USS Adelante
لوہے سے ڈھکی ہوئی، ایک سکرو والی بھاپ یاٹ یوٹوانا 1883 میں چیسٹر، پنسلوانیا میں ڈیلاویئر ریور آئرن شپ بلڈنگ اور واشنگٹن ایوریٹ کونر کے انجن ورکس کے ذریعے مکمل ہوئی تھی۔ الیاس کارنیلیس بینیڈکٹ کو فروخت کرنے پر یاٹ کا نام بدل کر ونڈا (1887) رکھ دیا گیا، پھر جب بینیڈکٹ نے ونڈا کے نام سے ایک نئی یاٹ خریدی اور پرانی یاٹ کی فروخت اور ٹو بوٹ میں تبدیلی کی تو نام بدل کر ایڈیلانٹے (1913) رکھ دیا گیا۔ بینیڈکٹ کی ملکیت کے دوران ونڈا صدر گروور کلیولینڈ، جو بینیڈکٹ کے دوست اور یاٹ پر اکثر مہمان تھے، کے منہ میں موجود کینسر کے ٹیومر کو نکالنے کے لیے ایک آپریشن کا خفیہ مقام تھا۔ اسے اگست 1918 میں امریکی بحریہ نے اپنے قبضے میں لے لیا اور دسمبر 1918 میں یو ایس ایس ایڈیلانٹے (ایس پی-765) کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ مین کے ساحل کے ساتھ ریڈیو کمپاس اسٹیشن قائم کرنے میں ملازم، اسے بورڈنگ بوٹ کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا، جو بوسٹن کی بندرگاہ سے آنے والے جہازوں سے ملتی تھی۔ یو ایس ایس ایڈیلانٹے کو اگست 1919 میں معطل کر دیا گیا اور مارچ 1920 میں فروخت کر دیا گیا، جس کے بعد جان گلی اور سالویجر کے نام سے تجارتی ٹاو بوٹ کے طور پر کام کیا گیا۔ یہ جہاز 1941 میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ کنسٹرکشن یوٹوانا کو ڈیلاویئر ریور آئرن شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ ورکس نے واشنگٹن ایوریٹ کونر کے لیے ہل نمبر 226 کے طور پر بنایا تھا اور رجسٹریشن پر سرکاری نمبر 25254 اور سگنل لیٹر کے بی این ڈی تفویض کیے گئے تھے۔ جہاز میں 141 مجموعی رجسٹرڈ ٹن، 71 خالص ٹن، مجموعی طور پر لمبائی، واٹر لائن پر لمبائی، انتہائی چوڑائی، گہرائی، اور (لائیڈز رجسٹر آف امریکن یاٹس)/کا مسودہ (جہازوں کا ڈیٹا یو ایس) درج خصوصیات تھیں۔ بحری جہاز)۔ زیادہ سے زیادہ اور سفر کی رفتار دو بوائیلرز اور 420 آئی ایچ پی کے ایک عمودی مرکب انجن کے ذریعے چلائی جانے والی درجہ بند برداشت کے ساتھ تھی۔ نجی ملکیت واشنگٹن ایوریٹ کونر یاٹ کا پہلا مالک سرمایہ کار اور اسٹاک بروکر واشنگٹن ایوریٹ کونر تھا جو امریکن یاٹ کلب، لارچمونٹ یاٹ کلب اور بوسٹن یاٹ کلب کا رکن تھا۔ 21 مئی 1883 کو کونر نے بوسٹن یاٹ کلب کو ایک چیلنج کپ پیش کیا جس میں اراکین کو نیویارک میں امریکن یاٹ کلب میں شامل ہونے کی دعوت دی گئی۔ کپ کے لیے پہلی دوڑ 1 ستمبر 1883 کو تھی جس میں چھ کشتیاں داخل ہوئیں اور کونر کپ کے لیے مقابلہ کر رہی تھیں۔ مسٹر کونر اور ان کے مہمانوں جارج گولڈ اور مسٹر لارنس کے ساتھ یوٹوانا نے بوسٹن میں نئی یاٹ کی پہلی پیشی کے لیے ریگاٹا میں شرکت کی۔ 1885 کے دوران کافی مختصر عرصے میں یاٹ کو دو ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا، پہلا شمالی دریا میں ایک گھاٹ سے ٹکرا گیا اور دوسرا کنیکٹیکٹ دریا میں ایک چٹان سے ٹکرا گیا جس سے کافی نقصان ہوا جس کے لیے خشک ڈاکنگ کی ضرورت تھی۔ یوٹوانا کو ریسوں میں داخل کیا گیا تھا اور اسے لنڈبرگ کپ جیتنے کے طور پر ریکارڈ کیا گیا ہے، جو کسی بھی سائز یا قسم کے بوائیلر کے ساتھ ایک کلاس کی یاٹ کے لیے کھلا ہے، لارچمونٹ، نیویارک سے نیو لندن، کنیکٹیکٹ تک امریکن اسٹیم یاٹ کلب کی دوسری سالانہ ریس میں۔ اگست 1885 تک یہ یاٹ کولمبیا کی حکومت کو باغیوں سے لڑنے والے دریائے مگدلینا پر جنگی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فروخت کر دی گئی۔ فروخت مکمل ہونے سے پہلے ہی کولمبیا کی بغاوت ختم ہو گئی تھی، حکومتی نمائندہ گھر چلا گیا تھا اور یاٹ اس کے اصل مالک کے ہاتھ میں رہ گئی تھی۔ 5 دسمبر 1885 کو یوٹوانا کو بوسٹن کے ای وان رینسلیر تھیئر کو فروخت کر دیا گیا۔ الیاس کارنیلیس بینیڈکٹ 1887 میں یوٹوانا کو نیویارک شہر کے ممتاز بینکر الیاس کارنیلیس بینیڈکٹ نے خریدا، جو دنیا کے معروف یاٹ مین میں سے ایک تھے، اور اس کا نام بدل کر ونڈا رکھا گیا۔ بینیڈکٹ کی میزبانی کرنے والے دوستوں اور ممتاز مہمانوں میں ایڈون بوتھ، تھامس بیلی ایلڈرچ اور لارنس بیریٹ شامل تھے، جنہوں نے 1887 میں ونڈا پر تفریح کے دوران دی پلیئرز کلب کا تصور کیا۔ گروور کلیولینڈ ایک قریبی دوست تھا اور ونڈا پر اکثر آنے والا تھا جس نے لانگ آئلینڈ ساؤنڈ یا کیپ کوڈ ماہی گیری سے کافی وقت گزارا تھا۔ ونڈا نے یکم جولائی 1893 کو ایک فوری ہسپتال کے طور پر کام کیا، جب ڈاکٹروں نے بینیڈکٹ کے قریبی دوست، صدر گروور کلیولینڈ کا خفیہ آپریشن کیا۔ 1893 کی گھبراہٹ جاری تھی اور صدر کے منہ کی چھت پر کینسر کی نشوونما پائی گئی تھی۔ نو منتخب کلیولینڈ کی حالت کی خبروں سے زیادہ خوف و ہراس پیدا کرنے سے بچنے کے لیے کلیولینڈ نے خود فیصلہ کیا کہ خفیہ طور پر آپریشن کرنے کے لیے بہترین جگہ اس کے دوست کی یاٹ پر تھی جہاں اس کی موجودگی خاص طور پر قابل ذکر نہیں ہوگی۔ یہ منصوبہ اس وقت تھا جب یاٹ نیویارک شہر سے میساچوسٹس میں بزارڈز بے پر کلیولینڈ کے سمر ہوم، گرے گیبلز کے لیے سفر کر رہی تھی جہاں مسز کلیولینڈ انتظار کر رہی ہوں گی اور مریض اپنے سمر ہوم میں نارمل ریٹریٹ کی آڑ میں صحت یاب ہو سکتا ہے۔ صدر کے ذاتی معالج، جوزف ڈی برائنٹ نے ولیم ولیمز کین کی قیادت میں ایک جراحی ٹیم کو جمع کیا اور ساتھ ہی ونڈا پر سوار تیاریوں کی نگرانی کی۔ ان میں تمام فرنیچر کے سیلون کو اتارنا شامل تھا سوائے ایک اعضاء کے جو ڈیک پر لگا ہوا تھا اور جگہ کو جراثیم سے پاک کرنا تھا۔ نائٹروس آکسائیڈ اور آکسیجن کے ٹینکوں سمیت ضروری طبی سامان کو یاٹ تک خاموشی سے پہنچایا گیا۔ کوئی آپریٹنگ ٹیبل نہیں ہوگی جس میں مستول کے متبادل کے طور پر ایک بڑی کرسی ہو۔ عملے کو بتایا گیا کہ صدر کو تیاریوں کے لیے ڈھکن کے طور پر دانت ہٹانے کی ضرورت ہے۔ 30 جون کو کین اور چار معاون ڈاکٹر الگ الگ مقامات سے کشتی کے ذریعے یاٹ کی طرف روانہ ہوئے اور کلیولینڈ اور برائنٹ اگلی صبح سفر کرنے سے پہلے شام کو کشتی پر سوار ہوئے۔ پرسکون موسم کے ساتھ سرجری دوپہر کے فورا بعد کی گئی جب جہاز نے ٹیومر، پانچ دانتوں کے ساتھ ساتھ اوپری بائیں تالو اور جبڑے کی ہڈی کو ہٹانے کے ساتھ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کو منتقل کیا۔ 5 جولائی کو کلیولینڈ صحت یاب ہونے کے لیے گرے گیبلز پہنچا اور جولائی کے آخر تک بزارڈز بے میں ماہی گیری کر رہا تھا۔ 1908 میں کلیولینڈ کی موت کے بعد بھی یہ سرجری خفیہ رہی، حالانکہ صحافی الیشا جے ایڈورڈز نے یہ کہانی شائع کی اور اس کے بعد کے کامیاب انکار میں ان کی ساکھ کو نقصان پہنچا۔ صرف 1917 میں، جب سرجن کین نے دی سیٹرڈے ایوننگ پوسٹ میں شائع کیا اور افسوس کا اظہار کیا کہ کس طرح ایڈورڈز کو کہانی بنانے کے الزامات کا سامنا کرنا پڑا، تو سچ منظر عام پر آگیا۔ 1913 میں بینیڈکٹ نے ایک بڑی یاٹ، ایٹریس (سابقہ السیڈو، سرکاری نمبر 107293) خریدی جسے اس نے ونڈا کا نام دیا۔ اس نے "پرانا" ونڈا بیچ دیا جس کا نام بدل کر ایڈیلانٹے رکھ دیا گیا اور اسے ایک ٹاو برتن میں تبدیل کر دیا گیا۔ تبدیل شدہ جہاز میں ڈیک ہاؤس اور سپر اسٹرکچر کے ساتھ سابقہ یاٹ کی ظاہری شکل کا تقریبا کچھ بھی نہیں تھا جو اس وقت کے ٹگس سے کہیں زیادہ عام تھا۔ یو ایس۔ بحریہ کی خدمات 9 جولائی 1918 کو پہلی بحری ضلع میں بحریہ کے ذریعہ معائنہ کیا گیا، "ٹاو بوٹ" کے طور پر ممکنہ استعمال کے لیے، ایڈیلانٹے کو بظاہر 25 اگست 1918 تک بحریہ کے حوالے نہیں کیا گیا تھا۔ روٹنگ ہدایات سے پتہ چلتا ہے کہ اس نے جولائی کے آخر میں فلاڈیلفیا، نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن کے درمیان ساحلی کارروائیوں میں گزارا۔ عصری بحریہ کی دستاویزات میں اسے "ٹگ" کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ اس وقت اس کا مالک (1918)، اور ماسٹر، میلروس، میساچوسٹس کا تھیوڈور کروم تھا جس سے یہ جہاز 57,500 ڈالر میں خریدا گیا تھا۔ ایس پی-765 (یا Id.No کی درجہ بندی کو دیکھتے ہوئے۔ 765 کچھ ذرائع میں)، ایڈیلانٹے کو 17 دسمبر 1918 کو لالی کے شپ یارڈ، نیپونسیٹ، میساچوسٹس میں کمیشن دیا گیا تھا۔ بیٹری وارف کے ساتھ ساتھ فٹ ہونے کے بعد، اور بوسٹن کے سیکشن بیس پر، فروری 1919 کے وسط تک، ایڈیلانٹے نے 24 فروری کو ٹرانسپورٹ جارج واشنگٹن پر سوار صدر ووڈرو ولسن کی بوسٹن آمد کے اعزاز میں جہاز تیار کیا، اور بحری جہازوں کے حقیقی آرماڈا کے حصے کے طور پر کھڑا ہوا جو واپس آنے والے چیف ایگزیکٹو کا استقبال کرنے کے لیے آگے بڑھا جب اس کا جہاز مناسب طریقے سے صدر سڑکوں پر پہنچا۔ بیٹری وارف پر واپس آنے کے بعد، ایڈیلانٹے اگلے دن پورٹ لینڈ، مین کے لیے روانہ ہوا اور آدھی رات سے ایک گھنٹہ پہلے پورٹ لینڈ پہنچا۔ اگلی صبح، وہ ڈیمرسکوو جزیرہ چلی گئیں جہاں انہوں نے مین کے ساحل کے ساتھ ریڈیو کمپاس اسٹیشنوں کا ایک نیٹ ورک قائم کرنے میں مدد کی۔ اس طرح کا نظام اصل میں جنگ کے دوران ساحل سے دور کام کرنے والی دشمن آبدوزوں کا پتہ لگانے، ان کی ریڈیو نشریات پر "ہوم ان" کرنے اور ان کی سمت اور فاصلے کا تعین کرنے کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ ان اسٹیشنوں کے ساتھ جنگ کے وقت کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ یہ تصور امن کے وقت کے استعمال کے لیے بہت بڑا وعدہ رکھتا ہے۔ جیسا کہ بحریہ کے سکریٹری جوزفس ڈینیئلز نے 1919 میں اطلاع دی، "ساحل پر ریڈیو کمپاس کا نظام نیویگیشن کے لیے اتنا مفید ثابت ہوا کہ پچھلے سال کے دوران اضافی اسٹیشن تعمیر کیے گئے ہیں۔" ایڈیلانٹے نے مارچ کے آخر تک یہ کام جاری رکھا، ڈیمرسکوو جزیرہ، بوتھ بے اور پورٹ لینڈ کے علاوہ اکثر۔ کام کرنے والی جماعتیں، اوسطا ایک درجن مرد، ڈیماریسکوو جزیرے پر اسٹیشن کی تعمیر کے لیے تقریبا روزانہ ساحل پر جاتی تھیں، جو کہ بحر اوقیانوس، بحر الکاہل اور خلیجی ساحلوں پر قائم کیے گئے اصل 29 میں شامل کیے جانے والے اضافی 19 اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ مارچ کے آخری دن بوتھ بے میں رہتے ہوئے، انہیں بوسٹن واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ 1 اپریل کو 04:10 پر جاری، ایڈیلانٹے 13:45 پر بوسٹن پہنچا۔ اگلی صبح بوسٹن بندرگاہ کے مخالف سمت میں اپنی برتھ منتقل کرنے کے بعد، ایڈیلانٹے آگے بڑھی اور کسٹم افسران کے لیے "بورڈنگ بوٹ" کے طور پر ٹروپ ٹرانسپورٹ سے ملاقات کی۔ اس نے ان انسپکٹرز کو 13:00 پر سوار کیا اور مسافروں کے ساتھ واپس آئی کہ وہ ایک گھنٹے سے تھوڑی دیر بعد اتری۔ اڈیلانٹے کی عارضی ڈیوٹی بطور "بورڈنگ بوٹ" اپریل کے بیشتر حصے تک جاری رہی۔ وہ جن جہازوں سے ملی ان میں 7 تاریخ کو ؛ 10 تاریخ کو ؛ پیٹریشیا، ایک ٹرانسپورٹ، 17 تاریخ کو ؛ برمنگھم شہر (17 تاریخ کو بھی) ؛ 21 تاریخ کو وینیفریڈیا ؛ اور 22 تاریخ کو بمبئی شہر ؛ اور نیو جرسی (جنگی جہاز نمبر۔ 16) 23 ڈی پر۔ دو واقعات نے اس مدت کو اجاگر کیا: پہلا 5 اپریل کو آیا جب وہ میجر جنرل ایڈورڈز، یو ایس اے، اور ان کے عملے کو پریسیڈنٹ روڈز میں آنے والی نقل و حمل پر سوار ہونے کے لیے لے گئی، دوسرا 21 اپریل کو ہوا، جب لیفٹیننٹ کیتھ نے لبرٹی لون ڈرائیو پر تقریر کی۔ وہ بظاہر قائل کرنے والا اور محب وطن ثابت ہوا، کیونکہ تمام ہاتھوں سے خریدے گئے بندھنوں نے ایڈیلانٹے کو "100 فیصد جہاز" بنا دیا، جس سے وہ اپنے فورماسٹ پر "100 فیصد پیننٹ" لہرانے کے قابل ہو گئی جو اس کامیابی کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس کا عارضی کام مکمل ہوا، ایڈیلانٹے 24 تاریخ کو گلوسٹر، میساچوسٹس کے راستے راک لینڈ، مین کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ کمپاس اسٹیشن قائم کرنے کے اپنے کام کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے 25 تاریخ کو پہنچی۔ جہاز نے 28 اپریل کو کراس آئی لینڈ، نارتھ ایسٹ کوو کے اسٹیشن پر کام شروع کیا اور 3 مئی تک یہ کام جاری رکھا۔ اس کے بعد وہ راک لینڈ کے راستے بوسٹن کے لیے آگے بڑھی، بار ہاربر کے راستے، 6 تاریخ کو کراس آئی لینڈ واپس آنے سے پہلے۔ ماچیاسپورٹ میں مختصر طور پر منتقل ہوتے ہوئے، ایڈیلانٹے نے کراس آئی لینڈ پر کام کی صورتحال کا جائزہ لینے کے لیے 8 تاریخ کو ایک انسپیکشن پارٹی کا آغاز کیا۔ اس کے بعد پارٹی نے اگلے دن (9 مئی) ڈیماریسکوو جزیرے پر اسٹیشن کا معائنہ کیا اس سے پہلے کہ ایڈیلانٹے نے بوسٹن کے لیے تعمیراتی سامان اور اسٹورز (بشمول لکڑی) لینے کے لیے راستہ طے کیا۔ اس کے بعد اس نے 21 مئی کو کراس آئی لینڈ میں کام دوبارہ شروع کیا۔ ماچیاسپورٹ میں مقیم، ایڈیلانٹے نے کرینبیری آئیلز اور وائٹ ہیڈ آئی لینڈ (14 جون) کو وہاں ریڈیو کمپاس اسٹیشن کا معائنہ کرنے کے لیے چھو لیا۔ 13 اور 15 جون کے درمیان، اس نے کیپٹن کو بھی اٹھایا۔ کینٹ ویل، یو ایس سی جی، آس پاس کے کوسٹ گارڈ اڈوں کے معائنہ دورے پر۔ ایڈیلانٹے کے مردوں نے 23 تاریخ کو کراس آئی لینڈ میں کام دوبارہ شروع کیا اس سے پہلے کہ جہاز نے ماؤنٹ ڈیزرٹ آئی لینڈ کا دورہ کیا، اور پھر 30 تاریخ کو کراس آئی لینڈ واپس آنے سے پہلے مچیاسپورٹ (28-30 جون) میں۔ ایڈیلانٹے میکیاسپورٹ اور راک لینڈ کے راستے بوسٹن واپس آئیں جہاں وہ 3 جولائی کو پہنچیں۔ انہیں 18 اگست 1919 کو وہاں سے فارغ کر دیا گیا۔ 25 مارچ 1920 کو بروکلین، این وائی کے جے ڈینیئل گلی کو فروخت کی گئی نجی ملکیت پر واپس جائیں، اس کے فورا بعد ایڈیلانٹے کا نام جان گلی رکھ دیا گیا۔ بعد کے سالوں میں، جہاز-جسے اب "ٹو بوٹ" کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے-کا نام 1924 تک سیلویجر رکھ دیا گیا اور اسے پہلے نیویارک کی ایچ جے وہیلر سیلویج کمپنی انکارپوریٹڈ (1924-27) اور پھر سیلویج پروسیس کارپوریشن، نیویارک (1927-40) کے ذریعے چلایا گیا۔ یکم جنوری 1941 تک، سالویجر کو عمر اور بگاڑ کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی لنکس ایڈیلانٹے (ٹگ، سابق یاٹ، 1883) ؛ نیول ہسٹوریکل سینٹر کی آن لائن لائبریری آف سلیکٹڈ امیجز کی کاپی ibiblio.org نیو سورس آن لائن: سیکشن پٹرول کرافٹ فوٹو آرکائیو ایڈیلانٹے (ایس پی 765) یہ بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے گشت کرنے والے جہازوں کی فہرست یو ایس ایس ونڈا (ایس پی-432) ڈیلاویئر ریور آئرن شپ بلڈنگ اور انجن ورکس کے گشت کرنے والے جہاز جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے پہلی جنگ عظیم کے گشت کرنے والے جہازوں کے ذریعے بنائے گئے ہیں 1883 کے جہاز انفرادی یاٹ بھاپ یاٹ