New Zealand DL class locomotive
ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی نیوزی لینڈ ڈی ایل کلاس کو ایم ٹی یو کے انجنوں کے ساتھ سی آر آر سی ڈالیان نے کیوی ریل کے لیے تیار کیا تھا۔ وہ نیوزی لینڈ میں خدمات انجام دینے والے سب سے طاقتور ڈیزل الیکٹرک انجن ہیں۔ 2009 میں، 20 انجنوں کا آرڈر دیا گیا (ڈیلیور 2010-2011)، اور مزید 20 کا آرڈر 2011 میں دیا گیا (2012 کی ڈیلیوری کے لیے لیکن وشوسنییتا کے مسائل کی وجہ سے 2013 تک ملتوی کر دیا گیا)۔ ستمبر 2013 (ڈیلیورڈ 2015) میں آٹھ کی تیسری کھیپ کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اضافی 15 کے لیے چوتھا آرڈر 2016 میں کیوی ریل کی طرف سے نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک پر ای ایف کلاس الیکٹرک انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے دیا گیا تھا، لیکن بجلی کاری کو ختم کرنے کا فیصلہ بعد میں الٹ دیا گیا۔ 2020 میں 10 انجنوں کی پانچویں کھیپ کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 1979 میں ڈی ایف کلاس متعارف ہونے کے بعد سے ڈی ایل نیوزی لینڈ کے ریل نیٹ ورک پر پہلے نئے بنائے گئے ڈیزل الیکٹرک مین لائن انجن تھے۔ اس آرڈر نے کیوی ریل میں کافی سرمایہ کاری کے پہلے اقدامات میں سے ایک کو نشان زد کیا، اور کسی مغربی ملک سے چینی ساختہ انجن کا پہلا آرڈر۔ پس منظر نئے انجنوں کے حصول کی تجویز سب سے پہلے ٹرانز ریل نے 2002 میں پیش کی تھی، جس نے جنرل موٹرز ای ایم ڈی ایف ٹی 42 سی یو خریدنے کی تجویز پیش کی تھی اور اسے ڈی کے کلاس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ لوکوموٹو، جوہر میں، ای ایم ڈی کلاس 66 لوکوموٹو کا سنگل کیبڈ ورژن ہوتا، جس میں دوسری ٹیکسی کی جگہ متحرک بریک کا سامان ہوتا۔ ٹرانز ریل کے مالیات کا مطلب تھا کہ یہ 2003 میں ٹول این زیڈ کے ٹرانز ریل خریدنے سے پہلے کبھی آرڈر دینے میں کامیاب نہیں ہوا۔ ڈی کے کلاس کی تجویز کو روک دیا گیا، اس کے بجائے ٹول ایک مختلف لوکوموٹو تصور پر کام کر رہا تھا جسے ڈی ایل کلاس کہا جاتا ہے۔ ٹول کی ڈی ایل کلاس ڈی ایکس کلاس انجنوں کے بالکل نئے ڈبل کیب کلون کی تعمیر پر مبنی تھی، جس میں ڈی ایکس کلاس کے عام اجزاء جیسے وہی بوگیاں، ٹریکشن موٹرز، اور جنرل الیکٹرک 7 ایف ڈی ایل-12 انجن کا استعمال کیا گیا تھا۔ پھر بھی، سب ایک نئے تیار کردہ فریم پر نئے بنائے گئے ہیں، اور ٹول ریل کی اپنی ورکشاپس میں بنائے جائیں گے۔ ڈی ایکس کلاس کو بیڑے میں بہترین اور سب سے زیادہ قابل اعتماد انجن کے طور پر دیکھا گیا، اور ہٹ ورکشاپس کو پہلے ہی ڈی ایکس کلاس انجنوں کی بھاری بحالی اور تعمیر نو میں مہارت حاصل تھی۔ اس ڈی ایل تجویز کو اپنی حتمی شکل میں "اراکاہا" لوکوموٹو تجویز کے نام سے بھی جانا جاتا تھا، جس کا مقصد ہل سائیڈ ورکشاپس میں انجنوں کی تعمیر کرنا تھا۔ جب ٹول نے ریل آپریشن کی ذمہ داری سنبھالی تو نیوزی لینڈ ریلوے کارپوریشن نے دوبارہ تجارتی نام ONTRACK کے تحت ریلوے نیٹ ورک کی دیکھ بھال کا کام سنبھال لیا۔ کئی سالوں کے مذاکرات کے بعد، دونوں فریق اس رقم پر کسی معاہدے پر نہیں پہنچ سکے جو ٹول کو ریل نیٹ ورک (ٹریک تک رسائی فیس) تک رسائی کے لیے ادا کرنی چاہیے، اور ٹول نے کوئی نیا انجن نہیں خریدا جبکہ یہ مسئلہ حل نہیں ہوا۔ جولائی 2008 میں، پانچویں لیبر حکومت نے ٹول سے ٹول ریل خریدی، اس کا نام بدل کر کیوی ریل رکھا، اور اسے او این ٹی آر اے سی کے ساتھ ضم کر دیا، جس سے ایک کمپنی بنی جو آپریشن اور ریل کے بنیادی ڈھانچے دونوں کو کنٹرول کرتی ہے۔ نئی کمپنی کے باضابطہ طور پر لانچ ہونے کے فورا بعد، ریاستی ملکیت والے انٹرپرائزز کے وزیر ٹریور مالارڈ نے اعلان کیا کہ حکومت ہٹ ورکشاپس میں نئے انجنوں کو اسمبل کرنے کے امکان کی تحقیقات کر رہی ہے، جو اس وقت یونائیٹڈ گروپ ریل کے ذریعے چلائے جاتے تھے، درآمد شدہ پرزوں سے اور اراکاہا تصور پر مبنی۔ اب تک نئے انجنوں کی ضرورت زور پکڑ رہی تھی، اور اراکاہا کی تجویز کو ترک کر دیا گیا کیونکہ وہ مطلوبہ انجنوں کو تیزی سے تیار کرنے کے قابل نہیں تھا۔ نو تشکیل شدہ کیوی ریل بورڈ نے اپنی توجہ قائم شدہ مینوفیکچررز سے نئے انجن خریدنے کی طرف موڑ دی، ڈی کے کلاس کا تصور اٹھایا لیکن ڈی ایکس کلاس کے ساتھ مشترک اجزاء کے ساتھ جہاں قابل عمل ہو اور ڈبل کیب کو برقرار رکھا جائے۔ ڈالیان لوکوموٹو اینڈ رولنگ اسٹاک (سی این آر گروپ) ترجیحی سپلائر کے طور پر ابھرا، جس میں کارخانہ دار کے سی کے ڈی 9 ماڈل پر مبنی نیا لوکوموٹو تھا۔ نومبر 2008 میں پانچویں قومی حکومت کے انتخاب کے بعد، پچھلی حکومت کی طرف سے شروع کیے گئے سرمایہ کاری کے پروگرام کو جائزہ لینے تک معطل کر دیا گیا تھا۔ مارچ 2009 میں، حکومت نے اعلان کیا کہ اس نے کیوی ریل کو نئے رولنگ اسٹاک میں 115 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کرنے کا اختیار دیا ہے: 20 انجنوں کے لیے 75 ملین ڈالر، اور ٹرانز سینک کے لیے نئی گاڑیوں کے لیے 40 ملین ڈالر۔ اگرچہ منصوبہ بندی کے مراحل کے دوران اور آرڈر دیے جانے کے بعد بھی ڈی کے کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا، ڈی ایل کلاس کا نام بعد میں اس شہر کی عکاسی کرنے کے لیے منتخب کیا گیا جہاں وہ تعمیر کیے گئے تھے-شمال مشرقی چین میں ڈالیان۔ تنقید نیوزی لینڈ میں انجنوں کی تعمیر کے خیال کو لیبر حکومت کی طرف سے وکالت کے طور پر ایسے وقت میں روزگار پیدا کرنے کے ایک طریقے کے طور پر فروغ دیا گیا جب معیشت کساد بازاری میں داخل ہو رہی تھی اور بے روزگاری بڑھ رہی تھی۔ اس خیال کے ناقدین نے نشاندہی کی کہ نیوزی لینڈ کے پاس اس طرح کے تعمیراتی پروگرام کو بروقت آگے بڑھانے کے لیے کافی مقدار میں ضروری ہنر مند مزدور نہیں تھے، اور نیوزی لینڈ گورنمنٹ ریلوے نے اپنے انجنوں کی تعمیر بند کرنے کے بعد کئی دہائیوں سے ایسا نہیں کیا تھا-1950 کی دہائی میں ڈیزل ٹریکشن کے تعارف کے بعد سے تمام مین لائن انجن درآمد کیے گئے ہیں۔ چین سے انجن درآمد کرنے کے متبادل کو ضروری نئی محرک طاقت حاصل کرنے کا تیز ترین طریقہ قرار دیا گیا، ریاستہائے متحدہ اور آسٹریلیائی مینوفیکچررز پر آرڈرز کے بیک لاگ کا مطلب یہ تھا کہ انجنوں کو سروس میں داخل ہونے میں "کئی سال" لگیں گے۔ ایک جائزے سے یہ بھی معلوم ہوا کہ مقامی طور پر بنائے گئے انجن سی این آر سے خریدنے کے مقابلے میں تقریبا 70 فیصد زیادہ مہنگے ہوں گے۔ ناقدین نے انجنوں کی وشوسنییتا پر سوال اٹھایا، ملائیشیا میں ڈالیان سے بنے انجنوں کا حوالہ دیتے ہوئے کئی ابتدائی تکنیکی مسائل کا سامنا کرنا پڑا (دیکھیں کے ٹی ایم کلاس 29)، حالانکہ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ یہ مسائل دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے تھے۔ ڈیلیوری پر، ریل اینڈ میری ٹائم ٹرانسپورٹ یونین نے ٹیکسی کی مرئیت اور انجن کے وزن پر خدشات کا اظہار کیا۔ کیوی ریل نے بعد میں تصدیق کی کہ انجن کا وزن 105 ٹن ہے، اور یہ ٹیکسی ریاستہائے متحدہ کے معیارات پر پورا اترتی ہے اور وہی ہے جو کئی دوسرے ممالک میں استعمال ہوتی ہے۔ انہوں نے یہ بھی نشاندہی کی کہ ڈیزائن ٹیکسی کے زیادہ سے زیادہ مضبوط ہونے کی ضرورت کی عکاسی کرتا ہے۔ یونین ٹیکسی کے ڈیزائن میں شامل تھی، اور یونین کے نمائندوں کو چین بھیجا گیا تاکہ وہ تعمیراتی عمل کی جانچ پڑتال کریں اور نیوزی لینڈ بھیجنے سے پہلے انجن پر دستخط کریں۔ ڈیزائن ڈی ایل کلاس بصری طور پر نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک لائن پر استعمال ہونے والے الیکٹرک ای ایف کلاس انجنوں سے ملتی جلتی ہے، جس کی جہتیں ایک جیسی ہیں اور دونوں جڑواں کیب ڈیزائن ہیں۔ جڑواں کیب ڈیزائن آپریشنل لچک بھی فراہم کرتا ہے کیونکہ ٹرمینیٹنگ لائنوں پر کام کرتے وقت انجنوں کو متعدد میں موڑنے یا چلانے کی ضرورت نہیں ہے۔ وہ نیوزی لینڈ نیٹ ورک پر کام کرنے والے جڑواں کیب ڈیزل انجنوں کی دوسری کلاس ہیں، جن میں سے پہلی 1950 کی دہائی کی ڈی ایف کلاس ہے۔ انجنوں میں 2.7MW جرمن ساختہ ایم ٹی یو فریڈرک شفین 20V 4000R43 انجن استعمال ہوتا ہے، جس سے توقع کی جاتی ہے کہ 5-10% دیگر انجنوں، ویبٹیک بریکنگ آلات، اور ZD126C ٹریکشن موٹروں کے مقابلے میں ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ ہوگا۔ ٹیکسی کی ترتیب میں قریب مرکزی پیڈسٹل کنٹرولر کے ساتھ برٹش ریل کلاس 60 کے ڈیزائن عناصر شامل ہیں۔ ان کے پاس ای ایف کے بو-بو-بو ترتیب کے برخلاف ڈی ایف اور ڈی ایکس کلاسوں کی طرح ہی کو-کو وہیل کا انتظام بھی ہے۔ سروس کا تعارف اور ٹیسٹ پہلے چھ 20 نومبر 2010 کو ماؤنٹ مونگانوئی پہنچے، اور تین دن بعد کمیشننگ اور ڈرائیور کی تربیت کے لیے ٹی راپا، ہیملٹن منتقل کر دیے گئے۔ 10 دسمبر کو ٹی راپا میں کمیشننگ کے موقع پر ایک تقریب کا انعقاد کیا گیا، جس میں سی ای او جم کوئن سمیت کیوی ریل کے بہت سے عملے نے شرکت کی۔ مہمانوں میں وزیر اعظم جان کی اور وزیر ٹرانسپورٹ اسٹیون جوائس شامل تھے۔ سی این آر کے حکام بھی موجود تھے، سی این آر کے چیئرمین کوئی ڈیانگاؤ نے میڈیا کو سمجھایا کہ یہ پہلا موقع ہے جب چینی انجنوں کو کسی ترقی یافتہ ملک کو برآمد کیا گیا ہے۔ پہلے چھ کو ڈرائیور کی تربیت اور ریل سسٹم کی تعمیل کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا، اور این زیڈ ٹرانسپورٹ ایجنسی نے مئی 2011 میں نیوزی لینڈ کے لیے انجنوں کی سند دی۔ پہلی کھیپ کے بقیہ 14 اپریل 2011 تک تیار کیے گئے تھے، اور تسمان ٹریڈر کے ذریعے بھیجے گئے تھے، جو جون 2011 میں آکلینڈ پہنچے تھے۔ اس کے بعد انہیں پہلے آنے والوں میں سے دو نے ٹی راپا لے جایا۔ دوسری کھیپ جون 2011 میں مزید 20 یونٹس کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اور پہلی کھیپ کے ساتھ تجربے کی بنیاد پر تبدیلیوں کو شامل کرتے ہوئے 13 مارچ 2013 کو پہلی بار پروڈکشن لائن شروع کی گئی۔ سی این آر ڈالیان کا کہنا ہے کہ وہ معاہدے میں بیان کردہ وشوسنییتا کی نمایاں طور پر اعلی سطح حاصل کر رہے ہیں۔ دوسرے بیچ کے دس انجن 19 جون 2013 کو اور مزید 10 انجن 8 اگست 2013 کو پہنچے۔ تیسری کھیپ ستمبر 2013 میں آٹھ انجنوں کی تیسری کھیپ کا آرڈر دیا گیا تھا۔ یہ دستہ 15 مارچ 2015 کو پہنچا۔ چوتھی کھیپ جولائی 2016 میں یہ اعلان کیا گیا کہ کیوی ریل نے مزید 15 ڈی ایل انجنوں کا آرڈر دیا ہے۔ وہ اکتوبر 2018 کے وسط میں پہنچے، اور انہیں 12 اکتوبر کو ہیملٹن لے جایا گیا۔ پانچواں بیچ جون 2020 میں کیوی ریل نے اعلان کیا کہ وہ مزید 10 ڈی ایل کلاس انجن خریدے گی۔ کیوی ریل کے چیف آپریٹنگ آفیسر، ٹوڈ موئل نے اشارہ کیا کہ ایک معیاری بیڑا ہونے سے کیوی ریل کے لیے لاگت کی بچت ہوگی۔ انجنوں کو ابتدائی طور پر اوپری نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک، ایسٹ کوسٹ مین ٹرنک اور مشن بش، کنلیتھ، مروپارا اور ماؤنٹ مونگانوئی شاخوں پر سروس میں تعینات کیا گیا تھا، جو کیوی ریل کی عام مال بردار خدمات اور کیوی ریل کے ذریعہ چلائی جانے والی خدمات دونوں کو چلاتے ہیں۔ تورنگا کے پورٹ میٹرو پورٹ آپریشن کی طرف سے۔ کچھ معاملات میں، ان خدمات کی جگہ لے لی گئی جو پہلے متعدد میں دو انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، جس سے انجنوں کو موڑنے کی ضرورت بھی ختم ہو جاتی ہے، حالانکہ یہ نوٹ کیا گیا ہے کہ انہیں باقاعدگی سے ویسے بھی موڑ دیا جاتا ہے۔ 2012 میں کیوی ریل نے نچلے شمالی جزیرے کی مرکزی اور شاخ لائنوں کے ساتھ ڈی ایل انجن کی جانچ شروع کی۔ دوسرے بیچ کے ڈی ایل انجنوں کے تعارف کے بعد مارٹن-نیو پلایماؤتھ لائن کے ساتھ ساتھ آپریشن کے لیے ڈی ایل انجنوں کو متعارف کرایا گیا-بشمول ہاورا کے قریب فونٹیرا کے ویررو کمپلیکس کے لیے دودھ کی ٹرینیں-اور پالمرسٹن نارتھ-گیسبورن لائن، مؤخر الذکر نیپیئر میں موجودہ آپریٹنگ ٹرمینس تک۔ ڈی ایل کلاس کے تعارف نے کیوی ریل کو تمام ڈی ایکس کلاس انجنوں کو ساؤتھ آئی لینڈ میں منتقل کرنے کی اجازت دی ہے۔ کمیشننگ کے مسائل ڈی ایل کلاس میں ابتدائی طور پر ناقص وشوسنییتا تھی جس کی دستیابی باقی بیڑے کا صرف 50 فیصد تھی۔ ایک مثال میں الٹرنیٹر پنکھے پر ویلڈ ناکام ہو گیا جس کے نتیجے میں بلیڈ ٹوٹ گیا۔ نتیجے کے طور پر، کیوی ریل کے ملازمین کو کہا گیا کہ وہ الٹرنیٹر کے ڈبے میں داخل نہ ہوں اور جب انجن چل رہا ہو تو علاقے کے دروازے بند رکھیں۔ انجنوں کو مختلف قسم کے اندرونی اجزاء کے ساتھ تکنیکی مسائل کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ کیوی ریل نے بتایا کہ نئے انجنوں پر ابتدائی مسائل معمول کے مطابق تھے اور وشوسنییتا بہتر ہو رہی تھی۔ ریل اینڈ میری ٹائم ٹرانسپورٹ یونین نے دعوی کیا کہ مسائل ان مسائل سے بالاتر ہیں جو عام طور پر نئے انجنوں کے ساتھ تجربہ کرتے ہیں۔ تجربے کے مسائل کے نتیجے میں، یونٹوں کے دوسرے بیچ کی پیداوار کو 2012 کے وسط میں ڈیزائن کے مسائل کے حل کے لیے روک دیا گیا تھا۔ 31 جولائی 2012 کو کیوی ریل نے اعلان کیا کہ بیڑے نے ناکامیوں (ایم ڈی بی ایف) کی درجہ بندی کے درمیان اپنا سب سے زیادہ اوسط فاصلہ حاصل کیا، جس نے ڈی ایکس کلاس انجنوں کو 3000 کلومیٹر سے پیچھے چھوڑ دیا۔ فروری 2014 میں، صوتی پروفنگ کے لیے استعمال ہونے والے رال میں ایسبیسٹس کے لیے ایک لوکوموٹو کے نمونوں کے مثبت آنے کے بعد تمام 40 ڈی ایل کو جانچ کے لیے سروس سے باہر کر دیا گیا تھا۔ مارچ 2014 میں کیوی ریل نے اطلاع دی کہ ٹیسٹوں میں پانچ انجنوں میں ساؤنڈ پروفنگ کمپاؤنڈ میں سفید ایسبیسٹس کی چھوٹی (5 ٪) مقدار دکھائی گئی تھی، باقی 34 میں کوئی ایسبیسٹس نہیں تھا، اور ہوا سے چلنے والی ایسبیسٹس یا ایسبیسٹس کی دھول نہیں ملی تھی۔ یہ بتایا گیا کہ ایسبیسٹس کا خطرہ کم تھا اور ایسبیسٹس کی سطح معمولی تھی۔ ایسبیسٹس کو ہٹانے کا منصوبہ بنایا گیا اور اپریل 2014 میں پہلا انجن سروس میں واپس کر دیا گیا۔ دوسری نسل کے انجنوں کو اپریل 2014 کے دوران سروس میں واپس کیا جانا تھا، اور توقع کی جارہی تھی کہ اگلے 12 مہینوں میں تمام ایسبیسٹس کو ہٹا دیا جائے گا۔ پہلی نسل کے یونٹس اس وقت تک سروس سے باہر رہیں گے جب تک کہ ایسبیسٹس پر مشتمل تمام مواد کو ہٹا نہیں دیا جاتا۔ نارتھ آکلینڈ لائن 2022 میں کیوی ریل نے نارتھ آکلینڈ لائن پر ڈی ایل کلاس کے ٹیسٹ کیے۔ اکتوبر 2022 میں دو ڈی ایل کلاس انجنوں نے کلیئرنس ٹیسٹنگ کے لیے آکلینڈ کے ویسٹ فیلڈ سے مکاراؤ ٹنل تک سفر کیا۔ انجن سرنگ کو صاف کرنے میں کامیاب رہے۔ نومبر میں، ڈی ایل 9642 نے پل انسپکٹرز کے ساتھ آکلینڈ سے وانگری کا سفر کیا، راستے میں پل کے ڈھیر کی جانچ کی۔ لائن سائیڈر میگزین نے اپنے دسمبر 2022 کے ایڈیشن میں کہا کہ نارتھ آکلینڈ لائن پر ڈی ایل آپریشن "اس سال کے آخر میں شروع ہونے کا امکان ہے"۔ کے ٹی ایم کلاس 29 بھی دیکھیں، اسی طرح کے لوکوموٹو جو ڈالیان لوکوموٹو کمپنی کے ذریعہ تیار کیے گئے ہیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط نیوزی لینڈ ریلوے رولنگ اسٹاک لسٹس-ڈی ایل کلاس (2010) بیس ڈی ایل لوکوموٹو جو ریل فریٹ کے لیے گرانٹ فراہم کرتے ہیں-کیوی ریل ڈی ایل کلاس سی آر آر سی ڈالیان لوکوموٹو کو-کو لوکوموٹو 2010 میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹو