Westward Expansion Trails
امریکی سرحد کی تاریخ میں، علمبرداروں نے 19 ویں صدی میں، خاص طور پر 1829 اور 1870 کے درمیان، سمندری اور ریلوے نقل و حمل کے متبادل کے طور پر زمینی راستے بنائے۔ ان تارکین وطن نے 19 ویں صدی کے وسط میں بڑے پیمانے پر زمینی نقل مکانی کے ایک حصے کے طور پر عظیم میدانی علاقوں کے مغرب میں شمالی امریکہ کے بیشتر حصے میں آباد ہونا شروع کیا۔ مشرقی ریاستہائے متحدہ سے ہجرت کرنے والے آباد کاروں نے مختلف مقاصد کے ساتھ ایسا کیا، جن میں مذہبی ظلم و ستم اور معاشی مراعات شامل ہیں، تاکہ وہ اوریگون، کیلیفورنیا، اور مورمن ٹریلز جیسے راستوں کے ذریعے اپنے گھروں سے مزید مغرب میں مقامات کی طرف منتقل ہوں۔ 1849 میں میکسیکو-امریکی جنگ کے خاتمے کے بعد، وسیع نئی امریکی فتوحات نے ایک بار پھر بڑے پیمانے پر امیگریشن کی حوصلہ افزائی کی۔ ڈونیشن لینڈ کلیم ایکٹ جیسی قانون سازی اور کیلیفورنیا گولڈ رش جیسے اہم واقعات نے آباد کاروں کو مغرب کی طرف زمینی سفر کرنے کی مزید ترغیب دی۔ ویگن پر مبنی دو بڑے نقل و حمل کے نیٹ ورک، جن میں سے ایک عام طور پر میسوری میں شروع ہوتا ہے اور دوسرا میکسیکو کے صوبہ سانتا فی ڈی نیوو میکسیکو میں، مغرب کی توسیع کے دور میں آباد کاروں کی اکثریت کی خدمت کرتا تھا۔ میسوری میں مقیم تین راستے-اوریگون، کیلیفورنیا، اور مورمن ٹریلز-اجتماعی طور پر امیگرنٹ ٹریلز کے نام سے جانے جاتے تھے۔ مورخین نے اندازہ لگایا ہے کہ کم از کم 500,000 تارکین وطن نے 1843 اور 1869 کے درمیان ان تینوں راستوں کا استعمال کیا، اور بین البراعظمی ریلوے سے بڑھتے ہوئے مقابلے کے باوجود، کچھ کا استعمال 20 ویں صدی کے اوائل تک بھی جاری رہا۔ بڑے جنوبی راستے سانتا فی، جنوبی امیگرنٹ، اور اولڈ ہسپانوی ٹریلز کے ساتھ ساتھ اس کے ویگن روڈ کے جانشین مورمن روڈ تھے، جو سردیوں میں استعمال ہونے والے کیلیفورنیا ٹریل کا ایک جنوبی حصہ ہے جس نے اولڈ ہسپانوی ٹریل کے مغربی نصف حصے کا بھی استعمال کیا۔ استعمال شدہ راستے سے قطع نظر، سفر اکثر سست اور مشکل تھا، جو متعدی بیماریوں، پانی کی کمی، غذائیت، ہیضے، ہائی وے مین، ہندوستانی حملوں، چوٹ اور سخت موسم کے خطرات سے بھرا ہوا تھا، جس میں دس میں سے ایک مسافر راستے میں مر جاتا تھا، عام طور پر بیماری کے نتیجے میں۔ ان راستوں کی تاریخ اور ان کا سفر کرنے والے آباد کار اس کے بعد سے ریاستہائے متحدہ کی ثقافت اور لوک داستانوں میں قوم کے مواد اور کردار کو تشکیل دینے کے لیے سب سے اہم اثرات کے طور پر گہرائی سے جڑے ہوئے ہیں۔ بہت سے ٹریل روٹس کی باقیات اب بھی پورے امریکی مغرب میں مختلف مقامات پر دیکھی جا سکتی ہیں۔ مسافر مغربی ریاستوں میں بائی وے کے نشانات کے استعمال کے ذریعے جدید شاہراہوں پر تارکین وطن کے راستوں کے مختلف راستوں پر آسانی سے چل سکتے ہیں۔ 19 ویں صدی میں مغربی ریاستہائے متحدہ بننے والے راستوں کے علمبرداروں کے پاس کئی راستوں کا انتخاب تھا۔ ابتدائی میں سے کچھ جنوب مغرب میں میکسیکو کے تھے۔ شمالی میکسیکو کے ساتھ امریکی تجارت نے سینٹ لوئس اور سانتا فی کے درمیان سانتا فی ٹریل بنایا جو ہسپانوی سلطنت کے ذریعے 18 ویں صدی کے راستے پر چلتا تھا۔ سانتا فے سے، امریکی تاجروں نے پرانے ایل کیمینو ریئل ڈی ٹیرا ایڈینٹرو کے بعد ایل پاسو ڈیل نورٹے کے راستے سے جنوب کی طرف چیہوا تک کا سفر کیا۔ میکسیکن نیو میکسیکو ٹیریٹری میں سانتا فی سے میکسیکن الٹا کیلیفورنیا میں لاس اینجلس تک پرانا ہسپانوی ٹریل، کیلیفورنیا کے گھوڑوں اور خچروں کے لیے نیو میکسیکن اون کی مصنوعات کی تجارت کی حمایت کرنے کے لیے 1829-1830 میں تیار کیا گیا اور کھال کے تاجروں اور تارکین وطن کی پارٹیاں نیو میکسیکو سے جنوبی کیلیفورنیا لے جایا گیا۔ کھال کے تاجروں کی طرف سے پیش کردہ راستوں کے بعد، آزادی سے اوریگون ٹریل، میسوری سے اوریگون ٹیریٹری تک وسطی عظیم میدانی علاقوں، راکی پہاڑوں اور شمالی عظیم طاس کو عبور کرنے میں ترقی ہوئی۔ لوگوں نے حکومت کی طرف سے دی گئی زرخیز زمین سے فائدہ اٹھانے کے لیے اس راستے کی پیروی کی۔ اس راستے سے الگ ہوتے ہوئے، کچھ علمبرداروں نے کیلیفورنیا ٹریل پر جنوب مغرب کی طرف فورٹ ہال، اوریگون ٹیریٹری سے میکسیکن الٹا کیلیفورنیا میں سٹرس فورٹ تک سفر کیا۔ جنوب کی طرف نووو، الینوائے سے سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ ٹیریٹری تک مورمن ٹریل بھی شاخ دار تھا۔ پچیس سالوں کے دوران، 250,000 سے 650,000 لوگوں نے "داؤ لگایا"، اور ان راستوں کے ساتھ مغرب کی طرف بڑھے۔ تقریبا ایک تہائی اوریگون، ایک تہائی کیلیفورنیا اور ایک تہائی یوٹاہ، کولوراڈو اور مونٹانا ہجرت کر گئے۔ اگرچہ اکثر یہ کہا جاتا ہے کہ ناردرن ٹریلز کا آغاز دریائے میسوری کے بعض شہروں میں ہوا تھا، لیکن تین میں سے کسی بھی راستے پر چلنے والے علمبردار عام طور پر میسوری کی اسٹیم بوٹ سروسڈ ریور پورٹس پر تین "جمپنگ آف" پوائنٹس میں سے کسی ایک سے نکل جاتے ہیں: انڈیپینڈینس، میسوری، سینٹ جوزف، میسوری، یا کونسل بلفس، آئیووا۔ (ایک بار 1852 تک کینیسویل، آئیووا کے نام سے جانا جاتا تھا ؛ 1850 کی دہائی کے اوائل میں دریا کی کھدائی کے بعد، میسوری-پلاٹ کے سنگم پر واقع مؤخر الذکر شہر سب سے عام روانگی کا مقام بن گیا کیونکہ یہ دریائے پلاٹیلونگ کے قریب تھا جس کے مشرقی راستے فورٹ لارامی کے اوپر ساؤتھ پاس پر چڑھتے ہیں۔) ان شہروں (اور کئی دیگر) کے راستے فورٹ کیرنی کے آس پاس موجودہ کیرنی کے قریب وسطی نیبراسکا کے زیادہ تر خالی فلیٹ لینڈز میں مل گئے۔ وہاں ان کے سنگم سے مشترکہ راستے یکے بعد دیگرے پلاٹے، نارتھ پلاٹے، اور سویٹ واٹر ندیوں کے بعد مغرب کی طرف نیبراسکا اور وومنگ کی مکمل چوڑائی کے پار گئے، اور جنوب مغربی وومنگ میں ساؤتھ پاس کے ذریعے ونڈ ریور رینج کے جنوب میں براعظمی تقسیم کو عبور کیا۔ اوریگون اور کیلیفورنیا جانے والے علمبرداروں کے لیے سب سے عام گاڑی ایک ڈھکی ہوئی ویگن تھی جسے بیلوں یا خچروں کی ایک ٹیم کھینچتی تھی (جسے گھوڑوں پر ان کی برداشت اور طاقت کے لیے بہت ترجیح دی جاتی تھی) خشک نیم خشک علاقے میں جو گرمیوں کی گرمی میں اونچے میدانی علاقوں میں عام تھا۔ یہ گرمی ویگنوں میں آگ لگنے کا سبب بن سکتی ہے۔ لوگ ویگنوں کے گروپ بناتے تھے جنہیں ویگن ٹرینیں کہا جاتا تھا۔ بعد کے سالوں میں، برگھم ینگ کے مشورے پر عمل کرتے ہوئے، بہت سے مورمن تارکین وطن نے دسترخوان کے ساتھ یوٹاہ کو عبور کیا۔ تمام علمبرداروں کے لیے، پینے کے قابل پانی اور آگ کے لیے ایندھن کی کمی سفر میں ایک عام سفاکانہ چیلنج تھا، جو پہاڑی پہاڑی علاقوں اور اونچے میدانی علاقوں میں عام درجہ حرارت میں وسیع پیمانے پر ہونے والی تبدیلیوں کی وجہ سے بڑھ گیا تھا جہاں اسی یا نوے کی دہائی میں دن کی روشنی کم 40 کی دہائی میں رات کے وقت کے درجہ حرارت میں تیزی سے گر سکتی ہے۔ بہت سے بے درخت علاقوں میں، بھینس کے چپس ایندھن کا سب سے عام ذریعہ تھے۔ میکسیکو-امریکی جنگ کے دوران، کیلیفورنیا روڈ کے لیے ویگن جسے کوکس ویگن روڈ، یا سونورا روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، نیوو میکسیکو، سونورا اور الٹا کیلیفورنیا کے پار سانتا فی، نیو میکسیکو سے سان ڈیاگو تک بنایا گیا تھا۔ اس نے اس کو عبور کیا جو اس وقت میکسیکو کا شمالی ترین حصہ تھا۔ کیلیفورنیا گولڈ رش کے دوران کیلیفورنیا جانے والے راستوں کو اوریگون سے سسکییو ٹریل کے ذریعے بڑھایا گیا تھا۔ جنوب میں، انتالیس نائنرز نے کوک ویگن روڈ کا استعمال کیا، یہاں تک کہ کچھ لوگوں کو ایک شارٹ کٹ، ٹکسن کٹ آف مل گیا۔ یہ راستہ، جو سردیوں میں سفر کرنے کے لیے بند نہیں ہوتا، مسافروں کو سانتا فی ٹریل پر نیو میکسیکو کے علاقے میں آنے کی اجازت دیتا ہے یا سان انتونیو-ایل پاسو روڈ پر جو 1849 میں تیار کیا گیا تھا، مغربی ٹیکساس کے پار ایل پاسو تک جہاں یہ ایل کیمینو ریئل ڈی ٹیرا ایڈینٹرو کے شمال کی پیروی کرتا ہے تاکہ سان ڈیاگو کراسنگ کے ذریعے کٹ آف پر کوک کی ویگن روڈ/سدرن امیگرنٹ ٹریل سے منسلک ہو سکے۔ 1856 میں، فوجی سڑک کے طور پر راستے کی بہتری کے ایک حصے کے طور پر، میسیلا (1853 تک میکسیکو کا حصہ) سے کوک کے اسپرنگ کے لیے ایک کٹ آف بنایا گیا تھا۔ کوکس اسپرنگ سے سڑک یوما کراسنگ تک کیلیفورنیا اور لاس اینجلس تک جاتی تھی۔ یہ راستہ سدرن امیگرنٹ ٹریل بن گیا۔ لاس اینجلس سے گولڈ فیلڈز تک زمین کے ذریعے شمال کے دو راستوں، پرانے ایل کیمینو ویجو یا اسٹاکٹن-لاس اینجلس روڈ کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے۔ گولڈ رش کے دور میں یہ وہ راستے تھے جن کے ذریعے بھیڑوں اور مویشیوں کے بہت سے ریوڑ کیلیفورنیا اور سونے کے کھیتوں کی طرف لے جایا جاتا تھا۔ موسم سرما میں سیراس اور راکی پہاڑوں کے گزرگاہوں کے بند ہونے کے ساتھ، موسم سرما کا ایک اور راستہ، سالٹ لیک سٹی اور لاس اینجلس کے درمیان مورمن روڈ، سالٹ لیک سٹی میں اور اس کے آس پاس کی اپنی نئی بستیوں سے مورمن مہم کے ذریعے تیار کیا گیا تھا، اور کچھ مورمن بٹالین فوجیوں کے ذریعے 1847-1848 میں یوٹاہ واپس لوٹ رہے تھے۔ اس راستے کا پہلا اہم استعمال 1849 کے آخر میں فورٹی نینرز کی جماعتوں اور کچھ مورمن ٹرینوں کے ذریعے کیا گیا تھا، تاکہ جنوبی یوٹاہ میں اولڈ ہسپانوی ٹریل سے جڑ کر برف سے جڑے سیرا نیواڈا پہاڑوں کو عبور کرنے سے بچا جا سکے اور اس کی قریب سے پیروی کی جا سکے، خچر کے راستوں کے راستے میں تبدیلی کے ساتھ صرف ویگنوں کو پہلی بار اس سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس کے فورا بعد یہ وہ راستہ تھا جس کے بعد مورمن آباد کار جنوب مغربی یوٹاہ، لاس ویگاس میں ایک مشن اور سان برنارڈینو، کیلیفورنیا میں ایک بستی کی طرف گئے۔ یہ ویگن کا راستہ، جسے اس کے ابتدائی مسافروں میں سے کچھ کیلیفورنیا ٹریل کا سدرن روٹ بھی کہتے ہیں، ہجرت کا ایک معمولی راستہ اور 1850 کی دہائی کے اوائل میں ایک میل کا راستہ رہا۔ کیجن پاس اور کیلیفورنیا کی سرحد اور جنوبی یوٹاہ کے درمیان راستے میں کچھ تبدیلیوں کے بعد، 1855 میں، یہ کیلیفورنیا اور یوٹاہ کے درمیان ایک اہم موسمی تجارتی راستہ بن گیا، 1869 تک، جب بین البراعظمی ریلوے نے یوٹاہ کی موسم سرما کی تنہائی کو ختم کیا۔ 50, 000 افراد، یا براعظم عبور کرنے کی کوشش کرنے والے تارکین وطن کا دسواں حصہ، سفر کے دوران مر گیا، زیادہ تر ہیضے جیسی متعدی بیماری سے، جو ناقص صفائی ستھرائی کی وجہ سے پھیلتی ہے: ہر موسم گرما میں ہزاروں افراد ایک ہی آبی گزرگاہ کے ساتھ یا اس کے قریب سفر کرتے ہیں، نیچے کی طرف آنے والے مسافروں کو جسمانی فضلہ سمیت اوپر کی طرف گندے پانی کو پینے کا خطرہ ہوتا ہے۔ مقامی امریکیوں کے ساتھ دشمنی کے تصادم، اگرچہ اکثر آباد کاروں سے خوفزدہ تھے، امریکی خانہ جنگی سے پہلے نسبتا کم ہی تھے۔ زیادہ تر آباد کار بڑی پارٹیوں یا کئی سو ویگنوں کی "ٹرینوں" میں سفر کرتے تھے جن کی قیادت ویگن ماسٹر کرتے تھے۔ 1859 میں حکومت نے دی پریری ٹریولر کے نام سے ایک گائیڈ بک شائع کی، تاکہ تارکین وطن کو سفر کی تیاری میں مدد ملے۔ بین البراعظمی ریلوے جب اس کی تعمیر کی گئی تو یہ علاقوں کے درمیان نقل و حمل کی ایک مقبول شکل بن گئی۔ یہ ٹرینیں لمبی چہل قدمی اور ویگن کی سواریوں سے زیادہ آرام دہ تھیں۔ نقصانات میں جیسی جیمز جیسے غیر قانونی افراد سے ڈکیتی شامل تھی۔ سانتا فی ٹریل وسطی شمالی امریکہ کے ذریعے 19 ویں صدی کا نقل و حمل کا راستہ تھا جو آزادی، میسوری کو سانتا فی، نیو میکسیکو سے جوڑتا تھا۔ 1821 میں ولیم بیکنیل کے ذریعہ پیش قدمی کی گئی، اس نے 1880 میں سانتا فی تک ریلوے کے تعارف تک ایک اہم تجارتی شاہراہ کے طور پر کام کیا۔ سانتا فی ایل کیمینو ریئل ڈی ٹیرا ایڈینٹرو کے اختتام کے قریب تھا جو میکسیکو سٹی سے تجارت کرتا تھا۔ یہ راستہ شمالی کنارے سے گزرا اور کومانچ کے علاقے کومانچریا کے شمال مغربی کونے کو عبور کیا، جس نے پگڈنڈی کو گزرنے کے لیے معاوضے کا مطالبہ کیا، اور امریکی تاجروں کے لیے ایک اور بازار کی نمائندگی کی۔ کومانچے نے میکسیکو میں مزید جنوب میں چھاپے مار کر نیو میکسیکو کو الگ تھلگ کر دیا، جس سے یہ امریکی تجارت پر زیادہ منحصر ہو گیا، اور کومانچے کو فروخت کے لیے گھوڑوں کی مستقل فراہمی فراہم کی۔ 1840 کی دہائی تک، وادی ارکنساس کے ساتھ ٹریل ٹریفک اتنی بھاری تھی کہ بھینس کے ریوڑ اہم موسمی چراگاہوں تک نہیں پہنچ سکے، جس کی وجہ سے ان کے گرنے میں مدد ملی جس کے نتیجے میں خطے میں کومانچے کی طاقت میں کمی واقع ہوئی۔ اس راستے کو 1846 میں میکسیکو-امریکی جنگ کے دوران نیو میکسیکو پر امریکی حملے کے راستے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ میکسیکو-امریکی جنگ کے خاتمے کے بعد جنوب مغرب کے امریکی حصول کے بعد، اس راستے نے اس خطے کو امریکی معاشی ترقی اور آباد کاری کے لیے کھولنے میں مدد کی، جس نے امریکہ کی حاصل کردہ زمینوں میں توسیع میں اہم کردار ادا کیا۔ سڑک کے راستے کو آج نیشنل پارک سروس کے ذریعے سانتا فی نیشنل ہسٹورک ٹریل کے طور پر یاد کیا جاتا ہے۔ ایک شاہراہ کا راستہ جو کینساس کی پوری لمبائی، کولوراڈو کے جنوب مشرقی کونے اور شمالی نیو میکسیکو سے گزرتا ہے اسے سانتا فی ٹریل نیشنل سینک بائی کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اولڈ ہسپانوی ٹریل نے 1830 اور 1848 کے درمیان سانتا فی، نیو میکسیکو اور لاس اینجلس، کیلیفورنیا کو ملانے والے تجارتی راستے کے طور پر ایک مختصر لیکن غصے کا عروج دیکھا۔ ٹریل نے سانتا فی کو چھوڑا اور دو راستوں میں تقسیم ہو گیا۔ جنوبی یا مرکزی شاخ شمال مغرب کی طرف کولوراڈو کے سان جوآن پہاڑوں سے گزر کر گرین ریور، یوٹاہ کے قریب پہنچ گئی۔ شمالی شاخ شمال کی طرف کولوراڈو کی سان لوئس وادی میں آگے بڑھی اور دریائے گرین کے قریب جنوبی شاخ سے ملنے کے لیے گنیسن اور کولوراڈو دریاؤں کی پیروی کرنے کے لیے کوچیٹیپا پاس کے اوپر مغرب کو عبور کیا۔ وسطی یوٹاہ سے پگڈنڈی جنوب مغرب کی طرف ایک ایسے علاقے کی طرف مائل ہوئی جو اب یوٹاہ، نیواڈا اور ایریزونا میں مشترک ہے۔ یہ جنوبی نیواڈا کو عبور کر کے موجووی صحرا سے ہوتے ہوئے سان گیبریل مشن اور لاس اینجلس تک گیا۔ اوریگون ٹریل اوریگون ٹریل، جو ریاستہائے متحدہ کے مغرب کی طرف توسیع میں استعمال ہونے والے زمینی راستوں میں سب سے طویل ہے، سب سے پہلے آباد کاروں اور کھال کے تاجروں نے اوریگون ملک کا سفر کرنے کے لیے تلاش کیا تھا۔ اوریگون ٹریل کا مرکزی راستہ ہڈسن بے کمپنی فورٹ ہال پر رکتا ہے، جو موجودہ پوکاٹیلو کے قریب ٹریل کے ساتھ ایک اہم سپلائی کا راستہ ہے اور جہاں کیلیفورنیا ٹریل جنوب میں تقسیم ہو گیا ہے۔ پھر اوریگون ٹریل نے ویلیمیٹ ویلی تک پہنچنے سے پہلے موجودہ جنوبی ایڈاہو کے اسنیک ریور پلین اور شمال مشرقی اوریگون کے بلیو ماؤنٹین کو عبور کیا۔ اوزار، مویشی، یا سامان کے بغیر ویگنوں میں آباد کاروں کے لیے پہاڑوں کو عبور کرنے کا یہ واحد عملی طریقہ تھا اور عام طور پر امریکی مغرب کی آباد کاری کے لیے اہم سمجھا جاتا تھا۔ اوریگون ٹریل کا سفر کرنے والے پہلے لوگوں میں عیسائی مشنری، میتھوڈسٹ ایپسکوپل چرچ کے ارکان تھے جنہوں نے 1834 میں میتھوڈسٹ مشن قائم کیا۔ اگرچہ انہوں نے بہت زیادہ مذہب تبدیل نہیں کیا، لیکن وہ بحر الکاہل کے ساحل تک پہنچنے کے لیے درکار کم وقت سے متاثر ہوئے۔ اس بارے میں افواہیں کہ وہاں سورج ہمیشہ چمکتا رہتا تھا اور گندم اتنی ہی اونچی ہو جاتی تھی جتنی ایک آدمی امریکی آباد کاروں کو اپنی طرف متوجہ کرتا تھا۔ مغرب کا سفر خوشگوار تھا، لیکن راستے میں خطرات اور چیلنجز تھے۔ بیماریاں تھیں: ہیضہ، خسرہ، چیچک اور پیچش۔ بچوں کو ڈھکے ہوئے ویگن کے پہیوں کے نیچے کچل دیا گیا، لوگ دریاؤں میں ڈوب گئے، گم ہو گئے، بھوک سے مر گئے، مقامی امریکیوں (بہت کم آباد کار) کے ہاتھوں مارے گئے، منجمد ہو کر مر گئے، بھینس نے انہیں روند دیا، یا حادثاتی طور پر گولی مار دی گئی۔ ان حادثات میں بہت سے آباد کار ہلاک ہو گئے۔ 40 سالوں میں راستے میں اوریگون ٹریل پر تقریبا 20,000 سے 30,000 افراد ہلاک ہوئے۔ امریکی آباد کاروں نے 1841 میں اس راستے پر چلنا شروع کیا، جس میں پہلا ریکارڈ شدہ آباد کار ویگن ٹرینگ گروپ 1843 میں تقریبا 900 آباد کاروں کا "عظیم ہجرت" تھا، جس کی قیادت جزوی طور پر مارکس وہٹ مین نے کی تھی۔ اوریگون کی عارضی حکومت 1843 میں ایسے آباد کاروں نے قائم کی تھی، جو عام طور پر ویلیمیٹ ویلی تک محدود تھی۔ 1846 کے اوریگون معاہدے نے اوریگون ملک کو برطانیہ اور امریکہ کے درمیان تقسیم کیا، زیادہ تر 49 ویں متوازی کے ساتھ۔ اس کے فورا بعد، 1848 میں اوریگون کا علاقہ قائم کیا گیا، اور اس دہائی کے دوران 12,000 سے زیادہ امریکی آباد کاروں نے وہاں سفر کیا۔ خاندانوں نے عام طور پر اپنا سفر دریائے میسوری کے قریب انڈیپینڈینس، میسوری سے شروع کیا جس میں سفر کرنے کا بہترین وقت اپریل سے ستمبر تک ہوتا ہے۔ ایک ڈھکی ہوئی ویگن میں پورے اوریگون ٹریل کو عبور کرنے کا سفر چار سے چھ ماہ تک کا تھا، جو گھاس کے میدانوں، صحراؤں اور پہاڑوں کے پار بحر الکاہل کے شمال مغرب تک گھومنے والی پگڈنڈی کے بعد تھا۔ یہ سفر طاقت اور برداشت کا ایک سخت امتحان تھا لہذا مسافر اکثر روزانہ سفر کرنے والی ویگن ٹرینوں میں شامل ہوتے تھے۔ آباد کاروں کو اکثر سیلاب زدہ دریاؤں کو عبور کرنا پڑتا تھا۔ ہندوستانیوں نے ویگن ٹرینوں پر حملہ کیا۔ تاہم، 1835 سے 1855 تک ہونے والی 10,000 اموات میں سے صرف 4 فیصد ہندوستانی حملوں کے نتیجے میں ہوئیں۔ ہیضہ، چیچک اور آتشیں اسلحے کے حادثات راستے میں موت کی بنیادی وجوہات تھیں۔ خوراک، پانی اور لکڑی ہمیشہ کم ہوتی تھی، اور آباد کاروں کو اکثر آلودہ پانی کے سوراخوں کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ موسم گرما کے دوران، پگڈنڈی ویگن ٹرینوں، فوجی یونٹوں، مشنریوں، شکار پارٹیوں، تاجروں اور یہاں تک کہ سیر و سیاحت کے دوروں سے بھری ہوتی تھی۔ کچھ آباد کاروں نے شکایت کی کہ انہیں کبھی کبھی ہجوم سے پہلے ایک اچھی کیمپ سائٹ تلاش کرنے کے لیے دن میں جلدی شروع کرنا پڑتا ہے۔ دوسروں نے بھاری ٹریفک کی وجہ سے اٹھنے والی دھول سے تحفظ کے لیے ماسک پہننے کی ضرورت کے بارے میں بات کی۔ کیلیفورنیا ٹریل کا مرکزی راستہ فورٹ ہال کے مغرب میں اوریگون ٹریل سے شاخ دار تھا، کیونکہ تارکین وطن جنوب مغرب کی طرف موجودہ نیواڈا میں آگے بڑھ رہے تھے، پھر دریائے ہمبولٹ کے ساتھ ساتھ سیرا نیواڈا کی طرف جا رہے تھے۔ کیلیفورنیا ٹریل اس وقت بہت زیادہ استعمال میں آیا جب کیلیفورنیا گولڈ رش نے 250,000 سے زیادہ سونے کے متلاشیوں اور کسانوں کو 1840 اور 1850 کی دہائی کے دوران کیلیفورنیا کے سونے کے کھیتوں اور بھرپور زرعی زمینوں پر سفر کرنے پر آمادہ کیا۔ آج، کیسپر، وومنگ اور مغربی ساحل کے درمیان وسیع غیر ترقی یافتہ زمینوں میں 1,000 میل سے زیادہ ٹریل روٹس اور نشانات اب بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ مورمن ٹریل دی مورمن ٹریل کو چرچ آف جیسس کرائسٹ آف لیٹر ڈے سینٹس کے اراکین نے بنایا تھا، جسے "مورمنز" کہا جاتا ہے، جو یوٹاہ کی عظیم سالٹ لیک میں آباد ہوئے۔ مورمن ٹریل اوریگون ٹریل کے کچھ حصے کی پیروی کرتا ہے اور پھر فورٹ بریجر نامی فر ٹریڈنگ پوسٹ پر شاخ دار ہوتا ہے، جس کی بنیاد مشہور پہاڑی آدمی جم بریجر نے رکھی تھی۔ جنوب کی طرف بڑھتے ہوئے اور جنوب مغرب کی طرف گریٹ سالٹ لیک کی وادی کی طرف دریا کی وادیوں کی پیروی کرتے ہوئے، برگھم ینگ نے 1847 کے دوران موجودہ یوٹاہ میں پہلے مورمنوں کی قیادت کی۔ مورمن ٹریل 1,300 میل لمبا ہے اور نووو، الینوائے سے سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ تک پھیلا ہوا ہے۔ مورمن ٹریل کو 20 سال سے زیادہ عرصے تک استعمال کیا گیا تھا جب اسے مورمنوں نے استعمال کیا تھا اور اسے سیر و سیاحت کے لیے مخصوص کیا گیا ہے۔ نووو، الینوائے سے ویلی آف دی گریٹ سالٹ لیک تک مورمنوں کی ابتدائی نقل و حرکت دو حصوں میں ہوئی: ایک 1846 میں اور ایک 1847 میں۔ پہلا حصہ، آئیووا کے پار دریائے میسوری تک، تقریبا 265 میل کا فاصلہ طے کیا۔ دوسرا حصہ، دریائے میسوری سے لے کر ویلی آف دی گریٹ سالٹ لیک تک، تقریبا 1,032 میل کا فاصلہ طے کیا۔ 1846 سے 1869 تک، 4,600 سے زیادہ مورمن مغرب کی سڑک کے ایک لازمی حصے، مورمن پاینیر ٹریل کے ساتھ سفر کرتے ہوئے مر گئے۔ پگڈنڈی نووو، الینوائے میں شروع ہوئی، آئیووا کے پار سفر کیا، دریائے میسوری میں گریٹ پلیٹ ریور روڈ سے منسلک ہوئی، اور یوٹاہ میں گریٹ سالٹ لیک کے قریب ختم ہوئی۔ عام طور پر پہلے سے موجود راستوں پر چلتے ہوئے، پگڈنڈی دسیوں ہزار مورمنوں کو ایک نئے گھر اور عظیم طاس میں پناہ گاہ تک لے گئی۔ ان کی محنت سے ریاست ڈیسیریٹ کا قیام عمل میں آیا، جو بعد میں یوٹاہ علاقہ اور آخر میں ریاست یوٹاہ بن گئی۔ مورمن آباد کاروں نے مغرب کا سفر کرنے والے دوسرے لوگوں کے ساتھ اسی طرح کے تجربات شیئر کیے: سینکڑوں میل پیدل چلنے کی مشقت، دم گھٹنے والی دھول، پرتشدد گرج چمک، کیچڑ، درجہ حرارت کی انتہا، خراب پانی، ناقص چارہ، بیماری، ہندوستانیوں کے حملے اور موت۔ انہوں نے اپنے تجربات جرائد، ڈائریوں اور خطوط میں درج کیے۔ تاہم، مورمن اس ہجرت کا ایک منفرد حصہ تھے۔ ویلی آف دی گریٹ سالٹ لیک کی طرف ان کا اقدام میسوری اور الینوائے سے ان کے پرتشدد اخراج کا جواب تھا۔ چونکہ یہ ایک مذہبی اور ثقافتی شناخت کو برقرار رکھنے کی خواہش سے بھی متاثر تھا اس لیے ایک الگ تھلگ علاقہ تلاش کرنا ضروری تھا جہاں وہ مستقل طور پر آباد ہو سکیں اور امن سے اپنے مذہب پر عمل کر سکیں۔ سدرن امیگرنٹ ٹریل مشرقی ریاستہائے متحدہ سے کیلیفورنیا میں امیگریشن کے لیے ایک بڑا زمینی راستہ تھا جو کیلیفورنیا گولڈ رش کے دوران سانتا فی ٹریل سے نیو میکسیکو تک جاتا تھا۔ زیادہ شمالی راستوں کے برعکس، پیش رو ویگن سال بھر اس راستے پر سفر کر سکتے تھے، کیونکہ پہاڑی گزرگاہوں کو برف کی وجہ سے بلاک نہیں کیا گیا تھا۔ لیکن، ٹریل کو موسم گرما کی تیز گرمی اور نیو میکسیکو ٹیریٹری کے صحرا علاقوں اور کیلیفورنیا کے کولوراڈو صحرا میں پانی کی کمی کا نقصان ہوا۔ یہ ویسے بھی مشرقی ریاستہائے متحدہ اور کیلیفورنیا کے درمیان سفر اور تجارت کے راستے کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ اس کے علاوہ، مویشی پالنے والے مویشیوں اور بھیڑوں کے بہت سے ریوڑ کو اس راستے سے نئی منڈیوں تک لے جاتے تھے۔ 1857-1858 میں کام کرنے والی سان انتونیو-سان ڈیاگو میل لائن نے بڑی حد تک اس راستے کی پیروی کی، جیسا کہ 1858-1861 سے بٹر فیلڈ اوور لینڈ میل نے کیا۔ سانتا فی ٹریل اور سان انتونیو-ایل پاسو روڈ کے ساتھ جڑا ہوا، ایل کیمینو ریئل ڈی ٹیرا ایڈینٹرو کے ذریعہ 1849 میں سدرن امیگرنٹ ٹریل کا راستہ ایل کیمینو ریئل سے سان ڈیاگو کراسنگ تک مغرب کی طرف چلا۔ 1855 کے بعد، یہ میسیلا، نیو میکسیکو سے مغرب کی طرف ٹکسن، ایریزونا تک چلا، پھر دریائے گیلا کے پیچھے چل کر دریائے کولوراڈو پر فیری تک گیا جو فورٹ یوما بن گیا۔ یہ کولوراڈو کے صحرا کو عبور کر کے ویلسیٹو گیا، پھر وارنر کے کھیت تک گیا۔ وارنر سے سڑک شمال مغرب میں لاس اینجلس یا مغرب جنوب مغرب میں سان ڈیاگو تک جانے کے لیے تقسیم ہو گئی۔ ان میں سے کسی بھی قصبے سے، مسافر ایل کیمینو ریئل کے راستے ساحل پر گولڈ فیلڈز تک، یا تیجن پاس کے اوپر سان جوکن ویلی میں جا سکتا ہے جو اسٹاکٹن-لاس اینجلس روڈ یا ایل کیمینو ویجو بن جائے گا۔ متبادل طور پر، وہ سان ڈیاگو یا سان پیڈرو سے جہاز لے کر سان فرانسسکو جا سکتے تھے۔ وائیومنگ میں ایپلگیٹ-لاسن ٹریل ڈونر پارٹی امیگرنٹ ٹریل بھی دیکھیں گریٹ پلیٹ ریور روڈ نیشنل ٹریل سسٹم ویسٹورڈ دی ویمن ریفرنسز ہسٹری آف دی راکی ماؤنٹینز کیلیفورنیا ٹریل انڈیپینڈینس، میسوری مورمن ٹریل نیشنل ہسٹورک ٹریلز آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس نیشنل فاریسٹ سینک بائی ویز اوریگون ٹریل ٹریلز اور امریکی اولڈ ویسٹ میں سڑکیں