The Canadian
کینیڈین (کینیڈین) ایک بین البراعظمی مسافر ٹرین ہے جو ویا ریل کے ذریعے چلائی جاتی ہے جس کی سروس ٹورنٹو، اونٹاریو میں یونین اسٹیشن اور وینکوور، برٹش کولمبیا، کینیڈا میں پیسیفک سنٹرل اسٹیشن کے درمیان ہے۔ 1955 سے پہلے، کینیڈین کینیڈا پیسیفک (سی پی) ٹرین تھی جو ٹورنٹو اور شکاگو کے شہروں کو جوڑتی تھی۔ دی ڈومینین پر بین البراعظمی خدمات فراہم کی گئیں۔ 24 اپریل 1955 کو سی پی نے مونٹریال، ٹورنٹو اور کینیڈا کے وینکوور کے درمیان اپنی نئی بین البراعظمی ٹرین متعارف کرائی۔ 1978 میں، ویا ریل کینیڈا نے یہ سروس حاصل کی، اور 15 جنوری 1990 کو، کینیڈا کو ٹورنٹو اور وینکوور کے درمیان اپنی واحد بین البراعظمی سروس کے طور پر نامزد کیا۔ نئی سروس نے سابقہ سپر کانٹینینٹل سی این فلیگ شپ مسافر سروس کی جگہ لے لی، اور 2023 تک بنیادی طور پر کینیڈین نیشنل ٹریکس پر چلتی رہی۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں، سی پی پر مسافر ٹرینیں جنگ سے پہلے کے ہیوی ویٹ اور جنگ سے پہلے اور بعد کی ہلکی ہلکی کاروں کے مرکب پر مشتمل تھیں، یہاں تک کہ اس کے پرچم بردار بین البراعظمی ڈومینین اور اس کی مشرقی توسیع، دی اٹلانٹک لمیٹڈ پر بھی۔ اگرچہ یہ کاریں قابل استعمال تھیں، لیکن 1950 کی دہائی کے اوائل کی امریکی ٹرینیں، جیسے کیلیفورنیا زیفر، نے پہلے ہی ہموار آل سٹینلیس سٹیل کو اپنا لیا تھا جس میں گنبد آبزرویشن کاریں شامل تھیں۔ 1949 میں جنرل موٹرز/پلمین اسٹینڈرڈ ڈیمنسٹریٹر ٹرین آف ٹومورو پر نمایاں گنبد کاروں کی تشخیص کے بعد، اس وقت کے نائب صدر نورس آر کرمپ سمیت سی پی انتظامیہ نے اپنے رولنگ اسٹاک کو اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1953 میں، سی پی نے ریڈ لائن، پنسلوانیا (فلاڈیلفیا کا ایک مضافاتی علاقہ) کی بڈ کمپنی کے ساتھ 155 سٹینلیس سٹیل کاروں کا آرڈر دیا جس میں 18 ریئر اینڈ ڈوم کاریں (پارک سیریز)، 18 اسکائی لائن مڈ ٹرین ڈوم کاریں، 30 کوچ، 18 ڈائننگ کاریں اور 71 سلیپنگ کاریں (مینور اور چیٹو سیریز) شامل تھیں۔ اس کے بعد 18 سامان کے عملے کی ہاسٹلری کاروں کے آرڈر نے فائنل کو کل 173 کاروں تک پہنچا دیا: جو مکمل طور پر نئی بین البراعظمی سروس قائم کرنے اور جزوی طور پر ڈومینین کو دوبارہ لیس کرنے کے لیے کافی ہے۔ ان نئی کاروں کے اندرونی ڈیزائن کا معاہدہ فلاڈیلفیا کی آرکیٹیکچرل فرم ہاربیسن، ہاؤ، لیونگسٹن اینڈ لارسن (ایک کمپنی جو دیگر نمایاں مسافر ٹرینوں جیسے پاینیر زیفر پر اپنے صنعتی ڈیزائن کے لیے مشہور ہے) سے کیا گیا تھا، اور اس کے نتیجے میں فرنشننگ اور پیسٹل شیڈڈ رنگین اسکیموں کو بڑے پیمانے پر سراہا گیا۔ پارک سیریز کی گنبد کاروں کا نام کینیڈا کے مشہور پارکوں کے نام پر رکھنے کا فیصلہ کرنے کے بعد، گروپ آف سیون کے ممبروں سمیت کینیڈا کے سرکردہ فنکاروں کو ان کاروں کے لیے موزوں دیواروں کو پینٹ کرنے کا کام سونپا گیا۔ جب بجٹ سلیپنگ کاروں کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تو بڈ آرڈر کی تکمیل 22 موجودہ ہیوی ویٹ سلیپرز نے کی جنہیں سی پی نے اپنی اینگس شاپس میں تجدید کیا، ہر ایک بڈ طرز کے سٹینلیس سٹیل کلاڈنگ سے لیس تھا۔ نئے رولنگ اسٹاک کی تکمیل کے لیے، سی پی نے جنرل موٹرز ڈیزل ایف پی 9 انجنوں کو ایف پی 7 کے موجودہ بیڑے کی تکمیل کا حکم دیا۔ اگرچہ یہ ایف یونٹ ٹرین کے لیے ترجیحی طاقت بنے رہے، لیکن یہ کبھی کبھار مونٹریال لوکوموٹو ورکس ایف پی اے-2 ایس سمیت مختلف موٹو پاور کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ سی پی سی پی کے تحت سروس نے اپنی نئی فلیگ شپ ٹرین کا نام دی کینیڈین رکھا اور سروس 24 اپریل 1955 کو شروع ہوئی۔ مونٹریال اور وینکوور کے درمیان چلنے کا وقت تقریبا 85 سے کم کر کے 71 گھنٹے کر دیا گیا تھا، اس لیے مسافروں نے راستے میں چار کے بجائے صرف تین راتیں گزاریں۔ اگرچہ سی پی کے مدمقابل کینیڈین نیشنل ریلوے نے اسی دن اپنی نئی بین البراعظمی سروس، سپر کانٹینینٹل کا آغاز کیا، سی پی ایمانداری سے فخر کرنے میں کامیاب رہا کہ کینیڈین "کینیڈا میں پہلا اور واحد سٹینلیس سٹیل 'گنبد' اسٹریم لائنر تھا"-یہ 1964 تک نہیں تھا جب سی این نے ملواکی روڈ سے گنبد کاریں حاصل کیں۔ یہ ٹرین مونٹریال اور ٹورنٹو حصوں کے ساتھ چلتی تھی، جو سڈبری، اونٹاریو کے مشترکہ مغرب میں چلتی تھی۔ مونٹریال سیکشن (اوٹاوا کی خدمت بھی کرتا ہے) کو ٹرین 1 ویسٹ باؤنڈ اور ٹرین 2 ایسٹ باؤنڈ کے نام سے جانا جاتا تھا، جبکہ ٹورنٹو سیکشن کو ٹرین 11 ویسٹ باؤنڈ اور ٹرین 12 ایسٹ باؤنڈ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کی ہموار ظاہری شکل سے مطابقت رکھتے ہوئے، کینیڈینز کا 71 گھنٹے کا ویسٹ باؤنڈ شیڈول ڈومینین کے مقابلے میں 16 گھنٹے تیز تھا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر کامیاب رہا، 1960 کی دہائی کے دوران کینیڈا میں مسافر ٹرین سواروں کی تعداد میں کمی آنا شروع ہوئی۔ ٹرانس کینیڈا ہائی وے کی تعمیر کے بعد نئے جیٹ طیاروں سے مقابلے اور آٹوموبائل کے استعمال میں اضافے کا سامنا کرتے ہوئے، سی پی نے 1966 میں ڈومینین کو منسوخ کر دیا، اور 1970 میں حکومت سے کینیڈین کو بند کرنے کی درخواست کی۔ اگرچہ اس درخواست کو مسترد کر دیا گیا تھا، لیکن 1970 کی دہائی کے دوران سی پی نے مسافروں کی خدمات کے بازار سے خود کو ہٹانے کی کوشش کی۔ کینیڈین کو کم سطح پر چلایا جاتا تھا، جس میں حکومت اس کے 80 فیصد نقصانات کی مالی اعانت کرتی تھی۔ ویا ریل ویا ریل، ایک وفاقی کراؤن کارپوریشن کے تحت سروس نے 29 اکتوبر 1978 کو باضابطہ طور پر سی پی کی مسافر خدمات کی ذمہ داری قبول کی، حالانکہ ویا شناخت خود ٹرینوں نے اگلے موسم گرما تک قبول نہیں کی تھی۔ ویا کے قبضے کے بعد، کینیڈین کمپنی کی پریمیئر بین البراعظمی ٹرین بن گئی، اور ابتدائی طور پر اپنے پرانے سی پی روٹ پر چلتی تھی۔ اس کی تکمیل سابق سی این سپر کانٹینینٹل نے کی، جو متوازی، لیکن زیادہ شمالی، سی این روٹ پر چلتا تھا۔ کینیڈین نے سڈبری کے مشرق میں دو حصوں میں کام جاری رکھا اور مغرب میں وینکوور اور مشرق میں ٹورنٹو اور مونٹریال کو روزانہ سروس فراہم کی۔ سپر کانٹینینٹل کو 1981 میں بجٹ میں تیز کٹوتیوں کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ تب سے، کینیڈین کے پاس ویا ریل کی واحد حقیقی بین البراعظمی ٹرین ہے۔ اگرچہ سپر کانٹینینٹل کو 1985 میں مقبول مطالبہ کے درمیان واپس لایا گیا تھا، لیکن یہ صرف مشرق میں وینپیگ تک چلا۔ 15 جنوری 1990 کو ویا ریل کے لیے بجٹ میں گہری کٹوتیوں کے ایک اور دور کے نتیجے میں، ویا نے دوبارہ سپر کانٹینینٹل کو بند کر دیا، اس بار مستقل طور پر۔ کینیڈین کو سی پی ٹریک سے سی این روٹ پر منتقل کیا گیا تھا جسے سپر کانٹینینٹل نے اپنی پہلی چوتھائی صدی کے لیے چلایا تھا، جس سے مونٹریال سیکشن گر گیا۔ نیا لمبا راستہ تھنڈر بے، ریجینا اور کیلگری کو بائی پاس کر کے ساسکاٹون اور ایڈمنٹن کے حق میں چلا گیا۔ اس نے بین البراعظمی خدمات کو برقرار رکھا اور ویا کو لائن کے ساتھ ساتھ چھوٹی برادریوں کے لیے اپنی حکومت کی طرف سے لازمی خدمات کو چلانے کی اجازت دی۔ ایک ہی وقت میں، سی پی روٹ کے ساتھ نقل و حمل کے متبادلات کی عدم موجودگی نے کاروباری پیٹر آرمسٹرانگ کو راکی ماؤنٹینر ٹور سروس تیار کرنے کا موقع فراہم کیا۔ مزید برآں، جب کہ 1990 سے پہلے کے نظام الاوقات میں سی پی اور سی این دونوں راستوں پر روزانہ سروس تھی، 1990 کی کٹوتیوں کے بعد سروس صرف تین دن فی ہفتہ تھی، جو آف سیزن میں ہفتے میں دو بار کم ہو گئی۔ 2007 میں، شیڈول کو لمبا کر دیا گیا تھا تاکہ ٹرین اب ٹورنٹو اور وینکوور کے درمیان سفر کرنے میں تین کے بجائے چار راتیں لے لے۔ اس کے بعد سے کافی تکنیکی تبدیلی کے باوجود چار راتوں کا شیڈول (سفر کے وقت کے لحاظ سے) 1940 کی دہائی کے ساتھ تقریبا یکساں ہے۔ 2013 میں، ٹرین کو نئے پولیمر کینیڈین دس ڈالر کے نوٹ کے پچھلے حصے پر نمایاں کرکے اعزاز سے نوازا گیا۔ ویا ریل دوبارہ تعمیر شدہ سابق سی پی بڈ مسافر سازوسامان کا استعمال کرتے ہوئے کینیڈین کو چلانا جاری رکھے ہوئے ہے۔ کراس کنٹری لائن پر سی این کی صلاحیت کی کمی کی وجہ سے، 12 گھنٹے کی تاخیر تقریبا معیاری ہو گئی تھی۔ وقت پر کارکردگی 2009 میں 84 فیصد سے گر کر 2017 میں صرف 8 فیصد رہ گئی تھی۔ مئی 2018 کے وسط تک مسلسل تاخیر تقریبا 2 دن تک پہنچ گئی۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، میزبان ریلوے: سی این پر شیڈول-وشوسنییتا کے مسلسل مسائل کی وجہ سے شیڈول کو دوبارہ بڑھا کر، 26 جولائی 2018 سے ہر سمت میں چار دن اور چار راتیں کر دیا گیا۔ اس تبدیلی نے مسئلہ کو تقریبا مکمل طور پر حل کر دیا ہے۔ کینیڈین فی الحال 94 گھنٹے 15 منٹ ویسٹ باؤنڈ بمقابلہ 95 گھنٹے 29 منٹ ایسٹ باؤنڈ لیتا ہے۔ یہ 13h50 میٹر بمقابلہ 12h19 میٹر ایس ایس سی کانٹینینٹل کے 80h25 میٹر بمقابلہ 83h10 میٹر اور 13h5 میٹر بمقابلہ 12h24 میٹر سے 1952 سے ڈومینین کے 81h10 میٹر بمقابلہ 83h5 میٹر شیڈول سے سست ہے۔ یہ فرق مکمل طور پر اس وجہ سے ہے کہ راستے میں مسافروں کی آمدورفت پر سی این مال بردار ٹریفک کو ترجیح دی جا رہی ہے۔ موجودہ آپریشن معمول کے شیڈول پر کام کرتے وقت، کینیڈین ہفتے میں دو بار کام کرتا ہے، بدھ اور اتوار کو ٹورنٹو اور پیر اور جمعہ کو وینکوور سے روانہ ہوتا ہے۔ کل سفر میں تقریبا چار دن لگتے ہیں۔ زیادہ تر اسٹیشن فلیگ اسٹاپ کے طور پر کام کرتے ہیں۔ ان اسٹاپوں پر سوار ہونے یا رکنے والے مسافروں کو پیشگی اطلاع دینی چاہیے۔ 21 مارچ 2020 کو وبائی امراض کی وجہ سے کینیڈا اور بیشتر دیگر ویا ریل خدمات معطل کر دی گئیں۔ یہ معطلی 11 دسمبر تک جاری رہی تاکہ اس کے ہیریٹیج ماڈرنائزیشن پروگرام کے حصے کے طور پر معائنہ اور مرمت کے کام کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ 11 دسمبر کے آغاز سے، کینیڈین کو صرف وینپیگ اور وینکوور کے درمیان بحال کیا گیا اور وہ ہفتے میں ایک بار دوڑتا تھا۔ ٹورنٹو کے لیے سروس 17 مئی 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی، جو اب بھی ہفتے میں ایک بار کام کر رہی ہے۔ جنوری 2020 میں، کینیڈا پر سروس (ویا کی تقریبا تمام دیگر خدمات کے ساتھ) 2020 کینیڈا کی پائپ لائن اور ریلوے کے احتجاج اور سی این اور میٹرولنکس لائنوں کے ساتھ کئی مقامات پر ناکہ بندی کی وجہ سے معطل کر دی گئی تھی۔ مارچ کے اوائل میں جزوی سروس بحال کر دی گئی۔ تاہم، ناکہ بندی ختم ہونے کے ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد، کووڈ-19 کی وبا اور کینیڈا-امریکہ سرحد کی بندش نے تقریبا تمام بذریعہ ریل خدمات کو عارضی طور پر متاثر کیا۔ جب کہ کوریڈور پر کم سروس جاری رہی، وینپیگ-چرچل رن کے علاوہ رات بھر چلنے والی تمام ٹرینیں ابتدائی طور پر منسوخ کر دی گئیں۔ پورے نظام میں تقریبا 1000 ملازمین کو عارضی طور پر فارغ کر دیا گیا۔ سروس کو بتدریج مراحل میں بحال کیا گیا، جس میں پہلے راستے کے ٹورنٹو-وینیپیگ حصے کو بحال کیا گیا۔ مکمل ٹورنٹو-وینکوور روٹ کے ساتھ سروس بالآخر دسمبر 2020 میں بحال کر دی گئی، ہر سمت میں ہفتے میں ایک بار چلنے والی ایک ٹرین کے ساتھ۔ ان دو بڑی رکاوٹوں کے جواب میں، ویا نے بغیر کسی جرمانے اور مکمل رقم واپسی کے تبدیلیوں کی اجازت دینے کے لیے اپنی منسوخی کی پالیسیوں میں ترمیم کی۔ نومبر 2021 میں، وینپیگ کے مغرب میں سروس نومبر 2021 کے پیسیفک نارتھ ویسٹ سیلاب سے متاثر ہوئی تھی۔ ٹورنٹو سے 13 نومبر کو مغرب کی طرف جانے والی ٹرین، جو سیلاب کے وقت پہلے ہی چل رہی تھی، کو وینپیگ میں روک دیا گیا۔ وینپیگ کے مغرب میں آخری منزلوں والے مسافروں کو بسوں سے یا ان کی آخری منزلوں پر روانہ کیا گیا۔ 12 دسمبر تک سروس بحال نہیں ہوئی تھی۔ ایڈمنٹن اور وینکوور کے درمیان اس کے بعد کی ٹرینیں پہلے سے رکے ہوئے مال بردار ٹرینوں کے سپلائی چین بیک لاگ کی وجہ سے نمایاں طور پر تاخیر کا شکار ہوئیں۔ خدمات کی کلاسیں کینیڈین خدمات کی تین اہم کلاسیں پیش کرتا ہے: اکانومی، سلیپر پلس، اور، 2014 سے، پریسٹیج۔ اس میں ایک یا زیادہ کھانے کی کاریں، فی کلاس کم از کم ایک اسکائی لائن (گنبد) کار، ایک پینورما کار (ایڈمنٹن کے مغرب میں)، اور ایک پارک کار بھی شامل ہیں۔ سلیپر پلس اور پریسٹج پر سوار ہونے سے پہلے مسافروں کو ویا ریل بزنس لاؤنج تک رسائی حاصل ہے، اگر اس اسٹیشن پر دستیاب ہو۔ پریسٹج مسافروں کو ایک مخصوص کاروباری لاؤنج کے علاقے تک خصوصی رسائی فراہم کی جاتی ہے۔ سلیپر پلس اور پریسٹج مسافروں کو پہلے سے سوار کیا جاتا ہے۔ کسی بھی ویا اسٹیشن یا کینیڈا میں ای سگریٹ اور چرس سمیت تمباکو نوشی کی اجازت نہیں ہے۔ کینیڈین کچھ اسٹیشنوں پر توسیع شدہ اسٹاپ بنائے گا، جو مسافروں کو ٹرین سے باہر قدم رکھنے اور اگر چاہیں تو سگریٹ نوشی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ بورڈ پر بیٹھنے اور کمروں میں اکانومی کلاس کی کاروں کو سلیپر کاروں سے الگ رکھا جاتا ہے۔ ہر سلیپر کار کو ایک دربان تفویض کیا جاتا ہے، یا بعض اوقات دو سلیپر کاروں کو۔ پریسٹیج کے کمرے ٹرین کے بالکل پیچھے ہیں۔ اکانومی جھکی ہوئی نشستیں پیش کرتی ہے۔ سلیپر پلس میں اوپری/نچلی برتھ کا انتخاب ہوتا ہے، ایک کے لیے روممیٹ، یا دو کے لیے کیبن: جن میں سے ہر ایک میں دن کے وقت کرسیاں یا فیسنگ سوفی سیٹیں اور رات کو بستر ہوتے ہیں۔ کچھ برتھ دو افراد کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ دن کے دوران چار افراد کے لیے جگہ بنانے کے لیے دو کے لیے دو ملحقہ کیبن میں شامل ہونا بھی ممکن ہے۔ دو کے لیے کیبن میں دوسرا بستر پل ڈاؤن بنک ہے۔ پریسٹیج ایک نمایاں طور پر بڑا کیبن پیش کرتا ہے، جس میں دن کے وقت ماڈیولر چمڑے کا سوفی ہوتا ہے جو رات کو ڈبل بیڈ میں بدل جاتا ہے۔ پریسٹیج کیبن میں ایک بہت بڑی کھڑکی بھی ہے۔ اکانومی اور سلیپر پلس میں فی کار ایک واش روم ہے۔ سلیپر پلس رومٹس اور دو کے لیے کیبن میں نجی واش روم کی سہولیات شامل ہیں، اور اس کے علاوہ ہر کار میں مشترکہ شاور تک رسائی حاصل ہے۔ پریسٹیج میں نجی واش روم کی سہولیات اور نجی شاور دونوں ہیں۔ کھانے اور تفریح سلیپر پلس اور پریسٹج میں کھانے کی کار میں تین کورس کا کھانا شامل ہے، جس میں کھانے کے دوران غیر الکحل مشروبات اور ہر وقت کافی/چائے/نمکین شامل ہیں۔ پریسٹیج میں اضافی طور پر لامحدود مشروبات شامل ہیں، بشمول الکحل مشروبات، ایک وقف دربان کے ساتھ جو کمرے میں درخواست کردہ مشروبات لائے گا۔ اکانومی کیفے کار تک رسائی فراہم کرتی ہے جس میں خریداری کے لیے ہلکے کھانے دستیاب ہوتے ہیں۔ ایک سلیپر کلاس جس میں رہائش شامل تھی لیکن کھانا نہیں تھا اسے 2015 میں بند کر دیا گیا تھا۔ کھانے میں ناشتہ، دوپہر کا کھانا اور رات کا کھانا شامل ہے۔ ناشتہ کھلی نشست ہے، اسکائی لائن کار میں اضافی براعظمی ناشتہ دستیاب ہے۔ دوپہر کا کھانا اور رات کا کھانا دو یا تین نشستوں پر پیش کیا جاتا ہے، عام طور پر پچھلی شام کا انتخاب کیا جاتا ہے۔ تمام کلاسوں کو اپنی اسکائی لائن کار تک رسائی حاصل ہے۔ سلیپر پلس اور پریسٹج مسافروں کو بھی پینورما کار تک رسائی حاصل ہے۔ پریسٹیج مسافروں کو پارک کار تک نیم خصوصی رسائی حاصل ہے، جو ٹرین کے پچھلے حصے میں ایک لائسنس یافتہ لاؤنج ہے۔ گرمیوں کے مہینوں میں بات چیت اور سرگرمیاں طے کی جاتی ہیں۔ اگر کوئی گلوکار یا میوزیکل گروپ ٹرین کے ساتھ سفر کر رہا ہے تو ہر کلاس کی خدمت کے لیے الگ الگ پرفارمنس دستیاب ہوں گی۔ پریسٹیج میں منفرد طور پر ایک ان کیبن فلیٹ اسکرین ٹیلی ویژن ہے، جس میں ٹی وی چینلز اور فلموں کا انتخاب ہے۔ کووڈ-19 کے دوران تبدیلیاں 30 اکتوبر 2021 تک، کینیڈا کے قانون کے مطابق تمام بذریعہ ریل مسافروں کو ویکسینیشن کا ثبوت لانا ضروری تھا۔ پریسٹیج کلاس 14 فروری 2022 تک دستیاب نہیں تھی۔ ٹرین میں عوامی مقامات پر ہر وقت ماسک پہننا لازمی تھا۔ انہیں کیبن یا رات کے وقت برتھ، شاور میں، یا کھانے پینے کے دوران ہٹایا جا سکتا ہے۔ ابتدائی دوبارہ شروع کے دوران، دوپہر کا کھانا کیبن یا برتھ بیٹھنے کے علاقے میں پیش کیا گیا۔ یہ عمل اس قانون کے تعارف کے ساتھ ختم ہوا جس میں تمام انٹرسٹی پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے ویکسینیشن کے ثبوت کی ضرورت ہوتی ہے۔ شاور کے ٹائم سلاٹس کو کار کے دربان کے ساتھ محفوظ کرنا پڑتا تھا، جس نے ہر استعمال کے بعد شاور کو جراثیم سے پاک کیا۔ تمام سرگرمیاں منسوخ کر دی گئیں۔ پینورما کار کو اس مدت کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ گنبد کاریں کھلی تھیں، لیکن محدود نشستوں کے ساتھ۔ روٹ وینکوور-کیملوپس وینکوور-گفورڈ کینیڈا کا مشرق کی طرف سفر وینکوور کے پیسیفک سنٹرل اسٹیشن سے شروع ہوتا ہے۔ یہ برنبی سمیت مضافاتی کمیونٹیز سے نیو ویسٹ منسٹر تک بی این ایس ایف ٹریکس کا استعمال کرتا ہے۔ ٹرین کے نیو ویسٹ منسٹر برج کو عبور کرنے کے بعد، کینیڈین بی این ایس ایف کو سی این ٹریکس کے لیے مشرق کی طرف چھوڑ دیتا ہے۔ نیو ویسٹ منسٹر سے گفورڈ، برٹش کولمبیا تک، یہ راستہ ریلوے گز اور صنعت سے گزرتا ہے۔ فریزر اور تھامسن ریور کینیون گفورڈ میں، ٹرین سی این مین لائن سے موڑ لیتی ہے اور دریائے فریزر کو عبور کر کے مشن تک جاتی ہے۔ سی این اور سی پی کے سی فریزر اور دریائے تھامسن کی وادیوں سے گزرنے والی سمت کا استعمال کرتے ہیں۔ مشرق کی طرف جانے والی ٹرینیں سی پی کے سی لائنوں کا استعمال کرتی ہیں اور مغرب کی طرف جانے والی ٹرینیں سی این پٹریوں کا استعمال کرتی ہیں۔ اس طرح، دو وادیوں سے گزرنے والے حصے کے لیے، کینیڈین اپنے اصل سی پی کے سی راستے پر چلتا ہے۔ مشن سے سسکو تک، سی پی کے سی دریا کے مغرب (شمال) سے گزرتا ہے ؛ اس کے بعد، یہ مشرق (جنوب) سے گزرتا ہے۔ باسک کے قریب، مشرق کی طرف جانے والا کینیڈین سی این مین پر منتقل ہوتا ہے۔ ویسٹ باؤنڈ، کینیڈین وینکوور تک سی این ٹریکس پر رہتا ہے۔ سی این روٹ پینٹڈ وادی سے گزرتا ہے، اور اس میں دریائے فریزر پر سی این کا اسٹیل کے محراب والا پل اور سسکو میں سی پی کے سی مین لائن شامل ہے۔ پینٹڈ وادی میں پٹریاں تقریبا دریائے تھامسن کے اوپر ہیں۔ سسکو کے بعد، سی این مین لائن دریائے فریزر کے مشرق/جنوب کی طرف نیو ویسٹ منسٹر برج تک رہتی ہے، جہاں دونوں راستے ضم ہو جاتے ہیں۔ اپنے باقاعدہ نظام الاوقات کے مطابق، مشرق اور مغرب کی طرف جانے والے کینیڈین رات کے وقت فریزر اور تھامسن ندی کی وادیوں سے سفر کرتے ہیں۔ باسکی-کاملوپس باسکی سے مشرق کی طرف سفر کرتے ہوئے، سی این لائن دریائے تھامسن کے پار واپس گزرتی ہے۔ دریا کے پار چند مختصر انحراف کے علاوہ، لائن شمال/مغرب کی طرف کملوپس کے بالکل باہر رہتی ہے۔ کملوپس پہنچتے ہی ٹرین سی این کے نارتھ کملوپس اسٹیشن پر رکتی ہے۔ کاملوپس-جیسپر نارتھ تھامسن ریور کینین کاملوپس سے روانگی کے چھ گھنٹے بعد، پٹریاں شمال کی طرف چلتی ہیں، زیادہ تر راستے نارتھ تھامسن ندی کے پیچھے چلتی ہیں اور اسے وادی میں چار بار عبور کرتی ہیں۔ کئی فلیگ اسٹاپ یہاں واقع ہیں-مثال کے طور پر، کلیئر واٹر اور بلیو ریور۔ موناشی پہاڑ ویل ماؤنٹ کے زیادہ تر راستے کے مشرق میں واقع ہیں۔ اگرچہ ریلوے سلائیڈ باڑ پہاڑوں کے ساتھ ساتھ راستے کی حفاظت کرتی ہے، لیکن ٹرین عام طور پر درمیان کی رفتار سے چلتی ہے۔ ٹرین کے نیچے کی طرف دریائے نارتھ تھامسن واقع ہے۔ فاصلے میں اکثر برف سے ڈھکے پہاڑ ہوتے ہیں۔ البریڈا گلیشیر کے برف کے میدان کئی میل تک نظر آنے چاہئیں۔ لٹل ہیلز گیٹ (پورٹ ڈی اینفر) پر، ٹریک فریزر پر مزید جنوب میں ہیلز گیٹ سے ملتے جلتے ریپیڈز کے اوپر واقع ہے۔ اہرام آبشار ماؤنٹ چیڈل کے کنارے سے نیچے گرتا ہے۔ ٹرین اتنی سست ہو جاتی ہے کہ مسافروں کو قریب سے دیکھا جا سکے اور فوٹو اپ حاصل کیا جا سکے۔ ویل ماؤنٹ کے جنوب میں، ٹرین دریائے کینو کے حادثے کی یادگار سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد ٹرین ویل ماؤنٹ اسٹیشن پر پہنچنے سے پہلے ایک پل کے اوپر سے دریا کو عبور کرتی ہے۔ ویل ماؤنٹ کے شمال میں ویل ماؤنٹ-ریڈ پاس، مشرق کی طرف جانے والی اور مغرب کی طرف جانے والی ٹرینوں کے راستے ایک بار پھر الگ ہو جاتے ہیں۔ ایسٹ باؤنڈ ٹرینیں سی این کے البریڈا سب ڈویژن کا استعمال کرتی ہیں، جو میل پوسٹ 65.6 تک چڑھتی رہتی ہیں، جو جیک مین کے قریب ایک منحنی خطوط ہے۔ اس کے بعد یہ لائن ماؤنٹ روبسن کے نظاروں کے ساتھ ماؤنٹ روبسن صوبائی پارک کے ذریعے مستقل بلندی پر مشرق کی طرف جاتی ہے۔ یہ لائن ایک سرنگ سے گزرتی ہے اور پھر ریڈ پاس جنکشن کی طرف اترتی ہے، جہاں یہ سی این کے رابسن سب ڈویژن سے مل جاتی ہے۔ مؤخر الذکر مغرب کی طرف جانے والی ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ یہ بلندی میں کم ہے اور البریڈا سب ڈویژن کے مقابلے میں زیادہ سازگار گریڈ رکھتا ہے۔ ریڈ پاس-یلو ہیڈ پاس ریڈ پاس جنکشن موز جھیل کے مغربی کنارے کے قریب ہے۔ ٹرین جھیل کے شمالی کنارے کے ساتھ کئی میل تک چلتی ہے، اور وہاں کچھ چھڑکتے ہوئے آبشار ہیں جو پہاڑوں سے جھیل میں گرتے ہیں۔ جھیل کا جنوبی ساحل سیلوین رینج ہے، جس کے ارد گرد ٹرین نے بنیادی طور پر چکر لگایا ہے۔ یلو ہیڈ ہائی وے (ہائی وے 16) شمال میں سی این پٹریوں کے متوازی ہے۔ موز جھیل کے بعد، ٹرین پہاڑوں کے درمیان واقع ایک تنگ وادی سے گزرتی ہے، موز اور فریزر ندیوں کو عبور کرتی ہے اور فریزر کا پیچھا کرتی رہتی ہے۔ جلد ہی ٹرین سفر کی اگلی بڑی قدرتی خاص بات پر آتی ہے: ییلو ہیڈ جھیل۔ یلو ہیڈ ماؤنٹین شمال کی طرف اوپر کی طرف منڈلا رہا ہے جبکہ ماؤنٹس راکنگھم () اور فٹز ولئم () کو جھیل کے اس پار جنوب میں دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ ٹرین آخر کار ییلو ہیڈ پاس پر کانٹینینٹل ڈیوائڈ کو عبور کرتی ہے، جو شمالی امریکہ میں تقسیم کی سب سے نچلی کراسنگ ہے۔ یلو ہیڈ پاس برٹش کولمبیا اور البرٹا، پیسیفک اور ماؤنٹین ٹائم زونز، پیسیفک اور آرکٹک واٹرشیڈز، اور ماؤنٹ رابسن صوبائی پارک اور جیسپر نیشنل پارک کے درمیان حدود کی نشاندہی کرتا ہے۔ ایک بار پھر ٹرین دریائے میئٹ کے اوپر وکٹوریہ کراس رینج (شمال میں) کے درمیان پہاڑوں کو گلے لگا لیتی ہے اور سرنگوں اور ماضی کے حفاظتی سلائیڈ ڈیٹیکٹر باڑ سے گزرتی ہے۔ جب ٹرین اترتی ہے، ایک موڑ کو چکر لگاتی ہے اور جیسپر ٹرین اسٹیشن میں گھسیٹتی ہے تو وہسلر کی چوٹی نظر آتی ہے۔ جیسپر دی کینیڈین میں، دونوں سمتوں میں، سروسنگ کے لیے ڈیڑھ گھنٹے کے لیے جیسپر اسٹیشن پر ہونا طے ہے۔ ماؤنٹ ایڈیتھ کیویل () جنوب کی طرف نظر آتا ہے۔ اہرام پہاڑ () اور وکٹوریہ کراس رینج شمال مغرب میں ہیں۔ جنوب مغرب میں سیٹی بجانے والوں کو جیسپر اسکائی ٹرام کے ذریعے سر کیا جا سکتا ہے۔ مسافروں کو ٹرین سے اترنے اور شہر کے مرکز جیسپر میں گھومنے کی ترغیب دی جاتی ہے۔ دکانوں اور ریستورانوں کے علاوہ، شہر کے مرکز میں جیسپر میں جیسپر پارک انفارمیشن سینٹر بھی ہے۔ مرکز پارک اور آس پاس کے یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کے بارے میں نقشے اور دیگر معلومات فراہم کرتا ہے جس کے ذریعے ٹرین سفر کرتی ہے۔ اسٹیشن میں خود کچھ پرکشش مقامات ہیں: جیسپر ریوین ٹوٹم پول اور ایک ونٹیج سی این 4-8-2 بھاپ انجن نمائش کے لیے موجود ہیں، اور اسٹیشن کے اندر ایک کیفے باریستا ہے جو ریلوے کی یادگاریں اور دیگر تحائف بھی فروخت کرتا ہے۔ اسٹیشن کی عمارت 1926 میں سی این نے تعمیر کی تھی اور اسے 1992 میں وفاقی حکومت نے ہیریٹیج ریلوے اسٹیشن قرار دیا تھا۔ جیسپر سے ایڈمنٹن جیسپر کا قصبہ ایک بڑے "یو" کے اندر واقع ہے، کیونکہ اس کا تعلق ریلوے سے ہے۔ ریلوے شمال مغرب سے آتی ہے اور اسٹیشن میں ایک موڑ کے گرد گھومتی ہے۔ اسٹیشن پر، ٹرین دراصل شمال مشرق کی طرف ہے۔ اسٹیشن سے نکلنے کے بعد، ٹرین مشرق کی بجائے زیادہ شمال مشرقی سمت میں جاری رہتی ہے۔ اس کے علاوہ ٹرین ییلو ہیڈ پاس سے جیسپر میں اترتی ہے اور اب جیسپر ریل یارڈز سے نکلنے کے فورا بعد ایک گریڈ پر چڑھ جاتی ہے۔ یہ ٹرین پہاڑوں کے کنارے چلتی ہے جس سے وادی اتھاباسکا اور دریا اور آس پاس کے پہاڑ نظر آتے ہیں۔ عام طور پر شمال کی طرف ٹرین کے اوپر بلفس پر بگورن بھیڑوں کا ایک جھنڈ چرتا ہے۔ سردیوں کے دوران، انہیں اکثر متوازی یلو ہیڈ ہائی وے سے نمک چاٹتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔ کینیڈا کے دیگر جنگلی حیات جو ٹرین سے دیکھے جا سکتے ہیں ان میں ریچھ، ہرن، ایلک، پہاڑی بکری، اور کینیڈا کے پرندوں کی مختلف اقسام شامل ہیں۔ شمال/شمال مغرب میں، مسافروں کو وکٹوریہ کراس رینج کی چوٹیاں نظر آئیں گی-جس کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ چھ چوٹیوں کا نام وکٹوریہ کراس کے کینیڈا کے وصول کنندگان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ ماؤنٹ میک کین (ماؤنٹ میک کین) اور ماؤنٹ زینگل (ماؤنٹ زینگل) ایسے دو پہاڑ ہیں جنہیں ٹرین سے دیکھا جا سکتا ہے۔ جنوب کی طرف دیکھتے ہوئے (دریا کے اس پار)، کولن رینج ہے۔ ہاک ماؤنٹین ()، روچے بون ہوم ()، اور مورو چوٹی () اس سلسلے کی چوٹیوں میں سے ہیں جو دیکھی جا سکتی ہیں۔ انگریزی گریڈ میں سب سے اوپر ہے، جس کے بعد ٹرین ہنری ہاؤس سے گزرتے ہوئے وادی اتھاباسکا میں اترتی ہے۔ یلو ہیڈ ہائی وے (ہائی وے 16) راستے کے متوازی جاری ہے۔ اس کے بعد ٹرین دریائے اسنرنگ کو عبور کرتی ہے۔ اسنرنگ اور چیٹامن پہاڑ (مؤخر الذکر) اور ڈی سمیٹ رینج بشمول روچے ڈی سمیٹ () سبھی کو ٹرین سے شمال کی طرف دیکھا جا سکتا ہے۔ اسنرنگ ریور کیمپ گراؤنڈ اسنرنگ اور اتھاباسکا ندیوں کے سنگم کے قریب ہے۔ جنوب کی طرف دیکھتے ہوئے، مسافر جیکس رینج کو دیکھ سکتے ہیں جن میں روچے جیکس () اور سنکیوفائل ماؤنٹین () جیسی چوٹیاں شامل ہیں۔ جیسپر جھیل ٹرین جیسپر جھیل کے شمالی کنارے تک پہنچتی ہے اور اس کے ساتھ کئی میل تک سفر کرتی ہے۔ یلو ہیڈ ہائی وے جھیل کے جنوبی کنارے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ یہ جھیل دریائے اتھاباسکا کا ایک اتلی، چوڑا حصہ ہے۔ یہ کئی سالوں سے سپر کانٹینینٹل سمیت سی این کی بہت سی تشہیری تصاویر کا مقام رہا ہے، اور یہ اب بھی فوٹوگرافروں، ریل فینز، موجودہ دور کے کینیڈین، اس کے مشتہرین اور اس کے مسافروں میں مقبول ہے۔ جیسپر جھیل ریت کے ٹیلے جیسپر جھیل کے شمال مغربی کنارے پر ہیں اور انہیں ٹرین سے دیکھا جا سکتا ہے۔ وہ کینیڈین راکیز میں واحد ریت کے ٹیلوں کا ماحولیاتی نظام ہیں۔ مین لائن کے کچھ حصے ساحل سے دور کاز ویز پر بنائے گئے ہیں، جن سے کئی چھوٹی جھیلیں بنی ہیں۔ اس سے پانی پر باہر جانے کے اثرات میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے جھیل، اس کے پانی اور اس کے آس پاس کے جنگلات اور پہاڑوں کے اضافی نظارے پیدا ہوتے ہیں۔ یہ جھیل پہاڑی سلسلوں سے گھرا ہوا ہے، جن میں سے بہت سے جھیل کے کنارے مختلف مقامات سے ٹرین کو دیکھا جا سکتا ہے۔ ان میں شامل ہیں: جنوب مشرق سے جنوب مغرب تک: میئٹ رینج۔ سب سے نمایاں چوٹیوں میں یوٹوپیا ماؤنٹین () اور روچے میٹ () شامل ہیں۔ جیکس رینج۔ نمایاں چوٹیاں: سنکیوفائل ماؤنٹین ()، روچے جیکس ()، اور ماؤنٹ مرلن ()۔ کولن رینج: چوٹیوں میں ماؤنٹ کولن () اور روچے بون ہوم () شمال مغرب سے شمال مشرق تک: وکٹوریہ کراس رینجز ڈی سمیٹ رینج شامل ہیں۔ نمایاں چوٹیوں میں شامل ہیں: روچے ڈی سمیٹ، () اور ماؤنٹ گریناک ()۔ بوشے رینج: ماؤنٹ ایولس () اور روچے ا بوشے () ٹرین دریائے اسٹونی کو عبور کرتی ہے، ڈیزاسٹر پوائنٹ کے نیچے گھڑسواری سرنگ سے گزرتی ہے، اور برولے جھیل کے ساحلوں پر سواری شروع کرتی ہے۔ راستے میں یہ بلیک کیٹ ماؤنٹین () اور ماؤنٹ سولومن () سے گزرتا ہے۔ یلو ہیڈ ہائی وے جھیل کے دوسری طرف ہے۔ جب ٹرین دریائے اتھاباسکا کو عبور کرتی ہے تو فولڈنگ ماؤنٹین () نظر آنا چاہیے۔ دریا اب پٹریوں کے شمال کی طرف ہے۔ داخلہ کینیڈا کے راکیز کا سرکاری مشرقی نقطہ ہے (کم از کم سی این پر)، لیکن میٹ رینج عام طور پر اب بھی کئی میل تک نظر آتی ہے جب ٹرین گھاس کے میدانوں سے گزرتی ہے۔ آس پاس کے مناظر اب بھی بہت زیادہ جنگلات سے بھرے ہوئے ہیں اور دریا کے کنارے قدرے ڈرامائی ہیں، لیکن زمین آہستہ آہستہ ہمیشہ وسیع وادیوں، میدانی علاقوں اور کھیتوں کے لیے کھل جاتی ہے۔ ہنٹن کے مغرب میں، ٹرین پریری کریک کے اوپر ایک متاثر کن ٹریل کو عبور کرتی ہے جس میں اتھاباسکا اب بھی نظر آتا ہے۔ ٹرین ایڈسن کے بالکل مغرب میں سنڈینس کریک کے اوپر ایک مڑے ہوئے ٹریل کو عبور کرتی ہے۔ پھر ایک پل پر دریائے میک لیوڈ اور ایک پل پر ولف کریک کو عبور کرتی ہے۔ ٹرین تین جھیلوں کے ساحلوں پر چلتی ہے: شمال میں چپ جھیل ؛ جنوب میں آکٹوپس جھیل اور وابامون جھیل۔ مغرب کی طرف جانے والے مسافروں کو سنڈینس کریک ٹریسل کو عبور کرنے کے فورا بعد ہی پہاڑوں (ابھی بھی فاصلے پر) کو دیکھنا شروع کرنا چاہیے۔ ٹرین آخر کار ویسٹ جنکشن وائی تک پہنچتی ہے، اور ایڈمنٹن ویا ریل اسٹیشن میں واپس آتی ہے۔ (ویسٹ باؤنڈ ٹرینیں بھی اسٹیشن پر واپس آتی ہیں۔) ٹرین کو عملے کی تبدیلی اور دیگر خدمات کے لیے اسٹیشن پر ایک گھنٹے کے لیے ٹھہرنا ہے۔ پینورما کار صرف وینکوور اور ایڈمنٹن کے درمیان سفر کرتی ہے۔ یہاں، گاڑی کو اتارا جاتا ہے (مشرق کی طرف) یا پہنا جاتا ہے (مغرب کی طرف)۔ ایڈمنٹن اسٹیشن سابق ہوائی اڈے بلیچفورڈ فیلڈ سے گلی کے اس پار ایک مضافاتی ترقی ہے۔ شہر کے مرکز میں ایڈمنٹن کی اسکائی لائن فاصلے پر بند ہے۔ ایڈمنٹن سے ساسکاٹون ٹرین (مشرق اور مغرب دونوں طرف) اسٹیشن پر کھڑے ہوتے ہوئے ٹرین کے شمال کی طرف رخ کرتے ہوئے پہنچنے پر اسٹیشن میں واپس آتی ہے۔ ایڈمنٹن اسٹیشن سے باہر نکلتے ہوئے، ٹرین مشرق کی طرف سی این واکر یارڈ (شہر کا اسکائی لائن جنوب میں نظر آتا ہے) سے گزرتی ہے اور البرٹا ہائی وے 14 کے متوازی کینیڈا کے گھاس کے میدانوں سے گزرتی ہے۔ یہ ٹرین البرٹا ہائی وے 610 کی پیروی کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑنے سے پہلے وائکنگ اور وین رائٹ، البرٹا کی دیہی برادریوں میں رکتی ہے۔ اس کے بعد ٹرین البرٹا-ساسکاچیوان سرحد کو عبور کرتی ہے اور بگگر کے راستے میں کلسکو جھیلوں سے گزرنے سے پہلے یونٹی، ساسکچیوان میں رکتی ہے۔ اب ساسکچیوان ہائی وے 14 کے متوازی، ٹرین مغرب سے ساسکاٹون میں داخل ہوتی ہے، اور ایک مختصر اسپر لائن کے ذریعے سی این چیپل یارڈ کی جگہ پر شہر کے مرکز کے جنوب میں جدید ساسکاٹون اسٹیشن پر رکتی ہے۔ سسکاٹون سے وینپیگ سی این مین لائن میں دوبارہ شامل ہونے کے بعد، ٹرین سسکاٹون کے شہری مرکز سے باہر ساسکاچیوان ہائی وے 11 کی پیروی کرتی ہے اس سے پہلے کہ ایک بار پھر ییلو ہیڈ ہائی وے کے متوازی ہو۔ اب جنوب مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، یہ ساسکچیوان ہائی وے 2 کی پیروی کرتے ہوئے واٹروس میں جانے لگتا ہے، جہاں پٹریوں کی شاخ ایک بار پھر بند ہو جاتی ہے۔ سی این مین لائن پر قیام کرتے ہوئے، ٹرین ہائی وے 15 کے متوازی میل ویل کی طرف مشرق کی طرف جاتی ہے، اور جنوب مشرق میں ساسکچیوان-منیٹوبا سرحد کی طرف جاتی ہے۔ مانیٹوبا میں داخل ہونے کے بعد، ٹرین ندیوں میں رکتی ہے، اور مشرق کی طرف پورٹیج لا پریری کی طرف جاتی ہے، جو اب ٹرانس کینیڈا ہائی وے پر چلتی ہے۔ اس کے بعد یہ مشرق کی طرف وینپیگ کی طرف جاری رہتا ہے، جہاں ٹریک شمال کی طرف مڑتے ہیں، دریائے اسینیبائن کے بعد، اور تاریخی وینپیگ یونین اسٹیشن میں داخل ہوتے ہیں۔ یہاں، مسافر وینپیگ-چرچل ٹرین میں منتقل ہو سکتے ہیں۔ یونین اسٹیشن کے شمال مشرق میں، ٹرین ریڈ ریور سے گزرتی ہے، اور سی این کے ٹرانسکونا یارڈز سے ہوتے ہوئے مشرق کی طرف جاتی ہے۔ اس حصے کا فاصلہ تقریبا ہے۔ وینپیگ سے ٹورنٹو پریریز کے ذریعے اپنا سفر تقریبا ختم ہونے کے ساتھ، ٹرین گز سے باہر نکلتی ہے اور منیٹوبا صوبائی ٹرنک ہیوی کے پیچھے مشرق کی طرف جاری رہتی ہے۔ 15، ایلما کی دیہی برادری کی طرف، پھر مشرق-شمال مشرق کی طرف بریریٹن جھیل، اوفر اور ونیٹوبا کی طرف مڑیں، اور وائٹ شیل صوبائی پارک کو عبور کرنے کے بعد مانیٹوبا-اونٹاریو کی سرحد کو عبور کریں۔ اب اونٹاریو میں، ٹرین ناہموار کینیڈین شیلڈ سے گزرتی ہے، ملاچی کے راستے میں رائس لیک اور کوپلینڈز لینڈنگ اسٹیشن پر رکتی ہے۔ ملاچی کے بعد، ٹرین ارد گرد گھومتی ہے اور اوٹرمیر، میناکی، ریڈڈیٹ، فارلین، کینین اور ریڈ لیک روڈ سے گزرتی ہے، جہاں یہ ایک بار پھر گھومتی ہے اور ریچن اور ملیج پر رکتی ہے، اور سیوکس لک آؤٹ کے قصبے میں جاری رہتی ہے۔ اس کے بعد یہ ساونت جھیل، فلنڈٹ لینڈنگ، ایلن واٹر برج، کولنز، آرمسٹرانگ، مڈ ریور، فرلینڈ، آڈن، ناکینا، لانگلاک، کارامٹ اور ہلسپورٹ سے ہو کر ہارنپین کی طرف جاتا ہے۔ ہارنپین کے بعد، یہ اوبا پر رکتی ہے، جہاں مسافر الگوما سنٹرل ریلوے کے سالٹ اسٹی سے جڑ سکتے ہیں۔ میری-ہارسٹ ٹرین 2014 تک۔ ٹرین کے کیپرول میں داخل ہونے سے پہلے ایلساس، فولیٹ، گوگاما، ویسٹری، روئل، فیلکس، میککی کیمپ، اور لا فاریسٹ میں اسٹاپ بنائے جاتے ہیں۔ سڈبری میں، ٹرین سڈبری جنکشن پر رکتی ہے، جہاں مسافر ٹیکسی کے ذریعے سڈبری-وائٹ ریور سروس میں منتقل ہو سکتے ہیں۔ وینپیگ اور سڈبری کے درمیان بہت سے فلیگ اسٹاپ عام طور پر صرف ریل ٹرانسپورٹ کے ذریعے قابل رسائی ہوتے ہیں، اور وینپیگ اور کیپرول کے درمیان مسافروں کو کسی بھی مقام پر چھوڑنے یا اٹھانے کے لیے ریزرو کیا جا سکتا ہے۔ پیری ساؤنڈ ٹرین پھر جنوب کی طرف پیری ساؤنڈ، اونٹاریو اور واشاگو، اونٹاریو کی طرف مڑتی ہے۔ وانپ کے جنکشن سے پیری ساؤنڈ تک، سی این اور سی پی کے سی دونوں کے ساتھ چلنے والی سمت کو دوبارہ جگہ دی جاتی ہے۔ تاہم اس بار ایسٹ باؤنڈ (ساؤتھ باؤنڈ) ٹرینیں سی این بالا سب ڈویژن کا استعمال کرتی ہیں، جبکہ ویسٹ باؤنڈ (نارتھ باؤنڈ) ٹرینیں سی پی کے سی کے پیری ساؤنڈ سب ڈویژن کا استعمال کرتی ہیں۔ اس طرح مؤخر الذکر یہاں اپنے اصل سی پی کے سی راستے پر چلتا ہے، جو پیری ساؤنڈ سی پی آر ٹریسٹل سے گزرتا ہے۔ پیری ساؤنڈ کے ذریعے، تمام ٹرینیں سفر کی سمت کے لحاظ سے سی این اور سی پی دونوں اسٹیشنوں کا استعمال کرتی ہیں۔ بالا میں، سی این کا بالا سب ڈویژن اور ملحقہ سی پی کے سی لائن دونوں آخری بار جدا ہو جاتے ہیں۔ بالا سے ٹورنٹو، ٹرینیں سی این ٹریک کے ساتھ ساتھ تقریبا واشنگٹن تک جاری رہتی ہیں، جو ٹورنٹو سے پہلے اس کا آخری اسٹاپ ہے۔ 1990 کی دہائی تک، ٹرین سفر کرتی تھی اور نیومارکیٹ سب ڈویژن کے راستے بیری اور اوریلیا پر رکتی تھی، جو واشاگو میں بالا سب ڈویژن سے ٹکرا جاتی تھی، لیکن واشاگو اور بیری کے درمیان نیومارکیٹ سب ٹریک کے بیشتر حصے کو ترک کرنے کے بعد اسے بالا سب ڈویژن کے ساتھ موڑ دیا گیا تھا۔ بالا سب جھیل سمکو کے ساحل کے متوازی پورٹ بولسٹر تک جنوب مغرب میں یارک ریجن میں جانے سے پہلے ہے۔ گورملے کے جنوب میں، یہ راستہ گو ٹرانزٹ کی رچمنڈ ہل لائن مسافر خدمات کے ساتھ مشترکہ ہے، حالانکہ مؤخر الذکر کینیڈا کے ساتھ اسٹیشنوں کا اشتراک نہیں کرتا ہے۔ کینیڈین رچمنڈ ہل اور مغربی مارکھم سے ہوتے ہوئے ٹورنٹو شہر میں داخل ہوتا ہے، جس کا ایک خوبصورت راستہ آخری 10 کلومیٹر تک دریائے ڈان کے متوازی ہے۔ ٹورنٹو ٹرمینل وینکوور واپس آنے والی ٹرینیں یونین اسٹیشن سے یا تو مشرق سے نکلتی ہیں جیسا کہ یہ آیا تھا (اگر پہلے پلٹا گیا ہو)، یا مغرب سے۔ مؤخر الذکر صورت میں، ٹرین پھر نیومارکیٹ سب ڈویژن کے ساتھ شمال کی طرف بڑھے گی، جو جی او ٹرانزٹ کی بیری لائن کے ذریعے مشترکہ ہے۔ یہ سب ڈویژن 1990 کی دہائی تک شمال میں واشاگو تک بین البراعظمی ٹرین کا راستہ تھا۔ تاہم، یہ ٹرین آج صرف وان میں سنائڈر ڈائمنڈ تک جاری ہے۔ اس مقام پر، یارک سب ڈویژن سے جڑنے کے لیے ٹرین تقریبا پانچ منٹ کے لیے بیک اپ کرتی ہے۔ اس کے بعد، ٹرین ڈان کاسٹر ڈائمنڈ میں بالا سب ڈویژن سے ملنے کے لیے مغربی مارکھم میں تھورن ہل کی طرف مشرق کی طرف جاتی ہے اور وہاں سے گریٹر ٹورنٹو ایریا کو واشاگو اور بالآخر وینکوور کی طرف چھوڑ کر شمال مغرب میں جاری رہتی ہے۔ سواری، فنڈنگ، اور کرایہ 2014 میں، ٹرین نے 93,810 مسافروں کی خدمت کی جو فی مسافر 591 ڈالر یا 0.50 ڈالر فی مسافر میل کی حکومتی مدد حاصل کر رہے تھے۔ چونکہ کینیڈین بنیادی طور پر سیاح استعمال کرتے ہیں، اس لیے یہ فنڈنگ تنقید کا باعث بنی ہے۔ بڑے شہروں کے درمیان کینیڈا پر اقتصادی کرایوں کا موازنہ طے شدہ ہوائی سفر سے کیا جا سکتا ہے، بعض صورتوں میں یہ نمایاں طور پر کم ہوتے ہیں۔ فرار کے کرایوں اور کینرل پاس کی خریداریوں کا موازنہ بعض اوقات سب سے سستے مساوی ہوائی کرایوں سے کیا جا سکتا ہے، خصوصی پروموشنز اس قیمت کو اور بھی کم کر سکتی ہیں، خاص طور پر مصروف موسم گرما کے باہر۔ بڑے شہروں کے درمیان سلیپر پلس سروس عام طور پر ہوائی سفر سے زیادہ مہنگی ہوتی ہے، یہاں تک کہ سودوں کے بعد بھی، لیکن اس میں کھانا، رہائش اور کچھ تفریحی اختیارات شامل ہیں۔ بزرگ، فوجی ممبران، سابق ریلوے ملازمین، پارلیمنٹ/سینیٹ کے حاضر سروس ممبران، اور بچے اکثر اضافی چھوٹ کے اہل ہوتے ہیں۔ ویا اپنے "آرٹسٹ آن بورڈ" پروگرام کے ذریعے مسافروں کی تفریح کرنے کے خواہشمند فنکاروں کے لیے رعایتی/اعزازی نقل و حمل بھی پیش کرتا ہے۔ مقبول ثقافت میں استعمال کینیڈین پر ایک دستاویزی فلم ڈسکوری چینل کے ٹی وی شو مائیٹی ٹرینز ان سیزن ون، قسط تھری میں پیش کی گئی ہے۔ کینیڈین ایرک ولسن کے بچوں کے اسرار ناول مرڈر آن دی کینیڈین کی ترتیب ہے۔ حوالہ جات کلاسیکی ٹرینیں، بہار 2005، کالمباخ پبلشنگ، آئی ایس ایس این 1527-0718 پی جی۔ 58-69 بیرونی روابط کینیڈین۔ بذریعہ ریل کی سرکاری سائٹ ویسٹ باؤنڈ شیڈول ایسٹ باؤنڈ شیڈول کینیڈین پیسیفک ریلوے مسافر ٹرینیں کینیڈا کی نامزد مسافر ٹرینیں اونٹاریو کی مسافر ٹرینیں کینیڈا کی رات مسافر ریل نقل و حمل البرٹا میں مسافر ریل نقل و حمل برٹش کولمبیا میں مسافر ریل نقل و حمل مانیٹوبا میں مسافر ریل نقل و حمل ٹورنٹو میں مسافر ریل نقل و حمل گریٹر سڈبری میں مسافر ریل نقل و حمل ساسکچیوان میں کیوبیک مسافر ریل نقل و حمل میں 1955 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات بذریعہ ریل روٹس