United Express Flight 6291
یونائیٹڈ ایکسپریس فلائٹ 6291 باقاعدگی سے طے شدہ یونائیٹڈ ایکسپریس کی پرواز تھی جو واشنگٹن ڈی سی کے قریب واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے سے کولمبس، اوہائیو کے پورٹ کولمبس بین الاقوامی ہوائی اڈے تک جاتی تھی۔ یہ یونائیٹڈ ایکسپریس کی جانب سے اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز کے ذریعے چلائی جانے والی ایک سروس تھی۔ 7 جنوری 1994 کی رات گئے برطانوی ایرو اسپیس جیٹ اسٹریم 41 جو فلائٹ 6291 کے طور پر کام کر رہا تھا، پورٹ کولمبس بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی رک گیا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں دو پائلٹ، فلائٹ اٹینڈنٹ اور دو مسافر ہلاک ہو گئے۔ زندہ بچ جانے والے مسافر تین افراد پر مشتمل تائیوان کے خاندان کے تھے۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 6291 کولمبس کے لیے 90 منٹ کی پرواز کے لیے 21:58 (9:58 PM) پر ڈولس کے گیٹ سے روانہ ہوئی۔ عملے میں کیپٹن ڈیرک وائٹ (35)، فرسٹ آفیسر انتھونی سیموئلز (29) اور ایک 58 سالہ فلائٹ اٹینڈنٹ شامل تھے۔ جہاز میں پانچ مسافر سوار تھے۔ 23:10 (11:10 PM) پر، کولمبس اپروچ کنٹرول سے رابطہ کیا گیا۔ کپتان نے کنٹرولر کو مشورہ دیا کہ طیارہ نیچے اتر رہا ہے۔ کنٹرولر نے رن وے 28 ایل کے لیے انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم (آئی ایل ایس) کو روکنے کے لیے 285 ڈگری کی سرخی تفویض کی اور فلائٹ 6291 کو فلائٹ 28 ایل کے لیے کلیئر کر دیا۔ ایک تازہ ترین موسمی رپورٹ 23:15 (11:15 PM) پر تھی، جس میں زمین کے اوپر بادل، ہلکی برف میں مرئیت اور 4 ناٹ پر 300 ڈگری ہوا کے ساتھ دھند کی اطلاع دی گئی تھی۔ رن وے 28 ایل آئی ایل ایس اپروچ کلیئرنس اس وقت دی گئی جب پرواز نے ایس یو ایم آئی ای فائنل اپروچ فکس پاس کیا۔ رن وے 28 ایل پر لینڈنگ کی کلیئرنس دو منٹ بعد دی گئی۔ طیارہ اونچائی سے نیچے اتر رہا تھا جب اسٹک شیکر فعال ہوا اور 3 سیکنڈ تک آواز آئی۔ 1. 5 سیکنڈ کے بعد، اسٹک شیکر کی آواز دوبارہ سنائی دی۔ طیارہ گلائڈ ڈھلوان کے نیچے اترنا جاری رکھا یہاں تک کہ یہ اونچی ناک والے رویے میں درختوں کے اسٹینڈ سے ٹکرا گیا۔ یہ رن وے سے مختصر ایک تجارتی عمارت میں سیدھا پڑا ہوا تھا۔ ٹکرانے کے بعد بائیں انجن میں یا اس کے قریب آگ لگی، جو باقی طیارے میں پھیل گئی۔ حادثے میں کم از کم چار مسافر بچ گئے ؛ تاہم، طیارے کے مکمل طور پر شعلوں میں ڈوبنے سے پہلے صرف تین خاندان بچ نکلے ؛ حالانکہ وہ اپنے سیٹ بیلٹ چھوڑنے میں دشواری کی وجہ سے سست ہو گئے تھے۔ تحقیقات نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے حادثے کی تحقیقات کی اور 6 اکتوبر 1994 کو اپنی رپورٹ جاری کی۔ رپورٹ میں عملے اور اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز کو حادثے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ پائلٹوں نے ناقص منصوبہ بندی اور عمل درآمد کے نقطہ نظر کی پیروی کی، پھر اسٹال وارننگ کا غلط جواب دیا، اور الیکٹرانک فلائٹ انسٹرومنٹ سسٹم سے لیس ہوائی جہاز میں تجربہ کا فقدان تھا۔ اٹلانٹک کوسٹ مناسب مستحکم نقطہ نظر کے معیار، مناسب تربیتی سمیلیٹر، اور عملے کے وسائل کے انتظام کی تربیت فراہم کرنے میں ناکام رہا۔ اس کے علاوہ، رپورٹ میں سفارش کی گئی ہے کہ ہوائی جہاز پر استعمال ہونے والے سیٹ بیلٹ کی قسم کو تمام ہوائی جہازوں پر سروس سے ہٹا دیا جائے، اور مستقبل کے سیٹ بیلٹ ڈیزائن کی تصدیق میں اس واقعے کے دوران پیش آنے والے حالات سے مماثل ٹیسٹ شامل ہے۔ مقبول ثقافت میں یونائیٹڈ ایکسپریس فلائٹ 6291 کے حادثے کا احاطہ "سلیم ڈنک" میں کیا گیا تھا، جو بین الاقوامی سطح پر سنڈیکیٹڈ کینیڈین ٹی وی دستاویزی سیریز مے ڈے کی سیزن 19 قسط ہے۔ کولگن ایئر فلائٹ 3407 ایک ایروڈینامک اسٹال کی وجہ سے ہونے والا اسی طرح کا حادثہ حوالہ جات 1994 میں ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات جن میں برٹش ایرو اسپیس جیٹ اسٹریم ایئر لائنر کے حادثات اور اوہائیو ایئر لائنر کے حادثات اور 1994 میں اوہائیو گہانا، اوہائیو میں پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات شامل ہیں۔ جنوری 1994 میں ریاستہائے متحدہ میں واقعات