Sunset Tunnel
غروب آفتاب سرنگ، جسے اصل میں ڈوبوس ٹنل کے نام سے جانا جاتا ہے، سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں ایک لمبی ہلکی ریل/اسٹریٹ کار سرنگ ہے۔ یہ سرنگ بیونا وسٹا پارک سے متصل کھڑی پہاڑی کے نیچے چلتی ہے اور اسے خصوصی طور پر این جودہ منی میٹرو لائن استعمال کرتی ہے۔ مشرقی داخلہ ڈوبوس ٹرائنگل پڑوس میں ڈوبوس پارک کے جنوب کی طرف ڈوبوس اور نوے سڑکوں پر واقع ہے، اور مغربی پورٹل کول ویلی پڑوس میں کارل اور کول سڑکوں کے چوراہے کے قریب رچرڈ گیمبل میموریل پارک میں واقع ہے۔ تاریخ کی ابتدائی تجاویز بیون جے آرنلڈ نے مارچ 1913 میں سان فرانسسکو کی نقل و حمل کی سہولیات کی بہتری اور ترقی سے متعلق اپنی رپورٹ میں مشن-غروب آفتاب سرنگ کی تجویز پیش کی۔ آرنلڈ کی اسکیم میں، مشن-سن سیٹ ٹنل یوریکا ویلی اسٹیشن سے شروع ہوگی، جسے جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے ذریعے خدمت کی ضرورت والے مسافروں کے لیے ٹرانسفر اسٹیشن کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ مشن-سن سیٹ ٹنل پین ہینڈل کے علاقے سے منصوبہ بند مارکیٹ اسٹریٹ سب وے تک ریل، آٹوموبائل اور پیدل چلنے والوں کی آمد و رفت کو فراہم کرنے والے کے طور پر کام کرے گی۔ اس سے مشن اور مارکیٹ کے جنوب میں دیگر علاقوں سے غروب آفتاب ضلع تک خدمات میں بھی بہتری آئے گی، کیونکہ موجودہ راستے سرکٹس یا محدود تھے۔ آرنلڈ کے منصوبے میں ایک دو سطحی سرنگ کا مطالبہ کیا گیا تھا، جس میں ایک سڑک اور پیدل چلنے والی سرنگ تھی جو دو ٹریک والی ریل سرنگ کے اوپر اسٹاکٹن اسٹریٹ ٹنل کے کراس سیکشن سے ملتی جلتی تھی۔ منصوبہ بند صف بندی اور پورٹل کے مقامات پر منحصر ہے، آرنلڈ کی طرف سے تجویز کردہ مشن-سن سیٹ ٹنل کی لمبائی کتنی ہوگی۔ تاہم، جون 1918 میں ریونیو سروس کے لیے کھولی گئی جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کو مکمل کرنے کے حق میں غروب آفتاب ضلع کی طرف جانے والی سرنگ پر مزید کام ملتوی کر دیا گیا۔ اس کے فورا بعد، جولائی 1918 میں، ڈوبوس ایونیو کے ساتھ ساتھ مکمل راستے سے ملنے والی غروب آفتاب سرنگ کی صف بندی کی تجویز پیش کی گئی۔ سان فرانسسکو بورڈ آف سپروائزرز نے ستمبر 1921 میں غروب آفتاب میں ایک سرنگ کے لیے فنڈز مختص کرنے کے بعد، سٹی انجینئر ایم ایم۔ او شاگنی کو حتمی صف بندی کی سفارش کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ انہوں نے چار راستوں پر غور کیا، جن میں سے دو سطحی راستوں پر انحصار کرتے تھے (ان میں سے ایک لگونا ہونڈا سے شمال کی طرف چلے گا)، ایک آرنلڈ کے 1913 میں یوریکا ویلی اسٹیشن سے مجوزہ روٹنگ پر مبنی تھا، اور ایک 1918 سے مجوزہ ڈوبوس راستے سے میل کھاتا تھا۔ ان چار میں سے، او شاگنی نے ڈوبوس راستے کو ترجیح دی جیسا کہ نومبر 1921 کے بورڈ میٹنگ میں نوٹ کیا گیا تھا۔ بورڈ نے 31 مئی 1922 کو منظور کی گئی قرارداد میں ڈوبوس صف بندی کی منظوری دی جس نے خصوصی تشخیص ضلع بھی قائم کیا۔ اس راستے کی کئی نگرانوں نے مخالفت کی، جنہوں نے سطحی راستوں کی حمایت کی، لیکن وہ غروب آفتاب کے رہائشیوں کے اعتراضات پر تھے، جنہوں نے "مختصر اور سب سے براہ راست [ڈوبوس] راستے" کو ترجیح دی۔ ٹیسٹ بورز کے لیے تعمیراتی اور افتتاحی فنڈز جون 1922 میں الگ رکھے گئے اور سٹی انجینئر کی رپورٹ، جس میں تفصیلی منصوبے اور تخمینہ شدہ اخراجات شامل تھے، تین ماہ بعد ستمبر میں دائر کی گئی۔ جیسا کہ منصوبہ بنایا گیا تھا، سرنگ لمبی ہوگی اور اس پر لاگت آئے گی۔ "طویل سیاسی بحث" کی وجہ سے 6 اپریل 1925 تک حتمی راستے کی منظوری نہیں دی گئی تھی۔ غروب آفتاب سرنگ کا معاہدہ 10 مئی 1926 کو یوڈل کنسٹرکشن کمپنی کی طرف سے پیش کی گئی کم بولی کے لیے دیا گیا تھا، جس نے 10 جون 1926 کو اس منصوبے پر کام شروع کیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، غروب آفتاب کی سرنگ لمبی تھی جس میں 3 ٪ کی گریڈ کے ساتھ اپروچ شامل تھے ؛ اندر، چوڑائی تھی اور عمودی کلیئرنس ریل کے اوپری حصے سے اوپر تھی۔ نقطہ نظر کے لیے دو کھلی کٹوتیوں کی کل لمبائی تھی ؛ سرنگ کو بڑی حد تک سانپ کی چٹان کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ سرنگ کو تین بہاؤ کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا: تاج پر ایک پائلٹ بہاؤ، اور دو طرف کی دیواروں پر۔ وینٹیلیشن فراہم کرنے اور ارضیاتی شکلوں کو تلاش کرنے کے لیے پائلٹ ڈرفٹ کو تیز کیا گیا تھا، اور اس کراؤن ڈرفٹ کو سنگ بنیاد رکھنے کے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، 11 مارچ 1927 کو "ہولڈ تھرو" کیا گیا تھا۔ سرنگ کی تعمیر 4 فروری 1928 کو مکمل ہوئی جس کی کل لاگت 4.5 کروڑ روپے تھی۔ سرنگ کے تقریبا مکمل ہونے کے بعد، ریل لائن کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا، لیکن اکتوبر 1927 سے مئی 1928 تک جاری رہنے والے حکم نامے کے تحت کام روک دیا گیا۔ اس سرنگ کو 21 اکتوبر 1928 کو میئر جیمز رالف کی صدارت میں ایک تقریب میں ریونیو سروس کے لیے کھولا گیا تھا۔ نئی "این" لائن نے کھلنے کے فورا بعد تمام اسٹریٹ کار لائنوں کی دوسری سب سے زیادہ مجموعی آمدنی ریکارڈ کی۔ جڑواں چوٹیاں اور غروب آفتاب دونوں سرنگوں کو سن سیٹ ڈسٹرکٹ میں ترقی کا سہرا دیا گیا، جن میں سے بہت سے مکانات ہنری ڈویلجر نے 1930 اور 1940 کی دہائی میں تعمیر کیے تھے۔ سرنگ تک رسائی صرف سان فرانسسکو میونسپل ریلوے لائٹ ریل ٹرینوں تک محدود ہے۔ رسائی کی حدود کے باوجود، یہ سرنگ اچھی طرح سے محفوظ نہیں ہے، اور اسے توڑ دیا گیا ہے، تانبے کی کیبل چوری ہو گئی ہے، اور سطحوں پر گرافٹی پینٹ کی گئی ہے۔ وقتا فوقتا، آٹوموبائل ڈرائیور اپنی کاریں سرنگ میں چلانے کا انتظام کرتے ہیں، بشمول صرف فروری 2017 میں چار الگ الگ واقعات۔ ٹریک وے امپروومنٹ پروجیکٹ سن سیٹ ٹنل ٹریک وے امپروومنٹ پروجیکٹ نے پٹریوں کو تبدیل کیا اور سرنگ کے اندر کلیدی سامان کی مرمت کی، جس میں ایک نیا اوور ہیڈ کانٹیکٹ سسٹم، فائر اسپرنکلر والو کی تجدید، زلزلے سے متعلق اپ گریڈ، اور 28 ویں ایونیو پر دوبارہ تعمیر شدہ پلیٹ فارم شامل ہیں۔ یہ کام، جو نومبر 2014 میں شروع ہوا، اصل میں جون 2015 تک مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اکتوبر 2017 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ کچھ اختتام ہفتہ کے دوران، سرنگ کو بند کر دیا گیا تھا اور این جودہ کو چرچ اینڈ ڈوبوس میں مختصر کر دیا گیا تھا۔ اوشین بیچ تک خدمات جاری رکھنے کے لیے بسیں استعمال کی گئیں۔ اضافی ضروری کام کا ایک مجموعہ جو تعمیر کے دوران دریافت ہوا، اس کے علاوہ قریبی رہائشیوں نے نائٹ ورک پرمٹ کو چیلنج کیا، جس کے نتیجے میں اس منصوبے میں تاخیر ہوئی اور مجموعی طور پر $23.3 ملین کی اضافی $4 ملین لاگت آئی۔ حوالہ جات بیرونی لنکس۔ ویڈیو میں دکھایا گیا ہے کہ این جودہ ٹرین ٹویوٹا پریوس کو غروب آفتاب سرنگ سے باہر کھینچ رہی ہے۔ کیلیفورنیا میں منی میٹرو ریل روڈ سرنگیں سان فرانسسکو میں سرنگیں 1928 میں سن سیٹ ڈسٹرکٹ، سان فرانسسکو ویسٹرن ایڈیشن، سان فرانسسکو میں مکمل ہوئیں