Transportation in Metro Manila
میٹرو منیلا میں نقل و حمل کا نظام اس وقت ایک گنجان آباد میٹروپولیس کی نقل و حرکت اور دیگر بنیادی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ناکافی ہے، جو بہت سے عوامل اور مسائل کا نتیجہ ہے جو حکومت فراہم کرنے یا حل کرنے میں ناکام رہی ہے۔ میٹرو منیلا تقریبا مستقل گرڈ لاک کی حالت میں موجود ہے، جس میں لوگ اور سامان اسی نظام میں پھنس گئے ہیں جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ انہیں جلدی اور موثر طریقے سے منتقل کرے گا۔ گاڑیوں کی ملکیت میں بھی ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے، دونوں کی وجہ عوامی نقل و حمل کے ناکافی نیٹ ورک اور کاروں کو حیثیت کی علامتوں کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ تاہم، حالیہ برسوں میں، فلپائن کی حکومت نقل و حمل، زمین کے استعمال اور ماحولیات کے باہم منسلک مسائل کو حل کرنے کی امید کرتے ہوئے، مختلف بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے ذریعے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کو بہتر بنانے پر زور دے رہی ہے۔ خطے میں نقل و حمل کا انتظام وکندریقرت ہے، محکمہ نقل و حمل (ڈی او ٹی آر)، محکمہ پبلک ورکس اینڈ ہائی ویز (ڈی پی ڈبلیو ایچ)، اور میٹروپولیٹن منیلا ڈویلپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم ڈی اے) خطے میں نظام کے انتظام کے ذمہ دار ہیں۔ میٹرو منیلا نقل و حمل کے مختلف طریقے پیش کرتا ہے۔ ان میں مشہور جیپنی، جو دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد کے سالوں سے استعمال میں ہے، بسیں، ٹرائی سائیکلیں (آٹو رکشہ) اور پیڈیکیب شامل ہیں۔ کچھ علاقوں میں، خاص طور پر ڈیوسوریا اور بڑے عوامی بازاروں میں، دو اسٹروک موٹروں کو پیڈکیب میں نصب کیا جاتا ہے اور سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جدیدیت سے قطع نظر، گھوڑے سے کھینچے جانے والے کالیسا اب بھی بنونڈو اور انٹرامورو کی گلیوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ گراب، ایک رائیڈ شیئرنگ سروس، میٹرو منیلا میں بھی کام کرتی ہے۔ ریلوے کسی زمانے میں میٹرو منیلا میں نقل و حمل کا غالب ذریعہ تھا، فلپائن نیشنل ریلوے (پی این آر) اور ٹرانویا دونوں نظام خطے کے متعدد حصوں میں خدمات انجام دیتے ہیں۔ تاہم، مختلف عوامل کی وجہ سے ان نظاموں میں کمی آئی اور سڑک پر مبنی نقل و حمل نے ان کی جگہ لے لی۔ اس کے بعد 1984 میں ایل آر ٹی لائن 1 کے ساتھ ریل ٹرانزٹ متعارف کرایا گیا اور اس کے بعد جلد ہی ایل آر ٹی لائن 2 اور ایم آر ٹی لائن 3 آئے گی۔ پی این آر میٹرو کمیونٹر لائن، میٹرو منیلا کو ملحقہ صوبے لگونا سے جوڑنے والی ایک مسافر ریل سروس 1970 سے خدمت میں ہے۔ میٹرو منیلا سب وے جیسی مزید ٹرین لائنیں منصوبہ بند ہیں یا زیر تعمیر ہیں۔ انفراسٹرکچر سڑکیں میٹرو منیلا کی موجودہ اہم سڑکیں ملک کی تاریخ میں امریکی دور میں قائم ریڈیل اور گردشی سڑکوں کے ایک سیٹ کے ارد گرد منظم ہیں۔ تمام ریڈیل سڑکیں منیلا شہر کے مختلف مقامات سے نکلتی ہیں اور جنوب، مشرق یا شمال میں میٹرو منیلا کے دوسرے شہروں تک جاتی ہیں اور گریٹر منیلا ایریا اور اس سے آگے تک ختم ہوتی ہیں۔ اسی طرح، تمام گردشی سڑکیں آدھے دائرے میں چلتی ہیں جو منیلا بے سے شروع ہوتی ہیں اور ختم ہوتی ہیں، منیلا سب سے اندرونی دائرے میں ہے۔ میٹرو منیلا میں واحد بڑا راستہ جو آرٹیریل روڈ سسٹم میں شامل نہیں ہے وہ پیرانک میں ڈاکٹر آرکیڈیو سینٹوس ایونیو (سابقہ سوکات روڈ) ہے، جسے ہائی وے این 63 ایکسپریس ویز کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ ایکسپریس ویز کنٹرول رسائی والی شاہراہیں ہیں، جن میں کراسنگ ٹریفک اوور پاس، انڈر پاس اور انٹرچینجز تک محدود ہے۔ میٹرو منیلا کو شمال میں نارتھ لوزون ایکسپریس وے اور جنوب میں ساؤتھ لوزون ایکسپریس وے سے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ دونوں کو جوڑنے والا اسکائی وے، ایک بلند ایکسپریس وے ہے جو خطے میں بڑے راستوں کی موجودہ صف بندی سے اوپر جا کر میٹروپولیس سے گزرتا ہے۔ دیگر ایکسپریس ویز میں منٹنلوپا-کیوائٹ ایکسپریس وے اور این اے آئی اے ایکسپریس وے شامل ہیں، جن میں دیگر ایکسپریس ویز جیسے ساؤتھ ایسٹ میٹرو منیلا ایکسپریس وے، سی-5 ساؤتھ لنک ایکسپریس وے، سی-5 ایکسپریس وے، پاسگ ریور ایکسپریس وے، اور آر-7 ایکسپریس وے شامل ہیں، یہ سب ترقی اور تعمیر کے مختلف مراحل میں ہیں۔ میٹرو منیلا میں کل 33 پل ہیں جو پاسگ اور ماریکینا ندیوں کو عبور کرتے ہیں، جن میں ایک ٹول وے پل اور چار ریلوے پل شامل ہیں۔ میٹرو منیلا میں پبلک ٹرانسپورٹ بسیں بس خدمات محکمہ ٹرانسپورٹیشن (ڈی او ٹی آر) اور میٹروپولیٹن منیلا ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم ڈی اے) کے ذریعے منظم کی جاتی ہیں اور نجی بس آپریٹرز کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ معقولیت کے پروگرام سے پہلے، اس خطے میں 900 سے زیادہ پبلک ٹرانسپورٹ روٹس تھے جو 830 بس فرنچائزز اور 43,000 سے زیادہ جیپنی فرنچائزز کے ذریعے چلائے جاتے تھے جو ایک دوسرے کے ساتھ مقابلہ کرتے تھے۔ اس انتہائی غیر منضبط پبلک ٹرانسپورٹ ماحول نے کئی سالوں سے پبلک ٹرانسپورٹ خدمات کے انتظام کو حکومت کے لیے ایک چیلنج بنا دیا ہے۔ پبلک یوٹیلیٹی گاڑیوں کی زیادہ سپلائی کے ساتھ ساتھ بے کار اور اوور لیپنگ ٹرانسپورٹ روٹس بھی سڑکوں پر شدید بھیڑ کا باعث بنے ہیں۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ بسیں میٹرو منیلا کی بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں کی وجہ ان کی تعداد، ان کے سراسر جسمانی سائز، اور بس ڈرائیوروں اور کنڈکٹرز کے مسافروں کو لادنے اور اتارنے کے طریقوں کی وجہ سے تھی۔ اس کے جواب میں، قومی حکومت نے مختلف اصلاحات کا آغاز کیا۔ 2019 تک، ایم ایم ڈی اے نے ای ڈی ایس اے کے ساتھ تمام صوبائی بس ٹرمینلز کو ہٹانے کا حکم دیا۔ جون 2020 میں، ڈی او ٹی آر نے منیلا کے بس ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو مکمل طور پر تبدیل کرتے ہوئے میٹرو منیلا بس ریشنلائزیشن پروگرام کا آغاز کیا۔ یہ پروگرام 2017 کے پبلک یوٹیلیٹی وہیکل ماڈرنائزیشن پروگرام کی پیروی تھی اور اس کے ساتھ ہی حکومت نے دو ماہ سے زیادہ عرصے کے بعد کورونا وائرس کی پابندیوں کے تحت منیلا کی پبلک ٹرانسپورٹ کو بتدریج اور بہتر طریقے سے دوبارہ شروع کیا۔ گریٹر منیلا ایریا میں فی الحال 35 معقول بس راستے چل رہے ہیں۔ باقاعدہ بس راستوں کے علاوہ، تین فرنچائزڈ سٹی بسیں ہیں۔ یہ ہیں بی جی سی بس، سٹی لنک کوچ سروسز، اور ایچ ایم ٹرانسپورٹ۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ میٹروپولیس کے لیے ایک منصوبہ بند تعارف بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم (بی آر ٹی) ہے، جو ایک مخصوص لین، بڑی ٹریفک والی بسوں، مناسب اسٹیشنوں کا استعمال کرتا ہے اور ایک ذہین نقل و حمل کے نظام کو استعمال کرتا ہے۔ کئی بی آر ٹی لائنوں پر تبادلہ خیال اور تجویز کی گئی ہے، سبھی منظوری کے لیے زیر التوا ہیں۔ بی جی سی بس سی-5 کوئزون سٹی ہال سے منیلا سٹی ہال ای ڈی ایس اے بی آر ٹی اسکائی وے بی آر ٹی ای ڈی ایس اے کیروزل لائن، جو کالوکان میں مونومینٹو سے شروع ہوتی ہے اور پیرانک انٹیگریٹڈ ٹرمینل ایکسچینج (پی آئی ٹی ایکس) پر ختم ہوتی ہے، بی آر ٹی سسٹم کے عناصر پر مشتمل ہے۔ تاہم، ڈی او ٹی آر نے کہا ہے کہ بس وے ورلڈ بینک کی مالی اعانت سے چلنے والے ای ڈی ایس اے بی آر ٹی سے الگ ہے۔ پوائنٹ ٹو پوائنٹ بسیں (ایکسپریس بسیں) ایکسپریس پوائنٹ ٹو پوائنٹ بسیں میٹرو منیلا کے ساتھ نان اسٹاپ یا محدود اسٹاپ سفر فراہم کرتی ہیں۔ 2023 تک، پی 2 پی بسوں کے ذریعہ خدمات انجام دینے والے گریٹر منیلا ایریا میں 44 مقامات ہیں۔ زیادہ تر راستوں پر سنگل ڈیکر بسیں چلتی ہیں جن میں سے صرف دو ڈبل ڈیکرز کے ذریعے چلتی ہیں۔ جیپنی جیپنی فلپائن میں عوامی نقل و حمل کا سب سے مقبول ذریعہ ہے اور فلپائن کی ثقافت کی ایک ہر جگہ کی علامت بھی بن چکی ہے۔ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) کی میٹرو منیلا ڈریم پلان رپورٹ کے مطابق، 2007 میں کیے گئے ایک سروے میں 48,366 پبلک یوٹیلیٹی جیپنی ملک بھر میں تقریبا 600 راستوں پر چل رہی ہیں، جن میں 61 فیصد گریٹر کیپٹل ریجن کی خدمت کرتی ہیں، جس میں میٹرو منیلا بھی شامل ہے۔ 2000 میں، ہلکی ریل مقبول ہونے سے پہلے، جیپنی اور ٹرائی سائیکلیں میٹرو منیلا میں سفر کے تمام طریقوں میں 46 فیصد کے ساتھ سرفہرست تھیں، اس کے بعد بسیں 24 فیصد اور نجی گاڑیاں 21 فیصد تھیں۔ اس وقت ملک بھر میں سڑکوں پر تقریبا 270,000 فرنچائزڈ جیپنی یونٹ ہیں، جن میں سے تقریبا 75,000 اکائیاں صرف میٹرو منیلا میں ہیں۔ 2016 میں، ڈی او ٹی آر نے 15 سال کی جیپنی پر عمر کی حد عائد کردی، اور پرانی جیپنی کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کردیا گیا۔ پبلک یوٹیلیٹی وہیکل ماڈرنائزیشن پروگرام 2017 میں باضابطہ طور پر شروع کیا گیا تھا، جس سے پرانی جیپنی کو بتدریج مرحلہ وار ختم کیا گیا تھا۔ پی یو وی جدید کاری پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، تمام نئی اور موجودہ گاڑیوں میں ٹیپ کارڈ سسٹم نصب ہونا چاہیے جو مسافروں کو اپنے سفر کے لیے ادائیگی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ نظام سفر کی تفصیلات کو ریکارڈ کرنے اور کارڈ پر موجود ذخیرہ شدہ قیمت سے مناسب کرایہ کاٹنے کے قابل بنائے گا۔ جیپنی آپریٹرز کی اکثریت نے حمایت کا اظہار کیا ہے، کچھ گروہوں نے اپنی مخالفت کا اظہار کیا ہے، جس کی وجہ سے 2017-2019 اور 2023 میں نقل و حمل کی ہڑتالیں ہوئیں۔ کچھ سیاست دانوں نے حکومت پر زور دیا ہے کہ وہ جیپنی کی جدید کاری کے پروگرام کو ختم کرے۔ 2019 کے ایک مطالعے سے یہ بھی پتہ چلا ہے کہ مسافروں کی اکثریت ان علاقوں میں روایتی جیپنی کے مقابلے میں ای-جیپنی کی سواری کو ترجیح دیتی ہے جہاں یہ دستیاب ہے، کیونکہ یہ ایک محفوظ، ماحول دوست اور زیادہ آرام دہ سواری فراہم کرتی ہے۔ گریٹر منیلا ایریا میں ریل نقل و حمل میٹرو منیلا اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں نقل و حمل کے نظام کا ایک بڑا حصہ ہے۔ یہ منیلا لائٹ ریل ٹرانزٹ سسٹم، منیلا میٹرو ریل ٹرانزٹ سسٹم، اور پی این آر میٹرو کمیونٹر لائن پر مشتمل ہے۔ یہ نیٹ ورک ملک میں فعال ریلوے کی اکثریت بناتا ہے اور میٹروپولیس کو بسوں اور جیپنی کے علاوہ نقل و حمل کے تیز تر متبادل طریقے کے طور پر ریل فراہم کرنے کا نقصان اٹھاتا ہے۔ تاہم، یہ نظام فی الحال تیزی سے پھیلتے ہوئے میٹروپولیس کے لیے ناکافی ہیں۔ اس سے نمٹنے کے لیے، نئی لائنیں اور لائن کی توسیع زیر تعمیر ہیں، جو نظام کو پڑوسی علاقوں تک بڑھا دے گی۔ اگرچہ اس خطے میں ابتدائی ریل نظام 1883 سے کام کر رہے ہیں، لیکن بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی ترقی کا آغاز 1970 میں ہوا جب فلپائن نیشنل ریلوے نے اپنی خدمات میں پہلی میٹرو مسافر لائن پیش کی۔ ایل آر ٹی لائن 1، جو لائٹ ریل ٹرانزٹ اتھارٹی، ایک سرکاری کارپوریشن کے ذریعے چلائی جانے والی پہلی ریل لائن ہے، 1984 میں کھولی گئی، جس سے یہ جنوب مشرقی ایشیا کی پہلی تیز رفتار ریل نقل و حمل بن گئی۔ اس کے بعد 1999 میں نجی کمپنی میٹرو ریل ٹرانزٹ کارپوریشن کے زیر انتظام ای ڈی ایس اے کے ساتھ ایم آر ٹی لائن 3 آئی، اس سے پہلے کہ ایل آر ٹی لائن 2 2003 میں مکمل ہو۔ انٹرموڈل ٹرمینلز ہوائی نقل و حمل ہوائی اڈے نینوئے ایکینو بین الاقوامی ہوائی اڈہ () فلپائن اور میٹرو منیلا کا مرکزی بین الاقوامی گیٹ وے ہے۔ ہوائی اڈہ پاسے اور پیرانک کے درمیان واقع ہے، جو منیلا شہر سے تقریبا سات کلومیٹر جنوب میں اور مکتی کے جنوب مغرب میں واقع ہے۔ اس کا انتظام منیلا انٹرنیشنل ایئرپورٹ اتھارٹی (ایم آئی اے اے) کرتی ہے، جو محکمہ ٹرانسپورٹیشن (ڈی او ٹی آر) کی ایک منسلک ایجنسی ہے۔ 2019 میں ہوائی اڈے کو استعمال کرنے والے ریکارڈ توڑ 47 ملین افراد کے ساتھ، این اے آئی اے نے طویل عرصے سے اپنے چار ٹرمینلز کی 30 ملین مشترکہ مسافروں کی گنجائش کو توڑ دیا ہے۔ اگرچہ این اے آئی اے کی توسیع کے لیے نجی شعبے کی طرف سے متعدد تجاویز پیش کی گئی ہیں، لیکن کسی پر عمل درآمد نہیں کیا گیا ہے۔ ایئر لائنز کے درمیان ٹرمینل اسائنمنٹس کی منتقلی کے لیے تحقیقی بات چیت بھی ہوتی ہے۔ سرکاری طور پر، این اے آئی اے منیلا کے علاقے میں خدمات انجام دینے والا واحد ہوائی اڈہ ہے۔ تاہم، عملی طور پر، پامپانگا کے کلارک فری پورٹ زون میں واقع این اے آئی اے اور کلارک انٹرنیشنل ایئرپورٹ دونوں منیلا کے علاقے میں خدمات انجام دیتے ہیں، کلارک زیادہ تر کم لاگت والے کیریئرز کو خدمات فراہم کرتا ہے کیونکہ این اے آئی اے میں وصول کی جانے والی لینڈنگ فیس کے مقابلے میں اس کی کم قیمت ہوتی ہے۔ 2018 میں، کلارک نے 26 لاکھ مسافروں کو سنبھالا، جبکہ 2021 تک مکمل ہونے والے دوسرے ٹرمینل کے اضافے کے ساتھ صلاحیت کو 12 ملین تک لانے کے لیے توسیع جاری ہے۔ مجوزہ ہوائی اڈے جون 2014 میں، جے آئی سی اے نے باضابطہ طور پر سنگلے پوائنٹ، کیوائٹ سٹی کے آس پاس ایک نئے ہوائی اڈے کی تعمیر کی سفارش کی تاکہ خلا سے محدود این اے آئی اے کو تبدیل کیا جا سکے۔ اس سفارش میں نئے ہوائی اڈے کا پتہ لگانے کے لیے منیلا بے کی بحالی شامل تھی۔ یہ جے آئی سی اے کے میٹرو منیلا ڈریم پلان روڈ میپ میں موجود ہے۔ سان میگوئل کارپوریشن، منیلا اسکائی وے اور دیگر بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے معماروں اور رعایتی افراد نے اپریل 2018 میں شمال مشرقی منیلا بے میں ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے ایک اور غیر مطلوبہ تجویز پیش کی۔ جولائی 2019 میں، سوئس چیلنج کی مدت بغیر کسی حریف بولی کے ختم ہوئی، اور ستمبر 2019 میں محکمہ نقل و حمل کی طرف سے نیو منیلا بین الاقوامی ہوائی اڈے کی تعمیر، چلانے اور دیکھ بھال کے لیے آگے بڑھنے کا نوٹس دیا گیا۔ تعمیر سے پہلے کی سرگرمیاں، بشمول اس جگہ کی طرف جانے والے دریاؤں اور نہروں کی کھدائی، اکتوبر 2020 میں شروع ہوئی تھیں۔ پہلا مرحلہ، جو دو رن وے اور ٹرمینل عمارتوں پر مشتمل ہے، 2026 تک مکمل ہونے والا ہے۔ آبی نقل و حمل کی بندرگاہیں اور گھاٹے منیلا کی بندرگاہ، جو منیلا بے کے قریب واقع ہے، فلپائن کی اہم بندرگاہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر شہر کی تجارتی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ نارتھ ہاربر اور ساؤتھ ہاربر ہولی ویک، آل سینٹس ڈے اور کرسمس کی تعطیلات جیسی طویل تعطیلات کے دوران مصروف ادوار کا تجربہ کرتے ہیں۔ پاسگ ریور فیری سروس پاسگ ریور فیری سروس انٹروموروز میں پلازہ میکسیکو سے پاسگ تک دریائے پاسگ کے ساتھ 17 اسٹیشن چلاتی ہے۔ فیری سروس پانی پر مبنی واحد نقل و حمل ہے جو دریائے پاسگ کو سفر کرتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں میٹرو منیلا میں گریٹر منیلا ایریا ٹریفک میں ریل ٹرانزٹ اسٹیشنوں کی فہرست پبلک یوٹیلیٹی وہیکل ماڈرنائزیشن پروگرام فلپائن میں ٹرانسپورٹیشن ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس اینڈ ہائی ویز ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن فلپائن ہائی وے نیٹ ورک فلپائن ناٹیکل ہائی وے سسٹم حوالہ جات لوزون میں