Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn
بھاپ کا کرشن محرک طاقت کی غالب شکل تھی جو ڈوئچے ریخسبن نے اپنے تنگ گیج ریلوے پر استعمال کی تھی۔ بعض فرائض کے لیے ڈیزل انجن بھی استعمال کیے جاتے تھے، حالانکہ یہ عام طور پر سیکنڈ ہینڈ یا دوبارہ بنائے گئے انجن ہوتے تھے۔ کے گیج والے انجنوں کو KO 6001ff کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ اور انجن کو کے او 6501 ایف کے طور پر۔ 1970 سے انہیں ان کے گیج کی پرواہ کیے بغیر کلاس 100 میں شامل کیا گیا۔ یہ تمام کلینلوکوموٹووین پر لاگو ہوتا ہے اور انہیں 901 ایف ایف سے سیریل نمبر دیئے گئے تھے۔ الجھن کے خطرے کی وجہ سے، 1973 میں تنگ گیج ڈیزل انجنوں کو 199 میں دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ اس کے علاوہ، 1992 سے وہ ڈی بی اے جی کلاس 399 بن گئے ؛ اور ایک بار پھر گیج کو سیریل نمبر سے اس طرح نکالا گیا: = 399.1، = 399.6، = 399.7۔ 1949-1970 ہیریسفیلڈبنلوکوموٹو HF 130 C ٹائپ HF 130 C کے دو سابق تین محور والے ہیریسفیلڈبنلوکس کو ڈی آر نے مختلف تنگ گیج لائنوں کے لیے تجدید کیا تھا۔ انہیں کوف 6001 اور 6003 نمبر دیے گئے، پہلے کو داہمے اور دوسرے کو نوین میں تعینات کیا گیا۔ 1963 میں نوین لائن کو ختم کرنے کے بعد یہ بھی داہمے چلا گیا۔ جب یہ لائن 1965 میں بند ہوئی تو دونوں انجنوں کو روگن منتقل کر دیا گیا۔ کوف 6001 (1970 سے: 100 901 اور 1973 سے: 199.001) 1985 میں ریٹائر ہوا، دوسرا (1970 سے: 100.902 اور 1973 سے: 199.002)، آخری بار ڈی آر نے نمبر کے طور پر استعمال کیا۔ 399.703 اور آج بھی اپنے پرانے نمبر KO 6003 کے تحت خدمت میں ہے۔ بی ایم اے جی ایف ڈی 80 ایک گیج کے ساتھ ٹائپ ایف ڈی 80 کا یہ انجن 1936 میں جیریچو اول کے ضلع میں کلین بینن کو پہنچایا گیا تھا۔ اس کے پاس تین محور تھے، سبھی جوڑے ہوئے تھے، اور ایک مرکزی پوزیشن والی ڈرائیور کی ٹیکسی تھی۔ ایک طرف انجن تھا، دوسری طرف مکینیکل فور گیئرڈ ڈرائیو جو محوروں کو چلاتی تھی۔ یہ بنیادی طور پر برگ اسٹیشن میں شونٹر کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ ریخسبن میں اسے کو 6002 نمبر دیا گیا تھا۔ وہ 1962 میں ریٹائر ہوئیں۔ کو 6004 ہیرسفیلڈبن بیڑے کا ایک جڑواں محور والا سابقہ گڑھے کا انجن، جو 1944 میں کلکنر-ہمبولٹ-ڈیوٹز میں بنایا گیا تھا، جسے داہم میں جنگ کے بعد محفوظ کیا گیا تھا۔ 1959 میں را ڈیساؤ میں استعمال کے لیے اس کی تزئین و آرائش کی گئی تھی، جس میں اہم تبدیلی ڈرائیور کی بڑی ٹیکسی تھی۔ محوروں کو گیئر ٹرین اور رولر زنجیروں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ 1967 میں اسے پریٹزین کو بالرسٹیڈ ٹرانسپورٹ کے جی کو فروخت کر دیا گیا، جہاں وہ 1980 تک بجری کی ٹرینیں چلاتی رہی۔ ایل کے ایم ٹائپ این ایس 3 1950 کی دہائی کے دوران، بیبلسبرگ میں وی ای بی لوکوموٹوباؤ کارل مارکس نے صنعتی اور فیلڈ ریلوے کے لیے ڈیزل انجن بنائے، جو مختلف (تنگ) گیج کے استعمال کے لیے بھی موزوں تھے۔ ٹائپ این ایس 3 کے پہلے انجن 1952 میں فراہم کیے گئے تھے۔ اس کلاس کے کل 280 انجن بنائے گئے تھے۔ لوکوموٹو ڈرائیو ایک مکینیکل، تھری اسٹیج گیئر ٹرین کے ذریعے حاصل کی گئی تھی جس میں فریکشن کلچ کے ساتھ محوروں کے درمیان پڑے ہوئے جیک شافٹ اور محوروں کو جوڑنے والی سلاخوں کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا۔ لوکو واٹر کولڈ، چار سلنڈر، چار اسٹروک ڈیزل انجنوں سے لیس تھے جو برائے نام 60 ہارس پاور پیدا کرتے تھے۔ ان کے پاس ایک بیرونی فریم تھا، ڈرائیو کو مکینیکل، تھری اسٹیج گیئر اور ریورس گیئر یونٹ کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیا گیا تھا۔ محوروں کو جیک شافٹ کے ذریعے سلاخوں کو جوڑ کر چلایا جاتا تھا۔ ٹریبزافین اور کرینک پن فریم کے باہر واقع تھے۔ گیج کے ساتھ ٹائپ این ایس 3 کا ایک انجن روگن میں ختم ہوا، جہاں اسے ابتدائی طور پر اسٹبن چاک فیکٹری میں استعمال کیا گیا تھا اور 1954 سے، روگن ریلوے پر شونٹنگ ڈیوٹی کے لیے کو 6005 کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ سامان کی خدمات کے انخلا پر اسے 1970 میں ذخیرہ کیا گیا۔ اس طبقے کی دو میٹر گیج مثالیں اصل میں سوویت فوج کے لیے بنائی گئی تھیں اور 1965 میں انڈسٹریبہن ہال میں ختم ہوئیں جہاں انہیں سائڈنگ کو ختم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان کے نمبر کو 6501 اور 6502 تھے۔ پہلا ابتدائی طور پر 1963 سے 1965 تک بارتھ میں فرانزبرگ لائنوں پر استعمال ہوا۔ تکنیکی طور پر ایک جیسے انجن صرف ظاہری شکل میں مختلف تھے: دوسرے کو 2800 ملی میٹر چوڑی ڈرائیور کی ٹیکسی دی گئی تھی، تاکہ معیاری گیج ویگنوں کے ساتھ شونٹنگ کرتے وقت بصارت بہتر ہو۔ بفر کے بجائے اس انجن میں رول بوک کے کام کے لیے ایک لمبی جوڑی کی چھڑی (کوپیل بوم) تھی۔ 1970 میں ان کا نمبر بدل کر 100.903 اور 904 اور 1973 میں 199.003 اور 004 کر دیا گیا۔ 1983/1984 میں وہ ریٹائر ہو گئے تھے۔ کچھ عرصہ پہلے انہیں اپنے جانشینوں سے ممتاز کرنے کے لیے نمبر 199.991 اور 992 دیے گئے تھے۔ 1970 سے بقیہ کلینلوکس، کو 6001، 6003، 6501 اور 6502، کو کلاس 199.0 کے طور پر شامل کیا گیا۔ ان میں دوسرے انجن شامل ہوئے: ایل کے ایم ٹائپ این ایس 4 پہلی ایل کے ایم قسم کے سب سے طاقتور انجن میں 90 ہارس پاور (90 پی ایس) کی پاور آؤٹ پٹ تھی۔ 1954 میں این ایس 4 کے دو پروٹو ٹائپ ہنگری کو برآمد کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ 1955 میں انڈونیشیا کے لیے 18 انجن بنائے گئے جن کی قسم این ایس 4 اے تھی۔ انڈونیشیا میں آج بھی ٹائپ این ایس 4 اے کا کم از کم ایک انجن موجود ہے۔ این ایس 4 بی کی پیداوار 1957 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ 1957 سے 1958 تک بائیس یونٹ تیار کیے گئے۔ جرمنی میں چار مثالیں باقی ہیں۔ مذکورہ بالا تینوں اقسام میں بیرونی فریم تھے جو گیج کے لیے موزوں تھے۔ 1957 اور 1959 میں، ٹائپ این ایس 4 سی کی 18 مثالیں بنائی گئیں، جو ریل گیجز کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں اور جن میں پہلے سے ہی وی 10 سی کا بیرونی حصہ تھا۔ کوئی زندہ مثال معلوم نہیں ہے۔ سال 1958 سے بیرونی فریم سیریز میں سے، کم از کم دو انجنوں میں نیا سپر اسٹرکچر تھا، حالانکہ یقینی طور پر ان میں سے سبھی نہیں تھے۔ یہ بالکل واضح نہیں ہے کہ آیا اس انٹرمیڈیٹ سیریز کو این ایس 4 بی یا این ایس 4 سی کے طور پر نامزد کیا جانا چاہیے۔ ڈی آر میں ٹائپ این ایس 4 بی کے کم از کم 3 انجن تھے، جن میں سے سبھی بچ گئے ہیں۔ ان کی تاریخیں ذیل میں دی گئی ہیں۔ 199007 ڈی آر نے لوکوموٹو نمبر خریدا۔ 250029/1957 1972 میں VEB فینسپینیری وینسبرگ سے اور اسے 1991 تک کاغذ کی فیکٹری، VEB پیپیرفابرک ولشتھل (تھمر نیٹز) کی صنعتی لائن پر ولشٹھل میں تعینات کیا۔ اسے نہیں دیا گیا۔ 199.007۔ 1992 میں اسے پریزنیٹز ویلی ریلوے سوسائٹی کو فروخت کر دیا گیا۔ 199008 1957 میں فیکٹری نمبر 250027 کے ساتھ لوکوموٹو VEB Kieswerk Otendorf-Okrilla بجری کے کاموں کو ایک گیج کے ساتھ پہنچایا گیا۔ 1962 میں اس کا دوبارہ اندازہ لگایا گیا اور اسے چینی کی فیکٹری، وی ای بی زکرفابرک ڈوبلن میں منتقل کر دیا گیا۔ 1970 میں انہوں نے اسے شمیڈبرگ میں "فرڈینینڈ کنرٹ" (جی آئی ایس اے جی) کے وی ای بی گیسری فاؤنڈری اور انجینئرنگ کے کاموں کو فروخت کر دیا اور اسے لوکو نمبر کے طور پر چلایا۔ 2 فیکٹری سائڈنگ پر۔ 1987 میں انہوں نے اسے ڈی آر کو فروخت کر دیا جس نے اسے "199008" کے طور پر استعمال کیا، بعد میں اسے "399 702" کے طور پر مختلف کاموں کے لیے استعمال کیا جس میں پریزنیٹز ویلی ریلوے کو ختم کرنا اور کاغذ کی فیکٹری کے صنعتی ریلوے، وی ای بی پیپیرفابرک ولشٹل شامل ہیں۔ 1993 میں اسے ڈولنیٹز ویلی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ 199 103 1957 میں لوکوموٹو 250026 کو VEB Schotterwerk Althütendorf کے بیلسٹ ورکس کو ایک گیج کے ساتھ پہنچایا گیا۔ بعد میں اسے وی ای بی زیگلورک یوکرمنڈے کی اینٹوں کی فیکٹری کو فروخت کر دیا گیا اور اسے دوبارہ فروخت کر دیا گیا۔ 1983 میں ڈی آر نے اسے "بر لائن پاینیر ریلوے" (پیوینیریسینبن برلن، آج برلن پارک ریلوے) کے لیے خریدا۔ اسے 199.103 کا عہدہ دیا گیا تھا۔ ایل کے ایم وی 10 سی ٹائپ وی 10 سی کے انجنوں کو ایل کے ایم بابلبرگ نے این ایس 4 سے مزید تیار کیا تھا، جس کی پیداوار 1958 میں بند ہو گئی تھی۔ پہلے انجن 1959 میں فراہم کیے گئے تھے۔ انہیں ڈرائیو کا تصور این ایس 4 سے وراثت میں ملا، جو ایک بار پھر ڈرائیور کی ٹیکسی کے نیچے ایک جیک ایکسل کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا جس میں محوروں کو جوڑنے والی سلاخوں کے ساتھ۔ ایک بار پھر چار گیئر فراہم کیے گئے۔ محوریوں کو ناپنے کے لیے انجنوں پر ایک بیرونی فریم ہوتا تھا، بڑے گیجز پر ان کے اندر کا فریم ہوتا تھا۔ انجنوں کو ایئر کولڈ ڈیزل انجنوں سے لیس کیا گیا تھا، 6 کے وی ڈی 14.5 ایس آر ایل جنریٹنگ، جسے شنبیک میں وی ای بی ڈیزل انجینئرنگ ورکس نے بنایا تھا۔ دو، میٹر گیج، اس قسم کی مثالیں، جو 1964 میں تعمیر کی گئیں، ابتدائی طور پر گوتھا میں ایک صنعتی فرم میں خدمات انجام دے رہی تھیں، 1970 میں اسپری والڈ ریلوے کے پاس گئیں۔ وہاں انہیں نمبر 100 905 اور 906 دیے گئے تھے ؛ 1973 سے: 199005 اور06۔ بعد میں وہ ہرز نیرو گیج ریلوے گئے۔ انہیں 1991 میں ریٹائر کیا گیا تھا لیکن کاغذ پر کم از کم نمبر 399.112 اور 113 دیے گئے تھے۔ نہیں۔ 199.005 اب ہارز نیرو گیج ریلوے سوسائٹی کے پاس ہے۔ برلن میں برلن پارک ریلوے پر استعمال ہونے والے اس قسم کے دو لوکو (سابقہ پیاونیریسینبن ووہلہیڈ) کو ڈی آر گاڑی کے بیڑے میں 199 101 اور 102 کے طور پر شمار کیا گیا تھا۔ کو II ٹائپ کو II اور کے بی II کے موجودہ انجنوں کو دوبارہ گاگ کیا گیا اور لائنوں پر شونٹنگ ڈیوٹی کے لیے دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ 199.003II، جس کا اندازہ 1983 میں را ہالے میں لگایا گیا، سابقہ 100.128، 1992 سے 399 110 پر تبدیل ہوا، 1992 میں جمع ہوا۔ یہ لوکو کوف ریمیکس کی ایک سیریز سے آیا ہے جو را ڈیساؤ میں 1960-1962 (کو 4001 سے 4032) میں بنایا گیا تھا۔ 199.004II، جس کا اندازہ 1983 میں را ہالے میں لگایا گیا، سابقہ 100.287، 1992 سے 399 111 پر تبدیل ہوا، 1992 سے باہر ہو گیا۔ دونوں انجن ہیل انڈسٹریل لائن پر این ایس 3 کے متبادل تھے۔ اس کی بندش کے بعد، دونوں لوکو سالوں تک ایک فلیٹ ویگن پر رکھے گئے، جو بی ڈبلیو ہیل جی میں کھڑا تھا، اور آخر کار ہارز میں ختم ہوا، وہاں سے یہ 2006 میں بی ایس ڈبلیو گروپ ٹریڈیشنز جیمینشافٹ بی ڈبلیو ہیل پی ای وی، ہیل: "199 003-5" اور "199 004-3" میں چلا گیا۔ 11 جون 2007 سے، نہیں۔ 199003 کا تعلق آئی جی ہرزبرگ ریلوے سے ہے اور 13 جون سے یہ جارجینتھال میں مقیم ہے۔ 199.010:1985 میں دوبارہ ماپا گیا، سابقہ Kb 4325 bzw۔ 100.325، ہارز نیرو گیج ریلوے کے ساتھ خدمت میں (1992 میں تھوڑی دیر کے لیے 399.114 کے طور پر)۔ 199.011 اور 012:1991 میں دوبارہ ماپا گیا، سابقہ KO 4639 اور 100.639 اور Kb 4113 اور 100.213، ہارز نیرو گیج ریلوے کے ساتھ خدمت میں (1992 میں تھوڑی دیر کے لیے 399.115 اور 399.116 کے طور پر)۔ تبصرے ڈی آر کلاس V 30 C اور ڈی آر کلاس V 36.48 بھی دیکھیں، جنہیں ریخسبن نے کلینلوکس کے طور پر استعمال نہیں کیا تھا۔ ذرائع ہورسٹ جے اوبرمیئر: ٹیشینبچ ڈوئچے ڈیزیلوکوموٹووین۔ فرینک، اسٹٹ گارٹ 1972، کلاؤس کیپر، رینر پریوس: شملسپوربہنارچیو۔ ٹرانسپریس وی ای بی ورلاگ برائے ورکرسوسن، برلن 1980. عنوان کے تحت بھی: کلاؤس کیپر، رینر پریوس: شملس پور زوشین اوسٹسی اینڈ ایرزجبرج، البا بوچورلاگ، ڈسلڈورف 1980، بیرونی روابط دی وی 10 سی ایٹ فرونڈسکریس سیلکیٹلبن دی تنگ گیج کو فرونڈسکریس سیلکیٹلبن تنگ گیج بھاپ انجن آف جرمنی 600 ملی میٹر گیج ریلوے انجن