Maritime fur trade
سمندری کھال کی تجارت، ایک جہاز پر مبنی کھال کی تجارت کا نظام، بڑی حد تک بحر الکاہل کے شمال مغربی ساحل کے مقامی لوگوں اور الاسکا کے باشندوں سے سمندری اوٹروں اور دیگر جانوروں کے کھال حاصل کرنے پر مرکوز تھا۔ کاروباری افراد نے وسیع تر بحر الکاہل (مثال کے طور پر، جوآن فرنانڈیز فر سیل سے) اور جنوبی سمندر سے کھال والی کھالوں کا بھی استحصال کیا۔ تجارت زیادہ تر چنگ چین کے بازار کی خدمت کرتی تھی، جس نے کھال درآمد کی اور چائے، ریشم، چینی مٹی کے برتن اور دیگر چینی سامان برآمد کیے، جو اس کے بعد یورپ اور امریکہ میں فروخت کیے گئے۔ سمندری کھال کی تجارت کا آغاز روسیوں نے کیا تھا، جو یوریشین کھال کی تجارت کے تجربہ کار تھے۔ سائبیرین کھال کی تجارت کے پس منظر میں، روسی ایشیا کے بحر الکاہل کے ساحل پر پہنچے اور پہلی بار 17 ویں صدی میں شمالی بحر الکاہل کے قیمتی سمندری اوٹر وسائل کا سامنا کیا۔ اس کے بعد پرومشلینکی نے 1760 کی دہائی تک جزیرہ نما الاسکا تک پہنچنے کے لیے کمانڈر اور ایلیوٹین (1741 کی بیرنگ مہم کے بعد 1740 کی دہائی کے بعد) جزائر کی زنجیروں کے ساتھ کامچاٹکا سے مشرق کی طرف کام کیا۔ برطانوی اور امریکی تاجر 1780 کی دہائی کے دوران پہنچے، جس نے اس پر توجہ مرکوز کی جو اب برٹش کولمبیا کا ساحل ہے۔ 19 ویں صدی کے آغاز کے آس پاس تجارت میں تیزی آئی۔ زوال کا ایک طویل دور 1810 کی دہائی میں شروع ہوا۔ جیسے جیسے سمندری اوٹر کی آبادی کم ہوتی گئی، سمندری کھال کی تجارت متنوع اور تبدیل ہوتی گئی، جس سے نئی منڈیوں اور اجناس کا فائدہ اٹھایا گیا، جبکہ شمال مغربی ساحل اور چین پر توجہ مرکوز کی گئی۔ یہ 19 ویں صدی کے وسط سے آخر تک جاری رہا۔ روسیوں نے پورے دور میں موجودہ الاسکا کے بیشتر ساحل پر قبضہ کیا۔ الاسکا کے جنوب میں ساحل پر برطانوی اور امریکی تجارتی جہازوں کے درمیان شدید مقابلہ دیکھا گیا۔ انگریز جنوبی شعبے میں سب سے پہلے کام کرنے والے تھے، لیکن وہ امریکیوں کے خلاف مقابلہ کرنے میں ناکام رہے، جنہوں نے 1790 کی دہائی سے 1830 کی دہائی تک غلبہ حاصل کیا۔ برطانوی ہڈسن کی بے کمپنی 1820 کی دہائی میں امریکیوں کو دور کرنے کے ارادے سے ساحلی تجارت میں داخل ہوئی۔ یہ کام تقریبا 1840 تک مکمل ہو گیا۔ اس کے آخری دور میں، سمندری کھال کی تجارت بڑی حد تک برٹش ہڈسن بے کمپنی اور روسی امریکن کمپنی کے ذریعے کی جاتی تھی۔ "سمندری کھال کی تجارت" کی اصطلاح مورخین نے ساحلی، جہاز پر مبنی کھال کی تجارت کو براعظمی، زمین پر مبنی کھال کی تجارت سے ممتاز کرنے کے لیے تیار کی تھی، مثال کے طور پر، نارتھ ویسٹ کمپنی اور امریکن فر کمپنی۔ تاریخی طور پر، سمندری کھال کی تجارت کو اس نام سے نہیں جانا جاتا تھا، بلکہ اسے عام طور پر "شمال مغربی ساحل کی تجارت" یا "شمال مغربی تجارت" کہا جاتا تھا۔ "نارتھ ویسٹ" کی اصطلاح شاذ و نادر ہی واحد لفظ "نارتھ ویسٹ" کے طور پر ہجے کی جاتی تھی، جیسا کہ آج کل عام ہے۔ سمندری کھال کی تجارت نے بحر الکاہل کے شمال مغربی ساحل کو ایک وسیع، نئے بین الاقوامی تجارتی نیٹ ورک میں لایا، جو شمالی بحر الکاہل پر مرکوز تھا، دائرہ کار میں عالمی تھا، اور سرمایہ داری پر مبنی تھا، لیکن زیادہ تر حصے کے لیے نوآبادیات پر نہیں۔ بحر الکاہل کے شمال مغربی ساحل، چین، ہوائی جزائر (حال ہی میں مغربی دنیا نے دریافت کیا)، برطانیہ، اور ریاستہائے متحدہ (خاص طور پر نیو انگلینڈ) کو جوڑتے ہوئے ایک سہ رخی تجارتی نیٹ ورک ابھرا۔ تجارت کا بحر الکاہل کے شمال مغربی ساحل کے مقامی لوگوں، خاص طور پر الیوت، سگپیاق، ٹلنگٹ، حیدر، نو-چاہ-نولتھ اور چنوک لوگوں پر بڑا اثر پڑا۔ شمال مغربی ساحل کے باشندوں میں دولت میں تیزی سے اضافہ ہوا، اس کے ساتھ ساتھ وبا کی بیماری کی وجہ سے جنگ، پوٹلاچنگ، غلامی اور آبادی میں کمی میں اضافہ ہوا۔ تاہم، مقامی ثقافت تیزی سے ہونے والی تبدیلی سے مغلوب نہیں ہوئی، بلکہ حقیقت میں پروان چڑھی۔ مثال کے طور پر، ٹوٹیمز اور روایتی شرافت کی چوٹیوں کی اہمیت میں اضافہ ہوا، اور چنوک جارگن، جو بحر الکاہل کی شمال مغربی ثقافت کا ایک مخصوص پہلو ہے، اس دور میں تیار ہوا۔ مقامی ہوائی معاشرہ بھی اسی طرح مغربی دولت اور ٹیکنالوجی کی اچانک آمد کے ساتھ ساتھ وبائی امراض سے متاثر ہوا۔ چین اور یورپ پر تجارت کا اثر کم تھا، لیکن نیو انگلینڈ کے لیے، سمندری کھال کی تجارت اور اس سے حاصل ہونے والے اہم منافع نے خطے کی بحالی میں مدد کی، جس سے اس کی زرعی سے صنعتی معاشرے میں تبدیلی میں مدد ملی۔ سمندری کھال کی تجارت سے پیدا ہونے والی دولت کو صنعتی ترقی، خاص طور پر ٹیکسٹائل مینوفیکچرنگ میں لگایا گیا تھا۔ سب سے زیادہ منافع بخش کھال سمندری اوٹروں کے تھے، خاص طور پر شمالی سمندری اوٹر، اینہائڈرا لوٹریس کینیونی، جو جنوب میں دریائے کولمبیا سے شمال میں الیوٹین جزائر کے درمیان ساحلی پانیوں میں آباد تھے۔ سمندری اوٹر کسی بھی دوسرے ممالیہ جانور کے مقابلے میں موٹی کھال رکھتے ہیں، اور سمندری اوٹر کی اپنے کوٹ کو تیار کرنے کی عادت مولٹنگ کو روکتی ہے۔ ان کے استحصال کی وجہ اس 'سیاہ [موٹی] اور چاندی کی نوک والی کھال' کی وجہ سے تھی۔ چین میں سمندری اوٹر پیلٹس کی مقبولیت اور مانگ ان وجوہات میں سے ایک تھی جس کی وجہ سے اس کا شکار غائب ہونے تک کیا گیا۔ بحر الکاہل کے ان ممالیہ جانوروں کو فی الحال 'کینیڈین سپیسز ایٹ رسک ایکٹ' کے تحت خطرے کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ سمندری اوٹر کی تقسیم جاپان کے شمال سے میکسیکو کے سیڈروس جزیرے کے آس پاس تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ انواع تقریبا شمالی بحر الکاہل کے دائرے میں اس وقت تک رہیں جب تک کہ سمندری تجارت کے دباؤ نے انہیں شمال کی طرف بڑھنے پر مجبور نہیں کیا۔ اس خطے میں پہلی روسی مہمات کے ساتھ ان کے زوال کا آغاز ہوا۔ الیٹ شکاری روسیوں کو کھالیں فراہم کرنے والے تھے۔ سابق 'روسی تاجروں اور امریکی مہم جووں کے لیے اوٹر کھالوں کا مرکزی فراہم کنندہ' بن گیا۔ ان ممالیہ جانوروں کے استحصال سے پہلے، ان کی آبادی 150,000 سے 300,000 تک تھی۔ سمندری اوٹر 'سست افزائش کرنے والے ہوتے ہیں، ایک وقت میں صرف ایک کبھی کبھی دو بچے پیدا ہوتے ہیں'، جس کا تعاقب کرتے وقت آبادی کی مدد نہیں ہوتی ہے۔ تجارت اور اس کے بعد بیوروں کے قتل مقامی بیور آبادی کے لیے تباہ کن تھے۔ قدرتی ماحولیاتی نظام جو ڈیموں، پانی اور دیگر اہم ضروریات کے لیے بیور پر انحصار کرنے لگے تھے وہ بھی تباہ ہو گئے تھے جس کی وجہ سے بعض علاقوں میں ماحولیاتی تباہی، ماحولیاتی تبدیلی اور خشک سالی ہوئی۔ اس کے بعد شمالی امریکہ میں بیور کی آبادی کو کچھ علاقوں میں بحال ہونے میں صدیوں لگیں گے، جبکہ دیگر کبھی ٹھیک نہیں ہوں گے۔ ان ہلاکتوں سے بحر الکاہل کی مغربی انواع بشمول اوٹر، مچھلی اور ریچھ کے لیے تباہ کن اثرات مرتب ہوں گے جس کی وجہ سے پانی، مٹی، ماحولیاتی نظام اور وسائل تجارت سے تباہ ہو جائیں گے۔ بحر الکاہل کا شمال مغرب یورپیوں کے ذریعہ دریافت کیے جانے والے دنیا کے آخری اہم غیر قطبی خطوں میں سے ایک تھا۔ صدیوں کی جاسوسی اور فتح نے باقی شمالی امریکہ کو سامراجی طاقتوں کے دعووں کے دائرے میں لا دیا تھا۔ 18 ویں صدی کے آخر اور 19 ویں صدی کے اوائل کے دوران، متعدد سلطنتیں اور تجارتی نظام شمال مغربی ساحل پر، سمندر کے ساتھ ساتھ پورے براعظم میں زمینی راستے سے یکجا ہوئے۔ روسی اور ہسپانوی سلطنتوں کو مخالف سمتوں سے بیک وقت اس خطے میں پھیلایا گیا۔ روسی فر کمپنیاں شمالی امریکہ میں الیوٹین جزائر کے ساتھ پھیل گئیں، جو 1760 کی دہائی کے اوائل میں فاکس جزائر اور الاسکا جزیرہ نما تک پہنچ گئیں۔ کوڈیاک جزیرہ 1763 میں اسٹیپن گلوٹوف نے دریافت کیا تھا۔ 1768 میں روسی بحریہ نے پیوٹر کرینیٹسن اور میخائل لیوشیف کی قیادت میں ایک مہم چلائی۔ موجودہ روسی سرگرمی اور مستقبل کی ترقی کے امکانات کا جائزہ لینے کے مقصد سے دو جہاز کامچاٹکا سے جزیرہ نما الاسکا روانہ ہوئے۔ اس سفر کے بارے میں اطلاعات، جن کا مقصد خفیہ رکھنا تھا، پورے یورپ میں پھیل گئیں اور اسپین میں خطرے کی گھنٹی بجا دی۔ ہسپانوی حکومت، جو پہلے ہی الاسکا میں روسی سرگرمیوں کے بارے میں فکر مند تھی، نے الٹا کیلیفورنیا کو نوآبادیاتی بنانے کا فیصلہ کیا اور خطرے کا اندازہ لگانے اور میکسیکو کے شمال میں ساحل پر خودمختاری کے ہسپانوی دعووں کو مستحکم کرنے کے لیے الاسکا کو تحقیقی سفر بھیجے۔ الٹا کیلیفورنیا کا صوبہ 1769 میں جوس ڈی گالویز نے قائم کیا تھا، جس طرح کرینیٹسن-لیوشیف مہم اختتام پذیر ہو رہی تھی۔ 1769 میں پانچ الگ الگ مہمات الٹا کیلیفورنیا روانہ کی گئیں۔ 1782 تک، سان ڈیاگو، مونٹیری، سان فرانسسکو اور سانتا باربرا میں پریسیڈیوز قائم ہو چکے تھے، جو ساحل کے ساتھ مشن اسٹیشنوں کے ایک سلسلے سے جڑے ہوئے تھے۔ دور شمال کی طرف ہسپانوی ایکسپلوریشن سفر 1774، 1775 اور 1779 میں شروع کیے گئے تھے۔ 1784 میں، روسی سرگرمی کا مرکز مشرق میں کوڈیاک جزیرے پر منتقل ہو گیا اور شکار کی کارروائیوں کو کک انلیٹ تک بڑھا دیا گیا۔ ایسا لگتا تھا کہ دونوں سلطنتوں کا تصادم ہونا طے تھا، لیکن براہ راست روسی-ہسپانوی رابطہ ہونے سے پہلے شمال مغربی ساحل-برطانیہ اور امریکہ پر نئی طاقتیں نمودار ہوئیں۔ جب 1789 میں نوٹکا ساؤنڈ میں تصادم ہوا تو یہ اسپین اور روس کے درمیان نہیں بلکہ اسپین اور برطانیہ کے درمیان تھا۔ انگریز پہلی بار 1778 میں جیمز کک کے تیسرے سفر کے دوران، اور 1793 میں زمینی راستے سے اس خطے میں پہنچے، جب الیگزینڈر میکنزی کی بین البراعظمی تلاش بحر الکاہل تک پہنچی۔ پہلا برطانوی سمندری کھال کا تاجر، جیمز حنا، 1785 میں شمال مغربی ساحل پر پہنچا۔ پہلے امریکی تاجر، جان کینڈرک اور رابرٹ گرے، 1788 میں سمندر کے راستے پہنچے۔ لیوس اور کلارک مہم 1805 میں زمینی سطح پر پہنچی۔ ابتدائی سمندری کھال کے تاجر ایکسپلورر کے ساتھ ساتھ تاجر بھی تھے۔ جارج سمپسن کے مطابق شمال مغربی ساحل بہت پیچیدہ ہے-"پانی کی بھولبلییا"-جس میں ہزاروں جزیرے، متعدد آبنائے اور کنارے، اور ایک پہاڑی، پتھریلی اور اکثر بہت کھڑی ساحلی پٹی ہے۔ بحری خطرات میں مسلسل بارش، تیز ہوائیں، موٹے دھند، تیز دھار اور جوار، اور چھپی ہوئی چٹانیں شامل تھیں۔ ہوا کے نمونے اکثر متضاد، متغیر اور حیران کن ہوتے تھے، خاص طور پر ساحلی آبنائے اور جزائر کے اندر، جو جہاز رانی کو خطرناک بناتا ہے۔ سمندری کھال کی تجارت کے دور سے پہلے کی ابتدائی تحقیقات-جوآن پیریز، برونو ڈی ہیسیٹا، بوگیڈا وائی کواڈرا، اور جیمز کک کے ذریعہ-ساحل کی عمومی خصوصیات کے صرف کھردری سروے تیار کیے گئے۔ صرف چند نسبتا چھوٹے علاقوں میں تفصیلی سروے کیے گئے، جیسے نوٹکا ساؤنڈ، بوکریلی بے، اور کک انلیٹ۔ 1785 سے پہلے روسی ایکسپلوریشن نے بنیادی طور پر کھردری سروے تیار کیے تھے، جو بڑی حد تک الیوٹین جزائر اور کیپ سینٹ الیاس کے مغرب میں سرزمین الاسکا تک محدود تھے۔ برطانوی اور امریکی سمندری کھال کے تاجروں نے 1785 میں شمال مغربی ساحل کا دورہ کرنا شروع کیا، اس وقت یہ زیادہ تر غیر دریافت شدہ تھا۔ اگرچہ غیر تجارتی تلاش کے سفر جاری رہے، خاص طور پر ہسپانوی بحریہ کے ذریعے، سمندری کھال کے تاجروں نے کئی اہم دریافتیں کیں۔ قابل ذکر مثالوں میں آبنائے جوآن ڈی فوکا، کلیوکوٹ ساؤنڈ، اور بارکلی ساؤنڈ شامل ہیں، یہ سب چارلس ولیم بارکلی، جیمز اسٹینج کے ذریعہ کوئین شارلٹ آبنائے، جیمز حنا کے ذریعہ فٹز ہیو ساؤنڈ، گرے ہاربر اور رابرٹ گرے کے ذریعہ کولمبیا ریور کے ذریعہ پائے گئے ہیں۔ جارج ڈکسن نے ڈکسن داخلی راستے کی کھوج کی اور سب سے پہلے اسے احساس ہوا کہ حیدر گوائی سرزمین کا حصہ نہیں تھا۔ شمالی بحر الکاہل میں روس کی سمندری کھال کی تجارت 1741 اور 1742 میں وٹس بیرنگ اور الیکسی چیرکوف کے ایکسپلوریشن سفر کے بعد شروع ہوئی۔ ان کے سفر سے یہ ظاہر ہوا کہ ایشیا اور شمالی امریکہ جڑے ہوئے نہیں تھے لیکن سمندری سفر قابل عمل تھے، اور یہ کہ یہ خطہ کھالوں سے مالا مال تھا۔ نجی کھال کے تاجروں، جن میں زیادہ تر پرومشلینکی تھے، نے کامچاٹکا سے کھال کی تجارت کی مہمات کا آغاز کیا، شروع میں قریبی جزائر جیسے کمانڈر جزائر پر توجہ مرکوز کی۔ سائبیریا میں کھالوں کی تجارت کے منصوبوں کے برعکس، ان سمندری مہمات کے لیے زیادہ تر پرومیشلینکی سے زیادہ سرمائے کی ضرورت ہوتی تھی۔ ارکٹسک، ٹوبولسک اور یورپی روس کے دیگر شہروں کے تاجر اہم سرمایہ کار بن گئے۔ ایک ابتدائی تاجر، ایمیلین باسوف نے 1743 میں بیرنگ جزیرے پر تجارت کی، جس میں بڑی تعداد میں سمندری اوٹر، فر سیل اور نیلے آرکٹک لومڑی کے کھال جمع کیے گئے۔ باسوف نے بیرنگ جزیرے اور قریبی میڈنی جزیرے کے چار دورے کیے اور بہت سے دوسرے تاجروں کو متاثر کرتے ہوئے خوش قسمتی حاصل کی۔ 1743 سے لے کر 1799 میں روسی-امریکی کمپنی کے قیام تک، 100 سے زیادہ نجی کھال کی تجارت اور شکار کے سفر کامچاٹکا سے شمالی امریکہ کی طرف روانہ ہوئے۔ مجموعی طور پر، ان سفر نے آٹھ ملین سے زیادہ چاندی کے روبل حاصل کیے۔ اس دور کے ابتدائی حصے کے دوران، بحری جہاز عام طور پر کمانڈر جزائر پر اسٹیلر کی سمندری گایوں کے گوشت کو ذبح کرنے اور محفوظ کرنے کے لیے رکتے تھے، جو ایک بے دفاع سمندری ممالیہ جانور ہے جس کا دائرہ ان جزیروں تک محدود تھا۔ ان کا شکار نہ صرف کھانے کے لیے کیا جاتا تھا، بلکہ ان کی کھالوں کے لیے بھی، جو کشتیاں بنانے کے لیے استعمال ہوتی تھیں، اور ان کی ذیلی جلد کی چربی، جو تیل کے لیمپ کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ 1768 تک، اسٹیلر کی سمندری گائے معدوم ہو گئی تھی۔ جیسے ہی قریبی جزیروں پر کھال ختم ہوئی، روسی تاجر الیوٹین سلسلے کے ساتھ مشرق کی طرف روانہ ہوئے۔ 1760 کی دہائی تک، وہ باقاعدگی سے کوڈیاک جزیرے کی طرف سفر کر رہے تھے۔ تجارت کے ابتدائی سالوں میں قابل ذکر روسی تاجروں میں نکیفور ٹریپیزنکوف (جس نے 1743 اور 1768 کے درمیان 10 سفر کی مالی اعانت کی اور اس میں حصہ لیا)، میکسیمووچ سولوووف، اسٹیپن گلوٹوف، اور گریگوری شیلیخوف شامل ہیں۔ جیسے جیسے تاجر مزید مشرق کی طرف سفر کرتے گئے، سفر طویل اور مہنگے ہوتے گئے۔ چھوٹے کاروباری اداروں کو بڑے کاروباری اداروں میں ضم کر دیا گیا۔ 1780 کی دہائی کے دوران، گریگوری شیلیخوف نے شیلیخوف-گولیکوف کمپنی کے ذریعے سب سے اہم تاجروں میں سے ایک کے طور پر کھڑا ہونا شروع کیا۔ 1784 میں، شیلیخوف نے شمالی امریکہ میں پہلی مستقل روسی بستی کوڈیاک جزیرے پر تھری سینٹس بے میں قائم کی۔ شیلیخوف نے روسی سمندری کھال کی تجارت کی مسلسل توسیع کا تصور کیا، جس میں کیلیفورنیا تک ساحل کے ساتھ ساتھ تجارتی چوکیاں قائم کی گئیں۔ اس نے تجارت پر خصوصی کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کی، اور 1788 میں مہارانی کیتھرین دوم نے اپنی کمپنی کو صرف اس علاقے پر اجارہ داری دینے کا فیصلہ کیا جس پر وہ پہلے سے قابض تھی۔ دوسرے تاجر کہیں اور مقابلہ کرنے کے لیے آزاد تھے۔ کیتھرین کا فیصلہ 28 ستمبر 1788 کو امپیریل یوکاسے (اعلان) کے طور پر جاری کیا گیا تھا۔ 1788 کے کیتھرین کے یوکاسے کے وقت تک، جس طرح دیگر ممالک سمندری کھال کی تجارت میں داخل ہو رہے تھے، روسیوں نے شمالی امریکہ میں اپنی سمندری کارروائیوں کو قائم کرنے اور وسعت دینے میں 40 سال سے زیادہ وقت گزارا تھا۔ الیوٹین جزائر سے کک انلیٹ اور پرنس ولیم ساؤنڈ تک پھیلے ہوئے ایک بڑے علاقے میں متعدد کالونیاں قائم کی جا رہی تھیں۔ ہر سال بہت سے جہاز کامچاٹکا سے الاسکا جاتے تھے۔ روسیوں نے نہ صرف ابتدائی آغاز کیا تھا، بلکہ انہوں نے سب سے قیمتی سمندری اوٹروں کے مسکن کو بھی کنٹرول کیا تھا۔ کوریلین، کامچاٹکن، اور الیوٹین سمندری اوٹروں کی کھال شمال مغربی ساحل اور کیلیفورنیا کے مقابلے میں موٹی، چمکدار اور کالی تھی۔ کھال کے چار درجے رنگ، ساخت اور موٹائی پر مبنی تھے۔ سب سے قیمتی کھال کوریلین اور کامچاٹکن سمندری اوٹروں کی تھی، الیوٹین کھال دوسرے درجے کی تھی، شمال مغربی ساحل کی کھال تیسرے درجے کی تھی، اور غریب ترین درجہ کیلیفورنیا کے سمندری اوٹروں کی تھی۔ روس نے سب سے قیمتی کھال والے زمینی ستنداری، سیبل کھال کے ذرائع کو بھی کنٹرول کیا۔ روسی نظام مقامی لوگوں کے ساتھ اپنے تعلقات میں برطانوی اور امریکی نظاموں سے مختلف تھا۔ اسی طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے جو انہوں نے سائبیریا میں استعمال کیا تھا، روسیوں نے الیوت اور الوتیق لوگوں کو ملازمت دی یا ان کی سرپرستی کی، مؤخر الذکر یوپک اسکیمو لوگوں کا ایک ذیلی گروہ تھا۔ الیوت اور الوتیق لوگ ماہر سمندری اوٹر شکاری تھے، جو کیک اور بیدرکوں کے استعمال کے لیے مشہور تھے۔ روسی بحری جہاز بنیادی طور پر مقامی شکار پارٹیوں کی نقل و حمل اور مدد کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ یہ برطانوی اور امریکی نظام سے مختلف تھا، جہاں مقامی لوگ سمندری اوٹروں کا شکار کرتے تھے اور اپنے طور پر کھال تیار کرتے تھے، اور بنیادی طور پر کھال کی تجارت کے آزاد ایجنٹ تھے۔ روسی مقامی الاسکنوں کے ساتھ آزادانہ طور پر تجارت نہیں کرتے تھے ؛ بلکہ، انہوں نے ایک فر خراج عائد کیا جسے یاسک کہا جاتا ہے۔ یاسک نظام، جو سائبیریا میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا، نے بنیادی طور پر مقامی لوگوں کو غلام بنا لیا۔ 1788 میں، روسی امریکہ میں اس پر پابندی لگا دی گئی، صرف اس کی جگہ لازمی مزدوری لے لی گئی۔ برطانیہ سمندری کھال کی تجارت میں برطانوی داخلے کی تاریخ 1778 اور کیپٹن جیمز کک کا تیسرا سفر ہے۔ افسانوی شمال مغربی گزرگاہ کی تلاش کے لیے شمال کی طرف سفر کرتے ہوئے، کک نے ہوائی جزائر کو دریافت کیا۔ شمال مغربی ساحل پر، اس نے نوٹکا ساؤنڈ میں ایک مہینہ گزارا، جس کے دوران اس نے اور اس کے عملے نے یوکوٹ گاؤں کے نو-چاہ-نولتھ کے ساتھ تجارت کی۔ انہوں نے 300 سے زیادہ کھالوں کے ساتھ اختتام کیا، زیادہ تر سمندری اوٹر، لیکن ان کی کوئی بڑی قیمت نہیں سمجھی۔ بعد میں، ہوائی میں کک کے مارے جانے کے بعد، مہم نے کینٹن کا دورہ کیا اور حیران ہوئے کہ چینی کھال کے لیے کتنی رقم ادا کرنے کو تیار تھے۔ 1، 800% کا منافع ہوا۔ کک کی موت کے بعد کمانڈروں میں سے ایک، جیمز کنگ نے لکھا، "تجارتی نظریات کے ساتھ کیے گئے امریکی ساحل کے اس حصے کے سفر سے حاصل ہونے والے فوائد، مجھے ایک حد تک اہمیت کے حامل لگتے ہیں جو عوام کی توجہ حاصل کرنے کے لیے کافی ہیں۔" دونوں جہازوں کے عملہ نوٹکا ساؤنڈ پر واپس آنے اور مزید کھال حاصل کرنے کے لیے اتنے بے چین تھے کہ وہ "بغاوت سے بہت کم نہیں تھے"۔ اس کے باوجود، وہ انگلینڈ کے لیے روانہ ہوئے اور اکتوبر 1780 میں وہاں پہنچے۔ کک کے سفر اور سمندری اوٹر کی تجارت کے بیانات 1780 کی دہائی میں شائع ہوئے، جس سے شمال مغربی ساحل پر کاروباری سفر کا رش شروع ہوا۔ سمندری کھال کی تجارت میں برطانوی دلچسپی 1785 اور 1794 کے درمیان عروج پر پہنچ گئی، پھر اس میں کمی واقع ہوئی کیونکہ فرانسیسی انقلابی جنگوں نے برطانیہ کی دستیاب افرادی قوت اور سرمایہ کاری کے سرمائے کو کم کر دیا۔ ملک نے اپنی غیر ملکی تجارتی سرگرمیوں کو بھی ہندوستان میں مرکوز کیا۔ برطانوی سمندری کھال کے تاجروں کو ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) اور ساؤتھ سی کمپنی (ایس ایس سی) نے روکا۔ اگرچہ ایس ایس سی 18 ویں صدی کے آخر تک مردہ حالت میں تھا، لیکن اسے کیپ ہارن سے بیرنگ آبنائے تک امریکہ کے پورے مغربی ساحل پر اور بحر الکاہل میں 300 لیگوں (آس پاس) کے لیے برطانوی تجارت کا خصوصی حق دیا گیا تھا۔ یہ، چین میں برطانوی تجارت پر ای آئی سی کی اجارہ داری کے ساتھ مل کر، اس کا مطلب تھا کہ سمندری اوٹر کی کھالیں صرف ایک اجارہ داری کے تحفظ میں قابل حصول تھیں اور صرف دوسرے میں قابل استعمال تھیں۔ قانونی طور پر کام کرنے کے لیے، برطانوی سمندری کھال کے تاجروں کو دونوں کمپنیوں سے لائسنس حاصل کرنا پڑتا تھا، جو مشکل اور مہنگا تھا۔ کچھ تاجروں نے صرف ای آئی سی سے لائسنس حاصل کیا، یہ سمجھتے ہوئے کہ ایس ایس سی اپنی اجارہ داری کو نافذ کرنے سے قاصر ہے۔ دوسروں نے صرف ایس ایس سی لائسنس حاصل کیا اور اپنے کھال انگلینڈ لے گئے، جہاں انہیں چین منتقل کر دیا گیا۔ کچھ تاجروں نے اپنے جہازوں کو غیر ملکی جھنڈوں کے نیچے چلا کر لائسنس سے بچنے کی کوشش کی۔ چین میں ای آئی سی کی بنیادی توجہ چائے کی تجارت پر تھی، کمپنی کے اندر سمندری کھال کی تجارت میں کبھی زیادہ دلچسپی نہیں تھی۔ ای آئی سی عام طور پر برطانوی جہازوں کو کینٹن میں کھال درآمد کرنے کی اجازت دیتا تھا، لیکن اسے ای آئی سی ایجنٹوں کے ذریعے فروخت کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، اور کمپنی واپسی کا ایک فیصد لیتی تھی۔ اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ ای آئی سی نے برطانوی کھال کے تاجروں کو چینی سامان برطانیہ برآمد کرنے کی اجازت نہیں دی۔ اس طرح، سمندری کھال تجارتی نظام کا آخری اور سب سے زیادہ منافع بخش مرحلہ-چینی سامان کو یورپ اور امریکہ لے جانے سے برطانوی تاجروں کو انکار کر دیا گیا۔ پہلا تجارتی جہاز جو صرف کھال کی تجارت کے مقصد سے روانہ کیا گیا تھا وہ 1785 میں جیمز حنا کی کمان میں برطانوی سی اوٹر تھا۔ ساحل کے اپنے مختصر دورے میں، اس نے 560 چھرے حاصل کیے، جس سے کینٹن میں 20,000 ڈالر کا منافع ہوا۔ اس طرح کے منافع کے وعدے نے دوسرے تاجروں کی حوصلہ افزائی کی۔ جارج ڈکسن اور نیتھنیل پورٹلاک، کک کے عملے کے سابق ارکان، کنگ جارج ساؤنڈ کمپنی میں شراکت دار بن گئے، جو 1785 میں سمندری کھال کی تجارت کو فروغ دینے کے مقصد سے تشکیل دی گئی تھی۔ انہوں نے کنگ جارج اور ملکہ شارلٹ پر انگلینڈ سے سفر کیا اور 1786 اور 1787 میں شمال مغربی ساحل کی تلاش اور تجارت میں گزارے۔ انہوں نے سردیاں ہوائی میں گزاریں، جہاں وہ کک کے بعد پہلے زائرین میں شامل تھے۔ ایک اور ابتدائی برطانوی تاجر چارلس ولیم بارکلے نے امپیریل ایگل کو انگلینڈ سے ہوائی کے راستے شمال مغربی ساحل تک روانہ کیا۔ ان کے ساتھ ان کی اہلیہ فرانسس بارکلے بھی تھیں، جو ہوائی جزائر کا دورہ کرنے والی پہلی یورپی خاتون اور دھوکہ دہی کے بغیر دنیا کا چکر لگانے والی پہلی خاتون بنیں۔ فرانسس سے پہلے صرف دو خواتین نے دنیا بھر میں سفر کیا تھا: جین باری، ایک مرد کے بھیس میں، اور لوئس ڈی فریسینٹ کی بیوی روز ڈی فریسینٹ، بطور اسٹاوے۔ بارکلے نے ای آئی سی اور ایس ایس سی لائسنسوں کی ادائیگی سے بچنے کے لیے آسٹریا کے جھنڈے کے نیچے سفر کرنے کا انتخاب کیا۔ ہوائی میں اپنے قیام کے دوران، بارکلیز نے ونی نامی ایک مقامی ہوائی کو نوکرانی کے طور پر رکھا۔ ونی بحر الکاہل کے شمال مغرب کا دورہ کرنے والی پہلی مقامی ہوائی تھی-بہت سے کنکاس میں سے پہلی۔ بارکلے نے نوٹکا ساؤنڈ کے جنوب میں ساحل کی تلاش کی، اور اس عمل میں آبنائے جوآن ڈی فوکا کو دریافت کیا۔ وہ نیا بے کا دورہ کرنے والا پہلا تاجر تھا، جو ایک مکاہ بستی تھی جو بعد میں سمندری کھال کے تاجروں کے لیے ایک اہم بندرگاہ بن گئی۔ جان مائرز، جنہوں نے کک کے ماتحت بھی خدمات انجام دی تھیں، 1786 میں شمال مغربی ساحل کی طرف روانہ ہوئے۔ اس نے موسم سرما پرنس ولیم ساؤنڈ میں گزارا، اس کا جہاز برف میں پھنس گیا اور اس کے آدمی سکروی سے مر رہے تھے۔ ڈکسن اور پورٹلاک کی بروقت آمد سے اسے بچا لیا گیا۔ میئرس نے دو جہازوں کی دوسری مہم کا اہتمام کیا، فیلیس ایڈونٹوریرو اور ایفیجینیہ نوبیانا۔ میریس فیلیس کا کپتان تھا اور ولیم ڈگلس ایفیجینیہ کا کپتان تھا۔ میریس نے اپنے جہازوں کو ای آئی سی کے ساتھ لائسنس نہ دینے کا فیصلہ کیا، اس کے بجائے پرتگال کے جھنڈے کا استعمال کرکے غیر قانونی سرگرمی کو چھپانے کی کوشش کی۔ وہ مئی 1788 میں نوٹکا ساؤنڈ پہنچے۔ میرس نے بعد میں دعوی کیا کہ چیف ماکینا نے اسے کچھ زمین فروخت کر دی تھی اور اس پر میرس نے ایک عمارت کھڑی کی تھی۔ یہ دعوے بعد میں نوٹکا بحران کے دوران تنازعہ کا باعث بن گئے۔ اسپین، جس نے نوٹکا ساؤنڈ پر قابو پانے کی کوشش کی، نے دونوں دعووں کو مسترد کر دیا۔ اس معاملے کے حقیقی حقائق کبھی بھی مکمل طور پر قائم نہیں ہوئے۔ تاہم، اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ مائرز نے شمال مغربی امریکہ کا سلوپ نوٹکا ساؤنڈ میں بنایا تھا، جو بحر الکاہل کے شمال مغرب میں بنایا گیا پہلا غیر مقامی جہاز تھا۔ میرس اور دیگر نے اگلے سال ایک اور مہم کا اہتمام کیا۔ متعدد جہاز نوٹکا ساؤنڈ کی طرف روانہ ہوئے، جن میں جیمز کولنیٹ کے تحت ارگوناٹ، تھامس ہڈسن کے تحت، اور ایفیجینا نوبیانا اور شمال مغربی امریکہ شامل ہیں۔ کولنیٹ نے نوٹکا ساؤنڈ میں ایک مستقل فر ٹریڈنگ پوسٹ قائم کرنے کا ارادہ کیا۔ تاہم، اسپین نے نوٹکا ساؤنڈ پر مستقل طور پر قبضہ کرنے اور شمال مغربی ساحل پر خود مختاری کا دعوی کرنے کا بھی فیصلہ کیا تھا۔ یہ فیصلہ زیادہ تر الاسکا میں روسی سرگرمی اور روس کی طرف سے نوٹکا ساؤنڈ پر قبضہ کرنے کی دھمکی کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ ہسپانوی بحری افسر ایسٹبن جوس مارٹینز مئی 1789 میں نوٹکا پہنچے اور انہوں نے فورٹ سان میگوئل تعمیر کیا۔ جب ارگوناٹ پہنچا تو کولنیٹ اور مارٹینز کے درمیان تنازعہ پیدا ہوا، جس کے نتیجے میں کئی برطانوی بحری جہاز ضبط کیے گئے اور ان کے عملے کی گرفتاری ہوئی۔ یہ واقعہ نوٹکا بحران کا باعث بنا، جو برطانیہ اور اسپین کے درمیان ایک بین الاقوامی بحران تھا۔ 1790 کے پہلے نوٹکا کنونشن کے ساتھ جنگ ٹل گئی۔ ریاستہائے متحدہ کے امریکی تاجر بڑی حد تک 1783 میں ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ میں جان لیڈیارڈ کی شائع کردہ ایک غیر مجاز رپورٹ سے متاثر تھے۔ 1790 کی دہائی تک، امریکی تاجر انگریزوں سے مقابلہ کر رہے تھے اور جلد ہی روسی امریکہ کے جنوب میں سمندری کھال کی تجارت پر حاوی ہو گئے۔ تجارت کا آغاز نیو انگلینڈ کے تاجروں کے لیے ایک اچھے وقت پر ہوا۔ اس نے امریکی انقلابی جنگ کے بعد آنے والے افسردگی سے بچنے کا راستہ فراہم کیا۔ اس نے نئے تجارتی مواقع پیش کیے جو برطانوی گھریلو اور نوآبادیاتی بندرگاہوں کو امریکی درآمدات کے لیے بند کرنے سے کہیں زیادہ تھے۔ ساحل کے ساتھ ساتھ فرسٹ نیشنز نے چنوک اصطلاح میں امریکی تاجروں کو بوسٹن یا بوسٹن مین کے طور پر حوالہ دیا-نیو انگلینڈ میں ان کی مرکزی بندرگاہ کے بعد۔ پہلے اور سب سے قابل ذکر امریکی سمندری کھال کے تاجروں میں سے ایک رابرٹ گرے تھا۔ گرے نے دو تجارتی سفر کیے، پہلا 1787 سے 1790 تک اور دوسرا 1790 سے 1793 تک۔ پہلا سفر جان کینڈرک اور جہاز کولمبیا ریڈیووا اور لیڈی واشنگٹن کے ساتھ کیا گیا تھا۔ 1789 کا فر ٹریڈنگ سیزن ختم ہونے کے بعد، گرے نے کولمبیا سے ہوائی کے راستے چین، پھر کیپ آف گڈ ہوپ کے راستے بوسٹن کا سفر کیا۔ بوسٹن میں کولمبیا کی آمد کو دنیا کا پہلا امریکی چکر لگانے کے طور پر منایا گیا۔ تاہم، یہ منصوبہ تجارتی طور پر کامیاب نہیں رہا۔ جہاز کے مالکان نے دوسری کوشش کے لیے مالی اعانت فراہم کی اور گرے نے بوسٹن پہنچنے کے صرف چھ ہفتے بعد کولمبیا سے سفر کیا۔ گرے کا دوسرا سفر کئی لحاظ سے قابل ذکر تھا۔ شمال مغربی ساحل پر موسم گرما کی تجارت گزارنے کے بعد، گرے ساحل پر سردیوں کا شکار ہوا۔ کلیوکوٹ ساؤنڈ میں، گرے کے عملے نے ایک مکان بنایا، جسے فورٹ ڈیفینس کا نام دیا گیا، اور اس نے سلوپ بنایا، جو شمال مغربی ساحل پر بنایا گیا پہلا امریکی جہاز تھا۔ اسے مارچ 1792 میں رابرٹ ہاس ویل کی کمان میں لانچ کیا گیا تھا۔ 1792 کے تجارتی سیزن کے دوران، گرے نے دریائے کولمبیا سمیت شمال مغربی ساحل کے جنوبی حصے پر توجہ مرکوز کی۔ اگرچہ دریا کے منہ کو ہسپانوی ایکسپلورر برونو ڈی ہیسیٹا نے 1775 میں دیکھا تھا، لیکن کوئی دوسرا ایکسپلورر یا کھال کا تاجر اسے ڈھونڈ کر دریا میں داخل نہیں ہو سکا تھا۔ گرے ایسا کرنے والے پہلے شخص تھے۔ اس نے دریا کا نام اپنے جہاز کے نام پر رکھا۔ اس تقریب کو بعد میں ریاستہائے متحدہ نے بحر الکاہل کے شمال مغرب پر اپنے دعووں کی حمایت میں استعمال کیا۔ دیگر قابل ذکر امریکی سمندری کھال کے تاجروں میں ولیم ایف سٹرگس، جوزف انگراہم، سائمن میٹکالف اور ان کے بیٹے تھامس ہمفری میٹکالف، ڈینیل کراس، جان بوئٹ، جیمز میگی، اور جان ڈیوولف شامل ہیں۔ نارتھ ویسٹ ٹریڈ میں شامل سب سے کامیاب امریکی فرموں میں سے ایک پرکنز اینڈ کمپنی تھی۔ سمندری کھال کی تجارت پر 1790 کی دہائی سے 1820 کی دہائی تک امریکی تاجروں کا غلبہ تھا۔ 1788 اور 1826 کے درمیان، امریکی تجارتی جہازوں نے شمال مغربی ساحل کے راستے امریکہ اور چین کے درمیان کم از کم 127 سفر کیے۔ واپسی منافع بخش تھی۔ 1810 کی دہائی کے آخر میں، سرمایہ کاری پر واپسی تقریبا 300% سے 500% تک تھی۔ 19 ویں صدی کی پہلی دہائی میں اس سے بھی زیادہ منافع عام تھا۔ 2، 200% یا اس سے زیادہ کی واپسی عام تھی، حالانکہ جب جہازوں کو خریدنے اور باہر نکالنے کی لاگت کو مدنظر رکھتے ہوئے، 2، 200% واپسی 525% کے قریب ہوگی۔ تجارت کے عروج کے سال 1810 کے آس پاس ختم ہوئے، جس کے بعد معاشی تنوع میں اضافے کی وجہ سے ایک طویل کمی واقع ہوئی۔ 1810 تک، زیادہ شکار کی وجہ سے سمندری اوٹر پیلٹس کی فراہمی کم ہو گئی تھی۔ 1812 کی جنگ کے دوران امریکی تجارت میں کمی واقع ہوئی، لیکن 1815 کے بعد، امریکی سمندری کھال کی تجارت کو دوبارہ شروع کرنے اور وسعت دینے میں کامیاب ہو گئے، اور اپنا غلبہ برقرار رکھا۔ روسی توسیع پرنس ولیم ساؤنڈ سے آگے شمال مغربی ساحل میں روسی داخلہ بحری جہازوں اور ملاحوں کی کمی کی وجہ سے سست تھا۔ یاکوتات بے 1794 میں پہنچا تھا اور سلاووروسیا کی بستی، جس کا اصل مقصد نوآبادیاتی دارالحکومت ہونا تھا، 1795 میں وہاں تعمیر کی گئی تھی۔ ہائیڈا گوائی تک ساحل کی جاسوسی گولکوف-شیلیخوف کمپنی کے ایک برطانوی ملازم جیمز شیلڈز نے کی تھی۔ 1795 میں، الیگزینڈر بارانوف نے سیتکا ساؤنڈ میں سفر کیا، اور روس کے لیے اس کا دعوی کیا۔ اگلے سالوں میں شکار کی جماعتیں آئیں۔ 1800 تک، روسی-امریکی کمپنی کی سمندری اوٹر کھالوں کا تین چوتھائی حصہ سیتکا ساؤنڈ کے علاقے سے آیا، جو ہر سال کئی ہزار تھا۔ سیتکا ساؤنڈ وہ جگہ بھی تھی جہاں سب سے پہلے روسیوں، انگریزوں اور امریکیوں کے درمیان شدید مقابلہ پیدا ہوا۔ جولائی 1799 میں، بارانوف بریگ اوریول پر سیتکا ساؤنڈ واپس آئے اور انہوں نے آرخنگیلسک کی بستی قائم کی، جسے فورٹ آرچنل گیبریل بھی کہا جاتا ہے۔ جون 1802 میں، ٹلنگٹ جنگجوؤں نے بستی پر حملہ کیا اور وہاں رہنے والے 150 روسیوں اور الیٹس میں سے بیشتر کو ہلاک یا گرفتار کر لیا۔ بارانوف نے جون 1804 میں طاقت کے ذریعے سیتکا کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ایک مسلح مہم کی قیادت کی۔ روسی جنگی جہاز نیوا نے سیتکا میں بارانوف کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ ایک نیا روسی قلعہ قائم کیا گیا جب کہ ٹلنگٹ اپنے خود کے مسلح قلعے سے اپنا دفاع کرنے کے لیے تیار تھے۔ کشیدگی تیزی سے جھڑپوں میں بدل گئی اور مذاکرات ٹوٹ گئے۔ اکتوبر کے اوائل میں، روسیوں نے نیوا اور ایک زمینی جماعت کی توپ سے ٹلنگٹ قلعے پر حملہ کیا۔ ٹلنگٹ نے اپنی طاقتور بندوق اور توپ کی فائرنگ سے جواب دیا۔ سیتکا کی جنگ کئی دنوں تک جاری رہی یہاں تک کہ ٹلنگٹ نے اپنا قلعہ چھوڑ کر علاقہ چھوڑ دیا۔ جنگ کے ٹلنگٹ بیانات شکست تسلیم کرنے یا روسیوں کو ٹلنگٹ قلعہ پر قبضہ کرنے کا سہرا دینے سے انکار کرتے ہیں۔ روسیوں نے ترک کر دیے گئے ٹلنگٹ قلعے کو تباہ کر دیا اور نئے روسی قلعے کا نام نوو-آرخنگیلسک (نیا آرچنل) رکھا، جسے فورٹ آرچنل مائیکل اور فورٹ سینٹ مائیکل بھی کہا جاتا ہے۔ 1802 اور 1804 میں سیتکا میں ہونے والے تصادم نے بعد کے ٹلنگٹ-روسی تعلقات میں نسلوں تک اہم کردار ادا کیا۔ نوو-آرخنگیلسک جلد ہی روسی امریکہ کی بنیادی بستی اور نوآبادیاتی دارالحکومت بن گیا۔ الاسکا کی خریداری کے بعد، اس کا نام بدل کر سیتکا رکھ دیا گیا، اور یہ الاسکا علاقہ کا پہلا دارالحکومت بن گیا۔ روسی-امریکی کمپنی (آر اے سی) کو 1799 میں شامل کیا گیا تھا، جس نے پرومشلینکی دور کا خاتمہ کیا اور مرکزی اجارہ داری کے دور کا آغاز کیا۔ اس کا چارٹر 1799 میں نئے زار پال نے قائم کیا تھا، جس نے کمپنی کو الیوٹین جزائر اور شمالی امریکہ کی سرزمین، جنوب سے 55° شمالی عرض البلد (برٹش کولمبیا اور الاسکا کے درمیان ساحل پر موجودہ سرحد کے قریب) میں تجارت پر اجارہ دارانہ کنٹرول عطا کیا تھا۔ آر اے سی کو برطانیہ کی ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) اور ہڈسن بے کمپنی (ایچ بی سی) کی طرز پر بنایا گیا تھا۔ روسی حکام کا ارادہ تھا کہ کمپنی ای آئی سی اور ایچ بی سی کی طرح سامراجی اثر و رسوخ کو بڑھانے کے لیے ایک کاروباری ادارے اور ایک ریاستی تنظیم دونوں کے طور پر کام کرے۔ یہ بھی امید کی گئی کہ کمپنی چین اور جاپان کے ساتھ سمندری تجارت کر سکے گی، حالانکہ یہ مقصد پورا نہیں ہوا۔ 1818 میں روسی حکومت نے آر اے سی کا اختیار ان تاجروں سے حاصل کر لیا جن کے پاس چارٹر تھا۔ ایکسپلورر اور بحری افسر فرڈینینڈ پیٹرووچ وان رینگل حکومتی دور میں کمپنی کے پہلے صدر تھے۔ 1867 میں، الاسکا کی خریداری نے الاسکا کا کنٹرول ریاستہائے متحدہ کو منتقل کر دیا اور روسی امریکی کمپنی کے تجارتی مفادات کو سان فرانسسکو کے ہچنسن، کوہل اینڈ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جو اس کے بعد الاسکا کمرشل کمپنی بنانے کے لیے کئی دوسرے گروپوں کے ساتھ ضم ہو گئے۔ امریکہ میں روسی آبادی کبھی 1,000 سے تجاوز نہیں کر سکی-1839 میں چوٹی 823 تھی۔ تاہم، آر اے سی نے ہزاروں مقامی لوگوں کو ملازمت دی اور کھانا کھلایا۔ روسیوں کی سرکاری مردم شماری کے حساب سے، روسی امریکہ کی آبادی 1838 میں 10,313 تک پہنچ گئی۔ اضافی 12,500 لوگ مقامی باشندے تھے جو نوآبادیاتی رجسٹر میں شامل نہیں تھے۔ ایک اندازے کے مطابق 17,000 مزید مقامی باشندے موجود تھے لیکن روسیوں کے لیے نامعلوم تھے۔ اس طرح، روسی امریکہ کے روسی زیر قبضہ حصوں کی کل آبادی تقریبا 40,000 تھی۔ تنوع اور تبدیلی روسی-امریکی کمپنی کالونی راس، جسے آج فورٹ راس کے نام سے جانا جاتا ہے، سان فرانسسکو بے کے بالکل شمال میں کیلیفورنیا میں تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ آر اے سی کی جنوبی ترین چوکی تھی اور 1812 سے 1841 تک کام کرتی تھی، اور شمالی بستیوں کو خوراک کی فراہمی کے ساتھ ساتھ الٹا کیلیفورنیا کے ساتھ تجارت کرنے کے لیے ایک زرعی اڈے کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ راس کالونی میں پوائنٹ ایرینا سے لے کر ٹومیلز بے تک پھیلی ہوئی متعدد بستیاں شامل تھیں۔ انتظامی مرکز بوڈیگا بے سے دور بوڈیگا ہاربر پر پورٹ رومیانسٹیو تھا۔ جزائر فیرالون پر ایک آرٹل شکار کیمپ واقع تھا۔ تین کھیتوں کو قائم کیا گیا: ولو کریک کے منہ کے قریب دریائے روسی پر کوسٹرومیٹینوف کھیت، موجودہ بوڈیگا سے تقریبا ایک میل (1.6 کلومیٹر) شمال میں سالمون کریک وادی میں کھلبنکوف کھیت، اور موجودہ گریٹن کے قریب چرنیخ کھیت۔ فورٹ راس نے کیلیفورنیا کے ساحل پر مہروں اور سمندری اوٹروں کے شکار کے لیے مقامی الاسکنوں کو ملازم رکھا۔ 1840 تک، کیلیفورنیا کے سمندری اوٹر کی آبادی شدید طور پر ختم ہو چکی تھی۔ روسی شہنشاہ الیگزینڈر اول نے 1821 کا یوکاس جاری کیا جس نے شمالی سمت میں 45°50′ شمالی عرض البلد سے شمال مغربی ساحل پر روسی تسلط کا اعلان کیا۔ 1821 کے یوکاسے کو نافذ کرنے کی واحد روسی کوشش 1822 میں روسی سلوپ اپولون کے ذریعہ امریکی بریگ پرل کا قبضہ تھا۔ پرل، ایک سمندری کھال کا تجارتی جہاز، بوسٹن سے سیتکا جا رہا تھا۔ امریکی حکومت کے احتجاج پر جہاز کو چھوڑ دیا گیا اور معاوضہ ادا کیا گیا۔ برطانیہ اور امریکہ نے یوکے پر احتجاج کیا اور مذاکرات کے نتیجے میں بالآخر 1824 کا روس-امریکی معاہدہ اور 1825 کا اینگلو روسی کنونشن ہوا۔ ان معاہدوں نے 54°40′ کو خصوصی طور پر روسی علاقے کی جنوبی سرحد کے طور پر قائم کیا۔ اینگلو روسی معاہدے نے روسی امریکہ کی سرحد کو مکمل طور پر بیان کیا۔ سرحد ساحل پر 54°40′ پر شروع ہوئی، پھر ساحل کے قریب پہاڑوں کے ساتھ شمال کی طرف 141° مغربی طول بلد تک پہنچ گئی، جس کے بعد سرحد شمال میں طول بلد کی اس لکیر کے ساتھ آرکٹک اوقیانوس تک پہنچ گئی۔ الاسکا پین ہینڈل میں باؤنڈری ایڈجسٹمنٹ کے علاوہ، جو 19 ویں صدی کے آخر میں الاسکا کے سرحدی تنازعہ سے نکلا ہے، یہ ریاست الاسکا کی موجودہ سرحد ہے۔ 1839 میں آر اے سی-ایچ بی سی معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس نے ہڈسن بے کمپنی کو جنوب مشرقی شعبے کا لیز دیا جو اب الاسکا پین ہینڈل ہے، شمال میں 56°30 'شمالی عرض البلد تک۔ امریکی طریقوں اور حکمت عملیوں سے امریکی تاجروں نے دنیا بھر میں "گولڈن راؤنڈ" تجارتی راستہ تیار کیا۔ جہاز بوسٹن سے کیپ ہارن کے راستے بحر الکاہل کی طرف روانہ ہوئے، پھر شمال مغربی ساحل پر، موسم بہار یا موسم گرما کے اوائل میں پہنچے۔ وہ موسم گرما اور موسم خزاں کے اوائل میں کھالوں کی تجارت ساحل پر، خاص طور پر سیتکا اور دریائے کولمبیا کے درمیان کرتے تھے۔ موسم خزاں کے آخر میں وہ ہوائی جزائر کی طرف روانہ ہوئے، جہاں انہوں نے عام طور پر موسم سرما گزارا، پھر ہوائی سے دریائے پرل ڈیلٹا پر مکاؤ تک، موسم خزاں میں پہنچے۔ کینٹن میں تجارت نومبر تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب چائے کی کھیپ تیار تھی۔ امریکیوں کو اپنے جہازوں کو دریائے پرل سے کینٹن کی "آؤٹ پورٹ" وامپوا تک لے جانے کے لیے پائلٹوں کی خدمات حاصل کرنی پڑیں۔ کینٹن میں ہی غیر ملکی جہازوں کی اجازت نہیں تھی۔ تجارت میں ہفتوں یا مہینوں کا وقت لگتا تھا، جس کے بعد جہازوں پر چینی سامان جیسے چائے، ریشم، چینی کے برتن، چینی، کیسیا اور کیوریوز لدے ہوتے تھے۔ وہ سردیوں میں روانہ ہوئے اور بحیرہ جنوبی چین کی شمال مشرقی مانسون ہواؤں کو سنڈا آبنائے تک پہنچنے کے لیے استعمال کیا، پھر بحر ہند کو کیپ آف گڈ ہوپ تک عبور کرنے کے لیے جنوب مشرقی تجارتی ہواؤں کا استعمال کیا۔ وہاں سے جہاز بوسٹن کی طرف روانہ ہوئے، جہاں وہ روایتی طور پر انڈیا وارف پر کھڑے ہوتے تھے۔ فریڈرک ولیم ہوے نے اسے "سنہری دور" کے طور پر بیان کرتے ہوئے لکھا: امریکیوں کے پاس منافع کا ایک بہترین سنہری دور تھا: پہلا، تجارتی سامان کے اصل کارگو پر منافع جب کھال کے بدلے میں ہوتا ہے ؛ دوسرا، منافع جب کھال کو چینی سامان میں تبدیل کیا جاتا ہے ؛ اور تیسرا، ان سامان پر منافع جب وہ امریکہ پہنچے۔ شمال مغربی تجارت کے بعد کے سالوں میں یہ نمونہ مزید پیچیدہ ہو گیا کیونکہ اضافی بازاروں اور سائیڈ سفر کو شامل کیا گیا۔ جیسے جیسے شمال مغربی تجارت میں ترقی ہوئی، ساحل کے مقامی لوگوں کے ساتھ تجارت کے ذریعے صرف سمندری اوٹر کھال کے حصول پر انحصار کرنا خطرناک ہو گیا۔ تنوع 19 ویں صدی کی پہلی دہائی میں شروع ہوا اگر پہلے نہیں، اور وقت کے ساتھ بڑھتا گیا۔ سمندری کھال کی تجارت کے سفر اب صرف شمالی مغربی ساحل سے کینٹن تک سمندری اوٹر کھال لے جانے کے بارے میں نہیں تھے۔ پورے بحر الکاہل میں دیگر اجناس اور بازاروں کو اس نظام میں شامل کیا گیا۔ صندل کی لکڑی، بنیادی طور پر ہوائی سے، چین کی تجارت کی ایک اہم شے بن گئی۔ جیسے ہی سمندری اوٹر کی تجارت کم ہو رہی تھی، صندل کی تجارت میں تیزی آئی، جو 1821 میں عروج پر تھی، پھر اس میں کمی واقع ہوئی۔ ہوائی صندل کی لکڑی 1830 تک ختم ہو گئی تھی۔ فجی اور جزائر مارکیسیس صندل کی لکڑی کے دیگر اہم ذرائع تھے۔ زیادہ تر 1820 تک کاٹ دیے گئے تھے۔ فجی بھی بیچ-ڈی-میر کا ایک ذریعہ تھا، جو چین میں ایک لذیذ پکوان ہے۔ امریکی تاجروں نے 1804 میں فجیئن بیچ ڈی میر حاصل کرنا شروع کیا اور وہاں ٹریپنگ میں تیزی آئی۔ بیچ-ڈی-میر 1830 تک فجی کی سب سے بڑی برآمد بن گئی۔ کمی زوال کا باعث بنی اور 1850 تک تجارت ختم ہو گئی۔ ٹریپنگنگ بھی 1812 سے ہوائی میں اور 1814 سے مارکیسیس میں کی گئی تھی۔ دیگر ضمنی تجارتوں میں والپاراسو سے چلی کا تانبہ، سکریمشا (وہیل کے دانت)، جزائر گالاپاگوس سے کچھوے کے خول اور گوشت، منیلا سے چینی، اور جاوا سے، اریکا گری دار میوے (نام نہاد سپاری) اور کافی کی پھلیاں شامل تھیں۔ جوآن فرنانڈیز جزائر میں سیلنگ میں تیزی آئی اور جوآن فرنانڈیز فر سیل کا تیزی سے استحصال کیا گیا تاکہ یہ قریب قریب ختم ہو جائے۔ شمالی فر سیل روکریز پر روس کا کنٹرول تھا، اس لیے امریکیوں نے شمالی فر سیل کھالیں سیل کرنے کے بجائے تجارت کے ذریعے حاصل کیں۔ دوسری طرف کی تجارت ہسپانوی سلطنت کے بحر الکاہل کے ساحل کے ساتھ سمگلنگ تھی، جہاں ہسپانوی قانون کے تحت غیر ملکی تجارت ممنوع تھی۔ یہ تجارت 1810 کی دہائی میں عروج پر پہنچی، پھر 1820 کی دہائی میں ختم ہو گئی۔ تاجروں نے الٹا کیلیفورنیا پر توجہ مرکوز کی، جس سے اناج، گائے کا گوشت، ٹیلو اور چھلکے کی اضافی پیداوار ہوتی تھی، لیکن اس میں تیار شدہ سامان کی شدید کمی تھی۔ امریکی بحری جہاز اناج، گائے کے گوشت اور کیلیفورنیا کے سمندری اوٹر کی کھالوں کے بدلے الٹا کیلیفورنیا کے مشنوں میں سامان لاتے تھے۔ اناج، گائے کا گوشت اور دیگر اشیا کو سیتکا لے جایا گیا، جہاں خوراک کی فراہمی میں دائمی کمی تھی۔ 1821 میں میکسیکو کے آزادی حاصل کرنے کے بعد الٹا کیلیفورنیا کے ساتھ امریکی تجارت قدرے تبدیل شدہ شکل میں جاری رہی۔ امریکی تاجر زیادہ تر کپڑے، کپاس، ریشم، لیس، کٹلری، الکحل اور چینی لاتے تھے، جن کی تجارت عام طور پر 200% اور 300% کے درمیان منافع پر چھپائی اور ٹیلو کے لیے کی جاتی تھی۔ کیلیفورنیا ہائڈ ٹریڈ اپنے آپ میں ایک بڑی صنعت بن گئی۔ تاہم، 1830 کی دہائی تک، الٹا کیلیفورنیا کے مشنوں کو میکسیکو کے حکام نے سیکولرائز کر دیا تھا اور ہندوستانی مزدوروں نے انہیں چھوڑ دیا تھا۔ تجارت غیر منافع بخش ہو گئی۔ الٹا کیلیفورنیا کے ساتھ امریکی تجارت کے زوال نے سمندری اوٹر کی مسلسل بڑھتی ہوئی تجارت کا صرف ایک اہم متبادل چھوڑا-روسی امریکہ کی بستیوں کی فراہمی، جو 1840 کی دہائی کے اوائل میں امریکیوں کے شمال مغربی ساحل کو مکمل طور پر ترک کرنے تک جاری رہی۔ 19 ویں صدی کی پہلی دہائی سے لے کر 1841 تک امریکی بحری جہازوں نے باقاعدگی سے سیتکا کا دورہ کیا، تجارتی سامان، کپڑے، اور کھال کی مہر کی کھالیں، لکڑی اور مچھلی کے لیے شراب۔ یہ تجارت عام طور پر امریکیوں کے لیے انتہائی منافع بخش تھی اور روسی بستیاں اس پر منحصر تھیں۔ اس طرح جب زار نکولس اول نے 51 ویں متوازی کے شمال میں غیر ملکی تجارت پر پابندی لگاتے ہوئے 1821 کا یوکاس جاری کیا تو امریکہ میں روسی کالونیاں اس پابندی کو نظر انداز کرنے اور اسمگلنگ میں ملوث ہونے پر مجبور ہوگئیں۔ شمال مغربی ساحل پر ہی کھال کی تجارت کو غلاموں کی تجارت کے ساتھ مکمل کیا گیا۔ پہلے سے موجود مقامی غلاموں کی تجارت کو کھال کے تاجروں، خاص طور پر امریکی تاجروں نے بڑھایا اور بڑھایا۔ کھال کے لیے ساحل پر کام کرتے ہوئے، تاجر دریائے کولمبیا کے منہ کے آس پاس اور آبنائے جوآن ڈی فوکا میں غلام خریدتے، پھر انہیں شمالی ساحل پر فروخت یا تجارت کرتے۔ کچھ تاجروں نے غلامی کا اعتراف کیا، حالانکہ کچھ نے اس کے بارے میں تفصیل سے لکھا۔ مزید معلومات ایچ بی سی افسران کی رپورٹوں جیسے ذرائع سے ملتی ہیں۔ ہڈسن بے کمپنی کے ایمیلیس سمپسن نے 1828 میں لکھا کہ ساحل پر امریکی تاجر غلاموں کی اسمگلنگ کرتے تھے، "انہیں ایک قبیلے سے سستے نرخ پر خریدتے تھے اور انہیں بہت زیادہ منافع پر دوسروں کے حوالے کرتے تھے۔" اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ امریکی تاجر غلاموں، رم اور بارود کی فروخت سے اس سے زیادہ پیسہ کماتے ہیں جتنا وہ کھال کی تجارت سے کماتے تھے۔ چینیوں نے اس ستنداری کی کھال کو اس کی عظیم تجارتی قیمت اور اس کے 'پرائم کوٹ' کی وجہ سے سارا سال تلاش کیا۔ پیلٹ کو امیر چینی لباس کی سجاوٹ (لباس تراشنے) کے طور پر استعمال کرتے تھے اور روسی اسے آرائشی ٹکڑے کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ یورپ اور امریکہ بھیجے جانے والے دوسرے کھالوں کو 'کوٹ کالر یا ٹوپیاں' میں تبدیل کر دیا گیا۔ سمندری اوٹروں کی اس بڑی مانگ اور قیمت کی وجہ سے، روسی امریکہ کمپنی (آر اے سی) کے سالانہ اخراجات ہر سال تقریبا 1000,000 روبل تھے اور ہر سال 500,000 روبل سے زیادہ منافع حاصل کرتے تھے۔ کیلیفورنیا کے جنوبی سمندری اوٹر، ای۔ ایل۔ نیریس کی کھال کم قیمتی تھی اور اس طرح کم منافع بخش تھی۔ شمالی سمندری اوٹر کے مقامی معدومیت کے شکار کے بعد، سمندری کھال کے تاجر کیلیفورنیا منتقل ہو گئے یہاں تک کہ جنوبی سمندری اوٹر بھی اسی طرح تقریبا معدوم ہو گیا۔ برطانوی اور امریکی سمندری کھال کے تاجر اپنے کھال کو چینی بندرگاہ گوانگژو (کینٹن) لے گئے، جہاں انہوں نے قائم شدہ کینٹن نظام کے اندر کام کیا۔ روسی امریکہ کی کھال زیادہ تر منگول تجارتی شہر کیختہ کے ذریعے چین کو فروخت کی جاتی تھی، جسے 1727 کے معاہدہ کیختہ کے ذریعے روسی تجارت کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ بڑے پیمانے پر معاشی مسائل نے سمندری کھال کی تجارت اور عام طور پر چین کی تجارت کے زوال میں کردار ادا کیا۔ 19 ویں صدی سے پہلے، مغربی خام مال یا تیار شدہ سامان کی چینی مانگ کم تھی، لیکن بلین (جسے سپیسی بھی کہا جاتا ہے) کو قبول کر لیا گیا، جس کے نتیجے میں مغرب سے چین تک قیمتی دھاتوں کی عام نکاسی ہوئی۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں مختلف وجوہات کی بنا پر صورتحال بدل گئی۔ چینی اشیا کی مغربی مانگ میں نئے اختیارات کے مقابلے میں کمی واقع ہوئی (مثال کے طور پر، ویسٹ انڈیز سے کافی نے ریاستہائے متحدہ میں چائے کی جگہ لینا شروع کر دی)، جبکہ چینی اشیا کی مانگ میں اضافہ ہوا، جیسے کہ انگریزی مینوفیکچرنگ، امریکی کپاس کے سامان، اور افیون جو غیر قانونی تھا لیکن بڑے پیمانے پر چین میں اسمگل کیا جاتا تھا۔ جلد ہی، چین پرجاتیوں سے محروم ہو رہا تھا اور مغربی اشیا سے سیر ہو رہا تھا۔ اسی وقت، امریکی اور برطانوی تجارتی کمپنیوں کی طرف سے چین کی تجارت میں شدید قیاس آرائیاں شروع ہوئیں۔ 1820 کی دہائی تک، بہت سی فرمیں زیادہ اسٹاک والی مارکیٹ کے لیے مقابلہ کر رہی تھیں، جس کے نتیجے میں دیوالیہ پن اور استحکام پیدا ہوا۔ ناگزیر تجارتی بحران 1825 کے خوف و ہراس کے بعد 1826-27 میں آیا۔ چائے کی قیمتوں میں گراوٹ آئی اور چین کی تجارت کا حجم تقریبا ایک تہائی گر گیا۔ اس وقت تک، شمال مغربی ساحل پر پرانی سمندری کھال کی تجارت اور خود اولڈ چائنا ٹریڈ ختم ہو رہی تھی۔ آخری دھچکا 1837 کے خوف و ہراس کے بعد 1841-43 کے دباؤ کے ساتھ آیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، سمندری کھال کے تاجروں نے شمال مغربی ساحل کے مختلف حصوں پر توجہ مرکوز کی۔ 1790 کی دہائی میں وینکوور جزیرے کے مغربی ساحل، خاص طور پر نوٹکا ساؤنڈ کا اکثر دورہ کیا جاتا تھا۔ 1810 کی دہائی تک، لوکس کوئین شارلٹ جزائر اور الیگزینڈر آرکیپیلاگو میں منتقل ہو گیا تھا، اور 1820 کی دہائی میں، شمال میں سیتکا ساؤنڈ کے قریب کے علاقوں میں منتقل ہو گیا تھا۔ تقریبا 1830 کے بعد، یہ جنوب میں ڈکسن انٹرنس سے کوئین شارلٹ ساؤنڈ کے علاقے میں منتقل ہو گیا۔ ابتدائی سالوں کے دوران، بحری جہاز جب بھی پیدا ہوتے تھے تجارتی مواقع تلاش کرتے ہوئے ساحل پر سیر کرتے تھے۔ بعد میں، بحری جہازوں نے مخصوص بندرگاہوں میں زیادہ وقت گزارا۔ جیسے جیسے کھال کے وسائل کم ہوتے گئے اور قیمتیں بڑھتی گئیں، جہاز کے کپتانوں نے تیزی سے کال کی چند اہم بندرگاہوں پر توجہ مرکوز کی اور زیادہ دیر تک رہے۔ بالآخر، ایک ہی سال میں چین کی تجارت کے لیے کافی کھال حاصل کرنا اب ممکن نہیں تھا۔ کچھ تاجر موسم سرما میں ہوائی میں رہتے تھے، موسم بہار میں ساحل پر واپس آتے تھے، لیکن بہت سے سردیوں میں شمال مغربی ساحل پر، عام طور پر ایک اہم تجارتی بندرگاہ میں رہتے تھے۔ ان بندرگاہوں میں ٹونگاس جزیرے پر "کلیمینسیٹی"، جسے آج پورٹ ٹونگاس کہا جاتا ہے ؛ کیپ موزون کے شمال میں جنوبی ڈیل جزیرے پر کئی "کیگانی" بندرگاہیں شامل ہیں، جن میں امریکن بے اور ڈیٹزکو ہاربر (جسے ٹیڈیسکی یا ٹیٹاسکو کے نام سے جانا جاتا ہے) ؛ شمالی وینکوور جزیرے پر "نہوٹی" یا "نیو ہیٹی" ؛ اور آبنائے کلیئرنس میں "ٹونگاس"، جسے آج تامگاس ہاربر کہا جاتا ہے، جسے 1830 کی دہائی میں امریکی بحری جہازوں کے لیے سردیوں کی سب سے مشہور جگہ کہا جاتا تھا۔ بہت سے اہم تجارتی مقامات کوئین شارلٹ جزائر پر تھے، جن میں کلاک بے، میسیٹ، اسکائیڈ گیٹ، کمشیوا، سکڈینز، اور ہیوسٹن اسٹیورٹ چینل شامل ہیں، جو چیف کویا کے نام پر "کویا ہاربر" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جیسے جیسے 19 ویں صدی کے اوائل میں سمندری کھال ختم ہوتی گئی، امریکی جہاز کے کپتانوں نے بیور جیسے زمینی کھالوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو قبول کرنا شروع کر دیا، جنہیں نیو کیلیڈونیا سے مقامی تجارتی نیٹ ورک کے ذریعے اندرونی سے ساحل پر لایا گیا تھا-آج برٹش کولمبیا کے وسطی اندرونی حصے کے اومینیکا اور نیچاکو اضلاع ہیں۔ 1820 کی دہائی کے دوران، برطانوی ہڈسن بے کمپنی (ایچ بی سی)، جو اندرونی کھال کی تجارت کو اپنا ڈومین سمجھتی تھی، کو ساحل کی طرف کھال کے اس موڑ کے نتیجے میں اہم نقصانات کا سامنا کرنا پڑا۔ اپنے مفادات کے تحفظ کے لیے، ایچ بی سی امریکی تاجروں کو دور کرنے کے لیے ساحلی تجارت میں داخل ہوا۔ یہ ہدف 1830 کی دہائی کے دوران حاصل کیا گیا تھا۔ 1841 تک امریکی تاجروں نے شمال مغربی ساحل کو چھوڑ دیا تھا۔ ایک وقت کے لیے، شمال مغربی ساحل کی تجارت پر ایچ بی سی اور آر اے سی کا کنٹرول تھا۔ ریاستہائے متحدہ اور انگلینڈ کے درمیان اوریگون ٹیریٹری تنازعہ کے 1846 کے حل اور 1867 میں الاسکا کی امریکی خریداری کے بعد، امریکی شکاری زمین اور سمندر دونوں سے خطے میں سمندری اوٹروں کا شکار کرنے کے لیے واپس آئے۔ امریکی تجارتی تنظیموں کے ذریعہ ایلیوٹین اور کریل جزائر میں شکار نے بھی 1800 کی دہائی کے آخر تک اس نوع کے قریب قریب معدوم ہونے میں اہم کردار ادا کیا۔ ہڈسن بے کمپنی 1779 سے 1821 تک دو برطانوی فر ٹریڈنگ کمپنیاں، مونٹریال میں مقیم نارتھ ویسٹ کمپنی (این ڈبلیو سی) اور لندن میں مقیم ہڈسن بے کمپنی، نے کھال کی تجارت پر قابو پانے کے لیے مقابلہ کیا جو بعد میں مغربی کینیڈا بن گئی۔ یہ جدوجہد، جو بالآخر مسلح لڑائیوں کے مقام پر پہنچ گئی جیسے کہ 1816 کی سات بلوط کی جنگ، زیادہ تر کانٹینینٹل ڈیوائڈ کے مشرق میں روپرٹ لینڈ کے کنٹرول پر تھی۔ 19 ویں صدی کے اختتام کے آس پاس این ڈبلیو سی نے اپنی کارروائیوں کو مغرب کی طرف، راکی پہاڑوں کے پار زیادہ تر غیر دریافت شدہ بحر الکاہل شمال مغرب میں بڑھایا۔ 1810 کی دہائی تک این ڈبلیو سی نے راکیز کے مغرب میں، نیو کیلیڈونیا اور کولمبیا ضلع میں کھالوں کے نئے تجارتی آپریشنز قائم کر لیے تھے۔ 1811 میں شروع ہونے والی امریکن پیسیفک فر کمپنی (پی ایف سی) نے بحر الکاہل کے شمال مغرب میں این ڈبلیو سی کو چیلنج کیا، لیکن 1812 کی جنگ کے دوران پی ایف سی نے، برطانوی بحریہ کے قبضے کے خطرے میں، اپنا پورا آپریشن این ڈبلیو سی کو فروخت کر دیا۔ پی ایف سی نے دریائے کولمبیا کے دہانے پر فورٹ آسٹوریا بنایا تھا۔ این ڈبلیو سی کے تحت اس کا نام بدل کر فورٹ جارج رکھ دیا گیا، اور یہ کولمبیا ڈسٹرکٹ کی پیسیفک بندرگاہ بن گئی۔ این ڈبلیو سی نے چین کے ساتھ ایک منافع بخش بیور فر تجارت قائم کرنے کی کوشش کی۔ کینٹن میں برطانوی تجارت پر ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) کے کنٹرول کی وجہ سے این ڈبلیو سی نے امریکی شپنگ کمپنیوں کا رخ کیا۔ 1792 میں شروع ہونے والے این ڈبلیو سی نے امریکی فرموں کے ذریعے چین کو بیور کے کھال بھیجے تھے۔ 1815 میں فورٹ جارج (آسٹوریا) کے حصول کے بعد این ڈبلیو سی نے بوسٹن میں قائم پرکنز اینڈ کمپنی کے ذریعے کولمبیا ڈسٹرکٹ کو سمندر کے راستے سپلائی کرنا شروع کیا۔ فورٹ جارج پہنچنے کے بعد امریکی جہاز این ڈبلیو سی بیور فرس کا ایک کارگو لے کر کینٹن گیا، ان کا چین کے سامان سے تبادلہ کیا اور انہیں فروخت کے لیے بوسٹن پہنچایا۔ اگرچہ پرکنز اینڈ کمپنی نے آمدنی کا 25 فیصد لیا لیکن یہ انتظام اب بھی برطانوی بحری جہازوں کے استعمال اور لندن میں قابل ادائیگی بلوں کے لیے ای آئی سی کے ذریعے کینٹن میں کھال فروخت کرنے اور چین سے بغیر کارگو کے واپس آنے کے مقابلے میں تقریبا 50 فیصد زیادہ منافع بخش تھا۔ 1821 میں، این ڈبلیو سی اور ایچ بی سی کے درمیان کشیدگی کے تشدد میں تبدیل ہونے کے بعد این ڈبلیو سی کو ایچ بی سی میں ضم ہونے پر مجبور کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں، ایچ بی سی نے کولمبیا ڈسٹرکٹ اور چین کے ساتھ اس کی تجارت حاصل کر لی۔ سب سے پہلے امریکن پرکنز اینڈ کمپنی کے ذریعے کھالوں کی ترسیل کا نظام جاری رہا، لیکن 1822 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس کسٹمز سروس نے آمدنی پر بھاری ایڈ ویلورم ڈیوٹی عائد کر دی۔ ایچ بی سی نے امریکی بچولیوں کا استعمال بند کر دیا اور اس کے بجائے ای آئی سی کے ذریعے کھال فروخت کرنے کی کوشش کی۔ 1824 اور 1825 میں ایچ بی سی نے ای آئی سی کے ذریعے چین میں 20,000 بیور اور 7,000 لینڈ اوٹر کھالیں فروخت کیں، لیکن یہ انتظام کسی بھی فرم کے لیے فائدہ مند ثابت نہیں ہوا۔ این ڈبلیو سی کے ایچ بی سی میں جبری انضمام کے تناظر میں، جارج سمپسن نے نیو کیلیڈونیا اور کولمبیا ڈیپارٹمنٹ میں کارروائیوں کو دوبارہ منظم کیا۔ 1824 کے روس-امریکی معاہدے کے بعد ساحل پر امریکی تاجروں کی بحالی کے ساتھ ان کی کوششوں اور گہری مالی احساس کے نتیجے میں ایچ بی سی نے ساحلی سمندری کھال کی تجارت میں داخل ہونے اور امریکیوں کو باہر نکالنے کا فیصلہ کیا۔ 1820 کی دہائی کے اوائل تک امریکی تاجر ہر سال 3,000 سے 5,000 بیور کھالیں، زیادہ تر نیو کیلیڈونیا سے، کینٹن لے جا رہے تھے۔ 1830 کی دہائی کے اوائل تک یہ تعداد سالانہ 10,000 تک پہنچ چکی تھی، جو کہ اتنا ہی تھا جتنا کہ ایچ بی سی خود نیو کیلیڈونیا سے حاصل کر رہا تھا اور پورے کولمبیا محکمہ کی کل پیداوار کا نصف تھا۔ اس کے علاوہ، امریکی کھال کی زیادہ قیمتیں ادا کر رہے تھے، جس کی وجہ سے ایچ بی سی کو بھی ایسا کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ساحلی کھال کی تجارت پر قابو پانے کی ایچ بی سی کی کوشش 1820 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی۔ ایچ بی سی کو ضروری جہاز، ہنر مند ملاح، تجارتی سامان اور ساحلی تجارت کے بارے میں انٹیلی جنس حاصل کرنے میں کچھ وقت لگا۔ سمپسن نے فیصلہ کیا کہ "لندن کے جہاز"، جو فورٹ وینکوور میں سامان لاتے تھے اور کھال لے کر انگلینڈ واپس آتے تھے، روانگی سے پہلے ساحلی سفر کرنے کے لیے کافی جلدی پہنچ جائیں۔ ایسا کرنے والا پہلا لندن جہاز 1827 میں شونر کیڈبورو تھا۔ تاہم، اس کا سفر آبنائے جارجیا سے آگے نہیں بڑھا اور صرف 2 سمندری اوٹر اور 28 زمینی اوٹر اور بیور کھالیں حاصل کی گئیں۔ 1828 میں ایچ بی سی نے ساحلی تجارت کے لیے تین جہاز تعینات کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن ناکامیوں کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ ولیم اور این 1829 میں اور اسابیلا 1830 میں، دونوں کولمبیا بار میں کھو گئے تھے۔ 1830 کی دہائی کے وسط تک ایچ بی سی کی شپنگ ساحلی تجارت کے لیے ناکافی تھی۔ 1835 میں ایچ بی سی کے ساحلی بیڑے میں دو جہاز شامل کیے گئے۔ ان میں سے ایک، بیور، ایک بھاپ والا جہاز تھا، اور یہ متغیر ہواؤں، تیز دھاروں اور لمبے تنگ دراروں میں انتہائی مفید ثابت ہوا۔ اپنی ساحلی تجارت کو مضبوط بنانے کے لیے ہڈسن بے کمپنی نے قلعہ بند تجارتی چوکیوں کا ایک سلسلہ بنایا، جن میں سے پہلا فورٹ لینگلی تھا، جو 1827 میں دریائے فریزر پر دریا کے منہ سے قائم کیا گیا تھا۔ اگلا فورٹ سمپسن تھا، جس کی بنیاد 1831 میں دریائے ناس کے دہانے پر رکھی گئی تھی، اور 1834 میں کئی میل دور موجودہ پورٹ سمپسن منتقل ہوا۔ 1833 میں فورٹ میک لولن کو ملبینک ساؤنڈ کے ایک جزیرے پر قائم کیا گیا تھا اور فورٹ نسکولی کو پگٹ ساؤنڈ کے جنوبی سرے پر بنایا گیا تھا۔ ایک زمینی راستہ فورٹ نسکولی اور فورٹ وینکوور کو جوڑتا تھا، لہذا شمالی ساحل کے ساتھ تجارت کرنے والے ایچ بی سی جہاز دریائے کولمبیا اور اس کے خطرناک بار پر تشریف لائے بغیر کھال اتار سکتے تھے اور تجارتی سامان لے سکتے تھے۔ بعد میں ساحلی چوکیوں میں فورٹ اسٹکائن (1840)، فورٹ ڈرہم (1840)، اور فورٹ وکٹوریہ (1843) شامل تھے۔ امریکی نقصان ایچ بی سی کے لیے امریکیوں کو شمال مغربی ساحل سے دور کرنا آسان نہیں تھا۔ امریکیوں کے پاس کئی دہائیوں کا تجربہ تھا اور وہ ساحل کے پیچیدہ جسمانی اور انسانی جغرافیہ کو جانتے تھے۔ ایچ بی سی کو اس سطح کا تجربہ حاصل کرنے میں 1835 تک کا وقت لگا، لیکن امریکیوں کے پاس پھر بھی کئی فوائد تھے۔ کئی وجوہات کی بناء پر وہ کھال کے لیے زیادہ قیمتیں ادا کرنے کے لیے تیار اور قابل تھے-جو کہ بڑے مالی نقصانات اٹھائے بغیر ایچ بی سی کے مقابلے میں بہت زیادہ تھی۔ امریکی منصوبے دائرہ کار میں عالمی تھے۔ انہوں نے متعدد بازاروں کا استعمال کیا جن میں سے شمال مغربی ساحل صرف ایک تھا۔ 1820 کی دہائی تک امریکی بحری جہاز معمول کے مطابق بحر الکاہل میں کئی سال گزارتے تھے، کیلیفورنیا، ہوائی، فلپائن اور کینٹن جیسے مختلف مقامات کے درمیان کئی سفر کرتے تھے۔ امریکی بحری جہازوں میں عام طور پر شمال مغربی ساحل پر تجارت کے لیے تجارتی سامان کا اضافی ذخیرہ رکھا جاتا تھا۔ جانے سے پہلے شمال مغربی ساحل پر کسی بھی اضافی تجارتی سامان سے چھٹکارا پانا، انہیں کسی بھی قیمت پر "ڈمپنگ" کرنا ہمیشہ بہتر تھا۔ وہ ذخیرہ کرنے کی جگہ کا استعمال کریں گے جسے کہیں اور زیادہ منافع بخش طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ لہذا ایچ بی سی کو ساحل کے جغرافیہ اور مقامی لوگوں کے ساتھ تجربہ کرنے کے بعد بھی ایک بڑے چیلنج کا سامنا کرنا پڑا۔ امریکی نظام نے نہ صرف کھال کی قیمت بڑھا دی بلکہ تجارتی اشیا کی قیمت کو بھی کم کر دیا۔ مزید برآں، مقامی لوگ جانتے تھے کہ بڑھتی ہوئی مسابقت ان کے مفادات کی تکمیل کرتی ہے اور انہیں سودے بازی کی طاقت دیتی ہے۔ ان کی یہ کوئی خواہش نہیں تھی کہ امریکی ساحلی تجارت کو ترک کر دیں۔ لہذا، ایچ بی سی کو نہ صرف امریکیوں کی طرف سے ادا کی جانے والی قیمتوں سے ملنا تھا بلکہ اس سے تجاوز کرنا تھا اگر وہ امریکیوں کو دور کرنے کی امید رکھتے ہیں۔ ساحل پر بیور فر کی قیمتیں اس سے کئی گنا زیادہ ہو سکتی ہیں جو ایچ بی سی اندرونی حصے میں ادا کر رہا تھا۔ منافع کمانے کی کوئی امید نہیں تھی۔ ساحل پر مقابلہ کرنے کے لیے ایچ بی سی کو بڑے، طویل مدتی مالی نقصان اٹھانا پڑا۔ امریکیوں کے مقابلے میں ایچ بی سی کا سب سے بڑا فائدہ یہ تھا کہ وہ اس طرح کے نقصانات اٹھا سکتا تھا۔ بڑی مقدار میں سرمائے کے ساتھ ایک وسیع کارپوریشن کے طور پر، کمپنی کئی سالوں تک نقصان اٹھاتے ہوئے امریکیوں کو کم فروخت کرنے میں کامیاب رہی۔ 1830 کی دہائی کے وسط سے آخر تک ساحل پر ایچ بی سی کی پالیسی یہ یقینی بنانے کے لیے جو بھی ضروری قیمت ادا کرنا تھی کہ کھال ان کے ہاتھ میں آئے نہ کہ امریکیوں کے۔ امریکی تاجروں نے جلد ہی ساحلی کھال کی تجارت کو غیر منافع بخش پایا-ایچ بی سی نے اس تجارت پر قبضہ کر لیا تھا۔ لیکن امریکی اب بھی سیتکا میں روسیوں کے ساتھ تجارت کرتے تھے اور، ایک بار ساحل پر، کچھ کھال تلاش کرنے کے عادی نہیں تھے۔ جب تک یہ سلسلہ جاری رہا، ایچ بی سی کو کھال کی اونچی قیمتیں ادا کرنی پڑتیں اور نقصان اٹھانا پڑتا رہا۔ بالآخر سیتکا کی تجارت مالی طور پر خطرناک ہو گئی۔ 1824 کا امریکی-روسی معاہدہ، جس نے امریکیوں کو الاسکا پین ہینڈل میں تجارت کرنے کی اجازت دی تھی، 1834 میں ختم ہو گیا اور اس کی تجدید نہیں کی گئی۔ 1839 میں ایچ بی سی نے روسی امریکن کمپنی (آر اے سی) کے ساتھ ایک معاہدہ کیا، جس کے تحت ایچ بی سی آر اے سی کو اشیا فراہم کرے گا اور الاسکا پین ہینڈل کے کچھ حصوں کے لیے دس سالہ لیز کے بدلے میں تیار کرے گا۔ یہ امریکی تاجروں کے لیے آخری دھچکا ثابت ہوا، جنہیں بالآخر شمال مغربی ساحل کی سمندری کھال کی تجارت سے مکمل طور پر نکال دیا گیا۔ ایچ بی سی نے بہت سے معاملات میں کھال کے لیے ادا کی جانے والی قیمت میں 50 فیصد کی زبردست کمی کردی۔ تاہم، اس وقت تک، ساحل اور براعظم دونوں پر کھال کی تجارت میں کمی واقع ہو رہی تھی، جس کی وجہ کھال رکھنے والے جانوروں کی عمومی کمی کے ساتھ ساتھ بیور پیلٹس کی مانگ میں کمی تھی۔ 1837 میں مالی گھبراہٹ کے نتیجے میں کھال اور چین کی تجارت میں عمومی گراوٹ آئی، جس سے نصف صدی کی تیزی کا خاتمہ ہوا۔ 1840 کی دہائی کے دوران، ایچ بی سی نے اپنی بیشتر ساحلی تجارتی چوکیاں بند کر دیں، ساحلی تجارت کو صرف فورٹ سمپسن اور بیور پر چھوڑ دیا، فورٹ وکٹوریہ میں نیا ڈپو جنوبی ساحل پر لنگر انداز تھا۔ اہمیت تقریبا نصف صدی کی سمندری کھال کی تجارت اور شمال مغربی ساحل کی تجارت نے بوسٹن کے جہاز مالکان کو تقویت بخشی، جس سے سرمایہ پیدا ہوا جس نے نیو انگلینڈ کو زرعی سے صنعتی معاشرے میں تبدیل کرنے میں مدد کی۔ تجارت نے شمال مغربی ساحل کے باشندوں کی ثقافت کو متحرک کیا، ہوائی کو مشہور کر دیا اور مقامی ہوائی باشندوں کو غیر ملکی اثرات سے تقریبا مغلوب کر دیا۔ اس نے کینٹن میں چین پر تجارتی دباؤ بڑھانے میں کردار ادا کیا۔ کھال والے جانور، خاص طور پر سمندری اوٹر تباہ ہو گئے تھے۔ 1850 تک، سمندری اوٹر پورے شمال مغربی ساحل میں عملی طور پر معدوم ہو چکے تھے اور صرف الیوٹین جزائر اور کیلیفورنیا میں پائے جاتے تھے۔ شمال مغربی ساحل سمندری کھال کی تجارت نے شمال مغربی ساحل کے مقامی لوگوں کو مادی خوشحالی، دولت اور ٹیکنالوجی فراہم کی۔ اس نے بین قبائلی تعلقات، تجارت اور جنگ کو بڑھایا اور تبدیل کر دیا، جس میں اندرون ملک باشندوں کی "ساحلی کاری" بھی شامل ہے۔ بہت سے اندرونی باشندوں نے پوٹ لیچنگ اور ساحلی نزول کے نظام کو اپنایا۔ شروع میں اس تجارت کی وجہ سے چند اہم سرداروں جیسے ماکینا، وکانیش، تاتوش، کونکوملی (میڈسا)، کوٹلین (سیتکا ٹلنگٹ)، کو (کیگانی حیدر)، کنیہ (کویاک ؛ کیوسٹا حیدر)، لیگیک (سمشیان)، ووئالا (ہیلٹسک)، اور کمشیوا (حیدر) کے اقتدار میں اضافہ ہوا۔ اس کے بعد سرداروں کا پھیلاؤ اور سرداروں کی عمومی انحطاط ہوا، جزوی طور پر وسیع دولت کی وجہ سے، انفرادی شکاریوں کو روایتی سرداروں کو چیلنج کرنے کا ذریعہ ملا۔ پوٹ لیچنگ کے تعدد میں اضافہ ہوا، جسے نووو امیر روایتی سرداروں کو چیلنج کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے۔ اس کے جواب میں موروثی قبیلے کے سرداروں نے عظیم نسب کے ناموں، ٹوٹیمز اور کریسٹ کے بڑھتے ہوئے استعمال کے ذریعے اپنی روایتی طاقتوں کا دفاع کیا، یہ سب پوٹلیچز کے ذریعے تصدیق شدہ تھے۔ تجارت میں اضافے، اور نئی اشیاء کا فرسٹ نیشنز کی مادی ثقافتوں پر نمایاں اثر پڑا، جس میں تانے بانے کے ایپلک (بٹن کمبل)، دھات کاری (شمال مغربی ساحل پر کندہ شدہ چاندی کے زیورات کی ابتدا اس وقت کے آس پاس ہوئی جب مقامی کاریگروں نے سکے سے زیورات بنانا سیکھا) جیسی روایات کا عروج دیکھا گیا، اور بہتر (لوہے) آلات کی آمد کے ساتھ ایک ثقافتی فلوروسینس میں اہم کردار ادا کیا جس نے زیادہ سے زیادہ بڑی نقاشی کی تخلیقی صلاحیتوں کو دیکھا۔ 'ٹوٹم پولز')۔ دستیاب نئے روغنوں میں چین کا سنتر شامل تھا، جس نے تیزی سے پہلے کے سرخ روغنوں کی جگہ لے لی اور اس دور کے بہت سے نمونوں پر دیکھا جا سکتا ہے۔ شمال مغرب کے مقامی لوگوں پر ساحلی تجارت کے منفی اثرات میں وبائی بیماری کی لہریں شامل تھیں، چیچک سب سے بدتر تھی۔ دیگر صحت کے مسائل میں شراب نوشی، تپ دق، جنسی امراض بشمول سفلس، اور بانجھ پن کا پھیلاؤ شامل تھا۔ ساحلی تجارت نے مقامی غلامی اور مقامی غلام تجارت کے پہلے سے موجود نظام کو بھی فروغ دیا اور اس میں اضافہ کیا۔ غلاموں کی مجموعی تعداد میں اضافہ ہوا، اسی طرح ان کی تقسیم اور استحصال میں بھی اضافہ ہوا۔ ان منفی اثرات کے باوجود، شمال مغربی ساحل کے باشندوں کو شروع میں بڑی حد تک اضافی اثرات سے بچایا گیا تھا جو وہاں زیادہ مستقل عہدے، سیاسی انتظامیہ، مشن سازی اور نوآبادیات ہوتے۔ ابتدائی تاجر زیادہ تر موسمی زائرین تھے اور بعد میں ایچ بی سی پوسٹ کم اور چھوٹی تھیں۔ ساحلی باشندوں پر مشنائزیشن اور براہ راست نوآبادیاتی حکمرانی 19 ویں صدی کے وسط سے آخر تک سنجیدگی سے شروع نہیں ہوئی تھی۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں، مقامی ثقافت نہ صرف زندہ رہی بلکہ پروان چڑھی۔ سمندری تجارت نے مقامی لوگوں کے روایتی موسمی ہجرت کے نمونوں اور آبادکاری کے مقامات میں بھی تبدیلیاں لائیں۔ ساحلی لوگوں کو "کسمپولیٹنائزڈ" کیا گیا تھا، یعنی انہیں عالمی منڈی کی معیشت میں شامل کیا گیا تھا۔ شروع میں ان کی اہم برآمد کھال تھی، بعد میں اس کی تکمیل کی گئی اور اس کی جگہ سامن، لکڑی اور آرٹ ورک نے لے لی۔ 19 ویں صدی کے آخر تک شمال مغربی ساحل اپنے مخصوص فنون اور دستکاری، خاص طور پر ٹوٹیم کھمبوں جیسے بڑے کاموں کے لیے مشہور تھا۔ مقامی لوگ بہت سی مغربی اشیا درآمد کرتے تھے اور جلد ہی بہت سی اشیا پر منحصر ہو گئے، جیسے آتشیں اسلحہ اور دھات کے اوزار۔ ابتدائی سمندری کھال کی تجارت کے دور میں ٹیکسٹائل ایک اہم تجارتی شے بن گئی۔ کھال کی قیمت مقامی لباس میں کھال سے ٹیکسٹائل کی طرف تبدیلی کا سبب بنی، جسے کھال کے جانوروں کی عمومی کمی سے تقویت ملی۔ آتشیں ہتھیاروں کے مثبت اور منفی دونوں اثرات تھے۔ انہوں نے شکار کو بہت زیادہ موثر بنایا لیکن جنگ کو بھی بہت زیادہ مہلک بنا دیا۔ 19 ویں صدی کے اوائل کے بعد ساحل پر مقامی ثقافتوں کو بڑھتی ہوئی نوآبادیات، نوآبادیاتی حکمرانی، زمین پر قبضے، جبری نقل مکانی، مشنائزیشن، نسلی صفائی، اور بار بار وبائی امراض سے آبادی کے بڑے نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ 1862 پیسیفک نارتھ ویسٹ چیچک کی وبا خاص طور پر مقامی آبادی، ثقافت اور خودمختاری کے لیے تباہ کن تھی۔ اس وقت اور آج بھی سلختین جیسی فرسٹ نیشنز کا کہنا ہے کہ نوآبادیاتی حکومت نے مقامی خودمختاری اور مقامی حقوق کو ختم کرنے کے مقصد سے جان بوجھ کر چیچک پھیلائی۔ روسی امریکہ روسیوں نے، انگریزوں اور امریکیوں کے برعکس، مقامی لوگوں کو عیسائیت میں تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ بہت سے الیٹس نے روسی آرتھوڈوکس چرچ میں شمولیت اختیار کی۔ روسی مشنریوں نے مقامی لوگوں کے لیے متعدد گرجا گھروں کی بنیاد رکھی، جیسے کہ انالاسکا میں چرچ آف دی ہولی ایسینشن۔ ایک قابل ذکر روسی مشنری الاسکا کا سینٹ انوسینٹ تھا۔ ایک مشنری، بشپ، اور بعد میں الاسکا اور روسی مشرق بعید میں آرچ بشپ کے طور پر ان کے کام کے لیے انہیں کینونائز کیا گیا۔ شمالی امریکہ کے ابتدائی عیسائی شہدا میں سے ایک سینٹ پیٹر ایلیوٹ تھا۔ دیگر اہم روسی مشنریوں میں الاسکا کا ہرمن اور جواساف بولوتوف شامل ہیں۔ مقامی ہوائی باشندوں پر سمندری کھال کی تجارت کا اثر شمال مغربی ساحل کے باشندوں سے ملتا جلتا تھا، لیکن زیادہ طاقتور طور پر تبدیل کرنے والا تھا۔ ہوائی لوگ عام طور پر مغربی دراندازی اور آباد کاری کو قبول کرتے تھے۔ بادشاہ کمہماہ اول کا عروج اور اس کی حکمرانی کے تحت جزائر کا اتحاد جزوی طور پر سمندری کھال کی تجارت اور اس کے بڑے بحر الکاہل کے دائرہ کار کے اثرات سے ممکن ہوا۔ دولت اور ٹیکنالوجی کی آمد نے نئی ریاست ہوائی کو سیاسی اور معاشی لحاظ سے نسبتا مضبوط بنانے میں مدد کی۔ ابتدائی تجارتی دور میں ہوائی جزائر میں بہت سی غیر مقامی کھانے کی اشیاء متعارف کرائی گئیں، جن میں پھلیاں، گوبھی، پیاز، اسکواش، کدو، خربوزے اور سنتری جیسے پودے شامل ہیں، نیز تمباکو، کپاس اور چینی جیسی نقد فصلیں بھی شامل ہیں۔ متعارف کرائے گئے جانوروں میں مویشی، گھوڑے، بھیڑ اور بکریاں شامل تھیں۔ اس کی اعلی زرخیزی کی وجہ سے اوہو جزائر میں سب سے اہم بن گیا۔ 1820 کی دہائی تک ہونولولو کی آبادی 10,000 سے زیادہ تھی۔ مقامی ہوائی آبادی کو ہیضے سمیت وبائی امراض کی لہروں کا سامنا کرنا پڑا۔ الکحل کی دستیابی، خاص طور پر گروگ اور جن، بڑے پیمانے پر شراب نوشی اور روایتی کاو نشہ کے استعمال میں اضافے کا باعث بنی۔ صحت کے ان مسائل کے علاوہ جزائر کے اتحاد سے متعلق جنگ، خشک سالی، اور کھیتی باڑی پر صندل کی لکڑی کو ترجیح دینے سے قحط میں اضافہ ہوا اور عام آبادی میں کمی واقع ہوئی۔ 1850 تک مقامی آبادی میں شاید 50 فیصد کمی آ گئی تھی۔ جنوبی چین جنوبی چین میں سمندری کھال کی تجارت کا اثر شاید بہت اچھا نہیں تھا۔ مجموعی طور پر کینٹن کی تجارت کا چین پر محدود اثر پڑا، زیادہ تر فوجیان کے چائے کے کاشتکاروں، نانجنگ کے ریشم پیدا کرنے والوں، کینٹن کے کاریگروں، اور مختلف بچولیوں اور تاجروں تک محدود تھا۔ حکمران مانچوں نے جہاز کے ذریعے غیر ملکی تجارت کو روک کر رکھا۔ یہ کینٹن تک محدود تھا، اور یہاں تک کہ صرف شہر کی دیواروں کے باہر جانے کی اجازت تھی۔ چین عام طور پر خود کفیل تھا۔ اولڈ چائنا ٹریڈ کا بنیادی اثر افیون کی درآمد میں اضافہ اور اس سے متعلقہ انواع کا اخراج تھا، جس کے نتیجے میں چین کو 1830 کے بعد سرمایہ دارانہ عالمی نظام میں شامل کیا گیا۔ تاہم، سمندری کھال کی تجارت نے اس عمل میں معمولی کردار ادا کیا۔ نیو انگلینڈ سمندری کھال کی تجارت، ریاستہائے متحدہ کے لیے، سیلم، بوسٹن، پروویڈنس، نیویارک شہر (فیننگ اینڈ کولز)، فلاڈیلفیا، اور بالٹیمور میں مقیم "ایسٹ انڈیا" (ایشیائی) تجارت کی ایک شاخ تھی۔ تجارت ایشیائی بندرگاہوں جیسے کینٹن، کولکتہ (کلکتہ)، چنئی (مدراس)، منیلا، جکارتہ (بٹاویا)، اور ماریشس اور سماترا کے جزائر پر مرکوز تھی۔ برآمد شدہ اشیا میں کھال، رم، گولہ بارود، جنسینگ، لکڑی، برف، نمک، ہسپانوی چاندی کے ڈالر، لوہا، تمباکو، افیون اور ٹار شامل تھے۔ ایشیا سے واپس لائے جانے والے سامان میں ململ، ریشم، نانکین، مصالحے، کیسیا، چیناور (چینی مٹی کے برتن)، چائے، چینی اور منشیات شامل تھے۔ سمندری کھال کی تجارت مجموعی نظام کا صرف ایک حصہ تھا۔ مجموعی طور پر ایشیائی تجارت کا ابتدائی ریاستہائے متحدہ، خاص طور پر نیو انگلینڈ پر نمایاں اثر پڑا۔ مختصر وقت میں بڑی مقدار میں سرمائے کے جمع ہونے سے امریکی صنعتی اور مینوفیکچرنگ کی ترقی میں مدد ملی، جو تیزی سے آبادی میں اضافے اور تکنیکی ترقی سے مزید بڑھ گئی۔ نیو انگلینڈ میں ٹیکسٹائل کی صنعت 19 ویں صدی کے اوائل سے وسط تک عروج پر پہنچ گئی۔ کھال کی تجارت میں کمی اور تجارت میں نپولین کے بعد کے افسردگی کی روشنی میں، سرمایہ "گھاٹ سے آبشار کی طرف" منتقل ہو گیا، یعنی شپنگ وینچرز سے ٹیکسٹائل ملوں کی طرف (جو اصل میں واقع تھے جہاں پانی کی طاقت دستیاب تھی)۔ بدلے میں ٹیکسٹائل کی صنعت نے ریاستہائے متحدہ میں غلامی پر بڑا اثر ڈالا، جس سے کپاس کی مانگ میں اضافہ ہوا اور گہرے جنوب میں کپاس کی شجرکاری کے نظام کی تیزی سے توسیع کو ممکن بنانے میں مدد ملی۔ مزید دیکھیں کیلیفورنیا فر رش فرسٹ نیشنز فورٹ میک لولن ہسٹری آف دی ویسٹ کوسٹ آف نارتھ امریکہ میری ٹائم ہسٹری آف کیلیفورنیا نارتھ امریکن فر ٹریڈ تیرہ فیکٹریاں آواک قتل عام جان ڈیوولف (سمندری کپتان) المینا مارگریٹ (1791 جہاز) نارتھ ویسٹ امریکہ اتاہولپا (جہاز) یونین (سلوپ) حوالہ جات کی کتابوں میں مزید پڑھنے کا حوالہ دیا گیا ڈک اے ولسن، کنگ جارجز مین: برٹش شپس اینڈ سیلرز ان دی پیسیفک نارتھ ویسٹ چائنا ٹریڈ، 1785-1821، این آربر، مائیک۔، یونیورسٹی مائیکرو فلمز انٹرنیشنل، 2004۔ بیرونی روابط رابطہ اور تنازعہ: برٹش کولمبیا میں ہندوستانی-یورپی تعلقات، رابن فشر کے ذریعہ 1774-1890 ؛ یو بی سی پریس، 1992 فشنگ فار آئیوری ورمز: ایتھنوگرافک اور تاریخی طور پر ریکارڈ شدہ ڈینٹیلیم سورس لوکیشنز کا جائزہ، اینڈریو جان بارٹن کے ذریعہ روسی روٹس، کامن پلیس فر ٹریڈ گوانگژو چین میں غیر ملکی تجارت کی تاریخ مکاؤ کی تاریخ بحر الکاہل شمال مغربی ہڈسن کی بے کمپنی کینیڈا کی سمندری تاریخ برطانیہ کی سمندری تاریخ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی مقامی امریکی تاریخ الاسکا اوریگون ملک کی ریاست سے پہلے کی تاریخ الاسکا کی ریاست سے پہلے کی تاریخ کیلیفورنیا کی ریاست سے پہلے کی تاریخ ہوائی روسی امریکہ کی تاریخ لباس اور ماحول کی تاریخ