HMT Empire Windrush
ایچ ایم ٹی ایمپائر ونڈرش، اصل میں ایم وی مونٹی روزا، 1930 میں جرمنی میں لانچ کیا گیا ایک مسافر بردار جہاز اور کروز جہاز تھا۔ وہ 1930 کی دہائی میں جرمن شپنگ لائن کی ملکیت تھی اور اسے مونٹی روزا کے نام سے چلایا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اسے جرمن بحریہ نے بطور فوجی جہاز چلایا تھا۔ جنگ کے اختتام پر، اسے برطانوی حکومت نے جنگی انعام کے طور پر لے لیا اور اس کا نام بدل کر ایمپائر ونڈرش رکھ دیا۔ برطانوی خدمت میں، وہ مارچ 1954 تک فوجی جہاز کے طور پر استعمال ہوتی رہی، جب جہاز میں آگ لگ گئی اور بحیرہ روم میں ڈوب گیا جس میں عملے کے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ ایچ ایم ٹی کا مطلب ہے "عزت مآب کی نقل و حمل" اور ایم وی کا مطلب ہے "موٹر ویسل"۔ 1948 میں، ایمپائر ونڈرش ویسٹ انڈین تارکین وطن کے ایک بڑے گروپ کو برطانیہ لایا، جس میں 1,027 مسافر اور دو اسٹاوے جمیکا سے لندن کے سفر پر تھے۔ ان میں سے 802 مسافروں نے اپنا آخری رہائشی ملک کیریبین میں کہیں دیا: ان میں سے 693 نے برطانیہ میں آباد ہونے کا ارادہ کیا۔ مزید برآں، جہاز میں 66 پولینڈ کے لوگ تھے جو برطانیہ میں آباد ہونے کا ارادہ رکھتے تھے۔ ونڈرش ویسٹ انڈین لوگوں کے ایک بڑے گروپ کو برطانیہ لے جانے والا پہلا جہاز نہیں تھا، جیسا کہ پچھلے سال دو دیگر جہاز پہنچے تھے۔ لیکن ونڈرش کا 1948 کا سفر بہت مشہور ہو گیا۔ برطانوی کیریبین کے لوگ جو دوسری جنگ عظیم کے بعد کے عرصے میں برطانیہ آئے تھے، بشمول وہ لوگ جو دوسرے جہازوں پر آئے تھے، انہیں بعض اوقات ونڈرش نسل کہا جاتا ہے۔ پس منظر اور تفصیل ایمپائر ونڈرش، مونٹی روزا کے نام سے، تقریبا ایک جیسے پانچ میں سے آخری تھا جو 1924 اور 1931 کے درمیان ہیمبرگ میں بلوم اینڈ ووس نے (ہیمبرگ ساؤتھ امریکن اسٹیم شپنگ کمپنی) کے لیے بنایا تھا۔ 1920 کی دہائی کے دوران، ہیمبرگ سڈ کا خیال تھا کہ جرمن تارکین وطن کو جنوبی امریکہ لے جانے میں ایک منافع بخش کاروبار ہوگا (جرمن ارجنٹائن دیکھیں)۔ پہلے دو جہاز (ایم وی مونٹی سارمینٹو اور ایم وی مونٹی اولیویا) اس مقصد کے لیے بنائے گئے تھے جن میں سنگل کلاس مسافروں کی رہائش کیبن میں 1,150 اور ہاسٹلریوں میں 1,350 تھی۔ اس صورت میں، تارکین وطن کی تجارت توقع سے کم تھی اور دونوں جہازوں کو کروز جہازوں کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا، جو شمالی یورپی پانیوں، بحیرہ روم اور جنوبی امریکہ کے آس پاس کام کر رہے تھے۔ یہ ایک بڑی کامیابی ثابت ہوئی۔ اس وقت تک کروز کی تعطیلات امیروں کے لیے محفوظ تھیں۔ لیکن معمولی قیمت والے بحری سفر فراہم کرکے، ہیمبرگ سڈ ایک بڑے نئے گاہکوں کو منافع بخش طریقے سے پورا کرنے میں کامیاب رہا۔ ایک اور جہاز کو مانگ کو پورا کرنے کے لیے کمیشن کیا گیا تھا-ایم وی مونٹی سروانٹیس، جو ایک نامعلوم چٹان سے ٹکرا گیا اور صرف دو سال کی خدمت کے بعد ڈوب گیا۔ اس کے باوجود، ہیمبرگ سڈ ڈیزائن پر پراعتماد رہا اور فوری طور پر مزید دو جہازوں، ایم وی مونٹی پاسکول اور ایم وی مونٹی روزا کا آرڈر دیا۔ مونٹی روزا لمبا تھا، ایک بیم کے ساتھ۔ اس کی گہرائی تھی۔ جہاز کا جائزہ لیا گیا۔ انجن اور مشینری مونٹی کلاس کے پانچ جہاز ڈیزل سے چلنے والے موٹر جہاز تھے۔ اس وقت، اس سائز کے جہازوں میں ڈیزل انجنوں کا استعمال انتہائی غیر معمولی تھا، جو عام طور پر بھاپ سے چلنے والے ہوتے۔ لانچ کیے جانے والے پہلے دو، مونٹی سارمینٹو اور مونٹی اولیویا، درحقیقت ڈیزل سے چلنے والے پہلے بڑے مسافر جہاز تھے جنہوں نے جرمن آپریٹر کے ساتھ سروس دیکھی۔ ڈیزل انجنوں کے استعمال سے اس تجربے کی عکاسی ہوتی ہے جو پہلی جنگ عظیم کے دوران ڈیزل سے چلنے والی یو کشتیاں بنا کر بلوم اینڈ ووس نے حاصل کیا تھا۔ ونڈرش نے تیل سے جلنے والے چار اسٹروک والے سنگل ایکٹنگ MAN ڈیزل انجنوں کو لے جایا جس کی مشترکہ پیداوار... وہ دو پروپیلرز کے جوڑوں میں سنگل ریڈکشن تھے۔ بحری جہازوں کی سب سے زیادہ رفتار (اس دور کے بڑے ٹرانس اٹلانٹک اوشین لائنرز کی تقریبا نصف رفتار) تھی، لیکن اسے تارکین وطن اور کروز کاروبار دونوں کے لیے کافی سمجھا جاتا تھا۔ برقی طاقت ابتدائی طور پر تین 350 کلو واٹ کے ڈی سی برقی جنریٹرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو اندرونی دہن انجنوں کے ذریعے چلائے جاتے تھے اور انجن روم میں نصب کیے گئے تھے۔ چوتھا جنریٹر 1949 میں شامل کیا گیا تھا۔ انجن روم کے باہر ایک ایمرجنسی جنریٹر بھی تھا۔ جہاز میں دو اسکاچ میرین بوائیلر بھی تھے جو کچھ معاون مشینری کے لیے ہائی پریشر بھاپ تیار کرتے تھے۔ انہیں یا تو ڈیزل ایندھن جلا کر یا مرکزی انجنوں سے نکلنے والی گرم گیسوں کا استعمال کرکے گرم کیا جا سکتا ہے۔ مونٹی کلاس جہازوں کے نام یورپ یا جنوبی امریکہ کے پہاڑوں کے نام پر رکھے گئے تھے۔ مونٹی روزا کا نام مونٹی روزا کے نام پر رکھا گیا تھا، جو سوئس-اطالوی سرحد پر واقع ایک پہاڑی پہاڑ اور الپس کا دوسرا بلند ترین پہاڑ ہے۔ برطانوی خدمت میں اس جہاز کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد برطانیہ کی حکومت کے ساتھ خدمات انجام دینے والے تجارتی جہازوں کے ناموں کو لفظ سلطنت کے ساتھ جوڑ دیا گیا تھا۔ ان جہازوں کو سلطنت کے جہازوں کے نام سے جانا جاتا تھا اور ان کی تعداد تقریبا 1,300 تھی۔ ونڈرش سلطنت کے تقریبا ساٹھ جہازوں میں سے ایک تھا جس کا نام برطانوی دریاؤں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ دریائے ونڈرش دریائے ٹیمز کا ایک چھوٹا سا معاون دریا ہے، جو کوٹسوولڈز سے ہوتے ہوئے آکسفورڈ کی طرف بہتا ہے۔ جہاز کے عہدہ کا سابقہ "ایم وی" (موٹر ویسل) سے بدل کر "ایچ ایم ٹی" کر دیا گیا۔ یہ برطانوی فوجی جہازوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور "عزت مآب کی فوج"، "عظمت کی نقل و حمل" یا "کرائے پر لی گئی فوجی نقل و حمل" کے لیے کھڑا ہو سکتا تھا۔ کچھ سرکاری دستاویزات، جیسے جہاز کے نقصان کی انکوائری رپورٹ میں "ایچ ایم ٹی" کے بجائے "ایم وی ایمپائر ونڈرش" کا استعمال کیا گیا۔ سرکاری نمبر جہاز کے شناختی نمبر ہوتے ہیں جو تجارتی جہازوں کو ان کے اندراج کے ملک کے ذریعہ تفویض کیے جاتے ہیں۔ ہر ملک نے اپنا سرکاری نمبر کا نظام تیار کیا، کچھ قومی اور کچھ بندرگاہ بہ بندرگاہ کی بنیاد پر، اور وقت کے ساتھ ساتھ فارمیٹس کبھی کبھی بدل جاتے ہیں۔ قومی سرکاری نمبر آئی ایم او نمبروں سے مختلف ہیں۔ پرچم بردار ریاستیں اب بھی قومی نظام استعمال کرتی ہیں، جو ان جہازوں کا بھی احاطہ کرتی ہیں جو آئی ایم او کے ضوابط کے تابع نہیں ہیں۔ مونٹی روزا کا جرمن سرکاری نمبر 1640 تھا۔ اس نے 1933 تک میری ٹائم کال سائن آر ایچ ڈبلیو ایف اور پھر 1945 تک ڈی آئی ڈی یو استعمال کیا۔ جب یہ جہاز 1954 میں ڈوب گیا تو اس کے پاس برطانوی آفیشل نمبر 181561 تھا۔ ابتدائی تاریخ مونٹی روزا کو 13 دسمبر 1930 کو لانچ کیا گیا تھا اور اسے 1931 کے اوائل میں ہیمبرگ سڈ کو پہنچایا گیا تھا۔ سمندری آزمائشوں کے بعد، وہ 28 مارچ کو جنوبی امریکہ کے اپنے پہلے سفر پر ہیمبرگ سے روانہ ہوئیں اور 22 جون کو واپس پہنچیں۔ مونٹی روزا کا سروس میں داخلہ اسی وقت ہوا جب گریٹ ڈپریشن ہیمبرگ سڈ کے کروز کاروبار میں سنگین بدحالی کا باعث بن رہا تھا۔ یہ 1933 تک نہیں تھا کہ اس میں دوبارہ تیزی آئی، جب پرانے جہاز، مونٹی سارمینٹو اور مونٹی اولیویا تارکین وطن کو جنوبی امریکہ لے جانے کے اپنے اصل کردار کی طرف لوٹ گئے جبکہ مونٹی پاسکول اور مونٹی روزا کو ناروے اور برطانیہ کے بحری سفر کے لیے استعمال کیا گیا۔ مونٹی روزا نے بھی تارکین وطن کو جنوبی امریکہ لے جانا جاری رکھا، جس نے دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے 20 سے زیادہ واپسی کے دورے کیے۔ 1933 میں جرمنی میں نازی حکومت کے اقتدار میں آنے کے بعد، اس جہاز کو پارٹی نے اپنے نظریے کو پھیلانے میں مدد کے لیے استعمال کیا۔ 1937 میں، وہ اور مونٹی اولیویا، اور مونٹی سارمینٹو کو سرکاری ملکیت ('طاقت کے ذریعے خوشی') پروگرام کے لیے کروز تعطیلات فراہم کرنے کے لیے چارٹر کیا گیا۔ اس نے کنسرٹ، لیکچرز، کھیلوں کی سرگرمیاں اور سستی تعطیلات فراہم کیں جو کہ نازی حکومت کی حمایت کو مضبوط کرنے اور لوگوں کو اس کے نظریے کی طرف راغب کرنے کا ایک ذریعہ تھا۔ جنوبی امریکہ کا دورہ کرتے وقت اس جہاز کو وہاں کی جرمن بولنے والی برادری میں نازی نظریے کو پھیلانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ جب وہ ارجنٹائن کی بندرگاہ پر تھیں تو انہوں نے جرمن ارجنٹائن کے لوگوں کے لیے نازی ریلیوں کی میزبانی کی۔ 1933 میں، نئے جرمن سفیر، مونٹی روزا پر ارجنٹائن پہنچے۔ وہ ایس ایس کی وردی پہنے ہوئے ایک پرجوش ہجوم کے سامنے اترا۔ وہ دفتر میں اپنا وقت نازی نظریے کو فعال طور پر مذہب تبدیل کرنے میں گزارتا۔ لندن میں ڈاک کیے جانے پر اس جہاز کو نازی اجتماعات کے مقام کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ مونٹی روزا 23 جولائی 1934 کو جزائر فیرو کے تھورشاون سے ٹکرا گئی، لیکن اگلے دن اسے دوبارہ فلوٹ کیا گیا۔ 1936 میں، جہاز نے ہوائی جہاز ایل زیڈ 127 گراف زیپلن کے ساتھ سمندر میں ملاقات کی۔ مشق کے دوران، شیمپین کی ایک بوتل مونٹی روزا سے ہوائی جہاز پر لہرائی گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں، مونٹی روزا کو فوجی استعمال کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ اسے اسٹیٹن میں بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، پھر اپریل 1940 میں ناروے پر حملے کے لیے فوجی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے بعد میں ناروے کے شمال میں تعینات جنگی جہاز ٹرپٹز سے منسلک رہائش اور تفریحی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، جہاں سے ٹرپٹز اور اس کے بیڑے نے روس جاتے ہوئے اتحادی دستوں پر حملہ کیا۔ نومبر 1942 میں، وہ ناروے کے یہودی لوگوں کی ملک بدری کے لیے استعمال ہونے والے کئی جہازوں میں سے ایک تھی۔ اس جہاز نے 19 اور 26 نومبر کو اوسلو سے ڈنمارک کے دو دورے کیے، جس میں کل 46 افراد سوار تھے۔ ان میں پولینڈ-ناروے کے تاجر اور انسان دوست مورٹز رابینووٹز شامل تھے۔ 46 میں سے دو کے علاوہ سب کو آشوٹز حراستی کیمپ میں قتل کر دیا گیا۔ ستمبر 1943 میں اس جہاز کو ڈینش یہودی لوگوں کی ملک بدری کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ ڈنمارک کے آرہوس میں جرمن چیف آف سی ٹرانسپورٹ نے مونٹی روزا کے کپتان کے ساتھ مل کر جرمن ہائی کمان کو انجن کی سنگین خرابی کی جھوٹی اطلاع دے کر اسے روکنے کی سازش کی۔ اس کارروائی نے ڈینش یہودیوں کو بچانے میں اہم کردار ادا کیا ہوگا۔ ستمبر 1943 میں، آپریشن سورس کے دوران ناروے کے الٹاف جورڈ میں برطانوی ایکس کلاس آبدوزوں نے ٹرپٹز کو بری طرح نقصان پہنچایا۔ جرمن مرمت کے لیے جہاز کو جرمن ڈاک یارڈ میں منتقل کرنے کا خطرہ مول لینے کے لیے تیار نہیں تھے، اس لیے اکتوبر میں مونٹی روزا کو سینکڑوں شہری کارکنوں اور انجینئروں کو الٹاف جورڈ لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا جہاں وہ واقع مقام پر ٹرپٹز کی مرمت کریں گے۔ اس وقت کے دوران، مونٹی روزا کو جنگی جہاز کے ساتھ کھڑا کیا گیا تاکہ کارکنوں کے لیے رہائش کا کام کیا جا سکے۔ فضائی حملہ 1943-1944 کے موسم سرما کے دوران، مونٹی روزا نے ناروے اور جرمنی کے درمیان سفر جاری رکھا۔ 30 مارچ 1944 کو، اس پر برطانوی اور کینیڈین برسٹل بیو فائٹرز نے حملہ کیا۔ 333 (ناروے) اسکواڈرن کے ایک جاسوسی طیارے کے جہاز کی نقل و حرکت کی تفصیلات حاصل کرنے کے بعد اسے ڈوبنے کے واضح مقصد کے لیے حملہ کیا گیا تھا۔ یہ جہاز جنوب کی طرف سفر کر رہا تھا، جس کی حفاظت میں دو فلیک جہاز، ایک تباہ کن اور جرمن جنگجو تھے۔ حملہ آور فورس رائل ایئر فورس (آر اے ایف) 144 اسکواڈرن کے نو طیاروں پر مشتمل تھی، جن میں سے پانچ میں ٹارپیڈو تھے ؛ اور رائل کینیڈین ایئر فورس (آر سی اے ایف) 404 اسکواڈرن کے نو طیارے، جو تمام آرمر چھیدنے والے آر پی-3 راکٹوں سے لیس تھے۔ یہ حملہ ناروے کے جزیرے اتسیرا کے قریب ہوا۔ آر سی اے ایف اور آر اے ایف کے عملے نے مونٹی روزا پر دو ٹارپیڈو مارنے کا دعوی کیا۔ جہاز کو آٹھ راکٹوں اور توپوں سے بھی نشانہ بنایا گیا۔ ایک جرمن میسرسچمیٹ بی ایف 110 لڑاکا کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا اور دو 404 اسکواڈرن بیو فائٹرز کھو گئے۔ ایک طیارے کے دو عملے ہلاک ہو گئے ؛ دوسرے کا عملہ (جن میں سے ایک اسکواڈرن کمانڈنگ آفیسر تھا) زندہ بچ کر جنگی قیدی بن گیا۔ اپنے نقصان کے باوجود، مونٹی روزا 3 اپریل کو ڈنمارک کے آرہوس پہنچنے میں کامیاب رہی۔ سبوٹیج حملہ جون 1944 میں، ناروے کی آزاد کمپنی 1 (ناروے کے باشندوں پر مشتمل ایک برطانوی فوج کی تخریب کاری اور مزاحمتی یونٹ) کے ارکان، میکس مانس اور گریگرس گرام نے مونٹی روزاس ہل سے لمپٹ بارودی سرنگیں منسلک کیں جب جہاز اوسلو بندرگاہ میں تھا۔ انہیں معلوم ہوا تھا کہ یہ جہاز 3,000 جرمن فوجیوں کو واپس جرمنی لے جانا ہے اور ان کا مقصد سفر کے دوران اسے ڈوبنا تھا۔ یہ جوڑا دو بار الیکٹریشن بن کر گودی کے علاقے میں داخل ہوا، پھر جہاز کے آنے کا انتظار کرتے ہوئے تین دن تک چھپ گیا۔ اس کے ڈوک ہونے کے بعد، وہ ایک ہوا دار ربڑ کی کشتی پر اپنے چھپنے کی جگہ سے اس کے پاس نکلے اور اپنی بارودی سرنگیں منسلک کیں۔ بارودی سرنگیں اس وقت پھٹ گئیں جب جہاز Øresund کے قریب تھا، جس سے ہل کو نقصان پہنچا۔ وہ تیرتی رہی اور اپنی طاقت کے تحت بندرگاہ پر واپس لوٹ گئی۔ بعد میں جنگ کے وقت کی خدمت ستمبر 1944 میں، جہاز کو ایک اور دھماکے سے نقصان پہنچا، ممکنہ طور پر کان سے۔ جرمن والدین کے ساتھ ناروے کا ایک لڑکا جسے زبردستی جرمنی لے جایا جا رہا تھا، جہاز میں سوار ان لوگوں میں سے ایک تھا جب یہ واقعہ پیش آیا۔ اپنی 2008 کی یادداشتوں میں، انہوں نے لکھا کہ جرمن فوجیوں کے ساتھ ساتھ، جہاز چھوٹے بچوں کے ساتھ ناروے کی خواتین کو لے جا رہا تھا، جنہیں پروگرام کے حصے کے طور پر جرمنی لے جایا جا رہا تھا۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ دھماکہ صبح 5 بجے ہوا، اور بتایا کہ جہاز میں سوار تقریبا 200 افراد پھنس گئے اور ڈوب گئے جب جہاز کے کپتان نے سیلاب پر قابو پانے اور جہاز کو ڈوبنے سے روکنے کے لیے واٹر ٹائٹ بلک ہیڈ کے دروازے بند کر دیے۔ 16 فروری 1945 کو، بالٹک میں ہیل جزیرہ نما کے قریب کان کے دھماکے سے مونٹی روزا کو نقصان پہنچا، انجن روم میں سیلاب آنے کے بعد، جہاز کو عارضی مرمت کے لیے جرمنی کے زیر قبضہ پولینڈ کی بندرگاہ گڈینیا لے جایا گیا۔ اس کے بعد جہاز کو کوپن ہیگن لے جایا گیا، جس میں 5,000 جرمن پناہ گزین تھے جو پیش قدمی کرنے والی ریڈ آرمی سے فرار ہو رہے تھے۔ اسے کیئل لے جایا گیا اور 10 مئی 1945 کو برطانوی افواج نے وہاں اسے پکڑ لیا۔ جنگ کے بعد برطانوی سروس 1945 کے موسم گرما میں، مونٹی روزا کے جنگی وقت کے نقصان کی مرمت ڈینش ڈاک یارڈ میں کی گئی۔ 18 نومبر 1945 کو ملکیت برطانیہ کو انعام جنگ کے طور پر منتقل کر دی گئی۔ 1947 میں، مونٹی روزا کو برطانوی وزارت ٹرانسپورٹ میں تفویض کیا گیا اور ایک برطانوی جہاز کے طور پر رجسٹر کیا گیا۔ اس وقت تک، وہ پانچ مونٹی کلاس جہازوں میں سے واحد زندہ بچ جانے والی تھی۔ مونٹی سروانٹیس 1930 میں ٹیرا ڈیل فیوگو کے قریب ڈوب گیا۔ جنگ کے وقت کے علیحدہ ہوائی حملوں کے ذریعے کیئل بندرگاہ میں دو جہاز ڈوب گئے، فروری 1942 میں مونٹی سارمینٹو اور اپریل 1945 میں مونٹی اولیویا۔ مونٹی پاسکول کو فروری 1944 میں ولہیلمشاوین پر فضائی حملے سے نقصان پہنچا تھا۔ 1946 میں وہ کیمیائی بموں سے بھری ہوئی تھی اور انگریزوں نے اسے تباہ کر دیا تھا۔ 21 جنوری 1947 کو روزا کا نام بدل کر ایچ ایم ٹی ایمپائر ونڈرش رکھ دیا گیا، تاکہ ساؤتھمپٹن-جبرالٹر-سویز-ایڈن-کولمبو-سنگاپور-ہانگ کانگ کے راستے پر استعمال کیا جا سکے، اور کوریائی جنگ کے آغاز کے بعد جاپان کے کورے تک سفر کیا گیا۔ یہ جہاز نیوزی لینڈ شپنگ کمپنی کے ذریعہ برطانوی حکومت کے لیے چلایا گیا تھا، اور اس نے عام فوجی سفر دوبارہ شروع کرنے سے پہلے صرف ایک سفر کیریبین کے لیے کیا تھا۔ ویسٹ انڈین تارکین وطن 1948 میں، ایمپائر ونڈرش، جو بحر اوقیانوس کے راستے آسٹریلیا سے برطانیہ جا رہا تھا، چھٹی پر موجود فوجیوں کو لینے کے لیے کنگسٹن، جمیکا میں کھڑا ہوا۔ برٹش نیشنلٹی ایکٹ 1948، جو برطانیہ یا برطانوی کالونی سے منسلک تمام برطانوی رعایا کو برطانیہ اور کالونیوں (سی یو کے سی کا درجہ) کی شہریت کا درجہ دیتا ہے، پارلیمنٹ سے گزر رہا تھا، اور کچھ کیریبین تارکین وطن نے "کھیل سے پہلے" شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1962 سے پہلے، برطانیہ کے پاس سی یو کے سی کے لیے امیگریشن کنٹرول نہیں تھا، جو بغیر کسی پابندی کے برطانیہ میں غیر معینہ مدت تک آباد ہو سکتے تھے۔ جہاز بھرا ہوا نہیں تھا، اور اس لیے جمیکا کے ایک اخبار، دی ڈیلی گلینر میں ایک موقع پرست اشتہار دیا گیا، جس میں برطانیہ کا سفر کرنے کے خواہاں کسی بھی شخص کے لیے جہاز پر سستی نقل و حمل کی پیشکش کی گئی تھی۔ بہت سے سابق فوجیوں نے بہتر روزگار تلاش کرنے کی امید کے ساتھ برطانیہ واپس آنے کا یہ موقع لیا، بشمول، کچھ معاملات میں، آر اے ایف میں دوبارہ شامل ہونا ؛ دوسروں نے صرف یہ دیکھنے کے لیے سفر کرنے کا فیصلہ کیا کہ "مادر وطن" کیسا تھا۔ ایک مسافر نے بعد میں یاد کیا کہ ٹکٹوں کی مانگ سپلائی سے کہیں زیادہ تھی، اور اسے حاصل کرنے کے لیے لمبی قطار تھی۔ جہاز میں سوار مسافر ایمپائر ونڈرش پر سوار ویسٹ انڈین تارکین وطن کی تعداد کے لیے عام طور پر دی گئی تعداد 492 ہے، جو اس وقت کے میڈیا کی خبروں پر مبنی ہے، جس میں مختلف اعلانات کیے گئے تھے کہ "400 سے زیادہ"، "430" یا "500" جمیکا کے مرد برطانیہ پہنچ چکے ہیں۔ 'امپائر ونڈرش' جہاز 1948 میں برطانیہ پہنچا۔ برطانوی پاٹھے، 24 جون 1948۔ تاہم، برطانیہ کے نیشنل آرکائیوز میں رکھے گئے جہاز کے ریکارڈ سے حتمی طور پر پتہ چلتا ہے کہ 802 مسافروں نے کیریبین میں ایک ملک کے طور پر اپنی آخری رہائش گاہ دی تھی۔ جہاز پر موجود کیریبین لوگوں کی ایک چھوٹی سی تعداد ہند-کیریبین تھی۔ ویسٹ انڈین مسافروں میں جمیکا میں پیدا ہونے والا سیم بیور کنگ بھی تھا، جو آر اے ایف میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے برطانیہ جا رہا تھا۔ بعد میں انہوں نے نوٹنگ ہل کارنیول کو تلاش کرنے میں مدد کی اور ساؤتھ وارک کے پہلے سیاہ فام میئر بن گئے۔ کیلیپسو موسیقار لارڈ کچنر، لارڈ بیگنر اور لارڈ ووڈبائن کے ساتھ ساتھ ٹرینیڈیڈین گلوکارہ مونا بیپٹسٹ بھی موجود تھیں، جو جہاز پر موجود چند خواتین میں سے ایک تھیں، جنہوں نے فرسٹ کلاس کا سفر کیا تھا۔ مسافروں میں جمیکا کے فنکار اور ماہر کمہار سیسل باؤ بھی شامل تھے۔ جہاز میں 66 افراد بھی تھے جن کا آخری رہائشی ملک میکسیکو تھا-وہ پولینڈ کے لوگوں کا ایک گروہ تھا جنہیں 1939 میں پولینڈ پر سوویت حملے کے بعد سوویتوں نے حراست میں لے کر سائبیریا منتقل کیا تھا، لیکن وہ فرار ہو کر ہندوستان اور بحر الکاہل کے راستے میکسیکو پہنچ گئے تھے۔ تقریبا 1400 لوگ 1943 سے لیون، گواناجواتو کے قریب سانتا روزا کے ایک پناہ گزین کیمپ میں رہ رہے تھے۔ پولینڈ کے گروپ میں سے ایک کے علاوہ تمام خواتین اور بچے تھے۔ انہیں پولینڈ کے آبادکاری ایکٹ 1947 کی شرائط کے تحت برطانیہ میں آباد ہونے کی اجازت دی گئی تھی، اور ایمپائر ونڈرش نے انہیں لینے کے لیے میکسیکو کے ٹیمپیکو کو بلایا تھا۔ ان میں سے ایک نے بعد میں یاد کیا کہ انہیں واٹر لائن کے نیچے کیبن میں رکھا گیا تھا، صرف تخرکشک گروپوں میں ڈیک پر جانے کی اجازت تھی اور انہیں دوسرے مسافروں سے الگ رکھا گیا تھا۔ دیگر مسافروں میں سے 119 کا تعلق برطانیہ اور 40 کا دنیا کے دیگر حصوں سے تھا۔ جہاز پر موجود غیر کیریبین لوگوں میں حاضر سروس آر اے ایف افسر، سیرا لیونین جان ہنری کلاویل سمیتھ شامل تھے، جو ایک فلاحی افسر کے طور پر کام کر رہے تھے۔ وہ آگے چل کر سیرا لیون کے اٹارنی جنرل بن گئے۔ ایک اور مسافر نینسی کنارڈ، انگریزی مصنفہ اور کنارڈ شپنگ فارچیون کی وارث تھی، جو ٹرینیڈاڈ سے واپسی پر تھی۔ ان میں سے ایک 39 سالہ ڈریس میکر ایولین واؤچوپ نامی خاتون تھی۔ "فرسٹ گرل سٹووے"۔ دی ڈیلی گلینر میں خط، جمعرات 5 اگست 1948، صفحہ 8۔ اسے کنگسٹن سے سات دن کے فاصلے پر دریافت کیا گیا۔ جہاز پر ایک وپ راؤنڈ کا اہتمام کیا گیا، جس میں 50 پاؤنڈ اکٹھے کیے گئے-جو کرایہ کے لیے کافی تھے اور اس کے لیے 4 پاؤنڈ جیب کی رقم تھی۔ آمد سلطنت ونڈرش کی آمد ایک قابل ذکر خبر واقعہ تھا۔ یہاں تک کہ جب جہاز انگلش چینل میں تھا، ایوننگ اسٹینڈرڈ نے اخبار کے پہلے صفحے پر کہانی چھاپتے ہوئے ہوا سے اس کی تصویر لینے کے لیے ایک طیارہ روانہ کیا۔ یہ جہاز 21 جون 1948 یوکے کو لندن کے قریب پورٹ آف ٹیلبری پر کھڑا ہوا، آنے والے مسافروں کی فہرستیں، 1878-1960۔ Ancestry.com نیشنل آرکائیوز کے ساتھ مل کر۔ اور 1,027 مسافروں نے اگلے دن اترنا شروع کر دیا۔ اس کا احاطہ اخبار کے نامہ نگاروں اور پاتھ نیوز نیوزریل کیمروں نے کیا۔ ونڈرش نام، اس کے نتیجے میں، مغربی ہندوستانی ہجرت کے لیے مختصر نام کے طور پر اور جدید برطانوی کثیر نسلی معاشرے کے آغاز کے لیے توسیع کے طور پر استعمال ہونے لگا ہے۔ ونڈرش کے سفر کا مقصد سروس اہلکاروں کو منتقل کرنا تھا۔ برطانوی حکومت کو شہری، مغربی ہندوستانی تارکین وطن کی اضافی آمد کی توقع نہیں تھی، اور نہ ہی اس کا خیرمقدم کیا گیا۔ لیبر کے وزیر جارج آئزک نے پارلیمنٹ میں کہا کہ دوسروں کو ان کی مثال پر عمل کرنے کی ترغیب نہیں دی جائے گی۔ جہاز کے پہنچنے سے تین دن پہلے، کالونیوں کے سکریٹری آف اسٹیٹ، آرتھر کریچ جونز نے کابینہ کا ایک میمورنڈم لکھا جس میں کہا گیا کہ جمیکا کی حکومت قانونی طور پر لوگوں کو جانے سے نہیں روک سکتی، اور برطانوی حکومت قانونی طور پر انہیں اترنے سے نہیں روک سکتی۔ تاہم، انہوں نے کہا کہ حکومت اس امیگریشن کی مخالفت کرتی ہے، اور نوآبادیاتی دفتر اور جمیکا کی حکومت اس کی حوصلہ شکنی کے لیے ہر ممکن اقدامات کرے گی۔ اس کے باوجود، امیگریشن کو کنٹرول کرنے والا پہلا قانون 1962 تک منظور نہیں ہوا تھا۔ جن لوگوں نے پہلے ہی رہائش کا انتظام نہیں کیا تھا انہیں عارضی طور پر جنوب مغربی لندن میں کلاپھم ساؤتھ ڈیپ شیلٹر میں رکھا گیا تھا، جو برکسٹن میں کولڈ ہاربر لین ایمپلائمنٹ ایکسچینج سے ایک میل سے بھی کم فاصلے پر ہے، جہاں آنے والوں میں سے کچھ نے کام کی تلاش کی تھی۔ سٹو ویز نے مختصر جیل کی سزاؤں کو پورا کیا، لیکن ان کی رہائی پر برطانیہ میں رہنے کے اہل تھے۔ ایمپائر ونڈرش کے بہت سے مسافروں نے صرف چند سال رہنے کا ارادہ کیا لیکن اگرچہ کچھ لوگ واپس آئے لیکن اکثریت مستقل طور پر آباد ہونا باقی رہی۔ ویسٹ انڈیز میں پیدا ہونے والے لوگ جو اگلے سالوں میں اس ہجرت کی تحریک میں برطانیہ میں آباد ہوئے انہیں اب عام طور پر "ونڈرش جنریشن" کہا جاتا ہے۔ اس سے پہلے کے سفر اگرچہ ونڈرش کا 1948 کا سفر معروف ہے، لیکن یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد مغربی ہندوستان کے لوگوں کو برطانیہ لے جانے والا پہلا جہاز نہیں تھا۔ 31 مارچ 1947 کو، ایس ایس اورمنڈے نے جمیکا سے 241 مسافروں کے ساتھ سفر کرنے کے بعد لیورپول میں ڈاک کیا، جن میں 11 سٹو وے بھی شامل تھے۔ اورمنڈس کے مسافروں میں سے ایک رالف لو تھا، جو مصنف اور شاعر ہننا لو کے والد تھے۔ پہنچنے پر، اسٹاووں پر لیورپول مجسٹریٹ کورٹ میں مقدمہ چلایا گیا۔ عدالت نے انہیں ایک دن کی جیل کی سزا سنائی، جس کا مؤثر مطلب ان کی فوری رہائی تھا۔ 21 دسمبر 1947 کو، ایس ایس المنزورا 200 افراد کے ساتھ ساؤتھمپٹن میں کھڑا ہوا۔ ونڈرش کے حوالے سے، بہت سے سابق فوجی اہلکار تھے جنہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران آر اے ایف میں خدمات انجام دی تھیں۔ بعد میں سروس مئی 1949 میں، ایمپائر ونڈرش جبرالٹر سے پورٹ سعید کے سفر پر تھا جب جہاز میں آگ لگ گئی۔ اگر جہاز کو چھوڑنا پڑے تو مدد کے لیے چار جہازوں کو تیار رکھا گیا تھا۔ اگرچہ مسافروں کو لائف بوٹس میں رکھا گیا تھا، لیکن انہیں لانچ نہیں کیا گیا اور بعد میں جہاز کو واپس جبرالٹر لے جایا گیا۔ فروری 1950 میں، اس جہاز کو یونان میں تعینات آخری برطانوی فوجیوں کو واپس برطانیہ لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا، جس نے 5 فروری کو تھیسالونیکی میں بیڈفورڈشائر اور ہارٹفورڈشائر رجمنٹ کی پہلی بٹالین اور پیراس میں مزید فوجیوں اور ان کے خاندانوں کو سوار کیا۔ برطانوی افواج 1944 سے یونان میں موجود تھیں، جو یونانی خانہ جنگی میں مملکت یونان کی طرف سے لڑ رہی تھیں۔ 7 فروری 1953 کو، نکوبار جزائر کے جنوب میں، ونڈرش نے ایک چھوٹے کارگو جہاز، ہولچو کو بہتے ہوئے دیکھا اور ایک عام انتباہ بھیجا۔ ہولچو کو بعد میں ایک برطانوی کارگو جہاز رانی کے عملے نے سوار کیا، جسے ونڈرش کے انتباہ سے الرٹ کیا گیا۔ انہیں عملے کے پانچ افراد کا کوئی سراغ نہیں ملا اور جہاز کو کولمبو لے جایا گیا۔ ہولچو چاول کا سامان لے کر جا رہا تھا اور ایک ٹوٹے ہوئے مستول کے علاوہ اچھی حالت میں تھا۔ خوراک، پانی اور ایندھن کی کافی فراہمی پائی گئی، اور جہاز کی گلی میں کھانا تیار کیا گیا تھا۔ ہولچس کے عملے کی قسمت نامعلوم ہے اور اس واقعے کا حوالہ یوفولوجی اور برمودا مثلث پر متعدد کاموں میں دیا گیا ہے۔ جون 1953 میں، ونڈرش ان جہازوں میں سے ایک تھا جس نے ملکہ الزبتھ دوم کی تاجپوشی کے موقع پر فلیٹ کے جائزے میں حصہ لیا۔ آخری سفر اور ڈوبنے والی سلطنت ونڈرش فروری 1954 میں یوکوہاما، جاپان سے روانہ ہوئی جو اس کا آخری سفر ثابت ہوا۔ اس نے کوری کو فون کیا اور ہانگ کانگ، سنگاپور، کولمبو، ایڈن اور پورٹ سعید کو کال کرتے ہوئے برطانیہ جانا تھا۔ اس کے مسافروں میں کوریائی جنگ کے اقوام متحدہ کے زخمی سابق فوجی، اور ڈیوک آف ویلنگٹن کی رجمنٹ کے کچھ فوجی شامل تھے جو مئی 1953 میں ہک کی تیسری جنگ میں زخمی ہوئے تھے۔ یہ سفر انجن کی خرابی اور دیگر نقائص سے دوچار تھا، جس میں ہانگ کانگ سے روانگی کے بعد آگ لگنا بھی شامل تھا۔ پورٹ سعید تک پہنچنے میں 10 ہفتے لگے۔ وہاں، 3 کمانڈو بریگیڈ سے 50 رائل میرینز کا ایک گروپ جہاز پر آیا اور آخری بار بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ جہاز میں عملے کے 222 ارکان اور 1,276 مسافر سوار تھے، جن میں فوجی اہلکار اور کچھ خواتین اور بچے بھی شامل تھے، جو کچھ فوجی اہلکاروں پر منحصر تھے۔ 1498 افراد کے ساتھ، جہاز تقریبا مکمل طور پر بھرا ہوا تھا کیونکہ اسے 1541 لے جانے کی سند دی گئی تھی۔ حادثاتی آگ اتوار 28 مارچ کی صبح تقریبا 6 بج کر 15 منٹ پر، جب جہاز الجزائر کے ساحل سے دور کیپ کیکسین کے شمال مغرب میں مغربی بحیرہ روم میں تھا، انجن روم میں اچانک دھماکہ اور شدید آگ لگ گئی جس سے تیسرا انجینئر، پہلا الیکٹریشن، اور انجن روم کے عملے کے دو دیگر افراد ہلاک ہو گئے۔ دو گریزر، جن میں سے ایک انجن روم میں پانچواں آدمی تھا اور دوسرا بوائیلر روم میں تھا، فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے inferno.The چار ہلاک ہونے والے سینئر تھرڈ انجینئر جارج اسٹاک ویل، فرسٹ الیکٹریشن جے ڈبلیو تھے۔ گریوز، ساتویں انجینئر اے ویبسٹر اور آٹھویں انجینئر لیسلی پینڈلٹن۔ ارنوٹ (2019) جہاز نے جلدی سے تمام برقی طاقت کھو دی کیونکہ چار اہم برقی جنریٹر جلتے ہوئے انجن کے کمرے میں واقع تھے۔ ہنگامی بیک اپ جنریٹر شروع کیا گیا تھا لیکن مرکزی سرکٹ بریکر کے مسائل نے اس کی طاقت کو ناقابل استعمال بنا دیا۔ ایمرجنسی جنریٹر نے جہاز کی ایمرجنسی لائٹنگ، بلج پمپ، فائر پمپ اور ریڈیو کو طاقت دی۔ جہاز میں اسپرنکلر سسٹم نہیں تھا۔ چیف آفیسر نے جہاز کے پل سے دھماکے کی آواز سنی اور جہاز کے فائر فائٹنگ اسکواڈ کو جمع کیا، جو اس وقت معمول کا کام کر رہے تھے۔ وہ صرف چند منٹ تک آگ پر قابو پانے میں کامیاب رہے اس سے پہلے کہ بجلی کے ضیاع نے پانی کے پمپوں کو روک دیا جو ان کی آگ کی ہوزوں کو کھلا رہے تھے۔ دوسرا انجینئر اسموک ہڈ پہن کر انجن روم میں داخل ہونے میں کامیاب رہا، لیکن وہ واٹر ٹائٹ دروازے کو بند کرنے میں ناکام رہا جس سے آگ لگ سکتی تھی۔ پل پر موجود کنٹرولز کا استعمال کرتے ہوئے تمام واٹر ٹائٹ دروازوں کو بند کرنے کی کوششیں بھی ناکام ہو گئی تھیں۔ ریسکیو آپریشن صبح 6 بج کر 23 منٹ پر ریڈیو آفیسر نے پہلا پریشانی کا پیغام بھیجا۔ اس کا اعتراف دو فرانسیسی جہازوں اور جبرالٹر، اوران اور الجزائر کے ریڈیو اسٹیشنوں نے کیا۔ اس کے فورا بعد، تمام بجلی ختم ہو گئی لیکن ایمرجنسی ٹرانسمیٹر کا استعمال کرتے ہوئے صبح 6 بج کر 45 منٹ تک پیغامات بھیجے جاتے رہے، جب آگ نے ریڈیو افسر کو مزید ترسیل کرنے سے روک دیا۔ مسافروں اور عملے کو جگانے اور انہیں ان کے ہنگامی اسٹیشنوں پر جمع کرنے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن جہاز کا پبلک ایڈریس سسٹم کام نہیں کر رہا تھا، اور نہ ہی اس کی ہوا اور بھاپ کی سیٹی بج رہی تھی، اس لیے حکم کو زبانی طور پر منتقل کرنا پڑا۔ صبح 6 بج کر 45 منٹ پر آگ سے لڑنے کی تمام کوششیں روک دی گئیں اور لائف بوٹس کو لانچ کرنے کا حکم دیا گیا، جن میں سب سے پہلے خواتین اور بچوں اور جہاز کی بلی کو لے جایا گیا۔ اگرچہ جہاز کی 22 لائف بوٹس تمام سواروں کو ایڈجسٹ کر سکتی تھیں، لیکن گھنے دھوئیں اور بجلی کی کمی نے ان میں سے بہت سے کو لانچ ہونے سے روک دیا۔ لائف بوٹ ڈیوٹس کے ہر سیٹ میں دو لائف بوٹس کو جگہ دی گئی تھی اور بجلی کے بغیر، دوسری کشتی کو نیچے کرنے کے لیے تار کی رسیوں کو اٹھانا ایک مشکل اور سست کام تھا۔ آگ تیزی سے پھیلنے پر بقیہ کشتیوں کو سمندر میں چھوڑنے کا حکم دیا گیا۔ آخر میں، صرف 12 لائف بوٹس لانچ کی گئیں۔ بہت سے عملے اور فوجیوں نے سیڑھیوں یا رسیوں پر چڑھ کر اور سمندر میں کود کر جہاز کو چھوڑ دیا، پہلے کسی بھی ڈھیلی چیز کو ہاتھ میں پھینکنے کے بعد جو تیرتی ہو، کچھ کو ونڈرش کی لائف بوٹس نے اٹھایا، دوسروں کو پہلے ریسکیو جہاز سے کشتی کے ذریعے، جو صبح 7 بجے جائے وقوعہ پر پہنچا۔ ونڈرش سے نکلنے والا آخری شخص چیف آفیسر کیپٹن ڈبلیو ولسن تھا جو صبح 7.30 بجے روانہ ہوا۔ اگرچہ کچھ لوگ دو گھنٹے تک سمندر میں تھے، لیکن سب کو بچا لیا گیا اور صرف انجن روم میں ہلاک ہونے والے عملے کے چار افراد تھے۔ ونڈرش کی پریشانی کی کال کا جواب دینے والے جہاز ڈچ جہاز، برطانوی پی اینڈ او کارگو لائنر، ناروے کا جہاز اور اطالوی جہاز تھے۔ 224 سکواڈرن سے رائل ایئر فورس ایورو شیکلٹن نے بچاؤ میں مدد کی۔ ریسکیو جہاز مسافروں اور عملے کو الجزائر لے گئے، جہاں فرانسیسی ریڈ کراس اور فرانسیسی فوج نے ان کی دیکھ بھال کی۔ انہیں طیارہ بردار بحری جہاز جبرالٹر لے جایا گیا۔ چونکہ زیادہ تر نے اپنا تمام مال کھو دیا تھا، اس لیے سروس اہلکاروں کو نئی وردیاں جاری کی گئیں اور خاندانوں کو ایس ایس اے ایف اے کی طرف سے فراہم کردہ کپڑے دیے گئے۔ جبرالٹر سے، وہ برٹش ایگل سے چارٹرڈ طیارے میں برطانیہ واپس آئے اور آخری گروپ 2 اپریل کو پہنچا۔ بچاؤ کی کوشش اور ڈوبنا ایمپائر ونڈرش کے ترک ہونے کے تقریبا 26 گھنٹے بعد، وہ الجزائر کے شمال مغرب میں رائل نیوی کے بحیرہ روم کے بیڑے کے ذریعے پہنچا۔ آگ شروع ہونے کے ایک دن سے بھی زیادہ عرصے بعد بھی شدید جل رہی تھی، لیکن سینٹس کی ایک جماعت جہاز میں سوار ہونے اور ایک ٹو کیبل منسلک کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ دوپہر کے قریب، سینٹس نے جہاز کو جبرالٹر کی طرف لے جانا شروع کیا، تقریبا ایک رفتار سے، لیکن ایمپائر ونڈرش اگلی صبح، منگل، 30 مارچ 1954 کے اوائل میں ڈوب گیا، جب اسے صرف آس پاس کا فاصلہ طے کیا گیا تھا۔ ہلاک ہونے والے چار افراد کی لاشیں برآمد نہیں ہوئیں، اور جہاز کے ڈوبنے پر گم ہو گئیں۔ ملبہ ارد گرد کی گہرائی میں واقع ہے۔ 21 جون اور 7 جولائی 1954 کے درمیان لندن میں ایمپائر ونڈرش کے ڈوبنے کی تحقیقات کا انعقاد کیا گیا۔ ملبے کے کمشنر جان وکرس نیسبی نے تحقیقات کی قیادت کی۔ وکیل اور رکن پارلیمنٹ سڈنی سلورمین نے جہاز کے عملے کے مفادات کی نمائندگی کی، اور کارروائی کے دوران یہ ظاہر کرنے کی کوشش کی کہ ونڈرش غیر محفوظ حالت میں تھا اور سمندر میں رہنے کے لائق نہیں تھا۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے چار افراد میں سے ایک انجینئر لیسلی پینڈلٹن نے اپنے والد کو کئی خطوط لکھے تھے جن میں جہاز کی مرمت کی خراب حالت، بہت سی خرابی اور پچھلی آگ کو بیان کیا گیا تھا۔ یہ ثبوت کے طور پر انکوائری میں پیش کیے گئے تھے۔ آگ لگنے کی کوئی ٹھوس وجہ ثابت نہیں ہوئی، لیکن یہ خیال کیا جاتا تھا کہ سب سے زیادہ ممکنہ وجہ یہ تھی کہ جہاز کے کسی فنل میں کٹاؤ، یا اپ ٹیک، پینل کے فیل ہونے کا سبب بن سکتا ہے، جس کی وجہ سے انجن کے کمرے میں تاپدیپت گرم کٹا گرتا ہے، جہاں اس سے ایندھن کے تیل یا چکنا کرنے والے تیل کی فراہمی کے پائپ کو نقصان پہنچا اور رسنے والے تیل کو آگ لگ گئی۔ ایک متبادل نظریہ یہ تھا کہ ایندھن کا پائپ ٹوٹ گیا اور ایندھن کا تیل گرم اخراج کے پائپ پر جمع ہو گیا۔ تفتیش میں یہ بھی نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ونڈرش اس وقت سمندر کے قابل تھی جب اس میں آگ لگی تھی۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ جہاز کے تین اہم برقی جنریٹرز کی تیزی سے ناکامی انجن کے کمرے میں موجود تمام آکسیجن کو آگ لگنے اور انہیں چلانے والے اندرونی دہن انجنوں کو روکنے کی وجہ سے تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ آکسیجن کی تیزی سے کمی اور آگ کی مضر گیسوں کی وجہ سے بھی انجن روم کے عملے کے چار افراد کی موت ہوئی۔ چونکہ جہاز سرکاری ملکیت تھا، اس لیے اس کا بیمہ نہیں کیا گیا تھا۔ میراث 1954 میں، اس کے آخری سفر کے دوران ایمپائر ونڈرش پر سوار کئی فوجی اہلکاروں کو جلتے ہوئے جہاز کے انخلا میں ان کے کردار کے لیے سجاوٹ ملی۔ ایک فوجی نرس کو ان کی دیکھ بھال میں مریضوں کو نکالنے میں ان کے کردار کے لیے رائل ریڈ کراس سے نوازا گیا۔ 1998 میں لندن کے برکسٹن میں عوامی کھلی جگہ کے ایک علاقے کا نام بدل کر ونڈرش اسکوائر رکھ دیا گیا تاکہ ایمپائر ونڈرش ویسٹ انڈین مسافروں کی آمد کی 50 ویں سالگرہ منائی جا سکے۔ 2008 میں "ونڈرش جنریشن" کی یاد میں ٹلبری کے لندن کروز ٹرمینل پر تھرروک ہیریٹیج تختی کی نقاب کشائی کی گئی۔ کشتی کی تاریخ کا یہ باب 27 جولائی 2012 کو لندن میں XXX اولمپیاڈ کے کھیلوں کی افتتاحی تقریب کے پنڈمونیم سلسلے میں بھی یاد کیا گیا تھا، حالانکہ یہ محض عارضی طور پر تھا۔ نیوز پرنٹ سے پلستر شدہ جہاز کی ایک چھوٹی سی نقل تقریب میں نقالی کی نمائندگی تھی۔ 2020 میں، ونڈرش نسل کے لوگوں کے لیے ایک یادگار کے طور پر جہاز کے لنگر میں سے ایک کی بازیابی کے منصوبے کے لیے فنڈ اکٹھا کرنے کی کوشش شروع کی گئی۔ یہ بھی دیکھیں-مونٹی روزا ایمپائر آرویل نامی جہازوں کی فہرست، جو پہلے جرمن کارگو لائنر ٹی ایس پریٹوریا تھا، نے قبضہ کر کے برطانوی فوجی جہاز میں تبدیل کر دیا۔ ایس ایس ایمپائر فوئی، جو پہلے جرمن لائنر ایس ایس پوٹسڈیم تھا، نے قبضہ کر کے برطانوی فوجی جہاز میں تبدیل کر دیا۔ ونڈرش-1998 بی بی سی کی ایک دستاویزی سیریز جو برطانیہ کے ونڈرش ڈے میں جنگ کے بعد کے پہلے ویسٹ انڈین تارکین وطن کے بارے میں ہے، جو برطانوی معاشرے میں تارکین وطن کی شراکت کا سالانہ جشن ہے۔ 22 جون کو منعقد ہوا، جس دن 1948 میں ایمپائر ونڈرش کے مسافر اترے تھے۔ ونڈرش اسکینڈل، ایک برطانوی سیاسی اسکینڈل جو 2018 میں شروع ہوا تھا ان لوگوں کے بارے میں جن کو غلط طریقے سے حراست میں لیا گیا تھا، قانونی حقوق سے انکار کیا گیا تھا، ملک بدری کی دھمکی دی گئی تھی اور ہوم آفس کے ذریعہ برطانیہ سے غلط طریقے سے ملک بدر کیا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات کتابیات سی بریز، مختلف عصری مسائل۔ دی ڈیلی ایکسپریس، 20 جون 1954، اسٹرینتھ تھرو جوئے پروگرام کی ایک رپورٹ کے لیے، نیشنل آرکائیوز (یوکے) اور برٹش لائبریری نیوز پیپر لائبریری، لندن میں ڈبلیو او 32/15643 میں محفوظ کیا گیا۔ بورڈ آف ٹریڈ انکوائری رپورٹ، جسے نیشنل آرکائیوز میں بی ٹی 239/56 کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ نقصان پر وار آفس کی فائلیں، جو عصری پریس کلپنگز سمیت نیشنل آرکائیوز میں WO 32/15643 کے طور پر محفوظ کی گئی ہیں۔ دفتر خارجہ کے لیے الجزائر میں برطانوی قونصل کی رپورٹ، جو نیشنل آرکائیوز میں ایف او 859/26 کے طور پر محفوظ کی گئی ہے، جس میں الجزائر کے میئر کو لندن مدعو کرنے کی سفارش، الجزائر میں فرانسیسی فوج کی طرف سے فراہم کردہ خدمات کے لیے ایک انوائس، مسافروں کی مکمل فہرست، اور مسافروں کے خطوط شامل ہیں۔ بیرونی روابط مونٹی روزا کے اصل خاکے بذریعہ بلوم اور ووس، 1931۔ archive.org پر۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے ہیمبرگ سد کے ساتھ مسافر خدمات کے دوران مونٹی روزا پر لی گئی تصاویر۔ جرمن جنگ کے وقت کی خدمت میں مونٹی روزا کی تصویر (1943) ؛ تصویر نمبر 89096، ریاستہائے متحدہ ہولوکاسٹ میموریل میوزیم۔ 1948 پبلک ریکارڈ آفس سے ونڈرش مسافر فہرست کا سفر "ونڈرش-مسافر"، فلپس، مائیک، بی بی سی ہسٹری، 10 مارچ 2011 ونڈرش آباد کار برطانیہ پہنچے، 1948-نیشنل آرکائیوز (یو کے) کے خزانے۔ ونڈرش آباد کار برطانیہ پہنچے، 1948-ٹرانسکرپٹ بورڈ آف ٹریڈ 'مسافروں کی فہرستوں کو آگے بڑھاتا ہے، 1948' بی ٹی 26 ریکارڈ خلاصہ کے اندر ذیلی سلسلہ-نیشنل آرکائیوز (یوکے)، کیو، رچمنڈ، لندن میں منعقد ہوا۔ تھرو مائی آئیز ویب سائٹ-امپیریل وار میوزیم آن لائن نمائش-میوزیم کے آرکائیوز کی ویڈیوز، تصاویر اور انٹرویوز جو دوسری جنگ عظیم کی کوشش ونڈرش: ارائیول 1948 پیسنجر لسٹ-گولڈ اسمتھ کالج، یونیورسٹی آف لندن فلم بائی یو مینٹی میں جمیکا کے ایک خاندان کی آمد کا سراغ لگاتے ہیں۔ برطانیہ میں امیگریشن کی تاریخ جمیکن ڈاسپورا کورین وار کروزرز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم بحیرہ روم میں تھرروک جہازوں کے ٹوٹنے کی تاریخ جرمنی کے مسافر بحری جہاز اوشین لائنرز ٹروپ بحری جہاز برطانیہ ونڈرش سلطنت کے بحری جہاز 1930 برطانیہ میں 20 ویں صدی کے بحری جہاز 1934 میں سمندری واقعات 1954 میں جرمنی کے فوجی جہاز پہلی آمد