Alfa Romeo Twin Spark engine
الفا رومیو ٹوئن سپارک (ٹی ایس) ٹیکنالوجی کو پہلی بار 1914 میں الفا رومیو گرینڈ پری کار میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں اسے ان کی ریس کاروں (جی ٹی اے، ٹی زیڈ) میں استعمال کیا گیا تاکہ اسے اپنے انجنوں سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ حاصل کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ اور 1980 کی دہائی کے اوائل اور وسط میں، الفا رومیو نے اس ٹیکنالوجی کو اپنی روڈ کاروں میں شامل کیا تاکہ ان کی کارکردگی کو بڑھایا جا سکے اور اخراج کے سخت کنٹرول کی تعمیل کی جا سکے۔ 'جڑواں چنگاری' انجن موجودہ الفا رومیو دنیا میں "جڑواں چنگاری" کا نام عام طور پر الفا رومیو کاروں میں نصب دوہری اگنیشن انجنوں سے مراد ہے۔ 8-والو انجن ابتدائی طور پر الفا رومیو 75 بلکہ 164 اور 155 میں بھی نصب کیا گیا تھا۔ 16 والو والے انجن 145، 146، 155، 156، 147، 166، الفا رومیو جی ٹی وی اینڈ اسپائیڈر اور الفا رومیو جی ٹی ماڈلز میں نمودار ہوئے۔ ٹی ایس سیریز تمام جڑواں کیم 4 سلنڈر ان لائن انجن ہیں۔ اصل 8-والو انجن الفا کے جڑواں کیم خاندان سے ماخوذ تھا، اور اس میں ایک ہلکا مرکب (سلکان بہتر ایلومینیم مرکب) بلاک + ہیڈ، گیلے ٹھنڈے لوہے کے سلنڈر لائنر شامل تھے، اور کیم شافٹ ایک واحد ڈوپلیکس ٹائمنگ چین کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ تو، پہلے اور مشہور الفا رومیو ٹوئن کیم انجنوں سے ملتا جلتا ڈیزائن، لیکن اس ماڈل پر تنگ والو اینگل اور ڈبل اگنیشن کے ساتھ۔ بعد کے 16 والو والے انجن فائیٹ کے "پراٹولا سیرا" (بی فیملی) ماڈیولر انجن سیریز کا حصہ تھے، اور ان میں ایک بھاری کاسٹ آئرن بلاک انجن تھا، جس میں مرکب سر تھا، اور کیم شافٹ بیلٹ سے چلائے جاتے تھے۔ جڑواں چنگاری کا نام اس حقیقت سے آتا ہے کہ فی سلنڈر دو چنگاری پلگ ہوتے ہیں۔ اسے اس کی زیادہ بیم کی طاقت، کم پیچیدگی اور اس وجہ سے کم پیداواری لاگت کی وجہ سے کاسٹ آئرن بنایا گیا تھا۔ نئے ہونے پر، یہ انجن اپنی اعلی کارکردگی کے لیے قابل ذکر تھے جیسا کہ پسٹن تاج پر لگائے گئے بی ایم ای پی (بریک کا مطلب موثر دباؤ) سے ظاہر ہوتا ہے۔ 8 وی الفا ٹوئن سپارک انجنوں پر دو چنگاریاں ایک ہی وقت میں چلتی ہیں اور انٹیک اور ایگزاسٹ والو مراکز سے گزرنے والی عمودی لکیر کے ارد گرد متوازی طور پر رکھی جاتی ہیں۔ شعلہ کا اگلا حصہ کم فاصلہ طے کرتا ہے جس کی وجہ سے اگنیشن کی پیش قدمی کم ہوتی ہے۔ نیز، بہتر ایندھن کی بچت کے لیے دبلی پتلی آمیزش کو بھی برداشت کیا جا سکتا ہے۔ 8 وی انجن میں 8 ایک جیسے اسپارک پلگ بھی ہیں۔ 2-والو ڈیزائن کی وجہ سے مرکزی طور پر تعینات اسپارک پلگ کے لیے کوئی گنجائش نہیں ہے جو 2.0 انجن پر 44 ملی میٹر قطر کے بڑے انلیٹ والو کا استعمال کرتا ہے۔ 8 وی انجن استعمال کرنے والے نئے ماڈلز پر یہ نظام مقبول ضائع شدہ چنگاری نظام کا بھی استعمال کرتا ہے۔ (جیسا کہ فورڈ ای ڈی آئی ایس میں بھی استعمال ہوتا ہے)، مخالف مرحلے کے بہن سلنڈروں پر 2 پلگوں کے لیے ایک کنڈلی کو جوڑنا جیسے 1-4، 4 سلنڈر انجن پر 2-3۔ الفا 16 وی ٹوئن سپارک انجنوں پر ایک اسپارک پلگ مثالی طور پر سلنڈر کے وسط میں واقع ہوتا ہے، جیسا کہ عملی طور پر تمام ملٹی والو کنفیگریشن انجنوں میں عام ہے۔ 4-والو دہن چیمبر میں دوسرے چنگاری پلگ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ایک چھوٹا قطر والا چنگاری پلگ دہن چیمبر کے بالکل کنارے پر ایک انلیٹ اور ایک ایگزاسٹ والو کے درمیان واقع ہوتا ہے۔ اضافی پلگ کے مقام کا مطلب ہے کہ زیادہ سے زیادہ کارکردگی پر اس کا اثر معمولی ہے۔ تاہم انجن بہت کمزور حالات (18:1 اے ایف آر تک) میں آسانی سے بیکار رہنے کے قابل ہے، اس سے پتہ چلتا ہے کہ اضافی پلگ ہلکے بوجھ کے تحت دہن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے یہاں موجود ہے۔ اگلی نسل کے الفا فورز، جے ٹی ایس انجنوں نے کھو دیا دوسرے پلگوں نے براہ راست انجکشن حاصل کیا اور کارکردگی میں اضافہ کیا۔ ٹی ایس 16 وی انجن، 1.6، 1.8 اور 2.0، سبھی 10 ملی میٹر قطر اور 14 ملی میٹر قطر طویل لائف پلاٹینم الیکٹروڈ سپارک پلگ فی سلنڈر استعمال کرتے ہیں۔ چنگاری کے پلگوں کا متبادل وقفہ ہوتا ہے۔ 16 والو انجن میں انفرادی 'کنڈلی اوور پلگ' اگنیشن کی خصوصیات ہیں جہاں اگنیشن کا وقت براہ راست بوش انجن مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جس میں ہر کنڈلی بیک وقت دو چنگاری پلگ فائر کرتی ہے۔ پہلے کے سی ایف 1 اور سی ایف 2 16 والو انجنوں پر ہر کنڈلی نے اس کے نیچے پلگ کو فائر کیا اور (ایک مختصر پلگ لیڈ کے ذریعے) دوسرے سلنڈر میں ایک پلگ جو مرحلے سے باہر 360° کرینک شافٹ گردش تھا (یعنی۔ ایک کنڈلی کمپریشن اسٹروک کے اوپری حصے کے قریب سلنڈر میں ایک چنگاری پلگ فائر کرے گی، اور اخراج اسٹروک کے اوپری حصے کے قریب سلنڈر میں ایک چنگاری پلگ بھی (4 سلنڈر 4 اسٹروک انجن میں 180 ڈگری کرینک پسٹن 1 اور 4 اور پسٹن 2 اور 3 جوڑوں کے طور پر اٹھتے اور گرتے ہیں)۔ لہذا اس ترتیب میں ہر کنڈلی دو چنگاری پلگوں کی خدمت کرتی ہے اور ہر سلنڈر کی خدمت دو کنڈلی کے ذریعے کی جاتی ہے۔ کنڈلی کی ناکامی کی صورت میں دو میں سے ایک پلگ پھر بھی کام کرے گا۔ اگنیشن سسٹم جو سلنڈر میں ایک پلگ کو اس کے ایگزاسٹ اسٹروک پر فائر کرتے ہیں انہیں ضائع شدہ چنگاری اگنیشن سسٹم کہا جاتا ہے ؛ کیونکہ چنگاری کچھ بھی نہیں جلاتی ہے اور اس لیے 'ضائع' ہو جاتی ہے۔ ضائع شدہ چنگاری کے نظام کو عام طور پر پیداواری معیشت کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے کیونکہ نصف تعداد میں کنڈلی کی ضرورت ہوتی ہے (جس کے نتیجے میں دوگنا فائر کرنا پڑتا ہے)، جیسے۔ چار سلنڈر والے چار اسٹروک انجن (فی سلنڈر ایک واحد پلگ کے ساتھ) کے لیے ہر 180 ڈگری کرینک شافٹ گردش میں باری باری صرف 2 کنڈلی فائر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ہر کنڈلی چاروں سلنڈروں کو فائر کرنے کے لیے ہر 360 ڈگری کرینک گردش میں فائر کرتی ہے۔ 16 والو ٹوئن سپارک میں آٹھ پلگوں کے لیے 4 کنڈلی درکار ہوتی ہیں، اس لیے پیداواری معیشت کا ضائع شدہ چنگاری کے نظام کو اپنانے میں عنصر ہونے کا امکان نہیں تھا۔ بعد میں سی ایف 3 (یورو 3 کے اخراج کے معیار پر 2001) 16 وی ٹی ایس پر چار کنڈلی دونوں چنگاری پلگوں کو ایک سلنڈر میں چلاتی ہیں (لہذا 1 اور 4 اور 2 اور 3 کو جوڑوں کے طور پر نہیں)، اور یہ ایک ضائع چنگاری کا نظام نہیں ہو سکتا ہے۔ ہر کنڈلی کے ایک سلنڈر سے منسلک ہونے کے ممکنہ فوائد یہ ہیں: فائرنگ فریکوئنسی کو آدھا کرنا-کنڈلی کو ہر 360° کرینک شافٹ گردش کے بجائے ہر 720° کرینک شافٹ گردش پر فائر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ کنڈلی کی سنترپتی کے وقت کو دوگنا کرے گا، کنڈلی کے بوجھ کو کم کرے گا اور اعلی آر پی ایم پر چنگاری کے معیار کو بہتر بنائے گا۔ کچھ Bosch انجن مینجمنٹ سسٹم میں انفرادی سلنڈروں میں اگنیشن کے وقت کو آگے بڑھانے اور روکنے کی صلاحیت ہوتی ہے، جو کہ CF1 اور CF2 ترتیبات میں ناممکن ہوگا کیونکہ ہر سلنڈر کی خدمت دو کنڈلی کے ذریعے کی جاتی ہے، لیکن اسے CF3 سیٹ اپ میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ انجنوں میں آپریشن کے تحت کارکردگی کو بڑھانے کے لیے دو دیگر آلات بھی شامل ہیں، کیم شافٹ فیز ویری ایٹر اور متغیر انٹیک لینتھ کنٹرول (یا الفا سپیک میں ماڈیولر انلیٹ مینی فولڈ) بعد کے (پلاسٹک کیم کور) 1.8-اور 2.0-litre ورژن پر۔ جہاں یہ دونوں متغیر نظام تعینات کیے جاتے ہیں وہ آر پی ایم، لوڈ، اور تھروٹل پوزیشن کے جواب میں بوش موٹرونک انجن مینجمنٹ ای سی یو کے ذریعے مل کر کنٹرول کیے جاتے ہیں۔ 156 جڑواں چنگاری (1.8/2.0) کے لیے فائیٹ آٹو ایس پی اے ڈی ٹی ای الیکٹرانک سروس دستاویزات کے مطابق: "انجن میں کھینچی گئی ہوا کی مقدار کو بہتر بنانے کے لیے کنٹرول یونٹ چیک کرتا ہے: دو زاویے کی پوزیشنوں پر انلیٹ ٹائمنگ (اور) دو لمبائی پر انلیٹ ڈکٹس کی جیومیٹری (صرف 1.8/2.0 TS)۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک کی رفتار پر کنٹرول یونٹ "اوپن" فیز سیٹ کرتا ہے: 25° کی طرف سے ایڈوانسڈ کیم، انلیٹ کیسنگ لانگ ڈکٹس (صرف 1.8/2.0 TS)۔ زیادہ سے زیادہ طاقت کی رفتار پر کنٹرول یونٹ "بند" مرحلے کو سیٹ کرتا ہے: عام پوزیشن میں کیم، انلیٹ باکس شارٹ ڈکٹس۔ بیکار رفتار پر کنٹرول یونٹ "بند" مرحلے کو سیٹ کرتا ہے: عام پوزیشن میں کیم اور انلیٹ باکس شارٹ ڈکٹس۔ انجن کے دیگر آپریٹنگ حالات میں، کنٹرول یونٹ کارکردگی-کھپت-اخراج کو بہتر بنانے کے لیے سب سے موزوں ترتیب کا انتخاب کرتا ہے۔ اوور رننگ کے دوران، باکس کے انلیٹ ڈکٹس ہمیشہ مختصر ہوتے ہیں۔ انلیٹ کیم شافٹ کی پیش قدمی کھلتی ہے اور انٹیک والو انلیٹ سائیکل میں پہلے ہوتے ہیں۔ یہ سلنڈروں کو ہوا/ایندھن کے مرکب سے بھرنے کی اجازت دیتا ہے جب اعلی درجے کی پوزیشن میں ہو تو جلدی شروع اور ختم ہو جاتا ہے اس طرح مرکب کو پہلے کمپریس کرنا شروع کر دیتا ہے۔ یا انٹیک والو کی بندش میں تاخیر کرکے کمپریشن مرحلہ بعد میں شروع ہونا (جب اعلی درجے کی کیم حالت میں نہ ہو)۔ گیسوں کا اصل کمپریشن انلیٹ والوز کے بند ہونے کے بعد ہی شروع ہو سکتا ہے لہذا انٹیک والو کے بند ہونے کے لمحے (ویری ایٹر کے ساتھ) کو تبدیل کرکے مؤثر کمپریشن تناسب کو غیر اعلی درجے کی پوزیشن میں کم کیا جا سکتا ہے۔ موثر کمپریشن تناسب کو کم کرنے کے طریقے کے طور پر اس کے فوائد ہیں لیکن پھر بھی کمپریشن مرحلے کے مکینیکل نقصانات کو کم کرنے کے لیے توسیعی تناسب کو پہلے کی طرح برقرار رکھیں۔ جب انٹیک والو کو بھی ایگزاسٹ والو کے بند ہونے کے سلسلے میں پہلے کھولا جاتا ہے، تو والو اوورلیپ (انلیٹ اور ایگزاسٹ والو دونوں بیک وقت کھلے رہتے ہیں) بھی اس موڈ میں بڑھا دیا جاتا ہے۔ یہ باہر نکلنے والے اخراج کے صفائی کے اثر کو فروغ دیتا ہے جو سلنڈر میں جزوی خلا کا سبب بنتا ہے اور سلنڈر کو تازہ چارج سے بھرنے میں مزید مدد کرتا ہے۔ نیز یہ بڑھتا ہوا اوورلیپ، اخراج گیسوں کا کچھ حصہ دوبارہ داخل ہونے کا سبب بن سکتا ہے اس طرح یہ اندرونی ای جی آر کی طرح کام کرتا ہے۔ جیسا کہ بی ایم ڈبلیو وینوس جیسے اسی طرح کے انلیٹ کیم فیزنگ سسٹم کے ساتھ، فیزنگ کو زیادہ آر پی ایم پر ریٹرڈ حالت میں واپس کردیا جاتا ہے تاکہ طاقت اور کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے کیونکہ انلیٹ گیس کی حرکیات آر پی ایم کے ساتھ تبدیل ہوتی ہیں۔ مختصر انلیٹ ڈکٹس کو زیادہ فریکوئنسی اور اس طرح چھوٹی انلیٹ ڈکٹ پریشر لہر کے مطابق بنایا جاتا ہے۔ 16V انجنوں پر کیم شافٹ ویری ایٹر کو کارکردگی/اخراج کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے لیکن یہ عام 'ڈیزل شور' کے مسئلے کا ذریعہ بھی ہو سکتا ہے جو اکثر ہائی مائیلیج استعمال شدہ ماڈلز پر دیکھا جاتا ہے جو ویری ایٹر کے پہلے اندرونی حصوں کو استعمال کرتے تھے۔ یہی متغیر نظام بہت سے فائیٹ/لینشیا انجنوں میں بھی استعمال ہوتا ہے جیسے کہ لینشیا کپا 5 سلنڈر انجن، کچھ فائیٹ براوو/فائیٹ ماریہ انجن، فائیٹ بارچیٹا، فائیٹ کوپ، فائیٹ اسٹیلو وغیرہ میں استعمال ہوتا ہے۔ ماڈل۔ ماڈیولر انلیٹ مینی فولڈ الفا رومیو ماڈیولر انلیٹ مینی فولڈ ایک متغیر انٹیک سسٹم ہے جو بعد کے سی ایف 2 1.8 اور 2.2 لیٹر ٹوئن اسپارک انجنوں میں نصب ہے۔ یہ مختلف لمبائی کے دو الگ الگ ایئر انٹیک رنرز (ہر سلنڈر کے لیے ایک جوڑا) کے درمیان تبدیل کر کے کام کرتا ہے تاکہ انٹیک رنر کے آخر (پلینم کے اندر) سے انلیٹ والو تک کا راستہ چھوٹا یا لمبا کیا جا سکے۔ یہ نظام کئی گنا ویکیوم کی مدد سے سروو سے چلتا ہے، اور براہ راست بوش انجن مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے۔ ٹیونڈ لمبائی والے انلیٹ رنر انلیٹ ٹریکٹ/رنر کے اندر انلیٹ والو کے کھلنے اور بند ہونے اور انلیٹ سائیکل کے دوران گیس کے بہاؤ سے پیدا ہونے والی ہارمونکس کا استعمال کرتے ہوئے کام کرتے ہیں۔ ہر رنر مؤثر طریقے سے ایک رفتار اسٹیک ہے جو ایندھن/ہوا کے مرکب سے بھرنے والے سلنڈر کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے انلیٹ رنر کے نیچے ایک مثبت دباؤ کی لہر کی عکاسی کرتا ہے۔ آر پی ایم بینڈ جس پر دباؤ کی لہر کھلے انلیٹ والو پر پہنچتی ہے اور سلنڈر بھرنے میں مدد کرنے کے قابل ہوتی ہے، رنر کی لمبائی کے مطابق مقرر کی جاتی ہے اور یہ نسبتا تنگ ہوتی ہے۔ مختلف لمبائی کے رنرز کے درمیان تبادلہ آر پی ایم بینڈ کو وسیع کرتا ہے جس پر ٹیونڈ انلیٹ رنرز کے فوائد حاصل کیے جاتے ہیں، جس سے ایک چپٹا ٹارک وکر ہوتا ہے اور اس کے نتیجے میں ریو رینج میں زیادہ طاقت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ تھروٹل پلیٹ اور ایئر باکس کے درمیان اسٹاک انٹیک نلیوں کے اندر ہوا کے بہاؤ کو بھی زیادہ سے زیادہ کیا گیا ہے۔ اس میں ایئر باکس کے اندر انٹیک پائپ کے آخر میں ایک 'انلیٹ ٹرمپٹ' شامل ہے (جسے اکثر الفسٹی کے ذریعہ "کون" کہا جاتا ہے) جو ہنگامہ آرائی کو کم کرکے ہوا کے بہاؤ اور ایندھن کی پیمائش کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، (اور انٹیک ٹیوب کے نیچے مثبت دباؤ کی لہروں کی عکاسی کر سکتا ہے)۔ صور یا 'ڈی کوننگ' کو ہٹا کر کارکردگی کو بہتر بنانے کے بارے میں بہت بحث ہوتی ہے جیسا کہ اسے اکثر کہا جاتا ہے، کیونکہ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ صور اپنے چھوٹے انلیٹ کراس سیکشن کی وجہ سے ہوا کے بہاؤ کو محدود کرتا ہے۔ جب کہ "ڈی کوننگ" کے نتیجے میں انلیٹ کراس سیکشن میں بہتری آتی ہے، کسی بھی غیر تابکار انلیٹ کے "پنچ اثر" سے کوئی فائدہ ہونے کا امکان ہے، جو کہ 0.6-0.5 ہے، اسی قطر کے انلیٹ پر صور کے رداس کی کارکردگی متغیر والو کے وقت متغیر والو کے وقت نے جڑواں سپارک انجن کو اس کی کیوبک صلاحیت کے لیے بہت اچھی کارکردگی دی، لیکن یہ 16-والو انجن کے کمزور علاقوں میں سے ایک ہے۔ اصل متغیر جو کیمرے کے وقت کو کنٹرول کرتا ہے وہ پہننے یا جام ہونے کا شکار ہوتا ہے، حالانکہ متبادل حصے میں ایک مختلف حصہ نمبر ہوتا ہے اور اس کی وشوسنییتا بہتر ہوتی ہے۔ علامات میں کارکردگی کا معمولی نقصان اور انجن کے اوپری حصے سے ڈیزل قسم کا ریٹل ہوتا ہے، جو اسٹارٹ اپ پر ظاہر ہوتا ہے اور آہستہ آہستہ زیادہ دیر تک رہتا ہے۔ لہذا یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ 36,000 میل (60,000 کلومیٹر) کیبلٹ متبادل پر اس کی ظاہری حالت سے قطع نظر متغیر کو تبدیل کر دیا جائے۔ ویریٹر کا مسئلہ اکثر پہلے والے 8 وی ٹوئن سپارک ورژن میں نہیں دیکھا جاتا ہے، کیونکہ یہ ایک مختلف قسم کا کیم ٹائمنگ ویریٹر سسٹم استعمال کرتے ہیں، یہ معاملہ الفا رومیو 156 اور 147 میں استعمال ہونے والے بعد کے 16 وی ورژن کے لیے بھی ہے جہاں کمزور ویریٹر کو خطاب کیا گیا تھا۔ 8-والو جڑواں چنگاری انجن @6000 آر پی ایم، @3500 آر پی ایم @6000 آر پی ایم، @5000 آر پی ایم @5800 آر پی ایم، @3000 آر پی ایم @6000 آر پی ایم، @5000 آر پی ایم (بلی) ایپلی کیشنز: الفا رومیو 75 الفا رومیو 164 الفا رومیو 155 16-والو ٹوئن سپارک انجن @6300 آر پی ایم، @4600 آر پی ایم، بور ایکس اسٹروک-82 ایکس 64.87 ملی میٹر @5600-6200 آر پی ایم، @4200-4500 آر پی ایم، بور ایکس اسٹروک-82 ایکس 75.65 ملی میٹر @6500 آر پی ایم، @3500-3900 آر پی ایم، بور ایکس اسٹروک-82 ایکس 82.7 ملی میٹر @6400 آر پی ایم، @3500-3800 آر پی ایم، بور ایکس اسٹروک-83 ایکس 91 ملی میٹر ایپلی کیشنز: الفا رومیو 155 الفا رومیو جی ٹی وی (ٹائپ 916) الفا رومیو اسپائیڈر (ٹائپ 916) الفا رومیو 145 الفا رومیو