PS Frederik den Sjette (1830)
فریڈرک ڈین جیٹ ایک پیڈل وہیل اسٹیمر تھا، جسے 1830 میں کوپن ہیگن کے تاجر لوریٹز نیکولائی ہیوڈٹ کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ ڈنمارک میں بنایا جانے والا پہلا بھاپ جہاز تھا، بھاپ انجن کے قابل ذکر استثناء کے ساتھ، جو انگلینڈ سے پہنچایا گیا تھا۔ جہاز نے کوپن ہیگن اور کیل کے درمیان راستے پر کیلیڈونیا کی جگہ لے لی، اور اس کے دوسرے راستے بھی تھے۔ 1845 میں فروخت کیا گیا اور اسی سال کے آخر میں قائم ہوا۔ اس جہاز کا نام ڈنمارک کے حکمران بادشاہ کے اعزاز میں رکھا گیا تھا اور اسے فریڈرک ڈین سیٹ، فریڈرک ششم اور فریڈرک 6 بھی کہا جاتا تھا۔ پس منظر 1821 میں، 10 سالہ اجارہ داری کی میعاد ختم ہونے کے صرف دو سال بعد، کیلیڈونیا کے مالک، اسٹین اینڈرسن بل نے مطالبہ کیا، اور اسے کوپن ہیگن اور کیل کے درمیان اسٹیم شپ کو ملازمت دینے کے اپنے خصوصی حق میں توسیع دی گئی، جو 1829 سے 1839 کے سالوں کا احاطہ کرتا ہے۔ بدلے میں اسے 1829 سے پہلے ایک نیا جہاز حاصل کرنا تھا۔ 1822 میں، بلی نے جہاز اور راستے میں اپنے مفادات کو تاجر ایل این ہیوڈٹ کو فروخت کر دیا، اور 1828 میں، ہیوڈٹ کو معاہدے میں ترمیم کا مطالبہ کرنے پر مجبور کیا گیا، کیونکہ نیا جہاز تیار نہیں تھا۔ لیکن 1829 میں ہیوڈٹ کرسچن شاون میں جیکب ہولم کے شپ یارڈ کے ایک جہاز ساز پیٹر جارجینسن سے بھاپ جہاز کا آرڈر دینے کے لیے تیار تھا، اور 5 دسمبر کو کیل بچھائی گئی۔ ڈنمارک کا کوئی بھی ادارہ سمندری استعمال کے لیے بھاپ کے انجن فراہم نہیں کر سکتا تھا، اس لیے مشینری کا آرڈر لندن کے ماڈسلے، سنز اینڈ فیلڈ سے دیا گیا، جو مئی 1830 میں ڈنمارک پہنچا۔ یہ جہاز اسی سال جولائی میں تیار ہوا تھا اور اس کا نام فریڈرک ڈین جیٹ رکھا گیا تھا۔ پریس کے ذریعے عام لوگوں کو اطلاع دی جاتی رہی۔ 29 مارچ 1830 کو ایڈریسیویسن نے لکھا کہ کیلیڈونیا منگل، 20 اپریل کو کیئل کے لیے اپنی ہفتہ وار روانگی شروع کرے گا، اور اس وقت تک جاری رہے گا جب تک کہ موسم گرما کے دوران ایک بڑے بھاپ جہاز کے ذریعے راحت نہ مل جائے، جو اس وقت تعمیر کیا جا رہا ہے۔ ہفتہ، 12 جون کو جہاز لانچ کیا گیا، اور اخبار ڈیگن نے 14 جون کو لکھا کہ تقریبات میں 60-70 شپ یارڈ کے کارکنان اس موقع کے لیے لکھے گئے دو گانے پیش کر رہے تھے، جن دونوں کا اخبار میں حوالہ دیا گیا تھا۔ فریڈرک ڈین جیٹ کی تفصیل میں مہوگنی سے ملبوس تین کیبنوں پر زور دیا گیا: 42 مسافروں کے لیے ایک بڑا کیبن، 20 کے لیے ایک لیڈیز کیبن اور دو ملحقہ فیملی کیبن تھے، جن میں سے ہر ایک میں پانچ افراد رہتے تھے۔ دوسرے درجے کے مسافروں کے لیے کمان میں ایک کیبن تھا، جس میں 20 کے لیے جگہ تھی، اور عملے کا کیبن بھی کمان میں تھا۔ کییل اور لیوبیک فریڈرک ڈین جیٹ کے راستے 12 جولائی 1830 کو صحن سے پہنچائے گئے، اور اس کا پہلا سرکاری دورہ 18 جولائی کو ہیلسنگور گیا۔ کییل کا پہلا سفر 26 جولائی کو ہوا، اور 20 جولائی کو کیوبین ہاونس کانگلیگ ایلین پریویلیگریڈ ایڈریس-کونٹائرز افٹرریٹنر ("ایڈریساویسن") میں ایک اشتہار نے عوام کو مطلع کیا کہ نیا، بڑا جہاز مون جزیرے کے مغرب میں معمول کا راستہ نہیں اختیار کرے گا، لیکن بوجسٹرمین کے اتلی پانی سے بچ جائے گا اور مون کے مشرق میں جائے گا۔ مون اور فالسٹر پر کال کی نئی بندرگاہیں گرینسنڈ کی آواز میں فیری بندرگاہیں ہوں گی۔ اگلی کال گیبنس آن فالسٹر اور ٹارس آن لولینڈ پر ہوگی، اور پھر کیئل پر۔ نیا جہاز ہر ہفتے کوپن ہیگن اور لیوبیک کے درمیان بھی سفر کرے گا، جس کی پہلی روانگی 29 جولائی کو ہوگی۔ ایسا لگتا ہے کہ مالک نے کیبن کی رہائش کا دوبارہ جائزہ لیا ہے اور اب 74 فرسٹ کلاس اور 36 سیکنڈ کلاس میں سفر کرنے کے لیے جگہ کا حوالہ دیا ہے۔ تیسرے درجے کے مسافروں کو ڈیک پر رہنا پڑتا تھا۔ جب کہ فریڈرک ڈین جیٹ نے کیئل کے راستے پر اپنی اجارہ داری کا لطف اٹھایا، لیوبیک (ٹریومینڈے) کی خدمت پر چیزیں مختلف تھیں۔ یہاں اس نے براہ راست پرنڈسیسی ولہیلمائن کے ساتھ مقابلہ کیا۔ مسافروں کی تعداد دونوں جہازوں کو بھرنے کے لیے اتنی زیادہ نہیں تھی، اس لیے جب پرنڈسی ولہیمائنز کے ذریعے حاصل کردہ مراعات 1833 میں ختم ہو گئیں تو جہاز کو راستے سے ہٹا دیا گیا۔ فریڈرک ڈین جیٹ کے مالک نے 1839 تک اچھے نتائج حاصل کیے۔ اس سال، ایک سویڈش شپنگ کمپنی نے اپنے نئے اسٹیمر مالمو کو مالمو، کوپن ہیگن اور لیوبیک/ٹراویمنڈے کے درمیان راستے پر ملازم رکھا۔ ایک بار پھر کافی مسافر نہیں تھے، اور 1842 کے آخر میں، ایل این ہیوڈٹ نے فریڈرک ڈین جیٹ کو راستے سے ہٹا دیا۔ کیئل کے راستے میں کچھ مقابلہ دیکھا گیا، جس کا آغاز 1835 میں ہوا۔ اجارہ داری صرف کوپن ہیگن سے روانہ ہونے والے جہازوں کے لیے شمار کی گئی، اور ایک نئی کمپنی نے نیوزی لینڈ کے مخالف سمت میں کریبیکسمینڈے سے کیئل کا راستہ شروع کیا۔ انہوں نے 1835 میں بھاپ والا جہاز لوون خریدا۔ جب 1840 میں کوپن ہیگن سے متعلق مراعات ختم ہو گئیں تو ایک زیادہ سنجیدہ مدمقابل آیا۔ کیل کے تاجر ایم ٹی شمٹ اور الٹونا کے تاجر اور بینکر کونراڈ ہنریچ ڈونر نے شراکت داری کی اور اس راستے کے لیے اسٹیم شپ کرسچن VIII حاصل کیا۔ نیا جہاز براہ راست دونوں شہروں کے درمیان روانہ ہوا اور اس طرح یہ ایک تیز تر متبادل تھا۔ دو جہازوں کے لیے کافی مسافر نہیں تھے اور 1843 میں فریڈرک ڈین جیٹ نے راستہ چھوڑ دیا۔ پچھلے سال 1844 تک، دونوں راستوں کو ترک کرنے کے ساتھ، ہیوڈٹ نے اس کے بجائے ڈینش پوسٹل سروس کے ساتھ ایک چارٹر معاہدہ کیا۔ پروشیا کی پوسٹل سروس کے ساتھ 1843 کے معاہدے کی وجہ سے انہیں فریڈرک ڈین جیٹ کی ضرورت تھی۔ اس معاہدے میں، ڈنمارک کی ریاست نے کوپن ہیگن اور سٹیٹن کے درمیان راستے پر مسافروں، سامان اور ڈاک لے جانے کے لیے ایک جہاز بنانے کا وعدہ کیا تھا۔ اس کے بعد پروشیا چلانے کے اخراجات کا کچھ حصہ ادا کرے گا۔ نیا جہاز، گیزر 1845 تک تیار نہیں ہوگا، اس لیے 1844 میں فریڈرک ڈین جیٹ نے خدمت فراہم کی۔ 1845 میں، پیڈل اسٹیمر میں روزگار کی کمی تھی، اور ایل این ہیوڈٹ نے 15 جولائی 1845 کو جہاز فروخت کرنے کا فیصلہ کیا۔ خریدار کوپن ہیگن کا تاجر اے فائیبیگر تھا، جس نے ایک کاروباری موقع دیکھا تھا: 23 جون کو، اسٹیم شپ کونگین کیرولین امیلی اومو اور ایگرسو کے درمیان پانی میں ایک بڑے پتھر سے ٹکرا گئی تھی۔ اس سے رساو ہوا اور وہ ڈوب گئی، لیکن جہاز میں سوار تمام افراد بچ گئے۔ اب فلینسبرگ اور کوپن ہیگن کے درمیان راستے پر بھرنے کے لیے ایک جہاز کی ضرورت تھی، اور اسی وجہ سے فبیگر نے فریڈرک ڈین جیٹ خریدا۔ منگنی زیادہ دیر تک نہیں چل سکی۔ 4 اکتوبر کو جہاز گرونسنڈ میں ٹولکن کے اتلی پانی سے گزرا اور رساو ہوا۔ نئے ماسٹر، ڈینش نیوی کے لیفٹیننٹ ٹکسن، اسے میڈسیس کلنٹ میں آباد کرنے میں کامیاب ہو گئے، اور ہر کوئی بحفاظت ساحل پر پہنچ گیا۔ اگلے دنوں میں طوفانی موسم آیا، اور فریڈرک ڈین جیٹ مکمل طور پر تباہ ہو گیا اور اسے چھوڑنا پڑا۔ واقعات کے موڑ کو ڈینش پریس نے بڑے پیمانے پر کور کیا، اور برلنگسکے ٹائڈنڈے نے یہ نتیجہ اخذ کیا: ایسا لگتا ہے کہ ایک بدقسمت ستارہ کوپن ہیگن اور فلینسبرگ کے درمیان بھاپ جہاز کی خدمت کی صدارت کر رہا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط فریڈرک ڈین جیٹ، 1830 فریڈرک ڈین جیٹ، 1830 جہاز