Steyr 120 Super, Steyr 125 Super, Steyr 220
اسٹیر 120 سپر، اسٹیر 125 سپر اور اسٹیر 220 درمیانے درجے کی کاروں کا ایک سلسلہ تھا جسے آسٹریا کی فرم اسٹیر-ڈیملر-پچ نے 1935 سے 1941 تک بنایا تھا۔ معتدل طور پر ہموار باڈی کو تکنیکی ڈائریکٹر کارل جینشکے (1899-1969) نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے ڈریسڈن میں گلیزر-کیروسری GmbH نے تیار کیا تھا۔ اس ڈیزائن کی چھوٹی اسٹیر 100 سے گہری مشابہت تھی۔ اسٹیئر 120/125 سپر 120 سیریز کی کاریں چھ سلنڈر والے ان لائن انجن (چار سلنڈر والے اسٹیئر 100 کے برعکس) سے لیس تھیں جو چار اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ذریعے پیچھے کے پہیوں کو چلاتی تھیں۔ اگلے پہیوں میں ٹرانسورس لیف اسپرنگ سسپنشن تھا جبکہ ریئر سوئنگ ایکسل کو کوارٹر ایلپٹک لیف اسپرنگس پر نصب کیا گیا تھا۔ چار دروازوں والے سیڈان ماڈل پر پیچھے کے دروازوں کو بیک اینڈ (خودکش دروازوں کے نام سے جانا جاتا ہے) پر رکھا گیا تھا، جس سے بی ستون کو خارج کیا جا سکتا تھا۔ 1936 تک کل 1200 اسٹیئر 120 سپر تیار کیے جا چکے تھے۔ 1936 کے ماڈل کی تبدیلیوں میں ایک وسیع محور ٹریک اور ایک بڑا انجن شامل تھا حالانکہ طاقت برقرار رہی۔ یہ ماڈل بنیادی طور پر جرمنی میں اسٹیئر 125 سپر کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ اسے 1937 تک پیش کیا گیا اور صرف 200 یونٹ بنائے گئے۔ اسٹیئر 220 1937 میں غیر تبدیل شدہ جسم کو اس سے بھی بڑے انجن کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا اور اس کا نام اسٹیئر 220 رکھا گیا۔ یہ جسم کے چار اندازوں میں دستیاب تھا (پانچ مسافروں والی لیموزین، پانچ مسافروں والی کیبریلیٹ، اور ڈریسڈن، جرمنی کے گلیزر کوچ ورکس کے جسموں کے ساتھ دو کیبریلیٹ ورژن)۔ تمام ماڈلز نے ان لائن چھ سلنڈر انجن حاصل کیا اور چار اسپیڈ دستی سے منسلک کیا۔ بور کو بڑھا کر 2260 سی سی یا 2.3 لیٹر کر دیا گیا، جس کے نتیجے میں آؤٹ پٹ اور نقل مکانی ہوئی۔ چار پہیوں والی آزاد معطلی کے ساتھ کار کے ہلکے وزن اور سخت چیسیس کو دیکھتے ہوئے، اس کی کارکردگی اور ہینڈلنگ اس دن کے لیے غیر معمولی ہوتی۔ یہ مقبول ماڈل 1941 تک 5900 یونٹس کی تعمیر کے ساتھ پیداوار میں رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یہ ماڈل، خاص طور پر کیبریلیٹ ورژن میں، بنیادی طور پر نازی جرمنی کے اعلی عہدے کے کمانڈروں اور افسران کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 20 جون 1942 کو آشوٹز حراستی کیمپ سے فرار ہونے میں استعمال ہونے والی کار ایک اسٹیئر 220 تھی جس میں 2.3 لیٹر کا زیادہ طاقتور انجن تھا۔ کار کیمپ کے کمانڈنٹ روڈولف ہاس کی ملکیت تھی اور فرار ہونے والے افراد (کازیمیرز پیچووسکی، ستانیسلاو گسٹاو جاسٹر، جوزف لیمپارٹ اور یوجینیوس بینڈیرا) نے اسے لے لیا، جو ایس ایس کی وردی میں ملبوس تھے اور اسی کے مطابق مسلح تھے، اور انہیں سیدھے کیمپ کے مرکزی دروازوں سے باہر نکال دیا گیا۔ فرار ہونے والے 4 افراد کو کبھی دوبارہ گرفتار نہیں کیا گیا۔ اگرچہ اسٹیئر نے 1937 سے 1941 تک مجموعی طور پر تقریبا 5,900 220 سیریز کے ماڈل بنائے، لیکن گلیزر باڈی ورژن میں سے صرف چھ کے بارے میں معلوم ہے کہ تعمیر کیے گئے ہیں۔ کار کے اسٹائل پر آرٹ ڈیکو اسٹریم لائن ماڈرن حرکت کا اثر واضح ہے، خاص طور پر فرنٹ فینڈرز اور اسکرٹڈ ریئر فینڈرز کے بہتے ہوئے ڈیزائن میں۔ اصل چھ کاروں میں سے صرف دو آج تک زندہ رہنے کے لیے جانی جاتی ہیں، جو اسے ایک بہت ہی نایاب نمونہ بناتی ہیں۔ ایک ریاستہائے متحدہ میں ہے، جو ایک نجی کلکٹر کی ملکیت ہے (دوسرا آسٹریا کے عجائب گھر میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے)۔ اسے پیبل بیچ کونکورس ڈی ایلگینس میں اعزاز سے نوازا گیا ہے اور پائنھورسٹ کونکورس ڈی ایلگینس میں بیسٹ آف شو جیتا ہے۔ دلچسپ حقائق 1920 میں، مشہور ڈیزائنر ہنس لیڈونکا (ٹٹرا آٹوموبائل کے لیے سب سے مشہور) نے پہلا اسٹیئر، وافیناوٹو ڈیزائن اور بنایا۔ بعد میں کاریں فرڈینینڈ پورش کی قیادت میں بنائی گئیں جنہوں نے مرسڈیز بینز کے لیے کام کرنے کے بعد 1929 میں کمپنی میں شمولیت اختیار کی۔ کمپنی کو 1934 میں آسٹرو-ڈیملر-پچ کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ مجموعی طور پر، اسٹیئر نے 1920 اور 1940 کے درمیان 34,776 کاریں تیار کیں۔ 220 جنگ سے پہلے کا آخری ماڈل تھا جسے اسٹیئر نے بنایا تھا۔ ایرڈمین اور روسی نے گلیزر-کیروسری کار باڈیز کے لیے مختلف پرزے تیار اور فراہم کیے۔ گیلری حوالہ جات اوسوالڈ، ورنر: ڈوئچے آٹوس 1920-1945، موٹربچ ورلاگ اسٹٹ گارٹ، 10۔ آفلیج (1996)، بیرونی روابط اسٹیئر 120، اسٹیئر 125 اور اسٹیئر 220 اسٹیئر پچ گاڑیوں کے بارے میں مزید معلومات 1930 کی دہائی کی ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1935 میں متعارف کرائی گئی کاریں