Baker Bridge train wreck
بیکر برج ٹرین کا ملبہ 26 نومبر 1905 کو لنکن، میساچوسٹس میں اس وقت پیش آیا جب بوسٹن اور مین ریلوے کی فچبرگ لائن پر دو مسافر ٹرینیں پیچھے سے ٹکرانے میں ملوث تھیں۔ ملبے میں سترہ افراد ہلاک ہو گئے۔ انجینئر ہوریس ڈبلیو لیونز پر قتل عام کا الزام عائد کیا گیا تھا ؛ تاہم، ایک گرینڈ جیوری نے اس پر فرد جرم عائد نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ تصادم شام 7 بج کر 16 منٹ پر، ایک انجن، ایک کمبینیشن کار، اور تین کوچوں پر مشتمل مارلبورو لوکل ٹرین بوسٹن کے نارتھ اسٹیشن سے فچبرگ لائن پر روانہ ہوئی۔ شام 7 بج کر 45 منٹ پر مونٹریال ایکسپریس دو انجن، دو دودھ کی کاریں، دو سامان والی کاریں، ایک میل کار، ایک پل مین کار، ایک تمباکو نوشی کرنے والا، اور دو کوچوں کے ساتھ نارتھ اسٹیشن سے اسی ٹریک پر روانہ ہوا جس پر مارلبورو لوکل تھا۔ ایکسپریس کو لنکن تک اپنی رفتار کم کرنی تھی، جہاں دونوں ٹرینیں ایک دوسرے سے پانچ منٹ کے فاصلے پر ہوں گی۔ مارلبورو ٹرین نے والتھم کے آس پاس وقت ضائع کیا اور جب تک یہ بیکر برج اسٹیشن پہنچی تب تک ڈھائی سے چار منٹ کی تاخیر ہو چکی تھی۔ پیچھے والے بریک مین نے دو سرخ فوسیوں کو نیچے پھینک دیا تاکہ آنے والے مونٹریال کو یہ بتانے دیا جا سکے کہ ان کی ٹرین کو روک دیا گیا ہے۔ اسٹیشن سے آدھے میل کے فاصلے پر گریٹ روڈ کراسنگ پر گرین اسپیسنگ سگنل بھی دکھایا گیا تھا۔ مونٹریال ایکسپریس کے پہلے لوکوموٹو کے انجینئر ہوریس ڈبلیو لیونز نے کہا کہ انہوں نے فوسیس اور اسپیسنگ سگنلز کو دیکھا اور انہیں معلوم تھا کہ ان کا کیا مطلب ہے۔ اس نے رفتار کم کرنے کے لیے اپنی بھاپ بند کرنے اور اپنے بریک پر نرمی کرنے کا دعوی کیا، تاہم ایکسپریس کے دوسرے انجن کے انجینئر نے دعوی کیا کہ لیونز نے کبھی بریک نہیں لگائی۔ لیونز کا فائر مین ملبے میں مارا گیا تھا تاکہ وہ لیونز کے واقعات کے ورژن کی تصدیق یا تنازعہ نہ کر سکے۔ رات 8 بج کر 15 منٹ پر، مونٹریال ایکسپریس، جو تقریبا 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی، مارلبورو ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی۔ مارلبورو لوکل کی پچھلی تین کاروں کو دوربین سے لگایا گیا تھا۔ مسافر تباہ شدہ کاروں کے ملبے کے نیچے پھنس گئے اور جو گاڑیاں بچی تھیں اس میں آگ لگ گئی۔ مرنے والوں میں سے بہت سے ملبے میں نہیں بلکہ مونٹریال ٹرین کو کھینچنے والے انجنوں کے نیچے پائے گئے۔ والتھم، میساچوسٹس کے معالجین نے جائے وقوعہ پر بچ جانے والوں کا علاج کیا، لیکن، کیونکہ تباہی کو سنبھالنے کے لیے ناکافی مقامی سہولیات موجود تھیں، تباہ شدہ ٹرین کے مسافروں کو ٹرین کے ذریعے بوسٹن منتقل کیا گیا۔ سفر کے دوران، ایک اسپیئر ٹرین کنڈکٹر، ولیم ایچ رابرٹس نے متوفی کی شناخت میں ان کے ذاتی اثرات کو دیکھ کر مدد کی۔ شہر میں پہنچنے پر، زندہ بچ جانے والوں کا میساچوسٹس جنرل ہسپتال کے سرجنوں کے ذریعے علاج کیا گیا اور مرنے والوں کو مزید مکمل معائنے کے لیے شہر کے مردہ خانوں میں لایا گیا۔ حادثے میں 15 مسافر اور دو ریلوے ملازمین ہلاک اور 32 مسافر اور ایک ریلوے ملازم زخمی ہو گئے۔ ہوریس ڈبلیو لیونز لیونز 37 سالہ اولڈ آرچرڈ بیچ، مین کا باشندہ تھا، جو اس وقت چارلسٹاون میں رہتا تھا۔ انہیں 1898 میں فچبرگ ریلوے نے فائر مین کے طور پر رکھا تھا اور جب بوسٹن اور مین کارپوریشن نے ریلوے حاصل کی تو انہیں برقرار رکھا گیا۔ 1904 میں انہوں نے انجینئر بننے کے لیے اپنا امتحان پاس کیا۔ ان کی سنیارٹی کی کمی کی وجہ سے، لیونز کو اپنی ٹرین تفویض نہیں کی گئی اور انہوں نے ایک اسپیئر انجینئر کے طور پر کام کیا۔ تصادم سے پہلے، لیونز کا فائر مین اور انجینئر کی حیثیت سے عمدہ ریکارڈ تھا۔ تحقیقات بی اینڈ ایم کی تحقیقات لیونز نے بوسٹن اور مین کے نمائندے کو بتایا کہ اس نے دو انتباہی بلاک سگنلز اور دو ریڈ فائر فلیئرز (فیوزی) کا مشاہدہ کیا تھا جو لوکل ٹرین کے بریک مین نے پھینکے تھے، لیکن جب تک اس نے رد عمل ظاہر کیا وہ پہلے ہی ٹرین کے پچھلے حصے پر تھا۔ عینی شاہدین نے گواہی دی کہ بریک مین نے شعلے پھینکے تھے، اور جلی ہوئی شعلیں پٹریوں کے قریب پائی گئیں۔ اسٹیشن آپریٹر تھامس ایف میک ہیوگ نے بتایا کہ لوکل ٹرین کے جانے کے بعد اس نے ایک سگنل لالٹین لٹکا دی تاکہ گزرتی ٹرینوں کو مطلع کیا جا سکے کہ ایک اور ٹرین ابھی اسٹیشن سے نکلی ہے۔ 27 نومبر کو بوسٹن اور مین کے صدر لوسیئس ٹٹل نے ایک بیان جاری کیا جس میں کہا گیا کہ حادثے کی بنیادی وجہ لیونز کی جانب سے انتباہی اشاروں پر دھیان نہ دینا تھا۔ 29 نومبر کو کونکورڈ ڈسٹرکٹ کورٹ کے جج جان ایس کیز نے حادثے کی تحقیقات کروائی۔ تین گھنٹے کی تفتیش میں 31 گواہوں کی گواہی اور میساچوسٹس اسٹیٹ پولیس کے جاسوسوں کے ذریعے جمع کیے گئے شواہد دیکھے گئے۔ کیز نے تفتیش کو نجی بنانے کا فیصلہ کیا اور نامہ نگاروں کو کمرہ عدالت میں جانے کی اجازت نہیں تھی۔ تفتیش نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ لیونز حادثے کا ذمہ دار تھا اور اس پر قتل عام کا الزام عائد کیا گیا۔ گرینڈ جیوری کی تحقیقات یہ مقدمہ ایک گرینڈ جیوری کے سامنے لایا گیا جس نے پایا کہ لیونز کی "کافی حد تک رفتار کم نہ کرنے، اور انتباہی گرین لائٹس کو نظر انداز کرنے میں بہت غلطی تھی۔ [اور] سرخ فوسیس کو نظر انداز کرنے کے لیے"، لیکن اس نے اس پر فرد جرم عائد نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ گرینڈ جیوری کی رپورٹ میں بوسٹن اور مین ریلوے کے آپریٹنگ قوانین پر تنقید کی گئی، جس نے ایک انجینئر کو اپنی ٹرین کو دوسری ٹرین کے اتنے قریب چلانے کی اجازت دی جتنی وہ چاہتا تھا اور جب اس کی ٹرین کو اسٹیشن پر روکا گیا تو پیچھے والے بریک مین کو واضح طور پر آنے والی ٹرینوں کو جھنڈا لگانے کی ذمہ داری تفویض نہیں کی گئی تھی۔ جیوری نے بی اینڈ ایم کے سگنلز کے نظام کو بھی ناکافی پایا، کیونکہ اس سے یہ ظاہر نہیں ہوتا تھا کہ رکنے والی ٹرین پانچ منٹ سے بھی کم آگے تھی اور کسی بھی سگنل کے لیے آنے والی ٹرین کو مکمل طور پر رکنے کی ضرورت نہیں تھی۔ ایکسپریس ٹرینوں کے لیے ناتجربہ کار انجینئروں کو تفویض کرنے کی بی اینڈ ایم کی پالیسی پر بھی تنقید کی گئی۔ جیوری نے بی اینڈ ایم کے کام کرنے کے حالات کو غلط قرار دیتے ہوئے پایا کہ انہیں اپنے انجینئروں کو لگاتار پانچ دنوں تک دن میں 16 سے 18 گھنٹے کام کرنے کی اجازت نہیں دینی چاہیے تھی۔ گرینڈ جیوری نے بیکر برج اسٹیشن کو اس طرح سے اوور رن کرنے پر لوکل ٹرین کے عملے کو بھی قصوروار ٹھہرایا کہ اس سے آنے والی ٹرین کے لیے اپنی پچھلی لائٹس دیکھنا اور مونٹریال ایکسپریس کو روکنے کے لیے فلیگ مین نہ بھیجنے کی وجہ سے مشکل ہو گئی۔ ریلوے کمیشن کی رپورٹ میساچوسٹس ریلوے کمیشن نے ملبے کی عوامی تحقیقات کی۔ کمیشن کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ لیونز نے کم از کم ایک فیوزی کے ساتھ ساتھ اسپیسنگ سگنل بھی دیکھا تھا اور ان قوانین کو نظر انداز کر کے اپنے فرائض میں ناکام رہے تھے جن کی وجہ سے اسے سست ہونا پڑا تھا۔ اس نے یہ بھی پایا کہ ریلوے کے قوانین بہت زیادہ "غیر یقینی اور متضاد" تھے اور "بہت زیادہ صوابدید اور ذمہ داری ٹرین کے ہاتھوں میں رہ گئی تھی"۔ کمیشن نے جن دو اصولوں پر تنقید کی وہ قاعدہ 99 تھے، جس میں کسی ٹرین کے اوور ٹیک ہونے کی صورت میں فلیگ مین کو خطرے کا اشارہ فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی تھی لیکن عملی طور پر صرف اس صورت میں استعمال کیا جاتا تھا جب "معمول سے باہر کچھ course.had واقع ہوا" اور قاعدہ 703 جس میں لکھا گیا تھا کہ "انجن مین کو کبھی بھی ٹریک پر دکھائے گئے سرخ سگنل سے آگے نہیں بھاگنا چاہیے" لیکن عملی طور پر سرخ فوسیوں پر لاگو نہیں ہوتا تھا۔ کمیشن نے ٹرینوں کو روکنے کی سفارش کی، پھر فیوزی یا اسپیسنگ سگنل دیکھنے پر احتیاط کے ساتھ آگے بڑھیں، یہ ایک ایسا اصول ہے جو پہلے فچبرگ لائن پر موجود تھا لیکن اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ کمیشن نے یہ بھی سفارش کی کہ ریاستی مقننہ کو ریلوے اور اسٹریٹ ریلوے کی ضرورت ہے جہاں ٹرینیں یا کاریں سگنلنگ بلاک سسٹم کو نافذ کرنے کے لیے تیزی سے ایک دوسرے کے پیچھے آئیں۔ اس کے بعد لیونز نے بوسٹن ایلیویٹڈ ریلوے کی ملازمت میں کئی سال گزارے۔ وہ 30 اکتوبر 1949 کو 81 سال کی عمر میں بوسٹن میں انتقال کر گئے۔ انہیں ساکو، مین کے لورل ہل قبرستان میں دفنایا گیا۔ میساچوسٹس لنکن، میساچوسٹس میں 1905 کے حوالہ جات نومبر 1905 کے واقعات 1905 میں ریلوے حادثات اور میساچوسٹس میں حادثات اور فچبرگ ریلوے حادثات اور بوسٹن اور مائن ریلوے سے متعلق واقعات سے متعلق واقعات