USCGC White Sage
یو ایس ایس وائی ایف-444 ایک امریکی وائی ایف-257 کلاس کور لائٹر تھا جو 1944 میں دوسری جنگ عظیم میں خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ بعد میں اسے یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ نے حاصل کر لیا اور اس کا نام بدل کر یو ایس سی جی سی وائٹ سیج (ڈبلیو اے جی ایل-544) رکھ دیا گیا۔ تعمیر اور کیریئر YF-444 کو ایری کنکریٹ اینڈ اسٹیل سپلائی کمپنی نے 28 مارچ 1943 کو ایری، پنسلوانیا میں رکھا تھا۔ اسے 19 جون 1943 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے مقدمے 17 اپریل 1944 کو جھیل ایری پر منعقد ہوئے، اور اسے 20 مئی 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ YF-444 اور YF-446 9 مئی 1994 کو ایری سے روانہ ہوئے، YF-640 اور YF-641 کے ساتھ۔ بروکلین نیوی یارڈ، نیویارک میں تیار کردہ، YF-444 کو نیو جرسی کے ارلے میں نیول گولہ بارود ڈپو میں کام کرنے کے لیے تھرڈ نیول ڈسٹرکٹ میں تفویض کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، وائی ایف-444 کو یو ایس سی جی نے 1946 میں حاصل کیا تھا۔ اس کی کلاس کا پانچواں جہاز، وائٹ سیج کو 9 اگست 1947 کو ڈبلیو اے جی ایل-544 کے طور پر کوسٹ گارڈ میں شامل کیا گیا تھا۔ 21 نومبر 1966 کے اس کے جہاز کے کیریکٹرسٹکس کارڈ کے مطابق، وائٹ سیج کی مجموعی لمبائی 133-6 تھی، عمودی کے درمیان لمبائی 32-9 تھی، انتہائی بیم میں 30-8 تھی، ہولڈ کی گہرائی میں 12-2 تھی، مکمل طور پر بھری ہوئی ڈرافٹ فارورڈ میں 7-2 تھی، اور ہلکے بوجھ کے ساتھ ڈرافٹ فارورڈ میں 5-6 تھی۔ اس کے دو مستول ہونے کے طور پر درج کیا گیا ہے، اگلا مستول 57 "لمبا اور 36" اگلا ہے۔ جہاز نے 476 ٹن کو بے گھر کیا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 10 ناٹ تھی جو مکمل طور پر بھری ہوئی تھی۔ اس کا ہل، ڈیک، بلک ہیڈز اور فریم اسٹیل سے بنائے گئے تھے، جبکہ اس کا سپر اسٹرکچر اسٹیل اور لکڑی کا تھا۔ وائٹ سیج کو اصل میں برسٹل، روڈ آئلینڈ میں ہوم پورٹ کیا گیا تھا، جہاں اس نے بنیادی طور پر فرسٹ کوسٹ گارڈ ڈسٹرکٹ میں نیویگیشن کے لیے خدمات انجام دیں۔ 1950 میں، اس کے ہوم پورٹ کو ووڈس ہول، میساچوسٹس میں تبدیل کر دیا گیا، جو بھی فرسٹ کوسٹ گارڈ ڈسٹرکٹ کے اندر واقع ہے۔ اپنے اے ٹی او این فرائض کے علاوہ، وائٹ سیج نے بہت سے اسسٹ اور ریسکیو انجام دیے اور بعض اوقات آئس بریکر کے طور پر بھی کام کیا۔ قابل ذکر ریسکیو مشنوں میں 1952 میں نینٹکیٹ جزیرے کے قریب ایک الٹی ہوئی کشتی کو بچانا شامل تھا۔ 29 جنوری 1959 کو، وائٹ سیج سے درخواست کی گئی کہ وہ برف کے ذریعے ایسٹ گرین وچ کوو، روڈ آئلینڈ کی طرف جانے والے راستے کو صاف کریں۔ ماہی گیری کی کشتیاں پھنس گئیں، کچھ کو نقصان پہنچا اور ڈوب گئیں۔ اس نے جولائی 1959 میں دو موٹر جہازوں، فرانسس ول اور لکن بیک کے درمیان تصادم کے بعد مدد فراہم کی۔ سیج نے 4 مارچ 1960 کو کیپ کوڈ کینال سے دو میل مشرق میں ایک معذور ٹگ، ایم موران کی مدد کی۔ 1966 میں معاون کشتیوں میں ایک موٹر کارگو کشتی، ڈنگی، اور تین سات افراد پر مشتمل ربڑ کی لائف بوٹ شامل تھیں۔ 1966 میں، اس کے پاس اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں یونین ڈیزل انجن کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے پسٹن فیئربینکس-مورس ڈیزل کی مخالفت کرنے والے اپنے اصل ڈیزل انجن تھے۔ انجنوں میں دو پروپیلر، ہر ایک میں 300 ہارس پاور، اور دو معاون ڈیزل جنریٹر تھے۔ 1971 میں، وائٹ سیج نے میری لینڈ کے کرٹس بے میں یو ایس کوسٹ گارڈ یارڈ میں ایک بڑی تزئین و آرائش کی۔ عملے کے برتھنگ ایریا کے لیے ایئر کنڈیشنگ کی درخواست فرسٹ ڈسٹرکٹ کے کمانڈر نے 1971 کے میمو میں کی تھی، جسے بعد میں 1976 میں منظور کیا گیا۔ 1975 میں اس کی مشینری کو جدید بنایا گیا۔ ان ترامیم سے بہت سی تبدیلیاں آئیں، جن میں اس کی اے ٹی او این صلاحیتوں کو بہتر بنانے کے لیے جدید ترین آلات بھی شامل ہیں۔ بوم کے کنٹرول پائلٹ ہاؤس کے آگے، مین ماسٹ اور بوم کے فورا پیچھے واقع تھے۔ کارگو بوم کے آپریشن کے لیے ونچ گھر کے آگے والے حصے میں واقع تھے۔ وائٹ سیج کے عملے کی میس کو 1980 کی دہائی میں مکمل طور پر سٹینلیس سٹیل میں دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ اس کی گیلی جنگی جہازوں کے عملے کی گندگی کے پیچھے تھی۔ میزوں اور کرسیوں کو بوتھوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ تمام کلاس میں نئے پل اور پل کنٹرول نصب کیے گئے تھے، مبینہ طور پر ہر ایک منفرد تھا۔ تاہم، اصل ٹیکنالوجی کی کچھ باقیات باقی رہیں، جیسے ٹیلی فون مواصلاتی نظام۔ وائٹ سیج کے پاس اسٹار بورڈ پر الٹا نیچے "جے" کی شکل کے ڈیوٹس تھے، جو ہاتھ سے چلائے جاتے تھے۔ بندرگاہ کے لیے فنل کے آگے ایک واحد زاویہ لوہے کا ڈیوٹ نصب کیا گیا تھا۔ ہل کو تقریبا 5 فٹ کے وقفوں پر گہرے ویب فریموں کے ساتھ لمبا فریم کیا گیا تھا۔ 1988 میں، اس کے ہوم پورٹ کو واپس برسٹل میں تبدیل کر دیا گیا۔ وائٹ سیج نے شدید طوفانوں یا نور ایسٹرز کے بعد معمول کے مطابق چینلز کو صاف کیا، بشمول 1991 میں سمندری طوفان باب، جب طوفان کی آنکھ براہ راست ووڈس ہول کے اوپر سے گزری اور ایڈس ٹو نیویگیشن کے پورے نظام کو متاثر کیا۔ وائٹ سیج 1993-1994 کے موسم سرما کے دوران شدید برف کے حالات کے دوران نارراگنسیٹ بے پر شپنگ لینوں کو کھلا رکھنے میں اہم تھا، جس سے متاثرہ علاقے کے گھروں میں حرارتی تیل کی فراہمی کو یقینی بنایا گیا۔ وائٹ سیج نے امریکہ کے کپ ریگیٹس سمیت کئی سمندری مقابلوں میں کمانڈ اینڈ کنٹرول پلیٹ فارم کے طور پر حصہ لیا۔ چھوٹے گشت جہاز کے لیے مدد فراہم کرنے کے لیے ایک پلیٹ فارم کے طور پر کام کرنے کے علاوہ، اس نے ریس کورس کے لیے حفاظتی زون کو برقرار رکھا۔ ریٹائرمنٹ سے پہلے، وائٹ سیج نے 1995 میں کوونسیٹ، روڈ آئلینڈ، ایئر شو کے لیے پٹرول کمانڈر کے لیے کمانڈ اینڈ کنٹرول پلیٹ فارم کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وائٹ سیج کو 7 جون 1996 کو برطرف کر دیا گیا۔ وائٹ سیج نے آلودگی کے ردعمل میں اہم کردار ادا کیا، اور پوائنٹ جوڈتھ سے 1996 کے نارتھ کیپ آئل پھیلنے کی صفائی میں مدد کی۔ 1999 میں ڈیکومیشن سے پہلے، وائٹ سیج کی لمبائی، بیم اور ڈرافٹ وہی رہے۔ 1999 میں انجن ہر سکرو کے لیے کیٹرپلر D353 ڈیزل میں کمی (4 سے 1) تھے۔ پیچ مستقل پچ پروپیلر تھے۔ وائٹ سیج اور ایری میں بنائے گئے اور بعد میں تبدیل کیے گئے دیگر جہازوں (بشمول وائٹ سوماک، وائٹ ہیتھ، اور وائٹ لوپائن) میں انجن روم کے کنٹرول کے لیے ایک پرسکون کمرہ تھا۔ وائٹ سیج کے پاس ایک تیل والا پانی جدا کرنے والا تھا جو اس طبقے کے جہازوں میں منفرد تھا۔ 1999 میں، اس کے پاس اب بھی اصل برقی انجن سے بڑھا ہوا شافٹ اور کیبل اسٹیئرنگ سسٹم تھا۔ اس کے پاس ٹھنڈے پانی کا ایئر کنڈیشنگ سسٹم (بنیادی طور پر خانوں میں ریڈی ایٹرز) تھا، جو انجن روم میں گرم پانی کے بوائیلر سے گرم پانی بھی استعمال کر سکتا تھا۔ وائٹ سیج میں ہیوی ڈیوٹی اے فریم بوم تھا، جس نے اصل واحد مستول کی جگہ لے لی، جو بوائے اور اینکرز کو سنبھالنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ مرکزی ڈیک سے تقریبا 4 فٹ اوپر اٹھائے گئے ٹاپ گیلینٹ پیشن گوئی سے ایک موسمی ڈیک ٹوٹ گیا تھا۔ کھلا اگلا حصہ جزوی دیوار اور پائپ کی ریلوں سے گھرا ہوا تھا۔ مرکزی ڈیک اسی سطح پر سپر اسٹرکچر کے ذریعے چھوٹے فنٹیل ایریا پر، سپر اسٹرکچر کے پیچھے جاری رہا۔ سپر اسٹرکچر ایک واحد ڈیک اونچائی والے گھر پر مشتمل تھا جس کے اوپر ایک بلند پائلٹ ہاؤس تھا، اور آگے کمانڈر کا اسٹیٹ روم تھا۔ انجن روم کا احاطہ گھر کے اوپری حصے تک پھیلا ہوا تھا، جس میں اسکائی لائٹس سب سے اوپر تھیں، جس میں فنل ایمڈشپ آگے تھے۔ پانی نکالنے والے پمپوں کے لیے ہوزز انجن روم اسکائی لائٹس کے اوپر سینٹر لائن پر نصب پلاسٹک کی نلیوں میں موجود تھے۔ وائٹ سیج چیٹم سے بلاک آئی لینڈ تک 275 اے ٹی او این کے لیے ذمہ دار تھا، جس میں نینٹکیٹ ساؤنڈ، بزارڈز بے، اور نارراگنسیٹ بے کا پانی شامل تھا۔ جب یو ایس سی جی سی ریڈ ووڈ کو سروس سے باہر رکھا گیا تو اس نے اپنے سروس ایریا کو نیو ہیون، کنیکٹیکٹ تک بڑھا دیا، جب اس نے اضافی 160 بوائے سنبھالے۔ وائٹ سیج نے مال بردار اور گاڑیاں نینٹکیٹ اور کٹی ہنک کے جزائر میں کوسٹ گارڈ یونٹوں تک پہنچائیں، اور ساتھ ہی بزارڈز بے میں لائٹس کی خدمت بھی کی۔ اس کی جگہ پہلی کیپر کلاس 175 فٹ ٹینڈر، ایڈا لیوس نے لی۔ 1999 میں، وائٹ سیج کو وائٹ ہولی کے ساتھ، کینوس بیک مشنز، انکارپوریٹڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ حوالہ جات اس مضمون میں ریاستہائے متحدہ کے کوٹ گارڈ ہسٹریئن آفس کی ویب سائٹ سے عوامی ڈومین متن موجود ہے۔ http://www.uscg.mil/history/WEBCUTTERS/NPS_133_HAER_Report.pdf کٹر ہسٹری فائل۔ یو ایس سی جی مورخین کا دفتر، یو ایس سی جی ہیڈکوارٹر، واشنگٹن، ڈی سی۔ رابرٹ شینا۔ یو ایس کوسٹ گارڈ کٹرس اینڈ کرافٹ، 1946-1990۔ ایناپولس، ایم ڈی: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1990۔ امریکی محکمہ داخلہ۔ نیشنل پارک سروس۔ یو ایس کوسٹ گارڈ بوائے ٹینڈرز۔ ہایر کتابچہ۔ واشنگٹن، ڈی سی: نیشنل پارک سروس، فروری، 2004۔ [ایچ اے ای آر نمبر۔ ڈی سی-57 ؛ ٹوڈ کروٹو، ایچ اے ای آر انڈسٹریل آرکیالوجیسٹ (پروجیکٹ لیڈر) ؛ جیٹ لو، ایچ اے ای آر فوٹوگرافر ؛ مارک پورٹر، این سی ایس ایچ پی او کنسلٹنٹ (مورخ)، اور کینڈیس کلفورڈ، کتابچہ ڈیزائن۔] بیرونی روابط نیو سورس آن لائن: وائٹ سیج (ڈبلیو ایل ایم-544) یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ: وائٹ سیج، 1947 ٹوگیدر وی سروڈ: وائٹ سیج کریو ممبران وائٹ کلاس کوسٹل بوائے ٹینڈرز 1944 بحری جہاز ایری، پنسلوانیا میں بنائے گئے، دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہازوں کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ میں منتقل کیا گیا