2010 São Paulo Indy 300
2010 ساؤ پالو انڈی 300 2010 آئی زیڈ او ڈی انڈی کار سیریز سیزن کی پہلی ریس تھی۔ یہ ریس 14 مارچ کو برازیل کے ساؤ پالو میں عارضی اسٹریٹ سرکٹ پر ہوئی اور اسے ریاستہائے متحدہ میں ورسس کے ذریعے ٹیلی کاسٹ کیا گیا۔ اصل میں طے شدہ، دوڑ کو دو گھنٹے کی وقت کی حد کی وجہ سے مختصر کر دیا گیا تھا جس کی وجہ سے بھاری بارش کی وجہ سے سرخ پرچم کی مدت میں توسیع ہوئی تھی۔ یہ ریس ٹیم پینسکے کے آسٹریلوی ڈرائیور ول پاور نے جیتی تھی۔ 2009 میں سونوما کے انڈی گرینڈ پری میں ایک پریکٹس سیشن کے دوران ایک واقعے کے بعد پاور اپنی ریس میں واپسی کر رہے تھے، جس کی وجہ سے ان کی کمر میں دو ٹوٹی ہوئی ریڑھ کی ہڈی رہ گئی تھی۔ دوسری پوزیشن ریان ہنٹر رے کے پاس گئی، جو اینڈریٹی آٹوسپورٹ کے لیے اپنی پہلی شروعات کر رہے تھے، اور تیسری پوزیشن ایک اور واپسی کرنے والے، اے جے فوئٹ انٹرپرائزز کے ویٹر میرا کے پاس گئی۔ میرا 2009 کے انڈینپولیس 500 کے دوران پاور سے اسی طرح کی چوٹوں کا شکار ہونے کے بعد اپنی پہلی شروعات کر رہی تھی۔ چار ڈرائیوروں نے ریس میں اپنی انڈی کار سیریز کی شروعات کی۔ سابق فارمولا ون ڈرائیور ٹکوما ساتو، فائر اسٹون انڈی لائٹس کے گریجویٹ اینا بیٹریز اور ماریو رومنسینی، اور اٹلانٹک چیمپئن شپ کے ٹائٹل کے دعویدار سیمونا ڈی سلویسٹرو کو ریس کے اختتام پر ٹاپ ٹین سے باہر درجہ بندی کیا گیا، جس میں ڈی سلویسٹرو نے ریس کے دوران چار لیپس کی برتری حاصل کی۔ برازیل میں انڈی کار سیریز ریس کے پس منظر کے منصوبوں کی تصدیق 25 نومبر 2009 کو ہوئی، ساؤ پالو کے حکام اور انڈی ریسنگ لیگ نے شہر کے لیے سیریز کی میزبانی کے معاہدے پر اتفاق کیا۔ ساؤ پالو انڈی 300 کی ریس کی تفصیلات کا اعلان 25 جنوری 2010 کو کیا گیا۔ 2000 میں جیکریپاگوا میں ریو 200 کے بعد یہ ملک میں پہلی امریکی اوپن وہیل ریس تھی۔ زیادہ تر ٹیم کے اڈوں سے سفر کرنے کے لیے طویل فاصلے کے باوجود، ایونٹ کے پروموٹروں نے ہر ٹیم کو چھ اعداد کی رقم کے ساتھ ساتھ تمام اخراجات کی ادائیگی کی پیشکش کی۔ مجموعی طور پر برازیل کے سات ڈرائیور ریس میں حصہ لیں گے، جن میں انا بیٹریز، ہیلیو کاسٹروونس، ٹونی کنان، رافیل میٹوس، ویٹر میرا، ماریو موریس اور ماریو رومنسینی شامل ہیں۔ ان ساتوں میں سے چار ڈرائیور-بیٹریز، کاسٹروونس، موریس اور رومنسینی-ساؤ پالو کے باشندے ہیں۔ ریس ویک اینڈ میں ہفتہ کی صبح دو پریکٹس سیشن ہونے تھے، کوالیفکیشن ہفتہ کی سہ پہر کو اتوار کی سہ پہر کو ریس کے ساتھ۔ ریس ویک اینڈ کی تیاری کے لیے، ٹریک کے علاقوں کو بنانے والی عوامی سڑکیں جمعہ کی شام آدھی رات سے ٹھیک پہلے بند کر دی گئیں۔ پریکٹس اور کوالیفائنگ پہلے پریکٹس سیشن میں، چپ گناسی ریسنگ ڈرائیور اسکاٹ ڈکسن نے تیز ترین لیپ ریکارڈ کیا، ٹیم پینسکے کے ریان برسکو، ٹونی کنان کی اینڈریٹی آٹوسپورٹ کار اور برسکو کے ساتھی ول پاور سے آگے۔ سرکٹ کی پھسلتی ہوئی نوعیت کی وجہ سے، ڈرائیور باہر نکل گئے اور اپنی گاڑیوں کو نقصان پہنچایا۔ دفاعی سیریز کے چیمپئن ڈاریو فرانچیٹی نے ٹرن 8 وال کے خلاف اس کی معطلی کو نقصان پہنچانے سے پہلے فرار کی سڑک پر قدم رکھا۔ انہوں نے سترہویں پوزیشن پر اجلاس کا اختتام کیا۔ دیوار سے ٹکرانے والے دیگر ڈرائیوروں میں رومنسینی اور ملکا ڈونو شامل تھے۔ دوسرے پریکٹس سیشن میں واقعات جاری رہے، جس میں کم از کم پانچ ڈرائیور گھوم رہے تھے یا باہر کی برقرار رکھنے والی دیواروں سے رابطہ کر رہے تھے۔ سیشن میں وہی چوٹی کے چار ڈرائیور دیکھے گئے جو پہلے سیشن میں تھے۔ سیشنوں کا مشاہدہ کرنے اور سرکٹ کے حالات کے بارے میں ڈرائیوروں اور ٹیموں سے رائے حاصل کرنے کے بعد، سیریز کے مقابلے کے صدر برائن برنہارٹ اور کورس ڈیزائنر ٹونی کوٹ مین نے کوالیفیکیشن سیشن کو ریس مارننگ تک ملتوی کرنے کا انتخاب کیا، جس کے بجائے تیسرا پریکٹس سیشن اور اتوار کی صبح وارم اپ چلایا گیا۔ کنان اور ریان ہنٹر رے سے آگے پاور نے اس اضافی سیشن میں سرفہرست مقام حاصل کیا، جسٹن ولسن-ڈریئر اینڈ رینبولڈ ریسنگ میں ایک نئی آمد-چوتھے نمبر پر ہے۔ سیشن کے بعد، ٹریک کے عہدیداروں نے کنکریٹ کو پیسنا شروع کر دیا تاکہ ٹریک کی سطح فراہم کی جا سکے جو اگلے دن ریسنگ کے لیے موزوں تھی۔ ہنٹر رے نے کوالیفائی کرنے سے پہلے اتوار کی صبح وارم اپ میں سرفہرست مقام حاصل کیا، اور ایک اور ڈریئر اینڈ رینبولڈ کار میں دوسرے سال کے ڈرائیور مائیک کونوے سے آدھے سیکنڈ سے زیادہ آگے تیز ترین لیپ ٹائم قائم کیا۔ کوالیفائنگ نے معمول کے روڈ اور اسٹریٹ کورس سسٹم کی پیروی کی، جس میں فیلڈ کو دو گروپوں میں تقسیم کیا گیا۔ بارہ رنرز کے پہلے گروپ میں، ولسن نے سیشن میں سرفہرست مقام حاصل کیا، سوئٹزرلینڈ کی سیمونا ڈی سلویسٹرو کی ایچ وی ایم ریسنگ مشین سے 0.46 سیکنڈ آگے-ریس میں چار خواتین ڈرائیوروں میں سے ایک-الیکس ٹیگلیانی کے ساتھ تیسری پوزیشن پر۔ کوالیفائنگ کے دوسرے سیشن میں جگہ بنانے والے دیگر ڈرائیوروں میں پاور، ٹکوما ساتو اور رافیل ماتوس تھے۔ باقی بارہ ڈرائیوروں نے دوسرے گروپ میں حصہ لیا، ہنٹر رے نے دن کے دوسرے سیشن میں سرفہرست مقام حاصل کیا۔ ہیلیو کاسٹروونس، برسکو، فرانچیٹی، ڈکسن اور کنان ٹاپ چھ میں دوسرے حریف تھے، اور اس طرح کوالیفائنگ کے دوسرے راؤنڈ میں آگے بڑھے۔ ٹاپ 12 میں، پاور نے برطانوی جوڑی ولسن اور فرانچیٹی کو روکتے ہوئے سب سے تیز لیپ ٹائم ریکارڈ کیا۔ ہنٹر رے، کنان اور ٹیگلیانی چوتھے اور چھٹے کے درمیان ختم ہوئے، اور فاسٹ سکس میں آگے بڑھنے والے دوسرے نصف ڈرائیور ہوں گے۔ فرانچیٹی نے آخری ممکنہ لمحے تک کوالیفائی کرنے کی اپنی بہترین گود کو بچایا، اپنے تیرہویں کیریئر انڈی کار سیریز پول پوزیشن حاصل کی، اور امریکی اوپن وہیل ریسنگ میں 24 واں مقام حاصل کیا۔ ٹیگلیانی نے گرڈ پر دوسرا مقام حاصل کیا، فیزٹ ریس ٹیم کے ساتھ اپنے ڈیبیو پر۔ ولسن ہنٹر رے، پاور اور کنان سے آگے تیسرے نمبر پر رہے۔ ریس شروع ہونے سے چند منٹ پہلے، ٹریک پر بارش گرنے کی اطلاعات کی وجہ سے شروع ہونے میں تقریبا دس منٹ کی تاخیر ہوئی۔ ریس کنٹرول نے بالآخر ریس کو اتنا خشک سمجھا کہ اسے ڈرائی ریس کہا جا سکے، اس طرح رین ٹائر ضروری نہیں تھے، لیکن ریس میں بعد میں اس کی ضرورت ہوگی۔ ڈاریو فرانچیٹی اور الیکس ٹیگلیانی میدان کو لائن تک لے گئے، سرکٹ ابھی بھی پچھلی رات کی مرمت کے کام سے دھول دار تھا۔ دھول کے بادلوں نے اسٹارٹ فائنش کو سیدھا گھیر لیا، جس سے مڈفیلڈ کے بہت سے رنرز اندھے ہو گئے۔ ٹاپ پانچ رنرز پہلے چکن کو صاف طور پر طے کرنے میں کامیاب رہے، جبکہ پیچھے، نصف درجن کاریں پہلے کونے کے حادثے میں ملوث تھیں۔ تاکوما ساتو نے پہلی کونے میں اپنی بریکنگ کا غلط اندازہ لگایا اور ول پاور کی پینسکے مشین کے پچھلے حصے کو کاٹ دیا، جس نے اسے سکاٹ ڈکسن میں گھمایا۔ ہیلیو کاسٹروونس پہلے کونے پر ڈکسن کی کھڑی کار میں دوڑنے سے نہیں بچ سکے۔ حادثے میں ملوث ہونے سے بچنے کے لیے بہت سے ڈرائیوروں کے فرار کی سڑک پر اترنے کے بعد، مارکو اینڈریٹی اور ماریو موریس کے درمیان ایک الگ حادثہ پیش آیا۔ موریس نے انا بیٹریز کے پیچھے اپنی کے وی ریسنگ ٹیکنالوجی کار کا کنٹرول کھو دیا، اینڈریٹی سے ٹکرا گیا اور اینڈریٹی کی کار کے کاک پٹ کے پار آرام کرنے سے پہلے ہوا میں اڑ گیا۔ اینڈریٹی کو اس کی تباہ شدہ مشینری سے نکالنے میں کئی منٹ لگے، لیکن وہ زخمی نہیں ہوا اور موریس کی ڈرائیونگ پر بہت تنقید کی۔ اس حادثے کے نتیجے میں سات لیپ کا احتیاط کا دورانیہ ہوا، اور ساتو، موریس اور اینڈریٹی کو دوڑ سے ہٹا دیا گیا۔ ڈکسن اور کاسٹروونس دونوں نقصان کی مرمت کے لیے گڑھے کی گلی میں پہنچ گئے۔ فرانچیٹی نے ٹیگلیانی، ہنٹر رے (چوتھے سے اوپر)، کنان (چھٹے سے اوپر)، اور میٹوس سے آگے، آٹھویں گود پر میدان کو دوبارہ شروع کرنے کی قیادت کی، جنہوں نے ایک باری پر میلی سے گریز کرتے ہوئے سات پوزیشنوں میں ترقی کی۔ فرنچٹی سیریز کی تاریخ میں صرف تیسرا ڈرائیور بن گیا جس نے ایک سیزن کے آخری لیپ اور اگلے کے پہلے لیپ کی قیادت کی، جس نے ہوم اسٹیڈ-میامی اسپیڈوے میں 2009 فائر اسٹون انڈی 300 جیت کر چیمپئن شپ جیت لی۔ ٹاپ فائیو 15 ویں لیپ تک یکساں رہے جب ڈین ویلڈن نے میٹوس کی ڈی فیرن لوزو ڈریگن ریسنگ کار کو پانچویں مقام کے لیے پاس کیا۔ ہنٹر رے نے ٹیگلیانی سے لیپ 19 پر فائنل ہیئر پن میں دوسرا مقام حاصل کیا، اس سے پہلے کہ ملکا ڈونو نے لیپ 22 پر دوپہر کا دوسرا انتباہ اپنی ڈیل کوین ریسنگ کار کو باری چار پر دیوار میں گھسیٹ کر نکالا۔ سیمونا ڈی سلویسٹرو کے علاوہ پورا میدان دو طے شدہ پٹ اسٹاپوں میں سے پہلے کے لیے پٹ روڈ کی طرف بڑھا۔ ڈی سلویسٹرو 2008 میں گراہم راحال کے بعد پہلا روکی ڈرائیور بن گیا جس نے ڈیبیو پر کم از کم ایک لیپ کی قیادت کی۔ جب ریس 26 ویں لیپ پر گرین فلیگ کے حالات میں واپس آئی تو ڈی سلویسٹرو نے پانچویں پوزیشن پر ٹیگلیانی کے ساتھ فرانچیٹی، ہنٹر رے اور کنان سے آگے برتری حاصل کی۔ ڈی سلویسٹرو نے مزید دو گود تک برتری برقرار رکھی، ہنٹر رے کی اینڈریٹی آٹوسپورٹ کار 27 گود پر فرانچیٹی سے آگے بڑھ رہی تھی، اور دفاعی سیریز کے چیمپئن پر ٹیگلیانی پر اپنے اقدام کو دہرایا۔ کچھ ہی دیر بعد، ہنٹر رے ڈی سلویسٹرو سے آگے بڑھ گئے کیونکہ یہ جوڑی پانچویں باری کے لیے بریک لگا رہی تھی۔ ہنٹر رے نے اپنی کار پر تقریبا قابو کھو دیا کیونکہ اس کی کار سیدھی طرف نیچے چلی گئی، اور کار کو قدرے ہوا میں اٹھایا گیا۔ فرانچیٹی نے نوجوان سوئس ڈرائیور کو گود 29 پر آگے بڑھاتے ہوئے تیسرے نمبر پر گرا دیا۔ ان کے پیچھے، ہیدیکی موتوہ نے ویٹر میرا کو مارا جس نے دوڑ سے ان کی ریٹائرمنٹ کو دیکھا، اور ویلڈن نے ٹیگلیانی کی پیٹھ کو مارا جس نے انہیں کنان بھیج دیا، جس کے نتیجے میں کینیڈا کے ڈرائیور کی ریٹائرمنٹ ہوگئی۔ ایک بار پھر بارش شروع ہو گئی، پہلے سے کہیں زیادہ بھاری اور زیادہ تر میدان خشک موسم کے ٹائروں سے گیلے موسم کے ٹائروں میں تبدیل ہو گیا۔ الیکس لائیڈ دوسری ڈیل کوئین کار میں دیوار میں ایکواپلین ہوا، جس نے تیسری بار احتیاط برتی، اور مسلسل بارش کے ساتھ، سیریز کے عہدیداروں نے موسمی حالات کو گزرنے دینے کے لیے سرخ جھنڈا نکالا۔ 36 منٹ کی ریڈ فلیگ تاخیر کے بعد، سرکٹ پر چند گیلے پیچ باقی رہنے کے باوجود، ٹریک کے لیے ٹائر کا انتخاب سلک کے ساتھ کاریں سرکٹ میں واپس آئیں۔ کچھ کاریں ویٹ پر یہ سوچ کر جوا کھیلتی تھیں کہ سرکٹ اتنی جلدی خشک نہیں ہوگا کہ ان کے ٹائر گر جائیں۔ slicks.As کے مقابلے میں لیپ 38 پر اڑنے والے سبز پرچم کے مقابلے میں، چپ گناسی ریسنگ نے ایک دو کا انعقاد کیا جس میں فرانچیٹی ڈکسن سے آگے رہا، جس میں ڈریئر اور رینبولڈ کاروں میں سے دو-کونوے اور ولسن-تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے، ای جے ویسو کی واحد باقی کے وی کار پانچویں نمبر پر رہی، وینزویلا نے دوبارہ شروع ہونے کے فورا بعد کاسٹروونس کو ٹھکانے لگا دیا۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ جوا کا الٹا اثر ہوا ہے، لیڈ کوئنٹیٹ 41 اور 42 لیپس پر کھڑا ہوا، جس نے ہنٹر رے کو سائیکل پر واپس برتری دلائی۔ پاور نے ایک غلطی کی جس کی وجہ سے میٹوس اور برسکو اس سے آگے بڑھ گئے۔ برسکو 45 ویں گود میں میٹوس سے آگے بڑھ گیا اور ہنٹر رے کے تعاقب میں روانہ ہو گیا۔ چار لیپس کے بعد، آسٹریلیائی امریکی کی دم پر تھا، اور آخری ہیئر پن میں آؤٹ بریکنگ حرکت کے بعد آگے بڑھ گیا۔ ہنٹر رے نے فوری طور پر لیپ 51 پر پہلی چکن میں پوزیشن حاصل کر لی، اس سے پہلے کہ برسکو نے گود کے آخر میں اسی طرح کی آخری ہیئر پن حرکت کے ساتھ جگہ کو سیل کر دیا۔ تاہم، برسکو کی قسمت ختم ہو جائے گی، جب اس نے اسے لیپ 54 پر باری پانچ میں ڈال دیا، اور اپنی ناک کی اسمبلی کے ساتھ رکاوٹوں کو روک دیا، جس سے دوڑ کا چوتھا اور آخری انتباہ سامنے آیا۔ وقت کی حد کا مطلب یہ تھا کہ دوبارہ شروع ہونے پر صرف چھ گود باقی رہ گئے تھے، جن میں ہنٹر رے پاور، میٹوس، میرا اور ویلڈن کی قیادت کر رہے تھے۔ میرا نے جلد ہی لیپ 57 پر اپنے ساتھی برازیلین کو تیسرے نمبر پر پیچھے چھوڑ دیا، اور لیڈ جوڑی کا پیچھا کرنا شروع کر دیا، جنہوں نے پاور کے ہنٹر رے کو آخری کونے میں پیچھے چھوڑنے کے لیے سلپ اسٹریم کا استعمال کرنے کے بعد پوزیشن تبدیل کر دی تھی۔ پاور آخری لیپس میں ہنٹر رے سے دور چلا گیا، اور فتح کے ساتھ چوٹ سے واپسی پر قابو پانے کے لیے چیکرڈ پرچم لے لیا۔ ہنٹر رے نے دوسرے میں ایک سال کے لیے اپنا بہترین نتیجہ حاصل کیا، جس میں ایک اور انجری سے واپس آنے والی میرا تیسرے نمبر پر رہی۔ ماتوس چوتھے نمبر پر رہا، جس نے سات دیگر کاروں کو روک دیا، کیونکہ چوتھے سے گیارہویں تک ریس کے اختتام پر 3.49 سیکنڈ کا احاطہ کیا گیا۔ ویلڈن نے پانچویں نمبر پر ان ساتوں کی قیادت کی، جن میں گناسیس، کونوے، کاسٹروونس، کنان اور ولسن سے آگے تھے۔ ویسو ٹاپ روکی بیٹریز سے آگے بارہویں نمبر پر رہے، ایک صحت یاب ہونے والے برسکو، ڈینیکا پیٹرک اور ڈی سلویسٹرو، آخری دو لیڈ لیپ سے۔ درجہ بندی کوالیفائنگ تمام کاروں کو بارہ کے دو گروپوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں ہر گروپ سے تیز ترین چھ "ٹاپ 12" سیشن میں جاتے تھے۔ اس سیشن میں، تیز ترین چھ رنرز نے "فائر اسٹون فاسٹ سکس" میں ترقی کی۔ آخری سیشن میں سب سے تیز رفتار ڈرائیور نے پول کا دعوی کیا، باقی رنرز کوالیفائنگ کے اوقات سے قطع نظر سیشن آرڈر میں قطار میں کھڑے تھے۔ (1 سے 6 تک فاسٹ سکس، 7-12 سے ٹاپ 12 اور 13 سے 24 تک راؤنڈ 1، گروپ 1 ڈرائیوروں کے ساتھ عجیب نمبر والے گرڈ پوزیشنوں پر قابض، اور گروپ 2 ڈرائیوروں کے ساتھ یکساں نمبر والے گرڈ پوزیشنوں پر قابض)۔ ریس کے بعد ریس چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ: صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ حوالہ جات ساؤ پالو انڈی 300 ساؤ پالو انڈی 300 ساؤ پالو انڈی 300 ساؤ پالو انڈی 300