Grenland Line
گرین لینڈ لائن ایک مجوزہ تیز رفتار ریلوے لائن ہے جو ناروے میں گرین لینڈ اور جیرسٹیڈ کو جوڑے گی۔ خاص طور پر، یہ لائن سکورسٹول میں سورلینڈ لائن کو پورزگرن یا اسکائن پر ویسٹ فولڈ لائن سے جوڑے گی، جس سے اسٹاوینجر اور کرسٹیئنسینڈ سے مسافر ٹرینوں کو گرین لینڈ اور ویسٹ فولڈ کے راستے ویسٹ فولڈ لائن پر جانے کی اجازت ملے گی۔ گرین لینڈ لائن تجویز کردہ ڈبل ٹریک کے ساتھ اور کی رفتار کے ساتھ بنائی گئی ہے۔ تین راستے تجویز کیے گئے ہیں، جن کی لمبائی مختلف ہے۔ ایک شرط یہ ہے کہ ویسٹ فولڈ لائن کو ڈبل ٹریک اور تیز رفتار میں اپ گریڈ کیا جائے، یہ عمل 1990 کی دہائی کے وسط میں شروع ہوا تھا اور جو 2032 میں مکمل ہونے والا ہے۔ اپ گریڈ شدہ ویسٹ فولڈ لائن اور گرین لینڈ لائن کی تکمیل سے جیرسٹیڈ اور اوسلو کے درمیان مسافر ٹرینوں کے سفر کے وقت میں تقریبا 70 منٹ کی کمی آئے گی۔ سورلینڈ لائن کا پہلا حصہ 1871 میں ڈرمین اسٹیشن اور کانگسبرگ اسٹیشن سے مکمل ہوا۔ پورزگرن میں ڈرمین اسٹیشن اور ایڈنجر اسٹیشن کے درمیان ویسٹ فولڈ لائن 1882 میں مکمل ہوئی۔ جنوبی ساحل کے ساتھ ریلوے کی تعمیر کا اگلا مرحلہ یا تو کانگسبرگ سے ٹیلی مارک کے راستے کریگیرو تک تعمیر کرکے، یا پورزگرون سے کریگیرو تک بہت چھوٹا حصہ بنا کر پورا کیا جا سکتا تھا۔ پارلیمنٹ نے 1908 میں سابقہ کا انتخاب کیا، اور کریگیرو کا حصہ 1927 میں مکمل ہوا۔ بعد میں سورلینڈ لائن کی توسیع زیادہ آبادی والے ساحل کی پیروی کرنے کے بجائے بڑے پیمانے پر اندرونی حصے میں جاری رہی۔ اہم دلائل یہ تھے کہ ایک اندرونی لائن کم سرنگوں کے ساتھ تعمیر کی جا سکتی ہے-لاگت کو کم کرنا-اور یہ کہ فوجی نقطہ نظر سے ایک غیر ساحلی لائن دشمن کے جنگی جہازوں سے ساحلی بمباری سے محفوظ ہوگی۔ چونکہ زیادہ تر آبادی کے مراکز ساحل پر تھے، اس لیے مختلف قصبوں تک برانچ لائنوں کے ذریعے پہنچنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ ناروے کی دیگر اہم ریلوے لائنوں کے مقابلے میں، سورلینڈ لائن بڑی تعداد میں برانچ لائنوں کے طور پر ہے۔ 1920 کی دہائی سے تمام قومی ریلوے منصوبوں اور قومی نقل و حمل کے منصوبوں میں سورلینڈ لائن اور ویسٹ فولڈ لائن کو جوڑنے میں نئی دلچسپی پیدا کی گئی ہے۔ 1949 میں دو تجاویز پیش کی گئیں، ایک اسکائن سے لنڈے اور ایک پورزگرون سے ڈرینگڈل تک، لیکن دونوں میں سے کوئی بھی تجویز کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھی۔ اگلی بڑی تجویز 1991 کے سورلینڈ لائن کو جدید بنانے کے منصوبوں کے ساتھ آئی، اور اس کے نتیجے میں کئی اور مخصوص منصوبے سامنے آئے۔ 1995 میں ایک تجویز دی گئی تھی کہ 2000 کی دہائی کے دوران کسی وقت گرین لینڈ لائن تعمیر کی جائے، جو دو راستوں میں سے ایک پر چلتی ہے۔ دونوں سورلینڈٹ لائن پر سکورسٹول اسٹیشن سے شروع ہوئے، اور پھر یا تو کریگیرو (بیرونی راستہ) کے باہر سنیڈل کے راستے یا اسی لائن (اندرونی راستہ) پر نیسلینڈسواٹن اسٹیشن کے ذریعے پورزگرن اسٹیشن کے شمال میں ویسٹ فولڈ لائن پر سرائے کو جوڑنے کے لیے چلے۔ اگلے سالوں میں مزید تفصیلی تجزیے کیے گئے۔ اندرونی راستے کی بالآخر سفارش کی گئی کیونکہ اسے کئی مراحل میں بنایا جا سکتا ہے، جس سے ویسٹمار کے زیادہ آبادی والے علاقے سے گزرنے کے بیرونی راستے کا فائدہ ختم ہو جاتا ہے۔ تاہم مقامی حکومتوں نے اپنے بلدیاتی منصوبوں میں بیرونی راستے کی منصوبہ بندی کو شامل کیا ہے۔ ریلوے فورم ساؤتھ 1992 میں روگلینڈ، ویسٹ-اگڈر، آسٹ-اگڈر، ٹیلی مارک اور ویسٹ فولڈ کی کاؤنٹی بلدیات کے درمیان تعاون کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ یہ گروہ اوسلو سے اسٹاوینجر تک پورے ساحل کے ساتھ ایک اپ گریڈ شدہ ریلوے لائن کے لیے لابنگ کر رہے ہیں، جسے وہ جنوب مغربی لائن کہتے ہیں، اور گرین لینڈ لائن ایک اہم جزو ہے۔ اس دوران ویسٹ فولڈ لائن کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبے جاری تھے۔ نئے ٹریک کے پہلے حصے پر کام 1993 میں شروع ہوا۔ فنڈنگ ویسٹ فولڈ لائن کو اپ گریڈ کرنے پر مرکوز تھی، اور گرین لینڈ لائن کو کبھی شروع نہیں کیا گیا تھا۔ گرین لینڈ لائن کے منصوبوں کو 2014 میں بحال کیا گیا اور 2016 میں ایک تصور کے انتخاب کا مطالعہ شائع کیا گیا۔ پریمائز کانگسبرگ کے مغرب اور ایگرسنڈ کے مشرق میں سورلینڈ لائن آج لمبی دوری کی مسافر اور مال بردار ٹرینوں پر مشتمل ہے۔ مسافروں کی آمد و رفت کے لیے سڑک اور ہوائی دونوں راستے ٹرین کے مقابلے تیز ہیں۔ اسٹاوینجر اور کرسٹینسینڈ دونوں میں ہوائی اڈے ہیں۔ 2016 تک اوسلو اور کرسٹینسینڈ کے درمیان سڑک کی نقل و حمل میں 3 گھنٹے اور 45 منٹ لگے، اس کے مقابلے میں ٹرین کے ذریعے 4 گھنٹے اور 30 منٹ اور 5 گھنٹے کے درمیان۔ ای 18 اور ای 39 کے بڑے حصوں کو مکمل فری وے معیارات میں اپ گریڈ کرنے کا شیڈول ہے، جس کے نتیجے میں کار کے ذریعے سفر کے وقت میں مزید کمی آئے گی۔ سورلینڈ لائن بڑی حد تک ساحل کے ساتھ ساتھ کسی بھی اہم آبادی کو نظرانداز کرتی ہے، اور کانگسبرگ کے استثناء کے ساتھ ڈرمین تک پہنچنے تک کسی بھی اہم شہری علاقے سے نہیں گزرتی ہے۔ اگر ٹرینیں ویسٹ فولڈ لائن کے ساتھ راستے ہوتیں تو وہ پورزگرن، لارویک، سینڈیف جورڈ اور ٹونسبرگ جیسے بڑے شہروں کے ساتھ ساتھ سینڈیف جورڈ ہوائی اڈے، ٹورپ پر بھی رک سکتی تھیں۔ گرین لینڈ لائن راستے کو چھوٹا نہیں بنائے گی، صرف تیز اور زیادہ آبادی والے علاقوں سے گزرے گی۔ اس لیے مال بردار ٹرینیں اس لائن کو استعمال نہیں کریں گی، حالانکہ یہ سورلینڈ لائن کے مشرقی حصے میں مسائل کی صورت میں مال بردار ٹرینوں کے لیے بائی پاس کے طور پر کام کر سکتی ہے۔ گرین لینڈ لائن کی اصل گنجائش سورلینڈ اور ویسٹ فولڈ لائنوں پر رکاوٹوں پر مبنی ہوگی۔ سکورسٹول اور کرسٹینسینڈ کے درمیان سورلینڈ لائن سنگل ٹریک ہے اور اس میں فی گھنٹہ تقریبا دو ٹرینوں کی گنجائش ہے۔ مال بردار ٹرینوں کو اجازت دینے سے فی گھنٹہ ایک لمبی دوری کی مسافر ٹرین کی اجازت ہوگی۔ اگر کچھ ٹرینیں اس کے بجائے ارینڈل کی طرف چلیں تو گنجائش میں کچھ اضافہ کیا جا سکتا ہے، کیونکہ اس کے بعد وہ ارینڈل لائن پر شاخیں بند کر دیں گی۔ مجوزہ راستے 2016 کے تصور کے انتخاب کے مطالعے نے گرین لینڈ لائن کے لیے تین ممکنہ اہم راستے پیش کیے۔ سب سے جنوبی ایڈنجر میں ویسٹ فولڈ لائن سے الگ ہو جائے گا، جہاں ایک نیا اسٹیشن بنانا ہوگا۔ ویسٹ فولڈ لائن کے نئے حصے کی وجہ سے، علاقائی ٹرینیں اس نئے اسٹیشن کی خدمت نہیں کر سکیں گی، جو پورزگرن کے موجودہ اسٹیشن اور شہر کے مرکز سے تقریبا 3 کلومیٹر (2 میل) کے فاصلے پر واقع ہے۔ یہ راستہ زیادہ تر ای 18 کے راستے پر چلتے ہوئے جنوبی پورزگرن اور بامبل کے ذریعے جنوب کو کاٹ دے گا۔ اس راستے میں روگٹویٹ میں باملے کی خدمت کرنے والا ایک اسٹیشن ہو سکتا ہے۔ اس کا سنائڈل/ٹینجین میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ہوگا جو سکورسٹول میں سورلینڈٹ لائن سے ٹکرانے سے پہلے ہوگا۔ یہ لائن لمبی ہوگی، سفر کے وقت میں 70 منٹ کی کمی ہوگی اور اس کی لاگت کا تخمینہ 24.4 بلین ناروے کرونر تھا۔ مرکزی لائن پورزگرن اسٹیشن کے بالکل شمال میں ویسٹ فولڈ لائن سے الگ ہوگی۔ منحنی خطوط کی وجہ سے، پورزگرن اسٹیشن کو موجودہ اسٹیشن کے بالکل جنوب میں ایک مقام پر منتقل کرنا پڑے گا۔ یہ لائن والسف جورڈن کے اندرونی حصوں کو عبور کرنے اور پھر فلیٹ کے جنوب میں جانے سے پہلے مینسٹاڈ میں دریائے پورزگرنسلوا کو عبور کرے گی۔ ڈورڈل سے یہ لائن کم و بیش ای 18 کے جنوب میں ٹینجین تک چلے گی۔ وہاں سے مرکزی راستہ جنوبی متبادل کے جیسا ہی ہوگا۔ یہ متبادل طویل ہوگا، سفر کے وقت کو 68 منٹ تک کم کرے گا اور اس کی لاگت 25.6 بلین ناروے کرونر ہوگی۔ سب سے شمالی تجویز میں گرین لینڈ لائن کی شاخ ایک نئے اسکائن اسٹیشن کے شمال میں نظر آئے گی، جس کے لیے پورزگرن اور اسکائن کے درمیان بریٹسبرگ لائن کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس راستے کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ ریلوے اسکائن اور پورزگرن دونوں کی خدمت کر سکتی ہے، اور اسکائن کے لیے علاقائی ٹرینیں گرین لینڈ لائن کے ساتھ ساتھ جاری رہ سکتی ہیں۔ یہ لائن دریائے فالکومیوا اور فریلوا کو عبور کرے گی اور پھر فلیٹ کے شمال میں کیلیبیگڈا تک جاری رہے گی۔ اسے نیسلینڈسواٹن میں سورلینڈٹ لائن کو عبور کرنے سے پہلے رورہولٹف جورڈن اور نیڈرے ٹوک کے شمالی حصے کو عبور کرنا ہوگا۔ آخری حصہ نیسلینڈسواٹن سے بروکلینڈشیا میں ایک نئے اسٹیشن کے ذریعے ایک نئے گلیارے سے گزرے گا، اس سے پہلے کہ وہ سکورسٹول کے قریب سورلینڈ لائن سے ٹکرا جائے۔ یہ متبادل ہوگا، سفر کے وقت میں 59 منٹ کی کمی اور 31.3 بلین ناروے کرونر کی لاگت۔ مغرب کی طرف ایک اسٹیشن کے لیے دو متبادل رہے ہیں، ایک کریگیرو بلدیہ میں سنیڈل/ٹینجین میں (لیکن کریگیرو قصبے کے اندر نہیں)۔ دوسرا Gjesdal میں بروکلینڈشیا ہے۔ 1990 کی دہائی کی رپورٹوں میں بروکلینڈشیا میں ایک اسٹیشن کو ترجیح دی گئی تھی، جبکہ 2016 کی رپورٹ میں سفارش کی گئی تھی کہ سنیدال کا انتخاب کیا جائے کیونکہ اس میں تقریبا تین گنا زیادہ سواری ہونے کی توقع تھی۔ حوالہ جات کتابچہ نوٹ ناروے میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں ویسٹ فولڈ میں ریلوے لائنیں اور اگڈر میں ٹیلی مارک ریلوے لائنیں