SS Sir William Siemens
ایس ایس سر ولیم سیمنز ایک اسٹیل سے ڈھکا ہوا امریکی جھیل مال بردار تھا جو 1896 اور 1944 کے درمیان خدمت میں تھا۔ 1896 میں کلیولینڈ کی گلوب آئرن ورکس کمپنی نے جان ڈی راکفیلر کی بیسسمر اسٹیم شپ کمپنی کے لیے تعمیر کیا، وہ تین جھیل مال بردار طیاروں میں سے تیسری تھی، جن میں سے ہر ایک نے اپنی ریکارڈ توڑ لمبائی کی وجہ سے کوئین آف دی لیکس کا غیر سرکاری لقب مشترکہ طور پر حاصل کیا۔ لوہے کی تجارت میں استعمال کے لیے بنائی گئی، اس نے 25 اگست 1896 کو اپنا پہلا سفر کیا۔ 1901 میں بیسسمر بیڑا پٹسبرگ اسٹیم شپ کمپنی میں ضم ہو گیا۔ سر ولیم سیمنز کو جے کو فروخت کر دیا گیا۔ اے پیسلی اسٹیم شپ کمپنی، اور اس کا نام بدل کر ولیم بی پیلکی رکھ دیا گیا۔ اسے 1935 میں کولمبیا ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، اور 1941 میں اس کا نام بدل کر فرینک ای ویگور رکھ دیا گیا۔ 27 اپریل 1944 کی صبح، فرینک ای ویگور گھنے دھند میں جھیل ایری پر سفر کر رہے تھے، جو گندھک کا ایک سامان لے کر بفیلو، نیویارک جا رہے تھے۔ پیلے گزرگاہ کو عبور کرتے ہوئے، وہ مال بردار فلپ منچ سے ٹکرا گئی۔ فرینک ای ویگور کو واٹر لائن کے نیچے بری طرح نقصان پہنچا، اور جلدی سے فہرست بنانا شروع کر دیا۔ اس کے پورے عملے کو فلپ منچ نے بچا لیا۔ آخر کار وہ الٹ گئی اور پانی میں ڈوب گئی۔ پس منظر تاریخ 1843 میں، پنسلوانیا کے ایری میں بنایا گیا گن شپ یو ایس ایس مشی گن، عظیم جھیلوں پر بنایا گیا پہلا لوہے سے ڈھکا ہوا جہاز بن گیا۔ 1840 کی دہائی کے وسط میں، کینیڈا کی کمپنیوں نے برطانیہ میں شپ یارڈز کے ذریعے پہلے سے تیار کردہ لوہے کے جہاز درآمد کرنا شروع کر دیے۔ مرچنٹ، عظیم جھیلوں پر تعمیر کیا گیا پہلا لوہے سے ڈھکا ہوا تجارتی جہاز، 1862 میں بنایا گیا تھا۔ مرچنٹ کی کامیابی کے باوجود، لکڑی کے برتن اپنی سستی اور لکڑی کی کثرت کی وجہ سے 1880 کی دہائی تک لوہے کے برتنوں سے بہتر رہے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، عظیم جھیلوں کے ارد گرد شپ یارڈز نے نسبتا بڑے پیمانے پر لوہے کے جہازوں کی تعمیر شروع کی۔ 1884 میں، عظیم جھیلوں پر اسٹیل کے پہلے مال بردار جہاز بنائے گئے۔ 1890 کی دہائی تک، جھیلوں پر تعمیر کیے گئے زیادہ تر جہاز اسٹیل سے بنے تھے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں جھیل مال بردار جہازوں کے سائز میں تیزی سے اضافہ دیکھا گیا۔ پہلا مال بردار جہاز 1895 میں بنایا گیا تھا اور پہلا مال بردار جہاز پانچ سال بعد تعمیر کیا گیا تھا۔ 1880 کی دہائی کے دوران، عظیم جھیلوں پر لوہے کی تجارت میں تیزی سے اضافہ ہوا، بنیادی طور پر جھیل مال برداروں کے بڑھتے ہوئے سائز اور جھیل سپیریئر کے ایسک ڈاکوں تک ایسک کشتیوں کے ذریعے کیے جانے والے دوروں کی تعداد میں اضافے کی وجہ سے۔ چونکہ ریلوے لوہے کی تیز رفتار پیداوار کو برقرار رکھنے سے قاصر تھی، اس لیے اس کا زیادہ تر حصہ بلک مال بردار جہازوں کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر سر ولیم سیمنز (امریکی سرکاری نمبر 116732) کلیولینڈ، اوہائیو میں 1896 میں گلوب آئرن ورکس کمپنی نے تعمیر کیا تھا۔ 9 مئی کو اس کے بہن جہاز سر ہنری بیسسمر کے لانچ ہونے کے بعد شپ یارڈ میں ہڑتال کی وجہ سے اس کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ وہ 15 جولائی کو مکمل ہوئی، اور 25 جولائی 1896 کو ہل نمبر 67 کے طور پر لانچ کی گئی۔ سر ولیم سیمنز کو جان ڈی راکفیلر کی بیسسمر اسٹیم شپ کمپنی آف کلیولینڈ کے لیے بنایا گیا تھا، اور اس کا نام جرمن-برطانوی موجد کارل ولہیم سیمنز کے نام پر رکھا گیا تھا۔ سر ولیم سیمنز اس کی تعمیر کے وقت عظیم جھیلوں پر سب سے بڑے جہازوں میں سے ایک تھا، جس نے اسے غیر سرکاری لقب کوئین آف دی لیکس حاصل کیا، جسے اس نے اپنے بہن جہاز سر ہنری بیسسمر اور ایم اے حنا اینڈ کمپنی کے مال بردار کورالیا کے ساتھ مشترکہ طور پر حاصل کیا۔ یکم اگست 1896 کو سر ولیم فیئربیرن نے ان کو لمبائی میں پیچھے چھوڑ دیا۔ سر ولیم سیمنز کا کارگو ہولڈ لکڑی کے پرانے جھیل مال بردار جہازوں پر پائے جانے والے سامان کی یاد دلاتا تھا۔ 1882 اور 1904 کے درمیان، تمام لوہے اور اسٹیل کے مال بردار جہازوں کے کارگو ہولڈز میں سٹینچیون اور اسٹیل کے زاویے تھے جو لکڑی کے مال بردار جہازوں پر استعمال ہونے والے گھٹنوں کے برابر تھے۔ ہولڈ کو تین اسکرین بلک ہیڈز کے ذریعے چار الگ الگ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا جو اسپار ڈیک تک پھیلا ہوا تھا، اور مراکز پر واقع بارہ ہیچوں کے ذریعے اس تک رسائی حاصل کی گئی تھی۔ سر ولیم سیمنز کے چار کارگو کمپارٹمنٹس میں، اور، اس کی کل کارگو صلاحیت بنانے کی صلاحیتیں تھیں۔ سر ولیم سیمنز پائلٹ ہاؤس اس کی پیشن گوئی کے پیچھے واقع تھا۔ اس کے پچھلے سپار ڈیک پر ایک ڈیک ہاؤس بھی تھا، جس میں ایک گیلی اور کھانے کے کمرے تھے۔ اس کے عملے کے لیے رہائش پچھلے ڈیک ہاؤس اور پیشن گوئی میں رکھی گئی تھی۔ اس کا برقی روشنی کا نظام نیویارک کے شینکٹیڈی کی جنرل الیکٹرک کمپنی نے تیار کیا تھا۔ سر ولیم سیمنز کے ہل کی مجموعی لمبائی تھی، اور اس کی لمبائی کے درمیان لمبائی تھی۔ اس کی بیم تھی۔ مولڈڈ گہرائی (تقریبا بولتے ہوئے، اس کے ہل کی عمودی اونچائی) تھی۔ سر ولیم سیمنز کیل کی نوک اور اس کی سراسر پٹی کی نوک کے درمیان فاصلہ تھا، اور اس کے دوہرے نچلے حصے کے بیلسٹ ٹینکوں کی گہرائی گہری تھی۔ اس کے پاس 4344 ٹن کا مجموعی رجسٹر ٹنج اور 3293 ٹن کا خالص رجسٹر ٹنج تھا۔ سر ولیم سیمنز کو 84 آر پی ایم ٹرپل توسیعی بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی۔ انجن کے سلنڈر تھے، اور قطر میں، اور اس کا اسٹروک تھا۔ انجن کے لیے بھاپ چار اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس کا اوسط قطر، لمبائی اور حرارتی سطح تھی۔ ہر بوائیلر میں تین بھٹیوں پر مشتمل تھا جس کا اندرونی قطر... انجن اور بوائیلر دونوں گلوب آئرن ورکس کمپنی نے بنائے تھے۔ سر ولیم سیمنز پروپیلر ایک پچ کے ساتھ قطر میں تھا۔ کارگو کے بغیر سفر کرتے وقت، وہ کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی، تاہم، جب اس نے ایک بارج کھینچا تو وہ اس کی رفتار تک پہنچنے میں کامیاب رہی۔ 13 اگست 1896 کو، کلیولینڈ میں مقیم اخبار، دی میرین ریکارڈ نے اطلاع دی کہ وہ شاید 25 اگست 1896 کو اپنے مالکان کے حوالے کر دی جائے گی۔ ان لینڈ لائیڈز نے اس کی قیمت 240,000 ڈالر ($in کے برابر) بتائی اور اسے A1 کی انشورنس ریٹنگ دی۔ اس کی ہوم پورٹ ڈولوتھ، مینیسوٹا تھی۔ وہ 20 اگست کی شام کو گلوب آئرن ورکس کمپنی میں رہتے ہوئے مانیٹر اینڈستے سے ٹکرا گئی۔ سر ولیم سیمنز کی مرمت $1,500 ($in کے برابر) کی لاگت سے کی گئی تھی۔ اس کا پہلا سفر اس وقت شروع ہوا جب، ایک مختصر آزمائشی سفر کے بعد، وہ 25 اگست کی رات کو کلیولینڈ سے روانہ ہوئی، ڈیٹرائٹ، مشی گن سے گزرتے ہوئے، آٹھ گھنٹے کے بعد 8:00a.m پر۔ دی میرین ریکارڈ نے اس کی رفتار کو "بالکل نئی مشینری والے جہاز کے لیے بہت غیر معمولی" قرار دیا۔ اس کا پہلا کارگو خام لوہے کا تھا، جس کا اوسط ڈرافٹ تھا۔ نومبر 1896 میں دولوتھ سے بفیلو، نیویارک کے سفر پر، سر ولیم سیمنز نے 174,500 بشیل یا گندم پر جھیل سپیریئر بندرگاہ سے لے جانے والے گندم کے اب تک کے سب سے بڑے کارگو کا ریکارڈ توڑ دیا۔ اس نے بعد میں نومبر میں ایک بار پھر یہ ریکارڈ توڑ دیا، جس میں اس نے 177,000 بشیل یا گندم کو کھینچا۔ ڈولوتھ اور فیئرپورٹ، اوہائیو کے درمیان مئی 1897 کے دورے پر، سر ولیم سیمنز نے جھیل سپیریئر پورٹ سے بھیجے گئے لوہے کے سب سے بڑے کارگو کا ریکارڈ توڑ دیا۔ اسی سال اگست میں، انہیں دریائے سینٹ میریز کے قوانین کی خلاف ورزی کرنے پر خبردار کیا گیا۔ اس نے ستمبر 1897 میں اونٹاریو کے ایمہرسٹ برگ کے قریب بوئس بلینک جزیرے کے شمالی سرے پر ایک رکاوٹ پیدا کی۔ 4 جولائی 1899 کو، سر ولیم سیمنز سگنلز کی غلط فہمی کی وجہ سے پو لاک کی دیوار سے ٹکرا گئے، جس سے اس میں سے ایک بڑا ٹکڑا نکل گیا۔ مبینہ طور پر اس واقعے میں انہیں کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 28 نومبر 1899 کو، سر ولیم سیمنز دریائے سینٹ میریز میں لوہے کے ایسک کے ساتھ نیچے اتر رہے تھے، اور وہیل بیک بارج الیگزینڈر ہولی ٹاو میں تھا۔ لٹل ریپڈز کٹ سے گزرنے سے پہلے، دونوں جہازوں کو فورٹ بریڈی گھاٹ پر بند کر دیا گیا تھا۔ 21 جولائی 1900 کو، سر ولیم سیمنز نے جنوبی شکاگو، الینوائے میں مکئی کے 225,000 بشیل لدے، جو اس وقت اس بندرگاہ سے نکالے جانے والے اناج کے سب سے بڑے کارگو میں سے ایک تھا۔ 1901 میں بیسسمر بیڑا پٹسبرگ اسٹیم شپ کمپنی میں ضم ہو گیا۔ سر ولیم سیمنز کو جے کو فروخت کر دیا گیا۔ اے پیسلی اسٹیم شپ کمپنی، اور اس کا نام بدل کر ولیم بی پیلکی رکھ دیا گیا۔ اسے 1935 میں کولمبیا ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، اور 1941 میں اس کا نام بدل کر فرینک ای ویگور رکھ دیا گیا۔ آخری سفر 27 اپریل 1944 کی صبح فرینک ای ویگور سلفر کے کارگو کے ساتھ جھیل ایری پر سفر کر رہے تھے، جو بفیلو، نیویارک کے لیے روانہ تھا۔ ایک گھنے دھند میں پیلے گزرگاہ کو عبور کرتے ہوئے، وہ مال بردار فلپ منچ سے ٹکرا گئی۔ ویگور کو واٹر لائن کے نیچے بری طرح نقصان پہنچا تھا، اور اس نے جلدی سے فہرست بنانا شروع کر دیا۔ اس کے پورے عملے کو منچ نے بچا لیا، لیکن آخر کار وہ الٹ گئی اور ڈوب گئی۔ فرینک ای ویگور کا ملبہ پانی میں الٹا پڑا ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط 1896 جہاز کلیولینڈ گریٹ لیکس میں بنائے گئے مال بردار تجارتی جہاز اونٹاریو کے ساحل کے ریاستہائے متحدہ کے جہاز ٹوٹنے والے تجارتی جہاز جھیل ایری ریک ڈائیونگ سائٹس کے جہاز ٹوٹنے