Charles Atherton (civil engineer)
چارلس ایتھرٹن (1805-24 مئی 1875) کالنے، ولٹ شائر سے تعلق رکھنے والا ایک برطانوی سائنسی انجینئر تھا۔ انہیں 1847 میں ملکہ کے وولوچ ڈاک یارڈ میں چیف انجینئر اور اسٹیم مشینری کے انسپکٹر کے طور پر مقرر کیا گیا تھا ؛ اور دوسری بار 1851 اور 1862 کے درمیان۔ انہوں نے 1848 اور 1851 کے درمیان ملکہ کے ڈیونپورٹ ڈاک یارڈ میں اسی عہدے پر خدمات انجام دیں۔ ابتدائی زندگی ایتھرٹن ولٹ شائر کے ایک امیر زمیندار خاندان میں پیدا ہوا تھا۔ وہ ناتھن ایتھرٹن (1775-1831) کا تیسرا بیٹا تھا، جو ایک وکیل تھا جس نے اپنے آبائی شہر کالنے، ولٹ شائر میں پریکٹس کی۔ ان کی والدہ شارلٹ ایڈم (1776-1826) تھیں۔ ایتھرٹن نے انیس سال کی عمر سے کوئنز کالج، کیمبرج میں تعلیم حاصل کی اور انجینئرنگ کے پیشے کے لیے چار سالہ کورس کیا۔ کیریئر ایتھرٹن ایک ایسے وقت میں سائنسی انجینئر بن گیا جب پیشے کی مشق کو باقاعدہ نہیں بنایا گیا تھا، اور عین مطابق اصول ابھی طے کیے جانے تھے۔ ان کی توجہ میرین انجینئرنگ پر مرکوز تھی، جب بھاپ جہاز نسبتا بچپن میں تھے۔ گریجویشن کے بعد وہ لندن کے سینٹ کیتھرین ڈاکس پر انجینئر تھامس ٹیلفورڈ کی ملازمت میں بطور رینگلر داخل ہوئے۔ 1830 میں یہ کام مکمل ہونے کے بعد، انہیں ڈین برج کی تعمیر کی نگرانی کے لیے ایڈنبرا بھیج دیا گیا۔ انہوں نے انسائیکلوپیڈیا برٹانیکا میں اس کی تعمیر کا ایک بیان دیا، جس کا حوالہ تھامس ٹیلفورڈ نے اپنی "لائف اینڈ ورکس" میں دیا ہے۔ 1832 کے دوران، ایتھرٹن کو گلاسگو منتقل کر دیا گیا، ابتدائی طور پر رہائشی انجینئر کی حیثیت سے جان گب کے ذریعہ گلاسگو برج کی تعمیر کی نگرانی کے لیے۔ اس کے بعد، جیمز واکر کی سفارش پر، انہیں دریائے کلائڈ کے ٹرسٹیز نے اپنا رہائشی انجینئر مقرر کیا۔ اس نے برومیلا ہاربر کے جنوب کی طرف لکڑی کے گھاٹ کو بڑھانے کا منصوبہ تیار کیا۔ تاہم، 1834 میں، انہوں نے گلاسگو میں آئرن کے بانیوں اور انجینئروں، کلاڈ گرڈ ووڈ اینڈ کمپنی کے پرانے قائم کردہ کاروبار کا انتظام سنبھالنے کے لیے، دریائے کلائڈ کے ٹرسٹیز کے تحت اپنی تقرری سے استعفی دے دیا، جہاں وہ 1837 تک رہے۔ یہیں سے ایتھرٹن بھاپ مشینری کے ڈیزائن اور تعمیر پر توجہ مرکوز کرنے کے قابل تھا۔ وہ کئی سمندری انجنوں کا ذمہ دار تھا، خاص طور پر اسٹیمر آر ایم ایس ڈان جوآن کے لیے، جو لیورپول میں جزیرہ نما اسٹیم کمپنی کے لیے تعمیر کیا جا رہا تھا۔ ایتھرٹن نے بیلجیم کے میچیلن میں دریائے ڈائل پر ایک انفراسٹرکچر انجینئرنگ پروجیکٹ پر تعاون کیا۔ اس کے بعد، وہ شمالی امریکہ منتقل ہو گئے، اور کینیڈا کی نوآبادیاتی حکومت کے تحت دو سال تک مصروف رہے، سینٹ لارنس دریا کی نیویگیشن کو بہتر بنانے کے لیے کارروائیاں کرتے ہوئے، لاچین کینال کو گہرا کرنے کے ساتھ، بھاری جہازوں کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے، چونکہ اس کے کنارے واقع صنعتوں میں ہائیڈرولک پاور متعارف کرائی گئی تھی۔ ایتھرٹن نے سینٹ پیئر جھیل کے سروے اور تحقیقات بھی کیں۔ اسی دوران ایکٹ آف یونین کے تحت کینیڈا کا قیام عمل میں آیا۔ کینیڈا چھوڑنے کے بعد، انہوں نے ایک سال امریکہ میں کام کرتے ہوئے گزارا، 1845 میں انگلینڈ واپس آئے۔ 1846 میں انہیں وولوچ ڈاک یارڈ میں چیف انجینئر کا اسسٹنٹ مقرر کیا گیا، اور 6 اپریل 1847 کو انہوں نے چیف انجینئر کا عہدہ سنبھالا۔ پچھلی دہائی میں ڈاک یارڈ نے سمندری بھاپ انجینئرنگ (ایک نسبتا نئی ٹیکنالوجی جو قریبی مل وال میں تجارتی طور پر تیار کی جا رہی تھی) کے لیے ایک ماہر یارڈ کے طور پر زندگی کا ایک نیا لیز پایا تھا۔ ایتھرٹن کے دور سے فورا پہلے، بھاپ کی تیاری اور دیکھ بھال کے لیے نئی عمارتیں تعمیر کی گئیں، جن میں بوائیلرز بنانے کے لیے ایک بوائیلر شاپ، پیتل، تانبے اور لوہے کے کام کے لیے فاؤنڈریاں، اور بھاپ کے انجنوں کو جمع کرنے کے لیے ایک اسٹراکنگ شاپ شامل تھیں۔ 1843 تک سب کو ایک ہی فیکٹری کمپلیکس میں ضم کر دیا گیا تھا، جس میں زیر زمین فلوز کے ذریعے تمام مختلف فورجز اور بھٹیوں پر ایک ہی بڑی چمنی ڈرائنگ تھی۔ بھاپ فیکٹری کی تخلیق کا مربوط حصہ دو مستول تالابوں (جو اب رسٹن روڈ کے شمال میں واقع ہیں) کو بھاپ کے طاسوں میں تبدیل کرنا تھا، جہاں جہاز فیکٹری کے ساتھ ساتھ گھوم سکتے تھے جبکہ ان کے انجن اور بوائیلر لگائے جاتے تھے۔ ان طاسوں میں سے ایک کو اپنی ڈرائی ڈاک فراہم کی گئی تھی (نمبر۔ 1 ڈاک)۔ اگرچہ بھاپ کی فیکٹری ڈاک یارڈ کا حصہ تھی، لیکن اس میں اعلی درجے کی آزادی تھی: اس تک اس کے اپنے گیٹ (جسے ویسٹ گیٹ یا اسٹیم فیکٹری گیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی تھی اور اس کی نگرانی اس کے اپنے عہدیدار، چیف انجینئر کرتے تھے۔ وولوچ ڈاک یارڈ کے چیف انجینئر کی حیثیت سے، ایتھرٹن کو ڈاک یارڈ کے امور کی تحقیقات کے لیے مقرر کردہ مختلف پارلیمانی کمیٹیوں کے سامنے ثبوت دینے کے لیے بلایا گیا۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ 1847 میں آکلینڈ کے پہلے ارل جارج ایڈن کو ان کی سفارشات پیش کی گئیں اور بعد میں اس کی توثیق کی گئی، جس سے ڈاک یارڈ میں تعمیر کی صلاحیت اور نئی ٹیکنالوجی کے استعمال میں توسیع کی راہ ہموار ہوئی۔ دی السٹریٹڈ لندن نیوز نے 19 جون 1847 کو رپورٹ کیا، جس میں ایتھرٹن کی روسی رائل ٹور پارٹی کے وولوچ ڈاک یارڈ کے دورے کی میزبانی کی عکاسی کی گئی تھی، جہاں اس نے روس کے گرینڈ ڈیوک کونسٹینٹن نیکولائیوچ (1827-1892) کو برطانوی بھاپ تکنیکی ترقی کا مظاہرہ کیا۔ 1848 کے دوران، ایتھرٹن نے منکس کلاس کے بھاپ کے برتن میں بہتری لائی، جو لکڑی کے ٹیزر کے لیے لوہے کی سوتیلی بہن تھی۔ مسٹر بی ووڈکرافٹ کی طرف سے پیش کردہ سکرو پروپیلر کو ایتھرٹن کی تجویز پر تھوڑا سا تبدیل کیا گیا تھا، جو ڈاک یارڈ میں چیف انجینئر اور بھاپ مشینری کے انسپکٹر کی حیثیت سے تھا۔ ووڈکرافٹ کے سکرو نے جہاز کو نو ناٹ فی گھنٹہ کی شرح سے آگے بڑھایا، اور جب اس کی سب سے بڑی رفتار پر انجنوں نے دوسرے سکرو کے مقابلے میں فی منٹ تقریبا تین انقلابات انجام دیے۔ ایتھرٹن کا برطانوی حکومت کے اندر کافی اثر و رسوخ تھا، اور اس نے اپنی ملازمت کے دوران ایڈمرلٹی کو اپنے پیشہ ورانہ خیالات کی اطلاع دی۔ ان کی رپورٹیں محض انجن کی تفصیل کے معاملات تک محدود نہیں تھیں، بلکہ انجینئرنگ کے عمل اور بھاپ جہازوں کی حفاظت میں بہتری، جس میں انجن کی درجہ بندی (1846) ؛ بحریہ کے انجینئروں کے لیے گورنمنٹ فیکٹریز پریکٹیکل ٹریننگ اسکول بنانے کی تجویز (1847) ؛ میرین بوائیلر کی درجہ بندی (1847 اور 1848) ؛ ایجنسی آف فنل کے ذریعے بھاپ جہاز وینٹیلیشن، اور جنگی جہازوں کے لیے مجوزہ بوائیلر انتظام (1849 اور 1850) شامل تھے۔ "اسٹیم انجن" کا ان کا پیٹنٹ (نمبر۔ 12, 960) 7 فروری 1850 کو رجسٹر کیا گیا تھا۔ ایتھرٹن نے تیزی سے صنعت کاری کے دور میں اثر ڈالا اور 1851 کی عظیم نمائش میں اپنی ایجادات کی نمائش کی۔ ایتھرٹن کے سائنسی، آرکیٹیکچرل، انجینئرنگ اور تعلیمی کام مندرجہ ذیل موضوعات پر وولوچ کے جان ویل اور جان گرانٹ نے شائع کیے تھے: میرین انجن کنسٹرکشن اینڈ کلاسفیکیشن (1851) ؛ اسٹیم شپ کیپیبلٹی (1853)، اور دوسرا ایڈیشن، اپینڈکس آن دی کیپیبلٹی آف لارج شپس (1854) ؛ اور کیپیبلٹی آف اسٹیم شپس فار مرکنٹائل ٹرانسپورٹ سروس، ایک مقالہ جس کے لیے انہیں 1855 میں رائل سوسائٹی آف آرٹس کا تمغہ ملا۔ تجارتی شپنگ میں، انہیں اپنی زندگی کے دوران ٹنیج رجسٹریشن، مرکنٹائل اسٹیم ٹرانسپورٹ اکانومی، اور فریٹ چارجز پر مقالے شائع کرنے کے لیے پہچانا گیا جو اسٹیم شپ کی متحرک خصوصیات میں فرق سے متاثر ہیں۔ آخری تین کو 1856 میں چیلٹنھم میں برٹش ایسوسی ایشن کو مطلع کیا گیا تھا۔ وہ دسمبر 1848 میں ملکہ کے ڈیونپورٹ ڈاک یارڈ میں چیف انجینئر اور بھاپ مشینری کے انسپکٹر کے طور پر منتقل ہوئے اور 8 ستمبر 1851 تک اس کردار میں رہے، جب انہیں دوبارہ وولوچ ڈاک یارڈ منتقل کیا گیا، جہاں وہ 26 جولائی 1862 تک رہے۔ ایتھرٹن نے خود کو وائٹ ہال میں ایک مشاورتی انجینئر کے طور پر قائم کیا، جس کے لیے ان کا تعمیراتی اور مکینیکل انجینئرنگ کا وسیع تجربہ ان کے لیے موزوں تھا۔ انہوں نے ریٹائرمنٹ تک مزید آٹھ سال تک اس کیریئر کے راستے پر چلتے رہے۔ اس دوران انہوں نے متعدد ممالک میں بوئز، پانٹونز اور بیکنز کے لیے پیٹنٹ رجسٹر کرنا جاری رکھا۔ ان کا آخری رجسٹرڈ پیٹنٹ اسٹیئرنگ جہازوں سے متعلق تھا۔ میراث ہر قسم کے جہازوں-تجارتی، مسافر اور رائل نیوی کی حفاظت کو بہتر بنانے پر اس کا اثر نمایاں رہا ہے اور اس نے حادثات کے خطرے میں کمی کے ذریعے متعدد جانیں بچائیں گی، جو اکثر سنگین لاپرواہی اور انسانی غلطی سے پیدا ہوتے ہیں۔ ان کی زندگی کے دوران، بورڈ آف ٹریڈ کے افسران کا فرض تھا کہ وہ وقتا فوقتا مسافر اسٹیمرز کا سروے کریں اور اطلاع دیں کہ سرٹیفکیٹ یا لائسنس جاری کرنے سے پہلے جہاز کا "ہل اینڈ مشینری" محفوظ ہے۔ اگر اسے روک دیا گیا تھا، تو جہاز کو مسافروں کو لے جانے سے منع کیا گیا تھا۔ تھامس فیرر، پہلے بیرن فیرر نے 1859 میں مائیکل فیراڈے کے ساتھ خط و کتابت کرتے وقت ایتھرٹن کی تفصیلی رپورٹس اور سفارشات کو شامل کیا۔ وہ دی ٹائمز، میکینکس میگزین اور جرنل آف دی سوسائٹی آف آرٹس میں مضامین کے ماہر مصنف تھے۔ انہوں نے ان لوگوں کا بھی جائزہ لیا جو مطالعہ کے ماہر شعبے میں اپنے کیریئر کو آگے بڑھانا چاہتے ہیں۔ نیشنل پورٹریٹ گیلری، لندن میں آگسٹ ایڈورٹ کا 1830 کا ایک سلیوٹ ہے، جس میں ایتھرٹن بھی شامل ہے جب وہ ایک بیچلر تھا۔ ممبرشپ ایتھرٹن انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے رکن تھے، جس کی بنیاد 1818 میں رکھی گئی تھی، 19 فروری 1828 کو ممبر منتخب ہوئے، جب تھامس ٹیلفورڈ باڈی کے صدر تھے، اور کہا جاتا ہے کہ انہوں نے کچھ عرصے تک اس کے سکریٹری کی حیثیت سے کام کیا تھا۔ وہ اس ادارے کے اجلاسوں میں اکثر حاضر خدمت ہوتے تھے، اور اسے اس موضوع پر اپنے خیالات کو نافذ کرنے کے لیے ایک پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کرتے تھے جو ان کے دل میں سب سے زیادہ تھا۔ سمندری بھاپ انجن کی بہتری۔ ذاتی طور پر اس نے کرسٹینا فیری (1813-1862) سے شادی کی، جو بلیئر ٹماک، گلاسگو کے رابرٹ فیری کی بیٹی تھی۔ ان کے بھائی، ناتھن ایتھرٹن (1798-1885) نے سبینا برنارڈ سے شادی کی اور اپنے والد کے نقش قدم پر چلتے ہوئے لندن میں قانون کی مشق کی۔ سبینا ایتھرٹن کو لندن واپسی سے چند ماہ قبل 1851 کی مردم شماری میں ان کے ڈیونپورٹ کے گھر پر مہمان کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1870 میں، ایتھرٹن آئل آف وائٹ کے سینڈن میں ریٹائر ہوئے، جہاں انہوں نے اپنی زندگی کے آخری پانچ سال تنہائی میں گزارے، ان کی اہم تفریح باغ کے گھر کی دیکھ بھال تھی، اور 3 انچ کی دوربین سے فلکیاتی مشاہدات لیتے تھے۔ وہ 75 سال کی عمر میں 24 مئی 1875 کو آئل آف وائٹ پر واقع اپنے گھر میں انتقال کر گئے۔ مزید دیکھیں ہنری بیل (انجینئر)، ایک سابقہ اسٹیم شپ انجینئر حوالہ جات 1805 پیدائش 1875 موت لوگ کالنے سے برطانوی اسٹیم انجن انجینئر انگریزی سول انجینئر صنعتی انقلاب کے لوگ انگریزی موجد برطانوی میرین انجینئر 19 ویں صدی کے برطانوی انجینئر نہر کے برطانوی انجینئر ہاربر انجینئر