Mount Macdonald Tunnel
ماؤنٹ میکڈونلڈ ٹنل جنوب مشرقی برٹش کولمبیا میں ریولسٹوک-ڈونلڈ حصے پر ہے۔ یہ سنگل ٹریک ٹنل، جو سیلکرک پہاڑوں میں ماؤنٹ میکڈونلڈ کے نیچے کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) کی مرکزی لائن کو لے کر جاتی ہے، زیادہ تر مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک کو سنبھالتی ہے، جبکہ کناٹ ٹنل زیادہ تر مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کو سنبھالتی ہے۔ کناٹ ٹریک کی خامیاں 1970 کی دہائی تک، یہ واضح تھا کہ اکیلے کناٹ ٹنل ٹریفک کے بڑھتے ہوئے مطالبات کو پورا نہیں کر سکی۔ ترقی کے بڑے مواقع بنیادی طور پر کوئلے، سلفر اور پوٹاش کی بلک اجناس میں تھے۔ 1980 میں، 300 ملین ڈالر کی تخمینی تعمیراتی لاگت 1979 کے لیے سی پی کی مجموعی آمدنی کا تقریبا 20 فیصد تھی۔ مزید برآں، مغرب کی طرف اناج کی نقل و حمل ریلوے کے لیے ایک مسلسل ذمہ داری تھی۔ نتیجتا، سی پی ایک نئی سرنگ کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے تیار نہیں تھا جب تک کہ کرو ریٹ، جس میں اناج کی نقل و حرکت کی متغیر لاگت کا احاطہ نہیں کیا گیا تھا، کو حل نہیں کیا گیا۔ اس کے جواب میں، وفاقی حکومت نے 1993 میں شرح کے ضابطے کو ترک کرنے سے پہلے، 1983 سے اس شرح میں بتدریج اضافہ کیا۔ پشر انجنوں کی ضرورت ایک اور رکاوٹ تھی۔ پشر اسٹیشن کے وجود کے دوران، چھ انجینئر، چھ دیکھ بھال کرنے والے کارکن، اور نو انجن، راجرز میں مقیم تھے۔ اناج، کوئلہ اور پوٹاش لے جانے والی بھاری ٹرینوں میں پانچ یونٹ والے انجن استعمال کیے جاتے تھے۔ دیگر مال بردار گاڑیوں پر چار یونٹ والے انجن استعمال کیے جاتے تھے۔ ایک اہم درجے کی بہتری پشروں کی ضرورت کو ختم کر دے گی۔ تجاویز ڈبل پٹریوں کو دوبارہ متعارف کرانے کے لیے، تین اسکیموں کے لیے کناٹ ٹنل کے فرش کو نیچے کرنے کی ضرورت تھی، جس کی تکمیل مشرقی پورٹل کی خدمت کے لیے ایک نئے نقطہ نظر سے ہوتی ہے: بیور ویلی کے جنوب کی طرف پورٹل تک لوپ کے ساتھ۔ موجودہ ٹریک سے اونچا، جس میں پورٹل کو برابر کرنے سے پہلے پانچ بڑی ندیوں پر اونچے پلوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1 ٪ گریڈ کے ساتھ راجرز سے اسٹونی کریک تک موجودہ ٹریک کے نیچے، اس کے بعد پورٹل تک دو سرپل سرنگیں ہیں۔ تاہم، ٹریفک کے بہاؤ کو برقرار رکھتے ہوئے فرش کو نیچے کرنا انتہائی مشکل ہوگا۔ تین اسکیموں نے کم بلندی پر سیدھی نئی سرنگ کی پیشکش کی: سرنگ کو تعمیر کے طور پر لگ بھگ بنانا۔ منتخب کردہ مغربی پورٹل سے ماؤنٹ شاگنی ٹنل ساؤتھ پورٹل تک ایک سرنگ۔ لوپ کریک کے تقریبا مغرب سے منتخب کردہ مشرقی پورٹل تک ایک سرنگ۔ مائیک واکلی، ریجنل انجینئر، اسپیشل پروجیکٹس نے منتخب کردہ آپشن تجویز کیا، جس نے راجرز سے 1 ٪ گریڈ فراہم کیا، اور گلیشیر اسٹیشن کے مغرب میں ایک مغربی پورٹل۔ نقطہ نظر سمیت بجٹ 600 ملین ڈالر تھا۔ 1975 میں تیاری کا کام سنجیدگی سے شروع ہوا۔ میکڈونلڈ ٹریک سرفیس ٹریک اور سرنگوں کا راستہ، ایک وسیع دائیں راستے کے اندر، مسلسل ویلڈڈ ریل کا استعمال کرتا ہے۔ ۔ کناٹ ٹریک اور میکڈونلڈ ٹریک جدا ہوئے ؛ سابق پیسیفک ریجن وی پی کے نام سے منسوب۔ ؛ پہلے راجرز کہلاتا تھا۔ ۔ لمبائی: ؛ دو اسپان ؛ ڈبل ٹریک ؛ کانا کنسٹرکشن جولائی 1984 میں مکمل ہوئی۔ کناٹ ٹریک کو نئے نچلے ٹریک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس حصے کے ساتھ پہاڑ کے کنارے منتقل کرنا پڑا۔ ۔ لمبائی: ؛ 2 X 250 ٹن اسپانس۔ اونچائی: کناٹ ٹریک پر ماؤنٹین کریک پل کے تقریبا نیچے۔ کانا کنسٹرکشن 1985 کے موسم خزاں میں مکمل ہوئی۔ ایک سائڈنگ ؛ ایک سابق چیف کنسٹرکشن انجینئر مائیک واکلی کے نام سے منسوب، جس نے تیاری کے سالوں کی نگرانی کی، لیکن کام مناسب طریقے سے جاری ہونے سے پہلے ہی ریٹائر ہو گیا، اور اس کے فورا بعد ہی فوت ہو گیا، کبھی بھی مکمل شدہ پروجیکٹ کو دیکھنے کے لیے نہیں۔ ۔ لمبائی: ؛ سات اسپانس۔ اونچائی: کناٹ ٹریک پر اسٹونی کریک پل کے تقریبا نیچے۔ ۔ لمبائی: ؛ پٹس انجینئرنگ کنسٹرکشن نے 1985 میں کام شروع کیا ؛ 45 ایکس اسٹیل کے اسپانس، جن میں سے ہر ایک کا وزن 82 ٹن تھا ؛ کیلگری سے کروزنیسٹ پاس کے ذریعے لایا گیا، کیونکہ سرپل ٹنل کے لیے بہت چوڑا تھا، اور نئے اسٹونی کریک پل کے جنوبی سرے پر اتارا گیا ؛ 44 حسب ضرورت ڈیزائن کردہ گھاٹوں اور دو بستیوں پر سپورٹ کیا گیا ؛ گھاٹ کی اونچائی 1 سے 2 تک ہوتی ہے ؛ کٹ اور فل نہیں کیا گیا کیونکہ یہ اوپر کناٹ ٹریک کو کمزور کرے گا، اور نیچے ہائی وے پر تجاوز کرے گا ؛ 1987 کے اوائل سے اس جولائی تک اسپانس نصب کیے گئے ؛ شمال کی طرف واک وے ؛ جان فاکس کے نام پر رکھا گیا۔ ۔ لمبائی۔ ۔ لمبائی ؛ سنگل اسپین ؛ 70 ٹن کے ڈیک پلیٹ گرڈرز کی ایک جوڑی پر مشتمل ہے، جو کناٹ ٹنل کے مشرقی پورٹل کے قریب اتارے گئے ہیں، اور ہائی وے تک اور نیچے سائٹ تک لے جایا گیا ہے ؛ کانا کنسٹرکشن تعمیر کیا گیا۔ ۔ ایک ریلوے پوائنٹ۔ ۔ ایک ریلوے پوائنٹ۔ کنسٹرکشن سی پی نے ریولسٹوک میں ایک سب اسٹیشن بنایا اور اس سے ریلوے کے دائیں راستے کے ساتھ 35 کے وی آپریٹنگ ڈسٹری بیوشن لائن تعمیر کی۔ اصل میں 69 کے وی موصلیت اور تعمیراتی معیارات دونوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ 27 اگست 1984 کو سیلکرک کنسٹرکشن جوائنٹ وینچر (جس میں ایس اے ہیلی، فاؤنڈیشن کمپنی آف کینیڈا، اور اٹلس کنسٹرکشن شامل ہیں) نے ایسٹ پورٹل سے دھماکہ کرنا شروع کیا۔ اکتوبر کے وسط تک، ان کی ٹنل بورنگ مشین (ٹی بی ایم) نصب کرنے کے لیے کافی گنجائش موجود تھی۔ دسمبر 1985 میں، سرنگ کناٹ ون کے نیچے سے گزری، تقریبا براہ راست پہاڑی چوٹی کے نیچے سے۔ تکمیل پر سیلکرک کنسٹرکشن مغرب کی طرف بڑھ گئی تھی۔ 5 اکتوبر 1984 کو میننگ-کوماگائی (ایم کے) مشترکہ منصوبہ (میننگ کنسٹرکشن اور کوماگائی گومی پر مشتمل) ویسٹ پورٹل سے شروع ہوا۔ ڈرلنگ اور بلاسٹنگ کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے، 3 شفٹوں میں سوار 30 افراد نے مشرق کی طرف کام مکمل کیا۔ دریں اثنا، ہائی وے کو عارضی طور پر ایک کٹ اینڈ کور خندق میں ایک مضبوط کنکریٹ باکس کی تعمیر کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ یہ ڈھانچہ شاہراہ دونوں کو لے جاتا ہے اور پورٹل کو برفانی تودے گرنے سے بچاتا ہے۔ 1985 میں، پورٹل کے اوپر کنکریٹ کلاڈنگ میں "ماؤنٹ میکڈونلڈ ٹنل 1988" کے الفاظ پر مہر لگائی گئی تھی۔ مشرقی ورک کیمپ ماؤنٹ شاگنی ٹنل کے قریب تھا، اور مغربی کیمپ فلیٹ کریک پر تھا۔ موسم گرما کے سطح کے کارکنوں کے لیے تیسرا کیمپ راجرز کے قریب موجود تھا۔ 24 اکتوبر 1986 کو گزرتے ہوئے، قریب آنے والی سرنگیں شامل ہو گئیں۔ سیمنٹشن کینیڈا نے وینٹیلیشن شافٹ کو ڈوب دیا۔ ایم کے نے نیچے گیٹ چیمبر کو کھود کر دھماکے سے اڑا دیا، اور اس شافٹ تک ہوائی سرنگیں۔ کنکریٹ لائننگ کے بعد، سرنگ کی اونچائی ہے، اور چوڑائی راستوں پر، اور منحنی خطوط پر ہے۔ ستمبر 1988 میں، آخری ٹریک کنکریٹ ڈالا گیا۔ پکی کنکریٹ ٹریک (پی اے سی ٹی) ایک مضبوط کنکریٹ سلیب پر ٹکی ہوئی ہے۔ اونچائی کی کلیئرنس مستقبل کی کسی بھی برقی کاری کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ 50 ڈمپ کاروں کا بیڑا خصوصی طور پر اس منصوبے کے لیے بنایا گیا تھا۔ مغربی جانب سے روزانہ تقریبا 5,000 ٹن مواد نکالا گیا۔ پارکس کینیڈا نے پورٹل سے کچھ ڈمپنگ کی اجازت دی، جس سے ٹریک جڑواں ہونے کے لیے ایک بستر بن گیا۔ بقیہ گولڈن اور ریولسٹوک کے درمیان مختلف مجوزہ ڈبل ٹریکنگ سائٹس پر پارک کی حدود سے باہر پھینک دیا گیا تھا۔ مشرقی سرے پر روزانہ پیدا ہونے والے ملبے کو گریڈ بنانے کے لیے ایک بڑے دباؤ میں پھینک دیا گیا۔ پل کو مائنس کرتے ہوئے، اس فل نے ماؤنٹ شاگنی ٹنل تک کا فاصلہ طے کیا۔ سرنگ کی لمبائی اور بجلی کی کمی کی وجہ سے، یہ ایک وینٹیلیشن سسٹم کا استعمال کرتا ہے جس میں بڑے پنکھوں کا ایک سلسلہ ہوتا ہے جو انجنوں کے پیچھے رہ جانے والے ڈیزل کے اخراج کی سرنگ کو صاف کرتا ہے۔ سرنگ میں پورٹلز اور مڈ پوائنٹ پر بڑے دروازے بھی ہیں جو جب بھی سرنگ کو صاف کرنے کی ضرورت ہو تو کھل اور بند ہو سکتے ہیں۔ وینٹیلیشن سسٹم کا مقصد انجنوں کو زیادہ گرم ہونے سے روکنا اور فضائی آلودگیوں کو دور کرنا ہے۔ پورٹلز اور مڈ پوائنٹ پر دروازوں کو کھولنا اور بند کرنا نکالنے کے عمل میں مدد کرتا ہے۔ درمیانی سرنگ کے دروازے کا ڈھانچہ a،، اور غار کے اندر کھڑا ہے۔ بجلی کی ناکامی میں، کاؤنٹر ویٹ تمام دروازوں کو اوپر کی پوزیشن پر واپس کر دیتا ہے۔ ہر گیٹ میں ایک مرکزی لکڑی کا پینل ہوتا ہے جسے ٹرین سے ٹکرانے پر توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اگرچہ ریولسٹوک کنٹرول سینٹر میں نگرانی کی جاتی ہے، وینٹیلیشن سسٹم کمپیوٹر کنٹرول ہے، اور ٹرین کی قسم اور سائز کے مطابق ایڈجسٹ ہوتا ہے۔ شافٹ کے اوپری حصے میں، راجرز پاس ہائی وے سمٹ کے قریب، وینٹیلیشن بلڈنگ میں چار پنکھے، ایک اسٹینڈ بائی ڈیزل جنریٹر، اور دو لفٹیں ہیں۔ دیکھ بھال کے عملے کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے، ہر کھلے پنجرے میں آہستہ آہستہ ایک کھلی لفٹ شافٹ کو سرنگ کی سطح تک اترنے میں منٹ لگتے ہیں۔ ایک سیدھی سرنگ چوٹی کی یادگار سے شافٹ کے مقام کو واضح طور پر دکھائی دیتی۔ کمپلیکس کو چھپانے کے لیے سرنگ کی صف بندی میں ایک ہلکا سا کنک بنایا گیا تھا۔ آپریشن 9 نومبر 1988 کو، پہلی سرکاری ٹرین نے میکڈونلڈ ٹریک سے مغرب کی طرف سفر کیا۔ مغربی پورٹل کے مغرب میں، سی پی کے صدر، آر ایس ایلیسن نے آخری ٹریک کلپ منسلک کیا۔ 12 دسمبر 1988 کو کوئلہ لے جانے والی پہلی ریونیو ٹرین سرنگ سے گزری اور سفر میں ایک گھنٹے کی بچت کی۔ 42. 2 کروڑ ڈالر کی سرنگ کا باضابطہ افتتاح مئی 1989 میں ہوا۔ مغربی پورٹل پر چوٹی کناٹ چوٹی سے کم ہے۔ 0. 7 ٪ مغرب کی طرف ڈھال نے پشر انجنوں کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ آج کل، انجن گریڈ پر چڑھ سکتے ہیں۔ کوئلے سے بھری ہوئی ٹرینیں سرنگ سے گزرتی ہیں۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ فریکوئنسی کمپن ٹریک کے ڈھانچے کو نقصان نہ پہنچائیں، تمام ٹریفک کے لیے رفتار کی حد ہے۔ ہر سال پی اے سی ٹی کی مینٹیننس سی پی مرمت۔ سرنگ کے نیچے ایک طول البلد جمع کرنے والے نالے میں رکھے گئے نالوں کے سوراخ سطح کے ضرورت سے زیادہ پانی کی ناکامی کو کم کرتے ہیں۔ پی اے سی ٹی سلیب میں ناکافی پس منظر اور طول البلد مضبوطی کی وجہ سے سلیب کریکنگ کی مرمت معمولی صورتوں میں ایپوکسی رال سے کی جا سکتی ہے۔ رال کا انجیکشن لگانا ساختی سالمیت کو بحال کرتا ہے۔ سنگین صورتوں میں سلیب کو ہٹانے اور تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1993 سے 2020 تک، دونوں سرنگوں میں کل پی اے سی ٹی کو تبدیل کیا گیا۔ بجلی، مواصلات اور سگنلنگ کے لیے ہارڈ ویئر متروک ہے۔ سست وینٹیلیشن سسٹم کو ہر ٹرین کے بعد ہوا کو صاف کرنے میں 45 منٹ لگ سکتے ہیں۔ 2019 میں، مشیر ممکنہ بہتری کے بارے میں مشورہ دے رہے تھے، لیکن سرنگ کو جدید بنانے میں شاید 5 سے 10 سال لگیں گے۔ قابل ذکر بارہویں طویل ترین ریلوے سرنگ جب کھولی گئی: سیکان ٹنل (1988) (جاپان) داشیمیزو ٹنل (1982) (جاپان) سمپلون ٹنل (1906) (سوئٹزرلینڈ) شن کانمون ٹنل (1975) (جاپان) اپینائن بیس ٹنل (1934) (اٹلی) روکو ٹنل (1972) فرکا بیس ٹنل (1982) (سوئٹزرلینڈ) ہارونا (1982) مونٹی سینٹومارکو ٹنل (1987) (اٹلی) گوٹ ہارڈ ٹنل (1882) (سوئٹزرلینڈ) ناکیاما (1982) ماؤنٹ میکڈونلڈ ٹنل (1988) تاہم، اس نے شمالی امریکہ کی طویل ترین ریلوے ٹنل کے طور پر کیسکیڈ ٹنل (1929) سے خطاب حاصل کیا۔ یہ منصوبہ 1880 کی دہائی کے اوائل میں بین البراعظمی کی تعمیر کے بعد سے صلاحیت کی سب سے بڑی سی پی توسیع تھی۔ 2016 میں اس سرنگ کو نارتھ امریکہ ریلوے ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ پیرو میں کواجون-ایل سارجینٹو لائن کی سرنگ 4 کی لمبائی ایک جیسی ہے، اور جو دونوں میں سے لمبی ہے وہ متنازعہ ہے۔ حادثات 2005: سرنگ میں برف صاف کرنے کے دوران، گرنے والے ٹکڑے سے ٹکرانے سے ایک ملازم کی موت ہو گئی۔ 2019: واکلی میں رکے ہوئے ٹرین پر اترنے والے برفانی تودے نے کنٹینر لے جانے والی سات فلیٹ کاروں کو پٹری سے اتار دیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کینیڈین پیسیفک ریلوے سرنگیں برٹش کولمبیا میں ریلوے سرنگیں 1988 میں مکمل ہوئیں گلیشیر نیشنل پارک (کینیڈا) برٹش کولمبیا میں 1988 کے ادارے