2012 Formula One World Championship
2012 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ ایف آئی اے فارمولا ون موٹر ریسنگ کا 66 واں سیزن تھا۔ اس میں 63 ویں ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ، فارمولا ون کاروں کے لیے ایک موٹر ریسنگ سیریز شامل تھی، جسے موٹرسپورٹ کی گورننگ باڈی فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے اوپن وہیل ریسنگ کاروں کے لیے اعلی ترین مقابلے کے طور پر تسلیم کیا تھا۔ چیمپئن شپ میں بیس راؤنڈز پر مقابلہ ہوا، جو 18 مارچ کو آسٹریلیا میں شروع ہوا اور 25 نومبر کو برازیل میں اختتام پذیر ہوا۔ 2012 کے سیزن میں یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کی واپسی دیکھی گئی، جو کہ آسٹن، ٹیکساس میں ایک مقصد سے تیار کردہ سرکٹ، سرکٹ آف دی امریکاز میں منعقد ہوا تھا۔ شہری مظاہروں کی وجہ سے 2011 میں منسوخ ہونے کے بعد، بحرین گرینڈ پری بھی کیلنڈر میں واپس آگیا۔ ابتدائی سیزن ہنگامہ خیز تھا، جس میں سات مختلف ڈرائیوروں نے چیمپئن شپ کی پہلی سات ریسیں جیتیں جو کہ سیریز کے لیے ایک ریکارڈ ہے۔ یہ جون میں یورپی گراں پری تک نہیں تھا کہ ایک ڈرائیور، فیراری کے فرنینڈو الونسو نے سال کی اپنی دوسری ریس جیتی، اور اس کے ساتھ، چیمپئن شپ کے دعویدار کے طور پر ابھرا۔ الونسو نے اگلی سات ریسوں کے لیے چیمپئن شپ کی برتری پر اپنی گرفت برقرار رکھی، جرمنی میں اپنی تیسری جیت حاصل کی اور برطانیہ، اٹلی اور سنگاپور میں پوڈیم پر ختم کیا۔ تاہم، بیلجیئم اور جاپان میں مہنگی فرسٹ لیپ ریٹائرمنٹ نے ان کے حریفوں کو پکڑنے کا موقع فراہم کیا، اور دفاعی عالمی چیمپئن سیبسٹین ویٹل-جیسے الونسو، جو دو بار ٹائٹل جیت چکے ہیں-نے سیزن کی سولہویں ریس میں برتری حاصل کی۔ ویٹل کو بھی پورے سیزن میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ بیک مارکر کے ساتھ رابطے نے اسے ملائیشیا میں پوائنٹس سے باہر ختم کرنے پر مجبور کردیا، جبکہ یورپی اور اطالوی گرینڈ پری میں الٹرنیٹر کی ناکامیوں کی وجہ سے اسے قیمتی پوائنٹس کی قیمت چکانی پڑی اور ابوظہبی میں کوالیفائنگ سے خارج ہونے کی وجہ سے وہ پٹ لین سے شروعات کرنے پر مجبور ہوا۔ ویٹل الونسو پر تیرہ پوائنٹس کی برتری کے ساتھ سیزن کی آخری ریس میں داخل ہوا۔ الونسو کو ورلڈ ڈرائیورز چیمپیئن بننے کے کسی بھی موقع پر کھڑے ہونے کے لیے پوڈیم فنش کی ضرورت تھی، لیکن سیفٹی کار کے تحت ختم ہونے والی ایٹریشن کی دوڑ میں، ویٹل چھٹے نمبر پر رہا، جس نے اپنی مسلسل تیسری چیمپئن شپ جیتنے کے لیے کافی پوائنٹس حاصل کیے، اور ایسا کرنے والا کھیل کی 63 سالہ تاریخ میں صرف تیسرا ڈرائیور بن گیا۔ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں، ریڈ بل ریسنگ نے اپنا مسلسل تیسرا ٹائٹل حاصل کیا جب سیبسٹین ویٹل یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں دوسرے نمبر پر رہے۔ سات مختلف ڈرائیوروں کو پہلی سات ریس جیتتے ہوئے دیکھنے کے علاوہ، 2012 کے سیزن نے کئی ریکارڈ توڑ دیے۔ سیزن کے کیلنڈر میں بیس ریس شامل تھیں، جس نے انیس کا پچھلا ریکارڈ توڑ دیا، جو پہلی بار قائم کیا گیا تھا۔ چھ موجودہ یا سابق عالمی ڈرائیوروں کے چیمپئنز-سیبسٹین ویٹل، فرنینڈو الونسو، جینسن بٹن، لیوس ہیملٹن، کیمی رائکونن، اور مائیکل شوماکر-نے سیزن کا آغاز کیا، جس نے 2007 میں قائم پانچ کا ریکارڈ توڑ دیا۔ یہ 7 بار کے عالمی چیمپئن مائیکل شوماکر کا آخری سیزن تھا کیونکہ انہوں نے 2012 کے برازیلین گراں پری کے بعد دوسری بار فارمولا ون سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا تھا۔ ٹیمیں اور ڈرائیورز مندرجہ ذیل بارہ ٹیموں اور پچیس ریس ڈرائیوروں نے 2012 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ ایف آئی اے نے 30 نومبر 2011 کو ایک عارضی اندراج کی فہرست شائع کی، اور گرڈ کو 17 فروری کو حتمی شکل دی گئی۔ تمام ٹیموں نے پیرلی کے فراہم کردہ ٹائروں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ فری پریکٹس ڈرائیورز جمعہ کے پریکٹس سیشن کے دوران ٹیموں کے ذریعہ تیسرے یا ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر آٹھ ڈرائیوروں کو داخل کیا گیا: ٹیم میں تبدیلیاں نومبر 2011 میں جنیوا میں فارمولا ون کمیشن کے اجلاس میں، کئی ٹیموں کو اپنے کنسٹرکٹر کے نام تبدیل کرنے کی اجازت دی گئی تھی-اس نام کو ایف آئی اے نے اس ادارے کے طور پر تسلیم کیا تھا جو مؤثر طریقے سے ٹیم کا مالک ہے، اور جس میں اس ٹیم کے تمام نتائج کا سہرا دیا جاتا ہے-اسی سال دسمبر میں دی گئی ورلڈ موٹر اسپورٹ کونسل کی حتمی منظوری کے ساتھ: لوٹس کیٹرھم کے نام سے مشہور ہوا، جو ٹیم کے پرنسپل ٹونی فرنانڈیز کی کیٹرھم کاروں کی خریداری کی عکاسی کرتا ہے۔ لوٹس کارز نے فارمولا ون اور سپورٹ سیریز جی پی 2 اور جی پی 3 میں ٹیموں کو شامل کرنے کے لیے اپنے ٹائٹل اسپانسرشپ پروگرام کو وسعت دینے کے بعد رینالٹ نے اپنے کنسٹرکٹر کا نام بدل کر لوٹس رکھ دیا۔ روسی اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی ماروسیا موٹرز کی طرف سے ٹیم کی ملکیت میں اضافے کے بعد ورجن ماروسیا بن گئی۔ نام کی تبدیلیوں کے نتیجے میں، ٹیم لوٹس اور لوٹس رینالٹ جی پی نے اعلان کیا کہ لوٹس نام کے استعمال پر ان کا جاری تنازعہ ایک "خوشگوار نتیجے" پر پہنچنے کے بعد ختم ہو گیا ہے۔ اگرچہ تصفیے کی صحیح شرائط کو خفیہ رکھا گیا تھا، مشترکہ بیان میں لوٹس اور ٹیم لوٹس کے ناموں کے حقوق کو گروپ لوٹس کی ملکیت میں منتقل کرنے کی تفصیل دی گئی تھی۔ ولیمز نے اعلان کیا کہ وہ 2012 اور 2013 کے سیزن کے لیے رینالٹ انجن استعمال کریں گے، انجن کے ضوابط کی اگلی نسل کے تحت 2014 میں دوبارہ رینالٹ انجن استعمال کرنے کے آپشن کے ساتھ۔ رینالٹ نے اس سے قبل ولیمز کو انجن فراہم کیے تھے، جب ٹیم نے چار ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ اور پانچ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتیں۔ اپنی تیس سالہ تاریخ کے بدترین سیزن کے بعد-جس میں وہ صرف پانچ پوائنٹس کے ساتھ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں نویں نمبر پر رہے-ٹیم کا تکنیکی جائزہ لیا گیا، جس میں سابق میک لارن ڈیزائنر مائیک کوفلان (2007 کے فارمولا ون جاسوسی تنازعہ میں اپنے کردار کے لیے ان کی معطلی کی خدمت انجام دینے کے بعد) کو چیف ڈیزائنر کے طور پر ملازمت دی گئی، اور جیسن سمرویل کو ایروڈینامکس کے سربراہ کے طور پر ترقی دی گئی۔ اسی طرح، ماروسیا (اس وقت ورجن ریسنگ کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک تنظیم نو سے گزرا، ماروسیا موٹرز اور بورڈ آف ڈائریکٹرز کے تکنیکی جائزے کے بعد وسط سیزن میں ویرتھ ریسرچ سے الگ ہو گیا۔ ٹیم نے میک لارن کے ساتھ تکنیکی شراکت داری کا بھی اعلان کیا جس نے انہیں میک لارن کی جانچ کی سہولیات کے ساتھ ساتھ ویرتھ ریسرچ کی سہولیات کی خریداری تک رسائی فراہم کی۔ 2011 کے انڈین گراں پری سے ایک ہفتہ قبل، فورس انڈیا نے اعلان کیا کہ سہارا گروپ نے ٹیم میں ایک 42.5% حصص خریدا ہے، جس کی قیمت 100 ملین امریکی ڈالر ہے۔ اس سرمایہ کاری نے سہارا گروپ اور ٹیم کے پرنسپل وجے مالیا کو ٹیم میں مساوی حصہ دیا، ٹیم کے ڈائریکٹر مشیل مول نے ٹیم کے بقیہ 15 فیصد کو کنٹرول کیا۔ فروخت کی شرائط کے تحت سہارا گروپ فورس انڈیا کا نامی حقوق کا اسپانسر بن گیا۔ مرسڈیز جی پی نے بھی اپنی ٹیم کا نام تبدیل کرتے ہوئے اعلان کیا کہ وہ مرسڈیز اے ایم جی کے نام سے مشہور ہوں گی۔ نیا نام اے ایم جی، مرسڈیز بینز کی کارکردگی اور لگژری روڈ کار برانڈ سے نکلا ہے۔ ایچ آر ٹی ٹیم کے پرنسپل کولن کولس نے باضابطہ طور پر اپنا عہدہ چھوڑ دیا، ٹیم نے علیحدگی کی وجہ کے طور پر اپنے ہیڈ کوارٹر کو اسپین منتقل کرنے کا حوالہ دیا۔ سابق مینارڈی ڈرائیور لوئس پیریز سالا نے ٹیم پرنسپل کے طور پر کولس کی جگہ لی۔ جنوری 2012 میں، ٹیم کاجا میگیکا، میڈرڈ میں ایک مستقل سہولت میں آباد ہونے سے پہلے ویلینشیا میں ایک نئی سہولت میں منتقل ہوگئی۔ پیٹر سوبر نے کورین گراں پری سے ایک ہفتہ قبل باضابطہ طور پر سوبر ایف 1 کے ٹیم پرنسپل کی حیثیت سے اپنے عہدے سے سبکدوش ہو کر ٹیم کی سی ای او مونیشا کالٹن بورن کو اپنا جانشین مقرر کیا۔ کالٹن بورن کی تقرری نے انہیں کھیل کی 63 سالہ تاریخ میں پہلی خاتون ٹیم پرنسپل بنا دیا۔ ڈرائیور تبدیلیاں 2012 کے سیزن میں ڈرائیور میں کئی تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ لوٹس نے ویتالی پیٹروف کے معاہدے پر کوئی آپشن نہ لینے کا فیصلہ کیا، اور برونو سینا کو نیا معاہدہ پیش نہیں کیا۔ پیٹروف اور سینا کی جگہ ورلڈ ڈرائیورز چیمپیئن کیمی رائکونن نے لے لی-ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں حصہ لینے والے دو سیزن کے بعد کھیل میں واپسی-اور موجودہ جی پی 2 سیریز چیمپئن رومان گروسن، جو بھی دو سال کی غیر موجودگی کے بعد کھیل میں واپس آئے۔ پیٹروف نے بعد میں کیٹرھم میں جارنو ٹرولی کی جگہ لی۔ ٹرولی کی تبدیلی کا مطلب یہ تھا کہ سیزن کی افتتاحی ریس 1973 کے جرمن گراں پری کے بعد پہلی ریس ہوگی جو گرڈ پر اطالوی ڈرائیور کے بغیر ہوگی۔ سینا نے ولیمز کے ساتھ شمولیت اختیار کی، اس ٹیم نے پہلے سیزن کے لیے ریکنن کو محفوظ بنانے کی کوشش کی تھی۔ سینا نے روبنز بیریچیلو کی جگہ لی، جنہوں نے انیس سیزن کے ریکارڈ توڑنے کے بعد فارمولا ون چھوڑ دیا۔ بعد میں وہ 2012 کے سیزن کے لیے انڈی کار چلے گئے، اور کے وی ریسنگ ٹیکنالوجی میں شامل ہو گئے۔ رائکونن اور گروسجین کی طرح، نیکو ہلکنبرگ بھی پال دی ریسٹا کے ساتھ فورس انڈیا میں شامل ہو کر فارمولا ون میں واپس آئے۔ ایڈرین سوٹل نے فورس انڈیا اور اس کے پچھلے اوتار، سپائیکر اور مڈلینڈ دونوں کے ساتھ چھ سال گزارنے کے بعد ٹیم چھوڑ دی۔ دسمبر 2011 میں مذاکرات ختم ہونے سے پہلے، انہوں نے ابتدائی طور پر ولیمز کے ساتھ ایک مہم کی کوشش کی۔ سوتل بعد میں مجرمانہ کارروائی کا نشانہ بنا، جس پر 2011 کے چینی گراں پری کے بعد شانگھائی نائٹ کلب میں رینالٹ ٹیم کے ایک سینئر رکن پر شیشے سے مبینہ طور پر حملہ کرنے کے بعد شدید جسمانی نقصان پہنچانے کا الزام عائد کیا گیا۔ سوتل کو مجرم پایا گیا، اور اسے اٹھارہ ماہ کی معطل جیل کی سزا سنائی گئی اور 200,000 یورو جرمانہ ادا کرنے کا حکم دیا گیا۔ اس کے باوجود، سوتل نے سیزن کے لیے فورس انڈیا میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ سکوڈیریا ٹورو روسو نے جیمی الگرسواری یا سیبسٹین بوئیمی کو برقرار نہیں رکھا، اس کے بجائے ان کی جگہ ڈینیل ریکیارڈو اور 2011 فارمولا رینالٹ 3.5 سیریز کے رنر اپ جین ایرک ورگن کو منتخب کیا۔ ریکیارڈو نے اس سے قبل 2011 کے برٹش گراں پری کے لیے ایچ آر ٹی میں رکھے جانے سے پہلے ٹیم کے ٹیسٹ اور ریزرو ڈرائیور کے طور پر خدمات انجام دی تھیں، جبکہ ورگن نے سیزن کے دوسرے نصف حصے میں ٹیم کے لیے ایک محدود ٹیسٹنگ شیڈول مکمل کیا تھا۔ سیبسٹین بوئیمی ریڈ بل ریسنگ کا ٹیسٹنگ بن گیا اور ریزرو ڈرائیور نے ٹویوٹا کے ساتھ 24 آورس آف لی مینس کا مقابلہ کیا، اور ٹی ایس 030 ہائبرڈ چلایا۔ الگرسواری کو ایچ آر ٹی میں ایک نشست کی پیشکش کی گئی تھی، لیکن اس نے اسے ٹھکرا دیا اور اس کے بجائے ٹائر سپلائر پیرلی کو ان کے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر شامل کر لیا، جس نے سابق ورجن ریسنگ ڈرائیور لوکاس دی گراسی کے ساتھ ریسنگ میں استعمال کے لیے ٹائر مرکبات تیار کیے۔ پیڈرو ڈی لا روزا اور نارائن کارتیکیان ایچ آر ٹی کے ساتھ فارمولا ون میں واپس آئے۔ ڈی لا روزا 2010 کے اطالوی گراں پری کے بعد سے کل وقتی ڈرائیو کے بغیر تھے، انہوں نے سیزن کا بیشتر حصہ میک لارن کے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر گزارا اور سوبر کے لیے ایک پیشی ریسنگ کی۔ کارتیکیان کو ٹیم نے 2011 کے برٹش گراں پری سے پہلے ریکیارڈو کے حق میں چھوڑ دیا تھا۔ انہوں نے بھی 2012 کے سیزن کے شروع ہونے تک ٹیم چھوڑنے سے پہلے انڈین گراں پری میں ون ریس میں شرکت کی۔ ویتنٹونیو لیوزی، جنہوں نے 2011 میں ایچ آر ٹی کے لیے گاڑی چلائی تھی، انڈین آئی 1 سپر سیریز میں شامل ہوئے۔ سیریز کو بعد میں 2013 تک ملتوی کر دیا گیا، لیکن لیوزی ٹیم کے ساتھ اپنی نشست برقرار رکھنے میں ناکام رہے۔ مارچ میں ایچ آر ٹی ایف 112 کے آغاز پر، لیوزی کو ٹیم کے ٹیسٹنگ اور ریزرو ڈرائیوروں میں سے ایک کے طور پر تصدیق کی گئی تھی، دونوں سابق جی پی 2 سیریز ڈرائیور دانی کلوس اور ما چنگہوا، جو فارمولا 1 کار میں قدم رکھنے والے پہلے چینی ڈرائیور تھے۔ جیروم ڈی امبروسیو نے 2011 برازیلین گراں پری کے بعد ماروسیا (جو اس وقت ورجن ریسنگ کے نام سے جانا جاتا تھا) چھوڑ دیا۔ بعد میں انہوں نے لوٹس ایف 1 میں ان کے تیسرے ڈرائیور کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ چارلس پک-جو ایڈکس کے لیے 2011 جی پی 2 سیریز ڈرائیونگ میں چوتھے نمبر پر رہا-ڈی امبروسیو کی جگہ ماروسیا میں شامل ہوا۔ وسط سیزن میں تبدیلیاں سیزن میں صرف ایک ڈرائیور کی تبدیلی دیکھی گئی، جو اس وقت سامنے آئی جب لوٹس ڈرائیور رومان گروسن کو ریس کے اسٹیورڈز نے بیلجیئم گرینڈ پری کے آغاز میں ملٹی کار ڈھیر لگانے کا ذمہ دار پایا۔ تصادم میں ان کے کردار کے لیے ان پر ایک ریس کی پابندی اور 50,000 یورو کا جرمانہ عائد کیا گیا، جس کی وجہ سے وہ اطالوی گراں پری سے محروم رہنے پر مجبور ہوگئے۔ ان کی جگہ ٹیم کے ٹیسٹنگ اور ریزرو ڈرائیور، جیروم ڈی امبروسیو نے لے لی۔ گروسن سنگاپور میں اگلے راؤنڈ کے لیے ٹیم میں واپس آئے۔ سیزن کیلنڈر نئی اور واپس آنے والی ریسوں کو تبدیل کرتا ہے 2011 کے بحرین گراں پری منسوخ ہونے کے بعد، ریس کو اکتوبر میں عارضی تاریخ کے ساتھ 2012 کے سیزن کے لیے بحال کر دیا گیا۔ کیلنڈر کے حتمی ورژن نے ریس کو اپریل تک آگے بڑھایا۔ جرمن گراں پری 2011 کے جرمن گراں پری کے نوربرگرنگ میں منعقد ہونے کے بعد ہاکینہیم میں واپس آگیا، ایونٹ کی مقامات کے درمیان باری باری کی پالیسی کے مطابق۔ مئی 2010 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ آسٹن، ٹیکساس یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری کی واپسی کی میزبانی کرے گا، جو 2007 میں انڈینپولیس کے بعد پہلی بار ہے۔ امریکہ کے سرکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ مقام ایک بالکل نیا، مقصد سے بنایا گیا مستقل سرکٹ ہوگا جسے ایونٹ کے پروموٹر ٹاوو ہیلمنڈ اور 1993 کے گرینڈ پری موٹر سائیکل ورلڈ چیمپیئن کیون شونٹز نے جرمن آرکیٹیکٹ اور سرکٹ ڈیزائنر ہرمن تلکے کی مدد سے ڈیزائن کیا ہے۔ نومبر 2011 میں، برنی ایکلیسٹون نے ریس کے آگے بڑھنے پر "معمولی" شک کا اظہار کیا جسے انہوں نے "[انتظامیہ] کمپنی کے اندر اختلافات" کے طور پر بیان کیا اور سرکٹ مالکان اور ریس کے منتظمین کو 7 دسمبر کی ڈیڈ لائن دی-جو کہ ایف آئی اے ورلڈ موٹر اسپورٹ کونسل کے اجلاس اور 2012 کے حتمی کیلنڈر کے اجرا کے ساتھ موافق ہے-تاکہ ان کے اختلافات کو حل کیا جا سکے ورنہ ایونٹ کو مکمل طور پر کھونے کا خطرہ ہو۔ حتمی کیلنڈر میں ریس شامل تھی، جس میں ایکلیسٹون نے تصدیق کی کہ ایک نیا انتظام کیا گیا ہے، اور یہ کہ ایونٹ کے منتظمین نے 2012 کے لیے اپنی سرکٹ کی منظوری کی فیس ادا کر دی تھی۔ یہ ریس اصل میں جون میں منعقد ہونے والی تھی، لیکن ٹیکساس کے موسم گرما کی گرمی اور ٹیموں، ڈرائیوروں اور تماشائیوں پر اس کے اثرات، اور ریس کے منتظمین کی ناکامی کے خدشات کے جواب میں سیزن کا آخری ایونٹ بننے کے لیے واپس منتقل کر دیا گیا تھا۔ ریس کی منظوری فیس کے لیے ایک اہم ڈیڈ لائن کو پورا کرنا۔ ناکام ریس ترک گراں پری کو پہلے عارضی کیلنڈر میں شامل کیا گیا تھا، لیکن پھر فارمولا ون مینجمنٹ کے بعد اسے کیلنڈر سے ہٹا دیا گیا اور ایونٹ کے منتظمین تجدید شدہ معاہدے پر متفق نہیں ہو سکے۔ اگست 2011 میں، ریس کے منتظمین نے انکشاف کیا کہ وہ کیلنڈر پر اپنی جگہ دوبارہ شروع کرنے کے لیے برنی ایکلیسٹون کے ساتھ بات چیت کر رہے ہیں۔ تاہم، اس مہینے کے آخر میں ریس کو کیلنڈر سے ہٹا دیا گیا۔ یہ بالآخر کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے واپس آئے گا۔ تبدیلی کے اصول تکنیکی قواعد و ضوابط کو تبدیل کرتے ہیں سیزن میں ٹیموں کو "آف تھروٹل بلوون ڈفیوزرز" چلاتے ہوئے دیکھا گیا، جس نے انجن کے ذریعے ایندھن کو اخراج گیسوں کو پیدا کرنے پر مجبور کرکے اور جب ڈرائیور تھروٹل نہیں لگا رہا تھا تو اسے ڈفیوزر کے اوپر بھیج کر ڈاؤن فورس پیدا کیا۔ اس تصور پر اصل میں اضافی مراحل میں پابندی عائد کردی گئی تھی، جس میں تیزی سے پابندیوں کے قوانین کے ساتھ کہ ٹیمیں کیا کر سکتی ہیں اور کیا نہیں کر سکتی ہیں، 2011 کے برٹش گراں پری کے بعد سے مکمل پابندی کا اطلاق ہوگا۔ تاہم، اضافی پابندی متنازعہ تھی، کئی ٹیموں نے مکمل پابندی کو روکنے کے لیے درخواست دی اور اجازت حاصل کی۔ ایف آئی اے اور انجن بنانے والوں کے درمیان بات چیت کے بعد، اصل قواعد و ضوابط کو بحال کر دیا گیا، اور مکمل پابندی کو 2012 تک موخر کر دیا گیا۔ 2012 میں قواعد و ضوابط نے ایگزاسٹ کے ڈیزائن کو کنٹرول کیا جس میں ٹیموں نے ایگزاسٹ ٹیل پائپ کی پوزیشن پر سخت پابندیوں پر اتفاق کیا۔ اس کے نتیجے میں اخراج 2011 کے مقابلے میں باڈی ورک سے بہت زیادہ اوپر نکلتا ہے، اور اب ڈفیوزر کے آس پاس نہیں ہے۔ ولیمز اور مرسڈیز سمیت کئی ٹیموں نے ابوظہبی میں ینگ ڈرائیور ٹیسٹ کو پابندی کے پیش نظر 2012 کے سیزن کے پرزوں کی جانچ کے موقع کے طور پر استعمال کیا۔ اکتوبر 2011 میں، ترمیم شدہ قواعد کی وضاحت جاری کی گئی، جس میں "غیر ملکی" انجن کے نقشوں پر مؤثر طریقے سے پابندی عائد کردی گئی۔ نومبر میں، مزید ترامیم متعارف کرائی گئیں، جس میں کچھ ٹیموں کی طرف سے کچھ شرائط کے تحت اس کی اجازت دینے کی بولی کے بعد، نیچے کی قوت کو بہتر بنانے کے لیے کار کے کچھ حصوں پر راستہ گیسوں کو اڑانے کے عمل پر مکمل پابندی عائد کردی گئی۔ مزید ترامیم فروری 2012 میں کی گئیں جب مرسڈیز نے ایف آئی اے کو ان قواعد و ضوابط میں ایک خامی کے بارے میں خبردار کیا جو ٹیموں کو جزوی طور پر اڑنے والے ڈفیوزر کا استعمال جاری رکھنے کی اجازت دے گی۔ ایف آئی اے نے اس خامی کو بند کرنے کے لیے انجن کے الیکٹرانک کنٹرول یونٹ کو چلانے والے سافٹ ویئر کو دوبارہ لکھ کر جواب دیا۔ جولائی میں جرمن گراں پری میں، ریڈ بل ریسنگ کو ریس اسٹیورڈز کے حوالے کیا گیا جب ایف آئی اے کے تکنیکی نمائندے جو باؤر نے نوٹ کیا کہ ان کے انجن کے نقشوں میں تکنیکی قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرنے کی صلاحیت ہے۔ ریڈ بل پر ریڈ بل آر بی 8 کے ذریعہ تیار کردہ ٹارک اور اس حد تک جس تک تھروٹل کھلا تھا-خاص طور پر درمیانے رفتار کے کونوں میں-اس طرح زیادہ ہوا کو راستہ سے اور ڈفیوزر کے اوپر سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے زیادہ ڈاؤن فورس پیدا ہوتی ہے۔ ریڈ بل کو غلط کاموں سے پاک کر دیا گیا، کیونکہ اسٹیورڈز کے الفاظ میں، انہوں نے تکنیکی طور پر کوئی اصول نہیں توڑے تھے، لیکن ایف آئی اے نے تھروٹل میپنگ سے متعلق قواعد و ضوابط کو دوبارہ لکھنے کے منصوبوں کا اعلان کیا تاکہ ایک ہفتے بعد ہنگری گرینڈ پری سے پہلے اس عمل کو مکمل طور پر کالعدم قرار دیا جا سکے۔ اس قاعدے میں تبدیلیاں آتی ہیں جس کے تحت ٹیموں کو سیزن کی پہلی چار ریسوں میں سے کسی ایک کے دوران استعمال ہونے والا انجن کا نقشہ پیش کرنا ہوتا ہے، جسے "حوالہ نقشہ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تھروٹل نقشے میں اس کے بعد کی کسی بھی تبدیلی کے لیے ایف آئی اے کی منظوری درکار ہوگی، بشرطیکہ 6,000 آر پی ایم سے اوپر ٹارک آؤٹ پٹ حوالہ نقشے پر بیان کردہ آؤٹ پٹ کے دو فیصد کے اندر ہو۔ ایف آئی اے کے ذریعہ نامزد کردہ "غیر معمولی ماحولیاتی حالات" والی ریسوں میں مزید تبدیلیوں کی اجازت ہوگی۔ جنوری 2012 میں، ایف آئی اے نے "ری ایکٹیو رائیڈ ہائیٹ" کے استعمال پر پابندی لگا دی۔ یہ نظام، جو سب سے پہلے لوٹس نے 2010 میں تجویز کیا تھا (لیکن 2012 تک لاگو نہیں کیا گیا تھا)، بریک کیلیپرز اور معطلی پش راڈز میں واقع ہائیڈرولک سلنڈروں کا استعمال کرتے ہوئے کار کی سواری کی اونچائی میں منٹ ایڈجسٹمنٹ کرتا ہے، اس طرح سواری کی اونچائی کو زیادہ سے زیادہ سطح پر رکھتا ہے۔ پوری دوڑ اور بریکنگ کے دوران استحکام فراہم کرنا۔ ایف آئی اے نے ابتدائی طور پر اس ڈیوائس کو قانونی ہونے کی منظوری دی، اور فیراری اور ولیمز سمیت کئی ٹیموں نے ایک ہفتے بعد اس پر پابندی لگانے سے پہلے اس ڈیوائس کے اپنے ورژن کے لیے ایف آئی اے کو منصوبے پیش کیے۔ ایف آئی اے نے بعد میں تصدیق کی کہ رد عمل والی سواری کی اونچائی کے نظام نے تکنیکی قواعد و ضوابط کے آرٹیکل 3.15 کی خلاف ورزی کی ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ "معطلی سے پیدا ہونے والا کوئی بھی ایروڈینامک اثر اس کے بنیادی کام سے اتفاقی ہونا چاہیے" اور "کار کے ایروڈینامکس کو متاثر کرنے والا کوئی بھی آلہ کار کے چھڑکنے والے حصے کے سلسلے میں متحرک رہنا چاہیے" اور مزید نوٹ کیا کہ نظام کا بنیادی مقصد بریکنگ کے تحت استحکام فراہم کرنے کے بجائے ایروڈینامک فوائد حاصل کرنا تھا، اور یہ کہ رد عمل والی سواری کی اونچائی کے استعمال کو تکنیکی قواعد و ضوابط کے آرٹیکل 10.2 کے تحت بھی چیلنج کیا جا سکتا ہے، جو معطلی کے نظام کو کنٹرول کرتے ہیں۔ 2012 کے تکنیکی ضوابط میں کار کی ناک کو دوبارہ فائل کرنا شامل ہے۔ 2012 سے پہلے کے ضوابط نے ناک کو زمین سے اتنا ہی اونچا رکھنے کی اجازت دی تھی، لیکن اسپورٹنگ کوڈ میں ترمیم نے سامنے والے بلک ہیڈ سے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت اونچائی کو 150 ملی میٹر تک کم کر دیا۔ اس کے نتیجے میں کاروں کو "پلاٹیپس" ناک کے ساتھ لانچ کیا گیا، کیونکہ ٹیموں نے کاروں کو کار کی ناک اسمبلی کے ساتھ اونچائی میں نمایاں تبدیلی کے ساتھ ڈیزائن کیا۔ مرسڈیز اے ایم جی ٹیم کے پرنسپل راس براؤن نے ناک کی مخصوص شکل کی وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ یہ "کئی ٹیموں" کی طرف سے آئی ہے جو اپنی 2011 کی چیسیس کو اپنی 2012 کی کاروں کی بنیاد کے طور پر استعمال کرنا چاہتی ہیں۔ ڈرائیوروں کو اب "جوکر" گیئر باکس تبدیل کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ 2012 سے پہلے، ڈرائیوروں کو سیزن کے دوران پانچ مقامات کے گرڈ جرمانے کے بغیر ایک بار اپنے گیئر بکس کو تبدیل کرنے کا حق حاصل تھا۔ یہ نظام 2012 میں ترک کر دیا گیا تھا، جس میں ڈرائیوروں کو ہر پانچ ریسوں میں صرف ایک بار گیئر باکس تبدیل کرنے کی اجازت تھی۔ 2012 میں شروع ہونے والی، تمام کاروں کو پری سیزن ٹیسٹنگ میں حصہ لینے کی اجازت دینے سے پہلے اپنے لازمی ایف آئی اے کریش ٹیسٹ پاس کرنے کی ضرورت تھی۔ اس سے پہلے، سیزن کی پہلی ریس سے پہلے کریش ٹیسٹ پاس کرنا صرف ایک ضرورت تھی۔ 2012 کے سیزن کے لیے کریش ٹیسٹ بھی پچھلے سالوں کے مقابلے زیادہ سخت ہوں گے۔ نومبر 2011 میں جنیوا میں فارمولا ون کمیشن کے اجلاس میں، پٹ اسٹاپ کے دوران ٹائر تبدیل کرنے کے لیے استعمال ہونے والی ہوائی بندوقوں میں ہیلیم کے استعمال پر پابندی عائد کر دی گئی تھی۔ ہوائی بندوقوں کی گردش کی رفتار میں 30 فیصد تک اضافے کے باوجود، ہیلیم کے استعمال کی مشق کو اس کے پیش کردہ مسابقتی فوائد کو جاری رکھنے کے لیے بہت مہنگا سمجھا جاتا تھا۔ 2012 کے ابوظہبی گرینڈ پری میں، ایف آئی اے نے "ٹرک بریک" آلات کے استعمال پر پابندی لگا دی، جس میں دو دھاتی پٹی کا استعمال کیا جاتا تھا جو بریک کے ذریعے گرم کرنے پر شکل بدل کر بریک کی نالیوں کو کھولنے یا بند کرنے اور بعض حالات میں بریک کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ اسے اسپورٹنگ ریگولیشنز کے آرٹیکل 11.4 کی خلاف ورزی سمجھا گیا، جس میں کہا گیا ہے کہ جب کار چل رہی ہو تو بریکنگ سسٹم میں صرف جائز تبدیلیاں ڈرائیور کے ذریعے براہ راست کنٹرول کی جانی چاہئیں۔ کھیلوں کے ضوابط 2012 میں پابندی عائد ہونے کے بعد، ان سیزن ٹیسٹنگ 2012 میں واپس آئی، جس میں 2012 کی چیمپئن شپ کے یورپی مرحلے سے پہلے 1 مئی کو موگیلو میں ایک ٹیسٹ منعقد ہوا۔ چونکہ ٹیموں کو سیزن کے دوران صرف پندرہ دن کی جانچ کرنے کی اجازت تھی، اس لیے ماگیلو ٹیسٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پری سیزن سرمائی جانچ کے شیڈول کو کم کر دیا گیا۔ ایف آئی اے ورلڈ موٹر اسپورٹ کونسل کے ستمبر 2011 کے اجلاس میں، رکن تنظیموں کے نمائندوں نے ایف آئی اے سے منظور شدہ تمام چیمپئن شپ میں ڈبل لہرائے ہوئے پیلے رنگ کے جھنڈوں کے قوانین میں ترمیم کے لیے ووٹ دیا۔ ترمیم کا مطلب یہ ہے کہ جب ٹریک مارشل سرکٹ پر یا اس کے ساتھ کام کر رہا ہو تو دوہری لہر والے جھنڈے دکھائے جائیں گے۔ ٹائر فراہم کنندہ پیرلی نے 2012 کے سیزن کے لیے اپنے ٹائر مرکبات میں ترمیم کی تاکہ ٹیموں کو انفرادی ریس کے لیے فراہم کردہ ہر مرکب کو استعمال کرنے کی ترغیب دی جا سکے۔ پیرلی نے پیش گوئی کی کہ یہ تبدیلیاں سخت اور نرم مرکبات کے درمیان فی گود 0.7 سیکنڈ کے فرق میں تبدیل ہوں گی، جو 2011 میں 1.5 سیکنڈ فی گود سے کم ہے۔ پیرلی کے مطابق، دستیاب سب سے سخت ٹائر کمپاؤنڈ پیش کردہ سب سے نرم کمپاؤنڈ سے صرف 31 فیصد سخت ہے۔ اس کے مقابلے میں، 2011 میں استعمال ہونے والے سب سے سخت ٹائر سب سے نرم سے 70 فیصد سخت تھے۔ نام کی تبدیلیوں کے لیے درخواست دینے والے کئی کنسٹرکٹرز کا سامنا کرتے ہوئے، ٹیموں نے اس بات کی واضح تعریف کی درخواست کی کہ "کنسٹرکٹر" کیا ہے۔ چھٹے کونکورڈ معاہدے میں طے شدہ قوانین کے تحت، کئی ٹیموں کو ایسے ناموں کے تحت مقابلہ کرنے پر مجبور کیا گیا ہے جو لازمی طور پر ان کی ملکیت کی عکاسی نہیں کرتے ہیں-جیسے کہ سوبر میں "بی ایم ڈبلیو سوبر" کے طور پر مقابلہ کرنا، بی ایم ڈبلیو کے سیزن کے اختتام پر کھیل سے دستبردار ہونے کے باوجود-موجودہ کنسٹرکٹر کی حیثیت سے اپنی حیثیت کو برقرار رکھنے اور حتمی ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ میں ٹاپ ٹین میں رہنے والی ٹیموں کو ادا کیے جانے والے ٹیلی ویژن حقوق کے حصے پر اپنے دعوے کو برقرار رکھنے کے لیے۔ دسمبر 2011 میں ورلڈ موٹر اسپورٹس کمیشن کے آخری اجلاس میں کھیلوں کے ضوابط میں ترامیم کا ایک سلسلہ شائع کیا گیا۔ ان میں سب سے اہم ایک اصول کا دوبارہ تعارف ہے جو حفاظتی کار (جو 2010 میں متعارف کرائی گئی مرسڈیز بینز ایس ایل ایس اے ایم جی رہ گئی تھی) کے تحت تمام لیپڈ ٹریفک کو کار کے پٹ لین میں واپس آنے سے پہلے قطار سے چھوڑنے کی اجازت دے گا، جس سے ڈرائیوروں کو خود کو کھولنے اور صاف بحالی کو یقینی بنانے کی اجازت ملے گی۔ ڈرائیوروں کو بغیر کسی معقول وجہ کے سرکٹ کی حدود سے باہر جانے کی اجازت نہیں تھی، ان واقعات کے بعد جب ڈرائیوروں کو اپنے ایندھن اور ٹائروں کو محفوظ رکھنے کے لیے سرکٹ کے ارد گرد رسائی والی سڑکوں کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا گیا تاکہ وہ اپنی جاسوسی اور ان لیپس کو مختصر کر سکیں۔ اسی طرح، ڈرائیوروں کو عام ریسنگ لائن پر واپس جانے کی اجازت نہیں ہوگی اگر وہ ایک کونے میں جانے والی دفاعی لائن کا انتخاب کرتے ہیں۔ ریس کی غیر معینہ مدت کی معطلی کو روکنے کے لیے ریس کو زیادہ سے زیادہ چار گھنٹے کی وقت کی حد تک چلایا جاتا تھا۔ یہ آٹھ گھنٹے سے زیادہ دیر تک چلنے والی دوڑ کے نظریاتی امکان کو روک دے گا۔ یہ قاعدہ بارش سے متاثر 2011 کینیڈین گراں پری کے جواب میں متعارف کرایا گیا تھا، جس نے فارمولا ون کی تاریخ میں سب سے طویل دوڑ کا ریکارڈ قائم کیا، چار گھنٹے، چار منٹ اور انتیس سیکنڈ میں۔ پٹ لین میں کسی بھی ڈرائیور کو جب ریس معطل ہوتی ہے تو اسے سرکٹ پر واپس آنے اور اس گرڈ پر پوزیشن لینے کی اجازت ہوتی تھی جس میں وہ معطلی کے وقت چل رہے تھے۔ جولائی میں 2012 کے برٹش گراں پری میں، ایف آئی اے نے ایک ریس کے دوران ڈریگ ریڈکشن سسٹم (ڈی آر ایس) کے استعمال کو غیر فعال کر دیا جب کہ اسی شعبے میں پیلے رنگ کے جھنڈے دکھائے جا رہے تھے جیسا کہ ڈی آر ایس زون۔ یہ اقدام یورپی گراں پری کے ایک واقعے کے بعد کیا گیا جس میں مائیکل شوماکر کو اپنے ڈی آر ایس کو چالو کرتے ہوئے دیکھا گیا جب کہ پیلے رنگ کے جھنڈے دکھائے جا رہے تھے۔ دیگر تبدیلیاں جولائی 2011 میں، برطانیہ میں فارمولا ون کے لیے اسکائی اسپورٹس اور بی بی سی کے درمیان مشترکہ نشریاتی معاہدے کا اعلان کیا گیا۔ یہ اعلان متنازعہ تھا، جسے شائقین اور مبصرین کی طرف سے انتہائی منفی ردعمل کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ پہلے یہ خیال کیا جاتا تھا کہ کونکورڈ معاہدے کی شرائط فارمولا ون کو خصوصی طور پر پے پر ویو پر نشر کرنے سے روکتی ہیں، لیکن معاہدہ مشترکہ نشریات کو نہیں روک سکا جیسے اسکائی اسپورٹس اور بی بی سی کی طرف سے پیش کردہ تجویز۔ نشریاتی معاہدے کی متنازعہ نوعیت کی وجہ سے ہاؤس آف کامنز کی کلچر، میڈیا اینڈ اسپورٹ کمیٹی نے برنی ایکلیسٹون اور ڈائریکٹر جنرل مارک تھامسن سمیت "بی بی سی کی سینئر شخصیات" کو نشریاتی انتظام کی تفصیلات پر سوالات کے جوابات دینے کے لیے بلایا۔ دسمبر 2011 میں، ریڈ بل ریسنگ اور سکوڈیریا فیراری نے متنازعہ ریسورس ریسٹریکشن ایگریمنٹ کے نفاذ پر طویل بحث کے بعد فارمولا ون ٹیموں کی ایسوسی ایشن، ایف او ٹی اے سے باہر نکل گئے، حالانکہ ریڈ بل ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر نے لاگت میں کمی کے اقدامات کے لیے اپنی ٹیم کے عزم کا اعادہ کیا اور ریسورس ریسٹریکشن ایگریمنٹ میں کچھ خامیوں پر ٹیم کے خدشات کو اجاگر کیا جن کا انہیں لگا کہ ٹیمیں اور مینوفیکچررز رضاکارانہ طور پر استحصال کریں گے۔ ایک ہفتے بعد، سوبر نے بھی تنظیم چھوڑ دی، حالانکہ سوئس ٹیم نے عوامی طور پر اپنی رکنیت ختم کرنے کی وجہ نہیں بتائی۔ فروری 2012 میں، ریڈ بل ریسنگ کی بہن ٹیم سکوڈیریا ٹورو روسو کے بارے میں بھی اطلاع دی گئی تھی کہ وہ دسمبر میں پہلی تفریق کے بعد سے تنظیم چھوڑ چکی ہے۔ ریس کا خلاصہ پری سیزن ٹیسٹنگ-جیریز ڈی لا فرنٹیرا اور بارسلونا 2012 کے سیزن سے پہلے تین ٹیسٹ سیشن تھے۔ ایک جیریز ڈی لا فرنٹیرا میں اور دو بارسلونا میں۔ ان سیشنوں نے ٹیموں اور ڈرائیوروں کو اپنی کاروں سے خود کو واقف کرنے کا موقع فراہم کیا، حالانکہ ٹیموں نے سیزن کے رننگ آرڈر کے نمائندے کے طور پر جانچ کے اوقات کی درستگی کو کم کر دیا۔ بارسلونا میں دوسرے ٹیسٹ میں، لوٹس ایف 1 نے اپنی چیسیس کی تعمیر میں ایک اہم خرابی دریافت کی جس کی وجہ سے وہ چار دن کی دوڑ سے محروم رہنے پر مجبور ہوگئے، جبکہ ایچ آر ٹی ایف 112 اور ماروسیا ایم آر01 دونوں کے کریش ٹیسٹ میں ناکام ہونے کے بعد ایچ آر ٹی اور ماروسیا دونوں اپنی 2012 کی کاروں کے ساتھ کوئی مائیلیج مکمل کرنے سے قاصر رہے، حالانکہ دونوں ٹیمیں اپنی کاروں کے شیک ڈاؤن کو مکمل کرنے میں کامیاب رہیں۔ راؤنڈ 1-آسٹریلیا سیزن کا آغاز آسٹریلیا میں ہوا۔ جینسن بٹن نے پول سیٹر لیوس ہیملٹن اور ریڈ بل کاروں سے ابتدائی برتری حاصل کی جبکہ باقی میدان پہلے کونے میں رابطے کی وجہ سے بوتل سے گھٹا ہوا تھا۔ وٹالی پیٹروف کے تباہ شدہ کیٹرھم کو بازیافت کرنے کے لیے مڈ ریس سیفٹی کار کے بعد بھی بٹن کو پوری طرح سے چیلنج نہیں کیا گیا۔ بٹن نے میلبورن سرکٹ میں اپنی تیسری فتح حاصل کی، سیبسٹین ویٹل سے آگے، جس نے ہیملٹن کو پاس کرنے کے لیے سیفٹی کار سے فائدہ اٹھایا۔ میک لارن ٹیم کے پرنسپل مارٹن وہٹمارش نے بعد میں اعتراف کیا کہ بٹن ایندھن پر "معمولی سے زیادہ" تھا جب ٹیم نے ریس کے لیے اپنے ایندھن کے بوجھ کا حساب لگانے میں غلطی کی، جس کی وجہ سے بٹن کو ریس کے آٹھویں گود سے "شدید ایندھن بچانے والا موڈ" استعمال کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ریس کے آخری مراحل میں ہیملٹن کو مارک ویبر سے خطرہ لاحق ہوا، لیکن وہ تیسری پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ ویبر چوتھے نمبر پر رہے-اپنے ہوم گراں پری میں ان کا بہترین نتیجہ-جبکہ فرنینڈو الونسو پانچویں نمبر پر رہے، جنہوں نے ریس کے آخری نصف حصے میں پادری مالڈوناڈو کے دباؤ کو برداشت کیا۔ مالڈوناڈو کی دوڑ اس وقت ختم ہوئی جب اس نے آخری گود میں ایسٹرو ٹرف کو عبور کیا اور دیوار میں گھمایا۔ ایک ناقص کوالیفائنگ سیشن کے بعد کیمی رائکونن ساتویں نمبر پر رہے جس نے انہیں سترہویں ریس کا آغاز کرتے ہوئے دیکھا، ایک افراتفری کے آخری گود کا فائدہ اٹھاتے ہوئے دو مقامات بنائے، جبکہ فیلیپ ماسا اور برونو سینا دونوں ایک عجیب تصادم کے بعد ریٹائر ہوئے جس میں ان کی کاریں ایک دوسرے میں الجھ گئیں۔ ایچ آر ٹی مسلسل دوسرے سیزن کے لیے ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہا جب ڈرائیور پیڈرو ڈی لا روزا اور نارائن کارتیکیان تیز ترین کوالیفائنگ وقت کے 107% کے اندر لیپ ٹائم مقرر کرنے میں ناکام رہے۔ راؤنڈ 2-ملائیشیا میک لارن نے لگاتار دوسری ریس کے لیے گرڈ کی اگلی صف کو لاک آؤٹ کر دیا، جس میں لیوس ہیملٹن ایک بار پھر پول پر تھے۔ دونوں ایچ آر ٹی کاروں نے ریس کے لیے کوالیفائی کیا، لیکن گرڈ کی آخری قطار کو ماروسیا کے چارلس پک سے تقریبا دو سیکنڈ پیچھے بائیسویں پوزیشن پر بھر دیا۔ ریس میں، ہیملٹن نے جینسن بٹن سے بہتر آغاز کیا، لیکن ان کی برتری قلیل مدتی رہی۔ شدید بارش نے ریس میں خلل ڈالا، جس کی وجہ سے گرینڈ پری کو معطل کرنا پڑا۔ جب ایک گھنٹے بعد ریس دوبارہ شروع ہوئی تو بٹن نارائن کارتیکیان کے ساتھ رابطے میں تھا جس کی وجہ سے وہ ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے غیر طے شدہ اسٹاپ بنانے پر مجبور ہو گیا، جبکہ ہیملٹن کا سلو پٹ اسٹاپ تھا اور اسے لین میں رکھا گیا تھا جب کہ دوسری کاریں گزر رہی تھیں۔ فرنینڈو الونسو کو برتری وراثت میں ملی، سوبر کے سرجیو پیریز نے ایک حیرت انگیز سیکنڈ کے ساتھ، انتہائی گیلے موسمی ٹائروں کے لیے ابتدائی اسٹاپ بنایا اور پھر دوبارہ شروع ہونے پر خود کو تیسرے نمبر پر رکھنے کے لیے پٹ لین پر رش کا فائدہ اٹھایا۔ جیسے جیسے ریس آگے بڑھتی گئی، پیریز نے الونسو کو خشک ہونے والے ٹریک پر تیزی سے پکڑنا شروع کر دیا۔ ڈینیل ریکیارڈو وہ پہلا ڈرائیور تھا جس نے لیپ 38 پر خشک موسم کے ٹائروں کے لیے پٹ کیا، جس سے اسٹاپ کا ایک اور دور شروع ہوا۔ سوبر اور پیریز کو ابتدائی طور پر ایسا لگ رہا تھا جیسے انہوں نے اپنا اسٹاپ بہت دیر سے چھوڑ دیا ہو جب پیریز الونسو سے پانچ سیکنڈ پیچھے گڑھوں سے نکلا، لیکن اس نے دو بار کے عالمی چیمپئن کو اسی شرح سے پکڑنا شروع کر دیا جیسا کہ اس نے پہلے کیا تھا۔ پیریز سات لیپس کے ساتھ آدھے سیکنڈ کے اندر بند ہو گیا، لیکن 14 ویں باری پر چوڑا بھاگ گیا اور پانچ سیکنڈ ہار گیا، بعد میں اعتراف کیا کہ یہ اس کی غلطی تھی۔ وہ خلا کو ختم کرنے میں ناکام رہے، اور الونسو نے دو سیکنڈ سے ریس جیت لی، اس جیت نے انہیں چیمپئن شپ میں پانچ پوائنٹس کی برتری دلائی۔ پیریز دوسرے نمبر پر رہے، انہوں نے اپنا پہلا پوڈیم لیا اور ایک آزاد ٹیم کے طور پر سوبر کا اب تک کا بہترین نتیجہ حاصل کیا۔ ہیملٹن مارک ویبر اور کیمی رائکونن سے آگے تیسرے نمبر پر رہے، جبکہ بٹن کو چودہویں نمبر پر رہنا پڑا۔ برونو سینا چھٹے نمبر پر رہے، انہوں نے ایک ہی دوڑ میں اپنی ٹیم کے اسکور سے زیادہ پوائنٹس حاصل کیے۔ سیبسٹین ویٹل نے کارتیکیان سے رابطہ کرنے اور پنکچر پیدا کرنے کے بعد پوائنٹس سے باہر ختم کیا۔ راؤنڈ 3-چین چیمپئن شپ تین ہفتوں بعد چین میں دوبارہ شروع ہوئی، جس میں لوٹس ایف 1 کی طرف سے نشان زد ریس کے لیڈ ان پیریڈ کے ساتھ مرسڈیز کے ریئر ونگ ڈیزائن کی قانونی حیثیت پر احتجاج کیا گیا۔ ایف آئی اے نے احتجاج کو مسترد کر دیا، اور مرسڈیز کو اپنی کار کے ساتھ بغیر کسی تبدیلی کے ریسنگ جاری رکھنے کی اجازت دی گئی، نیکو روزبرگ نے فارمولا ون میں واپسی کے بعد اپنی-اور ٹیم کی-پہلی پول پوزیشن حاصل کی، جبکہ گیئر باکس میں تبدیلی کے لیے لیوس ہیملٹن کو جرمانے نے مائیکل شوماکر کو گرڈ پر دوسرے نمبر پر ترقی دی۔ شوماکر بالآخر پہلے راؤنڈ کے رکنے کے بعد ریس سے سبکدوش ہو جائیں گے جب یہ پتہ چلا کہ ان کا ایک پہیہ ٹھیک سے منسلک نہیں تھا۔ روزبرگ نے دوڑ میں ابتدائی برتری حاصل کی، اور جب کہ صرف دو پٹ اسٹاپ کے ساتھ دوڑ مکمل کرنے کی ان کی کوشش دوسرے نمبر پر موجود جینسن بٹن سے خطرے میں پڑ گئی، بٹن کے پٹ کے عملے کی طرف سے ان کے آخری اسٹاپ کے دوران ہونے والی غلطی نے روزبرگ کو کیمی رائکونن پر انیس سیکنڈ کا فائدہ پہنچایا۔ رائکنن اسی طرح کی دو اسٹاپ کی حکمت عملی کی کوشش کر رہا تھا، لیکن اس کے ٹائر ریس کے اختتام سے سات گود ختم ہو گئے، اور وہ ایک ہی گود میں گیارہ پوزیشن کھو بیٹھا۔ اس سے روزبرگ کو اپنے ٹائروں کو محفوظ رکھنے کے لیے محتاط انداز میں گاڑی چلانے پر مجبور ہونا پڑا جب کہ بٹن اپنے تباہ کن پٹ اسٹاپ سے صحت یاب ہو کر سیبسٹین ویٹل کو دوسرے نمبر پر پاس کر گیا۔ بٹن کو موجودہ عالمی چیمپئن نے روزبرگ کے لیے اپنے ٹائروں کو محفوظ رکھنے کے لیے کافی دیر تک پکڑا ہوا تھا، اور وہ گرینڈ پری جیتنے والے 103 ویں شخص بن گئے۔ 1955 میں جوآن مینوئل فینگیو کے اطالوی گراں پری جیتنے کے بعد یہ نتیجہ بطور کنسٹرکٹر مرسڈیز کی پہلی جیت بھی تھی۔ بٹن دوسرے نمبر پر رہا، ہیملٹن نے اپنی مسلسل تیسری تیسری پوزیشن حاصل کی، جس سے اسے بٹن پر دو نکاتی چیمپئن شپ کی برتری حاصل ہوئی۔ فرنینڈو الونسو، جو ریس سے پہلے چیمپئن شپ کی قیادت کر رہے تھے، نویں نمبر پر رہے۔ چیمپئن شپ کے ابتدائی راؤنڈ میں دو ریٹائرمنٹ کے بعد، رومان گروسن نے چھٹے نمبر پر آکر فارمولا ون میں اپنے پہلے پوائنٹس حاصل کیے۔ راؤنڈ 4-بحرین بحرین میں جاری سیاسی عدم استحکام کی وجہ سے ریس کو منسوخ کرنے کے لیے جاری میڈیا قیاس آرائیوں اور عوامی دباؤ کے پیش نظر، ایف آئی اے نے چینی گراں پری میں ایک بیان جاری کیا جس میں اس بات کی تصدیق کی گئی کہ بحرین گراں پری منصوبہ بندی کے مطابق آگے بڑھے گی۔ گرینڈ پری سے ایک ہفتہ قبل حکومت کی کوششوں کے خلاف مظاہروں کی ایک نئی لہر دیکھی گئی جس میں ریس کو "بیرونی دنیا کو یہ بتانے کے لیے استعمال کیا گیا کہ سب کچھ معمول پر آگیا ہے"، جبکہ ایمنسٹی انٹرنیشنل سمیت انسانی حقوق کی تنظیموں نے پرتشدد کریک ڈاؤن کے درمیان ریس کے انعقاد کے فیصلے پر تنقید کی۔ ریس سے تین دن پہلے، فورس انڈیا میکینکس کا ایک گروپ جو ایک غیر نشان زدہ کرائے کی کار میں سفر کر رہا تھا، ایک اچانک روڈ بلاک پر پیٹرول بم دھماکے کے واقعے میں ملوث تھا اور سیکیورٹی فورسز کی طرف سے فائر کی گئی آنسو گیس کا مختصر طور پر سامنا کرنا پڑا۔ کوئی چوٹ یا نقصان نہیں ہوا، لیکن اس میں شامل دو میکینکس نے ملک چھوڑنے کا انتخاب کیا۔ ٹیم نے بعد میں واقعے کے باوجود ریس کرنے کے اپنے ارادوں کا اعلان کیا۔ سیبسٹین ویٹل نے پول پر کوالیفائی کیا، جو 2011 کے برازیلین گراں پری کے بعد ان کا پہلا میچ تھا۔ ہیکی کووالینن نے سولہویں کوالیفائی کیا، دوسری بار کیٹرھم (اور اس کے پیشرو، ٹیم لوٹس) نے خشک حالات میں پہلے کوالیفائنگ پیریڈ سے آگے بڑھا۔ ویٹل نے دوڑ جیت لی-اتنی ہی ریسوں میں چوتھا فاتح بن گیا-دوڑ کا زیادہ تر حصہ کیمی رائکونن کے خلاف دفاع میں گزارنے کے بعد۔ گیارہویں سے شروع کرنے کے بعد، ریکنن نے میدان میں اوپر جانے کے لیے نرم ٹائروں کا ایک اضافی سیٹ استعمال کیا۔ ان کی ٹیم کے ساتھی رومان گروسن تیسرے نمبر پر رہے۔ گروسجین نے ابتدائی طور پر ویٹل کی برتری کو چیلنج کرنے کی رفتار دکھائی تھی، لیکن رائکونن کے برعکس، اس کے پاس تازہ ٹائروں کا اضافی سیٹ نہیں تھا، اور اسٹاپ کے پہلے سیٹ کے بعد موجودہ عالمی چیمپئن سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ لیوس ہیملٹن آٹھویں نمبر پر رہے، ایک بار پھر سست پٹ اسٹاپ کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ بعد میں وہ نیکو روزبرگ کے ساتھ ایک جھگڑے میں ملوث ہو گیا جس میں دیکھا گیا کہ روزبرگ نے ہیملٹن کو اپنی پوزیشن کا دفاع کرتے ہوئے سرکٹ کی حدود سے باہر جانے پر مجبور کرنے کے لیے اسٹیورڈز کا حوالہ دیا، لیکن وہ بغیر جرمانے کے فرار ہو گیا۔ ہیملٹن آٹھویں نمبر پر رہے، جبکہ ٹیم کے ساتھی جینسن بٹن کو فرق سے غیر معمولی کمپن کی اطلاع دینے کے بعد ریس کے اختتام سے دو لیپس کو ریٹائر کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ڈینیل ریکیارڈو ابتدائی رابطے میں شامل تھے جس نے دیکھا کہ آسٹریلیائی ڈرائیور دوڑ کے آغاز میں چھٹے سے نیچے گر کر دوڑ کے اختتام تک پندرہویں نمبر پر آگیا، اس نے زیادہ تر گرینڈ پری وٹالی پیٹروف کے پیچھے پکڑ کر گزاری۔ ویٹل کی جیت نے انہیں چیمپئن شپ میں ہیملٹن پر چار پوائنٹس کی برتری دلائی، جبکہ مارک ویبر کی مسلسل چوتھی چوتھی پوزیشن نے مجموعی طور پر تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ریڈ بل ریسنگ نے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں میک لارن سے برتری حاصل کی، جبکہ لوٹس کے ڈبل پوڈیم نے انہیں مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ جاری مظاہروں کے باوجود ریس کے انعقاد کے فیصلے نے اسے کھیل کی ساٹھ سالہ تاریخ میں سب سے متنازعہ گرینڈ پری میں سے ایک بنا دیا۔ مڈ سیزن ٹیسٹ-موگیلو 1 مئی سے شروع کرتے ہوئے، ٹیموں نے ہسپانوی گراں پری سے قبل اٹلی کے موگیلو سرکٹ میں تین روزہ ٹیسٹ کا انعقاد کیا۔ اس ٹیسٹ نے ٹیموں کو ریسنگ سے پہلے بڑے ایروڈینامک اپ گریڈ کا جائزہ لینے کا موقع فراہم کیا۔ ایچ آر ٹی نے ٹیسٹ میں حصہ نہ لینے کا فیصلہ کیا، اس کے بجائے میڈرڈ میں اپنے نئے ہیڈ کوارٹر میں خود کو قائم کرنے پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا۔ لوٹس کے ٹریک سائیڈ آپریشنز کے ڈائریکٹر ایلن پرمانے اور ریڈ بل ریسنگ ڈرائیور مارک ویبر دونوں نے موگیلو سرکٹ میں جانچ کی اہمیت پر سوال اٹھایا کیونکہ سرکٹ کی خصوصیات کسی بھی سرکٹ کے برعکس تھیں جو چیمپئن شپ ٹیسٹ کے بعد آنے والی تھی، جبکہ کیٹرھم ڈرائیور ویتالی پیٹروف نے موگیلو کو ٹیسٹنگ وینیو کے طور پر منتخب کرنے پر تنقید کی کیونکہ اسے لگا کہ یہ فارمولا ون کے لیے کافی محفوظ نہیں ہے۔ پیٹروف کے تبصرے ٹیسٹ کی آخری صبح فرنینڈو الونسو کے گر کر تباہ ہونے کے فورا بعد سامنے آئے۔ ریڈ بل ریسنگ اور لوٹس ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر اور ایرک بولئیر نے بھی اس ٹیسٹ پر تنقید کی کیونکہ انہوں نے محسوس کیا کہ ان سیزن ٹیسٹنگ کے اخراجات کسی بھی فوائد سے کہیں زیادہ ہیں، ہورنر نے مستقبل میں وسط سیزن ٹیسٹنگ جاری رکھنے کی مخالفت کی۔ راؤنڈ 5-اسپین ان کے ٹائر مرکبات کی حساسیت پر تنقید کے بعد، ٹائر سپلائر پیرلی نے ہسپانوی گراں پری کے لیے اپنے ٹائر مختص کرنے میں تبدیلیوں کا اعلان کیا، جس سے گڑھے کی حکمت عملی گراں پری کا مرکزی نقطہ بن گئی۔ پیرلی بعد میں ٹائر مرکبات کے مسائل کی تشخیص کرے گا جو انہیں ایک ٹیسٹنگ چیسیس پر تیار کرنے سے پیدا ہوتے ہیں جو اس وقت دو سال پرانی تھی۔ لیوس ہیملٹن نے ولیمز کے ڈرائیور پادری مالڈوناڈو کو آدھے سیکنڈ سے شکست دے کر سیزن کا اپنا تیسرا پول حاصل کیا، جبکہ مالڈوناڈو کے ٹیم کے ساتھی برونو سینا کو جب اس نے گھمایا تو اسے جلد ہی ہٹا دیا گیا۔ ہیملٹن کو بعد میں کوالیفائنگ کے نتائج سے خارج کر دیا گیا جب اس کی کار میں جانچ پڑتال کے لیے گڑھوں پر واپس آنے کے لیے کافی ایندھن نہیں تھا، مالڈوناڈو کو پول پوزیشن پر ترقی دی گئی اور ہیملٹن کو گرڈ کے پچھلے حصے میں منتقل کر دیا گیا۔ فرنینڈو الونسو نے پہلے کونے پر ریس کی برتری حاصل کر لی، لیکن پٹ اسٹاپ کے دوسرے راؤنڈ کے دوران مالڈوناڈو نے اسے دوبارہ حاصل کر لیا، جب ان کی ٹیم نے فیراری کو جلدی پٹ کرنے پر مجبور کیا جب کہ الونسو کو چارلس پک کے ماروسیا نے پکڑ لیا۔ مالڈوناڈو نے الونسو پر سات سیکنڈ کی برتری برقرار رکھی، لیکن تیسرے پٹ اسٹاپ کے دوران اس کے عملے کی غلطی نے اسے وقت دیا اور ریس کے آخری مرحلے میں اسے فیراری ڈرائیور کے لیے کمزور بنا دیا۔ دریں اثنا، تیسرے نمبر پر موجود کیمی رائکونن ایک مہتواکانکشی حکمت عملی کی طرف بڑھے جس کے تحت وہ مالڈوناڈو اور الونسو کو ان کے ٹائروں کی متوقع عمر سے آگے دوڑنے پر مجبور کرنے کی کوشش کرے گا، جس سے وہ آخری لمحات میں پہلی جگہ چوری کرنے کے لیے اندر گھس سکے۔ رائکونن کی حکمت عملی ناکام ہو گئی کیونکہ مالڈوناڈو نے الونسو کے دباؤ کا پندرہ لیپس تک مقابلہ کیا، تین سیکنڈ سے ریس جیت کر فارمولا ون گراں پری جیتنے والے وینزویلا کے پہلے ڈرائیور بن گئے۔ یہ ولیمز کی ایک سو تیس گرینڈ پری کے آغاز میں پہلی جیت تھی۔ ان کی پچھلی ریس جیت 2004 کے برازیلین گرینڈ پری میں جان پابلو مونٹویا کی جیت تھی۔ لیوس ہیملٹن گرڈ پر چوبیسویں نمبر پر آٹھواں مقام حاصل کرنے کے لیے بازیاب ہوئے، جبکہ سیبسٹین ویٹل نے ڈرائیو تھرو پینلٹی اور تکنیکی غلطی کی وجہ سے غیر طے شدہ اسٹاپ پر قابو پالیا جس کی وجہ سے ان کی ٹیم کو نیکو روزبرگ پر چھٹی جگہ کے لیے دیر سے حرکت کرنے کے لیے اپنے فرنٹ ونگ کو تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا جو ان کی چیمپئن شپ کی برتری کو برقرار رکھے گا۔ راؤنڈ 6-موناکو مسلسل دوسری ریس کے لیے، کوالیفائنگ میں سب سے تیز رفتار ڈرائیور نے پول سے ریس شروع نہیں کی۔ مائیکل شوماکر نے تیز ترین وقت مقرر کیا، لیکن پانچ مقامات کی گرڈ پنالٹی نے انہیں مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر چھوڑ دیا۔ ریس سے دو گھنٹے پہلے، ریڈ بل آر بی 8 کے فرش پر متعارف کرائے گئے پرزوں کے خلاف احتجاج نے ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر کو ایک آپشن کے ساتھ چھوڑ دیا: جارحانہ پرزوں کو تبدیل کرنا اور دونوں کاروں کو پٹ لین سے شروع کرنا، اس بات کی ضمانت دینا کہ ٹیم کے ریکارڈ کردہ کسی بھی نتیجے کو محفوظ رکھا جائے گا۔ یا کار کے پرزوں کو چھوڑنا، جس سے دونوں ڈرائیوروں کو ان پوزیشنوں سے ریس شروع کرنے کی اجازت ملتی ہے جن میں وہ اہل ہیں، لیکن ریس کے بعد خارج ہونے کا خطرہ ہے۔ ہورنر نے بالآخر مؤخر الذکر آپشن کا انتخاب کیا، اور مارک ویبر نے پول سے شروعات کی، نیکو روزبرگ پر ابتدائی برتری قائم کی کیونکہ پہلے کونے کے حادثے نے چار کاروں کو ختم کر دیا۔ یہ دوڑ بارش کے مسلسل خطرے کے تحت چلائی گئی تھی، جس میں ڈرائیور اپنے ٹائروں کی عمر بڑھانے کی کوشش کر رہے تھے تاکہ انہیں اضافی اسٹاپ لگانے اور آرڈر سے نیچے گرنے پر مجبور نہ کیا جائے۔ بارش کبھی عمل میں نہیں آئی، حالانکہ جین ایرک ورگن کو ریس میں دیر سے انٹرمیڈیٹ ٹائروں کے ایک سیٹ کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ فرنٹ رنرز کی طرف سے استعمال کی جانے والی مختلف حکمت عملیوں کے نتیجے میں آخری دس لیپس کا مقابلہ کیا گیا جس میں ٹاپ چھ کاریں ناک سے دم تک چل رہی تھیں۔ آخری لیپس میں ویبر بظاہر دھندلا ہوا نظر آیا، لیکن اس وقت برقرار رہا جب مندرجہ ذیل کاریں تھوڑی دیر کے لیے سست رفتار ہیکی کووالینن کے پیچھے پھنس گئیں۔ ویبر نے ریس جیت لی-موناکو کی سڑکوں پر ان کا دوسرا-روزبرگ دوسرے اور فرنینڈو الونسو تیسرے نمبر پر، جس کے نتیجے میں الونسو کو چیمپئن شپ میں تین پوائنٹس کی برتری حاصل ہوئی۔ ریڈ بل ریسنگ نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں اپنی برتری برقرار رکھی کیونکہ حریف ٹیموں نے اپنے دوڑ سے پہلے کے احتجاج کے خطرے پر عمل نہ کرنے کا انتخاب کیا، جبکہ کووالینن تیرہویں نمبر پر رہے اور دیکھا کہ کیٹرھم نے دسویں مقام کے لیے ماروسیا کو پیچھے چھوڑ دیا۔ دوسری جگہ، ہسپانوی گرینڈ پری جیتنے والے پادری مالڈوناڈو کو ایک واقعے کے لیے دس مقامات کا گرڈ پینلٹی دیا گیا جس میں اسے سرجیو پیریز کو کلپ کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ اپنے گیئر باکس کو تبدیل کرنے پر پانچ مقامات کے جرمانے کے ساتھ مل کر، مالڈوناڈو نے گرڈ کی پچھلی قطار سے شروعات کی جہاں وہ پہلے کونے کے حادثے میں باہر ہو گئے۔ راؤنڈ 7-کینیڈا کینیڈین گراں پری سے ایک ہفتہ قبل، ایف آئی اے نے موناکو میں ریڈ بل کے ذریعے استعمال کیے جانے والے فرش کو غیر قانونی قرار دے دیا، جس سے ٹیم کو کینیڈین گراں پری کے لیے خلاف ورزی کرنے والے حصوں کو تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ فیصلے کے باوجود ٹیم کے نتائج کو برقرار رکھا گیا۔ ٹیم کو اپنے محوروں کا ڈیزائن تبدیل کرنے پر بھی مجبور کیا گیا، جب ایف آئی اے ریس کے ڈائریکٹر چارلی وائٹنگ نے محسوس کیا کہ محوروں میں سوراخ تکنیکی قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرتے ہیں۔ اس کے باوجود، سیبسٹین ویٹل نے آرام سے ایک سیکنڈ کے تین دسواں حصہ سے پول پوزیشن حاصل کر لی۔ ویٹل نے ریس کے ابتدائی مرحلے پر قابو پالیا، لیکن اسٹاپ کے پہلے راؤنڈ سے پہلے لیوس ہیملٹن کے ہاتھوں پکڑا گیا اور گزر گیا، جبکہ فرنینڈو الونسو اس کے فورا بعد پھسل گیا۔ تینوں ڈرائیور اس وقت ٹو اسٹاپ حکمت عملی استعمال کر رہے تھے، لیکن جیسے ہی ہی ہیملٹن نے اپنا دوسرا اسٹاپ بنایا، الونسو اور ویٹل دونوں ون اسٹاپ حکمت عملی کی طرف منتقل ہو گئے، الونسو کی ٹیم اپنے حریفوں کو روکنے کے لیے اپنے آبائی ہسپانوی میں حکمت عملی کے اختیارات پر تبادلہ خیال کرنے کا سہارا لے رہی تھی۔ ان کے منصوبوں کو زیادہ سننے سے۔ ہیملٹن کے پاس بارہ سیکنڈ کا خسارہ پورا کرنے کے لیے بیس گود تھے، اور اس نے ویٹل کو آسانی سے پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کے جواب میں، ریڈ بل نے موجودہ عالمی چیمپئن کو کھڑا کیا، اور ویٹل پانچویں نمبر پر گر گیا۔ ہیملٹن کا اگلا ہدف الونسو تھا، جس کے ٹائروں نے تمام گرفت کھو دی اور وہ ہیملٹن، رومان گروسن، سرجیو پیریز اور ویٹل کا فوری جانشینی میں شکار ہو گیا۔ ہیملٹن نے ریس جیت کر سات ریسوں میں ساتویں فاتح بن کر چیمپئن شپ میں دو پوائنٹس کی برتری حاصل کی۔ گروسجین کی دوسری پوزیشن نے لوٹس کو فیراری سے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کرتے دیکھا۔ گروزجین اور پیریز دونوں نے پوڈیم پر ختم ہونے پر حیرت کا اظہار کیا، جبکہ 2011 کے فاتح جینسن بٹن سولہویں نمبر پر رہے جسے انہوں نے اپنی "سالوں کی بدترین دوڑ" قرار دیا اور مائیکل شوماکر کو ہائیڈرولکس کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے ان کا ڈریگ ریڈکشن سسٹم (ڈی آر ایس) ڈیوائس کھلی پوزیشن میں جام ہوگیا۔ راؤنڈ 8-یورپ فرنینڈو الونسو 2012 میں ویلینشیا میں یورپی گراں پری میں دو ریس جیتنے والے پہلے شخص بن گئے، جس نے 2006 کے ہسپانوی گراں پری کے بعد اپنی پہلی ہوم جیت حاصل کی۔ گیارہویں سے شروع کرتے ہوئے، وہ ٹریفک کے ذریعے اپنا راستہ طے کرنے پر مجبور ہو گئے، برونو سینا اور کاموی کوبیاشی کے درمیان ابتدائی رابطے سے تنگ طور پر گریز کرتے ہوئے سیبسٹین ویٹل نے پہلے راؤنڈ کے اسٹاپ سے بائیسویں برتری حاصل کرنے کے لیے میدان سے آزاد ہو گئے۔ ویٹل کی برتری اس وقت ختم ہو گئی جب ہیکی کووالینن اور جین ایرک ورگن نے رابطہ کیا، جس سے سرکٹ سے ملبہ صاف کرنے کے لیے حفاظتی کار کی تعیناتی شروع ہو گئی۔ الونسو نے دوبارہ شروع ہونے پر خود کو تیسرے نمبر پر پایا اور ویٹل کے خلاف تعاقب کی قیادت کرنے کے لیے دوسرے نمبر پر موجود رومان گروسن کی غلطی پر اچھل پڑا۔ ویٹل نے ایک بار پھر پیچھے ہٹ لیا، لیکن اس کی برتری مختصر رہی کیونکہ اس نے ڈرائیو کھو دی اور لیپ 33 پر اس کا انجن بند ہو گیا۔ گروسجین نے الونسو کو چیلنج کرنے کی کوشش کی، لیکن سات لیپس بعد الٹرنیٹر کے مسئلے کی وجہ سے ریس سے باہر ہونے پر مجبور ہو گئے، جس سے الونسو کو برتری حاصل ہو گئی، جو لیوس ہیملٹن اور کیمی رائکونن سے چار سیکنڈ آگے تھے۔ جیسے ہی ریس فائنل لیپس میں داخل ہوئی، رائکونن نے ہیملٹن کو پیچھے چھوڑ کر دوسری پوزیشن حاصل کرنے پر مجبور کیا، لیکن پادری مالڈوناڈو کی تیسری پوزیشن حاصل کرنے کی کوششیں رکاوٹ میں ہیملٹن اور ولیمز ڈرائیور کی ناک ٹوٹنے کے ساتھ ختم ہوئیں۔ مالڈوناڈو دسویں نمبر پر رہے، لیکن انہیں پوسٹ ریس ڈرائیو تھرو پینلٹی دی گئی اور بارہویں کی درجہ بندی کی گئی۔ دریں اثنا، مائیکل شوماکر اور مارک ویبر نے دیر سے پٹ اسٹاپ کی وجہ سے میدان میں اپنا راستہ بنانا شروع کر دیا تھا اور آسانی سے معمولی پوائنٹس کی پوزیشنوں کو اٹھا لیا تھا اور مالڈوناڈو-ہیملٹن کے تصادم کا فائدہ اٹھاتے ہوئے الونسو اور رائکونن کے پیچھے تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے۔ 2006 کے چینی گراں پری کے بعد یہ شوماکر کا پہلا پوڈیم تھا۔ الونسو کی جیت نے چیمپئن شپ میں بیس پوائنٹس کی برتری کو مستحکم کیا، جبکہ ویٹل کی ریٹائرمنٹ نے اسے الونسو سے چھبیس پوائنٹس پیچھے مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر پہنچا دیا۔ راؤنڈ 9-برطانیہ کے مشکل حالات نے سلورسٹون سرکٹ پر پہنچنے پر ٹیموں کا خیرمقدم کیا، کیونکہ مڈلینڈز کے کچھ حصوں میں دو دن کے وقفے میں ایک ماہ کی بارش ہوئی۔ موسلادھار بارش پورے ہفتے کے آخر میں جاری رہی، جس کی وجہ سے ریس کا دن صاف ہونے سے پہلے کوالیفائنگ کو نوے منٹ کے لیے معطل کرنا پڑا۔ سرکٹ کو خشک قرار دے دیا گیا، جس سے ڈرائیوروں کو اپنی پسند کے ٹائر کمپاؤنڈ پر شروع کرنے کا موقع ملا، الونسو سخت ٹائر پر شروع میں ہی دور ہو گیا جبکہ پال ڈی ریسٹا رومان گروسن سے رابطہ کرنے کے بعد پہلی گود میں اینٹری پر گر کر تباہ ہو گیا۔ جیسے ہی قائدین ایک تال میں آباد ہوئے، پادری مالڈوناڈو اور سرجیو پیریز بروکلینڈز میں ٹکرا گئے، جس سے میکسیکو کے ڈرائیور کی طرف سے غصے کا اظہار ہوا۔ پیریز کے ساتھی کاموئی کوبیاشی بھی پریشانی کا شکار ہو گئے، جب وہ اپنے پٹ باکس میں داخل ہوئے اور اپنے پٹ کے عملے کے تین ارکان کو ٹکر مار دی، حالانکہ کوئی بھی شدید زخمی نہیں ہوا۔ ریس کا فیصلہ بالآخر پہلے مرحلے میں ٹائر کے انتخاب کے ذریعے کیا گیا جب الونسو ریس کے آخری مرحلے کے لیے نرم آپشن اور ویبر مشکل ترین پر منتقل ہو گئے۔ ویبر نے الونسو کو پانچ لیپس کے ساتھ پکڑ لیا، اسے ویلنگٹن سٹریٹ پر پاس کیا۔ ویبر نے سیزن کی اپنی دوسری جیت برقرار رکھی، ویٹل تیسرے اور فیلیپ ماسا چوتھے نمبر پر رہے، جو 2010 میں جنوبی کوریا میں پوڈیم حاصل کرنے کے بعد ان کا بہترین نتیجہ تھا۔ نتیجہ کا مطلب تھا کہ ویبر الونسو کی چیمپئن شپ کی برتری کے تیرہ پوائنٹس کے اندر بند ہو گیا، دونوں ڈرائیورز تیسرے نمبر پر موجود ویٹل سے الگ ہو گئے۔ گیلے حالات میں ابتدائی وعدہ ظاہر کرنے کے بعد، میک لارن خشک میں پیچھے کی طرف چلا گیا، کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن فیراری سے اور تیسری لوٹس سے ہار گیا۔ راؤنڈ 10-جرمنی لمیٹڈ پریکٹس میں چل رہا تھا اور گیلے کوالیفائنگ سیشن کا مطلب تھا کہ ٹیموں کو ہاکین ہیمنگ میں اپنی حکمت عملی کو بہتر بنانا پڑا۔ فرنینڈو الونسو نے پول پوزیشن سے زیادہ تر ریس کو کنٹرول کیا، صرف اس وقت برتری چھوڑ دی جب اس نے مقابلہ کیا، اور اس نے سیزن کی اپنی تیسری فتح حاصل کی۔ لیوس ہیملٹن کی ایک سوویں گرینڈ پری کا آغاز ایک تباہی کے ساتھ ہوا جب اس نے تیسری گود میں پنکچر اٹھایا اور معطلی کے مسئلے کے ساتھ گود 56 پر ریٹائر ہونے سے پہلے زیادہ تر دوڑ میدان کے آخری سرے پر گزاری۔ الجھن نے مختصر طور پر حکومت کی جب اس وقت سترہویں نمبر پر موجود ہیملٹن نے قائدین سے زیادہ تیزی سے لیپ کرنا شروع کیا اور خود کو کھولنے کی کوشش کی۔ سیبسٹین ویٹل نے بعد میں دعوی کیا کہ یہ میک لارن کی طرف سے ایک چال تھی جس میں اسے اور الونسو دونوں کو ہیملٹن کے خلاف دفاعی طور پر گاڑی چلانے پر مجبور کیا گیا، جس سے انہیں اتنا سست کردیا گیا کہ ٹیم کے ساتھی جینسن بٹن کو دوسرے راؤنڈ کے اسٹاپ پر چھلانگ لگانے کی اجازت دی گئی۔ ویٹل بٹن سے پوزیشن ہار گیا، لیکن الونسو متاثر نہیں ہوا، کیونکہ ہیملٹن کی دوڑ میں مداخلت کرنے سے پہلے ہی فیراری نے اسے کھڑا کر دیا تھا۔ بٹن مختصر طور پر ایسا لگ رہا تھا جیسے اس کے پاس ریس کی برتری کے لیے الونسو کو پاس کرنے کی رفتار ہو، لیکن آخری بیس لیپس میں ریس تعطل کا شکار ہو گئی، اور بٹن ریس کے آخری پانچ لیپس میں دھندلا پڑنے لگا۔ اس ریس کو ریڈ بل ریسنگ سے متعلق ایک اور تکنیکی تنازعہ نے نشان زد کیا، جسے ایف آئی اے کے تکنیکی مندوب جو باؤر نے اسٹیورڈز کے پاس بھیجا تھا جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ یہ ریڈ بل آر بی 8 پر استعمال ہونے والا ایک غیر قانونی انجن کا نقشہ تھا۔ اسٹیورڈز نے ریڈ بل کے خلاف کوئی کارروائی نہ کرنے کا فیصلہ کرتے ہوئے کہا کہ ٹیم نے کسی تکنیکی ضابطے کی خلاف ورزی نہیں کی ہے، لیکن نوٹ کیا کہ جب وضاحت طلب کی گئی تو انہوں نے ٹیم کی طرف سے پیش کردہ تمام دلائل کو قبول نہیں کیا۔ اسٹیورڈز ویٹل کو کم معاف کر رہے تھے، جو بٹن کو پاس کرنے کی کوشش کرتے ہوئے ہیئر پن پر چوڑا بھاگا اور صرف سرکٹ کی حدود سے باہر پاس مکمل کر سکتا تھا۔ ویٹل نے پنالٹی کے طور پر اپنے ریس کے وقت میں بیس سیکنڈ کا اضافہ کیا، جس سے وہ مجموعی طور پر پانچویں نمبر پر آ گیا۔ بٹن کے دوسرے نمبر پر ترقی پانے کے ساتھ، کیمی رائکونن کو تیسری پوزیشن وراثت میں ملی اور کاموئی کوبیاشی کو اس وقت کے سیزن کا بہترین چوتھا درجہ دیا گیا۔ راؤنڈ 11-ہنگری جیسے ہی چیمپئن شپ سیزن کے دوسرے نصف میں منتقل ہوئی، فرنینڈو الونسو نے اپنے قریبی حریف مارک ویبر پر چونتیس پوائنٹس کی برتری برقرار رکھی، جس میں سیبسٹین ویٹل مزید دس پوائنٹس پیچھے رہے۔ ریس کے لیے الونسو کا نقطہ نظر سخت تھا، چھٹے نمبر پر کوالیفائی کر رہا تھا اور اپنی امیدیں گیلے ریس پر لگا رہا تھا کیونکہ لیوس ہیملٹن نے میک لارن کی وسط سیزن کی بحالی کو جاری رکھا، ملائیشیا گرینڈ پری کے بعد پہلی بار پول پوزیشن پر واپسی کی۔ مائیکل شوماکر کی غلط گرڈ پوزیشن میں قطار میں کھڑے ہونے اور پھر الجھن میں اپنا انجن بند کرنے کی وجہ سے ایک ناکام آغاز کے بعد، ہیملٹن اور گروسن میدان کو دور لے گئے۔ قبل از وقت جینسن بٹن کو تھری اسٹاپ حکمت عملی پر منتقل کرنے کے بعد، میک لارن نے ہیملٹن کو پوزیشن برقرار رکھنے کا حکم دیا کیونکہ ہنگرورنگ سرکٹ کی سخت حدود نے ٹیموں کو گڑھوں میں پوزیشن بنانے کی کوشش کرنے پر مجبور کردیا۔ اس کا ثبوت کیمی رائکونن نے دیا، جسے اسٹاپ کے پہلے سیٹ کے بعد برتری وراثت میں ملی اور انہوں نے تیز لیپس کا ایک سلسلہ تیار کیا جس کی وجہ سے وہ دوسرے میں دوبارہ شامل ہو سکے، بریک کے تحت ٹیم کے ساتھی گروزجین کے خطرناک حد تک قریب آ گئے جب وہ پٹ لین سے نکلے۔ ریس میں دوبارہ شامل ہونے کے پانچ گودوں کے اندر ہیملٹن کی برتری سے دو سیکنڈ باہر ہونے کے باوجود، رائکونن ہیملٹن کو آگے بڑھانے میں ناکام رہا۔ ہیملٹن نے اپنے کیریئر کی انیسویں ریس جیت لی، جس میں ریکنن دوسرے اور گروسجین تیسرے نمبر پر رہے۔ ہیملٹن کی جیت اپنے ساتھ پچیس پوائنٹس لے کر آئی جس نے اسے چیمپئن شپ کے تنازعہ میں واپس ڈال دیا، جبکہ ریڈ بل کے مارک ویبر کو تھری اسٹاپ حکمت عملی پر منتقل کرنے کے دیر سے فیصلے نے آسٹریلیائی کو فرنینڈو الونسو سے مزید پیچھے ہوتے دیکھا، کیونکہ اسپینارڈ نے اپنی چیمپئن شپ کی برتری کو چالیس پوائنٹس تک بڑھا دیا۔ راؤنڈ 12-بیلجیم چیمپئن شپ ایک ماہ بعد بیلجیم میں دوبارہ شروع ہوئی۔ جینسن بٹن نے پول پر کوالیفائی کیا اور شروع میں ہی ٹوٹ گیا جب کہ اس کے پیچھے چار کاروں کا ڈھیر لگنا شروع ہوا جب رومان گروسن نے لیوس ہیملٹن سے رابطہ کیا اور وہ دونوں فرنینڈو الونسو اور سرجیو پیریز سے ٹکرا گئے، چاروں کو موقع پر ہی ختم کر دیا اور حفاظتی کار کو متحرک کر دیا۔ کاموئی کوبیاشی کی کار کو بھی نقصان پہنچا، اور پادری مالڈوناڈو افراتفری کے درمیان ادھر ادھر گھوم رہے تھے۔ گروسجین کو بعد میں تصادم کا سبب بننے پر ایک ریس کی پابندی عائد کردی گئی، وہ اٹھارہ سالوں میں ریسنگ پر پابندی عائد کرنے والا پہلا ڈرائیور بن گیا۔ مالڈوناڈو دوبارہ شروع ہونے کے فورا بعد ٹیمو گلوک سے رابطہ کرنے کے بعد ٹوٹے ہوئے فرنٹ ونگ کے ساتھ ریٹائر ہو گئے، جب کہ نارائن کارتیکیان دوڑ کے درمیان میں اسٹیولوٹ پر اس وقت گھوم گئے جب ان کا پہیہ ڈھیلا ہو گیا۔ بٹن نے دوڑ کو سامنے سے کنٹرول کیا اور پورے وقت میں اس کا مقابلہ نہیں کیا گیا، جبکہ سیبسٹین ویٹل نے گرڈ پر دسویں سے دوسرے نمبر پر پہنچ کر اپنا راستہ ہموار کیا۔ کیمی رائکنن نے ایک قدامت پسند گڑھے کی حکمت عملی سے شروع کیا اور تیسرا مقام حاصل کیا، جس نے اسے قواعد کے مطابق ٹائر کے دونوں مرکبات کو استعمال کرنے کے لیے ریس میں دیر سے دوسرا اسٹاپ بنانے پر مجبور کیا-یہاں تک کہ جب یہ واضح ہو گیا کہ بٹن اور ویٹل ون اسٹاپ حکمت عملی پر ریس کر رہے تھے-اور نیکو ہلکن برگ نے کیریئر کی بہترین چوتھی پوزیشن حاصل کی۔ بٹن کی جیت نے اسے چیمپئن شپ کی لڑائی میں قیمتی گراؤنڈ دوبارہ حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا، جبکہ الونسو کی ریس سے ریٹائرمنٹ اور ویٹل کی دوسری پوزیشن نے موجودہ عالمی چیمپئن کو چیمپئن شپ کی برتری کے چوبیس پوائنٹس کے اندر پہنچا دیا۔ سکوڈیریا ٹورو روسو نے ملائیشین گراں پری کے بعد اپنے پہلے پوائنٹس حاصل کیے، جن میں جین ایرک ورگن اور ڈینیل ریکیارڈو بالترتیب آٹھویں اور نویں نمبر پر رہے۔ آرڈر کے مزید نیچے، کیٹرھم کو غیر محفوظ گڑھے چھوڑنے کے الزام میں اسٹیورڈز کے پاس طلب کیا گیا جب ہیکی کووالینن کو براہ راست کارتیکیان کے راستے میں چھوڑ دیا گیا اور ٹیم کو اس واقعے کے لیے 10,000 یورو کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ راؤنڈ 13-اٹلی یورپ میں فائنل ریس مونزا میں ہوئی۔ فرنانڈو الونسو کو پول پوزیشن پر رکھنے کے لیے فیراری کی ابتدائی بولی فلپ ماسا کا استعمال کرتے ہوئے اسے سلپ اسٹریم پیش کرنے کے لیے تباہی میں ختم ہو گئی جب الونسو کا ریئر اینٹی رول بار کوالیفائنگ کے آخری دور میں ناکام ہو گیا، جس سے چیمپئن شپ لیڈر دسویں نمبر پر پھنس گیا جبکہ لیوس ہیملٹن نے پول لے لیا۔ ہیملٹن نے دوڑ پر ابتدائی کنٹرول پر زور دیا، اور جب کہ فیراری نے دوسری اور تیسری دوڑ میں حصہ لینے کے لیے ابتدائی طور پر اہم گراؤنڈ بنایا-ان کی کاروں اور گڑھے کی دیوار کے درمیان ڈیٹا اپ لنک کھونے کے باوجود جو انہیں ٹیلی میٹری فراہم کرتا تھا-یہ سرجیو پیریز تھا جو ہیملٹن کا سب سے بڑا چیلنج ثابت ہوا۔ ٹاپ ٹین سے باہر شروع کرتے ہوئے، پیریز نے سخت کمپاؤنڈ ٹائروں پر شروع کرنے اور ایک اسٹاپ مکمل کرنے کا انتخاب کیا، جس سے تیز ترین گود کے بعد تیز ترین گود پیدا ہوئی کیونکہ جب جینسن بٹن کی کار ایندھن کے دباؤ کے مسئلے سے مفلوج ہو گئی تو میک لارن کا اعتماد ٹوٹ گیا۔ ہیملٹن بالآخر غالب ہوگا، لیکن اسے اپنی برتری برقرار رکھنے کے لیے آخری چند لیپس میں دھکا دینے پر مجبور ہونا پڑا، اور اس نے چار سیکنڈ سے ریس جیت لی کیونکہ پیریز نے دوسری پوزیشن کے ساتھ سیزن کے اپنے تیسرے پوڈیم کا دعوی کیا۔ الونسو بٹن کی ریٹائرمنٹ اور سیبسٹین ویٹل کے لیے ڈرائیو تھرو پینلٹی سے فائدہ اٹھاتے ہوئے تیسرے نمبر پر رہے جب موجودہ عالمی چیمپئن نے انہیں کروا گرانڈے کے ذریعے اتنا وسیع کرنے پر مجبور کیا کہ الونسو کو سرکٹ سے باہر ہونا پڑا۔ برونو سینا نے بعد میں ریس کے اسٹیورڈز کو تنقید کا نشانہ بنایا کہ انہوں نے پال ڈی ریسٹا کو دوڑ کے آغاز میں ویرینٹ ڈیلا روگیا کے نقطہ نظر پر اسی طرح کے جھگڑے کے لیے سزا نہیں دی۔ دریں اثنا، رومان گروسن کی معطلی کے ساتھ، لوٹس نے سابق ماروسیا ایف 1 ڈرائیور جیروم ڈی امبروسیو کو ہفتے کے آخر میں اپنے دوسرے ڈرائیور کے طور پر شامل کیا۔ انہوں نے سولہویں کے لیے کوالیفائی کیا، اور مجموعی طور پر تیرہویں نمبر پر رہے۔ ریڈ بل ریسنگ کو دوہری ریٹائرمنٹ کا سامنا کرنا پڑا، ویٹل ایک اور الٹرنیٹر کی ناکامی کا شکار ہو گیا اور مارک ویبر اسکری چکن پر پرتشدد طور پر گھوم رہا تھا، جس کے نتیجے میں اس کے ٹائروں کو پہنچنے والے نقصان نے کار کے ذریعے کمپن بھیجے جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گیا۔ اس نے ہیملٹن کو ورلڈ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے دونوں ڈرائیوروں اور کیمی رائکونن کو چھلانگ لگانے کا موقع فراہم کیا، جس کے نتیجے میں میک لارن ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ریڈ بل سے فرق ختم کرنے کے قابل ہو گیا۔ راؤنڈ 14-سنگاپور جیسے ہی ٹیمیں ایشیا میں واپس آئیں، توجہ چیمپئن شپ ریس کی طرف منتقل ہوگئی۔ لیوس ہیملٹن نے پول پر کوالیفائی کرتے ہوئے فرنینڈو الونسو سے مقابلہ کرنے کے لیے خود کو مثالی پوزیشن میں رکھا جبکہ الونسو صرف پانچویں پوزیشن حاصل کر سکے۔ سال کی جسمانی طور پر سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والی دوڑ میں، ٹیموں نے گرینڈ پری کے پہلے مرحلے کے ذریعے پوزیشن کے لیے مقابلہ کیا، اور آخری دس لیپس کے لیے خود کو پوزیشن دینے کی کوشش کی۔ جیسے ہی ڈرائیوروں نے تال قائم کی، ہیملٹن کا گیئر باکس ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے وہ دوڑ سے باہر ہو گیا اور سیبسٹین ویٹل کو برتری دے دی۔ دو لمبی حفاظتی کار مداخلتوں کے بعد گرینڈ پری کے لیے دو گھنٹے کی وقت کی حد کو فٹ کرنے کے لیے ریس کو دو لیپس سے چھوٹا کیا گیا تھا۔ سب سے پہلے، نارائن کارتیکیان نے لیپ 30 پر گرینڈ اسٹینڈ کے نیچے رکاوٹوں کو عبور کیا، جس سے حفاظتی کار کو تعینات کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ڈرائیوروں کو دوبارہ شروع ہونے پر آرام دہ ہونے کا بہت کم موقع ملا، کیونکہ مائیکل شوماکر نے ایسپلانیڈ برج کے آخر میں اپنے بریکنگ پوائنٹ کا غلط اندازہ لگایا، جین ایرک ورگن کے پچھلے حصے میں گھس کر دوسری بار حفاظتی کار کو ایک حادثے میں متحرک کر دیا جو 2011 میں سرجیو پیریز کے ساتھ ان کے تصادم کی قریب آئینے کی تصویر تھی۔ بعد میں انہیں جاپانی گراں پری کے لیے دس مقامات کا گرڈ پینلٹی دیا گیا۔ ویٹل نے دوسرے دوبارہ شروع ہونے سے ریس پر قابو پالیا، جینسن بٹن کو لائن پر شکست دے کر، سیزن کی اپنی دوسری جیت اور پانچ ماہ قبل بحرین گراں پری کے بعد پہلی جیت حاصل کی۔ الونسو نے دوڑ میں دیر سے پال دی ریسٹا سے دفاع کرنے کے بعد اپنی چیمپئن شپ کی برتری برقرار رکھتے ہوئے پوڈیم مکمل کیا۔ دوسری جگہوں پر، ریٹائرمنٹ کا ایک سلسلہ-بشمول برونو سینا کے لیے دیر سے انجن کا مسئلہ، جس نے برازیلین کو اس کی کمر پر معمولی جلن کے ساتھ چھوڑ دیا-اور مارک ویبر، نیکو ہلکن برگ، کاموئی کوبیاشی اور سرجیو پیریز پر مشتمل جھگڑوں کا ایک سلسلہ جس میں انہوں نے معمولی پوائنٹس کی پوزیشنوں پر لڑائی کرتے ہوئے ٹیمو گلوک کو بارہویں پوزیشن حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا، جس کے نتیجے میں ماروسیا نے کیٹرھم سے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دسویں پوزیشن حاصل کی۔ راؤنڈ 15-جاپان فرنینڈو الونسو ایک ڈرامائی پہلے کونے کے تصادم کا شکار ہوا، جب اس نے کیمی رائکونن سے رابطہ کیا اور اپنے چیمپئن شپ حریفوں کے لیے اپنی انتیس نائنٹ چیمپئن شپ کی برتری میں کافی دخل اندازی کرنے کی راہ ہموار کی۔ مارک ویبر بھی اوپننگ لیپ میلے میں پکڑا گیا جب اسے رومان گروسن نے مارا۔ ویبر کو فورا پٹ کرنے پر مجبور کیا گیا، جبکہ گروسن کو پہلے لیپ کا ایک اور واقعہ پیش آنے پر دس سیکنڈ کا اسٹاپ گو پینلٹی دیا گیا۔ برونو سینا بھی اسٹیورڈز کی طرف بھاگا، گروسن اور ویبر سے بچنے کی کوشش کرتے ہوئے نیکو روزبرگ کو مارا اور اس کی پریشانیوں کے لیے ڈرائیو تھرو پینلٹی حاصل کی جب کہ روزبرگ موقع پر ہی ریٹائر ہو گیا۔ سرجیو پیریز نے ابتدائی ریٹائرمنٹ کی بڑھتی ہوئی فہرست میں اپنا نام شامل کیا جب وہ جدوجہد کرنے والے لیوس ہیملٹن کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرتے ہوئے بریک کے نیچے ہیئر پن پر اور بجری کے جال میں پھسل گیا۔ سیبسٹین ویٹل نے پول پوزیشن سے ریس جیت لی، جس نے ریس کے ہر گود کی قیادت کی اور اپنا دوسرا گرینڈ چیلم مکمل کرنے کے عمل میں سب سے تیز لیپ ٹائم طے کیا۔ فیلیپ ماسا دوسرے نمبر پر رہے، 2010 کورین گراں پری کے بعد ان کا پہلا پوڈیم نتیجہ، جبکہ کاموئی کوبیاشی نے اپنے کیریئر کا پہلا پوڈیم حاصل کیا-اور سوزوکا سرکٹ میں جاپانی ڈرائیور کے لیے پہلا پوڈیم جب سے اگوری سوزوکی نے 1990 میں تیسرا مقام حاصل کیا-جینسن بٹن کے دیر سے دباؤ کو برداشت کرنے کے بعد۔ الونسو کے ریٹائر ہونے اور ویٹل کے جیت کے لیے پورے پچیس پوائنٹس لینے کے ساتھ، چیمپئن شپ کی لڑائی اتنی ہی قریب ہو گئی جتنی کہ پورے سیزن میں ہوتی رہی تھی۔ راؤنڈ 16-کوریا کے سیبسٹین ویٹل کی رفتار ایک ہفتے بعد کوریا میں جاری رہی، جس نے اپنی مسلسل تیسری ریس جیت کر چھ پوائنٹس کی چیمپئن شپ کی برتری حاصل کی کیونکہ فرنینڈو الونسو تیسرے نمبر پر رہے۔ ویٹل نے شروع میں پول سیٹر مارک ویبر کو پیچھے چھوڑ دیا، اور جینسن بٹن، نیکو روزبرگ اور کاموئی کوبیاشی کے درمیان فرسٹ لیپ رابطہ کے ذریعے برتری حاصل کرنے میں مدد ملی جس نے بٹن اور روزبرگ کو تصادم سے نقصان کے ساتھ ریٹائر ہوتے دیکھا۔ روزبرگ نے تیسرے موڑ تک پہنچنے پر زور دیا، جس کی وجہ سے مارشلز نے اپنی کار کو دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش کی۔ پیلے رنگ کے جھنڈے دکھائے جانے کے دوران اوورٹیکنگ پر پابندی لگانے والے کھیلوں کے ضوابط کے ساتھ، ابتدائی گود میں میدان کو مؤثر طریقے سے پتلا کر دیا گیا کیونکہ ڈرائیور ایک دوسرے کو پاس کرنے سے قاصر تھے۔ ٹائر کا انتظام ریس کا مرکز بن گیا، کیونکہ ڈرائیوروں نے بھاری گریننگ کی اطلاع دی، خاص طور پر دائیں سامنے والے ٹائر پر، جس میں زیادہ تر بوجھ سرکٹ کی گود پر ہوتا ہے۔ ویٹل نے اپنے گڑھے کی دیوار سے چھ ریڈیو کالز کو نظر انداز کرتے ہوئے اسے متنبہ کیا کہ ٹائر کی ناکامی قریب ہے، صرف آخری چند گود میں ویبر پر چھ سیکنڈ سے فتح حاصل کرنے کے لیے کافی پیچھے ہٹ گیا۔ ٹیم نے بعد میں اس بات کی تردید کی کہ ویٹل کے ٹائروں میں کبھی کوئی مسئلہ ہوا تھا۔ ترتیب کے مزید نیچے، سکوڈیریا ٹورو روسو کے جین ایرک ورگن اور ڈینیل ریکیارڈو نے گرڈ پر سولہویں اور اکیسویں سے آٹھویں اور نویں نمبر پر آنے کے لیے لڑائی کی، جبکہ رومان گروسن نے ایک قدامت پسند دوڑ کو ساتویں نمبر پر لانے کے لیے چلایا، جس کے بارے میں اسٹیورڈز نے پہلے ہی خبردار کر دیا تھا کہ ایک اور فرسٹ لیپ کے جھگڑے کے نتیجے میں ممکنہ طور پر اسے دوڑ سے نااہل قرار دے دیا جائے گا۔ لیوس ہیملٹن کا دن بد سے بدتر ہوتا گیا جب ان کے میک لارن پر ایک اینٹی رول بار ناکام ہو گیا، جب کہ کار نے اپنے ٹائروں کو اتنا خراب طریقے سے سنبھالا کہ وہ اسے ختم کرنے کے لیے غیر طے شدہ اسٹاپ بنانے پر مجبور ہو گئے، صرف ایسٹروٹرف کی لمبائی کو پھاڑنے کے لیے جس نے ان کی نیچے کی قوت پر تباہی مچا دی اور وہ دسویں مقام پر پھسل گئے، اور سرجیو پیریز کی طرف سے پیش کردہ آخری عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ لینے کے موقع پرست الزام کو تنگ طور پر روک دیا۔ بٹن کی ریٹائرمنٹ اور ہیملٹن کے سنگل پوائنٹ کا مطلب تھا کہ میک لارن نے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں فیراری سے دوسری پوزیشن کھو دی، اور ہیملٹن نے اعتراف کیا کہ 2012 کے ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن بننے کی ان کی بولی ختم ہو گئی تھی۔ راؤنڈ 17-چیمپئن شپ کی لڑائی میں رہنے کے لیے انڈیا فیراری کی حکمت عملی نے انہیں سیزن کی ہر بقیہ دوڑ میں ایف 2012 میں اپ گریڈ متعارف کرواتے ہوئے دیکھا، جس کا آغاز انڈین گراں پری کے لیے ایک وسیع نظر ثانی کے ساتھ ہوا، لیکن انہوں نے جو بھی فائدہ پیش کیا وہ فرنینڈو الونسو کے لیے سیبسٹین ویٹل کو پکڑنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ ویٹل نے ہفتے کے آخر میں غلبہ حاصل کیا، پول پر کوالیفائی کرنے سے پہلے ہر پریکٹس سیشن میں سب سے تیز وقت طے کیا، اور ساٹھ لیپ ریس کے ہر لیپ میں برتری حاصل کی، حالانکہ جب جینسن بٹن نے آخری لیپ پر ریس کا سب سے تیز لیپ سیٹ کیا تو اسے اپنے تیسرے گرینڈ چیلم سے انکار کر دیا گیا۔ فرنینڈو الونسو ویٹل کو مزید سات چیمپئن شپ پوائنٹس دے کر دوسرے نمبر پر رہے۔ فیراری ڈرائیور نے ریس کے آغاز میں دونوں میک لارن ڈرائیوروں کو گھیر لیا اور دوسرے نمبر پر مارک ویبر کا پیچھا کرنے کے لیے آگے بڑھا، صرف لانگ بیک پر آسٹریلیائی کو سیدھا پیچھے چھوڑ دیا جب اس کی کار کے آخر سے پندرہ لیپس کے بعد کے ای آر ایس فالٹ پیدا ہوا جس سے وہ کبھی باز نہیں آیا۔ ویبر نے پوڈیم مکمل کرنے کے لیے لیوس ہیملٹن کے دیر سے آنے والے چیلنج کو روک دیا۔ آرڈر کے مزید نیچے، کیمی رائکونن نے زیادہ تر ریس فیلیپ ماسا کے پیچھے پھنس کر گزارنے کے بعد ساتویں نمبر پر رہے، اور بعد میں دعوی کیا کہ ہفتے کے روز ہونے والی غلطیوں نے اتوار کو ان سے پوڈیم چھین لیا تھا، جبکہ پیڈرو ڈی لا روزا اس وقت ریس سے سبکدوش ہو گئے جب انہیں بریک فیل ہونے کا سامنا کرنا پڑا جس نے انہیں ٹرن 4 پر رکاوٹوں میں گھومتے دیکھا۔ کاروں کے ایک دوسرے کے ساتھ ہلکے رابطے کے بعد ریس کو دھماکہ خیز پنکچرز کے ایک سلسلے سے نشان زد کیا گیا۔ مائیکل شوماکر کے دائیں پیچھے کا ٹائر پہلی گود میں جب اس نے پہلے کونے میں جین ایرک ورگن سے رابطہ کیا تو اس کا رخ موڑ گیا۔ سرجیو پیریز کو اسی طرح کے حالات میں پنکچر کا سامنا کرنا پڑا جب اس نے ڈینیئل ریکیارڈو کے اگلے حصے پر نظر ڈالی، ڈھیلے ربڑ سے پیریز کی کار کے فرش کو اتنا نقصان پہنچا کہ وہ ریٹائرمنٹ پر مجبور ہوگیا۔ اور پادری مالڈوناڈو کا ٹائر بھی پنکچر ہو گیا جب اس نے اور کاموئی کوبیاشی نے ٹرن 5 کے نقطہ نظر پر رفتار سے چھوا، جس سے وینزویلا کو ٹرمک رن آف پر چوڑا بھاگنے پر مجبور ہونا پڑا، لیکن اسے کوئی دیرپا نقصان نہیں پہنچا۔ راؤنڈ 18-ابوظہبی سیبسٹین ویٹل کی غالب دوڑ ابوظہبی میں پٹری سے اتر گئی جب اس کی کار میں کوالیفائی کرنے کے بعد ناکافی ایندھن پایا گیا اور بعد میں اسے گرڈ کے پچھلے حصے میں منتقل کر دیا گیا۔ جیسے ہی لیوس ہیملٹن نے شروع سے ہی ریس کی قیادت کی، ویٹل نے پٹ لین سے شروعات کی اور ایک افراتفری والے اوپننگ کارنر کا فائدہ اٹھایا جس میں نیکو ہلکن برگ، پال ڈی ریسٹا، رومان گروسن اور برونو سینا کو پھنستے ہوئے دیکھا گیا۔ ہلکن برگ کو مجبور کیا گیا، جبکہ ڈی ریسٹا اور گروسن کو نقصان پہنچا۔ ویٹل نے ایچ آر ٹی، ماروسیا اور کیٹرھم کو گول کرنا شروع کیا، لیکن اس کی ابتدائی پیش رفت اس کے فرنٹ ونگ اینڈ پلیٹ کی قیمت پر ہوئی جب اس نے ٹرن 8 سوئچ بیک پر سینا سے رابطہ کیا۔ انہوں نے فی الحال پٹ نہ کرنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ سیفٹی کار کی مداخلت سے ریس میں خلل پڑا تھا۔ نیکو روزبرگ، جسے اپنے اگلے بازو کو نقصان پہنچنے پر مجبور کیا گیا تھا، نارائن کارتیکیان کو پیچھے چھوڑنے کے عمل میں تھا کیونکہ کارتیکیان کی کار ناکام ہونے لگی اور ہندوستانی تیزی سے سست ہو گیا۔ کارتیکیان کی پریشانیوں سے بے خبر روزبرگ کو ایچ آر ٹی کے پچھلے حصے سے اور رکاوٹ میں پھینکا گیا۔ حفاظتی کار کی مدت کے دوران، ویٹل کو گڑھے میں ڈالنے پر مجبور کیا گیا جب وہ ڈینیئل ریکیارڈو سے بچنے کے لیے مڑا اور ڈی آر ایس زون کے آغاز کو نشان زد کرتے ہوئے پولی سٹیرائن بولارڈ سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے پروں کو مزید نقصان پہنچا۔ ریڈ بل ریسنگ نے اسے جلدی کھڑا کرنے کا موقع لیا، منفی پہلو یہ تھا کہ ویٹل کو سافٹ ٹائر پر 42 گود لینا ہوں گے جب سپلائر پیرلی نے پیش گوئی کی کہ وہ صرف 36 کر سکتے ہیں۔ دریں اثنا، ریس کی قیادت کرتے ہوئے ہیملٹن کو ایک اور مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، اور ایک بار پھر اسے مجبور کر کے باہر کر دیا گیا، جس نے کیمی رائکونن کو برتری دلائی جبکہ فرنینڈو الونسو کو دوسرے نمبر پر وراثت میں ملا۔ ویٹل نے دوبارہ میدان میں اپنے راستے پر کام کرنا شروع کر دیا، لیکن جب اس کے ٹائروں نے گرفت کھونا شروع کر دی تو اسے دوسرا اسٹاپ بنانے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہ کچھ لمحوں بعد حفاظتی کار کی دوسری ظاہری شکل سے بچ گیا، جب ڈی ریسٹا نے سرجیو پیریز کو چوڑا کرنے پر مجبور کیا۔ جیسے ہی پیریز سرکٹ میں دوبارہ شامل ہوا، اس نے گروسن کے اگلے حصے کو کاٹ دیا اور دونوں نے رابطہ کیا، جس نے بدلے میں گروسن کو مارک ویبر کے راستے پر مجبور کر دیا۔ گروسن اور ویبر ریٹائر ہوئے، جبکہ پیریز کو اسٹاپ گو پینلٹی دی گئی۔ جب ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی تو ریکنن نے الونسو پر اپنی برتری دوبارہ حاصل کرنا شروع کر دی، جسے جینسن بٹن نے ہراساں کیا تھا۔ چوتھے نمبر پر ویٹل خود بٹن کو ہراساں کر رہا تھا۔ بٹن اور ویٹل کے دو طرفہ مقابلے نے الونسو کو آزاد ہونے دیا، اور اس نے آخری پانچ گود میں رائکونن کا پیچھا کرنا شروع کر دیا۔ ریکنن نے اپنی-اور لوٹس ایف 1 کی-سیزن کی پہلی فتح کو محفوظ رکھنے کے لیے برقرار رکھا۔ الونسو دوسرے نمبر پر رہا، جبکہ ویٹل نے پوڈیم مکمل کرنے کے لیے بٹن کو پکڑ کر پاس کیا، اس عمل میں دس نکاتی چیمپئن شپ کی برتری برقرار رکھی۔ الونسو اور ویٹل دونوں کے ساتھ پوڈیم پر ختم ہونے کے بعد، رائکنن کی جیت اسے ورلڈ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے لیے تنازعہ میں رکھنے کے لیے کافی نہیں تھی، جس کی وجہ سے سیزن کی آخری دو ریسوں میں الونسو اور ویٹل کے درمیان ٹائٹل کا مقابلہ ہونا تھا۔ 19 واں راؤنڈ-ریاستہائے متحدہ اس کی پریشان کن تعمیراتی مدت کے باوجود، سرکٹ آف دی امریکاز نے 25 ستمبر کو اپنا حتمی ایف آئی اے معائنہ پاس کیا، جس سے ریس کو آگے بڑھنے کا موقع ملا۔ سیبسٹین ویٹل نے سیزن کی اپنی چھٹی پول پوزیشن حاصل کی، جب کہ الونسو نے نویں ریس شروع کرنے کے لیے کوالیفائنگ کے دوران جدوجہد کی، جو اس وقت آٹھویں نمبر پر آگیا جب رومان گروسن کو غیر طے شدہ گیئر باکس کی تبدیلی کے لیے گرڈ پینلٹی ملی۔ ان خدشات کے درمیان کہ یکساں نمبر والے گرڈ سلاٹس سے شروع ہونے والے ڈرائیوروں کو گرفت کی کمی کا سامنا کرنا پڑے گا کیونکہ وہ ریسنگ لائن سے دور واقع تھے، فیراری نے جان بوجھ کر فیلیپ ماسا کے گیئر باکس پر مہر توڑ دی، اس طرح اسے پانچ مقامات کا گرڈ جرمانہ دیا گیا اور الونسو کو ساتویں اور گرڈ کے صاف پہلو پر ترقی دی گئی۔ فیراری کے خدشات بے بنیاد نہیں تھے کیونکہ مساوی نمبر والی جگہوں سے شروع ہونے والے ڈرائیور ریس کے آغاز میں پیچھے رہ گئے تھے۔ ویٹل نے جلدی سے پول پوزیشن کو مستحکم ریس کی برتری میں تبدیل کر دیا کیونکہ لیوس ہیملٹن نے مارک ویبر سے دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے لڑائی کی۔ ہیملٹن کے 17 ویں گود میں اسے پکڑنے کے چند لمحوں بعد، آسٹریلیائی کو ایک اور الٹرنیٹر مسئلہ کا سامنا کرنا پڑا، اور وہ رک گیا۔ ریڈ بل ریسنگ ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر نے بعد میں اعتراف کیا کہ ٹیم کے مستقل الٹرنیٹر مسائل ایک سنگین تشویش تھے کیونکہ چیمپئن شپ میں صرف ایک دوڑ باقی تھی، ایک عالمی چیمپئن شپ داؤ پر لگی ہوئی تھی اور اس مسئلے کی تشخیص اور اسے درست کرنے کے لیے بہت کم وقت تھا۔ ویبر کے اب دوڑ سے باہر ہونے کے بعد، ہیملٹن نے ویٹل پر اپنی توجہ مرکوز کی اور مسلسل برتری کے لیے خلا کو بند کر دیا، لیپ 42 پر عالمی چیمپئن شپ کے رہنما کو پیچھے چھوڑتے ہوئے جب ویٹل مڑے ہوئے پہلے سیکٹر میں نارائن کارتیکیان کے پیچھے پکڑا گیا، جس نے ہیملٹن کو ویٹل کو سیدھے پیچھے سے گزرنے کی اجازت دی۔ ہیملٹن نے آخری چودہ لیپس تک برتری برقرار رکھی، لیکن ویٹل کے ساتھ کبھی بھی ڈیڑھ سیکنڈ سے زیادہ پیچھے نہیں رہا، ہیملٹن آرام کرنے کا متحمل نہیں ہو سکا، اور اس نے ایک سیکنڈ کے صرف چھ دسواں حصہ سے ریس جیت لی۔ الونسو نے ساتویں سے تیسری پوزیشن حاصل کی-یہ پہلی بار ہے کہ وہ، ہیملٹن اور ویٹل ایک سو ریسوں میں ایک ساتھ پوڈیم پر کھڑے ہوئے تھے جن میں تینوں نے ایک ساتھ مقابلہ کیا تھا-اور ٹائٹل کی لڑائی کو برازیل میں آخری راؤنڈ تک بڑھانے پر مجبور کیا۔ آرڈر کے مزید نیچے، ماسا نے چوتھے نمبر پر آنے کے لیے اپنے گیئر باکس پنالٹی پر قابو پالیا، جبکہ جینسن بٹن پہلی گود کے اختتام پر گرڈ پر بارہویں سے سولہویں پر گر گیا، ایک متبادل حکمت عملی کا استعمال کرتے ہوئے پانچواں مقام حاصل کیا۔ دوسری طرف مائیکل شوماکر پیچھے کی طرف چلا گیا۔ پانچویں کوالیفائی کرنے کے بعد، اس کی مرسڈیز نے اس کے ٹائروں کو چبا دیا، جس کی وجہ سے وہ دوسرا اسٹاپ بنانے پر مجبور ہو گیا جس کی وجہ سے وہ سولہویں نمبر پر آنے کے لیے نیچے گر گیا، اور اس کے اسٹاپ کے دوران ایک کلچ کی دشواری نے کیمی رائکونن کو حتمی پوڈیم جگہ کے لیے الونسو کے ساتھ مقابلہ کرنے کا موقع سے محروم کر دیا۔ دونوں ماروسیا ڈرائیوروں نے پہلی بار کیٹر ہیمز کو آؤٹ کوالیفائی کیا، صرف ٹیمو گلوک اور چارلس پک کو ہیکی کووالینن اور ویتالی پیٹروف نے آؤٹ کیا، لیکن روسی ٹیم ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دسویں نمبر پر رہی۔ الٹرنیٹر کی ناکامی سے ویبر کو کھونے کے باوجود، ریڈ بل نے اپنے مسلسل تیسرے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ ٹائٹل کو محفوظ بنانے کے لیے کافی پوائنٹس حاصل کیے۔ راؤنڈ 20-برازیل سیزن کی آخری ریس ایسے حالات میں چلائی گئی تھی جو کبھی بھی اتنے گیلے نہیں تھے کہ ڈرائیور گیلے ٹائر استعمال کر سکیں، لیکن کبھی بھی اتنے خشک نہیں تھے کہ سلیک ٹائر کافی گرفت فراہم کر سکیں۔ جب کہ جینسن بٹن اور لیوس ہیملٹن نے ریس کی برتری پر لڑائی کی، سیبسٹین ویٹل برونو سینا کے ساتھ پہلے لیپ کے تصادم میں ملوث تھا جس نے اس کے اخراج کو نقصان پہنچایا اور اسے ادھر ادھر گھمایا، جس سے وہ آخری مقام پر چلا گیا۔ سینا موقع پر ہی ریٹائر ہو گئی، جیسا کہ سرجیو پیریز نے کیا، جو کراس فائر میں پکڑا گیا تھا۔ یہ دوڑ محرومی میں سے ایک تھی، جس میں پادری مالڈوناڈو اور رومان گروسن بھی جلد ہی باہر ہو گئے۔ بٹن نے ہیملٹن سے برتری حاصل کر لی، لیکن جلد ہی خود کو نیکو ہلکن برگ کے دباؤ میں پایا اور لیپ 18 پر جرمن ڈرائیور سے برتری کھو دی، اور اس کے فورا بعد ہی ہی ہیملٹن سے دوسری پوزیشن حاصل کر لی۔ اسٹاپ کے پہلے راؤنڈ کے بعد میدان نے خود کو مستحکم کیا، نچلے پوائنٹس میں ویٹل اور فرنینڈو الونسو چوتھے نمبر پر رہے جب انہیں چیمپئن بننے کے کسی بھی موقع پر کھڑے ہونے کے لیے پوڈیم کی ضرورت تھی۔ ہولکن برگ نے لیپ 48 پر چکر لگایا اور ہیملٹن سے برتری کھو دی، لیکن لیپ 54 پر میک لارن کو پکڑ لیا کیونکہ انہیں لیپڈ ٹریفک کا سامنا کرنا پڑا۔ دونوں نے پہلے کونے میں رابطہ کیا، ہیملٹن کو دوڑ سے باہر ہونے پر مجبور کیا اور ہلکن برگ کو ایک ناقابل تلافی حادثے کا سبب بننے پر ڈرائیو تھرو پینلٹی حاصل کی۔ ان کے ٹکرانے کے بعد، بٹن نے دوبارہ برتری حاصل کی اور ریس کے اختتام تک برقرار رہا۔ دریں اثنا، بارش شدت اختیار کر گئی، جس سے ٹیموں کو ٹائروں کے لیے بھٹکنا پڑا۔ ہلکن برگ کی پنالٹی اور ہیملٹن کی ریٹائرمنٹ نے الونسو کو پوڈیم میں ترقی دی، جو اس وقت دوسری پوزیشن بن گئی جب ٹیم کے ساتھی فیلیپ ماسا نے اس کے لیے ہار مان لی۔ ویٹل کے لیے ایک سست اسٹاپ نے اسے بارہویں نمبر پر پہنچا دیا اور الونسو کے حق میں طاقت کے توازن کو تبدیل کر دیا۔ ریس کے آخری دس لیپس میں، ویٹل نے ساتویں سال کی عمر تک آرڈر کو بیک اپ کرنا شروع کر دیا، جو کہ ٹائٹل حاصل کرنے کے لیے کافی تھا، لیکن اگر اسے پہلی لیپ پر ہونے والا نقصان-جو اب تک اس کی کار کے فرش پر ایک لمبی دراڑ چھوڑ چکا تھا-بدتر ہو گیا۔ ویٹل کا ساتواں چھٹا بن گیا جب مائیکل شوماکر ویٹل کو گزرنے دینے کے لیے ایک طرف چلے گئے۔ ریس کے اختتام سے دو گود بعد، پال دی ریسٹا مرکزی سیدھے پر آتے ہی بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا، جس سے حفاظتی کار کی تعیناتی پر مجبور ہونا پڑا۔ بٹن نے ریس جیت لی، الونسو دوسرے اور ماسا تیسرے نمبر پر رہے، لیکن ویٹل کا چھٹا مقام ان کی مسلسل تیسری ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ کو محفوظ بنانے کے لیے کافی تھا۔ کیمی رائکنن نے سیزن کو مجموعی طور پر تیسرا ختم کیا، ایک عجیب واقعے کے بعد ہیملٹن کی ریٹائرمنٹ سے فائدہ اٹھاتے ہوئے اس جگہ کو برقرار رکھا جس میں اس نے سرکٹ چھوڑ دیا اور سپورٹ پیڈک پٹ لین پر لے کر دوبارہ شامل ہونے کی کوشش کی، صرف راستہ تلاش کرنے کے لیے بلاک کیا اور اسے دوگنا کرنے پر مجبور کیا اور سرکٹ پر دوسرا راستہ تلاش کیا۔ فارمولا ون میں اپنی آخری دوڑ میں، شوماکر کی ساتویں پوزیشن نے انہیں مجموعی طور پر تیرہویں مقام پر سیزن ختم کرتے ہوئے دیکھا۔ سیزن کے دوران چھ راؤنڈ لڑنے کے بعد سے ایک سیزن میں ان کی بدترین کارکردگی۔ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں، فیراری نے پوڈیم پر دو کاروں کے ساتھ میک لارن سے دوسری پوزیشن حاصل کی، جبکہ کاموئی کوبیاشی کا نواں مقام سوبر کے لیے مرسڈیز سے پانچواں مقام حاصل کرنے کے لیے کافی نہیں تھا، اور جب ویتالی پیٹروف نے گیارہویں پوزیشن کے ساتھ ٹیم کا سیزن کا بہترین نتیجہ حاصل کیا تو ماروسیا کیٹرھم سے دسواں مقام ہار گیا۔ ماروسیا کے انجینئرنگ کے ڈائریکٹر نیکولائی فومینکو نے بعد میں دعوی کیا کہ چارلس پک نے جان بوجھ کر پیٹروف کو جانے دیا تھا، کیونکہ پک نے ریس سے دو دن قبل سیزن کے لیے کیٹرھم جانے کا اعلان کیا تھا۔ سیزن کے بعد کا تنازعہ برازیلین گراں پری کے تین دن بعد، اطلاعات سامنے آنے لگیں کہ سیبسٹین ویٹل کی چیمپئن شپ خطرے میں ہے اور فیراری ریس کے نتائج کے خلاف باضابطہ احتجاج دائر کرے گی۔ چیلنج ویٹل کے پاس پر مرکوز تھا جو دوڑ کے شروع میں جین ایرک ورگن پر بنایا گیا تھا۔ اس وقت، کروا ڈو سول میں پادری مالڈوناڈو کے اسپن اور ریٹائرمنٹ کے بعد سرکٹ کا پہلا شعبہ زرد پرچم کے حالات میں تھا، جو انٹرلگوس سرکٹ کا تیسرا کونہ ہے، جو سیدھے پیچھے کی طرف جاتا ہے۔ ویٹل نے سیدھے راستے سے ورگن کو پیچھے چھوڑ دیا، جس کی وجہ سے یہ دعوی کیا گیا کہ پیلے رنگ کے جھنڈوں کی وجہ سے پاس غیر قانونی تھا۔ شدید میڈیا قیاس آرائیوں نے تجویز کیا کہ چیلنج نے ویٹل کی چیمپئن شپ کو خطرے میں ڈال دیا کیونکہ جیسے ہی ریس سیفٹی کار کے پیچھے ختم ہوئی، ریس کے بعد کی کسی بھی سزا میں اسے ریس کی صورتحال میں نیچے کرنے کی صلاحیت تھی، اور ویٹل کے پاس ٹائٹل حاصل کرنے کے لیے کافی پوائنٹس نہیں ہوں گے۔ فیراری نے ایف آئی اے کو خط لکھ کر اس معاملے پر وضاحت طلب کی۔ ایف آئی اے نے واقعے کا جائزہ لیا اور اعلان کیا کہ ویٹل کا پاس قانونی تھا کیونکہ گڑھے کے باہر نکلنے سے متصل مارشل کے ذریعے سبز جھنڈا دکھایا جا رہا تھا، جس کا مطلب ہے کہ اس مقام سے ٹریک سبز تھا۔ الجھن اس ڈیجیٹل بورڈ کی وجہ سے پیدا ہوئی تھی جس میں مارشلنگ پوسٹ سے تقریبا ایک سو میٹر پہلے کروا ڈو سول کے باہر نکلنے پر پیلا جھنڈا دکھایا گیا تھا۔ فیراری اور ریڈ بل ریسنگ دونوں نے اعلان کیا کہ وہ اس فیصلے سے مطمئن ہیں، اس طرح ویٹل کی چیمپئن شپ برقرار ہے۔ ٹاپ 10 کلاسیفائیڈ فائنشروں کو نتائج اور اسٹینڈنگ گرینڈز پری اسکورنگ سسٹم پوائنٹس سے نوازا گیا۔ ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ:-ڈرائیوروں نے گرینڈ پری مکمل نہیں کی، لیکن ان کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ:-ڈرائیوروں نے گرینڈ پری مکمل نہیں کی، لیکن ان کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کے آفیشل ایف آئی اے کے نتائج نے کنسٹرکٹرز کی شناخت "ریڈ بل ریسنگ"، "سکوڈیریا فیراری"، "ووڈافون میک لارن مرسڈیز" وغیرہ کے طور پر کی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط فارمولا ون کی سرکاری ویب سائٹ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل فارمولا ون سیزنز فارمولا 1 کی سرکاری ویب سائٹ