Deh Cho Bridge
دہ چو پل فورٹ پروویڈنس، شمال مغربی علاقوں کے قریب ییلو نائف ہائی وے (ہائی وے 3) پر دریائے میکنزی کے ایک حصے پر ایک کیبل پر قائم پل ہے۔ تعمیر 2008 میں شروع ہوئی اور 2010 میں مکمل ہونے کی توقع تھی لیکن تکنیکی اور مالی مشکلات کی وجہ سے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ پل باضابطہ طور پر 30 نومبر 2012 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ پل نے، کھلنے کے وقت چل رہی فیری، اور دریا کو عبور کرنے کے لیے استعمال ہونے والے برف کے پل کے امتزاج کی جگہ لے لی۔ دہ چو دریائے میکنزی کا غلام زبان کا نام ہے۔ این ڈبلیو ٹی ہائی وے 3 (یا ییلو نائف ہائی وے) کو فورٹ پروویڈنس کے جنوب میں دریائے میکنزی پر ایک کلومیٹر کھلے پانی یا برف سے تجاوز کرنا چاہیے۔ 1960 میں ہائی وے کے نومبر 2012 تک کھلنے کے بعد سے، ایک موسمی فیری سروس (تقریبا مئی کے وسط سے دسمبر یا جنوری تک) فراہم کی گئی تھی، جس میں دسمبر سے اپریل تک منجمد دریا کے پار آئس روڈ برقرار رکھی گئی تھی۔ موسم بہار کے بریک اپ سیزن کے دوران، تیرتی ہوئی یا جام شدہ برف کے خطرات کی وجہ سے آئس روڈ کی بندش اور فیری سروس کے آغاز کے درمیان 3 سے 4 ہفتوں کا عرصہ (اپریل کے وسط سے مئی کے وسط تک) ہوتا تھا۔ اس عرصے کے دوران کوئی گاڑی پار نہیں کر سکتی تھی، اور دریائے ییلو نائف اور دریا کے شمال میں ہائی وے کی دیگر کمیونٹیز کے لیے سامان کو ہیلی کاپٹر کے ذریعے منتقل کرنا پڑتا تھا، ہوائی مال بردار کے ذریعے بھیجنا پڑتا تھا، یا فیری آپریشن شروع ہونے تک انتظار کرنا پڑتا تھا۔ اسی طرح کی لیکن مختصر فریز اپ مدت دسمبر/جنوری میں فیری آپریشن کے اختتام اور آئس روڈ کے کھلنے کے درمیان ہوتی تھی، لیکن 1980 کی دہائی کے اوائل سے فیری آپریشن عام طور پر آئس روڈ کے کھلنے تک توسیع کرنے میں کامیاب رہا تھا۔ کراسنگ کی بندش نے دریا کے شمال میں رہنے والوں کے لیے، خاص طور پر کھانے جیسی جلد خراب ہونے والی اشیاء کے لیے، نقل و حمل کی تکلیف اور اخراجات میں اضافہ کر دیا۔ ہائی وے کے کھلنے کے بعد سے ہی ایک پل دلچسپی کا باعث رہا تھا، لیکن ٹریفک کی محدود مقدار اور اس میں شامل تخمینی تعمیر اور دیکھ بھال کے اخراجات کی وجہ سے پل کے لیے مختلف تجاویز کو مالی فزیبلٹی قائم کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈی سی بی سی کی تجویز ابتدائی تجویز اور ترقی 2000 میں، فورٹ پروویڈنس کمبائنڈ کونسل الائنس (جو علاقے کے ڈین، میٹس اور فورٹ پروویڈنس کے رہنماؤں پر مشتمل ہے) نے پل کی تجویز کو اکٹھا کرنے پر غور کرنا شروع کیا۔ انہوں نے علاقائی اور وفاقی حکومتوں سے بنیادی رقم حاصل کی، اور 2001 کے آخر تک ان کے پاس ابتدائی ڈیزائن اور مالی تصورات تھے۔ 2002 میں الائنس اور گورنمنٹ آف دی نارتھ ویسٹ ٹیریٹریز (جی این ڈبلیو ٹی) کے درمیان ایک یادداشت کا مسودہ تیار کیا گیا تھا۔ دہ چو برج کارپوریشن (ڈی سی بی سی) کو شامل کیا گیا، اور این ڈبلیو ٹی کی حکومت کو پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے طور پر پل کی مالی اعانت اور تعمیر کے لیے ایک تجویز پیش کی گئی۔ ڈی سی بی سی پل کی مالی اعانت، تعمیر اور آپریشن کا انتظام کرے گا، جسے 35 سال کی مدت کے لیے جی این ڈبلیو ٹی کو واپس لیز پر دیا جائے گا، سالانہ ادائیگیوں اور پل کو عبور کرنے والی تجارتی گاڑیوں کے ٹریفک پر ٹول کی آمدنی کے بدلے میں۔ لیز کی مدت کے بعد، پل کی ملکیت جی این ڈبلیو ٹی کو واپس کر دی جائے گی۔ ایک فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی گئی، ٹریفک کا تجزیہ کیا گیا، اور اس کی بنیاد پر GNWT کے لیے 2002-2003 کے دوران لاگت کے فوائد کا تجزیہ کیا گیا۔ دارالحکومت کی تعمیر کے اخراجات کا تخمینہ 55 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ جی این ڈبلیو ٹی نے جون 2003 میں قانون سازی (دہ چو برج ایکٹ) منظور کی، جس سے اسے پل کے لیے رعایتی معاہدے کرنے کی اجازت ملی۔ ڈی سی بی سی نے 2004 میں فیڈرل انڈین اینڈ ناردرن افیئرز کینیڈا ڈیپارٹمنٹ سے 30 لاکھ ڈالر کی فنڈنگ کا عہد حاصل کیا، اور ابتدائی طور پر جی این ڈبلیو ٹی کے ساتھ معاہدے مکمل کرنے اور اسی سال تعمیر شروع کرنے کی امید کی۔ تاہم، پل کی تجویز کے لیے میکنزی ویلی انوائرمنٹل امپیکٹ ریویو بورڈ سے ریگولیٹری جائزے کی ضرورت تھی، جسے مارچ 2005 میں حتمی شکل دی گئی تھی۔ حتمی انجینئرنگ اور مالیاتی منصوبوں کی ضروریات نے جی این ڈبلیو ٹی کے ساتھ رعایتی معاہدے میں مزید تاخیر کی۔ 2005 اور 2006 کے ٹینڈرز میں مناسب قیمت پر کوئی پیشکش نہیں کی گئی۔ ان تاخیر کے نتیجے میں 3 ملین ڈالر کے وفاقی تعاون میں سے نصف سے بھی کم حاصل کیا گیا، کیونکہ بقیہ فنڈنگ کی میعاد ختم ہوگئی۔ 2007 تک، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے اخراجات میں افراط زر میں اضافے کا حوالہ دیتے ہوئے، مجوزہ سرمائے کی لاگت بڑھ کر 16.5 کروڑ ڈالر ہو گئی تھی۔ اس سے منصوبے کو مالی طور پر قابل عمل رکھنے کے لیے معاہدے کی مدت کے دوران جی این ڈبلیو ٹی سے ڈی سی بی سی کو مجوزہ سالانہ ادائیگیوں میں اسی طرح کے پیمانے میں اضافے کی ضرورت پڑی۔ رعایتی معاہدہ طویل مذاکرات کے بعد، 2007 میں جی این ڈبلیو ٹی اور دیگر کے عوامی بیانات نے اشارہ کیا کہ حتمی معاہدے ڈی سی بی سی کے قریب تھے۔ آگے بڑھنے کے فیصلے کو نشان زد کرنے کے لیے اگست 2007 میں فورٹ پروویڈنس میں ایک رسمی جشن منایا گیا۔ 28 ستمبر 2007 کو جی این ڈبلیو ٹی نے ڈی سی بی سی کے ساتھ دہ چو برج پروجیکٹ رعایتی معاہدہ کیا۔ مزید ترامیم 22 فروری 2008 کو کی گئیں، حالانکہ اس دستاویز کو اس وقت کے بعد تک عام نہیں کیا گیا تھا۔ 2010 میں ڈی سی بی سی کو اس کے قرض دہندگان نے ڈیفالٹ قرار دیا تھا، اس منصوبے کو جی این ڈبلیو ٹی نے سنبھال لیا تھا، اور رعایتی معاہدہ ختم کر دیا گیا تھا۔ ٹول دہ چو برج ایکٹ میں (اب ختم شدہ) رعایتی معاہدے کی بنیاد پر ٹول کی فراہمی شامل ہے۔ ٹول صرف ان تجارتی گاڑیوں سے وصول کیے جاتے ہیں جو شمال کی طرف سفر کر رہی ہیں اور ان کا وزن زیادہ ہے ؛ نجی گاڑیاں ٹول ادا نہیں کرتی ہیں۔ اصل ماہانہ فیس تین قسم کی گاڑیوں کے لیے تھی اور 7 محور یا اس سے زیادہ کی "ٹریکٹر ٹرینوں" کے لیے ماہانہ نرخ 275 ڈالر تھے، 4 سے 6 محور کے "ٹریکٹر ٹریلرز" نے 150 ڈالر ادا کیے، اور 2 سے 3 محور والے ٹرکوں نے 75 ڈالر ادا کیے۔ یہ نرخ ٹرانسپونڈر کے ساتھ رجسٹرڈ صارفین کے لیے تھے ؛ ایک بار استعمال کے اجازت نامے میں اضافی $16.25 سروس چارج تھا۔ ٹول کی شرحوں کو بعد میں محوروں کی تعداد کی بنیاد پر چار قسم کی تجارتی گاڑیوں کا احاطہ کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ افراط زر کی بنیاد پر ٹول کی شرحوں میں اضافہ ہوا ہے اور یکم اپریل 2016 تک ٹول 2 سے 4 محوروں کے لیے 78 ڈالر، 5 یا 6 محوروں کے لیے 157 ڈالر، 7 یا 8 محوروں کے لیے 289 ڈالر اور 9 محوروں یا اس سے زیادہ کے لیے 380 ڈالر تک بڑھ گئے تھے۔ واحد استعمال کے لیے متعلقہ چارجز $97، $175، $307 اور $398 ہیں۔ اصل ڈیزائن 2002 میں کیلگری کے جے آر اسپرنکن اینڈ ایسوسی ایٹس لمیٹڈ نے مکمل کیا تھا۔ جی این ڈبلیو ٹی کے آزاد جائزے کے بعد، جو اس کے مشیر ایڈمنٹن کے بی پی ٹی ای سی اور سان فرانسسکو کے ٹی وائی لن انٹرنیشنل نے انجام دیا، سپر اسٹرکچر ڈیزائن میں تبدیلیوں کی سفارشات کی گئیں۔ وینکوور کے انفینٹی انجینئرنگ گروپ نے دوبارہ ڈیزائن کیا اور اب اس منصوبے پر ڈیزائن انجینئر فرم ہے۔ انفینٹی انجینئرنگ گروپ کے پروجیکٹ کی تفصیل میں کہا گیا ہے: پل موسمی اسٹیل کا نمایاں استعمال کرتا ہے اور اسے پینٹ نہیں کیا جائے گا، جس سے دیکھ بھال کے اخراجات کم ہوں گے اور متوقع عمر میں توسیع ہوگی۔ ڈرائیوروں کے لیے تاریک موافقت اور ہجرت کرنے والے پرندوں کے لیے خطرے کو کم کرنے کا حوالہ دیتے ہوئے اس میں کافی کم روشنی ہے۔ کیبل کی پیمائش جاری رکھیں انتہائی موسمی حالات، زلزلے کی نقل و حرکت یا کٹاؤ کیبل فورس کی تقسیم پر نمایاں اثر ڈال سکتے ہیں، جس سے قیام کیبلز کی تھکاوٹ کی عمر متاثر ہوتی ہے۔ اسٹے کیبل برج کو برقرار رکھنے کے لیے تناؤ قوت کی پیمائش ابتدائی مرحلے میں اس طرح کے مسائل کو ظاہر کرتی ہے تاکہ ان کا مناسب طریقے سے حل کیا جا سکے۔ لیزر وائبرومیٹر کمپن کرنے والی کیبلز کی لمبی رینج، غیر رابطہ، تیز اور درست پیمائش فراہم کرتا ہے۔ پولیٹیک انکارپوریٹڈ اور میٹرو ٹیسٹنگ لیبارٹریز لمیٹڈ، برٹش کولمبیا، کینیڈا نے تناؤ قوت کا تعین کرنے کے لیے ساختی ڈیٹا کا تجزیہ کرنے کے لیے افواج میں شمولیت اختیار کی ہے۔ پولیٹیک کا وائبرومیٹر دہ چو پل کی 10 کیبلز فی گھنٹہ تک کا ڈیٹا تیار کرنے میں کامیاب رہا۔ یہ روک تھام کے اقدامات اور ڈھانچوں کی دیکھ بھال طویل عرصے میں لاگت سے موثر ہیں کیونکہ وہ کیبلز کی ساختی سالمیت کو یقینی بناتے ہیں۔ لاگت اور مالی اعانت اصل تعمیراتی بجٹ $169 ملین تھا۔ اس کی مالی اعانت بنیادی طور پر 2008 میں افراط زر سے منسلک حقیقی ریٹرن بانڈز میں $165.4 ملین کے اجرا کے ذریعے کی گئی تھی، جس میں 3.17% کے علاوہ افراط زر ایڈجسٹمنٹ کی ادائیگی کی گئی تھی۔ بانڈز کی ادائیگی دسمبر 2011 سے 35 سال کی مدت میں کی جائے گی (صرف 2008 سے سود ادا کیا گیا تھا)۔ افراط زر کی ایڈجسٹمنٹ سے پہلے، یہ 35 سالوں میں اصل اور سود کے اخراجات میں تقریبا 27.5 کروڑ ڈالر ہوگا۔ ان تعمیراتی مشکلات کے ساتھ جن کی وجہ سے 2010 میں جی این ڈبلیو ٹی نے اس منصوبے کا کنٹرول سنبھال لیا، مزید 15.9 ملین ڈالر کی مالی اعانت کی ضرورت تھی، جو حکومت نے اپنے 2012/2013 سرمائے کے تخمینوں میں فراہم کی تھی اور تعمیراتی بجٹ کو 18.2 ملین ڈالر تک پہنچا دیا تھا۔ جون 2012 میں ضرورت کے مطابق مزید 10 ملین ڈالر کا اعلان کیا گیا، جس سے تعمیراتی بجٹ 202 ملین ڈالر تک پہنچ گیا۔ کچھ اشیاء اس اعداد و شمار میں شامل نہیں ہیں، بشمول ٹول پلازہ اور دیگر ٹول انفراسٹرکچر کی تعمیر کے اخراجات (تخمینہ 10 لاکھ ڈالر)، گمشدہ مچھلی کے مسکن کا معاوضہ، اور ماحولیاتی تدارک۔ اصل ایٹکون فیز 1 کے کام کی مختلف مرمت کی لاگت شامل نہیں ہے۔ اس کی ادائیگی حکومت نیو برنزوک کی طرف سے فنڈ کردہ 13.3 ملین ڈالر کے تعمیراتی بانڈ کے ذریعے کی جا رہی ہے۔ پل کو کھولنے میں 2012 کی حالیہ تاخیر کے بالواسطہ اخراجات بھی شامل نہیں ہیں۔ ایک سال کے غیر جمع شدہ ٹولز اور اضافی فیری آپریشن۔ اب یہ پل تعمیر ہونے کے بعد، جی این ڈبلیو ٹی کے سالانہ اخراجات 9 ملین ڈالر تک پہنچ جائیں گے، جن میں اصل اور سود کی ادائیگی، ٹول جمع کرنے کے اخراجات، پل کی دیکھ بھال اور فورٹ پروویڈنس کمیونٹی گروپوں کو مواقع کی گرانٹ شامل ہیں۔ ٹولز کے ساتھ ساتھ، حکومت فیری کے اخراجات میں تخمینہ $3 ملین سالانہ بچت کی بچت کرے گی، لیکن ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے سالانہ تقریبا $2 ملین کی مزید سبسڈی کی ضرورت کی توقع کر رہی ہے۔ پروجیکٹ اور تعمیراتی مشکلات اصل تعمیر جون 2008 میں شروع ہوئی، جس کی افتتاحی تاریخ 2010 کے آخر میں بتائی گئی تھی۔ اپروچ اور سپورٹ پیئرز پر کام مکمل ہو گیا تھا، حالانکہ سپر اسٹرکچر کے لیے حتمی منظور شدہ ڈیزائن ابھی مکمل نہیں ہوئے تھے۔ جنوب کی طرف چار گھاٹوں کو 2008 میں اور چار شمالی گھاٹوں کو 2009 کے دوران قائم کیا گیا تھا۔ تاخیر اور نیا ڈیزائن جی این ڈبلیو ٹی اور اس کے بیرونی تکنیکی مشیروں کی طرف سے پل کے منصوبوں کی حتمی منظوری کے دوران، سپر اسٹرکچر کے ڈیزائن سے متعلق خامیاں دریافت ہوئیں۔ ڈیزائن کی تبدیلیوں کی تحقیقات کی اجازت دینے کے لیے تعمیراتی شیڈول میں تاخیر کا اعلان کیا گیا، اور افتتاحی تاریخ کو ایک سال پیچھے دھکیل کر 2011 کے آخر تک کردیا گیا۔ 30 دسمبر 2009 تک، ڈی سی بی سی نے پل کی تعمیر کے لیے جنرل ٹھیکیدار کے طور پر ایٹکون کنسٹرکشن کا کردار ختم کر دیا، جس نے اعلان کیا کہ نظر ثانی شدہ سپر اسٹرکچر کی قیمت پر کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا۔ ایٹکون کنسٹرکشن (نیز ایٹکون گروپ کی متعدد دیگر کمپنیوں) کو مارچ 2010 میں دیوالیہ پن کی وصولی میں رکھا گیا تھا۔ اکتوبر میں، دیوالیہ پن کے وصول کنندگان نے 5.5 ملین ڈالر (بشمول 650,000 ڈالر کی ایکویٹی) کا اختتامی دعوی پیش کیا۔ جی این ڈبلیو ٹی (جس نے ڈی سی بی سی کی جگہ لے لی تھی) نے بہت سے دعووں سے اختلاف کیا۔ نومبر 2012 میں 13 لاکھ ڈالر کے تمام دعووں کو طے کرنے کے لیے ایک معاہدہ طے پایا، اور وصول کنندہ نے اپریل 2013 میں اس کی منظوری کے لیے دیوالیہ پن کی عدالت میں درخواست دائر کی۔ نیو برنزوک کی حکومت نے اٹکون کو اس کے تعمیراتی بانڈ کے حصے کے طور پر 13.3 ملین ڈالر کے لیٹر آف کریڈٹ کی ضمانت دی تھی، اور ابتدائی طور پر اشارہ کیا تھا کہ یہ ممکنہ طور پر انہیں واپس کر دیا جائے گا۔ تاہم، نومبر 2010 تک اس کی میعاد ختم ہونے سے پہلے، این ڈبلیو ٹی حکومت نے نیو برنزوک کے لیے انتظام کیا کہ وہ اٹکون کے کام میں خامیوں کو درست کرنے کے لیے پوری رقم ایک کھاتے میں ادا کرے۔ اس میں سے کم از کم 56 لاکھ ڈالر خرچ کیے جا چکے ہیں، حالانکہ حتمی کل رقم کا ابھی تعین نہیں ہوا ہے۔ کوئی بھی اضافی رقم حکومت نیو برنزوک کو واپس کر دی جائے گی۔ 2010 کی لاگت میں اضافے کا اعلان 12 فروری 2010 کو، جی این ڈبلیو ٹی نے اعلان کیا کہ نئے ڈیزائن اور تاخیر سے وابستہ اخراجات نے پل کی لاگت میں کم از کم 15 ملین ڈالر کا اضافہ کر کے 18.2 ملین ڈالر کر دیا ہے، اور اس کے فورا بعد ہی این ڈبلیو ٹی مقننہ نے فنڈز کی منظوری دے دی۔ جی این ڈبلیو ٹی نے یہ بھی اعلان کیا کہ وہ ڈی سی بی سی سے پراجیکٹ مینجمنٹ سنبھال لے گا، اور 3 مارچ کو جی این ڈبلیو ٹی نے اپنی نئی تعمیراتی اور انتظامی ٹیم کا اعلان کیا، جس میں موجودہ ٹھیکیدار رسکن کنسٹرکشن کو نئے جنرل ٹھیکیدار کے طور پر، اور پروجیکٹ مینجمنٹ کے لیے ایسوسی ایٹڈ انجینئرنگ شامل تھی۔ 8 مارچ 2010 کو جی این ڈبلیو ٹی نے اعلان کیا کہ وہ دہ چو برج کارپوریشن کے اثاثوں اور قرض کو سنبھالنے کے لیے ضروری اختیار حاصل کرے گا۔ اس سے قرض کے انتظام کی ذمہ داری جی این ڈبلیو ٹی کے پاس ہوگی۔ اس سے پہلے قرض کو حکومت کے مجموعی کھاتوں میں برائے نام درج کیا جاتا تھا، کیونکہ یہ حتمی ضامن تھا، لیکن یہ رقوم حکومت کے قرض کا حصہ نہیں تھیں تاکہ اس کی مجاز قرض کی حدود کا حساب لگایا جا سکے۔ چونکہ یہ کل قرض کی حد کی حد فی الحال وفاقی حکومت کے ساتھ معاہدے کے ذریعے 500 ملین ڈالر مقرر کی گئی ہے، اس لیے برج قرض کو شامل کرنا ایک اہم مسئلہ بن گیا۔ این ڈبلیو ٹی مقننہ کو خاص طور پر واپس بلایا گیا اور پل پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے مارچ 23-25 سے ملاقات کی گئی۔ قرض دہندگان کو قرض اور اس سے وابستہ ذمہ داریوں کو سنبھالنے کے لیے قانون سازی کی گئی۔ اسمبلی نے ایک تحریک بھی منظور کی جس میں سفارش کی گئی کہ کینیڈا کے آڈیٹر جنرل سے اس منصوبے کا خصوصی آڈٹ کرنے کی درخواست کی جائے۔ آڈیٹر جنرل شیلا فریزر نے ایسا کرنے پر رضامندی ظاہر کی، اور آڈٹ مارچ 2011 میں اسمبلی میں پیش کیا گیا۔ جون میں، جی این ڈبلیو ٹی اور ڈی سی بی سی کے درمیان ایک سمجھوتے (جسے ٹرانزیشن لیٹر کے نام سے جانا جاتا ہے) پر دستخط کیے گئے، جس میں رعایتی معاہدے کو ختم کرنے اور پل، معاہدوں اور زیادہ تر اثاثوں کو جی این ڈبلیو ٹی کو منتقل کرنے کی فراہمی کی گئی۔ ایک علیحدہ کمیونٹی مواقع اور شمولیت کے معاہدے میں جی این ڈبلیو ٹی نے پل کے منصوبے میں کمیونٹی کی شمولیت کو فروغ دینے کے لیے مارچ 2012 (کل 167,000 ڈالر) تک ہر ماہ 8,000 ڈالر فراہم کرنے کا عہد کیا۔ 2012 سے، پل سے متعلق کمیونٹی فوائد اور معاشی مواقع فراہم کرنے کے منصوبوں کے لیے 35 سال (کل 7 ملین ڈالر) کے لیے سالانہ 200,000 ڈالر کی گرانٹ ادا کی جائے گی۔ 35 سالہ مدت اصل مراعات کے معاہدے کی ہوتی ہے، اور ادائیگیاں اس سے پیدا ہونے والے ایکویٹی ریٹرن کا متبادل فراہم کرتی ہیں۔ سابق پروجیکٹ ڈویلپر، اینڈریو گیمبل، اور سابق پروجیکٹ انجینئر، جیوکو جیوکوف کے مقدمات، جن میں مجموعی طور پر 13 لاکھ ڈالر کا دعوی کیا گیا تھا، واپس لے لیے گئے اور مارچ 2011 میں ایک خفیہ تصفیہ طے پایا جسے حکومت نے "دعوی کی گئی رقم سے بہت کم" قرار دیا۔ تعمیر میں تاخیر 2012 تک اور لاگت میں 10 ملین ڈالر کا اضافہ 2010 کے موسم خزاں میں کیوبیک کے اسٹرکچرل برج سے اسٹیل کی دیر سے ہونے والی کھیپوں کی وجہ سے پل کے جنوب کی طرف ٹرس لگانے میں تاخیر ہوئی، جسے مارچ 2011 تک مکمل ہونا تھا۔ اس کے نتیجے میں ڈیک پینلز اکتوبر تک مکمل نہیں ہوئے، اس وقت درجہ حرارت بہت کم تھا کہ انہیں کنکریٹ میں ڈھک نہیں سکتا تھا۔ یہ، ہموار اور دیگر حتمی کام کے ساتھ، اگلے موسم بہار تک تاخیر کا شکار رہا، تکمیل کی تاریخ 2012 کے آخر تک موخر کر دی گئی، اور 10 ملین ڈالر کے جی این ڈبلیو ٹی فنڈز کی ضرورت تھی (جس میں ٹول کی گمشدہ آمدنی اور پل اور فیری آپریشنز کے ایک اضافی سال کے اخراجات شامل نہیں تھے)، جس سے اس وقت کا تخمینہ تعمیراتی بجٹ 192 ملین ڈالر تک پہنچ گیا۔ جون 2012 میں، وزیر خزانہ نے اعلان کیا کہ تعمیر کو تیز کرنے اور نومبر کی مقررہ تاریخ تک پل کو مکمل کرنے کو یقینی بنانے کے لیے مزید 10 ملین ڈالر درکار ہوں گے۔ فنڈنگ کو مختلف دعووں پر رسکن (نئے جنرل ٹھیکیدار) کے ساتھ مجموعی تصفیے کے حصے کے طور پر پیش کیا گیا تھا، اور رسکن کے غیر حل شدہ (اور غیر متعینہ) دعووں کے پیش نظر لاگت اور شیڈول کی یقین دہانی کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ پروجیکٹ کی ذمہ داری سنبھالنے کے بعد، جی این ڈبلیو ٹی اور اس کی پروجیکٹ مینجمنٹ ٹیم (ایسوسی ایٹڈ انجینئرنگ) نے فیز 1 کے تعمیراتی کام (جو یکم اپریل 2010 سے پہلے انجام دیا گیا تھا) کا آڈٹ شروع کیا۔ یہ رپورٹ نومبر 2010 میں مکمل ہوئی اور جنوری 2011 میں عوام کے لیے جاری کی گئی۔ لیولٹن نے ڈیزائن کی ذمہ داری، کوالٹی کنٹرول اور تعمیر سے متعلق متعدد مسائل تلاش کیے، جن پر جی این ڈبلیو ٹی نے توجہ دی ہے یا وہ حل کرنے کے عمل میں ہے۔ آڈیٹر جنرل کی رپورٹ مارچ 2010 میں این ڈبلیو ٹی قانون ساز اسمبلی نے درخواست کی کہ کینیڈا کے آڈیٹر جنرل اس منصوبے کے جی این ڈبلیو ٹی کے رسک مینجمنٹ اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ انڈرٹیکنگ کا خصوصی آڈٹ کریں۔ یہ رپورٹ مارچ 2011 میں منظر عام پر آئی تھی۔ آڈٹ میں نجی شعبے کی کسی بھی تنظیم کا احاطہ نہیں کیا گیا، جیسے کہ دہ چو برج کارپوریشن یا اس کے ٹھیکیدار۔ رپورٹ کے کچھ اہم نتائج میں شامل ہیں: "یہ منصوبہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ نہیں تھا۔ رعایتی معاہدے نے پروجیکٹ کے زیادہ تر خطرات جی این ڈبلیو ٹی کو تفویض کیے اور نجی شعبے کو کوئی اہم خطرہ منتقل نہیں کیا۔ جب پی 3 خریداری کی حکمت عملی کا انتخاب کیا گیا تو رسک شیئرنگ کی توقع کی گئی تھی۔ محکمہ اور کارپوریشن کے درمیان حل نہ ہونے والے ڈیزائن کے مسائل کے باوجود، جی این ڈبلیو ٹی نے مکمل طور پر تیار شدہ ڈیزائن کی یقین دہانی کے بغیر پل کی تعمیر شروع کرنے کا اختیار دیا۔ اس کے نتیجے میں اس منصوبے کے لیے خطرہ نمایاں طور پر بڑھ گیا۔ بالآخر مقررہ وقت کے اندر ڈیزائن کے مسائل کو حل کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں قرض دہندگان نے کارپوریشن کو ڈیفالٹ قرار دیا اور جی این ڈبلیو ٹی سے پروجیکٹ کا قرض لینے کی درخواست کی۔ "ایک خطرہ کہ نومبر 2011 کی ٹریفک کی دستیابی کی تاریخ met.a خطرہ نہیں ہوگی کہ اس منصوبے کو منظور شدہ وسائل سے زیادہ وسائل کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔" ایوارڈ-گستاو لنڈنتھال میڈل اس پل کو بین الاقوامی برج کانفرنس کی طرف سے "ماحول، جمالیاتی قابلیت اور کامیاب کمیونٹی کی شرکت کے ساتھ ہم آہنگی کا مظاہرہ کرنے" کے لیے 2013 کے گستاو لنڈنتھال میڈل سے نوازا گیا۔ سٹیون سٹرنبرگر نے ایوارڈ پیش کرتے ہوئے کہا کہ "دہ چو برج سائٹ کے حالات اور مقام، شیڈول اور بجٹ کی رکاوٹوں جیسے سخت چیلنجوں کا مقابلہ کرنے کے لیے جدید ڈیزائن کا استعمال کرنے کی ایک قابل ستائش مثال کے طور پر کھڑا ہے، جبکہ ایک مشہور، تاریخی ڈھانچہ بھی تشکیل دیتا ہے"۔ کینیڈا میں پلوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ مزید پڑھنے کے لیے آڈیٹر جنرل کی مارچ 2011 کی رپورٹ پل کے منصوبے میں جی این ڈبلیو ٹی کی شمولیت پر۔ دہ چو برج-دی ناردرن لنک-انفینٹی انجینئرنگ گروپ کے ذریعہ پل کے نئے ڈیزائن پر تکنیکی جریدے کا مضمون، اکتوبر 2009۔ ریموٹ کنٹرول-برج ڈیزائن اینڈ انجینئرنگ میگزین میں انفینٹی انجینئرنگ گروپ کے ذریعہ پل کے نئے ڈیزائن پر مضمون، مارچ 2010۔ فاسٹ ٹریکڈ برج ڈیزائن-انفینٹی انجینئرنگ گروپ کے ذریعہ ماڈرن اسٹیل کنسٹرکشن (ایم ایس سی) میگزین میں تکنیکی مضمون، جون 2010۔ ڈیزائن ری ہال-انجینئرنگ نیوز ریکارڈ (ای این آر) میگزین میں انفینٹی انجینئرنگ گروپ کا مضمون، جون 2010۔ بیرونی روابط دہ چو برج ویکی-پل کے بارے میں معلومات اور وسائل کا ایک غیر سرکاری مجموعہ۔ 2012 میں مکمل ہونے والے پل شمال مغربی علاقوں میں پل کینیڈا میں کیبل سے بنے پل کینیڈا میں روڈ پل کینیڈا میں ٹول پل کینیڈا میں ٹرس پل