SS Statendam (1924)
ایس ایس اسٹیٹینڈم ایک بھاپ ٹربائن ٹرانس اٹلانٹک لائنر تھا۔ وہ پانچ ہالینڈ امریکہ لائن ("نیدرلینڈزچ-امریکانشے اسٹوموارت ماٹسچپیج" یا این اے ایس ایم) جہازوں میں سے تیسرا تھا جسے اسٹیٹینڈم کہا جاتا تھا۔ اسے دوسرے اسٹیٹینڈم کی جگہ لینے کے لیے بنایا گیا تھا، جسے برطانیہ کی حکومت نے 1915 میں ایک فوجی جہاز کے طور پر طلب کیا تھا، اور جو 1918 میں ڈوب گیا تھا۔ نئی اسٹیٹ اینڈم کی عمارت غیر معمولی طور پر لمبی تھی۔ اس کی بنیاد 1921 میں آئرلینڈ میں رکھی گئی تھی، لیکن اسے 1924 تک لانچ نہیں کیا گیا تھا۔ اس کی تعمیر میں مزید تاخیر کی وجہ سے این اے ایس ایم نے اسے نیدرلینڈ میں مکمل کیا۔ اسٹیٹینڈم چلانا کفایتی تھا، اور بڑے افسردگی کی وجہ سے ہونے والی شپنگ کی کمی سے بچ گیا۔ وہ این اے ایس ایم کے بیڑے میں اور نیدرلینڈز کے تجارتی بیڑے میں سب سے بڑا جہاز تھا، جب تک کہ دوسرا 1938 میں مکمل نہیں ہوا۔ ہر سال اپریل کے آخر سے دسمبر کے آخر تک وہ بولوگنے، ساؤتھمپٹن اور پلائی ماؤتھ کے راستے روٹرڈیم اور ہوبوکن کے درمیان طے شدہ خدمات چلاتی تھیں۔ دسمبر کے اواخر سے اپریل کے اواخر تک زیادہ تر سالوں میں وہ بحری سفر کرتی، عام طور پر کیریبین جاتی۔ 1934 کے اوائل میں اس نے نیویارک سے بحیرہ روم تک ایک کروز بنایا۔ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، اسٹیٹ اینڈم کی مغرب کی طرف اٹلانٹک کراسنگ ہزاروں امریکی اور یورپی مہاجرین کو لے کر گئی۔ دسمبر 1939 سے انہیں روٹرڈیم میں رکھا گیا۔ مئی 1940 میں نیدرلینڈز پر جرمن حملے کے دوران اسے جلا دیا گیا، اور اگست میں اس کا ہلک ختم کر دیا گیا۔ بیلفاسٹ ہارلینڈ اینڈ وولف میں عمارت نے بیلفاسٹ میں اسٹیٹینڈم کو یارڈ نمبر 612 کے طور پر بنایا۔ اس کی کیل 11 اگست 1921 کو ایچ اینڈ ڈبلیو کے ایسٹ یارڈ میں سلپ وے 14 پر رکھی گئی تھی۔ یہ 67 ویں ریاستہائے متحدہ کانگریس کے ایمرجنسی کوٹہ ایکٹ کو منظور کرنے کے تین ماہ بعد تھا، جس نے امریکہ میں امیگریشن کو محدود کر دیا تھا۔ اسٹیٹینڈم کا آغاز 11 ستمبر 1924 کو کیا گیا تھا، لیکن اس کی کوئی افتتاحی تقریب نہیں تھی۔ یہ اگلی کانگریس کے 1924 کے امیگریشن ایکٹ کو منظور کرنے کے چار ماہ بعد تھا، جس سے امیگریشن میں مزید کمی واقع ہوئی۔ پہلی جنگ عظیم تک، ٹرانس اٹلانٹک مسافر شپنگ کمپنیوں نے بڑی تعداد میں تارکین وطن کو امریکہ پہنچایا تھا، زیادہ تر تھرڈ کلاس یا اسٹیرج رہائش میں۔ نئے قوانین نے امریکہ میں نقل مکانی کو بہت کم کر دیا، اس لیے این اے ایس ایم نے ایچ اینڈ ڈبلیو کے اسٹیٹ اینڈم کے ڈیزائن پر نظر ثانی کی تاکہ نچلے درجے کی رہائش کی مقدار کو کم کیا جا سکے۔ اس کی پیشرو جسٹسیا کے پاس "امتزاج کی مشینری" تھی: تین پیچ ؛ دو ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں سے چلتے ہیں، اور ایک راستہ بھاپ ٹربائن سے چلتا ہے۔ یہ وسیع نظام 1917 میں جسٹسیا کے مکمل ہونے کے بعد بھی غیر فعال تھا۔ لہذا نئے اسٹیٹینڈم کے لیے، این اے ایس ایم نے صرف دو پیچوں کے ساتھ خالص ٹربائن پروپلشن کا انتخاب کیا، جسے ٹربائنز سنگل ریڈکشن گیئرنگ کے ذریعے چلاتی ہیں۔ یہ جسٹسیا کی مشینری کے مقابلے میں آسان، ہلکا اور زیادہ کمپیکٹ تھا، اور بہت کفایتی ثابت ہوا۔ اسٹیٹنڈم ٹربائنوں کی مشترکہ طاقت کی درجہ بندی 4,644 این ایچ پی یا 19,500 ایس ایچ پی پر کی گئی تھی، اور اس نے اس کی رفتار... شیڈم میں تکمیل 1924 میں اسٹیٹینڈم کے آغاز کے فورا بعد، اس پر کام تقریبا تین سال تک رک گیا، کیونکہ این اے ایس ایم کے پاس اسے مکمل کرنے کے لیے فنڈز کی کمی تھی۔ 1927 میں ڈچ حکومت نے اسے مکمل کرنے کے لیے این اے ایس ایم کو ریاستی قرض دیا۔ 13 اپریل کو ایل سمیٹ اینڈ کمپنی نے پولزی، اوسٹزی، روڈے زی اور سین کو بیلفاسٹ سے باہر نکالا۔ 20 اپریل کو وہ جنوبی ہالینڈ کے شیڈم پہنچے، جہاں ولٹن کی مشین فابریک این شیپسورف نے اس کی تعمیر کا کام سنبھال لیا۔ وہ 3 اپریل 1929 کو مکمل ہوئی۔ اسٹیٹینڈم کی لمبائی مجموعی طور پر اور رجسٹرڈ تھی۔ اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ اس کے ٹنج تھے، اور۔ اس کے پاس فرسٹ کلاس میں 150 مسافروں، سیکنڈ کلاس میں 344 اور تھرڈ کلاس میں 800 مسافروں کے لیے برتھ تھے۔ اس کی ہولڈز میں اناج، یا بیلڈ کارگو کی گنجائش تھی۔ اس کے ہولڈز کو ریفریجریٹڈ کیا گیا تھا۔ اس کے عملے میں 300 ارکان تھے۔ اسٹیٹینڈم جسٹسیا سے چھوٹا تھا، لیکن اس سے بڑا تھا، جو 1908 سے این اے ایس ایم کا فلیگ شپ اور سب سے بڑا لائنر تھا۔ سٹیٹینڈم نے این اے ایس ایم کے پرچم بردار کے طور پر عہدہ سنبھالا، اور 1938 میں دوسرا نیو ایمسٹرڈیم مکمل ہونے تک ڈچ تجارتی بیڑے کا سب سے بڑا جہاز بھی تھا۔ این اے ایس ایم کے صدر، ریپرڈا ویرڈسما نے کہا کہ "ہم بحر اوقیانوس کے بلیو ربینڈ کے لیے مقابلہ نہیں کرنا چاہتے، لیکن ہم آرام، صفائی اور کھانوں میں مہارت حاصل کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں"۔ اسٹیٹ اینڈم کے عوامی کمروں میں اس کے پائلٹ پل کے نیچے کمان ڈیک پر ایک پام کورٹ شامل تھا، جس سے مسافروں کو کمان کے اوپر دونوں طرف اور آگے سمندر کا نظارہ ملتا تھا۔ اس کے پرومینیڈ ڈیک پر اخروٹ کے پینل والی لائبریری تھی۔ اس کے پاس ایک لاؤنج تھا، اور ایک آرکسٹرا تھا جس کے لاؤنج میں کنسرٹ لاؤڈ اسپیکرز کے ذریعے جہاز کے گرد نشر کیے جاتے تھے۔ دیگر عوامی کمروں میں ایک برآمدہ کیفے اور ایک "امریکن بار" شامل تھا۔ 3 اپریل 1929 کو اپنے سمندری ٹرائلز کے لیے، اسٹیٹینڈم 300 سے زیادہ مہمانوں کو لے کر گئی، جن میں پرنس ہینڈرک پرنس کنسورٹ، نیدرلینڈز کی کابینہ کے ارکان، اور روٹرڈیم کے میئر شامل تھے۔ این اے ایس ایم نے اسٹیٹینڈم کی ملکیت کے لیے ایک ذیلی کمپنی، میلڈینسٹ ڈیر ہالینڈ امریکا لیجن بنائی۔ اس کا رجسٹرڈ دارالحکومت 40 ملین ڈچ گلڈرز تھا۔ وہ روٹرڈیم میں رجسٹرڈ تھی۔ اس کے کوڈ لیٹر پی ٹی بی این تھے۔ ٹرانس اٹلانٹک سروس اور سرمائی بحری سفر 11 اپریل 1929 کو اسٹیٹینڈم نیویارک کے اپنے پہلے سفر پر روٹرڈیم سے روانہ ہوئی۔ وہ 19 اپریل کو نیویارک پہنچی جہاں آگ بجھانے والی کشتیوں کا روایتی استقبال کیا گیا جو پانی کے طیاروں کے ساتھ نمائش کر رہی تھیں۔ اس نے ہوبوکن میں ففتھ اسٹریٹ ڈاک پر ڈاک کیا۔ 22 اپریل کو، این وائی پی ڈی پولیس موٹر سائیکلوں کی ایک ٹیم اسٹیٹ اینڈم کے افسران، اور رائپرڈا ویرڈسما سمیت این اے ایس ایم کے اہلکاروں کو میئر جمی واکر کے استقبال کے لیے نیو یارک سٹی ہال لے گئی۔ اس شام جہاز نے 500 مہمانوں کے لیے شاندار استقبالیہ کی میزبانی کی۔ سیاست دان ولیم سی ریڈ فیلڈ بطور ٹوسٹ ماسٹر۔ مقررین میں ڈچ سفیر جے ایچ وین روئین، طیارہ ساز انتھونی فوکر، نیویارک پولیس کے سربراہ گروور ویلین، اور ریٹائرڈ جسٹس جارج لینڈن انگراہم شامل تھے۔ بحر اوقیانوس کے پار مسافروں کی آمد و رفت موسمی تھی، اور سردیوں میں کم تھی، اس لیے زیادہ تر سردیوں میں، اسٹیٹینڈم نیویارک سے کیریبین کی طرف سفر کرتا تھا۔ اس نے 21 دسمبر 1929 کو نیویارک سے اپنی پہلی کیریبین کروز کا آغاز کیا۔ یکم جنوری 1930 کو، ہوانا میں ٹوٹے ہوئے ہونے کے دوران، اس نے کنارڈ لائنر کو ٹکر مار دی، جس سے اس کے فلائنگ برج کے بندرگاہ کے سرے کو کچل دیا گیا، اور اس کی ریل کا کئی فٹ ٹوٹ گیا۔ اسٹیٹنڈم کو اس کی سپر اسٹرکچر میں کئی ٹوٹی ہوئی کھڑکیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اسٹیٹینڈم نے اپنا 16 روزہ بحری سفر مکمل کیا، اور 7 جنوری کو نیویارک واپس آئی۔ 1929 میں شروع ہونے والے بڑے افسردگی نے تجارتی شپنگ میں عالمی سطح پر گراوٹ لائی۔ 24 دسمبر 1930 کو این اے ایس ایم نے 1931 کے لیے اپنے کرایوں میں ترمیم کی۔ کرایہ موسمی تھے، اور 1930 تک کمپنی نے انہیں موسم گرما، موسم سرما اور انٹرمیڈیٹ میں تقسیم کیا تھا۔ 1931 کے لیے، این اے ایس ایم نے انٹرمیڈیٹ سیزن کو ختم کر دیا، کرایوں کو صرف موسم گرما اور سردیوں تک آسان بنا دیا، اور نمایاں کمی کا اعلان کیا۔ اسٹیٹینڈم پر، اگست سے اپریل تک مشرق کی طرف جانے والا کم از کم فرسٹ کلاس کرایہ امریکی ڈالر 222.50 ہوگا، اور نومبر سے جولائی تک مغرب کی طرف جانے والا کرایہ 200 ڈالر ہوگا۔ فرسٹ کلاس کا کم از کم کرایہ موسم گرما کے لیے $122.50 اور موسم سرما کے لیے $165 ہوگا۔ زیادہ تر کم از کم سیکنڈ کلاس کیبن کے نرخوں میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی، سوائے سرمائی راؤنڈ ٹرپ ٹکٹوں کے۔ ہوبوکن اور پلایماؤتھ یا ساؤتھمپٹن کے درمیان یہ کم ہو کر 255 ڈالر اور ہوبوکن اور بولوگنے یا روٹرڈیم کے درمیان 264 ڈالر رہ گئے۔ یکم جنوری 1931 کو، اسٹیٹینڈم ایک بار پھر ہوانا بندرگاہ میں ایک جہاز سے ٹکرا گیا۔ ایک بھاری سمندر نے اسے اطالوی لائنر کے اسٹار بورڈ کی طرف دھکیل دیا، جس سے مؤخر الذکر کے ہل کی کئی پلیٹیں نقصان پہنچیں۔ اسٹینڈم نے اس موسم سرما میں کم از کم تین کیریبین بحری سفر مکمل کیے۔ تیسرا 29 جنوری کو نیویارک سے شروع ہوا، اور اس میں 25 دن لگنے والے تھے۔ مقامات میں ورجن جزائر، مارٹینیک، بارباڈوس اور ٹرینیڈاڈ، اورینوکو سے سیوڈاڈ بولیور تک بھاپ کی کشتی کا دورہ، اور ناساؤ، بہاماس کا دورہ شامل تھا۔ اس موسم سرما میں وہ کل چار ماہ تک بحری سفر کرتی رہی۔ 1931 تک، اسٹیٹینڈم سب میرین سگنلنگ اور وائرلیس ڈائرکشن فائنڈنگ سے لیس تھا۔ اسی سال 12 اپریل کو وہ ساؤتھمپٹن واٹر کے داخلی دروازے پر مٹی کے کنارے سے ٹکرا گئی۔ اسے 47 گھنٹوں کے بعد چھ ٹگس کی مدد سے ری فلوٹ کیا گیا۔ این اے ایس ایم نے 10 اکتوبر سے اس کی دوسرے درجے کی رہائش کو "ٹورسٹ کلاس" کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا۔ ہوبوکن میں 6 نومبر کو ففتھ اسٹریٹ ٹرمینل سے دور اور دریائے ہڈسن کے وسط میں لے جایا گیا، کیونکہ آگ نے قریبی ٹرین شیڈ اور ہوبوکن مینوفیکچررز ریلوے کی 25 مال بردار کاروں کو تباہ کر دیا۔ بعض اوقات شعلے بلند ہو جاتے تھے۔ اس سے پہلے کہ اسٹیٹینڈم کو صاف کیا جائے، اس کے عملے نے ان آگوں کو بجھانے کے لیے لڑائی کی جو اس کے فورماسٹ اور دھاندلی پر گرے تھے۔ 1931-32 کے موسم سرما میں، اسٹیٹینڈم نے چار کیریبین بحری سفر بنائے۔ پہلا 16 دن کے لیے تھا، 19 دسمبر کو نیویارک سے روانہ ہوا، اور اس میں ناساؤ، پورٹ او پرنس، کولون، پاناما، کنگسٹن، جمیکا اور ہوانا کی کالیں شامل تھیں۔ اس کے بعد 17 دنوں کا ایک کروز اور 26 دنوں میں سے دو کروز ہوئے۔ پہلی کروز کے لیے، اسٹیٹینڈم اپنے ساتھ آٹھ اداکاروں کی ایک کمپنی کو اپنے 300 مسافروں کے لیے چھ ڈرامے پیش کرنے کے لیے لے گئی۔ اس کے برآمدہ کیفے کو تھیٹر میں تبدیل کرنے کے لیے ایک عارضی اسٹیج کھڑا کیا گیا تھا۔ 23 اپریل 1932 کو اسٹیٹینڈم ہوبوکن سے روٹرڈیم کی طرف ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ پر روانہ ہوا۔ اس کے مسافروں میں جیو فزکسسٹ ڈاکٹر ویننگ مینز شامل تھے، جنہوں نے حال ہی میں آبدوز میں "نیوی-پرنسٹن کشش ثقل کی مہم ویسٹ انڈیز" مکمل کی تھی۔ ڈاکٹر میئنز کے روٹرڈیم کے سفر کے دوران کشش ثقل کی پیمائش کرنے کے لیے اسٹیٹینڈم پر سوار ایک کیبن میں گریوی میٹر نصب کیا گیا تھا۔ 19 مئی 1932 کو ٹینس اسٹار ہیلن ولز موڈی 1932 کی ومبلڈن چیمپئن شپ میں کھیلنے کے لیے ہوبوکن کو اسٹیٹینڈم پر چھوڑ کر چلی گئیں۔ 12 اگست کو، روسی نژاد یلیزاویٹا نکولسکا کی سربراہی میں ایک چیکوسلواک بیلے کمپنی، جس کے ساتھ اسٹیٹینڈمز آرکسٹرا تھا، نے سن ڈیک پر رقص کیا جب جہاز نیویارک کی بندرگاہ میں داخل ہوا۔ اسٹیٹ اینڈم کے مسافروں کی رہائش اور عوامی کمرے خوبصورت لیکن تاریخ کے مطابق تھے، اس لیے 1933 میں اسے دوبارہ تیار کیا گیا۔ اس نے اس کے ٹنج کو اور تک کم کر دیا۔ 1934 تک جہاز کے نیویگیشن آلات میں ایک گائروکمپاس شامل تھا، اور کال سائن پی ایچ ایس این نے اس کے کوڈ لیٹرز کو ختم کر دیا تھا۔ 1933-34 کے موسم سرما میں اسٹیٹ اینڈمز کروز میں جنوبی امریکہ میں ویسٹ انڈیز اور کیریبین بندرگاہوں کا 15 روزہ سفر شامل تھا جو 23 دسمبر 1933 کو ہوبوکن سے روانہ ہوا، دوسرا جنوبی امریکہ جو 10 جنوری 1934 کو نیویارک سے روانہ ہوا، اور دوسرا بحیرہ روم کی طرف جو 9 فروری کو نیویارک سے روانہ ہوا۔ بحیرہ روم کے بحری سفر میں 500 سے زیادہ مسافر سوار تھے، اور اس میں یونان کے پیراس کا دورہ بھی شامل تھا۔ 13 اکتوبر 1935 کو، اسٹیٹینڈم اپنے سپیسی روم میں انگلینڈ سے 948,000 پونڈ سونا اور فرانس سے 2.9 کروڑ امریکی ڈالر کے مساوی سونے کے فرانسیسی فرانک میں ایف ایف 362,000,000 لے کر ہوبوکن پہنچی۔ اگلے دن بکتر بند کاروں میں سوار جہاز سے سونا نیویارک کے فیڈرل ریزرو بینک لے جایا گیا۔ جنوری 1936 میں این اے ایس ایم نے کیبن کلاس جہازوں کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی، اور اعلان کیا کہ اسٹیٹینڈم اس مئی میں کیبن کلاس بن جائے گا، جب اس نے اپنا کروزنگ سیزن مکمل کیا۔ اس کے یک طرفہ کرایوں کو موسم گرما میں $194.50 سے کم کر کے $173.50 کر دیا جائے گا، اور آف سیزن میں $185.50 سے کم کر کے $165.50 کر دیا جائے گا۔ این اے ایس ایم کیبن کلاس کو اپنانے والی آخری بڑی شپنگ لائن تھی۔ این اے ایس ایم نے اسٹیٹینڈم کے لیے 6 فروری 1936 کو نیویارک سے بحیرہ روم کی طرف اپنے سفر کو دہرانے کے لیے روانہ ہونے کا منصوبہ بنایا۔ لیکن شپنگ کمپنیاں خطے میں جنگ کے خطرے سے پریشان ہوگئیں۔ اکتوبر 1935 میں، نورڈڈیوچر لائیڈ نے بحیرہ روم کا سرمائی بحری سفر منسوخ کر دیا اور اس کی جگہ جنوبی امریکہ کا سفر کیا۔ کینیڈین پیسیفک نے بھی یہی فیصلہ کیا، اور اپنے سرمائی کروز کے منصوبوں کو کیریبین میں تبدیل کر دیا۔ ہیمبرگ امریکہ لائن نے بحیرہ روم کے بجائے جنوبی افریقہ کے راستے جانے کے لیے ورلڈ کروز کے راؤنڈ میں ترمیم کی۔ اکتوبر کے آخر تک، این اے ایس ایم نے 110 مسافروں کو بحیرہ روم کے لیے اسٹیٹینڈم پر جانے کے لیے بک کرایا تھا، لیکن 2 نومبر کو کمپنی نے کروز کو منسوخ کر کے اپنے حریفوں کی پیروی کی۔ اس کے بجائے اسٹیٹینڈم نے 21 دسمبر 1935 کو شروع ہونے والے پانچ سے 18 دن تک کے نو کیریبین بحری سفر کے سلسلے کا اعلان کیا۔ 5 ستمبر 1937 کو اسٹیٹینڈم 1,517 مسافروں کو لے کر روٹرڈیم سے ہوبوکن پہنچا۔ اس نے نہ صرف جہاز کے لیے، بلکہ پہلی جنگ عظیم کے بعد سے ہوبوکن پہنچنے والے کسی بھی جہاز کے لیے بھی ایک ریکارڈ نمبر قائم کیا۔ 19 دسمبر 1937 کو اسٹیٹینڈم کیریبین کروز شروع کرنے کے لیے نیویارک سے روانہ ہو رہی تھی جب وہ اور میٹسن لائن ریفریجریٹڈ کارگو جہاز گولڈن کلاؤڈ ایک تصادم میں ملوث تھے۔ اسٹیٹینڈم اچھی مرئیت میں بندرگاہ سے نکل گئی تھی، لیکن ایمبروز لائٹ شپ سے بالکل آگے وہ دھند میں بھاگی، اور رفتار کو کم کر دیا۔ تقریبا 1500 بجے گولڈن کلاؤڈ نے اس کی سیٹی کا ایک لمبا دھماکہ کیا اور دھند میں نظر آیا۔ اسٹیٹ اینڈمز ماسٹر، کیپٹن جارج بیرینڈسے نے اس کے انجنوں کو مکمل طور پر بھرنے کا حکم دیا، لیکن گولڈن کلاؤڈز واٹر لائن کے اوپر اسٹیٹ اینڈم سے ٹکرا گئے۔ کسی بھی جہاز کو خاص طور پر نقصان نہیں پہنچا، اور دونوں نے اپنا سفر جاری رکھا۔ اس سیزن کے لیے اس کی کیریبین کروز اپریل 1938 کے آخر تک جاری رہی۔ یورپ میں بحران ستمبر 1938 میں سوڈیٹن لینڈ کے بحران نے جنگ کا خطرہ پیدا کر دیا جس نے یورپ سے دارالحکومت کی پرواز کو جنم دیا۔ 30 ستمبر کو دستخط کیے گئے میونخ معاہدے نے عارضی طور پر ایک بڑی یورپی جنگ کو روک دیا، لیکن اس وقت تک بڑی مقدار میں سونا پہلے ہی شمالی امریکہ میں منتقل ہو چکا تھا۔ 8 اکتوبر کو یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز 37.3 ملین ڈالر لے کر نیویارک پہنچی۔ 10 اکتوبر 1938 کو تین جہاز سونا لے کر پہنچے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز نے 51 ملین ڈالر لائے، جو کسی ایک جہاز کے ذریعے لے جانے والی اب تک کی سب سے بڑی رقم تھی۔ اسی دن، اسٹیٹینڈم اور وائٹ اسٹار لائن اپنے درمیان 24 ملین ڈالر لے کر پہنچے۔ یکم ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی۔ این اے ایس ایم نے اسٹیٹینڈم کے ہل کو غیر جانبداری کے نشانات کے ساتھ پینٹ کیا تھا: "اسٹیٹینڈم-ہالینڈ" نے بڑے سفید بڑے حروف میں ایمڈشپ کو پینٹ کیا تھا، اور اس کے کمان کے دونوں طرف ایک بڑا ڈچ پرچم پینٹ کیا گیا تھا۔ 5 ستمبر کو اس نے روٹرڈیم میں 1,600 مسافروں کو سوار کیا، جن میں 1,200 امریکی شہری بھی شامل تھے۔ اس نے پیرس سے ٹرین کے ذریعے آنے والے مزید 200 امریکی شہریوں کا انتظار کرنے کے لیے اس رات آدھی رات سے اگلی صبح 10:00 بجے تک اپنی روانگی میں تاخیر کی۔ 8 ستمبر کو آئرلینڈ کے جنوب مغرب میں ویسٹرن اپروچز میں برطانوی کارگو جہاز ونکلیگ رک کر ڈوب گیا۔ اس وقت تک اسٹیٹنڈم نے مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے ونکلیگ کے عملے کے تمام 37 افراد کو بچا لیا۔ 22 اکتوبر کو، اسٹیٹینڈم تقریبا 1,350 مسافروں کو لے کر روٹرڈیم سے روانہ ہوا، جن میں امریکی، پولینڈ، ہنگری اور یہودی مہاجرین شامل تھے۔ انگلش چینل کی بندرگاہوں پر کالز کے بعد، وہ 437 امریکی شہریوں سمیت کل 1,534 مسافروں کو لے کر آئی۔ وہ 31 اکتوبر کو ہوبوکن پہنچی۔ روٹرڈیم سے آنے والے اس کے مسافروں میں فرانسیسی کنڈکٹر پیئر مونٹیکس بھی تھے، جو اپنے پانچویں سیزن کے لیے سان فرانسسکو سمفنی کا انعقاد کر رہے تھے۔ 23 نومبر کو، اسٹیٹینڈم 1200 مسافروں کو لے کر روٹرڈیم سے نیویارک کے لیے روانہ ہوا۔ اگلے دن اس نے مسافروں کو لینے کے لیے ساؤتھمپٹن میں ایک طے شدہ کال کی۔ برطانیہ کے حکام نے اسے وہاں حراست میں لے لیا، اور 27 نومبر تک وہ ساؤتھمپٹن میں ہی تھی، اس بات کا کوئی اشارہ نہیں تھا کہ اسے کب بندرگاہ چھوڑنے کی اجازت دی جائے گی۔ 5 دسمبر کو وہ 1,166 مسافروں کے ساتھ ہوبوکن پہنچی، جن میں جرمنی اور جرمنی سے منسلک علاقوں کے 800 مہاجرین بھی شامل تھے۔ ان کے مسافروں میں کینیڈا کے سابق وزیر اعظم آر بی بینیٹ، بی بی سی کے سابق ڈائریکٹر جنرل سر جان ریتھ، اور رقاصہ ٹلی لوش، کاؤنٹیس آف کارناروون بھی شامل تھے۔ 9 دسمبر کو، اسٹیٹینڈم ہوبوکن سے روٹرڈیم کے لیے روانہ ہوا، جس میں صرف 110 مسافر تھے، جن میں 50 جرمن بھی شامل تھے جو گھر لوٹ رہے تھے۔ اس کے مسافروں میں این اے ایس ایم کے منیجنگ ڈائریکٹر فرانس بومن بھی تھے، جنہوں نے کہا کہ جنگ کی وجہ سے یہ کہنا مشکل تھا کہ کمپنی کی مستقبل کی ٹرانس اٹلانٹک سروس کیا ہوگی۔ اسے 23 دسمبر کو روٹرڈیم سے ہوبوکن کے لیے روانہ ہونا تھا، اور پھر غیر جانبدار بندرگاہوں پر پانچ بحری سفر کا ایک سلسلہ بنانا تھا، جو 2 اور 16 فروری، اور 1، 15 اور 23 مارچ 1940 کو نیویارک سے روانہ ہوا۔ تاہم، این اے ایس ایم نے روٹرڈیم سے اس کی روانگی میں تاخیر کی، اور 4 جنوری 1940 کو اس نے اعلان کیا کہ اسے وہاں رکھا جائے گا، کیونکہ ڈوبنے کا خطرہ اور اس کے نتیجے میں سمندری بیمہ کی زیادہ قیمت دونوں کی وجہ سے۔ 10 مئی 1940 کو جرمنی نے نیدرلینڈز پر حملہ کر دیا۔ اگلے دن اسٹیٹنڈم میں آگ لگ گئی۔ کچھ ذرائع کا دعوی ہے کہ اسے جرمن افواج کے لیے مفید ہونے سے روکنے کے لیے جان بوجھ کر آگ لگا دی گئی تھی۔ ایک دعوی کرتا ہے کہ جرمنی کے ہوائی حملے کی وجہ سے آگ لگی۔ ایک اور دعوی کرتا ہے کہ وہ ڈچ اور جرمن افواج کے درمیان کراس فائر میں پکڑی گئی تھی۔ ایک اور دعوی کرتا ہے کہ توپ خانے نے اسے نقصان پہنچایا۔ ایک تفصیلی دعوی یہ ہے کہ آگ بندرگاہ کے دوسری طرف ڈچ فوجیوں کی طرف سے مشین گن کے ٹھکانوں پر فائرنگ کی وجہ سے لگی تھی جو جرمن فوجیوں نے اسٹیٹینڈم پر نصب کی تھی۔ جہاز کو تعمیری کل نقصان سمجھا گیا۔ 14 اگست 1940 تک اس کا ہلک فرینک ریزڈیک کے انڈسٹریل آنڈرنیمنگن کو فروخت کر دیا گیا تھا، جس نے اسے ہینڈرک-آئیڈو-ایمباچٹ میں ختم کر دیا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1924 بحری جہاز مئی 1940 میں سمندری واقعات بیلفاسٹ میں بنائے گئے نیدرلینڈز کے مسافر جہاز ہالینڈ امریکہ لائن اسٹیم ٹربائن سے چلنے والے بحری جہازوں کے ہارلینڈ اور وولف جہازوں کے ذریعہ بنائے گئے بحری جہاز۔