Benetton B193
بینیٹن B193 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جس کے ساتھ بینیٹن ٹیم نے 1993 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا تھا۔ راس براؤن اور روری بیرن کے ڈیزائن کردہ یہ کار فورڈ کے ساتھ ابتدائی خصوصی معاہدے میں جدید ترین کاس ورتھ ایچ بی اے انجن سے چلنے والی تھی، اور گڈ ایئر ٹائروں پر چلتی تھی۔ اسے جرمن مائیکل شوماکر اور تجربہ کار اطالوی ریکارڈو پیٹریس چلا رہے تھے۔ جائزہ یہ کار اپنے پیشرو سے ممتاز تھی کیونکہ اس کا ٹریک 1993 کے ضوابط کے مطابق تنگ تھا، اور یورپی گراں پری میں بارج بورڈز کا اضافہ ہوا تھا۔ اس میں ریڈی ایٹر نالیوں کے لیے کم واضح کٹ ان کے ساتھ سائیڈ پوڈز بھی تھے۔ ناک کی اونچائی B192 سے بڑھا دی گئی تھی، اس کے ساتھ ساتھ B192 کے مقابلے میں پیچھے کی معطلی پر ہموار ہوا کے بہاؤ کی اجازت دینے کے لیے ایک لمبا اور چپٹا ریئر 'ڈیک' بھی تھا۔ معیاری ریئر ونگ اینڈ پلیٹ پروفائل کو بھی تبدیل کیا گیا تھا، جس میں B192 کے مڑے ہوئے ڈیزائن کے بجائے سیدھا لیڈنگ ایج تھا۔ بعد میں سیزن میں، یہ 'فارورڈ ونگ' کے اضافے کے ساتھ مزید بدل جائے گا۔ ایک اضافی کینٹائلیورڈ ونگ جو ہائی ڈاؤن فورس ٹریکس پر استعمال ہوتا ہے، مرکزی ہوائی جہاز کے آگے اور اوپر نصب ہوتا ہے، اینڈ پلیٹ ایکسٹینشنز کے ذریعے منسلک ہوتا ہے۔ فرنٹ ونگ کا اگلا کنارہ بھی اب اینڈ پلیٹس کی طرف آگے بڑھنے کے بجائے سیدھے پروفائل کی پیروی کرتا ہے۔ ناک کا اگلا کنارہ بھی ایک ہموار مڑے ہوئے پروفائل کی پیروی کرتا ہے، جبکہ B192 اپنی نوک پر چپٹا تھا۔ کارکردگی کے لحاظ سے، یہ 1992 کے مدمقابل میں بہتری تھی۔ زیادہ طاقتور انجن کی بدولت، مائیکل شوماکر مستقل طور پر میک لارنس کو چیلنج کرنے میں کامیاب رہے اور اس موقع پر بظاہر ناقابل شکست ولیمز ایف ڈبلیو 15 سی کو چیلنج کیا۔ یہ قابل اعتراض ہے کہ یہ مجموعی طور پر گرڈ پر ولیمز کے پیچھے دوسری سب سے زیادہ مسابقتی کار تھی، جس میں شوماکر باقاعدگی سے پوڈیم اسکور کرتے تھے اور سیزن کی 16 میں سے 8 ریسوں میں سنگل لیپ ایس ایرٹن سینا کو آؤٹ کوالیفائی کرتے تھے۔ میک لارن کو پرانے وضاحتی یونٹوں کے ساتھ کام کرنے کے برعکس سب سے زیادہ طاقتور فیکٹری انجن تک رسائی حاصل ہونے سے بینیٹن کو طاقت کا فائدہ ملا، (حالانکہ ولیمز نے بہت بہتر رینالٹ وی 10 کا استعمال کیا تھا)، تاہم، میک لارن کو کچھ ریسوں میں برتری حاصل تھی، خاص طور پر گیلے حالات میں جزوی طور پر ان کے کرشن کنٹرول کے استعمال کی وجہ سے۔ میک لارن کے ابتدائی سیزن کے نتائج کی وجہ سے (جنوبی افریقہ اور برازیل میں B193A رن کے خلاف جزوی طور پر حاصل کیا گیا) میک لارن سلورسٹون سے بینٹن کو مساوی نرخ کے انجن فراہم کرنے کے لیے فورڈ کی کامیابی سے لابی کرنے میں کامیاب رہا، دونوں نے HB V8 کی سیریز VIII چلائی، جہاں پہلے بینٹن کے خصوصی معاہدے میں میک لارن کو سیریز VII کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا گیا تھا جسے بینٹن نے B192/B193A میں بھی چلایا تھا۔ یہ کار تکنیکی لحاظ سے بہت جدید تھی اور اس میں موناکو گراں پری کے بعد سے فعال معطلی، نیم خودکار ترسیل، اور کرشن کنٹرول شامل تھا، حالانکہ ریکارڈو پیٹریس نے بعد میں کہا کہ یہ کار ولیمز کی بہت زیادہ نفیس کاروں کے مقابلے میں معیار میں ایک قدم نیچے تھی جو وہ پچھلے پانچ سالوں سے چلا رہے تھے۔ اس کار کی ایک قسم، B193C کو ایک جدید چار پہیے والے اسٹیئرنگ سسٹم کے لیے ٹیسٹ خچر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا اور اس کا تجربہ شوماکر اور پیٹریس نے ایسٹوریل میں کیا تھا۔ نسان اور ٹویوٹا کی کچھ پروڈکشن کاروں پر فور وہیل اسٹیئرنگ متعارف کرائی گئی تھی۔ پیٹریس دونوں نے اس نظام کو کار کی کارکردگی میں کوئی اضافہ نہ کرنے کے لیے پایا اور درحقیقت کار کو سست کونوں سے سست کر دیا ؛ تاہم شوماکر نے اس نظام کو ترجیح دی جس کا تخمینہ فی لیپ سیکنڈ کا 3 دسواں حصہ تھا۔ یہ نظام جاپان اور آسٹریلیا کے لیے شوماکر کی ریس کار پر بنایا گیا تھا، لیکن وہ کسی بھی ریس کو مکمل کرنے میں ناکام رہے (یہ 4 ڈبلیو ایس سسٹم کی غلطی نہیں تھی، بلکہ بالترتیب ایک حادثے اور انجن کی ناکامی کی وجہ سے تھا)۔ یہ نظام صرف ان 2 ریسوں کے لیے قانونی ہوتا۔ ڈرائیوروں کی مدد کے لیے جدید ٹیکنالوجیز پر 1994 کے سیزن کے لیے پابندی عائد کر دی گئی تھی۔ ہلڈ سیون سگریٹ کے ساتھ اینسٹون پر مبنی ٹیم کی طویل مدتی اسپانسرشپ سے پہلے، یہ آخری کار تھی جس میں سگریٹ برانڈ اونٹ کو ٹیم کے مرکزی اسپانسر کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ بینٹن بالآخر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں میک لارن کے بالکل پیچھے لیکن ولیمز سے کافی فرق کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے۔ سیزن کے لیے B193B کی جگہ بینیٹن B194 نے لے لی۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات بیرونی روابط B193 1993 فارمولا ون سیزن کاریں