Belyana
بیلیاانا () ایک قسم کا بڑا ڈسپوزایبل جہاز ہے جو 16 ویں صدی کے آخر سے 20 ویں صدی کے وسط تک دریائے وولگا اور کاما کے ساتھ لکڑی کی رافٹنگ کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ بیلیانا اب تک بنائے گئے لکڑی کے سب سے بڑے جہازوں میں سے تھے، جن میں سب سے بڑے جہاز 12,800 ٹن تک کے بوجھ کی گنجائش کے ساتھ لمبے تھے۔ بلیانا روس کے بالائی وولگا کے علاقے میں بغیر کسی خاص اوزار یا منصوبے کے بنائے گئے تھے۔ کبھی موٹرائز نہیں کیا گیا، 1870 کے بعد ان کے پاس کوئی پال بھی نہیں تھی اور وہ موڑنے اور روکنے کے لیے خصوصی اینکرز کا استعمال کرتے ہوئے صرف ندی کے نیچے تیر سکتے تھے۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی میں ہر سال سینکڑوں بلیانا بنائے گئے اور استراخان میں تیرائے گئے، جہاں انہیں مکمل طور پر ختم کر دیا گیا اور لکڑی فروخت کر دی گئی۔ سوویت یونین میں ریلوے کی ترقی کے ساتھ، بلیانا بہت پیچیدہ اور بہت مہنگا ہو گیا۔ آخری بلیانا 1939 میں بنایا گیا تھا۔ 2015 میں سیاحوں کو دریائے ویٹلوگا میں لکڑی کے جہاز کی باقیات ملی تھیں۔ ماہرین آثار قدیمہ نے طے کیا کہ یہ 80 میٹر لمبا بلیانا تھا جس میں تقریبا 350 سال قبل آگ لگی تھی اور اس کے عملے نے اسے چھوڑ دیا تھا۔ اس طرح کے جہاز کی یہ واحد معلوم دریافت ہے۔ بلیانا 16 ویں-17 ویں صدی سے بالائی وولگا کے علاقے اور کاما پر لکڑی نکالنے کی جگہوں پر بنائے گئے تھے، اور نیچے کی طرف ایک ہی سفر کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ اہم سامان لکڑی، بعض صورتوں میں چھال کے ریشے، چٹائیاں اور اسی طرح کے دیگر سامان تھے۔ ہل کی لمبائی 120 میٹر، چوڑائی 25 میٹر، اونچائی 5 میٹر، بوجھ کی گنجائش 12,800 ٹن تک تھی۔ ہل کو ٹیرڈ نہیں کیا گیا تھا، جس نے اس طرح کے جہاز کے نام کا تعین کیا، جو روسی لفظ "سفید" سے ماخوذ ہے، اس کے برعکس ٹیرڈ جہاز، جو سیاہ تھے۔ کارگو کو ہل میں اور سپر اسٹرکچر میں اطراف میں بتدریج توسیع کے ساتھ رکھا جا سکتا ہے (2.5-3 میٹر تک)۔ کوئی اوپری ڈیک نہیں تھا۔ جہاز کی قابل قبول ساختی طاقت حاصل کرنے کے لیے بھری ہوئی لکڑی کے گھنے ڈھیر کا استعمال کیا گیا۔ اینکرز اور تحقیقات کے لیے دو یا تین سوراخ سیدھے رکھے ہوئے کارگو کے اوپر بنائے گئے تھے، اور کیبن بھی کھڑے کیے گئے تھے، جہاں عملہ تیرتے وقت رہتا تھا۔ جہاز نے سفر کے دوران 2000 سے 3500 کلومیٹر کا سفر طے کیا۔ چھوٹے بلیانا کا ڈرافٹ 2.5 سے 2.8 میٹر تھا اور یہ 1600 ٹن تک لے جا سکتا تھا۔ درمیانے درجے کے بلیانا کا ڈرافٹ تقریبا 3.5 میٹر تھا اور یہ 3200 ٹن لے جا سکتا تھا۔ بڑے بلیانا کا ڈرافٹ 5 میٹر تھا اور یہ 7200 سے 12,800 ٹن کے درمیان لے جا سکتا تھا۔ کسی میکانائزیشن کی عدم موجودگی میں دریا پر لاگنگ اور سیلنگ کی جاتی تھی۔ مزدور گھر سے کھانا لا کر گروہوں میں لکڑی کاٹنے گئے۔ تین سے چار ماہ تک وہ گھر واپس آئے بغیر جنگل میں رہے، معمولی اور یکسوئی غذا سے مطمئن رہے اور سردیوں کی چھوٹی جھونپڑیوں میں سوئے جو اچھی طرح سے گرم نہیں ہوتی تھیں۔ استا اور ویٹلوگا کے کناروں پر، چھال کو لٹھوں سے چھیل دیا جاتا تھا، اور پھر بلیانا بنا کر لادا جاتا تھا۔ کچھ چھوٹے برتنوں کو ایک موسم میں دو بار جمع اور جدا کیا گیا۔ یہ وہ لوگ تھے جو ان جگہوں پر گئے جہاں وولگا دریائے ڈان کے قریب ہے۔ جہاز جو ساحل پر کھڑا تھا، تمام سامان گھوڑے یا بیل سے کھینچی جانے والی گاڑی کے ذریعے ڈان تک پہنچایا جاتا تھا۔ اس کے بعد جہاز کو الگ کر دیا گیا، مواد کو منتقل کیا گیا، دوبارہ جمع کیا گیا، دوبارہ لوڈ کیا گیا اور ڈان کے نچلے حصے میں چھوڑ دیا گیا، جہاں اسے اتارا گیا اور دوسری بار اسے ختم کر دیا گیا۔ 1884 میں وولگا پر 120 بلیانا تھے، اور 1885 میں 152 تعمیر کیے گئے تھے۔ تعمیر اور سازوسامان درمیانے درجے کے بلیانا کی تعمیر کے لیے تقریبا 240 پائن اور 200 اسپروس لاگ کی ضرورت تھی۔ چپٹی تہہ سپروس سے بنی تھی اور دیواریں چیڑ سے بنی تھیں۔ فریموں کے درمیان فاصلہ نصف میٹر سے زیادہ نہیں تھا، جس کی وجہ سے ہل کی طاقت انتہائی زیادہ تھی۔ برتن اصل میں ایک بھی کیل کے بغیر بنائے گئے تھے اور بعد میں، 19 ویں صدی میں، لوہے کے کیلوں کا استعمال شروع ہوا۔ کوئی ٹیرنگ نہیں کی گئی تھی، اور لاگ کو صرف مضبوطی سے ایک دوسرے سے باندھ دیا گیا تھا۔ لاگ، بیم اور تختوں کا بوجھ ان کے درمیان وسیع سوراخوں کے ساتھ یکساں قطاروں میں تقسیم کیا گیا تھا تاکہ خلاف ورزی یا دیگر حادثے کی صورت میں اس کے نچلے حصے تک فوری رسائی فراہم کی جا سکے۔ اس کے علاوہ، مناسب طریقے سے رکھے ہوئے لاگ تیزی سے خشک ہو جاتے ہیں، جو انہیں سڑنے سے بچاتا ہے۔ باہر سے آنے والے پانی کے دباؤ کو برداشت کرنے کے لیے، اندرونی بوجھ بورڈوں کو نہیں چھوتا تھا، اور اس کے اور بورڈوں کے درمیان پٹے چلائے جاتے تھے۔ جیسے ہی بوجھ بورڈ کی اونچائی سے تجاوز کرنے لگا، اگلے لاگ بچھائے گئے تاکہ وہ باہر کی طرف نکل جائیں اور ان پر ایک نیا بوجھ رکھا گیا۔ اس طرح کے پھسلن دو طرفہ اور بہت احتیاط سے کیے گئے تھے تاکہ جہاز کے توازن میں خلل نہ پڑے۔ نتیجے میں چوڑائی بعض اوقات چار یا اس سے زیادہ میٹر تک بورڈ سے باہر نکل جاتی ہے-اوپر والے برتن کی کل چوڑائی نیچے سے بہت زیادہ ہو سکتی ہے۔ ڈیک بھی ایک بوجھ تھا، عام طور پر کٹ بورڈز کا، اور سائز میں جدید طیارہ بردار بحری جہاز سے ملتا جلتا تھا۔ اس میں بھاری لنگر اٹھانے اور پہیے کو پکڑنے والی رسیوں کو سخت کرنے کے لیے دو سے چار سوراخ تھے۔ دو کیبن اسٹرن کے قریب نصب کیے گئے تھے، اور عملے کے لیے بیلنس اور کوارٹرز کے طور پر کام کرتے تھے۔ ان کی چھتوں کے درمیان ایک اونچا ٹرانسورس پل بنایا گیا تھا جس کے بیچ میں ایک کیبن کٹ تھا، جہاں پائلٹ واقع تھا۔ یہ کیبن عام طور پر لکڑی کی نقاشی سے ڈھکا ہوتا تھا، اور بعض اوقات سونے کے پینٹ سے بھی پینٹ کیا جاتا تھا۔ اگرچہ بلیانا فعال برتن تھے، لیکن انہیں جھنڈوں سے بھرپور طریقے سے سجایا گیا تھا-نہ صرف ریاستی اور تجارتی، بلکہ کسی خاص تاجر کے جھنڈ بھی، جو اکثر سنتوں کی برکات یا اس موقع کے لیے موزوں کچھ علامتوں کو ظاہر کرتے تھے۔ کبھی کبھی وہ اتنے بڑے ہوتے تھے کہ جہاز کے اوپر پال کی طرح اڑتے تھے۔ ایک عام جہاز پر 15 سے 35 ملاح ہوتے تھے، اور سب سے بڑے جہاز پر 100 تک۔ ان میں سے زیادہ تر ان پمپوں پر کام کرتے تھے جو ہل سے پانی پمپ کرتے تھے، جو سفر کے دوران سیلاب کی طرف مائل ہوتے تھے۔ تقریبا 10 سے 12 پمپ فراہم کیے گئے، اور جہاز کو لادا گیا تاکہ اس کے کمان کو اسٹرن سے زیادہ گہرے پانی میں ڈوبا جائے اور آنے والا سارا پانی وہاں سے نکل جائے۔ اصل اور مقامات بلیانا کی تعمیر اور لوڈنگ کے لیے لکڑی وولگا اور ویٹلوگا کی معاون ندیوں کے کناروں سے حاصل کی گئی تھی: میڈیانا، چرنایا، لیپشنگا، سینتیاگا، جانوشکا، استا، باکووکا، بیلینکایا، اور یاکٹنگا۔ سردیوں میں لکڑی جمع کی جاتی تھی۔ لاگروں نے موسم سرما جنگل میں گزارا، درختوں کو کاٹ کر انہیں نقل و حمل کے لیے تیار کیا۔ لاگرز زمنیتسا (روسی:)، جنگل میں عارضی گھروں میں رہتے تھے۔ موسم بہار میں، لاگ کو صنوبر کی ملوں تک پہنچایا جاتا تھا، جہاں انہیں قابل فروخت حالت میں پروسیس کیا جاتا تھا۔ جب موسم بہار کے سیلاب کے بعد دریا معمول پر آگیا اور تمام لاگ تیار ہو گئے تو بلیانا کی تعمیر شروع ہو گئی۔ عام طور پر، تعمیر میں پورے موسم گرما کا وقت لگتا تھا، جو موسم خزاں میں ختم ہوتا تھا۔ پہلا قدم فر بیم اور پائن بورڈ کے ساتھ ایک ہل کی تعمیر تھی۔ کور کی تعمیر کے بعد لوڈنگ شروع ہوئی۔ بیلیاانا کو ایک مخصوص ترتیب میں لادا جاتا تھا، جس کا مقصد زیادہ سے زیادہ سامان رکھنا ہوتا تھا بلکہ جہاز کی بہاؤ اور استحکام کو برقرار رکھنا بھی ہوتا تھا۔ یہ عمل طویل تھا اور اس کے لیے بہت سے کارکنوں کی ضرورت تھی۔ ولادیمیر ڈل نے اپنی ایکسپلی نیٹری ڈکشنری آف دی لیونگ گریٹ روسی لینگویج میں لکھا ہے کہ روسی زبان میں ایک کہاوت ہے: "آپ اپنے ہاتھوں سے بلیانا کو الگ کر سکتے ہیں اور آپ اسے پورے شہر کی مدد سے جمع نہیں کر پائیں گے"۔ موسم بہار میں، سیلاب بیلیاانا میں تیرتے تھے، اور اس کا 2000 سے 3500 کلومیٹر کا سفر زیریں وولگا تک شروع ہوا۔ بیلیانا کے لیے اکثر مقامات سراتوف، زارٹسن (آج کا وولگوگراڈ)، اور استراخان تھے، جہاں لکڑی اور ہل کو جلانے کے لیے توڑ دیا جاتا تھا یا حتمی پروسیسنگ کے لیے آرملوں میں جاتا تھا۔ کشتیوں کے کیبن تیار شدہ گھروں کے طور پر فروخت کیے جاتے تھے۔ بحیرہ کیسپین پر بیلیناس استراخان سے آگے نہیں گئے۔ استراخان میں مچھلیوں سے لدے صرف سب سے چھوٹے بلیانا واپس چلے گئے، جنہیں برلاکوں نے اوپر کی طرف کھینچا۔ ایک سے زیادہ سیزن کے لیے جہاز کو برقرار رکھنا غیر منافع بخش تھا۔ خاص طور پر فعال سالوں میں، 60 سے 150 بیلیانا وولگا میں سفر کرتے تھے۔ ایک بلیانا کی قیمت 100,000 اور 150,000 روبل (c. 1910) کے درمیان ہو سکتی ہے۔ بیلیناس 19 ویں صدی کے وسط میں، دریاؤں پر بھاپ کی کشتیوں کی بڑے پیمانے پر آمد کے آغاز میں پروان چڑھے۔ سب سے پہلے، بھاپ کی کشتیاں خصوصی طور پر لکڑی جلاتی تھیں، جنہیں نچلے وولگا کے قصبوں میں لانا پڑتا تھا، جہاں میدانوں کی وسعتوں کا غلبہ تھا۔ وولگا پر 500 تک بھاپ جہازوں کو آگے بڑھانے کے لیے بڑی مقدار میں جلانے کی لکڑی کی ضرورت ہوتی تھی۔ فلوٹنگ بلیانا کے فلوٹنگ کے لیے خصوصی مہارتوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ کوئی سیل نہیں تھے، اور ملاحوں کی محنت کا استعمال نہیں کیا جاتا تھا۔ بلیانا چلانے والے پائلٹ کو دریا اور جہاز کو اچھی طرح جاننا پڑتا تھا۔ اس وجہ سے، پائلٹ تعمیراتی مرحلے کے دوران موجود تھا، کیونکہ تمام بلیانا انفرادی طور پر بنائے گئے تھے۔ کنٹرول اسٹرن میں رکھے گئے ایک بڑے رڈر کے ساتھ کیا گیا تھا، جسے ڈیک کے اسٹرن سے نکالی گئی ایک بڑی، لمبی اور موٹی چھڑی کے ذریعے گھمایا گیا تھا۔ اس وجہ سے برتن ناک کے ساتھ آگے نہیں بلکہ اسٹرن کے ساتھ حرکت کرتا تھا، تاکہ بہت زیادہ کام کرنے کی صلاحیت فراہم کی جا سکے-رسی کو باندھنے کے لیے "کان" کے ساتھ ایک گول لوہے کی کاسٹنگ-جسے ہمیشہ برتن کے پیچھے گھسیٹا جانا چاہیے۔ رڈر کو کنٹرول کرنے کے لیے، دو لوہے کے لاٹس، ایک رسکووی (گھومنے والا) اینکر اور پارکنگ اینکر استعمال کیے گئے تھے۔ دائیں حصہ بڑا تھا، جس کا وزن بڑے بلیانا کے لیے 3200 اور 4000 کلوگرام اور چھوٹے کے لیے 2400 سے 3200 کلوگرام کے درمیان تھا، بائیں حصہ چھوٹا تھا، جس کا وزن بڑے کے لیے 2880 اور 3200 کلوگرام اور چھوٹے برتنوں کے لیے 1600 اور 2400 کلوگرام کے درمیان تھا۔ جب جہاز کی رفتار بہاؤ کی شرح سے کم ہو یا بعد والے سے زیادہ ہو تو جہاز کا رڈر مؤثر ثابت ہو سکتا ہے۔ جہاز کی رفتار اور چالوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، جہاز کے دونوں طرف سے دو لاٹس کو پانی میں اتارا گیا۔ اگر دونوں لاٹس بیک وقت نیچے کو چھوتے ہیں تو بلیانا کی حرکت روک دی جاتی ہے۔ اگر دائیں لاٹ کو نیچے سے اٹھایا جائے تو بیلیاانا بائیں مڑ گیا ؛ اگر بائیں کو اٹھایا جائے تو وہ دائیں مڑ گیا۔ رسکووی اینکر کا استعمال بہت تنگ موڑ پر کیا جاتا تھا۔ بیلیاانا کو اپنے راستے پر برقرار رکھنے کے لیے، جہاز کو تین خصوصی کشتیوں سے لیس کیا گیا تھا، جنہیں زووزنیہ (روسی:) کہا جاتا تھا اور مختلف سائز کی چار سے پانچ کشتیاں۔ زووزنیہ ایک بڑی کشتی تھی جس میں 5-10 ٹن لے جانے کی گنجائش تھی، جو لاٹس اور اینکرز کو چلانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ایک بلیانا میں ایک نو میٹر لمبا زووزنیہ اور دو چھوٹے، سات میٹر لمبا ہونا چاہیے۔ ہلکی کشتیاں ان صورتوں میں استعمال کی جاتی تھیں جب دریا کے کنارے کا معائنہ کرنا، ساحل پر جانا وغیرہ ضروری ہوتا تھا۔ 1870 کی دہائی سے پہلے لاٹس کا استعمال نہیں کیا جاتا تھا، اور بلیانا کو 60-80 کشتی رانی کرنے والوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ جہازوں میں ایک مستول بھی ہوتا تھا جس میں ایک بڑا جہاز ہوتا تھا۔ ڈسلریشن کے لیے لاٹ کے بجائے بڑے اینکر کا استعمال کیا جاتا تھا۔ خطرناک جگہوں سے بچنے کے لیے ایک بڑے رسکووی اینکر کے ساتھ زووزنیہ کا بھی استعمال کیا گیا۔ لاٹس ایجاد ہونے کے بعد، جہازوں پر مستول اور سیل اب کھڑے نہیں کیے گئے تھے اور عملے کے 30 سے 40 ارکان تھے۔ عملے کے ایک رکن نے ایک گزرگاہ کے لیے 30 سے 40 روبل کمائے۔ پائلٹ کو 400 سے 600 روبل ادا کیے گئے۔ سوویت یونین میں بیلیناس سوویت یونین کے ابتدائی سالوں میں استعمال ہوتے تھے۔ وہ میلوتن فیکٹری، چیبوکسری میں بنائے گئے تھے۔ آخری معروف بلیانا 1939 میں بنایا گیا تھا، حالانکہ اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ دو یا تین بلیانا دوسری جنگ عظیم کے بعد بنائے گئے تھے اور شہر کی تعمیر نو کے لیے اسٹالن گراڈ بھیجے گئے تھے۔ ان کا استعمال ختم ہو گیا کیونکہ ان کی تعمیر میں وقت لگتا تھا اور اس طرح کے منفرد جہازوں کو تیرنے کے لیے خصوصی مہارت کی ضرورت تھی۔ ریلوے نظام کی ترقی کے ساتھ، ریل کے ذریعے نقل و حمل کی لاگت پانی کے مقابلے میں سستی ہو گئی، اس لیے بلیانا کا استعمال خالصتا معاشی وجوہات کی بنا پر ختم ہو گیا۔ آثار قدیمہ کی دریافت 2015 میں، سیاحوں کو دریائے ویٹلوگا کے کنارے لکڑی کے برتن کی باقیات ملی تھیں۔ بعد میں یہ طے کیا گیا کہ یہ ایک بلیانا ہے جس میں آگ لگ گئی تھی اور اسے اس کے عملے نے چھوڑ دیا تھا۔ 2016 میں ماہر آثار قدیمہ یوری فلپوف نے اس جگہ پر کام شروع کیا۔ 2017 میں، اس جگہ کے 28 مربع میٹر کا معائنہ کیا گیا اور جہاز کو بے نقاب کیا گیا۔ یہ دریافت 80 میٹر لمبی، 20 میٹر چوڑی اور تقریبا 1.5 میٹر اونچی ہے۔ یہ واحد بلیانا ہے جس کی باقیات ملی ہیں۔ سائنسدانوں نے جہاز کی عمر تقریبا 350 سال بتائی۔ فن میں شاعر ویلمیر کھلبنکوف نے اپنی نظموں میں بلیانوں کا ذکر کیا، مثال کے طور پر اس نامعلوم (1915) میں: انہوں نے 1915 میں اپنے دوست کو لکھے گئے ایک خط میں یہ بھی لکھا تھا کہ "پرم سے استراخان تک کمل کے لیے ایک خاص بلیان پر ارگوناٹ کا دورہ کرنا بہت اچھا ہوگا"۔ سائنس کے مصنف یاکوف پیرلمین نے اپنی کتاب میکینکس فار انٹرٹینمنٹ (1930) کے پہلے ایڈیشن میں بلیانا کا ذکر اس بات کی ایک مثال کے طور پر کیا ہے کہ کس طرح اتنا بڑا برتن بغیر کسی انجن کے ریڈر اور بہت کچھ استعمال کر کے حرکت کر سکتا ہے۔ کئی فنکاروں نے بلیانا کی تصاویر بنائیں: فوٹ نوٹ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط تجارتی سیلنگ جہاز کی اقسام روس کے بحری جہاز لکڑی کے جہاز جہاز کی اقسام ڈسپوزایبل مصنوعات