Level bust
لیول بسٹ، جسے اونچائی کے انحراف کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اس وقت ہوتا ہے جب کوئی طیارہ اس سطح پر اڑنے میں ناکام ہو جاتا ہے جس کے لیے اسے صاف کیا گیا ہے۔ یوروکونٹرول کی طرف سے ایک سطح کے بسٹ کی تعریف اس طرح کی گئی ہے: "اے ٹی سی فلائٹ کلیئرنس سے 300 فٹ سے زیادہ کا کوئی غیر مجاز عمودی انحراف"۔ یہ تین مختلف شکلوں میں سے ایک لے سکتا ہے: سطح کی پرواز میں ایک طیارہ بغیر کلیئرنس کے چڑھتا یا اترتا ہے۔ ایک طیارہ چڑھنا یا اترنا صحیح سطح پر درست طور پر برابر کرنے میں ناکام رہتا ہے (یا تو اس سے گزرتا ہے اور چڑھائی یا نزول جاری رکھتا ہے، یا اس سے گزرتا ہے اور پھر صحیح سطح پر واپس آتا ہے) ایک طیارہ صحیح سطح یا اونچائی پر برابر ہوتا ہے، لیکن غلط اونچائی کی ترتیب کے ساتھ وجہ عوامل غلط سننے میں ایک اے ٹی سی او ممبر غلط ریڈ بیک کا پتہ لگانے میں ناکام رہا۔ غلط سماعت کی غلطیاں اس وقت ریکارڈ کی جاتی ہیں جب اے ٹی سی او کسی غلط پائلٹ آر/ٹی ریڈ بیک کا پتہ لگانے اور اسے درست کرنے میں ناکام رہتا ہے جو قابل سماعت ہے۔ یہ غلطیاں زیادہ آر/ٹی کام کے بوجھ والے اے ٹی سی مراکز میں زیادہ عام ہیں۔ درست پائلٹ ریڈ بیک کے بعد غلط ایکشن پائلٹ کنٹرولر کی ہدایات کو صحیح طریقے سے ریڈ بیک کرتا ہے تاہم اس نے غلط ایکشن کیا (مثال کے طور پر، غلط ایف ایل پر چڑھ گیا)۔ اس زمرے کے کچھ ایونٹس میں ایسے مواقع شامل ہوں گے جہاں عملے کو اس سطح تک کلیئرنس مل گئی ہو جو الجھن کا باعث بنتی ہے جیسے کہ FL100/FL110 یا FL 200/220۔ برطانیہ نے اس مشکل پر قابو پانے کے لیے غیر معیاری آر/ٹی فقرہ متعارف کرایا ہے لیکن مسئلہ اب بھی ہمارے ساتھ ہے۔ 2004 میں ایسے 8 ریکارڈ شدہ مواقع ہیں جہاں ایک عملے نے ایف ایل 110 پر نزول کی منظوری کو صحیح طریقے سے تسلیم کیا ہے لیکن پھر ایف ایل 100 پر اتر گیا ہے۔ دیگر واقعات میں کاک پٹ ایس او پیز میں خرابی شامل ہوگی۔ یہ پوری طرح سے سمجھ میں نہیں آیا ہے کہ اس قسم کا واقعہ کیوں ہوتا ہے لیکن یہ ممکن ہے کہ زیادہ آر/ٹی لوڈنگ، زیادہ کاک پٹ ورک لوڈ اور مواصلاتی مسائل سبھی معاون عوامل ہوں۔ درست ہوائی جہاز کے ذریعے پائلٹ کا غلط ریڈ بیک کنٹرولر کی ہدایت کا پائلٹ کا ریڈ بیک غلط تھا (مثال کے طور پر، غلط سطح) غلط ہوائی جہاز کے ذریعے پائلٹ کا ریڈ بیک ایک پائلٹ نے ایک ہدایت کو واپس پڑھ لیا جو دوسرے ہوائی جہاز کو جاری کی گئی تھی۔ صاف شدہ ایس آئی ڈی کی پیروی کرنے میں ناکام پائلٹ ایس آئی ڈی میں شامل سطح کی پابندیوں کی تعمیل کرنے میں ناکام رہا۔ کلیئر شدہ ایس آئی ڈی کی پیروی کرنے میں ناکامی گیٹوک، اسٹینسٹڈ اور لوٹن سے روانگی کے ساتھ ایک خاص مسئلہ ہے حالانکہ دوسرے ہوائی اڈے متاثر ہوئے ہیں۔ گیٹوک، اسٹینسٹڈ اور لوٹن سبھی میں اسٹیپ کلائمب ایس آئی ڈی ہوتے ہیں اور ان غلطیوں میں عام طور پر ایک طیارہ شامل ہوتا ہے جو پہلے اسٹاپ کی اونچائی پر رکنے میں ناکام رہتا ہے۔ الٹی میٹر کی ترتیب میں غلطی عملے کے پاس صحیح دباؤ سیٹ نہیں تھا۔ الٹی میٹر کی ترتیب میں غلطی ایک مسئلہ ہے جو بنیادی طور پر لندن ٹی ایم اے میں رپورٹ کیا گیا ہے، 80 ٪ غلطیاں اس وقت ہوتی ہیں جب طیارہ چڑھائی میں ہوتا ہے، منتقلی کی اونچائی/سطح سے اوپر ہوتا ہے اور معیاری دباؤ کی ترتیب مقرر نہیں ہوتی ہے۔ ناقص دستی ہینڈلنگ پائلٹ کی دستی اڑان کی وجہ سے طیارہ کلیئرنس کی تعمیل کرنے میں ناکام رہا۔ ہوائی جہاز کے ساتھ تکنیکی مسائل موجود ہیں۔ اے ٹی سی کی ہدایت پر عمل کرنے میں ناکامی پائلٹ نے اے ٹی سی کی ہدایت کی تعمیل نہیں کی (مثال کے طور پر، ہدایت پر طیارہ پکڑنے میں ناکام رہا)۔ حادثات اور سنگین واقعات جن میں لیول بسٹ 12 نومبر 1996 شامل ہے، ایک آئی ایل-76، آئی ایل-76 کے لیول بسٹ کے بعد، نئی دہلی انڈیا کے قریب سعودی بی 747 سے وسط ہوا میں ٹکرا گیا۔ 12 نومبر 1996 کو، ایک بی 737 آئی ایم سی میں ایل ایچ آر اسٹیک میں اپنے تفویض کردہ ہولڈنگ لیول سے نیچے اتر کر عمودی طور پر 100 فٹ کے اندر اور اپنی صحیح سطح پر ایم ڈی-81 کے افقی طور پر 680 اور 820 میٹر کے درمیان آ گیا۔ دونوں میں سے کسی بھی طیارے میں اے سی اے ایس نصب نہیں تھا۔ 21 فروری 2001، پی آئی اے اے 310 کی چڑھائی کے ذریعہ اوسلو کے شمال میں 10 این ایم کی سطح کے بسٹ کی وجہ سے ایس اے ایس بی 736 کے ساتھ علیحدگی کا نقصان ہوا جس میں اے 310 کے ذریعہ ٹی سی اے ایس آر اے کا جواب اس کے ممکنہ ایکٹیویشن (نیچے) کے مطابق نہیں تھا۔ B736 نے ایک چڑھنے والے آر اے کو حاصل کیا اور صحیح طریقے سے کارروائی کی۔ 24 نومبر 2006 کو، ریڈار ویکٹرڈ اپروچ پوزیشننگ کے دوران ایک A310 صاف شدہ اونچائی سے نمایاں طور پر نیچے اترا، جس کا نتیجہ فلائٹ کے عملے کی طرف سے کیو این ایچ سیٹ کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں نکلا، جو کہ بہت کم تھا۔ حوالہ جات بھی دیکھیں لیول بسٹ بیداری ای لرننگ ٹول کٹ ہوا بازی میں ہوائی ٹریفک کنٹرول اونچائی