Marston Vale line
مارسٹن ویل لائن انگلینڈ میں اور اس کے درمیان کی لکیر ہے، جو اور کے درمیان سابق ورسٹی لائن کا ایک زندہ بچ جانے والا بقیہ ہے، جس میں سے زیادہ تر 1960 کی دہائی کے آخر میں بند کر دیا گیا تھا۔ اس لائن کو مارسٹن ویل کمیونٹی ریل پارٹنرشپ نے اسپانسر کیا ہے۔ اس لائن کو ایسٹ ویسٹ ریل کے حصے کے طور پر اپنایا اور اپ گریڈ کیا جانا ہے، یہ منصوبہ آکسفورڈ کیمبرج روٹ کو دوبارہ قائم کرنے کے لیے جاری ہے۔ ریل سروس معطل ہے اور بس متبادل سروس چل رہی ہے۔ یہ لائن 1846 میں لندن اور برمنگھم ریلوے کے ذریعہ کھولی گئی تھی، حالانکہ ایل اینڈ بی گرینڈ جنکشن ریلوے کے ساتھ ضم ہو کر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے بن گیا تھا جب کہ تعمیر جاری تھی-ایل این ڈبلیو آر نے اسے اپنے افتتاح سے ہی چلایا تھا۔ یہ لائن بعد میں کراس کنٹری ورسٹی لائن کا حصہ بن گئی (1854 اور 1862 کے درمیان مراحل میں کھولی گئی)۔ زیادہ تر لائن 7 ویں ڈیوک آف بیڈفورڈ کی ملکیت والی زمین پر بنائی گئی تھی، جس نے لائن کی حمایت کی لیکن اصرار کیا کہ اس کی اسٹیٹ پر کوئی بھی اسٹیشن (فینی اسٹریٹ فورڈ، ووبرن سینڈز، رڈگمونٹ اور مل بروک) نصف لکڑی کے انداز میں تعمیر کیا جائے۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں اور پھر 1964 میں اس لائن کو خطرہ لاحق ہو گیا تھا-حالانکہ بلیچلے سے آکسفورڈ اور بیڈفورڈ سے کیمبرج سیکشن دسمبر 1967 میں دم توڑ گئے، بلیچلے سے بیڈفورڈ سیکشن بچ گیا۔ 1977 میں قومی صنعتوں سے متعلق پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی نے سفارش کی کہ برطانیہ کے مزید ریل نیٹ ورک کو برقی بنانے پر غور کیا جائے۔ 1979 تک برٹش ریل نے 2000 تک ایسا کرنے کے لیے متعدد اختیارات پیش کیے، جن میں سے کچھ میں مارسٹن ویل لائن بھی شامل تھی۔ اس تجویز پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ سلور لنک نے 1996 میں نجکاری سے لے کر 2007 تک اس لائن کو چلایا۔ خدمات ابتدائی طور پر مرکزی ٹرینوں سے وراثت میں ملنے والی کلاس 150/1 ٹرینوں کے ساتھ تبدیل ہونے تک 2 کار کلاس 117 اور سنگل کار کلاس 121 یونٹوں پر مشتمل ہیریٹیج سلیم ڈور ڈیزل ملٹی پل یونٹوں کے مرکب کے ہاتھ میں تھیں۔ یہ لائن لندن مڈلینڈ کے ذریعے 2007 سے 2017 تک چلائی گئی تھی۔ انہوں نے کلاس 150/1 اور کلاس 153 متعدد اکائیوں کا مرکب استعمال کیا، جو سلور لنک سے وراثت میں ملا تھا۔ 10 دسمبر 2017 کو ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں نے لندن نارتھ ویسٹرن ریلوے کے طور پر کام کرنے والی فرنچائز، عملے اور رولنگ اسٹاک کو سنبھال لیا۔ آپریشن یہ لائن نیٹ ورک ریل اسٹریٹجک روٹ 18، ایس آر ایس 18.12 کا حصہ ہے اور اسے دیہی لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ مسافر خدمات ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے ذریعے دو کار کلاس 230 یونٹس کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی ہیں۔ ایک گھنٹہ وار سروس پیر-ہفتہ ہر سمت میں چلتی ہے۔ یہ متعدد برطانوی ریلوے میں سے ایک ہے جو کمیونٹی ریل پارٹنرشپ کے تحت آتا ہے، اس معاملے میں مارسٹن ویل کمیونٹی ریل پارٹنرشپ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ملک بھر میں دیگر کمیونٹی ریل پارٹنرشپ کی طرح، اس پارٹنرشپ کا مقصد مقامی لوگوں کو اپنی مقامی لائن سے جوڑ کر لائن کا استعمال بڑھانا ہے۔ وہ یہ کام مختلف ذرائع سے کرتے ہیں، جیسے کمیونٹی تقریبات کا انعقاد، خصوصی ٹرین خدمات چلانا، اور مقامی طور پر لائن کی تشہیر کرنا۔ دسمبر 2018 سے ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کو موجودہ ٹرینوں کی جگہ روٹ پر ویوریل کے ذریعے بنائی گئی کلاس 230 ڈی-ٹرینوں کو متعارف کرانا تھا لیکن تعارف میں 23 اپریل 2019 تک تاخیر ہوئی۔ نومبر 2022 میں، کلاس 230 کے مینوفیکچررز اور دیکھ بھال کرنے والے ویوریل انتظامیہ میں داخل ہوئے: اس کے نتیجے میں لندن نارتھ ویسٹرن ریلوے نے دسمبر سے ریل متبادل بس سروس متعارف کرائی اور، ریل سروس کو بحال کرنے کے اختیارات پر کام کر رہا ہے۔ فروری 2023 میں، ریل میگزین نے اطلاع دی کہ ڈبلیو ایم ٹی کلاس 230 بیڑے کو کلاس 150 ڈی ایم یو سے تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ایل این آر نے بی بی سی نیوز کو بتایا کہ "کلاس 230 کے بیڑے کی ناقابل اعتماد نوعیت اور راستے پر مختصر پلیٹ فارم کی وجہ سے، ملک میں استعمال کے لیے موزوں ٹرینوں کی صرف ایک محدود تعداد موجود ہے [.]، جس کی وجہ سے پیش رفت میں رکاوٹ پیدا ہوئی ہے"۔ فروری 2023 میں، ایل این آر کو 2024 تک 150 موصول ہونے کی توقع نہیں تھی، جب وہ ناردرن ٹرینوں کے ذریعہ جاری کیے جانے والے تھے۔ لیکن اپریل 2023 میں، بی بی سی نیوز نے اطلاع دی کہ متبادل ٹرینیں جون 2023 میں متوقع ہیں اور ایل این آر کا ارادہ ہے کہ وہ 2023 کے موسم خزاں میں پیک ٹائم خدمات کے لیے خدمت میں داخل ہوں گی، جنوری 2024 سے پورے دن کی خدمات چل رہی ہیں۔ انفراسٹرکچر دونوں سروں پر سنگل ٹریک کی مختصر لمبائی کے علاوہ، لائن ڈبل ٹریک ہے، اور اس میں بجلی نہیں ہے۔ اس میں ڈبلیو 8 کی لوڈنگ گیج اور لائن کی رفتار ہے۔ لائن کا سگنلنگ سینٹر ہے۔ مجوزہ پیش رفت ایسٹ ویسٹ ریل مارسٹن ویل لائن سابق ورسٹی لائن کے باقی دو حصوں میں سے ایک ہے جو اب بھی مسافروں کے استعمال میں ہے۔ اس پروگرام کا مقصد موجودہ مارسٹن ویل لائن اسٹیشنوں میں تبدیلیوں سمیت پوری آکسفورڈ-کیمبرج لائن کو بحال کرنا ہے۔ جون 2005 میں، اس وقت کی فرنچائز، سلور لنک ٹرینوں نے ویسٹ کوسٹ مین لائن کے ذریعے مارسٹن ویل سروس کو بڑھانے کے ارادے کا اعلان کیا، جہاں اپ سلو ٹریک کے ساتھ ساتھ ایک نیا پلیٹ فارم اور ٹریک بنایا جائے گا۔ سروس کنکشن کی تیاری کے لیے اسٹیشن پر 4 دسمبر 2006 کو کام شروع ہوا۔ یہ پلیٹ فارم جنوری 2009 میں استعمال کے لیے تیار تھا لیکن سروس عمل میں نہیں آئی اور ایسا کرنے کے لیے اب کوئی شائع شدہ منصوبے نہیں ہیں۔ ایسٹ ویسٹ ریل پر ایک مضبوط سروس پیٹرن کا اعلان ہونا باقی ہے لیکن مثالی پیٹرن میں بیڈفورڈ ملٹن کینز سنٹرل سروس نہیں ہے۔ بلیچلے میں مسافروں کو تبدیل کرنا پڑتا رہے گا۔ اس لائن اور ڈبلیو سی ایم ایل کے درمیان مشرق سے شمال تک کوئی تار نہیں ہے:، جس راستے پر تار جا سکتا ہے اس پر تجارتی دکانوں اور گودام کا قبضہ ہے۔ یہ بھی دیکھیں مارسٹن ویل فوٹ نوٹ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط مارسٹن ویل کمیونٹی ریل پارٹنرشپ ایسٹ ویسٹ ریل لنک کنسورشیم انگلینڈ میں بکنگھم شائر کمیونٹی ریلوے لائنوں میں بیڈفورڈشائر ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ ملٹن کینز نیٹ ورک ریل راستوں میں ریل ٹرانسپورٹ ایسٹ آف انگلینڈ میں ریلوے لائنیں جنوب مشرقی انگلینڈ میں ایسٹ ویسٹ ریل