Nissan Gloria
گلوریا ایک بڑی لگژری کار ہے جسے 1959 سے پرنس موٹر کمپنی نے بنایا تھا، اور بعد میں نسان موٹرز نے سابق کے ساتھ انضمام کے بعد سے-اس لیے اسے اصل میں پرنس گلوریا اور بعد میں نسان گلوریا کے نام سے فروخت کیا گیا۔ ابتدائی طور پر چھوٹی پرنس اسکائی لائن پر مبنی، گلوریا لائن کو نسان سیڈرک کے ساتھ ضم کر دیا گیا تھا جس کا آغاز 1971 کے ماڈلز سے ہوا تھا اور دونوں 2004 تک جاری رہے، جب ان دونوں کی جگہ نسان فوگا نے لے لی۔ نسان کے پرنس کا کام سنبھالنے کے بعد، اب نسان کے بیج والے گلوریا کو نسان اسکائی لائن کے ساتھ فروخت کیا گیا۔ ان کی مارکیٹنگ نسان پرنس شاپ نیٹ ورک کے ذریعے کی گئی تھی، جو ڈیلرشپ پر مشتمل تھی جو پہلے پرنس کمپنی سے وابستہ تھی۔ پرنس جی انجن 1969 تک گلوریا میں استعمال ہوتا تھا۔ یہ لاطینی لفظ "جلال" سے متاثر تھا۔ پہلی نسل بی ایل ایس آئی پرنس آٹوموبائل مینوفیکچررز، جنہیں پہلے فوجی پریسیژن انڈسٹری کے نام سے جانا جاتا تھا، نے اکتوبر 1958 میں ٹوکیو موٹر شو اور اسکائی لائن 1900 نمائش کے بعد آل جاپان آٹوموبائل شو میں زیادہ پرتعیش نقطہ نظر اور ترمیم شدہ بیرونی شیٹ میٹل کے ساتھ اپنی پرنس اسکائی لائن میں ترمیم جاری کی۔ فروری 1959 میں بی ایل ایس آئی پی گلوریا کو 1.9 ایل جی بی-30 او ایچ وی 4 سلنڈر انجن کے ساتھ جاری کیا گیا۔ شمالی امریکہ میں پائے جانے والے مقبول ظہور کی عکاسی کرتے ہوئے، گلوریا نے سامنے والے بمپر پر ایک اسٹائلنگ فیچر کا استعمال کیا، جسے "ڈگمار بمپرز" کہا جاتا ہے۔ گرل میں انفرادی سونے کے حروف میں "پرنس" دکھایا گیا تھا۔ سائیڈ ٹرم اسکائی لائن سے ملتا جلتا تھا، سوائے اس کے کہ کروم فریم والی پینٹ شدہ پٹی کار کے پچھلے حصے کے بجائے پچھلے دروازے پر ختم ہوتی ہے۔ پینٹ شدہ حصے کے دوسری طرف کار کے رنگ کی طرح پینٹ کیا گیا ہے اور اس حصے کے اندر "پرنس گلوریا" بیج ہے۔ گلوریا کے اندر اسکائی لائن جیسا ہی ڈیش بورڈ استعمال کیا جاتا تھا، لیکن ایک گھڑی اور ریڈیو معیاری تھے۔ ریڈیو میں دو مقررین تھے، جو اس وقت کے لیے ایک نیا خیال تھا۔ نشستیں ایک جیسی تھیں لیکن انہیں قیمتی کپڑے میں تراشا گیا تھا۔ پچھلی سیٹ میں فولڈ ڈاؤن آرمرسٹ شامل تھا۔ اپریل 1959 میں ولی عہد شہزادہ اکی ہیتو کو شادی کے تحفے کے طور پر پہلی گلوریا پیش کی گئی۔ جاپانی ویکیپیڈیا میں پائے جانے والے مضمون کے مطابق، گلوریا کو اس کا نام خراج تحسین کے طور پر اس وقت ملا جب پہلی سیریز بی ایل ایس آئی سیڈان جاپان کے مستقبل کے شہنشاہ اس وقت کے ولی عہد شہزادہ اکی ہیتو اور شہزادی میچیکو کو شادی کے ایک سال بعد سالگرہ کے تحفے کے طور پر پیش کی گئی۔ پرنس آٹوموٹو انڈسٹری اس وقت امپیریل ہاؤس ہولڈ ایجنسی کو سرکاری گاڑی فراہم کنندہ تھی، جسے پہلے فوجی پریسیژن ٹیکنالوجی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس سے قبل ولی عہد شہزادہ کو پہلا پرنس سیدان بھی پیش کیا گیا تھا۔ فروری 1960 میں بی ایل ایس آئی پی-2 جاری کیا گیا۔ سامنے کے سرے کو کواڈ ہیڈ لائٹس کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا اور اگرچہ گرل کا افتتاحی حصہ وہی رہا، لیکن خود گرل کو تبدیل کر دیا گیا، جس میں چھ موٹی افقی سلاخوں نے 13 پتلی افقی سلاخوں کی جگہ لے لی۔ پیچھے کے سرے کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا ؛ ٹیل لائٹس کو پیچھے کے بمپر کے بالکل اوپر منتقل کیا گیا تھا۔ دم کے پنکھوں کو سٹینلیس سٹیل ٹرم سے ڈھک دیا گیا تھا جو ایک پنکھ سے، ٹرنک کے ڈھکن کے نیچے اور دوسری طرف پنکھ کو بیک اپ کرتا تھا۔ ٹرنک کے ڈھکن پر "پرنس" بیج اور اس کے دائیں طرف "گلوریا" بیج لگا ہوا تھا۔ ٹیل لائٹس کے درمیان کا پینل دھاتی ٹرم میں ڈھکا ہوا تھا۔ سائیڈ ٹرم BLSIP-1 سے یکساں رہا۔ بی ایل ایس آئی پی-2 نے جی بی-30 انجن کا استعمال جاری رکھا۔ فروری 1961 میں بی ایل ایس آئی پی-3 جاری کیا گیا۔ اس میں نیا 1.9 ایل جی بی-4 ان لائن-فور انجن شامل تھا۔ سامنے کے سرے کو قدرے تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں "پرنس" گرل کے حروف کو ہٹا دیا گیا تھا اور اس کے بجائے ہڈ کے بائیں طرف پرنس بیج تھا۔ سائیڈ ٹرم اور ریئر ٹرم پینل بی ایل ایس آئی پی-2 سے ملتے جلتے رہے۔ معطلی میں سامنے کی طرف ڈبل وشبون اور کنڈلی کے چشمے اور پیچھے کی طرف ڈی ڈیون سیٹ اپ کا استعمال کیا گیا۔ دوسری نسل S40 بعد میں 1962 میں پرنس نے دوسری نسل "S40" گلوریا متعارف کرائی۔ یہ پہلا چھ سلنڈر والا پرنس تھا، جبکہ ایک تازہ ترین سیدھا چار، 94 ایچ پی (70 کلو واٹ) 1.9 ایل جی-2 بھی پیش کرتا تھا۔ جون 1963 میں، پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ جاپانی ایس او ایچ سی چھ سلنڈر انجن متعارف کرایا گیا، جسے جی 7 کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اسے نئے گلوریا سپر 6، ماڈل ایس 41 میں نصب کیا گیا تھا۔ یہی انجن گلوریا 6 اسٹیٹ اور "گلوریا 6 ویگن" نامی تجارتی ڈیلیوری وین میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ نیا انجن ایک نئے ایس او ایچ سی ہیڈ کے ساتھ 5,400 آر پی ایم پر 106 ایچ پی ایس اے ای (79 کلو واٹ) پیدا کرتا ہے۔ گلوریا کے سامنے ایک آزاد معطلی اور پیچھے ڈی ڈیون ٹیوب ہے۔ دوسری نسل کی گلوریا کے ایک پروٹو ٹائپ کے ڈیزائن میں شیورلیٹ کورویر اور ہینو کونٹیسا سے بہت سی مماثلت تھی، لیکن پروڈکشن ورژن کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پروڈکشن گلوریا 1959 کی بیوک لیسابر، انویکٹا، اور الیکٹرا سے کچھ بصری مماثلتوں کو ظاہر کرتی ہے، جیسا کہ مضبوط کردار/بیلٹ لائن میں ثبوت ملتا ہے جس میں کار، لپیٹ کے ارد گرد ونڈشیلڈ اور پچھلی کھڑکی، اور پچھلی کھڑکی پر پچھلی چھت کی توسیع شامل ہے۔ اس گلوریا نے اسے برآمدی منڈیوں میں بھی جگہ دی، مثال کے طور پر اپریل 1965 میں فن لینڈ میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ اکتوبر 1962 کو 9 ویں آل جاپان آٹو شو میں، 2.5 ایل جی-11 انجن پیش کیا گیا، حالانکہ اسے فوری طور پر کسی کار میں نصب نہیں کیا گیا تھا۔ مئی 1964 میں، گرینڈ گلوریا S44P جاری کیا گیا۔ اس کا تعارف 1964 کے سمر اولمپکس سے پہلے ہوا جو بعد میں اکتوبر میں منعقد ہوا۔ اس گاڑی میں برقی طاقت کی کھڑکیاں اور 2.5 لیٹر کا انجن شامل تھا۔ یہ پہلی گلوریا تھی جسے اب دو لیٹر سے زیادہ انجن کی نقل مکانی کی وجہ سے جاپانی گاڑیوں کی درجہ بندی کے ضوابط کے تحت کمپیکٹ سیڈان نہیں سمجھا جاتا تھا۔ دوسری جاپان گراں پری میں دیکھا گیا کہ G7B-R گلوریا سپر 6 انجن نے T-VI کلاس ریس جیت لی، حالانکہ یہ ہلکی اسکائی لائن میں نصب تھی۔ 1966 میں S 41-2 سیریز متعارف کرائی گئی۔ بیرونی حصہ S 40-1 ماڈلز سے یکساں رہا، سوائے گرل کے جس میں بڑے آئتاکار سلاٹ تھے۔ اسی وقت پرنس نسان کے ساتھ ضم ہو گیا اور اس کی وجہ سے بیج تبدیل کر دیے گئے۔ غیر ایشیائی بازاروں میں کاروں کو پرنس بی 200 کے نام سے فروخت کیا جاتا تھا۔ بہت سی کاروں کے پیچھے ایک چھوٹا "نسان" بیج لگا ہوا تھا۔ انجن کے ڈبے میں موجود ڈیٹا ٹیگ میں پرنس اور نسان دونوں کا ذکر تھا۔ کچھ یورپی بازاروں میں گلوریا کو پی ایم سی-میکاڈو گلوریا 6 کے طور پر فروخت کیا گیا۔ سپر گلوریا کو برآمدی بازاروں میں پرنس بی 250 کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ S 41-2 سیریز نے G-7 انجن کے کم کمپریشن ورژن کا استعمال جاری رکھا اور S 44-2 نے G-11 انجن کا استعمال جاری رکھا۔ چار سلنڈر والا انجن گرا دیا گیا۔ گلوریا جاپان سے باہر جمع ہونے والا پہلا شہزادہ تھا جب نیوزی لینڈ کے درآمد کنندہ کروئڈن موٹرز نے اسٹیل برادرز ایڈنگٹن سے سی کے ڈی کٹس سے ابتدائی 300 یونٹس کو ایک نئی 1,000 یونٹ کی فیکٹری میں جمع کرنے کا معاہدہ کیا جو خاص طور پر اس کام کے لیے بنائی گئی تھی۔ تیسری نسل A30 اپریل 1967 میں باڈی ورک کی بحالی دیکھی گئی، اور تمام پرنس گاڑیاں اب نسان کے نام سے جانی جاتی تھیں (لیکن A30 گلوریا کو سرکاری طور پر حکومت میں "پرنس" کے طور پر رجسٹر کیا گیا تھا)۔ سابق پرنس کمپنی، جو اب نسان کی کارروائیوں میں مربوط ہے، کو نسان پرنس رائل کو ڈیزائن کرنے کا کام دیا گیا تھا، جسے امپیریل ہاؤس ہولڈ استعمال کرے گا، اور اس طرح گلوریا کا ایک خصوصی ورژن پیش کیا گیا جس کی ظاہری شکل پچھلے پرنس رائل سے ملتی جلتی تھی۔ اس نسل کا اسٹائل (یعنی اسٹیکڈ ہیڈ لائٹس) معاصر کیڈیلکس اور پونٹیکس سے متاثر ہوا ہے، جبکہ سائیڈ نے اس دور کی فورڈ کہکشاؤں کے اسٹائل کی نقل کی ہے۔ کار نے نسان پرنس رائل سے کچھ اسٹائلنگ کے اشارے بھی اپنائے، جو خصوصی طور پر جاپان کے شہنشاہ کے لیے بنائے گئے تھے۔ سپر ڈیلکس، سپر 6 اور وان ڈیلکس کے طور پر نامزد گاڑیوں میں 6 سلنڈر کا انجن تھا، جبکہ اسٹینڈرڈ اور وان اسٹینڈرڈ میں 4 سلنڈر کا انجن استعمال کیا گیا تھا۔ بعد میں سپر ڈیلکس جی ایل ٹاپ ٹرم لیول بن گیا۔ پیداوار کے اخراجات کو بچانے کے لیے گلوریا اور سیڈرک کو یکجا کیے جانے کی وجہ سے، ڈی ڈیون محور جو پہلے پرنس گلوریا استعمال کرتے تھے، کو پتوں کے چشموں کے ساتھ ٹھوس ریئر محور میں تبدیل کر دیا گیا۔ اصل ماڈل پی اے 30 سیڈان اور وی پی اے 30 ویگن تھا، جو اصل میں پرنس کے اپنے جی 7 چھ سلنڈر انجن سے لیس تھا۔ چار سلنڈر ورژن، نسان کے H20 انجن کے ساتھ، A30 یا VA30 کہا جاتا تھا۔ نومبر 1969 میں پرنس کی چھ سلنڈر والی موٹر کو نسان یونٹ کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ اب سے چیسیس کوڈ ایچ اے 30 ہے۔ سامنے والے پہیوں کے لیے ڈسک بریک آپشنز کی فہرست میں شامل کیے گئے تھے۔ 1971 میں چوتھی نسل کے تعارف کے ساتھ، گلوریا ماڈل کو اس کے سابق حریف، نسان سیڈرک کے ساتھ ضم کر کے نسان گلوریا بنا دیا گیا۔ یہ نام سیڈرک یا 260 سی مانیکر کے بجائے کچھ برآمدی بازاروں میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ گلوریا فروخت کرنے والے پرنس ڈیلرشپ نیٹ ورک کا نام نسان پرنس اسٹور رکھ دیا گیا، اور گلوریا نے نسان پرنس میں پیش کی جانے والی اعلی درجے کی گاڑی لے لی، جبکہ نسان اسکائی لائن جونیئر ماڈل بن گئی۔ پرنس کی اس نسل کو نیوزی لینڈ میں کرائسٹ چرچ میں اسٹیل برادرز نے بھی اسمبل کیا تھا لیکن اب اسے نسان گلوریا کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا حالانکہ اسے اب بھی کروئڈن موٹرز نے درآمد کیا تھا، جو کہ ڈٹسون درآمد کنندہ نسان-ڈٹسون این زیڈ لمیٹڈ کی ایک علیحدہ کمپنی ہے۔ کل 900 پرنس اور نسان گلوریا این زیڈ میں بنائے گئے تھے [اسمبلی، مارک ویبسٹر، 2002، پی 144] جو اس وقت کی سرکاری پالیسی کے تحت ایک سال میں 300 سی کے ڈی یونٹس کے سالانہ کم حجم کے درآمدی لائسنس مختص کرنے سے مطابقت رکھتا ہے۔ جاپان میں پرنس اور نسان کے انضمام کے بعد، نیوزی لینڈ میں گلوریا کی جگہ مؤثر طریقے سے جاپانی اسمبلڈ ڈیٹسون 2300 پرسنل سکس سیڈانوں کی نسان-ڈیٹسون درآمدات نے لے لی اور بعد میں، 240 سی درآمد کی اور مقامی طور پر 260 سی سیڈانوں کو اسمبل کیا۔ چوتھی نسل 230 فروری 1971 میں اس نسل سے شروع کرتے ہوئے، سیڈرک اور گلوریا بنیادی طور پر ایک ہی گاڑی تھیں، جس میں گلوریا سیڈرک سے زیادہ اعلی درجے کی تھی۔ ہڈ کا زیور جاپانی پیپر کرین (اوریزورو) کا ایک اسٹائلائزڈ ورژن ہے۔ بنیادی فرق ہڈ، ریڈی ایٹر گرل، ٹیل لائٹس اور وہیل کور ہیں۔ اس نسل نے نسان کو "کوک بوتل اسٹائلنگ" کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا، جو 1970 کی دہائی کی نسان کی دیگر مصنوعات کے ساتھ مشترکہ تھا۔ گاڑی کا اگلا حصہ 1967-1968 مرکری مارکوئس کے ساتھ کچھ بصری ظاہری شکل کا اشتراک کرتا ہے۔ چار سلنڈر ایچ 20 سیریز او ایچ وی انجن ہے، جس میں 6 سلنڈر ایل 20 انجن ہے جس میں ڈویلپر ایس یو کاربوریٹر سے حاصل کردہ جڑواں کاربوریٹرز استعمال ہوتے ہیں۔ H20P ایندھن کے لیے ایل پی جی کا استعمال کرتا ہے، اور SD20 OHV ایک ڈیزل انجن ہے۔ ایس ڈی 20 پہلی بار تھا جب گلوریا میں ڈیزل انجن پیش کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1971 میں 2.6-litre L26 چھ سلنڈر والے انجن کو اختیارات کی فہرست میں شامل کیا گیا۔ اگست 1972 میں، ٹویوٹا کراؤن کوپی کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے، دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ کوپی "ذاتی لگژری کار" اور چار دروازوں والی ہارڈ ٹاپ دونوں کو شامل کیا گیا۔ پانچویں نسل 330 گلوریا کی اس نسل کو ظاہری شکل میں تبدیلیوں کے علاوہ بنیادی طور پر ایک ہی گاڑی ہونے کی وجہ سے سیڈرک کے ساتھ مکمل طور پر شیئر کیا گیا ہے۔ ہیلوجن ہیڈلائٹس کو گلوریا میں متعارف کرایا گیا ہے، اس کے ساتھ ساتھ 4-ڈور سیڈان کے علاوہ 2-ڈور اور 4-ڈور ہارڈ ٹاپ باڈی اسٹائل بھی ہے۔ اخراج کے ضوابط کی وجہ سے چھوٹے ایل 20 چھ سلنڈر سے جڑواں کاربوریٹرز کو ہٹا دیا گیا تھا۔ 2. 6 ایل انجن کو اسی کے بڑے 2.8 ایل ورژن سے تبدیل کیا گیا ہے۔ ٹیکسی کے استعمال کے لیے 4 دروازوں والی سیڈان کے لیے اوور ہیڈ والو H20 چار سلنڈر انجن استعمال میں رہا، جو عام طور پر ایل پی جی ایندھن پر چلتا ہے۔ اکتوبر 1975 میں 2000 جی ایل-ای اور 2000 ایس جی ایل-ای کا تعارف دیکھا گیا، جس میں "ای" کا عہدہ فیول انجیکشن کی نشاندہی کرتا ہے، جسے نسان این اے پی ایس ایمیشن کنٹرول ٹیکنالوجی پیکیج میں شامل کیا گیا تھا۔ جون 1976 میں کاسمیٹک تبدیلیاں دیکھی گئیں، جس میں ہیلوجن ہیڈ لائٹس تمام ورژن پر استعمال کی گئیں سوائے ٹیکسی سروس کے لیے استعمال ہونے والی سیڈان کے۔ پہیے کے کور اب جسم کے بیرونی رنگ سے ملنے کے لیے پینٹ کیے گئے ہیں۔ جون 1977 میں 2800 ای بروہم کا تعارف آپشنز کی فہرست میں سب سے اوپر دیکھا گیا۔ بنیادی سیڈان اور ویگن پر ایس ڈی 22 2.2 ایل ڈیزل، جو گلوریا کے لیے پہلا تھا۔ کالم شفٹ کو 4 دروازے والے ہارڈ ٹاپ پر فرش پر نصب نظام سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ نومبر 1978 میں اخراج میں ایک اور ایڈجسٹمنٹ دیکھی گئی۔ 2800 بروہم پر پائی جانے والی اشیاء 2000 ایس جی ایل-ای سیڈان اور ہارڈ ٹاپ پر متعارف کرائی گئیں۔ ریڈیل ٹائر متعارف کرائے جاتے ہیں۔ چھٹی نسل 430 جون 1979 میں پین انفرینا کی مدد سے نسان گلوریا کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں پچھلی نسل کے مقابلے میں زیادہ آسان اور سیدھا ظہور تھا، اور 4 سیلڈ بیم ہیڈ لائٹ یونٹس کے ساتھ سنگل یونٹ ہیلوجن ہیڈ لائٹس کا تبادلہ کیا گیا۔ پیش کردہ مزید انجنوں میں کمپیوٹر سے چلنے والے فیول انجیکشن کو شامل کیا گیا، جس میں "ای" کا عہدہ فیول انجیکشن کی نشاندہی کرتا ہے۔ 2 دروازے والے ہارڈ ٹاپ کوپ کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ لگژری اسپورٹس کوپ نسان چیتے نے لے لی۔ ٹرم کی سطحوں کو بڑھایا گیا، اور انہیں بروہم، ایس جی ایل ایکسٹرا، ایس جی ایل، جی ایل اور جیک نکلاس ایڈیشن نامزد کیا گیا جو بروہم سے بہت ملتا جلتا تھا، جس نے ٹربو پیش کیا تھا۔ ٹربو ایس، کسٹم ایس، کسٹم ڈیلکس، ڈیلکس اور نچلے حصے میں اسٹینڈرڈ ٹرم کی دیگر سطحیں تھیں۔ ڈیزل انجن ایس ڈی 22 1979 میں سیڈان جی ایل اور ڈی ایکس پر پیش کیا گیا تھا۔ اسٹینڈرڈ سیڈن اور وین کو اپریل 1981 میں بند کر دیا گیا۔ اکتوبر 1979، 6 سلنڈر ایل ڈی 28 ڈیزل کو خودکار ٹرانسمیشن سلیکٹر کے ساتھ شامل کیا گیا تھا جسے کالم شفٹ سے فرش پر نصب نظام میں منتقل کیا گیا تھا۔ دسمبر 1979 میں جب پہلا ٹربو ایل 20 ای ٹی متعارف کرایا گیا، فروری 1980 میں ایل ڈی 28 6 سلنڈر کو فلور ماونٹڈ شفٹر کے ساتھ نصب 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا، لیکن 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے لیے کالم شفٹ کو چھوڑ دیا گیا۔ بعد میں اسی سال اپریل میں ٹربو بروہم نمودار ہوا۔ ایس جی ایل-ایف ماڈلز پر گلاس مون روف بھی پیش کیا گیا۔ اپریل 1981 میں دونوں ماڈلز کو فرنٹ گرل، ہیڈ لیمپ کلسٹر، ٹیل لیمپ، اور "سی پلر" ٹرم کا نیا ڈیزائن ملتا ہے۔ 6 ویں جنریشن گلوریا اور سیڈرک کے درمیان الجھن سے بچنے کے لیے (ان دونوں کاروں میں 1979 کے ماڈل کے لیے یکساں باڈی ڈیزائن اور ہیڈ لائٹس تھیں) نسان نے دونوں ماڈلز کو مختلف ریڈی ایٹر گرل دی۔ سیڈرک کے لیے عمودی گرل اور گلوریا ساتویں جنریشن Y30 کے لیے افقی گرل 4 جون 1983 کو گلوریا کے تمام ورژن کے لیے پچھلی نسل کا ایک بڑا ری اسٹائل دیکھا گیا۔ ٹیکسی سروس کے لیے استعمال ہونے والی سیڈانوں میں چار گول ہیڈلائٹس کا استعمال کیا گیا جبکہ دیگر ورژنز کو یورپی طرز کی ہیلوجن ہیڈلائٹس میں اپ گریڈ کیا گیا۔ سیدھے چھ انجن، جو کئی سالوں سے استعمال ہوتا رہا تھا، کو ایک بالکل نئے V6 ڈیزائن میں اپ گریڈ کیا گیا، جسے VG سیریز انجن کہا جاتا ہے جس نے سیڈرک/گلوریا میں اپنا آغاز کیا۔ یہ جاپان میں بنایا گیا پہلا، بڑے پیمانے پر تیار کردہ V6 انجن تھا۔ وی جی رینج ایندھن کی فراہمی کے لیے کاربوریٹرز کے بجائے فیول انجیکشن کا استعمال کرتی ہے۔ کمپیکٹ کار کے لیے جاپانی ٹیکس پیرامیٹرز کے اندر رہتے ہوئے بہتر کارکردگی کے لیے وی جی 20 ای ٹی کو ٹربو چارج کیا گیا تھا۔ جڑواں کاربوریٹڈ چار سلنڈر CA20S انجن کو سب سے کم مخصوص ورژن (معیاری، ڈی لکس) میں نصب کیا گیا تھا۔ یہ چار سلنڈر ایل پی جی ایندھن پر چلنے کے لیے بنائے گئے ورژن میں بھی دستیاب تھا، جس کا مقصد ٹیکسی سروس کے لیے استعمال ہونا تھا۔ فروری 1984 سے چھ سلنڈر والی ایل 20 پی بھی تھی، جو ایل پی جی پر بھی چلتی تھی۔ جون 1984 میں طاقتور 3 لیٹر وی جی 30 ای ٹی ٹربو وی 6 متعارف کرایا گیا۔ پیش کردہ ٹرم لیولز بروہم، ایس جی ایل، گرینڈ ایڈیشن، جی ایل گرینڈ ایڈیشن، جی ایل اور اسٹینڈرڈ تھے۔ جون 1984 میں بروہم وی آئی پی اعلی درجے کی کار کے طور پر نمودار ہوئی۔ جیک نکلاس اسپیشل ایڈیشن، جو پچھلے ایڈیشن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، کمپنی کے لیے فروخت میں کامیاب رہا اور اسے ہارڈ ٹاپ کے طور پر اور صرف ٹربو چارجڈ انجن کے ساتھ پیش کیا جاتا رہا۔ الیکٹرانک انکولی سیلف لیویلنگ ایئر سسپنشن بھی جون 1984 میں نمودار ہوا۔ چار دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کے لیے، فرنٹ ڈرائیور اور مسافر سیٹ بیلٹ شولڈر کا پٹا اوپر سے چھت سے منسلک تھا، تاہم، اوپری حصے کو الگ کیا جا سکتا تھا، کندھے کا پٹا ڈرائیور اور مسافر کے کندھے پر رکھا جا سکتا تھا تاکہ پیچھے کے مسافروں کو پیچھے کی سیٹ سے بغیر چھت سے لٹکی ہوئی سیٹ بیلٹ کے بغیر بلا روک ٹوک نظارہ مل سکے۔ اس کے بعد اوپری حصہ چھت تک جھولتا اور اسے اپنی جگہ پر باندھ سکتا۔ جون 1985 میں ہلکی بیرونی تبدیلیاں دیکھی گئیں، جس میں سب سے بڑی مکینیکل تبدیلی VG20ET ٹربو چارجڈ انجن کے لیے متغیر نوزل تھی۔ ڈیزل سیدھے چھ انجن ایل ڈی 28 کو بھی آر ڈی 28 سیدھے 6 انجن میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ایک الٹراسونک سینسنگ الیکٹرانک طور پر کنٹرول معطلی جسے سپر سونک معطلی کہا جاتا ہے، آپشنز کی فہرست میں شامل کیا گیا تھا، جس میں سامنے کے لیے میکفرسن اسٹرٹس میں اپ گریڈ اور پیچھے کے لیے ایک سخت لنک کنڈلی معطلی تھی۔ ایکسپورٹ ورژن میں عام طور پر ڈیزل چھکے یا تین لیٹر چھ سلنڈر والے انجن ملتے تھے، حالانکہ چار سلنڈر 2.3-litre SD23 انجن کے ساتھ ایک ورژن بھی موجود تھا، جو (SAE نیٹ) تیار کرتا تھا۔ جاپانی مارکیٹ کے انجن کی طرح تقریبا ایک جیسی خصوصیات کے ساتھ، جاپان میں جے آئی ایس کے برعکس، برآمد میں تین لیٹر سکس کلیمڈ (ایس اے ای نیٹ) یا (ڈی آئی این) ایندھن سے انجکشن کیا گیا۔ مشرق وسطی (وی جی 30 ایس) جیسے کچھ بازاروں میں کم از کم 4,800 آر پی ایم پر کاربوریٹڈ ورژن بھی دستیاب تھا۔ آٹھویں نسل Y31 Y31 سیڈان 1987 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ Y30 ہارڈ ٹاپ کی جگہ کامیاب Y32 نے لے لی، اور Y30 ویگن/وین ورژن کو تبدیل نہیں کیا گیا۔ اس نسل کے بعد، گلوریا صرف نجی صارفین کے لیے چار دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کی آڑ میں دستیاب تھے۔ دستیاب انجن نئے تیار کردہ وی جی سیریز انجن بنے ہوئے ہیں، جس میں وی جی 20 ڈی ای ٹی نے ڈی او ایچ سی کا اضافہ کیا ہے، جو نسان کے لیے ایک اور پہلا ہے۔ جون 1987 میں ایک خصوصی ایڈیشن گلوریا دیکھا گیا جس کا مقصد پریڈ کے استعمال کے لیے تھا۔ چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن اب ہموار شفٹوں کے لیے کمپیوٹر کے زیر کنٹرول ہے۔ ٹرانسمیشن اب خصوصی طور پر فرش پر نصب گیئر شفٹر کا استعمال کرتا ہے، اور پانچ رفتار والا دستی ٹرانسمیشن اب بھی دستیاب تھا۔ پیچھے کی معطلی کو ملٹی لنک آزاد سیٹ اپ میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ٹرم کی سطحیں معیاری، کسٹم، سپر کسٹم، کلاسک، کلاسک ایس وی، گران ٹورسمو، اور بروہم وی آئی پی ہیں۔ اوٹیک کا بنایا ہوا ایک لمبا وہیل بیس ماڈل بھی تھا۔ گران ٹورسمو کو کھیل پر مبنی زیادہ اسٹائل ملا، جس نے ایک نوجوان شکل کا اضافہ کیا، جس نے نئے، نوجوان، خریداروں کو پایا۔ اسپورٹی گرین ٹورسمو ایس وی ورژن، جسے 1991 میں بند کر دیا گیا تھا، میں باڈی کٹ کے ساتھ مختصر بمپر تھے، اور اسے 1998 سی سی وی جی 20 ڈی ای ٹی انجن سے چلایا گیا تھا۔ Y31 کے سیڈان ورژن کو Y32 کے لانچ کے موقع پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ گلوریا میکانکی طور پر عملے سے متعلق ہے، حالانکہ سابقہ بڑا ہے۔ گلوریا نے خریداروں کے لیے متعلقہ نسان گاڑیوں کے ساتھ مقابلہ کیا جو گلوریا کے لیے استعمال ہونے والے مشترکہ پلیٹ فارم ہیں، خاص طور پر، نسان سیما، نسان چیتے اور نسان سیڈرک کے ساتھ ساتھ دیگر کھیل پر مبنی گاڑیاں، جیسے نسان سیفیرو، نسان اسکائی لائن اور نسان لورل۔ گلوریا Y31 کو اس کے بہن بھائی، سیڈرک Y31 سے پیچھے کی ٹیل لائٹس سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ اپنے بھائی کے برعکس، گلوریا کو کوئی نیا جسم نہیں ملا ہے۔ 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن اب ہموار شفٹوں کے لیے کمپیوٹر کے زیر کنٹرول ہے۔ ٹرانسمیشن اب خصوصی طور پر فلور ماونٹڈ گیئر شفٹر کا استعمال کرتا ہے، اور 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن اب بھی دستیاب ہے۔ پیچھے کی معطلی کو ملٹی لنک آزاد سیٹ اپ میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ٹرم کی سطحیں وی آئی پی بروہم، گران ٹورزمو، کلاسک ایس وی، کلاسک اور سپر کسٹم سے شروع ہوتی ہیں۔ گران ٹورسمو کو کھیل پر مبنی زیادہ اسٹائل ملا، جس نے ایک نوجوان شکل کا اضافہ کیا، جس نے نئے، نوجوان، خریداروں کو پایا۔ نویں نسل Y32 اس نسل کو جون 1991 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور اسے سیڈان کے طور پر پیش کیا گیا تھا ؛ گاڑی کی مضبوطی کو بہتر بنانے اور کریش کی اہلیت کو بہتر بنانے کے لیے ایک مرکز "B" ستون شامل کیا گیا تھا، لیکن سائیڈ ونڈو گلاس اور فریم لیس سائیڈ ونڈوز کے پیچھے غیر واضح ہے۔ وی جی سیریز کے انجن کو 5 اسپیڈ کمپیوٹر کنٹرولڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے، جس میں 4 سپیڈ آر ڈی 28 ڈیزل انجن کے ساتھ پیش کی جاتی ہے۔ دستی ٹرانسمیشن اب پیش نہیں کیا گیا تھا۔ پیش کردہ ٹرم لیولز میں گران ٹورسمو ایس وی، گرینڈ ٹورسمو، اور اعلی درجے کی گاڑی کو گران ٹورسمو الٹیما کہا جاتا ہے۔ پیش کردہ دیگر ٹرم لیولز بروہم وی آئی پی ٹائپ سی، بروہم جی، بروہم، کلاسک ایس وی اور کلاسک تھے۔ اس وقت تک نسان سیما کی مقبولیت نے گلوریا کی فروخت کو متاثر کیا، کیونکہ فروخت پچھلی نسلوں کی طرح زیادہ نہیں تھی۔ دسویں نسل Y33 Y33 سیریز نسان گلوریا کو باڈی ریسٹائل دیا گیا ہے اور اسے جون 1995 میں متعارف کرایا گیا ہے۔ بڑی تبدیلیاں نئے تیار کردہ وی کیو سیریز انجن کا تعارف، اور وی جی سیریز کی جگہ، وی کیو 30 ڈی ای ٹی ٹربو کے ساتھ ایک انٹر کولر اور ڈی او ایچ سی والو ٹرین فن تعمیر کا استعمال کرنا تھا۔ اے ڈبلیو ڈی کو صرف آر بی 25 ڈی ای ٹی پر متعارف کرایا گیا ہے، بشمول نسان کی اے ٹی ٹی ای ایس اے ای-ٹی ایس۔ ڈیزل آر ڈی 28 اب صرف 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہے۔ معاشی دباؤ کی وجہ سے، کچھ ٹرم کی سطحوں کو بند کر دیا جاتا ہے، جس سے گران ٹورسمو ٹائپ ایکس، گران ٹورسمو الٹیما، گران ٹورسمو ایس وی، گران ٹورسمو ایس، گران ٹورسمو، بروہم وی آئی پی، بروہم اور بروہم جے کو چھوڑ دیا جاتا ہے۔ چار دروازوں والی سیڈان اب پیش نہیں کی جاتی ہے، جس سے چار دروازوں والی ہارڈ ٹاپ واحد باڈی اسٹائل بن جاتی ہے۔ گیارہویں نسل Y34 جون 1999 میں پورش کے ڈیزائن کی مدد سے گلوریا کے حتمی ورژن کی ریلیز دیکھی گئی۔ "ڈی ڈی" کے نام سے تمام انجنوں پر براہ راست انجکشن متعارف کرایا جاتا ہے۔ اے ڈبلیو ڈی صرف آر بی 25 ڈی ای ٹی انجن والی گاڑیوں پر پیش کی گئی تھی۔ اعلی درجے کے 300 الٹیما-زیڈ اور 300 الٹیما-زیڈ وی واحد آپشن کے طور پر سی وی ٹی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھے۔ 7 جنوری 2000 کو آٹیک نے گلوریا کی 40 ویں سالگرہ کا ایڈیشن جاری کیا۔ گلوریا کی پیداوار کا اختتام 46 سال بعد ختم ہوا، اور اکتوبر 2004 میں نسان فوگا نے اس کی جگہ لے لی۔ حوالہ جات بیرونی روابط نسان سیڈن کی تاریخ (جاپانی سائٹ) RatDat.com-پینٹ رنگ، سیلز بروشر، اور ماڈل کے نام مکمل سائز کی گاڑیاں گلوریا لگژری گاڑیاں ایگزیکٹو کاریں 1959 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں