Australian Air Corps
آسٹریلیائی ایئر کور (اے اے سی) آسٹریلیائی فوج کی ایک عارضی تشکیل تھی جو پہلی جنگ عظیم کے آسٹریلیائی فلائنگ کور (اے ایف سی) کی تحلیل اور مارچ 1921 میں رائل آسٹریلیائی ایئر فورس (آر اے اے ایف) کے قیام کے درمیان کے عرصے میں موجود تھی۔ جنوری 1920 میں قائم ہونے والی اے اے سی کی کمان اے ایف سی کے سابق پائلٹ میجر ولیم اینڈرسن نے سنبھالی تھی۔ اے اے سی کے بہت سے اراکین کا تعلق بھی اے ایف سی سے تھا اور وہ آگے چل کر آر اے اے ایف میں شامل ہوں گے۔ اگرچہ آسٹریلیائی فوج کا حصہ ہے، اس کے وجود کے بیشتر حصے کے لیے اے اے سی کی نگرانی سینئر افسران کے ایک بورڈ کے ذریعے کی جاتی تھی جس میں رائل آسٹریلیائی نیوی کے ارکان شامل تھے۔ اے ایف سی کی تحلیل کے بعد، اے اے سی ایک وقفے وقفے کا اقدام تھا جس کا مقصد ایک مستقل اور آزاد آسٹریلیائی فضائیہ کے قیام تک برقرار رہنا تھا۔ کور کا بنیادی مقصد پوائنٹ کک، وکٹوریہ میں سنٹرل فلائنگ اسکول کے اثاثوں کو برقرار رکھنا تھا، لیکن اس کے زیراہتمام کئی اہم سرگرمیاں بھی ہوئیں: اے اے سی کے اہلکاروں نے آسٹریلیائی اونچائی کا ریکارڈ قائم کیا جو ایک دہائی تک قائم رہا، سڈنی اور میلبورن کے درمیان پہلی نان اسٹاپ پرواز کی، اور ہوا بازی کے شعبے میں ملک کے ابتدائی اقدامات اٹھائے۔ اے اے سی نے جنگجوؤں، بمباروں اور تربیتی طیاروں کو چلایا، جن میں آسٹریلیا پہنچنے والے برطانیہ کے امپیریل گفٹ کی کچھ پہلی مثالیں بھی شامل ہیں۔ اہلکاروں کے ساتھ ساتھ، آر اے اے ایف کو پوائنٹ کک اور اس کا زیادہ تر ابتدائی سامان اے اے سی سے وراثت میں ملا۔ قیام اور کنٹرول دسمبر 1919 میں، جنگ کے وقت کی آسٹریلیائی فلائنگ کور (اے ایف سی) کی باقیات کو ختم کر دیا گیا، اور یکم جنوری 1920 کو آسٹریلیائی ایئر کور (اے اے سی) نے اس کی جگہ لے لی، جو اے ایف سی کی طرح آسٹریلیائی فوج کا حصہ تھا۔ آسٹریلیا کے سینئر ایئر مین، لیفٹیننٹ کرنل رچرڈ ولیمز، بیرون ملک تھے، اور میجر ولیم اینڈرسن کو اے اے سی کا کمانڈر مقرر کیا گیا، ایک ایسا عہدہ جس نے انہیں پوائنٹ کک، وکٹوریہ میں سنٹرل فلائنگ اسکول (سی ایف ایس) کا انچارج بھی بنا دیا۔ چونکہ اینڈرسن تقرری کے وقت بیمار چھٹی پر تھے، میجر رالف براؤن نے عارضی طور پر کمان سنبھالی۔ اینڈرسن نے 19 فروری کو عہدہ سنبھالا۔ سی ایف ایس اے اے سی کا واحد یونٹ رہا، اور پوائنٹ کک اس کا واحد ہوائی اڈہ رہا۔ اے اے سی ایک عبوری تنظیم تھی جس کا مقصد آسٹریلیا کی مستقل ہوائی سروس کے قیام تک موجود رہنا تھا۔ اس طرح کی سروس بنانے کا فیصلہ جنوری 1919 میں آرمی اور رائل آسٹریلیائی نیوی کی طرف سے اپنے اپنے دائرہ اختیار میں علیحدہ افواج کے لیے مسابقتی تجاویز کے درمیان کیا گیا تھا۔ بجٹ کی رکاوٹیں اور انتظامیہ اور کنٹرول پر دلائل ایک آزاد فضائیہ کی تشکیل میں جاری تاخیر کا باعث بنے۔ نومبر 1919 میں چیف آف جنرل اسٹاف، میجر جنرل گورڈن لیگ کی ہدایت پر، اے اے سی کا بنیادی مقصد موجودہ ہوا بازی کے اثاثوں کو برقرار رکھنے کو یقینی بنانا تھا۔ لیگ نے بعد میں مزید کہا کہ اسے ہوائی راستوں کا سروے کرنے جیسے مناسب کام بھی انجام دینے چاہئیں۔ چیف آف دی نیول اسٹاف، ریئر ایڈمرل سر پرسی گرانٹ نے اے اے سی کے فوجی کنٹرول میں ہونے پر اعتراض کیا، اور دلیل دی کہ اے اے سی اور مجوزہ آسٹریلیائی فضائیہ کی نگرانی کے لیے ایک ایئر بورڈ تشکیل دیا جانا چاہیے۔ ایک عارضی ہوائی بورڈ کی پہلی ملاقات 29 جنوری 1920 کو ہوئی، جس میں فوج کی نمائندگی ولیمز اور بریگیڈیئر جنرل تھامس بلمی نے کی، اور بحریہ کی نمائندگی کیپٹن ولفریڈ نن اور لیفٹیننٹ کرنل اسٹینلے گوبل نے کی، جو برطانیہ کی رائل نیول ایئر سروس (آر این اے ایس) کے سابق رکن تھے۔ ولیمز کو بورڈ کی جانب سے اے اے سی کے انتظام کی ذمہ داری دی گئی تھی۔ ایئر کونسل کی نگرانی میں ایک مستقل ایئر بورڈ 9 نومبر 1920 کو تشکیل دیا گیا تھا۔ ان اداروں کو 22 نومبر سے اے اے سی کے انتظام کے لیے ذمہ دار بنایا گیا تھا۔ عملہ اے اے سی کے زیادہ تر ارکان سابق اے ایف سی اہلکار تھے۔ اگست 1919 میں، لیفٹیننٹ کرنل اوسوالڈ واٹ، میجر اینڈرسن، اور کیپٹن رائے فلپس سمیت کئی سینئر اے ایف سی پائلٹوں کو اے اے سی کے لیے درخواستوں کی جانچ کرنے والی کمیٹی میں خدمات انجام دینے کے لیے مقرر کیا گیا۔ عملے کے کچھ فیصلے متنازعہ تھے۔ کمانڈنگ آفیسر سمیت سی ایف ایس میں کم از کم تین افسران کو نئی سروس میں تقرریوں کی پیشکش نہیں کی گئی تھی۔ ہیری کوبی کے بعد اے ایف سی کے دوسرے سب سے زیادہ اسکور کرنے والے فائٹر ایس رائے کنگ نے اے اے سی میں تقرری سے انکار کر دیا کیونکہ اس نے ابھی تک وکٹوریہ کراس کے وصول کنندہ فرینک میک نامارا کو کمیشن کی پیشکش نہیں کی تھی۔ 30 جنوری 1920 کو لکھے گئے ایک خط میں، کنگ نے لکھا، "مجھے لگتا ہے کہ مجھے اس بہت اچھے اور بہادر افسر کے حق میں اپنی جگہ کھو دینی چاہیے" ؛ میک نامارا کو اسی اپریل میں اے اے سی میں کمیشن ملا۔ اے اے سی میں تقرریاں لینے والے دیگر سابق اے ایف سی اراکین میں کپتان ایڈرین کول، ہنری رگلی، فرینک لیوکس اور لارنس واکیٹ شامل تھے۔ کیپٹن ہپولیٹ "کانگا" ڈی لا رو، ایک آسٹریلوی جو جنگ کے دوران آر این اے ایس کے ساتھ اڑایا تھا، کو اے اے سی میں کمیشن دیا گیا تھا کیونکہ بحری تعاون کے کام کے لیے ایک ماہر سیپلین پائلٹ کی ضرورت تھی۔ کور کا ابتدائی قیام نو افسران تھا-کمانڈنگ آفیسر، ایڈجٹنٹ، ورکشاپ کمانڈر، ٹیسٹ پائلٹ، چار دیگر پائلٹ، اور میڈیکل آفیسر-اور ستر دیگر عہدے دار۔ مارچ 1920 میں، نئے طیاروں اور دیگر سازوسامان کی آنے والی آمد سے نمٹنے کے لیے، اس تکمیل کو مزید سات افسران اور چھتیس دیگر عہدوں تک بڑھانے کی منظوری دی گئی۔ اگلے مہینے اسٹیبلشمنٹ میں 54 کا اضافہ کر کے کل 160 دیگر رینک بنائے گئے۔ درخواست دہندگان کو جمع کرنے کے لیے ایک اشتہاری مہم چلائی گئی۔ دی ایج کے مطابق، درخواست دہندگان کی عمر اٹھارہ سے پینتالیس کے درمیان ہونی چاہیے، اور واپس آنے والے فوجیوں کو ترجیح دی جاتی تھی۔ تمام عہدے "عارضی" تھے اور تنخواہ، بشمول وردی الاؤنس اور راشن، 194 پاؤنڈ سے 450 پاؤنڈ تک تھی۔ چونکہ اے اے سی ایک عبوری تشکیل تھی، اس لیے اس کے اراکین کے لیے کوئی منفرد وردی ڈیزائن نہیں کی گئی تھی۔ اے اے سی کے اٹھائے جانے کے تین ہفتوں کے اندر، سی ایف ایس کی طرف سے ایک ہدایت سامنے آئی کہ تنظیم کے سابق اے ایف سی عملے کو اپنی موجودہ وردیاں پہننی چاہئیں، اور یہ کہ نئی وردیوں کی ضرورت والے کسی بھی اہلکار کو "اے آئی ایف پیٹرن، جیسا کہ اے ایف سی پہنتا ہے" حاصل کرنا چاہیے۔ اے اے سی کو دو اموات کا سامنا کرنا پڑا۔ 23 ستمبر 1920 کو، حال ہی میں برطانیہ سے ڈیلیور کیے گئے دو ایئرکو DH.9A بمباروں نے شونر امیلیا جے کی تلاش شروع کی، جو نیو کیسل سے ہوبارٹ کے سفر پر لاپتہ ہو گیا تھا۔ اینڈرسن اور سارجنٹ ہربرٹ چیسٹر نے DH.9As میں سے ایک اڑایا، اور کیپٹن بلی اسٹٹ اور سارجنٹ ابنر ڈلزیل نے دوسرا۔ اینڈرسن کا طیارہ شام کو ہوبارٹ کے قریب اترا، کھوئے ہوئے شونر کا پتہ لگانے میں ناکام رہا، لیکن اسٹٹ اور ڈلزیل لاپتہ تھے۔ ان کے DH.9A کو آخری بار باس آبنائے کے اوپر بادل کے ذریعے اڑتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ کورٹ آف انکوائری نے طے کیا کہ طیارہ گر کر تباہ ہو گیا تھا، اور یہ کہ DH.9As کے پاس اپنے کام کے لیے تیاری کا مناسب وقت نہیں تھا، جسے اس نے سی ایف ایس میں عملے کی کم سطح سے منسوب کیا۔ عدالت نے اسٹٹ کے خاندان کے لیے 550 پاؤنڈ اور ڈلزیل کے لیے 248 پاؤنڈ کے معاوضے کی تجویز پیش کی-جو کہ حکومتی قواعد و ضوابط کے تحت قابل ادائیگی زیادہ سے زیادہ رقم ہے-کیونکہ یہ لوگ اپنی موت کے وقت ڈیوٹی پر تھے۔ وفاقی کابینہ نے ان ادائیگیوں میں تین گنا اضافہ کیا۔ ملبے جو شاید امیلیا جے سے تعلق رکھتے تھے اگلے سال فلنڈرز جزیرے پر پائے گئے۔ سازوسامان اے اے سی کے طیاروں کی ابتدائی تکمیل میں بیس ایورو 504 کے ٹرینر اور بارہ سوپ وتھ پاپ فائٹر شامل تھے جو 1919 میں سی ایف ایس کو فراہم کیے گئے تھے، نیز رائل ایرکرافٹ فیکٹری بی ای 2 اور ایف ای 2، اور ایک برسٹل سکاؤٹ بھی شامل تھے۔ 504 کے میں سے سات اور ایک کتے کو اے اے سی کے وجود کے دوران لکھ دیا گیا، جس سے بالترتیب تیرہ اور گیارہ بچے باقی رہ گئے۔ بی۔ ای۔ 2 کو 1919 میں میلبورن سے ڈارون جانے والی پہلی پرواز میں رگلی اور آرتھر مرفی نے اڑایا تھا، اور اسے اگست 1920 میں آسٹریلیائی وار میموریل کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ ایف۔ ای۔ 2 کو نومبر 1920 میں فروخت کیا گیا تھا، جبکہ سکاؤٹ طاقت پر رہا اور 1923 میں رائل آسٹریلیائی ایئر فورس (آر اے اے ایف) کے ذریعے اب بھی اڑایا جا رہا تھا۔ فروری 1920 میں، ویکرز ویمی بمبار جسے حال ہی میں راس اور کیتھ اسمتھ نے انگلینڈ سے آسٹریلیا کی پہلی پرواز میں اڑایا تھا، پوائنٹ کک کے لیے اڑایا گیا، جہاں اس نے اے اے سی کی طاقت میں شمولیت اختیار کی۔ مارچ 1920 میں، آسٹریلیا نے برطانیہ کے امپیریل گفٹ ٹو ڈومینینز کے حصے کے طور پر متعلقہ پرزوں اور دیگر آلات کے ساتھ 128 طیارے وصول کرنا شروع کیے جو جنگ کے بعد اپنی فضائی خدمات قائم کرنے کے خواہاں تھے۔ طیاروں میں رائل ایرکرافٹ فیکٹری ایس ای 5 لڑاکا طیارے، ایئرکو ڈی ایچ 9 اور DH.9A بمبار طیارے، اور ایورو 504 شامل تھے۔ زیادہ تر ابھی تک تشکیل پانے والے آر اے اے ایف کے حتمی استعمال کے لیے کریٹیڈ رہے، لیکن ہر قسم کے کئی کو اے اے سی کے ذریعے جمع اور استعمال کیا گیا۔ ستمبر 1920 میں اسٹٹ اور ڈلزیل کی گمشدگی کے ساتھ ایک DH.9A کھو گیا تھا۔ قابل ذکر پروازیں 17 جون 1920 کو، کول نے، ڈی لا رو کے ساتھ، DH.9A کی بلندی پر اڑایا، جس نے ایک آسٹریلیائی ریکارڈ قائم کیا جو دس سال سے زیادہ عرصے تک قائم رہا۔ کول اور ڈی لا ریو کے ذریعہ ظاہر کردہ ہائپوکسیا کے اثرات نے میڈیکل آفیسر کیپٹن آرتھر لارنس کو حیران کردیا، جس نے بعد میں اینڈرسن کے ذریعہ چلائی گئی اپنی اونچائی والی پرواز کے دوران مشاہدات کیے۔ اس سرگرمی کو آسٹریلیا میں ہوا بازی کی دوائی کے آغاز کا سہرا دیا گیا ہے۔ اس مہینے کے آخر میں، ایک ایورو 504 ایل فلوٹپلین اڑاتے ہوئے، ڈی لا ریو وکٹوریہ میں دریائے یارہ پر طیارہ اتارنے والا پہلا شخص بن گیا۔ 22 جولائی کو ولیمز نے وارنٹ آفیسر لیس کارٹر کے ساتھ سڈنی سے میلبورن کے لیے پہلی نان اسٹاپ پرواز کرنے کے لیے DH.9A کا استعمال کیا۔ کچھ دن پہلے، ولیمز اور ویکیٹ نے اسکول کے کچھ گریجویٹس کو ایئر کور میں لے جانے کے امکان کی تحقیقات کے لیے رائل ملٹری کالج، ڈنٹرون کے لیے دو DH.9As طیارے اڑائے تھے، یہ منصوبہ آر اے اے ایف کے قیام کے بعد کارآمد ثابت ہوا۔ جولائی اور نومبر 1920 کے درمیان، ایورو 504 ایل کی آزمائش بحریہ کے فلیگ شپ، ایچ ایم اے ایس آسٹریلیا، اور بعد میں لائٹ کروزر ایچ ایم اے ایس میلبورن پر ہوئی۔ میلبورن پر ٹرائلز، جو نیو گنی اور شمالی آسٹریلیا کے پانیوں میں چل رہے تھے، نے یہ ظاہر کیا کہ ایورو اشنکٹبندیی حالات کے لیے موزوں نہیں تھا کیونکہ اس کے انجن میں ضروری طاقت کی کمی تھی اور اس کی جلد تیزی سے خراب ہو رہی تھی۔ ولیمز نے سفارش کی کہ سرگرمی اس وقت تک بند رہے جب تک کہ آسٹریلیا مقصد سے ڈیزائن کردہ سمندری جہاز حاصل نہ کر لے۔ اے اے سی نے 1920 میں پرنس آف ویلز کے آسٹریلیا کے دورے کے سلسلے میں کئی کام انجام دیے۔ مئی میں، اے اے سی کو پرنس کے جہاز، ایچ ایم ایس ریناؤن کو پورٹ میلبورن میں لے جانا تھا، اور پھر سینٹ کلڈا روڈ کے ساتھ شاہی جلوس کے اوپر سے اڑنا تھا۔ اے اے سی کے پاس پائلٹوں سے زیادہ طیارے دستیاب تھے، اس لیے ولیمز نے وزیر دفاع سے اے اے سی ہوائی جہاز کے عملے کو بڑھانے کی اجازت حاصل کی جس میں سابق اے ایف سی پائلٹ تقریبات کے لیے اپنی خدمات رضاکارانہ طور پر دینے کے خواہاں تھے۔ اگست میں، اے اے سی کو آخری لمحات میں پرنس کے میل کو پورٹ آگسٹا، جنوبی آسٹریلیا سے سڈنی لے جانے کے لیے بلایا گیا تھا، اس سے پہلے کہ وہ برطانیہ واپس جانے کے لیے مشہور جہاز پر سوار ہو۔ اگست 1920 میں شروع ہونے والے دوسرے امن قرض کے دوران، اے اے سی نے سرکاری بانڈز کی فروخت کو فروغ دینے کے لیے دوروں اور نمائشی پروازوں کا ایک کراس کنٹری پروگرام شروع کیا۔ ولیمز نے ایک بار پھر اے ایف سی کے سابق اہلکاروں کی خدمات حاصل کیں تاکہ پروگرام کے لیے مختص انیس طیاروں کو تیار کرنے اور اڑانے کے لیے دستیاب اے اے سی پائلٹوں اور میکینکس کی تعداد میں کمی کو پورا کیا جا سکے۔ سرگرمیوں میں کھیلوں کے مقابلوں میں فلائی اوور، میلبورن کے اوپر کتابچے کے قطرے، اور 27 اگست کو وکٹوریہ کے سرپینٹائن میں آسٹریلیا کی پہلی فضائی ڈربی شامل تھی۔ خراب موسم نے کچھ پروگرام میں رکاوٹ پیدا کی، اور حادثات میں چار طیارے ضائع ہو گئے، حالانکہ کوئی ہوائی عملہ ہلاک نہیں ہوا۔ سیکنڈ پیس لون نے اے اے سی کے اہلکاروں کو مختلف قسم کے پرواز کے حالات میں تجربہ فراہم کیا، اور ہوائی سروس نے آسٹریلیائی عوام کے لیے زیادہ نمائش حاصل کی۔ تقسیم اور میراث 15 مارچ 1921 کو، برسبین کورئیر نے اطلاع دی کہ اے اے سی 30 مارچ کو تحلیل ہو جائے گا، اور اس کے بعد ایک نئی فضائیہ آئے گی۔ آسٹریلوی فضائیہ 31 مارچ کو تشکیل دی گئی تھی، جس نے پوائنٹ کک اور اس کے زیادہ تر ابتدائی اہلکاروں اور آلات کو اے اے سی سے وراثت میں حاصل کیا تھا۔ صفت "رائل" کو اس اگست میں "آسٹریلوی فضائیہ" میں شامل کیا گیا تھا۔ ولیمز، اینڈرسن، رگلی اور میک نامارا سمیت اے اے سی سے وابستہ کئی افسران نے فضائیہ میں اعلی عہدہ حاصل کیا۔ آر اے اے ایف کے پاتھ فائنڈر بلیٹن کے مطابق، اے اے سی نے ایک مستقل فضائیہ کے قیام تک "قیمتی ہوا بازی کی مہارتوں کو زندہ رکھا"۔ کور، مزید، "تکنیکی طور پر فوج اور بحریہ سے الگ تھی ؛ اس کے ڈائریکٹر نے ایئر کونسل کے ذریعے وزیر دفاع کو جواب دیا۔ درحقیقت، اے اے سی آسٹریلیا کی پہلی آزاد فضائیہ تھی، حالانکہ یہ ایک عبوری تھی۔ " حوالہ جات آسٹریلیائی فوجی ہوا بازی آسٹریلیا کی تاریخ فوجی اکائیاں اور تشکیلات جو 1920 میں قائم ہوئیں فوجی اکائیاں اور تشکیلات جو 1921 میں منقطع ہوئیں