2022–23 Formula E World Championship
اے بی بی ایف آئی اے فارمولا ای ورلڈ چیمپئن شپ ایف آئی اے فارمولا ای چیمپئن شپ کا نواں سیزن تھا، جو برقی طور پر چلنے والی گاڑیوں کے لیے موٹر ریسنگ چیمپئن شپ ہے جسے موٹرسپورٹ کی گورننگ باڈی، فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے برقی اوپن وہیل ریسنگ کاروں کے لیے اعلی ترین مقابلے کے طور پر تسلیم کیا ہے۔ اس نے چیمپئن شپ کے ضوابط کی تیسری نسل کا آغاز دیکھا۔ موجودہ ٹیم کی چیمپئنز، مرسڈیز-ای کیو فارمولا ای ٹیم، ٹائٹل کا دفاع کرنے کے لیے واپس نہیں آئی۔ این ویژن ریسنگ نے انہیں نئی ٹیموں کے چیمپئن کے طور پر پیچھے چھوڑ دیا، آخری ریس میں ٹائٹل جیت کر، ان کے انجن سپلائر، جیگوار ٹی سی ایس ریسنگ سے آگے ہو گئے۔ ایولانچ اینڈریٹی فارمولا ای کے لیے ڈرائیونگ کرنے والے جیک ڈینس نے لندن میں صرف 1 ریس باقی رہ کر اپنی پہلی عالمی چیمپئن شپ جیت لی۔ ٹیمیں اور ڈرائیور تمام ٹیمیں ہینکوک ٹائروں پر فارمولا ای جین 3 کار استعمال کرتی تھیں۔ ٹیم بدلتی ہے مرسڈیز-ای کیو نے تین سیزن میں مقابلہ کرنے اور 2020-21 اور 2021-22 سیزن میں ڈرائیوروں اور کنسٹرکٹرز کے ٹائٹل جیتنے کے بعد چیمپئن شپ چھوڑ دی۔ ان کا داخلہ اور اثاثے میک لارن نے خریدے تھے۔ اس نئی اندراج میں نسان پاور ٹرینوں کا استعمال کیا گیا۔ 10 جنوری 2022 کو، ماسیراٹی نے اعلان کیا کہ وہ 2022-23 سیزن میں فارمولا ای میں شامل ہوں گے، اور سیریز میں پہلا اطالوی مینوفیکچرر بن جائیں گے۔ بعد میں اپریل 2022 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ماسیراٹی نے آر او کے آئی ٹی وینٹوری ریسنگ کے ساتھ کثیر سالہ شراکت داری پر اتفاق کیا ہے۔ 1950 کی دہائی میں فارمولا 1 چھوڑنے کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب ماسیراٹی ایک کنسٹرکٹر تھا۔ اپریل 2022 میں، نسان نے اعلان کیا کہ وہ e.dams ٹیم کی مکمل ملکیت لے لیں گے، اور ٹیم کو نسان فارمولا ای ٹیم میں دوبارہ برانڈ کریں گے۔ مئی 2022 میں، اے بی ٹی اسپورٹس لائن، جو آڈی ٹیم کے پرانے کلیدی شراکت داروں میں سے ایک ہے، نے اعلان کیا کہ وہ مہندرا پاور ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے اے بی ٹی کپرا فارمولا ای ٹیم کے نام سے ایکسٹریم ای پارٹنر کپرا کے ساتھ سیریز میں واپس آئیں گے۔ ڈی ایس اور تیچیتا نے چار سیزن کے بعد اپنے تعلقات کے خاتمے کا اعلان کیا۔ اس کے بجائے ڈی ایس پینسکے (سابق ڈریگن ٹیم کے شراکت داروں میں سے ایک) کے ساتھ شراکت کرے گا۔ ٹیچیتاہ 2022-23 سیزن سے محروم رہا، جس کا مقصد 2023-24 سیزن کے لیے گرڈ پر واپس آنا تھا۔ 25 جون 2022 کو، ٹی اے جی ہیور پورش ڈرائیور آندرے لاٹرر نے اعلان کیا کہ وہ 2023 میں فارمولا ای چیمپئن شپ میں واپس نہیں آئیں گے کیونکہ وہ ایل ایم ڈی ایچ ہائپر کار زمرے میں پورش کے ساتھ ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں نشست کا انتخاب کر رہے تھے۔ 6 ستمبر 2022 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ وہ اولیور آسکیو کی جگہ ایولانچ اینڈریٹی میں روانہ ہوں گے۔ 7 جولائی 2022 کو الیگزینڈر سمز نے اعلان کیا کہ وہ 2023 میں فارمولا ای چیمپئن شپ میں واپس نہیں آئیں گے۔ 12 اگست 2022 کو، ان کے متبادل کے طور پر لوکاس دی گراسی کا اعلان کیا گیا، جو آر او کے آئی ٹی وینٹوری ریسنگ سے اولیور رولینڈ کے ساتھی بن گئے۔ 15 اگست 2022 کو، انتونیو فیلیکس دا کوسٹا نے آندرے لاٹرر کی جگہ ڈی ایس ٹیشیٹا سے ٹی اے جی ہیور پورش فارمولا ای ٹیم میں تبدیل ہونے کا اعلان کیا۔ 23 اگست 2022 کو، نسان نے ایک بالکل نئی ڈرائیور لائن اپ کا اعلان کیا، جس میں ساچا فینسٹریز شامل ہیں، جنہوں نے ڈریگن کے لیے 2022 کے سیزن فائنل میں ڈیبیو کیا، اور نارمن نیٹو، ایک فارمولا ای ریس کے فاتح جنہوں نے آخری بار جیگوار کے لیے ریس کی تھی۔ 23 اگست 2022 کو، میک لارن نے رینے راسٹ کی فارمولا ای میں واپسی کا اعلان کیا۔ اس نے آخری بار 2020-2021 سیزن میں آڈی اسپورٹ اے بی ٹی شیفلر کے لیے مقابلہ کیا تھا۔ 24 اگست 2022 کو، اے بی ٹی سی یو پی آر اے نے 6 ویں اور 7 ویں فارمولا ای سیزن میں ڈریگن کے لیے مقابلہ کرنے والے نیکو مولر اور این ویژن ٹیم چھوڑنے والے رابن فرجنز کی اپنی ڈرائیور جوڑی کا اعلان کیا۔ 6 ستمبر 2022 کو، ایولانچ اینڈریٹی نے آندرے لاٹرر پر دستخط کرنے کا اعلان کیا، جو ابتدائی طور پر ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں خصوصی طور پر ریس کرنے کے لیے فارمولا ای چھوڑنے کے لیے تیار تھا۔ 14 ستمبر 2022 کو، این آئی او 333 نے اولیور ٹروی کی جگہ ڈریگن ریسنگ سے سرجیو سیٹ کیمارا کے تبادلے کا اعلان کیا، جو ڈی ایس پینسکے کے لیے کھیلوں کے مشیر اور ریزرو ڈرائیور بن گئے۔ 4 اکتوبر 2022 کو، این ویژن ریسنگ نے آٹھ سیزن کے بعد نسان سے سیبسٹین بوئیمی کے تبادلے کا اعلان کیا۔ 8 اکتوبر 2022 کو، نائک ڈی وریس نے اعلان کیا کہ انہوں نے 2023 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے لیے سکوڈیریا الفا ٹوری کے ساتھ معاہدہ کیا ہے، جس نے انہیں فارمولا ای میں نشست کے لیے خارج کر دیا۔ 12 اکتوبر 2022 کو، اسٹوفیل وینڈوورن اور جین ایرک ورگن کو نو تشکیل شدہ ڈی ایس پینسکے شراکت داری کے لیے ڈرائیور جوڑی بننے کا اعلان کیا گیا۔ پچھلے سیزن میں پینسکے کے لیے ریس کرنے والے انتونیو جیووینازی نے ایک سیزن کے بعد چیمپئن شپ چھوڑ دی۔ 3 نومبر 2022 کو، ماسیراٹی ایم ایس جی ٹیم نے اعلان کیا کہ میکسمیلین گونتھر نسان چھوڑنے کے بعد ٹیم میں شامل ہوں گے۔ 29 نومبر 2022 کو، میک لارن نے اعلان کیا کہ جیک ہیوز پہلے مرسڈیز-ای کیو کے لیے کل وقتی ریزرو اور ڈویلپمنٹ ڈرائیور ہونے کے بعد ٹیم میں شامل ہوں گے۔ وسط سیزن تبدیلیاں اے بی ٹی کپرا ڈرائیور رابن فرجنز کو میکسیکو سٹی ایپریکس کی ابتدائی گود میں کلائی میں فریکچر ہو گیا، جس کی وجہ سے وہ دیریا، حیدرآباد اور کیپ ٹاؤن ایپریکس میں مقابلہ کرنے سے قاصر رہے۔ ان کی جگہ ٹورنگ کار اور جی ٹی ریسر کیلون وین ڈیر لنڈے نے لی، جنہوں نے 2020 میں آڈی کے لیے ٹیسٹنگ کے بعد فارمولا ای میں قدم رکھا۔ فریجنز ساؤ پالو ای پریکس کے لیے ٹیم میں واپس آئے۔ آندرے لاٹرر جکارتہ کے ڈبل ہیڈر سے محروم رہے کیونکہ انہوں نے اسی ہفتے کے آخر میں منعقدہ 24 آورس لی مینس ٹیسٹ ڈے میں شرکت کی۔ ان کی جگہ فارمولا 2 اور پورش کے ریزرو ڈرائیور ڈیوڈ بیک مین نے لی۔ موناکو ایپریکس کے بعد، اولیور رولینڈ نے باہمی معاہدے میں مہندرا ٹیم سے علیحدگی اختیار کر لی۔ بقیہ سیزن کے لیے ان کی جگہ رابرٹو میرہی نے لی، جنہوں نے جکارتہ میں اپنا فارمولا ای ڈیبیو کیا۔ منعقد ہونے والی ریسوں کی فہرست مندرجہ ذیل ای پریکس کو 2022-23 فارمولا ای ورلڈ چیمپئن شپ کا حصہ بنانے کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا: اگرچہ یہ اصل میں ایک سال کے آخر میں سیزن شروع کرنے اور یورپی موسم گرما تک چلنے کے فارمیٹ میں واپس آنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن چیمپئن شپ سال کے اوائل میں تیسرے سیزن کی دوڑ کے آغاز کے ساتھ ہی رہی۔ مقام میں تبدیلی میکسیکو سٹی ایپریکس پہلی بار سیزن اوپنر بن گیا، جس نے دریا ایپریکس سے ذمہ داری سنبھالی۔ حیدرآباد ای پریکس جنوری 2022 میں ارادے کے خط پر دستخط کرنے کے بعد کیلنڈر میں شامل ہوا۔ 2013 انڈین گراں پری کے بعد ہندوستان میں یہ پہلا ایف آئی اے ورلڈ چیمپئن شپ ایونٹ تھا۔ ساؤ پالو ای پریکس کو 2017-18 سیزن کے لیے پہلے ہی ناکام بولی لگانے کے بعد متعارف کرایا گیا تھا۔ سیئول ای پریکس کو اصل میں جمشید اسٹیڈیم کے علاقے کی بحالی کی وجہ سے سیئول اسٹریٹ سرکٹ کی نظر ثانی شدہ ترتیب پر منعقد کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس کے بعد یہ تازہ ترین کیلنڈر کا حصہ نہیں تھا۔ جکارتہ ایپریکس، جس نے 2022 میں آغاز کیا، ایک ڈبل ہیڈر ایونٹ بن گیا۔ مراکیش ای پریکس سیزن کے لیے واپس نہیں آیا، کیونکہ 2021-22 کیلنڈر پر اس کی موجودگی صرف منسوخ شدہ وینکوور راؤنڈ کے متبادل کے لیے تھی۔ کیپ ٹاؤن ای پریکس کو اصل میں 2021-22 سیزن میں ڈیبیو کرنے کے بعد متعارف کرایا گیا تھا۔ پیرس ای پریکس کوویڈ 19 وبائی امراض کی وجہ سے 2021-22 کیلنڈر سے باہر ہونے کے بعد کیلنڈر میں واپس آنا تھا، لیکن اسے شیڈول میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں منعقد ہونے والا راؤنڈ نیویارک شہر کے بروکلین اسٹریٹ سرکٹ سے اوریگون کے پورٹ لینڈ انٹرنیشنل ریس وے میں منتقل ہو گیا۔ 3.166 کلومیٹر سرکٹ کی ترتیب میں قدرے ترمیم کی گئی تھی۔ ای پریکس لوکیشنز ریگولیشن تکنیکی تبدیلیوں کو تبدیل کرتا ہے چیمپئن شپ نے تکنیکی قواعد و ضوابط کی اپنی تیسری نسل کا آغاز کیا۔ اس نے ایک مکمل طور پر نئی کار کا تعارف دیکھا، جس میں نئی چیسیس دوبارہ اسپارک ریسنگ ٹیکنالوجی کے ذریعہ بنائی گئی تھی۔ کاروں کو اب دو پاور ٹرینوں سے چلایا جاتا تھا، جس میں دوسرا سامنے والے محور میں شامل کیا جاتا تھا، جس سے زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 250 کلو واٹ سے بڑھ کر 600 کلو واٹ ہو جاتی تھی۔ یہ نئی کار چیمپئن شپ میں استعمال ہونے والی اب تک کی سب سے چھوٹی اور ہلکی کار تھی، جس کا وزن 60 کلو کم ہو گیا تھا۔ طاقت میں اضافہ اور وزن میں کمی سے زیادہ سے زیادہ رفتار 320 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ چڑھ گئی۔ دوسری پاور ٹرین کے اضافے سے دوبارہ پیدا کرنے کی صلاحیت 25 فیصد سے بڑھ کر 40 فیصد ہو گئی، جو اتنی زیادہ تھی کہ نئی کاروں میں ہائیڈرولک ریئر بریک نہیں تھے۔ ٹائر فراہم کنندہ میکلین سے ہینکوک میں تبدیل ہو گیا۔ کھیلوں میں تبدیلیاں نئی کار کے علاوہ ریس کے فارمیٹ میں بھی کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ ریس میں واپس آنے والا فارمیٹ ایک مقررہ وقت کے بجائے ایک مقررہ تعداد میں لیپس پر چلتا ہے، جس میں حفاظتی کاریں اور مکمل کورس کے انتباہات ریس کو ختم کرنے کے لیے درکار لیپس میں اضافہ کرتے ہیں۔ فین بوسٹ کو بھی بند کر دیا گیا ہے۔ فاسٹ ریچارجنگ کو نام نہاد "اٹیک چارج" فارمیٹ کے تحت منتخب ریسوں میں آزمانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اٹیک چارج ریس کے دوران، ہر ڈرائیور کو ریس کے دوران ری چارج کے لیے پٹ کرنے کی ضرورت ہوتی، لیکن اس کی تلافی کے لیے، جو ڈرائیورز پٹ کرتے، انہیں دو اضافی اٹیک موڈ ایکٹیویشن پیریڈز ملتے۔ تاہم یہ منصوبے عمل میں نہیں آئے۔ اصل میں، ہر ٹیم کو سیزن کے اندر کم از کم دو پریکٹس سیشن کے دوران ایک روکی ڈرائیور کو چلانے کی ضرورت تھی۔ کئی ٹیموں نے اس اصول پر تنقید کی: انہیں خدشہ تھا کہ سخت ریس ویک اینڈ شیڈول صرف ایک پریکٹس سیشن کے بعد ڈرائیوروں کو غیر تیار کر دے گا اور انہوں نے ایک نوکر کے حادثے کے ممکنہ طور پر زیادہ اثرات پر تنقید کی۔ یہ قاعدہ بالآخر منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، صرف روکی ڈرائیوروں کے لیے دو اضافی سیشن جمعے کو روم ایپریکس سے پہلے اور پیر کو برلن ایپریکس کے بعد شامل کیے گئے۔ سیزن رپورٹ افتتاحی راؤنڈ فارمولا ای کی تیسری نسل کا آغاز جنوری میں میکسیکو سٹی میں ہوا جس میں لوکاس ڈی گراسی نے اینڈریٹی کے جیک ڈینس سے آگے مہندرا ریسنگ کے لیے اپنے ڈیبیو پر پول پوزیشن حاصل کی۔ ڈی گراسی شروع میں آگے بڑھ گئے، اس سے پہلے کہ دو بار ریس میں خلل پڑا: اے بی ٹی کپرا کے رابن فرجنز نارمن نیٹو کے نسان کے پچھلے حصے میں بھاگے، ان دونوں کو ریس سے باہر کر دیا اور فرجنز کی کلائی توڑ دی، اس سے پہلے کہ سام برڈ کی جیگوار ایک اور حفاظتی کار لانے کے لیے رک گئی۔ ڈینس لیپ 12 پر دی گراسی سے برتری حاصل کرے گا، اس سے پہلے کہ تیسری حفاظتی کار کو بلایا جائے جب ایڈورڈو مورٹارا نے اپنے ماسیراٹی پر قابو کھو دیا اور دیوار سے ٹکرا گیا۔ ڈی گراسی دوبارہ شروع ہونے پر ڈینس کے لیے خطرہ پیدا نہیں کر سکے، اس کے بجائے پورش کے پاسکل ویرلین سے مزید پیچھے ہو گئے۔ جرمن بھی ڈینس کے قریب نہیں پہنچ سکا، جس نے ریس 7.8 سیکنڈ سے جیت لی۔ ڈی گراسی نے میک لارن کے جیک ہیوز کے خلاف سخت دفاع کرتے ہوئے تیسری پوزیشن برقرار رکھی۔ دیریا ڈبل ہیڈر میں، کیلون وین ڈیر لنڈے نے زخمی فریجنز کے متبادل کے طور پر اپنا فارمولا ای ڈیبیو کیا۔ این ویژن کے سیبسٹین بوئیمی نے پہلی دوڑ میں ہیوز اور برڈ سے آگے پول پوزیشن حاصل کی۔ برڈ نے جلد ہی ہیوز کو پیچھے چھوڑ دیا اور پھر گود 7 پر بوئیمی سے برتری حاصل کر لی۔ بہترین آغاز کرنے والا شخص ویرلین تھا، تاہم: نویں سے شروع کرتے ہوئے، اس نے ابتدائی گود میں تین مقامات بنائے، اور پھر 23 ویں گود تک دوسرے نمبر پر موجود بوئیمی سے پیچھے رہنے کے لیے اپنی چڑھائی جاری رکھی۔ جرمن نے جلد ہی سوئس کو پیچھے چھوڑ دیا اور ریس لیڈر برڈ پر کام شروع کر دیا۔ ایک ناکام کوشش اور بعد میں برڈ کی طرف سے اچھے دفاع کے چار گود، ویرلین برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ چیمپئن شپ لیڈر ڈینس نے بھی ایک عمدہ دوڑ کھیلی، گیارہویں سے شروع کرتے ہوئے آرڈر میں آگے بڑھنے کا انتظام کیا۔ اسے برڈ کی طرف سے بھی دوسرا مقام حاصل ہوا، لیکن اس کے بعد وہ ویرلین سے آگے جانے کا راستہ تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ میکسیکو سٹی میں صرف ڈینس کے تیز ترین لیپ پوائنٹ نے اسے ویرلین سے الگ کیا، جو اسٹینڈنگ میں دوسرے نمبر پر تھا۔ ہیوز نے دوسری دیریا ریس کے لیے اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی، جو جیگوار کے مچ ایونز اور ان کے میک لارن ٹیم کے ساتھی رینے راسٹ سے آگے تھے۔ سب سے اوپر تین ہر ایک نے ریس کے افتتاحی حصے کے دوران ایک اسٹریچ کے لیے ریس کی قیادت کی، اس سے پہلے کہ ویرلین ایک بار پھر اپنی پورش پاور ٹرین کی اعلی کارکردگی سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھا رہے تھے۔ اس نے 12 اور 13 کی گود میں ہیوز اور ایونز کو ٹکر مار دی، اس سے پہلے کہ راسٹ نے اپنا اٹیک موڈ لیتے ہوئے اس پر برتری چھوڑ دی۔ ڈینس، جس نے چھٹے نمبر پر ویرلین کے پیچھے شروعات کی تھی، اس کے بعد ایک بار پھر دوسرے نمبر پر آگیا۔ اس کے بعد خلا کو ختم کر دیا گیا کیونکہ ایک حفاظتی کار کو بلایا گیا جب اے بی ٹی کپرا کے نیکو مولر گود 27 پر دیوار سے ٹکرا گئے۔ ویرلین نے دوبارہ شروع ہونے پر ڈینس کو روک دیا اور پھر اختتام تک بغیر کسی چیلنج کے دونوں ریس جیت کر چیمپئن شپ میں چھ پوائنٹس کی برتری حاصل کر لی، جبکہ تیسرے نمبر پر راسٹ نے برڈ کے خلاف شاندار دفاع کرتے ہوئے اپنی ٹیموں کا پہلا فارمولا ای پوڈیم حاصل کیا۔ اگلے راؤنڈ، افتتاحی حیدرآباد ای پریکس میں ایونز نے ڈی ایس پینسکے کے جین ایرک ورگن سے آگے پول پوزیشن حاصل کی۔ غلط انداز میں اٹیک موڈ ایکٹیویشن کے بعد ایونز شروع میں ہی ورگن اور بوئیمی کے پیچھے تیسرے نمبر پر گر گئے۔ اس کے بعد وہ غلط وقت پر غلط جگہ پر تھا جب اس کے ساتھی برڈ نے 13 ویں گود میں سچا فینسٹریز کی نسان پر حرکت کرنے کی کوشش کی، خود کو پیچھے چھوڑ دیا اور ایونز کو مارا، جس سے دونوں جاگوارز کو ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ افراتفری کے درمیان، اینویژن کے نک کیسیڈی تیسرے نمبر پر آنے میں کامیاب رہے۔ ورگن نے 15 ویں لیپ پر بوئیمی سے برتری حاصل کی اور کیسیڈی نے اس کا پیچھا کیا۔ ایک اور حفاظتی کار، جو ہیوز کی وجہ سے بنی تھی، جس کا آئینہ ڈھیلا ہو گیا تھا اور اس کے اسٹیئرنگ وہیل میں پھنس گیا تھا، جس کی وجہ سے وہ دیوار سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے جیت کے لیے لڑائی میں تاخیر ہوئی۔ ریس کے آخری حصے میں ورگن سے زیادہ توانائی ہونے کے باوجود، کیسیڈی کو دوسرے نمبر پر رہنا پڑا۔ بویمی تیسرے نمبر پر گھر آیا، اس سے پہلے کہ اسے پنالٹی ملی جس نے پورش کے انتونیو فیلیکس دا کوسٹا کو پوڈیم میں ترقی دی۔ چوتھے نمبر پر ویرلین نے اپنی چیمپئن شپ کا فائدہ نان فائنشنگ ڈینس پر بڑھا کر 18 پوائنٹس تک پہنچا دیا۔ فارمولا ای نے کیپ ٹاؤن میں راؤنڈ 5 کے لیے اپنا آغاز کیا۔ فینسٹریز نے فارمولا ای میں اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی، ماسیراٹی کے میکسمیلین گونتھر سے آگے۔ مہندرا سے چلنے والی چاروں کاروں کو ریس سے دستبردار ہونا پڑا کیونکہ کارخانہ دار نے اپنے پیچھے کے معطلی پیکیج کے ساتھ حفاظتی خدشات کو دیکھا۔ ویرلین کے بوئیمی سے ٹکرانے کی وجہ سے ایک ابتدائی حفاظتی کار نے گونتھر کو برتری حاصل کرتے دیکھا، اس سے پہلے کہ کیسیڈی پہلی پوزیشن حاصل کرنے کے لیے آگے تھا۔ گنتھر نے گود 21 پر ایک دیوار کاٹ دی، جس سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گیا اور دا کوسٹا اور ورگن کو تنازعہ میں ڈال دیا۔ لیپ 24 پر، دا کوسٹا نے برتری کے لیے کیسیڈی پر ایک قابل ذکر اوور ٹیک کیا۔ اس کے بعد وہ اپنے اٹیک موڈ ایکٹیویشن سے محروم ہو گیا، ورگن کے پیچھے گر گیا اور وہی شاندار حرکت ورگن پر کھینچ کر دوبارہ برتری حاصل کرنے اور جیت کو برقرار رکھنے میں کامیاب رہا۔ فینسٹریز کے آخری گود میں گر کر تباہ ہونے کے بعد کیسیڈی نے آخری پوڈیم پوزیشن حاصل کی۔ ویرلین کے ریٹائر ہونے اور پنالٹی کے بعد 13 ویں نمبر پر ڈینس کے نیچے آنے کے بعد، ویرلین کی چیمپئن شپ کی برتری برقرار رہی۔ وسط سیزن راؤنڈز ساؤ پالو ایپریکس، راؤنڈ 6، نے یکے بعد دیگرے تیسرے نئے ایپریکس کو نشان زد کیا۔ جیسے ہی فریجنز اپنی چوٹ سے اے بی ٹی کپرا میں واپس آئے، موجودہ چیمپئن اسٹوفیل وینڈوورن نے ڈی ایس پینسکے کے لیے اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی۔ ایک بہت ہی توانائی سے محدود دوڑ میں دوڑ کے پہلے نصف میں متعدد لیڈ تبدیلیاں دیکھی گئیں، جس میں ڈرائیوروں نے صرف دوڑ میں برتری حاصل کرنے اور سلپ اسٹریم سے محروم ہونے سے بچنے کے لیے حملے کے طریقے اختیار کیے۔ وینڈوورن ہار گیا، کیونکہ اس نے بہت زیادہ قیادت کی اور بالآخر اس میں توانائی کا بڑا خسارہ تھا، جبکہ کیسیڈی اور ایونز نے اس کا فائدہ اٹھایا۔ ایونز 32 ویں لیپ پر کیسیڈی سے برتری حاصل کریں گے، کیسیڈی اور برڈ سے آخری لیپ کے چیلنجوں کو روک کر سیزن کی اپنی اور جیگوار کی پہلی جیت حاصل کریں گے۔ چیمپئن شپ لیڈر ویرلین نے 18 ویں نمبر سے شروعات کی تھی اور این آئی او 333 کے ڈین ٹکٹم کی زد میں آنے کے بعد چیمپئن شپ کے حریف ڈینس سے ٹکرانے کے باوجود ساتویں نمبر پر گھر آنے میں کامیاب رہا تھا۔ اس نے ڈینس کو ریٹائرمنٹ پر مجبور کر دیا۔ ڈینس کے مسلسل تیسری ریس میں گول نہ کرنے کی وجہ سے ویرلین نے اپنی چیمپئن شپ کی برتری کو 24 پوائنٹس تک بڑھا دیا۔ یہ 7 اور 8 راؤنڈ کے لیے واقف ماحول میں واپس آ گیا تھا کیونکہ برلن کا ڈبل ہیڈر اگلا تھا۔ بوئیمی نے اپنا 16 واں پول پوزیشن حاصل کیا، جو ایک نیا فارمولا ای ریکارڈ ہے، لیکن شروع میں گرڈ پر چوتھے نمبر سے ٹکٹم راکٹنگ کے ذریعے برتری حاصل کی۔ جب کہ ٹکٹم آہستہ آہستہ اپنے کمتر این آئی او میں واپس چلا گیا، ڈرائیور ایک بار پھر ریس کی قیادت کرنے کے خواہاں نہیں تھے، انہوں نے سلپ اسٹریم میں واپس آنے کو ترجیح دی۔ حفاظتی کاروں کی وجہ سے ہونے والے حادثات کی وجہ سے ریس میں متعدد بار خلل پڑا۔ ان میں سے ایک میں پھر ڈینس شامل تھا، اس بار جب اس نے گنتھر کو پانچویں مقام کے لیے پاس کرنے کی کوشش کی تو وہ دیوار سے ٹکرا گیا۔ اس سے بوئیمی کی قیادت میں چوٹی کے چار کھلاڑیوں کو تھوڑا سا فرق پیدا کرنے کا موقع ملا۔ ایونز گود 40 پر بوئیمی کو برتری کے لیے پاس کرنے میں کامیاب رہے، برڈ اور گنتھر دونوں بھی آخری گود میں جاگوار کو 1-2 اور پوڈیم مکمل کرنے کے لیے آئے۔ ویرلین چھٹے نمبر پر آئے، اور ڈینس کے مسلسل چوتھے نان اسکور کے ساتھ، انہیں کیسیڈی نے پیچھے چھوڑ دیا، جو پانچویں نمبر پر آئے اور ویرلین کے درمیان فرق کو 23 پوائنٹس تک کم کر دیا۔ دوسری برلن ریس میں گیلی کوالیفائنگ دیکھی گئی جو حیرت انگیز طور پر اے بی ٹی کپرا فرنٹ قطار لاک آؤٹ کے ساتھ ختم ہوئی، جس میں فرجنز مولر سے آگے تھے۔ مظاہرین کے گرڈ پر دھاوا بولنے کی وجہ سے ریس میں تاخیر ہوئی، لیکن جب یہ شروع ہوئی تو اے بی ٹی سی یو پی آر اے دیگر معروف کاروں کے ساتھ برقرار رکھنے میں ناکام رہے اور جلد ہی پیچھے ہٹ گئے۔ اگرچہ ابتدائی طور پر ایک بار پھر ایک ایسی دوڑ لگ رہی تھی جہاں برتری حاصل کرنا بہترین حکمت عملی نہیں تھی، لیکن کیسیڈی نے صرف یہی کام کیا۔ انہوں نے آٹھویں نمبر سے شروعات کی اور جلد ہی لیڈ گروپ میں شامل ہو گئے، 25 ویں لیپ پر پہلی پوزیشن حاصل کی اور آخر تک برتری حاصل کی۔ اس کے پیچھے ڈینس تھا جس نے جنوری میں دیریا کے بعد اپنے پہلے پوائنٹس حاصل کیے تھے۔ ورگن نے پوڈیم مکمل کیا، لیکن ریس کے آخری مراحل میں ایونز اور دا کوسٹا کو پیچھے چھوڑ کر اس کے لیے لڑنا پڑا۔ مولر نویں نمبر پر دو پوائنٹس بچانے میں کامیاب رہے، جبکہ پولٹر فریجنز سترہویں نمبر پر گر گئے۔ ویرلین کے ساتویں نمبر پر گھر آنے کے ساتھ، اسٹینڈنگ میں ان کے اور کیسیڈی کے درمیان فرق صرف چار پوائنٹس تک کم ہو گیا۔ موناکو ایپریکس کا آغاز پول پوزیشن پر فینسٹریز سے ہوا، اس سے پہلے کہ اس کی گود کا وقت ہٹا کر اسے ہیوز کے حوالے کیا گیا۔ وہ ابتدائی طور پر فینسٹریز سے دور چلا گیا، اس سے پہلے کہ ایونز نے اٹیک موڈ ایکٹیویشن کے پہلے راؤنڈ کے بعد جوڑی سے برتری حاصل کی جس نے ہیوز کو پانچویں نمبر پر گرتے دیکھا۔ دریں اثنا، کیسیڈی نویں سے شروع کرنے کے بعد آرڈر کو اوپر لے جا رہے تھے۔ حملے کے دوسرے دور کے دوران ایونز سے برتری حاصل کرنے سے پہلے، اس نے ڈینس، ویرلین اور گنتھر کی تین کاروں کو لیپ فور پر ہیئر پن میں پیچھے چھوڑ دیا۔ گنتھر کی رکے ہوئے کار کو بازیافت کرنے کے لیے دیر سے چلنے والی حفاظتی کار کے نتیجے میں آخر تک فلیٹ آؤٹ فائیو لیپ سپرنٹ ہوا، لیکن ایونز کیسیڈی سے آگے جانے کا راستہ نہیں ڈھونڈ سکے اس سے پہلے کہ برڈ اور مولر کے درمیان تصادم کے لیے ایک اور حفاظتی کار نے احتیاط کے ساتھ ریس کا اختتام دیکھا۔ کیسیڈی کی مسلسل دوسری جیت نے انہیں ویرلین کو پیچھے چھوڑتے ہوئے دیکھا، جو صرف دسواں مقام حاصل کر سکے تھے۔ تیسرے نمبر پر ڈینس تھے، جو سٹینڈنگ میں ویرلین کے قریب بھی تھے، جبکہ کیسیڈی اب 20 پوائنٹس آگے تھے۔ دو ڈرائیوروں نے جکارتہ میں اپنا آغاز کیا: ڈیوڈ بیک مین اینڈریٹی کے آندرے لاٹرر کے لیے اسٹینڈ ان کے طور پر، اور مہندرا میں اولیور رولینڈ کی جگہ رابرٹو میرہی۔ گنتھر نے ڈینس سے آگے ماسیراٹی کی پہلی فارمولا ای پول پوزیشن حاصل کی۔ تیسرے نمبر پر ویرلین نے شروع میں ہی ڈینس کو پیچھے چھوڑ دیا، اور پھر چوتھے لیپ پر برتری حاصل کرنے کے لیے گونتھر کے قریب رہے۔ وینڈوورن کے پیچھے مختصر طور پر چوتھے نمبر پر گرنے کے بعد، ڈینس تیزی سے دوسرے نمبر پر چڑھ گیا اور ویرلین کے اہم خطرے کے طور پر وہیں رہا۔ یہ سرفہرست تین پوزیشنیں ریس کے اختتام تک برقرار رہیں، جبکہ پوائنٹس کے نچلے حصے میں نیچے، دونوں جاگوار دوبارہ ٹکرا گئے، جس سے ایونز کو ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ ویرلین نے سعودی عرب کے بعد اپنی پہلی جیت حاصل کی، جبکہ ڈینس نے سیزن کا ساتواں پوڈیم حاصل کیا۔ چیمپئن شپ لیڈر کیسیڈی این ویژن کار میں صرف ساتویں نمبر پر رہ سکے جس میں رفتار کی کمی تھی، اس لیے ویرلین نے اپنی چیمپئن شپ کا فائدہ صرف دو پوائنٹس تک کم کر دیا۔ جکارتہ میں دوسری ریس کے لیے گنتھر نے ایک بار پھر پول پوزیشن حاصل کی۔ جب کہ وہ اٹیک موڈ ایکٹیویشن کے پہلے راؤنڈ کے دوران ایونز اور ڈینس دونوں کے پیچھے گر گیا، وہ دوسری بار ڈینس کو پیچھے ہٹانے میں کامیاب رہا جب برٹ اپنے دوسرے اٹیک موڈ کے دوران ایونز کے پیچھے پھنس گیا۔ اس کے بعد ڈینس نے گونتھر پر دباؤ ڈالا، لیکن کوئی راستہ تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ ایونز نے بعد میں اپنا اٹیک موڈ اختیار کیا، لیکن اس کے بعد ان کی رفتار ٹاپ دو کا مقابلہ نہیں کر سکی۔ چیمپئن شپ کے مرکزی کردار کیسیڈی اور ویرلین کے درمیان نیچے کی ترتیب میں ایک لڑائی ہوئی جس کے نتیجے میں سابق کے سامنے والے ونگ کو نقصان پہنچا، جس کی وجہ سے وہ مرمت اور پوائنٹس سے باہر ہونے پر مجبور ہوگیا۔ گونتھر نے 1957 میں نوربرگرنگ میں جوآن مینوئل فینگیو کے جیتنے کے بعد ماسیراٹی کی پہلی سنگل سیٹر جیت حاصل کی۔ ڈینس نے دوسرے نمبر پر لگاتار چوتھا پوڈیم حاصل کیا، اور ویرلین چھٹے نمبر پر گھر آیا، جو اس کے لیے ڈینس پر ایک پوائنٹ سے چیمپئن شپ کی برتری دوبارہ حاصل کرنے کے لیے کافی تھا۔ کیسیڈی درجہ بندی میں تیسرے نمبر پر گر گئی، حالانکہ وہ ویرلین سے صرف چھ پوائنٹس پیچھے ہے۔ پورٹ لینڈ انٹرنیشنل ریس وے پر فارمولا ای کے آغاز کے ساتھ ہی اختتامی راؤنڈ میں ڈینس نے پول پوزیشن حاصل کی۔ ٹریک کی تیز رفتار نوعیت کا مطلب یہ تھا کہ توانائی کی بچت کو ایک بار پھر اولین ترجیح دی گئی تھی، جس میں ڈرائیور اکثر ریس کے ابتدائی حصے میں رفتار سے 10 سیکنڈ سے زیادہ دور ہوتے ہیں۔ ڈینس نے اس وقت تک قیادت کی جب تک کہ اس کے پہلے اٹیک موڈ ایکٹیویشن نے اسے نیٹو کے پیچھے چھوڑ دیا۔ کیسیڈی، جس نے دسواں آغاز کیا تھا، مولر کے بریک فیل ہونے کے بعد بھاری حادثے کی وجہ سے ریس میں خلل پڑنے سے کچھ دیر پہلے ہی برتری حاصل کرنے کے لیے مسلسل آگے بڑھ رہا تھا۔ اس کے بعد دا کوسٹا نے برتری حاصل کر لی اور ریس کے آخری حصے میں مزید رفتار دکھانا شروع کر دیا، جس میں صرف کیسیڈی اور ڈینس ہی اسے برقرار رکھ سکے۔ یہ دونوں آخر میں دا کوسٹا کو پاس کرنے میں کامیاب رہے، اس کے بعد ڈینس کو کیسیڈی سے آگے جانے کا کوئی راستہ نہیں ملا۔ نیوزی لینڈر نے سیزن کی اپنی تیسری جیت حاصل کی اور ویرلین پر چیمپئن شپ کی برتری بھی دوبارہ حاصل کر لی، جو صرف آٹھویں نمبر پر 18 پوائنٹس حاصل کر سکے۔ ایونز نے روم میں ہونے والی دو ریسوں میں سے پہلی میں پول پوزیشن حاصل کی۔ ایک حفاظتی کار کے لوٹررز سے ٹکرا کر تباہ ہونے والی کار کو صاف کرنے کے بعد، فینسٹریز نے کثیر کار شونٹ کے بعد نویں گود پر ریس کو سرخ جھنڈا لگانے سے کچھ دیر پہلے ہی برتری حاصل کر لی۔ برڈ نے اپنی کار پر قابو کھو دیا تھا حالانکہ فلیٹ آؤٹ چھ موڑ کر دیوار سے ٹکرا گئی تھی۔ اس کی کار کو بوئیمی اور مورٹارا نے ٹکر ماری، وینڈورن ملبے سے بچنے کی کوشش میں دیوار سے ٹکرا گیا اور دا کوسٹا، دی گراسی اور فرجنز کو بھی ٹریک پر ملبے کی وجہ سے نقصان پہنچا۔ تمام ڈرائیور بغیر کسی چوٹ کے بچ گئے، اور چودہ کاریں فینسٹریز کی قیادت میں دوبارہ شروع ہوئیں۔ ڈینس نے لیپ بارہ پر برتری حاصل کی جب فینسٹریز نے آرڈر کو نیچے کرنا شروع کیا۔ ایونز نے اٹیک موڈ ایکٹیویشن کے دوسرے راؤنڈ کے دوران دوبارہ برتری حاصل کی۔ چونکہ سرخ جھنڈے کے بعد کی دوڑ اینڈریٹی کی ابتدائی توقع سے ایک گود لمبی تھی، اس لیے ڈینس کو توانائی بچانے پر مجبور کیا گیا، اور اسے چوتھے نمبر پر کیسیڈی اور گونتھر کے پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ کیسیڈی نے اپنی چیمپئن شپ کا فائدہ بڑھا کر 15 پوائنٹس تک پہنچا دیا، جبکہ ڈینس اور ایونز دونوں نے درجہ بندی میں ویرلین کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اسپیئر پارٹس کو پورے پیڈاک میں بانٹنا پڑتا تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام کاریں دوسری ریس میں حصہ لے سکیں۔ ڈینس نے پول پوزیشن حاصل کی اور شروع میں کیسیڈی اور ایونز کی قیادت کی۔ دوسری گود میں، کیسیڈی نے ڈینس پر حرکت کرنے کی کوشش کی۔ ایونز نے اس کے پیچھے بند کر دیا، کیسیڈی کو مارا اور اس کا جیگوار کیسیڈی کے اینویژن کے اوپر پھینک دیا گیا۔ دونوں ڈرائیوروں نے کام جاری رکھا، لیکن بڑے پیمانے پر نقصان کے ساتھ جس نے بالآخر ایونز کو ریٹائر ہونے پر مجبور کر دیا۔ نیٹو ڈینس کے پیچھے دوسرے نمبر پر تھا، لیکن اس نے اینڈریٹی کے پچھلے حصے کو کچل دیا اور اس کے اگلے حصے کو نقصان پہنچا۔ اس نے دیکھا کہ برڈ اس کے پیچھے سے گزر گیا، جہاں اس نے ریس لیڈر پر دباؤ ڈالنا شروع کر دیا۔ برڈ ڈینس کی طرف سے کوئی راستہ تلاش کرنے سے قاصر تھا اور جب اس نے اپنا دوسرا اٹیک موڈ چالو کیا تو وہ تیسرے نمبر پر آگیا۔ زیادہ توانائی ہونے کے باوجود وہ نیٹو کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب نہیں ہو سکے، جو دوسرے نمبر پر رہے۔ نتیجہ میں دیکھا گیا کہ ڈینس نے آخری ہفتے کے آخر سے قبل کیسیڈی سے 24 پوائنٹس کی برتری حاصل کرتے ہوئے چیمپئن شپ کی برتری دوبارہ حاصل کر لی۔ ایونز، جو مزید پانچ پوائنٹس پیچھے تھے، ابھی بھی ٹائٹل کے لیے ریاضیاتی تنازعہ میں تھے۔ لندن میں آخری ہفتے کے آخر میں ایونز نے پول پوزیشن حاصل کی، لیکن روم میں اس کے حادثے کے لیے 5 مقامات کی گرڈ پنالٹی کا مطلب تھا کہ کیسیڈی نے پہلے شروعات کی۔ بوئیمی نے شروع میں دوسری پوزیشن حاصل کی اور کیسیڈی ابتدائی طور پر چیمپئن شپ فائٹ کو اتوار تک لے جانے کے لیے تیار نظر آئے، کیونکہ بوئیمی نے اسے پیچھے سے بچایا جبکہ اس نے دونوں اٹیک موڈ ایکٹیویشنز کو جلدی سے باہر کر دیا۔ لیکن کیسیڈی نے بویمی کو ٹیموں کی چیمپئن شپ میں اپنی ٹیم کی مدد کرنے دیا، اور ٹیم اور ڈرائیوروں کے درمیان غلط مواصلات کی وجہ سے ٹیم کے ساتھی ایک دوسرے کو مارنے لگے۔ کیسیڈی نے نقصان اٹھایا اور چیمپئن شپ کی لڑائی کو زندہ رکھنے کے تمام مواقع کھو دیے۔ دوڑ کا اختتام ایک کے بعد ایک دو سرخ جھنڈوں کے ساتھ ہوا، پہلے فینسٹریز 16 ویں باری میں بہت زیادہ گر کر تباہ ہوا، اور پھر پہلے دوبارہ شروع ہونے کے فورا بعد جب نیٹو، بوئیمی اور برڈ کے درمیان تصادم نے 19 ویں باری میں ٹریک کو روک دیا۔ دوسرے دوبارہ شروع ہونے کے بعد، ایونز نے دا کوسٹا اور ڈینس کو گھر کی قیادت کی، اس سے پہلے کہ دا کوسٹا کو تکنیکی خلاف ورزی پر 3 منٹ کی سزا دی گئی۔ ڈینس نے اپنی، اپنی ٹیموں اور برطانیہ کی پہلی فارمولا ای ڈرائیوروں کی عالمی چیمپئن شپ پر مہر لگا دی۔ چیمپئن شپ کے آخری راؤنڈ میں کیسیڈی نے سیزن کی اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی۔ شدید بارش کی وجہ سے ریس میں بہت زیادہ تاخیر ہوئی، لیکن ایک بار چیزیں شروع ہونے کے بعد، کیسیڈی نے ایونز اور نیٹو سے قیادت کی۔ سرکردہ جوڑی فوری طور پر پیک سے ہٹ گئی، کوئی بھی ان کی رفتار کا مقابلہ کرنے کے قابل نہیں تھا۔ ڈینس نے نیٹو کو پیچھے چھوڑتے ہوئے تیسری پوزیشن حاصل کی، لیکن پھر بھی وہ کیسیڈی اور ایونز سے تقریبا ایک سیکنڈ فی لیپ سست تھا۔ ریس کے آخری مراحل میں، ایونز نے کاسیڈی پر برتری کے لیے دباؤ ڈالنا بند کر دیا اور وہ بھی پیچھے ہٹ گئے۔ کیسیڈی نے باقی ریس میں غلبہ حاصل کیا۔ ان کی جیت نے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں ان کی رنر اپ جگہ کو یقینی بنایا۔ ان کی ٹیم کے ساتھی بویمی کے چھٹے نمبر پر آنے کے ساتھ، این ویژن ریسنگ نے جیگوار ٹی سی ایس ریسنگ سے پہلے اپنی پہلی ٹیموں کی چیمپئن شپ حاصل کی۔ نئے تاج پہنے ہوئے چیمپئن ڈینس نے ایک ایسی دوڑ میں تیسرے نمبر پر سفر کیا جہاں بہت مشکل حالات کے باوجود تمام 22 کاریں اختتامی لکیر تک پہنچ گئیں۔ سیزن کے آغاز میں، پورش سے چلنے والی کاریں سب سے مضبوط لگ رہی تھیں، لیکن جیسے جیسے سیزن آگے بڑھتا گیا، جیگوار اور ان کے کسٹمر این ویژن پکڑنے میں کامیاب ہو گئے۔ ڈرائیوروں کی صورتحال میں تصویر ایک جیسی تھی: سیزن کے پہلے حصے میں ڈینس اور ویرلین مضبوطی سے سامنے تھے، لیکن کیسیڈی اور ایونز نے اس جوڑی کو پکڑ لیا جب کہ ویرلین نے پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ اگرچہ ایونز کبھی چیمپئن شپ کی قیادت نہیں کر رہے تھے، لیکن کیسیڈی ڈینس کو دو بار اوور ہال کرنے میں کامیاب رہے، دوسری روم ریس میں اہم کریش سے پہلے جس نے ٹائٹل کی پہل کو ڈینس کے حق میں واپس کر دیا۔ لندن میں، کیسیڈی اور این ویژن نے پھر ایک ہی وقت میں دونوں چیمپئن شپ جیتنے کی کوشش کر کے اپنے چھوٹے امکانات کو ختم کر دیا، جبکہ ڈینس کو تاج حاصل کرنے کے لیے صرف مستقل مزاجی برقرار رکھنی پڑی۔ نتائج اور اسٹینڈنگ ای پریکس ڈرائیوروں کے چیمپئن شپ پوائنٹس کو درج ذیل ڈھانچے کا استعمال کرتے ہوئے نوازا گیا: ٹیموں کی چیمپئن شپ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط فارمولا ای سیزن فارمولا ای