Bell (1788 ship)
بیل 1788 میں لیورپول میں لانچ کیا گیا تھا۔ 1788 اور 1795 کے درمیان اس نے لیورپول میں مقیم غلام جہاز کے طور پر غلاموں کی سہ رخی تجارت میں پانچ سفر کیے۔ فرانسیسیوں نے اسے 1798 میں اس کے چھٹے غلامی کے سفر پر گرفتار کیا جب اس نے اپنے قیدیوں کو سوار کیا تھا۔ 1798 میں رائل نیوی نے اسے تباہ کر دیا۔ کیریئر غلاموں کو لے جانے والا پہلا سفر (1788-1790): کیپٹن جان ہولی ویل 30 نومبر 1788 کو لیورپول سے مغربی افریقہ کے لیے روانہ ہوئے۔ بیل نے 30 جنوری 1789 کو کیپ گرینڈ ماؤنٹ پر قیدیوں کو حاصل کرنا شروع کیا۔ وہ 19 دسمبر 1789 کو افریقہ سے روانہ ہوئی اور 19 جنوری 1790 کو ڈومینیکا پہنچی۔ کسی وقت تھامس اولیور نے ہولی ویل کی جگہ کپتان کی حیثیت سے لے لی تھی کیونکہ جب بیل ڈومینیکا پہنچا تو اولیور ماسٹر تھا۔ اس نے 247 قیدیوں کو سوار کیا تھا اور 2 فیصد اموات کی شرح کے ساتھ 243 کے ساتھ پہنچی تھی۔ قیدیوں میں 134 مرد، 49 خواتین، 30 لڑکیاں اور 30 لڑکے شامل تھے۔ 1788 میں ڈولبن ایکٹ کی منظوری کے بعد، ماسٹرز کو 2 فیصد سے کم شرح اموات کے لیے 100 پاؤنڈ کا بونس ملا۔ جہاز کے سرجن کو 50 پاؤنڈ ملے۔ دو سے تین فیصد کے درمیان شرح اموات کے لیے بونس آدھا کر دیا گیا۔ اگر اموات کی شرح 3 فیصد سے زیادہ ہو تو کوئی بونس نہیں ہوتا تھا۔ ڈولبن ایکٹ، غلاموں کی تجارت کو منظم کرنے والا پہلا برطانوی قانون۔ اس ایکٹ نے غلاموں کی تعداد کو محدود کر دیا جسے برطانوی غلاموں کے جہازوں کو بغیر کسی جرمانے کے منتقل کرنے کی اجازت تھی، جہازوں کے ٹن بوجھ کی بنیاد پر۔ 148 ٹن کے بوجھ پر، ٹوپی 247 قیدی ہوتی ؛ 220 ٹن پر، ٹوپی 380 ہوتی۔ بیل نے 9 فروری کو ڈومینیکا چھوڑا اور 6 اپریل کو لیورپول واپس پہنچا۔ وہ عملے کے 30 ارکان کے ساتھ لیورپول سے روانہ ہوئی تھی اور اس سفر میں اس نے 12 کو کھو دیا تھا۔ غلاموں کو لے جانے والا دوسرا سفر (1790-1791): کیپٹن اولیور 21 مئی 1790 کو لیورپول سے روانہ ہوا۔ بیل نے کیپ گرینڈ ماؤنٹ پر قیدی حاصل کیے اور 24 مئی کو ڈومینیکا پہنچے۔ اس نے 275 قیدیوں کو سوار کیا تھا اور وہ 11 فیصد کی شرح اموات کے ساتھ 246 کے ساتھ پہنچی تھی۔ قیدیوں میں 147 مرد، 44 لڑکے، 42 خواتین اور 13 لڑکیاں شامل تھیں۔ بیل 8 جون کو ڈومینیکا سے روانہ ہوا اور 24 جولائی کو لیورپول واپس پہنچا۔ وہ عملے کے 26 ارکان کے ساتھ لیورپول سے روانہ ہوئی تھیں اور اپنے سفر میں عملے کے چار ارکان کی موت کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ ڈومینیکا میں اس کی آمد اور لیورپول میں اس کی واپسی کے درمیان، بیلز ماسٹر اولیور سے گلبرٹ رگبی میں بدل گیا۔ غلاموں کو لے جانے والا تیسرا سفر (1791-1792): کیپٹن رگبی 21 اگست 1791 کو لیورپول سے روانہ ہوا۔ بیل نے 20 اکتوبر کو قیدیوں کو حاصل کرنا شروع کیا۔ اس نے کیپ گرینڈ ماؤنٹ سے شروعات کی، باسا میں جاری رہی، لیکن اپنے زیادہ تر قیدیوں کو نیو کالابار میں جمع کیا۔ وہ 14 جنوری 1792 کو افریقہ سے روانہ ہوئی اور راستے میں انوبن پر رک گئی۔ اس نے 452 قیدیوں کو سوار کیا تھا اور 10 مارچ کو 234 کے ساتھ ڈومینیکا پہنچی تھی، جس کی شرح اموات 48 فیصد تھی۔ قیدیوں میں 104 مرد، 86 خواتین، 27 لڑکیاں اور 17 لڑکے شامل تھے۔ بیل 9 اپریل کو ڈومینیکا سے روانہ ہوا اور 16 مئی کو لیورپول واپس پہنچا۔ وہ عملے کے 19 ارکان کے ساتھ لیورپول سے روانہ ہوئی تھیں اور اپنے سفر میں عملے کے ایک رکن کی موت کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ رگبی کا دوسرا ساتھی ہیو کرو تھا، جو آگے چل کر کئی غلاموں کے جہازوں کا کپتان بنا اور سپر کارگو بن گیا، جب اس نے برطانوی جہاز کے ذریعے آخری قانونی غلامی کا سفر کیا۔ اپنی یادداشتوں میں، کرو نے لکھا ہے کہ رگبی کے پاس نہ تو عملے کو کمان کرنے کی مضبوطی تھی اور نہ ہی حکمت عملی، جس کے نتیجے میں عملہ بے اختیار ہو گیا۔ غلاموں کی نقل و حمل کا چوتھا سفر (1792-1793): 28 اگست 1792 کو بیل کے لیورپول سے سفر کرنے سے پہلے کیپٹن جارج فورشا ماسٹر آف ریکارڈ یا مطلوبہ ماسٹر ہو سکتے ہیں۔ تاہم، لائیڈز لسٹ نے فروری 1793 میں اطلاع دی کہ بیل، رگبی، ماسٹر، جو افریقہ پہنچ چکے تھے، نے میڈیرا سے، مرحوم ماسٹر، پراٹ سے بات کی تھی۔ بیل، رگبی، ماسٹر، 257 قیدیوں کے ساتھ 24 اگست 1793 کو مونٹیگو بے پہنچے۔ کسی وقت کیپٹن جان رچرڈز نے رگبی کی جگہ لی۔ بیل 10 اکتوبر کو جمیکا سے روانہ ہوا اور 30 دسمبر کو لیورپول واپس پہنچا۔ وہ عملے کے 25 ارکان کے ساتھ لیورپول سے روانہ ہوئی تھیں اور اپنے سفر میں عملے کے دس ارکان کی موت کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ غلاموں کی نقل و حمل کا پانچواں سفر (1794-1795): کیپٹن جان رچرڈز نے 1 اگست 1794 کو مارک کا خط حاصل کیا۔ وہ 26 اگست کو لیورپول سے روانہ ہوا۔ بیل نے 28 اکتوبر کو کالابار میں قیدیوں کو حاصل کرنا شروع کیا۔ وہ 30 دسمبر کو افریقہ سے روانہ ہوئی، اور 19 فروری 1795 کو سینٹ کروکس پہنچی۔ اس نے 351 قیدیوں کو سوار کیا تھا اور 1 فیصد کی شرح اموات کے ساتھ وہ 348 کے ساتھ پہنچی تھی۔ وہ 22 مئی کو لیورپول کے لیے روانہ ہوئیں اور 19 جولائی کو وہاں پہنچیں۔ وہ عملے کے 30 ارکان کے ساتھ لیورپول سے روانہ ہوئی تھیں اور اپنے سفر میں عملے کے تین ارکان کی موت کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اس وقت سینٹ کروکس ڈنمارک کی کالونی تھی۔ 1792 میں، ڈینش حکومت نے ایک قانون منظور کیا جو 1803 کے اوائل سے بحر اوقیانوس کے پار غلامی کی تجارت میں ڈینش کی شرکت کو کالعدم قرار دے گا۔ اس کی وجہ سے ڈینش ویسٹ انڈیز کی حکومت نے پابندی کے نفاذ سے قبل قیدیوں کی درآمد کی حوصلہ افزائی کی۔ ایک اقدام جو اس نے اٹھایا وہ تجارت کو غیر ملکی جہازوں کے لیے کھولنا تھا۔ 1796 سے 1799 کے عرصے کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ 24 برطانوی غلام بنانے والے جہاز، جن میں سے زیادہ تر لیورپول سے تھے، سینٹ کروکس پہنچے اور کل 6,781 قیدیوں کو درآمد کیا۔ اس کے بعد، اس نے غیر ملکی جہازوں کو سینٹ کروکس کے ذریعے قیدیوں کو منتقل کرنے کی اجازت دی۔ غلاموں کو لے جانے والا چھٹا سفر (1795-لاس): کیپٹن ڈیوڈ تھامسن 24 نومبر 1795 کو لیورپول سے روانہ ہوئے۔ 1795 میں، 79 جہاز انگریزی بندرگاہوں سے روانہ ہوئے، جو غلاموں کو حاصل کرنے اور ان کی نقل و حمل کے لیے افریقہ کے لیے روانہ ہوئے۔ ان میں سے 59 جہاز لیورپول سے روانہ ہوئے۔ بیل نے پہلے ایلس ڈی لاس اور پھر ریو پونگو میں قیدی حاصل کیے۔ لاس لائیڈز لسٹ نے مارچ 1797 میں اطلاع دی کہ "رینیئر" کے تحت ایک فرانسیسی اسکواڈرن نے افریقی ونڈورڈ کوسٹ پر بیل، تھامسن، ماسٹر، پیئرسن، ماسٹر، اور گالبریتھ، ماسٹر پر قبضہ کر لیا تھا۔ اس کے بعد فرانسیسیوں نے فالموتھ کو عملے کے حوالے کر دیا۔ 1798 میں،، اور مارک غلاموں کے جہازوں کا خط اور "ریناڈس اسکواڈرن" کو تلاش کرنے اور تباہ کرنے کے لیے مشترکہ طور پر سفر کر رہے تھے۔ ڈیڈلس اور ہارنیٹ نے بیل کو تباہ کر دیا، اور گوری کے قصبے اور قلعے کو کچھ نقصان پہنچایا۔ 1796 میں، 22 برطانوی غلام بنانے والے جہاز گم ہو گئے، جن میں سے پانچ ساحل پر تھے۔ 1797 میں، 40 گم ہو گئے، ان میں سے 14 ساحل پر تھے۔ 1796 میں 103 جہاز برطانوی بندرگاہوں سے غلامی کے سفر پر نکلے۔ 1798 تک یہ تعداد 104 تھی۔ اس سے نقصان کی شرح بالترتیب 21 فیصد یا 38 فیصد ہو جاتی ہے۔ ایک تخمینہ بیل پر ڈولبن ایکٹ کی ٹوپی کو 347 قیدیوں پر رکھتا ہے، حالانکہ یہ معلوم نہیں ہے کہ گرفتاری کے وقت اصل میں کتنے لوگ سوار تھے۔ 1793 سے 1807 کے عرصے کے دوران، بحری خطرات یا قیدیوں کی طرف سے مزاحمت کے بجائے جنگ، برطانوی غلاموں کے جہازوں میں جہاز کے نقصانات کی سب سے بڑی وجہ تھی۔ حوالہ جات 1788 جہاز لیورپول غلام جہازوں نے جہازوں کو پکڑ لیا