PortsToronto
ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی (ٹی پی اے)، جو پورٹس ٹورنٹو (پی ٹی) کے طور پر کاروبار کر رہی ہے، ایک پورٹ اتھارٹی ہے جو پورٹ آف ٹورنٹو کے انتظام کے لیے ذمہ دار ہے، بشمول انٹرنیشنل میرین مسافر ٹرمینل، اور بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ایئرپورٹ۔ یہ کینیڈا میرین ایکٹ کے تحت ایک سرکاری کاروباری ادارے کے طور پر قائم کیا گیا تھا جو خود مالی اعانت فراہم کرتا ہے، جس میں ڈائریکٹرز حکومت کی تین سطحوں-کینیڈا کی حکومت (وزیر ٹرانسپورٹ کے ذریعے)، اونٹاریو کی حکومت اور ٹورنٹو شہر کے ذریعے مقرر کیے جاتے ہیں۔ ٹی پی اے نے 2015 میں خود کو پورٹس ٹورنٹو کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا۔ یہ تنظیم ٹورنٹو ہاربر کمیشن (ٹی ایچ سی) کی جانشین ہے جس نے 1911 سے ٹورنٹو ہاربر کا انتظام کیا تھا، جس کی ادائیگی سرکاری منتقلی، بندرگاہ اور ہوائی اڈے کی فیس کے ذریعے کی جاتی تھی۔ حکومت کینیڈا کے سرکاری کمیشنوں کو خود کفیل ایجنسیوں میں تبدیل کرنے کے کینیڈا بھر کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ٹی پی اے کو 1999 میں ٹی ایچ سی کی بندرگاہ اور ہوائی اڈے کے کاموں کو سنبھالنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ یہ ٹورنٹو شہر کی خواہشات کے خلاف کیا گیا تھا، جو دوبارہ تعمیر کے لیے ٹی ایچ سی بندرگاہ کی زمینوں کو شہر کی ایجنسیوں کو منتقل کر رہا تھا۔ شہر نے بندرگاہ کی انتظامیہ کو براہ راست شہر کی تقریب کے طور پر سنبھالنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ خود کفیل ہونے کے نئے مشن نے ٹی پی اے کو جزیرے کے ہوائی اڈے کی توسیع اور کروز شپ ٹرمینل کی تعمیر سمیت اپنی آمدنی بڑھانے کے مواقع تلاش کرنے پر مجبور کیا۔ ٹی پی اے نے اسٹارٹ اپ ایئر لائن پورٹر ایئر لائنز کے ساتھ کام کرنے کا رشتہ قائم کیا اور 2003 میں ہوائی اڈے پر ایک مستقل پل کی منسوخی کے باوجود، ہوائی اڈے پر ہوائی ٹریفک کو اس مقام تک بڑھانے میں کامیاب رہا جہاں اس نے 2008 میں منافع کمایا۔ اس کے بعد سے اس نے ہوائی اڈے تک پیدل چلنے والوں کے لیے ایک سرنگ بنائی ہے۔ پورٹر کے ساتھ شراکت داری میں ہوائی اڈے کو بڑھانے کی ٹی پی اے کی کوششوں نے اسے ٹورنٹو اور ٹورنٹو سٹی کونسل کی مختلف برادریوں کی مخالفت میں ڈال دیا ہے، جس نے 2003 میں ہوائی اڈے پر ٹی پی اے کے منصوبہ بند پل کو منسوخ کر دیا تھا۔ مزید برآں، ٹی پی اے کئی تنازعات میں ملوث رہا ہے، جن میں زمین کا تنازعہ، بندرگاہ کی فیس اور شہر کے ساتھ پراپرٹی ٹیکس، اور ایئر کینیڈا کے ساتھ ہوائی اڈے کے آپریشن پر قانونی چارہ جوئی شامل ہیں۔ 2013 میں، پورٹر نے ہوائی اڈے پر جیٹ ہوائی جہازوں کے تعارف کی حمایت کے لیے ہوائی اڈے کی توسیع کی تجویز پیش کی۔ ٹورنٹو سٹی کونسل نے اس تجویز کی توثیق کرنے سے انکار کر دیا اور اسے مطالعہ کے لیے ٹی پی اے کو بھیج دیا۔ جیٹ کی تجویز دسمبر 2015 میں منسوخ کر دی گئی تھی جب نئی منتخب لبرل وفاقی حکومت نے اعلان کیا تھا کہ وہ جیٹ طیاروں کی اجازت کے لیے ہوائی اڈے کے آپریٹنگ معاہدے پر دوبارہ بات چیت نہیں کرے گی۔ آپریشنز پورٹس ٹورنٹو بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ایئرپورٹ، بلی بشپ ٹورنٹو سٹی واٹر ایروڈروم، پورٹ آف ٹورنٹو، انٹرنیشنل میرین مسافر ٹرمینل اور آؤٹر ہاربر مرینا چلاتا ہے۔ پی ٹی ٹورنٹو کی بندرگاہ اور بندرگاہ میں سمندری اور ہوائی نیویگیشن کے لیے ریگولیٹری کنٹرول اور عوامی کام بھی فراہم کرتا ہے۔ پی ٹی ٹورنٹو کی بندرگاہ میں تفریحی بوٹرز کو آپریٹر کے اجازت نامے دیتا ہے، زمین کی ترقی کی نگرانی کرتا ہے، اس کے ٹرمینلز کے لیے تجارتی ترقی میں مشغول ہوتا ہے، اور ہاربر ماسٹر کا تقرر کرتا ہے۔ پی ٹی میں 110 کل وقتی ملازمین اور تقریبا 25 موسمی اور جز وقتی کارکنوں کا عملہ ہے۔ دسمبر 2008 تک، تنظیم کے پاس 10 لاکھ کے سرمائے کے اثاثے تھے۔ بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ہوائی اڈہ بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ہوائی اڈہ، یا ٹورنٹو جزیرہ ہوائی اڈہ، ٹورنٹو جزائر کے مغربی سرے پر واقع ہے۔ ہوائی اڈے کا آپریشن ٹورنٹو ہاربر کمیشن، کینیڈا کی حکومت اور ٹورنٹو شہر کے درمیان 1983 کے سہ فریقی معاہدے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ہوائی اڈے کی زیادہ تر زمین (78 فیصد) پورٹس ٹورنٹو کی ملکیت ہے جس کے دو چھوٹے حصے حکومت کینیڈا کی ملکیت ہیں اور ایک چھوٹا حصہ شہر کی ملکیت ہے۔ شہر کی ملکیت والی زمین کا چھوٹا حصہ 1983 کے معاہدے کے تحت 2033 تک برائے نام رقم پر پورٹس ٹورنٹو کو لیز پر دیا گیا ہے۔ ہوائی اڈے تک رسائی پورٹس ٹورنٹو کے ذریعے چلائی جانے والی فیری خدمات اور پیدل چلنے والی سرنگ کے ذریعے ہے۔ 1939 میں بندرگاہ سے نکالی گئی زمین پر تعمیر کی گئی، اس میں دو رن وے ہیں جو علاقائی شیڈول ایئر لائنز اور جنرل ایوی ایشن طیاروں کے چھوٹے طیاروں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ 1983 کا معاہدہ ہنگامی حالات کے علاوہ جیٹ ہوائی جہازوں پر پابندی عائد کرتا ہے۔ 2007 میں ہوائی اڈے پر لینڈنگ اور ٹیک آف کی تعداد 90,199 تھی۔ شہر کے مرکز اور اس کی اونچی عمارتوں کے قریب واقع ہونے کی وجہ سے، صنعتی دھوئیں کے ڈھیر اور ونڈ ٹربائن، ہوائی اڈے کے اندر اور باہر ہوائی ٹریفک کو جھیل کے اوپر سے راستے اور روانگی کے ساتھ کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ایک سمندری جہاز کا اڈہ مرکزی اپرن کے بالکل مشرق میں واقع ہے۔ ہوائی اڈے کو طبی پروازوں کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ ہوائی اڈہ 1980 کی دہائی سے کئی علاقائی ایئر لائنز کے آپریشن کا مقام رہا ہے۔ 1990 تک پہلی ایئر لائن سٹی ایکسپریس تھی۔ اس کے بعد ایئر اونٹاریو اور ایئر کینیڈا جاز آئے۔ 2006 سے پورٹر ایئر لائنز ہوائی اڈے سے باہر کام کر رہی ہے۔ ایئر لائن فی الحال اوٹاوا، مونٹریال اور نیوارک، شکاگو، بوسٹن، ہیلی فیکس اور کیوبیک سٹی سمیت 20 سے زیادہ علاقائی مقامات کے لیے پروازیں چلاتی ہے۔ ہوائی اڈے نے 2018 میں 28 لاکھ مسافروں کو سنبھالا۔ پورٹ آف ٹورنٹو پورٹ آف ٹورنٹو بندرگاہ کے مشرقی سرے پر واقع ہے۔ پورٹس ٹورنٹو بندرگاہ کے مشرق کی طرف میرین ٹرمینل 51 اور گودام 52 پر مشتمل ایک پکی سہولت چلاتا ہے۔ بلک مصنوعات کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے گہرے پانی کے گھاٹ ہیں۔ میرین ٹرمینلز میں اندرونی اور بیرونی اسٹوریج، اور عام کارگو لے جانے والے جہازوں کے لیے کچھ برتھنگ کی جگہ شامل ہیں۔ بندرگاہ کی سہولیات میں کروز شپ فیسیلٹی، یا انٹرنیشنل میرین مسافر ٹرمینل شامل ہے جو روچیسٹر، نیویارک جانے والی فیری کے لیے مسافر ٹرمینل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ پورٹ آف ٹورنٹو کی زمینیں نمایاں طور پر بڑی ہوا کرتی تھیں۔ اس سہولت کے آس پاس کی پورٹ لینڈز 1910 کی دہائی میں ٹورنٹو ہاربر کمیشن کے ذریعہ دریائے ڈان کے ڈیلٹا کو بھر کر بنائی گئی تھیں، اور 1990 کی دہائی تک ہاربر کمیشن کی ملکیت اور کنٹرول میں تھیں، جب انہیں ٹورنٹو شہر میں منتقل کر دیا گیا۔ توقع ہے کہ واٹر فرنٹ ٹورنٹو پارٹنرشپ کے ذریعے زمینوں کو ایک نئے محلے میں دوبارہ تیار کیا جائے گا۔ بندرگاہ کے شمال مشرقی کونے، جو پہلے رہائشی سمندری ٹرمینلز تھے، کو مشرقی بے فرنٹ رہائشی محلے میں دوبارہ تیار کیا جا رہا ہے۔ دریائے ڈان کے منہ کو 'دوبارہ قدرتی' بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ پورٹس ٹورنٹو کے ذریعے چلائی جانے والی دیگر سہولیات میں شامل ہیں: آؤٹر ہاربر مرینا لیسلی اسٹریٹ اسپٹ پر ایک محفوظ چینل میں واقع ہے جس میں اونٹاریو جھیل اور ٹورنٹو کی اندرونی بندرگاہ تک 636 پھسلیوں کے ساتھ رسائی ہے۔ پورٹس ٹورنٹو بندرگاہ کی دیکھ بھال، انجینئرنگ خدمات، جھیل بھرنا، ساحلی تحفظ، سہولت کی دیکھ بھال، سمندری خدمات (جہازوں کے لیے بجلی، پانی اور ڈرائی ڈاک کی سہولیات)، خصوصی کارگو ہینڈلنگ، ڈریجنگ، ٹوپوگرافک اور ہائیڈروگرافک سروے، پورٹ سیکیورٹی اور بہت سی دیگر خدمات بھی پیش کرتا ہے۔ انتظامی دفاتر ایئر کینیڈا سینٹر کے بالکل جنوب میں شہر ٹورنٹو میں ٹورنٹو ہاربر کمیشن بلڈنگ میں واقع تھے۔ یہ عمارت پورٹس ٹورنٹو نے 2017 میں ڈویلپر آکسفورڈ پراپرٹیز کو ملین ڈالر میں فروخت کی تھی۔ یہ تجارتی دفتر کی ترقی کا حصہ بننا ہے۔ 2019 میں پورٹس ٹورنٹو کوئینز کوئی ٹرمینل میں منتقل کر دیا گیا۔ سیکیورٹی پورٹس ٹورنٹو پروٹیکٹو سروسز کل وقتی نفاذ اور سیکیورٹی افسران کو ملازمت دیتی ہے جو بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ہوائی اڈے پر شہری ہوا بازی اور سمندری سلامتی میں غیر قانونی مداخلت کی کارروائیوں کے خلاف مسافروں، اہلکاروں اور سہولیات کے تحفظ کے ذمہ دار ہیں۔ انفورسمنٹ افسران ڈیوٹی کے دوران باڈی آرمر کے ساتھ ایک مخصوص گہری بحریہ والی نیلی وردی پہنتے ہیں۔ ان کے فرائض میں شامل ہیں: بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ایئرپورٹ اور دیگر پورٹس ٹورنٹو پراپرٹیز پر گشت کرنا ٹورنٹو ہاربر کی سمندری گشت کرنا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ جہاز ہوائی اڈے کے ارد گرد مقرر کردہ سمندری اخراج والے علاقوں کی تعمیل کرتے ہیں۔ ہوا بازی اور سمندری سلامتی کے واقعات کا جواب دینا ہوا بازی اور سمندری سلامتی سے متعلق ضوابط کو نافذ کرنا مقامی قانون نافذ کرنے والے اداروں، آگ اور نیم طبی خدمات کے لیے دھماکہ خیز مواد کا پتہ لگانے کی حمایت گورننس پورٹس ٹورنٹو ایک عوامی کارپوریشن ہے۔ اس طرح، اس کا ایک بورڈ آف ڈائریکٹرز ہے، جو کینیڈا میرین ایکٹ اور ایجنسی کے لیٹرز پیٹنٹ کے قواعد و ضوابط کے تحت مقرر کیا گیا ہے۔ جیسا کہ اصل میں قائم کیا گیا تھا، بورڈ سات اراکین پر مشتمل تھا، اور یہ حکومت کینیڈا کی طرف سے مقرر کردہ ایک رکن پر مشتمل تھا، ایک شہر کی طرف سے، ایک صوبہ اونٹاریو کی طرف سے، اور چار وفاقی حکومت کی طرف سے استعمال کنندگان کی کلاسوں کے مشورے سے خطوط پیٹنٹ میں ذکر کیا گیا تھا۔ وفاقی حکومت نے 2008 میں ٹی پی اے کے لیٹرز پیٹنٹ کو تبدیل کر کے اسے نو اراکین میں تبدیل کر دیا۔ وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ اب نو میں سے سات اراکین کو نامزد کرتا ہے، ایک وفاقی حکومت کے نمائندے کے طور پر اور چھ "وزیر کے منتخب کردہ صارفین، یا ان لیٹرز پیٹنٹ کے شیڈول ڈی میں مذکور صارفین کی کلاسوں کی مشاورت سے"۔ موجودہ ایجنسی نے پرانے ٹورنٹو ہاربر کمیشن کی جگہ لے لی جس کا پانچ رکنی بورڈ تھا جس میں تین سٹی آف ٹورنٹو کونسلرز شامل تھے۔ لیٹرز پیٹنٹ کے تحت، کوئی بھی سٹی آف ٹورنٹو کونسلر، اونٹاریو ممبر آف پارلیمنٹ یا کینیڈین ممبر آف پارلیمنٹ ڈائریکٹر نہیں ہو سکتا اور سٹی آف ٹورنٹو، صوبہ اونٹاریو، یا گورنمنٹ آف کینیڈا (یا متعلقہ ایجنسیاں) کا کوئی ملازم ڈائریکٹر نہیں ہو سکتا۔ 'صارفین کے ڈائریکٹرز' کو بندرگاہ، ہوائی اڈے، تجارتی صارفین یا تفریحی کاروبار میں کام کرنے والے کاروباروں کے ذریعے نامزد کیا جانا ہے۔ بندرگاہ کمیشنوں سے بنائے گئے تمام بندرگاہ حکام کی طرح، اس کا مقصد بندرگاہ کی کارروائیوں کو اپ ڈیٹ کرنا تھا تاکہ یہ سرکاری ایجنسی کے بجائے کاروبار کی طرح کام کرے۔ تنظیم کے اس ماڈل کو ان افراد یا تنظیموں کو خارج کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے جو خدمات کو غیر تجارتی طریقے سے استعمال کرتے ہیں۔ ٹی پی اے کو بورڈ آف ڈائریکٹرز کے انتخاب اور تشکیل کا دفاع کرنا پڑا ہے۔ ٹی پی اے کی سابق سی ای او لیزا رائٹ نے کہا ہے: "یہ کمیونٹی پر مبنی بورڈ آف ڈائریکٹرز ہے"۔ 2008 میں، بورڈ کے اراکین کو ان کی خدمات کے لیے $13,000 اور $18,000 کے درمیان ادائیگی کی گئی تھی۔ سینئر مینجمنٹ رویلوف-جان (آر جے) اسٹینسٹرا فورٹ میک مورے ایئرپورٹ اتھارٹی سے ستمبر 2022 تک سی ای او ہیں جہاں انہوں نے 2016 سے سی ای او کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ ایلن پال سی ایف او ہیں۔ وارن آسکیو ہوائی اڈے کے نائب صدر ہیں۔ کیلی میکڈونلڈ ایچ آر کی نائب صدر ہیں۔ ول رامجاس سینئر نائب صدر اور جنرل کونسل ہیں۔ سلوین تھیریاولٹ فائر چیف ہیں۔ ڈیبورا ولسن کمیونیکیشنز اینڈ پبلک افیئرز کی نائب صدر ہیں۔ سینئر مینجمنٹ ٹیم کے ماضی کے اراکین میں شامل ہیں: جیفری اے ولسن نے 11 دسمبر 2009 کو پورٹس ٹورنٹو میں شمولیت اختیار کی اور 30 جون 2022 کو ریٹائر ہوئے۔ ولسن اس سے قبل کارٹل کمیونیکیشنز سسٹمز انکارپوریٹڈ کے چیف آپریٹنگ آفیسر تھے اور مختلف ٹرانسپورٹیشن فرموں کے ساتھ ایگزیکٹو تھے۔ کرسٹوفر ساوکی منصوبہ بندی، انفراسٹرکچر اور ماحولیات کے نائب صدر تھے۔ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن میں چیف پروجیکٹ منیجر، میجر پروجیکٹس کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ جین کیبرال بلی بشپ ہوائی اڈے کے ایگزیکٹو نائب صدر تھے اور ہوائی اڈے کی تمام کارروائیوں کی نگرانی کرتے تھے۔ جین نے 2022 میں ایویا این جی ایئرپورٹ کنسلٹنٹس میں بطور سی ای او شامل ہونے کے لیے استعفی دے دیا۔ کریگ مینوئل سینئر نائب صدر اور جنرل کونسل تھے۔ کریگ نے نومبر 2022 میں جنرل کونسل کے طور پر کلمر وان نوسٹرینڈ کمپنی لمیٹڈ میں شامل ہونے کے لیے استعفی دے دیا۔ ہاربر ماسٹر ایمریٹس اینگس آرمسٹرانگ تھے، جو 2004 سے اپنی ریٹائرمنٹ تک اس عہدے پر فائز رہے۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز بورڈ کے موجودہ ممبران: امندا والٹن (چیئر)-ٹورنٹو کی میونسپل حکومت کی تقرری۔ فی الحال ایک آزاد مواصلاتی مشیر، وہ سابق سینئر نائب صدر اور ٹورنٹو مواصلات اور عوامی امور کی ایک معروف فرم کی شراکت دار ہیں۔ یونیورسٹی آف ٹورنٹو (وکٹوریہ کالج) سے فارغ التحصیل، انہوں نے کریسنٹ اسکول کی گورنر، ٹورنٹو کے البانی کلب کی صدر، اونٹاریو پلیس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی رکن اور کینیڈین نیشنل ایگزیبیشن ایسوسی ایشن کی ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دی ہیں۔ ڈیرن ڈیسچمپس-کینیڈا کی حکومت کے نمائندے۔ ویلز فارگو سیکیورٹیز کینیڈا لمیٹڈ کے سربراہ اور ویلز فارگو سیکیورٹیز کے لیے انویسٹمنٹ بینکنگ اور کیپٹل مارکیٹس کینیڈا کے سربراہ۔ تھامس روتھ-ایڈمنٹن انٹرنیشنل ایئرپورٹ اور ہیلیفیکس انٹرنیشنل ایئرپورٹس کے سابق سی ای او اور 3 سال کی مدت کے لیے مقرر۔ سینڈرا پوپیٹیلو-اونٹاریو لبرل کابینہ کی سابق وزیر اور 3 سال کی مدت کے لیے مقرر۔ ہیلن سیوانوویز-کاروباری قانون میں مہارت رکھنے والے قانونی مشیر۔ اپنی قانونی مشاورت شروع کرنے سے پہلے، وہ میک ملن ایل ایل پی میں پارٹنر تھیں۔ بورڈ کے ماضی کے اراکین میں شامل ہیں: کرس رینالڈز-اونٹاریو کے مقرر کردہ۔ رینالڈز کو 3 مارچ 2020 کو تین سال کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ وہ ٹورنٹو میں ایک پرائیویٹ ایکویٹی فرم وین کیپٹل کے بانی اور منیجنگ پارٹنر ہیں۔ انہوں نے فروری 2022 میں استعفی دے دیا۔ ڈان میکینٹر-نیمکور انکارپوریٹڈ کے صدر اور چیف آپریٹنگ آفیسر-جولائی 2018 کو وزیر گارنیؤ نے مقرر کیا اور فروری 2022 میں استعفی دے دیا۔ رابرٹ پوائر (21 اگست 2015 کو صدر منتخب ہوئے، اور کینیڈا میرین ایکٹ میں قانون سازی کی مدت کی حدود کے مطابق 16 اپریل 2021 کو ختم ہوئے)۔ پوائر کو بعد میں لیفٹیننٹ گورنر نے 21 نومبر 2022 کو پورٹس ٹورنٹو اور خاص طور پر بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ایئرپورٹ پر ان کی کامیابیوں کے لیے منعقدہ ایک تقریب میں آرڈر آف اونٹاریو میں مقرر کیا۔ ستمبر 2009 میں وزیر بیرڈ کے ذریعہ قانون سازی کی تبدیلی کے ذریعے پورٹس ٹورنٹو بورڈ آف ڈائریکٹرز میں مقرر کیا گیا جہاں وہ ٹورنٹو میں اسٹیٹ اسٹریٹ فنانشل کے منیجنگ ڈائریکٹر تھے۔ پوائر 1992 سے 1999 تک سینیٹ بینکنگ، ٹریڈ اینڈ کامرس کمیٹی کے اراکین کے سینئر مشیر بھی رہے۔ جان انس-اونٹاریو کی حکومت کے نمائندے۔ وہ راجرز کمیونیکیشنز کے عوامی امور کی نائب صدر تھیں۔ انہوں نے ٹورنٹو انٹرنیشنل فلم فیسٹیول سمیت غیر منافع بخش بورڈز میں خدمات انجام دی ہیں۔ جیریمی ایڈمز-ایک تمباکو کمپنی کے حکومتی تعلقات کے ڈائریکٹر اور اپنی یونیورسٹی کے سابق طلباء کی ایسوسی ایشن کے سابق صدر، جنوری 2009 کو اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ جان بیرڈ نے مقرر کیا تھا۔ وہ ایک طویل عرصے سے کنزرویٹو پارٹی کے رکن ہیں، جنہوں نے اونٹاریو کی وزیر الزبتھ وٹمر، اونٹاریو کے سابق وزیر اعظم مائیک ہیرس اور سابق صوبائی اور موجودہ (2009 تک) وفاقی وزیر خزانہ جم فلایرٹی کے لیے کام کیا ہے۔ ایڈمز کو بورڈ میں 'صارف' کے نمائندے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ جی مارک کری-ستمبر 2009 میں وزیر بیرڈ کے ذریعہ مقرر کیا گیا۔ کری 1980 سے ٹورنٹو میں واقع انویسٹمنٹ کنسلٹنگ فرم ریومار انکارپوریٹڈ کے صدر ہیں۔ وہ سرگاسو کیپیٹل کارپوریشن کے ڈائریکٹر ہیں۔ ڈیوڈ گورین-سٹی آف ٹورنٹو حکومت نے گورین کو دسمبر 2008 میں مقرر کیا۔ وہ سابق میٹرو ٹورنٹو کے سابق کمشنر برائے منصوبہ بندی اور نیویارک میں ڈپٹی کمشنر برائے نقل و حمل تھے۔ پال ہیس-ایروکین ایوی ایشن اسپیشلسٹ انکارپوریٹڈ کے صدر کرسٹوفر ایم ہینلی-انہیں اگست 2006 میں وزیر ٹرانسپورٹ لارنس کینن نے بورڈ میں مقرر کیا تھا۔ بورڈ میں اپنی تقرری کے وقت، وہ ہینلی کیپیٹل کارپوریشن کے صدر تھے اور اس سے قبل برٹش پیٹرولیم کینیڈا کے سی ای او کے طور پر خدمات انجام دے چکے ہیں۔ ہینلی کو انڈسٹری اور انویسٹمنٹ بینکنگ میں 24 سال کا تجربہ تھا۔ ہینلی کو 2008 میں 16,000 ڈالر ادا کیے گئے تھے۔ انہوں نے اگست 2006 سے اگست 2009 تک خدمات انجام دیں۔ مشیل میکارتھی-میکارتھی ٹیٹراولٹ میں ایک وکیل، جسے 2004 میں اونٹاریو حکومت نے مقرر کیا تھا۔ میکارتھی نے بورڈ کی چیئر وومن کے طور پر خدمات انجام دی ہیں۔ 2006 میں ایک موقع پر، میکارتھی بورڈ آف ڈائریکٹرز کے واحد رکن تھے۔ میکارتھی کو 2008 میں 18,000 ڈالر ادا کیے گئے تھے۔ سٹیو مرکوپولوس-سین اسپیس فلم اسٹوڈیوز کے صدر شان ایل مورلی-لا فرم فاسکن مارٹنو کے بزنس لاء سیکشن میں پارٹنر، 23 دسمبر 2008 کو وزیر ٹرانسپورٹ بیرڈ کے ذریعہ مقرر کیا گیا۔ وہ ایک طویل عرصے سے کنزرویٹو پارٹی کے رکن ہیں، اور ماضی میں سابق صوبائی اور موجودہ (2009 تک) وفاقی وزیر خزانہ جم فلایرٹی کے لیے کام کر چکے ہیں۔ مورلے کو بورڈ میں 'صارفین کے ڈائریکٹر' کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ہنری پنکراٹز-کیوان کور کیپیٹل کے صدر ڈگلس ریڈ-کوئینز یونیورسٹی اسکول آف بزنس میں کاروباری حکمت عملی کے استاد، نے حال ہی میں البرٹا میں مقیم توانائی فرم کے لیے 6 سالہ ملازمت مکمل کی۔ اگست 2006 میں وزیر کینن کے ذریعہ مقرر کیا گیا۔ ریڈ کو 2008 میں 14,000 ڈالر ادا کیے گئے تھے۔ انہوں نے اگست 2006 سے اگست 2009 تک خدمات انجام دیں۔ کریگ اسٹیورٹ ریکس-ریکس بورڈ آف ڈائریکٹرز میں وفاقی حکومت کے نمائندے تھے۔ ہکس مورلی کی قانونی فرم کے ساتھ شراکت دار جہاں وہ ان کے ٹورنٹو دفاتر سے کام کرتا ہے۔ وہ اونٹاریو چیمبر آف کامرس سمیت کئی بورڈوں میں خدمات انجام دیتے ہیں۔ ریکس نے مائیک ہیرس اونٹاریو حکومت کے ساتھ ایک سینئر سیاسی پالیسی مشیر کے طور پر تین سال (1996-1999) گزارے۔ انہیں 2008 میں وزیر لارنس کینن نے مقرر کیا تھا۔ ریکس کو 2008 میں 13,000 ڈالر ادا کیے گئے تھے۔ اکتوبر 2014 تک خدمات انجام دیں۔ کرسٹا ایل سکالڈویل-فائزر میں کنزیومر ہیلتھ کیئر کی ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیتی ہیں۔ اگست 2006 میں وزیر کینن کے ذریعہ مقرر کیا گیا۔ 2006 سے یکم اگست 2007 تک خدمات انجام دیں، لیکن 2008 میں اجلاسوں میں شرکت کی جس کے لیے انہیں 3,000 ڈالر ادا کیے گئے۔ کیمرون جے ٹرنر-کارپوریٹ ڈویلپمنٹ انٹرنیشنل کے کینیڈین پارٹنر اور ٹورنٹو بورڈ آف ٹریڈ کے رکن۔ اگست 2006 میں وزیر کینن کے ذریعہ مقرر کیا گیا۔ 2006 سے 22 اگست 2007 تک خدمات انجام دیں۔ مارک میک کیوین (کرسی)-مارچ 2008 میں مقرر ہوئے۔ مارک میک کیوین ٹورنٹو میں قائم ایک خصوصی مالیاتی فرم ویلنگٹن فنانشل ایل پی کے صدر اور سی ای او ہیں۔ وہ 1993 سے دسمبر 2004 تک بینکر رہے جب انہوں نے ویلنگٹن فنانشل میں کل وقتی طور پر شمولیت اختیار کی۔ وہ کینیڈین وینچر کیپیٹل اینڈ پرائیویٹ ایکویٹی ایسوسی ایشن، اور نیکسینٹ لرننگ انکارپوریشن کے بورڈوں میں خدمات انجام دیتے ہیں۔ وہ یونیورسٹی آف ویسٹرن اونٹاریو کے بورڈ آف گورنرز اور اینگلوب کارپوریشن، انٹرنسیک سافٹ ویئر اور ٹاپ ایسس انکارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے سابق رکن بھی ہیں۔ میک کیوین کو بورڈ میں 'یوزرز ڈائریکٹر' کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ میک کیوین کو 2008 میں 16,000 ڈالر ادا کیے گئے تھے۔ میک کیوین کنزرویٹو پارٹی کے رکن ہیں اور انہوں نے برائن ملرونی کے وزیر اعظم کے دفتر میں ہیو سیگل کے ایگزیکٹو اسسٹنٹ کے طور پر کام کیا۔ میک کیوین اپنی فیس خیراتی کاموں کے لیے عطیہ کرتا ہے۔ کولن ڈی واٹسن-انہیں اگست 2006 میں وزیر کینن نے بورڈ میں مقرر کیا تھا۔ 2006 تک، وہ راجرز کیبل کے صدر اور سی ای او تھے اور اس سے قبل 1996 سے 2002 تک سپار ایرو اسپیس لمیٹڈ کے سی ای او رہے، اور 2003 سے 2005 تک ویکٹر ایرو اسپیس کارپوریشن کے صدر اور سی ای او رہے۔ اس عرصے کے دوران ویکٹر ایرو اسپیس کے ڈائریکٹرز میں سے ایک پورٹر ایئر لائنز کے سی ای او رابرٹ ڈیلس تھے۔ واٹسن کو بورڈ میں 'صارفین کے ڈائریکٹر' کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ واٹسن کو 2008 میں 16,000 ڈالر ادا کیے گئے تھے۔ پچھلے سی ای اوز/جی ایم میں شامل ہیں: جان مورانڈ لیزا رائٹ ایلن پال جیوف ولسن فنانشل اسٹیٹس کینیڈا میں دیگر بندرگاہ حکام کی طرح، پورٹس ٹورنٹو کے خود کفیل ہونے کی توقع ہے۔ اپنے قیام سے لے کر 2008 تک ٹی پی اے منافع کمانے میں ناکام رہا۔ 2003 اور 2004 دونوں میں ٹرانسپورٹ کینیڈا کی جانب سے کیے گئے خود کفالت کے ٹیسٹوں نے مستقبل کے لیے ٹی پی اے کے کاروباری منصوبے کو دیکھا، جس سے وہ اپنے پورٹ اتھارٹی کی حیثیت کو برقرار رکھ سکتے ہیں جب تک کہ وہ منافع کا منصوبہ بنا سکیں۔ ٹی پی اے نے اکتوبر 2006 میں ہوائی اڈے سے طے شدہ پروازوں پر روانہ ہونے والے مسافروں پر 15 ڈالر فی پرواز ہوائی اڈے کی بہتری کی فیس متعارف کرائی جس نے 2008 تک ٹی پی اے کے لیے پہلی بار منافع کمانے کے لیے کافی آمدنی پیدا کی۔ اس فیس سے 2007 میں $1.983 ملین اور 2008 میں $3.877 ملین حاصل ہوئے۔ اپنی 2008 کی مالیاتی رپورٹ میں، ٹی پی اے کے محصولات اور اخراجات کے بیان میں 2007 میں $1.877 ملین کی کارروائیوں پر ہونے والے نقصان کے مقابلے میں، $863,000 کی مجموعی خالص آمدنی کے ساتھ، $2.251 ملین کی کارروائیوں سے آمدنی ظاہر ہوتی ہے۔ 2009 کے پہلے چھ مہینوں کے لیے، ٹی پی اے کی خالص آمدنی $<ID1 ملین تھی، جو کہ پورے مالی سال 2008 کی رپورٹ کردہ خالص آمدنی سے 34 فیصد زیادہ ہے۔ ٹی پی اے نے 2009 میں منافع حاصل کیا، اور اعلان کیا کہ اس نے 2010 کے لیے 11 لاکھ ڈالر کا منافع بھی کمایا ہے، اور 2011 میں 13.9 ملین ڈالر کے منافع کے ساتھ اسے تقریبا دوگنا کر دیا ہے۔ سال 2015 نے پورٹس ٹورنٹو کی 5.9 ملین ڈالر کی آپریٹنگ خالص آمدنی کے ساتھ منافع کے مسلسل آٹھویں سال کو نشان زد کیا۔ 1999 سے پہلے، ٹورنٹو کی بندرگاہ کا انتظام ٹورنٹو ہاربر کمیشن (ٹی ایچ سی) کے ذریعے کیا جاتا تھا، جسے 1911 میں ایک وفاقی ایکٹ کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ سب سے پہلے، کمیشن نے بندرگاہ کے علاقے سے آگے ٹورنٹو کے اس وقت کے شہر میں بندرگاہ کے ساتھ ساتھ واٹر فرنٹ کی زمینوں کا انتظام کیا، جس میں دریائے ہمبر کے مشرق میں سنی سائیڈ واٹر فرنٹ کا علاقہ بھی شامل تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، اندرونی اور بیرونی بندرگاہ اور ہوائی اڈے کے علاوہ سہولیات اور زمینوں کو ٹورنٹو شہر اور دیگر حکام کے انتظام میں منتقل کر دیا گیا، جس سے ٹی ایچ سی کو ہوائی اڈے اور بندرگاہ کا انتظام کرنا پڑا۔ ٹی ایچ سی نے اپنی سرگرمیوں کو جاری رکھنے کے لیے مختلف حکومتوں سے لیز کی آمدنی اور سبسڈی حاصل کی۔ دسمبر 1994 میں، ہاؤس آف کامنز آف کینیڈا کی ٹرانسپورٹ سے متعلق قائمہ کمیٹی نے کینیڈا کے سمندری نقل و حمل کے شعبے کا مطالعہ شروع کیا۔ ملک بھر میں مشاورت کے بعد، کمیٹی نے مئی 1995 میں اپنی قومی سمندری حکمت عملی تیار کی۔ دسمبر 1995 میں، کینیڈا کی حکومت نے بندرگاہوں، بندرگاہوں اور سینٹ لارنس سی وے کی حکمرانی میں اصلاحات کے لیے ایک نئی قومی سمندری پالیسی کا اعلان کیا۔ منصوبہ یہ تھا کہ نظام کو جدید بنایا جائے، اور حکومت کو بندرگاہ کی کارروائیوں سے الگ کیا جائے اور جہاں ممکن ہو مالی طور پر خود کفیل بنایا جائے۔ اس وقت وفاقی حکومت کے اختیار میں 2700 بندرگاہیں تھیں۔ اکثریت کو علاقائی یا مقامی کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ تقسیم کے تحت، حکومت کو ٹرانسپورٹ کینیڈا کی بندرگاہوں کو دوسرے وفاقی محکموں، پھر صوبوں اور علاقوں، اور آخر میں صنعتوں یا بلدیات کو پیش کرنا تھا۔ ہوائی اڈے کے انتظام کے شعبے میں اس سے قبل بھی اسی طرح کی تقسیم ہوئی تھی۔ جون 1996 میں، کینیڈا کی حکومت نے کینیڈا میرین ایکٹ متعارف کرایا۔ یہ ایکٹ بندرگاہ کے حکام کی تشکیل، سینٹ لارنس سی وے کو تجارتی بنانے اور بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو الگ کرنے کے قابل بنائے گا۔ ایکٹ کے شیڈول میں آٹھ بندرگاہوں کو شامل کیا گیا تھا جن کا احاطہ کیا جانا تھا اور اس میں ٹورنٹو شامل نہیں تھا۔ ٹرانسپورٹ کینیڈا نے اس منصوبے پر مشاورت کی اور ٹورنٹو شہر نے اس توقع کے ساتھ حصہ نہیں لیا کہ ٹورنٹو ہاربر ایکٹ کے تحت نہیں آئے گا۔ جولائی سے اکتوبر 1996 تک اکاؤنٹنگ فرم نیسبیٹ برنز نے ٹورنٹو سمیت دیگر ممکنہ بندرگاہوں کا مطالعہ کیا۔ نیسبیٹ برنز نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ٹورنٹو خود کفیل نہیں تھا اور اسے شامل نہیں کیا جانا چاہیے۔ اپریل 1997 میں، اس ایکٹ کو پارلیمنٹ نے ٹورنٹو سمیت آٹھ دیگر بندرگاہوں کو شامل کرنے کے لیے ایک ترمیم کے ساتھ منظور کیا تھا۔ سینیٹ میں، اس وقت میٹرو کونسل کی سٹی پلاننگ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمیٹی کے سربراہ، جیک لیٹن، اور ایک ٹی ایچ سی کمشنر، مارٹن سلوا، ٹورنٹو کو ایکٹ کے تحت شامل کرنے کے خلاف بحث کرتے نظر آئے کیونکہ اس سے شہر کے لیے اپنے واٹر فرنٹ کے منصوبوں کو پورٹ اتھارٹی کے ساتھ ہم آہنگ کرنا مشکل ہو جائے گا۔ ٹی ایچ سی کے چیئرمین چارلس پارمیلی اور ہاورڈ جوئے، ٹی ایچ سی کے نائب چیئرمین اس بات پر بحث کرتے نظر آئے کہ ٹورنٹو پورٹ کو شامل کیا جانا چاہیے۔ 1997 کے وفاقی انتخابات نے مداخلت کی اور بل مر گیا۔ یہ ایکٹ اکتوبر 1997 میں وزیر ٹرانسپورٹ ڈیوڈ کولنیٹ نے دوبارہ متعارف کرایا تھا۔ اس فہرست میں ٹورنٹو بھی شامل تھا۔ کولینیٹ نے ٹورنٹو کی شمولیت سے بات کرتے ہوئے کہا: "اگرچہ ٹورنٹو کو کینیڈین پورٹ اتھارٹی کے طور پر نامزد کرنے کے بارے میں کچھ حد تک تنازعہ رہا تھا، لیکن یہ یقینی طور پر ٹورنٹو کے علاقے سے تعلق رکھنے والے اراکین پارلیمنٹ کی طرف سے نہیں تھا، جنہوں نے اسے آخری بل میں شامل کرنے پر اصرار کیا تھا۔ صوبائی حکومت اور زیادہ تر میونسپل رہنماؤں، کاروباری رہنماؤں اور ٹورنٹو کے علاقے کے دیگر افراد نے اس عہدہ کی حمایت کی۔ بندرگاہ نئے کاروبار کو اپنی طرف متوجہ کر سکتی ہے اور صرف اس جگہ سے ترقی کر سکتی ہے جہاں وہ تھی اور یہ کہ صارفین کی نمائندگی کرنے والی ایک بندرگاہ اتھارٹی، جو تجارتی نقطہ نظر کی زیادہ عکاسی کرتی ہے، معاملے کو مقامی سیاست دانوں کے ہاتھوں سے نکال سکتی ہے اور درحقیقت، مجھے لگتا ہے کہ دوسرے سیاست دان بھی بندرگاہ کو ترقی دینے کا ایک بہتر طریقہ ہوں گے۔ " فروری 1998 میں ٹورنٹو سٹی کونسل نے اس بل کی مخالفت میں ایک قرارداد منظور کی۔ شہر نے اس بل کی مخالفت کی کیونکہ پورٹ آف ٹورنٹو ایکٹ کے تجویز کردہ معیار، شہر کے کم ہوتے کردار، زمین کی ترقی کی منصوبہ بندی میں مشکلات اور ٹی پی اے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں خدمات انجام دینے والے منتخب کونسلروں کو خارج کرنے کے تحت اہل نہیں تھا۔ یہ اپریل 1998 میں سینیٹ کی سماعت میں ٹورنٹو کے چیف پلانر کی پیشی میں سینیٹ کی توجہ میں لایا گیا تھا۔ یہ ایکٹ مئی 1998 میں منظور کیا گیا تھا جس میں واحد ترمیم شیڈول میں ہیملٹن کا اضافہ تھا۔ ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی (ٹی پی اے) 8 جون 1999 کو وجود میں آئی اور ٹی ایچ سی کو تحلیل کر دیا گیا۔ نئی تنظیم کے لیے لیٹرز پیٹنٹ نے اسے ایک آزاد ایجنسی کے طور پر چلانے کے لیے فراہم کیا، جس میں سات ڈائریکٹر تھے، جن میں سے ہر ایک کا انتخاب وفاقی، صوبائی اور میونسپل حکومتوں کے ذریعے کیا جائے گا، اور دیگر بندرگاہ کے تجارتی صارفین کے نمائندے ہوں گے۔ ٹی پی اے نے سابق کمیشن کے بندرگاہ کے اثاثے حاصل کیے، جن میں اندرونی اور بیرونی بندرگاہ کی اراضی، ہوائی اڈہ اور ہاربر کمیشن کی عمارت شامل ہیں۔ بندرگاہ کے دیگر حکام کی طرح اسے بھی اپنی سرگرمیوں میں خود کفیل ہونا تھا، بندرگاہ اور ہوائی اڈے کے صارفین سے فیس وصول کرنا تھی۔ 2001 میں، ٹی پی اے نے زمین پر 1 بلین ڈالر کا سی اے ڈی مقدمہ دائر کیا جو 1990 کی دہائی میں ٹورنٹو ہاربر کمیشن کے ذریعہ سٹی آف ٹورنٹو کی ٹورنٹو اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن (ٹی ای ڈی سی او) کو منتقل کیا گیا تھا۔ متنازعہ اراضی، زیادہ تر دریائے ڈان ڈیلٹا کی بھر پور اراضی، 1990 کی دہائی کے اوائل تک ٹی ایچ سی کے زمینی اثاثوں کا تقریبا 85 فیصد تھی۔ ٹی ایچ سی کے لیے مستقل سبسڈی کے بدلے 1991 اور 1994 میں زمینوں کو دو الگ الگ معاہدوں میں منتقل کیا گیا تھا۔ ٹی پی اے کا قانونی دعوی یہ تھا کہ منتقلی اس وقت کی گئی تھی جب کہ ٹی ایچ سی کے زیادہ تر ڈائریکٹر شہر کے ذریعے مقرر کیے گئے تھے، اور جنہوں نے شہر کے مفاد میں کام کیا تھا نہ کہ کمیشن کے 'مخلصانہ مفاد' میں۔ اور یہ کہ ان سودوں نے ان زمینوں سے کسی بھی ممکنہ آمدنی کو ختم کرکے ٹی ایچ سی کی خود کفیل ہونے کی صلاحیت کو کمزور کردیا۔ چونکہ ٹی پی اے کو ٹی ایچ سی کا کردار اور سرگرمیاں وراثت میں مل رہی تھیں، اس طرح وہ خود کو اپاہج بنا چکا تھا۔ ٹی ای ڈی سی او اور شہر نے واٹر فرنٹ پر کرومبی کمیشن کی سفارشات پر واٹر فرنٹ کی بحالی کے لیے اراضی مختص کی تھی۔ اس طرح، جب ٹی پی اے جزیرہ ہوائی اڈے کے فکسڈ لنک کی منظوری مانگ رہا تھا، اس سے ممکنہ طور پر شہر کی واٹر فرنٹ کی بحالی پر آگے بڑھنے کی صلاحیت کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ سٹی کونسل نے فکسڈ لنک پلان پر بحث کی قیادت کرتے ہوئے مقدمے کے تصفیے کو فکسڈ لنک کی منظوری کی شرط بنا دیا۔ 28 نومبر 2002 کو کونسل نے ایک دن کے مباحثے میں اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے دو ووٹ دیے۔ سب سے پہلے، کونسل نے 2012 تک ٹی پی اے کو 5.5 ملین ڈالر کی فوری ادائیگی اور 5.5 ملین ڈالر کی سالانہ سبسڈی کے بدلے میں ٹی پی اے پورٹ لینڈز کے مقدمے کو ختم کرنے کے لیے تصفیے کو قبول کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ کونسل نے پھر ایک مقررہ لنک کی اجازت دینے اور لفٹ پل کی تعمیر کے لیے سہ فریقی معاہدے میں ترمیم کی منظوری کے لیے ووٹ دیا۔ بدلے میں، ٹی پی اے نے رقم اور فکسڈ لنک بنانے کی اجازت کے بدلے میں زمینوں پر اپنا دعوی اور مستقل سبسڈی چھوڑ دی۔ اپنے اندازے کے مطابق، اس طرح ٹی پی اے خود کفیل ہو سکے گا اور آبی محاذ کی بحالی میں معاون ثابت ہوگا۔ 2002 میں، ٹی پی اے نے خدمات کی توسیع میں مدد کے لیے ایک نئے پل کے ساتھ ہوائی اڈے کو سرزمین سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا۔ اس وقت، ٹی پی اے کے زیر اہتمام رائے عامہ کے ایک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ ٹورنٹونی باشندوں نے ہوائی اڈے کو پارک میں تبدیل کرنے پر اسے برقرار رکھنے کی حمایت کی۔ 28 نومبر 2002 کو، اس وقت کے میئر میل لاسٹ مین کی سربراہی میں ٹورنٹو سٹی کونسل نے ایک مقررہ لنک اور لفٹ پل کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے سہ فریقی معاہدے میں ترمیم کی منظوری دی۔ اگلے سال، بلدیاتی انتخابات کے سال میں، پل کی مخالفت کرنے کے لیے رائے عامہ میں تبدیلی دیکھی گئی۔ اکتوبر 2003 میں، ٹورنٹو اسٹار کے ایک سروے میں شہر بھر کے 53 فیصد باشندوں نے ہوائی اڈے کے پل کی مخالفت کی، جبکہ 36 فیصد نے اس کی حمایت کی۔ کونسلر ڈیوڈ ملر نے پل کی تعمیر کو روکنے کے لیے ایک پلیٹ فارم پر میئر کے لیے دوڑ لگائی، اس پوزیشن کو کمیونٹی ایئر اور دیگر مقامی کمیونٹی گروپوں کی حمایت حاصل تھی۔ میئر کے دیگر امیدواروں باربرا ہال اور جان ٹوری نے پل کی حمایت کی۔ پل کے انتخابی مسئلہ ہونے کے باوجود، پورٹ اتھارٹی نے اس منصوبے کی ترقی جاری رکھی، اور اس مقام تک ترقی کی کہ بڑے شرکاء (بشمول ہوائی اڈے سے کام کرنے والی کمپنیوں) کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے گئے۔ 10 نومبر 2003 کو مسٹر ملر 44 فیصد ووٹوں کے ساتھ ٹورنٹو کے میئر منتخب ہوئے۔ جب تعمیراتی کارکنوں نے تعمیراتی سائٹ تیار کی، ملر نے فوری طور پر پل کے منصوبے کو منسوخ کرنے کا عمل شروع کر دیا، جس سے ٹی پی اے کی طرف سے مقدمے کی دھمکیاں پھیل گئیں۔ آنے والی سٹی کونسل نے 3 دسمبر 2003 کو پل کے منصوبے سے اپنی حمایت واپس لینے کے لیے ووٹ دیا اور وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ ڈیوڈ کولنیٹ نے اعلان کیا کہ وفاقی حکومت نے پل پر کونسل کے موقف کو قبول کر لیا ہے اور اپنی حمایت واپس لے لی ہے۔ جنوری 2004 میں، وفاقی حکومت نے اس منصوبے کی منظوری روک دی، جس سے اس کی تعمیر رک گئی۔ فوری طور پر، علاقائی ایئر لائن کے حامی رابرٹ ڈیلیوس نے سٹی آف ٹورنٹو کے خلاف 50.5 کروڑ ڈالر کا مقدمہ دائر کیا، جس میں دعوی کیا گیا کہ ملر نے کونسلروں کو دھمکی دے کر "اپنے اختیارات کا غلط استعمال کیا"، ٹورنٹو فائر سروسز اور ٹورنٹو ہائیڈرو نے "ایک فکسڈ لنک کی تعمیر میں مداخلت کی" اور وفاقی حکومت کو "کچھ اجازت نامے روکنے" کے لیے لابنگ کی۔ وفاقی حکومت نے بعد میں مئی 2005 میں ڈیلیوس، ایکون کنسٹرکشن اور اسٹولپورٹ کارپوریشن سے منسوخی سے پیدا ہونے والے دعووں کے تصفیے کے لیے ٹی پی اے کو 35 ملین ڈالر منتقل کیے۔ معاوضے کی شرائط ظاہر نہیں کی گئیں۔ پورٹ اتھارٹی کی سی ای او لیزا رائٹ کے حوالے سے کہا گیا کہ "آپ پل کے بارے میں دوبارہ کبھی نہیں سنیں گے"۔ اور "ہم دسمبر 2003 سے ٹورنٹو شہر کی پل نہ بنانے کی درخواست سے نمٹنے کے لیے بہت محنت کر رہے ہیں، اور ہمیں بہت خوشی ہے کہ اس معاملے سے نمٹا گیا ہے۔" ہوائی اڈے سے فکسڈ لنک بنانے کے مستقبل کے کسی بھی منصوبے پر پابندی لگانے کے لیے نئے وفاقی ضوابط متعارف کرائے گئے تھے۔ 2003-06: فیری سے روچیسٹر جیسے ہی پل کا تنازعہ ختم ہو رہا تھا، ٹی پی اے ٹورنٹو اور روچیسٹر کے درمیان تیز فیری سروس لانے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ دسمبر 2003 تک، روچیسٹر میں فیری ٹرمینل پہلے ہی تعمیر ہو چکا تھا۔ ٹی پی اے نے ٹی پی اے کی زمین پر چیری بیچ کے قریب ٹرمینل بنانے کے لیے سٹی آف ٹورنٹو کی زمینوں کے تنازعات کے تصفیے سے 8 ملین ڈالر کے فنڈز استعمال کرنے پر اتفاق کیا۔ ایک عارضی ٹرمینل کا استعمال کرتے ہوئے، فیری، جسے اسپرٹ آف اونٹاریو I کا نام دیا گیا ہے، نے جون 2004 میں سروس شروع کی، جسے کینیڈین امریکن ٹرانسپورٹیشن سسٹمز (سی اے ٹی ایس) چلا رہا تھا جب مستقل ٹرمینل تعمیر کیا جا رہا تھا۔ اگرچہ ٹورنٹو میں روچیسٹر کے زائرین کے درمیان مقبول، 130,000 مسافروں کو لے کر، سی اے ٹی ایس ستمبر 2004 میں صرف چند مہینوں کے بعد ناکام ہو گیا، جس پر 21 لاکھ ڈالر کا قرض تھا۔ اس ناکامی کی وجہ کینیڈا کسٹمز فیس کے غیر متوقع اخراجات، یو ایس بارڈر سیکیورٹی نے ٹرانسپورٹ ٹرکوں کو فیری پر جانے کی اجازت نہیں دی اور سی اے ٹی ایس کی کم سرمایہ کاری کو قرار دیا گیا۔ ٹی پی اے نے ٹرمینل کی تعمیر روک دی، جس کی قیمت 10.5 ملین ڈالر تک بڑھ گئی تھی، لیکن روچیسٹر شہر نے فیری خریدنے اور سروس کو دوبارہ شروع کرنے کا منصوبہ بنانے کے بعد تعمیر دوبارہ شروع کر دی۔ نئی مسافر ٹرمینل عمارت کا افتتاح جون 2005 میں ہوا۔ اس میں کینیڈا کا کسٹم اسٹیشن بھی شامل تھا۔ یہ 40 سالوں میں کینیڈا اور امریکہ کے درمیان پہلی نئی سرحدی گزرگاہ تھی۔ یہ اسٹیشن کے لیے خدمت کا واحد سال ہوگا۔ جنوری 2006 میں فیری سروس روک دی گئی تھی جب روچیسٹر میں ایک نئی منتخب سٹی کونسل نے 2005 میں 10 ملین امریکی ڈالر کی لاگت کے بعد فنڈنگ منسوخ کر دی تھی۔ فیری سروس کے نتیجے میں ٹورنٹو کا ٹرمینل بند کر دیا گیا۔ تاہم، 2019 تک گریٹ لیکس کروز انڈسٹری کے دوبارہ ابھرنے کے ساتھ پرانے فیری ٹرمینل نے 14 اکتوبر 2019 کو 2 کروز جہازوں اور تقریبا 1,000 مسافروں سمیت 12,000 مسافروں کو لے جانے والے 36 کروز جہازوں کو ڈاک کیا۔ 2006 وفاقی جائزہ یکم مئی 2006 کو حکومت کینیڈا کے وزیر ٹرانسپورٹ لارنس کینن نے اعلان کیا کہ ایجنسی کا جائزہ لیا جائے گا۔ یہ جائزہ راجر ٹاسے (سابق نائب وزیر انصاف) نے لیا تھا۔ جائزے میں سرکاری ایجنسی کی تاریخ اور کارروائیوں کا جائزہ لیا گیا، بشمول ہوائی اڈے کے پل کے معاہدوں پر دستخط کیے گئے۔ یہ رپورٹ اکتوبر 2006 میں مکمل ہوئی۔ جائزے سے پتہ چلا کہ "ٹی پی اے نے ہر لحاظ سے مستعدی کے تقاضوں اور اچھی حکمرانی کے عام طور پر قابل احترام اصولوں کی تعمیل کی ہے"۔ رپورٹ میں چار سفارشات پیش کی گئیں: (شفافیت اور جوابدہی پر)-کہ ٹی پی اے اپنی تنظیم میں تبدیلیاں اپنائے، سالانہ رپورٹ تیار کرے اور اپنی رپورٹنگ کو بروقت پورا کرے۔ (کمیونٹی تعلقات پر)-کہ ٹی پی اے کمیونٹی مشاورت کے بارے میں اپنے نقطہ نظر میں زیادہ فعال ہو۔ (بورڈ آف ڈائریکٹرز کی خالی آسامیوں پر)-کہ معاہدے میں ترمیم کی جائے تاکہ بورڈ کی رکنیت کو جاری رکھنے کی اجازت دی جا سکے۔ (ٹورنٹو پورٹ اور ہوائی اڈے میں وفاقی مفاد پر)-کہ وفاقی حکومت، خاص طور پر، منتخب اراکین، وفاقی مفاد کے بارے میں بات چیت میں حصہ لیں۔ ماخذ: ہوائی اڈے کے ناقدین اس رپورٹ کے بارے میں کم پرجوش تھے۔ این ڈی پی کی رکن پارلیمنٹ اولیویا چو، جو اکثر تنقید کرتی ہیں، نے اسے "مکمل وائٹ واش" قرار دیا جبکہ ٹورنٹو کے میئر ڈیوڈ ملر نے کہا کہ دستاویز "اس کاغذ کے قابل نہیں ہے جس پر اسے لکھا گیا ہے"۔ تنقید کا جواب دیتے ہوئے، مسٹر ٹاسے نے رپورٹ کا دفاع کیا اور سوال کیا کہ کیا ملر اور چو جیسے ناقدین نے اسے پڑھا بھی تھا۔ 2006-موجودہ: پورٹر کا آغاز اور منافع 2006 میں، پورٹر ایئر لائنز نے ہوائی اڈے پر خدمات کا آغاز کیا۔ پورٹر نے جزیرے کا ٹرمینل خریدا تھا، جسے اس وقت جاز نامی ایئر کینیڈا کے بجٹ آپریشن کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، اور حریف کو ہوائی اڈے سے بے دخل کر دیا۔ ٹی پی اے نے جاز پر ٹی پی اے کے ساتھ معاہدے کے بغیر ہوائی اڈے کی دیگر سہولیات کے استعمال پر پابندی لگا دی اور جاز نے ہوائی اڈے کو چھوڑ دیا اور مقدمہ دائر کیا۔ اس وقت کے دوران، ٹی پی اے ٹاسے کے جائزے کے تحت تھا، اور اس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں صرف ایک رکن تھا، مشیل میکارتھی، جو بورڈ میں اونٹاریو کی نمائندہ تھی۔ اوٹاوا نے جائزے کے دوران ڈائریکٹرز کا تقرر نہیں کیا، اور ٹورنٹو نے ٹی پی اے کے وجود کی مخالفت میں ڈائریکٹر کا نام لینے سے انکار کر دیا۔ اسی سال، ٹی پی اے نے جزیرے کے ہوائی اڈے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 15 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کی، جس میں ہوائی اڈے پر جانے والی پرانی فیری کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نئی فیری، ٹی سی سی اے 1 بھی شامل ہے۔ ٹی پی اے نے ہوائی اڈے کی بہتری کے لیے 15 ڈالر کی فیس بھی عائد کی، جس نے پورٹر کی خدمت کے لیے مسافروں میں اضافے کے ساتھ ٹی پی اے کی آمدنی کو اس مقام تک بڑھا دیا ہے جہاں 2008 میں اس نے آمدنی پر اپنا پہلا منافع ظاہر کیا تھا۔ ٹی پی اے نے ہوائی اڈے کی بہتری کی فیس کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی اڈے کے لیے ایک نئی فیری خریدی ہے۔ فیری کی خریداری ٹی پی اے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے تنازعہ اور مفادات کے تصادم کی تحقیقات کا باعث بنتی ہے۔ 2009 میں، ٹی پی اے نے ہوائی اڈے تک ایک نئی 38 ملین ڈالر کی پیدل چلنے والی سرنگ کی تجویز پیش کی۔ ٹی پی اے نے اس منصوبے کی ادائیگی وفاقی اور صوبائی حکومتوں کے اقتصادی محرک پروگرام کے فنڈز سے کرنے کی کوشش کی۔ ٹی پی اے کے ناقدین اولیویا چو، ڈیوڈ ملر اور ایڈم وان نے سرعام سرنگ کی مخالفت کی۔ کمیونٹی ایئر کے مطابق، 2005 میں نافذ کردہ ضابطے کے تحت سرنگ کی اجازت نہیں ہے جو ہوائی اڈے سے فکسڈ لنک پر پابندی عائد کرتا ہے۔ ٹی پی اے کے سربراہ مارک میک کیوین نے کہا ہے کہ یہ ضابطہ سرنگ پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ ٹی پی اے نے ایک سروے جاری کیا جس سے پتہ چلتا ہے کہ ٹورنٹو کے 62 فیصد باشندے سرنگ کی حمایت کرتے ہیں۔ سرنگ کے منصوبے نے ٹورنٹو بورڈ آف ٹریڈ اینڈ اکنامک کلب آف کینیڈا بزنس ایسوسی ایشنز اور میڈیوک فراہم کنندہ اورنج کی حمایت بھی حاصل کی ہے۔ ٹی پی اے نے اکتوبر 2009 میں اس منصوبے کو ترک کر دیا، جب اس نے طے کیا کہ وہ محرک فنڈز کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے اس منصوبے کو وقت پر مکمل نہیں کر سکتا۔ اگرچہ روچیسٹر جانے والی تیز فیری ناکام ہو گئی تھی، لیکن ٹی پی اے کو کروز شپ ٹرمینل کے کرایے کے لیے روچیسٹر شہر سے رقم ملتی رہی۔ یہ دسمبر 2009 میں ٹی پی اے اور روچیسٹر کے درمیان ایک تصفیے میں ختم ہوا، جہاں ٹی پی اے کو لیز ختم کرنے کے لیے 90,000 ڈالر موصول ہوئے۔ ٹی پی اے ایک ٹیلی ویژن سیریز میں استعمال کے لیے ٹرمینل کرایہ پر لے رہا تھا۔ 2010 میں، ٹی پی اے نے جزیرے کے ہوائی اڈے تک پیدل چلنے والی سرنگ بنانے کے اپنے منصوبے کو دوبارہ شروع کیا۔ نئے منصوبے کے مطابق، سرنگ کو مسافروں کی فیس کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی اور اسے تجارتی شراکت داری میں بنایا جائے گا۔ جولائی 2010 میں، ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ وہ اس منصوبے پر اپنا ماحولیاتی جائزہ شروع کرے گا اور 2011 میں سرنگ کی تعمیر شروع کرنے کی امید کی۔ ٹی پی اے نے یہ بھی اعلان کیا کہ ٹی پی اے کی جانب سے کیے گئے ایک سروے میں بتایا گیا ہے کہ "ٹورونٹونی باشندوں کی اکثریت (56 فیصد) جزیرے کے ہوائی اڈے تک پیدل چلنے والی سرنگ کی حمایت کرتی ہے"۔ 24 ستمبر 2013 کو، سٹی آف ٹورنٹو نے ایک ماحولیات کے سروے کے نتائج شائع کیے جس میں کہا گیا تھا کہ "شہر کی طرف سے کمیشن کردہ ایک ٹیلی فون سروے نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ" ٹورونٹونی باشندوں میں سے نصف کا کہنا ہے کہ جیٹ طیاروں کے ساتھ ایک توسیعی ہوائی اڈہ احیا شدہ واٹر فرنٹ کے ساتھ فٹ نہیں ہے، اور واٹر فرنٹ کے علاقے میں رہنے والے ٹورنٹو کے رہائشیوں کا کہنا ہے کہ ہوائی اڈہ فٹ نہیں ہے "۔ اپنے قیام کے بعد سے تنازعات، ٹی پی اے سٹی آف ٹورنٹو، ایئر کینیڈا، کمیونٹی ایئر اور مقامی کمیونٹی گروپوں کے ساتھ مختلف تنازعات میں ملوث رہا ہے۔ یہ لڑائیاں زیادہ تر جزیرے کے ہوائی اڈے کے بارے میں ہیں۔ 2009 میں، یہ عوامی علم بن گیا کہ ایجنسی کے ڈائریکٹر تقسیم ہو گئے تھے۔ وفاقی حکومت کی طرف سے مقرر کردہ متعدد اختلاف رائے رکھنے والے ڈائریکٹرز کی جگہ نئے وفاقی حکومت کے مقرر کردہ افراد نے لے لی۔ 2009 بورڈ آف ڈائریکٹرز کا تنازعہ جون 2009 میں، یہ عوامی علم بن گیا کہ ٹی پی اے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چار ممبران (مسٹر ڈیوڈ گورین، مسٹر کرس ہینلی، محترمہ مشیل میکارتھی اور مسٹر ڈگ ریڈ) نے مارچ 2009 میں وزیر ٹرانسپورٹ جان بیرڈ کو ٹی پی اے میں "مفادات کا تنازعہ، اخراجات، خریداری کی پالیسی، انفارمیشن فلو، آڈٹ کمیٹی تک رسائی، بورڈ کونسل کا خاتمہ اور غیر قانونی کرسی انتخاب" کے موضوعات پر ایک خط بھیجا، 8 جون 2009 کو بورڈ کے چیئرمین مارک میک کیوین کی پریس ریلیز کے مطابق۔ میک کیوین نے اس خط کو اس طرح قرار دیا: "ہمارے بورڈ کی ایک ناراض اقلیت کی طرف سے بورڈ کے ان اراکین کی ساکھ کو داغدار کرنے کی کوشش سے زیادہ کچھ نہیں جو ٹورنٹو سٹی سینٹر ایئرپورٹ (" ٹی سی سی اے ") کے وجود کی حمایت کرتے ہیں اور جنہوں نے جنوری 2009 میں ایک نئی، بڑی مسافر فیری کے حق میں ووٹ دیا تھا" یہ پریس ریلیز ٹرنیٹی-اسپاڈینا کی ایم پی اولیویا چو کے جواب میں تھی، جس نے خط جاری کرنے کے لیے ایک پریس کانفرنس کی تھی، جسے چو نے "ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی بورڈ کے کچھ ممبروں اور عملے کے خلاف بدانتظامی کے دھماکہ خیز الزامات" کے طور پر نمایاں کیا۔ چو نے 5 جون 2009 کو کینیڈا کی آڈیٹر جنرل شیلا فریزر کو خط لکھ کر اتھارٹی کے آڈٹ کا مطالبہ کیا۔ نیوز کانفرنس میں خط کے مندرجات جاری کیے گئے۔ ڈائریکٹرز نے جن طریقوں پر اعتراض کیا ان میں ہاربر 60 ریستوراں میں کھانے پر 50,000 ڈالر کے سالانہ اخراجات، لیزا رائٹ کے اخراجات میں 80,000 ڈالر اور ایک قانونی فرم کو 65,000 ڈالر ادا کیے گئے جن کی قانونی رائے بورڈ کے دیگر ممبروں سے روک دی گئی تھی۔ چو نے ایجنسی کی فوری تحقیقات کا مطالبہ کیا۔ نومبر 2009 میں، ٹورنٹو اسٹار نے چو کے الزامات کی اپنی تحقیقات شائع کی۔ دی اسٹار نے پایا کہ ٹی پی اے کے صدر کے طور پر مارک میک کیوین کا انتخاب لڑا گیا تھا۔ میک کیوین کو مارچ 2008 کے ڈائریکٹرز کے اجلاس میں اونٹاریو کے نمائندے مشیل میکارتھی کی جگہ صدارت کے لیے منتخب کیا گیا۔ بورڈ کے چھ میں سے صرف پانچ ممبران موجود تھے، اور ڈائریکٹرز کو کوئی نوٹس نہیں دیا گیا تھا کہ میکارتھی کی جگہ لینے کے لیے ووٹ ہوگا۔ انتخابات متنازعہ تھے، ٹی پی اے کی اپنی قانونی فرم نے کہا کہ قواعد و ضوابط پر عمل نہیں کیا گیا، اور انتخاب "غیر قانونی" تھا۔ میک کیوین اور رائٹ کی ہدایت پر، ایک اور قانونی فرم کو دوسری قانونی رائے فراہم کرنے کے لیے لگایا گیا تھا۔ دوسری رائے نے پہلے سے اختلاف کرتے ہوئے کہا کہ انتخاب جائز تھا۔ ٹی پی اے کا دسمبر 2008 کا اجلاس میک کیوین کی صدارت میں ہوا، حالانکہ اس کا مقابلہ میکارتھی نے کیا تھا۔ اسٹار نے میٹنگ میں لیے گئے منٹس شائع کیے، جن پر ہینلی نے دستخط کیے تھے، جس میں میک کیوین کو صرف شرکت کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ تاہم، ایک نظر ثانی شدہ منٹ دستاویز بنائی گئی جس میں میک کیوین کو کرسی کے طور پر درج کیا گیا تھا، جس میں متنازعہ مواد کو ہٹا دیا گیا تھا، جیسے کہ وزیر ٹرانسپورٹ لارنس کینن اور ان کے عملے کی مداخلت سے متعلق شکایات۔ میک کیوین کے مطابق، اصل منٹس بورڈ کے کچھ اراکین کو شرمندہ کرنے کی کوشش تھی، اور 'غیر ضروری فعل' کو ہٹا دیا گیا۔ 21 جنوری 2009 کو ٹی پی اے بورڈ کے اجلاس میں، اس کے تین نئے ڈائریکٹرز (دو وفاقی حکومت کی طرف سے اور تیسرا ٹورنٹو شہر کی طرف سے مقرر کیا گیا) نے بعد میں میک کیوین کو 5 سے 4 ووٹوں سے صدارت کے لیے نامزد کرنے کے لیے دوسری بار ووٹ دیا۔ ٹی پی اے نے ٹورنٹو اسٹار کی تحقیقات کے ساتھ مسئلہ اٹھایا، اور اسے "غلطیوں اور جھوٹ سے بھرا ہوا" قرار دیا، جس میں "توازن کی کمی" تھی اور "لنڈا ڈیبل کے ہاتھ میں معلومات اور دستاویزات تھیں جن سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اسے متعصبانہ ذرائع سے گمراہ کیا جا رہا تھا، وہ ناقابل بیان طور پر سنگین اور جھوٹے الزامات شائع کرنے کے لیے آگے بڑھی۔" 6 نومبر کو ٹی پی اے نے تحقیقات میں غلطیوں کو دستاویز کرنے کے لیے کئی بجٹ دستاویزات شائع کیں۔ 2008 کے بجٹ کے ایک حصے کے طور پر، ٹی پی اے نے رائٹ کے لندن کے دورے کو پہلے سے منظوری دے دی تھی، جسے ڈائریکٹر میکارتھی نے منظور نہیں کیا تھا، اور یہ کہ رائٹ نے دستخط کر دیے تھے۔ اسٹار نے غلط طور پر نوٹ کیا تھا کہ ایلن پال نے منٹس کی منظوری دی تھی، جب کہ حقیقت میں یہ رون پال تھا، جو ایک قانونی تربیت یافتہ تھا، تاہم ٹی پی اے نے اس بات پر اختلاف نہیں کیا کہ منٹس تبدیل کیے گئے تھے۔ دی اسٹار نے اصلاح کا نوٹس شائع کیا۔ نومبر 2009 کی ایک پریس ریلیز میں، ٹی پی اے نے نوٹ کیا کہ "اسٹار نے ابھی تک سیریز کی ناکامیوں کو تسلیم نہیں کیا ہے اور نہ ہی اس نے پہلے دو مضامین میں لگائے گئے جھوٹے الزامات کے لیے معافی مانگی ہے"۔ حزب اختلاف کے لبرل اور این ڈی پی دونوں نے مطالبہ کیا کہ اوٹاوا ٹی پی اے اور رائٹ کے اخراجات کی تحقیقات کرے۔ رائٹ نے اعلان کیا کہ وہ ٹی پی اے بورڈ میں ڈائریکٹرز کے دو گروپوں کے درمیان تنازعہ کے بیچ میں پھنس گئی ہیں۔ اپنی تحقیقات کے حتمی حصے میں تاخیر کرنے کے بعد، اسٹار نے اپنی تحقیقات کا اپنا آخری حصہ شائع کیا، جس میں ٹی پی اے کے ذریعے اپنے ناقدین کا مقابلہ کرنے کے لیے تعلقات عامہ کے اداروں کے استعمال کی تفصیل دی گئی۔ اسٹریٹجک مواصلاتی مقاصد کے لیے استعمال ہونے والی فرموں میں سے ایک لبرل اسٹریٹجسٹ وارن کنسیلا کا ڈیزی کنسلٹنگ گروپ ہے۔ مفادات کے تصادم کی تحقیقات اپریل 2009 میں، فیڈرل ایتھکس کمشنر میری ڈاسن نے مفادات کے تصادم پر ٹی پی اے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی تحقیقات شروع کیں۔ تحقیقات جنوری 2009 میں ایک نیا جزیرہ ہوائی اڈے فیری خریدنے کے لیے ٹی پی اے کے متنازعہ ووٹ کے گرد گھومتی تھی، جس کے حق میں 5-4 کا ووٹ تھا۔ اخلاقیات کمیشن نے تحقیقات کے تحت بورڈ کے رکن کا نام نہیں بتایا، لیکن اوٹاوا سٹیزن نے اطلاع دی کہ بورڈ کے اراکین سے ڈائریکٹر کولن واٹسن اور پورٹر ایئر لائنز کے سی ای او رابرٹ ڈیلس کے ساتھ ان کے تعلقات کے بارے میں پوچھا گیا تھا۔ واٹسن نے دعوی کیا کہ تحقیقات "پورٹ اتھارٹی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز پر سیاسی تناؤ کا نتیجہ تھی"۔ 25 جون 2009 کو، ڈاسن کی رپورٹ جاری کی گئی، جس میں انکشاف کیا گیا کہ یہ واٹسن ہی تھا جس کی تفتیش جاری تھی۔ ڈاسن نے خاص طور پر بورڈ کے رکن واٹسن کو مفادات کے تصادم سے پاک کر دیا۔ محترمہ ڈاسن نے کہا: "مجھے یقین ہے کہ مسٹر واٹسن نے ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی کے ڈائریکٹر اور آڈٹ اینڈ فنانس کمیٹی کے چیئرمین کے طور پر اپنے فرائض کا اس حقیقی یقین کے ساتھ انجام دیا کہ نئی فیری مجموعی طور پر ٹی پی اے اور ہوائی اڈے کے بنیادی صارف، پورٹر ایئر لائنز کے لیے اچھی چیز تھی۔ مجھے یقین نہیں ہے کہ مسٹر واٹسن مسٹر ڈیلیوس کے نجی مفادات کو آگے بڑھانے کی خواہش سے متاثر تھے۔ اس لیے میں مطمئن ہوں کہ مسٹر واٹسن نے مسٹر کے نجی مفادات کو 'نامناسب طریقے سے' آگے نہیں بڑھایا۔ ڈلاس۔ " دسمبر 2008 اور جنوری 2009 میں، حکومت کینیڈا نے اتھارٹی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں دو نئے اراکین کا تقرر کیا، جس سے ڈائریکٹرز کی تعداد بڑھ کر نو ہو گئی۔ یہ اس وقت کیا گیا جب سٹی آف ٹورنٹو نے بورڈ میں ایک نمائندہ نامزد کیا، اور موجودہ بورڈ نے بورڈ کے سائز کو بڑھانے کے خلاف ووٹ دیا۔ لیٹرز پیٹنٹ میں دسمبر 2008 میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ ڈائریکٹرز کی تعداد نو ہو جائے، یہ اصل میں سات تھی۔ اس کے بعد ہارپر حکومت نے دو نئے ڈائریکٹرز کا نام لیا۔ نئے اراکین، جن دونوں کے کنزرویٹو پارٹی آف کینیڈا سے تعلقات ہیں، کو ان کی خوبیوں اور سرپرستی کے ظہور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ ٹورنٹو کے کونسلر ایڈم وان، جن کے وارڈ میں جزیرہ ہوائی اڈہ شامل ہے، اور جو ماضی میں ٹی پی اے پر تنقید کرتے رہے ہیں، نے جیریمی ایڈمز کی تقرری کو "بالکل ناقابل قبول" قرار دیا، اور یہ دونوں تقرریاں وفاقی حکومت کی جانب سے بورڈ کو ہوائی اڈے کے حامی اراکین کے ساتھ "اسٹیکنگ" کرنے کے مترادف ہیں۔ وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ جان بیرڈ کے ترجمان کرس ڈے کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ "ٹورنٹو کی اقتصادی مسابقت کے لیے ایک اہم اتپریرک کے طور پر جزیرہ ہوائی اڈے کی مسلسل حیثیت کو برقرار رکھنے کے لیے اقدامات کیے جا رہے ہیں"۔ بورڈ کے اراکین کی تعداد اب کل نو ہے، جو مونٹریال اور ہیلی فیکس کی بندرگاہوں سے دو زیادہ اور وینکوور سے ایک کم ہے۔ لابنگ کی کوششیں 2006 میں، ٹی پی اے کو ہوائی اڈے سمیت سواری کے لیے این ڈی پی ایم پی اولیویا چو کے ذریعے لابیوں کے استعمال پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ چو نے گورننگ ہارپر حکومت پر اوٹاوا میں کرونیزم کو مارنے کے وعدے سے پیچھے ہٹنے کا الزام لگایا کیونکہ ٹوری سے منسلک لابیسسٹ ٹورنٹو کے متنازعہ جزیرے کے ہوائی اڈے کی توسیع پر زور دے رہے تھے۔ اس وقت کی سی ای او لیزا رائٹ نے بتایا کہ پورٹ اتھارٹی لابیوں پر سالانہ تقریبا 50,000 سی ڈی این خرچ کرتی ہے، اور اس بات کی تصدیق کی کہ ان کے لابیوں میں شامل ہیں: پیٹر ناگلک (وزیر اعظم اسٹیفن ہارپر کے سابق اسپیچ رائٹر)، وک گپتا (اونٹاریو پی سی پارٹی کے خزانچی، جان ٹوری کی 2003 کی ٹورنٹو میئر کے لیے ناکام بولی کے سابق ڈپٹی مہم مینیجر، اور جون 2006 تک جین پٹ فیلڈ کی انتخابی ٹیم پر) اور بل ہرن (وکیل)۔ لینڈنگ کرفیو ٹائمز کی خلاف ورزیاں ستمبر 2009 کے ٹی پی اے کے عوامی اجلاس میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ پورٹر نے ڈیوٹی پر موجود کسی بھی ہوائی ٹریفک کنٹرولر کے بغیر اپنے طیارے ہوائی اڈے پر اتارے ہیں۔ اور یہ کہ پورٹر 11:00 فلائٹ کرفیو کے بعد طیارے اتار رہا ہے، جب ایسی پروازوں کو ٹورنٹو پیئرسن انٹرنیشنل (جہاں ہوائی ٹریفک کنٹرولر ہر وقت ڈیوٹی پر ہوتے ہیں) کی طرف موڑ دیا جانا چاہیے تھا۔ ایسے کوئی ضابطے نہیں ہیں جو ہوائی ٹریفک کنٹرولر موجود نہ ہونے پر طیاروں کو ٹی سی سی اے پر اترنے سے منع کرتے ہیں۔ کرفیو کی خلاف ورزیاں ہوئی ہیں اور انہیں ٹی پی اے کیس بہ کیس کی بنیاد پر نمٹاتا ہے۔ ٹی پی اے پورٹر، ایئر کینیڈا یا کسی بھی دوسری ایئر لائن پر کرفیو کی خلاف ورزی پر اس طرح کی ہر لینڈنگ کے لیے $5,000 کا جرمانہ عائد کر سکتا ہے۔ قانونی چارہ جوئی ٹورانٹو شہر کو ٹیکس کے بدلے میں ادائیگیوں پر تنازعہ ٹی پی اے جیسی وفاقی ایجنسیاں پراپرٹی ٹیکس ادا نہیں کرتی ہیں، بلکہ اس کے بجائے کچھ طے شدہ رقم میونسپل خدمات کے حساب سے ادا کی جاتی ہے، جسے 'ٹیکس کے بدلے ادائیگیاں' (پی آئی ایل ٹی) کہا جاتا ہے۔ 1999 سے 2008 تک کی مدت کے لیے، ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی نے ادائیگی کی رقم پر تنازعہ میں جزیرہ ہوائی اڈے پر ٹورنٹو شہر کو پراپرٹی ٹیکس کے بدلے ادائیگی نہیں کی۔ اپریل 2006 میں، شہر نے فیڈرل پی آئی ایل ٹی کے ڈسپیوٹ ایڈوائزری پینل میں درخواست دی۔ شہر نے تنازعہ کے حل تک ٹی پی اے کو واجب الادا 10 ملین ڈالر کی معاہدہ ادائیگی روک دی۔ 2009 تک، شہر نے اندازہ لگایا کہ پورٹ اتھارٹی پر پراپرٹی ٹیکس کے بدلے 37 ملین ڈالر کی غیر ادا شدہ ادائیگیاں واجب الادا ہیں۔ یہ قیمت جائیداد کی زمین کی قیمت پر مبنی تھی، اس کی تخمینہ شدہ قیمت جیسا کہ اونٹاریو حکومت کی تشخیصی ایجنسی نے شمار کیا تھا۔ 2008 میں سٹی اور ٹی پی اے نے اپنا مقدمہ ڈسپیوٹ ایڈوائزری پینل کو پیش کیا۔ 26 جنوری 2009 کو، ڈسپیوٹ ایڈوائزری پینل نے 50 لاکھ ڈالر کی رقم کی سفارش کی جو پورٹ اتھارٹی کو ادا کرنی ہوگی۔ یہ قیمت دوسرے ہوائی اڈوں کی طرف سے کی گئی اسی طرح کی ادائیگیوں پر مبنی تھی، جو مسافروں کی تعداد کی بنیاد پر ادائیگی کرتے ہیں۔ پیئرسن ہوائی اڈے نے فیصلے کے وقت فی مسافر 94 سینٹ ادا کیے تھے۔ ڈسپیوٹ پینل کا فیصلہ فی مسافر 80 سینٹ تک ہوتا ہے۔ 10 فروری 2009 کو شہر نے کینیڈا کی وفاقی عدالت میں عدالتی جائزے کے لیے درخواست دی۔ 25 نومبر 2009 کو شہر اور ٹی پی اے نے تمام بقایا قانونی مسائل کو حل کرنے کے لیے اصولی طور پر ایک معاہدہ کیا۔ دونوں فریقوں نے ملکیت کی رقم کے دوسرے کے تخمینے کو قبول کرنے پر اتفاق کیا۔ شہر 2002 کے جائیداد کے تصفیے سے متعلق ادائیگیوں کی وجہ سے 11.4 ملین ڈالر اور بندرگاہ کے صارف کی فیس کی وجہ سے 380,559 ڈالر ادا کرے گا۔ ٹی پی اے پی آئی ایل ٹی پر تنازعہ کو حل کرنے کے لیے شہر کو 64 لاکھ ڈالر ادا کرے گا۔ یہ معاہدہ، جس کی ٹورنٹو سٹی کونسل نے 2010 میں توثیق کی تھی، ایک مجوزہ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) لائٹ ریل اسٹوریج کی سہولت کے لیے لیسلی اسٹریٹ اور لیک شور بولیوارڈ میں زمین کی منتقلی کے ساتھ کیا گیا تھا۔ اس بستی نے پھر بھی ہوائی اڈے، 80 چیری اسٹریٹ اور آؤٹر ہاربر کو آباد کرنا چھوڑ دیا۔ اپریل 2013 میں، ٹورنٹو کونسل نے ہوائی اڈے پر ٹیکس معاہدہ اپنانے کے خلاف ووٹ دیا، جس کے تحت ٹی پی اے نے ہوائی اڈے کے لیے پی آئی ایل ٹی فی مسافر کی بنیاد پر 94 سینٹ فی مسافر کی شرح سے ادا کیے ہوں گے، وہی شرح جو پیئرسن ہوائی اڈے نے ادا کی تھی۔ جنوری 2014 میں، دونوں فریقوں نے ہوائی اڈے پر تنازعہ کو حل کرتے ہوئے فی مسافر 94 سینٹ کی شرح پر اتفاق کیا۔ یہ تصفیہ 2015 میں چیری اسٹریٹ اور آؤٹر ہاربر مرینا پر باقی جائیدادوں کے لیے کیا گیا تھا اور اب ایک باقاعدہ پی آئی ایل ٹی کی ادائیگی کا شیڈول قائم کیا گیا ہے۔ ایئر کینیڈا جاز بمقابلہ ٹی پی اے اور پورٹر 15 فروری 2006 کو، ایئر کینیڈا نے اعلان کیا کہ ٹورنٹو سٹی سینٹر ہوائی اڈے پر سٹی سینٹر ایوی ایشن (سی سی اے ایل) کے زیر کنٹرول ٹرمینل کی جگہ کے استعمال کے لیے ان کی لیز سی سی اے ایل نے ختم کر دی ہے۔ سی سی اے ایل کو آر ای جی سی او ہولڈنگز (اب پورٹر ایوی ایشن ہولڈنگز) نے پورٹر ایئر لائنز کے لیے استعمال ہونے والی ٹرمینل سہولت کے پیش خیمہ کے طور پر خریدا تھا۔ 27 فروری 2006 کو، ایئر کینیڈا نے آر ای جی سی او کے خلاف عدالتی اپیل کھو دی اور بالآخر اگست 2006 میں آر ای جی سی او کے خلاف اپنا قانونی مقدمہ ترک کر دیا۔ تاہم ایئر کینیڈا جاز مکمل طور پر مکمل نہیں ہوا تھا۔ جولائی 2006 میں، جاز نے اعلان کیا کہ وہ اگست 2006 سے ہوائی اڈے پر کام دوبارہ شروع کرے گی۔ تاہم ٹی پی اے نے جواب دیا کہ جاز 'کمرشل کیریئر آپریٹنگ ایگریمنٹ' کے بغیر کام نہیں کر سکتا، جس پر جاز نے دستخط کرنے سے انکار کر دیا، کیونکہ یہ "غیر منصفانہ طور پر سہولیات تک اس کی رسائی کو محدود کر دے گا"۔ ٹی پی اے اتھارٹی کے بغیر پرواز کرنے سے قاصر، جاز نے ایک ماہ بعد پروازیں دوبارہ شروع کرنے کے اپنے منصوبوں کو بند کر دیا۔ جاز نے فروری 2006 میں اونٹاریو سپیریئر کورٹ میں ٹی پی اے اور بعد میں پورٹر کے خلاف 11.5 ملین ڈالر کا مقدمہ دائر کیا، جس میں الزام لگایا گیا کہ ٹی پی اے نے جاز کو ہوائی اڈے سے باہر کرنے پر مجبور کرنے کے معاہدوں پر دستخط کیے، جس کی وجہ سے ہوائی اڈے پر اجارہ داری پیدا ہوئی، اور وہ مسابقتی مخالف تھے۔ جاز نے بعد میں وفاقی عدالت میں مقدمہ دائر کیا۔ 20 اکتوبر 2009 کو، جاز نے باضابطہ طور پر اونٹاریو کی عدالت میں اپنا مقدمہ خارج کر دیا، لیکن وفاقی عدالت میں پورٹر اور ٹی پی اے کے خلاف اپنا مقدمہ جاری رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اعلان کے مطابق، جاز نے یہ معاملہ صوبائی عدالت میں چھوڑ دیا کیونکہ ٹی پی اے ایک وفاقی ایجنسی ہے، اور ہوائی اڈہ ایک وفاقی سہولت ہے۔ وفاقی معاملے میں نقصانات کی وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ پورٹر نے ایئر کینیڈا کے ساتھ جاز معاہدے کی بنیاد پر 850 ملین ڈالر کے ہرجانے کا حوالہ دیتے ہوئے جاز کے مقدمے میں جوابی دعوی دائر کیا، اور پورٹر نے اپنا جوابی دعوی نہیں چھوڑا۔ ایئر کینیڈا نے وفاقی عدالت میں اپنی قانونی کارروائیاں ترک کر دیں، لیکن ٹی پی اے کے ہوائی اڈے کو دیگر ایئر لائنز کے لیے کھولنے کے منصوبوں پر عدالتی جائزہ لیا۔ جولائی 2010 میں فیڈرل کورٹ میں کارروائی کی سماعت ہوئی، اور عدالت نے ایئرپورٹ سلاٹ الاٹمنٹ کے حوالے سے دسمبر 2009 اور اپریل 2010 کے ٹی پی اے کے فیصلوں کے خلاف ایئر کینیڈا کے دعووں کو مسترد کر دیا۔ 2006 ٹی پی اے بمقابلہ کمیونٹی ایئر کا مقدمہ 2006 میں، ٹی پی اے نے کمیونٹی ایئر کمیونٹی گروپ کے خلاف $34 لاکھ سی اے ڈی کا مقدمہ شروع کیا۔ مقدمے میں دعوی کیا گیا کہ گروپ اور اس کے ڈائریکٹرز اپنی واٹر فرنٹ کی وکالت میں "پرجوش اور غیر متوازن" تھے۔ ٹی پی اے کی سی ای او لیزا رائٹ نے میڈیا میں کہا کہ: "ہم جھوٹ اور ذاتی حملوں کو بلا مقابلہ نہیں ہونے دیں گے"۔ مقدمے میں مطالبہ کیا گیا کہ ہر ایک ہتک عزت کے لیے 500,000 ڈالر ہرجانے کے طور پر، 250,000 ڈالر بڑھتے ہوئے ہرجانے کے طور پر اور پورٹ اتھارٹی، اس کی صدر لیزا رائٹ اور دو دیگر کو 100,000 ڈالر تعزیری ہرجانے کے طور پر ادا کرے۔ کمیونٹی ایئر کے وکیل لوئس سوکولوف نے سی بی سی کے نامہ نگاروں کے ساتھ گفتگو میں کہا، "ہم واقعی اسے ایک 'سلیپ سوٹ' کے طور پر دیکھتے ہیں اور یہ ایک قسم کا مقدمہ ہے جو کمیونٹی گروپوں اور افراد کے خلاف کیا جاتا ہے تاکہ انہیں عوامی اہمیت کے مسائل کے بارے میں اپنے ذہن میں بات کرنے سے روکا جا سکے۔" نیشنل پوسٹ کے مطابق، شکایت اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ لارنس کینن کو بھیجے گئے کمیونٹی ایئر میمو سے ہوئی تھی، جس میں ٹی پی اے کو "شہر کے کنارے میں تکلیف دہ کانٹا" قرار دیا گیا تھا۔ کینن نے بعد میں ٹی پی اے کا ٹاس جائزہ شروع کیا۔ مئی 2007 میں، مقدمہ عدالت سے باہر طے کیا گیا۔ کمیونٹی ایئر نے اپنے بیانات واپس لینے اور معافی مانگنے پر اتفاق کیا۔ کمیونٹی ایئر کے ترجمان نے کہا کہ اسے امید ہے کہ اس سے ٹی پی اے کے ساتھ بہتر تعلقات کو فروغ ملے گا۔ تصفیے کے بعد سے کمیونٹی ایئر ایجنسی پر تنقید کرتی رہی ہے۔ 2008 ٹی پی اے بمقابلہ سٹی آف ٹورنٹو کا مقدمہ 2008 میں، ٹی پی اے نے فیری ڈاک کے سامنے سڑک کے لیے 'نو اسٹاپنگ' ضمنی قانون کو روکنے کے لیے سٹی آف ٹورنٹو کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ کونسلر ایڈم وان کے مطابق شہر قریبی اسکول کے لیے فٹ پاتھ بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ٹی پی اے اور پورٹر ایئر لائنز کے وکلاء نے ضمنی قانون کو ہوائی اڈے کی کارروائیوں میں خلل ڈالنے کے لیے "گوریلا حربے" قرار دیا۔ 23 دسمبر، 2008 کو اونٹاریو سپیریئر کورٹ کے فیصلے میں ایک جج نے شہر کے دلائل کو "غیر معقول" قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا اور شہر کو ہدایت کی کہ وہ ٹی پی اے کی 2006 کے اوائل میں ٹی پی اے کے باتھورسٹ اسٹریٹ لاٹ میں بنیادی کام انجام دینے کی درخواست کو فوری طور پر منظور کرے۔ پورٹ اتھارٹی کنزرویٹو پارٹی آف کینیڈا پر عہدے کنزرویٹو پارٹی آف کینیڈا ٹی پی اے اور پورٹر ایئر لائنز کے آپریشن کی حمایت کرتی ہے۔ 2006 کے وفاقی انتخابات میں، اسٹیفن ہارپر نے ہوائی اڈے کی توسیع پر تبصرہ نہ کرنے کا انتخاب کیا، تاہم، انتخابات کے بعد، حکومت نے ٹوری پارٹی کے کئی ارکان کو بورڈ میں مقرر کیا۔ دسمبر 2008 اور جنوری 2009 میں، سٹی آف ٹورنٹو کے ٹی پی اے بورڈ میں اپنا نمائندہ نامزد کرنے کے بعد پارٹی نے ٹی پی اے بورڈ میں پارٹی کے مزید دو ارکان کو نامزد کیا۔ ٹی پی اے کی سابق سی ای او لیزا رائٹ ہالٹن ریجن کی کنزرویٹو رکن پارلیمنٹ بنیں، اور انہیں قدرتی وسائل کا وزیر نامزد کیا گیا۔ ستمبر 2009 میں، وزیر ٹرانسپورٹ جان بیرڈ نے بورڈ میں پارٹی کے فنڈ اکٹھا کرنے والے کا نام دیا۔ لبرل پارٹی آف کینیڈا ٹی پی اے اس وقت تشکیل دی گئی تھی جب لبرل پارٹی آف کینیڈا اقتدار میں تھی (1999)۔ ٹورنٹو کے کئی لبرل ایم پی ٹی پی اے کے مضبوط حامی تھے جن میں ڈینس ملز، ٹونی اینو اور ڈیوڈ کولنیٹ شامل تھے۔ وزیر اعظم پال مارٹن کے تحت، لبرل نے 2003 کے بلدیاتی انتخابات کے بعد سٹی کونسل کی درخواست پر ہوائی اڈے کے پل کی تعمیر منسوخ کر دی۔ یہ دوسرا موقع تھا جب کسی لبرل وزیر اعظم نے ہوائی اڈے کا لنک منسوخ کیا۔ 1930 کی دہائی میں لبرل حکومت اقتدار میں تھی جس نے ہوائی اڈے کو جوڑنے والی سرنگ کو منسوخ کر دیا تھا۔ 2006 کے وفاقی انتخابات میں، کئی مقامی لبرل ممبران پارلیمنٹ نے ہوائی اڈے کی توسیع کی مخالفت کی۔ لبرلوں نے عوامی طور پر ٹوری فنڈ ریزر رابرٹ پوائر کی ٹی پی اے بورڈ میں تقرری کو 'سرپرستی کی تقرری' قرار دیتے ہوئے تنقید کی۔ نیو ڈیموکریٹک پارٹی ایجنسی کو بند کرنا چاہتی ہے۔ ٹورنٹو کی رکن پارلیمنٹ اولیویا چو، ٹی پی اے اور ہوائی اڈے کی توسیع کی سب سے بڑی نقاد ہیں۔ چو، جس کی سواری میں ہوائی اڈہ بھی شامل ہے، چاہتا ہے کہ بندرگاہ کا کنٹرول شہر کو منتقل ہو اور اس نے ایسا کرنے کے لیے ایک نجی ممبر کا بل پیش کیا ہے۔ فیڈرل پارٹی کے رہنما جیک لیٹن، جنہوں نے قریبی سواری کی نمائندگی کی تھی، نے کہا تھا کہ وہ چاہتے ہیں کہ آڈیٹر جنرل ناکام ہوائی اڈے کے پل کے آس پاس کے تصفیے کی تحقیقات کرے۔ میئر ڈیوڈ ملر ٹورنٹو کے سابق میئر، ڈیوڈ ملر نے اپنا 2003 کا الیکشن جزوی طور پر "ہوائی اڈے کی توسیع"-ہوائی اڈے کو سرزمین سے جوڑنے والے پل کی تعمیر کو روکنے کے مہم کے عہد پر جیتا۔ ملر نے عوامی طور پر کہا ہے کہ وہ چاہتے ہیں کہ ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی پر دوبارہ کنٹرول حاصل کرے: "مجھے کبھی یقین نہیں آیا کہ ہمیں پورٹ اتھارٹی کی ضرورت ہے"، اور "یہ واقعی میں کوئی کام نہیں کرتا ہے۔ شپنگ اس سطح پر نہیں ہے جس کی اسے ضرورت ہے۔ " ایک نئی ایئر لائن کی تشکیل کے بارے میں بات کرتے ہوئے میئر کے حوالے سے کہا گیا: "یہ ایک وفاقی ایجنسی ہے جو وفاقی کنٹرول میں ہے جس نے کبھی بھی ٹورنٹو شہر کے لوگوں کی خواہشات کا احترام نہیں کیا، اور یہ وفاقی حکومت ہے جسے اسے آگے لانا ہوگا۔" ملر نے ہوائی اڈے تک پیدل چلنے والی مجوزہ سرنگ کی عوامی طور پر مخالفت کی ہے۔ ٹورنٹو بورڈ آف ٹریڈ بورڈ آف ٹریڈ نے 2006 میں ایک رپورٹ پیش کی جس میں شہر اور ٹی پی اے سے اپیل کی گئی کہ وہ مل کر کام کرنا شروع کریں، جس میں ہوائی اڈے سے 13.5 کروڑ ڈالر سے زیادہ کے تخمینہ مثبت معاشی اثرات کا حوالہ دیا گیا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے ترجمان گلین اسٹون کا حوالہ دیتے ہوئے: سفارشات میں ٹورنٹو کے مقرر کردہ بورڈ ممبروں کی تعداد میں اضافہ، بغیر کسی سبسڈی کے ہوائی اڈے کو چلانا اور ٹیکس کے تنازعات کو حل کرنا شامل تھا۔ ٹی پی اے نے رپورٹ کا خیرمقدم کیا، لیکن میئر ملر نے نوٹ کیا کہ یہ منصوبہ "ایک بنیادی تبدیلی کی نشاندہی کرنے سے کم ہے جسے کرنے کی ضرورت ہے"۔ ٹورنٹو سٹی کونسل نے ٹی پی اے کے قیام سے پہلے، سٹی کونسل نے ہوائی اڈے پر پل کے حق میں دو بار ووٹ دیا۔ ٹی پی اے پر کونسل بندرگاہ کو شہر کی چھتری کے نیچے لانے کے حق میں تھی۔ جب ٹی پی اے نے شہر پر مقدمہ دائر کیا تو سٹی کونسل نے پل کی حمایت کے لیے دوبارہ ووٹ دیا۔ تاہم، سابق میئر میل لاسٹ مین کی ریٹائرمنٹ کے بعد، جنہوں نے ہوائی اڈے کی توسیع کی حمایت کی، کونسل بدل گئی۔ 2003 میں میئر ملر کے ساتھ منتخب ہونے والی کونسل نے پل کے منصوبے کو منسوخ کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ 2006 میں بلدیاتی انتخابات ہوئے اور میئر ملر کی حمایت کرنے والے کونسلروں کی اکثریت منتخب ہوئی۔ تثلیث-سپاڈینا کونسلر اولیویا چو کے وفاقی سیاست میں منتقل ہونے کے بعد، ایڈم وان کو ان کی جگہ کونسل کے لیے منتخب کیا گیا، اور وہ ہوائی اڈے کی توسیع کے سخت مخالف ہیں۔ ٹورنٹو کے رہائشی 2009 میں، ٹی پی اے کے زیر اہتمام ایک سروے سے پتہ چلا کہ ٹورنٹو کے 58 ٪ باشندوں نے ٹی پی اے کے آزاد رہنے کی حمایت کی۔ اگست 2014 میں، ایک ایپسوس ریڈ پول سے پتہ چلا کہ ٹورنٹو کے 91 ٪ باشندوں نے کہا کہ ہوائی اڈہ شہر کے لیے ایک قیمتی اثاثہ ہے۔ 2009 تک، مقامی کمیونٹی ایسوسی ایشنز اور مرکزی اپوزیشن گروپ "کمیونٹی ایئر" جزیرہ ہوائی اڈے کے مخالف ہیں۔ جب پورٹر ایئر لائنز نے پہلی بار پروازیں شروع کیں تو احتجاج اور بائیکاٹ کا مطالبہ کیا گیا، تاہم فعال احتجاج کی اصل مقدار ختم ہو گئی ہے۔ حال ہی میں 24 اپریل 2009 کو کمیونٹی ایئر کے نائب صدر نے کہا کہ "ہوائی اڈے کو بند کرنے کی لڑائی ابھی ختم نہیں ہوئی ہے"۔ آرمز بھی دیکھیں آؤٹر ہاربر ایسٹ ہیڈ لینڈ ٹورنٹو واٹر فرنٹ گریٹر ٹورنٹو ایئرپورٹس اتھارٹی ریجینا ایئرپورٹ اتھارٹی ایڈمنٹن وینکوور ایئرپورٹ سروسز ہیلیفیکس انٹرنیشنل ایئرپورٹ اتھارٹی حوالہ جات بیرونی لنکس لیٹرز پیٹنٹ ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی سے متعلق یا متعلقہ تنظیموں ٹورنٹو پورٹ لینڈز کمپنی ایسوسی ایشن آف کینیڈین پورٹ اتھارٹیز کمیونٹی ایئر-کمیونٹی گروپ جو ٹی پی اے ٹرانسپورٹ 2000 کینیڈا کی مخالفت کرتا ہے-پائیدار ٹرانسپورٹ ایڈوکیسی گروپ تنظیمیں جو 1999 میں کینیڈا میں پورٹ اتھارٹیز میں قائم ہوئیں اونٹاریو میں کینیڈا کے ٹورنٹو ایئرپورٹ آپریٹرز کے 1999 کے اداروں میں واٹر ٹرانسپورٹ