Dongfeng DMU
ڈونگفینگ ڈیزل ملٹی پل یونٹ، جسے ڈونگفینگ موٹر کوچ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، موٹر کوچ روسی الفاظ موٹورواگونی پوزڈ کا براہ راست ترجمہ تھا، جو ایک ایسی ٹرین کی وضاحت کرتا ہے جہاں کچھ گاڑیوں میں موٹرز ہوتے ہیں، جو زیادہ جدید لفظ ملٹی پل یونٹ سے ملتے جلتے ہیں۔ </रेफ> اور این ایم 1 '، وزارت ریلوے کا ڈی ایم یو تھا، اور یہ چین کی پہلی ڈیزل ہائیڈرولک پاور کار اور ڈبل ڈیک مسافر کار بھی تھی، جسے کنگداؤ سیفانگ نے 1958 میں بنایا تھا۔ یہ ٹرین دو موٹروں اور چار ڈبل ڈیک ٹریلرز پر مشتمل تھی، اور اسے مختصر، مسافر خدمات کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہر موٹر میں دو ڈی وی 12 اے تیز رفتار ڈیزل انجن ہوتے ہیں، اور اس میں ایس ایف 2006-1 ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ہوتا ہے۔ چونکہ سیٹ میں متعدد خامیاں تھیں، اس لیے یہ کبھی بھی بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل نہیں ہوا، لیکن ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کے عمل میں حاصل ہونے والے قیمتی تجربے کا اطلاق بعد میں ڈی ایف ایچ 1 اور ریڈ اسٹار کلاس لوکوموٹو پر کیا گیا، جبکہ مسافر کاروں کے ڈیزائن بعد میں ڈبل ڈیک ٹرینوں جیسے این زیڈ جے کے لیے مزید تیار کیے گئے۔ ترقی کی تاریخ پس منظر 1950 کی دہائی میں چین نے ڈیزل پاور کے لیے ریلوے پر بھاپ پاور کا تبادلہ کرنا شروع کیا۔ نتیجے کے طور پر، اگست 1956 میں، چائنا اکیڈمی آف ریلوے سائنسز نے ریلوے کی تکنیکی ترقی کے لیے پہلا روڈ میپ تیار کیا، جس سے "1956 سے 1967 تک ریلوے تکنیکی ترقیاتی منصوبہ" تشکیل پایا، جس پر قومی سطح پر بہت زیادہ بحث ہوئی، جہاں یہ نشاندہی کی گئی کہ ٹیکنالوجی کی مجموعی ترقی نئے ٹریکشن موٹروں کی ترقی پر منحصر تھی، اور اس طرح بھاپ انجنوں کو برقی انجنوں اور ڈیزل انجنوں سے تبدیل کرنے کی ضرورت ظاہر ہوئی۔ اس سے آنے والے سالوں میں ریلوے کی سمت کا تعین ہوا۔ 1956 سے 1958 تک، فرسٹ مشین انڈسٹری منسٹری لوکوموٹو ریسرچ بیورو، وزارت ریلوے ریلوے ڈویلپمنٹ اکیڈمی نے تحقیق کی، اور اہلکاروں کو تیار کیا اور ڈیزل انجنوں کے آپریٹنگ اصولوں اور ان کے ڈیزائن کو سکھایا، جس سے ڈیزل انجنوں کی مستقبل کی ترقی کے لیے بنیادی کام مکمل ہوا۔ 1958 سے، گریٹ لیپ فارورڈ کی حوصلہ افزائی کے تحت، وزارت نے مینوفیکچررز اور مرمت کے اڈوں کو ڈیزل انجن بنانے کے مقصد کے ساتھ کام سونپا، جس میں ڈیزل انجن شامل تھے، جس نے کنسٹرکشن کلاس انجن بنایا ؛ ڈالیان انجن جس نے جولونگ کلاس انجن بنایا اور کشویان جس نے ژیانکسنگ انجن بنایا۔ ان ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی تعمیر میں، سوائے جولونگ کے جس میں سوویت ٹی ای 3 انجن کا ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا، دیگر ڈیزائنوں کو ٹرانسمیشن میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ جیسا کہ اس وقت، چین طاقتور برقی جنریٹر بنانے میں ابھی بھی پیچھے تھا، ایک ایسا جنریٹر جو ڈیزل موٹر کی پیداوار سے ملتا جلتا یا اس کے قریب تھا دستیاب نہیں تھا، اس لیے جیانشے اور ژیانکسنگ دونوں ایک تخفیف گیئر باکس پر انحصار کرتے تھے۔ جب کہ چنگ ڈاؤ سیفانگ بھی اس مسئلے میں پھنس گیا، انہوں نے ایک موقع لینے کا انتخاب کیا، کیونکہ ہائیڈرولک اور الیکٹرک ٹرانسمیشن کو بیک وقت فروغ دیا گیا، اور ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے ساتھ تجربہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ جون 1958 میں، سیفانگ نے ڈالیان لوکوموٹو ریسرچ انسٹی ٹیوٹ، جیاؤ ٹونگ یونیورسٹی اور جیننگ ریلوے سیکٹر کے ساتھ مل کر ڈونگفینگ ڈبل ڈیک، ہائیڈرولک ٹرانسمیشن موٹر کوچ تیار کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ سیٹ اور ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے لیے ڈیزائن کا کام 18 جولائی 1958 کو مکمل ہوا۔ 22 ستمبر میں، صرف دو ماہ کی تعمیر کے وقت کے ساتھ، سیفانگ نے ڈونگفینگ موٹر کوچ کا پہلا سیٹ تیار کیا۔ ڈونگفینگ موٹر کوچ کو این ایم 1 موٹر کوچ کے نام سے بھی جانا جاتا تھا، جہاں "این"، "ایم" کا مطلب بالترتیب اندرونی دہن اور موٹر ہے۔ یہ مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں موٹرز سیٹ کے دونوں سروں پر ہوتے ہیں اور اس کی ساختی زیادہ سے زیادہ رفتار ہوتی ہے۔ آپریشنل تاریخ ستمبر 1958 کے آخر تک، ڈونگفینگ کو نویں قومی ریلوے کارکن کی نمائش کے لیے بیجنگ پہنچایا گیا۔ 1959 میں، یہ سیٹ بیجنگ بیورو، بیجنگ ڈیزل لوکوموٹو سیکٹر کو بیجنگ اسٹیشن اور تیانجن اسٹیشن کے درمیان جنگشان ریلوے سے آپریشنل ٹیسٹ کے لیے 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے پہنچایا گیا۔ جون 1960 سے، ٹرین باضابطہ طور پر خدمت میں داخل ہوئی، بیجنگ سے اور تک خدمات چلا رہی تھی۔ ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے ساتھ تجربے کی کمی کی وجہ سے، ٹرانسمیشن کی ساخت اور خصوصیات کے ساتھ متعدد مسائل تھے۔ ہائیڈرولک ٹارک کنورٹر سوویت فارمولوں کے مطابق بنایا گیا تھا، جو نامناسب ثابت ہوا۔ آپریشن میں، مختلف غلطیاں واقع ہوئیں، جیسے کہ تیل کا زیادہ درجہ حرارت، مطابقت پذیری والو سے باہر، مروڑے ہوئے عالمگیر جوڑوں وغیرہ۔ 1961 میں، دو موٹر کاروں کو سروس سے ہٹا دیا گیا، جبکہ بیجنگ ریلوے سیکٹر میں ٹریلرز کا استعمال جاری رہا۔ ستمبر 1962 میں، ڈبل ڈیک ٹریلرز کو شین یانگ بیورو، شین یانگ سیکٹر میں منتقل کر دیا گیا، اور یہ لوکوموٹو والی ٹرین کا حصہ بن گئے۔ مارچ 1963 میں، وزارت کی ہدایت پر، موٹر کوچ ترمیم کے لیے سیفانگ واپس آیا۔ یہ دسمبر 1963 میں مکمل ہوئے، اور اسے ہانگژو سیکٹر کے شانگھائی بیورو کو تفویض کیا گیا۔ 5 جنوری 1964 سے، اس نے جانچ کے لیے شانگھائی-ہانگژو ریلوے پر کام شروع کیا، اور 1 اپریل 1964 سے باضابطہ طور پر مسافروں کو لے جانا شروع کیا، جس میں شانگھائی نارتھ اسٹیشن سے ہانگژو اسٹیشن تک 93/94 چل رہا تھا۔ 1978 سے، اسے ژیگن ریلوے پر استعمال کیا گیا، جو اب شانگھائی-کنمنگ ریلوے کا حصہ ہے، ہانگژو-جنہوا-کوژو سے 221/222 چلا رہا ہے۔ سیٹ میں جولائی سے ستمبر 1969 تک ہانگژو سیکٹر کے ساتھ مقامی طور پر مزید تبدیلیاں کی گئیں، اوپری اور نچلے مسافر ڈیکوں پر عمودی سپورٹ کو ہٹا دیا گیا، اور اصل ہوپر ونڈوز کو سلائڈنگ ونڈوز سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1974 میں، سیٹ کچھ ترامیم کے لیے سیفانگ واپس آیا، نشستوں کو ٹائپ 22 گاڑی کی طرح ہی تبدیل کیا، بوگیوں پر سلائڈنگ بیرنگ کو رولر بیرنگ سے تبدیل کیا، اور انڈر کار ہیٹنگ کے لیے پائپنگ کو ہٹا دیا۔ چین میں ڈبل ڈیک مسافر گاڑیوں کی پہلی نسل کے طور پر، سیٹ کے ڈیزائن میں پہلے کے تجربے کا فقدان تھا، اور اس لیے ان سیٹوں کے آپریشن سے متعدد مسائل کا انکشاف ہوا، جیسے کہ خراب وینٹیلیشن جس کی وجہ سے موسم گرما میں زیادہ درجہ حرارت ہوتا ہے، پانی کا رساو برقی اجزاء کی مزاحمت کو کم کرتا ہے، اور ساختی فریم کا کٹاؤ۔ ان مسائل کے نتیجے میں، 16 جون 1982 کو، ڈونگفینگ کو واپس لے لیا گیا، اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا۔ ڈیزائن پاور کار مجموعی ترتیب ڈونگ فینگ کو مختصر رینج، تیز رفتار سفر کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہر سیٹ کے دونوں سروں پر دو پاور کاریں اور بیچ میں ٹریلر تھے۔ دونوں موٹر کاروں کا ڈھانچہ ایک ہی ہے، اور ان کا نمبر این ایم 1-001 اور این ایم 1-002 تھا جس میں ٹرین کو دونوں سروں سے کنٹرول کرنے کی صلاحیت تھی۔ ان کی اونچائی اور چوڑائی مسافر کاروں کے برابر تھی۔ ہر کار کو دو ایکسیل بوگیوں کی مدد حاصل تھی، جس میں موٹر کاروں کا سب سے بڑا محور چل رہا تھا، جبکہ دوسرا بوگی بی-2 ترتیب میں پیچھے تھا۔ وہ 65 ٹن کا وزن اٹھا سکتے تھے اور ان کی ساختی رفتار... آگے سے پیچھے تک، موٹر کار میں ڈرائیور کا کیبن، موٹر روم، کولنگ کا سامان، اسٹور روم اور بفی ایریا تھا۔ موٹر کار این ایم 1-001 میں 10 کلو واٹ کا معاون پٹرول انجن بھی تھا جو جنریٹر کے طور پر کام کرتا تھا، جو پوری ٹرین کو بجلی فراہم کرتا تھا۔ بوگی مکمل طور پر ویلڈڈ ڈیزائن کی ہے، جو چار اسپرنگس کے ذریعے کار کو سپورٹ کرتی ہے۔ یہ بوگی عمودی ہائیڈرولک شاک جذب کرنے والے کے لیے جدید تھی۔ موٹر کا سامان ہر موٹر کار میں دو شانسی ڈیزل موٹر فیکٹری بلٹ ڈی وی 12 اے ڈیزل انجن ہوتے ہیں۔ یہ انجن ایک V12، براہ راست انجکشن، قطر کے سلنڈر کے ساتھ چار اسٹروک انجن، (بائیں) اور (دائیں) کے پسٹن اسٹروک ہیں، جن کے درمیان 60° کا زاویہ ہے۔ ان کی ریٹیڈ رفتار 1500 آر پی ایم ہے، 220 کلو واٹ (300 ایچ پی) کی ریٹیڈ پاور آؤٹ پٹ اور ان کا وزن... اس طرح، ہر موٹر کار کی آؤٹ پٹ 440 کلو واٹ (600 ایچ پی) ہے اور پورے سیٹ کی آؤٹ پٹ 880 کلو واٹ (1200 ایچ پی) ہے۔ کولنگ پنکھوں کو براہ راست موٹر کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جب یہ گیئر باکس، فریکشن کلچ اور یونیورسل جوائنٹ سے گزرتا ہے۔ ڈبل ڈیک ٹریلر کیریج ڈھانچہ ڈونگفینگ ڈی ایم یو کے چار ٹریلرز تمام ڈبل ڈیک مسافر کاریں تھیں، جن کا ڈیزائن نام 2 تھا، جس کا نمبر ایس کے 0001-0004 تھا۔ گاڑی ویلڈڈ ڈھانچے کی ہے، جس کے مجموعی طول و عرض ٹائپ 22 گاڑی سے ملتے جلتے ہیں، لیکن یہ گاڑی سے زیادہ ہے، اور اس کی گراؤنڈ کلیئرنس کم ہے۔ کاروں کا وزن تھا اور ان کی ساختی رفتار تھی۔ ان مسافر کاروں کی ایک خصوصیت یہ تھی کہ اوپری اور نچلے دونوں ڈیکوں میں 16 سپورٹ پول تھے، جو اوپری ڈیک کا وزن اٹھاتے تھے بلکہ کار کے جسم میں بھی طاقت کا اضافہ کرتے تھے۔ تاہم، اس ڈیزائن نے گاڑی میں جگہ کم کر دی، اور سامان رکھنے والے مسافروں کے لیے آسانی سے گھومنا مشکل بنا دیا۔ جب کار نے 1969 میں ہانگژو سیکٹر کے ساتھ تزئین و آرائش کی، تو تمام سپورٹ پولز کو ہٹا دیا گیا، جبکہ سیڑھیوں کے ڈھانچے کو مضبوط کیا گیا، جبکہ نچلے ڈیک کو اوپری ڈیک کے وزن کو سہارا دینے کے لیے محراب کی چھت سے لیس کیا گیا۔ چین میں بعد کے تمام ڈیزائن اس کے بجائے اوپری ڈیک کو سپورٹ کرنے کے لیے ایک محراب ڈھانچے کا استعمال کرتے ہیں۔ ترتیب مسافر کار کو اوپری اور نچلے ڈیکوں میں الگ کیا گیا تھا، اور گاڑی کے دونوں سروں پر ویسٹبول تھا۔ چونکہ سیٹ کو مختصر فاصلے کی آمد و رفت کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے تمام گاڑیوں میں 'سخت' نشستیں لگائی گئی تھیں، جو گاڑی کو آرام کے بجائے گنجائش کے لیے بہتر بناتی تھیں۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ گلیارہ صرف 3 بائی 3 بیٹھنے کی ترتیب کے ساتھ چوڑا تھا۔ نچلے ڈیک میں 80 افراد، اوپری ڈیک میں 104 اور ہر گاڑی میں کل 198 افراد کے لیے 14 ویسٹبلز تھے۔ بنیان بیت الخلا، بوائیلر اور کنڈکٹر سیٹ سے لیس ہوتے ہیں۔ گاڑیوں کے دروازے اس جگہ پر واقع ہوتے ہیں جہاں اوپری اور نچلے ڈیک کا ڈھانچہ متحد بنیان کے ڈھانچے سے ملتا ہے۔ اوپری ڈیک میں نیچے کی طرف فولڈنگ ونڈوز کا استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ نچلے ڈیک میں اوپر کی طرف فولڈنگ ونڈوز کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اگرچہ اوپری ڈیک میں اصل میں جھکی ہوئی کھڑکیاں تھیں تاکہ سورج کی روشنی اندر آسکے، تھرمل تابکاری کی وجہ سے کیبن غیر آرام دہ انداز میں گرم ہو گیا، اس طرح کہ 1966 میں کھڑکیوں کو ہٹا کر ویلڈ کیا گیا۔ اوپری ڈیک کو اصل میں 18 چھتوں پر نصب وینٹیلیٹرز سے لیس کیا گیا تھا، جبکہ نچلے ڈیک کو گاڑی کے نچلے حصے میں سوراخوں کے ذریعے ہوا دار بنایا گیا تھا، جو پھر ہوا کو گاڑی میں منتقل کرتا تھا۔ کار میں گردش کرنے والے بوائیلر گرم پانی کے ذریعے حرارتی عمل انجام دیا گیا۔ ان کاروں کو سیفانگ فیکٹری ٹائپ 202 سی بوگی سے لیس کیا گیا تھا، جس کی محور چوڑائی ہائیڈرولک شاک آبزوربرز سے لیس تھی۔ ڈی ایف ایچ 1 این زیڈ جے حوالہ جات نوٹ ڈیزل ملٹی پل یونٹ لوکوموٹو جیسی پاور کاروں کے ساتھ سی آر آر سی چنگ ڈاؤ سیفانگ لوکوموٹو ڈیزل ہائیڈرولک لوکوموٹو بی-2 لوکوموٹو سی آر آر سی ملٹی پل یونٹ ڈیزل ملٹی پل یونٹ آف چائنا ٹرین 1958 میں متعلقہ تعارف