Solar vehicle
شمسی گاڑی یا شمسی برقی گاڑی ایک برقی گاڑی ہے جو مکمل طور پر یا نمایاں طور پر براہ راست شمسی توانائی سے چلتی ہے۔ عام طور پر، شمسی پینل میں موجود فوٹو وولٹک (پی وی) خلیات سورج کی توانائی کو براہ راست برقی توانائی میں تبدیل کرتے ہیں۔ "شمسی گاڑی" کی اصطلاح عام طور پر اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ شمسی توانائی گاڑی کے پروپلشن کے تمام یا کچھ حصے کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ شمسی توانائی کو مواصلات یا کنٹرول یا دیگر معاون افعال کے لیے بجلی فراہم کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ شمسی گاڑیاں فی الحال عملی روزمرہ نقل و حمل کے آلات کے طور پر فروخت نہیں کی جاتی ہیں، لیکن بنیادی طور پر مظاہرے کی گاڑیاں اور انجینئرنگ کی مشقیں ہیں، جنہیں اکثر سرکاری ایجنسیاں اسپانسر کرتی ہیں۔ تاہم بالواسطہ طور پر شمسی توانائی سے چلنے والی گاڑیاں وسیع پیمانے پر ہیں اور شمسی توانائی سے چلنے والی کشتیاں تجارتی طور پر دستیاب ہیں۔ زمینی شمسی کاریں شمسی کاریں برقی کاریں ہیں جو کار کی بیٹری کو چارج کرنے اور کار کی برقی موٹروں کو طاقت دینے کے لیے سورج کی روشنی کو برقی طاقت میں تبدیل کرنے کے لیے فوٹو وولٹک (پی وی) خلیوں کا استعمال کرتی ہیں۔ سولر کاروں کو سولر کار ریس اور عوامی استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اپنی محدود قبضہ شدہ طاقت سے بہترین رینج حاصل کرنے کے لیے شمسی گاڑیاں ہلکی اور موثر ہونی چاہئیں۔ پاؤنڈ یا گاڑیاں بھی کم عملی ہوں گی کیونکہ محدود شمسی توانائی انہیں زیادہ دور نہیں لے جائے گی۔ زیادہ تر طلباء کی بنائی ہوئی شمسی کاریں روایتی گاڑیوں کی حفاظت اور سہولت کی خصوصیات کا فقدان رکھتی ہیں اور اس طرح یہ سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کے لیے قانونی نہیں ہیں۔ پہلی سولر فیملی کار، سٹیلا، 2013 میں نیدرلینڈز کے طلباء نے بنائی تھی۔ یہ گاڑی سورج کی روشنی کے دوران ایک بار چارج کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس کا وزن ہے اور اس میں 1.5 کلو واٹ شمسی سرنی ہے۔ سٹیلا کے جانشین سٹیلا لکس نے سنگل چارج رینج کے ساتھ ایک ریکارڈ توڑ دیا۔ ریسنگ کے دوران سٹیلا لکس دن کی روشنی میں دوڑنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ سٹیلا لکس میں لامحدود رینج ہے۔ یہ ایک بار پھر اعلی کارکردگی کی وجہ سے ہے جس میں 0.16 کا ڈریگ کا گتانک بھی شامل ہے۔ اوسط خاندان جو کبھی بھی ایک دن سے زیادہ گاڑی نہیں چلاتا اسے کبھی بھی مین سے چارج کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ وہ صرف اس صورت میں پلگ ان کریں گے جب وہ گرڈ میں توانائی واپس کرنا چاہیں۔ سولر ریس کاروں میں اکثر گیج اور/یا وائرلیس ٹیلی میٹری لگائی جاتی ہے، تاکہ کار کی توانائی کی کھپت، سولر انرجی کیپچر اور دیگر پیرامیٹرز کی احتیاط سے نگرانی کی جا سکے۔ وائرلیس ٹیلی میٹری کو عام طور پر ترجیح دی جاتی ہے کیونکہ یہ ڈرائیور کو ڈرائیونگ پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے آزاد کرتا ہے، جو حفاظتی خصوصیات کے بغیر ایسی کار میں خطرناک ہو سکتا ہے۔ سولر الیکٹرک وہیکل سسٹم کو اپنی مرضی کے مطابق مولڈڈ لو پروفائل سولر ماڈیول، ضمیمہ بیٹری پیک اور چارج کنٹرولنگ سسٹم کے ساتھ انسٹال کرنے میں آسان (2 سے 3 گھنٹے) مربوط آلات کے نظام کے طور پر ڈیزائن اور انجینئر کیا گیا تھا۔ سٹیلا لکس بنانے والے کچھ طلباء نے اس ٹیکنالوجی کو تجارتی بنانے کے لیے لائٹ ایئر نامی کمپنی کی بنیاد رکھی۔ عوام کے لیے موثر شمسی برقی کاریں بنانے کے لیے ایک امریکی کمپنی، آپٹیرا موٹرز بھی قائم کی گئی ہے۔ جنوری 2023 تک، گاہکوں کی پہلی دستیابی 2024 میں متوقع ہے۔ جرمنی میں کمپنی سونو موٹرز ایک شمسی برقی گاڑی، سونو موٹرز سیون پر کام کر رہی تھی، جو 2023 میں مارکیٹ میں آنے والی تھی۔ تاہم فروری 2023 میں سونو موٹرز نے سیون پروگرام کو ختم کر دیا اور اعلان کیا کہ وہ خصوصی طور پر سولر ٹیک کمپنی بننے پر توجہ دے گی۔ نوٹ کریں کہ بیٹری سے چلنے والی تمام برقی گاڑیاں ری چارج کرنے کے لیے بیرونی شمسی صف سے حاصل ہونے والی بجلی کا بھی استعمال کر سکتی ہیں۔ اس طرح کی صفوں کو عام برقی تقسیم گرڈ سے بھی جوڑا جا سکتا ہے۔ شمسی بسیں شمسی توانائی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جن میں سے تمام یا کچھ حصہ اسٹیشنری سولر پینل کی تنصیبات سے جمع کیا جاتا ہے۔ ٹنڈو بس ایک 100% شمسی بس ہے جو سٹی کونسل کی پہل کے طور پر ایڈیلیڈ شہر میں مفت پبلک ٹرانسپورٹ سروس کے طور پر کام کرتی ہے۔ بس خدمات جو الیکٹرک بسیں استعمال کرتی ہیں جو جزوی طور پر بس کی چھت پر نصب سولر پینلز سے چلنے والی ہوتی ہیں، جن کا مقصد توانائی کی کھپت کو کم کرنا اور الیکٹرک بس کی ریچارج ایبل بیٹری کے لائف سائیکل کو طول دینا ہے، چین میں لگائی گئی ہیں۔ شمسی بسوں کو روایتی بسوں سے ممتاز کیا جانا چاہیے جن میں بس کے برقی افعال جیسے روشنی، حرارتی یا ایئر کنڈیشنگ، لیکن خود پروپلشن نہیں، شمسی توانائی سے فراہم کیے جاتے ہیں۔ اس طرح کے نظام زیادہ وسیع ہیں کیونکہ وہ بس کمپنیوں کو مخصوص قواعد و ضوابط کو پورا کرنے کی اجازت دیتے ہیں، مثال کے طور پر اینٹی آئیڈلنگ قوانین جو کئی امریکی ریاستوں میں نافذ ہیں، اور روایتی انجن کو تبدیل کیے بغیر موجودہ گاڑی کی بیٹریوں میں دوبارہ نصب کیے جا سکتے ہیں۔ سنگل ٹریک گاڑیاں پہلی شمسی "کاریں" دراصل ٹرائی سائیکل یا کواڈرا سائیکل تھیں جو سائیکل ٹیکنالوجی سے بنی تھیں۔ انہیں پہلی شمسی دوڑ، 1985 میں سوئٹزرلینڈ میں ٹور ڈی سول میں سولارموبائل کہا جاتا تھا۔ 72 شرکاء کے ساتھ، نصف نے خصوصی طور پر شمسی توانائی کا استعمال کیا جبکہ باقی نصف نے شمسی-انسان سے چلنے والے ہائبرڈ کا استعمال کیا۔ کچھ حقیقی شمسی سائیکلیں بنائی گئیں، یا تو ایک بڑی شمسی چھت، ایک چھوٹا سا پچھلا پینل، یا شمسی پینل والا ٹریلر۔ بعد میں فولڈ ایبل پینلز کے ساتھ زیادہ عملی شمسی سائیکلیں بنائی گئیں جنہیں صرف پارکنگ کے دوران نصب کیا گیا۔ بعد میں بھی پینلز کو گھر پر چھوڑ دیا گیا، بجلی کے مینوں میں داخل کیا گیا، اور سائیکلوں کو مینوں سے چارج کیا گیا۔ آج انتہائی ترقی یافتہ برقی سائیکلیں دستیاب ہیں اور یہ اتنی کم بجلی استعمال کرتی ہیں کہ شمسی بجلی کی مساوی مقدار خریدنے میں بہت کم لاگت آتی ہے۔ "سولر" حقیقی ہارڈ ویئر سے بالواسطہ اکاؤنٹنگ سسٹم میں تیار ہوا ہے۔ یہی نظام برقی موٹر سائیکلوں کے لیے بھی کام کرتا ہے، جو سب سے پہلے ٹور ڈی سول کے لیے بھی تیار کیے گئے تھے۔ 2006 میں وینٹوری آسٹرو لیب دنیا کی پہلی تجارتی برقی شمسی ہائبرڈ کار تھی، اور اصل میں جنوری 2008 میں ریلیز ہونے والی تھی۔ مئی 2007 میں ہائمشن کی قیادت میں کینیڈا کی کمپنیوں کی شراکت داری نے ٹویوٹا پریئس کو شمسی خلیوں کے استعمال کے لیے تبدیل کر دیا تاکہ مکمل دھوپ میں 240 واٹ تک بجلی پیدا کی جا سکے۔ یہ صرف برقی موٹروں کا استعمال کرتے ہوئے دھوپ والے موسم گرما کے دن 15 کلومیٹر تک اضافی رینج کی اجازت دیتا ہے۔ مشی گن، یو ایس اے کے ایک موجد نے 2005 میں ایک اسٹریٹ لیگل، لائسنس یافتہ، بیمہ شدہ، سولر چارجڈ الیکٹرک سکوٹر بنایا۔ اس کی تیز رفتار 30 میل فی گھنٹہ سے کچھ زیادہ تھی، اور پارک کرتے وقت بیٹریاں چارج کرنے کے لیے فولڈ آؤٹ سولر پینلز کا استعمال کیا جاتا تھا۔ معاون پاور فوٹو وولٹک ماڈیولز کو تجارتی طور پر مسافر کاروں پر کار کو ہوا دینے کے لیے معاون پاور یونٹس کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جس سے مسافروں کے ڈبے کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے جب اسے دھوپ میں کھڑا کیا جاتا ہے۔ 2010 پرائس، آپٹیرا 2، آڈی اے 8، اور مزدا 929 جیسی گاڑیوں میں وینٹیلیشن کے مقاصد کے لیے سولر سن روف کے آپشن موجود ہیں۔ روایتی ڈیزائن والی کار کو طاقت دینے کے لیے درکار فوٹو وولٹک ماڈیولز کا رقبہ بورڈ پر لے جانے کے لیے بہت بڑا ہے۔ ایک پروٹو ٹائپ کار اور ٹریلر بنایا گیا ہے جسے سولر ٹیکسی کہا جاتا ہے۔ ویب سائٹ کے مطابق، یہ معیاری کرسٹل سلکان خلیوں کے 6 مربع میٹر کا استعمال کرتے ہوئے 100 کلومیٹر/دن کی صلاحیت رکھتا ہے۔ نکل/سالٹ بیٹری کا استعمال کرتے ہوئے بجلی کو ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ تاہم، روف ٹاپ سولر پینل جیسے اسٹیشنری سسٹم کو روایتی برقی گاڑیوں کو چارج کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہائبرڈ یا الیکٹرک کار کی رینج کو بڑھانے کے لیے سولر پینلز کا استعمال کرنا بھی ممکن ہے، جیسا کہ فسکیر کرما میں شامل کیا گیا ہے، جو چیوی وولٹ پر ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے، پونٹیک فیروس، اٹالڈسین کوارنٹا، فری ڈرائیو ای وی سولر بگ، اور متعدد دیگر برقی گاڑیوں، تصور اور پیداوار دونوں کی "ڈیسٹنی 2000" ترمیم کے ہڈ اور چھت پر۔ مئی 2007 میں ہائمشن کی قیادت میں کینیڈا کی کمپنیوں کی شراکت داری نے رینج کو بڑھانے کے لیے ٹویوٹا پرائس میں پی وی سیل شامل کیے۔ کار کی چھت پر نصب ان کے مشترکہ 215 ڈبلیو ایچ ماڈیول اور ایک اضافی 3 کے ڈبلیو ایچ بیٹری سے ایس ای وی فی دن دعوی کرتا ہے۔ 9 جون 2008 کو، جرمن اور فرانسیسی صدور نے ٹیکنالوجی سے لیس کاروں کے لیے 6-8 گرام/کلومیٹر کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کا کریڈٹ پیش کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا "ابھی تک کار کے اخراج کی معیاری پیمائش کے چکر کے دوران غور میں نہیں لیا گیا ہے۔" اس نے قیاس آرائیوں کو جنم دیا ہے کہ مستقبل قریب میں آٹو پر فوٹو وولٹک پینلز کو بڑے پیمانے پر اپنایا جا سکتا ہے۔ کار کے لیے محرک طاقت فراہم کرنے کے لیے فوٹو وولٹک ٹیکنالوجی (خاص طور پر تھرمو فوٹو وولٹک (ٹی پی وی) ٹیکنالوجی) کا استعمال کرنا تکنیکی طور پر بھی ممکن ہے۔ ایندھن کا استعمال اخراج کنندہ کو گرم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ پیدا ہونے والی اورکت تابکاری کو کم بینڈ گیپ پی وی سیل کے ذریعے بجلی میں تبدیل کیا جاتا ہے (جیسے۔ جی اے ایس بی)۔ ایک پروٹو ٹائپ ٹی پی وی ہائبرڈ کار بھی بنائی گئی تھی۔ "وائکنگ 29" دنیا کی پہلی تھرموفوٹو وولٹک (ٹی پی وی) سے چلنے والی آٹوموبائل تھی، جسے ویسٹرن واشنگٹن یونیورسٹی میں وہیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (وی آر آئی) نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ ٹی پی وی کو فیول سیل یا اندرونی دہن انجنوں کے ساتھ مسابقتی بنانے کے لیے کارکردگی بڑھانے اور لاگت کو کم کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کئی پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ (پی آر ٹی) تصورات فوٹو وولٹک پینل کو شامل کرتے ہیں۔ ریل ریلوے کم رولنگ مزاحمت کا آپشن پیش کرتا ہے جو منصوبہ بند سفر اور اسٹاپ کے لیے فائدہ مند ہوگا۔ یورپی یونین کے پروجیکٹ پی وی ٹرین کے تحت اطالوی رولنگ اسٹاک پر پی وی پینلز کا اے پی یو کے طور پر تجربہ کیا گیا۔ ڈی سی گرڈ کو براہ راست فیڈ ڈی سی سے اے سی میں تبدیلی کے ذریعے ہونے والے نقصانات سے بچتا ہے۔ ڈی سی گرڈ صرف برقی طاقت سے چلنے والی نقل و حمل میں پائے جاتے ہیں: ریلوے، ٹرام اور ٹرالی بسیں۔ پی وی پینلز سے ڈی سی کو گرڈ الٹرنیٹنگ کرنٹ (اے سی) میں تبدیل کرنے سے تقریبا 3 فیصد بجلی ضائع ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ پی وی ٹرین نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ریل نقل و حمل میں پی وی کے لیے سب سے زیادہ دلچسپی مال بردار کاروں میں تھی جہاں آن بورڈ برقی طاقت نئی فعالیت کی اجازت دے گی: جی پی ایس یا دیگر پوزیشننگ ڈیوائسز، تاکہ بیڑے کے انتظام اور کارکردگی میں اس کے استعمال کو بہتر بنایا جا سکے۔ برقی تالے، ایک ویڈیو مانیٹر اور سلائڈنگ دروازوں والی کاروں کے لیے ریموٹ کنٹرول سسٹم، تاکہ قیمتی سامان کی ڈکیتی کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔ اے بی ایس بریک، جو مال بردار کاروں کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دے گی، پیداواری صلاحیت کو بہتر بنائے گی۔ بوڈاپیسٹ کے قریب کسماروس-کیرلریٹ تنگ گیج لائن نے شمسی توانائی سے چلنے والی ریل کار بنائی ہے جسے 'ولی' کہا جاتا ہے۔ 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ، 'ولی' کو دو 7 کلو واٹ موٹروں کے ذریعے چلایا جاتا ہے جو دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ کے قابل ہوتے ہیں اور پی وی پینلز کے 9.9m2 کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ بجلی آن بورڈ بیٹریوں میں محفوظ کی جاتی ہے۔ آن بورڈ سولر پینلز کے علاوہ، خاص طور پر نقل و حمل میں استعمال کے لیے بجلی پیدا کرنے کے لیے اسٹیشنری (آف بورڈ) پینلز کا استعمال کرنے کا امکان ہے۔ "ہیلیوٹرم" پروجیکٹ کے فریم ورک میں کچھ پائلٹ پروجیکٹس بھی بنائے گئے ہیں، جیسے ہنوور لین ہاؤسن اور جینیوا (باچیٹ ڈی پیسے) میں ٹرام ڈپو۔ 150 کلو واٹ پی جینیوا سائٹ نے 600 وی ڈی سی کو براہ راست ٹرام/ٹرالی بس بجلی کے نیٹ ورک میں انجکشن کیا جو 1999 میں اس کے افتتاح کے وقت جینیوا ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے ذریعہ استعمال ہونے والی بجلی کا تقریبا 1 ٪ فراہم کرتا تھا۔ 16 دسمبر 2017 کو نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا میں مکمل طور پر شمسی توانائی سے چلنے والی ٹرین کا آغاز کیا گیا۔ ٹرین کو آن بورڈ سولر پینلز اور آن بورڈ ریچارج ایبل بیٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جاتا ہے۔ اس میں 3 کلومیٹر کے سفر کے لیے 100 بیٹھنے والے مسافروں کی گنجائش ہے۔ حال ہی میں امپیریل کالج لندن اور ماحولیاتی خیراتی ادارے 10:10 نے ٹرینوں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے ٹریک سائیڈ سولر پینلز کے استعمال کی تحقیقات کے لیے قابل تجدید ٹریکشن پاور پروجیکٹ کا اعلان کیا ہے۔ دریں اثنا، ہندوستانی ریلوے نے ریلوے کوچوں میں ایئر کنڈیشنگ سسٹم چلانے کے لیے آن بورڈ پی وی استعمال کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ نیز، ہندوستانی ریلوے نے اعلان کیا کہ وہ مئی 2016 کے آخر تک ٹرائل رن کا انعقاد کرے گی۔ اسے امید ہے کہ سالانہ بنیادوں پر فی ٹرین اوسطا 90,800 لیٹر ڈیزل کی بچت ہوگی، جس کے نتیجے میں 239 ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کی کمی ہوگی۔ پانی سے چلنے والی شمسی توانائی سے چلنے والی کشتیاں بنیادی طور پر دریاؤں اور نہروں تک محدود رہی ہیں، لیکن 2007 میں ایک تجرباتی 14 میٹر کا کیٹامارن، سن 21 بحر اوقیانوس سے سیویل سے میامی اور وہاں سے نیویارک روانہ ہوا۔ یہ بحر اوقیانوس کی پہلی کراسنگ تھی جو صرف شمسی توانائی سے چلتی تھی۔ جاپان کی سب سے بڑی شپنگ لائن نپون یوسن کے کے اور نپون آئل کارپوریشن نے کہا کہ 40 کلو واٹ بجلی پیدا کرنے کے قابل شمسی پینل ٹویوٹا موٹر کارپوریشن کے زیر استعمال 60,113 ٹن کار کیریئر جہاز کے اوپر رکھے جائیں گے۔ 2010 میں، ٹورانور پلینٹ سولر، جو کہ 30 میٹر لمبی، 15.2-metre چوڑی کیٹامارن یاٹ ہے جو 470 مربع میٹر کے سولر پینلز سے چلتی ہے، کی نقاب کشائی کی گئی۔ یہ اب تک کی سب سے بڑی شمسی توانائی سے چلنے والی کشتی ہے۔ 2012 میں پلینٹ سولر دنیا کا چکر لگانے والی پہلی شمسی برقی گاڑی بن گئی۔ مظاہرے کے مختلف نظام بنائے گئے ہیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ ابھی تک کوئی بھی پانی کی ٹھنڈک سے حاصل ہونے والے زبردست پاور گین سے فائدہ نہیں اٹھاتا۔ موجودہ شمسی پینل کی کم طاقت کثافت شمسی توانائی سے چلنے والے جہازوں کے استعمال کو محدود کرتی ہے۔ تاہم وہ کشتیاں جو سیل استعمال کرتی ہیں (جو دہن انجنوں کے برعکس بجلی پیدا نہیں کرتی ہیں) برقی آلات (جیسے ریفریجریشن، لائٹنگ اور مواصلات) کے لیے بیٹری پاور پر انحصار کرتی ہیں۔ یہاں شمسی پینل بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے مقبول ہو گئے ہیں کیونکہ وہ شور پیدا نہیں کرتے، ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے اور اکثر موجودہ ڈیک کی جگہ میں بغیر کسی رکاوٹ کے شامل کیے جا سکتے ہیں۔ ہوائی شمسی جہاز شمسی توانائی سے چلنے والے ہوائی جہازوں یا ہائبرڈ ہوائی جہازوں کا حوالہ دے سکتے ہیں۔ بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیوں (یو اے وی) میں کافی فوجی دلچسپی ہے ؛ شمسی توانائی ان کو مہینوں تک بلند رہنے کے قابل بنائے گی، جو آج کل سیٹلائٹ کے ذریعے کیے جانے والے کچھ کاموں کو کرنے کا ایک بہت سستا ذریعہ بن جائے گا۔ ستمبر 2007 میں، یو اے وی کی مستقل طاقت کے تحت 48 گھنٹے کی پہلی کامیاب پرواز کی اطلاع ملی۔ پرواز میں فوٹو وولٹک کے لیے یہ پہلا تجارتی استعمال ہونے کا امکان ہے۔ بہت سے نمائشی شمسی طیارے بنائے گئے ہیں، جن میں سے کچھ ایرو ویرونمنٹ کے نام سے مشہور ہیں۔ انسان بردار شمسی طیارہ گوسمر پینگوئن سولر چیلنجر-یہ طیارہ شمسی توانائی پر پیرس، فرانس سے انگلینڈ گیا۔ سن سیکر ڈو سولر امپلس-دو سنگل سیٹ طیارے، جن میں سے دوسرے نے زمین کا چکر لگایا۔ پہلے طیارے نے 8-9 جولائی 2010 کو سوئٹزرلینڈ میں 26 گھنٹے کی آزمائشی پرواز مکمل کی۔ طیارے کو آندرے بورشبرگ نے تقریبا اونچائی تک اڑایا تھا۔ یہ بیٹری پاور کا استعمال کرتے ہوئے راتوں رات اڑ گیا۔ دوسرا طیارہ، جو قدرے بڑا اور زیادہ طاقتور تھا، نے 2015 میں ابوظہبی سے اڑان بھری، ہندوستان کی طرف اور پھر پورے ایشیا میں مشرق کی طرف اڑان بھری۔ تاہم، بیٹری زیادہ گرم ہونے کا سامنا کرنے کے بعد، اسے سردیوں میں ہوائی میں رکنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اپریل 2016 میں، اس نے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا، اور دنیا کا اپنا چکر مکمل کیا، اور 26 جولائی 2016 کو ابوظہبی واپس آیا۔ سولر اسٹریٹوس-سوئس اسٹریٹوسفیرک 2 نشستوں والے شمسی طیارے کا مقصد اسٹریٹوسفیر پر چڑھنا ہے۔ سولیر-سولیر I اور سولیر II دو جرمن ڈیزائن کردہ برقی طیارے ہیں۔ ہائبرڈ ہوائی جہاز بغیر پائلٹ کی فضائی گاڑیاں پاتھ فائنڈر اور پاتھ فائنڈر پلس-اس یو اے وی نے یہ ظاہر کیا کہ ایک ہوائی جہاز خالصتا شمسی توانائی سے چلنے والے ایندھن سے طویل عرصے تک اوپر رہ سکتا ہے۔ ہیلیوس-پاتھ فائنڈر پلس سے ماخوذ، اس سولر سیل اور فیول سیل سے چلنے والے یو اے وی نے زمین پر پرواز کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ کینیٹک زیفر-کینیٹک کے ذریعہ بنایا گیا، اس یو اے وی نے 31 جولائی 2008 کو 82 گھنٹے سے زیادہ کی طویل ترین مدت کے بغیر پائلٹ کی پرواز کا غیر سرکاری عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ اوپر بیان کردہ سولر امپلس کی پرواز کے صرف 15 دن بعد، 23 جولائی 2010 کو زیفر، برطانیہ کی دفاعی فرم کینیٹی کیو کے ذریعہ تیار کردہ ہلکی پھلکی بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی نے بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی کے لیے برداشت کے ریکارڈ کا دعوی کیا۔ اس نے دو ہفتوں (336 گھنٹے) سے زیادہ عرصے تک ایریزونا کے آسمان میں اڑان بھری۔ یہ بھی بڑھ گیا ہے (۔ چین کا ڈیزائن اور تیار کردہ یو اے وی ملک کے شمال مغربی علاقوں میں ایک آزمائشی پرواز کے دوران کامیابی کے ساتھ اونچائی تک پہنچ گیا۔ انگریزی میں "کی ہونگ" (سی ایچ)، یا "رینبو" کے نام سے، اسے سی اے ایس سی کی ایک تحقیقی ٹیم نے تیار کیا تھا۔ مستقبل کے منصوبے بی اے ای سسٹمز پی ایچ اے ایس اے-35 کو بی اے ای سسٹمز اینڈ ایرو اسپیس ٹیکنالوجی فرم پریسمٹک کے ذریعے 2019 میں آزمائشی پروازوں کے لیے تیار کیا جا رہا ہے۔ گوگل کے ذریعہ حاصل کردہ ٹائٹن ایرو اسپیس کا مقصد سولر یو اے وی تیار کرنا تھا، تاہم ایسا لگتا ہے کہ اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا ہے اسکائی سیلر (جس کا مقصد مریخ کی پرواز ہے) مختلف سولر ایئر شپ پروجیکٹس، جیسے کہ لاک ہیڈ مارٹن کا "ہائی الٹی ٹیوڈ ایئر شپ" اسپیس سولر سے چلنے والا خلائی جہاز شمسی توانائی اکثر اندرونی نظام شمسی میں کام کرنے والے سیٹلائٹ اور خلائی جہاز کے لیے بجلی کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتا ہے کیونکہ یہ زیادہ ایندھن کے بغیر طویل عرصے تک توانائی فراہم کر سکتا ہے۔ ایک مواصلاتی سیٹلائٹ میں متعدد ریڈیو ٹرانسمیٹر ہوتے ہیں جو اپنی زندگی کے دوران مسلسل کام کرتے ہیں۔ بنیادی بیٹریوں یا ایندھن کے خلیوں سے ایسی گاڑی (جو برسوں تک مدار میں ہو سکتی ہے) چلانا غیر اقتصادی ہوگا، اور مدار میں ایندھن بھرنا عملی نہیں ہے۔ تاہم، شمسی توانائی عام طور پر سیٹلائٹ کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال نہیں کی جاتی ہے، اور مواصلاتی سیٹلائٹ کی مفید زندگی آن بورڈ اسٹیشن کیپنگ ایندھن کی فراہمی سے محدود ہوگی۔ مریخ کے مدار میں کام کرنے والے چند خلائی جہازوں نے اپنے پروپلشن سسٹم کے لیے شمسی توانائی کو توانائی کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا ہے۔ تمام موجودہ شمسی توانائی سے چلنے والے خلائی جہاز برقی پروپلشن کے ساتھ مل کر شمسی پینل کا استعمال کرتے ہیں، عام طور پر آئن ڈرائیوز کیونکہ یہ بہت زیادہ اخراج کی رفتار دیتا ہے، اور راکٹ کے اوپر پروپیلنٹ کو دس کے عنصر سے زیادہ کم کرتا ہے۔ چونکہ پروپیلنٹ عام طور پر بہت سے خلائی جہاز پر سب سے بڑا ماس ہوتا ہے، اس سے لانچ کے اخراجات کم ہو جاتے ہیں۔ شمسی خلائی جہاز کے لیے دیگر تجاویز میں پروپیلنٹ کی سولر تھرمل ہیٹنگ شامل ہے، عام طور پر ہائیڈروجن یا بعض اوقات پانی تجویز کیا جاتا ہے۔ الیکٹروڈائنامک ٹیتھر کو سیٹلائٹ کی واقفیت کو تبدیل کرنے یا اس کے مدار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ خلا میں شمسی پروپلشن کا ایک اور تصور لائٹ سیل ہے۔ اس کے لیے روشنی کو برقی توانائی میں تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے، اس کے بجائے براہ راست روشنی کے چھوٹے لیکن مستقل تابکاری کے دباؤ پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔ سیاروں کی تلاش شاید سب سے کامیاب شمسی توانائی سے چلنے والی گاڑیاں "روورز" ہیں جو چاند اور مریخ کی سطحوں کو تلاش کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ 1977 کے لونوکھود پروگرام اور 1997 کے مارس پاتھ فائنڈر نے ریموٹ کنٹرول گاڑیوں کو آگے بڑھانے کے لیے شمسی توانائی کا استعمال کیا۔ ان رووروں کی آپریٹنگ لائف برداشت کی حدود سے کہیں زیادہ تھی جو عائد کی جاتی، اگر انہیں روایتی ایندھن پر چلایا جاتا۔ دو مارس ایکسپلوریشن روورز نے بھی شمسی توانائی کا استعمال کیا۔ شمسی مدد کے ساتھ برقی گاڑی ایک سوئس پروجیکٹ، جسے "سولارٹیکسی" کہا جاتا ہے، نے دنیا کا چکر لگایا۔ تاریخ میں یہ پہلا موقع تھا جب کوئی برقی گاڑی (خود کفیل شمسی گاڑی نہیں) دنیا بھر میں پھیلی تھی، جس نے 18 مہینوں میں 50000 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا اور 40 ممالک کو عبور کیا۔ یہ سڑک کے قابل برقی گاڑی تھی جو سولر پینلز کے ساتھ ایک ٹریلر کو کھینچتی تھی، جس میں 6 میٹر 2 سائز کی شمسی صف ہوتی تھی۔ سولارٹیکسی میں زیبرا بیٹریاں ہیں، جو ری چارج کیے بغیر 400 کلومیٹر کی رینج کی اجازت دیتی ہیں۔ یہ کار ٹریلر کے بغیر بھی 200 کلومیٹر تک چل سکتی ہے۔ اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ کار کا وزن 500 کلوگرام اور ٹریلر کا وزن 200 کلوگرام ہے۔ شروعات کار اور ٹور ڈائریکٹر لوئس پالمر کے مطابق، بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی کار 16000 یورو میں تیار کی جا سکتی ہے۔ سولارتاکسی نے جولائی 2007 سے دسمبر 2008 تک ورلڈ کا دورہ کیا تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ گلوبل وارمنگ کو روکنے کے حل دستیاب ہیں اور لوگوں کو جیواشم ایندھن کے متبادل تلاش کرنے کی ترغیب دی جا سکے۔ پالمر تجویز کرتے ہیں کہ برقی کار کے لیے شمسی پینل کے لیے سب سے زیادہ کفایتی مقام چھتوں کی تعمیر پر ہے، حالانکہ اس کا موازنہ ایک جگہ پر بینک میں رقم ڈالنے اور دوسری جگہ سے نکالنے سے کیا جاتا ہے۔ شمسی برقی گاڑیاں ہائبرڈ برقی گاڑیوں کی چھت پر کنویکس شمسی خلیات کا اضافہ کر رہی ہیں۔ پلگ ان ہائبرڈ اور شمسی گاڑیاں برقی گاڑی کا ایک دلچسپ ورژن ٹرپل ہائبرڈ گاڑی ہے-پی ایچ ای وی جس میں مدد کے لیے شمسی پینل بھی ہوتے ہیں۔ 2010 ٹویوٹا پرائس ماڈل میں چھت پر سولر پینلز نصب کرنے کا آپشن ہے۔ کولنگ فراہم کرنے میں مدد کے لیے پارک کرتے ہوئے وہ وینٹیلیشن سسٹم کو طاقت دیتے ہیں۔ نقل و حمل میں موٹو پاور یا معاون پاور یونٹس کے طور پر فوٹو وولٹیکس کے بہت سے استعمال ہیں، خاص طور پر جہاں ایندھن، دیکھ بھال، اخراج یا شور کی ضروریات اندرونی دہن انجنوں یا ایندھن کے خلیوں کو روکتی ہیں۔ ہر گاڑی پر دستیاب محدود رقبے کی وجہ سے رفتار یا رینج یا دونوں محدود ہوتے ہیں جب موٹیو پاور کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ حدود گاڑیوں کے لیے فوٹو وولٹک (پی وی) خلیات کے استعمال کی حدود ہیں: بجلی کی کثافت: شمسی صف سے بجلی گاڑی کے سائز اور اس علاقے سے محدود ہوتی ہے جو سورج کی روشنی کے سامنے آسکتی ہے۔ ایک فلیٹ بیڈ شامل کرکے اور اسے کار سے جوڑ کر بھی اس پر قابو پایا جا سکتا ہے اور اس سے کار کو طاقت دینے کے لیے پینل کے لیے مزید جگہ مل جاتی ہے۔ جبکہ توانائی کو بیٹریوں میں جمع کیا جا سکتا ہے تاکہ صف پر چوٹی کی طلب کو کم کیا جا سکے اور بغیر دھوپ کے حالات میں آپریشن فراہم کیا جا سکے، بیٹری گاڑی میں وزن اور لاگت میں اضافہ کرتی ہے۔ بجلی کی حد کو برقی گرڈ سے بیٹریوں کو پلگ ان اور ری چارج کرکے کم کیا جا سکتا ہے۔ لاگت: جب کہ سورج کی روشنی مفت ہوتی ہے، اس سورج کی روشنی کو پکڑنے کے لیے پی وی سیل نہیں ہوتے۔ تاہم شمسی خلیوں کی لاگت میں 4 دہائیوں میں 99 فیصد کمی واقع ہوئی ہے اور توقع ہے کہ ان کی لاگت میں کمی جاری رہے گی۔ ڈیزائن پر غور: اگرچہ سورج کی روشنی کی کوئی عمر نہیں ہے، پی وی خلیات ایسا کرتے ہیں۔ 1980 کی دہائی میں شمسی ماڈیول کی عمر تقریبا 30 سال تھی۔ اس کے بعد اسٹیشنری فوٹو وولٹک پینل اکثر 10 سال کے بعد 90 فیصد (برائے نام طاقت سے) اور 25 سال کے بعد 80 فیصد وارنٹی کے ساتھ آتے تھے۔ مربوط پی وی اور سولر پارکوں کی تعمیر تک موبائل ایپلی کیشنز کو زندگی بھر کی ضرورت نہیں ہے۔ موبائل ایپلی کیشنز میں کامیاب ہونے کے لیے، پی وی پینلز کو کمپن کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہے۔ کچھ شمسی سیل آلات کا ایک بڑا نقصان ہوتا ہے کیونکہ وہ کچھ نایاب دھاتی عناصر جیسے انڈیم (ان)، گیلیم (گا) اور ٹیلوریم (ٹی) کا استعمال کرتے ہیں، جہاں انڈیم کی وجہ سے قدرتی عنصر کی کثرت صرف 0.05 پی پی ایم یا اس سے کم ہوتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، بڑے پیمانے پر پیداوار کی فزیبلٹی محدود ہو سکتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں برقی طیارہ برقی کشتی فریسیئن سولر چیلنج کٹ کار شمسی کار ٹیموں کی فہرست شمسی توانائی سے چلنے والی مصنوعات کی فہرست پروٹو ٹائپ شمسی توانائی سے چلنے والی کاروں کی فہرست پلگ ان ہائبرڈ شمسی غبارہ شمسی گالف کارٹ جنوبی افریقی شمسی چیلنج خاموش اچیور ٹور ڈی سول ونڈ سے چلنے والی گاڑی حوالہ جات بیرونی روابط فوٹو وولٹک