Eurocopter EC135
یوروکوپٹر ای سی 135 (اب ایئربس ہیلی کاپٹر ایچ 135) ایک جڑواں انجن والا سول لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر ہے جسے ایئربس ہیلی کاپٹر (پہلے یوروکوپٹر کے نام سے جانا جاتا تھا) نے تیار کیا ہے۔ یہ انسٹرومنٹ فلائٹ رولز (آئی ایف آر) کے تحت پرواز کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور ڈیجیٹل آٹومیٹک فلائٹ کنٹرول سسٹم (اے ایف سی ایس) سے لیس ہے۔ پہلی پرواز 15 فروری 1994 کو ہوئی، یہ 1996 میں سروس میں داخل ہوئی اور ستمبر 2020 تک 60 ممالک میں 300 آپریٹرز کو 1,400 فراہم کیے گئے، جس سے پرواز کے 50 لاکھ سے زیادہ گھنٹے جمع ہوئے۔ یہ بنیادی طور پر ہوائی طبی نقل و حمل (میڈیوک)، کارپوریٹ نقل و حمل، قانون نافذ کرنے والے اداروں، آف شور ونڈ سپورٹ، اور فوجی پرواز کی تربیت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ان میں سے نصف یورپ میں اور ایک چوتھائی شمالی امریکہ میں ہیں۔ H135M، جو یوروکوپٹر ای سی 635 کے نام سے تصدیق شدہ ہے، ایک فوجی قسم ہے۔ H135 نے 1970 کی دہائی میں بو 108 کے نام سے میسرسچمیٹ-بولکو-بلوم (MBB) کے تحت یوروکوپٹر کی تشکیل سے پہلے ترقی کا آغاز کیا۔ ایم بی بی نے اسے ایروسپیٹیال کے ساتھ شراکت میں تیار کیا، بو 108 کا ابتدائی طور پر ایک ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرنے والا بننے کا ارادہ تھا، جس میں کامیاب ایم بی بی بو 105 کی صفات کو نئی پیشرفت اور ایروڈینامک طور پر ہموار ڈیزائن کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ بو 108 میں شامل ٹیکنالوجیز میں ہیلی کاپٹر پر پہلا مکمل اختیار والا ڈیجیٹل انجن کنٹرول (ایف اے ڈی ای سی)، ایک بغیر جھولے والا مین روٹر، اور ایک نئی ٹرانسمیشن کو اپنانا شامل تھا۔ پہلی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز 17 اکتوبر 1988 کو کی، جس میں دو ایلیسن 250-سی 20 آر/1 انجن تھے۔ دوسرا بو 108 5 جون 1991 کو آیا، اس بار دو ٹربومیکا ٹی ایم 319-1 بی ایریس انجنوں کے ساتھ ؛ بعد کے پروڈکشن طیاروں کے برعکس، دونوں ٹیکنالوجی کے مظاہرین نے روایتی ٹیل روٹرز کے ساتھ اڑان بھری۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، فینسٹرون ٹیل روٹر سسٹم، ایک جدید سخت مین روٹر، جامع مواد، اور گونج الگ تھلگ نظام کے تعارف کے ساتھ ڈیزائن میں ترمیم کی گئی۔ ایک مکمل سرٹیفیکیشن پروگرام کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا، جس کے نتیجے میں دو پری پروڈکشن پروٹوٹائپ تیار کیے گئے۔ ایک ہی وقت میں، بو 108 کو نئی بنائی گئی یوروکوپٹر کمپنی کے مطابق ای سی 135 کا نیا عہدہ دینے کا انتخاب کیا گیا۔ اس موقع پر، یہ فیصلہ کیا گیا کہ ای سی 135 کو دو مسابقتی انجنوں، ٹربومیکا ایریس 2 بی اور پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 206 بی انجنوں سے چلنے کے آپشن کے ساتھ تیار کیا جانا چاہیے۔ دو پری پروڈکشن پروٹوٹائپ 1994 میں دونوں انجنوں سے چلنے والے بنائے گئے تھے، دونوں پاور پلانٹس کامیاب ثابت ہوئے اور بعد کے پروڈکشن طیاروں پر استعمال کیے گئے۔ جنوری 1995 میں، ای سی 135 نے لاس ویگاس میں ہیلی ایکسپو کنونشن میں اپنی پہلی عوامی پیشی کی، جس میں ممکنہ خریدار مبینہ طور پر اس کی ظاہری شکل اور کارکردگی کے اعداد و شمار سے متاثر ہوئے۔ ایک اور خصوصیت جو سروس میں داخل ہونے پر ظاہر ہوئی وہ کم شور کی سطح تھی، جزوی طور پر اس کی فینسٹرون دم کی وجہ سے، ای سی 135 15 سال سے زیادہ عرصے تک اپنی کلاس کا سب سے پرسکون طیارہ تھا۔ ہیلی کاپٹر کے ڈیزائن کے بنیادی طور پر ایمرجنسی میڈیکل آپریٹرز کی طرف مبنی ہونے کے باوجود، ای سی 135 آپریٹرز کی ایک وسیع رینج کے لیے کافی اپیل تھی۔ یورپی جے اے اے سند 16 جون 1996 کو حاصل کی گئی، جس کے بعد 31 جولائی کو ایف اے اے کی منظوری دی گئی۔ 2 دسمبر 1999 کو، ای سی 135 کو جرمنی کے لوفٹفرٹ-بنڈیسامٹ (ایل بی اے) کی طرف سے سنگل پائلٹ آئی ایف آر (ایس پی آئی ایف آر) سرٹیفیکیشن دیا گیا۔ دسمبر 2000 میں، برطانیہ کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے بھی ای سی 135 ایس پی آئی ایف آر سند دی۔ مزید ترقی 2000 میں، یوروکوپٹر نے ای سی 135 پی 2 پر تصدیق کے کام کے آغاز کا اعلان کیا، جو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 206 بی 2 سے چلنے والا ہے، جس میں بہتر سنگل انجن کی کارکردگی اور 30 سیکنڈ کی ہنگامی طاقت پیش کی گئی ہے۔ ایل بی اے سند 10 جولائی 2001 کو حاصل کی گئی تھی، اور نئے انجنوں کے ساتھ پہلا ای سی 135 10 اگست 2001 کو سویڈش پولیس اتھارٹی کے حوالے کیا گیا تھا۔ ستمبر 2002 میں، بہتر ٹربومیکا ایریس 2 بی 2 سے لیس ای سی 135 ٹی 2 دستیاب کرایا گیا، جو بہتر سنگل انجن کی کارکردگی بھی فراہم کرتا ہے۔ 2002 میں، ای سی 135 ایکٹیو کنٹرول ٹیکنالوجی ڈیمنسٹریٹر/فلائنگ ہیلی کاپٹر سمیلیٹر (اے سی ٹی/ایف ایچ ایس)، جو فائبر آپٹک پر مبنی فلائٹ کنٹرول سسٹم کی جانچ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ایک تحقیقی طیارہ ہے، نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 2014 میں، ایئربس ہیلی کاپٹروں نے بلوکوپٹر ڈیمنسٹریٹر ہوائی جہاز اڑانا شروع کیا، جو زیادہ موثر ڈیزائن عناصر کو تلاش کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، بشمول اکانومی آپٹیمائزڈ سنگل انجن آپریشنز، شور کو کم کرنے اور کارکردگی بڑھانے کے لیے بلیو ایج سویپڈ روٹر بلیڈز، مرکزی روٹر کے ڈاؤن واش کے باہر منتقل شدہ افقی اسٹیبلائزر، ایک فعال رڈر، اور پانی پر مبنی نیا بیرونی پینٹ ؛ ان تبدیلیوں کا مقصد ایندھن کی کھپت کو 40 فیصد تک کم کرنا تھا۔ دسمبر 2014 میں، یہ انکشاف ہوا کہ بلوکوپٹر ٹیسٹ کے سنگل انجن آپریشنز حصے کو 2016 کے موسم گرما تک ملتوی کر دیا گیا تھا تاکہ انجن کے ایف اے ڈی ای سی سسٹم جیسی ضروری ایوینکس تبدیلیاں کی جا سکیں۔ اٹلانٹا میں مارچ 2007 میں این بی اے اے میں، یوروکوپٹر نے 'ایل ہیلیکوپٹیئر پار ہرمس' کی نقاب کشائی کی، جو کہ ہرمس انٹرنیشنل، ایس اے کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا ایک خصوصی ایڈیشن وی آئی پی ماڈل ہے۔ اس میں ایک حسب ضرورت لگژری فور پلیس مین کیبن، ایک سلائڈنگ گلاس پارٹیشن، ایک کارپوریٹ بیگ ہولڈ، دوبارہ ڈیزائن کردہ سکڈ لینڈنگ گیئر اور دیگر بیرونی تبدیلیاں شامل ہیں۔ اس قسم کا لانچ کسٹمر فالکن ایوی ایشن سروسز (ایف اے ایس) ہے، جو ابوظہبی، متحدہ عرب امارات میں مقیم ہے۔ جولائی 2014 میں، ایئربس ہیلی کاپٹروں نے اعلان کیا کہ وہ ای سی 135 ایل ہیلی کاپٹر پار ہرمیس کے لیے مزید ذاتی نوعیت کے اختیارات دستیاب کر رہا ہے۔ 2011 میں، یوروکوپٹر نے چین کے صوبہ جیانگ میں ای سی 135 لگژری ہیلی کاپٹر تیار کرنے کے لیے ژونگ-او انٹرنیشنل گروپ کے ساتھ لائسنس مینوفیکچرنگ کا معاہدہ کیا۔ اکتوبر 2015 میں، چین کے صوبہ قنگداؤ میں ایک حتمی اسمبلی لائن (ایف اے ایل) کے قیام کے لیے ایئربس ہیلی کاپٹروں اور ایکو پارک کے درمیان ارادے کے ایک خط پر دستخط کیے گئے۔ اسی مہینے میں 100 چینی جمع شدہ ایچ 135 کے لیے 1.1 بلین ڈالر کے متعلقہ آرڈر کا اعلان کیا گیا۔ اس قسم پر اسمبلی کا زیادہ تر کام ایئربس ہیلی کاپٹر کی ڈونوورتھ سہولت میں رہتا ہے۔ ایف اے ایل کی تعمیر مئی 2017 میں شروع ہوئی، اور اسے 17 اپریل 2019 کو پیداوار کے لیے کھول دیا گیا۔ جنوری 2016 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ روسٹیک کے ایک ڈویژن، یورال ورکس آف سول ایوی ایشن (یو ڈبلیو سی اے) نے روس کے یکاترین برگ میں فرم کی سہولت میں لائسنس کے تحت ایچ 135 کی تعمیر کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ مئی 2016 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ H135 کی روسی پیداوار 2017 میں شروع ہونے کی توقع تھی، روسی قسم کی تصدیق کی وصولی کے بعد ؛ اس کے علاوہ، روسی مینوفیکچررز کو عالمی سپلائی چین میں شامل کیا جا سکتا ہے۔ دو اقسام، ای سی 135 ٹی 3 اور ای سی 135 پی 3، بہتر اونچائی اور ہوور کی کارکردگی کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔ تبدیلیوں میں انجنوں میں تبدیل شدہ ہوا کی مقدار، مرکزی روٹر پر نصب کیے جانے والے وسیع بلیڈ، اور فینسٹرن اینٹی ٹارک ٹیل ڈیوائس میں تبدیلیاں شامل ہیں۔ ای سی 135 ٹی 3 کو دسمبر 2014 میں سروس میں متعارف کرایا گیا تھا۔ دسمبر 2020 میں، H135 ہیلی کاپٹر فیملی EASA نے ایک نئے متبادل مجموعی وزن (AGW) کی تصدیق کی ہے۔ نئے اے جی ڈبلیو کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن 265 پونڈ (120 کلوگرام) اور پے لوڈ تک بڑھا دیا گیا ہے۔ اس ترمیم کو معیاری حالات میں رینج کو 75 این ایم تک بڑھانے یا برداشت کو 40 منٹ تک بڑھانے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ نیا اے جی ڈبلیو ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے اور اس کا اطلاق تمام ہیلیونکس سے لیس ایچ 135 پر کیا جا سکتا ہے۔ ایئربس نے دسمبر 2020 میں اپنے H135 ہیلی کاپٹروں کے لیے ایک نئے سنگل پائلٹ IFR ہیلیونکس کاک پٹ کی تصدیق کی۔ ترمیم شدہ کاک پٹ صارفین کو یہ انتخاب کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ آیا فیلڈ آف ویو کو بڑھانے کے لیے انسٹرومنٹ پینل کے کو پائلٹ سائیڈ کو ہٹانا ہے یا اسے مخصوص ایس ٹی سی آلات نصب کرنے کے لیے رکھنا ہے۔ ڈیزائن H135 ایک جڑواں انجن والا روٹر کرافٹ ہے۔ اسے متبادل طور پر ٹربومیکا ایریس 2 بی یا پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 206 بی انجنوں کے جوڑے سے چلایا جا سکتا ہے، جو گاہک کی ترجیح پر منحصر ہے (جو مختلف نام میں بالترتیب ٹی یا پی دیتا ہے)۔ مرکزی روٹر چار بلیڈ والے، بغیر کنگھی والے فائبر کمپوزٹ ڈیزائن کا ہے۔ مرکزی روٹر میں ترقی پسند بہتریوں نے اس کی کارکردگی میں اضافہ کیا ہے اور اس قسم کے تعارف کے بعد سے دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کیا ہے۔ ای سی 135 کو اپنی کلاس کا سب سے پرسکون ہیلی کاپٹر ہونے کا اعزاز حاصل ہے، جس میں مرکزی روٹر سے کمپن کو کم کرنے کے لیے اینٹی ریسوننس آئسولیشن سسٹم موجود ہے۔ اس قسم کے فینسٹرون اینٹی ٹارک ڈیوائس کو ایچ آئی این آر روٹر آپٹیمائزیشن موڈ کے ذریعے فعال طور پر ریگولیٹ کیا جا سکتا ہے، جو زیادہ وزن کے ٹیک آف اور لینڈنگ کے دوران زیادہ کنٹرول فراہم کرتا ہے۔ یہ اپنے پورے فلائٹ لفافے میں زمرہ اے کی کارروائیاں انجام دینے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ای سی 135 کو یا تو روایتی فلائٹ ڈیک یا ایویونک ناول گلاس کاک پٹ سے لیس کیا جا سکتا ہے-مؤخر الذکر سنگل پائلٹ انسٹرومنٹ فلائٹ رولز آپریشن کی اجازت دیتا ہے۔ گلاس کاک پٹ کئی مائع کرسٹل ڈسپلے سے لیس ہے، جس میں دو سیکسٹینٹ ایس ایم ڈی 45 ڈسپلے اور ایک مرکزی پینل ڈسپلے شامل ہیں۔ مرکزی ایوینکس سوٹ تھیلز گروپ کے ذریعہ فراہم کیا جاتا ہے۔ ای سی 135 کو روسی فرم ٹرانساس ایوی ایشن اور برطانوی فرم برٹانیہ 2000 جیسے مینوفیکچررز کے مختلف ایوینکس سوئٹ سے آراستہ کیا جا سکتا ہے۔ نئے H135 ماڈل کو چار محور والے آٹو پائلٹ سے لیس کیا جا سکتا ہے، جسے ہیلیونکس ایوینکس سوٹ کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا ہے۔ یہ سوٹ H135 کو H145، H160 اور H175 سمیت کئی دیگر ایئربس ہیلی کاپٹروں سے تیار کردہ روٹر کرافٹ کے ساتھ زیادہ سطح کی مشترکیت فراہم کرتا ہے۔ ای سی 135 کے پہلے ورژن تین محور والے آٹو پائلٹ سے لیس تھے جن میں مربوط استحکام میں اضافہ تھا ؛ جس میں فرسٹ لمٹ انڈیکیٹر (ایف ایل آئی) کی خصوصیت تھی، جو انجن اور ٹارک کی نگرانی کو آسان بناتا ہے۔ کاک پٹ ٹچ اسکرینز اختیاری طور پر نصب کی جا سکتی ہیں۔ ای سی 135 کے لیے مختلف کیبن اور کاک پٹ کی ترتیبات دستیاب ہیں، جو انجام دیے گئے کردار اور آپریٹر کی ترجیحات پر منحصر ہیں۔ یہ پانچ مسافروں اور ایک پائلٹ کو جب ایک معیاری ایگزیکٹو داخلہ کے ساتھ ترتیب دیا جائے، یا گھنے کارپوریٹ داخلہ میں سات مسافروں کو رکھ سکتا ہے۔ ماڈیولر ملٹی رول انٹیرئیر بھی دستیاب ہیں جو مرکزی کیبن کے علاقے کو تیزی سے تبدیل کرنے اور دوبارہ لیس کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ ای سی 135 کے مرکزی کیبن تک یا تو کیبن کے دونوں طرف بڑے دروازوں کے ذریعے یا کیبن کے پچھلے حصے میں واقع کلیم شیل دروازوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے، جو براہ راست ہوائی جہاز کے دم کے نیچے ہوتے ہیں۔ کلیم شیل دروازے ہنگامی طبی خدمات (ای ایم ایس) اور کارگو آپریٹرز کے لیے خاص طور پر پرکشش ہوتے ہیں۔ کیبن میں مختلف طبی سہولیات نصب کی جا سکتی ہیں، جیسے پرواز میں انتہائی نگہداشت کے اسٹیشن (بشمول بحالی کی فعالیت)، انکیوبیٹرز، اور حفظان صحت سے متعلق آسان فرش۔ ماؤنٹین ریسکیو کنفیگریشن میں، کیبن بیک وقت دو اسٹریچروں کے ساتھ ساتھ پائلٹ، اینستھیٹسٹ، ونچ آپریٹر، میکینک اور ماؤنٹین ریسکیو اسپیشلسٹ کو بھی ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ ایئربس ہیلی کاپٹروں نے ایئر فریم کی مختلف ترتیبات کو فروغ دیا ہے کہ وہ مختلف مشنوں کے لیے "منفرد موافقت" رکھتے ہیں، بشمول یوٹیلیٹی ورک، تجارتی نقل و حمل، اور تربیتی کردار۔ قانون نافذ کرنے والے اداروں کے کردار کے لیے آلات میں بیرونی لاؤڈ اسپیکر، ریپلنگ سسٹم، لیزر پوائنٹرز کے ساتھ سرچ لائٹس، بائیں یا دائیں ماونٹڈ ہوسٹ، اور الیکٹرو آپٹیکل سینسر شامل ہیں۔ سمندر کے کنارے تیل اور گیس کی کارروائیوں کے لیے، روٹر کرافٹ کو موسمی/سرچ ریڈارز، ہنگامی فلوٹیشن ایڈز (بشمول ایک خودکار بیرونی لائف رافٹ)، توانائی جذب کرنے والے بیٹھنے، کلاس-ڈی مصدقہ بیرونی ہسٹ، اور کریش مزاحم ایندھن کے ٹینکوں سے لیس کیا جا سکتا ہے۔ کارگو مشنوں کے لیے 272 کلوگرام تک کے زیر زمین بوجھ کو لے جانے کے لیے ایک بیرونی ہک نصب کیا جا سکتا ہے۔ تربیتی صلاحیت میں، اس طرح کے ہلکے ہوائی جہاز کی ریکارڈنگ سسٹم (پرواز کے بعد کے تجزیے کے لیے)، بدیہی انسانی مشین انٹرفیس، مخصوص تربیتی ماڈیول، اور ایک انجن غیر فعال تربیتی موڈ، اور مکمل گراؤنڈ سمیلیٹر منتخب کیے جا سکتے ہیں۔ آپریشنل تاریخ کی ترسیل 1 اگست 1996 کو شروع ہوئی، جب دو ہیلی کاپٹروں (0005 اور 0006) کو جرمن ایمرجنسی ایرو میڈیکل سروس فراہم کنندہ ڈوئچے ریٹنگس فلگواٹ کے حوالے کیا گیا۔ 100 واں ای سی 135 جون 1999 میں باویرین پولیس فورس کے حوالے کیا گیا تھا۔ اس وقت تک دنیا بھر کے بیڑے نے تقریبا 30,000 پرواز کے اوقات جمع کر لیے تھے۔ ستمبر 2003 میں، 300 واں ای سی 135 برطانیہ میں مقیم میک الپائن ہیلی کاپٹروں کے حوالے کیا گیا تھا۔ اس وقت، ای سی 135 برطانیہ کی مارکیٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا نیا ہلکا جڑواں انجن والا ہیلی کاپٹر تھا۔ 2011 میں، یوروکوپٹر نے اعلان کیا کہ تیار کیا جانے والا 1,000 واں ای سی 135 جرمن آپریٹر اے ڈی اے سی کو فراہم کر دیا گیا ہے، پیداوار کے آغاز کے تقریبا 15 سال بعد۔ 2012 میں فلائنگ میگزین نے ای سی 135 کو "صنعت میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے جڑواں انجن والے ہیلی کاپٹر" کے طور پر تسلیم کیا۔ اس قسم کی پرواز کے اوقات میں عالمی بیڑے کا رہنما جی-این ای ایس وی (ایس/این 0067) ہے، جو برطانیہ کے ڈرہم ٹیز ویلی ہوائی اڈے پر واقع کلیولینڈ پولیس ایئر آپریشنز یونٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ اصل میں اپریل 1999 میں نارتھ ایسٹ ایئر سپورٹ یونٹ کو پہنچایا گیا، یہ دنیا بھر میں پہلا ای سی 135 تھا جس نے کل 10,000 پرواز کے اوقات حاصل کیے۔ 2009 میں، ای سی 135 برطانیہ میں آف شور ونڈ سپورٹ کے لیے منتخب ہونے والا پہلا طیارہ تھا جب سول ایوی ایشن اتھارٹی نے گریٹر گبارڈ آف شور ونڈ فارم میں ہیلی کاپٹر آپریشن کی منظوری دی تھی۔ ای سی 135 کو ڈنمارک میں ہارنس ریو آف شور ونڈ فارم کی مدد کے لیے بھی استعمال کیا گیا ہے، 2013 تک، اس قسم کا استعمال کرتے ہوئے 10,000 سے زیادہ کامیاب اہلکاروں کی منتقلی ہو چکی ہے۔ میکسیکو میں، اپویو لاجسٹکو ایریو نے خلیج میکسیکو میں تیل اور گیس کے وسیع سمندری پلیٹ فارم کی خدمت کے لیے ای سی 135 کا بیڑا چلایا ہے۔ 2013 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ای سی 135 اس وقت دنیا کی کل ہنگامی طبی خدمات کی پروازوں کا تقریبا 25 فیصد فراہم کر رہا ہے، اور یہ کہ 500 سے زیادہ ای سی 135 ہوائی طبی ترتیب میں فراہم کیے گئے ہیں۔ 2013 کے آخر تک، جس کے دوران فیول گیجز کے حفاظتی خدشات کی وجہ سے اس قسم کی ایک مختصر گراؤنڈنگ کو اکسایا گیا تھا، یہ نوٹ کیا گیا تھا کہ ای سی 135 برطانیہ کے آپریشنل ایئر ایمبولینس بیڑے کا نصف حصہ ہے۔ اکتوبر 2014 میں، چینی مارکیٹ میں ڈیلیور ہونے والی پہلی ای سی 135 ایئر ایمبولینس ہوئی۔ جرمن فوج بکبرگ میں اسکول آف آرمی ایوی ایشن میں بنیادی ٹرینرز کے طور پر کل 19 H135 چلاتی ہے، ان کی اوسط آپریشنل دستیابی 95 فیصد سے زیادہ ہے۔ 2014 میں، جرمن فوج نے نوٹ کیا کہ آٹوٹیشن ٹریننگ کے دوران کمپن سے چلنے والے روٹر کے کریکنگ کا امکان تھا، جس سے مرکزی روٹر کی زندگی کم ہو جاتی ہے۔ اکتوبر 2014 میں، آسٹریلیائی محکمہ دفاع نے اعلان کیا کہ ای سی 135 کو آسٹریلیائی فوج اور رائل آسٹریلیائی بحریہ دونوں کے لیے بنیادی تربیتی پلیٹ فارم کے طور پر حاصل کیا جائے گا۔ جاپانی میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس نے کل 13 ای سی 135 ٹرینرز حاصل کیے ہیں، انہیں ٹی ایچ-135 کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ دسمبر 2014 میں، پہلی پیداوار ای سی 135 ٹی 3 باضابطہ طور پر اٹلی میں مقیم ایک پہاڑی ریسکیو آپریٹر ایوٹ الپین ڈولومائٹس کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئی۔ جون 2015 میں، ایئربس ہیلی کاپٹروں نے پہلے ای سی 135 معیار سے پہلا ریٹروفیٹڈ ایچ 135 پہنچایا۔ تبدیلیوں میں ایک بڑھا ہوا مین روٹر، منتقل شدہ انجن ایئر انٹیک، انجن کی کارکردگی میں اضافہ، اور افقی اسٹیبلائزر کے اینڈ پلیٹس کو ہٹا دیا گیا اور اس کی مدت میں اضافہ ہوا۔ اکتوبر 2015 میں، وے پوائنٹ لیزنگ اور ایئربس ہیلی کاپٹروں نے عوامی لیز کے مقاصد کے لیے 20 ایچ 135 تک کے حصول کے معاہدے پر دستخط کیے۔ متغیرات ای سی 135 پی 1 دو 463 کلو واٹ (621 ایس ایچ پی) پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 206 بی (درجہ بندی ٹیک آف پاور (ٹی او پی) سے مطابقت رکھتی ہے)۔ بعد کے ورژن میں سینٹر پینل ڈسپلے سسٹم (سی پی ڈی ایس) ہے۔ ابتدائی زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن (M.T.O.W) 2, 630 کلوگرام (5,798 پونڈ)، بعد میں بڑھا کر 2,720 کلوگرام (5,997 پونڈ) اور پھر 2,835 کلوگرام (6,250 پونڈ) کر دیا گیا۔ ای سی 135 ٹی 1 دو 435 کلو واٹ (583 ایس ایچ پی) (ٹاپ ریٹنگ) ٹربومیکا ایریس 2 بی 1/2 بی 1 اے/2 بی 1 اے 1 سے چلنے والا۔ بعد کے ورژن میں سی پی ڈی ایس ہوتے ہیں۔ ابتدائی M.T.O.W۔ 2, 630 کلوگرام (5,798 پونڈ)، بعد میں بڑھا کر 2,720 کلوگرام (5,997 پونڈ) اور پھر 2,835 کلوگرام (6,250 پونڈ) کر دیا گیا۔ ای سی 135 پی 2 دو 463 کلو واٹ (621 ایس ایچ پی) (ٹاپ ریٹنگ) پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 206 بی 2 سے چلنے والا۔ تھرموڈینامک اور میکینک او ای آئی ریٹنگ میں اضافہ (128% OEI ٹارک)۔ اگست 2001 میں پیداوار میں ای سی 135 پی 1 کو تبدیل کیا گیا۔ ای سی 135 ٹی 2 دو 452 کلو واٹ (606 ایس ایچ پی) (ٹاپ ریٹنگ) ٹربومیکا ایریس 2 بی 2 سے چلنے والا۔ تھرموڈینامک اور میکینک او ای آئی ریٹنگ میں اضافہ (128% OEI ٹارک)۔ اگست 2002 میں پیداوار میں ای سی 135 ٹی 1 کو تبدیل کیا گیا۔ ای سی 135 پی 2 + (مارکیٹنگ کا نام ای سی 135 پی 2 آئی) 498 کلو واٹ (667 ایس ایچ پی) پی ڈبلیو 206 بی 2 (ایف اے ڈی ای سی سافٹ ویئر اپ گریڈ پر مبنی نئی پاور ریٹنگ) کے ساتھ تازہ ترین موجودہ پروڈکشن ورژن، اس کے علاوہ 2,910 کلوگرام (6,415 پونڈ) M.T.O.W۔ اپ گریڈ، اوور ہالز (ٹی بی اوز) کے درمیان اجزاء کا توسیعی وقت، اور مین ٹرانسمیشن چکنا کرنے والے تیل میں تبدیلی۔ جرمنی اور اسپین میں بنایا گیا۔ ای سی 135 ٹی 2 + (مارکیٹنگ کا نام ای سی 135 ٹی 2 آئی) 473 کلو واٹ (634 ایس ایچ پی) ایریس 2 بی 2 انجنوں کے ساتھ تازہ ترین موجودہ پروڈکشن ورژن (ایف اے ڈی ای سی سافٹ ویئر اپ گریڈ پر مبنی نئی پاور ریٹنگ)، نیز 2,910 کلوگرام (6,415 پونڈ) M.T.O.W۔ اپ گریڈ، توسیعی جزو ٹی بی اوز، اور مرکزی ٹرانسمیشن چکنا کرنے والے تیل میں تبدیلی۔ جرمنی اور اسپین میں بنایا گیا۔ ای سی 135 پی 2 + (مارکیٹنگ کا نام ای سی 135 پی 2 ای) بڑھے ہوئے M.T.O.W کے ساتھ ہوائی جہاز کا مارکیٹنگ کا عہدہ۔ 2, 950 کلوگرام (6,504 پونڈ) محدود پرواز لفافے کے اندر۔ ای سی 135 ٹی 2 + (مارکیٹنگ کا نام ای سی 135 ٹی 2 ای) بڑھے ہوئے M.T.O.W کے ساتھ ہوائی جہاز کی مارکیٹنگ کا عہدہ۔ 2, 950 کلوگرام (6,504 پونڈ) محدود پرواز لفافے کے اندر۔ ای سی 135 پی 3 دو 528 کلو واٹ (708 ایس ایچ پی) (ٹاپ ریٹنگ) پی ڈبلیو 206 بی 3 انجنوں (ایف اے ڈی ای سی سافٹ ویئر اپ گریڈ پر مبنی نئی پاور ریٹنگ) کے ساتھ ساتھ 2,980 کلوگرام (6,570 پونڈ) M.T.O.W سے طاقتور ہے۔ اپ گریڈ، اور نمایاں اضافہ او ای آئی، کیٹ اے، اور گرم/اعلی کارکردگی۔ 2014 میں مارکیٹ کا تعارف۔ ایچ 135 (ای سی 135 ٹی 3) دو 492 کلو واٹ (660 ایس ایچ پی) (ٹاپ ریٹنگ) ایریس 2 بی 2 پلس انجنوں (ایف اے ڈی ای سی سافٹ ویئر اپ گریڈ پر مبنی نئی پاور ریٹنگ) کے علاوہ 2,980 کلوگرام (6,570 پونڈ) M.T.O.W سے طاقتور ہے۔ اپ گریڈ، اور نمایاں اضافہ او ای آئی، کیٹ اے، اور گرم/اعلی کارکردگی۔ 2014 میں مارکیٹ کا تعارف۔ ای سی 635/ایچ 135 ایم ملٹری ویرینٹ اصل میں پرتگالی فوج کی فائر سپورٹ اور طبی انخلاء ہیلی کاپٹر کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ فی الحال، اردن، سوئس اور عراقی مسلح افواج کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ای سی 135 ٹی 2 + سے تیار کردہ ٹی ایچ-135 ملٹری ٹریننگ ورژن۔ H135 کا ACH135 کارپوریٹ ورژن۔ آپریٹرز 2016 میں، سروس میں کام کرنے والے ای سی 135 میں سے نصف ہنگامی طبی خدمات کی کارروائیوں میں مصروف تھے، 17 فیصد ہوائی نقل و حمل میں، 16 فیصد عوامی خدمات میں (عام طور پر قانون نافذ کرنے والے)، 10 فیصد فوجی مشنوں میں، 4 فیصد آف شور کارروائیوں میں (عام طور پر آف شور ونڈ پاور انسپیکشن)، اور باقی 3 فیصد فوجی تربیت میں مصروف تھے۔ 1400 واں ستمبر 2020 میں پہنچایا گیا تھا، کیونکہ 60 ممالک میں 300 سے زیادہ صارفین نے 45 لاکھ سے زیادہ پرواز کے اوقات جمع کیے تھے۔ زیادہ تر یورپ (641)، اس کے بعد شمالی امریکہ (316) اور ایشیا (195) میں ہیں۔ ملٹری آپریٹرز رائل آسٹریلین نیوی-15 ای سی 135 ٹی 2 + برازیلین ایئر فورس برازیلین نیوی-3 ای سی 135 ٹی 3 نے اے ایس 355 ایف 2 کو تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ گیبونیز ایئر فورس جرمن آرمی آئرش ایئر کور جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس رائل مراکشی ایئر فورس-H135s کو 2022 میں تربیتی فرائض کے لیے حکم دیا گیا۔ رائل مراکشی جنڈرمری نائیجیرین ایئر فورس ہسپانوی آرمی ایئر موبائل فورس رائل ایئر فورس/ایسینٹ فلائٹ ٹریننگ-نمبر۔ 1 فلائنگ ٹریننگ اسکول برٹش آرمی-آرمی ایئر کورپس (2024 میں گزیل اے ایچ-1 کی تبدیلی زیر التواء) پشمرگہ ایئر سپورٹ/فرسٹ ایوی ایشن اسکواڈرن گورنمنٹ آپریٹرز ارجنٹائن فیڈرل پولیس ارجنٹائن نیشنل جنڈرمری نیو ساؤتھ ویلز پولیس ایئر ونگ فیڈرل پولیس اونٹاریو صوبائی پولیس کاربینیروس ڈی چلی کروشین اسٹیٹ پولیس فیڈرل پولیس اسٹیٹ پولیس ایچ ایس ای نیشنل ایمبولینس سروس گارڈا ایئر سپورٹ یونٹ جاپانی نیشنل پولیس اسٹیٹ بارڈر گارڈ نیشنل پولیس اے این ڈبلیو بی میڈیکل ایئر اسسٹنس ناروے کی پولیس ایئر ایمبولینس پولینڈ بارڈر گارڈ (پولینڈ) رومانیہ کی پولیس ایس ایم یو آر ڈی سلووینیا نیشنل پولیس سول گارڈ نیشنل پولیس کورپس ناردرن لائٹ ہاؤس بورڈ نیشنل پولیس ایئر سروس (انگلینڈ اور ویلز) پولیس اسکاٹ لینڈ پولیس سروس آف ناردرن آئرلینڈ ٹرنیٹی ہاؤس وزارت صحت (ترکی طیارے میں سوار تین افراد کے ساتھ ساتھ پب کے سات سرپرست بھی مارے گئے۔ یوکے اے اے آئی بی نے 23 اکتوبر 2015 کو حادثے پر اپنی حتمی رپورٹ جاری کی۔ اس میں کہا گیا ہے کہ "طیارے یا اس کے نظام کے کسی بھی حصے میں اثر سے پہلے کی کوئی اہم تکنیکی خرابی کی نشاندہی نہیں کی گئی تھی"۔ اس میں مزید کہا گیا کہ ایندھن کی منتقلی کے اہم پمپوں کو "نامعلوم وجوہات کی بنا پر" بند کر دیا گیا تھا، اور یہ بھی کہ ہیلی کاپٹر "پائلٹ کی چیک لسٹ ایمرجنسی اور خرابی کے طریقہ کار میں بیان کردہ 10 منٹ کی مدت کے اندر، کم ایندھن کے انتباہات کو مسلسل چالو کرنے کے بعد، نامعلوم وجوہات کی بنا پر لینڈ نہیں کر سکا۔" 28 اگست 2023 کو، بروورڈ شیرف کا دفتر ای سی 135 ایک رہائشی عمارت سے ٹکرا گیا جب گواہوں نے بتایا کہ اس نے گھومنے اور تیزی سے اونچائی کھونے سے پہلے پرواز کے دوران بہت زیادہ تمباکو نوشی شروع کر دی تھی۔ بروورڈ شیرف فائر ریسکیو کیپٹن، اور اس ڈھانچے کا رہائشی جس میں ہیلی کاپٹر گر کر تباہ ہوا، دونوں حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ دو دیگر ملازمین اور ایک دوسرا رہائشی بچ گئے۔ وضاحتیں (ای سی 135 پی 2 +/ٹی 2 +) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ایئربس ہیلی کاپٹر طیارہ 1990 کی دہائی کا جرمن سول یوٹیلیٹی طیارہ 1990 کی دہائی کا جرمن ہیلی کاپٹر فینٹیل ہیلی کاپٹر جڑواں ٹربائن ہیلی کاپٹر طیارہ پہلی بار 1994 میں اڑایا گیا