San Diego–Coronado Bridge
سان ڈیاگو-کروناڈو پل، جسے مقامی طور پر کروناڈو پل کہا جاتا ہے، ایک پریسٹریسڈ کنکریٹ/اسٹیل گارڈر پل فکسڈ لنک ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں سان ڈیاگو بے کو عبور کرتا ہے، جو سان ڈیاگو کو کروناڈو، کیلیفورنیا سے جوڑتا ہے۔ اس پل پر اسٹیٹ روٹ 75 کے حصے کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں۔ 1926 میں، جان ڈی سپریکلز نے سفارش کی کہ سان ڈیاگو اور کوروناڈو کے درمیان ایک پل بنایا جائے، لیکن رائے دہندگان نے اس منصوبے کو مسترد کر دیا۔ امریکی بحریہ نے ابتدائی طور پر کسی ایسے پل کی حمایت نہیں کی جو سان ڈیاگو کو کوروناڈو سے جوڑنے کے لیے سان ڈیاگو بے پر محیط ہو۔ انہیں خدشہ تھا کہ حملے یا زلزلے سے کوئی پل منہدم ہو سکتا ہے اور نیول بیس سان ڈیاگو میں تعینات جہاز پھنس سکتے ہیں۔ 1935 میں نارتھ آئی لینڈ کے نیول ایئر اسٹیشن کے ایک افسر نے دلیل دی کہ اگر خلیج کو عبور کرنے کے لیے کوئی پل بنایا گیا تو بحریہ سان ڈیاگو سے نکل جائے گی۔ 1951-52 میں، کوروناڈو سٹی کونسل نے پل کی فزیبلٹی اسٹڈیز کے منصوبے شروع کیے۔ 1964 تک بحریہ نے ایک پل کی حمایت کی اگر اس کے نیچے سے گزرنے کے لیے قریبی نیول بیس سان ڈیاگو سے چلنے والے جہازوں کے لیے کم از کم کلیئرنس ہو۔ معقول درجے کے ساتھ اس کلیئرنس کو حاصل کرنے کے لیے، پل کی لمبائی کو کروناڈو کے لیے زیادہ براہ راست راستے کے بجائے مڑے ہوئے راستے سے بڑھایا گیا۔ یہ منظوری تیل سے چلنے والے خالی طیارہ بردار بحری جہاز کو اس کے نیچے سے گزرنے کی اجازت دے گی۔ یہ ہلکے بوجھ کی حالت میں نیمٹز کلاس کے جوہری طیارہ بردار بحری جہاز کے لیے کافی نہیں ہے۔ پرنسپل آرکیٹیکٹ رابرٹ موشر تھے۔ موشر کا کام ایک ایسا پل بنانا تھا جو نقل و حمل فراہم کرے، جہازوں کو خلیج تک رسائی فراہم کرے، اور سان ڈیاگو کے لیے ایک مشہور تاریخی نشان کے طور پر کام کرے۔ موشر نے فریم ورک کے لیے ایک بنیادی باکس اور گارڈر طرز کے پل کی تجویز پیش کی، جس میں ایک پریسٹریسڈ کنکریٹ اور اسٹیل ڈیک اسٹیل گرڈرز کے اوپر بیٹھا ہوا تھا اور ٹاورز کی مدد سے تھا۔ موشر نے ایک آرتھوٹروپک روڈ وے بنانے کا فیصلہ کیا، جس میں ایک سخت کرنے کی تکنیک کا استعمال کیا گیا جو ریاستہائے متحدہ کے لیے نئی تھی۔ اس سے پل کی طاقت اور مزاحمت میں اضافہ ہوا۔ نتیجے کے طور پر، پل مضبوط تھا اور وزن کو منتشر کرنے کے لیے ڈیک کے اوپر اضافی سپر اسٹرکچر کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ سان ڈیاگو-کروناڈو بے برج کی تعمیر فروری 1967 میں شروع ہوئی۔ اس پل کے لیے 20,000 ٹن اسٹیل (13,000 ٹن ساختی اسٹیل اور 7,000 مضبوط اسٹیل) اور 94,000 کیوبک گز کنکریٹ کی ضرورت تھی۔ کنکریٹ کے گرڈرز کو شامل کرنے کے لیے، 900,000 کیوبک گز بھرنے کی کھدائی کی گئی اور ٹاورز کے لیے کیسن کو کھود کر خلیج کے فرش میں 100 فٹ پھینکا گیا۔ یہ پل 3 اگست 1969 کو سان ڈیاگو کے قیام کی 200 ویں سالگرہ کے جشن کے دوران ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 11, 197 فٹ لمبا (3,407 میٹر یا 2.1 میل) پل سان ڈیاگو کی طرف 80 ڈگری گھومنے سے پہلے 4.67 فیصد گریڈ پر کوروناڈو سے چڑھتا ہے۔ اسے 27 کنکریٹ گرڈرز کی مدد حاصل ہے، جو تعمیر کے وقت بنائے گئے اب تک کے سب سے طویل ہیں۔ 1970 میں، اس نے امریکن انسٹی ٹیوٹ آف اسٹیل کنسٹرکشن سے لانگ اسپین برج کے لیے میرٹ کا ایوارڈ جیتا۔ پانچ لین والے اس پل میں دنیا کا سب سے طویل مسلسل باکس گرڈر شامل تھا جب تک کہ اسے 2008 میں چین کے چونگ کنگ میں شیبانپو یانگسی ریور برج نے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ یہ پل ملک کا تیسرا سب سے بڑا آرتھوگنل باکس ہے۔ یہ باکس پل کا مرکزی حصہ ہے، جو مرکزی شپنگ چینل کے اوپر 18 اور 21 کے درمیان ہے۔ ٹول اور ٹول بوتھ اصل میں، ٹول ہر سمت میں 0.60 ڈالر تھا۔ کئی سال بعد، اسے صرف کروناڈو جانے والے ٹریفک کے لیے جمع کیے گئے 1 ڈالر کے ٹول میں تبدیل کر دیا گیا۔ اگرچہ اصل برج بانڈ کی ادائیگی کے بعد پل کو "ٹول فری" ہونا تھا (جو 1986 میں ہوا تھا)، ٹول سولہ اضافی سالوں تک جاری رہے۔ 27 جون 2002 کو، یہ جنوبی کیلیفورنیا میں ٹولز کو بند کرنے والا آخری ٹول پل بن گیا، کچھ رہائشیوں کے اعتراضات کے باوجود کہ جزیرے پر ٹریفک میں اضافہ ہوگا۔ وہ جزیرے جن پر ٹول بوتھ بیٹھے تھے، نیز ٹول پلازہ کے علاقے پر چھتری اب بھی برقرار ہے، جو پل کے مغربی سرے پر مغرب کی طرف والی گلیوں میں واقع ہے۔ اگرچہ ٹولز اب جمع نہیں کیے جاتے ہیں، لیکن 19 فروری 2009 سے ٹریفک کے بڑے حل اور ایک سرنگ کے لیے فنڈز کے لیے ویسٹ باؤنڈ ٹول کلیکشن دوبارہ شروع کرنے کی بات ہو رہی تھی۔ تاہم بات چیت سے کچھ نہیں نکلا، اور حال ہی میں غیر استعمال شدہ ٹول پلازہ کو مکمل طور پر ہٹانے کے بارے میں بات چیت ہوئی ہے۔ لین اور ٹریفک پل پانچ لینوں پر مشتمل ہے: دو ایسٹ باؤنڈ، دو ویسٹ باؤنڈ، اور 1993 میں نصب بیریئر ٹرانسفر مشین سسٹم کے ساتھ ایک ریورسیبل مڈل لین جسے ٹریفک کے حجم کے جواب میں دونوں سمتوں میں ریورسیبل لین بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ رکاوٹ کی تنصیب سے پہلے، مشرق کی طرف/مغرب کی طرف ٹریفک کو الگ کرنے کے لیے حرکت پذیر شنک استعمال کیے جاتے تھے۔ 7 دسمبر 1981 کو، کوروناڈو کے رہائشی ہال ولیس مغرب کی طرف جا رہے تھے جب تیز رفتار سے مشرق کی طرف سفر کرنے والے ایک نشے میں ڈرائیور شنک سے گزرا، اس کے سر پر مارا اور اس کی موت کا سبب بنا۔ اس واقعے نے رکاوٹ کے حل کو نافذ کرنے کا عمل شروع کیا۔ پل کا مشرقی سرے شہر کے مرکز سان ڈیاگو کے بالکل جنوب مشرق میں انٹرسٹیٹ 5 کے ساتھ براہ راست ٹی انٹرچینج سے جوڑتا ہے۔ اسے کیلیفورنیا اسٹیٹ ہائی وے 75 کے حصے کے طور پر نامزد اور دستخط کیا گیا ہے۔ پل کو مکمل طور پر اور خصوصی طور پر موٹر گاڑی کی ٹریفک کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہاں پیدل چلنے کے راستے، بائیک کے راستے، یا کندھے ("بریک ڈاؤن لینز") نہیں ہیں۔ 1986 میں شروع ہونے والے سال میں ایک بار، نیوی بے برج رن/واک کے لیے پیدل چلنے والوں کے لیے ایک لین کھولی جاتی ہے، جو نیوی مورال، ویلفیئر، اور ریکری ایشن پروگرام کے ذریعے اسپانسر اور فائدہ اٹھانے والا فنڈ ریزر ہے۔ 2008 میں شروع ہونے والے سائیکل سواروں کو سال میں ایک بار بائیک دی بے "فن رائیڈ" میں پل پر سوار ہونے کا موقع ملتا ہے۔ آرٹ ورک مشرقی سرے پر پل کو سہارا دینے والے ستونوں کو چیکانو پارک کے حصے کے طور پر بڑی دیواروں سے پینٹ کیا گیا ہے، جو دنیا میں چیکانو آرٹ دیواروں کا سب سے بڑا مجموعہ ہے۔ یہ پڑوس کا پارک اور دیواروں کی نمائش 1970 میں ایک کمیونٹی بغاوت کے جواب میں بنائی گئی تھی، جس نے بیریو لوگن کمیونٹی پر پل اور انٹرسٹیٹ 5 کے منفی اثرات پر احتجاج کیا تھا۔ مقامی فنکار سلواڈور ٹوریس نے پل اور فری وے کے ستونوں کو چیکانو آرٹ کے لیے ایک بڑے کینوس کے طور پر استعمال کرنے کی تجویز اس وقت پیش کی جب ریاستہائے متحدہ میں شہری دیواروں کی دیواریں نایاب تھیں، اور جب 1973 میں پارک کی اجازت دی گئی تو انہوں نے اور بہت سے دوسرے فنکاروں نے دیواریں بنائیں۔ خودکشی کے پل کو اکثر خودکش پل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ جولائی 2017 تک، پل کو چھلانگ لگانے والوں کے ذریعہ کم از کم 407 خودکشی کی اموات کوروناڈو پر ہوئی ہیں، جو صرف سان فرانسسکو کے گولڈن گیٹ برج سے پیچھے ہے کیونکہ یہ پل اکثر امریکہ میں خودکشی کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ خودکشی پر غور کرنے والوں کو براہ راست مدد فراہم کرنے کے لیے اسکائی وے پر ایک بار شمسی توانائی سے چلنے والے فون نصب کیے گئے تھے، لیکن اس کے بعد انہیں ہٹا دیا گیا ہے۔ پل پر نشانیاں لگائی گئی ہیں جن میں ہاٹ لائن پر کال کرنے کے لیے ممکنہ خودکشی پر زور دیا گیا ہے۔ تاہم کال باکس فراہم نہیں کیے جاتے ہیں۔ 2016 میں ایک حادثے کے بعد، جہاں ایک نشے میں ڈرائیور نے ایک پک اپ ٹرک کو پل سے اور چیکانو پارک میں چلا دیا، جس میں 4 افراد ہلاک اور 9 زخمی ہو گئے، ریاستی سینیٹر بین ہیوسو نے کوروناڈو پر حفاظتی اقدامات کا احاطہ کرنے کے لیے ریاستی فنڈنگ بل کی تجویز پیش کی، اور پیشرفت پر ریاستی مقننہ کو رپورٹ طلب کی۔ فروری 2017 میں، کیلٹرانس نے پل کے لیے خودکشی-تحلیل کے اختیارات کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ ہیوسو نے کہا کہ "پل پر سفر کرنے والے رہائشیوں اور زائرین اور چیکانو پارک میں اس کے نیچے جمع ہونے والوں کی حفاظت انتہائی اہمیت کی حامل ہے"۔ 26 مارچ، 2018 کو، کیلٹرانس نے اپنی رپورٹ جاری کی۔ اس میں جال، باڑ لگانے اور شیشے کی رکاوٹوں جیسے خودکشی سے بچنے کے اختیارات کا خاکہ پیش کیا گیا۔ 1972 میں، پل کو ٹریفک کے لیے کھولے جانے کے تین سال بعد، پہلی "خودکشی" ریکارڈ کی گئی۔ بعد میں اسے ایک قتل کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا گیا جب تحقیقات میں یہ طے ہوا کہ سیریٹوس کے 52 سالہ جیول پی ہچنگز کو بندوق کی نوک پر چھلانگ لگانے پر مجبور کیا گیا تھا۔ اس کے شوہر جیمز البرٹ ہچنگز پر بعد میں قتل کا الزام عائد کیا گیا اور انہوں نے غیر ارادی قتل عام کا اعتراف کیا۔ اپریل 1997 میں، بندرگاہ نے پل کے لیے ماحول دوست روشنی کے تصور کی تجاویز تیار کرنے میں دلچسپی رکھنے والی فنکاروں کی قیادت والی ٹیموں کی اہلیت کے خواہاں فنکاروں کے لیے ایک بین الاقوامی کال جاری کی۔ 2010 میں، پیٹر فنک کی سربراہی میں لندن میں مقیم ڈیزائن گروپ کا انتخاب کیا گیا۔ جیتنے والے تصور میں ونڈ ٹربائنوں سے پیدا ہونے والی بجلی کا استعمال کرتے ہوئے توانائی غیر جانبدار انداز میں پروگرام کے قابل ایل ای ڈی لائٹنگ کے ساتھ پل کو روشن کرنے کا تصور کیا گیا ہے۔ 2012 میں، فنک کے پروجیکٹ کو منتخب کرنے کے دو طویل سالوں بعد، پورٹ نے آخر کار سان ڈیاگو فاؤنڈیشن کے ساتھ مل کر فنڈ ریزنگ شروع کرنے کے لیے 75,000 ڈالر کا چیک کاٹ دیا۔ سان ڈیاگو کی بندرگاہ کا کہنا ہے کہ ٹیکس دہندگان کے ڈالر استعمال نہیں کیے جائیں گے۔ اس کے بجائے، وہ اس لائٹنگ پروجیکٹ کو فنڈ دینے کے لیے گرانٹ اور نجی عطیات پر انحصار کر رہے ہیں، جو مثالی طور پر پل کی 50 ویں سالگرہ کے موقع پر 2019 تک مکمل ہو جائے گا۔ مارچ 2014 تک، کام کرنے کا ہدف 2019 تھا۔ 8 نومبر سے 14 نومبر 2020 تک پل کے تین کالموں کو لائٹنگ فیلڈ ٹیسٹ کے حصے کے طور پر روشن کیا گیا۔ شہری داستان ایک دہائیوں پرانی مقامی شہری داستان کا دعوی ہے کہ پل کے درمیانی حصے کو گرنے کی صورت میں تیرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس سے بحری جہاز ملبے کو دھکیل سکتے ہیں اور خلیج کو صاف کر سکتے ہیں۔ یہ افسانہ 1,880 فٹ کے سینٹر اسپین کے کھوکھلی باکس ڈیزائن کے نتیجے میں تیار ہوا ہوگا، جس میں کم پروفائل والی بارجز کے ساتھ مل کر تعمیر کے دوران خود ہی تیرتا ہوا دکھائی دیتا ہے۔ تاہم، کالٹرانس اور پل کے پرنسپل آرکیٹیکٹ، رابرٹ موشر کا کہنا ہے کہ یہ داستان غلط ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط کیلٹرانس برج ہسٹری اینڈ فیکٹس کیلٹرانس برج کنٹریکٹس کیلیفورنیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن سان ڈیاگو میں سان ڈیاگو-کوروناڈو برج سٹی آف کوروناڈو ٹرانسپورٹیشن مینجمنٹ ایسوسی ایشن برج برجز سان ڈیاگو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا روڈ برج کیلیفورنیا میں کوروناڈو، کیلیفورنیا میں سان ڈیاگو میں سان ڈیاگو بے برج 1969 میں مکمل ہوئے کیلیفورنیا کی سڑکوں میں سابقہ ٹول برج ایک ریورسیبل لین کے ساتھ 1969 میں کیلیفورنیا میں قائم کیے گئے سان ڈیاگو میں اسٹیل پل ریاستہائے متحدہ میں کنکریٹ پل کیلیفورنیا میں باکس گرڈر پل ریاستہائے متحدہ اسٹیٹ سینک ہائی وے سسٹم (کیلیفورنیا) میں برج لائٹ ڈسپلے