Ferrari V12 F1 engine
فیراری نے فارمولہ ون کے لیے ڈیزائن کیے گئے متعدد وی 12 ریسنگ انجن بنائے ہیں جو 1950 اور 1995 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ کچھ ماخوذ انجن مختلف فیراری اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریس کاروں اور پروڈکشن روڈ کاروں میں بھی استعمال کیے گئے تھے۔ 1. 5 ایل انجن (1950-1951) فیراری کا پہلا V12 فارمولا ون انجن سپرچارڈ 125 کولمبو انجن تھا۔ جس میں ایف آئی اے نے جبری انڈکشن انجنوں کے لیے 1.5 ایل انجن کی ترتیب لگائی تھی۔ سپرچارڈ 1.5-litre انجن کے ساتھ صرف معمولی کامیابی حاصل کرنے کے بعد، فیراری نے 1950 میں سیریز کے لیے قدرتی طور پر پرجوش انجن فارمولے میں تبدیل ہونے کا فیصلہ کیا۔ 3. 3 ایل/4.1 ایل/4.5 ایل انجن (1950-1951) جیوچینو کولمبو کی جگہ تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر اورلیو لیمپریڈی کو طلب کرتے ہوئے، اینزو فیراری نے ہدایت کی کہ کمپنی ریسنگ کے لیے مکمل طور پر نئے بڑے نقل مکانی والے وی 12 انجن کو بڑھانے اور تیار کرنے کے لیے مراحل میں کام کرے۔ 3.3-litre (3322 cc/202 انچ) 275 لیمپریڈی انجن نے 18 جون کو بیلجیم کے گرینڈ پری میں اپنا آغاز کیا۔ تین ویبر 42 ڈی سی ایف کاربوریٹرز، سلنڈروں کے ہر کنارے کے لیے ایک اوور ہیڈ کیم شافٹ، اور فی سلنڈر دو والو کے ساتھ، انجن نے 7200 آر پی ایم پر قابل 300 ایچ پی (224 کلو واٹ) پیدا کیا۔ البرٹو اسکری نے 3.3-litre انجن کے اختتام کو نشان زد کرتے ہوئے کار کو پانچویں مقام پر پہنچا دیا۔ 275 کو 30 جولائی 1950 کو جینیوا میں گرینڈ پری آف نیشنز میں 340 ایف 1 انجن سے تبدیل کیا گیا تھا۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، کار میں لیمپریڈی کے V12 کا ایک بڑا 4.1-litre (4101.66 cc/250 انچ) ورژن تھا۔ 335 ایچ پی (250 کلو واٹ) کے ساتھ، اسکری جوآن مینوئل فینگیو کے الفا رومیو 158 کے ساتھ برقرار رہنے میں کامیاب رہا لیکن انجن کی خرابی کے ساتھ ریٹائر ہو گیا۔ اگرچہ 340 نے خود کو قابل ثابت کیا، لیکن یہ فیراری کی 1950 کی کار کی ترقی میں صرف درمیانی قدم تھا۔ فیراری نے 375 لیمپریڈی انجن کے ساتھ فارمولے کا 4.5-litre گول حاصل کیا، جن میں سے دو کا آغاز 3 ستمبر 1950 کو مونزا میں ہوا۔ اس 4.5-litre (4493.73 cc/274 انچ) انجن نے تقریبا وہی طاقت پیدا کی جو اس کے 4.1-litre پیشرو نے پیدا کی تھی، لیکن اس کی ٹریکٹیبلٹی نے اس پہلی دوڑ میں اسکری کو دوسرا مقام حاصل کیا۔ 1951 کے سیزن کے دوران ترمیمات کے ایک سلسلے نے فیراری کو بالآخر فارمولا ون ریس میں الفا رومیو کو پیچھے چھوڑنے کا موقع فراہم کیا، 14 جولائی کو سلورسٹون میں جوس فرویلن گونزالیز کی فتح کنسٹرکٹر کی پہلی عالمی چیمپئن شپ جیت بن گئی۔ نوربرگرنگ اور مونزا میں اسکری کی جیت اور پورے سیزن میں مضبوط تکمیل نے فارمولا ون کے دعویدار کے طور پر کمپنی کی پوزیشن کو مستحکم کیا۔ 2. 6 ایل انجن (1951) 1951 فیراری 212 ایف 1 قدرتی طور پر متوقع، 2562 سی سی کولمبو وی 12 انجن سے چلنے والا تھا۔ روڈی فشر نے بھی فارمولا ٹو ریس میں فیراری 166 1995 سی سی وی 12 انجن کا استعمال کرتے ہوئے کار میں داخلہ لیا۔ انہوں نے 1951 میں ایکس-لیس-بینز اور انگولائم میں فارمولا ٹو ریس جیتی۔ 3 لیٹر انجن (1966-1980) 1966 کے فارمولا ون سیزن کے لیے تکنیکی ضوابط میں تبدیلی کی گئی تھی، اب 3 لیٹر انجنوں کی اجازت دی گئی ہے۔ فیراری کی پہلی 1966 کی کار ایک 3.3-litre V12 انجن پر مشتمل تھی جو فیراری 275P2 اسپورٹس کار پروٹوٹائپ سے لی گئی تھی، جسے 3 لیٹر میں تبدیل کیا گیا تھا، اور F1 چیسیس کے پچھلے حصے میں نصب کیا گیا تھا۔ عہدہ 312، جو بعد کی کئی کاروں کے لیے استعمال کیا جائے گا، نے 3 لیٹر، 12 سلنڈر والے انجن کی نشاندہی کی۔ انجن کافی بھاری تھا، اور کم صلاحیت کی وجہ سے، طاقت اور خاص طور پر ٹارک پر کم تھا۔ جان سرٹیز نے موناکو میں اس کنٹریپشن کو ناکام چلایا جبکہ لورینزو بینڈینی نے فیراری ڈینو 2.4-litre V6 چلایا۔ سرٹیز نے دوسری ریس، 1966 کا بیلجیئن گراں پری جیتا، ایک ایسا ٹریک جس نے اپنی لمبی راستوں کے ساتھ طاقت کی حمایت کی، لیکن 1964 کا چیمپئن منیجر یوجینیو ڈریگونی کے ساتھ صف بندی کے بعد چلا گیا۔ مسئلہ ریسنگ میں ترجیحات کے بارے میں تھا، کیونکہ فیراری اسپورٹس کار ریسنگ میں فورڈ کے دباؤ میں تھی، اور ایف 1 کی کوشش کو کسی حد تک نظر انداز کیا گیا تھا۔ مائیک پارکس نے سرٹیز کی جگہ لی، جو کوپر کے پاس گئے جس نے ماسیراٹی انجنوں کا استعمال کیا، اور مزید جیت کے ساتھ ڈرائیور چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہے۔ فیراری کے لیے، لوڈوویکو سکارفیوٹی نے ایک ریس بھی جیتی، مونزا میں 1966 کا اطالوی گراں پری جس نے فیراری کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر آنے میں مدد کی۔ 3. 5 ایل انجن (1989-1994) 1989 میں متعارف کرایا گیا 3.5-litre ٹیپو 035/5 V12 انجن، ٹربو چارجڈ انجنوں پر پابندی کے بعد ایف آئی اے کی طرف سے نافذ کردہ نئے ضوابط کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 640 کو فیراری کے ٹیپو 035/5 سے چلایا گیا تھا، جو ایک 3.5 لیٹر V12 انجن تھا جس نے ابتدائی طور پر تیار کیا تھا، لیکن آخر کار سیزن کے اختتام تک آؤٹ پٹ ہوا، تقریبا اتنی ہی طاقت جتنی اس نے انجن کو تبدیل کیا، ٹیپو 033A V6 ٹربو، اگرچہ ٹربو کے ایندھن کی کھپت کے خدشات کے بغیر۔ انجن ناقابل اعتماد تھا، لیکن اس نے اپنی پہلی دوڑ جیت لی۔ فیراری 641 کو 3.5-litre ٹیپو 036 V12 انجن سے چلایا گیا تھا، اور بعد میں سان مارینو میں تازہ ترین ٹیپو 037 کے ذریعے۔ ٹیپو 036 V12 کی درجہ بندی میک لارن کے استعمال کردہ ہونڈا V10 انجنوں پر قدرے کم کی گئی تھی، لیکن ہونڈا، ولیمز کے استعمال کردہ رینالٹ V10 انجن یا بینیٹن کے استعمال کردہ فورڈ کاس ورتھ HB V8 کی طرح سست کونوں سے طاقت فراہم کرنے میں اتنی لچکدار یا اتنی اچھی نہیں تھی۔ سیزن کے ابتدائی حصے کے دوران، فیراری 412 ٹی 1 میں استعمال ہونے والے ٹیپو 041 انجن نے ابتدائی طور پر 750 بی ایچ پی @15,300 آر پی ایم تیار کیا۔ یہ تیزی سے اور بہت زیادہ تیار ہوا، جب ٹیپو 043 نامی ایک نئے انجن نے 1994 کے سان مارینو گرینڈ پری کوالیفائنگ سیشن میں ڈیبیو کیا، اور پہلی بار ہاکینہیم میں ریس کی گئی۔ اسے کلاڈیو لومبارڈی اور سابق ہونڈا ایف 1 چیف انجن ڈیزائنر اوسامو گوٹو نے شروع سے ڈیزائن کیا تھا جس میں 75 ڈگری کا وسیع وی اینگل (65 ڈگری سے اوپر) اور ایک چھوٹا اسٹروک تھا، جس نے پرانے ٹیپو 041 کی جگہ لی تھی۔ فیراری نے کامیاب ہونڈا ایف 1 انجن پروگرام سے متعدد انجینئروں کو لایا تھا۔ 043 اپنی بڑی مقدار میں طاقت (830 بی ایچ پی سے زیادہ) اور اپنی خصوصیت کے شور کے لیے مشہور ہوا۔ 1994 کے سیزن کے اختتام تک، فیراری کا ٹیپو 043 وی 12 تقریبا 15,800 آر پی ایم پر چل رہا تھا، جو کہ فارمولا ون میں استعمال ہونے والا اب تک کا سب سے طاقتور قدرتی طور پر پرجوش وی 12 انجن ہے۔ 3 ایل انجن (1995) فیراری کا آخری V12 انجن، ٹیپو 044/1، V10 انجنوں میں تبدیل ہونے سے پہلے استعمال کیا گیا تھا۔ انجن کا ڈیزائن بڑی حد تک پچھلے سال کے دوران خوفناک واقعات کے بعد ایف آئی اے کی طرف سے لگائی گئی بڑی ضابطوں کی تبدیلیوں سے متاثر تھا: وی 12 انجن کو 3.5 سے 3.3 لیٹر تک کم کر دیا گیا تھا۔ 3.0-litre انجن نے ریس ٹرم میں تقریبا 700 ایچ پی (522 کلو واٹ) 17,000 آر پی ایم پیدا کیا۔ لیکن مبینہ طور پر کوالیفائنگ کے لیے اپنی اعلی ترین حالت میں 760 ایچ پی تک پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ انہوں نے بالآخر 1996 کے لیے ایک زیادہ روایتی V10 انجن کا رخ کیا، جس نے طاقت اور ایندھن کی کارکردگی کے درمیان بہترین سمجھوتہ پیش کیا۔ V12 طاقتور لیکن پیاسا تھا، اور V8 کے لیے اس کے برعکس۔ دیگر ایپلی کیشنز فیراری ایف 333 ایس پی اسپورٹس پروٹو ٹائپ میں استعمال ہونے والا انجن 1990 کی فیراری 641 فارمولا ون کار میں استعمال ہونے والے 65 ڈگری وی 12 انجن کا ایک ترمیم شدہ ورژن تھا، جو لمبی عمر، استحکام اور وشوسنییتا کے لیے 3.5 ایل سے بڑھا کر 4.0 ایل کر دیا گیا تھا، اور 11,000 آر پی ایم پیدا کر رہا تھا۔ لمبی عمر اور وشوسنییتا کے مقاصد کے لیے تقریبا پاور اور ریوز کو اصل انجن سے الگ کر دیا گیا تھا۔ ساؤتھ گیٹ نے بعد میں اسے "سب سے زیادہ قابل اعتماد ریس انجنوں میں سے ایک جس کے ساتھ میں نے کام کیا ہے" کے طور پر بیان کیا۔ فیراری F50 میں استعمال ہونے والا 4.7 L قدرتی طور پر متوقع ٹیپو F130B 60-والو V12 انجن 1990 کی فیراری 641 فارمولا ون کار میں استعمال ہونے والے 3.5 L V12 سے تیار کیا گیا تھا۔ یہ 8,500 آر پی ایم اور 6,500 آر پی ایم پر بنایا گیا۔ فیراری ایف 50 جی ٹی میں استعمال ہونے والے 4.7-litre وی 12 انجن کو انتہائی ٹیون کیا گیا تھا اور اسے 10,500 آر پی ایم پر اور 7,500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز فارمولا 1 کاریں فیراری 125 ایف 1 (125 کولمبو) فیراری 212 ایف 1 (212 کولمبو) 275 ایف 1/340 ایف 1/375 ایف 1 (ٹیپو 275/ٹیپو 340/ٹیپو 375) فیراری 312 ایف 1 (ٹیپو 228، ٹیپو 218، ٹیپو 242، ٹیپو 242 سی) فیراری 640/ایف 1-89 (ٹیپو 035/5) فیراری 641/ایف 1-90 (ٹیپو 036) فیراری 642/ایف 1-91 (ٹیپو 037/ٹیپو 291) فیراری 643 (ٹیپو 291) فیراری ایف 92 اے (ٹیپو 038/ای 1 اے 92) فیراری