RocketMotorTwo
راکٹ موٹر ٹو (RM2) ہائبرڈ راکٹ انجنوں کا ایک خاندان ہے جو اسکیلڈ کمپوزائٹس اسپیس شپ ٹو سب آربیٹل خلائی جہاز کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ پہلی نسل کا انجن سیرا نیواڈا کارپوریشن (ایس این سی) نے 2000 کی دہائی کے آخر سے مئی 2014 تک تیار کیا تھا۔ اسے پہلی بار اپریل 2013 میں اسپیس شپ ٹو ٹیسٹ لانچ کے دوران پرواز میں بھڑکایا گیا تھا۔ اس انجن کے ڈیزائن کو بعد میں 2013 اور جنوری 2014 کے دوران صرف دو اضافی پرواز ٹیسٹوں میں اڑایا گیا۔ ایس این سی مئی 2014 تک اسکیلڈ کمپوزائٹس کا ذیلی ٹھیکیدار تھا جب ورجن گیلیکٹک کے ایس این سی کے راکٹ موٹر ٹو کے ورژن کو ایچ ٹی پی بی ربڑ کے ایندھن سے چلنے والے، اسپیس شپ ٹو کے لیے اپنی اندرونی طور پر تیار کردہ ہائبرڈ موٹر کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے منتخب ہونے کے بعد پروگرام میں ان کی شمولیت ختم ہو گئی۔ دوسری نسل کا راکٹ موٹر ٹو انجن پہلے کے ایس این سی بنیادی ڈیزائن کا ایک متغیر ہے۔ اس نے 2014 میں پولیمائڈ پلاسٹک ایندھن اور نائٹروس آکسائڈ آکسیڈائزر کے استعمال کے ساتھ تجربہ کیا، لیکن 2015 میں اپنے اصل ہائیڈروکسیل سے ختم ہونے والے پولی بیوٹاڈین (ایچ ٹی پی بی) ایندھن اور مائع نائٹروس آکسائڈ آکسیڈائزر کے استعمال پر واپس چلا گیا۔ دوسری نسل کے انجن کو اب ایس این سی کے بجائے ورجن گیلیکٹک نے خود بنایا ہے۔ راکٹ موٹر ٹو ایک ہائبرڈ راکٹ انجن ہے جو ٹھوس ہائیڈروکسیل سے ختم ہونے والے پولی بیوٹاڈین (ایچ ٹی پی بی) ایندھن اور مائع نائٹروس آکسائڈ آکسیڈائزر کا استعمال کرتا ہے-جسے بعض اوقات این 2 او/ایچ ٹی پی بی موٹر کہا جاتا ہے-جو زور فراہم کرتا ہے۔ یہ ڈیزائن اسپیس شپ ون ہائبرڈ راکٹ موٹر کی ترقی کے دوران سیکھے گئے اسباق کا استعمال کرتا ہے۔ پس منظر میں، سیرا نیواڈا نے 300 سے زیادہ ہائبرڈ راکٹ ٹیسٹ فائرنگ کی تھی۔ کمپنی نے خلا تک پہنچنے والے پہلے نجی خلائی جہاز اسپیس شپ ون کے لیے راکٹ انجن بھی تیار کیا، جس نے 2004 میں انصاری ایکس پرائز جیتا تھا۔ سیرا نیواڈا بھی اسی طرح کا ہائبرڈ انجن، ڈریم چیزر راکٹ انجن تیار کر رہا ہے۔ تاریخ سے متعلق ٹیسٹ پروگرام کا حادثہ 26 جولائی 2007 کو، گاڑی کے ذیلی نظام کی ابتدائی جانچ کے مرحلے کے دوران، موجووی ایئر اینڈ اسپیس پورٹ پر اسکیلڈ کمپوزائٹس کے ذریعہ پروپیلنٹ فلو ٹیسٹ کے دوران ایک دھماکہ ہوا۔ اس ٹیسٹ میں آکسیڈائزر ٹینک کو نائٹروس آکسائیڈ سے بھرنا، اس کے بعد 15 سیکنڈ کا کولڈ فلو انجیکٹر ٹیسٹ شامل تھا۔ اس تجربے میں انجن کو آگ نہیں لگی اور کوئی ٹھوس راکٹ ایندھن شامل نہیں تھا۔ تین اسکیلڈ ملازمین ہلاک اور تین زخمی ہو گئے، دو شدید اور ایک شدید زخمی، شارپیل اڑانے سے جب نائٹروس آکسائڈ آکسیڈائزر بے ساختہ بھڑک اٹھا اور پھٹ گیا (N2 اور O اجزاء میں علیحدگی، توانائی جاری کرنا)۔ پہلی نسل کے انجن ہاٹ فائر گراؤنڈ ٹیسٹ اسکیلڈ کمپوزائٹس نے مکمل پیمانے پر راکٹ موٹر ڈیزائن کا انتخاب کرنے سے پہلے جون 2005 اور اپریل 2009 کے درمیان ذیلی پیمانے پر راکٹ ہاٹ فائرنگ کا ایک سلسلہ انجام دیا۔ 2009 کے اوائل میں خبروں میں بتایا گیا کہ ہاٹ فائر ٹیسٹ "مکمل" ہو چکے ہیں اور یہ کہ اسپیسیڈیو (جسے بعد میں سیرا نیواڈا کارپوریشن نے حاصل کیا) کو اسکیلڈ کمپوزائٹس نے ایس ایس 2 کی ترقی میں اسکیلڈ کی مدد کے لیے معاہدہ کیا تھا۔ دسمبر 2011 تک راکٹ موٹر ٹو پر 21 مکمل پیمانے پر ہاٹ فائر گراؤنڈ ٹیسٹ کیے جا چکے تھے۔ 20 جون 2012 کو اسپیس شپ ٹو کے ملکیتی راکٹ موٹر کنٹرولر (آر ایم سی) کے کنٹرول میں پہلا ہاٹ فائر ٹیسٹ کامیابی سے انجام دیا گیا۔ پرواز کی جانچ میں توسیع شدہ تاخیر 2009 کے اوائل میں بیانات کے باوجود کہ راکٹ موٹر ٹو کی پرواز کی جانچ 2009 میں بعد میں کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، 2009، 2010 یا 2011 میں کوئی پرواز کے ٹیسٹ نہیں ہوئے، اور صرف گلائڈ فلائٹ ٹیسٹ-ایس ایس 2 میں نصب انجن کے ساتھ-2012 میں ہوئے۔ جولائی 2012 میں، وی ایس ایس انٹرپرائز کے مالک، ورجن گیلیکٹک-بنایا گیا پہلا اسپیس شپ ٹو خلائی جہاز-نے اعلان کیا کہ راکٹ موٹر ٹو طاقت سے چلنے والی پرواز کے لیے مکمل طور پر اہل ہے، اور یہ کہ گراؤنڈ ٹیسٹ پروگرام کافی حد تک مکمل ہو چکا ہے۔ اسپیس شپ ٹو نے دسمبر 2012 میں مکمل طور پر نصب انجن کے ساتھ اپنی پہلی گلائڈنگ ٹیسٹ پرواز کی۔ اضافی زمینی راکٹ کے تجربات مارچ 2013 تک جاری رہے کیونکہ کمپنی طاقت سے چلنے والی ٹیسٹ پروازوں کے لیے تیار تھی۔ وی ایس ایس انٹرپرائز نے 29 اپریل 2013 کو اپنی پہلی طاقت سے چلنے والی پرواز کی، جس میں راکٹ موٹر ٹو کی پہلی پرواز کا تجربہ کیا گیا۔ یہ تجربہ منصوبہ بندی کے مطابق 16 سیکنڈ کا جلنا تھا، اور انٹرپرائز کے وائٹ نائٹ ٹو کیریئر طیارے سے رہا ہونے کے فورا بعد، اور پائلٹوں نے ڈیٹا کو کراس چیک کیا اور مستحکم کنٹرول کی تصدیق کی۔ آر ایم 2 کنٹرول سسٹم نے مرکزی آکسیڈائزر والو کو کھولا اور ایندھن کے کیس کے اندر اگنیٹرز کو فائر کیا۔ جلنا اونچائی پر مکمل ہوا، جس مقام تک انٹرپرائز سپر سونک تھا، حاصل کر رہا تھا۔ ایس این سی نے ٹیسٹ کے بعد کہا کہ "راکٹ موٹر کا اگنیشن منصوبہ کے مطابق ہوا، جس میں متوقع جلنے کی مدت، [اور] انجن کی اچھی کارکردگی تھی۔" 2014 میں انجن کی تبدیلی مئی 2014 میں، ورجن گیلیکٹک نے اسپیس شپ ٹو میں استعمال ہونے والے ہائبرڈ انجن میں تبدیلی کا اعلان کیا، اور سیرا نیواڈا کے ساتھ معاہدہ ختم کرتے ہوئے اور پہلی نسل کے راکٹ انجن پر تمام ترقیات کو روکتے ہوئے اندرون ملک ترقیاتی کوششیں کیں۔ دوسری نسل کا انجن دوسری نسل کے انجن کی انجینئرنگ اور ترقی کا کام ورجن گیلیکٹک کے ذریعہ اندرون ملک کیا گیا تھا۔ ہائبرڈ انجن کے لیے نئی تشکیل پر کام 2013 میں شروع ہوا، اور مئی 2014 تک-جب پہلی نسل کی راکٹ موٹر کا استعمال کرتے ہوئے ایس ایس 2 پروپلشن کے ساتھ ایس این سی کی شمولیت ختم ہو گئی تھی-نئے انجن کی تشکیل پہلے ہی انجن ٹیسٹ اسٹینڈ پر زمینی ٹیسٹ میں 60 سیکنڈ سے زیادہ کے مکمل دورانیے کے جلنے کو مکمل کر چکی تھی۔ ہائبرڈ راکٹ موٹر کے ٹھوس حصے میں ربڑ پر مبنی ایچ ٹی پی بی کا استعمال کرنے کے بجائے نئی ایندھن کی تشکیل-جس نے پہلی نسل کے انجن کے ساتھ تقریبا 20 سیکنڈ سے زیادہ طویل فائرنگ پر انجن کے استحکام کے سنگین مسائل کا سامنا کیا تھا-ورجن گیلیکٹک سے تیار کردہ ایس ایس 2 ہائبرڈ راکٹ انجن اب تھرمو پلاسٹک پولیمائڈ (یعنی نایلان) کو پروپیلنٹ کے ٹھوس ایندھن کے جزو کے طور پر استعمال کرے گا۔ پلاسٹک کے ایندھن کی بہتر کارکردگی (کئی غیر متعینہ اقدامات کے ذریعے) کا تخمینہ لگایا گیا تھا اور توقع کی گئی تھی کہ اس سے اسپیس شپ ٹو کو زیادہ اونچائی پر پروازیں کرنے کی اجازت ملے گی۔ نئے انجن کو سپورٹ کرنے کے لیے متعلقہ ایئر فریم اور ذیلی نظام میں تبدیلیاں دوسری نسل کے انجن کے ڈیزائن میں بھی ایس ایس 2 ایئر فریم میں ترمیم کی ضرورت تھی تاکہ اسپیس شپ ٹو کے پروں میں اضافی ٹینک فٹ ہوں-ایک ہولڈنگ میتھین اور دوسرا ہیلیم پر مشتمل-تاکہ نئے انجن کے مناسب جلنے کو یقینی بنایا جا سکے۔ اگرچہ ورجن گیلیکٹک نے مئی 2014 تک نئے انجن پر متعدد زمینی ٹیسٹ چلائے ہیں، اس کے بعد یہ کہا گیا تھا کہ نئے ایندھن والے راکٹ موٹر کے ساتھ اسپیس شپ ٹو فلائٹ ٹیسٹ دوبارہ شروع ہونے سے پہلے پولیمائڈ ایندھن والے انجن کے چار اضافی زمینی ٹیسٹ متوقع تھے۔ پی ایف 04 فلائٹ ٹیسٹ کی خرابی 31 اکتوبر 2014 کو، نئی پولیمائڈ انجن فیول فارمولیشن کو پہلی بار پرواز میں پاورڈ ٹیسٹ فلائٹ نمبر۔ اسپیس شپ ٹو کا 4 (PF04)۔ 10:12 صبح پی ڈی ٹی پر، وی ایس ایس انٹرپرائز کو خرابی کا سامنا کرنا پڑا، اور اس کے بعد پرواز کے درمیان ہی ٹوٹ گیا۔ انفلائٹ حادثے کے نتیجے میں ایک ٹیسٹ پائلٹ کی موت ہو گئی اور دوسرے ٹیسٹ پائلٹ کو "کندھے پر شدید چوٹ" لگی، اور گاڑی کا مکمل نقصان ہوا۔ حادثے کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ "جہاز کے ایندھن کے ٹینک اور اس کا انجن برقرار پایا گیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کوئی دھماکہ نہیں ہوا تھا۔ جلنے کے کوئی آثار نہیں تھے، خلاف ورزی کے کوئی آثار نہیں تھے۔" اگرچہ امریکی حکومت کے نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی)، جو تحقیقات کی قیادت کر رہا ہے، نے صرف "حقائق کے بیانات" جاری کیے ہیں، خلائی صحافی آئرین کلوٹز نے مزید واضح طور پر کہا ہے کہ "[i] اسپیس شپ ٹو کی ہائبرڈ راکٹ موٹر نہیں تھی-جو ایک نئی قسم کے ایندھن کے ساتھ اڑ رہی تھی-جو مہلک حادثے کا سبب بنی۔" این ٹی ایس بی کی حتمی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اس کی وجہ 1) پائلٹ کی غلطی اور 2) ناکافی کاک پٹ اور طریقہ کار کا ڈیزائن تھا جو پائلٹ کے لیے کسی خاص ہائی اسٹریس کی صورتحال کو اس سے کہیں زیادہ نتیجہ خیز بنا دیتا ہے جو شاید ہونا چاہیے تھا۔ پیداوار ایچ ٹی پی بی ہائبرڈ راکٹ موٹر اور اس کا آکسیڈائزر والو سسٹم اسکیلڈ کمپوزائٹس کے ساتھ مل کر پووے، کیلیفورنیا میں ایس این سی کی مینوفیکچرنگ سہولت میں تیار کیا گیا تھا۔ 2013 میں، بتایا گیا تھا کہ پووے کی سہولت "فی الحال اسپیس شپ ٹو اور ایس این سی کی اپنی ڈریم چیزر آربیٹل کریو وہیکل دونوں کے لیے موٹرز تیار کر رہی ہے"۔ ایس این سی نے 2014 کے آخر میں پووے کی سہولت کو بند کر دیا۔ پولیامائڈ ہائبرڈ راکٹ موٹر پولی بیوٹاڈین ورژن کا ایک ترمیم شدہ ورژن ہے، جس میں مختلف آکسیڈائزر والو کی ترتیب ہے۔ زیادہ تر انجن وہی رہتا ہے، لیکن ایندھن کارتوس کو ربڑ سے پلاسٹک کے ایندھن میں تبدیل کرنے کے لیے۔ ڈریم چیزر راکٹ انجن بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط اسکیلڈ کمپوزائٹس ویب سائٹ اسپیس شپ ٹو ورجن گیلیکٹک اسکیلڈ کمپوزائٹس اسپیس شپ کمپنی ایئرکرافٹ راکٹ انجن ریاستہائے متحدہ کے ہائبرڈ پروپیلنٹ راکٹ کے راکٹ انجن