West Side Yard
ویسٹ سائیڈ یارڈ (سرکاری طور پر جان ڈی کیممر ویسٹ سائیڈ یارڈ) نیویارک شہر میں مین ہیٹن کے مغرب کی طرف میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کی ملکیت 30 پٹریوں کا ایک ریل یارڈ ہے۔ ذیلی لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے ذریعے چلائی جانے والی مسافر ریل ٹرینوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، یارڈ ویسٹ 30 ویں اسٹریٹ، ویسٹ 33 ویں اسٹریٹ، 10 ویں ایونیو اور 12 ویں ایونیو کے درمیان واقع ہے۔ یارڈ میں اسٹوریج ٹریک، ہلکی دیکھ بھال کے لیے چھ ٹریک والی انڈور شاپ، کار کی صفائی کے لیے 12 کار طویل پلیٹ فارم، اور لاکر اور ملازمین کے لیے بریک روم شامل ہیں۔ یارڈ ہائی لائن کے شمالی سرے پر واقع ہے، ایک سابقہ ایلیویٹڈ فریٹ ریلوے جسے پارک میں تبدیل کیا گیا ہے، اور جیکب کے جاویٹس کنونشن سینٹر کے زیر استعمال ٹرک مارشلنگ یارڈ کے جنوب میں ہے۔ یہ 34 ویں اسٹریٹ-ہڈسن یارڈز سب وے اسٹیشن کے بالکل جنوب میں واقع ہے، جو 2015 میں کھولا گیا تھا۔ 1987 میں یارڈ کے کھلنے سے پہلے، پین اسٹیشن جانے یا جانے والی رش کے اوقات والی ٹرینوں کو لانگ آئلینڈ پر اسٹوریج یارڈ تک مسافروں کے بغیر چلنا پڑتا تھا، جہاں ٹرینوں کو دوپہر کے وقت ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ ویسٹ سائیڈ یارڈ نے پین اسٹیشن پر ایل آئی آر آر کے رش کے اوقات کی گنجائش میں اضافہ کیا۔ یہ سائٹ ویسٹ 30 ویں اسٹریٹ، ویسٹ 33 ویں اسٹریٹ، 10 ویں ایونیو، اور 12 ویں ایونیو کے درمیان سے گھرا ہوا ہے۔ 1851 کے آس پاس، ہڈسن ریور ریل روڈ نے الیونتھ ایونیو سے نیچے جانے والی لائن کے لیے ایک ڈپو کے طور پر یارڈ بنایا، کیونکہ ٹرینوں کو ویسٹ 32 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں چلنے کی اجازت نہیں تھی۔ نیو یارک سینٹرل اور بعد میں پین سینٹرل نے ریل گز کو بڑھایا اور انہیں 1970 کی دہائی تک فریٹ ٹرمینل کے طور پر استعمال کیا جب پین سینٹرل نے دیوالیہ پن کا اعلان کیا اور اس کی مین ہیٹن کی جائیدادیں فروخت کے لیے رکھی گئیں۔ ریل یارڈ کو ریاست نیویارک نے حاصل کیا تھا۔ شمالی حصہ جیکب کے جاویٹس کنونشن سینٹر کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا اور جنوبی حصہ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے ذریعے استعمال ہونے والا ٹرین اسٹوریج یارڈ بن گیا۔ یارڈ اس لیے بنایا گیا تھا کیونکہ پین اسٹیشن پر اسٹوریج کی محدود گنجائش نے ایل آئی آر آر ٹرینوں کو لانگ آئلینڈ پر اسٹوریج یارڈ تک غیر مسافر ٹرپس، یا "ڈیڈ ہیڈز" کرنے پر مجبور کیا تھا۔ ان ڈیڈ ہیڈز نے ٹریک کی جگہ لے لی، اس طرح پین اسٹیشن کی طرف جانے والی لائنوں پر گنجائش محدود ہو گئی۔ یارڈ 1987 میں کھولا گیا، جس سے فوری طور پر پین اسٹیشن کے ذریعے ٹرین کی گنجائش میں اضافہ ہوا۔ ویسٹ سائیڈ یارڈ کا نام مشرقی ولسٹن سے تعلق رکھنے والے نیویارک اسٹیٹ کے سینیٹر جان ڈی کیممرر کے نام پر رکھا گیا ہے جس نے اس کی تعمیر کے لیے $<ID1 ملین حاصل کرنے میں مدد کی تھی۔ تعمیر کے دوران، کچھ مشرقی-مغربی پٹریوں کے نیچے ایک سرنگ بنائی گئی تھی، جس سے پین اسٹیشن سے ایمٹرک ٹرینیں شمال کی طرف مڑ سکتی ہیں اور ویسٹ سائیڈ لائن کے راستے اپسٹیٹ نیویارک کا سفر کر سکتی ہیں۔ ایمٹرک ٹرینوں نے 7 اپریل 1991 کو اس سرنگ کا استعمال شروع کیا۔ اس سے پہلے، ایمپائر سروس ٹرینوں کا آغاز گرینڈ سینٹرل ٹرمینل سے ہوا تھا۔ ریل یارڈ کے فضائی حقوق کو فروغ دینے کے لیے تجاویز کا ایک طویل سلسلہ رہا ہے، جس میں 1950 کی دہائی میں ولیم زیکنڈورف کے ذریعہ مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کی ایک بڑی توسیع اور 1960 کی دہائی میں یو ایس اسٹیل کے زیر غور ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ شامل ہیں۔ ویسٹ سائیڈ یارڈ کو پٹریوں کے درمیان کالموں کے لیے خالی جگہ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ پٹریوں کے اوپر ہوائی حقوق میں ترقی کی حمایت کی جا سکے۔ میڈیسن اسکوائر گارڈن نے 1980 کی دہائی کے وسط میں اس جگہ پر ممکنہ اقدام پر غور کیا۔ 1990 کی دہائی میں ہوائی حقوق کو نیویارک یانکیز اسٹیڈیم کے لیے ممکنہ مقام سمجھا جاتا تھا۔ ریل یارڈ کے ہوائی حقوق کی تجویز نیویارک شہر کی جانب سے 2012 کے سمر اولمپکس کے لیے میڈیا سینٹر، اولمپک پلازہ، اور اولمپک اسٹیڈیم کے مقام کے طور پر پیش کی گئی تھی، جس پر بعد میں نیویارک جیٹس قبضہ کریں گے۔ ویسٹ سائیڈ یارڈ کے مشرقی حصے (11 ویں ایونیو کے مشرق میں) کو ہڈسن یارڈز ری ڈیولپمنٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر جنوری 2005 میں رہائشی اور تجارتی استعمال کے لیے دوبارہ زون کیا گیا تھا۔ ویسٹ سائیڈ اسٹیڈیم کی تعمیر کی تجویز کی شکست کے بعد، دسمبر 2009 میں ریل یارڈ کے مغربی حصے کو رہائشی اور تجارتی ترقی کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ تعمیر دسمبر 2012 میں شروع ہوئی۔ بڑے ٹاورز اور دیگر عناصر کی مدد کے لیے، ریل یارڈ کے اوپر ایک پلیٹ فارم بنایا گیا تھا۔ ٹنل باکس گیٹ وے پروجیکٹ نیوارک، نیو جرسی اور نیویارک شہر کے درمیان شمال مشرقی کوریڈور کے ساتھ ساتھ رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے تیز رفتار ریل کوریڈور بنانے کی تجویز ہے۔ گیٹ وے پروجیکٹ اور ہڈسن یارڈز پروجیکٹ کے درمیان ممکنہ تنازعہ سے بچنے کے لیے، جو 2012 کے آخر میں شروع ہوا، ایم ٹریک کے حکام نے فروری 2013 میں کہا کہ ہڈسن یارڈز پروجیکٹ کے ذریعے نیچے ایک سرنگ کی تعمیر کے ذریعے رائٹ آف وے کو محفوظ رکھا جائے گا، جس کے لیے وفاقی فنڈز میں 120 ملین ڈالر سے 150 ملین ڈالر کی مالی اعانت کی جائے گی۔ جون 2013 میں، امریکی محکمہ نقل و حمل نے اعلان کیا کہ سمندری طوفان سینڈی کی بازیابی کی فنڈنگ کے حصے کے طور پر "ٹنل باکس" کے لیے 183 ملین ڈالر مختص کیے گئے ہیں۔ زیر زمین کنکریٹ کا احاطہ لمبا، چوڑا اور تقریبا لمبا ہے۔ ایم ٹریک نے ٹیوٹر پیرینی کو باکس ٹنل کا ایک حصہ بنانے کے لیے 13 کروڑ 30 لاکھ ڈالر کا معاہدہ دیا۔ تعمیر دسمبر 2014 میں شروع ہوئی اور تکمیل کے قریب تھی، حالانکہ فنڈنگ کے تنازعات نے سرنگ کے خانے کی تکمیل کو روک دیا۔ ٹنل باکس نومبر 2017 تک کافی حد تک مکمل ہو گیا تھا۔ اگلا مرحلہ 11 ویں اور 12 ویں ایونیو کے درمیان کیسنگ کو بڑھا دے گا کیونکہ ہڈسن یارڈز کی ترقی مغرب کی طرف جاری ہے۔ ایم ٹریک، این جے ٹرانزٹ، اور ایم ٹی اے نے فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کو ایک اور طویل ڈھانچے کے لیے 65 ملین ڈالر کی مماثل گرانٹ کے لیے درخواست دی ہے تاکہ مین ہیٹن میں 11 ویں ایونیو پر رائٹ آف وے کو ایک ویاڈکٹ کے تحت محفوظ کیا جا سکے جسے 2009-2011 میں بحال کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں ریل گز کی فہرست نیویارک شہر مین ہیٹن ویسٹ ریور سائیڈ ساؤتھ میں ریلوے گز کی فہرست، سابق مین ہیٹن ریل یارڈ کی جگہ پر ایک رئیل اسٹیٹ ڈویلپمنٹ جسے "ویسٹ سائیڈ یارڈ" بھی کہا جاتا تھا حوالہ جات بیرونی روابط لانگ آئلینڈ ریل روڈ ریل یارڈ نیویارک میں (ریاست) مین ہیٹن میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے 1987 نیویارک شہر ہڈسن یارڈ، مین ہیٹن ویسٹ سائیڈ لائن میں ادارے