 170 وی" نے اپنی کئی اہم خصوصیات پر فخر کیا، جن میں ہلکا وزن لیکن غیر معمولی سخت ایکس فارم اوول ٹیوب چیسیس بھی شامل ہے۔ آٹو انڈسٹری کے جنگ کے بعد کے مستقبل کے لیے تکنیکی شاہکاروں اور نمائشوں کے طور پر 1930 کی دہائی کے پیچھے انجن والے مرسڈیز بینز ماڈل اس کے باوجود انتہائی اہم تھے۔ تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر نیبل نے ریسنگ کار کے ڈیزائن پر اپنی صلاحیتوں کا اطلاق جاری رکھنے کے لیے وقت نکالا۔ ان کی آخری ریسنگ کاروں میں سے ایک شاید ان کی سب سے زیادہ یاد کی جانے والی بھی ہے۔ نئے اکسائے گئے 750 کلوگرام کلاس کے لیے ڈیزائن کیا گیا، "ڈبلیو 25"، جس میں ہر طرف آزاد معطلی تھی اور روڈولف کاراکیولا اور لوئیگی فگیولی پہیے پر تھے، 1934 کے گرینڈ پری سیزن کے اسٹار اداکاروں میں نمایاں تھا۔ نیبل مجموعی منصوبے کا ذمہ دار تھا جبکہ چیسیس کی زیادہ تر ترقی میکس ویگنر کو سونپی گئی تھی۔ البرٹ ہیس اور اوٹو شلنگ نے کار کا انجن بنانے پر توجہ مرکوز کی۔ ڈبلیو 25 نے مزید دو سال تک حصہ لینا جاری رکھا (حالانکہ 1937 میں اس کی تبدیلی کے وقت تک اسے بڑے پیمانے پر ریس ٹریک کی کارکردگی کے لحاظ سے آؤٹ کلاسڈ سمجھا جاتا تھا)۔ ڈبلیو 25 کو شائقین کی طرف سے پیار کے ساتھ یاد کیا جاتا ہے کیونکہ یہ مرسڈیز بینز کی "سلور ایرو" ریسنگ کاروں میں سے پہلی ہے۔ مرسڈیز بینز "ٹائپ 260 ڈی" (ڈبلیو 138) پہلی بار عوام میں کمپنی کے شو اسٹینڈ پر آخری لمحات میں حیرت انگیز اضافے کے طور پر صرف فروری 1936 کے برلن موٹر شو میں نمودار ہوئی: یہ نیبل کی موت کے تقریبا دو سال بعد ہی کچھ مہینوں بعد فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ تبصرے کرنے والے اس کے باوجود کار تیار کرنے کا زیادہ تر سہرا نیبل کو دیتے ہیں۔ انہوں نے 1934 کے آخر تک اس میں بہت سے تفصیلی کام مکمل کر لیے تھے۔ تقریبا ایک صدی کی ڈیزل سے چلنے والی مرسڈیز بینز ٹیکسیوں کے اجداد کے طور پر ڈبلیو 138، یہاں تک کہ نیبل کے لیے بھی، ایک غیر معمولی بااثر ڈیزائن تھا، جس میں اس کے کافی حد تک ان لائن چھ سلنڈر ڈیزل پاور یونٹ کے اندر ایک ابتدائی بوش فیول انجیکشن سسٹم شامل تھا۔ اس کے کافی وزن اور زیادہ خریداری قیمت کے باوجود، ان میں سے تقریبا 2,000 کاریں 1936 اور 1941 کے درمیان فروخت کی گئیں۔ ایندھن کی کھپت اسی طرح کے سائز کے پٹرول/پٹرول سے چلنے والے ماڈلز کے مقابلے میں حیرت انگیز طور پر بہتر تھی: کار کو وسیع پیمانے پر نیبل کی سب سے اہم کامیابیوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا، دونوں اپنے لحاظ سے اور اس کے حوالے سے جو اس نے ڈیزل سے چلنے والی مرسڈیز بینز مسافر کاروں کے حوالے سے مرتب کیا تھا-جس میں اب بھی بہت سی ٹیکسی تجارت بھی شامل ہے-جو دوسری جنگ عظیم کے بعد مارکیٹ میں واپس آئی۔ ان لوگوں کے لیے جو تاریخ کے شوقین ہیں، اس کے علاوہ کار کے بارے میں بہت کچھ تھا جس کا سراغ براہ راست ڈیزل سے چلنے والی زرعی گاڑیوں سے لگایا جا سکتا تھا جس پر نیبل پہلے ہی 1920 کی دہائی کے اوائل میں "بینز اینڈ سی اے جی" کے ڈیزائن اور ترقی کے سربراہ کے طور پر کام کر چکے تھے۔ تکنیکی ڈائریکٹر کی حیثیت سے نیبل نے ڈیملر بینز ایئر انجن ڈویژن میں ترقیاتی کام جاری رکھا۔ تاہم، ذرائع-چاہے انگریزی میں ہوں یا جرمن میں-جو مرسڈیز بینز ایرو انجنوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں وہ جنگ کے سالوں میں مصروف رہتے ہیں، نیبل کی موت کے بعد کے دس سالوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ یہ معلوم ہے کہ ان منصوبوں میں سے ایک جس پر انہوں نے اپنی زندگی کے آخری سال کے دوران دستخط کیے تھے وہ ایل زیڈ 129 تھا، جو پہلا ڈیزل انجن تھا جسے واضح طور پر ہوائی جہاز کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس میں نصب کیا گیا تھا۔ موت 25 نومبر 1934 کو، جب وہ اسٹٹ گارٹ کے مرکزی اسٹیشن پر تیز رفتار ٹرین میں سوار ہونے ہی والے تھے، ہنس نیبل کو اچانک اور مہلک دل کا دورہ پڑا۔ وہ کمپنی کے 1935 کے ریسنگ سیزن کی منصوبہ بندی کے لیے برلن جا رہے تھے۔ ان کی غیر متوقع موت کی خبر کا صدمے کے ساتھ استقبال کیا گیا جس کے بعد گرمجوشی سے خراج تحسین پیش کیا گیا۔ اس کے باوجود وہ ایک مکمل ٹیم ورکر رہے، اور کئی سالوں تک ڈیزائن اینڈ ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے سینئر ممبران نے ان کے نقطہ نظر پر عمل کیا اور ان منصوبوں کو مکمل کیا جو نیبل نے شروع کیے تھے۔ ٹیکنیکل ڈائریکٹر کے طور پر نیبل کے فوری جانشین میکس سیلر تھے، جو ایک بار ریسنگ ڈرائیور تھے، جن کی تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر شراکت کو بنیادی طور پر 1930 کی دہائی کے آخر میں کمپنی کی موٹر اسپورٹس کی کامیابیوں کے لحاظ سے شمار کیا جاتا ہے۔ 1941 میں، اب بھی صرف 59 سال کی عمر میں، سیلر ریٹائر ہوئے، مبینہ طور پر صحت کی بنیاد پر، کمپنی کے بنیادی آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کاروبار پر نسبتا کم اثر پڑا، جسے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد مکمل طور پر ترک کر دیا گیا تاکہ فیکٹری جنگی پیداوار پر توجہ دے سکے۔ سیلر کے جانشین، فرٹز نلنگر، تربیت اور پس منظر کے لحاظ سے ایک انجینئر تھے جنہوں نے ایک نوجوان کے طور پر نیبل کے ساتھ مل کر کام کیا تھا۔ نلنگر 1945 اور 1965 کے درمیان، جنگ اور تجارتی کامیابی سے مصنوعات پر مبنی بحالی کی مدت کے دوران صدارت کریں گے۔ ہنس نیبل کی لاش کو اسٹٹ گارٹ کے شمال کی طرف "پراگ فرائیڈہوف" (قبرستان) میں دفن کیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات میونخ کی تکنیکی یونیورسٹی کے سابق طالب علم جرمن مکینیکل انجینئرز جرمن آٹوموٹو انجینئرز مرسڈیز بینز گروپ کے لوگ لوگ سمپرک ضلع سے 1880 کی پیدائش 1934 کی موت آسٹریا ہنگری سے جرمنی آنے والے تارکین وطن