Interstate 405 (Oregon)
انٹرسٹیٹ 405 (I-405)، جسے اسٹیڈیم فری وے نمبر بھی کہا جاتا ہے۔ 61، پورٹ لینڈ، اوریگون میں ایک مختصر شمال-جنوب بین الاقوامی شاہراہ ہے۔ یہ ایک لوپ بناتا ہے جو جنوب میں مارکوم برج کے قریب دریائے ولیمٹ پر I-5 کے ساتھ دو جنکشنوں اور شمال میں فریمونٹ برج کے درمیان شہر پورٹ لینڈ کے مغرب کی طرف سفر کرتا ہے۔ اسٹیڈیم فری وے کا تصور 1940 اور 1950 کی دہائیوں میں ریاستی حکومت نے کیا تھا اور اسے 1958 میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں شامل کیا گیا تھا۔ تعمیر کا آغاز 1963 میں ہوا، جس میں وسیع زمین کی تزئین اور بار بار اوور پاس کے ساتھ ایک خندق کا استعمال کیا گیا، اور یہ 121 ملین ڈالر کی لاگت سے ریاستی تاریخ کا سب سے مہنگا فری وے منصوبہ تھا۔ فری وے کی راہ ہموار کرنے کے لیے سینکڑوں عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا، جس سے تقریبا 1,100 گھر بے گھر ہو گئے۔ I-405 کا جنوبی ترین حصہ 26 اکتوبر 1965 کو کھولا گیا، اور اس کے بعد 1966 اور 1969 میں توسیع کی گئی۔ فریمونٹ برج سمیت آخری حصہ نومبر 1973 میں کھولا گیا۔ 1978 میں عوامی احتجاج کے بعد ایک سپر فری وے، I-505 کے منصوبے منسوخ کر دیے گئے۔ I-405 کے ساتھ اس کے تبادلے کو بعد میں 1988 میں یو ایس روٹ 30 (یو ایس 30) کی دوبارہ ترتیب کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا، جو فریمونٹ برج کے پار I-405 کے ساتھ ساتھ I-5 تک چلتا ہے۔ روٹ کی تفصیل I-405 ساؤتھ واٹر فرنٹ پڑوس کے قریب ڈاون ٹاؤن پورٹ لینڈ کے جنوب کی طرف I-5 اور ہاربر ڈرائیو کے ساتھ تین طرفہ اسٹیک انٹرچینج سے شروع ہوتی ہے۔ آئی-5 شمال مشرق میں مارکوم برج کے تبادلے سے مشرقی پورٹ لینڈ تک اور جنوب میں جنوبی پورٹ لینڈ کی طرف راس آئی لینڈ برج کے نیچے سے گزرتا ہے۔ آئی-405 جنوب مغربی پہاڑیوں کے دامن کے ساتھ شمال مغرب کا سفر کرتا ہے، پورٹ لینڈ اسٹیٹ یونیورسٹی کے شہری کیمپس کے ارد گرد سفر کرتا ہے اور ساؤتھ پارک بلاکس کے اختتام سے گزرتا ہے۔ یہ یو ایس 26 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی شروع کرتا ہے۔ یو ایس 26 مونٹگمری اسٹریٹ کے شمال میں ایک انٹرچینج پر I-405 سے الگ ہو جاتا ہے، جو وسٹا رج ٹنل کے ذریعے سن سیٹ فری وے پر پورٹ لینڈ کے مغربی مضافات کی طرف سفر کرتا ہے۔ آئی-405 پھر شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے اور گوز ہولو پڑوس کے مشرقی کنارے سے گزرتے ہوئے چار لینوں تک تنگ ہو جاتا ہے، جو ملٹنومہ کاؤنٹی سنٹرل لائبریری، لنکن ہائی اسکول، اور پروویڈنس پارک سے گزرتا ہے، جو کئی مقامی فٹ بال ٹیموں کا گھر ہے۔ نچلے درجے کی فری وے ریمپ کے ایک سلسلے کے ذریعے پڑوس اور شہر کے مغربی کنارے سے منسلک ہے جو سالمون اور ٹیلر سڑکوں کی طرف جاتا ہے۔ یام ہل اور موریسن سڑکوں پر، آئی-405 میکس لائٹ ریل ٹرینوں کو لے جانے والے پلوں کے نیچے سے گزرتا ہے، جو مغرب میں بیورٹن کی طرف اور مشرق میں ڈاون ٹاؤن پورٹ لینڈ تک جاری رہتا ہے۔ I-405 برن سائیڈ اسٹریٹ کو کاٹتا ہے اور شمال کی طرف مڑتا ہے جب یہ نچلے درجے کی خندق سے باہر نکلتا ہے، جو 15 ویں اور 16 ویں راستوں کے متوازی چلتا ہے۔ گلسان اسٹریٹ کے ساتھ تبادلے کے بعد، فری وے بلند ہو جاتا ہے اور پرل ڈسٹرکٹ میں کراس اسٹریٹ سے گزرتا ہے، بشمول پورٹ لینڈ اسٹریٹ کار کی این ایس لائن کے پٹریوں کو لے جانے والے۔ مارشل اور اوورٹن گلیوں کے درمیان فری وے کے نیچے ایک اسٹریٹ کار کی دیکھ بھال کا گودام اور ریل یارڈ واقع ہے۔ ڈاون ٹاؤن پورٹ لینڈ کے شمال مغربی کنارے پر، I-405 US 30 کو کاٹتا ہے، جو شمال مغرب میں شمال مغربی انڈسٹریل ایریا میں ایک مختصر فری وے کے ساتھ جاری ہے جو اصل میں منسوخ شدہ I-505 کے لیے بنایا گیا تھا۔ آئی-405 اور یو ایس 30 ایک ساتھ بن جاتے ہیں جب وہ آٹھ لین والے فریمونٹ برج پر دریائے ولیمٹ کو عبور کرتے ہیں، جو ایک اسٹیل سے جڑا ہوا آرک پل ہے جو اس کے اوپری ڈیک پر جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک اور نیچے شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کو لے جاتا ہے۔ ڈبل ڈیکر فری وے شمال مشرق میں یونین پیسیفک ریلوے کے البینا ریلارڈ اور انٹرسٹیٹ ایونیو کے اوپر جاری ہے، جو روٹ 99 ڈبلیو کا ایک حصہ ہے جس میں میکس یلو لائن بھی ہے۔ I-405 کا شمالی ٹرمینس ایلیٹ پڑوس میں I-5 کے ساتھ اسٹیک انٹرچینج پر ہے۔ I-84 کے ساتھ ہم آہنگی شروع کرنے سے پہلے یو ایس 30 جنوب مشرق میں I-5 پر تھوڑے فاصلے تک جاری رہتا ہے۔ منسوخ شدہ روز سٹی فری وے کی صف بندی کے ساتھ انٹرچینج سے لیگیسی ایمانوئل ہسپتال تک ریمپ کا ایک سیٹ شمال مشرق میں جاری ہے۔ I-405، جسے اسٹیڈیم فری وے نمبر کے طور پر بھی نامزد کیا گیا ہے۔ 61، پورٹ لینڈ کے علاقے میں سب سے مختصر انٹرسٹیٹ فری وے ہے۔ انٹرچینجز کے درمیان اس کے مختصر فاصلے اور ضم ہونے والے ٹریفک کے زیادہ حجم کی وجہ سے اس کی رفتار کی ایک مقررہ حد ہے۔ شاہراہ کی دیکھ بھال اوریگون محکمہ نقل و حمل (او ڈی او ٹی) کرتا ہے، جو ٹریفک کے حجم کا سالانہ سروے کرتا ہے جس کا اظہار اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جو سال کے کسی بھی اوسط دن کے لیے ٹریفک کے حجم کی پیمائش ہے۔ I-405 کا مصروف ترین حصہ برن سائیڈ اسٹریٹ پر ہے، جو 2018 میں روزانہ اوسطا 131,400 گاڑیاں لے جاتا تھا ؛ اور سب سے کم ٹریفک والے حصے، جنوب مغربی براڈوے میں، 84,400 گاڑیاں لے جاتے تھے۔ فری وے پر 2017 میں شمال کی طرف جانے والی بھیڑ کا تخمینہ 8 گھنٹے اور جنوب کی طرف جانے والی بھیڑ کا تخمینہ 11.8 گھنٹے تھا، جس میں شمال کی طرف جانے والی ٹریفک اور ہفتے کے دن دوپہر کے رش کے اوقات میں جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کی اوسط رفتار تھی۔ ٹرائی میٹ I-405، لائن 24 پر ایک بس روٹ چلاتا ہے، جو فریمونٹ برج کو سلیب ٹاؤن اور لیگیسی ایمانوئل ہسپتال کے درمیان رابطے کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ ہسٹری پلاننگ اینڈ روٹنگ ڈسپیوٹ ہائی وے پلانر رابرٹ موسی کو شہری حکومت نے 1943 میں عوامی بہتری کے ایک پروگرام کا تصور کرنے کے لیے کمیشن دیا تھا جو دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد شروع ہوگا تاکہ واپس آنے والے فوجیوں کو روزگار فراہم کیا جا سکے۔ ان میں پورٹ لینڈ کے لیے "تھرو ویز" کا ایک نیٹ ورک تھا، جس میں فوتھلز تھرو وے (بعد میں آئی-405 کی تشکیل) اور ایسٹ سائیڈ تھرو وے (بعد میں آئی-5) پر مشتمل ایک شہر کا لوپ بھی شامل تھا، جو دریائے ولیمٹ کے شمالی کراسنگ سے جڑا ہوا تھا۔ فوتھلز تھرو وے شمال مغربی 24 ویں ایونیو کے ساتھ ساتھ چلے گا اور جنوب میں راس آئی لینڈ برج پر ہاربر ڈرائیو اور شمال میں دریائے ولیمٹ کے نئے پل کے ساتھ دو چوراہوں پر ختم ہوگا۔ جون 1955 میں جاری ہونے والے شہر کے ایک مطالعے میں شہر کے مرکز پورٹ لینڈ میں کئی فری ویز کی تعمیر کی تجویز پیش کی گئی، جس میں سن سیٹ فری وے اور اسٹیڈیم فری وے شامل ہیں-جو بعد میں مل کر I-405 بن گئے۔ ناردرن کراسنگ ڈبل ڈیکر فریمونٹ برج کا استعمال کرے گی، جسے پہلے 1920 کی دہائی میں یو ایس روٹ 99 ڈبلیو کے حصے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا لیکن عوامی ریفرنڈم میں اسے شکست ہوئی تھی۔ فیڈرل بیورو آف پبلک روڈز نے ایکسپریس ویز کے قومی نظام کے لیے اپنی 1955 کی سفارش میں اسٹیڈیم فری وے کو شامل کیا جسے بعد میں 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی۔ فری وے کی لاگت کا تخمینہ 1958 ڈالر میں 71 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) لگایا گیا تھا اور اس کی مالی اعانت بنیادی طور پر وفاقی حکومت انٹرسٹیٹ ہائی ویز پروگرام کے تحت کرے گی۔ اوریگون ہائی وے ڈویژن نے فری وے کے لیے پانچ متبادل راستوں کے ایک سیٹ کا مطالعہ کیا، جسے 1958 میں وفاقی حکومت نے انٹرسٹیٹ 405 کے طور پر نامزد کیا تھا، جس میں مرکزی کاروباری ضلع کے مغرب کی طرف ممکنہ اثرات کے بارے میں شہری حکومت کی طرف سے معلومات دی گئی تھیں۔ مارکوم برج سے لے کر جنوب مغربی جیفرسن اسٹریٹ کے قریب یو ایس 26 تک کے جنوبی حصے کو دو آپشنز میں تقسیم کیا گیا تھا: کلے-مارکیٹ کا راستہ، پورٹ لینڈ اسٹیٹ کالج کے شمال میں کلے اور مارکیٹ کی گلیوں کے بعد ؛ اور فوتھلز کا راستہ، جو ایک دبے ہوئے سڑک کے ساتھ شہری تجدید علاقے کے جنوب مغرب کی طرف مڑے گا۔ یو ایس 26 سے فریمونٹ برج تک کے شمالی حصے کو تین آپشنز میں تقسیم کیا گیا تھا: شہر کی طرف سے تجویز کردہ 15 ویں اور 16 ویں ایونیو کے درمیان ایک ایلیویٹڈ فری وے ؛ 18 ویں اور 19 ویں ایونیو کے درمیان ایک ایلیویٹڈ فری وے ؛ اور 21 ویں اور 22 ویں ایونیو کے درمیان ایک ڈریسڈ روڈ وے۔ شہر کی حکومت، پورٹ لینڈ اسٹیٹ کالج، اور شہر کے مرکز میں کاروباری گروہوں نے کلے مارکیٹ روٹ کی حمایت میں لابنگ کی، اور اپنا مطالعہ پیش کیا جس میں دعوی کیا گیا کہ یہ شہر کے مرکز میں جائیداد کی اقدار کو محفوظ رکھے گا۔ اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن اور بیورو آف پبلک روڈز نے کلے مارکیٹ روٹ کے مقابلے میں لاگت کی بچت میں 4 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی وجہ سے فوتھلز روٹ کو ترجیح دی۔ امریکن انسٹی ٹیوٹ آف آرکیٹیکٹس کے اوریگون چیپٹر اور متعدد صنعتی گروپوں نے دونوں آپشنز میں ڈیزائن کی وجہ سے شہر کے منظر نامے کو ہونے والے ممکنہ نقصان کی بنیاد پر راستے کا فیصلہ کرنے میں تاخیر کی سفارش کی۔ مئی کے آخر تک، فری وے منصوبے کی توقع میں کل 389 گھروں اور 37 کاروباروں کو منتقل کر دیا گیا تھا، جبکہ 47 عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے جون 1960 میں پورٹ لینڈ کے پبلک آڈیٹوریم میں 300 افراد کی گواہی سننے کے لیے ایک عوامی سماعت کی میزبانی کی۔ کمیشن نے 8 جولائی کو آئی-405 کے لیے فوتھلز روٹ اور 15 ویں-16 ویں ایلیویٹڈ فری وے کو اپنایا، جس کی تعمیر پر تخمینہ $75.7 ملین (ڈالر میں $کے برابر) لاگت آئے گی۔ اس کے بعد پورٹ لینڈ سٹی کونسل نے 14 جولائی کو ریاستی ہائی وے کمیشن کی طرف سے توثیق شدہ عام راستے کی منظوری کے لیے ووٹ دیا۔ جائیداد کا حصول اور فوتھلز کی تعمیر ریاستی حکومت نے اکتوبر 1960 میں اسٹیڈیم فری وے کے مستقبل کے حق کے ساتھ جائیداد کے حصول کے لیے بات چیت شروع کی، بعد میں وفاقی فنڈز کی درخواست کی کہ وہ شہری حکومت کو منصوبہ بند انہدام سے متاثرہ ایک اندازے کے مطابق 1,100 گھرانوں کو منتقل کرنے میں مدد کرے۔ ایک اندازے کے مطابق 1,668 رہائشی یونٹوں والی 554 عمارتیں فری وے کے راستے میں تھیں، جن میں ایک اسکول، کئی گرجا گھر، اور جماعت شری تورا کے لیے حال ہی میں مکمل ہونے والا عبادت خانہ شامل ہیں۔ 1963 میں، کارلٹن ہوٹل کے مالک، 139 بزرگ رہائشیوں کے ساتھ ایک طویل مدتی نگہداشت گھر، نے اسٹیڈیم فری وے کے لیے راستہ بنانے کے لیے عمارت کی مذمت اور منصوبہ بند انہدام کی اپیل کی۔ ریاستی حکومت نے رہائشیوں کو نئی عمارت میں منتقل کرنے میں مدد کرنے پر اتفاق کیا، لیکن ریاستی فلاح و بہبود کے وصول کنندگان کے لیے فائر اسپرنکلر سسٹم کی کمی نے کارلٹن ہوٹل سے 80 رہائشیوں کو بے دخل کرنے پر مجبور کر دیا۔ 1961 کے اوائل میں ریمپ اور انٹرچینجز کے مقام پر شہری حکومت اور بیورو آف پبلک روڈز کے ساتھ تنازعہ کی وجہ سے مزید منصوبہ بندی کے کام میں تاخیر ہوئی، جسے اگست میں باضابطہ وفاقی منظوری کے ساتھ حل کیا گیا۔ ریاستی ہائی وے کمیشن نے ہائی وے نمبر کے عہدہ کی منظوری دی۔ 8 دسمبر 1961 کو اسٹیڈیم فری وے کے لیے 61۔ فروری 1962 میں، پورٹ لینڈ سٹی کونسل نے فری وے کی تعمیر کے لیے سڑکیں بند کرنے اور ریمپ اور اوور پاس کی دیکھ بھال سے متعلق ریاستی ہائی وے کمیشن کے ساتھ معاہدے کی توثیق کرنے کے اپنے فیصلوں کو مقامی باشندوں کے احتجاج کے بعد ملتوی کر دیا، جنہوں نے I-405 کو "بہت بڑا عفریت" اور "ویسٹ سائیڈ خودکشی" قرار دیا۔ ریاستی ہائی وے کمیشن نے اگلے مہینے اپنے جائیداد کے حصول کے مذاکرات روک دیے جب کہ سٹی کونسل کی جانب سے معاہدے اور دیگر منصوبوں کی منظوری کا انتظار کیا جا رہا تھا، جو وفاقی قانون کے تحت ضروری تھے۔ یہ احتجاج پورٹ لینڈ کے علاقے میں دیگر فری وے منصوبوں کی بڑھتی ہوئی مخالفت کے ساتھ ہوا، جس میں خطے کی فری وے بغاوتوں کے آغاز پر لورلھورسٹ فری وے (I-205) بھی شامل ہے۔ شہر کے مرکز میں کاروباری افراد کی ایک جوڑی نے سٹیزنز فار سین فری ویز کمیٹی تشکیل دی اور بیورو آف پبلک روڈز سے ہاربر ڈرائیو کو آئی-405 کے لیے اس کے راستے کے طور پر اپنانے کی کوشش کی، لیکن انہیں مسترد کر دیا گیا کیونکہ یہ جدید فری وے کے معیار پر پورا نہیں اترتا تھا۔ اس گروپ نے بعد میں یو ایس 26 اور برن سائیڈ اسٹریٹ کے درمیان فری وے کے 13 ویں-14 ویں ایونیو سیکشن کی تعمیر کی مخالفت کرتے ہوئے 3,000 دستخطوں کے ساتھ ایک عوامی پٹیشن تقسیم کی۔ 22 مارچ کو سٹی کونسل نے 35 مقررین کے ساتھ چار گھنٹے کی عوامی سماعت کے بعد ریاستی ہائی وے کمیشن کے ساتھ اپنے معاہدوں کی منظوری کے لیے متفقہ طور پر ووٹ دیا، جس سے ریاستی حکومت کو جائیداد کے حصول کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت ملی۔ اسٹیڈیم فری وے پروجیکٹ کو کئی مراحل میں تقسیم کیا گیا تھا تاکہ کراس ٹاؤن تک رسائی میں طویل مدتی خلل کو کم کیا جا سکے، جس کا آغاز فوتھلز کے علاقے میں 19 اوور پاس کے ساتھ اور شمال کی طرف کام کرنے والی سڑک سے ہوا۔ اس منصوبے کے لیے 282 گھروں، 138 کاروباروں، اور 131 اپارٹمنٹ عمارتوں کو مسمار کرنے کی ضرورت تھی، جس کی مذمت اور زمین کی خریداری میں 25 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) لاگت آئی۔ اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے اگست 1963 میں اسٹیڈیم فری وے پروجیکٹ کے لیے پہلا تعمیراتی معاہدہ دیا، جس میں ڈونلڈ ایم ڈریک کمپنی کی طرف سے راس آئی لینڈ برج سے جنوب مغربی براڈوے تک کے حصے کی تعمیر کے لیے 4.4 ملین ڈالر کی بولی (ڈالر میں ڈالر کے مساوی) قبول کی گئی جس کے ساتھ مارکوم برج اور نیا فری وے جو آئی-5 بن گیا۔ تعمیر کا آغاز اکتوبر 1963 میں وسٹا رج ٹنل (یو ایس 26 کا حصہ) پر کام سے پہلے، جو اگلے مہینے شروع ہوا، یوٹیلیٹی کی نقل مکانی اور عارضی سڑک کے راستوں کی تعمیر کے ساتھ ہوا۔ انہدام اور سائٹ کلیئرنگ کا آغاز 1963 کے آخر تک ہوا، اس منصوبے کے لیے منہدم کی جانے والی قدیم ترین عمارتوں میں سینٹ جوزف کیتھولک چرچ (1887 میں تعمیر کیا گیا) شامل تھا۔ دیگر عمارتوں کو انہدام سے بچایا گیا اور نئے مقامات پر منتقل کر دیا گیا، بشمول دو منزلہ سنچری بلڈنگ (جس کو اپنے ماہانہ اقدام کے دوران آگ سے نقصان پہنچا)، علاقائی گورنر جارج لا کری کا سابقہ گھر، اور ٹرینیٹی ایپسکوپل کیتھیڈرل میں سینٹ ہیلن ہال۔ اس منصوبے کے لیے کے جی ڈبلیو-ٹی وی کے نشریاتی اسٹوڈیوز کو بھی منہدم کر دیا گیا تھا، جس کے لیے ریاستی حکومت سے اس کی جائیداد کے لیے 865,000 ڈالر کے تصفیے کی ضرورت تھی۔ اسٹیڈیم فری وے کا پہلا مکمل اوور پاس، جو جنوب مغربی چوتھے ایونیو کو لے کر جاتا ہے، مارچ 1965 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور اس نے ایک عارضی کراسنگ کی جگہ لے لی جو مئی 1964 سے استعمال میں تھی۔ ابھی تک مکمل نہ ہونے والی فری وے کو مئی 1965 میں ریاستی مقننہ کی طرف سے خصوصی دوبارہ تقسیم کے ووٹ کے بعد ریاست کے پہلے اور تیسرے کانگریس کے اضلاع کے درمیان سرحد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ I-405 کا پہلا حصہ، راس آئی لینڈ برج اور ساؤتھ ویسٹ براڈوے کے درمیان، 26 اکتوبر 1965 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جو مقررہ وقت سے دو ماہ بعد اور 55 لاکھ ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کی لاگت سے تھا۔ تاخیر کی وجہ بھاری بارش تھی جس نے لین کے نشانات کی پینٹنگ کو روک دیا اور فٹ پاتھ کے نشانات کی ناکام کھیپ کو قرار دیا گیا۔ ڈریک کمپنی کی ہدایت پر دوسرے حصے کی کھدائی ستمبر 1965 میں شروع ہوئی۔ یہ ستمبر 1966 میں کھولا گیا، جس میں I-405 کو براڈوے سے جنوب مغربی مونٹگمری اسٹریٹ تک وسٹا رج ٹنل کے قریب بڑھایا گیا۔ مارکوم برج ایک ماہ بعد کھولا گیا، جس نے I-405 سے I-5 تک نئے ریمپ کے ذریعے مشرقی پورٹ لینڈ تک رسائی فراہم کی۔ شمالی سیکشن اور منسوخ شدہ توسیعات I-405 کے تیسرے مرحلے کی تعمیر، جو مونٹگمری اور جانسن سڑکوں کے درمیان احاطہ کرتی ہے، جولائی 1966 میں 12.3 ملین ڈالر کے معاہدے (ڈالر میں $کے برابر) کے تحت شروع ہوئی-جو ریاستی ہائی وے کمیشن کی تاریخ میں دی جانے والی سب سے بڑی رقم ہے۔ اس میں اسٹریٹ گرڈ میں خلل کو کم کرنے کے لیے 22 اوور پاس اور 55 برقرار رکھنے والی دیواریں شامل تھیں، جو فری وے کو خوبصورت بنانے کے لیے لگائے گئے درختوں، جھاڑیوں اور آئیوی سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ اس منصوبے کے لیے ایک اندازے کے مطابق گندگی کی کھدائی کی گئی اور دریائے ولیمٹ پر صنعتی مقامات کو پر کرنے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ فری وے کے اوور پاس اکتوبر 1968 میں ٹریفک کے لیے کھول دیے گئے تھے، لیکن بھاری بارش کی وجہ سے لین اور ریمپ کی تکمیل میں تاخیر ہوئی جس کی وجہ سے گریڈنگ اور گارڈ ریل اور سائن کی تنصیب میں خلل پڑا۔ مونٹگمری-جانسن سیکشن کو برفیلی موسم کی وجہ سے اضافی دو ماہ کی تاخیر کے بعد 25 فروری 1969 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یہ وسٹا رج ٹنل کے افتتاح کے ساتھ موافق تھا، جس نے سن سیٹ فری وے (یو ایس 26) سے رابطہ فراہم کیا اور ایک سابقہ گلی کی جگہ لے لی۔ فریمونٹ پل کے بندھے ہوئے محراب کے ڈیزائن کو ریاستی حکومت، سٹی کونسل، اور بیورو آف پبلک روڈز نے مئی 1966 میں منظور کیا تھا۔ پورٹ لینڈ آرٹ کمیشن نے مارکوم برج کی سمجھی جانے والی "بدصورتی" اور فریمونٹ برج کے لیے ابتدائی کینٹیلیور ڈیزائن پر عوامی احتجاج کے بعد مہنگے ڈیزائن کی سفارش کی تھی۔ تعمیر 1968 کے آخر میں شروع ہوئی اور اصل میں اس کی لاگت کا تخمینہ 22.4 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) لگایا گیا تھا یہاں تک کہ بعد میں ڈیزائن میں تبدیلیوں کی وجہ سے اس کی کل لاگت 50 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) تک پہنچ گئی۔ فریمونٹ برج اور I-5 انٹرچینج 15 نومبر 1973 کو 8.2 کروڑ ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی حتمی لاگت سے کھولا گیا۔ I-405 کی تعمیر پر کل 121 ملین ڈالر کی لاگت آئی (ڈالر میں $کے برابر)، جس سے یہ فی میل کی بنیاد پر اوریگون کا سب سے مہنگا فری وے پروجیکٹ بن گیا۔ شمالی حصے میں مستقبل کے دو فری وے ایکسٹینشنز کے لیے اسٹب ریمپ کی تعمیر شامل تھی: فریمونٹ برج کے مغربی سرے سے انڈسٹریل فری وے (I-505) اور پل کے مشرقی سرے پر I-5 انٹرچینج سے روز سٹی فری وے۔ I-505 کو 1969 میں وفاقی حکومت نے منظور کیا تھا اور پل کے کھلنے کے فورا بعد تعمیر شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن پڑوس کے کارکنوں کے قانونی چارہ جوئی نے اسے روک دیا تھا۔ یہ منصوبہ 1978 میں منسوخ کر دیا گیا تھا اور ریمپ کو یو ایس 30 کے ایکسپریس وے سیکشن کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا تھا جو یون ایونیو سے منسلک تھا، جو 1988 میں کھولا گیا تھا۔ روز سٹی فری وے شہری حکومت کے طویل مدتی فری وے منصوبے کا حصہ رہا، لیکن بعد میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے اسے منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے بجائے غیر استعمال شدہ ریمپ کو مقامی باشندوں کے احتجاج کے باوجود 1974 میں سٹی کونسل کی منظوری سے توسیع شدہ لیگیسی ایمانوئل ہسپتال کی خدمت کے لیے کیربی ایونیو کی طرف ری ڈائریکٹ کیا گیا، جس نے اس منصوبے کو کئی سالوں تک روک دیا۔ ریمپ 1979 میں قریبی گلیوں تک محدود رسائی کے ساتھ پڑوس کے لیے ایک سمجھوتے کے طور پر کھولے گئے تھے۔ بعد کی پیش رفت اگست 2009 میں، فریمونٹ برج کو چھوڑ کر I-405 کا پورا حصہ پہلی بار او ڈی او ٹی کے ذریعے مکمل طور پر دوبارہ تیار کیا گیا۔ اس پل کو اگست 2011 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ او ڈی او ٹی نے ڈھانچے کی طویل خرابی کی وجہ سے مارچ 2019 میں فری وے کے بلند حصوں پر توسیعی جوڑوں کی مرمت اور تبدیلی کے لیے ایک سال طویل منصوبہ شروع کیا۔ 1998 میں، میئر ویرا کاٹز نے پارکوں، رہائش اور دفاتر کے لیے جگہ بنانے کے لیے I-405 کے جنوب مغربی حصے کو محدود کرنے کی تجویز پیش کی۔ اسی طرح کی تجویز پورٹ لینڈ آرٹ کمیشن نے 1964 میں تجویز کی تھی، لیکن 1972 کے ڈاون ٹاؤن پلان کو اپنانے تک اس کا مطالعہ نہیں کیا گیا تھا۔ I-405 کے کچھ حصوں کو محدود کرنے کے منصوبے 2000 کی دہائی سے نچلی سطح کی تنظیموں کے ذریعہ بنائے گئے ہیں، جس کا مقصد فری وے کے اثرات کو کم کرنا اور شمال مغربی پورٹ لینڈ میں نئی ترقی پیدا کرنا ہے۔ ایک پل، جسے دی سمپسنز کے کردار نیڈ فلینڈرس کے لیے نیڈ فلینڈرس کراسنگ کا نام دیا گیا ہے، شمال مغربی پورٹ لینڈ میں نارتھ ویسٹ فلینڈرس اسٹریٹ کے دو حصوں کے درمیان I-405 کے پار پیدل چلنے والوں اور سائیکل کا رابطہ بنانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ پل کی تعمیر جون 2020 میں شروع ہوئی اور اسے ایک سال بعد 9.5 ملین ڈالر کی لاگت سے کھولا گیا۔ باہر نکلنے کی فہرست یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط 1969 اوریگون میں ادارے 05-4 اوریگون 4 اوریگون 05-4 ملٹنومہ کاؤنٹی میں نقل و حمل، پورٹلینڈ، اوریگون میں اوریگون نقل و حمل