Victorian Railways V class
وکٹورین ریلوے V کلاس ایک بھاپ انجن ہے، جو 1900-1930 کے دور میں وکٹورین ریلوے پر استعمال ہوتا ہے۔ تاریخ اور تفصیل 1899 میں، وکٹورین ریلوے (وی آر) نے بالڈون لوکوموٹو ورکس، فلاڈیلفیا، یو ایس اے سے درآمد کیا، جو آل لائن ہیوی گڈز انجن کے نئے ڈیزائن کے لیے ایک پیٹرن لوکوموٹو ہے۔ یہ سب سے بڑا تھا جو وی آر سسٹم اس وقت تک چل رہا تھا، اور عام طور پر ڈیزائن میں امریکی تھا۔ اس میں 2-8-0 ("کنسولیڈیشن") پہیے کا انتظام تھا، جس میں چار سلنڈر واؤکلین کمپاؤنڈ سسٹم آف پروپلشن کے مطابق ترتیب دیے گئے تھے۔ بنانے والے کا نمبر 17396 تھا اور پیٹرن لوکوموٹو 30 مئی 1900 کو وی کلاس نمبر 499 کے طور پر سروس میں داخل ہوا۔ جنوبی گپس لینڈ میں میلبورن اور نیورا کے درمیان کوئلے کی ٹرینوں کے ساتھ ٹیسٹ رن بنائے گئے، جہاں انجن نے فوری طور پر اپنی اہمیت کا مظاہرہ کیا۔ اس نے اپر فرنٹری گلی میں بھی ٹیسٹ رن کیا، جہاں پلیٹ فارم سے ٹکرانے کی وجہ سے کم دباؤ والے سلنڈر کی صفائی اور تاخیر کو نقصان پہنچا تھا، جس میں ان دنوں اندرونی منحنی خطوط تھے۔ ان ٹیسٹوں کی کامیابی کے نتیجے میں، مزید 14 کنسلیڈیشن انجنوں کی فراہمی کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے۔ آٹھ کو سادہ توسیعی انجن کے طور پر بنایا جانا تھا اور باقی چھ کو مرکب نظام استعمال کرنا تھا۔ بالڈون، اور دو مقامی فرموں، فینکس فاؤنڈری کمپنی لمیٹڈ اور رابنسن بروس اینڈ کمپنی لمیٹڈ کی طرف سے پیشکش موصول ہوئی۔ کافی غور و فکر اور گفت و شنید کے بعد، فینکس فاؤنڈری کو اضافی 15 وی کلاس 2-8-0 کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا، جس میں تمام واؤکلین مرکبات کے طور پر بنائے جائیں گے۔ 15 انجن 1901 کے آخر اور 1902 کے آخر کے درمیان ماہانہ وقفوں میں فراہم کیے گئے تھے۔ انہیں سڑک کے نمبر 501 سے 529 (صرف مشکلات) دیے گئے اور فینکس بلڈر کے نمبر 325 سے 339 لیے گئے۔ 2-8-0 پہیے کے انتظام کو اپنانا معیاری 0-6-0 سامان کی قسم سے ایک ڈرامائی روانگی تھی، جو اس وقت تک بہت عام طور پر استعمال ہوتی تھی۔ انجن کے وزن سے زیادہ کے ساتھ، V کلاس اس وقت کے سب سے بڑے سامان کے انجن، وکٹورین ریلوے Y کلاس 0-6-0 سے 30 فیصد بھاری تھی، پھر بھی V کلاس کے ایکسل لوڈ نے وکٹوریہ کے آس پاس کی تمام لائنوں پر سفر کرنے کی اجازت دی۔ وی کلاس جلد ہی وی آر سسٹم کے بہت سے حصوں پر نظر آنے والی تھی، حالانکہ بھاری درجہ بندی والی ساؤتھ گپس لینڈ لائن ایک پسندیدہ سٹیمپنگ گراؤنڈ معلوم ہوتی تھی، جیسا کہ میری بورو اور بینڈیگو سے نکلنے والی لائنیں تھیں۔ ان انجنوں کو تعطیلات کے دوران میلبورن کے مشرق میں پہاڑیوں کی سیر کرنے والی ٹرینوں میں بھی استعمال کیا جاتا تھا، اور اپر فرنٹری گلی میں ہمیشہ کلاس کی کافی تعداد ہوتی تھی۔ وہ وادی یارہ میں بھی دیکھے گئے تھے-درحقیقت یہ ایک وی کلاس تھی جس نے 1901 میں واربرٹن برانچ لائن کے افتتاح پر سرکاری ٹرین کو کھینچا تھا۔ انجن عام طور پر اپنے ڈیزائن اور تعمیر میں امریکی تھے، جن میں بار فریم، اوور ہیڈ مساوی اسپرنگنگ اور بہت وسیع اسٹیل کیب تھیں۔ ان کی ایک خوبصورت شکل تھی، جو تانبے کے اوپر کی چمنی اور پیتل کے بھاپ کے بڑے گنبد سے ڈھکی ہوئی تھی۔ جب تعمیر کیا گیا تو انہیں اس وقت کے معیاری وی آر گرین لیوری میں پینٹ کیا گیا اور اس دور کے معیارات کے مطابق بے عیب حالت میں رکھا گیا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں انہیں کینیڈین پیسیفک ریڈ میں پینٹ کیا گیا، اور پھر، 1920 کی دہائی میں، پوری کلاس کو اس وقت اپنایا گیا معیاری لباس ملا-مکمل طور پر سیاہ۔ بوائیلر ایک روایتی قسم کے تھے جن میں گول ٹاپ فائر باکس اور کام کرنے کا دباؤ تھا۔ بوائیلر بیرل قطر میں تھا، ٹیوب پلیٹوں کے درمیان لمبا تھا، اور قطر میں 198 پیتل کے بوائیلر ٹیوب تھے۔ اسموک باکس بلاسٹ پائپ اور چمنی سے اچھی طرح آگے بڑھا ہوا تھا، تاکہ ایک چنگاری گرفتاری کے لیے جگہ فراہم کی جا سکے، اور بفل پلیٹیں جو خود صفائی کرنے والے اسموک باکس کے پیش رو تھے۔ ڈرائیونگ پوزیشن دائیں ہاتھ کی طرف تھی، جس میں والو گیئر کو 'جانسن بار' لیور اور ریچیٹ سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ ریگولیٹر ایک عام امریکی پل آؤٹ لیور تھا جس میں نوچڈ سیکٹر پلیٹ اور گریجویشن تھا۔ ریگولیٹر خود متوازن، مخروطی طور پر بیٹھے ہوئے قسم کا تھا جو، بعد کے سالوں میں، 2-8-2 X-کلاس اور اس کے بعد کے انجنوں کے لیے معیاری بن گیا۔ جب کلاس میں نئے بوائیلر لگائے گئے تو ریگولیٹر کو برطانوی طرز کے ڈبل اینڈ لیور کے ساتھ گھومنے والے شافٹ کی قسم میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان کے پہیے 2-8-0 کے انتظام کے ساتھ، V کلاس وکٹوریہ کے پہلے آٹھ جوڑے والے انجن تھے، جو بہت بڑے C کلاس 2-8-0 سے تقریبا 18 سال پہلے کے تھے۔ قطر والے سرکردہ پہیوں کو بسیل ٹرک میں ترتیب دیا گیا تھا، جس کے چشموں کی تلافی ڈرائیونگ پہیوں کی سرکردہ جوڑی کو کی گئی تھی۔ ڈرائیونگ پہیوں کو دو بیرونی قطر اور اسٹروک کم دباؤ والے سلنڈروں سے جوڑا گیا تھا، جس میں اسٹروک ہائی پریشر سلنڈروں کے ذریعہ دو قطر تھے۔ لوکوموٹو کو حرکت دلانے کے لیے، ایک ہاتھ سے چلنے والا ہائی پریشر بھاپ والو فراہم کیا گیا تھا، جس کے ذریعے ڈرائیور ہائی پریشر بھاپ کے تناسب کو کم دباؤ والے سلنڈروں میں داخل کر سکتا تھا۔ اگرچہ اس کے ڈیزائنرز کا ارادہ صرف ایک ابتدائی ڈیوائس کے طور پر تھا، لیکن براہ راست بھاپ والو کو ڈرائیوروں نے آپریٹنگ کارکردگی اور ان کے فائر مین کی قیمت پر بھاری گریڈ پر ان کی مدد کے لیے مستقل طور پر غلط استعمال کیا۔ ووکلین نوٹ کے مطابق، انجنوں کو ایسے حالات میں ریورسنگ لیور پر چلایا جانا تھا، لیکن یہ واضح طور پر اس وقت وی آر عملے کے ذریعہ استعمال ہونے والا عمل نہیں تھا۔ دیکھ بھال کی نتیجے میں زیادہ لاگت کی وجہ سے، پوری کلاس کو 1912 اور 1913 کے درمیان سادہ توسیعی انجنوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ صرف V کلاس کے کل وہیل بیس کے ساتھ بہت سے برانچ لائن ٹرمینی پر ٹرن ٹیبل آن کیے جا سکتے ہیں۔ بفرز کی کل لمبائی تھی، جس سے یہ تاثر ملتا تھا کہ وہ صرف ٹرن ٹیبل پر فٹ ہو سکتے ہیں۔ جیسے جیسے اصل بوائیلر اپنی زندگی کے اختتام پر پہنچے، نئے بوائیلر بنائے گئے۔ تاہم، ان میں ایک معیاری بھاپ گنبد نصب کیا گیا تھا، اور حفاظتی والو اور سیٹی فائر باکس کے اوپر نصب کی گئی تھی۔ نئے گنبد کے احاطے ہلکے اسٹیل کے دبانے والے تھے اور اے 2 کلاس کے ساتھ ملتے جلتے تھے۔ نئے بوائیلر اس وقت فراہم کیے گئے جب ہر انجن کو سادہ توسیعی آپریشن میں تبدیل کیا گیا، V513 اور 515 آخری دو تھے جنہیں تبدیل کیا گیا۔ وی کلاس اس وقت تک کام کرتی رہی جب تک کہ ان کے بوائیلرز کی مذمت نہیں کی گئی۔ V513 سب سے پہلے ختم کیا گیا تھا، جون 1924 میں، اور ستم ظریفی یہ ہے کہ آخری بار منقطع کیا جانے والا کلاس لیڈر V499 (بعد میں V200) تھا۔ زیادہ تر V کلاس 1923 کی دوبارہ گنتی تک جاری رہی اور انہیں مسلسل نمبر 200-215 دیے گئے۔ اگرچہ اس وقت کے وی آر انجینئر ان چیف، تھامس ہیگن بوتھم نے 1875 میں تسلیم کیا تھا کہ امریکی ڈیزائن کردہ انجنوں میں بہت سی اچھی خصوصیات ہیں، لیکن انہیں وی آر نے بڑے پیمانے پر قبول نہیں کیا تھا۔ بہتر فرنٹ اینڈ پرفارمنس، بار فریم، لچکدار معطلی اور منحنی خطوط کے ارد گرد انجنوں کو "چلانے" کے لیے لیڈنگ پہیے، وی کلاس امریکی درآمد کے تعارف کے کئی سال بعد ہی قبول کیے گئے تھے۔ ریپلیکا بلڈ پروجیکٹ مالڈن میں مقیم اور وکٹورین گولڈ فیلڈز ریلوے سے وابستہ وکٹورین اسٹیم لوکوموٹو کمپنی، ووکلین کمپاؤنڈ وی کلاس انجنوں کی نقل بنانے کا منصوبہ شروع کر رہی ہے۔ لوکوموٹو کو کلاس لیڈر کے نام پر V499 نمبر دیا جانا ہے، لیکن اس کا مقصد اس اصل بالڈون لوکوموٹو کی نقل کے بجائے اجتماعی طور پر V کلاس کی نمائندگی کرنا ہے۔ 2022 کے آخر تک، پروجیکٹ بند ہو گیا اور مختلف حصوں کو تقسیم کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط V کلاس ڈرائنگ V 499 کا سائیڈ ویو V 517 V کلاس 2-8-0 انجنوں کی تصویر 1899 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن بالڈون انجن آسٹریلیا میں سکریپڈ انجن براڈ گیج انجن