Integrated Rail Plan for the North and Midlands
شمالی اور مڈلینڈز کے لیے انٹیگریٹڈ ریل پلان یا زیادہ آسانی سے، انٹیگریٹڈ ریل پلان (آئی آر پی)، برطانیہ کی حکومت کی ایک تجویز ہے جو 18 نومبر 2021 کو شائع ہوئی۔ اس کا مقصد انگلینڈ کے ان علاقوں میں مطلوبہ بنیادی ڈھانچے کے ساتھ ریل خدمات کو فروغ دے کر "نارتھ اور مڈلینڈز کے دس مصروف ترین ریل کوریڈورز میں سے آٹھ پر صلاحیت میں اضافہ، تیز سفر یا زیادہ بار بار خدمات فراہم کرنا ہے"۔ اسے محکمہ ٹرانسپورٹ (ڈی ایف ٹی) نے شائع کیا تھا اور اس میں وزیر اعظم بورس جانسن اور ٹرانسپورٹ سکریٹری گرانٹ شیپس کے پیش لفظ شامل ہیں، لیکن جزوی طور پر کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے اس کی اشاعت میں کئی بار تاخیر ہوئی۔ اس میں یہ اہم شرط شامل ہے کہ "ریل کی بہتری کے بارے میں حکومت کے موجودہ نقطہ نظر کے مطابق، صرف انفرادی اسکیموں کو ترقی کے اگلے مرحلے تک آگے بڑھانے کے وعدے کیے جائیں گے، بشرطیکہ ان کی تیاری کا جائزہ لیا جائے۔" ایک تکنیکی ضمیمہ جنوری 2022 میں شائع کیا گیا تھا۔ ایک اصلاحی پرچی مارچ 2022 میں جاری کی گئی تھی۔ بیان کردہ مقصد غیر ضروری اخراجات اور حد سے زیادہ وضاحت کو کم کرتے ہوئے موجودہ مرکزی لائنوں اور کچھ نئی لائنوں کے لیے کئی ریل منصوبوں کو مربوط کرنا ہے۔ ان منصوبوں میں شامل ہیں، لیکن یہ ایچ ایس 2 کے فیز 2 بی، ناردرن پاور ہاؤس ریل، ٹرانسپینائن روٹ اپ گریڈ، ایسٹ کوسٹ اور مڈلینڈ مین لائن ریلوے اپ گریڈ، مڈلینڈز ریل ہب اور ٹریکشن ڈی کاربونائزیشن نیٹ ورک اسٹریٹجی تک محدود نہیں ہیں۔ یہ ان کو مربوط کرنے اور ترتیب دینے کی کوشش میں شائع کیا گیا تھا اور غیر ضروری طور پر کام کو نقل نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ منصوبہ پہلے سے طے شدہ کئی منصوبوں کو منسوخ کر دیتا ہے۔ پچھلے منصوبوں کے تحت لیڈز کو دو نئی تیز رفتار لائنیں ملیں گی، ایک جنوبی ایچ ایس 2 لندن، برمنگھم اور ایسٹ مڈلینڈز سے، اور ایک مشرقی ناردرن پاور ہاؤس ریل مانچسٹر سے۔ نیا منصوبہ مشرقی پینائن کے دامن میں مانچسٹر لائن کو کاٹ دیتا ہے، اور ناٹنگھم شائر کے ایسٹ مڈلینڈز پارک وے پر ایچ ایس 2 کے مشرقی حصے کو کاٹ دیتا ہے۔ ان نئی لائنوں کے بجائے، اس منصوبے میں ریل کی برق کاری اور لائن کی رفتار میں بہتری شامل ہے جو سفر کے اوقات کو کم کرے گی، لیکن صلاحیت بڑھانے پر اس کا صرف ایک چھوٹا سا اثر پڑے گا۔ بورڈ آف ٹرانسپورٹ فار دی نارتھ نے اس منصوبے کو اچھی طرح سے قبول نہیں کیا ہے، اس تشویش کا اظہار کیا گیا ہے کہ فوائد کا اندازہ صرف مسافروں کے سفر کے کم وقت پر مرکوز ہے اور اس میں وسیع تر سماجی اور معاشی مضمرات کو مدنظر نہیں رکھا گیا ہے۔ بیک گراؤنڈ ٹرانسپورٹ فار دی نارتھ (ٹی ایف این) کو 2018 میں انگلینڈ کے شمال میں اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ میں بہتری کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ یہ انگلینڈ اور ویلز میں پہلا قانونی ذیلی قومی نقل و حمل کا ادارہ ہے۔ ٹرانسپورٹ فار دی نارتھ نے فروری 2019 میں ایک اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلان شائع کیا۔ یہ نیشنل انفراسٹرکچر کمیشن (این آئی سی) کو فراہم کیا گیا جو کہ ایک ایگزیکٹو ایجنسی ہے جو برطانیہ کی حکومت کو انفراسٹرکچر پر ماہر مشورہ فراہم کرنے کی ذمہ دار ہے۔ ٹی ایف این نے فروری 2019 میں ایک اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلان شائع کیا۔ اس کا مقصد شمالی کی بندرگاہوں اور ہوائی اڈوں سے روابط کو بہتر بنا کر تجارت اور داخلی سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرنا، اور ان اقتصادی اثاثوں کے درمیان تیزی سے روابط پیدا کرنا تھا جن کی وہ خدمت کرتے ہیں۔ اس کا مقصد شمال کو کاروباروں کے لیے ایک زیادہ پرکشش جگہ بنانا تھا تاکہ وہ اپنی بنیاد بنا سکیں اور شمال کی سیاحوں اور سیاحت کی معیشت کی مدد کر سکیں۔ اس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ آئی آر پی میں کہا گیا ہے کہ کچھ لائنوں کو برقی کاری، ڈیجیٹل سگنلنگ، اپ ڈیٹ شدہ اوور ہیڈ وائرنگ کے ذریعے اپ گریڈ کیا جائے گا اور اس میں ٹرینوں کی لمبائی بھی شامل ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ نئی لائنیں بنائی جائیں گی اور ایچ ایس 2 کے حصوں کو کم کرتے ہوئے تیز رفتار ٹریک کا اشتراک کیا جائے گا۔ 16 دسمبر 2021 کو ہاؤس آف لارڈز میں ایک بحث کے دوران، وزیر ٹرانسپورٹ بیرونس ویرے نے کہا کہ "یہ ایک منصوبہ ہے، اور اس منصوبے سے اگلے درجے تک نیچے جانے کے لیے بہت زیادہ کام کرنا ہے-اس تفصیل پر کہ یہ اصل میں زمین پر کیسے کام کرے گا۔ اگرچہ کچھ جگہوں پر ہم اس بارے میں بہت واضح ہو سکتے ہیں کہ کس صلاحیت میں بہتری دستیاب ہوگی، دوسروں میں بہت زیادہ ڈیزائننگ اور انجینئرنگ کے اختیارات ہوں گے، خاص طور پر جب لائنوں کو اپ گریڈ کرنے کی بات آتی ہے۔ اس منصوبے کا بجٹ 96 بلین پاؤنڈ ہے، حالانکہ اس میں سے 42 بلین پاؤنڈ لندن، ویسٹ مڈلینڈز اور کریو کے درمیان ایچ ایس 2 فیز 1 اور 2 اے کے لیے پہلے ہی کیے جا چکے تھے۔ اگست 2019 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے ہائی سپیڈ 2 (ایچ ایس 2) کا اوکروی ریویو شروع کیا، جو فروری 2020 میں شائع ہوا تھا۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ لاگت کو کم کرنے کے لیے چند تبدیلیوں کے ساتھ ایچ ایس 2 کو مکمل طور پر بنایا جانا چاہیے۔ اس نے نشاندہی کی کہ "بنیادی ضرورت صلاحیت کی ہے ؛ رفتار اگرچہ معاشی فوائد میں ایک اہم عنصر خود فیصلہ سازی کا بنیادی محرک نہیں ہونا چاہیے"۔ شمالی پاور ہاؤس ریل کے ساتھ انٹرفیس کو مدنظر رکھتے ہوئے، اس کے حوالہ کی شرائط نے ایچ ایس 2 فیز 2 بی کے مختلف انتخاب یا مرحلہ وار سے ممکنہ معیشتوں کے بارے میں پوچھا تھا۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "گولڈ پلیٹنگ" اور "اوور اسپیسیفیکیشن" کو ہٹانے کے مواقع موجود ہیں۔ دسمبر 2020 میں نیشنل انفراسٹرکچر کمیشن کی "ریل نیڈز اسسمنٹ فار دی مڈلینڈز اینڈ دی نارتھ-فائنل رپورٹ" شائع ہوئی۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حکومت کا نظریہ جیسا کہ آئی آر پی میں بیان کیا گیا ہے، یہ ہے کہ 108 ارب پاؤنڈ پر مکمل "بیس لائن + 25 فیصد" آپشن کی لاگت سستی نہیں ہے لیکن یہ بجٹ آپشن کی 86 ارب پاؤنڈ کی لاگت سے زیادہ برداشت کر سکتی ہے۔ یہ 96 بلین پاؤنڈ (بیس لائن + 12 ٪) کا وعدہ کرتا ہے، حالانکہ اس میں سے صرف 42 بلین پاؤنڈ وہ رقم ہے جو پہلے مختص نہیں کی گئی تھی۔ تفصیلات ایچ ایس 2 دستاویز میں واضح کیا گیا ہے کہ ایچ ایس 2 کریو سے مانچسٹر اور برمنگھم سے ایسٹ مڈلینڈز پارک وے تک بنایا جائے گا، لیکن ایسٹ مڈلینڈز سے لیڈز تک نہیں۔ اس طرح یہ پچھلے ایچ ایس 2 پروگرام کو نمایاں طور پر تبدیل کر دیتا ہے، جس میں مشرقی ٹانگ کے زیادہ تر حصے کو کم کرنا اور ایچ ایس 2 کو لندن سے برمنگھم کے راستے انگلینڈ کے شمال مغرب تک-ویگن کے جنوب میں ایک مقام تک، ایک اہم تیز رفتار ریڑھ کی ہڈی تک کم کرنا شامل ہے۔ مڈلینڈز اور شمال مغرب میں موجودہ روایتی لائنوں پر شاخیں ہوں گی۔ جنوبی انگلینڈ کے مقامات پر کوئی شاخیں نہیں ہیں۔ اس کے بعد ایچ ایس 2 روایتی ویسٹ کوسٹ مین لائن کے متوازی چار مقامات پر اس سے شاخوں کو جوڑے گا۔ برمنگھم کے نیچے ایچ ایس 2 چلٹرن لائن اور ویسٹ کوسٹ مین لائن سے گھرا ہوا ہے۔ نو اسٹیشنوں کو براہ راست ایچ ایس 2 ٹریک کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی، زیادہ تر مقامات ایچ ایس 2 ٹریک کا استعمال کرتے ہوئے، ریڑھ کی ہڈی سے دور ہوں گے۔ ایچ ایس 2 ٹریک کے ذریعے براہ راست خدمات انجام دینے والے اسٹیشن یہ ہیں: لندن یوسٹن ؛ اولڈ اوک کامن ؛ برمنگھم ہوائی اڈہ ؛ برمنگھم کرزن اسٹریٹ ؛ ایسٹ مڈلینڈز پارک وے ؛ وارنگٹن بینک کوئی لو لیول ؛ مانچسٹر ہوائی اڈہ ہائی سپیڈ (نجی فنڈنگ پر منحصر) ؛ مانچسٹر پیکاڈلی ؛ ویگن نارتھ ویسٹرن۔ ایچ ایس 2 میں اضافہ اور کمی آئی آر پی میں برقی کاری کی متعدد اسکیموں کا حوالہ دیا گیا ہے۔ مانچسٹر، لیڈز اور یارک کے درمیان ٹرانسپینائن مین لائن کی مکمل برق کاری اور اپ گریڈیشن کی وضاحت کی گئی ہے، جیسا کہ لیڈز سے بریڈفورڈ بذریعہ نیو پڈسی لائن ہے۔ یہ منصوبہ مڈلینڈ مین لائن اور ایسٹ کوسٹ مین لائن (ای سی ایم ایل) کو مکمل ڈیجیٹل سگنل اپ گریڈ فراہم کرتا ہے، جس میں مڈلینڈ مین لائن کو ڈربی، ناٹنگھم اور شیفیلڈ تک برقی بنایا گیا ہے۔ ای سی ایم ایل کچھ حصوں میں کام کرے گا۔ نیو کیسل، لیڈز اور شیفیلڈ ان لائنوں کو ایچ ایس 2 کے بجائے لندن کے لیے استعمال کریں گے۔ یہ شہر برمنگھم تک رسائی کے لیے ایسٹ مڈلینڈ پارک وے سے برمنگھم تک ایچ ایس 2 کے حصے کا استعمال کریں گے۔ سفر کے بہتر اوقات پر زور دیا جاتا ہے، لیکن ایک مستند ماخذ کے مطابق منصوبے میں دیے گئے اوقات کو غیر ضروری طور پر پر امید کہا جاتا ہے۔ اس منصوبے میں وارنگٹن، ڈربی اور ناٹنگھم کے مراکز کو ایچ ایس 2 میں شامل کیا گیا ہے۔ ڈربی اور ناٹنگھم کے موجودہ اسٹیشنوں کو ایسٹ مڈلینڈز پارک وے سے روایتی پٹریوں پر شہروں میں داخل ہونے والی ایچ ایس 2 ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی۔ ایچ ایس 2 سے لیورپول تک ایک لنک نئی ایچ ایس 2 لائن کے ایک حصے کے ذریعے وارنگٹن بینک کوئی میں بحال شدہ نچلے درجے کے پلیٹ فارم سے اور اس کے بعد سینٹ ہیلنز اور رن کارن گیپ ریلوے کے اپ گریڈ شدہ حصوں کے ذریعے ڈٹن جنکشن تک متعارف کرایا گیا ہے جہاں یہ موجودہ لائن سے لیورپول لائم اسٹریٹ میں شامل ہوتا ہے۔ این پی آر اور ایچ ایس 2 مغرب سے مشرق تک رفتار کو محدود کرنے والا، منحنی، تیز رفتار ٹریک شیئر کریں گے جو وارنگٹن سے مانچسٹر تک ملنگٹن کے راستے ہوگا، جہاں جنوب میں ایچ ایس 2 لائن کے ساتھ ایک جنکشن ہوگا۔ لیورپول سے برمنگھم کے راستے کو ابتدائی ایچ ایس 2 منصوبے سے خارج کر دیا گیا تھا، جسے آئی آر پی برقرار رکھتا ہے۔ لیڈز اور نیو کیسل کو روایتی ایسٹ کوسٹ مین لائن کا استعمال کرتے ہوئے لندن اور برمنگھم کے سفر کے اوقات کو کم کرنا ہے۔ یہ منصوبہ لندن اور بڑے شہروں لیڈز، شیفیلڈ اور نیو کیسل کے درمیان چلنے والی ٹرینوں کے لیے ایچ ایس 2 کا استعمال فراہم نہیں کرتا ہے۔ یہ شہر اپ گریڈ شدہ مڈلینڈ مین لائن اور ایسٹ کوسٹ مین لائن کا استعمال کریں گے، لیڈز اور نیو کیسل کے پاس پچھلے ایچ ایس 2 تجویز کے مقابلے لندن کے لیے طویل سفر کا وقت ہوگا، اور شیفیلڈ ایچ ایس 2 کے سفر کے اوقات کے برابر ہوگا۔ تاہم، لیڈز، نیو کیسل اور شیفیلڈ برمنگھم کی خدمات کے لیے ایسٹ مڈلینڈ پارک وے اسٹیشن سے ایچ ایس 2 سیکشن کا استعمال کریں گے۔ تبدیلیوں سے سب سے زیادہ نقصان اٹھانے والے وہ ہیں جو یارکشائر اور اس سے آگے پینائنز کے مشرق میں ہیں۔ صلاحیت میں اضافے پر نظریاتی زور دینے کے باوجود، منصوبے میں میٹرکس زیادہ تر سفر کے وقت کے بارے میں ہیں، اور مال برداری کا حصہ نسبتا مختصر ہے۔ صلاحیت میں اضافے کے بارے میں تفصیل کی کمی کی ایک مثال یہ بیان ہے کہ "اگر این پی آر کے پہلے مرحلے میں ہڈرز فیلڈ اور مارسڈن کے درمیان تیسرا ٹریک پہنچایا جاتا ہے، تو باقی این پی آر کے بنیادی ڈھانچے اور خدمات سے پہلے ایک گھنٹہ وار آف چوٹی مال بردار راستہ متعارف کرانا ممکن ہوگا"۔ لندن اور لیڈز کے درمیان عام سفر کا وقت 81 منٹ کے مکمل ایچ ایس 3 وقت کے مقابلے 133 منٹ سے 113 منٹ تک بہتر ہونے کے طور پر دیا گیا ہے، لندن اور شیفیلڈ کے درمیان وقت 116 منٹ سے 87 منٹ تک اور لندن اور یارک کے درمیان 112 منٹ سے 98 منٹ تک بہتر ہونے کے طور پر دیا گیا ہے۔ راستوں کی گنجائش میں اس حد تک بہتری نہیں لائی جائے گی جو پچھلے منصوبے کے تحت ہوتی۔ نیو کیسل، لیورپول اور ہل بھی اس سے محروم رہے۔ فی الحال برمنگھم سے نیو کیسل کے سفر کا وقت 206 منٹ کے طور پر دیا گیا ہے جس میں مکمل ایچ ایس 3 اسکیم کے تحت 117 منٹ کے مقابلے میں صرف 167 منٹ کی بہتری ہے۔ لیورپول اس وقت لندن کے سفر کے اوقات میں ملحقہ مانچسٹر کے ساتھ برابری رکھتا ہے، دونوں شہر اس سے مساوی فاصلے پر ہیں۔ ابتدائی ایچ ایس 2 منصوبے نے لیورپول کو مانچسٹر کے مقابلے لندن سے تقریبا آدھے گھنٹے سست کردیا۔ نیا منصوبہ لندن سے لیورپول تک موجودہ وقت کو 132 منٹ کے طور پر ظاہر کرتا ہے۔ ایچ ایس 3 پلان نے 94 منٹ کا حوالہ دیا، اور آئی آر پی 92 منٹ کے تحت، ایک چھوٹی سی بہتری۔ منصوبے میں کہا گیا ہے کہ ہل میں مزید بجلی کاری جیسی دیگر اسکیمیں کام کے نتائج پر منحصر ہوں گی کہ ایچ ایس 3 خدمات کو لیڈز تک کس طرح لے جایا جائے۔ ناردرن پاور ہاؤس ریل کی پہلی مکمل تفصیل دستاویز میں شامل ہے۔ مانچسٹر سے مارسڈن تک مشرق میں ایک نئی تیز رفتار لائن متعین کی گئی ہے، جو اسٹینڈج سرنگوں کے مشرقی سرے پر یارکشائر کی سرحد کے بالکل اوپر ہے۔ مارسڈن میں یہ لیڈز اور اس سے آگے کے مقامات کے لیے ٹرانسپینائن لائن میں شامل ہونا ہے۔ ان منصوبوں میں پہلے تجویز کردہ سے کم تیز رفتار ریل کی تعمیر شامل ہے۔ یہ مانچسٹر سے بریڈفورڈ کے راستے لیڈز تک تیز رفتار لائن یا بہت بہتر مال بردار خدمات کے لیے ٹرانسپورٹ فار دی نارتھ کی خواہشات کو پورا نہیں کرتا ہے، لیکن یہ مانچسٹر سے لیڈز اور یارک تک کی تمام لائن کو برقی بنانے کا عہد کرتا ہے۔ ایچ ایس 2 سے لیورپول تک نئی ایچ ایس 2 لائن کے ایک حصے کے ذریعے وارنگٹن بینک کوئی میں بحال شدہ نچلے درجے کے پلیٹ فارم سے اور اس کے بعد سینٹ ہیلنز اور رن کارن گیپ ریلوے کے اپ گریڈ شدہ حصوں کے ذریعے ڈٹن جنکشن تک ایک لنک متعارف کرایا جانا ہے جہاں یہ لیورپول لائم اسٹریٹ کی موجودہ لائن میں شامل ہوتا ہے۔ این پی آر اور ایچ ایس 2 مغرب سے مشرق تک رفتار کو محدود کرنے والا، منحنی، تیز رفتار ٹریک شیئر کریں گے جو وارنگٹن سے مانچسٹر تک ملنگٹن کے راستے ہوگا، جہاں جنوب میں ایچ ایس 2 لائن کے ساتھ ایک جنکشن ہوگا۔ پورے £9bn سے £ 11.5bn ٹرانسپینائن روٹ اپ گریڈ کو ناردرن پاور ہاؤس ریل کے "فیز ون" کے طور پر بیان کیا گیا ہے جس کی تکمیل کی متوقع تاریخ 2036 اور 2041 کے درمیان ہے۔ نتائج، تنازعہ اور مستقبل بورڈ آف ٹرانسپورٹ فار دی نارتھ نے فوری طور پر آئی آر پی پر غصے اور مایوسی کا اظہار کیا، لیکن یہ بھی کہا کہ وہ حکومت کے ساتھ مل کر کام کرنا چاہتے ہیں۔ انہوں نے سخت الفاظ میں ایک خط بھیجا جس میں ان اعداد و شمار کو دیکھنے کا مطالبہ کیا گیا جس کی وجہ سے فیصلے ہوئے۔ انہوں نے متعدد تنقید کی کہ: یہ منصوبہ شمال کی معیشت کو برابر کرنے کے لیے درکار طویل مدتی تبدیلیاں فراہم نہیں کرے گا ؛ بین شہر، علاقائی، مقامی اور مال بردار خدمات کے درمیان صلاحیت کا اشتراک کافی آپریشنل مسائل اور خطرات پیدا کرتا ہے۔ یہ منصوبہ ٹی ایف این کے ترجیحی آپشن کے ذریعہ فراہم کردہ بارہ کے مقابلے میں لیڈز اور مانچسٹر کے درمیان فی گھنٹہ صرف آٹھ تیز ٹرینیں فراہم کرے گا۔ مجوزہ لائن اپ گریڈ نئی لائنوں کی تعمیر سے کہیں زیادہ رکاوٹ کا باعث بنے گی۔ انگلینڈ میں ساتویں سب سے زیادہ آبادی والے مقامی اتھارٹی کے علاقے کے طور پر، بریڈفورڈ کو لیورپول، شیفیلڈ، نیو کیسل، ہل یا مانچسٹر ہوائی اڈے تک براہ راست ریل رسائی جاری نہیں رہے گی۔ ایک اہم منزل کے طور پر، لیورپول کے پاس صرف لائم اسٹریٹ اسٹیشن کے ساتھ ناکافی گنجائش ہے۔ ایسٹ کوسٹ مین لائن پر فی گھنٹہ چھ ٹرینوں کی حد کو موتھبالڈ لیمسائڈ لائن کو دوبارہ کھول کر ہٹایا جا سکتا ہے۔ بہتر ایسٹ ویسٹ ڈی کاربونائزڈ فریٹ اور مسافر رابطے کے حصے کے طور پر بجلی کو بحال کیا جانا چاہئے۔ (a) شیفیلڈ اور لیڈز ؛ (b) شیفیلڈ اور مانچسٹر کے درمیان رابطے کو بہتر بنانے کی اہمیت ؛ (c) شیفیلڈ اور ہل ؛ (d) لیڈز اور ہل ؛ (e) اور وہ ہل اور ایسٹ اس منصوبے کے پہلے براہ راست نتائج میں سے ایک یہ ہے کہ ٹرانسپورٹ فار دی نارتھ سے ناردرن پاور ہاؤس ریل پر اس کا اختیار چھین لیا گیا اور کنٹرول ڈیپارٹمنٹ فار ٹرانسپورٹ (ڈی ایف ٹی) کو منتقل کر دیا گیا۔ اس کے نتیجے میں مرکزی حکومت کی طرف سے اقتدار پر قبضے کے الزامات سامنے آئے۔ دفاع میں، حکومت نے کہا کہ اس منصوبے پر اب بھی 96 بلین ڈالر خرچ کیے جا رہے ہیں اور مزید دعوی کیا کہ یہ ایک ریکارڈ ہے۔ اس وقت کے شیڈو ٹرانسپورٹ سکریٹری جم میک موہن نے اسے "عظیم ٹرین ڈکیتی" قرار دیا۔ لیورپول سٹی ریجن اور گریٹر مانچسٹر کے میٹرو میئر اسٹیو روتھرم اور اینڈی برنھم ان لوگوں میں شامل تھے جنہوں نے اس منصوبے پر انتہائی تنقید کی تھی۔ لیبر شیڈو چانسلر ریچل ریوز نے کہا کہ ناردرن پاور ہاؤس ریل کا پیرنگ بیک ایچ ایس 2 ایسٹرن لیگ کے کلہاڑی سے بھی زیادہ نقصان دہ تھا۔ ٹرانسپورٹ سکریٹری گرانٹ شیپس نے کہا کہ تنقید غلط اور غیر منصفانہ تھی۔ مزید تنازعہ اس وقت پیدا ہوا جب یہ انکشاف ہوا کہ رپورٹ لکھنے والے سرکاری ملازمین کی اکثریت شمال یا مڈلینڈز میں نہیں رہتی ہے۔ حکومت نے تسلیم کیا کہ ٹی ایف این کی طرف سے تیار کردہ منصوبے کے بہتر نتائج برآمد ہوتے لیکن یہ سستی نہیں تھا۔ ریل انڈسٹری اور ریل انڈسٹری پریس کا ردعمل شدید تھا۔ ریل میگزین کے منیجنگ ایڈیٹر نائجل ہیرس نے اسے سیاسی ریڑھ کی ہڈی کے بغیر عمل قرار دیا اور کہا کہ اس سے ملک میں ایک نئی ایسٹ ویسٹ تقسیم پیدا ہوئی ہے۔ انہوں نے مزید حکومت پر عوام کو مکمل جھوٹ بیچنے کا الزام لگایا۔ جب حکومت نے دعوی کیا کہ لیڈز ریلوے اسٹیشن کی اپ گریڈیشن آئی آر پی کا حصہ ہے، تو دی انڈیپینڈنٹ کی طرف سے انٹرویو کی گئی ہیرس نے کہا کہ یہ حکومتی گھماؤ نہیں بلکہ بے ایمانی تھی۔ ریل میگزین نے مختلف انداز میں اطلاع دی کہ اس منصوبے کی صنعت، خطوں اور اراکین پارلیمنٹ نے بڑے پیمانے پر مذمت کی۔ جنوری 2022 میں، ہیرس نے شیپس اور ڈی ایف ٹی کے جھوٹوں کو مزید بلایا اور کہا کہ جھوٹ اور دعوے شرمناک، خطرناک، انتہائی نقصان دہ ہیں اور انہیں جاری رکھنے کی اجازت نہیں دی جا سکتی۔ ایلن ولیمز نے ماڈرن ریلوے میں لکھتے ہوئے اسے بکھرا ہوا ریل منصوبہ قرار دیا جس کے خلاف شمالی انگلینڈ نے احتجاج کیا۔ دوسروں نے اس دعوے کے بارے میں "توہین آمیز" لفظ بھی استعمال کیا کہ آئی آر پی کے نتیجے میں مڈلینڈ مین لائن کی برق کاری میں تیزی لائی جا رہی ہے۔ سابق سکریٹری برائے ٹرانسپورٹ پیٹرک میک لولن کو جنوری 2022 میں ٹرانسپورٹ فار نارتھ کا سربراہ مقرر کیا گیا تھا اور انہوں نے کہا کہ اپنے نئے کردار میں وہ ناردرن پاور ہاؤس ریل کو مکمل طور پر آئی آر پی میں بحال کرنے پر زور دیں گے۔ یہ مسئلہ کئی لوگوں نے اس وقت اٹھایا جب یہ تسلیم کیا گیا کہ مناسب معاشی تجزیہ نہ ہونے کے باوجود منصوبوں کو کم کر دیا گیا ہے۔ ٹرانسپورٹ سلیکٹ کمیٹی نے 2 فروری 2022 کو تحقیقات کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ اینڈی برنھم نے ایک گواہ کے طور پر پیش ہوتے ہوئے کہا کہ یہ منصوبہ 200 سالوں تک دوسری بہترین ٹرینوں کے ساتھ شمال کو چھوڑ دے گا۔ تاہم، نیٹ ورک ریل کے سی ای او اینڈریو ہینز نے اس منصوبے پر تنقید کو انتہائی غیر مددگار قرار دیا۔ 2 فروری 2022 کو ٹرانسپورٹ سلیکٹ کمیٹی کے اجلاس کے بارے میں لکھتے ہوئے، نائجل ہیرس نے مزید کہا کہ ماحول "کھٹا، غیر متعلقہ اور سرپرستی والا تھا اور اہم ٹی ایس سی کے لیے اپنا کام کرنے کا کوئی راستہ نہیں تھا"۔ یہ کارل میک کارٹنی کے حوالے سے تھا جس میں کہا گیا تھا کہ شمال آئی آر پی پر تنقید کے حوالے سے "اس ہاتھ کو کاٹ رہا ہے جس نے اسے کھلایا تھا"۔ 7 فروری کو شمالی شہر کے میئرز کے ایک انتخاب نے وزیر اعظم بورس جانسن، لیولنگ اپ سکریٹری مائیکل گوو اور ٹرانسپورٹ سکریٹری گرانٹ شیپس کو ایک خط لکھا جس میں آئی آر پی پر اپنے عدم اطمینان کی تصدیق کی گئی۔ 26 جولائی 2022 کو ٹرانسپورٹ سلیکٹ کمیٹی کا اجلاس ہوا اور اس نے ایک رپورٹ شائع کی جس میں حکومت پر زور دیا گیا کہ وہ آئی آر پی پر نظر ثانی کرے۔ خاص طور پر حکومت پر زور دیا گیا کہ وہ آئی آر پی کے فائدے کے طور پر سفر کے اوقات کا تعین نہ کرے۔ ٹریک کی گنجائش کلیدی ہے، اور محکمہ ٹرانسپورٹ کو آئی آر پی کی طرف سے پیش کردہ سیٹ اور ٹریک کی صلاحیت کا مکمل آزادانہ جائزہ لینے کی سفارش کی گئی تھی۔ جولائی 2023 میں ایک حکومتی جواب شائع کیا گیا۔ آئی آر پی سے متعلق نقشے یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ 1995 سے لے کر برطانیہ میں ریلوے کی برق کاری تک حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے چیشائر لیورپول وارنگٹن میں مرسی سائیڈ ریل نقل و حمل میں ریل نقل و حمل برطانیہ میں گریٹر مانچسٹر ریلوے میں برطانیہ کی حکومت کی برق کاری ریل نقل و حمل کی رپورٹیں