Laverda 1000
لاورڈا 1000 ایئر کولڈ ڈی او ایچ سی ٹرپل موٹر سائیکلوں کا ایک سلسلہ ہے جسے اطالوی کارخانہ دار لاورڈا نے 1973 اور 1988 کے درمیان تیار کیا تھا۔ اعلی کارکردگی والی قسم، جوٹا، 1976 سے 1981 تک سب سے تیز پیداوار والی موٹر سائیکل تھی۔ مختلف ماڈلز کے تقریبا 7,100 ٹرپل تیار کیے گئے۔ پس منظر 1969 میں لاورڈا نے 1000 سی سی ٹرپل تیار کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ جنرل منیجر ماسمو لاورڈا نے دعوی کیا کہ ٹرپل حال ہی میں متعارف کرائی گئی ہونڈا سی بی 750 سے ہلکا اور تنگ ہوگا۔ اس سال کے آخر میں میلان شو میں ایک پروٹو ٹائپ دکھایا گیا۔ چیف ڈیزائنر لوسیانو زین پروٹو ٹائپ ایک اضافی سلنڈر کے ساتھ ایس او ایچ سی 750 جڑواں پر مبنی تھا۔ اس نے سامنے سلنڈروں اور جنریٹر کے پیچھے اسٹارٹر کی 750 کی ترتیب کو برقرار رکھا۔ اصل انجن کافی طاقت پیدا نہیں کر رہا تھا لہذا دوسرا پروٹو ٹائپ 1970 میں ڈبل اوور ہیڈ کیم لے آؤٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ کیمز کو انجن کے دائیں جانب بیلٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ کاسٹنگ کی مشکلات کی وجہ سے دونوں کیموں کو الگ الگ خانوں میں رکھا گیا تھا۔ جنریٹر کو کرینک شافٹ کے آخر میں ایک الٹرنیٹر سے تبدیل کیا گیا تھا۔ جانچ کے دوران کچھ فریم اور کرینک شافٹ کی ناکامیاں تھیں جو 120 ڈگری کرینک شافٹ کے راکنگ جوڑے سے منسوب تھیں۔ اس کو حل کرنے کے لیے کرینک کو 180 ڈگری میں تبدیل کر دیا گیا۔ بیلٹ کی لمبی عمر کے بارے میں خدشات تھے، اور بیلٹ ڈرائیو کی ظاہری شکل کو بھی مارکیٹنگ نے ناپسند کیا تھا۔ انجن کو سلنڈر 2 اور 3 کے درمیان زنجیر کے ذریعے کیمز کو چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور ہیڈ کاسٹنگ کو ایک ہی کیم کور استعمال کرنے کے لیے آسان بنایا گیا تھا۔ حتمی پروٹو ٹائپ 1971 کے میلان شو میں دکھایا گیا تھا۔ یہ ایک بالکل نئی موٹر سائیکل تھی جس میں ڈی او ایچ سی انجن، زنجیر سے چلنے والے کیم شافٹ، اور ڈوپلیکس کریڈل فریم تھا۔ ماڈلز 1000 ٹرپل کی پیداوار 1972 کے آخر میں لاورڈا 1000 کے طور پر شروع ہوئی۔ اس ماڈل میں لاورڈا کی اپنی تیاری کے ڈھول بریک استعمال کیے گئے تھے، سامنے والے حصے میں جڑواں لیڈنگ جوتے تھے، اور تار کے پہیے بورانی مرکب رمز کے ساتھ تھے۔ تعارف کے فورا بعد سیریانی کانٹوں کو 35 ملی میٹر سے بڑھا کر 38 ملی میٹر کر دیا گیا۔ 1, 000 کو 1974 میں اپ ڈیٹ کیا گیا اور 3C کو نامزد کیا گیا۔ ابتدائی طور پر ایک واحد بریمبو فرنٹ ڈسک بریک نصب کیا گیا تھا لیکن جلد ہی اسے جڑواں فرنٹ ڈسک میں اپ گریڈ کر دیا گیا۔ ایک ہائی لفٹ کیم، نامزد 4 سی، اور 10:1 پسٹن اختیاری اضافی کے طور پر پیش کیے گئے تھے۔ تقریبا 2,300 3 سی تیار کیے گئے۔ 3 سی ایل 1975 میں مزید اپ ڈیٹ ہوا جس میں لاورڈا کے تیار کردہ کاسٹ الائے پہیے نصب کیے گئے اور ریئر ڈسک بریک لگا دی گئی۔ ماڈل کو اب 3 سی ایل نامزد کیا گیا تھا (ایل لیگا کے لیے کھڑا ہے، اطالوی مرکب کے لیے)۔ دہن چیمبر بنانے والی لوہے کی 'کھوپڑی' کا اندراج 1976 سے نہیں لگایا گیا تھا، جس کی وجہ سے کچھ مشینوں پر والو کی نشستوں کے ارد گرد دراڑیں پڑ گئیں۔ اسے 1978 میں دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا، لیکن والو کی نشستوں کے ارد گرد سخت نہیں کیا گیا، جس کی وجہ سے والو کی نشست کا کٹاؤ ہوتا ہے۔ انجن کے شور کو کم کرنے کے لیے 1979 میں اندرونی مرکزی بیرنگ کو رولر سے بال میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کی وجہ سے ناکامیاں اور وارنٹی کے دعوے ہوئے اور اس سال کے آخر میں بیرنگ کو رولرس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1980 تک وشوسنییتا کے مسائل حل ہو گئے۔ جراما 3 سی ایل کے امریکی ورژن کو جراما نامزد کیا گیا تھا اور اس میں بائیں پاؤں کا سرچینج، ریفلیکٹر، ایک پرسکون راستہ کا نظام اور زیادہ سیدھی سواری کی پوزیشن تھی۔ امریکہ میں فروخت ناقص تھی اور کچھ کو برطانیہ بھیج دیا گیا جہاں انہیں رعایتی قیمت پر فروخت کیا گیا۔ ان میں سے کچھ برطانیہ کی درآمدات کو جوٹا کی تفصیلات میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور تجارت میں انہیں جاروٹا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جوٹا برطانیہ کے درآمد کنندگان، سلیٹر برادرز، ایس ایف سی 750 برداشت ریسنگ جڑواں بچوں سے ریسنگ 4 سی کیمز، 10:1 پسٹن، کانٹے کے جوؤں سے لیس 3 سی پیش کر رہے تھے تاکہ تیز اسٹیئرنگ اور ایریل اسکوائر فور کے ماہر ٹم ہیلی کے ساتھ مل کر ڈیزائن کیا گیا ایک راستہ نظام فراہم کیا جا سکے۔ ان موٹر سائیکلوں کو 3 سی ای (انگلینڈ کے لیے ای) نامزد کیا گیا تھا۔ ماڈل کو اعلی ریوز پر کمپن کا سامنا کرنا پڑا۔ ماسمو لاورڈا نے 1976 میں صرف برطانیہ کو فیکٹری سے بنے 3 سی ای کی فراہمی پر اتفاق کیا۔ ماڈل نے جوٹا کا نام حاصل کیا اور یہ پہلی پروڈکشن بائیک تھی جس کا وقت 140 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھا۔ جوٹاس نے 1976، 78، 79 اور 80 میں یوکے پروڈکشن ریسنگ چیمپئن شپ جیتی۔ یہ ماڈل 1977 میں امریکہ میں درآمد کیا گیا تھا۔ ان ماڈلز کو کراس اوور لنکج کے ذریعے بائیں پاؤں کے سرچینج سے لیس کیا گیا تھا۔ 1978 میں ایک نیا فریم نصب کیا گیا تھا جس میں ریئر شاک آبزوربرز زیادہ فارورڈ لیڈنگ تھے۔ اس فریم کو نئے متعارف کردہ 1,200 ماڈلز کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ مارزوچی کانٹوں نے پہلے لگائے گئے سیریانی کانٹوں کی جگہ لے لی۔ ایک زیادہ طاقتور نپون ڈینسو الٹرنیٹر 1981 میں نصب کیا گیا تھا جس کی وجہ سے اگنیشن پک اپس کو کرینک شافٹ کے دائیں سے بائیں سرے پر منتقل کرنا ضروری ہو گیا تھا۔ مستقبل میں بائیں ہاتھ کے سرچینج اور ہائیڈرولک طور پر چلنے والے کلچ میں تبدیلی کو آسان بنانے کے لیے کرینک کیس اور پرائمری کور کو تبدیل کیا گیا۔ سلنڈر کے سر پر بھی نظر ثانی کی گئی اور بڑے والو لگائے گئے۔ اس سال امریکی ماڈلز کو نرم کیمز اور کم کمپریشن تناسب سے لیس کیا گیا تھا۔ جوٹا 120 ٹرپل 180 ڈگری کرینک شافٹ کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، جس میں بیرونی سلنڈروں میں پسٹن ایک ہی وقت میں بڑھتے اور گرتے تھے۔ انجن کو مزید فائرنگ سائیکل اور بہتر توازن دینے کے لیے، 1982 میں کرینک شافٹ تھرو کو 120 ڈگری میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے جوٹا 120 کو جنم ملا۔ اور ایک ہائیڈرولک کلچ نصب کیا گیا۔ گیرچینج اب بائیں طرف تھا اور قریبی تناسب والے گیئرز لگائے گئے تھے۔ آر جی ایس 1980 کی دہائی کے اوائل تک لاورڈا مالی پریشانی میں تھا کیونکہ ٹرپل کو جاپان کی سستی، ملٹی سلنڈر مشینوں سے مقابلہ کرنا پڑا تھا۔ ایک چھوٹی کمپنی ہونے کے ناطے جو جاپان کے حجم کے مینوفیکچررز کے ساتھ مقابلہ کرنے سے قاصر ہے، لاورڈا نے اعلی معیار کی مارکیٹ کا مقصد منتخب کیا۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے ٹرپل کو آر جی ایس میں تبدیل کیا گیا جو 1982 میں شروع کیا گیا تھا۔ سب سے پہلے 1981 کے میلان شو میں دکھایا گیا، یہ نظر ثانی شدہ 120° انجن سے چلنے والا تھا اور اس میں سائیکل کے نئے حصے تھے۔ ایک نیا فریم تیار کیا گیا تھا اور مشین کا باڈی ورک سرخ رنگ میں ختم ہوا تھا۔ پٹرول فلر ٹوپی فیئرنگ کے سامنے نصب کی گئی تھی۔ سوار کو کمپن سے بچانے کے لیے انجن کو ربڑ سے نصب کیا گیا تھا۔ آر جی ایس ایگزیکٹو ایک ایگزیکٹو ورژن پیش کیا گیا تھا جس میں سواروں کے ہاتھوں کو خشک اور مربوط سامان کے تھیلوں کو رکھنے کے لیے 'بیٹ ونگ' کی توسیع کی گئی تھی۔ برطانیہ کے درآمد کنندگان، تھری کراس موٹر سائیکلوں کی درخواست پر تیار کردہ آر جی ایس کورسا، آر جی ایس کورسا کو سیاہ رنگ میں تیار کیا گیا تھا اور یہ آر جی ایس کا ایک اعلی کارکردگی والا ورژن تھا۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار 95 بی ایچ پی تھی۔ انجن میں زیادہ کمپریشن جعلی پسٹن، ایک گیس فلوڈ ہیڈ اور بڑے انلیٹ والو تھے۔ بریکنگ کو بریمبو فلوٹنگ ڈسکس اور گولڈ لائن کیلیپرز کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ کورسا کی تقریبا 200 مثالیں پیش کی گئیں۔ آر جی اے کو آر جی ایس کے کٹ ڈاؤن ورژن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس میں ایک مختلف سیٹ، ٹینک ہینڈل بار اور بکنی فیئرنگ تھی۔ آر جی اے جوٹا آر جی اے کا ایک اسپورٹیئر ورژن تھا جو بنیادی طور پر برطانیہ اور جرمنی میں فروخت ہوتا تھا۔ ماڈل میں وہی انجن استعمال کیا گیا جو آر جی اے میں تھا لیکن ایک اختیاری 'ریس کٹ' نے جوٹا 120 کیم شافٹ، ہائی کمپریشن پسٹن، گیس سے چلنے والا سر، نظر ثانی شدہ ایئر باکس اور ایک نیا راستہ متعارف کرایا۔ برطانیہ کے درآمد کنندگان، تھری کراس موٹر سائیکلوں کے ذریعہ تیار کردہ آر جی اے جوٹا اسپیشل، اس ماڈل میں آر جی ایس کورسا اسپیسیفیکیشن انجن اور دو گول ہیڈ لائٹس والی فیئرنگ تھی۔ ایس ایف سی 1985 میں آر جی ایس کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا، ایس ایف سی نے سرخ، اپ گریڈ شدہ بریک اور معطلی اور مختلف آلات میں مکمل ہونے والے باڈی ورک میں ترمیم کی تھی۔ کورسا کا اعلی کارکردگی والا انجن استعمال کیا گیا تھا۔ مشین کے فریم کو سونے میں پینٹ کیا گیا تھا، جیسا کہ مارزوچی ایم 1-آر ایئر اسسٹ کانٹے تھے۔ مارزوچی ریموٹ ریزروائر شاکس پیچھے کی طرف لگائے گئے تھے۔ آسکیم تھری اسپوک کاسٹ پہیے لگائے گئے تھے، جو سونے میں بھی تیار کیے گئے تھے۔ نظر ثانی شدہ باڈی ورک، الائے سوئنگ آرم، پہیے اور ہلکے وزن والے کانٹوں نے کورسا پر نمایاں وزن کی بچت کی۔ جرمن درآمد کنندگان، موٹو وٹ کی درخواست پر، کچھ جرمن ماڈلز کو سیاہ رنگ میں تیار کیا گیا تھا اور ان میں تار کے پہیے تھے۔ ایس ایف سی کو ایک ریس کٹ کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا، جس میں ایک ریس کیم، 36 ملی میٹر کاربوریٹر اور قریبی تناسب گیئر باکس شامل تھے۔ لاورڈا کو اپریلیا نے اپنے قبضے میں لے لیا اور 2002 کے بولوگنا موٹر شو میں ایک نئے لاورڈا ایس ایف سی 1000 کا پروٹو ٹائپ دکھایا گیا۔ یہ موٹر سائیکل وی ٹوئن اپریلیا آر ایس وی مل پر مبنی تھی لیکن اسے کبھی پروڈکشن میں نہیں ڈالا گیا۔ تکنیکی تفصیلات ہوا سے ٹھنڈا کردہ ڈی او ایچ سی نے ایک تنگ 40° والو کے زاویے کے ساتھ تازہ ترین (اس وقت) سلنڈر ہیڈ ڈیزائن کا استعمال کیا۔ ٹیپیٹ ایڈجسٹمنٹ بالٹی اور شم کے ذریعے کی گئی تھی۔ کرینک شافٹ ایک بلٹ اپ آئٹم تھا جس میں چار رولر مین بیرنگ ہوتے تھے جس میں ٹائمنگ سائیڈ پر بال بیرنگ ہوتی تھی اور پرائمری کور میں آؤٹ ریگر رولر ہوتا تھا۔ بڑے سرے بھی رولر بیرنگ کا استعمال کرتے تھے۔ دہن چیمبر بنانے کے لیے مصر کے سر میں لوہے کی 'کھوپڑیاں' ڈالی جاتی تھیں اور مصر کے سلنڈروں میں اسٹیل لائنر استعمال ہوتے تھے۔ ایندھن تین 32 ملی میٹر ڈیل اورٹو کاربوریٹرز کے ذریعے کھلایا گیا۔ اگنیشن Bosch الیکٹرانک اگنیشن کے ذریعے تھا۔ انجن کو 1981 میں جیوسیپی بوچی نے دوبارہ ڈیزائن کیا تھا، جو فابیو ٹیگلیونی کے ساتھی رہے تھے۔ انجن کو زیادہ یکساں فائرنگ سائیکل اور بہتر توازن دینے کے لیے، کرینک شافٹ تھرو کو 120 ڈگری میں تبدیل کر دیا گیا۔ 120° انجن پر گیرچینج کو بائیں طرف تبدیل کر دیا گیا اور گیئر باکس کتوں کو مضبوط کیا گیا۔ ایک ٹرپلکس چین نے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ اور 5 اسپیڈ گیئر باکس کو طاقت دی۔ ایک ڈوپلیکس کریڈل فریم استعمال کیا گیا تھا۔ سسپنشن فرنٹ ٹیلی سکوپک فورکس اور جڑواں شاک آبزروبرز کے ساتھ ریئر سوئنگ بازو کے ذریعے تھا۔ بریک ابتدائی طور پر ڈرم تھے لیکن بعد میں جڑواں فرنٹ اور سنگل ریئر ڈسکس میں تبدیل کر دیے گئے۔ یہ بھی دیکھیں لاورڈا 1200 حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط 1000 موٹر سائیکلیں جو 1973 میں متعارف کرائی گئیں معیاری موٹر سائیکلیں کھیل ٹورنگ موٹرسائیکلیں