Mercedes-Benz 500I engine
مرسڈیز بینز 500I انجن ایک انتہائی طاقتور، ٹربو چارجڈ، 3.4-liter، انڈی کار ریسنگ V-8 انجن ہے، جسے مرسیڈیز بینز کے ساتھ شراکت میں المور نے ڈیزائن، تیار اور بنایا ہے، خاص طور پر 1994 کے انڈینپولیس 500 میں مقابلہ کرنے کے لیے۔ مرسڈیز بینز 500I انجن المور 265D انڈی V8 کے مقابلے میں قدرے ہلکا تھا جسے اس نے پینسکے پی سی-23 میں تبدیل کیا، حالانکہ اس کے لمبے انلیٹس کی وجہ سے، 500I میں کشش ثقل کا مجموعی مرکز زیادہ تھا، اس طرح کار کا مجموعی توازن تھوڑا سا بدل گیا۔ 500I انجن کی ترقی اور جانچ، جسے اس وقت المور 265E کہا جاتا تھا، انتہائی رازداری میں ہوئی کیونکہ اس بات کا امکان تھا کہ ٹربو چارجر بوسٹ لیول کو تبدیل کیا جائے، یا انجن پر انڈی 500 منظوری دینے والی باڈی کی طرف سے پابندی عائد کی جائے۔ پس منظر مرسڈیز بینز 500I حریفوں، میڈیا اور شائقین کو حیرت میں ڈالتے ہوئے، مارلبورو ٹیم پینسکے ایک بالکل نئے، خفیہ طور پر بنائے گئے 209 سی آئی ڈی مرسڈیز بینز پشروڈ انجن کے ساتھ انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے پہنچی، جو 1000 ہارس پاور کی صلاحیت رکھتا تھا۔ انجن کے ساتھ وشوسنییتا کے مسائل اور چیسیس کے ساتھ ہینڈلنگ کی مشکلات کے باوجود، تین کاروں والی پینسکے ٹیم (انسر، ایمرسن فیٹی پالڈی اور پال ٹریسی) نے مہینے کے بیشتر حصے اور تقریبا پوری ریس پر غلبہ حاصل کیا۔ اس انجن نے اسٹاک بلاک پشروڈ انجنوں جیسے V-6 بیوک انجنوں کے لیے بنائے گئے قواعد میں ایک شق کا استعمال کیا جس سے اضافی 650 سینٹی میٹر 3 اور 10 انچ (4.9 پی ایس آئی/33.8 کے پی اے) کو فروغ ملا۔ یہ اضافی طاقت (1,024 ہارس پاور، جو کہ روایتی V-8s کے مقابلے میں 150-200 ایچ پی کا فائدہ تھا۔) پینسکیس کو نمایاں طور پر تیزی سے دوڑنے کی اجازت دی، جس سے انہیں 78 ویں انڈینپولیس 500 کے لیے گرڈ پر کھمبے اور اگلی صف کے باہر کا موقع ملا۔ ال انسر جونیئر اور ایمرسن فیٹی پالڈی نے دوڑ میں غلبہ حاصل کیا، بالآخر 200 گود کی دوڑ میں جانے کے لیے 16 گود لے کر میدان میں داخل ہوئے جب ایمرسن نے ٹرن 4 سے باہر آنے والی دیوار سے رابطہ کیا، جس سے ال انسر جونیئر کو برتری اور جیت ملی۔ واحد دوسرا ڈرائیور جو لیڈ لیپ پر ختم ہوا وہ روکی جیکس ویلینیو تھا۔ 1993 کے موسم گرما اور موسم خزاں میں، المور اور پینسکے ایک نئے انجن پروگرام میں مصروف ہو گئے۔ مکمل رازداری کے تحت، ایک 209-سی آئی ڈی پرپز بلٹ، پشروڈ انجن تیار کیا جا رہا تھا۔ مرسڈیز نے ترقی کے اختتام کے قریب قدم رکھا اور انجن کو مرسڈیز بینز 500I کے طور پر نشان زد کرنے کے لیے فیس ادا کی۔ انجن کو ایک سمجھی جانے والی "خامی" سے فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو 1991 سے یو ایس اے سی کی رول بک میں موجود تھی۔ جبکہ کارٹ نے بقیہ انڈیکار سیزن کی منظوری دی، انڈینپولیس 500 خود یو ایس اے سی کے ذریعے قدرے مختلف قوانین کے تحت منعقد کیا گیا۔ چھوٹی انجن بنانے والی کمپنیوں کو اپیل کرنے کی کوشش میں، یو ایس اے سی نے "اسٹاک بلاک" پشروڈ انجنوں کی اجازت دی تھی (عام طور پر واحد غیر او ایچ سی یونٹوں کے طور پر بیان کیا جاتا ہے جو پشروڈ اور راکر بازو سے چلنے والے فی سلنڈر میں دو والو سے لیس ہوتے ہیں)۔ روایتی "اسٹاک بلاکس" نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں کچھ محدود استعمال دیکھا، لیکن بیوک وی-6 انڈی انجن کے تعارف کے ساتھ شروع ہونے والے انڈی میں مرکزی دھارے میں شامل ہو گئے۔ ابتدائی طور پر، اسٹاک بلاکس میں کچھ پیداوار پر مبنی پرزے ہونے کی ضرورت تھی۔ تاہم، 1991 میں، یو ایس اے سی نے خاموشی سے ضرورت کو ختم کر دیا، اور مقصد سے تیار کردہ پشروڈ انجنوں کو ابتدا میں ریسنگ کے لیے ڈیزائن کرنے کی اجازت دی گئی۔ مساوات کا فارمولا بنانے کی کوشش میں، پشروڈ انجن کے دونوں فارمیٹس کو نقل مکانی میں اضافے کی اجازت دی گئی (209.3 cid بمقابلہ 161.7)، اور ٹربو چارجر کے فروغ میں اضافہ (55 inHG بمقابلہ 45 inHG) ٹیم پینسکے نے انجن کو اندرونی پینسکے چیسیس، PC-23 کے ساتھ ملایا۔ اسے اپریل میں انڈی میں افتتاحی دن سے کچھ دن پہلے عوام کے سامنے پیش کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز پینسکے پی سی-23 حوالہ جات انجن بذریعہ ماڈل مرسڈیز بینز انجن انڈی کار سیریز چمپ کار V8 انجن موٹرسپورٹ میں مرسڈیز بینز