Hispania F110
ہسپانیہ F110، جسے HRT F110 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک فارمولا ون موٹر ریسنگ کار ہے جسے ڈیلارا نے اس سیزن کے لیے ہسپانیہ ریسنگ کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ اسے کرن چندھوک، برونو سینا، کرسچن کلین اور ساکون یاماموٹو نے چلایا تھا اور 4 مارچ 2010 کو اسپین کے مرسیا میں اس کی نقاب کشائی کی گئی تھی۔ یہ فارمولا ون میں داخل ہونے والی پہلی کار ہسپانیہ ریسنگ تھی۔ کار نے پورے سیزن کے دوران کاس ورتھ انجن کا استعمال کیا، جس میں سے اس نے ہر ریس میں چار میں سے دو ڈرائیوروں کے ساتھ مقابلہ کیا جنہوں نے اسے ریس کیا۔ ٹیم نے سیزن کے دوران کار کے ساتھ کوئی پوائنٹ حاصل نہیں کیا، اور چودہویں مقام کا سب سے زیادہ نتیجہ حاصل کیا۔ یہ چندھوک اور سینا دونوں نے اسکور کیا تھا، اور اس کا مطلب یہ تھا کہ ٹیم 2010 کی ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں گیارہویں اور دوسرے نمبر پر رہی۔ کار کو ٹیم کی طرف سے کوئی ٹائٹل اسپانسر نہیں ملا، اور کار کبھی تیار نہیں کی گئی۔ ان کی سیزن مہم کے لیے ہسپانیہ کا جانشین، F111، بڑی حد تک F110 پر مبنی تھا۔ تصور اور تعمیر ٹیم کو اصل میں 2010 کے سیزن کے لیے ایڈرین کیمپوس نے "کیمپوس میٹا 1" کے نام سے داخل کیا تھا، اور ڈیلارا کو کار کے ڈیزائن اور تعمیر کا کام سونپا تھا۔ تاہم، موسم سرما کے دوران مالی مسائل نے ٹیم کو چیسیس کی تیاری یا جانچ کرنے سے روک دیا، کیونکہ کیمپوس ڈلارا، یا انجن سپلائرز کاس ورتھ کو ادائیگی کرنے سے قاصر تھا۔ نتیجے کے طور پر، ٹیم کو شیئر ہولڈر جوس رامون کارابنٹے کو فروخت کر دیا گیا اور ٹیم کا نام بدل کر ہسپانیہ ریسنگ ایف 1 رکھ دیا گیا جو سیزن کی افتتاحی دوڑ سے دو ہفتے سے بھی کم وقت پہلے تھا۔ نئی ٹیم کے پرنسپل کولن کولس کی رہنمائی میں، کاروں کو جلد بازی میں تیار کیا گیا اور سیزن کی پہلی ریس کے لیے بحرین بھیج دیا گیا۔ F110 کو Cosworth انجن سے چلایا گیا تھا، جیسا کہ ولیمز، لوٹس اور ورجن ٹیموں نے بھی استعمال کیا تھا، جن میں سے مؤخر الذکر دو بھی F1 ڈیوٹینٹ تھے۔ اس میں سات رفتار والا ایکسٹریک گیئر باکس بھی شامل تھا، جو ایک بار پھر لوٹس کے ساتھ مشترک ہے۔ کار کے لانچ کے بعد، گیری اینڈرسن نے چیسیس کو "اگر سادہ ہو تو ایک صاف ستھرا پیکیج" قرار دیا۔ انہوں نے سائیڈ پوڈز اور انجن ایئر انٹیک کے ارد گرد عین مطابق ایروڈینامک مجسمہ سازی، پچھلے سال کے ریڈ بل آر بی 5 چیسیس سے حاصل کردہ ناک کا "وی" پروفائل، اور ٹرپل پلین فرنٹ ونگ کا ذکر کیا۔ کریگ سکاربورو نے ورجن وی آر-01 چیسیس اور ڈیلارا کی اپنی انڈی کار سیریز چیسیس کے ساتھ ایف 110 کی مماثلتوں کو نوٹ کیا۔ جیوف ولیس، جنہیں بعد میں ٹیم کے تکنیکی مشیر کے طور پر بھرتی کیا گیا، نے کہا کہ وہ "کار میں انجینئرنگ کی سطح سے مایوس ہیں" اور یہ کہ انہیں نہیں لگتا کہ یہ "موجودہ ایف 1 مشق کو کافی حد تک ظاہر کرتا ہے"، یہاں تک کہ تعمیراتی عمل میں خلل ڈالنے کی اجازت بھی دیتا ہے۔ ٹیم کے ٹیسٹ ڈرائیور، کرسچن کلین نے بھی F110 کو "F1 معیار پر بالکل نہیں" قرار دیا، اور سنگاپور میں اسے چلانے کے بعد، اس نے اسے ریلی کار کی طرح ہینڈل کرنے سے تشبیہ دی۔ ہسپانیہ اور ڈلارا نے 26 مئی 2010 کو باضابطہ طور پر کمپنی سے علیحدگی اختیار کر لی۔ F110 کو گہرے سرمئی رنگ میں رنگا گیا تھا، جس میں ایک سفید، پیلا اور سرخ پٹی تھی جو ہر سائیڈ پوڈ سے نیچے چلتی تھی اور ناک پر ملتی تھی۔ کار کا کوئی ٹائٹل اسپانسر نہیں تھا، جس میں ایمبریٹل، بینکو کروزیرو ڈو سول اور مرسیا ٹورسٹ بورڈ کے چھوٹے اسٹیکرز تھے۔ سائیڈ پوڈز کو ڈرائیوروں کے پہلے ناموں سے رنگ دیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے لباس میں قدرے تبدیلی کی گئی اور کئی دیگر معمولی اسپانسرز بھی دوڑ سے دوڑ تک کار پر نمودار ہوئے ؛ تاہم، کار خود سیزن کے دوران تیار نہیں کی گئی تھی۔ 2020 میں، کرن چندھوک-جس نے ہسپانیہ کے لیے 10 گرینڈ پری میں حصہ لیا تھا-نے دعوی کیا کہ چیسیس کی ادائیگی پر کیمپوس اور دلارا کے درمیان لڑائی کی وجہ سے ٹیم کی لانچ کار کو بغیر کسی اپ گریڈ کے پورے سیزن میں ریس کیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، چین میں سائیڈ پوڈ-آئینے کی پابندی سے پہلے پورے سال کاروں میں صرف سائیڈ آئینے کی نقل و حرکت کی گئی۔ ریسنگ کی تاریخ پری سیزن ٹیسٹنگ کے بغیر، F110 نے سیزن کے اختتام ہفتہ کے دوران اپنا پہلا لیپ مکمل کیا۔ سینا کی کار پہلے فری پریکٹس سیشن میں تین انسٹالیشن لیپس مکمل کرنے کے لیے وقت پر مکمل ہو گئی۔ دوسرے سیشن میں، اس نے رفتار سے 11 سیکنڈ سے زیادہ کا بہترین وقت طے کرتے ہوئے 17 لیپس مکمل کیے، لیکن اپنی کار کا ایک پہیہ ڈھیلا ہونے کی وجہ سے اپنی آخری لیپ مکمل کرنے کے بعد سڑک سے پھسل گیا۔ سینا نے ٹیم کی تیاری کی کمی کو مدنظر رکھتے ہوئے دن کے کام کو "بہترین آغاز" قرار دیا۔ اس کے برعکس، میکینکس چندھوک کی کار کے کام پر کلاچ اور گیئر باکس بنانے سے قاصر تھے، اور اس نے جمعہ کو کوئی لیپ مکمل نہیں کیا۔ ہفتہ کے واحد پریکٹس سیشن کے دوران، سینا نے مزید 11 لیپ مکمل کیے، اور رفتار کے دس سیکنڈ کے اندر اپنا وقت کم کر لیا، لیکن ہائیڈرولک مسئلے کی وجہ سے چندھوک کو مزید تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ کوالیفائنگ میں، سینا اور چندھوک نے ابتدائی گرڈ کی پچھلی قطار کو بانٹنے کے لیے 23 واں اور 24 واں تیز ترین وقت مقرر کیا: چندھوک آخر کار غصے میں اپنی کار کا پہلا لیپ مکمل کرنے میں کامیاب رہا اور اپنے ٹیم کے ساتھی سے 1.7 سیکنڈ سست وقت مقرر کیا، جو پولٹر سیبسٹین ویٹل سے صرف آٹھ سیکنڈ پیچھے تھا۔ ریس کے لیے، دونوں کاریں پٹ لین سے شروع ہوئیں ؛ چاندھوک دوسری گود میں گر کر تباہ ہو گیا اور سینا اوور ہیٹنگ انجن کے ساتھ لیپ 18 پر ریٹائر ہو گئی۔ پر، کاریں دوبارہ گرڈ کی پچھلی قطار پر قابض ہو گئیں، سینا چندھوک سے آگے۔ F110s دونوں پولٹر کے وقت سے 6.6 سیکنڈ دور تھے، لیکن ورجن آف لوکاس دی گراسی سے صرف 0.34 سیکنڈ پیچھے تھے۔ سینا کی کار ہائیڈرولک ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہونے سے پہلے ریس کے صرف چار لیپس تک جاری رہی، لیکن چندھوک 14 ویں اور کار کے پہلے کلاسیفائیڈ فنش کے لیے آخری مقام پر رہا، حالانکہ فاتح سے پانچ لیپس پیچھے اور ہیکی کووالینن کے 13 ویں نمبر پر موجود لوٹس سے تین لیپس پیچھے رہا۔ یہ جزوی طور پر دوڑ کے دوران چندھوک کے دو بار ٹریک سے اترنے کی وجہ سے فرش کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے تھا۔ ملیشیا میں، چندھوک نے 22 ویں پوزیشن پر گرڈ کی دوبارہ ترتیب کے بغیر F110 کی بہترین کوالیفائنگ پوزیشن حاصل کی۔ دوڑ میں دونوں کاریں مؤثر طریقے سے چلیں اور F110 کا پہلا ڈبل فائنش حاصل کیا، جس میں چندھوک اور سینا بالترتیب 15 ویں اور 16 ویں پوزیشن پر رہے، جو دو تاخیر سے لوٹس ڈرائیوروں سے آگے تھے۔ چندھوک نے تین گود نیچے کیے، جبکہ سینا لیڈر کے پیچھے ایک اور گود تھی۔ چنڈھوک کو پانچ مقامات پر گرڈ پینلٹی ملی کیونکہ ٹیم نے گورننگ باڈی کے نمائندے کی موجودگی کے بغیر ان کی کار کے گیئر باکس پر فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) کی مہر توڑ دی۔ اس کے بعد انہیں مزید سزا دی گئی کہ ان کے میکینکس نے ہائیڈرولک پمپ اسمبلی کو اصل سے مختلف تفصیلات کے حصوں کے ساتھ تبدیل کیا، اور انہیں پٹ لین سے شروع کیا گیا۔ دوڑ میں، F110 نے ایک اور ڈبل فنش حاصل کی، جس میں سینا بالترتیب 16 ویں اور 17 ویں پوزیشن پر چندھوک سے آگے ہے۔ ٹیم کے ٹیسٹ ڈرائیور، کرسچن کلین نے پہلی بار مفت پریکٹس میں ایف 110 کو چلایا، پہلے سیشن کے لیے چندھوک کی جگہ لی۔ چندھوک اور سینا نے 23 ویں اور 24 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن چندھوک کو دوبارہ ابتدائی گرڈ پر پانچ مقامات کی سزا دی گئی، اس بار غیر طے شدہ گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے۔ سینا ریس کی پہلی گود میں ہی گر کر تباہ ہو گیا، جب کہ چندھوک کو جیمی الگرسواری سے ٹکرانے کے بعد اس کے F110 کے اگلے سرے کو نقصان پہنچا کیونکہ ٹورو روسو ڈرائیور نے اسے لپیٹ لیا، جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گیا۔ اس وقت، سینا نے اپنی کار میں نئے پرزے لگانے کے بعد چندھوک کو ایک سیکنڈ سے زیادہ وقت کے لیے آؤٹ کوالیفائی کیا۔ ڈرائیوروں نے گرڈ پر 22 ویں اور 23 ویں سے شروعات کی کیونکہ فرنینڈو الونسو کوالیفائنگ میں حصہ لینے سے قاصر تھے۔ ریس میں، دونوں کاریں اختتامی مراحل میں جارنو ٹرولی کے تاخیر سے چلنے والے لوٹس سے آگے بھاگیں، لیکن سینا 58 ویں لیپ پر ہائیڈرولک ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہو گئیں، جبکہ ٹرولی کی چاندھوک کو ختم ہونے سے آٹھ لیپ پاس کرنے کی کوشش کے نتیجے میں دونوں کاریں ٹکرا گئیں اور ریس سے دستبردار ہو گئیں، حالانکہ چاندھوک کو 14 ویں پوزیشن پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ دونوں ڈرائیوروں نے روبنز بیریچیلو کے اسٹیئرنگ وہیل کو بھی ٹکر ماری، جسے ولیمز ڈرائیور نے ریس میں پہلے ٹکرانے کے بعد اپنی کار سے پھینک دیا تھا۔ ساکون یاماموتو نے سینا کے بجائے پہلے پریکٹس سیشن میں پہلی بار کار چلائی۔ سینا نے دی گراسی کو آؤٹ کوالیفائی کیا جبکہ چندھوک نے آخری کوالیفائی کیا، لیکن دونوں کاریں ریس میں مکینیکل مسائل کی وجہ سے ریٹائر ہو گئیں۔ پر، چندھوک تیسرے فری پریکٹس سیشن سے محروم رہا اور ہائیڈرولک اور سینسر کے مسائل کی وجہ سے کوالیفائنگ میں نمائندہ وقت مقرر نہیں کیا، لیکن سینا نے ڈی گراسی کو گرڈ پر 22 واں مقام حاصل کرنے کے لیے کوالیفائی کیا۔ ریس میں، دونوں ڈرائیور ورجن کاروں کے ساتھ ریس کرنے میں کامیاب رہے۔ چندھوک 18 ویں پوزیشن پر رہے، جبکہ سینا دوسرا گیئر کھونے کے بعد ریٹائر ہوئے۔ کلین جمعہ کی مفت پریکٹس کے پہلے سیشن میں سینا کی کار چلانے کے لیے واپس آیا۔ باقاعدہ ڈرائیوروں نے کوالیفائی کرنے کے بعد گرڈ کی پچھلی قطار کو دوبارہ شیئر کیا، چنڈھوک سینا سے آگے تھا۔ اگلے دن، ٹیمو گلوکس ورجن کے ساتھ تصادم میں اپنا اصل حصہ کھونے کے بعد، چنڈھوک دوبارہ 18 ویں مقام پر رہا، ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے غیر طے شدہ پٹ اسٹاپ بنانے کے بعد سینا دو مقامات پیچھے رہا، جب اس جوڑی کو لپیٹا جا رہا تھا۔ میں، یاماموتو کو سینا کے حق میں ریس ٹیم میں ترقی دی گئی۔ چندھوک کے ملبے سے اپنی کار کو ایروڈینامک نقصان پہنچانے کے باوجود، ڈرائیوروں نے پھر سے پچھلی قطار میں کوالیفائی کیا، چندھوک آگے تھا، اور اسی ترتیب میں ایک اور ڈبل فنش حاصل کی۔ اس کے لیے، سینا نے اپنی نشست دوبارہ حاصل کر لی، جب کہ یاماموتو چاندھوک کی جگہ لینے کے لیے 20 کار کی طرف بڑھے۔ یاماموٹو نے 23 ویں پوزیشن پر کوالیفائی کیا، ڈی گراسی سے آگے، جس نے گیئر باکس کے مسئلے کی وجہ سے وقت مقرر نہیں کیا، جبکہ سینا نے 21 واں تیز ترین وقت مقرر کیا، ویتنٹونیو لیوزی (فورس انڈیا) سے آگے، جو سیشن کے دوران گر کر تباہ ہوا۔ اس کے بعد دونوں ڈرائیوروں کو گرڈ پر ایک اضافی جگہ پر منتقل کر دیا گیا جب گلوک کو غیر طے شدہ گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے سزا دی گئی۔ دوسری نئی ٹیموں کے ساتھ ریسنگ کرنے کے بعد، سینا کو سست پنکچر کی وجہ سے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا اور وہ 19 ویں مقام پر رہی، اور یاماموتو 19 ویں گود میں ریٹائر ہو گئے جب ان کا انجن کٹ گیا۔ پر، ڈرائیوروں نے گرڈ کی پچھلی صف پر کوالیفائی کیا۔ سینا، جس نے آگے کوالیفائی کیا، اس کے بعد 22 ویں پوزیشن پر پہنچ گئی جب کموئی کوبیاشی (سوبر) کو درخواست پر پٹ لین ویبرج پر رکنے میں ناکام رہنے پر جرمانہ عائد کیا گیا۔ یاماموتو، چار دیگر ڈرائیوروں کے ساتھ، کوالیفائنگ سیشن کے دوران زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ لیپ ٹائم حاصل کرنے میں ناکام ہونے پر سرزنش کی گئی۔ ریس میں، دونوں کاروں نے ڈی گراسی کو اختتام پر سینڈوچ کیا، سینا اور یاماموٹو 17 ویں اور 19 ویں مقام پر، فاتح سے بالترتیب تین اور چار لیپس نیچے۔ میں، مخلوط موسمی حالات میں منعقدہ کوالیفائنگ سیشن اور تین ڈرائیوروں کے لیے گرڈ پنالٹی نے ٹیم کو سیزن کی اپنی بہترین گرڈ پوزیشنوں کا دعوی کرنے کا موقع فراہم کیا، کیونکہ سینا نے یاماموٹو سے ایک پوزیشن آگے 18 واں مقام حاصل کیا۔ تاہم، دوڑ میں، سینا معطلی کی ناکامی کا شکار ہونے کے بعد جلد ریٹائر ہو گئے جس کی وجہ سے وہ گھومنے لگے، جبکہ یاماموٹو نے ختم کیا، حالانکہ وہ شروع ہونے سے ایک مقام نیچے تھا۔ اس کے بعد جو ہوا وہ تیز رفتار مونزا سرکٹ میں منعقد ہوا، جہاں F110 کو ٹیم کے کم نیچے والے ایروڈینامک پیکیج کی کمی کی وجہ سے خاص طور پر نقصان پہنچا۔ ڈرائیوروں نے سست ترین کوالیفائی کیا، سینا نے پھر سے آگے بڑھ کر، اور پھر جب گلوک کو غیر طے شدہ گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے گرڈ پینلٹی ملی تو ہر ایک کو ایک پوزیشن پر اٹھایا گیا۔ دوڑ میں، سینا اپنی کار کے ہائیڈرولک سسٹم میں ناکامی کے ساتھ ایک اور ابتدائی ریٹائرمنٹ تھی، جبکہ یاماموٹو نے 19 ویں مقام کے ساتھ اپنی فنش کی دوڑ کو بڑھایا، ڈی گراسی سے آگے، جو تین لیپس کے ساتھ ریٹائر ہوئے لیکن انہیں فائنشر کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ یاماموتو نے اپنے ایک میکینک کو اس وقت مارا جب وہ اپنے مڈ ریس پٹ اسٹاپ سے ہٹ رہا تھا، لیکن وہ شخص شدید زخمی نہیں ہوا تھا۔ اس کی تیاری کے دوران، ٹیم نے اعلان کیا کہ یاماموٹو کو ہفتے کے آخر میں کلین سے تبدیل کیا جانا تھا کیونکہ وہ فوڈ پوائزننگ میں مبتلا تھا، حالانکہ کئی صحافیوں نے پیڈک میں بظاہر صحت مند یاماموٹو کو دیکھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اسے اسپانسرشپ کی وجوہات کی بنا پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ 2006 کے برازیلین گراں پری کے بعد اپنے پہلے مسابقتی دورے میں، کلین نے سینا کو ایک سیکنڈ سے زیادہ سے پیچھے چھوڑ دیا۔ دونوں ہسپانیہ کاریں گرڈ پر فیلیپ ماسا کی فیراری سے آگے قطار میں کھڑی تھیں، کیونکہ وہ سیشن کے دوران وقت طے کرنے میں ناکام رہے تھے۔ دوڑ میں، کلین سینا سے آگے بھاگا یہاں تک کہ سینا نے کوبیاشی کے گر کر تباہ ہونے والے سوبر کو جمع کیا، جس نے اپنی 30 ویں گود میں اس کے سامنے قابو کھو دیا۔ کلین نے دو گود بعد ریٹائر کیا جب اس کی F110 کی ہائیڈرولکس ناکام ہوگئی۔ یاماموتو جاپان میں اپنی ہوم ریس کے لیے ڈرائیونگ سیٹ پر واپس آئے۔ انہوں نے گرڈ کی پچھلی قطار میں سینا کے پیچھے ایک سیکنڈ کا دسواں حصہ حاصل کیا۔ دو فرسٹ لیپ حادثات کی وجہ سے سیفٹی کار پیریڈ کے جواب میں، دوڑ میں، سینا نے کئی دیگر ڈرائیوروں کے ساتھ، پہلی گود میں پٹ اسٹاپ بنایا۔ اس دوران، یاماموتو ٹریک پر رہے، انہوں نے ٹرولی اور گلوک کو بالترتیب لیپ 15 تک اور لیپ 31 پر اپنے اسٹاپ تک اپنے پیچھے رکھا، جس کے بعد وہ سینا کے پیچھے گر گئے۔ دونوں ڈرائیوروں نے ڈبل فنش حاصل کی، سینا 15 ویں پوزیشن پر اور یاماموٹو 16 ویں پوزیشن پر، ایندھن کے دباؤ کے مسائل میں مبتلا ہونے کے باوجود۔ یاماموتو نے افتتاحی موقع پر پہلی بار سینا کو آؤٹ کوالیفائی کیا، گرڈ پر 23 واں مقام حاصل کیا، جو ڈی گراسی سے صرف ایک سیکنڈ کا دسواں حصہ تھا۔ ایک ایسی دوڑ میں جس میں شدید بارش کی وجہ سے تاخیر ہوئی تھی، دونوں ڈرائیوروں نے سیزن کی اپنی بہترین تکمیل ریکارڈ کرنے کے لیے اپنے F110 کو ٹریک پر رکھا، جس میں سینا 14 ویں اور یاماموٹو 15 ویں نمبر پر تھے (حالانکہ اب بھی آخری ڈرائیوروں کی درجہ بندی کی جانی تھی)۔ یاماموتو بھی تقریبا ڈی گراسی کی طرف سے باہر لے جانے سے بچ گیا جب ورجن ڈرائیور نے گود 26 پر اسے پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرتے ہوئے قابو کھو دیا۔ کلین نے دوبارہ یاماموتو کی جگہ لی، اور پھر سینا کو 23 ویں مقام کے لیے باہر کر دیا۔ سینا کو غیر طے شدہ گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے گرڈ پینلٹی بھی ملی، جس کا اس پر کوئی اثر نہیں پڑا کیونکہ اس نے ویسے بھی آخری کوالیفائی کیا تھا۔ دوڑ میں، سینا نے دیگر نئی ٹیموں کے ڈرائیوروں کے ساتھ مسابقتی طور پر دوڑ لگائی۔ 71 لیپ کی دوڑ کے اختتام پر کووالینن، ٹرولی، گلوک اور سینا کے درمیان فرق صرف آٹھ سیکنڈ کا تھا، حالانکہ وہ بہت کم اٹریشن ریٹ کی وجہ سے صرف 21 ویں نمبر پر رہے۔ کلین ایندھن کے دباؤ میں اتار چڑھاؤ کی وجہ سے شروعات کرنے میں ناکام رہے، اور چار لیپس ہارنے کے بعد پٹ لین سے ریس میں شامل ہوئے، بالآخر سینا سے پیچھے اور فاتح سے چھ لیپس پیچھے رہے۔ ابوظہبی میں سیزن کی آخری ریس میں، ہسپانیہ ڈرائیوروں نے دوبارہ گرڈ کی آخری قطار پر قبضہ کر لیا، اس بار سینا کلین سے آگے تھی، اور انہوں نے ریس میں اس ترتیب کو برقرار رکھا، بالترتیب 19 ویں اور 20 ویں پوزیشن پر چودہ سیکنڈ کے فاصلے پر ختم کیا۔ ایف 110 کے ساتھ مقابلہ کرتے ہوئے، ہسپانیہ کی ٹیم نے کوئی پوائنٹ حاصل نہیں کیا، جس نے تین مواقع پر 14 ویں نمبر پر بہترین کلاسیفائیڈ فنش حاصل کی: آسٹریلیا اور موناکو گراں پری میں چندھوک، اور کورین گراں پری میں سینا۔ ٹیم کی بہترین کوالیفائنگ کارکردگی بیلجیئم گرینڈ پری میں گرڈ پر سینا کی 18 ویں پوزیشن تھی، لیکن ایف 110 کا 2010 کے سیزن میں حصہ لینے والی تمام کاروں کا بدترین کوالیفائنگ ریکارڈ تھا: حصہ لینے والے 27 ڈرائیوروں میں، سینا، یاماموٹو، کلین اور چندھوک کی مجموعی طور پر سب سے کم اوسط گرڈ پوزیشن تھی (اس ترتیب میں)۔ اس کے باوجود، ٹیم بہتر اختتامی ریکارڈ کی وجہ سے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ورجن سے آگے رہی: گلوک اور ڈی گراسی ہسپانیہ ڈرائیوروں کے تین کے مقابلے میں ان کے درمیان صرف دو 14 ویں مقام پر رہے۔ ہسپانیہ F111 ہسپانیہ نے سیزن کے لیے پری سیزن ٹیسٹنگ میں F110 کا استعمال کیا، اور ایسا اس وقت تک جاری رکھا جب تک کہ نئی کار، جسے ولیس نے ڈیزائن کیا تھا اور جس میں ولیمز ہائیڈرولک سسٹم تھا، مکمل نہیں ہو گئی۔ نئی کار، جسے F111 نامزد کیا گیا ہے، خود F110 کی ترقی تھی۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ڈرائیور نے ریس ختم نہیں کی، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے ریس کا 90 ٪ سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط (آرکائیو شدہ) ہسپانیہ فارمولا ون کاریں ڈلارا فارمولا ون کاریں