Triumph I6
ٹرایمف سکس سلنڈر یا ٹرایمف I6 انجن ایک کاسٹ آئرن اوور ہیڈ والو سٹریٹ سکس انجن ہے جو اسٹینڈرڈ ٹرایمف نے تیار کیا ہے۔ یہ اسٹینڈرڈ موٹر کمپنی کے ان لائن-4 اسٹینڈرڈ ایٹ کا ارتقاء ہے، جس میں دو سلنڈروں کا اضافہ اور ایک بڑی نقل مکانی ہے۔ 1960 میں ان کے اسٹینڈرڈ وینگارڈ سکس میں متعارف کرایا گیا، اسے ٹرایمف گاڑیوں کی ایک وسیع رینج میں استعمال کیا گیا، جس میں ٹرایمف ٹی آر 5، ٹی آر 250، اور ٹی آر 6 شامل ہیں۔ چھ سلنڈر انجن سٹینڈرڈ ایس سی فور سے تیار کیا گیا تھا جو پہلی بار 1960 میں اسٹینڈرڈ وینگارڈ سکس میں استعمال ہوا تھا، جس میں اس میں بور اور اسٹروک تھا، جس کی گنجائش 1998 سی سی تھی۔ یہ آٹھ اور دس میں بھی استعمال ہوا تھا۔ اس کے بعد انجن کو 1962 میں ہیرالڈ پر مبنی ایک اسپورٹس سیلون ٹرایمف وٹیس میں استعمال کیا گیا۔ اس ایپلی کیشن میں، انجن میں ایک بور تھا، جس سے نقل مکانی 1596 سی سی تک کم ہو گئی۔ وٹیس کو 1966 میں 74.6 ملی میٹر بور والا دو لیٹر کا انجن دیا گیا تھا۔ ٹرایمف 2000 نے 1963 میں وینگارڈ سکس کی جگہ لے لی جب لی لینڈ نے اسٹینڈرڈ مارک کو بند کر دیا۔ دو لیٹر چھ بعد میں 1966 سے 1974 تک اسپٹ فائر پر مبنی جی ٹی 6 کوپی میں استعمال کیا گیا۔ 1967 میں شروع ہونے والے انجن کو ٹرایمف ٹی آر 5 اور ٹی آر 250 اسپورٹس کاروں میں استعمال کیا گیا، جس نے ٹی آر 2 سے ٹی آر 4 اے تک ٹی آر میں استعمال ہونے والے معیاری ان لائن فور انجن کی جگہ لی۔ اس درخواست کے لیے، اسٹروک کو بڑھا کر 2498 سی سی کر دیا گیا۔ ٹی آر 5 میں لوکاس مکینیکل فیول انجیکشن سسٹم سے لیس ہونے پر، اس نئے 2.5-litre ورژن نے 5500 آر پی ایم پر دعوی کیا۔ جب ڈائنامومیٹر پر تجربہ کیا جاتا ہے، تو کرینک شافٹ پر 110 سے 130 بی ایچ پی زیادہ عام ہوتا ہے، اور یہ ٹرایمف کے 2-لیٹر سلینٹ-فور انجن کے ساتھ ٹی آر 7 کو فٹ کرنے کے فیصلے کی وضاحت کر سکتا ہے، جس کی پاور آؤٹ پٹ اور اس وجہ سے کارکردگی حقیقت میں پہلے اور بظاہر زیادہ طاقتور انجن سے ملتی جلتی تھی۔ اضافی اخراج کنٹرول سسٹم کی ضرورت سے بچنے کے لیے TR250 کو امریکہ میں اسٹرومبرگ کاربوریٹرز کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ اس نے بجلی کو 4500 آر پی ایم تک کم کر دیا۔ ٹی آر 6، جو 1969 سے 1975 تک بنایا گیا تھا، نے ٹی آر 5 کے انجن کا استعمال کیا، جسے 1973 میں الگ کیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں ٹی آر 250 کے انجن کے 106 ایچ پی ورژن کے ساتھ۔ فیول انجیکٹڈ 2.5 لیٹر انجن 2000 یونٹ باڈی میں 2.5 پی آئی کے طور پر 1968 میں دستیاب ہوا۔ اس کی جگہ 1974 میں جڑواں کاربوریٹر 2500 ٹی سی نے لے لی۔ 2000 اور 2500 ٹی سی کو 1977 میں بند کر دیا گیا۔ ٹرایمف انجن نمبروں کا ایک جزوی چارٹ "اسپٹ فائر اینڈ جی ٹی 6 میگزین" سائٹ پر پوسٹ کیا گیا ہے۔ تاہم ایسا لگتا ہے کہ صلاحیت بور/اسٹروک سے مماثل نہیں ہے، یا جو GT6 Ezine سمیت دیگر سائٹوں پر شائع ہوئی ہے، اس لیے نیچے دیے گئے جدولوں میں اصلاحات کی گئی ہیں۔ انجن ایپلی کیشنز چارٹ فیکٹری نے پاور چارٹ ریسنگ ٹرایمف کا حوالہ دیا، اور لی مینس میں کچھ ابتدائی جی ٹی 6 پروٹو ٹائپز، کچھ اچھی کامیابی کے ساتھ، اور بعد میں سیبرنگ میں لیکن قواعد میں تبدیلیوں اور لی لینڈ کے قبضے کی وجہ سے، یہ جاری نہیں رہا۔ ٹرایمف اور بعد میں روور کو بالترتیب 1960 اور 1967 میں لی لینڈ موٹرز میں ضم کرنے کے بعد، ٹرایمف 2000 اور روور پی 6 دونوں کے جانشین پر کام شروع ہوا جس میں سیدھے چھ انجن کا نیا ڈیزائن بھی استعمال کیا جائے گا۔ انجن، جسے اندرونی طور پر لی لینڈ پی ای166 کے نام سے جانا جاتا ہے، اصل میں ٹرایمف آئی 6 کی ترقی کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن یہ ایک مکمل طور پر نیا ڈیزائن بن گیا، جس میں اصل کے ساتھ تقریبا کوئی متغیر حصے نہیں تھے۔ روور ایس ڈی 1 2.3 ایل اور 2.6 ایل دونوں صلاحیتوں میں اس انجن کا واحد وصول کنندہ تھا۔ نوٹ حوالہ جات I6 اسٹینڈرڈ موٹر کمپنی انجن سیدھے چھ انجن پیٹرول انجن بلترتیب ماڈل