SNCASO Trident
ایس این سی اے ایس او SO.9000 ٹرائڈنٹ ایک فرانسیسی مخلوط طاقت والا انٹرسیپٹر طیارہ ہے جسے طیارہ بنانے والی کمپنی ایس این سی اے ایس او نے 1950 کی دہائی کے دوران بنایا تھا۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں فرانسیسی فوجی طاقت کو دوبارہ تعمیر کرنے اور فرانس کو جدید، نئے گھریلو طور پر تیار کردہ ڈیزائن پیش کرنے کی وسیع تر کوشش کے ایک حصے کے طور پر، فرانسیسی فضائیہ کو لیس کرنے کے لیے سپرسونک کے قابل پوائنٹ ڈیفنس انٹرسیپٹر طیارے کی درخواست ایس این سی اے ایس او کو جاری کی گئی۔ اس کے جواب میں، فرم نے ایک واحد ایس ای پی آر راکٹ انجن سے چلنے والے مخلوط پروپلشن ٹرائڈنٹ کو ڈیزائن کیا، جسے ونگ ٹپ پر نصب ٹربو جیٹ انجنوں کے ذریعے بڑھایا گیا، اور فضائیہ نے دو پروٹوٹائپ کا حکم دیا۔ دو SO.9000 ٹرائڈنٹ نے پرواز کی جانچ کے دوران ایک طیارے کے ضائع ہونے کے باوجود ڈیزائن کے تصور کی فزیبلٹی کا مظاہرہ کیا اور ایئر فورس نے 1954 میں تین پروٹو ٹائپ SO.9050 ٹرائڈنٹ II جنگجوؤں کے بیچ اور 1956 میں چھ پری پروڈکشن طیاروں کے بیچ کا حکم دیا تاکہ طیارے کو مزید تیار کیا جا سکے تاکہ یہ مختصر فاصلے کے انٹرسیپٹر کے طور پر کام کر سکے۔ ان نو طیاروں میں سے صرف چھ طیارے بالآخر مکمل ہوئے، جن میں سے تینوں پروٹو ٹائپ کو نقصان پہنچا یا حادثات میں تباہ کر دیا گیا تھا اس سے پہلے کہ 1958 میں ان کی ریکارڈ قائم کرنے والی کارکردگی کے باوجود پروگرام منسوخ کر دیا گیا تھا۔ پس منظر اور تفصیل 1940 کی دہائی کے آخر میں، دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، فرانس نے تیزی سے اپنی بحالی اور اپنی فوج، خاص طور پر فرانسیسی فضائیہ کی جدید ترین فوجی طیاروں کی مقامی ترقی کے ساتھ تعمیر نو کا آغاز کیا۔ اس سلسلے میں، اعلی دلچسپی کا ایک شعبہ راکٹ سے چلنے والے طیاروں کا نسبتا نیا میدان تھا۔ ہوا بازی کے مورخ مشیل وین پیلٹ کے مطابق، فرانسیسی فضائیہ کے اہلکار خالص راکٹ سے چلنے والے لڑاکا طیارے کے خلاف تھے، جو جنگ کے زمانے کے میسرشمٹ می 163 کومیٹ سے ملتا جلتا تھا، لیکن اس کے بجائے راکٹ اور ٹربوجیٹ انجنوں کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے مخلوط پروپلشن کے نقطہ نظر کی حمایت کی۔ 1944 کے دوران، ایک نئی کمپنی، سوسائٹی ڈی ایٹیوڈز پور لا پروپلشن پار ری ایکشن (ایس ای پی آر)، فرانس کے اپنے گھریلو راکٹ انجن تیار کرنے کے مقصد سے قائم کی گئی تھی۔ اس کے مطابق، ایس این سی اے ایس او کو ایئر اسٹاف کی طرف سے 1948 میں معاون ٹربوجیٹ کے ساتھ راکٹ سے چلنے والے پوائنٹ ڈیفنس انٹرسیپٹرز کے لیے مطالعہ شروع کرنے کی درخواست موصول ہوئی۔ اکتوبر کے دوران، ایس این سی اے ایس او نے جواب میں ڈیزائن اسٹڈیز کے سلسلے پر کام شروع کیا۔ ہوائی جہاز کے ڈیزائنر لوسین سروینٹی کے ایک خاص ڈیزائن کو کمپنی نے پسند کیا۔ یہ ایک کندھے کے پنکھ والا مونوپلین تھا جو سپر سونک رفتار کے قابل تھا جس میں ایک واحد ایس ای پی آر سے بنے راکٹ انجن کا استعمال کرتے ہوئے فوسیلج میں ونگ ٹپ پر سوار ٹربوجیٹ کے ایک سیٹ کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ عملی طور پر، دونوں قسم کے انجنوں کو اونچائی پر تیز چڑھائی اور مداخلت انجام دینے کے لیے استعمال کیا جانا تھا، جبکہ صرف جیٹ انجنوں کو بیس پر واپس آنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ سروینٹی نے 7 جولائی 1950 کو ایئر فورس کو ایک ڈیزائن اسٹڈی اور ایک ماک اپ کے لیے فنڈ فراہم کرنے پر آمادہ کیا۔ منتخب کردہ راکٹ انجن اس پر مبنی تھا جسے ماترا ایم 04 میزائل استعمال کرتا تھا۔ یہ فیورالائن (سی 13 ایچ 12 این 2 او) اور نائٹرک ایسڈ (ایچ این او 3) کے مرکب سے چلتا تھا۔ پیلٹ کے مطابق، نائٹرک ایسڈ کو آکسیڈائزنگ ایجنٹ کے طور پر استعمال کرنے کے فیصلے نے کچھ چیلنجز پیدا کیے کیونکہ یہ ایئر فریم اور انجن دونوں کے لیے تباہ کن تھا۔ فرولین کا امتزاج، جو روایتی مٹی کے تیل کے مقابلے میں تیار کرنا نسبتا مشکل تھا، اور نائٹرک ایسڈ ایک ہائپرگولک پروپیلنٹ کے طور پر کام کرتا تھا، جس میں کسی اگنیٹنگ ایجنٹ کی ضرورت نہیں ہوتی تھی۔ تاہم، چونکہ انسان بردار راکٹ طیارے فرانس کے اندر ایک مکمل طور پر نامعلوم شے تھے، اس لیے فضائیہ نے پروپلشن کے انتظام کو ثابت کرنے کے لیے ایک فضائی ٹیسٹ بیڈ کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک موجودہ طیارے، سڈ-اوئسٹ ایسپاڈن میں ترمیم کرنے کا فیصلہ کیا۔ مارچ 1951 کے دوران، راکٹ انجن کے پہلے زمینی ٹیسٹ کیے گئے۔ 10 جون 1952 کو، ترمیم شدہ ایسپاڈن ٹیسٹ بیڈ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس کے ٹیسٹ پروگرام کے دوران، بہتر راکٹ انجنوں کی آزمائش کی گئی اور طیارہ سطح کی پرواز کے دوران میک 1 حاصل کرنے والا پہلا یورپی طیارہ بن گیا۔ ایسپاڈن کی کامیابی سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، فضائیہ نے فرانسیسی طیارہ کمپنیوں کو تیز رفتار، ہلکے وزن والے انٹرسیپٹر طیارے کے لیے درخواست جاری کی جس میں ٹربوجیٹ یا راکٹ پروپلشن، یا اس کے کچھ امتزاج کا استعمال کیا گیا۔ دی گئی مخصوص ضروریات میں میک 1.3 حاصل کرنے کی صلاحیت، نسبتا زیادہ چڑھائی کی شرح، اور سخت ہوائی پٹیوں سے طیارے کو تعینات کرنے کا امکان شامل تھا۔ فرانسیسی صنعت کے مختلف ردعمل میں ان کی اپنی تجویز کے ساتھ ایس این سی اے ایس او تھا، جو ان کے پہلے ڈیزائن کے مطالعے پر مبنی تھا۔ ان کے ڈیزائن کو بعد میں SO.9000 ٹرائڈنٹ کے طور پر نامزد کیا گیا۔ ٹرائڈنٹ ایک تیز نظر آنے والا گولی کی شکل کا طیارہ تھا، جو ڈریگ کو کم سے کم کرنے کے لیے ایروڈینامک طور پر صاف فوسیلج اور پتلی، سیدھے پروں سے آراستہ تھا۔ یہ ایک تنگ ٹریک ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر سے لیس تھا جس میں مرکزی پہیے فوسیلج میں پیچھے ہٹ جاتے تھے۔ یہ ڈیزائن صرف اس کے مخلوط حرکت پذیری کے انتظام سے زیادہ کے لیے غیر معمولی تھا۔ روایتی ایجیکشن سیٹ کے بجائے، ناک کے پورے حصے کو نکالا جا سکتا ہے۔ کنٹرول سسٹم پر خاص توجہ دی گئی تھی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ پرواز کے ٹرانزونک اور سپرسونک مراحل میں موزوں ہوگا۔ جب کہ روایتی ایلرون سست رفتار سے اڑائے جاتے تھے، تو انہیں شاک ویوز کی تشکیل کو روکنے کے لیے زیادہ رفتار سے استعمال سے باہر کر دیا جاتا تھا۔ اس کے بجائے، ٹیلپلین مخالف سمتوں میں حرکت کرکے رول کو کنٹرول کرتا تھا۔ دم کی تینوں سطحیں پوری طرح حرکت کر رہی تھیں، جس سے تیز رفتار کے دوران کنٹرول لاک اپس کو روکتے ہوئے الگ الگ لفٹ اور رڈرز کی ضرورت ختم ہو گئی۔ ڈیزائن اور اس کی متوقع کارکردگی سے مناسب طور پر متاثر ہو کر، ایس این سی اے ایس او کو 8 اپریل 1951 کو دو پروٹوٹائپ کا معاہدہ ملا۔ ٹرائڈنٹ I 2 مارچ 1953 کو، پہلی پروٹو ٹائپ ٹرائڈنٹ I نے اس قسم کی پہلی پرواز کی۔ ٹیسٹ پائلٹ جیکس گائگنارڈ کے ذریعے اڑایا گیا، طیارے نے رن وے کی پوری لمبائی کو ہوا میں اڑنے کے لیے استعمال کیا، جو صرف اس کے دو ٹربومیکا ماربور ٹربوجیٹ انجنوں سے چلتا تھا۔ اسے ابتدائی طور پر بغیر کسی راکٹ انجن کے نصب کیے اڑایا گیا تھا، اس کے بجائے اس کے کم رفتار ہینڈلنگ کا اندازہ کرنے کے لیے صرف اس کے ٹربوجیٹ انجنوں پر انحصار کیا گیا تھا۔ ہوا بازی کے مورخ بل گنسٹن کے مطابق، ستمبر 1954 میں راکٹ موٹر کی تنصیب سے پہلے SO.9000 کی ابتدائی آزمائشی پروازیں "بال دار" تھیں۔ یکم ستمبر 1953 کو دوسرے ٹرائڈنٹ I پروٹو ٹائپ کی پہلی پرواز کے دوران، طیارہ ٹیک آف کے بعد اونچائی حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کرنے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا اور ایک یوٹیلیٹی پول سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں ناک کا حصہ الگ ہو گیا اور گیگنارڈ کو شدید چوٹیں آئیں۔ 16 جنوری 1954 کو، بقیہ ٹرائڈنٹ I پروٹو ٹائپ کا استعمال کرتے ہوئے ٹیسٹ پروازیں دوبارہ شروع کی گئیں، جنہیں ٹیسٹ پائلٹ چارلس گوجن نے اڑایا۔ 26 اکتوبر کو راکٹ سے چلنے والی اس کی چھٹی پرواز پر، راکٹ ٹیک آف کے دوران ناکام ہو گیا اور طیارہ بمشکل رن وے پر واپس آکر بحفاظت لینڈنگ کر سکا۔ اس واقعے نے گرافک طور پر یہ ظاہر کیا کہ ٹرائڈنٹ کو اپنے ٹربو جیٹ سے مزید طاقت کی ضرورت تھی اور طیارے کو اس وقت تک گراؤنڈ کیا گیا جب تک کہ زیادہ طاقتور 7.34 کے این (1,654 ایل بی ایف) داسو MD.30 وائپر انجن، جو برطانوی آرمسٹرانگ سڈلی وائپر کا لائسنس سے تیار کردہ ورژن نصب نہیں کیا گیا۔ طیارے نے مارچ 1955 میں اپنے نئے انجنوں کے ساتھ اپنی پہلی پرواز کی۔ ان انجنوں سے چلنے والے طیارے نے جلد ہی راکٹ موٹر کے اضافی زور کے بغیر بھی اتلی غوطہ کے دوران میک 1 سے تجاوز کرنے کی اپنی صلاحیت کو ثابت کر دیا۔ اپریل 1956 میں، زندہ بچ جانے والے ٹرائڈنٹ I کے ساتھ پرواز کی جانچ ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 18 ماہ طویل فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے دوران، ٹرائڈنٹ I نے 100 سے زیادہ پروازیں مکمل کی تھیں، جو بالآخر میک 1.8 کی زیادہ سے زیادہ ریکارڈ شدہ رفتار اور 20,000 میٹر (65,000 فٹ) کی چوٹی کی بلندی تک پہنچ گئی تھیں۔ ان میں سے کل 24 پروازیں راکٹ انجن کا استعمال کرتے ہوئے اڑائی گئی تھیں۔ پیلٹ کے مطابق، فرانسیسی فضائیہ ٹرائڈنٹ کی کارکردگی سے متاثر ہوئی، اور خدمت میں بہتر آپریشنل طور پر قابل ماڈل اپنانے کی خواہاں تھی۔ ٹرائڈنٹ II دو پروٹو ٹائپ کا آرڈر 1954 میں دیا گیا تھا اور بنیادی طور پر زیادہ طاقتور راکٹ کے استعمال سے اپنے پیشروؤں سے مختلف تھا کیونکہ دو چیمبر والے ایس ای پی آر 631 راکٹ نے ایس ای پی آر 431 کی جگہ لے لی تھی۔ دیگر تبدیلیوں میں ایلیرونز کو ہٹانا، ایک چھوٹا ونگ، ایک بڑھا ہوا کاک پٹ، پنکھوں سے فوسیلج تک اسپیڈ بریک کی منتقلی اور فوسیلج کے نیچے ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے بڑے میزائل (اے اے ایم) کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لینڈنگ گیئر کی لمبائی شامل تھی۔ پہلے طیارے نے 19 جولائی 1955 کو اپنی پہلی پرواز کی، حالانکہ صرف اس کے ٹربوجیٹ کے ساتھ، اور اس کی پہلی راکٹ سے چلنے والی پرواز 21 دسمبر کو ہوئی۔ دوسرا پروٹو ٹائپ پہلی بار 4 جنوری 1956 کو اڑایا گیا، لیکن تین دن بعد تباہ ہو گیا جب ٹربو جیٹ کے لیے ایندھن کا پمپ ناکام ہو گیا اور انجن بھڑک اٹھے۔ تیسرا پروٹو ٹائپ ایس این سی اے ایس او نے ٹرائڈنٹ پر مبنی زمین سے ہوا میں مار کرنے والا میزائل تیار کرنے کے لیے بنایا تھا، لیکن اسے فضائیہ نے تباہ شدہ طیارے کو تبدیل کرنے کے لیے خریدا اور پہلی بار 30 مارچ کو اڑان بھری۔ 16 فروری 1956 کو، ماترا 052 اے اے ایم کا ماک اپ لے کر پہلا پروٹو ٹائپ میک 1.7 کی رفتار تک پہنچ گیا۔ اس کے بعد اس نے میزائل کے بغیر میک 1.96 کی رفتار حاصل کی۔ 21 مئی 1957 کو، پیرس ایئر شو کے لیے ایک پریکٹس پرواز کے دوران طیارہ وسط ہوا میں پھٹ گیا جو شاید اس وقت ہوا جب انتہائی اتار چڑھاؤ والا فیورالائن اور نائٹرک ایسڈ غلطی سے مل گیا اور پھٹ گیا، جس سے پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ تیسرا پروٹو ٹائپ اس وقت تک اڑتا رہا جب تک کہ اس نے 19 ستمبر کو بیل لینڈنگ نہیں کی۔ مئی 1956 میں فضائیہ نے چھ پری پروڈکشن طیاروں کے بیچ کا آرڈر دیا، اور چار اضافی طیاروں کے لیے ایک اضافی معاہدہ کیا گیا، حالانکہ بعد میں یہ معاہدہ 24 اکتوبر 1957 کو بجٹ میں کٹوتی کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا۔ یہ طیارے MD.30 انجنوں کے لیے ٹربومیکا گیبیزو ٹربوجیٹس کی ایک جوڑی کو تبدیل کر کے پہلے تین پروٹوٹائپ سے مختلف تھے۔ دیگر تبدیلیوں میں فائر کنٹرول ریڈار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کی گئی ناک اور ماترا R.511 AAM کے لیے فوسیلج کے نیچے ایک ہارڈ پوائنٹ کا اضافہ شامل تھا۔ پہلا پری پروڈکشن طیارہ (چوتھا ٹرائڈنٹ II) پہلی بار 3 مئی 1957 کو اڑایا گیا تھا۔ منسوخی کو روکنے کی ایک ناکام کوشش میں، ایس این اے سی ایس او نے 1958 میں وقت سے اونچائی اور اونچائی کے نئے ریکارڈ قائم کرنے کی کوششیں کیں۔ پہلے پری پروڈکشن طیارے نے 4 اپریل کو 2 منٹ، 37 سیکنڈ کا ریکارڈ قائم کیا جبکہ تیسرا پری پروڈکشن طیارہ غیر سرکاری طور پر 17 جنوری کو پہنچا اور پھر 26 اپریل کو پروگرام منسوخ ہونے کے فورا بعد 2 مئی کو اپنی سرکاری طور پر مشاہدہ کردہ ریکارڈ توڑ اونچائی بنا لی۔ آخری تین نامکمل ایئر فریموں کو ختم کر دیا گیا تھا، لیکن فضائیہ نے سال کے آخر تک پرواز کی جانچ جاری رکھی۔ اس سے ٹرائڈنٹ II کو زندہ بچ جانے والے طیارے کو ختم کرنے سے پہلے مختلف غیر سرکاری ریکارڈ قائم کرنے کا موقع ملا۔ ان میں 23 جولائی کو میک 1.97 کی زیادہ سے زیادہ رفتار، 6 اکتوبر کو اونچائی جو ٹربو جیٹ کے ذریعے اڑائی جانے والی سب سے زیادہ اونچائی تھی اور 8 جولائی کو 2 منٹ، 15 سیکنڈ سے 15,000 میٹر کا وقت سے اونچائی شامل تھی۔ بعد میں ان میں سے کسی بھی کامیابی کی تشہیر فضائیہ کو پریشان کرنے سے بچنے کے لیے نہیں کی گئی تھی جب اس نے اپنی انٹرسیپٹر کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے داسو میراج III کا فیصلہ کیا تھا۔ متغیرات SO.9000 ٹرائڈنٹ I دو طیارے بنائے گئے، دو ٹربومیکا ماربور II ٹربوجیٹ انجنوں سے چلنے والے ایک تین چیمبر والے ایس ای پی آر 481 راکٹ انجن کے ساتھ۔ SO.9050 ٹرائڈنٹ II تین پروٹو ٹائپ اور چھ پری پروڈکشن طیارے، لیکن مؤخر الذکر میں سے صرف تین مکمل ہوئے۔ پروٹوٹائپ کو داسو MD.30 وائپر ٹربوجیٹس کی ایک جوڑی اور دو چیمبر والے ایس ای پی آر 631 راکٹ انجن سے طاقت حاصل تھی۔ پری پروڈکشن طیارے دو ٹربومیکا گیبیزو ٹربوجیٹ اور ایک ایس ای پی آر 631 سے لیس تھے۔ ٹرائڈنٹ III چوتھا نامکمل پری پروڈکشن طیارہ ٹرائڈنٹ III فیملی کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر کام کرتا، ان سب میں دو آفٹر برننگ ٹربومیکا گیبیزو ٹربوجیٹ اور ایک ایس ای پی آر 631 نصب ہوتے۔ IIIB میں ایک لمبا فوسیلج اور ایک نظر ثانی شدہ چھتری ہوتی۔ آئی آئی آئی سی کی ناک کو ایک بڑے فائر کنٹرول ریڈار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا جاتا۔ زندہ بچ جانے والا طیارہ SO.9000 کا پہلا پروٹو ٹائپ 1956 سے پیرس کے قریب میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس میں عوامی نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ وضاحتیں (SO.9050 ٹرائڈنٹ II (پری پروڈکشن ماڈل)) حوالہ جات ببلیوگرافی بٹلر، ٹونی اور جین لوئس ڈیلزین بھی دیکھیں۔ یورپ کے ایکس طیارے: سنہری دور کا خفیہ تحقیقی طیارہ 1946-1974۔ مانچسٹر، یوکے: ہیکوکی پبلکیشنز، 2012۔ کاربونیل، جین کرسٹوف۔ فرانسیسی خفیہ منصوبے 1: جنگ کے بعد کے جنگجو۔ مانچسٹر، برطانیہ: کریسی پبلشنگ، 2016۔ گنسٹن، بل۔ پچاس کی دہائی کے جنگجو۔ کیمبرج، برطانیہ: پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، 1981۔ جیکسن، رابرٹ۔ 1945 سے جنگی طیاروں کے پروٹو ٹائپ۔ شریوسبری، یوکے: ایئر لائف پبلشنگ، 1985۔ پیلٹ، مشیل وین۔ مستقبل میں راکٹنگ: راکٹ طیاروں کی تاریخ اور ٹیکنالوجی۔ نیویارک: سپرنگر سائنس اینڈ بزنس میڈیا، 2012۔ مزید پڑھنے بیرونی روابط ایس این سی اے ایس او ٹرائڈنٹ (فرانسیسی زبان) ٹرائڈنٹ کی تاریخ اور تصاویر 1950 کی دہائی کے فرانسیسی لڑاکا طیارے ٹرائجیٹس مخلوط طاقت والے طیارے راکٹ سے چلنے والے طیارے نے فرانس کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا کندھے سے چلنے والے طیارے کا طیارہ پہلی بار 1953 میں اڑایا گیا