Émile Taddéoli
پیئر ایمیل ٹیڈیولی (8 مارچ 1879 جینیوا میں-24 مئی 1920 رومانشورن میں) سوئس ہوا بازی کے علمبردار تھے۔ وہ ایک پائلٹ، انسٹرکٹر، ٹیسٹ پائلٹ، اور سوئٹزرلینڈ میں سمندری طیاروں کا استعمال کرنے والے شاید سب سے نمایاں علمبردار کے طور پر سرگرم تھے۔ ٹیڈیولی کو 10 اکتوبر 1910 کو سوئٹزرلینڈ میں جاری کردہ پائلٹ کا بریویٹ نمبر 2 موصول ہوا۔ پرواز کے علمبرداروں کے سالوں میں ایمیل ٹیڈیولی کا انجنوں اور میکینکس کے لیے شوق بہت کم عمر میں شروع ہوا۔ 1893/94 میں ورامبے (GE) میں ویلڈروم پر سائیکلسٹ، موٹر سائیکل سوار (اس نے ایک پروٹو ٹائپ ڈیزائن کیا)، میکینک اور کار ڈرائیور کی حیثیت سے 1895 سے 1909 تک کچھ کامیابی کے بعد، وہ ہوا بازی کی طرف راغب ہوئے جو 1908/9 میں سوئٹزرلینڈ میں بہت مقبول ہوا۔ البرٹو سینٹوس ڈومونٹ اور لوئس بلیریوٹ سے متاثر ہو کر، مارچ 1909 میں ٹیڈیولی ایکول ڈی ایوی ایشن بلیریوٹ میں اڑنا سیکھنے کے لیے سوئٹزرلینڈ سے مورملون (فرانس) روانہ ہوا۔ 22 مارچ 1910 کو ٹیڈیولی نے اپنی نئی خریدی ہوئی بلیریوٹ الیون میں اپنی پہلی پرواز کا آغاز کیا۔ اپنے نسبتا کم تجربے کے باوجود، انہوں نے اپریل 1910 میں اٹلی، فرانس اور پرتگال میں کئی فلائٹ میٹنگوں میں حصہ لیا، اور آرمنڈ ڈوفاکس کے ذریعہ تجویز کردہ، انہوں نے 18 جولائی 1910 کو پیرس سے تجاوز کیا۔ واپس جینیوا میں، اس نے سوئٹزرلینڈ کے گرد اڑنا شروع کیا، اپنے بلیریوٹ نمبر 8 میں کئی انعامات (161 منٹ سے زیادہ کی پرواز اور دیگر) حاصل کیے، اور 7 ستمبر 1910 کو کینٹن آف جینیوا کی پہلی اوور فلائٹ میں دوبارہ کامیاب ہوا۔ فلائٹ میٹنگز اور فلائٹ ریکارڈز ستمبر سے اکتوبر 1910 تک اپنے نئے حاصل کردہ ڈوفاکس 4 بائیپلین میں، ٹیڈیولی آرمنڈ ڈوفاکس اور ہنری ڈوفاکس کے لیے انسٹرکشن پائلٹ بن گئے۔ ستمبر 1910 میں لوزرن میں فلائٹ میٹنگ کے دوران، ایمل ٹیڈیولی لینڈنگ سے ٹھیک پہلے درختوں کی قطار سے ٹکرا گیا۔ اس نے اپنے ہوائی جہاز کے ملبے کو بغیر کسی نقصان کے چھوڑ دیا۔ ایک اور پائلٹ، ہنس شمڈ، مہلک طور پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس المناک حادثے نے ایک بحران کا آغاز اس وقت کیا جب سوئس اخبارات نے اس کی مذمت کی جسے انہوں نے غیر استعمال شدہ فضائی سرکس قرار دیا۔ بریگیڈ میں فلائٹ میٹنگ میں، اس نے پہلی بار الپس کے اوپر سے اڑنے کی کوشش کی۔ برن میں چھ پائلٹوں کے ساتھ ایک میٹنگ میں، ٹیڈیولی 58 منٹ سے زیادہ کی بلندی پر پرواز کرنے میں کامیاب ہوا۔ 10 اکتوبر 1910 کو ایمیل ٹیڈیولی کو سوئس پائلٹ کا لائسنس نمبر 2 ملا۔ نمبر 1 ارنسٹ فیلوباز کو جاری کیا گیا۔ 10 اکتوبر 1910 کو ٹیڈیولی نے برن میں فلائٹ میٹنگ میں اونچائی پر پہنچنے کے بعد ایک فراخدلی سے انعام جیتا۔ یہ انعام اور کئی نمائشی پروازوں کی واپسی-نومبر 1910 میں، 60 منٹ میں ویری-لوزان-بلیچریٹ () 31 مئی 1911 کو، کروج اور جینیوا کے اوپر سے پرواز کرتے ہوئے، سوئس ریکارڈ کے اوپر سے پرواز کرتے ہوئے-اسے خریدنے کی اجازت دی، اگلے سال اپریل میں، ایک مورانے-بوریل مونوپلین، جو لوزان، انیسی (فرانس)، ویری، لوگانو، ایوینچز، جینیوا (اونچائی)، برن، پلانیس، ڈوبنڈورف وغیرہ میں ان کے درمیان فلائٹ میٹنگوں میں کامیاب ہوا۔ سمندری جہاز اور بعد کے سال جون 1911 میں، ایڈورڈ پیروٹ (ایڈورڈ پیروٹ اینڈ سی) کے تعاون سے، ٹیڈیولی نے سمندری جہاز "لا موئٹ" ڈیزائن کرنا شروع کیا، جس میں فلوٹس سے لیس ڈوفاکس 4 بائیپلین کا استعمال کرتے ہوئے تیاری کے تجربات کیے گئے۔ 24/25 جون 1911 کو، اینیسی میں ایک فلائٹ میٹنگ کے دوران، اس نے اپنا ڈوفاکس 5 جھیل جینیوا پر گر کر تباہ کر دیا۔ 26 مارچ 1912 کو ٹیک آف کی پہلی کوشش کامیاب نہیں ہوئی، اور "لا موئٹ" کو تباہ کر دیا گیا۔ 3 جون 1913 کو برن سے بیئل/بین کے لیے اڑان بھرنے کے دوران، ٹیڈیولی نے ایک پہیہ کھو دیا، لیکن خوش قسمتی دوبارہ اس کے ساتھ تھی۔ آسکر بیڈر نے اس واقعے کا مشاہدہ کیا اور تادیولی کو خطرے سے خبردار کرنے کے لیے اسے پکڑنے کے لیے پہیے کے ساتھ روانہ ہو گیا: تادیولی بغیر کسی پریشانی کے بین میں اترا۔ اگلے سالوں کے دوران، تادیولی نے 53 مہینوں کے اندر 45 فلائٹ میٹنگوں میں حصہ لیا، اور مزید انعامات اور ریکارڈ حاصل کیے۔ فوجی ہوا بازی کے دستوں میں شامل ہونے کی درخواست مسترد کر دی گئی کیونکہ وہ شادی شدہ تھا۔ کچھ عرصے کے لیے اس نے اپنے زندہ اڑنے والے مسافروں کو کمایا، بعد میں ٹیڈیولی سوئٹزرلینڈ سے اٹلی کے سیسٹو کیلنڈے کے لیے روانہ ہوا جو کہ لاگو میگگیور کے جنوبی سرے پر ہے جہاں اسے 1914 کے وسط میں سیوویا کے لیے ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ ہائیڈروپلین بنانے والا یہ ادارہ یورپ میں سب سے آگے تھا، اور ایس آئی اے آئی ایس۔ 13 سیپلین سب سے زیادہ فروخت ہونے والا طیارہ تھا۔ ان پانچ سالوں کی سرگرمی کے دوران، تادیولی نے 2,700 سے زیادہ پرواز کے ٹیسٹ کیے، تقریبا. جنوری 1919 میں، ایمیل ٹیڈیولی سیسٹو کیلنڈے اور سان ریمو کے درمیان سمندری جہاز میں اپینائن پہاڑوں کو عبور کرنے میں ایک بار پھر پیش پیش تھے۔ 12 جولائی 1919 کو، ایک مسافر کے ساتھ، انہوں نے 110 منٹ میں لاگو میگگیور پر کیلنڈے سے جھیل جینیوا کے لیے اڑان بھری، اور اپنے سیوویا ایس-13 میں مونٹ بلینک () کے بڑے حصے پر اڑان بھری۔ جولائی 1919 میں وہ ایوین ٹورازم ایس اے کے ڈائریکٹر اور چیف پائلٹ بن گئے۔ 12 اکتوبر 1919 کو، ٹیڈیولی نے بعد میں ایڈ آسٹرا ایرو ایس اے کے لیے سمندری طیاروں پر چیف پائلٹ کے طور پر کام شروع کیا۔ 7 اپریل 1920 کو، وہ ایک مسافر (ایرک ڈیبیٹاز) کے ساتھ 85 منٹ میں لوگانو سے جینیوا تک الپس کو عبور کرنے میں دوبارہ پیش پیش تھے۔ ڈیتھ ایمیل کا انتقال 24 مئی 1920 کو اس وقت ہوا جب ایک ایس آئی اے آئی ایس۔ 13 جس میں وہ رومانشورن میں ایک ایئر شو میں مظاہرے کی پرواز کر رہے تھے، اونچائی پر ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا۔ اس کا 23 سالہ میکینک، وائی جیووانیلی بھی مارا گیا۔ آنر ایمیل ٹیڈیولی کو اٹلی کے اس وقت کے بادشاہ نے شیویلیئر ڈی ایل آرڈر رائل ڈی اٹلی کے طور پر ان کی خوبیوں کے لیے اعزاز سے نوازا تھا۔ 1932 میں جنیوا میں ان کی قبر پر ایک یادگار کا افتتاح کیا گیا، اور ایک ٹرین کا نام ایمیل تادیولی کے نام پر رکھا گیا۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط ایمیل ٹیڈیولی آن پیئنیر-جی ای 1879 پیدائش 1920 اموات ایوی ایشن کے علمبردار سوئس ہوا بازی کے سوئس ریکارڈ ہولڈر سوئس ٹیسٹ پائلٹ جینیوا کے انجینئرز