Avondale Mine disaster
ایونڈیل کان کی تباہی 6 ستمبر 1869 کو پنسلوانیا کے پلایماؤتھ ٹاؤن شپ کے قریب ایونڈیل کولیری میں ایک زبردست آگ تھی۔ اس کی وجہ سے 110 کارکنوں کی موت ہوگئی۔ اس کا آغاز اس وقت ہوا جب کان کے شافٹ کی لکڑی کی پرت میں آگ لگ گئی اور سیدھے اوپر بنائے گئے کوئلے کے بریکر کو آگ لگ گئی۔ شافٹ کان میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کا واحد راستہ تھا، اور آگ پھنس گئی اور 108 کارکنوں کا دم گھٹ گیا (دیگر دو ہلاکتیں بچاؤ کرنے والے تھے)۔ یہ امریکی تاریخ میں اس وقت تک کی سب سے بڑی کان کی تباہی تھی۔ تباہی کے بعد پہلی عالمی امدادی کوششوں میں سے ایک ہوئی، جس میں دنیا بھر سے آنے والے متاثرین کے اہل خانہ کے لیے چندہ دیا گیا۔ آگ کا ایک اور نتیجہ پنسلوانیا کی جنرل اسمبلی کی طرف سے کوئلے کی کان کنی کی صنعت کے لیے حفاظتی ضوابط قائم کرنے والی قانون سازی تھی، جس سے پنسلوانیا اس طرح کی قانون سازی کرنے والی پہلی ریاست بن گئی۔ ان قوانین نے، دوسری چیزوں کے علاوہ، یہ حکم دیا کہ زیر زمین کانوں کے لیے کم از کم دو دروازے ہونے چاہئیں۔ اس تباہی کی وجہ سے ہزاروں کان کنوں نے ورکنگ مینز بینیوولینٹ ایسوسی ایشن میں شمولیت اختیار کی، جو ریاستہائے متحدہ میں کوئلے کے کان کنوں کی نمائندگی کرنے والی پہلی یونینوں میں سے ایک ہے۔ پنسلوانیا کے اینتھراسائٹ کوئلے کے کھیتوں میں مسلسل مزدوری اور سماجی کشمکش کے نتیجے میں "مولی میگوائرز" کی سرگرمیوں میں اضافہ ہوا، جو ایک متنازعہ تنظیم ہے جس نے اینتھراسائٹ کوئلے کی کان چلانے والوں کے خلاف پرتشدد حملے کیے تھے۔ ان تنازعات کے نتیجے میں بالآخر پوٹس ول اور جم تھورپ میں مولی میگوائرز کے بیس ارکان پر مقدمہ چلایا گیا اور انہیں پھانسی دے دی گئی۔ تاریخی پس منظر ایونڈیل کولیری میں اسٹیوبن شافٹ دریائے سسکیہنا کے دائیں کنارے پر واقع ہے، جو لوزرن کاؤنٹی میں پلے ماؤتھ ٹاؤن شپ، پنسلوانیا سے چار میل دور ہے۔ اسے 1867 میں نینٹیکوک کول کمپنی نے تیار کیا تھا، جو ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کی ذیلی کمپنی ہے۔ شافٹ نے 9 فٹ ریڈ ایش وین تک رسائی کی اجازت دی، جس سے تجارتی طور پر مطلوبہ گریڈ کا اینتھراسائٹ حاصل ہوا۔ شافٹ کو لکڑی کی لکڑی سے لائن کیا گیا تھا، اور اسے دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ایک حصہ بھٹی کے ذریعہ فراہم کردہ ابر آلود ہوا کے لیے مخصوص تھا ؛ بنیادی طور پر، ابر آلود شافٹ کو چمنی کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جس میں گرم اخراج والی گیسیں کان سے ہوا کو اوپر اور باہر کھینچتی تھیں۔ بریکر براہ راست شافٹ کے منہ کے اوپر بنایا گیا تھا، اور کوئلہ کمرے اور ستون کے طریقہ کار کے استعمال سے نکالا گیا تھا۔ کان سے صرف ایک راستہ تھا، یعنی شافٹ۔ اس عمل پر انگلینڈ میں پابندی عائد کر دی گئی تھی، لیکن ریاستہائے متحدہ میں اینتھراسائٹ کوئلے کی کانوں کے لیے یہ عام تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ اسٹیوبن شافٹ ایک ایسی تباہی تھی جو ہونے کا انتظار کر رہی تھی، لیکن یہ اس وقت امریکی گہری شافٹ کوئلے کی کانوں کے لیے جدید ترین تعمیر تھی۔ یہ ڈیزائن کے لحاظ سے سب سے زیادہ اقتصادی ترتیب بھی ممکن تھی۔ دوسرے اخراج کی کمی نے غیر پیداواری ترقی کے وقت کو کم کر دیا، ہیڈ فریم کے اوپر بریکر کے مقام نے کوئلے کی ترسیل کو پروسیسنگ پوائنٹ تک کم کر دیا، اور بھٹی کے وینٹیلیشن کے لیے مکینیکل (پنکھے) وینٹیلیشن کے مقابلے میں کم سرمایہ کی ضرورت ہوتی تھی، جو ایک دہائی پہلے انگلینڈ میں تیار کیا گیا تھا۔ کوئلے کی فیکٹری میں تقریبا 200 کارکن ملازم تھے، جن میں افرادی قوت زیادہ تر ویلش تھی۔ تین ماہ کی ہڑتال ابھی ختم ہوئی تھی، اور دن کی شفٹ پیر، 6 ستمبر 1869 کو کان میں تھی۔ آگ 6 ستمبر 1869 کی صبح کے دوران، ایونڈیل کولیری میں اسٹیوبن شافٹ کے اوپر کوئلے کے بریکر میں آگ لگ گئی۔ سرکاری تفتیش کاروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بھٹی، جو شافٹ سے 100 فٹ سے زیادہ کی دوری پر واقع ہے لیکن اس سے ایک فلو کے ذریعے جڑی ہوئی ہے، اگنیشن کا ذریعہ تھی، جس میں شعلے لکڑی سے چلنے والے شافٹ تک سفر کرتے ہیں اور ہیڈ ہاؤس تک پورے لکڑی کے ڈھانچے کو گھیر لیتے ہیں، ہیڈ فریم سے 60 فٹ اوپر۔ تاہم، ہر کسی نے اس نظریے کو قبول نہیں کیا ہے، لہذا ویلش اور آئرش کارکنوں کے درمیان نسلی تنازعہ، صنعتی جاسوسی، اور بے ساختہ دہن کو بھی ممکنہ وجوہات کے طور پر سمجھا گیا ہے۔ دن کی پوری اندرونی شفٹ زیر زمین پھنس گئی تھی۔ شعلوں میں تیزی سے اضافہ ہوا، جس سے آس پاس کے زیادہ تر لکڑی کے ڈھانچے میں تیزی سے آگ لگ گئی۔ اس واقعے پر ایک تحقیقی مقالے کے مصنف جیمز ایم کوریگری نے اسے اس طرح بیان کیا: "تصور کریں کہ آگ کا ایک طیارہ اوپر کی پہاڑی کی طرف تقریبا تیتیس ڈگری کے زاویے سے چل رہا ہے، اور اس فاصلے کو پورا کرنے کے بعد، اسے ہوا میں ایک بہت بڑے کالم میں اٹھتے ہوئے دیکھیں، جبکہ دھوئیں کے گھنے بادل آس پاس کی تمام اشیاء کو ڈھک لیتے ہیں، اور قاری کو اس تماشے کا ایک ہلکا سا اندازہ ہو سکتا ہے۔" ابتدائی بچاؤ کی کوششیں جیسے جیسے آگ بڑھتی گئی، اس نے سینکڑوں لوگوں، خاص طور پر پھنسے ہوئے کان کنوں کے خاندانوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ ہجوم بالآخر تقریبا دس ہزار تماشائیوں تک بڑھ گیا، جو عمارتوں اور شافٹ کے جلتے ہوئے دیکھنے کے سوا کچھ کرنے سے بے بس تھے۔ آگ کو کم کرنے کے لیے جلد ہی پانی لایا گیا۔ جیسے ہی شعلوں کو کافی حد تک بجھا دیا گیا کہ امدادی کارکن شافٹ کے قریب پہنچ سکیں، افتتاحی حصے پر ایک ڈیرک لگانے کی تیاری کی گئی جس کے ذریعے لوگ کان میں اتر سکتے تھے۔ ڈیرک کو شام 5 بج کر 30 منٹ کے قریب قائم کیا گیا، اور اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ پہلے کان میں ایک کتے کو بھیجا جائے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ محفوظ ہے۔ کتے کو نیچے اتارا گیا اور زندہ باہر لایا گیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ انسانوں کے لیے محفوظ ہوگا۔ کتے کو شافٹ میں اتارنے سے پہلے کئی آدمیوں نے کان میں بلایا تھا، اس امید پر کہ انہیں قید کان کنوں سے جواب ملے گا۔ اگرچہ کچھ نے جواب سننے کا دعوی کیا ہے، لیکن زیادہ تر نے کچھ نہیں سنا تھا۔ کتے کی پرورش کے بعد اسے دہرایا گیا اور کان کو محفوظ سمجھا گیا، جس کا نتیجہ ایک ہی نکلا۔ اس کے بعد گرینڈ ٹنل کولیری کے ایک رضاکار، چارلس وارٹو کو کان میں اترنے اور اندر کے حالات کے بارے میں رپورٹ کرنے کو کہا گیا۔ شام 6 بج کر 30 منٹ پر، وارٹو نے ڈیرک سے منسلک بالٹی میں قدم رکھا اور اسے آہستہ آہستہ شافٹ میں اتارا گیا۔ چودہ منٹ بعد اس نے چڑھنے کا اشارہ دیا۔ وارٹو نے اطلاع دی کہ شافٹ کے آدھے راستے پر لکڑی تھی جس کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، اور اسے ہٹانے کے لیے کم از کم دو افراد کو نیچے جانے کی ضرورت ہوگی۔ مزید رضاکاروں کی درخواست کی گئی، اور پلایماؤتھ کے چارلس جونز اور ناٹنگھم شافٹ کے اسٹیفن ایونز کو کان میں اترنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ ٹوپی اور ہک جیسے اوزاروں سے لیس، انہوں نے رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے کئی بار اپنے نزول کو روکنے کا اشارہ کیا۔ وہ 7 بج کر 5 منٹ پر شافٹ کے نچلے حصے تک پہنچے اور تلاش کرنے کے لیے باہر نکلے، نو منٹ بعد کان سے باہر نکلے۔ انہوں نے اطلاع دی کہ انہیں ایک گینگ وے میں دو مردہ خچر ملے تھے اور انہوں نے ایک بند دروازے پر دھاوا مارا تھا، لیکن انہیں کوئی جواب نہیں ملا۔ بعد ازاں شام کو ایک اور دو رضاکاروں، پلایماؤتھ کے تھامس ڈبلیو ولیمز اور گرینڈ ٹنل کے ڈیوڈ جونز نے کان میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا تاکہ اندر موجود آدمیوں کی حالت کو دریافت کیا جا سکے۔ وہ اترے، اور ان کے پیچھے ایک پک اور بیلچہ بھیجا گیا۔ تاہم، بغیر اطلاع کے کچھ دیر انتظار کرنے کے بعد، مردوں کے ایک اور جوڑے کو ان کی تلاش کے لیے بھیجا گیا۔ ولیمز اور جونز دونوں بے حرکت زمین پر پڑے پائے گئے۔ ولیمز کو فوری طور پر اٹھایا گیا اور دھوئیں سے مردہ قرار دے دیا گیا۔ جونز کی جلد ہی پرورش کی گئی اور اسے بھی مردہ قرار دے دیا گیا۔ اس سے بلیک ڈیمپ (کاربن ڈائی آکسائیڈ اور آکسیجن کی کم سطح جو زندگی کو سہارا دینے سے قاصر ہے) کے تیزی سے جمع ہونے کا مظاہرہ ہوا۔ بلیک ڈیمپ کی زہریلی سطح کی موجودگی نے بچاؤ کی کوششوں کو بہت زیادہ پیچیدہ بنا دیا، کیونکہ کوئی بھی طویل عرصے تک بڑھتی ہوئی آلودہ ہوا کو برداشت نہیں کر سکتا تھا۔ ریکوری آپریشن بلیک ڈیمپ کی مہلک سطحوں کی زبردست موجودگی نے پھنسے ہوئے 108 کان کنوں کے لیے بہت کم امید کا اظہار کیا ؛ بچاؤ کی کوششیں بحالی کی کارروائیوں میں کامیاب ہوئیں۔ پہلی ترجیح کام کو ہوا دار بنانا تھا۔ بھاپ گدھے کے انجن سے چلنے والا پنکھا منگل کی صبح جائے وقوع پر پہنچا۔ کینوس کی نلی کو شافٹ کے نچلے حصے میں گرا دیا گیا۔ ہوا کو پمپ کیا گیا، جس کا مقصد کان میں مزید گہرائی میں تازہ ہوائی اڈے قائم کرنا تھا۔ آپریشنز کی ہدایت کاری پلایماؤتھ کے تھامس جارج نے 50 رضاکاروں کے عملے کے ساتھ کی تھی۔ دوپہر کے آخر تک، عملہ پنکھے کے وینٹیلیشن کے باوجود مرکزی گینگ وے سے صرف 75 فٹ نیچے جانے میں کامیاب ہو گیا تھا۔ بچاؤ کرنے والوں کی مایوسی کے لیے، وینٹیلیشن بھٹی اور کوئلے کا ملحقہ ڈھیر بھڑکتا ہوا پایا گیا، جس سے گہری کان کو ہوا دینے کی کوششوں کو ناکام بنایا گیا۔ چونکہ شافٹ اور مرکزی گینگ وے میں ملبے کی وجہ سے معمول کی وینٹیلیشن کو روک دیا گیا تھا، اس لیے بلیک ڈیمپ اور وائٹ ڈیمپ (نامکمل دہن سے کاربن مونو آکسائیڈ) بھٹی کے ذریعے مہلک سطح پر پیدا ہوتے رہے۔ بہادری کی کوششوں سے، 300 فٹ کے پریشر ہیڈ کو قدرتی محرک قوت کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، سطح سے پائپ والے پانی سے آگ بجھائی گئی۔ ڈاؤن کاسٹ فین وینٹیلیشن جاری رکھا گیا، اور لگاتار تازہ ہوائی اڈے قائم کیے گئے۔ بدھ کی صبح 3 بجے تک، کارکن مرکزی گینگ وے سے نیچے خچر کے استبل تک جانے میں کامیاب ہو گئے، جو کئی سو فٹ اندر کی طرف تھا۔ پہلے دو متاثرین دریافت ہوئے، مستحکم باس اور ایک نوجوان خچر ڈرائیور۔ ان کے "جسم منہ سے بہنے والے خون سے پھول رہے تھے۔" صبح ساڑھے چھ بجے تک کارکن مشرقی گینگ وے پر پہنچ گئے، جو مرکزی گینگ وے سے ایک کراس کٹ تھا۔ کوئلے، چٹان، سکریپ لکڑی، کیچڑ اور کینوس کی ایک عارضی چوٹی (رکاوٹ) کا سامنا 100 فٹ سے بھی کم اندر کی طرف ہوا۔ بریٹس کو بلیک ڈیمپ کی دراندازی کو روکنے کی کوشش کرنے والے مایوس پھنسے ہوئے کان کنوں نے تعمیر کیا تھا، اس امید میں کہ بچاؤ تک صاف گہری کان کی ہوا پر زندہ رہنا ہے۔ بچاؤ کرنے والوں نے پیتل کو چھید دیا، اور ایک ایسے منظر کا سامنا کرنا پڑا جس نے ان میں سے سب سے سخت دل کو خوفزدہ کر دیا۔ ایک ساتھ مل کر، ہر ممکن پوزیشن میں، ساٹھ مردوں اور لڑکوں کی لاشیں رکھ دیں۔ " بہت سے متاثرین محض سوتے ہوئے دکھائی دیتے تھے۔ باپوں نے اپنے بیٹوں کو گلے لگایا، مردوں نے دعا کا رویہ اختیار کیا، دوسرے گینگ وے کی دیواروں کی طرف جھکے ہوئے تھے۔ کچھ مردوں نے آخری سانس لینے کے لیے جدوجہد کی تھی۔ ان کے چہرے فرش کی کوئلے کی دھول میں ڈوبے ہوئے تھے یا اپنی قمیضوں سے لپٹے ہوئے تھے۔ آنکھوں کے گولے نکل رہے تھے، اور منہ اور ناک سے خون جھاگ رہا تھا۔ بدھ اور جمعرات کی صبح سویرے مشرقی گینگ وے پر تقریبا 500 فٹ اندر کی طرف چھوٹے گروہوں میں مزید متاثرین پائے گئے۔ صبح 9 بجے مشرقی گینگ وے پر ایک کینوس بریٹس بنایا گیا تاکہ ہوا کو مغربی گینگ وے کی طرف ہدایت کی جا سکے۔ وہاں مزید متاثرین دریافت ہوئے، خاص طور پر سات افراد جنہوں نے خود کو ایک چیمبر میں بند کر لیا۔ ان میں سے کسی نے بھی قمیض نہیں پہنی ہوئی تھی۔ ان افراد نے اپنے کپڑوں سے اپنے عارضی پیتل کو سیل کرنے کی کوشش کی تھی۔ بدھ کے روز جسٹس آف دی پیس اینڈ دی کرونر آف لوزرن کاؤنٹی کے ذریعے ایک جیوری کو گرفتار کیا گیا۔ بازیابی اور مرنے والوں کی شناخت کا کام شروع ہوا۔ سب سے پہلے صحت یاب ہونے والا پلایماؤتھ کا جان بوون تھا، جس نے ایک بیوی اور بچہ چھوڑا تھا۔ جمعرات کے آخر تک، 9 ستمبر 1869، 108 کی آخری لاش برآمد ہوئی۔ وہ ایونڈیل کے جان پاول تھے، جنہوں نے ایک بیوی اور بچہ بھی چھوڑا۔ کمیونٹی کے سائز کو دیکھتے ہوئے، نقصانات تباہ کن تھے۔ ایک سو دس فوت شدہ کان کن اپنے پیچھے 72 بیواؤں اور 158 یتیم بچوں کو چھوڑ گئے۔ ان تعداد میں ان تارکین وطن کان کنوں کے آبائی ممالک میں بیواؤں اور بچوں کے خاندان شامل نہیں تھے جو اکیلے امریکہ آئے تھے۔ پلایماؤتھ کی ایک جماعت نے اپنے تمام مرد ارکان کو کھو دیا۔ ہفتہ، 11 ستمبر 1869 کو شوپس ہال، پلائی ماؤتھ میں تباہی کے متاثرین کی موت کی وجہ سے ایک موت کی جانچ شروع ہوئی۔ انکوائری کو ایک کرشنگ ستم ظریفی سے نمٹنا پڑا: نوزائیدہ اینتھراسائٹ مائنرز یونین، دی ورکنگ مینز بینیوولینٹ ایسوسی ایشن (ڈبلیو بی اے، جس کی بنیاد 1868 میں جان سینی نے رکھی تھی) نے پنسلوانیا کی ریاستی مقننہ میں ایک نئے مائن سیفٹی ایکٹ کی منظوری کے لیے کامیابی سے درخواست دائر کی تھی، جو 12 اپریل کو قانون بن گیا۔ قانون نے وینٹیلیشن کے تقاضوں کو مرتب کیا اور عصری برطانوی عمل کے مطابق دوسرے دروازے کی موجودگی کا تعین کیا۔ یہ ایکٹ لوزرن کاؤنٹی سے ڈیموکریٹک ریاستی سینیٹر جارج ٹرنر کی کوششوں کی وجہ سے لوزرن کاؤنٹی میں کانوں پر لاگو نہیں ہوا۔ کان کنوں، فورمین، مائن یونین (ڈبلیو بی اے) کے نمائندوں، کان کنی کے ماہرین، اور کان کے مالکان کے نمائندوں (ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے) نے گواہی دی۔ آگ کی اصل کے بارے میں تنازعہ سامنے آیا۔ انتظامیہ نے آتش زدگی کی اطلاع دی: ویلش کان کنوں کی دیگر شہادتوں میں ویلش اور آئرش کان کنوں کے درمیان نسلی تناؤ، یونین-غیر یونین کارکن تنازعہ، یا سابقہ ہڑتال کے نتیجے میں مزدور-انتظامی تنازعہ کا حوالہ دیا گیا۔ مزید گواہی سے کان میں آگ بجھانے کے آلات کی کمی کا انکشاف ہوا۔ زیادہ تر گواہی دوسرے اخراج کی کمی اور گہری کان کے ہوائی شافٹ کی عدم موجودگی، آتش گیروں کا غیر محفوظ ذخیرہ، اور آگ کی تاریخ کے گرد مرکوز تھی۔ اگرچہ گواہی کی اہمیت نے اس نتیجے کی تائید کی کہ مرکزی شافٹ سے ہٹائے گئے دوسرے اخراج یا ہوائی ذرائع نے پھنسے ہوئے کان کنوں کو بچا لیا ہوتا، کمپنی کی گواہی مبہم اور گمراہ کن تھی: یونین کا موقف نمائندے ہنری ایونز نے ڈرامائی طور پر واضح کر دیا تھا: غور و فکر کے بعد، جیوری نے اپنا فیصلہ سنایا: حوالہ جات ذرائع پنسلوانیا میں کوئلے کی کان کنی کی آفات پنسلوانیا میں لوزرن کاؤنٹی، پنسلوانیا 1869 کی کان کنی کی آفات ستمبر 1869 میں پنسلوانیا میں آفات