Mercedes-Benz W15
مرسڈیز بینز ڈبلیو 15 ایک آٹوموبائل ہے جسے مرسڈیز بینز نے 1931 سے 1936 تک تیار کیا تھا۔ آج اسے درمیانی سائز کی فیملی کار کے طور پر مانا جاتا ہے، اسے چیسیس کا عہدہ ڈبلیو 15 دیا گیا، اور چار دروازوں والی "لیموزین" (سیڈان/سیلون) اور کیبریلیٹ شکلوں میں ٹائپ 170 کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 1934 تک مختلف طور پر تشکیل شدہ کیبریولٹس، ایک اسپورٹس روڈسٹر، اور ایک (ملٹری لائٹ یوٹیلیٹی وہیکل) کو شامل کیا گیا جو مرسڈیز کے لیے غیر معمولی طور پر ایک وسیع ماڈل رینج بن گیا تھا۔ ٹائپ 170 نے اکتوبر 1931 میں پیرس موٹر شو میں اپنا آغاز کیا، جہاں اسے اس سال متعارف کرائے گئے سب سے اہم نئے ماڈل کے طور پر دیکھا گیا۔ یہ مینوفیکچرر کے ہائی پروفائل ٹیکنیکل ڈائریکٹر ہنس نیبل کی سب سے اہم تخلیق بھی تھی جس نے 1929 کے آغاز میں فرڈینینڈ پورش سے یہ عہدہ سنبھالا تھا۔ اگرچہ ٹائپ 170 کو 1936 میں اس کے جانشین ڈبلیو 136 170 کے تعارف کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا، لیکن 1937 کے پہلے چند مہینوں میں کچھ فروخت جاری رہی۔ ایک چھوٹی مرسڈیز بینز وال اسٹریٹ کے حادثے کے بعد آنے والے جھٹکوں کے بعد معیشت اب بھی مسلسل دھچکے سے دوچار ہے، مینوفیکچرر کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر ہنس نیبل نے 170 کو ایک کمپیکٹ ہلکے وزن والی کار کے طور پر تصور کیا۔ اس وقت تک مرسڈیز بینز بڑی مہنگی کاروں کی صنعت کار کے طور پر مشہور ہو چکی تھی جو ہر اپ گریڈ کے ساتھ بڑی اور کم سستی ہوتی گئی: 1931 کی 170 نے مارکیٹ کو وسیع کرنے کی ایک شعوری حکمت عملی کی نمائندگی کی، ایک نمونہ جسے 1982 میں 190 اور 1997 میں اے کلاس کے ساتھ دہرایا جائے گا۔ ننگے چیسیس کی شکل میں 170 کا وزن، جیسا کہ کوچ بنانے والے یا باڈی شاپ کو پہنچایا گیا تھا۔ روایتی کوپی یا سیڈان/سیلون باڈی کے ساتھ، کار کا وزن اور کے درمیان تھا، جس کا وزن ارد گرد تھا۔ چیسیس 170 پہلی مرسڈیز تھی جس میں آل راؤنڈ آزاد معطلی تھی۔ سامنے کی طرف کوئی مکمل چوڑائی کا محور نہیں تھا، پہیوں کو دو ٹرانسورس پتی کے چشموں سے معطل کیا گیا تھا۔ پیچھے دو ہاف سوئنگ ایکسل تھے۔ سسپنشن لے آؤٹ، جس نے غیر اسپرنگ ماس کو کم سے کم کیا اور اعلی سطح کا استحکام فراہم کیا، بعد میں پوری مرسڈیز بینز رینج میں متعارف کرایا گیا، جس سے کاروں کو سکون اور حفاظت کا معیار ملا جو اس وقت کے سخت محوروں اور لیف اسپرنگ کے مشترکہ امتزاج کا استعمال کرنے والے حریف میچ نہیں کر سکتے تھے۔ تیل کے دباؤ کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے بریک چاروں پہیوں پر چلتے تھے۔ اگنیشن اسٹیئرنگ لاک ایک اینٹی تھیفٹ ڈیوائس تھا جسے ایک معیاری خصوصیت کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ اگرچہ جدید سسپنشن اور کمپیکٹ چیسیس دونوں کو 1931 میں ایک جوا کے طور پر دیکھا گیا ہوگا، لیکن ان کی وشوسنییتا اور معیار اس حقیقت سے ظاہر ہوتا ہے کہ وہ کار کے پروڈکشن رن کے دوران تبدیل نہیں ہوئے۔ انجن کار چھ سلنڈر 1,692 سی سی انجن سے چلتی تھی: زیادہ سے زیادہ طاقت 3,200 آر پی ایم پر مقرر کی گئی تھی۔ انجن میں مرکزی چکنا کرنے اور انجن کے لیے پانی پر مبنی کولنگ سسٹم شامل تھا جس میں پمپ اور تھرموسٹیٹ دونوں استعمال ہوتے تھے۔ پاور کو پیچھے کے پہیوں میں منتقل کیا گیا تھا جو اثر میں چار اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن تھا، جس پر ٹاپ گیئر اوور ڈرائیو کی شکل میں کام کرتا تھا۔ تیسرا گیئر 1:1 تناسب کا استعمال کرتا تھا جو روایتی طور پر ٹاپ گیئر استعمال کرتا تھا، اور ایک چوتھا گیئر تھا جس کا تناسب 1:0.73 تھا۔ ایندھن کی معیشت کا حوالہ دیا گیا اور سب سے زیادہ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ (56 میل فی گھنٹہ) تھی، جو اس وقت کی مسافر کار مارکیٹ میں مسابقتی سطح کی کارکردگی کی نمائندگی کرتی تھی۔ باڈی آپشنز 1931 میں لانچ ہونے پر کار کو ننگے چیسیس کی شکل میں (کوچ بلڈر سے کار باڈی خریدنے کے خواہش مند صارفین کے لیے) مینوفیکچرر کی تجویز کردہ قیمت 3,800 مارکس، 4,400 مارکس کے لیے چار دروازوں والی "لیموزین" (سیڈان/سیلون) یا 5,575 مارکس کے لیے کیبریلیٹ کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، مختلف طور پر تشکیل شدہ کیبریولٹس، ایک اسپورٹس روڈسٹر اور فوجی استعمال کے لیے، ایک کوبل ویگن کو شامل کیا گیا، جو 1934 تک، غیر معمولی طور پر معیاری جسم کی اقسام کی ایک وسیع رینج پیش کی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر بڑے سامان کو کار کے باہر پیچھے ریک پر باندھنے کی ضرورت ہوگی۔ 1934 میں رینج کے دو اہم ٹھکانوں، چار دروازوں والی سیڈان/سیلون اور "کیبریلیٹ سی" کے لیے باڈیز کو مزید "ہموار" باڈیز اور ڈھلواں دم موصول ہوئی جس میں سامان کا ایک اندرونی ڈبہ شامل تھا۔ 1934 میں پہلی بار دو دروازوں والی "لیموزین" (سیڈان/سیلون) بھی دیکھی گئی، جو چار دروازوں کے مساوی سے ملتی جلتی تھی۔ 1934 میں 170 سیلون کی زیادہ ہموار باڈیز نے 170 کی اگلی نسل کی شکل تجویز کی، مرسڈیز بینز ڈبلیو 136 کو 1936 میں متعارف کرایا گیا۔ اس کے وہیل بیس نے ڈبلیو 15 170 کے چھوٹے وہیل بیس سے بہتر نئی شکل اختیار کی۔ لائٹ وین 1932 کے آغاز میں مرسڈیز بینز کاسٹن ویگن (لائٹ وین) ٹائپ ایل 300 نے رینج میں شمولیت اختیار کی۔ اس نے 170 کی مکینیکل بنیاد کا اشتراک کیا اور 300 کلوگرام تک وزن اٹھا سکتا تھا-اسی وجہ سے یہ نام پڑا۔ تجارتی معاشی بحران اور سکڑتی ہوئی آمدنی کے دور میں، 170 اور اس کے وین مشتق نے ڈیملر بینز-اے جی کو، جو کہ اب تک صرف بڑی مہنگی کاروں کے لیے مشہور تھی، زندہ رہنے کے قابل بنایا۔ جدید آزاد سسپنشن لے آؤٹ اور ہائیڈرولک بریک نے ایک آرام دہ اور محفوظ ڈرائیونگ کا تجربہ فراہم کیا۔ 1931 اور 1936 کے درمیان کمپنی نے 13,775 کاریں تیار کیں۔ سب سے زیادہ سالانہ پیداوار کل 4,438 1932 میں کار کے کیریئر کے آغاز میں حاصل کی گئی تھی، جس سے پتہ چلتا ہے کہ مرسڈیز نے جرمن آٹو مارکیٹ کو صحیح طریقے سے سمجھا تھا جس کے اندر اس وقت عملی طور پر پوری پیداوار فروخت کی گئی تھی۔ 1932 خاص طور پر ایک خراب سال تھا، اس لیے اس سال 170 کی فروخت جرمنی کی مسافر کاروں کی فروخت کا 10 فیصد سے زیادہ تھی۔ اس کے بعد جرمن آٹو مارکیٹ نے مضبوطی سے واپسی کی، جیسے ہی روزگار بحال ہوا، دوسرے مینوفیکچررز نے چھوٹی ہلکی کاروں کے ساتھ صارفین کو اپنی طرف متوجہ کیا اور حکومت نے 1933 میں سالانہ کار ٹیکس کو ختم کر دیا، تاکہ 1935 کے دوران تیار کی جانے والی 3,030 کاریں جو کہ ڈبلیو 15 170 کی پیداوار کا آخری پورا سال تھا، 2 فیصد سے بھی کم مارکیٹ شیئر کی نمائندگی کرتی تھیں۔ 170 کی پیشکش 1936 تک جاری رہی جب اس کی جگہ چار سلنڈر 170V نے لے لی۔ اس نے 1933 کے 200 ماڈل اور اس کے جانشینوں جیسے زیادہ طاقتور بعد کے ماڈلز کے لیے زیادہ تر چیسیس آرکیٹیکچر بھی فراہم کیا۔ ذرائع اور مزید پڑھنے W15 کاریں 1932 1930 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں