South Carolina-class battleship
جنوبی کیرولائنا کلاس کے دو جنگی جہاز، جنہیں مشی گن کلاس بھی کہا جاتا ہے، بیسویں صدی کے اوائل میں ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے لیے بنائے گئے تھے۔ نام دیا گیا اور، وہ پہلے امریکی ڈریڈنوٹس تھے-طاقتور جنگی جہاز جن کی صلاحیتیں دنیا کے پرانے جنگی جہازوں سے کہیں زیادہ تھیں۔ بیسویں صدی کے اختتام پر، بحری لڑائی کا مروجہ نظریہ یہ تھا کہ لڑائیاں بہت سی چھوٹی، تیز رفتار بندوقوں کا استعمال کرتے ہوئے نسبتا قریب سے لڑی جاتی رہیں گی۔ اس طرح، ریاستہائے متحدہ کے پچھلے 1960 کی دہائی میں ہر جہاز میں چار بڑی بندوقوں کے ساتھ بہت سے درمیانے درجے کے ہتھیار تھے۔ اس نمونے کو جلد ہی ختم کیا جانا تھا، کیونکہ امریکی بحری تھیوریسٹوں نے تجویز پیش کی تھی کہ بڑی بندوقوں کی یکساں بیٹری نصب کرنے والا جہاز جنگ میں زیادہ موثر ہوگا۔ جیسے ہی ان خیالات کو وسیع تر قبولیت حاصل ہونے لگی، امریکی کانگریس نے ملکی بحریہ کو دو چھوٹے جنگی جہاز بنانے کا اختیار دیا۔ یہ نقل مکانی تقریبا کنیکٹیکٹ طبقے کے برابر تھی اور کم از کم غیر ملکی مساوی سے چھوٹی تھی۔ بحریہ کے بیورو آف کنسٹرکشن اینڈ ریپیر کے سربراہ ریئر ایڈمرل واشنگٹن ایل کیپس کے تیار کردہ ایک مہتواکانکشی ڈیزائن میں ایک حل پایا گیا۔ اس نے بھاری ہتھیاروں اور نسبتا موٹے کوچ کے لیے رفتار کا تبادلہ کیا، جو دونوں اس وقت کے بحری تھیوریسٹوں کے حق میں تھے۔ ان کے سپر فائرنگ مرکزی ہتھیاروں کے ساتھ، پریس اکاؤنٹس نے انگریزوں کے ساتھ ساتھ جنوبی کیرولائنا اور مشی گن کو جنگی جہاز کے ڈیزائن میں ایک نئے دور کا آغاز قرار دیا۔ تاہم، ان تینوں کو جلد ہی ہمیشہ بڑے اور مضبوط سپر ڈریڈنوٹس نے پیچھے چھوڑ دیا۔ بعد کے امریکی جنگی جہازوں کے معیار کے مقابلے میں اس طبقے کی کم تیز رفتار نے انہیں پہلی جنگ عظیم کے دوران پرانے، متروک جنگی جہازوں کے ساتھ خدمات انجام دینے پر مجبور کر دیا۔ تنازعہ کے خاتمے اور واشنگٹن بحری معاہدے پر دستخط کے بعد، دونوں جنوبی کیرولینا کو ختم کر دیا گیا۔ پس منظر 1901 میں، امریکی بحریہ کے جنگی جہاز کے ڈیزائن بحری لڑائی کے مروجہ نظریہ کی عکاسی کرتے تھے: لڑائیاں ناک آؤٹ دھچکوں کے لیے رینج کو بند کرنے سے پہلے طویل فاصلے پر شروع ہوتی تھیں۔ بعد کے مرحلے میں، مختصر رینج، تیز رفتار فائرنگ کرنے والی بندوقیں سب سے زیادہ مفید ثابت ہوں گی۔ اس فلسفے پر عمل کرتے ہوئے، اس وقت زیر تعمیر پریمیئر جنگی جہاز کی کلاس میں چار بڑی، آٹھ اور بارہ بندوقیں تھیں، جو اس وقت کے عام غیر ملکی جنگی جہازوں سے قدرے بھاری اسلحہ تھا۔ نیول انسٹی ٹیوٹ کے پروسیڈنگز میگزین نے اپنے 1902 کے دو ایشوز میں جنگی جہاز کے ڈیزائن میں ممکنہ بہتری کے لیے جگہ مختص کی۔ پہلا مضمون لیفٹیننٹ میٹ ایچ سائنور نے تحریر کیا تھا، جس نے چار ٹرپل برج میں 40 کیلیبر بندوقوں والے جہاز کے لیے بحث کی تھی۔ ثانوی بیٹری 60 بندوقوں پر مشتمل ہوگی۔ اس مقالے نے کافی سوچ کو جنم دیا کہ پروسیڈنگز نے کیپٹن ولیم ایم فولگر، پروفیسر پی آر الجزائر، اور بحری کنسٹرکٹر ڈیوڈ ڈبلیو ٹیلر کی کہانی پر تبصرے شائع کیے-جو بعد میں ایک آنے والے افسر اور بیورو آف کنسٹرکشن اینڈ ریپیر (سی اینڈ آر) کے مستقبل کے سربراہ تھے۔ ان تبصروں نے شک کا اظہار کیا کہ مجوزہ جہاز کو ایک قابل عمل ڈیزائن میں مرتب کیا جا سکتا ہے، لیکن انہوں نے اس کے خیالات کو صحیح سمت میں ایک قدم کے طور پر سراہا۔ الجزائر کا خیال تھا کہ بڑے ہتھیاروں کی تجویز کرنے میں سائنر صحیح راستے پر ہے، حالانکہ اس کا خیال تھا کہ ٹرپل برج ناقابل عمل ہوں گے اور چار جڑواں برج میں 12 انچ کی آٹھ بندوقیں بہت زیادہ حقیقت پسندانہ انتظام ہوں گی۔ اس کے ساتھ، بحری مورخ نارمن فریڈمین کا خیال ہے کہ الجزائر نے "یکساں بڑی بندوق کی بیٹری کے لیے ابتدائی سنجیدہ تجاویز" میں سے ایک پیش کی۔ جنوبی کیرولائنا طبقے کی طرف براہ راست جانے والی تجویز بحریہ کے لیفٹیننٹ کمانڈر ہومر پاؤنڈسٹون کی طرف سے آئی، جو امریکی آل بگ گن ڈیزائن کے پرنسپل پروپوونٹ بن گئے۔ صدر تھیوڈور روزویلٹ کے لیے لکھے گئے دسمبر 1902 کے ایک مقالے میں، انہوں نے موجودہ جنگی جہازوں کے سائز میں بہت زیادہ اضافہ کرنے کی دلیل دی، حالانکہ انہوں نے مخلوط اہم بیٹریوں کو برقرار رکھنے کی بھی حمایت کی۔ تاہم، پروسیڈنگز کے مارچ اور جون 1903 کے ایڈیشن تک، پاؤنڈ اسٹون نے ایک بڑے بندوق کے انتظام کی وکالت کرنا شروع کر دی، جس میں ایک جہاز پر بارہ بندوقیں نصب تھیں۔ اسی سال اکتوبر میں، اطالوی بحری معمار وٹوریو کونیبرٹی نے جین کے جنگی جہازوں کے لیے "برطانوی بحریہ کے لیے ایک مثالی جنگی جہاز" کے عنوان سے ایک مضمون میں اسی طرح کا خیال پیش کیا۔ اس نے 12 انچ کی بارہ بندوقوں والے جہاز کے حق میں دلیل دی جو اس وقت خدمت میں موجود جنگی جہازوں سے قدرے بڑی نقل مکانی پر تھا۔ ان کا خیال تھا کہ زیادہ وزن جہاز کو آگے بڑھانے کے قابل 12 انچ کے کوچ اور مشینری کی اجازت دے گا۔ پاؤنڈ اسٹون نے یورپیوں کے درمیان اس خیال کے لیے جس چیز کو وہ بہت زیادہ مقبول سمجھتے تھے اسے استعمال کیا تاکہ تمام بڑی بندوق کے ڈیزائن کا جواز پیش کیا جا سکے۔ 1903 میں، پاؤنڈ اسٹون کے ڈیزائنوں کو امریکی بحری حکام کی طرف سے توجہ ملنا شروع ہوئی۔ واشنگٹن ارونگ چیمبرز کے ذریعے بہتر کیے جانے کے بعد، پاؤنڈ اسٹون کے کام کو نیول وار کالج لایا گیا، جہاں 1903 میں نیوپورٹ کانفرنس کے دوران جنگی کھیلوں میں اس کا تجربہ کیا گیا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ ایک نظریاتی جنگی جہاز جو انٹرمیڈیٹ 8 اور 7 انچ کے ہتھیاروں سے لیس تھا اور صرف بارہ 11 یا 12 انچ کی بندوقوں سے لیس تھا، جو سب ایک ہی چوڑے حصے پر فائر کرنے کے قابل تھے، اس وقت سروس میں موجود تین جنگی جہازوں کے قابل تھا۔ ٹیسٹ کرنے والے افراد کے مطابق، اس دریافت کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ موثر بندوق کی حدود کی پیمائش کا براہ راست تعلق دشمن کی ٹارپیڈو رینج کی زیادہ سے زیادہ لمبائی سے تھا۔ اس وقت، مؤخر الذکر تقریبا تھا۔ اس فاصلے پر، امریکی انٹرمیڈیٹ بیٹریوں کے لیے عام 7 اور 8 انچ کی بندوقیں دشمن کے جنگی جہازوں کے کوچ میں گھس نہیں سکیں گی۔ اس سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ-جیسا کہ ریاستہائے متحدہ امریکہ ایک ٹارپیڈو تیار کر رہا تھا-بندوق کی رینج کو مستقبل قریب میں بڑھانا پڑے گا، جس سے انٹرمیڈیٹ بندوقیں اور بھی کم کارآمد ہوں گی۔ تاہم، 11 یا 12 انچ کی بندوقوں کی ایک یکساں مرکزی بیٹری کوچ میں گھس سکتی ہے اور دشمن کے بڑے جہاز کو غیر فعال کرنے کے لیے کافی دھماکہ خیز طاقت رکھتی ہے، اور زیادہ سے زیادہ بندوقوں کو شامل کرنے سے ٹارپیڈو لے جانے والے لیکن غیر مسلح تباہ کنوں کے خلاف مضبوط دفاع فراہم ہوگا۔ اس ثبوت کا سامنا کرتے ہوئے، جنرل بورڈ نے اکتوبر 1903 میں سی اینڈ آر کو ایک باضابطہ درخواست بھیجی، جس میں ان خصوصیات سمیت جنگی جہاز کے لیے منصوبے تیار کرنے کو کہا گیا۔ 26 جنوری 1904 تک کوئی پیش رفت نہیں ہوئی تھی، جب جنرل بورڈ نے سی اینڈ آر سے ایک ڈیزائن کے لیے کہا جس میں چار 12 انچ کی بندوقیں، آٹھ 10 انچ یا بڑی بندوقیں، اور 3 انچ اینٹی ڈسٹروئر بندوقوں سے آگے کوئی درمیانی اسلحہ شامل نہیں تھا۔ صرف 10 انچ کے ہتھیاروں کا اقدام بحری حکام میں اس شک کا نتیجہ تھا کہ بھاری بندوقوں کو جہاز کے چوڑے حصے پر جسمانی طور پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ اس درخواست پر ستمبر تک کوئی کارروائی نہیں کی گئی، جب سی اینڈ آر نے دوہری برج میں چار 12 انچ بندوقوں کے ساتھ آٹھ دوہری 10 انچ یا چار سنگل 12 انچ بندوقوں کے ساتھ ایک جہاز کی منصوبہ بندی شروع کی۔ دریں اثنا، نیول وار کالج نے اپنی 1904 کی نیوپورٹ کانفرنس میں ایک دوسرے کے خلاف جنگی جہاز کے تین ڈیزائن کھیلے: وہ جہاز جو 1903 کی کانفرنس کے بعد بنائے گئے تھے ؛ ستمبر سے نیا سی اینڈ آر ڈیزائن ؛ اور زیر تعمیر جدید ترین جنگی جہاز، کنیکٹیکٹ کلاس۔ 7 اور 8 انچ کی بندوقیں، اور یہاں تک کہ 10 انچ کی بندوقیں، ایک بار پھر غیر تسلی بخش دکھائی گئیں۔ یہاں تک کہ جب کسی جنگی جہاز کو اس کے بیلٹ کے مثالی زاویے پر مارتے ہوئے، وہ کرپ کوچ کے 12 انچ سے آگے چھیدنے میں ناکام رہے-جو دشمن کے بڑے جہازوں کا مقابلہ کرنے کے لیے کافی نہیں تھے۔ رفتار کا حساب بھی کیا گیا جس سے یہ ظاہر ہوا کہ دشمن کے بیڑے پر ایک فائدہ بھی تقریبا تمام بحری لڑائیوں کے حتمی نتائج میں غیر اہم ہوگا کیونکہ سست جہاز سخت دائرے کو آن کرکے رینج کے اندر رہ سکتے ہیں۔ بحری بیورو کے اندر، تاہم، اب بھی بہت زیادہ مزاحمت تھی۔ 1904 کے وسط سے آخر تک، پاؤنڈ اسٹون نے جنرل بورڈ کی لابنگ جاری رکھی جبکہ سی اینڈ آر نے احتجاج کیا کہ بحری جنگ میں حتمی فیصلہ کن لائٹ گنز ہوں گی-اور کسی بھی صورت میں اتنی بڑی وردی والی بیٹری ممکن نہیں تھی۔ پاؤنڈ اسٹون نے اپنی تخلیق کے ڈیزائن کے ساتھ جواب دیا، جسے اس نے یو ایس ایس پوسیبل کہا اور ایک جہاز پر بارہ 11 انچ کی بندوقیں فٹ کیں جس نے 19,330 لمبے ٹن کو بے گھر کردیا۔ لیفٹیننٹ کمانڈر ولیم سمز کی مدد سے، جو بحریہ کی تیزی سے درست لمبی بندوقوں کا حوالہ دینے کے قابل تھے، اور صدر روزویلٹ کی طرف سے اس منصوبے میں دکھائی گئی دلچسپی کے ساتھ، بیوروکریٹک اسٹالنگ ختم ہوگئی۔ 3 مارچ 1905 کو کانگریس نے ایک بل منظور کیا جس میں بحریہ کو جنوبی کیرولائنا اور مشی گن کی ریاستوں کے نام پر دو نئے جنگی جہاز بنانے کا اختیار دیا گیا۔ بحریہ کے نئے بڑے جہازوں کی بڑھتی ہوئی نقل مکانی اور اس کے ساتھ آنے والے اخراجات کو روکنے کی کوشش میں زیادہ سے زیادہ ٹن کی حد 16,000 لمبے ٹن مقرر کی گئی تھی، جو کہ دو سال پہلے کی مخلوط بیٹری کنیکٹیکٹ کلاس کے برابر تھی۔ اس فراہمی کو بحری ڈیزائنرز کی جانب سے ملے جلے استقبال کا سامنا کرنا پڑا۔ بحریہ کے ریٹائرڈ ایڈمرل جارج ڈیوی سمیت کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ یہ حد غیر ملکی جنگی جہازوں کے کم سے کم معیار پر یا اس کے آس پاس مقرر کی جانی چاہیے تھی۔ دوسروں کا خیال تھا کہ رفتار یا فائر پاور کی ایک قابل ذکر مقدار کو شامل کرنا-جس کی ٹنج میں اضافے کے ساتھ توقع کی جائے گی-اس کے لیے 18,000 ٹن سے زیادہ کی ضرورت ہوگی، اور انہوں نے استدلال کیا کہ سائز میں اضافہ ہدف پروفائل میں اضافے سے زیادہ کچھ نہیں خریدے گا۔ بحریہ کے کنسٹرکٹر، ریئر ایڈمرل واشنگٹن ایل کیپس نے ایک مہتواکانکشی ڈیزائن وضع کیا جس نے چھوٹے ہل پر طاقتور اسلحہ اور موٹے کوچ کو پیک کیا۔ ان کا خیال تھا کہ مستقبل کی بحری لڑائیوں میں واحد جہاز کی کارروائیوں کے بجائے بیڑے شامل ہوں گے، اور اس لیے اگرچہ یورپی ڈیزائنوں میں اتنے عام پنکھ والے برج کسی بھی سمت میں زیادہ سے زیادہ فائر پاور ڈالنے کے لیے مؤخر الذکر کے کردار میں مفید تھے، لیکن جب وہ جنگ کی لکیر کے حصے کے طور پر کام کر رہے تھے تو وہ کم تھے۔ اس سے، کیپس نے نظریہ پیش کیا کہ جنگی جہازوں کی بنیادی تشویش یہ تھی کہ وہ فی براڈ سائیڈ کتنا شیل وزن فائر کر سکتے ہیں۔ سینٹر لائن پر رکھے گئے سپر فائرنگ برج کا انتظام ہل کو زیادہ سے زیادہ مختصر ہونے کی اجازت دے گا جبکہ اب بھی سب سے زیادہ طاقتور براڈ سائیڈ ممکن ہے۔ ایک جہاز جس کی مرکزی بیٹری جہاز کے وسط میں رکھی جاتی ہے، ایک چوڑے حصے کے دوران اتنی ہی آگ کو بندرگاہ (بائیں) یا اسٹار بورڈ (دائیں) پر مرکوز کر سکتا ہے۔ اس کے برعکس، ونگ برج میں اہم خامیاں تھیں: جہاز کے سپر اسٹرکچر کے دونوں طرف ان کا مقام چھوٹے کل براڈ سائیڈز کا باعث بنتا ہے، اور جہازوں کے اطراف میں رکھے گئے انتہائی وزن ٹورسنل اسٹریس اور رولنگ انیرشیا کا باعث بنتا ہے۔ چونکہ ان سے وابستہ رسالوں کے ساتھ اضافی اہم بیٹری برج ہر پہلے سے محدود جہاز کے اندر بہت زیادہ جگہ استعمال کرتے تھے، کیپس کو ٹنج کی حد کے اندر رہنے کے لیے دوسرے طریقوں سے بچت کرنے پر مجبور کیا گیا۔ آگے اور پیچھے کے رسالوں کے درمیان کی جگہ میں فٹ ہونے کے لیے مشینری کو معمول سے چھوٹا بنانا پڑتا تھا، یہ دونوں معمول سے بڑے تھے۔ تارپیڈو کے تحفظ کے لیے جگہ بنانے کے لیے بوائیلر رومز کو جہاز کے اندر منتقل کیا گیا۔ سب سے بڑی خرابی پروپلشن میں تھی: ایسے انجنوں کے لیے کوئی گنجائش نہیں تھی جو پچھلے جنگی جہازوں کے برابر طاقت فراہم کر سکیں۔ کیپس نے جگہ بنانے کے لیے بوائیلرز کی تعداد میں ایک تہائی کمی کرنے کا مشورہ دیا ؛ ہو سکتا ہے کہ اس وقت انہوں نے ٹربائن پروپلشن پر غور کیا ہو۔ جواب میں تمام بیورو آف انجینئرنگ سینٹر لائن بلک ہیڈز کو ختم کرکے زیادہ کمپیکٹ بوائیلر روم پیش کر سکتا تھا۔ ڈیزائنرز اس مسئلے میں چل رہے تھے جسے فریڈمین "نچوڑ" کہتے ہیں: جنگی جہاز کے ضروری عناصر (اسلحہ، پروپلشن مشینری، اور کوچ) عام طور پر ان کے ڈیزائن کی نقل مکانی کا تقریبا ساٹھ فیصد تک اضافہ کرتے ہیں۔ ان عوامل میں سے کسی ایک کی حمایت کرنا، جسے وہ "تین بنیادی فوجی خصوصیات" کہتے ہیں، ڈیزائنرز کو دوسروں میں سے ایک یا دونوں میں سمجھوتے قبول کرنے پر مجبور کرے گا۔ آخر میں، انہوں نے رفتار سے زیادہ اسلحہ اور کوچ کا انتخاب کیا۔ اس کے نتیجے میں، جنوبی کیرولائنا کلاس کی ٹاپ سپیڈ مستقبل کے تمام امریکی جنگی جہازوں سے کم تھی۔ 16, 000 لمبے ٹن کے ڈیزائن کی نقل مکانی پر، جنوبی کیرولائنا کلاس کے ڈریڈنوٹس ان کے کنیکٹیکٹ کلاس کے پری ڈریڈنوٹ پیشروؤں کے سائز کے برابر تھے۔ خدمت میں، وہ اصل میں ہلکے ہو سکتے ہیں: ایک معیاری نقل مکانی تھی، جبکہ مشیگن صرف ایک ہی پیمائش سے تھا۔ جہاز کے ہل کا سائز بھی کنیکٹ کٹ سے موازنہ تھا، جس کی لمبائی مجموعی طور پر، عمودی کے درمیان، اور واٹر لائن پر یکساں تھی۔ کلاس کی بیم تھی، ڈرافٹ تھی، اور میٹاسینٹرک اونچائی عام طور پر تھی، مکمل بوجھ پر تھوڑی کم ہوتی تھی۔ انہیں تقریبا 869 آدمیوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جنوبی کیرولینا میں ایک پروپلشن سسٹم تھا جو دو عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا جو دو 3 بلیڈ والے پیچ چلاتے تھے۔ یہ بدلے میں کوئلے سے چلنے والے بارہ سپر ہیٹنگ بابکاک اور ولکوکس واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلنے والے تھے جو تین واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں واقع تھے۔ انہوں نے مل کر وزن کیا، جو معاہدے کی مخصوص حد سے بالکل زیادہ تھا۔ برطانوی ڈریڈناٹ میں استعمال ہونے والے بھاپ ٹربائنوں کے بجائے روایتی ٹرپل توسیع انجن نصب کیے گئے تھے۔ بحری جہازوں کی کوئلے کی اصل گنجائش مکمل بوجھ پر تھی، جو ڈیزائن کردہ زیادہ سے زیادہ سے قدرے زیادہ تھی، جس کی وجہ سے اس کی برداشت کی صلاحیت تھی۔ اگرچہ دونوں جہاز مثالی آزمائشی حالات میں آگے بڑھ گئے، لیکن بحریہ کو توقع تھی کہ معمول کی تیز رفتار آس پاس ہوگی۔ کلاس کی مرکزی بیٹری چار برج میں آٹھ/45 کیلیبر مارک 5 بندوقوں پر مشتمل تھی، ایک جوڑی آگے اور ایک پیچھے، ہر بندوق کے لیے 100 راؤنڈ کے ساتھ۔ بندوقوں کو ایک جدید سپر فائرنگ کے انتظام میں رکھا گیا تھا، جہاں ایک برج دوسرے کے تھوڑا سا پیچھے اور اوپر نصب کیا گیا تھا۔ بائیس بندوقوں کا اینٹی ٹارپیڈو بوٹ سیکنڈری اسلحہ کیسمیٹس میں نصب کیا گیا تھا، اور دو ٹارپیڈو ٹیوبوں کو واٹر لائن کے نیچے رکھا گیا تھا، جہاز کے ہر طرف ایک۔ جنوبی کیرولائنا کلاس پر آرمر کو بحری مصنف سیگ فرائیڈ بریئر نے افقی اور پانی کے اندر تحفظ میں خامیوں کے باوجود "قابل ذکر ترقی پسند" قرار دیا تھا۔ بیلٹ رسالوں کے اوپر، پروپلشن کے اوپر، اور فارورڈ رسالوں کے سامنے موٹی تھی۔ کیسمیٹس کو 10 سے 8 انچ کے کوچ سے بھی محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ ڈیک کوچ مختلف تھا۔ برج اور کوننگ ٹاور میں بالترتیب 12-8-2.5 انچ (چہرہ/طرف/چھت ؛ 305-203-63.5 ملی میٹر) اور سب سے بھاری کوچ تھا۔ باربیٹس کو 10 سے 8 انچ کے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ کوچ کا کل وزن ڈیزائن کی نقل مکانی کے 31.4% کے برابر تھا، جو اگلے تین جنگی جہاز کی کلاسوں سے قدرے زیادہ تھا۔ جہازوں کی تعمیر اور آزمائش جنوبی کیرولائنا کلاس کے معاہدے بالترتیب 20 اور 21 جولائی کو دیے گئے تھے۔ کوچ یا اسلحہ کے بغیر، جنوبی کیرولائنا کی قیمت $3,540,000 ہوگی، جبکہ مشیگن $3,585,000 میں آئے گا۔ کوچ اور ہتھیاروں کے ساتھ، بحری جہازوں کی قیمت تقریبا $7,000,000 ہے۔ جنوبی کیرولائنا سے ایک دن پہلے 17 دسمبر 1906 کو میچیگنس کیل رکھی گئی تھی۔ ابتدائی تعمیراتی ادوار کے بعد، جہازوں کو 26 مئی اور 11 جولائی 1908 (بالترتیب) کو لانچ کیا گیا۔ لانچ ہونے پر مشی گن نصف سے کچھ زیادہ مکمل تھا، اور جہاز کا نام بحریہ کے اسسٹنٹ سکریٹری ٹرومین ہینڈی نیو بیری کی بیٹی کیرول نیو بیری نے رکھا تھا۔ جنگی جہاز کو عہد ساز قرار دیا گیا، اور اس تماشے نے بہت سے ممتاز افراد کو اپنی طرف متوجہ کیا، جن میں مشی گن کے گورنر اور لیفٹیننٹ گورنر، نیو جرسی کے گورنر، ڈیٹرائٹ کے میئر، اور محکمہ داخلہ کے سکریٹری کے ساتھ ساتھ بہت سے بحری ایڈمرلز اور کنسٹرکٹر شامل تھے۔ اپنے بہن جہاز کی طرح، جنوبی کیرولائنا بھی جب لانچ کیا گیا تو اس کا کام آدھے راستے پر مکمل ہو چکا تھا۔ اس کے ساتھ ہونے والی تقریب دوپہر کے فورا بعد ہوئی اور اس میں گورنر مارٹن فریڈرک اینسل سمیت ریاست جنوبی کیرولائنا کے بہت سے قابل ذکر باشندوں نے شرکت کی۔ اس کی بیٹی فریڈریکا نے جہاز کا نام رکھا۔ ان کی فٹنگ آؤٹ مرحلے کے بعد، دونوں جہازوں کو سمندری آزمائشوں سے گزارا گیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ ان کی معاہدہ شدہ خصوصیات پر پورا اترتے ہیں۔ مشی گن کو مقدمے کی سماعت کے ذریعے رکھنے کی پہلی کوشش بحریہ کے روایتی ٹیسٹنگ گراؤنڈ راک لینڈ، مین میں 9 جون 1909 کو شروع ہوئی۔ اگرچہ جہاز نے اپنی معیاری کاری کی دوڑ مکمل کر لی تھی، لیکن جب یہ ریت کی چھڑی پر گرا تو دیگر ٹیسٹوں میں خلل پڑا۔ اگرچہ مشی گن کو بغیر کسی واقعے کے کھینچ لیا گیا تھا، لیکن بحریہ نے جلد ہی دریافت کیا کہ دونوں پروپیلرز کی مرمت کی ضرورت ہے، جس کی وجہ سے ٹرائلز کی تکمیل میں جون تک تاخیر ہوئی۔ جنگی جہاز کو کئی ماہ بعد 4 جنوری 1910 کو کمیشن کیا گیا-جس نے ریاستہائے متحدہ کو برطانیہ اور جرمنی کے پیچھے، لیکن برازیل سے بالکل آگے، کمیشن میں ڈریڈ ناٹ رکھنے والا تیسرا ملک بنا دیا-اور اس کا شیک ڈاؤن کروز 7 جون تک جاری رہا۔ جنوبی کیرولینا کے ٹرائلز 24 اگست 1909 کو شروع ہونے والے ڈیلاویئر کیپس سے شروع کیے گئے تھے، اور اس کی معیاری کاری کی دوڑ میچیگنز سے قدرے تیز تھی۔ ولیم کرمپ میں حتمی تبدیلیوں کے بعد، جنوبی کیرولائنا کو 1 مارچ 1910 کو کمیشن کیا گیا اور چھ دن بعد شیک ڈاؤن کروز کے لیے روانہ ہوا۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، جنوبی کیرولائنا اور مشی گن دونوں کو امریکی بحر اوقیانوس کے بیڑے میں تفویض کیا گیا۔ دونوں نے جولائی سے نومبر تک امریکی مشرقی ساحل کے اوپر اور نیچے کام کیا۔ 2 نومبر کو، دوسرے بیٹل شپ ڈویژن کے حصے کے طور پر، جہاز بوسٹن نیوی یارڈ سے یورپ کے تربیتی سفر کے لیے روانہ ہوئے، جہاں انہوں نے برطانیہ میں آئل آف پورٹ لینڈ اور فرانس میں چیربرگ کا دورہ کیا۔ جنوری 1911 میں، وہ نارفوک، ورجینیا میں جاری رہنے سے پہلے کیوبا کے گوانتانامو بے میں امریکی بحری اڈے پر واپس آئے۔ مزید چالوں کے بعد، دونوں جہاز الگ ہو گئے۔ مشی گن مشرقی ساحل پر رہا، جبکہ جنوبی کیرولائنا نے یورپ کے ایک اور سفر کا آغاز کیا۔ جہاز نے جولائی 1911 میں واپسی سے پہلے کوپن ہیگن (ڈنمارک)، اسٹاک ہوم (سویڈن)، کرونسٹڈٹ (روس)، اور کیئل (جرمنی) کا دورہ کیا-جو ایک بڑے سیلنگ ایونٹ کیلر ووچے کے دوران آخری تھا۔ اس کے بعد جنوبی کیرولائنا نے نیویارک میں 1911 کے بحری جائزے میں حصہ لیا، اس سے پہلے کہ وہ مشرقی ساحل کی بندرگاہوں کا سفر کریں اور بیٹل کروزر اور دو ہلکے کروزر سمیت آنے والے جرمن بحری اسکواڈرن کا خیرمقدم کریں۔ نورفولک میں تین ماہ کی بحالی کے بعد، جنوبی کیرولائنا نے اسپیشل سروس اسکواڈرن کے حصے کے طور پر میکسیکو میں پینساکولا، نیو اورلینز، گیلویسٹن اور ویراکروز کے سفر پر مشی گن میں شمولیت اختیار کی۔ جنوبی کیرولائنا نے بعد میں جنوری 1913 میں کولون، پاناما کا دورہ کیا۔ دونوں جہازوں نے مشرقی ساحلی بندرگاہوں کا دورہ کرنے کی اپنی سابقہ خدمات جاری رکھی اس سے پہلے کہ میکسیکو اور کیریبین میں بدامنی کی وجہ سے امریکی حکومت نے انہیں دور کرنے کا حکم دیا۔ جنوبی کیرولائنا نے امریکی وفد کی حفاظت کے لیے 28 جنوری کو میرینز کو ہیٹی پر اتارا۔ جب اوریسٹی زمور نے اقتدار سنبھالا تو وہ جہاز پر واپس آئے، لیکن مسلسل بدامنی نے بعد میں امریکہ کو ہیٹی پر قبضہ کرنے پر مجبور کیا۔ جنوبی کیرولائنا نے پھر ویراکروز میں مشی گن میں شمولیت اختیار کی جب کہ ریاستہائے متحدہ نے اس شہر پر قبضہ کر لیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، جنوبی کیرولائنا کے کلاس کے دونوں جنگی جہازوں کو ان کی تیز رفتار کی وجہ سے دو پرانے پری ڈریڈنوٹس (اور کنیکٹیکٹ) کے ساتھ گروپ کیا گیا تھا، جو اس کے بعد کے تمام امریکی جنگی جہازوں سے کم تھے۔ جنوبی کیرولائنا کو 14 اکتوبر اور 20 فروری 1915 کے درمیان فلاڈیلفیا میں بحال کیا گیا تھا، اور 6 اپریل 1917 کو امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد بھی دونوں جہازوں کو بحر اوقیانوس کے امریکی حصے میں غیر جانبداری گشت پر رکھا گیا تھا۔ جنوری 1918 میں، مشی گن مرکزی بیڑے کے ساتھ تربیت حاصل کر رہا تھا جب اس نے ایک تیز طوفان سے سفر کیا۔ تیز ہواؤں اور لہروں کی وجہ سے اس کا اگلا پنجرا مستول گر گیا، جس سے چھ افراد ہلاک اور تیرہ زخمی ہو گئے۔ 6 ستمبر 1918 کو، جنوبی کیرولائنا نے بحر اوقیانوس کے پار ایک تیز رفتار قافلے کے حصے کی حفاظت کی، اور ایسا کرنے والے پہلے امریکی جنگی جہازوں (ساتھ اور) میں سے ایک بن گیا۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ واپس آتے وقت، جنوبی کیرولائنا نے اپنا اسٹار بورڈ پروپیلر کھو دیا۔ پورٹ پروپیلر کے ساتھ جاری رکھتے وقت، اس کے انجن میں ایک والو خراب ہو گیا ؛ معاون والو کے ساتھ جاری رہنے سے بڑی مقدار میں کمپن پیدا ہوا، لہذا مرمت کے لیے فلاڈیلفیا نیول یارڈ جانے سے پہلے جہاز کو مرکزی والو کی عارضی مرمت کے لیے چند گھنٹے بعد روک دیا گیا۔ اگلے مہینے میں ایک قافلے کی حفاظت کرتے وقت مشی گن کو بھی یہی مسئلہ درپیش تھا۔ جہاز نے 8 اکتوبر کو اپنا پورٹ پروپیلر کھو دیا، لیکن 11 اکتوبر کو مزید واقعے کے بغیر گھر واپس آنے میں کامیاب رہا۔ 11 نومبر 1918 کو جنگ کے خاتمے کے بعد، جنوبی کیرولائنا کے کلاس کے دونوں جنگی جہازوں کو امریکی فوجیوں کی وطن واپسی کے لیے استعمال کیا گیا جو جنگ میں لڑ رہے تھے۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں، دونوں جنگی جہازوں کو تربیتی بحری سفر کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1922 کے واشنگٹن بحری معاہدے کی شرائط، جس نے بحری ہتھیاروں کی ایک انتہائی مہنگی دوڑ کو روکنے کے لیے بحری تعمیر کو محدود کر دیا تھا، نے بھی دستخط کنندگان کی بحری افواج میں درجنوں پرانے جنگی جہازوں کو ٹھکانے لگانے کا مطالبہ کیا۔ جنوبی کیرولائنا کو کانفرنس کے اختتام سے کچھ دیر پہلے 15 دسمبر 1921 کو معطل کر دیا گیا تھا، اور اس کی بہن نے معاہدے پر دستخط ہونے کے چند دن بعد 11 فروری 1922 کو اس کی پیروی کی۔ دونوں کو 10 نومبر 1923 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا اور 1924 کے دوران فلاڈیلفیا نیول یارڈ میں ختم کر دیا گیا۔ فوٹ نوٹس اینڈ نوٹس حوالہ جات کتابیں بریئر، سیگ فرائیڈ۔ جنگی جہاز اور جنگی کروزر، 1905-1970۔ ترجمہ الفریڈ کرتی نے کیا ہے۔ گارڈن سٹی، نیو یارک: ڈبل ڈے، 1973۔ کیمبل، این جے ایم۔ "ریاستہائے متحدہ امریکہ: 'دی نیو نیوی، 1883-1905'۔ کونوے کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس 1860-1905 میں۔ لندن: کونوے کا میری ٹائم پریس، 1979۔ ۔ فریڈمین، نارمن۔ جنگی جہاز کا ڈیزائن اور ترقی، 1905-1945۔ نیو یارک: مئی فلاور بکس، 1978۔ ۔ --- - امریکی جنگی جہاز: ایک واضح ڈیزائن کی تاریخ۔ ایناپولس، ایم ڈی: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1985۔ ۔ جونز، جیری ڈبلیو۔ پہلی جنگ عظیم میں یو ایس بیٹل شپ آپریشنز۔ ایناپولس، ایم ڈی: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1998۔ ۔ جریدے کے مضامین کنیبرٹی، وٹوریو۔ "این آئیڈیل بیٹل شپ فار دی برٹش فلیٹ"، جین میں، فریڈ ٹی۔، ایڈیشن۔ دنیا کے تمام جنگی جہاز۔ لندن: سمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی، 1903۔ ڈینجر، ایچ۔ سی۔ "یو ایس ایس ساؤتھ کیرولینا: تفصیل اور سرکاری آزمائش"۔ جرنل آف دی امریکن سوسائٹی آف نیول انجینئرز 22، نمبر۔ 3 (1910): 200-38۔ ۔ فولگر، ڈبلیو۔ ایم۔ ؛ الجزائر، فلپ آر۔ ؛ ٹیلر، ڈی۔ ڈبلیو۔ "ڈسکشن ؛ ایک نئی قسم کا جنگی جہاز"۔ پروسیڈنگز آف یونائیٹڈ سٹیٹس نیول انسٹی ٹیوٹ 28، نمبر۔ 2 (1902): 269-275۔ ۔ ۔ فریڈمین، نارمن۔ "ساؤتھ کیرولائنا سسٹرز: امریکہ کی پہلی ڈریڈنوٹس"۔ بحری تاریخ 24، نمبر۔ 1 (2010): 16-23۔ ۔ "بحریہ کے 'آل بگ گن' جنگی جہاز کا آغاز"۔ ہارپرز ویکلی 52، نمبر۔ 2687 (1908): 30.. ۔ لیوٹ، ولیم ایشلے۔ "یو ایس ایس مشی گن: تفصیل اور سرکاری آزمائش"۔ جرنل آف دی امریکن سوسائٹی آف نیول انجینئرز 21، نمبر۔ 3 (1909): 915-71۔ پاؤنڈ اسٹون، ہومر سی۔ "امریکی بحریہ کے لیے جنگی جہازوں کا سائز"۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نیول انسٹی ٹیوٹ کی کارروائی 29، نمبر۔ 1 (1903): 161-74۔ --- - "امریکی بحریہ کے قسم کے جنگی جہاز کے لیے مجوزہ اسلحہ، آرمر پروٹیکشن سے متعلق کچھ تجاویز کے ساتھ۔" یونائیٹڈ سٹیٹس نیول انسٹی ٹیوٹ کی کارروائی 29، نمبر۔ 2 (1903): 377-411۔ "بحری جہازوں کی پیش رفت"۔ انٹرنیشنل میرین انجینئرنگ 13، نمبر۔ 8: (1908): 364۔ ۔ سائنر، میٹ ایچ۔ "ایک نئی قسم کا جنگی جہاز"۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نیول انسٹی ٹیوٹ کی کارروائی 28، نمبر۔ 1 (1902): 1-20۔ "بیٹل شپ ساؤتھ کیرولائنا"۔ انٹرنیشنل میرین انجینئرنگ 13، نمبر۔ 9 (1908): 401۔ "دی مشی گن۔" نیوی (واشنگٹن ڈی سی) 2، نمبر۔ 6 (1908): 26-29۔ "جنوبی کیرولائنا کا آغاز ہوا۔" نیوی (واشنگٹن ڈی سی) 2، نمبر۔ 7 (1908): 35-36۔ ۔ دیگر "مشی گن"۔ امریکی بحری جنگی جہازوں کی لغت۔ نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ "جنوبی کیرولائنا"۔ امریکی بحری جنگی جہازوں کی لغت۔ نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ بیرونی روابط نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ-جنوبی کیرولائنا کلاس جنگی جہاز (پرانی سائٹ) یو ایس ایس جنوبی کیرولائنا (جنگی جہاز #26، بعد میں بی بی-26)، 1910-1924 یو ایس ایس مشی گن (جنگی جہاز #27، بعد میں بی بی-27)، 1910-1924 جنگی جہاز کی کلاسیں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز