Orus (1842 ship)
اورس ایک لکڑی کا سائیڈ وہیل اسٹیم شپ تھا جو 1842 میں بنایا گیا تھا۔ نیو جرسی کی بندرگاہوں کو مین ہیٹن کے نچلے حصے سے جوڑنے والے ایک مختصر تجارتی کیریئر کے بعد، وہ پاناما کے پار اور بعد میں نکاراگوا کے پار بین البراعظمی شپنگ کے راستوں کو تیار کرنے کی ابتدائی کوششوں میں سے کچھ میں ملازمت کرتی تھیں۔ وہ 1850 میں نکاراگوا میں دریائے سان جوآن پر چڑھنے کی کوشش میں تباہ ہو گئی تھی۔ تعمیر اور خصوصیات سرخیل اسٹیم بوٹ انجن بنانے والے جیمز پی ایلائر نے اورس کی تعمیر کا کام شروع کیا۔ وہ چوتھی اسٹیمر ایلیئر تھی جسے ڈیوڈ براؤن، فرینک اور اوسیریس کے بعد نیو جرسی میں اپنے آئرن اسمیلٹر اور فاؤنڈری کے کاروبار، ہوول ورکس سے مین ہیٹن تک سامان پہنچانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اورس کو 1842 میں مشرقی دریا پر چھٹی اسٹریٹ کے دامن میں بشپ اور سائمنسن شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا تھا، وہ لمبی تھی، ایک بیم کے ساتھ، اور ایک ڈرافٹ کے ساتھ۔ وہ پہلے بھاپ جہازوں میں سے ایک تھی جس میں دو لیور بیم انجن تھے، جن میں سے ہر ایک کا قطر ایک سلنڈر تھا جس کا ایک اسٹروک تھا۔ اس کے بوائیلر کوئلے سے چلائے جاتے تھے۔ 1845 میں اسے کافی حد تک لمبا کر دیا گیا۔ جیسے ہی دوبارہ تعمیر کیا گیا، وہ لمبی تھی اور 247 ٹن بے گھر ہوگئی۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ جیمز پی ایلائر کلاسیکی ادب میں دلچسپی رکھتے تھے اور انہوں نے اس جہاز کا نام ٹروجن جنگ میں ہیکٹر کے ہاتھوں مارے گئے ایک افسانوی یونانی ہیرو اورس کے نام پر رکھا تھا۔ نیو جرسی سروس [[فائل: اورس نیو جرسی سروس کے لیے Orus.png |thumb |1847 اشتہار کے لیے 1847 کا اشتہار] 1842 میں شروع ہونے والی اورس نے نچلے مین ہیٹن میں فلٹن مارکیٹ گھاٹ اور ریڈ بینک، نیو جرسی کے درمیان ایک دن میں ایک چکر لگایا۔ وہ شریوسبری، لانگ برانچ، اوشین ہاؤس، پورٹ واشنگٹن اور مڈل ٹاؤن میں رکی۔ 1843 میں کرایہ 50 سینٹ تھا، لیکن 1844 میں اسے بڑھا کر 1 ڈالر کر دیا گیا۔ اورس نے اپنا زیادہ تر وقت اپنی نیو جرسی کی خدمت کے دوران جے پی ایلائر کے بھتیجے کیپٹن جان ایڈورڈ ایلائر کی کمان میں گزارا۔ ریڈ بینک اور اپر اسکوینکم (اب فارمنگڈیل)، فری ہولڈ، اور ہوول ورکس کے درمیان مسافروں کو لے جانے کے لیے اسٹیج کوچ لائنوں کو اورس کے شیڈول کے ساتھ ہم آہنگ کیا گیا تھا۔ جہاز کا کیریئر، زیادہ تر حصے کے لیے، غیر معمولی تھا، لیکن وہ کئی بچاؤ میں شامل تھی۔ 4 دسمبر 1842 کو اورس نے معذور چھال میلوری کو لانگ برانچ، نیو جرسی سے نیو یارک ہاربر تک پہنچایا۔ 25 اپریل 1843 کو اسٹیمر موہیگن کا اسٹار بورڈ بوائیلر پھٹ گیا۔ اورس نے اسے اور اس کے 150 مسافروں کو بحفاظت واپس لے لیا۔ اورس نے ایک اور چھال، ہیکلا کو بچایا، جو 26 اکتوبر 1847 کو سینڈی ہک پر گر گئی۔ اورس نے اسے کم سے کم نقصان کے ساتھ گہرے پانی میں کھینچ لیا۔ اورس نیو جرسی سروس کا آخری اخبار کا اشتہار 21 نومبر 1848 کو تھا۔ ایلائر نے اسے ہولینڈ اینڈ ایسپین وال کی شپنگ کمپنی کو فروخت کر دیا جس نے پاناما میں سروس کے لیے جلد بازی میں ریفٹ شروع کر دیا۔ پاناما سروس میکسیکو-امریکی جنگ نے 1848 میں ریاستہائے متحدہ کو کیلیفورنیا پر قابو پالیا۔ اس وقت کاؤنٹی کے مشرقی ساحل سے مغربی ساحل تک سفر کرنے کے صرف دو راستے تھے۔ پہلا جنوبی امریکہ کے جنوبی سرے پر کیپ ہارن کے ارد گرد سفر کرنا تھا، اور دوسرا زمینی راستے سے براعظم بھر میں سفر کرنا تھا۔ دونوں راستے مشکل، خطرناک، مہنگے اور سست تھے۔ شپنگ کمپنی ہولینڈ اینڈ ایسپین وال کا خیال تھا کہ وہ پاناما کے 40 میل چوڑے استھمس کے پار ایک اعلی شپنگ روٹ قائم کر سکتی ہے۔ بحر اوقیانوس کی بندرگاہوں سے جہاز چاگریس، پاناما کی طرف روانہ ہوتے اور بحر الکاہل کی بندرگاہوں سے جہاز پاناما سٹی کی طرف روانہ ہوتے۔ اورس کو دو سمندری بندرگاہوں کے درمیان سفر کو آسان بنانے کے لیے خریدا گیا تھا۔ اس کا مقصد بحر اوقیانوس کے ساحل پر سمندر میں جانے والے جہازوں سے رابطہ قائم کرنا اور اپنے مسافروں کو دریائے چاگریس سے گورگونا لے جانا تھا۔ اسٹیمر کو مقامی کینووں کی جگہ لینا تھا جو ناقابل اعتماد اور ناکافی صلاحیت کی ثابت ہوئی تھیں۔ گورگونا میں نیویگیشن کے سربراہ سے، مسافروں کو بحر الکاہل کے ساحل تک باقی 20 میل کے سفر کے لیے خچر ٹرین کے ذریعے چلنا یا منتقل کرنا تھا۔ شپنگ کے اس نئے راستے کی تیاریوں کے درمیان، کیلیفورنیا میں سونے کی دریافت کے لفظ نے سفر کے لیے نمایاں طور پر زیادہ مانگ پیدا کی۔ 23 دسمبر 1848 کو اورس مسافروں سے بھرے نیویارک سے چاگریس کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ 31 دسمبر 1848 کو کوئلے کے لیے جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن میں رکی۔ وہ 2 جنوری 1849 کو ناساؤ، بہاماس کے لیے روانہ ہوئیں اور 5 جنوری کو اس بندرگاہ پر پہنچیں۔ مزید کوئلہ لینے کے بعد وہ اگلے دن کنگسٹن، جمیکا کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس نے کنگسٹن میں کوئلہ لیا اور 11 جنوری 1849 کو وہاں سے چلی گئی، آخر کار جنوری 14.Orus کو چاگرس پہنچنا دریا کے اسٹیمر کے طور پر توقع سے کم مفید تھا۔ یہ مختلف طور پر بتایا گیا تھا کہ اپنے نسبتا اتلی ڈرافٹ کے باوجود، وہ دریائے چارجز سے پندرہ یا بیس میل سے زیادہ اوپر چڑھنے سے قاصر تھی۔ وہ گورگونا تک نہیں پہنچ سکی۔ اپنے ڈرافٹ کو کم کرنے کے لیے، اورس نے اپنے کچھ مسافروں اور مال بردار جہازوں کو کینو میں رکھا اور انہیں دریا تک کھینچ لیا۔ مزید برآں، درخت کی چھتری دریا کے اوپر کچھ جگہوں پر محراب دار ہوتی ہے جس سے ایک مسلسل چھت بنتی ہے جس کے نیچے سے گزرنا اورس کا فنل بہت لمبا تھا۔ اورس پر دریا تک جانے کا معاوضہ فی شخص 10 ڈالر تھا۔ چونکہ چاگریس کے پاس سمندر میں جانے والے جہازوں کے لیے موزوں کوئی بندرگاہ نہیں تھی، اس لیے وہ ساحل سے کچھ فاصلے پر لنگر انداز ہونے پر مجبور تھے۔ مشکل موسمی حالات میں، وہ نیوی بے (جسے اب لیمون بے کے نام سے جانا جاتا ہے) میں لنگر انداز ہوتے، جو چاگریس سے دس میل دور ہے۔ اورس کو بعض اوقات مسافروں کی نقل و حمل اور ان دور دراز لنگر گاہوں سے مال برداری کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ بتایا گیا تھا کہ وہ ایک وقت میں 150 مسافروں کو لے گی۔ پاناما میں ریور اسٹیمر کے طور پر اپنے کردار میں بڑی حد تک ناکام ہونے کے بعد، اسے کارنیلیس وینڈربلٹ، لوازمات ٹرانزٹ کمپنی کی سربراہی میں ایک گروپ کو فروخت کر دیا گیا، جس نے نکاراگوا میں اس کے استعمال کے لیے اسی طرح کا منصوبہ بنایا تھا۔ وہ 13 اگست 1850 کو چاگریس سے سان جوآن ڈی نکاراگوا میں اپنے نئے کام کے لیے روانہ ہوئیں۔ نکاراگوا سروس اور نقصان نکاراگوا کے پار نیویارک سے سان فرانسسکو تک کا راستہ پاناما کے پار ایک سے کئی سو میل چھوٹا ہے، اور اس طرح ممکنہ طور پر تیز اور سستا ہے۔ وینڈربلٹ نے سفر کے بحر اوقیانوس اور بحر الکاہل کے مراحل کے لیے سمندر میں جانے والے جہاز حاصل کیے، لیکن پھر بھی اسے نکاراگوا کے پار جانے کی ضرورت تھی۔ اس کا منصوبہ بحر اوقیانوس کے ساحل پر سان جوآن ڈی نکاراگوا سے دریائے سان جوآن سے لے کر جھیل نکاراگوا تک اتلی ڈرافٹ اسٹیمرز کو چلانے کا تھا۔ وہ بحر الکاہل کے ساحل پر سان جوآن ڈیل سور سے صرف 15 میل کے فاصلے پر جھیل کے مغربی کنارے پر اتریں گے۔ نکاراگوا جھیل پر اپنے سفر کا آغاز کرتے ہی اورس کا نام بدل کر نکاراگوا رکھا جانا تھا۔ چونکہ وہ کبھی جھیل تک نہیں پہنچی، اس لیے عصری پریس رپورٹس میں اسے اورس کہا جاتا رہا۔ اس کا نام جو بھی ہو، اس کا ارادہ تھا کہ وہ دریائے سان جوآن کے اوپری حصے میں سفر کرے اور جھیل Nicaragua.Orus خشک موسم کے دوران نکاراگوا پہنچی جب دریائے سان جوآن کم تھا۔ ان حالات میں دریا پر چڑھنے کی فوری طور پر کوئی کوشش نہیں کی گئی اور جہاز گری ٹاؤن ہاربر میں لنگر انداز تھا۔ اس بیکار مدت کے دوران، کمپنی کے کارکنوں نے دریائے سان جوآن میں بڑی رکاوٹوں کو دور کرنے کی کوشش کی، جس میں پتھریلی جھونپڑیوں کو دھماکے سے اڑانا بھی شامل تھا۔ جب موسم گرما کی بارشوں نے دریا کو بھرنا شروع کیا تو اورس نے اوپر کی طرف جانے کی کوشش کی۔ پاناما میں اپنی مشکلات کی بازگشت میں، وہ دریائے سان جوآن کے منہ پر بار کو عبور کرنے سے قاصر تھی۔ یہ بہت اتلی تھی۔ کئی ناکامیوں کے بعد، وہ اگست میں کولوراڈو دریا کے منہ سے سان جوآن تک پہنچنے میں کامیاب ہوگئی، جو ایک جنوبی شاخ ہے، 1850.Orus اس نے آہستہ آہستہ اوپر کی طرف کام کیا یہاں تک کہ وہ دریا سے تقریبا 20 میل اوپر ماچوکا ریپڈز تک پہنچ گئی۔ انجینئروں نے ریپیڈز کی چٹانوں کو کئی ہفتوں تک پھینکا اس سے پہلے کہ اسے آگے بڑھنا محفوظ سمجھا جائے۔ جہاز زیادہ تر تیز رفتاری سے گزرنے میں کامیاب رہا اس سے پہلے کہ تیز رفتار پانی اسے نیچے کی طرف بہہ لے، قابو سے باہر ہو گیا۔ وہ تین فٹ پانی میں ڈوب گئی تھی جس کی مرمت کی کوئی امید نہیں تھی۔ اورس 9 نومبر 1850 کو تباہ ہو گیا۔ اس کے انجنوں کو بچایا گیا اور انہیں امریکہ واپس بھیجنے کے ارادے سے بیڑے پر دریا میں اتارا گیا۔ تاہم، یہاں تک کہ بیڑا بھی تیز رفتاری میں گر گیا اور تباہ ہو گیا۔ اورس کا ملبہ کئی سالوں تک دریا میں ایک فکسچر رہا، جس کے ارد گرد ریت اور بجری ڈھیر ہو کر ایک چھوٹا سا جزیرہ بن گیا۔ اس کے ڈیک پر درخت چڑھ گئے۔ وینڈربلٹ کی ایک جدید دور کی سوانح عمری سے پتہ چلتا ہے کہ کموڈور نے اورس پر سوار ہو کر خود اسے ماچوکا ریپڈز اور جھیل نکاراگوا تک پہنچایا، جہاں کہا جاتا تھا کہ وہ 14 جنوری 1851 کو پہنچا تھا۔ یہ سچ نہیں ہو سکتا۔ 26 دسمبر 1850 کو وینڈربلٹ کے نیویارک سے نکاراگوا کے لیے اسٹیمر پرومیتھیس پر سوار ہونے سے پہلے اورس تباہ ہو گیا تھا۔ وینڈربلٹ کی ایک اور جدید دور کی سوانح عمری کموڈور کی اسی طرح کی کہانی بیان کرتی ہے جس میں وہ چھوٹے اسٹیمر ڈائریکٹر کو دریائے سان جوآن تک لے جاتا ہے اور ماچوکا ریپڈز سے گزرتے ہوئے اورس کے ملبے سے گزرتا ہے۔ اگرچہ ڈرامائی اور کچھ زیادہ قابل فہم ہے، لیکن یہ بھی سچ نہیں ہو سکتا۔ اس بات کے کافی شواہد موجود ہیں کہ ڈائریکٹر "یکم جنوری 1851 کو نکاراگوا جھیل تک پہنچنے کے لیے پورے دریا پر چڑھ گیا تھا۔ تاہم، یہ واقعہ اس وقت ہوا جب وینڈربلٹ ابھی نکاراگوا جاتے ہوئے سمندر میں تھا۔ حوالہ جات ریاستہائے متحدہ کے بحری جہازوں کی اسٹیم بوٹس جو نیو یارک شہر 1842 میں بنائے گئے تھے