Louth Navigation
لوتھ نیویگیشن دریائے لڈ کی نہر سازی تھی۔ یہ لنکن شائر، انگلینڈ میں لوتھ سے ہمبر کے منہ پر ٹیٹنی ہیون تک دوڑتا تھا۔ اسے 1763 میں پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا اور انجینئر جان گرونڈی جونیئر اور پھر جیمز ہوگارڈ کی نگرانی میں 1770 میں مکمل ہوا۔ اونچائی کے فرق پر قابو پانے کے لیے آٹھ تالے درکار تھے، جن میں سے چھ چار خلیج پر مشتمل اطراف کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے۔ ایکٹ میں تعمیر کے لیے سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے عام دفعات فراہم نہیں کی گئیں، کیونکہ مالیات صرف ٹولز کو لیز پر دے کر حاصل کی جا سکتی تھی۔ مکمل ہونے پر، کمشنروں نے ٹولز چارلس چیپلن کو لیز پر دیے، جن کے پاس دس حصص تھے اور وہ ایک کمشنر بھی تھے، سات سال کی ابتدائی مدت کے لیے۔ جب لیز کی تجدید ہونی تھی، تو کوئی اور خریدار نہیں ملا، اور چیپلن کو 99 سالہ لیز دی گئی، اس حقیقت کے باوجود کہ ایکٹ نے اس طرح کی کارروائی کی اجازت نہیں دی تھی۔ اس نے ٹول جمع کیے لیکن نیویگیشن کو برقرار رکھنے میں ناکام رہا۔ جب شکایات موصول ہوئیں تو ٹولز کو تبدیل کرنے اور چیپلن کے طویل لیز کو قانونی حیثیت دینے کے لیے 1828 میں پارلیمنٹ کا ایک نیا ایکٹ حاصل کیا گیا۔ یہ لیز 1847 میں دو ریلوے کمپنیوں کو منتقل کر دی گئی، اور 1876 میں کمشنروں کو واپس کر دی گئی۔ بیسویں صدی کے آغاز تک یہ آپریشن ایک اعتدال پسند کامیابی تھی، جب آمدنی میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، اور نہر کو باضابطہ طور پر 1924 میں بند کر دیا گیا۔ چونکہ نہر ایک زمینی نکاسی آب کا چینل بھی تھا، اس لیے اسے بھرنا ممکن نہیں تھا، اور اب یہ ایک نامزد مرکزی دریا ہے، جس کا انتظام ماحولیاتی ایجنسی کرتی ہے جو لنڈسے مارش اندرونی نکاسی آب بورڈ کے زیر انتظام آس پاس کی زمین کو نکالتی ہے۔ یہ کوونھم ریزروائر کے لیے ایک فیڈر کے طور پر ہے، جہاں سے ٹریٹڈ پانی عوامی پانی کی فراہمی میں داخل ہوتا ہے۔ ویٹے ڈائیک کا پانی سپلائی میں اضافہ کرتا ہے، مؤثر طریقے سے نہر کے ساتھ ساتھ اوپر کی طرف بہتا ہے، اور جب ضرورت ہو تو، گریٹ ایو سے پائپ لائن کے ساتھ نہر میں اضافی پانی پمپ کیا جاتا ہے۔ ایک نچلے ساحلی میدان کے ذریعہ سمندر سے الگ ہونے کے باوجود، جس نے وسیع تر دنیا سے رابطہ مشکل بنا دیا تھا، 18 ویں صدی تک لوتھ ایک ترقی پسند ٹاؤن کارپوریشن کے ساتھ ایک خوشحال بازار شہر بن گیا تھا۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ شمالی سمندر سے رابطہ تجارت اور توسیع کے مواقع فراہم کرے گا، اکتوبر 1756 میں انہوں نے انجینئر جان گرونڈی جونیئر کو ایک راستے کا سروے کرنے کا کام سونپا۔ انہوں نے لوتھ سے ٹیٹنی ہیون تک ایک راستہ تجویز کیا، اور 28 جنوری 1760 کو، سبسکرپشنز کو ایک مکمل سروے اور پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کی ادائیگی کے لیے مدعو کیا گیا۔ فنڈ جلد ہی 850 پاؤنڈ تک پہنچ گیا، اور 18 فروری 1760 کو ٹاؤن کلرک نے سروے کرنے کے لیے جان سمیٹن سے رابطہ کیا۔ سمیٹن نے احتیاط کا مشورہ دیتے ہوئے مشورہ دیا کہ انہوں نے بل کے ساتھ آگے بڑھنے سے پہلے زیادہ سے زیادہ زمینداروں کی رضامندی حاصل کی، کیونکہ پارلیمنٹ میں حزب اختلاف کا مقابلہ کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ اگست میں، سمیٹن نے گرینڈی کے منصوبوں کا جائزہ لیا، جو دریا کی نیویگیشن کے لیے تھا۔ دریائے لڈ کو سیدھا کرنے کے لیے کٹوتی کی جائے گی، اور ایک سمندری نالی اور تالا فراہم کیا جائے گا جہاں دریا ہمبر میں شامل ہوتا ہے۔ لمبائی تھوڑی زیادہ ہوگی، اور اس کے راستے میں کئی پلوں کے ساتھ نو تالے درکار ہوں گے۔ نہر کے مختلف سائز کے اخراجات فراہم کیے گئے، دو بارج نہر کے لیے 15,590 پاؤنڈ سے لے کر لائٹرز ڈرائنگ کے لیے موزوں نہر کے لیے 10,884 پاؤنڈ تک۔ کمیٹی نے گرونڈی سے کہا کہ وہ ان کے ساتھ لنکن ریس میں جائیں، جہاں وہ رئیسوں اور شریفوں کو منصوبے دکھائیں گے۔ اس نے ایک سازگار ردعمل پیدا کیا، اور تھوڑی سی مقامی مخالفت کے ساتھ، منصوبے کی رفتار سست ہو گئی۔ یہ رپورٹیں ستمبر 1761 میں چھپائی گئیں، اور یہ بل 6 دسمبر 1762 کو پارلیمنٹ میں پیش کیا گیا۔ نہر نے 24 مارچ 1763 کو پارلیمنٹ کا اپنا ایکٹ حاصل کیا، لیکن اس میں نہر کی تعمیر کے لیے درکار دارالحکومت کو بڑھانے کے لیے کوئی مناسب شق موجود نہیں تھی۔ رقم صرف متوقع ٹولز کے خلاف ادھار لی جا سکتی تھی، اور اس سے مشکلات پیدا ہوئیں۔ 30 مئی کو، کمشنروں نے کسی ایسے شخص کو تلاش کرنے کی کوشش کی جو تمام ٹولز کے بدلے میں 14,000 پاؤنڈ قرض دینے کو تیار ہو۔ ایک سال بعد، انہوں نے ہر ایک 100 پاؤنڈ کے قابل منتقلی حصص میں 12,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کی کوشش کی، لیکن ان کا استعمال سست تھا۔ 13 فروری 1765 تک، پوری رقم سبسکرائب کر لی گئی تھی، اور گرونڈی کو 300 پاؤنڈ سالانہ تنخواہ پر چیف انجینئر کے طور پر رکھا گیا تھا۔ اس نے جیمز ہوگارڈ کو رہائشی انجینئر کے طور پر ملازمت دی، اور مارچ میں کام شروع ہوا۔ 1767 کے وسط تک، ٹیٹنی ہیون میں آؤٹ فال سلوائس اور لاک مکمل ہو چکا تھا، جیسا کہ پہلا کٹ تھا۔ کٹ کافی گہرائی کا تھا کہ پانی کی سطح زمین کی سطح سے نیچے تھی، تاکہ نیویگیشن لینڈ ڈرین کے ساتھ ساتھ نہر کے طور پر بھی کام کر سکے۔ ٹیٹنی ہیون سے فائر بیکن لین تک پہلا مئی 1767 میں کھولا گیا۔ اس کے بعد ہوگارڈ نے گرونڈی سے چیف انجینئر کی حیثیت سے £140 سالانہ تنخواہ پر عہدہ سنبھالا، اور سات تالے سمیت آخری حصے کی تعمیر شروع کی۔ کام کے فنڈ کے لیے اضافی سبسکرپشنز تلاش کرنی پڑیں، لیکن نیویگیشن لوتھ کے ریور ہیڈ بیسن تک پہنچ گئی، اور مئی 1770 میں باضابطہ افتتاح ہوا۔ کل لاگت 27,500 پاؤنڈ تھی۔ لوتھ میں، دریائے لڈ کو اپنے اصل راستے سے ریور ہیڈ بیسن کے شمال کی طرف موڑ دیا گیا، اور اس کے جنوب کی طرف ایک نئے راستے پر چلا گیا۔ اس نے بین کی واٹر مل کی فراہمی کی، جس سے پانی اپنی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے طاس میں چھوڑا گیا۔ جب مل استعمال میں نہیں تھی، تو پانی کی سطح ایک قطر والی پل کے ذریعے اوپر کی طرف تھی، جو بیسن تک پہنچنے کے لیے ایک استبل اور اناج کے ذخیرے کے نیچے سے گزرتی تھی۔ ابتدائی طور پر، ریور ہیڈ کے آس پاس کی تجارتی برادری لوتھ میں آبادی کے مرکزی مرکز سے الگ تھی، لیکن ریلوے کے آنے کے بعد، ربن کی ترقی کے نتیجے میں دونوں علاقے جڑے ہوئے تھے۔ آٹھ میں سے چھ تالے غیر معمولی انداز میں بنائے گئے تھے جن کے اطراف چار انڈاکار خلیج پر مشتمل تھے، تاکہ آس پاس کی زمین میں مٹی کی نقل و حرکت کو روکنے میں ان کی مدد کی جا سکے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ تعمیر میں شامل انجینئروں میں سے کس نے تالے ڈیزائن کیے تھے، جو برطانیہ میں نایاب ہیں۔ دو دیگر تالوں کی روایتی سیدھی دیواریں تھیں۔ تالے ایک معیاری سائز کے مطابق نہیں بنائے گئے تھے، جس کی لمبائی درمیان اور چوڑائی میں مختلف ہوتی تھی، حالانکہ سب کی گہرائی دہلیز کے اوپر تھی، تاکہ نیویگیشن کا استعمال کرنے والے کیل اور سلوپس کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔ آپریشن ایکٹ نے کمشنروں کو سات سال تک کی مدت کے لیے ٹول لیز پر دینے کی اجازت دی، اور پہلی لیز جنوری 1770 میں چارلس چیپلن کو دی گئی، جو دس حصص رکھنے والے کمشنروں میں سے ایک تھے۔ انہوں نے دوسرے حصص یافتگان کو سالانہ 4 فیصد کرایہ ادا کرنے اور دیکھ بھال کے اخراجات کے لیے سالانہ زیادہ سے زیادہ 500 پاؤنڈ دینے پر اتفاق کیا۔ اگر 500 پاؤنڈ سے زیادہ کی ضرورت ہو تو کمشنروں کو کوئی اضافی رقم فراہم کرنی تھی۔ اگرچہ چپلن کے پاس 7 سال بعد لیز کی تجدید کا اختیار تھا، لیکن اس نے ایسا نہیں کیا، اور کوئی دوسرا خریدار نہیں مل سکا۔ اس کے بعد کمشنروں نے چپلن کے ساتھ بات چیت کی، اور نظر ثانی شدہ شرائط پر اتفاق کیا گیا۔ 99 سالہ لیز کے بدلے میں، وہ تمام مرمتوں کا فنڈ فراہم کرے گا، نہر کے افسران کی تنخواہیں ادا کرے گا، اور سبسکرائبرز کو 5 فیصد سود ادا کرے گا۔ واضح طور پر 99 سالہ لیز کو فعال کرنے والے قانون کے ذریعے اختیار نہیں دیا گیا تھا، لیکن 50 سال سے زیادہ عرصے تک کسی نے بھی اس کی قانونی حیثیت کو چیلنج نہیں کیا۔ چپلن سودے بازی کے اپنے پہلو پر پوری طرح عمل نہیں کر رہے تھے اور انہیں یاد دلانا پڑا کہ وہ 1782 میں اور پھر 1788 میں سود ادا نہیں کر رہے تھے۔ 1792 میں پانی کی سطح کے ساتھ مسائل تھے۔ دیکھ بھال کی کمی کے نتیجے میں گاد پڑ گئی تھی، اور گھوڑوں کو جہاز رانی کے ساتھ ساتھ سفر کرنے کے بجائے برجوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ کشتیوں کو گراؤنڈ ہونے سے روکنے کے لیے، پانی کی سطح کو بڑھا دیا گیا تھا، جس سے آس پاس کی زمین سے قدرتی نکاسی کو روکا گیا اور سیلاب کا باعث بنا۔ چپلن کو مرمت کرنے کا حکم دیا گیا لیکن وہ ایسا کرنے میں ناکام رہے، اور اس کے فورا بعد ہی ان کی موت ہو گئی۔ اس کے بیٹے تھامس نے اقتدار سنبھالا، اور لیز کے خاتمے کے لیے بات چیت کرنے کی کوشش کی۔ کاغذ پر، ایسا لگتا ہے کہ اسے قبول کر لیا گیا ہے، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ یہ انجام دیا گیا تھا، کیونکہ تھامس کے بیٹے جارج چیپلن نے 1811 میں نیویگیشن کو وسیع اور گہرا کرنے کے لیے ادائیگی کی تھی، اور 1814 میں مرمت پر مزید 400 پاؤنڈ خرچ کیے تھے۔ اصل ٹولز کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے، لیکن تخمینے بتاتے ہیں کہ وہ 1770 کی دہائی میں تقریبا £2,000 سے بڑھ کر 1820 کی دہائی میں £5,000 ہو گئے۔ سود کی ادائیگیاں سالانہ 1,375 پاؤنڈ تھیں، اور چپلن نے استدلال کیا کہ یہ 1820 کی دہائی میں ان کے لیے صرف ایک منافع بخش کاروبار بن گیا تھا۔ نہر کے صارفین نے محسوس کیا کہ ٹولز، جو 1770 کے بعد سے تبدیل نہیں ہوئے تھے، بہت زیادہ تھے، کیونکہ نیویگیشن کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک کا حجم بڑھ گیا تھا۔ صورتحال کو درست کرنے کے لیے، 1828 میں پارلیمنٹ کا ایک نیا ایکٹ حاصل کیا گیا، جس نے ٹول کو کم کیا اور 1777 کے 99 سالہ لیز کو باضابطہ بنایا۔ 1847 میں، ایسٹ لنکنشائر ریلوے کمپنی نے ایک ایکٹ حاصل کیا جس نے انہیں لوتھ نیویگیشن کی لیز خریدنے کی اجازت دی، اور اسی سال بعد میں، گریٹ ناردرن ریلوے کمپنی (جی این آر) نے ایک اور ایکٹ حاصل کیا جس کے تحت انہیں ایسٹ لنکنشائر ریلوے اور کینال خریدنے یا لیز پر لینے کی اجازت دی گئی۔ موجودہ لیز ہولڈرز کی مخالفت کو روکنے کے لیے ایک تاکتیکی اقدام کے طور پر انہوں نے اسے بقیہ 29 سالوں تک برقرار رکھا۔ جب لیز ختم ہوئی تو جی این آر کے جنرل منیجر نے اطلاع دی کہ انہوں نے ٹولز کو قانونی طور پر زیادہ سے زیادہ رکھا ہے، لیکن مشورہ دیا کہ وہ لیز کی تجدید سے گریز کریں۔ کمشنر ٹول کے لیے بولی لگانے کے خواہاں کسی شخص کو تلاش کرنے میں ناکام رہے، اور تین ماہ بعد بولی لگانے والا ملنے تک خود انہیں جمع کیا۔ اگرچہ ٹول ریلوے کی ملکیت سے کم تھے، لیکن 1900 کی دہائی کے اوائل تک آمدنی تسلی بخش تھی۔ زوال 20 ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں نہر کے استعمال میں تیزی سے کمی دیکھی گئی اور پہلی جنگ عظیم نے ٹریفک کو ختم کر دیا۔ 1916 کی آمدنی صرف 66 پونڈ تھی۔ آخری دھچکا 1920 کے لوتھ سیلاب کی وجہ سے نہر کے آخری مقام ریور ہیڈ کے علاقے میں ہونے والی تباہی تھی۔ کمشنروں نے وزیر ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ نہر کی دیکھ بھال کے لیے اپنی ذمہ داری سے فارغ ہوں۔ 1924 میں کاؤنٹی کونسل اور دیہی ضلعی کونسل نے پلوں کی دیکھ بھال سنبھالنے پر اتفاق کیا۔ آخری سالانہ جنرل میٹنگ 5 ستمبر 1924 کو ہوئی، اور نیویگیشن کے اثاثے 8 اکتوبر کو فروخت کیے گئے۔ فروخت سے 6,240 پونڈ اکٹھے ہوئے، جن میں سے 1,500 پونڈ کو پلوں کے کاموں کے لیے کونسلوں کو ادا کرنا پڑا۔ بقیہ 1927 میں حصص یافتگان میں تقسیم کیا گیا۔ موجودہ فنکشن نیویگیشن کے خاتمے اور لاک ڈھانچوں کے گرنے کے ساتھ، پانی کی سطح پہلے کے مقابلے میں کافی کم ہے۔ پوری نہر، دریائے لڈ کے پرانے چینل کے کچھ حصوں کے ساتھ، بلیک ڈائیک، پولٹن ڈرین اور ویٹے ڈائیک، جو نہر میں شامل ہونے سے پہلے مدر ڈرین میں داخل ہوتے ہیں، کو اہم دریاؤں کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، اور یہ ماحولیاتی ایجنسی کی ذمہ داری ہے۔ نہر کے نچلے حصے کے آس پاس کی نشیبی زمین کے لیے زمینی نکاسی کے کام لنڈسے مارش اندرونی نکاسی آب بورڈ (آئی ڈی بی) کی ذمہ داری ہے۔ یہ نومبر 2000 میں تشکیل دیا گیا تھا، جب لوتھ آئی ڈی بی، الفورڈ آئی ڈی بی، اور اسکیگنیس ڈسٹرکٹ آئی ڈی بی کا انضمام ہوا۔ لنڈسے مارش آئی ڈی بی پانچ پمپنگ اسٹیشنوں کو برقرار رکھتا ہے جو نہر میں پمپ کرتے ہیں، اور پانی کی سطح کم ہونے کی وجہ سے، متعدد نالے جو کشش ثقل کے ذریعے نہر میں خارج ہوتے ہیں۔ دریائے لڈ سے زیادہ تر بہاؤ نہر میں ڈالا جاتا ہے، اور ماحولیاتی ایجنسی اصل ٹاپ لاک کی جگہ پر جھکاؤ برقرار رکھتی ہے۔ یہ ریور ہیڈ بیسن میں پانی کی سطح کو کنٹرول کرتا ہے، اور اس میں ایک گیجنگ اسٹیشن بھی شامل ہے جو نہر کے ساتھ بہاؤ کی پیمائش کرتا ہے۔ پانی کو تین اہم مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کے ماحولیات کو برقرار رکھنے کے لیے کچھ پانی دریائے لڈ میں واپس ڈالا جاتا ہے۔ کچھ کو فصلوں کی اسپرے آبپاشی کے لیے خلاصہ کرنے کا لائسنس دیا گیا ہے۔ ایک فیڈر سے بڑی مقدار میں کوونھم ریزروائر میں بھی پمپ کیا جاتا ہے، جہاں سے اسے ٹریٹ کیا جاتا ہے اور عوامی پانی کی فراہمی میں کھلایا جاتا ہے۔ ویٹے ڈائیک کا پانی اس کی تکمیل کرتا ہے، اور مؤثر طریقے سے نہر کے ساتھ ساتھ اوپر کی طرف بہتا ہے۔ موسم گرما کے مہینوں میں، دستیاب سپلائی ہمیشہ مانگ کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہوتی، اور اضافی پانی کو گریٹ ایو سے پائپ لائن کے ساتھ پمپ کیا جاتا ہے۔ پمپنگ اسٹیشن سالٹفلیٹبی آل سینٹس کے مشرق میں لونگز برج پر واقع ہے، اور پائپ لائن آؤٹ فین لاک کی جگہ کے نیچے نہر میں خالی ہو جاتی ہے۔ پینے کے پانی کی فراہمی کو آلودہ ہونے سے بچانے کے لیے آؤٹ فال سلوائس کے ذریعے نہر میں داخل ہونے والے نمکین پانی کی جگہ اصل ٹیٹنی لاک کو جھکا ہوا تار لگا دیا گیا ہے۔ یہ خود کار طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور اس کے اوپر اور نیچے کی طرف کے درمیان سطح میں فرق کو برقرار رکھتا ہے۔ فرق سردیوں میں، گرمیوں میں بڑھتے ہوئے درمیان ہوتا ہے۔ لوتھ نیویگیشن ٹرسٹ 1986 میں ایک رجسٹرڈ خیراتی ادارے کے طور پر قائم کیا گیا تھا، جس کا بنیادی مقصد نہر اور اس سے وابستہ عمارتوں بشمول تالے کے ڈھانچے کے تحفظ، تحفظ اور بحالی تھا۔ انہوں نے رضاکارانہ محنت کا استعمال کرتے ہوئے کئی منصوبے انجام دیے ہیں، جن میں ٹکلپینی لاک کی دیکھ بھال اور ٹاوپاتھ پر صفائی کا کام شامل ہے۔ وہ ریور ہیڈ، لوتھ کے نیویگیشن گودام میں مقیم ہیں، جسے انہوں نے گراؤنڈ ورک لنکنشائر کے ساتھ شراکت میں 1998/9 میں اعلی معیار پر بحال کرنے میں مدد کی۔ توپاتھ کو نہر کی پوری لمبائی کے ساتھ ساتھ چلایا جا سکتا ہے، جس کے کچھ حصے اتلی پانی میں ہیں۔ ٹرسٹ 2020 تک نہر کی مکمل لمبائی کو بحال کرنے کی اسکیم میں مصروف ہے۔ اس میں مدد کے لیے، ستمبر 2004 میں ایک فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی گئی تھی، اور اسے فابر مونسل نے انجام دیا تھا۔ مطالعہ کے اخراجات ٹرسٹ، لوتھ ٹاؤن کونسل، لنکن شائر کاؤنٹی کونسل، ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن، ایسٹ لنڈسے ڈسٹرکٹ کونسل، اور اینگلین واٹر کے ذریعے مشترکہ تھے۔ لوتھ نیویگیشن، بہت سی دوسری غیر استعمال شدہ نہروں کے برعکس، اپنی پوری لمبائی میں پانی میں ہے اور اسے بھرا ہوا یا تعمیر نہیں کیا گیا ہے کیونکہ یہ آس پاس کی زمین کی نکاسی کے لیے اہم ہے۔ اس کے بعد کئی سابقہ متحرک پلوں کو فکسڈ پلوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ آٹھ تالے مرمت کی مختلف حالتوں میں ہیں۔ دو کو مٹا دیا گیا ہے، جبکہ الونگھم تالا زندہ رہنے کی بہترین مثال ہے۔ روٹ نیویگیشن لوتھ کے مرکز کے قریب ایک بڑے طاس سے شروع ہوتا ہے، جو شمال مشرقی سمت میں چلتا ہے۔ آخر میں دو گریڈ II درج شدہ گودام ہیں۔ مغرب میں نیویگیشن گودام ہے، جو ایک آئتاکار عمارت ہے جس میں پانچ خلیج اور تین منزلیں ہیں، جو سرخ اینٹوں سے بنی ہے جس کی چھت پینٹائل ہے۔ جب یہ 1790 میں تعمیر کیا گیا تھا اس سے اس میں بہت کم تبدیلی آئی ہے۔ اسے اناج اور اون کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جسے پھر جہاز رانی کے لیے نیچے بھیج دیا جاتا تھا۔ یہ بڑی حد تک کھلا منصوبہ تھا، لیکن اس کے بعد اسے دفاتر میں تبدیل کر دیا گیا ہے، حالانکہ زیادہ تر اصل خصوصیات اب بھی نظر آتی ہیں۔ مشرق میں جیکسن کا گودام ہے، جس میں دس خلیج، دو منزلیں اور ایک چبوترہ ہے۔ اسے 2003 میں رہائش گاہ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں دروازوں اور کھڑکیوں میں معمولی تبدیلیاں ہوئیں، لیکن کھلے منصوبے والے اندرونی حصے کو برقرار رکھا گیا ہے۔ ان دونوں عمارتوں کی تکمیل وول پیک ان کرتی ہے، جو گریڈ II میں بھی درج ہے۔ بینز فلور مل، جو طاس کو پانی فراہم کرتی تھی، ایک سرخ اینٹوں والی عمارت ہے، جو 1800 کے آس پاس کی ہے، جس کی چھتیں پینٹائل ہیں۔ مرکزی حصے میں تین منزلیں ہیں، اور دو منزلہ آفس رینج ہے۔ مل سے متصل لوتھ گیس لائٹ کمپنی کے کام تھے، جو 1826 میں بنائے گئے تھے۔ تجاوزات پر تنازعہ کے بعد، بینز نے 1878 میں اپنی زمین اور گیس لائٹ کمپنی کے درمیان سرحد کی وضاحت کے لیے ایک پتھر کھڑا کیا۔ جلد ہی ٹاپ لاک کی جگہ پہنچ جاتی ہے۔ اس کی جگہ ایک ٹیلنٹنگ ویر نے لے لی ہے، جو بیسن میں پانی کی سطح کو کنٹرول کرتا ہے۔ کیڈنگٹن، جہاں زیادہ تر پیرش چرچ بارہویں اور چودہویں صدی کا ہے، کیڈنگٹن چرچ لاک کا مقام تھا، حالانکہ اس کا بہت کم حصہ باقی ہے۔ ٹکلپینی لاک بہتر طور پر محفوظ ہے، جس میں لکڑی کے کھمبوں سے الگ کیے گئے چار کنکریٹ حصے ہیں۔ تیسرا حصہ جزوی طور پر بیسویں صدی کے کنکریٹ پل سے چھپا ہوا ہے، جو لاک چیمبر کے اوپر ایک چھوٹی سی سڑک لے جاتا ہے۔ قریب ہی گریڈ I میں درج لوتھ ایبی کے کھنڈرات ہیں، جو 1139 سے تعلق رکھنے والا ایک سسٹرین ایبی ہے۔ ولوز لاک بھی معقول حد تک اچھی طرح سے محفوظ ہے، اور اس کی تعمیر ٹکلپینی لاک سے ملتی جلتی ہے، جیسا کہ سالٹر فین لاک ہے، حالانکہ یہ ایک بڑے افتتاحی ہونے میں مختلف ہے جو جنوب مشرقی جانب اوور فلو کے طور پر کام کرتا ہے۔ نہر اور دریائے لڈ کے درمیان واقع ایک سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ ہے۔ علاج شدہ فضلہ لاک سائٹ کے نیچے نہر میں خارج کیا جاتا ہے۔ کاموں سے آگے الونگھم فشریز، اور پھر ایک پل ہے جو نہر کے اوپر لاک روڈ لے جاتا ہے۔ الونگھم لاک کی مغربی دیوار میں دو نیم سرکلر ڈرین اوپننگ ہیں، اور الونگھم مل کے لیے مل کے تالاب کو پانی فراہم کرنے کے لیے ایک الٹا سائفن تالے کے نیچے دریائے لڈ سے پانی لے جاتا ہے۔ اس کے بعد نہر سینٹ میری کے چرچ سے گزرتی ہے، جو کبھی گلبرٹین پریری کا چیپل تھا، جو گیارہویں سے چودہویں صدی کا ہے۔ یہ نارتھ کاکرنگٹن کے لیے پیرش چرچ تھا، اور گریڈ I درج ہے۔ اسی چرچ یارڈ میں سینٹ ایڈیلولڈ کا پیرش چرچ ہے، جو گریڈ I میں بھی درج ہے، اور تیرہویں، پندرہویں اور سولہویں صدی میں بنایا گیا تھا۔ گرجا گھر الونگھم واٹر مل کو نہر سے الگ کرتے ہیں۔ موجودہ عمارت 1782 میں جان میڈیسن نے 1900 میں توسیع کے ساتھ تعمیر کی تھی، اور اسے 1972 میں بحال کیا گیا تھا۔ زیادہ تر مشینری، جس میں قطر کا بریسٹ شاٹ واٹر وہیل بھی شامل ہے، 1782 سے ہے، اور بحالی کے بعد باقاعدہ استعمال میں تھی۔ اس عمارت نے پہلے کے ڈھانچے کی جگہ لے لی، کیونکہ اس جگہ پر 1155 سے پانی کی چکی موجود تھی۔ مل کے دھارے سے پانی ویسٹ فیلڈ ڈرین میں بہتا ہے اور تھوڑا اور نیچے کی طرف نہر میں واپس آتا ہے۔ یہ صرف نہر میں پانی کی سطح کم ہونے کی وجہ سے ممکن ہے۔ نیویگیشن بند ہونے سے پہلے، نہر کے نیچے ایک اور الٹا سائفن تھا، جس نے پانی دریائے لڈ کو واپس کر دیا، لیکن اسے روک کر چھوڑ دیا گیا ہے۔ ہائی برج پر، نہر شمال کی طرف مڑتی ہے، اور دریائے لڈ شمال مشرق میں اولڈ ایو کے طور پر جاری ہے۔ آؤٹ فین لاک سیدھے اطراف سے بنائے گئے تالے میں سے ایک تھا۔ مغربی دیوار گر گئی ہے، لیکن مشرقی دیوار باقی ہے۔ آس پاس کا دیہی علاقہ بہت ہموار اور نشیبی ہے، جسے نکاسی آب کے متعدد گڑھے عبور کرتے ہیں۔ بلیک ڈائیک مغرب سے چینل میں داخل ہوتا ہے۔ آسٹن فین کا پانی آسٹن فین ایسٹ اور ویسٹ پمپنگ اسٹیشنوں کے ذریعے نہر میں پمپ کیا جاتا ہے۔ یہ، اور دیگر پمپنگ اسٹیشن جو نہر میں خارج ہوتے ہیں، لنڈسے مارش اندرونی ڈرینج بورڈ کی ملکیت ہیں اور ان کے زیر انتظام ہیں۔ نہر کینال فارم سے گزر کر فین برج کے نیچے تک جاری ہے۔ مشرقی کنارے پر انیسویں صدی کا نو تہوں والا گودام ہے جس میں تین منزلیں اور ایک چبوترہ ہے۔ بیئر گیٹ ایسٹ اور ویسٹ پمپنگ اسٹیشن کوونھم ریزروائر کے قریب واقع ہیں، جو پینے کے پانی کی فراہمی کے لیے 1960 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے تھے۔ پانی کو صاف کرنے کا کام فائر بیکن فارم اور پل کے قریب ہے، جو تعمیر کے دوران کھلی ہوئی آبی گزرگاہ کا عارضی ٹرمینس ہے۔ فلسٹو ایسٹ اور ویسٹ پمپنگ اسٹیشن ہیل گیٹ فارم کے قریب ہیں۔ نہر کو عبور کرنے والی واحد بڑی سڑک A1031 ہے، جو تھورسبی برج پر ہے۔ پل کے کنارے ایک اور زندہ بچ جانے والا گودام ہے، جو 1821 میں سات خلیج اور تین منزلوں کے ساتھ بنایا گیا تھا، اور تھورسبی برج پمپنگ اسٹیشن ہے۔ آخری سیدھا رخا تالا ٹیٹنی میں تھا، لیکن اس میں سے کچھ بھی باقی نہیں ہے۔ اس کی جگہ ابھرتے ہوئے سیکٹر گیٹس کے ساتھ ایک سلائس نے لے لی ہے۔ آخری حصہ اب ٹیٹنی ہیون میں ایک آؤٹ فال سلوائس کے ذریعے سطح سمندر سے محفوظ ہے، جس میں نوک دار دروازوں کے دو سیٹ ہیں۔ دلچسپی کے نکات یہ بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی لنکس لوتھ نیویگیشن آرٹیکلز ویب سائٹ لوتھ نیویگیشن ٹرسٹ جغرافیہ لنکنشائر کینلز ان لنکنشائر کینلز 1770 میں کھولے گئے لوتھ، لنکنشائر 1770 انگلینڈ میں ادارے