Heikki Kovalainen
ہیکی جوہانس کووالینن (پیدائش 19 اکتوبر 1981) ایک فن لینڈ کا ریسنگ ڈرائیور ہے جو ریلی ٹیم اے آئی سی ای ایل ایل او کے لیے جاپان ریلی چیمپئن شپ میں حصہ لے رہا ہے۔ انہوں نے 2007 اور 2013 کے درمیان فارمولا ون میں رینالٹ، میک لارن، ٹیم لوٹس، کیٹرھم اور لوٹس ایف 1 ٹیموں کے لیے ریس کی، اور 2008 کے ہنگری گرینڈ پری میں واحد فتح حاصل کی۔ فارمولا ون چھوڑنے کے بعد، انہوں نے 2015 اور 2021 کے درمیان جاپانی سپر جی ٹی سیریز میں ریس کی، جہاں انہوں نے 2016 میں چیمپئن شپ جیتی۔ انہیں اپنے ریسنگ کیریئر کے آغاز میں رینالٹ ڈرائیور ڈویلپمنٹ پروگرام کی حمایت حاصل تھی، جس کے دوران انہوں نے نسان چیمپئن شپ کے ذریعے ورلڈ سیریز جیتی اور جی پی 2 سیریز میں رنر اپ رہے۔ رینالٹ نے اسے کل وقتی فارمولا ون ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر سائن کیا، اور پھر اسے ریس سیٹ پر ترقی دی۔ انہوں نے اس سال جاپانی گراں پری میں دوسرے نمبر پر آکر اپنا پہلا پوڈیم حاصل کیا۔ وہ سیزن کے لیے میک لارن چلے گئے، جہاں انہوں نے لیوس ہیملٹن کے ساتھ شراکت کی۔ فارمولا ون میں ان کے دوسرے سیزن میں انہوں نے سلورسٹون میں اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی اور ہنگرورنگ میں اپنی پہلی فتح حاصل کی، اور فارمولا ون گراں پری جیتنے والے 100 ویں ڈرائیور بن گئے۔ وہ سیزن کے لیے ٹیم کے ساتھ رہے۔ 2012 میں، وہ نئی بنائی گئی ٹیم لوٹس میں چلے گئے جہاں وہ بھی رہے اور 2012 کے لیے ٹیم کا نام بدل کر کیٹرھم ایف 1 رکھا گیا، فارمولا ون میں کووالینن کا آخری مکمل سیزن۔ اگرچہ اس نے غیر مسابقتی کاروں میں پوائنٹس حاصل نہیں کیے، لیکن اس نے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے احترام حاصل کیا جو اسی طرح کی غیر مسابقتی کاروں میں ریس کر رہے تھے۔ کووالینن نے سیزن کی آخری دو ریسوں میں لوٹس ایف 1 کے لیے باقاعدہ ڈرائیور کیمی رائکونن کے لیے مختصر نوٹس اسٹینڈ ان کے طور پر حصہ لیا۔ 2015 میں، کووالینن ٹیم ایس اے آر ڈی کے ساتھ جی ٹی 500 کلاس میں سپر جی ٹی میں مقابلہ کرنے کے لیے جاپان چلی گئیں۔ انہوں نے 2016 میں سیریز میں اپنے دوسرے سیزن میں چیمپئن شپ جیتی۔ ابتدائی کیریئر کارٹنگ (1991-2000) سومسالمی، فن لینڈ میں پیدا ہوئے، کووالینن کے کیریئر کا آغاز کارٹ ریسنگ سے ہوا، بالکل دوسرے ریس کار ڈرائیوروں کی طرح۔ انہوں نے 1991 سے 2000 تک کارٹنگ میں حصہ لیا، اس دوران وہ 1999 اور 2000 میں فن لینڈ کی فارمولا اے چیمپئن شپ میں رنر اپ رہے۔ 2000 میں انہوں نے نورڈک چیمپئن شپ اور پیرس-برسی ایلف ماسٹرز ایونٹ جیتا، اور ساتھ ہی ورلڈ فارمولا سپر اے چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہے، جس کی وجہ سے وہ فن لینڈ کے کارٹ ڈرائیور آف دی ایئر منتخب ہوئے۔ فارمولا رینالٹ (2001) کووالینن نے اپنے کار ریسنگ کیریئر کا آغاز برٹش فارمولا رینالٹ چیمپئن شپ سے کیا، جسے ساتھی فن کیمی رائکنن نے 2000 میں سوبر کے ساتھ براہ راست فارمولا ون میں جانے سے پہلے جیتا تھا۔ موٹر اسپورٹ کے جونیئر زمروں میں کووالینن کی اپرنٹس شپ زیادہ روایتی تھی، لیکن اس نے راستے میں ہر قدم پر رینالٹ پاور کا استعمال کیا۔ وہ چیمپئن شپ میں دو جیت، دو پول پوزیشن، پانچ پوڈیم اور تین تیز ترین لیپس کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے، جس نے روکی آف دی ایئر کا ایوارڈ حاصل کیا۔ انہوں نے فارمولا تھری مکاؤ گراں پری میں بھی حصہ لیا، جہاں وہ آٹھویں نمبر پر رہے۔ فارمولا تھری (2002) کووالینن نے رینالٹ ڈرائیور ڈویلپمنٹ پروگرام کی حمایت حاصل کی اور 2002 میں فورٹیک موٹرسپورٹ کے ساتھ برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ میں منتقل ہو گیا جس میں رینالٹ انجن استعمال کیے گئے۔ وہ سیزن کے دوسرے نصف تک گرڈ پر سب سے زیادہ مسابقتی ڈرائیوروں میں سے ایک بن گئے اور ان کی پانچوں جیت آخری نو ریسوں میں ہوئی۔ تین پول پوزیشنوں اور تین تیز ترین لیپس کے ساتھ، کووالینن چیمپئن شپ میں روبی کیر اور جیمز کورٹنی کے پیچھے مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہے اور وہ دوبارہ روکی آف دی ایئر رہے۔ انہوں نے بین الاقوامی غیر چیمپئن شپ راؤنڈز میں بھی مضبوط فارم کا مظاہرہ کیا، مکاؤ میں دوسری پوزیشن اور زینڈورٹ میں مارلبورو ماسٹرز میں چوتھی پوزیشن حاصل کی۔ ورلڈ سیریز بذریعہ نسان (2003-2004) کووالینن 2003 میں نسان کی رینالٹ کی ملکیت والی ورلڈ سیریز میں چلے گئے-لیکن فرینک مونٹاگنی میں گیبورڈ ٹیم میں ایک سخت ٹیم کے ساتھی کا سامنا کرنا پڑا۔ مونٹاگنی پہلے ہی ورلڈ سیریز میں دو سیزن گزار چکے تھے اور 2001 میں چیمپئن شپ جیت چکے تھے۔ مونٹاگنی نے 2003 کا ٹائٹل نو جیت کے ساتھ جیتا جب کہ کووالینن نے ایک جیت حاصل کی۔ کووالینن نے 2004 میں سیریز جاری رکھی، لیکن وہ پونس ریسنگ میں چلے گئے، جہاں انہوں نے 192 پوائنٹس اور چھ جیت کے ساتھ ٹیاگو مونٹیرو سے آگے چیمپئن شپ جیت لی۔ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں کیمی رائکنن فارمولا ون میں ساتویں اور مارکس گرون ہولم پانچویں نمبر پر رہے، کووالینن کو فن لینڈ کے ڈرائیور آف دی ایئر کا ایوارڈ ملا۔ جی پی 2 سیریز (2005) 2005 میں، کووالینن جی پی 2 سیریز میں داخل ہوا، جو ایف 1 کے لیے نئی 'فیڈر' سیریز اور فارمولا 3000 کا جانشین ہے۔ آرڈن انٹرنیشنل ٹیم کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے، کووالینن نے ایمولا میں چیمپئن شپ کا پہلا راؤنڈ جیت کر اور پھر سپرنٹ ریس میں تیسرے نمبر پر آکر مضبوط نتائج کے ساتھ سیزن کا آغاز کیا۔ بارسلونا میں انہوں نے مسلسل تیسرا پوڈیم اسکور کیا، لیکن سپرنٹ ریس میں ان کی کار گرڈ پر رک گئی۔ انہوں نے موناکو میں پول پوزیشن کا دعوی کرتے ہوئے ریس پر غلبہ حاصل کیا، پہلے 21 لیپس کے لیے ریس میں برتری حاصل کی اور ریس کا تیز ترین لیپ حاصل کیا۔ تاہم، ان کے پٹ اسٹاپ کے دوران مسائل نے انہیں پانچویں نمبر پر گرا دیا۔ نوربرگرنگ میں انہوں نے گرڈ پر 17 ویں سے ریس جیت کر اپنی اب تک کی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ سپرنٹ ریس میں جوس ماریا لوپیز ایک تصادم کا سبب بنی جس کی وجہ سے کووالینن کو ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ میگنی کورس میں انہوں نے گرڈ پر چوتھے نمبر سے دوبارہ کامیابی حاصل کی، اور سپرنٹ ریس میں تیسرے نمبر پر آئے۔ تاہم، سیزن کے اس مقام پر، اپنی اے آر ٹی گرینڈ پری ٹیم کے ساتھ دوبارہ ابھرنے والے نیکو روزبرگ کو زیادہ رفتار ملتی دکھائی دی اور انہوں نے چیمپئن شپ کے لیے کووالینن کے مرکزی حریف کے طور پر ابھرتے ہوئے فتوحات حاصل کرنا شروع کر دیں۔ کووالینن اور آرڈن نے سلورسٹون، ہاکینہیم اور ہنگرورنگ میں پوڈیم اور پوائنٹس کی پوزیشن حاصل کرتے ہوئے مقابلہ کیا، لیکن روزبرگ کو شکست دینے کے لیے ضروری رفتار حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ استنبول کی فیچر ریس میں کووالینن انجن کے مسائل کی وجہ سے دسویں نمبر پر رہے، لیکن گیلے حالات میں منعقدہ سپرنٹ ریس میں وہ اپنے جیتنے کے راستے پر لوٹ آئے۔ مونزا آرڈن میں ایک بار پھر تیز تھے، اور کووالینن نے سیزن کا اپنا دوسرا پول چھین لیا اور فیچر ریس جیت لی۔ سپرنٹ ریس میں وہ صرف پانچویں پوزیشن حاصل کر سکے، تاہم، اور اس کا مطلب یہ تھا کہ سیزن میں چار ریسیں باقی تھیں، کووالینن صرف چار پوائنٹس سے روزبرگ سے آگے تھے۔ بارش اور سیفٹی کاروں سے متاثر سپا میں ایک افراتفری والے ہفتے کے آخر کے بعد، روزبرگ نے کووالینن سے برتری حاصل کی۔ بحرین میں آخری دو راؤنڈز میں، روزبرگ اور اے آر ٹی ایک بار پھر بے مثال نظر آئے، اور انہوں نے فیچر ریس جیت کر چیمپئن شپ حاصل کی جس میں کووالینن تیسرے نمبر پر رہے۔ آخری سپرنٹ ریس سے سبکدوشی کرتے ہوئے، کووالینن سیریز میں رنر اپ رہے، جو 15 پوائنٹس کم تھے۔ فارمولا ون رینالٹ (2004-2007) 2004-2006 کووالینن، فرینک مونٹاگنی اور جوس ماریا لوپیز نے دسمبر 2003 میں بارسلونا میں رینالٹ R23B F1 کار کا تجربہ کیا۔ کووالینن نے مینارڈی کے لیے بھی ٹیسٹ کیا، لیکن رینالٹ نے اسے مونٹاگنی کے ساتھ دوسرا ٹیسٹ ڈرائیور بنایا۔ کووالینن کو 2008 کے آخر میں مونٹاگنی کی جگہ پر ترقی دی گئی اور اس نے 28,000 کلومیٹر سے زیادہ کی جانچ میں لاگ ان کرتے ہوئے سیزن کو کل وقتی جانچ کے کردار میں گزارا۔ رینالٹ کے لیڈ ڈرائیور فرنینڈو الونسو نے سیزن کے لیے میک لارن کے لیے معاہدہ کیا تھا، اور رینالٹ نے ان کی جگہ کووالینن کو فروغ دینے کا فیصلہ کیا، جس کی تصدیق انہوں نے 6 ستمبر 2006 کو کی۔ ٹیم کے باس فلاویو بریٹور نے کہا: "کووالینن کے ساتھ، مجھے الونسو مخالف کو تلاش کرنے کی امید ہے۔" 2007 کووالینن نے ریس میں اپنی شروعات کی۔ اس کے سیزن کا آغاز مشکل سے ہوا۔ اس نے دوڑ کے دوران کئی غلطیاں کیں، دسویں نمبر پر رہے۔ فلایو بریٹور نے محسوس کیا کہ یہ نوجوان فن کے لیے مایوس کن ڈیبیو تھا اور امید کی کہ حقیقی کووالینن اگلی بار نظر آئیں گے۔ کووالینن نے ملیشیا کے سیپانگ میں اپنی دوسری گراں پری میں اپنا پہلا عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کیا اور اس کے بعد بحرین میں نویں مقام حاصل کیا۔ اس کے بعد انہوں نے بارسلونا میں ٹیم کے ساتھی جیانکارلو فیسیچلا کو پیچھے چھوڑتے ہوئے ساتویں مقام حاصل کیا، لیکن موناکو میں 13 ویں نمبر پر آرڈر ختم کیا۔ کینیڈا میں انہوں نے مشق کے دوران غلطیاں کیں، بشمول 7 ویں باری کے باہر نکلنے پر، اور رکاوٹ کو مارا۔ وہ کوالیفائنگ میں پہلے چکن میں گر کر تباہ ہو گیا، اور اس کے پیچھے کے ونگ کو نمایاں طور پر نقصان پہنچا، اور دوسرے کوالیفائنگ سیشن میں جگہ بنانے میں ناکام رہا۔ دوڑ میں اس نے ابتدائی طور پر ترقی کی، اور پھر رک گیا۔ اس کے پاس حکمت عملی اور سیفٹی کار کے ساتھ قسمت تھی، اور ایک پوڈیم اس کی گرفت میں تھا، لیکن وہ ولیمز کے الیگزینڈر ورز سے آگے کا راستہ نہیں ڈھونڈ سکا، جس نے پیک کے پچھلے حصے کی طرف بھی شروعات کی تھی۔ کووالینن اختتامی مراحل میں کیمی رائکونن کی فیراری سے دور ہو رہا تھا، جو ٹیم کے لیے ایک حقیقی اعتماد بڑھانے والا تھا۔ انڈیاناپولیس میں انہوں نے چھٹے مقام پر کوالیفائی کیا، اور ایک اچھی شروعات نے انہیں ریکنن کو پیچھے چھوڑ کر پانچویں مقام پر پہنچتے دیکھا۔ اس نے ریکنن کو روک دیا، اور اپنے پہلے دور کے اختتام پر ریس کی قیادت کی جب اس کے آگے کی کاریں اپنے گڑھے میں رک گئیں۔ وہ ریکنن کے پیچھے دوبارہ شامل ہوا اور چھٹے مقام پر آرام دہ لگ رہا تھا جب تک کہ نک ہیڈفیلڈ کا بی ایم ڈبلیو سوبر اس کے سامنے ٹوٹ گیا، اور اس طرح، کووالینن پانچویں نمبر پر رہا، جبکہ ٹیم کے ساتھی فسیچلا پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ یورپی سیزن کا دوسرا نصف حصہ یکساں طور پر مضبوط نتائج پیدا کرنے میں ناکام رہا، لیکن اس نے پوائنٹس کی تعداد کو برقرار رکھا۔ میگنی کورس کے دوران، وہ تیز ایڈیلیڈ ہیئر پن تک فیسیچلا کے ساتھ لڑ رہے تھے، جب جارنو ٹرولی کی ٹویوٹا نے کووالینن کے اندر ایک پر امید لنج بنایا جس نے دونوں ڈرائیوروں کی ریس کو تباہ کر دیا۔ کووالینن کو مرمت کے لیے کھڑا ہونا پڑا اور بالآخر 15 ویں نمبر پر رہے۔ ساتویں مقام پر کوئی تباہی نہیں تھی، فیسیچلا اس کے پیچھے ختم ہوا۔ کووالینن نے نوربرگرنگ اور ہنگرورنگ دونوں میں ایک پوائنٹ حاصل کیا، اور ترکی میں مزید تین گول کیے، جس میں کووالینن رابرٹ کوبیکا سے آگے تھے۔ کووالینن نے ایک بار پھر گرینڈ پری کی قیادت کی جب اس کے آگے کی کاریں اپنے گڑھے میں رک گئیں۔ مونزا میں ساتواں مقام ایک مناسب نتیجہ تھا۔ ٹیم نے سپا-فرانکورچیمپس میں اگلی ریس میں جوا کھیلا، جس میں کووالینن ون اسٹاپ حکمت عملی پر تھے جبکہ پوائنٹس کے پچھلے سرے کے لیے ان کے چیلنجرز سب ٹو اسٹاپ حکمت عملی پر تھے، جس میں بی ایم ڈبلیو کی ہیڈفیلڈ اور کوبیکا (جو انجن کی تبدیلی کی وجہ سے گرڈ سے دس مقامات نیچے ڈوک کیا گیا تھا)، نیکو روزبرگ اور مارک ویبر شامل تھے۔ کووالینن سے ایک اچھی شروعات نے اسے ویبر کے علاوہ ان سب کے لیے موبائل چکن بنتے دیکھا۔ جوا کا فائدہ نہیں ہوا، حالانکہ کووالینن نے اختتامی مراحل میں حتمی پوائنٹس کی پوزیشن حاصل کرنے کے لیے کوبیکا کو روک دیا۔ فوجی اسپیڈ وے پر آنا بہتر تھا، جہاں آخری کوالیفائنگ سیشن تک نہ پہنچنے کے باوجود، کووالینن نے اچھی دوڑ لگائی۔ اگرچہ ان کے زیادہ تر حریف خطرناک گیلے حالات میں کسی نہ کسی طرح مصیبت میں پڑ گئے، کووالینن نے ایسا نہیں کیا اور فارمولا ون میں دوسری پوزیشن اور اپنا پہلا پوڈیم حاصل کرنے کے لیے اختتامی لیپس میں کیمی رائکونن کو روک دیا۔ نویں نمبر پر آنے کے بعد، کووالینن نے برازیل میں کوالیفائی کرنے میں غلطی کی اور اسے گرڈ پر 17 ویں نمبر پر چھوڑ دیا گیا۔ ریس کے آغاز پر رالف شوماکر کووالینن سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے وہ گڑھے میں پھنس گیا۔ ان کی ٹیم کے ساتھی فیسیچلا ساکون یاماموٹو کے ساتھ تصادم میں ملوث تھے۔ گود 36 پر اس نے بائیں پیچھے ایک کمپن محسوس کیا، اور اچانک پیچھے کی معطلی پر کچھ ٹوٹ گیا، جس سے کووالینن کو رکاوٹوں میں ڈال دیا گیا۔ ریٹائرمنٹ، ممکنہ طور پر شوماکر کے ساتھ تصادم سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے، سیزن کا ان کا پہلا موقع تھا، جس کا مطلب ہے کہ انہوں نے اپنے پہلے سیزن میں تمام ریس مکمل کرنے والے پہلے ڈرائیور بننے کا زندگی میں ایک بار ملنے والا موقع کھو دیا۔ اس وقت، انہوں نے ٹیاگو مونٹیرو کے ساتھ کیریئر کے آغاز سے سب سے زیادہ مسلسل ختم ہونے کا ریکارڈ مشترکہ کیا، دونوں نے 16 ریس مکمل کیں، یہاں تک کہ میکس چلٹن نے اور میں اپنی پہلی 25 ریس مکمل کرکے ریکارڈ توڑ دیا۔ میک لارن (2008-2009) 2007 کے سیزن کے اختتام پر فرنینڈو الونسو رینالٹ میں واپس آئے، اور کووالینن کے پاس ٹویوٹا اور میک لارن کی پیشکشیں رہ گئیں۔ 14 دسمبر 2007 کو اس بات کی تصدیق ہوئی کہ کووالینن ایک بار پھر الونسو کی جگہ لیں گے اور لیوس ہیملٹن کے ساتھ میک لارن مرسڈیز کے لیے گاڑی چلائیں گے۔ کووالینن نے کیک روزبرگ، میکا ہاککینن اور کیمی رائککنن کے ساتھ فن لینڈ کے ڈرائیوروں کے طور پر شمولیت اختیار کی جنہوں نے میک لارن کے لیے گاڑی چلائی۔ 9 جنوری 2008 کو جیریز میں ان کا پہلا باضابطہ ٹیسٹنگ سیشن ہونے کے بعد، کووالینن نے میک لارن ریس میں اپنا آغاز کیا، جہاں وہ پہلے کوالیفائنگ سیشن میں سب سے تیز تھے اور لیوس ہیملٹن اور رابرٹ کوبیکا کے پیچھے گرڈ پر تیسرے نمبر پر تھے۔ انہوں نے آخری گود میں فرنینڈو الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا، لیکن پھر غلطی سے پٹ لین لمیٹر سے ٹکرا کر الونسو کو چوتھی پوزیشن دے دی، جو خود پانچویں نمبر پر رہے، لیکن کووالینن نے ریس کا سب سے تیز لیپ سیٹ کیا۔ ملائیشیا میں انہیں کوالیفائنگ کے آخری مراحل میں نک ہیڈفیلڈ کی بی ایم ڈبلیو سوبر کو روکنے پر آٹھویں نمبر پر آنے پر پانچ مقامات کی سزا سنائی گئی۔ کووالینن نے ریس تیسرے نمبر پر ختم کی کیونکہ ہیملٹن کو گڑھوں میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور فیراری کے فیلیپ ماسا اسپن کی وجہ سے ریٹائر ہو گئے۔ بحرین میں اس نے پہلی گود میں ایک ٹائر فلیٹ سپاٹ کیا اور اس کے نتیجے میں وہ فیراری اور بی ایم ڈبلیو سوبرز کی رفتار سے کافی دور تھا۔ آخر میں اس نے بہتری لائی اور پانچویں نمبر پر آکر دوبارہ ریس کا تیز ترین لیپ ریکارڈ کیا۔ پر، کووالینن نے ابھی برتری حاصل کی تھی، جب اس کا اگلا بائیں ٹائر اچانک پھٹ گیا اور اس کی کار لیپ 22 پر ٹائر کی دیوار سے ٹکرا گئی۔ کووالینن کی کار تقریبا مکمل طور پر ٹائروں کے نیچے دب گئی تھی۔ ملبہ ہٹائے جانے کے بعد سیفٹی کار کو چھ گودوں کے لیے تعینات کیا گیا، اور آخر کار اسے کار سے نکالا گیا اور ایک سٹریچر پر رکھا گیا، جس مقام پر اس نے "تھمبس اپ" کیا۔ اس کے بعد انہیں مزید جانچ کے لیے ہیلی کاپٹر کے ذریعے بارسلونا کے علاقے کے ہسپتال لے جایا گیا۔ اس کی آخری حالت ایک معمولی چوٹ تھی، جبکہ کہنی اور گردن میں خراش کی بھی شکایت تھی۔ جائے وقوعہ پر اس کی مدد کرنے والے لوگوں کے مطابق، کووالینن بظاہر کسی بھی موقع پر ہوش نہیں ہارا، لیکن اسے خود حادثے کی کوئی یاد نہیں تھی اور نہ ہی "انگوٹھے" دینے کی۔ پہلی چیز جو اسے یاد تھی وہ ہسپتال میں جاگنا اور ٹیم کے ڈاکٹر نے اسے بتایا کہ کیا ہوا تھا۔ کووالینن کو دو دن بعد ہسپتال سے فارغ کر دیا گیا اور وہ ترکی میں ریس کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ حادثے کی وجہ بعد میں پہیے کے کنارے پر پروڈکشن ایرر کا تعین کیا گیا۔ میں، دو میک لارن ڈرائیوروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے مختلف ڈرائیونگ اسٹائل کے ثبوت واضح ہو گئے۔ ہیملٹن کے زیادہ جارحانہ ڈرائیونگ سٹائل کا مطلب یہ تھا کہ اسے استنبول پارک میں اپنے ٹائروں کے استحکام پر خدشات کی وجہ سے ریس کے لیے تھری اسٹاپ حکمت عملی اپنانی پڑی، جبکہ کووالینن ٹو اسٹاپ حکمت عملی استعمال کرنے میں کامیاب رہا۔ کووالینن نے دوسری پوزیشن پر کوالیفائی کیا، لیکن پہلے کونے میں کیمی رائکونن کے ساتھ لڑائی کے دوران اسے پنکچر کا سامنا کرنا پڑا اور 12 ویں مقام پر ریس ختم کرنے کے لیے واپس گر گیا۔ موناکو میں مزید مایوسی اس وقت ہوئی جب سافٹ ویئر کی خرابی نے اس کی گاڑی کو گرڈ پر روک دیا۔ میکینکس نے اس کا اسٹیئرنگ وہیل تبدیل کرنے کے بعد وہ پٹ لین سے شروعات کرنے میں کامیاب رہا، اور اس نے آٹھویں مقام کے لیے ایک پوائنٹ حاصل کرنے کے لیے اپنا راستہ بنایا۔ مونٹریال میں، کووالینن کو اپنے ٹائروں کے ساتھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ ایسا لگتا تھا کہ وہ ہیملٹن کے مقابلے میں بہت تیزی سے خراب ہو رہے ہیں، اور ٹیم کو اسے پنکچر سے بچنے کے لیے اسے آرام سے لینے پر مجبور ہونا پڑا۔ انہوں نے نویں نمبر حاصل کیا، اور بعد میں ٹائر کے مسائل کا ان کے ڈرائیونگ کے انداز سے کچھ تعلق ہونے کا شبہ کرتے ہوئے اپنی دوڑ کو مکمل تباہی قرار دیا۔ کووالینن نے کوالیفائنگ میں مارک ویبر کو روکنے کے لیے پانچ مقامات پر ڈاک کیے جانے کے بعد گرڈ پر دسواں آغاز کیا، اور چوتھے نمبر پر ریس ختم کی۔ سلورسٹون میں، کووالینن نے اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی، اور پہلے چار لیپس کے لیے ریس کی قیادت کی، اس سے پہلے کہ ہیملٹن نے اسے سٹو میں پاس کیا۔ گیلے سرکٹ پر گرفت کھونے کی وجہ سے دو گھماؤ کے باوجود، کووالینن پانچویں نمبر پر رہے۔ ریس کے بعد کووالینن نے ٹائر کے اسی طرح کے مسائل کی اطلاع دی جو انہیں کینیڈا میں درپیش تھے۔ چند لیپس کے بعد پیچھے کے ٹائر مکمل طور پر خراب ہو گئے تھے اور اپنی گرفت کھو چکے تھے۔ کووالینن میں پانچویں نمبر پر رہے۔ ہنگری گرینڈ پری سے پہلے والے ہفتے میں، میک لارن نے تصدیق کی کہ کووالینن ٹیم کے ساتھ رہیں گے۔ انہوں نے ہنگری میں اپنی واحد ریس جیتی اور فارمولا ون گرینڈ پری جیتنے والے 100 ویں ڈرائیور بن گئے جب ریس لیڈر فیلیپ ماسا انجن کی ناکامی کی وجہ سے ریٹائر ہوئے اور تین گود باقی تھے۔ ریس کے بعد کووالینن نے تبصرہ کیا: "پچھلی ریسوں میں ٹائروں پر میری ڈرائیونگ بہت مشکل تھی۔ اس دوڑ کے لیے ہم نے سیٹ اپ میں کچھ بنیادی تبدیلیاں کیں، اور وہ یقینی طور پر صحیح سمت میں ایک قدم تھے۔ " انہوں نے ویلینشیا میں اگلی ریس چوتھی پوزیشن پر ختم کی، جس کی وجہ سے وہ چیمپئن شپ میں ٹاپ فائیو میں پہنچ گئے۔ ستمبر میں کووالینن نے آٹوسپورٹ کے لیے ٹائر کے مسائل پر تفصیل سے بتایا۔ ایسا لگتا تھا کہ یہ مسئلہ درحقیقت ہیملٹن کے مقابلے میں اس کے مختلف ڈرائیونگ سٹائل کی وجہ سے ہے، خاص طور پر جس طرح سے وہ کونوں میں داخل ہوتا ہے، بریک کو مختلف طریقے سے استعمال کرتا ہے اور پھر تیز کرتا ہے۔ ہیملٹن کار کو کم وقت میں موڑ دیتا ہے جبکہ کووالینن کونوں کو زیادہ گول بنانے کی کوشش کر رہا ہے، جس کی وجہ سے نادانستہ طور پر ٹائر زیادہ خراب ہو جاتے ہیں۔ انہوں نے کار کو ڈھال کر اور اس کے ڈرائیونگ سٹائل پر کام کرکے ترقی کی تھی۔ بیلجیئم میں انہوں نے تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن شروع میں آٹھ مقامات کھوئے۔ دسویں گود میں وہ مارک ویبر سے ٹکرا گیا اور اسے ڈرائیو تھرو پینلٹی دی گئی، جس کی وجہ سے وہ پندرہویں نمبر پر آ گیا۔ انہوں نے ساتویں تک اپنے راستے پر کام کیا، لیکن آخری گود میں گیئر باکس کی ناکامی کی وجہ سے ریٹائر ہونا پڑا، جس کی وجہ سے وہ پوائنٹس سے باہر ہو گئے۔ اس میں انہوں نے مشکل گیلے حالات میں سیبسٹین ویٹل کے پیچھے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ دوڑ میں کووالینن نے بریک کے درجہ حرارت کے مسائل پیدا کیے، تاہم، وہ ویٹل کی رفتار سے میل نہیں کھا سکے، دوسرے نمبر پر رہے، لیکن جیت کے کھوئے ہوئے موقع پر مایوس ہوئے۔ سنگاپور میں، کووالینن نے پانچویں نمبر پر کوالیفائی کیا، اور ریس کے آغاز میں چوتھی پوزیشن کے لیے کوبیکا کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کی، لیکن انہوں نے ٹرن 3 پر رابطہ کیا، جس کی وجہ سے کووالینن گلوک اور ویٹل سے دو مقامات ہار گئے۔ سیفٹی کار کی مدت کے دوران، دونوں میک لارنز نے ایک ہی وقت میں مقابلہ کیا اور کووالینن کو ہیملٹن کے پیچھے قطار میں کھڑا ہونا پڑا، جس سے وہ 14 ویں نمبر پر آ گیا۔ وہ بالآخر دسویں نمبر پر رہے۔ کووالینن سے پہلے فن لینڈ کے اخبار ترون سنومت کے ساتھ ایک انٹرویو میں ان کے ڈرائیونگ کے انداز اور ٹائر کے مسائل پر تبادلہ خیال کیا، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ انہوں نے اب مسائل حل کر لیے ہیں۔ انہوں نے وضاحت کی کہ ان کا ڈرائیونگ سٹائل اب ہیملٹن کے ساتھ ساتھ ان کی کار سیٹ اپ کے بہت قریب تھا۔ ہیملٹن کا جارحانہ ڈرائیونگ سٹائل میک لارن ایم پی 4-23 کے ساتھ بہترین کام کرتا نظر آیا، جس سے ٹائر زیادہ دیر تک چل سکے۔ ہیملٹن بریک کو زیادہ زور سے مارتا ہے اور کار کو زیادہ تیزی سے کونے میں موڑ دیتا ہے، جبکہ کووالینن کا نرم ڈرائیونگ اسٹائل کونے میں لمبے منحنی خطوط کے ساتھ گاڑی چلانا، بریک پر آسانی سے جانا اور کونے سے آدھے راستے پر تیز ہونا ہوگا۔ چونکہ میک لارن رینالٹ کے مقابلے میں ٹائروں پر سخت تھا اور برجسٹونز میکلینز کی طرح کافی مضبوط نہیں تھے، اس لیے ڈرائیونگ کا انداز اب ٹائر کے حد سے زیادہ انحطاط کا باعث بنا۔ جاپان میں کووالینن نے ہیملٹن اور کیمی رائکونن کے بعد تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ہیملٹن اور رائکونن کے درمیان ابتدائی جھگڑے کے دوران، کووالینن کو کئی دیگر کاروں کے ساتھ پٹری سے دھکیل دیا گیا۔ کووالینن تیسرے نمبر پر دوڑ رہے تھے جب 17 ویں گود میں ان کی کار کو انجن کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا۔ اپنی 27 ویں سالگرہ کے موقع پر، انہوں نے تیسری کوالیفائنگ کے ابتدائی حصے میں ٹائم شیٹ میں برتری حاصل کرنے کے باوجود پانچویں پوزیشن حاصل کی۔ ریس میں، کووالینن کے سامنے والے ٹائروں کے پہلے سیٹ کو غلط طریقے سے نشان زد کیا گیا تھا، اس لیے بائیں ٹائر کو کار کے دائیں طرف اور اس کے برعکس نصب کیا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ٹائر غلط سمت میں گھوم رہے تھے، جس کی وجہ سے انڈر اسٹیر ہو رہا تھا۔ اس نے ریڈیو پر انڈر اسٹیر کی اطلاع دی، اور اپنے پہلے پٹ اسٹاپ کے دوران میکینکس نے فرنٹ ونگ اینگل کو اٹھا کر صورتحال کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ اب جب کہ اس نے ٹائروں کو بھی صحیح طریقے سے نشان زد کیا تھا، تاہم، اس کا مطلب یہ تھا کہ اگلا ونگ اب اوور اسٹیئر کا سبب بن رہا تھا اور کار کے اگلے حصے کو بھاری بنا رہا تھا۔ اس کی وجہ سے ممکنہ طور پر لیپ 35 پر اس کے اگلے دائیں ٹائر میں پنکچر ہو گیا، جس کی وجہ سے وہ پٹ کرنے اور 17 ویں نمبر پر گرنے پر مجبور ہو گیا، اس سے پہلے کہ وہ بالآخر ہائیڈرولکس کے مسئلے کی وجہ سے لیپ 49 پر ریٹائر ہو گیا۔ اندر جاتے ہوئے، کووالینن نے گرڈ پر پانچویں نمبر پر کوالیفائی کیا، جس کی وجہ سے بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ میک لارنس کو دوسرے فرنٹ رنرز کے مقابلے میں بھاری ایندھن دیا گیا تھا، جس نے ہفتے کے آخر میں رفتار طے کی تھی۔ کووالینن بالآخر ساتویں نمبر پر رہے۔ 2009 سیزن کے آغاز میں میک لارن رفتار کے لیے جدوجہد کر رہا تھا۔ کووالینن اور ہیملٹن دونوں پہلی دو ریسوں کے لیے کوالیفائی کرنے میں ٹاپ ٹین میں جگہ بنانے میں ناکام رہے۔ میں، کووالینن پہلے کونے میں مارک ویبر کے ساتھ ٹکرانے کی وجہ سے ریٹائر ہوئے اور ملائیشیا میں انہوں نے ہیملٹن اور ماسا کے ساتھ پوزیشن کے لیے لڑتے ہوئے پہلی گود میں چکر لگایا۔ چین میں انہوں نے پانچویں نمبر پر آکر سیزن کے اپنے پہلے پوائنٹس حاصل کیے۔ میک لارن نے آہستہ آہستہ کار تیار کی اور نتائج بہتر ہونے لگے، کووالینن جرمنی میں آٹھویں، ہنگری میں پانچویں اور سیزن کا ان کا بہترین نتیجہ، چوتھے نمبر پر رہا۔ اس کے بعد سپا اور مونزا میں لگاتار چھٹے اور سنگاپور میں ساتویں مقام پر رہا۔ انہوں نے پانچ ریٹائرمنٹ کے بعد 22 پوائنٹس کے ساتھ سیزن کا اختتام کیا، اس سے وہ چیمپئن شپ میں 12 ویں مقام پر رہ گئے۔ 18 نومبر کو یہ اعلان کیا گیا کہ حال ہی میں تاج پہنائے گئے عالمی چیمپئن جینسن بٹن کو ایک کثیر سالہ معاہدے پر دستخط کیے گئے ہیں کیونکہ ہیملٹن کی ٹیم کے ساتھی کووالینن کو 2010 ایف 1 ڈرائیو کے بغیر چھوڑ رہے ہیں۔ لوٹس (2010-2011) 2010 14 دسمبر 2009 کو اعلان کیا گیا تھا کہ کووالینن 2010 میں جارنو ٹرولی کے ساتھ لوٹس ریسنگ کے لیے گاڑی چلائیں گے۔ ٹیم نے 14 مارچ 2010 کو اپنا آغاز کیا۔ قدامت پسند ابتدائی ڈیزائن کی ضرورت کی وجہ سے ڈاؤن فورس کی کمی کی وجہ سے پری سیزن ٹیسٹنگ میں کار کی رفتار کم تھی۔ کووالینن نے دوڑ میں پندرہویں پوزیشن حاصل کی، فاتح فرنینڈو الونسو سے دو لیپس نیچے۔ آسٹریلیا میں ٹرولی نے دوڑ شروع نہیں کی اور کووالینن 13 ویں نمبر پر رہے۔ ملائیشیا میں، کووالینن 10 لیپس کے ساتھ ریٹائر ہوئے، اور اس کے بعد چین میں چودہویں کے ساتھ، جبکہ اسپین میں کووالینن گیئر باکس کے مسائل کے ساتھ شروعات کرنے میں ناکام رہے۔ وہ موناکو میں اسٹیئرنگ کے مسائل کے ساتھ اور ترکی میں ہائیڈرولک مسائل کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ کووالینن کینیڈا میں 16 ویں نمبر پر رہے، 2 لیپس نیچے۔ ویلینشیا میں گود 9 پر مارک ویبر کے ریڈ بل نے کووالینن کے لوٹس کو مارا اور رکاوٹ میں اترنے اور پھسلنے سے پہلے اوپر چلا گیا۔ کووالینن گڑھوں سے صحت یاب ہو گئے لیکن دوڑ سے سبکدوش ہو گئے۔ سلورسٹون میں 17 ویں اور ہنگری میں چودہویں مقام کی تکمیل نے جرمنی میں سیزن کی ان کی چوتھی ریٹائرمنٹ کو سوبر کے پیڈرو ڈی لا روزا کے ساتھ تصادم سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے سینڈوچ کیا۔ آخری گود میں ان کی کار میں آگ لگنے کے بعد وہ 2010 کے سنگاپور گراں پری میں ایک بار پھر ریٹائر ہوئے، حالانکہ پٹ لین میں نہ جانے اور اس کے بجائے ٹریک کے کنارے رک کر خود آگ سے نمٹنے کے ان کے فیصلے کو ہجوم کی جانب سے تالیاں ملیں۔ 2011 کووالینن لوٹس کے ساتھ رہے۔ سیزن کے آغاز پر، وہ پانی کے رساو کے بعد ریٹائر ہونے پر مجبور ہوئے، ملائیشیا میں سیزن کا اپنا پہلا اختتام ریکارڈ کرنے سے پہلے جہاں وہ چین میں 16 ویں مقام پر آنے سے پہلے 15 ویں نمبر پر رہے۔ انہوں نے ترکی میں 19 واں مقام حاصل کیا اور سپین میں گرڈ پر 15 ویں سے شروع کرتے ہوئے پال دی ریسٹا اور ایڈرین سوٹل کے فورس انڈیا کو شکست دے کر گر کر باہر ہو گئے۔ کینیڈا اور برطانیہ میں مزید ریٹائرمنٹ کے ساتھ وہ موناکو میں 14 ویں اور موناکو میں 19 ویں نمبر پر رہے۔ کووالینن ہنگری میں پانی کے رساو کی وجہ سے ایک اور ریٹائرمنٹ سے پہلے 16 ویں نمبر پر رہے۔ اس کے بعد کووالینن نے اگلی پانچ ریسوں میں سے ہر ایک کو 13 ویں نمبر پر بہترین پوزیشن کے ساتھ ختم کیا۔ انہوں نے لیڈ لیپ پر بھی ختم کیا، 18 ویں مقام پر، اور 14 ویں مقام پر کوریا میں کاموئی کوبیاشی اور سرجیو پیریز کے سوبرز سے آگے رہے۔ ہندوستان میں، کووالینن نے دوڑ کے دوران دسویں مقام تک پہنچ کر ایک بار پھر 14 واں مقام حاصل کیا۔ سیزن کے دوران، کووالینن نے منعقد ہونے والی 19 ریسوں میں سے 17 میں ٹیم کے ساتھیوں ٹرولی اور کرن چندھوک کو پیچھے چھوڑ دیا، اور ٹیم لوٹس کے پرنسپل ٹونی فرنانڈیز نے کہا کہ وہ سیزن میں کووالینن کی کارکردگی سے مطمئن ہیں۔ کیٹرھم (2012-2013) 2012 کووالینن کو ٹیم نے برقرار رکھا-جس کا نام بدل کر کیٹرھم F1 رکھا گیا-وٹالی پیٹروف کے ساتھ شراکت میں تیسرے سال کے لیے۔ یہ سیزن زیادہ مستحکم تھا، کیونکہ کووالینن نے ابتدائی آسٹریلین گراں پری کے علاوہ تمام ریسیں ختم کیں۔ 2013 کووالینن اور پیٹروف کو سیزن سے پہلے چارلس پک اور گیڈو وین ڈیر گارڈے کے حق میں چھوڑ دیا گیا تھا، لیکن کووالینن کے کیٹرھم کے ساتھ اچھے تعلقات رہے، انہوں نے ٹونی فرنانڈیز کے ذاتی مہمان کی حیثیت سے ملائیشین گراں پری میں شرکت کی۔ بحرین گراں پری سے پہلے، ٹیم نے اعلان کیا کہ اس نے اپنے ریزرو ڈرائیوروں میں سے ایک کے طور پر کووالینن پر دوبارہ دستخط کیے ہیں، ما چنگ ہوا کی جگہ اور الیگزینڈر روسی کے ساتھ، جس کردار میں انہوں نے بحرین اور اسپین میں پہلے مفت پریکٹس سیشن میں حصہ لیا۔ لوٹس (2013) 2013 14 نومبر 2013 کو لوٹس ایف 1 ٹیم نے اس بات کی تصدیق کی کہ کووالینن باقاعدہ ڈرائیور کیمی رائکونن کے لیے کھڑے ہوں گے کیونکہ رائککنن کی کمر کی سرجری ہو رہی تھی۔ کووالینن نے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری اور برازیلین گراں پری میں ریس کی۔ وہ دونوں ریسوں میں 14 ویں نمبر پر رہے۔ لوٹس کے بعد اس کا تعلق مرسڈیز میں بطور ٹیسٹ ڈرائیور شامل ہونے اور اپنے سابق میک لارن ٹیم کے ساتھی لیوس ہیملٹن کے ساتھ دوبارہ ملنے سے تھا تاہم اس کی کبھی تصدیق نہیں ہوئی۔ اگست میں انہوں نے بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ ڈی ٹی ایم ٹیم کے لیے بی ایم ڈبلیو ایم 4 ڈی ٹی ایم کے ساتھ ایک ٹیسٹ مکمل کیا۔ اگست 2020 میں، ایف 1 نے ایمیزون ویب سروسز اور مشین لرننگ کے ساتھ شراکت میں، کووالینن کو 1983 سے 2020 تک کوالیفائنگ میں 8 ویں تیز ترین فارمولا ون ڈرائیور کے طور پر درجہ دیا۔ یہ اے ڈبلیو ایس (ایمیزون ویب سروسز) کے ساتھ شراکت داری سے تھا، جس نے ایف 1 کوالیفائنگ سیشنز میں تیز ترین ڈرائیوروں کا تعین کرنے کے لیے اپنے ساتھی کھلاڑیوں کے مقابلے میں ہر ڈرائیور کی کارکردگی کا الگورتھم استعمال کیا۔ ریس آف چیمپئنز کووالینن نے پیرس میں اسٹیڈ ڈی فرانس میں 2004 کی ریس آف چیمپئنز میں حصہ لیا۔ پہلے دو راؤنڈز میں انہوں نے سیمی فائنل میں فارمولا ون ڈرائیوروں ڈیوڈ کولتھرڈ اور جین الیسی اور پھر فیراری فارمولا ون اسٹار مائیکل شوماکر کو فیراری 360 موڈینا میں شکست دی۔ اس کے بعد انہوں نے فیراری اور پیجوٹ 307 ڈبلیو آر سی کار کا استعمال کرتے ہوئے فائنل میں ورلڈ ریلی چیمپئن سیبسٹین لوئب کو شکست دی، حالانکہ کووالینن اس سے پہلے کبھی ریلی کار میں بھی نہیں بیٹھے تھے، وہ ہنری ٹویوونین میموریل ٹرافی جیتنے والے اور "چیمپئن آف چیمپئنز" کا خطاب حاصل کرنے والے پہلے نان ریلی ڈرائیور بن گئے۔ انہوں نے ہم وطن مارکس گرون ہولم کے ساتھ نیشنز کپ میں بھی حصہ لیا، لیکن فائنل میں کووالینن کی فیراری 360 موڈینا کے لوئب اور الیسی کی فرانسیسی ٹیم سے ہارنے کے بعد وہ دوسرے نمبر پر رہے۔ وہ 2005 میں ریس آف چیمپئنز میں واپس آئے، انہوں نے برنڈ شنائیڈر اور فیلیپ ماسا کو شکست دی، لیکن پھر سیمی فائنل میں ٹام کرسٹنسن کے ہاتھوں ناک آؤٹ ہو گئے۔ کووالینن نے 2006 میں گرون ہولم کے ساتھ نیشنز کپ جیتا تھا، لیکن سیمی فائنل مرحلے میں انفرادی مقابلے میں میٹیاس ایکسٹروم کے ہاتھوں محض 0.0002 سیکنڈ سے باہر ہو گئے تھے۔ 2007 میں، کووالینن اور گرون ہولم نے دوبارہ نیشنز کپ کے فائنل میں جگہ بنائی، جہاں وہ مائیکل شوماکر اور سیبسٹین ویٹل کی جرمن ٹیم سے ہار گئے۔ کووالینن نے انفرادی دوڑ میں ویٹل کو شکست دی، اگلے راؤنڈ میں اینڈی پریالکس کے خلاف اختتامی لائن پر گرنے سے پہلے۔ اس نے قابو سے باہر لائن عبور کی، اور پریالکس نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ کووالینن 2010 میں ایونٹ میں واپس آئے، جہاں وہ سیبسٹین لوئب کے خلاف ہیٹ ریس کے بعد ایک حادثے میں زخمی ہونے کے بعد دستبردار ہو گئے۔ 2015 میں، کووالینن لیکسس کے ساتھ سپر جی ٹی (جی ٹی 500 کلاس) میں مقابلہ کرنے کے لیے جاپان چلا گیا۔ سپر جی ٹی کے اپنے پہلے سیزن میں، انہوں نے کوہئی ہیرتے کے ساتھ ایس اے آر ڈی کے لیے لیکسس آر سی ایف جی ٹی 500 چلائی۔ اگلے سال کووالینن اور ہیرٹے نے سپر جی ٹی چیمپئن شپ جیتی: ٹوئن رنگ موتیگی میں سیزن کے اختتامی ڈبل ہیڈر میں چوتھے نمبر پر جانے کے بعد، انہوں نے پول پر کوالیفائی کیا اور دوسرے نمبر پر گرنے سے پہلے دو ریسوں میں سے زیادہ تر میں برتری حاصل کی، اس کے بعد آخری راؤنڈ میں سیزن کی اپنی واحد جیت حاصل کرتے ہوئے ٹائٹل اپنے نام کیا۔ 2004 میں نسان ورلڈ سیریز جیتنے کے بعد کووالینن کی یہ پہلی چیمپئن شپ جیت تھی۔ 2021 کے سیزن کے اختتام کے بعد، کووالینن نے اعلان کیا کہ وہ سیریز سے سبکدوش ہو جائیں گے۔ اپنے بہت سے ہم وطنوں کی طرح، کووالینن نے بھی ریلی میں دلچسپی پیدا کی، اس کے ساتھ یہ کہتے ہوئے کہ یہ "بچپن کا خواب" تھا۔ فارمولا ون میں میک لارن کے ساتھ اپنے "پابند" معاہدے سے رہا ہونے کے بعد 2009 میں آرکٹک ریلی کا مقابلہ کرنے کے لیے ریلی کرنے کی ابتدائی کوشش کی گئی تھی، کووالینن مبینہ طور پر 2010 کی آرکٹک ریلی میں پروٹون ستریا نیو ایس 2000 ریلی کار چلانے کے لیے تیار تھا۔ یہ منصوبہ بالآخر کبھی نہیں ہوا کیونکہ کووالینن کے پاس "ریلی کی سنجیدگی سے تیاری کرنے کا وقت نہیں تھا"۔ وہ پانچ سال بعد 2015 میں اسی ریلی میں اپنی اصل ریلی کا آغاز کرے گا، اپنی کلاس میں تیسرے نمبر پر رہے گا۔ جاپان میں ریلینگ میں کووالینن کی پہلی کوشش 2016 میں ہوئی، جس میں شریک ڈرائیور سائی کٹاگاوا کے ساتھ ٹویوٹا جی ٹی 86 سی ایس-آر 3 میں جاپان ریلی چیمپئن شپ کے چار ایونٹس میں داخل ہوئے جس کی مہم ایس اے آر ڈی نے چلائی تھی۔ کووالینن ہوکائڈو میں ریٹائر ہوئے لیکن شنشیرو ریلی میں اپنی کلاس میں دوسرے نمبر پر رہے۔ کووالینن 2018 میں ایک ہی کار اور شریک ڈرائیور کے ساتھ سیریز میں واپس آئے گی لیکن اب پارٹ ٹائم شیڈول پر ریلی ٹیم اے آئی سی ای ایل ایل او کے ساتھ ساتھ 2019 میں جاپان سپر ریلی سیریز کے لیے بھی اسی کار اور شریک ڈرائیور کے ساتھ مقابلہ کر رہی ہے۔ کووالینن کو 2020 میں جاپان ریلی چیمپئن شپ میں کل وقتی طور پر حصہ لینا تھا، لیکن کووڈ-19 وبائی مرض کے آغاز نے ان منصوبوں کو روک دیا۔ اس نے اس سال صرف چوبو-کنکی ریلی میں حصہ لیا اور ریلی جیت لی۔ وہ بالآخر 2021 میں جے این 2 کلاس میں کٹاگاوا کے ساتھ سیریز میں کل وقتی مقابلہ کرے گا۔ کووالینن نے چیمپئن شپ پر غلبہ حاصل کیا، تمام چھ ریسوں میں کلاس فتح حاصل کی اور ایک راؤنڈ باقی رہ کر چیمپئن شپ جیت لی۔ سپر جی ٹی سے باہر ہونے کے بعد، کووالینن نے ریلی ٹیم اے آئی سی ای ایل ایل او کے ساتھ جاپان ریلی چیمپئن شپ میں کل وقتی ریلی کرنے پر توجہ مرکوز کی، جو اب جے این 1 کلاس میں سکوڈا فابیا آر 5 چلا رہی ہے۔ انہوں نے ڈبلیو آر سی 2 کار میں عالمی ریلی چیمپئن شپ کے آخری راؤنڈ ریلی جاپان میں ممکنہ طور پر مقابلہ کرنے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا۔ 24 آورس آف لی مینس کووالینن کو 2021 24 آورس آف لی مینس میں ہب آٹو ریسنگ کے لیے #72 پورش 911 RSR-19 میں ساتھی سپر جی ٹی حریف نک کیسیڈی اور جی ٹی ریسر ڈریس وینتھور کے ساتھ مقابلہ کرنا تھا۔ 2021 سپر جی ٹی سیریز کے سوزوکا راؤنڈ کے ری شیڈولنگ کی وجہ سے ہونے والے تصادم کا مطلب یہ تھا کہ کووالینن اور کیسیڈی بالآخر شرکت کرنے سے قاصر تھے۔ ان کی جگہ الوارو پیرنٹ اور میکسیم مارٹن نے لی۔ اس کے باوجود، کووالینن نے کہا کہ اگر موقع ملتا ہے تو وہ اب بھی لی مینس میں ریسنگ کے لیے تیار ہوں گے، حالانکہ جاپان ریلی چیمپئن شپ اب بھی ان کی ترجیح تھی۔ ایکسٹریم ای کووالینن نے جے بی ایکس ای کے لیے 2023 کے سیزن میں اپنا ایکسٹریم ای ڈیبیو کیا۔ اس نے ہیڈا ہوساس کے ساتھ شراکت داری کی تھی۔ چیمپئن شپ کے دو راؤنڈز کے بعد ان کی جگہ اینڈریاس بیکیرڈ نے لے لی۔ ذاتی زندگی 2014 میں، کووالینن نے اپنی انگریزی گرل فرینڈ کیتھرین ہائیڈ سے شادی کی، جس کے ساتھ وہ 2002 سے تعلقات میں ہیں۔ وہ کوپیٹ، سوئٹزرلینڈ میں رہتے ہیں۔ جون 2023 میں انہوں نے اپنے پہلے بچے، ایک بیٹے کا استقبال کیا۔ کووالینن اپنے فارغ وقت میں ڈھول اور گولف بجاتے ہیں۔ ریسنگ ریکارڈ کیریئر کا خلاصہ مکمل جی پی 2 سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) ختم نہیں ہوا، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ مکمل سپر جی ٹی نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (ترچھے حروف میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) حوالہ جات 1981 کی پیدائشیں زندہ لوگ سوموسلمی سے تعلق رکھنے والے فن لینڈ کے ریسنگ ڈرائیورز کارٹنگ ورلڈ چیمپئن شپ ڈرائیورز برطانوی فارمولا رینالٹ 2 ڈرائیورز برطانوی فارمولا تھری چیمپئن شپ ڈرائیورز جی پی 2 سیریز ڈرائیورز فن لینڈ کے فارمولا ون ڈرائیورز رینالٹ فارمولا ون ڈرائیورز میک لارن فارمولا ون ڈرائیورز ٹیم لوٹس (2010-11) فارمولا ون ڈرائیورز کیٹرھم فارمولا ون ڈرائیورز لوٹس ایف 1 فارمولا ون ڈرائیورز سپر جی ٹی ڈرائیورز فارمولا ون ریس جیتنے والے فورٹیک موٹرسپورٹ ڈرائیورز پونس ریسنگ ڈرائیورز آرڈن انٹرنیشنل ڈرائیورز اسپورٹس پیپل کانو ٹویوٹا گازو ریسنگ ڈرائیورز ورلڈ ریلی چیمپئن شپ ڈرائیورز فن لینڈ کے غیر ملکی کھیل سوئٹزرلینڈ میں انتہائی ای