SS Emperor
ایس ایس ایمپرر 1911 اور 1947 کے درمیان خدمت میں ایک اسٹیل سے ڈھکا ہوا کینیڈا کا جھیل مال بردار تھا۔ اسے 1910 اور اپریل 1911 کے درمیان کولنگ ووڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے کولنگ ووڈ، اونٹاریو میں، ان لینڈ لائنز لمیٹڈ آف مڈلینڈ، اونٹاریو کے لیے بنایا تھا۔ وہ 3 مئی 1911 کو ملازمت میں داخل ہوئیں۔ شہنشاہ کو مونٹریال، کیوبیک کی کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کو فروخت کر دیا گیا۔ کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کی ملکیت کے تحت، وہ مختلف قسم کے کارگو لے کر جاتی تھی، لیکن اکثر لوہے کو پوائنٹ ایڈورڈ، اونٹاریو لے جاتی تھی، جہاں اسے ٹرین کے ذریعے ہیملٹن، اونٹاریو منتقل کیا جاتا تھا۔ چوتھی ویلینڈ کینال کے کھلنے کے بعد، شہنشاہ دھات کو براہ راست ہیملٹن لے گیا۔ وہ اپنے پورے کیریئر میں کئی حادثات میں ملوث رہی۔ 3 جون 1947 کو اونٹاریو کے فورٹ ولیم میں کوئلے کا ایک کارگو خارج کرنے کے بعد، شہنشاہ پورٹ آرتھر، اونٹاریو کی طرف روانہ ہوئے، جہاں انہوں نے اشٹابولہ، اوہائیو کے لیے لوہے کو لادا۔ وہ پورٹ آرتھر سے 10:55p.m پر روانہ ہوئی۔ (ای ایس ٹی)۔ موسم صاف تھا، اور مرئیت اچھی تھی۔ آدھی رات کو کیپٹن ایلڈن واکنشا نے پہلے ساتھی جیمز اے موری کو نگرانی کی ذمہ داریاں سونپیں۔ شہنشاہ 4:15a.m سے کچھ دیر پہلے آئل رائل کے شمال مشرقی مقام پر کینو راکس پر سخت دوڑ لگا۔ 4 جون کو۔ وہ 20 سے 35 منٹ کے درمیان ڈوب گئی۔ اس کے عملے میں سے 12 ہلاک ہو گئے، جبکہ 21 زندہ بچ جانے والوں کو یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ کٹر کمبل نے اٹھا لیا۔ شہنشاہوں کا ملبہ آئل رائل کا حالیہ اور دوسرا سب سے بڑا جہاز کا ملبہ ہے، جس سے آگے صرف مال بردار چیسٹر اے کانگڈن ہے، جو کینو راکس پر بھی تباہ ہوا تھا۔ ملبہ اندر پڑا ہوا ہے۔ اس کا کمان اتلی پانی میں جزوی طور پر ٹوٹا ہوا ہے، جبکہ اس کا اسٹرن برقرار اور گہرے پانی میں ہے۔ یہ ملبہ 1984 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا، اور تفریحی غوطہ خوروں کے لیے ایک مقبول مقام بن گیا ہے۔ پس منظر تاریخ 1843 میں، پنسلوانیا کے ایری میں بنایا گیا گن شپ یو ایس ایس مشی گن، عظیم جھیلوں پر بنایا گیا پہلا لوہے سے ڈھکا ہوا جہاز بن گیا۔ 1840 کی دہائی کے وسط میں، کینیڈا کی کمپنیوں نے برطانیہ میں شپ یارڈز کے ذریعے پہلے سے تیار کردہ لوہے کے جہاز درآمد کرنا شروع کر دیے۔ عظیم جھیلوں پر بنایا گیا پہلا لوہے سے ڈھکا تجارتی جہاز، مرچنٹ، 1862 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ مرچنٹ کی کامیابی کے باوجود، لکڑی کے برتن اپنی سستی اور لکڑی کی کثرت کی وجہ سے 1880 کی دہائی تک لوہے کے برتنوں سے بہتر رہے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، عظیم جھیلوں کے ارد گرد شپ یارڈز نے نسبتا بڑے پیمانے پر لوہے کے جہازوں کی تعمیر شروع کی۔ 1884 میں، عظیم جھیلوں پر اسٹیل کے پہلے مال بردار جہاز بنائے گئے۔ 1890 کی دہائی تک، جھیلوں پر تعمیر کیے گئے زیادہ تر جہاز اسٹیل سے بنے تھے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں جھیل مال برداروں کے سائز میں تیزی سے اضافہ دیکھا گیا۔ پہلا مال بردار 1895 میں بنایا گیا تھا، پہلا مال بردار پانچ سال بعد تعمیر کیا گیا تھا۔ 1880 کی دہائی کے دوران، عظیم جھیلوں پر لوہے کی تجارت میں تیزی سے اضافہ ہوا، بنیادی طور پر جھیل مال برداروں کے بڑھتے ہوئے سائز اور جھیل سپیریئر کے ایسک ڈاکوں تک ایسک کشتیوں کے ذریعے کیے جانے والے دوروں کی تعداد میں اضافے کی وجہ سے۔ چونکہ ریلوے لوہے کی تیز رفتار پیداوار کو برقرار رکھنے سے قاصر تھی، اس لیے اس کا زیادہ تر حصہ بلک مال بردار جہازوں کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیراتی شہنشاہ (کینیڈا کا سرکاری نمبر 126654) کولنگ ووڈ، اونٹاریو میں 1910 اور 1911 کے درمیان کولنگ ووڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے بنایا تھا۔ اسے 17 دسمبر 1910 کو کولنگ ووڈ بندرگاہ میں ہل نمبر 28 کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا نام مڈلینڈ، اونٹاریو کے جیمز پلے فیئر نے رکھا تھا۔ شہنشاہ ہیملٹن، اونٹاریو کے پلے فیئر کے زیر انتظام ان لینڈ لائنز لمیٹڈ کے لیے بنایا گیا تھا۔ پلے فیئر اپنے بیڑے میں شاہی خاندان سے متعلق جہازوں کے نام دینے کے لیے جانا جاتا تھا۔ شہنشاہ اپریل 1911 میں کمیشن میں جانے کے لیے تیار تھا۔ جب وہ مکمل ہوئی تو شہنشاہ اس تاریخ تک بنایا گیا کینیڈا کا سب سے بڑا جہاز بن گیا، جس کی وجہ سے اسے "کینیڈا کا فخر" کا لقب حاصل ہوا۔ اسے خصوصی طور پر لوہے کی تجارت کے لیے بنایا گیا تھا۔ ایک آرک اینڈ ویب فریم سسٹم کے ساتھ بنایا گیا جو ایک بلا روک ٹوک کارگو ہولڈ بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، شہنشاہ کے پاس 30 کارگو ہیچ تھے۔ ٹوپیاں چوڑی تھیں، اور الگ رکھی گئی تھیں۔ شہنشاہ کے کارگو ہولڈ کو پانچ الگ الگ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک میں چھ ہیچ اور کی گنجائش تھی۔ اس کے پاس کارگو کی کل گنجائش تھی ہر ہیچ پر ایک ایسری شاٹ تھا۔ وہ سات سائیڈ بیلسٹ اور بلج ٹینکوں (ہر ایک کی گنجائش کے ساتھ) سے لیس تھی، جو سات اسٹیل پائپوں سے جڑے ہوئے تھے۔ سائیڈ اور باٹم ٹینکوں کو الگ نہیں کیا گیا تھا۔ اس ٹینک کے نظام نے شہنشاہ کو جلدی سے پانی لینے اور خارج کرنے کے قابل بنایا۔ شہنشاہ کے 11 بلک ہیڈز تھے۔ اس کا پائلٹ ہاؤس، کپتان اور ساتھی کا کوارٹر کمان پر تھا، جبکہ عملے کا کوارٹر اسٹرن پر واقع تھا۔ شہنشاہوں کا انجن روم لمبا تھا۔ شہنشاہ کے ڈھانچے کی مجموعی لمبائی تھی، اور اس کی لمبائی کے درمیان عمودی تھی۔ اس کی بیم (کچھ ذرائع بتاتے ہیں) چوڑی تھی۔ مولڈڈ گہرائی (تقریبا بولتے ہوئے، شہنشاہوں کے ہل کی عمودی اونچائی) تھی۔ اس کا سب سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ شہنشاہ کا مجموعی رجسٹر ٹنج 7,031 اور خالص رجسٹر ٹنج 5,408 تھا۔ شہنشاہ کو 82 آر پی ایم ٹرپل توسیع بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی۔ انجن کے سلنڈر تھے، اور قطر میں، اور اس کا اسٹروک تھا۔ انجن کے لیے بھاپ کوئلے سے چلنے والے دو سنگل اینڈڈ اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ انجن اور بوائیلر دونوں کولنگ ووڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے بنائے تھے۔ شہنشاہ کی رجسٹرڈ برائے نام رفتار تھی۔ سروس ہسٹری ایمپرر کو ان لینڈ لائنز لمیٹڈ نے کولنگ ووڈ سے دور جارجیائی بے میں اپنے سمندری ٹرائلز چلانے کے بعد قبول کیا تھا۔ اس نے 3 مئی 1911 کو اپنا پہلا سفر شروع کیا، بغیر کارگو کے، اوپر کی طرف سفر کرتے ہوئے۔ 17 مئی کو جھیل ہورون پر چڑھتے ہوئے، شہنشاہ نے تھنڈر بے میں اس کے پروپیلر شافٹ کو توڑ دیا۔ پیکج مال بردار سپیریئر کے ذریعے اسے ڈی ٹور، مشی گن لے جایا گیا، جس کے بعد اسے مرمت کے لیے پورٹ آرتھر، اونٹاریو لے جایا گیا۔ 16 جون 1911 کو، مونٹریال، کیوبیک کی ریچیلیو اینڈ اونٹاریو نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ نے ان لینڈ لائنز لمیٹڈ میں کنٹرولنگ انٹرسٹ حاصل کیا۔ 18 اکتوبر 1911 کو، شہنشاہ فورٹ ولیم، اونٹاریو سے مڈلینڈ کے لیے 310,000 بشیل گندم کے ساتھ پابند تھا۔ سو لاک پر کینیڈا کے تالے کے نیچے لنگر انداز ہوتے ہوئے، شہنشاہ نے اس کے لنگر کو عبور کیا، اس کے کمان میں ایک سوراخ پھاڑ دیا اور نچلے دروازے کے نیچے پانی میں ڈوب گیا۔ اس کا اسٹرن شمالی گھاٹ کے خلاف چلا گیا، جب کہ اس کا کمان چینل میں جھول کر اسے روک رہا تھا۔ اس کی پرورش 19 مئی کو ہوئی، اور عارضی مرمت کے بعد، اسے مڈلینڈ لے جایا گیا۔ شہنشاہوں کے کپتان، جارج پیئرسن نے کہا: حادثے کے وقت میں باسٹ پر نہیں تھا، اسٹیمر عارضی طور پر پہلے ساتھی کا انچارج تھا۔ اسٹیمر کے لیے تالے سے نکل کر تیز دھماکہ کرنا معمول کی بات ہے، جس سے نہر کے عملے کو اشارہ ملتا ہے کہ سب سیلاب کے لیے تیار ہیں۔ اس صورت میں سیلاب کو مجبور کیا گیا۔ جیسے ہی دروازے کھولے گئے پانی کی قوت نے اسٹیمر کی لکیروں کو الگ کر دیا، جس کی وجہ سے وہ تیز رفتار سے نہر سے نکل گئی۔ ساتھی نے ایک لنگر گرانے کا حکم دیا۔ اس مقام پر پانی اتنا گہرا نہیں تھا کہ لنگر کو اوور رائیڈ کر سکے، جس کے نتیجے میں یہ اسٹیمر سے ٹکرا گیا اور اس کے نچلے حصے میں ایک سوراخ پھٹ گیا۔ کولنگ ووڈ میں ڈومینین ریک کمشنر ایل اے ڈیمرز کی طرف سے کی گئی عدالتی تحقیقات میں طے کیا گیا کہ نہر کے ملازمین ڈوبنے کے ذمہ دار تھے، کیونکہ انہوں نے شہنشاہ کے تیار ہونے کی جانچ پڑتال کیے بغیر تالا بھر دیا۔ عدالت نے مزید کہا کہ اس کا خیال ہے کہ "کسی جہاز کے مالک کے لیے نہر کے حکام کو سیلاب شروع کرنے کے اشارے کے طور پر سیٹی بجانا رواج تھا"، انہوں نے مزید کہا کہ "یہ انتہائی ضروری ہے کہ تمام جہازوں کے آقاؤں کے پاس تالابوں اور نہروں کے آپریشن سے متعلق قواعد و ضوابط کی کاپیاں ہوں"۔ شہنشاہوں کے افسران کو کسی بھی غلط کام سے بری کر دیا گیا، جس کا الزام ایک چوکیدار پر لگایا گیا جو "ڈیک ہینڈ تھا، اور اس وجہ سے غیر ذمہ دار تھا"۔ 1913 میں، ریچیلیو اینڈ اونٹاریو نیویگیشن کمپنی، لمیٹڈ کو نئی تشکیل شدہ، مونٹریال میں قائم کینیڈا ٹرانسپورٹیشن کمپنی، لمیٹڈ میں ضم کر دیا گیا، جس کا نام تقریبا فوری طور پر کینیڈا اسٹیم شپ لائنز میں تبدیل کر دیا گیا۔ کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کی ملکیت کے تحت، شہنشاہ مختلف قسم کے کارگو لے کر جاتا تھا، لیکن بنیادی طور پر لوہے کو پوائنٹ ایڈورڈ، اونٹاریو لے جاتا تھا، جسے پھر ٹرین کے ذریعے اونٹاریو کے ہیملٹن کی اسٹیل ملوں میں لے جایا جاتا تھا۔ جھیل سپیریئر بندرگاہ کے لیے پابند ہوتے ہوئے، شہنشاہ 29 مئی 1914 کی صبح جھیل ایری کے شمالی کنارے پر پوائنٹ آکس پنز پر بھاگا۔ اگلے دن اسے ٹگس ہیکیٹ اور جیمز ریڈ نے کھینچ لیا۔ 29 اکتوبر 1926 کو شہنشاہ میجر شول پر مشی گن کے میکیناو شہر کے قریب گر گیا۔ اسے 16:00p.m پر لوہے کو نکالنے کے بعد رہا کر دیا گیا۔ 1932 سے کچھ عرصہ پہلے، شہنشاہ مبینہ طور پر فورٹ ولیم جاتے ہوئے میچیپیکوٹن جزیرے کے قریب ایک نامعلوم چیز سے ٹکرا گئی تھی۔ 24 نومبر 1936 کی رات کو کوئلے کے ساتھ جھیل کے سرے پر جاتے ہوئے شہنشاہ کو ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ جب وہ پیسیج آئی لینڈ اور لیمب آئی لینڈ کے درمیان تھی، اس نے اپنا پٹری کھو دیا۔ شہنشاہ نے 25 نومبر کو طوفان میں بہتے ہوئے گزارا۔ ٹگ جیمز ولن کو شہنشاہ کی مدد کے لیے بھیجا گیا تھا۔ تاہم، اس کے پہنچنے سے پہلے، کینلر رینوائل جائے وقوعہ پر پہنچا اور شہنشاہ کو فورٹ ولیم لے گیا۔ شہنشاہ کا ایک ڈیک ہینڈ طوفان میں بہہ گیا، اور ڈوب گیا۔ 4 مئی 1937 کو، شہنشاہ اونٹاریو کے پورٹ ویلر سے ہیملٹن کے لیے لوہے کا ایک کارگو لے کر روانہ ہوا جو اس نے ایش لینڈ، وسکونسن میں لادا تھا۔ اونٹاریو جھیل کے حالات دھندلے تھے، جس کی وجہ سے شہنشاہ بندرگاہ کا رخ موڑنے سے قاصر رہا، جس کی وجہ سے وہ ہیملٹن بندرگاہ کے داخلی دروازے پر برلنگٹن کینال کے گھاٹوں کی طرف چل پڑا۔ تاہم، وہ آگے بڑھی، بالآخر اونٹاریو کے برونٹے کے قریب 11:00p.m پر زمین سے ٹکرا گئی۔ ٹگ حریف اور بارج لندنڈری اسے آزاد کرنے کے لیے اونٹاریو کے کنگسٹن سے پہنچا۔ شہنشاہ کے کارگو کے ایک حصے کو ہٹائے جانے کے بعد، اسے 6 مئی کو دوبارہ فلوٹ کیا گیا، جس سے بمشکل ہی کوئی نقصان پہنچا۔ 1940 کے موسم بہار میں، شہنشاہ کے پہلے ساتھی جیمز اے موری پل کے پروں میں سے ایک سے گر گئے۔ اسے کوئی سنگین چوٹ نہیں لگی۔ آخری سفر 3 جون 1947 کو فورٹ ولیم میں کوئلے کا ایک کارگو اتارنے کے بعد، شہنشاہ پورٹ آرتھر میں کینیڈین نیشنل ریلوے ایسک ڈاک کی طرف روانہ ہوا، جہاں اس نے اسٹپ راک مائن سے لوہے کو لادا۔ ایسک کی لوڈنگ میں چھ سے سات گھنٹے لگے۔ وہ پورٹ آرتھر سے اشٹابولہ، اوہائیو کے لیے 10:55p.m پر روانہ ہوئی۔ (ای ایس ٹی)، کیپٹن ایلڈن واکنشا کی کمان میں۔ اس کے پاس کمان پر اور اسٹرن پر ڈرافٹ تھا۔ شہنشاہ کے 35 رکنی عملے میں سے دو کو فورٹ ولیم میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ موسم پرسکون تھا ؛ ہوا ہلکی تھی، اور مرئیت اچھی تھی۔ آدھی رات کو، واکنشا نے نگرانی کے فرائض فرسٹ میٹ جیمز اے موری کے حوالے کر دیے، جنہوں نے لوہے کی لوڈنگ کی نگرانی کی تھی۔ 4: 15a.m سے کچھ دیر پہلے، شہنشاہ آئل رائل کے شمال مشرقی مقام پر کینو راکس سے ٹکرا گیا، اور دو حصوں میں ٹوٹ گیا۔ شہنشاہ کے کینو راکس کو مارنے کے تقریبا 10 منٹ بعد، واکنشا نے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا۔ اس وقت تک اس نے ایک سنجیدہ فہرست تیار کر لی تھی۔ اسٹار بورڈ لائف بوٹ کو کامیابی سے لانچ کیا گیا تھا، لیکن بلج پلگ کی عدم موجودگی کی وجہ سے اس کا رساو ہو رہا تھا۔ بندرگاہ کی کشتی اس وقت الٹ گئی جب اسے شہنشاہ نے ڈوبتے ہوئے نیچے چوس لیا۔ نائٹ اسٹیورڈ نے دعوی کیا کہ ڈوبنے کے دوران شہنشاہوں کے بوائیلرز پھٹ گئے۔ وہ 20 سے 35 منٹ کے درمیان ڈوب گئی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ کٹر کم بال، جو بلیک پوائنٹ کے آس پاس نیویگیشن لائٹس کو برقرار رکھے ہوئے تھا، نے 35 منٹ میں جائے وقوعہ پر پہنچنے والے ایمپرر کے ایس او ایس سگنل کو روک لیا۔ کمبل نے 21 زندہ بچ جانے والوں اور باورچی ایولین شولٹز کی لاش کو فورٹ ولیم منتقل کرنے کے بعد، وہ زندہ بچ جانے والوں اور لاشوں کی تلاش کے لیے ملبے میں واپس چلی گئیں۔ کینیڈا اسٹیم شپ لائنز نے تلاش میں مدد کے لیے ایکسرشن بوٹ کوسٹل کوئین کو بھی چارٹر کیا۔ تاہم، خراب موسم نے غوطہ خور ای جے فاؤلر کو، جو کوسٹل کوئین پر سوار تھے، ملبے تک پہنچنے سے روک دیا۔ شہنشاہوں کے ڈوبنے کی تفتیش مشکل ثابت ہوئی، کیونکہ واکنشا، موری، اور ہیلمس مین جے پروکپ سبھی مر گئے۔ محکمہ ٹرانسپورٹ کی طرف سے کی گئی تحقیقات میں موری کو شہنشاہ کے ڈوبنے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا، جس کے بارے میں ان کا دعوی تھا کہ اس نے "مناسب نگرانی نہیں کی"۔ انہوں نے طے کیا کہ موری، جو 6:00a.m تک واچ ڈیوٹی پر ہونا تھا، ممکنہ طور پر گراؤنڈنگ کے وقت نیند سے محروم تھا، اور اس نے معمول کے نیوی گیشنل چیک نہیں کیے تھے جو شہنشاہ کو آئل رائل اور پیسیج آئی لینڈ کے درمیان محفوظ طریقے سے گزرنے کی ضرورت ہوتی۔ عدالتوں نے موجودہ نظام پر تنقید کی "جس میں فرسٹ میٹ کو اس مدت کے دوران جہاز کی لوڈنگ کا انچارج ہونا ضروری تھا جب اسے ڈیوٹی سے دور ہونا چاہیے تھا، جس کے نتیجے میں وہ بہت زیادہ تھک گیا، کیونکہ وہ نیند کی کمی کی وجہ سے تکلیف میں تھا"۔ مزید برآں، پروکپ، جو سپیریئر جھیل کے اس حصے سے ناواقف تھا، شہنشاہوں کے کورس میں غلطی کا پتہ لگانے میں ناکام رہا۔ لکڑی کی لائف بوٹس کے استعمال اور 1947 میں شہنشاہ پر لائف بوٹ کی مشقوں کی کمی پر بھی تنقید کی گئی۔ بورڈ آف انویسٹی گیشن نے کیپٹن واکنشا کو مکمل طور پر بری کرتے ہوئے کہا کہ "تمام حالات میں انہوں نے سب سے زیادہ فوری اور موثر طریقے سے ہر ممکن کوشش کی"۔ انہوں نے بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے کم بال کے کپتان اور عملے کی بھی تعریف کی۔ اس کے بعد شہنشاہ آئل رائل میں ہونے والا آخری اور دوسرا سب سے بڑا جہاز کا ملبہ تھا۔ وہ 1918 میں مال بردار چیسٹر اے کانگڈن کے گم ہونے کے بعد جھیل سپیریئر پر ہونے والا سب سے بڑا جہاز کا ملبہ بھی تھا، اور 1927 میں کینلر کملوپس کے ڈوبنے کے بعد سے سب سے مہلک تھا، دونوں بھی آئل رائل میں تھے۔ شہنشاہوں کے ملبے پر پہلا غوطہ 12 جون 1947 کو لگا۔ ان کا انتظام فاؤلر نے کیا، جس نے ملبے پر مجموعی طور پر تین، تقریبا 30 منٹ کی غوطہ لگائیں۔ 1948 میں، کینیڈا اسٹیم شپ لائنز نے شہنشاہ کی جگہ مال بردار برلنگٹن لے لی۔ 1975 میں، ان لینڈ ڈائیورس کلب آف ڈولوتھ، مینیسوٹا کے کھیلوں کے غوطہ خوروں نے شہنشاہ کے انجن روم کے قریب عملے کے ایک رکن کی محفوظ باقیات دریافت کیں اور اس کی اطلاع نیشنل پارک سروس کو دی۔ جسم سے نیچے کہنی سے آنکھیں، ناک اور بازو غائب تھے۔ تاہم، کپڑے، چہرے کی خصوصیات اور بال سب برقرار رہے۔ ممکنہ لوٹ مار کرنے والوں کو روکنے کے لیے، لاش کو بعد میں مبینہ طور پر کینیڈا کے غوطہ خوروں نے اسٹرن کے آخر میں ڈوبا دیا۔ اس کے فورا بعد، عملے کے ایک اضافی رکن کی باقیات ایک بنک پر آرام کرتے ہوئے پائی گئیں ؛ اس لاش کی حالت معلوم نہیں ہے۔ اگرچہ غیر تصدیق شدہ، کئی دیگر لاشیں ملنے کی اطلاع ہے۔ شہنشاہ کا ملبہ کمان پر پانی اور اسٹرن پر پانی کے درمیان دو جزوی طور پر منسلک حصوں میں پڑا ہوا ہے۔ کمان کو شدید نقصان پہنچا ہے، زیادہ تر برف کے اثرات کی وجہ سے، جبکہ اسٹرن برقرار ہے۔ کمان کا حصہ کمان کی نوک سے تقریبا نیچے پانی تک پھیلا ہوا ہے، جہاں برقرار اسٹرن سیکشن شروع ہوتا ہے۔ کمان کے حصے میں دو 7000 پاؤنڈ (3، 175.1 کلوگرام) اینکرز، ایک ونڈ گلاس اور چین لاکر کے ساتھ ساتھ پانچ نسبتا برقرار کارگو ہیچ شامل ہیں۔ اسٹرن میں ایک برقرار اور گھسنے والا انجن روم، ایک برقرار مستول، اور جزوی طور پر برقرار کیبن شامل ہے۔ شہنشاہوں کے بوائیلرز کو کوئی نقصان نہیں پہنچا ہے، جو نائٹ اسٹیورڈ کے بوائیلر دھماکے کے بیان کو غلط ثابت کرتے ہیں۔ کیبن کی بندرگاہ کی طرف کی چھت جزوی طور پر گر گئی ہے، کیونکہ فنل (بھی موجود) کافی طاقت کے ساتھ اس کے اوپر گر گیا جس سے نہ صرف چھت بلکہ بلک ہیڈ کو بھی نقصان پہنچا۔ ہل میں وقفے کے پیچھے 17 برقرار کارگو ہیچز ہیں۔ شہنشاہ کے ڈوبتے ہی پروپیلر بلیڈ ٹوٹ گئے، جس سے صرف پروپیلر ہب اور رڈر رہ گیا۔ اس کے کارگو ہولڈز میں اب بھی اس کا لوہے کا سامان موجود ہے۔ کینلر ڈونیلم کے ملبے جو 1910 میں زمین سے ٹکرا گئے تھے، لیکن آزاد کر دیے گئے تھے، شہنشاہ کے کمان کے مشرق میں واقع ہیں۔ شہنشاہ کے ملبے کو 12 جون 1984 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ 1980 اور 1985 کے درمیان، ایمپرر آئل رائل نیشنل پارک میں ایکسرشن اسٹیمر امریکہ کے بعد دوسرا سب سے مشہور جہاز کا ملبہ تھا۔ تاہم، 2009 تک، وہ آئل رائل کا سب سے زیادہ دیکھا جانے والا جہاز کا ملبہ ہے، جو اس سال پارک میں تباہ ہونے والے 1062 غوطہ خوروں میں سے 350 سے زیادہ کا حصہ ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط شہنشاہ 1910 کے جہازوں کی موت کالنگ ووڈ، اونٹاریو گریٹ لیکس مال بردار تجارتی جہاز کینیڈا کے اسٹیم شپ لائنز 1911 میں سمندری واقعات 1914 میں سمندری واقعات 1926 میں سمندری واقعات 1936 میں سمندری واقعات 1937 میں سمندری واقعات 1947 میں مشی گن کے ساحل کے جہاز کے ٹوٹنے کیوینا کاؤنٹی، مشی گن میں تاریخی مقامات کے جھیل سپیریئر نیشنل رجسٹر کے جہاز کے ٹوٹنے، آئل رائل نیشنل پارک میں مشی گن نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس ریک ڈائیونگ سائٹس ریاستہائے متحدہ میں