Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg railway
وٹن/ڈورٹمنڈ، اوبر ہاؤسن/ڈیوسبرگ ریلوے جرمنی کے سب سے اہم ریلوے میں سے ایک ہے۔ یہ روہر کے مشرقی-مغربی محور پر طویل فاصلے اور علاقائی ریل نقل و حمل کا مرکزی محور ہے اور انٹرسٹی-ایکسپریس، انٹرسٹی، ریجنل-ایکسپریس، ریجنلبن اور ایس-بان ٹرینوں کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے۔ واضح طور پر، یہ لائن آج دو متوازی دو ٹریک لائنوں پر مشتمل ہے، ایک مین لائن ٹرینوں کے لیے اور دوسری ایس-بان ٹرینوں کے لیے۔ لائن کے کئی حصوں پر لمبی دوری کے راستے اور ایس-بان راستے الگ الگ راستوں پر چلتے ہیں۔ لمبی دوری کے راستے 1860 اور 1862 کے درمیان برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی کے ذریعہ ایلبر فیلڈ اور ڈارٹمنڈ کے درمیان اپنی ٹرنک لائن کی توسیع کے طور پر بنائے گئے تاریخی راستے کی پیروی کرتے ہیں۔ کولون-مینڈن ریلوے کمپنی (جرمن، پرانی ہجے: کولن-مائنڈنر آئزنبن-گیسیلشافٹ، سی ایم ای) نے اپنی ٹرنک لائن کے راستے کی منصوبہ بندی کی، جو 1845 سے 1847 تک تعمیر کی گئی تھی، تاکہ روہر اور وپر ندیوں کی وادیوں کے ساتھ بہت پہاڑی زمین سے گزرنے والی لائن کے تعمیراتی اخراجات سے بچا جا سکے اور آپریٹنگ اخراجات کو کم سے کم کیا جا سکے۔ اس طرح یہ کوئلے کی کانوں سے منقطع ہو گیا، جو کہ 19 ویں صدی کے وسط میں روہر کے شمالی کنارے پر پائی گئی تھی۔ 1847 اور 1849 کے درمیان برجیش-مارکیش ریلوے کمپنی (برجیش-مارکیش ایزنبن-گیسیلشافٹ، بی ایم ای) نے وادی ووپر اور برجیش لینڈ کے انتہائی صنعتی علاقے میں اپنی ٹرنک لائن بنائی اور اسے مغرب تک روہر اور ایمشر ندیوں کے درمیان کے علاقے تک بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ خاص طور پر یہ روہر کے شمال میں کوئلے کی کانوں کو رائن پر ایک بندرگاہ سے جوڑنا چاہتا تھا۔ اصل لائن کی تعمیر 26 اکتوبر 1860 کو، پہلا سیکشن وٹن بی ایم ای سے بوکم بی ایم ای (ایک وقت میں جسے بوکم سد اسٹیشن کہا جاتا تھا) کے لیے کھولا گیا۔ 1 مارچ 1862 کو بوکم سے اسٹیل، ایسسن بی ایم ای ملہیم بی ایم ای، اسٹائرم اور اوبر ہاؤسن بی ایم ای تک کا سیکشن کھولا گیا۔ چند ہفتوں بعد یکم مئی 1862 کو اسٹیرم سے ڈیوسبرگ بی ایم ای تک کا سیکشن کھولا گیا۔ اسی سال، لینجینڈر بی ایم ای ایسٹ سے ڈورٹمنڈ بی ایم ای تک کا راستہ دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 5 اکتوبر 1862 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے کھول دیا گیا۔ اسٹیرم-روہرورٹ لائن بعد کے سالوں میں لائن کو مستقل طور پر بہتر بنایا گیا اور شاخیں تعمیر کی گئیں۔ 1864 میں بی ایم ای نے آچن-ڈسلڈورف-روہرورٹ ریلوے کمپنی (باضابطہ طور پر کونگلیچے ڈائریکشن ڈیر آچن-ڈسلڈورف-روہرٹر آئزنبن) کی لائنوں کا انتظام سنبھال لیا۔ 8 جنوری 1866 کو، اس نے کمپنی پر قبضہ کر لیا، جس میں روہرورٹ-ہومبرگ ٹرین فیری بھی شامل تھی۔ اس نے 4 دسمبر 1867 کو میڈرچ (سد) کے راستے اسٹیرم سے روہرورٹ کے لیے ایک لائن کھولی، جو جزوی طور پر اوبر ہاؤسن سے سی ایم ای کی پرانی لائن کے متوازی ہے جو گینٹلیٹ ٹریک کے ساتھ تعمیر کردہ پل پر رائن-ہرن کینال کو عبور کرتی ہے۔ ایسین-بوکم-ہرن لائن 1 نومبر 1874 کو بی ایم ای نے ایسین بی ایم ای سے واٹنشیڈ بی ایم ای اور بوکم بی ایم ای اور وہاں سے ریمکے، ہرن روٹ بروچ اور ہرن بی ایم ای (بوکم-ایسین/اوبرہاؤسن لائن) تک موجودہ ٹریک کے متوازی ایک اضافی لائن کھولی۔ یہ لائن ابتدائی طور پر یکم جنوری 1875 کو شروع ہونے والی مسافر خدمات کے ساتھ مال برداری کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ 1957 میں سابق بوکم بی ایم ای اسٹیشن سے موجودہ بوکم ہاپٹبہنہوف میں اسٹیشن کی منتقلی کے بعد بوکم ویسٹ سے ہرن تک کا رابطہ بند کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، 1979 میں نئے ہاپٹبہنہوف سے بوکم ویسٹ تک ایک کلومیٹر مشرق میں ایک کنیکٹنگ لائن بنائی گئی تھی۔ یہ راستہ اب دو مکمل طور پر مختلف حصوں میں تقسیم ہے۔ مغربی حصہ اب ڈیوسبرگ اور ڈورٹمنڈ کے درمیان طویل فاصلے کی خدمات کے ذریعے استعمال ہوتا ہے (دیگر خدمات اصل راستے پر چلتی ہیں)، جبکہ شمالی حصہ اب صرف بوکم-گیلسنکرچن ریلوے اور مال بردار ٹرینوں کے ذریعے گیلسنکرچن جانے والی علاقائی ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں رائن روہر ایس بان کے قیام کے ایک حصے کے طور پر، لائن کو کم از کم چار ٹریک مسلسل رکھنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 23 ستمبر 1973 کو، مولہیم اور مولہیم-اسٹیرم کے درمیان چار لائن سیکشن کا افتتاح کیا گیا اور 10 دسمبر 1973 کو اسے ڈیوسبرگ ایچ بی ایف تک بڑھا دیا گیا۔ 11 مارچ 1974 کو ایسسن ایچ بی ایف اور ایسسن اسٹیل کے درمیان اور ایسسن ایچ بی ایف اور ایسسن ویسٹ کے درمیان دو مزید حصوں کے کھلنے کے بعد، ڈیوسبرگ گروبین بوکم ایچ بی ایف کے درمیان سروس کو ایس-بان لائن ایس 1 کے طور پر نامزد کیا گیا اور اوبر ہاؤسن ایچ بی ایف اور ہیٹنگن کے درمیان سروس کو ایس 3 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ جب ٹیکنیکل یونیورسٹی آف ڈورٹمنڈ 1968 میں قائم ہوئی تو اسے ایس-بان نیٹ ورک سے جوڑنا ضروری سمجھا گیا اور 24 ستمبر 1983 کو بوکم-لینجینڈر سے ڈورٹمنڈ-ڈورسٹ فیلڈ تک ایک مکمل طور پر نیا راستہ-جزوی طور پر زیر زمین-کھولا گیا، جہاں یہ لائن ڈورٹمنڈ ہاپٹبنہوف کے تاریخی راستے میں شامل ہوتی ہے۔ طویل فاصلے کی خدمات کے لیے دوبارہ ترقی وٹن اور ڈورٹمنڈ کے درمیان بھیڑ بھاڑ والی ایلبر فیلڈ-ڈورٹمنڈ لائن کو دور کرنے کے لیے 29 مئی 1988 کو بوکم-لینجینڈر میں اسٹاکمر اسٹریس جنکشن کے فلائنگ جنکشن سے لٹجینڈورٹمنڈ جنکشن تک ایک نئی لائن (روٹ نمبر 2125) کھولی گئی، جس میں 565 میٹر لمبی سرنگ بھی شامل ہے، اور یہ ڈورٹمنڈ کو طویل فاصلے کی لائنوں سے جوڑتی ہے۔ اس کے بعد سے، ووپرٹل اور ڈورٹمنڈ کے درمیان چلنے والی تمام انٹرسٹی ایکسپریس، انٹرسٹی اور آر ای 4 ریجنل ایکسپریس ٹرینیں نئی لائن کا استعمال کرتی ہیں۔ جزوی بندش 20 ویں صدی کے آغاز میں اس لائن میں چار متوازی ٹریک تھے جو خصوصی طور پر مال برداری کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد اس لائن پر ریل مال بردار ٹریفک میں کمی کے بعد اس ٹریک کا زیادہ تر حصہ بعد میں ترک کر دیا گیا۔ اس میں سے کچھ کو ایس-بان کے حصے کے طور پر یا وٹن اور ڈارٹمنڈ کے درمیان طویل فاصلے کے نئے راستوں کی تعمیر کے ساتھ دوبارہ کام میں لایا گیا تھا۔ حالیہ برسوں میں صرف سیریز 515 بیٹری ریل کاریں ڈیوسبرگ-میڈرچ سد اور ملہیم (روہر)-اسٹیرم کے درمیان والے حصے پر چلتی تھیں، لیکن یہ خدمات 1 اپریل 1995 کو بند ہو گئیں اور یہ لائن 1 مئی 1996 کو بند کر دی گئی۔ ڈیوسبرگ-میڈرچ سد اسٹیشن کے جنوبی پلیٹ فارم، مشرق کی طرف کنارے اور رائن-ہرن کینال پر پل کو فوری طور پر ہٹا دیا گیا۔ موجودہ صورتحال وٹن/ڈورٹمنڈ-اوبرہاؤسن/ڈیوسبرگ ریلوے اپنے افتتاح کے بعد سے روہر کے علاقے کے ریلوے کے لیے بے پناہ اہمیت کا حامل رہا ہے اور اس لیے اسے مسلسل توسیع اور جدید بنایا گیا ہے۔ چھ لائن والے حصے غیر معمولی نہیں تھے۔ اوور ہیڈ لائنوں کے ساتھ لائن کی برق کاری 1950 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی۔ آج، ڈورٹمنڈ اور ڈیوسبرگ کے درمیان مرکزی راستہ چار ٹریک والی لائن ہے جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار عام طور پر 150 اور 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان ہوتی ہے۔ وٹن جانے اور جانے کے راستے ڈبل ٹریک اور برقی ہیں۔ اس کی مغربی رسائی 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے صاف کی جاتی ہے اور اوبرسٹرایس ٹنل کے ذریعے مشرقی رسائی 140 یا 155 کلومیٹر فی گھنٹہ تک صاف کی جاتی ہے۔ خدمات جرمن ریل مسافر خدمات کے تمام مختلف زمرے ڈورٹمنڈ اور ڈیوسبرگ کے درمیان کام کرتے ہیں۔ لمبی دوری کی خدمات انٹرسٹی ایکسپریس لائن 10 خدمات (برلن اور کولون کے درمیان) مرکزی مشرقی-مغربی آئی سی ای لائن پر فی گھنٹہ چلتی ہیں۔ لائن 42 (ڈورٹمنڈ اور میونخ کے درمیان) شمال-جنوبی ICE لائن پر ہر دو گھنٹے چلتی ہے۔ اضافی ICE خدمات لائن 31، لائن 41 (ڈیوسبرگ اور ایسسن کے درمیان ہر گھنٹے) اور لائن 91 کے طور پر چلائی جاتی ہیں۔ ہر دو گھنٹے بعد انٹرسٹی ٹرینیں 30 اور 51 لائنوں کے ساتھ ساتھ 26، 32 اور 55 لائنوں کی مختلف خدمات پر چلتی ہیں۔ علاقائی ریلوے یہ لائن روہر علاقائی ایکسپریس کا مرکزی محور ہے۔ ڈورٹمنڈ اور ڈیوسبرگ کے درمیان ہر گھنٹے تین علاقائی ایکسپریس خدمات چلتی ہیں: آچن اور ہیم کے درمیان این آر ڈبلیو-ایکسپریس (آر ای 1)، جو پیڈربورن تک ہر دو گھنٹے جاری رہتی ہے ؛ مینڈن اور ڈسلڈورف کے درمیان رائن ویزر-ایکسپریس (آر ای 6) اور ڈسلڈورف اور ہیم کے درمیان رائن ہیلویگ-ایکسپریس (آر ای 11)۔ رائن روہر ایس بان کی لائن ایس 1 ڈورٹمنڈ اور ایسسن کے درمیان 15 منٹ کے وقفوں پر اور ڈورٹمنڈ اور ڈیوسبرگ کے درمیان پوری لائن پر ایسسن اور ڈیوسبرگ کے درمیان 30 منٹ کے وقفوں پر چلتی ہے، جس میں ایسسن اور بوکم کے درمیان اسٹیل کے ذریعے پرانی لائن کا استعمال کیا جاتا ہے اور 1983 میں بوکم اور ڈورٹمنڈ کے درمیان نیا راستہ کھولا گیا تھا۔ لائن ایس 3 ہیٹنگن مٹ اور اوبر ہاؤسن کے درمیان اپنے راستے پر ایسسن-اسٹیل، اور ملہیم-اسٹیرم کے درمیان والے حصے پر چلتی ہے، جو ایس 1 کے ساتھ مل کر اس حصے پر 15 منٹ کا وقفہ ایس-بان سروس فراہم کرتی ہے۔ وٹن اور ایسسن کے درمیان کے حصے میں علاقائی ایکسپریس سروس آر ای 16 روہر-لین-ایکسپریس (ایسسن سے آئسرلون بذریعہ ہیگن) اور علاقائی بان سروس آر بی 40 روہر-لین-بان (ایسسن-ہیگن) کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ڈیوسبرگ اور ایسسن کے درمیان لائن کو آر ای 2 رائن ہارڈ ایکسپریس استعمال کرتی ہے، جس میں ٹرینیں ڈیوسبرگ اور مونچینگلاڈباچ کے درمیان اور ایسسن اور منسٹر کے درمیان پرانی رینیش لائن پر واپس آتی ہیں۔ RE14 ایمشر-منسٹر لینڈ-ایکسپریس (ایسسن-بوٹرپ-گلیڈبیک-ڈورسٹن-بورکن/کوئزفیلڈ) اور لائن S9 (ریکلنگ ہاؤسن/ہالٹرن ایم سی-گلیڈبیک-بوٹرپ-ایسسن-وپرٹل-ہیگن) بوٹرپ کو سابق ملہیم-ہیسین-اوبرہاؤسن-اوسٹرفیلڈ نورڈ لائن پر ایسسن ڈیلویگ سے جوڑتے ہیں اور پھر ایسسن ویسٹ اسٹیشن پر ایسسن سے منسلک ہوتے ہیں (لیکن اسی پلیٹ فارم پر نہیں)۔ آر ای 14 ایسسن-اسٹیل پر ختم ہوتا ہے، جبکہ ایس 9 ووپرٹل-ووہنکل-ایسسن-اوبرر لائن سے ووپرٹل اور ہیگن تک جاری رہتا ہے۔ 15 منٹ کی فریکوئنسی مشترکہ طور پر آر ای 14 اور ایس 9: گلیڈبیک ویسٹ-بوتروپ ایچ بی ایف-ایسین-بوربیک-ایسین ایچ بی ایف-ایسین-اسٹیل کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ نوٹ آندرے جوسٹ کے بیرونی روابط این آر ڈبلیو بھنارچیو: طویل فاصلہ: ایس-بھن: نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1860 میں پروشیا میں قائم کی گئیں