Roadrailer
روڈ ریلر ایک ٹریلر یا نیم ٹریلر ہے جسے ٹریکٹر یونٹ کے ذریعے سڑکوں پر کھینچا جا سکتا ہے اور پھر پانچویں پہیے کے جوڑے کے ذریعے، ریلوے لائنوں پر یونٹ ٹرین میں چلایا جا سکتا ہے۔ روڈ ریلر سسٹم ٹریلرز کو فلیٹ کاروں کے استعمال کے بغیر انجنوں کے ذریعے کھینچنے کی اجازت دیتا ہے، اس کے بجائے ٹریلرز کو براہ راست بوگیوں سے منسلک کرتا ہے۔ جائزہ روڈ ریلرز کے استعمال کا فائدہ ٹریلر فلیٹ کاروں کے استعمال کے بغیر دوسرے مال بردار (یا یہاں تک کہ مسافر) آلات کے پیچھے براہ راست استعمال ہونے کی صلاحیت ہے۔ روڈ ریلر سب سے پہلے 1950 کی دہائی میں امریکی ریلوے پر نمودار ہوئے۔ ٹریلرز مربوط ریلوے پہیوں کے ساتھ بنائے گئے تھے جنہیں ٹرین کے پیچھے کھینچنے پر پوزیشن میں اتارا جا سکتا تھا۔ زیادہ جدید روڈ ریلروں میں مربوط ریلوے پہیے شامل نہیں ہوتے ہیں، لیکن باقاعدہ ٹرکوں پر سوار ہوتے ہیں جو ڈبل ڈیوٹی کرتے ہیں، جو ٹرین میں متعدد ٹریلرز کے درمیان اظہار کے مقامات کے طور پر کام کرتے ہیں۔ ہر باقاعدہ ٹرک ایک سرے پر ایک پانچواں پہیہ اور دوسرے سرے پر کنیکٹر پلیٹ سے لیس ہوتا ہے۔ کنیکٹر پلیٹ سامنے والے ٹریلر کے پچھلے حصے میں خواتین کے استقبالیہ میں پھسل جاتی ہے اور اسے اسٹیل کے پن سے محفوظ کیا جاتا ہے۔ روڈ ریلر ٹرین کے سرے پر ایک اڈاپٹر ٹرک ہوتا ہے جو ایک پانچواں پہیہ اور ایک باقاعدہ اے اے آر ٹائپ "ای" یا ٹائپ "ایف" خودکار جوڑی سے لیس ہوتا ہے۔ ہر سیمی ٹریلر کے ہر سرے پر ایک کنگ پن ہوتا ہے۔ چونکہ ٹرک (بوگی) ریل فلیٹ کار یا ویل کار کے مقابلے میں نمایاں طور پر ہلکا ہوتا ہے، اس لیے روڈ ریلر مال بردار ٹرینیں بہت ہلکی ہوتی ہیں اور اس لیے روایتی انٹرموڈل ٹرینوں کے مقابلے میں زیادہ توانائی سے موثر ہوتی ہیں۔ روڈ ریلرز کو 1980 کی دہائی کے اوائل میں بائی ماڈل کارپوریشنز نے بنایا تھا جو ویسٹ چیسٹر، پنسلوانیا میں واقع ہے۔ ٹریلرز کو بڈ کمپنی نے مقامی طور پر پہیے کے سیٹ اور قریبی بائی ماڈل فیکٹری میں کیے گئے ریلوے بریکنگ سسٹم کے انضمام کے ساتھ بنایا تھا۔ یہ چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے روڈ ریلرز کی جدید اپ ڈیٹ تھی جو 1955 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ ٹریلر کے پچھلے حصے سے منسلک ریلوے پہیوں کو ٹریلر کے بائیں پیچھے کنٹرول والو کو چالو کرکے نیومیٹک طور پر کم کیا گیا۔ ہائی وے موڈ سے ریل موڈ میں منتقل کرنے کے لیے، ٹریلر ڈرائیور ٹریلر کو پکی ریل یارڈ میں بچھائی گئی پٹریوں کے اوپر رکھے گا۔ سب سے پہلے آپریٹر ہائی وے موڈ میں ٹریلر کو سپورٹ کرنے والے ایئر بیگ سے ہوا نکالنے کے لیے والو کو چالو کرے گا۔ مکمل طور پر نیچے یا اسکواٹ پوزیشن میں، سڑک کی سطح کے اوپر ریل وہیل سیٹ کو تھامے ہوئے ہک چھوڑے جاتے ہیں۔ پھر آپریٹر ریل موڈ کے لیے استعمال ہونے والے دو ایئر بیگ کو بڑھانے کے لیے والو کو منتقل کرے گا۔ یہ ایئر بیگ اس وقت مسافر ریل کاروں میں استعمال ہونے والے ایئر بیگ سے ملتے جلتے تھے۔ مکمل طور پر منتقل ہونے کے بعد، ٹریلر مکمل طور پر برابر ہو جائے گا اور ٹرین میں اگلے ٹریلر سے منسلک ہونے کے لیے تیار ہو جائے گا۔ اسی طرح کا نظام برطانیہ میں آزمایا گیا، حالانکہ یہ تصور ناکام ثابت ہوا، جزوی طور پر برطانیہ کے چھوٹے لوڈنگ گیج کے اندر فٹ ہونے کے لیے درکار لوڈ کے حجم میں کمی کی وجہ سے، اور طاقتور ریل اور روڈ ٹرانسپورٹ یونینوں کے اعتراضات کی وجہ سے بھی۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں مختلف ریلوے نے روڈ ریلر کے تصور کے ساتھ تجربہ کیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا یہ سامان ریلوے کے استعمال کو برداشت کرنے کے لیے کافی پائیدار ہوگا یا نہیں۔ روڈ ریلر کی مثبت خصوصیات اس کی غیر معمولی ہموار سواری، ہلکے وزن اور ریل یارڈ کے قیام کے لیے کم سرمایہ کی لاگت تھیں۔ چونکہ کوئی فلیٹ کار شامل نہیں تھی، اس لیے ٹریلرز کو طریقوں کے درمیان منتقل کرنے کے لیے کرین سسٹم کی ضرورت نہیں تھی۔ ایک مظاہرے کے تجربے کے دوران روڈ ریلرز کی ایک ٹرین پورٹ لینڈ، اوریگون میں ایک صنعتی گلی کے بیچ میں ٹوٹ گئی جس میں سڑک پر ٹریک تھا، جو نظام کی لچک کو ظاہر کرتا ہے۔ ایک اور نوٹ یہ تھا کہ روڈ ریلر ٹرین میں کیبوز نہیں تھا، جو اس وقت بھی مال بردار ٹرینوں کے لیے ضروری تھا۔ پیلے رنگ کے اسٹروب لائٹ کے ساتھ ایک باکس ڈیزائن کیا گیا تھا، اور بریک لائن کے ذریعے ہوا کے دباؤ کی نگرانی کے لیے آلات کو آخری کار کے غیر استعمال شدہ جوڑے میں نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بعد میں، جیسے ہی کیبوز کو مرحلہ وار ختم کیا گیا، ریلوے ٹرین کے اختتام کو نشان زد کرنے کے لیے ٹرین کے اختتامی آلے کے اپنے موجودہ استعمال کی طرف منتقل ہو گئے۔ 1982 میں، کونریل نے نیویارک ریاست میں بفیلو، روچیسٹر اور ہائی برج کے درمیان ایک راستہ چلایا، جسے ایمپائر اسٹیٹ ایکسپریس کہا جاتا ہے، جسے بائی ماڈل ذیلی کمپنی روڈ ریل ٹرانسپورٹیشن کمپنی چلاتی ہے۔ تصور گاہکوں کو تیز رفتار مال برداری کی خدمت پیش کرنا تھا جو روایتی اوور دی روڈ سروس کے ساتھ مسابقتی ہو۔ وقف شدہ ٹرینیں ہر شام بفیلو اور ہائی برج سے روانہ ہوتی ہیں اور اگلی صبح جلدی پہنچتی ہیں۔ سروس کو استعمال کرنے کے لیے کافی کلیدی گاہکوں کو کبھی قائم نہ کرنے کے بعد لائن کو بالآخر بند کر دیا گیا۔ 1992 میں، ایم ٹریک نے مسافر ٹرینوں سے منسلک میل لے جانے کے لیے ریل روڈرز کا تجربہ شروع کیا۔ اسے ناکام سمجھا گیا۔ 1991 میں روڈ ریلر کا تصور واباش نیشنل کارپوریشن نے خریدا تھا۔ اصل روڈ ریلر تصور کے قابل عمل نہ ہونے کی بنیادی وجہ منسلک ریلوے پہیے کی وجہ سے ٹریلرز پر عائد وزن کا جرمانہ تھا۔ اسے بعد کے ڈیزائنوں میں حل کیا گیا جس نے ریل یارڈ میں رہنے والی ایک مخصوص ریل بوگی اسمبلی کے ذریعے مربوط پہیے کو ہٹا دیا، جیسا کہ آج دیکھا جاتا ہے۔ ٹرپل کراؤن، جو نورفولک سدرن ریلوے کا ایک ذیلی ادارہ ہے، 2022 تک روڈ ریلر ٹرانسپورٹیشن کا صارف بنا ہوا ہے۔ صارفین روڈ ریلرز کا استعمال اس میں کیا گیا ہے: ریاستہائے متحدہ، جہاں وہ اب بھی استعمال میں ہیں۔ برٹش ریل نے 1964 میں لندن، نیو کیسل اور ایڈنبرا کے درمیان ایسٹ کوسٹ مین لائن پر روڈ ریلرز متعارف کرایا۔ آسٹریلین نیشنل نے اگست 1990 میں ایڈیلیڈ سے ایلس اسپرنگس لائن پر ایک آزمائشی روڈ ریلر سروس کا آغاز کیا۔ تاہم ایک مستقل سروس 1993 تک شروع نہیں ہوئی تھی جب ٹریل ریل برانڈ کے تحت نیشنل ریل کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں ایڈیلیڈ سے پرتھ سروس متعارف کرائی گئی تھی۔ معاہدے کی مشکلات نے نومبر 1994 میں دوبارہ شروع ہونے تک سروس کو روک دیا۔ اسے نومبر 1995 میں میلبورن تک بڑھا دیا گیا۔ آسٹریا برازیل کینیڈا کینیڈین نیشنل پر، پہلے کینیڈین پیسیفک پر چلتا تھا۔ نیوزی لینڈ نے تجرباتی طور پر ان کے استعمال کی کوشش کی، لیکن بالآخر انہیں بند کر دیا۔ ہندوستانی ریلوے اکتوبر 2018 میں تمل ناڈو اور پلول کے درمیان شروع کی گئی۔ کنٹینرائزیشن انٹرموڈل کنٹینر ماڈلور نکی لائن بھی دیکھیں-جہاں 1930 کی دہائی میں روڈ ریلر بس کا کچھ تجربہ کیا گیا تھا پگگی بیک (نقل و حمل) روڈ ریل گاڑی رولنگ ہائی وے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس ایمٹرک مارک وی روڈ ریلر کے ٹیل گیٹ کے اختتام کا ایک منظر ؛ مارچ 1999 میں ونسلو، ایریزونا میں فوٹو گرافی، فریٹ رولنگ اسٹاک انٹرموڈل کنٹینر ریل اور روڈ گاڑی