Hydraulic modular trailer
ہائیڈرولک ماڈیولر ٹریلر (ایچ ایم ٹی) ایک خاص پلیٹ فارم ٹریلر یونٹ ہے جس میں سوئنگ ایکسلز، ہائیڈرولک سسپنشن، آزادانہ طور پر چلنے کے قابل ایکسلز، دو یا زیادہ ایکسل قطاریں ہوتی ہیں، جو دو یا زیادہ یونٹس کو طول البلد اور متوازی طور پر جوڑنے کے لیے مطابقت رکھتی ہیں اور اونچائی کو چلانے اور ایڈجسٹ کرنے کے لیے پاور پیک یونٹ (پی پی یو) کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ ٹریلر یونٹ بڑے بوجھ کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جنہیں الگ کرنا مشکل ہوتا ہے اور جن کا وزن زیادہ ہوتا ہے۔ یہ ٹریلر اعلی تناؤ والے اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیے جاتے ہیں، جس سے ایک یا زیادہ بیلسٹ ٹریکٹروں کی مدد سے بوجھ کا وزن برداشت کرنا ممکن ہو جاتا ہے جو ان یونٹوں کو ڈرا بار یا گوسینک کے ذریعے دھکیلتے اور کھینچتے ہیں۔ ٹریکٹر اور ٹریلر کے اس امتزاج کو ہیوی ہولر بھی کہا جاتا ہے۔ عام بوجھ میں آئل رگ ماڈیول، پل کے حصے، عمارتیں، جہاز کے حصے، اور صنعتی مشینری جیسے جنریٹر اور ٹربائن شامل ہیں۔ بہت سی فوجیں ٹینک کی نقل و حمل کے لیے ایچ ایم ٹی کا استعمال کرتی ہیں۔ مینوفیکچررز کی ایک محدود تعداد ہے جو یہ ہیوی ڈیوٹی ٹریلرز تیار کرتے ہیں کیونکہ جب ہم تمام نقل و حمل کی صنعت کے بارے میں بات کرتے ہیں تو بڑے بوجھ کا مارکیٹ شیئر بہت کم ہوتا ہے۔ ہائیڈرولک ماڈیولر ٹریلر کی خود سے چلنے والی اکائیاں ہیں جنہیں ایس پی ایم ٹی کہا جاتا ہے جو اس وقت استعمال ہوتی ہیں جب بیلسٹ ٹریکٹر کو جگہ کی وجہ سے لاگو نہیں کیا جا سکتا ہے۔ تاریخ پہلے ہائیڈرولک ماڈیولر ٹریلر ماڈیولز کا سراغ 1962 میں لگایا جا سکتا ہے جب ڈیرہم سے ہیوی ٹریلر اسپیشلسٹ کرینز ٹریلرز لمیٹڈ نے پک فورڈز کے لیے دو 4 ایکسل 32 وہیل ماڈیولز تیار کیے جو لندن میں مقیم ہیوی ہولج کمپنی ہے جس میں کل 8 ایکسلز اور 64 پہیوں پر 160 ٹن کی مشترکہ پے لوڈ کی گنجائش ہے۔ ماڈیولز میں ہائیڈرولک معطلی شامل تھی اور ہر ایک ایکسل مکینیکل اسٹیئرنگ سسٹم کے ساتھ منسلک تھا جو آپریشنل اونچائی پر 2.9 سے 3.11ft تک مختلف تھا۔ ماڈیولز میں ڈرا بار جوڑی تھی جسے دونوں سروں میں سے کسی پر یا یہاں تک کہ پش پل کے امتزاج کے لیے بھی جوڑا جا سکتا تھا۔ 1963 میں گولڈ ہوفر نے یورپ میں بھاری ہولرز کے لیے ماڈیولر ٹریلرز تیار کیے۔ اسی سال کومیٹو نے 14 محور، سات صفوں کی ترتیب میں 300 ٹن کی گنجائش والا ماڈیول تیار کیا۔ شیورلے نے 19867 میں تقریبات میں اپنے ماڈیولز کا بھی مظاہرہ کیا اور بعد میں کنگ ٹرک ایکوپمنٹ لمیٹڈ نے شیورلے کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے جس نے انہیں برطانیہ میں اپنے ٹریلرز تیار کرنے کے خصوصی مینوفیکچرنگ حقوق دیے۔ 1971 میں، کنگ ٹرک ایکوپمنٹ لمیٹڈ نے دو یونٹوں کا مظاہرہ کیا جو پک فورڈز کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے تھے۔ ایک واحد یونٹ 6 محور قطاروں اور کل 48 پہیوں پر 150 ٹن لے جانے کے قابل تھا۔ جو انہیں زیادہ تر اپنے اسکیمیل بیلسٹ ٹریکٹروں کے ساتھ ڈرا بار جوڑے کے ذریعے استعمال کریں گے۔ ان ٹریلرز میں پی پی یو کے طور پر استعمال ہونے والے پیٹر جڑواں سلنڈر ڈیزل انجن کے ذریعے آزاد معطلی اور اسٹیئرنگ کی صلاحیتیں تھیں۔ اسی سال، شافٹزبری میں قائم گنیز بک آف ریکارڈ جیتنے والی ہیوی ہولج کمپنی، رابرٹ وین اینڈ سنز لمیٹڈ کو نکولس انڈسٹری سے دو 10 محور والی قطار ایچ ایم ٹی موصول ہوئی جس کی مجموعی گنجائش 600 ٹن تھی جب اسے گوسینک جوڑے کے ساتھ جوڑا گیا۔ سات قطاروں کے ساتھ، یونٹ کی کل گنجائش 350 ٹن تھی۔ 1970 کی دہائی میں، بہت سے مینوفیکچررز نے ایچ ایم ٹی تیار کرنا شروع کیا کیونکہ صنعت کا خیال تھا کہ روایتی کم لوڈرز کی مختلف حدود ہوتی ہیں۔ نئے ضوابط کی تعمیل کرنے اور حفاظت کو ذہن میں رکھتے ہوئے، صنعت کو معلوم تھا کہ انہیں پے لوڈ تقسیم کرنے کے لیے مزید محوروں کی ضرورت ہے اور مانگ کا حتمی حل ایچ ایم ٹیز ہوں گے۔ مینوفیکچررز نے اس کے موثر سائز اور سایڈست خصوصیات کی وجہ سے مکینیکل لیف اسپرنگس اور ایئر سسپنشن کے بجائے ہائیڈرولک سسپنشن کا انتخاب کیا۔ مینوفیکچررز نے ایلومینیم کے بجائے اعلی تناؤ والے اسٹیل کا انتخاب کیا کیونکہ جب بات ایچ ایم ٹی اور زیادہ سائز کے بوجھ کی ہو تو، ایچ ایم ٹی کے وزن کو کم کرنا متعلقہ نہیں ہے جب ان کے پاس بیلسٹ ٹریکٹر کو چھوڑ کر اپنی پے لوڈ کی صلاحیت ہو۔ ایچ ایم ٹی پر موجود واحد کمزوری ٹائر تھے، جو آج تک ایک اہم کمزوری ہیں، یہی وجہ ہے کہ ایس پی ایم ٹی میں ٹھوس ٹائر ہوتے ہیں۔ ایچ ایم ٹی ایس پی ایم ٹی کے مقابلے زیادہ رفتار سے کام کرتے ہیں یہی وجہ ہے کہ ٹھوس ٹائر ایچ ایم ٹی کے لیے کوئی آپشن نہیں ہیں۔ وضاحتیں ایچ ایم ٹی پر محوروں کی تعداد متعین نہیں ہے۔ 2، 3، 4، 5، 6، اور 8 محور یونٹ تیار کیے جاتے ہیں۔ بھاری بوجھ کی نقل و حمل کے لیے متعدد اکائیوں کو طول البلد اور متوازی طور پر جوڑا جا سکتا ہے۔ ہر محور میں اٹھانے کی صلاحیت 18 ٹن سے لے کر 45 ٹن تک ہوتی ہے۔ 50 سے 60 ڈگری کی اسٹیئرنگ کی گنجائش کے ساتھ۔ کچھ امتزاج کے لیے ایک ٹریلر آپریٹر کی ضرورت ہوتی ہے جو ایک کنٹرولر کے ذریعے ٹریلر کے اسٹیئرنگ اور اونچائی کی ایڈجسٹمنٹ کو کنٹرول کرتا ہے جو ماڈیولر ہوتا ہے اور اسے ٹریلر کے فرنٹ اینڈ یا ریئر اینڈ پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ بڑے امتزاج میں آپریٹر کے لیے ایک کیبن بھی ہو سکتا ہے، جبکہ عام امتزاج میں کنٹرولر سے منسلک ایک نشست ہوتی ہے۔ ٹریلر کے اسٹیئرنگ اور معطلی کے لیے ہائیڈرولک سلنڈر استعمال کیے جاتے ہیں۔ ہر ایک محور میں ایک انفرادی معطلی سلنڈر، اسٹیئرنگ راڈ ہوتا ہے جو مرکزی اسٹیئرنگ سلنڈر سے منسلک ہوتا ہے جو ٹریلر کے اگلے حصے میں ہوتا ہے جو تمام محوروں کو ایک ہی سمت میں ایک ساتھ چلاتا ہے۔ محور کی ایک قطار 2 ٹرن ٹیبلز، 2 گھٹنوں، 2 معطلی سلنڈروں اور 4 سے 8 پہیوں پر مشتمل ہوتی ہے جو ایک اعلی طاقت والے دھاتی پلیٹ فارم سے منسلک ہوتے ہیں۔ اسٹیئرنگ اور معطلی سلنڈر ہائیڈرولک ٹینک سے نلی پائپ کے ذریعے ہائیڈرولک سیال کا استعمال کرتے ہوئے ہائیڈرولک طور پر چلائے جاتے ہیں، جو پی پی یو کے قریب واقع ہے۔ پی پی یو، جو ہائیڈرولک ٹینک سے معطلی اور اسٹیئرنگ سلنڈروں تک ہائیڈرولک سیال کے بہاؤ کے لیے اسٹیئرنگ، معطلی کو طاقت دیتا ہے، تقریبا 18 سے 25 ایچ پی بجلی پیدا کرتا ہے اور کوہلر، یانمار اور ہیٹز جیسے مشہور برانڈز کے ذریعہ تیار کردہ ڈیزل اور پٹرول دونوں اقسام میں دستیاب ہے۔ ایچ ایم ٹی کی متعدد اکائیوں کو آگے اور پیچھے چیسیس کے وسط میں نصب پنوں اور باہم مربوط جوڑوں کے ذریعے لمبائی میں آپس میں جوڑا جا سکتا ہے تاکہ انہیں ایک دوسرے سے جوڑا جا سکے۔ ایچ ایم ٹی خود حرکت نہیں کر سکتے، اس لیے دو طریقے ہیں جن کے ذریعے ایچ ایم ٹی کو ٹریکٹر یونٹ کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے جو ٹریلر کو دھکا اور کھینچ سکتا ہے، یہ ہیں گوسینک اور ڈرا بار۔ گوسینک انڈسٹری میں استعمال ہونے والا سب سے عام جوڑا ہے کیونکہ نام سے پتہ چلتا ہے کہ ٹریلر پن اور ٹریکٹر کے پانچویں پہیے کے کنکشن کے ذریعے ٹریلر اور ٹریکٹر کے ساتھ ہنس کی شکل کا جوڑا جوڑا جاتا ہے۔ اس جوڑے کو ٹریکٹر کی اونچائی کے مطابق ہائیڈرولک طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے اور اسٹیئرنگ کنٹرول بھی جوڑے سے جڑے ہوتے ہیں۔ گوسینک استعمال کرنا آسان ہے اور روایتی ٹریکٹروں کے استعمال سے فائدہ اٹھاتا ہے، لیکن اس جوڑے میں دو بہت بڑی خرابیاں ہیں۔ اس جوڑے کو دو فائل یا شانہ بہ شانہ ایچ ایم ٹی ترتیب میں لاگو نہیں کیا جا سکتا جو پے لوڈ کو محدود کرتا ہے، اور اسے پش اور پل ترتیب میں بھی لاگو نہیں کیا جا سکتا۔ گوسینک ٹریلرز خود تیار کرتے ہیں۔ ڈرا بار سب سے زیادہ موثر اور کفایتی جوڑا ہے جو اے شکل کے فریم پر مشتمل ہوتا ہے جس میں آئی شکل کا لوپ ہوتا ہے جسے ٹریلر سے جوڑا جاتا ہے اور ٹریکٹر کے ٹونگ ہچ کے ذریعے بیلسٹ ٹریکٹر سے جوڑا جاتا ہے۔ یہ جوڑا ترقی پذیر ممالک میں اس کی اقتصادی لاگت کی وجہ سے بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ گوسینک کے برعکس، اس جوڑے کو سائیڈ بائی سائیڈ اور پش اینڈ پل کنفیگریشن پر لگایا جا سکتا ہے، لیکن اس جوڑے کو ایک عام ٹریکٹر سے منسلک نہیں کیا جا سکتا، اس کے لیے بیلسٹ ٹریکٹر کی ضرورت ہوتی ہے جس میں پانچویں پہیے کے بجائے بیلسٹ باکس ہوتا ہے اور پیچھے اور سامنے میں ٹاو ہچ ہوتے ہیں۔ ڈرا بارز اور ٹو ہچز جوسٹ اور رنگفیڈر جیسی کمپنیوں کے ذریعے سرخ رنگ میں تیار کیے جاتے ہیں۔ 2005 سے ریاستہائے متحدہ امریکہ میں، ایچ ایم ٹی کے پاس اضافی خصوصیات اور ڈیزائن میں تبدیلیاں ہیں جن میں چوڑے محور، اور ہاف وے فولڈنگ سسٹم شامل ہیں۔ مختلف ریاستوں میں سڑک کے مختلف ضوابط کی وجہ سے، تقریبا تمام مینوفیکچررز نے امریکی ڈیزائن کو اپنایا ہے اور امریکی مارکیٹ کے لیے ایک پروڈکٹ تیار کیا ہے۔ ان ایچ ایم ٹی ٹریلرز کو ڈوئل لین ٹریلرز کا نام دیا گیا ہے، جو ٹریلر کی چوڑی خصوصیت سے آتا ہے۔ ڈوئل لین ٹریلرز میں خالی ٹریلرز کی نقل و حمل کو آسان بنانے اور ضرورت پڑنے پر ریاستی قواعد و ضوابط کی تعمیل کرنے کے لیے اس کی چوڑائی کو 13 فٹ سے 20 فٹ تک تبدیل کرنے کی صلاحیت ہے۔ لوازمات گوسینک ڈرا بار ڈراپ ڈیک ویسل برج انٹرمیڈیٹ سپیسر ایکساویٹر ڈیک ایکسٹینڈ ایبل سپیسر ٹرن ٹیبلز (بلسٹر) بلیڈ لفٹر ٹاور اڈاپٹر گرڈر فریم ٹریلر پاور اسسٹ مینوفیکچررز گولڈ ہوفر شیورلے نکولس کامگ ٹائیگر ٹریٹیک فیمون ول کامیٹو ڈریک ٹریلرز کینیڈی ٹریلرز ٹرابوسا ٹاسکرز آف اینڈوور DOLL Fharzeugbau TRT آسٹریلیا بروشوئس ٹف ٹریلرز کولمبو کیپیری ماڈرن ٹرانسپورٹ انجینئرز کنگ ٹریلرز لمیٹڈ لیونارڈو ڈی آر ایس بی ای ایم ایل آپریٹرز اے ایل ای سرینس میموئٹ لیمپسن انٹرنیشنل ڈیوگرو پک فورڈز آلسٹم اے ایل ای سی ایل پی گروپ اومیگا مورگن یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی انڈین آرمی