Compagnie des Transports Strasbourgeois
کمپگنی ڈیس ٹرانسپورٹس اسٹراسبورجیوس (سی ٹی ایس،) وہ کمپنی ہے جو فرانسیسی شہر اسٹراسبرگ کی شہری برادری یورو میٹروپول ڈی اسٹراسبرگ کے جامع پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کی ذمہ دار ہے۔ سی ٹی ایس فی الحال ٹرام وے ڈی اسٹراسبرگ کی تمام چھ لائنیں اور یورو میٹروپول ڈی اسٹراسبرگ کی جانب سے آٹھ منسلک پارک اور رائیڈ سہولیات کے ساتھ بس نیٹ ورک چلاتا ہے۔ یہ اپنی ذیلی کمپنی کمپگنی ڈیس ٹرانسپورٹس ڈو باس-رائن (سی ٹی بی آر) کے ذریعے اور کونسل ڈیپارٹمنٹل ڈو باس-رائن کی جانب سے دیگر خدمات بھی چلاتی ہے۔ یہ 27 کوچ لائنوں پر مشتمل ہیں، جن میں سے 9 اسٹراسبرگ کی خدمت کرتی ہیں اور ویلھوپ سائیکل نیٹ ورک میں حصہ لیتی ہیں۔ 1877 میں ("اسٹراسبرگ ہارس ریلوے کمپنی") کا قیام عمل میں آیا۔ کاروبار نے 1884 تک فرانسیسی نام نہیں لیا، بطور (اسٹراسبرگ ٹرام وے کمپنی، سی ٹی ایس)۔ 22 جولائی 1878 کو کمپنی نے اپنی پہلی کیریج لائن کھولی۔ اس نے اسٹرایلنگ-ویلینٹن بینک جیسے بینکوں کی مالی مدد اور ریلوے کی سرگرمی میں مقامی دلچسپی کی ترقی کے ساتھ اپنے نیٹ ورک کو بڑھانا جاری رکھا۔ ٹرام نیٹ ورک کی برق کاری شہر اور اے ای جی کے ساتھ شراکت میں 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ پہلی لائنوں کو اگلے سال 1895 میں بجلی فراہم کی گئی۔ 1900 میں، نیٹ ورک نے راستے پر تقریبا پندرہ لائنیں چلائیں۔ 1912 میں اسٹراسبرگ شہر 51 فیصد ملکیت کے ساتھ کمپنی کا بڑا شیئر ہولڈر بن گیا۔ یہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے طور پر اس کی حیثیت کا آغاز تھا۔ شہر نے نیٹ ورک کو چلانے اور مستقبل کی کسی بھی لائن کی تعمیر کے لیے ایک خصوصی معاہدہ بھی دیا، جس نے شہر کو اسٹراسبرگ کی ترقی کو کنٹرول کرنے کا اختیار دیا۔ پہلی جنگ عظیم 1914 میں اعلان جنگ نے کمپنی کے زیادہ تر عملے (540 کی لیبر فورس کے 500 سے زیادہ افراد) کو لے لیا۔ کاروبار نے نیٹ ورک کو جاری رکھنے کے لیے 260 سے زیادہ خواتین کی خدمات حاصل کرنے کا سہارا لیا۔ جنگ کے اختتام پر، نیٹ ورک کو بہت زیادہ نقصان پہنچا اور یہ دو حصوں میں تقسیم ہو گیا: بیرونی رائن لائنوں کو 1922 میں جمہوریہ بیڈن میں منتقل کر دیا گیا۔ اسی عرصے کے دوران باس رائن نے معاشرے میں سرمایہ کاری کی، جو مالی مشکلات کا سامنا کر رہا تھا۔ اگرچہ پہلی بس صرف 1928 میں نمودار ہوئی، لیکن ٹرام وے نے 1930 کے دوران 5 کروڑ سے زیادہ مسافروں کو منتقل کیا۔ اس کے باوجود ٹریفک میں کمی آئی۔ سی ٹی ایس نے 1932 میں لگژری ٹورنگ کوچز کے ساتھ کمپنی کی تشکیل کے ساتھ سیاحت کی طرف رخ کیا۔ دوسری جنگ عظیم ایندھن کی کمی کو دور کرنے کے لیے ٹرالی بس 1939 میں روتھگ-اوسٹ والڈ لائن پر نمودار ہوئی۔ ٹرام نیٹ ورک نے اسٹراسبرگ کو خالی کرنے میں مدد کی اس لیے معمول کی سروس رک گئی۔ فرانسیسی فوج کی مناسب فراہمی کی اجازت دینے کے لیے صرف مضافاتی نیٹ ورک چلتا رہا۔ لیکن جرمن حکام نے جون 1940 میں شہر کا کنٹرول سنبھالنے کے بعد خدمات دوبارہ شروع کر دیں۔ جنگ کے دوران، ٹرام نیٹ ورک نقل و حمل کے واحد طریقوں میں سے ایک تھا جس کا استعمال عروج پر تھا، 1943 میں تقریبا 73 ملین سفر ہوئے۔ جب اسٹراسبرگ دوبارہ فرانسیسی بن گیا تو سی ٹی ایس کو انسانی اور مادی وسائل کے نقصان کے ساتھ ایک بحران کا سامنا کرنا پڑا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، حکام نے نیٹ ورک کی تعمیر نو پر غور کیا۔ 1940 اور 1950 کے درمیان اس نے دو ٹرام ویز کو ٹرالی بسوں سے تبدیل کر دیا، اور اس کے بعد فیصلہ کن طور پر بسوں میں تبدیل ہو گیا۔ اگر جنگ دوبارہ شروع ہوئی تو مسلح افواج کے لیے بسوں کی کمان سنبھالنا آسان ہو جائے گا، اور کمپنی نیٹ ورک کے لیے نئے انجنوں کا متحمل نہیں ہو سکتی تھی۔ 1953 میں، کمپنی نے شہری ٹرام ویز کو بس لائنوں سے تبدیل کرنا شروع کیا۔ یکم مئی 1960 کو ٹرام وے نے لائن 4/14 (نیوہوف فاریسٹ ویکن) پر اپنا آخری سفر کیا، اور نیٹ ورک کو ختم کرنا ختم کیا، جو کام جنگ کے اختتام کے بعد سے بتدریج آگے بڑھا تھا۔ اپریل 1958 سے مال برداری ٹرام وے کے ذریعے نہیں ہوئی تھی، سوائے کھاد کے جو 1960 تک منتقل کی جاتی تھی۔ 1954 میں، سی ٹی ایس نے روشائم-سینٹ-نابور لائن (بذریعہ اوٹروٹ) کے حوالے کر دی، جس کی وجہ سے اس لائن پر مسافروں کی آمد و رفت بند ہو گئی۔ سیاحتی بھاپ انجنوں نے 1988 تک اس لائن کا استعمال جاری رکھا۔ ایک 030 ٹی بورسیگ ٹی 3 اور ایک پوسٹل وین، دونوں کو مونومنٹس ہسٹوریکس کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، سی ٹی ایس کے ذریعہ ان کے کیبٹزیناؤ ڈپو میں محفوظ ہیں۔ نیٹ ورک کی تجدید 1962 کے موسم بہار میں، آخری ٹرالیوں کو تین لائنوں 28 (روتھیگ-اوسٹ والڈ)، 5/15 (پلیس بروگلی-کوارٹیر ڈی کوئنز)، اور 10 (بیلٹ لائن) کے گرد چکر لگانے کے بعد ختم کر دیا گیا۔ ٹرام وے کو مسمار کرنے کی وجہ سے 1960 کی دہائی کے دوران استعمال میں 20 فیصد کمی واقع ہوئی۔ 1967 میں کنڈکٹرز کے خاتمے کے ساتھ نیٹ ورک میں انقلاب برپا ہوا۔ ان کے کردار کو ڈرائیور کے کردار کے ساتھ جوڑا گیا تھا، اس لیے ڈرائیور بھی مسافروں سے کرایہ وصول کرتے تھے۔ علیحدہ بس لینوں کی تشکیل، اور واضح بسوں کے تعارف کے ساتھ بازار کو دوبارہ فتح کرنا جاری رہا۔ 1976 میں واحد کرایہ شروع ہوا، اور شہری لائنوں کو اسٹراسبرگ کی پوری شہری برادری تک بڑھا دیا گیا۔ سی ٹی ایس نے پبلک ٹرانسپورٹ پر دوبارہ توجہ مرکوز کی اور اے ایس ٹی آر اے اور اس کی مخصوص مال بردار گاڑیوں کو دوبارہ فروخت کیا۔ یہ پہلی ٹرانسپورٹ کمپنیوں میں سے ایک تھی جس نے ایک انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم متعارف کرایا جس سے گاڑیوں اور سنٹرل کمانڈ سینٹر کے درمیان ڈیٹا کا تبادلہ ممکن ہوا۔ ٹرام وے کی واپسی 1980 کی دہائی کے آخر میں، بلدیہ نے ایک نئی قسم کی عوامی نقل و حمل کو شامل کرنے کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا۔ ویہیکول آٹومیٹک لیگر کی اہمیت کے ساتھ میٹرو سسٹم پہلی پسند تھی، لیکن 1989 کے بلدیاتی انتخابات کے بعد، نئی بلدیہ نے ٹرام وے کی طرف لوٹنے کا فیصلہ کیا۔ سی ٹی ایس کو جنوری 1991 میں شروع ہونے والے اس منصوبے کا انتظام کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ لائن اے 26 نومبر 1994 کو خدمت میں آئی۔ ابتدائی لمبائی کے ساتھ، اس نے ہاؤٹی پیئر میلون اور ایلکرچ بیگریسی کو جوڑا۔ سی ٹی ایس نے ٹرام وے کے ساتھ بہت سی خدمات کو جوڑنے کی کوشش کی۔ 1997 سے، ہوائی اڈے کی شٹل بس نے ہوائی اڈے کو بیگرسی کے ٹرام وے سے جوڑا ہے، بعض اسٹیشنوں پر سائیکل پارکس وغیرہ نصب کیے گئے ہیں۔ 1998 میں، لائن اے کو بیگرسی سے ایلکرچ-لکسنبل تک بڑھایا گیا، اور ایمبریونک لائن ڈی بنائی گئی، جس میں روٹونڈے-ایٹائل پولیگون کے حصے کو شامل کرکے لائن اے کی لمبائی کو دوگنا کیا گیا۔ لائنز بی اور سی نے پہلی بار ستمبر 2000 میں دن کی روشنی دیکھی۔ لائن بی ایلساؤ اور ہونہیم اسٹیشن سے چلتی ہے، اور لائن سی ایلساؤ سے ایسپلانیڈ کوارٹر تک ہے۔ ستمبر 2004 میں ایک نئی قسم کی ٹکٹنگ کی گئی: شہری راستوں پر معیاری کاغذی ٹکٹوں کی جگہ بیجیو کارڈ نے لے لی۔ اس میں 2006 میں ایک انٹرسٹی نیٹ ورک نے شمولیت اختیار کی۔ گرڈ نیٹ ورک اور توانائی کے نئے ذرائع 2001 کے بلدیاتی انتخابات کے بعد، نیٹ ورک اپ گریڈ کے ایک نئے مرحلے کی منظوری دی گئی۔ یہ 2006 اور 2008 کے درمیان طے کیا گیا تھا، لیکن کئی تنظیموں اور تین افراد (بشمول دو منتخب گرین کونسلرز) نے اپیل کی، اور کام میں تاخیر ہوئی۔ توسیع کا یہ سیٹ 25 اگست 2007 تک شروع نہیں ہوا اور مئی 2008 میں مکمل ہوا، جس سے ٹریک اور تجارتی لائنوں کی تخلیق کی اجازت ملی۔ دسمبر 2008 میں، ٹرام ٹرین کا پہلا مرحلہ شروع ہوا، اور سی ٹی ایس نے ہوائی اڈے کی شٹل کو روک دیا، جس کی جگہ ٹی ای آر السیس کی نئی سروس نے لے لی۔ 2008 کے آخر میں، سی ٹی ایس نے ایک ہائبرڈ آرکٹیولیٹڈ بس کے ساتھ ایک تجربہ شروع کیا: ایک سولرس اربینو 18۔ یہ ڈیزل بسوں کے ساتھ لائن 6 پر گردش کرتا ہے، جس سے انجن کی دو اقسام کے درمیان کارکردگی کا موازنہ ہوتا ہے۔ ایک سال کی گردش کے بعد، کمپنی نے ٹیسٹوں کو بے نتیجہ قرار دیا اور اعلان کیا کہ وہ مزید ہائبرڈ گاڑیاں حاصل نہیں کرے گی۔ 27 نومبر 2010 کو، ٹرام وے نیٹ ورک کو ایلساؤ اور پلیس ڈی آئس لینڈ کے درمیان لائن ایف کی تخلیق اور ٹرام ٹرین کی پیش گوئی کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا، اور لائن سی نے اسٹیشن گیر سنٹرل سے نیوہوف روڈولف رس تک ایک نیا حصہ شامل کیا۔ 2010 کے آخر میں، شہر اور سی ٹی ایس نے گرینیل II کے بس وے منصوبوں کے لیے دوسری کال میں اسٹراسبرگ کے راستے وولفیشم-وینڈنہیم پر نیومیٹک ٹرام وے بنانے کے لیے ایک پروجیکٹ دائر کیا۔ اس منصوبے کو مقامی انجمنوں، رہائشیوں اور بلدیہ کی حزب اختلاف نے بڑے پیمانے پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ ہائبرڈ ایندھن کو ترک کرنے کے اعلان کے متوازی، کمپنی نے قدرتی گیس پر چلنے والی گاڑیاں خریدنا جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ لہذا، نومبر 2011 میں، کرونینبرگ ڈپو، جس میں قدرتی گیس بسوں کو ایڈجسٹ کرنے کی سہولیات نہیں تھیں، بیک وقت لیس اور 30 گیس ایرسبس سٹیلیس بسوں کو گردش میں لایا گیا۔ کارپوریٹ ڈھانچہ حصص کا سرمایہ کمپنی کا سرمایہ (5 ملین یورو) مشترکہ ہے: 52.4% کمیونوٹے اربین ڈی اسٹراسبرگ (سی یو ایس) کے ذریعہ 23.3% نجی کمپنی ٹرانسدیو کے ذریعہ کونسل جنرل ڈو باس-رائن 12.5% دیگر معمولی حصص یافتگان میں کیسی ڈیس ڈیپوٹس ایٹ کنسائنشنز (ٹرانسدیو کی پیرنٹ کمپنی) اور الیکٹریٹ ڈی اسٹراسبرگ شامل ہیں۔ بورڈ 80 فیصد سے زیادہ مقامی گروہوں کے زیر کنٹرول ہے۔ بورڈ کے بڑے ممبران بورڈ کے چیئرمین کا انتخاب کرتے ہیں: فی الحال رولینڈ ریز (سٹراسبرگ کے سینیٹر-میئر)، مئی 2008 سے سی یو ایس کے نائب صدر ہیں۔ ورک فورس 31 دسمبر 2010 کو، 31 دسمبر 2003 کو ملازمین (جن میں سے 935 شہری ڈرائیور کنڈکٹر اور 116 مضافاتی تھے) کے مقابلے میں افرادی قوت کی تعداد 971 ڈرائیوروں پر مشتمل تھی۔ مالیاتی ڈھانچہ جولائی 2010 میں کرایوں کی ایک نئی رینج متعارف کرائی گئی۔ اسے دی کہا جاتا ہے، یہ آمدنی کی تقسیم کو تسلیم کرتا ہے، لیکن صرف سبسکرپشن کے ذریعے ادا کردہ سیزن ٹکٹوں پر لاگو ہوتا ہے۔ سی یو ایس میں ورژن ٹرانسپورٹ (وی ٹی) 1 جنوری 2011 سے 2 فیصد مقرر کیا گیا ہے (پہلے 1.75% تھا)۔ 2009 میں، کل اخراجات اور آمدنی آئی، جس سے مالی سال کے آخر میں (2008 میں) منافع ہوا۔ پوری فراہمی میں سے، محصول صرف نمائندگی کرتا ہے، یا 31.6%، اور اس میں علاقائی اجتماعات کی رسیدیں شامل تھیں۔ مقامی (براہ راست ذیلی) مجموعوں کی یک مدتی شراکت، یا 24.6%، اور ٹرانسفر چارجز، یا آمدنی کا 21.0%۔ مجموعی طور پر، سی یو ایس اور محکمہ باس رائن کی آمدنی آس پاس آئی، جس میں وی ٹی سے ہونے والی آمدنی بھی شامل تھی جو سی ٹی ایس میں واپس لوٹ گئی۔ لیکن 2009 میں، اثاثوں میں مضافاتی نیٹ ورک شامل تھا، جو آج ایک بہن کمپنی، سی ٹی بی آر کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ شہری نیٹ ورک پر، مسافروں سے براہ راست موصول ہونے والی تجارتی رسیدیں فی ٹرپ سے زیادہ نہیں تھیں۔ نیٹ ورک ٹرام وے لائنیں موجودہ اسٹراسبرگ ٹرام وے نیٹ ورک 25 نومبر 1994 کو اسٹراسبرگ کی اربن کمیونٹی کی خدمت کے لیے کھولا گیا۔ اس میں چھ لائنیں ہیں، جو کل ٹریک سے زیادہ ہیں، اور روٹ (کچھ راستے شہر کے مرکز میں ٹریک کا اشتراک کرتے ہیں)۔ یہ لیون ٹرام وے کے بعد فرانس کا دوسرا طویل ترین ٹرام وے نیٹ ورک ہے۔ یہ فرانس کا پہلا ٹرام وے نیٹ ورک تھا جس میں نچلی منزل پر ٹرام تھے۔ رولنگ اسٹاک 53 یورو ٹراموں پر مشتمل ہے (بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعہ تیار کردہ)، بعد میں یورو ٹرام سے ملتے جلتے عام ڈیزائن کی 41 السٹوم سیٹاڈس کاروں کے ذریعہ بڑھایا گیا۔ اسٹراسبرگ کا ٹرام وے نیٹ ورک، فرانس کے کچھ دوسرے قصبوں اور شہروں کے برعکس، ایک گرڈ سے زیادہ ہے (مرکز اور اسپیک ہونے کے بجائے)۔ شہر کے مرکز میں، تمام پٹریوں کو کم از کم دو لائنوں کے ذریعے مشترکہ کیا جاتا ہے، اور تین لائنیں ہومی ڈی فر اور آبزرویٹوائر کے اسٹیشنوں کے درمیان پٹریوں کا اشتراک کرتی ہیں، جس سے آسان تبادلہ ہوتا ہے اور شہر کے مرکز میں سروس کی تعدد میں اضافہ ہوتا ہے۔ بس اور شٹل کے راستے اربن کمیونٹی آف اسٹراسبرگ بس نیٹ ورک پورے علاقے کا احاطہ کرتا ہے، اور یورپ برج کے راستے اسٹراسبرگ سے رائن کے سامنے جرمنی کے کیہل قصبے میں بھی خدمات انجام دیتا ہے۔ بیس سے زیادہ بس اور شٹل کے راستے ہیں۔ زیادہ تر سی ٹی ایس کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، لیکن کچھ مقامی کمپنیوں کے ماتحت ہوتے ہیں۔ نیٹ ورک ٹرام وے لائنوں میں مربوط ہے، اور شہر کے سب سے مرکزی حصے میں نہیں جاتا ہے، جو پیدل چلنے والوں اور ٹراموں کے لیے مخصوص ہے۔ اس نظام کا آخری بڑا جائزہ اگست 2007 میں ٹرام وے نیٹ ورک کی توسیع کے ساتھ ہوا۔ پورے بس نظام کو دیکھنے والا ایک مطالعہ 2013 میں طے کیا گیا ہے۔ کمپگنی ڈیس ٹرانسپورٹس ڈو باس-رائن 2008 میں، سی ٹی ایس نے کام کرنے کے لیے ٹرانسدیو، مغلر اور سٹرائی بگ ("نیٹ ورک 67") کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبہ قائم کیا۔ کمپگنی ڈیس ٹرانسپورٹس ڈو باس-رائن (سی بی ٹی آر) نے کونسل جنرل ڈو باس-رائن کے زیراہتمام بیس سے زیادہ راستوں پر قبضہ کر لیا۔ کوچوں کی ملکیت سی ٹی ایس سے سی ٹی بی آر کو منتقل کر دی گئی، اور سی ٹی بی آر نے انہیں چار کیریئرز کے درمیان دوبارہ تقسیم کر دیا۔ دیگر گاڑیاں ان کمپنیوں کی ملکیت بنی رہیں جنہوں نے انہیں خریدا تھا۔ ویل ہاپ 2010 سے، ویل ہاپ سی یو ایس کے لیے سائیکل کرایہ پر لینے کی خدمت رہی ہے، جو سی ٹی ایس کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ منصوبے یہ تھے کہ 2011 کے آخر تک، اوور ویلہوپس کو خودکار اسٹیشنوں سے، یا تو دکانوں کے اندر یا خصوصی طور پر لیس بسوں میں رکھا جا سکے۔ گاڑیاں ٹرام وے 2011 میں، سی ٹی ایس کے پاس تین مختلف اقسام کی 94 ٹرام کاریں تھیں، یہ سب تمام راستوں پر چل سکتی تھیں۔ ٹرام پورے نیٹ ورک میں چلتے ہیں، حالانکہ ای اور ایف لائنیں عام طور پر تین کار ٹراموں کے ذریعہ پیش کی جاتی ہیں کیونکہ وہ سب سے کم بھری ہوئی ہیں۔ سیٹاڈس 403 کی اپ ڈیٹ اور اپ گریڈ کا حکم 2013 میں دیا گیا ہے، یہ 22 ٹرام نیٹ ورک کے جرمن حصے پر استعمال کرنے کے لیے نصب ہیں۔ اے بی بی سے یوروٹرام کی پہلی کھیپ سے چھٹکارا پانے کے لیے 2020 کے اوائل میں مزید ٹراموں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ بس اسٹینڈرڈ آرٹیکلڈ چارٹر بسیں سی ٹی ایس دیگر آپریٹنگ کمپنیوں کے لیے کچھ راستوں کا ذیلی معاہدہ کرتی ہے: 21، 27 اور 31، تین شٹل اور اسکول بسیں۔ سی ٹی ایس ان راستوں پر استعمال ہونے والی گاڑیوں کا مالک نہیں ہے۔ سٹینڈرڈ جی ٹی ایس 27، 31 لائنوں اور اسکول کی خدمات کے لیے تین مرسڈیز بینز سیٹارو اور سیٹارو لو انٹری استعمال کر رہا ہے۔ 2018 سے، ایل کے کونگل 64، 71، 72، 73، 75 اور 77 لائنوں کے لیے سیٹرا سے 17 ایس 415 ایل ای کا استعمال کر رہا ہے۔ 2011 میں، واضح بسوں کو کنیگل کے ذریعہ چارٹر کیا گیا تھا، جس میں پانچ وان ہول اے جی 300 اسکول کی خدمات پر استعمال کیے گئے تھے، اور ٹرانسدیو السیس کے ذریعہ، جس نے تین وان ہول اے جی 300، چار مرسڈیز بینز سیٹارو جی ایس اور ایک واحد رینالٹ اگورا ایل چلایا تھا۔ یہ خدمات روٹ 31 اور اسکول کی خدمات پر استعمال کی گئیں۔ 2017 میں کیل ٹرام برانچ کے افتتاح کے بعد سے، کسی بھی چارٹر کے ذریعہ استعمال ہونے والی مزید واضح بسیں نہیں ہیں۔ کم اونچائی والی بسیں اور منی بسیں سی ٹی ایس میں کوئی مڈی بسیں (کم گنجائش والی بسیں) نہیں ہیں۔ کچھ مرسڈیز بینز سپرنٹر سٹی کے ساتھ جی ٹی ایس کے ذریعے چلائی جانے والی شٹلز پر منی بسیں استعمال کی جاتی ہیں۔ جب 1877 میں ٹرام ویز کا آغاز ہوا، پہلی بار گھوڑے سے کھینچا گیا اور 1984 کے بعد سے بجلی سے چلنے والا، لباس مکمل طور پر سبز تھا۔ لیکن 1907 میں پورے بیڑے اور دیگر بنیادی ڈھانچے کو ہاتھی دانت سے دوبارہ رنگنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ہاتھی دانت کا لباس اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ 1960 میں ٹرام ویز کو ختم نہیں کیا گیا۔ 1960 کی دہائی میں، لباس بنیادی طور پر نیلا تھا، سوائے گرل اور بمپرز کے، جو سرخ تھے۔ لیکن کمپنی نے اپنی گاڑیوں پر نئے رنگ لگانا شروع کر دیے: گاڑی کے اوپری حصے کے لیے سفید اور نچلے حصے کے لیے سرخ نارنجی، جو شہر اور السیس کے علاقے کے رنگوں کی بازگشت کرتے ہیں۔ 1980 کی دہائی میں، نیٹ ورک صرف بس کے راستوں پر مشتمل تھا جو ایک ہی ماڈل، رینالٹ ایس سی 10 کے ذریعے چلائے جاتے تھے، اور ہر گاڑی پر لباس یکساں تھا: اوپر کریم اور نیچے سرخ۔ مضافاتی نیٹ ورک کو کچھ سیویم S53s نے سرمئی رنگ کی وردی میں ہلکے گری-بلیو بینڈ کے ساتھ چلایا تھا۔ جیسے جیسے نئے بس ماڈل نمودار ہوئے، 1990 کی دہائی کے آغاز میں، کمپنی نے لباس میں قدرے تبدیلی کی۔ سفید پس منظر برقرار رہا، لیکن گاڑیوں پر کئی سرخ نارنجی بینڈ دوبارہ نمودار ہوئے۔ جب ٹرام وے کو دوبارہ متعارف کرایا گیا تو کمپنی نے اپنی بصری شناخت پر مکمل طور پر دوبارہ غور کیا۔ پورے شہری نیٹ ورک (بس اور ٹرام) کو ایک ہی لباس میں رکھا گیا تھا۔ لہذا، بسوں میں، نیچے گہرے سبز رنگ میں اور باقی گاڑی گہرے سرمئی رنگ میں تھی۔ دونوں رنگوں کے درمیان ایک بینڈ تھا۔ ٹراموں پر، تھیم وہی رہا لیکن اس میں کئی معمولی تبدیلیاں آئیں: سبز سب سے نیچے رہا لیکن کم حد تک۔ 2005 میں، نئی آلسٹوم سیٹاڈس 403 کاروں کی فراہمی نے ایک بار پھر سبز رنگ کی مقدار کو کم کر دیا (کار سیٹ کے ہر سرے پر زیادہ اہمیت کے ساتھ)، اور سفید رنگ اب تک کا سب سے نمایاں رنگ تھا (صرف سیٹاڈس پر)۔ 2011 میں جب مزید نئی گاڑیاں ڈیلیور کی گئیں تو کمپنی نے دوبارہ ایک نیا لباس پیش کیا۔ یہ مکمل طور پر سفید ہے، لیکن گاڑیوں کو سالانہ منتخب کردہ مختلف فنکاروں کے ذریعے سجایا جاتا ہے۔ 2011 میں فراہم کی گئی 29 نئی قدرتی گیس سے چلنے والی گاڑیاں (14 آرٹیکیولیٹڈ اور 15 معیاری ایرسبس سٹیلیس یونٹس) کو فنکار ٹومی انگیرر نے سجایا تھا۔ سی ٹی ایس کے تین ڈپو ہیں، یہ سب اسٹراسبرگ میں ہیں۔ ہر ڈپو کو ایک مخلوط "پیداوار کی اکائی" (یو پی) کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، جو ڈپو کے پہلے حرف سے لیا گیا ہے: یو پی سی (کرونینبرگ)، یو پی ای (ایلساؤ) اور یو پی کے (کیبٹزیناؤ)۔ وہ سب "مخلوط" ہیں، اور بسوں اور ٹرام (مرمت اور دیکھ بھال کی دکانیں اور صفائی کے اسٹیشن) دونوں کو سنبھال سکتے ہیں۔ کرونینبرگ کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر اسٹراسبرگ میں واقع ہے، کرونینبرگ کوارٹر میں۔ یہ ڈپو 1931 میں بنایا گیا تھا اور نئے ٹرام وے کی خدمت کے لیے 1992 اور 1994 کے درمیان اس کی تزئین و آرائش اور توسیع کی گئی تھی۔ اس کا سرکاری عہدہ یو پی سی ہے۔ 2011 میں آئی ایل کو سی این جی سے چلنے والی بسوں کو سنبھالنے کے لیے لیس کیا گیا تھا۔ ڈپو میں کمپنی انتظامیہ اور مرکزی نگرانی ((پی سی سی، "سنٹرل کمانڈ پوسٹ") بھی ہوتی ہے جو پوری بس اور ٹرام وے نیٹ ورک کی نقل و حرکت کو مربوط کرتی ہے۔ ایک واحد ٹریک روٹونڈے اسٹیشن کو ڈپو سے جوڑتا ہے، اور اس طرح ٹراموں کو باقی نیٹ ورک تک رسائی حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ایلساؤ ڈپو ٹرام وے نیٹ ورک کی توسیع کے لیے بنایا گیا تھا، تاکہ لائن بی اور سی کی خدمت کی جا سکے۔ اس کا افتتاح 2000 میں ہوا تھا۔ 2010 کے نیٹ ورک کی تنظیم نو کے ساتھ، ڈپو نے نئی لائن ایف پر قبضہ کر لیا لیکن لائن سی کھو دی، جو کیبٹزیناؤ منتقل ہو گئی۔ یہ ستمبر 1999 میں کاروبار کے لیے کھولا گیا۔ اس میں قدرتی گیس کے لیے ایک کمپریشن اسٹیشن ہے۔ اس کی سرکاری نامزدگی جی پی ای ہے۔ ڈپو تیزی سے گیس سے چلنے والی گاڑیوں کو ری چارج کر سکتا ہے۔ اسٹراسبرگ کے حکام گیس سے چلنے والے رولنگ اسٹاک کے بیڑے کو بڑھانا چاہتے ہیں۔ کیبٹزیناؤ سب سے نیا ڈپو ہے، جس کا افتتاح جنوری 2006 میں 2007-08 ٹرام وے کی توسیع کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا۔ اس نے نیوڈورف میں پچھلے ڈپو کی جگہ لے لی۔ یہ اسٹیشن "مخلوط" ہے، جو بسوں اور ٹرام دونوں کو سنبھالتا ہے، اور اس میں قدرتی گیس کمپریشن اسٹیشن بھی ہے۔ اس کا سرکاری عہدہ یو پی کے ہے۔ نیوڈورف دی نیوڈورف ڈپو، جسے یو پی این نامزد کیا گیا تھا، ارسطو برینڈ میں واقع تھا۔ اسے 2005-06 میں منہدم کر دیا گیا تھا، جس کی جگہ کیبٹزیناؤ ڈپو نے لے لی تھی، کیونکہ یہ ٹراموں کو سنبھالنے کے قابل نہیں تھا۔ دیکھ بھال کا سامان نیٹ ورک کی حد اور تعدد کا مطلب ہے کہ اسے مسلسل دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔ سی ٹی ایس بس اور ٹرام نیٹ ورک دونوں کے لیے دیکھ بھال کرنے والی گاڑیوں کا بیڑا رکھتا ہے۔ ریل کے نالوں میں غیر ملکی اشیاء سے چھٹکارا پانے کے لیے دو لاریوں کو ہر روز ٹرام وے نیٹ ورک کا سفر کہتے ہیں۔ اگر رولنگ اسٹاک یا فکسڈ انفراسٹرکچر میں کوئی خرابی ہے تو سی ٹی ایس کے پاس روڈ ریل گاڑیوں کا بیڑا ہے، جیسے ٹریکٹر، یونیموگ اور کئی بلڈوزر۔ بس نیٹ ورک کے لیے، کمپنی ٹریکٹروں کو ٹاو ٹرکوں کے طور پر استعمال کرتی ہے۔ متوازی طور پر، پورے نیٹ ورک کے ارد گرد میکینکس اور سروس عملے کی نقل و حمل کے لیے منی بسوں کا ایک بیڑا (رینالٹ ماسٹر، رینالٹ کانگو، وغیرہ) دستیاب ہے۔ دیکھ بھال کے سامان کو سی ٹی ایس وردی میں پینٹ نہیں کیا گیا ہے: گاڑیاں سفید ہوتی ہیں، جس پر کمپنی کا لوگو لگا ہوتا ہے۔ گاڑیوں کا ذخیرہ تین ڈپو کے درمیان تقسیم کیا جاتا ہے۔ نوٹس ذرائع بیرونی روابط فرانس میں اسٹراسبرگ پبلک ٹرانسپورٹ آپریٹرز میں نقل و حمل