History of Manchester Metrolink
مانچسٹر میٹرولنک کی تاریخ 1982 میں گریٹر مانچسٹر پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو کے ذریعہ گریٹر مانچسٹر کے لائٹ ریل سسٹم کے طور پر اس کے تصور سے شروع ہوتی ہے، اور 1992 میں اس کے افتتاح اور توسیع کے مسلسل مراحل پر محیط ہے۔ بیک گراؤنڈ ٹرام اس سے قبل 1877 سے 1949 تک مانچسٹر کی سڑکوں پر چل رہے تھے۔ مانچسٹر مضافاتی ٹرام ویز کمپنی کے اصل ٹرام گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام تھے، لیکن 1901 سے ان کی جگہ بجلی سے چلنے والے ٹراموں نے لے لی۔ پڑوسی میونسپل ٹرام وے سسٹم جیسے بری کارپوریشن ٹرام ویز، روچڈیل کارپوریشن ٹرام ویز اور مانچسٹر کارپوریشن ٹرام ویز کا ایک نیٹ ورک پورے شہر میں پھیل گیا اور اوور لیپ ہوا۔ 1930 تک، مانچسٹر کا ٹرام نیٹ ورک میل کے راستے تک بڑھ گیا تھا، جس سے یہ برطانیہ کا تیسرا سب سے بڑا ٹرام نظام بن گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، برقی ٹرالی بسوں اور موٹر بسوں کو مقامی حکام نے سستی نقل و حمل کے متبادل کے طور پر پسند کرنا شروع کیا، اور 1949 تک آخری مانچسٹر ٹرام لائن بند کر دی گئی۔ 1966 میں ٹرالی بسوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ مانچسٹر کے مین لائن ریلوے نیٹ ورک کو تاریخی طور پر شمال-جنوب کے ناقص رابطوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 19 ویں اور 20 ویں صدی میں مانچسٹر کے آس پاس ریلوے نیٹ ورک کی ترقی کے نتیجے میں مانچسٹر شہر کے مرکز کے ارد گرد بڑے ریلوے ٹرمینی کا مقام ہوا۔ شمال میں مانچسٹر وکٹوریہ کے مرکزی اسٹیشن اور جنوب میں مانچسٹر لندن روڈ (اب مانچسٹر پیکاڈلی) 1840 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے تھے، اس کے بعد 1880 میں حریف کمپنیوں نے شہر کے مرکز کے کنارے پر سستی زمین کا استعمال کیا۔ وسطی لندن کے برعکس، جس نے اپنے اسٹیشنوں کو لندن انڈر گراؤنڈ سے جوڑا تھا، اسٹیشن منسلک نہیں تھے، اور اس کے نتیجے میں، مانچسٹر کے مرکزی کاروباری ضلع کے ایک بڑے علاقے میں ریل ٹرانسپورٹ نہیں تھی۔ گریٹر مانچسٹر کے لیے لائٹ ریل سسٹم تیار کرنے کی اسکیم کا تصور سب سے پہلے گریٹر مانچسٹر کاؤنٹی کونسل (جی ایم سی) نے کیا تھا، جو مقامی اتھارٹی ہے جس نے 1974 سے 1986 تک میٹروپولیٹن کاؤنٹی پر حکومت کی تھی۔ جی ایم سی اپنے اسٹرکچر پلان اور ٹرانسپورٹ ایکٹ 1968 کے تحت "پبلک ٹرانسپورٹ کا ایک مربوط اور موثر نظام" فراہم کرنے کا پابند تھا۔ مانچسٹر شہر کے مرکز میں بڑھتی ہوئی ٹریفک بھیڑ اور ریل رابطوں کی کمی کا سامنا کرتے ہوئے، جی ایم سی نے ہلکی ریل کو ایک سستی نقل و حمل کے حل کے طور پر دیکھنا شروع کیا۔ ابتدائی ٹرانزٹ تجاویز 1839 کے اوائل میں، وکٹوریہ اور لندن روڈ اسٹیشنوں کے کھلنے کی توقع میں، ایک منسلک زیر زمین ریلوے سرنگ کی تعمیر کی تجویز تھی، لیکن اسے معاشی بنیادوں پر ترک کر دیا گیا۔ سالوں کے دوران، مانچسٹر کے ریل ٹرمینی کو جوڑنے کے لیے کئی دیگر ناکام اسکیمیں پیش کی گئیں، جن میں 1903 اور 1914 میں زیر زمین ٹرام وے اور 1938 میں زیر زمین ریلوے شامل ہیں۔ 1960 کی دہائی میں، مرکزی حکومت نے برطانوی قصبوں اور شہروں میں ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل کو پہچاننا شروع کیا۔ اگرچہ 1963 کی بوکینن رپورٹ میں بنیادی طور پر ٹریفک مینجمنٹ پر توجہ مرکوز کی گئی تھی، لیکن عوامی بحث تیزی سے پبلک ٹرانسپورٹ کی بہتری کی اسکیموں کی طرف مائل ہوئی۔ محکمہ ماحولیات نے شہری پبلک ٹرانسپورٹ کے نئے نظاموں کے متعدد ڈیزائن اسٹڈیز کو اسپانسر کیا۔ 1966 میں وسطی مانچسٹر میں زمین کے اوپر معطل شدہ مونوریل کی تعمیر کے لیے ایک تجویز کی تلاش کی گئی۔ 21 ملین پاؤنڈ کے منصوبے میں رنگ وے ہوائی اڈے سے ایک لائن کی تعمیر شامل تھی، جو شمال میں وائٹنشے، ڈڈسبری اور موس کی طرف سے سنٹرل اسٹیشن تک جاتی ہے، شہر کے مرکز کو اینکوٹس سے وکٹوریہ تک سرنگ کے ذریعے عبور کرتی ہے، اور پھر کولہرسٹ اور الکرنگٹن سے مڈلٹن تک جاتی ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے تعاون سے، مانچسٹر کارپوریشن نے سیف مونوریل سسٹم میں سرمایہ کاری کے امکان کا تجزیہ کیا جو فرانس میں تیار کیا گیا تھا، اور موجودہ سڑکوں کے مرکز کے ساتھ پٹریوں سے معطل مونوریل ٹرینوں کو گاڑیوں کی ٹریفک سے اوپر چلانے کے امکان کا تجزیہ کیا۔ مانچسٹر ریپڈ ٹرانزٹ اسٹڈی، جو 1967 میں سٹی آف مانچسٹر اور وزارت ٹرانسپورٹ نے برٹش ریل کے ساتھ مل کر شائع کی تھی، نے کئی نظاموں کا تفصیل سے جائزہ لیا، جن میں شامل ہیں: سیفج، الویگ، ایروٹرین اور ویسٹنگ ہاؤس ٹرانزٹ ایکسپریس وے (اسکائیبس) مونوریل سسٹم ؛ ایک "مسافر" پیپلز موور سسٹم ؛ ایک گونڈولا لفٹ سسٹم ؛ گائیڈڈ بس ویز ؛ اور زیادہ روایتی ڈووریل میٹرو سسٹم۔ مونوریل کی تمام تجاویز بالآخر ترک کر دی گئیں۔ 1971 میں، سیلنیک مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو-جو ادارہ 1960 کی دہائی میں مانچسٹر اور اس کے آس پاس کی بلدیات کے لیے عوامی نقل و حمل کو بہتر بنانے کے لیے قائم کیا گیا تھا-نے پک وک سرنگ کے لیے تجاویز کا مسودہ پیش کیا، جو شہر کے مرکز کے نیچے ایک مجوزہ ریل راستہ ہے جو خطے کے لیے ایک نئے برقی ریلوے نیٹ ورک کا مرکز ہے۔ اس اسکیم کے حامیوں نے شہر کے مرکز کے نیچے ایک سرنگ کی تعمیر کا تصور کیا، جو پیکاڈلی اور وکٹوریہ مین لائن اسٹیشنوں کو جوڑتی ہے۔ زیر زمین لائن مقامی ٹرینوں کو شہر سے آنے اور اس کو عبور کرنے کے قابل بناتی اور یا پر ختم ہونے کے لیے چلتی۔ پرنسس اسٹریٹ، البرٹ اسکوائر/سینٹ پیٹرز اسکوائر اور مارکیٹ اسٹریٹ پر تین نئے انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تجویز کیے گئے تھے۔ مقامی حکومت کی تنظیم نو کے بعد، زیر زمین ریلوے منصوبہ نو تشکیل شدہ گریٹر مانچسٹر کاؤنٹی کونسل کے زیراہتمام آیا۔ مانچسٹر آرنڈیل شاپنگ سینٹر کے تحت تفتیشی ٹنلنگ کے باوجود، جب جی ایم سی نے 1974 میں برطانوی حکومت کو یہ منصوبہ پیش کیا تو وہ ضروری فنڈنگ حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ جب کاؤنٹی کونسل نے 1977 میں منصوبوں کو ترک کر دیا تو پی سی-وک لائن کو معاشی بنیادوں پر ترک کر دیا گیا۔ سیلنیک، جو اب جی ایم سی کے زیر انتظام ہے، کو گریٹر مانچسٹر پی ٹی ای کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، جسے گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ (جی ایم ٹی) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کراس سٹی ٹرانسفر کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، جی ایم ٹی نے 1974 میں ایک فلیٹ فیر شٹل بس سروس متعارف کرائی جسے سینٹر لائن کہا جاتا ہے، جو پیکاڈلی اور وکٹوریہ اسٹیشنوں کے درمیان ہائی فریکوئنسی سرکلر سروسز چلاتی تھی۔ لائٹ ریل تجاویز 1982 میں، گریٹر مانچسٹر مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو (جی ایم پی ٹی ای ؛ سیلنیک پی ٹی ای کا جانشین) نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ خطے کے کم استعمال شدہ بھاری ریلوے کو تبدیل کرنے یا تکمیل کرنے کے لیے ایک زیر زمین میٹروپولیٹن لائٹ ریل سسٹم گریٹر مانچسٹر کے پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو بہتر بنانے کا سب سے زیادہ اقتصادی حل تھا، جو ناقص انضمام اور فرسودہ انفراسٹرکچر کا شکار تھا۔ ایک ریل اسٹڈی گروپ، جو برٹش ریل، گریٹر مانچسٹر کاؤنٹی کونسل اور جی ایم پی ٹی ای کے عہدیداروں پر مشتمل تھا، نے 1984 میں باضابطہ طور پر اس اسکیم کی توثیق کی۔ 1984 کی تجاویز یورپ اور شمالی امریکہ کے ہلکی ریل کے نظام پر مبنی تجریدی تجاویز، اور تین لائنوں پر مشتمل نیٹ ورک کا مسودہ ریل اسٹڈی گروپ نے 1984 میں فنڈنگ کے لیے برطانیہ کی حکومت کو پیش کیا تھا۔ مجوزہ نظام کو "لائٹ ریپڈ ٹرانزٹ" (ایل آر ٹی) نیٹ ورک، "ٹرام اور ٹرین کے درمیان ایک کراس" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ اس نیٹ ورک کو 1989 میں حکومت کی منظوری کے زیر التواء کام شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور تعمیراتی لاگت کا تخمینہ 42.5 ملین پاؤنڈ تھا۔ تجاویز میں گریٹر مانچسٹر سے گزرنے والی تین لائنوں کے نیٹ ورک کا خاکہ پیش کیا گیا، جو مانچسٹر شہر کے مرکز کے ذریعے سڑک پر ٹرام وے کے ساتھ تبدیل شدہ بھاری ریل لائنوں کو جوڑتا ہے۔ دو گاڑیوں کا بیڑا (جسے "سپر ٹرام" کہا جاتا ہے) جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، دس منٹ کی فریکوئنسی پر خدمات انجام دے گا۔ تجویز کردہ لائنیں یہ تھیں: ترقی کے لیے سرکاری گرانٹ حاصل کرنا آسان نہیں تھا اور کچھ معیارات کے تابع تھا، اور اس نظام کو مراحل میں بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس کا آغاز آلٹرنچیم اور بری لائنوں سے ہوتا ہے، اور سٹی سینٹر ٹریک تک پکڈلی تک۔ 1987 کی تجاویز 1987 میں، جب نیٹ ورک کے فیز 1 کو آگے بڑھانے کے لیے اختیارات اور فنڈنگ حاصل کر لی گئی تھی، تو برانڈ نام میٹرو لنک پہلی بار متعارف کرایا گیا تھا۔ اس وقت کے آس پاس، نیٹ ورک میں مزید توسیع کے لیے جی ایم پی ٹی ای کی طرف سے تجاویز پیش کی گئیں۔ بری/آلٹرنچیم لائنوں اور سٹی سینٹر ٹریکس کے علاوہ پہلے ہی تصدیق شدہ، یہ تصور کیا گیا تھا کہ نیٹ ورک کو سیلفورڈ اور ٹریفورڈ میں مانچسٹر شپ کینال کے ساتھ لائنوں کے ساتھ بڑھایا جائے۔ اسٹیشن کے نام 1984 کی تجاویز سے مختلف ہیں، مثال کے طور پر سنٹرل ٹرام اسٹاپ کا نام بدل کر جی میکس رکھنا، اور کارن بروک کا اضافہ۔ روچڈیل ٹاؤن سینٹر میں ایک اسپر بھی تجویز کیا گیا تھا۔ ان تجاویز میں سے، حصے توسیعی منصوبوں کے طور پر بچ گئے ہیں: روچڈیل اور ایسٹ ڈڈسبری کی لائنیں فیز 3 کا حصہ بنی ہیں۔ ایکلس لائن سیلفورڈ کوئز میں مجوزہ توسیع کا ایک ترمیم شدہ ورژن ہے۔ / اور/لائنوں کو میٹرو لنک رننگ میں تبدیل کرنے کی تجویز کو ترک کر دیا گیا تھا، اور یہ موجودہ فیز 3 توسیعی منصوبوں میں شامل نہیں ہے۔ تاہم گریٹر مانچسٹر پیسنجر ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے 2004 میں ٹرام-ٹرین آپریشن کے لیے مارپل لائن کو تبدیل کرنے کے لیے ایک فزیبلٹی اسٹڈی کمیشن کی تھی۔ اور اس نظر ثانی شدہ شکل میں یہ مستقبل میں میٹرو لنک کی توسیع کے لیے تجاویز کی "ریزرو لسٹ" میں باقی ہے، اور 2008 میں نیشنل ٹرام-ٹرین پائلٹ کے امیدوار کے طور پر محکمہ ٹرانسپورٹ کو تجویز کیا گیا تھا۔ پروجیکٹ لائٹ ریل برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ (بی آر ای ایل) نے دنیا بھر میں لائٹ ریل ٹیکنالوجی میں ہونے والی پیشرفتوں پر تحقیق شروع کی، اور 1986 میں کیلیفورنیا، امریکہ میں سانتا کلارا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (یو ٹی ڈی سی) کے لیے کینیڈا میں اربن ٹرانسپورٹیشن ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے ذریعے ڈیزائن کی گئی ایک لائٹ ریل گاڑی کی نشاندہی کی، جو ایل آر وی کی قسم کی ایک مثال ہے جو برطانوی شہروں میں چل سکتی ہے۔ بی آر ای ایل نے یو ٹی ڈی سی گاڑی بھیج کر ایک براہ راست مظاہرے کا اہتمام کرنے کا منصوبہ بنایا جو وینکوور میں 1986 کی ورلڈ ایکسپو میں نمائش کے لیے رکھی گئی تھی۔ مانچسٹر کو مظاہرے کے لیے ترجیحی مقام کے طور پر منتخب کیا گیا تھا کیونکہ اس شہر میں لائٹ ریل کی سب سے زیادہ ترقی یافتہ تجاویز تھیں، لیکن گاڑی کو قرض دینے کے لیے مذاکرات ناکام ہو گئے اور ایونٹ کو 1987 کے موسم بہار تک ملتوی کر دیا گیا۔ یہ تقریب جو بالآخر مانچسٹر میں ہوئی، جسے پروجیکٹ لائٹ ریل کے نام سے جانا جاتا ہے، مشترکہ طور پر جی ایم پی ٹی ای، برٹش ریل، بی آر ای ایل، جی ای سی الستھوم، بیلفور بیٹی اور فیئرکلو سول انجینئرنگ کے ذریعے منعقد کی گئی۔ مانچسٹر کے لیے لائٹ ریل اسکیم کو فروغ دینے کے لیے جی ایم پی ٹی ای کے لیے یہ پہلا بڑا تعلقات عامہ کا پروگرام تھا، اور مجوزہ نظام کو ظاہر کرنے کے لیے منتظمین نے اس کے بجائے ایک نئے لائٹ ریل سسٹم کی طرف دیکھا جو اس سال کے آخر میں لندن میں کھلنے والا تھا، ڈاک لینڈز لائٹ ریلوے (ڈی ایل آر)۔ عوامی مظاہرے میں ایک آپریشنل ڈی ایل آر ٹرین، ڈی ایل آر پی 86 نمبر 11 کا استعمال کیا گیا، جو جی ای سی ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹس سے قرض پر تھی۔ ٹرین کو لندن میں ڈی ایل آر سسٹم پر متعارف کرانے سے پہلے جرمنی کے سالزگیٹر میں لنکے-ہوفمین-بش نامی کارخانہ دار سے برطانیہ بھیج دیا گیا تھا۔ اس تقریب کا باضابطہ افتتاح 10 مارچ 1987 کو وزیر مملکت برائے ٹرانسپورٹ ڈیوڈ مچل نے کیا اور مارچ 1987 میں صرف مال بردار ریلوے ٹریک، فیلو فیلڈ لوپ لائن کے ایک حصے پر دو اختتام ہفتہ (14/15 اور 20/21/22) پر عوامی مظاہرے ہوئے۔ کئی مقامات پر غور کیا گیا تھا، لیکن فیلو فیلڈ لائن کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ اس میں ابھی بھی ٹریک موجود تھا لیکن یہ مسافروں کا بڑا راستہ نہیں تھا۔ اصل میں منتظمین نے غیر استعمال شدہ ریڈش ڈپو کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن اس کے بجائے انہوں نے مانچسٹر کے گورٹن علاقے میں ڈیبڈیل پارک سے متصل سابق ہائیڈ روڈ ریلوے اسٹیشن گڈز یارڈ کی جگہ پر ایک عارضی اسٹیشن تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ اسٹیشن، جسے ڈیبڈیل پارک کا نام دیا گیا ہے، ایک واحد لکڑی کے پلیٹ فارم پر مشتمل تھا۔ مظاہرے کے دنوں میں ٹیسٹ ٹریک کو عام بھاری ریل ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا، اور رات کو ڈی ایل آر ٹرین کو سائیڈ میں کھڑا کیا گیا تھا اور لائن کو مال بردار ٹرینوں کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ ایک نمائش میں اسٹریٹ ٹریک، اوور ہیڈ لائن اور پلیٹ فارم کی سہولیات کی مثالیں بھی دکھائی گئیں۔ تقریب کے لیے ٹکٹ 50 پینس (بچوں کے لیے 25 پینس) پر فروخت کیے گئے اور پیکاڈلی اسٹیشن سے ایک مفت شٹل بس فراہم کی گئی۔ زائرین کو ہائیڈ روڈ جنکشن کے بالکل شمال سے بند ریڈش ڈپو کے بالکل جنوب تک ٹریک کے ایک حصے کے ساتھ ڈی ایل آر گاڑی پر ایک مختصر سواری دی گئی۔ ڈی ایل آر ٹرین کو خاص طور پر پینٹوگراف سے لیس کیا گیا تھا اور اسے اوور ہیڈ لائن سے چلایا جاتا تھا، اور اسے خودکار طریقے سے چلانے کے بجائے دستی طور پر چلایا جاتا تھا، جو کہ ڈاک لینڈز سسٹم پر کام کرتے وقت عام عمل تھا۔ ہانگ کانگ میں تون من لائٹ ریل کے لیے بیلفور بیٹی کے ڈیزائن کردہ مستولوں کا استعمال کرتے ہوئے نیا 750 وی ڈی سی اوور ہیڈ لائن کا سامان بھی کھڑا کیا گیا تھا۔ عوامی تقریب کے بعد، ڈیبڈیل پارک اسٹیشن کو ختم کر دیا گیا اور لکڑی کے پلیٹ فارم کو ویگن کے قریب نیا ہیگ فولڈ ریلوے اسٹیشن بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اور الیکٹرک اوور ہیڈ لائن کا سامان نیچے اتار کر جھیل کے کنارے توسیع پر ہیٹن پارک ٹرام وے پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ مظاہرے کی ٹرین ڈی ایل آر نمبر 11 کو لندن منتقل کیا گیا جہاں اسے ڈاک لینڈز لائٹ ریلوے پر چلایا گیا۔ 1990 میں جب میٹرو لنک سسٹم زیر تعمیر تھا تو انسلڈو بریڈا ٹی-68 گاڑی کا ایک فرضی پروٹو ٹائپ ورژن عوامی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ منظوری فنڈنگ ایچ ایم ٹریژری کی طرف سے اس سخت شرط کے ساتھ دی گئی تھی کہ نظام کو مراحل میں بنایا جائے۔ اضافی ٹیکس دہندگان کی فنڈنگ یورپی علاقائی ترقیاتی فنڈ اور بینک قرضے سے آئی۔ فیز 1 کے ساتھ آگے بڑھنے کا پارلیمانی اختیار پارلیمنٹ کے دو قوانین-گریٹر مانچسٹر (لائٹ ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم) ایکٹ 1988 اور گریٹر مانچسٹر (لائٹ ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم) (نمبر۔ 2) ایکٹ 1988۔ ڈیلیوری فیز 1: بری، آلٹرنچیم اور مانچسٹر سٹی سینٹر فیز 1 میں بری لائن (بری سے وکٹوریہ) اور مانچسٹر، ساؤتھ جنکشن اور آلٹرنچیم ریلوے (آلٹرنچیم سے پیکاڈلی) بھاری ریل لائنوں کو ہلکی ریل میں تبدیل کرنا شامل تھا، جسے مانچسٹر سٹی سینٹر کے ذریعے اسٹریٹ لیول ٹرام وے کی تخلیق کے ذریعے ایک ساتھ جوڑا جائے گا، جس میں پیکاڈلی کی ایک شاخ بھی شامل ہے، تاکہ لائنوں کو ایک ہی نیٹ ورک کے طور پر متحد کیا جا سکے، ان لائنوں کو فیز 1 کے لیے منتخب کیا گیا تھا کیونکہ دو بھاری ریل لائنیں بنیادی طور پر وسطی مانچسٹر میں آنے جانے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں، اور یہ شمال-جنوب کے روابط اور شہر کے مرکز تک رسائی کو بہتر بنائے گی۔ 27 ستمبر 1989 کو، دو مراحل کی ٹینڈر مشق کے بعد، گریٹر مانچسٹر مسافر ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے جی ایم اے گروپ (ایمیک، جی ایم بسز، جان مولم اینڈ کمپنی اور جنرل الیکٹرک کمپنی کے ذیلی ادارے پر مشتمل ایک کنسورشیم) کو ایک معاہدہ دیا جس نے گریٹر مانچسٹر میٹرو لمیٹڈ کی تشکیل کی تاکہ میٹرو لنک کے فیز 1 کو ڈیزائن، تعمیر، چلانے اور برقرار رکھا جا سکے۔ اس معاہدے کو مائیکل پورٹیلو نے محکمہ ٹرانسپورٹ کی جانب سے 24 اکتوبر 1989 کو منظور کیا اور 6 جون 1990 کو باضابطہ طور پر دستخط کیے گئے۔ بری لائن کو 13 جولائی 1991 اور 17 اگست 1991 کے درمیان مراحل میں بند کر دیا گیا تھا، جس کے بعد 1200 وی ڈی سی تھرڈ ریل برقی لائن کو 750 وی ڈی سی اوور ہیڈ لائن آپریشن کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ آلٹرنچیم لائن کے اوور ہیڈ ڈھانچے اور وائرنگ کو ہلکی ریل کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ نیٹ ورک پر سگنلنگ اور اسٹیشنوں کو اپ گریڈ کرنے کے ساتھ ساتھ، وکٹوریہ اسٹیشن کے شمال میں کوئنز روڈ پر چیتھم ہل میں ایک مشترکہ ہیڈ کوارٹر، ڈپو اور کنٹرول سینٹر بنایا گیا تھا، جس کی لاگت 8 ملین پاؤنڈ تھی۔ مانچسٹر شہر کے مرکز میں، ایک تین طرفہ اسٹریٹ ٹرام وے-جو نیٹ ورک کی توسیع کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنایا گیا تھا، وکٹوریہ اور پیکاڈلی اسٹیشنوں کو جوڑنے کے ساتھ ساتھ بری اور آلٹرنچیم لائنوں کو ایک ہی نیٹ ورک میں ضم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ وکٹوریہ سے مارکیٹ اسٹریٹ کے راستے جی میکس (جسے اب جی میکس کہا جاتا ہے) تک ایک 1.9 میل (3.1 کلومیٹر) سڑک پر چلنے والے راستے پر مشتمل ہے جہاں یہ آلٹرنچیم کی لائن میں شامل ہوتا ہے: یہ اب فرسٹ سٹی کراسنگ (1 سی سی) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ پیکاڈلی کے لیے ایک 0.4 میل (0.7 کلومیٹر) کی شاخ، جو پیکاڈلی گارڈنز میں تین طرفہ جنکشن (جسے 'ڈیلٹا جنکشن' کہا جاتا ہے) پر جدا ہو جاتی ہے۔ ابتدائی طور پر ستمبر 1991 میں کھلنے کا تخمینہ لگایا گیا، پھر 21 فروری 1992 کے لیے وعدہ کیا گیا، میٹرو لنک نے 6 اپریل 1992 کو وکٹوریہ اور بری کے درمیان سروس کے ساتھ کام شروع کیا۔ نیٹ ورک کو 27 اپریل 1992 کو وکٹوریہ سے آگے جی میکس ٹرام اسٹاپ تک بڑھایا گیا۔ پھر 15 جون 1992 کو آلٹرنچیم تک بڑھایا گیا، پیکاڈلی اسٹیشن کی شاخ آخری بار 20 جولائی 1992 کو کھولی گئی تھی۔ فیز 1 کی تکمیل نے آپریشن کے لیے حاصل کی گئی تمام 26 انسالڈو بریڈا ٹی-68 گاڑیوں کے استعمال کو قابل بنایا۔ ملکہ الزبتھ دوم نے 17 جولائی 1992 کو مانچسٹر میں ایک تقریب میں میٹرو لنک کو کھولنے کا اعلان کیا، انہوں نے مزید کہا کہ میٹرو لنک شمالی اور جنوبی گریٹر مانچسٹر کے درمیان رابطے کو بہتر بنائے گا۔ اس کے بعد فیز 1 کی لاگت 145 ملین پاؤنڈ (£ کے طور پر) ہر سال 10 ملین مسافروں کو لے جانے کی توقع کی گئی تھی، لیکن 1993/94 مالی سال، اور اس کے بعد ہر سال اس اعداد و شمار کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 2003 تک، فیز 1 کو جی ایم پی ٹی ای کے ذریعہ "طویل مدتی کامیابی" سمجھا گیا، اور چوٹی کے اوقات میں زیادہ بھیڑ کے ساتھ، ہر سال 15 ملین سے زیادہ مسافروں کو لے جایا گیا۔ ایک سال میں تقریبا 75 لاکھ مسافروں نے بری اور آلٹرنچیم کے لیے پچھلی بھاری ریل خدمات کا استعمال کیا تھا جس کی جگہ میٹرو لنک نے لے لی تھی۔ مرحلہ 2: سیلفورڈ کوئز، ایکلس 1990 کی دہائی کے دوران، سیلفورڈ کوئز ایک کاروباری ضلع بن گیا جسے خاص طور پر تجارت، تفریح، ثقافت اور سیاحت کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا۔ چونکہ اس میں پبلک ٹرانسپورٹ کا ناقص انضمام تھا اور ریل کی کوئی فراہمی نہیں تھی، اس لیے اسے 1986 کے اوائل میں ہی ممکنہ میٹرو لنک لائن کے لیے مختص کیا گیا تھا اور کوئز کے ذریعے لائن کی تعمیر کا قانونی اختیار 1990 میں حاصل کیا گیا تھا۔ 1995 کے موسم خزاں میں کارن بروک ٹرام اسٹاپ سے سیلفورڈ کوئز کے راستے ایکلس تک جانے والی میٹرو لنک لائن کو میٹرو لنک کے فیز 2 کے طور پر تصدیق کی گئی۔ مرکزی حکومت کی طرف سے کوئی فنڈنگ نہیں آئی اور گریٹر مانچسٹر مسافر ٹرانسپورٹ اتھارٹی (جی ایم پی ٹی اے)، یورپی علاقائی ترقیاتی فنڈ اور نجی ڈویلپرز سے رقم اکٹھی کی گئی۔ اپریل 1997 میں آلٹرام، سرکو، انسالڈو اور جان لینگ کا ایک کنسورشیم ایکلیس لائن کی تعمیر کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ شیفیلڈ سپر ٹرام کے لیے ذمہ دار سرکو معاہدے کے تحت پورے نیٹ ورک کو چلائے گا۔ انسالڈو نے چھ اضافی گاڑیاں-انسالڈو بریڈا ٹی-68 اے ایس-اور سگنلنگ کا سامان فراہم کیا۔ تعمیراتی کام باضابطہ طور پر 17 جولائی 1997 کو شروع ہوا۔ ایکلس لائن کو باضابطہ طور پر 6 دسمبر 1999 کو وزیر اعظم ٹونی بلیئر نے براڈوے ٹرام اسٹاپ تک کھولا تھا۔ ایکلس انٹرچینج کے لیے ایک سروس 21 جولائی 2000 کو نیٹ ورک میں شامل ہوئی، اور 9 جنوری 2001 کو ایک تقریب میں شہزادی رائل این نے باضابطہ طور پر اسے کھولنے کا اعلان کیا۔ تکمیل پر، فیز 1 اور 2 نے میٹرو لنک کو روٹ کی کل لمبائی دی۔ فیز 2 بنیادی طور پر نجی طور پر فنڈ کیا گیا تھا اور اس کی لاگت £ 160,000,000 (£ کے طور پر) تھی۔ اس لائن نے کوئز کو سست اور مڑے ہوئے راستے پر چلایا، اور نسبتا تیز اور سستی بسوں کے مقابلے میں، اپنے ابتدائی مسافروں کے اہداف تک پہنچنے میں ناکام رہی۔ 2000 کی دہائی کے دوران سرپرستی میں اضافہ ہوا کیونکہ پورے میٹرو لنک سسٹم میں مسافروں کی تعداد میں اضافے کو مدنظر رکھتے ہوئے ایکلس لائن کی مقبولیت میں مسلسل اضافہ ہوا اور دہائی کے آخر تک اس میں بھیڑ بڑھنے لگی۔ فیز 3 2000 میں، گریٹر مانچسٹر میں حکام اور ٹرانسپورٹ پلانرز نے فیصلہ کیا کہ پبلک ٹرانسپورٹ کی اولین ترجیح میٹرو لنک کی توسیع کا تیسرا مرحلہ ہے، جو گریٹر مانچسٹر میں کلیدی ٹرانسپورٹ کوریڈورز کے ساتھ چار نئی لائنیں بنائے گی: اولڈھم اور روچڈیل لائن (شمال مشرق میں اولڈھم اور روچڈیل کی طرف روٹ کی گئی)، ایسٹ مانچسٹر لائن (مشرق میں ایسٹ مانچسٹر اور ایشٹن انڈر لائن کی طرف روٹ کی گئی)، ساؤتھ مانچسٹر لائن (جنوب مشرق میں چورلٹن-کم-ہارڈی اور ایسٹ ڈڈسبری کی طرف روٹ کی گئی)، اور ایئرپورٹ لائن (جنوب میں وائٹنشے اور مانچسٹر ہوائی اڈے کی طرف روٹ کی گئی)۔ جی ایم پی ٹی ای اور ایسوسی ایشن آف گریٹر مانچسٹر اتھارٹیز (اے جی ایم اے) نے مرکزی حکومت سے لابنگ کی کہ وہ موجودہ نیٹ ورک کو ایک نئے ڈپو، مسافروں کی معلومات کے ڈسپلے کے ساتھ اپ گریڈ کرنے اور ایک ہی فیز 3 معاہدے (جسے "بگ بینگ" کہا جاتا ہے) میں چار نئی لائنیں تعمیر کرنے کے لیے جزوی فنڈنگ فراہم کرے جس کی قیمت £ 489,000,000 (£1) ہے۔ بعد میں 2002 میں تخمینہ شدہ اخراجات میں ترمیم کر کے £ 820,000,000 (کے مطابق £) کر دیا گیا، جس کا مطلب ہے کہ میٹرو لنک کو کم از کم £ 520,000,000 کے حکومتی تعاون کی ضرورت ہوتی ہے۔ اخراجات میں مزید اضافے کی پیش گوئی کے ساتھ، 20 جولائی 2004 کو، الیسٹیر ڈارلنگ (سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ) نے اعلان کیا کہ حکومت نے ضرورت سے زیادہ اخراجات کی وجہ سے میٹرو لنک کی فنڈنگ کا اپنا حصہ واپس لے لیا ہے۔ اس کے جواب میں، نئی لائنوں کی توقع میں قانونی اخراجات اور جائیداد کے انہدام کو اجاگر کرتے ہوئے، مانچسٹر ایوننگ نیوز اور گریٹر مانچسٹر سے اراکین پارلیمنٹ کی سربراہی میں گیٹ آور میٹرو لنک بیک آن ٹریک (یا بیک آن ٹریک) مہم کا اہتمام کیا گیا تاکہ محکمہ برائے ٹرانسپورٹ کو فیز 3 کے لیے فنڈ فراہم کیا جا سکے۔ مذاکرات کے بعد، 6 جولائی 2006 کو ڈگلس الیگزینڈر نے فیز 3 فنڈنگ کی تصدیق کی، حالانکہ ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ (جیسے وائٹنشے لوپ کو ختم کرنا) اور منصوبے کو دو مراحل میں تقسیم کیا گیا: فیز 3 اے، حکومتی سرمایہ کاری کے ذریعے فنڈ کی جانے والی توسیع کے عناصر ؛ اور فیز 3 بی، ایسے عناصر جن کے لیے فنڈنگ کے متبادل ذرائع کی ضرورت ہوتی ہے۔ لانگ اورورکے، والکر ریل اور تھیلز گروپ پر مشتمل ایمپیکٹ-تھیلز کنسورشیم کو اولڈ ٹریفورڈ میں نئی لائن کے علاوہ ایک نئے ڈپو کے ڈیزائن، تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ سیلفورڈ کوئز میں نئے میڈیا سٹی یو کے ڈویلپمنٹ کے لیے ایکلیس لائن سے ایک حوصلہ افزائی، جسے شمال مغربی علاقائی ترقیاتی ایجنسی (این ڈبلیو آر ڈی اے) کے ذریعے علیحدہ طور پر مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، بھی ایمپیکٹ-تھیلز کے پاس آئے گی۔ فیز 3 اے: اولڈھم، روچڈیل، ساؤتھ اور ایسٹ مانچسٹر فیز 3 اے میں اولڈھم لوپ ہیوی ریل لائن کو وکٹوریہ سے روچڈیل کے راستے اولڈھم میں تبدیل کرنا، ٹرفورڈ بار سے سینٹ ویربرگ روڈ تک ایک نئی ساؤتھ مانچسٹر لائن کی تعمیر (چیشائر لائنز کمیٹی ریلوے کے ایک بند حصے پر)، اور پیکاڈلی سے ڈرائیلسڈن تک ایک نئی ایسٹ مانچسٹر لائن کی تعمیر شامل ہے۔ اولڈھم اور روچڈیل اور ساؤتھ مانچسٹر لائن کو حکومت کی طرف سے £ 244,000,000 کی ایک یکمشت رقم سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ ایسٹ مانچسٹر لائن سے ڈرائیلسڈن تک کی مالی اعانت جی ایم پی ٹی ای کے قرضوں سے کی گئی تھی جو میٹرو لنک سے کرایہ کی آمدنی کا استعمال کرتے ہوئے 30 سالوں میں ادا کی جائے گی۔ اولڈھم لوپ لائن 3 اکتوبر 2009 کو بند ہوئی جس سے لائن کو ہیوی ریل سے میٹرو لنک میں تبدیل کرنے کے کام کی اجازت ملی، میٹرو لنک کے لیے اولڈھم لوپ کی تبدیلی نے لائن کے ساتھ ساتھ نئے اسٹاپوں کو شامل کرنے کی اجازت دی، بشمول مونسل، ساؤتھ چیڈرٹن، اور نیوبولڈ ؛ کنگز وے بزنس پارک ٹرام اسٹاپ کو جولائی 2011 میں منصوبہ بندی کے آخری مرحلے میں اختیار دیا گیا تھا۔ ایکلس لائن سے میڈیا سٹی یو کے ٹرام اسٹاپ تک خدمات 20 ستمبر 2010 کو شروع ہوئیں، جو میڈیا سٹی یو کے ڈویلپمنٹ، اور دی لوری آرٹس سینٹر کی خدمت کرتی ہیں۔ فیز 3 اے خدمات کے منصوبہ بند افتتاح میں ابتدائی طور پر تھالس گروپ کے ڈیزائن کردہ ٹرام مینجمنٹ سسٹم، یا ٹی ایم ایس کے نام سے جانے والے ایک نئے £ 22,000,000 ڈیجیٹل سگنلنگ اور کنٹرول سسٹم میں خامیوں کی وجہ سے ہر لائن پر مہینوں کی تاخیر ہوئی۔ اس کے افتتاح پر، ٹی ایم ایس نے توسیع شدہ ایکلس لائن پر کئی غلطیوں کا سامنا کیا، جس کی وجہ سے میڈیا سٹی یو کے میں "افراتفری" پیدا ہوئی، اور ستمبر 2010 اور فروری 2011 کے درمیان نیٹ ورک پر 24 خدمات میں تاخیر ہوئی۔ ساؤتھ مانچسٹر لائن پر، سینٹ ویربرگ روڈ ٹرام اسٹاپ کی خدمات 7 جولائی 2011 کو شروع ہوئیں۔ اولڈھم اور روچڈیل لائن پر، مانچسٹر سے سنٹرل پارک اور اولڈھم ممپس تک خدمات بالترتیب موسم بہار 2011 اور خزاں 2011 میں کھلنے کی توقع تھی، لیکن ٹی ایم ایس کے مسائل اور ڈھانچوں کی تجدید کی ضرورت نے 13 جون 2012 تک خدمات میں تاخیر کی، جب وکٹوریہ سے اولڈھم ممپس ٹرام اسٹاپ ایک ہی مرحلے میں کھولی گئی۔ اولڈھم ممپس سے لے کر شا اینڈ کرمپٹن ٹرام اسٹاپ تک اولڈھم اور روچڈیل لائن پر ایک سروس 16 دسمبر 2012 کو شروع ہوئی۔ جنوری 2013 میں، ٹی ایف جی ایم اور تھیلز گروپ کے درمیان چھوٹ گئی ڈیڈ لائن اور ٹی ایم ایس کی ناقص کارکردگی پر معاہدے کے تنازعہ کے نتیجے میں ٹی ایف جی ایم نے نامکمل تعمیراتی اہداف کی ادائیگیاں روک دیں۔ روچڈیل اور ڈروئلسڈن کے لیے خدمات 2012 کے موسم بہار کی افتتاحی تاریخ کے لیے طے کی گئی تھیں، لیکن ٹی ایم ایس کے نفاذ میں مسائل کی وجہ سے مہینوں تک تاخیر ہوئی۔ ایسٹ مانچسٹر لائن سے ڈرائیلسڈن تک 8 فروری 2013 کو مقامی باشندوں کے لیے اور 11 فروری 2013 کو عام لوگوں کے لیے ایک آزمائش کے ساتھ کھولی گئی۔ 28 فروری 2013 کو، شا اینڈ کرمپٹن اور روچڈیل ریلوے اسٹیشن کے درمیان اولڈھم اور روچڈیل لائن کے ساتھ ساتھ مسافر خدمات میں توسیع ہوئی، جس نے فیز 3 اے کو مکمل کیا، اور میٹرو لنک کو نیٹ ورک کی کل لمبائی 3.5 کلومیٹر دی۔ 9 مئی 2013 کو، ٹی ایم ایس کو سٹی زون میں کامیابی کے ساتھ نافذ کیا گیا، جو مانچسٹر شہر کے مرکز میں تمام اسٹاپوں پر حقیقی وقت کے مسافروں کی معلومات کی نمائش فراہم کرتا ہے۔ فیز 3b: ایشٹن-انڈر-لائن، ایسٹ ڈڈسبری اور مانچسٹر ایئرپورٹ فیز 3b میں ایسٹ مانچسٹر لائن کو ڈروئلزڈن سے ایشٹن-انڈر-لائن تک بڑھانا ؛ ساؤتھ مانچسٹر لائن کو سینٹ ویربرگ روڈ سے ڈڈسبری تک بڑھانا ؛ اور سینٹ ویربرگ روڈ پر ایک جنکشن سے مانچسٹر ایئرپورٹ تک ایک نئی ایئرپورٹ لائن بنانا شامل ہے۔ فیز 3 بی نے اولڈھم اور روچڈیل لائن کو اولڈھم اور روچڈیل ٹاؤن سینٹرز کے ذریعے اسٹریٹ رننگ روٹس کے ساتھ دوبارہ روٹ کرنے اور توسیع کرنے کے لیے 1983 میں پہلی بار تیار کیے گئے طویل عرصے سے طے شدہ منصوبوں کو بھی نافذ کیا، جن میں سے دونوں کو صرف اولڈھم ممپس اور روچڈیل ریلوے اسٹیشنوں کا استعمال کرتے ہوئے ناقص خدمات فراہم کی گئیں۔ مرکزی حکومت کے علاوہ دوسرے ذرائع سے فیز 3 بی کے لیے فنڈز حاصل کرنے کا کام، جولائی 2007 میں جی ایم پی ٹی ای اور اے جی ایم اے نے ٹرانسپورٹ انوویشن فنڈ کو ایک بولی پیش کی، جو سڑک ٹریفک کی بھیڑ کو روکنے کی قابل عمل حکمت عملیوں سے منسلک پبلک ٹرانسپورٹ کی بہتری کے لیے ملٹی ملین پاؤنڈ کی رقم جاری کرے گی۔ گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ انوویشن فنڈ پر 19 دسمبر 2008 کو گریٹر مانچسٹر میں ایک ریفرنڈم ہوا، جس میں 79 فیصد رائے دہندگان نے عوامی نقل و حمل میں بہتری کے منصوبوں کو مسترد کر دیا جو کہ چوٹی کے وقت والے ہفتے کے دن صرف گریٹر مانچسٹر بھیڑ چارج سے منسلک تھا۔ مئی 2009 میں، گریٹر مانچسٹر انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی (سابقہ جی ایم پی ٹی اے) اور اے جی ایم اے نے گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ فنڈ بنانے پر اتفاق کیا، جو گریٹر مانچسٹر میں کونسل ٹیکس، سرکاری گرانٹ، مانچسٹر ایئرپورٹس گروپ کے تعاون، میٹرو لنک کرایوں اور خطے میں "بڑی ٹرانسپورٹ اسکیموں" کے لیے تھرڈ پارٹی فنڈنگ کے امتزاج سے اکٹھا کیا گیا تھا۔ فیز 3 بی کو مارچ اور اگست 2010 کے درمیان لائن بہ لائن بنیاد پر فنڈنگ کے ساتھ منظور کیا گیا تھا۔ تمام فیز 3 بی لائنوں کے لیے تعمیراتی کام مارچ 2011 میں شروع ہوا۔ سینٹ ویربرگ روڈ سے ایسٹ ڈڈسبری ٹرام اسٹاپ تک ساؤتھ مانچسٹر لائن کا راستہ فیز 3 بی لائن کا پہلا حصہ تھا جو 23 مئی 2013 کو شیڈول سے تین ماہ پہلے کھولا گیا تھا۔ ایسٹ مانچسٹر لائن 9 اکتوبر 2013 کو ڈروئلزڈن اور ایشٹن انڈر لائن ٹرام اسٹاپ کے درمیان ایک نئی سروس کے ساتھ مکمل ہوئی، جس سے سسٹم کی کل لمبائی 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ اولڈھم اور روچڈیل لائن 27 جنوری 2014 کو اولڈھم ٹاؤن سینٹر کے ذریعے اسٹریٹ رننگ سروس کے ساتھ مکمل ہوئی، اور 31 مارچ 2014 کو روچڈیل ریلوے اسٹیشن اور روچڈیل ٹاؤن سینٹر کے درمیان اسٹریٹ رننگ سروس کا اضافہ ہوا، جس سے سسٹم کی کل لمبائی 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ 3 نومبر 2014 کو، نیٹ ورک نے ایک بار پھر توسیع کی، مانچسٹر ہوائی اڈے کے ریلوے اسٹیشن تک توسیع (92.5 کلومیٹر تک کا اضافہ نہیں کرتا، صرف اس صورت میں جب میل کے بجائے 14.5 کلومیٹر کا اضافہ کیا جائے)، جس سے نظام کی لمبائی میں اضافہ ہوا، جس سے یہ برطانیہ کا سب سے طویل ٹرام وے اور طویل ترین ہلکا ریلوے بن گیا۔ یہ ایک سال سے زیادہ پہلے کھولا گیا، اور 368 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے۔ فیز 2 سی سی-سیکنڈ سٹی کراسنگ دی سیکنڈ سٹی کراسنگ (جسے 2 سی سی بھی کہا جاتا ہے) مانچسٹر سٹی سینٹر میں دوسرا میٹرو لنک روٹ ہے، جو 2017 میں کھولا گیا تھا۔ اس کا راستہ سینٹ پیٹرز اسکوائر ٹرام اسٹاپ سے شروع ہوتا ہے، اور وکٹوریہ اسٹیشن سے ٹھیک پہلے اصل میٹرو لنک لائن میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے کراس اسٹریٹ اور کارپوریشن اسٹریٹ کے ساتھ شمال مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے، پرنسس اسٹریٹ اور البرٹ اسکوائر کے ساتھ چلنے کے لیے شمال مغرب سے شاخیں نکلتی ہیں۔ نئے راستے پر صرف ایک اسٹاپ ہے، ایکسچینج اسکوائر ٹرام اسٹاپ۔ سیکنڈ سٹی کراسنگ کی تجویز پہلی بار 2011 میں صلاحیت، لچک اور وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے ایک ذریعہ کے طور پر پیش کی گئی تھی کیونکہ باقی نظام میں 3 اے اور 3 بی مراحل کی وجہ سے توسیع ہوئی تھی۔ ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ 1992 کے تحت ایک منصوبہ بندی دستاویز پیش کرنے کے بعد، اور 2013 میں ہونے والی ایک عوامی انکوائری کے بعد، 2 سی سی روٹ کو 8 اکتوبر 2013 کو سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ، پیٹرک میک لولن نے منظوری دی، اور 28 اکتوبر 2013 کو گریٹر مانچسٹر کمبائنڈ اتھارٹی نے دستخط کیے۔ گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ فنڈ کی مالی اعانت سے، نئے ایکسچینج اسکوائر ٹرام اسٹاپ پر 2014 کے اوائل میں تعمیر کا آغاز ہوا، اور لائن کا پہلا ٹریک نومبر 2014 کے آخر میں بچھایا گیا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، سینٹ پیٹرز اسکوائر، مانچسٹر کو دوبارہ آرڈر کیا گیا اور توسیع شدہ ٹرام کے تبادلے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سینوٹاف کو دوبارہ سیٹ کیا گیا۔ نئے روٹ کا شمالی حصہ 6 دسمبر 2015 کو آپریشنل ہوا، جب ایکسچینج اسکوائر، نئے اسٹاپ اور وکٹوریہ کے درمیان ٹریک کے 500 میٹر کے حصے کے ساتھ کھولا گیا، جس کا مطلب ہے کہ شا اور کرومپٹن ٹو ایکسچینج اسکوائر سروس شروع ہو سکتی ہے۔ پورے راستے کو چلانے والی پہلی ٹیسٹ ٹرام 1 دسمبر 2016 کو چلائی گئی، جس میں پہلی مسافر سروس 26 فروری 2017 کو چلائی گئی۔ افتتاحی تاریخیں برانڈنگ اور تشہیر جب گریٹر مانچسٹر کے لیے لائٹ ریل سسٹم بنانے کی تجاویز 1984 میں سامنے آئیں تو اس نظام کو اصل میں "لائٹ ریپڈ ٹرانزٹ"، یا مختصر طور پر ایل آر ٹی کے طور پر بیان کیا گیا۔ مجوزہ ایل آر ٹی گاڑیوں کے فنکاروں کے تاثرات نے انہیں نارنجی اور سفید رنگ میں دکھایا، جس پر گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ "ایم" کا لوگو تھا، جو اس دور کی جی ایم ٹی بسوں کی طرح برانڈنگ کا اشتراک کرتا تھا۔ میٹرو لنک کا نام پہلی بار 1987 میں نظام کی تعمیر اور چلانے کے لیے ٹینڈر کے عمل کے لیے وقت پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس وقت تقسیم کیے گئے تشہیری ادب میں ہلکی ریل گاڑیوں کی نئی عکاسی شامل تھی، جسے ہلکے سرمئی رنگ کے ساتھ دکھایا گیا تھا، ایک نارنجی لوگو جس میں گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ "ایم" مونوگرام کا استعمال کرتے ہوئے میٹرو لنک کا "ایم" بنایا گیا تھا اور گاڑیوں کے اطراف میں دوہری نارنجی پٹیاں جاری تھیں۔ نئے نظام کا نام عوامی بحث کا موضوع تھا، خاص طور پر مقامی لوگ بول چال میں اس کا حوالہ کیسے دیں گے۔ اگست 1991 میں، بی بی سی مانچسٹر کے ساتھ شراکت میں، میٹرو لنک نے اس نظام کے لیے ایک پیار بھرا مختصر نام تلاش کرنے کے لیے "عرفیت میٹرو لنک" مقابلہ چلایا، جس کا موازنہ لندن انڈر گراؤنڈ کے لیے "دی ٹیوب" اور شکاگو ایلیویٹڈ ٹرانزٹ سسٹم کے لیے "دی ایل" سے کیا جا سکتا ہے۔ زیادہ تر پیشکش ٹیکسٹائل مینوفیکچرنگ، گریٹر مانچسٹر کی تاریخی اہم صنعت سے متاثر تھی، جس میں "دی تھریڈ" اور "دی شٹل" جیسے نام استعمال کیے گئے تھے، لیکن جیتنے والی اندراج "دی میٹ" تھی۔ جب 1992 میں یہ نظام کھولا گیا تو گاڑیوں کی وردی، اشارے اور تشہیر کے لیے ایکوا میرین اور گرے رنگ کی اسکیم استعمال کی گئی، اور ایک نیا میٹرو لنک لوگو متعارف کرایا گیا جو ایک دائرے کے اندر ایک زاویے پر رکھے ہوئے اسٹائلائزڈ "ایم" مونوگرام پر مشتمل تھا۔ گاڑیوں کو اصل میں گہرے سرمئی رنگ کی سکرٹ اور جسم کی بنیاد پر فیروزی پٹی کے ساتھ سفید رنگ دیا گیا تھا۔ میٹرولنک کے فیز 2 کے کھلنے کے آس پاس وردی کو ایکوا میرین کے دروازوں کو شامل کرنے کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ 2003 میں جی ایم پی ٹی ای نے "بگ بینگ" نیٹ ورک توسیعی منصوبے کے لیے اپنی تجاویز کو فروغ دینے کے لیے میٹرو لنک کے لیے نئی برانڈنگ متعارف کرائی۔ لوگو میں ایک نئی "ایم" علامت دکھائی گئی تھی جو پیلے اور نیلے رنگ کے اوپر کی طرف تیروں سے بنی تھی، جس کی پٹی "ہمارے مستقبل کو تبدیل کرنا" تھی۔ تاہم یہ لوگو ٹراموں یا اشاروں پر استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ اکتوبر 2008 میں مانچسٹر کے ہیمسفیئر ڈیزائن اینڈ مارکیٹنگ کنسلٹنٹس نے ایک نئی کارپوریٹ شناخت بنائی۔ اس ڈیزائن میں ہلکے پیلے اور سرمئی رنگ کی اسکیم ہے، خاص طور پر کمیشن شدہ پینٹوگراف میں ایک لوگو ٹائپ جس میں ڈالٹن میگ قسم کی فاؤنڈری کے ذریعہ باقاعدہ ٹائپ فیس نہیں ہے، اور "ایم" علامت کو دہرائے ہوئے حلقوں کے نمونے سے بنے ہیرے کے نقش سے تبدیل کیا گیا ہے۔ ڈیزائنوں کو اشاروں اور تشہیر پر لاگو کیا گیا ہے، اور ٹرام کے رنگ کی خصوصیات گاڑی کے سروں پر سرمئی رنگ کے اطراف اور سیاہ دروازوں کے ساتھ پیلے رنگ کی ہوتی ہیں۔ پیلے رنگ کی اسکیم کو پڑوسی لیورپول میں استعمال ہونے والی مرسیریل برانڈنگ سے تشبیہ دی گئی ہے۔ آپریٹر میٹرو لنک اصل میں 1989 سے کنسورشیم گریٹر مانچسٹر میٹرو لمیٹڈ (جی ایم ایم ایل) کے ذریعہ بنایا اور چلایا گیا تھا۔ 1997 میں یہ معاہدہ ایک نئے کنسورشیم، الٹرام (مانچسٹر) لمیٹڈ کو دیا گیا، جو کہ انسالڈو ٹرانسپورٹی، سرکو، لینگ اور 3i کا ایک کنسورشیم ہے۔ سرکو میٹرولنک نے 26 مئی 1997 کو نظام کی کارروائیوں اور دیکھ بھال کا کام سنبھال لیا۔ مارچ 2003 میں، سرکو انویسٹمنٹ نے اپنے شراکت داروں کو خرید لیا اور آلٹرم (مانچسٹر) لمیٹڈ سرکو کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی بن گئی۔ 15 جولائی 2007 کو اسٹیج کوچ نے میٹرو لنک کو چلانے کے لیے 10 سالہ معاہدہ کرنا شروع کیا۔ سرکو کے برعکس، اسٹیج کوچ رعایت کا مالک نہیں تھا، اسے محض ایک مقررہ مدت کے انتظامی معاہدے پر چلاتا تھا۔ آر اے ٹی پی گروپ نے 1 اگست 2011 کو اسٹیج کوچ سے معاہدہ خریدا۔ اکتوبر 2015 میں، ٹی ایف جی ایم نے اعلان کیا کہ آر اے ٹی پی گروپ، کیولیس/امی، نیشنل ایکسپریس اور ٹرانس دیو کو جولائی 2017 میں شروع ہونے والے اگلے معاہدے کے لیے بولی لگانے کے لیے شارٹ لسٹ کیا گیا تھا۔ تعمیر کے بعد سے تبدیلیاں 1992 میں پہلے مرحلے کے آغاز کے بعد سے نظام میں درج ذیل تبدیلیاں کی گئی ہیں۔ اصل مارکیٹ اسٹریٹ ٹرام اسٹاپ نے بری تک ٹراموں کو سنبھالا، جس میں ہائی اسٹریٹ ٹرام اسٹاپ بری سے ٹراموں کو سنبھالتا ہے۔ جب مارکیٹ اسٹریٹ کو پیدل چلنے والوں کے لیے بنایا گیا، ہائی اسٹریٹ اسٹاپ کو بند کر دیا گیا، اور مارکیٹ اسٹریٹ اسٹاپ کو دونوں سمتوں میں ٹراموں کو سنبھالنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو 1998 میں اپنی نئی شکل میں کھولا گیا۔ شوڈ ہیل انٹرچینج اپریل 2003 میں وکٹوریہ اسٹیشن اور مارکیٹ اسٹریٹ کے درمیان کھولا گیا۔ اس کی تکمیل کرنے والا بس اسٹیشن 29 جنوری 2006 کو کھولا گیا۔ کارن بروک ٹرام اسٹاپ 1999 میں آلٹرنچیم لائن پر ایکلیس کو نئی لائن کے ساتھ تبادلہ فراہم کرنے کے لیے کھولا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر اس گلی سے عوامی رسائی نہیں تھی، لیکن یہ 3 ستمبر 2005 کو بدل گیا جب اصل فائر ایگزٹ کو عوامی رسائی کے راستے کے طور پر کھولا گیا۔ اصل اسٹاپ میں سے دو ؛، اور 2013 میں بند کر دیے گئے تھے۔ مؤخر الذکر کی جگہ دو نئے اسٹاپ (اور) قریب ہی کھولے گئے۔ 2000 کی دہائی کے وسط تک، بری اور آلٹرنچیم راستوں پر زیادہ تر ٹریک 1960 کا ٹریک تھا جسے دوبارہ بچھانے کی ضرورت تھی۔ 2006 میں یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ اس پہنے ہوئے ٹریک کو تبدیل کرنے کے لیے 107 ملین پاؤنڈ کا پروگرام 2007 میں ہوگا۔ مانچسٹر میں مانچسٹر میٹرو لنک ٹرانسپورٹ بھی دیکھیں مانچسٹر کارپوریشن ٹرام ویز حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس www.lrta.org/manchester، لائٹ ریل ٹرانزٹ ایسوسی ایشن سے میٹرو لنک کا ایک تاریخی اکاؤنٹ www.metrolink.co.uk، سرکاری میٹرو لنک ویب سائٹ www.metrolinkpromotions.co.uk، سرکاری مارکیٹنگ، تشہیر اور واقعات کے لیے www.tfgm.com، ٹرانسپورٹ فار گریٹر مانچسٹر مانچسٹر میٹرو لنک کی سرکاری ویب سائٹ گریٹر مانچسٹر میں نقل و حمل کی تاریخ