Rochdale Canal
روچڈیل کینال شمالی انگلینڈ میں مانچسٹر اور سووربی برج کے درمیان ہے، جو برطانیہ کی نہروں کے منسلک نظام کا حصہ ہے۔ اس کا نام روچڈیل قصبے سے مراد ہے جس سے یہ گزرتا ہے۔ روچڈیل ایک چوڑی نہر ہے کیونکہ اس کے تالے اتنے چوڑے ہیں کہ چوڑائی کے جہازوں کی اجازت دے سکتے ہیں۔ یہ نہر مانچسٹر کے کیسل فیلڈ بیسن میں برج واٹر کینال سے پینائنز کے پار مغربی یارکشائر کے سووربی برج میں کالڈر اور ہیبل نیویگیشن میں شامل ہونے کے لیے جاتی ہے۔ تعمیر کے طور پر، نہر میں 92 تالے تھے۔ جب کہ روایتی لاک نمبرنگ کو تمام بحال شدہ تالے پر برقرار رکھا گیا ہے، اور منتقل شدہ تالے پر، نہر میں اب 91 ہیں۔ تالے 3 اور 4 کو ایک گہرے تالے، ٹیول لین لاک سے تبدیل کر دیا گیا ہے، جس کا نمبر 3/4 ہے۔ روچڈیل کینال کا تصور 1776 میں کیا گیا تھا، جب روچڈیل کے 48 آدمیوں کے ایک گروپ نے 237 پاؤنڈ اکٹھے کیے اور جیمز برینڈلی کو سووربی برج اور مانچسٹر کے درمیان ممکنہ راستوں کا سروے کرنے کا حکم دیا۔ برینڈلے نے تعمیر شدہ راستے سے ملتا جلتا ایک راستہ تجویز کیا، اور بری کے راستے ایک اور زیادہ مہنگا راستہ۔ مزید پیش رفت 1791 تک نہیں ہوئی، جب جان رینی کو جون میں ایک نیا سروے کرنے کے لیے کہا گیا، اور دو ماہ بعد روچڈیل، اولڈھم اور ٹوڈمورڈن کے قریب ایک لیم ورکس کی شاخوں کے لیے سروے کرنے کے لیے کہا گیا۔ اس وقت رینی کو نہریں بنانے کا کوئی تجربہ نہیں تھا۔ پروموٹروں کو اس بات کا یقین نہیں تھا کہ چوڑی یا تنگ نہر بنائی جائے، انہوں نے پارلیمنٹ کا ایکٹ حاصل ہونے تک فیصلہ ملتوی کر دیا۔ ایکٹ حاصل کرنے کی پہلی کوشش 1792 میں کی گئی تھی، لیکن پانی کی فراہمی کے بارے میں فکر مند مل مالکان نے اس کی مخالفت کی تھی۔ رینی نے اسٹیم پمپنگ انجن استعمال کرنے کی تجویز پیش کی، تین یارکشائر میں، آٹھ لنکاشائر میں، اور ایک برنلے برانچ میں، لیکن مل مالکان نے استدلال کیا کہ 59 ملیں اس اسکیم سے متاثر ہوں گی، جس کے نتیجے میں بے روزگاری ہوگی، اور بل کو شکست ہوئی۔ ستمبر 1792 میں، ولیم کروسلی اور جان لانگ بوتھم نے آبی ذخائر کے لیے ایسے مقامات تلاش کرنے کی کوشش میں علاقے کا سروے کیا جس سے ملوں کو پانی کی فراہمی متاثر نہ ہو۔ دوسرا بل پارلیمنٹ میں پیش کیا گیا، ایک نہر کے لیے جس میں ایک سرنگ اور 11 آبی ذخائر ہوں گے۔ ایک بار پھر بل کو شکست ہوئی، اس بار ایک ووٹ سے۔ پروموٹروں نے مل مالکان کی پوزیشن کو سمجھنے کی کوشش میں ولیم جیسپ سے کہا کہ وہ مجوزہ نہر کے ان حصوں کا سروے کریں جو سب سے زیادہ تشویش کا باعث بن رہے ہیں۔ جیسپ نے پارلیمانی کمیٹی کو ثبوت دیا، اور 4 اپریل 1794 کو ایک ایکٹ (34 جیو۔ 3. c. 78) حاصل کیا گیا جس نے روچڈیل کینال کمپنی بنائی اور تعمیر کا اختیار دیا۔ دوسرے بل میں رینی کی تخمینہ لاگت 291,000 پاؤنڈ تھی، اور کمپنی کو حصص جاری کرکے رقم اکٹھا کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، جس میں ضرورت پڑنے پر مزید 100,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کے اختیارات تھے۔ تخمینہ ایک تنگ نہر کے لیے تھا، جبکہ ایکٹ نے ایک چوڑی نہر کو اختیار دیا، اور اس لیے دارالحکومت کبھی بھی کافی نہیں ہونے والا تھا۔ چوٹی کی سرنگ کو 14 اضافی تالے کے حق میں چھوڑ دیا گیا تھا جس سے 20,000 پاؤنڈ کی بچت ہوئی۔ جیسپ نے ہر تالا کے ایک قطرے کے ساتھ تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی، جس کے نتیجے میں پانی کا موثر استعمال ہوتا ہے اور صرف ایک سائز کا تالا دروازہ بنانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ نہر مراحل میں کھولی گئی جب حصوں کی تکمیل ہوئی، جس میں روچڈیل برانچ 1798 میں پہلی اور 1799 میں مزید حصے تھے۔ نیچے کے نو تالے 1800 میں کھل گئے اور ایشٹن کینال کا استعمال کرتے ہوئے کشتیاں مانچسٹر پہنچ سکتی تھیں۔ سرکاری طور پر، نہر 1804 میں کھولی گئی، لیکن تعمیراتی کام مزید تین سال تک جاری رہا۔ ہی ووڈ سے کیسلٹن تک ایک شاخ 1834 میں کھولی گئی۔ آپریشن چوٹی کی سرنگ نہ ہونے کے نتیجے میں، مزید تالے تھے، اور چوٹی کا پاؤنڈ بہت چھوٹا تھا۔ شمال اور مشرق میں، 36 تالے سووربی برج کی طرف اترے، جبکہ جنوب اور مغرب میں، مزید 56 تالے مانچسٹر کے کنارے پر واقع کیسل فیلڈ جنکشن کی طرف اترے۔ سمٹ پاؤنڈ سطح سمندر سے اوپر ہے، اور برطانیہ میں سب سے زیادہ سمٹ پاؤنڈ میں سے ایک ہے۔ بلیک اسٹون ایج ریزروائر، کورنگ اور چیلبرن ریزروائر، کورنگ، ان تمام تالے کے لیے پانی کی فراہمی کے لیے بنائے گئے پہلے دو ریزروائر تھے۔ وہ 1798 میں مکمل ہوئے، اور ہولنگ ورتھ جھیل کا احاطہ 1800 میں مکمل ہوا۔ یہ چوٹی کے پاؤنڈ سے کم تھا، اور اس لیے پانی کو ایک فیڈر میں بلند کرنے کے لیے بھاپ پمپنگ انجن نصب کیا گیا، جو چوٹی سے منسلک تھا۔ فیڈر جھیل کی سطح سے تقریبا اوپر تھا، اور پمپنگ انجن 1910 تک استعمال ہوتا رہا، جب تنصیب کو منہدم کر دیا گیا۔ 1807 میں حاصل ہونے والے پارلیمنٹ کے ایک اور ایکٹ نے وائٹ ہولم ریزروائر اور لائٹ ہیزل ریزروائر کی تعمیر کو قابل بنایا، تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ تجارت میں اضافے کے ساتھ ساتھ سپلائی کافی رہے۔ اس کی چوڑائی کی وجہ سے یہ نہر ہڈرز فیلڈ نیرو کینال سے زیادہ کامیاب رہی اور لنکاشائر اور یارکشائر کے درمیان تجارت کی اہم شاہراہ بن گئی۔ کپاس، اون، کوئلہ، چونا پتھر، لکڑی، نمک اور عام سامان کی نقل و حمل کی جاتی تھی۔ 1830 اور 1832 کے درمیان، نہر ہر سال 539,081 ٹن لے جاتی تھی، جس سے ٹول کی آمدنی میں 40,123 پاؤنڈ پیدا ہوتے تھے۔ 1839 میں، یہ بڑھ کر 875,436 ٹن ہو گیا تھا، جس سے ٹول میں 62,712 پاؤنڈ پیدا ہوئے، لیکن 1841 میں مانچسٹر اور لیڈز ریلوے کے کھلنے سے تجارت میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ اگلے سال، 667,311 ٹن کی گاڑی سے 27,266 پاؤنڈ کمائے گئے، اور اگرچہ ٹول میں کمی کا ایک پروگرام تجارت کو بحال کرنے میں کامیاب رہا، لیکن آمدنی کئی سالوں تک اسی سطح پر رہی۔ ٹریفک کا سب سے زیادہ حجم 1845 میں تھا، جب 979,443 ٹن لے جایا گیا تھا۔ 1839 میں، مانچسٹر اور سیلفورڈ جنکشن کینال کھولی گئی، جس نے روچڈیل کینال کی ایک نجی شاخ اور مرسی اور ارویل نیویگیشن کے درمیان رابطہ فراہم کیا۔ یہ اس لیے بنایا گیا تھا کیونکہ ایک سال میں تقریبا 30,000 ٹن سامان دونوں آبی گزرگاہوں کے درمیان کارٹ کے ذریعے، مانچسٹر کی گلیوں سے منتقل کیا جا رہا تھا، اور اس سروس کے اخراجات اسے فراہم کرنے کے اخراجات کو پورا نہیں کرتے تھے۔ یہ 20 ستمبر کو کھولا گیا، لیکن کامیاب نہیں ہوا، کیونکہ پارلیمنٹ کے فعال ایکٹ نے برج واٹر کینال کو ہلم کٹ بنانے کا اختیار بھی دیا تھا، جس نے ان کی نہر کو تین تالے سے ارویل سے جوڑا تھا، اور ایک زیادہ آسان راستہ فراہم کیا تھا۔ نہر کا مشرقی سرے، جس کا تعلق روچڈیل نہر سے ہے، 1875 میں بند کر دیا گیا، باقی 1922 تک غیر استعمال ہو گیا، اور اسے 1936 میں ترک کر دیا گیا۔ 1855 میں، کمپنی نے چار ریلوے کمپنیوں کے ساتھ لیز کی شرائط پر اتفاق کیا، جس میں 73 فیصد کا سب سے بڑا حصہ لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کے پاس تھا۔ ریلوے نے 21 سالہ مدت کے لیے ہر سال 37,652 پاؤنڈ ادا کیے، جس کی وجہ سے کینال کمپنی اپنے شیئر ہولڈرز کو 4 فیصد ڈیویڈنڈ ادا کر سکتی تھی اور اب بھی دیکھ بھال کے کام کے لیے 15,000 پاؤنڈ ہیں۔ لیز کی مدت کے دوران، ٹریفک 754,421 ٹن سے بڑھ کر 878,651 ٹن ہو گئی، اور ٹول کی آمدنی بھی 23,048 پاؤنڈ سے بڑھ کر 28,579 پاؤنڈ ہو گئی۔ 21 سالوں کے اختتام پر، یہ انتظام مزید چودہ سالوں تک جاری رہا، اور معاہدہ ختم ہونے پر معاوضے کے طور پر 15,000 پاؤنڈ کی چار آخری نصف سالانہ ادائیگیاں کی گئیں۔ ایک حیرت انگیز پیش رفت یہ تھی کہ ہولنگ ورتھ جھیل ایک تفریحی ریزورٹ بن گئی، جس پر 1865 میں ہفتے میں چھ دن اسٹیمر کام کرتے تھے۔ اسی سال نومبر میں ہولنگ ورتھ میں رقص کے مراحل کے سلسلے میں ہونے والے "غیر اخلاقی واقعات" کے الزامات کی کمپنی نے جنوری 1866 میں سختی سے تردید کی تھی۔ ٹولز میں کمی کرکے، نہر تجارت کو برقرار رکھنے اور منافع بخش رہنے میں کامیاب رہی۔ انتظامی تبدیلیوں کا ایک سلسلہ ہوا، جسے پارلیمنٹ کے قوانین کے ذریعے منظوری دی گئی۔ کمپنی کا عنوان روچڈیل کینال کے مالکان کی کمپنی سے بدل کر روچڈیل کینال کمپنی ہو گیا، اور انہیں پانی فروخت کرنے کا بھی اختیار دیا گیا۔ 1905 میں، مانچسٹر کے سرے پر نہر اور برج واٹر کینال کے درمیان منتقل ہونے والے کارگو کی مقدار 418,716 ٹن تھی، جس میں سے زیادہ تر مانچسٹر شپ کینال کی تجارت سے منسلک تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، حکومت نے نہروں کا کنٹرول سنبھال لیا، اور جب اگست 1920 میں انہیں واپس کر دیا گیا تو روچڈیل مالی پریشانی میں تھا۔ اتوار اور ہفتہ کی سہ پہر کام کرنا اب قابل قبول نہیں تھا، اجرت بڑھ گئی تھی اور کام کے اوقات کم ہو گئے تھے۔ 1923 میں، اولڈھم اور روچڈیل کارپوریشنز واٹر ایکٹ نے اس کے آٹھ آبی ذخائر، بلیک اسٹون ایج، ایسٹرلی گیڈنگز ڈیم، ہائیر اور لوئر چیلبرن، ہولنگ ورتھ لیک، لائٹ ہیزل، وارلینڈ اور وائٹ ہولم کو پینے کے پانی کی فراہمی کے لیے ان کارپوریشنوں کو منتقل کرنے کی راہ ہموار کی۔ انہیں فروخت کے لیے 396,667 پاؤنڈ موصول ہوئے، جن میں سے کچھ مانچسٹر شپ کینال کو ادا کیے گئے، کیونکہ اسے اب روچڈیل سے پانی نہیں ملے گا، اور انہوں نے 298,333 پاؤنڈ کا خالص منافع کمایا۔ وہ اب بھی کچھ قریبی ندیوں سے پانی کھینچ سکتے ہیں، اور بعض حالات میں آبی ذخائر سے بھی کچھ کھینچ سکتے ہیں۔ مانچسٹر میں برج واٹر اور ایشٹن نہروں کو جوڑنے والے ایک مختصر منافع بخش حصے کے علاوہ، زیادہ تر لمبائی 1952 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ (15 اور 16 جیو) کے تحت بند کر دی گئی تھی۔ 6 اور 1 الیز۔ 2. c. XXXVIi) عوامی نیویگیشن پر پابندی لگانے کے لیے حاصل کیا گیا تھا۔ آخری مکمل سفر 1937 میں ہوا تھا، اور 1960 کی دہائی کے وسط تک بقیہ تقریبا ناقابل استعمال تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں ایم 62 موٹروے کی تعمیر نے نہر کا کوئی خیال نہیں رکھا، جس سے اسے دو حصوں میں کاٹ دیا گیا۔ بحالی جب 1965 میں پارلیمنٹ سے نہر کو ترک کرنے کی اجازت دینے کے لیے ایک قانون طلب کیا گیا تو ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے اس کے خلاف درخواست دائر کی اور جب یہ آخر کار منظور ہوا تو اس میں ایک شق موجود تھی جس میں اس بات کو یقینی بنایا گیا کہ مالکان ملحقہ ایشٹن نہر کے ترک ہونے تک اسے برقرار رکھیں گے۔ 1971 کے اوائل میں، نہر پر ایک کشتی ریلی کا انعقاد کیا گیا، اور اس سال کے آخر میں، ایک منصوبے کی زیادہ لاگت پر عوامی بحث ہوئی جس نے نہر کے کچھ حصے کو ایک اتلی واٹر پارک بنانے کے لیے بھر دیا تھا، جب نیویگیشن کے لیے حصے کی بحالی سستی ہوتی۔ 1973 میں نہر یا ہڈرز فیلڈ تنگ نہر کی بحالی کی متعلقہ خوبیوں پر بحث 1974 میں دونوں اسکیموں کو فروغ دینے کے لیے سوسائٹیوں کی تشکیل کا باعث بنی۔ روچڈیل کینال سوسائٹی مجوزہ پینائن پارک کے حصے کے طور پر نہر کو مکمل طور پر دوبارہ کھولنا چاہتی تھی۔ ایشٹن کینال، جو لاک 84 کے اوپر نہر میں شامل ہوتی ہے، 1974 میں دوبارہ کھولی گئی، اور جنکشن اور برج واٹر کینال کے درمیان روچڈیل کینال پر نو تالے اس وقت بحال کیے گئے تھے۔ نہر کو 1975 میں افرادی قوت خدمات کمیشن کی سرگرمیوں سے فائدہ ہوا، جب نہر کے روچڈیل ٹاؤن سیکشن پر کام کے لیے 40,000 پاؤنڈ جاب کری ایشن اسکیم کے تحت مختص کیے گئے تھے۔ اگلے سال، مزید 150 ملازمتیں پیدا ہوئیں جب مزید £208,000 کی گرانٹ دی گئی۔ پیش رفت کے باوجود، 1979 میں مجوزہ ایم 66 موٹر وے کے ذریعے نچلی سطح کے کراسنگ کے ساتھ راستے کو منقطع کرنے اور 1980 میں سووربی برج پر اس پر ایک سپر مارکیٹ بنانے کے منصوبے تھے، جن دونوں کو مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ روزگار پیدا کرنے کی اسکیم کا ایک فائدہ یہ تھا کہ سرکاری حلقوں میں بحالی کا تصور بدل گیا۔ مقامی کونسل اس اسکیم پر ملازمت کرنے والے نوجوانوں کے لیے ذمہ دار تھی، جو بارہ سال تک جاری رہی، اور خود کو کینال کمپنی کے ساتھ بات چیت کرنے پر مجبور پایا۔ اس کے عروج پر، نہر پر 450 لوگ کام کر رہے تھے، اور چونکہ ایک سال سے زیادہ عرصے تک کوئی بھی اس اسکیم پر کام نہیں کر سکتا تھا، اس لیے کئی ہزار لوگوں نے بحالی کی عملی مہارتیں سیکھیں، اور بہت سے لوگوں نے بعد میں نہروں میں دلچسپی برقرار رکھی۔ ٹوڈمورڈن سے ہیبڈن برج تک کا سیکشن 1983 میں مکمل ہوا، اور 20 مئی کو کھولا گیا۔ روچڈیل کینال سوسائٹی نے نہر کی لکیر کی حفاظت اور اس کی تزئین و آرائش کا عمل شروع کرنے دونوں کے لیے سخت محنت کی۔ 1984 میں روچڈیل کینال ٹرسٹ لمیٹڈ کی تشکیل کے ساتھ ایک نیا تنظیمی ڈھانچہ تشکیل دیا گیا، جس نے نہر کو مالک کمپنی سے لیز پر لیا تھا۔ ایم 66 موٹروے کی مجوزہ توسیع نے 1985 میں نہر کے لیے ایک نیا خطرہ پیدا کر دیا، لیکن گریٹر مانچسٹر کونسل نے اگلے سال رکاوٹوں کو دور کرنے کے طریقوں پر غور کرنا شروع کر دیا، خاص طور پر ایم 62 باندھ جس نے فیلس ورتھ کا راستہ روک دیا۔ کالڈرڈیل کونسل نے اس سال کے آخر میں تین پلوں کو ہٹانے اور دو تالے بحال کرنے کے لیے 1 ملین پاؤنڈ کی اسکیم کا انتظام کیا، جس میں کچھ فنڈنگ یورپی اقتصادی کمیشن سے آئی۔ ایم ایس سی کی مالی اعانت سے بحالی سووربی برج کے قریب پہنچ رہی تھی، جہاں منصوبہ ساز ٹیول لین میں ایک مشکل روڈ جنکشن پر بات چیت کے لیے ایک سرنگ اور گہرے تالے کی تجویز پیش کر رہے تھے، تاکہ کالڈر اور ہیبل نیویگیشن کے ساتھ رابطہ قائم کیا جا سکے۔ سووربی برج سے لانگلیز کے چوٹی تک کا پورا مشرقی حصہ 1990 تک کھول دیا گیا تھا، حالانکہ یہ نہر کے نیٹ ورک سے الگ تھلگ رہا۔ 1991 میں ایکوٹیک رپورٹ میں بحالی کو مکمل کرنے کے اخراجات اور فوائد کا جائزہ لیا گیا۔ اس نے اندازہ لگایا کہ مزید 15.9 ملین پاؤنڈ کی ضرورت ہے، لیکن 17.3 ملین پاؤنڈ کے کل اخراجات کے لیے، خطے کو تقریبا 30 ملین پاؤنڈ کے فوائد حاصل ہوں گے، جن میں 1,028 کل وقتی ملازمتیں بھی شامل ہیں۔ اس میں سے کچھ رقم ڈیریلکٹ لینڈ گرانٹس سے آئے گی۔ کالڈر اور ہیبل کینال (جو کبھی بند نہیں ہوا تھا) کے ساتھ دوبارہ تشکیل شدہ لنک کو اس ماخذ سے 25 لاکھ پاؤنڈ کی مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ ابتدائی منصوبے میں ایک تالا شامل تھا جو صرف لمبا تھا، لیکن آخر کار ایک معیاری تالا کے لیے جگہ مل گئی۔ بحال شدہ روچڈیل کینال اور کالڈر اور ہیبل نیویگیشن کے درمیان سے گزرنے والی پہلی کشتی 11 اپریل 1996 کو گزری، حالانکہ اس کا باضابطہ افتتاح 3 مئی تک نہیں ہوا تھا۔ ٹیول لین لاک تقریبا گہرا ہے، جو اسے برطانوی نہر کے نظام پر گہرے ترین لاک کے امیدواروں میں سے ایک بناتا ہے۔ 1997 میں، روچڈیل کینال ٹرسٹ کی تنظیم نو کی گئی، ان اعلانات کے جواب میں کہ ہزار سالہ تقریبات کے حصے کے طور پر بڑی گرانٹ دستیاب ہو سکتی ہے۔ نہر اس وقت بھی ایک نجی کمپنی کی ملکیت تھی، اور ملینیم کمیشن کسی ایسی اسکیم کو گرانٹ نہیں دے گا جو عوامی فائدے کے بجائے نجی منافع کے لیے ہو۔ تنظیم نو سے ٹرسٹ کو روچڈیل کینال کمپنی سے نہر کی ذمہ داری سنبھالنے کا موقع ملے گا۔ تاہم، کمیشن نے اس منصوبے کو مسترد کر دیا، اور 11.3 ملین پاؤنڈ کی گرانٹ تک رسائی حاصل کرنے کے لیے، واٹر ویز ٹرسٹ نے نہر کی ملکیت سنبھال لی۔ 23. 8 ملین پاؤنڈ کا سرمایہ کاری پیکج بنانے کے لیے اضافی فنڈنگ انگلش پارٹنرشپ اور اولڈھم اور روچڈیل کی کونسلوں سے آئی۔ جیسے جیسے بحالی آگے بڑھتی گئی، کشتیاں مزید اور مزید مغرب کا سفر کر سکتی تھیں، اور فیلس ورتھ اور اینکوٹس کے ذریعے حصوں کی بحالی شمالی مانچسٹر اضلاع کی دوبارہ ترقی کا ایک اہم حصہ تھا۔ بحال شدہ حصے مانچسٹر میں ایشٹن کینال جنکشن کے نیچے والے حصے کے ساتھ مل گئے، جو کبھی بند نہیں ہوا تھا، اور 1 جولائی 2002 کو نہر کو اس کی پوری لمبائی کے ساتھ نیویگیشن کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ آج روچڈیل کینال تفریحی کشتی رانی کے لیے اہم ہے کیونکہ یہ ان تین نہروں میں سے ایک ہے جو پینائنز کو عبور کرتی ہیں اور اس طرح شمال مغربی نہروں کو شمال مشرق کی آبی گزرگاہوں سے جوڑتی ہیں، ساتھ ہی ساتھ مختلف پینائن رنگز کے دورے کے امکانات کھولتی ہیں (ہڈرز فیلڈ تنگ نہر ایک سال پہلے دوبارہ کھل گئی تھی، اور لیڈز اور لیورپول نہر کبھی بند نہیں ہوئی تھی)۔ تفریحی بوٹر کے لیے روچڈیل کینال کی ایک بڑی کشش اس حقیقت میں مضمر ہے کہ (لیڈز اور لیورپول اور ہڈرز فیلڈ نیرو کے برعکس) یہ ان کے ذریعے سرنگ بنانے کے بجائے پینائن مورز کے اوپر سے اونچی چڑھتی ہے، اور بوٹر مناظر سے گھرا ہوا ہے جو اسی کے مطابق زیادہ شاندار ہے (زیادہ تالے لگانے کے "جرمانے" کے ساتھ)۔ روچڈیل تفریحی کشتی رانی کے کئی اہم راستوں کے مرکز میں ہے۔ مانچسٹر میں، روچڈیل کینال ایشٹن کینال کو برج واٹر کینال سے جوڑتا ہے، اور اس طرح چیشائر رنگ میں ایک مختصر لنک ہے، جو ایک (یا بہتر، دو) ہفتے کی نہر کی انگوٹی ہے جو 30 سالوں سے مقبول ہے۔ ایشٹن کینال ہڈرز فیلڈ نیرو کینال کے مغربی سرے سے جڑتی ہے، جس سے روچڈیل کینال ساؤتھ پینائن رنگ کا حصہ بن جاتی ہے۔ برج واٹر کینال لیڈز اور لیورپول کینال کے مغربی سرے سے جڑتی ہے، جس سے روچڈیل کینال نارتھ پینائن رنگ کا حصہ بن جاتی ہے۔ ایشٹن اور برج واٹر روچڈیل کو انگلینڈ کے مغرب کی طرف تمام نہروں سے جوڑتے ہیں، بشمول ٹرینٹ اور مرسی کینال اور میککلز فیلڈ کینال۔ مانچسٹر سے مشرق میں، یہ پہاڑی قصبوں اور دیہاتوں لٹل بورو، سمٹ، ٹوڈمورڈن، ہیبڈن برج، میتھولمروئڈ اور لڈنڈن فٹ (جہاں بران ویل برونٹے ریلوے بکنگ کلرک تھے) سے ہوتے ہوئے پینائنز کو عبور کرتا ہے۔ آخر میں، سووربی برج پر، کالڈر اور ہیبل کے ساتھ اس کا رابطہ کشتیوں کو تمام شمال مشرقی آبی گزرگاہوں تک رسائی فراہم کرتا ہے جن میں ایئر اور کالڈر نیویگیشن، شیفیلڈ اور ساؤتھ یارکشائر نیویگیشن، اور دریائے اوس اور ٹرینٹ (اور، بوٹرز کے لیے جو "رنگ" کرنا چاہتے ہیں، ہڈیر فیلڈ نیرو اور لیڈز اور لیورپول نہروں کے مشرقی سرے) شامل ہیں۔ روچڈیل کو دوبارہ کھلنے کے بعد سے بہت سے مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے (اکثر پانی کی کمی سے متعلق، کیونکہ نہر کے ذخائر 1923 میں فروخت ہو چکے تھے)۔ اپریل 2005 میں دریائے ارک کے قریب لاک 60 اور لاک 63 کے درمیان نہر کے کنارے کی خلاف ورزی ہوئی۔ پانی کی ایک بڑی مقدار دریا سے نیچے قریبی قصبے مڈلٹن کی طرف بڑھ گئی، جو 1927 کے عظیم مڈلٹن نہر کے سانحے کی بازگشت ہے، جب آبی گزرگاہ میں دراڑ پڑ گئی تھی، اور تین افراد ڈوب گئے تھے۔ نہر کو 2006 کے موسم گرما میں دوبارہ کھولا گیا، لیکن پورے سیزن میں اسے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ نیویگیشن پابندیوں کی اعلی تعدد (اور ٹوئل لین لاک، اور سمٹ پاؤنڈ کے پار گزرنے کی بکنگ کی ضرورت) کا مطلب ہے کہ نہر کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھنے والے کسی بھی شخص کو کینال اینڈ ریور ٹرسٹ کی ویب سائٹ سے مشورہ کرنا چاہیے۔ کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم 1994 میں نہر میں قتل ہونے والی 13 سالہ لڑکی لنڈسے ریمر کا قتل حوالہ جات بیرونی روابط روچڈیل کینال امیجز اور میل مارکر کا نقشہ روچڈیل کینال کے ساتھ ساتھ ویسٹ یارکشائر میں برٹش واٹر ویز لیزر سائٹ کینلز میٹروپولیٹن بورو اولڈھم کینلز کے میٹروپولیٹن بورو میں روچڈیل سائٹس آف اسپیشل سائنٹفک انٹرسٹ ان گریٹر مانچسٹر کینلز 1804 میں کھولے گئے