Beaver, Meade and Englewood Railroad
بیور، میڈ اور اینگل ووڈ ریل روڈ (بی ایم اینڈ ای) بیور، اوکلاہوما سے اوکلاہوما پین ہینڈل میں کیز، اوکلاہوما تک تقریبا 105 میل تک پھیلا ہوا ہے۔ اسے 1912 میں چارٹر کیا گیا اور 1972 میں اسے ترک کر دیا گیا۔ بی ایم اینڈ ای کا آغاز بیور، اوکلاہوما کے شہریوں کی ایک کوشش کے طور پر ہوا تاکہ اپنے قصبے کو ریلوے گرڈ سے جوڑ کر اس کی بقا کو یقینی بنایا جا سکے۔ اس کا آغاز 28 دسمبر 1911 کو ایک ٹاؤن میٹنگ میں اس وقت کیا گیا جب میسوری-کنساس-ٹیکساس ریل روڈ (ایم کے ٹی) کے ذیلی ادارے وکیٹا فالس اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ڈبلیو ایف اینڈ این ڈبلیو) نے اپنے مقام پر تعمیر کرنے سے انکار کر دیا۔ باضابطہ طور پر 19 جنوری 1912 کو شامل کیا گیا، ریلوے کا حتمی مقصد دو ٹرنک لائنیں بنانا تھا، ایک شمال-شمال مغرب میں میڈ، کینساس تک شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریلوے (سی آر آئی اینڈ پی) سے جڑنے کے لیے چل رہا تھا، اور دوسرا مشرق-شمال مشرق میں اینگل ووڈ، کینساس تک چل رہا تھا تاکہ ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (اے ٹی اینڈ ایس ایف) سے جڑ سکے۔ تاہم، کم از کم مقصد شمال میں فورگن، اوکلاہوما تک چلنا تھا، تاکہ کم از کم ڈبلیو ایف اینڈ این ڈبلیو سے رابطہ قائم کیا جا سکے، جس نے الٹس، اوکلاہوما سے فورگن میں ایک لائن چلائی تھی۔ اپنی خود کی بہت کم سرمایہ کاری کے ساتھ، کوشش کی مالی اعانت میں دوسرے ریلوے سے بات کرنے سے قاصر، اور اوکلاہوما قانون کے ذریعہ ریلوے بانڈ جاری کرنے سے روکا گیا، شہر نے اسے تعمیر کروانے کے لیے غیر روایتی راستے اختیار کیے۔ قصبے نے لائٹ اینڈ واٹر پلانٹ کے لیے بانڈز منظور کیے، اور اس آمدنی کو صرف ریلوے کے فنڈ میں مدد کے لیے استعمال کیا۔ اور، قصبے نے راستے کے ساتھ کسانوں کو لائن کے دائیں طرف کی درجہ بندی کرنے میں دلچسپی پیدا کرنے کی کوشش کی، لیکن یہ کوشش کم کامیاب رہی کیونکہ لائن بیور سے آگے بڑھی۔ تھوڑی سی پیش رفت کرتے ہوئے، ریلوے کو بالآخر جیکب اے اچینباخ کو فروخت کر دیا گیا، جو ایک 69 سالہ ریلوے بلڈر تھا جس نے پہلے ہی ایک چھوٹی سی دولت کمائی تھی، اور اس کی ساتھی ایرا بی بلیک اسٹاک۔ شراکت داروں نے 1915 میں فورگن میں لائن مکمل کی، جس میں یارڈ ٹریکس اور سائڈنگ میں ایک میل کے اضافی. 8 کے ساتھ تقریبا 6.6 میل تھا۔ میڈ یا اینگل ووڈ کے قصبوں سے رابطے کی پیشرفت کو پہلی جنگ عظیم نے روک دیا تھا اور بالآخر، شراکت داروں نے ان اہداف کو ترک کر دیا اور وہاں گندم کی عروج پذیر صنعت سے فائدہ اٹھانے کے لیے اوکلاہوما پین ہینڈل میں مزید مغرب کی تعمیر کا فیصلہ کیا۔ فورگن سے ہکر تک 39.2 میل-سی آر آئی اینڈ پی لائن پر واقع ایک قصبہ-کو چلانے کی منظوری 29 جنوری 1924 کو دی گئی تھی، لیکن ایک اور ریلوے اور دیگر عوامل کی وجہ سے رکاوٹ نے 31 دسمبر 1927 تک لائن کو مکمل خدمت میں رکھنے سے روک دیا۔ شراکت داروں نے بعد میں گندم اگانے والی مزید زمینوں کو عبور کرنے اور اوکلاہوما میں نیو میکسیکو کے کوئلے کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے لائن کو مغرب تک، ڈیس موائنز، نیو میکسیکو تک بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ لیکن صرف کیز، اوکلاہوما تک تعمیر کرنے کی اجازت دی گئی تھی، جس کا تعلق اے ٹی اینڈ ایس ایف سے تھا۔ بی ایم اینڈ ای 1928 کے موسم گرما میں موسر، اگلے موسم گرما میں ہکر، 1930 کے اختتام سے پہلے ایوا، اور 25 جون 1931 کو کیز پہنچا، جس سے ریلوے کو تقریبا 105 میل کا کل ٹریک ملا۔ اس موقع پر سی آر آئی اینڈ پی اور ایم کے ٹی دونوں لائن خریدنے میں دلچسپی لینے لگے، اور دونوں کے درمیان جوکی کے بعد، بی ایم اینڈ ای یکم جولائی 1931 کو ایم کے ٹی کا مکمل ملکیتی ماتحت ادارہ بن گیا۔ 30 اگست 1972 کو پوری لائن کو ترک کرنے تک بی ایم اینڈ ای اس انداز میں موجود رہا۔ میراث بیور ایک قصبے کے طور پر زندہ رہا۔ بی ایم اینڈ ای ٹریک کے ساتھ کئی دوسرے شہر بنے، جن میں ہاؤ، بیکر اور سٹریٹ شامل ہیں۔ بیکر ووڈ فریم ایلیویٹر، علیحدہ بیکر ووڈ فریم گرین ایلیویٹر، ایوا ووڈ فریم گرین ایلیویٹر، ہکر ووڈ فریم گرین ایلیویٹر، ہاف ووڈ فریم ایلیویٹر، ماؤزر گرین ایلیویٹر، علیحدہ ماؤزر ووڈ فریم گرین ایلیویٹر/کولنگ ووڈ ایلیویٹر، اور ٹریسی ووڈ فریم گرین ایلیویٹر، یہ سب بی ایم اینڈ ای کی لائن پر واقع تھے اور اب ٹیکساس کاؤنٹی، اوکلاہوما میں تاریخی مقامات کی فہرست کے قومی رجسٹر پر ہیں۔ اسی طرح، فلوریس گرین لفٹ، نیز ٹرپین گرین لفٹ، بی ایم اینڈ ای کی لائن پر تھے اور اب بیور کاؤنٹی، اوکلاہوما میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر کی فہرست میں شامل ہیں۔ اصل میں بی ایم اینڈ ای کے ذریعہ بنایا گیا مسافر ریلوے اسٹیشن ایوا میں باقی ہے۔ اوکلاہوما ریلوے نے اوکلاہوما ریلوے کو غیر فعال کر دیا