Bristol MW
برسٹل ایم ڈبلیو (ایم ڈبلیو کا مطلب ہے "میڈیم ویٹ") ایک بس اور کوچ چیسیس ہے۔ 1956 اور 1966 کے درمیان برسٹل کمرشل وہیکلز نے برسلٹن، برسٹل میں ڈیزائن اور تعمیر کیا۔ ڈیزائن اور تعمیر اس میں دو محوروں کے درمیان فرش کے نیچے افقی طور پر نصب انجن تھا جو سامنے کے محور سے آگے کے دروازے اور اس کی پوری لمبائی کے لیے ایک فلیٹ فرش کی اجازت دیتا تھا اور اس طرح "ون مین" آپریشن کے لیے موزوں تھا۔ اس کے بعد چیسیس پر ایک باڈی بلڈر، یا تو بس باڈی یا کوچ باڈی کے ذریعے نصب کیا گیا تھا۔ ایم ڈبلیو نے پہلے والے ایل ایس (لائٹ سیلون) کی جگہ لے لی جسے لوسٹافٹ میں صرف بہن کمپنی ایسٹرن کوچ ورکس (ای سی ڈبلیو) کے ذریعے ایک لازمی بس یا کوچ میں بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے دوسرے باڈی بلڈرز کو مکینیکل انڈر فریم کی فروخت کو روک دیا جب کمپنی کے کنٹرول میں تبدیلی نے ایسا ہونے دیا۔ سکاٹش بس گروپ کے اندر کمپنیوں کی تفصیلات کے مطابق لاشیں وصول کرنے کے لیے چند چیسیس الیگزینڈر کو فالکرک میں بھیجے گئے۔ پہلے والے ایل ایس کے برعکس، جس میں تجرباتی طور پر اے ای سی اور روٹس ٹی ایس 3 انجن رکھے گئے تھے اور بعد میں آر ای تجرباتی طور پر برسٹل کے اپنے بی وی ڈبلیو انجن کے افقی اور ٹربو چارجڈ ورژن کا استعمال کرتے ہوئے، تمام میگاواٹ چیسیس گارڈنر 5 ایچ ایل ڈبلیو (5 سلنڈر) یا 6 ایچ ایل ڈبلیو (6 سلنڈر) انجنوں سے لیس تھے۔ چیسیس کی قسم کا عہدہ یا تو ایم ڈبلیو 5 جی یا ایم ڈبلیو 6 جی تھا۔ یہ انجن اپنی افقی شکل میں گہرے تھے جس کی وجہ سے تیار شدہ گاڑی کی فرش کی اونچائی زیادہ تھی، جس کے نتیجے میں داخلی دروازے پر کھڑی سیڑھیاں تھیں۔ یہ ٹرانسمیشن کمپنی کی طرف سے بنائے گئے دستی 5-فارورڈ اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے تھا۔ اس میں سنکرومیش شنک شامل تھے، لیکن یہ اچھی طرح سے نہیں پہنتے تھے اور گیئر بدلنے کے باوجود ڈرائیوروں کو انجن کو سڑک کی رفتار کے مطابق ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ ریئر ایکسل تین تناسب 5:1، 5.5:1 اور 6:1 میں دستیاب تھا۔ 5. 5: 1 اب تک سب سے زیادہ مقبول تھا اور 6:1 برسٹل اونیبس کمپنی کے لیے بنائے گئے بس ورژن کا معیار تھا۔ گاڑی کو معاصر قانونی زیادہ سے زیادہ سائز کی حدود، یعنی اور کے مطابق بنایا گیا تھا۔ جب قواعد و ضوابط نے لمبی () اور چوڑی (8 فٹ انچ یا 2.5 میٹر) گاڑیوں کی اجازت دی تو بی سی وی نے اس چیسیس کو نہیں بڑھایا اور پیچھے والے انجن کے ساتھ ایک نئے تصور کی طرف منتقل ہو گیا۔ اس کے باوجود، 1962 کے آخر تک، روایتی کثیر پتوں والے چشموں کے بجائے ہوا کے چشموں کو فٹ کرنے کے لیے چیسیس میں بڑی تبدیلیوں کو شامل کرنے کے لیے ایک آپشن ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایئر اسپرنگ ورژن کوچ باڈی ورک کے لیے تیار کردہ چیسیس کے لیے مقبول تھا، جو کہ آر ای چیسیس میں فٹ ہونے کے لیے 36 فٹ کے ماڈل سے بالکل پہلے تھا۔ کچھ گاہکوں نے بس ورژن کے لیے ہوا کے چشموں کی وضاحت کی۔ برسٹل اونیبس کمپنی اہم تھی اور یہ اس بنیاد پر تھی کہ بہتر معطلی سے کم تناؤ اور چیسیس اور باڈی ورک کو نقصان پہنچا اور گاڑیوں کو چلانے کے کم لائف ٹائم اخراجات ابتدائی خریداری کی زیادہ قیمت سے زیادہ ہوں گے۔ اس وقت ان کے چیف انجینئر، مسٹر ای ہارڈی، اس وقت شدید ناخوش تھے جب پیداوار کے آخری سال کے لیے آپشن واپس لے لیا گیا۔ ایندھن کی کھپت اور گاڑی کو گرم کرنے کو بہتر بنانے کے لیے اس چیسیس کے کچھ آپشن بعد میں پیداوار میں متعارف کرائے گئے تھے۔ اس میں انڈر فلور ریڈی ایٹر اور اس کے مسلسل انجن سے چلنے والے پنکھے کو "ویری وین" موم کیپسول سے چلنے والے ریڈی ایٹر شٹر کے ساتھ فرنٹ ماونٹڈ ریڈی ایٹر کے ذریعے تبدیل کرنا شامل تھا جس کا بیک اپ تھرموسٹیٹک طور پر کنٹرول شدہ برقی پنکھے کے ساتھ تھا۔ "ایگزاسٹ بوائیلر" کی فراہمی بھی دستیاب تھی۔ اس میں درجہ حرارت پر قابو پانے والا والو تھا جو انجن کولنگ سسٹم میں شامل ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے ایگزاسٹ پائپ سے خارج ہونے والی گیس کو موڑ سکتا تھا، اس طرح انجن کے آپریٹنگ درجہ حرارت تک تیزی سے گرمی کی اجازت دیتا ہے اور ٹھنڈے موسم میں مسافروں کو آرام میں مدد کرتا ہے جب انجن معمول کے مطابق کافی فضلہ گرمی فراہم نہیں کر رہا تھا۔ کچھ چیسیس میں کچھ وقت کے لیے ایگزاسٹ بریک لگا دی گئی تھی، حالانکہ بہت سے اتنے فٹ ہونے والے آلات کو بعد میں ہٹا دیا گیا تھا۔ کل 1,965 میگاواٹ برسٹل چیسیس بنائے گئے تھے۔ ای سی ڈبلیو کے ذریعے فٹ کیے گئے باڈی ورک والے ڈرائیوروں کے موسمی عملے کے ذریعے سڑک کے ذریعے چلائے گئے۔ سکندر جانے والوں کے لیے ریل ٹرانسپورٹ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ پابندیاں چیسیس کی تیاری کو بی سی وی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے قسم کے لحاظ سے قسطوں میں اختیار دیا تھا، جسے "پابندیاں" کہا جاتا ہے۔ ہر گاڑی کو ایک کاسٹ نمبر پلیٹ موصول ہوئی جسے "135.001" کی شکل میں چیسیس پر بولٹ کیا گیا تھا جو 135 منظوریوں میں سے پہلی گاڑی تھی۔ یہ نمبر ہمیشہ پروڈکشن کنٹرول کے ذریعہ مختص کردہ "بلڈ نمبر" جیسا نہیں ہوتا تھا اور چیسیس کے فیکٹری سے نکلنے کے بعد استعمال نہیں ہوتا تھا۔ میگاواٹ چیسیس کے لیے پابندیوں کا خلاصہ ذیل میں دیا گیا ہے۔ تفصیلات برسٹل کمرشل وہیکلز کے ریکارڈ سے مرتب کردہ فہرستوں سے لی گئی ہیں جن میں گاہک، بیڑے کا نمبر، بنائے گئے ہر چیسیس کے لیے رجسٹریشن کا نشان اور انفرادی بیڑے کے آپریٹرز کے بیڑے کی فہرستوں کے ساتھ تعمیر شدہ اور کراس چیک کی گئی تاریخیں دکھائی گئی ہیں۔ 135-150 گاڑیاں دسمبر 1956-اپریل 1958 139-300 گاڑیاں اپریل 1958-اپریل 1959 152-200 گاڑیاں اپریل 1959-جنوری 1960 164-200 گاڑیاں جنوری 1960-دسمبر 1960 184-250 گاڑیاں دسمبر 1960-جنوری 1962 195-200 گاڑیاں جنوری 1962-نومبر 1962 204-100 گاڑیاں نومبر 1962-فروری 1963 (چیسیس نمبروں 028-074، 079-083، 089-100 پر نصب ایئر اسپرنگ آپشن) فروری 1963-اکتوبر 1964 (چیسیس نمبروں 001، 013-031، 039-041، 048-053، 066-070، 111-118، 123-134، 141-142، 151-158 پر نصب ایئر اسپرنگ آپشن) 1965 (کم از کم چیسیس نمبر 001-075 پتی کے چشموں کے ساتھ بنائے گئے تھے) 233-165 گاڑیاں 1966 سے دسمبر 1966 تک بنائی گئیں حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ایم ڈبلیو بس چیسیس گاڑیاں 1956 میں متعارف کرائی گئیں