American logistics in the Western Allied invasion of Germany
جرمنی پر مغربی اتحادیوں کے حملے میں امریکی رسد نے دوسری جنگ عظیم کے دوران 26 جنوری 1945 سے 8 مئی 1945 کو یورپ میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک شمال مغربی یورپ میں امریکی اور فرانسیسی کارروائیوں کی حمایت کی۔ جنوری 1945 کے آخر تک، امریکی افواج سپلائی کے نظام میں خلل اور آرڈینس اور السیس میں جرمن حملوں سے ہونے والے سامان کے بڑے نقصانات سے باز آ چکی تھیں۔ امریکہ سے متبادل آرڈیننس سے لدے 68 جہاز بھیجے گئے۔ ہلاکتوں کی جگہ لینا مشکل تھا، اور تقریبا 49,000 آدمیوں کو سروس یونٹوں سے پیدل فوج کی شاخ میں منتقل کر دیا گیا۔ اتحادی افواج کو رائن لینڈ کے پار آگے بڑھنا پڑا، جو پگھلنے، بارشوں اور سیلاب کی لپیٹ میں تھا۔ اس کے بعد ان کا سامنا رائن سے ہوا، جو انگلش چینل کے بعد اتحادیوں کی پیش قدمی کے لیے سب سے بڑی رکاوٹ تھی۔ دریا کو عبور کیا گیا اور پل بنایا گیا، اور اس کے پار ریلوے اور پائپ لائنیں چلائی گئیں۔ زیادہ تر سامان ریل کے ذریعے پہنچایا گیا، اور رائن پر پانچ ریلوے پلوں نے جرمنی کے قلب میں آخری امریکی پیش قدمی کی حمایت کی۔ ایک بار رائن کے پار، ٹینکوں، گاڑیوں اور سازوسامان کے لحاظ سے جنگی نقصانات، اور گولہ بارود کے اخراجات میں کمی واقع ہوئی، جبکہ ایندھن اور اسپیئر پارٹس کی قلت پیدا ہوئی، جیسا کہ تیزی سے چلنے والی موبائل کارروائیوں میں توقع کی جارہی تھی۔ امریکی رسد کا نظام پھیلا ہوا تھا، لیکن بریکنگ پوائنٹ کے قریب کہیں نہیں آیا۔ ریل ہیڈز کو آگے بڑھایا گیا، نیٹ ورک کی بحالی پیش قدمی کے ساتھ رفتار رکھ رہی تھی۔ کم از کم چھبیس انجینئر جنرل سروس رجمنٹوں نے ریلوے پر کام کیا، اور اپریل کے آخر تک ریل نے موٹر ٹرانسپورٹ کی جگہ لے لی تھی اور رائن کے پار زیادہ تر سامان لے جا رہی تھی۔ 8 مئی تک، جب یورپ میں جنگ ختم ہوئی، جرمنی میں اسٹینڈل، میگڈی برجی، لیپزگ، ریجنسبرگ اور اسٹٹ گارٹ میں ریل ہیڈز قائم ہو چکے تھے۔ موٹر ٹرانسپورٹ سروس نے ایکس وائی زیڈ کا اہتمام کیا، جو ایک ایکسپریس روڈ سروس ہے جو ریل ہیڈز سے فارورڈ یونٹس تک سامان منتقل کرتی ہے۔ فضائی فراہمی نے بھی مہم کو کامیاب انجام تک پہنچانے میں اپنا کردار ادا کیا، آخری ہفتوں میں ہوائی جہاز کے ذریعے کافی مقدار میں پٹرول پہنچایا گیا۔ پس منظر شمال مغربی یورپ میں مہم کا آغاز 6 جون 1944 (ڈی-ڈے) کو آپریشن اوورلورڈ، الائیڈ نارمنڈی لینڈنگ کے ساتھ ہوا تھا۔ ستمبر کے اوائل تک، اتحادی افواج شمال میں ڈچ اور جرمن سرحدوں اور جنوب میں موسیل تک پہنچ چکی تھیں، لیکن رسد کی مشکلات، خاص طور پر ایندھن کی قلت، اور جرمن مزاحمت کو سخت کرنے کی وجہ سے پیش قدمی رک گئی۔ ستمبر اور نومبر کے درمیان، شمال مغربی یورپ میں امریکی افواج کو بندرگاہ سے اخراج کی صلاحیت اور اندرون ملک نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ شدید مشکلات کا سامنا کرنا پڑا جو نومبر میں بیلجیم میں اینٹورپ کی بندرگاہ کے کھلنے کے ساتھ ہی کم ہوئی۔ اس کے بعد دسمبر 1944 اور جنوری 1945 میں آرڈینس اور السیس میں جرمن حملوں نے امریکی افواج کو گھیر لیا۔ جرمن حملوں سے نمٹنے کے بعد، سپریم الائیڈ کمانڈر، آرمی کے جنرل ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور نے رائن تک پہنچنے اور اسے عبور کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اس نے شمال میں اتحادیوں کی اہم کوشش کرنے کا انتخاب کیا۔ اس کی حکمت عملی، عملی اور سیاسی وجوہات تھیں: کراسنگ کے بہترین مقامات وہاں تھے ؛ شمال میں ایک کراسنگ نے شمالی جرمن میدان تک رسائی فراہم کی، جہاں یہ خطہ موبائل جنگ کے لیے بہترین موزوں تھا، جس کے لیے اس کی اتحادی افواج کو خاص طور پر تربیت اور لیس کیا گیا تھا ؛ اور اس میں برطانوی اور کینیڈینوں کو شامل کرنے کا سیاسی فائدہ تھا۔ کچھ بحث کے بعد، کمبائنڈ چیفس آف اسٹاف نے جنوری اور فروری 1945 میں مالٹا کانفرنس میں آئزن ہاور کی حکمت عملی کی توثیق کی۔ تنظیم جنوری 1945 میں، شمال مغربی یورپ میں پانچ امریکی فوجیں تھیں۔ لیفٹیننٹ جنرل کورٹنی ہجز کی پہلی اور لیفٹیننٹ جنرل ولیم ایچ سمپسن کی نویں فوجیں فیلڈ مارشل سر برنارڈ مونٹگمری کے برطانوی 21 ویں آرمی گروپ کے حصے کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھیں۔ فرسٹ آرمی 18 جنوری 1945 کو لیفٹیننٹ جنرل عمر این بریڈلی کے 12 ویں آرمی گروپ میں واپس آگئی، لیکن نواں 4 اپریل تک 12 ویں آرمی گروپ میں واپس نہیں آیا۔ جب کہ 21 ویں آرمی گروپ کے آپریشنل کنٹرول میں، ان کا انتظامی کنٹرول 12 ویں آرمی گروپ کے پاس رہا۔ 12 ویں آرمی گروپ میں لیفٹیننٹ جنرل لیونارڈ ٹی گیرو کی پندرہویں آرمی اور لیفٹیننٹ جنرل جارج ایس پیٹن جونیئر کی تھرڈ آرمی بھی شامل تھی۔ جنوب میں، لیفٹیننٹ جنرل جیکب ایل ڈیورس کے چھٹے آرمی گروپ نے فرانسیسی فرسٹ آرمی کے ساتھ لیفٹیننٹ جنرل الیگزینڈر پیچ کی ساتویں آرمی کو کنٹرول کیا۔ ڈیورس نے اپنے ہیڈکوارٹر کو تقریبا 600 اہلکاروں تک محدود رکھا، جبکہ بریڈلی کا سائز دوگنا سے زیادہ تھا، جس میں انفنٹری ڈویژن کے عملے کے لیے کافی افسران تھے۔ یہ بنیادی طور پر 12 ویں آرمی گروپ کے لاجسٹک ذمہ داریاں سنبھالنے کی وجہ سے تھا، جو کہ امریکی فوج کے نظریے کے منافی تھا۔ امریکی افواج کی لاجسٹک سپورٹ لیفٹیننٹ جنرل جان سی ایچ لی کے کمیونیکیشنز زون (سی او ایم زیڈ) کی ذمہ داری تھی۔ یورپی تھیٹر آف آپریشنز، یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی (ای ٹی او یو ایس اے) کے طور پر کامز ہیڈ کوارٹر دوگنا ہو گیا۔ یہ تھیٹر میں سینئر امریکی ہیڈ کوارٹر تھا، لیکن امریکی جنرل ہیڈ کوارٹر کے آپریشنل افعال آئزن ہاور کے سپریم ہیڈ کوارٹر، الائیڈ ایکسپیڈیشنری فورس (SHAEF) کے ذریعے انجام دیے جاتے تھے۔ انتظامی معاملات میں، ای ٹی او یو ایس اے کا عملہ، اور خاص طور پر خدمات کے سربراہ اعلی تھے۔ فوجوں یا فوجی گروپوں کے سروس چیف اور کام زیڈ کے درمیان تنازعہ میں، مؤخر الذکر ای ٹی او یو ایس اے سروس چیف سے اپیل کر سکتا ہے، جو خود خود تھا۔ اس پر فوجوں اور فوجی گروہوں کے عملے نے ناراضگی کا اظہار کیا، جنہوں نے محسوس کیا کہ ای ٹی او یو ایس اے نے کامز کو پسند کیا۔ ایڈوانس سیکشن (اے ڈی ایس ای سی) نے مواصلات کی لائنیں تیار کرنے، فوجوں سے فارورڈ ڈمپ اور ڈپو سنبھالنے، اور سی او ایم زیڈ اور فوجوں کے ساتھ سرگرمیوں کو مربوط کرنے کے لیے فوجوں کے پیچھے قریب سے پیروی کی۔ جنوبی فرانس میں افواج کے پاس بحیرہ روم کے تھیٹر آف آپریشنز، یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی (ایم ٹی او یو ایس اے) سے اپنی مواصلاتی لائن تھی، جس میں ان کا اپنا ایڈوانس سیکشن، کانٹینینٹل ایڈوانس سیکشن (سی او این اے ڈی)، اور بیس سیکشن، ڈیلٹا بیس سیکشن تھا۔ فروری 1945 تک، سی او ایم زیڈ کے ساتھ سدرن لائن آف کمیونیکیشنز (ایس او ایل او سی) کا انضمام اس مقام تک پہنچ گیا تھا جہاں ایس او ایل او سی غیر ضروری تھا، اور اسے 6 فروری کو ختم کر دیا گیا۔ CONAD اور ڈیلٹا بیس سیکشن پھر براہ راست COMZ کے تحت آئے۔ ایس او ایل او سی کے کمانڈر، میجر جنرل تھامس بی لارکن، 12 مارچ کو سی او ایم زیڈ کے ڈپٹی کمانڈر بنے، اور 9 اپریل کو وہ بریگیڈیئر جنرل رائل بی لارڈ کے بعد سی او ایم زیڈ کے چیف آف اسٹاف اور ای ٹی او یو ایس اے کے ڈپٹی چیف آف اسٹاف بنے۔ بنیادی حصوں کو اضلاع میں تقسیم کیا گیا تھا۔ برطانیہ میں بیس سیکشن یوکے سیکشن کے مغربی، جنوبی اور لندن اضلاع بن گئے۔ جب 1 دسمبر 1944 کو کام زیڈ لوائر بیس سیکشن کو برٹنی بیس سیکشن نے جذب کیا تو یہ لوائر ضلع بن گیا۔ اسی طرح، جب اسے یکم فروری 1945 کو نارمنڈی بیس سیکشن کے ذریعے جذب کیا گیا، تو یہ برٹنی ضلع بن گیا۔ اس کے بعد، COMZ دو ایڈوانس سیکشنز (ADSEC اور CONAD)، بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے والے تین بیس سیکشنز (ڈیلٹا، نارمنڈی اور چینل بیس سیکشنز)، اور یوکے، سین اور اوائس سیکشنز پر مشتمل تھا۔ جنوری 1945 میں صورتحال رسد پر آرڈینس-ایلس کی لڑائیوں کا اثر 28 نومبر 1944 کو اینٹورپ کی بندرگاہ کے کھلنے سے بندرگاہ کی گنجائش سے متعلق نقل و حمل کی مشکلات کا خاتمہ ہوا جس نے موسم خزاں میں امریکی افواج کو کچل دیا تھا۔ پہلی اور نویں فوجوں کی مدد کے لیے بیلجیم کے لیج کے آس پاس اور تیسری فوج کی مدد کے لیے فرانس کے ورڈن میں بڑے ڈپو کے علاقے قائم کیے گئے تھے۔ لیج کے علاقے کا انتخاب ریل کے ذریعے اور میوز کے ذریعے بارج کے ذریعے اس کی رسائی کے لیے کیا گیا تھا۔ دریا کے ایک طرف روزی روٹی کے لیے ذخیرہ کرنے کی جگہ تھی ؛ دوسری طرف پٹرولیم، تیل اور چکنا کرنے والے (پی او ایل) کے ذخیرہ کرنے کی سہولیات تھیں۔ پہلے والے کے پاس 466 ریلوے کاروں کو اتارنے کے لیے سائڈنگ تھی، اور دوسرے کے پاس 352 کے لیے۔ وہاں روزی روٹی کے لیے بند ذخیرہ تھا، اور اس کے لیے کولڈ اسٹوریج۔ اس کے برعکس، وردن ایک واحد کمپلیکس نہیں تھا، بلکہ آٹھ روزی روٹی اور آٹھ ایندھن کے ڈپو کا ایک مجموعہ تھا جو روزی روٹی کے لیے ایندھن اور کولڈ اسٹوریج کو برقرار رکھتا تھا۔ اس نے 325 جرمن جنگی قیدیوں (پی او ڈبلیو) اور 2,000 پولینڈ کے بے گھر افراد کو ملازمت دی۔ جرمن آرڈینس کے حملے نے امریکی سپلائی کے انتظامات کو متاثر کیا۔ لیج کے آس پاس کے ڈپو میں سامان کی نقل و حرکت، جسے جرمن پیش قدمی سے خطرہ تھا، کو روکنا پڑا، اور اینٹورپ میں جہازوں کی ان لوڈنگ کو کم کرنا پڑا۔ دسمبر میں صرف 130 جہاز اتارے گئے، اور 23 دسمبر کو ای ٹی او یو ایس اے نے درخواست کی کہ 24 جہازوں کو آنے والے دستوں سے کاٹ دیا جائے۔ جرمنوں نے اینٹورپ اور تھرڈ آرمی ڈپو کے درمیان مرکزی ریل لنک کو کاٹ دیا، اس لیے متبادل راستے تیار کیے گئے۔ جرمن پیش قدمی کے جنوب میں ADSEC یونٹس نے خود کو منقطع پایا۔ اس میں انجینئر یونٹ شامل تھے جو بارودی سرنگیں بچھانے، انہدام کرنے اور تاخیر کے اقدامات سے لڑنے میں مصروف ہو گئے۔ 101 ویں ایئر بورن ڈویژن کو منتقل کرنے میں مدد کرنے والے کچھ ٹرک ڈرائیوروں نے خود کو بیلجیئم کے باسٹوگن میں منقطع پایا اور پیدل فوج کے طور پر لڑے۔ فرسٹ اور تھرڈ آرمی کے علاقوں میں خطرے سے دوچار ڈمپوں اور ڈپووں کے ذخائر کو ریل کے ذریعے COMZ ڈمپوں تک واپس لے جایا گیا، اس لیے نہ صرف ان لوڈنگ کو روک دیا گیا، بلکہ مال بردار کاروں کو سامان نکالنے کے لیے آگے کے علاقوں کی طرف موڑنا پڑا۔ لیج میں، ٹینکر ٹرک ہوا بازی کی پٹرول لے گئے، جو کہ پی او ایل اسٹاک کا تقریبا نصف تھا۔ تیسری فوج فضائی حملوں کے ذریعے ہار گئی، اور اے ڈی ایس ای سی تنصیبات پر فضائی حملوں اور وی-1 فلائنگ بم حملوں کے نتیجے میں اس کا نقصان ہوا۔ دسمبر کے آخر تک، فرسٹ آرمی کا پی او ایل کا اسٹاک تقریبا اس سے کم ہو گیا تھا۔ لوفٹ وافی کی طرف سے سپلائی ٹرینوں اور ریلوے تنصیبات پر حملہ ہوا، جس کے نتیجے میں جانی نقصان اور نقصان ہوا۔ ایک خاص تشویش لیج کے ارد گرد ریلوے کی رکاوٹ تھی، جسے دسمبر اور جنوری میں بمباری سے ہونے والے نقصان سے اجاگر کیا گیا تھا۔ ایک متبادل راستہ فراہم کرنے کے لیے نیدرلینڈز کے ماسسٹریٹ میں میوز پر ایک نیا ریلوے پل بنایا گیا تھا، لیکن اس کی ضرورت نہیں تھی۔ فوج کے ڈمپوں کو خالی کرنے کے ساتھ، اے ڈی ایس ای سی ڈپو نے آپریشنل یونٹوں کو براہ راست سامان جاری کرنا شروع کر دیا۔ اپنے مواد کو آگے بڑھانے کی صلاحیت کے بغیر جہازوں کو اتارنے کی وجہ سے بندرگاہ پر بھیڑ کو دور کرنے کے لیے، COMZ نے اینٹورپ کے آس پاس ڈپو کی جگہ حاصل کرنے کی کوشش کی۔ انگریزوں نے اس کی مخالفت کی، جنہوں نے اصل معاہدے کی طرف اشارہ کیا جو اس وقت طے پایا تھا جب امریکی افواج کو بندرگاہ تک رسائی دی گئی تھی۔ انہوں نے ایس ایچ اے ای ایف کے دباؤ سے منہ موڑ لیا، اور فرانس میں للی اور چارلیروئی کے آس پاس امریکی ڈپو قائم کرنے کی اجازت دی۔ اینٹورپ سے پی او ایل کی کھیپوں کو للی بھیج دیا گیا، اور راشن چارلیروئی کو بھیجا گیا۔ سازوسامان کا نقصان اور تبدیلی حکمت عملی کی صورت حال کے نتیجے میں بڑی مقدار میں خاردار تار، زمینی بارودی سرنگیں، چھوٹے ہتھیاروں کے گولہ بارود، اینٹی ٹینک راکٹ اور انہدام کے الزامات کی درخواستیں کی گئیں۔ تقریبا 500,000 زمینی کانیں آگے بھیجی گئیں۔ اکیلے فرسٹ آرمی نے دسمبر کے آخر اور جنوری کے اوائل میں آرڈینس اور لیج کے درمیان دفاع کا ایک سلسلہ قائم کرنے کے لیے 186,000 ٹینک شکن بارودی سرنگیں اور دھماکہ خیز مواد استعمال کیا۔ کامز ڈپو میں موجود تمام مشین گن گولہ بارود روانہ کر دیا گیا تھا، لیکن پھر بھی مانگ کو پورا نہیں کر سکا۔ اینٹی ٹینک راکٹوں اور چھوٹے ہتھیاروں کے گولہ بارود سے لدے دو جہازوں کو آگے بلایا گیا اور خارج کرنے کو اولین ترجیح دی گئی۔ اتارا ہوا گولہ بارود جتنی جلدی ممکن ہو فارورڈ ڈپو میں منتقل کر دیا گیا۔ گولہ بارود کے اخراجات بڑھ گئے۔ فرسٹ آرمی کا 105 ملی میٹر ہووٹزر کا خرچ دسمبر میں بڑھ کر 69 راؤنڈ فی گن یومیہ ہو گیا، جو نومبر میں یومیہ 44 راؤنڈ فی گن کے اپنے پچھلے ریکارڈ سے آسانی سے تجاوز کر گیا۔ دسمبر میں، فوجوں نے 105 ملی میٹر ہووٹزر ہائی دھماکہ خیز شیل کے 2,579,400 راؤنڈ خرچ کیے، اور تھیٹر کے اسٹاک کو 8,900,000 راؤنڈ کے مجاز اسٹاک لیول کے مقابلے میں 2,524,000 راؤنڈ تک کم کر دیا گیا۔ 155 ملی میٹر ہووٹزر گولہ بارود کا خرچ بھی زیادہ تھا۔ گولہ بارود کی قلت کو دور کرنے کے لیے، 12 ویں آرمی گروپ نے انگریزوں سے 300,000 راؤنڈز کے ساتھ ایک سو 25 پاؤنڈر ادھار لیے۔ دسمبر میں امریکی افواج نے تقریبا 400 ٹینک کھو دیے۔ ایم ٹی او یو ایس اے نے 150 ٹینکوں کو قرض دیا اور انگریزوں نے 351 ایم 4 شرمین ٹینکوں کو اسٹاک سے حوالے کیا جو لینڈ لیز کے تحت حاصل کیے گئے تھے۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ پوری امریکی پیداوار امریکی افواج کو اس وقت تک مختص کی جائے جب تک کہ وہ 2,000 ٹینکوں کا ذخیرہ نہ بنا لیں۔ بہر حال، جنگ میں تباہ ہونے والی تمام جنگی گاڑیوں کو جنوری کے وسط تک تبدیل کر دیا گیا۔ شیرمن کی فراہمی چاروں فوجوں کے لیے یہ درخواست کرنے کے لیے کافی تھی کہ مزید 75 ملی میٹر بندوق کے ساتھ نہیں بھیجی جانی چاہیے اور اس کے بعد صرف 76 ملی میٹر بندوق کے ساتھ بھیجی جانی چاہیے۔ اپریل تک، شیرمنز کی ملکیت محکمہ جنگ کی طرف سے مجاز تعداد تک پہنچ گئی: 7,779۔ دریں اثنا، نیویارک پورٹ آف ایمبارکیشن (این وائی پی ای) نے جنوری 1945 میں ای ٹی او کو نیا ایم 26 پرشنگ ٹینک بھیجنا شروع کیا۔ 23 مارچ کو 157 پرشنگ ٹینکوں کی کھیپ امریکہ سے روانہ ہوئی، اس وقت تک مزید 53 یا تو بندرگاہ پر تھے یا راستے میں تھے۔ تیسری فوج کو ابھی تک اپریل تک کوئی موصول نہیں ہوا تھا، اور اگرچہ نویں فوج کو مارچ کے آخر تک انیس موصول ہوئے تھے، لیکن عملے کو ان کے آپریشن میں تربیت دینے کے لیے وقت نہ ہونے کی وجہ سے فوجیوں کو کوئی بھی جاری نہیں کیا گیا تھا۔ مزید اپریل کے آخری دو ہفتوں میں پہنچے، اس لیے تیسری فوج کے پاس مہینے کے آخر تک نوے تھے۔ وی-ای ڈے (8 مئی) تک تھیٹر میں 310 پرشنگ ٹینک تھے، جن میں سے تقریبا 200 فوجیوں کو جاری کر دیے گئے تھے۔ براؤننگ آٹومیٹک رائفلز، 60 ایم ایم مارٹر اور لائٹ مشین گنوں کے نقصانات جنوری کے وسط تک ٹھیک ہو گئے تھے۔ متبادل آرڈیننس سے لدے 68 جہاز جنوری میں امریکہ سے روانہ کیے گئے تھے۔ 21 فروری 1945 تک، السیس میں لڑائی اور رائن کی طرف نئی پیش قدمی کے باوجود، فوجوں کے ڈپو میں گولہ بارود موجود تھا، اور اے ڈی ایس ای سی کے فارورڈ ڈپو موجود تھے۔ نقل و حمل فروری کے اوائل میں، پہلی بار بندرگاہوں پر اخراج کے انتظار سے زیادہ جہاز کام کر رہے تھے، اور مہینے کے آخر تک سو سے بھی کم اخراج کے منتظر تھے۔ مارچ کے آخر تک یہ تعداد گھٹ کر 57 رہ گئی تھی۔ بندرگاہ پر اضافی صلاحیت نے ان لوڈنگ کو زیادہ موثر بنا دیا، کیونکہ بہترین ممکنہ بندرگاہ اور برتھ کو تفویض کیا جا سکتا تھا۔ اس کے نتیجے میں ٹرکوں اور ٹرینوں کے لیے تبدیلی کا وقت بہتر ہوا۔ فروری کے دوران، فرسٹ آرمی نے میوز کے پار اسٹورز کو جرمن آرڈینس کے حملے سے پہلے استعمال ہونے والی جگہوں پر واپس منتقل کر دیا، اور جرمنی کے اسٹولبرگ میں ایندھن کو کم کرنے کا ایک نیا مقام قائم کیا۔ اے ڈی ایس ای سی کی ریل کے ذریعے کور اور ڈویژنوں کو براہ راست سامان پہنچانے کی صلاحیت نے اس کی موٹر ٹرانسپورٹ پر دباؤ کو کم کیا، اور اسے 22 فروری تک 4.5 دن کی راشن کی فراہمی، 6 دن کی ایندھن کی فراہمی، اور گولہ بارود کا ذخیرہ بنانے کی اجازت دی۔ جنوری میں، جنگی کارروائیوں کے لیے درکار اعلی ترجیحی کارگو کے لیے ریکس کے نام سے ایک ریپڈ ایکسپریس شپنگ سروس قائم کی گئی تھی۔ ریکس کی پہلی کھیپ مارچ میں ریاستہائے متحدہ سے روانہ ہوئی، اور وی-ای ڈے تک، جب سروس بند کردی گئی تھی، تقریبا ریکس کی کھیپ میں روانہ کردی گئی تھی، جس میں سے تقریبا 90 فیصد آرڈیننس اور سگنل کی فراہمی تھی۔ اعلی ترجیحی مال برداری کے لیے جنوری میں "ٹوٹ سویٹ ایکسپریس" کے نام سے جانی جانے والی روزانہ ایکسپریس ریل سروس کا افتتاح کیا گیا۔ اس کا زیادہ تر حصہ ریاستہائے متحدہ میں ڈپو اور مینوفیکچررز سے آیا تھا، جسے بحر اوقیانوس کے پار تیز رفتار سمندری یا فضائی نقل و حرکت کے ذریعے بھیجا گیا تھا۔ ٹوٹ سویٹ ایکسپریس چیربرگ سے پیرس اور وہاں سے فارورڈ اے ڈی ایس ای سی ڈپو تک جاتی تھی۔ یہ چیربرگ میں بیس کاروں کے ساتھ شروع ہوا، اور پیرس میں مزید بیس تک جمع ہوا۔ اس کے بعد دو ٹرینیں جمع کی گئیں، ایک لیج کے لیے اور دوسری بیڈ کروزناچ، جرمنی کے لیے۔ 13 مارچ تک، ہر ٹوٹ سویٹ ایکسپریس گنجائش سے بھری ہوئی تھی، جس کی یومیہ اوسط... ان اچھی طرح سے محفوظ ٹرینوں پر ڈاک بھیجنے سے نقل و حمل کے اوقات اور چوری کے واقعات میں کمی واقع ہوئی۔ اہلکاروں کے مسائل فوجی دستوں کی بنیاد کو متوازن کرنا 31 دسمبر 1944 کو ای ٹی او یو ایس اے کے 52 ڈویژن اور 1,392,100 فوجی جنگی معاونت اور سروس یونٹوں میں تھے۔ تھیٹر میں جنگی سپورٹ اور سروس یونٹس میں 1,535,600 کی مجاز طاقت تھی، اور ای ٹی او میں ڈویژنوں کی تعداد کو 61 تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مہم کی اصل منصوبہ بندی میں، محکمہ جنگ نے 40,000 کے ڈویژن سلائس کا حساب لگایا تھا، جن میں سے 15,000 ڈویژن میں ہی ہوں گے، 15,000 کور اور آرمی یونٹس میں، اور 10,000 کمیونیکیشنز زون میں ہوں گے۔ یہ مختص فوج کی بنیاد تیار کرنے کے لیے خدمات کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ یہ پیش گوئی کرنا مشکل تھا کہ کن اکائیوں کی ضرورت ہوگی، اس لیے کچھ اقسام اور دوسروں کے اضافے کی کمی پیدا ہوئی۔ اس کے نتیجے میں یونٹس کو ان کاموں پر تعینات کیا گیا جن کے لیے وہ نہ تو منظم تھے اور نہ ہی تربیت یافتہ تھے، اور کچھ کو دوسری اقسام میں تبدیل کرنا پڑا یا زیادہ ضرورت مند یونٹس کے لیے فراہم کردہ اہلکاروں کے لیے توڑنا پڑا۔ 1944 میں فرانس بھر میں پیش قدمی نے ٹرک کمپنیوں کو چوبیس گھنٹے کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے ای ٹی او کی زیادہ تر اضافی افرادی قوت کو جذب کر لیا تھا، اور جرمن جنگی قیدیوں کی بڑی تعداد کو سنبھالنے کے لیے سولہ اضافی فوجی پولیس بٹالینوں کو فعال کر دیا گیا تھا۔ پانچ امریکی فوجوں کے علاوہ، فرانسیسی فرسٹ آرمی کو مدد فراہم کرنا پڑی، جس کے پاس ناکافی لاجسٹک یونٹ تھے۔ دسمبر 1944 میں، ایس او ایل او سی کے پاس 106,464 فوجی دستے تھے، جن میں سے 18,300 فرانسیسی اور 88,164 امریکی تھے، آٹھ فرانسیسی اور نو امریکی ڈویژنوں کی مدد کے لیے، جس نے جنوب میں افواج کو صرف 6,262 فوجی دستوں کا ایک ڈویژن ٹکڑا دیا۔ یہ اطالوی سروس یونٹوں میں 20,000 مردوں کی گنتی نہیں کر رہا تھا، جس کے بارے میں لارکن کا کہنا تھا کہ وہ فرانسیسی اور امریکی فوجیوں سے کم موثر تھے۔ دسمبر میں چھٹے آرمی گروپ میں چار امریکی ڈویژنوں کو شامل کیا گیا، اور مزید فرانسیسی ڈویژنوں کو شیڈول کیا گیا۔ جنگی یونٹس کو 12,000 اضافی فوجی دستوں کے ساتھ جنوری اور فروری 1945 میں کولمار پاکٹ آپریشنز کے لیے چھٹے آرمی گروپ میں منتقل کیا گیا۔ نو اضافی ڈویژنوں کی مدد کے لیے 123,000 فوجی دستوں کی فراہمی کے لیے، محکمہ جنگ نے طیارہ شکن بٹالینوں کو غیر فعال کر دیا، جن کی اب ضرورت نہیں تھی، لیکن اس نے 16,000 اضافی ٹرک ڈرائیوروں کو فراہم کرنے سے انکار کر دیا جب تک کہ تھیٹر معاوضے میں کمی کی پیش کش نہ کرے۔ فیلڈ فورسز زیادہ سروس اور سپورٹ یونٹس کے بدلے میں کم جنگی یونٹس کو قبول کرنے کے لیے تیار تھیں، اور اضافی ٹرک ڈرائیوروں کے بدلے میں دس فیلڈ آرٹلری بٹالینوں کی کٹوتی کو قبول کر لیا۔ یہ ایک مشکل فیصلہ تھا: اگر بھاری جرمن مزاحمت پیدا ہوتی تو ان یونٹوں کی ضرورت پڑتی، لیکن توپ خانے کے گولہ بارود کی کمی تھی، اور یہ خیال کیا جاتا تھا کہ جب تک وہ پہنچے لڑائی ایک متحرک مرحلے میں منتقل ہو چکی ہوتی جہاں ٹرک ڈرائیور زیادہ قیمتی ہوتے۔ بریڈلی نے 20 ویں آرمرڈ ڈویژن کو غیر فعال کرنے کو بھی قبول کرنے کی پیشکش کی، جو فروری میں ای ٹی او کو بھیجنے کے لیے شیڈول تھا۔ نومبر کی لڑائی میں ہلاکتوں کی جگہ لینے والی امریکی جنگی ہلاکتیں توقع سے کہیں زیادہ تھیں، اور غیر جنگی ہلاکتوں کی شرح بھی زیادہ تھی، جس کی بڑی وجہ خندق کے پاؤں اور ٹھنڈک کے کاٹنے جیسی سرد چوٹوں کا نتیجہ تھا۔ 1944-1945 میں، برطانوی اور کینیڈا کی فوجوں میں 206 کیسوں کے مقابلے میں، ای ٹی او میں امریکی افواج میں 71,038 سرد چوٹ کے کیس تھے۔ جنگی اور غیر جنگی دونوں ہلاکتیں غیر متناسب طور پر پیدل فوج کی شاخ پر پڑیں، جو ان میں سے ایک اندازے کے مطابق 80 فیصد تھی۔ محکمہ جنگ نے کہا کہ وہ امریکہ سے کافی متبادل فراہم نہیں کر سکتا، اور یہ کہ اگر دسمبر میں ہلاکتوں کی تعداد اتنی ہی زیادہ ہوتی تو تھیٹر میں پیدل فوج کی تبدیلیاں ختم ہو جائیں گی۔ درحقیقت، جرمن آرڈینس کے حملے کی وجہ سے وہ اور بھی زیادہ تھے۔ بریڈلی بحر الکاہل میں بھیجے جانے والے پیدل فوج کے متبادل کی تعداد پر پریشان تھا، جہاں ضرورت بھی شدید تھی۔ "کیا انہیں احساس نہیں ہے،" اس نے آئزن ہاور سے لفظی انداز میں پوچھا، "کہ ہم اب بھی یورپ میں یہ جنگ ہار سکتے ہیں؟" اضافی پیدل فوج کی تبدیلی کا ایک ذریعہ کمیونیکیشنز زون میں خدمات انجام دینے والی پیدل فوج تھی۔ تین انفنٹری رجمنٹ (29 ویں، 118 ویں اور 156 ویں انفنٹری رجمنٹ) حفاظتی فرائض کے لیے کمیونیکیشن زون کو تفویض کی گئی تھیں۔ دسمبر 1944 کے اوائل میں ایک پروگرام شروع کیا گیا تھا جس کے تحت ان کے ساٹھ فیصد اہلکاروں کو تین ہفتوں کی ریفریشر ٹریننگ دی جانی تھی اور انہیں متبادل سلسلے میں چھوڑ دیا جانا تھا۔ اسی طرح کا بارہ ہفتوں کا تربیتی کورس قائم کیا گیا تھا تاکہ پیدل فوج کے طور پر دیگر شاخوں اور خدمات کے متبادل کو دوبارہ تربیت دی جا سکے۔ جنوری 1945 میں، جیسے ہی صورتحال سنگین ہوتی گئی، تین انفنٹری رجمنٹوں سے رہا کیے گئے مردوں کے لیے تین ہفتوں کی دوبارہ تربیت کو کم کر کے ایک کر دیا گیا، اور دیگر شاخوں کے لیے دوبارہ تربیت کو کم کر کے چار ہفتے کر دیا گیا۔ 26 دسمبر کو SHAEF نے رضاکاروں سے پیدل فوج میں شامل ہونے کی تھیٹر بھر میں اپیل کی۔ ایسا کرنے والوں میں 4,562 افریقی امریکی فوجی تھے، جن میں سے بہت سے نے اہل ہونے کے لیے عہدے میں کمی کو قبول کیا، کیونکہ صرف نجی اہل تھے۔ فوج نسلی طور پر الگ تھلگ رہی، اس لیے انہیں تیپن پیدل فوج کے پلاٹون بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ ایس ایچ اے ای ایف نے اعلان کیا کہ غیر جنگی یونٹوں میں خدمات انجام دینے والے تمام جسمانی طور پر اہل مرد پیدل فوج کے طور پر دوبارہ تربیت کے اہل ہیں سوائے جنگی طبی ماہرین اور انتہائی مہارت رکھنے والوں کے۔ یکم جنوری 1945 کو، لی نے اگلے پانچ ہفتوں میں 21,000 افراد فراہم کرنے کے لیے COMZ حصوں کو کوٹہ تفویض کیا۔ محکمہ جنگ سے کہا گیا کہ وہ ان کی جگہ لینے کے لیے 25,000 محدود فوجی دستے فراہم کرے۔ جنوری میں ہلاکتوں کی تعداد زیادہ رہی، لیکن مارچ تک متبادل کی کمی کو دور کرنے کے لیے کیے گئے اقدامات کا اثر پڑنا شروع ہو گیا، اور ہلاکتیں، اگرچہ ابھی زیادہ تھیں، توقع سے کم تھیں، اس لیے پیدل فوج کی تبدیلیوں کا سرپلس جمع ہونا شروع ہو گیا۔ اپریل تک، متبادل نظام میں 50,000 پیادہ فوجیوں کی اضافی تعداد تھی۔ جزوی طور پر دوبارہ تربیت یافتہ پیادہ فوجیوں کو فوجی پولیس، طیارہ شکن اور بھاری توپ خانے کے یونٹوں کے لیے تفویض کیا گیا تھا جو جنگی قیدیوں کی حفاظت اور بے گھر افراد پر قابو پانے کے لیے استعمال ہوتے تھے، اور محکمہ جنگ نے مئی میں یورپ بھیجنے کے لیے طے شدہ 19,000 پیادہ فوجیوں کی تبدیلیوں کو بحر الکاہل کی طرف موڑ دیا۔ دریں اثنا، دیگر ہتھیاروں اور خدمات میں 20,000 آدمیوں کی کمی پیدا ہوئی۔ اے ڈی ایس ای سی کے کمانڈر، بریگیڈیئر جنرل ایوارٹ جی پلانک نے اطلاع دی کہ ان کی سفید فام اکائیوں کی طاقت اوسطا 16 فیصد اور کچھ 34 فیصد تک کم تھی۔ اس بات کی بہت کم امید تھی کہ اضافی فوجی دستے فراہم کیے جا سکیں گے۔ سروس اہلکاروں کی کمی کو شہریوں اور جنگی قیدیوں کے زیادہ سے زیادہ استعمال کے ذریعے دور کیا گیا۔ 1 فروری اور 30 اپریل کے درمیان تقریبا 49,000 مردوں کو کامز سے منتقل کیا گیا، جب SHAEF نے پروگرام معطل کر دیا۔ ان میں سے تقریبا نصف نے 8 مئی کو یورپ میں جنگ ختم ہونے سے پہلے اپنی دوبارہ تربیت مکمل کی۔ رائن کو عبور کرنے کی منصوبہ بندی اور تیاریاں انگلش چینل کے بعد سے اتحادیوں کی پیش قدمی میں سب سے بڑی رکاوٹ بنیں۔ رائن کو عبور کرنے کی منصوبہ بندی ستمبر 1944 میں شروع ہوئی تھی۔ SHAEF کے عملے نے جرمنی میں تین ممکنہ کراسنگ علاقوں کا مطالعہ کیا: ایمریچ-ویسل، کولون-کوبلینز، اور فرینکفرٹ-مینہیم۔ روہر کے شمال میں ایمریچ-ویسل سیکٹر کو ترجیح دی گئی تھی، اور آئزن ہاور کی 8 جنوری 1945 کی ہدایت میں صرف اس کا ذکر کیا گیا تھا، لیکن دوسرے شعبوں میں سے ایک یا دونوں میں چھوٹے، ذیلی آپریشن کے امکان پر غور کیا گیا۔ ریور کراسنگ کے ساتھ اہم لاجسٹک مسئلہ یہ تھا کہ یہ جگہ لامحالہ نقل و حمل کی رکاوٹ بن جائے گی۔ SHAEF کے منصوبہ سازوں نے اندازہ لگایا کہ شمالی شعبے میں 15 برطانوی یا کینیڈین اور 21 امریکی ڈویژنوں کی مدد کی جا سکتی ہے، جس کی بنیاد فی ڈویژن سلائس یومیہ کی دیکھ بھال پر ہے۔ ایک اہم فیصلہ مشرقی کنارے پر افواج کی پیٹرول، تیل اور چکنا کرنے والی (پی او ایل) ضروریات کا تین چوتھائی فراہم کرنے کے لیے دریا کے پار پائپ لائنیں بچھانا تھا۔ جرمنی میں تخریب کاری کے خطرے کی وجہ سے اسے خطرناک سمجھا جاتا تھا، لیکن پی او ایل نے فوجوں کی ٹنج کی ضروریات کا کم از کم ایک تہائی حصہ لیا، اور اس کے نتیجے میں پلوں پر ٹریفک میں کافی بچت ہوگی۔ 12 ویں آرمی گروپ ہیڈ کوارٹر نے دریا عبور کرنے کے تین ہفتوں بعد رائن کے اوپر پائپ لائنز کے کام کرنے کی توقع کی تھی۔ اس نے عبور کرنے کے نو ہفتوں تک رائن کے مشرق میں ریلوے کے کام کرنے پر اعتماد نہیں کیا۔ ستمبر 1944 میں، یہ توقع کرتے ہوئے کہ رائن جلد پہنچ جائے گا، بریڈلی نے امریکی بحریہ سے مدد طلب کی۔ کمانڈر ولیم جے وائٹ سائیڈ کی کمان میں 24 لینڈنگ کرافٹ، وہیکل، پرسنل (ایل سی وی پی) کے ساتھ چار بوٹ یونٹ بنائے گئے، فرسٹ، تھرڈ اور نائنتھ آرمیز کے لیے ایک ایک، نیز ایک ریزرو یونٹ، اور برطانیہ سے لی ہیوری، فرانس منتقل کیا گیا، برطانوی ڈاک لینڈنگ جہازوں پر اور بڑے لینڈنگ کرافٹ میکانائزڈ (ایل سی ایم) میں سے 45 کو بعد میں ٹاسک گروپ سے منسلک کیا گیا۔ ایل سی وی پیز کو زمینی نقل و حمل میں کچھ مسائل پیش آئے، کیونکہ انہیں بھاری پونٹن ٹریلر کے ذریعے لے جایا جا سکتا تھا۔ ایل سی ایم نے زیادہ چیلنج پیش کیا، کیونکہ وہ بیلی پلوں اور زیادہ تر سڑکوں پر دو طرفہ ٹریفک کے لیے بہت چوڑے تھے۔ پہلی اور نویں فوجوں کے ایل سی ایم نے البرٹ کینال کے راستے اینٹورپ سے ماسسٹریٹ تک اپنا راستہ بنایا، لیکن تیسری فوج کو تفویض کردہ افراد کو لی ہیوری سے زمینی سفر کرنا پڑا۔ انہیں ایم 25 ٹینک ٹرانسپورٹرز کے ذریعے لے جانا پڑا۔ آپریٹر ٹاور پر موجود کچھ حفاظتی کوچ کو ہٹا کر ان کی اونچائی کو 1 سے 1 تک کم کر دیا گیا۔ کچھ معاملات میں، ایل سی ایم کو گزرنے دینے کے لیے عمارتوں کے کونوں کو اڑا دیا گیا۔ انہیں ٹینک سے آن اور آف کرنے کے لیے ٹرانسپورٹرز کو دو موبائل کرینز کی ضرورت ہوتی ہے۔ ای ٹی او کے چیف انجینئر، میجر جنرل سیسل آر مور نے رائن کو عبور کرنے میں شامل انجینئرنگ کے مسائل پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے اکتوبر 1944 میں بڑے ہیڈ کوارٹر کے چیف انجینئرز کا اجلاس منعقد کیا۔ پل اور تعمیراتی مواد کی ایک لمبی فہرست تیار کی گئی تھی، جس میں لمبے اور چوڑے تک اسٹیل کی بیم اور لمبے تک ڈھیر شامل تھے۔ ایل سی ایم کی طرح، اس طرح کے بھاری اور عجیب بوجھ کو آگے بڑھانے کے لیے محتاط منصوبہ بندی کی ضرورت تھی۔ اے ڈی ایس ای سی نے فوجوں کی مدد کے لیے ڈبل ٹریک ریلوے لائنیں فراہم کرنے کا ارادہ کیا: نویں فوج کے لیے آچن، جرمنی سے ویسل، جرمنی تک ایک لائن ؛ فرسٹ آرمی کے لیے آچن سے کولون تک ایک لائن ؛ اور تیسری فوج کے لیے تھیون ول، فرانس سے کوبلینز، جرمنی تک ایک لائن۔ ایم 2 ٹریڈ وے پل کے ذخائر کے تحفظ کے لیے، نویں آرمی کے انجینئروں نے رائن پل میں سے ایک کے لیے تنگ ایم 1 ٹریڈ وے پل کا استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اس کے ساتھ ایک مسئلہ یہ تھا کہ اس کے شرمین ٹینکوں میں ٹریک ایکسٹینڈرز لگائے گئے تھے جو انہیں برف اور کیچڑ کے اوپر منتقل کرنے میں مدد کرتے تھے۔ اس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ٹریڈ ویز کے درمیان جگہ بڑھا کر دو ایم 1 ٹریڈ وے پلوں میں ترمیم کی گئی۔ آرڈینس اور السیس میں جرمن حملوں نے آئزن ہاور کو اس بات پر قائل کر لیا تھا کہ عبور کرنے کی کوشش کرنے سے پہلے رائن کے پورے مغربی کنارے کو صاف کرنا ہوگا۔ اس کے بعد دریا اتحادیوں کے ساتھ ساتھ جرمنوں کو ایک دفاعی رکاوٹ فراہم کرے گا جسے کم سے کم افواج کے ساتھ رکھا جا سکتا ہے۔ ایک برقرار پل پر قبضہ کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا ؛ اس کے برعکس، اس نے فضائیہ سے پوچھا تھا کہ کیا وہ تمام پلوں کو تباہ کر سکتے ہیں۔ جواب منفی تھا: رائن پر چھبیس بڑے پل تھے، اور کارروائیوں پر کوئی اثر ڈالنے کے لیے کم از کم بیس کو تباہ کرنا پڑے گا۔ موسم خزاں اور سردیوں کے خراب اڑان کے موسم اور پلوں کا دفاع کرنے والی طیارہ شکن بندوقوں کی بڑی تعداد کو دیکھتے ہوئے، فضائی عملے نے حساب لگایا کہ اس میں بہت زیادہ وقت اور بم ٹنج کی ضرورت ہوگی، اور بہت سے طیاروں کو تیل کی مہم سے ہٹایا جائے گا۔ کسی بھی صورت میں، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ پیچھے ہٹنے والے جرمن تمام پلوں کو اڑا دیں گے۔ رائن لینڈ آرڈینس اور السیس میں جرمن حملوں کی شکست کے ساتھ، گولہ بارود کی ترجیح، جسے بار بار قلت کی وجہ سے راشن کیا گیا تھا، نویں فوج میں تبدیل ہو گئی، جسے رائن کو عبور کرنے کی اہم کوشش کرنی تھی۔ فروری میں موصول ہونے والے توپ خانے کے گولہ بارود کا 45 فیصد نویں فوج کو پہنچایا گیا، اس کے مقابلے میں فرسٹ آرمی کو 30 فیصد اور تھرڈ آرمی کو 25 فیصد دیا گیا۔ جیسا کہ یہ ہوا، تیسری فوج مہینے کے پہلے ہفتوں میں تینوں میں سے سب سے زیادہ سرگرمی میں مصروف تھی۔ فروری کے وسط تک اس کے پاس نویں فوج کے لیے 23.3 دن اور پہلی فوج کے لیے 25.9 دن کے مقابلے میں ہاتھ پر 155 ملی میٹر بندوق ایم 1 گولہ بارود کی 5.4 دن کی فراہمی تھی۔ یہ اسی طرح کی کہانی تھی جس میں 81 ملی میٹر ایم 1 مارٹر گولہ بارود تھا، جس میں تھرڈ آرمی کے پاس 2.4 دن تھے جبکہ نویں اور فرسٹ آرمی کے پاس بالترتیب 12.7 اور 16 دن تھے۔ 12 ویں آرمی گروپ ہیڈ کوارٹر کو کوٹے کو ایڈجسٹ کرنا پڑا۔ اس سے پہلے کہ یہ رائن تک پہنچ سکے، نویں فوج کو سب سے پہلے روئر کو عبور کرنا تھا۔ روئر کراسنگ کے لیے نویں فوج کی فوجی نقل و حرکت، جسے آپریشن گرینیڈ کا کوڈ نام دیا گیا ہے، پگھلنے اور بار بار بارش کے ساتھ موافق تھی۔ فوجی ٹریفک کی وجہ سے سڑکیں تیزی سے خراب ہو گئیں۔ کچھ سڑکوں کو ان کے نرم کندھوں کی حفاظت کے لیے یک طرفہ بنایا گیا تھا ؛ دوسری صورتوں میں، یہ صرف قبول کیا گیا تھا کہ ٹریفک سڑک کو تباہ کر دے گی۔ ٹریفک کو جاری رکھنے کے لیے انجینئر یونٹوں نے سڑکوں کو ہموار کیا اور آرڈیننس یونٹوں نے ٹوٹی ہوئی گاڑیاں برآمد کیں۔ ایک خاص تشویش ماسسٹریٹ میں ماس پر پل تھی، جسے سیلاب کے پانی سے خطرہ تھا، اور اسے ٹریفک کے لیے بند کرنا پڑا اور ریت کے تھیلوں سے وزن کم کرنا پڑا۔ بیلجیئم کے شہر ماسیک میں زیر تعمیر ایک پل کو تیرتے ہوئے ملبے سے نقصان پہنچا اور ڈھیر چلانے والوں کے طور پر استعمال ہونے والی دو کرین اس وقت گم ہو گئیں جب وہ کشتی پر سوار تھے۔ روئر پر دریا کے اوپر دو بڑے ڈیم تھے جو اب بھی جرمن ہاتھوں میں تھے: ارفٹ ڈیم ()، جو 45,500,000 کیوبک میٹر کی گنجائش سے بھرا ہوا تھا، اور رور ڈیم ()، جو 65,500,000 کیوبک میٹر سے دو تہائی بھرا ہوا تھا۔ ان کے انہدام سے پانچ یا چھ دن تک وادی رویر میں تباہ کن سیلاب آسکتا ہے۔ متبادل طور پر، جرمن آؤٹ لیٹس کو تباہ کر سکتے تھے، جس سے زیادہ قابو شدہ سیلاب پیدا ہوگا۔ فرسٹ آرمی کے 78 ویں انفنٹری ڈویژن نے 4 فروری کو ارفٹ اور پانچ دن بعد سخت لڑائی کے بعد رور پر قبضہ کر لیا۔ پیچھے ہٹنے والے جرمنوں نے خارج ہونے والے والووں کو منہدم کر دیا، جس سے ایک قابو شدہ سیلاب پیدا ہوا۔ چند گھنٹوں کے اندر پانی بڑھ گیا اور ان کی رفتار بڑھ کر 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ اپنے انجینئروں کے مشورے پر، سمپسن نے آپریشن گرینیڈ کو 23 فروری تک ملتوی کر دیا، جس دن دریا کے معمول پر آنے کی توقع تھی۔ اس نے مزید سامان کو آگے بڑھانے کا موقع فراہم کیا۔ 10 فروری کو ختم ہونے والے ہفتے میں، ریل کے ذریعے پہنچایا گیا، اور دوسرا اگلے ہفتے۔ ان سامان کو ڈمپ میں منتقل کرنے کے لیے، نویں فوج کی ستائیس ٹرک کمپنیوں کو بڑھا کر 12 ویں آرمی گروپ سے دس اور فرسٹ آرمی سے تین ادھار لیے گئے۔ آپریشن گرینیڈ کے لیے درکار آٹوموٹو اسپیئر پارٹس کا تقریبا 30 فیصد بازیافت شدہ سیلویج سے حاصل کیا گیا تھا، جس سے مزید سگنلز اور انجینئرنگ اسٹورز کو آگے لایا جا سکا۔ رائن کی طرف پیش قدمی کی تیاری میں، نائنتھ آرمی کی لائٹ ٹینک بٹالینوں میں سے ایک اور اس کے بکتر بند اور انفنٹری ڈویژنوں کے جاسوسی یونٹوں کو نئے ایم 24 شیفی لائٹ ٹینک سے لیس کیا گیا، اور نو ٹینک تباہ کن بٹالینوں کو لیس کیا گیا، جن میں سے چھ ایم 36 ٹینک تباہ کن کے ساتھ تھے۔ نویں فوج نے بیس دن کی گولہ بارود کی فراہمی (تقریبا اور دس دن کی ایندھن کی فراہمی (تقریبا) جمع کی۔ اگر پلوں کے ساتھ کچھ رکاوٹ تھی، تو سامان سے لدے 500 ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین ٹرانسپورٹ طیارے تیار تھے۔ 10 دسمبر 1944 اور 11 مارچ 1945 کے درمیان، جب آپریشن گرینیڈ مکمل ہوا، نویں فوج نے 26,494,933 راشن، پٹرول اور ڈیزل کا تیل استعمال کیا۔ زیادہ تر ایندھن اینٹورپ سے ماسسٹریٹ کے آس پاس کے اے ڈی ایس ای سی ٹینک فارموں کو پائپ لائن کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا، جو روزانہ فراہم کر سکتا تھا۔ فروری کے پگھلنے کے دوران ماسسٹریٹ کا ڈیکنٹنگ اسٹیشن، جہاں ایندھن کو جیری ڈبوں میں منتقل کیا جاتا تھا، ٹریفک کو سنبھال نہیں سکتا تھا، اس لیے نیدرلینڈ کے لٹرڈے میں ایک فارورڈ ڈیکنٹنگ اسٹیشن قائم کیا گیا، جسے ماسسٹریٹ سے ٹینک کاروں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ آپریشن گرینیڈ بالآخر 23 فروری کو شروع کیا گیا۔ پہلے دن کے اختتام تک، سات کلاس 40 اور بارہ چھوٹے پل کھل چکے تھے یا تکمیل کے قریب تھے۔ اس کے قریب ایک کلاس 70 پل بنایا گیا تھا جسے 26 فروری کو کھولا گیا تھا۔ جرمنی میں بال اور ڈورین میں روئر پر ریلوے پلوں کو اے ڈی ایس ای سی انجینئر گروپ اے اور سی نے دوبارہ تعمیر کیا اور 11 مارچ کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1056 ویں پورٹ کنسٹرکشن اینڈ ریپیر گروپ نے ریلوے کو بال سے گیلڈرن اور ویسل کی طرف بڑھایا اور انجینئر گروپ سی نے لائن کو آچن سے کولون کی طرف بڑھایا۔ رائن کراسنگ فرسٹ آرمی بہر حال، ایک برقرار پل پر قبضہ کرنے کی کوششیں کی گئیں۔ 2 مارچ 1945 کو نائنتھ آرمی کے 83 ویں انفنٹری ڈویژن کی ایک ٹاسک فورس نے جرمن بولنے والے امریکیوں اور جرمن کے بھیس میں ٹینکوں کا استعمال کرتے ہوئے جرمنی کے شہر اوبرکسل میں پل پر قبضہ کرنے کی کوشش کی۔ وہ پل پر پہنچ گئے، لیکن اسے اڑنے سے روکنے کے لیے وقت پر نہیں پہنچے۔ 5 مارچ تک نویں فوج کے علاقے کے تمام آٹھ پل منہدم ہو چکے تھے۔ دو دن بعد، جرمنی کے شہر ریماگن میں واقع لڈنڈورف پل کو جرمن انہدام کے الزامات کے بعد اسے تباہ کرنے میں ناکام ہونے کے بعد فرسٹ آرمی کے 9 ویں آرمرڈ ڈویژن کی ٹاسک فورس نے برقرار رکھا، حالانکہ اسے بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ آئزن ہاور اور بریڈلی نے یہ فیصلہ کرنے کے لیے وقت نکالا کہ غیر متوقع موقع کے بارے میں کیا کرنا ہے۔ 9 مارچ کو، بریڈلی نے ہوجز سے کہا کہ وہ ایک پل کا سر پکڑ لیں لیکن اسے اس تک محدود رکھیں جس کا پانچ ڈویژن دفاع کر سکتے ہیں۔ ٹریڈ وے برج کمپنی نے 9 ویں آرمرڈ ڈویژن ٹاسک فورس کا حصہ بنایا تھا، اور فرسٹ آرمی ہیڈ کوارٹر نے دو جنگی انجینئر بٹالین، دو ٹریڈ وے برج کمپنیاں، اور دو ہیوی پونٹن بٹالین ریماگن روانہ کیں۔ انجینئروں کے پاس جلد ہی فیریاں چل رہی تھیں، اور ڈی یو کے ڈبلیو کو بھی ملازمت دی گئی۔ پل پر قبضہ کرنے کے بعد پہلے 24 گھنٹوں میں تقریبا 8,000 آدمیوں نے رائن کو عبور کیا۔ بوٹ یونٹ 1 کے پہلے دس ایل سی وی پیز کو 11 مارچ کو رائن پر لانچ کیا گیا اور ایک فیری سروس قائم کی گئی۔ ایل سی ایم کو تعینات نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ فرسٹ آرمی کے عملے کا خیال تھا کہ پل انہیں غیر ضروری بنا دیتا ہے۔ ایل سی وی پی سات منٹ میں گول سفر کر سکتے تھے، پیدل فوج کے جوانوں کو اس سے زیادہ تیزی سے دریا کے پار لے جا سکتے تھے جتنا وہ پل کے پار چل سکتے تھے۔ 17 مارچ کو، چھ ایل سی وی پیز نے تین گھنٹوں میں فرسٹ انفنٹری ڈویژن کے 2,200 پیادوں کو لے جایا۔ 27 مارچ تک انہوں نے 14,000 فوجیوں اور 400 گاڑیوں کو پار کر لیا تھا۔ لوفٹ وافی نے پل کو تباہ کرنے کی کوشش کی لیکن طیارہ شکن فائر کے محاصرے میں بھاگ گیا۔ پل کے دفاع کے لیے، فرسٹ آرمی نے تیرہ طیارہ شکن بٹالین تعینات کیں، جنہوں نے 109 طیاروں کے تباہ ہونے کا دعوی کیا۔ جرمنوں نے اسے توپ خانے سے تباہ کرنے کی کوشش کی، جس میں 540 ملی میٹر کا محاصرہ مارٹر بھی شامل تھا۔ اس پر گیارہ وی-2 راکٹ فائر کیے گئے اور مینڈکوں نے اس پر حملہ کرنے کی کوشش کی۔ 10 مارچ کو ایک ٹریڈ وے پل کام کر رہا تھا، اور اس نے اپنے آپریشن کے پہلے دو دنوں میں 3,105 فوجیوں کو عبور کرنے کی اجازت دی۔ ایک بھاری پونٹن پل کی تعمیر 10 مارچ کو 16:00 پر شروع ہوئی لیکن تیز رفتار کرنٹ نے انجینئروں کی پاور کشتیوں کو اتنی پریشانی میں ڈال دیا کہ انہوں نے ایل سی وی پیز سے پونٹنوں کو جگہ جگہ منتقل کرنے کے لیے مدد طلب کی۔ یہ پل 11 مارچ کو 23:00 پر کھولا گیا تھا اور مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کو لے جاتا تھا جبکہ ٹریڈ وے پل مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک کو سنبھالتا تھا۔ ان پلوں کے کام کرنے کے ساتھ، 12 مارچ کو لوڈن ڈورف پل کو مرمت کے لیے بند کر دیا گیا۔ 17 مارچ کو 15:00 پر یہ اچانک منہدم ہو گیا، ابتدائی انہدام کی کوشش اور جرمن اور امریکی توپ خانے کی فائرنگ کے کمپن سے کمزور ہو گیا۔ اٹھائیس افراد مارے گئے، جن میں سے دس کی لاشیں کبھی برآمد نہیں ہوئیں۔ اگلے دن 07:30 پر، تیرتے ہوئے بیلی پل پر کام شروع ہوا جو 20 مارچ کو 07:15 پر کھولا گیا تھا۔ ایک دو طرفہ بیلی پل بیڈ گوڈسبرگ، جرمنی میں بنایا گیا تھا اور 5 اپریل کو کھولا گیا تھا۔ لڈنڈورف پل پر قبضہ کرنے کے ساتھ، اے ڈی ایس ای سی نے ڈورین سے ریماگن تک ریلوے لائن کی تعمیر نو شروع کی۔ پل کے گرنے سے اسے ریلوے ٹریفک کے لیے استعمال کرنے کا امکان ختم ہو گیا، اس لیے لائن کو جنوب کی طرف رائن کے مغربی کنارے کے ساتھ کوبلینز تک بڑھا دیا گیا۔ ایس ایچ اے ای ایف نے روہر پر پیش قدمی کے لیے ریمیگن پل کے سرے کا استحصال کرنے پر غور کیا جو کہ علاقے کے پیش نظر لاجسٹک طور پر ناقابل قبول ہے۔ اس کے بجائے، اس نے جنوب کی طرف پیش قدمی کا مطالبہ کیا، جہاں پل کا سر مینز-منہیم کے علاقے میں ورڈن سے ریلوے اور پائپ لائن سے منسلک ہو سکتا ہے۔ نویں آرمی نویں آرمی کے 30 ویں اور 79 ویں انفنٹری ڈویژنوں نے 24 مارچ کو 02:00 پر ویسل کے جنوب میں رائن کو عبور کرنا شروع کیا، جس کی مدد ایک بڑے توپ خانے کے بیراج نے کی۔ دونوں حملہ آور ڈویژن جلد ہی پار ہو گئے، اس کے بعد ایل وی ٹی اور ڈی یو کے ڈبلیو سامان اور گولہ بارود لے کر آئے۔ اس کے بعد 24 ایل سی وی پیز اور بوٹ یونٹ 3 کے 20 ایل سی ایم آئے۔ پہلے دن اس نے 3,000 فوجیوں، 374 ٹینکوں اور ٹینک تباہ کرنے والے، 15 بلڈوزر، 180 ایم 29 ویزل اور 300 جیپوں کو پار کیا، اور 200 زخمیوں اور 500 قیدیوں کو واپس لایا۔ اندھیرے میں واٹر کرافٹ کی رہنمائی کے لیے، پہلی لہر کے لیے حملہ آور علاقوں کی حدود کو نشان زد کرنے کے لیے مشین گن ٹریسر گولہ بارود کا استعمال کیا گیا۔ اس کے بعد لینڈنگ سائٹس کو نشان زد کرنے کے لیے فلیش لائٹس کے ساتھ اسٹیکس کھڑے کیے گئے: ایل سی وی پیز کے لیے دو لائٹس، ایل سی ایم کے لیے تین، اور ڈی ڈی ٹینکوں کے لیے چار۔ ڈی ڈی ٹینک انگریزوں سے حاصل کیے گئے تھے، اور 736 ویں ٹینک بٹالین کی ایک کمپنی کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ایل وی ٹی 747 ویں ٹینک بٹالین کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ اگرچہ کچھ گھاٹ بنائے گئے تھے، لیکن ان کا بہت کم فائدہ ہوا، کیونکہ ہلکی جرمن مزاحمت نے توقع سے جلد حکمت عملی کے تیرتے پلوں کی تعمیر کی اجازت دی۔ پہلے پل کی تعمیر، ایک ٹریڈ وے، 24 مارچ کو 06:30 پر شروع ہوئی اور پل نو گھنٹوں میں مکمل ہوا۔ اگلے ہفتے کے دوران، تین مزید ٹریڈ ویز، تین بھاری پونٹن پل اور تین تیرتے ہوئے بیلی پل مکمل ہوئے۔ اگرچہ رائن کو اب کئی مقامات پر عبور کیا گیا تھا، ویسل 26 مارچ کو اتحادیوں کے ہاتھوں میں محفوظ طریقے سے پہلے منتخب کراسنگ پوائنٹس میں سے واحد تھا، لہذا انجینئروں نے وہاں سے شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ منصوبہ سازوں کا ارادہ تھا کہ موجودہ پل کی اس جگہ کو نیچے کی طرف استعمال کریں جہاں سے لپ رائن میں داخل ہوا تھا، لیکن اے ڈی ایس ای سی انجینئروں نے پایا کہ دور کی طرف نقصان اتنا وسیع تھا کہ بحالی کے کام میں بہت زیادہ وقت لگے گا۔ اس لیے وہ ایک منہدم شدہ سڑک کے پل کے قریب ایک اپ اسٹریم سائٹ پر آباد ہو گئے جس پر جرمنوں نے سنگل ٹریک ریلوے لائن بچھائی تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ مجموعی طور پر تیئیس اسپان کے علاوہ، لپ کو بھی پل کرنا پڑا، جس میں کل چھ اسپان شامل تھے۔ 1056 ویں انجینئر پورٹ کنسٹرکشن اینڈ ریپیر گروپ نے کام شروع کیا، جس نے 341 ویں، 355 ویں اور 1317 ویں انجینئر جنرل سروس رجمنٹ اور چھوٹے یونٹوں کے عناصر کو کنٹرول کیا، جس میں 629 ویں کنسٹرکشن بٹالین مینٹیننس یونٹ کے امریکی بحریہ کے سیبیز کی ایک دستہ بھی شامل تھی، اور 29 مارچ کو شروع ہوا۔ چوبیس گھنٹے کام کرتے ہوئے، وہ پل کو دس دنوں میں مکمل کرنے میں کامیاب ہو گئے، یہ ایک ایسی کامیابی ہے جس کا موازنہ دو ہزار سال پہلے کے سیزر کے رائن پلوں سے کیا جا سکتا ہے۔ اس پل کو 9 اپریل کو 01:00 پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، اور اس کا نام میجر رابرٹ اے گولڈن کے نام پر رکھا گیا تھا، جو 355 ویں انجینئر جنرل سروس رجمنٹ کے تین افراد میں سے ایک تھے جو تعمیر کے دوران ڈوب گئے تھے جب ان کا DUKW الٹ گیا تھا۔ اگرچہ یہ پل سنگل ٹریک تھا، لیکن اس کے دونوں طرف ڈبل ٹریک اپروچ تھے۔ کنیکٹنگ ٹریک بچھایا گیا اور جرمنی کے ویسل اور بڈریچ میں ریل یارڈ کی بحالی کی گئی۔ پہلی ٹرین کھلنے کے 25 منٹ بعد پل کے اوپر سے گزر گئی۔ نویں آرمی کے 1146 ویں انجینئر کامبیٹ گروپ نے 250 ویں، 252 ویں اور 1256 ویں انجینئر کامبیٹ بٹالینوں اور اے ڈی ایس ای سی کے 1053 ویں اور 1058 ویں پورٹ کنسٹرکشن اینڈ ریپیر گروپوں کے دستوں اور 629 ویں کنسٹرکشن بٹالین مینٹیننس یونٹ کے ساتھ مل کر قریب ہی تین لین والے ہائی وے پل کی تعمیر کا کام شروع کیا جس میں دو کلاس 40 لین اور ایک کلاس 70 لین تھی۔ نومبر 1944 میں ایک ابتدائی پل کا ڈیزائن تیار کیا گیا تھا۔ ریلوے پل کی طرح، رائن اور لیپ دونوں پر پل لگانا پڑتا تھا، پہلا پل کے ساتھ اور دوسرا پل کے ساتھ۔ مغربی رسائی والی سڑکوں کے لیے کچھ بھرنے کی ضرورت تھی، اور کنارے کے لیے ملبہ فراہم کرنے کے لیے اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ اس پل کو 18 اپریل کو 14:30 پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کے اعزاز میں روزویلٹ پل کا نام دیا گیا، جن کا ایک ہفتہ قبل انتقال ہو گیا تھا۔ تھرڈ آرمی جنوب میں تھرڈ آرمی کو ورڈن اور ریمز کے آس پاس کے اے ڈی ایس ای سی ڈپو سے سڑک اور ریل کے ذریعے سپلائی کی جاتی تھی۔ 18 مارچ کو فرانس کے ٹرائر میں ایہرانگ اسٹیشن کے لیے ایک ریل لنک کھولا گیا۔ اے ڈی ایس ای سی ٹرک وہاں اور تھرڈ آرمی ڈپو کے درمیان سامان لے جاتے تھے۔ موسیل کے مشرق میں تیسری اور ساتویں فوجوں کی مخالفت کے اچانک خاتمے نے ریلوے کو رائن تک بڑھانے کی اجازت دی، حالانکہ حملہ آور گزرگاہوں کے لیے وقت پر نہیں۔ یہ دریافت کیا گیا کہ تھیون ول سے مینز، جرمنی تک کی لائن کو تھیون ول سے کوبلینز تک کی لائن سے زیادہ آسانی سے بحال کیا جا سکتا ہے، اس لیے کام وہاں منتقل کر دیا گیا۔ اے ڈی ایس ای سی انجینئر گروپ بی کے پاس مینز کے لیے سنگل ٹریک لائن تھی جو 1 اپریل تک مکمل ہو گئی تھی۔ تھرڈ آرمی کو سپورٹ کرنے والا ریل ہیڈ 4 اپریل کو مینز کے قریب ہائیڈہیم اور انگیلہیم منتقل ہوا۔ تھرڈ آرمی نے اگست 1944 میں رائن کراسنگ کے لیے منصوبہ بندی شروع کر دی تھی، اور اگلے مہینے اس کے لیے سامان جمع کرنا شروع کر دیا۔ جب جرمن آرڈینس کے حملے کے دوران تیسری اور ساتویں فوجوں کے درمیان حدود کو ایڈجسٹ کیا گیا تاکہ تیسری فوج کو شمال کی طرف موڑنے کی اجازت دی جا سکے، تو پیٹن نے اصرار کیا تھا کہ انہیں کھینچا جائے تاکہ تیسری فوج کے زون میں جمع شدہ سامان کے ساتھ ڈمپ کو برقرار رکھا جا سکے۔ فروری میں سار اور مارچ میں موسیل کی حملہ آور گزرگاہوں سے اسٹاک ختم ہو گئے تھے، لیکن ڈمپ میں اب بھی 1,500 حملہ آور کشتیاں، 300 چھوٹی طوفان کی کشتیاں، 660 اور 250 آؤٹ بورڈ موٹرز، تیرتے ہوئے بیلی پل، بھاری پونٹن پل، اور ٹریڈ وے پل موجود تھے۔ جب رائن آخر کار پہنچا تو ڈمپ کراسنگ سائٹس سے تھے۔ سامان کو ٹرکوں کے ذریعے آگے لایا گیا، احتیاط سے ترجیح دی گئی تاکہ اسے مطلوبہ ترتیب میں پہنچایا جا سکے۔ 22 مارچ کو 22:00 پر، تیسری فوج کے 5 ویں انفنٹری ڈویژن نے جرمنی کے نیرسٹین اور اوپنہیم میں رائن کی حملہ کراسنگ کا آغاز کیا۔ اس جگہ کا انتخاب بہت پہلے کیا گیا تھا کیونکہ یہ فرینکفرٹ ایم مین کی مرکزی سڑکوں میں سے ایک پر پھیلا ہوا تھا، اور رائن اس وقت صرف چوڑا تھا، جس کی رفتار سست تھی، اور ریتیلے کنارے بحری گاڑیوں کو سہارا دینے کے لیے کافی مضبوط تھے۔ سیاسی وجوہات کی بناء پر، مارشل، آئزن ہاور، بریڈلی اور پیٹن اگلے دن انگریزوں سے پہلے ایک امریکی حملہ کراسنگ چاہتے تھے۔ اسے 21 ویں آرمی گروپ کے برعکس ایک بہتر کراسنگ کے طور پر پیش کیا گیا تھا، لیکن کراسنگ کی تاریخ کو آگے لانے کے نتیجے میں صرف اصلاح ہوئی۔ اس کے نتائج برآمد ہوئے ؛ ایک جرمن خود سے چلنے والے 105 ملی میٹر ہووٹزر نے 88 ویں انجینئر ہیوی پونٹن بٹالین کی رافٹ جمع کرنے کی کوششوں میں خلل ڈالا۔ یہ 23 مارچ کو 08:30 تک نہیں تھا کہ وہ دستیاب تھے اور ٹینک تباہ کرنے والے جرمن بندوق کو عبور اور خاموش کر سکتے تھے۔ بوٹ یونٹ 2 کے 24 ایل سی وی پیز 23 مارچ کو 06:30 کے ذریعے پانی پر تھے، لیکن DUKWs اور ویزل اگلے دن تک نہیں پہنچے۔ کلاس 40 ٹریڈ وے پل پر کام صبح سویرے شروع ہوا اور اسے 23 مارچ کو 18:00 پر کھولا گیا۔ اگلے دن دوپہر تک ایک کلاس 40 ہیوی پونٹن پل کام کر رہا تھا، اور دوسرا ٹریڈ وے 25 مارچ کو مکمل ہوا۔ پیٹن کے چیف آرٹلری آفیسر، بریگیڈیئر جنرل ایڈورڈ ٹی "مولی" ولیمز نے رائن کے پار فوجیوں کو منتقل کرنے کے لیے آرٹلری آبزرویشن طیارے کے استعمال کی تجویز پیش کی تھی۔ ایک آزمائش کی گئی، جس سے یہ ظاہر ہوا کہ ایک سو ہلکے طیارے دو گھنٹوں میں ایک بٹالین کو منتقل کر سکتے ہیں، لیکن کراسنگ سائٹ پر لوفٹ وافی کی موجودگی کی وجہ سے یہ خیال ترک کر دیا گیا۔ 87 ویں انفنٹری ڈویژن نے 25 مارچ کو جرمنی کے رینس اور بوپرڈ میں رائن گھاٹی کو عبور کرنے کی کوشش کی۔ یہ دریا کے سب سے مشکل اور خطرناک حصوں میں سے ایک تھا۔ یہ گھماؤ دار رسائی والی سڑکوں کے ساتھ کھڑی چٹانوں سے گھرا ہوا تھا۔ پیٹن نے اس سائٹ کا انتخاب اس یقین کے ساتھ کیا کہ اس طرح کی ناقص سائٹ کا ہلکے سے دفاع کیا جائے گا۔ یہ بات غلط ثابت ہوئی۔ رینس میں جرمن دفاع اتنا شدید تھا کہ وہاں کراسنگ کو ترک کر دیا گیا اور یونٹس کو بوپرڈ میں تبدیل کر دیا گیا، جہاں 25 مارچ کو 08:00 پر ایم 2 ٹریڈ وے پل کی تعمیر شروع ہوئی اور اگلے دن 09:30 تک مکمل ہو گئی۔ پاور بوٹس پر آؤٹ بورڈ موٹروں کو تیز کرنٹ میں ایم 2 ٹریڈ وے رافٹس کو منتقل کرنا مشکل تھا، اس لیے ایل سی وی پیز کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ایک اندازے کے مطابق وہ تقریبا 5,000 آدمیوں اور 400 گاڑیوں کو اس پار لے گئے۔ 89 ویں انفنٹری ڈویژن نے 26 مارچ کو جرمنی کے سینٹ گوار اور اوبرویسل میں رائن گھاٹی کو عبور کرنے کی کوشش کی۔ سینٹ گور کے محافظ چوکس تھے اور خودکار ہتھیاروں سے لیس تھے۔ کراسنگ کی اہم کوشش کو اوبرویسل میں تبدیل کر دیا گیا جہاں مزاحمت بھی سخت تھی۔ ٹریڈ وے پل پر کام 27 مارچ کو سینٹ گور میں 18:00 پر شروع ہوا، لیکن تیز رفتار کرنٹ اور پتھریلی سطح کی وجہ سے مکمل ہونے میں 36 گھنٹے لگے جس کی وجہ سے لنگر انداز ہونا مشکل ہو گیا۔ اس دوران، 89 ویں انفنٹری ڈویژن کے یونٹ بوپرڈ میں 87 ویں انفنٹری ڈویژن کے پل کا استعمال کرتے ہوئے عبور کر گئے۔ پیٹن ان پلوں کو استعمال کر سکتا تھا جو اوپنہیم اور بوپرڈ میں قائم کیے گئے تھے، لیکن وہ سڑک اور ریل تک محدود رسائی کے ساتھ لاجسٹک نقطہ نظر سے ناقص طور پر واقع تھے۔ اس لیے اس نے مینز میں تیسرا ریور کراسنگ آپریشن شروع کرنے کا انتخاب کیا، جو زیادہ مرکزی طور پر واقع تھا اور اس کے پاس سڑک اور ریل کے اچھے نیٹ ورک تھے، جس کی وجہ سے یہ شاہراہ اور ریلوے پلوں کے لیے ترجیحی مقام بن گیا۔ 80 ویں انفنٹری ڈویژن نے 28 مارچ کو 01:00 پر وہاں سے گزرنا شروع کیا۔ 160 ویں انجینئر کامبیٹ بٹالین نے اس جگہ پر ایک ایم 2 ٹریڈ وے پل تعمیر کیا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ جنگی حالات میں تعمیر کیا گیا اپنی نوعیت کا اب تک کا سب سے طویل پل ہے۔ اے ڈی ایس ای سی کے انجینئر گروپ بی نے مینز میں ایک نیا ریلوے پل بنانے کا کام شروع کیا۔ یہ لمبا تھا اور اسے بنانے میں ساڑھے نو دن لگے۔ پیٹن نے اسے 14 اپریل کو کھولا، اور یہ دوسرا پل تھا جس کا نام صدر روزویلٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، جن کا انتقال دو دن پہلے ہوا تھا۔ ساتویں فوج ساتویں فوج نے 26 مارچ کو 02:30 پر جرمنی کے کیڑے سے رائن کے اوپری حصے کو عبور کیا۔ 163 ویں انجینئر کامبیٹ بٹالین نے ایک ٹریڈ وے پل بنایا لیکن یہ 18:50 تک نہیں کھلا تھا۔ اس دوران، 85 ویں انجینئر ہیوی پونٹن بٹالین نے ایک بھاری پونٹن پل بنایا، جس سے ٹریڈ وے پل غیر ضروری ہو گیا۔ پونٹن پل کا نام ساتویں فوج کے کمانڈر کے نام پر الیگزینڈر پیچ پل رکھا گیا تھا۔ اس کے آپریشن کے پہلے دن کے دوران تقریبا 3,040 گاڑیاں پل کو عبور کر گئیں۔ 1553 ویں ہیوی پونٹن بٹالین نے جرمنی کے شہر رینڈورکھیم میں نیچے کی طرف ایک اور پل بنایا، لیکن الیگزینڈر پیچ برج پہلے کھلا تھا اور اس کا مقام بہتر تھا، اس لیے اس پل کا بہت کم استعمال ہوا۔ 85 ویں اور 1553 ویں ہیوی پونٹن بٹالینوں نے 30 مارچ کو جرمنی کے لڈوگشافین میں ایک نیا کلاس 70 ہیوی پونٹن پل بنانے کے لیے مل کر کام کیا۔ کام صبح سویرے شروع ہوا اور پل کو 19:00 پر بھاری گاڑیوں کے لیے کھول دیا گیا، اور ساتویں فوج کے چیف انجینئر، بریگیڈیئر جنرل گیریسن ایچ ڈیوڈسن کے نام پر گار ڈیوڈسن برج کا نام دیا گیا۔ پہلی ملٹری ریلوے سروس نے ساتویں آرمی زون میں رائن پر دو ریلوے پل بنائے۔ 12 اپریل کو مینہیم میں ایک پل پر کام شروع ہوا، اور یہ 23 اپریل کو مکمل ہوا۔ دوسرا کارلسروہی، جرمنی میں ایک پل تھا، جہاں 17 اپریل کو کام شروع ہوا اور 29 اپریل کو مکمل ہوا۔ نویں آرمی زون میں ویسل میں پل اور تھرڈ آرمی کے مینز میں پل کے ساتھ، جس نے رائن پر چار ریلوے پل بنائے۔ رائن پر پانچواں ریلوے پل جرمنی کے ڈیوسبرگ میں اے ڈی ایس ای سی گروپ اے نے بنایا تھا، جس پر 2 مئی کو کام شروع ہوا۔ اڑتیس دورانیے کا یہ پل ساڑھے چھ دن کے ریکارڈ وقت میں مکمل ہوا لیکن مہم پر کوئی اثر ڈالنے کے لیے بہت دیر ہو چکی تھی۔ وسطی یورپ کی مہم رائن کو عبور کرنے کے بعد، امریکی فوجیں جرمنی بھر میں تیزی سے آگے بڑھیں۔ سب سے بڑی کوشش روہر کو گھیرے میں لینا تھی، جو اس وقت مکمل ہوئی جب پہلی اور نویں فوجوں نے یکم اپریل 1945 کو لپسٹڈٹ میں رابطہ قائم کیا۔ اس کے بعد فوجیں ایک وسیع محاذ پر مشرق اور جنوب کی طرف بڑھیں۔ زیادہ تر علاقوں میں جرمن مزاحمت تیزی سے گر گئی، لیکن دوسروں میں، خاص طور پر تھورنگین جنگل اور ہرز پہاڑوں میں شدید اور سخت رہی۔ 18 اپریل تک، جب روہر کی جیب ختم ہو گئی، تو فوجیں ایلبی اور ملدے ندیوں تک پہنچ چکی تھیں۔ تیسری اور ساتویں فوجوں نے پھر جنوب کو جنوبی جرمنی، آسٹریا، چیکوسلوواکیا اور اٹلی میں دھکیل دیا، جبکہ فرسٹ آرمی نے 25 اپریل کو ٹورگاؤ میں ریڈ آرمی سے رابطہ کیا۔ تنظیم میں تبدیلیاں جرمنی میں حتمی پیش قدمی کے لیے، یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ ADSEC اور CONAD بالترتیب 12 ویں اور 6 ویں آرمی گروپوں کی پیروی کریں گے، لیکن جرمنی میں ان کی کوئی علاقائی ذمہ داریاں نہیں ہیں۔ اس لیے برگنڈی ضلع کو 21 مارچ کو کونڈ سے اوائس سیکشن میں منتقل کر دیا گیا، اور 2 اپریل کو اوائس سیکشن تین علاقائی اضلاع: برگنڈی، لکسمبرگ اور مارن کے ساتھ اوائس انٹرمیڈیٹ سیکشن بن گیا۔ یکم اپریل کو اے ڈی ایس ای سی نے چینل بیس سیکشن اور اوائس انٹرمیڈیٹ سیکشن پر اپنی تمام علاقائی ذمہ داریاں چھوڑ دیں، اور کونڈ نے اگلے ہفتے اپنے بقیہ علاقے کو اوائس انٹرمیڈیٹ سیکشن میں تبدیل کر دیا۔ اے ڈی ایس ای سی نے اپنا صدر دفتر جرمنی منتقل کر دیا، پہلے بون اور پھر فلڈا، جبکہ کوناڈ نے جرمنی کے کیسرسلاؤٹرن میں اپنا صدر دفتر قائم کیا۔ ریلوے لاجسٹک منصوبوں نے توقع نہیں کی تھی کہ رائن سے آگے ریلوے ٹریفک اپریل کے وسط سے پہلے ہی کافی ہو جائے گا۔ بہر حال، اے ڈی ایس ای سی اور آرمی انجینئرز نے فوری طور پر ریلوے نیٹ ورک کی بحالی کا کام شروع کر دیا۔ پلوں کے کھلنے سے پہلے ہی ریلوے کا کچھ استعمال کیا جاتا تھا، ٹرک کے ذریعے دریا کے پار لایا جانے والا سامان۔ شمال میں جرمنی میں مانسٹر سے پیڈبرون سے کاسل تک کی لائن پہلے ہی استعمال میں تھی جب 9 اپریل کو ویسل میں پل کھولا گیا تھا، جس سے نویں فوج کو ریل کے ذریعے مدد مل سکتی تھی۔ ویسل میں پل کے کھلنے کے دس دن کے اندر، ہر روز پلوں کے پار سامان لے جایا جا رہا تھا۔ مینز اور ویسل پلوں کی مشترکہ گنجائش کا تخمینہ فی دن لگایا گیا تھا لیکن ایک دن میں مینز پل کے اوپر اور ویسل پل کے اوپر منتقل کر دیا گیا۔ پل ہر ایک کی اوسط لے جاتے تھے۔ 2 اور 4 مئی کے درمیان، ریلوے نے (80 فیصد) سامان اور رسد کو رائن کے پار منتقل کیا۔ ویسل کا پل لڈنڈورف پل کے گرنے کے بعد ایک بڑی رکاوٹ بن گیا کیونکہ اسے فرسٹ اور نائنتھ آرمی دونوں کے لیے ٹریفک کو سنبھالنا پڑا، جس سے ہم آہنگی اور ٹریفک کنٹرول کے مسائل پیدا ہوئے۔ 21 ویں آرمی گروپ نے پل ٹریفک کو مختص کرنے کے لیے بھی کہا۔ اس کی سی او ایم زیڈ نے تردید کی تھی لیکن پھر اپیل پر ایس ایچ اے ای ایف نے اس کی اجازت دی۔ انگریزوں کو روزانہ ایک ٹرین لے جانے کی اجازت تھی۔ یہ جلد ہی بڑھ گیا۔ ویسل پل کی برطانوی اور امریکی دونوں ضروریات کو پورا کرنے میں دشواری کی وجہ سے ڈیوسبرگ میں اضافی پل کی اجازت دی گئی تھی۔ مینز کراسنگ پر ریلوے کاروں کی کمی پیدا ہوئی، جہاں ایک موقع پر اتاری گئی کاروں کے مقابلے میں 12,200 بھری ہوئی کاریں زیادہ تھیں۔ اس کو کم کرنے کے لیے، قبضہ شدہ جرمن سامان سے بھری واپس آنے والی کاروں کو اتارا گیا۔ اسے دریا کے آس پاس ذخیرہ کرنے کے لیے کوئی انتظام نہیں کیا گیا تھا، اس لیے کوارٹر ماسٹر دستوں کے ذریعے، جنگی قیدیوں اور شہریوں کی مدد سے بہتر ڈمپ بنائے گئے تھے۔ مسئلہ کا ایک حصہ یہ تھا کہ تیسری فوج کے نمائندوں نے فوری طور پر درکار سامان کی فراہمی میں تیزی لانے کی کوشش کی۔ اس کے نتیجے میں کم فوری کارگو پر مشتمل بھری ہوئی کاریں سائیڈ ٹریک ہو گئیں۔ ای ٹی او یو ایس اے اور ایس ایچ اے ای ایف کی دھمکیوں اور انتباہات کے باوجود آگے والے علاقوں میں پہیوں پر ذخائر رکھنے کا رجحان بھی تھا۔ اگلے ہفتوں میں ریلوے نیٹ ورک کی بحالی نے پیش قدمی کے ساتھ رفتار برقرار رکھی۔ ریلوے پر کم از کم چھبیس انجینئر جنرل سروس رجمنٹ کام کر رہے تھے۔ تھرڈ آرمی کی مدد کرنے والی ریلوے سروس 24 اپریل کو جرمنی کے شہر ورزبرگ اور 5 مئی کو جرمنی کے شہر نرنبرگ پہنچی۔ 8 مئی تک سٹینڈل اور میگڈیبرگ، جرمنی، نویں فوج کے لیے، لیپزگ، جرمنی، فرسٹ آرمی کے لیے، ریجینسبرگ، جرمنی، تیسری فوج کے لیے، اور سٹٹ گارٹ، جرمنی، ساتویں فوج کے لیے ریل ہیڈز قائم ہو چکے تھے۔ جولائی 1945 تک، 1,987 انجن اور 43,972 ریلوے کاریں، جن میں سے 21,512 20 ٹن باکس کاریں اور 10,983 20 ٹن گونڈولا کاریں تھیں، ملٹری ریلوے سروس کو فراہم کر دی گئی تھیں۔ پہلی اور دوسری ملٹری ریلوے سروسز کو سات گرینڈ ڈویژنوں میں منظم کیا گیا تھا، جس میں چوبیس ریلوے آپریٹنگ بٹالین اور سات شاپ بٹالین تھے، اور ٹریک سے چلائے جاتے تھے۔ موٹر ٹرانسپورٹ سروس موٹر ٹرانسپورٹ سروس (ایم ٹی ایس) اکتوبر 1944 میں چار ٹریفک ریگولیشن گروپوں کے اہلکاروں سے تشکیل دی گئی تھی، جن میں سے ایک ویمنز آرمی کور کا یونٹ تھا۔ جنوری 1945 تک، اس کا صدر دفتر، 6955 واں ہیڈ کوارٹر اور ہیڈ کوارٹر کمپنی، 55 افسران اور 128 درج شدہ اہلکاروں پر مشتمل تھا۔ کرنل راس بی وارن نے 5 دسمبر کو کمان سنبھالی۔ ایم ٹی ایس کے پاس موٹر ٹرانسپورٹ یونٹس کا تکنیکی اور آپریشنل کنٹرول تھا، لیکن وہ انتظامی طور پر بیس سیکشنز کے تحت رہے، جو انہیں ایک بیس سیکشن کی سرحدوں کے اندر کاموں پر آپریشنل طور پر بھی کنٹرول کرتے تھے۔ ایم ٹی ایس نے احتیاطی دیکھ بھال پر زور دیا، اور فی کمپنی قابل استعمال گاڑیوں کی اوسط تعداد کو نومبر 1944 میں 30 سے دسمبر کے آخر میں 35 تک بہتر بنانے میں کامیاب رہا، اور 1945 میں اسے مزید بڑھانے کی کوشش کی۔ ٹائروں کی مناسب دیکھ بھال کی ضرورت پر زور دیتے ہوئے، ایم ٹی ایس نے اضافی 16,053 ٹائر اور ٹیوبیں حاصل کیں۔ جنوری 1945 میں ایم ٹی ایس میں 198 ٹرک کمپنیوں میں سے 104 نے معیاری ڈھائی ٹن 6×6 ٹرک چلائے۔ اس وقت شمالی بندرگاہوں کی محدود استقبالیہ صلاحیت کی وجہ سے نومبر میں فرانس کے شہر مارسیل میں تقریبا 1,800 سیمی ٹریلرز اور 690 ٹرک ٹریکٹر اتارے گئے تھے، اور تیس ٹرک کمپنیوں کو وہاں دوبارہ لیس کرنے اور ان کے استعمال میں دوبارہ تربیت کے لیے بھیجا گیا تھا۔ 1945 کے پہلے تین مہینوں میں ایم ٹی ایس کو 64 نئی کمپنیاں موصول ہوئیں۔ برطانیہ میں اترنے والی تیس نئی کمپنیوں میں سے صرف ایک نے سیمی ٹریلرز کے ساتھ تربیت حاصل کی تھی، اس لیے اس نے دیگر انتیس کو ان کے استعمال کی تربیت دی۔ فارس گلف کمانڈ سے چودہ کمپنیاں ای ٹی او میں آئیں، اور ان گاڑیوں کے ساتھ انتہائی تجربہ کار تھیں، جو انہیں دو سال تک وہاں چلاتی رہیں۔ رائن لینڈ کی کارروائیوں اور رائن کو عبور کرنے کی تیاریوں کے دوران، موٹر ٹرانسپورٹ نے زبردست ٹنوں کو سنبھالا۔ 11 سے 23 فروری 1945 کے عرصے میں موٹر ٹرانسپورٹ نے روزانہ اسٹورز اور سامان کی نقل و حمل کی، اور 377,348 افراد۔ یہ 24 فروری سے 11 مارچ تک کے عرصے میں یومیہ اوسط 634,425 تک بڑھ گیا، جب 634,425 اہلکاروں کو منتقل کیا گیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ وسیع پیمانے پر تباہی سے رائن سے آگے کی کارروائیوں میں مدد کرنے کی ریلوے کی صلاحیت میں رکاوٹ پیدا ہوگی، اور موٹر ٹرانسپورٹ کو ریل کی جگہ لینا پڑے گا۔ ایم ٹی ایس نے 1944 کے ریڈ بال ایکسپریس کی طرز پر ایک اور ایکسپریس روٹ کا منصوبہ بنایا۔ اس منصوبے کو XYZ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس نے مختلف ٹنج کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تین مراحل کا تصور کیا: پلان ایکس میں 55 کمپنیوں کو 2,750 گاڑیوں کے ساتھ روزانہ منتقل کرنے کا مطالبہ کیا گیا ؛ پلان Y میں 67 کمپنیوں کو 3,350 گاڑیوں کے ساتھ روزانہ منتقل کرنے کا مطالبہ کیا گیا ؛ اور فیز Z میں 81 کمپنیوں کو 4,050 گاڑیوں کے ساتھ روزانہ منتقل کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ چار XYZ راستوں کا آغاز لیج میں نائنتھ آرمی، ڈیرن، جرمنی، فرسٹ آرمی کے لیے، لکسمبرگ سٹی، لکسمبرگ، تھرڈ آرمی کے لیے اور نینسی، فرانس، ساتویں آرمی کے لیے ہوا۔ الگ الگ راستوں کے ہونے سے بھیڑ بھاڑ میں کمی آئی اور ہم آہنگی کے مسائل کم ہوئے۔ XYZ پروگرام 25 مارچ کو نافذ ہوا اور 31 مئی تک جاری رہا۔ میدان میں کارروائیوں پر قابو پانے کے لیے، ایم ٹی ایس نے نویں اور پہلی فوجوں کی مدد کے لیے 6956 ویں ہائی وے ٹرانسپورٹ ڈویژن (عارضی) اور تیسری فوج کی مدد کے لیے 6957 ویں ہائی وے ٹرانسپورٹ ڈویژن (عارضی) کا اہتمام کیا۔ جیسے جیسے فوجیں الگ ہوتی گئیں اور ان کے درمیان فاصلے بڑھتے گئے، ہائی وے ڈویژن کے لیے ان میں سے دو کو ایک ساتھ سپورٹ کرنا زیادہ مشکل ہو گیا، اور 6958 ویں ہائی وے ٹرانسپورٹ ڈویژن (عارضی) کو فرسٹ آرمی کی مدد کے لیے منظم کیا گیا جبکہ 469 ویں کوارٹر ماسٹر گروپ نے ساتویں آرمی کے لیے یہ کام انجام دیا جو یلو ڈائمنڈ روٹ کے نام سے مشہور ہوا۔ اگرچہ ریڈ بال ایکسپریس کے نام سے زیادہ مشہور نہیں تھا، لیکن XYZ کہیں زیادہ کامیاب رہا۔ اس کی خصوصیت اعلی منصوبہ بندی، تنظیم، عمل درآمد اور ہم آہنگی تھی۔ ڈرائیور کہیں زیادہ تجربہ کار تھے، خاص طور پر وہ یونٹ جو ایران سے آئے تھے، اور وہاں کہیں زیادہ بھاری ٹرک دستیاب تھے۔ اگرچہ اس موقع پر سفر زیادہ تھا، لیکن اوسط قریب تھا، جو ریڈ بال ایکسپریس کے راستوں سے بہت چھوٹا تھا اور ڈرائیوروں کو زیادہ آرام کرنے کا موقع فراہم کرتا تھا۔ یہ جزوی طور پر ریل ہیڈز کی تیزی سے پیش قدمی سے منسوب تھا، بلکہ سڑک کی دیکھ بھال پر تعینات 17,000 اہلکاروں کے کام سے بھی منسوب تھا۔ ان میں سے تقریبا 40 فیصد فوجی اہلکار تھے ؛ 35 فیصد جنگی قیدی تھے اور باقی عام شہری تھے۔ کوناڈ نے وقفوں پر "جی آئی جو ڈائنرز" قائم کیا جہاں ڈرائیور دن یا رات کسی بھی وقت گرم کھانے کے لیے اپنے ٹھنڈے راشن کا تبادلہ کر سکتے تھے۔ XYZ اپنی مشکلات سے خالی نہیں تھا۔ سب سے بڑا چیلنج ٹرکوں کو چلانا تھا۔ میکینکس دستوں کے ساتھ تھے، اور ٹرکوں کو روانہ ہونے سے پہلے چار گھنٹے کی دیکھ بھال کی گئی۔ انٹرمیڈیٹ اور بیس سیکشنز میں سپلائی ڈپو سے فاصلے کی وجہ سے متبادل گاڑیاں اور اسپیئر پارٹس کی آمد سست تھی۔ یلو ڈائمنڈ روٹ پر، ایک ہزار جرمن ٹائروں کی گرفت سے ٹائروں کی کمی کو دور کیا گیا۔ ٹینکروں سے گھومتی پہاڑی سڑکوں پر رساو پیدا ہوا، اور ان میں سے بڑی تعداد کو مرمت کے لیے رکھا گیا۔ جب فوجیں آگے بڑھیں تو منزل کی بار بار تبدیلیاں ہوتی رہیں، اور پلوں پر رکاوٹیں، جن میں سے بہت سے صرف یک طرفہ تھے۔ تھرڈ آرمی کو تقریبا روزانہ دیکھ بھال کی ضرورت تھی، جس میں سے بلک پی او ایل تھا۔ اس مانگ کو پورا کرنے کے لیے 6957 ویں ہائی وے ٹرانسپورٹ ڈویژن (عارضی) میں 62 ٹرک کمپنیاں تھیں، جن میں سے 34 10 ٹن سیمی ٹریلرز اور 14 ٹینکروں سے لیس تھیں۔ مئی کے آخر تک، اس نے تقریبا بلک پی او ایل، اور 381,019 اہلکاروں کی فراہمی کر لی تھی۔ نویں فوج کو 6956 ویں ہائی وے ٹرانسپورٹ ڈویژن (عارضی) کی مدد حاصل تھی، جس میں 15 ٹرک کمپنیاں تھیں، جن میں سے 12 10 ٹن سیمی ٹریلرز سے لیس تھیں اور باقی 2,000 گیلن ٹینکروں سے لیس تھیں۔ انہوں نے سامان پہنچایا۔ 6958 ویں ہائی وے ٹرانسپورٹیشن ڈویژن (عارضی) نے 31 ٹرک کمپنیوں کے ساتھ فرسٹ آرمی کی مدد کی جنہوں نے سامان کی فراہمی کی۔ 63 دنوں کے دوران جب XYZ کام کر رہا تھا، سامان کی فراہمی کی گئی، جو روزانہ کی اوسط لفٹ کی نمائندگی کرتی ہے۔ جیسے جیسے موٹر ٹرانسپورٹ کو پورٹ کلیئرنس کے کام سے ہٹایا گیا، جہاز کے باری باری کے اوقات میں اضافے کا خطرہ پیدا ہوا۔ 5 اپریل کو، COMZ G-4، بریگیڈیئر جنرل مورس ڈبلیو گیلینڈ نے NYPE سے کہا کہ وہ مئی کے قافلوں کی سیلنگ کو پانچ دن کے لیے موخر کرے، سوائے ان جہازوں کے جن میں کچھ گاڑیاں، گولہ بارود، بم، ریل کاریں اور انجن ہوں، جو بندرگاہوں کو کارگو کو سنبھالنے سے بچائیں گے۔ پائپ لائنز فروری 1945 تک، COMZ کے پاس POL کا اسٹاک تھا، جو سپلائی کے مجاز ساٹھ دنوں سے کہیں زیادہ تھا، اور POL کو اینٹورپ، چیربرگ، لی ہیوری اور پورٹ-ڈی-بوک کی بندرگاہوں کے ذریعے کی شرح سے خارج کیا جا رہا تھا۔ اس مقام پر اینٹورپ سے شمالی پائپ لائن کے نظام کا ٹرمینس ماسسٹریٹ میں تھا۔ یہ 3 مارچ تک برقرار رہا، جب ویسل تک پائپ لائن کو بڑھانے پر کام شروع ہوا۔ اس منصوبے کو کافی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ نیدرلینڈ میں ماسٹرک سے سیٹارڈ تک ابتدائی حصے پر گہری کیچڑ نے انجینئروں کو پائپ ہاتھ سے لے جانے پر مجبور کر دیا۔ جوڑوں کی کمی نے انہیں اس میں شامل ہونے کے بجائے پائپ کو ویلڈ کرنے پر مجبور کر دیا۔ سیٹارڈ سے آگے کے راستے کا حق کان کنی پایا گیا اور رور کے آس پاس کے سیلاب نے انجینئروں کو پائپ کو کیبلز سے معطل کرنے پر مجبور کر دیا۔ ان رکاوٹوں کو دور کیا گیا اور تعمیر مکمل ہوئی اور 28 مارچ کو توسیع عمل میں آئی۔ چیربرگ سے بڑے نظام کی توسیع جنوری میں شروع ہوئی تھی اور فروری تک یہ فرانس کے چالونس-سر-مارن تک پہنچ چکی تھی۔ مارچ کے دوران 6 انچ کی لائن کو تھیون ویل تک بڑھا دیا گیا۔ دریں اثنا، مارسیل سے شروع ہونے والے جنوبی نظام کو فرانس کے سارالبے تک بڑھا دیا گیا۔ پائپ لائنز کو نظاموں سے آزاد رائن کے پار چلایا گیا۔ گیسولین کو ٹینک کار کے ذریعے مشرقی کنارے تک پہنچایا جائے گا اور پھر رائن کے پار پمپ کیا جائے گا، جس سے پلوں پر موٹر گاڑیوں کی آمد و رفت میں کمی آئے گی۔ رائن کے پار پہلی پائپ لائن ریماگن کے قریب بچھائی گئی تھی۔ تعمیر 25 مارچ کو شروع ہوئی اور تین دن بعد پائپ لائن استعمال میں تھی۔ پائپ لائن کو ایک آٹوبن سے جڑنے کے لیے بڑھایا گیا تھا، جہاں اسٹوریج ٹینک کھڑے کیے گئے تھے۔ وہاں سے اسے ٹینکر ٹرکوں کے ذریعے جرمنی کے گیسن لے جایا گیا تاکہ اسے ختم کیا جا سکے۔ تھرڈ آرمی زون میں مینز میں ایک تباہ شدہ ریلوے پل کے اوپر رائن کے پار ایک پائپ لائن بچھائی گئی تھی۔ یہ 8 اپریل کو کام کر رہا تھا، اور 22 اپریل کو بڑے نظام سے منسلک ہوا۔ اس کے اوپر سے گزرنے والا پل غیر محفوظ پایا گیا تھا، اس لیے اس کی جگہ ریلوے پل کے پار دو پائپ لائنیں چلائی گئیں۔ ساتویں فوج نے جرمنی کے شہر فرینکینتھال میں بیلی پل کے اوپر رائن کے پار مشرقی کنارے پر جرمنی کے شہر سینڈھوفین میں ایک پائپ ہیڈ تک پائپ لائن چلائی۔ 7 اپریل کو کام شروع ہوا اور 15 اپریل کو مکمل ہوا۔ بعد میں دو اضافی لائنیں شامل کی گئیں، ان میں سے ایک دریا کے کنارے سے گزرتی ہے۔ جنوبی نظام کی پہلی پائپ لائن 20 اپریل کو فرینکنتھال پہنچی، اس کے بعد مہینے کے آخر تک مزید دو لائنیں پہنچیں۔ ویسل میں کام 21 مارچ کو شروع ہوا اور 3 اپریل کو مکمل ہوا۔ یہ کبھی بھی آزادانہ طور پر کام نہیں کرتا تھا، کیونکہ اینٹورپ سے شمالی پائپ لائن 28 مارچ کو ویسل پہنچی اور دونوں پائپ لائنوں کو فوری طور پر جوڑ دیا گیا۔ فوج کے آگے بڑھنے کے ساتھ ہی اپریل میں ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوا، جو کبھی کبھی ایک ہی دن میں بڑھ جاتی تھی۔ اپریل کے آخری دنوں میں، ترسیل مانگ سے کم ہونے لگی، اور تیسری اور ساتویں فوجوں کے ذخائر دو دن سے بھی کم رہ گئے۔ تھرڈ آرمی کو ایندھن کی راشننگ شروع کرنے پر مجبور کیا گیا، لیکن پی او ایل کی قلت کا کارروائیوں پر کوئی خاص اثر نہیں پڑا۔ ہوائی سپلائی SHAEF کے رائن کراسنگ کے بعد فوجوں کی مدد کے لیے ہوائی نقل و حمل کے استعمال کی اجازت دینے کے بعد، تیسری فوج نے 27 مارچ کو بولی لگائی۔ خراب اڑان کے موسم نے اسے فوری طور پر انجام دینے سے روک دیا، لیکن IX ٹروپ کیریئر کمانڈ کے 329 طیاروں نے 30 مارچ کو پٹرول کی فراہمی کی۔ اپریل میں ہوائی سپلائی نے بہت اہمیت اختیار کر لی، مہینے کے دوسرے ہفتے میں عروج پر پہنچ گئی جب 6,200 سے زیادہ پروازیں اڑائی گئیں اور فارورڈ ایئر فیلڈز پر اتاری گئیں۔ سیکنڈ انجینئر ایوی ایشن بریگیڈ کے عناصر نے پیدل فوج اور بکتر بند یونٹوں کی پیروی کی اور ان پر قبضہ ہوتے ہی ہوائی میدانوں کی بحالی شروع کر دی۔ اگر مناسب ہو تو ان کا استعمال ہوائی جہاز کے ذریعے سامان پہنچانے کے لیے کیا جائے گا۔ تیسری فوج کے پاس سب سے زیادہ توسیع شدہ سپلائی لائنیں تھیں، اور اس نے فضائی فراہمی کا سب سے زیادہ استعمال کیا۔ 30 مارچ اور 8 مئی کے درمیان اسے ہوائی جہاز کے ذریعے تقریبا سپلائی موصول ہوئی، جو تمام ہوائی سپلائی ٹنج کے نصف سے زیادہ کی نمائندگی کرتی ہے۔ اس میں سے، تقریبا، پٹرول تھا، جو اس عرصے میں تھرڈ آرمی کی پٹرول رسیدوں کا 22 فیصد تھا۔ اسے ہوائی جہاز کے ذریعے روزانہ اوسطا 50,000 راشن، اور کبھی کبھار اہم اشیاء جیسے بیٹریاں اور اسپیئر ٹائر بھی ملتے تھے۔ اپریل کے دوران IX ٹروپ کیریئر کمانڈ نے روزانہ اوسطا 650 پروازیں کیں، اور روزانہ اوسطا... اسی مہینے میں اس نے جرمنی میں پی او ڈبلیو کیمپوں سے تقریبا 40,000 ہلاکتوں اور 135,000 اتحادی فوجی اہلکاروں کو بھی آزاد کرایا۔ جرمن ہتھیار ڈالنے کے بعد دوبارہ تعیناتی اکتوبر 1944 میں محکمہ جنگ نے ایک پالیسی قائم کی تھی جس کے تحت تمام تقاضوں کو ایس ٹی او (رکنے کے لیے) کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا جو دشمنی ختم ہونے پر خود بخود منسوخ ہو جائیں گے یا ایس ایچ پی (جہاز کے لیے) ان کے لیے جو بھرتے رہیں گے۔ اپریل تک، آرڈیننس، انجینئر، طبی اور سگنل کی فراہمی کی ضروریات کھپت سے کہیں زیادہ تھیں، لیکن 5 مئی تک ای ٹی او یو ایس اے نے ایس ٹی او کی ترسیل کو منسوخ کرنے کا مطالبہ نہیں کیا۔ اس میں رسد شامل ہے۔ این وائی پی ای میں ایس ٹی او کارگو کو ڈپو میں واپس کر دیا گیا۔ جہاں ایس ٹی او کارگو پہلے ہی ذخیرہ کیا جا چکا تھا، اسے بھیجنے کی اجازت دی گئی تھی۔ تمام ایس ٹی او آئٹمز جنہیں اتارا گیا تھا انہیں الگ رکھا گیا اور اگلے دستیاب برتن پر واپس کردیا گیا۔ 75 جہازوں کو اتارا گیا یا ایس ٹی او کارگو کے ساتھ دوبارہ لوڈ کیا گیا۔ 8 مئی کو یورپ میں جنگ کے خاتمے کے ساتھ، براعظم پر سامان موجود تھا، جس میں گولہ بارود تھا۔ جرمنی کے ہتھیار ڈالنے سے جنگ ختم نہیں ہوئی، کیونکہ امریکہ ابھی بھی جاپان کے ساتھ جنگ کر رہا تھا۔ بحرالکاہل میں دوبارہ تعینات ہونے والی اکائیاں اپنا سامان اپنے ساتھ لے گئیں۔ باقی ہر چیز کی مرمت، پیک اور بحر الکاہل یا ریاستہائے متحدہ کو بھیجنا، یا ٹھکانے لگانا پڑتا تھا۔ منصوبوں میں لباس کی اشیا، 160,000 موٹر گاڑیاں، 255,000 ریڈیو اور 21,000 تعمیراتی سامان کی مرمت کا مطالبہ کیا گیا۔ جاپان کے ساتھ جنگ کے اچانک خاتمے سے ان منصوبوں میں خلل پڑا۔ بحر الکاہل میں افواج کی دوبارہ تعیناتی کی منصوبہ بندی نومبر 1944 میں اس وقت شروع ہوئی جب ای ٹی او یو ایس اے کے حصے کے طور پر ایک دوبارہ تعیناتی منصوبہ بندی گروپ قائم کیا گیا، جو براہ راست سی او ایم زیڈ کے چیف آف اسٹاف، بریگیڈیئر جنرل رائل بی لارڈ کو رپورٹ کر رہا تھا۔ ستمبر 1945 اور جنوری 1946 کے درمیان تقریبا 395,900 فوجیوں کو یورپ سے براہ راست بحر الکاہل بھیجا جانا تھا، جبکہ مزید 408,200 امریکہ کے راستے بحر الکاہل جائیں گے۔ ایک اور 2,180,000 کو پوائنٹس سسٹم کے تحت ڈیموبلائز کیا جانا تھا۔ دوبارہ تعیناتی کا آغاز 12 مئی 1945 کو ہوا۔ مارسیل کو براہ راست بحر الکاہل، اور لی ہیوری، اینٹورپ، اور لیورپول، انگلینڈ کو امریکہ بھیجنے کے لیے اہم بندرگاہ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ اہلکاروں کو بنیادی طور پر لی ہاور کے ذریعے بھیجا جاتا تھا، جہاں پانچ اسٹیجنگ ایریا قائم کیے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک کا نام سگریٹ کے ایک مشہور برانڈ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ بحر الکاہل میں براہ راست کھیپ اگست میں اچانک ختم ہو گئی جب جاپان نے ہتھیار ڈال دیے۔ فوجیوں کو تعینات کرنے کے لیے، COMZ نے 9 اپریل 1945 کو اسمبلی ایریا کمانڈ کو فعال کیا، جس کی کمان لارڈ کے پاس تھی۔ اوائس انٹرمیڈیٹ سیکشن نے ریمز کے آس پاس سترہ ٹرانزٹ کیمپ بنائے تاکہ 270,000 اہلکاروں کو رکھا جا سکے جو ڈیموبلائزیشن کے لیے امریکہ واپسی کے منتظر ہیں۔ اس کے لیے 5,000 جھونپڑیوں کی تعمیر، 33,000 خیموں کی تعمیر اور کنکریٹ بچھانے کا مطالبہ کیا گیا۔ سڑکوں اور سخت کھڑے ہونے کے لیے کچھ چٹان اور کاموں کے لیے لکڑی کی ضرورت تھی۔ 1945 کے آخر تک، اسمبلی ایریا کمانڈ نے 600,000 فوجیوں پر کارروائی کی تھی۔ یونٹوں کی دوبارہ تعیناتی 26 فروری 1946 کو ختم ہوئی۔ 12 مئی 1945 کو، ای ٹی او یو ایس اے اور کام زیڈ کے صدر دفاتر کو باضابطہ طور پر الگ کرنے کا ایک تھیٹر آرڈر جاری کیا گیا۔ یہ 1 جولائی کو نافذ ہوا، جب سابق کو فرینکفرٹ میں اس کے صدر دفاتر کے ساتھ یونائیٹڈ اسٹیٹس فورسز یورپی تھیٹر کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ یکم اگست کو، COMZ کو تھیٹر سروس فورسز، یورپی تھیٹر کا نیا نام دیا گیا، جس کا صدر دفتر ابھی بھی پیرس میں ہے۔ بریمن پورٹ کمانڈ میجر جنرل ہیری بی وان کی کمان میں بنائی گئی تھی، جو پہلے یوکے بیس سیکشن کے کمانڈر تھے، تاکہ بریمن، جرمنی کی بندرگاہ کو چلایا جا سکے اور آس پاس کے علاقے کا انتظام کیا جا سکے، جو جرمنی میں برطانوی قبضے والے علاقے میں ایک امریکی انکلیو ہے۔ جنگی قیدی جب دشمنی ختم ہوئی تو COMZ 3,675,000 فوجیوں اور 1,560,000 جنگی قیدیوں کو کھانا کھلا رہا تھا، مؤخر الذکر زیادہ تر قبضہ شدہ اسٹاک سے تھا۔ 1929 کے تیسرے جنیوا کنونشن کے مطابق امریکی فوج کے لیے ضروری تھا کہ وہ جنگی قیدیوں کو کھانا کھلائے اور ان کی دیکھ بھال کرے۔ آئزن ہاور کے اس اعلامیے نے اسے جزوی طور پر نظرانداز کر دیا کہ یہ صرف ان لوگوں پر لاگو ہوگا جنہوں نے 8 مئی 1945 سے پہلے ہتھیار ڈال دیے تھے۔ اس تاریخ کے بعد جنہوں نے ہتھیار ڈال دیے انہیں اس کے بجائے غیر مسلح دشمن افواج (ڈی ای ایف) کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ ڈی ای ایف کے ساتھ پی او ڈبلیو کے جیسا سلوک نہیں کیا گیا۔ نظریاتی طور پر، ڈی ای ایف کو کھانا کھلانے کی ذمہ داری جرمن سول حکام پر عائد ہوتی ہے۔ ڈی ای ایف کو وہی راشن ملتا تھا جو عام شہریوں کو ملتا تھا، جو کچھ جگہوں پر یومیہ اتنا ہی کم ہو سکتا ہے۔ اس کے برعکس، امریکی فوجیوں کی خوراک یومیہ تھی۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ امریکی قابض افواج کو جرمنی سے خوراک فراہم کی جائے گی، لیکن جنگ کے بعد کے یورپ میں خوراک کی قلت کے حالات میں اس کے بالکل برعکس ہوا، اور امریکہ نے لاکھوں ٹن امدادی سامان جرمنی کو بھیج دیا۔ بہت سے پی او ڈبلیوز اور ڈی ای ایفز کو امریکی فوج کی مدد کرنے کے لیے روزگار ملا۔ 30 ستمبر 1945 کو جرمنی میں امریکی فوج 2,448 جرمن سروس یونٹوں میں 575,214 جنگی قیدیوں اور ڈی ای ایف کو ملازمت دے رہی تھی۔ انہوں نے درختوں کو کاٹنے، ٹرکوں کو لادنے اور اتارنے، روٹی پکانے اور موٹر گاڑیوں کی دیکھ بھال میں مدد کی۔ نتیجہ ایک بار رائن کے پار، ٹینکوں، دیگر گاڑیوں اور سازوسامان کے لحاظ سے جنگی نقصانات، اور گولہ بارود کے اخراجات میں کمی واقع ہوئی، جبکہ ایندھن اور اسپیئر پارٹس کی قلت پیدا ہوئی۔ تیز رفتار موبائل آپریشنز میں اس کی توقع کی جانی تھی۔ امریکی رسد کا نظام پھیلا ہوا تھا، لیکن بریکنگ پوائنٹ کے قریب کہیں نہیں تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی فوج کے ڈپٹی چیف مورخ، چارلس بی میکڈونلڈ، جنہوں نے ایک کمپنی کمانڈر کی حیثیت سے مہمات میں حصہ لیا، نے لکھا کہ "عام طور پر کریڈٹ ماہرانہ طور پر زیر انتظام ایک ٹھوس لاجسٹک آلات کا تھا"۔ یہ کہ امریکی افواج نے جنگ جیت لی یہ تنازعہ سے بالاتر ہے، جیسا کہ حقیقت یہ تھی کہ، جیسا کہ مورخ رولینڈ روپینتھال نے لکھا ہے، "یہ شاید ہی دعوی کیا جا سکتا ہے کہ امریکی افواج جوتوں کی چھڑی پر کام کرتی تھیں۔ درحقیقت تاریخ میں بہت کم فوجوں کو اتنی فراوانی فراہم کی گئی ہے۔ " ایک دیرپا تاثر باقی رہا کہ امریکی لاجسٹک سسٹم بہتر اور زیادہ موثر کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا تھا۔ سب سے مشکل مسئلہ کمانڈ سیٹ اپ کا تھا، جس میں ای ٹی او یو ایس اے-سی او ایم زیڈ سرکاری تھیٹر عملہ تھا، لیکن جنرل ہیڈ کوارٹر کے بہت سے کام ایس ایچ اے ای ایف کے ذریعے انجام دیے جاتے تھے۔ ای ٹی او میں افرادی قوت کی بھی کمی تھی اور آپریشنل اور لاجسٹک یونٹوں کے درمیان صحیح توازن حاصل کرنا مشکل تھا۔ بندرگاہوں، ڈپو، ریلوے، شاہراہوں، پائپ لائنوں اور اسپتالوں کے لاجسٹک نظام نے ایک انتہائی پیچیدہ نظام تشکیل دیا جس میں بہت سے حرکت پذیر پرزے تھے، اور کسی ایسی پیچیدہ چیز کا انتظام کرنا جس میں لامحالہ نااہلی شامل تھی۔ جرمنی پر مغربی اتحادیوں کے حملے میں برطانوی رسد بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ میں 1945 کے حوالہ جات مغربی یورپی مہم (1944-1945) دوسری جنگ عظیم کے اتحادیوں کے جرمنی پر مغربی اتحادیوں کے حملے کی ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فوجی رسد