British logistics in the Western Allied invasion of Germany
برطانوی رسد نے 8 جنوری 1945 سے 8 مئی 1945 کو یورپ میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک جرمنی پر مغربی اتحادیوں کے حملے میں فیلڈ مارشل سر برنارڈ مونٹگمری کے اینگلو کینیڈین 21 ویں آرمی گروپ کی کارروائیوں کی حمایت کی۔ کم افرادی قوت کے تحفظ کے لیے، برطانوی اور کینیڈین افواج نے جنگی کارروائیوں میں زیادہ سے زیادہ اثر کے لیے میکانائزیشن اور مواد کا استعمال کیا۔ اس میں گولہ بارود، ایندھن اور آلات کا شاندار استعمال شامل تھا، جس کے نتیجے میں فرسٹ کلاس ملٹری لاجسٹک سسٹم کا مطالبہ کیا گیا۔ اس وقت تک برطانوی فوج انتہائی تجربہ کار، پیشہ ور اور ماہر تھی۔ اصل میں جنوری 1945 کے آغاز میں شروع ہونے والا تھا، جب زمین کو منجمد کر دیا گیا ہوتا، آپریشن ویریٹیبل، 21 ویں آرمی گروپ کی رائن کی طرف پیش قدمی، جرمن آرڈینس جارحانہ کی وجہ سے پانچ ہفتوں کے لیے تاخیر کا شکار ہو گئی۔ اس لیے یہ کیچڑ اور بعض اوقات سیلاب زدہ زمین پر چلایا جاتا تھا، اور سڑکیں بعض اوقات چار پہیے والی گاڑیوں کے لیے بھی ناقابل گزر ہوتی تھیں۔ اس حملے کو 600 فیلڈ اور 300 میڈیم گنوں کی مدد حاصل تھی۔ 25 پاؤنڈر گولہ بارود کے 25 لاکھ سے زیادہ راؤنڈ دستیاب کرائے گئے۔ آرمی روڈ ہیڈز بنیادی طور پر ریل کے ذریعے فراہم کیے جاتے تھے۔ ایندھن برطانیہ سے ٹینکروں اور آپریشن پلوٹو پائپ لائن کے ذریعے لائے گئے، اور بارج اور پائپ لائن کے ذریعے فوج کے روڈ ہیڈز تک پہنچائے گئے۔ رائل ایئر فورس کے فوگ انویسٹی گیشن اینڈ ڈسپرل آپریشن، جس نے ایک رات گزاری، اور گلوسٹر میٹیور جیٹ فائٹرز، جو ہر روز مٹی کا تیل استعمال کرتے تھے، کی فراہمی کے لیے خصوصی انتظامات کیے گئے۔ مونٹگمری کی فوجوں کو آپریشن گولڈ فلاک کے تحت اٹلی سے تین ڈویژنوں کی دوبارہ تعیناتی سے تقویت ملی۔ اگلا بڑا آپریشن آپریشن لوٹ مار تھا-23 مارچ کو رائن کو عبور کرنا۔ اس کے لیے برطانوی سیکنڈ آرمی اور یو ایس نائنتھ آرمی نے 2,144 فیلڈ اور میڈیم بندوقیں تعینات کیں، جن میں 3,337 طیارہ شکن بندوقیں اور ٹینک شکن بندوقیں شامل تھیں۔ آپریشن کے لیے انجینئر یونٹوں کی ایک بڑی فوج کو جمع کیا گیا: 37,000 برطانوی اور کینیڈین انجینئرز اور علمبردار، اور 22,000 امریکی انجینئرز۔ ہر دستیاب بحری جہاز کو جمع کیا گیا، اور ان کے ساتھ 36 ایل سی ایم اور 36 ایل سی وی پیز پر مشتمل رائل نیوی کا دستہ شامل ہوا جنہیں ہالینڈ اور بیلجیم میں سڑک کے ذریعے حصہ لینے کے لیے منتقل کیا گیا۔ آپریشن لوٹ مار میں ایک ہوائی آپریشن، آپریشن ورسٹی شامل تھا، جس میں دو ہوائی ڈویژنوں کو ایک دن کی خوراک، ایندھن اور پٹرول کی فراہمی کے ساتھ اتارا گیا۔ انجینئروں کے پاس جلد ہی رائن پر کام کرنے والے پل تھے جنہیں بعد میں مزید مستقل سڑک اور ریل پلوں نے ختم کر دیا۔ اپریل 1945 کے پہلے تین ہفتوں کے دوران، 21 واں آرمی گروپ شمالی جرمنی کے پار 19 اپریل کو ایلبی اور پھر بالٹک سمندر تک پہنچنے کے لیے آگے بڑھا۔ جب تک ریلوے پلوں کو عمل میں نہیں لایا گیا، تب تک دیکھ بھال کا انحصار مکمل طور پر سڑک کی نقل و حمل پر تھا۔ 21 ویں آرمی گروپ نے فوجوں کو سڑک نقل و حمل کی مزید گنجائش مختص کی جس میں گاڑیوں کو پچھلے علاقوں سے منتقل کیا گیا اور ان یونٹوں کو متحرک کیا گیا جن کی فوری طور پر ضرورت نہیں تھی۔ کور کو بعض اوقات بڑی کارروائیوں کی ضرورت پڑنے پر مدد کے لیے اپنی نقل و حمل کو فوج کے روڈ ہیڈز پر واپس بھیجنا پڑتا تھا۔ سڑک نقل و حمل کے زیادہ استعمال کا مطلب یہ تھا کہ دوسری فوج ایک دن میں پٹرول جلاتی تھی، لیکن ایمریچ میں رائن کے پار پائپ لائنیں بچھائی گئیں اور اپریل کے آخر تک کام شروع ہو گیا۔ 4 مئی کو مونٹگمری نے 21 ویں آرمی گروپ کے سامنے جرمن افواج کا ہتھیار ڈال دیا۔ پس منظر 21 ویں آرمی گروپ کی کمان فیلڈ مارشل سر برنارڈ مونٹگمری نے سنبھالی تھی۔ یہ دو فوجوں پر مشتمل تھا: جنرل ہیری کریر کے تحت پہلی کینیڈین آرمی اور لیفٹیننٹ جنرل سر مائلز ڈیمپسی کے تحت برطانوی سیکنڈ آرمی۔ اس کی زیادہ تر اکائیاں برطانوی یا کینیڈین تھیں، لیکن وہاں بیلجیم، نیدرلینڈز، چیکوسلوواکیا اور پولینڈ کے دستے موجود تھے۔ حمایت میں کام کرنے والی آر اے ایف سیکنڈ ٹیکٹیکل ایئر فورس کے پاس آسٹریلیائی، فرانسیسی، نیوزی لینڈ اور ناروے کے سکواڈرن بھی تھے۔ اگرچہ اس میں کئی ممالک کے اہلکار شامل تھے، لیکن لاجسٹک سپورٹ برطانوی تھے۔ کینیڈا کے سرکاری مورخ چارلس سٹیسی نے نوٹ کیا کہ: شمال مغربی یورپ میں 21 ویں آرمی گروپ کی مہم کا آغاز آپریشن اوورلورڈ، ڈی ڈے، 6 جون 1944 کو نارمنڈی میں الائیڈ لینڈنگ کے ساتھ ہوا تھا۔ جرمن مزاحمت سخت تھی اور برطانوی اور کینیڈا کی پیش قدمی جولائی تک منصوبہ بندی سے کہیں زیادہ سست تھی، جب امریکی آپریشن کوبرا نے سینٹ لو کے مغرب میں جرمن دفاع کو توڑ دیا۔ اس کے بعد جو ہوا وہ توقع سے کہیں زیادہ تیزی سے پیش رفت تھی۔ برطانوی سیکنڈ آرمی نے 3 ستمبر کو برسلز کو آزاد کرایا اور 4 ستمبر کو اینٹورپ پر عملی طور پر برقرار قبضہ کر لیا گیا لیکن اسے اس وقت تک بندرگاہ کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکا جب تک کہ جرمنوں کو شیلڈ کے راستوں سے صاف نہیں کر دیا گیا، جس کے ذریعے جہازوں کو بندرگاہ تک پہنچنا تھا۔ اس کے لیے ایک بڑے آپریشن کی ضرورت تھی اور شیلڈ کی جنگ ختم نہیں ہوئی اور بندرگاہ کو 26 نومبر تک جہاز رانی کے لیے کھول دیا گیا۔ ایک بار جب اسے کھول دیا گیا تو اینٹورپ کے پاس برطانوی اور امریکی افواج کے لیے بندرگاہ کی کافی گنجائش تھی لیکن جرمن وی-ہتھیاروں کے حملوں کی وجہ سے اس کے استعمال میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ برسلز کے آس پاس ایک نیا اڈہ اور اینٹورپ کے آس پاس ایک جدید بیس ایریا تیار کیا گیا تھا لیکن نارمنڈی میں ریئر مینٹیننس ایریا (آر ایم اے) سے سپلائی اب بھی کھینچی جا رہی تھی۔ ریلوے نظام کو دوبارہ فعال کرنے کے لیے پلوں کی تعمیر نو اور مزید انجنوں کی درآمد کی ضرورت تھی۔ پیٹرول ٹینکروں کے ذریعے اور برطانیہ سے آپریشن پلوٹو پائپ لائن کے ذریعے لایا گیا تھا۔ فرانسیسی، بیلجیئم اور ڈچ شہری مزدوروں کو بیس پر مختلف کاموں میں استعمال کیا گیا تاکہ فوجی اہلکاروں کو آگے کے علاقوں میں خدمت کے لیے رہا کیا جا سکے۔ جنوری 1945 تک، 21 ویں آرمی گروپ کے ذریعہ تقریبا 90,000 شہریوں کو ملازمت دی گئی تھی، جن میں سے نصف ایڈوانسڈ بیس میں ورکشاپس میں اور 14,000 اینٹورپ کی بندرگاہ پر ملازم تھے۔ بیلجیئم کی فوج کے ٹرانسپورٹ یونٹوں کو برطانیہ میں تربیت دی گئی اور انہوں نے 17 جنرل ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے سامان کو اپنے قبضے میں لے لیا جنہیں 1944 میں وار آفس نے 21 ویں آرمی گروپ کو قرض دیا تھا، جس سے ان کے اہلکاروں کو برطانیہ واپس جانے کا موقع ملا۔ دسمبر 1944 میں جرمن آرڈینس جارحانہ کارروائی کے دوران، سپریم الائیڈ کمانڈر، آرمی کے جنرل ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور نے یو ایس فرسٹ اور نائنتھ آرمیز کو مونٹگمری کی کمان میں منتقل کر دیا تھا۔ اب جب کہ جرمن حملہ شکست کھا چکا تھا، یو ایس فرسٹ آرمی 18 جنوری 1945 کو امریکی کمان میں واپس آ گئی لیکن یو ایس نائنتھ آرمی 4 اپریل تک 21 ویں آرمی گروپ کا حصہ رہی۔ یو ایس XVIII ایئر بورن کور کو 21 ویں آرمی گروپ کو رائن کو عبور کرنے کے لیے اور پھر 25 اپریل کو ایلبی اور بالٹک سمندر کے درمیان کارروائیوں کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ اگرچہ وہ 21 ویں آرمی گروپ کے آپریشنل کنٹرول میں تھے، لیکن ان امریکی فارمیشنوں کا انتظامی کنٹرول یو ایس 12 ویں آرمی گروپ کے پاس رہا۔ 31 دسمبر 1944 کو آئزن ہاور نے مونٹگمری کو آپریشن ویریٹیبل کے لیے اپنی تیاریوں کو دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا، جس کا مقصد رائن کے مغرب میں جرمن افواج کو شکست دینا تھا۔ انہوں نے شمال میں 21 ویں آرمی گروپ کے سیکٹر میں اتحادیوں کی اہم کوشش کرنے کا ارادہ کیا۔ اس کی حکمت عملی، عملی اور سیاسی وجوہات تھیں۔ رائن کو عبور کرنے کے لیے بہترین مقامات وہاں تھے، شمال میں ایک کراسنگ نے شمالی جرمن میدان تک رسائی فراہم کی، جہاں یہ خطہ موبائل جنگ کے لیے اچھا تھا، جس کے لیے اس کی اتحادی افواج خاص طور پر موزوں تھیں، اس نے جرمنی کے اہم صنعتی علاقے روہر کو منقطع کرنے کا ایک ذریعہ پیش کیا اور اس میں برطانوی اور کینیڈینوں کو شامل کرنے کا سیاسی فائدہ تھا۔ کچھ بحث کے بعد، کمبائنڈ چیفس آف اسٹاف نے جنوری اور فروری 1945 میں مالٹا کانفرنس میں ان کی حکمت عملی کی توثیق کی۔ آپریشن گولڈ فلاک مالٹا کانفرنس میں، کمبائنڈ چیفس نے بحیرہ روم میں رہنے والوں کی قیمت پر شمال مغربی یورپ میں آئزن ہاور کی فوجوں کو مضبوط کرنے کا بھی فیصلہ کیا۔ کینیڈا کی حکومت کی طرف سے اپنی افواج کو دوبارہ متحد کرنے کے دباؤ کے پیش نظر، کمبائنڈ چیفس نے I کینیڈین کور کے دو ڈویژنوں کو فرسٹ کینیڈین آرمی میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے بھیجنے کا فیصلہ کیا، جس کے بعد تین برطانوی ڈویژن بھیجے گئے۔ اس کا کوڈ نام آپریشن گولڈ فلاک تھا، اور اس میں I کینیڈین کور اور برطانوی 5 ویں ڈویژن کی اٹلی سے شمال مغربی یورپ میں دوبارہ تعیناتی شامل تھی۔ اس وقت 21 ویں آرمی گروپ (جس میں شہریوں اور جنگی قیدیوں کو بھی فوج کے ساتھ ساتھ فوجیوں کے ذریعے کھلایا جاتا ہے) کی راشن کی تعداد تقریبا 12 لاکھ تھی ؛ بحیرہ روم کے تھیٹر کی تعداد 14 لاکھ تھی۔ اس منتقلی میں 102,415 فوجی شامل تھے۔ 21 ویں آرمی گروپ کی طرف سے دوبارہ تعینات فارمیشنوں کی مدد کے لیے مزید وسائل کی درخواست کو وار آفس نے مسترد کر دیا تھا۔ مزید درکار سپورٹ یونٹس کو یا تو بحیرہ روم سے کھینچنا تھا یا 21 ویں آرمی گروپ کے ذریعے فراہم کرنا تھا۔ ضروری نقل و حمل کے وسائل کو محفوظ بنانے کے لیے، گیارہ جنرل ٹرانسپورٹ کمپنیاں، سات آرٹلری ٹرانسپورٹ پلاٹون، ایک ٹینک ٹرانسپورٹر کمپنی، ایک بلک پٹرول ٹرانسپورٹ کمپنی، ایک برج کمپنی اور ایک ایمبولینس کار کمپنی کو اٹلی سے منتقل کیا گیا۔ نئے آنے والوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے 21 ویں آرمی گروپ نے چار بیس سپلائی ڈپو (بی ایس ڈی)، چھ فیلڈ بیکریاں، تین فیلڈ قصاب، ایک کولڈ اسٹوریج ڈپو اور دو ڈیٹیل ایشو ڈپو (ڈی آئی ڈی) طلب کیے۔ بی ایس ڈی ایک یونٹ تھا جو 25,000 فوجیوں کو فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس کے چار اسٹور سیکشن تھے۔ ایک فیلڈ بیکری میں 56 اہلکار ہوتے تھے اور وہ روزانہ روٹی تیار کر سکتی تھی۔ ڈی آئی ڈی ایک 31 رکنی یونٹ تھا جو 8,000 فوجیوں کو فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس میں سپلائی سیکشن اور پٹرول، آئل اینڈ لبریکنٹس (پی او ایل) سیکشن تھا۔ بحیرہ روم کا تھیٹر صرف دو فیلڈ بیکریاں فراہم کرنے کے قابل تھا۔ وار آفس نے پایا کہ وہ برطانیہ سے مزید دو فیلڈ بیکریاں فراہم کر سکتا ہے، ساتھ ہی تین فیلڈ قصاب جو پہلے ہی بھیجے جانے والے تھے۔ دیگر یونٹ نہیں مل سکے، اور 21 ویں آرمی گروپ کو بتایا گیا کہ اسے ان کے بغیر کام کرنا پڑے گا۔ مئی 1945 میں، 21 ویں آرمی گروپ کے پاس 25 بی ایس ڈی، 81 ڈی آئی ڈی ایس، 35 فیلڈ بیکریاں، اور 14 فیلڈ قصاب تھے۔ 9 ویں لائن آف کمیونیکیشنز ایریا کا صدر دفتر پیرس منتقل کر دیا گیا تاکہ اس اقدام میں امریکی کمیونیکیشنز زون کی مدد کی جا سکے۔ ہر تشکیل سے پیشگی جماعتوں نے فلورنس سے ہوائی جہاز کے ذریعے سفر کیا، لیکن زیادہ تر آپریشن گولڈ فلاک یونٹ سمندر کے راستے منتقل ہوئے۔ یہ انتظام کیا گیا تھا کہ 3,700 اہلکار، 40 ٹینک، 650 پہیے والی گاڑیاں اور 50 برین گن کیریئر ہر روز مارسیلز میں اتریں گے، جہاں 10,000 فوجیوں کے لیے خیموں میں رہائش اور 200 گاڑیوں کے لیے پارکنگ کی جگہ فراہم کی گئی تھی۔ پہلی فوجیں 22 فروری کو نیپلز سے فوجی جہاز ایس ایس ایسپرانس بے پر روانہ ہوئیں، اور دو دن بعد مارسیلز پہنچیں۔ اس کے بعد لوریز انہیں لیون اور ڈیجن کے راستے رینیکس کے منتشر مقام پر لے گئی، جس کی رہنمائی سڑک کے نشانات کے ذریعے کی گئی جس پر "جی ایف" لکھا ہوا تھا۔ اس میں مزید پانچ دن لگے۔ پہنچنے والی پہلی گاڑیاں صرف پچاس ڈرائیوروں کے ساتھ آئیں، اس لیے 141 وہیکل پارک سے ایک دستہ آر ایم اے سے مارسیلس بھیجا گیا۔ وقت آنے پر اسے اٹلی سے آنے والی گاڑی کی پارکنگ سے راحت ملی۔ جیوری-چیمبرٹن اور مونٹبارڈ اور چالون-سر-ساؤن کے بیوواک علاقوں میں ایک ریل ہالٹ قائم کیا گیا تھا۔ بیوک علاقوں کو عارضی بلٹ، بیت الخلاء، ہنگامی راشن اور ایندھن فراہم کیے گئے تھے، اور طبی ٹیمیں اور گاڑیوں کی دیکھ بھال کا عملہ موجود تھا۔ ریل اسٹاپ پر میس اور ایک باورچی خانہ تھا جو دن میں 24 گھنٹے چلتا تھا۔ دو گھنٹے کے ریل اسٹاپ کے دوران، فوجیوں کو گرم کھانا پیش کیا گیا اور اگلے کھانے کے لیے سینڈوچ فراہم کیے گئے۔ ایک دن میں چار ٹرینیں جیوری-چیمبرٹن سے گزرتی تھیں، جو 72,550 اہلکاروں اور 4,035 لاریوں کو سنبھالتی تھیں۔ سڑک نقل و حمل میں مزید 29,865 اہلکار اور 23,360 گاڑیاں شامل تھیں۔ 10 فروری کو، 5 ویں کینیڈین آرمرڈ ڈویژن نے اپنے 450 ٹینکوں اور 320 برین بندوق بردار جہازوں کو رمنی اور ریکیون میں فلیٹ ویگنوں پر لادا، جہاں سے وہ ریل کے ذریعے لیگورن منتقل ہوئے۔ اس کے بعد انہیں لینڈنگ جہازوں، ٹینک (ایل ایس ٹی) میں لادا گیا جو انہیں مارسیلز لے گئے، اور پھر ڈکسموڈ کے پانچ روزہ ریلوے سفر کے لیے فلیٹ ویگنوں پر سوار کیا گیا۔ ابتدائی طور پر گولڈ فلاک کے دستے براہ راست راستے سے مارسیلز کی طرف روانہ ہوئے لیکن 17/18 مارچ کی رات کو بحیرہ لیگورین کی جنگ کے بعد انہیں کورسیکا اور سارڈینیا کے درمیان آبنائے بونیفیسیو کے ذریعے مزید جنوب کی طرف روانہ کر دیا گیا۔ بہت سے ٹینکوں کو اوور ہال یا ترمیم کی ضرورت تھی اور یہ کام 21 ویں آرمی گروپ کے رائل الیکٹریکل اینڈ مکینیکل انجینئرز (آر ای ایم ای) یونٹوں کے وسائل سے باہر تھا، اس لیے اضافی ٹینکوں کو برطانیہ بھیج دیا گیا۔ اس مسئلے کی پیش گوئی کی گئی تھی، اور آرڈیننس ڈپو پر متبادل دستیاب تھے۔ تمام حرکتیں اپریل کے دوسرے ہفتے تک مکمل کر لی گئیں۔ مواصلاتی ایندھن کی لائن کی ترقی جنوری 1945 کے آغاز میں، 21 ویں آرمی گروپ کے پاس ڈبہ بند اور بلک پی او ایل کے ذخائر تھے، جو اخراجات کی معمول کی شرح پر 58 دن کی فراہمی کی نمائندگی کرتے تھے۔ یہ پی او ایل کے تیس دن کے ذخیرے کو برقرار رکھنے کے لیے کافی سے زیادہ تھا جسے سپریم ہیڈ کوارٹر الائیڈ ایکسپیڈیشنری فورس (ایس ایچ اے ای ایف) نے مقرر کیا تھا، لیکن امریکی ایندھن کی پوزیشن کم سازگار تھی۔ اس لیے اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ یکم مارچ 1945 کے بعد سے، ایندھن، جو برطانوی ذخیرے میں موجود سپلائی کا تقریبا ایک تہائی حصہ ہے، امریکیوں کو منتقل کر دیا جائے گا تاکہ دونوں افواج کے پاس تیس دن کے ذخائر ہوں۔ اوسٹینڈ پی او ایل کے لیے اہم استقبالیہ بندرگاہ تھی۔ اسے پائپ لائن کے ذریعے گھینٹ میں سب سے بڑی برطانوی پی او ایل تنصیب سے جوڑا گیا تھا، جہاں ذخیرہ کرنے کی گنجائش تھی۔ اینٹورپ کے پاس پی او ایل اسٹوریج تھی لیکن اسے امریکیوں کے ساتھ شیئر کیا گیا۔ ڈبہ بند پی او ایل کے لیے ذخیرہ کرنے کے علاقے (ڈرم یا ڈبے میں پی او ایل، ٹینکر ویگن یا لاریوں کے برعکس) اینٹورپ میں واقع تھے، جہاں موجود تھے ؛ ڈائیسٹ-ہیسلٹ میں، جہاں ذخیرہ کیا گیا تھا ؛ گھینٹ میں، جہاں رکھا گیا تھا ؛ اور برسلز میں، جہاں موجود تھا۔ چیربرگ سے روون تک چلنے والی پائپ لائن کو 9 جنوری کو بند کر دیا گیا تھا، جس نے اہلکاروں کو دیگر پائپ لائنوں کی توسیع پر کام کرنے کے لیے آزاد کر دیا تھا۔ آپریشن پلوٹو ڈمبو پائپ لائن اب کام کر رہی تھی۔ اس نے کینٹ کے ساحل پر ڈنگنیس سے ایندھن نکالا اور اسے آبنائے ڈوور کے پار بولوگنے کے قریب ایک ٹرمینل تک پہنچایا۔ پائپ لائنز اب کیلیس سے گھینٹ تک تعمیر کی گئیں، اور وہاں سے اینٹورپ کے آس پاس اسٹوریج کی سہولیات تک۔ مارچ کے وسط تک پی او ایل یومیہ کی شرح سے پہنچ رہا تھا، جس میں سے ڈمبو پائپ لائن کے ذریعے آ رہا تھا۔ ایندھن تقسیم کرنے والی بلک پٹرول ٹرانسپورٹ کمپنیوں کو دوبارہ منظم کیا گیا، ہر کمپنی کے پاس اب تین پلاٹون کے بجائے چار تھے، اس لیے آٹھ کمپنیوں کو کم کر کے چھ کر دیا گیا۔ اس سے 150 گاڑیاں بچ گئیں، جن میں سے ایک ساتویں کمپنی بنائی گئی۔ مارچ 1945 کے آغاز میں، 21 ویں آرمی گروپ کے پاس تقریبا روزانہ پیٹرول کی نقل و حمل کی گنجائش تھی، یہ فرض کرتے ہوئے کہ 80 فیصد گاڑیاں چل رہی تھیں۔ تین پلیٹون کی کمپنی آپریشن گولڈ فلاک یونٹس کے ساتھ اٹلی سے پہنچی۔ ایک پٹرول اسٹیشن کمپنی چھ پلاٹونوں کے ساتھ تنظیم نو کے ذریعے اضافی بنائے گئے اہلکاروں سے بنائی گئی تھی، جن میں سے ہر ایک میں تین حصے تھے۔ علمبرداروں یا شہریوں کی کچھ مدد سے، ہر سیکشن روزانہ جاری ہونے والے پٹرول اسٹیشن کو چلا سکتا ہے۔ سڑک نقل و حمل کے ساتھ ساتھ، 21 ویں آرمی گروپ کے پاس بڑی تعداد میں پی او ایل لے جانے کے قابل بارجز بھی تھے، جو نہروں پر کام کرتے تھے۔ پٹرول ڈپو ایک یونٹ تھا جو پیکیج پیٹرولیم مصنوعات کو وصول کرتا، ذخیرہ کرتا اور جاری کرتا تھا۔ تین اقسام تھیں: ٹائپ اے، جس میں 85 اہلکار تھے اور اسے برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا ؛ ٹائپ بی، 38 اہلکاروں کے ساتھ، جسے برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا ؛ اور ٹائپ سی، 24 اہلکاروں کے ساتھ، جسے برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سڑک اور ریل کے اچھے مواصلات اور شہری مزدوری دستیاب ہونے کی وجہ سے، جیسا کہ اکثر شمال مغربی یورپ میں ہوتا تھا، وہ اکثر کہیں زیادہ رکھتے تھے۔ مئی 1945 میں، 21 ویں آرمی گروپ کے پاس 3 ٹائپ اے، 14 ٹائپ بی اور 28 ٹائپ سی پیٹرول ڈپو، ایک بیس پیٹرول فلنگ سینٹر، 21 موبائل پیٹرول فلنگ سینٹر اور 8 بلک پیٹرول ٹرانسپورٹ کمپنیاں تھیں۔ ایندھن کا ایک بڑا استعمال کرنے والا ایپنوئے میں فوگ انویسٹی گیشن اینڈ ڈسپرل آپریشن (ایف آئی ڈی او) سسٹم تھا، جو فی رات استعمال ہوتا تھا۔ فروری میں، دوائی میں ایک فرانسیسی ایندھن کی تنصیب کھولی گئی، اور اس کا استعمال آس پاس کے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ہوائی اڈوں کی فراہمی کے لیے کیا گیا۔ نہیں۔ 616 اسکواڈرن آر اے ایف نے برسلز سے گلوسٹر میٹیور جیٹ فائٹرز کو چلانا شروع کیا، اور انہیں مٹی کے تیل کی ضرورت تھی۔ یونٹ کو ابتدائی ذخیرہ فراہم کیا گیا، اس کے بعد روزانہ کی ترسیل کی گئی۔ ایک جرمن وی-2 راکٹ نے 19 جنوری کو اینٹورپ میں برطانوی پی او ایل کی تنصیب پر براہ راست نشانہ بنایا۔ ایک ٹرین میں آگ لگ گئی، اور آگ قریبی تین اسٹوریج ٹینکوں میں پھیل گئی۔ اگرچہ صرف پٹرول ضائع ہوا، پی او ایل اسٹوریج ٹینک جو رکھنے کے قابل تھے ناقابل استعمال ہو گئے۔ اس آگ کے نتیجے میں تیل ذخیرہ کرنے والے ٹینکوں سے چھید کو ہٹانے کا فیصلہ کیا گیا، کیونکہ یہ V-2 کے خلاف موثر نہیں تھا، اور آگ بجھانے کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ تنظیم جرمنی میں پیش قدمی کی حمایت کے لیے انتظامی اکائیوں کو آزاد کرنے کے لیے، نارمنڈی میں آر ایم اے کو بند کر کے مواصلات کی لائن کو مختصر کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جہاں کچھ سامان اب بھی موجود تھا۔ اس میں 15,000,000 راشن شامل تھا، جسے آہستہ آہستہ آر ایم اے کے فوجیوں نے کھا لیا۔ 21 ویں آرمی گروپ کے لیے اب بھی درکار اسٹورز کو نئے جدید اڈے پر منتقل کر دیا گیا۔ اس کا پہلا مرحلہ بقیہ اسٹورز کو ایڈوانسڈ بیس میں منتقل کرنا تھا۔ یہ 20 مارچ 1945 کو ہونا تھا، لیکن فروری کے اوائل میں اسے 20 فروری تک بڑھا دیا گیا۔ آر ایم اے میں باقی ڈپو اور اسٹاک کو وار آفس کے کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا۔ 15 فروری کو، برطانوی انتظامیہ کے تحت سین کے جنوب میں 5 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا اور 101 ویں بیچ سب ایریا کو کین اور اوئسٹریہم کی بندرگاہوں اور ان کے آس پاس کے ڈپو تک محدود کر دیا گیا تھا۔ جو کہ 9 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا کے زیر انتظام تھا، اسے یو ایس کمیونیکیشنز زون کے حوالے کر دیا گیا، جیسا کہ سومی اور سین کے درمیان کا علاقہ 6 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا کے زیر انتظام تھا، سوائے امیئنز شہر کے۔ اس نے 9 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا کو آپریشن گولڈ فلاک میں حصہ لینے کے لیے آزاد کر دیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ جرمنی میں پیش قدمی میں مدد کے لیے سات لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا ہیڈ کوارٹرز کی ضرورت ہوگی۔ 21 ویں آرمی گروپ کے ذریعے صرف تین فراہم کیے جا سکے: 5 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا اور 101 ویں بیچ سب ایریا جب آر ایم اے سے چھوڑا گیا، اور 9 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا، جب آپریشن گولڈ فلاک کے لیے اس کی ضرورت نہیں تھی۔ اس لیے وار آفس نے آر ایم اے پر قبضہ کرنے کے لیے ایک نیا ہیڈ کوارٹر بنایا، جسے 25 واں گیریژن کہا جاتا ہے، اور مواصلاتی ذیلی ایریا ہیڈ کوارٹر کی چار نئی لائنیں، 17 واں، 18 واں، 19 واں اور 20 واں۔ 25 ویں گیریژن نے 2 اپریل کو آر ایم اے کا اختیار سنبھال لیا، جس سے 5 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا کو شمالی برابنٹ کے مغربی حصے پر قبضہ کرنے کا موقع ملا، اور 101 ویں بیچ سب ایریا، جو 21 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا بن گیا، نے ماس کے مغرب کے علاقے پر قبضہ کر لیا۔ 17 ویں اور 19 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریاز نے للی کے آس پاس کے علاقے کی ذمہ داری سنبھالی، جس سے 15 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا کو ماس اور رائن کے درمیان کے علاقے میں منتقل ہونے کا موقع ملا۔ 18 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا 25 اپریل کو تشکیل دی گئی تھی اور اسے کینیڈا کی پہلی فوج کو تفویض کیا گیا تھا۔ 19 ویں نے 15 ویں میں شمولیت اختیار کی اور 20 ویں نے برسلز کے آس پاس چوتھے کو فارغ کیا، جس سے اسے نجمیگن کے شمال مشرق کے علاقے پر قبضہ کرنے کا موقع ملا۔ 6 ویں لائن آف کمیونیکیشنز سب ایریا کو روٹرڈیم کی بندرگاہ کے انتظام کو سنبھالنے کے لیے مختص کیا گیا تھا جب اس پر قبضہ کیا گیا تھا۔ گیارہویں لائن آف کمیونیکیشنز ایریا نے بندرگاہوں اور پورے جدید بیس ایریا کا انتظام سنبھال لیا، جس سے 12 ویں لائن آف کمیونیکیشنز ایریا ہیڈ کوارٹر کو آگے بڑھنے کے لیے آزاد کر دیا گیا۔ آپریشن ویریٹیبل پلاننگ اصل میں 12 جنوری 1945 کو شروع ہونا تھا، جب زمین سخت اور منجمد ہوتی اور آف روڈ گاڑیوں کی نقل و حرکت ممکن ہوتی، آپریشن ویریٹیبل کو آرڈینس جارحانہ کی وجہ سے پانچ ہفتوں کے لیے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ اس وقت تک ایک پگھل شروع ہو چکا تھا، اور زمین اب نرم اور کیچڑ تھی، جس سے آف روڈ گاڑیوں کی نقل و حرکت محدود ہو گئی تھی۔ اسے کینیڈا کی پہلی فوج انجام دے گی، جسے بہت سے برطانوی فوجیوں کے اضافے کے ذریعے 449,865 اہلکاروں تک بنایا گیا تھا ؛ اس کی راشن کی طاقت 476,193 تھی۔ آپریشن ویریٹیبل کی قیادت لیفٹیننٹ جنرل سر برائن ہورکس کی ایکس ایکس ایکس کور کے پانچ برطانوی ڈویژن کریں گے، اور یہ آپریشن گرینیڈ کے ساتھ ایک بڑی پنسر تحریک کا حصہ بنے گا، جسے لیفٹیننٹ جنرل ولیم ایچ سمپسن کی نویں امریکی فوج کے ذریعے چلایا جائے گا۔ آپریشن ویریٹیبل 8 فروری کو شروع ہونا تھا، لیکن آپریشن گرینیڈ کی تاریخ طے نہیں کی جا سکی، کیونکہ اس کا انحصار یو ایس فرسٹ آرمی کے ذریعے مزید جنوب میں روئر پر ڈیموں پر قبضہ کرنے پر تھا۔ آپریشن بلیک کاک، جرمن افواج کو روئر مثلث سے نکالنے کے لیے ایک ابتدائی آپریشن، جنوری 1945 میں بارہویں کور کے ذریعے انجام دیا گیا تھا۔ روئر کے ساتھ حاصل کی گئی پوزیشن کو پھر امریکی نویں فوج نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ آپریشن ویریٹیبل کے لیے آرٹلری فائر پلان میں "پیپر پاٹ کی حکمت عملی" کے وسیع پیمانے پر استعمال کا مطالبہ کیا گیا۔ آپریشنل تحقیق سے پتہ چلا تھا کہ کسی علاقے کو مکمل کرنے والی بندوقوں کی تعداد فائر کیے گئے گولوں کے اصل وزن سے زیادہ اہم تھی۔ پیپر پاٹ کی حکمت عملی میں اینٹی ٹینک گنز، اینٹی ایرکرافٹ گنز، مارٹر اور مشین گنز کے ساتھ توپ خانے کی آگ کو بڑھانا شامل تھا۔ اس میں گولہ بارود کا ایک بڑا خرچ شامل تھا، بشمول کچھ جو کم سپلائی میں تھے جیسے ایم ایل 4.2-inch مارٹر راؤنڈ اور وکرس مشین گن کے ذریعہ استعمال ہونے والا مارک VIIIZ گولہ بارود۔ استعمال شدہ شیل کا وزن اب بھی زبردست تھا۔ فائر پلان میں گولوں کو مقررہ اہداف پر پہنچانے کا مطالبہ کیا گیا تھا، اور کچھ تک پہنچ جاتے تھے۔ تقریبا 600 فیلڈ اور 300 میڈیم گنوں نے آپریشن کی حمایت کی۔ 25 پاؤنڈرز میں سے ہر ایک کو 206 راؤنڈز فی گن کے علاوہ مزید 1,471 راؤنڈز فراہم کیے گئے تھے جو ہر رجمنٹ عام طور پر لے جاتی تھی۔ 25 پاؤنڈر گولہ بارود کے 25 لاکھ سے زیادہ راؤنڈ دستیاب کرائے گئے۔ گولہ بارود کے اسٹاک نمبر پر بنائے گئے تھے۔ ویگل میں 166 فیلڈ مینٹیننس سینٹر (ایف ایم سی) اور وجچن اور اوس میں دو کینیڈین ایف ایم سی۔ نہیں۔ 166 ایف ایم سی کو آٹھویں کور کے ذریعہ وہاں پہلے قائم کردہ ایف ایم سی سے تیار کیا گیا تھا، حالانکہ اسے بڑھانا پڑا کیونکہ XXX کور کے پاس آپریشن ویریٹیبل کے لیے اس کی کمان میں 200,000 سے زیادہ فوجی تھے۔ ذخیرہ کرنے اور ہینڈلنگ کو آسان بنانے کے لیے، کینیڈا کے ایف ایم سی میں صرف فیلڈ، درمیانے اور بھاری توپ خانے کے لیے گولہ بارود رکھا گیا تھا، دیگر تمام ہتھیاروں کے لیے گولہ بارود نمبر۔ 166 ایف ایم سی۔ مجموعی طور پر 350 مختلف قسم کے گولہ بارود موجود تھے۔ نہیں۔ 166 ایف ایم سی نے فی بندوق فیلڈ کے 200 راؤنڈ، میڈیم کی فی بندوق 175 راؤنڈ، بھاری کی فی بندوق 175 راؤنڈ اور انتہائی بھاری توپ خانے کے گولہ بارود کے 50 راؤنڈ بھی منعقد کیے۔ ماس کے شمال میں یونٹوں کے لیے درمیانے اور بھاری گولہ بارود وجچن میں اور ماس کے جنوب میں اوس میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ سابقہ کے پاس درمیانے درجے کی بندوق کے 200 راؤنڈ اور بھاری توپ خانے کے گولہ بارود کے 250 راؤنڈ تھے۔ مؤخر الذکر کے پاس درمیانے درجے کی بندوق کے 200 راؤنڈ اور بھاری توپ خانے کے گولہ بارود کے 150 راؤنڈ تھے۔ دونوں نے پورے XXX کور کے لیے فیلڈ آرٹلری گولہ بارود کے فی بندوق 200 راؤنڈ جمع کیے۔ گولہ بارود ڈمپنگ پروگرام 4 فروری تک مکمل ہو گیا تھا، اس وقت تک گولہ بارود بندوق کی پوزیشنوں اور XXX کور اور II کینیڈین کور ایف ایم سی پر پھینک دیا گیا تھا۔ کریرار نے نوٹ کیا کہ اگر آپریشن ویریٹیبل کے لیے گولہ بارود شانہ بہ شانہ اور اونچا رکھا جاتا تو اس کی لمبائی زیادہ ہوتی۔ 4 فروری کو ریوینسٹین میں ماس پر ریلوے پل کے افتتاح نے ایف ایم سی کو ریل کے ذریعے خدمات فراہم کرنے کے قابل بنایا۔ اس سے سڑک کے نیٹ ورک پر دباؤ کم ہوا، اور سڑک کے کاموں کے لیے پتھر کو ریل کے ذریعے فراہم کرنے کی بھی اجازت ملی۔ کچھ نئی سڑکیں تعمیر کی گئیں، اور سڑکوں کے اوپر کی مرمت کی گئی، جس کے لیے سڑک کے دھات کی ضرورت تھی۔ آپریشن ویریٹیبل کی قیادت میں، 446 خصوصی ٹرینیں فرسٹ کینیڈین آرمی ریل ہیڈز تک چلائی گئیں، جن میں سامان کی فراہمی، جن میں سے تقریبا آپریشن ویریٹیبل کے لیے تھی۔ سردیوں کے موسم کی وجہ سے سڑکوں کی دیکھ بھال مشکل ہو گئی تھی۔ 26 جنوری کو درجہ حرارت اتنا ہی کم تھا، جس کے نتیجے میں مضبوط، منجمد زمین بن گئی، لیکن اس کے بعد پگھلنے سے بڑے پیمانے پر سیلاب آگیا، اور 5 فروری تک ٹرن آؤٹ-آئنڈھوون سڑک کا ایک حصہ چار پہیے والی گاڑیوں کے لیے بھی ناقابل گزر ہو گیا تھا۔ سڑک کی تعمیر کی تین کمپنیوں اور 29 اہم کمپنیوں کے ساتھ مل کر تقریبا 50 انجینئر کمپنیاں سڑک کی دیکھ بھال میں مصروف تھیں۔ فوجیوں کی نقل و حرکت کے لیے چار اہم سڑک کے راستے دستیاب تھے، جن میں ماس کے اوپر قبر، مک اور ریوینسٹین میں سڑک کے پلوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ ہر ایک منجمد حالات میں روزانہ 7,000 گاڑیاں اور پگھلنے کے دوران روزانہ 4,000 گاڑیاں لے جا سکتا ہے۔ آپریشن ویریٹیبل کے لیے 35,000 گاڑیوں کی نقل و حرکت کی ضرورت تھی، بنیادی طور پر انیس دنوں میں XXX کور کے یونٹوں کو منتقل کرنے کے لیے۔ فرسٹ کینیڈین آرمی اور برٹش سیکنڈ آرمی کے درمیان فوجیوں کی نقل و حرکت کو مربوط کرنے کے لیے ایک مشترکہ دفتر قائم کیا گیا جسے "گروپنگ کنٹرول" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ حفاظتی وجوہات کی بنا پر فوجیوں کی نقل و حرکت رات کو کرنی پڑی۔ موسم کے باوجود، تمام حرکتیں 8 فروری تک منصوبہ بندی کے مطابق مکمل کر لی گئیں۔ چونکہ یہ توقع نہیں کی گئی تھی کہ پیش قدمی تیزی سے ہوگی، اس لیے ایف ایم سی میں پٹرول، تیل اور چکنا کرنے والے (پی او ایل) کا بڑا ذخیرہ رکھنا ضروری نہیں سمجھا گیا، لیکن اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اسمبلی کے علاقوں میں جانے والی گاڑیاں ایندھن کے پورے ٹینکوں کے ساتھ پہنچیں، پٹرول سے بھری ایک ٹرین نجمیگن بھیجی گئی تاکہ انہیں اوپر سے اتارا جا سکے۔ راشن کو آگے بڑھایا گیا، اور آپریشن ویریٹیبل کے لیے 2,318,222 راشن کا ذخیرہ کیا گیا۔ جیسا کہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ جنگ کے علاقے میں گاڑیوں کی نقل و حرکت موسم، خطوں اور جنگی نقصان کی وجہ سے محدود ہو جائے گی، یونٹوں کو تشکیل کی طاقت کے دو تہائی تک 14 افراد کے "کمپو" راشن پیک جاری کیے گئے تھے، اور ڈویژنوں اور آزاد بریگیڈوں کو کمپو پیک کی تقسیم بہت مشکل ثابت ہونے کی صورت میں دو، تین اور پانچ افراد کے "اے ایف وی" راشن پیک بھی فراہم کیے گئے تھے۔ حملہ آور یونٹوں میں موجود فوجیوں کو 24 گھنٹے کے راشن پیک جاری کیے گئے، جس میں ایک ٹومی ککر اور چائے، گاڑھا دودھ اور چینی پر مشتمل ایک ٹن شامل تھا، جس سے فرنٹ لائن میں موجود فوجیوں کو چائے کا گرم کپ بنانے کے قابل بنایا گیا۔ حملہ آور پیادہ فوج میں سے ہر ایک پانچ دن کا سامان لے کر جاتا تھا، اور بکتر بند ڈویژن چھ لے کر جاتے تھے۔ اس سے انہیں بالترتیب آگے بڑھنے کے لیے کافی پٹرول ملا، حالانکہ اس طرح کی کوئی تیزی سے پیش رفت پر غور نہیں کیا گیا تھا ؛ جب سڑک کا نیٹ ورک آپریشنل ٹریفک سے بھیڑ بھاڑ میں آ گیا تو پیٹرول آپریشن میں تقسیم کو برقرار رکھنے کے لیے تھا۔ برین گن کیریئرز کے لیے برفیلی سڑکوں پر پھسلن سے بچنے کے لیے خصوصی ٹریک فراہم کیے گئے تھے، لیکن جب یہ پتہ چلا کہ وہ ان کی معطلی پر ضرورت سے زیادہ گھاس پھوس کا سبب بنے ہیں تو انہیں واپس لینا پڑا۔ شرمین ٹینکوں کے پٹریوں کو "ڈک بل" کنیکٹر سے لیس کیا گیا تھا تاکہ برف اور نرم زمین کے پار آگے بڑھنے میں آسانی ہو۔ یہ برسلز میں مقامی طور پر تیار کیے گئے تھے اور ریم ورکشاپس میں نصب کیے گئے تھے۔ فروری تک انتہائی سرد حالات برقرار رہے، اور ڈویژنوں کو آرکٹک لباس اور آلات کے ساتھ جاری کیا گیا جو ناروے میں کارروائیوں کے لیے ذخیرہ کیے گئے تھے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ایک خصوصی کوشش کی گئی کہ تمام یونٹوں کو موسم سرما اور حفاظتی لباس کا مکمل الاؤنس حاصل ہو۔ 3, 300 بیواکس میں احاطہ شدہ رہائش کی بھی مانگ تھی، اور 21 ویں آرمی گروپ ہیڈ کوارٹر نے اپنے اسٹاک سے 343 جھونپڑیاں اور 1,600 خیمے جاری کیے، جنہیں مل اور ایس-ہرٹوجینبوش کے آس پاس کے ریل ہیڈز تک پہنچایا گیا۔ احاطہ شدہ رہائش بالآخر 300,000 اور 400,000 فوجیوں کے لیے فراہم کی گئی۔ اب تک شمال مغربی یورپ میں مہم میں، XXX کور نے صرف برطانوی سیکنڈ آرمی کے حصے کے طور پر خدمات انجام دی تھیں، اور اس نے پایا کہ فرسٹ کینیڈین آرمی کے دیکھ بھال کے طریقہ کار اس حقیقت کی وجہ سے مختلف تھے کہ جہاں مناسب مواصلات تھے وہاں فرسٹ کینیڈین آرمی کے آپریشن کیے گئے تھے۔ نتیجتا، روزانہ پیک ٹرینیں جو سامان لے کر جاتی تھیں عام طور پر ایڈوانسڈ بیس سے کور ریل ہیڈز تک براہ راست چلائی جاتی تھیں، جن میں سے ہر ایک میں عام طور پر ایک خاص شے کا ذخیرہ ہوتا تھا، جیسے گولہ بارود، پی او ایل یا انجینئر کا سامان، اور فرسٹ کینیڈین آرمی کی حمایت کرنے والے روڈ ہیڈز اپنے برطانوی سیکنڈ آرمی کے ہم منصبوں کے مقابلے میں بہت کم اسٹاک رکھتے تھے۔ اس سے سڑک کی نقل و حمل میں بچت ہوئی، لیکن کچھ حد تک لچک کی قیمت پر۔ اس نے سڑک نقل و حمل کی ضرورت کو مکمل طور پر ختم نہیں کیا، اور XXX کور نے پایا کہ فرسٹ کینیڈین آرمی مزید وسائل فراہم کرنے سے قاصر تھی۔ چودہ ٹرانسپورٹ پلاٹون، جن میں سے ہر ایک تیس گاڑیاں چلاتا تھا، کو کور کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈویژنوں سے لیا گیا۔ اس امکان کو نظر انداز نہیں کیا گیا کہ جرمن آگے والے علاقے میں سیلاب لا سکتے ہیں، اور DUKW امفیبیئس ٹرکوں کی ایک کمپنی اور ٹیراپین امفیبیئس گاڑیوں کی ایک پلاٹون مدد کے لیے 48 گھنٹے کے نوٹس پر تھی۔ فروری کے دوران XXX کور کے ریل ہیڈز کو سامان پہنچایا گیا۔ آئندھوون میں رسد اور پی او ایل ؛ شیجنڈل میں پی او ایل ؛ ویگل، اڈن، اوس اور وجچن میں گولہ بارود ؛ مل میں سڑک کا سامان ؛ کوئلہ ایٹ بیسٹ ؛ اور ایس-ہرٹوجنبوش میں پل کا ذخیرہ کیا گیا تھا۔ 8 فروری کو جنگ شروع ہونے کے بعد، اہم انتظامی کام گولہ بارود کے ذخائر کو بھرنا تھا۔ چونکہ پہلی کینیڈین فوج کے پاس نمبر 1 پر بڑا اسٹاک نہیں تھا۔ 11 آرمی روڈ ہیڈ، یہ گولہ بارود کی ٹرینوں کی روزانہ آمد پر منحصر تھا۔ گولہ بارود کا یومیہ خرچ جلد ہی ٹرین کے بوجھ سے تجاوز کر گیا، اس لیے ایک بھی ٹرین نہ آنے کا مطلب یہ تھا کہ گولہ بارود کو بورگ لیوپولڈ میں سیکنڈ آرمی روڈ ہیڈ سے کھینچنا پڑتا تھا۔ چونکہ انجنوں اور رولنگ اسٹاک کو تبدیل کرنے کی اجازت دینے کے لیے ٹرینوں کی فوری کلیئرنس ضروری تھی، اس لیے گاڑیوں کو پی او ایل، کوئلہ اور انجینئر اسٹورز جیسے کم فوری طور پر درکار سامان کو صاف کرنے کے لیے استعمال کرنا پڑتا تھا۔ گولہ بارود کے اخراجات شاندار تھے، اور راشننگ کا ایک نظام متعارف کرانا پڑا۔ اسے کبھی بھی تسلی بخش طریقے سے نافذ نہیں کیا گیا، اور متعدد چینلز کے ذریعے مزید گولہ بارود کی ایک ہی درخواست سے الجھن اور نقل پیدا ہوئی۔ سیلاب کے بڑھتے ہوئے پانی نے جلد ہی مشکلات پیدا کر دیں۔ 9 فروری تک نجمیگن-کرینن برگ سڑک کے حصے پانی میں ڈوبے ہوئے تھے اور نجمیگن-کلیو سڑک پانی میں ڈوبی ہوئی تھی۔ DUKWs کو اس کے ساتھ ساتھ "کنکال" FMC، نمبر 1 تک سامان منتقل کرنے کے لیے ملازم رکھا گیا تھا۔ 167 ایف ایم سی کو ایکس ایکس کور نے قائم کیا تھا، جس میں صرف پٹرول، کمپو راشن پیک اور گولہ بارود موجود تھا۔ ان کے ٹرن اراؤنڈ کے وقت کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، انہیں صرف سیلاب زدہ حصے کا احاطہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، ان پر بوجھ منتقل کیا جاتا تھا اور ان سے ہر سرے پر دوسری گاڑیوں میں اتارا جاتا تھا۔ کچھ گولہ بارود جو پہلے پھینک دیا گیا تھا سیلاب کے بڑھتے ہوئے پانی کی وجہ سے ناقابل رسائی ہو گیا تھا۔ کچھ عرصے سے یہ خدشہ تھا کہ کنکال ایف ایم سی کے ڈوبنے کا خطرہ ہے، حالانکہ یہ اونچی زمین پر تھا۔ اسے نئی جگہ پر منتقل کرنے کی تیاری کی گئی تھی، لیکن اس کی ضرورت نہیں تھی۔ تیسرے کینیڈین ڈویژن نے بفیلو ٹریکڈ امفیبیئس گاڑیوں کا استعمال کیا۔ فارورڈ ایریا میں، لینڈ مائنز اور ریخسوالڈ فارسٹ کے ذریعے چند پٹریوں نے گاڑیوں کو سڑکوں پر رکھا، اور ٹریفک، پگھلنے اور شدید بارش کے نتیجے میں سڑکیں تیزی سے خراب ہو گئیں۔ اس لیے ویزل ٹریک شدہ گاڑیوں کا سہارا لیا گیا، اور ہر دستیاب ویزل کو سامنے کی طرف دھکیل دیا گیا۔ بہت سے لوگوں نے آرڈینس میں سخت استعمال دیکھا تھا، جہاں انہوں نے اپنی افادیت کا مظاہرہ کیا تھا، اور بڑی تعداد میں ریم ورکشاپس میں تھے۔ ایک ہنگامی مرمت کی کوشش کی گئی، اور بہت سے لوگوں کو ورکشاپس سے براہ راست فرنٹ لائنوں تک بھیج دیا گیا۔ II کینیڈین کور نے 15 فروری کو لیفٹ سیکٹر کا کنٹرول سنبھال لیا اور نمبر۔ 167 ایف ایم سی کو اس کے حوالے کیا گیا، جو نمبر 1 بن گیا۔ 206 ایف ایم سی۔ XXX کور نے ایک نیا نمبر کھولا۔ گوچ کے قریب 168 ایف ایم سی۔ XXX کور ایف ایم سی سیریز کا آغاز 151 پر ہوا اور II کینیڈین کور ایک کا آغاز 201 پر ہوا، اور دونوں کور کے درمیان دیکھ بھال کے طریقوں میں واضح فرق اس حقیقت سے واضح ہوتا ہے کہ XXX کور نے مہم میں تین گنا زیادہ ایف ایم سی کھولے تھے۔ جب سیلاب کا پانی کم ہوا تو پتہ چلا کہ نجمیگن-کلیو سڑک کی سطح کو استعمال کرنے کے لیے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، اس لیے II کینیڈین کور اور XXX کور ریخسوالڈ کے جنوب میں چلنے والی سڑک کو بانٹنے پر مجبور ہو گئے۔ 8 مارچ کو XXX کور برطانوی سیکنڈ آرمی کے قبضے میں لوٹ گئی، اور 10 مارچ تک آخری جرمن یونٹ رائن کے پار پیچھے ہٹ گئے تھے۔ دونوں کوروں نے اپنے ایف ایم سی کو سڑک کے راستے ذخیرہ کیا، لیکن 20 مارچ کو 7 ویں آرمی ٹروپس انجینئرز کے ذریعہ جینیپ میں ماس پر پل کی مرمت کی تکمیل سے قبر پر موجود پل پر دباؤ کم ہوا، اور ریل ہیڈ کو نمبر 1 کے اندر منتقل کرنا ممکن ہو گیا۔ گوچ میں 168 ایف ایم سی علاقہ۔ آپریشن لوٹ مار کی منصوبہ بندی اینٹورپ کے ساتھ 26 نومبر 1944 سے چل رہی تھی، کچھ سامان اب براہ راست امریکہ سے آ رہے تھے۔ شپنگ کے طویل وقت کا مطلب یہ تھا کہ برطانیہ سے ترسیل کے لیے 14 دن کے مارجن کے بجائے 30 دن کی فراہمی کا ورکنگ مارجن مطلوب تھا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ جیسے جیسے اتحادیوں کی جرمنی میں پیش قدمی ہوگی، جنگی قیدیوں، آزاد شدہ اتحادی قیدیوں اور بے گھر افراد کو کھانا کھلانے اور ان کی رہائش کی مانگ میں اضافہ ہوگا۔ زیادہ ذخائر ہونے سے نقل و حمل کو عارضی طور پر پورٹ کلیئرنس سے موڑنے میں بھی مدد ملے گی تاکہ تیزی سے پیش قدمی کی جا سکے، جیسا کہ پچھلے موسم خزاں میں کیا گیا تھا۔ تھیٹر کے ذخائر کو 28 دن سے بڑھا کر 51 دن کرنے کی درخواست کو وار آفس نے منظور کر لیا تھا، لیکن گولہ بارود کے ذخیرے کو بڑھانا ممکن نہیں تھا، کیونکہ یہ پہلے ہی اتنی تیزی سے بھیجا جا رہا تھا جتنا اسے تیار کیا جا سکتا تھا۔ اگلا بڑا آپریشن آپریشن لوٹ مار تھا-رائن کی حملہ کراسنگ۔ اس کے لیے برطانوی سیکنڈ آرمی نے 1,520 فیلڈ اور میڈیم گنز تعینات کیں، اور یو ایس نائنتھ آرمی کے پاس 624 فیلڈ اور میڈیم گنز تھیں۔ ان میں بالترتیب 1,891 اور 1,446 طیارہ شکن بندوقوں اور ٹینک شکن بندوقوں کا اضافہ کیا گیا۔ 25 پاؤنڈرز کے لیے گولہ بارود فی بندوق 1,500 راؤنڈز پر مبنی تھا۔ حملے سے پہلے کے تین دنوں میں، بارہویں کور کو تفویض کردہ تین سو چھتیس 25 پاؤنڈرز نے 225، 061 راؤنڈ فائر کیے، سولہ 4.5-inch بندوقوں نے 7، 002 راؤنڈ فائر کیے، ایک سو ساٹھ 5.5-inch بندوقوں نے 69، 607 راؤنڈ فائر کیے، بپن 155 ملی میٹر ہووٹزرز نے 4، 335 راؤنڈ فائر کیے، سولہ 7.2-inch ہووٹزرز نے 3، 964 راؤنڈ فائر کیے، اور دو 8 انچ ہووٹزرز نے 176 راؤنڈ فائر کیے۔ نیز، بارہویں کور نے زمینی کردار میں اڑتالیس 3.7-inch طیارہ شکن بندوقوں کو استعمال کیا، اور انہوں نے 16,573 راؤنڈ فائر کیے۔ گولہ بارود کو ایڈوانس بیس سے نمبر 7 پر گولہ بارود کے ریل ہیڈز تک منتقل کرنے کے لیے روزانہ سات ٹرینوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ 10 آرمی روڈ ہیڈ۔ گولہ بارود کی ترسیل اوسطا یومیہ 25 مارچ کو عروج پر تھی۔ رائن کے مغربی کنارے پر ایک دھوئیں کی اسکرین نے تیاریوں کو چھپایا۔ دھواں جنریٹرز کے مطالبات نے دستیاب اسٹاک کو ختم کر دیا اور جنریٹرز کو اینٹورپ کے آس پاس طیارہ شکن بندوق کی پوزیشنوں سے لیا گیا۔ آپریشن کے لیے انجینئر یونٹوں کی ایک بڑی فوج کو جمع کیا گیا: 37,000 برطانوی اور کینیڈین انجینئرز اور علمبردار، اور 22,000 امریکی انجینئرز۔ ہر دستیاب امفیبیئس کرافٹ جمع کیا گیا۔ طوفان کی کشتیوں، DUKWs، بھینسوں اور ویزل کے ساتھ ساتھ، امفیبیئس ڈی ڈی ٹینک بھی موجود تھے۔ رائل نیوی نے فورس یو تشکیل دی، جس میں تین سکواڈرن شامل تھے، جن میں سے ہر ایک میں بارہ لینڈنگ کرافٹ میڈیم (ایل سی ایم) کا ایک بیڑا، اور بارہ لینڈنگ کرافٹ، وہیکل، پرسنل (ایل سی وی پی) کا ایک بیڑا تھا، جسے ہالینڈ اور بیلجیم میں سڑک کے ذریعے حصہ لینے کے لیے منتقل کیا گیا تھا۔ جب مجوزہ ٹریلر پر نصب کیا گیا تو ایل سی ایم اونچا تھا، جس کی وجہ سے انہیں اینٹورپ اور نجمیگن کے آس پاس کے اسٹیجنگ ایریا کے درمیان سے گزرنے والے کچھ پلوں کے نیچے صرف کلیئرنس باقی رہ گئی تھی۔ بیس ورکشاپس نے ایک پروٹوٹائپ ٹریلر بنایا جس نے مزید کلیئرنس فراہم کی، اور بحریہ نے ان میں سے 25 کا آرڈر دیا۔ آپریشن شروع ہونے سے پانچ دن پہلے، بحریہ نے مزید 40 طلب کیے، جو فراہم کیے گئے۔ جنوری اور مارچ کے درمیان 79 ویں آرمرڈ ڈویژن کی کنگارو بکتر بند اہلکاروں کے کیریئرز اور بفیلو ٹریکڈ امفیبیئس گاڑیوں کی اوور ہالنگ کی گئی۔ آپریشن لوٹ مار کے لیے اسٹاک جمع کرنا 8 مارچ کو شروع ہوا۔ اس مہینے کے دوران، 432 ٹرینیں برٹش سیکنڈ آرمی کے علاقے میں 37 ریل ہیڈز تک پہنچائی گئیں۔ برطانوی ریل لائن آف کمیونیکیشن اب اینٹورپ سے روزینڈل اور تلبرگ کے راستے نجمیگن تک چلتی تھی، جہاں 22 دسمبر کو کھولا گیا ریلوے پل 3 جنوری 1945 تک دوہرایا گیا تھا۔ جب تک 23 مارچ کو 09:00 پر آپریشن لوٹ مار کا امفیبیئس مرحلہ شروع ہوا، گولہ بارود، پی او ایل، سپلائی، انجینئر اسٹورز اور دیگر اسٹورز کو نمبر 1 پر پھینک دیا گیا تھا۔ 10 آرمی روڈ ہیڈ۔ سیکنڈ آرمی کی آٹھویں، بارہویں اور اکیسویں کور نے نمبر۔ 10 آرمی روڈ ہیڈ، اور منسلک II کینیڈین کور نے فرسٹ کینیڈین آرمی کے نمبر 10 سے اپنی فراہمی جاری رکھی۔ نجمیگن میں 13 آرمی روڈ ہیڈ۔ آپریشن لوٹ مار میں حصہ لینے والی اکائیوں کو آپریشن کے آغاز سے پہلے دوبارہ لیس کیا گیا تھا۔ ایڈوانس بیس کے پاس مانگ درج ہونے کے 48 گھنٹوں کے اندر ایک خصوصی ٹرین مطلوبہ اسٹورز کو سیکنڈ آرمی ریل ہیڈ تک لے آئی۔ ایک مسئلہ اس وقت سامنے آیا جب 29 ویں آرمرڈ بریگیڈ کے نئے کامیٹ ٹینکوں کے ٹینشنرز میں نقائص دریافت ہوئے۔ ایک نئی قسم کو برطانیہ کی فیکٹری سے ترجیحی ہوائی مال برداری کے ذریعے براہ راست اڑایا گیا اور ٹینکوں میں نصب کیا گیا۔ برطانوی چھٹے ایئر بورن ڈویژن کو برطانیہ واپس لے لیا گیا اور وہاں دوبارہ لیس کیا گیا، لیکن اس کی سمندری دم کے لاجسٹک یونٹوں کو 21 ویں آرمی گروپ کے ذریعے دوبارہ لیس کرنا پڑا۔ یہ مشکل تھا کیونکہ اس کے خصوصی آلات کا ذخیرہ نہیں تھا۔ سامان کو رکھنے کے لیے ایک نیا آرڈیننس فیلڈ پارک بنایا گیا، جسے برطانیہ سے بھیجا گیا تھا۔ آپریشن ورسٹی میں حصہ لینے والے دو ہوائی ڈویژن، آپریشن لوٹ مار کی حمایت کرنے والا ہوائی آپریشن، ابتدائی طور پر فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا۔ چھٹے ایئر بورن ڈویژن کا ان کا ابتدائی ڈراپ 683 طیاروں اور 444 جنرل ایئرکرافٹ ہیملکار اور ایئر اسپیڈ ہارسا گلائڈرز کے ذریعے کیا گیا تھا۔ یو ایس کے 17 ویں ایئر بورن ڈویژن میں 913 طیارے اور 906 ہیڈرین گلائڈر استعمال کیے گئے تھے۔ گلائڈر لینڈنگ کے پندرہ منٹ بعد، یو ایس ایٹتھ ایئر فورس کے 240 کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹر بمباروں کے ذریعے ایک ری سپلائی مشن اڑایا گیا۔ گرایا گیا سامان اور سامان میں سے 80 فیصد بازیافت کیا گیا۔ بمباروں میں سے سولہ طیارہ شکن فائرنگ میں کھو گئے تھے۔ گرا ہوا سامان دونوں ڈویژنوں کے لیے خوراک، ایندھن اور پٹرول کی ایک دن کی فراہمی کی نمائندگی کرتا ہے۔ ایک بار زمینی افواج کے ساتھ رابطہ قائم ہونے کے بعد، چھٹے ایئر بورن ڈویژن نے بارہویں کور سے اپنی فراہمی حاصل کی، اور یو ایس 17 ویں ایئر بورن ڈویژن نے اسے یو ایس نائنتھ آرمی سے حاصل کیا۔ 6 ویں ایئر بورن ڈویژن کی سمندری دم نے رائن کے مغرب میں ایک DUKW دوبارہ بھرنے کا علاقہ قائم کیا جہاں سے سامان منتقل کیا گیا جب تک کہ وہ دریا کو عبور نہ کر سکے۔ بارہویں کور نے چھٹے ایئر بورن ڈویژن، یو ایس 17 ویں ایئر بورن ڈویژن اور 15 ویں انفنٹری ڈویژن میں سے ہر ایک کے لیے ساٹھ DUKW مختص کیے۔ تیس کور ریزرو میں تھے، نو کو حادثاتی انخلاء کے لیے اور چھ رائل انجینئرز کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ XXX کور میں، تمام DUKW کو کور کے کنٹرول میں رکھا گیا تھا۔ جنوبی بیولینڈ نہر کو 19 فروری کو کھولا گیا تھا تاکہ مغربی نیدرلینڈز کے آزاد ہونے پر اندرون ملک آبی نقل و حمل کو ڈچ نہر کے نظام تک پہنچنے کی اجازت دی جا سکے۔ میوز-ایسکاٹ کینال بھی اسی مہینے کھولی گئی تھی، اور مارچ کے آخر تک زوئد-ولیمسوارٹ اور ماس-وال کینال بھی کھل گئے تھے، جس سے اینٹورپ سے بارج ٹریفک کو وال تک پہنچنے کا موقع ملا۔ نہر کے نظام پر اوسط ٹنج جنوری سے فروری، مارچ اور اپریل میں مسلسل بڑھتا گیا۔ سڑک کا نیٹ ورک بھی تیار کیا گیا تھا، اور 23 مارچ تک ماس کے پار گیارہ راستے کھول دیے گئے تھے، جن میں سے چھ فرسٹ کینیڈین آرمی کے علاقے میں تھے، جن میں واحد کلاس 70 کا راستہ (یعنی تقریبا ایک تک کا بوجھ اٹھانے کے قابل) اور برطانوی سیکنڈ آرمی کے علاقے میں پانچ شامل تھے۔ برطانوی سیکنڈ آرمی کو امریکی کلاس 70، وینلو میں لکڑی کے ڈھیر کے پل اور قبر میں کینیڈین فرسٹ آرمی کلاس 70 پل تک بھی رسائی حاصل تھی۔ صرف کلاس 70 پل ایک بھرے ہوئے ٹینک ٹرانسپورٹر کو لے جائیں گے۔ جینیپ میں، چھٹے آرمی ٹروپس انجینئرز نے ایک کلاس 30 بیلی پل بنایا جس میں ایک منہدم ریلوے پل کے گھاٹوں اور محلوں کا استعمال کیا گیا۔ 7 ویں آرمی ٹروپس انجینئرز نے ویل میں ایک کلاس 40 بیلی پانٹون پل کھڑا کیا تھا اور 10 مارچ کو لوٹم میں 6 ویں آرمی ٹروپس انجینئرز کے ذریعہ ایک پل کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ وینلو میں 15 ویں جی ایچ کیو ٹروپس انجینئرز نے ایک کلاس 40 بیلی پانٹون پل بنایا تھا۔ یہ پل دن میں دیکھ بھال کی ٹریفک اور رات میں آپریشنل ٹریفک لے جاتے تھے۔ سات امریکی جنگی انجینئر بٹالینوں نے برطانوی سیکنڈ آرمی کے علاقے میں سڑک اور پل کی دیکھ بھال میں مدد کی۔ اگرچہ وہ برطانوی سیکنڈ آرمی کے علاقے میں کام کر رہے تھے، لیکن وہ امریکی نویں فوج کی کمان میں رہے۔ 21 ویں آرمی گروپ ہیڈ کوارٹر نے برطانوی سیکنڈ آرمی کو تین دیگر جنرل ٹرانسپورٹ کمپنیاں بھی مختص کیں۔ آپریشن لوٹ مار کے لیے فوجی دستوں کی آخری نقل و حرکت میں 662 ٹینک، 4,000 سے زیادہ ٹینک ٹرانسپورٹر اور 32,000 دیگر گاڑیاں شامل تھیں۔ رائن کو عبور کرنے والی گاڑیوں نے پورے ایندھن کے ٹینکوں اور بھرے ہوئے جیریکنوں کے ذخیرے کے ساتھ ایسا کیا۔ اضافی ایندھن کی فراہمی DUKWs پر بھری گئی تھی، جب تک کہ پل نہیں کھولے جاتے تب تک دریا کے پار لے جایا جاتا تھا۔ رائن کو عبور کرنے والے ہر شخص کو 24 گھنٹے کا راشن اور ہنگامی راشن کے علاوہ محفوظ گوشت کا ایک ٹن، سیلف ہیٹنگ سوپ یا کوکو کا ایک ٹن، بسکٹ کا ایک پیکٹ اور ہیکسامین کی چھ گولیوں کے ساتھ ایک ٹومی ککر جاری کیا گیا۔ ڈویژن اپنی پہلی لائن (یونٹ) ٹرانسپورٹ میں دو دن کا 'کمپو راشن' اور دوسری لائن (ڈویژنل) ٹرانسپورٹ میں دو دن کا 'راشن' لے کر جاتے تھے۔ بکتر بند ڈویژنوں میں ایک دن کے قابل اے ایف وی راشن پیک بھی تھے۔ ہوائی فوج 24 گھنٹے کے دو راشن پیک کے ساتھ اتری، اور چھٹی ایئر بورن ڈویژن کی سمندری دم دوسری لائن ٹرانسپورٹ میں دو دن کا کمپو راشن رکھتی تھی۔ حصہ لینے والی تمام اکائیوں کے لیے ایکسپیڈیشنری فورس انسٹی ٹیوٹ اسٹورز کا دوہرا ایشو بنایا گیا۔ اس میں چھٹا ایئر بورن ڈویژن شامل تھا، لیکن یہ سمندری دم کے پاس تھا۔ اسالٹ ڈویژنوں نے رائن کے مغربی کنارے پر ڈویژنل آرڈیننس فیلڈ پارک کے کم از کم ایک حصے کے ساتھ آرڈیننس ڈمپ قائم کیے جہاں سے فوری طور پر درکار سامان اور گاڑیوں کے اسپیئر پارٹس کو بغیر کسی تاخیر کے DUKW کے ذریعے بھیجا جا سکتا تھا۔ رائن کے مشرقی کنارے پر تباہ شدہ گاڑیوں کو دریا کے قریب مقامات پر جمع کیا گیا اور رافٹوں پر واپس منتقل کیا گیا۔ بارہویں اور اکیسویں کور میں سے ہر ایک نے ساحل سمندر کے گروپوں کی طرز پر ایک بینک کنٹرول گروپ تشکیل دیا جس نے 1944 میں نارمنڈی لینڈنگ کی حمایت کی تھی، لیکن لاجسٹک عناصر طبی، پروووسٹ اور ریم اجزاء تک محدود تھے۔ بینک کنٹرول گروپوں نے رائن کے قریب واقع مارشلنگ علاقوں سے لے کر دور دراز کے منتشر علاقوں تک تمام نقل و حرکت کو کنٹرول کیا۔ وہ صرف اس وقت تک چل رہے تھے جب تک کہ نئے تعمیر شدہ پل ٹریفک لینے کے قابل نہ ہو گئے، جو آپریشن کے تقریبا 72 گھنٹے بعد ہوا۔ بارہویں کور کے حملہ آور علاقے میں انجینئر یونٹ 11 ویں آرمی گروپ، رائل انجینئرز (اے جی آر ای) کے تحت تھے، جس کی کمان کرنل آر بی کے پاس تھی۔ فوسٹر۔ بارہویں کور کے منصوبے میں کلاس 9 فولڈنگ بوٹ ایکوپمنٹ (ایف بی ای) پل، کلاس 12 بیلی پانٹون پل اور دو کلاس 40 بیلی پانٹون پلوں کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا۔ دریا کے پار پہلا برطانوی پل بارہویں کور کے علاقے میں کلاس 9 ایف بی ای پل تھا، جسے "ٹوسٹ" کے نام سے جانا جاتا ہے، جسے آٹھویں کور کے ٹروپس انجینئرز نے 24 مارچ کو دس گھنٹوں میں کھڑا کیا تھا۔ رات کے وقت ٹریفک جام نے پل کو توڑ دیا، لیکن تیرہ گھنٹے بعد اسے دوبارہ کھول دیا گیا۔ کلاس 12 بیلی پل، جسے "سسیکس" کے نام سے جانا جاتا ہے، کو کھڑا کرنے میں بارہویں کور کے ٹروپس انجینئرز اور رائل نیوی کو 43 گھنٹے لگے۔ دریں اثنا، زینٹن میں کلاس 40 بیلی پانٹون پل کو 7 ویں آرمی ٹروپس انجینئرز نے 31 گھنٹوں میں کھڑا کیا، اور 25 مارچ کو 16:30 پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اگلے چھ دنوں میں اسے 29,139 گاڑیاں استعمال کر رہی تھیں۔ سیکنڈ کلاس 40 بیلی پانٹون پل، "اسپیرو"، چوتھے جی ایچ کیو ٹروپس انجینئرز نے 27 مارچ کو بنایا تھا۔ XXX کور کے علاقے میں، انجینئر یونٹس کو کرنل ایف سی ناٹنگھم کی کمان میں 13 ویں اے جی آر ای کے تحت گروپ کیا گیا تھا۔ ایکس ایکس کور کے منصوبے میں کلاس 9 ایف بی ای پل، کلاس 15 بیلی پانٹون پل اور دو کلاس 40 بیلی پانٹون پلوں کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا۔ "واٹرلو" کلاس 9 ایف بی ای 24 مارچ کو ریس میں مطلوبہ جگہ پر نہیں بنایا جا سکا کیونکہ قصبے پر قبضہ نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے، 18 ویں جی ایچ کیو ٹروپس انجینئرز نے اسے اگلے دن ہونوپل قصبے کے قریب بہاو والی جگہ پر کھڑا کیا۔ کام 09:30 پر شروع ہوا، اور آدھی رات کو پل کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ لندن میں پلوں کے نام ان کے نام پر رکھے گئے تھے۔ XXX کورپس ٹروپس انجینئرز نے 24 مارچ کو 15:00 پر کلاس 15 بیلی پانٹون پل "لیمبیتھ" پر کام شروع کیا، لیکن جرمن فائرنگ کی وجہ سے کام میں اکثر خلل پڑتا تھا، اور 26 مارچ کو 08:30 تک پل نہیں کھولا گیا تھا۔ ریس کی قربت کی وجہ سے، آٹھویں کور کے ٹروپس انجینئرز 25 مارچ کی سہ پہر تک "لندن"، ایک کلاس 40 بیلی پانٹون پل پر کام نہیں کر سکے، اور اسے 26 مارچ کو 23:00 پر کھولا گیا۔ سیکنڈ کلاس 40، بیلی پانٹون پل، جسے "بلیک فرائرز" کے نام سے جانا جاتا ہے، کو II کینیڈین کور انجینئرز نے 50 گھنٹوں میں بنایا تھا، جو 26 مارچ کو 10:00 سے شروع ہوا تھا۔ تیسرا پل، جسے "ویسٹ منسٹر" کہا جاتا ہے، چھٹے آرمی ٹروپس انجینئرز نے 26 مارچ کو شروع کیا، 29 مارچ کو 18:00 پر مکمل ہوا، اور اگلی صبح ڈیمپسی نے رسمی طور پر افتتاح کیا۔ آپریشن لوٹ مار کی منصوبہ بندی میں یہ تسلیم کیا گیا تھا کہ رائن پر تیرتے ہوئے پلوں کی دیکھ بھال کے لیے آگے کی مہم سے بچائے جانے سے زیادہ انجینئروں کی ضرورت ہوگی۔ اس لیے یہ فیصلہ کیا گیا کہ آپریشنل حالات کی اجازت ملتے ہی تیرتے ہوئے پلوں کو نیم مستقل پلوں سے تبدیل کر دیا جائے۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ چھ یک طرفہ کلاس 40 اور دو یک طرفہ کلاس 70 ڈھیر پلوں کی ضرورت ہوگی۔ ان کی تعمیر کے لیے قطر اور لمبائی میں 3,000 لکڑی کے ڈھیر درکار ہوں گے۔ انہیں فراہم کرنے کے لیے برسلز کے قریب سونین جنگل میں بیچ کے درختوں کو کاٹا گیا۔ اس منصوبے کے لیے لکڑی کے کچھ ڈھیر، بولک اور شطرنج جمع کیے گئے تھے۔ ان میں بولک اور شطرنج شامل تھے جو اصل میں ٹیمز پر ہنگامی پلوں کی تعمیر کے لیے رکھے گئے تھے۔ انہیں لے جانے کے لیے آرمی ورکشاپس میں پچیس خصوصی گاڑیاں بنائی گئیں۔ بدلتی ہوئی آپریشنل ضروریات کی وجہ سے، بالآخر زینٹن، ریس اور آرنہم میں صرف تین نیم مستقل کلاس 40 پل اور ریس اور آرنہم میں دو کلاس 70 پل بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ زٹفین میں ایجسل پر ایک نیم مستقل کلاس 40 پل اور ایک نیم مستقل کلاس 70 پل بھی بنایا گیا تھا۔ زینٹن میں لکڑی کے ڈھیر کا کلاس 40 پل، جسے "ڈیمپسی" کے نام سے جانا جاتا ہے، 18 ویں جی ایچ کیو ٹروپس انجینئرز نے بنایا تھا اور اسے 26 مئی کو کھولا گیا تھا۔ ریس میں، اسٹیل کے ڈھیر والے کلاس 40 اور کلاس 70 جیٹی پل لمبے اور جنہیں "ٹائن" اور "ٹیز" کے نام سے جانا جاتا ہے، 50 ویں جی ایچ کیو ٹروپس انجینئرز نے بنائے تھے، اور 23 مئی کو کھولے گئے تھے۔ کلاس 40 اور 70 اسٹیل کے ڈھیر والے جیٹی پل آرنہم میں کینیڈا کی فوج کے پہلے انجینئروں نے بنائے تھے، اور 31 مئی کو کھولے گئے تھے، اور زٹفین میں کلاس 40 اور کلاس 70 لکڑی کے ڈھیر والے پل 26 مئی کو مکمل ہوئے تھے۔ رائن سے آگے اپریل 1945 کے پہلے تین ہفتوں کے دوران، دوسری فوج شمالی جرمنی کے پار 19 اپریل کو ایلبی پہنچنے کے لیے آگے بڑھی۔ اس پیش قدمی کے دوران اسے 7,665 ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا اور 78,108 قیدیوں کو پکڑ لیا۔ جب تک ریلوے پلوں کو عمل میں نہیں لایا گیا، تب تک دیکھ بھال کا انحصار مکمل طور پر سڑک کی نقل و حمل پر تھا۔ 21 ویں آرمی گروپ نے 27 مارچ اور 3 اپریل کے درمیان سیکنڈ آرمی کو سڑک نقل و حمل کی اضافی گنجائش مختص کی۔ ایک اور کو فرسٹ کینیڈین آرمی سے دوبارہ مختص کیا گیا، اور طیارہ شکن بریگیڈ سے نقل و حمل کرتے ہوئے پلاٹون دستیاب کرائے گئے۔ دوسرا توپ خانے اور بکتر بند یونٹوں سے نقل و حمل لے کر دوسری فوج کے اندر سے حاصل کیا گیا تھا جن کی پیش قدمی کے لیے فوری طور پر ضرورت نہیں تھی۔ اسٹاکنگ نمبر۔ رائن کے علاقے میں 12 آرمی روڈ ہیڈ کا آغاز 3 اپریل کو ہوا، اور آٹھویں، بارہویں اور اکیسویں کور نے 9 اپریل کو اس سے نکلنا شروع کیا۔ 6 اور 8 اپریل کے درمیان 21 ویں آرمی گروپ نے دو DUKW کمپنیوں کے ساتھ سڑک نقل و حمل کا ایک اور حصہ جاری کیا جو 3 ٹن ٹرکوں سے دوبارہ لیس تھے۔ یہ لائن آف کمیونیکیشنز کی تنظیم نو اور آپریشن گولڈ فلاک کے ذریعے اٹلی سے آنے والی مزید عام ٹرانسپورٹ کمپنیوں کی وجہ سے ہوا۔ اسٹاکنگ نمبر۔ 14 سولنگن کے علاقے میں آرمی روڈ ہیڈ نمبر۔ 10 آرمی روڈ ہیڈ 13 اپریل کو شروع ہوا، اور پہلی ٹرین نمبر۔ 12 آرمی روڈ ہیڈ تین دن بعد ویسل میں امریکی ریل پل کے ذریعے۔ ایس ایچ اے ای ایف اور امریکن ملٹری ریلوے سروس کے ساتھ ایک معاہدے کے تحت اس راستے پر ایک دن میں تین ٹرینیں چلائی گئیں۔ اس دن ٹرینیں بھی نمبر پر آنے لگیں۔ 16 بوچولٹ کے آس پاس کے مقامات سے آرمی روڈ ہیڈ، قبضہ شدہ رولنگ اسٹاک اور انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے۔ جرمن ریلوے کے اہلکاروں کو سیلے سے بینن بٹیل تک ایک دن میں دو ٹرینیں چلانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ انہیں لیول کراسنگ کے انتظام جیسے فرائض کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ ریل نیٹ ورک کی توسیع نے 21 ویں آرمی گروپ کو سیکنڈ آرمی کو سڑک نقل و حمل کی ایک اور صلاحیت دینے کا موقع فراہم کیا۔ ریلوے یونٹس کو آگے بڑھایا گیا، اور وال کے جنوب میں فرانس، بیلجیم اور نیدرلینڈز میں صرف ایک ریلوے گروپ ہیڈ کوارٹر اور دو ریلوے آپریٹنگ کمپنیاں رہ گئیں۔ اس کے باوجود، نمبر پر اسٹاک۔ 12 اور 14 آرمی روڈ ہیڈز کو گرایا جا رہا تھا۔ 16 اپریل کو XXX کور نے بریمن پر قبضہ کرنے کے لیے درکار گولہ بارود جمع کرنے کے لیے اپنی سڑک کی نقل و حمل کو واپس رائن روڈ ہیڈ پر بھیج دیا۔ اس بارے میں شکوک و شبہات تھے کہ آیا اس ضرورت کو پورا کیا جا سکتا ہے، لیکن 21 ویں آرمی گروپ کی طرف سے مختص کردہ کچھ ٹرانسپورٹ پر پہلے سے لدے گولہ بارود کی آمد سے صورتحال میں نرمی آئی۔ تین دن بعد، بارہویں کور نے ہیمبرگ پر قبضہ کرنے میں سہولت فراہم کرنے کے لیے بھی ایسا ہی کیا، لیکن بریمن میں گولہ بارود کا خرچ اتنا زیادہ نہیں تھا جتنا متوقع تھا، اور اس نے بارہویں کور کی ضروریات کو مکمل طور پر پورا کرنے کی اجازت دی۔ آٹھویں کور نے بھی 28 اپریل کو ایلبی کو عبور کرنے کے لیے گولہ بارود لے جانے کے لیے اپنی نقل و حمل کا استعمال کیا۔ آٹھویں کور کے انجینئروں نے 29 اپریل کو لاؤن برگ میں ایلبی پر ایک کلاس 9 ایف بی ای پل بنایا تھا۔ جب یہ زیر تعمیر تھا، انجینئرز پر لوفٹ وافی نے حملہ کیا، اور 8 افراد ہلاک اور 22 زخمی ہو گئے۔ اس سے پل پر کام میں محض تاخیر ہوئی، جسے 20:15 پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اگلے دن ایک جرمن تیراک کو پل پر ایک مشکوک بیلناکار چیز لگاتے ہوئے دیکھا گیا۔ شے کو بازیافت کرنے کی کوشش کے دوران ڈھیلا ہونے کے بعد ڈوب گیا، اور تیراک کو پکڑ لیا گیا۔ آرٹلنبرگ میں، کلاس 40 بیلی پانٹون پل کی تعمیر کرنے والے 7 ویں آرمی ٹروپس انجینئر بھی فضائی حملے کی زد میں آئے، اور توپ خانے کی فائرنگ سے اس کے دو موبائل کرینوں کو نقصان پہنچا، لیکن 30 اپریل کو 12:00 پر پل کو مقررہ وقت پر کھول دیا گیا۔ اگلے 24 گھنٹوں کے دوران 7,415 گاڑیاں پل کو عبور کر گئیں۔ 3 مئی کو لونیبرگ میں ایک آٹھویں کور ایف ایم سی کو سیکنڈ آرمی نے اپنے قبضے میں لے لیا اور نمبر کے ساتھ مل کر ایڈوانس روڈ ہیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 14 آرمی روڈ ہیڈ۔ 26 اپریل کو بالٹک سمندر کی طرف جانے کے لیے سڑک کی نقل و حمل کے لیے مزید رقم مختص کی گئی تھی، اور دوسرا مہینے کے آخر تک موصول ہوا تھا۔ اس سے سڑک نقل و حمل کی گنجائش سیکنڈ آرمی کے کنٹرول میں آ گئی، جسے 76 جنرل ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے مساوی سمجھا جاتا تھا۔ سڑک نقل و حمل کے زیادہ استعمال کا مطلب یہ تھا کہ سیکنڈ آرمی ایک دن میں پٹرول جلا رہی تھی، لیکن ایندھن کی فراہمی سے کوئی پریشانی نہیں ہوئی۔ ڈمبو پائپ لائن کو مارچ میں بولوگنے سے اینٹورپ تک بڑھایا گیا تھا۔ ایمریچ میں رائن کے پار دو پائپ لائنیں بچھائی گئیں اور اپریل کے آخر تک کام میں تھیں۔ ابتدائی طور پر، بلک پی او ایل کو ٹینکر ٹرکوں میں روزانہ کی شرح سے رائن کے پار لایا گیا تھا۔ اسے بوچولٹ میں ڈیکینٹ کیا گیا اور ریل کے ذریعے نمبر۔ 14 آرمی روڈ ہیڈ۔ مئی کے وسط تک 21 ویں آرمی گروپ کے ذخائر میں ایک چوتھائی کمی کر دی گئی تھی۔ ڈمبو نے 15 مارچ 1945 کو (تقریبا) یومیہ کے اپنے ہدف کو عبور کر لیا، اور 3 اپریل تک ڈمبو لائنیں ایک دن کی فراہمی کر رہی تھیں۔ نئی لائنیں بچھائی جاتی رہیں، آخری لائن 24 مئی کو لگائی گئی۔ اس وقت تک یہ نظام پائپ لائنوں اور اسٹوریج ٹینکوں پر مشتمل تھا جس کی گنجائش... سڑکوں سے دباؤ دور کرنے کے لیے، 21 ویں آرمی گروپ نے سیکنڈ آرمی کے کنٹرول میں ایک ایئر کمپوزٹ پلاٹون رکھا جو روزانہ حاصل کرنے اور سنبھالنے کے قابل تھا۔ فی دن کی رقم مختص کی گئی تھی، لیکن مسابقتی امریکی مطالبات، آزاد شدہ امریکی، برطانوی اور دولت مشترکہ کے سابق جنگی قیدیوں (پی ڈبلیو ایکس) کی وطن واپسی کے لیے ہوائی جہاز کے استعمال، اور ہوائی ترسیل کی درخواست کرنے کے لیے کچھ مشکل طریقہ کار کی وجہ سے، ہوائی مال برداری کا ٹنج کبھی بھی اس سطح تک نہیں پہنچا، اپریل کے مہینے کے لیے اوسطا فی دن۔ برطانوی اور کامن ویلتھ پی ڈبلیو ایکس کو براہ راست برطانیہ روانہ کیا گیا، اور امریکی پی ڈبلیو ایکس کو لی ہاور کے آس پاس کے کیمپوں کو جمع کرنے کے لیے روانہ کیا گیا۔ دریں اثنا، کینیڈا کی پہلی فوج نے مواصلات کی دو لائنیں قائم کیں۔ نمبر 13 آرمی روڈ ہیڈ 2 مارچ کو نجمیگن میں کھولا گیا تھا، اور اسے ریل کے ذریعے ذخیرہ کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 15 آرمی روڈ ہیڈ 18 اپریل کو المیلو کے علاقے میں کھولا گیا جسے نمبر 15 سے سڑک کے ذریعے ذخیرہ کیا جا رہا ہے۔ 13 آرمی روڈ ہیڈ۔ I کینیڈین کور نے اتریچٹ پر پیش قدمی کی، جس کی حمایت نمبر۔ 13 آرمی روڈ ہیڈ جبکہ II کینیڈین کور اولڈن برگ پر آگے بڑھا جس کی حمایت نمبر۔ 15 آرمی روڈ ہیڈ۔ ایمریچ کو تین روزہ جنگ کے بعد یکم اپریل کو ایک اور پل کا سر فراہم کرنے کے لیے لے جایا گیا۔ وہاں تین پل تعمیر کیے گئے تھے، لیکن جب تک انہوں نے II کینیڈین کور کو کھولا اس وقت تک رائن کے پار کینیڈا کے تین ڈویژن پہلے ہی موجود تھے۔ جیسے جیسے جرمن افواج اتحادیوں کے حملے سے پہلے ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہوئیں، جرمن جنگی قیدیوں کی تعداد اس حد تک بڑھ گئی کہ یکم مئی کو احکامات جاری کیے گئے کہ مزید قیدیوں کو رائن کے مغرب میں نہیں بھیجا جائے۔ چار دن بعد یہ حکم آیا کہ غیر مسلح فوجیوں کو اب جنگی قیدی کا درجہ نہیں دیا جائے گا، بلکہ انہیں ہتھیار ڈالنے والے دشمن اہلکاروں کے طور پر درجہ بند کیا جائے گا، اور یہ کہ ان کے اپنے افسران ان کی انتظامیہ کے ذمہ دار ہوں گے۔ پکڑے گئے جرمن ڈمپ میں ان کے لیے کافی مقدار میں خوراک موجود تھی، لیکن وہ ہمیشہ آسانی سے قابل رسائی یا تقسیم کرنے کے قابل نہیں تھے، اس لیے کچھ کو 21 ویں آرمی گروپ کے اسٹاک سے فی آدمی فی دن کے عارضی راشن پیمانے پر کھلایا جانا تھا۔ بڑی تعداد میں بے گھر افراد کا بھی سامنا کرنا پڑا، اور انہیں خصوصی کیمپوں میں رکھا گیا۔ انہوں نے بیماری کے پھیلاؤ کو روکنے کے لیے ڈی ڈی ٹی کے ساتھ صحت کی دیکھ بھال، نہانا اور ڈیلوسنگ فراہم کی۔ ان کی خوراک جرمن شہری آبادی کی ذمہ داری تھی، لیکن برطانوی فوج کو بے گھر افراد کے لیے بہت سے این اے اے ایف آئی پیک جاری کرنے پڑے۔ مئی تک 21 ویں آرمی گروپ کی راشن کی تعداد بڑھ کر 1.711 ملین ہو گئی تھی۔ 4 مئی 1945 کو، مونٹگمری نے لونیبرگ ہیتھ میں جرمن ہتھیار ڈالنے کو قبول کر لیا، جس میں نیدرلینڈز، ڈنکرک، شمال مغربی جرمنی اور ڈنمارک میں جرمن افواج شامل تھیں۔ چار دن بعد برلن میں جرمن ہتھیار ڈالنے کے معاہدے پر دستخط ہوئے، اور جرمنی کے ساتھ جنگ ختم ہو گئی۔ جنگ کے بعد کے شہری امور کی فراہمی (زیادہ تر خوراک، بلکہ صابن، طبی سامان اور شہری استعمال کے لیے کچھ دیگر سامان) فوجی چینلز کے ذریعے جاری کیے گئے تھے۔ جرمنی میں برطانوی قبضے کا علاقہ تقریبا پرانے پروشیائی صوبوں شلیسوگ-ہولسٹین، ہانوور اور ویسٹ فیلیا کے ساتھ ساتھ رائن صوبے کے شمالی نصف حصے سے مطابقت رکھتا تھا۔ تینوں علاقوں میں سے ہر ایک پر ایک کور کا کنٹرول تھا۔ میجر جنرل جیرالڈ ٹیمپلر مارچ 1945 میں 21 ویں آرمی گروپ ہیڈ کوارٹر میں شہری امور کے ڈائریکٹر جنرل بنے۔ انہوں نے تسلیم کیا کہ جرمنی میں ایک انسانی تباہی پیدا ہو رہی ہے جب تک کہ شہری آبادی کو خوراک، پناہ گاہ اور ایندھن دستیاب نہ کرایا جائے۔ برطانوی زون روہر پر مشتمل تھا، اور اس کے زرعی علاقے، جو زیادہ تر ڈیری فارمنگ کے لیے وقف تھے، آبادی کو کھانا کھلانے کے لیے ناکافی تھے۔ جنگ سے پہلے اس نے جرمنی کے مشرقی حصوں سے لاکھوں ٹن خوراک درآمد کی تھی جو اب سوویت قبضے والے علاقے میں تھے، لیکن اتحادی بمباری کی وجہ سے نقل و حمل کے نظام کے خاتمے نے زرعی موسم میں کھانے پینے کی اشیاء، زیادہ تر اناج اور آلو کی نقل و حرکت کو روک دیا تھا، اور اسٹاک ختم ہو چکے تھے۔ یہاں تک کہ کوئلے کی کمی کی وجہ سے مکھن کی پیداوار بھی رک گئی تھی۔ جرمنی کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی بحالی ایک ترجیح تھی۔ ایمڈن، ہیمبرگ اور لیوبیک میں علاقائی پورٹ کنٹرول تنظیمیں قائم کی گئیں، اور ہیمبرگ، ہانوور، منسٹر اور ڈیوسبرگ میں اندرون ملک واٹر کنٹرول ٹیمیں قائم کی گئیں۔ ریخ کی وزارت ٹرانسپورٹ کے زیادہ تر سینئر عملے کو ہیمبرگ کے علاقے میں ایک جوڑی ٹرینوں میں پایا گیا۔ برطانوی کنٹرول تنظیموں کے لیے عملہ تلاش کرنا زیادہ مشکل تھا، کیونکہ جاپان کے خلاف جاری جنگ کے لیے آبادکاری اور دوبارہ تعیناتی نے ہنر مند ٹرانسپورٹیشن افسران کی صفوں کو کم کر دیا تھا۔ ریلوے کے نظام میں کافی کام کی ضرورت تھی۔ ایک بڑی رکاوٹ لوہنے اور ہانوور کے درمیان لائن تھی، کیونکہ بیڈ اوین ہاؤسن کے قریب ویسر پر صرف ایک ہی ٹریک پل تھا۔ ایک اور سنگل لائن پل اگست 1945 میں کھولا گیا۔ خراب ریل گز سے رولنگ اسٹاک برآمد کیا گیا اور کچھ معاملات میں ٹینک ٹرانسپورٹرز کو لائن کے ان حصوں سے ویگنوں کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا جو خراب پلوں کی وجہ سے الگ تھلگ ہو گئے تھے۔ اکتوبر تک تقریبا 22 فیصد ریلوے سروس میں واپس آ گئی تھی۔ پلوں کے گرنے سے سڑک کی نقل و حمل میں کوئی کمی نہیں آئی، اور رائل انجینئرز نے بمباری یا انہدام سے تباہ ہونے والے 1,500 پلوں کی مرمت یا ان کی جگہ لینے میں پہل کی۔ گاڑیوں کو دوبارہ سروس میں لانے کے لیے ریم نے جولائی کے آخر تک 530 ورکشاپس کا انعقاد کیا۔ ابتدائی طور پر پٹرول اور ٹائروں پر بچت کے لیے بسوں کے مقابلے ٹراموں کو ترجیح دی جاتی تھی، لیکن ستمبر تک توجہ کوئلے کے تحفظ پر مرکوز ہو گئی تھی۔ برطانوی زون میں کوئلے کے ذرائع تھے، لیکن غیر ملکی کارکنوں کی روانگی، جرمن کان کنوں کو جو فوج میں شامل کیا گیا تھا، اور بمباری اور لڑائی کی وجہ سے مقامی آبادی کے منتشر ہونے کی وجہ سے کان کنوں کی تعداد جنگ سے پہلے تقریبا 300,000 سے گر کر جون 1945 میں 117,000 ہو گئی تھی۔ 21 ویں آرمی گروپ نے کوئلے کی صنعت کو دوبارہ کام کرنے کی کوشش کو منظم کیا۔ مزدوروں کی کمی کے ساتھ ساتھ لکڑی کے گڑھے کے سامان کی بھی کمی تھی۔ امریکی زون سے روزانہ حاصل کرنے کے انتظامات کیے گئے تھے، لیکن اس کی ضرورت پوری نہیں ہوئی۔ برطانوی فوج نے جنگلات کی کمی کے باوجود برطانوی زون سے بقیہ کو نکالنے کا انتظام کیا، اور برطانوی فوج کی نقل و حمل کے ذریعے کانوں میں لکڑی لائی گئی۔ نتیجہ 1945 میں شمال مغربی یورپ میں مہم میں، مونٹگمری نے جرمنی کی شکست میں حصہ ڈالنے اور ایسا اس انداز میں کرنے کی کوشش کی جس سے بظاہر پرعزم اور فعال برطانوی کردار ظاہر ہوتا ہے۔ اسے یورپ کی جنگ کے بعد کی سیاسی تنظیم میں ایک نمایاں برطانوی کردار کو یقینی بنانے اور ایک مستحکم اور پائیدار امن کو یقینی بنانے کے لیے ایسا کرنا پڑا۔ یہ آسان نہیں تھا جب 21 واں آرمی گروپ بہت بڑی امریکی فوجوں کے ساتھ مل کر لڑ رہا تھا اور اسے افرادی قوت کی شدید کمی سے نمٹنا پڑا۔ ضرورت سے زیادہ جانی نقصان برطانوی فوج کے سائز اور اس وجہ سے اس کے کردار اور مرئیت کو کم کر سکتا ہے۔ اس کی تلافی کے لیے، ہلاکتوں کو کم سے کم کرنے کے لیے، اور جنگی تاثیر کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے جو افرادی قوت ان کے پاس تھی، برطانوی افواج نے مشینوں، سامان اور فائر پاور پر انحصار کیا۔ جن وسیع وسائل کو برداشت کیا گیا وہ ابتدائی جنگ کے سالوں کی کمی کے بالکل برعکس تھے۔ ریاستہائے متحدہ سے لینڈ لیز کی امداد اور اعلی درجے کی صنعتی نقل و حرکت نے سامان اور سامان فراہم کیا۔ 1944-1945 کی برطانوی فوج کو انتہائی میکانائز کیا گیا تھا، جس نے زبردست تاکتیکی اور اسٹریٹجک چالوں کا مظاہرہ کیا، لیکن ساتھ ہی ساتھ مشینوں، سامان اور آتشیں طاقت کو بہترین اثر کے لیے استعمال کرنے کے لیے اعلی درجے کی تنظیم اور پیشہ ورانہ مہارت کا مطالبہ کیا۔ اس مہم میں برطانوی فوج نے رسد میں اپنی مہارت کا مظاہرہ کیا۔ 21 ویں آرمی گروپ کا لاجسٹک سسٹم جنگجوؤں کو کھانا کھلانے اور سپلائی کرنے کے قابل ثابت ہوا، چاہے وہ آپریشن ویریٹیبل کے خوفناک موسمی حالات میں ہو یا رائن سے آگے آخری ڈرائیو کی تیز رفتار پیش قدمی میں۔ 1945 میں برطانیہ میں حوالہ جات دوسری جنگ عظیم کے مغربی یورپی مہم (1944-1945) جرمنی پر دوسری جنگ عظیم کے مغربی اتحادیوں کا حملہ