Rainbow (clipper)
رینبو، جو 1845 میں نیویارک میں ہولینڈ اینڈ ایسپین وال فرم کے لیے چین کی تجارت میں سفر کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا، ایک کلپر تھا، جو ایک قسم کا بحری جہاز تھا جسے رفتار کے لیے کارگو کی صلاحیت کو قربان کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک ابتدائی کلپر جہاز رینبو ایک ابتدائی کلپر جہاز تھا۔ یہ 1845 میں جان ڈبلیو گریفتھ کے خیالات کے مطابق بنایا گیا تھا، اور اس کے بعد اگلے سال سی وچ بنایا گیا۔ دونوں جہازوں کو بعد کے امریکی مرچنٹ ہل ڈیزائن میں انتہائی بااثر ہونے کے طور پر حوالہ دیا گیا ہے۔ اگرچہ ابتدائی رائے یہ تھی کہ رینبو اپنے پہلے سفر کے دوران ڈوب جائے گا، لیکن اس کے بعد کی کامیابی بوسٹن، نیویارک، فلاڈیلفیا اور برطانوی مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں جہاز سازی میں نئے ڈیزائن کو اپنانے کے لیے جلدی کا باعث بنی۔ اس کا ڈیزائن رفتار کے حق میں کارگو کی صلاحیت کی قربانی کے تصور کے ارد گرد بنایا گیا تھا۔ گریفتھس کے خیالات کے مطابق، اس میں پانی کے اوپر کمان کی لمبائی، آگے کی طرف کھینچنا اور تیز کرنا، اور سب سے بڑی چوڑائی مزید پیچھے (پہلے کے ڈیزائنوں سے مزید پیچھے، آگے سے زیادہ پیچھے نہیں) شامل تھی۔ ان ترامیم کا اثر پانی کی مزاحمت کو کم کرنے پر پڑا۔ اس نے مبینہ طور پر مالک کے پچھلے جہاز این میککم کی لکیروں کا مطالعہ کرنے کے بعد اپنا ڈیزائن تیار کیا۔ ڈیزائن اور تعمیر کلپر بو رینبو 1845 میں شروع کیا گیا تھا۔ اس نے اسٹاک پر رہتے ہوئے اپنی کنکریٹ یا کھوکھلی لائنوں کی وجہ سے ایک سنسنی پیدا کی، جو اس وقت کی جہاز سازی کی روایت اور عمل کی مخالفت کرتی تھیں۔ "رینبو کے تیز ماڈل نے اس وقت کافی بحث کو جنم دیا جب وہ تعمیر کے دوران اسٹاک پر تھیں۔ عام طور پر ساؤتھ اسٹریٹ کے تسلیم شدہ شپنگ حکام نے تسلیم کیا کہ وہ ایک خوبصورت جہاز تھی، لیکن کیا اسے جہاز پر چڑھایا جا سکتا ہے یہ ایک ایسا سوال تھا جس پر مختلف رائے تھی۔ " "اس کی کمان، جس کی کنکریٹ واٹر لائنز اور سب سے بڑی چوڑائی ایک ایسے مقام پر تھی جو اس سے کافی آگے تھی جسے اب تک قابل عمل سمجھا جاتا تھا، ایک بنیادی روانگی تھی، جو نہ صرف ڈگری میں بلکہ اس سے پہلے والے کسی بھی جہاز سے مختلف تھی۔ ایک تنقیدی مبصر نے اعلان کیا کہ اس کی کمان کو "باہر سے اندر" موڑ دیا گیا تھا، اور یہ کہ اس کی پوری شکل فطرت کے قوانین کے منافی تھی۔ 1930 تک، کلپر کے دور کو پیچھے مڑ کر دیکھتے ہوئے، کمان اس وقت کے مقابلے میں بہت کم حیران کن دکھائی دیتی تھی۔ کٹلر لکھتے ہیں، "رینبو اس کے زمانے کے تیز رفتار سیلنگ ماڈلز سے ایک خاص علیحدگی کی نمائندگی کرتا تھا لیکن وہ یکسر نئی قسم سے دور تھی۔ تاہم، اسٹاک پر آہستہ آہستہ شکل اختیار کرتے ہوئے اس کی ظاہری شکل نے اتنی تنقید کو جنم دیا کہ اس کے مالکان نے اس کی تکمیل میں ایک سال سے زیادہ تاخیر کی۔ وہ، شاید، انتہائی کھوکھلی کمان کی قسم کا پہلا جہاز تھا، اور اس حقیقت کے باوجود کہ کئی سالوں سے پائلٹ کشتیوں میں اسی طرح کی لکیریں شامل کی گئی تھیں، پرانے دانشوروں نے بڑبڑایا کہ اس کی کمان 'اندر سے باہر کی طرف مڑی ہوئی ہیں'۔ ہل "شاید یہ روایتی چپٹے پیر والے جہاز کے حامیوں کے درمیان جاری فلسفیانہ مقابلہ تھا، جیسا کہ ناتھنیل بی پالمر نے سختی سے پسند کیا تھا، اور وہ لوگ جو جان ڈبلیو گریفتھس کی طرف سے سی ڈائن اور رینبو کی شکل میں تیز نیچے والے جہازوں کی طرف مائل تھے، دونوں قابل ذکر کارکردگی اور دور دراز کی شہرت کے حامل جہاز تھے۔" 1841 میں، نیویارک کے جان ڈبلیو گریفتھس [sic] نے سمندری فن تعمیر میں کئی بہتریوں کی تجویز پیش کی، جو اسی سال فروری میں امریکن انسٹی ٹیوٹ میں نمائش کے لیے رکھے گئے کلپر جہاز کے ماڈل میں شامل تھے۔ بعد میں انہوں نے جہاز سازی کی سائنس پر لیکچرز کا ایک سلسلہ پیش کیا، جو امریکہ میں اس موضوع پر پہلی تقریریں تھیں۔ مسٹر گریفتھس نے تنے کو مڑی ہوئی لکیر میں آگے لے جانے کی وکالت کی، اس طرح پانی کے اوپر کمان کو لمبا کیا۔ انہوں نے لمبی، کھوکھلی پانی کی لکیروں اور آگے کے جسم کو عام طور پر کھینچنے اور تیز کرنے کا بھی تعارف کرایا، جس سے سب سے بڑی چوڑائی کو مزید پیچھے لایا گیا۔ ایک اور بہتری جس کی انہوں نے تجویز پیش کی تھی وہ مرکزی ٹرانسوم کے سروں کو گول کرکے آفٹر باڈی کو ٹھیک کرنا تھا، اس طرح کوارٹرز کو راحت ملتی ہے اور اسٹرن کو پانی کی لکیر سے زیادہ ہلکا اور خوبصورت بناتا ہے۔ " ماسٹس مسٹر گریفتھس [sic] اس برتن کے مستول کے بارے میں ایک اچھی کہانی بیان کرتے ہیں۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ مسٹر اسپین وال، جنہیں اس بات کا بہت اچھا اندازہ تھا کہ جہاز کو کیا ہونا چاہیے، اس نتیجے پر پہنچے تھے کہ جہازوں کو کچلنا جہاز سازی میں کوئی چھوٹا لمحہ نہیں تھا، اور اس نے عزم کیا کہ اس کے نئے جہاز کو مستول رکھنے میں غیر ملکی امداد کا فائدہ ملنا چاہیے۔ اس کے مطابق، اس نے معماروں کو مطلع کیا کہ وہ بیرون ملک سے ان کے فائدے کے ساتھ ساتھ اپنے فائدے کے لیے بھی مدد حاصل کرے گا۔ معماروں نے فطری طور پر اس معلومات پر بہت کم توجہ دی۔ پورٹ کیپٹن، جسے تعمیر کی نگرانی کے لیے مقرر کیا گیا تھا، مسٹر اسپین وال کی طرف سے ہدایت کی گئی تھی کہ وہ ماسٹنگ جہازوں پر یورپ کے بہترین حکام کا انتخاب کرے۔ یورپی ماہرین کو اس اہم معاملے کے حوالے سے لکھا گیا تھا، اور جہاز کی بنیادی جہتوں، جس تجارت میں اسے ملازمت دی جانی تھی، وغیرہ پر مناسب طریقے سے غور کرنے کے بعد، ایک کاغذی مسودہ اور تفصیلی حساب کتاب تیار کیا گیا اور نیویارک بھیج دیا گیا۔ "اس دوران، رینبو کی تعمیر میں مسلسل پیش رفت ہوئی تھی۔ کلیمپس تیار ہو رہے تھے، ڈیک بیم اصل ڈرائنگ کے مطابق رکھے گئے تھے، ڈیک کی فریمنگ مکمل ہو چکی تھی، ہیچز اور ماسٹ پارٹنرز بنائے گئے تھے، چینلز اور ماسٹ اسٹیپس کو محفوظ کیا گیا تھا ؛ ماسٹ اور گز بھی بنائے گئے تھے اور اہم ڈسپیچز کے پہنچنے تک جہاز کو پلاک اور کولک کیا گیا تھا۔ "پورٹ کیپٹن نے ان کا معائنہ کیا، مسٹر اسپین وال کو بتایا گیا کہ وہ ٹھیک ہیں، اور پورٹ کیپٹن سے درخواست کی گئی کہ وہ بلڈرز کو معلومات دیں، جو یقینا کیا گیا۔ تاہم، جہاز کو اصل منصوبوں میں ذرا بھی تبدیلی کیے بغیر مکمل کیا گیا۔ مسٹر اسپین وال، جنہوں نے کبھی شک نہیں کیا کہ ان کے پالتو پروجیکٹ کو احتیاط سے انجام دیا گیا ہے، نے اس جہاز کی زیادہ تر کامیابی کو غیر ملکی قوانین کے مطابق اپنے مستولوں کو رکھنے سے منسوب کیا۔ " رینبو کی کارکردگی ہر لحاظ سے ایک بہترین جہاز ثابت ہوئی، سب سے اہم بات یہ کہ وہ بہت تیز تھی۔ " اندردخش میں بہت زیادہ کینوس تھا-شاید بہت زیادہ! اس کے پہلے سفر پر، کیپٹن لینڈ نے اسے اتنے جارحانہ انداز میں روانہ کیا تھا کہ نیویارک سے نکلنے کے صرف چار دن بعد ہی اس کے اعلی بہادر مستول باہر نکل آئے۔ وہ تقریبا گم ہو چکی تھی۔ رینبو 19 ستمبر 1845 کو 7 ماہ اور 17 دن کے راؤنڈ ٹرپ کے نئے ریکارڈ کے ساتھ نیویارک واپس آیا۔ یہ ریکارڈ قائم کرنے کے عمل میں، رینبو کے باقی پالوں کو اڑا دیا گیا تھا، جس کی مرمت کے لیے دس دن درکار تھے۔ اس موقع پر، یہاں تک کہ ایک ہارڈ ڈرائیونگ کلپر کپتان کو بھی تسلیم کرنا پڑا کہ اس کا دلچسپ نیا جہاز کسی حد تک حد سے تجاوز کر گیا تھا۔ زمین سے تین فٹ کٹے ہوئے مستول تھے۔ مستول کی اونچائی کو کم کرنے کا فیصلہ کارکردگی پر منفی اثرات کے بغیر اچھی طرح سے کام کرتا نظر آیا۔ چین کے اپنے دوسرے سفر پر رینبو صرف 92 دنوں میں شمال مشرقی مانسون کے خلاف نکلی اور 29 فروری 1848 کو 88 میں نیویارک واپس آئی، جس سے ہوا کی طرف اچھی طرح سے سفر کرنے کی اپنی صلاحیت کا مظاہرہ ہوا۔ اس یا کسی اور وقت کے صرف بہت کم اسکوائر رگر اس سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے میں کامیاب رہے۔ 17 مارچ 1848 کو سمندری ڈائن نیویارک پہنچی، جس نے کینٹن سے امریکہ تک 77 دن کا ہمہ وقت کا ریکارڈ قائم کیا۔ اسی دن، رینبو نیویارک سے اپنے پانچویں سفر پر روانہ ہوئی، جو کیپٹن ہیس کی سربراہی میں والپاریسو اور چین کے لیے روانہ ہوئی۔ اس جہاز کی آواز پھر کبھی نہیں سنی گئی، اور یہ فرض کیا گیا کہ وہ کیپ ہارن سے ٹکرا گئی۔ سفر رینبو نے پانچ سفر کیے۔ اس نے کیپٹن جان لینڈ کے ماتحت 84-108 دنوں کے راستے بناتے ہوئے، وامپوا سے نیویارک واپسی کے سفر کے ساتھ نیویارک سے ہانگ کانگ کا سفر کیا۔ چین کے باہر اور گھر جانے کا اس کا دوسرا سفر چھ ماہ اور چودہ دنوں میں کیا گیا تھا، جس میں کارگو کو خارج کرنے اور لوڈنگ کرنے کے لیے بندرگاہ میں دو ہفتے شامل تھے۔ وہ بانوے میں شمال مشرقی مانسون کے خلاف چین اور اٹھاسی دنوں میں گھر چلی گئی، اور کینٹن میں اپنی آمد کی خبر لائی۔ (ایک اور ماخذ اس سفر میں دو دن کا اضافہ کرتا ہے: "6 ماہ اور 16 دن کا بے مثال وقت۔ ")" "اس کے قابل اور پرجوش کمانڈر کیپٹن جان لینڈ نے اعلان کیا کہ وہ دنیا کا تیز ترین جہاز ہے، اور یہ بلا شبہ سچ تھا۔ اس سے اختلاف کرنے والا کوئی نہیں پایا، اس نے مزید یہ رائے دی کہ رینبو کو پیچھے چھوڑنے کے لیے کوئی جہاز نہیں بنایا جا سکتا، اور یہ بھی سچ ہے کہ [1912 تک] بہت کم جہازوں نے اس کا ریکارڈ توڑا ہے۔" کیپٹن لینڈ کو "خاموشی کے لیے شہرت" حاصل تھی، اور اس نے کئی سال بلف کمانوں والے سست جہازوں میں گزارے تھے، جیسے گلوب)۔ 1847 میں، کیپٹن لینڈ کے بعد کیپٹن Hayes.Rainbow کا سب سے تیز راستہ 1846 میں، وامپوا اور نیویارک کے درمیان، 88 دنوں میں تھا۔ پینٹنگ نیویارک سے نکلتے ہوئے امریکی کلپر رینبو، ہنری اسکاٹ (برطانوی، 1911-1966) کو دوسری کشتیوں سے ممتاز کرنے کے لیے نیچے کی طرف سبز رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا۔ کلپر ہولینڈ اینڈ ایسپین وال جان ڈبلیو گریفتھس سی وچ مزید پڑھیں آرتھر ایچ کلارک کا "دی کلپر شپ ایرا" (ویکی سورس پر پڑھنے کے لیے دستیاب) سومریل، کرنل ڈنکن ایس، دی ایسپین وال ایمپائر، "مسٹک سی پورٹ میوزیم، انکارپوریٹڈ، مسٹک، سی ٹی، 1983 جیننگز، جان۔ کلپر جہاز کے دن۔ نیویارک، رینڈم ہاؤس، انکارپوریٹڈ، 1952۔ حوالہ جات کلپرز جہاز ویسٹر ویلٹ اور میککے کے بنائے ہوئے انفرادی سیلنگ جہاز مارچ 1848 میں سمندری واقعات ریاستہائے متحدہ کے سیل مرچنٹ جہازوں کا دور لاپتہ جہاز جان ڈبلیو گریفتھ کے ڈیزائن کردہ جہاز تمام ہاتھوں سے گمشدہ 1845 جہاز