Clubman Sports 1300
آسٹریلوی کلب مین، جسے بعد میں اسپورٹس 1300 کلاس کے نام سے جانا گیا، ابتدائی طور پر سڑک پر چلنے والی اسپورٹس کاروں جیسے لوٹس 7 اور بین الاقوامی سطح پر دیگر کلب مین سیریز کی طرح چھوٹی صلاحیت والی فرنٹ انجن ریئر وہیل ڈرائیو اسپورٹس کاروں کے لیے تیار کیا گیا۔ یہ کاریں سادہ دو سیٹ والی کاریں تھیں جو بڑے پیمانے پر دستیاب روڈ کار کے اجزاء پر مبنی تھیں جو ایک مقصد سے تیار کردہ اسپیس فریم چیسیس میں تھیں اور سامنے والے پہیوں پر سائیکل گارڈز کا استعمال کرتے ہوئے سادہ باڈی ورک تھا۔ ان کاروں کی بنیادی خصوصیات فرنٹ انجن ہاٹکس ڈرائیو لائیو ایکسل ریئر اوپن ڈفریٚنشل باڈی ورک کے ساتھ فرنٹ سائیکل گارڈز انجن اور ٹرانسمیشن ترمیمات محدود تھیں۔ یہ کاریں آپ کے پیسے کے لیے زبردست دھماکے کی نمائندگی کرتی تھیں اور یہاں تک کہ 1970 کی دہائی میں آسٹریلیائی فارمولا 3 کاروں کے ساتھ بھی برقرار رہ سکتی تھیں جب دونوں کلاسیں ایک جیسے انجن چلاتی تھیں جبکہ بہت سستی تھیں۔ آسٹریلیا میں کلب مین ریسنگ 1950 کی دہائی کی ہے لیکن 60 کی دہائی تک دوسرے اسپورٹس کاروں سے الگ قوانین کے اپنے سیٹ کے ساتھ ایک الگ زمرے کے طور پر ابھری نہیں تھی۔ اس موقع پر 1100 سی سی کی انجن کی صلاحیت کی حد متعارف کرائی گئی تھی۔ تاہم، اس کلاس کے ساتھ ساتھ اسی طرح کے ڈیزائن اور تعمیر کی 1500 سی سی کاریں تھیں جو 1100 سی سی کاروں کے ساتھ مدعو اسپورٹس کاروں کے طور پر چلیں گی۔ یہ کاریں تکنیکی طور پر کلب مین کلاس کاریں نہیں تھیں حالانکہ ان میں بہت مماثلت تھی اور اس کی وجہ سے انہیں گروپ اے اسپورٹس کاروں کے ضوابط پر چلنا پڑا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ انہیں مثال کے طور پر دروازے چلانا پڑے، کلب مین کاروں کے برعکس جن میں رسائی کی اجازت دینے کے لیے صرف کٹ آؤٹ تھا۔ آسٹریلیا میں موٹرسپورٹ چلانے والی کنفیڈریشن آف آسٹریلیائی موٹرسپورٹ نے آسٹریلیائی فارمولا 3 اور آسٹریلیائی فارمولا 2 کے لیے اوپن وہیل کلاسز کی صلاحیت کو بالترتیب 1300 سی سی اور 1600 سی سی میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا اور اس کے ساتھ ہی کلب مین کلاس کو ایف 3 کار انجن کے ضوابط کی عکاسی کرنے کے لیے 1300 سی سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان ضوابط میں 1.3 لیٹر سے زیادہ کے انجن کی وضاحت نہیں کی گئی تھی، جو پروڈکشن کار اصل کا سنگل کیم شافٹ انجن تھا۔ یہ نئے 1300 سی سی انجن بنیادی طور پر جاپانی مینوفیکچررز جیسے ڈیٹسون اور ٹویوٹا سے حاصل کیے گئے تھے۔ ان انجنوں نے پرانے طرز کی 1500 سی سی کاروں کو پیچھے چھوڑ دیا اور یہ کم مقبول ہو گئیں۔ کلاس الگ الگ لیکن اوور لیپنگ ادوار سے گزری جہاں ڈیزائن یا قواعد میں تبدیلیوں کے بارے میں نئے خیالات کار کے ڈیزائن میں نئی سمتوں کا باعث بنتے ہیں۔ ابتدائی طور پر کلب مین طرز کی کاریں ان کے سڑک پر جانے والے ہم منصبوں جیسے لوٹس 7 سے بہت ملتی جلتی نظر آتی تھیں۔ اس کے بعد نچلی کاریں آئیں جو ممکنہ طور پر زیادہ ایروڈینامک تھیں لیکن شاید کشش ثقل کے نچلے مرکز کی عکاسی کرتی تھیں۔ اگرچہ یہ کاریں اب بھی ان کے سڑک پر جانے والے کزنز سے بہت ملتی جلتی تھیں جن میں ایروڈینامک ڈاؤن فورس حاصل کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی تھی یا قواعد کے مطابق اجازت نہیں دی گئی تھی۔ اس دور کی جگہ کاروں نے لے لی جنہوں نے کچھ حد تک نیچے کی قوت پیدا کرنے کے قابل مزید ایروڈینامک کاریں بنانے کے لیے اوپر کی دم اور مکمل چوڑائی والی اسپورٹس کار ناکوں کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ کلاس کے سپر اسپورٹس زمرے میں تبدیل ہونے سے پہلے اس ارتقاء کا آخری مرحلہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں پہلی بار پنکھوں کا اضافہ تھا۔ تقریبا اسی وقت انجنوں میں بھی تبدیلی کی گئی تھی جس میں جڑواں کیم سوزوکی جی 13 بی انجن کو زمرے میں شامل کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ حوالہ جات اسپورٹس کار ریسنگ کار کلاسز اسپورٹس کاریں