Ferrari V6 F1 engine
فیراری نے فارمولہ ون کے لیے ڈیزائن کیے گئے چار قدرتی طور پر پرجوش V6 ریسنگ انجن بنائے۔ 1954-1960 کے لیے فارمولا ون کے ضوابط نے قدرتی طور پر متوقع انجنوں کو 2500 سی سی تک محدود کر دیا، اور سیزن کے لیے، الکحل کے ایندھن سے آگاس میں تبدیلی ہوئی۔ 246 ایف 1 نے سلنڈر کے کناروں کے درمیان 65 ڈگری زاویہ کے ساتھ ڈینو وی 6 انجن کا استعمال کیا۔ بجلی کی پیداوار 8500 آر پی ایم پر تھی۔ بور ایکس اسٹروک: یہ فارمولا ون کار میں وی 6 انجن کا پہلا استعمال تھا، لیکن بصورت دیگر 246 ایف 1 ایک روایتی فرنٹ انجن ڈیزائن تھا۔ فیراری 246 ایف 1 مائیک ہاؤتھورن کے لیے عالمی چیمپئن شپ اور فیراری کے لیے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے کافی اچھی تھی۔ فیراری 246 ایف 1 نہ صرف فارمولا ون گراں پری جیتنے والی پہلی وی 6 انجن والی کار تھی، 1958 میں ریمز میں فرانسیسی گراں پری، یہ فارمولا ون گراں پری جیتنے والی آخری فرنٹ انجن والی کار بھی تھی۔ یہ مونزا میں 1960 کے اطالوی گراں پری میں ہوا، جہاں بڑی برطانوی ٹیموں نے ریس کا بائیکاٹ کیا۔ 1959 میں، اجازت شدہ صلاحیت کے ضوابط کا مکمل استعمال کرنے کے لیے، فیراری نے 246 ایف 1 کار کے ڈینو وی 6 انجن کے بور کو 1 ملی میٹر بڑھا کر 86 ملی میٹر کر دیا۔ اس سے کل نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ اس کے نتیجے میں بجلی کی پیداوار اب 8600 آر پی ایم پر تھی۔ نئی کار کو ڈسک بریک بطور معیاری اور پانچ اسپیڈ گیئر باکس بھی ملے۔ صرف ٹونی بروکس نے اس ماڈل کی دوڑ میں حصہ لیا لیکن وہ درمیانی انجن والی برطانوی کاروں سے پیچھے رہ گئے۔ اس کے باوجود انہوں نے فرانسیسی اور جرمن گراں پری میں کامیابی حاصل کی۔ 1960 میں، فیراری 246 کا عہدہ پہلی درمیانی/پیچھے والے انجن والی فیراری، 246 پی فارمولا ون کار (اسی ڈینو وی 6 انجن کا استعمال کرتے ہوئے)، اور پھر 1966 میں فیراری کی پہلی تین لیٹر دور کی فارمولا ون کار کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ فیراری نے سیزن کا آغاز 65 ڈگری ڈینو انجن سے کیا، پھر اس کی جگہ ایک نئے انجن نے لے لی جس میں وی-اینگل 120 ڈگری تک بڑھا اور کارلو چیٹی نے ڈیزائن کیا۔ 120 ڈگری بینک والا V-6 انجن طاقت پیدا کرنے میں ہموار ہوتا ہے کیونکہ انجن کرینک شافٹ کی ہر 120 ڈگری گردش سے پاور پلس پیدا ہوتی ہے۔ اس تبدیلی نے طاقت میں اضافہ کیا۔ بور اور اسٹروک کی نقل مکانی کے ساتھ تھے اور 9500 آر پی ایم پر دعوی کیا گیا تھا۔ 1962 کے لیے، 10,000 آر پی ایم کے ساتھ ایک 24-والو ورژن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، لیکن کبھی ظاہر نہیں ہوا۔ 65° فیراری کے ڈیزائنرز نے 1956 میں پہلے ڈینو وی 6 انجن پر کام شروع کیا اور انجن سال کے آخر تک چل رہا تھا۔ انجن ہٹ گیا۔ یہ انجن ڈینو 156 ایف 2 کار میں نصب کیا گیا تھا اور پہلی بار اپریل 1957 میں نیپلز کے گرینڈ پری میں ریس کیا گیا تھا، جہاں یہ دو لینشیا-فریری وی 8 فارمولا ون کاروں کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہا۔ تینوں کی تخلیقی صلاحیتوں کا نتیجہ دنیا کا صرف 65° V6 انجن تھا۔ سلنڈر بینکوں کے درمیان اضافی 5° نے فیراری کو سیدھا انٹیک دیا جو وہ چاہتا تھا۔ چونکہ یہ انجن حقیقی وی 6 نہیں تھا لیکن اس میں ہر منسلک چھڑی کے لیے ایک علیحدہ کرینک پن تھا، اس لیے کرینک پنوں کو سلنڈروں کے ہر جوڑے کے اندر 55 ڈگری سے آفسیٹ کیا جاتا تھا۔ اس نے مکمل انجن کے لیے یکساں فائرنگ آرڈر کے ساتھ ساتھ فی سلنڈر بینک فائر کرنے والی دالوں کے درمیان یکساں فاصلے کو یقینی بنایا۔ اس طرح انجن روایتی 60 ڈگری V6 کی طرح ہموار چل رہا تھا، لیکن اس میں ہم آہنگی سے متوازن اخراج کئی گنا کے ڈیزائن کی صلاحیت میں بہت اضافہ ہوا تھا، جس سے بہت بہتر کارکردگی ملتی تھی۔ اگرچہ ڈینو V6 کو V8 کے تعارف کے ساتھ ہی بند کر دیا گیا تھا، لیکن 65° ڈیزائن آج تک جاری ہے: یہ فیراری کے 1992 456 V12 پر دوبارہ نمودار ہوا۔ 246 ایس میں استعمال ہونے والا انجن ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ تیار کیا گیا ہے جو فی سلنڈر دو والو کو دھکا دیتا ہے۔ ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ 1961 فیراری 246 ایس پی نے اسی انجن کا استعمال کیا، جیسا کہ 246 پی ایف 1 نے کیا تھا۔ ایپلی کیشنز فیراری 246 ایف 1 فیراری 246 پی فیراری 156 ایف 1 فیراری 246 ایف 1-66/158 246 حوالہ جات فیراری انجن فارمولا ون انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل وی 6 انجن