Hungarian Lloyd Aircraft and Engine Factory
ہنگری لائیڈ ایرکرافٹ اینڈ موٹر فیکٹری کارپوریشن (ہنگری: میگیار لائیڈ ریپلیگپ-és موٹرگیار آرٹی۔، جرمن: انگاریشے لائیڈ فلگزیوگ اینڈ موٹورن فابرک اے جی) 1913 میں اسزوڈ میں قائم کی گئی تھی۔ کمپنی نے سابق ہنگری رائل انسٹی ٹیوٹ آف ریپیر ورکشاپ کے چیسیس اور بڑھئی کے لیے فیکٹری کی عمارت میں اپنا کام شروع کیا۔ یہ فیکٹری ہنگری اور غیر ملکی مفاد پرست گروہوں کی پہل پر میگیار لائیڈ آٹوموبل-és موٹرگیار آر ٹی کے نام سے قائم کی گئی تھی۔ طیاروں کی تیاری 1914 میں ڈوئچے فلگزیوگ-ورک (ڈی ایف ڈبلیو) کے ساتھ شروع ہوئی۔ کمپنی دس ڈی ایف ڈبلیو بی آئی قسم کے نیم تیار شدہ طیاروں کے ساتھ کاروبار میں داخل ہو رہی ہے، تاکہ نئی قائم شدہ فیکٹری میں اسمبلی اور پیداوار کو تیز کیا جا سکے۔ ڈی۔ ایف۔ ڈبلیو۔ پائلٹ ہنریک بیئر کو بھی نئے فیکٹری منیجر کے پاس بھیجا۔ ہنگری کے انجینئروں کو نئے پلانٹ کا انتظام سونپا گیا۔ پہلے ڈی ایف ڈبلیو طیارے کو جمع کرتے وقت، فیکٹری کے انجینئروں نے محسوس کیا کہ مشینوں کا ڈھانچہ بہت پیچیدہ ہے، اس لیے انہوں نے پروں کی شکل-جسے مڑے ہوئے پروں کی وجہ سے "فلائنگ کیلے" بھی کہا جاتا ہے-کو سیدھی لکیر، پسماندہ تیر والے ڈھانچے میں تبدیل کر دیا۔ پہلا لائیڈ طیارہ اسزود میں فیکٹری کو بادشاہت کی ایئر کرافٹ فیکٹری 4 کا نشان دیا گیا تھا، لہذا یہاں بنائے گئے پہلے پروٹو ٹائپ طیارے کو نشان 40.01 دیا گیا تھا۔ طیارے کی پہلی عوامی نمائش اس کی تکمیل کے فورا بعد ہوئی۔ جون 1914 میں، طیارے کو ایک مظاہرے کے لیے ایسپرن بھیجا گیا، جہاں اسے 27 جولائی 1914 کو 20 نمبر کے ساتھ ایک پرواز کے مقابلے میں داخل کیا گیا۔ ایسپرن کے مظاہرے میں، تجرباتی طیارہ، جو 107 کلو واٹ (145 ایچ پی) ہائرو انجن سے لیس تھا اور ڈائریکٹر ہینرک بیئر کے ذریعے چلایا گیا تھا، حیرت انگیز طور پر چڑھ گیا، ایک مسافر کے ساتھ ریکارڈ اونچائی پر پہنچ گیا، اس طرح فیکٹری کے ہوائی جہاز اور لائیڈ 41 سیریز کی تیاری کی راہ کھل گئی۔ 1914 میں، ایسپرن ریس غیر ملکی زبان کے جرائد میں سب سے پہلے رپورٹ ہونے والی تھی، جیسے زیتشرفٹ فر فلگ ٹیکنیک اینڈ موٹرلفٹسچیفرٹ، جولائی 1914 میں، اور ہنگری زبان کے ایوی ایشن میگزین "ایرو" میں ایک مضمون 1916 میں شائع ہوا: پہلا لائیڈ طیارہ، جو بعد میں افسانوی بن گیا، امپیریل اور رائل کمانڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا اور پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد جنوبی محاذ میں خدمت میں ڈال دیا گیا۔ طیارہ 2 سال تک جنگی مشین کے طور پر کام کرتا رہا، جو جاسوسی کے مشنوں کے علاوہ بموں اور ریڈیو کے سازوسامان سے لیس تھا۔ طیارے کو اڑانے والے بہادر جنگی پائلٹوں نے لوسین، سیٹینجے، ڈورازو، والونا اور نیس کے مقامات پر متعدد دورے کیے۔ اکثر، پائلٹ کیپٹن ڈورزاک، لیفٹیننٹ پیلر اور سارجنٹ ڈوبوس نے یہ پہلا لائیڈ طیارہ اڑایا، کئی بار اپنی جانوں کے لیے سب سے زیادہ خطرے میں، جیسا کہ فوسیلج اور پروں پر شاٹس کے مارنے کے نشانات سے دیکھا جا سکتا ہے۔ دو سال کی وفادار خدمت کے بعد، طیارہ فیکٹری کو واپس کر دیا گیا، جس کی انتظامیہ نے یہ تجربہ کار طیارہ، جو کہ بڑی صنعتی، کھیلوں اور فوجی اہمیت کا حامل ہے، رائل ہنگری ٹرانسپورٹ میوزیم کو عطیہ کر دیا۔ 1917 میں طیارے کی خالی پتنگ کو ملٹری ایرکرافٹ نمائش اور بعد میں رائل ٹرانسپورٹ میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ صنعتی نمائشی ہال میں 1917 کی ملٹری ایرکرافٹ نمائش کے آبجیکٹ گائیڈ کے مطابق: ونگ اسپین: 14.4 میٹر لمبائی: 8,9 میٹر اونچائی: 3,15 میٹر ٹیک آف وزن: 1060 کلوگرام زیادہ سے زیادہ رفتار: 140 کلومیٹر فی گھنٹہ انجن: ہیرو، 6 سلنڈر، 106 کلو واٹ کے ہوائی جہاز کے مختلف قسم جو لائیڈ نے تیار کیے 1914 اور 1916 کے درمیان، ہوائی جہاز کی فیکٹری، جس میں 400 افراد ملازم تھے، نے بڑے پیمانے پر مختلف انجنوں، سیریل نمبر 41، 42 اور 43 کے ساتھ کامیاب پہلے طیارے کے ورژن تیار کیے۔ یہ پہلے طیارے لکڑی سے بنے تھے اور کینوس سے ڈھکے ہوئے تھے، سوائے 40.01 کے، جس میں لیپزگ سے درآمد شدہ اسٹیل ٹیوب فیوزلج تھا۔ لائیڈ فیکٹری کے ڈیزائن انجینئرز نے پہلی جنگ کے سالوں کے تجربے کو 44 سیریز کے دو ورژن تیار کرنے کے لیے استعمال کیا، جن میں سے دوسرا اس میں پہلے سے مختلف تھا کہ پچھلے کینوس ونگ کو ڈھانپنے کے بجائے، پروں کی پوری سطح لکڑی کی چادر کی ایک پتلی پرت سے ڈھکی ہوئی تھی، جس سے پروں کی سختی میں بہت اضافہ ہوا، جبکہ ایک ہی وقت میں سطح کی نرمی میں اضافہ ہوا، جس کے نتیجے میں رفتار زیادہ ہوئی۔ سیریز 46، جو 1917 میں تیار کی گئی تھی، ایک مکمل طور پر نظر ثانی شدہ نئی قسم تھی۔ لائیڈ، جو اس وقت بھی ایک نیاپن تھا، پلائیووڈ کاؤلنگ سے لیس تھا اور اب اسے 136 کلو واٹ (185 ایچ پی) ایم اے جی ڈیملر انجن سے چلایا جاتا تھا (یہ طیارہ دو نشستوں والے فاسٹ فلائر کا پہلا ورژن بھی تھا)۔ نظر ثانی شدہ طیارے کی کامیابی کو دیکھتے ہوئے، ویانا میں فلائگر آرسنل نے وینر کروسری کمپنی کے ذریعہ ہنگری کے ڈیزائن کردہ (سیریز 82) قسم کی تیاری کا حکم دیا۔ اس قسم کو بعد میں اراد میں مارٹا فیکٹری سے 162 کلو واٹ (220 ایچ پی) انجنوں سے لیس کیا گیا اور یہ آگے اور پیچھے کی طرف فائرنگ کرنے والی مشین گنوں سے لیس تھا۔ چونکہ اس وقت ڈیزائن اور جانچ کی سہولیات صرف ویانا میں دستیاب تھیں، اس لیے اسڈے میں لائیڈ فیکٹری کے منتظمین نے بہت سے تجرباتی طیارے بنا کر ڈیزائن اور جانچ کے تجربے کی کمی کو پورا کرنے کی کوشش کی۔ اس سمت میں تحقیق نے اب تک 16 تجرباتی طیارے تیار کیے ہیں، جن کا استعمال طاقت اور پرواز کی خصوصیات کی پیمائش کے لیے کیا گیا ہے۔ (ان تجربات میں سب سے زیادہ دلچسپ بلاشبہ وہ تجربہ تھا جو بڑے طیاروں (ٹائپ جی یا گروس فلگزیوگ ٹائپ) کے ٹینڈر کے دوران کیا گیا تھا، جب ایک دیوہیکل تین انجن والا، دو فیوزلج، تین ڈیک والا طیارہ (ٹائپ 40.08) چھ ہفتوں میں بنایا گیا تھا، جس میں موجودہ طیاروں کے بڑے حصوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ بدقسمتی سے، تجربہ کامیاب نہیں ہوا، تاہم، اور مشین پہلے ٹیسٹ میں ہی خراب ہو گئی۔ تاہم، 1917 کے آخر تک، ہر ماہ 20-24 طیاروں کی کل پیداواری صلاحیت پہلے ہی آسٹریائی لائسنس پروڈکشن ایویٹک سی اور ڈی آئی برگ جاسوسی اور لڑاکا طیاروں پر مشتمل تھی۔ فونکس سی۔ آئی دو نشستوں والے تیز جاسوسی طیارے کی تیاری 1918 کے موسم خزاں میں شروع ہونی تھی، لیکن اس وقت تک فیکٹری پہلے ہی مواد کی شدید قلت کا شکار تھی، اس لیے اس طرح کا پہلا طیارہ سوویت جمہوریہ تک جمع نہیں کیا جا سکا تھا۔ اس وقت جو طیارہ اکٹھا کیا گیا تھا وہ فیکٹری کی 49 سیریز کا تھا، جبکہ ایویٹک سی۔ آئی جاسوسی طیارے کو 47 نامزد کیا گیا تھا اور ایویٹک (برگ) ڈی۔ آئی فائٹرز، جنہیں ایک طاقتور انجن سے بہتر بنایا گیا تھا، کو 340 نامزد کیا گیا تھا۔ قسمت 1920 کے موسم گرما میں ٹریانون کے معاہدے کے ذریعے ہنگری میں طیاروں کی تیاری اور فوجی ہوا بازی پر عائد مکمل پابندی کے نتیجے میں، اسزود فیکٹری کو 1921 میں تباہ کر دیا گیا، اور اسی دوران ہنگری میں ہوائی جہاز، ان کے انجن اور دستاویزات کو الائیڈ کنٹرول کمیشن نے ہٹا دیا یا تباہ کر دیا۔ حوالہ جات ہنگری کے غیر فعال طیارہ سازوں نے آسٹریا-ہنگری برانڈز کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کو غیر فعال کر دیا 1914 میں ہنگری میں قائم ہونے والی کمپنیاں