Fremantle line
فریمینٹل لائن مغربی آسٹریلیا میں ایک مضافاتی ریلوے اور سروس ہے جو پرتھ کے مرکزی کاروباری ضلع (سی بی ڈی) کو فریمینٹل سے جوڑتی ہے۔ وہ ریلوے جس پر یہ سروس چلتی ہے 1 مارچ 1881 کو پرتھ میں پہلی مضافاتی ریلوے لائن کے طور پر ولیم رابنسن کے ذریعہ کھولی گئی۔ یہ اصل میں مشرقی ریلوے کے طور پر کام کرتا تھا اور مرکزی پرتھ کے راستے فریمینٹل اور گلڈفورڈ کے درمیان چلتا تھا۔ مارچ 1884 میں، ریلوے لائن کو مڈلینڈ جنکشن کے راستے بیلیو اور بعد میں کلاک لائن، یارک اور نارتھم تک بڑھا دیا گیا۔ ریلوے لائن کلیرمونٹ میں گزرتے ہوئے لوپ کے ساتھ سنگل ٹریک کے طور پر کھولی گئی، اسے 1896/97 میں نقل کیا گیا۔ بعد میں کوٹیسلو اور لیٹن مارشلنگ یارڈ کے درمیان مغربی جانب ایک مخصوص مال بردار لائن شامل کی گئی۔ 22 اکتوبر 1898 کو، ریلوے لائن کو جنوب میں روبس جیٹی تک، 1 جولائی 1903 کو کاک برن کے راستے کوگی تک اور 19 دسمبر 1955 کو ووڈ مین پوائنٹ کے راستے کوینا تک بڑھایا گیا۔ کوگی سے ووڈمین پوائنٹ سیکشن 16 ستمبر 1973 کو بند ہوا، اس کے بعد فروری 1986 میں روبس جیٹی سے کوگی۔ جولائی 1926 میں، دریائے سوان پر فریمینٹل ریلوے پل جزوی طور پر سیلاب میں بہہ گیا، جس میں ایک لائن اکتوبر 1926 میں اور دوسری لائن اپریل 1928 میں بحال ہوئی۔ 1960 کی دہائی میں، معیاری گیج منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، کاک برن کے جنوب میں واقع حصے کو ایک مختلف صف بندی پر کونانا لائن سے تبدیل کر دیا گیا۔ کاک برن کے شمال میں نارتھ کوئی اور لیٹن مارشلنگ یارڈ کے کنٹینر ٹرمینل تک کی ایک لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ فریمینٹل ریلوے برج کو ڈوئل گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ روبس جیٹی میں ایک مارشلنگ یارڈ بنایا گیا تھا۔ 1966 میں، مشرقی ریلوے میٹروپولیٹن مسافر خدمات کو مڈلینڈ میں ختم کرنے کے لیے کم کر دیا گیا۔ فریمینٹل لائن پر مسافر خدمات 1 ستمبر 1979 کو معطل کر دی گئیں۔ یہ فیصلہ 1971، 1975 اور 1977 میں تین ایک روزہ گنتی پر مبنی تھا۔ چارلس کورٹ کی لبرل حکومت نے ریلوے ریزرو کو بس وے میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا، ان اعداد و شمار کا حوالہ دیتے ہوئے جس میں ٹرینوں میں فی مسافر سفر میں 1.14 ڈالر کا نقصان اور بسوں میں فی مسافر سفر میں 2.26 ڈالر کا نقصان ظاہر ہوا۔ فرینڈز آف دی ریلوے (ایف او آر) نے لائن کی بندش کی مخالفت کی، جس نے 100,000 دستخطوں کی درخواست پیش کی اور اسے برقرار رکھنے کے لیے 98 صفحات پر مشتمل رپورٹ تیار کی۔ بند ہونے کے باوجود ریلوے کو عملی ترتیب میں رکھا گیا تھا، ابتدائی طور پر کیونکہ تنگ گیج مال بردار ٹرینیں اب بھی فریمینٹل تک رسائی کے لیے اس کا استعمال کرتی تھیں، بندرگاہ تک کوئی دوسری تنگ گیج رسائی نہیں تھی۔ بعد میں جب کاک برن سے نارتھ فریمینٹل تک ایک تنگ گیج لنک تعمیر کیا گیا تو ٹریڈ یونینوں نے کسی بھی ٹریک یا سامان کو ختم کرنے پر پابندی لگا دی تھی۔ حکومت کی تبدیلی کے بعد 29 جولائی 1983 کو سروس کو بحال کیا گیا جس نے برائن برک اور آسٹریلیائی لیبر پارٹی (اے ایل پی) کو اقتدار میں آتے دیکھا۔ ریل لائن کی بندش کے دوران، سرپرستی میں 30 فیصد کمی واقع ہوئی۔ 1987 کے امریکہ کپ کے اسٹیجنگ کے لیے، فریمینٹل کے جنوب میں اسٹیشنوں کو ایسپلانیڈ، سکس ہاربر اور ساؤتھ بیچ پر خصوصی ٹرینوں کے استعمال کے لیے کھڑا کیا گیا تھا۔ ہوتھم ویلی ریلوے نے اکتوبر 1986 اور فروری 1987 کے درمیان اسپنکر رن کے طور پر ڈبلیو کلاس بھاپ انجن کے ساتھ لائن کے اس حصے پر روزانہ سروس چلائی۔ تنگ اور معیاری گیج لائنوں کو ایک ہی وقت میں سنگل ڈوئل گیج لائن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1987 سے غیر استعمال ہونے کے بعد، تینوں اسٹیشنوں کو ستمبر 2018 میں منہدم کر دیا گیا۔ 1990 کے دوران، اس کے اصل مقام کے شمال میں ایک نئے نارتھ فریمینٹل اسٹیشن کی تعمیر پر کام شروع ہوا، جو 28 جولائی 1991 کو خدمت کے لیے کھولا گیا۔ لائٹن اسٹیشن، جو مزید شمال میں تھا، لائن کی برق کاری کے دوران منہدم کر دیا گیا تھا۔ ستمبر 1991 میں باقاعدہ برقی خدمات کا آغاز ہوا۔ آج اس لائن پر 17 اسٹیشن ہیں۔ سوبی سینٹرو پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر، سوبیکو اسٹیشن اور لائن 1998 میں ڈوب گئی تھی۔ 2011 اور 2014 کے درمیان، پرتھ سی بی ڈی میں لیک اسٹریٹ اور ہارسشو برج کے درمیان فریمینٹل لائن کو ڈوبا دیا گیا تھا تاکہ علاقے کی بحالی کی اجازت دی جا سکے۔ پرتھ اسٹیشن کا سابقہ فریمینٹل سے مڈلینڈ پلیٹ فارم ایک جزیرے کا پلیٹ فارم بن گیا، جس کے شمال کی طرف ایک اضافی پلیٹ فارم اور ٹریک بنایا گیا تھا۔ ہارسشو برج کے مغرب میں پلیٹ فارم کو منہدم کر دیا گیا۔ جون 2011 میں 23.7 کروڑ ڈالر کی لاگت کا انکشاف ہوا، جو 2009 کے منصوبے کے تخمینے 500 ملین ڈالر میں شامل کیا گیا۔ نئی سرنگ مغربی آسٹریلیا میں پہلی ہے جس میں اوور ہیڈ تاروں کے بجائے سخت اوور ہیڈ کنڈکٹر ریل کا استعمال کیا گیا ہے، وہی نظام جو میڈرڈ میٹرو پر استعمال ہوتا ہے۔ اوور ہیڈ تاروں کے ساتھ، نئی سرنگ اور موجودہ جوندالپ لائن سرنگ کے درمیان کلیئرنس صرف ہے۔ کنڈکٹر ریل کا استعمال کرتے ہوئے، نئی سرنگ کو چھوٹے قطر تک بنایا جا سکتا ہے، جس سے دونوں کے درمیان کلیئرنس میں اضافہ ہوتا ہے۔ نئی سرنگ کا افتتاح 18 جولائی 2013 کو ہوا۔ 2000 میں ویسٹ ریل کی نجکاری کے ساتھ، پرتھ سے ساؤتھ بیچ سیکشن کی ذمہ داری پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی اور ساؤتھ بیچ سے کاک برن جنکشن سیکشن آرک انفراسٹرکچر کو منتقل کر دی گئی، حالانکہ اسٹینڈرڈ گیج لائن کی آپریشنل ذمہ داری آرک انفراسٹرکچر کے پاس ہے۔ دریائے سوان پر ایک نیا پل۔ یہ فریمینٹل لائن کو موجودہ پل کے ساتھ لے جائے گا جسے فریمینٹل ہاربر تک مال بردار ٹرینوں کے استعمال کے لیے برقرار رکھا گیا ہے۔ سروسز ٹرانسپرتھ مڈلینڈ لائن پر فریمینٹل سے پرتھ سی بی ڈی سے مڈلینڈ تک لائن پر خدمات انجام دیتی ہے۔ مال برداری کی خدمات کیوڈیل اور فارسٹ فیلڈ سے نارتھ کوئی تک چلتی ہیں۔ جولائی 2015 تک یہ اوریزون کے ذریعے چلائے جاتے تھے جب ایس سی ٹی لاجسٹکس نے اقتدار سنبھالا۔ 1953 میں اے ڈی جی کلاس ریل کاروں کے سروس میں داخل ہونے تک، فریمینٹل لائن پر خدمات بھاپ انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ 1968 میں اے ڈی کے/اے ڈی بی کلاس ڈیزل ملٹی پل یونٹس کی آمد تک کچھ چوٹی کے اوقات کی خدمات کو بھاپ سے کھینچنا جاری رہا جس کے نتیجے میں بھاپ کی نقل و حمل کا خاتمہ ہوا۔ جب 1991 میں اس لائن کو برقی بنایا گیا تو اے سیریز الیکٹرک ملٹی پل یونٹس نے اقتدار سنبھال لیا۔ بی سیریز الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کو بے قاعدگی سے استعمال کیا گیا ہے (مثال کے طور پر، ویسٹ لیڈرویل کے لیے خصوصی تقریبات کی خدمات کے لیے)۔ 21 جولائی 2019 سے باقاعدہ ہفتہ وار چوٹی خدمات پر دو تین کار بی سیریز ٹرینیں متعارف کرائی گئیں۔ سرپرستی ذیل میں 2010 سے 2011 کے مالی سال تک فریمنٹل ریلوے لائن کی سالانہ سرپرستی ہے۔ اعداد و شمار کل بورڈنگ کے طور پر فراہم کیے جاتے ہیں، جس میں کرایہ ادا کرنے والے تمام بورڈنگ اور مفت ٹرانزٹ زون کے اندر اسٹیشنوں پر مفت سفر کے ساتھ ساتھ اسٹیشنوں کے درمیان منتقلی بھی شامل ہے۔ ریل کی تبدیلی اور خصوصی تقریبات کی خدمات کے اعداد و شمار کل میں شامل نہیں ہیں۔ ثقافتی حوالہ جات دی فریمینٹل لائن 2006 کی فلم لاسٹ ٹرین ٹو فریو میں پیش کی گئی۔ تفصیل گرم موسم کے دوران پٹریوں کو مسخ کیا جا سکتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، جب ہوا کا درجہ حرارت اوپر ہوتا ہے تو ٹرین کی رفتار تقریبا کم ہو جاتی ہے، اور جب ہوا کا درجہ حرارت اوپر ہوتا ہے تو اضافی کم ہو جاتی ہے۔ ٹرانسپرتھ نیٹ ورک فی الحال فکسڈ بلاک سگنلنگ اور آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن کا استعمال کرتا ہے، جو ریڈ سگنل سے گزرنے والی ٹرینوں کو روکتا ہے اور بہت تیزی سے چلنے والی ٹرینوں کو سست کرتا ہے۔ ان نظاموں کو ایک خودکار ٹرین کنٹرول سسٹم سے تبدیل کیا جائے گا، ممکنہ طور پر مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول سسٹم۔ روٹ اسٹیشن اسٹاپنگ پیٹرن اور فریکوئنسی فریمینٹل ریلوے لائن میں ایک آل اسٹاپ سروس پیٹرن ہے۔ تمام اسٹاپ خدمات پیر سے اتوار تک دن کے دوران ہر 15 منٹ، ہفتے کے دن کی چوٹی کی مدت کے دوران ہر 10 منٹ (چھ ٹرینیں فی گھنٹہ)، اور رات کو ہر آدھے گھنٹے یا ہر گھنٹے چلتی ہیں۔ جب ہوائی اڈے کی ریلوے لائن نے کام شروع کیا تو کلیرمونٹ اور فریمنٹل کے درمیان ہفتے کے دن کی چوٹی مدت کی تعدد کو کم کر کے پانچ ٹرینیں فی گھنٹہ کر دیا گیا۔ شینٹن کالج کی خدمت کرنے والا ایک خصوصی ڈی اسٹاپنگ پیٹرن پہلے پرتھ اسٹیشن اور شینٹن پارک اسٹیشن کے درمیان روزانہ ایک بار ہر سمت میں چلتا تھا۔ یہ نمونہ آخری بار 7 اکتوبر 2022 کو چلا اور اسے ایئرپورٹ لائن کے بیکار ہونے کی وجہ سے حذف کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط نارتھ کوئی-فریمینٹل ٹریک لے آؤٹ ایس اے ٹریک اینڈ سگنل فریمینٹل-کاک برن جنکشن ٹریک لے آؤٹ ایس اے ٹریک اینڈ سگنل کاک برن جنکشن ٹریک لے آؤٹ ایس اے ٹریک اینڈ سگنل ٹرانسپرتھ ریلوے لائنیں 1881 میں آسٹریلیا ایسٹرن ریلوے (مغربی آسٹریلیا) میں 25 کے وی اے سی ریلوے الیکٹریفکیشن کے اداروں میں کھولی گئیں۔