Benelli 650 Tornado
بینیلی 650 ٹورنیڈو ایک متوازی جڑواں موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی صنعت کار بینیلی نے 1970 سے 1975 تک تیار کیا تھا۔ ماڈل کا مقصد منافع بخش امریکی مارکیٹ میں برطانوی بڑے جڑواں بچوں کے ساتھ مقابلہ کرنا تھا لیکن جب تک ماڈل متعارف کرایا گیا تب تک جاپانی مینوفیکچررز، خاص طور پر ہونڈا سی بی 750 کی طرف سے ملٹی سلنڈر بائک کے آغاز کے بعد مارکیٹ بدل چکی تھی۔ ٹورنیڈو کا بیج بھی بینیلی کی بہن کمپنی موٹوبی کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تقریبا 3,000 ٹورنیڈو تیار کیے گئے جن میں سے نصف اٹلی میں فروخت ہوئے۔ بینیلی نے دوسری جنگ عظیم کے بعد سے صرف 250 سی سی اور چھوٹی مشینیں بنائی تھیں اور وہ اپنی رینج کو بڑھانا چاہتے تھے، خاص طور پر منافع بخش شمالی امریکی مارکیٹ میں جس پر برطانوی جڑواں بچوں کا غلبہ تھا۔ جس نے بینیلی 4 سلنڈر ریسرز کو ڈیزائن کیا تھا، اس نے انڈر اسکوائر انجن کو ڈیزائن کیا۔ 1967 کے میلان موٹر سائیکل شو میں ایک پروٹو ٹائپ دکھایا گیا تھا۔ موٹر سائیکل پچھلے ڈیزائنوں سے زیادہ پیچیدہ تھی اور فیکٹری کو پیداوار کے لیے نئی مشینری خریدنے کی ضرورت تھی۔ بینیلی برادران کے درمیان مالی پابندیوں اور اختلافات نے پروڈکشن لائن کے قیام میں تاخیر کی۔ اس دوران مشین کی ترقی جاری رہی، بشمول رینزو پاسولینی اور اداکار اسٹیو میک کیوین، جو بینیلی کے لیے امریکی سفیر تھے۔ میک کیوین نے تجویز کیا کہ میٹیس قسم کی چیسیس ہینڈلنگ کو بہتر بنائے گی۔ لوئیگی بینیلی، جس نے پہلے کبھی اتنی بھاری یا طاقتور موٹر سائیکل کے لیے فریم ڈیزائن نہیں کیا تھا، نے اس طرح کا فریم ڈیزائن کیا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ 1969 کے لومبارڈ میلے میں دکھایا گیا اور اس کی تیاری 1970 میں شروع ہوئی۔ ٹورنیڈو پہلی پروڈکشن بائک 1970 میں امریکہ پہنچائی گئیں اور 1971 کے اوائل میں اسے یورپ میں متعارف کرایا گیا۔ یہ اب ٹورنیڈو کے نام سے جانا جاتا تھا اور اس میں کم پابندی والا راستہ نظام اور بڑے ڈیل اورٹو کاربوریٹر تھے۔ کم رفتار کی ہینڈلنگ پر تنقید کی گئی جس کی وجہ فریم میں انجن کے بہت اونچے بیٹھنے کو قرار دیا گیا۔ 1972 میں الیجینڈرو ڈی ٹوماسو کے بینیلی کے حصول کے بعد، ایک نظر ثانی شدہ ورژن، 650S، متعارف کرایا گیا جس میں الیکٹرک اسٹارٹر نصب تھا۔ اس میں دوبارہ متوازن کرینک شافٹ، کمپریشن میں اضافہ، گیئر کے نظر ثانی شدہ تناسب اور ویگلیا کے آلات بھی تھے۔ کمپن کے اثرات کا مقابلہ کرنے کے لیے، بہت سے اجزاء ربڑ سے نصب (خاموش بلاک) تھے اور ہینڈل بار کے سروں پر وزن شامل کیا گیا تھا۔ امریکی مارکیٹ کے لیے ٹورنیڈوز چھوٹے تفصیلات جیسے ہینڈل بار اور سیٹ میں یورپی مارکیٹ کے لیے ان سے مختلف تھے۔ 650 S2 حتمی ورژن، 650S2، 1973 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس میں کمپریشن کا تناسب زیادہ تھا جو زیادہ لو اینڈ ٹارک، اجزاء کی مزید ربڑ کی چڑھائی، ایک ہمپڈ سیٹ اور کلیئر ہینڈل بار فیئرنگ دیتا تھا۔ اٹلی کا دورہ میلان کے ڈیلر لومبروموتوری کے ذریعے وشوسنییتا کا مظاہرہ کرنے کے لیے منعقد کیا گیا، ایک ایس 2 کو 18 مشہور شخصیات کے سواروں کی ٹیم کے ذریعے اٹلی کے ارد گرد مسلسل 25 گھنٹے تک چلایا گیا۔ ان میں ترقیونیو پرووینی، گیگی ویلوریسی اور والٹر ولا شامل تھے۔ مجموعی طور پر احاطہ کیا گیا۔ تکنیکی تفصیلات پرمپولینی کے ریسنگ کے پس منظر نے انہیں ایک ایسا انجن ڈیزائن کرنے پر آمادہ کیا جو ہر ممکن حد تک تیل سے جڑا ہوا تھا۔ انجن افقی طور پر تقسیم شدہ کرینک کیسوں کا استعمال کرتا تھا۔ ملاپ کی سطحوں پر او-رنگ اور بیرونی تیل کی لکیروں کو کم سے کم رکھا جاتا تھا۔ ریسنگ سے اوور اسکوائر بور اور اسٹروک بھی لے جایا جاتا تھا، جس سے انلیٹ اور ایگزاسٹ کے نسبتا بڑے والو کی اجازت ہوتی تھی۔ مختصر اسٹروک نے کنروڈ کو مختصر ہونے دیا اور انجن کی مجموعی اونچائی کو کم کر دیا۔ پسٹن تھپڑ کو کم کرنے کے لیے، سلنڈروں کو کرینک شافٹ سے پیچھے کی طرف آفسیٹ کیا جاتا تھا۔ کم ریوز پر دہن کو بہتر بنانے کے لیے پسٹن اور سر کے درمیان ایک وسیع سکویش بینڈ استعمال کیا گیا تھا۔ کرینک شافٹ کو چار بڑے اہم بیرنگوں پر سپورٹ کیا گیا تھا، بیرونی ڈبل رو بال اور انرز رولر بیرنگ تھے۔ سینٹر بیرنگ کے درمیان ایک بڑا فلائی وہیل رکھا گیا تھا۔ بڑے اور چھوٹے سروں پر سوئی بیرنگ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ پسٹن سے سلنڈر کا رگڑ عام طور پر سلنڈر کے پچھلے حصے میں سب سے زیادہ ہوتا ہے۔ پرمپولینی نے انجن کی گردش کو الٹ دیا تاکہ گرمی کے اس منبع کو انجن کے سامنے لایا جائے جہاں انجن کے ارد گرد ہوا کے بہاؤ سے بہتر طور پر ٹھنڈا کیا جا سکے۔ اصل میں ایک واحد ڈیل اورٹو وی ایچ بی کارب کے ساتھ نصب، جڑواں وی ایچ بی مربع سلائیڈ کاربوریٹر پروڈکشن ماڈلز پر نصب کیے گئے تھے۔ چکنا کرنے میں سمپ کے ساتھ گیلے سمپ کا نظام استعمال کیا گیا۔ ایک بوش ڈائنامو سلنڈر کے طور پر نصب کیا گیا تھا، جو بیلٹ سے چلتا تھا۔ اس کی جگہ ایس ماڈلز پر ایک برقی اسٹارٹر نے لے لی، جو ایک زنجیر سے چلتا تھا، اور کرینک شافٹ کے آخر میں نصب ایک الٹرنیٹر تھا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئر سے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ تک تھی۔ اسی ہیلیکل گیئر نے کیم شافٹ کو چلایا جو انجن کے سامنے واقع تھا۔ ایک 5 اسپیڈ گیئر باکس نصب کیا گیا تھا اور چین ڈرائیو پاور کو پیچھے والے پہیے تک لے گئی تھی۔ فرنٹ سسپنشن 38 ملی میٹر مارزوچی فورکس کے ذریعے تھا اور ریئر سسپنشن جڑواں سیریانی شاک آبزوربرز کے ساتھ سوئنگ بازو کے ذریعے تھا۔ بریک ڈھول کے ہوتے تھے، سامنے کا حصہ جڑواں رخا یونٹ اور پیچھے کا قطر ہوتا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط بینیلی ٹورنیڈو 650 مالک کی دستی بینیلی موٹرسائیکلیں 1970 میں متعارف کرائی گئی معیاری موٹرسائیکلیں سیدھے جڑواں انجنوں سے چلنے والی موٹرسائیکلیں