1966 Everett, Massachusetts train crash
ایوریٹ، میساچوسٹس ٹرین حادثہ ایک ریلوے حادثہ تھا جو 28 دسمبر 1966 کو پیش آیا، جب ایک ٹرین رکے ہوئے ٹینک ٹرک سے ٹکرا گئی، جس میں 13 افراد ہلاک ہو گئے۔ صبح 12:10 بجے، بوسٹن سے راکپورٹ جانے والے بوسٹن اور مین ریلوے بڈلینر نے ایوریٹ، میساچوسٹس میں 2nd اسٹریٹ پر ریلوے کراسنگ پر 7,000 گیلن تیل لے جانے والے ایک رکے ہوئے ٹینک ٹرک کو ٹکر مار دی۔ بڈلینر کی کاریں تیزی سے آگ کی لپیٹ میں آ گئیں۔ اس کے دروازے ٹکرانے پر جام ہو گئے اور بچاؤ کرنے والوں کو مسافروں کو آزاد کرنے کے لیے کھڑکیاں توڑنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 12 افراد جلنے یا دھوئیں کی وجہ سے دم توڑ گئے اور دیگر 22 زخمی ہو گئے۔ ایک تیرہواں شکار ایک ماہ بعد مر گیا۔ تحقیقات انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن اور میساچوسٹس ڈیپارٹمنٹ آف پبلک یوٹیلیٹیز نے تصادم کی مشترکہ سماعت کی۔ آئی سی سی کے معائنہ کار رابرٹ بوائس کا خیال تھا کہ حادثے میں ہونے والی بہت سی اموات کا ذمہ دار بڈ لائنر کے دروازے تھے، انہوں نے کہا کہ "مجھے یقین ہے کہ اگر دروازہ اندر کی بجائے باہر کی طرف کھولا جاتا تو زیادہ لوگ ٹرین سے فرار ہو جاتے۔" سماعتوں کے بعد، آئی سی سی کے انفورسمنٹ ڈویژن نے سفارش کی کہ: تمام مسافر ٹرینوں میں ہنگامی طور پر باہر نکلنا ضروری ہے۔ بھیڑ بھاڑ والے علاقوں میں رفتار کم کرنے کے لیے ٹرینوں کو مضبوط مواد سے بنایا جائے، ریلوے مسافر کاروں کو اندر کی بجائے باہر کی طرف کھلنے والے دروازے ہوں۔ تمام ریلوے مسافر کاروں کو کار کے دونوں سروں پر ہنگامی کٹس سے لیس کیا جائے۔ بڑی موٹر گاڑیاں اور خطرناک مواد لے جانے والی گاڑیاں نامزد ریلوے کراسنگ کا استعمال کرتی ہیں۔ پارکنگ اور ایمرجنسی بریک والی تمام موٹر گاڑیوں میں ڈرائیور کے لیے یہ بریک چھوڑنے کا ایک طریقہ ہوتا ہے اگر وہ خود بخود لاگو ہو جائیں۔ جب گاڑیاں سڑک پر رک جائیں تو ٹرینوں کو متنبہ کرنے کے لیے ایک نظام تیار کرنے کے لیے اقدامات کیے جائیں۔ اگر موٹر گاڑیاں پٹریوں پر غیر فعال ہو جائیں تو بلاک سگنل کو چلانے کے لیے ذرائع فراہم کیے جائیں۔ تجارتی ڈرائیوروں کو تعلیم دینے کے لیے حکومت ایک پروگرام نافذ کرتی ہے کہ اگر وہ بن جائیں تو کیا کریں۔ میساچوسٹس ڈیپارٹمنٹ آف پبلک یوٹیلیٹیز نے حادثے کا ذمہ دار ٹرک کے کاپر رائٹ اینگل اڈاپٹر میں مکینیکل خرابی کو قرار دیا، جو الگ ہو گیا، جس کی وجہ سے بریک ہوا کا دباؤ کھو بیٹھے اور خودکار ایمرجنسی بریک کو متحرک کر دیا۔ اس مسئلے کا پتہ نہیں چلتا جب تک کہ پورے بریک سسٹم کو الگ نہ کیا جاتا۔ تحقیقات کے نتیجے میں، ڈی پی یو نے ایوریٹ اور چیلسی میں گریڈ کراسنگ پر رفتار کی حد کو مسافر ٹرینوں کے لیے 60 میل فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 40 میل فی گھنٹہ سے کم کر کے 35 میل فی گھنٹہ کر دیا اور سیکنڈ اسٹریٹ کراسنگ کی تعمیر نو کا حکم دیا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے حادثے کے لیے ٹرک کے بریکوں میں ہوا کے دباؤ میں کمی کو ذمہ دار ٹھہرایا، لیکن پتہ چلا کہ ٹرک کے بریک قواعد و ضوابط کی تعمیل کرتے ہیں۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ میں اموات کا الزام ہنگامی اخراج کی کمی، کار کے لائٹنگ سسٹم کی ناکامی کی وجہ سے اندھیرا، اور اندر کی طرف کھلنے والی کار کا دروازہ جام ہونے پر لگایا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط حتمی حادثے کی رپورٹ-این ٹی ایس بی 1966 آفات ریاستہائے متحدہ میں 1966 میساچوسٹس میں 1966 سڑک کے واقعات حادثات اور واقعات بوسٹن اور مائن ریل روڈ سے متعلق دسمبر 1966 کے واقعات ریاستہائے متحدہ میں 1966 ٹرین حادثہ 1966 میں میساچوسٹس ریلوے حادثات اور واقعات 1966 میں ریاستہائے متحدہ میں ریل روڈ کراسنگ حادثات