Rolls-Royce Welland
رولز رائس ویلینڈ برطانیہ کا پہلا پروڈکشن جیٹ انجن تھا۔ اس نے 1943 میں گلوسٹر میٹیور کے لیے پیداوار شروع کی۔ ویلینڈ کا نام دریائے ویلینڈ سے لیا گیا ہے، جو کہ رولز رائس کی ابتدائی جیٹ انجنوں کے ناموں کو دریاؤں کے نام پر رکھنے کی پالیسی کو مدنظر رکھتے ہوئے، انجن کے ذریعے ہوا اور دریا میں پانی کے مسلسل بہاؤ کے خیال پر مبنی ہے۔ انجن اصل میں پاور جیٹس میں فرینک وہٹل کی ٹیم نے تیار کیا تھا اور اسے ڈبلیو 2 کے نام سے جانا جاتا تھا، وہٹل کا دوسرا ڈیزائن اور پہلا حتمی پیداوار کے لیے تھا۔ پاور جیٹس روور کے ساتھ کام کر رہے تھے جس نے اسے W.2B/23 کہا۔ کمپنیوں کے درمیان تعلقات روور کی ورکنگ پارٹس کی فراہمی میں ناکامی کی وجہ سے کشیدہ ہو گئے تھے، اور جب وہٹل کو معلوم ہوا کہ ایڈرین لومبارڈ اور جان ہیریئٹ کی قیادت میں روور انجینئروں کی ایک ٹیم نے اپنا ورژن، W.2B/26 ڈیزائن کیا ہے تو وہ ٹوٹ گئے۔ وائٹل سے تنگ آکر، روور نے یہ پروجیکٹ رولز رائس کے حوالے کر دیا، جہاں اسٹینلے ہکر نے رولز کے سپرچارجر ڈویژن سے ٹیم میں شمولیت اختیار کی۔ سینٹری فیوگل سپرچارجرز کے ڈیزائن میں ہکر کے تجربے کے ساتھ ساتھ بہتر دھاتوں اور دہن کے نظام نے انجن کو دوبارہ پٹری پر لا دیا اور یہ جلد ہی پیداوار میں داخل ہو گیا۔ کنواں صرف مختصر وقت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ہکر نے W.2B/26 کی ترقی جاری رکھی، جس میں ایک بہتر ترتیب پیش کی گئی۔ یہ جلد ہی زیادہ زور کی درجہ بندی کے ساتھ رولز رائس ڈرونٹ کے طور پر پیداوار میں داخل ہوا، اور ویلینڈ سے لیس میٹیئرز کو یا تو دوبارہ انجن کیا گیا یا ریٹائر کیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی ڈبلیو 2 وہٹل کے اصل ڈیزائن، وہٹل سپرچارجر ٹائپ ڈبلیو 1، یا ڈبلیو 1 کا ایک بڑا ورژن تھا، جس نے 1941 میں گلوسٹر ای 28/39 تجرباتی ٹیسٹ بیڈ طیارے میں اڑان بھری تھی۔ سینٹری فیوگل کمپریسر میں دو رخا امپیلر استعمال کیا جاتا تھا۔ دونوں انجنوں نے وائٹل کے "ریورس فلو" ڈیزائن کا استعمال کیا، جس میں دہن چیمبرز کو ٹربائن کے ارد گرد رکھا گیا تاکہ ایک چھوٹا انجن تیار کیا جا سکے۔ اس کے لیے ضروری تھا کہ گرم ہوا سنگل اسٹیج محوری بہاؤ ٹربائن سے گزرنے کے لیے اپنی سمت کو الٹنے سے پہلے آگے بہے۔ ڈبلیو 2 کے لیے، امپیلر قطر میں تھا اور دہن کے دس چیمبر تھے۔ ٹربائن ڈسک کے اگلے حصے کو ایک معاون پنکھے کے ذریعے کھینچی گئی ہوا کے ساتھ ٹھنڈا کیا گیا تھا۔ انجن کا وزن تقریبا تھا۔ مسائل اور پہلی پرواز کی جانچ روور کی تیار کردہ پہلی مثالوں میں سرجنگ اور ٹربائن بلیڈ کی ناکامی کے ساتھ سنگین مسائل تھے۔ مورس ولکس نے کمپریسر میں 20-وین ڈفیوزر شامل کرکے سرجنگ کو ختم کیا۔ ایئر انسپیکشن ڈیپارٹمنٹ کے جے پی ہیریئٹ (اے آئی ڈی) بہتر ٹربائن مواد فراہم کرنے کے لیے روور کو بھیجا گیا، اور انجن نے نومبر 1942 میں 25 گھنٹے کا ٹیسٹ پاس کیا۔ دریں اثنا، پروٹو ٹائپ گلوسٹر F.9/40، جسے جلد ہی میٹیور کے نام سے جانا جائے گا، پرواز کے لیے تیار تھا، حالانکہ انجن نہیں تھے۔ ٹیکسی ٹیسٹ ٹیسٹ پائلٹ گیری سیئر نے پرواز کے معیار کے انجنوں کے انتظار میں شروع کیے تھے۔ انجن کا پہلا فلائٹ ٹیسٹ 9 اگست 1942 کو ہوا، جو وکرس ویلنگٹن بمبار کی دم میں نصب تھا۔ روور/رولز رائس ڈیل وائٹل مسلسل روور کی طرف سے مایوس تھا۔ اس نے سوچا کہ پیداوار کے معیار کے پرزے فراہم کرنے میں ناکامی ہے، اور اپنی شکایات کے ساتھ تیزی سے آواز اٹھانے لگا۔ وٹل نے روور پر انجن کے ڈیزائن کے ساتھ "چھیڑ چھاڑ" کرنے کا الزام لگایا تاکہ پیٹنٹ فیس سے بچا جا سکے اور روور کو ڈیزائن کو اپنا ہونے کا دعوی کرنے کے قابل بنایا جا سکے، جب کہ روور کا ترقیاتی کام سست رفتار سے جاری تھا۔ وٹل کی طرف سے تاخیر اور مسلسل ہراساں کیے جانے کے بعد روور اس منصوبے میں دلچسپی کھو رہا تھا۔ اس سے پہلے، 1940 میں، رولز رائس کے اسٹینلے ہکر نے وائٹل سے ملاقات کی تھی، اور بعد میں اسے ارنسٹ ہائیوز سے متعارف کرایا تھا۔ رولز رائس کے پاس ایک مکمل طور پر تیار شدہ سپرچارجر ڈویژن تھا، جسے ہکر نے ہدایت کی تھی، اور جو قدرتی طور پر جیٹ انجن کے کام کے لیے موزوں تھا۔ ہائیوز نے منصوبے میں مدد کے لیے کلیدی پرزے فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ بالآخر، 1943 کے اوائل میں، روور کے اسپینسر ولکس کی ملاقات ہیوز اور ہکر سے سوان اینڈ رائل ہوٹل، کلٹیرو میں رات کے کھانے کے لیے ہوئی۔ ایئر کرافٹ پروڈکشن کے وزیر اور بورڈ آف روور اور رولز رائس کے درمیان باہمی معاہدے کے ذریعے، برنولڈسوک میں روور جیٹ فیکٹری کا تبادلہ ناٹنگھم میں رولز رائس میٹیور ٹینک انجن فیکٹری کے لیے کیا گیا۔ ایک ہاتھ ملانے نے معاہدے پر مہر لگا دی۔ روور نے رولز رائس کو کل 32 W.2B/23 انجنوں کے ساتھ ساتھ روور کے ایڈرین لومبارڈ کے تیار کردہ چار "سیدھے راستے" W.2B/26 انجن بھی حوالے کیے۔ W.2B/23 RB.23 ویلینڈ بن گیا اور W.2B/26 RB.26 ڈرونٹ بن گیا۔ ایڈرین لومبارڈ انجنوں کے ساتھ روور سے رولز رائس منتقل ہو گئے۔ اسٹینلے ہکر نے بقیہ مسائل کو حل کرنے کے کام میں مدد کی، اور جلد ہی حالات بہتر ہو گئے۔ ایک پرواز کے معیار/23 کو گلوسٹر G. 40 میں نصب کیا گیا تھا، جو کہ E. 28 کا ایک تازہ ترین ورژن ہے جس نے W. 1 اڑایا تھا، اور اسے 1 مارچ 1943 کو جان گریرسن نے اڑایا تھا۔ اپریل میں شروع ہونے والی درجہ بندی کو بہتر بنایا گیا تھا، اور 7 مئی 1943 کو حاصل کیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ F.9/40 کو آخر کار انجنوں سے لیس کیا گیا اور اسے 24 جولائی 1943 کو مائیکل ڈانٹ نے اڑایا۔ پہلی پروڈکشن میٹیور ایم کے 1، سیریل نمبر ای ای 210/جی میں میٹیور ٹیسٹنگ ٹو ویلینڈز نصب کیے گئے تھے، ("/جی" کا مطلب "گارڈ" ہے، جس کا مطلب ہے کہ طیارے میں زمین پر رہتے ہوئے ہر وقت مسلح گارڈ ہونا تھا)۔ اسے 12 جنوری 1944 کو ڈانٹ نے آزمائشی طور پر اڑایا تھا۔ اس کے بعد اس میٹیئر کو جنرل الیکٹرک جے 31 (پاور جیٹس ڈبلیو 1) سے چلنے والے بیل ایکس پی-59 اے ایراکومیٹ، آر جی 362/جی کے بدلے امریکہ بھیجا گیا۔ میٹیئر کو پہلی بار 15 اپریل کو جان گریرسن نے موروک آرمی ایئر فیلڈ پر اڑایا تھا۔ اس کے بعد کئی آزمائشی پروازیں ہوئیں، اور دسمبر تک اسے واپس برطانیہ بھیج دیا گیا تھا۔ 1943 میں نیشنل گیس ٹربائن اسٹیبلشمنٹ (این جی ٹی ای) میں ری ہیٹ کی ترقی شروع ہوئی تھی۔ جب 1944 میں لندن پر V-1 حملے شروع ہوئے تو میٹیئر I میں ویلینڈ انجن کا استعمال کرتے ہوئے فلائٹ ٹیسٹ کیے گئے۔ دوبارہ گرم کرنے کے عمل میں استعمال ہونے سے پہلے حملے ختم ہو گئے۔ سروس میں میٹیور کی پیداوار جاری رہی، جس میں EF211 سے 229 اور 230 سے 244 تک سروس نمبر۔ مئی 1944 میں 616 سکواڈرن آر اے ایف۔ ویلینڈز کی درجہ بندی کی گئی تھی، جس میں اوور ہال کے درمیان 180 گھنٹے تھے۔ Jumo 004B، جو صرف چند ہفتے پہلے سروس میں داخل ہوا تھا، کی درجہ بندی کی گئی تھی، لیکن 10-20 گھنٹوں کے بعد اس کی بحالی کی ضرورت تھی۔ انگلش چینل کے قریب آر اے ایف مانسٹن سے اڑتے ہوئے، 616 سکواڈرن نے پہلی بار 27 جولائی 1944 کو لندن جاتے ہوئے وی-1 فلائنگ بموں کے خلاف کارروائی دیکھی۔ اکتوبر 1943 سے پیداوار کل 167 ویلینڈز کو برنولڈسوک میں رولز رائس کی سہولت سے روانہ کیا گیا۔ اس وقت تک، ایڈرین لومبارڈ کا سیدھا سیدھا ڈیزائن، جو رولز رائس ڈرونٹ بن گیا، زیادہ قابل اعتماد ثابت ہوا تھا اور اس نے زیادہ زور پیدا کیا تھا، اور ویلینڈ کی پیداوار ختم ہو گئی تھی۔ وضاحتیں (ویلینڈ) طیاروں کے انجنوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی جین کا دوسری جنگ عظیم کا لڑاکا طیارہ۔ لندن۔ اسٹوڈیو ایڈیشنز لمیٹڈ، 1989۔ بیرونی روابط ویلینڈ پر enginehistory.org ویلینڈ 1940 کی دہائی کے ٹربوجیٹ انجن سینٹرفیوگل فلو ٹربوجیٹ انجن