Ocean Reef Marina
اوقیانوس ریف مرینا مغربی آسٹریلیا کے اوقیانوس ریف میں ایک ترقیاتی منصوبہ ہے جس کا مقصد موجودہ اوقیانوس ریف بوٹ ہاربر پر تجارتی اور رہائشی علاقوں کے ساتھ ایک نیا مرینا تعمیر کرنا ہے۔ اس سائٹ کو ڈویلپمنٹ ڈبلیو اے کے ذریعے تیار کیا جا رہا ہے ؛ اس کے دو بریک واٹرس کی تعمیر اپریل 2021 میں شروع ہوئی، جس میں پورا پروجیکٹ شامل ہے۔ ملالو اور اوشین ریف کے علاقے میں ڈویلپرز کی طرف سے مرینا کا تصور 1973 میں تجویز کیا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی اوشین ریف میں مرینا کے لیے ایک منصوبہ پہلی بار 1973 کے اوائل میں تجویز کیا گیا تھا جب اربن سسٹمز کارپوریشن نے قیصر ایٹنا آسٹریلیا کے لیے ایک رپورٹ کمیشن کی تھی جسے پرتھ میں مرینا ڈویلپمنٹ کہا جاتا ہے: ایک مارکیٹ سروے تجزیہ۔ رپورٹ میں تفتیش کی گئی اور یہ ثابت کیا گیا کہ پرتھ میں متبادل مرینا اور تفریحی سہولیات کی ضرورت تھی کیونکہ دریائے سوان پر کشتی رانی کے قلم بھیڑ بھاڑ میں آ گئے تھے۔ اگرچہ اوشین ریف مرینا کا تصور ایک ڈویلپر کا خیال تھا لیکن اسے اپریل 1973 میں مغربی آسٹریلیا کی ریاستی حکومت کی میٹروپولیٹن رپورٹ پلاننگ اتھارٹی کے دستاویز میں ایک تصور منصوبہ کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ اپریل 1974 تک، ڈویلپرز قیصر ایٹنا آسٹریلیا اور اے وی جیننگز انڈسٹریز نے اربن سسٹمز کارپوریشن سے ایک اور رپورٹ کمیشن کی تھی جسے ملالو میں اوشین ریف مرینا کہا جاتا ہے-رپورٹ نمبر 2۔ اس وقت اوقیانوس ریف کا علاقہ شائر آف ونیرو پر مشتمل تھا اور یہ ریت کے میدانوں، ٹیلوں اور چونا پتھر کے بیرونی حصوں اور ایک مجوزہ مضافاتی علاقے پر مشتمل تھا جس کی مستقبل کی آبادی 31,000 تھی۔ شائر آف ونیرو کے پاس کراؤن لینڈ کے طور پر زمین تھی جبکہ ہائی واٹر مارک سے نیچے کی زمین پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ کے پاس تھی۔ لینڈ ایکٹ 1933 کی دفعہ 116 کے تحت، واٹر فرنٹ پراپرٹی کو صرف اکیس سال کے لیے لیز پر دیا جا سکتا تھا جبکہ اگر پروجیکٹ کو آگے بڑھنا ہوتا تو ڈویلپرز کو پچاس سال کے طویل لیز کی ضرورت ہوتی۔ تین قسم کے مرینا تجویز کیے گئے تھے، جو ملالو میں ویسٹ کوسٹ ہائی وے کے شمالی سرے پر واقع ہوں گے، جہاں یہ کوریلا اسٹریٹ کے ساتھ اس کے چوراہے کے فورا بعد ختم ہوا تھا۔ 1974 کی پہلی تجویز 500 یا اس سے زیادہ جہازوں کی مرینا کے لیے تھی جس کی قیمت $1,752,700 تھی۔ بندرگاہ اور 450 کشتیوں کے لیے دوسری تجویز جس کی لاگت $1,452,700 ہے اور آخر میں $292,000 میں ایک محفوظ کشتی لانچنگ ایریا کے لیے۔ دوسری تجویز کو ترجیحی آپشن کے طور پر منتخب کیا گیا تھا جس میں رپورٹ میں بندرگاہ، رہائشی کمیونٹی، دکانوں، اور سیاحوں اور تفریحی سہولیات کے منصوبے کا خاکہ پیش کیا گیا تھا۔ شناخت کیے گئے ابتدائی ماحولیاتی مسائل بندرگاہ میں ممکنہ موسمی ریت کا جمع ہونا اور رکاوٹیں تھیں کہ بندرگاہ کے آس پاس کی زمین سے بریک واٹر کے لیے چونا پتھر کی کتنی چٹان آسکتی ہے۔ شناخت کیے گئے دیگر مسائل میں زمین کی بڑھتی ہوئی بلندی اور ساحل پر چٹان کا مقام شامل تھا۔ منتخب کردہ تجویز میں 450 کشتی قلموں کی ایک مرینا کا خاکہ پیش کیا گیا جس میں عوام کے لیے ریمپ لانچ کرنا، کشتی رانی اور دیکھ بھال سے متعلق تجارتی سہولیات جیسے ایندھن، کشتی کی مرمت، چینڈلر اور شو روم شامل ہوں گے جس کے ساتھ مرینا مستقبل میں اوشین ریف کے مضافاتی علاقے کے لیے کمیونٹی سینٹر بن جائے گا جس میں دکانیں، شراب خانے، تھیٹر اور میٹنگ ہال ہوں گے۔ ایک سیاحتی مرکز بھی تجویز کیا گیا تھا جس میں ایک ہوٹل اور ریستوراں اور ایک رہائشی علاقہ تھا جس میں نوے اونچے سے درمیانے درجے کے گھر تھے۔ 1974 کے وسط اور 1975 کے وسط کے درمیان، ونیرو کے شائر نے مجوزہ مرینا سائٹ کے ارد گرد سمندر اور ساحل سمندر کے ماحول کی تحقیقات کے لیے درکار اخراجات کو بانٹنے کے لیے قیصر کے ساتھ شمولیت اختیار کی، اور اکتوبر 1974 میں ایک عبوری رپورٹ شائع کی۔ دسمبر 1976 سے مزید تحقیقات کے بعد جون 1977 میں کونسل کو ایک حتمی رپورٹ پیش کی گئی تھی جس میں پچھلے کام کو مربوط کیا گیا تھا جبکہ مزید سمندری اور حیاتیاتی مطالعات کیے گئے تھے۔ اس کے بعد ماحولیاتی تحفظ ایجنسی (ای پی اے) نے درخواست کی کہ منظوری دینے سے پہلے دو ماحولیاتی جائزہ اور انتظامی پروگرام (ای آر ایم پی) تیار کیے جائیں۔ ڈبلیو اے پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ نے اپنے اوشین ریف بوٹ لانچنگ-انوائرمنٹل ریویو اینڈ مینجمنٹ پروگرام کے حصے کے طور پر پنارو پوائنٹ، اوشین ریف پرائیویٹ مرینا سائٹ اور نارتھ ملالو آؤٹ فال سائٹ پر تین ممکنہ مرینا سائٹس کی تحقیقات کیں۔ وائٹ فورڈز میں پنارو پوائنٹ سائٹ کو ساحلی بہاؤ گزرنے کی لاگت، وائٹ فورڈ نوڈز پر محدود زمین اور ساحل جو تفریحی ساحل سمندر کی سرگرمیوں کے لیے زیادہ موزوں تھے، کی وجہ سے خارج کر دیا گیا تھا۔ ملالو/اوشین ریف بارڈر پر اوشین ریف پرائیویٹ مرینا سائٹ، ڈویلپر قیصر کی 1974 کی تجویز سے، ملالو بیچ پر ساحلی بہاؤ کی وجہ سے ریت کے جمع ہونے پر تشویش کے بعد چھوٹ دی گئی تھی جو مجوزہ بریک واٹر کی وجہ سے ہوگی اور ریت کا سبب بن سکتی ہے۔ نئے مضافات میں اڑنا۔ اس بات کا بھی خدشہ تھا کہ برنز بیچ جیسے شمالی ساحلوں پر ڈونڈرفٹ ہونے سے بریک واٹر کی وجہ سے وہاں کی ریت ضائع ہو جائے گی۔ آخری مقام، نارتھ ملالو آؤٹ فال سائٹ، بیلڈن کے قریب اپنے مستقبل کے بینیوپ گندے پانی کے ٹریٹمنٹ پلانٹ کے لیے واٹر کارپوریشن کے سیوریج آؤٹ فال سائٹ کا مقام تھا، جو مجوزہ اوشین ریف پرائیویٹ مرینا سائٹ کے بہت قریب تھا۔ یہ کئی وجوہات کی بناء پر ترجیحی مقام بن گیا جس میں گرائنز جو پہلے ہی آؤٹ فال سائٹ کے لیے بنائے جا چکے تھے اور اس ترقی کے لیے زمین کو صاف کر دیا گیا تھا، سائٹ کے ارد گرد اضافی زمین اور ملالو اور قریبی اوشین ریف لینڈ ڈویلپمنٹ شامل ہیں۔ موجودہ گرائنز اور پتھریلی ساحل کی وجہ سے اس جگہ پر ساحلی بہاؤ کا انتظام کم مہنگا ہو گیا۔ ان دونوں ای آر ایم پیز کو فروری 1978 میں ای پی اے کے سامنے پیش کیا گیا تھا، ایک پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ کی طرف سے سمندری اور قریبی ساحلی ماحول سے متعلق اور دوسرا شائر کی طرف سے ساحل کی ترقی سے متعلق۔ یہ ترقی مارچ 1978 میں 30 دن کے عوامی جائزے سے مشروط تھی اس سے پہلے کہ ای پی اے نے 20 اپریل 1978 کو اسٹیج 1 کی ترقی کی اجازت دی جو شائر کی طرف سے چٹانوں، غاروں، کووز، ہیتھ اور چونا پتھر کے چوٹیوں سے متعلق ترقیاتی انتظامی منصوبے کے تابع تھی۔ کسی بھی مزید پیش رفت کے لیے مرحلہ 1 اور دوسرے انتظامی منصوبے کا جائزہ لینے کے لیے مزید جمع کرانے کی ضرورت ہوگی۔ پہلے مرحلے میں ایک بریک واٹر، گھاٹوں کے ساتھ چار لانچنگ سائٹس، دو سو کاروں اور ٹریلرز کے لیے پارکنگ، بیت الخلاء اور چینج رومز، سڑکیں، نالے اور مٹی کے کام شامل تھے۔ ونیرو کے شائر نے کائسر ایٹنا سے مرینا کی خدمت کے لیے درکار زمین کے لیے لاٹ 1029 اوشین ریف خریدی۔ ادا کی گئی قیمت 525,000 ڈالر تھی۔ 2 دسمبر 1979 کو اوشین ریف میں اوشین ریف بوٹ ہاربر کا باضابطہ افتتاح پریمیئر سر چارلس کورٹ نے کیا۔ یہ ریاستی حکومت اور شائر آف ونیرو کا مشترکہ منصوبہ تھا اور اس کی لاگت 16 لاکھ ڈالر تھی۔ یہ ایک بندرگاہ پر مشتمل تھا جو چونا پتھر کے بریک واٹر سے گھرا ہوا تھا اور اس میں چار ریمپ تھے جو 200 کشتی لانچ کرنے کے قابل تھے۔ 1980 کی دہائی فروری 1984 میں، شائر کو یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ شائر میں موجود سہولیات کو شامل کرنے کا موقع ملے گا، جو کہ امریکہ کے کپ کے دفاع، فریمینٹل کے مستقبل میں ہونے والے ایونٹ میں ہوگا۔ تجاویز میں تماشائی کشتیوں کی سہولیات اور بیک اپ کی سہولیات شامل تھیں۔ اس وقت، کونسل کے سامنے موجودہ اوشین ریف بوٹ ہاربر کے جنوب میں بوٹ ہاربر کے ساتھ ساتھ مؤخر الذکر کے ارد گرد سائٹ کی توسیع کے لیے ایک تصور منصوبہ تھا، جبکہ سابقہ 1988 میں مستقبل کی ہیلریز بوٹ ہاربر بن جائے گا۔ اپریل 1984 کے دوران ونیرو کوسٹل اسٹڈی رپورٹ کے نتائج ونیرو شائر کونسل کو پیش کیے گئے اور اس نے ساحل کے ساتھ ان مواقع اور رکاوٹوں کا خاکہ پیش کیا جن کا اس نے انتظام کیا اور انتظامی ترقی اور تحفظ کے لیے علاقوں کی نشاندہی کی۔ مئی 1984 میں، لوکل کوسٹل مینجمنٹ پلان، جو کہ مذکورہ بالا مطالعہ کا حصہ ہے، کونسل کے سامنے پیش کیا گیا اور یہ مستقبل کے فارشور مینجمنٹ پلان کی ترقی کی بنیاد تھی۔ جون 1984 میں، کونسل نے فیصلہ کیا کہ اوشین ریف فورشور کے لیے ایک انتظامی منصوبہ شروع کیا جائے اور یہ سائٹ کی مستقبل کی کسی بھی ترقی کے لیے منظوری کے لیے ای پی اے کی طرف سے درکار ضروریات میں سے ایک ہوگا۔ اوشین ریف-فورشور مینجمنٹ پلان اگست 1985 میں پیٹر جے ووڈس اینڈ ایسوسی ایٹس کے ذریعہ ونیرو شائر کونسل کو پیش کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1985 میں، کونسل نے اوشین ریف بوٹ ہاربر پر لاٹ 1029 تیار کرنے کے لیے ٹینڈر جمع کرانے کا مطالبہ کیا جس میں فروری 1986 میں کونسل کو موصول ہونے والی تین عرضیاں تھیں اور ان کا جائزہ لیا گیا لیکن تینوں ناکام رہے۔ دسمبر 1986 میں، شہر نے منتخب کمپنیوں کو سائٹ کے لیے جمع کرانے کے لیے لکھا، لیکن پھر مئی 1987 میں یہ جمع کرانے میں ناکام رہے۔ اوشین ریف کنسورشیم کی طرف سے مارچ 1987 میں لاٹ 1029 اوشین ریف کے کچھ یا تمام حصے کی خریداری اور ترقی کے لیے ونیرو شہر کو ایک نجی پیشکش کی گئی تھی۔ یہ شہر مغربی آسٹریلیا کی حکومت سے مانگی گئی ریزوننگ اور ترقیاتی منظوریوں کا ذمہ دار ہوگا۔ پیش کردہ پیشکش زمین کے لیے $1,050,000 یا $945,000 تھی اگر ونیرو شہر نے اس جگہ تک سڑکیں بنائیں۔ تجویز میں مانگا گیا علاقہ موجودہ کشتی بندرگاہ کے مغرب میں زمین، سی اسپورٹس کلب اور سی ریسکیو گروپ پر مشتمل تھا۔ اوشین ریف کنسورشیم کا تصور ایک رہائشی تصور کے لیے تھا جو اس جگہ کے شمال مغربی حصے میں ایک کارواں پارک، چھٹیوں کا گاؤں اور ریٹائرمنٹ گاؤں پر مشتمل تھا۔ لاٹ کے مغربی جانب، تجویز کا تجارتی پہلو ایک شاپنگ سینٹر پر مشتمل تھا، جس میں سپر مارکیٹ، خوردہ دکانیں، دفاتر فاسٹ فوڈز، اور میڈیکل سینٹر کے علاوہ ایک سروس سینٹر اور بوٹ اسٹوریج شامل تھے، یہ سب اوشین ریف روڈ کی توسیع کے سامنے تھے۔ موٹل یونٹس کے ساتھ مجوزہ ہوٹل سمندر کے قریب ایک اونچے مقام پر ہوگا۔ ریٹائرمنٹ گاؤں میں 85 یونٹ اور ایک کمیونٹی سینٹر، 50 شیلٹوں کا ایک چھٹیوں کا گاؤں، ٹینس کورٹ، پول اور ہال کے ساتھ 185 خلیج کا ایک کارواں پارک ہوگا۔ سمندر کے کنارے ایک ریستوراں ہوگا اور 150 افراد کی ضروریات کو پورا کرے گا۔ نیچے بچا ہوا حصہ مستقبل میں بولنگ اور ٹینس کلبوں کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ مجوزہ منصوبے میں سات سال، اوشین ریف روڈ تک نئی توسیع اور نئے اوشین ریف روڈ تک ہجز روڈ کی توسیع، کاروان پارک کا مرحلہ 1، ایک سروس اسٹیشن، بوٹ اسٹوریج، شیلٹس کا مرحلہ 1 اور ریٹائرمنٹ ولیج میں دو سال لگیں گے۔ ہوٹل کے شروع ہونے کے ساتھ ہی پانچ سالوں میں شاپنگ سینٹر، ریٹائرمنٹ ولیج، کارواں اور شیلٹس ایریا کی تکمیل متوقع تھی۔ انہوں نے لائبریری کی تعمیر کے لیے شہر کے لیے زمین مختص کرنے پر بھی غور کیا۔ ونیرو شہر نے اس پیشکش کو قبول نہیں کیا۔ 1988 میں، ونیرو شہر کی کونسل نے کشتی کی بندرگاہ پر سائٹ تیار کرنے کے لیے ایک رپورٹ کی درخواست کی۔ ڈرافٹ: سمندری چٹان کی تفریح اور سیاحتی کمپلیکس کے تصور کے منصوبے پر رپورٹ اگست 1988 میں سٹی آف ونیرو کے ٹاؤن پلاننگ ڈیپارٹمنٹ نے موجودہ کشتی بندرگاہ کے آس پاس کی زمین کے استعمال کے لیے تیار کی تھی اور اس میں وہ زمین بھی شامل تھی جس کی وہ مالک نہیں تھی۔ لاٹ 1029 کے لیے، جو ونیرو شہر کی ملکیت ہے، اس نے تین منزلوں پر مشتمل ہوٹل کنونشن، لگژری ہالیڈے شیلٹس یا یونٹس، 2 سے 3 اسکرینوں کا سنیما کمپلیکس تجویز کیا۔ سائٹ کے لیے شامل دیگر چیزوں میں چھ ٹینس اور چار اسکواش کورٹ، بوٹ ہاربر سپورٹ سہولیات جیسے چینڈلر، سیلز اور ماہی گیری اور کھیلوں کا سامان شامل تھے۔ سیاحتی اور تجارتی سہولیات میں سیاحوں کے لیے کھانے پینے کی چھوٹی دکانیں، فاسٹ فوڈ اسٹورز اور دفاتر شامل تھے۔ ایک عوامی تفریح اور ایمفی تھیٹر کو ایک آرائشی جھیل کے ساتھ گھاس دار پکنک ایریا، بوٹینیکل گولف کے ساتھ شامل کیا جانا تھا، جس میں کئی ریستوراں تھے لیکن سمندر کے قریب۔ آخر کار کار اور ٹریلر پارکنگ، سائیکل ویز پلس اور دو نئے لانچ ریمپ کے امکان کے ساتھ موجودہ بندرگاہ تک توسیع۔ لاٹ 1000 کے لیے، لاٹ 1029 کے شمال میں اور ریاستی منصوبہ بندی کمیشن کی ملکیت میں، یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ اس زمین کو کارواں پارک اور سمندر کے قریب ایک اور ریستوراں کے لیے استعمال کیا جائے۔ جبکہ ونیرو شہر کی ملکیت والے لاٹ 1032 کو تجویز میں شامل کیا جائے گا۔ لاٹ 1033، لاٹ 1029 کے جنوب میں، اور واٹر اتھارٹی آف ڈبلیو اے کی ملکیت، 1991 میں دوسرے 2 کلومیٹر آؤٹ فال پائپ کی تکمیل کے بعد، یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ پائپ لائنوں کے اوپر کی زمین کو نجی تفریحی مرکز کے لیے استعمال کیا جائے جس میں تین ٹینس کورٹ اور سوئمنگ پول، ایک انڈور اسپورٹس اسٹیڈیم اور ہیلتھ کلب کے علاوہ کار پارکس اور ایک اور تجارتی سیاحتی مرکز ہو۔ زمین کا آخری ٹکڑا، لاٹ 4، جو ریاستی منصوبہ بندی کمیشن کی ملکیت ہے، جیسا کہ مجوزہ مرینا موجودہ کشتی بندرگاہ کے جنوب میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس تجویز میں وہاں ایک ٹائم شیئر ریزورٹ بھی شامل تھا۔ 1990 کی دہائی میں جوندالپ شہر نے 1997 میں واٹر کارپوریشن اور محکمہ ٹرانسپورٹ کے ساتھ شہر میں اوشین ریف بوٹ لانچنگ کی سہولیات اور گرائنز کی منتقلی کے حوالے سے بات چیت شروع کی۔ 1999 میں، محکمہ منصوبہ بندی نے اعلان کیا کہ مستقبل کی سائٹ مرینا کو بنانے والی کچھ جگہوں کے لیے بش فارایور کی درجہ بندی کو پہلے مستقبل کی سیاحت اور تفریح کے لیے ایک سائٹ کے طور پر شناخت کیا گیا تھا۔ 2000 کی دہائی میں ٹورن پراپرٹی کنسلٹنگ نے لاٹ 1029 اوشین ریف اینڈ بوٹ لانچنگ فیسیلٹی: مقام اور سہولیات کی تجارتی صلاحیت کا ابتدائی جائزہ کے عنوان سے ایک رپورٹ تیار کی تھی۔ بعد میں نومبر 2000 میں، واٹر کارپوریشن اور محکمہ ٹرانسپورٹ سے گرائن اور بریک واٹرس کو منتقل کرنے کے فیصلے کو جوندالپ کونسل کے شہر نے منظوری دی اور ساتھ ہی اسٹرکچر پلان تیار کرنے اور مرینا اور آس پاس کی زمینوں کی ترقی کے لیے مستقبل کے منصوبے کی سفارش کرنے کے لیے مشیروں کو شامل کیا۔ جولائی 2001 میں کونسل نے اس منصوبے کو مزید ترقی دینے کے لیے اختیارات، تجاویز اور سفارشات تیار کرنے کے لیے اوشین ریف ڈویلپمنٹ کمیٹی تشکیل دی تھی۔ مارچ 2002 میں اس جگہ پر پودوں اور نباتات کا سروے شروع ہوا۔ اسی سال مارچ میں، شہر کی طرف سے اوشین ریف سائٹ پر مستقبل کے مرینا کے بارے میں رویوں اور توقعات کا جائزہ لینے کے لیے ایک کمیونٹی بینچ مارک سروے کیا گیا تھا۔ مرینا کی ترقی کے حق میں 57.5% کے ساتھ 500 آراء جمع کی گئیں۔ اوشین ریف مرینا ڈیڈ آف ایگریمنٹ، جس میں گریون اور بریک واٹر کی منتقلی، پر 22 اگست 2002 کو دستخط کیے گئے تھے۔ اگست 2005 میں، کونسل نے اوشین ریف اسٹرکچر پلان کی تیاری کی منظوری دی تاکہ اس بات کی نشاندہی کی جا سکے کہ ترقی کا حصہ کیا ہونا چاہیے جیسے کہ کشتی کے قلم، تفریحی علاقے، قدرتی جھاڑی کی زمین، ریستوراں/دکانیں اور اس پر عمل درآمد میں اٹھارہ ماہ لگیں گے اور اس کا انعقاد کلفٹن کونی سٹیونز کریں گے۔ اس ڈھانچے کے منصوبے کی لاگت $1.184 ملین متوقع تھی۔ 2005 کے مغربی آسٹریلیا کے ریاستی انتخابات کی قیادت میں، لیبر اور لبرل دونوں جماعتیں جوندالپ شہر کے ساتھ اوشین ریف مرینا کے لیے منصوبہ بندی کے مطالعہ کے لیے اپنے انتخابی وعدوں میں مالی اعانت کا عہد کرتی ہیں۔ لیبر نے 700,000 ڈالر کا وعدہ کیا جبکہ لبرل نے 12 لاکھ ڈالر کے مطالعے کے لیے 600,000 ڈالر کا وعدہ کیا۔ اس مرحلے پر، مرینا پروجیکٹ کی لاگت 11 ملین ڈالر مقرر کی گئی تھی۔ ایک اوشین ریف مرینا اسٹیئرنگ کمیٹی اپریل 2007 میں قائم کی گئی تھی اور اس میں جوندالپ شہر کے سی ای او اور مغربی آسٹریلیائی پلاننگ کمیشن، محکمہ منصوبہ بندی اور انفراسٹرکچر، لینڈ کارپ اور واٹر کارپوریشن کے نمائندے شامل تھے۔ وہ ملکیت، منصوبہ بندی اور سمندری اثرات اور کشتی رانی کے بنیادی ڈھانچے پر تبادلہ خیال کریں گے۔ جوندالوپ شہر نے بھی اسی مہینے میں کمیونٹی ریفرنس گروپ کے قیام کی تجویز پیش کی اور یہ چھ ماہ کا منصوبہ جولائی 2007 میں شروع ہوا۔ فروری 2008 میں، ایک 34 افراد کے گروپ کو اوشین ریف مرینا کمیونٹی ریفرنس گروپ بنانے کا اعلان کیا گیا اور اس سال چار بار ملاقات ہوئی۔ جنوری 2009 میں، تصور منصوبہ 6 کمیونٹی ریفرنس گروپ کو پیش کیا گیا۔ مئی 2009 تک، تصور منصوبہ 7 تیار کیا گیا تھا، تصور منصوبہ 6 سے دی گئی تجویز سے، اور کونسل نے اسے عوامی تبصرے کے لیے جاری کرنے کی منظوری دی جس کی منظوری ملنے پر اسٹرکچر پلان کی طرف پیش رفت ہوگی۔ تصور منصوبہ 7 مئی 2009 میں ساٹھ دن کی عوامی مشاورت کے لیے جاری کیا گیا تھا۔ ستمبر 2009 میں، عوامی مشاورت کے نتائج جاری کیے گئے جن میں 11,728 سروے 93.9% کے ساتھ واپس آئے جن میں سے سروے نے مرینا کی ترقی کی حمایت کی۔ کھانے پینے کی دکانوں، بورڈ واک، کھلی عوامی جگہوں اور سائٹ تک جانے والی سی اے ٹی بس جیسے تصورات کو زیادہ حمایت ملی جبکہ رہائشی اپارٹمنٹس، ہیلی پیڈ اور عمارتوں کی بلندیوں کے لیے کم حمایت حاصل ہوئی۔ دسمبر 2009 تک، اوشین ریف مرینا کمیٹی نے سفارش کی کہ کونسل اوشین ریف مرینا ڈویلپمنٹ کے لیے ایک ڈھانچہ منصوبہ اور کاروباری کیس کی تیاری کے ساتھ آگے بڑھے۔ فروری 2012 میں، شہر نے ریاستی حکومت کے ساتھ ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے کیونکہ یہ محسوس کیا گیا تھا کہ اس منصوبے کی فنڈنگ کے لیے مشترکہ فنڈنگ کی ضرورت ہوگی۔ اس سے قبل ستمبر 2011 میں ریاستی حکومت کے مختلف محکموں اور شہر کے درمیان ماحولیاتی اور منصوبہ بندی کی منظوری کے لیے ایک ورکشاپ کا انعقاد کیا گیا تھا تاکہ منصوبے کو آگے بڑھانے کے لیے مطلوبہ نتائج کے حصول کے لیے ایک ٹائم لائن تیار کی جا سکے۔ لہذا، دسمبر 2012 میں کونسل نے شہر کے لیے درخواست کی منظوری دی کہ وہ مارمیئن میرین پارک کی حدود کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے میٹروپولیٹن ریجن اسکیم میں تبدیلیوں اور اوشین ریف مرینا ڈویلپمنٹ کے لیے سیکشن 48 اے انوائرمنٹل پروٹیکشن ایکٹ ماحولیاتی تشخیص کے لیے ریاست سے مشورہ طلب کرے۔ یہ شہر اوشین ریف مرینا میٹروپولیٹن ریجن اسکیم میں ترمیم کی درخواست پیش کرے گا جس میں موجودہ بندرگاہ کے آس پاس کی زمین اور مارمیئن میرین پارک سے پانی کے رقبے کے استعمال کو معقول بنانے کے لیے تبدیلیاں کی جائیں گی۔ اکتوبر 2015 میں، کونسل نے اس حق میں ووٹ دیا کہ ڈبلیو اے ریاستی حکومت کے وزیر برائے منصوبہ بندی ریاستی حکومت کے لیے اوشین ریف مرینا پروجیکٹ کے مرکزی حامی کے طور پر کردار ادا کرنے کے لیے کارروائی شروع کریں۔ وزیر اراضی نے ستمبر 2016 میں اعلان کیا کہ ریاستی حکومت اب اس منصوبے کا کنٹرول سنبھال لے گی اور توقع ہے کہ لینڈ کارپوریشن 2016 کے آخر تک مرینا کے لیے ایک کاروباری منصوبہ فراہم کرے گی۔ انہوں نے کہا کہ اس سے منصوبے کی لاگت کا واضح خاکہ ملے گا۔ کونسل نے اوشین ریف مرینا ڈیولپمنٹ کے لیے جوندالوپ شہر، لینڈ کارپ اور ریاستی حکومت کے درمیان مفاہمت کی یادداشت کو منظوری دی تھی۔ مارچ 2017 کے مغربی آسٹریلیا کے ریاستی انتخابات کی قیادت میں لیبر اور لبرل دونوں مستقبل کے بجٹ میں رقم کا وعدہ کر رہے تھے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ اوشین ریف مرینا پروجیکٹ آگے بڑھے۔ لبرل نے مرینا سہولیات کے لیے 10.5 کروڑ ڈالر کا وعدہ کیا جبکہ زمینی سہولیات کی مالی اعانت لینڈ کارپوریشن اور جوندالپ شہر کے ذریعے کی جائے گی۔ لیبر پارٹی نے 40 ملین ڈالر کا وعدہ کیا۔ ستمبر 2017 میں، مارچ کے ریاستی انتخابات کے بعد پریمیئر مارک میک گوون کا پہلا ریاستی بجٹ، منصوبے کی زندگی بھر میں اوشین ریف مرینا کے لیے 120 ملین ڈالر کا وعدہ کیا گیا تھا۔ چار سالوں میں 35 ملین ڈالر استعمال کیے جائیں گے جبکہ 5 ملین ڈالر اوشین ریف سی اسپورٹس کلب اور وائٹ فورڈز رضاکار سمندری بچاؤ کی سہولیات کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیے جائیں گے۔ نجی شعبے کی سرمایہ کاری 50 کروڑ ڈالر ہونے کی توقع تھی۔ 25 فروری 2019 کو، ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی نے اوشین ریف مرینا پروجیکٹ کو آگے بڑھنے کی اجازت دے دی، حالانکہ قریبی ساحلوں پر اس منصوبے کے اثرات کو کم سے کم کرنے اور ماریون میرین پارک کی چٹانوں کو بہتر بنانے کے لیے سخت شرائط کو پورا کرنا پڑا۔ 8 اکتوبر 2019 کو ریزرو (مارمیئن میرین پارک) بل 2019 قانون میں منظور ہوا اور سمندری بیڈ اور سمندری پانی کے 143.0667ha کو مارمیئن میرین پارک سے نکال دیا گیا اور لاٹ 500 کے طور پر نامزد کیا گیا تاکہ اوقیانوس ریف بوٹ ہاربر کو اوقیانوس ریف مرینا پروجیکٹ میں توسیع کی اجازت دی جا سکے۔ پروپوزل ڈویلپمنٹ ڈبلیو اے نے ایک تصور کے ڈیزائن کا جائزہ لیا اور کلیدی اسٹیک ہولڈرز سے مشورہ کیا اور ایک ترجیحی تصور منصوبہ تیار کیا جس نے مرینا کو چار علاقوں میں تقسیم کیا۔ رہائشی احاطہ مرینا پروجیکٹ کے شمالی حصے میں واقع ہوگا۔ اس میں رہائش کی مختلف اقسام کے اعلی، درمیانے اور کم کثافت والے مکانات، سروسڈ اپارٹمنٹس یا چھٹیوں کے کمرے اور کھلی جگہوں کا مرکب ہوگا۔ تقریبا 1,000 رہائش گاہوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ریزولیوٹ وے کی نئی توسیع اوشین ریف روڈ سے اس احاطے سے منسلک ہوگی۔ مخلوط استعمال، واٹر فرنٹ، سیاحت اور تفریحی احاطہ مرینا پروجیکٹ کے مرکز میں ہوگا۔ اس میں خوردہ، تجارتی اور مہمان نوازی کے کاروبار شامل ہوں گے۔ مرینا کے شمالی اور جنوبی احاطے میں ایک بورڈ واک کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ کھلی جگہیں شامل کی جائیں گی تاکہ پانی کی سرگرمیوں کے ساتھ ساتھ سماجی کاری دونوں کی اجازت دی جا سکے۔ خوردہ اور تجارتی فرش کی جگہ اور 100 سے زیادہ کمیونٹی جگہوں کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ نئی ہجز ڈرائیو ایکسٹینشن اوشین ریف روڈ سے اس احاطے سے منسلک ہوگی۔ مرینا پروجیکٹ کے جنوبی حصے میں مرینا اور کشتیوں کے لیے خدمات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے میرین انٹرپرائز کا احاطہ ہوگا جس میں بوٹنگ سروسز، بوٹ لفٹنگ، بوٹ اسٹیکنگ، انتظامی دفاتر کے ساتھ ساتھ اوشین ریف سی اسپورٹس کلب، وائٹ فورڈز رضاکار سی ریسکیو گروپ، اور مرینا منیجر آفس شامل ہیں۔ تقریبا 200 کشتی اسٹیکرز کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ موجودہ بوٹ ہاربر کوئز روڈ اوشین ریف روڈ سے اس احاطے سے منسلک ہوگی۔ مرینا کے آبی گزرگاہوں کے احاطے میں تفریحی اور تجارتی جہازوں کے لیے جیٹی اور کشتی کے قلم، تیراکی اور تفریح کے لیے علاقے کے ساتھ ساتھ عوامی کشتی لانچ ریمپ شامل ہوں گے۔ تقریبا 550 کشتی قلموں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ڈبلیو اے ریاستی حکومت نے منصوبے کی زندگی کو پورا کرنے کے لیے نئی مرینا کو $126.5 ملین مختص کیے تھے۔ اس نے کہا کہ اس منصوبے پر نجی اور سرکاری شعبے کی 90 کروڑ ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری متوقع ہے۔ اس نے توقع کی کہ منصوبے کی زندگی بھر میں 8,000 تعمیراتی ملازمتوں کی ضرورت ہوگی اور مرینا پروجیکٹ مکمل ہونے پر کم از کم 900 افراد کو روزگار ملے گا۔ 65 لاکھ ڈالر کی لاگت سے ایک ساحلی تالاب بھی بنایا جائے گا۔ میرین ریسکیو وائٹ فورڈز اور اوشین ریف سی اسپورٹس کلب کو ان کے موجودہ مقام سے نئی مرینا سہولیات میں منتقل کرنے کے لیے مزید 65 لاکھ ڈالر مختص کیے جائیں گے۔ 100 ویں اینزاک میموریل آرک کو بھی اس کے موجودہ مقام سے منصوبے میں ایک بڑی جگہ پر منتقل کیا جائے گا اور اینزاک ڈے کے بڑے اجتماعات کی اجازت دی جائے گی۔ تعمیراتی حیوانات اگست 2020 میں، زمینی ماحولیاتی نظام نے تعمیراتی علاقے سے دیگر ساحلی جھاڑیوں میں ممالیہ اور رینگنے والے جانوروں جیسے حیوانات کی 5 دن، 4 رات کی منتقلی کو نافذ کیا۔ بریک واٹر مارچ 2021 میں دونوں مقامات کی صفائی کے بعد، دو نئے بریک واٹرس کی تعمیر اپریل 2021 میں کام کے ساتھ شروع ہوئی۔ بریک واٹر دو حصوں پر مشتمل ہے، ایک شمالی اور جنوبی تعمیر۔ بریک واٹرس کی تعمیر کی جائے گی اور سطح سمندر سے تقریبا اوپر اٹھے گی۔ بریک واٹر گرینائٹ اور چونا پتھر سے بنایا جائے گا جو بائیفورڈ میں ڈبلیو اے چونا پتھر اور نیرابپ میں اٹلیا اسٹون کے ذریعے فراہم کیا جائے گا جس میں پہلا دسمبر 2020 میں اور دوسرا فروری 2021 میں نکالا جائے گا۔ دونوں مقامات پر پتھر کا استعمال کیا جائے گا۔ اکتوبر 2021 میں، شمالی بریک واٹر کی لمبائی مکمل ہوئی اور اسے سمندری سطح سے اوپر اٹھانے کا کام جاری رہا اور مؤخر الذکر مئی 2022 میں ختم ہوا۔ جنوری 2022 میں، دونوں بریک واٹر آخر کار اوور لیپ ہو گئے۔ اس عمل میں سرفنگ کے کم از کم پانچ مقامات ہمیشہ کے لیے تباہ ہو گئے۔ ان میں دی پائلن، مڈلز، موزیز، جیفریز اور بگ راک کے نام سے جانے جانے والے سرف بریکس شامل تھے جن سے شمالی مضافات میں سرفروں نے نسلوں سے لطف اٹھایا تھا۔ اوشین ریف بوٹ ہاربر پر موجود بریک واٹرس کو مارچ 2022 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ارتھ ورکس اور مرینا اگست 2022 میں، ارتھ ورکس نے نئی مرینا کے لینڈ سائیڈ کے علاقے کو صاف اور برابر کرنا شروع کیا۔ اسی وقت مرینا کے اندر زمین کو دوبارہ حاصل کیا جانا تھا اور مرینا کے اندر کی کھدائی اکتوبر 2022 میں شروع ہونی تھی۔ ایک نئی مرینا دیوار کی خلاف ورزی کی جانی تھی، جو 2022 کے آخر یا 2023 کے اوائل سے نئی دوبارہ حاصل شدہ زمین کے کنارے پر تعمیر کی جانی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط پرتھ، مغربی آسٹریلیا میں سیاحوں کے پرکشش مقامات آسٹریلیا کے شہر جونڈالپ میں جونڈالپ عمارتیں اور آسٹریلیا میں زیر تعمیر ڈھانچے