Ferrari Daytona SP3
فیراری ڈیٹونا ایس پی 3 ایک محدود پروڈکشن مڈ انجن اسپورٹس کار ہے جسے اطالوی آٹوموبائل مینوفیکچرر فیراری نے تیار کیا ہے، جس کی نقاب کشائی 20 نومبر 2021 کو 2023 ماڈل سال کے لیے کی گئی۔ ڈیٹونا ایس پی 3 فیراری مونزا ایس پی سیریز کے بعد فیراری کے ذریعہ تیار کی جانے والی اعلی کارکردگی والی کاروں کی "آئکونا" سیریز میں تازہ ترین ہے۔ 2022 سے 599 مثالیں بنائی جائیں گی اور ہر ایک کو 25 لاکھ ڈالر میں فروخت کیا جائے گا۔ ڈیٹونا ایس پی 3 قدرتی طور پر متوقع 6.5-liter وی 12 سے چلتا ہے جو 812 سپر فاسٹ کے ساتھ مشترکہ ہے اور 2002 میں فیراری اینزو کے متعارف ہونے کے بعد سے ہائبرڈ الیکٹرک سسٹمز کے بغیر محدود ایڈیشن کاروں کے لیے قدرتی طور پر متوقع، مڈ ماونٹڈ انجنوں کی طرف فیراری کی پہلی واپسی کی نشاندہی کرتا ہے۔ ڈیزائن ایس پی 3 کا ڈیزائن 1960 کی دہائی کی ریس کاروں کا حوالہ دیتا ہے، جس میں ڈیٹونا ایس پی 3 کی خصوصیت ایروڈینامک طور پر بہتر ڈیزائن ہے جو موجودہ ماڈلز کے اشاروں کے ساتھ فیراری کے تاریخی اسٹائل کے عناصر کو ملاتا ہے۔ کم سیٹ والا، لپیٹا ہوا ونڈ اسکرین پی 3/4 کا ایک لنک ہے، جبکہ "ڈبل کریسٹڈ" فرنٹ ونگز 512 ایس، 712 کین-ایم، اور 312 پی جیسے اسپورٹس پروٹوٹائپ کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ ریئر ویو آئینے فرنٹ وہیل فینڈرز کے اوپری حصے پر نصب ہوتے ہیں جو پی 3 اور پی 4 سیریز سے متاثر ہوتا ہے۔ ڈیٹونا ایس پی 3 کا ڈیزائن فیراری 330 پی 4 برداشت ریس کار پر مبنی ہے جس نے 1967 میں ڈیٹونا کے 24 گھنٹوں میں کامیابی حاصل کی تھی۔ یہ ڈیزائن 330 پی 4 کی جدید کاری ہے، جس میں باڈی ورک نمایاں کم ڈرائیور کے بیٹھنے کی پوزیشن، سامنے اور پیچھے والے پہیے کے محرابوں اور ٹارگا ٹاپ ڈیزائن پر مشتمل ہے۔ یہ ڈیزائن 330 پی 4 کے ریئر ایئر وینٹس سے بھی متاثر ہوتا ہے جو ایس پی 3 کے بیک پر دستخطی ظہور ہیں جو سامنے اور پیچھے افقی پنکھوں کی ایک سیریز پر مشتمل ہیں۔ سامنے کا ڈیزائن جزوی طور پر چھپے ہوئے ہیڈ لیمپ اور کار کے اگلے کنارے کی لکیروں کے ساتھ ایک ہلکی پٹی پر مشتمل ہے۔ ہیڈلائٹس میں ایک جزوی کور پلیٹ شامل ہوتی ہے، جو لائٹس کے اوپری نصف حصے کا احاطہ کرتی ہے۔ جب لائٹس آن کی جاتی ہیں تو کور پلیٹ پیچھے ہٹ جاتی ہے۔ وضاحتیں انجن اور ٹرانسمیشن انجن قدرتی طور پر متوقع 6.5 ایل فیراری ایف 140 ایچ سی وی 12 ہے جو 9500 آر پی ایم تک گھوم رہا ہے۔ یہ 9250 آر پی ایم پر اور 7250 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ ڈیٹونا ایس پی 3 پہلی سڑک پر چلنے والی فیراری ہے جس میں 2002 میں فیراری اینزو کے بعد الیکٹرک ہائبرڈ سپورٹ سسٹم کے بغیر مڈ ماونٹڈ 12 سلنڈر انجن ہے۔ انجن کو 812 کمپٹیزیون کے 7 اسپیڈ آٹومیٹک ڈوئل کلچ گیئر باکس کے تیز رفتار شفٹنگ ورژن سے جوڑا گیا ہے۔ کار کو طاقت کو مؤثر طریقے سے کم کرنے کے قابل بنانے کے لیے، فیراری نے ٹرانسمیشن کو ای-ڈف اور بہت سارے الیکٹرانکس سے لیس کیا ہے جس میں فیراری ڈائنامک انہانسر (ایف ڈی ای) کے ساتھ سائیڈ سلپ کنٹرول (ایس ایس سی) 6.1 شامل ہے۔ گیئر شفٹوں کو گیئرز کے درمیان تبدیل کرنے کے لیے 200 ملی سیکنڈ سے بھی کم وقت لگتا ہے۔ یہ فیراری روڈ کاروں کے لیے مڈ شپ V12 انجن کے آخری استعمال کو بھی نشان زد کرتا ہے، کیونکہ کمپنی روایتی V12s سے نچلے سلنڈر کے مختلف قسموں جیسے ٹربو چارجڈ V8s کی طرف روانہ ہو رہی ہے جس میں ہائبرڈ الیکٹرک سسٹم SF90 اسٹراڈیل کی طرح ہے جو پہلے ہی پیداوار میں ہے۔ چیسیس ایس پی 3 باڈی ورک LaFerrari Aperta چیسیس پر بیٹھا ہے، جس میں کاربن فائبر شیل، چیسیس اور کچھ باڈی ورک عناصر کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کار کا وزن 1,485 کلوگرام خشک ہے، جو اسے 566 پی ایس فی ٹن کا طاقت سے وزن کا تناسب دیتا ہے، جبکہ درمیانی انجن والی ترتیب محوروں کے درمیان بہتر وزن کی تقسیم کی اجازت دیتی ہے۔ باڈی ورک میں ہٹنے کے قابل "اپیرٹا" طرز کی چھت کا استعمال کیا جاتا ہے جسے الگ سے ہٹایا اور ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔ چیسیس تیتلی کے دروازوں پر بھی مشتمل ہے جو اوپر کی طرف کھلتے ہیں، لا فراری اور اینزو کی طرح۔ فیراری کا دعوی ہے کہ کار میں وزن کی تقسیم 44 فیصد سامنے اور 56 فیصد پیچھے ہے۔ کارکردگی ایس پی 3 0 سے 2.85 سیکنڈ میں 7.4 سیکنڈ میں تیز ہو سکتا ہے اور اس سے زیادہ کی تیز رفتار تک پہنچ سکتا ہے۔ فیراری کے فیورینو ٹیسٹ ٹریک کے ارد گرد اس کا وقت غیر تجربہ شدہ ہے، جس میں SF90 موجودہ تیز ترین کار ہے۔ پہیے اور بریک ایس پی 3 اپنی مرضی کے مطابق فیراری پہیوں پر پیرلی پی زیرو کورسا ٹائر استعمال کرتا ہے جس کے سامنے 265/30 ZR 20 J9.0 اور پیچھے 345/30 ZR 21 J12.5 ہوتا ہے۔ بریک بریمبو پیمائش سے ہیں: سامنے: 398 x 223 x 36 ملی میٹر اور پیچھے: 380 x 253 x 34 ملی میٹر۔ الیکٹرانکس ایس پی 3 متعدد الیکٹرانکس سسٹمز کا استعمال کرتا ہے جیسے: ای ایس سی ؛ اعلی کارکردگی والے اے بی ایس ای/ای بی ڈی ؛ ایف 1-ٹریک ؛ ای-ڈف 3 ؛ ایس سی ایم-ایف آر ایس ؛ ایس ایس سی (سائیڈ سلپ کنٹرول) 6.1۔ اندرونی ڈیش بورڈ-ایس پی 3 کاربن فائبر ڈیش بورڈ کے ساتھ ایک بالکل نئے کم سے کم ایرگونومک داخلہ پر مشتمل ہے جس کے اوپر الکینٹارا فنش اور ڈیٹا اور ٹیلی میٹری کے لیے ایل ای ڈی ڈسپلے سسٹم ہے۔ ٹچ کنٹرولز کا مطلب ہے کہ ڈرائیور اپنے ہاتھوں کو حرکت میں لائے بغیر ڈیٹونا ایس پی 3 کے 80 فیصد افعال کو کنٹرول کر سکتے ہیں، جبکہ 16 "مڑے ہوئے ایچ ڈی اسکرین ڈرائیونگ سے متعلق تمام معلومات کو فوری طور پر ریلے کرتی ہے۔ اسٹیئرنگ کالم میں لمبے ڈرائیوروں کے لیے اضافی ٹانگ کے کمرے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے عمودی طور پر ایڈجسٹ کرنے کے قابل بھی ہے۔ سینٹر کنسول ڈیزائن کلاسک فیراریس کے گیٹڈ دستی ٹرانسمیشن ڈیزائن سے متاثر ہے اور پرفارمنس کنٹرول سوئچ کلسٹرز پر مشتمل ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل-کاربن فائبر فلیٹ باٹم اسٹیئرنگ وہیل فیراری روما کا ایک جدید ورژن ہے جس میں متعدد پرفارمنس اور فیچر کنٹرول ٹچ بٹن ہیں۔ یہ مختلف ڈرائیونگ طریقوں کے انتخاب کے لیے روایتی مانیٹینو ڈائل کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ بہترین گیئر شفٹ کی نشاندہی کرنے کے لیے پہیے کے اوپری حصے میں گیئر شفٹنگ لائٹ پٹی پر بھی مشتمل ہوتا ہے۔ نشستیں-نشستیں نئی ہیں اور ان میں ایرگونومک ریپراؤنڈ ڈیزائن ہے۔ نشستیں ڈرائیور اور مسافر کے لیے آرام دہ لیکن محفوظ بیٹھنے کے لیے آرام دہ فٹ فراہم کرتی ہیں۔ سیٹ کا ڈیزائن دو ٹکڑوں پر مشتمل سیٹ اپ پر مشتمل ہے جس میں مرکزی سیٹ بالٹی اور ہیڈ ریسٹ ایک علیحدہ یونٹ کے طور پر ہے۔ چونکہ نشستیں ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہیں ہیں، اینزو اور لافریری کی طرح، پیڈل باکس کو ڈرائیور کی ٹانگ کی جگہ میں ایڈجسٹ کرنے کے لیے آگے یا پیچھے منتقل کر کے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ ایروڈینامکس ایس پی 3 ڈاؤن فورس پیدا کرنے کے لیے غیر فعال ایروڈینامکس کا استعمال کرتا ہے۔ فیراری کے چیف ٹیکنالوجی آفیسر مائیکل لیٹرز کا کہنا ہے کہ ڈیٹونا ایس پی 3 بغیر کسی فعال ایروڈینامک آلات کے 125 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تقریبا 500 پونڈ ڈاؤن فورس پیدا کرتا ہے۔ ریڈی ایٹر کولنگ ڈکٹ کے ڈیزائن میں ترمیم کی گئی ہے اور اب یہ میک لارن پی 1 کی طرح دروازے کے ٹرم کے اندر واقع ہے، جس میں دروازے کے پیچھے بیرونی کولنگ ڈکٹس کی ضرورت نہیں ہے، جیسا کہ پچھلے فیراری ماڈلز میں دیکھا گیا ہے۔ مارکیٹنگ ڈیٹونا ایس پی 3 کی فائنل مونڈیالی فیراری ایونٹ میں مکمل طور پر نقاب کشائی کی گئی تھی جس میں 22 نومبر 2021 کو موگیلو سرکٹ میں کورسا کلائنٹی کاریں بھی شامل تھیں جہاں ایس پی 3 کو دو 330 پی 4 (چیسیس 0856 اور چیسیس 0858) کے ساتھ ٹریک کی گود میں لے جایا گیا تھا اور فوٹو فنش میں 412 پی (چیسیس 0844) 1967 میں 24 آورس ڈیٹونا میں فیراری کی 1-2-3 جیت کی یاد میں۔ فیراری کے مارکیٹنگ اور سیلز کے سربراہ، اینریکو گیلیئرا نے تصدیق کی کہ ایس پی 3 کی تمام 599 مثالیں پہلے ہی پچھلے فیراری مالکان کو دعوت نامے کے ذریعے تقریبا 2.25 ملین ڈالر میں فروخت کی جا چکی ہیں، اس روایت پر عمل کرتے ہوئے کہ محدود ایڈیشن کے فیراریس کو مینوفیکچرنگ شروع ہونے سے پہلے ہی فروخت کیا جاتا ہے۔ مونزا ایس پی 1 اور ایس پی 2 کے تمام 499 مالکان نے بھی ایس پی 3 خریدا ہے۔ باقی 100 مثالیں نجی جمع کرنے والوں کو فروخت کر دی گئی ہیں جو پچھلے محدود ایڈیشن فیراریس کے مالک ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈیٹونا ایس پی 3 کاریں جو 2021 کے ریٹرو طرز کے آٹوموبائل میں متعارف کرائی گئیں اسپورٹس کاریں ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں