Odon Jadot
اوڈن جادوت (13 اپریل 1884-16 اپریل 1968) بیلجیئم کا ریلوے انجینئر اور منتظم تھا۔ وہ بیلجیئم کانگو میں 100 سے زیادہ ریلوے کی تعمیر کا ذمہ دار تھا۔ ان لائنوں نے کانگو میں متادی، انگولا میں دلولو اور موزمبیق میں بیرا کی بندرگاہوں کے ذریعے صوبہ کٹنگا میں کان کنی کے تانبے کو سمندر تک لے جانے میں مدد کی۔ انہوں نے پہلی جنگ عظیم (1914-1918) اور دوسری جنگ عظیم (1939-1045) کے دوران فوجیوں کی نقل و حرکت کی بھی حمایت کی۔ فیملی اوڈن جاڈوٹ 13 اپریل 1884 کو بیلجیم کے شہر لیج میں پیدا ہوئے۔ اس کے والدین اوڈن جادوت (پیدائش 1850) اور ایڈلین لیرائے تھے۔ اس کے چچا جین بپٹسٹ جیڈوٹ (1839-1887) جین جیڈوٹ اور لیمبرٹ جیڈوٹ کے والد تھے۔ ان دونوں نے بعد میں انجینئروں اور نوآبادیاتی تاجروں کی حیثیت سے ممتاز کیریئر حاصل کیا۔ اس کی خالہ کرسٹین جیڈوٹ (1841-1911) الیکسس برٹرینڈ (1870-1946) کی ماں تھیں، جو بیلجیئم کانگو میں ایک سینئر نوآبادیاتی منتظم بن گئیں۔ ابتدائی کیریئر (1906-1914) اوڈن جادوت نے فوج میں شمولیت اختیار کی، اسکول آف پریکٹیکل آرٹلری اینڈ انجینئرنگ میں تعلیم حاصل کی اور 1906 میں سول انجینئرنگ میں ڈپلومہ کے ساتھ گریجویشن کیا۔ وہ لیج کے مونٹی فیور انسٹی ٹیوٹ گئے، جہاں انہوں نے 1908 میں الیکٹریکل انجینئر کی حیثیت سے ڈپلوما حاصل کیا۔ وہ انجینئرنگ میں سیکنڈ لیفٹیننٹ تھے جب انہوں نے جولائی 1909 میں فوج چھوڑ دی اور کمپگنی ڈو چیمین ڈی فر ڈو باس-کانگو آو کٹنگا (بی سی کے) میں شمولیت اختیار کی۔ اگرچہ ان کا ایک آرمی انجینئر کی حیثیت سے یقینی کیریئر تھا، لیکن وہ بیرون ملک اپنے کام میں اپنے کزنز کی تقلید کرنا چاہتے تھے۔ کومیٹی اسپیشل ڈو کٹنگا (سی ایس کے)، کانگو فری اسٹیٹ اور سوسائٹی جنرل ڈی بیلجیک نے 31 اکتوبر 1906 کو بی سی کے کی بنیاد رکھی تھی۔ یونین منیئر ڈو ہاؤٹ کٹنگا (یو ایم ایچ کے) نے بی سی کے کا تقریبا 10 فیصد حصہ حاصل کیا، لیکن حکومت مرکزی شیئر ہولڈر تھی۔ اوڈن جاڈوٹ کے کزن جین جاڈوٹ کو منیجنگ ڈائریکٹر بنایا گیا۔ بی سی کے کو لوالابا کے بحری حصے سے کٹانگا کی جنوبی سرحد تک ایک ریلوے لائن کا سروے، تعمیر اور چلانا تھا جہاں یہ روڈیشین نیٹ ورک سے جڑ سکتی تھی۔ اس کا مقصد دریائے کاسائی پر پورٹ فرانکی تک ریلوے لائنوں کا سروے کرنا، تعمیر کرنا اور چلانا بھی تھا، جہاں سے دریا کی کشتیاں ایسک کو لیوپولڈ ول اور باس کانگو اور پرتگالی بینگوئلا ریلوے تک لے جا سکتی تھیں۔ 1909 سے 1912 تک بیلجیئم کانگو میں اوڈن جدٹ کی پہلی میعاد کے دوران انہوں نے برطانوی ٹھیکیدار پالنگ اینڈ کمپنی کے تحت کام کیا، جس نے روڈیشیا میں بیرا سے بروکن ہل (کابوی) تک لائن بنائی تھی، اور بی سی کے نے اس لائن کو یو ایم ایچ کے کی ایٹوائل تانبے کی کان تک بڑھانے کا معاہدہ کیا تھا۔ جادوت نے اس منصوبے کے دوران اپنی تجارت سیکھی، جس میں لائن کو اکثر ایک ہی دن میں یا اس سے زیادہ بڑھایا جاتا تھا۔ بعد میں انہوں نے لکھا کہ انہوں نے انگریزوں سے سیکھا کہ انہوں نے وسطی افریقہ میں ریلوے کی منصوبہ بندی اور تعمیر کیسے کی، اور کانگو میں ریلوے کی تعمیر میں کوئی خاص تبدیلی کیے بغیر ان طریقوں کا اطلاق کیا۔ جادوت نے الزبتھ ول (لبمباشی) سے کمبوو تانبے کی کان تک کی لائن کے لیے 1911 میں ابتدائی مطالعات کیے، اور 1912 میں اس حصے کی تعمیر کے آغاز میں شامل تھا۔ جدٹ 1912 میں ساؤتھمپٹن واپس آیا، جہاں اس کے بھائی نے اس سے اپنے کزن جین جدٹ کے ایک خط کے ساتھ ملاقات کی جس میں اسے اسٹینلے پول (پول مالبو) سے کٹنگا تک لیوپولڈ ول (کنشاسا) سے دریا اور ریل کا راستہ تلاش کرنے کی مہم کا چارج پیش کیا گیا تھا۔ ریلوے دریائے کسائی یا اس کی بائیں معاون ندیوں پر سب سے اونچے بحری مقام سے جنوب مشرق تک پھیلے گی۔ اوڈن جادوت نے اس مشن پر 25 سپاہیوں اور 100 پورٹرز کی قیادت کی، جسے مقامی لوگوں کے کئی حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا اور پہلی جنگ عظیم (1914-1918) کے آغاز پر اس مہم کو ختم کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم (1914-1918) جب جنگ شروع ہوئی تو جرمن تانگنیکا جھیل کے مالک تھے، حالانکہ انگریزوں اور بیلجیائیوں کی مشترکہ کارروائیوں کی وجہ سے جلد ہی ان کا کنٹرول ختم ہو گیا۔ تاہم، جھیل کے مشرق میں لڑنے والی فوجوں کی مدد کے لیے دریائے لوالابا پر کبالو اور جھیل کے مغربی کنارے پر البرٹ ول (کالیمی) کے درمیان ایک ریلوے کی ضرورت تھی۔ جدٹ کو 1915 میں متحرک کیا گیا اور جھیل تانگنیکا کے ساحلوں پر تعینات فوجیوں کو تفویض کیا گیا، جہاں اس نے البرٹ ول کی بندرگاہ کی تعمیر کے منصوبوں کا مسودہ تیار کیا۔ کمانڈنٹ جدٹ نے سروس انجینئرز کو البرٹ ول بحری اڈے کی تعمیر میں منظم اور ہدایت کی۔ جنوری 1916 میں جارجز مولارٹ کو تانگانیکا جھیل پر ایک یونٹ کی کمان دی گئی۔ اپریل 1916 میں انہیں فورس پبلک کے لیفٹیننٹ کرنل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ مولارٹ نے ڈرائی ڈاک اور پورٹ بنایا۔ کمپگنی ڈو چیمین ڈی فر ڈو کانگو سپریئر آکس گرینڈز لاس افریکنز (سی ایف ایل) کو اس خطے میں ریلوے کی رعایت حاصل تھی۔ کبالو سے ایبرٹ ول (کالیمی) تک کا حصہ دریائے لوکوگا کی چٹانی وادی کے ساتھ ساتھ چلتا تھا، اور اپریل 1911 میں شروع کیا گیا تھا۔ پیش رفت سست تھی، اور 1914 کے آغاز میں بیری بیری کے پھیلنے سے مزید تاخیر ہوئی۔ جدوت نے جلدی سے ریلوے مکمل کر لی۔ تعمیر 1915 میں مکمل ہوئی، اور تانگنیکا جھیل پر ایک نیویگیشن سروس قائم کی گئی۔ کشتی بیرن دھنس کو ریل کے ذریعے لایا گیا، جمع کیا گیا اور 17 نومبر 1916 کو جھیل پر خدمت میں ڈال دیا گیا۔ عارضی لکڑی کے پلوں کو 1921 تک مستقل پلوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کمپنیاں گوشت کے لیے اطالوی، یونانی، انگریزی یا سکاٹش نژاد ذیلی ٹھیکیداروں پر انحصار کرتی تھیں، جنہوں نے روڈیشیا اور جھیل بنگیلو کے علاقے سے بھرتی کیے گئے مقامی شکاریوں کی ٹیموں کو منظم کیا۔ جدٹ کے مطابق، تبورا میں بیلجیئم کی فتح کے بعد جدٹ کیگوما سے تبورا تک مرکزی لائن کی مرمت کا ذمہ دار تھا۔ اس کے بعد وہ بیلجیم واپس آئے جہاں انہوں نے یسر محاذ پر انجینئروں کی ایک کمپنی کی کمان سنبھالی۔ بکاما سے پورٹ فرانکوی (1920-1928) 1920 میں جادوت نے یو ایم ایچ کے کے لیے ایک عارضی تفویض سنبھالی۔ اوڈن جدٹ کے کزن لیمبرٹ جدٹ بی سی کے کے منیجنگ ڈائریکٹر تھے، جس نے جنگ کے دوران توسیع جاری رکھی تھی۔ دریائے لوالابا پر شمال مغرب میں الزبتھ ول (لبمباشی) سے بکاما تک کی لائن 1911 میں شروع ہوئی تھی اور 1918 میں مکمل ہوئی تھی۔ اسٹینلے ول (کسنگانی) سے دریائے لوالابا کے جنوب کی طرف جانے والا راستہ 1919 میں بکاما پہنچا تھا، جس کے آگے لوالابا جہاز رانی کے قابل نہیں تھا۔ تاہم، الزبتھ ول-اسٹینلی ول-لیوپولڈ ول-متادی روٹ میں تین دریا کے حصے اور چار ریل لنک شامل تھے تاکہ غیر نیویگیبل حصوں سے بچا جا سکے، اور یہ کٹنگا سے تانبے کی برآمد کے لیے ایک اقتصادی حل نہیں تھا۔ 1921 میں وزیر لوئس فرینک نے پارلیمنٹ سے بکاما سے لیوپولڈ ویل تک شمال مغرب میں چلنے والے ون اسٹاپ ریل/ریور لنک پر کام شروع کرنے کی اجازت حاصل کی، یہ منصوبہ جسے اوڈن جادوٹ نے 1914 میں ترک کر دیا تھا۔ اوڈن جاڈوٹ پر لیمبرٹ جاڈوٹ نے اس منصوبے کو دوبارہ شروع کرنے کا الزام عائد کیا تھا۔ ریلوے لائن بکاما سے دریائے کسائی کے بحری حصے تک چلے گی۔ وہاں معدنیات کو ریور بوٹس میں منتقل کیا جاتا اور لیوپولڈ ویل (کنشاسا) لے جایا جاتا۔ وہاں سے انہیں برآمد کے لیے متادی-کنشاسا ریلوے کے ذریعے متادی کی بحر اوقیانوس کی بندرگاہ تک لے جایا جائے گا۔ لاگت کو کم کرنے کے لیے، نیا راستہ کاسائی کی معاون ندیوں کو عبور کرنے سے بچنے کے لیے تھا، اور اس کے بجائے نیویگیشن کے سرے تک ایک رج لائن کی پیروی کرنا تھا۔ اصل میں چارلس ول (ڈوکو پنڈا) کو کسائی پر ٹرمینس کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن جادوت کو یقین نہیں تھا کہ پانی سال بھر جہاز رانی کے لیے کافی گہرا ہوگا۔ جدوت نے دریائے سنکورو اور کسائی کے سنگم کے قریب پورٹ-فرانکوی (الیبو) کے راستے کی تلاش کی۔ اسے اشنکٹبندیی جنگل سے گزرنا پڑا، جو کوبا سلطنت سے گزرتا تھا، لیکن 1922 کے آخر تک کمپنی اور حکومت نے اس راستے پر اتفاق کیا تھا۔ جدوت نے علاقائی انتظامیہ کے مکمل تعاون سے تعمیراتی منصوبے کی احتیاط سے منصوبہ بندی کی۔ جدوت کو اپریل 1923 میں مرکزی حصے کی تعمیر شروع کرنے کو کہا گیا۔ الگ الگ ٹیمیں الیبو سے میوکا تک اور بکاما کے قریب جنوبی حصے کی تعمیر کر رہی تھیں۔ ابتدائی طور پر الیبو اور میوکا میں مزدوروں کے کیمپوں میں چیچک پھیل گئی تھی، لیکن اس پر تیزی سے قابو پایا گیا اور اس کے بعد مزدوروں کو ٹیکہ لگانے کی مہم چلائی گئی۔ فارمینیئر کے ذریعہ ملازمت سے کارکنوں کو راغب کرنے کے لیے، جادوت نے بہتر اجرت اور رہائشی حالات کی پیشکش کی، اور ایک سروس روڈ بنائی تاکہ ٹرک کے ذریعے تازہ خوراک فراہم کی جا سکے۔ کوبا بادشاہ نے تعاون کیا، افرادی قوت کو کھانا کھلانے کے لیے اضافی مکئی اور مینیک اگایا، راستے کے ساتھ جنگل کو صاف کرنے میں مدد کی، اور مزدوروں کو سڑکیں، آرام گاہ اور معاون ہوائی اڈے بنانے کے لیے فراہم کیا۔ 1924 میں جدوت نے یورپ میں رخصت لینے سے پہلے بکاما کے قریب پیش رفت کا معائنہ کیا۔ بی سی کے کے چیئرمین ایمیل فرانکی نے جولائی 1924 میں جادوت کو بی سی کے کا جنرل منیجر مقرر کرنے کا انتظام کیا۔ جدوت کی قیادت میں "قومی سڑک" کی تعمیر ہر سال جاری رہی۔ اس منصوبے کے لیے 170,000 ٹن سے زیادہ مواد درآمد کیا گیا۔ 1, 000 یورپیوں اور 100,000 کانگویوں نے بی سی کے کی تعمیر پر کام کیا، حالانکہ کسی بھی وقت 15,000 سے زیادہ مقامی کارکن نہیں تھے۔ یہ ریلوے پانچ سالوں میں تعمیر کی گئی تھی، جس میں خطے کے دیگر منصوبوں کے مقابلے میں بہت کم جانی نقصان ہوا تھا۔ ریلوے نے جس خطے کو عبور کیا اس کی معیشت، سیاست اور آبادی پر بڑا اثر ڈالا، اور یہ لوبا قبائلی گروہ کے ابھرنے کا سبب بنا۔ شروع میں یہ سوسائٹی جنرل کے منافع پر ایک ڈرین تھا۔ اپریل 1927 میں ریلوے کی رعایت کو سنبھالنے کے لیے سوسائٹی ڈیس کیمینس ڈی فر لیوپولڈ ول-کٹنگا-ڈلولو (لیوکاڈی یا ایل کے ڈی) کی بنیاد رکھی گئی۔ جولائی 1928 میں اس لائن کا باضابطہ افتتاح بیلجیم کے بادشاہ البرٹ اول، ملکہ الزبتھ اور سوسائٹی جنرل کے گورنر نے کیا۔ بی سی کے کے سینئر ایگزیکٹو Pre.war (1928-1939) جادوت کو بعد میں 1928 میں بی سی کے کا منتظم مقرر کیا گیا اور فوری طور پر بینگوئلا ریلوے کے لیے ایک لنک کی تعمیر شروع کر دی گئی، جسے برطانوی تانگنیکا رعایتوں نے بنایا تھا اور انگولا کے بحر اوقیانوس کے ساحل پر لوبیٹو سے کٹنگا کی سرحد پر دلولو تک پھیلا ہوا تھا۔ تعمیر مارچ 1929 میں شروع ہوئی اور دو سالوں میں مکمل ہوئی، جس سے بی سی کے اور بیرا لائن کے مقابلے میں کٹنگا سے سمندر تک تیسرا اور بہت زیادہ اقتصادی رابطہ کھل گیا۔ 1930 کی دہائی کے بڑے افسردگی کے دوران کانگو کی معیشت کو بری طرح نقصان پہنچا، جس سے بی سی کے اور بینگوئلا لائنوں کا منافع متاثر ہوا۔ جادوت نے مشورہ دیا کہ ریاست کو زرعی آلات اور بیج فراہم کرکے مقامی کسانوں کی مدد کرنی چاہیے، اور لومامی-کسائی خطے سے بیلجیئم کو مکئی کی برآمد کو فروغ دینے کی کوشش کی۔ 1936 تک جدٹ ایل کے ڈی کے منیجنگ ڈائریکٹر تھے، صدر کے طور پر گیلیوم اولیف کے تحت، اور صدر کے طور پر لیمبرٹ جدٹ کے تحت سی ایف کے کے انتظامی ڈائریکٹر تھے۔ جون 1937 میں جادوت کو بی سی کے کا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ جولائی 1937 میں سی ایف ایل نے کانگولو سے کابالو تک ایک لائن شروع کی، جس کا افتتاح 31 دسمبر 1939 کو ہوا۔ اب دریائے کنڈو کی بندرگاہ سے تانگنیکا جھیل پر البرٹ ویل تک ایک مسلسل ریلوے لائن تھی۔ جادوت نے بی سی کے کو سی ایف ایل سے جوڑنے کے امکان کو تلاش کرنا شروع کیا، جس سے کٹنگا سے تانگنیکا جھیل کے راستے بحر ہند تک کا راستہ کھل جائے گا۔ ریل لنک کی تعمیر کی تیاری کے لیے کامینا سے کبالو تک ایک سڑک بنائی گئی تھی، لیکن دوسری جنگ عظیم (1939-1945) شروع ہونے پر اس منصوبے کو روک دیا گیا۔ یہ سڑک جنوبی افریقہ، روڈیشیا اور مشرقی افریقی علاقوں کے درمیان فوجیوں کی نقل و حمل کے لیے مفید تھی۔ دوسری جنگ عظیم (1939-1945) جادوت پوری جنگ کے دوران کانگو میں رہے، اور اس بات کو یقینی بنایا کہ بی سی کے اور سوسائٹی منیئر ڈو بیسیکا نے جنگی کوششوں میں مکمل حصہ ڈالا۔ یو ایم ایچ کے نے متادی کی بندرگاہ کے ذریعے امریکہ کو یورینیم ایسک برآمد کیا، جسے "خصوصی خام ایسک" کہا جاتا ہے۔ گورنر پیئر ریکمینز اس بارے میں غیر یقینی تھے کہ اسے کس چیز کے لیے استعمال کیا جائے گا، لیکن انہوں نے کھیپ کی حمایت کی۔ بیلجیم پر حملے کے فورا بعد یو ایم ایچ کے کے انتظامی سربراہ جولس کزن کے گھر الزبتھ ویل میں ایک میٹنگ ہوئی، جہاں ہٹلر اور لیوپولڈ III کی حمایت کے طریقوں پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ اوڈن جدٹ موجود تھے، جیسا کہ کٹنگا کے ویکر رسولی جین فیلکس ڈی ہیمپٹن اور اپیل کی مقامی عدالت کے سربراہ ڈیلانوئے موجود تھے۔ انہوں نے ریکمینز کو خط لکھنے کا فیصلہ کیا کہ وہ کانگو کو غیر جانبدار رکھیں، امریکہ، انگلینڈ اور جرمنی کے ساتھ تجارت کرنے کے لیے تیار رہیں، اور کوئی جرمن مخالف اشارے نہ کریں۔ تاہم، جادوت آخری لمحات میں پیچھے ہٹ گیا، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اس کا بھائی جرمنی میں جنگی قیدی تھا، اور اس کے خیال میں یہ خط غیر محب وطن ہوگا۔ اس کے فورا بعد، جدٹ ریکمینز کی حمایت میں مضبوطی سے سامنے آیا، جو بی سی کے لائن پر یورینیم کی ترسیل کو آگے بڑھانے کو یقینی بنانے کی کلید تھی۔ ہو سکتا ہے کہ وہ اس حقیقت سے متاثر ہوا ہو کہ امریکہ نئے کرینوں، سائڈنگز اور ویگنوں اور موجودہ آلات کی مرمت میں سہولت فراہم کر رہا تھا اور جزوی طور پر مالی اعانت فراہم کر رہا تھا۔ ریل کی آمد و رفت دگنی ہو گئی، اور 1943-1944 جادوت میں جنگ کے بعد کی متوقع مانگ کو پورا کرنے کے لیے بی سی کے کوے، اسٹورز اور گوداموں میں توسیع کی گئی۔ جنگ کے بعد (1945-1968) جادوت جولائی 1945 میں بیلجیم واپس آیا، اور اب سے صرف مختصر دوروں کے لیے کانگو گیا۔ انہیں 1949 میں سی ایف کے (کامینا-کابالو لائن) اور ایل کے ڈی کا صدر مقرر کیا گیا۔ ایل کے ڈی کے پاس کٹنگا میں ریل نیٹ ورک کی مراعات تھیں، جبکہ بی سی کے آپریٹر تھا۔ جادوت نے 1948-1949 میں کامینا اور کبالو کے درمیان تعلق کے مطالعے کو اسپانسر کیا۔ وزیر کالونیوں نے 1951 میں تعمیر کا اختیار دیا، اور جادوت نے بی سی کے کے منیجنگ ڈائریکٹر کے عہدے سے استعفی دے دیا لیکن بورڈ کے نائب چیئرمین رہے۔ 29 فروری 1952 کو بی سی کے اور سی ایف ایم کے کو باضابطہ طور پر ضم کر کے کمپگنی ڈیس کیمینز ڈی فر کٹنگا-ڈیلولو-لیوپولڈ ویل (کے ڈی ایل) تشکیل دیا گیا۔ 1952 اور 1956 کے درمیان سی ایف ایل نے کبالو سے کابونگو تک ایک لائن بنائی۔ کابونگو سے کامینا تک کی لائن بی سی کے نے کے ڈی ایل کے لیے بنائی تھی۔ ستمبر 1955 میں سی ایف ایل کو کے ڈی ایل گیج سے ملنے کے لیے گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ جدٹ نے پورٹ فرانکوی سے لیوپولڈ ویل تک کاسائی ندی کے حصے کو بائی پاس کرتے ہوئے ایک لائن کی تعمیر کے لیے بھی دباؤ ڈالا، لیکن اس منصوبے کے لیے حمایت حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ اوڈن جادوٹ کا انتقال 16 اپریل 1968 کو 84 سال کی عمر میں بیلجیئم کے کراینم میں ہوا۔ مخففات نوٹ حوالہ جات ماخذ 1884 پیدائش 1968 اموات 20 ویں صدی کے بیلجیئم کے انجینئر بیلجیئم کے سول انجینئر لوگ لیج سے