Sidmouth Railway
سڈماؤتھ ریلوے ایک ریلوے برانچ لائن تھی جو فینیٹن کے ایک جنکشن سے سڈماؤتھ تک جاتی تھی، جو ریزورٹ کو مین لائن نیٹ ورک سے جوڑتی تھی۔ لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر) نے 18 جولائی 1860 کو یوویل سے ایگزیٹر تک ایک مرکزی لائن کھولی، جس سے لندن سے ایک راستہ ملا۔ جنوب مشرقی ڈیون ساحل کے ناہموار علاقے کا مطلب یہ تھا کہ ریلوے سڈماؤتھ کے شمال میں کچھ فاصلے سے گزری۔ قریب ترین اسٹیشن فینٹن تھا، جو نو میل دور تھا۔ پچھلی دہائی یا اس سے زیادہ عرصے میں سڈماؤتھ کو براہ راست خدمات فراہم کرنے کے لیے کئی ریلوے اسکیمیں پیش کی گئی تھیں لیکن ان کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ 18 دسمبر 1861 کو لندن کے پروموٹروں نے سڈماؤتھ تک ریلوے برانچ لائن اور وہاں ایک بندرگاہ بنانے کے لیے ایک کمپنی بنانے کے مقصد سے ایک میٹنگ کی۔ "سڈماؤتھ ریلوے اینڈ ہاربر کمپنی" نے 7 اگست 1862 کو 120,000 پاؤنڈ کے شیئر کیپٹل اور 40,000 پاؤنڈ کے مجاز قرض کیپٹل کے ساتھ پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا۔ سبسکرپشنز لینے میں سست روی تھی، اور ٹھیکیدار شریمپٹن نے شکایت کی کہ وہ پیش رفت کرنے سے قاصر ہے، کیونکہ انجینئر ایچ ایچ برڈ نے مناسب منصوبے فراہم نہیں کیے تھے۔ مزید مشکلات اس وقت پیدا ہوئیں جب یہ بات سامنے آئی کہ کمپنی نے حصص کے معاملے کو خفیہ طور پر دو طبقات میں تقسیم کر دیا تھا، اور کالز صرف ایک طبقے کو کی جا رہی تھیں۔ آخر میں یہ دکھایا گیا کہ کمپنی پر 20,000 پاؤنڈ کی غیر تعاون یافتہ واجبات تھیں، جن میں سے تین چوتھائی ٹھیکیدار شریمپٹن کی وجہ سے تھیں۔ اس معاملے کو حل کرنے کے لیے ذمہ داریاں دی گئیں، لیکن کمپنی 1869 میں قائم ہوئی۔ بالفور خاندان کے ٹرسٹیز نے اب سڈماؤتھ ریلوے کے لیے ایک اسکیم شروع کی، اور اسے 29 جون 1871 کو پارلیمنٹ کا ایکٹ ملا، جس میں 66,000 پاؤنڈ کا شیئر کیپٹل اور 22,000 پاؤنڈ کے قرض لینے کے اختیارات تھے۔ یہ لائن لائٹ ریلوے کے انتظامات کے تحت تعمیر کی جانی تھی، اور ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے ساتھ 50 فیصد رسیدوں کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا اگر 4,000 پونڈ سے زیادہ ہو، جس میں ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے لیے ریلوے خریدنے کا آپشن تھا۔ شیئر کا ایشو کامیاب رہا اور لائن کی تعمیر کے لیے ٹینڈر اوکے ہیمپٹن کے آر ٹی ریلف کو 35,000 پاؤنڈ میں دیا گیا۔ ممکنہ طور پر پڑوسی سیٹن برانچ لائن کی تعمیر میں ہونے والی تاخیر سے سیکھتے ہوئے، کام کی دیر سے تکمیل کے لیے جرمانے کی شق تھی۔ اس کے باوجود ریلف مشکلات میں پڑ گیا، اس نے کمپنی سے اضافی ادائیگی کا مطالبہ کیا کیونکہ اسے معلوم ہوا کہ اس نے اسٹیشن کے کام کی قیمت کم رکھی ہے، جن کے ڈیزائن ٹینڈر کے وقت مکمل نہیں ہوئے تھے۔ ڈائریکٹرز نے اسے ایک چھوٹا سا الاؤنس دیا، اور اس نے بیلنس کے لیے مقدمہ دائر کیا، لیکن وہ اپنا مقدمہ ہار گیا۔ تاہم ریلوے جولائی 1874 تک مکمل ہو گئی۔ بورڈ آف ٹریڈ کے ریلوے انسپکٹوریٹ کے کرنل ایف ایچ رچ نے باضابطہ طور پر معائنہ کیا اور لائن کو کھولنے کے لیے پاس کیا۔ اس کا افتتاح پیر 6 جولائی 1874 کو ہوا۔ ابتدائی آپریشن افتتاحی دن تقریب کو نشان زد کرنے کے لیے کوئی رسمی تقریب نہیں تھی، حالانکہ تقریبات پہلے ہفتے تک جاری رہیں۔ شاخ سنگل ٹریک تھی۔ فینٹن میں مرکزی لائن پر جنکشن اسٹیشن کو افتتاحی سے فورا پہلے اوٹری روڈ کہا جاتا تھا، لیکن برانچ لائن کے کھلنے کے دن اس کا نام بدل کر سڈماؤتھ جنکشن رکھ دیا گیا۔ سڈماؤتھ ٹرینیں اسٹیشن کے نیچے (جنوب) کی طرف ایک بے پلیٹ فارم کا استعمال کرتی تھیں، اور وہ خلیج کو مشرق کی طرف چھوڑ دیتی تھیں۔ اسٹیشن سے نکلنے پر، لائن جنوب کی طرف مڑی ہوئی 110 میں 1 اور پھر 53 میں 1 پر گرتی ہے، اس کے بعد سڈماؤتھ جنکشن سے 2 میل 78 زنجیروں پر اوٹری سینٹ میری تک چپٹی ڈھلوان ہوتی ہے۔ ایک کراسنگ لوپ تھا۔ اگلے اسٹیشن سے ٹھیک پہلے لائن نے 55 گز کے ویاڈکٹ پر دریائے اوٹر کو عبور کیا، پھر 5 میل 8 زنجیروں پر ٹپٹن میں داخل ہوئی، جو کراسنگ لوپ سے بھی لیس تھی۔ 1 فروری 1881 کو اس کا نام بدل کر ٹپٹن سینٹ جان رکھ دیا گیا۔ ٹپٹن کو چھوڑ کر لائن اب باؤڈ سمٹ تک دو میل کے لیے 45 میں 1 پر چڑھ گئی، پھر سڈماؤتھ اسٹیشن تک ایک میل کے لیے 54 میں 1 پر گر گئی، 8 میل 23 زنجیروں پر۔ یہ اسٹیشن سمندر کے محاذ سے کافی فاصلے پر تھا۔ جب لائن کھولی گئی تو مسافر ٹرین سروس ہفتے میں چھ دن ہر طرف سات ٹرینوں پر مشتمل تھی، جس میں سفر میں 28 سے 30 منٹ لگتے تھے۔ بڈلی سالٹرٹن ریلوے کے کھلنے کے بعد اصل سڈماؤتھ ریلوے کے شمالی نصف حصے میں ٹرین کی تعدد میں قدرتی طور پر اضافہ ہوا۔ 1909 تک سروس تقریبا دگنی ہو چکی تھی، اتوار کو بھی ٹرینیں چلتی تھیں۔ سڈماؤتھ ایک صنعتی شہر نہیں تھا، اس لیے سامان کی خدمات بنیادی طور پر زرعی سامان، تعمیراتی مواد اور کوئلے کو گھریلو مقاصد کے لیے اور سڈماؤتھ میں گیس ورکس کے لیے اندر لے آتی تھیں۔ برانچ کا کام شروع میں عملے اور ٹکٹوں کے ذریعے کیا جاتا تھا، جس میں ٹائرز الیکٹرک ٹرین ٹیبلٹ سسٹم 1904 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ بہت کھڑی ڈھلوان کا مطلب یہ تھا کہ لائن پر مال گاڑیوں کے چلانے کے لیے خصوصی احتیاطی تدابیر اختیار کرنی پڑتی تھیں۔ لوکوموٹو پاور ابتدائی طور پر ہلکی ریلوے پر استعمال کے لیے موزوں لوگوں تک محدود تھی، اور خیال کیا جاتا ہے کہ اس میں بیٹی 2-4-0 کنویں کے ٹینک شامل ہیں۔ بعد کے سالوں میں ایم 7 0-4-4 ٹی کلاس نے غلبہ حاصل کیا۔ جب ویسٹ کنٹری لائٹ پیسیفک 21C110 کو ایک نام کی تقریب میں اپنا نام سڈماؤتھ وصول کرنا تھا، تو اس نے 27 جون 1946 کو اس مقصد کے لیے سڈماؤتھ کا دورہ کیا، لیکن اس کلاس پر عام طور پر 1951 کے بعد تک پابندی عائد تھی۔ 1 فروری 1881 کو ٹپٹن کا نام بدل کر ٹپٹن سینٹ جان رکھ دیا گیا۔ 1894 میں ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر، جو اس لائن کو چلا رہا تھا، نے اسے 70,050 پاؤنڈ میں خریدنے کی پیشکش کی لیکن کمپنی نے اسے مسترد کر دیا۔ تاہم، 1922 میں، برطانیہ میں ریلوے کی گروہ بندی سے ٹھیک پہلے، حصص کے تبادلے کا اہتمام کیا گیا، جس سے سڈماؤتھ ریلوے کمپنی کا آزاد وجود مؤثر طریقے سے ختم ہو گیا۔ بعد میں آپریشن ایکسماؤتھ اور سالٹرٹن سیکشن کے کھلنے سے، ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر اب سڈماؤتھ جنکشن سے سڈماؤتھ اور ایکسماؤتھ تک، ٹپٹن میں فورکنگ کرنے والے چھوٹے نیٹ ورک کو چلا رہا تھا۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے بعد میں بڈلی سالٹرٹن لائن خریدی، اور یہ 1 جنوری 1911 کو نافذ ہوا۔ سڈماؤتھ جنکشن سے سڈماؤتھ تک کے حصے کو اوپر بیان کیا گیا ہے۔ ٹپٹن سینٹ جانز سے ایکسماوتھ کی طرف لائن 50 میں 1 پر گر گئی-ٹپٹن پلیٹ فارم سے جنوب کی طرف دیکھنے والے متضاد میلان حیران کن تھے-پھر 360 میں 1 پر آسانی سے اور پھر نیوٹن پاپلفورڈ سے آگے کی سطح، تھوڑی دیر کے لیے 100 میں 1 پر گر گئی۔ اعتدال پسند میلان مشرقی بڈلیگ (اصل میں سادہ بڈلیگ) تک آتے رہے جس کے بعد لائن 50 میں 1 پر 1 1⁄2 میل تک چڑھ گئی، پھر نول کاٹنے کے بعد 50 میں 1 پر دوبارہ گرنے کے بعد سالٹرٹن روڈ اوور برج ایکسماؤتھ کے قریب پہنچ گیا۔ 1914 سے واٹرلو سے ایکسموتھ تک کئی ایکسپریس ٹرینیں ٹپٹن کے راستے چلائی گئیں۔ بیسویں صدی کی پہلی دہائیوں میں یہ لائنیں بہت مصروف ہو گئیں، بڈلی سالٹرٹن لائن پر روزانہ دس ٹرینیں چلتی تھیں۔ معاملات خاص طور پر ٹپٹن سینٹ جانز میں مصروف تھے جہاں واٹرلو ٹرینیں تقسیم ہوئیں اور شامل ہوئیں (بالترتیب سڈماؤتھ اور ایکسماؤتھ کے لیے)، روزانہ 50 ٹرینوں کی نقل و حرکت کے ساتھ۔ 1927 سے ناٹنگھم سے سومرسیٹ اور ڈورسیٹ لائن اور ٹیمپلکومب کے راستے ایک سروس تھی۔ 1938 کے موسم گرما میں سڈماؤتھ اور سڈماؤتھ جنکشن کے درمیان روزانہ گیارہ ٹرینیں اور سڈماؤتھ اور ٹپٹن سینٹ جانز کے درمیان ہر طرف پانچ ٹرینیں تھیں۔ اور ٹپٹن سینٹ جانز اور ایکسماؤتھ کے درمیان پانچ ٹرینیں، جن میں سے تین سڈماؤتھ سے شروع ہوئیں یا چلیں، اور دیگر دو سڈماؤتھ جنکشن سے یا وہاں سے چلیں۔ ہر طرف سے تین ٹرینیں ایگزیٹر سے یا وہاں سے گزرتی تھیں۔ واٹرلو سے یا جانے والے کوچوں کے ساتھ تین ٹرینیں تھیں (ہفتہ کو چار مزید، ڈربی ٹرین کے ساتھ بھی)۔ 1964 میں گرمیوں کے ہفتہ کے علاوہ کوچوں کے ذریعے بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ مقامی ٹرینیں ڈیزل ملٹی پل یونٹ تھیں۔ یہ لائنیں 6 مارچ 1967 کو مسافروں کی آمد و رفت اور اسی سال 8 مئی کو مال برداری کے لیے بند کر دی گئیں۔ جنوری 2019 میں، مہم برائے بہتر نقل و حمل نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں اس لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 2 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ترجیح 2 ان لائنوں کے لیے ہے جن میں مزید ترقی یا حالات میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ)۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سڈماؤتھ ریلوے اسٹیشن لائن کی تاریخ کے ساتھ غیر استعمال شدہ اسٹیشنوں پر بند ریلوے لائنیں جنوب مغربی انگلینڈ میں ڈیون ریلوے لائنوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1864 میں سڈماؤتھ کھولی گئی