Gibson's of Moffat
گبسن آف موفٹ اسکاٹ لینڈ کے ڈم فرائز اینڈ گیلوے میں ایک بس اور کوچ آپریٹر تھا۔ یہ اب کاروبار میں نہیں ہے۔ گبسن کی موفٹ کی تاریخ جیمز اور الزبتھ گبسن نے 1919 میں تشکیل دی تھی۔ اس نے ابتدائی طور پر موفٹ اور ڈم فرائز کے درمیان ایک سروس چلائی۔ جنگ میں ڈم فرائز خدمات پر بسوں پر بھاری بوجھ دیکھا گیا، جو راستے میں فوجی کیمپوں کی خدمت کرتی تھیں۔ موفٹ نے دوسری جنگ عظیم کے دوران بہت سی قومیتوں کے لیے تربیتی علاقے کے طور پر کام کیا۔ 1946 تک فرم کے پاس چھ گاڑیاں تھیں، جس میں پانچ کنڈکٹرس اور چار ڈرائیور ملازم تھے۔ وائٹ ہیڈ اور ڈم فرائز ریلوے اسٹیشن کے درمیان ایک نیا راستہ 1986 میں ضابطوں کو ختم کرنے کے بعد متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ راستہ بعد میں میک ایوان تک گیا۔ 1993 میں جنگ زدہ کروشیا کا ایک انسانی ہمدردی کا دورہ کیا گیا اور 2500 میل کا یہ سفر 10 دن تک جاری رہا۔ جنوب مغربی اسکاٹ لینڈ کے لوگوں کی طرف سے عطیہ کردہ کپڑے اور رقم وہاں کے ضرورت مندوں کو دینے کے لیے لے جایا گیا۔ 21 نومبر 2007 کو گبسنز آف موفٹ نے تجارت بند کر دی۔ گاڑیاں گبسن کی پہلی گاڑی فورڈ ماڈل ٹی تھی جس میں مسافر اور سامان دونوں تھے۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے اور بعد میں بحری بیڑے کی تجدید میں 1948 تک خدمت میں چار البیون پی کے 115 اور ایک پی ایچ ایل 14 کے ساتھ ساتھ ایک ارون باڈی لی لینڈ ایل ٹی ایس اے دیکھا گیا۔ 1949 تک فرم کے پاس ایک لی لینڈ ٹی ڈی 4 سی اور ایک لی لینڈ باڈی لی لینڈ پی ڈی 2 ڈیمنسٹریٹر تھا، جس کی اصل میں نوٹوں میں 750 پاؤنڈ سے بھرے سوٹ کیس کے ساتھ ادائیگی کی جاتی تھی۔ دو سکاٹش ایوی ایشن باڈی البیونز نے 1950 میں بیڑے میں شمولیت اختیار کی، اس کے بعد 1950 میں 1954 میں گائے عرب 1 ڈیکر اور 1963 میں گائے عرب چہارم نے شمولیت اختیار کی۔ فورڈ آر سیریز کے نئے کوچ 1970 کی دہائی میں خریدے گئے تھے-ایک کافی نایاب ولو بروک 002 ماڈل تھا، جس کے بعد پلاکسٹن پینورما ایلیٹ کی مثال اور ڈوپل ڈومیننٹ باڈی کے ساتھ دو شامل کیے گئے۔ فورڈز کے بعد، وین ہول باڈی ورک کے ساتھ بیڈفورڈ جس کا ٹائپ منظوری کے مسائل کے بعد بیڑے میں کام نہ کرنا طے تھا، اس کی خدمت میں داخلے میں بہت زیادہ تاخیر کا سبب بنا۔ 1978 میں پہلے نئے بھاری وزن کے کوچ کو بیڑے میں شامل کیا گیا، او ایس ایم 588 ایس، پلاکسٹن سپریم باڈی ورک کے ساتھ تین 12 میٹر لی لینڈ تیندوؤں میں سے پہلا تھا۔ اگرچہ زیادہ تر بیڑے سنگل ڈیکر تھے، گبسن نے بیڑے میں ڈبل ڈیکر رکھنے کی ایک طویل تاریخ جاری رکھی۔ ایک سابق ایڈنبرگ پی ڈی 2/20 1970 کی دہائی کے اوائل میں چلایا گیا تھا جبکہ دسواں اور آخری ڈبل ڈیکر، ایک ناردرن کاؤنٹیز باڈی لی لینڈ پی ایس 1 1975 میں خریدا گیا تھا اور اگست 1978 میں ریٹائر ہوا تھا۔ بس کی طلب اور کار کی ملکیت میں تبدیلیوں نے مقامی بس راستوں پر سنگل ڈیکرز کو بہترین انتخاب بنا دیا۔ 1982 میں وان ہول الیزی کے باڈی ورک کے ساتھ ایک وولوو B10M کوچ کا آرڈر دیا گیا تھا اور تقریبا 25 سال بعد آخر تک بیڑے میں رہا۔ بی 10 ایم نے بیڑے میں نمایاں ہونا جاری رکھا جس میں مختلف سیکنڈ ہینڈ مثالیں شامل کی گئیں، جن میں ایک برخوف ایسپرٹ، اور ایک ڈوپل کیریبین شامل ہیں۔ انجن والے کوچوں کو پیچھے کرنے کا اقدام ایک نئے وین ہول الیکرون کی خریداری کے ساتھ شروع ہوا جس میں مین ڈرائیو ٹرین تھی۔ بیڑے میں ایک سیکنڈ ہینڈ مثال بھی شامل کی گئی اور دونوں کوچوں نے کئی سال خدمات انجام دیں۔ 1989 میں وولوو میں ایک مختصر واپسی ہوئی جب ایکرس ڈینیوب کو بیڑے میں شامل کیا گیا، نایاب وولوو سی 10 ایم کی ایک مثال 1994 میں خریدی گئی تھی، اور اسے 1997 میں فروخت کیا گیا تھا۔ 2000 میں نئے کوچ دوبارہ نمودار ہوئے جب بیڑے میں ایک نیا بووا فیوٹورا شامل کیا گیا۔ ایک اور نئی مثال دو سال بعد 2003 میں دو سیکنڈ ہینڈ مثالوں کے ساتھ خریدی گئی۔ نئی گاڑیوں کی سب سے بڑی انٹیک 2006 میں ہوئی جب بیڑے میں پانچ نئے سیٹرا شامل کیے گئے۔ یہ قیمت £ 1.2million خریدنے کے لیے ہے۔ حوالہ جات اسکاٹ لینڈ میں سابق بس آپریٹرز