Henry Robinson Palmer
ہنری رابنسن پالمر (1795-1844) ایک برطانوی سول انجینئر تھا جس نے دنیا کی دوسری مونوریل اور پہلی ایلیویٹڈ ریلوے ڈیزائن کی۔ انہیں نالی دار دھات کی چھت کے موجد کے طور پر بھی جانا جاتا ہے، جو اب بھی دنیا کے بڑے تعمیراتی مواد میں سے ایک ہے۔ ابتدائی زندگی سیموئل پالمر اور ان کی اہلیہ الزبتھ واکر کے بیٹے، ہنری رابنسن پالمر مشرقی لندن کے ہیکنی میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے 1811 سے مکینیکل انجینئر برائن ڈونکن کے ساتھ پانچ سالہ اپرنٹس شپ کی، جہاں وہ ایک ہنر مند ڈرافٹ مین بھی بن گئے۔ اس کے بعد تھامس ٹیلفورڈ نے ان کا عہدہ سنبھالا، جن کے لیے انہوں نے تقریبا سات سال تک کام کیا اور وہ ان کے چیف اسسٹنٹ بن گئے۔ انہوں نے ٹیلفورڈ کے لیے متعدد سروے کیے، جن میں نیریسبرو کینال اینڈ ریلوے، برنھم مارشیز، آرک وے روڈ لندن، پورٹس ہیڈ ہاربر، اور آئیلز آف سکلی شامل ہیں۔ انہوں نے لوز ہل اینڈ ویلی روڈ امپروومنٹ اسکیم کے لیے رہائشی انجینئر کے طور پر کام کیا ہوگا، جس کا انہوں نے 1820 میں سروے کیا تھا۔ 1821 میں انہوں نے ایک مونو ریل سسٹم کا پیٹنٹ حاصل کیا، جسے اس وقت کسی حد تک ناقابل عمل سمجھا جاتا تھا، لیکن ٹریکٹو کوشش کے خلاف مزاحمت پر ان کا کام بہت زیادہ اہم تھا۔ 1825 میں انہوں نے اسٹاکٹن اینڈ ڈارلنگٹن ریلوے اور ہیٹن کولیری ریلوے کا دورہ کیا۔ مؤخر الذکر پر اس نے ٹیلفورڈ کی جانب سے ٹیسٹوں کا ایک سلسلہ انجام دیا، تاکہ اس مزاحمت کی مقدار کی پیمائش کی جا سکے جس پر گھوڑوں اور انجنوں کو اپنے بوجھ کو منتقل کرنے کے لیے قابو پانا پڑا۔ متعدد نہروں پر کشتیوں کے ساتھ مزید ٹیسٹ کیے گئے، جن میں ایلیسمیر کینال، مرسی اور ارویل نیویگیشن اور گرینڈ جنکشن کینال شامل ہیں۔ ان تجربات کے نتائج کا حوالہ پارلیمنٹ میں دیا گیا، جب نیویگیشن کے مفادات نے مثال کے طور پر لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کو اختیار دینے کے بل کی مخالفت کی۔ سولو کیریئر 1825 تک، پالمر اپنے طور پر قائم کرنے کے خواہاں تھے۔ 1824 میں جب یہ اسکیم شروع کی گئی تو کینٹش ریلوے نے ٹیلفورڈ کو اپنا انجینئر مقرر کیا تھا، لیکن اس کے دستبردار ہونے کے بعد، پالمر نے اقتدار سنبھال لیا، اور ایک راستے کا سروے کیا جو ڈوور سے اسٹروڈ اور ایرتھ کے راستے وولوچ تک جاتا تھا، جس میں دریائے ٹیمز کے شمال میں وولوچ سے آگے ایک حصہ تھا۔ دریائے میڈ وے پر ایک پل کے بارے میں تحفظات، اور وولوچ میں کیا کرنا ہے اس کا مطلب یہ تھا کہ فنڈنگ عمل میں نہیں آئی، اور مکمل سروے مکمل ہونے سے پہلے ہی اسکیم کو جوڑ دیا گیا۔ 1830 کی دہائی میں جب اس اسکیم کو بحال کرنے کے منصوبے تھے تو ان سے دوبارہ رابطہ کیا گیا۔ اس کے علاوہ 1825 میں، انہیں نورفولک اور سفولک ریلوے اسکیم کا سروے کرنے کے لیے کہا گیا، لیکن جب انہوں نے اگست 1826 میں 1,573 پاؤنڈ کا انوائس جمع کرایا تو اس طرح کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی سبسکرائبرز نہیں تھے۔ اسے تقریبا آدھی رقم ملی اور اسکیم کو ترک کر دیا گیا۔ انہیں لندن میں ایسٹرن ڈاک کی توسیع کی اسکیم میں زیادہ کامیابی حاصل ہوئی۔ اسے ولیم چیپ مین نے ڈیزائن کیا تھا، اور پالمر نے رہائشی انجینئر کی حیثیت سے اس وقت عہدہ سنبھالا جب اصل عہدہ دار جے ڈبلیو ہیمنگوے کا 1825 میں انتقال ہو گیا۔ 1828 میں ورکس سپروائزر ڈینیئل ایشر الیگزینڈر کے ریٹائر ہونے کے بعد ان کے پاس کاموں کی مجموعی ذمہ داری تھی۔ اس منصوبے میں گودی، گودام، شیڈ ویل میں ایک ایکسٹرنس لاک اور بیسن اور کچھ سوئنگ پلوں کی تعمیر شامل تھی۔ یہ کام 1833 تک کافی حد تک مکمل ہو چکے تھے، لیکن جب تک انہوں نے 1835 میں کمپنی چھوڑی، داخلی تالے کی دیواروں کے مسائل تھے، جنہیں جارج رینی اور جان سمیٹن نے حل کیا۔ ایسی تجاویز تھیں کہ وہ مناسب نگرانی فراہم کرنے کے لیے دوسرے کاموں میں بہت زیادہ مصروف تھا۔ اپنے کیریئر کے دوران، ایسا لگتا ہے کہ انہوں نے بہت سارے سروے کیے ہیں، لیکن کچھ اسکیموں کو مکمل ہوتے دیکھا ہے۔ قابل ذکر مستثنیات 1836 سے 1839 تک پینزنس بندرگاہ میں بہتری، 1837 سے 1842 تک ایپسوچ ڈاکس پر کام، اور 1840 میں پورٹ ٹیلبوٹ ہاربر اور سوانزی برج پر دو ویلش اسکیمیں تھیں۔ وہ دوبارہ ڈوور جانے والے ریلوے روٹ میں شامل تھا، 1836 میں انجینئر کو ثبوت دے رہا تھا، اور دوسروں کے ذریعہ کیے گئے سروے کا اہتمام کر رہا تھا، لیکن اس کی صحت خراب تھی، اور جب پارلیمنٹ کا ایکٹ حاصل ہوا تو ولیم کیوبٹ کو انجینئر مقرر کیا گیا۔ پورٹ ٹیلبوٹ ہاربر اسکیم ناکافی سرمائے کی وجہ سے متاثر ہوئی، اور پالمر نے سیلاب کے پانی کو چینل سے باہر نکالنے کے لیے موڑ دیا، کیونکہ وہ کافی مزدوروں کو ملازمت نہیں دے سکتا تھا۔ ایپسوچ ڈاکس اسکیم ان کا ڈیزائن تھا، جس کی نگرانی انہوں نے 1842 تک کی، جب وہ ریٹائر ہوئے، اور اپنے رہائشی انجینئر جی ہور ووڈ کو کام مکمل کرنے کے لیے چھوڑ دیا۔ میراث اگرچہ پالمر ایک شاندار سروےر تھا، لیکن اس نے کچھ بڑی اسکیمیں چھوڑی جن کے ذریعے اس کے کام کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ تاہم، ان کی اہم پائیدار میراث انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز (آئی سی ای) ہے، جس کی بنیاد انہوں نے 1818 میں رکھی تھی۔ وہ خود کو بہتر بنانے کے شوقین تھے، اور جب وہ برمنڈسی میں 1813 اور 1814 کے درمیان کام کر رہے تھے تو انہوں نے ایک میکینکس انسٹی ٹیوٹ قائم کیا۔ اس کی وجہ سے وہ ایک بڑی اسکیم کی منصوبہ بندی کرنے پر مجبور ہوئے، جہاں نوجوان انجینئر انجینئرنگ کے مسائل پر بات کر سکتے تھے، اور ایک دوسرے سے سیکھ سکتے تھے۔ کئی دیگر نوجوان انجینئروں کے ساتھ، آئی سی ای کا افتتاحی اجلاس 2 جنوری 1818 کو منعقد ہوا، اور ان کے طے کردہ مقاصد اور مقاصد وقت کی کسوٹی پر پورا اترے ہیں، جس میں صرف عمر کی اوپری حد میں نرمی کی گئی ہے۔ اس نے ٹیلفورڈ کو صدر بننے کا موقع فراہم کیا، پالمر کو نائب صدر کے طور پر، اور ان کی مشترکہ قیادت میں ادارہ خوشحال ہوا۔ نائب صدر کی حیثیت سے انہوں نے ایپسوچ ڈاکس کا پہلا سنگ بنیاد رکھنے کے موقع پر ادارے کی نمائندگی کی۔ ریٹائر ہونے کے صرف دو سال بعد 1844 میں ان کا انتقال ہو گیا۔ ان کے تمام کاغذات، جن میں 400 سے زیادہ ڈرائنگ شامل ہیں، ان کی بیوہ نے آئی سی ای کو دیے تھے، لیکن بعد میں گم ہو گئے۔ مونوریلز پالمر نے 1821 میں ایک ایلیویٹڈ سنگل ریل کے لیے پیٹنٹ کی درخواست دی جو دس فٹ کے عام فاصلے پر ستونوں کی ایک سیریز پر چلتی ہے، جسے زمین میں مخروطی یپرچرز میں ڈالا جاتا ہے، جس میں دونوں طرف کیریجز لٹکتی ہیں، دو پہیوں پر لٹکتی ہیں، ایک دوسرے سے پہلے رکھا جاتا ہے۔ گھوڑے کو ٹوینگ رسی کے ساتھ گاڑی سے جوڑا جاتا ہے، جو ٹوینگ پاتھ پر ریل کے ایک طرف سے آگے بڑھتا ہے۔ روس میں اس سے پہلے ایک مونوریل تھی، جس سے پالمر بے خبر تھا۔ 1823 تک جارج اسمارٹ نے پالمر کی مونوریل کا ایک آزمائشی ورژن ترتیب دیا تھا۔ پالمر نے اپنے نظام کو پیش کرتے ہوئے مطالعہ میں لکھا: "خام مال کو مینوفیکچرنگ ضلع تک لے جانے کا چارج، اور تیار شدہ اشیاء کو بازار تک لے جانے کا چارج، جو صارفین کے لیے اس کی قیمت کا کوئی چھوٹا تناسب نہیں ہے۔ [.] ہمارے موجودہ موضوع میں سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ کم از کم ممکنہ قیمت پر دو نکات کے درمیان وزن کی کسی بھی دی گئی مقدار کو پہنچانا۔ [.] ایک مکمل طور پر ہموار اور سخت سطح کو برقرار رکھنے کے لیے، غیر معمولی رکاوٹوں کے بغیر جن سے زمین کے قریب ریلیں بے نقاب ہوتی ہیں، سطح کو ان رکاوٹوں کی پہنچ سے بلند کرنا اور ساتھ ہی ساتھ سردیوں کے موسم میں برف باری کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹوں سے آزاد ہونا مطلوب معلوم ہوا۔ پہلی گھوڑے سے چلنے والی ایلیویٹڈ مونوریل 25 جون 1825 کو چیشنٹ میں چلنا شروع ہوئی۔ اگرچہ یہ سامان کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن یہاں یہ مسافروں کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 1826 میں جرمن ریلوے کے علمبردار فریڈرک ہارکورٹ کے پاس ایلبرفیلڈ میں پالمر کے نظام کا ایک نمائشی ٹریک تھا جو اس کی اسٹیل فیکٹری نے بنایا تھا، جو وادی ووپر کے ابتدائی صنعتی علاقے کے اہم شہروں میں سے ایک ہے۔ پالمر کی مونوریل کو شوبیبن وپرٹل اور لارٹیگ مونوریل کا پیش خیمہ سمجھا جا سکتا ہے۔ اپنے مطالعے میں، پالمر کے پاس کنٹینرائزیشن کے اصول کی ابتدائی وضاحتوں میں سے ایک ہے: "یہ انتظام ہمیں بہت کم رکاوٹ کے ساتھ دوسرے ذرائع سے نقل و حمل جاری رکھنے کے قابل بناتا ہے، کیونکہ یہ واضح ہے کہ ریسیپیکلز ایک سے وصول کیے جا سکتے ہیں، اور سامان کو ہٹائے بغیر پہیوں اور فریم ورک سے الگ کسی دوسری قسم کی گاڑی یا برتن میں رکھے جا سکتے ہیں۔" یہ بھی دیکھیں ایوان ایلمانوف حوالہ جات کتابچہ ادب "ایک نئے اصول پر ریلوے کی تفصیل"-ہنری آر پالمر، لندن کا مطالعہ، 1823 مونوریلز معطل مونوریلز برطانوی انجینئرز رائل سوسائٹی کے فیلوز 1795 پیدائش 1844 اموات