Edward Bury
ایڈورڈ بری (22 اکتوبر 1794-25 نومبر 1858) ایک انگریزی انجن بنانے والا تھا۔ سلفورڈ، لنکاشائر میں پیدا ہوئے، وہ ایک لکڑی کے تاجر کے بیٹے تھے اور چیسٹر میں تعلیم حاصل کی تھی۔ 1823 تک وہ لیورپول کے ٹاکسٹیتھ پارک میں گریگسن اور بری کی بھاپ آرمل میں شراکت دار تھے، لیکن 1826 میں انہوں نے خود کو لوہے کے بانی اور انجینئر کے طور پر قائم کیا۔ ان کا اصل احاطہ لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کی ورکشاپس کے قریب ٹیبلی اسٹریٹ میں تھا۔ انہوں نے اس لائن پر انجنوں کی فراہمی کی امید کی، لیکن ایل اینڈ ایم انجینئر جارج اسٹیفنسن کی مخالفت نے اسے ناکام بنا دیا۔ کلیرنس فاؤنڈری اینڈ اسٹیم انجن ورکس انہوں نے اپنے کاموں کو لیو لین، لیورپول، لیڈز اور لیورپول کینال پر اور کلیرنس ڈاک کے قریب نئے احاطے میں منتقل کر دیا، اس لیے اس کا نام 'کلیرنس فاؤنڈری اینڈ اسٹیم انجن ورکس' رکھا گیا۔ اس وقت کے آس پاس انہوں نے اپنے مینیجر جیمز کینیڈی کے طور پر بھرتی کیا، جنہوں نے جارج اسٹیفنسن اور میتھر، ڈکسن اینڈ کمپنی کے لیے کام کرتے ہوئے انجن بنانے کا تجربہ حاصل کیا تھا۔ ایڈورڈ بری اینڈ کمپنی، ڈریڈناٹ کے ذریعہ بنایا گیا پہلا انجن، رین ہل ٹرائلز میں مقابلہ کرنے کا ارادہ رکھتا تھا، لیکن وقت پر مکمل نہیں ہو سکا۔ یہ ایک 0-6-0 تھا اور اس نے ایل اینڈ ایم آر پر کچھ بیلسٹنگ کا کام کیا تھا لیکن کہا جاتا ہے کہ اس پر اعتراض کیا گیا تھا کیونکہ یہ چھ پہیوں پر تھا۔ اسے 1831 میں بولٹن اور لی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ بری کا دوسرا انجن لیورپول چار پہیوں پر تھا، اور اسے لیورپول اور مانچسٹر پر آزمایا گیا تھا لیکن اس بار اعتراض پہیوں کے سائز پر تھا، جس کا قطر 6 فٹ تھا، جسے جارج اسٹیفنسن نے "خطرناک" قرار دیا تھا۔ پہیوں کو 4 فٹ 6 انچ تک کم کر دیا گیا تھا، لیکن یہ انجن بولٹن اور لی کو بھی چلا گیا۔ اس کے بعد، بری صرف ایک انجن، لیور، لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کو فروخت کرنے میں کامیاب ہوا۔ لیورپول نے قریب افقی اندرونی سلنڈروں کو ملٹی ٹیوبلر بوائیلر اور ایک گول، گنبد سے بنے فائر باکس کے ساتھ ملایا، جو پہیوں کے اندر لکڑی کے بیرونی فریموں اور اندر لوہے کے ذیلی فریموں کے بجائے ایک سادہ لوہے کے بار فریم پر نصب ہوتا ہے۔ یہ ایک اچھی طرح سے سوچا ہوا اور جدید ڈیزائن تھا، جو جاری رہا۔ اس کے بعد کے زیادہ تر بری انجنوں نے اسی بنیادی ڈیزائن کی پیروی کی، جسے یورپ اور امریکہ میں دوسری فرموں نے نقل کیا۔ لندن اور برمنگھم ریلوے 1836 میں بری نئے لندن اور برمنگھم ریلوے پر لوکوموٹو پاور کا ٹھیکیدار بن گیا۔ ریلوے کمپنی بری کی وضاحت کے مطابق انجن فراہم کرے گی، جبکہ وہ انہیں اچھی مرمت میں برقرار رکھے گا اور ہر مسافر کو فی میل فی میل پر لے جائے گا، اور ہر ٹن سامان فی میل فی میل پر ؛ مسافر ٹرینوں کو 12 گاڑیوں تک محدود کیا جائے گا اور رفتار 22.5 میل فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہوگی۔ یہ نظام عملی طور پر کبھی کام نہیں کر سکا اور جولائی 1839 میں معاہدہ منسوخ کر دیا گیا، اور بری لوکوموٹو ڈیپارٹمنٹ کا منیجر بن گیا، جس نے منافع سے منسلک بونس کے ساتھ عام طریقے سے ادائیگی کی۔ شروع میں انہوں نے صرف 4 پہیوں والے انجن استعمال کرنے کی پختہ پالیسی اپنائی۔ 90 انجنوں کے اصل ایل اینڈ بی آر اسٹاک میں سے، بری کی فرم نے بالکل نصف تعمیر کیا۔ برمنگھم اور گلوسٹر ریلوے 1838 میں بری کو لوکوموٹو ایجنٹ اور برمنگھم اور گلوسٹر ریلوے (بی اینڈ جی آر) کا مشیر مقرر کیا گیا۔ بری نے فوری طور پر دو سیکنڈ ہینڈ انجن اور چار فارسٹر سنگلز کی تعمیر حاصل کی۔ بری نے کھڑی لکی انکلائن کے لیے انجن فراہم کرنے سے انکار کر دیا، حالانکہ اسے ڈھلوان کے لیے ایک اسٹیشنری انجن ڈیزائن کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ بی اینڈ جی آر کے انجینئر کیپٹن مورسم نے بری کو پیچھے چھوڑ دیا اور امریکہ کے نورس لوکوموٹو ورکس سے نہ صرف لکی انکلائن کے لیے بینک انجن بلکہ ریلوے کے لیے مزید انجن بھی خریدے۔ بری، کرٹس اور کینیڈی اپنے مینیجر جیمز کینیڈی کو ٹموتھی ابراہم کرٹس اور جان ورنن کے ساتھ شراکت میں لینے کے بعد، 1842 میں اس فرم کا نام بدل کر بری، کرٹس اور کینیڈی رکھ دیا گیا۔ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے ایل اینڈ بی آر 1846 میں لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے کا حصہ بن گیا۔ بری ایل اینڈ این ڈبلیو آر کے سدرن ڈویژن کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر جاری رہے، لیکن مارچ 1847 سے مستعفی ہو گئے۔ گریٹ ناردرن ریلوے وہ فروری 1848 میں نئے گریٹ ناردرن ریلوے میں لوکوموٹو انجینئر بن گئے اور اس نے اتنا اچھا تاثر پیدا کیا کہ جون 1849 میں انہیں لائن کا جنرل منیجر بھی مقرر کیا گیا۔ ایک (ممکنہ طور پر بدنیتی پر مبنی) الزام کے بعد کہ اس نے ایک فرم کے ساتھ لوہے کے کام کے لیے ایک چھوٹا آرڈر دیا تھا جس سے وہ وابستہ تھا، اس نے جی این آر سے استعفی دے دیا۔ مارچ 1850 میں۔ بیڈفورڈ، بریز اینڈ کمپنی نے 1852 میں چارلس کیمل کے ساتھ شیفیلڈ اسٹیل ورکس میں شراکت داری کی، اور 1855 میں انہوں نے اپنے بیٹے ولیم ٹارلٹن بری اور جان بیڈفورڈ کے ساتھ بیڈفورڈ، بریز اینڈ کمپنی، ریجنٹ ورکس، شیفیلڈ کے طور پر ایک اور اسٹیل ورکس کا آغاز کیا۔ انہوں نے تین ریلوے قصبوں، سوائنڈن، ولورٹن اور ڈان کاسٹر کی تعمیر کے بارے میں مشورہ دیا تھا۔ ان کی انجینئرنگ کی کامیابیوں کو اس وقت تسلیم کیا گیا جب 1844 میں وہ رائل سوسائٹی کے فیلو منتخب ہوئے۔ وہ رائل ایسٹرونومیکل سوسائٹی کے فیلو، رائل ہسٹوریکل سوسائٹی کے فیلو، سمیٹونین سوسائٹی آف سول انجینئرز کے ممبر اور انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے ممبر بھی تھے۔ خاندان اس نے 4 مارچ 1830 کو پرسیلا سوسن فالکنر (1799-1872) سے شادی کی، جو ایک ماہر نباتات اور مصور اور لیورپول کے ایک امیر تاجر کی بیٹی تھی۔ 1852 اور 1860 کے درمیان، بری اور اس کا خاندان ہلز بورو ہال میں رہتے تھے۔ موجودہ عمارت کے سامنے والے دروازے پر ایک تختی خاندان کی رہائش کی یاد دلاتی ہے۔ موت وہ کرافٹ لاج، ایمبل سائیڈ سے ریٹائر ہوئے، لیکن 1858 میں بیمار ہو گئے اور 25 نومبر کو سکاربورو میں انتقال کر گئے۔ انہیں ڈین روڈ قبرستان، پلاٹ سی 33-9 میں دفنایا گیا، جو اب کسی بھی یادگار سے نشان زد نہیں ہے۔ 1860 میں ان کی بیوہ نے اپنے شوہر کا ایک بیان شائع کیا، رائل سوسائٹی کے فیلو، انسٹی ٹیوٹ آف سول انجینئرز کے ممبر، سمیٹونین سوسائٹی کے ممبر، رائل ایسٹرونومیکل سوسائٹی کے فیلو، ان کی بیوہ کی طرف سے رائل ہسٹورک سوسائٹی کے فیلو ایڈورڈ بری کی یادیں۔ بیرونی روابط کارک کینٹ میوزیم ایڈورڈ بری، 1794-1858 دی سٹی آف شیفیلڈ ایڈورڈ بری پلیک ایٹ ہلزبرو ہال (اب لائبریری) حوالہ جات فوٹ نوٹ ماخذ ایڈورڈ بری کی یادیں، ان کی بیوہ کی طرف سے (نجی طور پر شائع، ونڈرمیر، 1859) 1794 پیدائش 1858 اموات صنعتی انقلاب کے لوگ انگریز موجد برطانوی بھاپ انجن انجینئر انگریزی ریلوے مکینیکل انجینئر برطانوی ریلوے کے علمبردار لوکوموٹو بلڈرز اور ڈیزائنرز رائل سوسائٹی کے فیلو 19 ویں صدی کے برطانوی انجینئر 19 ویں صدی کے برطانوی تاجر رائل ہسٹوریکل سوسائٹی کے گریٹر مانچسٹر فیلوز سے تعلق رکھنے والے سیلفورڈ انجینئرز کے لوگ