M (New York City Subway service)
ایم سکتھ ایونیو لوکل نیویارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سروس ہے۔ اس کے راستے کا نشان، یا "گولی"، رنگین ہے کیونکہ یہ مین ہیٹن میں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کا استعمال کرتا ہے۔ ایم ہر وقت کام کرتا ہے۔ ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے 9 بجے تک، ایم مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں 57 ویں اسٹریٹ اور مڈل ولیج، کوئنز میں میٹروپولیٹن ایونیو کے درمیان کام کرتا ہے، جو اپنے پورے راستے پر مقامی اسٹاپ بناتا ہے۔ ہفتے کے آخر میں دن کے وقت اور شام کے آخر میں ہفتے کے دن کی سروس مین ہیٹن کے لوئر ایسٹ سائیڈ میں ایسیکس اسٹریٹ تک کاٹ دی جاتی ہے ؛ بروکلین میں میرٹل ایونیو پر دیر رات کی سروس مختصر موڑ ہوتی ہے۔ عام طور پر، ایم کا شمالی ٹرمینس کوئینز میں فاریسٹ ہلز-71st ایونیو اسٹیشن ہے، حالانکہ ٹریک کی تبدیلی کی وجہ سے اس اسٹیشن کی سروس اگست 2023 سے 2024 کے اوائل تک معطل ہے۔ اپنے عام سروس پیٹرن کے تحت، ایم واحد سروس ہے جو ایک ہی برو سے دو مختلف، غیر منسلک لائنوں کے ذریعے سفر کرتی ہے۔ مزید برآں، ایم واحد غیر شٹل سروس ہے جس کے دونوں مکمل ٹرمینل ایک ہی بورو (کوئینز) میں ہیں۔ اگرچہ 71 ویں ایونیو اور میٹروپولیٹن ایونیو کے درمیان مکمل راستے کی لمبائی تقریبا ہے، لیکن اسٹیشن جغرافیائی طور پر الگ واقع ہیں، جو اسے کسی بھی نیویارک سٹی سب وے سروس کے لیے ٹرمینی کے درمیان مختصر ترین جغرافیائی فاصلے کے طور پر نشان زد کرتے ہیں جو شٹل سروس نہیں ہے۔ ایک ایم جے سروس 1969 تک پوری بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن چلاتی رہی، جب بروکلین میں براڈوے کے مغرب میں واقع حصے کو منہدم کر دیا گیا۔ 2010 سے پہلے، مکمل لمبائی ایم مڈل ولیج سے جنوبی بروکلین تک بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے چلتی تھی۔ ایم اصل میں 1987 تک بی ایم ٹی برائٹن لائن سے کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو تک چلتی تھی۔ اس کے بعد، اس نے بروکلین میں بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن، اور بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن کا استعمال کیا، جو نائنتھ ایونیو یا بے پارک وے پر ختم ہوتا ہے۔ جولائی 2017 سے اپریل 2018 تک، مکمل لمبائی والی ایم بروکلین کے براڈوے جنکشن پر ختم ہوئی۔ مین ہیٹن میں کوئنز کے 71 ویں ایونیو اور سیکنڈ ایونیو کے درمیان محدود تعداد میں ایم ٹرینیں چلائی گئیں۔ 14 ویں اسٹریٹ ٹنل شٹ ڈاؤن کے ایک حصے کے طور پر، اپریل 2019 اور اپریل 2020 کے درمیان، ایم سروس کو ٹرین سروس کے متبادل کے طور پر، ہفتے کے دن دیر شام اور اختتام ہفتہ کے دوران سیکنڈ ایونیو سب وے سے 96 ویں اسٹریٹ تک روانہ کیا گیا تھا۔ 1914 تک، گرینڈ ایونیو کے مشرق میں میرٹل ایونیو لائن پر واحد سروس پارک رو (بروکلین برج کے ذریعے) اور مڈل ولیج (1924 میں نمبر 11) کے درمیان ایک مقامی سروس تھی۔ مرٹل ویاڈکٹ، ایک دو ٹریک ریمپ جو مرٹل ایونیو لائن کو بی ایم ٹی براڈوے ایلیویٹڈ (اب جمیکا) لائن سے جوڑتا ہے، 29 جولائی 1914 کو مرٹل ایونیو اسٹیشن پر کھولا گیا، جس سے دوسری سروس، ڈے ٹائم مرٹل ایونیو-چیمبرز اسٹریٹ لائن، یا مرٹل-چیمبرز لائن، جو براڈوے ایلیویٹڈ کے ساتھ ساتھ چلتی تھی اور ولیمزبرگ برج سے چیمبرز اسٹریٹ تک زیریں مین ہیٹن میں ناساؤ اسٹریٹ لوپ پر چلتی تھی، کی اجازت دی گئی۔ 17 جنوری 1916 کو مارسی ایونیو اور مرٹل ایونیو کے درمیان ایلیویٹڈ براڈوے کے ساتھ تیسرا ٹریک مکمل ہونے کے بعد، ان ٹرینوں نے چوٹی کی سمت میں شام کے رش کے وقت براڈوے ایلیویٹڈ پر ایکسپریس چلانا شروع کیا۔ 1920 تک، بعد میں ٹرینوں نے صبح کے رش کے اوقات میں اور ہفتہ کی سہ پہر کو چوٹی کی سمت میں ایکسپریس چلانا شروع کر دیا۔ نمبر 10 1924 میں سروس کو تفویض کیا گیا تھا۔ اس وقت، سروس ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے شام 8 بجے تک، ہفتہ کو صبح 6 بجے سے شام 9 بجے تک، اور اتوار کو 12:30 سے 11 بجے تک چلتی تھی۔ صبح کے رش کے اوقات میں، ٹرینیں سینٹرل ایونیو اور ایسیکس اسٹریٹ کے درمیان ایکسپریس چلتی تھیں، اور شام کے رش کے اوقات میں، ٹرینیں بویوری اور براڈوے-مرٹل ایونیو کے درمیان ایکسپریس چلتی تھیں۔ جون 1933 میں اتوار کی خدمت کو ہٹا دیا گیا۔ ہفتہ کی تمام ٹرینیں 28 جون 1952 کو مقامی طور پر چلنا شروع ہوئیں۔ 10 فروری 1958 کو، چار رش والے گھنٹے برائٹن-ناساؤ خصوصی ٹرینیں نیک روڈ اور ایونیو یو پر رکنا شروع ہوئیں۔ اس کے علاوہ، شام کے رش والے اوقات کی ٹرینیں ڈی کالب ایونیو پر رکنا شروع ہو گئیں، جیسا کہ صبح کے رش والے اوقات کی ٹرینیں کرتی تھیں۔ 28 جون 1958 کو سنیچر سروس بند کر دی گئی۔ 26 مئی 1959 کو، دوپہر کی خدمت کو ختم کر دیا گیا، جس سے مرٹل-چیمبرز لائن صرف رش کے اوقات بن گئی۔ سروس پہلے ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے شام 8 بجے تک چلتی تھی۔ 23 فروری 1960 کو شروع ہونے والی ایکسپریس ٹرینیں مارسی ایونیو پر رکنا شروع ہوئیں، جو اصل میں ایک مقامی اسٹاپ تھا۔ 1961 میں، نئی سب وے کاروں کی آمد کے ساتھ جس میں بی ایم ٹی کی نمبر والی خدمات کے لیے نئے حرفی ناموں کے ساتھ رول لائنز شامل تھے، 10 کا نام بدل کر ایم رکھ دیا گیا۔ چونکہ ان کاروں کو راستے پر تفویض نہیں کیا گیا تھا، اس لیے اس پر 10 کے طور پر دستخط کیے گئے۔ تاہم، بی ایم ٹی برائٹن لائن اور بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن پر رش آور ناساؤ اسٹریٹ اسپیشل پر ایم عہدہ کا استعمال کرتے ہوئے دستخط کیے گئے۔ 27 نومبر 1967 کو کرسٹی اسٹریٹ کی تبدیلی کے بعد اس لائن کو باضابطہ طور پر "ایم" کا نام دیا گیا تھا۔ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا دوسرا نصف حصہ یکم جولائی 1968 کو کھولا گیا، اور ناساؤ اسٹریٹ سے براڈ اسٹریٹ تک چلنے والی اسٹریٹ کو نئے کنکشن کے ذریعے آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن (اور اس کا نام بدل کر کے کے رکھا گیا) میں منتقل کر دیا گیا۔ براڈ اسٹریٹ تک خدمات کو بڑھانے کے لیے ایم کو چیمبرز اسٹریٹ سے براڈ اسٹریٹ تک دو اسٹیشنوں تک بڑھایا گیا۔ 4 اکتوبر 1969 کو مرٹل ایونیو ایلیویٹڈ کو مرٹل ایونیو سے جے اسٹریٹ کے جنوب میں بند کر دیا گیا۔ ایم جے سروس کے نقصان کی تلافی کے لیے، ایم سروس کو دوپہر کے وقت چلانے کے لیے بڑھایا گیا، جو ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے شام 7 بجے کے درمیان چلتی تھی، اور دوسرے اوقات میں مرٹل ایونیو اور میٹروپولیٹن ایونیو کے درمیان ایک نئی ایس ایس شٹل چلنا شروع ہوئی۔ اگست 1972 میں، آف آور ایس ایس شٹل کا نام ایم کے حصے کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ مؤثر 2 جنوری 1973، دن کے وقت کیو جے کو براڈ اسٹریٹ کے طور پر کاٹ دیا گیا، اور ایم کو براڈ اسٹریٹ سے آگے بڑھا دیا گیا۔ مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل اور برائٹن لائن مقامی پٹریوں کے ذریعے کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو کے سابقہ راستے کے ساتھ۔ برائٹن لائن پر ایم کی توسیع کے ساتھ، ڈی سروس میں بھی تبدیلیاں کی گئیں۔ کنگز ہائی وے سے شروع ہونے والی نارتھ باؤنڈ ویک ڈے ایم ٹرین سروس صبح 5 بج کر 46 منٹ پر شروع ہوگی، جبکہ کونی آئی لینڈ سے نارتھ باؤنڈ سروس صبح 6 بج کر 34 منٹ پر شروع ہوگی۔ صبح 5 بج کر 40 منٹ سے 6 بج کر 34 منٹ تک۔ نارتھ باؤنڈ ڈی ٹرینیں برائٹن بیچ سے کنگز ہائی وے تک مقامی چلیں گی، اور پھر پراسپیکٹ پارک تک ایکسپریس چلیں گی۔ دیر صبح اور دوپہر کے اوائل میں ڈی ٹرینیں اس کے بعد برائٹن بیچ سے کنگز ہائی وے تک ایکسپریس پر چلیں گی۔ برائٹن بیچ کے لیے ڈی ایکسپریس سروس کے دورانیے کو پراسپیکٹ پارک سے 45 منٹ بڑھا کر 9 بج کر 05 منٹ کر دیا گیا، اور مقامی اسٹاپوں کا احاطہ کرنے کے لیے براڈ اسٹریٹ سے کونی آئی لینڈ تک ایم سروس کے دورانیے کو کیو جے سروس کے پچھلے دورانیے سے 45 منٹ بڑھا دیا گیا۔ دو ایم ٹرینوں نے صبح کے رش کے وقت برائٹن بیچ پر سروس شروع کی، اور صبح سویرے، تین ایم ٹرینیں برائٹن بیچ پر سروس میں داخل ہوئیں، اور چھ کنگز ہائی وے پر سروس میں داخل ہوئیں۔ اس کے علاوہ، شام کی آخری نو ساؤتھ باؤنڈ ایم ٹرینیں برائٹن بیچ پر ختم ہوئیں۔ 13 مئی 1974 کو، شمال کی طرف جانے والی تین صبح سویرے چلنے والی ٹرینیں جنہیں برائٹن بیچ پر سروس میں رکھا گیا تھا، ان کی جگہ کنگز ہائی وے پر سروس میں داخل ہونے والی دو ٹرینیں اور برائٹن بیچ پر سروس میں داخل ہونے والی ایک ٹرین لے لی گئی۔ مقامی کے (1973 میں کے کے سے نام تبدیل کر کے) کو 27 اگست 1976 کو ختم کر دیا گیا، اور مرٹل ایونیو اور مارسی ایونیو کے درمیان ایم ایکسپریس سروس ختم ہو گئی۔ 3 دسمبر 1979 کو، کنگز ہائی وے پر خدمات انجام دینے والی چار شمال کی طرف جانے والی ہفتے کے دن صبح کے رش کے اوقات والی ٹرینوں نے برائٹن بیچ پر خدمات شروع کیں۔ برائٹن لائن پر چھ ماہ کی تعمیر نو کا منصوبہ 26 اپریل 1986 کو شروع ہوا، اور بھیڑ اور تاخیر کو کم کرنے کے لیے، ہفتے کے دن کی ایم سروس کو ڈی کالب ایونیو اور بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن کے جنوب میں فورتھ ایونیو لائن کے ایکسپریس ٹریکس پر منتقل کر دیا گیا۔ سروس دوپہر کے وقت نائنتھ ایونیو پر اور رش کے اوقات میں بے پارک وے پر ختم ہونا شروع ہوئی۔ اس سروس نے ایک ایسے نمونے کو نقل کیا جو آخری بار 1967 کے آخر تک اس کے طور پر چلایا گیا تھا۔ مین ہیٹن جانے والی ایم ٹرینیں بے پارک وے سے تقریبا 7 بجے سے 8 بجے 20 بجے کے درمیان چلتی ہیں، جو ہر 12 سے 15 منٹ پر چلتی ہیں۔ بے پارک وے جانے والی ایم ٹرینیں چیمبرز اسٹریٹ سے شام 4 بج کر 20 منٹ اور 5 بج کر 30 منٹ کے درمیان روانہ ہوئیں۔ 1991 میں، ایم ٹرینیں ہر وقت کم کاروں کے ساتھ چلنا شروع ہوئیں سوائے ہفتے کے دنوں کے صبح 6 بجے سے شام 8 بجے تک تاکہ رات کے اوقات میں مسافروں کی حفاظت کو بڑھایا جا سکے۔ فورتھ ایونیو کے ساتھ ایم سروس، جو صبح ساڑھے چھ بجے سے شام آٹھ بجے کے درمیان چلتی تھی، کو 31 مئی 1994 کو مقامی پٹریوں پر تبدیل کر دیا گیا، جو 1987 میں ایم کے منتقل ہونے کے بعد سے مقامی طور پر چل رہی تھی۔ اس تبدیلی کو چھ ماہ کے مقدمے کی سماعت پر نافذ کیا گیا، اور بعد میں اسے مستقل بنا دیا گیا۔ یہ تبدیلی نیو یارک سٹی ٹرانزٹ کے فیئر ڈیل کے حصے کے طور پر کی گئی تھی، جس نے سروس کو بہتر بنا کر ٹرانزٹ رائیڈرشپ کو بڑھانے کی کوشش کی تھی۔ یہ تبدیلی نومبر 1993 میں تجویز کی گئی تھی، اور اس تبدیلی پر عوامی سماعت ہوئی۔ اس تبدیلی نے 26,000 لوگوں کے لیے سفر کے اوقات کو منٹ تک کم کر دیا، جو کہ کوریڈور پر سواروں کی اکثریت تھی۔ تبدیلی کے نتیجے میں، کچھ سوار بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن پر اسٹیشنوں کا استعمال کرنے سے بی ایم ٹی سی بیچ لائن پر منتقل ہو گئے، اور فورتھ ایونیو کے مقامی اسٹاپ سے فورتھ ایونیو ایکسپریس اسٹاپ پر منتقل ہو گئے۔ مارکیٹ ریسرچ سے پتہ چلا کہ 44 فیصد ایم سواروں نے محسوس کیا کہ ہجوم میں کمی آئی ہے، کہ 35 فیصد ایم اور 30 فیصد این سوار اپنی سروس کو زیادہ کثرت سے استعمال کرتے ہیں، کہ 58 فیصد سواروں نے سوچا کہ یہ تبدیلی ایک اچھا خیال ہے، اور یہ کہ صرف 45 ویں اسٹریٹ اور 53 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں پر سوار، جنہیں کم بار بار سروس ملتی ہے، نے تبدیلیوں کو منفی طور پر دیکھا۔ اس تبدیلی سے آپریٹنگ لاگت میں 245,000 ڈالر کا اضافہ ہوا۔ 30 اپریل 1995 کو بروکلین کے نائنتھ ایونیو سے مڈ ڈے ایم (صبح 9.30 بجے سے سہ پہر ساڑھے تین بجے کے درمیان) کو عارضی طور پر چیمبرز اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا تھا کیونکہ ساختی مرمت کے لیے ہفتے کے درمیانی دنوں میں مین ہیٹن برج کو بند کر دیا گیا تھا۔ یہ تبدیلی کیو کے لیے مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل میں گنجائش فراہم کرنے کے لیے کی گئی تھی، جسے مین ہیٹن برج سے موڑ دیا گیا تھا۔ بروکلین میں ایم لوکل سروس کو تبدیل کرنے کے لیے، دوپہر کی این ٹرینوں نے بروکلین میں مقامی اسٹاپ بنانا شروع کر دیا۔ اس کے علاوہ، بروکلین کے لیے ایم سروس کا دورانیہ صبح سویرے پندرہ منٹ اور شام کے آخر میں 25 منٹ تک کم کر دیا گیا۔ بروکلین کے لیے دوپہر کی خدمت کا خاتمہ 12 نومبر 1995 کو چھ ماہ کا مرمت کا منصوبہ مکمل ہونے کے بعد، نیویارک سٹی ٹرانزٹ کی طرف سے اپنے بجٹ میں کمی کو پورا کرنے کے لیے کی جانے والی خدمات میں کٹوتیوں کے ایک سلسلے کے حصے کے طور پر مستقل کر دیا گیا تھا۔ یہ 1995 میں 160 ملین ڈالر کے اضافے کی توقع کر رہا تھا، لیکن ریاستی اور وفاقی شراکت میں کمی کی وجہ سے، اس کا خسارہ 172 ملین ڈالر تک پہنچ سکتا تھا۔ بروکلین کے لیے مڈ ڈے ایم سروس کا خاتمہ کرایہ میں اضافے سے بچنے کے لیے اخراجات کو کم کرنے کے ایک بڑے منصوبے کا حصہ تھا، جس سے بچنے کے لیے گورنر جارج پاٹاکی اور میئر روڈی جولیانی نے ایم ٹی اے پر دباؤ ڈالا تھا۔ درمیانی دنوں میں صرف 4,200 سواروں نے بروکلین کے لیے ایم سروس کا استعمال کیا، فی کار 20 سے کم مسافروں کے ساتھ، یا فی ٹرین 80 مسافروں کے ساتھ (ایم نے درمیانی دنوں میں چار کار والی ٹرینیں استعمال کیں)۔ بروکلین کے لیے آپریٹنگ سروس کی کم لاگت کی تاثیر اور این اور آر پر متبادل سروس کے وجود کی وجہ سے، سروس کو منقطع کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس سروس کٹ سے سالانہ 664,000 ڈالر کی بچت ہوئی۔ تین متبادل آپریٹنگ منصوبوں پر غور کیا گیا: موجودہ دوپہر کی خدمت کو برقرار رکھنا، براڈ اسٹریٹ پر دوپہر کی خدمت کو ختم کرنا، اور ہفتے کے آخر اور دیر رات کی خدمت کی طرح شٹل کے طور پر آپریٹنگ سروس۔ براڈ اسٹریٹ پر سروس ختم نہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا کیونکہ اس نے براڈ اسٹریٹ ٹرمینل پر ٹرینوں کو ریلے کرنے کے لیے اہلکاروں کی ضرورت کی وجہ سے عملے کی بچت کے ایک بڑے حصے کو مسترد کر دیا، طویل چلنے کے اوقات، اور اس وجہ سے کہ اس میں جے سروس میں تاخیر کا امکان تھا، جو پہلے ہی وہاں ختم ہو چکی تھی۔ شٹل آپشن کو مسترد کر دیا گیا تھا کیونکہ اس سے ایم سواروں کی بہت بڑی تعداد کو تکلیف پہنچے گی۔ یکم مئی سے یکم ستمبر 1999 تک، ولیمزبرگ برج سب وے پٹریوں کو تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا، جس نے ایم سروس کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا۔ مڈل ولیج-میٹروپولیٹن ایونیو اور مارسی ایونیو کے درمیان ہر وقت ایک سروس چلتی تھی۔ دوسرے صرف بے پارک وے اور چیمبرز اسٹریٹ کے درمیان رش کے اوقات چلتے تھے۔ بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن پر ایک شٹل نے خدمات فراہم کیں۔ ولیمزبرگ برج کو عبور کرنے والی B39 بس کے کرایوں کو ختم کر دیا گیا اور مارسی ایونیو اور ڈیلانسی اسٹریٹ پر مفت سب وے بس کی منتقلی کی گئی۔ توقع کی جارہی تھی کہ یہ بندش اکتوبر 1999 تک جاری رہے گی، لیکن سب وے سروس مقررہ وقت سے ایک ماہ قبل بحال کر دی گئی۔ اس منصوبے کی لاگت 130 ملین ڈالر ہے، جس میں پٹریوں کے معاون ڈھانچے، سگنل سسٹم اور دیگر آلات کو تبدیل کرنا شامل ہے۔ 23 جولائی 2001 سے 22 فروری 2004 تک، مین ہیٹن برج پر شمالی پٹریوں کی بندش کے نتیجے میں دوپہر کی توسیع نویں ایونیو تک ہوئی، ساتھ ہی اس وقت کی توسیع بھی ہوئی جب رش آور سروس 10 بجے تک فراہم کی گئی تھی۔ اس تبدیلی نے ویسٹ اینڈ لائن اور چائنا ٹاؤن کے درمیان ان مسافروں کے لیے خدمات کو محفوظ رکھا جو گرینڈ اسٹریٹ پر جاتے۔ جب مین ہیٹن برج کی مکمل سروس بحال کی گئی تو دوپہر کی ایم سروس کو چیمبرز اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا اور جنوبی بروکلین میں اس کی جگہ ایم سروس نے لے لی۔ چائنا ٹاؤن میں پڑوس کے رہنما دوپہر کو بے پارک وے پر چلانے کے بجائے نائنتھ ایونیو پر ختم کرنے کے فیصلے سے ناراض تھے۔ نیو یارک سٹی ٹرانزٹ کے ترجمان نے بتایا کہ نائنتھ ایونیو پر ٹرینوں کو روکنا آسان تھا اور لائن کے مزید نیچے سگنل اپ گریڈ کا منصوبہ جاری تھا۔ اس کے علاوہ، بروکلین کے لیے عارضی دوپہر کی خدمت کو ہلکے سے استعمال کیا گیا، بروکلین جانے والی دوپہر کے اوقات میں فی ٹرین اوسطا 50 سے 60 سوار، اور بروکلین جانے والی شام کے اوقات میں فی ٹرین 50 سے کم سوار تھے۔ 11 ستمبر 2001 کے حملوں کی وجہ سے 17 ستمبر تک ایم کو عارضی طور پر کل وقتی شٹل میں تبدیل کر دیا گیا۔ پھر اسے بی ایم ٹی سی بیچ لائن سے اسٹیل ویل ایونیو تک کل وقتی طور پر بڑھا دیا گیا، اس کی جگہ 28 اکتوبر تک بڑھا دیا گیا۔ دسمبر 2007 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ اس نے 2008 میں 27 ملین ڈالر اور اس کے بعد سالانہ 60 ملین ڈالر خدمات میں اضافے کے لیے مختص کرنے کا منصوبہ بنایا ہے تاکہ سواروں کو بڑھتے ہوئے کرایوں سے نمٹنے میں مدد ملے۔ براڈ اسٹریٹ کے لیے توسیع شدہ ہفتے کے دن کی شام ایم سروس اور چیمبرز اسٹریٹ کے لیے ویک اینڈ سروس اس منصوبے کا حصہ تھے۔ تاہم، 24 مارچ 2008 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ چونکہ ایجنسی کو رئیل اسٹیٹ کے لین دین پر ٹیکس سے کافی کم آمدنی حاصل ہوتی ہے، اس لیے 2008 میں اضافہ کم ہو کر 45 لاکھ ڈالر اور اس کے بعد سالانہ 89 لاکھ ڈالر رہ گیا۔ چیمبرز اسٹریٹ تک ویک اینڈ سروس کو بڑھانے کا منصوبہ ترک کر دیا گیا۔ کئی مہینوں کی تاخیر کے بعد، 27 جولائی 2008 کو ہفتے کے دن شام کی ٹرینوں کو براڈ اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 20 نومبر 2008 کو، بجٹ کی شدید پریشانیوں کی روشنی میں، ایم ٹی اے نے کئی ممکنہ خدمات میں کٹوتیوں کا اعلان کیا۔ ان میں رش آور ایم سروس کا ممکنہ خاتمہ بھی شامل تھا جو لوئر مین ہیٹن میں ناساؤ اسٹریٹ لائن پر چیمبرز اسٹریٹ سے آگے بروکلین میں ویسٹ اینڈ لائن پر بے پارک وے تک بڑھا ہوا تھا۔ مئی 2009 میں، نیویارک ریاستی مقننہ نے ایم ٹی اے کو مالی مدد فراہم کرنے کے لیے قانون سازی منظور کرنے کے بعد، سروس کٹ کو ٹیبل سے ہٹا دیا گیا۔ تاہم، 2009 کے آخر میں، ایم ٹی اے نے ایک بار پھر دریافت کیا کہ وہ ایک اور مالی بحران کا سامنا کر رہا ہے۔ ان میں سے زیادہ تر خدمات میں کٹوتیوں کا دوبارہ جائزہ لیا گیا جن کی دھمکی صرف چند ماہ قبل دی گئی تھی۔ ایک تجویز میں ایم سروس کو مکمل طور پر مرحلہ وار ختم کرنا اور اس کے متبادل کے طور پر استعمال کرنا شامل تھا۔ اس تجویز کے تحت، V اب سیکنڈ ایونیو پر اپنے جنوبی ٹرمینس کی خدمت نہیں کرے گا۔ اس کے بجائے، براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ کو چھوڑنے کے بعد، یہ کرسٹی اسٹریٹ-ولیمزبرگ برج کنکشن کے ساتھ ساتھ چلے گا، جو 1976 میں کے کے خاتمے کے بعد سے غیر استعمال شدہ ہے، اور مین ہیٹن میں ایسیکس اسٹریٹ کے اوپری (بی ایم ٹی) سطح پر رکے گا اس سے پہلے کہ تمام ایم اسٹیشنوں کو کوئینز میں میٹروپولیٹن ایونیو تک خدمات فراہم کی جائیں۔ ایم ٹی اے نے طے کیا کہ یہ اقدام، جب کہ اب بھی ایک سروس کٹ ہے، دراصل شمالی بروکلین میں ایم سواروں کو فائدہ پہنچے گا۔ تقریبا 17,000 ہفتے کے دن سواروں نے لوئر مین ہیٹن میں اس کے اسٹیشنوں تک پہنچنے کے لیے اس راستے کا استعمال کیا، جبکہ 22,000 کو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں منزلوں تک پہنچنے کے لیے دوسرے راستوں پر منتقل کیا گیا۔ تاہم، جنوبی بروکلین میں صرف 10,000 سواروں نے ناساؤ اسٹریٹ لائن تک رسائی کے لیے ایم کا استعمال کیا۔ اس انضمام نے شمالی بروکلین اور کوئینز کے لیے نئے سفری اختیارات کھول دیے جس میں اس نے ان علاقوں تک براہ راست اور زیادہ آسان رسائی کی اجازت دی جو پہلے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن جیسے ان راستوں کے ذریعے خدمت نہیں کرتے تھے، کیونکہ سروس میں تبدیلی سے پہلے، ایم ٹرین کے مسافروں کو کم از کم ایک بار منتقل کرنا پڑتا تھا اگر وہ مڈ ٹاؤن جا رہے ہوں۔ 19 مارچ 2010 کو، یہ اطلاع دی گئی کہ منصوبہ تبدیل کر دیا گیا ہے اور یہ کہ نئی مشترکہ سروس اس کے بجائے ایم ٹرین کا عہدہ رکھے گی، آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کو اس کی مین ہیٹن ٹرنک لائن کے طور پر نامزد کرنے کے لیے نارنجی رنگ کا رنگ دیا جائے گا، جبکہ وی ٹرین کو بند کر دیا جائے گا۔ ایم ٹی اے بورڈ کے بہت سے اراکین نے ایم عہدہ کے خاتمے کی مخالفت کرتے ہوئے کہا کہ سوار وی عہدہ کے بجائے اس کے ساتھ زیادہ آرام دہ ہوں گے، اور کیونکہ ایم وی سے زیادہ لمبی تھی۔ بے پارک وے کے لیے آخری ایم ٹرینیں 25 جون 2010 کو چلیں، اور کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے ذریعے ایم سروس اگلے پیر، 28 جون 2010 کو شروع ہوئی۔ 2011-موجودہ 8 جون 2014 کو، سب وے سروس کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ ہفتہ اور اتوار کو ایف ٹرین سے براہ راست رابطہ پیش کرنے کے لیے 18 ملین ڈالر کے فنڈنگ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر ویک اینڈ ڈے ٹائم ایم سروس کو ایسیکس اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ مرٹل ایونیو پر دیر رات کی سروس ختم ہوتی رہتی ہے۔ صبح کے رش کے اوقات کے دوران، ایم نیویارک سٹی سب وے کی صلاحیت کے رہنما خطوط کا 90 فیصد ہے۔ 2010 کی سروس تبدیلی کے بعد سے ایم پر سواروں کی تعداد بہت تیزی سے بڑھ رہی ہے، اور یہ رجحان جاری رہنے کی توقع ہے۔ جون 2016 میں، چوٹی کے اوقات کے دوران ایم روٹ پر سروس کی تعدد میں اضافہ کیا گیا، اس توقع کے ساتھ کہ مستقبل میں چوٹی ٹرین کی تعدد میں دوبارہ اضافہ کیا جائے گا۔ یکم جولائی، 2017 سے 30 اپریل، 2018 تک، بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن کے دو حصوں کی تعمیر نو-کوئینز میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی مونٹاک برانچ پر بی ایم ٹی جمیکا لائن اور فریش پانڈ برج کے ساتھ لائن کے جنکشن تک پہنچنے کے لیے-ایم سروس کے راستے کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ مین ہیٹن اور کوئنز سے آنے اور جانے والی ٹرینیں، میٹروپولیٹن ایونیو جانے کے لیے مرٹل ایونیو پر موڑنے کے بجائے، بی ایم ٹی جمیکا لائن پر مشرق میں جاری رہیں اور براڈوے جنکشن پر ہر وقت ختم ہوئیں سوائے دیر رات کے، جب سروس معطل تھی۔ کوئنز میں 71 ویں ایونیو اور مین ہیٹن میں سیکنڈ ایونیو کے درمیان محدود تعداد میں رش والے اوقات کی ٹرینیں چلیں، جو 2010 میں اس کے بند ہونے سے پہلے ٹرین کے روٹنگ کی نقل کرتی تھیں۔ فریش پانڈ برج کی تعمیر نو کے دوران تین شٹل بس روٹس چل رہے تھے: ایک مرٹل ایونیو اور فریش پانڈ روڈ کے درمیان ؛ دوسرا مرٹل اور میٹروپولیٹن ایونیو کے درمیان، دن کے اوقات میں فریش پانڈ روڈ اسٹیشن کو چھوڑ کر ؛ اور تیسرا فلشنگ ایونیو/براڈوے اور مڈل ولیج-میٹروپولیٹن ایونیو کے درمیان، جیفرسن اسٹریٹ پر بی ایم ٹی کینارسی لائن میں منتقلی کے لیے فلشنگ اور وائکوف ایونیو پر رکتا ہے۔ جب 2 ستمبر 2017 کو فریش پانڈ برج پروجیکٹ مکمل ہوا تو میٹروپولیٹن اور وائکوف ایونیو کے درمیان ہر وقت دو چھ کار والی شٹل ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں، جو دونوں پٹریوں میں سے ہر ایک پر ایک دوسرے سے الگ چل رہی تھیں۔ دو اضافی چھ کار والی ٹرینیں فریش پانڈ یارڈ میں محفوظ کی گئیں تاکہ سروس میں آنے اور نہ جانے کے تبادلے کے لیے۔ یہ شٹل، شٹل بس روٹ کے ساتھ جو وائکوف ایونیو اور براڈوے کے درمیان سروس فراہم کرتے تھے، 27 اپریل 2018 تک چلتے رہے۔ جب اپریل 2019 میں 14 ویں اسٹریٹ ٹنل کا شٹ ڈاؤن شروع ہوا تو بروکلین اور مین ہیٹن کے درمیان محدود ایل سروس کی تلافی کے لیے 63 ویں اسٹریٹ کے راستے مین ہیٹن میں سیکنڈ ایونیو سب وے پر ایسیکس اسٹریٹ سے 96 ویں اسٹریٹ تک ہفتے کے آخر اور ہفتے کے دن کی شام ایم سروس (11:00 دوپہر سے 1:15 بجے تک) کو بڑھا دیا گیا۔ ہفتے کے آخر میں جاری تعمیر کی وجہ سے کوئینز بولیوارڈ لائن پر گنجائش میں کمی کی وجہ سے ایم کو 96 ویں اسٹریٹ تک چلنا پڑا۔ ہفتے کے دن اور ہفتے کے آخر میں ایم فریکوئنسی میں بھی اضافہ کیا گیا۔ یہ اضافی سروس 27 اپریل 2020 کو سرنگ کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد بند کر دی گئی تھی۔ کوئنز بولیوارڈ لائن، ایٹتھ ایونیو لائن، اور سکتھ ایونیو لائن پر مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول کی تنصیب کے لیے دیکھ بھال کے کام کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے رات 9 بج کر 15 منٹ کے بعد ہفتہ وار شام کی سروس کو بھی فاریسٹ ہلز سے ایسیکس اسٹریٹ تک غیر معینہ مدت کے لیے کاٹ دیا گیا تھا۔ جولائی 2023 میں ایم روٹ پر ویک اینڈ فریکوئنسی میں اضافہ کیا گیا۔ 28 اگست 2023 سے، 2024 کی پہلی سہ ماہی تک، ہفتے کے دن ایم ٹرینوں کو مین ہیٹن میں 57 ویں اسٹریٹ تک کاٹ دیا جائے گا، اور ایف ٹرینوں کو 63 ویں اسٹریٹ ٹنل میں ٹریک کی تبدیلی اور دیگر مرمت کی وجہ سے کوئینز اور مین ہیٹن کے درمیان 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے موڑ دیا جائے گا۔ ویک اینڈ ایم سروس ایسیکس اسٹریٹ پر ختم ہوتی رہے گی۔ ایم جے سروس 5 مارچ 1944 کو، 11 ٹرینیں بروکلین برج کے اوپر چلنا بند کر دیں، اس کے بجائے بروکلین کی طرف برج-جے اسٹریٹ پر ختم ہوئیں، اور تمام 11 ٹرینیں وہاں ختم ہوئیں (جے اسٹریٹ-بورو ہال میں آئی این ڈی ٹرینوں میں مفت منتقلی کے ساتھ)۔ 1967 میں، جب کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کھولا گیا، تو لیبل ایم جے کو 11 سروس کو تفویض کیا گیا۔ مرٹل ایونیو لائن کا مغربی نصف حصہ 4 اکتوبر 1969 کو بند ہو گیا، جس سے ایم جے سروس ختم ہو گئی، جس کی جگہ بی 54 بس میں مفت منتقلی کی گئی۔ مقررہ اختتامی تاریخ سے کئی دن پہلے، بلند ڈھانچے کے لیے کچھ سپورٹ ایک ٹرک سے ٹکرا گئے، جس سے سروس عارضی طور پر معطل ہو گئی۔ تباہ شدہ ستونوں پر لکڑی کی کمک لگائی گئی، جس سے مقررہ اختتامی تاریخ تک سروس دوبارہ شروع ہو سکی۔ روٹ سروس پیٹرن مندرجہ ذیل ٹیبل ایم کی طرف سے استعمال کی جانے والی لائنوں کو دکھاتا ہے، جس میں شیڈڈ بکس مخصوص اوقات میں راستے کی نشاندہی کرتے ہیں: اسٹیشن مزید تفصیلی اسٹیشن لسٹنگ کے لیے، اوپر درج لائنوں پر مضامین دیکھیں۔ ایم ٹرین درج ذیل لائنوں پر چلتی ہے: حوالہ جات بیرونی روابط ایم ٹی اے این وائی سی ٹرانزٹ-ایم سکتھ ایونیو لوکل نیو یارک سٹی سب وے خدمات