Smolensk (1901 ship)
سمولینسک (؛ اسی نام کے شہر کے نام سے منسوب) 1901 میں انگلینڈ میں بنایا گیا ایک جہاز تھا، جو بظاہر روسی ریاست کے زیر کنٹرول ڈوبرو فلوٹ شپنگ لائن کے تجارتی جہاز کے طور پر تھا، لیکن اسے امپیریل روسی بحریہ کے کروزر کے طور پر دوگنا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کردار میں اس نے ریون (قفقاز میں دریائے ریونی) کا نام اپنایا۔ اس جہاز نے روس-جاپان جنگ میں فعال خدمات انجام دیں۔ ڈیزائن اور تعمیر سمولینسک کو ہاؤتھورن لیسلی نے نیو کیسل-اپون-ٹائن میں بنایا تھا، جو اسی طرح کے تصور کے جہازوں کے سلسلے میں آخری تھا لیکن ڈوبرو فلوٹ کے لیے وہاں تعمیر کی جانے والی صلاحیت میں اضافہ تھا۔ ہل بڑا اور پتلا تھا، جس کی لمبائی اور بیم میں پیمائش کی گئی تھی، جس میں تین لمبے فنلز کے نیچے کوئلے سے چلنے والے چوبیس بیلیویل بوائیلرز اور جڑواں پروپیلرز چلانے والی ٹرپل توسیعی مشینری کے دو سیٹ تھے، جس کی وجہ سے جہاز اس سے بہتر رفتار حاصل کر سکتا تھا، اور آس پاس آرام سے سفر کر سکتا تھا۔ انجنوں کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اگر وہ جنگ سے تباہ ہو جائیں تو بجلی فراہم کرتے رہیں، اور ہل کو ٹرانسورس بلک ہیڈز کے ساتھ تقسیم کیا گیا تھا جس کی وجہ سے جہاز کے دو حصوں میں مکمل طور پر سیلاب آ گیا تھا، اور طاقتور بلج پمپوں سے لیس تھا جو سیلاب کا مقابلہ کر سکتے تھے۔ گولہ بارود کے رسالے اور ایک شیل لہرایا جاتا تھا، اور آٹھ بندوقوں اور آٹھ بندوقوں کے ہتھیاروں کے لیے چڑھائی ہوتی تھی، جو ہل کے دونوں طرف جوڑوں میں ترتیب دی جاتی تھی۔ خدمت میں، ان میں دو ہاٹکس بندوقوں اور پل پر دو مشین گنوں کی تکمیل کی گئی، اور اضافی فوجی سامان جیسے ریڈیو، سرچ لائٹس اور سگنل لیمپ بھی تیزی سے نصب کیے جا سکتے تھے۔ رفتار اور فائر پاور جہاز کے مطلوبہ تجارتی چھاپے کے کردار کے لیے کافی سے زیادہ تھے، اور ان کا موازنہ معاصر محفوظ کروزر جیسے انگریزوں اور برطانوی جہازوں سے کیا جا سکتا تھا۔ اس کی فوجی خصوصیات کے باوجود، جہاز ایک کلاسیکی تجارتی شکل کا تھا جس میں ایک بلند پیش گوئی اور پوپ تھا جو مرکزی پل کے سپر اسٹرکچر سے نچلے کنویں کے ڈیکوں سے الگ تھا، اور آگے اور پیچھے دو مستول تھے۔ جہاز کے اندرونی حصے میں جنگی جہاز پر معمول سے زیادہ ڈیک اور ہولڈ کی جگہ بھی تھی، جو مسافر کیبن کے مرکب کے ساتھ تجارتی مقاصد کے لیے نصب تھی، اسے تارکین وطن جہاز کے طور پر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے اسٹیریج رہائش، اور بلک کارگو کے لیے بڑی ہولڈز۔ بہر حال، جہاز کے ڈیزائن کے ان پہلوؤں کا ایک فوجی کام بھی تھا-شہری مسافروں کی رہائش نے سمولینسک کو 86 افسران اور 1,506 دیگر رینکوں کی گنجائش کے ساتھ ایک فوجی جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کی اجازت دی، اور کارگو ہولڈز کو زیادہ سے زیادہ استعمال کرنے کے لیے بڑے کوئلے کے بنکروں کے طور پر استعمال کیا جا سکتا تھا۔ جہاز کی بھاپ کی حد، اس کی نظریاتی برداشت کو تین گنا بڑھا کر بہت متاثر کن بنا دیتی ہے۔ ایک شہری جہاز کے طور پر، سمولینسک میں 174 کا نظریاتی عملہ تھا، لیکن فوجی ترتیب میں، اس نے کل 470 کو لے لیا، حالانکہ جہاز کو کام کرنے کے لیے صرف 230 کی ضرورت تھی، باقی 240 کو قبضہ شدہ جہازوں پر انعامی عملے کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ سمولینسک کو 1899 میں آرڈر کیا گیا تھا اور 1901 میں لانچ کیا گیا تھا، جو بظاہر مشرق بعید میں مسافر خدمات پر استعمال کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ یہ نام سمولینسک گورنریٹ سے ڈوبروفلوٹ فنڈز میں خاطر خواہ شراکت کے اعتراف میں تفویض کیا گیا تھا۔ لیکن تعمیر کی نگرانی ایک بحری افسر، کیپٹن 2nd رینک پیوٹر ارکاڈیوچ ٹروین نے کی تھی، اور جب یہ جہاز 1902 میں روس پہنچا تو اسے بحیرہ اسود میں فوجی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ بحر ہند 1904 میں سمولینسک کو دوسرے ڈوبرو فلوٹ جہازوں کے ساتھ دوبارہ تفویض کیا گیا تاکہ امپیریل نیوی کی ٹارپیڈو کشتیاں نمبر۔ 221، نمبر۔ 222 اور نمبر۔ 223 مشرق بعید میں ان کے نئے اڈے پر، لیکن جب روس-جاپان جنگ شروع ہوئی تو اس کا کردار بدل گیا۔ اس طرح یہ جہاز 22 جون 1904 (5 جولائی نیو اسٹائل) کو کیپٹن ٹروین کی کمان میں جنوب کی طرف روانہ ہوا، اس سے پہلے ایک اور ڈوبرو فلوٹ جہاز، پیٹرزبرگ تھا۔ وہ دونوں بظاہر کوئلے اور ساحلی توپ خانے کا سامان لے کر ولادی ووستوک جا رہے تھے، لیکن نہر سوئز سے گزرنے کے بعد، دونوں جہازوں نے اپنے تجارتی جھنڈوں کو بحری جھنڈوں کے لیے تبدیل کر دیا، اپنی بندوقیں اور دیگر فوجی سازوسامان نصب کیے، اپنے ہلز کو سیاہ رنگ دیا، اور بحیرہ احمر اور بحر ہند میں تجارتی چھاپے کی مہم شروع کی، جس کا مقصد غیر جانبدار پرچم والے کارگو جہازوں میں جاپان بھیجے جانے والے فوجی سازوسامان کو روکنا تھا۔ ان کے درمیان، دونوں بحری جہازوں نے جولائی 1904 میں اٹھارہ جہازوں کو روک دیا، جس میں سمولینسک نے تین کو جاپان، اردووا، اسکینڈیا اور فارموسا کو فوجی ممنوعہ سامان کے کیریئر کے طور پر حراست میں لیا، جنہیں انعامی عملے کے تحت واپس بھیج دیا گیا، اور بحیرہ بالٹک میں لیباؤ جانے کا حکم دیا گیا۔ اسمولنسک، اپنی اعلی رینج کے ساتھ، پھر جنوب کی طرف مڑا، جنوبی افریقہ میں پورٹ الزبتھ تک سفر کیا، حالانکہ اس کا سامنا صرف ایک اور جہاز، ایک چھوٹے سے اسٹیمر سے ہوا جس کی آسانی سے تلاشی لی گئی اور اسے چھوڑ دیا گیا۔ سمولینسک اور اس کی ساتھی کے بحری سفر نے برطانیہ میں خاص خطرے کی گھنٹی بجا دی، کیونکہ وہ جاپان کے لیے فوجی سامان لے جانے کے شبہ میں برطانوی تجارتی جہازوں کو حراست میں لینے میں کامیاب ہو گئے، اور رائل نیوی کے پاس مداخلت کرنے کی صلاحیت نہیں تھی۔ سب سے بڑھ کر، پیٹرزبرگ نے جولائی کے وسط میں باوقار پی اینڈ او لائنر ایس ایس ملاکا پر قبضہ کر لیا تھا۔ اس حقیقت پر مزید رسمی اعتراضات اٹھائے گئے کہ دونوں حملہ آوروں نے تجارتی جہازوں کے طور پر اپنا سفر شروع کیا تھا اور بحر ہند میں پہنچنے کے بعد اچانک اپنی شناخت بدل لی تھی۔ بیان بازی کے پیچھے، اس چھاپے کا اثر تین سرکردہ برطانوی شپنگ فرموں کی طرف سے جاپان کے لیے جہاز رانی معطل کرنے اور مال برداری پر ممنوعہ انشورنس پریمیم عائد کرنے کا تھا، جو جہاز کے دور کے بعد پہلی بار عالمی تجارت میں خلل ڈالنے کے لیے بڑے سطح کے حملہ آوروں کی صلاحیت کی عکاسی کرتا ہے۔ برطانوی حکومت کی طرف سے سیاسی مذاکرات شروع کیے گئے، جس کے نتیجے میں پکڑے گئے جہازوں کو رہا کیا جانا تھا، اور دونوں بحری جہازوں کو گھر بھیجنے کا حکم دیا گیا۔ حکومتوں کے درمیان ایک معاہدے کے ذریعے، ان کے بحری سفر کو ختم کرنے اور واپسی کے خفیہ کردہ احکامات رائل نیوی کے کروزر ایچ ایم ایس فورٹے پر سوار کیے گئے، حالانکہ جیسا کہ لندن میں ایڈمرلٹی کو معلوم تھا، برطانوی جہاز کارکردگی میں کافی کمتر تھا۔ فورٹے نے 24 اگست 1904 (6 ستمبر نیو اسٹائل) کو زنزیبار میں دو حملہ آوروں کا پتہ لگایا۔ شاید اتفاق سے، یہ وہ دن تھا جب ان کا مشن ہمیشہ ختم ہونے والا تھا۔ دونوں جہاز بالٹک کے لیے روانہ ہوئے، کچھ ذرائع کے مطابق 30 ستمبر 1904 (13 اکتوبر این ایس) کو لیباؤ پہنچے۔ )، دوسرے لوگ ایک ماہ بعد 31 اکتوبر (13 نومبر این ایس) کی آمد کی تاریخ بتاتے ہیں۔ مشرق بعید 12 اکتوبر 1904 (25 اکتوبر N. S. )، سمولینسک کا نام بدل کر ریون رکھ دیا گیا، تاکہ ڈوبرو فلوٹ سے بحریہ میں جہاز کی منتقلی پر زور دیا جا سکے، پیٹرزبرگ کا نام بھی اسی طرح ڈینیپر رکھ دیا گیا۔ 3 نومبر 1904 (16 نومبر N. S. )، دونوں جہاز زیادہ طاقتور محفوظ کروزر اولیگ اور ازمرد اور دو تباہ کنوں کے ساتھ کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے سفر کرتے ہوئے روسی پیسیفک فلیٹ میں شامل ہونے کے لیے دوبارہ روانہ ہوئے۔ 12 مئی 1905 (25 مئی، نیو اسٹائل) کو دونوں حملہ آوروں کو حکم کے ساتھ الگ کر دیا گیا کہ وہ ٹرانسپورٹس کے ایک قافلے کو شانگھائی لے جائیں اور پھر بحیرہ زرد میں جاپانی مواصلات کی لائنوں پر تجارتی چھاپے لگائیں، اس طرح ایسا لگتا ہے کہ انہوں نے مئی 1905 (14-15 مئی N. S.) کو سوشیما کی تباہ کن جنگ میں موجود ہونے سے گریز کیا۔ شانگھائی سے روانگی کے بعد، ریون نے 14 جون کو بٹاویا (جدید جکارتہ) پہنچنے سے پہلے دو اور انعامات حاصل کیے، جرمن اسٹیم شپ ایس ایس ٹیٹارٹوس (2409 بی آر ٹی) اور برطانوی اسٹیم شپ ایس ایس کلرنم (2123 بی آر ٹی)۔ ریون اب گھر واپس جانے کے لیے نکل پڑا۔ اس مہینے کے آخر میں، جہاز نے مسافروں اور عملے کو ایک فرانسیسی جہاز سے بچایا جو ہارن آف افریقہ سے ٹکرا گیا تھا، اور بالآخر 18 جولائی 1905 (31 جولائی این ایس) کو بحیرہ بالٹک کے کرونسٹڈٹ واپس پہنچا۔ ستمبر 1905 میں پورٹسماؤت کے معاہدے نے تنازعہ کا خاتمہ کیا۔ بعد کے سفر جہاز کو ڈوبروفلوٹ واپس کر دیا گیا، سرکاری طور پر اس کا اصل نام سمولینسک دوبارہ شروع کیا گیا، اس سے پہلے کہ ہاؤتھورن لیسلی میں اس کی تجدید کی جائے اور 1906 اور 1907 میں نیویارک کے لیے ٹرانس اٹلانٹک مسافر سفر کیے جائیں۔ 1908 میں یہ جہاز فوجی کنٹرول میں واپس آگیا اور بحیرہ اسود میں واپس آیا، جس نے فوجی نقل و حمل، ڈپو جہاز اور تربیتی جہاز کے طور پر مختلف خدمات انجام دیں، اور کچھ سال محض خدمت سے باہر گزارے۔ ان سالوں میں، جہاز کا نام اس کے کردار کے لحاظ سے بدلتا رہا، مختلف طور پر سمولینسک، یا ریون، یا صرف ایک نمبر کے ذریعہ نامزد کیا گیا۔ 1918 تک، ایسا لگتا ہے کہ یہ جہاز بڑی حد تک بندرگاہ تک محدود تھا، لیکن سیاسی اور فوجی محاذوں کی تیز رفتار اور ہنگامہ خیز تبدیلیوں کی وجہ سے، اس نے کئی بار ہاتھ بدلے، مختلف اوقات میں عارضی حکومت، بولشویک، جرمن فوج، وائٹ گارڈ، برطانوی رائل نیوی اور رینگل کے بیڑے کے زیر کنٹرول تھا۔ 1919 میں، جہاز کو نوووروسیسک منتقل کیا گیا اور اسے رہائش گاہ کے طور پر استعمال کیا گیا، لیکن 1920 کے دوران اسے سمندر کے قابل بنا دیا گیا، اور پناہ گزین جہاز کے طور پر اپنے آخری سفر پر روانہ ہوا۔ ذرائع جہاز کی بعد کی نقل و حرکت کے بارے میں متضاد ہیں۔ کچھ کا کہنا ہے کہ یہ استنبول، دوسروں کا بیزرٹے، یا کورسیکا روانہ ہوا۔ کچھ ذرائع کے مطابق، یہ جہاز 1922 میں مارسیلز میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا، اور اس کے بعد اٹلی میں ٹوٹ گیا۔ دوسروں کا کہنا ہے کہ وہ ٹولن میں ٹوٹ گئی تھی۔ سمولینسک اور پیٹرزبرگ اپنے زمانے میں متنازعہ جہاز تھے۔ 1904-1905 کی بحری جنگ کے بارے میں برطانوی ایڈمرلٹی کے سرکاری تجزیے میں، بحری مورخ اور تھیوریسٹ سر جولین کاربیٹ نے ان کی سرگرمیوں کی مذمت کی، اور انہیں "دو بدنام زمانہ کروزر ڈینیپر اور ریون" کے طور پر حوالہ دیا۔ وزیر اعظم بالفور زیادہ مصالحانہ تھے، تاہم، برطانوی پارلیمنٹ کو یاد دلاتے ہوئے کہ حملہ آور صرف وہی قبول شدہ قوانین نافذ کر رہے تھے جو رائل نیوی نے صدیوں سے اپنی جنگوں میں غیر جانبدار جہاز رانی پر سختی سے لاگو کیے تھے۔ حوالہ جات آئزاوا کیوشی، "پورٹ آرتھر پر ٹوگو کے حیرت انگیز حملے سے متعلق اختلافات"، ڈیوڈ وولف، اسٹیون جی مارکس، بروس ڈبلیو میننگ، ڈیوڈ شممیلپینینک وین ڈیر اوئے، جان ڈبلیو اسٹینبرگ اور یوکوٹ شنجی، ای ڈی۔، عالمی تناظر میں روس-جاپانی جنگ (2 جلد۔ بریل، لیڈن نیدرلینڈز اور بوسٹن ایم اے، 2007)، ii. 81-104۔ آئی۔ وی۔ پینسیک، "کیوب کریسیرا ڈوبروولچیسکوگو فلوٹا" سمولینسک "، سمولینسک، جلد میں۔ 5 شمارہ 4 (2006)۔ فرینک سی پرکنز، "روسی رضاکار فلیٹ اسٹیمرز"، میرین انجینئرنگ جلد۔ 10 نمبر۔ 6 (جولائی 1905)، پی۔ 300-301 پیٹرک جے رولنس، "بحیرہ احمر اور بحر ہند میں روسی کامرس رائڈرز، 1904"، نیول وار کالج ریویو 47 (1994)، پی پی۔ 86-109 پی۔ اے۔ اسٹیژکو، "ڈیلو پارکوڈا" ملاکا "، گانگوٹ میں، نمبر۔ 12-bis (1997) B. K. شوبرٹ، نا کریسرخ "سمولینسک" اور "پیٹربرگ" (پبلشنگ ہاؤس گنگٹ، سینٹ پیٹرزبرگ 2009)۔ بیرونی لنکس "ریٹرو فلوٹ" ویب سائٹ، پارکوڈ-کریسر "سمولینسک" "ٹوپور" ویب سائٹ، "پائریٹس آف ایمپرر نکولس دی بلڈی" [ویب سائٹ ویکیپیڈیا بلیک لسٹ میں ہے] دریائے ٹائن پر بنائے گئے جہاز 1901 بحری جہاز روس کے امپیریل روسی بحریہ کے کروزر روس-جاپانی جنگی کروزر