HMS Resistance (1782)
ایچ ایم ایس ریزسٹنس رائل نیوی کا 44 بندوقوں والا پانچویں درجے کا روبک کلاس جہاز تھا جسے 1782 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ایچ ایم ایس روبک کے ڈیزائن کی بنیاد پر، یہ کلاس امریکی انقلابی جنگ کے دوران شمالی امریکہ کے ساحل پر استعمال کے لیے بنائی گئی تھی۔ کیپٹن جیمز کنگ کی طرف سے کمیشن کردہ، مزاحمت نے باقی جنگ کے دوران ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر خدمات انجام دیں۔ اس نے 2 مارچ 1783 کو 24 بندوقوں والے کارویٹ لا کوکیٹ پر قبضہ کر لیا اور پھر اسی دن ہوریشیو نیلسن کے ساتھ گرینڈ ترک کی ناکام جنگ میں حصہ لیا۔ اس کے بعد مزاحمت جمیکا میں ایک ریفٹ کے لیے گئی، جس دوران کنگ بیمار ہو گیا اور اس کی جگہ کیپٹن ایڈورڈ او برائن نے لے لی۔ او برائن نے مارچ 1784 تک مزاحمت کی کمان سنبھالی جب اسے ادائیگی کی گئی۔ 1791 میں اسے ایک فوجی جہاز کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا، لیکن 1793 میں فرانسیسی انقلابی جنگ کے آغاز پر کیپٹن ایڈورڈ پاکنہم کے تحت اسے دوبارہ جنگی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایسٹ انڈیز اسٹیشن پر خدمات انجام دینے کے لیے مزاحمت بھیجی گئی، جہاں وہ 5 مئی 1794 کو 34 بندوقوں والے فریگیٹ ڈوگوئے ٹروئن کی گرفتاری کے موقع پر موجود تھیں۔ اس کے بعد اس نے 17 اگست 1795 کو ملاکا پر قبضہ کرنے میں حصہ لیا۔ وہ اسی طرح اس فوج کا حصہ تھیں جس نے 16 فروری 1796 کو امبوینا جزیرے اور 8 مارچ کو باندہ نیرا پر قبضہ کیا۔ ایسٹ انڈیز میں ڈچ املاک پر قبضہ کرنے کی مہم کو جاری رکھتے ہوئے، مزاحمت نے 10 جون 1797 کو کوپنگ، تیمور پر قبضہ کر لیا، لیکن مقامی آبادی نے نئے عارضی گورنر کے خلاف بغاوت کر دی۔ پاکنہم نے قصبے پر فائرنگ کی اور پھر کنٹرول حاصل کرنے کے لیے ایک لینڈنگ پارٹی کو بھیجا، جس نے اس عمل میں کوپانگ کا بیشتر حصہ تباہ کر دیا۔ 21 جولائی 1798 کو ریزسٹنس نے ایک مالے مرچنٹ سلوپ کو کاٹ دیا، اور جہاز کی قانونی ملکیت کا پتہ لگانے کے بعد، اسے اپنے کپتان کے پاس واپس کرنے کے لیے آبنائے بنگکا روانہ ہوا۔ 23 جولائی کو پہنچ کر اس نے شام کو لنگر انداز کیا۔ 24 جولائی کو صبح 1 بجے اس میں اچانک آگ لگ گئی اور دھماکہ ہوا جس سے 332 افراد ہلاک ہو گئے۔ تیرہ زندہ بچ جانے والوں میں سے صرف چار ایک عارضی بیڑے پر کامیابی کے ساتھ سماترا پہنچے۔ مقامی قزاقوں کی طرف سے غلام بنائے جانے کے بعد، انہیں بالآخر لنگا کے سلطان نے بچا لیا۔ ڈیزائن اور تعمیراتی مزاحمت ایک 44 بندوق، 18 پاؤنڈر تھی۔ یہ کلاس اس ڈیزائن کی بحالی تھی جو سر تھامس سلیڈ کے ذریعہ 1769 میں پانچویں درجے کے ایچ ایم ایس روبک کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ بحری جہاز، جب کہ پانچویں درجے کے طور پر درجہ بند تھے، فریگیٹ نہیں تھے کیونکہ ان میں دو گن ڈیک ہوتے تھے، جن میں سے ایک فریگیٹ میں صرف ایک ہوتا تھا۔ روبک کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ وہ اضافی فائر پاور فراہم کرے جو دو ڈیکوں کا ایک جہاز جنگ میں لا سکتا ہے لیکن بہت کم ڈرافٹ اور چھوٹے پروفائل کے ساتھ۔ 1751 سے 1776 تک اس قسم کے صرف دو جہاز رائل نیوی کے لیے بنائے گئے تھے کیونکہ یہ محسوس کیا گیا تھا کہ وہ غیر تاریخی تھے، بندوقوں کا نچلا (اور زیادہ بھاری مسلح) ڈیک اتنا کم تھا کہ کسی بھی چیز میں ناقابل استعمال تھا لیکن پرسکون ترین پانی۔ 1750 کی دہائی میں 44 بندوق والے دو ڈیک جہاز کے بحری سفر کے کردار کو نئے 32 اور 36 بندوق والے فریگیٹس نے سنبھال لیا، جس سے یہ قسم تقریبا مکمل طور پر متروک ہو گئی۔ جب 1776 میں امریکی انقلابی جنگ شروع ہوئی تو بھاری مسلح جہازوں کی ضرورت محسوس کی گئی جو شمالی امریکہ کے اتلی ساحلی پانیوں میں لڑ سکتے تھے، جہاں دو ڈیک والے تیسرے درجے کے جہاز محفوظ طریقے سے سفر نہیں کر سکتے تھے، اور اس لیے انیس جہازوں کی روبک کلاس، اسی طرح کے ایڈونچر کلاس کے ساتھ، اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے اصل جہازوں کی خصوصیات کا حکم دیا گیا تھا۔ فریگیٹ کلاسز جنہوں نے کروزرز کے لیے ترجیحی ڈیزائن کے طور پر 44 بندوقوں والے جہاز کو پیچھے چھوڑ دیا تھا، اس وقت بھی زیادہ تر 9 اور 12 پاؤنڈر بندوقوں سے لیس تھے، اور یہ توقع کی جارہی تھی کہ کلاس کے بھاری 18 پاؤنڈر انہیں ان جہازوں پر فائدہ فراہم کریں گے۔ بعد میں امریکی انقلابی جنگوں میں رائل نیوی نے بڑے ہتھیاروں کے ساتھ جنگی جہاز بنائے، لیکن یہ جہاز انتہائی مہنگے تھے اور اس لیے مزاحمت اور اس کے بھائیوں کو ایک سستے متبادل کے طور پر بنایا جاتا رہا۔ اگرچہ روبکس کے زیادہ تر ڈیزائن کو نئے جہازوں پر لے جایا گیا تھا، لیکن کچھ پہلوؤں کو ٹیکنالوجی میں ہونے والی تبدیلیوں کی عکاسی کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا جو گزرتے سالوں میں ہوئی تھیں۔ روبک اور 1782 سے پہلے آرڈر کیے گئے کلاس کے جہاز اپنے اوپری ڈیکوں پر بائیس 9 پاؤنڈر بندوقوں سے لیس تھے، لیکن اسی سال کلاس کو زیادہ طاقتور 12 پاؤنڈرز سے دوبارہ مسلح کیا گیا، اسی سال مزاحمت کا آغاز کیا گیا۔ ہتھیاروں میں اس تبدیلی کے ساتھ ساتھ، کلاس کے پہلے چار کے بعد رکھے گئے تمام جہازوں میں دوہری سطح کی سخت کھڑکیاں ہٹا دی گئیں اور ان کی جگہ ایک ہی سطح کی کھڑکیاں لگا دی گئیں، جس سے جہازوں کا انداز حقیقی فریگیٹ کے قریب چلا گیا۔ کلاس کے ایک جہاز کے علاوہ تمام جہازوں کو تعمیر کے لیے سویلین ڈاک یارڈز سے معاہدہ کیا گیا تھا، اور ریزسٹنس کا معاہدہ لائم ہاؤس میں ایڈورڈ گریوز کو دیا گیا تھا۔ اسے 29 مارچ 1780 کو حکم دیا گیا، اپریل 1781 میں رکھا گیا اور 11 جولائی 1782 کو درج ذیل جہتوں کے ساتھ لانچ کیا گیا: گن ڈیک کے ساتھ، کیل پر، جس کی بیم اور ہولڈ میں گہرائی تھی۔ اس کا مسودہ، جس نے امریکی انقلابی جنگ میں طبقے کو اتنا قابل قدر بنا دیا تھا۔ اس نے 894 ٹن وزن ناپا۔ مزاحمت کے لیے فٹنگ آؤٹ کا عمل 17 اگست کو ڈیپٹ فورڈ ڈاک یارڈ میں مکمل کیا گیا، جس میں اس کی تانبے کی شیٹنگ کا اضافہ بھی شامل تھا۔ سروس امریکن ریوولوشنری وار ریزسٹنس پہلی بار مارچ 1782 میں کیپٹن جیمز کنگ کی کمان میں شروع کی گئی تھی۔ فٹ ہونے کے بعد، وہ 17 ستمبر کو لانگ ریچ کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ اپنا اسلحہ اور بندوق کا پاؤڈر لے کر سوار ہوئیں۔ 29 ستمبر کو خدمت کی تیاریاں مکمل کر لی گئیں۔ اسے ویسٹ انڈیز اسٹیشن میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا، 11 نومبر کو 500 تجارتی جہازوں کے ایک قافلے کے کنٹرول میں اسپٹ ہیڈ سے وہاں سفر کرتے ہوئے، جس کی ذمہ داری اور تناؤ کنگ کے بالوں کو سرمئی کر دیا۔ وہ 12 دسمبر کو بارباڈوس کے کارلسل بے پہنچے۔ اس کے بعد مزاحمت 18 بندوقوں والے سلوپ ایچ ایم ایس ڈوگوئے ٹروئن کے ساتھ جمیکا سے گشت پر چلی گئی۔ 9 فروری 1783 کو ان کا سامنا لائن کے ایک جہاز، دو فریگیٹ اور ایک سلوپ پر مشتمل ایک اسکواڈرن سے ہوا، جس میں سے ایک نے فرانسیسی پرچم اڑایا، تاہم تفتیش کے بعد پتہ چلا کہ اسکواڈرن ایک برطانوی تھا جس کے پاس فرانسیسی انعام تھا۔ مزاحمت نے 16 فروری کو اپنا پہلا انعام حاصل کیا جب اس نے امریکی تاجر فاکس کو پکڑا جب اس نے ہسپانیولا جانے کی کوشش کی۔ ڈوگوئے ٹروئن کے ساتھ مزاحمت جاری رہی، اور 2 مارچ کو وہ ترک جزیرے کے راستے سے سفر کر رہے تھے جب انہیں وہاں لنگر انداز دو فرانسیسی جنگی جہاز ملے۔ دشمن کے جہاز برطانوی جہازوں سے فرار ہونے کے لیے بنائے گئے، لیکن جیسے ہی ریارمسٹ جہاز دور ہونے لگا، اس نے اپنا مرکزی مستول کھو دیا۔ یہ جہاز ایک 20 بندوقوں والا جہاز تھا، اور ریزسٹنس جلد ہی اسٹیشنری جہاز کے ساتھ آیا اور دوسرے فرانسیسی جہاز، 24 بندوقوں والے کارویٹ لا کوکیٹ کے تعاقب میں آگے بڑھنے سے پہلے اس میں اپنی اوپری ڈیک بندوقوں سے ایک براڈ سائیڈ فائر کیا۔ تعاقب پندرہ منٹ تک جاری رہا اس سے پہلے کہ مزاحمت لا کوکیٹ کے کنارے جانے میں کامیاب ہو گئی، جس موقع پر فرانسیسی جنگی جہاز نے ہتھیار ڈال دیے۔ کنگ نے لا کوکیٹ کو لیفٹیننٹ جیمز ٹریوینن کی کمان میں رکھا اور اپنی گشت جاری رکھی۔ 6 مارچ کو جہازوں نے ڈینش بریگ پر قبضہ کر لیا اور 8 مارچ کو انہوں نے امریکی جہاز ہوپ سمیت مزید دو تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا، ان سب کو پورٹ رائل بھیج دیا گیا۔ لا کوکیٹ ایک فرانسیسی اسکواڈرن کا حصہ رہا تھا جس نے 12 فروری کو گرینڈ ترک کے جزیرے پر قبضہ کر لیا تھا، اور بعد میں 6 مارچ کو مزاحمت اور اس کی بیویاں وہاں کے قریب 26 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس البمیرلے اور 14 بندوقوں والے بریگ-لوپ ایچ ایم ایس ڈریک سے ملیں۔ البیمارلے کی کمان کیپٹن ہوریشیو نیلسن نے سنبھالی تھی، جو کنگ سے بڑے تھے اور انہوں نے گروپ کی کمان سنبھالی تھی۔ نیلسن نے فرانسیسیوں سے گرینڈ ترک کو واپس لینے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا، اور 8 مارچ کے اوائل میں 250 ملاحوں اور میرینز کے ایک گروپ نے اسکواڈرن سے منسلک دو برگز کی بندوقوں کی آڑ میں لینڈنگ کی۔ جہازوں پر 3 بندوقوں کی بیٹری سے فائر کیا گیا جب وہ زمین پر بند ہو گئے، اور فرانسیسی گیریژن نے لینڈنگ پارٹی سے ملاقات کی، اور اس پر مزید توپ سے حملہ کیا۔ گرینڈ ترک کی جنگ ناکام رہی اور لینڈنگ پارٹی کو اپنے بحری جہازوں پر واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا، یہ جزیرہ غیر قبضہ شدہ تھا۔ اگلی رات یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایک اور حملہ کیا جائے گا، اس بار اسکواڈرن کے بڑے جہاز پہلے بندوق کی بیٹریوں پر حملہ کریں گے۔ اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے سے پہلے ہی ہوا بدل گئی اور جہازوں کے لیے اسٹیشن پر رہنا ناممکن ہو گیا، اور کوشش ترک کر دی گئی۔ 13 مارچ کو جمیکا میں رکنے کے بعد، ریزسٹنس تین ماہ کی بحالی کے لیے اگلے دن البمیرلے کے ساتھ پورٹ رائل کے لیے روانہ ہوا، اس دوران کنگ ساحل پر رہتا تھا۔ کنگ کی صحت تیزی سے خراب ہونے لگی، اور ایک موقع پر وہ اس کی وجہ سے جہاز پر قدم رکھے بغیر چھ ہفتے گزارے۔ انہوں نے 14 جون کو جہاز کی کمان سے استعفی دے دیا۔ 6 اگست کو کنگ کے متبادل، کیپٹن ایڈورڈ او برائن نے مزاحمت کی کمان سنبھالی۔ او برائن نے 1784 میں مزاحمت کی کمان سنبھالی، اس سے پہلے کہ وہ اسی سال مارچ میں ادائیگی کے لیے انگلینڈ روانہ ہو۔ اسے جولائی اور دسمبر 1785 کے درمیان پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں 6,945 پاؤنڈ کی لاگت سے مرمت ملی، لیکن امریکی انقلابی جنگ ختم ہونے کے بعد اسے فوری طور پر سروس میں واپس نہیں لایا گیا۔ فوجی جہاز جنگ کے وقت فرسودہ جہازوں کو فرنٹ لائن جنگی جہازوں کے طور پر استعمال کرنے کی ضرورت کے ساتھ اب اختتام پذیر، مزاحمت کی قسم کے زیادہ تر جہازوں کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ جدید جنگی صلاحیتوں کی کمی کے باوجود، اس ڈیزائن نے پھر بھی ایک تیز رفتار جہاز فراہم کیا، اور اس لیے بحریہ کے کنٹرولر، سر چارلس مڈلٹن نے انہیں فوجی جہازوں کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے دباؤ ڈالا۔ فروری 1791 میں کمانڈر جان او برائن کی کمان میں مزاحمت کو دوبارہ شروع کیا گیا، جو اب بھی اس مقام پر پورٹسماؤت میں واقع ہے۔ وہ مارچ اور اپریل کے درمیان اپنے نئے کردار کے لیے تیار تھی، اور 2 مئی کو فوجیوں کے ساتھ جبرالٹر کے لیے روانہ ہوئی۔ مردوں اور سامان کو لے جانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیے جانے کے باوجود، مزاحمت کو اب بھی ایک جنگی جہاز کے طور پر درج کیا گیا تھا اور اس وقت وہ بانسری سے لیس تھا، جس میں بیس 9 پاؤنڈر اور چار 6 پاؤنڈر تھے۔ 27 مئی کو وہ جبرالٹر سے شہزادہ ایڈورڈ اور اس کی مالکن میڈم ڈی سینٹ لورینٹ سمیت ایک فوج کو کینیڈا پہنچانے کے لیے روانہ ہوئیں، جو 11 اگست کو دریائے سینٹ لارنس پہنچیں۔ اس کے بعد کیپٹن ایڈورڈ پاکنہم کے تحت جون 1793 میں پورٹسماؤت میں جنگی جہاز کے طور پر مزاحمت کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ رائل نیوی نے امریکی انقلابی جنگ کے لیے ستائیس 44 بندوقوں والے دو ڈیک والے جہاز بنائے تھے، لیکن جنگ ختم ہونے کے بعد زیادہ تر خدمات دیکھنے سے پہلے، وہ بحریہ کے لیے دستیاب کچھ جدید ترین اور بہترین حالت والے جہاز تھے۔ فرانسیسی انقلابی جنگوں کے شروع ہونے کے ساتھ، مزاحمت کو 18 پاؤنڈر کے دستیاب فریگیٹس کی کمی کی وجہ سے چھوڑے گئے خلا کو پر کرنے کے لیے تیزی سے خدمت میں دھکیل دیا گیا، حالانکہ اس وقت تک اس کی کلاس اس کام کے لیے مکمل طور پر غیر موزوں تھی۔ وہ بحالی کے لیے جولائی اور اگست کے درمیان پورٹسماؤت میں رہیں اور اس کے بعد 28 نومبر کو ایسٹ انڈیز اسٹیشن میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئیں۔ فرانسیسی انقلابی جنگ فروری 1794 تک مزاحمت کیپ آف گڈ ہوپ سے 50 بندوقوں والے چوتھے درجے کے ایچ ایم ایس سینچورین اور 32 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس آرفیوس کے ساتھ سفر کر رہی تھی۔ وہاں انہوں نے کموڈور پیٹر رینئر کے فلیگ شپ لائن ایچ ایم ایس سفولک کے 74 بندوقوں والے جہاز کے ساتھ ملاقات کی اور ایسٹ انڈیز کی طرف سفر کرنے میں اس کے ساتھ ایک بڑے قافلے کے تخرکشک کے طور پر شامل ہوئے۔ 5 مئی تک مزاحمت سینچورین اور آرفیوس کے ساتھ گشت کرتے ہوئے اسٹیشن پہنچ چکی تھی۔ پاکنہم نے ماریشس کے قریب راؤنڈ آئی لینڈ سے دو جہاز دیکھے۔ آرفیوس قریب ترین جہاز تھا اور اس نے اس جوڑے کا پیچھا کیا، صبح 11:35 پر ان میں سے ایک کے ساتھ آئی۔ یہ دشمن فرانسیسی 34 بندوقوں والا فریگیٹ ڈوگوئے ٹراون تھا، اور اورفیئس نے اسے دوپہر 1 بج کر 30 منٹ تک مصروف رکھا۔ جب مزاحمت اور سینچورین آخر کار بند ہونے لگے، آہستہ ہونے کی وجہ سے، اس مقام پر ڈوگوئے ٹراون نے ہتھیار ڈال دیے۔ اس کے بعد مزاحمت نے اکتوبر میں سنڈا آبنائے میں 18 بندوقوں والے جہاز ریوانچے پر قبضہ کر لیا۔ مزاحمت کو جنوری 1795 میں ایک قافلے کے لیے تخرکشک کے طور پر بمبئی بھیجا گیا، جہاں اس نے خود کو دوبارہ فراہم کیا اور تجارتی روک تھام کے فرائض پر روانہ ہوئی۔ اس کے بعد مارچ میں انہوں نے سفولک میں رینئر کے ساتھ مل کر آبنائے ملاکا کے ذریعے ایک قافلے کی حفاظت کی جب وہ چین سے واپس آیا۔ اس کام کو مکمل کرنے کے بعد، مزاحمت کو 21 جولائی کو مدراس سے الگ کر دیا گیا تاکہ وہ ملاکا کے لیے حملے کی مہم میں شامل ہونے کے لیے ایک فوجی جہاز اور نقل و حمل لے سکے، جو پہلے ہی اورفیئس کے کیپٹن ہنری نیوکم کے تحت روانہ ہو چکا تھا۔ مزاحمت 13 اگست تک مہم تک پہنچ گئی لیکن پھر اسے دوبارہ چھوڑ دیا، مرکزی فوج کے ملاکا پہنچنے کے دو دن بعد 17 اگست کو واپس آیا۔ مہم نے حملہ ریزسٹینس کی واپسی کے بعد ہی شروع کیا، جس میں وہ ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہاز کانسٹینٹیا پر حملہ کرنے میں مصروف تھی جو بندرگاہ کے بالکل اندر ساحل پر تھا۔ علامتی مدت کے دفاع کے بعد کانسٹینٹیا نے فوری طور پر ہتھیار ڈال دیے۔ شام 7 بجے نیوکم ان فوجیوں کے ساتھ اترا جنہیں مہم نے ان کے ساتھ پہنچایا تھا، جو رات 9 بجے ساحل پر پہنچے۔ آدھے گھنٹے بعد ملاکا کا ایک نمائندہ اورفیئس پر سوار ہوا اور ہتھیار ڈال دیے، جس میں بہت کم تشدد ہوا تھا۔ تقریبا اسی وقت جب یہ قبضہ ہوا، ایک اور مہم نے ٹرنکومالی پر قبضہ کر لیا۔ رائل نیوی کے ذریعہ جزیرے پر قبضے کے سلسلے میں یہ پہلے تھے۔ مزاحمت 6 جنوری 1796 کو ملاکا سے اب کے ریئر ایڈمرل رینئر کی قیادت میں ایک یلغار فورس کے حصے کے طور پر روانہ ہوئی، اور 16 فروری کو وہ امبوینا جزیرے سے پہنچے، جس نے فوری طور پر ہتھیار ڈال دیے۔ فوج 5 مارچ کو امبوینا سے روانہ ہوئی اور 7 مارچ کو وہاں پہنچ کر باندہ نیرا کے لیے روانہ ہوئی۔ 8 مارچ کی دوپہر کے اوائل میں ایک لینڈنگ پارٹی نے وہاں ڈچ گیریژن افواج کے مختصر دفاع کے بعد جزیرے پر قبضہ کر لیا۔ سال کے آخر تک رینئر کے بحری وسائل کو ایڈمرلٹی کے مطالبات کی وجہ سے کم کیا جا رہا تھا اور اپنے نئے قبضہ شدہ اثاثوں کو چھپانے کے لیے وہ 8 دسمبر کو ریزسٹنس اور تین سلوپس چھوڑ گیا، کیونکہ اس نے مکاؤ سے تجارت کے تحفظ پر توجہ مرکوز کرنے کی چال چلائی تھی۔ اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے مزاحمت نے زیادہ تر تیمور اور ملوکو جزائر سے سفر کیا، لیکن پاکنہم کو بھی حکم دیا گیا تھا کہ وہ موقع ملنے پر تیمور اور کسی بھی دوسری بستیوں پر قبضہ کرنے کے لیے اپنی طاقت کا استعمال کرے۔ 17 فروری 1797 کو ریزسٹنس بمبئی میرین کے 38 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ سی ایس بمبئی اور 10 بندوقوں والی بریگ ایچ ایم ایس امبوینا کے ساتھ ترنیٹ پہنچا۔ پاکنہم نے شہر کے ڈچ گورنر کو پرامن ہتھیار ڈالنے کا مطالبہ پیش کیا، اور وعدہ کیا کہ اگر وہ راضی ہو گئے تو آبادی کی آزادیوں اور املاک کو نقصان نہیں پہنچایا جائے گا۔ کچھ عرصے تک الجھن کے بعد کیونکہ وہاں کوئی بھی انگریزی نہیں بولتا تھا، درخواست کو مسترد کر دیا گیا اور ڈچوں نے شہر کا دفاع کرنے کی تیاری کی، لیکن مزاحمت اور اس کی بیویاں روانہ ہو گئیں اور اس کے بجائے پرامن طریقے سے منادو شہر پر قبضہ کر لیا۔ 10 جون کو، 16 بندوقوں والی برف ایچ سی ایس انٹریپیڈ کے ساتھ تعاون کرتے ہوئے، مزاحمت نے تیمور، کوپانگ پر بنیادی ڈچ تصفیہ حاصل کیا، جب وہاں کے حکام نے ہتھیار ڈالنے کے لیے ووٹ دیا۔ ایسٹ انڈیا کمپنی سے ایک عارضی گورنر مقرر کیا گیا اور سپاہیوں اور میرینز کے ایک گروپ کی حفاظت میں ساحل بھیجا گیا۔ اس کے بعد مقامی آبادی کو یا تو راضی کیا گیا یا کچھ ڈچ باشندوں نے اس نئی چوکی پر حملہ کرنے کا حکم دیا، جس کا اشارہ پاکنہم کی ساحل پر متوقع آمد تھا۔ آخری لمحے پاکنہم نے گورنر سے ملنے کے خلاف فیصلہ کیا لیکن اس کے باوجود اس نے اپنی کشتی بھیج دی، اور اس کی آمد پر مقامی لوگوں نے حملہ کر کے سولہ افراد کو ہلاک کر دیا۔ اس پاکنہم کا بدلہ لینے کے لیے بستی پر مزاحمتی فائرنگ کی گئی، اور اس آگ کی آڑ میں اس نے حملہ کرنے کے لیے ایک مضبوط لینڈنگ پارٹی بھیجی، جس کے امتزاج نے تقریبا 200 مقامی لوگوں کو ہلاک کر دیا اور باقی کو بھاگنے پر مجبور کر دیا۔ قصبہ تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا ؛ یورپی، زیادہ تر ڈچ، آبادی کا ایک حصہ تشدد کی پہلی علامت پر فرار ہو گیا تھا، اور پاکنہم نے کوپانگ کو ترک کرنے کا انتخاب کیا۔ 7 ستمبر کو پاکنہم نے رینئر کو اطلاع دی کہ مزاحمت شاید ہی سمندر کے قابل تھی، اس کے مستولوں اور دھاندلی کی ایسی خراب حالت تھی۔ اس کے باوجود مزاحمت اپنے فرائض میں جاری رہی، اور اکتوبر میں اس نے ڈچوں کے خلاف انعامات حاصل کرنے کا ایک کامیاب مہینہ گزارا۔ 10 بندوقوں کے سلوپ یونگ فرانس کو ترنیٹ سے کاٹ دیا گیا، جبکہ 4 بندوقوں کے سلوپ جونو کو اس بندرگاہ میں داخل ہونے کی کوشش کرتے ہوئے پکڑ لیا گیا۔ لمبی جزیرے سے دور 10 بندوقوں کے سلوپ یونگ لینسیئر کو پکڑ لیا گیا، اور پھر 6 بندوقوں کے کیچ لمبی کو سلیبس میں لے جایا گیا۔ اس کے بعد مزاحمتی کشتیوں نے سلیبس سے دور گونونٹالو جزیرے پر 10 بندوقوں والے سلوپ ویکر پر قبضہ کر لیا، جس میں مزاحمت نے خود کوپانگ سے 6 بندوقوں والے بریگ ریسورس پر قبضہ کر لیا۔ اس عرصے میں 4 بندوقوں والی بریگ ٹرنیٹ اور کئی بڑے، لیکن نامعلوم، مقامی تجارتی جہاز بھی لیے گئے تھے۔ دسمبر کے آخر میں مزاحمت چار دن تک ایک طوفان سے گزری اور بری طرح سے رسنا شروع کر دیا، اس حد تک کہ اس کی کئی بندوقیں بہاؤ کو بڑھانے کے لیے جہاز کے اوپر پھینک دی گئیں۔ وہ فلپائن کے لیے روانہ ہوئی اور 24 دسمبر کو ایک جھوٹا ہسپانوی جھنڈا اڑاتے ہوئے انٹیگو، پاناے کی قلعہ بند بندرگاہ سے پہنچی۔ اس مبینہ دوستانہ جہاز کو دیکھ کر، قصبے کے ڈپٹی گورنر اور ایک ہسپانوی بریگ کے کپتان جو وہاں پناہ لے رہے تھے، دونوں کشتیوں کو ریزسٹنس لے گئے، جہاں انہیں حراست میں لے لیا گیا۔ لوگ پاکنہم کو خوراک، پانی اور لکڑی فراہم کرنے پر راضی ہو گئے، اور بدلے میں اس نے انہیں رہا کر دیا۔ مردوں نے اپنے وعدے سے انکار کر دیا، اور اس لیے 25 دسمبر کو شام 5 بجے ریزسٹنس کی ایک جماعت نے ہسپانوی بریگ کو خلیج سے کاٹ دیا۔ بریگ کو فوری طور پر زمین پر بندوق کی بیٹریوں کی حدود سے باہر لے جایا گیا، اور پھر دونوں جہاز بالمبانگن جزیرے کی طرف روانہ ہوئے، اور 29 دسمبر کو وہاں پہنچے۔ یہاں سے مزاحمتی جہاز سلیبس کی طرف روانہ ہوا جہاں سے بریگ کو جہاز پر سامان بھیجنے کی درخواست کے ساتھ امبوینا بھیجا گیا تاکہ وہ آگے بڑھ سکے۔ بمبئی کو جنوری 1798 کے آخر میں جزائر ریاؤ میں سے ایک بولو کے قریب مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا اور آخر کار جہاز کو مناسب طریقے سے فراہم کرنے میں کامیاب رہا۔ اس کے بعد مزاحمت امبوینا کے لیے روانہ ہوئی، جہاں اس نے دو ماہ ریفٹ میں گزارے۔ امبوینا کو چھوڑنے کی ایک ناکام کوشش کرنے کے بعد جسے اچانک رساو کی وجہ سے روک دیا گیا تھا، جہاز جولائی میں جزیرے سے نکل گیا۔ 20 جولائی کو ریزسٹنس کا سامنا بنگکا جزیرے سے ایک سمندری ڈاکو بیڑے سے ہوا اور اس نے ان کی تلاش کے لیے کچھ جہازوں پر سوار ہونے کی کوشش کی، لیکن قزاقوں نے اپنی جماعتوں کو ایسا کرنے سے انکار کر دیا۔ پاکنہم نے بعد میں قزاقوں پر مزاحمتی فائرنگ کی، اور اس طرح انہیں منتشر ہونے پر مجبور کر دیا۔ 21 جولائی کی صبح ریزسٹنس نے ایک مالے تاجر سلوپ کو کاٹ دیا جسے پہلے قزاقوں نے پکڑ لیا تھا، اور پاکنہم اسے اپنے ساتھ لے گیا جب انہوں نے جہاز کی حقیقی ملکیت کو دریافت کرنے کی کوشش کی، کپتان کو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے بورڈ پر رکھا گیا کہ اس کا جہاز ان کے ساتھ سفر کرتا رہے گا۔ سلوپ جلد ہی ریزسٹنس کے پیچھے پڑ گیا، اس وقت یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ سلوپ کا کپتان اس کا جائز مالک ہے اور اسے جلد از جلد اس کے حوالے کیا جائے۔ قسمت کی مزاحمت 23 جولائی کی شام کو بنگکا آبنائے میں لنگر انداز ہوئی، جس کے ساتھ اگلے دن صبح 1 بجے سلوپ پہنچا۔ دونوں جہاز صبح کا انتظار کرنے پر راضی ہو گئے جب کپتان کی منتقلی ہو سکتی تھی، لیکن صبح 4 بجے کے قریب مزاحمت میں اچانک آگ لگ گئی اور دھماکہ ہوا۔ واقعے کی کوئی وجہ سامنے نہیں آئی ہے، لیکن کچھ رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ آسمانی بجلی گرنے کی وجہ سے ہوا تھا جو فورماسٹ سے نیچے اور میگزین میں داخل ہوا تھا۔ دھماکے میں 332 افراد ہلاک ہوئے جبکہ تیرہ زندہ بچ گئے۔ ہلاک ہونے والوں میں جہاز کے تمام افسران، عملے کی تین انگریز بیویاں، امبوینا کی ایک خاتون اور چودہ ہسپانوی قیدی شامل تھے۔ مزاحمت پانی کی لکیر کے بالکل اوپر اس کے اسٹار بورڈ ہتھوڑے کے جال کے ساتھ سمندر کی تہہ پر آباد ہو گئی، جسے زندہ بچ جانے والوں نے صبح تک برقرار رکھا۔ طلوع آفتاب کے وقت سلوپ، اپنے مقامی عملے کے زیر اقتدار، مدد فراہم کیے بغیر روانہ ہو گیا۔ بچ جانے والوں نے، ایک کوارٹر ماسٹر کی قیادت میں، ریزسٹینس کے مرکزی صحن اور اس کی دھاندلی کا استعمال کرتے ہوئے ایک بیڑا بنایا اور دوپہر 1 بجے سماترا جانے کی کوشش کی۔ وہ شام 7 بجے تک جاری رہے جب بیڑا ٹوٹنا شروع ہوا۔ چار افراد نے بیڑے کے ایک ٹکڑے کو دو اسپارس سے ٹکرا دیا جبکہ دیگر نے مرکزی بیڑے کو جاری رکھا۔ یہ چاروں 25 جولائی کو شام 9 بجے کامیابی کے ساتھ سماترا کے شمالی ساحل پر پہنچے، لیکن ان کی جماعت کے دیگر افراد دوبارہ نظر نہیں آئے۔ بچ جانے والے لوگ مدد کی تلاش میں ساحل کے ساتھ ساتھ چل پڑے، اور 26 جولائی کو شام 4 بجے انہیں مالے قزاقوں کا ایک بیڑا ملا جن کے پانچ پروس ساحل کے قریب تھے۔ قزاق ان آدمیوں کو اندر لے گئے کیونکہ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک، تھامس اسکاٹ، ان کی زبان بولتا تھا اور اپنی جان کی بھیک مانگتا تھا۔ قزاق انہیں اپنی کشتیوں پر لے آئے اور برطانوی مردوں نے کچھ دیر تک ان کی خدمت کی اس سے پہلے کہ یہ فیصلہ کیا جائے کہ انہیں غلامی میں فروخت کر دیا جائے گا۔ اس وقت تک ملاکا میں برطانوی گیریژن کی کمان کرنے والے افسر میجر ٹیلر کو مزاحمت کی قسمت سے آگاہ کر دیا گیا تھا، اور انہوں نے لنگا کے سلطان سے بچ جانے والوں کی بازیابی میں مدد کرنے کو کہا۔ سلطان جلد ہی پہلے تین آدمیوں کو بازیافت کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ الیگزینڈر ایم کارتھی (کوارٹر ماسٹر) اور جان ہٹن کو اس پروا کے ماسٹر نے آزادانہ طور پر دیا جس میں وہ کام کر رہے تھے۔ پھر جوزف اسکاٹ کو تیمور کے لوگوں نے پندرہ ریکس ڈالر میں فروخت کر دیا جنہوں نے اسے پکڑ لیا۔ ان تینوں کو واحد زندہ بچ جانے والا مانتے ہوئے سلطان نے انہیں پروا میں پینانگ بھیج دیا۔ آخری زندہ بچ جانے والے، تھامس سکاٹ کو قزاقوں کے رہنما کے زیر کنٹرول کشتی پر رکھا گیا تھا، لیکن نو دن بعد اسے لنگا لایا گیا جہاں اسے بازار میں پینتیس ریکس ڈالر میں فروخت کر دیا گیا۔ سکاٹ کے نئے مالک نے اسے رہا کرنے کی پیشکش کی اگر وہ اسے اس کی خریداری کی قیمت واپس کر سکے، لیکن اگلے دن سلطان نے اسے واپس لے لیا۔ سکاٹ کو 5 دسمبر کو ملاکا بھیجا گیا، اور بالآخر 28 بندوقوں والے فریگیٹ میں انگلینڈ واپس آیا، ایسا کرتے ہوئے 5 اکتوبر 1799 کو۔ انعامات کے نوٹ حوالہ جات حوالہ جات 1782 بحری جہاز 1798 میں رائل نیوی کے سمندری واقعات کے پانچویں درجے کے فریگیٹ