SS Polar Chief
ایس ایس پولر چیف ایک تجارتی بھاپ جہاز تھا جو 1897 میں انگلینڈ میں بنایا گیا تھا اور 1952 میں اسکاٹ لینڈ میں ختم کر دیا گیا تھا۔ اپنے 55 سالہ کیریئر میں اسے پہلے مونٹکلم، آر ایف اے کرینیلا، کرینیلا، ری الفونسو، اینگلو نورس اور ایمپائر چیف کہا جاتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اوائل میں اس نے جنگی جہاز ہونے کا بہانہ کرتے ہوئے آٹھ ماہ گزارے۔ یہ جہاز نیو کیسل اپون ٹائن میں کارگو لائنر مونٹکلم کے طور پر بنایا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں یہ ایک فوجی جہاز، ایک ڈمی جنگی جہاز اور ایک ڈپو جہاز تھا، اور پھر 1916 میں اسے آئل ٹینکر کرینیلا میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے رائل فلیٹ معاون میں تقریبا 20 ماہ گزارے، 1917 میں ٹارپیڈو کی زد میں آنے سے بچ گیا، اور 1919 میں سویلین سروس میں واپس آگیا۔ 1923 میں اسے ناروے کے خریداروں کو فروخت کر دیا گیا جنہوں نے اس کا نام ری الفونسو رکھ دیا اور اسے وہیل کا تیل لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا۔ 1927 میں اسے برطانیہ کے مالکان کو واپس فروخت کر دیا گیا جنہوں نے اس کا نام بدل کر اینگلو نورس رکھ دیا اور اسے وہیلنگ فیکٹری جہاز کے طور پر لیس کر دیا۔ 1929 میں نئے مالکان نے اسے خرید لیا اور اس کا نام بدل کر پولر چیف رکھ دیا۔ اسے ستمبر 1939 میں ناروے میں رکھا گیا تھا، لیکن اس دسمبر میں وہ برطانیہ واپس آ گئی۔ دوسری جنگ عظیم میں یہ جہاز بھاری ایندھن کا تیل اور دیگر کارگو کے ساتھ ساتھ وہیل کی مصنوعات بھی لے جاتا تھا۔ 1941 میں وزارت جنگی نقل و حمل نے اسے حاصل کر لیا اور اس کا نام بدل کر ایمپائر چیف رکھ دیا۔ 1942 میں یہ زمین سے ٹکرا گیا، لیکن اس کی بحالی اور مرمت کی گئی۔ 1946 میں اسے تجارتی ملکیت میں واپس کر دیا گیا اور اس کا نام پولر چیف کو واپس کر دیا گیا۔ 1952 میں اسکاٹ لینڈ کے مغرب میں دو جہاز توڑنے والوں نے اسے ختم کر دیا تھا۔ بلڈنگ مونٹکلم افریقی اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بنائے گئے چار بہن جہازوں کے سیٹ میں سے پہلا تھا۔ جارو میں پالمرز شپ بلڈنگ اینڈ آئرن کمپنی نے اسے بنایا، 17 مئی 1897 کو اسے لانچ کیا اور اسی اگست میں اسے مکمل کیا۔ مڈلسبرو میں سر ریلٹن ڈکسن اینڈ کمپنی نے اپنا بہن جہاز بنایا، اسے 17 جون 1897 کو لانچ کیا اور اسی ستمبر میں اسے مکمل کیا۔ دونوں جہازوں کے طول و عرض تقریبا ایک جیسے تھے۔ مونٹکلمس کی درج شدہ لمبائی تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، اس کے ٹنج اور تھے۔ اس کی کارگو کی جگہ کو ریفریجریٹ کیا گیا تھا۔ وہ بنیادی طور پر ایک کارگو جہاز تھی، لیکن اس کے پاس 12 سیکنڈ کلاس مسافروں کے لیے برتھ تھے۔ تین ڈبل اینڈڈ بوائیلرز نے اس کے تین سلنڈر والے ٹرپل ایکسٹینشن انجن کو بھاپ فراہم کی، جس نے اس کے سنگل سکرو کو چلایا۔ اس کے انجن کی درجہ بندی 664 این ایچ پی پر کی گئی تھی اور اس نے اس کی رفتار... 1897 میں ایلڈر، ڈیمپسٹر نے لیورپول میں مونٹکلم کو رجسٹر کیا۔ اس کا برطانیہ کا سرکاری نمبر 106869 تھا اور اس کے کوڈ لیٹر پی ٹی ڈی ایس تھے۔ ایلڈر، ڈیمپسٹر اینڈ کمپنی نے پالمرز سے جہازوں کے دوسرے جوڑے کا آرڈر دیا، جو اسی ڈیزائن پر بنائے گئے تھے۔ مونٹیگل کو 13 دسمبر 1898 کو لانچ کیا گیا اور مارچ 1899 میں مکمل ہوا۔ مونٹفورٹ کو 13 فروری 1899 کو لانچ کیا گیا اور اسی اپریل کو مکمل کیا گیا۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں، مونٹکلم کا انتظام افریقی اسٹیم شپ کمپنی کی پیرنٹ کمپنی ایلڈر، ڈیمپسٹر اینڈ کمپنی نے کیا۔ 3 ستمبر 1897 کو اس نے ایونموتھ سے مونٹریال تک اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ 13 نومبر 1898 کو اسے اٹلانٹک ٹرانسپورٹ لائن کے لیے چارٹر کیا گیا۔ اس وقت اور جنوری 1900 کے درمیان مونٹکلم نے نیویارک اور لندن یا گریوسینڈ کے درمیان گیارہ ٹرانس اٹلانٹک سفر کیے۔ 5 اپریل 1900 کو وہ دوسری بوئر جنگ کے لیے ٹرانسپورٹ جہاز کے طور پر لیورپول سے کیپ ٹاؤن کے لیے روانہ ہوئیں۔ مونٹکلم نے پھر کیپ ٹاؤن اور نیو اورلینز کے درمیان گھوڑوں یا خچروں کو لے کر چھ واپسی کے سفر کیے۔ ستمبر 1900 میں دی ڈیلی ٹیلی گراف نے اطلاع دی کہ اس نے بغاوت کو برقرار رکھا۔ اس کے انگریز اسٹاکروں نے کئی ڈینز کے ساتھ کام کرنے سے انکار کر دیا تھا جن پر جہاز پر دستخط کیے گئے تھے، اور اس کے 1,400 خچروں کے کارگو کی دیکھ بھال کرنے والے امریکی خچروں نے جہاز میں موجود کھانے کے معیار پر اعتراض کیا۔ 1900 میں مونٹکلمس کے ٹنوں کو بڑھا کر اور کر دیا گیا۔ تاہم، 1901 میں اس کو الٹ دیا گیا اور اس کا اندازہ اور پر کیا گیا۔ جون 1902 میں مونٹکلم نے ایونموتھ اور مونٹریال کے درمیان چار راؤنڈ ٹرپس میں سے پہلا شروع کیا۔ اسی سال 10 دسمبر کو وہ ایونموتھ سے سینٹ جان، نیو برنزوک کے لیے روانہ ہوئیں۔ 1903 میں وہ ایلڈر ڈیمپسٹر لائنز کے پاس چلی گئیں جب اس کمپنی نے افریقی اسٹیم شپ کمپنی کو جذب کیا۔ 6 اپریل 1903 کو کینیڈین پیسیفک ریلوے نے ایلڈر، ڈیمپسٹر کی کینیڈا آنے اور جانے والی شپنگ سروس خریدی، جس میں مونٹکلم اور اس کی تین بہنوں سمیت 14 جہاز تھے۔ 21 مئی 1903 کو وہ سوانزی سے روانہ ہوئیں۔ کینیڈین پیسیفک کے ساتھ اس کا معمول کا راستہ ایونموتھ اور مونٹریال یا سینٹ جان، نیو برنزوک کے درمیان تھا۔ اس نے کبھی کبھار برسٹل، لیورپول یا کیوبیک کا دورہ کیا، اور 11 مارچ 1913 کو اس نے گریناک سے ملاقات کی۔ 1911 تک مونٹکلم کو وائرلیس ٹیلی گرافی اور سب میرین سگنلنگ کے لیے لیس کر دیا گیا۔ مارکونی کمپنی نے معاہدے کے تحت اس کا وائرلیس سامان فراہم کیا اور چلایا۔ 1913 تک اس کا وائرلیس کال سائن ایم ایل زیڈ تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں مونٹکلم اگست 1914 میں ایڈمرلٹی نے مونٹکلم کا مطالبہ کیا۔ اسے ابتدائی طور پر برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کے ارکان کو لے جانے والے فوجی جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اکتوبر 1914 میں اسے نقل کرتے ہوئے ایک ڈمی جنگی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، جس کا نام اس نے اٹھایا تھا۔ وہ ایک ڈمی جنگی جہاز کے اسکواڈرن کی رکن تھیں، جسے 6 جولائی 1915 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 1915 میں ایڈمرلٹی نے اسے بلاک شپ کے طور پر استعمال کرنے کا ارادہ کیا، لیکن اس کے بجائے اسے یا تو ڈپو جہاز یا اسٹور جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 19 جنوری 1916 کو اسے شپنگ کنٹرولر کے پاس منتقل کر دیا گیا، جس نے لیورپول کے فریڈرک لی لینڈ لمیٹڈ کو اس کا انتظام سنبھالنے کے لیے مقرر کیا۔ آر ایف اے کرینیلا 29 جنوری کو ایڈمرلٹی نے مونٹکلم کو خرید لیا۔ اگست 1916 میں وہ تیل کے ٹینکر میں تبدیل کرنے کے لیے لیورپول پہنچی، جو 26 اکتوبر 1916 کو مکمل ہوا۔ اس کے ٹنوں کو بڑھا کر اور کر دیا گیا۔ 1916 میں جہاز کا نام بدل کر کرینیلا رکھ دیا گیا، جو لندن میں رجسٹرڈ تھا، اور اس کے کوڈ لیٹرز کو بدل کر جے این ایل کیو کر دیا گیا۔ ایڈمرلٹی نے اسے لین اور میک اینڈریوز یا اینگلو سیکسن پٹرولیم کمپنی کے زیر انتظام رکھا۔ اینگلو سیکسن پیٹرولیم رائل ڈچ شیل کا ایک ذیلی ادارہ تھا، جس نے اپنے تمام جہازوں کا نام مولسک کی نسل کے نام پر رکھا۔ کرینیلا مچلوں کی ایک جینس ہے۔ 18 نومبر 1916 کو یہ جہاز رائل فلیٹ معاون کے ساتھ آر ایف اے کرینیلا کے طور پر خدمت میں داخل ہوا۔ 11 اکتوبر 1917 کو اس کی ملکیت شپنگ کنٹرولر کو منتقل کر دی گئی۔ 26 نومبر 1917 کو کرینیلا کوئنزٹاؤن سے مونٹریال تک بیلسٹ میں سفر کر رہی تھی جب اس نے کوئنزٹاؤن کے مغرب میں ٹارپیڈو کیا۔ کرینیلا کو نقصان پہنچا لیکن وہ تیرتا رہا۔ امریکی بحریہ کے تباہ کن نے نقصان پر قابو پانے میں مدد کی اور کرینیلا کو واپس کوئنزٹاؤن لے گیا۔ یکم اگست 1918 کو ایک آبدوز نے مونٹکلم پر ٹارپیڈو فائر کیا، لیکن ناکام رہی۔ 26 نومبر 1919 کو اینگلو سیکسن پٹرولیم نے کرینیلا کو خرید لیا۔ 19 اکتوبر 1920 کو لندن کی ویلفا شپنگ کمپنی لمیٹڈ نے اسے خرید لیا اور رنسیمین اینڈ کمپنی لمیٹڈ کے زیر انتظام رکھ دیا، لیکن پھر اسے رکھ دیا گیا۔ 1922 میں اس کے ٹنوں کو کم کر کے اور کر دیا گیا۔ ری الفونسو 20 جون 1923 کو اے/ایس لارویک ہوالفاؤگرسلسک نے کرینلا کو 24,000 پاؤنڈ میں خریدا، اس کا نام بدل کر ری الفونسو رکھا اور اسے ناروے کے لارویک میں رجسٹر کیا۔ اس کے کوڈ لیٹرز کو ایل ڈی جے این میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے وہیل آئل ڈپو جہاز کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا اور اسے کرسچن نیلسن اینڈ کمپنی کے زیر انتظام رکھا گیا۔ 1925 میں ایچ ایم رینگل اینڈ کمپنی اے/ایس نے اسے خریدا اور اسے ہاؤگسنڈ میں رجسٹر کیا۔ اس کے ٹنوں میں ترمیم کی گئی تھی اور۔ اینگلو نورس 1927 میں اینگلو نورس کمپنی نے ری الفونسو کو خرید لیا، اس کا نام بدل کر اینگلو نورس رکھ دیا اور اسے ٹونسبرگ میں رجسٹر کیا۔ اسے 50 ٹن کی چار ڈیرکس سے لیس کیا گیا تھا تاکہ وہ وہیل کو فلینسنگ کے لیے جہاز پر اٹھا سکے۔ ہنس بورج کو اس کا انتظام سنبھالنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اس نے اسے جنوبی بحر اوقیانوس میں جنوبی سینڈوچ جزائر میں کام کرنے کے لیے بھیجا۔ پولر چیف (1929) اگست 1929 میں فاکلینڈ وہیلنگ کمپنی نے اینگلو نورس کو خریدا، اس کا نام بدل کر پولر چیف رکھا اور اسے جرسی میں رجسٹر کیا۔ اس کے ٹنوں کو بڑھا کر اور کر دیا گیا۔ 1930 تک اس کا وائرلیس کال سائن جی ایف ایم ٹی تھا۔ اسے 1930 کے وہیلنگ سیزن کے لیے رکھا گیا تھا لیکن پھر وہ سروس میں واپس آ گئی۔ 1931 تک اس کے نیویگیشن آلات میں وائرلیس سمت کی تلاش شامل تھی۔ 1939 میں اس کے ٹنوں کو بڑھا کر اور کر دیا گیا۔ ستمبر 1939 میں پولر چیف کو ٹونسبرگ میں رکھا گیا تھا، لیکن اس دسمبر میں وہ ناروے سے کنووائے ایچ این 5 میں کلائڈ کے لیے روانہ ہوگئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی حصے میں اس نے مارچ 1940 میں جنوبی جارجیا کا دورہ کرتے ہوئے وہیل شکار جاری رکھا۔ یو کشتیوں اور جرمن سطح کے حملہ آوروں کی نمائش کو کم کرنے کی کوشش میں، اس نے مغربی بحر اوقیانوس کے راستے سفر کیا۔ اپنے بیرونی سفر پر اس نے کیوراساؤ کو بلایا۔ اپنے واپسی کے سفر پر اس نے اروبا، اور پھر ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کو بلایا، جہاں وہ کینٹ کے ساحل سے دور ڈاؤنز تک پہنچنے کے لیے کانووئے ایچ ایکس 35 میں شامل ہوئی۔ اس کے واپسی کے سفر پر اس کا سامان بھٹی کا ایندھن کا تیل تھا۔ 2 جولائی 1941 کو وزارت جنگی نقل و حمل نے پولر چیف کو حاصل کر لیا اور اس کے انتظام کے لیے کرسچن سالویسن اینڈ کمپنی لمیٹڈ کو مقرر کیا۔ وہ آزادانہ طور پر نیویارک روانہ ہوئیں، اور ہیلی فیکس کے راستے واپس آئیں جہاں انہوں نے بیلفاسٹ لوف کے لیے کانووئے ایچ ایکس 141 میں شمولیت اختیار کی۔ اکتوبر 1941 میں وہ دوبارہ نیویارک روانہ ہوئیں، ہیلی فیکس کے راستے کانووئے ایچ ایکس 156 میں شامل ہونے کے لیے واپس آئیں۔ 17 نومبر 1941 کو پولر چیف کا نام بدل کر ایمپائر چیف رکھ دیا گیا۔ 16 جنوری 1942 کو وہ آئس لینڈ کے ریکجاویک میں گر گئی۔ اسے 7 مارچ کو بحال کیا گیا اور عارضی طور پر اس کی مرمت کی گئی۔ اسے واپس برطانیہ لے جایا گیا، 8 جولائی کو ریکجاویک چھوڑ کر 15 جولائی کو دریائے ٹائن پہنچا جہاں اس کی مستقل مرمت کی گئی۔ مارچ 1943 میں ایمپائر چیف ایندھن کا تیل لے کر نیویارک سے روانہ ہوا۔ وہ کانووائے HX231 کے ساتھ بیلفاسٹ لوف کے لیے روانہ ہوئی۔ ایڈمرلٹی نے اسے بیڑے کے تیل بردار جہاز میں تبدیل کرنے پر غور کیا، لیکن اپریل 1943 میں فیصلہ کیا کہ وہ اس کے لیے سمندر میں کافی مستحکم نہیں ہے۔ اگست 1943 میں ایمپائر چیف نے نیویارک سے بیلفاسٹ لوف تک کانووئے ایچ ایکس 251 کے ساتھ سفر کیا۔ اس کا کارگو ایندھن کا تیل تھا، اس کے علاوہ بکتر بند جنگی گاڑیوں کا ایک ڈیک کارگو تھا۔ نومبر 1943 میں وہ نیویارک سے کلائڈ تک کانووئے ایچ ایکس 266 کے ساتھ روانہ ہوئیں۔ اس کا کارگو ایندھن کے تیل کے علاوہ اسپیئر ڈیپتھ چارجز تھا۔ جنوری سے ستمبر 1944 تک ایمپائر چیف نے کیریبین اور ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کے ساتھ کام کیا۔ وہ اکثر گوانتانامو بے اور نیویارک، اور کبھی کبھار اروبا، کیوراساؤ، ہیوسٹن، چارلسٹن اور پورٹلینڈ، مین میں کال کرتی تھی۔ مئی 1945 میں ایمپائر چیف نیویارک سے لیورپول کے لیے کانووائے ایچ ایکس 354 کے ساتھ روانہ ہوا۔ اس کا سامان ایندھن کا تیل اور تیزاب تھا۔ اکتوبر 1945 میں اس نے کیوراساؤ سے سوانزی اور پھر بیری تک بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کیا۔ پولر چیف (1946) 3 اگست 1946 کو ساؤتھ جارجیا کمپنی نے ایمپائر چیف خریدا، اس کا نام پولر چیف پر بحال کیا، اور اسے لیتھ میں رجسٹر کیا۔ کرسچن سالوین اس کے مینیجر رہے۔ اگست 1947 میں وہ جنوبی جارجیا سے وہیل کی ہڈیوں کا کھانا، وہیل کا تیل، سپرم کا تیل اور نمکین وہیل کے جگر لے کر ایونموتھ پہنچی، بلکہ اروبا سے بھٹی کا ایندھن کا تیل بھی لے کر آئی۔ 1948 تک اس کے نیویگیشن آلات میں ایکو ساؤنڈنگ ڈیوائس اور ریڈار شامل تھے۔ اس کے ٹنوں کو بڑھا کر اور کر دیا گیا۔ 29 اپریل 1952 کو پولر چیف ڈبلیو ایچ آرنوٹ ینگ لمیٹڈ کے لیے ڈنبرٹن شائر کے ڈلمویر پہنچا تاکہ اسے توڑنا شروع کر سکے۔ 22 جون کو اس کے جزوی طور پر تباہ شدہ ہلک کو ایرشائر میں ٹروون لے جایا گیا، جہاں ویسٹ آف اسکاٹ لینڈ شپ بریکنگ کمپنی لمیٹڈ نے اس کا انہدام جاری رکھا۔ اس کا ہلک 27 اگست 1952 کو ساحل پر تھا، اور انہدام 12 جنوری 1953 کو مکمل ہوا۔ نوٹ ببلیوگرافی بیرونی روابط 1897 جہاز کارگو لائنرز ایمپائر جہاز 1917 میں سمندری واقعات جنوری 1942 میں ناروے کے جرسی مرچنٹ جہازوں کے تجارتی جہاز برطانیہ کی وزارت جنگی نقل و حمل کے تجارتی جہاز دوسرے بوئر جنگی جہاز ناروے کے جرسی اسٹیم شپ کے دریائے ٹائن اسٹیم شپ پر بنائے گئے برطانیہ کے ٹینکروں کے رائل فلیٹ کے اسٹیم شپ دوسری جنگ عظیم کے ٹینکروں کی دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہاز