Unbuilt Rosemont personal rapid transit system
1990 کی دہائی میں، ریجنل ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (آر ٹی اے) نے روزمونٹ، الینوائے میں پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ (پی آر ٹی) سسٹم کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ رے تھیون کو اس نظام کی تعمیر کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ اکتوبر 1999 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ روزمونٹ کو 1993 میں آر ٹی اے نے ایک مظاہرے پی آر ٹی نظام کے لیے منتخب کیا تھا۔ شکاگو میٹروپولیٹن کے مضافاتی علاقے کی پانچ دیگر بلدیات نے پی آر ٹی منصوبے کی میزبانی کے لیے ناکام بولیاں جمع کرائی تھیں۔ موجودہ مورگن ٹاؤن پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ سے چھوٹی گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے یہ نظام اپنی نوعیت کا پہلا نظام ہوتا۔ اس منصوبے نے مورگن ٹاؤن پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ کے بعد پی آر ٹی کی تعمیر سے متعلق پہلی سنجیدہ سرگرمی کو نشان زد کیا۔ پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ کا جائزہ پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ (پی آر ٹی) چھوٹی، خودکار برقی گاڑیوں کے نظام کو بیان کرتا ہے جو خاص طور پر بلڈ گائیڈ ویز (خودکار گائیڈ وے ٹرانزٹ) کے نیٹ ورک پر کام کرتے ہیں۔ ذاتی تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ، تمام اسٹیشن سائڈنگ کے ساتھ واقع ہو رہے ہیں، جس سے گاڑیاں انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر رکنے سے بچ سکتی ہیں، بورڈنگ لوکیشن اور منزل کے درمیان ایکسپریس چل رہی ہیں۔ 1970 کی دہائی میں، مورگن ٹاؤن پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم مغربی ورجینیا کے مورگن ٹاؤن میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس نظام کی تعمیر نمایاں طور پر بجٹ سے زیادہ تھی، اور پریس میں سفید ہاتھی کے طور پر اس کا مذاق اڑایا گیا۔ 1970 کی دہائی کے بعد، مزید ذاتی تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کی تعمیر کے لیے سنجیدہ کارروائی بند ہو گئی۔ آر ٹی اے کے پروٹو ٹائپ پی آر ٹی سسٹم کے منصوبوں کا اعلان اپریل 1990 میں، شکاگو میٹروپولیٹن علاقے کے بیشتر حصے میں خدمات انجام دینے والی ایک ٹرانزٹ ایجنسی، الینوائے کی ریجنل ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (آر ٹی اے) نے شکاگو کے مضافات میں ایک پروٹوائپ پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس نظام نے دیکھا ہوگا کہ چھوٹی کمپیوٹرائزڈ گاڑیاں بلند گائیڈ ویز پر چلتی ہیں، جو محض سیکنڈ اور 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے سفر کرتی ہیں۔ ویسلز مسافروں کو درمیانی اسٹیشنوں کو بائی پاس کرتے ہوئے براہ راست ان کی منزل تک لے جائیں گے۔ آر ٹی اے کی قیادت نے امید ظاہر کی کہ یہ ٹیکنالوجی مضافاتی ٹریفک کی بھیڑ کا حل فراہم کر سکتی ہے۔ آر ٹی اے کو مظاہرے کے نظام کی تعمیراتی لاگت کا زیادہ تر حصہ فنڈ کرنا تھا۔ آر ٹی اے کے صدر نے کہا کہ انہوں نے متعلقہ بیوروکریسی سے بچنے کے لیے وفاقی فنڈنگ حاصل کرنے کا ارادہ نہیں کیا۔ منصوبہ بند منصوبے پر تنقید میں یہ سوالات شامل تھے کہ کیا یہ ایسے وقت میں لاکھوں آر ٹی اے ڈالر کا دانشمندانہ استعمال ہوگا جب ایجنسی مالی پریشانی میں تھی اور اسے اپنے موجودہ ریل اور بس نیٹ ورک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کم از کم 5 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کی ضرورت تھی۔ آر ٹی اے کو فراہم کردہ ابتدائی تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ ایک پی آر ٹی نظام فی میل کی لاگت سے تعمیر کیا جا سکتا ہے جو روایتی ریل نظام کی فی میل لاگت کا تقریبا ایک چوتھائی ہے۔ اس منصوبے نے مورگن ٹاؤن پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ کے بعد پی آر ٹی کی تعمیر سے متعلق پہلی سنجیدہ سرگرمی کو نشان زد کیا۔ یہ نظام اپنی نوعیت کا پہلا نظام ہوتا، جو موجودہ مورگن ٹاؤن پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ سے اس حقیقت کی وجہ سے الگ تھا کہ مورگن ٹاؤن کے نظام میں نمایاں طور پر بڑی گاڑیاں استعمال ہوتی تھیں۔ مورگن ٹاؤن پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ کی گاڑی کے بڑے سائز نے کچھ لوگوں کو حقیقی ذاتی ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے بجائے "گروپ ریپڈ ٹرانزٹ" (جی آر ٹی) سسٹم پر غور کرنے پر مجبور کیا ہے۔ مقام کا انتخاب آر ٹی اے نے شکاگو کے مضافات سے مظاہرے کے نظام کی میزبانی کے لیے بولیاں طلب کیں۔ 22 مضافاتی علاقوں نے ابتدائی طور پر میزبانی میں دلچسپی کا اظہار کیا، اور چھ مضافاتی علاقوں (ایڈیسن، ڈیئر فیلڈ، لیسلی، نیپرویل، روزمونٹ، اور شومبرگ) نے مارچ 1991 میں باضابطہ تجاویز پیش کیں۔ بولی لگانے والی کچھ بلدیات اپنی تجاویز کو فروغ دینے کے لیے تعلقات عامہ کی فرموں کی خدمات حاصل کرنے تک پہنچ گئیں۔ ڈیر فیلڈ، لیسلی، روزمونٹ، اور شومبرگ کو نظام کی میزبانی کے لیے بولی کے عمل میں فائنلسٹ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، جبکہ ایڈیسن نہیں تھے۔ 15 اپریل 1993 کو آر ٹی اے بورڈ نے روزمونٹ کو 9 سے 3 ووٹوں سے منتخب کیا۔ ایڈیسن کی تجویز نے پیس بس کے راستوں کو ایڈیسن کے بڑھتے ہوئے صنعتی علاقے سے جوڑا ہوگا، جس میں تقریبا 25,000 ملازمین ملازمت کرتے تھے۔ ڈیئر فیلڈ کی تجویز ڈیئر فیلڈ نے لیک کک کوریڈور میں ایک راستہ تجویز کیا، جو میٹرا ملواکی ڈسٹرکٹ نارتھ لائن کے ایک نئے لیک کک روڈ اسٹیشن کو آفس کمپلیکس اور ریٹیل مراکز سے جوڑے گا۔ راستے کے لوپ پر چار اسٹیشن واقع ہوں گے۔ ابتدائی راستے کے علاقے میں تقریبا 7,000 افراد کو ملازمت دی گئی تھی۔ مجموعی طور پر لیک کک کوریڈور میں تقریبا 24,500 افراد کو ملازمت دی گئی تھی۔ مستقبل میں دو توسیع کا تصور کیا گیا تھا۔ ایک مغربی توسیع میں ایک اسپر لوپ تعمیر کیا جائے گا، جو لیک کک روڈ اور انٹرسٹیٹ 94 اسپر ٹول وے کے ارد گرد ڈیئر فیلڈ اور ملحقہ نارتھ بروک دونوں میں بڑے روزگار کے مراکز کی خدمت کرے گا۔ ایسٹ ایکسٹینشن لوپ سسٹم کو نارتھ بروک کورٹ سے جوڑے گا۔ لیسلی کی تجویز لیسلی نے میٹرا بی این ایس ایف لائن کے لیسلی اسٹیشن کو شہر کے مرکز، کئی دفتر اور تحقیقی مراکز، حیات-لیسلی ہوٹل، اور آٹوموبائل ڈیلرشپ کے لیسلی آٹو پلازہ کمپلیکس سے جوڑنے کے لیے ایک راستہ تجویز کیا۔ یہ راستہ سات سے دس اسٹیشنوں کے درمیان ہوگا۔ لیسلی کی تجویز میں مستقبل کی تین بنیادی توسیعوں اور نظام میں مستقبل کی سات دیگر ممکنہ توسیعوں کی نشاندہی کی گئی۔ تین بنیادی توسیعوں میں سے پہلی توسیع ہوتی، جس سے نظام کو مغرب کی طرف بڑھایا جاتا تاکہ وارنسویل روڈ کے ساتھ دفتر کی ترقی کی خدمت کی جا سکے، اور مورٹن اربوریٹم سے منسلک کیا جا سکے۔ دوسری بنیادی توسیع ایک توسیع ہوتی جو وارنسویل روڈ کے ساتھ مغرب میں دفاتر اور کثیر خاندانی ترقیوں کی خدمت کے لیے ایسٹ ویسٹ ٹول وے کو عبور کرتی۔ لیسلی کے گاؤں نے تعمیر کے اخراجات کے حصے کو فنڈ کرنے میں مدد کے لیے ہوٹل موٹل ٹیکس استعمال کرنے کے لیے کھلے پن پر تبادلہ خیال کیا۔ نیپرویل کی تجویز نیپرویل نے مضافاتی علاقے کے مغربی جانب گردش کرنے والے دس اسٹیشنوں کے راستے کی تجویز پیش کی۔ یہ میٹرا بی این ایس ایف لائن کے نیپرویل اسٹیشن سے منسلک ہوتا (جو ایمٹرک کے ذریعہ بھی خدمت کرتا ہے)۔ اس نے خوردہ، دفتر اور رہائشی علاقوں کی خدمت کی ہوگی۔ روزمونٹ کی تجویز روزمونٹ کا راستہ سی ٹی اے بلیو لائن کے روزمونٹ اسٹیشن کو ہوٹلوں اور روزمونٹ-او ہیر ایکسپوزیشن سینٹر سمیت مختلف مقامی ترقیوں سے جوڑے گا۔ یہ لائن کئی موجودہ پیس بس لائنوں سے بھی منسلک ہوگی۔ ہوائی اڈے کے ٹرانزٹ سسٹم سے جڑنے کے لیے اسے یکساں طور پر بڑھانے کا امکان ہوگا جو قریبی او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے پر زیر تعمیر تھا۔ روزمونٹ کے میئر ڈونلڈ اسٹیفنز نے دعوی کیا کہ شہر کے بڑے ہوٹل آپریٹرز نے اس منصوبے کی مالی اعانت میں حصہ ڈالنے کی آمادگی کا اشارہ کیا ہے۔ روزمونٹ کے حکام نے اعلان کیا کہ پی آر ٹی نظام ہوٹلوں اور آفس کمپلیکس کے ذریعے چلائی جانے والی شٹلز کی جگہ لے سکتا ہے۔ روزمونٹ کے حکام، اور خاص طور پر میئر اسٹیفنز، طویل عرصے سے گاؤں کی خواہش رکھتے تھے کہ ان سہولیات کو جوڑنے کے لیے ایک اندرونی نقل و حمل کا نظام ہو جو ان کے مجوزہ پی آر ٹی روٹ کے ذریعے فراہم کیا جائے گا۔ ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس کے اگست 1992 کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ، 2 ڈالر کی سواری کی فیس کے ساتھ، روزمونٹ کے مجوزہ ابتدائی پی آر ٹی حصے میں روزانہ بورڈنگ 4,000 ہوگی، جبکہ اگر کرایہ نہ ہو تو سواری کا دور تقریبا 7,500 ہوگا۔ شاببرگ کی تجویز شاببرگ نے ایک ایسا راستہ تجویز کیا جو اس کے مجوزہ پیس بس ڈپو کو دفتری مراکز، ایک ہوٹل اور ووڈ فیلڈ مال سے جوڑے گا۔ یہ راستہ ووڈ فیلڈ مال کے مغرب کی طرف چلے گا۔ شومبرگ کے حکام نے اس یقین کا اظہار کیا کہ ان کے مجوزہ پی آر ٹی روٹ سے مقامی آٹو ٹریفک کو کم از کم 10 فیصد تک کم کیا جا سکتا ہے۔ شومبرگ کی تجویز کو پڑوسی ایلک گروو ولیج، ہوفمین اسٹیٹس اور پیلٹائن سے توثیق ملی۔ روزمونٹ تجویز کے انتخاب کے بعد پیش رفت آر ٹی اے نے دو مینوفیکچررز، اسٹون اینڈ ویبسٹر اور انٹامین کی تجاویز پر غور کیا۔ 1993 میں، رے تھیون نے اسٹون اینڈ ویبسٹر کی تجویز پر برتری حاصل کی، اور اسے اپنی ٹیکسی 2000 ٹیکنالوجی کے استعمال پر مرکوز کیا۔ انٹیمین کی تجویز یہ تھی کہ کار کو ہدایت دینے کے لیے ٹریک سوئچ استعمال کیے جائیں، جبکہ رے تھیون کی تجویز میں کار میں روٹنگ کے آلات تھے۔ رے تھیون کی مجوزہ پی آر ٹی ٹیکنالوجی، جسے پی آر ٹی 2000 کہا جاتا ہے، مینیسوٹا یونیورسٹی میں جے ایڈورڈ اینڈرسن کی تیار کردہ ٹیکنالوجی پر مبنی تھی۔ 1993 میں، آر ٹی اے نے ٹیکسی 2000 ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر کے لیے رے تھیون کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ انٹیمین کے تجویز کردہ نظام پر ٹیکسی 2000 ٹیکنالوجی کا انتخاب کرنے کی ایک بڑی وجہ یہ تھی کہ ٹریک سوئچز کا استعمال بہت سست اور ممکنہ طور پر غیر محفوظ ہونے کا خدشہ تھا۔ آر ٹی اے نے ٹیکسی 2000 کارپوریشن اور رے تھیون کمپنی کی شراکت داری کو 18 ملین ڈالر کا ابتدائی معاہدہ دینے کے لیے ووٹ دیا۔ ٹیکسی 2000 کمپنی اور رے تھیون کو تکنیکی ماہر کی حفاظت اور وشوسنییتا کی جانچ کرنے کے لیے ایک پروٹو ٹائپ سسٹم کی تعمیر میں اپنی 20 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کرنی تھی۔ آر ٹی اے ٹیسٹ کے نتائج کی بنیاد پر روزمونٹ میں نظام کی تعمیر کے بارے میں اپنا فیصلہ کرے گا۔ مارلبورو، میساچوسٹس میں رے تھیون نے ایک ٹیسٹ ٹریک تعمیر کیا تھا اور ٹیسٹ کو امید افزا سمجھا جاتا تھا۔ ٹیسٹ ٹریک 1995 میں فعال ہوا۔ 1997 تک، اس نظام کو 7 اسٹیشنوں والے راستے پر بہتر بنایا گیا تھا۔ اس کی خدمت 45 گاڑیوں کے ذریعے کی جائے گی۔ اس میں 3 پاور سب اسٹیشن ہوں گے، اور دیکھ بھال اور کنٹرول کی سہولیات ہوں گی۔ تاہم، سرمائے کی لاگت کے مطالعے کے بعد، نظام کو مزید چھ اسٹیشنوں والے راستے پر نظر ثانی کی گئی۔ اس نظام کو دن میں بیس گھنٹے چلانا تھا، اور مسافروں سے فی ٹرپ 1 ڈالر وصول کرتے ہوئے 2 ملین سالانہ سوار ٹرپس دیکھنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ اس نظام کو کلکٹر سروس اور سرکولیٹر سروس فراہم کرنے کے طور پر نمایاں کیا جا سکتا ہے۔ ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس کی ایک نئی سواری کی پیش گوئی سے پتہ چلا ہے کہ روزمونٹ کے کنونشن سینٹر میں شو کے بغیر ہفتے کے دنوں میں، آپریشن کے ابتدائی سال میں سواری 5,530 ہوگی۔ کنونشن سینٹر میں عوامی شو کے ساتھ ہفتے کے دنوں میں، مسافروں کی تعداد 5,840 ہوگی۔ کنونشن سینٹر میں تجارتی شو کے ساتھ ہفتے کے دنوں میں، سواروں کی تعداد 6,650 ہوگی۔ اس راستے کا سب سے مصروف اسٹیشن سی ٹی اے اسٹیشن ہونے کا امکان تھا۔ اس منصوبے کی تعمیراتی لاگت کا تخمینہ بالآخر 124 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ آر ٹی اے کی قیادت نے یہ کہنا جاری رکھا کہ وہ وفاقی فنڈنگ کی توقع نہیں کر رہے تھے۔ مزید برآں، 90 کی دہائی کے وسط میں، شومبرگ، جس نے آر ٹی اے کے منصوبے کے لیے ناکام بولی لگائی تھی، نے اپنی کمیونٹی میں ایک علیحدہ پی آر ٹی نظام بنانے کے اپنے منصوبے بنائے۔ پروجیکٹ کی منسوخی اکتوبر 1999 میں اس وقت ختم ہو گئی جب رے تھیون نے آر ٹی اے کو حیران کرتے ہوئے اعلان کیا کہ وہ ذاتی تیز رفتار ٹرانزٹ کاروبار سے باہر نکل رہے ہیں۔ اس سے پہلے، سسٹم کی تخمینہ لاگت 50 ملین امریکی ڈالر فی میل تک بڑھ گئی تھی، مبینہ طور پر ڈیزائن میں تبدیلیوں کی وجہ سے جس نے اینڈرسن کے اصل ڈیزائن کے مقابلے میں سسٹم کے وزن اور لاگت میں اضافہ کیا۔ 2000 میں، ٹیکنالوجی کے حقوق یونیورسٹی آف مینیسوٹا کو واپس کر دیے گئے، اور بعد میں ٹیکسی 2000 نے انہیں خرید لیا۔ یہ ٹیکسی 2000 کمپنی 13 مارچ 2018 کو تحلیل ہونے تک موجود رہی۔ آر ٹی اے نے اس کی منسوخی سے پہلے اس منصوبے پر 22.5 ملین ڈالر خرچ کیے تھے۔ اس میں سے 18 ملین ڈالر مارلبورو، میساچوسٹس میں بنائے گئے پروٹو ٹائپ ٹیسٹ ٹریک رے تھیون کی تعمیر میں گئے تھے۔ رے تھیون نے اس منصوبے میں 45 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کرنے کا دعوی کیا۔ ایک اور عنصر جس نے منصوبے کی منسوخی میں اہم کردار ادا کیا وہ گائیڈ وے کی تعمیر سے منسوب اخراجات تھے۔ رے تھیون کے پی آر ٹی کاروبار چھوڑنے کے اعلان کے فورا بعد، انہوں نے نظام کی تعمیر میں معمولی دلچسپی کا اظہار کیا۔ نظام کبھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ مضافاتی علاقوں کی طرف سے جمع کرائی گئی 1991 کی تجاویز ڈیئر فیلڈ کی تجویز لیسلی کی تجویز روزمونٹ کی تجویز شومبرگ کی تجویز دیگر دستاویزات ٹی آر بی 2000 اشاعت کے اعداد و شمار (یوڈر) 1991 علاقائی ٹرانزٹ اتھارٹی ذاتی تیز رفتار ٹرانزٹ حوالہ جات ذاتی تیز رفتار ٹرانزٹ روزمونٹ، الینوائے علاقائی نقل و حمل اتھارٹی (الینوائے) رے تھیون کمپنی 1990 کی دہائی میں الینوائے میں ریاستہائے متحدہ میں پیپل موور سسٹم