USS McDougal (DD-54)
یو ایس ایس میک ڈوگل (تباہ کن نمبر۔ 54/ڈی ڈی-54) پہلی جنگ عظیم میں امریکی داخلے سے پہلے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز امریکی بحریہ کا دوسرا جہاز تھا جس کا نام ڈیوڈ اسٹاکٹن میک ڈوگل کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جو امریکی بحریہ کے ایک افسر تھے جو 1863 میں جاپان سے دور جنگ کے دوران ان کی قیادت کے لیے قابل ذکر تھے۔ میک ڈوگل کو باتھ، مین کے باتھ آئرن ورکس نے جولائی 1913 میں رکھا تھا اور اپریل 1914 میں لانچ کیا گیا تھا۔ جہاز لمبائی سے تھوڑا زیادہ تھا، آبام کے بالکل اوپر، اور اس کی معیاری نقل مکانی تھی۔ وہ چار بندوقوں سے لیس تھی اور اس کے پاس آٹھ 21 انچ (533 ملی میٹر) ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں۔ میک ڈوگل کو بھاپ ٹربائنوں کی ایک جوڑی سے طاقت حاصل تھی جس نے اسے آگے بڑھایا۔ جون 1914 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، میک ڈوگل نے مشرقی ساحل اور کیریبین میں سفر کیا۔ وہ ان سترہ تباہ کنوں میں سے ایک تھیں جنہیں اکتوبر 1916 میں لائٹ شپ نینٹکیٹ سے جرمن آبدوز کے پانچ متاثرین سے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے بھیجا گیا تھا، اور وہ ایک ڈوبے ہوئے ڈچ کارگو جہاز سے 6 عملے کے افراد کو نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ لے گئی تھیں۔ اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، میک ڈوگل بیرون ملک بھیجے گئے پہلے امریکی تباہ کن اسکواڈرن کا حصہ تھا۔ آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرتے ہوئے، میک ڈوگل نے یو کشتیوں پر کئی ناکام حملے کیے، اور جرمن جہاز کے ڈوبنے والے جہازوں سے بچ جانے والوں کو بچایا۔ فروری 1918 میں ایک برطانوی کارگو جہاز سے ٹکرانے کے بعد، میک ڈوگل جولائی کے وسط تک مرمت کے تحت تھا، اور اس کے بعد، فرانس کے بریسٹ سے باہر چلایا گیا۔ جنگ کے بعد امریکہ واپس آنے پر، میک ڈوگل نے اگست 1919 تک بحر اوقیانوس کے بیڑے کے تباہ کنوں کے ساتھ کارروائیاں کیں، جب اسے ریزرو میں رکھا گیا، پھر بھی کمیشن میں۔ 1921 کے وسط میں آپریشن کے ایک مختصر عرصے کے بعد، انہیں ریزرو میں رکھا گیا جب تک کہ انہیں مئی 1922 میں فلاڈیلفیا میں فارغ نہیں کیا گیا۔ جون 1924 میں، ایرکسن کو "رم پٹرول" کے ایک حصے کے طور پر ممانعت کو نافذ کرنے میں مدد کے لیے ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے مئی 1933 تک یو ایس سی جی سی میک ڈوگل (سی جی-6) کے نام سے کام کیا، جب اسے بحریہ میں واپس کر دیا گیا۔ نومبر میں اس نے اسی نام کے ایک نئے تباہ کن کے لیے اسے آزاد کرنے کے لیے اپنا نام چھوڑ دیا، جو صرف ڈی ڈی-54 کے نام سے مشہور ہوا۔ اسے جولائی 1934 میں نیول ویسل رجسٹر کے لیے مارا گیا اور اگست میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ میک ڈوگل کو مارچ 1913 میں میک ڈوگل کے چھ جہازوں میں سے چوتھے کے طور پر اختیار دیا گیا تھا، جو 1911 میں اختیار کردہ ایس کا ایک بہتر ورژن تھا۔ جہاز کی تعمیر کا اعزاز باتھ آئرن ورکس آف باتھ، مین کو دیا گیا، جس نے 29 جولائی 1913 کو اس کی بنیاد رکھی۔ 22 اپریل 1914 کو میک ڈوگل کو اسپانسر مس مارگوریٹ ایس لیبرٹن نے لانچ کیا، جو جہاز کے ہم نام کمانڈر ڈیوڈ اسٹاکٹن میک ڈوگل کی پوتی تھیں۔ یہ جہاز امریکی بحریہ کا پہلا جہاز تھا جس کا نام میک ڈوگل کے نام پر رکھا گیا تھا، جو 1863 میں جاپان سے دور جنگ کے دوران ان کی قیادت کے لیے قابل ذکر تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، تباہ کن لمبائی، آبام اور ڈرا میں تھا۔ جہاز کی ایک معیاری نقل مکانی تھی اور مکمل طور پر لوڈ ہونے پر اس کی نقل مکانی ہوئی۔ میک ڈوگل کے پاس دو زولی بھاپ ٹربائنز تھیں جو اس کے دو سکرو پروپیلرز کو چلاتی تھیں، اور ایک اضافی ٹرپل توسیع بھاپ انجن کروزنگ کے مقاصد کے لیے پروپیلر شافٹ میں سے ایک سے منسلک تھا۔ تیل سے جلنے والے چار وائٹ فورسٹر بوائیلرز انجنوں کو طاقت دیتے تھے، جو جہاز کو ڈیزائن کی رفتار سے حرکت دے سکتے تھے۔ مئی 1914 میں اپنے قبولیت کے ٹرائلز کے دوران، میک ڈوگل نے اوسطا 15 منٹ کی دوڑ میں حصہ لیا، لیکن ٹاپ اسپیڈ رن کے لیے ٹاپ آؤٹ رہے۔ میک ڈوگل کی مرکزی بیٹری 4 ×/50 کیلیبر مارک 9 بندوقوں پر مشتمل تھی، جس میں ہر بندوق کا وزن زیادہ تھا۔ بندوقوں نے آرمر چھیدنے والے پروجیکٹائل فائر کیے۔ 20° کی بلندی پر، بندوقوں کی رینج تھی۔ میک ڈوگل آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھا۔ ریاستہائے متحدہ بحریہ کے جنرل بورڈ نے او برائن کلاس کے جہازوں کے لیے دو طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ 36 تیرتی ہوئی بارودی سرنگیں بچھانے کی دفعات طلب کی تھیں۔ ذرائع سے، یہ واضح نہیں ہے کہ آیا ان سفارشات پر میک ڈوگل یا کلاس کے کسی دوسرے جہاز کے لیے عمل کیا گیا تھا۔ ابتدائی کیریئر یو ایس ایس میک ڈوگل کو 16 جون 1914 کو بوسٹن میں لیفٹیننٹ، جونیئر گریڈ، جان ایچ ہوور کی عارضی کمان کے تحت ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں شامل کیا گیا تھا۔ ایک شیک ڈاؤن کروز کے بعد، میک ڈوگل نے ٹورپیڈو فلوٹیلا، اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ ڈیوٹی شروع کی۔ پہلی جنگ عظیم میں امریکہ کے داخلے سے پہلے، اس نے نیویارک اور نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ سے کام کیا، اور مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ مشقیں اور تاکتیکی مشقیں کیں۔ اپریل 1915 کے اوائل میں، میک ڈوگل اور تباہ کن کو عارضی طور پر نیویارک قرنطینہ اسٹیشن کے قریب گشت کرنے کے لیے تفویض کیا گیا۔ مقامی بندرگاہ جمع کرنے والے ڈڈلی فیلڈ مالون کی طرف سے خدشات تھے کہ نیویارک میں زیر حراست کچھ جرمن بھاپ والے جہاز شدید برفانی طوفان کے دوران باہر نکلنے کی کوشش کر سکتے ہیں۔ ان میں سے ایک گشت کے دوران میک ڈوگل پر سوار ہوتے ہوئے، میلون نے دریافت کیا جسے نیویارک ٹائمز نے امریکی علاقائی پانیوں سے باہر برطانوی جنگی جہازوں کی فراہمی کے لیے ایک "وسیع سازش" قرار دیا، جو پہلی جنگ عظیم میں امریکی غیر جانبداری کی خلاف ورزی تھی۔ اس نے کیریبین کا سفر کیا اور جنوری اور مئی 1916 کے درمیان بیڑے کے جنگی کھیلوں میں حصہ لیا، اور اس کے علاوہ غیر جانبداری گشت کے ساتھ وقفے وقفے سے خدمات انجام دیں۔ مئی میں، اسے دی کرسچن سائنس مانیٹر نے امریکی بحریہ کا "دھوئیں سے پاک چیمپئن جہاز" قرار دیا تھا جب وہ دھوئیں سے اپنی پوزیشن کو دھوکہ دیے بغیر چار گھنٹے تک بھاپ میں چلنے میں کامیاب رہی۔ جون میں، دی واشنگٹن پوسٹ نے اطلاع دی کہ کیپ این سے دور چالوں کے دوران اسے نقصان پہنچا، اور اسے رساو کی مرمت کے لیے بوسٹن نیوی یارڈ میں ڈالنا پڑا۔ اتوار، 8 اکتوبر 1916 کو 05:30 پر، لانگ آئلینڈ کے مشرقی سرے سے دور لائٹ شپ نانٹکیٹ کے قریب ایک جرمن آبدوز کے جہازوں کو روکنے کی وائرلیس اطلاعات موصول ہوئیں۔ تقریبا 12:30 پر برطانوی اسٹیمر سے ایس او ایس موصول ہونے کے بعد، ریئر ایڈمرل البرٹ گلیوز نے نیوپورٹ میں میک ڈوگل اور دیگر تباہ کنوں کو زندہ بچ جانے والوں کی دیکھ بھال کرنے کا حکم دیا۔ میک ڈوگل کے کوارٹر ماسٹر ناتھن لیوی کے واقعات کے براہ راست بیان کے مطابق، جو 22 اکتوبر کو دی نیویارک ٹائمز میں شائع ہوا، تباہ کن جہاز نے ساڑھے تین گھنٹے میں ہلکے جہاز تک کا فاصلہ طے کیا، جب جرمن آبدوز نے ہالینڈ امریکہ لائن کارگو جہاز اور برطانوی مسافر جہاز کو روک دیا تھا۔ جیسا کہ روز نے تین دیگر جہازوں U-53 کے ساتھ کیا تھا جو دن میں پہلے ڈوب گئے تھے، اس نے بلومرسڈیک اور اسٹیفانو پر سوار مسافروں اور عملے کو جہازوں کو چھوڑنے کے لیے کافی وقت دیا۔ دو ٹارپیڈوز کے ساتھ بلومرسڈیک کو ڈوبنے کے بعد، روز نے اپنی توجہ اسٹیفانو پر مرکوز کی، میک ڈوگل کو اشارہ کرنا پڑا اور یہ پوچھنا پڑا کہ دونوں تباہ کن مزید دور چلے جائیں تاکہ وہ برطانوی جہاز کو ڈوبا سکے۔ چھ امریکی تباہ کنوں نے U-53 کو اس کی ڈیک گن سے لائنر کو ڈوبتے ہوئے دیکھا۔ مجموعی طور پر، یو-53 کے پانچ متاثرین میں سے 226 زندہ بچ جانے والوں کو تباہ کن فلوٹیلا نے بچایا۔ میک ڈوگل نے بلومرسڈیک کے 6 آدمیوں کو بچایا۔ میک ڈوگل 1917 کے پہلے تین مہینوں کے دوران مشقوں کے لیے کیریبین واپس آئے، اور پھر دور دراز کی خدمت کی تیاری کے لیے نیویارک اور نیوپورٹ واپس آئے۔ پہلی جنگ عظیم 6 اپریل 1917 کو امریکہ کے جرمنی کے خلاف اعلان جنگ کے فورا بعد، میک ڈوگل جنگ کے دوران بیرون ملک بھیجے گئے پہلے امریکی تباہ کن ڈویژن کے ایک حصے کے طور پر یورپ کے لیے روانہ ہو گئے۔ جوزف کے ٹاسگ، میک ڈوگل، پورٹر، کوننگھم کی کمان میں ڈویژن کے فلیگ شپ کے ساتھ بھاپ میں چلتے ہوئے 24 اپریل کو نیویارک سے روانہ ہوئے اور 4 مئی کو کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ پہنچے اور اگلے دن بحیرہ آئرش کے جنوبی راستوں پر گشت شروع کیا۔ میک ڈوگل نے آئرش ساحل پر گشت کیا، تجارتی جہازوں اور فوجی نقل و حمل کے دستوں کی حفاظت کی، جرمن آبدوزوں کی تلاش کی، اور ڈوبنے والے جہازوں کے لیے بچاؤ کی کارروائیاں کیں۔ جب 5 جون 1917 کو برطانوی جہاز کو ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب گیا تو میک ڈوگل نے اس کی مدد کے لیے تیز رفتاری سے کام لیا اور 33 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ 8 ستمبر کو، جیسے ہی میک ڈوگل نے انگلینڈ کے جنوب مغربی ساحل سے ایک قافلے کی حفاظت کی، اس نے صبح سویرے ایک سطحی آبدوز کا پتہ لگایا اور پوری رفتار سے تعاقب کیا۔ یو کشتی اختتامی تباہ کن سے تقریبا پہلے ڈوب گئی، اور میک ڈوگل نے دو گہرائی کے چارجز گرائے جس کی وجہ سے تیل سطح پر پھسل گیا۔ ڈکشنری آف امریکن نیول فائٹنگ شپس کے مطابق، میک ڈوگل کی کارروائیوں نے قافلے پر حملے کو روکا اور اس کے نتیجے میں آبدوز کو "ممکنہ نقصان" پہنچا۔ 4 فروری 1918 کو میک ڈوگل اور برطانوی کارگو جہاز گلین مورگ آئرش سمندر میں ٹکرا گئے۔ تباہ کن لیورپول گیا اور اس کی مرمت ہوئی جو جولائی کے وسط تک جاری رہی۔ سروس میں دوبارہ داخل ہونے پر، میک ڈوگل کو فرانسیسی بندرگاہ تک پہنچنے والے قافلوں کے لیے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے بریسٹ منتقل کر دیا گیا۔ جنگ کے بعد 11 نومبر 1918 کو آرمسٹائس پر دستخط کے بعد، جس نے تمام لڑائیاں ختم کیں، میک ڈوگل کچھ وقت کے لیے فرانسیسی پانیوں میں رہے۔ میک ڈوگل پر سوار عملے کے افراد نے ریاستہائے متحدہ میں یوم تشکر 28 نومبر کو بریسٹ کے 150 "غریب بچوں" کے لیے تھینکس گیونگ ڈنر فراہم کرنے کے لیے رقم اکٹھا کرنے میں مدد کی۔ جب صدر ووڈرو ولسن صرف دو ہفتوں کے بعد بریسٹ پہنچے تو تباہ کن نے بندرگاہ میں اس ٹرانسپورٹ کے تخرکشک کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 21 دسمبر کو میک ڈوگل بریسٹ سے 21 دسمبر کو ڈسٹروائر ڈویژن 7 کے ساتھ روانہ ہوئے اور 8 جنوری 1919 کو نیویارک پہنچے۔ میک ڈوگل نے مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی اور مئی کے دوران، سمندر میں جامع مدد کا ایک حصہ فراہم کیا جب امریکی بحریہ کے سمندری طیاروں نے بحر اوقیانوس کی تاریخی پہلی فضائی گزرگاہ کا آغاز کیا۔ کیریبین میں مشقیں مکمل کرنے کے بعد، انہیں 7 اگست کو نیویارک میں ریزرو میں کمیشن میں رکھا گیا۔ اس کے بعد کے سالوں میں انہیں فلاڈیلفیا اور چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا میں کم کمیشن میں رکھا گیا۔ انہیں 1921 کے موسم گرما کے دوران نیو انگلینڈ کے پانیوں میں تربیت کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا تھا، لیکن وہ فلاڈیلفیا واپس آ گئیں، جہاں انہیں 26 مئی 1922 کو فارغ کر دیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ کیریئر 17 جنوری 1920 کو، ریاستہائے متحدہ میں قانون کے ذریعہ ممانعت کا آغاز کیا گیا۔ جلد ہی، ریاستہائے متحدہ کے ساحلوں کے ساتھ الکحل مشروبات کی اسمگلنگ وسیع پیمانے پر اور صریح ہو گئی۔ محکمہ خزانہ نے بالآخر طے کیا کہ ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے پاس کامیاب گشت کے لیے جہاز نہیں تھے۔ اس مسئلے سے نمٹنے کے لیے، 1924 میں صدر کیلون کولج نے بحریہ سے بیس پرانے تباہ کنوں کو کوسٹ گارڈ میں منتقل کرنے کا اختیار دیا جو ریزرو میں تھے اور کمیشن سے باہر تھے۔ میک ڈوگل کو 7 جون 1924 کو کوسٹ گارڈ نے فعال اور حاصل کیا تھا۔ نامزد سی جی-6، میک ڈوگل کو 28 مئی 1925 کو کمیشن دیا گیا، اور ممنوعہ قوانین کو نافذ کرنے کی کوشش میں مدد کے لیے "رم پٹرول" میں شامل ہوا۔ اگست 1929 میں، میک ڈوگل اور ان کو اسٹیمر کوئیمستان کا پتہ لگانے اور اسے ڈوبنے کے لیے روانہ کیا گیا، جس کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ نارفوک، ورجینیا کے مشرق میں بحر اوقیانوس میں چھوڑ دیا گیا تھا اور اس میں آگ لگ گئی تھی۔ اپریل 1933 میں، میک ڈوگل کوسٹ گارڈ کے جہازوں میں سے ایک تھا جسے امریکی بحریہ کے ہوائی جہاز کی تلاش کے لیے تعینات کیا گیا تھا جب یہ 3/4 اپریل کی رات بحر اوقیانوس میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اسی مہینے کے آخر میں، میک ڈوگل کو اطالوی اسٹیمر والونٹاس کی مدد کے لیے روانہ کیا گیا جب اس نے 23 تاریخ کو مدد کی درخواست کی تھی، لیکن جب والونٹاس نے مدد کے لیے کال منسوخ کی تو اسے واپس بلا لیا گیا۔ تقریبا آٹھ سال کی کوسٹ گارڈ سروس کے بعد، میک ڈوگل کو 26 مئی 1933 کو فلاڈیلفیا میں برطرف کر دیا گیا اور 30 جون کو امریکی بحریہ کی تحویل میں واپس کر دیا گیا۔ یکم نومبر 1933 کو، اس نے میک ڈوگل کا نام اسی نام کے ایک نئے تباہ کن کے لیے آزاد کرنے کے لیے چھوڑ دیا، جو صرف ڈی ڈی-54 کے نام سے مشہور ہوا۔ جہاز کو 5 جولائی 1934 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا، اور 22 اگست کو بحری ہتھیاروں کی حد بندی کے لیے لندن نیول ٹریٹی کے مطابق سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ نوٹوں کے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط او برائن کلاس کے تباہ کن جہاز باتھ، مین میں بنائے گئے 1914 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے بحری جہاز