Cape Cod Shipbuilding
کیپ کاڈ شپ بلڈنگ ایک امریکی کشتی بنانے والا ہے جو ویئرہم، میساچوسٹس میں مقیم ہے۔ یہ کمپنی فائبر گلاس سیل بوٹس کی تیاری میں مہارت رکھتی ہے۔ اس کمپنی کی بنیاد بھائیوں مائرون اور چارلس گورنی نے 1899 میں رکھی تھی۔ کمپنی کا آغاز مرکزی ویئرہم میں ایک ویگن بنانے والے کے طور پر ہوا، جس نے مقامی کاروباروں کے لیے ویگن بنائے۔ ربڑ کے ٹائر کی ایجاد کے ساتھ ہی وہ دوسرے شعبوں میں پھیلنے لگے۔ ان کا پلانٹ دریائے ویئرہم پر تھا، جو بزارڈز بے تک رسائی فراہم کرتا تھا اور اس لیے انہوں نے کبھی کبھار اپنے تفریحی استعمال کے لیے چٹانیں بنائیں۔ ایک گاہک نے ایک اسکیف خریدنے کی پیشکش کی جو انہوں نے بنائی تھی، لیکن اسے فروخت کرنے کے بجائے، انہوں نے اسے ایک نقل بنایا، اور انہیں کشتی سازی کے کاروبار میں شروع کیا۔ کشتیاں بنانے کے لیے 1899 میں ایک نئی کمپنی شروع کی گئی، جسے بھائیوں نے کیپ کاڈ پاور ڈوری کمپنی کا نام دیا۔ اس نے لکڑی کی سیل بوٹس اور چٹانیں بنائیں۔ ان کے سب سے مشہور ابتدائی ڈیزائنوں میں سے ایک 1925 کیپ کاڈ ناکاباوٹ تھا، جسے چارلس گورنی نے ڈیزائن کیا تھا۔ جیسے جیسے کمپنی بڑھتی گئی انہوں نے لائف بوٹس اور ایک 80 فٹ (24 میٹر) لانچ بنایا جس نے 60 ٹن (54 میٹرک ٹن) کو بے گھر کیا، جسے سالٹیئر کا نام دیا گیا۔ یہ اس وقت تک لانچ کیا گیا سب سے بڑا جہاز تھا اور شہر کے باشندے اسے دیکھنے کے لیے باہر آئے اور اسے دریائے ویئرہم میں لانچ کیا گیا۔ 1919 میں، پلانٹ کے نیچے دریا پر نیا تنگ پل بنایا گیا تھا اور اس نے بزارڈز بے تک رسائی کو محدود کر دیا تھا۔ کمپنی کو پل کے نیچے ایک نئی جائیداد میں منتقل کر دیا گیا، جسے آئیڈل وائلڈ کہا جاتا ہے، جو ولیم مینوٹ کی ملکیت والی زمین پر تھی۔ کیپ کاڈ شپ بلڈنگ کارپوریشن میں منتقل ہونے کے وقت کمپنی کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نئی جائیداد نے آگ کے خطرے سے بچنے کے لیے تعمیر شدہ عمارتوں کو پھیلانے کی اجازت دی۔ لکڑی کے ذخیرے، ملنگ، بوٹ اسمبلی، پینٹنگ، ایک شو روم اور ایک دفتر کے لیے عمارتیں تعمیر کی گئیں جن سے پورے آپریشن کا نظارہ کیا جا سکے۔ کمپنی نے اس عرصے کے دوران تفریحی کشتیاں اور تجارتی کشتیاں دونوں بنائیں۔ جب چارلس گورنی کی موت ہوئی تو ملکیت جی ایس کے پاس چلی گئی۔ ولیمز اور پلانٹ میں مصنوعات کے معیار میں کمی واقع ہوئی اور روزگار ایک ملازم تک گر گیا۔ اس آپریشن کو لیس گڈون نے 1939 میں خریدا تھا۔ گڈون اور اس کی بیوی، آڈری، کمپنی کو تبدیل کرنے کے لیے، رہنے کے لیے دفتر چلے گئے۔ انہوں نے مشہور کشتی ڈیزائنرز کو شامل کیا، جن میں فلپ روڈس اور سپارک مین اینڈ اسٹیفنز شامل تھے، تاکہ پیداوار کے لیے ڈیزائن تیار کیے جا سکیں، جن میں روڈس 18 اور کیپ کوڈ مرکری 15 شامل ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کمپنی کو نیشنل فائر ورکس کو لیز پر دیا گیا تھا اور اسے اسٹریٹجک مواد تک بہتر رسائی دینے کے لیے ویئرہم شپ یارڈز کا نام دیا گیا تھا۔ اس نے چھوٹی ٹگ بوٹ، لانچ اور دھوئیں والی کشتیاں تیار کیں، یہ سب پلانٹ میں دریا کی گہرائی کی وجہ سے ڈرافٹ کے ساتھ تھیں۔ کمپنی نے ماہانہ چھ کی شرح سے ٹگ بوٹ بنائی، جس میں 100 سے زیادہ افراد کو ملازمت دی گئی۔ گڈون ایک انجینئر اور موجد تھے اور انہوں نے پانی کے دباؤ کا استعمال کرتے ہوئے لکڑی کے چار ٹکڑوں سے کھوکھلی، لکڑی کے سیل بوٹ مستول بنانے کا عمل تخلیق کیا۔ گڈون نے دوسری جنگ عظیم کے دوران کشتی کی تعمیر کے ایک نئے مواد کے طور پر فائبر گلاس کے بارے میں سیکھا اور 1947 میں جنگ کے بعد براہ راست اس کے ساتھ کام کرنا شروع کیا، جس کا آغاز ماڈلز سے ہوا۔ کمپنی بحری سفر کے لیے تجارتی فائبر گلاس کشتیاں پیش کرنے والی پہلی کشتی بنانے والوں میں سے ایک بن گئی، جس نے روڈس 18 اور مرکری 15 کو نئے مواد میں تبدیل کر دیا۔ کمپنی کو سب سے پہلے فائبر گلاس کی کشتی پر لیڈ کیل نصب کرنا تھا۔ 1947 میں گڈون نے ناتھنیل گرین ہیریشوف کے تمام کشتی کے ڈیزائن کے خصوصی حقوق بھی خرید لیے۔ کچھ کو پیداوار کے لیے تیار کیا گیا تھا اور باقی کو فہرست سازی اور تحفظ کے لیے میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کو بھیجا گیا تھا۔ کمپنی نے 35 لکڑی کے ہیریشوف بلز آئیز بنائے تاکہ ریسنگ بیڑے کو اس قسم کا استعمال کرتے ہوئے کشتیوں کے ساتھ فراہم کیا جا سکے۔ گڈون نے فائبر گلاس کے ساتھ کام کرنے کے نئے طریقے اور بانڈڈ ڈیک کے ساتھ ون پیس ہل بنانے کے لیے نئی تکنیکیں تیار کیں۔ بہت سی نئی تکنیکیں خفیہ تھیں اور عمارت ایک نئے، کم چھت والے پلانٹ تک محدود تھی جو رال کے علاج کے لیے بہتر آب و ہوا کے ساتھ ساتھ محدود رسائی فراہم کرتی تھی۔ گڈون نے الکوا سے ایلومینیم ماسٹس اور بومز، زیفر اسپارس بنانے والی کمپنی خریدی اور تمام پیداوار کو ویئرہم منتقل کر دیا گیا۔ زیفر اسپارس کمپنی کا ایک ڈویژن ہے اور دوسرے مینوفیکچررز کے لیے بھی اسپارس بناتا ہے۔ 1979 میں، گڈون کے بیٹے، گورڈن ایل گڈون، 1980 کی دہائی کے اوائل میں کساد بازاری اور اس کے بعد سیل بوٹ مارکیٹ میں بدحالی کے وقت صدر بنے۔ انہوں نے کمپنی کو مالی طور پر متحرک رکھنے کے لیے کشتی کی مرمت اور ذخیرہ کرنے میں آپریشن کی رہنمائی کی۔ 1991 میں سمندری طوفان باب کی آمد دراصل کشتی کی مرمت کے کام کے ساتھ ساتھ کشتی کے نئے آرڈرز میں تیزی میں بدل گئی۔ 1993 میں گورڈن ایل گڈون کی بیٹی وینڈی گڈون نے کاروبار میں شمولیت اختیار کی۔ 1995 میں کمپنی کو کلاس ایسوسی ایشن نے اففا فاکس کے ڈیزائن کردہ ڈے سیلر کے باضابطہ بلڈر کے طور پر مقرر کیا تھا۔ 2022 میں کمپنی دس ڈیزائن تیار کر رہی تھی: کیپ کاڈ مرکری 15، ہیریشوف بلز آئی، ہیریشوف 12 1⁄2، ڈے سیلر، روڈس 18، ہیریشوف گولڈن آئی، مارلن ہیریٹیج 23، ریوین 25، اٹلانٹک اور شیلڈز۔ کیپ کاڈ شپ بلڈنگ کے ذریعہ بنائی گئی کشتیوں کا خلاصہ: ہیریشاف 12 1⁄2-1914 ہیریشاف بلز آئی-1914 کیپ کاڈ ناکاباوٹ-1925 اٹلانٹک (سیل بوٹ)-1929 انٹرنیشنل 110-1938 کیپ کاڈ مرکری 15-1940 روڈس 18-1948 ریوین (سیل بوٹ)-1949 بیورلی ڈنگی-1953 کیپ کاڈ جیمنی-1955 مارلن 23-1958 ہیریشاف گولڈن آئی-1959 مرسر 44-1959 بلیو چپ 30-1961 کیپ کاڈ 30-1961 بیورلی (کیٹامارن)-1962 شیلڈز (کیل بوٹ)-1962 کیپ کاڈ کیٹ-1971 ہرمن کیٹ-1971 ہیریشاف ایچ-26 ڈے سیلر-1995 سیل بوٹ ڈیزائنرز اور ڈیزائنرز کی فہرست بھی دیکھیں۔