TSMS Lakonia
ٹی ایس ایم ایس لکونیا ایک سمندری جہاز تھا جسے 1929 میں نیدرلینڈ لائن کے لیے سمندری جہاز جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ 1962 میں وہ یونانی لائن کروز جہاز ٹی ایس ایم ایس لکونیا بن گئی۔ 22 دسمبر 1963 کو اسے سمندر میں آگ لگ گئی اور 29 دسمبر کو وہ ڈوب گئی۔ اس تباہی میں 128 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ 1930 کی دہائی میں جوہان وین اولڈن برنویلٹ کا باقاعدہ راستہ ایمسٹرڈیم اور ڈچ ایسٹ انڈیز کے درمیان تھا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم میں الائیڈ ٹروپ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اسے کئی بار دوبارہ تیار کیا گیا اور بعد میں وہ ایک کروز جہاز بن گیا۔ 1962 میں نیدرلینڈ لائن نے اسے ایک یونانی کمپنی، شپنگ انویسٹمنٹ کارپوریشن کو فروخت کر دیا، جس نے اس کا نام بدل کر لکونیا رکھ دیا اور جس کے لیے یونانی لائن نے اسے سیر کے لیے منظم کیا۔ اپریل 1963 سے یونانی لائن نے اسے ساؤتھمپٹن سے بحری سفر پر چلایا۔ 22 دسمبر 1963 کو کرسمس کروز کے دوران آگ بھڑک اٹھی۔ جیسے ہی آگ پھیلی، الارم کی آواز اتنی نرمی سے سنائی دی کہ جہاز میں سوار زیادہ تر لوگوں نے اسے نہیں سنا۔ لائف بوٹس کے زیادہ ہجوم اور آگ لگنے سے کئی کشتیوں کے ضائع ہونے کی وجہ سے انخلا میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ کچھ اموات آگ کی وجہ سے، دیگر جہاز کو چھوڑتے وقت حادثات کی وجہ سے، اور دیگر سمندر میں نمائش یا ڈوبنے کی وجہ سے ہوئیں۔ لکونیا کے عملے نے اپنی نصف سے زیادہ لائف بوٹس کو کامیابی کے ساتھ لانچ کیا۔ کچھ مسافر گینگ ویز اور رسی کی سیڑھیوں کے ذریعے پانی تک پہنچنے میں کامیاب رہے۔ مصیبت کے اشاروں سے الرٹ کیے گئے دو جہاز زیادہ تر دیگر کو بچانے میں کامیاب ہو گئے۔ 24 دسمبر کو سمندری ٹگس لکونیا کو اپنے ساتھ لے گئے اور اسے جبرالٹر لے جانے کی کوشش کی۔ لیکن جہاز نے ایک فہرست تیار کی تھی اور 29 دسمبر کو وہ بحر اوقیانوس میں ڈوب گئی۔ ایک بورڈ آف انکوائری نے آگ کا سراغ ناقص برقی وائرنگ سے لگایا، لیکن سامان کی دیکھ بھال، لائف بوٹ ڈرلز کی مکمل کارکردگی اور نگرانی کے معیار پر سخت تنقید کی۔ جہاز کے آٹھ افسران پر لاپرواہی کا الزام عائد کیا گیا۔ بلڈنگ نیدرلینڈشے شیپسبوو ماٹسچپیج نے ایمسٹرڈیم میں جوہان وین اولڈن برنیوویلٹ تعمیر کیا۔ اس کا یارڈ نمبر 194 تھا۔ اسے 3 اگست 1929 کو لانچ کیا گیا اور 13 مارچ 1930 کو مکمل ہوا۔ اسی شپ یارڈ نے ایک بہن جہاز، مارنیکس وین سینٹ ایلڈیگونڈے بنایا، جو دسمبر 1929 میں لانچ کیا گیا اور ستمبر 1930 میں مکمل ہوا۔ دونوں جہاز نیدرلینڈ لائن کے لیے ایمسٹرڈیم اور ڈچ ایسٹ انڈیز کے درمیان طے شدہ مسافر اور کارگو خدمات کو چلانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ کا نام اسی نام کے ایک ڈچ سپاہی اور سیاست دان کے نام پر رکھا گیا تھا جس کا 1619 میں سر قلم کیا گیا تھا۔ جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ ایک موٹر جہاز تھا جس میں دو سلزر میرین ڈیزل انجن تھے جو اس کے دو پروپیلرز چلا رہے تھے۔ ان کے درمیان انجنوں نے 1,555 این ایچ پی تیار کیا اور اسے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار دی۔ جہاز لمبا تھا، اس کی بیم تھی اور اس کا ٹنج تھا۔ جوہان وین اولڈن برنیوویلٹ نیدرلینڈ لائن کے لیے بنایا گیا 89 واں جہاز تھا۔ جب اسے لانچ کیا گیا تو وہ نیدرلینڈ میں بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ فنکار کیرل ایڈولف لائن کیچٹ اور مجسمہ ساز لیمبرٹس زیزل نے اس کے اندرونی حصے کو ساگوان، سنگ مرمر، اور بہت سے مجسموں، موزیک، ٹیپسٹریز اور فانوس سے سجایا۔ تعمیر کے طور پر، اس کے پاس 770 مسافروں کے لیے برتھ تھے: فرسٹ کلاس میں 366، سیکنڈ میں 280، تھرڈ میں 64 اور فورتھ کلاس میں 60۔ اس کے پاس 360 عملے کے لیے برتھ تھے۔ اس کے پاس چار ڈیک تھے اور وہ 9,000 ٹن سامان لے جا سکتی تھی۔ 1933 تک جہاز کے کوڈ لیٹر پی جی ایچ بی تھے۔ 1934 میں ان کی جگہ سمندری کال سائن پی ایف ای بی نے لے لی۔ 1939 تک وہ ایمسٹرڈیم میں رجسٹرڈ تھیں۔ جب 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تو ہالینڈ امریکہ لائن نے جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ کو چارٹر کیا، اسے ڈچ ایسٹ انڈیز کے بٹاویا میں دوبارہ رجسٹر کیا اور اسے بٹاویا اور نیویارک شہر کے درمیان کارگو جہاز کے طور پر استعمال کیا۔ 20 جنوری 1941 کو اسے الائیڈ ٹروپ جہاز بننے کا مطالبہ کیا گیا، اور اسے ہارلینڈ اور وولف نے 4,000 فوجیوں کو لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا۔ اورینٹ لائن نے اس کا انتظام کیا۔ 1943 میں اسے ولیمسٹاڈ، کیوراساؤ میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا۔ ہندوستان، سنگاپور اور پینانگ کی خدمت کرنے کے بعد، وہ بالآخر 13 فروری 1946 کو اپنے آبائی بندرگاہ ایمسٹرڈیم واپس آ گئیں۔ اس کی بہن جہاز، مارنیکس وین سینٹ ایلڈیگونڈے نے بھی ایک فوجی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جرمن طیارے نے اسے الجزائر کے ساحل پر ٹارپیڈو سے ڈوب دیا، لیکن تمام 3,000 فوجیوں اور عملے کو بچاؤ کے جہازوں نے بچا لیا۔ جنگ کے بعد کی خدمت جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ کو سرکاری ملازمت سے رہا کیے جانے کے بعد، نیدرلینڈ لائن نے اسے دوبارہ بحال کیا اور 1946 میں اسے ایمسٹرڈیم-بٹاویا راستے پر خدمت میں واپس کر دیا۔ 1945 سے 1949 تک انڈونیشی باشندوں نے نیدرلینڈز سے اپنی آزادی کے لیے جدوجہد کی۔ کئی سالوں تک یہ جہاز انڈونیشیا سے وطن واپس آنے والے ڈچ فوجیوں کو لے کر جاتا رہا۔ 1950 تک انڈونیشیا آزاد ہو گیا اور جہاز کو ایسٹ انڈیز سروس سے واپس لے لیا گیا۔ انہیں ایمسٹرڈیم-آسٹریلیا سروس میں منتقل کر دیا گیا اور انہوں نے 2 ستمبر 1950 کو آسٹریلیا کے لیے اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ اس نے اگلے ساڑھے بارہ سال تک آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کی خدمت کی، اور کبھی کبھار کینیڈا اور امریکہ کی خدمت کی۔ آسٹریلیا کی دوڑ ایک فوری کامیابی تھی، اور 1951 میں، جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ کو ریفٹنگ کے لیے ایمسٹرڈیم میں ڈرائی ڈاک میں ڈال دیا گیا۔ اسے 1,414 مسافروں کے لیے برتھ کے ساتھ ایک کلاس جہاز کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا۔ اس کے لاؤنجز کو ان کے اصل میں بحال کر دیا گیا اور مسافروں کی اضافی سہولیات نصب کر دی گئیں۔ آٹھ لائف بوٹس شامل کی گئیں، جس سے اس کی کشتیوں کی کل تعداد 24 ہو گئی۔ 23 جنوری 1952 کو وہ آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئیں لیکن جہاز میں چار چھوٹی آگ ملنے کے بعد انہیں ایمسٹرڈیم واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ آگ کو فوری طور پر بجھا دیا گیا۔ آتش بازی کا شبہ تھا، لیکن کسی بھی مشتبہ شخص کو کبھی گرفتار نہیں کیا گیا۔ 1958 میں جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ کو دوبارہ بحال کیا گیا، جس سے اس کی برتھ کم ہو کر 1,210 رہ گئی۔ ایمسٹرڈیم ڈرائی ڈاک کمپنی نے 800,000 آسٹریلوی ڈالر کی لاگت سے تین ماہ میں ریفٹ مکمل کیا۔ تین لگژری سوئٹ کے ساتھ ساتھ ایک نائٹ کلب، سنیما، گفٹ شاپ، پرومینیڈ لاؤنج اور دوسرا سوئمنگ پول شامل کیا گیا۔ تمام عوامی کمروں کی تزئین و آرائش اور بحالی کی گئی۔ اس کے مرکزی مستول کو پل کے اوپر منتقل کر دیا گیا، اور اس کے ڈیکوں کو پیچھے کی طرف بڑھا دیا گیا۔ اس کے پنکھوں کو بلند کیا گیا، گول چوٹیاں دی گئیں اور پیلے اور سیاہ رنگ سے پینٹ کیا گیا۔ اس کے سیاہ ہل کو سرمئی رنگ سے دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ 2 اپریل 1959 کو جہاز کو اس کی نئی بندرگاہ، ساؤتھمپٹن، انگلینڈ میں تفویض کیا گیا۔ اس نے آسٹریلیا، نیوزی لینڈ، برمودا اور نیویارک شہر میں رک کر دنیا بھر میں خدمات پیش کیں۔ وہ اب سمندری جہاز کے بجائے کروز جہاز تھی۔ جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ 30 جون 1962 کو نیدرلینڈ لائن کے لیے اپنے آخری عالمی سفر پر روانہ ہوئیں۔ وہ 3 فروری 1963 کو سڈنی، آسٹریلیا پہنچی اور اس دن نیدرلینڈ لائن نے اسے معطل کر دیا، جس سے اس شپنگ لائن کا 33 سالہ کیریئر ختم ہو گیا۔ اس کے بعد وہ جینوا، اٹلی کے لیے روانہ ہوئیں اور 7 مارچ 1963 کو پہنچیں۔ ٹی ایس ایم ایس لکونیا 8 مارچ 1963 کو جوہان وین اولڈن برن روزویلٹ کو ایک یونانی کمپنی، شپنگ انویسٹمنٹ کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا۔ اس کے ڈیکوں اور عوامی کمروں کا نام تبدیل کر دیا گیا اور پچھلے سوئمنگ پول کو بڑھا دیا گیا۔ 12 اضافی کیبن شامل کیے گئے، اور پورے جہاز میں ایئر کنڈیشنگ نصب کی گئی۔ اس کے ہل کو سفید رنگ دیا گیا تھا، اور اس کا ٹنج بڑھ کر... اس کا نام بدل کر ٹی ایس ایم ایس لکونیا رکھ دیا گیا۔ اورموس شپنگ کمپنی، جسے یونانی لائن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، نے ساؤتھمپٹن سے کینری جزائر تک بحری سفر کی پیشکش کرتے ہوئے لکونیا کو چلایا۔ وہ 24 اپریل 1963 کو لکونیا کے طور پر اپنے پہلے سفر پر ساؤتھمپٹن سے روانہ ہوئیں۔ وہ بہت مقبول ثابت ہوئی، اور یونانی لائن نے 1964 کے لیے 27 بحری سفر کا منصوبہ بنایا۔ دسمبر 1963 سے اس نے ایک اور معمولی اپ گریڈ کیا۔ ایک نیا نیومیٹک فیول انجیکشن سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ کیبن کو دوبارہ سجایا گیا، اور باورچی خانے اور پینٹری کو مکمل طور پر دوبارہ تیار کیا گیا۔ لکونیا کو کئی حفاظتی خصوصیات سے لیس کیا گیا تھا۔ اس کے پاس 24 لائف بوٹس تھیں جو 1,455 لوگوں کو پکڑنے کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ اس کے پاس آگ بجھانے کے ماہر آلات کے ساتھ ایک خودکار فائر الارم سسٹم اور دو فائر اسٹیشن تھے۔ اس کے پاس سوار ہر شخص کے لیے لائف جیکٹ تھے اور اضافی 400 ڈیک پر رکھے ہوئے تھے۔ فائر لکونیا 19 دسمبر 1963 کو ساؤتھمپٹن سے کینری جزائر کے 11 روزہ کرسمس کروز کے لیے روانہ ہوا۔ اس کا پہلا طے شدہ اسٹاپ مادیرا کا جزیرہ ہونا تھا۔ اس نے 646 مسافروں اور 376 عملے کو لے لیا: کل 1,022 افراد۔ 21 مسافروں کے علاوہ تمام برطانوی شہری تھے۔ اس کے عملے میں زیادہ تر یونانی یا جرمن تھے۔ لکونیا کا کپتان 53 سالہ میتھیوس زربیس تھا۔ عملے نے ایک ہفتہ قبل کشتی کی ڈرل کی تھی، اور جہاز نے سفر سے 24 گھنٹے قبل برطانوی وزارت ٹرانسپورٹ کے ذریعے حفاظتی معائنہ کیا تھا۔ اس کے پاس سمندری اہلیت کا یونانی سرٹیفکیٹ تھا۔ مسافروں نے 20 دسمبر کو بوٹ ڈرل میں حصہ لیا، لیکن ایک مسافر نے نوٹ کیا کہ وہ اپنے لائف بوٹ اسٹیشن پر واحد تھا۔ 22 دسمبر کو، تقریبا 11:00 بجے، ایک اسٹیورڈ نے جہاز کے ہیئر ڈریسنگ سیلون کے دروازے کے نیچے گہرا دھواں نکلتے دیکھا۔ دروازہ کھولنے پر، اس نے کمرہ مکمل طور پر جلتا ہوا پایا، اور آگ دالان میں داخل ہو کر ریاستی کمروں کی طرف بڑھ گئی۔ اس نے اور ایک اور اسٹیورڈ نے آگ بجھانے والے آلات سے شعلوں سے لڑنے کی کوشش کی، لیکن آگ اتنی تیزی سے پھیل گئی کہ اس پر قابو نہیں پایا جا سکا۔ ان میں سے ایک شخص جہاز کے تعاقب کرنے والے انتونیو بوگیٹی کو مطلع کرنے کے لیے بھاگا۔ فائر الارم کی آواز سنائی دی، لیکن بہت نرمی سے زیادہ تر مسافروں کو سنائی دی۔ ایک زندہ بچ جانے والے شخص نے بعد میں نامہ نگاروں کو بتایا، "فائر الارم کی گھنٹی اتنی کمزور تھی کہ ایسا لگا جیسے کوئی ویٹر کو چائے مانگنے کے لیے بلا رہا ہو۔" پل پر ایک الارم چلا، جس میں آگ کا مقام دکھایا گیا۔ یہ جہاز مادیرا سے تقریبا 180 میل شمال میں تھا۔ [A] جب آگ کا پتہ چلا تو زیادہ تر مسافر جہاز کے بال روم میں تھے، جسے لکونیا روم کہا جاتا ہے، جو "ٹروپیکل ٹریمپس بال" پر رقص کر رہے تھے۔ مسافروں نے دھوئیں کی بو محسوس کرنا شروع کر دی، لیکن زیادہ تر نے اسے تیز سگریٹ کا دھواں قرار دیا۔ کیپٹن زربس، جنہیں آگ لگنے کی اطلاع دی گئی تھی، نے جہاز کے پبلک ایڈریس سسٹم پر اعلان کرنے کی کوشش کی، لیکن آگ نے اسے غیر فعال کر دیا تھا۔ جیسے ہی تقریبا 11:30 پر بال روم میں دھواں بھرنا شروع ہوا، بینڈ نے بجانا بند کر دیا اور کروز ڈائریکٹر جارج ہربرٹ خوفزدہ مسافروں کو بوٹ ڈیک پر لے گئے۔ اوپری ڈیک 10 منٹ کے اندر جل گیا۔ اپنے کیبن میں سوئے ہوئے بہت سے مسافروں نے خود کو آگ سے بچنے سے قاصر پایا۔ کچھ مسافروں سے کہا گیا کہ وہ ہدایات کا انتظار کرنے کے لیے مرکزی کھانے کے کمرے میں جائیں، لیکن زیادہ تر نے اس حکم کو نظر انداز کر دیا، کیونکہ کھانے کا کمرہ براہ راست آگ کے راستے میں پڑا تھا۔ شام 1 بجے، جہاز کے چیف ریڈیو آفیسر انتونیوس کالوگریڈس نے پہلی پریشان کن کال بھیجی: "آگ پھیل رہی ہے۔ جہاز پر انخلا کی تیاری کریں۔ " آدھی رات کو ایک دوسری پریشانی کی کال بھیجی گئی: "ہم جہاز چھوڑ رہے ہیں۔ براہ کرم فوری طور پر ہماری مدد کریں۔ براہ کرم ہماری مدد کریں۔ " کالوگریڈس نے آخری کال صبح 1 بجے ریڈیو روم میں آگ لگنے سے ٹھیک پہلے بھیجی: "آخری بار لکونیا سے ایس او ایس۔ میں اب ریڈیو اسٹیشن میں نہیں رہ سکتا۔ ہم جہاز چھوڑ رہے ہیں۔ براہ کرم فوری مدد کریں۔ براہ کرم مدد کریں۔ " فائر بریگیڈ کے چھ رکنی عملے نے آگ پر قابو پانے کی کوشش کی لیکن آگ اتنی تیزی سے پھیل گئی کہ اس پر قابو نہیں پایا جا سکا۔ بوائیلرز پھٹنے لگے، کمروں اور ہالوں کو گھنے، کالے دھوئیں سے بھر دیا، اور دم گھٹنے والے مسافروں کو ڈیک پر مجبور کیا گیا۔ انخلا جہاز کے تعاقب کرنے والے نے صبح 1 بجے سے کچھ دیر پہلے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا۔ ڈیزڈ مسافر لائف بوٹس کی طرف روانہ ہوئے، کچھ اپنے پاجامے میں اور دیگر اب بھی اپنے زیورات اور شام کے لباس پہنے ہوئے تھے۔ عملے کے چند ارکان مسافروں کو ان کے جلتے ہوئے کیبن سے بچانے کی کوشش میں ڈیک کے نیچے چلے گئے۔ جہاز کے سوئمنگ پول کے اٹینڈنٹ اور ایک اسٹیورڈ نے پھنسے ہوئے لوگوں کو پورتھ ہول سے نکالنے کے لیے رسی کے ذریعے خود کو جہاز کے کنارے سے نیچے اتارا۔ جہاز کا انخلا بہت مشکل تھا۔ کچھ لائف بوٹ نیچے اتارے جانے سے پہلے ہی جل گئیں۔ دو لائف بوٹس دلدل میں ڈوبی ہوئی تھیں، اپنے مکینوں کو سمندر میں پھینک رہی تھیں۔ ایک جب اسے صرف ایک سرے سے نیچے اتارا گیا تھا، اور دوسری جب اس کے ڈیوٹس ٹوٹ گئے تھے۔ بہت سے ڈیوٹوں میں زنجیروں سے زنگ آلود ہو چکے تھے، جس کی وجہ سے کشتیوں کا چلنا مشکل یا ناممکن ہو گیا تھا۔ صرف نصف سے زیادہ لائف بوٹس نے اسے لکونیا سے محفوظ طریقے سے دور کردیا، اور ان میں سے کچھ نصف سے بھی کم بھرے ہوئے تھے۔ کبوتر پر سوار کئی افراد نیچے جاتے ہوئے راستے میں جہاز کے کنارے سے ٹکرا گئے، جس سے وہ پانی سے ٹکرانے سے پہلے ہی ہلاک ہو گئے۔ جب ریڈیو آپریٹر ایک نرس اور دو موسیقاروں کے ساتھ لانچ میں جہاز سے نکلا تو مسافر ناراض ہوگئے۔ کالوگریڈس نے بعد میں گواہی دی کہ وہ لوگوں کو پانی سے بچانے کے لیے روانہ ہوا تھا۔ انہوں نے کہا کہ وہ جہاز پر واپس نہیں آئے کیونکہ کرنٹ نے لانچ کو دور دھکیل دیا تھا۔ مسافروں نے یہ بھی دعوی کیا کہ عملے کے کچھ افراد نے ریاستی کمروں کو لوٹنے کے لیے افراتفری کا فائدہ اٹھایا۔ جب تمام کشتیاں دور تھیں تب بھی لوگ پانی میں موجود تھے اور 100 سے زیادہ لوگ جلتے ہوئے جہاز پر سوار رہ گئے تھے۔ لکونیا شدید جلتا رہا اور پرتشدد دھماکوں سے لرز اٹھا۔ جو لوگ جہاز میں باقی رہے وہ جہاز کے پچھلے حصے میں شیشے سے بند اگورا شاپنگ سینٹر کی طرف جمع ہو گئے۔ کئی گھنٹوں کے بعد، شعلے ان پر بند ہو گئے، اور وہ رسیوں اور رسی کی سیڑھیوں کو سمندر میں اترنے پر مجبور ہو گئے۔ بندرگاہ اور اسٹار بورڈ گینگ ویز کو بھی نیچے اتارا گیا، اور لوگ گینگ ویز کی واحد فائل سے نیچے سمندر میں چلے گئے۔ ریسکیو صبح 3 بج کر 30 منٹ پر، پہلی پریشانی کی کال کے چار گھنٹے بعد، ارجنٹائن کا مسافر جہاز سالٹا جائے وقوعہ پر پہنچا۔ کیپٹن جوس بیریر کی کمان میں سالٹا اٹلی کے جینوا سے بیونس آئرس جا رہی تھی۔ برطانوی کارگو جہاز مونٹکلم آدھے گھنٹے بعد صبح 4 بجے پہنچا۔ زندہ بچ جانے والوں کی اکثریت کو ان دونوں جہازوں نے بچا لیا۔ سالٹا نے 475 افراد کو بچایا اور لکونیا کی زیادہ تر لائف بوٹس پر سوار ہو گئے۔ اس کے بعد کے گھنٹوں میں، بیلجیئم کا جہاز چارلس ول، امریکی مال بردار ریو گرانڈے، برطانوی مسافر جہاز سٹریتھیڈن اور پانامہ کا مال بردار مہدی سبھی بچاؤ میں شامل ہونے کے لیے پہنچے۔ ہر بچاؤ جہاز نے زندہ بچ جانے والوں کو پانی سے نکالنے کے لیے کشتیاں چلائیں۔ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے آزورس کے لاجز فیلڈ سے چار سی-54 طیارے بھیجے۔ طیاروں نے پانی میں لوگوں کے لیے شعلے، لائف جیکٹ، لائف رافٹ اور بقا کی کٹس گرائیں۔ جبرالٹر سے ایک آر اے ایف ایورو شیکلٹن نے علاقے کو عبور کیا، کشتیوں اور زندہ بچ جانے والوں کی نشاندہی کی اور بچاؤ کرنے والوں کی رہنمائی کی۔ بچاؤ میں اس حقیقت کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی کہ انخلاء کے دوران لکونیا کئی میل تک بہہ گیا۔ پانی میں موجود لوگوں کو ایک علاقے میں منتشر کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، بچاؤ کے جہاز لکونیا کے قریب جانے سے ہچکچاتے تھے کیونکہ اس کے 500 ٹن ایندھن کا تیل کیپٹن زربس کو بچانے کے لیے صبح ہونے کے فورا بعد ایک لائف بوٹ بھیج سکتا تھا، جسے اس کے اب بھی جلتے ہوئے جہاز کے ڈیکوں سے گزرتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ زربس آخری شخص تھا جس نے لکونیا کو زندہ چھوڑ دیا۔ زیادہ تر زندہ بچ جانے والوں کو مادیرا لے جایا گیا۔ کیپٹن زربیس سمیت دیگر افراد کو کاسابلانکا لے جایا گیا۔ اس تباہی کے بعد مجموعی طور پر 128 افراد ہلاک ہوئے۔ 95 مسافر اور 33 عملہ تھے۔ اصل آگ میں صرف 53 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ باقی افراد کی موت نمائش، ڈوبنے اور جہاز میں غوطہ لگانے کے دوران لگنے والے زخموں کی وجہ سے ہوئی۔ زیادہ تر مرنے والوں کو پوسٹ مارٹم کے بعد جبرالٹر کے قبرستان میں دفن کیا گیا جو رائل انجینئرز کے فرسٹ فورٹریس اسکواڈرن کی کیورن ورکشاپ میں کیا گیا تھا۔ جہاز سے چھلانگ لگانے والے ایک مسافر نے اس کی لائف جیکٹ پر اس کا گلے کاٹ دیا۔ مونٹکلم کے ذریعے بچائے جانے کے بعد، اس کے زخموں کا علاج ایک اور مسافر، ایلن لی نے کیا۔ زیادہ تر اس واقعے کی وجہ سے، کروز جہاز کے مسافروں کو اب ہدایت دی جاتی ہے کہ اگر وہ اونچائی سے چھلانگ لگاتے ہیں تو اپنی جیکٹس کو کیسے پکڑیں۔ رائل نیوی کے طیارہ بردار بحری جہاز کے عملے کے افراد 24 دسمبر کو لکونیا میں سوار ہوئے، ایک بار جب شعلے ختم ہو گئے تھے۔ زیادہ تر لاشیں سینٹور کے عملے کے ذریعے برآمد کی گئیں۔ اس وقت تک لکونیا ایک جلی ہوئی، تمباکو نوشی کرنے والی ہلک تھی۔ اس کی سپر اسٹرکچر جزوی طور پر جہازوں کو منہدم کر چکی تھی، اور پل اور پچھلے ڈیک گرنے لگے تھے۔ اس کے کمان کے قریب سوراخ پھٹے ہوئے تھے، اور وہ اسٹار بورڈ پر 10 ڈگری درج کر رہی تھی۔ ناروے کی ٹگ بوٹ ہرکیولس نے 24 دسمبر کو شام 5:30 بجے لکونیا کے لیے ایک ٹاو لائن حاصل کی۔ ہرکیولس، پرتگالی ٹگ بوٹ پریا دا اڈراگا اور دو دیگر ٹگس کے ساتھ، لکونیا کے ساتھ جبرالٹر میں برطانوی اڈے کے لیے روانہ ہوا۔ اس کی فہرست ہر روز مزید شدید ہوتی گئی، اور 29 دسمبر کو دوپہر تقریبا 2 بجے، لکونیا اپنے اسٹار بورڈ کی طرف چلی گئی۔ وہ صرف تین منٹ میں سب سے پہلے ڈوب گئی۔ یہ جہاز جبرالٹر کے مغرب میں پرتگال کے شہر لزبن کے جنوب مغرب میں گر گیا۔ لکونیا تباہی کی لی گئی واحد رنگین تصاویر 3 جنوری 1964 کو لائف میگزین میں شائع ہوئیں۔ اس واقعے کی لائف فوٹو گرافی کوریج نے تاریخ میں صرف دوسری بار نشان زد کیا کہ کوئی اشاعت سمندر میں ہونے والی تباہی کی گھنٹہ بہ گھنٹہ فوٹو گرافی کوریج پیش کرنے میں کامیاب رہی۔ اس طرح کی پہلی کوریج 6 اگست 1956 کو شائع ہوئی، جب لائف نے اطالوی لائنر کے ڈوبنے کی تصاویر کا ایک سلسلہ چلایا۔ آگ کے دوران جہاز پر سوار تصاویر لینے والا واحد شخص لندن کے فنچلے سے تعلق رکھنے والا ایان ہیرس تھا، جو اپنی بیوی ریٹا ہیرس کے ساتھ سفر کر رہا تھا۔ یہ تصاویر لائف کے 3 جنوری 1964 کے ایڈیشن میں شائع ہوئیں۔ ریٹا ہیرس نے 2 جولائی 1964 کو بی بی سی لائٹ پروگرام پر ویمن آور پر ہونے والے واقعات کو بیان کیا۔ بچ جانے والوں میں برطانوی استاد سر آئور جیننگز بیوی اور بیٹی کے ساتھ، معمار اوون لوڈر اور بیوی ڈورس، اور ہینری ولسن، لینگ سائیڈ کے بیرن ولسن شامل ہیں۔ تحقیقات یونانی مرچنٹ میرین وزارت نے لکونیا تباہی کی دو سالہ تحقیقات کی۔ بورڈ آف انکوائری نے برقرار رکھا کہ لکونیا کو جہاز رانی سے پہلے حفاظتی معائنے میں کامیاب نہیں ہونا چاہیے تھا۔ لائف بوٹ ڈیوٹس کو زنگ آلود کردیا گیا اور زندگی بچانے والے آلات پر مشتمل لاکر کھولنے میں ناکام رہے۔ بہت سی لائف بوٹس میں نالوں کے سوراخوں میں سٹاپروں کی کمی تھی، اس لیے مسافروں کو مسلسل پانی کو بیل کرنا پڑتا تھا۔ عملے نے سفر سے ایک ہفتہ قبل لائف بوٹ ڈرل کی تھی، لیکن صرف پانچ کشتیوں کو اتارا گیا تھا۔ بورڈ نے دلیل دی کہ تمام کشتیوں کی جانچ کی جانی چاہیے تھی۔ بڑے پیمانے پر پوچھ گچھ کے بعد لوٹ مار کے الزامات کو ختم کر دیا گیا۔ عملے نے کہا کہ انہوں نے صرف لائف جیکٹ کی تلاش کے لیے کیبن میں توڑ پھوڑ کی تھی۔ بورڈ آف انکوائری نے کئی دیگر الزامات عائد کیے۔ جہاز کو چھوڑنے کا حکم بہت دیر سے دیا گیا تھا۔ ڈیک پر کارروائیوں کی نگرانی ذمہ دار افسران کے ذریعے نہیں کی جاتی تھی۔ خود قربانی کی چند کارروائیوں کے علاوہ عملہ ڈیک کے نیچے سوئے ہوئے مسافروں کو ان کے کیبن سے بچانے میں ناکام رہا۔ لکونیا کے آٹھ افسران پر لاپرواہی کا الزام عائد کیا گیا۔ کیپٹن زربس، اس کے پہلے افسر اور جہاز کے حفاظتی افسر پر سنگین لاپرواہی کا الزام عائد کیا گیا۔ دیگر پانچ افراد پر سادہ لاپرواہی کا الزام عائد کیا گیا۔ آگ لگنے کی وجہ بالآخر ناقص برقی وائرنگ کا شارٹ سرکٹ ثابت ہوئی۔ سمندری آفات کی فہرست نوٹ بھی دیکھیں۔ دستیاب ذرائع اس بات کی وضاحت نہیں کرتے ہیں کہ آیا یہ قانونی میل ہیں یا سمندری میل۔ حوالہ جات بیرونی روابط-تاریخ اور تصاویر-گریناڈا ٹیلی ویژن ورلڈ ان ایکشن قسط 1929 بحری جہاز 1963 میں بین الاقوامی سمندری واقعات سمندری لائنر یونان کے مسافر بحری جہاز نیدرلینڈ کے مسافر بحری جہاز فائر کرتے ہیں نیدرلینڈ کے دوسری جنگ عظیم کے تجارتی بحری جہازوں کے بحر اوقیانوس کے ٹروپ جہازوں میں نیدرلینڈ کے شیپسبوو ماٹسچپیج جہازوں کے ذریعے بنائے گئے بحری جہاز۔