BRM P160
بی آر ایم پی 160 ایک فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے ٹونی ساؤتھ گیٹ نے برٹش ریسنگ موٹرز ٹیم کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جس نے 1971، 1972، 1973 اور 1974 کے فارمولا ون سیزن میں ریس کی تھی۔ یہ ایک 3.0-litre V12 انجن سے چلتا تھا۔ ریس کی تاریخ 1971 P160 نے 1971 کے جنوبی افریقی گراں پری میں اپنا آغاز کیا، لیکن پیڈرو روڈریگز کے لیے صرف ایک داخل کیا گیا جو زیادہ گرمی کے ساتھ ریٹائر ہوا۔ سوئٹزرلینڈ کے جو سیفرٹ نے جنوبی افریقہ میں P153 کو چلایا لیکن 1971 کے باقی حصوں میں P160 کو چلایا۔ اسپین میں سوئس ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ ریٹائر ہوا اور میکسیکن چوتھے نمبر پر رہا۔ موناکو گراں پری میں سیفرٹ کو تیل کی ٹوٹی ہوئی پائپ کے ساتھ ریٹائر ہوتے دیکھا گیا اور روڈریگز نویں نمبر پر رہے۔ ہالینڈ میں سوئس چھٹے اور میکسیکن دوسرے نمبر پر رہے۔ فرانسیسی گراں پری میں سیفرٹ چوتھے نمبر پر رہے اور روڈریگز اگنیشن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ 11 جولائی 1971 کو، روڈریگز جرمنی کے نیورمبرگ میں نورسرنگ میں ایک انٹرسیری اسپورٹس کار ریس میں مارا گیا۔ بی آر ایم صرف برطانیہ کے لیے سیفرٹ میں داخل ہوا جو نویں نمبر پر رہا۔ جرمن گراں پری کے لیے ان کے ساتھ انگریز وک ایلفورڈ بھی شامل ہوئے۔ سوئس کو مختصر چٹ کو گڑھوں میں لے جانے کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا، جب اس کے دائیں ہاتھ کے نچلے سامنے کی خواہش کی ہڈی نے خود کو چیسیس سے الگ کرنا شروع کر دیا اور اس کے اگنیشن کنڈلی میں خرابی شروع ہو گئی۔ ایلفورڈ 11 ویں نمبر پر رہے۔ آسٹریا میں نیوزی لینڈ کے ہاؤڈن گینلے نے P153 سے P160 میں تبدیلی کی اور انگریز پیٹر گیتھن نے سال کے بقیہ حصے میں شمولیت اختیار کی۔ سیفرٹ نے فتح حاصل کی، گیتھن نے 10 واں مقام حاصل کیا اور گینلے اگنیشن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ اطالوی گراں پری میں انگریز نے جیت اور نیوزی لینڈ کے کھلاڑی نے پانچواں مقام حاصل کیا لیکن یہ ان کے اور رونی پیٹرسن کے مارچ، فرانکوئس سیورٹ کے ٹائرل، اور مائیک ہیل ووڈ کے سرٹیز کے درمیان تاریخ کا قریب ترین اختتام تھا۔ سیفرٹ نویں نمبر پر رہے۔ کینیڈا میں کینیڈین جارج ایٹن نے ٹیم میں شمولیت اختیار کی لیکن یہ بی آر ایم کے لیے ایک بری دوڑ تھی۔ گینلے حادثے کی وجہ سے شروع نہیں ہوا، سیفرٹ نویں، گیتھن 14 ویں اور ایٹن 15 ویں نمبر پر تھا لیکن موسم کی وجہ سے 64 لیپس کے بعد ریس روک دی گئی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں آسٹریا کے ہیلمٹ مارکو نے شمولیت اختیار کی اور سیفرٹ دوسرے، گینلے چوتھے، گیتھن نویں اور مارکو 13 ویں نمبر پر رہے۔ سیفرٹ برانڈز ہیچ میں ورلڈ چیمپئن شپ وکٹری ریس میں انتقال کر گئے۔ لیپ 15 پر تیز رفتار سے ہاؤتھورن بینڈ کے قریب پہنچتے وقت، سیفرٹ کے بی آر ایم کو مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا جس نے اسے ٹریک کے پار زمین کے کنارے میں ڈال دیا۔ کار پلٹ گئی اور آگ لگ گئی، جس سے سیفرٹ نیچے پھنس گیا۔ 1972 بی آر ایم نے نیوزی لینڈ کے ہاؤڈن گینلی اور انگریز پیٹر گیتھن کو رکھا جن کے ساتھ ہسپانوی ایلکس سولر روئگ نے شمولیت اختیار کی، اس سے پہلے کہ اسے P160C ورژن کے وسط سیزن سے تبدیل کیا گیا، 1972 کے لیے P160B تفصیلات کے ورژن کا استعمال کیا۔ 1972 کے ارجنٹائن گراں پری میں سولر روئگ کو ایک حادثے کے ساتھ ریٹائر ہوتے دیکھا گیا۔ گیتھن بھی تیل کے رساو کے ساتھ ریٹائر ہوئے اور گینلے نویں نمبر پر رہے۔ جین پیئر بیلٹوئس ٹریک پر ایک حادثے کے بعد قانونی مسائل کی وجہ سے ارجنٹائن سے محروم رہے جس نے جنوری 1971 میں ایک اسپورٹس کار ریس میں اگنازیو گیونٹی کی جان لے لی۔ جنوبی افریقی گراں پری میں، فرانسیسیوں کا انجن ناکام ہوگیا، انگریز اور نیوزی لینڈر بالترتیب نو اور چودہ گود نیچے تھے اور ان کی درجہ بندی نہیں کی گئی تھی۔ ہسپانوی گراں پری بی آر ایم کے لیے ایک بری دوڑ تھی جس میں ان کے تمام ڈرائیور ریٹائر ہو گئے تھے۔ سولر روئگ اور سویڈن کے رین ویزیل حادثات کے ساتھ، ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ بیلٹوئس اور گینلے کا انجن ناکام ہو گیا۔ موناکو میں، فرانسیسی نے فتح حاصل کی، انگریز حادثے کا شکار ہونے پر ریٹائر ہو گیا اور سویڈن کا بھی انجن فیل ہونے پر ریٹائر ہو گیا۔ بیلجیئن گراں پری میں گینلے کو آٹھواں، بیلٹوئس کو زیادہ گرمی کے ساتھ ریٹائر ہوتے دیکھا گیا اور گیتھن بھی فیول پمپ کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہو گیا۔ فرانس میں، فرانسیسی شخص 15 ویں نمبر پر رہا، سویڈن ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ ریٹائر ہوا اور آسٹریائی بھی آنکھ کی چوٹ کے ساتھ ریٹائر ہوا جب ایمرسن فیٹی پالڈی کے لوٹس کی طرف سے پھینکے گئے ایک پتھر نے اس کے ہیلمٹ ویزر کو چھید دیا، جس سے وہ مستقل طور پر اس کی بائیں آنکھ میں اندھا ہو گیا اور اس کا ڈرائیونگ کیریئر ختم ہو گیا۔ برٹش گراں پری بیلٹوئس میں گیٹن کا انجن ناکام ہو گیا اور جیکی اولیور کی معطلی ناکام ہو گئی۔ جرمنی میں نیوزی لینڈر چوتھے، فرانسیسی نویں اور سویڈن کا انجن فیل ہونے پر ریٹائر ہوا۔ آسٹرین گراں پری میں گینلے چھٹے، بیلٹوئس آٹھویں اور گیتھن 13 ویں نمبر پر رہے۔ اٹلی میں انگریز چھٹے، گینلے 11 ویں اور سویڈن 12 ویں نمبر پر رہا۔ کینیڈین گراں پری میں گینلے 10 ویں اور گیتھن معطلی کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ انجن کی ناکامی کی وجہ سے دونوں کو ریاستہائے متحدہ میں ریٹائر ہونا پڑا۔ 1973 بی آر ایم پی 160 سی وضاحتیں بی آر ایم پی 160 ڈی اور بی آر ایم پی 160 ای سپیک ورژن کے وسط سیزن سے تبدیل ہونے سے پہلے شروع ہوئیں۔ بیلٹویس کے ساتھ کلے ریگازونی اور نکی لاؤڈا شامل ہوئے، 1973 کے ارجنٹائن گرینڈ پری میں ریگازونی ساتویں نمبر پر رہے، بیلٹویس جب ان کا انجن فیل ہوا تو ریٹائر ہو گئے اور لاؤڈا بھی آئل پریشر فیل ہونے کی وجہ سے ریٹائر ہو گئے۔ برازیل میں، سوئس چھٹے، آسٹریا کے آٹھویں اور فرانسیسی شخص بجلی کے مسائل کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ جنوبی افریقی گراں پری بی آر ایم کے لیے ایک بری دوڑ تھی کیونکہ ان کے تمام ڈرائیور ریٹائر ہو گئے تھے۔ بیلٹوئس کا کلاچ ناکام ہو گیا، لاؤڈا کا انجن ناکام ہو گیا اور ریگازونی گر کر تباہ ہو گیا اور مائیک ہیل ووڈ نے اسے ٹکر مار دی جو سوئس ڈرائیور کو اپنی جلتی ہوئی کار سے کھینچنے گیا تھا۔ ہیل ووڈ کے ڈرائیونگ سوٹ میں آگ لگ گئی، لیکن فائر مارشل کے ذریعے بجھائے جانے کے بعد وہ ریگازونی کو بچانے میں مدد کے لیے واپس آیا، جس کے لیے اسے جارج میڈل سے نوازا گیا۔ اسپین میں فرانسیسی پانچویں، سوئس نویں اور آسٹریا کے ٹائر کے مسائل کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ بیلجیئن گراں پری میں ایک حادثے کے بعد لاؤڈا کو پانچواں، ریگازونی کو 10 واں اور بیلٹوئس کو چودہ لیپس نیچے دیکھا گیا اور اس کی درجہ بندی نہیں کی گئی۔ 1973 موناکو گراں پری بی آر ایم کے لیے ایک بری دوڑ تھی جس میں ان کے تمام ڈرائیور ریٹائر ہو گئے، بیلٹوئس کا حادثہ ہوا، لاؤڈا کا گیئر باکس ٹوٹ گیا اور ریگازونی کے بریک ناکام ہو گئے۔ سویڈش گراں پری میں سوئس نویں، آسٹریا کے تیرہویں اور فرانسیسی انجن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ فرانس میں، لاؤڈا نویں، بیلٹوئس 11 ویں اور ریگازونی 12 ویں نمبر پر رہے۔ برٹش گراں پری میں سوئس ساتواں، آسٹریا کا 12 واں اور فرانسیسی ریٹائر ہوا کیونکہ وہ پہلی گود کے حادثے میں ملوث تھا اور دوبارہ شروع نہیں ہوا۔ ہالینڈ میں، بیلٹوئس پانچویں، ریگازونی آٹھویں اور لاؤڈا فیول پمپ کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ جرمن گراں پری بی آر ایم کے لیے ایک بری دوڑ تھی جس میں ان کے تمام ڈرائیور ریٹائر ہو گئے، فرانسیسی کا گیئر باکس ٹوٹ گیا، سوئس کا انجن ناکام ہو گیا اور آسٹریا کا معطلی ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے ایک حادثہ پیش آیا جس سے وہ ٹوٹی ہوئی کلائی کے ساتھ فرار ہو گیا۔ اس حادثے نے لاؤڈا کو آسٹریا میں اپنی ہوم ریس سے محروم رہنے پر مجبور کر دیا لیکن لاؤڈا کے ہوم ٹریک پر بیلٹوئس پانچویں اور ریگازونی چھٹے نمبر پر رہے۔ اطالوی گراں پری میں فرانسیسی کھلاڑی نے 13 واں مقام حاصل کیا، آسٹریا کا کھلاڑی ایک حادثے کے ساتھ ریٹائر ہوا اور سوئس کھلاڑی بھی اس وقت ریٹائر ہوا جب اس کا اگنیشن ناکام ہو گیا۔ پیٹر گیتھن نے کینیڈا کے لیے ریگازونی کی جگہ لی لیکن وہ ٹوٹے ہوئے آئل پمپ کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ لاؤڈا بھی ٹرانسمیشن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے اور بیلٹوئس چوتھے نمبر پر رہے۔ 1973 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں سوئس آٹھویں، فرانسیسی نویں اور آسٹریا کے ٹوٹے ہوئے آئل پمپ کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ 1974 بی آر ایم پی 160 ای نے بی آر ایم پی 201 کی جگہ لینے سے پہلے زیادہ تر سیزن میں مقابلہ کیا۔ بیلٹوئس رک گیا لیکن کلے ریگازونی اور نکی لاؤڈا دونوں فیراری کے لیے روانہ ہو گئے اور ان کی جگہ ہنری پیسکارولو اور فرانکوئس مگولٹ نے لے لی۔ مکمل فارمولا ون عالمی چیمپئن شپ کے نتائج غیر چیمپئن شپ فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (ترچھے حروف میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) حوالہ جات بی آر ایم فارمولا ون کاریں