Train lights
ٹرینوں میں حفاظت، روشنی، اور ٹرین کی حیثیت کو بتانے کے لیے مختلف قسم کی لائٹس شامل ہیں۔ سب سے زیادہ عالمگیر قسم کی روشنی ہیڈ لائٹ ہے، جو انجنوں کے سامنے اور اکثر پیچھے بھی شامل ہوتی ہے۔ دیگر اقسام کی روشنیوں میں درجہ بندی لائٹس شامل ہیں، جو ٹرین کی سمت اور حیثیت کی نشاندہی کرتی ہیں، اور ڈچ لائٹس، جو پٹریوں کو روشن کرنے کے لیے ٹرین کے نچلے حصے کی طرف رکھی گئی روشنیوں کا ایک جوڑا ہے۔ تاریخ قدیم ترین ٹرینیں رات کو نہیں چلتیں تھیں، لیکن رات کو ٹرینیں چلانے کی ضرورت جلد ہی ظاہر ہو گئی۔ ریاستہائے متحدہ میں، ہیڈ لائٹ کے استعمال کے ابتدائی ریکارڈ 1832 کے ہیں: اسی سال، ہوریشیو ایلن نے پہلی معروف لوکوموٹو ہیڈ لائٹ وضع کی-حالانکہ اس کی "ہیڈ لائٹ" ایک فلیٹ کار پر لکڑی کے جلتے ہوئے ڈھیر پر مشتمل تھی، اس کے بعد دوسری فلیٹ کار پر ایک دیوہیکل ریفلیکٹر تھا، جسے لوکوموٹو نے دھکیل دیا تھا۔ اگرچہ روشنی کا یہ طریقہ ناقابل عمل تھا، لیکن دوسرے تجربات جاری رہے۔ ایک ابتدائی طریقہ یہ تھا کہ انجن کے سامنے سے کئی لالٹینوں کو لٹکایا جائے۔ 1892 میں کلیمنٹ ای اسٹریٹن نے دی لوکوموٹو انجن اینڈ اٹز ڈویلپمنٹ میں لکھتے ہوئے دعوی کیا کہ اسٹاکٹن اینڈ ڈارلنگٹن ریلوے لوکوموٹو No.23 ولبر فورس جس کی فراہمی 1832 میں کی گئی تھی اس میں کوئلے کی ٹوکری تھی جو ہیڈ اور ٹیل لیمپ کے طور پر کام کرتی تھی۔ 1830 کی دہائی کے آخر میں، پہلی مناسب ٹرین ہیڈ لائٹ نیویارک میں دو میکینکس نے بنائی تھی: شیٹ میٹل سے بنا ایک باکس اور اس میں ایک ریفلیکٹر شامل تھا۔ اس ریاست میں لوکوموٹو ہیڈ لائٹس کی بڑے پیمانے پر پیداوار 1838 میں شروع ہوئی تھی، اور 1850 تک وہ ریاستہائے متحدہ میں ٹرینوں پر ایک عام منظر تھا۔ امریکی خانہ جنگی کے آغاز تک، ملک کا تقریبا ہر انجن ہیڈ لائٹ سے لیس تھا۔ 1800 کی دہائی میں ہیڈ لائٹ ٹیکنالوجی میں تجربات اور ترقی کے باوجود، ٹرینوں میں ہیڈ لائٹس کے استعمال کا خیال ہی طویل عرصے تک متنازعہ رہا۔ 1886 کے آخر میں، ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کے ایک عہدیدار کے حوالے سے کہا گیا تھا کہ "روڈ انجن پر ہیڈ لائٹ انجینئر کے لیے زمینی طور پر کارآمد نہیں ہے۔ یہ اس کی بینائی میں رکاوٹ ڈالتا ہے تاکہ وہ اپنی سوئچ لائٹس کو نہ دیکھ سکے، اور مجھے لگتا ہے کہ ہر سوچنے والا انجینئر اس نتیجے پر پہنچے گا کہ وہ رات کو لیمپ کے بغیر بھاگنا پسند کرے گا، بجائے اس کے کہ وہ اندھیرے میں بہتر دیکھ سکے۔" ابتدائی ہیڈلائٹس کو تیل سے ایندھن فراہم کیا جاتا تھا، حالانکہ مٹی کے تیل سے چلنے والی ہیڈلائٹس بھی 1850 کی دہائی میں تیار کی گئی تھیں۔ بجلی کی دریافت جلد ہی لوکوموٹو لائٹس کو طاقت دینے کے لیے اس کے استعمال کے تجربات کا باعث بنی، جس کی پہلی معروف مثال، بیٹری سے چلنے والی روشنی، کا تجربہ 1874 میں روس میں کیا گیا۔ 1883 میں فرانس کی ایک ریلوے کمپنی نے بھی برقی لائٹس کے ساتھ تجربہ کیا، لیکن پیداوار میں جانے والی پہلی مثال 1897 میں ایک امریکی موجد نے ڈیزائن کی تھی۔ 1915 میں، ریاستہائے متحدہ کانگریس نے ایک قانون منظور کیا جس میں ہر ٹرین کو برقی ہیڈ لائٹ سے لیس کرنا لازمی قرار دیا گیا، جس سے ان کی افادیت کے بارے میں تمام بحث ختم ہوگئی۔ جڑواں مہر بند بیم ہیڈ لائٹس بھی دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد ایجاد کی گئیں، اور انہیں اس طرح سے ڈیزائن کیا گیا تھا کہ ایک ہی ہیڈ لیمپ میں دو لائٹ بلب نصب کیے جائیں۔ شمالی امریکہ میں لوکوموٹو ہیڈ لائٹس کے وسیع پیمانے پر استعمال کے باوجود، برطانیہ میں ٹرینیں عام طور پر رات کے وقت حقیقی ہیڈ لائٹس کے بغیر چلتی تھیں۔ ٹرین کی ہیڈلائٹس کی اقسام برطانیہ میں ٹرینوں میں دن اور رات کے استعمال کے لیے الگ ہیڈلائٹس ہوتی ہیں۔ درجہ بندی لائٹس مارکر لائٹس کے نام سے بھی جانی جاتی ہیں، یہ ٹرین کی قسم اور حیثیت کے بارے میں معلومات فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ روایتی طور پر، درجہ بندی کی لائٹس تین رنگوں میں موجود تھیں: سفید لائٹس ایک "اضافی" ٹرین کی نشاندہی کرتی ہیں (ایک ایسی ٹرین جو شیڈول نہیں ہوتی لیکن مانگ کی وجہ سے شامل کی جاتی ہے)، سبز لائٹس باقاعدگی سے شیڈول ٹرین پر دکھائی جاتی تھیں جس کے بعد اضافی حصے (اضافی ٹرین) ہوتے تھے، اور سرخ لائٹس ٹرین کے پچھلے حصے کی نشاندہی کرتی تھیں۔ اکیسویں صدی میں، درجہ بندی کی روشنی کی پہلی دو اقسام شاذ و نادر ہی استعمال کی جاتی ہیں، لیکن کئی ریلوے کمپنیاں ٹرین کے پچھلے حصے کی نشاندہی کرنے کے لیے سرخ مارکر لائٹس کا استعمال جاری رکھتی ہیں۔ یہ خاص طور پر اس وقت استعمال ہوتا ہے جب انجن پیچھے سے ٹرین کو دھکا دے رہے ہوتے ہیں-سرخ مارکر لائٹس دیکھنے سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ٹرین ناظرین سے دور جا رہی ہے، نہ کہ ان کی طرف۔ ایمرجنسی لائٹس یہ لائٹس اس وقت چالو ہوتی ہیں جب ٹرین ایمرجنسی بریک ایپلی کیشن کرتی ہے۔ ایمرجنسی لائٹس عام طور پر سرخ ہوتی ہیں، اور اکثر چمکتی ہیں۔ ڈچ لائٹس، جسے معاون لائٹس یا کراسنگ لائٹس بھی کہا جاتا ہے، لوکوموٹو یا کیب کار کے سامنے اور بعض اوقات پیچھے اضافی لائٹس ہوتی ہیں جو عام ہیڈ لائٹس کے مقابلے ٹریک کے قریب ہوتی ہیں۔ ان کا استعمال حفاظت کے لیے ٹرینوں کو تلاش کرنے میں آسان بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ بہت سی ڈچ لائٹس بھی اس طرح ڈیزائن کی جاتی ہیں کہ جب کوئی ٹرین اپنے ہارن کی آواز سنائے تو چمک اٹھے، تاکہ اضافی مرئیت ہو۔ 1960 کی دہائی میں کینیڈین نیشنل ریلوے نے شمالی امریکہ میں ریلوے پر ڈچ لائٹس کے ابتدائی ورژن متعارف کروائے تھے، اور 1970 کی دہائی تک ٹرانسپورٹ کینیڈا نے انہیں انجنوں پر ایک ضرورت بنا دیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ نے 31 دسمبر 1997 کو "20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے پبلک گریڈ کراسنگ پر چلنے والے تمام آلات" کو ڈچ لائٹس سے لیس کرنے کی آخری تاریخ کے ساتھ اس کی پیروی کی۔ تاریخی سازوسامان کے لیے محدود مستثنیات موجود ہیں۔ ضابطے ڈچ لائٹس کی پوزیشن کا تعین کرتے ہیں، بشمول وہ ایک دوسرے سے کتنے دور ہیں اور ریلوں کے اوپر ان کی اونچائی۔ ڈچ لائٹس کا پیشرو مارس لائٹ تھا۔ اسٹروب لائٹس ریموٹ کنٹرول انجنوں پر، اسٹروب لائٹ اکثر اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہے کہ انجن پر قبضہ نہیں ہے۔ ٹرین کو زیادہ دکھائی دینے کے ایک ذریعہ کے طور پر عام انجنوں پر اسٹروب لائٹس بھی استعمال کی جاتی ہیں۔ ڈور انڈیکیٹر لائٹس مسافر ریل روڈ کاروں میں، اکثر ہر بیرونی دروازے کے اوپر انڈیکیٹر لائٹس ہوتی ہیں جو دروازہ کھلنے پر روشن ہوتی ہیں۔ یہ ٹرین کے عملے کو اس بات کو یقینی بنانے کی اجازت دیتے ہیں کہ ٹرین اس وقت تک اسٹیشن سے نہ نکلے جب تک کہ تمام دروازے بند نہ ہو جائیں۔ نئی ٹرینوں میں، جب دروازہ بند ہوتا ہے تو وہ بھی چمک اٹھتی ہیں۔ ٹرین ریئر لائٹس انجنوں، متعدد یونٹوں اور ریل کاروں پر ریئر لائٹس۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ناکام ٹرین کا پچھلا حصہ ہمیشہ نظر آئے، تمام ٹرینوں کو اپنے پیچھے تین سرخ لائٹس دکھانے کی ضرورت ہے: دو ٹیل لیمپ اور منزل کے رولر بلائنڈ کا سرخ حصہ۔ اینڈ آف ٹرین ڈیوائس یہ بھی دیکھیں ہیڈ لیمپ حوالہ جات لوکوموٹو پارٹس ریلوے سیفٹی