Halle–Bebra railway
ہالے-بیبرا ریلوے، جسے جرمن میں تھورنگر بھن ("تھورنگین ریلوے") کے نام سے جانا جاتا ہے، ہالے (سالے) سے ایرفرٹ اور گیرسٹونگن کے راستے بیبرا تک 210 کلومیٹر طویل ریلوے لائن ہے، جو بنیادی طور پر تھورنگیا میں ہے۔ جہاں تک گیرسٹنگن کا تعلق ہے، یہ لائن اصل میں تھورنگین ریلوے کمپنی کی تھی۔ گیرسٹنگن سے بیبرا تک، یہ فریڈرک ولیم ناردرن ریلوے (فریڈرک-ولہیلمز-نورڈبن) کی ملکیت تھی، جس کا نام پروشیائی بادشاہ فریڈرک ولیم چہارم کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ اب ایک دو ٹریک، برقی، معیاری گیج مین لائن ہے جو ڈی بی نیٹز کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ 1846 اور 1849 کے درمیان کھولی گئی تھی اور تھورنگیا میں پہلی ریلوے لائن تھی (سیکسون-باویرین ریلوے کمپنی کے لیپزگ-ہوف لائن کے ایک چھوٹے سے ٹکڑے کے علاوہ-سکسچ-بیریشے ایزنبن-کمپگنی-الٹنبرگ کے قریب)۔ ریجنلبن سے آئی سی ای تک تمام قسم کی ٹرینیں فی الحال انٹرریجیو-ایکسپریس کے علاوہ اس لائن پر چلتی ہیں۔ تھورنگیا کے چھ بڑے شہروں میں سے چار اس لائن پر واقع ہیں۔ تھورنگین ریلوے ہالے اور کاسل کے درمیان جنوب مشرقی-مغربی لائن کا حصہ ہے۔ یہ لیپزگ اور فرینکفرٹ کے درمیان ویا ریگیا نامی ایک پرانے تجارتی راستے کی پیروی کرتا ہے۔ اس کی تعمیر پر 20 دسمبر 1841 کو مملکت پروشیا، گرینڈ ڈچی آف سیکس-ویمر-آئزنچ اور ڈچی آف سیکس-کوبرگ اور گوتھا کے درمیان دستخط شدہ معاہدے کے تحت اتفاق کیا گیا تھا۔ ہیل سے ویسین فیلس تک کا پہلا سیکشن 20 جون 1846 کو تھورنگین ریلوے کمپنی (تھورنگش ایزنبن-گیسیلشافٹ) نے کھولا تھا۔ چھ ماہ بعد، 19 دسمبر کو، اسے ویمار کے لیے کھول دیا گیا اور 1 اپریل 1847 کو اسے ایرفرٹ کے لیے کھول دیا گیا۔ ایرفرٹ-آئزنچ سیکشن 24 جون 1847 کو اور باقی 25 ستمبر 1849 کو کھولا گیا۔ 1990 کے بعد سے جدید کاری فروری 1990 میں، دونوں قومی ریلوے کے ریل کارکنان اور ایگزیکٹوز ایزیناچ میں بیبرا اور ایزیناچ کے درمیان فرق کو ختم کرنے کے لیے اکٹھے ہوئے۔ مئی 1991 میں، پہلی ٹرین دوبارہ تعمیر شدہ حصے پر چلائی گئی۔ 1991 کے ٹائم ٹیبل کی تبدیلی کے لیے آئزنچ-گیرسٹنگن سیکشن کو دوبارہ کھول دیا گیا اور دوسرا ٹریک 26 ستمبر 1992 کو کھولا گیا۔ اسی وقت، فورتھا-گیرسٹنگن ریلوے کو مغربی جرمنی کے علاقے کے بائی پاس کے طور پر ترک کر دیا گیا تھا اور اسے 1993 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ڈوئچے ریخسبن اور ڈوئچے بنڈسبن کی برقی تکنیکی خدمات نے بیبرا اور نیوڈیٹینڈورف کے درمیان 88 کلومیٹر طویل حصے کی برق کاری پر بات چیت میں حصہ لیا۔ اس کے نتیجے میں ایک اپ گریڈ پروگرام ہوا جس نے، دوسری چیزوں کے علاوہ، لائن کی رفتار کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ (اور ممکنہ طور پر 200 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک بڑھا دیا، سطح کی گزرگاہوں کا خاتمہ اور برلن وکر (برلنر کرو) کی تعمیر نو جو بیبرا کو فلڈا کی طرف بائی پاس کرتی ہے۔ 1993 کے آغاز تک نیوڈیٹینڈورف-آئزنچ سیکشن کے لیے ایک فریم ورک ڈیزائن اپنایا گیا تھا۔ آئزنچ اور گیرسٹنگن کے درمیان آزاد راستے کی منصوبہ بندی مکمل ہو چکی تھی اور گیرسٹنگن اسٹیشن کے ابتدائی ڈیزائن کی تصدیق ہو چکی تھی۔ ریاست کا منصوبہ تھورنگیا میں 110-کے وی لائن کی منصوبہ بندی کی منظوری کے عمل کے آغاز کے لیے کافی تیار کیا گیا تھا اور 1993 کے موسم بہار میں ٹھیک ٹیوننگ جاری تھی۔ ایرفرٹ-بیبرا سیکشن کی مزید جدید کاری ورکیرسپروجیکٹ ڈوئچے آئنہیٹ این آر کے طور پر کی گئی۔ 7 (جرمن یونٹی ٹرانسپورٹ پروجیکٹ نمبر۔ 7)۔ نیوڈیٹینڈورف اور ریاستی سرحد کے درمیان حصے کی تخمینہ لاگت 1.6 بلین ڈی ایم تھی۔ اس حصے کی برق کاری 1993 میں شروع کی گئی تھی اور ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے لیے 1995 کے موسم گرما میں مکمل ہوئی تھی۔ مئی 1995 سے، اس لائن کو برقی بنایا گیا ہے اور کافی حصوں میں زیادہ سے زیادہ رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، سوائے اس کے، مثال کے طور پر، ایرفرٹ اور بیبرا اسٹیشنوں اور ہونباچ ٹنل (983 میٹر لمبی، 90 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے۔ الیکٹرانک انٹرلاکنگز آئزنچ اور نیوڈیٹینڈورف میں نصب کیے گئے تھے اور دوسرا بعد میں ایرفرٹ ہاپٹبہنہوف میں نصب کیا گیا تھا۔ نیوڈیٹینڈورف الیکٹرانک انٹرلاکنگ ایرفرٹ-بسچلیبن سے لے کر وینڈرسلیبن تک کے حصے پر تمام سگنلز اور ٹرن آؤٹ کو کنٹرول کرتی ہے اور آئزنچ الیکٹرانک انٹرلاکنگ وینڈرسلیبن-گیرسٹنگن سیکشن کو کنٹرول کرتی ہے۔ گیرسٹنگن کے حصے کی نگرانی بیبرا میں ٹریک پلان سگنل باکس کے ذریعے کی جاتی ہے۔ غیر معمولی صورتوں میں، ہنیباخ میں غیر عملہ والے سگنل باکس میں عملہ ہوتا ہے۔ آئزنچ میں فریٹ یارڈ کو ٹریک پلان سگنل باکس کے ذریعے بھی کنٹرول کیا جاتا ہے۔ یہ منصوبہ ڈوئچے بان اے جی نے انجام دیا تھا۔ جرمن یونٹی ٹرانسپورٹ پروجیکٹ نمبر کے دائرہ کار میں مجموعی طور پر 913 ملین یورو کی سرمایہ کاری کی گئی۔ 7، بیبرا اور ایرفرٹ کے درمیان طویل فاصلے کی ٹریفک کے لیے سفر کے وقت کو 135 منٹ (1990 میں) سے کم کر کے 59 منٹ کرنے کی اجازت۔ ایرفرٹ-لیپزگ/ہیل تیز رفتار ریلوے 2015 سے ہیل اور ایرفرٹ کے درمیان مشرقی حصے کے متوازی کام کر رہی ہے۔ تھورنگین ریلوے کے شمال میں بہت کم آبادی والے علاقوں سے گزرنے والی اس لائن نے تھورنگین ریلوے سے طویل فاصلے کی ٹریفک کا ایک بڑا حصہ لے لیا ہے، اس طرح پرانی لائن پر بھیڑ کو دور کیا گیا ہے اور سفر کے اوقات کو بھی کم کیا گیا ہے۔ تعمیر نو کا پہلا مرحلہ، اکتوبر 2005 میں شروع ہوا، جنوبی نقطہ نظر سے ہیل تک تیز رفتار لائن سے شہر تک جانے تک چلا۔ موجودہ مقام کے جنوب میں ہیل-امینڈورف اسٹیشن پر ایک نیا بیرونی پلیٹ فارم بنایا گیا تھا۔ ایک نئی الیکٹرانک انٹر لاکنگ نے چار سابقہ سگنل باکسز کے افعال کو سنبھال لیا اور کل 6300 میٹر شور کی رکاوٹیں بنائی گئیں۔ اس حصے میں اجازت شدہ آپریٹنگ رفتار تعمیراتی کام کی تکمیل کے بعد 120 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بڑھا کر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی گئی تھی۔ مجموعی طور پر 92.5 ملین یورو کی سرمایہ کاری کی گئی تھی، جس میں سے 64.4 ملین یورو یورپی علاقائی ترقیاتی فنڈ سے تھے۔ 5. 6 کلومیٹر طویل حصے کی اپ گریڈیشن مئی 2008 کے آخر میں مکمل ہوئی۔ فلائنگ جنکشن سمیت تیز رفتار لائن سے رابطہ 2010 سے 2011 تک دوسرے مرحلے میں بنایا گیا تھا۔ ایرفرٹ اور ویمار کے درمیان 2010 سے 2012 تک وسیع پیمانے پر تعمیراتی کام ہوا۔ ایرفرٹ اور ہیل/لیپزگ کے لیے تیز رفتار لائن کے ساتھ جنکشن کے درمیان لائن کی تزئین و آرائش کی گئی، ویمار اور ویزلباخ میں اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کی گئی اور اوور ہیڈ تار، جو 1967 میں کھڑا کیا گیا تھا اور 40 سال سے زیادہ پرانا تھا، کو تبدیل کر دیا گیا۔ تیز رفتار لائن کے انضمام کے لیے بھی تیاریاں کی گئیں۔ مرسیبرگ کے ریلوے نوڈ کو مارچ 2011 سے بڑے پیمانے پر جدید بنایا گیا ہے۔ نیا ٹریک اور اوور ہیڈ تار کے ساتھ ساتھ ایک الیکٹرانک انٹر لاکنگ نصب کی گئی۔ اسٹیشن پر پلیٹ فارم اور مسافر سب وے کی مکمل تزئین و آرائش کی گئی۔ وسیع پیمانے پر کام 2013 میں مکمل ہوئے۔ منصوبہ بندی کے مطابق جیسا کہ 1997 میں تصور کیا گیا تھا، پرانے ایرفرٹ-ہیل/لیپزگ ریلوے کے کچھ حصوں کو بھی 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہوگا۔ نیوڈیٹینڈورف اور آئزنچ کے درمیان 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے سیکشن کا اپ گریڈ ایک آپشن کے طور پر فراہم کیا گیا ہے۔ آؤٹ لک ایرفرٹ-آئزنچ سیکشن کو جرمن یونٹی ٹرانسپورٹ پروجیکٹ نمبر کے حصے کے طور پر تقریبا 54 کلومیٹر کی لمبائی میں 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے دسمبر 2019 تک اپ گریڈ کیا جانا ہے۔ 7. ایرفرٹ سے وینڈرسلیبن تک سب سے زیادہ رفتار 140 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بڑھا کر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی جائے گی اور آئزنچ تک جاری رہے گی۔ اس سے مستثنی گوتھا سے گزرنے کا راستہ ہے، جسے 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے غیر درجہ بند کیا جانا ہے۔ اس میں، دوسری چیزوں کے علاوہ، 28 کلومیٹر طویل حصے پر سپر اسٹرکچر کی تجدید اور پوائنٹس کے 30 سیٹوں کی تجدید شامل ہے۔ اس کے علاوہ، لینا کینال کے ساتھ چار کلومیٹر کی لمبائی میں ذیلی درجے کو بہتر بنایا جانا ہے اور فریٹسٹڈٹ اور سیبرجن میں دو پلوں کو دوبارہ تعمیر کیا جانا ہے۔ ای ٹی سی ایس لیول 2 کو ٹرین پروٹیکشن سسٹم کے طور پر نصب کیا جانا ہے۔ یہ اقدامات سفر کے وقت کو 3 منٹ تک کم کرنے اور ڈریسڈن اور فرینکفرٹ ایم مین کے درمیان گھنٹوں کے سفر کے وقت کو حاصل کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ پہلے کی معلومات کے مطابق اپ گریڈ 2017 میں مکمل ہونا تھا۔ ایرفرٹ اور فرینکفرٹ ہوائی اڈے کے درمیان سفر کا وقت دو گھنٹے سے بھی کم ہوگا۔ فری اسٹیٹ آف تھورنگیا نے 2015 کے فیڈرل ٹرانسپورٹ پلان (بنڈسورکیرسویجپلان) کی تیاری میں، نئے ایرفرٹ آئی سی ای جنکشن کے ذریعے فرینکفرٹ سے/جانے والے رابطوں کو بہتر بنانے کے لیے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے ایرفرٹ لائن اور نیوڈیٹینڈورف-آئزنچ لائن کا اپ گریڈ پیش کیا۔ اس مقصد کے لیے، لیول کراسنگ کا خاتمہ 2017 کے آخر تک مکمل ہونا ہے۔ ریاست نے ایرفرٹ سے ہیل/لیپزگ کی طرف جانے والی لائن کو اپ گریڈ کرنے کا بھی اعلان کیا، جس میں تمام روایتی ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دی گئی ہے، جو فی الحال صرف جھکی ہوئی ٹرینوں کے لیے ہے۔ یہ لائن، فلڈا-ایرفرٹ محور کے حصے کے طور پر، ایڈی کرنٹ بریک (ICE 3) کے استعمال کے لیے 2017 کے آخر تک تیار کی جانی ہے۔ آئزنچ اور گیرسٹنگن کے درمیان 19 کلومیٹر طویل حصے کو 2017 تک 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے بڑے پیمانے پر اپ گریڈ کیا جائے گا۔ یہ ایرفرٹ کو کلاک فیس شیڈولنگ کے لیے نوڈ کے طور پر کام کرنے کی اجازت دے گا۔ 2014 سے، ہونباچ ٹنل کے مشرق میں لائن کو تبدیل کرنے یا اپ گریڈ کرنے کی منصوبہ بندی جاری ہے، 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے بھی۔ ان اقدامات کی تکمیل کے بعد، برلن وکر اور ایرفرٹ کے درمیان لائن کم از کم 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکے گی۔ جدید کاری، بشمول رکاوٹوں سے پاک رسائی کے لیے شکوپاؤ اور بیڈ کوسن اسٹیشنوں کی اپ گریڈ، آنے والے سالوں میں وفاقی اور ریاستی فنڈز کے ساتھ منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ آپریشنز تھورنگین ٹرنک لائن طویل فاصلے اور علاقائی مسافر خدمات دونوں کے ذریعہ پیش کی جاتی ہے۔ ریلوے تھورنگیا میں کسی بھی لائن کے مقابلے میں تاخیر کا زیادہ شکار ہے، سوائے ویمار-گیرا ریلوے کے، اس راستے پر ٹریفک کے زیادہ حجم اور مال کی آمدورفت کے ساتھ ساتھ طویل راستوں کے ساتھ ایکسپریس اور علاقائی مسافروں کی ٹریفک کے مخلوط آپریشن کی وجہ سے۔ مسافر خدمات علاقائی مسافر خدمات صرف بیبرا-ہالے ریلوے کے کچھ حصوں پر چلتی ہیں۔ بیبرا اور آئزنچ کے درمیان ہیسین سیکشن کو کینٹس نے دسمبر 2006 سے اسٹیڈلر فلرٹ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کے ساتھ این وی وی لائن آر 6 کے طور پر چلایا ہے۔ اس سے پہلے اس حصے کو ڈوئچے بھن نے ہالبرسٹاڈر مٹٹیلینسٹائیگسواگن (ہالبرسٹاڈٹ سنٹرل انٹری کیریجز) اور ڈبل ڈیک کیریجز دونوں کا استعمال کرتے ہوئے پیش کیا تھا۔ چوٹی کے اوقات کے دوران، کچھ ٹرینیں ایرفرٹ سے بیبرا یا آئزنچ سے بیڈ ہرسفیلڈ تک چلتی تھیں۔ لائن آر بی 20 آئزنچ اور ہیل (سالے) کے درمیان چلتی ہے اور اس کا انتظام نہورکیرس سروسجیسیلشافٹ تھورنگن (تھورنگین لوکل ٹرانسپورٹ اتھارٹی) کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ دسمبر 2015 تک، یہ لائن ڈی بی ریجنیو ٹرینوں کے ساتھ چلائی جاتی تھی، جس میں ہالبرسٹڈٹ سنٹرل انٹری کیریجز یا ڈبل ڈیک کیریجز بھی استعمال ہوتی تھیں۔ چوٹی کے اوقات میں، لائن 22 اے پر خدمات 2014 تک آئزنچ-گوتھا-ایرفرٹ/ایرفرٹ-ویمر-اپولڈا روٹ پر کلاس 612 یا سیمنز ڈیسیرو کلاسک (کلاس 642) ای ایم یو کا استعمال کرتے ہوئے چلیں۔ یہ اضافی خدمات دسمبر 2014 سے لائن آر بی 20 کے حصے کے طور پر چلائی جا رہی ہیں۔ وہ جزوی طور پر ایرفرٹ اور اپولڈا کے درمیان ایرفرٹر بان کی متعدد اکائیوں کے ذریعے بھی چلائے جاتے ہیں۔ تھورنگین ریلوے کی خدمات کو 2012 میں الیکٹرونیٹز سیل-تھورنگن-سدھرز (سیل-تھورنگیا-ساؤتھ ہرز الیکٹرک نیٹ ورک) کے حصے کے طور پر ٹینڈر کیا گیا تھا۔ یہ معاہدہ ابیلیو ریل مٹیلڈیوچلینڈ کو دیا گیا تھا، جس نے دسمبر 2015 میں 15 سال کے لیے علاقائی کارروائیاں سنبھال لیں۔ تین اور پانچ حصوں والے ٹیلنٹ-2 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس استعمال کیے جاتے ہیں۔ مشرقی حصے پر، اس کے بعد سے چار نئے، دو گھنٹے کے راستے چلائے گئے ہیں، موجودہ ریجنل بان آر بی 20 سروس کے علاوہ، علاقائی ایکسپریس یا اسٹیڈٹ ایکسپریس خدمات کے طور پر: ایرفرٹ-ہالے، ایرفرٹ-گروسکوربیتھا (-لیپزگ)، (سالفیلڈ-جینا-) بیڈ کوسن-ہالے اور (سالفیلڈ-جینا-) بیڈ کوسن-گروسکوربیتھا (-لیپزگ)، ایرفرٹ-لیپزگ/ہالے تیز رفتار ریلوے کے آغاز کے نتیجے میں طویل فاصلے کی خدمات کے نقصان کی تلافی کے لیے۔ ہالے (سالے) ہاپٹبہنہوف ریلوے نوڈ کی تعمیر نو کی وجہ سے، نومبرگ-ہالے سیکشن پر ایکسپریس خدمات فی الحال ڈی بی ریجنیو کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جو ہالے سے کوتین اور میگڈیبرگ کے راستے چلتی ہیں۔ گوتھا اور ویمار کے درمیان، علاقائی ایکسپریس سروس، آر ای 1 تھورنگین ریلوے کے اوپر سے گزرتی ہے۔ یہ ٹرینیں، جو کلاس 612 جھکی ہوئی ٹرینوں پر مشتمل ہیں، گوٹنگن سے گلوچاؤ تک چلتی ہیں۔ کچھ آر ای 1 خدمات 2014 سے پہلے کیمنیٹز اور زوکاؤ تک بھی جاری رہیں۔ اس کے علاوہ، مشترکہ آر ای 3/آر ای 7 ایکسپریس سروس ورزبرگ سے شوینفورٹ اور سوہل کے راستے ایرفرٹ تک چلتی ہے اور 20 منٹ کے اسٹاپ کے بعد، وہاں سے ویمار اور گیرا سے الٹنبرگ یا ایلسٹربرگ تک نمبر کی تبدیلی کے ساتھ جاری رہتی ہے۔ یہ سروس کلاس 612 جھکی ہوئی ٹرینوں کے ساتھ بھی چلائی جاتی ہے۔ وینڈرسلبین اور نیوڈیٹینڈورف کے درمیان اور ایرفرٹ اور ویمار کے درمیان، یہ ٹرینیں صرف وہی ہیں جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتی ہیں۔ غیر ٹائلنگ ٹرینیں بالترتیب 140 کلومیٹر اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔ دیگر علاقائی خدمات نومبرگ اور سالک کے درمیان اور ایرفرٹ اور نیوڈیٹینڈورف کے درمیان لائن کے مختصر حصوں کا استعمال کرتی ہیں۔ لمبی دوری کی مسافر خدمات لمبی دوری کے مسافروں کی آمدورفت میں، تھورنگین ریلوے فرینکفرٹ-برلن اور فرینکفرٹ-ڈریسڈن کوریڈور کے ایک اہم حصے کی نمائندگی کرتی ہے۔ یہاں تک کہ 1989 تک جرمنی کی تقسیم کے دوران، ٹرانزٹ ٹرینیں فرینکفرٹ اور برلن کے درمیان چلتی تھیں اور ایکسپریس ٹرینیں فرینکفرٹ اور ڈریسڈن، لیپزگ، کوٹبس یا کیمنیٹز کے درمیان چلتی تھیں۔ کمیونزم کے خاتمے کے بعد سے، مرکزی لائن کو انٹرسٹی سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی گئی ہیں۔ سابقہ لائن 9 ساربرکن سے فرینکفرٹ کے راستے اور ایرفرٹ، لیپزگ اور ڈریسڈن تک دو گھنٹے کے وقفوں پر چلتی تھی۔ پیرس سے پراگ تک چلنے والی یورو سٹی ٹرین جوڑی گوئٹے بھی تھورنگین ریلوے کے اوپر سے گزر گئی۔ یہ ٹرینیں تھورنگین ریلوے پر صرف آئزنچ، ایرفرٹ اور ویمار میں رکتی ہیں۔ آئی سی خدمات کے علاوہ، 1993 میں دو انٹر ریجن خدمات شامل کی گئیں۔ پہلی لائن (36) فرینکفرٹ سے ایرفرٹ اور ہیل کے راستے برلن تک چلی، کچھ خدمات بالٹک ساحل تک جاری رہیں۔ دوسری لائن (20) آچین سے پیڈربورن، کاسل اور ایرفرٹ کے راستے گیرا اور کیمنیٹز تک جاری رہی۔ ان ٹرینوں کے برقی انجنوں کو ویمار میں ڈیزل انجنوں سے تبدیل کیا گیا تھا، کیونکہ اگلی لائن، ویمار-گیرا ریلوے کو برقی نہیں بنایا گیا تھا۔ انٹر ریجنیو کی دونوں لائنیں انٹرسٹی خدمات کے اسٹاپ کے علاوہ بیبرا، گوتھا، نومبرگ اور ویسین فیلس کے اسٹیشنوں پر بھی خدمات انجام دیتی تھیں۔ جھکی ہوئی ٹرینوں کے استعمال کے لیے مرکزی لائن کی اپ گریڈ کے ساتھ، آئی سی 9 سروس کو 2000 کے موسم گرما میں آئی سی ای ٹی کے ذریعے نئے آئی سی ای 50 (ویسباڈن/ساربرکن-فرینکفرٹ-ایرفرٹ-لیپزگ-ڈریسڈن) سروس کے طور پر آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ سفر کا وقت تقریبا 20 منٹ کم کیا گیا اور پہلی بار مرکزی لائن کے بڑے حصوں کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار سے چلایا جا سکا۔ بیبرا-ہالے ریلوے پر انٹر ریجنیو ٹریفک 2002 میں ختم ہو گئی۔ آئی آر 36 سروس کی جگہ آئی سی 15 نے لے لی اور آئی آر 20 کی جگہ نئی آئی سی 51 سروس نے لے لی، خدمات اب ویمار میں شروع اور ختم ہو رہی ہیں۔ 2004 میں، آئی سی 15 سروس کو آئی سی ای-ٹی آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا اور لائن 50 میں ضم کر دیا گیا، جو اب فرینکفرٹ (مین) اور ڈریسڈن کے درمیان فی گھنٹہ چلتی تھی۔ آئی سی 51 سروس، جو پہلے ویمار میں ختم ہوئی تھی، کو برلن اور اسٹرلسنڈ تک بڑھا دیا گیا۔ 2008 میں، محور کے ساتھ ایک مسئلہ کی وجہ سے، ICE-T سیٹوں کی ٹیلٹ ٹیکنالوجی کو سروس سے باہر کر دیا گیا تھا۔ ٹائم ٹیبل میں ترمیم کی گئی تاکہ سفر کے وقت کی نتیجے میں ہونے والی توسیع کو بہتر طریقے سے جذب کیا جا سکے۔ 2010 سے 2015 تک، انٹرسٹی اور آئی سی ای خدمات کا ایک مخلوط سلسلہ تھورنگین ریلوے پر چلتا رہا، جس میں سے ہر ایک کا نمبر 50 تھا۔ اس عرصے کے دوران چلنے والے فاصلے اور خدمات کی ٹرین کی اقسام کو کئی بار تبدیل کیا گیا۔ بنیادی طور پر، ٹائم ٹیبل کو ہر دو گھنٹے میں ایک سروس فراہم کی جاتی تھی، جس میں تمام ٹرینیں آئزنچ، گوتھا، ایرفرٹ، ویمر اور نومبرگ میں رکتی تھیں، جبکہ ایک متبادل سروس بھی ہر دو گھنٹے میں چلتی تھی لیکن صرف آئزنچ اور ایرفرٹ میں رکتی تھی اور اس کے نتیجے میں ٹیلنٹ ٹرین کی مدت کا تقریبا 15 منٹ کا مختصر رن ٹائم حاصل ہوا۔ فرینکفرٹ اور برلن کے درمیان لائن 15 اور فرینکفرٹ اور ڈریسڈن کے درمیان لائن 50 پر خدمات دوبارہ خصوصی طور پر آئی سی ای کے ساتھ چلائی جاتی ہیں اور دسمبر 2015 سے ایرفرٹ سے نئی کھولی گئی ایرفرٹ-لیپزگ/ہیل تیز رفتار ریلوے کا استعمال کیا ہے۔ لائن 15 کی ٹرینیں تھورنگین ریلوے پر صرف ایرفرٹ میں رکتی ہیں۔ اس کے علاوہ، سابقہ آئی سی لائن 51 کے تین آئی سی ٹرین کے جوڑے باقی ہیں، جو کیسیل سے آتے ہوئے بیبرا، آئزنچ، گوتھا، ایرفرٹ اور ویمار میں رکتے ہیں۔ ایک ٹرین جوڑی ویمار سے گروشریننگ کے راستے سال ریلوے پر جینا-گوشوٹز تک جاتی ہے، دوسری ٹرین ویمار سے نومبرگ کے راستے ہیل تک جاتی ہے۔ یہ نئے ڈبل سیٹوں کے ساتھ چلائے جاتے ہیں۔ 12 جنوری سے ستمبر 2016 تک، برلن اور میونخ کے درمیان آئی سی ای لائن 28 کو سیدھے راستے پر ناکہ بندی کی وجہ سے ایرفرٹ-بیبرا سیکشن (برلن وکر کا استعمال کرتے ہوئے) پر ری ڈائریکٹ کیا گیا۔ اس کے علاوہ، کئی رات کی ٹرینیں باسل اور پراگ جانے والی لائن پر چلتی ہیں۔ مال بردار ٹریفک اہم مال بردار ٹرمینلز ہیل، گروسکوربیتھا، ویزلباخ (مال بردار نقل و حمل کا مرکز)، ایرفرٹ، آئزنچ (کار انڈسٹری، لکڑی)، گیرسٹنگن (پوٹاشیم ٹرینوں کی کرشن تبدیلی) اور بیبرا میں واقع ہیں۔ روٹ ہالے-گروسکوربیتھا تھورنگین ریلوے ہالے (سالے) ہاپٹبہنہوف سے شروع ہوتی ہے، جسے یہ جنوبی سمت میں چھوڑتا ہے۔ یہ جنوبی سیکسنی-انہالٹ کی سب سے اہم ریلوے لائن ہے۔ اسٹیشن کے فورا جنوب میں لیپزگ کی طرف جانے والی لائن مشرق کی طرف شاخیں رکھتی ہے۔ ہیل شہر میں مزید جنوب میں، ہیل-کیسیل لائن تھورنگین ریلوے کو مغرب کی طرف چلاتی ہے۔ امینڈورف اسٹیشن سے کچھ دیر پہلے، تھورنگین ریلوے سے ایک 3.614 کلومیٹر لمبی لائن شاخیں اسے ایرفرٹ-لیپزگ/ہیل تیز رفتار ریلوے سے جوڑتی ہے۔ تھورنگین ریلوے ہیل-امینڈورف اسٹیشن سے گزرتی ہے اور پھر وائٹ ایلسٹر کو عبور کرتی ہے۔ اس کے بعد سالے اور شکوپاؤ اسٹیشن کو عبور کیا جاتا ہے۔ یہاں بونا-ورک پلاسٹک فیکٹری تھورنگین ریلوے کے ذریعے مڈل جرمن کیمیائی مثلث کے ریلوے نیٹ ورک سے منسلک ہے۔ شکوپاؤ کے جنوب میں یہ لائن مرسیبرگ سے گزرتی ہے، جو اس لائن کا پہلا درمیانے درجے کا شہر ہے۔ یہاں مغرب میں گیزل وادی سے ہوتے ہوئے کوئرفرٹ تک ایک لائن شاخیں ہیں اور بڑے پیمانے پر ڈیکومیشن شدہ مرسیبرگ-لیپزگ لائن مشرق کی طرف شاخیں ہیں۔ مرسیبرگ کے فورا جنوب میں یہ لائن لیونا-ورک (جہاں آئی جی فاربن نے دوسری جنگ عظیم کے دوران مصنوعی تیل تیار کیا تھا اور جو اب ٹوٹل آئل ریفائنری اور متعدد کیمیائی فیکٹریوں کا مقام ہے) سے گزر کر گروسکوربیتھا تک جاتی ہے، جہاں یہ لیپزگ سے مرکزی لائن سے ملتی ہے۔ ویزین فیلس کے حصے کو 1959 میں برقی بنایا گیا تھا۔ جرمن جمہوری جمہوریہ کے وجود کے دوران، لائن کے اس حصے کی بہت اہمیت تھی، خاص طور پر ہیل-نیوسٹڈٹ سے لیونا اور بونا میں کیمیائی کاموں تک آمد و رفت کے لیے۔ 1967 سے 1990 تک اس راستے پر بارہ ڈبل ڈیک کیریجز کے ساتھ مسافر ٹرینیں چلائی گئیں۔ ان ٹرینوں میں بیٹھنے کی گنجائش جرمنی میں سب سے زیادہ تھی۔ گروسکوربیتھا-سالک جنکشن وسطی جرمنی میں 32 کلومیٹر طویل گروسکوربیتھا-سالک جنکشن سیکشن (مٹیلڈیوچلینڈ) بہت مصروف ہے کیونکہ یہ مشرق-مغرب ٹریفک (ڈریسڈن-فرینکفرٹ) کو شمال-جنوب ٹریفک (برلن-میونخ) کے ساتھ جوڑتا ہے۔ پہلے ہی 1937 میں، اس سیکشن پر روزانہ 30 لمبی دوری کی ٹرینیں چلتی تھیں، 1989 میں، لمبی دوری کی 37 ٹرینیں تھیں اور 2004 میں 35 جوڑی ٹرینیں تھیں۔ گروسکوربیتھا اسٹیشن کے جنوب میں یہ لائن سالے کے قریب چلتی ہے، اسے سالےک سے آٹھ بار پہلے عبور کرتی ہے۔ اس کے بعد، لائن ویزین فیلس شہر تک پہنچتی ہے، جہاں ایک مرکزی لائن زیٹز کے راستے گیرا تک جاتی ہے۔ ڈائی وینڈے تک ویسن فیلس میں 252 سیٹوں کے ساتھ ایک بڑا فریٹ یارڈ بھی تھا۔ آج بھی پوائنٹس کے 12 سیٹ اور پانچ ٹریک موجود ہیں۔ ریلوے جنکشن کے طور پر ویسن فیلس کی اہمیت نومبرگ میں مقیم مسافروں کی کارروائیوں اور گروسکوربیتھا میں مقیم مال برداری کی کارروائیوں سے کم ہو گئی ہے۔ نومبرگ طویل فاصلے کی ٹریفک کے لیے اسٹاپ والا لائن کا پہلا قصبہ ہے۔ نومبرگ کے جنوب مغرب میں، لائن خوبصورت سالے-انسٹرٹ-ٹریسلینڈ نیچر پارک سے گزرتی ہے، جہاں سالے وادی انگور کے باغات سے بھری ہوئی ہے۔ سپا ٹاؤن بیڈ کوسن کے بعد، سال ریلوے کی شاخیں جنوب میں جینا، سالفیلڈ اور میونخ کی طرف جاتی ہیں۔ یہاں سالے وادی کے اوپر سالےک اور روڈیلسبرگ کے قلعے ہیں۔ 1941 میں پہلی بار اس حصے پر برقی کرشن ممکن تھا، لیکن پانچ سال بعد، 1946 میں، سوویت یونین کو معاوضے کے طور پر برقی آلات کے تمام اجزاء کو ہٹا دیا گیا۔ 1965 میں، اس لائن کو دوبارہ برقی بنایا گیا، اس بار نیوڈیٹینڈورف کے لیے۔ سالک-ایرفرٹ لائن جنوب مغرب میں سالک سے گزرتی ہوئی، الم کی وادی میں موڑ کے ایک سلسلے سے گزرتی ہے، جسے یہ چار بار عبور کرتی ہے۔ بڈ سلزا قصبے کے آس پاس کا علاقہ تھورنگین ٹسکنی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے کیونکہ اس کی ہلکی ہلکی پہاڑیوں کے ساتھ ان کے داھ کے باغات اور ہلکی آب و ہوا ٹسکنی کو یاد کرتی ہے۔ تھورنگین ریلوے کا اگلا بڑا شہر اپولڈا ہے۔ 150 سال پہلے تک یہ اب بھی تقریبا 2,500 باشندوں کے ساتھ ایک چھوٹا سا زرعی شہر تھا، لیکن ریلوے لائن کی تعمیر اور ٹیکسٹائل کی صنعت کی ترقی نے شہر کو بہت زیادہ فروغ دیا اور 1900 تک اس میں تقریبا 25,000 باشندے تھے۔ مزید جنوب مغرب میں، اگلا انٹرسٹی-ایکسپریس اسٹاپ ویمار میں پہنچا ہے۔ یہ اسٹیشن، جہاں سے ووڈ لینڈ ریلوے مشرق کی طرف جینا اور گیرا کی طرف جاتی ہے، اندرونی شہر سے نسبتا دور ہے۔ ویمار میں، تھورنگین ریلوے الم کی وادی سے نکلتی ہے اور ابتدائی طور پر ایٹرسبرگ (ایٹر ماؤنٹین) کے دامن کے ساتھ مغرب میں چلتی ہے اور پھر فلیٹ تھورنگین بیسن سے گزرتی ہے، جہاں، ویمار سے تقریبا 20 کلومیٹر دور، لائن تھورنگیا کے ریاستی دارالحکومت ایرفرٹ تک پہنچتی ہے۔ ویمار سے یہ لائن وسط جرمنی کنکشن کا بھی حصہ ہے۔ ایرفرٹ کے مضافاتی علاقے ویزلباخ میں لائن پر ایک ریل فریٹ سینٹر ہے اور ایرفرٹ ہاپٹبہن کے مشرق میں ایک بڑا مارشلنگ یارڈ اور فریٹ یارڈ ہے۔ ہاپٹبہنہوف سے ٹھیک پہلے، ہیل/لیپزگ سے نئی لائن، نورڈ ہاؤسن-ایرفرٹ ریلوے اور نورڈ ہاؤسن-ایرفرٹ ریلوے شمال سے تھورنگین ریلوے سے جڑتی ہے۔ ایرفرٹ ہاپٹبہنہوف کو 2003 سے 2008 تک نیورمبرگ سے ایرفرٹ کے راستے ہیل/لیپزگ تک تیز رفتار لائن کی تعمیر کے حصے کے طور پر بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا (ایرفرٹ-لیپزگ/ہیل تیز رفتار ریلوے اور نیورمبرگ-ایرفرٹ تیز رفتار ریلوے دیکھیں)۔ ایرفرٹ اور ہیل/لیپزگ کے درمیان شمالی حصے کو 13 دسمبر 2015 کو فعال کیا گیا تھا۔ نیورمبرگ کا جنوبی حصہ دسمبر 2017 میں ٹائم ٹیبل کی تبدیلی کے ساتھ کھلنے کی توقع ہے۔ ایرفرٹ-نیوڈیٹینڈورف یہ سیکشن تھورنگیا کی مصروف ترین لائنوں میں سے ایک ہے۔ یہاں لائن گیرا اور اپفیلسٹڈٹ کی وادیوں میں چلتی ہے۔ 12 کلومیٹر طویل سیکشن مال بردار ٹریفک کے لیے 1910-1912 میں دو اضافی پٹریوں سے لیس تھا اور ایرفرٹ-شوینفورٹ لائن پر آرنسٹڈٹ کی طرف نیوڈیٹینڈورف اسٹیشن پر ایک فلائنگ جنکشن بنایا گیا تھا۔ ان پٹریوں کو 1945 میں مرمت کے لیے ختم کر دیا گیا تھا۔ 1967 میں اس لائن کو برقی بنایا گیا اور 1975 میں فلائنگ جنکشن کے ساتھ ساتھ تیسرے ٹریک کے حصے کو بحال کیا گیا۔ 2005 سے، ایرفرٹ اور ضلع بسچلیبن کے درمیان پہلے چند کلومیٹر کے لیے لائن کے ساتھ نیورمبرگ-ایرفرٹ تیز رفتار لائن زیر تعمیر ہے۔ نیوڈیٹینڈورف اسٹیشن کے مغرب میں نیوڈیٹینڈورف-آئزنچ، یہ لائن گوتھا کی طرف جاتے ہوئے ڈری گلیچن ("تین جیسے") قلعوں سے گزرتی ہے، جو گروسن سیبرگ پہاڑیوں سے گزرنے کے بعد پہنچا ہے۔ گوتھا اسٹیشن کا مغربی اور وسطی حصہ دوسری جنگ عظیم کے دوران بمباری سے تباہ ہو گیا تھا اور اسے صرف جزوی طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، تاکہ اسٹیشن کی عمارت اب بہت چھوٹی ہو گئی ہے۔ اسٹیشن کے اگلے حصے پر تھورنگین فاریسٹ ریلوے (تھورنگر والڈبن) کے راستے کا آغاز ہے، جو والٹر شاؤسن اور فریڈرکروڈا کے راستے براڈ تبارز کے لیے ایک زمینی بین شہری ٹرام وے ہے۔ گوتھا اسٹیشن میں، اوہرا ویلی ریلوے کی شاخیں جنوب میں گرافینروڈا تک جاتی ہیں اور گوتھا-لینفیلڈ ریلوے کی شاخیں شمال میں گوٹنگن تک جاتی ہیں۔ یہ لائن گوتھا کے فورا بعد 141.8 کلومیٹر کے نشان پر ویسر اور ایلبی ندیوں کے درمیان واٹرشیڈ تک پہنچ گئی۔ یہ لکیر اپنے بلند ترین مقام پر سطح سمندر سے 324.4 میٹر بلند ہے۔ 142 کلومیٹر کے نشان پر لائن لینا کینال آبی گزرگاہ کے نیچے چلتی تھی۔ چونکہ یہ تکنیکی یادگار لائن کو برقی بنانے میں رکاوٹ کی نمائندگی کرتی تھی، اس لیے اسے 1994 سے ایک نئے شمالی راستے سے بائی پاس کیا گیا ہے۔ اس سے منحنی خطوط کے رداس میں بھی اضافہ ہوا اور سب سے اونچے مقام کو چند میٹر بلند کیا گیا۔ 1912 سے لینا کینال میں ایک آپریشن ڈپو تھا۔ مسافر ٹرینیں 1945 سے کچھ عرصہ پہلے سے 1950 تک قریبی باکسبرگ ریس کورس (ایک ابتدائی انگریزی طرز کا ہارس ریسنگ کورس) میں ریس کے دنوں میں وہاں رکتی تھیں۔ فریڈرکروڈا ریلوے کی شاخیں فریٹرسٹڈٹ اسٹیشن سے فریڈرکروڈا تک جاتی ہیں اور یہ تھورنگیا کی قدیم ترین برانچ لائن ہے۔ یہاں تھورنگین ریلوے ہرسل کی وادی میں چلتی ہے، یہاں تک کہ یہ ویررا تک پہنچ جاتی ہے، جو آئزنچ سے گزرتی ہے۔ یہ لائن شمال میں ہرسلبرج رینج اور جنوب میں تھورنگین جنگل کے درمیان دلکش ہرسل وادی کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ میچٹرسٹاڈٹ-سیٹیلسٹاڈٹ اسٹیشن 1930 کی دہائی میں قریبی اے 4 آٹوبن کی تعمیر کے لیے ریلوے سائڈنگ کے طور پر ابھرا۔ جنگ کے بعد، ریڈ آرمی نے اسٹیشن کے شمالی حصے کو 1990 تک قریبی کنڈل فائرنگ رینج کے لیے ٹینکوں کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے استعمال کیا۔ یہ لائن اے 4 کو عبور کرتی ہے، ووتھا-فرنروڈا کی کمیونٹی سے گزرتی ہے، جہاں پہلے روحلا ریلوے کی شاخیں بند ہوتی تھیں، اور آخر کار آئزنچ شہر تک پہنچتی ہے، جو ایرفرٹ کے بعد پہلا انٹرسٹی-ایکسپریس اسٹاپ ہے۔ آئزنچ-گیرسٹنگن تھورنگین ریلوے آئزنچ کو مغرب کی طرف چھوڑتی ہے اور ویررا تک پہنچتی ہے، جسے یہ ہورشیل میں عبور کرتی ہے۔ ہرلیشاؤسن میں تھورنگیا واپس آنے اور گیرسٹنگن تک جاری رہنے سے پہلے یہ لائن سات کلومیٹر تک ہیسیائی علاقے سے گزرتی ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ جرمنی کی تقسیم کے دوران لائن نے اندرونی جرمن سرحد کو پانچ بار عبور کیا جس سے جی ڈی آر کے لیے حفاظتی مسائل پیدا ہوئے۔ 1978 تک، مال بردار ٹرینیں ہرلیشاؤسن تک چلتی تھیں، پھر وارتھا اور گیرسٹنگن کے درمیان لائن بند کر دی گئی۔ اس وجہ سے، 1961/1962 سالوں میں، دیوار برلن کے قیام کے بعد، مشرقی جرمنی میں ایک سنگل ٹریک روٹور لائن، فورتھا-گیرسٹنگن ریلوے تعمیر کی گئی۔ فورتھا میں یہ لائن ویررا ریلوے سے الگ ہو گئی اور ہرلیشاوسن-ویمن سیکشن کو بائی پاس کرتے ہوئے گیرسٹنگن میں تھورنگین ریلوے سے جڑنے کے لیے مشرق کی طرف چلی گئی۔ جولائی 1988 میں، سرحد کے قریب تقریبا 100 میٹر ٹریک کو فوری طور پر ختم کرکے پرانی لائن کو سرحد پر ناقابل گزر بنا دیا گیا تھا۔ یہ 1991 تک نہیں تھا، دوبارہ اتحاد کے بعد، کہ پرانی تھورنگین ریلوے مین لائن کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا ؛ اسے 25 مئی 1991 کو دوبارہ کام میں لایا گیا تھا۔ اس کے بعد، بائی پاس لائن کو بند کر کے ختم کر دیا گیا۔ 1849 میں ریلوے کے افتتاح کے بعد، گیرسٹونگن تھورنگین ریلوے اور فریڈرک ولیم ناردرن ریلوے (فریڈرک-ولہیلمز-نورڈبن) کے درمیان ایک انٹرچینج اسٹیشن تھا۔ 1946 سے، یہ ریخس بہندیریکشن (ریلوے ڈویژن، آر بی ڈی) ایرفرٹ اور آر بی ڈی کاسل کے ساتھ ساتھ مشرقی جرمنی اور مغربی جرمنی کے درمیان سرحدی اسٹیشن تھا۔ اس کے علاوہ گیرسٹونگن میں ایک برانچ لائن وادی ویررا سے ہوتے ہوئے ہیرنگن اور واچا سے بڈ سالزونگن تک جاتی ہے (آج یہ لائن صرف ہیمبولڈ ہاؤسن کے لیے کھلی ہے، جہاں یہ انٹربریزباخ سے جڑتی ہے)۔ یہ پوٹاش کی صنعت (کے + ایس) کے لیے خاص طور پر اہم ہے۔ گیرسٹنگن میں تھورنگین ریلوے ویررا کی وادی سے نکلتی ہے اور ہونباچ ٹنل تک پہنچتی ہے، جو ویررا اور فلڈا کے درمیان واٹرشیڈ پر ہے۔ سرنگ کی تنگ چوڑائی کی وجہ سے زیادہ سے زیادہ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ سرنگ کے مغرب میں، لائن جنوب میں سیولنگ والڈ جنگل اور شمال میں ریچلسڈورف پہاڑیوں کے درمیان وادی میں رونشاؤسن سے گزر کر بیبرا تک جاتی ہے جہاں یہ فرینکفرٹ، گوٹنگن اور کاسل کی لائنوں پر ختم ہوتی ہے۔ برلن وکر 1914 کے بعد سے، سابق فاسڈورف جنکشن (206.39 کلومیٹر) سے بیبرا سے بیڈ ہرسفیلڈ تک نارتھ-ساؤتھ ریلوے کو جوڑنے والا وکر رہا ہے، جس نے ایرفرٹ سے فرینکفرٹ جانے والی ٹرینوں کے لیے بیبرا میں الٹ پلٹ کو ہٹا دیا۔ 1952 تک 1.1 فیصد گریڈ کی وجہ سے فازڈورف سے ہونباچ ٹنل تک ایک اضافی تیسرا ٹریک تھا۔ 1945 کے بعد، کنیکٹنگ وکر اب استعمال نہیں کیا گیا تھا کیونکہ یہ عام طور پر بیبرا میں انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے ضروری تھا۔ 1989 میں، منحنی خطوط پر ایک پل کو بند کر دیا گیا تھا کیونکہ یہ خراب حالت میں گر گیا تھا۔ 1990 کے بعد لائن کی جدید کاری کے ساتھ، اس حصے کی مرمت کی گئی اور اسے دوبارہ کام میں لایا گیا۔ حادثات 24 دسمبر 1935 کو سیل پل پر گروسرینگن اسٹیشن کے داخلی علاقے میں ایکسپریس ٹرین اور مسافر ٹرین کے درمیان ٹرین کا حادثہ پیش آیا۔ 34 افراد ہلاک اور 27 شدید زخمی ہوئے۔ 29 جنوری 1962 کی صبح سویرے، برلن سے آئزنچ جانے والی ڈی 28 ایکسپریس ٹرین میکٹرسٹاڈٹ-سیٹیلسٹاڈٹ اسٹیشن پر ایک حادثے کا شکار ہوگئی۔ ڈی 28 کی لوکوموٹو، سلیپنگ کار اور دو مسافر کاریں پٹری سے اتر گئیں، 27 مسافر اور ریلوے عملہ زخمی ہوئے اور املاک کو بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ ریاست کے زیر انتظام جی ڈی آر میڈیا نے اس واقعے کو چھپایا اور ایک مقامی اخبار میں صرف تین لائنوں کے نوٹ میں اس کا ذکر کیا گیا۔ یہ حادثہ ڈسپیچر کی غلطی اور صلاحیت کی رکاوٹوں کی وجہ سے ہوا۔ ٹرین اسٹیشن کے علاقے میں ایک غیر طے شدہ مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی جس میں بیس بجری ویگن تھے اور جو بٹر فیلڈ میں ڈی آر ریل تعمیراتی برانچ کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ یہ بھی آئزنچ کی طرف جا رہی تھی۔ فریٹسٹاڈٹ-میچٹرسٹاڈٹ-سیٹیلسٹاڈٹ سیکشن پر ٹریک میں نقائص کی وجہ سے، آنے والی ایکسپریس صرف 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی، لیکن انجن رکاوٹ سے صرف 50 میٹر کے فاصلے پر تھا اس سے پہلے کہ ڈرائیور صورتحال کو پہچان سکے اور ایمرجنسی بریک شروع کر سکے اور ایمرجنسی سگنل کو متحرک کر سکے۔ 23 جون 1976 کو تقریبا 17:25 پر، برلن سے پیرس جانے والی بین الاقوامی ایکسپریس D 354، آئزنچ اسٹیشن کے مغربی سرے پر گر کر تباہ ہو گئی۔ لوکوموٹو، ایک V180 اور اس کے بعد آنے والی دو گاڑیاں نقائص کے ایک ناقص سیٹ سے گزرنے کے بعد پٹریوں پر ہی رہیں، لیکن مندرجہ ذیل کاریں پٹری سے اتر گئیں اور ایک پوسٹل ویگن اور ملحقہ ٹریک پر چلنے والے شونٹنگ لوکوموٹو سے ٹکرا گئیں۔ پوسٹل ویگن اور شونٹنگ لوکوموٹو ریلوے کے کنارے کے ساتھ والی سڑک پر گر کر تباہ ہو گئے۔ مجموعی طور پر تقریبا 30 عملہ اور مسافر زخمی ہوئے۔ 11 جون 1981 کو 16:50 پر، ڈسلڈورف سے کیمنیٹز (اس وقت کارل-مارکس-اسٹیڈٹ) تک D 1453 ایکسپریس ایرفرٹ-بشلیبن اسٹیشن پر گر کر تباہ ہو گئی۔ گرمی کی وجہ سے پٹری میں بکل لگنے کی وجہ سے ٹرین کے دو ڈبے ڈھلوان سے ٹکرا گئے اور ایک گاڑی سگنل باکس سے ٹکرا گئی۔ 14 مسافر ہلاک اور 93 شدید زخمی ہوئے۔ 13 مارچ 1986 کی رات ایک مال بردار ٹرین لیسلنگ اسٹیشن کے قریب ہیل-ایرفرٹ ریلوے پر پٹری سے اتر گئی، جو سابق ضلع ویسن فیلس (جو اب برگن لینڈکریس کا حصہ ہے) میں ہے۔ اس میں سیمنٹ سے لدے 26 ویگن تھے، جن میں سے کچھ پٹری سے اتر گئے تھے۔ کوئی زخمی نہیں ہوا، لیکن ٹریک اور اوور ہیڈ تار کو کافی نقصان پہنچا۔ حادثے کی وجہ مال بردار ویگن کا ٹوٹا ہوا پہیہ تھا۔ حوالہ جات کے نوٹ بیرونی روابط تھورنگیا میں ریلوے لائنیں سیکسونی-انہالٹ میں ریلوے لائنیں ہیس میں ریلوے لائنیں 1846 میں جرمنی میں کھولی گئیں برگن لینڈکریس میں عمارتیں اور ڈھانچے گوتھا (ضلع) میں ویمار عمارتوں اور ڈھانچوں میں عمارتیں اور ڈھانچے