Alfa Romeo 8-cylinder F1 engine
الفا رومیو نے تین 8 سلنڈر گرینڈ پری ریسنگ انجن بنائے ہیں جو فارمولا ون اور اسپورٹس کار ریسنگ دونوں کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ ان لائن اور وی انجن دونوں ترتیبات میں۔ ان کا پہلا سپرچارڈ 158/159، ایک سیدھا آٹھ انجن تھا، جس میں ایف آئی اے کی طرف سے جبری انڈکشن انجنوں کے لیے لگائی گئی 1.5 ایل انجن کی ترتیب تھی۔ 20 سال کے وقفے کے بعد، ان کا دوسرا انجن ٹیپو 33 انجن تھا، جو 3 لیٹر قدرتی طور پر متوقع V8 انجن تھا۔ ان کا تیسرا اور آخری انجن ٹربو چارجڈ 890 ٹی وی 8 انجن تھا، جسے الفا رومیو اور اوسیلا دونوں استعمال کرتے تھے، یہاں تک کہ الفا رومیو بالآخر اسی سال ایف 1 سے باہر نکل گیا۔ 890 ٹی الفا رومیو 890 ٹی (1988: اوسیلا 890 ٹی) ایک ٹربو چارجڈ ریسنگ انجن تھا جو فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں 1983 سے 1988 تک الفا رومیو کی ورکس ٹیم کے ساتھ ساتھ اوسیلا نے بھی استعمال کیا تھا۔ عہدہ "890 ٹی" 1960 کی دہائی سے الفا رومیو کے استعمال کردہ نام کی پیروی کرتا ہے اور انجن کی دو اہم ڈیزائن خصوصیات کی عکاسی کرتا ہے: سلنڈروں کی تعداد (8) اور کنارے کا زاویہ (90 ڈگری)۔ 890 ٹی ٹربو دور کا واحد فارمولا ون انجن تھا جس میں آٹھ سلنڈر تھے۔ اسے بھاری، پیچیدہ اور کھپت پر مبنی سمجھا جاتا تھا۔ 1983 سے 1984 تک، الفا اور اوسیلا نے 890 ٹی کے ساتھ کل 33 چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے ؛ باقی سالوں میں، انجن ناکام رہا۔ اطالوی سرکاری کمپنی الفا رومیو 1971 سے فارمولا ون میں انجن فراہم کنندہ رہی تھی۔ 1971 اور 1972 میں الفا رومیو نے میک لارن اور مارچ ورکس ٹیموں کو اسپورٹس کار انجنوں سے حاصل کردہ 3.0-litre آٹھ سلنڈر والے انجن فراہم کیے۔ وہ صرف انفرادی نسلوں کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ 1976 سے الفا رومیو کے آٹوڈیلٹا موٹرسپورٹ ڈیپارٹمنٹ نے 180 ڈگری ("باکسر انجن") یا 60 ڈگری کے کنارے کے زاویے کے ساتھ قدرتی طور پر متوقع انجن ڈیزائن کیے، جو ابتدائی طور پر برابھم اور 1979 سے فارمولا 1 میں ان کی اپنی ورکس ٹیم کے ذریعے بھی استعمال کیے گئے تھے۔ 1977 میں، رینالٹ نے پہلی بار فارمولا 1 میں ٹربو چارجڈ انجن متعارف کرائے۔ وشوسنییتا کے ابتدائی مسائل کے بعد، روایتی قدرتی طور پر متوقع انجنوں پر ٹربو چارجڈ انجنوں کی برتری 1979 میں ظاہر ہوئی۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے، بی ایم ڈبلیو نے 1978 کے اوائل میں ہی اپنے ٹربو چارجڈ انجن تیار کرنا شروع کر دیے اور ایک سال بعد فیراری ؛ پورش اور ہونڈا نے بالترتیب 1980 اور 1981 میں اس کی پیروی کی۔ 1979 کے آخر میں، الفا رومیو نے فارمولا 1 کے لیے ٹربو انجن بنانے کا بھی فیصلہ کیا۔ ترقی ایک بار پھر میلان کے آٹوڈیلٹا میں تھی۔ ایگزیکٹو ڈیزائنرز آٹوڈیلٹا کے باس کارلو چیٹی اور ان کے تین ملازمین تھے۔ آٹھ ماہ کی ترقی کے بعد، آٹوڈیلٹا نے اطالوی گراں پری میں عوام کے سامنے ٹربو انجن پروٹو ٹائپ کی نقاب کشائی کی۔ یہ پیشکش فیراری کی پہلی ٹربو چارجڈ 126 سی کار کے پہلے تربیتی سیشن کے ساتھ ہوئی۔ بنیادی ورژن جبکہ بی ایم ڈبلیو اور رینالٹ نے اپنے ٹربو انجنوں کے لیے موجودہ انجن کے تصورات کا استعمال کیا، الفا رومیو 890 ٹی کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ الفا ٹربو انجن کو ڈیزائن کرتے وقت، کارلو چیٹی نے، دوسرے تمام ڈیزائنرز کے برعکس، آٹھ سلنڈر کے تصور کا انتخاب کیا۔ انہوں نے خود سے "کارکردگی اور پیچیدگی کے درمیان متوازن تعلق" کا وعدہ کیا۔ کنارے کا زاویہ 90 ڈگری تھا۔ سلنڈروں کے ہر کنارے پر ٹائمنگ بیلٹ سے چلنے والے دو اوور ہیڈ کیم شافٹ ہوتے تھے۔ چٹی میں چار والو اور ایک اسپارک پلگ فی سلنڈر تھا۔ چارجنگ دو ٹربو چارجرز کے ذریعے ہوئی۔ پہلے پروٹوٹائپ کے کے کے چارجرز سے لیس تھے۔ "سیاسی وجوہات" کی بنا پر، 1981 سے ٹیسٹ ڈرائیوز میں استعمال ہونے والے پری سیریز انجنوں اور بعد کے سیریز انجنوں کو الفا رومیو کے ذیلی ادارے ایویو سے چارجر موصول ہوئے۔ اس کے بعد کے سالوں میں ایویو لوڈرز کمزور ثابت ہوئے۔ مرکب کو آٹھ کاربوریٹروں کے ذریعے پروٹو ٹائپ میں تیار کیا گیا تھا، جس میں ہر کاربوریٹر ایک سلنڈر فراہم کرتا تھا۔ اس طرح سے لیس انجنوں کو 1981 کے موسم گرما میں ٹیسٹ ڈرائیو میں اچھی طرح سے استعمال کیا گیا تھا۔ 1982 کے موسم بہار سے، سپیکا سے مکینیکل فیول انجیکشن دستیاب تھا، جو 1984 کے سیزن کے اختتام تک بڑے پیمانے پر تبدیل نہیں ہوا تھا۔ الیکٹرانک سپورٹ کے بغیر، مرکب کی تیاری کو صرف ناکافی طور پر کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ مرکب کے موثر کنٹرول کی کمی کی وجہ سے 1982-84 میں بڑی تعداد میں ٹربو اور انجن کی ناکامی ہوئی۔ 1980 کی دہائی میں دیگر ٹربو چارجڈ انجنوں کے مقابلے میں 890T میں بہت کم ترقی ہوئی۔ اگرچہ چیتی نے تسلیم کیا کہ 890 ٹی اس کے ساتھ کچھ مسائل لے کر آیا۔ تاہم، 1983 سے انہوں نے 415 ٹی نامی ایک بالکل نئے چار سلنڈر والے ٹربو انجن کی ترقی پر توجہ مرکوز کی، جسے 1985 کے سیزن میں 890 ٹی کی جگہ لینا تھا۔ 1983 میں سلنڈر ہیڈز کی تجدید کے بعد، اس کے بعد کے سالوں میں 890T میں تبدیلیاں انجن کے ماحول میں ہونے والی تبدیلیوں تک محدود تھیں۔ بنیادی طور پر استحکام اور ایندھن کی کھپت کے لحاظ سے تبدیلیوں کی وجہ تھی۔ اگرچہ 1983 میں استعمال ہونے والے پٹرول کی مقدار پر کوئی پابندی نہیں تھی، لیکن قواعد و ضوابط نے 1984 سے فی ریس 220 لیٹر کی زیادہ سے زیادہ کھپت کا تعین کیا۔ اس قدر کی تعمیل کرنے کے لیے، الفا رومیو کو سیزن کے دوران بوسٹ پریشر کو محدود کرنا پڑا۔ کچھ ریسوں میں، الفاس نے صرف 2.2 بار کے بوسٹ پریشر کے ساتھ گاڑی چلائی۔ انہوں نے 600 ایچ پی (441 کلو واٹ) سے کم پیداوار حاصل کی، لہذا وہ کاس ورتھ ڈی ایف وی قدرتی طور پر متوقع انجن سے قدرے زیادہ طاقتور تھے۔ 1985 کے سیزن کے آغاز میں وسیع تر مداخلت کی گئی۔ ستمبر 1984 سے آٹوڈیلٹا میں چیٹی کے جانشین گیانی ٹونٹی نے کمزور ایویو ٹربو چارجرز کو کے کے کے یونٹس سے تبدیل کر دیا، جو پہلے ہی 1981 میں پہلے پروٹوٹائپ پر استعمال ہو چکے تھے۔ 1985 میں سیزن کی پہلی ریس کے لیے مرکب کی تیاری میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ سب سے پہلے، مکینیکل اسپکا انجکشن کو جوفا کے ایک الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے ذریعے مکمل کیا گیا، جس نے استعمال شدہ ایندھن کی مقدار کو یکساں طور پر کنٹرول کیا اور کھپت میں 8 سے 10 فیصد کی کمی لائی۔ دو ریسوں کے بعد، سان مارینو گرینڈ پری میں، فیکٹری الفا ٹیم کے 890 ٹی انجنوں کو بوش الیکٹرانک فیول انجیکشن ملا، جو تصوراتی طور پر بی ایم ڈبلیو کے استعمال کردہ نظام سے مطابقت رکھتا تھا، لیکن اس کے مقابلے میں دو نسلیں پرانی تھیں۔ ان تبدیلیوں کی وجہ سے، فیکٹری کی خصوصیات کے مطابق انجن کو کوالیفائنگ ٹرم میں 3.8 بار اور ریسنگ میں 3.3 بار پر چلایا جا سکتا ہے۔ ایڈی چیور کے مطابق، ان پیشرفتوں نے پچھلے سال کے مقابلے 1985 میں پٹرول کی کھپت میں 20 فیصد کمی کی۔ اسی دوران، ریسنگ ٹرم میں کارکردگی میں 130 ایچ پی (96 کلو واٹ) کا اضافہ ہوا۔ انفرادی ترقیاتی اقدامات اوسیلا کسٹمر ٹیم کو کئی مہینوں، بعض اوقات سالوں کی تاخیر کے ساتھ منتقل کیے گئے تھے۔ وضاحتیں تکنیکی وضاحتیں: انجن: الفا رومیو 890 ٹی انجن کی قسم: آٹھ سلنڈر وی انجن (چار اسٹروک)، لائٹ الائے ڈس پلیسمنٹ: بور × اسٹروک: 74.5 × 43.5mm کمپریشن: 7.0:1 مکسچر کی تیاری: مکینیکل پیٹرول انجیکشن سپیکا/الیکٹرانک پیٹرول انجیکشن باسچ والو کنٹرول: چار اوور ہیڈ کیم شافٹ کولنگ: واٹر کولنگ وزن: 180 کلوگرام ریس: 1983-1988 ٹائپز 158 (1950-1951): I-8-T33 (1970-1971): V-8-890T (1983-1988): V-8-ایپلی کیشنز الفا رومیو 158/159 الفا رومیو 183