Rhenish Railway Company
رینیش ریلوے کمپنی (جرمن: Rheinische Eisenबाहن-Gesellschaft, RhE) کولون-مینڈن ریلوے کمپنی (CME) اور برجیش-مارکیش ریلوے کمپنی (BME) کے ساتھ تھی جو ریلوے کمپنیوں میں سے ایک تھی جس نے 19 ویں صدی کے وسط میں روہر اور آج کے نارتھ رائن ویسٹ فیلیا کے بڑے حصوں میں پہلی ریلوے تعمیر کی تھی۔ فاؤنڈیشن رائن لینڈ اور برگشیز لینڈ کے صنعت کاروں، جو اس وقت پروشیا کا حصہ تھے، نے نیدرلینڈز کی طرف سے عائد کردہ رائن کے استعمال کے لیے زیادہ ٹول ادا کرنے سے بچنے کی کوشش کی اور اس کی ترقی میں بہت جلد، نقل و حمل کے نئے ذرائع، ریلوے کا امکان دیکھا۔ 1830 کی دہائی کے اوائل میں ہی ریلوے کی تعمیر کی تجاویز کو فروغ دینے کے لیے رائن لینڈ کے شہروں میں کمیٹیاں قائم کی گئیں۔ آچن کے ایک تاجر اور بینکر ڈیوڈ ہینسمین (1790-1864) کے تحت کولون کمیٹی کے کچھ ارکان اور آچن کمیٹی نے بیلجیم سے ہوتے ہوئے لیج کے راستے اینٹورپ کی بندرگاہ تک ریلوے لائن کی حمایت کی۔ بیلجیم، جو حال ہی میں 1830 میں قائم ہوا تھا، پروشیا کے ساتھ تجارتی تعلقات میں دلچسپی رکھتا تھا، جس میں اس وقت رائن لینڈ کا بیشتر حصہ شامل تھا۔ رائن تک رسائی نہ ہونے کی وجہ سے بیلجیئم نیدرلینڈز کے لیے تجارتی طور پر نقصان دہ تھا اور اس وجہ سے ریل نیٹ ورک کی تعمیر کے لیے براعظم کے کسی بھی دوسرے ملک کے مقابلے میں تیزی سے آگے بڑھا۔ اینٹورپ جانے والی لائن کے حامیوں نے 25 جولائی 1835 کو کولون میں رینیش ریلوے کمپنی کی بنیاد رکھی۔ اس کے پہلے صدر لڈولف کیمپ ہاؤسن تھے، جو چند سال بعد 1848 میں مختصر مدت کے لیے پروشیا کے وزیر اعظم تھے۔ 1844 سے لے کر 1880 میں کمپنی کی قومی کاری تک، گستاو میوسن آر ایچ ای کے صدر تھے۔ جرمن شمالی سمندر کی بندرگاہوں کے ساتھ رابطہ برسوں بعد تک حاصل نہیں کیا گیا تھا۔ کولون-مینڈن ریلوے کمپنی کی بنیاد 1843 میں رکھی گئی تھی اور 1847 میں مینڈن تک کی لائن مکمل ہو گئی تھی۔ رائل ہانوویرین اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ رابطے نے دیگر جرمن بندرگاہوں کو روابط فراہم کیے۔ رائن لینڈ-ویسٹ فیلین صنعتی پٹی اور جرمن شمالی سمندر کی بندرگاہوں کے درمیان ایک براہ راست ریل رابطہ 1856 میں ایمڈن کے لیے ہانوویرین مغربی ریلوے کے افتتاح کے ساتھ اور 1873/74 میں بریمن اور ہیمبرگ کے لیے ہیمبرگ-وینلو ریلوے کے افتتاح کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ کولون-آچن-بیلجیم لائن کی تعمیر 21 اگست 1837 کو کمپنی کو پروشیائی حکومت کی طرف سے کولون سے ڈیرن اور آچن کے راستے بیلجیئم کی سرحد تک 86 کلومیٹر کے فاصلے پر ریلوے لائن بنانے کے لیے رعایت ملی۔ کولون سے منگرسڈورف تک پہلا سات کلومیٹر کا ٹریک 1839 میں کھولا گیا تھا۔ لووینچ اور ڈیرن سے آچین تک دو مزید حصے 1840 اور 1841 میں مکمل ہوئے۔ اس میں 1,632 میٹر لمبی کونگسڈورفر ٹنل شامل تھی، جسے اب کاٹنے کے لیے کھولا گیا ہے۔ ہربیسٹال میں بیلجیئم کی سرحد کا آخری حصہ 15 اکتوبر 1843 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ آچن اور رونہیڈ (رونہیڈ ریمپ) کے درمیان 1:38 کا گریڈ تھا۔ 1855 تک، ایک مستحکم بھاپ انجن سے چلنے والی کیبل ہولیج نے ڈھلوان پر ٹرینوں کی مدد کی۔ یہ لائن جرمنی کو غیر جرمن ملک سے جوڑنے والی پہلی لائن تھی۔ لائن کے کھلنے سے مزید رابطے پیدا ہوئے کیونکہ پہلے سے ہی ترقی یافتہ بیلجیئم کے نیٹ ورک کے شمالی فرانس کے ساتھ دو رابطے تھے، لیکن پیرس کے راستے صرف 1846 میں، 16 جون کو ویلینسینس سے، اور 20 جون 1846 کو للی سے مکمل ہوئے۔ ویسٹ رائن لائن اور کولون سنٹرل اسٹیشن 1 جنوری 1857 کو، کمپنی نے بون-کولون ریلوے کمپنی (بون-کولنر آئزنبن-گیسیلشافٹ، بی سی ای) کو 1.5 ملین پروشیائی تھیلروں کے ساتھ ساتھ کولون (سینٹ پینٹالین اسٹیشن) سے بون اور رولینڈسیک تک 45 کلومیٹر طویل راستے کے ساتھ حاصل کیا، جس سے رائن کے ساتھ ساتھ ریلوے کی ترقی کا آغاز ہوا۔ 1859 تک، اس نے ویسٹ رائن لائن (یا لیفٹ رائن لائن، لنکے رائنسٹریک) کو کوبلینز سے بنجربرک تک 107 کلومیٹر تک بڑھا دیا تھا، جہاں یہ ہیسین لڈوگ ریلوے سے مینز اور لڈوگشافین کے ساتھ ساتھ نہے ویلی ریلوے سے ساربرکن اور اس کی کوئلے کی کانوں سے منسلک تھا۔ اس کے علاوہ، 1864 میں فافینڈورف پل کوبلینز میں رائن پر بنایا گیا تھا اور اوبرلہانسٹین میں ناساؤ اسٹیٹ ریلوے سے منسلک تھا۔ پروشیائی ریاست نے فافینڈورف پل کی تعمیر اور ناساؤ اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ اس کے رابطے کے لیے مالی مدد کی۔ قبل مسیح کے قبضے کے بعد، ہرمن اوٹو فلاؤم نے کولون میں ایک نئے آر ایچ ای سنٹرل اسٹیشن کے منصوبے مکمل کیے۔ اسٹیشن اور کیتھیڈرل برج (ڈومبروک) 1859 میں کھولے گئے تھے۔ سینٹرل اسٹیشن ایک مشترکہ ٹرمینل تھا اور اسٹیشن کے ذریعے: اس میں مغرب کی طرف چلنے والے آر ایچ ای کے لیے چار ٹرمینل ٹریک شامل تھے، جبکہ سی ایم ای کے پاس دو ٹریک تھے جو کیتھیڈرل برج کے ذریعے رائن کے مشرقی حصے میں اس کی لائن سے منسلک تھے۔ کولون-کلیو-نیدرلینڈز لائن 1 جون 1860، رینیش ریلوے کمپنی نے کولون-کریفیلڈ ریلوے کمپنی (جرمن، پرانی ہجے: کولن-کریفیلڈر آئزنبن-گیسیلشافٹ) پر قبضہ کر لیا، جس میں کولون سے کریفیلڈ تک 53 کلومیٹر لمبی لائن بھی شامل ہے۔ 1863 میں اس لائن کو گوچ سے کلیو تک 65 کلومیٹر سے زیادہ بڑھایا گیا۔ وہاں سے اس نے 1865 میں گریتھاوسن ریلوے پل کے اوپر رائن کے اوپر اسپائیک ویلے ٹرین فیری تک ایک ریلوے لائن بنائی، جو نیدرلینڈ میں ایلٹن اور زیونار سے منسلک ہے۔ اس لائن نے آر ایچ ای کو نہ صرف ڈچ شمالی سمندر کی بندرگاہوں سے رابطہ فراہم کیا بلکہ نیدرلینڈز سے جنوبی جرمنی اور سوئٹزرلینڈ تک ایک منافع بخش ٹرانزٹ روٹ کا بھی حصہ بنایا۔ 9 ستمبر 1865 کو آر ایچ ای نے کلیوز سے نجمیگن تک ایک لائن کھولی، جس سے نیدرلینڈ کو ایک اور راستہ فراہم ہوا۔ 1878 میں بوکسٹل سے ویسل تک نارتھ برابنٹ-جرمن ریلوے کمپنی (ڈچ: نورڈ-برابنٹش-ڈوئچے سپورویگ-ماٹسچپیج) کی ایک دوسرے کو عبور کرنے والی لائن کے ساتھ ایک مشترکہ اسٹیشن کے طور پر گوچ میں ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ 1868 میں کھولی گئی آر ایچ ای کی کیمپین-وینلو لائن نے نیدرلینڈز کو ایک اور لنک فراہم کیا، جو کالڈنکرچن سے برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی کے ویرسن-وینلو ریلوے کے متوازی چلتی تھی۔ ایفل لائن 1864 میں ڈیرن سے یوسکیرچن اور گیرولسٹین سے ٹرائر تک 170 کلومیٹر طویل ایفل لائن کی تعمیر پر کام شروع ہوا، جس کی لاگت 16 ملین سے زیادہ پروشیائی تھیلر تھی۔ یہ لائن 15 جولائی 1871 کو مکمل ہوئی۔ اس نے آر ایچ ای کو سار کوئلے کے میدانوں کے لیے ایک لائن دی اور لورین کی لوہے کی کانوں سے آسان رابطے فراہم کیے جو اب 1870-71 کی فرانکو-پروشین جنگ کے نتیجے میں جرمنی کے زیر کنٹرول ہیں۔ 1866 کی آسٹرو-پروشین جنگ کے بعد، کمپنی نے اپنی ایفل لائن اور منصوبہ بند ایسٹ رائن ریلوے کی تکمیل کرنے کی کوشش کی اور ویسباڈن، اوبرلنسٹین اور ویٹزلر کے درمیان ناساؤ اسٹیٹ ریلوے لائنوں کو اپنے قبضے میں لے لیا، جو اب پروشیائی حکومت کے زیر کنٹرول ہیں۔ تاہم، چونکہ اس کے بدلے میں نقصان اٹھانے والی نہے ویلی ریلوے کو سنبھالنا ضروری تھا اس لیے اس نے دلچسپی کھو دی۔ نہے ویلی ریلوے کے قبضے سے ایفل لائن کا منافع محدود ہو جاتا۔ یکم اکتوبر 1875 کو ویسٹ رائن لائن پر کالشیورین سے یوسکیرچن تک ایک اور براہ راست راستہ کھولا گیا۔ روہر لائن کمپنی، جو پہلے صرف رائن کے مغربی جانب چلتی تھی، نے یکم ستمبر 1866 کو رائن کے پار ایک راستہ کھولا تاکہ اس کی روہر لائن کو اوسٹراتھ سے یورڈنگن، رائن ہاؤسن، رائن ہاؤسن-ہاکفیلڈ ٹرین فیری کے ذریعے رائن، ڈیوسبرگ-ہاکفیلڈ، مولہیم-اسپیلڈورف، مولہیم (آر ایچ ای)، مولہیم-ہیسین سے ایس نورڈسن (آر ایچ ای) سے جوڑا جا سکے۔ اس نے اس خطے میں کوئلے کی بہت سی کانوں کے لیے سائڈنگز بنائے، عام طور پر مفت۔ 1874 میں یہ لائن بوکم نورڈ، لینجینڈر نورڈ سے ڈورٹمنڈ سڈ تک جاری رہی۔ اسی سال، ٹرین فیری کی جگہ رائن (ڈیوسبرگ-ہاکفیلڈ ریل پل) کے پار ایک ٹھوس پل نے لے لی، جس کے دائیں کنارے پر فیری وارف کی جگہ بارجز پر کوئلہ لوڈ کرنے کی سہولیات موجود تھیں۔ 15 فروری 1870 کو ہوکفیلڈ ٹرین فیری اسٹیشن سے (پرانے) ڈیوسبرگ تک تین کلومیٹر طویل برانچ لائن کھولی گئی، جو 1 جولائی 1879 کو مکمل ہونے والی کوکین بروک کی لائن کا نقطہ آغاز تھا۔ رینیش روہر لائن کے کچھ حصے اب بند ہیں اور جہاں ٹرینیں چلتی ہیں وہ زیادہ تر مال بردار ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتی ہیں، اس راستے پر صرف مسافر ٹرینیں جنوبی ڈارٹمنڈ سے گزرنے والی لائن ایس 4 ایس-بان ٹرینیں ہیں۔ ڈیوسبرگ-نیوڈورف اور ایسین نورڈ کے درمیان لائن کا حصہ اب بند کر دیا گیا ہے اور اسے سائیکلنگ اور ہائیکنگ ٹریل میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ایسٹ رائن لائن رینیش ریلوے کمپنی نے 27 اکتوبر 1869 کو کوبلینز کے قریب ایہرنبریٹسٹین سے نیوویڈ تک ایسٹ رائن لائن (یا رائٹ رائن لائن، ریختے رائنسٹریک) کھولی۔ 11 جولائی 1870 کو لائن کا حصہ نیوویڈ سے اوبرکسل تک کھولا گیا، جہاں بون-اوبرکسل ٹرین فیری نے ویسٹ رائن اور ایسٹ رائن لائنوں کے درمیان رابطہ فراہم کیا۔ اوبرکسل سے ٹریسڈورف تک کا حصہ 1871 میں کھولا گیا۔ ٹریسڈورف سے مولہیم-اسپیلڈورف تک لائن کا تسلسل 18 نومبر 1874 کو مکمل ہوا، جس سے روہر سے جنوب کی طرف کوئلے کی ترسیل کے لیے ایک سستا راستہ کھل گیا۔ روہر روٹ بڑی حد تک برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی کی موجودہ ڈیوسبرگ-ڈورٹمنڈ لائن کے متوازی چلتا تھا اور اسے تیزی سے بہت سی کانوں سے جوڑا گیا تھا۔ کوئلے کی ترسیل میں شروع سے ہی بہت زیادہ اضافہ ہوا، کیونکہ نئی ریلوے نے کوئلے کے کاروبار کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے اپنا "ایک فیفینیگ" ٹیرف شروع کیا۔ جرمنی اور پڑوسی ممالک میں کوئلے کی قیمتوں میں 10 فیصد سے 15 فیصد تک کمی واقع ہوئی۔ برجیش لینڈ لائن 1873 میں کمپنی نے ایلبرفیلڈ، شویلم نورڈ، گیولسبرگ، ہیگن، ہرڈیک اور ہورڈے کے راستے ڈسلڈورف سے ڈورٹمنڈ سڈ تک برجیش لینڈ کے ذریعے 75 کلومیٹر لمبی ریلوے لائن بنانے کے اپنے فیصلے میں جارحانہ مسابقت کی اپنی پالیسی کو جاری رکھا، جو 19 ستمبر 1879 کو مکمل ہوئی۔ اس لائن نے بی ایم ای لائن کے ساتھ بھی مقابلہ کیا۔ یہ لائن فی الحال ڈسلڈورف سے میٹ مین تک لائن ایس 28 ایس-بان ٹرینوں اور ڈورنیپ-ہیننفورتھ سے مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ ڈورنیپ-ہیننفورتھ کے مشرق کا زیادہ تر حصہ بند ہے، حالانکہ گیولسبرگ ویسٹ سے ہیگن-ہیوبنگ تک کا حصہ لائن ایس 8 ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے اور ریجنلبن آر بی 52 لائن ہیگن سے ڈورٹمنڈ سگنل-ایڈونا-پارک تک کی لائن کا استعمال کرتی ہے۔ شمالی سمندر رینیش ریلوے کمپنی کا اب بھی جرمن شمالی سمندر کی بندرگاہوں سے رابطہ نہیں تھا۔ کولون-مینڈن ریلوے کمپنی نے 18 جون 1874 کو وین سے ہالٹرن، منسٹر، اوسنابرک اور بریمن سے ہیمبرگ تک اپنی لائن مکمل کی تھی۔ آر ایچ ای نے 9 جون 1873 کو پروشیائی حکومت سے شمال میں اپنے راستے کے لیے رعایت حاصل کی، جسے اس نے چھ سال کے اندر مکمل کیا۔ 1 جولائی 1879 کو اس نے اوبرہاؤسن ویسٹ، بوتروپ نورڈ، ڈورسٹن اور رائن سے کوکینبرک تک 175 کلومیٹر طویل ڈیوسبرگ-کوکینبرک لائن کھولی۔ یہ رائل ویسٹ فیلین ریلوے کمپنی کے نیٹ ورک سے رائن میں ایمڈن اور اولڈن برگ اسٹیٹ ریلوے کے گرینڈ ڈچی سے کوکین بروک میں ولہیلمشاوین سے منسلک ہے۔ آپریشنل لائنیں روہر میں رینیش ریلوے کمپنی کی لائنیں نسبتا دیر سے تعمیر کی وجہ سے اقتصادی مراکز سے اچھی طرح سے منسلک نہیں تھیں، خاص طور پر چونکہ ان کا منصوبہ بنیادی طور پر کوئلے کی نقل و حمل کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ ان میں سے زیادہ تر لائنیں اب کیوں کام نہیں کر رہی ہیں۔ اس کے برعکس، رائن لینڈ اور رائن ویلی میں اس کی لائنیں اب بھی ریل نقل و حمل کے لیے اہم ہیں۔ کاروباری ترقی اور قومی کاری رینیش ریلوے کمپنی کے بانی سرکردہ بینکر اور تاجر لڈولف کیمپ ہاؤسن تھے۔ ابتدائی مرحلے میں دیگر بینکرز بھی شامل تھے جیسے ولیم ڈیخمین (اے شیف ہاؤسن اینڈ کمپنی کے) اور جے ایچ اسٹین اینڈ کمپنی، اور بعد میں ابراہم اوپنہیم (سال اوپنہیم جونیئر) اور جے ڈی ہرسٹاٹ۔ آر ایچ ای اس وقت پروشیا کی سب سے بڑی نجی کمپنی تھی جس کا ابتدائی حصص سرمایہ 30 لاکھ پروشیائی تھیلر تھا۔ اصل میں بینکر ابراہم اوپنہیم کے پاس حصص کے سرمائے کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ تھا، اور کولون کے مزید چھ بینکرز کے پاس تیسرا حصہ تھا۔ چھ ماہ بعد، اوپنہیم نے بیلجیئم کے بینکر بسچوفہیم کے ساتھ مل کر حصص کی اکثریت حاصل کی۔ ریلوے کمپنی کی اعلی سرمائے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، بینکروں نے تعاون کی نئی شکلیں تیار کیں جیسے کہ نیشنل کنسورشیا (انڈر رائٹرز) اور بعد میں جوائنٹ اسٹاک بینک۔ ابتدائی طور پر کولون کے کچھ بینکوں نے جنہوں نے حصص حاصل کیے تھے انہیں خراب معاشی حالات کی وجہ سے انہیں فروخت کرنا مشکل ہو گیا تھا اور انہوں نے اپنے حصص ریلوے کمپنی کو واپس کرنے کی کوشش کی تھی۔ آخر کار 1840 میں بیلجیئم کی حکومت نے غیر فروخت شدہ حصص خرید لیے۔ بسمارک کی نیشنلائزیشن پالیسی کے دوران 14 فروری 1880 کو آر ایچ ای کی نیشنلائزیشن کا اعلان کیا گیا۔ اس وقت پروشیائی ریاست کے پاس اپنے حصص کے سرمائے کا 42 فیصد حصہ تھا۔ پروشیائی ریاستی ریلوے نے 1 جنوری 1880 سے قبضے میں لیے گئے نیٹ ورک کے انتظام اور آپریشن کے لیے کولون میں رینیش ریلوے کا رائل ڈائریکٹوریٹ (جرمن: کونگلیچے آئزنبن-ڈائریکٹیون زو کولن لنکسرینش) بنایا۔ 23 فروری 1881 کو اس کا نام بدل کر کولون میں لیفٹ رائن ریلوے کی رائل ڈائریکٹوریٹ رکھ دیا گیا۔ مشرقی کنارے کو کولون-مینڈن ریلوے کمپنی کے ساتھ ملا دیا گیا تھا جس نے 1 اپریل 1881 سے کولون میں دائیں رائن ریلوے کے نئے قائم کردہ رائل ڈائریکٹوریٹ میں بھی قومیایا تھا۔ اپنی قومی کاری کے وقت رینیش ریلوے کمپنی کے پاس 507 انجن، 862 کیریج اور 13,572 مال بردار ویگن تھے۔ اس نے 1,356 کلومیٹر لمبائی کا ریل نیٹ ورک چلایا۔ خریداری کی قیمت کی مالی اعانت 591,129,900 مارکس کے سرکاری بانڈز کے ذریعے کی گئی تھی۔ کمپنی کو باضابطہ طور پر 1 جنوری 1886 کو تحلیل کر دیا گیا۔ حوالہ جات جرمنی کی رینیش ریلوے غیر فعال ریلوے کمپنیوں کی سالانہ رپورٹیں 1835 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1881 میں منقطع ہونے والی ریلوے کمپنیاں جرمنی میں 1835 میں قائم ہونے والی جرمن کمپنیاں