Isuzu V12 F1 engine
اسوزو نے ایک تجرباتی 75 ڈگری، چار اسٹروک، قدرتی طور پر پرجوش، V-12 ریسنگ انجن بنایا، جسے P799WE کا نام دیا گیا، جو فارمولا ون ریسنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1989 اور 1991 کے درمیان۔ تجرباتی اکائی کو لوٹس 102 بی اور لوٹس 102 سی میں استعمال کیا گیا تھا۔ پس منظر 102 بی نے ٹیم کو اپنے 1990 کے کل تین پوائنٹس کے برابر کرنے کے قابل بنایا۔ اسپانسرشپ میں اضافے اور 107 کی تاخیر کے ساتھ اسے ڈی تفصیلات میں 1992 کے سیزن کی پہلی چار ریسوں کے لیے ریسنگ جاری رکھنی تھی۔ سی تفصیلات میں ایک اسوزو P799WE (جاپانی ایڈیشن) V12 انجن شامل کیا گیا تھا جو پورے سیزن میں تیار کیا گیا تھا لیکن کبھی ریس نہیں کیا گیا تھا۔ نئے انجن نے متاثر کن طاقت پیدا کی، تقریبا 750 بی ایچ پی کی افواہوں کے ساتھ۔ انجن کے واحد ٹریک ٹیسٹ میں، کار تاہم رفتار سے چھ سیکنڈ دور تھی۔ بالآخر، ٹیم لوٹس کے ٹیم پرنسپل، پیٹر کولنز نے غیر ثابت شدہ انجن کو استعمال کرنے کے معاہدے کے خلاف فیصلہ کیا اور اسوزو نے ویسے بھی فارمولا ون میں داخل نہ ہونے کا فیصلہ کیا۔ وضاحتیں مجموعی لمبائی: 690 ملی میٹر مجموعی چوڑائی: 580 ملی میٹر مجموعی اونچائی: سلنڈروں کی تعداد: وی ٹائپ 12 سلنڈر سلنڈر بینک اینگل (°): 75 ° نقل مکانی: 3,493 سی سی زیادہ سے زیادہ ہارس پاور: 646 ایچ پی @12,000 آر پی ایم (ابتدائی)، 765 ایچ پی @13,500 آر پی ایم (دیر سے) زیادہ سے زیادہ ٹارک: 41,0 کلو میٹر (296.5 lb-ft) @10,000 آر پی ایم (ابتدائی)، 42.5 کلو میٹر (308 lb-ft) @11,500 آر پی ایم (دیر سے) پسٹن: بور 85 ملی میٹر اسٹروک: 51.3mm کمپریشن تناسب: 13.0:1 وزن: 158 کلوگرام (348 پونڈ) ایپلی کیشنز لوٹس 102 بی لوٹس 102 سی حوالہ جات اسوزو انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل V12 انجن فارمولا ون انجن