EE-11 Urutu
ای ای-11 اروتو ایک برازیلی امفیبیئس بکتر بند اہلکار کیریئر ہے۔ یہ ای ای-9 کاسکل بکتر بند کار کی ڈرائیو ٹرین اور چیسیس اجزاء پر مبنی تھا اور ابتدائی طور پر برازیل کی فوج اور میرین کور (سی ایف این) کے لیے اس گاڑی کے لیے ایک امفیبیئس ٹروپ لے جانے والے ہم منصب کو تیار کرنے کے منصوبے کے حصے کے طور پر ابھرا۔ پہلے پری پروڈکشن ماڈل 1973 میں سی ایف این کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئے اور اگلے سال سیریل پروڈکشن کا آغاز ہوا۔ جب کہ سی ایف این نے بڑی تعداد میں ای ای-11 اروٹو کو اپنانے سے انکار کر دیا، برازیل کی فوج زیادہ آنے والی تھی اور 223 خریدی ؛ یہ 1975 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ اروتو برازیل میں تیار کی جانے والی پہلی مکمل طور پر بحری بکتر بند گاڑی تھی: یہ جڑواں پروپیلرز کے ذریعے 8 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پانی کے ذریعے خود کو آگے بڑھا سکتی ہے۔ اروٹس مشرق وسطی میں، خاص طور پر لیبیا اور عراق میں انتہائی مقبول ثابت ہوا، جن دونوں نے اپنے بیڑے کاسکیول بکتر بند کاروں کی تکمیل کے لیے بڑی تعداد میں خریداری کی۔ عراق نے ایران-عراق جنگ کے دوران اپنے اروتوس کو تعینات کیا، جو درحقیقت گاڑی کی قسم کے لیے ایک ثابت کرنے والا میدان بن گیا۔ بعد میں داخلی سلامتی کے مقاصد، گاڑیوں کی بازیابی، فضائی دفاع، کارگو ٹرانسپورٹ، اور طبی انخلاء کے لیے متعدد خصوصی اقسام تیار کی گئیں۔ ایک ہائبرڈ قسم کو اسی 90 ملی میٹر برج پر سوار توپ کو اپنے کاسکل ہم منصب کے طور پر قبول کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ اسے ریاستہائے متحدہ کی فوج کو اروول کے طور پر ناکام طور پر فروخت کیا گیا۔ اروٹس کو کبھی دنیا بھر میں تیس سے زیادہ قومی فوجوں اور حفاظتی دستوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ترقی کی تاریخ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، برازیل کی دفاعی صنعت نہ ہونے کے برابر تھی اور بڑی حد تک چھوٹے ہتھیاروں کی تیاری یا متروک امریکی فوجی سازوسامان کی تجدید تک محدود تھی۔ 1964 اور 1967 کے درمیان برازیل کی حکومت نے ویتنام میں اپنی جنگی کوششوں کے لیے درکار جدید دفاعی ٹیکنالوجی کی منتقلی میں امریکہ کی بڑھتی ہوئی ہچکچاہٹ کے جواب میں ہتھیاروں کی صنعت کو بحال کرنے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا۔ اس نے برازیل کی متعدد انجینئرنگ فرموں کو گھریلو مقاصد کے لیے نئے ہتھیار تیار کرنے کا محرک فراہم کیا، یعنی انجنہیروس اسپیشلزاڈوس ایس اے (اینجیسا)۔ 1967 میں ایک نئی پہیے والی بکتر بند کار پر ڈیزائن کا کام شروع ہوا تاکہ عمر رسیدہ ایم 8 گرے ہاؤنڈ کو تبدیل کیا جا سکے جو اس وقت برازیل کی فوج کے جاسوسی یونٹوں کے ساتھ خدمات انجام دے رہا تھا۔ یہ ای ای-9 کاسکیول میں تبدیل ہوگا، جو ایک نئے انجن اور معطلی کی خصوصیات کے ساتھ اپ گریڈ شدہ گرے ہاؤنڈ پر مبنی تھا۔ اینگیسا کے صدر جوس لوئز وائٹیکر ربیرو نے کیسکیول اور ایک متوازی منصوبے کے لیے حتمی ڈیزائن کے منصوبے بنائے جنہیں کیرو ٹرانسپورٹ ڈی ٹروپاس انفیبیو (سی ٹی ٹی اے) کے نام سے جانا جاتا ہے، جو اسی طرح کے چیسیس پر نصب ایک امفیبیئس ٹروپ لے جانے والا ورژن ہونا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ 1970 میں مکمل ہوا۔ 1973 کے آخر میں، برازیل کی بحریہ نے میرین کور کے ساتھ ابتدائی آزمائشوں کے لیے سی ٹی ٹی اے کو قبول کر لیا۔ سابق نے بعد میں بڑی تعداد میں گاڑی کی قسم خریدنے سے انکار کر دیا اور صرف 6 کا آرڈر دیا۔ برازیل کی فوج کے اہلکار مزید آنے والے تھے اور انہوں نے 217 کا حکم دیا۔ سی ٹی ٹی اے کی بڑے پیمانے پر پیداوار 1974 میں شروع ہوئی۔ گاڑیوں کو ایک نئی، مقصد سے تعمیر شدہ فیکٹری میں اسمبل کیا گیا تھا جسے اینگیسا نے ساؤ جوس ڈاس کیمپوس میں تعمیر کیا تھا۔ پہلے سی ٹی ٹی اے اگلے سال برازیل کی فوج کے ساتھ ای ای-11 اروتو کے طور پر خدمت میں داخل ہوئے۔ اروتو کو ای ای-9 کاسکل کی ابتدائی برآمدی کامیابی سے بہت فائدہ ہوا، متعدد قومی فوجوں نے رسد کو آسان بنانے کے لیے دونوں گاڑیوں کی اقسام کا حکم دیا۔ چلی نے اپنے پہلے سے موجود کاسکل بیڑے کی تکمیل کے لیے 1975 میں 37 خریدے۔ اس کے بعد لیبیا اور عراق سے بھی اسی طرح کے آرڈر موصول ہوئے۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک، لیبیا اور عراق دونوں نے سینکڑوں اروٹس خرید لیے ہوں گے، جن میں سے کچھ کو دوسری ریاستوں اور علاقائی عسکریت پسند تحریکوں کو دوبارہ برآمد کیا گیا تھا۔ 1980 میں، امریکی فوج نے ایک مجوزہ نئی موبائل تعیناتی فورس کے لیے ایک نئی پہیے والی بکتر بند گاڑی کی ضرورت جاری کی، جو مشرق وسطی یا ایشیا میں کسی بحران کی صورت میں ہوائی پورٹیبل فائر پاور کو برداشت کرنے کے قابل ہو۔ اس کے جواب میں، اینگیسا نے ایک اروٹو کی تجویز پیش کی جس میں ایک بڑی برج کی انگوٹھی تھی اور وہی 90 ملی میٹر بندوق جو اس کے کاسکل ہم منصب کے طور پر تھی۔ اس ہائبرڈ گاڑی کو اروول کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کم از کم ایک ترمیم شدہ اروتو کو آزمائش کے لیے امریکہ پہنچایا گیا۔ اگر امریکی فوج نے اروول کو اپنایا تو گاڑی کی نصف سے کچھ زیادہ پیداوار امریکہ میں ایف ایم سی کارپوریشن کے ذریعے کی جائے گی۔ ایک کامیاب بولی کی توقع میں، ایف ایم سی نے ان سے وابستہ پرزوں کے ساتھ ساتھ اروتو اور کاسکل دونوں کی تیاری کے لیے اینگیسا سے لائسنس بھی خریدے۔ یہ پروگرام 1980 کی دہائی کے آخر میں روک دیا گیا تھا، اور اروول کو تیونس کے علاوہ کسی بھی ملک نے اپنایا نہیں تھا، جس نے 12 کا حکم دیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں اینگیسا کو مالی بحران کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے اسے اپنی تمام پروڈکشن لائنیں معطل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1993 تک فرم نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا تھا، اور اروتو کی پیداوار کو باضابطہ طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ خدمات کی تاریخ مالی تحفظات اور فوجی سازوسامان کے بیرونی سپلائر کے طور پر امریکہ کی ناقابل اعتمادیت نے برازیل کی فوج کے ساتھ اروتو پروگرام کی کامیابی کے لیے محرک فراہم کیا۔ اینگیسا نے فوجی اہلکاروں کے ساتھ قریبی کام کرنے والے تعلقات استوار کیے تھے، اور اس فرم اور مؤخر الذکر کے درمیان ذاتی تعلقات ایک نئے بکتر بند اہلکار کیریئر کے ابتدائی معاہدے کو حاصل کرنے میں اہم کردار ادا کرتے تھے۔ اروتو کا بھی مثبت جائزہ لیا گیا کیونکہ فوج ہلکی پھلکی، پہیوں والی گاڑیاں چاہتی تھی جو بھاری یا ٹریک شدہ گاڑیوں کے لیے ضروری رسد کے تحفظات کے بغیر وسیع فاصلے پر چلنے کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ 1972 میں برازیل کی فوج اور برازیل کی میرین کور نے باضابطہ طور پر اروٹو میں دلچسپی کا اظہار کیا، اور 1973 کے آخر تک پہلی پری پروڈکشن گاڑیوں کی آزمائش کی جا رہی تھی۔ برازیل کے میرینز کے ذریعے ٹیسٹ کیے گئے اروٹس کو کھلے سمندر میں بات چیت کے لیے ٹرم وین، کفن والے پروپیلرز، جڑواں روڈرز اور چار ایئر انٹیک ٹیوبوں سے لیس کیا گیا تھا۔ صرف 6 آرڈر کیے گئے تھے۔ برازیل کی فوج نے اینگیسا کے ابتدائی آرڈر کے بقیہ حصے کا حساب لگایا، جس نے 200 سے زیادہ اروٹس خریدے۔ اروٹس کو معاون پیدل فوج کے دستوں نے بکتر بند گھڑسوار دستوں میں اپنایا تھا اور تقریبا ہمیشہ کاسکیول بکتر بند کاروں کے ساتھ کنسرٹ میں تعینات کیا جاتا تھا۔ اس عمل کو گاڑیوں کی مشترکہ لاجسٹک ٹرین اور آٹوموٹو پارٹس میں تبادلے کے ذریعے آسان بنایا گیا۔ اروتو تقریبا چالیس سال تک برازیل کی فوج کے ساتھ فرنٹ لائن سروس میں رہا، اس وقت مسلسل اپ گریڈ کے باوجود اس کی بنیادی ٹیکنالوجی کافی پرانی ہو گئی تھی۔ 2014 کے بعد سے اسے وی بی ٹی پی-ایم آر گوریانی نے ختم کر دیا ہے۔ اینجیسا تین براعظموں پر اروٹس کو بڑے پیمانے پر برآمد کرنے میں کامیاب رہا۔ گاڑیوں کی ناہموار نوعیت کے ساتھ ساتھ اس حقیقت نے کہ وہ تکنیکی طور پر آسان اور برقرار رکھنے کے لیے سیدھے سادے تھے، انہیں جنوبی امریکہ، مشرق وسطی اور افریقہ کی متعدد فوجوں کے لیے پرکشش خریداری بنا دیا۔ مزید برآں، اینگیسا مالی طور پر کامیاب برآمدات کے امکان پر منحصر تھا۔ برازیل کی فوج کی طرف سے کاسکویلز اور اروٹس کے لیے بڑے آرڈرز کے باوجود، یہ دوسری صورت میں پیداوار کو برقرار رکھنے میں ناکام رہے گا۔ گھریلو بازار بکتر بند گاڑیوں کی صنعت کو سہارا دینے کے لیے محض ناکافی تھا، اس لیے برآمدی آرڈرز کو اینگیسا کی کارروائیوں کو قابل عمل بنانے کے لیے درکار پیمانے کی معیشت کے حصول میں مدد کے طور پر سمجھا جاتا تھا۔ 1973 میں، اینگیسا نے جنوبی افریقی فوج کے لیے ایک نئی پہیے والی پیدل فوج سے لڑنے والی گاڑی تیار کرنے کے معاہدے کے لیے ناکام بولی لگائی۔ جنوبی افریقہ پہلی غیر ملکی طاقت تھی جس نے اروتو میں واضح دلچسپی ظاہر کی اور یہاں تک کہ جنوبی افریقہ کے حالات کے لیے موزوں ماڈل کا تجربہ کیا جیسا کہ ولکوارک۔ اینگیسا ایک جرمن فرم سے بولی ہار گئی جس نے ایک پروٹو ٹائپ تیار کیا جو بعد میں ریٹل بن گیا۔ اروٹو کو بین الاقوامی مارکیٹ میں فروخت کرنے کی اس کی اگلی کوشش چلی میں ہوئی اور یہ زیادہ کامیاب رہی۔ چلی کی فوجی حکومت کی سیاسی تنہائی کی وجہ سے، اینگیسا نے پایا کہ اس ملک کی مسلح افواج کو بکتر بند گاڑیاں فروخت کرنے میں اس کا بہت کم مقابلہ ہے۔ چلی نے 1975 میں 37 اروٹس کا آرڈر دیا۔ اینگیسا نے اس حکم کو جس اہمیت کے ساتھ سمجھا اس کی پیداوار میں چلی کی خریداری کو ترجیح دی گئی، جس میں برازیل کی فوج کے گھریلو آرڈرز کو عارضی طور پر نظرانداز کیا گیا۔ 1976 میں، اس وقت برازیل کی پوری مسلح افواج کے ساتھ خدمات انجام دینے سے زیادہ کاسکویل اور اروٹس چلی کو پہنچائے گئے۔ چلی نے 2002 میں اپنے اروٹس کو ریٹائر کیا اور اپنا پورا بیڑا دوبارہ برآمد کرنے کے لیے ایک اسرائیلی دفاعی ٹھیکیدار کو فروخت کر دیا۔ برآمدی بازار میں اینگیسا کی سب سے بڑی کامیابی 1970 کی دہائی میں لیبیا سے ملی، جس نے 100 ملین ڈالر کے ہتھیاروں کے معاہدے کے حصے کے طور پر 200 کاسکویلز کا آرڈر دیا تھا۔ 1977 کی لیبیا-مصری جنگ میں کاسکویل کے جنگی آغاز نے اینگیسا بکتر بند گاڑیوں میں بین الاقوامی دلچسپی پیدا کی، خاص طور پر مشرق وسطی میں، اور عراق جیسی متعدد عرب ریاستوں نے ان کا جائزہ لینے کے لیے اس سال برازیل میں فوجی مشن بھیجے۔ اس کے بعد عراقی فوج نے 100 اروتو کا آرڈر دیا۔ لیبیا نے 1981 میں مزید کاسکویل اور 180 اروٹس کا آرڈر دیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، یہ دونوں ممالک گاڑی کی قسم کے سب سے بڑے واحد آپریٹر بن گئے، جن میں سے ہر ایک نے سینکڑوں اروٹس کو خدمت میں رکھا۔ لیبیا نے چاڈ-لیبیا کے تنازعہ کے دوران اپنے اروٹس کو بڑے پیمانے پر تعینات کیا، اکثر نیشنل لبریشن فرنٹ آف چاڈ (FROLINAT) باغیوں کی حمایت میں مشینی کارروائیوں کے دوران۔ واضح طور پر لیبیا کی شمولیت کی حد کو کم کرنے کے لیے، اروٹوس کو عام طور پر FROLINAT چوکیوں کے قریب تعینات کیا جاتا تھا اور پریس کو FROLINAT گاڑیوں کے طور پر پیش کیا جاتا تھا۔ 2011 کی لیبیا کی خانہ جنگی سے پہلے، لیبیا کی فوج کے پاس 100 اروٹو سروس میں باقی تھے، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ کتنے ریزرو اسٹوریج میں تھے یا آپریشنل تھے۔ کچھ کو بظاہر خانہ جنگی کے دوران لیبیا کی ملیشیاؤں نے سروس میں بحال کر دیا تھا اور بی ایم-11 ملٹی پل راکٹ لانچرز کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ اروتو کو ایران عراق جنگ کے دوران دونوں طرف سے تعینات کیا گیا تھا۔ اس تنازعہ کے دوران زیادہ تر عراقی اروتو کو ریپبلکن گارڈ کی انفرادی بریگیڈوں میں تفویض کیا گیا تھا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ ایران نے اپنا اروتو بیڑا کہاں سے حاصل کیا ؛ جب کہ ایسا لگتا ہے کہ زیادہ تر عراق سے پکڑے گئے تھے، فرانسیسی مورخ پیئر رزوکس نے زور دے کر کہا کہ کم از کم کچھ ایرانی اروتو براہ راست برازیل کے راستے حاصل کیے گئے تھے۔ ایک اور امکان یہ ہے کہ اروتوس کو کسی تیسرے فریق نے ایران منتقل کیا تھا۔ لیبیا کی طرف سے خریدی گئی اینگیسا مصنوعات کی دوبارہ فروخت یا منتقلی پر کوئی پابندی کی شرائط نہیں رکھی گئیں، جس سے اس ملک کو کاسکویلز اور اروٹس کو دوبارہ برآمد کرنے کی اجازت ملی۔ لیبیا نے مبینہ طور پر 1987 سے پہلے برازیل سے تعلق رکھنے والی 130 نامعلوم بکتر بند گاڑیاں ایران کو برآمد کیں۔ تمام اروٹو متغیرات کی بنیادی ترتیب ایک جیسی ہے: ڈرائیونگ کا ڈبہ ہل کے سامنے بائیں طرف واقع ہے، انجن کا ڈبہ سامنے دائیں اور ٹروپ کا ڈبہ فوری پیچھے ہے۔ ڈرائیور کو تیز زاویہ والی گاڑی کے گلیشیز میں ایک ہیچ اور تین ڈرائیونگ پیری اسکوپس فراہم کیے جاتے ہیں۔ مسافر ہل کے دونوں طرف یا پیچھے سے دروازوں سے اتر سکتے ہیں۔ انہیں ہل کی چھت میں چار ہنگامی ہیچ بھی فراہم کیے جاتے ہیں۔ ٹروپ کے ڈبے میں وژن بلاکس اور فائرنگ پورٹس کو معیاری طور پر نصب کیا گیا ہے تاکہ مسافروں کو سفر کے دوران حالات سے آگاہ کیا جا سکے۔ اروتو کا ہل ویلڈڈ بیلسٹک اسٹیل کی دو الگ الگ تہوں پر مشتمل ہوتا ہے جو پوائنٹ خالی چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ کا مقابلہ کرنے کے قابل ہوتا ہے، جس میں 7.62 × 39 ملی میٹر آرمر چھیدنے والا گولہ بارود بھی شامل ہوتا ہے۔ اروتو کو معیاری طور پر 12.7mm براؤننگ M2 ہیوی مشین گن سے لیس کیا گیا تھا۔ مشین گن کو ایک گنر چلاتا ہے جو ہل کے بائیں جانب ڈرائیور کے بالکل پیچھے بیٹھا ہوتا ہے۔ تمام دیر سے پروڈکشن ماڈلز میں، گنر کے اسٹیشن کو پانچ پاور میگنفکیشن اور ایک اسٹیڈیمٹرک رینج فائنڈر کے ساتھ دن/رات کے مقامات بھی فراہم کیے جاتے ہیں۔ کچھ زیادہ عام اروٹو متغیرات نے براؤننگ ہیوی مشین گن کی جگہ ایک ہی برج یا پنٹل ماونٹڈ 7.62mm جنرل پرپز مشین گن لے لی۔ برج کی انگوٹھی کے سائز کے لحاظ سے، براہ راست فائر سپورٹ کے لیے گن مارٹر یا کم دباؤ والی توپ لے جانے والے بھاری برج کو فٹ کرنا بھی ممکن تھا۔ ٹرانسمیشن پانچ فارورڈ اور ایک ریورس گیئر تناسب کے ساتھ ایلیسن ایم ٹی-643 خودکار گیئر باکس پر مشتمل ہے۔ ابتدائی برازیلین آرمی اروٹس نے یا تو اسی گیئر پیٹرن کے ساتھ کلارک دستی طور پر چلنے والے گیئر باکس یا دستی مرسڈیز بینز 63/40 گیئر باکس کا استعمال کیا۔ اروٹو میں اس کے اگلے پہیوں کے لیے ایک آزاد ڈبل وشبون معطلی ہے، لیکن پیچھے کے دو محور نیم الپٹیکل اسپرنگس کے ساتھ ایک منفرد بومرانگ قسم کے واکنگ بیم معطلی سے لیس ہیں۔ بیرونی اروٹس میں تیز زاویے والے گلیشیز کے ساتھ ایک بہت ہی الگ ہل تھا۔ ہل کا اگلا حصہ 60 ڈگری پر پچھلے پہیوں کے بالکل آگے کی طرف ڈھلوان ہوتا ہے۔ ہل کے اطراف چھت کی لکیر کے آدھے راستے تک عمودی ہوتے ہیں، جس مقام پر وہ قدرے اندر کی طرف ڈھلتے ہیں۔ ہل کے دروازے گاڑی کے دونوں طرف پہلے پہیے والے اسٹیشن کے پچھلے حصے میں نظر آتے ہیں، حالانکہ اینجیسا کے ذریعہ تیار کردہ اروٹس کے حتمی پروڈکشن رن نے زیادہ کشادہ انجن کا ڈبہ بنانے کے لیے دائیں طرف کے دروازے کو ختم کر دیا۔ متغیرات کی پیداوار اروٹو ایم کے I کی نشاندہی کرتی ہے: 1975 میں برازیل کی فوج کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے والا پہلا پروڈکشن ماڈل۔ دستی کلارک ٹرانسمیشن کے ساتھ 174 ایچ پی (130 کلو واٹ) مرسڈیز بینز انجن سے چلنے والا۔ اس قسم میں پروپیلرز کی بھی کمی تھی ؛ پانی کا پروپلشن پہیوں کے استعمال سے مکمل کیا گیا تھا۔ اروٹو ایم کے II: دوسرا پروڈکشن ماڈل، جس نے کلارک گیئر باکس کو مرسڈیز بینز 63/40 گیئر باکس سے تبدیل کیا لیکن بصورت دیگر یہ پہلے نشان سے ملتا جلتا تھا۔ اروٹو ایم کے III: تیسرا اور اب تک کا سب سے عام پروڈکشن ماڈل، جس میں ایلیسن ایم ٹی-643 خودکار گیئر باکس اور ڈیٹرائٹ ڈیزل 6 وی-53 ٹی 6 سلنڈر واٹر کولڈ ڈیزل انجن شامل تھا۔ اروٹو ایم کے IV: اینگیسا کے ذریعہ متعارف کرایا گیا حتمی پروڈکشن ماڈل، جس نے 190 ایچ پی (142 کلو واٹ) مرسڈیز بینز او ایم 352 انجن اور ایلیسن اے ٹی-540 خودکار گیئر باکس کا آپشن پیش کیا۔ دیگر ممکنہ اختیارات میں مختلف مرسڈیز انجن اور ایلیسن گیئر باکس کے امتزاج شامل تھے۔ دیگر اقسام اینگیسا نے مختلف قسم کی قسمیں تیار کیں جنہوں نے اس کے بنیادی پروڈکشن ماڈلز میں ترمیم کی۔ ان میں سے اروول سب سے زیادہ مشہور ہے، لیکن دیگر بڑی حد تک نام ظاہر نہیں کیے گئے اور اکثر ان کے مطلوبہ کردار کے مطابق نامزد کیے جاتے تھے۔ اروول: جسے اروٹو آرمرڈ فائر سپورٹ وہیکل کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اروول کو 1980 کی دہائی کے دوران امریکی فوج کے پروگرام کے لیے تیار کیا گیا تھا جس کا مقصد ایک کثیر مقصدی، ہوائی پورٹیبل پہیے والی بکتر بند گاڑی بنانا تھا جو ضرورت کے مطابق براہ راست فائر سپورٹ فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ یہ ایک بیس لائن اروٹو تھی جس میں ایک بڑی برج کی انگوٹھی کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی تاکہ EE-9 کاسکل کے کاکریل Mk.III 90 ملی میٹر توپ اور ای سی-90 برج کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اروول کی پہلی بار 1985 میں عوامی طور پر نقاب کشائی کی گئی تھی۔ اس میں ایک ڈرائیور اور دو افراد پر مشتمل برج کے عملے کے علاوہ چار پیادہ فوجیوں کو بٹھایا جا سکتا تھا۔ ای ای-11 مارٹر کیریئر: اروتو نے ٹروپ کے ڈبے میں 81 ملی میٹر مارٹر کے ساتھ ترمیم کی ؛ مارٹر کو ہل کی چھت میں ایک ہیچ کے ذریعے فائر کیا جاتا ہے۔ مارٹر کو + 40° سے + 80° تک بلند کیا جا سکتا ہے اور اسے ضرورت کے مطابق فوری طور پر الگ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اپنے دفاع کے لیے ہل کی چھت پر ایک 7.62mm جنرل پرپز مشین گن نصب کی جاتی ہے۔ ای ای-11 ایمبولینس: اروتو چار اسٹریچرز، ایک فریزر، اور طبی آلات کے ساتھ ساتھ ایک اونچی چھت کی لکیر سے لیس ہے، جس میں فوجیوں کے ڈبے کو حادثاتی نقل و حمل کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ای ای-11 فسادات پر قابو: سڑک کے رکاوٹوں کو صاف کرنے کے لیے بلڈوزر بلیڈ سے لیس ٹورٹ لیس اروٹو۔ ای ای-11 ریکوری: اروتو کو ہائیڈرولک کرین اور ٹوینگ ونچ، پورٹیبل جنریٹر، اور پاور ٹولز اور ویلڈنگ کے آلات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اندرونی اسٹویج میں اضافہ کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ ای ای-11 اینٹی ٹینک: اروتو ایک آدمی کے برج سے لیس ہے جس میں 25 ملی میٹر کا آٹوکینن ہے جو فی منٹ 600 راؤنڈ فائر کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور ٹو ڈبلیو اینٹی ٹینک گائیڈڈ میزائلوں کے لیے ایک بینک ہے۔ یہ قسم متحدہ عرب امارات کے لیے تیار کی گئی تھی ؛ اسے ضرورت کے مطابق ملن اینٹی ٹینک گائیڈڈ میزائلوں سے بھی لیس کیا جا سکتا ہے۔ ای ای-11 کارگو ٹرانسپورٹر: اروتو کو بھاری بوجھ اٹھانے یا کھینچنے کے لیے ایک عام ٹرانسپورٹر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس قسم کی اندرونی بوجھ کی گنجائش 2,000 کلوگرام تک تھی۔ ای ای-11 کمانڈ اینڈ کنٹرول: اروتو کو اضافی ریڈیو آلات لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ ای ای-11 ایئر ڈیفنس: فرانسیسی ڈیزائن کردہ الیکٹرانک سرج داسالٹ ٹی اے 20/آر اے 20 برج میں جڑواں 20 ملی میٹر آٹوکینن لے جانے والا اروتو۔ جڑواں عام مقصد کی مشین گنوں، جڑواں بھاری مشین گنوں، ایک سی ایم 60 اے 1 گن مارٹر، یا ایک واحد ایچ ایس 804 20 ملی میٹر آٹوکینن سے لیس برج لے جانے کے لیے اروٹو پروٹو ٹائپ میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ کولمبیا کے مشتقات 1990 کی دہائی کے اوائل میں، کولمبیا نے اپنے اروتو بیڑے کے لیے مقامی طور پر تیار کردہ متبادل کی تلاش شروع کی۔ کولمبیا کے ایک منفرد بکتر بند اہلکار کیریئر کے حصول کا فیصلہ اس لیے کیا گیا کیونکہ اس نے سخت کرنسی کو بچایا اور مقامی صنعت کو فروغ دیا۔ اینگیسا کی بندش کے ساتھ، کولمبیا کے حکام کو یہ بھی خدشہ تھا کہ اروتو سیریز کے حصے مستقبل میں تیزی سے کم ہوتے جائیں گے اور ذرائع کے لیے مہنگے ہو جائیں گے۔ 1993 میں، کولمبیا نے ایل زیپو کے نام سے ایک واحد پروٹو ٹائپ تیار کیا، جو بنیادی طور پر ایک آسان اروٹو تھا جسے مقامی حصوں اور ریورس انجینئرڈ ہل کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1996 اور 2003 کے درمیان تین مزید پروٹو ٹائپ بنائے گئے اور آئمارا کو نامزد کیا گیا۔ کولمبیا کی فوج نے سروس میں باقی رہنے والے اروٹس کی تکمیل کے لیے ڈریگون 300 کے حق میں آئمارا کو مسترد کرنے کے بعد یہ پروگرام روک دیا گیا۔ کم از کم ایک پروٹو ٹائپ کو تربیتی مقاصد کے لیے برقرار رکھا گیا تھا، جبکہ دوسرے کو دھماکہ خیز ہتھیاروں کو ٹھکانے لگانے والی گاڑی میں تبدیل کیا گیا ہو سکتا ہے۔ کولمبیا کے اروٹو مشتقات نے بیس لائن اروٹو کی ایک ہی ترسیل، برقی نظام اور انجن کا اشتراک کیا لیکن چار پہیوں والی چیسیس کا استعمال کیا جس نے گاڑی کے واضح بومرانگ معطلی کو ختم کر دیا۔ ان کے ڈھانچے بیرونی طور پر اروتو سے ملتے جلتے تھے، جس نے ایک ہی ہیچ اور دروازے کی ترتیب کو برقرار رکھا ؛ تاہم، اندرونی طول و عرض مختلف تھے۔ مثال کے طور پر، آئمارا کا انجن کا ڈبہ اروتو کی طرح سامنے اور دائیں کی بجائے ہل کے وسط میں واقع تھا۔ پروٹوٹائپ تمام معیاری اروٹو سے کم از کم پانچ ٹن بھاری تھے اور ان میں آبی صلاحیت کا فقدان تھا۔ آپریٹرز موجودہ آپریٹرز: 24:12:5 ایمبولینس اور انجینئرنگ گاڑیاں سروس میں ؛ 129 2022 میں ریٹائر ہوئے اور ان کی جگہ وی بی ٹی پی-ایم آر گوریانی نے لے لی۔ : 56:10:60:32:12 24:148:82:12:15:18:29:38:7 سابق آپریٹرز: 37 حوالہ جات بیرونی روابط Globalsecurity.org آرمی آرشن میں اینگیسا کے بومرا وہیلڈ بکتر بند اہلکاروں کے کیریئر برازیل کے بکتر بند اہلکاروں کے کیریئر شامل ہیں ایمفیبیئس بکتر بند اہلکاروں کے کیریئر سرد جنگ کے بکتر بند اہلکاروں کے کیریئر وہیلڈ ایمفیبیئس بکتر بند جنگی گاڑیاں چھ پہیوں والی فوجی گاڑیاں 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں