RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ON 960)
مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز (آر این ایل آئی آفیشل نمبر 960) رائل نیشنل لائف بوٹ انسٹی ٹیوشن (آر این ایل آئی) کی ایک لائف بوٹ تھی جو 10 جولائی 1961 سے 1990 تک انگلش کاؤنٹی نورفولک میں تعینات تھی جب 29 سال کی خدمت کے بعد اس کی جگہ مئی 1992 میں دوسری نسل کی رگڈ انفلیٹیبل بوٹ (آر آئی بی) نے لے لی۔ اس وقت کے دوران جب مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز شیرنگھم میں اسٹیشن پر تھا، اس نے 127 سروس لانچ کیے، جس سے 134 جانیں بچ گئیں۔ ڈیزائن اور تعمیر مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز ویسٹ سسیکس کے لٹل ہیمپٹن میں ولیم اوسبورن کے صحن میں بنایا گیا تھا۔ وہ اوکلی کلاس سیلف رائٹنگ ڈیزائن تھی جس نے لائف بوٹ الٹنے کی صورت میں سیلف رائٹ کرنے کی صلاحیت کے ساتھ زبردست استحکام کو ملایا۔ یہ پانی کے بیلسٹ کو منتقل کرنے کے نظام کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا۔ یہ نظام لائف بوٹ کے ذریعہ کام کرتا تھا جو ہل کی بنیاد میں بنائے گئے ٹینک میں لانچ کرنے پر ڈیڑھ ٹن سمندری پانی لے جاتا تھا۔ اگر لائف بوٹ پھر الٹنے کے ایک اہم مقام پر پہنچ جاتی ہے تو بیلسٹ کا پانی والو کے ذریعے بندرگاہ کی طرف بنائے گئے دائیں ٹینک میں منتقل ہو جاتا ہے۔ اگر الٹ پلٹ لائف بوٹ کے اسٹار بورڈ کی طرف تھا، تو پانی کی شفٹ اس وقت شروع ہوئی جب 165 ڈگری کے زاویے تک پہنچ گیا۔ یہ کشتی کو مکمل 360 ڈگری رول مکمل کرنے پر مجبور کرے گا۔ اگر کیپسائز بندرگاہ کی طرف تھا، تو پانی کی منتقلی 110 ڈگری پر شروع ہوئی۔ اس صورت میں لائف بوٹ پر سوار مشینری کے وزن کے ساتھ پانی کا وزن عام طور پر رول کو روکنے میں کامیاب ہو جاتا ہے اور لائف بوٹ کو سیدھا اچھالنے دیتا ہے۔ ہل کی تعمیر مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز کا ڈھانچہ افریقی مہوگنی سے بنایا گیا تھا جو دو کھالوں سے بنایا گیا تھا۔ ہر جلد کو ترچھا کر کے کھالوں کے درمیان کیلیکو کی پرت کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ بیرونی جلد 3/8 انچ موٹی تھی اور اندرونی جلد 1/4 انچ موٹی تھی۔ کیل لوہے کی تھی اور اس کا وزن 1.154 ٹن تھا۔ ہل کو گیارہ واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ لائف بوٹ لمبائی اور بیم میں تھی اور جب مکمل طور پر عملے اور گیئر سے بھری ہوئی تھی تو اس نے 12 ٹن 1 سی ڈبلیو ٹی کو بے گھر کردیا۔ اسے جڑواں پرکنز پی 4 ایم، ڈیزل انجن سے لیس کیا گیا تھا، جس نے اسے پانی کے اوپر منتقل کیا۔ وہیل ہاؤس کو ایمڈ شپ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ آلات لائف بوٹ ڈیکا 060 ریڈار سے لیس تھی اور وہ سب پائی ویسٹ منسٹر وی ایچ ایف اور ایک ایجیکس ایم ایف ریڈیو ٹیلی فون لے کر جاتی تھی۔ اس کے علاوہ ایک ریڈیو ڈائریکشن فائنڈنگ سیٹ لے جایا گیا، جس نے ٹرانسمیٹنگ اسٹیشن کو مقناطیسی اثر دیا۔ الیکٹرک سرچ لائٹ پینز ویسیکس اسپیڈ لائنز کے ساتھ معیاری تھی۔ سروس اینڈ ریسکیوز دی مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز نے شیرنگھم میں 29 سالوں کے دوران کل 127 سروس لانچ کیے جو آر این ایل آئی کے بیڑے میں سب سے طویل خدمت کرنے والی اوکلی کلاس لائف بوٹ بن گئی۔ کاکسسوائنز اس عرصے کے دوران جب مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز شیرنگھم میں تعینات تھی اس کے پاس کل پانچ کاکسسوائنز تھے جو مندرجہ ذیل تھے: ہنری ڈاؤن ٹائیڈ ویسٹ، 1961 سے 1962 ہنری جوفول ویسٹ، 1963 سے 1984 جیک ویسٹ، 1985 سے 1986 برائن پیگ، 1986 سے 1989 کلائیو ریمنٹ، 1989 سے 1990 ریسکیو آف لوسی ون قابل ذکر ریسکیو 15 اگست 1961 کو کیا گیا تھا۔ لوسی خود ایک تبدیل شدہ جہاز کی لائف بوٹ تھی اور وہ پیٹربورو سے ساؤتھ والڈ تک اپنے پہلے سفر پر تھی۔ شمال مغربی ہوا چل رہی تھی، شدید سردی اور سمندر کے حالات کو مختصر کھڑی سمندر کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ لوسی نے اسٹرن پر رساو چھڑکایا اور تیزی سے پانی لینا شروع کر دیا۔ اس کا چار عملہ پریشان ہو گیا اور اس نے پریشانی کے اشارے بھیجنا شروع کر دیے۔ سگنلز کو دیکھا گیا اور مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز نے ایک مشکل لانچ بنایا۔ جوار کے حالات کی وجہ سے، لائف بوٹ کو ساحل سمندر پر براڈ سائیڈ دھونے سے روکنے کے لیے ہول آف رسی کا استعمال کرنا پڑا۔ جیسے ہی کشتی گاڑی سے نکلی، ہول آف رسی تھامے ہوئے مستول پھٹ گیا اور یہ صرف کاکس وین ہنری 'ڈاؤن ٹائیڈ' ویسٹ کے ہنر مند ہینڈلنگ سے ہوا کہ المیہ ٹل گیا۔ لائف بوٹ کو شیرنگھم کے شمال مشرق میں لوسی ملی۔ کشتی کے مالک کی بے ہوش بیوی اور چھوٹے بیٹے کو مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز منتقل کرنے میں مدد کے لیے لوسی پر تین لائف بوٹ مین رکھے گئے تھے۔ مالک کو اس کے بعد منتقل کر دیا گیا، جب کہ عملے کا چوتھا رکن لائف بوٹ مین کے ساتھ جہاز پر موجود رہا جب کہ ٹاو کی کوشش کی گئی۔ شدید سوجن میں ٹاو رسی پھٹ گئی اور کاکس وین نے جہاز میں موجود باقی چار افراد کو نکالنے کا فیصلہ کیا۔ زخمیوں کو شیرنگھم میں اتارا گیا اور سب مکمل صحت یاب ہو گئے۔ ریٹائرمنٹ جب مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز کو سروس سے ریٹائر کیا گیا تو اس کی جگہ عارضی طور پر شیرنگھم کی آل ویدر لائف بوٹس میں سے آخری لائیڈز II نے لے لی، جسے 1966 میں بنایا گیا تھا اور لائیڈز آف لندن کے ممبروں کے عطیات کے ذریعے اس کی ادائیگی کی گئی تھی۔ 18 اپریل 1992 کو، لائیڈز دوم اسٹیشن پر رہتے ہوئے سات خدمات انجام دینے کے بعد شیرنگھم سے روانہ ہوئے۔ مئی 1992 میں ایک دوسری نسل کی رگڈ انفلیٹیبل بوٹ (آر آئی بی) جسے مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز بھی کہا جاتا ہے، 960 پر دی مانچسٹر یونٹی آف اوڈفیلوز کا مستقل متبادل بن گئی۔ شیرنگھم میوزیم سروس میں لائف بوٹ کی نمائش کی گئی اور حوالہ جات شیرنگھم لائف بوٹس مانچسٹر 1961 جہازوں اوکلی کلاس لائف بوٹس اور جہازوں کو تاریخی جہازوں کے قومی رجسٹر پر بچایا گیا۔