IPTN N-250
آئی پی ٹی این این-250 ایک ٹربوپروپ علاقائی ہوائی جہاز تھا جسے انڈونیشیائی فرم آئی پی ٹی این (انڈسٹری پیساوت تربانگ نوسانترا) (اب انڈونیشیائی ایرو اسپیس) نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ طیارہ 64-68 سیٹ ہوائی جہازوں کے علاقائی ٹربوپروپ کلاس کا مارکیٹ شیئر جیتنے کے لیے آئی پی ٹی این کی پہلی بڑی کوشش تھی۔ 1998 کے ایشیائی مالیاتی بحران کے بعد طیارے کی ترقی کو بالآخر ختم کر دیا گیا۔ 21 اگست 2020 تک، پی اے-1 پروٹو ٹائپ اپنے 60 ویں مجموعہ کے طور پر درگنتارا منڈلا میوزیم، یوگیاکارتا میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ڈیزائن اور ترقی این-250 ترقیاتی منصوبے کا انکشاف سب سے پہلے پی ٹی آئی پی ٹی این (اب پی ٹی ڈرگنٹارا انڈونیشیا، انڈونیشیائی ایرو اسپیس) نے 1989 میں پیرس ایئر شو میں کیا تھا، لیکن اسے پہلی بار 1986 میں متعارف کرایا گیا تھا جب انڈونیشیائی ایئر شو 1986 کا انعقاد کیا گیا تھا۔ این-250 کو ابتدائی طور پر ایک پروپفین مسافر طیارے کے طور پر بیان کیا گیا تھا، لیکن 12 جولائی 1990 کو، آئی پی ٹی این نے طیارے کو طاقت دینے کے لیے ایلیسن جی ایم اے 2100 ٹربوپروپ کا انتخاب کیا۔ 1994 کے اوائل میں، انڈونیشیا نے اعلان کیا کہ برطانیہ اور ریاستہائے متحدہ میں چار ریاستیں N-250 کی حتمی اسمبلی کے لیے پروڈکشن لائنوں کی میزبانی کرنے میں دلچسپی رکھتی ہیں۔ جنوری 1995 میں، آئی پی ٹی این نے لانگ آئلینڈ، نیویارک اور میکون، جارجیا کو امریکی سیمی فائنلسٹ کی پچھلی فہرست میں شامل کیا جس میں موبائل، الاباما، فینکس، ایریزونا، اور پورٹلینڈ، اوریگون شامل تھے، جو 26 دعویدار شہروں کی اصل فہرست میں سے تھے۔ اگلے مہینے میں، آئی پی ٹی این نے موبائل اور میکون کو حتمی امیدواروں کے طور پر منتخب کیا۔ 19 مئی 1995 کو انڈونیشیا نے موبائل کو N-250 کی امریکی اسمبلی سے نوازا۔ امریکی اسمبلی سائٹ امریکن ریجنل ایرکرافٹ انڈسٹری (اے ایم آر اے آئی) کے ذریعے چلائی جائے گی، جس میں آئی پی ٹی این کا 40 فیصد حصہ ہوگا۔ بینڈنگ، مغربی جاوا میں آئی پی ٹی این کی گھریلو فیکٹری سے ہر ہفتے ایک طیارہ اور موبائل فیکٹری سے ہر ہفتے دو طیارے تیار کرنے کا منصوبہ تھا۔ اڑنے والے طیارے کی باضابطہ طور پر انڈونیشیا کے ایئر شو '96 میں نقاب کشائی کی گئی تھی، اور اس نے 1997 کے پیرس ایئر شو اور 1998 کے ایشین ایرو اسپیس شو میں بھی پرفارم کیا تھا۔ پہلا جمع شدہ پروٹو ٹائپ، جس میں 50 مسافروں کی گنجائش تھی، ابتدائی طور پر 10 نومبر 1994 کو بانڈونگ میں 1994 کے ایشیا پیسیفک اکنامک کوآپریشن (اے پی ای سی) سربراہی اجلاس کے دوران شروع کیا گیا تھا، جس کی میزبانی انڈونیشیا کر رہا تھا۔ یہ پروٹو ٹائپ، جس کا سیریل نمبر پی اے-1 تھا، پھر پہلی بار 10 اگست 1995 کو اڑایا گیا۔ اونچائی اور اونچائی پر کروز کی رفتار کے لیے اس کا کامیابی سے تجربہ کیا گیا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ 64-68 مسافروں کی گنجائش کے ساتھ ایک پھیلا ہوا ورژن تھا، اور اسے N 250-100 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ این 250-100 کو مئی 1996 میں اپنی پہلی پرواز کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن پی اے-2 پروٹو ٹائپ کی ابتدائی پرواز 19 دسمبر 1996 کو مقررہ وقت سے آٹھ ماہ پیچھے تھی۔ تیسرے اور چوتھے پروٹو ٹائپ کو بالترتیب جولائی 1996 اور ستمبر 1996 میں اڑانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ایشیائی مالیاتی بحران کے اثرات کی وجہ سے اضافی پروٹوٹائپ کی تعمیر روک دی گئی تھی۔ اگرچہ آئی پی ٹی این اپنے 1,400 گھنٹے کے فلائٹ ٹیسٹ پروگرام سے تقریبا آدھے راستے پر تھا، لیکن بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (آئی ایم ایف) نے انڈونیشیا کی حکومت سے مطالبہ کیا کہ وہ آئی ایم ایف کے 43 بلین امریکی ڈالر کے حکومتی بیل آؤٹ پلان کے حصے کے طور پر این-250 پروگرام کی حمایت ختم کرے۔ اس واقعے کی وجہ سے، آئی پی ٹی این نے طیارے کی تصدیق مارچ 1999 سے 2000 کی چوتھی سہ ماہی تک ملتوی کر دی۔ بعد میں، آئی پی ٹی این نے سرٹیفیکیشن کو غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا تاکہ وہ پروگرام کو مکمل کرنے میں مدد کے لیے رسک شیئرنگ پارٹنر بھرتی کر سکے۔ ختم ہونے کے بعد آئی پی ٹی این کے سابق ڈائریکٹر اور بعد میں انڈونیشیا کے سابق صدر بی جے حبیب نے موجودہ صدر سوسیلو بامبانگ یودھویونو سے منظوری حاصل کرنے کے بعد پروگرام کے احیا کے بارے میں کچھ غور کیا ہے۔ تاہم، پیداواری لاگت کو کم کرنے اور بین الاقوامی منڈیوں میں قیمتوں کی مسابقت کو بہتر بنانے کے لیے، تبدیلیاں کی گئیں جن کے نتیجے میں کارکردگی میں کمی واقع ہوئی ہے جیسے کہ انجن کی صلاحیت میں کمی، اور فلائی بائی وائر سسٹم کو ہٹانا۔ منصوبہ بند دوبارہ پیدا ہونے والے طیارے کا نام N250R رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اگست 2012 میں، دونوں ترقی پذیر جماعتوں، پی ٹی ایگل کیپ کے ایرے فرمینسیہ اور پی ٹی ریجنیو ایویسی انڈسٹری (آر اے آئی)، جس کی قیادت حبیب کے دونوں بیٹوں نے کی، نے این-250 کو مالی اعانت فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ ایک نیا نام، R-80 استعمال کرے گا۔ 26 ستمبر 2013 کو، نام ایئر نے 50 مزید طیاروں کے آپشن کے ساتھ 50 آر-80 کے آرڈر پر دستخط کیے، جو 2018 میں فراہم کیے جائیں گے۔ 22 فروری 2018 کو، آر اے آئی نے آر-80 کی ترقی کو فنڈ اور مکمل کرنے میں مدد کے لیے لیونارڈو ایرو اسٹرکچرز کے ساتھ ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے۔ کمپنی نے 20 سالوں میں چار سو آر-80 طیارے بنانے کی امید ظاہر کی۔ اس نے 2016 میں 80-90 سیٹ طیارے کا ابتدائی ڈیزائن اور فزیبلٹی ٹیسٹ مکمل کیا اور 2019 تک تفصیلی ڈیزائننگ اور پروٹو ٹائپ مینوفیکچرنگ مکمل کرنے کی امید کی۔ آر اے آئی نے 2020 سے 2022 تک پرواز کی جانچ کے ساتھ چھ پروٹو ٹائپ بنانے کا منصوبہ بنایا، اور 2025 میں یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) سے ٹائپ سرٹیفکیٹ جاری کرنے کا ہدف رکھا۔ آر-80 کی قیمت 25 ملین امریکی ڈالر ہوگی۔ بی جے حبیب کے بیٹے الہام اکبر حبیب نے طیارے کی تیاری کی وکالت کی کیونکہ اس کے حریفوں میں سے ایک، فوکر 50، اب فوکر کے ذریعہ تیار نہیں کیا گیا تھا جو 1996 میں دیوالیہ ہو گیا تھا۔ این-250 کے بقیہ دو حریف اے ٹی آر 72 اور بومبارڈیئر ڈیش 8 تھے۔ متغیرات N250 50 مسافروں کی گنجائش کے ساتھ ابتدائی پروٹو ٹائپ۔ ایک پروڈیوسڈ (پی اے-1) اور نام "گٹوٹکاکا" این 250-100 دوسرا پروٹو ٹائپ ایک اسٹریچڈ ورژن ہے، جو 68 مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ایک نے (پی اے-2) تیار کیا اور اس کا نام "کرنسنگویسی" رکھا۔ 19 دسمبر 1996 کو پہلی پرواز۔ N270 مزید پھیلا ہوا ورژن، N 250-100 سے 3 میٹر لمبا ہے جو 72 مسافروں کو لے جانے کے قابل ہے۔ تیسرے پروٹو ٹائپ (پی اے-3) کے طور پر تیار کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے اور اس کا نام "پٹٹ گوریٹنو" یا "کوکو نیگورو" رکھا جائے گا۔ این 250-100 کی پہلی پرواز کے بعد 18 ماہ تک تکمیل کا منصوبہ بنایا گیا تھا اور کچھ لازمی حصے جیسے فوسیلج، سینٹر ونگ اور انجن پہلے ہی یا تقریبا مکمل ہو چکے تھے، تاہم 1998 کے ایشیائی مالیاتی بحران کے بعد ترقی رک گئی۔ N 250-200 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ بی جے کے ذریعہ این-250 کا آر اے آئی آر-80 ریجنیوپروپ ری بلڈنگ پروگرام پی ٹی ریجن ایویسی انڈسٹری کے تحت حبیبی۔ 2019 اور 2020 کے درمیان اپنی پہلی پرواز کرنے کا منصوبہ بنایا۔ مکمل ہونے پر یہ 800 این ایم (1.481 کلومیٹر) تک کی رینج کے ساتھ 92 مسافروں کو لے جا سکے گا۔ این اے ایم ایئر نے 50 فرم آرڈرز اور 50 اختیاری آرڈرز پر مشتمل 100 طیاروں اور 25 طیاروں کے لیے کال اسٹار ایوی ایشن کے آرڈر کے لیے ایل او آئی پر دستخط کیے ہیں۔ دیگر ایئر لائنز جنہوں نے اپنی دلچسپی کا اظہار کیا ہے ان میں ونگز ایئر، سٹی لنک، اسکائی ایوی ایشن اور مرپتی نسنتارا ایئر لائنز شامل ہیں۔ وضاحتیں (N 250-100) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے انگکاسا میگزین کلیکٹر کا ایڈیشن: N250 کی تیاری کا سنہری راستہ: ہوا بازی پر غلبہ حاصل کرنے کی کوشش، 2014 (انڈونیشیائی) بیرونی روابط PT Dirgantara انڈونیشیا PT-IPTN N-250 روانگی پیریڈسٹرین IPTN N-250 airliners.net 1990 کی دہائی میں انڈونیشیائی ہوائی جہاز N-250 ہائی ونگ طیارہ پہلی بار 1995 کے جڑواں ٹربوپروپ ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔