Volvo B18 engine
بی 18 ایک 1.8 ایل ان لائن چار سلنڈر آٹوموبائل انجن ہے جو وولوو نے 1961 سے 1968 تک تیار کیا تھا۔ B20 نامی ایک بڑا 2.0 L مشتق 1969 میں شروع ہوا۔ پشروڈ ڈیزائن ہونے کے باوجود، انجن 6,500 آر پی ایم تک تبدیل ہو سکتے ہیں۔ وہ بہت پائیدار ہونے کے لیے بھی مشہور ہیں۔ دنیا کی سب سے زیادہ مائیلیج والی کار، 1966 کی وولوو پی 1800 ایس، نے اپنے اصل بی 18 انجن سے زیادہ سفر کیا۔ B18 B18 میں ایک واحد کیم ان بلاک ہے، جو پشروڈز اور راکر آرمز کے ذریعے فی سلنڈر دو اوور ہیڈ والو (OHV) چلاتا ہے۔ کرینک شافٹ پانچ اہم بیرنگ میں سواری کرتا ہے، جو B18 کو اپنے پیشرو، تین حامل B16 سے ڈیزائن میں بالکل مختلف بناتا ہے۔ کے بور اور اسٹروک کے ساتھ، B18 بے گھر ہو جاتا ہے۔ انجن وولوو کے پی وی 544، پی 210 ڈوئٹ، 120 (ایمیزون)، پی 1800 اور 140 سیریز میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ L3314 اور بینڈوگن 202 فوجی گاڑیوں میں بھی پایا جا سکتا ہے۔ B18 کو بہت سے وولوو پینٹا سٹرنڈرائیو میرین پروپلشن سسٹمز میں نصب کیا گیا تھا۔ اسے فیسل ویگا فیسل III اور مارکوس 1800 جی ٹی میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ اس انجن کے چار تغیرات ہیں: بی 18 اے: سنگل کاربوریٹر ورژن۔ B18B: اعلی کمپریشن تناسب کے ساتھ ڈوئل کاربوریٹر ورژن، جو ڈوئل سائڈرافٹ ایس یو یا زینتھ/اسٹرومبرگ کاربوریٹرز کے ساتھ مختلف طور پر نصب ہے۔ بی 18 سی: کم کمپریشن تناسب اور مکینیکل آر پی ایم ریگولیٹر کے ساتھ سنگل کاربوریٹر ورژن، جو وولوو بی ایم 320 ٹریکٹر کے پٹرول سے چلنے والے ورژن میں نصب ہے۔ یہ ورژن پی ایس-15 ریڈار سسٹم میں لفٹ کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ کم کمپریشن تناسب کے ساتھ B18D ڈوئل کاربوریٹر ورژن۔ 1971 میں سویڈش انجینئر گنر ایکسلسن نے بی 18 انجن فیملی کے لیے ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ تیار کیا۔ یہ سلنڈر ہیڈ کئی سالوں سے وولوووس مقابلے میں استعمال ہوتا رہا۔ 1 جنوری 2014 کو گرینگر اینڈ وررل کمپنی نے اعلان کیا کہ انہوں نے بی 18 انجن کے لیے ڈی او ایچ سی ہیڈ کو دوبارہ پیش کرنے کے لیے ایکسلسن کے ساتھ شراکت داری کی ہے۔ بیس انجن کی پاور آؤٹ پٹ متوقع تھی، جبکہ ایک اعلی آؤٹ پٹ ورژن بھی تیار کیا جائے گا۔ 1952 میں وولوو نے 3.6 لیٹر V8 انجن سے چلنے والی وولوو فلپ کانسیپٹ کار کی نقاب کشائی کی جسے بعد میں B36 کہا گیا۔ V8 انجن میں بالکل وہی بور اور اسٹروک طول و عرض تھے جو چار سلنڈر B18 کے تھے، جس کی وجہ سے کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ B18 V8 کا آدھا حصہ ہے۔ دونوں انجنوں کے درمیان اہم اختلافات میں یہ حقیقت شامل تھی کہ جب کہ V8 انجن میں کراس فلو سلنڈر ہیڈ ہوتے ہیں، چار سلنڈر میں ریورس فلو سلنڈر ہیڈ ہوتا ہے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ انجن زیادہ تر الگ الگ ڈیزائن ہوتے ہیں۔ B20 B18 کی طرح ہی اسٹروک کے ساتھ لیکن ایک بور بڑھ کر، B20 بے گھر ہو جاتا ہے۔ سلنڈر اسپلٹ بور مراکز پر ہوتے ہیں، جہاں سلنڈر 2 اور 3 کے درمیان کا فاصلہ سلنڈر 1 اور 2 یا 3 اور 4 کے درمیان کے فاصلے سے زیادہ وسیع ہوتا ہے۔ ڈیزائن عملی طور پر پہلے والے B18 سے ملتا جلتا ہے، اس طرح زیادہ تر حصے فعال طور پر متغیر ہوتے ہیں، حالانکہ اجزاء کی تیاری اور ڈیزائن میں تبدیلیاں ہوتی ہیں۔ B20 انجن وولوو 120، 1800، 140، C202 اور 240 سیریز میں اور بوفورز ہوبٹس FH77 ہووٹزر میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ 1969 کی واحد وولوو جی ٹی زیڈ تصور کار میں ایک ترمیم شدہ ورژن استعمال کیا گیا تھا۔ بی 20 1969 سے 1981 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس انجن کی پانچ قسمیں ہیں: B20A: سنگل کاربوریٹر ورژن۔ سب سے پہلے 1969 میں تیار کیا گیا۔ B20B: اعلی کمپریشن تناسب کے ساتھ دوہری کاربوریٹر ورژن۔ سب سے پہلے 1969 میں تیار کیا گیا۔ B20D: کم کمپریشن تناسب کے ساتھ دوہری کاربوریٹر ورژن۔ پہلی بار 1971 میں تیار کیا گیا۔ B20E: اعلی کمپریشن تناسب کے ساتھ فیول انجیکشن ورژن۔ پہلی بار 1970 میں تیار کیا گیا۔ B20F: کم کمپریشن تناسب کے ساتھ فیول انجیکشن ورژن۔ سب سے پہلے 1972 میں کم اخراج کے لیے تیار کیا گیا۔ B20E اور B20F ورژن میں بڑے والو، اور انٹیک/ایگزاسٹ پورٹس شامل تھے اور 1974-1975 کے لیے الیکٹرانک D-جیٹونک سے مکینیکل K-جیٹونک انجیکشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1974 میں فلائی وہیل رکھنے والے بولٹ کی تعداد 6 سے بڑھ کر 8 ہو گئی اور منسلک سلاخوں کا سائز بڑھا دیا گیا۔ B20A کو 1977 سے 1981 تک C202 میں استعمال کے لیے بحال کیا گیا تھا۔ B30 1969 ماڈل سال سے وولوو نے اس انجن کا چھ سلنڈر ورژن تیار کیا جسے نئے جاری کردہ وولوو 164 کے لیے B30 کہا جاتا ہے۔ B20 میں ایک ہی طول و عرض کے ساتھ دو اضافی سلنڈروں کو شامل کرنے سے ایک انجن تیار ہوا۔ انجن چارٹ بھی دیکھیں وولوو انجنوں کی فہرست وولوو B30 انجن وولوو PV544 وولوو P210 ڈوئٹ وولوو 120 (ایمیزون) وولوو P1800 وولوو 140 وولوو 240 وولوو C202 حوالہ جات بیرونی روابط B18 گیسولین انجن بذریعہ ماڈل سیدھے چار انجن