Fløibanen
فلوبینن ناروے کے شہر برگن میں ایک فنکیولر ریلوے ہے۔ یہ شہر کے مرکز کو فلوین کے پہاڑ سے جوڑتا ہے، اس کے پہاڑی راستوں اور شہر کے شاندار نظاروں کے ساتھ۔ یہ برگن کے بڑے سیاحتی مقامات میں سے ایک ہے اور ناروے کے سب سے زیادہ دیکھے جانے والے پرکشش مقامات میں سے ایک ہے۔ یہ لائن لمبی ہے، اونچائی کے فرق کا احاطہ کرتی ہے، اور ایک سال میں دس لاکھ سے زیادہ مسافروں کو لے جاتی ہے۔ یہ لائن فلوبینن اے ایس کی ملکیت ہے، جو ایک کمپنی ہے جس میں متعدد شیئر ہولڈرز ہیں، جس میں سب سے بڑی برگن کی بلدیہ ہے۔ فلوین تک لائن بنانے کا خیال 1895 میں ایک مقامی رہائشی اور ناروے کی مقننہ کے رکن جان لنڈ نے پیش کیا تھا۔ سٹی کونسل کی طرف سے اجازت دی گئی تھی، لیکن ضروری سرمایہ بڑھانے میں ناکام ہونے کے بعد اس منصوبے کو روک دیا گیا۔ 1907 میں ایک اور تجویز پیش کی گئی اور 1912 میں لائن کی تعمیر اور چلانے کے لیے کمپنی فلوبینن اے ایس کی بنیاد رکھی گئی۔ اس لائن کو جرمنی، سوئٹزرلینڈ اور اٹلی میں دیگر فنکیولر ریلوے کے بعد بنایا گیا تھا، جس کا ڈیزائن بیڈن بیڈن میں مرکور فنکیولر سے ملتا جلتا تھا۔ لائن کی تعمیر کا کام 1914 کے موسم خزاں میں شروع ہوا، اس توقع کے ساتھ کہ تعمیر میں 12 سے 18 ماہ لگیں گے۔ تاہم، جرمنی میں ماسچینفابرک ایسلنگن کی طرف سے بنائی جانے والی کاروں اور سوئٹزرلینڈ سے فراہم کی جانے والی ریلوں کے ساتھ، پہلی جنگ عظیم کے پھیلنے کی وجہ سے ہونے والی قلت نے کام میں تاخیر کی، اور فلوبینن کو 15 جنوری 1918 تک باضابطہ طور پر نہیں کھولا گیا۔ اصل کاروں میں 65 مسافروں کی گنجائش تھی، اور فلوین میں ایک آپریٹر برقی موٹر کو کنٹرول کرتا تھا جو کیبل کو اوپر لے جاتا تھا۔ گاڑیوں کے ڈرائیوروں نے لائن پر لٹکائے ہوئے سگنل تار کو مارنے کے لیے کھمبے کا استعمال کرتے ہوئے آپریٹر سے بات چیت کی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، جرمن قابض افواج نے فلوین پہاڑ پر بہت سے بنکر اور دیگر دفاعی خصوصیات تعمیر کیں۔ فنکیولر کا استعمال سامان اور اہلکاروں کی نقل و حمل کے لیے کیا جاتا تھا، جس کی وجہ سے کاریں اور انفراسٹرکچر خراب ہو جاتے تھے۔ قبضہ ختم ہونے کے بعد، دونوں کاروں کو پہلے ناروے کے پرچم سے متصادم رنگوں میں پینٹ کیا گیا، جس میں ایک کار سرخ اور دوسری نیلے رنگ میں تھی، یہ پالیسی آج تک جاری ہے۔ 1950 میں، کیبل پہیوں اور برقی موٹر کو تبدیل کر دیا گیا، جس سے رفتار میں اضافہ ہوا۔ 1954 میں اصل کاروں کو وان رول (انڈر فریم) اور ہونفوس کروسریفابریک (باڈیز) کے ذریعہ فراہم کردہ نئی کاروں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ان کاروں میں 80 مسافروں کی گنجائش تھی، اور یہ لائن ہر کار کے ڈرائیوروں کے ذریعے چلائی جاتی تھی، فلوین میں آپریٹر کی کوئی ضرورت نہیں تھی۔ 1974 میں، لائن پر موجود کاروں کو دوبارہ تبدیل کر دیا گیا، نئی کاریں جو وان رول کے ذریعہ فراہم کی گئیں اور 80 مسافروں کو لے جانے کے قابل بھی تھیں۔ 1987 میں، برقی موٹر کو ایک نئی موٹر سے تبدیل کیا گیا، جبکہ اسی وقت بریک اور برقی نظام کو بھی تبدیل کیا گیا۔ 1997 میں، نچلے ٹرمینس کی تجدید اور توسیع کی گئی۔ ستمبر اور نومبر 2002 کے درمیان، کار کی چوتھی نسل کو لائن میں متعارف کرایا گیا، جسے ڈوپلمیر (انڈر فریم) اور گینگلوف (باڈیز) نے بنایا تھا۔ یہ کاریں 100 مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتی ہیں اور بڑی کھڑکیوں اور شیشے کی چھتوں سے لیس ہیں۔ آپریشن فلوبینن کی مجموعی لمبائی دو ٹرمینل اسٹیشنوں کے درمیان اونچائی کے فرق کے ساتھ ہے۔ یہ لائن مرکزی گزرنے والے لوپ کے ساتھ سنگل ٹریک ہے۔ نچلا ٹرمینل اور لائن کا پہلا سرنگ میں ہے، اور گزرنے والے لوپ کے اوپر ایک مختصر سرنگ ہے، لیکن باقی لائن کھلی ہوا میں ہے۔ ٹریک گیج کا ہے اور میلان 15 اور 26 ڈگری کے درمیان ہوتا ہے۔ دو کاریں ہیں، جن میں سے ہر ایک 100 مسافروں کو لے جا سکتی ہے اور اس کا وزن 11 ٹن خالی یا مکمل طور پر لوڈ ہونے پر 19 ٹن ہوتا ہے۔ گاڑیوں میں ایک سیڑھی دار فرش، بڑی کھڑکیاں اور شیشے کی چھت ہوتی ہے، تاکہ نقل و حمل کے دوران منظر کی زیادہ سے زیادہ مرئیت کو بڑھایا جا سکے۔ کاروں کو انفرادی طور پر نام دیا گیا ہے اور پینٹ کیا گیا ہے، جس میں بلیمن نیلے رنگ میں اور روڈیٹ (لٹل ریڈ رائیڈنگ ہڈ) سرخ رنگ میں ہے۔ ہر کار ایک ڈرائیور کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جو سفر کی سمت سے قطع نظر کار کے اوپر والے سرے پر ایک کیبن پر قابض ہوتا ہے۔ ڈرائیور دور سے کیبل کی رفتار کو کنٹرول کرتے ہیں، جو برقی موٹر سے چلتی ہے اور بے کار بریکنگ سسٹم کے ذریعے سست ہوتی ہے، یہ سب اوپری ٹرمینس پر واقع ہوتے ہیں۔ کیبل خود لمبی ہے، اس کا قطر ہے، اور اس کا بریکنگ لوڈ 66.5 ٹن ہے۔ کیبل ٹوٹنے کی غیر متوقع صورت میں، کیبل ٹینشن کا نقصان خود بخود ہر کار پر ٹریک گرپر بریک لگانے کا سبب بنتا ہے تاکہ انہیں رکایا جا سکے۔ یہ لائن ہر روز صبح سویرے سے دیر شام تک چلتی ہے۔ صبح سویرے اور دیر شام میں، روانگی آدھے گھنٹے کی ہوتی ہے، جو دن کے دوران چوتھائی گھنٹے تک بڑھ جاتی ہے اور زیادہ مانگ کے اوقات میں زیادہ کثرت سے ہوتی ہے۔ ایک گھنٹے میں دو روانگی انٹرمیڈیٹ اسٹاپ پر رکتی ہیں، دوسرے سفر نان اسٹاپ چلتے ہیں۔ عام خدمت میں کاریں چلتی ہیں لیکن زیادہ مانگ کے اوقات میں اس میں اضافہ کیا جا سکتا ہے۔ رفتار اور رکنے پر منحصر ہے، سفر میں 5 سے 8 منٹ لگتے ہیں۔ اس لائن کے نچلے ٹرمینس پر ایک عملہ والا ٹکٹ آفس ہے، اور تمام اسٹاپوں پر سیلف سروس ٹکٹ مشینیں ہیں۔ ٹکٹ آن لائن بھی خریدے جا سکتے ہیں، اور یا تو پرنٹ کیے جا سکتے ہیں یا موبائل ڈیوائس اسکرین پر پیش کیے جا سکتے ہیں۔ تمام اسٹیشنوں پر ٹکٹ کی رکاوٹیں موجود ہیں، اور پلیٹ فارم تک رسائی حاصل کرنے کے لیے ٹکٹوں کو آپٹیکل طور پر اسکین کیا جانا چاہیے۔ ہر کار کا سٹیپڈ فلور لائن کے سٹیپڈ پلیٹ فارم سے میل کھاتا ہے، جس کے ہر طرف چار دروازے ہوتے ہیں۔ وہیل چیئرز اور ٹہلنے والے/بگیز کو کار کی سطح پر لے جایا جاتا ہے جس تک سب سے اوپری دروازے سے رسائی حاصل ہوتی ہے، اور وہ صرف ٹرمینل اسٹیشنوں پر سوار ہو سکتے ہیں اور باہر نکل سکتے ہیں۔ چوٹی پر موجود سہولیات بھی قابل رسائی ہیں، اور پہاڑی راستوں کا انتخاب قابل استعمال ہے۔ اسٹاپ مندرجہ ذیل نکات پیش کیے جاتے ہیں: ناروے میں فنکیولر ریلوے ریل ٹرانسپورٹ کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ناروے میں فلوبینن کی سرکاری ویب سائٹ فلوبینن ویب کیم فنکیولر ریلوے ناروے میں میٹر گیج ریلوے برگن میں ٹرانسپورٹ برگن میں کمپنیاں 1918 میں ناروے میں کھولے گئے ادارے برگن میں سیاحتی مقامات