Soloviev D-30
سولوویف ڈی-30 (اب ایویاڈویگیٹل پی ایس-30) ایک سوویت دو شافٹ کم بائی پاس ٹربوفین انجن ہے، جسے سرکاری طور پر "بائی پاس ٹربوجیٹ" کہا جاتا ہے۔ یہ غالبا سوویت یونین میں تیار کیا گیا واحد سب سے اہم ٹربوفین انجن ہے۔ ٹربوفین کی ترقی نے پنکھے کے قطر میں اضافے اور اجزاء کے ترمیم شدہ انتظامات کے ساتھ متعدد ترقی کے ورژن کو فروغ دیا۔ مختصر مدت (تقریبا تین سال) میں تیار کیا گیا، ڈی-30 سوویت انجن کی ترقی کی تاریخ میں سب سے زیادہ قابل اعتماد انجنوں میں سے ایک ثابت ہوا، اور اسے یو ایس ایس آر اسٹیٹ پرائز سے نوازا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی سولوویف ڈی-30 کا اصل ورژن خاص طور پر ٹوپولیف ٹو-134 شارٹ ٹو میڈیم رینج جیٹ ہوائی جہاز کو طاقت دینے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ تاہم، اس نے جدید انجنوں کے ایک خاندان کی ترقی کے لیے ایک اڈے کے طور پر بھی کام کیا۔ انجن کی ترقی 60 کی دہائی کے اوائل میں شروع ہوئی تھی۔ 1966 تک انجن کو سیریل پروڈکشن میں ڈال دیا گیا۔ ڈی-30 انجن میں دو مراحل کا کمپریشن سپول، ایک کینولر دہن چیمبر اور 4 مراحل کا ٹربائن ہوتا ہے، اور یہ ٹھنڈا ٹربائن بلیڈ استعمال کرنے والا پہلا سوویت ساختہ انجن تھا۔ ٹربائن کو اس وقت کے جدید ترین گرمی مزاحم مواد کے ساتھ ساتھ لوب مکسر کے ساتھ ایک ایگزاسٹ نوز کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا۔ ڈی-30 کے تکنیکی اور کارکردگی کے پیرامیٹرز مسابقتی تھے اور اس دور کے مغربی انجنوں سے ملتے جلتے تھے۔ 1969 میں، ایک اپ گریڈ شدہ ورژن، D-30 انجن سیریز II، بنایا گیا تھا-بنیادی فرق تھرسٹ ریورسر اور بہتر کنٹرول سسٹم کا اضافہ تھا۔ انجن 1970 سے 1987 میں تیار کیا گیا تھا اور اسے ٹو-134 ایف اے، ٹو-134 بی، اور ٹو-134 اے کے طیاروں پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1980 میں، D-30 انجن سیریز III، ایک مزید بہتری، 6930 کلوگرام ایف کے زیادہ سے زیادہ زور کے ساتھ بنایا گیا تھا (اسے ڈو = + سی تک محفوظ رکھنے کے ساتھ)۔ انجن کمپریسر کے مراحل کی تعداد بڑھا کر 5 کر دی گئی، گیس متحرک استحکام کے مارجن کو بہتر بنایا گیا، ایسا نظام متعارف کرایا گیا جو انجن کی تیز رفتار اور گیس کے درجہ حرارت کو زیادہ گرم کرنے سے بچاتا ہے۔ تیسری سیریز کا D-30 انجن 1983-1993 کے درمیان تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن ٹو-134-اے-3، ٹو-134 بی-3، اور ٹو-134 یو بی-ایل مسافر طیاروں پر نصب کیے گئے تھے۔ تیسری سیریز D-30 کا بنیادی حصہ بھی روسی ایندھن اور توانائی کمپلیکس کے لیے گیس ٹربائن پلانٹس کی ترقی کے لیے ایک بنیادی نقطہ کے طور پر لیا گیا تھا۔ سولوویف ڈی-30 پرم انجن پلانٹ (اب جے ایس سی یو ای سی-پی ایم) میں مختلف ترامیم میں تیار کیا گیا تھا۔ اس انجن پلانٹ میں مجموعی طور پر ڈی-30 انجنوں (سیریز I سے III) کے تقریبا 3000 یونٹ تیار کیے گئے تھے۔ متغیرات D-30KU D-30KU انجن ٹیک آف کے وقت 11,000 کلو گرام پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور اسے 1971 میں Il-62 لمبی دوری کے ہوائی جہاز پر کزنیتسوو NK-8-4 انجن کو تبدیل کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس کی ناکافی رینج کی وجہ سے بین البراعظمی راستوں کا احاطہ کرنے میں کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ ہوائی جہاز کے ڈیزائنر الیشین ڈیزائن بیورو نے نئے انجنوں کے ساتھ ہوائی جہاز کو طاقت دینے کا فیصلہ کیا جس میں کم مخصوص ایندھن کی کھپت ہوتی ہے۔ بیس D-30 کے برعکس، D-30KU نے بائی پاس تناسب اور اعلی ٹربائن انلیٹ درجہ حرارت میں اضافہ کیا ہے: اس کی ترقی پراٹ اینڈ وٹنی کی JT8D-200 سیریز کی ترقی سے موازنہ تھی، لیکن زور میں اس سے بھی زیادہ اضافے کے ساتھ۔ پہلے کمپریسر سپول میں 3 مراحل ہوتے ہیں، دوسرے میں 11 مراحل ہوتے ہیں، تاہم دہن چیمبر کا ڈیزائن ڈی-30 سے ملتا جلتا ہے۔ ٹربائن کے گرم حصے میں کل 6 مراحل ہوتے ہیں، نوز دونوں بہاؤ کے لیے عام ہے اور اس میں ایک لوب مکسر اور ایک اختلاط چیمبر ہوتا ہے۔ D-30KU انجن یو ایس ایس آر کا پہلا ہوا بازی کا انجن تھا جس میں بالٹی قسم کا تھرسٹ ریورسر شامل تھا۔ D-30KU سے لیس Il-62M طیارے کی رینج NK-8-4 انجنوں سے لیس بنیادی ماڈل کے مقابلے میں 1500 کلومیٹر تک بڑھ گئی تھی۔ پرم ڈیزائن بیورو کی مجاز نگرانی میں ریبنسک انجن پلانٹ (اب پی اے او این پی او یو ای سی-سیٹرن) نے کل 1584 ڈی-30 کے یو انجن تیار کیے تھے۔ D-30KP D-30KU کی طرح، D-30KP نامی ایک نیا انجن ورژن جس نے 12,000 کلوگرام فی تھرسٹ فراہم کیا، فوجی ٹرانسپورٹ طیارے Il-76 کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ترقی 60 کی دہائی کے آخر تک مکمل ہوئی۔ 1971 میں، ملک کے رہنماؤں کو چار D-30KP کی بنیاد پر پروپلشن یونٹ کے ساتھ Il-76MD کا مظاہرہ کیا گیا۔ 1972 میں، انجن نے سرٹیفیکیشن ٹیسٹ پاس کیے اور پھر لی بورجٹ (فرانس) میں اگلے بین الاقوامی ایئر شو میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا۔ 1974 تک انجن کو نہ صرف خود فوجی Il-76 کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا گیا، بلکہ متعدد ترامیم بھی کی گئیں: ٹینکر طیارہ Il-78، "ہوائی جہاز-ہسپتال" Il-76MD اسکیلپل، ابتدائی انتباہی اور کنٹرول ہوائی جہاز A-50، ویٹ لیس سمیلیٹر Il-76K، ہوائی جہاز کے انجنوں اور دیگر کی پرواز میں جانچ کے لیے ہوائی ٹیسٹ رگ Il-76LL۔ D-30KP اپنے پیشرو D-30KU سے ملتا جلتا تھا-دونوں کم بائی پاس ٹربوفین انجن ہیں۔ انجن صرف ٹربائن انلیٹ پر زیادہ گیس کا درجہ حرارت اور کمپریسر کے دباؤ کے تناسب اور بائی پاس تناسب میں اضافے سے مختلف ہوتا ہے۔ چار ڈی-30 کے پی انجنوں سے چلنے والا، ایل-76 900 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی کروز رفتار پر 5,000 کلومیٹر (2,700 این ایم آئی ؛ 3,100 میل) کی رینج پر 40 ٹن (88,000 پونڈ) کا پے لوڈ اٹھانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ڈی-30 کے پی انجن ریبنسک انجن پروڈکشن پلانٹ (اب این پی او یو ای سی-سیٹرن) کے شہر ریبنسک (یاروسلاول ریجن) میں تیار کیے گئے تھے۔ فوجی رسد کے لیے ڈی-30 کے پی انجنوں کی پیداوار آج تک جاری ہے۔ مجموعی طور پر 4700 سے زیادہ ڈی-30 کے پی انجن تیار کیے گئے ہیں۔ چینی ژیان وائی-20 پروٹو ٹائپ بھی چار ڈی-30 کے پی-2 انجنوں سے چلنے والا تھا۔ D-30KU-154 لمبی دوری کے Il-62 پر انجنوں کی کامیاب تبدیلی نے سوویتوں میں وزارت ہوا بازی کی صنعت کے رہنماؤں کو ایک اور مقبول طیارے-درمیانے فاصلے کے مسافر طیارے ٹو-154 کو دوبارہ انجن کرنے کی ترغیب دی۔ بالآخر، ڈی-30 کے یو-154 سے چلنے والا ٹی یو-154 ایم 20 ویں صدی کے آخر تک سوویتوں میں شہری ہوا بازی کی صنعت کی ریڑھ کی ہڈی تھا۔ D-30KU-154 انجن کو 10,500 کلو گرام کے زیادہ سے زیادہ زور کے ساتھ تیار کیا گیا تھا خاص طور پر ٹو-154 کو طاقت دینے کے لیے۔ ترقی 1979 میں شروع ہوئی۔ پاول سولویوف نے ابتدائی نقطہ کے طور پر D-30KU کور کا استعمال کیا۔ D-30KU-154 انجن کو ڈیزائن کرنے کے دوران، کچھ نظاموں کو بہتر بنایا گیا، نئے اجزاء شامل کیے گئے، اور 1984 میں نیا انجن سیریل پروڈکشن میں داخل ہوا۔ ٹو-154 پر ڈی-30 کے یو-154 انجن کے ساتھ کزنیتسوو این کے-8 انجن کی تبدیلی نے ایندھن کی کھپت میں 28 فیصد کمی کی اجازت دی! اس نے بالآخر سوویتوں میں مزید 15 سالوں کے لیے ہوائی نقل و حمل کی صنعت کے منافع کی وضاحت کی۔ D-30KU-154 کے فعال آپریشن کے سالوں کے دوران، کارخانہ دار، پرم ڈیزائن بیورو نے انجن کو بہتر بنانے پر کام جاری رکھا۔ اس کی ایک واضح مثال پولیمر جامع مواد سے شور جذب کرنے والے ڈھانچوں کے ساتھ شور کو دبانے کے نظام کی ترقی ہے۔ ریبنسک انجن پلانٹ (اب این پی او یو ای سی-سیٹرن) کے ذریعہ تیار کردہ مجموعی طور پر 1500 سے زیادہ ڈی-30 کے یو-154 انجن تھے۔ D-30F-6 1970 کی دہائی کے وسط میں، سوویت یونین نے اپنے مگ-25 کی تکمیل اور اس کی جگہ لینے کے لیے تیز رفتار انٹرسیپٹر کی تلاش شروع کی۔ مگ 25 میں دو انتہائی طاقتور تمانسکی آر-15 ٹربوجیٹ تھے، جو زیادہ اونچائی پر میک 3 کی رفتار کی اجازت دیتے تھے، لیکن مسئلہ کم اونچائی پر ان کی کمزور کارکردگی تھی، یہاں تک کہ میک 1 کی حد کو عبور کرنے کے لیے بھی کافی نہیں تھی۔ زیادہ شدید مسائل فاکس بیٹ کے انجنوں کے تیز رفتار حالات میں زیادہ سے زیادہ تھروٹل پر ٹوٹنے کے رجحان سے پیدا ہوئے۔ ایک نئے انجن، اس بار ایک کم بائی پاس ٹربوفین، نئے انٹرسیپٹر کو طاقت دینے کے لیے درکار تھا۔ میکوان-گریوچ (مگ) ڈیزائن بیورو نے اوکے بی-19 ڈیزائن بیورو (جو اب ایویاڈویگیٹل کا حصہ ہے) سے معاہدہ کیا کہ وہ اس طرح کے انجن کی تعمیر کرے، جو طیارے کے لیے مگ-31 کے نام سے جانا جائے گا۔ سولوویف ڈیزائن بیورو نے D-30F6 ٹربوفین تیار کیا۔ 9, 500 کلوگرام ایف (20,900 ایل بی ایف یا 93 کے این) ڈرائی تھرسٹ اور 15,500 کلوگرام ایف (34,200 ایل بی ایف یا 152 کے این) آفٹر برننگ تھرسٹ پیدا کرنے کے قابل، انجن نے مگ کے نئے انٹرسیپٹر کو زیادہ سے زیادہ رفتار اور زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن دیا۔ ان طاقتور انجنوں نے بڑے اور پیچیدہ انٹرسیپٹر کو کم اونچائی پر سپر سونک رفتار حاصل کرنے کی بھی اجازت دی۔ سے ڈیٹا: ورلڈ 1970 کے ہوائی جہاز کے انجن، جین کے تمام ورلڈ ایئرکرافٹ 1993-94 دیگر متغیرات D-30V12 ہائی اونچائی ورژن میاشیشیو M-55 کے لیے D-30F11 انجن کو تجرباتی جڑواں انجن S-37 (SUV-47) پروٹوٹائپ D-21A1 کے لیے ڈی-ریٹیڈ کیا گیا۔ دو اسپول انجن کا ایک اور ورژن جس میں سپر سونک نوزل ہے جس کا مقصد اعلی اونچائی والے سپر سونک بزنس جیٹ S-21 کو سکھوئی ڈیزائن بیورو سے طاقت فراہم کرنا ہے۔ تعمیراتی اسکیم تقریبا وہی ہے جو ڈی-30 ایف 6 کے لیے ہے سوائے آفٹر برنر چیمبر کی عدم موجودگی کے۔ درآمد شدہ D-30KP-2 کی WS-18 چینی ریورس انجینئرڈ کاپی۔ ایپلی کیشنز الیشین ایل-62 جیٹ ایئر لائنر میکوان-گریوچ مگ-31 جیٹ انٹرسیپٹر سکھوئی ایس یو-47 برکٹ (سابقہ ایس-37) ڈیمانسٹریٹر جیٹ فائٹر ٹوپولیف ٹی یو-134 جیٹ ایئر لائنر ٹوپولیف ٹی یو-154 جیٹ ایئر لائنر الیشین ایل-76 اسٹریٹجک ایئر لفٹر ژیان ایچ-6 جیٹ بمبار (ڈبلیو ایس-18) ژیان وائی-20 اسٹریٹجک ایئر لفٹر (ڈبلیو ایس-18) وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات مینوفیکچرر کی سائٹ ڈی-30 لو بائی پاس ٹربوفین انجن 1960 کی دہائی میں بیرونی لنکس ڈی-30 ایف 6 کی تفصیل