Railway construction in the Ottoman Empire
سلطنت عثمانیہ میں ریلوے کی تعمیر بنیادی طور پر خلافت کی سرحدوں کے اندر اور اس سے آگے منتظمین اور سیاست دانوں کا ایک سماجی و سیاسی اقدام تھا۔ سڑک کی تعمیر کا طریقہ سلطنت عثمانیہ میں سڑکیں مقامی منتظمین کے حکم پر صرف فوجی ضروریات کی بنیاد پر طویل عرصے تک تعمیر کی جاتی تھیں۔ ان ادوار کے دوران جہاں عثمانی ریاست مضبوط اور پھل پھول رہی تھی، سڑکوں کی تعمیر کئی سطحوں پر آگے بڑھی، صرف ملک کی زوال پذیر معیشت کی وجہ سے اسے ایک طرف رکھ دیا گیا اور نظر انداز کر دیا گیا۔ تنزیمت کے دور میں سلطنت کی اصلاح، گلہانے کے فرمان کے بعد، "روڈ اینڈ برجز ریگولیشن" جاری کیا گیا اور سڑک کے مسئلے کا حل پیش کیا گیا اور جزوی طور پر زندہ کیا گیا۔ اس کے علاوہ، ریاست نے مقصد کی مدد کے لیے سمندری رابطے اور نقل و حمل کی گاڑیاں قائم کرنے کا تصور کیا۔ نقل و حمل کے ترقی پذیر اور بدلتے ہوئے ذرائع کے ساتھ، یورپ اور امریکہ میں ریل نقل و حمل کا بڑھتا ہوا ماڈل سلطنت عثمانیہ کے لیے معاشی، سیاسی اور فوجی لحاظ سے بہت اہمیت کا حامل تھا۔ ریلوے اس وقت نقل و حمل کی ایک تیزی سے مقبول شکل تھی۔ اس کی سہولت، لاگت اور جدیدیت پر سوال اٹھ رہے تھے۔ تاہم، سلطنت عثمانیہ کی معاشی صورتحال ان نظاموں کے لیے ناکافی اور ناکافی تھی۔ ریلوے نقل و حمل پر عثمانی توقعات عبد الحمید دوم بے شمار وجوہات کی بناء پر ملک میں متعدد جدید ترین ریلوے نظام چاہتے تھے، ان میں سے کچھ عثمانی فوج کو مضبوط کرنے، بغاوتوں اور ڈاکوؤں کو روکنے کے ساتھ ساتھ زرعی اور گھریلو طور پر تیار کردہ مصنوعات کو عالمی منڈی میں بھیجنے کے لیے تھے۔ اور بلاشبہ، ریلوے کی تعمیر میں ان کی دلچسپی کی بنیادی وجہ سلطنت اور اس سے باہر مسلم دنیا کو متحد کرنا اور جوڑنا تھا۔ ریلوے کی تعمیر سے زرعی پیداوار میں اضافہ ہوگا اور اس طرح ٹیکسوں سے حاصل ہونے والی آمدنی میں بھی اضافہ ہوگا۔ اس کے علاوہ تجارت میں ترقی ہوگی اور درآمدات اور برآمدات سے کسٹم ڈیوٹی قومی خزانے میں منتقل کی جائیں گی۔ معدنیات کے بھرپور ذخائر کو ان مقامات پر کاروبار کے لیے کھول دیا جائے گا جہاں ریلوے گزرتی ہے، اور کان کنی کی پیداوار میں اضافہ کیا جائے گا۔ سلطنت عثمانیہ کی ملک گیر ریلوے نقل و حمل کے نظام کے لیے مالی اعانت کی معاشی ناکافی کی وجہ سے اسے یورپی سامراجی ریاستوں کے معاشی اور سیاسی مفادات کے مطابق تعمیر کیا گیا۔ اس ممکنہ منافع بخش مقصد کے برعکس جو ریلوے سلطنت عثمانیہ کو فراہم کر سکتی تھی، اس کی وجہ سے یورپی ریاستیں اپنی پالیسیوں کے بارے میں سوچنے لگیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ یورپی ممالک ریلوے پر مراعات حاصل کرنے کے لیے سلطنت عثمانیہ پر معاشی اور سیاسی دباؤ کا سہارا لے رہے تھے۔ یورپ کا مقصد سلطنت پر اپنا اثر و رسوخ بڑھانے کے لیے خلافت کے اندر یورپی آبادی والے علاقے بنانا تھا۔ یہ سلطنت عثمانیہ میں ریلوے کی تعمیر کے ذریعے کیا گیا تھا۔ یہ صورتحال، جس کی فرانسیسیوں اور انگریزوں نے پہلے کوشش کی، 1889 کے بعد جرمنی کے حق میں تیار ہوئی۔ سلطنت عثمانیہ میں ریلوے کے نظام کی تعمیر کے ذریعے اپنے مفادات تک پہنچنے کی یورپی ریاستوں کی خواہش یورپی ریاستیں سلطنت عثمانیہ میں ریلوے کی تعمیر کے ذریعے اپنے سماجی اڈوں کو مضبوط کرنا چاہتی تھیں اور خود سلطنت عثمانیہ سے بھی اوپر قوم میں ریلوے پر مراعات حاصل کرنا چاہتی تھیں۔ اس کے ساتھ ساتھ، انہوں نے ریلوے کی تعمیر کے لیے مسلسل مقابلہ کیا۔ جب ایک ریاست نے ریلوے بنائی اور سلطنت کے اندر استحقاق حاصل کیا تو دوسری ریاست بھی عثمانی ریاست پر دباؤ ڈال رہی تھی اور بدلے میں مراعات حاصل کر رہی تھی۔ ایک اور مسئلہ جو یورپی ریاستوں کے مفاد میں تھا وہ ریلوے کا ٹرانزٹ روٹ ہے، جو سلطنت عثمانیہ میں ایک بڑا مسئلہ تھا۔ یہ یورپ کے مفاد میں نہیں تھا کہ ریلوے مرکز یعنی استنبول سے شروع ہوئی اور پورے ملک میں پھیل گئی۔ یہی وجہ ہے کہ وہ بحیرہ روم کے قریب ریلوے شروع کرنے کے حق میں تھے۔ یورپ نے جس موضوع کو آگے بڑھایا وہ اس کی قوموں کے لیے عثمانی قرضوں کا تھا۔ عثمانیوں نے اپنے قرضوں کے بدلے مراعات دیں یا قرض مانگتے وقت ملک میں ریلوے پر مراعات کی پیش کش کی۔ سلطنت عثمانیہ میں پہلی ریلوے کی تعمیر تنزیمت کے ساتھ ابھری۔ بعد میں، ڈیوونو امومئی انتظامیہ کے قیام کے بعد، ریلوے کی تعمیر نے ایک بار پھر زور پکڑا۔ سلطنت عثمانیہ میں ریلوے کی تعمیر حجاز لائن کو چھوڑ کر غیر ملکی فنڈنگ کی بدولت کی گئی تھی۔ فنڈز پہلے انگریزوں نے فراہم کیے، پھر فرانسیسیوں اور جرمنوں نے۔ عثمانی ریلوے نظام کے سب سے اہم طریقوں میں سے ایک یہ تھا کہ ملک میں ریلوے کی تعمیر کی صلاحیت کو یورپی ممالک اور کمپنیوں کو استحقاق کے طور پر دیا گیا تھا۔ 'کلومیٹر گارنٹی' نامی نظام کے ساتھ، سلطنت عثمانیہ کمپنیوں کے منافع کی ضمانت اور ضمانت دیتی تھی۔ اگر کوئی ریلوے کمپنی ضمانت شدہ منافع سے کم منافع کماتی ہے، یا نقصان اٹھاتی ہے، تو عثمانیوں نے خزانے سے اس کی مالی تلافی کی۔ سلطنت عثمانیہ کی طرف سے ملک میں ریلوے کی تعمیر کرنے والے ممالک اور کمپنیوں کو فراہم کردہ مراعات میں سے ایک یہ تھا کہ جب ریلوے کے مواد کو ملک میں برآمد کیا جاتا تھا، تو وہ محصولات کے تابع نہیں ہوتے تھے۔ نتائج 356 کلومیٹر طویل ایرزورم-سارکمش-بارڈر لائن کے علاوہ، جو عثمانی دور میں روسیوں کے پاس باقی رہی، کل 8343 کلومیٹر ریلوے تعمیر کی گئی، جس میں خود ریاست کی طرف سے 1564 کلومیٹر طویل حجاز لائن اور مختلف غیر ملکی کمپنیوں کے ذریعہ 6778 کلومیٹر طویل ریلوے تعمیر کی گئی۔ ان میں سے 4112 کلومیٹر ریلوے جمہوریہ ترکی کی سرحدوں کے اندر ہیں۔ تاہم، یہ ریلوے، بیرونی دباؤ کی شکل میں اور بندرگاہوں سے اندرونی علاقوں تک درخت کی شکل میں پھیلی ہوئی، ملک کے مفادات کے بجائے زیادہ تر یورپی ریاستوں کی خدمت کرتی تھی۔ اس وقت سلطنت عثمانیہ میں قومی اور آزاد طریقوں پر عمل نہیں کیا جا سکا، جس کی وجہ سے وہ فنڈز کے لیے غیر ملکی کارپوریشنوں اور یورپی ممالک پر انحصار کرتے تھے۔ سلطنت عثمانیہ میں نقل و حمل ریلوے کے قوانین