Old age and driving
بڑھاپے اور ڈرائیونگ کے درمیان تعلق کئی سالوں سے ایک قابل ذکر موضوع رہا ہے۔ 2018 میں، ریاستہائے متحدہ میں 65 سال سے زیادہ عمر کے 45 ملین سے زیادہ لائسنس یافتہ ڈرائیور تھے-2000 سے 60 فیصد اضافہ۔ کہا جاتا ہے کہ ڈرائیونگ سے بڑی عمر کے بالغوں کو متحرک اور آزاد رہنے میں مدد ملتی ہے، لیکن جیسے جیسے ان کی عمر بڑھتی ہے ممکنہ طور پر خود کو یا دوسروں کو زخمی کرنے کا خطرہ بھی نمایاں طور پر بڑھ جاتا ہے۔ 2019 میں 65 سال اور اس سے زیادہ عمر کے ڈرائیوروں کی وجہ سے 8,760 موٹر وہیکل ٹریفک اموات اور 205,691 غیر مہلک حادثات ہوئے۔ ان کی جسمانی کمزوری کی وجہ سے، بوڑھے ڈرائیوروں کے حادثے میں زخمی ہونے اور اس چوٹ سے مرنے کا امکان زیادہ ہوتا ہے۔ جب کمزوری کا حساب لگایا جاتا ہے اور بڑی عمر کے ڈرائیوروں کا موازنہ نوجوان افراد سے کیا جاتا ہے جو اتنی ہی رقم چلا رہے ہوتے ہیں تو زیادہ نمائندگی غائب ہو جاتی ہے۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی کے مطابق، ایک بزرگ شہری کے چھوٹے ڈرائیور کے مقابلے میں اس حادثے میں غلطی کا زیادہ امکان ہوتا ہے جس میں وہ ملوث ہوتے ہیں۔ سب سے عام خلاف ورزیوں میں شامل ہیں: ٹریفک سگنلز کی اطاعت کرنے میں ناکامی، غیر محفوظ موڑ اور گزرنے، اور نتیجہ اخذ کرنے میں ناکامی۔ جیسے جیسے شخص کی عمر بڑھتی جاتی ہے جسمانی طاقت، ذہنی شدت، اور موٹر فنکشن خراب ہونا شروع ہو جاتے ہیں، لیکن کمی کی ڈگری ہر شخص میں مختلف ہوتی ہے۔ فی الحال ریاستہائے متحدہ میں بڑی عمر کے بالغ کو گاڑی چلانے سے روکنے کے لیے عمر کی کوئی کٹوتی نہیں ہے۔ اگرچہ، کچھ رضاکارانہ اقدامات ہیں جو ایک شخص اپنی ڈرائیونگ کی صلاحیتوں کو جانچنے کے لیے استعمال کر سکتا ہے۔ سینٹرز فار ڈیزیز کنٹرول اینڈ پریوینشن کے مطابق، احتیاطی تدابیر میں دن کی روشنی اور اچھے موسم میں گاڑی چلانا، روانگی سے پہلے راستے کی منصوبہ بندی کرنا اور سال میں ایک بار آنکھوں کا معائنہ کرانا شامل ہے۔ ان اقدامات کے باوجود، اکثر، کسی بزرگ شخص کے اہل خانہ کو ڈرائیونگ چھوڑنے کی کوشش کرنے کی ذمہ داری کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہ مشکل ہو سکتا ہے کیونکہ چند بزرگ شہری رضاکارانہ طور پر اپنی گاڑی کی چابیاں چھوڑنے کے لیے تیار ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ریاستی قوانین بزرگ شہریوں کو ڈرائیونگ جاری رکھنے کی اجازت دیتے ہیں بشرطیکہ وہ کم عمر بالغوں کی طرح ضروریات کو پورا کریں۔ کچھ ریاستوں میں ایک مخصوص عمر سے اوپر کے افراد کو اپنے لائسنس کی تجدید کرتے وقت کچھ ٹیسٹ دینے کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول روڈ ٹیسٹ، یا ڈاکٹر کا سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے جس میں کہا گیا ہو کہ وہ طبی لحاظ سے موٹر گاڑی چلانے کے لیے فٹ ہیں۔ کچھ بڑے بالغوں کو گاڑی چلانے کی اجازت ہو سکتی ہے، لیکن اضافی حدود کے ساتھ جیسے کہ وہ کتنی ڈرائیونگ کر سکتے ہیں، کتنے گھنٹے گاڑی چلا سکتے ہیں، یا گھر سے کتنا فاصلہ طے کر سکتے ہیں۔ یہ پابندیاں یا تو قانون یا ان کے بیمہ فراہم کنندہ کے ذریعے لگائی جا سکتی ہیں جو ریاست کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں۔ چونکہ عمر بڑھنے کا عمل ایک شخص سے دوسرے شخص میں مختلف ہوتا ہے، اس لیے جس عمر میں ایک بزرگ شخص کی موٹر گاڑی کو محفوظ طریقے سے چلانے کی صلاحیت میں کمی آتی ہے وہ افراد کے درمیان مختلف ہوتی ہے۔ اس سے بزرگوں میں ڈرائیونگ کو منظم کرنے میں تنازعہ پیدا ہوتا ہے۔ بزرگ شہریوں کو کچھ لوگ سڑک پر سب سے محفوظ ڈرائیوروں میں سے ایک کے طور پر دیکھتے ہیں، کیونکہ وہ عام طور پر تیز رفتاری یا خطرہ مول نہیں لیتے، اور ان کے سیٹ بیلٹ پہننے کا امکان زیادہ ہوتا ہے۔ دوسروں کا خیال ہے کہ بڑی عمر کے ڈرائیوروں کو محفوظ ڈرائیونگ کے قابل بنانے کے لیے جانچ میں اضافہ کیا جانا چاہیے۔ اے اے آر پی عمر کے امتیاز کے طور پر عمر کی بنیاد پر بزرگ ڈرائیوروں کی جانچ کی سختی سے مخالفت کرتا ہے، اور دلیل دی کہ ڈرائیونگ سے ریٹائر ہونے کا فیصلہ فرد پر چھوڑ دیا جانا چاہیے۔ احساسات، جسمانی صلاحیتیں، اور ادراک بہت سے ایسے حالات ہیں جو بڑھاپے سے متعلق ہیں اور حواس، جسمانی صلاحیتوں اور ڈرائیونگ کی صلاحیتوں پر منفی اثرات مرتب کرتے ہیں۔ درج ذیل دو حواس ہیں جو محفوظ ڈرائیونگ کے لیے اہم ہیں: بصارت: عمر بڑھنے کے ساتھ، آنکھ کا عینک اپنی شفافیت کھو دیتا ہے اور ابر آلود ہو جاتا ہے، ایک ایسی حالت جسے عام طور پر موتیابند کہا جاتا ہے۔ اس سے آنکھ کے نظری نظام کے ذریعے روشنی کے بکھرنے میں اضافہ ہوتا ہے اور اس کا تعلق معذوری کی چمک پیدا کرنے اور حادثے میں ملوث ہونے کے بڑھتے ہوئے خطرے سے ہے۔ عمر سے متعلق بصارت کے دیگر عام حالات جو ڈرائیونگ کی کارکردگی کو متاثر کر سکتے ہیں وہ ہیں گلوکوما اور میکولر انحطاط۔ گلوکوما اعلی درجے کی بیماری میں پردیی بینائی کی کمی اور اندھے پن کا باعث بنتا ہے۔ سماعت: عمر سے متعلق سماعت کا نقصان یا پریسبیکوسس 65 سال سے زیادہ عمر کے لوگوں میں ایک عام حالت ہے۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ سماعت سے محروم بزرگوں کے حادثات میں ملوث ہونے اور ٹریفک کی خلاف ورزیوں کا ارتکاب کرنے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔ مزید برآں، سماعت سے محروم عمر رسیدہ ڈرائیور اچھی سماعت اور محدود ڈرائیونگ نقل و حرکت والے ڈرائیوروں کے مقابلے میں پریشان کن افراد کی موجودگی میں ڈرائیونگ کی خراب کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ موٹر کی مہارت جیسی جسمانی صلاحیتیں ڈرائیونگ کی صلاحیت کے لیے اہم ہیں: موٹر کی مہارت: بڑھاپا جسمانی صلاحیتوں میں کمی کا سبب بنتا ہے، جیسے کہ مجموعی اور عمدہ موٹر کی مہارت اور اضطراب، اس طرح ڈرائیور کو جسمانی طور پر محفوظ سطح پر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے سے قاصر بناتا ہے۔ جیسے جیسے عمر بڑھتی ہے، پٹھوں کے بڑے پیمانے پر اور لچک، ہڈیوں کے بڑے پیمانے پر، مرکزی اور پردیی اعصاب ریشوں میں کمی واقع ہوتی ہے۔ یہ جزوی طور پر اس بات کی وضاحت کرتے ہیں کہ ایک بزرگ موٹر سوار زیادہ آہستہ کیوں گاڑی چلا سکتا ہے۔ عقل عمر کے ساتھ کم ہوتی جاتی ہے اور ڈرائیونگ کی صلاحیت کو متاثر کرتی ہے۔ ادراک: کم ادراک ذہنی حالات کی وجہ سے ہو سکتا ہے جو بڑھاپے سے وابستہ ہیں جن میں پارکنسنز کی بیماری، الزائمر کی بیماری، اور ڈیمینشیا شامل ہیں۔ یہ حالات گاڑی چلانے کی صلاحیت کو خراب کر سکتے ہیں۔ کمزوری کی علامات ایک عمر رسیدہ شخص کو یہ تسلیم کرنے میں کچھ مسائل ہو سکتے ہیں کہ وہ اب پہیہ لینے کے لیے موزوں نہیں ہیں۔ کسی ایسے عزیز سے بات کرنا مشکل ہو سکتا ہے جس کو ڈرائیونگ کی خرابی ہو، لیکن موٹر گاڑی چلاتے وقت حفاظت کی اہمیت کو بتانا ضروری ہے۔ مندرجہ ذیل علامات کو سمجھا جاتا ہے کہ ایک بزرگ شخص کی ڈرائیونگ خراب ہو سکتی ہے: کہیں گاڑی چلاتے وقت الجھن تھوڑے ہی عرصے میں دو یا زیادہ معمولی حادثات کا ہونا یہ سوچ کر کہ رفتار کی حد بہت زیادہ ہے دوسرے ڈرائیور کے ساتھ گاڑی میں سوار ہونے میں راحت محسوس نہیں کر رہے ہیں عمر رسیدہ افراد سے درج ذیل سوالات پوچھے جانے چاہئیں: ڈرائیونگ کرتے وقت، کیا کھڑی کاروں یا پیدل چلنے والوں جیسی اشیاء انہیں حیران کر دیتی ہیں؟ کیا انہیں ڈرائیور کے ہارن بجانے سے پہلے دوسری گاڑیوں کو دیکھنے میں دشواری ہوتی ہے؟ کیا وہ دوسرے ڈرائیوروں کی طرف سے ان وجوہات کی بنا پر ہارن بجاتے ہیں جو آپ کو سمجھ نہیں آتی ہیں؟ کیا ان کی گردن کی گردش محدود ہے؟ کیا ان کے اضطراب سست ہوتے ہیں اور رد عمل کا وقت پہلے سے زیادہ ہوتا ہے؟ کیا وہ کبھی گاڑی چلاتے وقت عارضی طور پر الجھن، گھبراہٹ یا بے چینی محسوس کرتے ہیں؟ کیا خاندان کے کسی فرد نے کبھی مشورہ دیا ہے کہ انہیں گاڑی چلانا چھوڑ دینا چاہیے؟ کیا آپ میں کم تضاد کی حساسیت ہے؟ مثال کے طور پر، کیا انہیں شام کے وقت سرمئی رنگ کی کار، رات کو کالی کار، یا برفیلی سڑک پر سفید کار دیکھنے میں دشواری ہوتی ہے؟ کیا آپ کی بصری ایکویٹی 20/20 پیمانے پر آپ کی ریاست کی طرف سے مطلوبہ کم از کم سطح سے نیچے ہے؟ بڑھتی ہوئی تشویش سڑک پر بوڑھے ڈرائیوروں کی تعداد بڑھ رہی ہے اور زیادہ تیزی سے بڑھنے کا پابند ہے، کیونکہ زیادہ بیبی بومر بزرگ بن جاتے ہیں۔ اے اے آر پی کی ترجمان کے مطابق، 2030 تک 78 ملین سے زیادہ بومرز 65 + ہوں گے، اور تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ مرد اپنی ڈرائیونگ کی صلاحیتوں کو چھ سال اور خواتین کو 10 سال تک زندہ رکھیں گے۔ 2003 کے گیلپ سے پتہ چلتا ہے کہ 89 ٪ امریکی 65 سال سے زیادہ عمر کے افراد کی جانچ کی ضروریات میں اضافے کے حق میں تھے۔ تاہم، 70 سال سے کم عمر کی ڈرائیونگ کی عمر کی پابندی کی حمایت کو سروے کرنے والوں میں 10 فیصد سے بھی کم حمایت حاصل ہوئی، جبکہ 64 فیصد جواب دہندگان کا خیال تھا کہ عمر کی کوئی حد نہیں ہونی چاہیے۔ 2019 میں تقریبا 9,000 بزرگ عمر کے ڈرائیوروں کی ڈرائیونگ کے حادثات میں موت ہوگئی، اور ڈرائیونگ سے متعلق چوٹوں کے لیے 2,00,000 سے زیادہ کا ایمرجنسی ڈیپارٹمنٹ میں علاج کیا گیا۔ گیلپ نے اطلاع دی کہ زیادہ امریکیوں کا خیال ہے کہ نوعمر افراد 75 سال سے زیادہ عمر کے بالغوں کے مقابلے میں ڈرائیونگ کا زیادہ خطرہ رکھتے ہیں۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیونگ حادثات کی سب سے زیادہ شرح 20 سال سے کم عمر اور 65 سال سے زیادہ عمر کے ڈرائیوروں میں ہے۔ تاہم، 85 سال سے زیادہ عمر کے ڈرائیوروں میں مہلک حادثے کا امکان 20 سال سے کم عمر کے ڈرائیوروں کے مقابلے میں 3 گنا زیادہ ہوتا ہے، اور 60 سال سے کم عمر کے ڈرائیوروں کے مقابلے میں 20 گنا زیادہ ہوتا ہے۔ محفوظ ڈرائیور بننا کچھ ایسی تبدیلیاں ہیں جو بوڑھے ڈرائیور بڑھاپے کے ساتھ آنے والے کچھ حالات کی مدد کے لیے اپنا سکتے ہیں۔ جسمانی تھراپی ان بزرگ افراد کی مدد کے لیے طاقت اور لچک کو بہتر بنانے میں مدد کر سکتی ہے جنہیں گاڑی چلاتے وقت سر موڑنے میں دشواری ہوتی ہے۔ آنکھوں کے ڈاکٹر بینائی سے متعلق حالات میں مدد کے لیے شیشے یا کانٹیکٹ لینس تجویز کر سکتے ہیں۔ پرانے ڈرائیوروں کو رات کو گاڑی چلانے سے گریز کرنا چاہیے اگر انہیں اندھیرے میں دیکھنے میں دشواری ہو۔ ریاستہائے متحدہ میں بڑی عمر کے ڈرائیوروں کے لیے ڈرائیونگ کے قوانین 50 ریاستیں بڑی عمر کے بالغوں کے لیے ڈرائیونگ لائسنس کے حوالے سے اپنے قوانین میں مختلف ہیں: ڈرائیونگ ترک کرنے کے اثرات نجی گاڑی کا چلنا بہت سی جگہوں پر زندگی کے لیے ضروری ہے، خاص طور پر کسی کی آزادی کے لیے۔ گاڑی چلانے کی صلاحیت کھونے کے بعد، ایک بزرگ شخص طرز زندگی میں بڑی تبدیلیاں کرنے پر مجبور ہو سکتا ہے، اکثر وہ سرگرمیاں انجام دینے سے قاصر ہو جاتا ہے جو وہ کبھی کر سکتے تھے۔ سابق ڈرائیوروں میں درج ذیل اثرات نوٹ کیے گئے ہیں۔ صحت کے اثرات ورزش میں کمی اور بیرونی سرگرمیوں میں شرکت کی وجہ سے جسمانی نقل و حرکت اور کام کاج کو کم کرتے ہیں۔ ڈپریشن کی ترقی کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ علمی زوال کی تیز رفتار میں اضافہ۔ اموات کا خطرہ بڑھ جانا (ڈرائیور کے طور پر مرنے کا امکان 4 سے 6 گنا زیادہ)۔ سماجی اثرات سماجی تنہائی کا خطرہ بڑھتا ہے۔ سماجی صحت میں کمی (یعنی۔ سماجی مشغولیت، سماجی رابطے/حمایت، سماجی اطمینان)۔ طویل مدتی نگہداشت کی سہولیات میں داخلے میں اضافہ۔ گاڑی چلانے میں ناکامی کے نتیجے میں سماجی اور طبی نقل و حمل کے لیے نگہداشت کرنے والوں پر انحصار بڑھ جاتا ہے۔ نیشنل ایجنگ اینڈ ڈس ایبلٹی ٹرانسپورٹیشن سینٹر کے مطابق، خاندانی نگہداشت کرنے والے دن میں تقریبا 5 گھنٹے خاندان کے بزرگ افراد کے لیے نقل و حمل کا انتظام کرنے یا فراہم کرنے میں گزارتے ہیں۔ دیکھ بھال کرنے والے کی یہ بڑھتی ہوئی ذمہ داری کام یا زندگی کے دیگر مطالبات سے متصادم ہو سکتی ہے، جس کے نتیجے میں اکثر بزرگوں کی مدد کرنے میں ناکامی ہوتی ہے۔ جہاں دستیاب ہو، کچھ بزرگ شہری طبی تقرریوں اور ذاتی ضروریات کے لیے عوامی نقل و حمل یا پیرا ٹرانزٹ کا رخ کر سکتے ہیں۔ اگرچہ لوگ نقل و حمل کے متبادل ذرائع تلاش کر سکتے ہیں، لیکن یہ متبادل اپنی گاڑی سے زیادہ محدود ہو سکتے ہیں۔ بزرگوں کے لیے دوستانہ نقل و حمل کیونکہ ڈرائیونگ چھوڑنا بزرگوں کی طرف سے اپنی آزادی کے نقصان کے طور پر دیکھا جاتا ہے، بہت سے لوگ جب گاڑی چلانے کے قابل نہیں ہوتے ہیں تو نقل و حمل کی متبادل شکلیں تلاش کرنے میں ہچکچاتے ہیں۔ ٹرانزٹ فراہم کرنے والوں کے لیے زیادہ تر بوڑھے امریکیوں کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کا بہترین طریقہ عام بالغ آبادی کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنا ہے۔ ان کی ضروریات دیگر عمر کے گروپوں سے ملتی جلتی ہیں: خریداری، کام پر جانا، طبی معائنے، ریستوراں جانا اور دوستوں سے ملنا۔ بزرگ ایسی سفری خدمات تلاش کر رہے ہیں جو کنٹرول، خود مختاری اور انتخاب فراہم کرتی ہیں۔ نیشنل سینٹر آن سینئر ٹرانسپورٹیشن (این سی ایس ٹی) کا کہنا ہے کہ 83 ٪ بوڑھے امریکی اس بات پر متفق ہیں کہ عوامی نقل و حمل ان چیزوں تک آسان رسائی فراہم کرتی ہے جن کی انہیں روزمرہ کی زندگی میں ضرورت ہے۔ سینئر فرینڈلی ٹرانسپورٹیشن کے فائیو اے بیورلی فاؤنڈیشن نے ان پانچ پہلوؤں کو سینئر فرینڈلی ٹرانسپورٹیشن کا متبادل بنانے کے لیے ضروری ضروریات کو زیادہ سے زیادہ شامل کرنے کے لیے تیار کیا: دستیابی: یہ اکیلے بوڑھے بالغوں کے لیے نقل و حمل کے چیلنجوں کا حل نہیں ہے۔ زیادہ تر عوامی اور سماجی نقل و حمل کے نظام میں مسافروں کو اپنی خدمات استعمال کرنے کے لیے ٹرانزٹ اسٹاپ یا کرب تک پہنچنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور بزرگوں کے لیے دوستانہ نقل و حمل مختلف ہونی چاہیے۔ وہی حدود جو بزرگوں کے لیے گاڑی چلانا مشکل/ناممکن بناتی ہیں، ان کے لیے ٹرانزٹ اسٹاپ یا کرب تک پہنچنا، یا یہاں تک کہ بغیر مدد کے گاڑی پر چڑھنا یا اترنا بھی مشکل بنا سکتی ہیں۔ قبولیت: یہ آرام اور خدمت کی سہولت کے بزرگ مسافروں کے معیار کی تجویز کرتا ہے۔ بزرگوں کے پاس نقل و حمل کے لیے اعلی معیار ہو سکتے ہیں کیونکہ وہ اپنی ذاتی گاڑیوں کے عادی ہیں۔ بزرگوں کے موافق نقل و حمل کو ان معیارات کو تسلیم کرنے کی ضرورت ہے جن پر اس کی پیمائش کی جا رہی ہے۔ رسائی: مسافروں کو سروس اور گاڑی تک رسائی حاصل کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ اس نظام کو مسافروں تک خدمات پہنچانی چاہئیں، اور ان کے سفر سے پہلے، اس کے دوران اور اس کے بعد انہیں مدد اور مدد فراہم کرنی چاہیے، جسے "گھر گھر، گھر گھر، اور منزل پر مدد" کے طور پر وضع کیا گیا ہے۔ موافقت: بڑی عمر کے بالغوں کی مدد کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سروس کے لیے کال۔ ملٹی اسٹاپ میٹرو اور بس کی سواری بزرگوں کے لیے زیادہ مشکل ہوتی ہے کیونکہ ان میں لچک کی کمی ہوتی ہے، جو بزرگوں کے لیے دوستانہ نقل و حمل کے لیے ضروری ہے۔ اسے چلنے والوں اور خدمت کرنے والے جانوروں کے استعمال کو بھی ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہے۔ سستی: نقل و حمل کا مقصد مسافروں اور نقل و حمل کی خدمات کے لیے سستی ہونا ہے۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ آٹوموبائل کے مالک ہونے اور اسے چلانے کے لیے سالانہ $5000 اور $7500 کے درمیان لاگت آسکتی ہے۔ تاہم، جب بڑی عمر کے بالغ افراد اب گاڑی نہیں چلا سکتے ہیں، تو وہ شاذ و نادر ہی آٹوموبائل کی ملکیت میں بچت کو فنڈز میں تبدیل کرتے ہیں جسے وہ نقل و حمل کے دوسرے آپشن کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ بزرگوں کے موافق نقل و حمل کے نظام کا کام بزرگوں کو متبادل اختیارات کے بارے میں تعلیم دینا ہے، اور انہیں یہ سمجھنے میں مدد کرنا ہے کہ یہ اخراجات اضافی اخراجات نہیں ہیں، بلکہ ذاتی آٹوموبائل کی قیمت کا متبادل ہیں۔ بوڑھے آدمی کی کار سانتا مونیکا فارمرز مارکیٹ کریش بیرونی روابط سینٹرز فار ڈیزیز کنٹرول اینڈ پریوینشن، اولڈر ایڈلٹ ڈرائیورس فیکٹ شیٹ بھی دیکھیں۔ کینیٹیکس، سینئرز اینڈ ڈرائیونگ کینیڈین شماریات۔ سینئر ڈرائیوروں کے لیے لائسنس کی تجدید کے لیے گائیڈ حوالہ اولڈ ایج روڈ سیفٹی