Pioneer Zephyr
پاینیر زیفر ایک ڈیزل سے چلنے والی ٹرین سیٹ ہے جسے بڈ کمپنی نے 1934 میں شکاگو، برلنگٹن اینڈ کوئنسی ریل روڈ (سی بی اینڈ کیو) کے لیے بنایا تھا، جسے عام طور پر برلنگٹن روٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ٹرین سیٹ ریاستہائے متحدہ میں مین لائن سروس کے لیے بنایا گیا دوسرا اندرونی دہن سے چلنے والا اسٹریم لائنر تھا (یونین پیسیفک ریلوے کے ایم-10000 کے بعد)، ڈیزل انجن سے چلنے والی اس طرح کی پہلی ٹرین، اور ریونیو سروس میں داخل ہونے والی پہلی ٹرین تھی۔ ٹرین سیٹ ایک پاور/اسٹوریج کار، ایک سامان/آر پی او/بفیٹ/کوچ کار، اور ایک کوچ/آبزرویشن کار پر مشتمل ہوتا ہے۔ کاریں سٹینلیس سٹیل سے بنی ہیں، جو جیکبز بوگیوں کے ساتھ مستقل طور پر واضح ہوتی ہیں۔ اس تعمیر میں سٹینلیس سٹیل میں شامل ہونے کے لیے شاٹ ویلڈنگ (ایک خاص قسم کی اسپاٹ ویلڈنگ)، اور وزن کم کرنے کے لیے یونی باڈی کی تعمیر اور آرکٹیولیشن جیسی حالیہ پیش رفت شامل ہیں۔ یہ برلنگٹن کے لیے بنائے گئے اسی طرح کے نو ٹرین سیٹ میں سے پہلا تھا اور اس کی ٹیکنالوجیز مسافر ریل سروس کے بعد ڈیزلائزیشن میں اہم تھیں۔ اس کی آپریٹنگ معیشت، رفتار اور عوامی اپیل نے ڈیزل الیکٹرک سے چلنے والی ٹرینوں کے مسافر ریل سروس کو دوبارہ زندہ کرنے اور منافع بخش بنانے کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا جس نے بڑے افسردگی کے ساتھ کاروبار کے تباہ کن نقصان کا سامنا کیا تھا۔ اصل میں اس کے مظاہرے کی مدت کے دوران برلنگٹن زیفر کا نام دیا گیا، یہ پاینیر زیفر بن گیا کیونکہ برلنگٹن نے زیفر ٹرین سیٹوں کے اپنے بیڑے کو بڑھایا۔ 26 مئی 1934 کو، اس نے ڈینور اور شکاگو کے درمیان سفر کے لیے ایک تیز رفتار ریکارڈ قائم کیا جب اس نے تقریبا 78 میل فی گھنٹہ (124 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی اوسط رفتار سے 13 گھنٹے 5 منٹ میں 1,015.4-mile (1,633 کلومیٹر) نان اسٹاپ "ڈان ٹو ڈسک" ڈیش بنایا۔ دوڑ کے ایک حصے کے لیے یہ 112.5 میل فی گھنٹہ (181 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچ گیا۔ اس تاریخی ڈیش نے 1934 کی فلم ("دی سلور اسٹریک") اور ٹرین کے عرفی نام، "دی سلور اسٹریک" کو متاثر کیا۔ یہ ٹرین 11 نومبر 1934 کو کینساس سٹی، میسوری، اوماہا، نیبراسکا اور لنکن، نیبراسکا کے درمیان باقاعدہ ریونیو سروس میں داخل ہوئی۔ اس نے 1960 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک اس اور دیگر راستوں کو چلایا، جب اسے شکاگو کے میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری کو عطیہ کیا گیا، جہاں یہ عوامی نمائش پر موجود ہے۔ اس ٹرین کو عام طور پر امریکی ریلوے پر پہلا کامیاب اسٹریم لائنر سمجھا جاتا ہے۔ تصور اور تعمیر 1930 کی دہائی کے اوائل میں، بڑے افسردگی نے امریکی ریلوے کے کاروبار کو تباہ کن نقصان پہنچایا۔ مسافر خدمات 1920 کی دہائی کے وسط سے آٹوموبائل کے سفر کی وجہ سے سواروں کی تعداد کھو رہی تھی، جس سے ریلوے کے مقابلے کے لیے تیز، زیادہ موثر خدمات لازمی ہو گئی تھیں۔ مسافروں کی خدمت کے آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے اور مسافروں کی خدمت میں منافع کو بحال کرنے کے لیے سفر کرنے والے عوام کے لیے زیادہ جدید امیج کے ساتھ سواری کو فروغ دینے کے لیے ریلوے کی ضرورت ہے۔ اس چیلنج کا سامنا کرنے والے ریلوے کے صدور میں سے ایک رالف بڈ تھے، جو پہلے گریٹ ناردرن ریلوے کے تھے اور 1932 سے شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریلوے (برلنگٹن روٹ) کے صدر تھے۔ 1932 میں رالف بڈ کی ملاقات ایڈورڈ جی بڈ (کوئی رشتہ نہیں) سے ہوئی، جو ایک آٹوموٹو اسٹیل کے علمبردار تھے جو بڈ کمپنی کے بانی اور صدر تھے۔ ایڈورڈ بڈ سٹینلیس سٹیل سے بنی اپنی نئی بڈ مشیلن ربڑ سے تھکی ہوئی ریل کاروں کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ نیومیٹک پہیوں والی ریل کاروں کو کبھی بھی امریکہ میں اصل سروس کے لیے مقبولیت نہیں ملی-وہ پٹری سے اتر گئیں-لیکن انہوں نے ہلکے وزن والے سٹینلیس سٹیل یونی باڈی ریل کاروں کی کامیاب تعمیر کا مظاہرہ کیا۔ اس سیریز میں کچھ پاور ٹریلر کار سیٹ جو جیکبز کی بوگیوں کے ساتھ بنائے گئے تھے جو کاروں کے درمیان شیئر کیے گئے تھے، کار کی تعمیر کے بنیادی عناصر کو مجسم کرتے تھے جو ہلکے وزن والی اسٹریم لائنر ٹرین بنانے کے لیے استعمال ہوں گے۔ سٹینلیس سٹیل نے ریلوے کاربوڈیوں کے لیے روایتی لکڑی اور سخت اسٹیل پر بہت سے فوائد فراہم کیے۔ یہ ایک ہلکا اور مضبوط مواد تھا، اور اس کی قدرتی چاندی کی ظاہری شکل اور کٹاؤ کے خلاف مزاحمت کا مطلب یہ تھا کہ اسے موسم سے بچانے کے لیے پینٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ چونکہ کار باڈی اسی طرح کی کاروں کے مقابلے میں بہت ہلکی تھی، اس لیے یہ اسی قیمت پر زیادہ آمدنی کا بوجھ اٹھانے کے قابل ہوگی۔ بڈ-مشیلن ریل کاروں کی ترقی میں، بڈ کمپنی نے تشکیل شدہ اسٹیل ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جس میں وہ صنعت کے علمبردار تھے اور ریل کار کی تعمیر کے لیے سٹینلیس سٹیل کے استعمال میں سب سے مشکل مسئلہ حل کیا: ایک ویلڈنگ تکنیک تیار کرنا جو سٹینلیس سٹیل کی طاقت اور کٹاؤ کی مزاحمت سے سمجھوتہ نہیں کرے گی۔ 20 اگست 1932 کو بڈ کمپنی کے ایک انجینئر ارل جے راگسڈیل نے "الیکٹرک ویلڈنگ کے طریقہ کار اور پروڈکٹ" کے لیے پیٹنٹ کی درخواست دائر کی۔ 16 جنوری 1934 کو یونائیٹڈ اسٹیٹس پیٹنٹ اینڈ ٹریڈ مارک آفس (یو ایس پی ٹی او) نے بڈ کمپنی کو یو ایس پیٹنٹ 1,944,106 عطا کیا۔ شاٹ ویلڈنگ، جیسا کہ راگسڈیل نے اپنے طریقہ کار کو قرار دیا، انفرادی اسپاٹ ویلڈ کے وقت کا خودکار کنٹرول شامل تھا۔ اسپاٹ ویلڈنگ میں، دھات کے دو ٹکڑوں کو جوڑے کے ہر طرف الیکٹروڈ کے ساتھ ایک ساتھ دبایا جاتا ہے۔ ایک بہت زیادہ برقی کرنٹ جوڑے سے گزرتا ہے اور دھات کے دونوں ٹکڑوں کو ایک ساتھ فیوز کرتا ہے۔ اگر اسپاٹ ویلڈ کو بہت لمبا گرم کیا جاتا ہے، تو گرمی ویلڈ سے درمیانی درجہ حرارت پر پھیل جائے گی جو سٹینلیس سٹیل کو کمزور کر دیتی ہے اور اس کی کٹاؤ مزاحم خصوصیات کو ناقابل قبول طور پر سمجھوتہ کرتی ہے۔ راگسڈیل کے عین وقت پر ویلڈ نے مسئلہ حل کر دیا۔ کچھ بڈ-مشیلن کاروں کے واضح ڈیزائن، جن میں ٹرک ملحقہ کاروں کے درمیان مشترکہ تھے، نے نئی ٹرین کے ساتھ وزن کی بچت کا ایک اور موقع پیش کیا۔ روایتی مسافر کاروں پر، ہر کار باڈی ٹرکوں کے ایک جوڑے (پیوٹ-ماونٹڈ وہیل-ایکسل اسمبلی) پر سوار ہوتا ہے، جس کے ہر سرے پر ایک ٹرک ہوتا ہے۔ اس بیان نے نہ صرف ٹرین کے نیچے ٹرکوں کی تعداد کو کم کیا، بلکہ اس نے ہر کاربڈی کے درمیان جوڑے کی ضرورت کو بھی ختم کر دیا، جس سے ٹرین کا وزن مزید کم ہو گیا۔ اس تصور کو بڈ انجینئر والٹر بی نے استعمال کیا تھا۔ تین نیم مستقل طور پر منسلک کاروں پر مشتمل ایک ٹرین بنانے کے لیے ڈین۔ تاہم، اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ انفرادی کاروں کو آسانی سے ٹرین سیٹ سے ہٹایا یا شامل نہیں کیا جا سکتا تھا، یا تو مانگ کے مطابق ایڈجسٹ کرنے کے لیے یا پوری ٹرین کو سائیڈ لائن کیے بغیر انفرادی کار کی مرمت کرنے کے لیے۔ بڈ اسٹیشنری ڈیزل انجنوں کی ترقی سے واقف تھے، اور ان کا خیال تھا کہ ان کی اعلی وشوسنییتا اور ایندھن کی بچت ٹرین کی نقل و حمل کے لیے بھی ایک اثاثہ ہو سکتی ہے۔ اس نے اپنا خیال ونٹن انجن کمپنی (جنرل موٹرز کا ایک ذیلی ادارہ) کے سامنے پیش کیا، اور انہوں نے مل کر ایک نیا 660 ہارس پاور (490 کلو واٹ) کا انجن ڈیزائن اور تیار کیا جو ٹرین کے اندر فٹ ہونے کے لیے کافی چھوٹا تھا، جس سے پروپلشن کا سوال حل ہوا۔ ٹرین کا بیرونی ڈیزائن ایروناٹیکل انجینئر البرٹ گارڈنر ڈین (والٹر ڈین کے چھوٹے بھائی) پر چھوڑ دیا گیا تھا جس نے آرکیٹیکٹس پال فلپ کریٹ اور جان ہاربیسن کے ساتھ ڈھلواں ناک کی شکل ڈیزائن کی تھی، جس میں ٹرین کے افقی بانسری کے ساتھ اطراف کو مضبوط اور خوبصورت بنانے کا طریقہ وضع کیا گیا تھا۔ 15 اپریل 1936 کو کرنل راگسڈیل، والٹر ڈین اور البرٹ ڈین نے "ریل کار فرنٹ اینڈ کنسٹرکشن" کے لیے پیٹنٹ کی درخواستیں دائر کیں۔ 23 ستمبر 1941 کو یو ایس پی ٹی او نے بڈ کمپنی کو امریکی پیٹنٹ 2,256,493 اور 2,256,494 عطا کیے۔ ڈریگ کو کم کرنے کے لیے سٹریم لائننگ کو انڈر کیریج تک بھی بڑھایا گیا۔ بڈ نے ٹرین کا نام رکھنے کا کام بہت سنجیدگی سے لیا۔ وہ ایک ایسا نام چاہتا تھا جو حرف Z سے شروع ہو کیونکہ اس ٹرین کا مقصد مسافروں کی خدمت میں "آخری لفظ" ہونا تھا۔ بڈ اور اس کے ساتھی کارکنوں نے اپنی لغتوں میں آخری الفاظ کو دیکھا، لیکن نہ تو زیمرجی اور نہ ہی زیزل نے وہ معنی بیان کیے جو بڈ ڈھونڈ رہا تھا۔ اگرچہ لفظ "زیفر" کا استعمال پہلے دیکھا گیا تھا، لیکن بڈ نے اپنی تحریک دی کینٹربری ٹیلز میں پائی، جسے وہ پڑھ رہے تھے۔ کہانی کا آغاز یاتریوں کے سفر سے ہوتا ہے، جو ابھرتے ہوئے موسم بہار سے متاثر ہوتے ہیں اور زیفرس، نرم اور پرورش کرنے والی مغربی ہوا سے متاثر ہوتے ہیں۔ بڈ نے سوچا کہ یہ ایک چیکنا نئی ٹریولنگ مشین-زیفر کا بہترین نام ہوگا۔ پہلا زیفر (9900) بڈ کمپنی نے 9 اپریل 1934 کو مکمل کیا تھا۔ پہلی کار، جس کی پیمائش کی گئی تھی، میں ٹیکسی، انجن کا ڈبہ اور میل اسٹوریج کا علاقہ تھا۔ ٹرین کا انجینئر ٹرین کی ناک میں ایک چھوٹے سے ڈبے میں براہ راست پرائم موور کے سامنے بیٹھا تھا۔ مرکزی جنریٹر کو پرائم موور پر نصب کیا گیا تھا اور پاور کار کے سامنے انجینئر اور فائر مین کی نشستوں کے درمیان بیٹھا تھا۔ پاور کار میں انجن کے پیچھے اسٹوریج میل کا ڈبہ تھا۔ دوسری کار، جس کی پیمائش لمبی تھی، ایک طویل ایکسپریس، چیک شدہ سامان اور ریلوے پوسٹ آفس سیکشن کا مجموعہ تھا، اس کے بعد ایک مختصر بفی اور 20 مسافروں کا کوچ سیکشن تھا۔ ٹرین میں تیسری اور آخری کار، جس کی لمبائی اصل میں بنائی گئی تھی، کو نصف کوچ (40 مسافروں کی نشستیں) اور نصف آبزرویشن کار (12 مسافروں کی نشستیں) کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا۔ تعمیر کے مطابق، ٹرین میں 72 نشستیں تھیں اور یہ 50,000 پاؤنڈ (22.7 ٹن) سامان اور ایکسپریس مال لے جا سکتی تھی۔ مظاہرے کے ایک سلسلے کے بعد، ٹرین سیٹ کو 18 اپریل 1934 کو فلاڈیلفیا، پنسلوانیا میں پنسلوانیا ریلوے کے براڈ اسٹریٹ اسٹیشن پر برلنگٹن زیفر کا نام دیا گیا۔ برلنگٹن کے لیے بنائے گئے کئی زیفر ٹرین سیٹوں میں سے پہلے کے طور پر، اضافی نامزد ٹرین سیٹوں کے سروس میں داخل ہونے کے بعد اصل ٹرین سیٹ کا نام پاینیر زیفر رکھ دیا گیا۔ پروموشن: "ڈان ٹو ڈسک" ڈیش فلاڈیلفیا میں اس کے نام کے بعد، ٹرین کو شمال مشرق اور مڈویسٹ کے شہروں کے تین ہفتوں کے پروموشنل دورے پر لے جایا گیا۔ یہ ٹرین کئی شہروں میں دیکھنے کے لیے کھلی تھی، فلاڈیلفیا میں 24,000، روچیسٹر، نیویارک میں 50,000 اور نیویارک شہر میں 109,000 سے زیادہ لوگوں نے اسے دیکھا۔ مئی 1934 کے اوائل میں، ٹرین کو پنسلوانیا ریلوے کی مین لائن سے شکاگو تک مغرب کی طرف واپس چلایا گیا، اور کچھ متوازی راستے، کئی بار سے زیادہ۔ ڈیٹن، اوہائیو میں اس کے اسٹاپ پر، مزید 20,000 لوگوں نے ٹرین کو دیکھا، اور انڈینپولیس میں اس کے اسٹاپ پر "زائرین کے نہ ختم ہونے والے جلوس" نے اسے دیکھا۔ اس کے بعد اسے اپنے اگلے بڑے پروموشن کی تیاری میں اپنے آخری ڈسپلے کے لیے ڈینور کی طرف چلایا گیا۔ اس نے راستے کے ساتھ دوسرے شہروں میں اضافی پروموشنل اسٹاپ بنائے، بشمول لنکن، نیبراسکا، جہاں 21,000 لوگوں نے ٹرین دیکھی۔ یہ دورہ 46 شہروں میں رکا اور تقریبا 485,000 لوگوں نے ٹرین کو اس کے کئی اسٹاپوں پر دیکھا۔ ٹرین نے 26 مئی 1934 کو ڈینور سے شکاگو تک "ڈان ٹو ڈسک" ڈیش کی، جس کا وقت شکاگو میں سنچری آف پروگریس ورلڈ میلے کے دوسرے سال کے افتتاحی دن کے ساتھ موافق تھا۔ ریلوے نے کارروائیوں کی منصوبہ بندی میں کوئی خرچ نہیں چھوڑا۔ زیفر کے راستے پر چلنے والی دیگر تمام ٹرینوں کو سائیڈنگ کی طرف موڑ دیا گیا اور زیفر کی دوڑ کے لیے ٹرن آؤٹ کو مناسب صف بندی میں جوڑ دیا گیا۔ ٹریک اور راستے کے کارکنوں کی دیکھ بھال نے ٹرین کے راستے کے ساتھ ہر سپائیک اور بولٹ کی جانچ پڑتال کی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کوئی پریشانی نہ ہو، اور زیفر کے منحنی خطوط کے عملے کو خبردار کرنے کے لیے راستے کے ساتھ عارضی رفتار کے نشانات نصب کیے گئے جو تیز رفتار پر خطرناک ہوں گے۔ ڈیش کے دن، ہر روڈ گریڈ کراسنگ پر ایک فلیگگر کا عملہ ہوتا تھا تاکہ ٹرین سے پہلے آٹوموبائل ٹریفک کو روکا جا سکے اور اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ کراسنگ صاف ہو۔ راستے میں اسٹیشنوں کی حفاظت مقامی پولیس افسران اور امریکن لیجن اور بوائے سکاؤٹس آف امریکہ کے ارکان کرتے تھے۔ ٹرین ڈینور سے سنٹرل ڈے لائٹ ٹائم 07:04 پر روانہ ہوئی اور 20:09 پر، 13 گھنٹے 5 منٹ بعد، شکاگو یونین اسٹیشن سے 1.8 میل مغرب میں ہالسٹڈ اسٹریٹ اسٹیشن پر نامزد فنش لائن پر ٹیپ توڑ دی۔ شروع سے آخر تک ٹرین کی اوسط رفتار 77 میل فی گھنٹہ (124 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی اور یہ 112.5 میل فی گھنٹہ (181 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچ گئی تھی۔ نان اسٹاپ 1,015 میل (1,633 کلومیٹر) کا سفر طے شدہ وقت سے 1 گھنٹہ 55 منٹ تیز ہونے میں ریلوے کی توقعات سے تجاوز کر گیا۔ برلنگٹن کی عصری مسافر ٹرینوں نے تقریبا 25 گھنٹوں میں اتنا ہی فاصلہ طے کیا۔ ٹرین میں سوار تھے رالف بڈ، ایڈورڈ جی بڈ، الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے صدر ہیرالڈ ایل ہیملٹن، متعدد رپورٹرز، کچھ برلنگٹن ملازمین، عوام کے اراکین، اور زیف، ایک بورو جس میں کولوراڈو کے اخبار، راکی ماؤنٹین نیوز نے حصہ ڈالا تھا، ٹرین کے ماسکٹ کے طور پر۔ اخبار نے زیف ٹو دی ریلوے کو "راکی ماؤنٹین کینری" کے طور پر بیان کیا تھا لہذا ٹرین کے عملے نے اصل میں پرندوں کے پنجرے کے لیے صرف کافی جگہ کا منصوبہ بنایا تھا۔ جب انہیں پتہ چلا کہ یہ پرندہ نہیں ہے تو ریلوے نے جلد بازی میں سامان کے حصے میں ایک قلم بنایا اور اس کے لیے کچھ گھاس خریدی۔ بررو کے بارے میں پوچھے جانے پر، رالف بڈ نے جواب دیا "کیوں نہیں؟" اس سفر میں ایک اور جیکاس سے کوئی فرق نہیں پڑے گا۔ " ٹرین ہالسٹڈ اسٹیشن سے مشرق کی طرف جھیل مشی گن کے ساحل پر 1934 کے سنچری آف پروگریس میلے تک جاری رہی، جہاں یہ افتتاحی دن "ونگز آف اے سنچری" مقابلے کے لیے پہنچی۔ ونگز آف اے سنچری اسٹیج پر اس کی نمائش کے بعد، اور میلے میں ایک دن عوامی نمائش کے بعد، ٹرین کو 31 ریاستوں، 222 شہروں کے تشہیری دورے پر لے جایا گیا۔ ریونیو سروس میں داخل ہونے سے پہلے 20 لاکھ سے زیادہ لوگوں نے ٹرین کو دیکھا۔ اس دورے کے ایک حصے میں شکاگو اور منیاپولیس-سینٹ پال کے درمیان ٹیسٹ رن شامل تھا، جس نے ٹیسٹ ٹرپ کو صرف چھ گھنٹے میں مکمل کیا، برلنگٹن روٹ کی تیز ترین بھاپ سے چلنے والی سروس کو پانچ گھنٹے تک بہتر بنایا اور ریلوے کو دو مزید زیفر ٹرین سیٹوں کے لیے بڈ اور جی ایم کے ساتھ فوری طور پر آرڈر دینے پر راضی کیا۔ ریونیو سروس اور اضافی زیفر ٹرینیں برلنگٹن روٹ کے نئے ٹرین سیٹ کی تعمیر سے پہلے ہی، ایسٹ کوسٹ ریلوے بوسٹن اور مین ریلوے اور مین سنٹرل ریلوے نے بڈ اور جی ایم سے پاینیر زیفر کی تقریبا ایک جیسی کاپی کا آرڈر دیا، جس نے فروری 1935 میں بوسٹن اور بنگور، مین کے درمیان فلائنگ یانکی کے طور پر سروس شروع کی۔ بڈ اور جی ایم نے شکاگو اور منیاپولیس-سینٹ پال کے درمیان کام کرنے والے ٹوئن زیفرز کے طور پر اپریل 1935 کی پہلی شروعات کے لیے پہلے اضافی زیفرز، یکساں ٹرین سیٹ 9901 اور 9902 فراہم کیے۔ مجموعی طور پر، برلنگٹن روٹ نے آٹھ اضافی زیفرز کا حکم دیا، جو آہستہ آہستہ پاینیر زیفر کے نیم مستقل طور پر جوڑے ہوئے ڈیزائن سے باقاعدگی سے جوڑی ہوئی کاروں کی طرف روانہ ہو رہے تھے جنہیں آسانی سے تبدیل کیا جا سکتا تھا۔ ونٹن دو اسٹروک ڈیزل انجن جو زیفر پاور یونٹس اور ابتدائی ای ایم سی ڈیزائنوں میں استعمال ہوتے تھے، جبکہ لوکوموٹو پاور میں ایک پیشرفت، ایک نامکمل ٹیکنالوجی تھی۔ ان کے کچھ ابتدائی وشوسنییتا کے مسائل کو انفرادی حصوں جیسے پسٹن میں تبدیلیوں کے ساتھ کم کیا گیا تھا ؛ دوسرے حل کو مختلف ڈیزائن والے انجن کا انتظار کرنا پڑا۔ مثال کے طور پر، ونٹن انجن میں پسٹن کی پہلی نسل میں صرف 50,000 میل مفید زندگی تھی، جو بعد میں تقریبا 100,000 میل تک بڑھ گئی۔ جی ایم کے اگلی نسل کے ڈیزل انجن میں 500,000 میل سے زیادہ کی مفید زندگی کے ساتھ پسٹن تھے۔ مسائل اسٹیشنری یا میرین استعمال کے بجائے انجن کے آپریٹنگ حالات میں سب سے زیادہ شدید تھے۔ یہاں تک کہ ونٹن 201 اے کے مسائل کے باوجود، ان کی دیکھ بھال کا نظام بھاپ انجنوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم تھا۔ زیفر کی پاور (لیڈنگ) کار کا نمبر 9900، بیگ-کوچ کمبائن کار 505، اور کوچ-آبزرویشن 570 تھا۔ ٹرین کو 11 نومبر 1934 کو کینساس سٹی، میسوری، اوماہا اور لنکن، نیبراسکا کے درمیان باقاعدہ سروس میں رکھا گیا تھا، جس میں ٹرین کی تعداد 21 شمال کی طرف اور 20 جنوب کی طرف تھی۔ ٹرین سیٹ نے بھاپ انجنوں کی ایک جوڑی اور چھ ہیوی ویٹ مسافر کاروں کی جگہ لے لی، جن کا وزن زیفر سے آٹھ گنا زیادہ تھا۔ جون 1935 تک، یہ چوتھی کار شامل کرنے کے لیے کافی مقبول ثابت ہوا، جس میں اضافی کوچ بیٹھنے کی گنجائش فراہم کی گئی۔ چوتھی کار اصل میں 40 نشستوں والی کوچ نمبر 525 تھی، لیکن اگلے جون میں اسے ٹوئن سٹیز سروس میں تبدیل کر دیا گیا، پھر دسمبر میں پاینیر زیفر میں واپس کر دیا گیا۔ کار 525 جون 1938 تک ٹرین میں رہی۔ اس کے متعارف ہونے کے صرف پانچ سال بعد، پاینیر زیفر نے 29 دسمبر 1939 کو کونسل بلفس، آئیووا کے قریب باقاعدہ خدمت میں ایک ملین میل کا ہندسہ عبور کیا۔ ٹرین کے مشہور ڈیش کی دوسری سالگرہ کے موقع پر، اصل برلنگٹن زیفر کو برلنگٹن کے بڑھتے ہوئے زیفر بیڑے میں سے پہلے کے طور پر ممتاز کرنے کے لیے پاینیر زیفر کا نام دیا گیا۔ 1938 میں، ہلکا کھانا فراہم کرنے کے لیے کار 525 کی جگہ کار نمبر 500، ایک 40 نشستوں والی بفی/لاؤنج کار نے لے لی۔ کار نمبر 505، سامان-کوچ کا مجموعہ، اس وقت ایک مکمل سامان والی کار میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، لیکن اس نے اپنی اصل کھڑکیاں برقرار رکھی تھیں۔ 1939 میں پاینیر زیفر ایک مال بردار ٹرین سے ٹکرانے میں ملوث تھا جس نے ٹیکسی کو مکمل طور پر تباہ کر دیا تھا۔ پانچ میل کلرک زخمی ہو گئے اور انجینئر ہلاک ہو گیا، اور اس حادثے نے عصری ای ایم سی ای سیریز کے انجنوں کے بلند، ناک کے پیچھے کیب ڈیزائن کے عملے کی حفاظت کے فوائد کو گھر پہنچا دیا۔ ٹرین کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس کے فورا بعد ریونیو سروس میں دوبارہ داخل کیا گیا۔ رالف بڈ اور برلنگٹن نے زیفر کی کامیابی کا فائدہ اٹھایا۔ برلنگٹن کی بہت سی نامزد مسافر ٹرینیں زیفر برانڈ کے تحت چلنا شروع ہوئیں۔ 1934-1939 کے دوران نو اصل زیفر سیٹ مکمل ہونے کے بعد، بہتر انجنوں کے ساتھ معیاری پروڈکشن ماڈل ڈیزل مسافر انجن دستیاب ہو گئے۔ معیاری سائز کی نئی ہموار کاروں کے ساتھ نئے انجنوں پر مشتمل ٹرینوں کا آرڈر دیا گیا۔ برلنگٹن نے اپنے نئے ای ایم سی ای 5 مسافر ڈیزل کو مماثل سٹینلیس سٹیل بانسری کے ساتھ آرڈر کیا اور زیفر برانڈ کے تحت اپنی نئی مکمل سائز، لمبی دوری کی ٹرینیں چلائی، جن میں شاید سب سے مشہور کیلیفورنیا Zephyr.In 1948 اور 1949 تھی، پاینیر زیفر کو شکاگو ریلوے میلے کے "وہیلز اے-رولنگ" مقابلے میں حصہ لینے کے لیے عارضی طور پر سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ میلے کا مقصد شکاگو کے مغرب میں ریلوے کی 100 سالہ تاریخ کا جشن منانا تھا، اور اس مقابلے میں پاینیر زیفر کا کردار ریلوے ٹیکنالوجی میں تازہ ترین پیشرفت کو اجاگر کرنا تھا۔ 2 اکتوبر 1949 کو میلہ ختم ہونے کے بعد اس نے باقاعدہ مسافروں کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ چوتھی کار جو 1935 میں شامل کی گئی تھی اسے مئی 1950 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ 1955 تک پاینیر زیفر کے راستے کو گیلسبرگ، الینوائے اور سینٹ جوزف، میسوری کے درمیان چلانے کے لیے اپ ڈیٹ کر دیا گیا تھا۔ ٹرین سیٹ 1934 سے مسلسل خدمت میں تھا، جو تقریبا 3 ملین میل (4.8 ملین کلومیٹر) سے زیادہ چل رہا تھا۔ پاینیر زیفر کا آخری ریونیو رن لنکن، نیبراسکا سے کینساس سٹی، میسوری (ٹرین کے باقاعدہ ریونیو روٹ کے ساتھ) کا سفر تھا جو پھر 20 مارچ 1960 کو شکاگو تک جاری رہا۔ کیلیفورنیا زیفر نے ویسٹرن پیسیفک ریلوے کے انخلا کے بعد 1970 میں کیلیفورنیا اور شکاگو کے درمیان مکمل سروس کے طور پر اپنی آخری دوڑ لگائی، جس میں ریو گرانڈے اور برلنگٹن روٹ کے جانشین برلنگٹن ناردرن ریلوے نے راستے کے اپنے حصوں کے لیے جانشین ٹرینوں کو بالترتیب ریو گرانڈے زیفر اور کیلیفورنیا زیفر سروس کے نام سے نامزد کیا۔ حکومت کی تشکیل کردہ ایم ٹریک نے 1971 میں زیادہ تر مسافر ریل خدمات سنبھال لیں، اور آخر کار 1983 میں مکمل کیلیفورنیا زیفر کو بحال کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ ثقافتی رجحان "سلور اسٹریک" فلم پریس پبلسٹی کے طور پر زیفر نے بظاہر سب سے پہلے "سلور اسٹریک" کی اصطلاح تیار کی تھی۔ پاینیر زیفر کی مشہور ڈینور-شکاگو ڈیش نے 1934 کی فلم دی سلور اسٹریک کے لیے تحریک کے طور پر کام کیا جس میں چارلس اسٹارریٹ نے اداکاری کی تھی۔ اس کہانی میں، عملہ لوہے کے پھیپھڑے کے ساتھ بولڈر ڈیم کی تعمیر کی جگہ کی طرف دوڑ لگا رہا تھا، جس میں صرف چند لمحے باقی تھے۔ اصل زیفر ٹرین سیٹ کو فلم میں بیرونی شاٹس کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جبکہ اندرونی مناظر کو ہالی ووڈ کے ساؤنڈ اسٹیج پر فلمایا گیا تھا۔ فلم کے لیے، ٹرین کی ناک پر "برلنگٹن روٹ" کی نیم پلیٹ کو "سلور اسٹریک" سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اشتہارات، تجارتی مصنوعات اور کھیلوں میں زیفر خراج تحسین زیفر مینیا کے ساتھ ملک بھر میں پھیلنے کے ساتھ، کھیلوں کی ٹیموں سے لے کر تجارتی مصنوعات تک ہر چیز کے ناموں پر خراج تحسین پیش کیا گیا۔ 1934 میں، وسکونسن کے میناشا میں سینٹ میری کیتھولک ہائی اسکول کے پرنسپل فادر بیکر صبح سے شام تک کی دوڑ سے اس قدر متاثر ہوئے کہ انہوں نے اسکول کے لیے ماسکٹ کے طور پر "زیفرز" کا انتخاب کیا۔ گیلسبرگ، الینوائے میں، جو شکاگو سے 162 ریل میل کے فاصلے پر ہے، مقامی ہائی اسکول نے ٹرین کے اعزاز میں اپنی تمام ایتھلیٹک ٹیموں کا نام "گیلسبرگ سلور اسٹریکس" رکھا۔ 1935 میں ایچ این وائٹ کمپنی نے اپنے ٹاپ لائن سیکسفونز کا نام بدل کر "کنگ زیفر" رکھ دیا۔ فورڈ نے لنکن زیفر کو 1936 ماڈل سال کے ساتھ متعارف کرایا۔ 1930 کی دہائی کے آخر سے نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کے تشہیری مواد نے ان کے طیاروں کے بیڑے کو "اسکائی زیفرز" کہا۔ اگر مشتہرین زیفر مانیا پر پیسہ کمانے کا کوئی طریقہ تلاش کر سکتے ہیں، تو انہوں نے کیا۔ اگرچہ ایک انقلابی ڈیزائن، پاینیر زیفر پہلا اسٹریم لائنر نہیں تھا-یہ عنوان یونین پیسیفک ریلوے کے ایم-10000 کو گیا، جس نے فروری 1934 میں اپنا پہلا سفر کیا۔ تاہم، ایم-10000 کے پٹرول پاور پلانٹ اور ایلومینیم کی تعمیر کے برعکس، پاینیر زیفر میں ڈیزل پاور پلانٹ اور سٹینلیس سٹیل کی تعمیر کے استعمال سمیت کئی اہم اختلافات تھے۔ ان دو ڈیزائن فیصلوں کا مستقبل کے اسٹریم لائنرز اور دیگر مسافر ٹرینوں پر گہرا اثر پڑا، جو ایم-10000 کے مقابلے زیفر کے ساتھ زیادہ مشترک تھے۔ 1935 میں ملواکی روڈ کے ذریعے شروع کیے گئے ہموار ہیواٹھاس برلنگٹن روٹ کے زیفرز کا براہ راست جواب (اور براہ راست مقابلہ) تھے۔ بعد کے سالوں میں 26 مئی 1960 کو "ڈان ٹو ڈسک" ڈیش کی 26 ویں سالگرہ کے موقع پر اصل پاینیر زیفر ٹرین (کار نمبر 9900، 505 اور 570) شکاگو کے میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری (ایم ایس آئی) کو عطیہ کی گئی۔ کار نمبر 500، جو 1938 سے ٹرین کے ساتھ چلتی تھی، مارک ٹوین زیفر ٹرین سیٹ 9903 کے ساتھ ماؤنٹ پلیزنٹ، آئیووا میں ایک پارٹی میں ٹاؤن پارک میں جامد ڈسپلے کے لیے گئی، لیکن ٹرین کے ڈسپلے کے منصوبے کام نہیں کر سکے۔ 2002 میں کار 500 اور مارک ٹوین زیفر کو گرینائٹ سٹی، الینوائے میں محفوظ کیا گیا تھا، اور اسے فیئر فیلڈ، آئیووا میں ڈسپلے کرنے کا منصوبہ تھا۔ 2020 تک، ٹرین سیٹ کو آپریشنل حالت میں بحال کرنے کے منصوبے ہیں۔ ایم ایس آئی نے 1994 تک موسم سے کوئی تحفظ کے بغیر، پاینیر زیفر کو باہر دکھایا۔ اس وقت، سٹیم لوکوموٹو جس نے زیفر، سانتا فی #2903 کے ساتھ ڈسپلے کی جگہ کا اشتراک کیا تھا، شکاگو کے مغرب میں یونین میں الینوائے ریلوے میوزیم (IRM) کو عطیہ کیا گیا تھا، جبکہ MSI نے زیفر کے لیے ایک نیا ڈسپلے لوکیشن تیار کیا تھا۔ ایم ایس آئی نے عمارت کے سامنے ایک گڑھا کھودا اور زیفر کے لیے ایک نیا ڈسپلے ایریا بنایا، جہاں اسے سال بھر دکھایا جا سکتا تھا۔ 1998 میں، ملواکی، وسکونسن میں ناردرن ریل کار کے ذریعہ ٹرین کی کاسمیٹک بحالی کے بعد، گڑھے بالآخر ٹرین کو حاصل کرنے کے لیے تیار تھے۔ پاینیر زیفر ٹرین اب میوزیم کے زیر زمین پارکنگ ایریا کے مرکزی دروازے کے بالکل باہر ایم ایس آئی میں نمائش کے لیے موجود ہے، جہاں یہ زیادہ مقبول نمائشوں میں سے ایک ہے۔ نومبر 2019 میں، ایم ایس آئی نے نئے انٹرایکٹو عناصر اور توسیع شدہ تجربے کو شامل کرنے کے لیے عارضی طور پر نمائش کو بند کر دیا۔ یہ نمائش مارچ 2021 میں عوام کے لیے دوبارہ کھولی گئی۔ دیگر زیفر ٹرینیں پاینیر زیفر کے علاوہ، کئی دیگر میراث باقی ہیں۔ ایک چلنے والی نیبراسکا زیفر ٹرین آئی آر ایم کو عطیہ کی گئی تھی۔ وہاں، مخصوص اور پائیدار سٹینلیس سٹیل بانسری کے ساتھ بڑے "ای" سیریز کے مسافر ڈیزل (ایک ای ایم سی ای 5) سے چلنے والا، یہ اب بھی میوزیم کے کافی ٹریک پر مختصر رن پر چلایا جاتا ہے، جو ٹرین کے شوقین افراد اور سیاحوں کو برلنگٹن کی زیفر سروس کے عروج کی یاد دلاتا تجربہ فراہم کرتا ہے۔ سلور چارجر، جنرل پرشنگ زیفر کی پاور کار، سینٹ لوئس کے نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں نمائش کے لیے موجود ہے، اور اسی ٹرین کی "ڈائنر پارلر اور آبزرویشن کار" اب پورٹ ہیڈ لینڈ، آسٹریلیا میں سلور اسٹار کیفے ہے۔ فلائنگ یانکی ٹرین سیٹ نیو ہیمپشائر کے ہوبو ریلوے میں محفوظ ہے۔ اس نام کا استعمال کرتے ہوئے، مینیسوٹا زیفر ایک ڈنر ٹرین تھی جو تاریخی شہر اسٹیل واٹر، مینیسوٹا میں واقع تھی، حالانکہ اس کا براہ راست تاریخی برلنگٹن زیفر بیڑے سے تعلق نہیں تھا۔ پنسلوانیا کے ایلن ٹاؤن میں واقع ڈورنی پارک اینڈ وائلڈ واٹر کنگڈم میں زیفر نامی ایک چھوٹی نقل والی ٹرین کی سواری ہے جو 1935 میں تعمیر کی گئی تھی اور اس نے پارک کو بڑے افسردگی سے بچنے میں مدد کی تھی۔ ماڈل امریکی ریلوے کی تاریخ میں زیفر کے مقام کی وجہ سے، بہت سے ماڈل ریلوےروں نے چھوٹے سائز میں پاینیر زیفر کے اپنے ورژن بنائے ہیں۔ کئی ماڈل بنانے والے اب ماڈلرز کی تعمیر کے لیے تجارتی طور پر چلانے کے لیے تیار ماڈل یا ٹرین کی کٹس تیار کر رہے ہیں۔ یہ فہرست مینوفیکچرر کی ریلیز کی تاریخ کے مطابق ترتیب دی گئی ہے: امریکن فلائر نے 1934 میں زیفر کے ابتدائی ورژن میں سے ایک متعارف کرایا۔ اصل میں تین کاروں کے سیٹ کے طور پر فروخت کیا گیا، جسم کے خول ریت کاسٹ ایلومینیم میں تیار کیے گئے تھے اور سٹینلیس سٹیل کی جلد والے پروٹو ٹائپ کی نمائندگی کے لیے ہاتھ سے پالش کیے گئے تھے۔ اضافی کاریں دستیاب ہو گئیں اور لوکوموٹو یا "پاور یونٹ" کی تیاری کے دوران کچھ اصلاحات کی گئیں ؛ اور ایک کم مہنگا اسٹیمپڈ لیتھوگرافڈ اسٹیل ورژن بھی تیار کیا گیا۔ زیفر سیٹ 1934-1938 امریکن فلائر کیٹلاگ میں ظاہر ہوا۔ اے سی گلبرٹ کمپنی کے ذریعہ 1937 میں امریکن فلائر لائن کی خریداری کے ساتھ، او اسکیل (1:48) ٹرینوں کی ایک نئی لائن زیفرز اور سابقہ او اسکیل مصنوعات کو مرحلہ وار پیداوار میں منتقل کر دی گئی جسے اجتماعی طور پر "شکاگو فلائر" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ چیلنجر امپورٹس نے 1993 میں چار کار پاینیر زیفر، مارک ٹوین زیفر اور بوسٹن اور مین ریلوے کے مین چیشائر اور مین منٹ مین کے ایچ او پیمانے (1:87) میں محدود پیداوار کے تیار پیتل کے ماڈل درآمد کیے۔ فائن این-اسکیل پروڈکٹس نے 1996 میں این اسکیل (1:160) میں ایک کٹ جاری کی جس میں کار نمبر 500 کا آپشن شامل ہے۔ کون-کور نے ایچ او پیمانے اور این پیمانے دونوں میں محدود رن ماڈل دستیاب کرائے جو 2005 میں اور پھر 2012 میں جاری کیے گئے تھے۔ ریور رائسن ماڈلز نے 2005 میں پاینیر زیفر (تین اور چار کاروں کی ترتیب میں) اور اسی طرح کی فلائنگ یانکی دونوں کا ایس اسکیل (1:64) میں چلانے کے لیے تیار ماڈل جاری کیا۔ ایم ٹی ایچ الیکٹرک ٹرینوں نے 2005 میں او پیمانے میں تین کاروں والے پاینیر زیفر کا ایک محدود پیداوار کے لیے تیار ماڈل جاری کیا۔ یہ بھی دیکھیں "فلیجینڈر ہیمبرگر" ("فلائنگ ہیمبرگر")-ایک جرمن ڈیزل ٹرین سیٹ جو 1933 میں سروس میں داخل ہوا، باقاعدگی سے 100 میل فی گھنٹہ (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک کی رفتار حاصل کرتا ہے۔ ای ٹی آر 200-اطالوی تیز رفتار برقی ٹرین۔ تیز رفتار ریل نوٹ حوالہ جات مزید برلنگٹن پر ڈیزل پاور کے عروج کی تاریخ کو پاینیر زیفر، اس کی ریکارڈ قائم کرنے والی دوڑ، اور اس کی اولاد پر خاص زور دیتے ہوئے پڑھنا۔ بیرونی روابط آل بورڈ دی سلور اسٹریک: پاینیر زیفر، شکاگو میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری زیفر پیٹنٹ میں پاینیر زیفر کی تصویر اور نمائش-پاینیر زیفر کی تعمیر کے لیے تیار کردہ پیٹنٹ کی پی ڈی ایف نقل۔ - بہت سے اور برلنگٹن نمونوں کا گھر، بشمول نیبراسکا زیفر ٹرین سیٹ۔ "نیو اسٹریم لائن ٹرین نے 125 میل کی رفتار کو چھو لیا ہے،" پاپولر سائنس "، جولائی 1934 ریلوے خدمات 1934 میں متعارف کرائی گئیں بڈ ملٹی پل یونٹس ڈیزل ملٹی پل یونٹس آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس مسافر ٹرینیں شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ نارتھ امریکن اسٹریم لائنر ٹرینیں 1960 میں شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی انجنوں میں ریلوے خدمات بند کر دی گئیں۔