SS Mopan
ایس ایس موپن ایک برطانوی بھاپ کارگو لائنر تھا جو 1929 سے 1940 تک فائیفس لائن کے ذریعے چلایا جاتا تھا یہاں تک کہ اسے وسط بحر اوقیانوس میں روک لیا گیا اور جرمن پاکٹ جنگی جہاز ایڈمرل شیئر نے اسے ڈوب دیا، جو ایڈمرل شیئر کے تجارتی چھاپے کا پہلا شکار بن گیا۔ تعمیراتی موپن کیمیل لیئرڈ لمیٹڈ کے برکن ہیڈ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ 5389 کی لمبائی، ایک بیم اور مجموعی رجسٹرڈ ٹنج کے ساتھ، موپن کو ایک تین سلنڈر ٹرپل توسیعی بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی جس نے 447 این ایچ پی تیار کیا۔ ایک سکرو کو شافٹ کے ذریعے چلایا گیا اور اس نے اسے 100 کلومیٹر کی سروس سپیڈ دی۔ لیورپول میں رجسٹرڈ، موپن کے پاس 68 کے لیے عملے کی رہائش تھی۔ سمندری آزمائشوں کے بعد موپن نے باقی فائیفس لائن میں شمولیت اختیار کی اور کیلوں کی نقل و حمل میں مصروف، برطانیہ اور ویسٹ انڈیز کے درمیان اپنی سروس لائف کا آغاز کیا۔ دوسری جنگ عظیم کا پس منظر ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، ایڈمرل شیر بھاری کروزر کے ساتھ ولہیلمشاوین کے باہر شلیگ روڈ اسٹڈ میں لنگر انداز رہے، ان کی واحد کارروائی 4 ستمبر کو ہوئی جب پانچ برسٹل بلینہیم بمباروں کے دو گروپوں نے جہازوں پر حملہ کیا۔ حملے کے دوران ایک بم شیر کے ڈیک سے ٹکرا گیا، لیکن پھٹنے میں ناکام رہا، جبکہ مزید دو جہاز کے قریب پانی میں پھٹ گئے۔ ایڈمرل شیئر پر سوار گنرز پانچ برسٹل بلینہیمز میں سے ایک کو گولی مار کر ہلاک کرنے میں کامیاب ہو گئے اور وہ حملے سے بغیر کسی نقصان کے باہر نکلی۔ 1940 کے خزاں میں ایڈمرل شیئر کو تجارتی چھاپے مارنا شروع کرنے کے احکامات موصول ہوئے، یہ آپریشن جرمن نیول گروپ کمانڈ میں ایڈمرل کارل ڈونٹز کے مجموعی کنٹرول میں تھا West.With انتہائی تجربہ کار کیپٹن زر سی تھیوڈور کرینک کمان میں، ایڈمرل شیئر نے اکتوبر 1940 میں اپنی پہلی جنگی پرواز پر سفر کیا۔ رائل نیوی کے جہازوں یا آر اے ایف کوسٹل کمانڈ کے ہوائی جہاز سے بغیر پتہ چلائے، 31 اکتوبر کی رات کو وہ ڈنمارک آبنائے سے پھسل کر کھلے بحر اوقیانوس میں داخل ہو گئی۔ شیر گرین لینڈ آئس بیریر کی طرف چھلانگ لگانے کے لیے آگے بڑھا جس کے بعد کیپیٹن کرانک نے اس کی طرف جانے کا منصوبہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ یہ ایڈمرل شیئر کو اٹلانٹک گیپ کے اندر رکھے گا، اور ایک بار اس علاقے میں قائم ہونے کے بعد یہ بار بار ہیلیفیکس کے قافلے کے راستے کو عبور کرکے تلاش کو زیادہ سے زیادہ کرنے کا موقع فراہم کرے گا۔ یکم نومبر کو 23:16 بجے بندرگاہ سے نکلنے کے بعد پہلی بار ریڈیو کی خاموشی توڑ دی گئی تاکہ یہ اطلاع دی جا سکے کہ 60 ڈگری شمال کا عرض البلد ابھی عبور ہوا ہے۔ اس پیغام نے آپریشن کے ابتدائی مرحلے کا اختتام کیا، یعنی بحر اوقیانوس میں کامیاب پیشرفت۔ مداخلت اس کے ماسٹر، کیپٹن سیپس ورتھ کی کمان میں، موپن پورٹ انتونیو سے گارسٹن، لیورپول کے لیے روانہ ہوا تھا، کیلوں کے ایک کارگو کے ساتھ (جنگ کے وقت کی پابندی متعارف ہونے سے پہلے برطانیہ کے لیے مقرر کردہ پھل کی آخری کھیپ میں سے ایک)۔ 5 نومبر کی صبح، جب وہ گزرتی رہی، موپن ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے مشرق کی طرف سفر کرتے ہوئے کانووئے ایچ ایکس 84 سے گزرا، جو لیورپول کے لیے بھی پابند تھا۔ موپن کو قافلے میں شامل ہونے کی پیشکش کی گئی تھی، تاہم سیپس ورتھ نے اسے مسترد کر دیا جس نے فیصلہ کیا کہ وہ تنہا سفر کرے گا۔ پچھلے دن اس کے 2 اراڈو آر 196 سمندری طیاروں کو استعمال کرنے سے ناکام ہونے کے بعد، 5 نومبر کو موسم ایڈمرل شیئر کے لیے اپنی فضائی جاسوسی کو استعمال کرنے کے لیے موزوں تھا۔ لیفٹیننٹ پیٹسچ کے ذریعے چلائے جانے والے ایک سمندری جہاز کو 09:40 بجے لانچ کیا گیا تھا جسے چوڑا اور گہرا جھاڑو بنانے کا حکم دیا گیا تھا۔ جب سمندری جہاز 12:05 بجے واپس آیا تو مبصر نے اطلاع دی کہ اس نے 52 41 این 32 52 ڈبلیو پوزیشن پر مشرق کی طرف بھاپ میں چلتے ہوئے ایک قافلے کو دیکھا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ شیر اور قافلے کے درمیان درمیانی فاصلہ تقریبا تھا۔ شیر کی طرف سے کسی تخرکشک observed.This کی تصدیق نہیں کی گئی تھی کہ اس سے پہلے بی-ڈائنسٹ ریڈیو انٹرسیپٹ تھا جس نے قافلے کی شناخت HX 84 کے طور پر کی تھی۔ ایچ ایکس 84 کی قربت نے کیپیٹن کرینک کے لیے ایک مخمصے کا باعث بنا کہ آیا اسے رات ہونے سے پہلے قافلے پر حملہ کرنا چاہیے، یا انتظار کرنا چاہیے اور اگلے دن طلوع آفتاب کے وقت اپنا حملہ کرنا چاہیے۔ اگرچہ اس کا مطلب یہ تھا کہ حملے کے لیے صرف دو گھنٹے کی دن کی روشنی دستیاب ہوگی، کرینک نے اسے روکنے کا فیصلہ کیا اور شیر کو 150 ڈگری کے کورس پر لایا اور اپنی رفتار بڑھا دی۔ 14:27 گھنٹے پر، شیر کے قافلے کو روکنے سے ایک گھنٹہ پہلے، ایک دھوئیں کا کالم دیکھا گیا۔ ایک بار بصری حصول ہونے کے بعد مستول کے سر سے ایک جھنڈا اڑتے ہوئے دیکھا جا سکتا تھا، تاہم اس کا مقصد قائم نہیں ہو سکا۔ جہاز کی شناخت کے بارے میں غیر یقینی طور پر کرینک نے اپنا راستہ برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ مشرق کی طرف مڑنے سے اندھیرا پڑنے سے پہلے ایچ ایکس 84 کو روکنے کی اس کی صلاحیت نمایاں طور پر کم ہو جائے گی۔ جیسے جیسے رینج کم ہوتی گئی یہ فیصلہ کیا گیا کہ جہاز ایک مسلح تاجر تھا، جو اسکرین کے طور پر کام کرتا تھا، اور قافلے کے آگے یا کنارے پر تعینات تھا۔ اسی موقع پر شیر پر "ایکشن اسٹیشنز" کی آواز سنائی دی۔ کرینک نے اپنے تمام ہتھیاروں کو موپن پر تربیت دی جس میں شیر نے اپنے ایس کے سی/28 بندوقوں کے ثانوی ہتھیاروں سے انتباہی شاٹس فائر کیے، جو مال بردار کمان کے قریب پھٹ گئے۔ 15:08 بجے، سگنل لیمپ کا استعمال کرتے ہوئے، شیر نے موپن کو ہلانے کا حکم دیا۔ اس کے بعد ایڈمرل شیئر ایک جھنڈا لہرانے کے لیے آگے بڑھا جس میں کہا گیا تھا کہ "اپنی کشتیوں پر لے جائیں اور اپنے کاغذات سامنے لائیں۔ کیپیٹن کرینک نے اپنی بندوقوں کو موپن کے وائرلیس ٹرانسمیشن ایریلز پر اس کے مستول پر تربیت دی اور اس کے ساتھ یہ حکم بھی دیا کہ جہاز کا وائرلیس استعمال نہیں کیا جائے گا۔ اس کی وجہ سے موپن پر اس کے وائرلیس آفیسر جیمز میکنٹوش کے ساتھ کچھ ہنگامہ آرائی ہوئی، ایک سے زیادہ مواقع پر کیپٹن سیپس ورتھ سے ایڈمرل شیئر کی درخواست کو نظر انداز کرنے اور بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ سگنل: R-R-R (مجھے ایک رائڈر کے ذریعہ حملہ کیا جا رہا ہے) منتقل کرنے کی التجا کی، اس طرح کانووئے HX 84 کو کسی نہ کسی طرح کی بچاؤ کی کارروائی کرنے کی صلاحیت حاصل ہوئی۔ تاہم شیر کی بندوقوں کے ساتھ موپن پر تربیت حاصل کی، اور اس احساس کو دیکھتے ہوئے کہ کسی بھی وقت اس کے جہاز کو اس کے نیچے سے اڑا دیا جا سکتا ہے، کیپٹن۔ سیپس ورتھ نے میکنٹوش کی درخواستوں کو مسترد کرنے کا فیصلہ کیا اور اس کے بجائے اس نے اپنے جہاز کی کمپنی کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ یہ حکم ایک پیمائش شدہ اور منظم انداز میں انجام دیا گیا تھا، جو کچھ کپٹین کرینک پر ضائع نہیں ہوا تھا۔ موپن کے انخلا کے بعد، ایڈمرل شیئر جہاز کو ڈوبنے کے لیے آگے بڑھا۔ تاہم یہ ابتدائی تصور سے کہیں زیادہ مشکل کام ثابت ہوا۔ اگر وہ رات پڑنے سے پہلے ایچ ایکس 84 کی کامیاب مداخلت کرنا چاہتے تھے، تو کرینک کو معلوم تھا کہ وقت کم ہونے لگا ہے۔ موپن کو کوئی انعامی عملہ نہیں بھیجا گیا، اس کے بجائے ایڈمرل شیر نے اس کے ایس کے سی/28 بندوقوں کے ثانوی ہتھیاروں اور اس کے ایس کے سی/28 بندوقوں کے مرکزی ہتھیاروں کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے تقریبا 300 گز کے فاصلے سے تاجر پر فائرنگ کی۔ موپن کی مسلسل استقامت سے ناراض ہو کر، کیپیٹن کرینک نے شیر کے بندوق برداروں سے فائرنگ کی شرح میں اضافے کا حکم دیا جس کے علاوہ اس نے کیپٹن سیپس ورتھ کی موجودگی کی درخواست کی، جس نے اپنے جہاز کے پچھلے سرے کو نشانہ بنانے کے خلاف خبردار کیا کیونکہ یہ وہ جگہ تھی جہاں موپن کی 4 انچ بندوق کے لیے گولہ بارود ذخیرہ کیا گیا تھا۔ موپن بالآخر 16:05 بجے ڈوب گیا۔ اس کے بعد یہ انتہائی قابل بحث ہے کہ ایک واحد تاجر کو روکنے کی غیر اہمیت کو دیکھتے ہوئے جب 38 جہاز کے قافلے پر نہ ہونے کے برابر تحفظ کے ساتھ حملہ کرنے کے خلاف دیکھا جائے تو ایڈمرل شیئر نے اس کارروائی کو انجام دینے کا موقع لیا ہوگا جو اس نے کیا تھا۔ درحقیقت موپان کی مداخلت اور اس کے بعد ڈوبنے کے ساتھ جو وقت کا پیمانہ لیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ ایچ ایم ایس جیورس بے اور ایس ایس بیور فورڈ کے خلاف مسلسل کارروائی نے ایڈمرل شیئر کی کانووائے ایچ ایکس 84 کو مکمل طور پر ختم کرنے میں ناکامی کا ایک اہم عنصر ادا کیا ہوگا۔ اگرچہ وہ HX 84 کو اس براہ راست خطرے کے بارے میں خبردار کرنے میں ناکام رہا جو قافلے کے راستے میں کھڑا تھا، اس کے باوجود موپن کے سست اور منظم انخلا کا حکم دے کر یہ اچھی طرح سے دیکھا جا سکتا ہے کہ کیپٹن سیپس ورتھ نے ایڈمرل شیئر کے ذریعہ HX 84 کی مداخلت میں تاخیر کرنے میں براہ راست کردار ادا کیا۔ موپن کے عملے نے شاید سیپس ورتھ کو بزدل اور کچھ طریقوں سے HX 84 کے قافلے میں موجود جہازوں کو نظر انداز کرنے کا مجرم دونوں کے طور پر دیکھا ہوگا، خاص طور پر جرمن جنگی قیدی کیمپ میں اپنے سالوں کے دوران۔ تاہم اس کا ایک جوابی توازن یہ ہو سکتا ہے کہ سیپس ورتھ نے اپنے جہاز اور اس کے انچارج عملے کے لیے وہی کیا جو اس کے خیال میں اس مخصوص وقت میں بہترین تھا۔ سرکاری نمبر اور کوڈ لیٹر سرکاری نمبر انفرادی فلیگ ریاستوں کے ذریعے جاری کیے جاتے ہیں۔ انہیں آئی ایم او جہاز کے شناختی نمبروں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ موپن کے پاس برطانیہ کا آفیشل نمبر 161091 تھا اور اس میں کوڈ لیٹرز G X S D استعمال کیے گئے تھے۔ کیپیٹن تھیوڈور کرانک ایڈمرل شیر کانووے ایچ ایکس 84 بیٹل آف دی اٹلانٹک ریفرنسز کتابچہ 1929 جہاز کارگو لائنرز 1940 میں سمندری واقعات برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہازوں کے دریائے مرسی اسٹیم شپ پر بنائے گئے جہاز بحر اوقیانوس میں برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے جہازوں کے ملبے۔