Spearhead-class expeditionary fast transport
سپیئر ہیڈ کلاس ایکسپیڈیشنری فاسٹ ٹرانسپورٹ (ای پی ایف) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی قیادت میں جہاز سازی کا ایک پروگرام ہے جس کا مقصد تیز رفتار، اتلی ڈرافٹ جہاز فراہم کرنا ہے جس کا مقصد درمیانے درجے کے کارگو پے لوڈ کی تیز رفتار انٹرا تھیٹر ٹرانسپورٹ ہے۔ ای پی ایف کی رفتار تک پہنچ سکتے ہیں، اور روایتی یا خصوصی افواج، سازوسامان اور سامان کی تیزی سے نقل و حمل اور تعیناتی کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ جہاز ملٹری سیلفٹ کمانڈ کے سیلفٹ پروگرام کا حصہ ہیں۔ اس کلاس کو پہلے "جوائنٹ ہائی سپیڈ ویسل (جے ایچ ایس وی)" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، اور ستمبر 2015 میں اسے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ صلاحیتیں ای پی ایف امریکی فوج اور امریکی میرین کور کمپنی کے سائز کے یونٹوں کو ان کی گاڑیوں کے ساتھ منتقل کرنے کے قابل ہے، یا انفنٹری بٹالین کے لیے ٹروپ ٹرانسپورٹ بننے کے لیے دوبارہ تشکیل دی جا سکتی ہے۔ ای پی ایف کے پاس ہیلی کاپٹروں کے لیے فلائٹ ڈیک اور ایک لوڈ ریمپ ہے جو گاڑیوں کو تیزی سے جہاز پر آنے اور جانے کی اجازت دے گا۔ یہ ریمپ ترقی پذیر ممالک میں عام سخت گھاٹوں اور ساحلی دیواروں کی اقسام کے لیے موزوں ہے۔ ای پی ایف کا ایک اتلی ڈرافٹ (تحت) ہے۔ ای پی ایف ایک ایلومینیم ٹوین ہل کیٹامارن شیل ہے جس میں چار ڈیزل انجن، 40 عملے کے ممبروں کے لیے ابتدائی سہولیات، اور 312 ایئر لائن طرز کی مسافر نشستیں ہیں، جس کے اوپر ایک وسیع فلائٹ ڈیک ہے۔ باقی جہاز ایک بدلنے والا مشن بے ہے جسے کسی بھی کارگو کو لے جانے کے لیے لادا جا سکتا ہے۔ گاڑیوں اور کارگو کو ایک ریمپ کے ذریعے لادا اور اتارا جاتا ہے جو 100 ٹن وزن تک برداشت کر سکتا ہے۔ اگرچہ 46 کے فوجی عملے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن جہازوں میں عام طور پر 26 کا عملہ ہوتا ہے۔ مسافر کے کمرے میں لیٹی ہوئی نشستیں ہیں جن میں اوور ہیڈ ٹیلی ویژن اور ہتھیاروں اور آلات کے لیے ریک ہیں۔ ہر جہاز میں 104 مستقل برتھنگ خالی جگہیں ہیں۔ دوبارہ سپلائی کے بغیر، یہ چار دنوں کے لیے 312 سوار اہلکاروں، یا 14 دنوں کے لیے 104 اہلکاروں کی مدد کر سکتا ہے۔ یہ ڈیزائن ہوائی سپر فیری سے ماخوذ ہے، جسے آسٹل یو ایس اے نے بھی بنایا تھا۔ ای پی ایف میں بحریہ کے بڑے جہازوں کے مقابلے عملے کے لیے زیادہ آرام کی سطح ہوتی ہے۔ جہاز کے عملے کے لیے اسٹیٹروم طرز کے برتھنگ علاقوں میں نجی خصوصیات ہیں جن میں بیت الخلا کے اسٹال، آؤٹ لیٹس، ایئر کنڈیشنگ اور تھرموسٹیٹس شامل ہیں۔ نقل و حمل کیے جانے والے لوگوں کے لیے کم اچھی طرح سے خدمات فراہم کی جاتی ہیں ؛ اگر ضروری ہو تو انہیں دستیاب برتھنگ بنکوں کے "ہاٹ ریکنگ" طرز کے رہنے کے انتظامات کا نشانہ بنایا جا سکتا ہے۔ اصطلاح کے عام بحریہ کے معنی میں جہاز کا کوئی اسٹور نہیں ہے، لیکن جہاز کا کپتان "سلوپ چیسٹ" کو کھول سکتا ہے اور کیس بہ کیس کی بنیاد پر جہاز کے سکے اور جہاز کے دیگر مخصوص سامان فروخت کر سکتا ہے۔ یہ جہاز خراب سمندروں میں اور تیز رفتار پر غیر مستحکم ہے۔ پرسکون سمندری ریاستوں میں 10 ناٹ پر ہل ہر طرف چار ڈگری تک گھوم سکتا ہے، جبکہ روایتی جہاز بہت کم گھوم سکتے ہیں۔ اگر جہاز تیزی سے یا سخت حالات میں جاتا ہے تو یہ بڑھ جاتا ہے، جس سے سمندری بیماری کا امکان بڑھ جاتا ہے۔ اپنی اعلی رفتار حاصل کرنے کے لیے جہاز کو سمندری حالت 3 (اونچی لہروں) سے زیادہ پانی میں سفر نہیں کرنا پڑتا ہے۔ سمندری ریاست 4 میں یہ 15 ناٹ تک، سمندری ریاست 5 میں صرف 5 ناٹ تک سفر کر سکتا ہے، اور اسے کسی بھی اونچی سمندری ریاست میں پوزیشن حاصل کرنی ہوتی ہے۔ یہ جہاز کے "نیلے پانی" کے بجائے ساحل کے قریب کام کرنے کے مقصد کی عکاسی کرتا ہے۔ ایک ای پی ایف کی تعمیر پر 180 ملین ڈالر لاگت آتی ہے اور اس کی سالانہ آپریٹنگ لاگت 26 ملین ڈالر ہے۔ دیگر کردار امریکی چوتھے بیڑے نے وسطی اور جنوبی امریکہ کے ارد گرد منشیات کی روک تھام کے مشن انجام دینے کے لیے ای پی ایف کو کم لاگت والے جہاز کے طور پر استعمال کرنے میں دلچسپی کا اظہار کیا ہے۔ یو ایس سدرن کمانڈ کو جہاز کی عمر اور بجٹ میں کٹوتی کی وجہ سے منشیات فروشوں کو روکنے کے لیے دستیاب کوسٹ گارڈ کٹر کی کمی کا سامنا ہے۔ مئی 2013 میں، ایچ ایس وی-2 سوئفٹ نے منشیات کی روک تھام کے لیے گشت کیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ایک ایلومینیم کیٹامارن اس کردار کو انجام دینے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ایک ای پی ایف کوسٹ گارڈ لا انفورسمنٹ ڈیٹیچمنٹ (ایل ای ڈی ای ٹی) شروع کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ای پی ایف کے پاس جنگی مشنوں کو پورا کرنے کے لیے کوئی ہتھیار یا دفاعی نظام نہیں ہے، لیکن بحریہ خصوصی کارروائیوں کی افواج کو دوبارہ سپلائی کرنے اور انسانی امداد کے مشنوں کو انجام دینے کے لیے اپنے کردار کو بڑھانے کی کوشش کر رہی ہے۔ چیف آف نیول آپریشنز جوناتھن گرینرٹ نے بحری جہازوں کو نیلے پانی کے جنگجوؤں کو آزاد کرنے کے لیے انسداد قزاقی کے مشن انجام دینے کے لیے ایک سستے طریقے کے طور پر استعمال کرنے کا مشورہ دیا ہے۔ بحری قزاقوں کے خلاف جارحانہ اسلحہ اور دفاعی اقدامات کو جہاز پر موجود ایک حفاظتی ٹیم سنبھالے گی، اور ای پی ایف کی رفتار بھی قزاقوں کے حملے کے خلاف ایک اچھا دفاع ہوگی۔ مختلف مشنوں کو انجام دینے کے لیے ای پی ایف کی موزونیت کو تلاش کرنے کے لیے مختلف ٹیسٹوں کے بعد، جہاز کو انٹرا تھیٹر ٹرانسپورٹ کے اپنے بنیادی کردار کو مؤثر طریقے سے انجام دیتے ہوئے پایا گیا، لیکن دیگر تجویز کردہ مشنوں کو انجام دینے میں اسے انتہائی دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ موبائل لینڈنگ پلیٹ فارم (ایم ایل پی) کے ساتھ سامان کی سمندر میں منتقلی کرتے وقت، گاڑیوں کی منتقلی کے لیے استعمال ہونے والا ای پی ایف ریمپ 2 سے 3 کی کھلی سمندری ریاستوں میں مؤثر طریقے سے کام نہیں کر سکتا تھا، اور اس بات کا عزم کیا گیا تھا کہ وہ صرف محفوظ بندرگاہوں میں پائی جانے والی پرسکون سمندری ریاستوں میں کام کر سکے، جو آپریشنل تعیناتی کے لیے ایک ناقابل قبول رکاوٹ ہے۔ بحریہ موجودہ ریمپ کی حدود سے واقف ہے اور 3 سے 4 سمندری ریاستوں میں استعمال کے لیے ایک تیار کر رہی ہے۔ سیل ڈیلیوری وہیکل (ایس ڈی وی) کو تعینات کرتے وقت، ای پی ایف کی اسٹرن ماونٹڈ کرین اسے سمندری حالت 3 حالات میں لانچ کر سکتی تھی، لیکن زیر آب گاڑی میں غوطہ خوروں کو لانے کے لیے سپورٹ سرفیس کرافٹ کی ضرورت تھی، جسے صرف سمندری حالت 2 میں لانچ کیا جا سکتا تھا۔ الیکٹرانک نظام اس کلاس کے لیے الیکٹرانک نظام جنرل ڈائنامکس مشن سسٹمز کے ذریعے فراہم کیے جاتے ہیں۔ بنیادی ڈھانچہ جہاز کے الیکٹرانک نظام کو مربوط کرتا ہے جس میں: کمپیوٹنگ ماحول، اندرونی اور بیرونی مواصلات، الیکٹرانک نیویگیشن، ہوا بازی اور اسلحہ سازی کے نظام، ریموٹ سرویلنس سسٹم، نیز تفریحی اور تربیتی نظام شامل ہیں۔ وہی جنرل ڈائنامکس اوپن سی آئی اس پر استعمال ہوتا ہے (جسے آسٹل یو ایس اے نے بھی بنایا ہے)۔ ایمفیبیئس اسالٹ میرین کور کے جنرل جان ایم پیکسٹن، جونیئر نے ای پی ایف کو بعض مشنوں کے لیے "ایک بہت ہی قابل جہاز" قرار دیا، لیکن متبادل ایمفیبیئس اسالٹ جہاز کے طور پر کئی خامیوں کا حوالہ دیا، جن میں مشکل سمندری ریاستوں میں کام کرنے میں ناکامی، متنازعہ پانیوں میں بقا، ایمفیبیئس گاڑیوں کو لانچ کرنے کے لیے ویل ڈیک کی کمی، اور ریمپ سے گاڑیوں کو سمندر میں چلانے کے لیے "چھڑکنے کی صلاحیت" کی کمی شامل ہیں۔ جہاز کو ایک پلیٹ فارم کے طور پر مسترد کر دیا گیا ہے جس پر ایم وی-22 اوسپریز کو اس کے وزن اور ٹیک آف اور لینڈنگ کے دوران انجنوں سے ممکنہ فلائٹ ڈیک کے نقصان کی وجہ سے بیس کیا جائے۔ یو ایس ایم سی ای پی ایف ریمپ میں تبدیلیوں کی تحقیقات کر رہا ہے تاکہ ساحل کے قریب پانی میں ایمفیبیئس جنگی گاڑیوں کو رکھنے کے لیے "سپلیش کی صلاحیت" کو فعال کیا جا سکے۔ ایک واحد ای پی ایف 20 سے 30 اے سی وی لے جا سکتا ہے اور تعینات کر سکتا ہے۔ ای پی ایف-14 سے شروع ہونے والے بحری جہازوں کو ای پی ایف فلائٹ II کے طور پر نامزد کیا جائے گا، جس میں صحت کی خدمات کی صلاحیتوں میں اضافہ ہوگا جبکہ جہاز کے زیادہ تر اصل مشن کو برقرار رکھا جائے گا۔ فلائٹ II ورژن کو جنگی کمانڈروں کی درخواست پر بہتر طبی صلاحیتوں کو لانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور مریضوں کو اعلی سطح کی سہولت کے بجائے جہاز پر صحت یاب ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ وہ بحریہ کے بڑے، سست اور غیر مسلح ہسپتال کے جہازوں سے زیادہ تیزی سے اور زیادہ جگہوں پر جواب دے سکتے ہیں۔ ای پی ایف فلائٹ II کے ڈیزائن میں بحالی اور سرجری کے لیے طبی سہولیات میں اپ گریڈ، وی-22 فلائٹ آپریشنز کی بہتر سپورٹ، اور 11 میٹر سخت انفلاٹیبل کشتیوں کی لانچ اور بازیابی میں اضافہ شامل ہے۔ جنوری 2023 میں بحریہ نے اعلان کیا کہ 2023 کے فوجی بجٹ میں تین ایکسپیڈیشنری میڈیکل شپس (ای ایم ایس) کی منظوری دی گئی ہے۔ یہ ٹی-ای ایم ایس-1، ٹی-ای ایم ایس-2، اور ٹی-ای ایم ایس-3 ہوں یہ پہلے کے جہازوں کے مقابلے میں تقریبا 118 میٹر کے ہونے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، اور "سخت بندرگاہوں" میں کارروائیوں کے لیے ان کا ایک مسودہ ہے۔ ای ایم ایس میں چار آپریٹنگ روم اور 124 طبی بستر ہوں گے، جنہیں ایکیوٹ کیئر، ایکیوٹ آئسولیشن، آئی سی یو اور آئی سی یو آئسولیشن جگہوں میں الگ کیا جائے گا۔ دو 11 میٹر سخت سوراخ والی ہوا دار کشتیاں دوسرے جہازوں سے مریضوں کی منتقلی یا پانی سے بچاؤ کی اجازت دیتی ہیں۔ فلائٹ ڈیک میں ایک V-22، یا H-53 یا H-60 ہیلی کاپٹر کے لیے جگہ ہے۔ دسمبر 2026 تک ڈیلیوری کا منصوبہ ہے۔ پروگرام ای پی ایف پروگرام آرمی کے تھیٹر سپورٹ ویسل (ٹی ایس وی) پروگرام (2004 سے ڈیٹنگ) کو نیوی اور میرین کور ہائی سپیڈ کنیکٹر (ایچ ایس سی) (2004 سے ڈیٹنگ کی ضرورت) کے ساتھ جوڑتا ہے۔ ای پی ایف پروگرام کو مئی 2006 میں سنگ میل اے کی منظوری ملی۔ بحریہ نے 2008 کے اوائل میں فیز ون کے ابتدائی ڈیزائن کے معاہدوں سے نوازا، اور مالی سال 08 کی چوتھی سہ ماہی میں ایک تفصیلی ڈیزائن اور تعمیراتی معاہدہ کیا۔ بحریہ کا پروگرام ایگزیکٹو آفس، جہاز فوج اور بحریہ دونوں کے لیے حصول کا کام کرے گا، لیکن ہر خدمت اپنے جہازوں کے لیے فنڈ فراہم کرے گی۔ ترسیل کے بعد، ہر خدمت اپنے جہازوں کی دیکھ بھال، دیکھ بھال اور مکمل لائف سائیکل سپورٹ فراہم کرنے کی ذمہ دار ہوگی۔ کلاس کا مرکزی جہاز، ستمبر 2011 میں لانچ کیا گیا تھا اور 2012 کے اوائل میں بحریہ کے حوالے کیا گیا تھا۔ بحریہ کو 30 سالوں میں 23 ای پی ایف جہاز خریدنے کی توقع تھی۔ 2 مئی 2011 کو فوج کے تمام جے ایچ ایس وی کو بحریہ میں منتقل کر دیا گیا۔ 30 جون 2011 کو، آسٹل کو ای پی ایف-6 اور ای پی ایف-7 کے تعمیراتی معاہدے سے نوازا گیا۔ 27 فروری 2012 کو، آسٹل کو ای پی ایف-8 اور ای پی ایف-9 کے تعمیراتی معاہدے سے نوازا گیا۔ 5 دسمبر 2012 کو، کلاس کا پہلا جہاز، یو ایس این ایس سپیئر ہیڈ، موبائل، الاباما میں ملٹری سیلفٹ کمانڈ کے حوالے کیا گیا۔ 10 دسمبر 2012 کو بحریہ نے اپنے موجودہ معاہدے کے تحت اپنا حتمی اختیار دیا، اور ای پی ایف-10 کا حکم دیا۔ 5 اپریل 2013 کو، ای پی ایف پروگرام کو لیٹورل کامبیٹ شپ کونسل کی ترسیلات میں شامل کیا گیا، تاکہ دونوں جہازوں کی اقسام کی صلاحیتوں پر ایک ساتھ غور کیا جا سکے۔ 2014 میں، یو ایس این نے بیڑے کے انتظام کو آؤٹ سورس کرنے پر غور کیا، لیکن یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بحری جہازوں پر سول سروس کے ملاحوں کا عملہ جاری رہے گا۔ گیارہویں ای پی ایف کی تعمیر کے لیے فنڈنگ کو کانگریس نے مالی سال 2015 کے نیشنل ڈیفنس اتھورائزیشن ایکٹ میں مختص کیا تھا۔ ایکسپیڈیشنری فاسٹ ٹرانسپورٹ (ای پی ایف) 12 (سابقہ جوائنٹ ہائی سپیڈ ویسل 12) کے لیے لانگ لیڈ ٹائم میٹریل اور ابتدائی انجینئرنگ سپورٹ کی خریداری کا اعلان 5 مئی 2016 کو نیول سی سسٹمز کمانڈ کی کنٹریکٹنگ سرگرمی (این 00024-16-سی-2217) کے تحت کیا گیا تھا۔ 16 ستمبر 2016 کو، آسٹل کو ای پی ایف-11 اور ای پی ایف-12 کے ڈیزائن اور تعمیر کا معاہدہ دیا گیا۔ 13 فروری 2018 کو بحریہ کے سکریٹری رچرڈ وی اسپینسر نے ٹی-ای پی ایف-12 کے نام کا اعلان نیوپورٹ کے طور پر کیا۔ کانگریس نے مالی سال 2018 کے بجٹ میں 13 ویں ایکسپیڈیشنری فاسٹ ٹرانسپورٹ (ای پی ایف) اور مالی سال 2019 کے بجٹ میں 14 ویں ای پی ایف کے لیے رقم مختص کی۔ 18 اکتوبر 2018 کو، بحریہ نے آسٹل کو 13 ویں ای پی ایف کی تعمیر کے لیے طویل لیڈ ٹائم مواد، جس میں ڈیزل انجن، واٹر جیٹ اور ریڈکشن گیئر شامل تھے، کی خریداری کے لیے 57.8 ملین ڈالر کا آرڈر دیا۔ 3 دسمبر 2018 کو، بحریہ نے آسٹل کو 14 ویں ای پی ایف کی تعمیر کے لیے طویل لیڈ ٹائم مواد، جس میں ڈیزل انجن، واٹر جیٹ اور ریڈکشن گیئر شامل تھے، کی خریداری کے لیے 40.4 ملین ڈالر کا آرڈر دیا۔ 26 مارچ 2019 کو بحریہ نے آسٹل کو دو اضافی ایکسپیڈیشنری فاسٹ ٹرانسپورٹ جہاز، ای پی ایف-13 اور ای پی ایف-14 کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے 26 کروڑ 20 لاکھ ڈالر کا معاہدہ دیا۔ یہ پچھلے سال اکتوبر میں ای پی ایف-13 کے لیے $57.8M اور دسمبر میں ای پی ایف-14 کے لیے $40.4M کے طویل لیڈ ٹائم مواد کے معاہدوں کے بعد ہے۔ ای پی ایف-13 کی تعمیر 2019 کے آخر میں شروع ہونے والی ہے، اور ای پی ایف-14 2020 کے وسط میں شروع ہونے والی ہے۔ 26 فروری 2021 کو، امریکی بحریہ نے آسٹل کو ای پی ایف-15 کے تفصیلی ڈیزائن اور تعمیر کے لیے 235 ملین ڈالر کا معاہدہ دیا۔ ای پی ایف-15 میں بہتر طبی صلاحیت شامل ہوگی۔ آسٹل یو ایس اے نے یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ڈیفنس سے ای پی ایف-13 میں تفصیلی ڈیزائن، خریداری، پیداوار پر عمل درآمد، اور خود مختار صلاحیت کا مظاہرہ کرنے کا معاہدہ حاصل کیا۔ تاریخ جون 2011 میں، یو ایس این ایس چوکٹاو کاؤنٹی کی تعمیر کے دوران موبائل میں آسٹل شپ یارڈ میں پچاس ٹن کے ماڈیول کو نقصان پہنچا تھا۔ 2013 میں فراسٹ اینڈ سلیوان کی ایک رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ اے پی اے سی ممالک کو فروخت کی جا سکتی ہے۔ 2015 میں کارروائیوں کے دوران، کلاس کے پہلے جہاز، یو ایس این ایس سپیئر ہیڈ کو کھردرے سمندروں سے کمان کے نقصان کا سامنا کرنا پڑا جس کی مرمت کے لیے نصف ملین ڈالر (یو ایس ڈی) سے زیادہ کی ضرورت تھی۔ یہ طے کیا گیا کہ وزن کو بچانے کے لیے ڈیزائن کے مرحلے میں آسٹل نے بحریہ کو دیر سے تجویز کردہ ڈیزائن میں تبدیلی کے نتیجے میں کمان کا ڈھانچہ کمزور ہو گیا ہے۔ کلاس کے پہلے پانچ جہازوں کو سپر اسٹرکچر کو بہتر بنانے کے لیے اضافی کام کی ضرورت ہوگی، ہر ایک کی لاگت $350k-$1.2 ملین ہوگی۔ باقی جہاز جو اب بھی تعمیر کے مختلف مراحل میں ہیں، انہیں بھی تعمیر کے بعد اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ مشتق ایچ ایس ایس وی 2014 کے اوائل میں، آسٹل نے اعلان کیا کہ اسے ایک غیر ملکی گاہک کے لیے دو ہائی سپیڈ سپورٹ ویسلز (ایچ ایس ایس وی) کے لیے $<آئی ڈی 1 ملین کا معاہدہ دیا گیا ہے، جو بعد میں عمان کی رائل نیوی کے طور پر ظاہر ہوا۔ ایچ ایس ایس وی کا کیٹامارن ہل ڈیزائن ای پی ایف کی طرح ہے اور یہ ہیلی کاپٹر آپریشنز، فوجی اہلکاروں اور کارگو کی تیزی سے تعیناتی، اور تلاش اور بچاؤ کے مشنوں سمیت بحری کارروائیوں کی حمایت کرتا ہے۔ یہ لمبا ہے اور 35 ناٹ پر سفر کر سکتا ہے۔ ایک ایچ ایس ایس وی میں 69 برتھوں کے ساتھ 69 اہلکاروں کا عملہ ہوتا ہے، جس میں مزید 250 لوگ بیٹھ سکتے ہیں، اور اس کی کارگو کی گنجائش 320 ٹن (350 شارٹ ٹن) ہوتی ہے۔ دونوں 2016 تک فراہم کیے جانے ہیں۔ آسٹل نے پہلا ایچ ایس ایس وی، آر این او وی المبشیر، 31 اکتوبر 2015 کو اس کے ہینڈرسن، مغربی آسٹریلیا کی سہولت میں لانچ کیا۔ اسے 20 مئی 2016 کو عمان پہنچایا گیا۔ کلاس سے متعلق/اسی طرح کے منصوبوں میں جہاز فوج اور بحریہ کچھ عرصے سے ایچ ایس وی چلا رہے ہیں، جن میں شامل ہیں ؛ (مشترکہ فوج/بحریہ) (فوج) (بحریہ) (بحریہ) سی سلائس (ایک تجرباتی ایچ ایس وی) (بحریہ) دیگر قابل ذکر جہاز ؛ (بحریہ) ایچ ایس ٹی-2 (سابق پورٹو ریکو) (بحریہ) سی فائٹر (ایف ایس ایف-1) (بحریہ) سی شیڈو (IX-529) (بحریہ) ایم 80 اسٹائلٹو (ایک تجرباتی پینٹامارن) (ڈی او ڈی/بحریہ) جولیٹ میرین سسٹمز گھوسٹ (ایک جدید سپر کیوٹیٹنگ اسٹیلتھ جہاز) (ڈی او ڈی/درپا/بحریہ) (یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط جنرل ڈائنامکس مشن سسٹمز، مہم کے لیے جہاز مشن سسٹم انٹیگریٹر