Scottish Maid
سکاٹش نوکرانی ایک سکاٹش پیکٹ کشتی تھی، ایک دو مستول لکڑی کا شونر، جو 1839 میں ابرڈین لائن کے لیے الیگزینڈر ہال اینڈ سنز کے بوٹ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اسے برطانیہ میں بنایا جانے والا پہلا کلپر جہاز قرار دیا گیا ہے۔ اس کے تیز، فارورڈ ریکڈ کمان کے ڈیزائن، جسے بعد میں "کلپر کمان" یا ابرڈین کمان کہا گیا، نے بڑے کلپر جہازوں کی جانشینی کا آغاز کیا جن میں سے بہت سے اسکاٹ لینڈ کے شمال مشرقی ساحل پر ابرڈین میں بھی بنائے گئے تھے۔ سکاٹش نوکرانی کو 1836 کے برطانیہ کے ٹنج قوانین کی کمی سے فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ اس کی سرکاری طور پر ناپی گئی ٹنج، اور اس وجہ سے قابل ادائیگی ٹیکس، اس کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کے مقابلے میں کم ہو۔ جیسا کہ اس کے ڈیزائنرز نے توقع کی تھی، اس کے ہل کی شکل نے ایک تیز برتن تیار کیا اور اسے بہتر بنانے کے لیے اس کے کمان (نوک دار فرنٹ) کو پانی سے صاف طور پر کاٹنے کے لیے ایک جدید شکل دی گئی-ایک پروفائل جو خاص طور پر کامیاب ثابت ہوئی۔ 19 ویں صدی کے آخر میں انتہائی کلپر جہازوں کے ہل کافی بڑے تھے حالانکہ وہ شکل میں کچھ ملتے جلتے تھے۔ لفظ "کلپر" سب سے پہلے ریاستہائے متحدہ میں بحری جہازوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور 20 ویں صدی میں اس بارے میں بحث پیدا ہوئی کہ آیا سکاٹش میڈز کا بنیادی ڈیزائن امریکہ سے نقل کیا گیا تھا، اور کیا اسے مناسب طریقے سے کلپر کہا جانا چاہیے تھا۔ اب ایسا لگتا ہے کہ اس بات پر اتفاق کیا گیا ہے کہ "کلپر" کو صرف ایک تیز تجارتی جہاز کے نام کے طور پر سمجھا جاتا ہے اور اس مخصوص ڈیزائن کو بحر اوقیانوس کے دونوں اطراف آزادانہ طور پر بنایا گیا تھا۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں ابرڈین میں جہاز سازی کا پس منظر انیسویں صدی کے آغاز سے برطانیہ میں تیز رفتار بحری جہاز کے لیے لفظ "کلپر" استعمال ہونا شروع ہوا۔ نیز، اس وقت ایبرڈین جہاز سازی کی صنعت میں کافی توسیع ہونے لگی۔ لندن کے ساتھ رابطہ برطانیہ کے مشرقی ساحل کے ساتھ شمالی سمندر کے ذریعے تھا۔ ابرڈین کا پہلا بھاپ جہاز، کوئین آف اسکاٹ لینڈ، لکڑی کے ہل کے ساتھ ایک پیڈل اسٹیمر، جان ڈفس اینڈ کمپنی نے 1829 میں بنایا تھا اور اس کے بعد اسی طرح کے جہازوں کی جانشینی ہوئی۔ ابرڈین کا پہلا لوہے کا جہاز جان گیرو تھا جسے 1837 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ابرڈین کے چھ شپ یارڈز میں سے سب سے نمایاں، الیگزینڈر ہال اینڈ سنز کا، 1790 میں قائم کیا گیا تھا-1811 اور 1877 کے درمیان انہوں نے 20 سے 2600 ٹن تک ٹنج کے ساتھ 290 جہاز بنائے۔ 1830 کی دہائی میں، لندن جانے والے اپنے راستے میں پیڈل اسٹیمرز سے مقابلے کا سامنا کرنا پڑا جو روایتی سیلنگ جہازوں سے تیز تھے، ابرڈین لائن نے ہال کے شپ یارڈ کے ساتھ ایک سیلنگ جہاز کے لیے معاہدہ کیا جو لندن کے راستے کے لیے ساحلی پیکٹ بوٹ کا بہتر ڈیزائن فراہم کرتا ہے اور 1839 میں سکاٹش نوکرانی کلارک کی طرف سے "جہاز سازوں کے فن کی بلند ترین چوٹی" کے طور پر بیان کردہ اسی طرح کے جہازوں کے سلسلے میں پہلی بن گئی۔ 1836 میں برطانیہ میں جہاز کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت (رجسٹرڈ ٹنج) کی پیمائش کے لیے ایک نیا قانون متعارف کرایا گیا۔ سرکاری طور پر ماپا گیا ٹنج مختصر راستوں پر تجارت کرنے والے جہازوں اور بندرگاہوں کے کثرت سے استعمال کے لیے خاص طور پر اہم تھا کیونکہ سمندری پائلٹ کو ملازمت دینے، بندرگاہوں میں داخل ہونے اور ڈاکنگ کے لیے چارجز کا انحصار ٹنج پر ہوتا تھا۔ جہاز کے مجموعی رجسٹر ٹنج کی "نئی پیمائش" میں ہل کے ساتھ کئی جگہوں پر اوسط اندرونی کراس سیکشنل رقبے کا اندازہ لگانا اور اسے مجموعی اندرونی لمبائی سے ضرب دینا شامل ہے۔ لمبائی کو مڈشپ پوزیشن پر نصف گہرائی کی اونچائی پر ماپا گیا تھا۔ ہال کے ڈیزائنرز نے محسوس کیا کہ کمان اور اسٹرن رکھنے سے، عمودی سے دور زاویہ جب نصف گہرائی سے اوپر ہوتا ہے، تو زیادہ بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کے لیے ناپا ہوا ٹنج کم ہوگا۔ لمبائی بڑھانے سے، خود ہی، ٹنج میں اضافہ ہوتا۔ تاہم، یہ ان جگہوں کے علاوہ بھی پھیل گیا جہاں کراس سیکشنل علاقوں کی پیمائش کی جانی تھی، لہذا اگر برتن کے سرے نکیلی ہوتے تو سب سے بیرونی علاقے چھوٹے ہو جاتے اور اس طرح اوسط رقبہ بھی کم ہو جاتا۔ ہالز نے صحیح طریقے سے حساب لگایا کہ اس سے ٹنج میں کمی آئے گی چاہے جہاز لمبا ہو اور زیادہ سامان لے جا سکے۔ انہوں نے یہ بھی اندازہ لگایا کہ انتہائی ریکڈ اسٹیم کے ساتھ ایک نکیلی کمان جہاز کی رفتار کو بہتر بنائے گی۔ ڈیزائن ابرڈین کمان [[فائل: سکاٹش نوکرانی کی غیر ایسی بہن جہاز، 1842 (فصل شدہ)۔ jpg|thumb |Non-اس طرح (1842)، سکاٹش نوکرانی کا بہن جہاز اور ظاہری شکل میں بہت ملتا جلتا ہے، جس میں "ابرڈین کمان" دکھایا گیا ہے۔ [{refn|group = note|name = alike|MacGregor نوٹ کرتا ہے کہ سکاٹش نوکرانی کی بہن جہاز نان اس طرح، ریپڈ اور سوئفٹ سائز، رگ اور عمومی شکل میں بہت ملتے جلتے تھے۔ ہال کا بنایا ہوا اور اب گلاسگو کے عجائب گھروں میں موجود ہاف ہول شپ بلڈر کا ڈیزائن ماڈل سکاٹش نوکرانی اور 'نان سک' دونوں کی نمائندگی کرتا ہے۔ اوپر دی گئی وجوہات کی بناء پر، 1836 کے ٹنج قانون میں تبدیلی سے ایسے برتنوں کو فائدہ ہوا جو نصف گہرائی سے اوپر کے مقامات پر بڑے تھے اور یہ بھی کہ کمان (اور سخت) کی طرف اشارہ کیا گیا تھا یہاں تک کہ اگر نوک دار شکل برتن کو مصنوعی طور پر لمبا بنا دیتی ہے۔ سکاٹش نوکرانی وہ پہلی تھی جسے جان بوجھ کر نئے قانون سے فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور برطانیہ میں ابتدائی دور میں اس کے سامنے کی طرف لکڑی کے بیم کے ساتھ واضح طور پر نکیلی کمان تھی جو تیزی سے آگے کی طرف تھی۔ اس نے وہ دیا جو اس وقت ایک بہت ہی حیرت انگیز شکل تھی۔ اس بات سے پریشان کہ اس طرح کے بنیاد پرست ڈیزائن کو خریداروں کی طرف سے منظوری نہیں دی جائے گی، ہالز شپ یارڈ نے اسٹرن سے شروع ہونے والا نیا جہاز بنایا اور پھر ابرڈین لائن کی منظوری حاصل کرنے کے لیے سامنے کی طرف ایک عارضی "کنکال" کمان بنایا۔ ایک بار مکمل ہونے اور لانچ ہونے کے بعد، سکاٹش نوکرانی توقعات سے تجاوز کر گئی۔ سکاٹش نوکرانی کا ڈیزائن اور تعمیر الیگزینڈر ہال کے اس فرم کے حوالے کرنے کے بعد کیا گیا تھا جس کی بنیاد اس نے اپنے بیٹوں جیمز اور ولیم کو رکھی تھی۔ وہ ایک ٹاپ سیل کے ساتھ دو مستول والا گیف رگڈ شونر تھی اور اس کے نقش و نگار کے ہل میں ایک ہی ڈیک شامل تھا اور اس میں ایک خاتون فگر ہیڈ تھی۔ وہ ایک کلینکر سے بنی لمبی کشتی اور خوشگوار کشتی لے کر جاتی تھی۔ امریکہ میں کچھ جہاز، خاص طور پر بالٹیمور کلپرز، کو کچھ عرصے سے کلپر کہا جاتا تھا-سکاٹش نوکرانی اور اس کے بہن جہاز بھی اسی نام سے مشہور ہونے لگے جو ان کی مخصوص شکل کے ڈھانچے سے وابستہ ہو گئے۔ سکاٹش نوکرانی "کلپر کمان"، جسے بعد میں "ابرڈین کمان" بھی کہا گیا، جہاز کو تیز اور قابل استعمال بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پیمانے کے نمونوں کی جانچ پانی کے ٹینک میں کی گئی۔ ہل کے لیے ایک نکیلی کمان کا انتخاب کیا گیا تھا جس میں تنے کو تیزی سے آگے بڑھایا گیا تھا (عمودی سے تقریبا 50 ڈگری پر) اور اسٹرن پوسٹ اور مستولوں کو پیچھے بڑھایا گیا تھا۔ اس کے بعد مالکان کو مطلوبہ ڈیزائن کا مظاہرہ کرنے کے لیے روایتی ہل پر ایک ماک اپ نصب کیا گیا۔ نہ صرف کمان کو آگے بڑھایا گیا تھا بلکہ ہل کا تختہ تنے کے اوپر، کمان کے بالکل سامنے تک چلا گیا تھا تاکہ برتن پانی کو صاف طریقے سے کاٹ دے۔ بڑے ہیڈ سیل کے لیے جگہ چھوڑنے کے لیے باؤ اسپریٹ کو نیچے رکھا گیا تھا۔ کمان کی لکیریں سیدھی تھیں حالانکہ آبی لکیر کے نیچے وہ قدرے کھوکھلی تھیں۔ جہاز بہت تیز ثابت ہوا، ابرڈین اور لندن کے درمیان 49 گھنٹوں میں تقریبا 9 ناٹ کی اوسط رفتار سے سفر کیا اور بھاپ سے چلنے والے پیڈل اسٹیمرز کے خلاف اچھی طرح سے مقابلہ کیا لہذا 1842 میں ہال نے ایک ہی ڈیزائن کے تین بہن جہاز بنائے۔ کیریئر سکاٹش نوکرانی ایک پیکٹ کشتی تھی، جو ابرڈین اور لندن کے درمیان کارگو اور مسافروں کو لے جاتی تھی۔ اس وقت اس راستے پر تقریبا 250 بحری جہاز اور متعدد اسٹیمر استعمال کیے جاتے تھے۔ سمندر کے راستے کرایہ کیبن کے مسافروں کے لیے دو گنی (2.10 پاؤنڈ) اور رہنمائی کے لیے ایک گنی تھا-جو سڑک یا ریل کے مقابلے میں بہت کم تھا۔ تین کلپرز کا استعمال کرتے ہوئے ایبرڈین لائن نے ہر طرف ہفتہ وار سروس چلائی جبکہ ایبرڈین اور لندن اسٹیم نیویگیشن نے چار اسٹیمر چلائے۔ 1847 میں تین بہن جہازوں کی مالک کمپنی کے منیجر نے لکھا کہ "میں سچ کے ساتھ کہہ سکتا ہوں کہ ان میں سے کوئی بھی کپلپر ہوا کے ذریعے (یعنی ہوا کی طرف) اڑتے موسم میں کمپنی کے پرانے جہازوں کے بہترین اور واحد اسمیک سے دوگنا تیزی سے چلے گا۔ میں نے کبھی کسی قسم کے جہاز نہیں دیکھے جو سیلنگ، کارگو لے جانے اور طوفانی ہواؤں میں اچھا موسم بنانے کے لیے کپلپر کے برابر ہوں۔" فروری 1854 میں سکاٹش نوکرانی تارکین وطن مسافروں کو آسٹریلیا لے گئی جنہوں نے پریس کو کپتان کی طرف سے ان پر دی گئی توجہ اور مہربانی کی تعریف کرتے ہوئے لکھا۔ 1853 میں ایکسائز جمع کرنے والوں نے جہاز کے مالک آرتھر سنکلیئر کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جس نے صرف ایک گیلن وہسکی کا اعلان کیا تھا لیکن اس میں تین گیلن سے زیادہ پائی گئی تھی۔ سنکلیئر کے یہ کہنے کے بعد کہ وہ اضافی روح کے بارے میں کچھ نہیں جانتے، مقدمہ خارج کر دیا گیا۔ 1862 میں عملے میں سے ایک جہاز سے نیچے گر گیا اور ڈوب گیا جب جہاز جارو میں دریائے ٹائن سے نیچے جا رہا تھا۔ جب 1867 میں اسٹیٹن سے نیو کیسل جاتے ہوئے اس کی ملاقات ڈرفٹ آئس سے ہوئی اور وہ کرونبرگ کے ساحل پر مجبور ہوگئی۔ اس کی مدد کی گئی اور اسے ایلسینور لے جایا گیا۔ [فائل: لانگ اسٹون اور ناردرن ہیرس کے شمال میں-geograph.org.uk-1219266.jpg |thumb |Looking شمال میں لانگ اسٹون لائٹ ہاؤس کے قریب سے سکاٹش نوکرانی کے ڈوبنے کی جگہ نیوسٹون (تصویر کے دائیں طرف) پر لہریں ٹوٹتی ہوئی دیکھنے کے لیے] 1884 میں جہاز سنڈر لینڈ کی طرف جا رہا تھا جب وہ ایک شدید طوفان میں پھنس گئی جس نے کئی دوسرے جہازوں کو ڈوب دیا۔ سکاٹش نوکرانی کو اس کی منزل کے پاس سے اڑا دیا گیا تھا لیکن وہ بریڈلنگٹن بے میں لنگر انداز ہونے میں کامیاب رہی جہاں سے اسے بریڈلنگٹن لے جایا گیا۔ اس نے اپنا راستہ خود سنڈر لینڈ واپس کیا لیکن وہاں سے اسے بڑی مرمت کے لیے واپس ابرڈین لے جانا پڑا کیونکہ اس کے ٹاپ ماسٹ اور دھاندلی تباہ ہو چکی تھی۔ 26 اگست 1888 کو، جب ابرڈین سے نیو کیسل تک 200 ٹن پتھر کا سامان لے جا رہی تھی، سکاٹش نوکرانی نیوسٹون ریف سے ٹکرا گئی، جو جزائر فرن میں لانگ اسٹون راک سے ایک کلومیٹر دور سمندر میں زیادہ تر زیر آب ریف ہے، لانگ اسٹون لائٹ ہاؤس کی جگہ اور مشہور 1838 گریس ڈارلنگ ریسکیو۔ عملے نے آنے والے سمندری پانی کو باہر نکالنے کے لیے تقریبا سات گھنٹے تک کوشش کرنے کے بعد انہیں جہاز چھوڑنا پڑا کیونکہ سکاٹش نوکرانی ڈوب گئی اور مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ چھ عملہ اپنی لائف بوٹ کا استعمال کرتے ہوئے سی ہاؤسز کے قریب بحفاظت ساحل تک پہنچنے میں کامیاب رہے۔ = = ابرڈین کلپرز کے ارتقاء میں سکاٹش نوکرانی کا مقام = = 19 ویں صدی کی ابتدائی دہائیوں میں لندن اور لیتھ کے درمیان کا راستہ، سکاٹ لینڈ کے مشرقی ساحل پر ایڈنبرا کی بندرگاہ، ایک بڑے اور ناقابل انتظام مین سیل کے ساتھ سنگل ماسٹڈ کٹر-رگڈ اسمیکس کے ذریعے پیش کیا جاتا تھا تاکہ 14 کے عملے کی ضرورت پڑ سکے۔ مسافروں، ڈاک اور کارگو کے لیے سفر میں بہت بہترین 50 گھنٹے لگے (تقریبا 8 ناٹ، زیادہ مہنگے اسٹیج کوچ سے کچھ زیادہ تیز)، تیز گزرنے کے لیے 5 سے 6 دن، اور منفی حالات میں کئی ہفتے۔ شہروں کو جوڑنے والی کوئی ریلوے نہیں تھی۔ 1830 تک دو مستول والے شونرز کا استعمال شروع ہو گیا تھا اور ان کے زیادہ موثر سیل پلان میں مربع اور آگے اور پیچھے دونوں سیل شامل تھے جس نے گزرنے کا وقت کم کر دیا اور اسے کچھ زیادہ پیش گوئی کے قابل بنا دیا۔ ان جہازوں کے ہلز کی چوڑی، مختصر شکل 1784 کے انسداد اسمگلنگ قانون کے ذریعہ درکار تھی جس کے مطابق کسی جہاز کی لمبائی (مربع رگڈ کو چھوڑ کر) اس کی بیم سے 3.5 گنا زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ 1836 میں قانون میں تبدیلی کی گئی تاکہ تنگ جہازوں کا ہونا ممکن ہو تاکہ تیز رفتار جہاز اس سے فائدہ اٹھا سکیں۔ 1839 میں کچھ ابرڈین جہاز کے مالکان، جو ابرڈین اور لندن اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے آنے والے مقابلے سے واقف تھے، نے تیز رفتار شونر کے لیے ہال کے شپ یارڈ سے رابطہ کیا اور دیگر تین بہن جہازوں کے آرڈر سکاٹش میڈز کی کامیابی کے بعد آئے۔ کمان کے ڈیزائن کو بہتر رفتار کا سہرا دیا گیا اور 1848 تک اسی طرح کے چھتیس جہاز بنائے جا چکے تھے، جن میں سے ستائیس شونر تھے۔ 1845 کے بعد ہالز کو لندن اور لیورپول سے آرڈر موصول ہو رہے تھے اور دوسرے ممالک کے جہاز اسی طرح کے ڈیزائن پر بنائے جا رہے تھے۔ ایبرڈین کے پہلے ٹرانسسوشینک چائے کے کلپرز، جو 1846 میں بنائے گئے تھے، نے رفتار کا کوئی خاص موڑ نہیں دکھایا کیونکہ "ایبرڈین کمان" بڑے مکمل سخت جہازوں کے لیے کم موزوں تھا۔ بہر حال، چھوٹے جہازوں کے لیے ایبرڈین کمان جہاز سازی کے حلقوں میں مشہور ہو گیا اور جہازوں کو "کلپرز" ہال کا کلپر جہاز اسٹورن وے کہا جانے لگا، جو 1850 میں بنایا گیا تھا، جلد ہی "چائنا کلپر" کے نام سے مشہور ہو گیا۔ 1868 کے ابرڈین سے بنے تھرموپیلا کو کٹی سرک (1869) کے ساتھ مقابلہ کرنا تھا لیکن 1869 آخری کلپر، خلیفہ کا سال تھا جو ابرڈین میں بنایا جانا تھا کیونکہ نہر سوئز کے کھلنے نے انہیں غیر فعال کر دیا تھا۔ کمیونیکیشنز ان میرینرز مرر، 1943-1948 تعلیمی جریدے میرینرز مرر آف 1943 میں، بوئڈ کیبل نے "دی ورلڈز فرسٹ کلپر" شائع کیا جس نے سکاٹش نوکرانی کو اعزاز سے نوازا۔ عنوان کے باوجود مضمون الیگزینڈر ہال کی ایک طویل تعریف کے ساتھ شروع ہوتا ہے، تقریبا ایک تعریفیں، جس نے دور دراز، دیہی ابرڈینشائر میں آچر لیس میں ایک فارم ورکر کی حیثیت سے زندگی کا آغاز کیا اور ابرڈین کے ممتاز شپ یارڈ الیگزینڈر ہال اینڈ سنز کو قائم کیا اور چلایا جس نے سکاٹش نوکرانی بنائی۔ کیبل کو معلوم تھا کہ امریکہ میں "کلپرز" کے نام سے جانے جانے والے جہاز، خاص طور پر بالٹیمور کلپرز، کئی دہائیوں سے موجود تھے لیکن انہوں نے اعلان کیا کہ یہ حقیقی کلپرز نہیں تھے کیونکہ ان کے ہل کا ڈیزائن بہترین کلپرز سے میل نہیں کھاتا تھا، جو 19 ویں صدی کے آخر میں بہت تیز تجارتی بحری جہاز تھے۔ ان کا مطلوبہ ڈیزائن، کنکریٹ کمان کی لکیروں کے ساتھ ایک نکیلی کمان اور ایک تنے کا سیدھا آگے کا زاویہ، ان کے اندازے کے مطابق، 1839 کی سکاٹش نوکرانی کے ساتھ شروع ہوا اور اس کے بعد 1845 میں امریکہ میں رینبو آیا۔ 1833 کے بالٹیمور کلپر این میککم نے، ان کے خیال میں، کنویکس کمان کی لکیروں کو کیبل کے جنگوسٹک مضمون سے پروان چڑھایا، جان لیمین نے 1944 میں "دی سکاٹش میڈ" کے ساتھ دنیا کے پہلے کلپر کے طور پر جواب دیتے ہوئے کہا کہ سکاٹش جہاز کے ہل پروفائل کا محرک ٹیکس سے بچنا تھا، رفتار میں اضافہ کرنا نہیں، اور یہ کہ یورپ اور امریکہ دونوں میں اس دور کے بہت سے اسی طرح کے سائز کے جہازوں کی ہل کی شکل ایک جیسی تھی۔ بعد کے بڑے کلپرز، جنہیں اب کبھی کبھی انتہائی کلپرز کہا جاتا ہے، ساختی وجوہات کی بناء پر انتہائی ریکڈ اسٹیم نہیں ہو سکتے تھے اور یہ برتن سب سے پہلے ریاستہائے متحدہ میں بنائے گئے تھے۔ آر۔ سی۔ اینڈرسن نے 1945 میں "ہولو بونز اینڈ فرسٹ کلپرز" کے ساتھ جواب دیا جس میں رینبو سے زیادہ کھوکھلی واٹر لائن کے نیچے کمان کے ساتھ 1665-1670 کے انگریزی تھری ڈیکر کے سویڈش میوزیم میں ایک اچھی طرح سے بنائے گئے پیشہ ورانہ ماڈل کا حوالہ دیا گیا تھا۔ 1946 میں ولیم سیلسبری نے "ہولو واٹر لائنز اینڈ ارلی کلپرز" میں لکھا کہ سکاٹش میڈ محض پہلے کلپرز میں سے ایک تھی اور برطانیہ میں یہ فیصلہ کرنے کے لیے بہت زیادہ تحقیق کی ضرورت تھی کہ امریکی اور برطانوی ڈیزائنوں کے درمیان کیا تعامل تھا (اگر کوئی ہو)۔ J.Henderson نے اطلاع دی کہ اس نے ہال کے شپ یارڈ میں ایک جہاز کے اصل ماڈل کا معائنہ کیا تھا جس میں سکاٹش نوکرانی سے زیادہ اسٹیم ریک تھا اور اس کی کمان کی لکیریں سیدھی تھیں، نہ کہ کنکریٹ یا کنویکس۔ 1948 میں ہاورڈ چیپل نے بوئڈ کیبل کے مضمون میں دعووں کے بارے میں لکھا "یہ میری رائے ہے کہ یہ دعوے مکمل طور پر ناقابل قبول ہیں اور ان کا حساب صرف اس وجہ سے لیا جانا چاہیے کہ مسٹر کیبل کلپرز کے موضوع سے متعلق وسیع امریکی ادب کے بارے میں نہیں جانتے تھے۔" چیپل نے لکھا ہے کہ "کلپر" محض ایک تیز رفتار جہاز کا نام بن گیا تھا اور یہ کہ کوئی بھی بحث بیکار تھی جب تک کہ وہ کسی خاص قسم کے جہاز کے حوالے سے نہ ہو۔ 1973 میں میک گریگور نے اس رائے سے اتفاق کیا اور لکھا کہ کلپر کی کسی بھی معقول تعریف کے مطابق، سکاٹش نوکرانی برطانیہ میں پہلی نہیں تھی اور اسے شک تھا کہ آیا یہ ابرڈین میں بھی پہلی تھی۔ نوٹوں کے حوالہ جات حوالہ جات (ویکیپیڈیا لائبریری پر ای بی ایس سی او کے ذریعے رسائی) اور مزید پڑھنے کے لیے کلپرز شونرز 1839 بحری جہاز انفرادی سیلنگ جہاز سکاٹ لینڈ کے الیگزینڈر ہال اینڈ سنز مرچنٹ جہازوں کے ذریعے بنائے گئے برطانیہ کے وکٹورین دور کے تجارتی جہاز برطانیہ کے ایبرڈین لائن ایج کے بحری جہاز سیل کے تجارتی جہازوں کے ایج آف سیل انفرادی جہاز اسکاٹ لینڈ کے سیلنگ جہاز انگلینڈ کے جہاز ٹوٹے ہوئے بحری جہاز گمشدہ بحری جہاز بغیر کسی ہلاکت کے ڈوب گئے