1994 South Pacific Airmotive DC-3 crash
1994 کا ساؤتھ پیسیفک ایئرموٹو ڈی سی-3 حادثہ 24 اپریل 1994 کو اس وقت پیش آیا جب ساؤتھ پیسیفک ایئرموٹو، دم نمبر وی ایچ-ای ڈی سی کے ذریعے چلایا جانے والا ڈگلس ڈی سی-3 طیارہ سڈنی، نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا کے سڈنی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد بوٹنی بے میں گر گیا۔ حادثے کی وجہ کا تعین بیورو آف ایئر سیفٹی انویسٹی گیشن (بی اے ایس آئی ؛ اب آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو، یا اے ٹی ایس بی) نے کیا تھا کہ ہوائی جہاز کے بائیں انجن میں بجلی کا نقصان ہوا تھا جس کی وجہ انلیٹ والو کھلی پوزیشن میں پھنس گیا تھا، جو پائلٹوں کی طرف سے ناکافی کارروائی کی وجہ سے بڑھ گیا تھا۔ پرواز کے کمانڈر، راڈ لوویل نے بی اے ایس آئی کے نتائج سے اختلاف کیا ہے۔ پس منظر حادثے کا طیارہ ایک پچاس سالہ ڈگلس ڈی سی-3 تھا جو کیمڈن، نیو ساؤتھ ویلز میں مقیم ایک چارٹر ایئر لائن ساؤتھ پیسیفک ایئرموٹو کی ملکیت اور اس کے زیر انتظام تھا، اور گروپ ایئر کے پاس موجود ایئر آپریٹرز سرٹیفکیٹ کے تحت اڑ رہا تھا، جو موراببن، وکٹوریہ میں مقیم تھا۔ طیارہ اسکاٹس کالج کے بینڈ کے طلباء کو اینزاک ڈے کی تقریبات میں پرفارم کرنے کے لیے نورفولک جزیرے لے جانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ مسافروں کی فہرست، جس میں کل پچیس افراد تھے، میں اخبار دی آسٹریلین کے صحافیوں کی ایک ٹیم شامل تھی۔ کیپٹن راڈ لوویل کی طرف سے پیش کردہ ایک فلائٹ پلان نے اشارہ کیا کہ طیارے کو سڈنی ہوائی اڈے سے نورفولک جزیرے کی طرف بڑھنا تھا، ایندھن بھرنے کے لیے لارڈ ہو جزیرے پر انٹرمیڈیٹ لینڈنگ کے ساتھ۔ یہ پرواز آئی ایف آر کے طریقہ کار کے مطابق ہونی تھی، اور سڈنی سے صبح 9 بجے روانہ ہوگی۔ روانگی کے لیے حادثاتی تیاریاں صبح 9 بجے سے کچھ دیر پہلے مکمل کر لی گئیں، اور طیارے کو رن وے 16 کے لیے ٹیکسی کے لیے کلیئر کر دیا گیا۔ کیپٹن لوویل نے لیفٹ کنٹرول پوزیشن پر قبضہ کر لیا، جبکہ ان کا پہلا افسر روانگی کے لیے ہینڈلنگ پائلٹ تھا۔ طیارے کو 9.07am پر ٹیک آف کے لیے کلیئر کر دیا گیا۔ عملے نے بعد میں کریش کے تفتیش کاروں کو اطلاع دی کہ ٹیک آف رول کے دوران انجن کے تمام اشارے معمول کے مطابق تھے اور یہ کہ طیارہ رن وے سے 81 ناٹ پر اڑایا گیا تھا۔ ابتدائی چڑھائی کے دوران، تقریبا 200 فٹ پر، عملے نے انجن کے شور کے اوپر پاپنگ آوازوں کا ایک سلسلہ سنا۔ تقریبا فورا ہی طیارہ بائیں طرف جھونکنے لگا، اور 9.04am پر لوویل نے سڈنی ایئر ٹریفک کنٹرول (ATC) کو مشورہ دیا کہ طیارے میں کوئی مسئلہ ہے۔ شریک پائلٹ نے طے کیا کہ بائیں انجن میں خرابی تھی۔ عملے نے بعد میں یاد کیا کہ اس وقت طیارے کی رفتار کم از کم 100 ناٹ تک بڑھ گئی تھی۔ لوویل نے تصدیق کی کہ بائیں انجن میں خرابی ہو رہی ہے، بائیں تھروٹل کو بند کر دیا اور پروپیلر فیدرنگ ایکشن شروع کیا۔ اس عرصے کے دوران دائیں انجن پر پوری طاقت برقرار رکھی گئی۔ تاہم ہوا کی رفتار کم ہونا شروع ہو گئی۔ شریک پائلٹ نے اطلاع دی کہ اس نے 81 کے آئی اے ایس کو برقرار رکھنے کی کوشش کی تھی لیکن وہ ایسا کرنے میں ناکام رہا۔ طیارہ رن وے سینٹر لائن کے بائیں طرف موڑ گیا۔ شریک پائلٹ اور اضافی پائلٹ نے بعد میں اطلاع دی کہ طیارے کو کنٹرول کرنے کے لیے تقریبا مکمل دائیں ایلیرون کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن وہ سکڈ بال کے اشارے کو یاد نہیں کر سکے۔ شریک پائلٹ نے اطلاع دی کہ اس نے مکمل دائیں رڈر یا مکمل دائیں رڈر کے قریب لگایا تھا۔ جب اسے پہلی بار انجن کی خرابی کا علم ہوا تو لوویل نے اندازہ لگایا کہ اگرچہ رن وے پر واپس لینڈنگ ممکن ہو سکتی ہے، لیکن طیارہ ایک انجن پر محفوظ طریقے سے چڑھنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ تاہم، جب اس نے طے کیا کہ طیارہ چڑھ نہیں رہا ہے، اور ہوا کی رفتار 81 ناٹ سے کم ہو گئی ہے، تو لوویل نے کنٹرول سنبھال لیا اور 9.09am پر اے ٹی سی کو مشورہ دیا کہ وہ طیارے کو بوٹنی بے میں کھود رہا ہے۔ لوویل نے طیارے کو جزوی طور پر تعمیر شدہ رن وے 16 ایل کے جنوبی سرے کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب چلایا۔ کپتان کی جانب سے پہلے اے ٹی سی کو اس مسئلے کے بارے میں مشورہ دینے کے تقریبا چھیالیس سیکنڈ بعد طیارے کو اتارا گیا۔ جہاز کے ڈوبنے سے پہلے عملے کے چار ارکان اور اکیس مسافروں کو طیارے کے پچھلے دروازے سے کامیابی کے ساتھ نکالا گیا، اور قریبی ماہی گیروں نے انہیں بچا لیا۔ دی آسٹریلین کے ایک فوٹوگرافر نے طیارے کو خالی کرنے کے بعد، ڈوبتے ہوئے ڈی سی-3 کی تصاویر لیں۔ مسافروں اور عملے کو تفریحی جہاز پر لے جایا گیا اور ساحل پر منتقل کر دیا گیا۔ ابتدائی تشخیص کے بعد انہیں مختلف اسپتالوں میں منتقل کر دیا گیا۔ سب کو اس دوپہر 2.30pm کے ذریعے فارغ کر دیا گیا سوائے واحد فلائٹ اٹینڈنٹ کے، جسے شدید چوٹیں آئی تھیں۔ بیورو آف ایئر سیفٹی انویسٹی گیشن (بی اے ایس آئی ؛ اب آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو، یا اے ٹی ایس بی) کے ذریعہ کی جانے والی حادثے کی تحقیقات سے پتہ چلا ہے کہ حادثے کے حالات بائیں انجن کے ساتھ مطابقت رکھتے تھے جب انلیٹ والو کھلی پوزیشن میں پھنس گیا تو اسے کافی بجلی کا نقصان اٹھانا پڑا۔ حتمی رپورٹ میں ہینڈلنگ پائلٹ کی ہوائی جہاز سے زیادہ سے زیادہ غیر متناسب کارکردگی حاصل کرنے میں ناکامی کو مقامی اور تنظیمی عوامل کے امتزاج میں حتمی عنصر قرار دیا گیا جو اس حادثے کا باعث بنے۔ معاون عوامل میں ہوائی جہاز کی زیادہ بوجھ والی حالت، انجن کی بحالی یا دیکھ بھال کی غلطی، آپریٹنگ طریقہ کار پر عمل نہ کرنا اور ہینڈلنگ پائلٹ کی مہارت کی کمی شامل ہیں۔ بی اے ایس آئی کی رپورٹ میں شناخت کیے گئے طیارے کے آپریٹرز سے متعلق تنظیمی عوامل میں ساؤتھ پیسیفک ایئرموٹو اور گروپ ایئر کے درمیان ناکافی مواصلات، ناکافی دیکھ بھال کا انتظام، ناقص آپریشنل طریقہ کار اور ناکافی تربیت شامل ہیں۔ رپورٹ میں شناخت کیے گئے سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) سے متعلق تنظیمی عوامل میں سی اے اے کے دفاتر کے درمیان ناکافی مواصلات، سی اے اے اور طیارے کے آپریٹرز کے درمیان ناکافی مواصلات، ناقص آپریشنل اور ہوائی اہلیت پر قابو پانے کے طریقہ کار، ساؤتھ پیسیفک ایئرموٹو کا ناکافی کنٹرول اور نگرانی، ناکافی ضابطے اور عملے کی ناقص تربیت شامل ہیں۔ راڈ لوویل نے بحران سے نمٹنے کے لیے مسافروں کی طرف سے تعریف کیے جانے کے باوجود، بی اے ایس آئی کی رپورٹ میں کیپٹن لوویل کو جزوی طور پر حادثے میں حصہ ڈالنے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا اور اس کے نتیجے میں ان کا پائلٹنگ لائسنس معطل کر دیا گیا۔ لوویل نے اگلے پچیس سال اپنا نام صاف کرنے اور یہ ثابت کرنے کی کوشش میں گزارے کہ حادثے کے لیے صرف طیارے کی غلطی تھی۔ 2018 میں، لوویل کو دنیا کے واحد تصدیق شدہ ڈی سی-3 فلائٹ سمیلیٹر کو سنبھالنے کے لیے نیدرلینڈز مدعو کیا گیا، اور دعوی کیا کہ اس کے نتائج سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ "میرا ڈی سی-3 طاقت پیدا نہیں کر رہا تھا اور اس کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن سے زیادہ کے الزام سے کوئی تعلق نہیں تھا"۔ اگلے سال، لوویل نے ایک کتاب، فرام ہیرو ٹو زیرو جاری کی، جس میں یہ دلیل دی گئی کہ آسٹریلیائی ہوا بازی کے حکام نے اسے غیر منصفانہ طور پر قربانی کا بکرا بنایا ہے۔ ایروفلوٹ فلائٹ 366 یو ایس ایئر ویز فلائٹ 1549 ڈچ ڈکوٹا ایسوسی ایشن ڈی سی-3 پی ایچ-ڈی ڈی اے یورال ایئر لائنز فلائٹ 178 آر اے ایف نیمروڈ ڈیچنگ حوالہ جات بیرونی لنکس حتمی واقعے کی رپورٹ ATSB.gov.au پر دیکھیں۔ Aviation-Safety.net پر کریش پروفائل۔ کیپٹن۔ لوویل کی ویب سائٹ۔ 1994 آسٹریلیا میں آفات بوٹنی بے حادثات اور ڈگلس ڈی سی-3 ایئر لائنر کے حادثات اور 1994 میں نیو ساؤتھ ویلز میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات سے متعلق واقعات۔