Aviateca Flight 901
ایویٹیکا فلائٹ 901 ایک طے شدہ بین الاقوامی مسافر پرواز تھی جو 9 اگست 1995 کو کومالپا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب ایل سلواڈور کے سان ویسنٹ آتش فشاں سے ٹکرا گئی۔ اس حادثے میں سوار تمام 65 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے اور یہ ایل سلواڈور میں ہوا بازی کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ پائلٹ کی غلطی اور خراب موسم میں ہوائی ٹریفک کنٹرول کی غلطی حادثے کا سبب بنی۔ پس منظر ایویٹیکا فلائٹ 901 کو بوئنگ 737-2 H6 (رجسٹریشن نمبر: N125GU) کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ یہ طیارہ 1,114 واں بوئنگ 737 بنایا گیا تھا اور ایئر لائن نے اسے مارچ 1995 میں حاصل کیا تھا۔ حادثے کے وقت، طیارے نے 16,645 پرواز کے اوقات اور 20,323 فلائٹ سائیکل (ٹیک آف اور لینڈنگ) لاگ ان کیے تھے۔ آئی اے ٹی اے کی پرواز کا نمبر جی یو 901 تھا۔ کپتان 39 سالہ ایکسل بائرن مرانڈا ہیریرا تھے اور پہلا افسر 36 سالہ ویکٹر فرانسسکو سینڈوول سلگیرو تھا۔ دونوں پائلٹ گوئٹے مالا کی فضائیہ کے ریٹائرڈ پائلٹ تھے۔ کپتان نے 1976 سے 1986 تک فضائیہ میں خدمات انجام دیں جبکہ پہلے افسر نے 1980 سے 1991 تک خدمات انجام دیں۔ کپتان نے 1986 میں ایویٹیکا میں شمولیت اختیار کی اور پہلے افسر نے 1992 میں ایئر لائن میں شمولیت اختیار کی۔ مرانڈا کے 9,828 پرواز کے اوقات تھے جبکہ سینڈووال کے 4,696 پرواز کے اوقات تھے۔ پرواز میں 58 مسافر اور عملے کے 7 ارکان سوار تھے۔ گواتیمالا سٹی-سان سلواڈور کی پرواز کے مرحلے میں سوار مسافروں میں 16 میکسیکن، 11 گواتیمالا، 6 ناروے کے 5 امریکی، 5 نکاراگوان، 4 کوسٹا ریکن، 2 ڈین، 2 برازیلین اور نامعلوم نژاد 7 مسافر شامل تھے۔ نکاراگوا میں دو غیر ملکی سفیر پرواز میں تھے: ڈنمارک سے پیلے مارکر اور برازیل سے جینارو انتونیو مکیولو۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے دو ریٹائرڈ انسپکٹر بھی جہاز میں سوار تھے۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 901 کا آغاز میامی، ریاستہائے متحدہ کے میامی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ہوا اور اس کی منزل سان جوس، کوسٹا ریکا میں جوآن سانٹاماریا بین الاقوامی ہوائی اڈہ تھا۔ اس کے راستے پر تین اسٹاپ اوور تھے: گوئٹے مالا سٹی، گوئٹے مالا میں لا اورورا بین الاقوامی ہوائی اڈہ، سان سلواڈور، ایل سلواڈور میں کومالپا بین الاقوامی ہوائی اڈہ، اور نکاراگوا کے ماناگوا میں آگسٹو سی سینڈینو بین الاقوامی ہوائی اڈہ۔ یہ پرواز 9 اگست 1995 کو میامی سے روانہ ہوئی جو گوئٹے مالا سٹی کے لیے روانہ ہوئی۔ گوئٹے مالا سٹی سے اس کی روانگی میں 2 گھنٹے کی تاخیر ہوئی، جو شام 6:20 بجے سی ایس ٹی پر روانہ ہوئی۔ علاقے میں شدید بارش اور گرج چمک کی وجہ سے، کپتان کومالپا بین الاقوامی ہوائی اڈے: ایئر وے جی 346 کے معیاری نقطہ نظر سے ہٹ گیا۔ کپتان نے رن وے 25 کے لیے عام آئی ایل ایس گلائڈ سلوپ کے بجائے رن وے 07 کے لیے آئی ایل ایس گلائڈ سلوپ کو روکنے کی کوشش کی۔ ڈیوٹی پر موجود ایئر ٹریفک کنٹرولر جوس البرٹو شاویز نے طیارے کو یہ جانے بغیر کہ طیارہ کہاں ہے، نیچے اترنے کی ہدایت کی کیونکہ کپتان نے انحراف کے کنٹرولر کو مطلع نہیں کیا تھا۔ 5, 000 فٹ پر، طیارے کا زمینی قربت وارننگ سسٹم چالو ہوا، جس نے پائلٹوں کو خبردار کیا کہ طیارہ زمین کے بہت قریب ہے۔ پائلٹوں نے انجنوں پر پوری طاقت کا استعمال کیا، لیکن طیارہ شام 7 بج کر 30 منٹ کے قریب سی ایس ٹی، ٹیپیٹین بلدیہ کے جنوب میں، اور سان سلواڈور کے مشرق میں، اور کومالپا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے شمال مشرق میں سان ویسنٹ آتش فشاں سے ٹکرا گیا۔ سڑک کے خراب حالات کی وجہ سے ریسکیو گاڑیاں حادثے کی جگہ تک نہیں پہنچ سکیں اور دھند نے ہیلی کاپٹروں کو بھی جائے وقوع تک پہنچنے سے روک دیا۔ حادثے کی جگہ ایم ایس ایل کی بلندی پر ایک علاقے پر پھیلی ہوئی تھی۔ مقامی پولیس افسر جوس ماریا گومز نے بتایا کہ "آپ نے جہاں بھی دیکھا وہاں لاشیں تھیں، اور ہر جگہ پتھروں اور درختوں پر جسم کے اعضاء تھے۔ طیارہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا۔ " حادثے کے آس پاس کے مقامی لوگوں نے اطلاع دی کہ انہوں نے تین زور دار دھماکوں کی آوازیں سنیں اور آسمان میں آگ دیکھی، کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ سان ویسنٹ آتش فشاں پھٹ رہا ہے۔ کپتان کی بہن گلیڈس مرانڈا ڈی والنسیا نے اطلاع دی کہ ایویٹیکا نے اسے بتایا تھا کہ کپتان نے حادثے سے قبل ایئر لائن کو "غیر متعینہ مکینیکل مسائل" سے آگاہ کیا تھا۔ ایویٹیکا کے صدر فریڈرک میلویل نے ابتدائی طور پر حادثے کی وجہ خراب موسم کو قرار دیا، اور ایویٹیکا کے ترجمان موریشیو روڈریگز نے بتایا کہ حادثے کے وقت "بہت، بہت سخت" بارش ہو رہی تھی۔ حادثے کے فورا بعد، نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے تحقیقات میں مدد کے لیے ایک نمائندہ بھیجا، خاص طور پر طیارے کے کاک پٹ وائس ریکارڈر اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر کا تجزیہ کرنے کے لیے۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی نے 6 اکتوبر 1995 کو حادثے کے حوالے سے اپنی حتمی رپورٹ شائع کی۔ اس نے طے کیا کہ ممکنہ وجہ پرواز کے عملے کی "7,159 فٹ کی رکاوٹ [سان ویسنٹ آتش فشاں] کے سلسلے میں صورتحال سے متعلق آگاہی کی کمی" اور اس کے نیچے اترنے کا فیصلہ تھا۔ رپورٹ میں اس بات پر بھی زور دیا گیا کہ ایئر لائن کے عملے کے وسائل کا انتظام غیر موثر تھا اور اس نے حادثے میں حصہ لیا۔ حادثے کے بعد، ایویٹیکا نے متاثرین کے اہل خانہ کو معاوضے کے طور پر امریکی $571.42 ادا کرنے کی پیشکش کی، لیکن پیشکش کو مسترد کر دیا گیا۔ ایویٹیکا اور ٹی اے سی اے ایئر لائنز (ایویٹیکا کی پیرنٹ کمپنی) دونوں کو حادثے کے حوالے سے 21 خاندانوں کے قانونی چارہ جوئی کا سامنا کرنا پڑا جسے بعد میں عدالت سے باہر نامعلوم رقم پر طے کیا گیا۔ 2003 میں، سان ویسنٹ کی ایک عدالت نے فیصلہ دیا کہ ڈیوٹی پر موجود کنٹرولرز حادثے کے ذمہ دار نہیں تھے۔ یہ بھی دیکھیں مہلک ترین ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات کی فہرست حوالہ جات البلیگرافی ایل سلواڈور میں 1995 کے لا پرینسا گرافیکا سے ایسوسی ایٹڈ پریس آرکائیو کے بیرونی لنکس حادثات اور بوئنگ 737 اصل ہوائی جہاز کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور موسمی ہوائی جہاز کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات ایوینکا گوئٹے مالا کے حادثات اور واقعات ہوا بازی کے حادثات اور ہوائی ٹریفک کنٹرولر کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات 1995 میں ایل سلواڈور میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اگست 1995 میں شمالی امریکہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات