French cruiser Lavoisier
لاوویسیئر فرانسیسی بحریہ کا ایک محفوظ کروزر تھا جو 1890 کی دہائی میں بنایا گیا تھا، جو فرانسیسی بحریہ کا تیسرا اور آخری رکن تھا۔ فرانس کے حریفوں کے بیڑے کا مقابلہ کرنے کے مقصد سے ایک بڑے تعمیراتی پروگرام کے حصے کے طور پر حکم دیا گیا، لینوئس کلاس کا مقصد فرانس کے بیڑے کے ساتھ گھریلو پانیوں اور فرانسیسی نوآبادیاتی سلطنت میں استعمال کرنا تھا۔ لاوویسیئر چار بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھا، اسے ایک آرمر ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹی تھی اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ جہاز نے اپنے کیریئر کے ابتدائی چند سال فرانسیسی بحیرہ روم اسکواڈرن کے ساتھ کام کرتے ہوئے گزارے، جہاں اس نے تربیتی مشقیں کیں۔ 1903 میں، اس نے نیو فاؤنڈ لینڈ اور آئس لینڈ نیول ڈویژن کے ساتھ ایک دہائی کی خدمت کا آغاز کیا، جہاں وہ عام طور پر فرانس واپس آنے سے پہلے اپریل سے ستمبر تک ماہی گیری کے میدانوں میں گشت کرتی تھی، جہاں اسے سردیوں کے لیے معطل کر دیا جاتا تھا۔ ان تعیناتی میں بعض اوقات ناروے کے دورے بھی شامل تھے، اور کچھ سال، ستمبر میں فرانس واپس آنے کے بعد، لاوویسیئر کو مراکشی نیول ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا جب تک کہ اگلے ماہی گیری کے موسم میں اس کی شمالی بحر اوقیانوس میں واپسی ضروری نہ ہو گئی۔ لاوویسیئر کو اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر انگلش چینل میں سیکنڈ لائٹ اسکواڈرن سے منسلک کیا گیا تھا، لیکن اس نے وہاں کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ اسے دسمبر 1915 میں مشرقی بحیرہ روم میں منتقل کر دیا گیا، اس نے مرکزی فرانسیسی بیڑے کے ساتھ مختصر طور پر کام کیا، اور پھر مغربی بحیرہ روم میں آبدوز مخالف گشت کیا۔ 1917 میں، وہ مراکشی نیول ڈویژن میں واپس آئیں، اور اگلے سال، انہیں شامی نیول ڈویژن میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جہاں وہ جنگ کے اختتام تک رہیں۔ اپریل 1919 میں، لاوویسیئر کو شامی ڈویژن سے الگ کر دیا گیا۔ اگست میں آخری بار اسے برطرف کر دیا گیا، 1920 کے اوائل میں اسے نیوی ڈائرکٹری سے مارا گیا اور جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں اٹلی کے ساتھ جنگ کے خوف کے جواب میں، فرانسیسی بحریہ نے 1890 میں اطالوی بیڑے اور اٹلی کے اتحادی جرمنی کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک بڑے تعمیراتی پروگرام کا آغاز کیا۔ اس منصوبے میں فرانسیسی نوآبادیاتی سلطنت میں گھریلو پانیوں اور بیرون ملک استعمال کے لیے کل ستر کروزرز کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ لینوس کلاس کو پروگرام کے حصے کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا، اور ڈیزائن پہلے والے پر مبنی تھا۔ لاوویسیئر مجموعی طور پر لمبا تھا، جس میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ وہ بے گھر ہو گئی۔ اس کے کیریئر کے دوران اس کا عملہ مختلف رہا، جس میں 250-269 افسران اور درج شدہ مرد شامل تھے۔ جہاز کا پروپلشن سسٹم تین توسیع والے بھاپ انجنوں کے جوڑے پر مشتمل تھا جو دو سکرو پروپیلرز چلاتے تھے۔ بھاپ کوئلے سے جلنے والے سولہ بیلیویل قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جنہیں دو فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ اس کی مشینری کو زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے تیار کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ اس کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی ؛ پوری رفتار پر، اس کی رینج گر گئی۔ یہ جہاز انفرادی محور ماؤنٹس میں چار 45 کیلیبر بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، یہ سب اسپانسرز میں واقع ایمڈشپ میں تھے جن میں فی براڈ سائیڈ دو بندوقیں تھیں۔ ان کو ایک ثانوی بیٹری کی مدد حاصل تھی جو بندوقوں کے ایک جوڑے پر مشتمل تھی، ایک کمان پر اور دوسرا اسٹرن پر۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، اس کے پاس آٹھ 3 پاؤنڈر ہاٹکس بندوقیں، دو بندوقیں، اور چار 37 ملی میٹر ہاٹکس ریوالور توپ تھیں۔ وہ واٹر لائن کے اوپر اپنے ہل میں چار ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی مسلح تھی۔ آرمر پروٹیکشن ایک مڑے ہوئے آرمر ڈیک پر مشتمل تھا جو موٹا تھا، ساتھ ہی کوننگ ٹاور پر چڑھانا بھی تھا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1902 لاوویسیئر پر کام جنوری 1895 میں روچفورٹ کے آرسنل ڈی روچفورٹ شپ یارڈ میں اس کی کیل بچھانے کے ساتھ شروع ہوا۔ اسے 17 اپریل 1897 کو لانچ کیا گیا تھا، یکم دسمبر کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن کیا گیا تھا، اور اپریل 1898 میں مکمل ہوا تھا۔ 19 اپریل کو جہاز کو بحیرہ روم کے اسکواڈرن، فرانس کے بنیادی جنگی بیڑے میں شامل ہونے اور کروزر کی جگہ لینے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ 28 اپریل کو جزوی عملے کے ساتھ چل رہی تھی اور 3 مئی کو ٹولن پہنچی۔ وہاں، اس نے کوسماو سے مردوں کو لے کر اپنی مکمل تکمیل حاصل کی۔ اس نے اس سال بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، جو 5 سے 25 جولائی تک جاری رہی۔ 18 نومبر کو، اس نے اپنے بہن جہاز کے ساتھ رفتار کا موازنہ کرنے کے ٹیسٹ کیے۔ لاوویسیئر 1899 میں یونٹ میں رہے، جو 13 مارچ کو موناکو میں سیل ریگاٹا میں فرانس کی نمائندگی کے لیے بھیجے جانے کے علاوہ غیر معمولی طور پر گزر گیا۔ لاوویسیئر نے 1900 میں بحیرہ روم کے اسکواڈرن کے ساتھ کام کرنا جاری رکھا۔ 25 جنوری کو، اس کے عملے کے دو افراد کھو گئے جب اس کا ایک لانچ لا سین سر میر کے قریب خراب موسم میں الٹ گیا۔ 6 مارچ کو، لاوویسیئر نے کئی پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں اور کروزرز، اور گیلیلی کے ساتھ کوٹ ڈی آزور پر گالف-جوان سے دور چالوں کے لیے شمولیت اختیار کی، جس میں رات کی فائرنگ کی تربیت بھی شامل تھی۔ اپریل کے دوران، بحری جہازوں نے بحیرہ روم کے ساحل کے ساتھ متعدد فرانسیسی بندرگاہوں کا دورہ کیا، اور 31 مئی کو بیڑا 8 جون تک جاری رہنے والے دورے کے لیے کورسیکا پہنچا۔ اس کے بعد اس نے بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا جو اس مہینے کے آخر میں گروپ III کے حصے کے طور پر شروع ہوئی تھیں۔ اور جون میں اپنی مشقیں مکمل کرنے کے بعد، بحیرہ روم کے اسکواڈرن نے جولائی میں مشترکہ مشقوں کے لیے کوئبرون بے کی طرف بڑھنے سے پہلے مہینے کے آخر میں پرتگال کے شہر لزبن میں ناردرن اسکواڈرن کے ساتھ ملاقات کی۔ یہ مشقیں 19 جولائی کو چیربرگ میں صدر ایمیل لوبیٹ کے لیے بحری جائزے کے ساتھ اختتام پذیر ہوئیں۔ یکم اگست کو بحیرہ روم کا بیڑا ٹولن کے لیے روانہ ہوا اور 14 اگست کو پہنچا۔ یکم اکتوبر کو، لاوویسیئر کو برطرف کر دیا گیا اور "فلیٹ ریلیف" کے طور پر نامزد کیا گیا، جسے دوسرے زمرے کے ریزرو میں رکھا گیا۔ جہاز کو یکم فروری 1901 کو بکتر بند کروزر سے عملے کے ارکان کو لے کر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ لاوویسیئر نے چھ دن بعد گولف-جوان میں بحیرہ روم کے بیڑے میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ 24 مارچ کو، وہ برطانوی تجارتی جہاز پیوریٹن سے ٹکرا گئی، اور اگرچہ لاوویسیئر حادثے میں قصوروار ہونے کے لیے پرعزم نہیں تھا، فرانسیسی بحریہ مرمت کی ادائیگی پر راضی ہوگئی۔ لاوویسیئر کو بلج کیلز وصول کرنے تھے تاکہ اس کے حد سے زیادہ رول کرنے کے رجحان کو درست کیا جا سکے، لیکن کام ملتوی کر دیا گیا تاکہ وہ جولائی میں باقی بیڑے کے ساتھ مشقیں کر سکے۔ اسے یکم اگست کو دوبارہ دوسرے زمرے کے ریزرو میں گھٹا دیا گیا اور 25 اکتوبر کو بلج کیل لگانے کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ وہ 1902 تک ملازمت سے باہر رہیں اور 26 اپریل کو انہیں عام ریزرو میں رکھا گیا۔ لاوویسیئر کو 7 جنوری 1903 کو محفوظ کروزر کی جگہ لینے کا حکم دیا گیا تھا، جو اس وقت نیو فاؤنڈ لینڈ اور آئس لینڈ نیول ڈویژن کا پرچم بردار تھا۔ اس وقت، یونٹ میں آئرن کلاڈ اور محفوظ کروزر بھی شامل تھے۔ جہاز کو 16 مارچ کو ایک عملے کو جمع کرنے کے بعد دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا اور وہ 5 مئی کو سینٹ پیئر اور میکیلون کے لیے روانہ ہوا۔ 23 مئی کو پہنچنے کے بعد، اس نے ماہی گیری کے تحفظ کی ذمہ داریاں شروع کیں، جو اس علاقے میں برطانوی رائل نیوی کے جہازوں کے ساتھ مل کر انجام دی گئیں۔ جون اور ستمبر کے درمیان، اس نے ماہی گیری میں گشت کرنے اور نیو فاؤنڈ لینڈ کے آس پاس کی بندرگاہوں پر کال کرنے کے درمیان باری باری کام کیا۔ وہ 22 ستمبر کو روانہ ہوئی، ماہی گیری کا موسم ختم ہوا، اور ایک ہفتے بعد لورینٹ پہنچی۔ وہ 11 اکتوبر کو رکھے جانے تک وہیں رہیں۔ ان کے عملے کو 83 آدمیوں کے نگراں دستے تک محدود کر دیا گیا۔ جہاز کو 25 جنوری 1904 کو اسٹیشن فلیگ شپ کے طور پر شمالی امریکہ کے پانیوں میں واپس آنے کا حکم دیا گیا اور اسے 29 مارچ کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس وقت یونٹ میں محفوظ کروزر بھی شامل تھا۔ لاوویسیئر 7 مئی کو سینٹ پیئر اور میکیلون پر فرانسیسی بستیوں کے لیے ایک ڈاکٹر کو لے کر لورینٹ سے روانہ ہوا۔ جہاز راستے میں پرتگالی آزورس کے ہورٹا میں رکا اور 24 مئی کو سینٹ پیئر پہنچا۔ پہنچنے کے بعد، برطانوی ہم منصب ڈویژن کی کمان میں کموڈور نے لاوویسیئر کا دورہ کیا۔ جولائی میں، اس علاقے میں فرانسیسی اور کینیڈا کے ماہی گیری کے جہازوں کے درمیان تصادم کے بعد، وہ کیپ روج، کینیڈا میں رک گئی۔ لاوویسیئر 18 ستمبر کو شمالی امریکہ کے پانیوں سے روانہ ہوا، 2 اکتوبر کو لورینٹ واپس پہنچا، اور 15 اکتوبر کو اسے معطل کر دیا گیا۔ سال 1905 میں بھی اسی طرز کی پیروی کی گئی، اور لاوویسیئر کو 28 مارچ کو نیو فاؤنڈ لینڈ اور آئس لینڈ ڈویژن کے ساتھ ایک اور دورے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ وہ 19 اپریل کو چل رہی تھی اور پہلے برطانیہ کے گریناک کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ دو دن بعد پہنچی۔ وہاں سے وہ 3 مئی کو ریکجاویک، آئس لینڈ پہنچی۔ اس نے اگلے تین ماہ تک بندرگاہ سے باہر کام کیا، اور اس عرصے کے دوران، اس کے عملے نے ریکجاویک میں ایک ہسپتال اور ایک ریڈیو اسٹیشن کی تعمیر میں مدد کی۔ لاوویسیئر 2 اگست کو تین دن بعد گریناک واپس جانے کے لیے روانہ ہوئی۔ وہاں سے وہ بھاپ میں سینٹ پیئر اور میکیلون پہنچی۔ یہ جہاز 16 ستمبر کو نیو فاؤنڈ لینڈ چلا گیا اور 11 اکتوبر کو لورینٹ واپس آیا، جہاں اسے 26 اکتوبر کو دوبارہ ریزرو کا درجہ دے دیا گیا۔ لاوویسیئر کو یکم مارچ 1906 کو شمالی امریکہ کی ماہی گیری میں ایک اور کام کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ وہ 3 اپریل کو روانہ ہوئی اور دو دن بعد گریناک میں رک گئی، شمال میں جزائر فیرو کی طرف روانہ ہوئی اور بالآخر 18 اپریل کو ریکجاویک پہنچی۔ اس جہاز نے مئی سے جولائی تک آئس لینڈ کے ساحل کے ساتھ مختلف بندرگاہوں کا سلسلہ وار دورہ کیا۔ لاوویسیئر 29 جولائی کو ڈنمارک میں فرانسیسی سفیر کو لینے کے لیے جولائی میں برطانیہ کے لیتھ روانہ ہوا۔ 13 اگست کو گریناک واپس کرنے سے پہلے وہ اسے فیروز اور آئس لینڈ کا دورہ کرنے کے لیے لے گئی۔ وہاں سے، وہ ماہی گیری کی گشت کے ایک اور مہینے کے لیے ہورٹا کے راستے نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ 2 اکتوبر کو لورینٹ واپس آئیں اور انہیں ایک بار پھر سردیوں کے لیے رکھا گیا۔ لاوویسیئر کو 20 مارچ 1907 کو شمالی امریکہ کے ایک اور دورے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جو 8 مئی کو لورینٹ سے روانہ ہوا اور 21 مئی کو ریکجاویک پہنچا۔ اس نے اگست تک اسٹیشن کے علاقے میں کام کیا، جب وہ اسکینڈینیویا کے دورے کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ راستے میں 24 اگست کو لیتھ میں رکی اور 1 ستمبر کو ناروے کے برگن پہنچی۔ وہ 16 ستمبر کو اوسلو چلی گئیں اور وہاں ناروے کے شاہی خاندان نے ان سے ملاقات کی۔ اس نے دو دن بعد کوپن ہیگن، ڈنمارک کا دورہ کیا، اور پھر ڈیکومیشن کے لیے لورینٹ واپس آ گئی۔ یہ جہاز 20 مئی 1908 تک سروس سے باہر رہا، جب اسے آئس لینڈ کے ایک اور سفر کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا جو اگست کے وسط تک جاری رہا۔ وہ 25 اگست کو لیتھ کے راستے لورینٹ واپس پہنچی، جہاں اس کے عملے نے مراکش کے سفر کی تیاریاں شروع کیں۔ وہ ستمبر کو فرانسیسی پارلیمنٹ کے ارکان کے ایک گروپ کو روچفورٹ سے لورینٹ لے کر گئیں، اور چار دن بعد، وہ مراکش کے ٹینجیئر کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ تین دن بعد وہاں پہنچی اور 2 اکتوبر کو مزگان کے لیے روانہ ہوئی۔ اس کے بعد لاوویسیئر 23 دسمبر کو شمال کی طرف جبرالٹر گیا اور پھر چار دن بعد لورینٹ واپس آیا۔ پچھلے سالوں کے برعکس، یہ جہاز سردیوں میں کمیشن میں رہا۔ یہ جہاز 15 اپریل کو آئس لینڈ سے ایک اور گشت کے لیے روانہ ہوا۔ 21 سے 25 مئی تک، وہ لاپتہ ماہی گیری ٹرالر ایمیل میری کی تلاش میں شامل ہوئیں۔ تلاش کی ناکام کوشش کو چھوڑنے کے بعد، لاوویسیئر اپنے کوئلے کے اسٹورز کو بھرنے کے لیے گریناک واپس آ گئی۔ اس نے جون میں آئس لینڈ سے سفر کیا اور مہینے کے آخری دن برگن کا ایک اور دورہ کیا۔ وہاں سے، وہ فرانسیسی سفیر کو ناروے لے کر ایلسنڈ، مولڈے، ہیمر فیسٹ، نارویک اور ٹرونڈہیم کے دوروں کے سلسلے میں گئی جو 4 سے 29 جولائی تک جاری رہے۔ وہ اگست میں آئس لینڈ سے واپس آئی تھیں اور یکم ستمبر کو لورینٹ واپس آئیں، جہاں انہیں 23 ستمبر کو فارغ کر دیا گیا۔ لاوویسیئر کو 10 مارچ 1910 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور وہ 12 اپریل کو لورینٹ سے آئس لینڈ کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ جون کے وسط تک رہیں۔ 21 جون سے 5 اگست تک، اس نے فرانسیسی سفیر کے ساتھ ناروے کا ایک اور دورہ کیا۔ اس عرصے کے دوران، 12 جولائی کو، جب لاوویسیئر برگن میں جرمن قیصر ولہیم دوم، ہوینزولن کی یاٹ سے ملے۔ ولہیم دوم لاوویسیئر پر سوار ہوا۔ اگست میں، جہاز آئس لینڈ واپس آیا اور مقامی فرانسیسی قونصل کو کئی فرانسیسی ماہی گیری کے جہازوں کی تحقیقات کے لیے لے گیا جو حال ہی میں تباہ ہو گئے تھے۔ جہاز 10 ستمبر کو لورینٹ واپس جاتے ہوئے ڈبلن میں رکا، جو وہ پانچ دن بعد پہنچا۔ اسے 1 اکتوبر کو برطرف کر دیا گیا اور 15 مارچ 1911 کو نیو فاؤنڈ لینڈ اور آئس لینڈ ڈویژن کے ساتھ ایک اور دورے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ پچھلے سال کی طرح، اس نے اپریل سے جون کے آخر تک آئس لینڈ میں گشت کیا، جس کے بعد اس نے ایک بار پھر فرانسیسی سفیر کے ساتھ ناروے کا ایک اور دورہ کیا۔ اس نے اگست میں آئرلینڈ کا دورہ کیا، جس میں 28 تاریخ کو ڈبلن میں ایک اسٹاپ بھی شامل تھا۔ اس کے بعد وہ لورینٹ واپس آئیں، جہاں انہیں 7 سے 19 ستمبر تک وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا۔ اسے واپس مراکش منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے 27 ستمبر کو کروزر کی جگہ لی۔ لاوویسیئر نے 23 دسمبر کو شمال کی طرف روچفورٹ کی طرف سفر کیا، جہاں وہ پورے موسم سرما میں رہی، ابھی تک کمیشن میں تھی۔ 4 مارچ 1912 کو، جہاز آئس لینڈ سے ایک اور دورے کے لیے روچفورٹ سے روانہ ہوا، شیربرگ اور برگن میں رک کر، کوئلہ بنا کر اور بعد کی بندرگاہ پر سامان لے کر۔ وہ 21 مارچ کو آئس لینڈ پہنچی، جہاں وہ جولائی کے وسط تک رہی اور 19 جولائی کو روچفورٹ واپس آئی۔ وہ 1 ستمبر کو ٹینجیئر کے لیے روانہ ہوئی، جس نے فوربن کے ساتھ مراکشی بحری ڈویژن کے طور پر کام کیا۔ اگلے چار مہینوں کے دوران، اس نے 18 دسمبر کو روچفورٹ واپس آنے سے پہلے سالے، کاسابلانکا، موگاڈور، اور صفی، مراکش اور جبرالٹر میں قیام کیا۔ لاوویسیئر 4 اپریل 1913 کو آئس لینڈ کے پانیوں میں ایک اور کروز کے لیے روانہ ہوا جو 17 جولائی کو ریکجاویک سے اس کی روانگی کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ گھر کے راستے میں فیروس میں رکنے کے بعد، اسے 15 ستمبر کو روچفورٹ میں فارغ کر دیا گیا۔ اس جہاز کو مارچ 1914 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا اور 4 اپریل کو شمالی بحر اوقیانوس کی ماہی گیری کے لیے اس کے آخری امن کے وقت کے سفر کے لیے روانہ ہوا۔ لاوویسیئر 6 جولائی کو ناروے کے ایک اور دورے کے لیے آئس لینڈ کے سیڈیسفجرڈور سے روانہ ہوئے۔ وہ 19 جولائی کو کوپن ہیگن میں تھیں جب انہیں خوفناک جنگی جہازوں میں شامل ہونے اور جولائی کے بحران کے درمیان صدر ریمنڈ پوئن کیری کو بحیرہ بالٹک لے جانے کا حکم دیا گیا تھا۔ لاوویسیئر 25 جولائی کو اسٹاک ہوم، سویڈن گیا اور دو دن بعد کوپن ہیگن واپس آیا، جب کہ دونوں جنگی جہاز جنگ کے خطرے کی وجہ سے فوری طور پر فرانس واپس لوٹ گئے۔ لاوویسیئر پھر متحرک ہونے کی تیاری شروع کرنے کے لیے روچفورٹ واپس آیا۔ 4 اگست کو فرانس اور جرمنی کے درمیان جنگ چھڑ گئی۔ پہلی جنگ عظیم دشمنی کے آغاز کے ساتھ، لاوویسیئر کو سیکنڈ لائٹ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا، جو اس وقت بکتر بند کروزر،،،،، اور پر مشتمل تھا۔ یونٹ بریسٹ، فرانس میں مقیم تھا، اور لاوویسیئر کے ساتھ، اسکواڈرن کو اگلے دنوں میں کئی دیگر کروزرز کے اضافے سے مضبوط کیا گیا، جن میں بکتر بند کروزرز اور، محفوظ کروزرز، اور، اور کئی معاون کروزر شامل تھے۔ اس کے بعد بحری جہازوں نے چار برطانوی کروزرز کی فوج کے ساتھ مل کر انگلش چینل میں گشت کا ایک سلسلہ چلایا۔ 25 اگست کو، کئی کروزرز کو دیگر کارروائیوں کے لیے الگ کر دیا گیا، لیکن لاوویسیئر اسکواڈرن میں ہی رہا، اور اس کا فلیگ شپ بن گیا۔ جرمن یو کشتیوں کو چینل سے گزرتے ہوئے دیکھے جانے کے بعد فرانسیسیوں نے اپنی گشت لائن کو مزید مغرب کی طرف منتقل کر دیا۔ لاوویسیئر مغربی چینل میں گشت کے فرائض پر واپس آنے سے پہلے 5 جنوری 1915 کو ڈنکرک میں رکے۔ اس عرصے کے دوران، اس نے چیربرگ سے کام کیا۔ 1915 کے دوران، فرانسیسیوں نے آہستہ آہستہ یونٹ سے جہاز واپس لے لیے، اور لاوویسیئر کو مرکزی بیڑے میں شامل ہونے کے لیے 17 دسمبر کو بحیرہ روم منتقل کر دیا گیا۔ وہ تین دن بعد مشرقی بحیرہ روم، مالٹا اور 30 تاریخ کو پورٹ سعید، مصر جاتے ہوئے 23 دسمبر کو فرانسیسی تیونس کے بیزرٹے میں رکی۔ 6 جنوری 1916 اور 6 فروری کے درمیان، اس نے مالٹا اور بحیرہ ایونین میں کورفو میں مرکزی بیڑے کے لنگر خانے کے درمیان سفر کا ایک سلسلہ کیا۔ 10 فروری کو انہیں مغربی بحیرہ روم کے گشت ڈویژن میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ وہ 24 فروری کو یو-بوٹ یو-28 کی تلاش کے لیے چل رہی تھی جب اس نے ایک دن پہلے فرانسیسی اور برطانوی جہازوں کا ایک جوڑا ڈوبا تھا۔ تلاش 5 مارچ تک جاری رہی، اس وقت تک یو کشتی مزید پانچ تجارتی جہازوں کو ڈوب چکی تھی۔ اس کے بعد لاوویسیئر 10 مارچ کو ٹولن روانہ ہوا۔ اسے 2 اپریل کو محفوظ کروزر کے ساتھ اوشین پٹرول ڈویژن میں دوبارہ تفویض کیا گیا، لیکن 20 اپریل کو بریسٹ پہنچنے کے بعد، لاوویسیئر کو مرمت کی ضرورت پائی گئی۔ اسے سینٹ نازیر بھیجا گیا تاکہ اس کے ڈھانچے میں دراڑوں کی مرمت کی جا سکے اور اس کے بوائیلرز کی مرمت کی جا سکے۔ جب تک 28 اگست کو لاوویسیئر پر کام مکمل ہو چکا تھا، فرانسیسی بحری کمان نے اس کے احکامات کو دوبارہ تبدیل کر دیا تھا، اور اسے مراکشی بحری ڈویژن میں محفوظ کروزر کو فارغ کرنے کے لیے بھیج دیا تھا۔ اس نے 14 ستمبر سے مئی 1917 تک فوربن کے ساتھ مل کر مراکش کے ساحل پر گشت کیا۔ اس نے اس عرصے کے دوران کاسابلانکا، موگاڈور، اگادر، ٹینجیئر اور جبرالٹر میں بھی قیام کیا۔ لاوویسیئر کو جون میں بورڈو میں اضافی مرمت کے لیے الگ کر دیا گیا تھا، جو دسمبر میں مکمل ہوئے تھے۔ وہ جنوری 1918 میں مراکشی پانیوں میں واپس آئی۔ اس نے جنوری سے جون تک گشت کی کارروائیاں کیں، اس کے بعد اسے سیریئن نیول ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا، جو پورٹ سعید میں واقع تھا۔ وہ نومبر 1918 میں جنگ کے اختتام تک وہیں رہیں۔ بعد میں کیریئر لاوویسیئر اور اپریل 1919 تک شام کے ساحل پر کام جاری رکھا، اور اس عرصے کے دوران وہ مئی میں بیروت میں رک گئی۔ وہ جولائی میں روچفورٹ واپس آئیں اور اگست میں انہیں وہاں سے فارغ کر دیا گیا۔ 28 نومبر کو، اسے برخاست کیا جانا تھا اور تقریبا تیئیس سال کی خدمت کے بعد 1920 کے اوائل میں اسے نیوی ڈائرکٹری سے نکال دیا گیا۔ لاوویسیئر بعد میں ٹوٹ گیا۔ فرانس میں بنائے گئے لینوس کلاس کروزر جہاز 1897 فرانس کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر