Regie voor Maritiem Transport
ریجی وور میریٹیم ٹرانسپورٹ (آر ایم ٹی) بیلجیئم کی سرکاری فیری سروس تھی اور اوسٹینڈ ڈوور روٹ پر اوسٹینڈ لائنز کے نام سے فیری چلاتی تھی۔ پچھلے کچھ سالوں سے فروری 1997 میں اس کے خاتمے تک، آسٹینڈ سے گھاٹ سیلی لائن کے ساتھ شراکت میں ڈوور کے بجائے ریمس گیٹ گئے۔ تاریخ 28 فروری 1997 کو بیلجیئم کی ریاست نے برطانیہ سے آنے اور جانے والے مسافروں کی نقل و حمل سے متعلق ایک اہم اور تاریخی دور کو بند کر دیا۔ بیلجیئم کی ریاست کے تحت پہلی سرکاری کراسنگ 1846 میں ہوئی، جس کی تاریخ 151 سال پر محیط ہے۔ 4 مارچ 1846 کو اوسٹینڈ اور ڈوور کے درمیان سروس کا افتتاح پیڈل اسٹیمر کیمین ڈی فر نے کیا، جسے بعد میں ڈائمنٹ کا نام دیا گیا۔ کیلیس، ڈنکرک، زیبرگ، اینٹورپ، روٹرڈیم اور ہک آف ہالینڈ کی خدمات انجام دینے والی لائنوں کے ساتھ زبردست مقابلے کی وجہ سے، آر ایم ٹی نے سالوں کے دوران اپنے بیڑے کو پیڈل اسٹیمرز سے ٹربائن اسٹیمرز، ڈیزل موٹر جہازوں اور آخر میں تیز رفتار فیریوں میں اپ گریڈ کیا۔ لائن کے بہت سے جہاز اینٹورپ میں ایس اے جان کاکریل کے شپ یارڈ نے بنائے تھے۔ کمپنی کے لیے ایک غیر معمولی حادثہ اس وقت پیش آیا جب 29 مارچ 1889 کو آر ایم ٹی پیڈل اسٹیمرز پرنسس ہنریٹ اور کامٹیس ڈی فلینڈری شدید دھند میں ٹکرا گئے جب دونوں روئٹنگن اور ڈنکرک کے درمیان سمندر کے کنارے ماہی گیری کے اسمیک سے ٹکرانے سے بچنے کی کوشش کر رہے تھے۔ شہزادی ہنریٹ نے اسٹار بورڈ کی طرف کامٹیس ڈی فلینڈری کو مارا، پیڈل باکس کے بالکل اوپر، برتن کو تقریبا آدھے حصے میں کاٹ دیا۔ پانی کے اندر داخل ہونے سے بوائیلر میں دھماکہ ہوا، اور کامٹیسی ڈی فلینڈری 15 جانوں کے ضیاع کے ساتھ ڈوب گیا، جن میں سے چار مسافر تھے۔ شہزادی ہنریٹ نے 19 مسافروں سمیت 32 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ بچ جانے والوں میں جیروم نپولین بوناپارٹ دوم بھی شامل تھے۔ پروپلشن میں ایک بڑی تبدیلی 1905 میں آر ایم ٹی کے پہلے ٹربائن اسٹیمر، پرنسس الزبتھ کی تعمیر کے ساتھ ہوئی۔ آر ایم ٹی فیریوں کا استعمال دونوں عالمی جنگوں میں دیکھا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے اوائل میں، ٹربائن اسٹیمر جان بریڈل نے 28 اگست 1914 کو باویریا کی الزبتھ، بیلجیم کی ملکہ اور شاہی بچوں کو نکال لیا۔ بعد میں، لائن کے جہازوں نے اینٹورپ کے زوال سے پہلے سفارت کاروں، فوجیوں اور اہم عہدیداروں کو نکال لیا۔ ایک آر ایم ٹی پیڈل اسٹیمر، فلینڈری، جرمن ہاتھوں میں آگیا اور اسے ان کے ذریعہ ڈپو جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اکتوبر 1918 میں جرمن فوجیوں کے انخلا کے بعد فلینڈری کو آسٹینڈ میں تباہ کر دیا گیا۔ پیڈل اسٹیمر میری ہنریٹ 24 اکتوبر 1914 کو چٹانوں پر تباہ ہو گیا تھا جب وہ 650 زخمی فوجی اہلکاروں کے ساتھ بارفلیور میں داخل ہونے کی کوشش کر رہا تھا۔ حادثے کی وجہ بندرگاہ کی لائٹس غیر متوقع طور پر بجھ جانے کو قرار دیا گیا۔ بعد میں، پیڈل اسٹیمر پرنسس کلیمنٹائن اور ٹربائن اسٹیمر پرنسس الزبتھ کو فلینڈرس میں ڈوور اور بندرگاہوں کے درمیان تیز رفتار فوجی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا گیا، جبکہ پیڈل اسٹیمر ریپائڈ اور ٹربائن اسٹیمر اسٹیڈ اینٹورپین نے ہسپتال کے جہازوں کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس وقت کمپنی کا سب سے نیا جہاز، ٹربائن اسٹیمر ولی ڈی لیج، کو فوری انخلا کی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا (تکنیکی طور پر ہسپتال کا جہاز نہیں، کیونکہ اسٹیمر مسلح تھا اور چمکدار چھتری میں پینٹ کیا گیا تھا)۔ اس کی کم رفتار کی وجہ سے، اس وقت لائن کا سب سے قدیم جہاز، پیڈل اسٹیمر بیلجیک (1862 میں بنایا گیا) کو ساؤتھمپٹن اور لی ہیوری کے درمیان گولہ بارود کی نقل و حمل کے طور پر زیادہ فوجی طور پر محفوظ پانیوں میں جنگ کے دوران استعمال کیا گیا تھا۔ اضافی ٹربائن فیریوں کے ساتھ جنگ کے بعد بیڑے کو بڑھانے کے بعد، آر ایم ٹی نے 1934 میں اپنا پہلا ڈیزل فیری، پرنس بودوئن حاصل کیا۔ جب آر ایم ٹی نے آٹوموبائل اور لاریوں کے ساتھ ساتھ مسافروں کی نقل و حمل شروع کی تو کاروں کو اسٹیمر کے پچھلے ڈیک پر لادنا پڑا اور کوے کرین کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ اتارنا پڑا۔ 1936 میں سروس میں بہت بہتری آئی جب ٹربائن اسٹیمر ولی ڈی لیج کو رول آن رول آف کار فیری کے طور پر بحال کیا گیا اور اس کا نام لندن-استنبول رکھ دیا گیا۔ جون 1940 میں بیلجیم اور فرانس کے زوال کے بعد، آر ایم ٹی کے جہازوں کو لینڈنگ جہاز انفنٹری کے کردار میں استعمال کرنے کے لیے رائل نیوی میں لے جایا گیا۔ ان میں اسٹیمر پرنس چارلس (270 فوجی)، پرنس لیوپولڈ (255 فوجی)، پرنسس آسٹریڈ (247 فوجی)، پرنسس جوزفین شارلٹ (210 فوجی)، پرنس بوڈوئن (384 فوجی)، پرنس البرٹ (350 فوجی)، اور پرنس فلپ (350 فوجی) شامل تھے۔ ایک بوڑھا اسٹیمر، شہزادی میری جوس، ایک معاون گشت جہاز کے طور پر ملازم تھا۔ ایچ ایم ایس پرنس فلپ 15 جولائی 1941 کو ایک تصادم میں کھو گیا تھا، جب کہ ایچ ایم ایس پرنس لیوپولڈ 29 جولائی 1944 کو یو کشتی سے ڈوب گیا تھا۔ جنگ کے بعد زندہ بچ جانے والے جہازوں کو آر ایم ٹی کو واپس کر دیا گیا۔ 1949 میں کمپنی نے موٹر جہاز پرنسس جوزفین شارلٹ کی ڈیلیوری لی، جو کار فیریوں کے سلسلے میں پہلا تھا۔ 1980 اور 90 کی دہائی کے بیشتر معیاری ٹائم ٹیبل میں ہر سمت میں روزانہ چھ کراسنگ دیکھے گئے۔ روایتی کار فیریوں کے علاوہ، آر ایم ٹی نے دو بوئنگ جیٹ فوئلز (صرف پیدل مسافروں کے لیے) بھی چلائے جس نے کراسنگ کا وقت 4 گھنٹے سے کم کر کے 100 منٹ کر دیا۔ وہ ریل مسافروں کو جوڑنے میں مقبول تھے، اور ایک ضمیمہ قابل ادائیگی تھا۔ تاہم، خراب موسم میں ان خدمات کی منسوخی کا امکان تھا، مسافروں کو کار فیری کی طرف موڑ دیا گیا۔ چینل ٹنل پروجیکٹ کے اعلان کے جواب میں، آر ایم ٹی نے پہلی کراس چینل سپر فیریوں میں سے ایک کا آرڈر دیا۔ پرنس فلپ کی قیمت $100,000,000 تھی، اور 28,828 مجموعی رجسٹر ٹن پر 1991 سے 2001 تک انگلش چینل کے مختصر سمندری راستوں پر چلنے والی سب سے بڑی فیری تھی (سیفرانس روڈن کے آخری سال میں تعارف کے ساتھ)۔ بہر حال، 1994 میں چینل ٹنل کے کھلنے سے کاروں اور مال برداری کے لیے چینل کے پار ٹرانزٹ کا وقت کم ہو گیا، جبکہ لندن اور برسلز کے درمیان براہ راست چلنے والی نئی تیز رفتار یوروسٹار خدمات نے روایتی ریل-سمندری-ریل کے سفر کو متروک کر دیا۔ بھاری مالی نقصانات کو روکنے سے قاصر، بیلجیئم کی حکومت نے 1997 میں کمپنی کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ بہت سے اثاثے ٹرانسیوروپا فیریز کو فروخت کیے گئے جنہوں نے ریمس گیٹ اور آسٹینڈ کے درمیان راستے کو بحال کیا، پہلے صرف مال بردار سروس کے طور پر، اور بعد میں مسافروں اور کاروں کو لے کر۔ تاہم، یہ خود 2013 میں بند ہوا اور اس وقت جنوب مشرقی انگلینڈ اور بیلجیم کے درمیان کوئی کار فیری نہیں ہے۔ سیل لنک کنسورشیم کے حصے کے طور پر، ریجی وور میریٹیم ٹرانسپورٹ نے اوسٹینڈے ریلوے اسٹیشن کو ڈوور ویسٹرن ڈاکس (برطانوی ریل کا سیل لنک اور جنوبی علاقہ) ٹرمینل سے جوڑا۔ اوسٹینڈ میں، کولون، برلن، ویانا، کوپن ہیگن اور ماسکو تک روزانہ براہ راست بین الاقوامی ریل رابطے چلتے تھے۔ 1984 میں سیل لنک کے یوکے بازو کی نجکاری کی گئی، اور یوکے آپریشن کے نئے مالکان کے ساتھ اختلافات کی وجہ سے آر ایم ٹی نے کنسورشیم چھوڑ دیا۔ 1985 اور 1990 کے درمیان، آر ایم ٹی نے ٹاؤنسینڈ تھورسن اور پی اینڈ او بیج کے تحت یورپی فیریز کے ساتھ شراکت میں کام کیا، اور اس کے بعد آزادانہ طور پر، اوسٹینڈے لائنز کے طور پر کام کیا۔ 1993 میں، آر ایم ٹی نے سیلی لائن کے ساتھ شراکت داری کی اور اپنے یوکے ٹرمینل کو پورٹ آف ڈوور سے پورٹ آف ریمس گیٹ منتقل کیا۔ تاہم، ناقص سڑک اور ریل رابطوں نے کمپنی کی مالی حالت میں مدد نہیں کی اور اس کے مالی نقصانات اور بالآخر بندش میں اہم کردار ادا کیا۔ یہ بھی دیکھیں ایم ایس کیلیس سی ویز حوالہ جات بیرونی روابط بیلجیم کی آر ایم ٹی پرنسز فلپ فیری کمپنیوں کی تاریخ