KDZ1A
کے ڈی زیڈ 1 اے "چنچینگ" چین میں چانگچون ریلوے وہیکلز، زوژو انسٹی ٹیوٹ اور کنمنگ ریلوے بیورو کی شرکت سے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ بنانے کی ابتدائی کوشش تھی۔ کنمنگ ورلڈ ہارٹی کلچرل ایکسپوزیشن کے لیے 1999 میں ترقی مکمل ہوئی۔ اپنے پیشرو کے طور پر، کے ڈی زیڈ 1 نے کبھی تجارتی طور پر کام نہیں کیا، کے ڈی زیڈ 1 اے ریونیو سروس میں شامل ہونے والا پہلا چینی ای ایم یو بن گیا، حالانکہ یہ واپس لینے سے پہلے صرف 10 سال تک سروس میں تھا۔ ترقی کی تاریخ کی ترقی 1988 میں، پہلا چینی ای ایم یو، کے ڈی زیڈ 1 چانگچون ریلوے گاڑیوں میں مکمل ہوا۔ اس کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار تھی، لیکن نامکمل ٹیکنالوجیز کی وجہ سے، یہ کبھی سروس میں داخل نہیں ہوا۔ ای ایم یوز میں دلچسپی 1990 کی دہائی کے آخر میں ایک بار پھر پیدا ہوئی، جس کا محرک 1999 کی ورلڈ ہارٹیکلچرل ایکسپوزیشن تھی، جہاں یہ محسوس کیا گیا کہ کنمنگ سے دوسرے قریبی شہروں تک مختصر فاصلے کی نقل و حمل کی ضرورت ہے۔ اس کے لیے کنمنگ بیورو نے 7 اگست 1998 کو چانگچون ریلوے وہیکلز اور زوزو انسٹی ٹیوٹ کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کرتے ہوئے ایک ای ایم یو کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کی۔ نئے ماڈل کا نام KDZ1A رکھا گیا تھا، اس حقیقت کی نمائندگی کرنے کے لیے کہ اسے KDZ1 پر مزید ترقی سمجھا جاتا تھا۔ بیرونی اور اندرونی ڈیزائن چانگچون ریلوے گاڑیوں نے کیا تھا، جبکہ زوزو الیکٹرک لوکوموٹو نے برقی نظام کو ڈیزائن کیا تھا۔ کے ڈی زیڈ 1 اے کو مارچ 1999 میں شروع کیا گیا تھا، اور اسے جانچ کے لیے بیجنگ رنگ ریلوے بھیجا گیا تھا، جہاں اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی تھی۔ ٹیسٹ 11 اپریل کو مکمل ہوئے، اور اسے باضابطہ طور پر کنمنگ بیورو کو تفویض کیا گیا۔ آپریشن 16 اپریل 1999 کو، نمائش کے افتتاح سے کچھ دن پہلے، کے ڈی زیڈ 1 اے نے کنمنگ اسٹیشن پر ربن کاٹنے کی تقریب میں حصہ لیا، اور اس کے بعد کنمنگ سے شیلنگ تک سروس کے 439/440 پر روانہ ہوا، اور اس طرح چین میں تجارتی طور پر چلنے والا پہلا ای ایم یو بن گیا، لیکن یہ پہلا ہموار ای ایم یو بھی تھا جو بنایا گیا تھا۔ چونکہ کے ڈی زیڈ 1 اے کو مختصر جانچ کی مدت کے ساتھ ڈیزائن سے مکمل ہونے میں صرف آٹھ ماہ لگے، اس کی تجارتی خدمت میں متعدد خامیاں ظاہر ہوئیں، جن میں زیادہ تر برقی، ترسیل اور وینٹیلیشن سسٹم سے متعلق تھیں جو مسافروں کی خدمت میں مسائل کی نشاندہی کے بعد ہی حل ہوئیں۔ باغبانی کی نمائش کی مدت کے دوران، خدمت کی بہت مانگ تھی، اور ہر سفر زیادہ سے زیادہ قبضے پر چلتا تھا۔ تاہم، نمائش ختم ہونے کے بعد، فی ٹرپ صرف 30 یا 40 مسافروں کے ساتھ مانگ میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ کمی کے نتیجے میں، سروس K 439/440 کو منسوخ کر دیا گیا اور KDZ1A نے کام کرنا بند کر دیا۔ اس نے بعد میں کنمنگ سے شوانوی تک اور 2006 سے کنمنگ سے چوکسیونگ تک خدمات 5651/2/3 4 چلائی۔ اپریل 2007 میں، ہکون ریلوے پر ژانی سے کنمنگ تک کا سیکشن نقل کے بعد مکمل ہوا، اور فراہم کردہ اضافی گنجائش کو استعمال کرنے کے لیے، کنمنگ بیورو نے اپنے علاقے میں مزید خدمات شامل کیں۔ KDZ1A کو 1 جون 2007 سے لائن پر استعمال کرنے کے لیے رکھا گیا تھا، جو سروس T 901/2 اور T 903/4 پر کنمنگ اور کوئجنگ کے درمیان چل رہا تھا، اس سفر میں 106 منٹ لگے۔ تاہم، ریل لائن کے غیر جانبدار حصوں کی طرف سے عائد پابندیوں کی وجہ سے، کے ڈی زیڈ 1 اے کو دو موٹروں اور دو ٹریلرز کے ساتھ چار کاروں کی تشکیل تک کم کر دیا گیا، جس سے گنجائش 372 افراد تک کم ہو گئی۔ اسے اگست 2007 میں حل کیا گیا تھا، جب برقی نظام میں ترمیم کے بعد اسے چھ کار سیٹ کے طور پر چلانے کی اجازت دی گئی تھی۔ 2009 کے بعد سے، کے ڈی زیڈ 1 اے کو واپس لے لیا گیا اور گوانگ ٹونگ سیکٹر میں ذخیرہ کیا گیا، جبکہ ایک اسپیئر ڈرائیونگ ٹریلر کنمنگ سیکٹر میں محفوظ کیا گیا۔ تب سے ہنان ریلوے میوزیم میں ایک ڈرائیونگ ٹریلر اور ایک موٹر نمائش کے لیے رکھی گئی ہے، جبکہ اسپیئر ڈرائیونگ ٹریلر سمیت دیگر پانچ کاریں اب بھی محفوظ ہیں۔ تکنیکی وضاحتیں مجموعی ڈھانچہ کے ڈی زیڈ 1 اے ایک چھ کار ای ایم یو ہے، جس میں تین ٹریلرز اور تین موٹر کیریجز ہیں۔ موٹر کیریج اور ٹریلر کی ہر جوڑی ایک ٹریکشن یونٹ بناتی ہے، اور پوری ٹرین میں 2160 کلو واٹ کا ٹریکشن آؤٹ پٹ ہوتا ہے۔ چھت پر رکھے گئے مختلف آلات میں پینٹوگراف، پرائمری سرکٹ بریکر، لائٹنگ پروٹیکشن ڈیوائسز اور ڈائنامک بریکنگ کے لیے ریزسٹرز شامل ہیں، جبکہ گاڑی کے نچلے حصے میں پرائمری ٹرانسفارمرز، پرائمری ریکٹیفائرز اور سیکنڈری انورٹر ہوتے ہیں۔ دوسرے ٹریکشن یونٹ میں موٹر کار میں فلیٹ ویو انڈکٹر اور سیکنڈری انورٹر ہوتے ہیں۔ اپ گریڈ شدہ ہوکون ریلوے پر اسے چلانے کی اجازت دینے کے لیے ترامیم کے بعد، دوسرے ٹریکشن یونٹ پر پینٹوگراف کو ہٹا دیا گیا، جبکہ گاڑیوں کے درمیان ایک اضافی 25 کے وی کیبل شامل کی گئی، تاکہ تینوں ٹریکشن یونٹس کو ایک پینٹوگراف سے کھلایا جا سکے۔ کیریجز ایک بے ساختہ اسٹیل کے ڈیزائن کی ہیں، جو ہر ایک سے 15 سائز کے جوڑے سے جڑی ہوئی ہیں۔ ہوا کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے، گاڑیوں کے نیچے سکرٹ نصب کیے جاتے ہیں۔ اس میں 600 افراد کی مکمل گنجائش ہے، جس میں دو سافٹ سیٹ کیریجز ہیں جو دو بائی دو انتظامات میں ترتیب دی گئی ہیں، جن میں 64 کی گنجائش ہے اور دو بائی تین ترتیب میں چار ہارڈ سیٹ کیریجز اور 116 افراد کی گنجائش ہے۔ یہ سیٹ ایک جاپانی این اے بی سی او کنٹرولر کا استعمال کرتا ہے، جو بیک وقت ہوا اور متحرک بریکنگ کی اجازت دیتا ہے۔ KDZ1A کا وزن مجموعی طور پر 381 ٹن ہے، جبکہ موٹر کاروں کا محور وزن 18 ٹن کے برابر یا اس سے کم ہے۔ ٹرانسمیشن کے ڈی زیڈ 1 اے میں اے سی-ڈی سی ٹرانسمیشن ہوتا ہے، جہاں اوور ہیڈ لائن سے سنگل فیز 25 کے وی اے سی پرائمری ٹرانسفارمر سے گزرتا ہے پھر ایک تھریسٹر ریکٹیفائر، جو پھر اسی ٹریکشن یونٹ کے اندر چار ٹریکشن موٹروں میں گزرتا ہے۔ ٹریکشن موٹرز ماڈل ڈی ایس-112 اے ڈی سی موٹر ہیں جن کی مسلسل پیداوار 180 کلو واٹ ہے۔ کنٹرول سسٹم کے ڈی زیڈ 1 اے کا کنٹرول سسٹم ایس ایس 8 پر مبنی ہے، جس میں ہر ٹریکشن یونٹ میں مائیکرو کمپیوٹرز کے لیے کابینہ ہوتی ہے۔ مائیکرو کمپیوٹر برقی ترسیل کو کنٹرول کرتے ہیں، جیسے کرشن، بریکنگ، اینٹی سلپ بلکہ ٹرین ہیٹنگ بھی۔ ڈرائیور کے کنسول میں ٹی ایف ٹی ڈسپلے ہوتا ہے، جو غلطی کی تشخیص فراہم کر سکتا ہے۔ تاہم، چونکہ گھریلو ٹیکنالوجی نامکمل تھی اور ایک ٹرین مواصلاتی نیٹ ورک ابھی تیار ہونا باقی تھا، اس لیے ٹرین نے کرشن یونٹوں کے درمیان بات چیت کے لیے آر ایس-485 معیاری ٹرین کنٹرول لائن کا استعمال کرتے ہوئے آرکٹیولیٹڈ ایس ایس 4 بی کے پروگرام کا ایک ترمیم شدہ ورژن استعمال کیا۔ تاہم، کنٹرول کی معلومات اصل میں کیبل پر منتقل نہیں کی گئی تھی، صرف ٹرین کی حیثیت تھی۔ یہ ایک دشواری کا شکار ڈیزائن تھا، جیسا کہ ایس ایس 4 بی پر، آر ایس-485 کیبل نے دو انجنوں کو جوڑا جو ایک دوسرے کے ساتھ تھے، جبکہ کے ڈی زیڈ 1 اے کے لیے کیبل کو پوری ٹرین کو پھیلانا پڑا، جس کی وجہ سے اسے برقی مقناطیسی مداخلت کا سامنا کرنا پڑا۔ بوگی ہر گاڑی میں دو بوگیاں تھیں، جو چانگچن ریلوے وہیکلز ماڈل سی ڈبلیو-200 بلسٹر لیس تیز رفتار بوگی تھیں۔ یہ ایک ویلڈڈ بوگی ہے، حرف H کی شکل میں۔ پہلے مرحلے کی معطلی ہائیڈرولک شاک جذب کرنے والے اسپرنگس ہیں، جن میں افقی ڈیمپرز اور اینٹی رول بارز گاڑی کے جسم اور بوگی کے درمیان نصب ہوتے ہیں۔ موٹر والی بوگیوں میں جوتے کے بریک اور پارکنگ بریک لگائے جاتے ہیں، جبکہ ٹریلرز ڈسک بریک کا استعمال کرتے ہیں۔ دونوں اقسام الیکٹرانک اینٹی سلپ سسٹم سے لیس ہیں۔ سیٹ کمپوزیشن بھی دیکھیں KDZ1-پیشرو، چین میں بنایا گیا پہلا ای ایم یو ڈی ڈی جے 1-چین میں بنایا گیا پہلا طاقت پر مبنی ای ایم یو حوالہ جات چین چانگچن ریلوے گاڑیاں 25 کے وی اے سی متعدد یونٹس سی آر آر سی متعدد یونٹس 1999 میں ٹرین سے متعلق تعارف