1979 Southern 500
1979 سدرن 500، ایونٹ کی 30 ویں دوڑ، نیسکار ونسٹن کپ سیریز کی دوڑ تھی جو 3 ستمبر 1979 کو جنوبی کیرولائنا کے ڈارلنگٹن میں ڈارلنگٹن ریس وے پر ہوئی تھی۔ یہ 2001 تک ڈیل ارنہارٹ کے بغیر آخری ریس ہوگی، اور 2012 میں بینک آف امریکہ 500 تک ابتدائی گرڈ پر ارنہارٹ کا نام نہ رکھنے والی آخری ریس ہوگی۔ پس منظر ڈارلنگٹن ریس وے، جسے نیسکار کے بہت سے شائقین اور ڈرائیوروں نے "دی لیڈی ان بلیک" یا "دی ٹریک ٹو ٹف ٹو ٹام" کے نام سے موسوم کیا ہے اور "نیسکار ٹریڈیشن" کے طور پر اشتہار دیا ہے، جنوبی کیرولائنا کے ڈارلنگٹن کے قریب واقع نیسکار ریسنگ کے لیے بنایا گیا ایک ریس ٹریک ہے۔ یہ ایک منفرد، کسی حد تک انڈے کی شکل کا ڈیزائن ہے، بہت مختلف ترتیبات کے سروں کے ساتھ ایک انڈاکار، ایک ایسی حالت جو مانا جاتا ہے کہ ٹریک کے ایک سرے سے مینو تالاب کی قربت سے پیدا ہوئی تھی جس کے مالک نے اسے منتقل کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ یہ صورتحال عملے کے لیے اپنی گاڑیوں کی ہینڈلنگ کو اس طرح ترتیب دینا بہت مشکل بنا دیتی ہے جو دونوں سروں پر موثر ہو۔ ٹریک چار موڑ والا انڈاکار ہے۔ ٹریک کے پہلے دو موڑ پچیس ڈگری پر ہوتے ہیں، جبکہ آخری دو موڑ تیئیس ڈگری پر دو ڈگری نیچے ہوتے ہیں۔ سامنے کا حصہ (اختتامی لکیر کا مقام) اور پیچھے کا حصہ چھ ڈگری پر بند ہوتا ہے۔ ڈارلنگٹن ریس وے 60,000 افراد کے بیٹھنے کی گنجائش رکھتا ہے۔ ڈارلنگٹن میں ڈرائیوروں اور پرانے شائقین کے درمیان ایک افسانوی معیار ہے۔ اس کی وجہ شاید اس کے دور کے دیگر نیسکار اسپیڈ ویز کے مقابلے میں اس کی لمبی ٹریک لمبائی ہے اور اسی وجہ سے یہ پہلا مقام ہے جہاں ان میں سے بہت سے لوگ واقعی تیز رفتار سے واقف ہو گئے جو اسٹاک کاریں طویل ٹریک پر حاصل کر سکتی ہیں۔ ٹریک نے مبینہ طور پر دی لیڈی ان بلیک کا عرفی نام حاصل کیا کیونکہ ریس سے ایک رات پہلے ٹریک کی دیکھ بھال کرنے والا عملہ اسپیڈ وے کے ابتدائی سالوں میں تازہ اسفالٹ سیلینٹ کے ساتھ پورے ٹریک کا احاطہ کرتا تھا، اس طرح ریسنگ کی سطح سیاہ سیاہ ہو جاتی تھی۔ ڈارلنگٹن کو "دی ٹریک ٹو ٹف ٹو ٹام" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے کیونکہ ڈرائیور بغیر کسی پریشانی کے ایک کے بعد ایک گود میں دوڑ سکتے ہیں اور پھر اگلی گود میں دیوار سے اچھل سکتے ہیں۔ ریسرز اکثر وضاحت کریں گے کہ انہیں ریس ٹریک کی دوڑ کرنی ہے، نہ کہ ان کا مقابلہ۔ خیال کیا جاتا ہے کہ دیوار سے ٹکرانے والے ڈرائیوروں کو کار کے دائیں جانب موجود پینٹ کی کمی کی وجہ سے ان کی "ڈارلنگٹن سٹرائپ" موصول ہوئی ہے۔ ریس رپورٹ تین سو ساٹھ سات لیپس ایک بڑے کل کے لیے مکمل کیے گئے۔ ریس کا کل وقت تین گھنٹے، 58 منٹ اور 14 سیکنڈ تھا۔ رفتار یہ تھی: ریس اوسط اور پول پوزیشن کی رفتار کے لیے۔ بپن لیپس کے لیے نو انتباہات تھے۔ ڈیوڈ پیئرسن، جو نیم ریٹائرمنٹ میں تھے اور اس سال کے شروع میں ریبل 500 میں ایک تباہ کن پٹ اسٹاپ کے بعد ووڈ برادرز کو چھوڑ چکے تھے، راڈ اوسٹرلینڈ کے لیے ڈرائیونگ کر رہے تھے جو کہ پوکوونو ریس میں زخمی ہونے والے روکی مدمقابل ڈیل ارنہارٹ کے متبادل کے طور پر تھے، انہوں نے بل ایلیٹ کو دو گود اور چار سیکنڈ سے شکست دی۔ 1961 میں پونٹیک میں ڈکسی 400 جیتنے کے بعد جنرل موٹرز کار میں ڈیوڈ پیئرسن کی یہ پہلی جیت تھی اور شیورلیٹ کے پہیے پر ان کے لیے صرف دو میں سے پہلی۔ پیئرسن کی فتح نے 1979 میں ڈیوڈ پیئرسن کے لیے صرف نو آغاز میں سے آخری کو بھی نشان زد کیا۔ اگرچہ وہ اس سیزن میں ٹریک پر ایک واقف نظارہ نہیں تھا لیکن سال کے آخر میں سلور فاکس کو شائقین نے کپ سیریز کے مقبول ترین ڈرائیور کے طور پر منتخب کیا تھا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ پیئرسن کے کیریئر میں یہ صرف ایک موقع تھا جب اس نے یہ اعزاز حاصل کیا۔ یہ نیسکار کی تاریخ کی آخری ریسوں میں سے ایک ہوگی جس میں بغیر کسی اسپانسر کے ریسنگ کار جیت گئی۔ آج کے نیسکار میں، زیادہ تر ڈرائیوروں کے پاس ایک بنیادی اسپانسر اور ایک ثانوی اسپانسر ہوتا ہے جس کی وجہ کسی دیئے گئے سیزن میں ریسنگ کے اجزاء پر خرچ ہونے والی رقم ہوتی ہے۔ اس براہ راست تقریب کو دیکھنے کے لیے ساٹھ ہزار لوگ آئے۔ ڈیرل والٹرپ نے ریس کو دیر سے ریس کے واقعات تک قابو میں رکھا تھا جس نے اسے 11 ویں نمبر پر گرا دیا، جس سے ٹریک کی دو ریسوں کو جھاڑنے کا ان کا شاٹ ختم ہو گیا۔ چار باغی 500 جیت (1977، 1979، 1981 اور 1984) کے باوجود والٹرپ کو اپنے کیریئر کے بیشتر حصے میں ڈارلنگٹن میں ایک اچھا مدمقابل نہیں سمجھا جائے گا۔ وہ عام طور پر 1970 کی دہائی کے دوران دوڑ کے ابتدائی حصوں پر غلبہ حاصل کرتا تھا اس سے پہلے کہ کوئی واقعہ اسے جیت کے تنازعہ سے باہر کر دے۔ دیر سے دوڑ کے وہ واقعات بعد میں والٹرپ کو 1979 کی چیمپئن شپ رچرڈ پیٹی سے ہارنے کا سبب بنے۔ دوڑ کا سب سے بڑا انعام $29,925 (افراط زر پر غور کرتے وقت $) تھا۔ اس دوڑ کے تمام شرکاء امریکی نژاد مرد تھے۔ ایڈ نیگری اور ایچ بی کے واحد کرسلر کے ساتھ۔ بیلی کی واحد پونٹیک، یہ کپ کی آخری دوڑ تھی جس میں ابتدائی لائن اپ میں آٹھ کاریں بنی تھیں۔ ایڈ نیگری یہاں اپنی آخری پیشی کریں گے جبکہ بلی اسمتھ اپنی واحد پیشہ ورانہ اسٹاک کار کی نمائش کریں گے۔ ریس میں حصہ لینے والے قابل ذکر عملے کے سربراہ بڈی پارٹ، ٹیکس پاول، جوئے آرنگٹن، کرک شیلمرڈین، ڈیرل برائنٹ، ڈیل ان مین، ہیری ہائیڈ اور جیک ایلڈر تھے۔ ریس کے دوران سمندری طوفان ڈیوڈ ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کے قریب پہنچا۔ طوفان نے مشرقی فلوریڈا میں لینڈ فال بنایا تھا جب ڈرائیور ریس کر رہے تھے۔ ریس سے کوالیفائنگ ودرو: جان اوپرمین (#96) فنشنگ آرڈر سیکشن حوالہ: ڈیوڈ پیئرسن ≤ بل ایلیٹ ٹیری لیبونٹے بڈی بیکر ≤ بینی پارسنز ≤ ڈیو مارسیس ڈک بروکس ≤ رکی رڈ رچرڈ پیٹی بوبی ایلیسن ڈیرل والٹرپ ہیری گینٹ ڈی کے۔ الریچ بڈی آرنگٹن جو ملیکن جمی کا مطلب چک بون جے ڈی میک ڈفی ≤ کالی یاربورو ایڈ نیگری ≤ ٹومی گیل ≤ فرینک وارن بیکسٹر پرائس رونی تھامس لینن پانڈ ≤ سیسل گورڈن ≤ ایچ بی بیلی * ≤ جم وینڈیور ≤ رچرڈ چائلڈریس * جیک انگرام * ڈونی ایلیسن * نیل بون لیپ 2: فیرل ہیرس کو دوڑ سے باہر کر کے آخری مقام پر رکھا گیا۔ لیپ 17: ارل کینوان کی گاڑی میں تیل کا رساو ٹریک پر اس کا دن برباد کرنے میں کامیاب رہا۔ لیپ 27: بوبی ایلیسن نے ڈونی ایلیسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 46: جیمز ہیلٹن کی گاڑی میں انجن کے مسائل پیدا ہو گئے۔ لیپ 56: ہیری گینٹ اور جو ملیکن کے حادثے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 62 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 63: ڈیرل والٹرپ نے بوبی ایلیسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 69: بوبی ایلیسن کے حادثے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 72 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 83: دو کاریں ایک دوسرے سے ٹکرانے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 88 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 84: ڈونی ایلیسن نے ڈیرل والٹرپ سے برتری حاصل کی۔ لیپ 90: گاڑی کے قابو سے باہر ہونے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 92 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 112: کو کو مارلن کو انجن میں دشواری تھی جس کی وجہ سے ایونٹ جیتنے کی ان کی امیدیں ختم ہو گئیں۔ لیپ 116: گاڑی کے قابو سے باہر ہونے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 121 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 117: بوبی ایلیسن نے ڈونی ایلیسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 118: بل ایلیٹ نے بوبی ایلیسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 122: ڈونی ایلیسن نے بل ایلیٹ سے برتری حاصل کی۔ لیپ 133: ٹائیگ سکاٹ کا ٹرمینل کریش ہوا جس کی وجہ سے وہ قبل از وقت ریس چھوڑنے پر مجبور ہوگئے۔ لیپ 138: ڈیرل والٹرپ نے ڈونی ایلیسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 142: دو کاریں ایک دوسرے سے ٹکرانے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 149 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 143: ڈونی ایلیسن نے ڈیرل والٹرپ سے برتری حاصل کی۔ لیپ 148: ڈک مئی کا ٹرمینل کریش ہوا جس کی وجہ سے وہ ریس سے باہر ہونے پر مجبور ہو گیا۔ لیپ 150: ڈیرل والٹرپ نے ڈونی ایلیسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 160: گاڑی کے قابو سے باہر ہونے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 165 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 161: بڈی بیکر نے ڈیرل والٹرپ سے برتری حاصل کی۔ لیپ 162: بل ایلیٹ نے بڈی بیکر سے برتری حاصل کی۔ لیپ 164: ڈیرل والٹرپ نے بل ایلیٹ پر قبضہ کر لیا۔ لیپ 166: نیل بونٹ نے ڈیرل والٹرپ سے برتری حاصل کی۔ لیپ 168: ڈیرل والٹرپ نے نیل بونٹ سے برتری حاصل کی۔ لیپ 17 9: ڈرائیو شافٹ کے مسائل بلی اسمتھ کو دوڑ سے باہر کرنے پر مجبور کرنے میں کامیاب رہے۔ لیپ 185: اسٹیئرنگ کے مسائل نیل بونٹ کی بہترین کارکردگی حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ لیپ 196: ڈونی ایلیسن کا انجن ٹھیک سے کام کرنا بند کر دے گا جس کی وجہ سے وہ دوڑ سے جلد باہر ہو جائے گا۔ لیپ 206: جیک انگرام کی گاڑی میں انجن کے مسائل پیدا ہو گئے۔ لیپ 224: رچرڈ چائلڈریس کے انجن کے مسئلے نے انہیں دوڑ سے جلد باہر ہونے پر مجبور کر دیا۔ لیپ 211: ڈیوڈ پیئرسن نے ڈیرل والٹرپ سے برتری حاصل کی۔ لیپ 235: ڈیرل والٹرپ نے ڈیوڈ پیئرسن سے برتری حاصل کی۔ لیپ 244: ایچ۔ بی۔ بیلی اپنی گاڑی کو زیادہ گرم کرنے میں کامیاب ہو گیا ؛ ایونٹ سے ایک ناپسندیدہ ابتدائی اخراج کو محفوظ کیا۔ لیپ 296: ڈیرل والٹرپ کے حادثے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 303 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ لیپ 298: ڈیوڈ پیئرسن نے ڈیرل والٹرپ سے برتری حاصل کی اور ریس کے بقیہ حصے پر غلبہ حاصل کر لیا۔ لیپ 306: گاڑی کے قابو سے باہر ہونے کی وجہ سے احتیاط ؛ لیپ 309 پر ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ ختم: ڈیوڈ پیئرسن کو باضابطہ طور پر ایونٹ کا فاتح قرار دیا گیا۔ ڈارلنگٹن ریس وے پر ریس کے بعد کے موقف حوالہ جات جنوبی 500 جنوبی 500 NASCAR ریس