NZJ
این زیڈ جے "لوشان"، جو این زیڈ جے 1 کے طور پر بھی رجسٹرڈ ہے، چائنا ریلوے کے ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) کی ایک کلاس ہے۔ یہ سیٹ تانگشان لوکوموٹو نے کمنز ڈیزل انجن اور سیمنز الیکٹریکل آلات کے ساتھ چار کاروں کی 2 ایم 2 ٹی ترتیب میں بنائے تھے۔ 1998 اور 2000 کے درمیان مجموعی طور پر تین سیٹ بنائے گئے، جن میں سے دو نانچانگ ریلوے بیورو کے ذریعے اور ایک کنمنگ ریلوے بیورو کے ذریعے چلایا گیا۔ ترقی کی تاریخ پس منظر 1990 کی دہائی کے وسط سے، شاہراہوں سے مقابلے کی وجہ سے، مختصر فاصلے اور انٹرسٹی خدمات میں مسافروں کے حجم میں زبردست کمی دیکھی گئی۔ درمیانی سے مختصر فاصلے کے سفر پر سرپرستی حاصل کرنے کے لیے، تانگشان لوکوموٹو نے وزارت ریلوے کے تکنیکی ترقی کے محکمے اور چائنا ریلوے لوکوموٹو کمپنی کے تعاون سے 1996 میں ایک نیا ڈی ایم یو تیار کرنا شروع کیا، جسے انٹرسٹی ٹرانسپورٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اپریل 1997 میں، اس طرح کی پہلی گاڑی تانگشان لوکوموٹو، ایک برقی ترسیل ڈی ایم یو، ہاربن ریلوے بیورو کے لیے تیار کی گئی تھی۔ اس کے بعد، ڈیزائنرز نے ڈبل ڈیک ڈی ایم یو ڈیزائن کے لیے کام شروع کیا، جو کہ این زیڈ جے کلاس ڈی ایم یو بن جائے گا۔ مئی 1998 میں، تانگشان لوکوموٹو نے پہلے ڈبل ڈیکر ڈیزل ملٹی پل یونٹ کی ترقی مکمل کی۔ اسی مہینے کی 22 اور 23 کو، یہ سیٹ بیجنگ-کنہوانگداؤ ریلوے اور بیجنگ-چینگڈے ریلوے پر چل رہا تھا، جس میں حفاظتی ٹیسٹ بھی شامل تھا، جس میں ٹیسٹ میں سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی تھی۔ اسے 29 مئی 1998 کو تانگشان لوکوموٹو میں پیش کیا گیا تھا۔ اسے 5 جون کو نانچانگ ریلوے بیورو کے حوالے کیا گیا۔ آپریشن 18 جون کو شروع ہوا جب اس کا نام "لوشان" رکھا گیا، جس میں مسافروں کو نانچانگ سے جیوجیانگ تک انٹرسٹی سروس پر لے جایا گیا، جس میں سفر میں تقریبا ڈیڑھ گھنٹے لگے، جو کوچ کے دو گھنٹے سے زیادہ تیز تھا۔ اس کی وجہ سے مسافر ٹرین ٹریفک میں اضافہ ہوا، اور یہ سیٹ نئی نسل کی ٹرینوں کے لیے ایک علامت بن گیا جو ریلوے کی خدمت کرے گی اور اسے ٹرین کے ٹکٹوں پر نمایاں کیا گیا۔ دوسرا سیٹ تانگشان لوکوموٹو نے نومبر 1999 میں مکمل کیا، اور نانچانگ بیورو کے حوالے کیا گیا۔ تاہم، ترقی اور جانچ کی مختصر مدت کی وجہ سے، ان سیٹوں کی خدمت میں متعدد خامیاں ظاہر ہوئیں، اور ان کی وشوسنییتا بہت کم تھی۔ اس کی وجہ سے نانچانگ بیورو نے سیٹ (آس پاس) کے لیے فیس کا صرف 40 فیصد ادا کیا، باقی کو معیار کے مسائل کی وجہ سے روک دیا گیا۔ 1999 کے بعد، جب نانچانگ بیورو نے NYJ1 لوکوموٹو والی مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے زیادہ روایتی لیکن آسان خریدا، تو NZJ سیٹوں کا استعمال چوٹی کے ادوار کے دوران بنیادی طور پر چلنے والی خدمات تک کم ہو گیا، جیسے کہ چنیون دور۔ 2005 تک، NZJ اب بھی N 621/622 نانچانگ سے یوشن اور N 629/630 نانچانگ سے جنگڈیزین تک چلاتا تھا۔ 2006 کے بعد، این زیڈ جے کو نانچانگ ڈپو میں محفوظ کیا گیا۔ اگست 2011 میں ان کا باضابطہ طور پر اندراج منسوخ کر دیا گیا تھا، اسکریپنگ کے لیے سیٹوں کی فروخت کے لیے ٹینڈرز پوسٹ کیے گئے تھے۔ دونوں سیٹوں کو سال کے آخر تک ختم کر دیا گیا۔ مشتق گاڑیاں تیسرا NZJ سیٹ، نامزد NZJ 1-0002 اصل میں مارچ 2000 میں جیٹونگ ریلوے سے دو کے آرڈر کے حصے کے طور پر مکمل کیا گیا تھا۔ تاہم، نامعلوم وجوہات کی بنا پر، سیٹ کو قبول نہیں کیا گیا، اور اس کے بجائے آرڈر کو 25 جی کیریجز میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ بھی معلوم نہیں ہے کہ ترتیب میں دوسری کار کبھی بنائی گئی تھی یا نہیں۔ یہ سیٹ بالآخر کنمنگ ریلوے بیورو نے خریدا اور اگست 2004 میں تانگشان لوکوموٹو میں اس کی تزئین و آرائش کی گئی، اور اسے 2005 کے پہلے نصف میں ستمبر میں سروس میں داخل کیا گیا۔ اگرچہ کار کو بعد میں سابقہ ایس ڈبلیو ایکس (ریل معائنہ گاڑی) کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا، لیکن اس کے لیے آلات، جیسے اورکت اسکینرز، کبھی نصب نہیں کیے گئے تھے۔ ماخذ کے لحاظ سے یہ انٹرسٹی یا سیاحتی خدمات میں مسافر گاڑی کے طور پر چلتی رہی، حالانکہ سیٹ نے زیادہ تر وقت کنمنگ ڈپو میں کھڑی گاڑی کے طور پر گزارا۔ اپریل 2007 میں کنمنگ میں اس کی مرمت ہوئی۔ اس تیسرے سیٹ کے اہم فرق یہ تھے کہ تمام ہارڈ سیٹ لے آؤٹ کے بجائے، اس میں دو ہارڈ سیٹ کاروں کے ساتھ ایک ہارڈ سلیپر اور ایک سافٹ سلیپر کار ہے۔ جیسا کہ یہ ایک مختلف بیورو کے لیے آرڈر کیا گیا تھا، سیٹ کا پینٹ کچھ مختلف ہے۔ اس میں ٹریلرز کے لیے ایک مختلف بوگی بھی تھی اور کار کے دروازوں کے مقام میں فرق تھا۔ اس سیٹ نے طویل خدمت نہیں کی، 2011 میں سروس سے باہر نکل گیا، پھر 2012 میں باضابطہ طور پر واپس لے لیا گیا، اور 2014 سے قریب ہی ذخیرہ کیا گیا ہے۔ تکنیکی خصوصیات مجموعی ڈھانچہ این زیڈ جے میں دو موٹر، دو ٹریلر ترتیب ہے، جس کے دونوں سرے پر موٹر کاریں اور بیچ میں ٹریلر کاریں ہیں۔ موٹر کار کی ترتیب، سامنے سے پیچھے تک ڈرائیور کا کیبن، موٹر روم، مسافر کا کیبن اور برقی کیبن ہے۔ ڈرائیور کے دروازے کے علاوہ، دیگر تمام دروازے پلگ کے دروازے ہیں۔ موٹر روم میں پرائم موور، فیول پمپ، واٹر ٹینک، کولنگ کا سامان اور دیگر معاون سامان موجود ہیں۔ برقی کیبن میں کنٹرول الیکٹرانکس، ایئر کنڈیشنر کا سامان اور کنٹرول اور ٹرانسفارمرز ہوتے ہیں۔ نانچانگ بیورو کو فراہم کیے گئے دو این زیڈ جے سیٹ صرف 'سخت' نشستوں سے لیس ہیں، جنہیں 2 بائی 3 ترتیب میں ترتیب دیا گیا تھا۔ ٹریلر کاریں بیت الخلا، کنڈکٹر کا کمرہ، ایئر کنڈیشنگ کنٹرول فراہم کرتی ہیں۔ بیٹریاں اور 1200 لیٹر ایندھن کے ٹینک ٹریلر کاروں پر موٹر کار کے قریب واقع ہیں۔ کیریجز پتلی دیواروں والے ڈھانچے ہیں جن میں مرکزی سپورٹنگ بیم نہیں ہے، اور ایک دوسرے سے سائز H15 ٹائٹ لاک کپلر اور درآمد شدہ ربڑ گینگ ویز کے ساتھ جڑے ہوئے ہیں۔ موٹر کاروں میں ایک ہموار فائبر گلاس ڈھانچہ ہوتا ہے۔ ٹریکشن سسٹم ہر موٹر کار میں ایک امریکی کمنز کیو ایس ٹی 30-جی 1 پرائم موور ہوتا ہے، جو کہ 12 سلنڈر، فور اسٹروک، واٹر کولڈ، وی کی شکل کا تیز رفتار ڈیزل انجن ہے۔ سلنڈروں کا قطر، پسٹن کے سفر کا فاصلہ ہے۔ اس کی 1500 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ کرشن قوت 700 کلو واٹ ہے، حالانکہ نصب شدہ طاقت 634 کلو واٹ ہے۔ این زیڈ جے میں اے سی سے ڈی سی ٹرانسمیشن ہے، جس میں ڈیزل موٹر تین مرحلے والے اے سی جنریٹر، ماڈل 1 ایف سی 5 406-4 ٹی اے چلاتی ہے۔ اس کے بعد اسے ٹرانسفارمر اور ریکٹیفائر کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے، جس میں ڈی سی پاور کا استعمال کرتے ہوئے زیڈ کیو ڈی آر-110 ٹریکشن موٹرز ہوتے ہیں، جو بدلتے وولٹیج کے ذریعے رفتار کو منظم کرتے ہیں۔ کنٹرول سسٹم این زیڈ جے نے براہ راست کرنٹ کے لیے سیمنز ایس 7-300 پروگرام کے قابل کنٹرولر کا استعمال کیا، اور دونوں موٹر کاریں آر ایس-485 معیاری کیبل کے ذریعے جڑی ہوئی ہیں، جس سے دونوں موٹروں کو مائیکرو کمپیوٹرز کے ذریعے بیک وقت کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ کار کی تشکیل کی خامیاں ابتدائی ڈی ایم یو کے طور پر، این زیڈ جے میں متعدد خامیاں تھیں جن کی وجہ سے اس کی طویل مدت سروس سے باہر رہی۔ چونکہ دونوں سروں پر کرشن اور برقی پیداوار کے کنٹرول ایک دوسرے سے جڑے ہوئے تھے، اس لیے ایک کی ناکامی کی وجہ سے دوسرا بھی ناکام ہو گیا، جس کے نتیجے میں بجلی ختم ہونے کی وجہ سے ٹرین غیر متحرک ہو گئی۔ موسم گرما میں، اس کا مطلب تھا کہ اندرونی حصہ ایئر کنڈیشنگ کے بغیر زیادہ درجہ حرارت تک گرم ہوتا تھا، کیونکہ کھڑکیاں کھولنے کے قابل نہیں تھیں۔ تکنیکی حدود کا مطلب یہ تھا کہ خود تشخیص کا نظام مناسب طریقے سے تیار نہیں کیا گیا تھا، اور برقی نظام کی کم سطح کی ماڈیولرٹی اور ملکیتی نوعیت کا مطلب یہ تھا کہ تانگشان لوکوموٹو کے کارکن اکثر مسائل کو حل کرنا بھی نہیں جانتے تھے۔ اگرچہ ڈیزائن تکنیکی طور پر ناقص نہیں تھا، لیکن اس میں رواداری بہت کم تھی اور ناکافی اسپیئر پارٹس دستیاب تھے، اور تشخیص کے نظام کے بغیر، مسئلے کے ماخذ کا پتہ لگانا مشکل تھا۔ سیٹ پر دیکھ بھال کرنا ایک مشکل کام تھا، کیونکہ اونچائی کی پابندیاں کاروں کے سائز کو محدود کرتی ہیں، ڈبل ڈیک ڈیزائن کی وجہ سے مزید خراب ہوتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ بوگی اور کار کے جسم کے درمیان خالی جگہیں چھوٹی تھیں۔ اس کے نتیجے میں دیکھ بھال کرنا مشکل تھا۔ ڈی ڈی جے 1 بھی دیکھیں، ایک تجرباتی تیز رفتار ای ایم یو جو ایک ہی مدت میں ڈیزائن کیا گیا ہے ڈی جے جے 1 ڈی جے جے 2 حوالہ جات نوٹ ڈیزل چین کے متعدد یونٹ ڈیزل متعدد یونٹ لوکوموٹو جیسی پاور کاروں کے ساتھ سی آر آر سی تانگشان ٹرین سے متعلق تعارف 1998 میں