William E. Reynolds
ولیم ایڈورڈ رینالڈز (11 جنوری 1860-25 جنوری 1944) نے 1919 سے 1924 تک ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے پانچویں کمانڈنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اپنے فوجی کیریئر کے ابتدائی حصے کے دوران انہوں نے اپنا زیادہ تر وقت ریونیو کٹر سروس اور اس کی جانشین ایجنسی، یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ کے مختلف جہازوں پر گزارا۔ انہوں نے نصاب کو بڑھا کر اور جدید بنا کر ریونیو کٹر سروس اسکول آف انسٹرکشن کے سپرنٹنڈنٹ کی حیثیت سے افسران کی تعلیم میں سرگرم دلچسپی لی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد جب انہوں نے کمانڈنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں تو افرادی قوت کی کمی اور اہلکاروں کے مسائل کے ساتھ ساتھ یہ سوالات بھی تھے کہ آیا محکمہ خزانہ یا محکمہ بحریہ کو کوسٹ گارڈ کو کنٹرول کرنا چاہیے یا نہیں۔ رینالڈز قابو پانے کی مشکلات کے ذریعے خدمت کی رہنمائی کرنے میں کامیاب رہا اور درحقیقت اس کے ماتحت خدمات انجام دینے والے جہازوں اور مردوں کی تعداد میں اضافہ کیا۔ ابتدائی زندگی اور کیریئر رینالڈز میری لینڈ کے مونٹگمری کاؤنٹی میں پیدا ہوئے تھے۔ انہیں اٹھارہ سال کی عمر میں کرٹس بے، میری لینڈ میں ریونیو کٹر سروس اسکول آف انسٹرکشن میں کیڈٹ کے طور پر 24 مئی 1878 کو مقرر کیا گیا اور دو سال کی تربیت کے بعد 17 جولائی 1880 کو تھرڈ لیفٹیننٹ کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ وہ دوسری کلاس میں تھے اور اسکول آف انسٹرکشن سے فارغ التحصیل تھے۔ یو ایس آر ایم کرون کے عملے کے ایک رکن کے طور پر، 1881 میں، انہوں نے ایک سلیج ٹیم کا استعمال کرتے ہوئے سائبیریا کے شمالی ساحل کے ساتھ لاپتہ ایکسپلوریشن اسٹیمر یو ایس ایس جینٹ کی تلاش میں حصہ لیا۔ 12 اگست 1881 کو وہ اس مہم کے رکن تھے جس نے جینیٹ کی تلاش کے دوران ریاستہائے متحدہ کے لیے رینگل جزیرے کا دعوی کیا تھا۔ 24 دسمبر 1884 کو رینالڈز نے اسکول آف انسٹرکشن کے ٹریننگ کٹر، یو ایس آر سی سالمن پی چیس کو اسکول کے انسٹرکٹرز میں سے ایک کے طور پر رپورٹ کیا۔ یکم جون 1885 کو رینالڈز کو سیکنڈ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ وہ 21 اپریل 1888 تک چیس کے لیے تفویض رہے۔ 15 اپریل 1889 کو وہ ایک سال سے کچھ زیادہ عرصے کے لیے چیس واپس آئے اور 19 مئی 1890 کو چلے گئے۔ 18 جنوری 1896 کو رینالڈز کو فرسٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اتفاق سے، اسی تاریخ کو، کیپٹن مائیکل "ہیل رورنگ مائیک" ہیلی کا کورٹ مارشل ایک افسر کے نامناسب طرز عمل اور نشے میں آکر اپنے جہاز، یو ایس آر سی بیئر کی حفاظت کو خطرے میں ڈالنے کے لیے، سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں شروع ہوا، اور رینالڈز کو پراسیکیوٹنگ آفیسر مقرر کیا گیا تھا۔ وہ کامیاب رہا اور 5 مارچ 1896 کو ہیلی کو تمام الزامات میں مجرم قرار دیا گیا۔ ہسپانوی-امریکی جنگ کے آغاز میں، رینالڈز نیوی ریئر ایڈمرل ولیم ٹی سمپسن کے ماتحت شمالی بحر اوقیانوس کے بیڑے میں یو ایس آر سی لوئس میک لین کے کپتان کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ کلیدی مغرب، فلوریڈا میں مقیم، میک لین نے سب میرین ٹیلی گراف کیبل کی حفاظت کی جو کلیدی مغرب سے سینیبل جزیرے تک جاتی تھی۔ 6 نومبر 1902 کو رینالڈز نے ریونیو کٹر سروس اسکول آف انسٹرکشن کے سپرنٹنڈنٹ اور ٹریننگ کٹر یو ایس آر سی چیس کی کمان سنبھالی۔ 31 جنوری 1903 کو رینالڈز کو کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ان کی قیادت میں اسکول آف انسٹرکشن نے تیسرے سال کی تربیت کا اضافہ کیا، جس سے نصاب میں مزید سائنس اور ریاضی کا اضافہ ہوا۔ کانگریس کی ہدایت پر اسکول نے چھ ماہ کے تربیتی پروگرام کے لیے کیڈٹ انجینئرز کی تقرری فراہم کی۔ امیدواروں کو میرین انجینئرنگ میں کم از کم چھ ماہ کا عملی تجربہ ہونا چاہیے تھا اور گریجویشن کے بعد انہوں نے سیکنڈ اسسٹنٹ انجینئرز کے عہدے پر کام کیا۔ انجینئروں کی تربیت میں مدد کے لیے، رینالڈز نے درخواست کی کہ چیس کو زیادہ جدید بھاپ سے چلنے والے کٹر سے تبدیل کیا جائے۔ اسکول میں رینالڈز کے دور میں، ایک نیا ٹریننگ کٹر حاصل کیا گیا تھا۔ یو ایس آر سی اٹاسکا سابق یو ایس ایس بین کرافٹ تھا، جو سابق امریکی تھا۔ نیول اکیڈمی ٹریننگ جہاز۔ رینالڈز نے 1907 کے موسم گرما کے دوران بحیرہ روم کے لیے اپنے ابتدائی تربیتی سفر پر اس کی کمان سنبھالی۔ 23 جنوری 1909 کو، یو ایس آر سی سینیکا کے کپتان کی حیثیت سے، انہوں نے میساچوسٹس کے نانٹکیٹ سے 26 میل جنوب مشرق میں، اطالوی لائنر ایس ایس فلوریڈا کے ساتھ وائٹ اسٹار مسافر لائنر ایس ایس ریپبلک کے تصادم کا جواب دیا، اور یو ایس آر سی گریشم کو مسافروں اور عملے کو بچانے میں مدد کی۔ 9 جولائی 1909 کو رینالڈز کو سینئر کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جیسا کہ کیپٹن کمانڈنٹ ورتھ جی راس نے اشارہ کیا کہ وہ خراب صحت کی وجہ سے 1911 میں ریٹائر ہونے والے ہیں، اس بارے میں قیاس آرائیاں کہ کیپٹن کمانڈنٹ کے طور پر ان کی جگہ کون لے گا، ریونیو کٹر سروس کے کئی سینئر افسران کی طرف سے ایک مہم بن گئی۔ اگرچہ انہوں نے فعال طور پر اس عہدے کی تلاش نہیں کی، لیکن رینالڈز کے نام کا ذکر دوسرے سینئر کپتانوں نے ایک امکان کے طور پر کیا تھا، لیکن آخر کار سینئر کیپٹن ایلسورتھ پی برتھولف کی مہم کامیاب ہو گئی۔ جب 6 اپریل 1917 کو ریاستہائے متحدہ امریکہ پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا تو سینئر کیپٹن رینالڈز سان فرانسسکو میں کوسٹ گارڈ کے جنوبی ڈویژن کی کمانڈ کر رہے تھے۔ انہیں کمانڈر، بارہویں بحری ضلع کو تفویض کے لیے رپورٹ کرنے کی ہدایت کی گئی جہاں انہیں ضلع کے لیے بندرگاہ گشت کا انچارج بنایا گیا لیکن انہوں نے اپنی پرانی ذمہ داری بھی برقرار رکھی۔ 11 ستمبر 1917 کو انہیں اپنی سابقہ ذمہ داریوں کے علاوہ ضلعی چیف آف اسٹاف کے طور پر دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وہ بقیہ جنگ تک ڈسٹرکٹ چیف آف اسٹاف رہے۔ کمانڈنٹ کوسٹ گارڈ کے کیپٹن کمانڈنٹ کے بعد سب سے سینئر افسر کے طور پر، رینالڈز کے پاس کیپٹن کمانڈنٹ کے طور پر ان کی جگہ لینے کے لیے برتھولف کی سخت سفارش تھی۔ برتھولف ریٹائر ہونا چاہتا تھا، لیکن ایسا کرنے میں ہچکچاتا تھا کیونکہ بحریہ کوسٹ گارڈ پر کنٹرول برقرار رکھنا چاہتی تھی جو انہوں نے جنگ کے دوران حاصل کیا تھا۔ بحریہ کے سکریٹری جوزفس ڈینیئلز نے کانگریس میں کمیٹی کی سماعتوں میں فعال طور پر کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کی۔ خزانے کے سکریٹری کارٹر گلاس نے بالآخر صدر ووڈرو ولسن سے ملاقات کی جنہوں نے 28 اگست 1919 کو ایگزیکٹو آرڈر 3160 جاری کیا جس میں کہا گیا کہ "اس طرح ہدایت کی جاتی ہے کہ کوسٹ گارڈ اس تاریخ کو اور اس کے بعد محکمہ خزانہ کے تحت کام کرے گا"۔ کیمبل بل برتھولف کی سفارش کے ساتھ، گلاس نے رینالڈز کو کیپٹن کمانڈنٹ مقرر کیا۔ رینالڈز نے 2 اکتوبر 1919 کو کموڈور کے عہدے کے ساتھ کوسٹ گارڈ کی کمان سنبھالی۔ انہوں نے برتھولف کی جگہ لی جو 30 جون کو ملازمت سے سبکدوش ہو چکے تھے۔ کوسٹ گارڈ کے کموڈور کمانڈنٹ کی حیثیت سے رینالڈز کے اولین خدشات میں سے ایک بحریہ کی طرف سے کانگریس کی کارروائی کے ذریعے کوسٹ گارڈ کو کنٹرول کرنے کی ایک نئی کوشش تھی اور پنسلوانیا کے نمائندے گائی کیمبل نے بحریہ میں منتقلی کو پورا کرنے کے لیے ایک بل پیش کیا تھا۔ کوسٹ گارڈ کے بہت سے افسران نے محسوس کیا کہ اگر انہیں بحریہ میں منتقل کیا جائے تو ان کے پاس بہتر تنخواہ اور ترقی کے مواقع ہیں اور انہوں نے شپنگ تجارتی تنظیموں کے ذریعے اس کے لیے حمایت حاصل کرکے قانون سازی کی فعال طور پر حمایت کی۔ اس قانون سازی کو بالآخر حال ہی میں ریٹائرڈ برتھولف کی کوششوں کے ذریعے شکست ہوئی، جن کے بہت سے سیاسی روابط تھے اور گلاس، جنہوں نے ورجینیا سے سینیٹر کے طور پر تقرری قبول کرنے کے لیے اپنے خزانے کے عہدے سے استعفی دے دیا تھا۔ اہلکاروں کے مسائل کمانڈنٹ کے طور پر رینالڈز کے دور کے پہلے سالوں کے دوران اہلکاروں کے سنگین مسائل پیدا ہوئے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران کوسٹ گارڈ میں کیے گئے زیادہ تر اندراج رضاکارانہ تھے اور زیادہ تر مرد چاہتے تھے کہ انہیں جلد از جلد ملازمت سے فارغ کیا جائے۔ فارغ شدہ اہلکاروں کو تبدیل کرنے کی کوششیں ایک سال کے اندراج کی پیشکش اور بھرتی کی سرگرمی میں بہت زیادہ اضافے کے باوجود بھی زیادہ کامیاب نہیں ہوئیں۔ چونکہ درج شدہ کوسٹ گارڈز مین کو جرمنی کے ساتھ باضابطہ امن معاہدے پر دستخط ہونے کے بعد صرف تین ماہ تک خدمت میں رکھا جا سکتا تھا، ان میں سے بہت سے لوگوں نے محسوس کیا کہ ان کے ساتھ غیر منصفانہ سلوک کیا جا رہا ہے۔ جب امن معاہدے پر دستخط کیے گئے تو ملازمت میں رہ جانے والوں کی وجہ سے مسائل مزید بڑھ گئے کیونکہ تنخواہ کا نظام الاوقات 1908 میں منظور کیے گئے ایک قانون کی طرف لوٹ جائے گا جس میں بحریہ کو تفویض نہ کیے جانے پر کوسٹ گارڈ کی تنخواہ کا احاطہ کیا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران تادیبی مسائل میں اضافہ ہوا اور مئی 1920 میں نافذ کردہ قانون سازی کے ذریعے مکمل طور پر حل نہیں کیا گیا جس نے بحریہ کے تنخواہ کے نظام الاوقات کے ساتھ تنخواہ کو برابر کیا۔ جنگ کے بعد افسران کی کمی واقع ہوئی حالانکہ ایک قانون کے تحت کوسٹ گارڈ کو بحریہ کے عہدے کے ڈھانچے کو اپنانے کی ضرورت تھی۔ مسئلہ یہ تھا کہ 1921 میں عارضی جنگی افسر کی ترقی کو منسوخ کیا جانا تھا جس کی وجہ سے بہت سے عہدوں کو کم کرنا پڑا۔ رینالڈز نے بحریہ سے یہ کہہ کر افسران کی کمی کو کم کرنے کی کوشش کی کہ وہ نیول اکیڈمی سے اپنے کچھ نئے گریجویٹس کو کوسٹ گارڈ میں منتقل کرنے کی اجازت دے۔ بحریہ نے دعوی کیا کہ انہیں ان کے میننگ کے مسائل کے لیے تمام گریجویٹس کی ضرورت ہے، اس لیے کوئی ٹرانسفر نہیں کیا گیا۔ اہلکاروں کی کمی کی وجہ سے، بیرنگ سی پٹرول کو تفویض کردہ کٹر کو چلانے کے لیے بحر اوقیانوس کے بیڑے کے چھ کٹر کو ختم کرنا پڑا۔ بحری بیڑے کی جدید کاری پہلی جنگ عظیم کے دوران بحریہ کی مدد کے لیے ضروری ضروریات کی وجہ سے، 1890 کی دہائی کے دوران حاصل کیے گئے بہت سے کٹر پرانے تھے اور وہ ان مشنوں کو انجام دینے سے قاصر تھے جن کا بحریہ نے جنگ کے دوران تصور کیا تھا۔ اس کے علاوہ، کوسٹ گارڈ نے جنگ کے دوران دشمن کی کارروائی میں تین کٹر کھو دیے تھے۔ جب کہ یارڈ کی گنجائش کی کمی کی وجہ سے جنگ سے پہلے ڈیزائن کیے گئے کٹر پر تعمیر معطل کر دی گئی تھی، رینالڈز نے چار نئے حقیقی "ملٹی مشن" بڑے کٹر کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے کا انتظام کیا۔ ،،، اور قانون نافذ کرنے والے اداروں، برف کی گشت، تلاش اور بچاؤ، تباہی کو ختم کرنے اور کھینچنے میں استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور نئی تیار کردہ بھاپ سے چلنے والی ٹربو الیکٹرک ڈرائیوز کا استعمال کیا گیا تھا جو اس دور کے جنگی جہازوں پر استعمال ہونے والے بحریہ کے مرکزی ڈرائیو انجنوں سے ملتے جلتے تھے، تاہم وہ چھوٹے کٹر پر انجینئرنگ کی محدود جگہوں کی وجہ سے زیادہ کمپیکٹ تھے۔ بڑے کٹر کے علاوہ، بیڑے میں سمندر میں جانے والی ٹگ بھی شامل کی گئی تھی۔ ممانعت ریاستہائے متحدہ کے آئین میں اٹھارہویں ترمیم کی منظوری اور وولسٹڈ ایکٹ کے نام سے مشہور قانون سازی کے ساتھ، 16 جنوری 1920 کے بعد قومی ممانعت کا نفاذ محکمہ خزانہ کے بیورو آف انٹرنل ریونیو کے پاس چلا گیا۔ ٹریژری سکریٹری ڈیوڈ ایف ہیوسٹن نے بیورو کے اندر ایک ممنوعہ یونٹ بنایا، لیکن انہوں نے یونٹ کے میک اپ میں کوسٹ گارڈ کو شامل نہیں کیا۔ چونکہ کوسٹ گارڈ ممنوعہ یونٹ کا حصہ نہیں تھا اور کانگریس نے ممنوعہ نفاذ میں کوسٹ گارڈ کے استعمال کے لیے مناسب فنڈز نہیں دیے تھے، اس لیے رینالڈز نے 1922 سے پہلے شراب کی درآمد کو روکنے کے لیے بہت کم کام کیا۔ انہوں نے مشورہ دیا کہ اگر ممنوعہ یونٹ کوسٹ گارڈ سے چلنے والے نو آبدوز چیزرز کے عملے اور آپریشن کے اخراجات کی ادائیگی کرنا چاہتا ہے، تو کوسٹ گارڈ ممنوعہ قوانین کے مزید نفاذ میں دلچسپی لے گا۔ رینالڈز نے اپنی 1923 کی بجٹ تجاویز میں 3,535 افسران اور جوانوں کے اہلکاروں کی سطح میں اضافے اور بیس نئے کٹر، 200 کیبن کروزر، اور 91 موٹر بوٹس کے حصول کی درخواست کی، کانگریس نے سوچا کہ یہ درخواست ضرورت سے زیادہ ہے، لیکن بیس تباہ کنوں اور دو مائن سویپرز کے ساتھ ساتھ 223 کیبن کروزر، اور 100 چھوٹی موٹر بوٹس کو اضافی 4,356 افسران اور جوانوں کے ساتھ جہازوں کو چلانے کے لیے فنڈ دیا۔ تباہ کن اور مائن سویپر پہلی جنگ عظیم کے بحریہ کے اضافی جہاز تھے اور کانگریس نے محسوس کیا کہ پرانے جہازوں کو نئے کٹر سے سستا اوور ہال کیا جا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، جہازوں کی کمان سنبھالنے والے کچھ افسران کو عارضی ترقی دی گئی تھی، لیکن تنخواہ اور الاؤنس میں اضافہ کیے بغیر۔ 12 جنوری 1923 کو، کانگریس کے ایکٹ کے ذریعے، رینالڈز ریئر ایڈمرل کا عہدہ سنبھالنے والے پہلے کوسٹ گارڈ افسر بن گئے۔ وہ 11 جنوری 1924 کو کوسٹ گارڈ کے کمانڈنٹ کے طور پر ریٹائر ہوئے، اور ان کے سابق معاون ریئر ایڈمرل فریڈرک سی بلارڈ نے ان کی جگہ لی۔ ریٹائرمنٹ اور موت اسی قانون نے جس نے 1923 میں رینالڈز کو ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی تھی، کوسٹ گارڈ کے افسران کو اگلے اعلی درجے کے عہدے اور ریٹائرڈ تنخواہ کے ساتھ ریٹائر ہونے کی اجازت دی تھی اگر وہ 40 سال سے زیادہ خدمات انجام دے رہے تھے۔ رینالڈز کو ابتدائی طور پر یہ ٹامبسٹون پروموشن نہیں ملا تھا کیونکہ کمانڈنٹ کے پاس پہلے سے ہی کوسٹ گارڈ میں سب سے زیادہ تنخواہ کا درجہ تھا، جو کہ بحریہ کے ریئر ایڈمرل (نچلے نصف) کے برابر تھا جب رینالڈز 11 جنوری 1924 کو قانونی عمر کی حد 64 تک پہنچنے پر ریٹائر ہوئے تھے۔ کمانڈنٹ کی تنخواہ 1930 میں بحریہ کے ریئر ایڈمرل (اوپری نصف) تک بڑھا دی گئی تھی، اور جب 1936 کے ایک قانون نے رینالڈز کے علاوہ ہر سابق کمانڈنٹ کے لیے اس گریڈ کی ریٹائرڈ تنخواہ فراہم کی، تو اس نے اپنے ٹامب اسٹون پروموشن کے لیے درخواست دائر کی، جسے کورٹ آف کلیمز نے بالآخر دسمبر 1941 میں ان کی درخواست سے پہلے چھ سال کے لیے اضافی ریٹائرڈ تنخواہ کے ساتھ عطا کیا۔ رینالڈز کا انتقال 25 جنوری 1944 کو ہوا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد کوسٹ گارڈ پر بحریہ کے کنٹرول پر بحث بھی دیکھیں۔ رم پٹرول نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات حوالہ جات نے بیرونی روابط 1860 کی پیدائش 1944 کی موت کا حوالہ دیا ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کے کمانڈنٹ ریاستہائے متحدہ امریکہ ریونیو کٹر سروس کے افسران ہسپانوی-امریکی جنگ کے امریکی فوجی اہلکار پہلی جنگ عظیم کے امریکی فوجی اہلکار ریاستہائے متحدہ امریکہ کوسٹ گارڈ ایڈمرلز مونٹگمری کاؤنٹی، میری لینڈ ووڈرو ولسن انتظامیہ کے میری لینڈ کے فوجی اہلکار 20 ویں صدی کے امریکی فوجی اہلکار