Siebel ferry
سیبل فیری (سیبلفہرے) دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمنی کے ویرماخٹ کے ذریعہ چلائی جانے والی ایک اتلی ڈرافٹ کیٹامارن لینڈنگ کرافٹ تھی۔ اس نے بحیرہ روم، بالٹک اور بلیک سیز کے ساتھ ساتھ انگلش چینل کے ساتھ ساتھ مختلف قسم کے کردار (نقل و حمل، فلیک جہاز، گن بوٹ، قافلے کے تخرکشک، مائن لیئر) انجام دیے۔ وہ اصل میں 1940 میں آپریشن سی لائن کے لیے تیار کیے گئے تھے، جو انگلینڈ پر جرمنی کا منسوخ شدہ حملہ تھا۔ 1945 میں جنگ کے خاتمے کے بعد سیبل فیریوں نے کارکردگی کا مظاہرہ جاری رکھا۔ ابتدا اور ترقی جیسے ہی جولائی 1940 میں آپریشن سی لائن کے لیے جرمن فوج کی تیاریاں شروع ہوئیں، جلد ہی مایوسی بڑھ گئی کہ کریگسمرین منصوبہ بند چینل کراسنگ میں استعمال کے لیے کب اور کس قسم کے جہاز فراہم کرے گا۔ سینکڑوں اندرونی ریور بارجز اور موٹر کوسٹرز کو مناسب لینڈنگ کرافٹ میں تبدیل کرنے کا بے پناہ کام شروع ہوا، اور کریگسمرین فوج کو ان کی دستیابی کی تاریخ دینے سے قاصر رہا۔ لینڈنگ کی مشقیں شروع کرنے سے پریشان، جنرل فیلڈمارشل والتھر وان بروچٹش نے آخر کار جنرل آف انجینئرز جیکب کو فوج کے لیے سمندر میں جانے والی نقل و حمل کی تعمیر کا حکم دیا۔ جیکب نے یہ کام ساتویں کور کے پیئنیر بٹالین 47 کو سونپا۔ بٹالین جزیرہ نما کوٹین کے مغربی جانب کارٹریٹ منتقل ہو گئی، اور اس یونٹ کے جوانوں نے فرانسیسی دیہی علاقوں میں ایسے مواد کی تلاش کی جس سے خود سے چلنے والے رافٹ اور فیری بنائی جا سکے۔ ایرکرافٹ ڈیزائنر فرٹز سیبل (لوفٹ وافی میں ایک کرنل)، شمال مشرقی فرانس میں امیئنز کے قریب پکڑے گئے ہوائی جہاز کے پلانٹ کو دوبارہ پیداوار میں ڈالتے ہوئے، پیوینیر بٹالین 47 کے لیفٹیننٹ کرنل نے رابطہ کیا۔ کرنل نے سیبل سے پوچھا کہ کیا وہ پلانٹ کے ساتھ باہر پھینکے گئے خالی پٹرول کنٹینرز کا ایک بڑا ڈھیر طلب کر سکتا ہے۔ سیبل نے کیش کے ساتھ حصہ لینے پر رضامندی ظاہر کی، بشرطیکہ کرنل وضاحت کرے کہ وہ ان کا کیا استعمال کرے گا۔ اس جواب نے سیبل کو دلچسپی دی اور اسے اس بات پر غور کرنے پر مجبور کیا کہ وقت اور مواد کو دیکھتے ہوئے فوجیوں اور بھاری سامان کو انگلش چینل کے پار کیسے پہنچایا جائے۔ پیئنیر بٹالین 47 نے طاقت سے چلنے والے رافٹوں کی تعمیر کے لیے عارضی مواد کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، جس میں شراب کے بیرل، درختوں کی صندوق، کاپوک ریشے سے بھرے بورے اور جہاز کے کینوس شامل ہیں۔ اوپن اینڈڈ ریور کراسنگ پانٹون استعمال کرنے کی ابتدائی کوششیں بے سود رہیں۔ انہیں ایک ساتھ رکھنے کے لیے استعمال ہونے والی لوہے کی بیم اور بولٹ لہروں کا مقابلہ کرنے میں ناکام رہے اور پانٹون ہلکے سمندر میں مغلوب ہو گئے۔ ترقی کے دوران، اوبرکومنڈو ڈیس ہیرس (جرمن ہائی کمان) میں کسی نے پہلی جنگ عظیم کے دوران آسٹریا کے کرنل آف انجینئرز ہنس ہربرٹ کے ذریعہ تیار کردہ ایک بڑے کلوزڈ اینڈ بریجنگ پانٹون کا استعمال کرنے کے بارے میں سوچا۔ ایک ڈیک کے ساتھ منسلک دو پانٹونوں کو پھیلا کر، بندوقوں، گاڑیوں اور فوجیوں کو منتقل کیا جا سکتا ہے۔ یہ خیال ہربرٹ فیری میں تبدیل ہوا۔ ان میں سے صرف 64 پانٹون دستیاب تھے، جو بڑے پیمانے پر پیداوار پر غور کرنے کے لیے بہت کم تھے۔ ایک اور قسم کا کلوزڈ اینڈ پانٹون زیادہ تعداد میں دستیاب تھا۔ یہ بھاری پانٹون پل (شیور شیفبرک) تھا، جس میں سے 364 انوینٹری میں تھے۔ کرنل سیبل، جسے لوفٹ وافی یلغار کے جہاز کو بہتر بنانے کے لیے سونڈرکومنڈو (خصوصی کمان) تفویض کیا گیا تھا، نے ایک پروٹو ٹائپ بنایا جس میں دو بھاری پل والے پانٹون تھے جو اسٹیل کراس بیم سے جڑے کیٹامارن انتظام میں الگ تھے۔ مرکز میں، ایک اہرام کی شکل کے ٹرس ورک پر نصب، دو اضافی ہوائی جہاز کے انجن آخر سے آخر تک تھے۔ اس جہاز کو کلین فہرے (چھوٹی فیری) کا نام دیا گیا تھا اور ابتدائی جانچ برلن کے قریب ایک جھیل رنگس ڈورفر سی پر کی گئی تھی۔ چیف آف آرمی جنرل اسٹاف جنرل فرانز ہالڈر اور دیگر فوجی افسران کی ایک جماعت کو ان میں سے ایک ٹیسٹ دیکھنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا، لیکن وہ فیری کی کارکردگی سے متاثر نہیں ہوئے۔ یہ صرف بنا سکتا تھا اور حد سے زیادہ کمزور لگ رہا تھا۔ ہلڈر نے نوٹ کیا کہ "کچھ بھی نیا نہیں، شاید سرفنگ میں کھڑے نہ ہوں"۔ پارٹی کے دیگر افراد نے سوال کیا کہ کیا نقل مکانی کرنے والے فوجی لڑائی کی حالت میں پہنچیں گے۔ فوج کے شکوک و شبہات کے باوجود، سیبل نے فیری کے ڈیزائن میں ترمیم کرنے پر کام جاری رکھا، جس سے پانٹونوں کے درمیان کا فاصلہ کم ہو گیا، اور کرپ-رائن ہاؤسن (واسرپروفنگ 5 کی مدد سے) سے لکڑی کے تختے سے ڈھکے ہوئے اسٹیل کے ایک بڑے پلیٹ فارم کی تعمیر کی درخواست کی گئی۔ یہ جہاز کے کارگو ڈیک کے طور پر کام کرے گا، اور سمندر پر کام کرنے کے لیے طول البلد اور پس منظر کی طاقت بھی فراہم کرے گا۔ یہ ورژن فورس 6 لہروں سے بچنے کے قابل ثابت ہوگا۔ ان یلغار کرافٹ کی بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے مقدار میں دستیاب واحد پروپلشن سسٹم ڈیزل ٹرک انجن اور ہوائی جہاز کے انجن تھے۔ پیاونیر بٹالین 47 کے انجینئروں کے مشورے سے، سیبل نے معیاری سمندری پروپیلرز سے منسلک چار 75 ایچ پی فورڈ وی-8 انجنوں (پانٹون کے پچھلے سرے میں دو دو ساتھ ساتھ نصب) کے امتزاج پر فیصلہ کیا۔ معاون طاقت کے لیے، تین بی ایم ڈبلیو VI 750 ایچ پی ہوائی جہاز کے انجن کارگو ڈیک کے پچھلے کنارے کے ساتھ بلند پلیٹ فارمز پر نصب ہو سکتے ہیں، جو ایئر سکرو پروپیلرز کو موڑ سکتے ہیں۔ اس انتظام کے ساتھ ابتدائی مسائل میں ناکافی کولنگ کی وجہ سے انجن کی ناکامی شامل تھی، جسے پانی سے ٹھنڈے ہوائی جہاز کے انجنوں کو ڈیزل ٹرک کے انجنوں سے پائپنگ کے ذریعے پانٹون ڈبوں سے جوڑ کر حل کیا گیا۔ صرف پانی کے پیچ سے دستکاری کو چلانے میں بھی مشکلات پیش آئیں۔ ایک انجن ٹیلی گراف نے وہیل ہاؤس کو دو پانٹون انجن کے عملے سے جوڑا۔ لیکن جہاز کی چوڑی بیم کی وجہ سے، عملے کو رفتار میں تبدیلی کی درخواستوں پر بیک وقت رد عمل ظاہر کرنا پڑا ورنہ فیری مڑنا شروع ہو جائے گی، ایک ایسی حرکت جس کا روڈر بمشکل مقابلہ کر سکتے تھے۔ 31 اگست 1940 کو، مرچنٹ شپنگ ڈویژن کی اسپیشل کمانڈ کے ذریعے ایمس ایسٹوری میں نئی سیبل فیری کا تجربہ کیا گیا۔ صرف جہاز کے ہوائی جہاز کے انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ پانٹونوں میں ٹرک انجنوں کے برعکس، ایرو انجنوں کو وہیل ہاؤس میں تھروٹلز کے ذریعے ہیلمس مین کے ذریعے براہ راست کنٹرول کیا جاتا تھا، جس سے وہ ہر انجن کے آر پی ایم کو تبدیل کر سکتا تھا۔ اس سے نقل و حرکت میں بہت بہتری آئی، لیکن ہوائی جہاز کے انجن شور مچاتے تھے، ڈیک پر صوتی مواصلات کو روکتے تھے، اور بڑی مقدار میں ایندھن استعمال کرتے تھے۔ سمندری شیر کے لیے، یہ فیصلہ کیا گیا کہ انہیں صرف حملے کے ساحلوں پر بھاگنے کے لیے یا پانی کے پیچ کو نقصان پہنچنے کی صورت میں بیک اپ کے طور پر استعمال کیا جائے۔ 4 ستمبر کو، سیبل فیری کے دو اضافی ورژن، ایک اوپیل بلٹز ٹرک انجن سے چلنے والا اور ایک فورڈ وی-8 ایس سے چلنے والا، ایمس ایسٹوری پر تجربہ کیا گیا۔ صرف پانی کے سکرو پروپلشن کا استعمال کرتے ہوئے، انہوں نے بحری سفر کی رفتار حاصل کی، حالانکہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ اسے موثر پروپیلرز کے ذریعے بڑھایا جا سکتا ہے۔ سیبل فیری پانٹوون چپٹے نیچے اور سامنے مربع تھے۔ جہاز کے وسیع کارگو ڈیک کے ساتھ مل کر، یہ ایک غیر معمولی مستحکم بندوق پلیٹ فارم کے لیے بنایا گیا ہے۔ لوفٹ وافی نے مختلف سائز کے فلیک ٹکڑوں کو فیریوں پر نصب کیا، اور سمندر میں رہتے ہوئے ہوا اور سطح دونوں کے اہداف کو نشانہ بنانے کے لیے ان کی موزونیت کا تجربہ کیا۔ ورسٹائل 8.8 سینٹی میٹر بندوقیں اس کردار کے لیے اچھی طرح سے موزوں ثابت ہوئیں۔ سیبل فیری کی سیریز پروڈکشن ستمبر 1940 میں اینٹورپ میں آرمی-لوفٹ وافی کے مشترکہ منصوبے کے طور پر شروع ہوئی جس میں آرمی کے بونڈل پیئنیر-سونڈرکومنڈو (انجینئر اسپیشل کمانڈ) نے پانٹون، ڈیکنگ اور واٹر پروپلشن کو جمع کیا جبکہ کرنل سیبل کے لوفٹ وافی-سونڈرکومنڈو نے معاون ہوائی جہاز کے انجن نصب کیے۔ ستمبر کے آخر تک، ان میں سے پچیس دستکاری مکمل ہو چکی تھیں۔ آپریشن سی لائن کے لیے، لوفٹ وافی نے سیبل فیریوں کو دو فلوٹیلا میں منظم کیا: I فلیک کور (9 ویں آرمی کو تفویض کی گئی) اور II فلیک کور (16 ویں آرمی کو تفویض کی گئی) تاکہ فرسٹ ویو ٹو فارمیشنز کے لیے ہوا، زمین اور سطح کے اہداف کے خلاف فلینک دفاع فراہم کیا جا سکے۔ ہر سیبل فیری ایک مکمل فلیک یونٹ لے جا سکتی تھی جس میں ایک 8.8 سینٹی میٹر بندوق اور دو 2 سینٹی میٹر بندوقیں اور ان کے تین پرائم موور شامل تھے (حالانکہ 9 ویں آرمی نے ضروری ٹونگ گاڑیوں اور معاون اہلکاروں کو بارجز کے ذریعے الگ سے منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا)۔ حملے کے ساحلوں پر پہنچنے پر، گھاٹ اپنے فلیک یونٹس کو اتار سکتے ہیں، پھر سمندر کے کنارے لنگر انداز بڑے اسٹیمرز کو اتارنے میں مدد کرتے ہیں۔ فوج نے سیبل گھاٹ کو "تباہ کن متبادل" کہا۔ جنگی وقت کی خدمت اس کے ڈیزائن کی سادگی، مضبوط تعمیر، اچھی سمندری نگہداشت، اور جس آسانی کے ساتھ اسے ختم کیا جا سکتا ہے اور ریل کے ذریعے براعظم کے عملی طور پر کسی بھی مقام پر بھیجا جا سکتا ہے، سیبل فیری فوجیوں، گاڑیوں کی نقل و حمل کے لیے ایک مفید اور موافقت پذیر بحری جہاز ثابت ہوئی، اور جہاں بھی جرمنوں کو ضرورت ہو وہاں کھلے پانی میں سامان۔ اسے آسانی سے مختلف مقاصد کی تکمیل کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، مائن لیئنگ سے لے کر قافلے کے تخرکشک تک۔ جب اکتوبر 1940 میں سی لائن کو ترک کر دیا گیا تو، لوفٹ وافی نے 1941 کے موسم خزاں میں، اپنے 'اسپیشل فیری کمانڈ' (فہرے-سونڈرکومنڈو) کے تحت فوج سے آزادانہ طور پر سیبل فیریوں کی تیاری جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے اصل ڈیزائن پر ڈیزل ٹرک انجنوں کو بی ایم ڈبلیو اور دیگر قسم کے ہوائی جہاز کے انجنوں سے تبدیل کر دیا، ان میں سے چار کو بڑھے ہوئے پانٹون سروں میں رکھا گیا جو ریورسنگ گیئر باکس کے ذریعے پانی کے پیچ سے جڑے ہوئے ہیں۔ ان میں سے کچھ جہاز فوج کو تفویض کیے گئے تھے اور مخلوط عملے کے ساتھ چلائے جاتے تھے، لیکن فوج نے طیاروں کے انجنوں کے استعمال کو ناپسند کیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ وہ آگ لگنے کا شکار ہوتے ہیں اور زیادہ مقدار میں ایندھن استعمال کرتے ہیں۔ اینٹورپ میں آرمی انجینئر فیری کنسٹرکشن کمانڈ نے گاڑیوں کے انجنوں کو مرکزی پروپلشن یونٹ کے طور پر استعمال کرنا جاری رکھا، اور انہیں لوفٹ وافی کے ہوائی جہاز کے انجنوں کے مقابلے میں قابل اعتماد سمجھا۔ دس آپریشن ہرکیولس، مالٹا پر منصوبہ بند حملے کے لیے بنائے گئے تھے، حالانکہ اسے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 1941 کے آخر میں دو فیریوں کو رومانیہ کی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا۔ کروشیا میں ایک ملبہ زیر آب ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط جرمن Navy.de (انگریزی) لوفٹ وافین-فارین فلوٹیلن لینڈنگ کرافٹ جہاز کی اقسام بحری جنگی جہاز کریگسمرین کے معاون جہاز