Brabham BT54
برابھم بی ٹی 54 ایک فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے گورڈن مرے نے فارمولا ون سیزن کے لیے برابھم ٹیم کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ کار کو بی ایم ڈبلیو ایم 12 4 سلن ٹربو انجن سے چلایا گیا تھا (عام طور پر اس وقت فارمولا ون میں سب سے طاقتور انجن ہونے پر اتفاق کیا گیا تھا) اور اس میں پیرلی ٹائر استعمال کیے گئے تھے۔ ڈیزائن اور جانچ اپنے فوری پیشروؤں کی طرح، بی ٹی 54 کا زیادہ تر وزن کار کے پچھلے حصے کی طرف تھا تاکہ کرشن کو بہتر بنانے میں مدد ملے۔ پیچھے کے پروں پر 'ونگلیٹس' پر FISA کی پابندی کے ساتھ جس میں فیراری نے پیش قدمی کی تھی، مرے نے اس کے بجائے کاروں کے سائیڈ پوڈز کے بیرونی پچھلے کناروں پر چھوٹے پروں کو رکھنے کا انتخاب کیا (لوٹس ڈیزائنر جیرارڈ ڈوکارج نے ان کے 97T کے ساتھ بھی ایسا ہی کیا تھا)۔ اپنے بیشتر حریفوں کی طرح، برابھم نے بھی مشیلن ٹائر کا استعمال کیا تھا۔ تاہم، جب اس سیزن کے اختتام پر فرانسیسی کمپنی نے گرینڈ پری ریسنگ سے دستبرداری اختیار کرلی، تو ٹیم کے مالک برنی ایکلیسٹون نے جوا کھیلا اور ان کے ثابت شدہ ربڑ کے لیے گڈ ایئر کے ساتھ معاہدہ کرنے کے بجائے، اس کے بجائے اطالوی کمپنی پیرلی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ یہ کار مسابقتی ثابت ہوئی، لیکن دو بار کے عالمی چیمپئن نیلسن پکیوٹ کے ہاتھوں بھی کچھ حد تک ناکام رہی۔ اس کی وجہ پیرلی ٹائر نکلے جو حریف میک لارن، لوٹس، فیراری اور ولیمز کے استعمال کردہ گڈ ایئر ٹائر کے قریب کہیں بھی اچھے ثابت نہیں ہوئے۔ بی ٹی 54 کے مسئلے کا ایک حصہ یہ تھا کہ دیگر ٹیموں کے برعکس جنہوں نے یورپی سردیوں کے دوران اپنی کاروں کا تجربہ کیا تھا، پائیکٹ نے جنوبی نصف کرہ کے موسم گرما میں جنوبی افریقہ کے کیالامی سرکٹ اور برازیل کے جیکریپاگوا سرکٹ میں کار اور پیرلی ٹائروں کی جانچ میں گزارا تھا (یہ اطلاع دی گئی تھی کہ اس نے جانچ میں 75 مکمل ریس کے مساوی مکمل کیا تھا)۔ جانچ گرم حالات میں مکمل کی گئی جو پیرلیس کے مطابق تھی کیونکہ اس نے انہیں تیزی سے کام کرنے والے درجہ حرارت تک پہنچنے کی اجازت دی جس نے ان کی بڑی خامی کو چھپایا-ٹھنڈے درجہ حرارت میں، پیرلی ٹائر گڈیر ٹائر کی طرح تیزی سے کام کرنے والے درجہ حرارت تک نہیں پہنچ سکے۔ بدقسمتی سے، ایک بار جب یورپی ریس شروع ہوئی تو مسئلہ سامنے آیا کہ سامنے والے ٹائروں کو کام کرنے والے درجہ حرارت (گڈ ایئرز سے بہت زیادہ لمبا) تک پہنچنے میں کافی وقت لگتا ہے جس کی وجہ سے شدید انڈر اسٹیر ہوتا ہے، غیر معمولی ٹھنڈے یورپی موسم گرما یا گاڑی کے سامنے والے حصے میں وزن کی کمی کی وجہ سے صورتحال میں مدد نہیں ملی۔ 1985 کے کیلنڈر کا واحد ٹریک اور حالات جو ٹائروں کے لیے موزوں تھے وہ پال ریکارڈ سرکٹ تھا جو فرانسیسی گرینڈ پری کے لیے استعمال ہوتا تھا، جو اس سال بہت گرم موسم میں چلتا تھا اور بی ایم ڈبلیو انجن کے ساتھ مل کر جو ریکارڈ سرکٹ کے لمبے مسترل سیدھے پکیوٹ پر بہت موثر تھا، نے ان عوامل کو اپنے پورے فائدے کے لیے استعمال کیا۔ انہوں نے 5 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور 1985 کا اپنا واحد گرینڈ پری جیتا۔ ٹیم کے دوسرے ڈرائیور مارک سورر نے پال ریکارڈ میں کوالیفائنگ کے دوران سیزن کا تیز ترین اسپیڈ ٹریپ ٹائم ریکارڈ کیا جب ٹربو چارجڈ بی ایم ڈبلیو انجن نے بی ٹی 54 کو 1.8 کلومیٹر طویل مسترل اسٹریٹ پر دھکیل دیا۔ کار کی ایروڈینامکس، جو اس کے طاقتور بی ایم ڈبلیو انجن کے ساتھ جوڑی گئی تھی، نے دیکھا کہ بی ٹی 54 تیز رفتار سرکٹس پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتی تھی اور اکثر اسٹریٹ کے نیچے تیز ترین کار ہوتی تھی، اور پائیکٹ اکثر پال ریکارڈ، سلور اسٹون، ایسٹرریچرنگ، زینڈوورٹ، سپا-فرانکورچمپس اور کیالامی جیسے سرکٹس میں گرڈ کے اوپر کوالیفائی کرتی تھی۔ تاہم، کار سست سرکٹس پر اتنی مسابقتی نہیں تھی، جس میں پکیوٹ نے کبھی بھی 1985 میں استعمال ہونے والے 3 اسٹریٹ سرکٹس (موناکو، ڈیٹرائٹ، ایڈیلیڈ) میں سے کسی میں بھی 10 ویں سے زیادہ کوالیفائی نہیں کیا یا 5 ویں سے زیادہ ختم نہیں کیا۔ زینڈوورٹ میں ڈچ گراں پری کے علاوہ، جہاں پکیوٹ کو سیزن کے لیے اپنی واحد پول پوزیشن ملی (ان کے 9 پولز کے مقابلے میں)، بی ٹی 54 عام طور پر فرنٹ رنرز کی رفتار سے دور تھا جس سے پکیوٹ کے ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ کو دوبارہ حاصل کرنے کا بہت کم امکان رہ گیا۔ جب وہ شروع میں رک گیا تو نیدرلینڈز میں پائیکٹ کا پول کچھ بھی نہیں ہوا اور جب تک اسے دھکا لگنا شروع ہوا، وہ پہلے ہی ایک گود کے دو تہائی پیچھے تھا۔ برانڈز ہیچ میں یورپی گرینڈ پری میں، پکیوٹ نے مضبوط دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن 7 ویں گود میں کیک روزبرگ کی طرف چلا گیا جس نے سرٹیز میں برتری کے لیے ایرٹن سینا کے لوٹس کو چیلنج کرتے ہوئے اپنے ولیمز کو گھمایا تھا (جہاں جانے کے لیے کوئی جگہ نہیں تھی اور کوئی رد عمل ظاہر کرنے کا وقت نہیں تھا، پکیوٹ نے ولیمز کو مارا، بی ٹی 54 کی ناک شنک کو اتار دیا اور سامنے والے بائیں پہیے اور معطلی کو بری طرح نقصان پہنچایا)۔ مارک سوریر گھر سے 13 گود میں آتش گیر انجن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہونے سے پہلے اپنے بی ٹی 54 کو دوسرے نمبر پر لانے میں کامیاب رہے۔ باقی سیزن کے لیے کینیڈین گراں پری سے ہیسنالٹ کی جگہ لینے والے پائیکٹ، فرانکوئس ہیسنالٹ اور مارک سوریر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں پانچویں نمبر پر رہنے کے لیے صرف 26 پوائنٹس حاصل کر سکے۔ اس کے بعد بی ٹی 54 کو سیزن کے لیے براہم بی ٹی 55 نے تبدیل کر دیا، حالانکہ ٹیم نے برانڈز ہیچ میں 1986 کے برٹش گراں پری کے لیے بی ٹی 54 کا استعمال بنیاد پرست نچلی لائن بی ٹی 55 کے نتائج کی کمی کے بعد کیا۔ سات سیزن، 2 ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ اور 12 جیت کے بعد، بی ٹی 54 آخری کار تھی جو نیلسن پکیوٹ نے برابھم ٹیم کے لیے چلائی تھی۔ برابھم کی گرتی ہوئی مسابقت کے ظاہر ہونے کے ساتھ (پکیوٹ کو اپنی چیمپئن شپ کے بعد سے دو سالوں میں صرف تین جیت ملی، اس دوران میک لارن کے ڈرائیوروں نکی لاؤڈا اور ایلین پروسٹ نے ان کے اور ہر ایک متعلقہ عالمی چیمپئن شپ کے درمیان 18 ریس جیتی تھیں)، برازیلین نے 1986 میں ولیمز ہونڈا کے لیے ڈرائیو کرنے کے لیے دستخط کیے۔ ولیمز کا یہ اقدام نیلسن کے لیے نتیجہ خیز ثابت ہوا، جس نے دو سیزن میں سات ریس کے ساتھ ساتھ عالمی چیمپئن شپ بھی جیتی۔ گیلری مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات براہم فارمولا ون کاریں 1985 فارمولا ون سیزن کاریں