Canterbury Bight
کینٹربری بائٹ نیوزی لینڈ کے جنوبی جزیرے کے مشرقی حصے میں ایک بڑی چوٹی ہے۔ یہ بائٹ جزیرہ نما بینک کے جنوبی سرے سے لے کر تیمارو کی بستی تک چلتا ہے اور جنوب مشرق کی طرف ہے، جس سے اسے بحر الکاہل میں پیدا ہونے والی تیز توانائی والی طوفان کی لہروں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ بائٹ نتیجے کے طور پر کھردرے حالات کے لیے جانا جاتا ہے، جس میں لہر کی اونچائی عام سے زیادہ ہوتی ہے۔ بائٹ کا زیادہ تر جغرافیہ اس اعلی توانائی والے ماحول سے تشکیل پاتا ہے جو متعدد بڑے دریاؤں کے ساتھ تعامل کرتا ہے جو بائٹ میں بحر الکاہل میں داخل ہوتے ہیں، جیسے کہ راکیا، ایشبرٹن/ہکاٹیری اور رنگیتاٹا ندیاں۔ ان دریاؤں کا تلچھٹ، خاص طور پر گری ویک، ساحل کے ساتھ جمع ہوتا ہے اور موجودہ ساحل سے سمندر تک پھیلا ہوا ہے۔ متعدد ہاپوا، یا دریا کے منہ والے جھیلیں، بائٹ کی لمبائی کے ساتھ مل سکتی ہیں جہاں لہروں نے دریا کے منہ میں رکاوٹ بنانے کے لیے کافی تلچھٹ جمع کی ہے، بشمول خاص طور پر جھیل ایلیسمیر/ٹی وائیہورا اور کینٹربری بائٹ کے واشڈیک لگون زون۔ کینٹربری بائٹ کو تین الگ الگ علاقوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: جنوبی زون، وسطی زون اور شمالی زون۔ جنوبی زون جنوب میں تیمارو میں ڈیشنگ راکس سے شمال میں دریائے رنگیتاٹا کے منہ تک جاتا ہے۔ خصوصیات میں واشڈیک بیریر اور واشڈیک لگون شامل ہیں۔ وسطی زون سب سے بڑا ہے اور دریائے رنگیتاٹا کے منہ اور کائٹوریٹ اسپٹ کے جنوبی سرے پر توموتو کے درمیان چلتا ہے۔ ریت اور تلچھٹ کے ساتھ جڑی ہوئی غیر مستحکم آبی چٹانیں، جو کھڑی، تنگ، مخلوط ریت اور بجری کے ساحلوں کے پیچھے ہیں، اس زون کو متحد کرتی ہیں۔ چٹانیں دریائے رنگیتاٹا، دریائے ایشبرٹن/ہکاٹیری اور دریائے راکیا کے آبی پنکھوں کے کٹاؤ کا نتیجہ ہیں، جن کے منہ اس خطے سے گھرا ہوا ہے۔ مسلسل چٹان کا کٹاؤ کینٹربری بائٹ کے مخلوط ریت اور بجری کے ساحلوں کو فراہم کیے جانے والے موٹے مواد کا تقریبا 70 فیصد حصہ ڈالتا ہے۔ شمالی زون شمالی زون توموتو سے بینک جزیرہ نما تک چلتا ہے اور بائٹ کے 'ڈاؤن ڈرفٹ' سرے کی نمائندگی کرتا ہے۔ اس زون میں کیٹوریٹ تھوک (دراصل ایک رکاوٹ) کا غلبہ ہے اور اسے بڑے پیمانے پر ٹیلے کے نظام کی حمایت حاصل ہے۔ کیٹوریٹ 'اسپٹ' نیوزی لینڈ کی چوتھی سب سے بڑی جھیل ایلیسمیر/ٹی وائی ہورا کو گھیرے ہوئے ہے۔ یہ واحد زون ہے جو طویل مدتی کٹاؤ کی حالت میں نہیں ہے۔ تلچھٹ کے ان پٹ عام طور پر، ساحل سمندر کے ماحول کے لیے تلچھٹ کے چھ ممکنہ ذرائع ہیں۔ یہ لانگ شور ٹرانسپورٹ، آن شور ٹرانسپورٹ، ونڈ ٹرانسپورٹ، ریور ٹرانسپورٹ (اور کینٹربری بائٹ کے لیے آبی چٹانیں)، بائیوجینس (بنیادی طور پر خول کی شکل میں) جمع اور ہائیڈروجنس جمع ہیں۔ کینٹربری بائٹ نظام میں، ہوا کی نقل و حمل اور حیاتیاتی اور ہائیڈروجن کے ذخائر کو تلچھٹ کے آدانوں کے ایجنٹوں کے طور پر خارج کیا جا سکتا ہے۔ ہوا کو خارج کیا جا سکتا ہے کیونکہ یہ ساحل سمندر سے تلچھٹ کو ہٹانے کا کام کرتی ہے حالانکہ یہ کوئی خاص مقدار نہیں ہے۔ حیاتیاتی جمع کو خارج کیا جا سکتا ہے کیونکہ اعلی توانائی کا ماحول اور موٹے تلچھٹ شیل والے جانوروں کو علاقے پر قبضہ کرنے سے روکتے ہیں۔ آخر میں، ہائیڈروجن کے جمع ہونے کو کینٹربری بائٹ نظام کے لیے اہم نہیں سمجھا جاتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ دریا، لانگ شور ٹرانسپورٹ اور آن شور ٹرانسپورٹ کینٹربری بائٹ کے لیے تلچھٹ کے اہم ذرائع ہیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ کینٹربری بائٹ کے مرکزی زون کے ذریعے آبی چٹانوں کا کٹاؤ (اور اس کے بعد طویل ساحلی نقل و حمل) ساحل سمندر کے نظام کو زیادہ تر موٹا مواد فراہم کرتا ہے۔ اس سے ایک الجھن پیدا ہوتی ہے، کیونکہ دریاؤں کو عام طور پر ساحلوں پر تلچھٹ کا بنیادی ذریعہ سمجھا جاتا ہے اور تین بڑے دریا (رنگیتاٹا، ایشبرٹن اور راکیا) کینٹربری بائٹ میں خارج ہوتے ہیں۔ مزید برآں، تلچھٹ کی کل مقدار جو دریاؤں سے ساحل تک پہنچتی ہے دنیا بھر کے دیگر دریاؤں کے متناسب ہے۔ دریاؤں کے ساحل کو نمایاں مقدار میں تلچھٹ فراہم نہ کرنے کی پہلی وجہ یہ ہے کہ موٹے تلچھٹ (یعنی۔ بجری) کو سیلاب کے دوران سمندر کے کنارے منتقل کیا جاتا ہے جہاں لہریں اسے ساحل پر واپس کرنے سے قاصر ہوتی ہیں اور/یا اسے دریا کے چینل کے اندر مزید اندرون ملک جمع کیا جاتا ہے۔ دوسری وجہ یہ ہے کہ ساحلی پٹی کی پرورش کرنے کے قابل مواد (یعنی۔ دریاؤں کے ذریعہ فراہم کردہ بجری جیسے موٹے مواد) کا تخمینہ صرف 176,700 مربع میٹر/سال کے قریب ہے حالانکہ یہ قیمت بہت قیاس آرائی پر مبنی ہے۔ موٹے تلچھٹ کی فراہمی کا یہ تخمینہ صرف دریا کے نظام کے ذریعہ فراہم کردہ تلچھٹ کے 10 فیصد سے بھی کم (وزن کے لحاظ سے) کے برابر ہے۔ باقی 90 فیصد (وزن کے لحاظ سے) عمدہ مواد ہے، جو کینٹربری بائٹ کی پرورش کرنے سے قاصر ہے اور اسے سمندر کے کنارے منتقل کیا جاتا ہے۔ آبی چٹانیں وسطی زون میں پائی جانے والی آبی چٹانیں کا کٹاؤ بنیادی طور پر ذیلی فضائی عمل کی وجہ سے ہوتا ہے جس کے بعد سمندری عمل کٹاؤ والے مواد کو ہٹاتے ہیں۔ اس کٹا ہوا مواد کو پھر لانگ شور ٹرانسپورٹ کا نشانہ بنایا جاتا ہے، جو کینٹربری بائٹ کے معاملے میں زیادہ تر جنوب سے شمال کی طرف ہوتا ہے۔ کٹاؤ کی شرح کے تخمینے ساحل کے ساتھ ساتھ مختلف ہوتے ہیں لیکن اوسطا تقریبا 8 میٹر/سال (زمینی پسپائی) ہوتے ہیں، حالانکہ ایک جگہ پر کٹاؤ کی اعلی سطح اس قدر کو متاثر کر سکتی ہے۔ سمندری عمل میں سویش اور بیک واش شامل ہیں، جس میں بڑی طوفان سے پیدا ہونے والی لہریں مضبوط سویش/بیک واش بناتی ہیں، جو زیادہ کٹا ہوا مواد کو ہٹا دیتی ہیں۔ چٹانوں سے ساحل کو فراہم کی جانے والی بجری کی مقدار کا تخمینہ تقریبا 666,400 مربع میٹر/سال ہے حالانکہ یہ قیمت بھی قیاس آرائی پر مبنی ہے۔ کینٹربری بائٹ کے لیے تلچھٹ کی ساحل پر نقل و حمل کو ثانوی تلچھٹ کا ذریعہ سمجھا جاتا ہے۔ آف شور زون میں، تلچھٹ کی نقل و حرکت بلا روک ٹوک ہوتی ہے کیونکہ براعظمی شیلف کی مقامی باتھمیٹری نسبتا چپٹی ہوتی ہے جس میں کوئی بڑی رکاوٹ نہیں ہوتی ہے۔ اس وجہ سے طوفان کی لہروں کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ تلچھٹ کو ساحل پر منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں (بستر کے قریب پانی کی رفتار میں اضافہ کرکے) حالانکہ انتہائی ہنگامہ خیز سوش/بیک واش زون کی وجہ سے، تلچھٹ کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ ساحل پر رہے گا۔ تلچھٹ کی پیداوار طویل ساحلی نقل و حمل کے ثبوت کینٹربری بائٹ پر آسانی سے ظاہر ہوتے ہیں۔ ان میں کیٹوریٹ رکاوٹ کی تشکیل شامل ہے، جو کہ طویل ساحلی تلچھٹ کی نقل و حمل سے وابستہ ایک زمینی شکل ہے۔ کینٹربری بائٹ تلچھٹ کے ان پٹ سے زیادہ خالص لانگ شور ٹرانسپورٹ کی وجہ سے ختم نہیں ہو رہا ہے تاہم سب سے پہلے، بینک جزیرہ نما اور ڈیشنگ راکس پر بیسالٹ کی چٹانیں مزید نقل و حمل میں رکاوٹ ڈال کر کینٹربری بائٹ سسٹم سے باہر اہم لانگ شور ٹرانسپورٹ کو روکتی ہیں۔ دوسرا، ایسا لگتا ہے کہ لانگ شور ٹرانسپورٹ میں کمی آئی ہے کیونکہ 1950 کی دہائی سے بائٹ کے نیچے بہاؤ کے سرے پر بہت کم تلچھٹ جمع ہوا ہے جس سے پتہ چلتا ہے کہ جزیرہ نما بینک تک پہنچنے سے پہلے ساحلوں سے تلچھٹ ختم ہو جاتی ہے۔ اسے رگڑ سے گزرنے کے بعد تلچھٹ کے باریک ہونے سے منسوب کیا گیا ہے، جس کی وجہ سے اسے ساحل سمندر سے اتارا جا سکتا ہے۔ اس نتیجے کو آگے بڑھانے کے لیے، بیک واش سواش کے مقابلے میں نمایاں طور پر کمزور ہے کیونکہ موٹے ساحل سمندر کے مواد کے ذریعے بہت زیادہ رساو ہوتا ہے۔ کمزور بیک واش کا مطلب ہے کہ تلچھٹ کو ساحل سمندر سے ہٹانے کے لیے اسے چھوٹا ہونا چاہیے۔ رگڑ کی وجہ سے تلچھٹ کے نقصانات کے تخمینے 76 ٪، 9-98% اور 5-65% کے اعداد و شمار دینے والے مطالعات کے ساتھ بہت مختلف ہیں۔ تلچھٹ کی نقل و حمل کا طریقہ کار لانگ شور ٹرانسپورٹ تلچھٹ کو چٹانوں سے ہٹا دیا جاتا ہے، ساحل سے ساحل پر لایا جاتا ہے اور دریاؤں کے ذریعہ فراہم کردہ تلچھٹ جو نچلے فور شور زون میں باقی رہتا ہے، لانگ شور ٹرانسپورٹ سے گزرتا ہے۔ اہم ایجنٹ سواش اور بیک واش ہیں، جو زگ زیگ انداز میں مواد کو ساحل سمندر کے اوپر اور نیچے منتقل کرنے کا کام کرتے ہیں۔ ساحل سمندر کی مورفولوجی اور تلچھٹ کی تقسیم میں مشاہدہ کی جانے والی تقریبا تمام تبدیلیاں سویش اور بیک واش کے ذریعے پیدا ہوتی ہیں۔ لانگ شور تلچھٹ کی نقل و حمل کی سمت اور شرح لہر کے نقطہ نظر، لہر کی طاقت اور یکے بعد دیگرے آنے والی لہروں کے درمیان کے وقت کا ایک فعل ہے۔ اس کا حتمی نتیجہ موٹے تلچھٹ کی خالص شمال کی طرف نقل مکانی ہے، بنیادی طور پر سواش زون میں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ صرف سوجن/لہریں جو جنوب سے شمال کی طرف بڑھتی ہیں عام طور پر اتنی مضبوط ہوتی ہیں کہ بڑی تلچھٹ کو منتقل کر سکتی ہیں۔ بیک شور سے ہٹائے گئے تلچھٹ کو زیادہ تر ساحل کے بجائے سمندر کے کنارے منتقل کیا جاتا ہے کیونکہ صرف بڑی جنوبی طوفان کی لہریں اور ان کے بعد کی جھاڑیاں، جو عام طور پر ساحل سمندر پر عمودی طور پر بہتی ہیں، اس علاقے تک پہنچنے کے قابل ہوتی ہیں۔ لہر کے اضطراب کی وجہ سے لہر کے نقطہ نظر کی سمت اکثر نسبتا عمودی ہوتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ لانگ شور ٹرانسپورٹ بنیادی طور پر قریبی ساحلی سواش زون میں ہوتی ہے۔ ونڈ ونڈ بھی تلچھٹ کی نقل و حمل میں ایک کردار ادا کرتی ہے۔ کینٹربری بائٹ پر ہواؤں کے ذریعے پہنچنے والی سب سے زیادہ رفتار درمیانی سے موٹے سائز کے ریت کے ذرات کو منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ان ہواؤں کو ساحل سمندر سے ٹیلوں کی طرف ریت کی نقل و حرکت سے منسوب کیا جاتا ہے جس میں کیٹوریٹ بیریر کے ساتھ ساتھ وسیع ٹیلے کی چٹانیں بھی شامل ہیں۔ ہوا کا تلچھٹ کی نقل و حمل کا ثانوی اثر بھی ہوتا ہے، خاص طور پر جنوبی پھولنے کے بعد تیز ہوائیں۔ یہ ہوائیں جنوبی طوفان کی لہروں کی لہروں کی چوٹیوں کو پھیلنے پر مجبور کرتی ہیں (چھڑکنے والے بریکر)۔ چھڑکنے والے بریکر ایک طویل اور مضبوط جھاڑو پیدا کرتے ہیں۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ سویش کینٹربری بائٹ پر لانگ شور ڈرفٹ کا ایک جزو ہے، یہ فرض کرنا آسان ہے کہ یہ لہریں فطری طور پر تلچھٹ کی نقل و حمل میں اضافے کا سبب بنیں گی، خاص طور پر جنوب سے شمال کی طرف۔ لیکن جیسا کہ پہلے بحث کی گئی ہے، طوفان کی لہریں اپنے ساتھ کے مقابلے میں سمندر کے کنارے تلچھٹ کو ہٹانے کے لیے زیادہ کام کرتی ہیں۔ ساحلی انتظام موجودہ کٹاؤ کے حالات کینٹربری بائٹ کے 75 ٪ کے ساتھ کٹاؤ ہو رہا ہے۔ طویل مدت میں، زیادہ تر مخلوط ریت اور بجری کے ساحل کٹاؤ کی حالت میں ہیں کیونکہ دستیاب موٹے تلچھٹ کی کمی کی وجہ سے وہ اعلی توانائی کے ماحول میں رہتے ہیں۔ تاہم شمالی زون میں، توموتو سے برڈلنگز فلیٹ/بینک جزیرہ نما کے حالات نسبتا مستحکم ہیں کیونکہ زون میں لانگ شور ٹرانسپورٹ چھوٹی ہے، لیکن نسبتا توازن برقرار رکھنے کے لیے کافی ہے۔ وسطی زون، دریائے رنگیتاٹا کے منہ سے لے کر توموتو تک، بائٹ کے ساتھ ساتھ بدترین کٹاؤ کا سامنا کر رہا ہے۔ تخمینے کٹاؤ کی شرح پر مختلف ہوتے ہیں لیکن اوسطا 8 میٹر/سال دیا گیا ہے، تاہم یہ قیمت ایک جگہ پر کٹاؤ کی اعلی سطح سے متاثر ہو سکتی ہے۔ اس زون کی خصوصیت رکھنے والی چٹانوں کی اونچائی اور ان کے سامنے ساحل سمندر کا سائز کٹاؤ کی شرح کو کنٹرول کرنے والا عنصر ہے۔ جنوبی زون، ڈیشنگ راکس تیمارو سے لے کر رنگیتاٹا ندی کے منہ تک بھی کٹاؤ سے گزر رہا ہے حالانکہ شرح اتنی شدید نہیں ہے جتنی وسطی زون میں دیکھی گئی ہے۔ اس زون میں واشڈیک رکاوٹ سب سے بڑی تشویش ہے۔ کینٹربری بائٹ کا انتظام انوائرمنٹ کینٹربری (Ecan) کے ذریعے کنٹرول اور ریگولیٹ کیا جاتا ہے۔ ایکن کا خیال ہے کہ بہت سی صورتوں میں، کٹاؤ اور سمندری پانی کے ڈوبنے کا بڑھتا ہوا خطرہ اثاثوں اور سرگرمیوں کے نامناسب مقام اور سمندر سے تحفظ کے لیے ناکافی کاموں پر انحصار کی وجہ سے ہوتا ہے۔ ساحلی خطرات کی تحقیقات کے لیے، Ecan ؛ ممکنہ طور پر نقصان دہ قدرتی واقعات کے بارے میں انتباہات جاری کرنے میں موسم اور سونامی کی پیش گوئی کرنے والی ایجنسیوں کے ساتھ تعاون قائم اور برقرار رکھنا، ساحل پر خطرات کے اثرات کا اندازہ لگانا اور خطرات کے واقع ہونے میں کسی بھی تبدیلی اور ساحل کی جسمانی نوعیت کا تعین کرنے کے ساتھ ساتھ خطرے کو کم کرنے کی ضرورت والے علاقوں کا تعین کرنے کے لیے باقاعدگی سے سمندر/ساحلی حالات کے بارے میں اعداد و شمار جمع کرنا۔ موجودہ ساحلی انتظام کے اقدامات کٹاؤ، اور اس کے بعد سمندری پانی کا سیلاب کینٹربری بائٹ کی لمبائی کے ساتھ ایک سنگین خطرہ ہے۔ آج تک، کٹاؤ کی وجہ سے زرعی زمین کو نقصان پہنچا ہے، قیمتی بنیادی ڈھانچے اور کچھ چھٹیوں کی بستیوں کو خطرہ لاحق ہے، اور ساحلی جھیلوں اور دلدلی علاقوں میں کمی واقع ہوئی ہے۔ تشویش کے اہم علاقوں میں سے ایک واشڈیک رکاوٹ ہے۔ 1879 میں تیمارو بندرگاہ کی تعمیر شروع ہونے سے پہلے واشڈیک کا ساحل قدرتی طور پر ختم ہو رہا تھا۔ بندرگاہ نے تلچھٹ کو جنوب سے منتقل ہونے سے روک دیا ہے جس کا مطلب ہے کہ کوئی بھی موٹا تلچھٹ واشڈیک بیچ/رکاوٹ کی پرورش کرنے کے قابل نہیں ہے۔ اس وقت ساحل پر جو مواد موجود ہے وہ رگڑ سے گزر رہا ہے (اوپر بحث کی گئی ہے)، جس نے اناج کے سائز کو کم کیا ہے اور برم کی اونچائی کو کم کیا ہے جس سے دھونے کی مقدار میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے کٹاؤ میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔ اس عمل نے ایک اہم خطرہ پیدا کیا ہے، کیونکہ واشڈیک رکاوٹ اعلی توانائی والے سمندر اور قیمتی بنیادی ڈھانچے کے درمیان تحفظ کی واحد لائن ہے جس میں اسٹیٹ ہائی وے 1، ایک اہم ریلوے اور ایک بڑا صنعتی علاقہ شامل ہے۔ مزید برآں، یہ رکاوٹ واشڈیک لگون کی حفاظت کرتی ہے، جو جنگلی حیات کا ایک قابل قدر علاقہ ہے۔ 1980 میں، واشڈیک رکاوٹ کے کٹاؤ کے خطرے کو سنبھالنے کے لیے ساحل سمندر کی چوٹی کی بلندیوں کو بڑھایا گیا تاکہ پانی کے بہاؤ کو کم سے کم کیا جا سکے، ساحل سمندر کے جسم کو بھرنے کے لیے پانی کے بہاؤ کی تلچھٹ کا استعمال کیا گیا اور ساحل سمندر کی چوٹی کو ڈھکنے کے لیے دریا کی بجریوں کا استعمال کیا گیا۔ اس پروگرام کی پانچ سالوں میں نگرانی کی گئی اور یہ ظاہر کیا گیا کہ کٹاؤ میں 55 فیصد کمی واقع ہوئی ہے، جس میں کوئی پسپائی یا پانی کا بہاؤ نہیں ہے۔ غیر علاج شدہ ملحقہ ساحلوں نے پانچ سال کے عرصے میں نمایاں پسپائی کا تجربہ کیا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ پروگرام بہت کامیاب رہا۔ ساحلی انتظام کے لیے سفارشات ساحلی انتظام کے ذریعے ساحلی کٹاؤ کے خطرات کو مزید کم کرنے کی واضح ضرورت ہے۔ واشڈیک رکاوٹ دوبارہ غذائیت اس علاقے کے لیے ایک کامیاب منصوبہ ثابت ہوا ہے حالانکہ اس نے خطرے کو مکمل طور پر دور کرنے کے بجائے صرف کم کیا ہے۔ دوبارہ غذائیت کے پروگرام کی کامیابی کا مطلب ہے کہ اسے اس علاقے کے لیے دوبارہ استعمال کیا جانا چاہیے۔ کینٹربری بائٹ کے مرکزی زون کے ساتھ، کٹاؤ کے خطرات کو کم کرنے کے لیے تخفیف کے مختلف طریقوں کی ضرورت ہے۔ ایک بہت بڑا مخمصے پیدا ہوتا ہے، کیونکہ شمالی زون کی پرورش کے لیے اس علاقے سے تلچھٹ کی ضرورت ہوتی ہے، جو اس کے بغیر خود ہی ختم ہونا شروع ہو جائے گا۔ اس کے پیش نظر، صرف تین آپشن باقی ہیں، یا تو کچھ نہ کریں، ساحل سے پیچھے ہٹ جائیں یا مسلسل بڑے تلچھٹ کے ساتھ علاقے کی دوبارہ پرورش کریں۔ کچھ ایسے علاقوں کے لیے کچھ نہ کرنا ایک آپشن ہے جہاں کوئی معاشی یا ثقافتی اہمیت نہیں ہے اور کٹاؤ سے کسی بھی قیمتی چیز کو کوئی خطرہ نہیں ہے۔ جن اشیاء کو زمین کی طرف منتقل کیا جا سکتا ہے، بغیر کسی اہم نقصان کے انہیں منظم پسپائی میں منتقل کیا جانا چاہیے۔ آخر میں، دوبارہ غذائیت کا استعمال ان علاقوں میں بہت کم کیا جا سکتا ہے جہاں اشیاء کو منتقل نہیں کیا جا سکتا یا ان کی کوئی قدر ہوتی ہے۔ دوبارہ غذائیت پورے ساحل کے لیے استعمال ہونے والا مثالی طریقہ ہوگا لیکن رقبے کے سائز اور دوبارہ غذائیت کی لاگت کی وجہ سے یہ قابل فہم نہیں ہے۔ حوالہ جات نیوزی لینڈ کی ساحلی پٹی کینٹربری کی خلیج، نیوزی لینڈ کی لڑائیاں (جغرافیہ)