Dickabram Bridge
ڈکابرم پل میوا اور تھیبائن کے درمیان دریائے میری پر ایک ورثے میں درج سڑک اور ریل پل ہے، دونوں جمپی ریجن، کوئینز لینڈ، آسٹریلیا میں ہیں۔ یہ کنگارائے ریلوے لائن پر بڑا پل تھا۔ اسے ہنری چارلس اسٹینلے نے ڈیزائن کیا تھا اور 1885 سے 1886 تک میسرس مائیکل میکڈرموٹ، اوونز اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ اسے میری ریور برج (میوا) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ یہ پل 1988 میں نیشنل اسٹیٹ کے سابقہ رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ یہ پل آسٹریلیا میں باقی رہ جانے والے تین سڑک اور ریل پلوں میں سے ایک ہے اور 1957 میں برڈیکن پل کی تکمیل کے بعد جنوب مشرقی کوئینز لینڈ میں واحد پل ہے۔ یہ کوئینز لینڈ میں تعمیر کیا گیا سب سے قدیم باقی اسٹیل کا بڑا ٹرس پل ہے۔ تاریخ دریائے میری پر ڈکابرم پل کنگارائے برانچ ریلوے لائن پر بڑا پل تھا۔ کلکیوان تک لائن کی تعمیر کا معاہدہ میکڈرموٹ، اوونس اینڈ کمپنی کو 8 اگست 1884 کو دیا گیا تھا، یہ معاہدہ یکم جون 1886 تک مکمل ہونا تھا۔ اس معاہدے میں کئی دیگر پل، نکاسی آب کے ڈھانچے، تشکیل اور ٹریک شامل تھے جو ریلوے کی کل لمبائی اور 2 لنکس پر مشتمل تھے۔ 1885 میں مرکزی اسپانس کے لیے سلنڈریکل گھاٹوں کی کاسٹنگ کے انتظار میں کام میں تاخیر ہوئی۔ تعمیر کے دوران اسے کلکیوان ریلوے پل کے نام سے جانا جاتا تھا، اور کم از کم ایک مزدور کے ساتھ ساتھ کارکنوں کے دو بچے بھی ڈوب کر ہلاک ہو گئے۔ اس پل کا تجربہ نومبر 1886 میں دو انجن والی ٹرین کے ذریعے کیا گیا تھا۔ یہ لائن 6 دسمبر 1886 کو ڈکابرم اور کلکیوان کے درمیان ٹریفک کے لیے کھولی گئی۔ میوا میں دریائے میری پر اصل سڑک پل 30 اکتوبر 1878 کو کھولا گیا تھا۔ اس پل کو جولائی 1879 میں سیلاب سے نقصان پہنچا اور فروری 1880 میں سیلاب سے بہہ گیا۔ اکتوبر 1882 میں ایک متبادل سڑک پل سیلاب میں بہہ گیا تھا۔ ان پلوں سے پہلے کراسنگ پر ایک پنٹ چل رہا تھا۔ دسمبر 1882 میں یہ فراہم کیا گیا تھا کہ مجوزہ ریل پل سڑک ٹریفک کو بھی لے جانے کے لیے بنایا جائے۔ رسائی والی سڑکیں کھولنے میں تاخیر کی وجہ سے اسے مارچ 1889 میں سڑک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اسٹیل اور لکڑی کا ٹرس پل، جسے میکڈرموٹ، اوونس اینڈ کمپنی نے بنایا تھا، نومبر 1886 میں مکمل ہوا اور 6 دسمبر 1886 کو ڈکابرم اور کلکیوان کے درمیان ٹریفک کے لیے لائن کھول دی گئی۔ پل کا نام ایک مقامی مقامی لفظ ڈکابرم سے آیا ہے جس کا مطلب میٹھا آلو ہے جو وہاں دریا کے کنارے اگتا ہے۔ پل کی ڈیکنگ 1893 کے سیلاب کے دوران صرف ایک بار پانی میں ڈوبی تھی۔ یہ پل بغیر کسی اہم ترمیم کے استعمال میں رہا ہے۔ اس کی تکمیل کے بعد سے کام میں 1911 میں ایک دورانیے کو آگے بڑھانا، 1935 میں سی 17 انجنوں کے لیے دورانیے کو مضبوط کرنا، 1968 میں گھاٹ 9 کے لیے ایک کنکریٹ بیس، اور 1976 میں سکور پروٹیکشن شامل ہیں۔ پی بی 15 سے سی 17 معیار تک لائن کو مضبوط بنانے کا کام 1933 اور 1935 کے درمیان مکمل ہوا۔ ڈیزل الیکٹرک انجنوں کو پہلی بار 1977 میں اجازت دی گئی تھی۔ سڑک کی ٹریفک کو کنٹرول کرنے کے لیے دربان کی ضرورت کو بچانے کے لیے 1970-80 کی دہائی میں سڑک اور ریل ٹریفک کو الگ کرنے کے لیے ایک کرب شامل کر کے ڈیکنگ میں ترمیم کی گئی ہے۔ پل کی وسیع بحالی، جس میں سخت لکڑی کے بیم اور ڈیکنگ کی تبدیلی شامل ہے، اپریل 2009 میں مکمل ہوئی۔ محکمہ ٹرانسپورٹ اور مین روڈز کے ذریعے 2017-2019 میں بحالی کے کام انجام دیے گئے۔ اس میں کچھ پرانے لکڑی کے گرڈرز، ڈیکنگ، ڈھیر اور دیگر ساختی عناصر کو تبدیل کرنا اور ڈھانچے کو مزید کٹاؤ سے بچانے کے لیے لاگو کوٹنگ کے ساتھ اسٹیل کے عناصر کو دوبارہ پینٹ کرنا شامل تھا۔ 2018 میں چھوٹے اور کم پیچیدہ گھاٹ 8 کی بحالی کی گئی۔ پروجیکٹ ٹیم نے ان مسائل اور تخفیف کے اقدامات کی نشاندہی کی جو انہدام سے پہلے اور جنوری 2019 میں بڑے گھاٹ 11 پر کام شروع کرنے سے پہلے درکار تھے۔ ڈکابرم پل کی تاریخی اہمیت اور صد سالہ تقریب کی یاد میں 12 اکتوبر 1986 کو آسٹریلیائی دو صد سالہ منصوبے کے طور پر ایک تختی کھڑی کی گئی تھی۔ کنگارائے سے تھیبائن ریلوے کو زراعت اور تجارتی مال برداری کے ساتھ ساتھ مسافروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور یہ کوئینز لینڈ میں تعمیر کی جانے والی پہلی برانچ لائنوں میں سے ایک تھی۔ تھیبائن سے کنگارائے لائن کو 2010 کے اوائل میں باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ تفصیل دریائے میری پر ڈکابرم پل لمبا ہے اور دریائے میری کے اوپر کھڑا ہے۔ تمام اسپانس دھاتی ٹرس ہوتے ہیں سوائے اپروچ اسپانس کے جو لکڑی کے گرڈر سے بندھے ہوتے ہیں۔ دریا کے دو کھمبے لوہے کے سلنڈر ہیں ؛ باقی کھمبے اور روڈ ڈیک لکڑی کے ہیں۔ یہ دو متوازی کورڈ لیٹیس گرڈر پر مشتمل ہے جو ایک ہاگ بیک لیٹیس گرڈر اسپین کے دونوں طرف پھیلا ہوا ہے، جس میں اسٹیل کراس گرڈر ہوتے ہیں، جو دو سلنڈر گھاٹوں اور دو ڈبل لکڑی کے گھاٹوں پر معاون ہوتے ہیں۔ ہیریٹیج لسٹنگ ڈکابرم برج کو 21 اکتوبر 1992 کو کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ کوئینز لینڈ کی تاریخ کے ارتقاء یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ یہ پل 19 ویں صدی کے آخر میں بنایا گیا ہے اور بنیادی طور پر غیر ترمیم شدہ اعلی سطح کا روڈ ریل پل ہے جس میں نصف سے ڈبل بائی 2 لیٹیس گرڈر اپروچ اسپانس اور ڈبل x 2 لیٹیس گرڈر مین اسپانس کے ذریعے ہاگ بیک ہے۔ یہ کئی نچلی سطح کے پلوں کی جگہ پر تعمیر کیا گیا تھا جو سیلاب سے تباہ ہو چکے تھے۔ یہ جگہ کوئینز لینڈ کے ثقافتی ورثے کے نایاب، غیر معمولی یا خطرے سے دوچار پہلوؤں کو ظاہر کرتی ہے۔ یہ کوئنز لینڈ کے چند موجودہ روڈ ریل پلوں میں سے ایک ہے۔ یہ جگہ کسی خاص مدت میں اعلی درجے کی تخلیقی یا تکنیکی کامیابی کا مظاہرہ کرنے کے لیے اہم ہے۔ یہ کوئینز لینڈ میں اپنی نوعیت کا سب سے قدیم موجودہ ہے جس میں کوئینز لینڈ میں اپنی نوعیت کا سب سے طویل ہاگ بیک دور ہے۔ اس جگہ کا کوئینز لینڈ کی تاریخ میں کسی خاص شخص، گروہ یا تنظیم کی زندگی یا کام کے ساتھ ایک خاص تعلق ہے۔ اس کے ڈیزائن کا تعلق چیف انجینئر، ہنری سی اسٹینلے سے تھا۔ حوالہ جات کی خاصیت بیرونی روابط کوئینز لینڈ میں پل 1886 میں مکمل ہونے والے روڈ ریل پل کوئینز لینڈ کے مقامات جو آسٹریلیا میں کوئینز لینڈ ٹرس پلوں میں نیشنل اسٹیٹ کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میری ریور (کوئینز لینڈ) ریلوے پلوں کے ناکارہ رجسٹر میں درج ہیں کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر جمپی ریجن سے متن شامل کرنے والے مضامین