KiHa 80 series
یہ ایک ڈیزل ملٹی پل یونٹ قسم تھی جو 1960 سے 2002 تک جاپان نیشنل ریلوے کے تحت اور بعد میں جے آر ہوکائڈو اور جے آر سنٹرل کے تحت ایکسپریس خدمات پر چلتی تھی۔ ابتدائی طور پر دو قسمیں بنائی گئیں: 1960 میں اس وقت کی بھاپ سے چلنے والی ہاتسوکری خدمات کو تبدیل کرنے کے لیے، اور 1961 سے 1967 تک دیگر خدمات کے لیے ؛ کیہا 81 سیریز کے سیٹوں کو شاندار ڈیزائن کے لیے چوتھا بلیو ربن ایوارڈ ملے گا۔ 1960 کے اوائل تک، نئی کاریں اسی سال دسمبر میں سروس شروع کرنے والی تھیں۔ ستمبر 1، 1960 کے درمیان کیہا 81 سیریز کی ایک پروموشنل فلم کی شوٹنگ کے بعد، اور 14 اکتوبر کو 1960 کی ایشین ریلوے کانفرنس کے شرکاء کو ایک مظاہرہ دیا گیا، سیٹ نے 10 دسمبر کو منصوبہ بندی کے مطابق ہاتسوکری خدمات کو چلانا شروع کیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، سیریز کی بنیاد پر تین ریزورٹ ٹرینیں بنائی گئیں: دو ٹرینیں (فرانو ایکسپریس اور تومامو ساہورو ایکسپریس) اور ایک نئی شکل دی گئی کیہا 82 ٹرین (ریزورٹ لائنر)۔ فرانو ایکسپریس کو آل نپون ایئر ویز کے ساتھ پروموشن کے حصے کے طور پر جون سے اکتوبر 1987 تک بحال کیا جائے گا، اور اسی سال 30 واں بلیو ربن ایوارڈ جیتا جائے گا۔ تومامو ساہورو ایکسپریس سیٹ 1989 میں تمام جے آر گروپ کمپنیوں کی ٹرینوں کی نمائش کرنے والے شیکوکو ایونٹ میں حصہ لے گا۔ 2002 میں اس کی ریٹائرمنٹ کے وقت تک، اس کی جگہ مختلف اکائیوں جیسے کیہا 183، کیہا 181، اور 485 سیریز نے لے لی تھی۔ زیادہ تر کاریں 2009 تک ختم کر دی گئیں، لیکن کچھ کو محفوظ کر لیا گیا، جن میں کیوٹو ریلوے میوزیم میں کیہا 81 لیڈ کار، اور کیوٹا ریلوے میوزیم میں کیہا 82 لیڈ کار شامل ہیں۔ پس منظر دوسری جنگ عظیم کے بعد، محدود ایکسپریس خدمات صرف ٹوکائیڈو اور سانیو مین لائنز اور کاگوشیما مین لائن کا حصہ استعمال کرتی تھیں۔ یہ دیہی علاقوں میں ایکسپریس خدمات کی کم مانگ کی وجہ سے تھا کیونکہ زیادہ تر آبادی پہلے ہی ٹوکائڈو مین لائن پر مقیم تھی، نیز بہت سے علاقوں میں بجلی کی کمی تھی۔ 1956 تک صرف ٹوکائڈو، تکاساکی اور جوتسو لائنوں کو بجلی فراہم کی گئی تھی، جس کی وجہ سے زیادہ تر لائنوں پر بھاپ انجنوں کے استعمال کی ضرورت تھی۔ 20 ویں صدی کے وسط کے دوران جاپان میں بھاپ کے انجنوں کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا، جو 1946 میں 5,958 کی چوٹی پر پہنچ گئے۔ اگرچہ مال بردار نقل و حمل میں اس کے اہم کردار کی وجہ سے ضروری تھا، لیکن اس کے نقصانات تھے: ٹرمینل اسٹیشنوں پر سمتوں کو تبدیل کرتے وقت، بھاپ کے انجنوں کو ہٹانے کی ضرورت ہوگی۔ مزید برآں، جاپان میں ریلوے کے معیارات کی وجہ سے، انہیں متعدد موٹر کاروں والی ٹرینوں (خاص طور پر اس وقت ٹوکیو اور اوساکا کے درمیان چلنے والی الیکٹرک ملٹی پل یونٹس) سے کمتر سمجھا جاتا تھا۔ تاریخ 1958-1960: ترقی، فروغ اور خدمات کا آغاز 1960 کے اوائل میں، نئی کاریں اسی سال دسمبر میں سروس شروع کرنے والی تھیں۔ 15 ستمبر 1960 کو، کیہا 81 سیریز کے سیٹ کا استعمال کرتے ہوئے ایک پروموشنل فلم کواگو لائن پر فلمایا گیا، جس کے بعد 18 اور 23 ستمبر کے درمیان جوبان لائن اور توہوکو مین لائن پر فلم بندی کی گئی۔ 14 اکتوبر کو، اس سال کی ایشین ریلوے کانفرنس کے شرکاء کو لے جانے والی ایک خصوصی ٹرین نے ٹوکیو اور نکو کے درمیان ایک گول سفر کیا۔ باقی 17 کیہا 81 سیریز کی کاروں کا افتتاح 31 اکتوبر اور 18 نومبر 1960 کے درمیان کیا گیا، اور 10 دسمبر کو ہاتسوکری سروس شروع کی گئی۔ 1961-1972: خدمات کی توسیع، اور مکینیکل مسائل میں، یومیہ محدود ایکسپریس خدمات کی تعداد 9 سے بڑھا کر 26 کر دی گئی ؛ اس مانگ کو پورا کرنے کے لیے، اپریل 1962 میں ہیباری خدمات کے لیے 7 کاریں مختص کی جائیں گی۔ یہ کاریں، مزید 127 کاروں کے ساتھ (جن میں سے 15 ہاکوڈیٹ ڈپو کو مختص کی گئی تھیں)، کیہا 82 سیریز کی کاریں تھیں۔ انہیں درج ذیل خدمات کے لیے مختص کیا جائے گا: اوزورا (ہکوڈاٹے سے آساہیکاوا-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) ہکوچو (اوساکا سے اوموری بذریعہ یوینو-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) ہیباری (یوینو سے سینڈائی-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) سوباسا (یوینو سے اکیٹا-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) ماتسوکازے (کیوٹو سے ماتسوے-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) کامومے (کیوٹو سے میازاکی بذریعہ ناگاساکی-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) مڈوری (اوساکا سے ہکاٹا-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) ہیوا (اوساکا سے ہیروشیما-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) تاہم، کچھ مکینیکل مسائل واضح ہو جائیں گے ؛ ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی کے پہلے دن، ایک میٹ واپسی کے سفر پر، کیہا 82-27 کار کو کیوٹو کی طرف موڑ دیا گیا، اور کیہا 28-7 کار کو ٹرین کے پچھلے حصے میں تفویض کیا گیا-اس کا تبادلہ ٹویوکا میں کیہا 82-40 کار سے کیا جائے گا۔ مکوماچی کے جے این آر ڈسٹرکٹ منیجر شوچیرو یامانوچی اپنی کتاب میں بیان کریں گے کہ کس طرح انہوں نے کسی بھی پریشانی کی صورت میں اسپیئر پارٹس کے لیے اسپیئر کاریں (جو مڈوری خدمات کے لیے تھیں) استعمال کیں، اور اس طرح کے پرزوں کی کمی کو پورا کرنے کے لیے۔ 1964 اور 1972 کے درمیان، یہ خدمات کیہا 82 سیریز سیٹوں کا استعمال شروع کر دیں گی: (ہاکوڈاٹے سے اباشیری اور کشیرو-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) ہوکوٹو (ہاکوڈاٹے سے ساپورو اور آساہیکاوا-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) ہوکائی (ہاکوڈاٹے سے آساہیکاوا-روزانہ کام کرنے والی ایک واپسی) ستمبر 1968 میں، توہوکو مین لائن کی مکمل بجلی کاری کے بعد، یونو اور سینڈائی کے درمیان حصے کو نقل کرنے کے ساتھ، کیہا 81 سیریز کے سیٹوں کی جگہ ہاٹسوکری خدمات پر 583 سیریز کی ٹرینیں لیں گی۔ 1972-1987: جے این آر سے پہلے کی نجکاری، اور کروشیو، ہیڈا اور نانکی خدمات کو بتدریج تبدیل کرنا یکم اکتوبر 1976 کے ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی میں، 12 اضافی کاریں (جو اوکی خدمات پر استعمال ہوتی تھیں) مکائکماچی ڈپو سے منتقل کی گئیں، اور ناگویا اور تکیاما کے درمیان کیہا 82 سیریز کی کاروں کا استعمال کرتے ہوئے دو ہیڈا واپسی کا کام شامل کیا گیا۔ 2 اکتوبر 1978 کے ٹائم ٹیبل ترمیم میں، 36 اضافی کاروں کو واکایاما لوکوموٹو ورکس سے منتقل کیا گیا تھا، کیونکہ کوروشیو ٹرینوں کو کسے مین لائن پر شنگو اسٹیشن کی برق کاری کی وجہ سے 381 سیریز ٹرینوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نانکی کی واپسی کے تین کام ناگویا اور کی-کٹسوورا کے درمیان چلتے تھے، جو کہ ایک غیر برقی سیکشن تھا۔ ہیدا خدمات کی تعداد ایک سے بڑھا کر چار کر دی گئی۔ 1982 میں، نو اضافی کاریں مکوماچی سے منتقل کی گئیں، اور پانچ پرانی کاروں کو ختم کر دیا گیا، اور اسی سال 15 نومبر کو، چھ کاروں والی ٹرینوں کو شامل کرنے کے لیے ٹائم ٹیبل میں ترمیم کی گئی۔ 14 مارچ، 1985 کے ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی میں، ہیڈا خدمات کو کنازاوا جانے/جانے کے ایک راؤنڈ ٹرپ سے ہیڈا-فوروکاوا جانے/جانے کے ایک راؤنڈ ٹرپ میں تبدیل کر دیا گیا، اور نانکی خدمات کو چار کاروں کے سیٹ میں مختصر کر دیا گیا۔ یکم اپریل 1987 کو نجکاری کے وقت، 50 کاریں سنٹرل جاپان ریلوے کمپنی (جے آر سنٹرل) کو منتقل کر دی گئیں، جس نے چار ہیڈا راؤنڈ ٹرپس اور پانچ نانکی راؤنڈ ٹرپس چلانا جاری رکھا۔ ہوکائڈو (اوزورا، ہوکوٹو، اوٹوری اور ہوکائی) میں خدمات یکم اکتوبر 1981 کے ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی میں، کیہا 80 سیریز کے سیٹوں کا استعمال کرتے ہوئے اوزورا واپسی کے کاموں کی تعداد کم ہو کر ایک ہو جائے گی، اور اوٹوری خدمات پر کاروں کی تعداد ایک ہو جائے گی۔ تین ہوکوٹو واپسی کے کام (ایک اوزورا سروس کے ساتھ) کو منتقل کر دیا گیا۔ 14 مارچ، 1985 کے ٹائم ٹیبل ترمیم میں، کیشی 80 اور کیرو 80 کاروں کی پوزیشن اوٹوری خدمات پر الٹ دی جائے گی، جبکہ اوبیہیرو کے لیے دو اوزورا خدمات شامل کی گئیں (ایک ہوکائی خدمات کے ساتھ مل کر چلائی گئی) اور کیہا 80 سیریز کا استعمال کرتے ہوئے باقی ہوکوٹو سروس صرف موسمی ٹرین بن جائے گی۔ یکم نومبر 1986 کے ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی (جے این آر کی نجکاری سے پہلے آخری) میں، ہوکائڈو میں کیہا 80 سیریز کے سیٹ استعمال کرنے والی تمام خدمات کو یا تو کیہا 183 سیریز کے سیٹ سے تبدیل کر دیا گیا، یا باقاعدہ سروس سے ہٹا دیا گیا۔ 1987-2002: خوشگوار ٹرینیں، حتمی خدمات اور ریٹائرمنٹ جے آر ہوکائڈو جے این آر کی نجکاری کے بعد اس وقت کے نو تشکیل شدہ جے آر ہوکائڈو کو 15 کاریں مختص کی جائیں گی: ان کاروں میں سے کیہا 82-109 کو فرانو ایکسپریس کے لیے کیہا 80-501 میں تبدیل کیا جائے گا ؛ کیہا 80-160 اور کیہا 80-166 کو کیہا 84 سیریز کی کاروں میں تبدیل کیا جائے گا، ساتھ ہی کیہا 82-86 کار کو کیہا 83 سیریز کی کار میں تبدیل کیا جائے گا، تاکہ تومامو ساہورو ایکسپریس بنائی جا سکے۔ ترمیم شدہ کاروں کی عمر بڑھنے کی وجہ سے، فرانو ایکسپریس کا آپریشن 1998 میں ختم کر دیا گیا۔ تومامو ساہورو ایکسپریس کو 1999 میں ماؤنٹ لیک لیوری میں تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن یہ آپریشن 2002 کے موسم گرما میں ختم کر دیا گیا تھا۔ دونوں ٹرینوں کو 2004 میں ختم کر دیا جائے گا (کیشی 80-501 کو چھوڑ کر، جو 2007 تک جاری رہے گی)۔ باقی کاریں-غیر ترمیم شدہ کیہا 82-102/108 اور کیہا 80-144/152 161 کاریں-مختلف خدمات پر 5 کاروں کی تشکیل میں استعمال کی گئیں۔ کئی الوداعی خدمات چلائی گئیں، 25 ستمبر 1992 کو ساپورو سے ہاکوڈاٹے (ہاکوڈاٹے مین لائن کے ذریعے)، 26 ستمبر 1992 کو ایک اور ہاکوڈاٹے سے ساپورو سروس (اس بار مورورن مین لائن اور چیٹوز لائن کے ذریعے)، اور ستمبر 1992 کو الوداعی ساپورو راؤنڈ ٹرپ سروس (کشیرو اور اباشیری کے ذریعے) کے ساتھ ؛ سیٹ 2 اکتوبر 1992 کو واپس لے لیا جائے گا۔ جے آر سنٹرل 1987 سے 1994 تک، کیہا 80 سیریز کے سیٹ سوزوکا ایف 1 عارضی سروس کے لیے استعمال کیے جاتے تھے جو جاپانی گراں پری کے دوران آئیس لائن پر براہ راست ناگویا سے سوزوکا سرکٹ انو تک جاتی تھی، اور تماشائیوں کو ناگویا پورٹ لائن کے راستے ناگویا اسٹیڈیم میں منعقد ہونے والے رات کے کھیلوں تک پہنچانے کے لیے۔ 1994 تک 22 کاریں اب بھی خدمت میں تھیں۔ ان میں سے کچھ کاریں خصوصی الوداعی خدمات پر استعمال کی گئیں-اسی سال 25 اکتوبر کو میموریل ہیڈا ایونٹ ٹرین، 27 نومبر کو شیزوکا اور گوٹیمبا کے درمیان گوٹیمبا لائن 60 ویں سالگرہ عارضی تیز رفتار ٹرین، اور 11 دسمبر کو تکیاما مین لائن پر ہیڈا اسپیشل ٹرین۔ 21 جنوری 1995 کو اس کی آخری خدمت-میموریل نانکی-چلائی گئی۔ اس وقت رجسٹرڈ ہونے والی نو باقاعدہ کاریں اور تین ریزورٹ لائنر کاریں اسی سال کے دوران ختم کر دی گئیں، سوائے کیہا 82-73/105 اور کیہا 80-60/99 کاروں کے۔ تیار شدہ کاریں کیہا 81 سیریز 1960 میں، کیہا 81 سیریز کے نام سے مشہور دو نو کاروں کے سیٹ (آٹھ اضافی کاروں کے ساتھ) تیار کیے گئے تھے۔ ان ٹرینوں کا نام بھی ان خدمات کے نام پر ہٹسوکری رکھا گیا تھا جن پر انہیں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1961 میں، ان سیٹوں کو چوتھا بلیو ربن ایوارڈ ملا۔ 1968 اور 1970 کے درمیان، ان میں سے چھ کاروں (تین کیرو 80 اور تین کساشی 80 کاریں) کو 900 سیریز کی کاروں میں تجدید کیا گیا۔ کیہا 82 سیریز 1960 کے آخر میں، جے این آر نے کیہا 81 سیریز کے نئے ڈیزائن پر کام شروع کیا، جس میں سیٹ کی خامیوں کو ٹھیک کرنے اور ممکنہ بہتری تلاش کرنے پر توجہ دی گئی۔ کیہا 82 سیریز، جس میں نئی ڈیزائن کی گئی لیڈ اور انٹرمیڈیٹ کاریں شامل تھیں، 1961 کے بعد تیار کی گئی تھی۔ خوشگوار ٹرینیں 1980 کی دہائی میں متعدد خوشگوار ٹرینیں بنائی گئیں، جن میں فرانو ایکسپریس، تومامو ساہورو ایکسپریس اور ریزورٹ لائنر شامل تھے۔ فرانو ایکسپریس (کیہا 84 سیریز) الفا کانٹینینٹل ایکسپریس کی مقبولیت کی وجہ سے، جو ایک ترمیم شدہ کیہا 56 سیریز کار تھی جو 1985 میں سروس میں داخل ہوئی تھی، فرانو ایریا، جو ایک سیاحتی مقام کے طور پر توجہ مبذول کر رہا تھا، نے ایک ایسے سیٹ کا مطالبہ کیا جس میں اعلی معیار کی خدمت اور بہتر سواری کے آرام اور رفتار کی پیشکش کی گئی تھی۔ اس سیٹ نے 1987 میں 30 واں بلیو ربن ایوارڈ جیتا۔ جون سے اکتوبر 1987 تک، آل نپون ایئر ویز کے ساتھ تعاون کے ایک حصے کے طور پر، فرنٹ ڈیسٹینیشن بورڈ کو اے این اے میں تبدیل کر دیا گیا، ٹرین کو ایک بینڈ کے ساتھ منتقل کیا گیا جس میں نیلے رنگ کے دو رنگ تھے (جو اے این اے طیارے سے ملتا جلتا تھا)، اور ٹرین کا نام بدل کر اے این اے بگ اسنیکر ٹرین کر دیا گیا۔ جنوری 1990 میں سیٹ کو 5 کاروں تک بڑھانے کے لیے کیہا 184-11 کار کو شامل کیا گیا۔ تبدیلیوں میں ایک نیا کنٹرول سرکٹ، ہڈ کی نئی اونچائی، اور نیا بیرونی پینٹ رنگ شامل تھا۔ کار کو اس سال کے آخر میں تشکیل سے ہٹا دیا گیا اور اسے اپنی معمول کی ترتیب میں بحال کر دیا گیا، اور بالآخر اسی سال فروری میں اوزورا سروس پر ایک حادثے میں ہونے والے نقصان کی وجہ سے مارچ 1994 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ یکم نومبر 1998 کو لاسٹ رن فرانو سروس کے بعد سیٹ کو واپس لے لیا گیا اور 27 ستمبر 2004 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ تومامو ساہورو ایکسپریس (کیہا 84-100 سیریز) تین کاریں (کیہا 84-101، کیہا 83-101 اور کیہا 83-102) 10 دسمبر 1987 کو مکمل ہوئیں۔ اس نے اپنی تکمیل کے فورا بعد 27 دسمبر 1987 کو ساپورو اور تومامو کے درمیان تین گاڑیوں کے سیٹ کے طور پر کام کرنا شروع کیا۔ کچھ موسموں میں، اسے فرانو ایکسپریس کی تکمیل کے لیے لیوینڈر ایکسپریس کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ 1988 میں، دو مزید کاریں (کیہا 83-102 اور کیشی 80-501) سیٹ میں شامل کی گئیں، جس سے یہ پانچ کاروں تک بڑھ گئی۔ شیکوکو میں 1989 کے ایک پروگرام کے حصے کے طور پر جسے چھ جے آر کمپنیوں کا خوشگوار ٹرین اجتماع کہا جاتا ہے، یہ ٹرین 4 نومبر کو تکاماتسو اور متسویاما (جہاں اسے عارضی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا) کے درمیان چلائی گئی، اور 5 نومبر کو یہ متسویاما اور تادوتسو کے درمیان چلائی گئی۔ یہ 6 سے 10 نومبر تک تاڈوتسو سے لوکوموٹو پاور کے تحت ٹوکائیڈو اور توہوکو مین لائنز کے راستے ہوکائیڈو واپس آیا۔ 1999 میں، ٹرین کو سی سن سے ماؤنٹ لیک اونوما سروس میں تبدیل کر دیا گیا، جس کا نام اونوما کواسی-نیشنل پارک کی ٹائٹلر جھیل کے نام پر رکھا گیا، اور پھر نائٹ کروز ریوبی میں، جو سابقہ ایساشی لائن کے ذریعے سفر کرتی تھی۔ اگست 2002 میں یہ خدمات ختم ہونے کے بعد اسے تومامو ساہورو ایکسپریس پینٹ اسکیم میں بحال کر دیا گیا تھا، اور اسی سال 14 ستمبر سے 14 اکتوبر تک اختتام ہفتہ کی خدمات پر استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، کاروں کو واپس لے لیا گیا، اور بالآخر 2004 میں ختم کر دیا گیا (سوائے کیشی 80-501 کے، جسے 2007 میں ختم کر دیا جائے گا)۔ ریزورٹ لائنر (کیرو 82-800 سیریز) یہ 3 کار والی ٹرین 29 جولائی 1988 کو مکمل ہوئی اور 16 اگست 1988 کو تجارتی طور پر کام کرنا شروع کیا۔ اس سلسلے پر مبنی دیگر خوشگوار ٹرینوں کے برعکس، انہیں خصوصی ٹرینوں اور گروپ ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جانا تھا جو کیس بہ کیس کی بنیاد پر شیڈول کی گئی تھیں۔ اس کے علاوہ، کچھ ٹرینیں کیہا 58 اور کیہا 65 سیریز کی ایکسپریس ٹرینوں کے ساتھ مل کر چلائی گئیں۔ اس وجہ سے، کنٹرول سرکٹس کے لیے جمپر کوپلرز کو تبدیل کر دیا گیا۔ یہ کاریں بالآخر 1995 میں ختم کر دی جائیں گی۔ محفوظ کاریں کیہا 81-3 اپریل 2014 میں کیوٹو ریلوے میوزیم میں منتقل ہونے سے پہلے اسے اوساکا کے ماڈرن ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں محفوظ اور نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ کیہا 82-101 اسے اس پر محفوظ کیا گیا ہے۔ نوٹ عمومی حوالہ جات 80 جاپانی نیشنل ریلوے 80 80 1960 میں ٹرین سے متعلق تعارف