Ducati parallel twins
ڈوکاٹی متوازی جڑواں 1975 سے 1981 تک اطالوی مینوفیکچرر ڈوکاٹی کے ذریعہ تیار کردہ اور متوازی جڑواں ایس او ایچ سی موٹر سائیکلوں کا ایک سلسلہ ہے، حالانکہ 67 اسپورٹس ڈیسموس 1983 میں آسٹریلیائی درآمد کنندہ فریزرز کو فراہم کیے گئے تھے۔ یہ ممکنہ طور پر پرزوں سے بنائے گئے تھے۔ 500 سی سی ورژن بھی موٹو ٹرانس کے ذریعہ اسپین میں لائسنس کے تحت تیار کیے گئے تھے، جہاں پیداوار 1983 تک جاری رہی۔ فروخت ناقص تھی اور مشینیں ناقابل اعتماد تھیں، جس کی وجہ سے انہیں مفلوج جڑواں بچوں کا عرفی نام حاصل ہوا۔ پس منظر 1970 کی دہائی کے اوائل میں ڈوکاٹی مالی پریشانی میں تھی اور اطالوی حکومت کی ملکیت تھی۔ 1972 میں انجینئر کرسٹیانو ڈی ایچر کو جنرل منیجر مقرر کیا گیا۔ ڈی ایچر کا خیال تھا کہ کمپنی کو تبدیل کرنے کا طریقہ پیداواری لاگت کو کم کرنا اور مزید مشینیں فروخت کرنا ہے۔ ڈوکاٹی کی ساکھ او ایچ سی پر بنائی گئی تھی۔ یہ اب فرسودہ ہو چکے تھے، صرف اعتدال پسند کارکردگی پیش کرتے تھے اور تیار کرنے کے لیے مہنگے تھے۔ جاپانی بہت سارے متوازی جڑواں بچے اور ڈوکاٹی انتظامیہ فروخت کر رہے تھے حالانکہ وہ اسی طرح کے جڑواں بچے تیار کر کے اس مارکیٹ کا حصہ لے سکتے تھے۔ 750 جی ٹی وی جڑواں ڈوکاٹی کی کامیابی کے بعد چیف انجینئر فابیو ٹیگلیونی نے پیداواری لاگت کو کم کرنے کے لیے 750 جی ٹی کے بیول ڈرائیو کے بجائے بیلٹ سے چلنے والے کیمز کے ساتھ ایک چھوٹے وی جڑواں کی تجویز پیش کی۔ ڈی ایچر نے اسے مسترد کر دیا اور 1973 میں ایک پریس کانفرنس میں اعلان کیا کہ او ایچ سی سنگلز کی پیداوار بند کر دی جائے گی تاکہ ایک نئے متوازی جڑواں کے ساتھ تبدیل کیا جا سکے۔ انجن ڈوکاٹی کے پاس پہلے سے ہی 500 جڑواں کا ڈیزائن تھا۔ امریکی درآمد کنندگان، برلنر کی درخواست پر، ڈوکاٹی انجینئر فابیو ٹیگلیونی نے ایک جڑواں ڈیزائن کیا تھا۔ اس پروٹو ٹائپ کو 1965 کے اوائل میں ڈیٹونا میں امریکی ڈیلروں کو دکھایا گیا تھا لیکن ناقص کارکردگی کی وجہ سے اس کی پیداوار کبھی نہیں کی گئی۔ پروٹو ٹائپ ایک 360° او ایچ وی جڑواں تھا جس میں خشک سمپ چکنا کرنے کا استعمال کیا گیا تھا۔ ٹیگلیونی نے انجن کو مزید تیار کرنے سے انکار کر دیا اور برونو ٹومیدی نے اس منصوبے کو سنبھال لیا۔ ٹیگلیونی نے اس کے بجائے اپنا وقت بیلٹ ڈرائیو او ایچ سی وی ٹوئن تیار کرنے میں صرف کیا، جو بعد میں پینٹاہ بن گیا۔ تومیدی نے بنیادی غور کے طور پر تیاری میں آسانی کے ساتھ انجن کو بڑے پیمانے پر اپ ڈیٹ کیا۔ عمودی طور پر تقسیم شدہ کرینک کیس اور 10° فارورڈ کینٹڈ سلنڈروں کو برقرار رکھا گیا۔ عام ڈوکاٹی طریقوں سے ہٹ کر، ایک جعلی کرینک شافٹ کا استعمال سادہ مرکزی بیرنگ اور بڑے سرے میں کیا جاتا تھا۔ کوئی مرکزی مرکزی اثر نصب نہیں کیا گیا تھا۔ تیز رفتار پر کمپن کو کم کرنے کے لیے انجن میں 180 ڈگری کرینک شافٹ نصب کیا گیا تھا، حالانکہ اس سے کم اور درمیانی رفتار پر کمپن میں اضافہ ہوا۔ چونکہ انجن اصل میں بڑے کاؤنٹر ویٹ کے ساتھ 360 ڈگری کرینک کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے کرینک کیس بڑے تھے۔ انجن کو او ایچ سی میں تبدیل کرنا، اور انجن کی چوڑائی کو کم سے کم رکھنے کے لیے، کیم شافٹ کو سلنڈروں کے پیچھے ایک کاؤنٹر شافٹ کے ذریعے کلچ ہب کے پچھلے حصے سے زنجیر کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ سلنڈر ہیڈ کو مزید جدید 60° والو اینگل استعمال کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا جیسا کہ امولہ ریسنگ بائک پر استعمال ہوتا ہے۔ بیرونی تیل کے ٹینک کی ضرورت کو ختم کرنے کے لیے، انجن کے اندر ایک دور دراز ذخیرہ شامل کیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں پیچیدہ اندرونی پلمبنگ، بار بار تیل کی تبدیلیاں اور مالک کو تیل کی سطح پر گہری نظر رکھنے کی ضرورت پیش آئی۔ پانچ رفتار والے گیئر باکس کو امریکی قانون سازی کی تعمیل کے لیے بائیں ہاتھ کی تبدیلی کے ساتھ نصب کیا گیا تھا اور ایک برقی اسٹارٹر نصب کیا گیا تھا۔ کاربریشن ڈیل اورٹو کے ذریعے 500 اور 350 پر تھا۔ انجن کو وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر کیم شافٹ کو تیل کی فراہمی۔ ناقص تعمیراتی معیار بھی وشوسنییتا کے مسائل کا سبب بنا۔ ماڈلز جی ٹی ایل ایک واحد ڈاؤن ٹیوب فریم کو انجن کو دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ مارزوچی کے سامنے کے کانٹے لگائے گئے تھے۔ پیچھے کی معطلی جڑواں 320 ملی میٹر مارزوچی شاک آبزوربرز کے ساتھ بازو کو جھول رہی تھی۔ اگنیشن روایتی بیٹری اور کنڈلی اور پوائنٹس کے ذریعے ہوتا تھا۔ برطانوی سمتھ کے آلات نصب کیے گئے تھے۔ اس مشین کو جارجٹو جیوگیارو نے اسی کونیی اسٹائل کا استعمال کرتے ہوئے اسٹائل کیا تھا جو اس نے 860 جی ٹی پر استعمال کیا تھا۔ 500 میں جڑواں ڈسک بریک لگائے گئے تھے اور 350 پر ایک ہی ڈسک لگائی گئی تھی۔ ریئر بریک وہی ڈھول تھا جو سنگلز پر نصب کیا گیا تھا۔ معمولی تبدیلیوں کے علاوہ، جیسے ہیڈ لائٹ بریکٹ، ماڈل اپنے پروڈکشن رن کے دوران تبدیل نہیں ہوا۔ 860 جی ٹی اور جڑواں بچوں کی ناقص فروخت کے ساتھ، فرانکو زایوبوری نے ستمبر 1975 میں ڈی ایچر کی جگہ ڈوکاٹی کے جنرل منیجر کی حیثیت سے لے لی اور برانڈ کو بحال کرنے کے بارے میں طے کیا۔ جڑواں بچوں کو خریداروں کے لیے زیادہ پرکشش بنانے کے لیے، ایک نیا ماڈل، 500 اسپورٹس ڈیسمو کا منصوبہ بنایا گیا۔ ٹیگلیونی نے جڑواں بچوں کے لیے ایک ڈیسموڈرومک سر ڈیزائن کیا۔ اس نے بجلی کی پیداوار کو 8,500 آر پی ایم تک بڑھا دیا لیکن مشین کو ایک تنگ پاور بینڈ دیا۔ انجن میں کئی دیگر چھوٹی تبدیلیاں کی گئیں۔ اٹال جیٹ کے لیوپولڈو ٹارٹارینی نئے ماڈل کو اسٹائل کرنے میں مصروف تھے۔ موٹر سائیکل کو جڑواں ڈاؤن ٹیوب فریم، فائبر گلاس ریسنگ ٹینک اور مماثل سیٹ دی گئی تھی۔ ایف پی ایس کاسٹ وہیلز اور ریئر ڈسک بریک بھی شامل کیے گئے تھے۔ مشین کو بلیک ایگزاسٹ سسٹم کے ساتھ سرخ اور سفید رنگ میں مکمل کیا گیا تھا۔ 500 اسپورٹس ڈیسمو 1976 میں تیار کیا گیا اور 350 ورژن، جو سیاہ اور پیلے رنگ میں ختم ہوا، اگلے سال متعارف کرایا گیا۔ 350 نے 8,500 آر پی ایم پر پیداوار کی۔ اسپورٹس ڈیسموس کی اکثریت اٹال جیٹ فیکٹری میں بنائی گئی تھی، جس میں ڈوکاٹی کے ذریعہ فراہم کردہ انجن تھے۔ جی ٹی وی 1977 میں متعارف کرایا گیا، جی ٹی وی بنیادی طور پر جی ٹی ایل انجن سے لیس ایک ڈیسمو تھا۔ جاپانی سوئچ گیئر، ایک باسچ ہیڈ لائٹ، ٹورنگ ہینڈل بار، ایک کروم ایگزاسٹ نصب کیے گئے تھے۔ یہ مشین پہلی بار نومبر 1977 میں میلان شو میں دکھائی گئی تھی۔ پیداوار کی مقدار برآمدات چند 500 جی ٹی ایل ماڈل امریکہ کو برآمد کیے گئے۔ تقریبا 500 اسپورٹس ڈیسموس برطانیہ کو برآمد کیے گئے، اور اس سے قدرے زیادہ فرانس کو۔ 208 500 جی ٹی ایل، 224 اسپورٹ ڈیسموس اور 36 جی ٹی وی آسٹریلیا کو برآمد کیے گئے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط متوازی جڑواں موٹر سائیکلیں جو 1975 میں متعارف کرائی گئیں سیدھے جڑواں انجنوں سے چلنے والی موٹر سائیکلیں