Birmingham Curzon Street railway station (1838–1966)
برمنگھم کرزن اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن (سابقہ برمنگھم اسٹیشن) وسطی برمنگھم، انگلینڈ میں ایک ریلوے اسٹیشن تھا۔ ابتدائی طور پر ایک بڑے ابتدائی مسافر ٹرمینس کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا اس سے پہلے کہ نئی سہولیات سے گر جائے اور اسے سامان کے ڈپو میں تبدیل کیا جائے، یہ 1966 تک ایک مسلسل فعال ریلوے سہولت تھی۔ یہ اسٹیشن مشترکہ طور پر لندن اور برمنگھم ریلوے (ایل اینڈ بی آر) اور گرینڈ جنکشن ریلوے (جی جے آر) کے ذریعے بنایا اور چلایا گیا تھا، جو دونوں ریلوے کے درمیان ملاقات کا مقام ہونے کے ساتھ ساتھ لندن میں تعمیر ہونے والی پہلی انٹرسٹی لائن کا ٹرمینس بھی ہے۔ اس طرح، اس نے 1838 اور 1854 کے درمیان لندن، مانچسٹر اور لیورپول جیسے بڑے مقامات تک دونوں کمپنیوں کی طے شدہ مسافر ٹرینوں کے لیے مشترکہ ٹرمینس کے طور پر کام کیا۔ اسے باضابطہ طور پر 24 جون 1838 کو کھولا گیا، اور اسی سال 17 ستمبر کو لندن سے اس کی پہلی ٹرین موصول ہوئی۔ ٹرینوں کے ذریعے اجازت دینے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، لمبی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کی توسیعی کوششوں کے بعد بھی یہ جلد ہی ناکافی ثابت ہوا۔ اس طرح، 1840 کی دہائی کے دوران، نئے بنائے گئے مڈلینڈ ریلوے نے ایک بڑا اور زیادہ موزوں اسٹیشن، برمنگھم نیو اسٹریٹ بنانے کا انتخاب کیا، جو پہلے والے اسٹیشن سے آدھا میل دور تھا جو 1854 میں اس کے زیادہ تر مسافروں کی آمدورفت پر قبضہ کر لے گا۔ 1850 کی دہائی کے دوران، کرزون اسٹریٹ اسٹیشن نے مال بردار ٹریفک کو سنبھالنے میں ایک نیا کردار پایا۔ اسے ایک مخصوص مال اسٹیشن میں تبدیل کرنے کے لیے 1860 اور 1965 کے درمیان تبدیلی کا کام شروع کیا گیا۔ اس کے علاوہ، محدود مسافر ٹریفک، جیسے خصوصی ٹور ٹرین، اس اسٹیشن پر 1893 میں مسافروں کے لیے بند ہونے تک کال کی گئی۔ یہ برطانوی ریل کے دور میں ریلوے مال برداری کے لیے بہت زیادہ استعمال ہوتا تھا، صرف 1966 میں ریل پر مبنی سامان کی آمدورفت کے لیے بند کیا گیا تھا۔ اس وقت بہت سی اصل خصوصیات کو منہدم کر دیا گیا، جیسے پلیٹ فارم اور ٹرین شیڈ، لیکن مرکزی داخلی عمارت بچ گئی اور اسے گریڈ I درج شدہ درجہ دیا گیا۔ اگرچہ اس جگہ کا زیادہ تر حصہ سڑک پر مبنی پارسل ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا رہا، لیکن اصل عمارت کو مختلف مقاصد کے لیے دفتری جگہ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، بشمول کبھی کبھار آرٹ ایونٹ۔ 2010 کی دہائی کے دوران، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ سائٹ اور اصل عمارت کو دوبارہ استعمال کیا جائے گا اور نئے برمنگھم کرزون اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن میں ضم کیا جائے گا، اور ہائی سپیڈ 2 پر تیز رفتار خدمات کی میزبانی کی جائے گی۔ تاریخ کا پس منظر اسٹیشن کی تعمیر، جسے اصل میں صرف برمنگھم اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا تھا، لندن اور برمنگھم ریلوے (ایل اینڈ بی آر) کی تخلیق سے قریب سے وابستہ ہے، جو لندن میں تعمیر کی جانے والی پہلی انٹرسٹی لائن ہے اور اس وقت برطانیہ میں شروع کیا گیا اب تک کا سب سے بڑا منصوبہ ہے۔ برمنگھم میں، ایل اینڈ بی آر گرینڈ جنکشن ریلوے (جی جے آر) سے جڑا ہوا تھا، جو ایک ہی وقت میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد یہ تھا کہ دونوں ریلوے خدمات کے ذریعے چلانے میں سہولت فراہم کریں۔ تاہم، بااثر زمین مالکان کی مخالفت کی وجہ سے، جی جے آر کی مطلوبہ صف بندی کو روک دیا گیا، جس کی وجہ سے کرزون اسٹریٹ پر ہر کمپنی کے لیے دو ملحقہ ٹرمینی اسٹیشنوں کی تشکیل ضروری ہو گئی۔ ایل اینڈ بی آر کا اسٹیشن سائٹ کے جنوب کی طرف بنایا گیا تھا، جس میں متوازی پلیٹ فارم کا ایک جوڑا (ایک آمد کے لیے اور دوسرا روانگی کے لیے) تھا، اس کے ساتھ ساتھ دو بیرونی پلیٹ فارم کی طرف جانے والی پٹریوں کے ساتھ چار کیریج سائڈنگ تھیں۔ کل چھ لائنیں اسٹیشن کی خدمت کرتی تھیں۔ ایک بڑا ٹرین شیڈ جسے لوہے کے ٹرس اسپانس کی ایک جوڑی کی مدد حاصل تھی، پلیٹ فارم اور چھ پٹریوں دونوں پر محیط تھا، جو 217 فٹ (66 میٹر) لمبا اور 113 فٹ (34 میٹر) چوڑا تھا۔ روانگی کے پلیٹ فارم کے پچھلے حصے میں، ایک لمبی عمارت موجود تھی جس میں بکنگ آفس، ویٹنگ روم اور ایک پارسل آفس موجود تھا۔ مزید برآں، اس میں ایک عظیم الشان تین منزلہ پرنسپل بلڈنگ بھی تھی جو چار بڑے آئنک کالموں کے ساتھ مکمل ہوئی تھی جو جان بوجھ کر لندن ٹرمینس پر موجود ڈورک یوسٹن آرک سے ملتی ہے۔ جی جے آر کا اسٹیشن زمین کے سہ رخی علاقے میں سائٹ کے شمالی حصے میں واقع تھا۔ اس میں متوازی روانگی اور آمد کے پلیٹ فارم شامل تھے، جنہیں دستیاب زمین میں فٹ ہونے کے لیے لرزنا پڑا۔ جی جے آر نے اپنی خود مختار داخلی عمارت اور بکنگ آفس (اب منہدم) بھی بنایا جو روانگی کے پلیٹ فارم کے پیچھے واقع تھے۔ اسٹیشن اور کرزون اسٹریٹ کے درمیان مسافروں کے لیے علیحدہ گز اور ان کی گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیاں موجود تھیں۔ جی جے آر کی سہولیات بنیادی طور پر جوزف فرینکلن نے ڈیزائن کی تھیں۔ اسٹیشن کے جنوب اور مشرق کی زمین پر قریب ہی مختلف اضافی ریلوے سہولیات بھی تعمیر کی گئیں۔ ان میں ایل اینڈ بی آر کے لیے کیریج شیڈ، سولہ رخا انجن ہاؤس، اور ایل اینڈ بی آر اور پڑوسی برمنگھم کینال کے درمیان سامان کی منتقلی کے لیے مال بردار ہینڈلنگ کے علاقے شامل تھے۔ اسٹیشن کے شمال میں ایک وقف شدہ ایل اینڈ بی آر فریٹ ڈپو بھی قائم کیا گیا تھا۔ ایک مسافر اسٹیشن کے طور پر جب کہ اسٹیشن کو باضابطہ طور پر 24 جون 1838 کو کھولا گیا تھا، تاہم، کلسبی ٹنل کی تاخیر سے تکمیل کی وجہ سے، لندن سے پہلی ٹرین اسی سال 17 ستمبر تک نہیں پہنچی تھی۔ اس پہلی ٹرین نے دونوں شہروں کے درمیان 112 میل کا فاصلہ چار گھنٹے اور 48 منٹ میں عبور کیا تھا۔ 1839 کے دوران، جی جے آر کرزون اسٹریٹ پر پہنچا۔ اگرچہ یہ لائن دو سال پہلے، ایل اینڈ بی آر سے ایک سال پہلے کھولی گئی تھی، لیکن یہ اصل میں واکس ہال میں ایک عارضی ٹرمینس تک چلی جب تک کہ دریائے ریہ وادی پر 28 اسپان وایاڈکٹ اسٹیشن کے ان کی طرف کے ساتھ مکمل نہیں ہو گیا تھا۔ 1846 تک، اسٹیشن میں پہلے ہی بڑے پیمانے پر ترمیم کی جا رہی تھی۔ ٹرین شیڈ کو بڑھایا گیا تاکہ یہ لمبی ٹرینوں کے چلنے کو ایڈجسٹ کر سکے، جبکہ برمنگھم اور گلوسٹر ریلوے کے استعمال کے لیے ایک نیا بے پلیٹ فارم بنانے کے لیے روانگی کے پلیٹ فارم کو بڑھایا گیا۔ مزید برآں، پرنسپل بلڈنگ کو اس کے شمالی حصے میں توسیع دی گئی تھی جس کا مقصد مسافروں کے لیے ہوٹل سمیت اضافی ریفریشمنٹ کی جگہ فراہم کرنا تھا۔ کھلنے کے چند ہی سالوں میں، اسٹیشن کافی زیادہ اسمگل ہو گیا تھا ؛ تاہم، متوازی پلیٹ فارم کا انتظام جلد ہی سفر کرنے والے عوام اور آپریٹرز کے لیے یکساں طور پر تکلیف کا باعث ثابت ہوا، ٹرپس کے ذریعے کارکردگی کا مظاہرہ کرنے میں ناکامی نے بہت سے ٹرین کے سفر کو پیچیدہ بنا دیا۔ یہ تکلیف دہ طور پر برمنگھم شہر کے مرکز کے مشرقی کنارے پر بھی واقع تھا۔ اس کے مطابق، ایک بڑے مسافر اسٹیشن کے طور پر اس کا استعمال نسبتا قلیل مدتی تھا۔ 1846 میں لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) میں ایل اینڈ بی آر اور جی جے آر کے انضمام کے بعد، نئے اور زیادہ آسانی سے واقع 'گرینڈ سینٹرل' اسٹیشن پر کام شروع ہوا، جو برمنگھم نیو اسٹریٹ کے نام سے جانا جائے گا، جسے مڈلینڈ ریلوے کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ پچھلے اسٹیشن کے مغرب میں صرف نصف میل کے فاصلے پر واقع، نیو اسٹریٹ 1854 میں مکمل ہوئی۔ حیرت کی بات نہیں کہ اسی سال زیادہ تر مسافر خدمات کو پرانے اسٹیشن سے موڑ دیا گیا۔ مزید برآں، چھوٹے لالی اسٹریٹ اسٹیشن، برمنگھم اور ڈربی جنکشن ریلوے (مڈلینڈ ریلوے کا پیش خیمہ) کا ٹرمینس بھی کچھ ہی عرصے بعد مشرق کی طرف ایک مختصر فاصلے پر کھول دیا گیا۔ ایک مال اسٹیشن کے طور پر نومبر 1852 کے دوران، اسٹیشن کا نام برمنگھم سے بدل کر برمنگھم کرزن اسٹریٹ کر دیا گیا۔ اسٹیشن کا بنیادی استعمال سامان کی ہینڈلنگ بن گیا۔ ابتدائی طور پر یہ ملحقہ سامان کے ڈپو میں اوور فلو کے طور پر تھا، 1850 کی دہائی کے وسط کے دوران ریل مال برداری میں کافی اضافہ ہوا۔ 1860 کے دوران، سائٹ کو مال اسٹیشن میں باضابطہ طور پر تبدیل کرنے پر کام شروع ہوا، جس میں قریبی انجن شیڈ کو بند کرنا بھی شامل تھا۔ اسی وقت جنرل اسٹیشن کی عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا تھا، جبکہ ٹرین شیڈ اور پرنسپل بلڈنگ کو برقرار رکھا گیا تھا، مؤخر الذکر کو دفاتر کے طور پر کام کرنا تھا۔ یہ تبدیلی 1865 میں مکمل ہوئی۔ 1874 کے اوائل میں، کرزون اسٹریٹ اسٹیشن کے ایک حصے (نیو کینال اسٹریٹ اور بینبری اسٹریٹ کے کونے پر) کو اس سال ایسٹر سے نیو اسٹریٹ اسٹیشن کو تعطیلات یا میلے کے دنوں جیسے چوٹی کے اوقات میں راحت دینے کے لیے 'ایکسرشن اسٹیشن' کے طور پر ڈھال لیا گیا اور استعمال کیا گیا۔ اسٹیشن سوٹن کولڈ فیلڈ کو اکثر عوامی تعطیلات کی سیر کی خدمات فراہم کرتا تھا۔ یہ سیر ایسٹر 1893 تک جاری رہی، ان کی بندش کا مقصد نیو اسٹریٹ میں مرکزی لائنوں کو دو سے بڑھا کر چار کرنا تھا۔ ایک اچھے اسٹیشن کے طور پر اپنی زندگی کے ابتدائی سالوں کے دوران، گھوڑوں کو بنیادی طور پر ڈپو کے ارد گرد ویگنوں کو ہٹانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ کیپسٹن اور ٹرن ٹیبل کو پٹریوں کے درمیان ویگنوں کو منتقل کرنے کے ساتھ ساتھ انہیں ٹرینوں میں مارشل کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ جگہ جگہ پر مختلف سامان سنبھالے جاتے تھے ؛ جب کہ پھل اور سبزیاں پرانے جی جے آر ارائیول پلیٹ فارم ٹرین شیڈ سے گزرتی تھیں، اناج اور آٹے کو پرانے جی جے آر روانگی کے علاقے میں پروسیس کیا جاتا تھا۔ عام مال برداری کو عام طور پر 1838 کے ایل اینڈ بی آر ٹرین شیڈ کے نیچے حل کیا جاتا تھا۔ 1914 میں کرزون اسٹریٹ نے تقریبا 600 گھوڑوں اور 900 ویگنوں کے ساتھ 2,000 سے زیادہ لوگوں کو ملازمت دی۔ 1923 کے دوران، ریلوے گروپنگ کے نتیجے میں، کرزون اسٹریٹ اسٹیشن کی ملکیت نو تشکیل شدہ لندن مڈلینڈ اینڈ سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس آر) کو منتقل کر دی گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایک آتش گیر بم پرنسپل بلڈنگ سے ٹکرا گیا، جس سے زیادہ تر سطحی نقصان ہوا، جبکہ متعدد دیگر بم قریب ہی متاثر ہوئے، جس کے بعد اس کی مرمت کی گئی۔ 1952 میں، پرنسپل بلڈنگ کو اس کی تاریخی اہمیت کے اعتراف میں گریڈ 1 لسٹنگ دی گئی۔ بعد کے سالوں میں، یہ اصل اسٹیشن کا واحد زندہ بچ جانے والا حصہ اور یادگار ریلوے فن تعمیر کی دنیا کی قدیم ترین مثال بن جائے گی۔ کرزون اسٹریٹ اسٹیشن کو برطانوی ریل کے دور میں 1966 تک مال اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جاتا رہا۔ پلیٹ فارم، اصل ٹرین شیڈ کے ساتھ، اسی سال منہدم کر دیے گئے۔ کئی دہائیوں تک، اس جگہ کو پارسل فورس ڈپو کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا ؛ اسے مئی 2006 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ ایک وقت کے لیے اس جگہ کو بڑے پیمانے پر کار پارک کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ بقایا داخلی عمارت بقایا گریڈ I درج شدہ داخلی عمارت کو فلپ ہارڈوک نے ڈیزائن کیا تھا، جس کا مقصد کمپنی کے دفاتر اور بورڈ روم کے طور پر استعمال کرنا تھا۔ 1838 کے دوران تعمیر کیا گیا، یہ یادگار ریلوے فن تعمیر کے دنیا کے قدیم ترین زندہ بچ جانے والے ٹکڑوں میں سے ایک ہے۔ 28, 000 پونڈ کی لاگت سے تعمیر کیا گیا، فن تعمیر رومن سے متاثر ہے، جو کہ 1818-19 میں ہارڈوک کے اٹلی کے سفر کے بعد ہے۔ اس میں عمارت کے سامنے کی طرف لمبے ستون ہیں، جو پتھر کے بڑے بلاکس کے سلسلے سے بنے ہیں۔ اس ڈیزائن نے ایل اینڈ بی آر کے لندن سرے پر واقع یوسٹن آرچ کی عکاسی کی۔ اصل ڈیزائن میں، عمارت کو اسٹیشن کی طرف جانے والے دو محرابوں سے بھرا ہونا تھا: کھدائی سے پتہ چلا ہے کہ یہ کبھی نہیں بنائے گئے تھے۔ اندرونی حصے میں 1839 میں ایک 'ہوٹل' (وکٹوریہ) کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ترمیم کی گئی تھی، حالانکہ یہ شاید ریفریشمنٹ روم یا پبلک ہاؤس کی نوعیت میں زیادہ تھا، اور بعد میں بکنگ ہال، جس میں لوہے کی بیلسٹریڈ پتھر کی بڑی سیڑھیاں اور دفاتر تھے۔ یہ تین منزلہ لمبا لیکن نسبتا چھوٹا ہے۔ تاریخی انگلینڈ کا ایک تفصیلی مقالہ واروکشائر ریلوے کی ویب سائٹ پر پایا جا سکتا ہے۔ 1841 میں، ایک ہوٹل کی توسیع-جسے اصل میں کوئینز ہوٹل کے نام سے جانا جاتا تھا-عمارت کے شمالی (کرزون اسٹریٹ) حصے میں شامل کیا گیا تھا، لیکن جب نیو اسٹریٹ اسٹیشن کے ساتھ ایک نیا کوئینز ہوٹل کھولا گیا تو اسے گر گیا (اور ریلوے ہوٹل کا نام تبدیل کر دیا گیا)۔ جون 1900 کے دوران، ریلوے ہوٹل کو بند کر دیا گیا، جس کے بعد مواد فروخت کر دیا گیا اور اس جگہ کو مال ڈپو کے دفاتر میں تبدیل کر دیا گیا۔ 27 جنوری 1847 کو، انسٹی ٹیوشن آف مکینیکل انجینئرز کو جارج اسٹیفنسن کے ساتھ کوئینز ہوٹل میں اس کے پہلے صدر کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ جب ہوٹل کو منہدم کیا گیا تو اسٹیشن کی عمارت کے اندر اس تقریب کی صد سالہ یاد میں ایک تختی رکھی گئی تھی۔ 1897 میں، اینسلز بریوری نے ایک عوامی گھر، دی ووڈ مین بنایا تھا، جو اسٹیشن کے سامنے بنایا گیا تھا۔ یہ اب بھی 2020 تک کھلا ہوا تھا۔ الگ الگ مثالوں میں، 1970 اور 1978 کے دوران، برٹش ریل نے پرنسپل بلڈنگ کو منہدم کرنے کے لیے درخواست دی، لیکن دونوں مواقع پر آگے بڑھنے کی اجازت سے بار بار انکار کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، 1979 میں، عمارت کی ملکیت برمنگھم سٹی کونسل کو منتقل کر دی گئی، جس نے اگلے تین سالوں میں وسیع پیمانے پر بحالی اور مرمت کی، اس وقت ہوٹل کے نئے حصے کو منہدم کر دیا گیا۔ تزئین و آرائش مکمل ہونے کے بعد، عمارت کو وقفے وقفے سے مختلف گروہوں کے دفاتر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ان صارفین میں برمنگھم یونیورسٹی کا ایک طالب علم تھیٹر گروپ، 'تھری بگز فرنج تھیٹر' بھی شامل تھا۔ اس عمارت کو رائل کالج آف آرگنسٹس کے لیے گھر کے طور پر بھی تجویز کیا گیا تھا، لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے یہ تجویز 2005 میں ختم ہو گئی۔ 1988 میں اسٹیشن کے داخلی دروازے کے ساتھ ایک یادگاری تختی نصب کی گئی تھی جس پر لکھا ہے: "یہ مقام 17 ستمبر 1838 کو اس اسٹیشن پر برمنگھم ٹرین کی پہلی لندن آمد کی 150 ویں سالگرہ کی یاد دلاتا ہے"۔ کبھی کبھار آرٹ کی نمائش کے علاوہ یہ عمارت غیر استعمال شدہ تھی۔ برمنگھم سٹی کونسل نے عمارت کی تزئین و آرائش اور متبادل کرایہ دار تلاش کرنے کی امید کی تھی۔ توقع کی جارہی تھی کہ یہ سٹی پارک اور ماس ہاؤس ڈویلپمنٹ اسکیم کا مرکز ہوگا، جو اس جگہ کے آس پاس واقع ہے، آس پاس کی بیشتر عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ تاہم، ان منصوبوں کو ہائی سپیڈ 2 تجویز کے ذریعے ختم کر دیا گیا، جس میں زندہ بچ جانے والی داخلی عمارت کو ایک نئے اسٹیشن کے مشرقی دروازے میں شامل کیا جائے گا۔ ایک میسنری کالونیڈ اسکرین تاریخی ڈھانچے اور نئے ایچ ایس 2 اسٹیشن ویاڈکٹس اور نیو کینال اسٹریٹ پر مشرقی کنکورس کو جوڑے گی۔ تجدید شدہ عمارت میں ایک وزیٹر سینٹر اور آفس کی جگہ ہوگی جسے ایچ ایس 2 لمیٹڈ، برمنگھم سٹی یونیورسٹی، اور ہسٹورک انگلینڈ استعمال کریں گے۔ عمارت کی تزئین و آرائش کی مالی اعانت ایچ ایس 2 ایکٹ کے بجائے ہاؤسنگ اور ری جنریشن گرانٹ کے ذریعے کی گئی تھی، اور جب مئی 2022 میں فنڈنگ ختم ہو گئی تو کام عارضی طور پر معطل کر دیا گیا۔ اندرونی تزئین و آرائش "اچھی طرح سے ترقی یافتہ" تھی لیکن بیرونی اگواڑے کی مرمت کے لیے فنڈز حاصل نہیں کیے جا سکے۔ ایچ ایس 2 نے کہا کہ وہ "شہر کے لیے اس مشہور تاریخی مقام کو مکمل طور پر بحال کرنے کے لیے مزید ہیریٹیج فنڈنگ کی نشاندہی کرنے" کے لیے کام کر رہا ہے۔ حوالہ جات حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط کرزن اسٹریٹ پر warwickshirerailways.com Birmingham.gov.uk تلاش کی عمارتوں کی اندراج تصویر اور تفصیل برمنگھم کے ارد گرد ریل: کرزن اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن برمنگھم، ویسٹ مڈلینڈز میں غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں غیر استعمال شدہ ریلوے سامان اسٹیشن سابق لندن اور برمنگھم ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں گرینڈ جنکشن ریلوے اسٹیشن 1838 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1893 میں بند ہو گئے انگلینڈ میں ادارے فلپ ہارڈوک عمارتیں گریڈ I درج شدہ ریلوے اسٹیشن گریڈ I برمنگھم آرٹ میوزیم اور برمنگھم، ویسٹ مڈلینڈز میں گیلریوں میں درج عمارتیں برطانیہ میں وسٹا کو ختم کر رہے ہیں