Imperial Eagle (ship)
امپیریل ایگل، جسے اصل میں لاؤڈون (لاؤڈن، لاؤڈن اور لاؤڈن بھی لکھا جاتا ہے) کا نام دیا گیا تھا، ایک 400 ٹن (بی ایم) کا برطانوی تجارتی جہاز تھا، جسے 1774 میں لیورپول میں لانچ کیا گیا تھا۔ 1780 تک اس کا مالک ایس رینز، اس کا مالک رابرٹسن تھا، اور اس کا کاروبار لندن سے باہر ٹرانسپورٹ تھا۔ 1786 میں انہوں نے شیڈویل ڈاک، ٹیمز، لندن میں ریفٹنگ کروائی۔ اس کے بعد اس نے 1780 کی دہائی کے آخر میں سمندری کھال کی تجارت کے منصوبوں پر سفر کیا۔ وہ ہندوستان میں ضبط ہونے تک کیپٹن چارلس ولیم بارکلے کی کمان میں تھی۔ اگرچہ کچھ ذرائع، جیسے ملر، بتاتے ہیں کہ لاؤڈن ایک سابق ایسٹ انڈیا مین تھا، ہارڈی اور ہارڈی اسے برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) کے لیے سفر کرنے والے جہازوں میں، اس کے نام کے کسی بھی متبادل ہجے کے تحت درج نہیں کرتے ہیں۔ "برٹش لائبریری: ایشین اینڈ افریکن اسٹڈیز (پہلے اورینٹل اور انڈیا آفس لائبریری)" میں نیشنل آرکائیوز کے گائیڈ ٹو ایسٹ انڈیا کمپنی کے ریکارڈ میں بھی اس کے کسی بھی متبادل ہجے میں اس کے نام والے کسی جہاز کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ امپیریل ایگل کی حیثیت سے، وہ تجارتی نظام میں استعمال ہونے والے پہلے جہازوں میں سے ایک تھی جو 1780 کی دہائی میں تیار ہوا، جس میں تاجروں نے مقامی لوگوں کے ساتھ تجارت کے ذریعے شمالی امریکہ کے بحر الکاہل کے شمال مغربی ساحل پر سمندری اوٹر پیلٹ جمع کیے، اور پھر انہیں گوانگژو (کینٹن) یا مکاؤ، چین میں فروخت کیا۔ ہوائی جزائر، جو حال ہی میں دریافت ہوئے، ایک کلیدی اسٹیشن تھے، جہاں بہت سے تجارتی جہاز سردیاں گزارتے ہیں۔ یہ سمندری کھال کی تجارت کا نظام جیمز کک کے سفر سے شروع ہوا تھا، جس نے غیر متوقع طور پر چین میں سمندری اوٹر پیلٹس کی قیمت کا انکشاف کیا تھا۔ آسٹریا کی ایسٹ انڈیا کمپنی اگرچہ امپیریل ایگل برطانوی ملکیت میں تھی اور چلتی تھی، لیکن یہ جہاز فرضی آسٹریا کی ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہاز کے روپ میں تھا، اور آسٹریا کے جھنڈے کے نیچے روانہ ہوا۔ درحقیقت یہ جہاز مختلف برطانوی سپر کارگوز کی ملکیت تھا، جن میں چین میں کچھ اور انگلینڈ میں ایسٹ انڈیا کمپنی کے کئی ڈائریکٹر شامل تھے۔ انہوں نے اپنی شراکت داری کو آسٹرین ایسٹ انڈیا کمپنی کا نام دیا۔ جان ریڈ اور ڈینیل بیل دو سپر کارگو تھے۔ بیل، جو کینٹن سے باہر کام کر رہا تھا، اس بندرگاہ میں پروشیائی ایجنٹ کے طور پر کام کر رہا تھا۔ اصلی آسٹریا کی ایسٹ انڈیا کمپنی، جسے آسٹینڈ کمپنی بھی کہا جاتا ہے، جو 1722 سے 1731 تک موجود تھی، کا امپیریل ایگل سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ 1775 میں آسٹریا کی ایسٹ انڈیا کمپنی کو مختصر طور پر بحال کیا گیا جب آسٹریا کی ماریہ تھیریسا نے ولیم بولٹس کو "امپیریل کمپنی آف ٹریسٹے" قائم کرنے کے لیے ایک چارٹر دیا، جو 1785 تک چلتی رہی، جب یہ دیوالیہ ہو گئی۔ جان ریڈ کینٹن میں ان کی کمپنی کا ایجنٹ تھا۔ وہ امپیریل ایگل کے مالکان میں سے ایک بھی تھا۔ ایسٹ انڈیا کمپنی اور ساؤتھ سی کمپنی، جو مل کر مشرق بعید اور بحرالکاہل میں تمام برطانوی تجارت پر اجارہ داری رکھتی تھی، سے تجارتی لائسنس کی ادائیگی سے بچنے کی کوشش کے طور پر جہاز کے مالکان نے اس کا نام لاؤڈون سے بدل کر امپیریل ایگل رکھ دیا۔ ایسٹ انڈیا کمپنی نے ایشیا میں برطانوی تجارت کو کنٹرول کیا اور ساؤتھ سی کمپنی نے امریکہ کے مغربی ساحل پر بحر الکاہل کی تجارت کو کنٹرول کیا۔ کمپنیوں کے دائرہ کار میں کام کرنے کے خواہاں برطانوی تاجر قانونی طور پر لائسنس حاصل کرنے کے پابند تھے۔ لاگت بہت زیادہ مہنگی تھی۔ 18 ویں صدی کے آخر میں متعدد آزاد برطانوی تاجر، خاص طور پر جان میئرس، مطلوبہ لائسنسوں کی ادائیگی سے بچنے کے لیے جھوٹے جھنڈوں کے نیچے سفر کرتے تھے۔ یہ سہولت کا جھنڈا اڑانے کے مترادف تھا لیکن کمپنی کی اجارہ داری کی وجہ سے برطانوی تاجروں کے لیے ایسا کرنا غیر قانونی تھا۔ امپیریل ایگل 400 ٹن کا ایک "عمدہ جہاز" تھا، جو جہاز سے لیس اور بیس بندوقوں پر سوار تھا۔ یہ اپنے مطلوبہ استعمال کے لیے بہت بڑا تھا۔ اس کا اصل نام عام طور پر لاؤڈون لکھا جاتا ہے، لیکن فرانسس بارکلے نے اسے لاؤڈن اور لاؤڈن لکھا، اور جیمز کولنیٹ نے اسے لاؤڈن لکھا۔ 1786-1788 کا سفر صرف چند طباعت شدہ ذرائع ہیں جو امپیریل ایگل یا لاؤڈون کے 1787 کے سفر کو بیان کرتے ہیں۔ سب سے زیادہ مکمل ڈائری فرانسس بارکلے کی رکھی ہوئی ہے۔ جارج ڈکسن نے جہاز کے بارے میں مختصر لیکن مبہم انداز میں لکھا۔ جان میئرس نے اپنے سفر میں اس کے بارے میں لکھا تھا، لیکن ان کا بیان غلطیوں سے بھرا ہوا ہے اور امپیریل ایگل کے زیادہ تر حوالہ جات جان بوجھ کر گمراہ کن ہیں۔ میریس، جس نے بارکلے جریدے اور لاگ بک حاصل کی تھی، نے نقشے شائع کیے جن کے بارے میں اس نے دعوی کیا تھا کہ اس نے خود اپنے سفر کی بنیاد پر بنائے ہیں، لیکن جن کی نقل اس نے بارکلے کے چارٹ سے کی تھی۔ ایک اور ماخذ جیمز کولنیٹ کا جریدہ ہے۔ لندن میں، لاؤڈون کے نام سے، جہاز کو بحر الکاہل کے تجارتی سفر کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ چارلس بارکلے کو ایسٹ انڈیا کمپنی کے ساتھ اپنے عہدے سے مستعفی ہونے پر آمادہ کیا گیا تاکہ اس کے نجی کھال کے تجارتی منصوبے کے لیے جہاز کی کمان سنبھالی جا سکے۔ کیپٹن بارکلے کے ماتحت چیف آفیسر ہنری فولگر، سیکنڈ آفیسر ولیم ملر، اور پرسر جان بیل خدمات انجام دے رہے تھے۔ لاؤڈون 6 ستمبر 1786 کو ٹیمز سے روانہ ہوا اور آسٹینڈ کی طرف روانہ ہوا، جو اس وقت آسٹریا کے زیر اقتدار تھا اور آج بیلجیم کا حصہ ہے۔ وہاں مزید سامان اٹھایا گیا۔ آسٹینڈ میں جہاز کا نام بدل کر امپیریل ایگل رکھ دیا گیا اور اس نے آسٹریا کا جھنڈا اڑانا شروع کر دیا۔ آسٹریا کے کاغذات فراہم کیے گئے اور جہاز کو اس کے جھوٹے نام سے رجسٹر کیا گیا۔ آسٹینڈ میں بھی کیپٹن بارکلے کی ملاقات فرانسس ہارنبی ٹریور سے ہوئی۔ ان کی شادی 27 اکتوبر 1786 کو آسٹینڈ میں ہوئی۔ فرانسس بارکلے نے اپنے شوہر کے ساتھ آٹھ سال سے زیادہ عرصے تک دو سفر کیے، اور دو بار دنیا کا چکر لگایا۔ فرانسس ہوائی جزائر کا دورہ کرنے والی پہلی یورپی خاتون تھیں۔ وہ پہلی خاتون تھیں جو ایک عورت کے طور پر دنیا بھر میں کھلے عام سفر کرنے کے لیے جانی جاتی تھیں۔ امپیریل ایگل 24 نومبر 1786 کو آسٹینڈ سے روانہ ہوا، پہلے کیپ وردے جزائر، پھر باہیا، برازیل۔ کیپ ہارن کو گول کرنے کے بعد بارکلی ہوائی جزائر کی طرف روانہ ہوا۔ ہوائی میں فرانسس بارکلے کی ملاقات ونی نامی ایک نوجوان مقامی ہوائی سے ہوئی، جسے نوکرانی کے طور پر لیا گیا۔ امپیریل ایگل 25 مئی کو ہوائی سے روانہ ہوا۔ نوٹکا ساؤنڈ مارچ 1787 میں بارکلے نے نوٹکا ساؤنڈ میں امپیریل ایگل کو لنگر انداز کیا، یہ ایک بندرگاہ ہے جو عام طور پر کھال کے تجارتی جہازوں کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے۔ فرانسس بارکلے پہلی یورپی خاتون بنیں، اور ونی پہلی ہوائی، یا کانکا، جو بحر الکاہل کے شمال مغرب کا دورہ کرنے کے لیے جانی جاتی ہیں۔ امپیریل ایگل اب تک کا سب سے بڑا جہاز تھا جو نٹکا ساؤنڈ کے مرکزی لنگر خانے فرینڈلی کوو میں داخل ہوا تھا۔ یہ اس سال نوٹکا ساؤنڈ پہنچنے والا فر کا پہلا تجارتی جہاز بھی تھا۔ نتیجے کے طور پر، بارکلے تمام دستیاب کھالوں کو حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ نوٹکا میں، ڈاکٹر جان میکے کو مقامی نو-چاہ-نولتھ کے ساتھ رہتے ہوئے پایا گیا۔ میکی کیپٹن جیمز سٹرینج کے ماتحت فر ٹریڈنگ بریگ کیپٹن کک کا سرجن رہا تھا، جس نے جولائی 1786 میں میکے کو نوٹکا چھوڑ دیا تھا، اس ارادے سے کہ میکے مقامی لوگوں سے دوستی کرے، ان کے رسم و رواج سیکھے، اور جب اسٹرینج واپس آئے تو تجارت کے لیے سمندری اوٹر پیلٹ جمع کرے۔ لیکن عجیب واپس نہیں آیا۔ میکے امپیریل ایگل کے عملے میں شامل ہونے پر بہت خوش تھے۔ میکے نے بارکلے کو مقامی لوگوں اور ان کے ساتھ تجارت کرنے کے بارے میں بہت کچھ سکھایا۔ اس نے نوٹکا ساؤنڈ کے جنوب میں پانی کے بارے میں قیمتی جغرافیائی معلومات بھی فراہم کیں، جس نے بارکلے کو جیمز کولنیٹ جیسے دوسرے تاجروں پر برتری دلائی، جو بارکلے کے فورا بعد پہنچے تھے۔ بارکلے کچھ عرصے تک نوٹکا ساؤنڈ میں رہے اور انہوں نے تقریبا 700 اعلی سمندری اوٹر پیلٹ اور بہت سے کمتر معیار کے حاصل کیے۔ فرانسس بارکلے نے چیف ماکینا کے بارے میں لکھا۔ وہ اس کے کھال کی تجارت کے انتظام سے متاثر ہوئی۔ بارکلے کی آمد کے کچھ وقت بعد، دو مزید کھالوں کے تجارتی جہاز نوٹکا ساؤنڈ میں داخل ہوئے-پرنس آف ویلز جیمز کولنیٹ کے تحت، اور چارلس ڈنکن کے تحت، دونوں کنگ جارج ساؤنڈ کمپنی کی ملکیت تھے۔ ان کے غم میں انہوں نے پایا کہ بارکلے نے نوٹکا ساؤنڈ پر دستیاب تمام کھال پہلے ہی حاصل کر لیے تھے۔ کولنیٹ کا جریدہ امپیریل ایگل کے بارے میں اضافی معلومات فراہم کرتا ہے۔ کولنیٹ نے ہمیشہ جہاز کو لوڈن کہا اور آسٹریا کے جھنڈے سے بے وقوف نہیں بنا۔ وہ جانتا تھا کہ جہاز مناسب لائسنس کے بغیر جھوٹے جھنڈے کے نیچے سفر کر رہا تھا-وہ لائسنس جو کولنیٹ نے حاصل کرنے میں وقت لیا تھا۔ اپنے جریدے کولنیٹ میں لکھا ہے کہ بارکلے نے لائسنس حاصل نہ کرنے میں جو وقت بچایا اس سے وہ پہلے نوٹکا ساؤنڈ تک پہنچ سکے۔ اس کے نتیجے میں، "اس نے پوری تجارت میں مشغول ہو کر ہماری تجارت کو برباد کر دیا۔" کولنیٹ کا خیال تھا کہ بارکلے "لاعلمی میں نہیں تھا کہ اس کا یہاں کوئی حق نہیں تھا"، اور اس نے بارکلے کو ایک خط بھیجا جس میں "ساؤتھسی کمپنی کی حدود میں تجارت کے لیے اس کی اتھارٹی" کو دیکھنے کی درخواست کی گئی تھی، لیکن بارکلے نے اس مسئلے سے گریز کیا۔ کولنیٹ نے لکھا کہ وہ انگلینڈ واپس آنے پر یہ معاملہ اٹھائیں گے۔ جب بارکلے نے نوٹکا ساؤنڈ چھوڑا اور امپیریل ایگل کو جنوب میں لے لیا، کلیوکوٹ ساؤنڈ میں تجارت کی، جسے اس نے چیف وکانیش کے اعزاز میں وکینیش ساؤنڈ کا نام دیا۔ مزید جنوب میں وہ ایک بڑی آواز میں داخل ہوا اور اس نے اپنے نام پر بارکلے ساؤنڈ رکھا۔ اس نے آواز میں موجود چینلوں میں سے ایک کا نام اپنے جہاز امپیریل ایگل چینل کے نام پر رکھا۔ آبنائے جوآن ڈی فوکا کی دریافت جولائی میں، صاف موسم میں جنوب میں جاری رہتے ہوئے، بارکلے کو آبنائے جوآن ڈی فوکا کا داخلی دروازہ ملا۔ اس نے اس کی تلاش نہیں کی، لیکن اس نے اس کا موجودہ نام جوآن ڈی فوکا کے اعزاز میں دیا۔ جوان ڈی فوکا نے 1592 میں اس مقام پر ایک بڑے آبنائے کو دریافت کرنے اور اس پر سفر کرنے کا دعوی کیا۔ بارکلے نے سوچا کہ اس نے جو آبنائے پایا وہ جان ڈی فوکا کی دی گئی تفصیل سے ملتا جلتا ہے اور یہ حقیقت میں جان ڈی فوکا کا آبنائے تھا۔ جوان ڈی فوکا کے دعوے کی صداقت کا جغرافیہ دانوں نے طویل عرصے سے مذاق اڑایا تھا اور آج تک زیادہ تر مورخین اس پر شک کرتے ہیں۔ کیپٹن بارکلے شاید اس آبنائے کو تلاش کرنے والے پہلے غیر مقامی شخص تھے۔ اسے یہ دیکھ کر بالکل بھی حیرت ہوئی کیونکہ کیپٹن جیمز کک نے پہلے اس علاقے کی تلاش کی تھی اور اسے نہیں دیکھا تھا۔ کک نے زور دے کر کہا تھا کہ جوآن ڈی فوکا کا آبنائے موجود نہیں تھا۔ فرانسیس بارکلے نے اپنی ڈائری میں اس دریافت کے بارے میں لکھا: "دوپہر کو، ہماری بڑی حیرت کے لیے، ہم مشرق کی طرف پھیلے ہوئے ایک بڑے دروازے سے پہنچے، جس کا داخلی دروازہ تقریبا چار لیگ چوڑا معلوم ہوتا تھا، اور اس چوڑائی کے قریب رہا جہاں تک آنکھ دیکھ سکتی تھی، ایک صاف مشرقی افق کے ساتھ، جسے میرے شوہر نے فوری طور پر جان ڈی فوکا کے طویل گمشدہ آبنائے کے طور پر تسلیم کیا، اور جس پر اس نے اصل دریافت کنندہ کا نام دیا، میرے شوہر نے اسے اپنے چارٹ پر رکھا۔" بارکلے نے شاید سوچا تھا کہ ٹیٹوش جزیرہ وہ چوٹی ہے جس کی اطلاع جوآن ڈی فوکا نے آبنائے کے داخلی دروازے پر دی تھی۔ ساتھی کھال کے تاجر چارلس ڈنکن، جنہوں نے بارکلے سے آبنائے کے بارے میں سیکھا، نے فرض کیا کہ یہ جزیرہ جوآن ڈی فوکا کا ستون ہے۔ ڈیسٹرکشن آئی لینڈ آبنائے جوآن ڈی فوکا میں سفر کرنے کے بجائے، بارکلے نے جنوب میں اس ساحل کے ساتھ سفر کیا جو اب امریکی ریاست واشنگٹن ہے۔ ستمبر میں، بارکلے نے امپیریل ایگل کو ایک چھوٹے سے جزیرے سے لنگر انداز کیا-شاید آج کا تباہی جزیرہ، کیپ فلیٹری کے جنوب میں۔ بارکلے نے چھ آدمیوں کو جہاز کی کشتی کے ساتھ ساحل پر بھیجا تاکہ وہ دریائے ہو کے منہ سے یا کسی قریبی جگہ سے تازہ پانی حاصل کر سکیں۔ جب پانی کے ڈبوں کو بھرا جا رہا تھا تو ہو یا کوینالٹ انڈینز کا ایک گروہ جنگل سے باہر نکلا اور تمام چھ افراد کو ہلاک کر دیا۔ گروپ میں پیسر بیل اور دوسرے ساتھی ملر تھے۔ بارکلے نے جزیرے کا نام ڈیسٹرکشن آئی لینڈ اور دریائے ڈیسٹرکشن ریور رکھ کر اس تقریب کی یاد منائی۔ ہو کے لوگ اس کہانی پر اختلاف کرتے ہیں۔ اس دریا کو اب دریائے ہو کے نام سے جانا جاتا ہے، لیکن اس جزیرے کو اب بھی تباہی جزیرہ کہا جاتا ہے۔ ڈیسٹرکشن آئی لینڈ کے قریب حملہ اسی طرح کے پہلے حملے کے مقام کے شمال میں ہوا۔ 1775 میں برونو ڈی ہیسیٹا اور جوان فرانسسکو ڈی لا بوڈیگا وائی کواڈرا کے ماتحت ہسپانوی بحری جہاز سینٹیاگو اور سونورا پوائنٹ گرین ویل کے قریب لنگر انداز ہوئے تھے۔ لکڑی اور پانی جمع کرنے کے لیے ساحل پر بھیجی گئی ایک جماعت پر کوئناولٹ انڈینز کے ایک گروہ نے اچانک حملہ کر کے اسے مٹا دیا۔ چین جزیرہ تباہی کے قریب حملے کے بعد بارکلے نے چین کی طرف سفر کرنے کا فیصلہ کیا۔ امپیریل ایگل دسمبر 1787 میں مکاؤ پہنچا۔ وہاں کی تجارت بہت کامیاب ثابت ہوئی۔ بارکلے تقریبا 800 کھالوں کا اپنا کارگو 30,000 ہسپانوی ڈالر میں فروخت کرنے میں کامیاب رہا، جس کے نتیجے میں زیادہ اسٹاک والی کھالوں کی مارکیٹ کے باوجود 10,000 پاؤنڈ کا منافع ہوا۔ مکاؤ میں رہتے ہوئے، فرانسس بارکلے کی ہوائی نوکرانی ونی نے امپیریل ایگل چھوڑ دیا، وہ بیمار تھی اور ہوائی واپس جانا چاہتی تھی۔ 1788 کے موسم بہار میں جان میئرس اسے فیلیز اوینٹوریرا پر سوار کر کے لے گئے، جو ہوائی کی طرف سفر کر رہی تھی، لیکن وہ راستے میں ہی مر گئی۔ مائرز نے اسے "گہرے زوال میں" قرار دیا۔ وینی کا انتقال 5 فروری 1788 کو ہوا اور انہیں سمندر میں دفن کیا گیا۔ چین میں اپنے کھال فروخت کرنے کے بعد، بارکلے نے ایک نیا کارگو حاصل کیا اور امپیریل ایگل کو ماریشس کے جزیرے پر روانہ کیا، جو اس وقت ایک فرانسیسی کالونی تھی۔ مکاؤ میں جہاز کے آسٹریا کے بھیس کو پرتگالی میں تبدیل کر دیا گیا، اور امپیریل ایگل پرتگال کے جھنڈے کے نیچے ماریشس روانہ ہوا۔ بارکلے کلکتہ، ہندوستان جانے کا ارادہ کر رہا تھا، اور بحر الکاہل کے شمال مغرب میں کھال کی تجارت کے تین متوقع سفر میں سے دوسرے کے لیے جہاز کو تیار کر رہا تھا۔ ماریشس میں اسے معلوم ہوا کہ ایسٹ انڈیا کمپنی بغیر لائسنس کام کرنے پر امپیریل ایگل کے مالکان کے خلاف قانونی کارروائی کر رہی ہے۔ جان میئرس سمیت جہاز کے مختلف مالکان نے بارکلے کے ساتھ اپنا دس سالہ معاہدہ توڑ کر اور امپیریل ایگل بیچ کر پریشانی سے بچنے کا فیصلہ کیا۔ شراکت دار بارکلے کو تمام ذمہ داری لینے کے لیے چھوڑ کر الزام اور ذمہ داری سے بچنے میں کامیاب ہو گئے۔ چارلس اور فرانسس بارکلے ایک سال سے زیادہ عرصے تک ماریشس میں رہے، اس دوران فرانسس نے اپنے پہلے بچے کو جنم دیا۔ بالآخر، 1788 میں، وہ کلکتہ، ہندوستان روانہ ہوئے، جہاں امپیریل ایگل کو ضبط کر لیا گیا۔ چارلس بارکلے، جس نے اصل منصوبے میں £3,000 کی سرمایہ کاری کی تھی اور اپنی زیادہ تر رقم جہاز پر خرچ کی تھی، نے ہرجانے کے لیے مقدمہ دائر کیا۔ عدالت سے باہر ثالثی کے تصفیے میں اسے 5,000 پاؤنڈ موصول ہوئے، جو اس کے بڑے مالی نقصانات کو مدنظر رکھتے ہوئے نسبتا کم رقم تھی۔ جان مائرز بارکلے کا سمندری سامان، اس کا جریدہ اور لاگ بک حاصل کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ فرانسس بارکلے نے بعد میں لکھا، "کیپٹن۔ تاہم، میرس نے سب سے بڑی بے راہ روی کے ساتھ، میرے شوہر کی دریافتوں کی خوبیوں کو شائع اور دعوی کیا، اس کے علاوہ سب سے زیادہ باغی نوعیت کے جھوٹ ایجاد کیے جو اس شخص کو بدنام کرنے کی طرف مائل تھے جسے اس نے اس طرح چوری کیا تھا۔ " جارج ڈکسن اور رابرٹ ہاس ویل جیسے دیگر سمندری کھال کے تاجروں نے بارکلے کی دریافتوں کو مناسب طریقے سے کریڈٹ دینے میں ناکامی پر میریس کی مذمت کی۔ بارکلیز موریشس میں پھنس گئے۔ انہوں نے ایک امریکی جہاز پر انگلینڈ واپس جانے کی کوشش کی، لیکن یہ نیدرلینڈ کے قریب تباہ ہو گیا۔ آسٹینڈ چھوڑنے کے تقریبا دو سال بعد وہ بالآخر انگلینڈ کے پورٹسماؤت پہنچے۔ بعد میں چارلس اور فرانسس بارکلی دونوں ہیلسیون کی کمان میں بحر الکاہل کے شمال مغرب میں واپس آئے۔ میراث فرانسس بارکلے کے مطابق، اس نے اور اس کے شوہر نے مختلف جگہوں کے نام اپنے نام رکھے، بشمول ایک بہت بڑی آواز جس پر کیپٹن بارکلے نے اپنا نام دیا، اسے بارکلیز ساؤنڈ کہا۔ اس کے علاوہ ہم نے جس آواز کو نام دیا ہے اس میں کئی کووز، خلیج اور جزیرے ہیں۔ وہاں فرانسس آئی لینڈ تھا، جس کا نام میرے نام پر رکھا گیا تھا ؛ ہارنبی پیک، میرے نام پر بھی ؛ کیپ بیل، ہمارے تعاقب کرنے والے کے نام پر ؛ ولیمز پوائنٹ اور مختلف دوسرے نام۔ " امپیریل ایگل چینل کے بالکل مشرق میں بارکلے ساؤنڈ میں ٹریور چینل کا نام ایچ ڈی نے رکھا تھا۔ 1931 میں پیریزیو، کیپٹن بارکلے کی نوجوان دلہن فرانسس ہارنبی ٹریور کے اعزاز میں۔ بارکلے ساؤنڈ میں ایک لاؤڈون چینل بھی ہے۔ برٹش کولمبیا میں تاریخی جہازوں کی فہرست بھی دیکھیں نوٹکا کرائسز سائٹیشنز حوالہ جات ہل، بیتھ، اور کیتھی کنورس (2011) فرانسس بارکلے کی قابل ذکر دنیا: 1769-1845۔ (ٹچ ووڈ ایڈیشن)۔ ایج آف سیل مرچنٹ شپس آف انگلینڈ ایکسپلوریشن شپس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم فر ٹریڈ الاسکا پری کنفیڈریشن برٹش کولمبیا ہسٹری آف وینکوور آئی لینڈ ہسٹری آف واشنگٹن (اسٹیٹ) مرچنٹ شپس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم 1774 جہاز