Montclair-Boonton Line
مونٹ کلیئر-بونٹن لائن ریاستہائے متحدہ میں نیو جرسی ٹرانزٹ ریل آپریشنز کی ایک مسافر ریل لائن ہے۔ یہ ہوبوکن ڈویژن کا حصہ ہے۔ یہ لائن تین انفرادی لائنوں کا استحکام ہے: سابقہ ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کی مونٹ کلیئر برانچ، جو ہوبوکن ٹرمینل سے بے اسٹریٹ، مونٹ کلیئر تک چلتی تھی ؛ ایری ریلوے کا گرین ووڈ لیک ڈویژن (مونٹ کلیئر سے ماؤنٹین ویو-وین تک کا حصہ)، جو اصل میں ایری کے جرسی سٹی ٹرمینل سے گرین ووڈ لیک، نیو یارک تک چلتی تھی ؛ اور سابقہ لاکاوانا بونٹن لائن، جو ہوبوکن سے ہیکٹسٹاون، نیو جرسی تک چلتی تھی۔ مونٹ کلیئر-بونٹن لائن اس وقت بنائی گئی جب مونٹ کلیئر کنکشن 30 ستمبر 2002 کو کھولا گیا۔ یہ لائن نیویارک پنسلوانیا اسٹیشن کے ساتھ نیو جرسی میں 28 فعال ریل اسٹیشنوں پر کام کرتی ہے۔ یہ چھ کاؤنٹیوں سے گزرتا ہے، جو مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ میں چھ اسٹیشنوں، بلوم فیلڈ قصبے میں دو اور نیوارک شہر میں ایک اسٹیشن کی خدمت کرتا ہے۔ مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے ساتھ مشرق کی طرف جانے والی ٹرینیں عام طور پر ہیکٹسٹاون، ماؤنٹ اولیو، لیک ہوپاٹکونگ، ڈوور، یا مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی سے شروع ہوتی ہیں، جو ہوبوکن ٹرمینل یا نیو یارک پین اسٹیشن کے لیے پابند ہوتی ہیں۔ نظام کے نقشوں پر لکیر رنگین مرون ہے اور اس کی علامت ایک پرندہ ہے، ریاستی پرندے کے بعد، مشرقی گولڈ فنچ۔ 2010 کے لیے، 31 ان باؤنڈ اور 34 آؤٹ باؤنڈ یومیہ ہفتہ وار ٹرینوں میں سے، 21 ان باؤنڈ اور 22 آؤٹ باؤنڈ مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ ٹرینیں (تقریبا 66 ٪) کیرنی کنکشن سے سیکاکس جنکشن اور نیو یارک پین اسٹیشن کا استعمال کرتی ہیں ؛ باقی ہوبوکن ٹرمینل پر جاتی ہیں۔ ہوبوکن کے لیے ٹرینیں صرف رش کے اوقات میں چلتی ہیں۔ مسافر اگر ضروری ہو تو دوسرے مقامات تک پہنچنے کے لیے سیکاکس جنکشن، نیوارک براڈ اسٹریٹ اسٹیشن، مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی، یا ڈوور پر منتقل ہو سکتے ہیں۔ مونٹ کلیئر-بونٹن لائن پر ہفتے کے آخر میں منقطع سروس 8 نومبر 2009 کو شروع ہوئی، جس میں مونٹ کلیئر میں بے اسٹریٹ اسٹیشن اور ہوبوکن ٹرمینل کے درمیان ہر دو گھنٹے بعد سروس شروع ہوئی، جس میں ٹرین تمام مقامی اسٹاپ بناتی ہے۔ یہ موجودہ ہوبوکن ٹو نیوارک سروس کی توسیع تھی، جو پہلے مورس اور ایسیکس ٹائم ٹیبل پر درج تھی۔ دو لائنوں (نیویارک اور گرین ووڈ لیک ریل روڈ (بعد میں بونٹن لائن) اور مونٹ کلیئر برانچ) کو جوڑنے کے منصوبے 1929 کے ہیں، جب مونٹ کلیئر کے ذریعے ریل رابطہ تجویز کیا گیا تھا۔ تعلقات پر برسوں کی بحث کے باوجود، 1991 تک کچھ بھی کامیاب نہیں ہوا۔ مونٹ کلیئر میں لاکاوانا ٹرمینل 1981 میں بند ہوا، اس کی جگہ صف بندی پر نئے بے اسٹریٹ اسٹیشن نے لے لی جو بالآخر کنکشن تک پھیل جائے گا۔ 1991 میں، نیو جرسی ٹرانزٹ کے ذریعہ مونٹ کلیئر کنکشن کی تخلیق کے حوالے سے مطالعات کیے گئے، اور 2002 میں، تعمیر مکمل ہونے کے بعد، والنٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے مشرق سے آرلنگٹن تک بونٹن لائن نے صرف مال بردار لائن کے طور پر کام کیا۔ تمام مسافر ٹرینوں نے دوبارہ تعمیر شدہ بے اسٹریٹ اسٹیشن اور والنٹ اسٹریٹ کے درمیان مونٹ کلیئر برانچ کے ذریعے نئی صف بندی اختیار کی۔ سروس 30 ستمبر 2002 کو شروع ہوئی اور سابقہ بونٹن لائن پر تین اسٹیشن بند کر دیے گئے: گلین رج میں بینسن اسٹریٹ، بلوم فیلڈ میں روو اسٹریٹ، اور کیرنی میں آرلنگٹن اسٹیشن۔ 2022 تک، اضافی ریل بیڈ کو ریل ٹریل کے طور پر دوبارہ تیار کیا جا رہا ہے۔ مونٹ کلیئر کنکشن کے علاوہ، سروس کو 1994 میں نیٹ کانگ اسٹیشن سے ہیکٹسٹاون تک کونریل (اب نورفولک سدرن) کی ملکیت والے پٹریوں کے ذریعے بڑھایا گیا تھا۔ نیوارک میں روز ویل ایونیو، ایسٹ اورنج میں ایمپیئر، اور لٹل فالس میں گریٹ نوچ کے اسٹیشن بالترتیب 1984، 1991 اور 2010 میں بند کر دیے گئے تھے۔ لاکاوانا کٹ آف (این جے ٹرانزٹ) پروجیکٹ کے ذریعے اینڈوور تک زیر تعمیر برانچ کا استعمال کرتے ہوئے دو خدمات کی توسیع کی تجویز پیش کی گئی ہے، پرانے نیویارک اور گرین ووڈ لیک ٹریکس پر پومپٹن جنکشن تک توسیع، اور نیویارک، سسکیہنا اور ویسٹرن۔ ان دونوں تجاویز میں سے مؤخر الذکر سے نہیں گزرا ہے کیونکہ وین سے ریورڈیل بورو تک گرین ووڈ لیک ٹریکس کو ریل ٹریل کے لیے ہٹا دیا گیا ہے۔ واشنگٹن سیکنڈری کے ساتھ ساتھ سروس کو تیز رفتار ٹرانزٹ بہتری کے طور پر نیو جرسی روٹ 57 کوریڈور بذریعہ واشنگٹن بورو سے فلپس برگ تک بڑھانے کی تجویز بھی ہے۔ مونٹ کلیئر برانچ (ڈیلاویئر، لاکاوانا اور مغربی) مونٹ کلیئر برانچ کو 1852 میں نیوارک اور بلوم فیلڈ ریلوے کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا، جو بلوم فیلڈ اور قریبی ویسٹ بلوم فیلڈ (موجودہ مونٹ کلیئر) سے گزرتا ہے۔ تاہم، 1856 تک حق کے راستے کے ساتھ پٹریوں کی تعمیر نہیں کی گئی تھی۔ اسی سال جون میں نیوارک، بلوم فیلڈ اور ویسٹ بلوم فیلڈ کے درمیان ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ ریلوے کو شروع کرنے کے لیے ایک بڑا خسارہ تھا۔ ویسٹ بلوم فیلڈ میں ٹکٹ ایجنٹ بھی ایک کار والی ٹرین کا بریک مین تھا۔ یکم اپریل 1868 کو، مورس اینڈ ایسیکس ریلوے نے نیوارک اور بلوم فیلڈ ریلوے کی صف بندی خرید لی۔ مورس اور ایسیکس نے لائن پر خدمات چلانا شروع کیں، جس کا نام بدل کر "مونٹ کلیئر برانچ" رکھ دیا گیا جب ویسٹ بلوم فیلڈ کا نام بھی اسی طرح بدل کر "مونٹ کلیئر" رکھ دیا گیا۔ ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے نے جلد ہی ٹریک کے حقوق حاصل کر لیے، اور 20 ویں صدی کے اختتام تک، ریلوے نے شہر کی سڑکوں پر گریڈ لیول کراسنگ کو ختم کرنے کے لیے ٹریک ڈپریشن اور ریز کی تعمیر شروع کر دی تھی۔ 1912 میں، مونٹ کلیئر برانچ کو دبا دیا گیا، بلند کیا گیا، اور ڈبل ٹریک کیا گیا، اور گریڈ کراسنگ کو ختم کر دیا گیا۔ واٹسینگ ایونیو اور گلین رج کے اسٹیشن اسٹریٹ کی سطح سے نیچے تعمیر کیے گئے تھے، جبکہ ایمپیئر اور بلوم فیلڈ اسٹیشن اسٹریٹ کی سطح سے اوپر تعمیر کیے گئے تھے۔ 1903 میں روزویل ایونیو اسٹیشن پہلے ہی گلی کی سطح سے نیچے تھا۔ جون 1913 میں، مونٹ کلیئر میں نیا لاکاوانا ٹرمینل (ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن کے نام سے منسوب) کھولا گیا۔ ولیم ایچ بوٹسفورڈ نے اسے ڈیزائن کیا، لیکن اسے کھلا دیکھنے کے لیے زندہ نہیں رہا کیونکہ وہ 1912 میں ٹائٹینک کے ڈوبنے سے مر گیا تھا۔ اینٹوں کے اسٹیشن کی عمارت یونانی-ڈورک طرز کے فن تعمیر کی پیروی کرتی تھی، جس میں محرابوں اور دانتوں کے لیے کنکریٹ کا تخلیقی استعمال شامل تھا۔ لاکاوانا ٹرمینل میں چھ پٹریاں اور تین کنکریٹ پلیٹ فارم تھے، جس میں ایک بڑا پل تھا جو مونٹ کلیئر میں گروو اسٹریٹ کو پٹریوں کے اوپر لے جاتا تھا۔ مونٹ کلیئر برانچ پہلا مکمل طور پر برقی مضافاتی ریلوے تھا، جو 1930 میں وائرڈ تھا۔ افتتاحی ٹرین تھامس ایڈیسن چلا رہے تھے، جنہوں نے اس لائن کو تیار کرنے میں مدد کی تھی۔ 26 جولائی 1945 کو، مورس اینڈ ایسیکس ریل روڈ کمپنی کو باضابطہ طور پر تحلیل کر دیا گیا، اور کمپنی ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن کا حصہ بن گئی۔ اس کے بعد لائنوں کو مورس اور ایسیکس ڈویژن کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ نیو یارک اور گرین ووڈ لیک ریلوے (ایری) نیو یارک اور گرین ووڈ لیک ریلوے کا آغاز نیو یارک اور مونٹ کلیئر ریلوے کے طور پر ہوا، جس نے 1867 میں جرسی سٹی سے نیو یارک اسٹیٹ لائن تک گرین ووڈ لیک پر ریلوے کی تعمیر کے لیے ریاستی چارٹر عطا کیا۔ ریلوے کی وجہ سے ویسٹ بلوم فیلڈ بلوم فیلڈ سے الگ ہو گیا، اور ویسٹ بلوم فیلڈ نے اپنا نام بدل کر مونٹ کلیئر رکھ لیا۔ ریلوے 1872 میں مونٹ کلیئر میں چار اسٹیشنوں کے ساتھ مکمل ہوئی: مونٹ کلیئر، واچنگ ایونیو، اپر مونٹ کلیئر، اور مونٹ کلیئر ہائٹس۔ نیو یارک اینڈ گرین ووڈ لیک ریلوے 1884 تک ایری ریلوے کا ذیلی ادارہ بن گیا اور جو کبھی اس کا ٹریک تھا اس کی باقیات اب مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کا والنٹ اسٹریٹ-ماؤنٹین ویو اسٹریچ ہے۔ اصل ریل روڈ مونٹ کلیئر، گلین رج، بلوم فیلڈ، نیوارک کے ذریعے سابقہ صف بندی کے ذریعے آگے بڑھا اور کیرنی تک پہنچا، جہاں اس نے دریائے ہیکنسیک اور میڈو لینڈز کو جرسی سٹی میں عبور کیا۔ کیرنی کے آرلنگٹن سیکشن میں اس کے دو اسٹیشن تھے: آرلنگٹن اور ویسٹ آرلنگٹن ؛ نیوارک میں فاریسٹ ہل اور نارتھ نیوارک ؛ بلوم فیلڈ میں بیل ووڈ پارک، رو اسٹریٹ، آرچرڈ اسٹریٹ، اور والنٹ اسٹریٹ، اور گلین رج میں بینسن اسٹریٹ۔ نیوارک کے فاریسٹ ہل میں اورنج برانچ او جے ٹاور میں تقسیم ہوئی، جو 1897 میں تعمیر کی گئی تھی۔ اورنج برانچ مسافر سروس 20 مئی 1955 کو بند کر دی گئی تھی، لیکن مال بردار سروس 1994 تک جاری رہی جب ویسٹ اورنج میں وائٹ اسٹریٹ سے بلوم فیلڈ کے واٹسیسنگ سیکشن تک ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ ٹریک کا ایک حصہ 2010 تک نورفولک سدرن نے ہارٹز ماؤنٹین پلانٹ کی خدمت کے لیے استعمال کیا تھا، جسے اسی سال بند کر دیا گیا تھا۔ ایک زمانے میں اورنج برانچ نے اپنے راستے میں بہت سی صنعتوں کی خدمت کی۔ نیوارک لائٹ ریل کے لیے آج کچھ ٹریک باقی ہے، جس میں سلور لیک اسٹیشن بھی شامل ہے، جو برانچ کا ایک اسٹیشن تھا۔ یہ اسٹیشن، جسے آج والنٹ اسٹریٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، اس وقت اسے قریبی مونٹ کلیئر لاکاوانا ٹرمینل سے الگ کرنے کے لیے مونٹ کلیئر-ایری پلازہ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس لائن کی توسیع نیویارک کے ساتھ ریاستی لائن کے قریب سٹرلنگ فاریسٹ اور رنگ ووڈ تک بھی تھی۔ بونٹن برانچ ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کی بونٹن برانچ پہلی بار 1868 میں مورس اینڈ ایسیکس ریلوے کے فریٹ بائی پاس کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ یہ اس کی مسافر لائنوں کی مال بردار نقل و حمل کے لیے نا مناسب ہونے (اور لائن کے ساتھ مال بردار صارفین کی کمی) کی وجہ سے تعمیر کیا گیا تھا اور ڈین ویل اسٹیشن سے بونٹن اور پیٹرسن کے راستے ہوبوکن ٹرمینل تک پھیلا ہوا تھا۔ مال بردار خدمات کا آغاز 12 ستمبر 1870 کو ہوا، جبکہ مسافر خدمات کا آغاز 14 دسمبر 1870 کو ہوا۔ یکم اکتوبر 1960 کو ڈیلاویئر، لاکاوانا، اور ویسٹرن ریلوے (ڈی ایل اینڈ ڈبلیو) اور ایری ریلوے کو ضم کر کے ایری-لاکاوانا ریلوے تشکیل دی گئی۔ 1963 میں، پرانی ڈی ایل اینڈ ڈبلیو بونٹن برانچ کو ماؤنٹین ویو اور پیٹرسن کے درمیان چھوڑ دیا گیا تھا اور اس کے راستے کا حق این جے ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کو نئی ہائی ویز انٹرسٹیٹ 80 کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا اور جسے اب نیو جرسی روٹ 19 کے نام سے جانا جاتا ہے (این جے 19 کو اصل میں نیو جرسی روٹ 20 نامزد کیا گیا تھا۔ این جے 20 کا مغربی ترین حصہ پیٹرسن پلانک روڈ کے ذریعے مشرق کی طرف جڑا ہوا ہے جو اب نیو جرسی روٹ 120 ہے، جو جرسی سٹی سے میڈو لینڈز، ردرفورڈ، اور کلفٹن سے پیٹرسن کے ذریعے پیٹرسن پلانک روڈ کی نقل کرتا ہے) ریلوے نئی شاہراہوں کے ساتھ بچھائے جانے والے ایک ہی ٹریک کے لیے ادائیگی کر سکتی تھی، لیکن ایری-لاکاوانا کو نقد رقم کی قلت تھی۔ بونٹن لائن کے مغربی سرے کو ہوبوکن تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے، ایرے کی سابقہ گرین ووڈ لیک برانچ کے مشرقی سرے کو، کروکسٹن میں برگن جنکشن اور وین میں ماؤنٹین ویو کے درمیان، وین اور ڈین ویل کے درمیان ڈی ایل اینڈ ڈبلیو کی سابقہ بونٹن لائن کے مغربی سرے سے جوڑا گیا تھا۔ اس لائن کو اس کے دو پیشروؤں کے اعتراف میں گرین ووڈ لیک-بونٹن لائن کا نام دیا گیا۔ کلفٹن کے مشرق میں اصل ڈی ایل اینڈ ڈبلیو بونٹن لائن کو پاسائک کے ذریعے پٹریوں کو ہٹانے کے منصوبے کے حصے کے طور پر ایری کی مین لائن کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ نیو جرسی ٹرانزٹ 1983 میں، مونٹ کلیئر برانچ اور بونٹن لائن کی دیکھ بھال مکمل طور پر نیو جرسی ٹرانزٹ نے سنبھال لی۔ اس وقت بونٹن لائن ہوبوکن ٹرمینل سے شروع ہوتی ہے، جو جرسی میڈوز کے ذریعے مغرب کی طرف اور کیرنی میں جاتی ہے، ویسٹ آرلنگٹن میں پاسائک ندی کو عبور کرتی ہے اور مونٹ کلیئر میں داخل ہونے سے پہلے نارتھ نیوارک، بلوم فیلڈ اور گلین رج سے گزرتی ہے اور موجودہ والنٹ اسٹریٹ اسٹیشن سے نیٹ کانگ اسٹیشن تک جاری رہتی ہے۔ مونٹ کلیئر برانچ، جو مورس اینڈ ایسیکس لائنز کا نامزد حصہ ہے، جو مونٹ کلیئر برانچ، مورسٹاون لائن، اور گلیڈسٹون برانچ پر مشتمل ہے، کے چھ اسٹیشن تھے: نیوارک میں روز ویل ایونیو، ایسٹ اورنج میں ایمپیئر، بلوم فیلڈ میں واٹسیسنگ ایونیو، بلوم فیلڈ اسٹیشن، گلین رج اسٹیشن، اور مونٹ کلیئر میں بے اسٹریٹ۔ مونٹ کلیئر برانچ ایک برقی خدمت تھی ؛ تاہم، بونٹن لائن ایک ڈیزل لائن تھی۔ اگلی دہائی کے دوران، نیو جرسی ٹرانزٹ نے مونٹ کلیئر برانچ کی لمبائی میں کئی اسٹیشن بند کر دیے۔ ہیریسن اور روزویل ایونیو اسٹیشن 16 ستمبر 1984 کو بند کر دیے گئے تھے۔ ایسٹ اورنج میں ایمپیئر اسٹیشن سات سال سے بھی کم عرصے بعد 7 اپریل 1991 کو بند کر دیا گیا تھا۔ مورسٹاون لائن اور بونٹن لائن کو نیٹ کانگ اسٹیشن سے ہیکٹسٹاون تک مغرب کی طرف بڑھانے کے منصوبے جون 1992 میں مجوزہ سروس کی توسیع کے حصے کے طور پر تجویز کیے گئے تھے۔ 6 نومبر 1994 کو، ماؤنٹ اولیو اور ہیکٹسٹاون میں اسٹاپ کی تخلیق کے ساتھ نیٹ کانگ اسٹیشن سے نورفولک سدرن کے واشنگٹن سیکنڈری کے ساتھ سروس کو رسمی طور پر بڑھا دیا گیا۔ ان دو اسٹیشنوں اور نیٹ کانگ کے درمیان ٹریک اب بھی نورفولک سدرن کا ہے، حالانکہ نیٹ کانگ کے مشرق میں کچھ بھی نیو جرسی ٹرانزٹ کا ہے۔ مونٹ کلیئر کنکشن 2002 میں، نیو جرسی ٹرانزٹ نے مونٹ کلیئر کنکشن کی تعمیر مکمل کی، جو مونٹ کلیئر میں پائن اسٹریٹ کے ساتھ پٹریوں کا ایک چھوٹا سا مجموعہ ہے جو بونٹن لائن اور مونٹ کلیئر برانچ کو جوڑتا ہے۔ مونٹ کلیئر کنکشن کا تصور 1929 میں ریجنل پلان ایسوسی ایشن نے نیویارک اور گرین ووڈ جھیل کو مونٹ کلیئر برانچ سے جوڑنے کے لیے شروع کیا تھا۔ تاہم، 1929 میں شروع ہونے والے بڑے افسردگی نے اس تعلق کے منصوبوں کو روک دیا۔ ایری کی مین لائن کو پاسائک سے (1963 میں) دوبارہ ترتیب دینے کے تین دہائیوں بعد، نیو جرسی ٹرانزٹ مونٹ کلیئر کنکشن کے منصوبے پر واپس آگیا۔ اصل منصوبہ ون ٹریک ڈیزل کنکشن کے لیے تھا، لیکن یہ کیٹینری تاروں کی توسیع کے ساتھ دو ٹریک والے برقی کنکشن میں بدل گیا۔ مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ کے ساتھ مذاکرات کے بعد، تفصیلی منصوبے اور ڈیزائن 1998 میں شروع ہوئے، اور تعمیر صرف ایک سال بعد شروع ہوئی۔ جب 2002 میں مونٹ کلیئر کنکشن مکمل ہوا تو مونٹ کلیئر برانچ اور بونٹن لائن کے ناموں کو نئے پورے "مونٹ کلیئر-بونٹن لائن" کی لیبلنگ کے حق میں ختم کر دیا گیا۔ اگرچہ مونٹ کلیئر برانچ (واٹسننگ، بلوم فیلڈ، گلین رج، اور بے اسٹریٹ) کے ساتھ کوئی اسٹیشن بند نہیں کیا گیا تھا، لیکن گرین ووڈ لیک کی پرانی صف بندی کے ساتھ تین اسٹیشنوں کی سروس 20 ستمبر 2002 کو ختم ہو گئی تھی: آرلنگٹن اسٹیشن، کیرنی میں، روو اسٹریٹ، بلوم فیلڈ میں، اور بینسن اسٹریٹ، گلین رج میں۔ اس صف بندی کو دیکھ بھال کے لیے نورفولک سدرن کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ بینسن اسٹریٹ پر اسٹیشن کی عمارت 1980 کی دہائی میں آگ لگنے سے تباہ ہو گئی تھی اور مرمت سے محروم ہو گئی تھی۔ مئی 2009 میں، اسے ایک نجی ڈویلپر کو فروخت کر دیا گیا اور مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ مونٹ کلیئر کنکشن کی تعمیر کے دوران، بے اسٹریٹ اسٹیشن، جو صرف ایک ٹریک والا واحد پلیٹ فارم تھا، کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں دو اعلی سطحی پلیٹ فارم اور نئے ٹریک تھے۔ نئے کنکشن نے لائن کے ساتھ مسافروں کے لیے نیویارک پین اسٹیشن تک سروس بھی متعارف کرائی ؛ ٹرینیں پہلے صرف ہوبوکن ٹرمینل تک جاتی تھیں۔ نئی خدمات میں ڈیزل سروس اور مونٹ کلیئر ہائٹس کے لیے ایکسپریس ٹرینیں، گریٹ نوچ سے ہیکٹسٹاون تک رکنا، اور مونٹ کلیئر ہائٹس سے نیویارک تک نئی مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ سروس ٹرینیں شامل تھیں، جن کے درمیان گریٹ نوچ پر منتقلی تھی۔ نیویارک کے لیے اضافی مورسٹاون لائن مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ سروس بھی تھی، جو صرف ڈین ول اور ڈوور اسٹیشنوں پر دستیاب تھی۔ لائن کے ساتھ دیگر اپ گریڈ میں جدید ترین سروس کے لیے گریٹ نوچ یارڈ کی تجدید شامل تھی۔ تاہم، لائن پر کوئی ویک اینڈ سروس نافذ نہیں کی گئی۔ مونٹ کلیئر کنکشن کی تکمیل کے بعد مونٹ کلیئر سے جرسی سٹی تک 11 میل کی ریل لائن کو بند کر دیا گیا اور ڈی بی اور ڈبلیو آر ڈرا برج کو کھلی پوزیشن میں چھوڑ دیا گیا۔ اس کے فورا بعد پیدل چلنے، بائیک چلانے اور ٹریلز گروپ کے اتحاد نے ریلوے کو ٹریل اور گرین وے میں تبدیل کرنے کی وکالت کرنا شروع کر دی جسے "ایسیکس-ہڈسن گرین وے" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن 10 جون 2002 کو نیو جرسی کے گورنر جیمز ای میک گریوی نے مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ سروس کے حصے کے طور پر مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی (ایم ایس یو) کے ساتھ شراکت کا اعلان کیا۔ 18 جولائی 2002 کو پارٹنرشپ نے لٹل فالس میں مسافروں کے لیے ایک نئے ٹرین اسٹیشن اور پارکنگ کی سہولت کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن کی تعمیر سے پہلے، مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کے طلباء کیمپس تک رسائی کے لیے صرف مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن کا استعمال کر سکتے تھے۔ رہائشی نقل مکانی اور پارکنگ کے مسائل کی وجہ سے مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ کے قانونی چارہ جوئی کی وجہ سے اسٹیشن کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ اس اسٹیشن کو 1300 اسپیس پارکنگ ڈیک اور 36 ملین ڈالر (2002 امریکی ڈالر) کی لاگت کے ساتھ تجویز کیا گیا تھا۔ 36 ملین ڈالر مکمل طور پر نیو جرسی اکنامک ڈویلپمنٹ اتھارٹی سے مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کے بانڈز میں آئے۔ 20 اکتوبر 2004 کو لٹل فالس میں نئے مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن کا افتتاح ایک تقریب میں ہوا جس کی قیادت ایگزیکٹو ڈائریکٹر جارج وارنگٹن اور ایم ایس یو کی صدر سوسن کول نے کی۔ نئے اسٹیشن میں 1500 جگہوں کے ساتھ پارکنگ ڈیک تھا، جس سے سڑک کی بھیڑ کو کم کیا گیا۔ یہ اصل تجویز سے مختلف تھی، جس میں 1,300 پارکنگ کی جگہوں کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد برقی خدمات کو مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن سے شمال میں ایک میل کے فاصلے پر مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی تک بڑھا دیا گیا، حالانکہ کیٹنری تار مغرب کی طرف سابق گریٹ نوچ اسٹیشن تک جاری ہیں۔ وین روٹ 23 اور ماؤنٹ آرلنگٹن اسٹیشن 2008 سے پہلے، وین کا واحد اسٹیشن شہر کے مرکز میں ماؤنٹین ویو اسٹیشن تھا۔ جھیل ہوپاٹکونگ کے آس پاس کے علاقے کا واحد اسٹیشن لینڈنگ میں جھیل ہوپاٹکونگ اسٹیشن تھا (اس اسٹیشن کو ٹائم ٹیبل پر جھیل ہوپاٹکونگ-ماؤنٹ آرلنگٹن کہا گیا ہے)۔ 2008 میں، وین روٹ 23 ٹرانزٹ سینٹر اور ماؤنٹ آرلنگٹن انٹرموڈل ٹرین اسٹیشن اور پارک اینڈ رائیڈ دونوں کھولے گئے۔ وین روٹ 23 یو ایس روٹ 46، انٹرسٹیٹ 80، روٹ 23 انٹرچینج پر ویسٹ بیلٹ مال کے قریب وین میں واقع ہے۔ یہ سنگک اسٹیشن کا مقام بھی تھا، جو نئے ٹرانزٹ سینٹر کے کھلنے سے چار دہائی قبل بند ہوا تھا۔ 13 ستمبر 2006 کو 16.3 ملین ڈالر کے منصوبے کی تعمیر کا اعلان کیا گیا۔ جنرل ٹھیکیدار جے ایچ تھا۔ ریڈ آف ساؤتھ پلین فیلڈ۔ نیا اسٹیشن مسافروں کو ٹرینوں یا بسوں کی طرف موڑ کر قریبی شاہراہوں پر ٹریفک کو کم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ماؤنٹ آرلنگٹن اسٹیشن پر تعمیر، جو پہلے سے ہی لیک لینڈ بس کے لیے 228 جگہوں کے ساتھ پارکنگ کی جگہ تھی، 12 اپریل 2006 کو شروع ہوئی۔ نیا ٹرین اسٹیشن انٹرسٹیٹ 80 پر ٹریفک کو دور کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، اور پارکنگ کے لیے 57 نئی جگہیں شامل کی گئیں۔ اس منصوبے کی لاگت 12.1 ملین ڈالر مقرر کی گئی تھی، اور معاہدہ ٹرمینل کنسٹرکشن کارپوریشن آف ووڈ-رج کو دیا گیا تھا۔ دونوں اسٹیشن ایک دوسرے کے نو دنوں کے اندر مکمل ہو گئے: وین روٹ 23 ٹرانزٹ سینٹر 12 جنوری 2008 کو کھولا گیا، جس کے دو دن بعد ٹرین سروس شروع ہوئی۔ ماؤنٹ آرلنگٹن اسٹیشن 21 جنوری 2008 کو کھولا گیا، اور یہ لائن کا سب سے نیا اسٹیشن ہے۔ 2002 میں، مونٹ کلیئر کنکشن پر تعمیر مکمل ہونے کے بعد، نئی مونٹ کلیئر-بونٹن لائن پر کوئی ویک اینڈ سروس نہیں تھی۔ آنے والے چھ سالوں میں، مونٹ کلیئر کے حکام نے نیو جرسی ٹرانزٹ پر زور دیا کہ وہ مونٹ کلیئر-بونٹن لائن پر ویک اینڈ سروس پیش کرے، جو اس کے بغیر واحد این جے ٹی لائن تھی۔ مونٹ کلیئر ٹاؤن شپ کی تجویز میں لائن کے ساتھ کمیونٹیز کو ویک اینڈ سروس کے فوائد کا حوالہ دیا گیا، جس میں ٹریفک کی بھیڑ اور کاربن فوٹ پرنٹ میں کمی شامل ہے۔ ایجنسی نے بار بار سروس کو بڑھانے سے انکار کر دیا کیونکہ مونٹ کلیئر نے شام 7 بجے سے صبح 7 بجے کے درمیان ٹرین کے ہارن کا استعمال محدود کر دیا تھا۔ نیو جرسی ٹرانزٹ کو 2007 سے ہفتے کے آخر میں سروس کے لیے درخواستیں موصول ہوئی تھیں، اور صلاحیت کے مسائل اور پل کی تبدیلی کے لیے بجلی بند کرنے کا حوالہ دیتے ہوئے ان کی تردید کی گئی تھی۔ وکلا نے ان وجوہات کو "بہانے" قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا ہے اور مقامی لوگوں کا کہنا ہے کہ اس سے ان کا معیار زندگی بہتر ہوگا۔ 30 ستمبر 2009 کو، نیو جرسی ٹرانزٹ نے بے اسٹریٹ اسٹیشن اور ہوبوکن ٹرمینل کے درمیان ہر دو گھنٹے بعد سروس کا اعلان کیا، جو تقریبا 35 منٹ کا سفر تھا۔ اس سروس کا آغاز 8 نومبر 2009 کو مونٹ کلیئر کے بے اسٹریٹ اسٹیشن پر ایک تقریب کے ساتھ ہوا۔ گریٹ نوچ کی بندش گریٹ نوچ میں لانگ ہل روڈ (پاسائک کاؤنٹی روٹ 631) کے جنوب کی طرف ایک چھوٹا سا اسٹیشن تھا۔ یہ اسٹیشن 1905 میں نیویارک اور گرین ووڈ جھیل اور اس کی کالڈ ویل برانچ سے ایسیکس فیلز، نیو جرسی کے درمیان منتقلی کے مقام کے طور پر تھا۔ یہ اسٹیشن اپنے عروج کے دنوں میں اہم تھا، لیکن 2004 میں مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن کے افتتاح کے بعد، تقریبا ایک میل دور، پرانے اسٹیشن پر سواروں کی تعداد، جس میں صرف 69 پارکنگ کی جگہیں تھیں، کم ہونے لگی۔ جنوری 2008 تک، ہوبوکن جانے والی صرف ایک ٹرین اور ہیکٹسٹاون/ڈوور کی طرف جانے والی دو ٹرینیں گریٹ نوچ پر رک گئیں۔ اگست 2008 میں، نیو جرسی ٹرانزٹ نے گریٹ نوچ کی کمیونٹی سے رابطہ کیا، جو لٹل فالس کا حصہ ہے، یہ کہتے ہوئے کہ 103 سال پرانا اسٹیشن اکتوبر تک بند ہو جائے گا۔ چند دنوں کے بعد، ممکنہ بندش کے خلاف عوامی احتجاج ہوا، اور 3 ستمبر کو رہائشیوں کے ساتھ معاہدہ کرنے کے لیے ایک عوامی اجلاس منعقد کیا گیا۔ یکم اپریل 2009 کو، لٹل فالس کے میئر مائیکل ڈی فرانسیسکی کے ساتھ بات چیت کے بعد، چھوٹے اسٹیشن پر سواروں کو راغب کرنے کے لیے اسٹیشن اور قصبے کو "ایک سال کا امتحان" دیا گیا۔ اسٹیشن کو کھلا رکھنے کے لیے کوٹہ 31 دسمبر 2009 تک 67 افراد اسٹیشن استعمال کر رہے تھے اور یکم اپریل 2010 تک 100 + تھے۔ 18 دسمبر 2009 کو ٹیسٹ منسوخ کر دیا گیا جب لٹل فالس کو نیو جرسی ٹرانزٹ کی طرف سے مطلع کیا گیا کہ گریٹ نوچ اسٹیشن 17 جنوری 2010 کو اسٹیشن پر انیمک سواری کی وجہ سے بند کر دیا جائے گا۔ نیو جرسی ٹرانزٹ نے ایک پریس ریلیز میں حوالہ دیا کہ اسٹیشن پر روزانہ اوسطا صرف نو بورڈنگ موصول ہو رہی تھی۔ باقی مسافروں کو مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن یا لٹل فالس اسٹیشن استعمال کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ سمندری طوفان سینڈی مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کو اکتوبر 29-30، 2012 کو سمندری طوفان سینڈی سے شدید نقصان پہنچا، جس کی وجہ درختوں کے گرنے سے پٹریوں کو روکنا اور کیٹینری اور سگنل کے تاروں کو نیچے لانا تھا۔ یہ لائن 14 نومبر تک مکمل طور پر بند کر دی گئی تھی، جب محدود برقی مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ اور ہیکٹسٹاون-ہوبوکن ڈیزل سروس بحال کر دی گئی۔ اکتوبر 2000 میں نیو جرسی ٹرانزٹ کی تیار کردہ 2020 ٹرانزٹ: پوسیبلٹیز فار دی فیوچر رپورٹ کے مطابق، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن مونٹ کلیئر کنکشن سے آگے ریل کی مزید توسیع کے لیے ایک امیدوار ہے۔ لیکاوانا کٹ آف، جھیل ہوپاٹکونگ سے اسکرینٹن، پنسلوانیا تک کا ایک منصوبہ، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن ٹرینوں کی اینڈوور برانچ کے طور پر شروع ہونا ہے۔ لاکاوانا کٹ آف سابقہ ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن منتقل شدہ مین لائن تھی، جس نے 1911 سے 1970 تک مسافروں کی خدمت دیکھی۔ منیمل آپریبل سیگمنٹ (ایم او ایس) کے حصے کے طور پر، صرف اینڈوور، نیو جرسی کا ایک حصہ فعال ہونا ہے۔ مسافر ٹرینیں پورٹ مورس جنکشن پر مونٹ کلیئر-بونٹن/موری ٹاؤن مین لائن سے اپ گریڈ شدہ صف بندی کا استعمال کریں گی جس میں کئی مونٹ کلیئر-بونٹن ٹرینیں جنکشن کو اینڈوور لے جائیں گی۔ ہیکٹسٹاون سے آگے رپورٹ میں موجودہ ہیکٹسٹاون اسٹیشن سے مونٹ کلیئر-بونٹن پر سروس کو بڑھانے کے مطالعے کا بھی حوالہ دیا گیا ہے، جو موجودہ واشنگٹن سیکنڈری کے ساتھ شہر ہیکٹسٹاون میں ایک یک طرفہ پلیٹ فارم ہے، جس کی دیکھ بھال نورفولک سدرن سے واشنگٹن کے راستے فلپسبرگ، نیو جرسی تک کی جاتی ہے۔ فلپس برگ کے لیے تجویز کردہ دو توسیعات میں سے ایک، یہ لائن پورٹ مرے، راک پورٹ، واشنگٹن، اسٹیورٹس ول، اور فلپس برگ میں نیو جرسی روٹ 57 کی پیروی کرے گی، جہاں یہ ایک توسیعی ریریٹن ویلی لائن سے ملے گی۔ مقامی لوگوں نے فعال کلاس I مال بردار لائن پر توسیع کے لیے حمایت کا اظہار کیا ہے، اور اسٹیشنوں کے نئے ڈیزائن کردہ پارک اور سواریوں تک پہنچنے کے لیے آٹوموبائل کا استعمال کریں گے۔ واشنگٹن سیکنڈری پر مسافر خدمات کی توسیع روٹ 57 کوریڈور پر نئی پبلک ٹرانسپورٹ کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے، جو شمالی نیو جرسی اور نیو یارک کوریڈور سے ہیکٹسٹاون کے ماضی کی خدمات کو راغب کرنے کی کوشش ہے۔ تاہم، امیدوار پروجیکٹ کو ابھی تک نیو جرسی ٹرانزٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی ہے۔ پومپٹن ایکسٹینشن تیسری اور آخری توسیع ماؤنٹین ویو اسٹیشن سے شمال کی طرف پرانے پومپٹن جنکشن اسٹیشن تک نیویارک اور گرین ووڈ لیک ٹریک کے استعمال کے امکان سے متعلق ہے۔ یہ منصوبہ، جسے پومپٹن ایکسٹینشن کہا جاتا ہے، مونٹ کلیئر-بونٹن سے کینڈیڈیٹ ریل سروس کو سپارٹا، نیویارک پر نیو جرسی، سسکیہنا اور ویسٹرن ریل روڈ سے جوڑنے کی کوشش کا حصہ ہے۔ یہ سروس پیکواناک، پومپٹن پلینس، بلومنگڈیل کے اسٹیشنوں کو جوڑے گی اور سابقہ پومپٹن جنکشن اسٹیشن کی جگہ سے منسلک ہوگی۔ تاہم، دوسرے منصوبوں کے برعکس، پومپٹن ایکسٹینشن ابھی زیر مطالعہ ہے اور فنڈنگ کے لیے امیدوار نہیں ہے۔ سپارٹا میں ایک صحن کے مقام پر اتفاق نہیں ہو سکا۔ مونٹ کلیئر-بونٹن لائن پر ایسٹ آف بلوم فیلڈ ٹرین سروس یا تو ہوبوکن ٹرمینل سے شروع ہوتی ہے، جس میں تمام ویک اینڈ سروس، یا نیو یارک پین اسٹیشن شامل ہیں۔ وہاں سے، ٹرینیں دریائے ہیکنسیک کے پار لوئر ہیک لفٹ پل کے اوپر ہوبوکن سے برگن ٹنل کے ذریعے مغرب میں مورسٹاون لائن کی صف بندی کا استعمال کرتی ہیں۔ ہیکنسیک کو عبور کرنے کے بعد، لائنیں کیرنی اور ہیریسن سے گزرتی ہیں۔ ہیریسن ایک مسافر اسٹیشن کا مقام تھا جو 1904 میں ولیم ٹریسڈیل کے ٹریک بڑھانے کے منصوبے کے دوران بنایا گیا تھا، جو 1901 میں شروع ہوا تھا۔ ہیریسن سے، لائنیں دریائے پاسائک سے گزرتی ہیں اور پل 7.48 کے ساتھ، جو 1901 میں بنایا گیا ایک سوئنگ ڈرا برج ہے، جہاں وہ نیوارک شہر میں داخل ہوتی ہیں اور نیوارک براڈ اسٹریٹ اسٹیشن پر رکتی ہیں۔ براڈ اسٹریٹ اسٹیشن سیکاکس جنکشن کے بعد فعال خدمت میں پہلا اسٹیشن ہے۔ نیوارک سے گزرتے ہوئے، اسٹیشن نیوارک کے روزویل ضلع میں داخل ہوتا ہے، جہاں سابقہ روزویل ایونیو اسٹیشن واقع تھا۔ روزویل ایونیو 1905 میں مورس اور ایسیکس لائنوں کے ساتھ روزویل کے ذریعے ٹریک ڈپریشن میں تعمیر کیا گیا تھا۔ روزویل ایونیو اسٹیشن میں پلیٹ فارم کے دو الگ الگ سیٹ تھے (ایک مونٹ کلیئر برانچ کے لیے اور ایک مورس اور ایسیکس لائنوں کے لیے)۔ اگرچہ یہ اسٹیشن 16 ستمبر 1984 کو بند کر دیا گیا تھا، لیکن روز ویل ٹاور 2002 میں مونٹ کلیئر کنکشن کے لیے راستہ بنانے کے لیے اسے منہدم کیے جانے تک برقرار رہا۔ روزویل ایونیو اسٹیشن پر، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن اور مورس اور ایسیکس لائنیں الگ ہو جاتی ہیں، مورس اور ایسیکس مغرب میں سمٹ تک جاری رہتی ہیں اور مغرب کی طرف اشارہ کرتی ہیں، جبکہ مونٹ کلیئر-بونٹن روزویل کے ذریعے شمال کی طرف اور ایسٹ اورنج کی کمیونٹی میں بدل جاتی ہے، جہاں یہ ایمپیئر ضلع سے گزرتی ہے۔ اسپرنگڈیل ایونیو اور ایمپیئر پارک وے کے چوراہے کے قریب، ٹرینیں سابق ایمپیئر اسٹیشن کی جگہ سے گزرتی ہیں۔ ایمپیئر 1909 کے آس پاس بنایا گیا تھا اور 7 اپریل 1991 تک نیو جرسی ٹرانزٹ کے دنوں میں استعمال میں رہا، جب گروو اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ اسٹیشن بھی بند کر دیا گیا۔ یہاں سے، لائنیں بلوم فیلڈ میں جاری رہتی ہیں۔ بلوم فیلڈ اور گلین رج ایسٹ اورنج سے بلوم فیلڈ کو عبور کرنے کے بعد، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن تقریبا فوری طور پر اپنے اگلے اسٹیشن (اور اس کی پہلی ماضی نیوارک براڈ اسٹریٹ)، واٹسیسنگ ایونیو اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے۔ یہ اسٹیشن ایک اوپن کٹ پر ہے، اور ان دو اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جو 1912 میں گریڈ کراسنگ کے خاتمے کے دوران زیر زمین بنائے گئے تھے۔ واٹسیسنگ ایونیو (اور ڈوڈ اسٹریٹ) کے نیچے سے گزرنے کے بعد، لائنیں شمال کی طرف جاری رہتی ہیں، گارڈن اسٹیٹ پارک وے کے نیچے سے گزرتے ہوئے ایگزٹ 148 کے شمال کی طرف اور جنوب کی طرف ٹول پلازوں کے درمیان جاتی ہیں۔ واٹسینگ پارک کو عبور کرنے کے بعد، پٹرییں زمین سے اوپر کی طرف لوٹ جاتی ہیں اور بلوم فیلڈ اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ موجودہ بلوم فیلڈ اسٹیشن 1912 میں گریڈ کراسنگ کے خاتمے کے دوران تعمیر کیا گیا تھا، جب پٹریوں کو گلی کی سطح سے اوپر اٹھایا گیا تھا۔ یہاں سے، اسٹیشن شمال مغرب کی طرف جاری ہے، بلوم فیلڈ (بلوم فیلڈ ایونیو کے جنوب مشرق میں) کے ذریعے ٹونی کے بروک کے متوازی ہے۔ مختصر فاصلے کے بعد، پٹریاں گلین رج کی کمیونٹی میں داخل ہوتی ہیں اور سڑک کی سطح سے نیچے واپس جاتی ہیں۔ رڈگ ووڈ ایونیو (ایسیکس کاؤنٹی روٹ 653) کے ساتھ اوور پاس پر، لائن نامی گلین رج اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے۔ گلین رج دو پلیٹ فارم پر مشتمل ہے، اور اس کی اسٹیشن کی عمارت، جو 1912 میں تعمیر کی گئی تھی، ٹریک کی سطح سے اوپر ہے، جو واٹسیسنگ ایونیو سے ملتی جلتی ہے۔ گلین رج اسٹیشن کے بعد، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن بلوم فیلڈ ایونیو (کاؤنٹی روٹ 506) کے نیچے سے گزرنے اور مونٹ کلیئر میں داخل ہونے سے پہلے مغرب میں جاری ہے۔ مونٹ کلیئر بلوم فیلڈ ایونیو کے نیچے سے گزرنے کے بعد مونٹ کلیئر-بونٹن لائن مونٹ کلیئر کی نیمسیک کمیونٹی میں داخل ہوتی ہے۔ یہ ڈی ایل اینڈ ڈبلیو صف بندی کو چھوڑتا ہے اور بلوم فیلڈ ایونیو کے بالکل بعد بے اسٹریٹ اسٹیشن میں دائیں طرف مڑ جاتا ہے۔ بے اسٹریٹ مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے مونٹ کلیئر برانچ حصے پر سب سے نیا اسٹیشن ہے، جو 1981 میں قریبی لاکاوانا ٹرمینل کی جگہ لینے کے لیے بنایا گیا تھا، جو "سفید ہاتھی" بنتا جا رہا تھا۔ یہ اسٹیشن اختتام ہفتہ پر سروس کا شمالی سرے پر ہے۔ بے اسٹریٹ کے بعد لائن ایری (NY & GL) صف بندی میں شامل ہونے کے لیے نئے ٹریک پر پائن اسٹریٹ کے متوازی ہے۔ پائن اسٹریٹ اور گرانٹ اسٹریٹ کے چوراہے کے قریب انضمام کے بعد یہ لائن شمال کی طرف جاری رہتی ہے اور ایری پارک کے قریب والنٹ اسٹریٹ اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے (جس کا نام ایری ریل روڈ کے نام پر رکھا گیا ہے جو کبھی ریلوں کا استعمال کرتا تھا)۔ موجودہ والنٹ اسٹریٹ اسٹیشن 1952 میں بڑے ڈھانچے کو منہدم کرنے کے بعد مونٹ کلیئر اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے نیو یارک اور گرین ووڈ لیک حصے کے ساتھ پانچ میں سے پہلا ہے اور اس میں دو نچلے درجے کے پلیٹ فارم ہیں۔ یہ لائنیں ایری اسٹریٹ کے متوازی ہیں، جس کا نام ایک بار پھر پیشرو ریلوے کے نام پر رکھا گیا ہے، جو مونٹ کلیئر کے کئی پارکوں کے ذریعے شمال میں جاری ہے۔ ووڈ مین فیلڈ کے بعد یہ لائن واچنگ ایونیو اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے، جو مونٹ کلیئر کے چھ اسٹیشنوں میں سے تیسرا ہے۔ واچنگ ایونیو اسٹیشن 1901 میں ایری ریل روڈ ٹائپ V اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا (ایری کے لیے 1920 کی انٹرسٹیٹ کامرس رپورٹ کے مطابق)، جو قریبی اسٹیشنوں سے ایک میل سے بھی کم فاصلے پر ہے۔ واچنگ ایونیو اسٹیشن کے کناروں پر دو نچلے پلیٹ فارم ہیں اور یہ واچنگ ایونیو کے نام پر ایک پل کے ساتھ بیٹھا ہے۔ بالائی مونٹ کلیئر پٹریاں پل اور ویلی روڈ کے پار شمال کی طرف جاری رہتی ہیں جہاں وہ بالائی مونٹ کلیئر ضلع میں داخل ہوتی ہیں۔ بیلیو ایونیو کو عبور کرنے اور اپر مونٹ کلیئر اسٹیشن میں داخل ہونے سے پہلے ٹریک اینڈرسن پارک کے متوازی ہیں۔ اپر مونٹ کلیئر مونٹ کلیئر کا چوتھا اسٹیشن ہے، جس میں دو نچلے پلیٹ فارم بھی ہیں۔ 1898 میں تعمیر کی گئی پرانی ٹائپ V اسٹیشن کی عمارت کو 5 فروری 2006 کو آگ لگ گئی۔ اسٹیشن کی عمارت کو دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے، حالانکہ یہ اصل سے بڑی ہے۔ اگرچہ 14 فروری 2010 کے اختتام ہفتہ کے لیے دوبارہ کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن 18 جون 2010 کو مونٹ کلیئر کے میئر جیری فریڈ کے ساتھ نیو جرسی ٹرانزٹ اور ریاستی عہدیداروں نے نئے اپر مونٹ کلیئر اسٹیشن کو رسمی طور پر دوبارہ کھول دیا۔ اپر مونٹ کلیئر اسٹیشن کے بعد پٹریاں شمال مشرق کی طرف مڑتی ہیں، لورین ایونیو کے نیچے سے گزرتی ہیں، اور ویلی روڈ کے متوازی ہوتی ہیں۔ یہ لائن اپر مونٹ کلیئر ضلع کے ذریعے اپر ماؤنٹین ایونیو کے متوازی شمال کی طرف جاری ہے۔ تھوڑی ہی دوری کے بعد، پٹریاں ماؤنٹین ایونیو میں داخل ہوتی ہیں، جو مونٹ کلیئر کے آخری اسٹیشن کے ساتھ ہے۔ ماؤنٹین ایونیو میں دو نچلے پلیٹ فارم ہیں، اور قریبی اسٹیشن کی عمارت، جسے نیو جرسی ٹرانزٹ نے نجی رہائش گاہ کے طور پر کرائے پر لیا ہے۔ یہ عمارت 1889 میں نیویارک اور گرین ووڈ جھیل نے ایک بے قاعدہ شکل کے طور پر تعمیر کی تھی، جو مونٹ کلیئر کے مشرق میں سابقہ بونٹن لائن صف بندی پر بینسن اسٹریٹ اسٹیشن سے ملتی جلتی ہے۔ ماؤنٹین ایونیو کے بعد پٹریاں اپر مونٹ کلیئر کے ذریعے شمال کی طرف جاری رہتی ہیں، جو ماؤنٹین سائیڈ پارک سے گزرتی ہیں اور ماؤنٹ ہیبرون روڈ کو عبور کرتی ہیں۔ ماؤنٹ ہیبرون روڈ کے بعد، پٹریاں پرندوں کی پناہ گاہ سے گزرتی ہیں اور مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ مونٹ کلیئر کے آخری اسٹیشن، مونٹ کلیئر ہائٹس میں ایک چھوٹا اونچا اے ڈی اے ریمپ اور کم پلیٹ فارم ہیں۔ اصل اسٹیشن کی عمارت 1905 میں ایری ٹائپ V ڈیزائن کے تحت تعمیر کی گئی تھی، یہاں تک کہ 1959 میں معاشی وجوہات کی بنا پر ایری ریلوے نے اسے بند کر دیا۔ اس اسٹیشن پر "ہوم آف مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی" کے طور پر بھی دستخط کیے گئے ہیں۔ یہ اسٹیشن خود کیمپس کے جنوبی سرے پر ہے اور 2004 میں کالج کے نام کا اسٹیشن کھلنے تک ٹرانسفر اسٹیشن تھا۔ مونٹ کلیئر ہائٹس کے بعد، ٹرینیں ٹاؤن لائنوں کو عبور کرتی ہیں، اور مونٹ کلیئر کو لٹل فالس، نیو جرسی کے حق میں چھوڑ دیتی ہیں۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی سے لٹل فالس تک مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کے جنوبی سرے کے ساتھ، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن مونٹ کلیئر ہائٹس اسٹیشن کے شمال میں مونٹ کلیئر سے نکل کر شہر لٹل فالس میں داخل ہوتی ہے۔ ٹریک یونیورسٹی کیمپس کے ذریعے لانگ ہل روڈ (پاسائک کاؤنٹی روٹ 631) کے متوازی شمال کی طرف جاتے ہیں۔ وہاں سے، سڑک کلوو روڈ کے ساتھ متوازی طور پر شروع ہوتی ہے اور جلد ہی مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے ساتھ ساتھ ڈین ویل، مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن (سرکاری طور پر لٹل فالس میں مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا ہے) تک آخری فعال برقی اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے۔ یہ اسٹیشن برقی اور ڈیزل سروس کے درمیان طے شدہ منتقلی ہے، کیونکہ مغرب کی طرف ڈوور یا ہیکٹسٹاون جانے والے لوگوں کو مزید سروس کے لیے منتقل کرنے کی ضرورت ہے۔ اسٹیشن میں ایک بڑا جزیرہ پلیٹ فارم ہے اور کیمپس میں 1530 جگہ پر پارکنگ گیراج بھی ہے۔ مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کے بعد تھوڑی ہی دوری پر، پٹریاں شمال مغرب کی طرف مڑتی ہیں، کیمپس کے میدان سے نکلتی ہیں اور کلوو روڈ کو عبور کرتی ہیں۔ ٹریک کیمپس کے ارد گرد گھومتے ہیں اور گریٹ نوچ یارڈ اور اب بند گریٹ نوچ اسٹیشن کی جگہ سے گزرتے ہیں۔ گریٹ نوچ لٹل فالس کے گریٹ نوچ ضلع میں ایک پلیٹ فارم اسٹیشن تھا۔ یہ اسٹیشن ایک پناہ گاہ (جس نے 1905 میں تعمیر کی گئی عمارت کی جگہ لی اور 1988 میں جل گئی) اور بنچوں پر مشتمل تھا۔ اسٹیشن پر مسافروں کی تعداد "انیمک" ہونے کے بعد، گریٹ نوچ کو 17 جنوری 2010 کو بند کر دیا گیا، آخری ٹرین دو دن پہلے روانہ ہوئی۔ گریٹ نوچ اور اس کا یارڈ مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے اوپر برقی کیٹینری تاروں کے اختتام کے طور پر کام کرتے ہیں۔ یہ اسٹیشن ایری کی کالڈ ویل برانچ کو ایسیکس فیلز، نیو جرسی منتقل کرنے کا مقام بھی تھا، جسے 1979 میں پھاڑ دیا گیا تھا۔ گریٹ نوچ کے بعد، ٹریک لٹل فالس کے ذریعے جنوب مغرب کی طرف جاری رہے، لانگ ہل روڈ (سی آر 631) اور فرانسسکو روڈ (سی آر 612) کے نیچے سے گزرتے ہوئے سیڈر گروو روڈ پر ایک سائڈنگ پر شمال مغرب کی طرف موڑنے سے پہلے۔ اس کے بعد پٹریاں دریائے پیک مین پر ایک مڑے ہوئے پل کے اوپر سے گزرتی ہیں۔ شمال مغرب کی طرف جانے والے راستے شہر کے مرکز لٹل فالس میں داخل ہوتے ہیں، جو نیو جرسی روٹ 23 کے متوازی یونین بولیوارڈ (سی آر 646) کے نام کے لٹل فالس اسٹیشن میں داخل ہوتے ہیں۔ لٹل فالس ایک کم پلیٹ فارم اسٹیشن ہے، جس کی اصل عمارت 1915 میں تعمیر کی گئی تھی، جو واحد پلیٹ فارم پر کھڑی ہے۔ اسٹیشن میں 194 مقامات پر پارکنگ ہے اور اینٹوں کی عمارت کو ویٹنگ روم کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اسٹیشن کے بعد، پٹریاں شمال مغرب کی طرف جاری رہتی ہیں، جو سنگک کی کمیونٹی میں ایک بار پھر دریائے پاسک کے قریب پہنچتی ہیں۔ سنگاک کی کمیونٹی نامی سنگاک اسٹیشن کا سابقہ مقام ہے، جو کافی عرصے سے سروس سے باہر ہے۔ پاسائک کے بعد، ٹریک وین شہر میں داخل ہوتے ہیں۔ وین روٹ 23 اور ماؤنٹین ویو سنگاک میں تیسری بار کاؤنٹی روٹ 631 کو عبور کرنے کے بعد، پٹریاں دریائے پاسائک کو عبور کرتی ہیں اور وین، نیو جرسی میں داخل ہوتی ہیں۔ وہاں، پٹرییں ولو بروک مال کے قریب روٹ 23 کے متوازی ہیں اور روٹ 23، یو ایس روٹ 46، اور انٹرسٹیٹ 80 کے درمیان تبادلے سے گزرتی ہیں۔ انٹرسٹیٹ 80 کے تحت عبور کرنے کے بعد، ٹریک روٹ 23 کے متوازی اور ویسٹ بیلٹ میں جاتے ہیں، جہاں ٹریک لائن کے دوسرے سب سے نئے اسٹیشن، وین روٹ 23 انٹر ماڈل ٹرانزٹ سینٹر میں داخل ہوتے ہیں۔ وین روٹ 23 کا افتتاح 12 جنوری 2008 کو ایک اونچے پلیٹ فارم اور قریبی بس ٹرمینل کے ساتھ ہوا۔ وین روٹ 23 ٹرانزٹ سینٹر میں مسافروں کے استعمال کے لیے 1,000 پارکنگ کی جگہیں بھی ہیں۔ وین روٹ 23 کو چھوڑنے کے بعد، پٹریاں روٹ 23 کے متوازی جاری رہتی ہیں اور شہر کے مرکز وین میں داخل ہوتی ہیں۔ ٹریک فائیٹ ایونیو پارک کو عبور کرتے ہیں اور شہر کے مرکز کے حصے میں یو ایس روٹ 202 اور روٹ 23 میں دریائے پیکوانک کے متوازی ہیں۔ فائیٹ ایونیو کے متوازی ہونے کے بعد، پٹریاں ماؤنٹین ویو اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ ماؤنٹین ویو اسٹیشن میں ایک کم پلیٹ فارم ہے اور یہ شہر کے مرکز وین کے لیے اسٹیشن کے طور پر کام کرتا ہے۔ ماؤنٹین ویو میں اسٹیشن کی عمارت 1910 میں ایری ٹائپ 4 اسٹیشن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی (آئی سی سی کی رپورٹوں کے مطابق)، لیکن 1965 تک اس کی جگہ ایک سادہ آرمکو شیلٹر نے لے لی تھی۔ ماؤنٹین ویو نیویارک اور گرین ووڈ جھیل کی پیکواناک تک توسیع، نیو یارک سسکیہنا اور پومپٹن جھیلوں میں مغربی، اور بالآخر واناک، نیو جرسی کا مقام بھی تھا۔ آج، نورفولک سدرن لوکل ایچ-02 اسے ٹوٹووا انڈسٹریل سپر تک پہنچنے کے لیے ہفتے میں دو بار استعمال کرتا ہے۔ اس مقام سے، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کی بونٹن برانچ کی صف بندی کی پیروی کرتی ہے۔ لنکن پارک سے ماؤنٹین لیکس تک منحنی خطوط کے مغرب-شمال مغرب میں، موجودہ لائن ڈیلاویئر، لاکاوانا اور مغربی بونٹن برانچ کی اصل صف بندی پر واپس آ گئی ہے۔ یہ وین کے راستے یو ایس روٹ 202 (بونٹن ٹرن پائیک) کے متوازی ہے۔ صف بندی ایک بار پھر دریائے پیکواناک کو عبور کرتی ہے، اور لنکن پارک، نیو جرسی میں داخل ہوتی ہے۔ ریرسن روڈ کے نیچے سے گزرنے کے بعد، صف بندی لنکن پارک کے ایک خالی حصے سے ہوتے ہوئے مغرب کی طرف بڑھتی ہے یہاں تک کہ نام کے لنکن پارک اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے۔ لنکن پارک اسٹیشن میں ایک کم پلیٹ فارم اور اسٹیشن کی عمارت ہے، جو 1904 میں بنایا گیا ٹائپ ڈبلیو-103 اسٹیشن ہے۔ پٹریاں مغرب کی طرف جاری ہیں، لنکن پارک سے ہوتے ہوئے یو ایس روٹ 202 کے متوازی اور مونٹ ول، نیو جرسی میں ایک موڑ بناتی ہیں۔ مونٹ ویل میں، ٹریک توواکو ضلع سے ہوتے ہوئے جنوب مغرب کی طرف جاتے ہیں۔ توواکو اسٹیشن میں داخل ہونے سے پہلے پٹریاں روٹ 202 کے نیچے متوازی اور عبور کرتے ہوئے جاری رہتی ہیں۔ توواکو کی اسٹیشن کی عمارت 1911 میں تعمیر کی گئی تھی اور یہ مونٹ ویل میں واحد اسٹیشن کے طور پر کام کرتی ہے، جس میں سنگل ٹریک کے لیے ایک کم پلیٹ فارم ہے۔ ٹریک مونٹ ول کے ذریعے مغرب کی طرف جاری ہیں، جو ایک بار پھر یو ایس روٹ 202 کو متوازی اور عبور کرتے ہیں۔ انٹرسٹیٹ 287 کے اوور پاس سے ٹھیک پہلے، ٹریک اصل مونٹ ول اسٹیشن کی جگہ سے گزرتے ہیں۔ مونٹ ویل کو 1903 میں ٹائپ ڈبلیو-1 فریم اسٹیشن کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا اور اس کی لاگت صرف 2400 ڈالر تھی۔ پٹریاں انٹرسٹیٹ 287 سے گزرتی ہیں اور جنوب مغرب کی طرف بتدریج مڑتی ہیں۔ وہاں، لائن بونٹن میں داخل ہونے تک ٹیلر ٹاؤن ضلع کے جنوب میں یو ایس روٹ 202 اور انٹرسٹیٹ 287 کے متوازی ہے۔ ووٹن اسٹریٹ کو عبور کرنے کے بعد پٹریاں بونٹن اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ بونٹن اسٹیشن اصل میں بہت لمبا تھا، جس میں 1905 میں تعمیر کیا گیا اینٹوں اور سلیٹ اسٹیشن پیٹرسن کے بعد بونٹن لائن پر سب سے بڑی کمیونٹی کے طور پر تھا۔ اس اسٹیشن میں فی الحال نسبتا چھوٹا کم پلیٹ فارم، اینٹوں کا ہیڈ ہاؤس شیلٹر اور ایک چھوٹا اونچا اے ڈی اے ریمپ ہے۔ بونٹن اسٹیشن سے نکلنے کے بعد، پٹریاں جنوب مشرق کی طرف جاری ہیں، جو انٹرسٹیٹ 287 اور یو ایس روٹ 202 کے متوازی ہیں۔ دریائے راک وے کو عبور کرنے کے فورا بعد ٹریک اب بھی موجود ڈی ایل اینڈ ڈبلیو فریٹ ہاؤس اور ویسٹ بونٹن یارڈ سے گزرتے ہیں، جو یونائیٹڈ ریل روڈ ہسٹوریکل سوسائٹی آف نیو جرسی کا گھر ہے۔ وہاں بہت سی قدیم ٹرین کاریں اور انجن جو کبھی ان پٹریوں پر چلتے تھے، بحال کیے جا رہے ہیں۔ ٹریک بونٹن سے باہر اور انٹرویل جگہ کے نام پر جاری رہتے ہیں۔ انٹرویل میں، انٹرسٹیٹ 287 اور یو ایس روٹ 202 جنوب مشرق کی طرف اور ریل لائن سے دور مڑتے ہیں، جو جنوب مغرب کی طرف ماؤنٹین لیکس میں جاری ہے۔ مڈویل روڈ اور ایلم روڈ کے چوراہے پر، پٹریاں ماؤنٹین لیکس اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ ماؤنٹین لیکس میں ایک ہی کم پلیٹ فارم ہے جو ٹرین سروس کے لیے استعمال ہوتا ہے، جبکہ اس کے اسٹیشن کی عمارت، جو 1912 میں تعمیر کی گئی تھی، ایک ریستوراں کے طور پر قریب ہی واقع ہے۔ ماؤنٹین لیکس اسٹیشن کے بعد، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن ماؤنٹین لیکس کے ذریعے مغرب کی طرف جاری ہے اور پولارڈ روڈ کے متوازی ہے۔ یہ صف بندی یو ایس روٹ 46 کو عبور کرتی ہے اور رینبو جھیلوں سے ہوتے ہوئے روٹ 46 کے ساتھ شمال مغرب کی طرف جاتی ہے۔ یہ لائن انٹرسٹیٹ 80 کے نیچے سے گزرتی ہے اور سابق ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن کی راک وے برانچ (1948 میں بند) سے ٹکرا جاتی ہے، جہاں اسٹیشن ڈینویل اسٹیشن کے شمالی سرے پر ایک پلیٹ فارم میں داخل ہوتا ہے۔ ڈین ویل اسٹیشن دو لائنوں کے لیے بنایا گیا ہے اور اس میں دو الگ الگ پلیٹ فارم ہیں، جن میں سے ایک مورسٹاون لائن کے لیے ہے، جو قریب ہی ضم ہو جاتا ہے۔ ڈین ویل اسٹیشن میں ٹائپ ڈبلیو-3 ڈیلاویئر، لاکاوانا اور مغربی طرز کا لکڑی کا فریم اسٹیشن تھا جو 1904 میں بنایا گیا تھا، جسے تب سے مسمار کر دیا گیا ہے۔ ڈین ویل ٹاور کا خول اب بھی کھڑا ہے، اور اسے نیو جرسی ٹرانزٹ کے مواصلاتی مرکز کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ڈین ویل کے بعد، بجلی سے چلنے والی سروس ایک بار پھر شروع ہوتی ہے، جو روٹ 46 کوریڈور اور ڈوور میں جاری رہنے سے پہلے ایسٹلنگ لیک اور فرینکلن لیک کے پار مغرب کی طرف جاتی ہے۔ ماؤنٹین پارک کے بعد، لائن ڈوور یارڈ سے گزرتی ہے، جو کہ چھ اسٹوریج ٹریک اسٹیشن ہے۔ پارک اور صحن کے تھوڑی ہی دوری پر، پٹریاں ڈوور اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ ڈوور 1899 سے 1901 تک تعمیر کیا گیا تھا، جو یکم نومبر 1901 کو کھولا گیا تھا اور یہ دو طرف کا پلیٹ فارم اسٹیشن تھا۔ موجودہ ڈوور اسٹیشن کی عمارت اب بھی ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن سے ہے، لیکن اسٹیشن کے دو سائیڈ پلیٹ فارمز کو ایک اعلی سطحی جزیرے کے پلیٹ فارم سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ڈوور اسٹیشن سے روانگی کے بعد، موریسٹاون لائن کیٹینری تار یو ایس روٹ 46 اوور پاس کے قریب تقریبا نصف میل مغرب میں ختم ہوتے ہیں۔ اس کے بعد، ٹریک مغرب کی طرف وارٹن میں تبدیل ہونے سے پہلے مورس ڈفی اسکول تک ڈوور کے ذریعے شمال مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے ڈکرسن اسٹریٹ کے متوازی ہیں۔ اس کے بعد پٹریاں 1900 میں تعمیر کیے گئے وارٹن میں سابق ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے اسٹیشن کی جگہ سے گزرتی ہیں۔ یہ اسٹیشن ٹائپ ڈبلیو-101 اے ڈیلاویئر، لاکاوانا اور مغربی طرز کا تھا، جب اس قصبے کا نام پورٹ اورام رکھا گیا تھا، لیکن یہ اسٹیشن 1962 تک سروس سے باہر ہو گیا تھا۔ وارٹن اسٹیشن کے بعد، پٹریاں مغرب کی طرف جاری رہتی ہیں، برک شائر ویلی روڈ (مورس کاؤنٹی روٹ 699) کو عبور کرتی ہیں اور مورس کاؤنٹی کے ذریعے متوازی انٹرسٹیٹ 80، انٹرچینج 30 پر ماؤنٹ آرلنگٹن اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ ماؤنٹ آرلنگٹن اسٹیشن مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کے ساتھ سب سے نیا اسٹیشن ہے، جو وین روٹ 23 کے کھلنے کے نو دن بعد 21 جنوری 2008 کو کھل رہا ہے۔ ماؤنٹ آرلنگٹن میں دو اعلی سطحی پلیٹ فارم ہیں جو دو پٹریوں کی خدمت کرتے ہیں۔ یہ اسٹیشن ایک پارک اور سواری بھی ہے، جو لیک لینڈ بس اور 285 پارکنگ کی جگہوں سے بس سروس فراہم کرتا ہے۔ ماؤنٹ آرلنگٹن اسٹیشن سے باہر انٹرسٹیٹ 80 کے متوازی ہونے کے بعد، لائن لینڈنگ کی کمیونٹی کے ذریعے شمال مشرق کی طرف مڑنے تک جنوب مغرب کی طرف جاتی ہے۔ وہاں سے، لائن مورس کاؤنٹی روٹ 631 کے ساتھ شمال کی طرف شہر کے مرکز میں لینڈنگ کی طرف جاتی ہے، جہاں پٹریاں شمال مشرق کی طرف مڑ جاتی ہیں۔ پٹریاں جلد ہی جھیل ہوپاٹکونگ اسٹیشن میں داخل ہو جاتی ہیں۔ ہوپاٹکونگ جھیل میں دو نچلے پلیٹ فارم ہیں جن کے مغرب کی طرف ایک پناہ گاہ ہے۔ اصل ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن اسٹیشن بہت بڑا تھا، جو اصل ہوپاٹکونگ اسٹاپ کو تبدیل کرنے کے لیے 1911 میں بنایا گیا تھا۔ اصل اسٹیشن میں لینڈنگ روڈ پر اصل 1911 اسٹیشن سے رسائی کے لیے دو بڑے ٹاور اور دو لمبے کنکریٹ پلیٹ فارم تھے۔ تھوڑی ہی دوری کے بعد، پٹریاں لینڈنگ میسنری برج (جس میں لینڈنگ روڈ/سی آر 631 شامل ہے) کے نیچے سے گزرتی ہیں اور مغرب کی طرف پورٹ مورس جنکشن میں جاری رہتی ہیں۔ پورٹ مورس جنکشن پر، مونٹ کلیئر-بونٹن لائن جنوب مغرب کی طرف مڑتی ہے، جبکہ دائیں طرف کا راستہ لاکاوانا کٹ آف کے طور پر مغرب کی طرف جاری رہتا ہے۔ یہ لائن پورٹ مورس یارڈ سے بھی گزرتی ہے، جہاں 1909 میں تعمیر کیے گئے سابق جنکشن ٹاور کا خول کھڑا ہے۔ جنوب مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے، ٹریک مسکونٹ کانگ جھیل کے متوازی ہیں اور نیٹ کانگ کی کمیونٹی میں داخل ہوتے ہیں۔ نیو جرسی روٹ 183 کے تحت عبور کرنے کے بعد، پٹریاں شہر کے مرکز نیٹ کانگ اور نیٹ کانگ اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ نیٹ کانگ کے ایک نچلے پلیٹ فارم پر ایک اینٹوں کا گھر ہے۔ اسٹیشن کی عمارت، جو 1903 میں تعمیر کی گئی تھی، میں قریبی پورٹ مرے کے مقام سے اینٹوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ نیٹ کانگ اسٹیشن ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن کے ذریعہ تعمیر کردہ سابق سسیکس برانچ کے جنکشن کا مقام بھی تھا، جسے 13 جولائی 1966 کو برانچ ول سے بند کر دیا گیا تھا۔ 1994 کے آخر تک، یہ لائن کا اختتامی نقطہ تھا، جب تک کہ پٹریوں کو نورفولک سدرن کے واشنگٹن سیکنڈری کے ساتھ ہیکٹسٹاون میں بحال نہیں کیا گیا۔ مغرب کی طرف جاری رہتے ہوئے، ٹریک جاری ہیں، جو انٹرسٹیٹ 80، یو ایس روٹ 206 اور واٹرلو ویلی روڈ کے متوازی ہیں۔ ٹریک جلد ہی ماؤنٹ اولیو میں بین الاقوامی تجارتی مرکز میں داخل ہوتے ہیں۔ واٹرلو ویلی روڈ کو عبور کرنے کے بعد پٹریاں ماؤنٹ اولیو اسٹیشن میں داخل ہوتی ہیں۔ ماؤنٹ اولیو میں ایک نچلی سطح کا پلیٹ فارم اور پناہ گاہ ہے جو ایک ٹرمینس ہے اور ہفتے کے دن کی چند ٹرینوں کے لیے شروع ہوتا ہے۔ ماؤنٹ اولیو سابق واٹرلو اسٹیشن کی جگہ کے قریب ہے، جو 1854 میں بنایا گیا تھا جب سسیکس ریلوے سے رابطہ قائم کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کو 1939 میں ڈبہ بند کر دیا گیا تھا، اور اس کی جگہ لینے والی پناہ گاہ 1946 میں گھاس کی آگ میں جل گئی تھی۔ ماؤنٹ اولیو کے بعد، لائن الاموچی اسٹیٹ پارک سے ہوتے ہوئے واٹرلو ویلی روڈ کی پیروی کرتی ہے اور اسٹیفنز اسٹیٹ پارک سے ہوتے ہوئے مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے سیکسٹن جھیل سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد یہ لائن ہیکٹسٹاون میں داخل ہوتی ہے، جو طبی مرکز اور ریل کے راستے سے گزر کر مارس اور ایم اینڈ ایم ایس پلانٹ تک جاتی ہے۔ اس کے بعد ٹریک کاؤنٹی روٹ 517 اور یو ایس روٹ 46 کو عبور کرتے ہیں۔ ویلنٹائن اسٹریٹ کے متوازی ہونے کے بعد، ٹریک ہیکٹسٹاون اسٹیشن میں داخل ہوتے ہیں، جس میں ایک کم پلیٹ فارم اور ایک منی ہائی اے ڈی اے ریمپ ہوتا ہے۔ ہیکٹسٹاون اسٹیشن میں ایک اسٹیشن کی عمارت تھی، جو 1868 میں ٹائپ ڈبلیو-2 ڈیلاویئر، لاکاوانا اور مغربی طرز کی فریم بلڈنگ کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ اسے 1960 کی دہائی کے آخر میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ ہیکیٹسٹاون کے جنوب میں ٹریک نورفولک سدرن کی ملکیت ہے اور واشنگٹن سیکنڈری سے فلپسبرگ کے حصے کے طور پر ڈوور اور ڈیلاویئر ریور ریل روڈ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ سروس مونٹ کلیئر-بونٹن لائن کی خدمت ہفتے کے دنوں میں صبح 5 بجے سے شام 11:15 کے درمیان کی جاتی ہے۔ ہیکیٹسٹاون اور ڈین ویل کے درمیان، ایک سروس بھی ہے جو ڈین ویل کے بعد مورسٹاون لائن کے ذریعے ہوبوکن تک جاری رہتی ہے۔ سروس کی تعدد اس وقت کی عکاسی کرتی ہے جس پر مسافر سفر کرتے ہیں۔ آنے والی ٹرینیں صبح کے وقت زیادہ ہوتی ہیں، اور باہر جانے والی ٹرینیں دوپہر اور شام کے وقت زیادہ ہوتی ہیں۔ ڈین ویل سے مونٹ کلیئر تک، صرف ڈیزل سے چلنے والی ٹرینیں ہی خدمات فراہم کرسکتی ہیں، کیونکہ اس علاقے میں بجلی نہیں ہے۔ لہذا، ماؤنٹین لیکس اور لٹل فالس اسٹیشنوں کے درمیان نیویارک جانے/جانے کے لیے کوئی براہ راست سروس نہیں ہے۔ ہیکٹسٹاون اور ماؤنٹ آرلنگٹن کے درمیان اور ان سمیت تمام اسٹیشنوں کے لیے بھی ایسا ہی ہے، کیونکہ نیو یارک پین اسٹیشن عام طور پر ڈیزل ٹرینوں کو داخل ہونے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ لہذا، مونٹ کلیئر اسٹیٹ یونیورسٹی کے مغرب میں بجلی سے چلنے والی سروس، صرف ڈین ویل اور ڈوور اسٹیشنوں کو مورسٹاون لائن کے ذریعے، درمیان کے حصوں کے ساتھ خدمات فراہم کرتی ہے۔ اختتام ہفتہ پر، ہوبوکن اور بے اسٹریٹ کے درمیان 9.5 راؤنڈ ٹرپس ہر دو گھنٹے پر چلتے ہیں۔ برقی کاری اصل 1930 لاکاوانا 3 کے وی ڈی سی برقی کاری کو 1984 میں 25 کے وی 60 ہرٹز میں تبدیل کیا گیا تھا، جو کہ مورس اور ایسیکس لائنوں کی دوبارہ برقی کاری کے حصے کے طور پر تھی جسے اس وقت مونٹ کلیئر برانچ کے ساتھ گروپ کیا گیا تھا۔ مونٹ کلیئر کنکشن کے ساتھ مل کر گریٹ نوچ تک برقی کاری کی 2002 کی توسیع تعمیر میں ایک جیسی ہے، سوائے اس کے کہ گرم ڈپ جستی اسٹیل کے کھمبے استعمال کیے جاتے ہیں۔ ان میں سے بہت سے کھمبوں کو جمالیاتی وجوہات کی بناء پر گہرے سبز رنگ سے رنگا گیا ہے، اس کے برعکس پرانے لاکاوانا کھمبے جو گہرے سرخ رنگ کے ہیں۔ کیٹینیری تعمیر پورے کمپاؤنڈ (3-تار) میں یکساں ہے جس میں زگ زیگ افقی پروفائل ہے، لیکن خود کشیدگی کے بغیر، بالکل ایم اینڈ ای لائنوں کے زیادہ تر حصوں کی طرح۔ اس لائن میں مونٹ کلیئر میں ایک واحد آٹو ٹرانسفارمر سب اسٹیشن ہے، جو بے اسٹریٹ اسٹیشن کے قریب ہے، جو 1984 کی دوبارہ برقی کاری سے تعلق رکھتا ہے۔ اس کی بجلی عام طور پر ایم اینڈ ای (مورسٹاون) مین لائن پر این جے ٹی کے میڈوز سب اسٹیشن سے فراہم کی جاتی ہے۔ اسٹیشن نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط نیو جرسی ایسوسی ایشن آف ریل روڈ مسافر مونٹ کلیئر-بونٹن صفحہ این جے ٹرانزٹ ریل آپریشنز مونٹ کلیئر، ایسیکس کاؤنٹی میں نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن، پاسائک کاؤنٹی میں نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن، مورس کاؤنٹی میں نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن، وارن کاؤنٹی میں نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن، نیو جرسی ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریل روڈ لائنیں