History of Lothian Buses
لوتھین بسیں اسکاٹ لینڈ کے دارالحکومت ایڈنبرا اور اس کے آس پاس بس خدمات فراہم کرنے والی سب سے بڑی کمپنی ہے۔ یہ مکمل طور پر میونسپل ملکیت ہے، جس کا 91 ٪ حصہ سٹی آف ایڈنبرا کونسل کی ملکیت ہے، باقی مڈلوتھین، ایسٹ لوتھین اور ویسٹ لوتھین کونسلوں کی ملکیت ہے، حالانکہ یہ اب اسی نام (ایسٹ کوسٹ بسیں) کے تحت مشرقی لوتھین میں بس خدمات فراہم نہیں کرتا ہے۔ لوتھین بسیں پی ایل سی اینینڈیل اسٹریٹ، ایڈنبرا میں کمپنی نمبر ایس سی 096849 کے طور پر رجسٹرڈ ہے۔ 1956 میں انیسویں صدی کے آخر میں ایڈنبرا میں کئی ٹرام وے کمپنیاں قائم کی گئیں۔ ایڈنبرا اسٹریٹ ٹرام ویز کمپنی کی بنیاد 1871 میں رکھی گئی تھی، جو ابتدائی طور پر ہیتھ میں ہیمارکیٹ سے برنارڈ اسٹریٹ تک گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹرام لائن چلاتی تھی، جو اس وقت ایڈنبرا سے الگ برج تھی۔ ایڈنبرا کے اندر اس کمپنی کے راستوں کو 1893 میں ایڈنبرا اور ڈسٹرکٹ ٹرام ویز نے اپنے قبضے میں لے لیا، جبکہ لیتھ برگ کارپوریشن نے 1904 میں ان راستوں کو اپنی حدود میں لے لیا، انہیں لیتھ کارپوریشن ٹرام ویز کے طور پر چلایا، جس کے بعد ایڈنبرا اسٹریٹ ٹرام ویز نے تجارت بند کر دی۔ 1888 میں، ایڈنبرا ناردرن ٹرام ویز نے جارج اسٹریٹ سے فیری روڈ اور کوملی بینک تک کیبل سے چلنے والی ٹرام خدمات کو چلانا شروع کیا۔ ان پر 1897 میں ایڈنبرا اور ڈسٹرکٹ ٹرام ویز نے بھی قبضہ کر لیا تھا۔ کارپوریشن آف دی سٹی آف ایڈنبرا (اس وقت سٹی کونسل کا باضابطہ نام) نے جولائی 1914 میں موٹر بس سروس متعارف کرائی۔ یہ سروس قلیل مدتی تھی، جنگ کے وقت کے استعمال کے لیے بسوں کا مطالبہ کیا گیا تھا، اور خدمات پہلی جنگ عظیم کے بعد تک دوبارہ شروع نہیں ہوئیں۔ دسمبر 1916 میں کارپوریشن نے ایک رپورٹ شائع کی جسے انہوں نے مختلف ٹرام ماہرین سے کمیشن کیا۔ صرف کیبل ٹراموں کے مستقبل کے بارے میں ممکنہ توسیع اور کرشن کے متبادل طریقوں کے بارے میں رپورٹ کرنے کا کام سونپا گیا ہے، اس نے ٹراموں کو تبدیل کرنے کے لیے موٹر بس کی صلاحیت پر تبصرہ کیا۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ٹرام کاروں کے بجائے موٹر بسوں کے تعارف سے سالانہ 39,425 پاؤنڈ کا مجموعی نقصان ہوگا، اور یہ کہ بس کا مستقبل صرف کم آبادی والے اضلاع کی خدمت کرے گا، یا ٹراموں کے لیے فیڈر کے طور پر کام کرے گا۔ کمرشل موٹر میگزین نے اس رپورٹ کو مکمل طور پر یک طرفہ، غلط مفروضوں کے ساتھ تنقید کا نشانہ بنایا، جو انہیں بسوں کو بدنام کرنے کی جان بوجھ کر کی گئی کوشش معلوم ہوتی ہے۔ اس نے کارپوریشن کو ضروری پیمانے پر موٹر بسیں چلانے کا تجربہ رکھنے والے لوگوں سے آزادانہ مشورہ حاصل کرنے کی سفارش کی۔ ٹرام کے ماہرین کی منفی رائے کے برعکس، بس آپریٹر سکاٹش موٹر ٹریکشن کمپنی لمیٹڈ مبینہ طور پر اچھی مالی حالت میں تھی، جو "پیٹرول ٹیکس ادا کرنے اور ایڈنبرا اور ضلع میں منافع کمانے" دونوں کے قابل تھی۔ اسی سال۔ سٹی کارپوریشن نے 1 جولائی 1919 کو ایڈنبرا اور ڈسٹرکٹ ٹرام ویز پر قبضہ کر لیا، اور ایڈنبرا کارپوریشن ٹرام ویز ڈیپارٹمنٹ تشکیل دیا۔ اسی وقت، اس نے لی لینڈ چاربینکس کا استعمال کرتے ہوئے ہولی روڈ پارک کے آس پاس موسمی بس ٹور خدمات کا آغاز کیا۔ جنگ کے بعد پہلی باقاعدہ بس سروس 29 دسمبر 1919 کو شروع ہوئی، جس میں اگلے مارچ تک توسیع کی گئی۔ ٹراموں کی تکمیل کے لیے یہ راستہ آرڈملن ٹیرس اور ابی ہیل کے درمیان ہولی روڈ پیلس، رائل مائل اور کیسل کے راستے چلتا تھا۔ اسے اگلے مارچ میں ایسٹر روڈ تک بڑھا دیا گیا۔ ایڈنبرا کارپوریشن ٹرام ویز اور لیتھ کارپوریشن ٹرام ویز 10 نومبر 1920 کو ضم ہوئے۔ 1919 کے آخر تک کارپوریشن شہر کی حدود سے 5 سے 10 میل کے فاصلے پر موٹر بسیں چلانے کے پارلیمانی اختیارات کے لیے درخواست دے رہی تھی۔ عام خدمات کے لیے کرایہ فاصلے کی بنیاد پر گریجویٹ پیمانے پر وصول کیا جاتا تھا-کرایہ اتنا ہی زیادہ (پیسہ، 1d، 2d، وغیرہ کے ذریعے وصول کیا جاتا تھا۔ )، فاصلہ جتنا آگے ہوگا۔ 1922 کے اوائل تک، 1 ڈی نے 1,033 گز خریدے، جبکہ 5 ڈی نے 4 میل 1,170 گز خریدے۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں خصوصی خدمات میں فٹ بال اسپیشل (30 اضافی بسوں کی ضرورت ہوتی ہے) اور میرین گارڈنز بال روم جیسے مقامات پر دیر رات کی خدمات شامل تھیں، جس میں ٹکٹ میں داخلہ فیس شامل تھی۔ ابتدائی سالوں میں بسیں اور ٹرام پارسل بھی لے جاتے تھے، جو کلیکشن/ڈیلیوری بوئز کے نیٹ ورک کے ساتھ کام کرتے تھے، جس میں ہیڈ آفس چھانٹنے والے دفتر کے طور پر کام کرتا تھا۔ 1920 کے آخر تک کارپوریشن شمالی کیبل ٹرام کے راستوں کو بسوں سے تبدیل کرنے پر غور کر رہی تھی۔ 1921 کے موسم گرما تک، دی ماؤنڈ کو تبادلے کے طور پر استعمال کرنے والی بسوں اور کوچوں کی تعداد سٹی مجسٹریٹ کے لیے تشویش کا باعث بن رہی تھی۔ مئی 1921 تک محکمہ منیجر پہلے ہی شہر کے ٹرانسپورٹ سسٹم میں بسوں کے تعاون کا سہرا دے رہا تھا، جس میں اس وقت کیبل اور الیکٹرک ٹرام بھی شامل تھے، تاکہ شرح میں ریلیف کو ضروری ہونے سے روکا جا سکے۔ 1922 کے اوائل تک بسوں نے کیبل ٹرام نیٹ ورک کے ایک چوتھائی حصے کی جگہ لے لی تھی (تقریبا. 6. 2 میل)۔ 1922 میں شربل میں بس گیراج تھے، جن میں 53 گاڑیوں کی گنجائش تھی، اور ہینڈرسن رو، جن میں 45 تک گنجائش تھی۔ 1926 میں، بس بیڑا اینینڈیل اسٹریٹ پر سنٹرل ڈپو میں چلا گیا، جو ایک سابقہ صنعتی نمائشی ہال ہے، جو آج بھی لوتھین بسوں کا مرکزی ڈپو ہے۔ پیمانے کی معیشت کی امید کرتے ہوئے، اصل میں کارپوریشن کے تمام روڈ ٹرانسپورٹ بیڑے (بشمول فائر ٹینڈرز اور فضلہ جمع کرنے والی گاڑیاں) کو اس ڈپو میں گیراج کیا جانا تھا۔ 1920-5 کے عرصے میں، کیبل ٹراموں کو عارضی طور پر تبدیل کرنے کے لیے مصروف شہر کے راستوں پر زیادہ تعدد (ہر 3 منٹ) پر بسیں چلانے کے تجربے نے ابتدائی ڈیزائن کی کمزوریوں کو بے نقاب کر دیا-کمپن کے مسائل (خاص طور پر ایڈنبرا کی پکی سڑکوں کی وجہ سے خراب)، ٹراموں کے مقابلے میں کم گنجائش اور تنگ دروازے، اور حقیقت یہ ہے کہ، اسٹاپ کے درمیان رفتار کے فائدہ کے باوجود، طویل لوڈ/ان لوڈ کے اوقات کا مطلب اکثر یہ ہوتا ہے کہ وہ مجموعی طور پر سست تھے۔ کچھ معاملات میں، بسیں اتنی غیر مقبول تھیں کہ انہیں ہٹا کر برقی ٹراموں سے تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری طرف وہ دوسرے شعبوں میں اپنی افادیت کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ اس وجہ سے، 1925 تک محکمہ کے منیجر کی رائے تھی کہ ٹرام کو اب بھی سب سے زیادہ اور مصروف ترین لوڈنگ کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے، لیکن کبھی بھی 6 فی گھنٹہ سے کم فریکوئنسی والے نئے راستوں کے لیے نہیں، جبکہ بسیں اب بھی ان راستوں پر ملازم رہیں گی جو یا تو موجودہ ٹرام لائنوں کی تکمیل کرتی ہیں یا جوڑتی ہیں، یا ان راستوں پر جو ٹرام کے لیے نامناسب یا غیر اقتصادی تھے۔ اس کے باوجود انہوں نے بس کو لوچینڈ جیسے نئے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کے ایک ضروری حصے کے طور پر وکالت کی، جہاں وقت کے ساتھ آمدنی میں اضافہ واضح تھا، اور نیومیٹک ٹائروں کے تعارف کے بعد سے کمپن کے مسئلے کو حل سمجھا۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ چونکہ دونوں طریقے ایک دوسرے پر بہت زیادہ منحصر ہیں، اس لیے انہیں "شہر کے لیے ایک واحد ٹرانسپورٹ تنظیم کے طور پر سمجھا جانا چاہیے"۔ سڑک کی سطح پر موٹر بس ٹائروں (جو اس وقت ٹھوس ربڑ تھے) کا اثر ایک ابتدائی مسئلہ تھا۔ ٹور چاربینکس کے ذریعے ہولی روڈ پارک میں سڑکوں کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کے لیے معاوضہ 1921 کے سیزن میں وہاں کام کرنے کی شرط کے طور پر رکھا گیا تھا۔ 1921 میں شہر کے ڈپٹی سروےر نے پایا کہ ہموار سڑکوں پر بسوں کے ذریعے کوئی غیر ضروری نقصان نہیں پہنچایا جا رہا تھا، کچھ کو بالکل بھی نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن پانی سے جڑی ہوئی مکاڈم کی سطحیں اور کنکریٹ کے نیچے بچھائے بغیر سیٹلمنٹ روٹنگ اور دیگر مسائل کا شکار تھے۔ ایک پہاڑی راستے پر، بسوں کی وجہ سے ہونے والے کمپن کی رہائشیوں کی شکایت کے بعد، مختلف علاج تعینات کیے گئے-رفتار کو 8 میل فی گھنٹہ تک محدود کرنا، گیئر میں اترنا، اور سپر کششن ٹائر (ڈنلوپ اور نارتھ برٹش) کی فٹنگ۔ دوڑنے کے گرینائٹ پکی حصوں میں بھی 8 میل فی گھنٹہ کی حد ضروری تھی، جو ایڈنبرا میں وسیع تھی۔ بسوں کے ابتدائی تعارف کے اس ریکارڈ کو کمرشل موٹر میگزین نے 1920 کی دہائی کے وسط میں ایڈنبرا اتھارٹی کی دور اندیشی کی علامت کے طور پر سراہا تھا "اس حصے کو تسلیم کرنے میں جو موٹر بس بالآخر اس دور کے مسافروں کے نقل و حمل کے مسائل کے حل میں ادا کرنے والی تھی"، اس کے برعکس گلاسگو کارپوریشن جس نے ایڈنبرا کی دوگنی آبادی ہونے کے باوجود صرف دسمبر 1924 میں بس خدمات شروع کی تھیں۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں، بسوں کی بیچ بہ بیچ وشوسنییتا غیر متوقع ہو سکتی تھی اور اکثر چلانے میں ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی تھی۔ ابتدائی اے ای سی گاڑیوں کے تعمیراتی معیار اور کارپوریشن کے گیراج کے عملے کی پیشہ ورانہ مہارت کے امتزاج نے ان سروس مائیلیج کے اعداد و شمار اور انجن کی زندگی پیدا کی جس کی کمرشل موٹر نے "غیر معمولی طور پر اچھی" کے طور پر تعریف کی۔ اٹھائے گئے اقدامات میں ہر شفٹ کے اختتام پر ڈرائیوروں کے ذریعہ نقائص کی لازمی اطلاع دینا، ایک احتیاطی دیکھ بھال کا نظام جس میں پرزوں کے استعمال کی قریبی نگرانی کے ساتھ ہر 10 دن میں معائنہ/مرمت (اسپیئر پارٹس انوینٹری بشمول مکمل انجن) کا مطالبہ کیا جاتا ہے، اور ہر 18 ماہ کا ایک اوور ہال/دوبارہ پینٹ سائیکل شامل ہے۔ نظام کو بہتر بنانے کے لیے، کارپوریشن 1921 کے اوائل میں بسوں میں اپنی تبدیلیاں کر رہی تھی، اپنے لی لینڈز میں سے ایک پر ربڑ کے پیڈ کا استعمال کرتے ہوئے ایک نئی قسم کے ریئر شاک آبزوربر کے ساتھ تجربہ کر رہی تھی، اور اوور ہال کے دوران بسوں کے دروازوں کو چوڑا کر رہی تھی۔ اندرونی اختراع کی مثالوں میں 1932 میں پورٹیبل بس الیکٹرکس ٹیسٹنگ اپریٹس اور 1940 کی دہائی میں شربل ڈپو میں لانڈری کے اندر صابن بنانے کے پلانٹ کا قیام شامل تھا، جو صابن کی ضرورت کے جواب میں تھا جس سے گاڑی کے پینٹ ورک کو نقصان نہیں پہنچا تھا۔ نیٹ ورک پر گھوڑے اور کیبل سے چلنے والے تمام ٹراموں کو 1923 تک مکمل طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ 1926 تک 12 باقاعدہ بس روٹس تھے، جن کا کل مائیلیج 43 تھا، اور باتھ اسٹریٹ، بلیک فورڈ، بوننگٹن، کیمرون ٹول، کولنٹن، کرمونڈ، ایسٹر روڈ، جونیپر گرین، ہلینڈ، لوچینڈ، نیوکریگھل، پورٹوبیلو اور سرجن ہال تک کام کر رہے تھے۔ فی میل مسافروں کی اوسط تعداد صرف 9 سے کم تھی، جس میں اوسط کرایہ تقریبا 1.6d تھا۔ اکتوبر 1925 سے اپریل 1926 تک چلنے والی تجرباتی رات کی خدمت پر اچھی لوڈنگ نے کارپوریشن کو باقاعدہ موسم سرما کی رات کی خدمات متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا۔ 1920 کی دہائی میں، بس بیڑے کی اوسط رفتار ٹراموں کے قریب پہنچ گئی، اور پھر اس سے آگے نکل گئی۔ یہ تبدیلی 1927/8 مالی سال کی کھڑکی میں کچھ وقت ہوئی-اس عرصے کے وقفے میں بسوں کی اوسط رفتار 8.25 میل فی گھنٹہ سے 9.5 میل فی گھنٹہ تک چلی گئی، اس کے برعکس ٹرام، جو 8.5 میل فی گھنٹہ سے 8.76 میل فی گھنٹہ تک گئی۔ 1928 میں، بسوں کی بڑھتی ہوئی اہمیت کو دیکھتے ہوئے، ایڈنبرا کارپوریشن ٹرام ویز ڈیپارٹمنٹ کا نام بدل کر ایڈنبرا کارپوریشن ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ رکھ دیا گیا۔ 1928 میں، کارپوریشن نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے اقدامات متعارف کرائے کہ بس آپریٹرز ٹراموں کو کم نہ کر سکیں، اس بات پر اصرار کرتے ہوئے کہ ٹراموں کی نقل کرنے والے راستوں پر یک طرفہ کرایہ کم از کم 1 ڈی (ایک پیسہ) زیادہ ہونا چاہیے، اور یہ کہ ٹکٹنگ کی دیگر شکلیں مساوی ٹرام سفر سے سستی نہیں ہونی چاہئیں۔ ایڈنبرا برطانیہ کے بہت سے کارپوریشن ٹرانسپورٹ سسٹم میں سے ایک تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران بڑی تعداد میں خواتین کنڈکٹرز کو ملازمت دینا شروع کی تھی۔ ایڈنبرا کارپوریشن کا ٹرام نیٹ ورک 1950 اور 1956 کے درمیان ترک کر دیا گیا تھا۔ 1975 میں، لوکل گورنمنٹ (اسکاٹ لینڈ) ایکٹ 1973 کے بعد مقامی حکومت کی تنظیم نو کے تحت، ایڈنبرا کارپوریشن ٹرانسپورٹ کی ملکیت لوتھین ریجنل کونسل کے محکمہ پبلک ٹرانسپورٹ کے پاس چلی گئی۔ اس آپریشن کو باضابطہ طور پر لوتھین ریجنل ٹرانسپورٹ کا نام دیا گیا۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1985 نے برطانیہ میں بس خدمات کو غیر منظم کر دیا اور اس کی ضرورت تھی کہ میونسپل بس آپریشنز کو عوامی خدمت کے محکموں کے بجائے تجارتی کمپنیوں کے طور پر چلایا جائے۔ لہذا، 26 اکتوبر 1986 کو یہ آپریشن لوتھین ریجن ٹرانسپورٹ پی ایل سی بن گیا، جسے اس کے ابتدائی حروف 'ایل آر ٹی' سے جانا جاتا ہے، جو مکمل طور پر لوتھین ریجنل کونسل کی ملکیت والی کمپنی ہے۔ مئی 1989 میں، گائیڈ فرائیڈے نامی ایک نجی کمپنی نے ایک اوپن ٹاپ بس ٹور قائم کیا جسے ایڈنبرا ٹور کہا جاتا ہے۔ اس سال کے آخر میں، ایل آر ٹی نے اوپن ٹاپ لی لینڈ اٹلانٹینز کو براہ راست حریف کے طور پر استعمال کرتے ہوئے کلاسک ٹور قائم کیا-ایڈنبرا کارپوریشن اور ایل آر ٹی نے 1920 کی دہائی کے اوائل سے ٹور سروسز چلائیں، لیکن کمزور برانڈنگ کے ساتھ۔ کلاسک ٹور بسوں نے نیلے اور سفید رنگ کا لباس پہنا ہوا تھا، ہر ایک کا نام e.g.Scottish اسٹار، لوتھین اسٹار اور ہائی لینڈ اسٹار تھا۔ 1 اپریل 1996 کو لوتھین علاقائی کونسل کو ختم کر دیا گیا۔ اگرچہ اس وقت کی کنزرویٹو حکومت نے کمپنی کی نجکاری کی کوشش کی تھی، لیکن مقامی سیاست دانوں نے اس کی مخالفت کی اور کمپنی کی ملکیت نئے شہر ایڈنبرا کونسل اور تین پڑوسی کونسلوں کو منتقل کر دی گئی۔ ایل آر ٹی کی شناخت جنوری 2000 تک برقرار رہی، جب کمپنی کا نام بدل کر لوتھین بسز پی ایل سی رکھ دیا گیا، ایل آر ٹی کا لوگو بدل کر 'لوتھین' ہو گیا۔ جولائی 2000 میں لوتھین بسیں کلاسک ٹور کو دوبارہ برانڈ اور اپ گریڈ کرتے ہوئے سٹی سائٹ سیئنگ فرنچائز ماڈل میں شامل ہونے والی پہلی بس ٹور آپریٹرز میں سے ایک بن گئیں۔ لوتھین نے پہلا مقصد کم بہاؤ والی اوپن ٹاپ بسیں خریدیں، جو سٹی سائٹسنگ لیوری میں پینٹ کی گئی تھیں۔ کلاسیکی ٹور کو مئی 2001 تک مکمل طور پر سٹی سائٹ سیئنگ ریڈ اسکیم میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 2002 میں، لوتھین بسوں نے گائیڈ فرائیڈے، جو ٹور بس مارکیٹ میں اس کا سب سے بڑا حریف تھا، اور چھوٹا میک ٹور، جو 1998 میں قائم کیا گیا تھا اور ونٹیج بس ٹور چلاتا تھا-یہ لیفٹ لوتھین بس شہر میں واحد ٹور بس آپریٹر کے طور پر حاصل کی۔ تینوں ٹور برانڈز کو ایک ذیلی کمپنی کے طور پر مستحکم کیا گیا ؛ ایڈنبرا بس ٹورز۔ 2004 میں، ایڈنبرا بس ٹورز نے رائل یاٹ برٹانیہ اور بوٹینیکل گارڈنز کا دورہ کرتے ہوئے میجسٹک ٹور متعارف کرایا۔ پوسٹ ڈی ریگولیشن لوتھین نے ایڈنبرا میں دوسرے بڑے بس آپریٹر، فرسٹ ان ایڈنبرا (فرسٹ)، اور اس کے پچھلے اوتار ایس ایم ٹی/ایسٹرن سکاٹش کے ساتھ مسابقت اور استحکام کے باری باری ادوار کا تجربہ کیا۔ اس دوران لوتھین نے کئی چھوٹے ایڈنبرا آپریٹرز حاصل کیے۔ 2001 میں، لوتھیان نے فرسٹ کی طرف سے مسابقتی مخالف طریقوں کا الزام لگایا۔ اس دعوے کو بعد میں مسترد کر دیا گیا۔ دوسرے آپریٹرز جیسے اسٹیج کوچ فائی، ای اینڈ ایم ہارسبرگ، پیری مینز بسیں اور میک ایونز بھی ایڈنبرا میں اسٹیج سروسز چلاتے ہیں، لیکن چونکہ یہ طویل فاصلے کے راستے یا سبسڈی والی مقامی خدمات ہوتے ہیں اس لیے وہ عام طور پر مسابقتی خطرہ نہیں ہوتے ہیں۔ مقابلے کا ایک دیرپا اثر ایڈنبرا شہر کی حدود سے باہر لوتھین خدمات کی توسیع تھی، جو ایڈنبرا شہر کی خدمات میں مشرقی طرف سے دراندازی کے جواب میں تھی۔ تاہم، لوتھین بعد میں ویسٹ لوتھین سے پیچھے ہٹ گیا، اور اس علاقے کو فرسٹ پر چھوڑ دیا، صرف لانگ اسٹون ڈپو اور لیونگسٹن کے درمیان نائٹ بس سروس کے استثناء کے ساتھ جو بنیادی طور پر ویسٹ لوتھین میں رہنے والے عملے کے استعمال کے لیے چلائی جاتی تھی۔ اگرچہ اس سروس کی عوام کے لیے بڑے پیمانے پر تشہیر نہیں کی گئی تھی، لیکن انہیں اس سروس کو استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ اس علاقے سے انخلا اور دوسروں کو نہیں جن میں لوتھین نے توسیع کی ہے ان رہائشیوں میں تشویش پیدا ہوئی ہے جنہوں نے اس عرصے کے دوران کم کرایوں اور خدمات کے زیادہ انتخاب کا تجربہ کیا تھا جب لوتھین اور مشرقی سکاٹش مقابلہ کر رہے تھے۔ اس وقت کے دوران جس میں لوتھین بسوں کے ذریعہ اس کی خدمت نہیں کی گئی تھی، ویسٹ لوتھین کونسل کمپنی کی شیئر ہولڈر بنی رہی۔ 2014 میں، لوتھین بسوں نے ساؤتھ کوئنزفری اور کرکلسٹن کے لیے معاہدہ شدہ سروس سنبھالنے کے بعد دوبارہ کاؤنٹی کے تاریخی علاقے میں خدمات انجام دینا شروع کیں۔ تاہم، یہ قصبے موجودہ میونسپل حدود کے تحت شہر ایڈنبرا کونسل کے علاقے میں واقع ہیں۔ 2005 میں لوتھین بسوں کے ڈرائیوروں نے تنخواہوں پر سرکاری اور جنگلی ہڑتالیں کیں۔ بعض صورتوں میں اس کے نتیجے میں مسافروں کو چھوڑ دیا گیا کیونکہ ڈرائیوروں نے بسوں کو سروس سے ہٹا دیا تھا۔ لوتھین بسز نے دسمبر 2006 میں ایک ذیلی کمپنی قائم کی تاکہ ایڈنبرا ہوائی اڈے پر آنے اور جانے کے لیے ٹیکسی بس سروس چلائی جا سکے، اور اس طرح روایتی بس خدمات اور ٹیکسیوں کے درمیان ہوائی اڈے کے ٹرانسپورٹ مارکیٹ میں فرق کو پر کیا جا سکے۔ ستمبر 2007 میں ٹریفک کمشنر نے غیر قانونی کرایوں کی فروخت کے لیے اس کی تحقیقات کی۔ اس کے باوجود اسے اکتوبر 2007 سے لیتھ، اوشین ٹرمینل اور کیمرون ٹول کی خدمت کے لیے بڑھا دیا گیا۔ استعمال ہونے والی گاڑیاں فورڈ ٹرانزٹ تھیں۔ تاہم، فروری 2009 میں یہ اعلان کیا گیا کہ یہ آپریشن فروخت کے لیے تھا کیونکہ 2008 میں 88,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جانے کے باوجود یہ نقصان میں چل رہا تھا۔ کوئی خریدار نہیں ملا اور اپریل 2009 میں آپریشن بند کر دیا گیا۔ 15 اگست 2013 کو، سٹی آف ایڈنبرا کونسل نے ٹرانسپورٹ فار ایڈنبرا کے قیام کا اعلان کیا، جو ایک نیا عوامی ادارہ ہے جس کا مقصد ایڈنبرا میں پبلک ٹرانسپورٹ کی نگرانی کرنا ہے، جس میں بسیں اور نیا ٹرام سسٹم دونوں شامل ہیں۔ ایڈنبرا کونسل کے ٹرانسپورٹ کنوینر لیسلی ہینڈز نے کہا: "ہماری پہلی ترجیح بس اور ٹرام خدمات کے درمیان انضمام ہوگی اور ہمارے پاس نئی تنظیم کے بورڈ میں لوتھین بسوں کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر ہوں گے"۔ جب فرسٹ نے روٹ 124 (ایڈنبرا-نارتھ برویک) کو چلانا بند کر دیا تو لوتھین بسوں نے ایسٹ کوسٹ بسوں کا آغاز کیا، جو ایک ذیلی ادارہ ہے جو بعد میں اصل لوتھین کنٹری بسوں سے روٹ 113 اور 104 لے گا، جس کا نام ویسٹ لوتھین میں لوتھین کے نئے آپریشنز میں منتقل کر دیا گیا تھا جو 2018 میں سابق لندن اور سابق لوتھین سنگل اور ڈبل ڈیکرز کے مرکب کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوا تھا۔ اس کے بعد سے اس نے باتھ گیٹ تک اور لنلیتھگو تک گلیاروں کی خدمت کے لیے توسیع کی ہے۔ فلیٹ ہسٹری ایڈنبرا کارپوریشن اور لوتھین نے تاریخی طور پر دیکھ بھال کی بچت کو آسان بنانے کے لیے اپنے سروس بس بیڑے کی اعلی درجے کی معیاری کاری کا استعمال کیا ہے۔ ڈبل ڈیکرز نے طویل عرصے سے بیڑے کی اکثریت تشکیل دی ہے۔ بسیں عام طور پر نئی خریدی گئی ہیں-نسبتا کم سیکنڈ ہینڈ گاڑیاں چلائی گئی ہیں۔ 1969 سے 2001 تک لوتھین نے دو دروازے والی گاڑیوں کو ترجیح دی، جس نے بیک وقت بورڈنگ (اگلے دروازے پر) اور اترنے (پچھلے دروازے سے) کی اجازت دے کر لوڈنگ کے اوقات کو کم کیا۔ ایئر لنک سروس کے لیے خریدی گئی چیزوں کو چھوڑ کر، اس عرصے میں خریدی گئی تمام نئی ڈبل ڈیکرز میں دو دروازے تھے، جیسا کہ لی لینڈ نیشنل اور لنکس سیلون میں تھا۔ تاہم، 2002 میں صرف ایک دروازے والی گاڑیاں خریدنے کا فیصلہ کیا گیا، بظاہر یہ دعوی کرنے والے دھوکہ دہی کے مقدمات کو روکنے کے لیے کہ ڈرائیور نے باہر نکلتے ہوئے پچھلے دروازے بند کر دیے تھے۔ پہلے کی نچلی منزل والی دو دروازے والی گاڑیوں کو ایک دروازے میں تبدیل کرنے کا ایک جاری پروگرام ہے۔ ابتدائی گاڑیاں 1919 میں، ایڈنبرا کارپوریشن نے ٹور سروسز کے لیے اپنا پہلا لی لینڈ چاربینک خریدا۔ کارپوریشن کو 1920 کے اوائل میں 25,000 پاؤنڈ میں مزید 30 بسیں خریدنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ 1920 کے وسط تک، کارپوریشن کے پاس تقریبا 60 لی لینڈ بسیں سروس میں یا آرڈر پر تھیں۔ ان آرڈرز میں سے، 33 نشستوں والی 'ایڈنبرا ٹائپ' سنگل ڈیکر بس باڈی جس میں پیچھے کا دروازہ اور پیچھے ایک علیحدہ تمباکو نوشی کا ڈبہ ہے، جو ورم ڈرائیو ایکسل کے ساتھ 4 ٹن 36-40 ایچ پی ماڈل O چیسیس پر نصب ہے، سال کے دوران تجارتی شوز، جون میں ڈارلنگٹن رائل شو اور اکتوبر میں کینسنگٹن اولمپیا میں کمرشل موٹر شو میں نمائش کے لیے پیش کی گئی۔ جسم کی یہ قسم، جس میں ڈرائیور کا اپنا ڈبہ بھی تھا، مبینہ طور پر 1921 تک پہلے ہی مشہور اور مقبول ہو چکا تھا۔ ڈرائیور کے مکمل طور پر بند ہونے کی ایک وجہ موسم کے خلاف تحفظ میں اضافہ کرنا تھا، جو ایڈنبرا میں کافی ٹھنڈا ہو سکتا ہے۔ اس سے پہلے کی کچھ پچھلی داخلی بسوں کے دروازے تنگ تھے، جس کی وجہ سے چڑھنے/اترنے کی رفتار سست ہو جاتی تھی۔ نتیجے کے طور پر، بحالی کے دوران ان کو وسیع کیا گیا۔ 1922 کے اوائل تک، ایڈنبرا قسم کی دو بسیں مرکز کے دروازے کی ترتیب کے ساتھ خدمت میں تھیں، یعنی۔ محوروں کے درمیان۔ مرکزی ہینڈ ریل کے ساتھ ایک وسیع دروازے کی خصوصیت، اور مسافروں کو اس کے دائیں طرف سوار ہونے اور بائیں طرف اترنے کی ہدایت کرنے والے اشارے، ابتدائی اشارے یہ تھے کہ اس سے نہ صرف بورڈنگ/اترنے کی رفتار تیز ہوئی بلکہ اس سے کھڑے افراد کے لیے دستیاب جگہ میں اضافہ ہوا۔ 1925 تک، ایڈنبرا کی قسم آگے اور پیچھے دو دروازوں کی خصوصیت کے لیے مزید تیار ہو گئی تھی، حالانکہ یہ کم ہو کر 31 نشستوں تک رہ گئی تھی۔ اسے اب 45 ایچ پی اے ای سی چیسیس میں بھی نصب کیا جا رہا تھا۔ ابتدائی ایڈنبرا قسم کی بسوں کو چلانے کے لیے ڈرائیور اور کنڈکٹر کی ضرورت ہوتی تھی، لیکن کم استعمال ہونے والے راستوں پر، ون مین آپریشن بھی استعمال کیا جاتا تھا-اجرت میں 10 فیصد اضافے کے لیے پچھلا دروازہ بند کر دیا جاتا تھا اور ڈرائیور سامنے والے راستے سے سوار ہونے پر کرایہ وصول کرتا تھا۔ ابتدائی اے ای سی اور لی لینڈ بسیں مبینہ طور پر ایڈنبرا میں روٹ سروس کے چیلنجنگ کام کے لیے تیار تھیں، جو اپنے پہاڑی علاقے کی وجہ سے انجنوں، گیئرز اور بریکوں پر سخت تھی۔ چنگل سے بچنے کے لیے، اے ای سیز پیچھے کے پہیوں پر نصب ریچیٹ اسپراگس کے ساتھ آتے تھے (ابتدائی طور پر تار پر قابو پایا جاتا تھا، بعد میں اسے راڈ کنٹرول میں تبدیل کر دیا گیا)، جس میں ڈرائیوروں کو ہدایت دی جاتی تھی کہ وہ انہیں پہاڑیوں کے نچلے حصے میں تعینات کریں۔ چونکہ چارابینک موٹر کوچ سردیوں کے مہینوں میں استعمال میں نہیں تھے، اس لیے کچھ کو سنگل ڈیک بس باڈیز کے ساتھ دوبارہ نصب کیا جائے گا اور روٹ سروس میں ڈال دیا جائے گا، جبکہ کچھ باقی چارابینک انتہائی ضرورت کی صورت میں روٹ سروس میں استعمال کیے جائیں گے۔ ٹرام الیکٹریفکیشن پروگرام کے دوران، کاموں میں مدد کے لیے کچھ کو ٹرک باڈیز سے آراستہ کیا گیا۔ پہلی ڈبل ڈیکر بسیں (اوپن ٹاپ، ریئر سیڑھیوں کی ترتیب) 1922 میں پہنچیں۔ اگرچہ اس سے پہلے اور بعد میں دونوں سائز میں اضافہ ہوا، مئی 1925 سے مئی 1926 کے عرصے کے لیے بیڑے کا سائز باقاعدہ استعمال میں کل 88 بسوں پر مستحکم تھا، جیسا کہ مندرجہ ذیل ہے: 31 نشستوں والی ایڈنبرا باڈی ٹائپ کے 71 سنگل ڈیکرز (41 لی لینڈز، 40 اے ای سی) 2 ڈبل ڈیکرز (54 سیٹرز) 15 چارابینک (نو 27 سیٹرز، چھ 32 سیٹرز) 1924 کے دوران تقریبا نصف بیڑے کو پہلے ٹھوس ربڑ یا بعد کے سپر کشن ڈیزائن کے بجائے نیومیٹک ٹائر (ڈنلوپ اور میکلین) استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1925 تک کارپوریشن پہلے ہی براہ راست (قیمت، زندگی) اور بالواسطہ (کمپن نقصان، ایندھن کی کھپت) دونوں کی بنیاد پر طے کر چکی تھی۔ ایڈنبرا میں کمپن کا مسئلہ خاص طور پر گرینائٹ پکی سڑکوں کے پھیلاؤ کے لیے سنگین تھا۔ تبدیلی نے زیادہ سے زیادہ قانونی چوڑائی (7 '6 ") کی وجہ سے اے ای سی ماڈل 507 ڈبل ڈیکرز پر پیچھے کے جڑواں ٹائروں پر دشواری پیش کی، لیکن اندرونی ترمیم کے ساتھ اس پر قابو پالیا گیا۔ 1926 میں کارپوریشن کے پاس اے ای سی کے آرڈر پر چار 52 نشستوں والے ڈبل ڈیکر تھے۔ کھوئے ہوئے وقت کی لوڈنگ/ان لوڈنگ کے مسئلے کو مزید حل کرنے کے لیے، 1927 تک کارپوریشن وسیع دروازوں کے ساتھ دو دروازے والی بس باڈیز مقرر کر رہی تھی، جس میں بیک وقت بورڈنگ اور اترنے کی اجازت تھی-پیچھے سے (کم از کم 32 'چوڑا ہونا)، اور سامنے سے باہر (28')۔ 1927 تک نافذ کیے گئے شہر کے تقریبا تمام راستوں پر کم پلوں کی موجودگی نے ڈبل ڈیکرز کے استعمال کو روک دیا، اور اس لیے رش کے اوقات میں اضافی گنجائش کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے 6 پہیوں والے سنگل ڈیکرز کی طرف توجہ دی گئی۔ ایسی چھ گاڑیوں کا ایک بیچ کیریئر موٹرز سے خریدا گیا تھا، جسے ہال، لیوس اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ ٹائپ ڈبلیو ایل 6/1 نامزد، چیسیس لازمی زیادہ سے زیادہ 30 'لمبائی تھی، لیکن خاص طور پر آرام سے بیٹھنے کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے طویل 19' وہیل بیس کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ ایک 61-80 ایچ پی چھ سلنڈر والا انجن دونوں ریئر ایکسل پر سنگل ٹائر سے چلتا ہے، جس میں چاروں ڈرائیونگ پہیوں پر ایئر پریشر بریکنگ لگائی جاتی ہے۔ یہ ہاف کیب بسیں تھیں، جن میں ڈرائیور انجن کے ساتھ سامنے اپنے ڈبے میں بیٹھا تھا۔ دونوں دروازوں کو ڈرائیور نے خود بخود کنٹرول کر لیا تھا۔ ایک تمباکو نوشی کا علاقہ اب بھی استعمال میں تھا-جسم میں تقسیم کے ذریعے حاصل کیا گیا، جس کے پچھلے حصے میں 17 تمباکو نوشی کرنے والے بیٹھے تھے۔ اندرونی حصے میں بالٹی سیٹیں تھیں، جو سبز چمڑے میں ملبوس تھیں، جس میں ٹانگوں کے لیے وسیع کمرہ تھا۔ ایسٹ روڈ پر چھوٹے سنگل ڈیکرز کے ساتھ چھ پہیوں کی تقابلی آزمائشوں سے پتہ چلا تھا کہ، 8 سال کی کام کرنے کی زندگی کی بنیاد پر، بڑی بسوں سے پیدا ہونے والی آمدنی میں اضافہ سرمائے، لائسنسنگ اور پٹرول کے بڑھتے ہوئے اخراجات کی تلافی کرتا ہے۔ اس کی وجہ سے مزید آٹھ کا آرڈر دیا گیا۔ جدید بسیں چلانے کے فوائد کو تسلیم کرنے کے بعد، 1928 تک کارپوریشن پہلے سے ہی بیڑے کو تبدیل کرنے کے فن کی مشق کر رہی تھی-نئی ڈیلیوریوں کے ساتھ پرانی بسوں کو منتقل کر دیا گیا جسے بعد میں ٹھکانے لگا دیا گیا۔ 1930 کی دہائی تک بیڑے میں کل 130 بسیں اور کوچ تھے، جن میں سب سے حالیہ آمد 14 اے ای سی ریلائنس 95 ایچ پی 32 نشستوں والی "جدید ترین" ڈیزائن کی سنگل ڈیکر بسیں تھیں۔ ڈوئل ڈورڈ، فرنٹ سمپلیکس نیومیٹک طور پر کنٹرول کیا گیا تھا۔ اندرونی حصے میں بلوط کی پینلنگ، انڈرولیم فرش کا احاطہ، کروم کی متعلقہ اشیاء، ایک ہولٹ پیٹنٹ ہیٹر، اور بالٹی قسم کی چمڑے کی اپھولسٹرڈ نشستیں شامل تھیں۔ وہاں ابھی بھی تمباکو نوشی کرنے والوں کا ایک پچھلا ڈبہ تھا، جس میں اب صرف 10 لوگ بیٹھے تھے۔ 1932 میں، کارپوریشن نے پٹرول انجن والی بسوں پر پٹرول کے ساتھ ملائے ہوئے ٹار آئل کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے میں ایندھن کی کارکردگی کے فوائد کا تعین کرنے کے لیے آزمائش شروع کی۔ اس میں سلیکس بائی فیول سسٹم کو استعمال کرنے کے لیے متعدد لی لینڈ اور اے ای سی میں ترمیم کرنا شامل تھا، جبکہ ڈیملرز پر بیسپوک طریقہ استعمال کیا گیا تھا۔ مئی 1934 تک، ڈیملرز نے تقریبا نصف بیڑا بنا لیا، جس میں اب کل 152 بسیں اور کوچ تھے۔ ڈبل ڈیکرز دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد کے عرصے میں، گائے عرب اور ڈیملر سی وی سیریز کو ترجیح دی گئی، جس میں اے ای سی ریجنٹ III کی تعداد کم تھی۔ 1952 اور 1966 کے درمیان کچھ 452 لی لینڈ ٹائٹن پی ڈی 2 اور پی ڈی 3 فراہم کیے گئے (خاص طور پر ٹرام کی تبدیلی کے لیے 1954-56 میں ایم سی سی ڈبلیو اوریئن باڈیز کے ساتھ 300 پی ڈی 2 شامل ہیں)۔ ریئر انجنڈ ڈبل ڈیکرز کی طرف بڑھنے کے ساتھ، الیگزینڈر باڈیز کے ساتھ 588 لی لینڈ اٹلانٹین نے 1965 اور 1981 کے درمیان بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ اٹلانٹین کے انتقال کے ساتھ، معیاری بس مشرقی کوچ ورکس یا الیگزینڈر آر ایچ قسم کے اجسام (1982 اور 1993 کے درمیان 296) کے ساتھ لی لینڈ اولمپین ڈبل ڈیکر تھی۔ وولوو کے ذریعہ لی لینڈ بس کی خریداری کے بعد، لوتھین وولوو اولمپین چیسیس کے وفادار رہے، 1994 اور 1997 کے درمیان الیگزینڈر آر ایچ اور رائل قسم کے اجسام کے ساتھ 134 لے کر۔ یہ خریدی گئی آخری قدم-داخلہ بسیں تھیں۔ لوتھین اور اس کے پیشروؤں کے ساتھ لی لینڈ کا 95 سال کا مسلسل آپریشن 14 مارچ 2009 کو آخری لی لینڈ اولمپین کے انخلا کے ساتھ ختم ہوا۔ اس کے بعد، نچلی منزل کے ڈبل ڈیکرز کی وضاحت کی گئی ہے۔ ابتدائی طور پر ڈینس ٹرائڈنٹ 2 کو ترجیح دی گئی تھی، جس میں 197 کو 1999 اور 2004 کے درمیان خریدا گیا تھا، جن میں سے پہلے پانچ میں الیگزینڈر اے ایل ایکس 400 باڈیز اور بقیہ پلاکسٹن پریسیڈنٹ باڈی ورک (بشمول چار اوپن ٹاپرس کے طور پر نئے بنائے گئے) تھے۔ پلاکسٹن صدر باڈیز کے ساتھ چھ وولوو بی 7 ٹی ایل 2000 میں موازنہ کے لیے خریدی گئی تھیں، اسی طرح کی بس کے ساتھ جس نے مینوفیکچرر کے مظاہرے کے طور پر زندگی کا آغاز کیا تھا۔ اس کے بعد، زیادہ تر نئی گاڑیاں رائٹبس باڈی ورک کے ساتھ وولووز رہی ہیں، جن میں 125 وولوو بی 7 ٹی ایل/رائٹ ایکلپس جیمنی (2005-07)، 100 وولوو بی 9 ٹی ایل/رائٹ ایکلپس جیمنی (2007-09)، 135 وولوو بی 9 ٹی ایل/رائٹ ایکلپس جیمنی 2 (2009-11)، 25 وولوو بی 5 ٹی ایل/رائٹ ایکلپس جیمنی 3 (2014)، 40 وولوو بی 5 ایل ایچ/رائٹ ایکلپس جیمنی 3 ہائبرڈ (2015-17) اور 132 وولوو بی 5 ٹی ایل/رائٹ ایکلپس جیمنی 3 (2015-18) شامل ہیں، جن میں 30 اوپن ٹاپرس کے طور پر بنائے گئے ہیں اور 8 نئے ڈیلیور کیے گئے ہیں۔ وولوووس کے علاوہ، ایک اسکینیا اونی ڈیکا ڈیمنسٹریٹر 2004 میں طویل مدتی تشخیص کے لیے پہنچایا گیا تھا، اور اگرچہ بعد میں اسے مینوفیکچرر کو واپس کر دیا گیا تھا لیکن اس کی وجہ سے 2006-07 میں 15 اسکینیا اونی سٹی کی خریداری ہوئی۔ ان میں سے دو کو بعد میں ایسٹ کوسٹ بس یونٹ کے اوپن ٹاپرس میں تبدیل کر دیا گیا۔ بسوں کی ایک اور غیر معیاری کھیپ 15 الیگزینڈر ڈینس اینویرو 400 ایچ ہائبرڈ ہیں جو 2011 میں فراہم کی گئیں، حالانکہ ان کے بعد سے انہیں مکمل ڈیزل آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ 2010-12 سے تعلق رکھنے والے سیکنڈ ہینڈ وولوو/رائٹ ڈبل ڈیکرز 2018-19 میں خریدے گئے تھے تاکہ لوتھین کنٹری آپریشن کی توسیع کی اجازت دی جا سکے، آخری ٹرائڈنٹ اور اسکینیاس کو واپس لینے کے قابل بنایا جا سکے، اور ابتدائی B7TLs کو نئے، کم اخراج والے ورژن کے ساتھ تبدیل کرنے میں تیزی لائی جا سکے۔ ان میں بلک آف چیڈل سے 4 بی 5 ایل ایچ جیمنی 3، اور لندن کے مختلف بیڑوں سے 70 بی 9 ٹی ایل جیمنی 2 (بشمول 6 اوپن ٹاپرس) شامل ہیں۔ یہ سب چھوٹے وہیل بیس ماڈل ہونے کی وجہ سے اپنے "مقامی" ہم عصروں سے آسانی سے ممتاز ہیں۔ لوتھین بیڑے کو ڈبل ڈیکرز کا سپلائر 2019 میں الیگزینڈر ڈینس کے پاس واپس آگیا، 78 وولوو بی 8 ایل (ٹی) الیگزینڈر ڈینس اینویرو 400 ایکس ایل بی ٹرائی ایکسل ڈبل ڈیکرز کی فراہمی کے ساتھ۔ بیڑے میں جدید ترین ڈبل ڈیکرز (2021 کے موسم گرما تک) 42 وولوو بی 5 ٹی ایل اینویرو 400 ایم ایم سی اور 4 الیکٹرک بی وائی ڈی ڈی 8 یو آر-ڈی ڈی اینویرو 400 ای وی ہیں، جو 2021 کے دوران فراہم کیے گئے۔ سنگل ڈیکرز پوسٹ وار سنگل ڈیکرز گائے عرب، ڈیملر سی وی سیریز، کراسلی ایس ڈی 42، برسٹل ایل ٹائپ، لی لینڈ رائل ٹائیگر اور اولمپک، اور البیون ایبرڈونین کے چھوٹے بیچوں پر مشتمل تھے۔ 1959-60 میں، مختلف فرنٹ انجن والے سنگل ڈیکرز کو تبدیل کرنے کے لیے ویمین باڈیز کے ساتھ تقریبا 100 لی لینڈ ٹائیگر کبس خریدے گئے تھے۔ 1961 میں ایک تنہا لی لینڈ چیتے کو پہنچایا گیا۔ یہ نمبر 101 (رجسٹرڈ وائی ایس جی 101) تھا، جو 36 'لمبی بس کی ایک بہت ہی ابتدائی مثال (برطانیہ میں) کے طور پر قابل ذکر تھا، سکندر کے طویل عرصے سے چلنے والے وائی قسم کے جسم کی دوسری مثال لے جانے کے لیے، اور تین سیٹوں کے دروازوں کے ساتھ ایک تجرباتی اسٹینڈ لے آؤٹ پر مکمل ہونے کے لیے۔ 1966 میں ایسٹر روڈ پر غیر استعمال شدہ ریلوے پلوں کو ہٹانے سے مصروف لیتھ سرکلر خدمات کو ڈبل ڈیک آپریشن میں تبدیل کیا گیا۔ بہت سے ٹائیگر کبس کو السٹربس کو فروخت کر دیا گیا، اور سنگل ڈیک بیڑے میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ 1975 تک کوئی اور بڑے سنگل ڈیکر نہیں خریدے گئے، جب بارہ مزید Y قسم کے تیندوے (زیادہ روایتی تفصیلات کے مطابق) خریدے گئے، اور دس 1974 بیڈفورڈ YRTs کو کوچ کی تفصیلات سے ملتے جلتے جسموں کے ساتھ صرف 1 سیزن کے بعد سروس بسوں میں ڈاؤن گریڈ کیا گیا۔ بیس دو دروازے والی لی لینڈ نیشنلز 1982-85 میں پہنچیں، اس کے بعد 1991 میں 12 دو دروازے والی لی لینڈ لنکس پہنچیں۔ بعد میں، کچھ ری کنڈیشنڈ سیکنڈ ہینڈ لی لینڈ نیشنلز کو ٹینڈرڈ خدمات پر استعمال کے لیے خریدا گیا۔ نچلی منزل والی بسوں کی طرف جانے کے بعد سے بیڑے میں سنگل ڈیکرز کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے۔ طویل مدتی قرض پر وولوو B10L ڈیمنسٹریٹر چلانے کے بعد، 91 ڈینس/پلاکسٹن سپر پوائنٹر ڈارٹ کو 2000-2003 میں خریدا گیا۔ اس کے بعد، 66 نئے وولوو بی 7 آر ایل ای/رائٹ ایکلپس اربن (2004-08)، 2011 میں اسٹون ہاؤس کے وائٹ لا سے خریدی گئی اسی طرح کی 2 سیکنڈ ہینڈ گاڑیاں، 24 نئی وولوو بی 7 آر ایل ای/رائٹ ایکلپس 2 (2009-13)، اور 50 وولوو بی 5 ایل ایچ 7900 ایچ ہائبرڈ 2013-14 کے ساتھ وولوو کو معیاری طور پر اپنایا گیا۔ ان ڈیلیوریوں نے سپر پوائنٹر ڈارٹس کے انخلا کی اجازت دی، اس وقت سے سنگل ڈیک بیڑا اپنی ساخت میں 100% وولوو رہا ہے۔ ایسٹ کوسٹ بسوں کے ماتحت ادارے کے لیے اضافی سنگل ڈیکرز کی ضرورت کی وجہ سے 2016 میں اریوا سدرن کاؤنٹیز سے مزید 7 سیکنڈ ہینڈ وولوو بی 7 آر ایل ای/رائٹ ایکلپس اربن کی خریداری ہوئی، اس کے بعد 2017 میں 15 نئے وولوو بی 8 آر ایل ای/رائٹ ایکلپس 3 کی خریداری ہوئی۔ 2019 میں، لوتھین نے مرکزی راستوں پر ایم سی وی ایوورا باڈی وولوو بی 8 آر ایل ای کی آزمائش کی جس کے بعد 30 لانگ وہیل بیس بی 8 آر ایل ای ایوراس کا آرڈر دیا گیا۔ یہ 2021 کے آغاز میں سروس میں داخل ہوئے اور لانگ اسٹون گیراج سے باہر رائٹ ایکلپس باڈی وولوو بی 7 آر ایل ای کی جگہ لے لی۔ مڈی بسیں منی بسیں اور مختصر وہیل بیس مڈی بسیں لوتھیان کی طرف سے بڑی تعداد میں استعمال نہیں کی گئی ہیں، حالانکہ کچھ مڈی بسیں پہلے کم مصروف راستوں پر استعمال کی جاتی تھیں۔ دس سیڈن پینائن IV-236 1973 میں حاصل کیے گئے تھے۔ ان کی جگہ 1981 میں ڈوپل ڈومیننٹ باڈیز کے ساتھ 18 لی لینڈ کبز نے لے لی، جس نے بدلے میں 1992 میں الیگزینڈر ڈیش باڈیز کے ساتھ 12 9 میٹر ڈینس ڈارٹس کو راستہ دیا۔ جب ڈارٹس کی فراہمی کی گئی تو وہ بیڑے میں واحد غیر لی لینڈ گاڑیاں تھیں۔ 2001 میں ان میں سے پانچ ڈارٹس یارکشائر ٹریکشن کو فروخت کر دیے گئے۔ جو باقی رہے انہیں آہستہ آہستہ میک ٹورز کے ماتحت ادارے میں منتقل کر دیا گیا جب تک کہ 2008 میں ان کی جگہ چھ آپٹیئر سولو ایس آرز نے نہیں لے لی۔ سولوز کی جگہ 2017 میں چھ رائٹ اسٹریٹ ایئر ای وی ڈی ایف الیکٹرک بسوں نے لے لی۔ کوچ 2000 کی دہائی کے اوائل تک، لوتھین اور اس کے پیشرووں نے ایک چھوٹا کوچ بیڑا چلایا۔ 1976 تک زیادہ تر کوچ ہلکے وزن والے قسم کے تھے (بنیادی طور پر بیڈفورڈ)، لیکن اس کے بعد 1999 تک 10 لی لینڈ چیتے، 14 لی لینڈ ٹائیگر اور 7 ڈینس جیولین خریدے گئے۔ ایک عجیب بات (اس میں یہ ایک درآمد تھی جو اس وقت ایک 100% برطانوی بیڑے میں تھی) ایک ٹویوٹا کوسٹر منی کوچ تھا، جو 1993 میں نیا تھا۔ اصل کوچ آپریشن کو اسٹیج سروسز اور اوپن ٹاپ سائٹس ٹورز پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ 2018 میں لوتھین نے نیو برج میں اپنے ڈپو میں واقع لوتھین موٹر کوچ یونٹ کے آغاز کے ساتھ کوچ کے کاروبار میں واپسی کی۔ اس یونٹ کے لیے نئے کوچ 2018 میں پانچ ٹرائی ایکسل وولوو بی 11 آر (ٹی)/پلاکسٹن پینتھر 3 اور ایک جوڑی مرسڈیز بینز سپرنٹر منی کوچز اور 2019 میں چھ ٹو ایکسل بی 11 آر/پینتھر 3 ایس ہیں۔ اس کے علاوہ بیڑے کی تعمیر کے لیے مختلف سیکنڈ ہینڈ وولوو خریدے گئے، جن میں (موسم گرما 2020 تک) ایک وولوو بی 12 ایم/پلاکسٹن پیراگون، ایک بی 12 بی/وین ہول ایکرن ٹی 9، چار ٹرائی ایکسل بی 12 بی (ٹی)/ایکرن، دو اسی طرح کے بی 13 آر ٹی/ایکرن اور چھ بی 9 آر/کیٹانو لیونٹے شامل ہیں۔ لیونٹس کو صرف 2019 کے موسم گرما کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ لوتھین موٹر کوچ یونٹ بس کے بیڑے سے جھرنے والے کچھ وولوو بی 9 ٹی ایل/رائٹ ایکلپس جیمنی ڈبل ڈیکرز بھی چلاتا ہے۔ 2019 میں ویسٹ لوتھین میں لوتھین کنٹری آپریشنز کی توسیع میں اسکاٹش سٹی لنک کے ساتھ مل کر چلنے والے باتھ گیٹ/لنلیتھگو اور ایڈنبرا کے درمیان گرین ایرو کے طور پر مارکیٹنگ کی جانے والی ایکسپریس خدمات کے لیے 8 نئے وولوو بی 8 آر/پلاکسٹن چیتے کے بین شہری کوچز کی خریداری دیکھی گئی۔ یہ کورونویرس وبائی مرض کے بعد سے واپس لے لیا گیا ہے اور یہ کوچ پھر لوتھین موٹر کوچز میں منتقل ہو گئے ہیں۔ مین فلیٹ لیورز اور روٹ برانڈنگ روایتی طور پر، ایڈنبرا کارپوریشن، لوتھین ریجنل ٹرانسپورٹ اور لوتھین بسوں میں مڈڈر (ایک گہرا سرخ) اور کریم (سفید) کی وردی ہوتی تھی، جس میں مڈڈر لیتھرریٹ بیٹھنے کی گنجائش ہوتی تھی۔ 1920 کی دہائی میں لباس، جیسا کہ ڈیلیوری پر ہال باڈیڈ کیریئر ٹائپ ڈبلیو ایل 6/1 چھ پہیوں پر دیکھا گیا تھا، مرون رنگ کا تھا، جس میں کھڑکیوں کے نیچے ایک کریم بینڈ تھا، جس میں سفید کھڑکی تھی اور سیاہ چھت تھی۔ بحری بیڑے کا نام 'کارپوریشن موٹرز' تھا، جو کریم بینڈ پر لگایا جاتا تھا۔ کچھ کوچ بیٹھنے والے لی لینڈ اولمپین/الیگزینڈر آر ایچ اقسام اور وولوو اولمپین/الیگزینڈر رائلز کو اسی اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا، لیکن پاگل کی جگہ سرخ رنگ سے۔ یہ گاڑیاں برانڈڈ نہیں ہیں، لیکن عام طور پر صرف راستوں 15/15 A پر پائی جاتی ہیں۔ اگرچہ لوتھین نے روایتی طور پر تمام بسوں کے لیے یکساں لباس برقرار رکھا تھا، لیکن نچلی منزل والی گاڑیوں کی ترسیل میں ایک نیا معیاری لباس متعارف کرایا گیا ہے۔ نچلی منزل والی گاڑیوں میں بھی روٹ برانڈنگ کو لوتھین کے ذریعے تیزی سے استعمال ہوتے دیکھا گیا ہے۔ روٹ برانڈنگ کچھ خدمات کے راستے کو اجاگر کرتی ہے جس سے بسوں کو پورے ایڈنبرا اور لوتھیان میں دیکھنا آسان ہو جاتا ہے۔ 1999-2000 میں، تمام نئی گاڑیوں کی ترسیل کے لیے ایک نیا "ہارلیکون" وردی متعارف کرایا گیا تھا، جس میں آل اوور وائٹ شامل تھا، جس میں میڈر لوئر اسکرٹنگ کے ساتھ پتلی سرخ علیحدہ پٹی اور سرخ فرنٹ پینل تھا۔ گاڑی کے پچھلے حصے اور پچھلے حصے میں گولڈ اور میڈر اوور لیپنگ ہیرے شامل کیے گئے تھے۔ سرخ محاذ قریب آنے والی لوتھین گاڑیوں کو ایڈنبرا میں فرسٹ کے آل اوور وائٹ سے ممتاز کرنے کا کام کرتا ہے۔ وردی کو 2002 میں آسان بنایا گیا تھا جس میں ہیرے ایک مختلف پوزیشن سے نکلتے ہیں اور اب ایک دوسرے کو اوور لیپ نہیں کرتے ہیں۔ اس نئی وردی کا مقصد ان بسوں کی نچلی منزل تک قابل رسائی نوعیت کو اجاگر کرنا تھا اور بس کی پوری زندگی میں میڈر پینٹ سے زیادہ پائیدار ہونے سے بھی فائدہ اٹھایا گیا تھا۔ ہارلیکون لیوری کا اطلاق بیڑے میں پرانی گاڑیوں پر ماضی سے نہیں کیا گیا تھا، الیگزینڈر رائل باڈیڈ اولمپین روایتی میڈر اینڈ وائٹ اسکیم میں ڈیلیور کی جانے والی آخری گاڑیاں تھیں اور جب 2009 میں ان گاڑیوں کو واپس لے لیا گیا تو اس لیوری نے لوتھین بیڑے کو بھی چھوڑ دیا۔ تاہم مارچ 2010 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ روایتی میڈر روز اور وائٹ لیوری کو 600 مضبوط بیڑے میں دوبارہ متعارف کرایا جانا تھا۔ گاڑیوں کو ان کی جاری دیکھ بھال کے حصے کے طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، اس لیے پرانی "ہارلیکون" وردی کچھ وقت کے لیے ایڈنبرا کی سڑکوں پر ایک عام نظارہ بنی رہی۔ اصل میں، بارہ بسوں کو روٹ 35 کے لیے برانڈ کیا گیا تھا لیکن نومبر 2007 میں اتنی ہی تعداد میں بسیں، دس سابق ایئر لنک اور ٹرائڈنٹ کی 2004 کی ڈیلیوری سے دو، 35 کے لیے برانڈ کی گئیں۔ اس میں "ایئرپورٹ-ہالی ووڈ-گورنمنٹ لنک" کے نام سے ایک جامنی رنگ کا دائرہ اور جامنی رنگ کے دائرے کے اوپر اطراف میں راستے کی تفصیل تھی۔ کچھ سنگل ڈیکرز کو نائٹ بس نیٹ ورک کو فروغ دینے کے لیے اضافی برانڈنگ دی گئی۔ وقتا فوقتا، کچھ بسوں میں یا تو پوری بس، ایک پوری طرف یا بس کے پورے پچھلے حصے پر لپیٹے ہوئے اشتہارات کا اطلاق ہوتا ہے۔ پرانے اولمپین کی پوری طرف رڈاکارڈز کی تشہیر کی جاتی تھی۔ اس سے پہلے، سروسز 22 اور 30 کو برانڈ کیا جاتا تھا لیکن 18 جنوری 2009 کو 22 کو ڈبل ڈیک آپریشن میں تبدیل کرنے کے ساتھ، اس سروس نے برانڈنگ کھو دی۔ 30 نے اپنی برانڈنگ بھی کھو دی، کیونکہ اس پر استعمال ہونے والے ڈینس ڈارٹس کی جگہ 22 سروس سے جھرن والی وولوو بی 7 آر ایل ای نے لے لی۔ 2016 میں ایڈنبرا ٹور بس کے راستوں کے لیے اوپن ٹاپ رائٹ اسٹریٹ ڈیکس کی آمد کے ساتھ، یہ واضح تھا کہ لوتھیان تمام مختلف آپریٹرز اور خدمات کے لیے وردی کا ایک نیا انداز استعمال کر رہا تھا۔ مثال کے طور پر، معیاری لوتھین بسوں کا مرکزی حصہ سفید ہوتا تھا جس پر گہری سرخ پٹی ہوتی تھی، اور سونے کو پرت کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ایسٹ کوسٹ بسوں کا مرکزی حصہ سرمئی رنگ کا تھا، جس میں سبز پٹی اور سفید پرت تھی۔ ایک مدت کے لیے تمام مختلف خدمات کو اسی طرح پینٹ کیا گیا تھا، لیکن جب ایئر لنک کے راستوں کے لیے اینویرو 400 ایکس ایل بی متعارف کروائے گئے تو انہوں نے اپنی منفرد ڈیزائن کردہ وردی اختیار کی۔ مالیات پہلا راستہ (1919) ابتدائی طور پر ایک دن میں 35 پاؤنڈ کی اوسط آمدنی پیدا کرتا تھا۔ تعدد اور لمبائی میں اضافے کی بدولت یہ 1921 تک اس ایک راستے پر 150 پاؤنڈ تک بڑھ گیا تھا۔ یہ خاص راستہ فٹ بال کے ہجوم کی وجہ سے ہفتہ کو 260 پاؤنڈ تک بھی پہنچ سکتا ہے، جیسا کہ اس نے شہر کے دو ٹاپ کلبوں، ہارٹس اور ہبس کے میدانوں سے گزرا تھا۔ مئی میں ختم ہونے والے مالی سال پر کام کرتے ہوئے، کارپوریشن بس بیڑے نے 1921 سے 1923 تک خالص منافع ریکارڈ کیا، جس میں 1922 میں £ 21.1k سے زیادہ کا اضافہ ہوا اور اس کے بعد 1923 میں £ 8.5k کی کم ترین سطح ریکارڈ کی گئی۔ ایڈنبرا کے مالیات کو متاثر کرنے والا ایک عنصر بیڑے کی اوسط سے زیادہ ایندھن کی کھپت ہے، جس کی وجہ پہاڑی خطہ ہے۔ 1923/4 میں تقریبا 20 میٹر تک پہنچنے کے بعد، 1924/5 میں لے جانے والے بس مسافروں کی تعداد واپس 15.5m پر آ گئی جب ٹیلے اور ہانوور اسٹریٹ کے راستے کو بس آپریشن سے برقی ٹرام میں تبدیل کر دیا گیا۔ مئی 1925 تک کارپوریشن کے پاس 88 بسیں باقاعدہ استعمال میں تھیں۔ سائز کے باوجود، اور بسوں اور گیراج پر تقریبا £ 200,000 کے کل سرمائے کے اخراجات کے بعد (جن میں سے تقریبا تین چوتھائی پہلے ہی ادا کیے جا چکے تھے)، انہوں نے اب £ 109,400 کی آمدنی پر £ 8,174 کا سالانہ نقصان واپس کیا، حالانکہ نقصان میں نصف بیڑے کو نیومیٹک ٹائروں میں تبدیل کرنے کی لاگت شامل تھی (جس کے بغیر، نقصان £ 1,357 ہوتا)۔ 1926 تک مسافروں کی تعداد بڑھ کر 17.2m ہو گئی تھی، جس سے بس بیڑے کو منافع میں واپس لایا گیا، حالانکہ یہ صرف 1,933 پاؤنڈ تھا۔ 1935 میں ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور تیل کی ڈیوٹی میں اضافے کے امتزاج کے ساتھ ایک چیلنج سامنے آیا جس کا مطلب ہے کہ کارپوریشن اخراجات میں سالانہ 9,500 پاؤنڈ کا اضافہ کرے گی۔ حوالہ جات بیرونی روابط لوتھین بس کی سرکاری ویب سائٹ ایئر لنک 100 سرکاری ویب سائٹ لوتھین بس کیٹیگری میں دی اسکاٹس مین اخبار کی ویب سائٹ اسکاٹ لینڈ بس-لوتھین بس کے شوقین کی تصویری ویب سائٹ ٹرانسپورٹ ان ویسٹ لوتھین ٹرانسپورٹ ان ایڈنبرا ٹرانسپورٹ ان ایسٹ لوتھین ٹرانسپورٹ ان مڈلوتھین