DJF1
ڈی جے ایف 1 "ژونگیوان اسٹار" چائنا ریلوے کا ایک الیکٹرک ملٹی پل یونٹ تھا۔ اس نے صرف پانچ سال سے بھی کم عرصے تک سروس میں کام کیا، اس سے پہلے کہ اسے اس کی مختلف خامیوں اور اعلی دیکھ بھال کے اخراجات کی وجہ سے سروس سے ہٹا دیا گیا۔ یہ ٹرین ابتدائی طور پر چھ کاروں کے سیٹ کے طور پر بنائی گئی تھی، اور بعد میں اسے چودہ کاروں کے سیٹ تک بڑھا دیا گیا۔ دو ڈرائیونگ موٹروں اور درمیانی دو موٹر کاروں کو محفوظ کر لیا گیا ہے، اور دیگر گاڑیوں کو گرا دیا گیا ہے۔ تاریخ کی تحقیق 1990 کی دہائی کے آخر سے، ریلوے کی رفتار کے متعدد دوروں کی ترقی کے ساتھ، مسافر ریل کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے، چین میں مختلف لوکوموٹو فیکٹریوں نے نانچانگ، ہاربن، شانگھائی، کنمنگ اور گوانگ زو بیورو کے لیے متعدد ڈیزل اور الیکٹرک ملٹیپل یونٹ بنائے۔ اسی طرح کا ایک واقعہ 3 جولائی 2000 کو پیش آیا، جس میں زینگژو بیورو نے زوژو لوکوموٹو، زوژو انسٹی ٹیوٹ اور چنگداؤ سیفانگ کے ساتھ تعاون کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے، تاکہ مشترکہ طور پر ایک ای ایم یو تیار کیا جا سکے جس کی تیز ترین رفتار اور اے سی ٹرانسمیشن کا استعمال کرنے کی کل لاگت 3.5 کروڑ روپے ہے۔ 18 جون 2001 کو وزارت ریلوے اور سی ایس آر نے الٹرنیٹنگ کرنٹ، پاور سے الگ ای ایم یو کے ڈیزائن پر ایک کانفرنس منعقد کی، جس کے دوران ڈی جے ایف 1 کے ڈیزائن کو بھی منظوری دی گئی۔ اس نئے ای ایم یو کو باضابطہ طور پر ڈی جے ایف 1 کا نام دیا گیا، جہاں "ڈی"، "جے" اور "ایف" بالترتیب ٹرین کی خصوصیات کو بیان کرتے ہیں: ڈی کے لیے "گیگ لائن ٹرین" (ای ایم یو)، جے کے لیے "گیگ لائن" (اے سی) اور ایف کے لیے "گیگ" (پاور سیپرٹڈ)۔ آپریشنل ٹیسٹ 21 ستمبر 2001 کو، ڈی جے ایف 1، جسے اب "ژونگیوان اسٹار" کا نام دیا گیا ہے، کو ربن کاٹنے کی تقریب میں، زوزو الیکٹرک لوکوموٹو میں "اولمپک اسٹار" الیکٹرک لوکوموٹو کے ساتھ، ریلوے کے نائب وزیر، کائی چنگہوا، ہنان صوبے کے ڈپٹی گورنر ژینگ ماؤقنگ اور ژینگژو بیورو کے منیجر اور ڈپٹی منیجر، فینگ لنگیون اور شو یفا کی موجودگی میں شروع کیا گیا۔ شروع کیے جانے کے بعد، ڈی جے ایف 1 کو آپریشنل اور حفاظتی ٹیسٹوں کے لیے چائنا اکیڈمی آف ریلوے بیجنگ رنگ ریلوے منتقل کیا گیا، جو کامیابی سے پاس ہوا۔ 19 اکتوبر 2001 کو یہ بیجنگ سے ژینگژو کے لیے روانہ ہوا۔ وزارت، زوژو الیکٹرک لوکوموٹو اور ژینگژو بیورو کی رہنمائی میں، ڈی جے ایف 1 نے 23 اکتوبر سے ژینگژو-شوچانگ-شیاؤشنگکیاؤ-ووچانگ کے درمیان جنگ گوانگ ریلوے پر عوامی طور پر جانچ شروع کی۔ تاہم، کنٹرول منطق سے متعلق مسائل جانچ کے لیے لائن میں داخل ہونے کے کچھ ہی عرصے بعد سامنے آئے۔ تشخیص کی مدت کے بعد، 24 تاریخ کی صبح مسئلہ حل ہو گیا۔ عوامی ٹیسٹ 26 اکتوبر کو مکمل ہوئے، جس کے دوران اس نے مجموعی طور پر 100 کلومیٹر کا سفر کیا، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ سیٹ کی دیکھ بھال کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے، زینگژو بیورو، زینگژو سیکٹر میں ڈی جے ایف 1 کے استعمال کے لیے خصوصی طور پر 560 میٹر لمبی کھائی بنائی گئی تھی۔ 4 نومبر 2001 کو، جنرل سکریٹری اور صدر جیانگ زیمین نے وزیر ریلوے فو زی ہوان اور شیجیاجوان الیکٹرک سیکٹر کے ساتھ ڈی جے 2 اور ڈی جے ایف 1 کا معائنہ کیا۔ آپریشن 18 نومبر 2001 کو، ڈی جے ایف 1 کو سروس ٹی 491/492 کے ساتھ کام میں لایا گیا، جس میں ٹی 491 ہر صبح 7:28 بجے زینگژو سے روانہ ہوتا ہے، 13:37 پر ووچانگ پہنچتا ہے۔ پھر 14:54 پر سروس ٹی 492 کے ساتھ واپس آتا ہے اور 21:10 پر زینگژو واپس پہنچتا ہے، شیاؤگن، زینیانگ، زوماڈین، لوہے اور شوچانگ میں رکتا ہے، جس سے سفر کا وقت 3 گھنٹے سکڑ جاتا ہے۔ 28 دسمبر میں، زینگژو بیورو نے ڈی جے ایف 1 کے ذریعے چلائی جانے والی زینگژو سے ہینکو تک سروس ٹی 501/502 شامل کرکے اور زینیانگ میں صرف ایک اسٹاپ روک کر ٹائم ٹیبل تبدیل کیا، سروس ٹی 501 ہر روز زینگژو سے 07:43 پر روانہ ہوتی ہے اور 12:59 پر ہینکو پہنچتی ہے۔ ٹی 502 ہینکو سے 15:50 پر روانہ ہوگا، 21:10 پر زینگژو واپس آئے گا، سفر میں 5 گھنٹے اور 20 منٹ لگیں گے، جس سے اصل سفر کا وقت 45 منٹ کم ہو جائے گا۔ جیسے ہی ڈی جے ایف 1 کو نئی سروس میں تبدیل کیا گیا، ٹی 491/492 نے دوبارہ ڈبل ڈیک 25 کے کیریجز کا استعمال شروع کر دیا۔ ڈی جے ایف 1 اصل میں کسی بھی فاصلے کے لیے ایک ہی قیمت کے ساتھ 548 افراد کی گنجائش کے ساتھ چھ کار سیٹ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ نرم سیٹ اور سخت سیٹ کے لیے سیٹ کیا گیا تھا۔ مسافروں کی بڑی مانگ لیکن ناکافی نشستوں کی وجہ سے، سروس T 501/502 کبھی منافع بخش نہیں رہی۔ یہاں تک کہ ہر سیٹ پر قبضہ ہونے کے باوجود، بجلی کے اخراجات کی وجہ سے سروس اوسطا فی دن کھو گئی۔ لے جانے کی صلاحیت اور اس طرح آپریٹنگ کارکردگی کو بڑھانے کے لیے، زینگژو بیورو نے 2002 میں زوژو الیکٹرک لوکوموٹو، زوژو انسٹی ٹیوٹ اور سیفانگ کے ساتھ چھ کار سیٹ کو چودہ کار سیٹ میں بڑھانے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے، جس سے زیادہ سے زیادہ گنجائش 1398 افراد تک بڑھ گئی۔ اس کے لیے، ڈی جے ایف 1 کو 11 مئی 2002 سے سروس سے ہٹا دیا گیا، قنگداؤ میں ترمیم کے لیے روانہ کیا گیا۔ یہ مکمل ہو گیا، اور پھر 8 جولائی کو فٹ آؤٹ اور جانچ کے لیے زوژو منتقل کر دیا گیا۔ دیگر خصوصیات زینگژو بیورو کی درخواست پر نصب کی گئی تھیں، جیسے ویکیوم ٹوائلٹ، ایمرجنسی ایئر کنڈیشنگ الیکٹریکل سپلائی اور ایل سی ڈی ٹیلی ویژن۔ پورا سیٹ 8 ستمبر کو ژینگژو واپس کر دیا گیا، اور مختلف ٹیسٹ پاس کر کے گولڈن ویک کی تعطیلات کے لیے 28 ستمبر کو دوبارہ سروس میں داخل ہوا۔ تاہم، ٹرین کی کارکردگی اب بھی متضاد رہی۔ مختلف غلطیاں واقع ہوں گی ؛ جن اجزاء میں سب سے زیادہ غلطیاں تھیں وہ ٹریکشن ٹرانسفارمرز، معاون انورٹر، معاون بجلی کی فراہمی اور مائیکرو کمپیوٹر کنٹرول تھے۔ سیٹ اکثر سروس میں ناکام رہا، جس سے نہ صرف خدمات کے وقت پر چلنے پر اثر پڑا، بلکہ مسافروں کی مایوسی اور ریلوے بیورو کی ساکھ کو بھی نقصان پہنچا۔ کچھ بریک ڈاؤن اتنے شدید تھے کہ سیٹ جاری نہیں رہ سکا۔ 5 ستمبر 2004 کو، ووچانگ سے ژینگژو تک T502 چلاتے ہوئے، ایک خرابی واقع ہوئی کیونکہ سیٹ شیاؤگانگ کے قریب تھی، جہاں گاڑی دس میں ایک محور جام ہو گیا۔ مسافروں کو دوسری گاڑیوں میں منتقل کرنے کے بعد، ٹریکشن یونٹ تھری (8 سے 10 گاڑیاں) کو ہٹا دیا گیا، اور سیٹ گیارہ کاروں کے ساتھ زینگژو تک جاری رہا۔ نومبر 2005 تک، ڈی جے ایف 1 بھاگ گیا تھا، جس میں 1,900,000 سے زیادہ مسافر سوار تھے۔ اسے جون 2006 سے سروس میں تبدیل کر دیا گیا، اس کے بجائے T 501/502 کو 25K ڈبل ڈیک کیریجز کو تفویض کیا گیا، جبکہ DJF1 کو زینگژو میں ذخیرہ کیا گیا۔ اسے جون 2007 میں قنگداؤ سیفانگ کو واپس کر دیا گیا، جہاں یہ اسپیئر پارٹس ڈونر بن گیا، اور اسے بتدریج ختم کر دیا گیا۔ سیفانگ میں فیکٹری کی پرانی عمارتوں کو منہدم کرنے کے ساتھ، دس گاڑیوں کو بھی منہدم کر دیا گیا، سوائے چار موٹر کاروں کے، جو اس کے بعد سے چائنا ریلوے میوزیم میں محفوظ ہیں۔ تکنیکی خصوصیات مجموعی ڈھانچہ ڈی جے ایف 1 کو ایک طاقت سے الگ ای ایم یو کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں دو موٹرز اور ایک ٹریلر ٹریکشن یونٹ تشکیل دیتا ہے۔ ٹرین میں دوبارہ ترتیب دینے کی صلاحیت ہے، اور اسے مانگ کے ساتھ بڑھایا جا سکتا ہے۔ ابتدائی طور پر، اپنی چھ کار کی شکل میں، یہ دو ٹریکشن یونٹس پر مشتمل تھا، جس کی کل ٹریکٹو کوشش 3200 کلو واٹ تھی۔ چار ٹریکشن یونٹس کے ساتھ چودہ کار سیٹ میں اس کی توسیع کے ساتھ، ٹریکٹو کی کوشش کو بڑھا کر 6400 کلو واٹ کر دیا گیا۔ آپریشن صرف ایک بلند پینٹوگراف کے ساتھ کیا جا سکتا ہے، جس میں ہائی وولٹیج کیبل تمام کاروں کو بجلی تقسیم کرنے کے لیے جوڑتی ہے۔ گاڑی کا جسم ڈھول کی شکل میں بنایا گیا تھا، اور پتلی دیوار کے ڈھانچے کو ویلڈڈ فریم کے ساتھ سپورٹ کیا گیا تھا، جو زیادہ تر ایلومینیم، اے بی ایس اور پولی کاربونیٹس کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس میں ہلکے مواد پر زور دیا گیا تھا۔ ہر گاڑی کو ایک ٹائٹ لاک کوپلر سے جوڑا گیا تھا، اور کنٹرول کاروں میں فائبر گلاس سے بنا ہوا ایک ہموار ڈیزائن تھا، جبکہ ہر گاڑی کے نیچے اسکرٹس ہموار ہوا کے بہاؤ کے ساتھ تھے۔ صرف دو ڈرائیونگ موٹرز دو بائی دو ریکلینیبل لے آؤٹ میں سافٹ سیٹ کیریجز ہیں۔ ہارڈ سیٹ کیریجز دو بائی تین سیٹ لے آؤٹ میں تھیں۔ تمام گاڑیوں میں سامان کا کمرہ، کنڈکٹر کا کمرہ، چائے کے بوائیلر، بیت الخلا اور مقامی طور پر تیار کردہ پلگ کے دروازے تھے۔ ٹرانسمیشن ڈی جے ایف 1 میں اے سی-ڈی سی-اے سی ٹرانسمیشن تھا، جس میں ہر ٹریکشن یونٹ میں دونوں موٹروں کے درمیان ٹریلر میں ایک پرائمری ٹرانسفارمر ہوتا تھا۔ دونوں موٹر کیریجز انورٹرز اور ٹریکشن موٹروں سے لیس ہیں۔ ڈی جے ایف 1 میں زیادہ تر گھریلو طور پر بنائے گئے پرزے استعمال کیے گئے تھے، جنہیں زوژو انسٹی ٹیوٹ نے تیار کیا تھا۔ استعمال شدہ اے سی ٹرانسمیشن کے تین اجزاء ہوتے ہیں: پی ایم ڈبلیو انورٹر، ڈی سی ریٹرن اور آئی جی بی ٹی کنٹرول جن کی درجہ بندی 3300 وی/1200 اے ہے، جو ہیٹ سنک اور ایئر کولنگ کے ساتھ حرارت کو ختم کرتے ہیں۔ جے ڈی 112 ٹریکشن موٹرز تین فیز، غیر متغیر موٹر ہیں جن کی درجہ بندی 200 کلو واٹ ہے۔ معاون الیکٹرانکس کو سات گاڑیوں کے لیے دو آزاد یونٹوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، جن میں مرکزی ریکٹیفائر ہوتے ہیں لیکن انفرادی انورٹر ہوتے ہیں، جو ہر گاڑی کو 600 وی ڈی سی فراہم کرتے ہیں، جو ایک انورٹر سے گزر کر دو فیز 220 وی اے سی بن جاتا ہے۔ کنٹرول سسٹم ڈی جے ایف 1 نے ٹی سی این معیار کا استعمال کرتے ہوئے ایڈٹرنز "مائیکاس-ایس 2" پر مبنی مائیکرو کمپیوٹر کنٹرول کا استعمال کیا۔ کنٹرول کو تین لائنوں میں تقسیم کیا گیا ہے، سیٹ کنٹرول، کیریج کنٹرول اور کنٹرول کیبل۔ ہر ٹریکشن یونٹ میں کیبلز کے لیے ایک واحد کنیکٹر ہوتا ہے۔ بوگی ڈی جے ایف 1 نے دو مختلف قسم کے بوگیوں کا استعمال کیا، موٹروں کے لیے ڈی ڈی بی-1 اور ٹریلرز کے لیے ڈی ٹی بی-2۔ ان دونوں بوگیوں میں ایک مختلف ڈھانچہ ہے، حالانکہ ان دونوں کو موجودہ سیفانگ ڈیزائنوں کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا، جبکہ بلاسٹ لیس بوگی کے لیے غیر ملکی ڈیزائن شامل کیے گئے تھے۔ بوگیوں میں دو مرحلے کی معطلی تھی، جس میں گاڑی دوسرے مرحلے کی معطلی کے ہوا کے گدی دار چشموں پر آرام کرتی تھی، جو بدلے میں پہلے مرحلے کی معطلی کے چشموں پر ہوتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں چائنا ریلوے سی آر 200 جے ڈی جے ایف 2 حوالہ جات الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف چائنا سی آر آر سی زوژو لوکوموٹو سی آر آر سی ملٹی پل یونٹ 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹ 2001 میں ٹرین سے متعلق تعارف