List of specialist Churchill tank variants
یہ چرچل ٹینک کی ماہر اقسام کی فہرست ہے۔ چرچل اوک اے چرچل مارک دوم یا مارک سوم ایک شعلہ پھینکنے والے کے ساتھ۔ 1942 میں ڈیپی پر امفیبیئس چھاپے کے لیے تیار کیا گیا، اوکے فلیمتھروئنگ ٹینک کا نام اس کے ڈیزائنر میجر جے ایم کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ٹھیک ہے۔ یہ ڈیزائن بنیادی طور پر ایک چرچل ٹینک تھا جس میں رونسن فلیمتھروور کا سامان نصب تھا۔ شعلہ ایندھن پر مشتمل ایک ٹینک کو پیچھے کی طرف نصب کیا گیا تھا، جس میں سے ایک پائپ سامنے کے ہل پر بائیں طرف فکسڈ اینگل کی طرف جاتا تھا، جس سے ہل مشین گن کو بغیر کسی رکاوٹ کے چھوڑ دیا جاتا تھا۔ تین (جن کا نام "سور"، "بیٹل" اور "بیل" تھا) ڈیپی میں پہلی لہر میں موجود تھے ؛ وہ جلد ہی کھو گئے، اور چھوڑ دیے گئے۔ اسالٹ وہیکل رائل انجینئرز جو ایک کینیڈین انجینئر نے ڈیپی ریڈ کے تجربے کے نتیجے میں تجویز کیا تھا، اسالٹ وہیکل رائل انجینئرز (اے وی آر ای) ایک چرچل مارک III یا IV تھا جو "مارٹر، ریکوئلنگ سپیگٹ، مارک II" (یا پیٹرڈ) سے لیس تھا، ایک اسپگٹ مارٹر جو 28 پاؤنڈ کے ہائی دھماکہ خیز وار ہیڈ کے ساتھ بم ڈیمولیشن نمبر 1 ("فلائنگ ڈسٹبن") پھینکتا ہے۔ پیٹرڈ، جسے ایم ڈی 1 نے تیار کیا تھا، قلعوں کو تیزی سے برابر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پیٹرڈ کو برج کو عبور کر کے تھوڑا سا بائیں طرف، سیدھے شریک ڈرائیور کے سلائڈنگ ہیچ کے اوپر بیرل کے ساتھ آگے کی طرف اشارہ کرتے ہوئے دوبارہ لوڈ کیا گیا۔ باقاعدہ دو ٹکڑوں والے شریک ڈرائیور کے ہیچ پر چڑھایا گیا تھا، اور پیٹرڈ تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے ایک چھوٹا سلائڈنگ ہیچ نصب کیا گیا تھا۔ اس کے بعد پیٹرڈ بیرل عمودی طور پر 'ٹوٹا' جائے گا، اور شریک ڈرائیور اپنی ہیچ کھولے گا۔ اس کے بعد شریک ڈرائیور پروجیکٹائل کو بیرل میں دھکیل دے گا۔ اس کے بعد بیرل کو بند کر دیا جائے گا، پیٹرڈ نیچے کی طرف گزرتا ہے، اور برج اپنی اصل پوزیشن پر واپس گھومتا ہے۔ اس عمل کے دوران شریک ڈرائیور کے ہاتھ مختصر طور پر بے نقاب ہو گئے۔ اے وی آر ای کو متعدد دیگر منسلک چیزوں سے بھی لیس کیا جا سکتا ہے، جیسے کہ سمال باکس گرڈر پل، جسے ٹینک کے سامنے لے جایا جاتا تھا اور 30 فٹ چوڑے تک گڑھوں یا تنگ دریاؤں کے پار رکھا جاتا تھا، اور کینیڈین ناقابل تسخیر رولر ڈیوائس (سی آئی آر ڈی)، جو کانوں سے ٹینک کے پٹریوں کی حفاظت کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ فاسین بھی لے جا سکتا ہے، جو لکڑی کے بڑے بنڈل ہیں جنہیں ٹینک کے سامنے لے جایا جاتا ہے اور چرچل کو ان پر عبور کرنے میں مدد کے لیے خندقوں میں گرایا جاتا ہے، رکاوٹوں کے خلاف دھماکہ خیز چارج لگانے کے آلات، اور بوبن: ڈھولوں پر کینوس کی بڑے پیمانے پر ریلیں جو چرچل کے سامنے نرم خطوں پر اس کی مدد کے لیے کھولی جاتی تھیں۔ انہیں نارمنڈی کے حملے کے دوران چرچل کی نرم ریت پر مدد کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور گاڑیوں کے پیچھے چلنے کے لیے ایک ٹریک وے چھوڑنے کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ جون 1944 میں فرانس پر حملے کے وقت تک 180 اے وی آر ای کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انہیں سب سے پہلے نارمنڈی میں 79 ویں آرمرڈ ڈویژن نے ڈی-ڈے پر تعینات کیا تھا۔ وہ انتہائی کامیاب رہے اور جنگ کے اختتام تک خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد مزید 574 آئے۔ جب کہ ڈرائیور رائل آرمرڈ کور سے آیا تھا، پانچ دیگر عملے کو رائل انجینئرز سے لیا گیا تھا۔ آر ای کے عملے میں سے ایک انہدام کرنے والا این سی او سیپر تھا جو "فلائنگ ڈسٹبن" کو تیار کرنے کا ذمہ دار تھا اور جس نے عملے کی قیادت کی جب وہ انہدام کے الزامات ("ویڈ" الزامات) لگانے کے لیے ٹینک سے اترے۔ دوسرے ورژن جن میں فعال سروس نہیں دیکھی گئی تھی وہ مضبوط کنکریٹ کی دیواروں کو تباہ کرنے کے لیے اینٹی مائن ہل، مائن رولر، یا خصوصی انہدام کے الزامات سے لیس تھے۔ جنگ کے بعد، نئے چرچل اے وی آر ای کو ایک ترمیم شدہ چرچل ایم کے VII کی بنیاد پر تیار کیا گیا تھا جو ایک بریچ لوڈنگ کم رفتار 165 ملی میٹر رائل آرڈیننس ایل 9 انہدام بندوق سے لیس تھا جس نے تقریبا سی 4 دھماکہ خیز مواد کے ساتھ ہیش راؤنڈ فائر کیا تھا۔ اے وی آر ای کا نام بعد میں "آرمرڈ وہیکل رائل انجینئرز" میں تبدیل کر دیا گیا۔ بکتر بند بازیابی گاڑی بکتر بند بازیابی گاڑی کے دو نشان چرچل ایم کے I سے بنائے گئے تھے-ایک برج کے بغیر ایم کے I جس میں ایک جب ہوتا ہے جسے سامنے یا پیچھے نصب کیا جا سکتا ہے۔ پروڈکشن 1942 کے اوائل میں ایم کے II-ایک چرچل مارک III یا مارک IV میں ایک ڈمی بندوق کے ساتھ ایک فکسڈ برج/سپر اسٹرکچر کے ساتھ شروع ہوئی۔ یہ میدان جنگ سے دوسرے ٹینکوں کی بازیابی کے لیے لیس تھا۔ اس میں 7.5 ٹن کی گنجائش والا فرنٹ جب، 15 ٹن کے لیے ریٹر جب اور 25 ٹن کھینچنے والا ونچ نصب تھا۔ صرف تین افراد کے عملے کے ساتھ، ٹینک کے عملے کو بازیافت کرنے کے لیے کافی جگہ تھی۔ اسلحہ ایک واحد بیسا مشین گن تھی۔ بکتر بند ریمپ کیریئر بکتر بند ریمپ کیریئر (اے آر کے) ایک برج کے بغیر چرچل تھا جس کے دونوں سروں پر ریمپ اور جسم کے ساتھ ٹریک وے تھے جو ایک موبائل پل بناتے تھے۔ ان میں سے پچاس مارک دوم اور مارک چہارم چرچل پر بنائے گئے تھے۔ لنک آرک یا جڑواں آرک دو اے آر کے تھے جو ایک وسیع کراسنگ دینے کے لیے شانہ بشانہ استعمال ہوتے تھے۔ ان پر ریمپ فولڈنگ کی اقسام تھیں جو طویل کراسنگ دیتی تھیں۔ جڑواں آرک کو جنگ کے بعد کے کانکیورر ہیوی ٹینک کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ آرک ایم کے II میں بائیں طرف معمول کے بجائے ایک وسیع تر ٹریک وے تھا تاکہ تنگ گاڑیاں بھی اے آر کے کا استعمال کر سکیں۔ یہ 1944 کے وسط میں آرک مارک اول کی تبدیلیاں تھیں۔ "اطالوی پیٹرن" آرک ایم کے II (جسے ابتدائی طور پر "آکٹوپس" کہا جاتا تھا) اٹلی میں چرچل ایم کے III چیسیس پر امریکی ریمپ کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا اور اس کے ٹینک پر ٹریک وے نہیں تھے (گاڑیاں ٹینک کے پٹریوں پر چلتی تھیں)۔ "لیک مین آرک" بہت اونچی رکاوٹوں پر حملہ کرنے کے لیے ایک تجرباتی ڈیزائن تھا۔ یہ ایک برج چرچل تھا جس کے ٹریک وے برج کی اونچائی سے اوپر بنائے گئے تھے، اور پیچھے کی طرف لمبے ریمپ تھے۔ برج لیئرز انگریزوں کو پہلے ہی ویلنٹائن ٹینک اور کوونینٹر ٹینک کے ساتھ پل بچھانے والے ٹینکوں کا تجربہ تھا، اور انہوں نے 1942 میں چرچل پر مبنی پل کی پرت پر کام شروع کیا۔ پل ("پل، ٹینک، 30 فٹ، نمبر 2")، جو 60 ٹن کے ٹینک کو سہارا دے سکتا تھا یا کلاس 40 پہیوں والے ٹریفک کے ذریعے استعمال کیا جا سکتا تھا، کو برج کے بغیر ایم کے III یا ایم کے VI چیسیس کے اوپر لے جایا جاتا تھا۔ جب رکاوٹ پہنچ گئی تو ایک بازو (ٹینک میں ہائیڈرولکس کے ذریعے چلنے والا) ٹینک کے سامنے کی طرف موڑ دیا گیا اور پل کو پوزیشن میں رکھا گیا۔ چرچل ایم کے VII نمبر کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ 1945 سے 1946 تک 3 پل۔ چرچل کے ذریعے پل بھی تعینات کیے جا سکتے تھے۔ "سکڈ بیلی" ایک پل تھا جو بیلی پل کے حصوں سے اسکیڈز پر بنا تھا جسے ایک یا دو چرچل اے وی آر ای کے ذریعے پوزیشن میں منتقل کیا گیا تھا۔ عام استعمال آگ لگنے کے دوران گڑھے دار سڑکوں کو پل کرنا تھا۔ "موبائل بیلی برج" ایک مکمل پل تھا جو ایک وقفے پر پھیلے ہوئے کلاس 40 ٹریفک کے لیے موزوں تھا۔ پل خود لمبا تھا جس کے دونوں سروں پر ریمپ تھے۔ اسے خلا سے محفوظ فاصلے پر جمع کیا جائے گا اور پھر چرچل اے وی آر ای کے ذریعے اس جگہ پر دھکیل دیا جائے گا جس کے ساتھ سامنے سے کھینچ کر دوسری مدد کی جائے گی ؛ پل کے وسط کو اورولو غیر طاقت والے ٹریکڈ رولر یونٹس کی مدد حاصل تھی۔ اس جگہ پر اے وی آر ای نے پل کو خلا سے باہر دھکیل دیا اور پھر خود ہی منقطع ہو گیا۔ "موبائل براؤن برج" موبائل بیلی پر ایک بہتری تھی۔ اٹلی میں ایک کینیڈین رائل انجینئر کے نام سے منسوب، بیلی پل کو چرچل پر لے جایا گیا تھا جس کے برج کو ہٹا دیا گیا تھا جبکہ ایک اے وی آر ای نے پل کے پچھلے حصے کو اٹھا کر دھکیل دیا تھا۔ پہلے چرچل کی پوزیشن میں ہونے کی وجہ سے اے وی آر ای پل کو خلا سے باہر دھکیل دے گا۔ پل پر ایک اضافی 20 فٹ دم جوابی وزن کے طور پر کام کرتی تھی جب کہ پل کو پوزیشن میں رکھا گیا تھا۔ "موبائل ڈالٹن برج"، جس کا نام ایک آر ای افسر کے نام پر رکھا گیا تھا، ایک لمبا بیلی پل تھا جسے اے آر کے پر لے جایا جاتا تھا جبکہ دوسرے اے وی آر ای کو دھکیل دیا جاتا تھا۔ یہ عمل براؤن برج سے ملتا جلتا تھا۔ جب اے آر کے خلا کے قریب پہنچا تو یہ رک گیا اور اے وی آر ای نے پل (اے آر کے کے اوپر رولروں پر سوار) کو خلا سے باہر دھکیل دیا۔ ایک بار جب پل کا آخری حصہ ٹھوس زمین پر تھا تو اے وی آر ای الگ ہو گیا اور اے آر کے پل کے نیچے سے پیچھے ہٹ گیا۔ چرچل مگرمچھ چرچل VII تھا جسے ہل مشین گن کو فلیمتھروور پروجیکٹر سے بدل کر تبدیل کیا گیا تھا۔ ایندھن، اور اسے چلانے کے لیے کمپریسڈ گیس، ایک بکتر بند پہیے والے ٹریلر میں تھی جسے پیچھے کھینچ لیا گیا تھا۔ یہ 150 گز سے زیادہ کے فاصلے تک کئی ایک سیکنڈ کے دھماکے کر سکتا ہے۔ مگرمچھ "ہوبارٹ کی فنیز" میں سے ایک تھی-ایک اور گاڑی جو 79 ویں آرمرڈ ڈویژن استعمال کرتی تھی۔ ایک عملی مثال اب بھی شمالی ڈیون میں کوبیٹن کامبیٹ کلیکشن میں دیکھی جا سکتی ہے۔ پروجیکٹر اور ٹریلر کا امتزاج ایک کٹ کے طور پر تیار کیا گیا تھا جسے چرچل میں نصب کیا جا سکتا تھا۔ 800 سے زیادہ کٹس تیار نہیں کی گئیں۔) گن کیریئر، 3 انچ، ایم کے I، چرچل (A22D) 1941 میں جنرل اسٹاف کی درخواست سے باہر آکر پیدل فوج اور کروزر ٹینکوں پر خاص طور پر جرمن ٹینکوں کے خلاف استعمال کے لیے تیز رفتار بڑی صلاحیت والی بندوقوں کی فٹنگ کی تحقیقات کی۔ پیدل فوج کے ٹینکوں میں سے، نہ چرچل اور نہ ہی ویلنٹائن 6 پاؤنڈر سے بڑی تیز رفتار بندوق کے ساتھ ایک برج کو نصب کر سکتے تھے، لیکن یہ تجویز کیا گیا تھا کہ ایک فکسڈ سپر اسٹرکچر محدود گزرگاہ کے ساتھ ایک بڑی بندوق لے جا سکتا ہے۔ کیو ایف 3 انچ 20 سی ڈبلیو ٹی طیارہ شکن بندوق کو 3.7-inch بندوق سے تبدیل کر دیا گیا تھا لہذا ان کا انتخاب کیا گیا اور واکس ہال کو 100 بندوقیں فراہم کی گئیں اور گاڑی تیار کرنے کا کام دیا گیا۔ اس ڈیزائن میں ایک فکسڈ مربع موٹی پلیٹ سپر اسٹرکچر کا استعمال کیا گیا تھا جس میں بندوق ڈرائیور کے ساتھ سامنے والے حصے میں بال ماؤنٹ لو میں تھی۔ سامنے کا حصہ 39 ٹن کے مجموعی وزن کے ساتھ تھا۔ اندرونی ذخیرہ میں 12 ایچ ای دھماکہ خیز راؤنڈز کے ساتھ ساتھ اے پی راؤنڈز کی فراہمی بھی شامل تھی۔ اینٹی ٹینک گن کے طور پر، 3 انچ کی بندوق کی زیادہ سے زیادہ رینج 12,000 گز تھی اور یہ 1,000 گز پر 57 ملی میٹر کیو ایف 6 پاؤنڈر سے تھوڑی زیادہ موثر تھی لیکن زیر ترقی 76.2 ملی میٹر کیو ایف 17 پاؤنڈر سے کم تھی۔ پائلٹ گاڑیاں 1942 کے اوائل میں جانچ کے لیے تیار تھیں اور تسلی بخش پائی گئیں۔ تاہم، چرچل (6 پاؤنڈر بندوق کے ساتھ) کی پیداوار میں رکاوٹ نہ ڈالنے کے لیے آرڈر کو کم کر کے 24 گاڑیاں کر دیا گیا۔ چرچل کے مرکزی ڈیزائنر اور لیڈ مینوفیکچرر واکس ہال کو پہلے ہی پارٹس اور آرمر کے آرڈر کے ساتھ گن کیریئر کی مکمل تیاری کے لیے ترتیب دیا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں شکایت کی گئی کہ مکمل آرڈر کو 50 تک کم کرنے سے پہلے دوبارہ نصب کر دیا گیا تھا۔ 50 جولائی اور نومبر 1942 کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے جس کے دوران وہ اس بحث کا موضوع تھے کہ آیا وہ توپ خانے تھے یا ٹینک۔ فیصلہ ٹینک کے حق میں آیا، اور ڈپارٹمنٹ آف ٹینک ڈیزائن نے کچھ تبدیلیاں کرنے کو کہا ؛ اس وقت تک پیداوار میں ان کو شامل نہیں کیا جا سکا۔ پروٹو ٹائپ واکس ہال نے بنایا تھا اور اس کا ٹی نمبر تھا، مانچسٹر میں بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کے دوسرے 49 کو ایس پریفیکس کے ساتھ ڈبلیو ڈی نمبر ملے، جو خود سے چلنے والی بندوقوں کی طرح ہے۔ اس دوران چرچل میں عام مقصد 75 ملی میٹر بندوق اور استعمال میں 17 پاؤنڈر ٹینکوں کے ایک چھوٹے تناسب پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے ضروریات اور حربے ایک بار پھر بدل گئے تھے، جن میں سے کروزر ایم کے VIII چیلنجر پر کام جاری تھا۔ لڑائی میں کسی کے استعمال کے بارے میں معلوم نہیں ہے کیونکہ 17 پاؤنڈر اینٹی ٹینک گن نے انگریزوں کو ضروری آتشیں طاقت دی تھی۔ کچھ لوگوں نے بندوق کو ہٹا کر "اسنیک" مائن کلیئرنگ لائن چارج ڈیوائس میں تبدیل کر دیا اور 1942-43 میں اس کی آزمائش اور تربیت کے لیے استعمال کیا۔ چرچل فلائل ایف وی 3902 یا ٹوڈ اے 1950 کی دہائی کا مائن کلیئرنگ فلائل ٹینک چرچل چیسیس پر بنایا گیا ہے جس میں فلائل کو چلانے کے لیے رولز رائس میٹیور انجن کا استعمال کیا گیا ہے۔ بکری ایک چارج لیئر، جیسے ڈبل پیاز کا آلہ۔ گریٹ ایسٹرن ریمپ کراسنگ کے لیے اے آر کے سے بہت بڑا لمبا اور اونچا ٹریک وے ریمپ ہے۔ 25 فٹ لمبے فرنٹ ریمپ کو راکٹوں کے ساتھ پوزیشن میں لانچ کیا گیا۔ دس تعمیر شدہ اور دو 1945 میں فراہم کیے گئے لیکن عمل میں استعمال نہیں ہوئے۔ چرچل کینگرو ایک برج کے بغیر چرچل ہل تھا جسے بکتر بند اہلکاروں کے کیریئر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ برطانیہ کے انفنٹری ٹینکوں کے بھاری ٹینک واکس ہال گاڑیاں دوسری جنگ عظیم کے ٹینک برطانیہ کی فوجی گاڑیاں 1940 سے 1944 تک متعارف کرائی گئیں