Nishi Kyushu Shinkansen
نیشی کیوشو شنکانسن () کیوشو جزیرے کے شمال مغربی حصے میں ایک جاپانی شنکانسن تیز رفتار ریل لائن ہے جو کیوشو ریلوے کمپنی (جے آر کیوشو) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ناگاساکی کو جوڑنے والی لائن کا ایک حصہ 23 ستمبر 2022 کو شروع ہوا۔ یہ لائن موجودہ ناگاساکی مین لائن کے متوازی چلتی ہے اور اس کی کل لمبائی ہے، جس کی وجہ سے یہ لمبائی کے لحاظ سے جاپان کی سب سے مختصر تیز رفتار شنکانسن ریلوے لائن ہے۔ پوری لائن سے جڑنے کا تصور کیا گیا ہے، اور ممکنہ طور پر ہونشو میں سانیو شنکانسن کی توسیع بن جائے گی۔ تاہم، 2022 تک، ٹیکو-اونسن کے مشرق میں ساگا کے راستے ہکاٹا تک کے حصے کا راستہ ابھی طے ہونا باقی ہے، جس کی تعمیر ابھی شروع ہونا باقی ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ پوری لائن کب مکمل ہوگی۔ مستقبل قریب میں ریلے کامومے لمیٹڈ ایکسپریس سروس ہکاٹا کو کنکشن فراہم کرتی رہے گی۔ خدمات خدمات 6 کار والی N700S سیریز کی ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر ہے۔ ابتدائی طور پر، سروس کی صرف ایک قسم ہے، جس کا نام کاموم ہے۔ تمام کاموم خدمات ٹیکو اونسن، اسایا اور ناگاساکی پر رکتی ہیں، جبکہ زیادہ تر دوسرے دو اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ ہر ایک پر کاموم ایک کراس پلیٹ فارم انٹرچینج کے ذریعے ریلے سروس سے جڑتا ہے تاکہ اور کے درمیان سفر کی اجازت دی جا سکے۔ ریلے سروس یا تو ریلے کاموم یا مڈوری/ہیوس ٹین باسچ ہے جو ریلے کاموم کے طور پر کام کرتی ہے۔ رولنگ اسٹاک تمام خدمات 6 کار N700S سیریز ٹرین سیٹوں سے بنی ہیں۔ نیشی کیوشو شنکانسن کے آغاز کے ساتھ، ٹرینیں چار جے آر کیوشو این 700 ایس سیریز ٹرین سیٹوں کے بیڑے کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ فوکوکا اور ناگاساکی کے درمیان شنکانسن کے لیے ابتدائی روٹ سلیکشن پلان پہلی بار 1971 میں وزارت ٹرانسپورٹ نے تیار کیا تھا۔ اس راستے کی تعمیر کا فیصلہ 1973 کے بنیادی منصوبے میں کیا گیا تھا۔ اس وقت اس راستے کو ساگا سے گزرنے کا حکم دیا گیا تھا، جو سکوشی کے میدان میں کیوشو شنکانسن کے مرکزی راستے سے الگ ہے، اور کیوشو شنکانسن سے فوکوکا تک کا راستہ بانٹتا ہے۔ 1985 میں جاپانی نیشنل ریلوے نے اس لائن کا نقشہ شائع کیا جو ساسبو میں ہائیکی کے راستے چلتی تھی۔ 1992 میں، جے آر کیوشو نے اس راستے کی آمدنی کے بارے میں ایک رپورٹ اس بنیاد پر شائع کی کہ یہ شنکانسن سطح کی سہولیات کے ساتھ بنایا جائے گا لیکن عام طور پر شنکانسن راستوں میں استعمال ہونے والے معیاری گیج کے بجائے تنگ گیج (سپر ٹوککیو) میں ٹریک گیج کے ساتھ بنایا جائے گا۔ 2002 میں، جاپان ریلوے کنسٹرکشن، ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی ایجنسی (جے آر ٹی ٹی) نے سپر ٹوککیو معیار میں ٹیکو-اونسن اور ناگاساکی کے درمیان لائن بنانے کی اجازت کے لیے درخواست دی۔ تعمیر کا آغاز 16 دسمبر 2007 کو، جے آر کیوشو نے ساگا اور ناگاساکی پریفیکچرز کے ساتھ ایک معاہدہ کیا کہ شنکانسن کے کھلنے کے بعد جے آر کیوشو کے ذریعہ اسایا اور اسایا کے درمیان روایتی تنگ گیج ٹرینوں کا آپریشن 20 سال تک جاری رہے گا۔ جے آر ٹی ٹی نے 19 مارچ 2008 کو ٹیکو-اونسن اور اسایا کے درمیان حصے کی تعمیر کی اجازت کے لیے درخواست دی، اور اسے 26 مارچ کو منظور کیا گیا۔ اس حصے کی تعمیر 28 اپریل 2008 کو شروع ہوئی۔ حکومت کی طرف سے تعمیر کی منظوری سے پہلے، اسایا اور ناگاساکی کے درمیان حتمی حصے پر بحث کئی سالوں تک جاری رہی۔ 26 دسمبر 2012 کو جاپانی حکومت نے ایک پالیسی جاری کی کہ ٹیکو-اونسن اور اسایا کے درمیان زیر تعمیر حصہ، اور اسایا اور ناگاساکی کے درمیان ابھی تک زمین کو توڑنا باقی حصہ کو متغیر گیج سسٹم کے طور پر مل کر بنایا جائے گا۔ ٹیکو-اونسن اور ناگاساکی کے درمیان ایک معیاری گیج شنکانسن کے طور پر لائن بنانے کی اجازت 12 جون 2012 کو دی گئی تھی، اور 29 جون کو دی گئی تھی۔ گیج چینج ٹرینوں کو ترک کرنا اور روٹ پر دوبارہ غور کرنا ابتدائی منصوبے میں شن توسو سے ٹیکو اونسن تک موجودہ تنگ گیج ٹریک کا استعمال کرنے کے ساتھ ساتھ ہیزین یاماگوچی سے ٹیکو اونسن سیکشن کی نقل تیار کرنا، اور ٹیکو اونسن سے ناگاساکی تک ایک نئی شنکانسن لائن کی تعمیر شامل تھی۔ یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ گیج چینج ٹرین (جی سی ٹی) ٹرین سیٹ استعمال کیے جائیں، تاہم تکنیکی مسائل کے نتیجے میں جی سی ٹی کی منسوخی ہوئی، جس کے لیے دوسرے آپشنز پر غور کرنے کی ضرورت تھی۔ توقع کی جارہی تھی کہ جی سی ٹی ہکاٹا سے ناگاساکی کے درمیان تقریبا 1 گھنٹہ 20 منٹ کے سفر کے اوقات کی اجازت دے گا، بمقابلہ اس وقت 885 سیریز کے زیر انتظام 1 گھنٹہ 50 منٹ۔ اگر پورا راستہ شنکانسن کے معیار کے مطابق بنایا گیا ہوتا تو سفر کا وقت 51 منٹ ہوتا۔ موجودہ منصوبہ ٹیکو-اونسن اسٹیشن پر کراس پلیٹ فارم انٹرچینج کے ساتھ موجودہ تنگ گیج ٹریک کا استعمال جاری رکھنا ہے جب تک کہ شن-توسو کے بقیہ حصے کو حتمی شکل نہیں دی جاتی۔ اس کے علاوہ، ٹیکو-اونسن سے ہیزن-یاماگوچی کے درمیان حصے کی نقل تیار کرنے کا ابتدائی منصوبہ کم کر کے اوماچی سے تاکاہاشی کے درمیان کر دیا گیا ہے۔ ساگا پریفیکچر، جس کے ذریعے لائن کو ساگا اسٹیشن پر اسٹاپ کے ساتھ گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، نے شن توسو تک مکمل لائن کی تعمیر کی اجازت دینے سے انکار کر دیا ہے۔ ساگا کے پریفیکچرل گورنر کی طرف سے بیان کردہ وجوہات مکمل شنکانسن لائن کی تعمیر اور اسے برقرار رکھنے کی قیمت کے مقابلے میں پریفیکچر کی طرف سے حاصل کردہ فوائد کی کمی ہیں۔ ساگا پریفیکچر کا تخمینہ ہے کہ ان کا بوجھ 240 بلین ین سے زیادہ ہوگا، جو ناگاساکی پریفیکچر کے 100 بلین ین کے تخمینہ بوجھ سے بہت زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ ساگا سے ہکاٹا تک کے سفر کا وقت صرف 15 منٹ کم ہوگا۔ مغربی کیوشو روٹ کی تعمیر کے بعد روایتی ناگاساکی مین لائن کی حیثیت کا بھی مسئلہ ہے۔ ساگا پریفیکچر اس بات کو ترجیح دے گا کہ جے آر کیوشو لائن کو تیسرے شعبے کی کمپنی میں منتقل کرنے کے برخلاف جاری رکھے، جیسا کہ شنکانسن لائن کی تعمیر کے بعد ملک بھر میں عام طور پر عمل کیا جاتا ہے۔ جی سی ٹیز کا استعمال نہ کرنے کے فیصلے کے بعد، ناگاساکی پریفیکچر نے بقیہ حصے کو شنکانسن معیار میں اس بنیاد پر بنانے پر زور دیا کہ یہ بہتر سہولت اور سفر کا کم وقت فراہم کرتا ہے، جبکہ ساگا پریفیکچر شنکانسن معیار میں تعمیر کی مخالفت کرتا ہے کیونکہ اسے پہلے سے موجود خدمات کے مقابلے میں سفر کے وقت میں کوئی خاطر خواہ تبدیلی نہ ہونے کے باوجود بجٹ کا ایک اہم حصہ ادا کرنے کی ضرورت ہوگی۔ 2018 کے موسم گرما میں اس بارے میں فیصلہ کیا جانا تھا کہ بقیہ حصے کو شنکانسن معیار میں بنایا جائے، یا معیاری گیج پٹریوں کے ساتھ منی شنکانسن لیکن رفتار کم ہو، لیکن ساگا پریفیکچر کے مالی خدشات کی وجہ سے اسے ملتوی کر دیا گیا۔ 5 اگست 2019 کو گورننگ پارٹی کی ایک کمیٹی نے فیصلہ کیا کہ یہ طبقہ شنکانسن معیار میں بنایا جائے۔ ساگا پریفیکچر نے اس کی سخت مخالفت کا اظہار کیا، اور رائے دی کہ تمام ممکنہ آپشنز (سپر ٹوککیو، گیج چینج ٹرین، ریلے ٹرین کا طریقہ، منی شنکانسن اور مکمل شنکانسن معیار) کا اچھی طرح سے جائزہ لیا جانا چاہیے۔ 28 اکتوبر 2019 کو ساگا پریفیکچر اور وزارت اراضی، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت نے اس بات پر اتفاق کیا کہ دونوں فریقوں کو اس معاملے پر بات چیت جاری رکھنی چاہیے۔ 2021 میں ساگا پریفیکچر نے حکومت کو تجویز پیش کی کہ مکمل لائن یا تو شمال میں ناگاساکی ایکسپریس وے کے ساتھ، یا جنوب میں ساگا ہوائی اڈے کے راستے چیکوگو-فوناگویا اسٹیشن سے منسلک کی جائے۔ ستمبر 2022 تک، ٹیکو-اونسن اور ہکاتا کے درمیان حصے کا افتتاح نامعلوم ہے کیونکہ کسی بھی تعمیر کی منظوری یا آغاز نہیں کیا گیا ہے۔ اس حصے کو کس طرح چلایا جائے گا اس پر بحث ابھی جاری ہے۔ اسٹیشن لیجنڈ: حوالہ جات بیرونی روابط جاپان میں تیز رفتار ریلوے لائنیں کیوشو ریلوے کمپنی ریلوے لائنیں 2022 میں جاپان میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے 2022 میں کھولی گئیں جاپان میں ادارے