West Loch disaster
ویسٹ لوچ ڈیزاسٹر دوسری جنگ عظیم کے دوران پرل ہاربر یو ایس میں ایک سمندری حادثہ تھا۔ ہوائی میں بحری اڈہ۔ یہ واقعہ، جو اتوار 21 مئی 1944 کو سہ پہر 3 بجے کے فورا بعد پیش آیا، ویسٹ لوچ میں لینڈنگ شپس، ٹینک (ایل ایس ٹی) اور دیگر امفیبیئس حملہ آور جہازوں کے لیے اسٹیجنگ ایریا میں ایک دھماکے کے بعد شروع ہوا۔ جاپان کے زیر قبضہ ماریانا جزائر پر حملے، آپریشن فورجر کے لیے تیار کیے جانے والے جہازوں میں آگ تیزی سے پھیل گئی۔ اگلے 24 گھنٹوں کے دوران، چھ ایل ایس ٹی ڈوب گئے، 163 بحری اہلکار ہلاک اور 396 زخمی ہوئے۔ اس کے بعد کے نیول بورڈ آف انکوائری نے کبھی بھی تباہی کی صحیح وجہ کا تعین نہیں کیا لیکن یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ابتدائی دھماکہ اس وقت ہوا جب ایک ان لوڈنگ آپریشن کے دوران سوار مارٹر راؤنڈ میں دھماکہ ہوا کیونکہ یہ یا تو گرا دیا گیا تھا یا جب پٹرول کے بخارات بھڑک اٹھے تو پھٹ گیا تھا۔ یہ واقعہ-دو ماہ بعد پورٹ شکاگو کی تباہی کے ساتھ-ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے اندر ہتھیاروں سے نمٹنے کے طریقوں میں بڑی تبدیلیوں کا باعث بنا۔ ایل ایس ٹی کے ملبے کو فوری طور پر سیلویج آپریشن میں صاف کیا گیا اور ہوائی کے جنوب میں سمندر میں پھینک دیا گیا۔ مغربی لوچ میں صرف جزوی طور پر ساحل کا ڈھانچہ بچا تھا۔ پریس بلیک آؤٹ نافذ کیا گیا اور بحریہ کے اہلکاروں کو حکم دیا گیا کہ وہ اس واقعے کے بارے میں بات نہ کریں۔ اس تباہی کی درجہ بندی 1960 تک کی گئی تھی اور اس لیے یہ اچھی طرح سے معلوم نہیں ہے۔ یہ تباہی کافی قیاس آرائیوں کا مرکز رہی ہے کہ مغربی لوچ سے ملبے کو بچانے اور ہٹانے کے دوران، امریکی بحریہ کو جاپانی مڈجٹ آبدوز کی باقیات ملی ہوں گی، ممکنہ طور پر دسمبر 1941 میں حملے میں استعمال ہونے والی پانچویں جاپانی مڈجٹ آبدوز۔ پس منظر مئی 1944 میں، پرل ہاربر کا مغربی لوچ علاقہ غیر معمولی طور پر مختلف جہازوں سے بھرا ہوا تھا کیونکہ اسے آنے والے آپریشن فورجر، جاپانی زیر قبضہ ماریانا اور پلاؤ جزائر کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے امریکی حملے کے لیے اسٹیجنگ ایریا کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ انتیس لینڈنگ جہازوں، ٹینک (ایل ایس ٹی) کو چھ ٹیر گھاٹوں پر بیم سے بیم تک باندھ دیا گیا تھا۔ بہت سے ایل ایس ٹی، گولہ بارود اور ایندھن کی اپنی تکمیل لے جانے کے علاوہ، ماریانا پر حملے کے لیے دوسرے اور چوتھے میرین ڈویژنوں کے لیے درکار گولہ بارود، ایندھن، گاڑیاں، سامان اور دیگر عام اسٹورز سے بھی پوری طرح بھرے ہوئے تھے، جو جون کے وسط میں شروع ہونا تھا۔ ایک بار ساحل پر فوری تعیناتی میں مدد کے لیے، ہائی آکٹین پٹرول کو ڈیک پر بیرل میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ واقعے سے پہلے کے ہفتوں میں، جہاز اور عملہ سبھی آنے والے حملے کے لیے تربیت حاصل کر رہے تھے۔ ایل ایس ٹی کے عملے میں تقریبا 120 بحریہ کے ملاح یا کوسٹ گارڈ مین تھے، اور تقریبا 200 میرین لوڈر، ڈرائیور اور میکینک تھے۔ بیڑے کی تیزی سے توسیع کا مطلب تھا کہ عملے میں سے بہت سے ناتجربہ کار ملاحوں اور میرینز پر مشتمل تھے۔ 21 مئی کو، بہت سے ایل ایس ٹی میں ان کے عملے کا صرف آدھا حصہ سوار تھا کیونکہ، ایک ہفتے کی گہری تربیت کے بعد، زیادہ تر افسران اور درجہ بندی کو ساحل کی چھٹی دی گئی تھی۔ 15:08 پر دھماکہ، جو ٹیر 8 پر بند کیا گیا تھا، پھٹ گیا، جس سے آگ کا ایک بڑا گولہ آسمان میں چلا گیا۔ یہ شور میل دور پرل ہاربر ہیڈ کوارٹر میں سنا گیا۔ اونا اور سینڈی واکر ایڈمرل چیسٹر ڈبلیو نیمٹز کے ساتھ ان کے کوارٹرز میں تھے جب انہوں نے دھماکوں کی آواز سنی۔ ایل ایس ٹی کی وجہ سے۔ المیہ، "اونا نے لکھا، انہوں نے نمٹز کے گہرے نیلے رنگ کے ایڈمرل کے بارج پر سوار پرل ہاربر کے ارد گرد رات کے کھانے کے بعد کی منصوبہ بند کروز کو منسوخ کر دیا۔ اس کے بجائے، انہوں نے مکالپا میں ایڈمرل اینڈ ڈاک اینڈ ہال کے ساتھ نجی رات کے کھانے کے ساتھ آرام کیا۔ جب وہ کھانا کھا رہے تھے، ایل ایس ٹی پھٹتے رہے اور پانی کی لکیر تک جلتے رہے۔ نمٹز کو بندرگاہ کے پار تباہی پر قابو پانے کی کوششوں کے بارے میں تازہ ترین معلومات دی گئیں۔ اس کے بعد بڑھتی ہوئی شدت کے مزید دھماکے ہوئے، جس سے جاپانی حملے یا یہاں تک کہ زلزلے کا خدشہ پیدا ہوا۔ دیگر ایل ایس ٹی کے ڈیکوں پر ذخیرہ شدہ ایندھن اور گولہ بارود پر آگ اور ملبے کی بارش ایک دھماکہ خیز سلسلہ ردعمل کا سبب بنی تھی۔ منٹوں میں، 200 آدمیوں کو پانی میں اڑا دیا گیا۔ ساحل پر لکڑی کی گیارہ عمارتیں تباہ ہو گئیں اور گاڑیاں ان کی طرف سے اڑ گئیں۔ مجموعی طور پر 20 عمارتوں کو نقصان پہنچا۔ آگ سے لڑنے کے لیے عملے کی ابتدائی کوششوں میں گرمی کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، حالانکہ کچھ جہاز مزید دور نقصان پر قابو پانے والی جماعتوں کو جمع کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ ٹیر 8 میں ایک ساتھ بندھے ہوئے بہت سے ایل ایس ٹی ڈوبنے لگے۔ ایک گھنٹے کے اندر، ایڈمرل رچمنڈ کے ٹرنر ایک لانچ سے آگ بجھانے کی کوششوں کی ہدایت کر رہے تھے۔ مختلف ایل ایس ٹی اپنی طاقت کے تحت یا ٹگ بوٹس کی مدد سے محفوظ مقام پر منتقل ہونے میں کامیاب رہے۔ تاہم دوسروں کو چھوڑ دیا گیا اور چینل میں ڈوبنے سے پہلے آگ پھیلا کر بہہ جانے دیا گیا۔ پانی سے نکلنے والا تیل بھی ٹیرس 7 اور 9 تک پھیل گیا حالانکہ ٹیرس 8 میں ہونے والے پہلے دھماکوں کے بعد انہیں کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ بالآخر پرل ہاربر سے ٹگ بوٹس اور جھاگ لے جانے والے سیلویج جہاز پھیلتی ہوئی آگ سے لڑنے کے لیے پہنچے۔ ایک جہاز گولہ بارود کے ڈپو میں لوچ کے پار کھڑے گولہ بارود کے جہاز کے ساتھ تصادم کے راستے سے بہتے ہوئے ایل ایس ٹی کو موڑنے میں کامیاب ہو گیا۔ ایک حتمی دھماکہ 22:30 پر ہوا ؛ جبکہ کئی ایل ایس ٹی 24 گھنٹے تک جلتے رہے۔ آگ پر قابو پانے کی کوششوں میں مصروف رہتے ہوئے مجموعی طور پر ہاربر ٹگس، اور نیٹ ٹینڈر، چارٹرڈ ٹگ میکیوئی، اور چھوٹے ٹگس وائی ٹی ایل-233، وائی ٹی ایل-306، وائی ٹی ایل-307، وائی ٹی ایل-308، وائی ٹی ایل-309، اور وائی ٹی ایل-339 کو نقصان پہنچا۔ ہلاکتیں ابتدائی سرکاری بیان میں 27 افراد ہلاک اور 100 لاپتہ ہونے کی فہرست دی گئی ہے۔ زیادہ تر ذرائع نے ہلاکتوں کی حتمی تعداد 163 افراد بتائی ہے، جن میں مزید 396 زخمی ہیں۔ تاہم، 2005 میں میگزین سی کلاسیکس نے دعوی کیا کہ مرنے والوں کی کل تعداد 392 تھی، جن میں سے 163 ملاح تھے۔ دیگر 229 نو تشکیل شدہ دوسرے اور چوتھے میرین ڈویژن کے میرین تھے، جبکہ فوج کے ہلاک ہونے والوں کو الجھن میں درج نہیں کیا گیا تھا۔ پرل ہاربر حملے سے بچ جانے والے اور تاریخی محقق رے ایموری بھی سرکاری ہلاکتوں کی تعداد سے اختلاف کرتے ہیں۔ ان کا خیال ہے کہ ویسٹ لوچ میں 132 افراد ہلاک ہوئے۔ تحقیقات اگلے دن پرل ہاربر میں ریئر ایڈمرل جان ایف شیفروتھ جونیئر کی سربراہی میں ایک نیول بورڈ آف انکوائری کھولی گئی۔ ایک ابتدائی نظریہ کہ یہ واقعہ جاپانی آبدوز کے حملے کا نتیجہ تھا، ویسٹ لوچ کی گہرائی اور آبدوز شکن جالوں کی موجودگی کی وجہ سے ناقابل عمل قرار دے کر مسترد کر دیا گیا۔ ایل ایس ٹی-353 کے ایگزیکٹو افسر نے بتایا کہ دھماکے سے فورا پہلے، فوج کے اسٹیوڈور اپنے جہاز کے ڈیک پر لینڈنگ کرافٹ ٹینک (ایل سی ٹی) سے مارٹر گولہ بارود اتار رہے تھے۔ 107 ملی میٹر مارٹر راؤنڈز کو ہٹانے کا طریقہ کار اس لیے کیا جا رہا تھا کیونکہ تربیت سے ثابت ہو چکا تھا کہ ایم 2 مارٹر کو ایل سی ٹی سے درست طریقے سے فائر نہیں کیا جا سکتا تھا۔ انکوائری میں بتایا گیا کہ جس یونٹ کو مارٹر راؤنڈ اتارنے کا حکم دیا گیا تھا اسے اس کام کے لیے کوئی تربیت نہیں ملی تھی۔ دریں اثنا، ایل سی ٹی کو اتارنے کے لیے استعمال ہونے والی لفٹ سے ایندھن کے 80 ڈرم جمع کیے گئے تھے۔ گواہی کے بعد، نیول انکوائری بورڈ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایل ایس ٹی-353 پر ایک مارٹر راؤنڈ پھٹا جس سے سلسلہ وار ردعمل ہوا۔ تاہم یہ دھماکے کی اصل وجہ کا تعین نہیں کر سکا کیونکہ دھماکے کے قریب ترین تمام افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اس نتیجے کو بعد کے جائزوں نے برقرار رکھا۔ دو سب سے زیادہ قابل فہم وضاحتیں سمجھی گئیں: ایل ایس ٹی-353 پر ایل سی ٹی سے اتارے جانے والے مارٹر راؤنڈ کا حادثاتی طور پر گرنا، ایل ایس ٹی-353 کے ڈیک پر ذخیرہ شدہ ہائی آکٹین فیول ڈرم سے پٹرول کے بخارات کا اگنیشن۔ ماخذ سگریٹ (اگرچہ ممنوع) یا ویلڈنگ تھی، جو اس دن ایل ایس ٹی-353 پر بھی ہو رہی تھی۔ انکوائری میں یہ بھی سنا گیا کہ ناتجربہ کار عملے کے طرز عمل نے تباہی کو بڑھا دیا ہے۔ لیفٹیننٹ کمانڈر جوزف بی ہوئٹ، یو ایس این آر، ایل ایس ٹی گروپ 39، فلوٹیلا 13 کے کمانڈر نے ایل ایس ٹی کے بہت سے عملے پر تنقید کی کہ انہوں نے اپنے جہازوں کو بہت جلد چھوڑ دیا، جس کی وجہ سے وہ آگ بجھانے یا ساحل پر جانے کی کوشش کرنے کے بجائے ڈوب گئے یا بہہ گئے۔ تاہم انہوں نے ایل ایس ٹی-274 کے عملے کی کوششوں کی تعریف کی، جسے بھاری نقصان پہنچا لیکن بچ گیا۔ کئی عملے اور کپتانوں کو ہنگامی صورتحال کے بارے میں ناکافی رد عمل کا محاسبہ کرنے کے لیے بلایا گیا، حالانکہ حالات کی شدت کو کم کرنے والے عوامل کے طور پر پیش کیا گیا۔ آخر میں اس میں ملوث کسی بھی شخص کو کورٹ مارشل یا تنبیہ کے خطوط جاری نہیں کیے گئے۔ قریب سے بند شدہ جہازوں پر ایندھن اور گولہ بارود لوڈ کرنے کی مشق کو جنگ کے حالات اور پرل ہاربر یو ایس نیوی بیس کی ترتیب کے تحت ضروری سمجھا جاتا تھا۔ مستقبل میں گھونسلے بنانے سے بچنے کے لیے بورڈ کی طرف سے کی گئی سفارش کو ایڈمرل چیسٹر ڈبلیو نیمٹز نے ناقابل عمل قرار دیتے ہوئے تنقید کا نشانہ بنایا۔ رپورٹنگ اس واقعے کے بعد امریکی فوج نے پریس کو بلیک آؤٹ کرنے کا حکم دیا۔ سرکاری انکوائری کو ٹاپ سیکرٹ کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا اور زندہ بچ جانے والوں اور عینی شاہدین کو گھر کے خطوط میں اس واقعے کا ذکر کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ واقعے کے چار دن بعد، حکام نے ایک پیراگراف کا بیان جاری کیا جس میں کہا گیا کہ ایک دھماکے سے "کچھ جانی نقصان ہوا، متعدد زخمی ہوئے اور اس کے نتیجے میں کئی چھوٹے جہاز تباہ ہوئے"۔ آپریشن فورجر کے بعد ہی پریس کے لیے ایک مکمل بیان جاری کیا گیا۔ اس پورے واقعے کو 1960 تک عام نہیں کیا گیا تھا۔ واقعے کے ارد گرد کی رازداری کے نتیجے میں، یہ دعوی کیا گیا ہے کہ عوام پرل ہاربر کی "دوسری تباہی" کے بارے میں بہت کم جانتے ہیں۔ 1997 تک، اس واقعے کے بارے میں واحد کتاب، دی ویسٹ لوچ اسٹوری، نجی طور پر زندہ بچ جانے والے ولیم ایل سی نے شائع کی تھی۔ جانسن۔ انہوں نے الزام لگایا کہ بحریہ کی طرف سے 1964 تک مکمل بیان سامنے نہیں آیا تھا، اور یہ واقعہ لاپرواہی سے تمباکو نوشی کی وجہ سے پیش آیا تھا۔ آپریشن فورجر پر اثر چھ ایل ایس ٹی ڈوب گئے (ایل ایس ٹی-39، ایل ایس ٹی-43، ایل ایس ٹی-69، ایل ایس ٹی-1789، ایل ایس ٹی-353، اور ایل ایس ٹی-480)، دو پہلے سے ہی چھوٹے، مکمل طور پر لدے ہوئے لینڈنگ کرافٹ ٹینکوں (ایل سی ٹی-961، 963 اور 983) کو اپنے ڈیک پر لے جا رہے تھے۔ کئی ایل ایس ٹی کو نقصان پہنچا اور/یا زمین سے ٹکرا گئے۔ حملے کے لیے وقت پر چار (بشمول ایل ایس ٹی-205 اور ایل ایس ٹی-225) کی مرمت نہیں ہو سکی۔ سترہ ٹریک لینڈنگ گاڑیاں (ایل وی ٹی) اور آٹھ بندوقیں تباہ کر دی گئیں۔ دیگر ذرائع تباہ شدہ ایل ایس ٹی کی کل تعداد نو بتاتے ہیں۔ دوسری جگہوں سے بیڑے کی مضبوطی، اور فوری مرمت کی کوششوں کے ذریعے، واقعے کے نتیجے میں آپریشن فورجر میں صرف ایک دن کی تاخیر ہوئی، آپریشن بنیادی طور پر تین ہفتوں بعد منصوبہ بندی کے مطابق شروع ہوا۔ میڈل آف آنر بوٹس وین کے میٹ سیکنڈ کلاس فرانسس پی ہیمربرگ، جو بحریہ کے غوطہ خور تھے، کو مغربی لوچ کے واقعے میں ڈوبنے والے ایل ایس ٹی پر بچاؤ کی کارروائیوں کے دوران 17 فروری 1945 کو بعد از مرگ بہادری کے لیے میڈل آف آنر ملا۔ وہ ڈوبنے والے ایل ایس ٹی میں سے ایک کے نیچے سرنگ بنانے کی کوشش کے دوران ایک غار میں مارا گیا۔ وہ دوسری جنگ عظیم میں واحد سروس ممبر تھے، اور سب سے آخری شخص تھے، جنہیں غیر جنگی کارروائی کے لیے میڈل آف آنر ملا تھا۔ (دوسری جنگ عظیم سے پہلے، بحریہ نے اکثر غیر جنگی بہادری کے لیے میڈل آف آنر سے نوازا تھا۔) یادگاریں تباہی کے بعد کے ہفتوں میں، تمام ملبے کو بچا لیا گیا اور ہٹا دیا گیا، سوائے (بعض اوقات ایل ایس ٹی-353 کے طور پر رپورٹ کیا جاتا ہے)۔ اس کا زنگ آلود کمان وہیں چھوڑا گیا تھا جہاں اسے تباہی کے دوران ساحل پر رکھا گیا تھا۔ اپریل 1995 میں، اس تباہی کی پہلی یادگار کی نقاب کشائی کی گئی: لوچ کے ساحل پر ایک میز کے سائز کی تختی رکھی گئی تھی۔ کانگریس کے کہنے پر، بحر الکاہل کے قومی یادگار قبرستان میں نامعلوم متاثرین کے قبروں کو 2000 کی دہائی (دہائی) میں صرف "نامعلوم" ریکارڈ کرنے سے "نامعلوم، ویسٹ لوچ ڈیزاسٹر، 21 مئی 1944" میں ترمیم کیا گیا۔ بحریہ نے 21 مئی 2009 کو اس تباہی کی 65 ویں سالگرہ منائی۔ میراث اس واقعے کے نتیجے میں، اور دو ماہ بعد پورٹ شکاگو کی تباہی کے نتیجے میں، بحریہ نے اپنے آرڈیننس سے نمٹنے کے طریقہ کار میں زبردست تبدیلی کی۔ اس نے ہینڈلرز کے لیے مکمل تربیت، محفوظ ہینڈلنگ کے لیے گولہ بارود کو دوبارہ ڈیزائن کرنے پر اصرار کیا، اور یہ کہ جب گولہ بارود لادا یا سنبھالا جا رہا ہو تو جہازوں کو ایک ساتھ نہیں رکھا جانا چاہیے۔ یہ بھی ممکن ہے کہ تباہی کے بعد لوچ کو صاف کرنے کے لیے کیے گئے سیلویج آپریشن نے نادانستہ طور پر پرل ہاربر پر 1941 کے حملے میں ملوث "پانچویں مڈجٹ سب میرین" کی تلاش کو طویل کر دیا ہو۔ پرل ہاربر سے تین میل جنوب میں ایک مڈجٹ آبدوز کے تین ٹکڑے دریافت ہونے کے بعد، ایک عملی نظریہ تیار کیا گیا کہ اس حملے میں ملوث پانچ جاپانی کو-ہیوٹیکی کلاس آبدوزوں کے گروپ میں یہ واحد آبدوز تھی جس کا ابھی تک حساب نہیں لیا گیا تھا۔ محققین کا خیال تھا کہ یہ مغربی لوچ میں فرار ہونے اور دو افراد پر مشتمل عملے کے ہاتھوں تباہ ہونے سے پہلے بیٹل شپ رو پر حملہ کرنے کے لیے بندرگاہ میں گھس گیا تھا۔ لوچ کے بستر پر لیٹے ہوئے، پھر اسے ایل ایس ٹی، ایل سی ٹی اور لینڈنگ ٹینکوں کی باقیات کے ساتھ بچایا گیا، اور پھر سمندر میں پھینک دیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں ہلاکتوں کی تعداد، دھماکوں کے لحاظ سے حادثات اور آفات کی فہرست گولہ بارود کی نقل و حمل یا ذخیرہ کرنے سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست بیرونی روابط حوالہ جات 1944 میں ریاستہائے متحدہ میں صنعتی آگ اور دھماکے مئی 1944 میں ہوائی میں سمندری واقعات 20 ویں صدی کی تاریخ میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں سمندری واقعات اوہو جہاز نے جنگی جہازوں پر غیر جنگی اندرونی دھماکے کیے 1944 میں دوسری جنگ عظیم میں ہوائی میں ہوائی نقل و حمل کی آفات