Palatine Nos. 1–8, 21
آپریٹنگ نمبر 1-8 اور 21 والے بھاپ انجنوں کا تعلق پیلیٹینیٹ لڈوگ ریلوے سے تھا۔ وہ اس کمپنی کے لیے بنائے گئے پہلے انجن تھے۔ 1846 کے بعد سے تیار کردہ انجنوں کو 1883 تک سروس سے باہر کر دیا گیا۔ تاریخ 1846 اور 1847 کے درمیان، پیلیٹینیٹ لڈوگ ریلوے کمپنی نے کارلسروہی میں ایمل کیسلر سے چار انجن حاصل کیے۔ وہ نمبر 1 ہارڈ، 2 ووجیسس، 3، ڈینس اور 4 ایلونس تھے۔ 1847 میں مافی سے چار ایک جیسے انجن (5 ہممیل، 6 رائن، 7 لاؤٹر، 8 کوئچ) حاصل کیے گئے۔ 1851 میں نویں لوکوموٹو KOENIG LUDWIG کے بعد، دوبارہ کیسلر کے ذریعہ فراہم کیا گیا، جس کا کام نمبر 200 تھا۔ اسے آپریٹنگ نمبر 21 دیا گیا تھا۔ فراہم کیے گئے پہلے چار انجنوں کو 1879 میں ختم کر دیا گیا۔ König LUDWIG 1883 تک خدمت میں تھا۔ ڈیزائن کی خصوصیات انجنوں میں اندرونی کانٹے دار بستر تھا۔ لوکوموٹوز 1 سے 8 میں بھاپ کے گنبد کے بغیر ایک لمبا بوائیلر تھا اور اس میں عمودی بوائیلر لگا ہوا تھا۔ عمودی بوائیلر میں چار رخا گنبد تھا۔ بوائیلر پر دو اسپرنگ والو (فیڈرویگونٹائل) بیٹھے تھے۔ انجن نمبر۔ 21 کے پاس کیسلر پیٹنٹ بوائیلر (ناشپاتی کی شکل کا بوائیلر) تھا۔ قدرے بلند عمودی بوائیلر میں بھاپ کا ایک چھوٹا گنبد تھا۔ تاہم، پیٹنٹ بوائیلر کو بعد میں معیاری تعمیر کے بوائیلر سے تبدیل کر دیا گیا۔ لمبا بوائیلر لکڑی سے ڈھکا ہوا تھا۔ بوائیلر فیڈ پمپ ریٹرن کرینکس کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ کیسلر اور مافی کے انجن بنیادی طور پر ریگولیٹر کے انتظام اور کنٹرول میں مختلف تھے۔ کیسلر کے ذریعہ فراہم کردہ انجنوں میں، ریگولیٹر اسموک باکس میں واقع تھا اور ڈرائیور کی ٹیکسی سے بیرونی پل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ مافی انجنوں پر، کنٹرول لیور عمودی بوائیلر کے گنبد کی دائیں ہاتھ کی دیوار میں تھا۔ ڈیلیوری پر، تین پہیے والے سیٹ مرکزی طور پر بوائیلر کے نیچے واقع تھے۔ اس کی وجہ سے راکنگ حرکتیں ہوئیں۔ اس وجہ سے، پیچھے کے محور کو پیچھے کی طرف منتقل کر دیا گیا اور مجموعی طور پر وہیل بیس میں اضافہ ہوا۔ دوڑتے ہوئے پہیوں کو چلتی ہوئی پلیٹ پر لیف اسپرنگ پیک کے ذریعے گدی دی جاتی تھی۔ بیرونی جڑواں سلنڈر گیلے بھاپ چلانے والے گیئر کو افقی طور پر ترتیب دیا گیا تھا اور اس میں اندرونی اسٹیفنسن والو گیئر تھا۔ سکرو بریک ٹینڈر پر تھا اور ٹینڈر پہیوں پر کام کرتا تھا۔ ڈرائیور کی ٹیکسی ونڈشیلڈ پر مشتمل ہوتی تھی جسے اوپر کی طرف اور سائیڈ تک بڑھایا جاتا تھا۔ بفر لکڑی سے بنائے جاتے تھے۔ ڈیلیوری کے وقت، ریت کا ڈبہ بوائیلر کے نیچے ڈرائیونگ پہیوں کے سامنے تھا۔ 1860 کی دہائی کے آخر میں اسے بوائیلر میں منتقل کر دیا گیا۔ انجنوں میں اونچی شیٹ والی دھات کی چمنی تھی۔ جب بوائیلر کو تبدیل کیا گیا تو لوکوموٹو نمبر کی گوبلٹ کی شکل کی چمنی۔ 21 کی جگہ ایک عصری ڈیزائن نے لے لی۔ حوالہ جات ادب مول، البرٹ (1982)۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ: اس کا مطلب یہ ہے کہ: اس کا مطلب یہ ہے کہ: اس کا مطلب یہ ہے: تھیس۔ 252 پی پی۔ 2-2-2 انجن 1-8,21 ریلوے انجن 1846 میں متعارف کرائے گئے مافی انجن مسچیننباؤ-گیسیلشافٹ کارلسروہی انجن جرمنی کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج انجن