Skip-stop on the Chicago "L"
شکاگو "ایل" نے سکپ اسٹاپ سروس کا استعمال کیا، جس میں 1948 سے 1995 تک کچھ ٹرینیں صرف ایک راستے پر مخصوص نامزد اسٹیشنوں پر رکتی تھیں۔ اسے کسی راستے کے اندر سفر کو تیز کرنے کے ایک طریقے کے طور پر نافذ کیا گیا تھا، اور یہ شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی کی "ایل" کارروائیوں کے مفروضے پر پہلی اصلاحات میں سے ایک تھی۔ پس منظر شکاگو "ایل" کا مرکزی حصہ 1892 اور 1900 کے درمیان مراحل میں بنایا گیا تھا۔ اصل میں چار نجی کمپنیوں کا دائرہ کار، ان کمپنیوں کو 1924 میں شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی بنانے کے لیے ضم کر دیا گیا۔ 1910 کی دہائی سے 1930 کی دہائی تک شہر کے اندر تیز رفتار نقل و حمل کو بڑھانے پر بہت کم خرچ ہوا۔ زمینی رقبے کا دسواں حصہ اور کم آبادی ہونے کے باوجود، 1936 تک مین ہیٹن میں شکاگو کے پورے شہر کے مقابلے میں زیادہ میل تیز رفتار نقل و حمل تھا۔ 1920 کی دہائی تک، "ایل" کو اس کی بدانتظامی کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا، خاص طور پر شکاگو میں نیویارک اور بوسٹن جیسے دوسرے شہروں کے برعکس سب وے سسٹم کی کمی تھی۔ سب وے کی تعمیر 1927 کے میئر کے انتخابات میں ولیم ایمیٹ ڈیور کی ناکام مہم کا ایک تختہ تھا۔ 1936 تک "شکاگو کے لیے [a] سب وے اب بھی ایک خواب تھا"۔ 1943 میں اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے کے مکمل ہونے کے بعد بھی، ڈیئربورن اسٹریٹ کے نیچے ایک اور سب وے ایک دہائی بعد تک مکمل نہیں ہوا تھا، اور شکاگو کی زیادہ تر تیز رفتار نقل و حمل زمین سے اوپر ہے۔ تاہم، شاید "ایل" کے انتظام پر سب سے زیادہ اشارہ ٹرینوں کی سست رفتار تھی۔ 1940 کی دہائی کے آخر تک، 1890 کی دہائی سے لکڑی کی کاریں اب بھی زیادہ تر نظام میں استعمال میں تھیں، اور بہت سے اسٹیشن ایک دوسرے سے صرف چند بلاکس کے فاصلے پر تھے۔ زیادہ تر "ایل" ٹریک صرف ڈبل ٹریک والے تھے اور مقامی اور ایکسپریس خدمات کو جسمانی طور پر الگ کرنے کی اجازت نہیں دیتے تھے، جس سے اصلاحات کے ممکنہ اختیارات محدود ہو جاتے تھے۔ جب شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی نے 1947 میں "ایل" کا اختیار سنبھالا تو یہ عوامل سواری میں کمی کا باعث بن رہے تھے، اور کارروائی کی ضرورت محسوس کی گئی۔ نفاذ 5 اپریل 1948 کو لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ پر سکپ اسٹاپ آیا۔ یہ لائن خاص طور پر مسابقتی اسٹریٹ کار لائنوں، قریبی فاصلے والے اسٹیشنوں اور عمر رسیدہ انفراسٹرکچر سے دوچار تھی۔ اسے دس اسٹیشنوں کی بندش کے ساتھ جوڑا گیا جو لائن کی سواری کا صرف آٹھ فیصد استعمال کرتے تھے۔ اس کا اطلاق پلاسکی کے مشرق میں زندہ بچ جانے والے اسٹیشنوں پر ہوتا تھا، جو "بی" اسٹیشنوں اور "اے" اسٹیشنوں کے درمیان بدلتے تھے (سوائے لیک اسٹریٹ ٹرانسفر کے، جو آل اسٹاپ رہے)، اور پیر سے ہفتہ تک صرف صبح 6 بجے سے شام 6 بجے کے درمیان۔ لوپ میں اسٹیشنوں پر کوئی اثر نہیں ہوا۔ ان تبدیلیوں کے ساتھ پرانے مارکیٹ ٹرمینل اسٹیشن کی بندش اور انہدام اور لائن کے پہلے سے موجود تیسرے ایکسپریس ٹریک کو ترک کرنا بھی شامل تھا۔ لیک اسٹریٹ کے تجربے کو کامیاب سمجھا گیا، جس نے اس کے آپریٹنگ اوقات کو ایک تہائی تک کم کر دیا، اور جلد ہی دوسرے راستوں کی پیروی کی گئی۔ اس کے بعد "نارتھ-ساؤتھ روٹ" (ہاورڈ-اینگل ووڈ-جیکسن پارک) اور ریونس ووڈ برانچ کو نشانہ بنایا گیا، جس نے 1 اگست 1949 کو ہلکے استعمال ہونے والے 23 اسٹیشنوں کو بند کرنے کے ساتھ ساتھ سکپ اسٹاپ پیٹرن اپنایا۔ تمام اسٹیشن اس اسکیم کے تابع تھے۔ اینگل ووڈ برانچ کے تمام اسٹیشن "اے" اسٹیشن تھے اور جیکسن پارک برانچ کے تمام اسٹیشن "بی" اسٹیشن تھے۔ لائن پر سروس پیر سے ہفتہ تک صبح 6 بجے سے شام 9 بجے تک چلتی تھی۔ 1950 سے 1952 تک اس راستے پر سنڈے سکپ اسٹاپ کی کوشش کی گئی لیکن اسٹیشنوں پر انتظار کا زیادہ وقت پیدا ہوا۔ اتوار کو کسی دوسرے راستے پر رکنے کی کوشش نہیں کی گئی۔ 25 فروری 1951 کو ڈیئربورن سب وے کے کھلنے کے بعد، ایک اتوار کو، اسے ہفتے کے دن اے/بی سروس ملی۔ اسے اگلی صبح صرف ایک رش والے گھنٹے کے بعد بند کر دیا گیا۔ یہ سب وے کی زیادہ سواری کی وجہ سے رولنگ اسٹاک پر اشارے کو تبدیل کرنے میں دشواری کی وجہ سے تھا۔ سکپ اسٹاپ 1958 میں سب وے پر واپس آیا، اور نظام کے بند ہونے تک رہا۔ ایونسٹن لائن (جدید دور کی جامنی لائن کا غیر ایکسپریس حصہ) اور اسکوکی لائن (جدید دور کی زرد لائن) میں کبھی بھی سکپ اسٹاپ سروس نہیں تھی۔ اسٹیشنوں کی اقسام مندرجہ ذیل اسٹیشن کے نام استعمال کیے گئے تھے: ایک اسٹیشن: ایک اسٹیشن جس کی خدمت صرف "اے ٹرینوں" کے ذریعے کی جاتی تھی۔ بی اسٹیشن: ایک ایسا اسٹیشن جس کی خدمت صرف "بی ٹرینوں" کے ذریعے کی جاتی تھی۔ اے بی اسٹیشن: ایک ایسا اسٹیشن جس پر "اے" اور "بی" دونوں ٹرینیں چلتی تھیں۔ آل اسٹاپ اسٹیشن: اوپر "اے بی" اسٹیشن سے ملتا جلتا ہے، لیکن بغیر رکے لائنوں پر استعمال ہوتا ہے۔ ایک اسٹیشن کی سکپ اسٹاپ کی حیثیت اس کے اشارے سے ظاہر کی گئی تھی۔ 1940 کی دہائی سے 1970 کی دہائی تک، اے اسٹیشنوں کو ان کے اسٹیشن کے اشارے پر سرخ یا پیلے رنگ کی سلاخوں سے اشارہ کیا جاتا تھا۔ بی اسٹیشنوں کو نیلے یا سبز سلاخوں سے اشارہ کیا گیا تھا۔ اے بی اسٹیشنوں پر دونوں بار تھے۔ 1970 کی دہائی سے، اے اسٹیشنوں کے پلیٹ فارموں پر سرخ نشانات تھے، بی اسٹیشنوں پر سبز نشانات تھے اور اے بی اسٹیشنوں پر نیلے نشانات تھے۔ اس نظام کی جگہ 1990 کی دہائی کے اوائل میں تمام اسٹیشنوں پر اسکپ اسٹاپ کی قسم سے قطع نظر نیلے نشانات رکھے گئے تھے۔ زوال اور بندش 1940 کی دہائی کے آخر اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں سی ٹی اے کی کوششوں کے باوجود، "ایل" پر سواروں کی تعداد میں کمی آتی رہی کیونکہ زیادہ لوگ شہر سے مضافاتی علاقوں میں منتقل ہوئے۔ اس گھٹتی ہوئی سواری کی وجہ سے ٹرینوں کے درمیان فرق بڑھتا گیا، جس کی وجہ سے ایک ٹرین چھوٹ جانے والے مسافر ایک ٹرین کو دیکھ کر ناراض ہوگئے جو اسٹیشن پر نہیں رکتی تھی چاہے ٹرین میں سفر کا وقت ایک بار کم ہی کیوں نہ ہو جائے۔ اس کی وجہ سے وقت کے ساتھ سروس میں کمی واقع ہوئی۔ جب 1993 میں اورنج لائن کھولی گئی تو اس میں آل اسٹاپ سروس تھی۔ 1995 کے اوائل تک، سکپ اسٹاپ صرف ریڈ لائن کے ہاورڈ حصے، بلیو لائن کے او ہیر حصے، اور ریونس ووڈ برانچ پر استعمال ہوتا تھا۔ یہ گھٹتی ہوئی سواری 1995 کے موسم بہار میں اس مشق کو حتمی طور پر بند کرنے کا باعث بنی۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے الینوائے شکاگو "ایل" میں ریپڈ ٹرانزٹ کا حوالہ دیا