Yichang–Wanzhou railway
یچانگ-وانژو ریلوے، یا ییوان ریلوے () یچانگ (صوبہ ہوبی) اور وانژو (چونگ کنگ بلدیہ) کے شہروں کو لیچوان، ہوبی کے راستے جوڑتی ہے۔ یہ 2010 میں مکمل ہوا اور یہ شانگھائی-ووہان-چینگڈو مسافر ریلوے کا حصہ ہے۔ لائن کی کل لمبائی میں سے، پلوں پر یا سرنگوں میں چلتی ہے۔ چیف انجینئر ژانگ می کے مطابق یہ لائن چین میں تعمیر کی گئی اب تک کی سب سے مشکل لائن تھی۔ آپریشن 2010 میں شروع ہوا۔ کنیکشن اپنے مشرقی سرے پر، یچانگ ایسٹ ریلوے اسٹیشن، ییوان ریلوے تیز رفتار ووہان-یچانگ ریلوے سے ہینکو (ووہان) سے جڑتا ہے۔ لیانگ وو ریلوے اسٹیشن پر، یچانگ-وانژو ریلوے تیز رفتار چونگ کنگ-لیچوان ریلوے (یولی) سے جڑتی ہے، جو ہوہانرنگ کوریڈور کا مرکزی راستہ ہے، جو چونگ کنگ اور چینگڈو کو سب سے زیادہ براہ راست رابطہ فراہم کرتا ہے۔ لیانگ وو سے، یچانگ-وانژو ریلوے شمال کی طرف وانژو تک پہنچتی ہے۔ یولی اور ہانی دونوں لائنیں تیز رفتار کے ساتھ چل رہی ہیں اور استعمال میں ہیں، تو یوان لائن کے کھلنے سے پہلے کے 22 گھنٹوں کے مقابلے میں ووہان اور چونگ کنگ کے درمیان ٹرین کے ذریعے سفر کرنا تقریبا 5 گھنٹوں میں ممکن ہو جائے گا۔ تاہم، یچانگ-وانژو ریلوے پر تیز رفتار سروس ("باقاعدہ" ٹرینوں کے برخلاف) کے افتتاح میں یکم جولائی 2014 تک تاخیر ہوئی۔ 2013 کے آخر میں یولی لائن مکمل ہونے تک، یوان ریلوے پر تمام ٹریفک کو اس کی پوری لمبائی کے ساتھ ساتھ، وانژو میں لائن کے مغربی ٹرمینس تک جانا پڑتا تھا، اور پھر موجودہ ریلوے برانچ سے لے کر ڈیژو، سیچوان تک جانا پڑتا تھا۔ دازو سے، ٹرینیں جنوب مغرب کی طرف ژیانگ یانگ-چونگ کنگ ریلوے پر چونگ کنگ کی طرف اور مغرب کی طرف چینگ ڈو کی طرف دازو-چینگ ڈو ریلوے پر جاری رہ سکتی ہیں۔ ترتیب طویل ریلوے جنوب مغربی ہوبی (یچانگ شہر اور اینشی توجیا اور میاؤ خود مختار پریفیکچر) اور چونگ کنگ بلدیہ (وانژو ضلع) کے مشرقی حصے کے قابل ذکر مشکل علاقے سے گزرتی ہے۔ اس خطے میں متعدد پہاڑ ہیں اور بعض اوقات اسے یونان-گیژو سطح مرتفع کا "مشرقی کنارہ" کہا جاتا ہے۔ حال ہی تک، اس خطے میں کوئی ریلوے نہیں تھی، اور شاید ہی کوئی پکی سڑکیں تھیں (چائنا نیشنل ہائی وے 318 سے آگے، جو کہ نئی ریلوے کم و بیش متوازی ہے)۔ نیا (جی 42 ہورونگ ایکسپریس وے) بھی اسی گلیارے کے ساتھ بنایا گیا تھا (انجینئرنگ کی مثال کے لیے سی ڈو ریور برج دیکھیں جس کی ضرورت تھی)۔ ریل لائن کی پوری لمبائی میں سے، ہوبی اور چونگ کنگ بلدیہ میں ہیں۔ مشکل خطوں کی وجہ سے، اس منصوبے میں بڑی تعداد میں پل (بشمول دریائے یانگسی پر دو: وانژو ریلوے پل اور یچانگ ریلوے پل) اور سرنگیں شامل تھیں۔ لائن کی کل لمبائی میں سے، پلوں پر یا سرنگوں میں چلتی ہے۔ اس نے اس لائن کو اس وقت تک چین کے تمام ریلوے میں سب سے مشکل اور سب سے مہنگا (فی کلومیٹر) بنا دیا۔ یو ایس فی کلومیٹر کی لاگت سے، فی کلومیٹر تعمیراتی لاگت چنگھائی-تبت ریلوے کے مقابلے میں دوگنی تھی جس کی لاگت یو ایس فی کلومیٹر تھی۔ تعمیراتی تاریخ ریلوے کی تجویز سب سے پہلے سن یات سین نے 1903 میں پیش کی تھی، لیکن منصوبے کی مشکلات کی وجہ سے تعمیر 2003 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ چیف انجینئر ژانگ می کے مطابق یہ لائن چین میں تعمیر کی گئی اب تک کی سب سے مشکل لائن تھی۔ 2009 کے وسط تک، یوان ریلوے کے ساتھ کنارے، پل اور سرنگیں زیادہ تر مکمل ہو چکی تھیں، اور تقریبا نصف ریلیں بچھائی جا چکی تھیں۔ 2010 میں، لائن کی تعمیر مکمل ہوئی۔ مقامی میڈیا نے اطلاع دی کہ یہ لائن آپریشنل ہو جائے گی۔ آزمائشی کارروائیاں 19 نومبر کو شروع ہوئیں، اور 2010 میں باقاعدہ آپریشن شروع ہوا، ووہان سے لیچوان تک چلنے والی مسافر ٹرینوں کے ساتھ۔ 2011 میں پوری یوان لائن پر ووہان سے چونگ کنگ تک ایک مسافر سروس شروع ہوئی۔ چین میں ریلوے لائنوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط یچانگ-وانژو ریلوے پروجیکٹ، عوامی جمہوریہ چین (2003)، ایشیائی ترقیاتی بینک کی سائٹ پر۔ تکنیکی اور سماجی دونوں مسائل پر تبادلہ خیال کرتا ہے۔ چین میں ریلوے لائنیں چونگ کنگ میں ہوبی ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ چین میں 2010 میں کھولے گئے ادارے