Ducati Diana Mark 3
ڈوکیٹی ڈیانا مارک 3، جسے ڈوکیٹی ڈیانا سپر اسپورٹس بھی کہا جاتا ہے اور عام طور پر ڈوکیٹی مارک 3 کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو ایس او ایچ سی موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی مینوفیکچرر ڈوکیٹی نے 1962 سے 1966 تک تیار کیا تھا۔ یہ ڈوکاٹی ڈیانا کا اعلی کارکردگی والا ورژن تھا اور اسے صرف امریکی مارکیٹ میں فروخت کیا گیا۔ 1963 میں سائیکل ورلڈ نے اسے "250 سی سی کلاس میں سب سے تیز، اور تقریبا سب سے ہموار، معیاری موٹر سائیکل" کے طور پر بیان کیا۔ اس کی جگہ 1967 میں ڈوکاٹی 250 مارک 3 نے لے لی۔ 250 ایف 3 کی ریسنگ میں کامیابی کے بعد، اور ریسر پر مبنی انجن کا استعمال کرتے ہوئے، ڈوکاٹی نے اپریل 1961 کے میلان میلے میں اپنی پہلی 250 سی سی روڈ بائک متعارف کروائیں۔ موٹر سائیکلوں کو دو ورژن میں پیش کیا گیا تھا، ٹورنگ مونزا اور اسپورٹس ڈیانا۔ ڈیانا کی امریکہ میں اچھی فروخت نہیں ہوئی اور 1962 میں امریکی درآمد کنندگان، برلنر موٹر کارپوریشن نے ڈوکاٹی کو ایک اعلی کارکردگی والا ماڈل، ڈیانا مارک 3 بنانے پر آمادہ کیا۔ برلنر نے اس سے قبل 200 موٹوکراس کو تبدیل کرنے کے لیے 250 سکریمبلر کی درخواست کی تھی۔ اسکرمبلر کا انجن ڈیانا سے زیادہ اونچی حالت میں تھا، اور یہ انجن ڈیانا مارک 3 میں استعمال کیا گیا تھا۔ انجن میں ایک بڑا کاربوریٹر، زیادہ کمپریشن تناسب اور ایک گرم کیم شافٹ ہوتا ہے۔ مارک 3 اسکریمبلر کے برقی نظام کو بھی بانٹتا ہے، جس میں فلائی وہیل میگنیٹو کا استعمال ہوتا ہے اور کوئی بیٹری نہیں ہوتی ہے۔ فریم نیلے رنگ میں مکمل کیا گیا تھا اور باقی موٹر سائیکل نیلے اور چاندی کی تھی۔ بیٹری نہ ہونے کی وجہ سے سائیڈ پینلز نہیں لگائے گئے تھے۔ 1965 میں ماڈل کو بڑا والو ہیڈ ملا جو یورپی میک 1 پر استعمال ہوتا تھا اور بڑا 29 ملی میٹر کارب میک 1 استعمال ہوتا تھا۔ موٹر سائیکل کو 1966 کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، جس میں 160 مونزا جونیئر اور 350 سیبرنگ کا وہی کونیی اسٹائل تھا۔ ریئر سیٹ فوٹ ریسٹ کے ساتھ کک اسٹارٹ کے انتظام پر تنقید کے بعد، موٹر سائیکل کو معمول کی پوزیشن میں اونچی سلاخوں اور فوٹ ریسٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1966 میں ایئر سکوپ کے ساتھ ایک نیا ڈیزائن گریمیکا فرنٹ بریک بھی نصب کیا گیا تھا۔ ڈیانا مارک 3 اور میک 1 کو 1967 میں 250 مارک 3 سے تبدیل کر دیا گیا۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن سنگل سلنڈر، بیول ڈرائیو او ایچ سی انجن عمودی طور پر تقسیم شدہ یونٹ کی تعمیر کا ہے اور اس میں آستینٹک لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل ہیں۔ بڑے سرے کے لیے مرکزی بیرنگ اور رولر بیرنگ میں بال بیرنگ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ سروں کو بند کرنے کے لیے ہیئر اسپرنگ والو اسپرنگس کا استعمال کیا جاتا ہے۔ بور اور اسٹروک کی نقل مکانی دے رہے ہیں۔ کمپریشن کا تناسب 10:1 ہے۔ 1965 میں بڑے والو لگائے گئے۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار @8,300 آر پی ایم تھی، جس سے مشین کی سب سے زیادہ رفتار... ایندھن ابتدائی ماڈلز پر 27 ملی میٹر ڈیل اورٹو ایس ایس آئی کاربوریٹر کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے اور 1965 میں اسے بڑھا کر 29 ملی میٹر کر دیا گیا تھا۔ گیلی سمپ چکنا کرنے کا استعمال کیا جاتا ہے اور اگنیشن فلائی وہیل میگنیٹو کے ذریعے ہوتا ہے۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ اور 4 اسپیڈ گیئر باکس تک ہوتی ہے۔ ایک 5 اسپیڈ کلسٹر 1965 سے نصب کیا گیا تھا۔ چین ڈرائیو پاور کو پیچھے والے پہیے تک لے جاتی ہے۔ سائیکل کے حصے واحد کریڈل فریم انجن کو دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ ریئر سسپنشن جڑواں 3 طرفہ سایڈست مارزوچی شاک آبزروبرز کے ساتھ بازو کو جھول کر کیا جاتا ہے۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے لگائے جاتے ہیں۔ بریک ڈھول ہوتے ہیں، سامنے کا قطر اور پیچھے کا ہوتا ہے۔ حوالہ جات کتابچہ ڈیانا مارک 3 اسپورٹس بائک موٹر سائیکلیں 1962 میں سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں