Sinking of the SS City of Benares
ایک برطانوی بھاپ مسافر جہاز 17 ستمبر 1940 کو ڈوب گیا۔ یہ جہاز مونٹریال، کینیڈا، پھر کیوبیک شہر اور بعد میں نیویارک شہر جا رہا تھا۔ اس میں 406 افراد سوار تھے-209 عملہ، 6 قافلے کے نمائندے، اور 191 مسافر، جن میں سے 100 2 سے 15 سال کی عمر کے بچے تھے۔ زیادہ تر مسافر برطانوی، آسٹریلوی یا کینیڈین تھے، حالانکہ تیئیس کا تعلق دوسرے ممالک سے تھا، جبکہ عملے میں زیادہ تر ہندوستانی تھے (جن میں سے 23 کی عمر 16 سال سے کم تھی)۔ جہاز کو ایک جرمن آبدوز نے دریافت کیا، اور آدھی رات کو اسے ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب گیا، جس سے جہاز میں سوار تقریبا تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ اہمیت ڈوبنا دوسری جنگ عظیم کی بدترین سمندری آفات میں سے ایک تھی، اور تاریخ کی بدترین سمندری آفات میں سے ایک تھی جس میں بچے شامل تھے۔ جبکہ 112 میں سے صرف 54 بچے مر گئے، بنارس شہر کے 123 میں سے 98 بچے کھو گئے تھے۔ 94 بچے گم ہو گئے تھے۔ بقا کا فیصد لوسیٹانیا سے بھی بدتر تھا، جس میں لوسیٹانیا کی بقا کی شرح تقریبا 39 فیصد تھی، جبکہ شہر بنارس میں بقا کی شرح تقریبا 36 فیصد تھی۔ سیلنگ دی بنارس، جیسا کہ یہ جہاز جانا جاتا تھا، 1940 کے موسم گرما میں برطانوی حکومت کو اس کے مالکان-ایلرمین سٹی اینڈ ہال لائنز-نے بچوں کے لیے انخلا کے جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فراہم کیا تھا، جس کے ساتھ جہاز اور جہاز بھی تھے۔ تینوں جہازوں کو تیار کیا گیا اور استعمال کے لیے معائنہ کیا گیا اور چلڈرن اوورسیز ریسیپشن بورڈ (سی او آر بی) اسکیم کے لیے قابل استعمال قرار دیا گیا۔ پیرس شہر 10 ستمبر 1940 کو 45 کورب بچوں کے ساتھ، 13 کو 90 کورب بچوں کے ساتھ بنارس اور کچھ دن بعد 37 کورب بچوں کے ساتھ شملہ شہر روانہ ہوا۔ جمعہ، 13 ستمبر 1940 کو، بنارس لیورپول، انگلینڈ سے اپنے پہلے اٹلانٹک کراسنگ پر روانہ ہوا، جس میں 209 عملہ (181 مرد، 5 خواتین، اور 15 سال اور اس سے کم عمر کے 23 لڑکے)، 6 قافلے کے عملے کے ارکان (4 سگنل مین، ایک ٹیلی گرافسٹ، اور کموڈور، تمام مرد)، 90 کورب بچے (46 لڑکے اور 44 لڑکیاں، 5 سے 15 سال کی عمر)، ان کے 10 یسکارٹس (3 مرد، 7 خواتین)، اور 91 کرایہ ادا کرنے والے مسافر (37 مرد، 44 خواتین، اور 10 بچے: 4 لڑکے اور 6 لڑکیاں) تھے۔ پہلی رات موسم خراب تھا، لیکن اگلے چند دنوں تک ہوا ہلکی تھی اور بنارس کی تیز سیر پر سورج چمک رہا تھا۔ اگرچہ بنارس ایک ایلرمین مسافر بردار جہاز تھا، لیکن سی او آر بی کے تمام سفر کنارڈ وائٹ اسٹار لائن کے ذریعے چلائے جاتے تھے، حالانکہ عملہ ایلرمین کا عملہ ہی رہا۔ عجیب بات یہ ہے کہ اگر سفر کے دوران کچھ غلط ہو جائے تو ایلرمین سٹی اینڈ ہال لائنز کو ذمہ داری مل جائے گی، کیونکہ یہ ان کا عملہ تھا جو جہاز کے کنٹرول میں تھا۔ جہاز رانی کی تاریخ پر کچھ تنازعہ تھا۔ بنارس کو 12 ستمبر کو سفر کرنا تھا، لیکن لوفٹ وافی کے ذریعے مرسی میں گرائی گئی بارودی سرنگیں اس کو روک چکی تھیں۔ وہ 12 تاریخ کو اپنی برتھ سے روانہ ہوئی تھی، ڈوکرز کلاک کے پاس سے گزری تھی، لیکن اس سے آگے نہیں، کیونکہ وہ کانوں کے صاف ہونے کا انتظار کر رہی تھی۔ ملاح نہیں چاہتے تھے کہ جہاز 13 تاریخ کو روانہ ہو۔ بہت سے لوگ 13 کو ایک بدقسمت نمبر سمجھتے تھے، اور جمعہ کو کسی بھی جہاز کا سفر کرنا بدقسمت سمجھا جاتا تھا۔ عملے کے بہت سے افراد پریشان تھے، کیونکہ وہ جانتے تھے کہ ایس ایس سٹی آف بنارس کے لیے حتمی ڈیک پلان "تیرہواں منصوبہ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ لیکن بنارس کے تخرکشک جہازوں کے پاس ایک ڈیڈ لائن تھی-انہیں ایچ ایکس 71 کے آنے والے قافلے کو تحفظ فراہم کرنے کی ضرورت تھی، لہذا وہ صرف اتنے لمبے عرصے تک بنارس کی حفاظت کر سکتے تھے-جس کی وجہ سے 13 تاریخ کو روانگی ضروری تھی۔ بنارس 19 تجارتی جہازوں (کانووائے OB213) کے ایک قافلے میں تھا جس کی حفاظت تباہ کن اور دو کارویٹس کر رہے تھے، اور 17 ستمبر 1940 کے ابتدائی اوقات میں، ایسکارٹس روانہ ہو گئے، اور اس نے قافلے کو غیر محفوظ چھوڑ دیا۔ اسی دن ایک اور سی او آر بی لائنر، ایس ایس ڈیومڈ، سی او آر بی بچوں کے ایک اور بیچ کے ساتھ روانہ ہوا۔ بنارس پر سوار کیپٹن لینڈلس نکول نے کموڈور ایڈمرل ایڈمنڈ میکنن کے ساتھ اس بات پر بحث کی کہ آیا ابھی تک قافلے کو منتشر ہونا چاہیے یا نہیں۔ جان (جانی) میہو، ایک انیس سالہ سگنل مین، کو اس کے اعلی، بارٹلیٹ، چیف یومن آف سگنلز نے چارٹ روم (پل پر واقع، کشتی کے ڈیک کے اوپر ڈیک، وہیل ہاؤس کے بالکل پیچھے) سے ایک کوٹ لانے کا حکم دیا تھا۔ جب میہو نے چارٹ روم کا دروازہ کھولا تو اس نے دونوں آدمیوں کی بحث کرتے ہوئے آوازیں سنیں۔ نکول چاہتا تھا کہ قافلہ اب منتشر ہو جائے۔ ان کا ماننا تھا کہ ایک بار جب وہ آزاد ہو جائیں اور قافلے سے صاف ہو جائیں تو وہ پوری رفتار سے کینیڈا جا سکتے ہیں۔ یہ انہیں یو کشتیوں سے بچائے گا، کیونکہ زیادہ تر یو کشتیاں بنارس شہر کی طرح تیز رفتار جہاز کو نہیں پکڑ سکتی تھیں۔ وہ شاید ٹھیک تھا، لیکن میکنن چاہتا تھا کہ قافلہ ایک ساتھ رہے۔ اس کا خیال تھا کہ تعداد میں حفاظت موجود ہے۔ اس کے علاوہ، انہوں نے استدلال کیا کہ یہ جہاز اس وقت فورس 6 کے طوفان سے گزر رہا تھا، اور زیادہ تر یو کشتیاں اس طرح کے حالات میں کبھی بھی کسی جہاز کو ٹارپیڈو کرنے کے قابل نہیں تھیں۔ میہو پل کے ونگ میں واپس آیا اور بارٹلیٹ کو وہی بتایا جو اس نے سنا تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ بارٹلیٹ نکول سے متفق ہے، لیکن اس نے میہو سے کہا کہ وہ جو کچھ اس نے سنا ہے اسے اپنے پاس رکھے۔ ایک اور شخص، سیکنڈ انجینئر جان میک گلاشن کا خیال تھا کہ جہاز کو بھی تیزی سے آگے بڑھنا چاہیے۔ "ہم اس کے لیے کیوں نہیں بھاگتے؟" اس نے چیف انجینئر ایلکس مکاؤلی سے پوچھا، جس نے کانٹا۔ ایسا لگتا تھا کہ یہ کرنا زیادہ ہوشیار کام ہے۔ موسم خراب ہونے پر، کیپٹن نکول نے مسافروں کو اندر رہنے کا حکم دیا اور ہندوستانی عملے کو ایسکارٹس کو مطلع کیا کہ سی او آر بی کے بچوں کے معمول کے بعد رات کے کھانے کے ڈیک کھیل منسوخ کر دیے گئے ہیں۔ بچے، تاہم، کافی خوش تھے، حالانکہ یہ ایک دکھی دن تھا۔ اب جب کہ قافلہ یو-بوٹ سیلنگ رینج سے باہر تھا، بورڈ پر حفاظتی احکامات میں نرمی کردی گئی تھی۔ بچوں کو اصل میں اپنے دن کے کپڑوں میں سونا پڑتا تھا اور ان کے لیے فراہم کردہ کاپوک لائف جیکٹس پہننی پڑتی تھیں، جبکہ انہیں بڑے جہاز کے لائف بیلٹ قریب رکھنا پڑتا تھا (صرف سی او آر بی کے بچوں کے پاس کاپوک لائف جیکٹس ہوتے تھے)۔ مسافروں کے پاس اب بھی روزانہ لائف بوٹ ڈرل ہوتی، لیکن موسم کی وجہ سے اسے بھی منسوخ کر دیا گیا۔ فاصلے میں، جرمن یو-بوٹ یو-48 نے کانووئے او بی 212 کو دیکھا تھا۔ عملے نے فیصلہ کیا کہ وہ پہلے مرکزی جہاز پر حملہ کریں گے، لیکن وہ ایسا کرنے کے لیے اندھیرے کے ڈھکن تک انتظار کریں گے۔ انہیں کوئی اندازہ نہیں تھا کہ جہاز کیا تھا یا اس کا نام کیا تھا۔ یہ بنارس کا شہر تھا، جس میں 155 خواتین اور بچے سوار تھے۔ بارباڈوس 1 حملہ اور ڈوبنا حملے U-48 کو اس بات کا اندازہ نہیں تھا کہ بنارس پر خواتین اور بچے سوار تھے۔ جہاز کو اس کے عام امن کے وقت کے روشن رنگوں کے بجائے سرمئی رنگ دیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے U-48 کے عملے کو یقین ہو گیا کہ وہ ایک معاون کروزر ہے۔ سی او آر بی کے بچوں کو رات 8 بجے بستر پر ڈال دیا گیا تھا، لیکن ان کے کچھ تخرکشک اب بھی جاگ رہے تھے۔ میری کارنیش (عمر 41)، ایک ماہر پیانو نواز اور پیانو کی استاد، اپنے کھانے کے لیے کھانے کے کمرے میں واپس چلی گئیں۔ وہاں، وہ چیف تخرکشک، مارجوری ڈے (عمر 53) کے ساتھ بات چیت کرتے ہوئے، ایک کپ کافی پر ٹکی رہی۔ طوفان میں خاموشی تھی اور دونوں ٹہلنے کے لیے ڈیک پر چڑھ گئے۔ کارنیش کے پاس صرف ایک پتلی سکرٹ، بلاؤز اور بغیر آستین والی جیکٹ تھی، اس لیے ڈیک پر چہل قدمی کافی ٹھنڈی تھی۔ ایک اور تخرکشک، سیبل گلیئٹ سمتھ، ایک پچیس سالہ فنکار اور پری اسکول ٹیچر، جلد ہی ان کے ساتھ شامل ہو گیا اور تینوں خواتین نے ڈیک پر گانے گائے۔ خواتین نے کرسمس کے گیت گانا شروع کر دیے، اس حقیقت کے باوجود کہ چھٹی تقریبا ایک سو دن دور تھی۔ تقریبا 9 بج کر 50 منٹ پر تینوں خواتین الگ ہو گئیں (طوفان پھر سے زور پکڑ رہا تھا) اور اپنے اپنے راستے چل پڑیں۔ یو-48 کے کمانڈر ہینرک بلیچروڈٹ نے لائنر کو لہروں کے درمیان سے ہلتے ہوئے دیکھا۔ اس نے آبدوز کو بنارس سے آگے بڑھایا تھا، اس لیے وہ اس کی طرف سفر کر رہی تھی۔ اس نے تقریبا 10:00 پی ایم پر دو ٹارپیڈو فائر کرنے کا حکم دیا، لیکن اس نے کمان پر اپنے زاویے کو حد سے زیادہ اندازہ لگایا تھا، اور دونوں ٹارپیڈو بنارس سے گزر گئے۔ قافلے میں موجود کسی بھی تلاش کار نے ٹارپیڈو پٹریوں کو نہیں دیکھا۔ قافلے میں ایک اور جہاز، رچرڈ ڈی لاریناگا، پر سوار ایک افسر نے دیکھا کہ طوفان فورس 10 (سمندری طوفان کی سب سے زیادہ پیمائش) تک بڑھ گیا ہے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ہوا پچاس میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی۔ افسر نے لاگ میں نوٹ کیا: "ونڈ ڈبلیو این ڈبلیو۔ فورس 10۔ بیرومیٹر 29.76۔ پوری گلی۔ اونچے تیز سمندر۔ آگے اور پیچھے بھاری سمندروں کی شپنگ۔ بہت محنت کرنا۔ شدید چوکیاں۔ " U-48 پر واپس، ہینرک بلیچروڈٹ نے اپنے بڑے ہدف کو ترک نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 10:01 بجے، بلیچروڈٹ نے ایک اور ٹارپیڈو کو جہاز کی طرف بھیجنے کا حکم دیا۔ یہ بغیر کسی شک کے لائنر کی طرف تیز رفتاری سے بڑھا، اور فائر کیے جانے کے 119 سیکنڈ بعد، بنارس کی طرف ٹکرا گیا۔ ٹارپیڈو نے بندرگاہ سے رابطہ کیا اور بچوں کے کوارٹرز کے بالکل نیچے پھٹ گیا۔ تقریبا 10:03 PM تک اس نے بچوں کے باتھ روم اور نمبر کو ختم کر دیا تھا۔ 5. کیپٹن نکول اپنے کیبن میں میکنن کے ساتھ اس بات پر تبادلہ خیال کر رہے تھے کہ قافلے کو کب منتشر ہونا چاہیے اور اسے کیسے انجام دیا جانا چاہیے۔ اگرچہ اس کا کیبن پل کے نیچے صرف ایک ڈیک تھا، بوٹ ڈیک پر جہاز کے اگلے حصے میں (جہاں بارہ میں سے دس لائف بوٹس تھیں)، اور ٹارپیڈو سختی سے ٹکرا گیا تھا، اس نے دھماکے کے ہلکے جھٹکے کو محسوس کیا۔ وہ جلدی سے پل کی طرف بڑھا۔ اس کا پہلا فیصلہ الارم گونگوں کو آن کرنا تھا، جو پورے جہاز میں بجتے تھے۔ تاہم، بجلی کے نقصان کی وجہ سے، کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کے کوارٹرز میں صرف چند منٹ کے لیے الارم بجنے لگے۔ بیس والڈر (عمر 15 سال) ان چوالیس لڑکیوں میں سے ایک تھی جو جہاز کی بندرگاہ کی طرف سو رہی تھی۔ وہ فوری طور پر دھماکے سے جاگ گئی۔ اپنے بنک سے نیچے چڑھتے ہوئے، اس نے نچلے بنک میں سوتی ہوئی لڑکی، ایلسا مرفی (10 سال کی عمر) کو ہلا دیا۔ دوسری لڑکی، پیٹریشیا ایلن، جو حال ہی میں وولینڈم پر یو کشتی کے حملے میں بچ گئی تھی، پہلے ہی جاگ چکی تھی۔ لڑکی نے ڈیجا وو کا احساس محسوس کیا، اور کہا، "فینسی! یہ دوبارہ ہوا ہے! " والڈر نے اپنی بڑی شپ بورڈ لائف بیلٹ پہنی (رش میں، بہت سے بچوں کو اپنی کاپوک لائف جیکٹس، یا اپنے گرم کپڑے نہیں مل سکے)، اس کا میک کوٹ پایا، اور لڑکیوں کو ان کی اپنی لائف بیلٹ بنانے میں مدد کی۔ اس نے دروازہ کھولا اور لڑکیوں میں سے ایک پیٹریشیا ایلن کو سیڑھی تک لے گئی۔ پھر والڈر مرفی کے لیے واپس گیا اور پتہ چلا کہ دروازہ جام ہو گیا ہے۔ اس نے کچھ پکڑا اور دروازے میں اتنا بڑا سوراخ کیا کہ وہ اندر سے رینگ سکتی تھی۔ اس نے مرفی کو فرش پر پایا، جس سے بہت زیادہ خون بہہ رہا تھا۔ لڑکی ملبے کے اوپر گر گئی تھی، اور والڈر کو ڈر تھا کہ وہ خون بہہ کر مر جائے گی۔ جیسے ہی وہ مرفی کو اپنے میک میں لپیٹ کر دروازے پر پہنچی، کیبن میں موجود فرنیچر منتقل ہو گیا، اور ایک الماری دروازے کے سامنے پھسل گئی، جس سے واحد راستہ بند ہو گیا۔ وہ کمرے میں پھنسے ہوئے تھے، جو جلدی سے پانی سے بھر رہا تھا۔ اس نے پکارا، لیکن ایسا لگتا تھا کہ گھنٹی بجنے والے الارم گونگوں، شیشے توڑنے اور لوگوں کے چیخ و پکار پر اسے کوئی نہیں سنے گا۔ والڈر کی سب سے اچھی دوست، بیت کمنگز (عمر 14)، ملحقہ کیبن میں تھی۔ وہ دھماکے سے جاگ گئی تھی، اپنے بنک میں سیدھی بیٹھی تھی، ابھی تک آدھی سوئی ہوئی تھی اور ہڑتال سے بے خبر تھی۔ اس نے اپنے تخرکشک مسز موڈ ہل مین کو بلایا، جو غالبا دوسرے بچوں کو جمع کر رہی تھیں۔ کمنگز نے پایا کہ لائٹ سوئچ کام نہیں کر رہا تھا، اور بچوں کے کوارٹرز میں لائٹس فیل ہو گئی تھیں۔ اپنے بنک سے باہر نکلتے ہوئے، اس نے خود کو پانی کے جمع ہونے والے تالاب میں پایا۔ کمنگز نے اپنے دو کیبن میٹ، جان ارونگ (عمر 15) اور بیٹی انون (12) کو فون کیا۔ اس نے انون کی بڑبڑاہٹ سنی، لیکن ارونگ خاموش تھا۔ کمنگز کو اس کی بڑی کارک لائف بیلٹ ملی، اور اسی طرح انون کو بھی۔ رش میں، کمنگز کو احساس ہوا کہ ارونگ کو پیچھے چھوڑ دیا جا رہا ہے۔ لڑکیاں واپس بنک کی طرف چڑھ گئیں اور پتہ چلا کہ ارونگ کو چوٹ لگی ہے، حالانکہ اس کے کوئی زخم نظر نہیں آرہے تھے۔ انون اور کمنگز نے ارونگ کو کیبن سے باہر اور ہجوم والے گلیارے میں گھسیٹا، جو پانی سے بھر رہا تھا۔ بیس والڈر اب بھی اس کے کیبن میں پھنسی ہوئی تھی، مدد کے لیے پکار رہی تھی۔ عملے کے ایک رکن نے اس کی چیخیں سنیں اور دیوار پر ہتھوڑے مارنا شروع کر دیا۔ والڈر کو دھیمی دھندلی دستک کی آواز آہستہ آہستہ بڑھتی ہوئی سنائی دی، اور اس شخص نے اسے پیچھے ہٹنے کو کہا۔ پلاسٹر گر گیا اور ایک بازو کے طور پر دیوار کے ذریعے مکے مارے، جس سے ایک سوراخ بن گیا۔ والڈر نے بازو پکڑا اور اسے کیبن سے باہر نکالا گیا۔ "وہاں ایک اور ہے،" اس نے ایلسا مرفی کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہا۔ اس شخص نے زخمی ایلسا مرفی کو باہر نکالا، جس نے اب بھی والڈر کا کوٹ اپنے کندھوں پر لپیٹا ہوا تھا۔ والڈر نے لڑکی کو ایک تخرکشک کے ہاتھوں میں دے دیا اور کمنگز کے ساتھ شامل ہو گیا۔ جب انہوں نے گلیارے کا رخ کیا تو پتہ چلا کہ ملبہ مرکزی سیڑھی کا راستہ روک رہا ہے۔ لڑکیاں مخالف سمت (آگے) چل کر دوسری اہم سیڑھی کی طرف مڑ گئیں۔ لیکن جیسے ہی وہ اس سیڑھی پر پہنچے، وہ گر گئی۔ انہیں ایک اور سیڑھی ملی اور جیسے ہی وہ چوٹی پر پہنچے، سیڑھیاں دوبارہ ان کے پیچھے گر گئیں۔ کمنگز نے گروپ سے کہا کہ وہ انتظار کریں جہاں وہ ہیں تاکہ وہ ان کے مجسٹر اسٹیشن، بچوں کے پلے روم کا معائنہ کر سکیں۔ اس نے پایا کہ ایک جگری ہوئی لکیر بڑے کمرے کے ڈیک کے پار چل رہی تھی، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ٹارپیڈو بالکل نیچے سے گزرا تھا۔ بچے ایمبارکیشن ڈیک پر چلے گئے، جہاں وہ لائف بوٹس پر سوار ہوتے۔ میری کارنیش کو نیچے ڈیک تک جانے کے لیے ایک اور سیڑھی ملی تھی۔ ہال کے ساتھ ساتھ چلتے ہوئے، اس نے ملبے کی ایک دیوار کو اپنا راستہ روکتے ہوئے پایا (یہ وہی ملبہ تھا جس نے بیس والڈر اور بیت کمنگز کو روکا تھا)۔ ایک عملے کے ساتھ، اس نے ملبے کے ٹکڑوں کو پھاڑنا شروع کر دیا، اس عمل میں اس کی جلد پھاڑ دی، جس سے ایک سوراخ اتنا بڑا ہو گیا کہ وہ اس کے ذریعے رینگ سکتی تھی۔ دوسری طرف اسے ریزرو ایسکارٹ للیان ٹاؤنز (عمر 30) ملے، جو دھماکے سے فرش پر پھینک دیے گئے تھے۔ بچوں کی چیخیں سن کر وہ انہیں بتانے لگی کہ سب کچھ ٹھیک ہے۔ وہ مریم کارنیش کی پندرہ لڑکیوں میں سے کم از کم 10 کو جمع کرنے میں کامیاب ہو گئی تھی۔ کارنیش نے گریمونڈ بہنوں کو دیکھا، جن میں گسی (سب سے بڑی) ان کی قیادت کر رہی تھی۔ کارنش اور ٹاؤنز لڑکیوں کی قیادت کرتے تھے، جن میں سے کئی کارنش کے گروپ سے نہیں تھیں، لائف بوٹ 10 کے اسٹیشن تک پرومینیڈ ڈیک تک۔ لڑکیوں کا ایک اور گروہ لائف بوٹ 8 پر سوار ہونے کے لیے ان کے بالکل آگے انتظار کر رہا تھا، اور کارنیش کی چار لڑکیاں-گسی، کونی، اور وایلیٹ گریمونڈ، ماریون تھورن نامی سات سالہ لڑکی کے ساتھ-اس کشتی پر ہجرت کر گئیں۔ قصبے دوسرے بچوں کو کشتیوں میں سوار کرنے میں مدد کرنے کے لیے چلے گئے، لیکن کارنش نے دیکھا کہ اس کی تین لڑکیاں لاپتہ ہیں (اسے اندازہ نہیں تھا کہ ان میں سے دو، جین فارسٹر اور مورین ڈکسن، لائف بوٹ 11 کے لیے اسٹیشن پر موجود تھیں)۔ وہ سیڑھیوں کی طرف واپس چلی گئی، لیکن ایک افسر نے اسے روک دیا۔ "ٹھیک ہے مس، جانے کا وقت آگیا ہے،" اس نے کارنیش کی طرف اپنی کشتی کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہا۔ جہاز ہر چند سیکنڈ بعد بندرگاہ کی طرف بڑھ رہا تھا اور کارنش کو معلوم تھا کہ نیچے کے ڈیکوں سے فرار کی کھڑکی تیزی سے بند ہو رہی ہے۔ وہ سیڑھیوں کی طرف واپس چلی گئی اور سیڑھیاں اتر گئیں۔ اس بار اسے کسی نے نہیں روکا۔ فریڈ اسٹیلز سی او آر بی کے بچوں میں سے ایک اور تھے۔ اس کا کیبن، ایک لڑکا ہونے کے ناطے، اسٹار بورڈ کی طرف تھا، اور اگرچہ دھماکہ بندرگاہ کی طرف تھا (جہاں سی او آر بی کی لڑکیاں واقع تھیں) اس کے کیبن کو نقصان پہنچا۔ اسٹیلز کو اس کے کیبن کی دیوار سے ٹکرانے والے ایک آرموائر اور اس کے بعد اس کے اوپر غیر آباد بنک کے گرنے سے جگایا گیا۔ لڑکا لکڑی کے بھاری تختوں کے نیچے جدوجہد کر رہا تھا، اپنے کابینہ کے ساتھیوں کو بلا رہا تھا۔ اس نے ایک لڑکے کو روتے ہوئے سنا، اپنا شیشہ ڈھونڈ رہا تھا، لیکن دوسرا لڑکا خاموش تھا۔ یہ پال شیرنگ (عمر 11) تھا، جس کا تعلق بورنماؤتھ سے تھا۔ فریڈ کو جلد ہی احساس ہوا کہ وہ بھیگا ہوا ہے۔ پائپ پھٹ چکے تھے، کمرے میں پانی چھڑک رہا تھا۔ فریڈ نے کچھ تختوں کو ایک طرف دھکیل دیا اور بنک بیڈ کے ملبے سے باہر رینگنے میں کامیاب ہو گیا۔ تیسرے لڑکے کو اپنا شیشہ ملا اور وہ بھیڑ بھری دالان میں داخل ہوئے۔ بیس والڈر اور بیت کمنگز نے اپنا لائف بوٹ اسٹیشن، لائف بوٹ 5 پایا۔ ان کا تخرکشک، موڈ ہل مین، بیس والڈر، بیت کمنگز، بیٹی انون، جان ارونگ، یا ایلسا مرفی کے علاوہ 10 دیگر بچوں کے ساتھ یہاں موجود تھا۔ جیمز اور جان اسپینسر، جن کی عمر 5 اور 9 سال تھی، بھی ساتھ کھڑے رہے۔ بچاؤ کے انتظار میں، ایلسا مرفی اپنے زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گئی، "جو رحم کے ساتھ اس وقت آیا جب وہ بے ہوش تھی۔" ایلسا کو پکڑنے والے تخرکشک نے مردہ لڑکی کو سمندر میں اتارا اور اس کے لیے دعا کی۔ چیف تخرکشک، مارجوری ڈے (عمر 53)، مریم کارنش کے برعکس نہیں، جب جہاز لرز اٹھا تو وہ اپنے کیبن سے صرف چند قدم کے فاصلے پر تھی۔ وہ جلدی سے اپنے کیبن میں داخل ہوئی (جو پہلے سے ہی پانی سے بھرا ہوا تھا)، اپنا کوٹ اور اہم شناختی کاغذات، اور سی او آر بی پروگرام کے دیگر کاغذات لے کر۔ وہ تمام 90 سی او آر بی بچوں کی فہرست تلاش کرنے میں کامیاب ہوگئی اور وہ کس گروپ میں تھے، پھر تخرکشک اس کے تباہ شدہ کیبن سے رینگتا ہوا ہالوں اور گلیاروں سے پانی نکلتا ہوا پایا۔ اسے قریبی کیبنوں سے چیخیں سنائی دیں۔ "اٹھو! اب اٹھو! " وہ دروازے مارتے ہوئے اور بچوں کو ملبے سے کھینچتے ہوئے چیخ رہی تھی۔ زیادہ تر بچوں نے اپنی کاپوک بنیان نہیں پہنی ہوئی تھیں، لیکن، جیسا کہ ایک زندہ بچ جانے والے نے بعد میں کہا، "بالکل خوفناک" لائف بیلٹ۔ اسے راحت ملی کہ بچوں نے مشقوں پر توجہ دی تھی۔ اس نے ڈاکٹر مارگریٹ زیل (عمر 30) کو پایا، جس نے تباہ شدہ کیبن سے بچوں (زیادہ تر لڑکیوں) کو نکالنے میں ڈے کی مدد کرنا شروع کی۔ جیسے ہی وہ یہ کر رہے تھے، پرسر جان اینڈرسن کے ذریعہ ملازمت کرنے والی چار نرسوں/اسٹیورڈس میں سے ایک وہاں آئی اور انہیں بتایا کہ دھماکے میں اسٹار بورڈ کی طرف کا ایک لڑکا ہلاک ہو گیا ہے۔ مس ڈے، ڈاکٹر. زیل، اور نرس کے علاوہ تقریبا پندرہ لڑکیاں اور لڑکے پرومینیڈ ڈیک کی طرف بڑھے۔ نوٹ حوالہ جات دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوبنے والے بحری جہاز بحر اوقیانوس میں دوسری جنگ عظیم میں برطانیہ کے مسافر بحری جہاز ستمبر 1940 میں ایلرمین لائنز کے بحری واقعات