USS Wright (AV-1)
یو ایس ایس رائٹ (AZ-1/AV-1) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں ایک منفرد معاون جہاز تھا، جس کا نام ہوا بازی کے علمبردار اورویل رائٹ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اصل میں پتنگ کے غبارے کے ٹینڈر کے طور پر بنایا گیا تھا، پتنگ کے غبارے اب استعمال نہ ہونے کے بعد اسے سمندری جہاز کے ٹینڈر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تعمیر اور کمیشننگ اصل میں نامعلوم "ہل نمبر۔ 680 "، جہاز کو امریکی انٹرنیشنل شپ بلڈنگ کارپوریشن نے ہاگ آئی لینڈ، پنسلوانیا میں یونائیٹڈ اسٹیٹس شپنگ بورڈ کے معاہدے کے تحت ایک معیاری ای ایف سی 1024 (ہاگ آئی لینڈ" بی "قسم کے فوجی جہاز) کے طور پر رکھا تھا۔ اصل میں اس کا نام یو ایس اے ٹی سومی تھا، اسے 20 اپریل 1920 کو "رائٹ" کا نام دیا گیا اور 28 اپریل کو لانچ کیا گیا۔ دو ماہ سے کچھ زیادہ عرصے بعد، بحریہ نے ہوبوکن، نیو جرسی کی ٹیٹجن اور لینگ ڈرائی ڈاک کمپنی کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے تاکہ جہاز کو ایک منفرد قسم کے معاون جہاز میں تبدیل کیا جا سکے، جو "ہوا سے ہلکا/ہوا سے بھاری ہوا بازی کا ٹینڈر" ہے۔ 17 جولائی 1920 کو جہاز کو یہ درجہ بندی حاصل ہوئی اور اسے اے زیڈ-1 نامزد کیا گیا۔ رائٹ کو 16 دسمبر 1921 کو نیویارک نیوی یارڈ میں کمیشن دیا گیا۔ اس کا پہلا کمانڈنگ آفیسر کیپٹن (بعد میں ایڈمرل) الفریڈ ڈبلیو جانسن تھا، جس نے کمانڈر، ایئر اسکواڈرن، اٹلانٹک فلیٹ کے مشترکہ فرائض بھی نبھائے۔ جانسن جہاز کے لیے کمانڈنگ افسران کی ایک لمبی لائن میں سے پہلا تھا، جن میں سے کچھ نے بعد میں خود کو ممتاز کیا۔ جیسے جان راجرز، ارنسٹ جے۔ کنگ، آبری ڈبلیو فچ، پیٹرک این ایل بیلنگر، اور مارک اے مٹسچر۔ سروس کی تاریخ 1922 نیویارک نیوی یارڈ سے، رائٹ فلاڈیلفیا نیوی یارڈ کے لیے روانہ ہوئے اور 22 فروری 1922 کو وہاں پہنچے۔ اس کے ہتھیاروں کی تنصیب کے بعد، ہوا سے ہلکا طیارہ ٹینڈر 2 مارچ کو فلاڈیلفیا سے روانہ ہوا، جس نے فلوریڈا کے ساحل کی طرف جاتے ہوئے ہیمپٹن روڈز، ورجینیا اور چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا کو چھو لیا۔ 11 مارچ کو کلیدی مغرب پہنچنے پر، رائٹ نے اسکاؤٹنگ اسکواڈرن 1 کے فرسٹ ڈویژن کے ساتھ خصوصی ڈیوٹی کے لیے اطلاع دی-ایک یونٹ جس میں لیفٹیننٹ کلفٹن اے ایف سپراگ کا سمندری جہاز این سی-10 اور نصف درجن فیلکسسٹو ایف 5 ایل سمندری طیارے شامل تھے۔ تین دن بعد، ٹینڈر کو گوانتانامو بے، کیوبا سے باہر اسکاؤٹنگ ڈویژن 1 کے ساتھ آپریشن کے لیے سمندر میں ڈال دیا گیا۔ وہاں، بعد میں اس کے ساتھ ڈویژن 2 کے چھ طیارے اور ڈویژن 3 کے دو طیارے شامل ہوئے۔ رائٹ، جہاز کے ڈھانچے میں ایک منفرد "غبارے کے کنویں" سے لیس، جو اسے تجرباتی کارروائیوں کے لیے جہاز کو تفویض کردہ پتنگ کے غبارے کی دیکھ بھال کرنے کے قابل بناتا ہے، 10 اپریل کو گوانتانامو بے سے روانہ ہوا اور (جب وہ واپس کلیدی مغرب کی طرف جا رہا تھا) پتنگ مشاہداتی غبارے کے ساتھ تجربہ کرنے کے لیے مشقیں کیں۔ رائٹ کے اپنی منزل پر پہنچنے کے چند ہفتوں بعد، این سی-10 فلائنگ بوٹ کا نچلا حصہ اس وقت باہر نکل گیا جب اس نے اڑان بھرنے کی کوشش کی اور پانی میں ڈوبنے لگی۔ ریسکیو اینڈ ریپیر پارٹی نے ہل اور سمندری جہاز کے دیگر حصوں کو بچایا اور انہیں ٹینڈر پر سوار کیا۔ دو دن بعد، رائٹ فلاڈیلفیا نیوی یارڈ کے لیے روانہ ہوا اور راستے میں نورفولک، ورجینیا اور چارلسٹن میں مختصر قیام کے بعد، 8 مئی کو وہاں پہنچا۔ 8 مئی اور 21 جون کے درمیان فلاڈیلفیا میں مرمت اور تبدیلیوں کے بعد، رائٹ نے جنوب کی طرف رخ کیا اور نورفولک سے پینساکولا، فلوریڈا اور پیچھے کی طرف دیکھ بھال کی کارروائیاں کیں۔ 16 جولائی کو ہیمپٹن روڈز میں رہتے ہوئے، رائٹ نے اپنا پتنگ کا غبارہ آخری بار ہیمپٹن روڈز نیول ایئر اسٹیشن (این اے ایس) پر واقع ہونے کے لیے ساحل پر منتقل کرنے سے پہلے بھیجا۔ اس موسم گرما کے آخر میں، رائٹ نے نیویارک شہر کا دورہ کیا اور پھر نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ منتقل ہو کر 7 اگست کو وہاں پہنچے۔ جہاز نے اس کے آس پاس کے سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کی، کیونکہ وہ کھڑے اور کھینچنے والے اہداف پر تشکیل کی بمباری کی مشقوں میں مصروف تھے۔ رائٹ نے بعد میں میری لینڈ کے سولومنز جزیرے سے کام کیا جہاں سمندری طیاروں نے جنگی مشق اور بمباری کی ریہرسل کی۔ 15 سے 24 ستمبر تک، اس نے اسکاؤٹنگ اسکواڈرن 1 کے 13 ایف 5 ایل سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کی جب انہوں نے چیساپیک بے کے علاقے میں کھینچے گئے اہداف پر بمباری کی مشق کی۔ بعد میں اس موسم خزاں میں، رائٹ نے بالٹیمور، میری لینڈ کا دورہ کیا۔ اس بندرگاہ کے دورے کے بعد، رائٹ نے کلیدی مغرب سے تربیتی کارروائیوں کے لیے مشرقی ساحل پر سفر کیا۔ 28 جنوری 1923 کو، رائٹ فلوریڈا کے پانیوں سے تبدیل شدہ مائن سویپرز کے ساتھ روانہ ہوئے اور کیوبا اور ہونڈوراس سے لے کر پاناما کینال تک کے پانیوں میں مشترکہ بیڑے کے ہتھکنڈوں میں اسکاؤٹنگ اسکواڈرن 1 کے 18 گشت طیاروں کی مدد کی۔ 18 اور 22 فروری کے درمیان، رائٹ طیاروں نے فلیٹ پروبلم I میں حصہ لیا-جس کے ایک مرحلے میں پاناما کینال کے دفاع کا تجربہ کیا گیا۔ "بلیو" بیڑے کو تفویض کردہ، رائٹ اور دو بہن "برڈ کشتیاں" (سینڈ پائپر اور ٹیل) نے اسکاؤٹنگ اسکواڈرن 1 کے طیاروں کی دیکھ بھال کی جس نے اس فورس کے ساتھ ساتھ آرمی کے ساحلی اور فضائی یونٹوں کو فضائی حملے کے خلاف پاناما کینال کا دفاع کرنے میں مدد کی۔ حملہ آور "سیاہ" بیڑے نے "طیارہ بردار بحری جہاز" کے متبادل کے طور پر دو جنگی جہازوں کا استعمال کیا جو اس کے پاس نہیں تھے۔ 21 فروری کو، ان مصنوعی فلیٹ اپس میں سے ایک نے "بلیک" بیڑے سے آگے تلاش کرنے کے لیے ایک ہی طیارہ لانچ کیا، اور اگلی صبح، ایک ہی طیارہ اوپر بھیجا۔ وہ طیارہ-جس نے نارنیہ کی سے اڑان بھری تھی-ایک کیریئر ایئر گروپ کی نمائندگی کرتا تھا، اور اس نے نہر تک پہنچنے کا راستہ بنا دیا جس کا پتہ نہیں چل سکا۔ اس نے دس چھوٹے بم گرائے اور نظریاتی طور پر گٹن اسپیل وے کو "تباہ" کر دیا۔ 11 اپریل کو کلیدی مغرب میں واپس آنے کے بعد، رائٹ نے اگلے دو سال ریاستہائے متحدہ کے مشرقی سمندری کنارے سے دور گزارے، جو ورجینیا کیپس سے لے کر ورجن جزائر تک کے پانیوں میں ہیمپٹن روڈز اور نیوپورٹ سے کام کرتے تھے۔ رائٹ بالآخر 21 جنوری 1925 کو ہیمپٹن روڈز سے کیپٹن ہیری ای یارنیال، کمانڈر، ایئر اسکواڈرن، اسکاؤٹنگ فلیٹ کے فلیگ شپ کے طور پر بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوئے۔ پاناما کینال کو عبور کرنے کے بعد، ٹینڈر 25 فروری کو پرل ہاربر پہنچا اور 8 جون تک ہوائی کے علاقے میں کام کرتا رہا جب وہ 18 جولائی کو نورفولک پہنچ کر ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کی طرف واپس چلی گئی۔ رائٹ کی مشرقی سمندری کنارے پر واپسی کے فورا بعد، جہاز کو "ہوا سے بھاری ہوائی جہاز کے ٹینڈر" میں تبدیل کرنے کا کام شروع ہوا اور یکم دسمبر تک کام مکمل ہو گیا۔ دوبارہ درجہ بند اے وی-1، ٹینڈر نے فلوریڈا، کیوبا اور پاناما کی بندرگاہوں تک ہیمپٹن روڈز اور نیوپورٹ سے کام کرنے والے اسکاؤٹنگ فلیٹ کے سمندری طیاروں کی مدد جاری رکھی۔ کمانڈر، ایرکرافٹ اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر، 1932 میں کمانڈر، ایرکرافٹ، اسکاؤٹنگ فورس کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی گئی، رائٹ عام طور پر ہر موسم سرما کے چار ماہ پانامہ سے ورجن جزائر تک پہنچنے والے پانیوں میں گوانتانامو بے سے باہر کارروائیوں میں گزارتے تھے۔ سال کے بقیہ حصے میں، اس نے نارراگنسیٹ بے اور چیساپیک بے کے علاقوں میں کام کیا، جو پہلے کی طرح ہیمپٹن روڈز اور نیوپورٹ سے باہر فلوریڈا کے گرم آب و ہوا یا نیویارک شہر کے بندرگاہ کے دوروں کے لیے وقفے وقفے سے سفر کرتی تھی۔ رائٹس مشرقی سمندری کنارے اور کیریبین میں فرائض انجام دیتے ہوئے 3 فروری 1932 تک جاری رہے۔ ٹینڈر کے طور پر اس کے فرائض کو تبدیل کرنا خصوصی خدمت کے لیے کئی تفویض تھے۔ اسپیشل سروسز، 1927-1929 جب ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے تباہ کن نے 17 دسمبر 1927 کی سہ پہر کو میساچوسٹس کے پروونس ٹاؤن کے قریب آبدوز کو ٹکر مار کر ڈوب دیا تو رائٹ نے فوری طور پر نورفولک نیوی یارڈ میں چھ سیلویج پانٹون لدے اور تباہی کے مقام کے لیے روانہ ہو گئے۔ اگرچہ بحر اوقیانوس کی تیز ہواؤں کی وجہ سے تاخیر ہوئی، لیکن رائٹ 21 دسمبر کی سہ پہر کو بوسٹن کے راستے پروونس ٹاؤن پہنچے۔ دریں اثنا، جس دن رائٹ نورفولک سے روانہ ہوا، اس کا کمانڈنگ آفیسر، خاص طور پر علیحدہ، کیپٹن ارنسٹ جے۔ کنگ نے نارفوک سے نیویارک جانے والی ٹرین لی اور وہاں سے ہوائی جہاز کے ذریعے پروونس ٹاؤن کی طرف بڑھا۔ 18 دسمبر کو 1315 بجے جہاز پر پہنچ کر کیپٹن. کنگ ریئر ایڈمرل فرینک ایچ برمبی کے سینئر معاون بن گئے اور انہوں نے سیلویج آپریشنز کا براہ راست چارج سنبھالا۔ ایس-4 کو بالآخر 17 مارچ 1928 کو سطح پر لایا گیا اور بعد میں اسے بوسٹن نیوی یارڈ لے جایا گیا۔ دریں اثنا، رائٹ کو کرسمس 1927 کے دو دن بعد آپریشن سے الگ کر دیا گیا تھا اور وہ نورفولک واپس آ گئے تھے۔ اگلے سال، سمندری طوفان سے تباہ شدہ جزیرے سینٹ کروکس میں تعمیراتی مواد لے کر جہاز کا معمول ٹوٹ گیا۔ اور، 1929 میں، جب ہیٹی میں پریشانی کا خطرہ پیدا ہوا تو وہ میرینز کو کیوبا لے گئی۔ رائٹ 5 جنوری 1932 کو ہیمپٹن روڈز سے باہر کھڑے ہوئے اور کیوبا اور جمیکا سے لے کر کوکو سولو، کینال زون تک کے ہوائی گشت اسکواڈرن کے تاکتیکی ارتقاء کی حمایت کی۔ یکم فروری کو مؤخر الذکر بندرگاہ پر پہنچ کر، ٹینڈر نے دو دن بعد پیٹرول اسکواڈرن (وی پی) 2 اور 5 کے طیاروں کے ساتھ اور ان کی دیکھ بھال کرتے ہوئے استھمین آبی گزرگاہ کو منتقل کیا۔ اکاپولکو اور میکسیکو کے مگدلینا بے میں تاکتیکی ارتقاء کے بعد، رائٹ نے 20 فروری کو این اے ایس نارتھ آئی لینڈ، سان ڈیاگو میں بندرگاہ بنائی۔ 20 فروری 1932 کو این اے ایس نارتھ آئی لینڈ پہنچنے کے وقت سے لے کر 10 ستمبر 1939 تک، رائٹ نے بحری سمندری جہاز کے سکواڈرن کی حمایت میں 14 توسیعی بحری سفر کیے۔ ان میں سے پہلا اس وقت شروع ہوا جب وہ 1 مئی 1933 کو ہوا بازی کی نقل و حمل کے لیے سان ڈیاگو سے روانہ ہوئیں جس میں پرل ہاربر میں فلیٹ ایئر بیس (ایف اے بی) کے ریئر ایڈمرل جان ہالیگن، جونیئر، کمانڈر، ایرکرافٹ اسکواڈرن، بیٹل فورس کا معائنہ شامل تھا۔ 4 جون کو سان ڈیاگو واپس آنے کے بعد، رائٹ نے مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ کام کیا، اس کے بعد 31 اگست اور 14 اکتوبر کے درمیان پاناما اور کیریبین کے لیے کروز کیا، جس میں وی پی-2 ایف، وی پی-5 ایف، وی پی-10، اور یوٹیلیٹی پٹرول اسکواڈرن 3 کے طیاروں کی دیکھ بھال کی گئی۔ رائٹ نے 5 جنوری 1934 کو ہوائی کے پانیوں کے لیے دوبارہ سفر کیا۔ اور-ان کارروائیوں میں جو اسے ہیلو بے، ہوائی سے مڈ وے جزیرے اور فرانسیسی فریگیٹ شولز تک لے گئیں-32 سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ اس کے بعد وہ 30 مئی کو سان ڈیاگو واپس آئیں اور 18 جولائی کو الاسکن کے پانیوں کے لیے اپنے پہلے سفر کے لیے دوبارہ روانہ ہوئیں۔ سیئٹل، واشنگٹن کے راستے بھاپ میں چلتے ہوئے، ٹینڈر نے اگست کے اوائل میں کیچکن اور جوناؤ کا دورہ کیا اس سے پہلے کہ اس نے سیوارڈ اور سیٹکا، الاسکا کے قریب پانیوں میں سمندری طیاروں کے دو سکواڈرن کی دیکھ بھال کی۔ وینکوور، برٹش کولمبیا اور سان فرانسسکو کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، رائٹ 6 ستمبر 1933 کو سان ڈیاگو واپس پہنچے اور باقی سال قریبی پانیوں میں رہے۔ 4 جنوری 1935 کو، رائٹ سان ڈیاگو سے ٹینڈر آپریشنز کے لیے پاناما سے روانہ ہوئے۔ کارٹینا، کولمبیا ؛ کیوراساؤ، نیدرلینڈز ویسٹ انڈیز ؛ ٹرینیڈاڈ، برٹش ویسٹ انڈیز ؛ اور ڈومینیکن ریپبلک اور ہیٹی۔ ان مشقوں کی تکمیل کے بعد، وہ 1 مارچ کو سان ڈیاگو واپس آئیں لیکن جلد ہی 29 اپریل سے 28 مئی تک ڈچ ہاربر اور سیتکا کے درمیان کام کرنے کے لیے شمالی آب و ہوا کے لیے دوبارہ سفر کیا اور کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ اپنی مقامی دیکھ بھال کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ رائٹ 10 اکتوبر کو سان ڈیاگو سے روانہ ہوئے اور اس کے فورا بعد میکسیکو کے لاس ٹریس ماریاس سے ایک طیارہ گارڈ اسٹیشن پر چلے گئے، جس نے کنسولیڈیٹڈ ایکس پی 3 وائی کی پرواز کے ایک ٹانگ کا احاطہ کیا، جس نے 14 اکتوبر کو کرسٹوبل ہاربر، کینال زون سے الامیڈا، کیلیفورنیا کے لیے نان اسٹاپ پرواز کے لیے اڑان بھری۔ لیفٹیننٹ کمانڈر کی طرف سے حکم دیا گیا۔ نیفلر "ساک" میک گینس جس کی مدد لیفٹیننٹ نے کی تھی۔ (جے جی۔) جے کے ایورل، نیول ایوی ایشن پائلٹ ٹی پی ولکنسن، اور تین افراد پر مشتمل عملہ-طیارہ 14 اکتوبر کو 2210 پر رائٹ کے گھر سے گزرا۔ وہ ایکس پی 3 وائی 24 گھنٹے اور 45 منٹ میں الامیڈا پہنچا-اس طرح 3، 281.383 میل ایئر لائن فاصلہ اور 3، 443.225 میل ٹوٹی ہوئی لائن کے فاصلے کے کلاس سی سیپلین کے لیے ایک نیا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ 17 اکتوبر کو اپنے طیارہ محافظ اسٹیشن سے سان ڈیاگو واپس آنے پر، رائٹ نے بندرگاہ میں صرف ایک مختصر وقت گزارا اور چار دن بعد پالمیرا جزیرے کے لیے دوبارہ سفر کیا۔ اکتوبر کے آخری دن اس مقام پر پہنچ کر، رائٹ نے جزیرے کی تصویر کشی کرنے والے طیاروں کی حمایت کی اور ساحل پر بھیجے گئے سروے پارٹی کے لیے "گھر" کے طور پر کام کیا۔ 2 نومبر کو پرل ہاربر کے لیے راستہ طے کرتے ہوئے، اس نے بعد میں فرانسیسی فریگیٹ شولز تک نقل و حمل کے لیے وی پی-6 ایف کے آدمیوں کو سوار کیا۔ اس کے بعد اس نے مشرقی جزیرے سے دور سمندری طیاروں کے تین سکواڈرن کی دیکھ بھال کی جب کہ اس کی غوطہ خور جماعت وہاں قائم کیے جانے والے سمندری جہاز کے اڈے کے لیے ریف بلاسٹنگ آپریشنز میں مصروف تھی۔ 12 نومبر کو اس سپورٹ ڈیوٹی کو ختم کرتے ہوئے، رائٹ ویسٹ کوسٹ کی طرف روانہ ہوئے اور 28 نومبر کو سان ڈیاگو پہنچے۔ 1935 کے بقیہ عرصے تک، رائٹ نے مقامی طور پر کام کیا۔ 16 جنوری اور 28 فروری 1936 کے درمیان پوسٹ آفس بے، گالاپاگوس جزائر ؛ سانتا ایلینا، ایکواڈور ؛ اور بالبوا، کینال زون کے لیے ایوی ایشن سپورٹ کروز کے ذریعے اس کے ساحلی فرائض میں خلل پڑا۔ اس کے بعد رائٹ نے لوئر کیلیفورنیا سے دور بیڑے کے مسائل میں حصہ لیا اور الاسکا کے سیتکا ساؤنڈ کی طرف سفر کیا، جہاں اس نے 22 اگست اور 28 ستمبر کے درمیان یوٹیلیٹی طیارہ ونگ (دو سکواڈرن) اور پانچ سکواڈرن کے گشت ونگ کی دیکھ بھال کی۔ ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ، ویلےجو، کیلیفورنیا میں مرمت کے بعد، رائٹ 10 اکتوبر 1936 کو سان ڈیاگو سے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئے اور وہاں سے ایک بار پھر فرانسیسی فریگیٹ شولز کے لیے روانہ ہوئے، اور 25 اکتوبر کو وہاں پہنچے۔ اس کے بعد وہ مشرقی جزیرے پر اڈہ قائم کرنے کے لیے ایک کیمپ دستہ اتری، اور 6 نومبر تک وی پی-1، وی پی-3، وی پی-4، اور وی پی-10 سے سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ مغربی ساحل پر واپس آنے کے بعد، رائٹ نے بعد میں 2 فروری اور 26 مارچ 1937 کے درمیان کیریبین کے لیے سرمائی تربیتی بحری سفر کیا اور پھر، سان ڈیاگو واپسی کے بعد، ہوائی جزائر تک پھیلے ہوئے بیڑے کے مسائل کے لیے طیارہ بردار بحری جہاز کے ساتھ 18 اپریل 1937 کو ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل سے روانہ ہوئی۔ 3 جون 1937 کو سان ڈیاگو واپسی کے بعد، رائٹ نے اگلے سال ساحلی کارروائیوں میں گزارا جو اسے جنوب میں لوئر کیلیفورنیا تک لے گئی۔ 20 اکتوبر 1937 کو، کمانڈر، ایرکرافٹ، سکاؤٹنگ فورس کو جہاز سے الگ کر دیا گیا، اور رائٹ کمانڈر، پٹرول ونگ 1، ایرکرافٹ، سکاؤٹنگ فلیٹ کے لیے فلیگ شپ بن گئے۔ رائٹ نے 20 جون اور 5 اگست 1938 کے درمیان کوڈیاک، الاسکا کے علاقے، اور جنوب مشرقی الاسکا میں سیتکا ساؤنڈ کے لیے کروز کیا۔ کروز کے دوران، یونائیٹڈ سٹیٹس بیورو آف فشریز فشری گشتی جہاز 15 جولائی 1938 کو کوڈیاک سے کوڈیاک آرکیپیلاگو میں ولیمز ریف پر گرا اور اسے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ رائٹ اور سمندری جہاز کا ٹینڈر مدد فراہم کرنے کے لیے پہنچا اور برینٹ کو دوبارہ چلانے میں کامیاب ہوا، جس کی بعد میں سیئٹل میں مرمت ہوئی اور جنوری 1939 تک سروس میں واپس آگیا۔ ٹینڈر 2 جنوری 1939 کو سان ڈیاگو سے اپنے ہوا بازی کے یونٹوں کے ساتھ کیریبین میں موسم سرما کی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے روانہ ہوا اور فلیٹ پروبلم XX میں حصہ لیا۔ 14 مارچ کو پورٹو ریکو سے نورفولک پہنچ کر سمندری جہاز کا ٹینڈر بحر اوقیانوس سے بحر الکاہل تک بیڑے کی عمومی نقل و حرکت کے حصے کے طور پر اس کے فورا بعد مغربی ساحل پر واپس آگیا۔ 16 مئی کو واپس سان ڈیاگو میں، رائٹ نے 10 ستمبر تک اس بندرگاہ سے کام کیا، جب وہ پرل ہاربر میں مقیم پیٹ ونگ 2 کے لیے فلیگ شپ بننے کے لیے ہوائی جزائر کے لیے روانہ ہوئیں۔ 19 ستمبر کو وہاں پہنچنے پر (یورپ میں جنگ شروع ہونے کے تین ہفتوں سے بھی کم عرصے بعد) رائٹ نے اگلے دو سال مڈ وے، کینٹن، جانسٹن، پالمیرا اور ویک جزائر پر ہوا بازی کے اڈوں کے قیام میں گزارے۔ اس نے میرینز اور ہوا بازی کے اہلکاروں کے ساتھ ساتھ تعمیراتی کارکنوں اور ٹھیکیداروں کو ان قیمتی اڈوں کے درمیان منتقل کیا، وقتا فوقتا لینڈنگ کارگو جس میں تعمیراتی مواد سے لے کر پٹرول اور آرڈیننس کی فراہمی اور دیگر ایڈوانس بیس گیئر شامل تھے۔ ستمبر 1941 میں رائٹ کو پیٹ ونگ 1، ایرکرافٹ، اسکاؤٹنگ فورس کے فلیگ شپ کے طور پر منتخب کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم، 1941 رائٹ 20 نومبر کو پرل ہاربر سے روانہ ہوئے، ویک آئی لینڈ کے لیے روانہ ہوئے، 28 تاریخ کو اس جدید اڈے پر پہنچے، اور کمانڈر کو اتارا۔ "اسپیو" ون فیلڈ ایس کننگھم، جنہوں نے کمزور جزیرے پر بحری سرگرمیوں کی کمان سنبھالی، میجر جیمز "جمی" پیٹرک سنوٹ ڈیوراکس، یو ایس ایم سی اور لیفٹیننٹ کرنل والٹر ایل جے بیلر، یو ایس ایم سی۔ سمندری جہاز کے ٹینڈر سے ساحل پر جانے والے دیگر مسافروں میں اسفالٹ ٹیکنیشن، دیگر تعمیراتی کارکن، اور دیگر میرین کور کے افسران شامل تھے۔ جہاز نے مڈ وے کے لیے راستہ طے کرنے سے پہلے ویک کے اسٹوریج ٹینکوں کو 63,000 گیلن پٹرول بھی پہنچایا۔ وہاں، اس نے ایک کارگو پہنچایا جس میں گولہ بارود اور اترنے والے مسافر شامل تھے جن میں این اے ایس اور دیگر میرین کور گراؤنڈ یونٹوں کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹنگ کرنے والے مرد شامل تھے۔ پھر، فوجی اور شہری مسافروں کے ساتھ، رائٹ 4 دسمبر کو مڈ وے سے روانہ ہوئے اور پرل ہاربر کی طرف روانہ ہوئے۔ 6/7 دسمبر 1941 کی رات کے دوران، رات کو پرل ہاربر کی طرف سفر کرتے ہوئے، عملے نے ایک طیارہ بردار بحری جہاز کو دیکھا جو ہوائی کی طرف سفر کرتے ہوئے اس سے آگے نکل گیا۔ رائٹ نے یہ دیکھنے کی اطلاع ریڈیو پر نشر کی یا نہیں، یہ واضح نہیں ہے، لیکن اگرچہ ان کے پاس تھی، لیکن اس رپورٹ کو تسلیم نہیں کیا گیا کہ یہ کیا تھا-حملے سے چند گھنٹے قبل جاپانی طیارہ بردار بحری جہاز میں سے ایک کا حقیقی نظارہ، اور امریکی بحریہ کے اثاثے کی طرف سے اس طرح کا واحد نظارہ۔ اس نظارہ کو رائٹ پر خدمات انجام دینے والے عملے کے ایک سابق رکن نے یاد کیا جس کا نام شیرون کالینڈر تھا۔ 2019 میں ایک بزرگ شریف آدمی کے طور پر، ایک ویڈیو کے لیے انٹرویو کے دوران، غیر متوقع طور پر انہوں نے یاد کیا، "ایک کیریئر ہم سے گزرا، اسی سمت جا رہا تھا۔ ہم واپس پرل کی طرف جا رہے تھے اور وہ بھی پرل کی طرف جا رہے تھے۔ اور ہم جانتے تھے کہ یہ ایک کیریئر تھا-یہ رات کا وقت تھا-لیکن ہمیں نہیں معلوم تھا کہ یہ کس قومیت کا تھا۔ پھر اگلی صبح، ہم نے نشر ہونے والی خبروں پر سنا کہ انہوں نے پرل ہاربر پر حملہ کیا۔ جب ہم پرل ہاربر میں داخل ہوئے تو میں نے اپنی زندگی میں ایسی گڑبڑ کبھی نہیں دیکھی تھی۔ یہاں تک کہ مجھے لاشوں کو پانی سے باہر نکالنا پڑا۔ " اگلی صبح، پرل ہاربر جاتے ہوئے، جاپانیوں کو برقی خبر ملی کہ جاپانیوں نے اس صبح 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر حملہ کر دیا ہے۔ حملے کی خبر اس دن 0800 کے فورا بعد پہنچی، اور رائٹ نے کارروائی کے لیے کلیئر کیا اور اپنے جنگی اسٹیشنوں پر عملہ تعینات کیا۔ خوش قسمتی سے اس کے لیے، وہ واپس آنے والی جاپانی حملہ آور قوت کا راستہ عبور نہیں کر سکی۔ جاپانی حملے کے اگلے دن پرل ہاربر پہنچنے کے بعد، رائٹ 19 دسمبر کو چوتھی ڈیفنس بٹالین کے 126 میرینز کو اپنے سامان کے ساتھ مڈ وے لے جانے کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ کرسمس کے اگلے دن 205 شہریوں کے ساتھ پرل ہاربر واپس آئیں۔ 1942 رائٹ نے پھر سفر کی مرمت، بھری ہوئی دکانوں اور کارگو سے گزرا، مسافروں کو سوار کیا، اور جنوبی سمندروں کی طرف روانہ ہوا۔ 2 اپریل کو پرل ہاربر سے روانہ ہوتے ہوئے، رائٹ نے 26 اپریل کو سڈنی، آسٹریلیا پہنچنے سے پہلے توتوئلا، ساموا ؛ فجی جزائر ؛ نیو ہیبریڈز میں ایسپیریٹو سینٹو-جہاں اس نے وی پی-72 کے مردوں کو اتارا-اور نومیہ، نیو کیلیڈونیا کو چھو لیا۔ میلبورن اور فریمینٹل کا دورہ کرنے کے بعد، رائٹ ہوائی جزائر کی طرف روانہ ہوئے، اپنا راستہ دوبارہ طے کرتے ہوئے، اور 16 جون کو پرل ہاربر پہنچے۔ اگلے ساڑھے پانچ مہینوں تک، رائٹ نے فوجی مسافروں، ہتھیاروں، پٹرول اور دیگر سامان کو مڈ وے اور ہوائی سی فرنٹیئر کے دیگر دفاعی اڈوں تک پہنچایا۔ یکم دسمبر کو اوہو سے روانہ ہوتے ہوئے، رائٹ مسافروں کی حیثیت سے، میرین سکاؤٹ بمبار اسکواڈرن 233 (وی ایم ایس بی 233) اور وی ایم ایس بی-234 کے افسران اور جوانوں کے ساتھ ساتھ دیگر مسافروں اور لاجسٹک سپورٹ کارگو کو لے کر جنوبی بحر الکاہل کی طرف روانہ ہوئے۔ 1943 سمندری جہاز کے ٹینڈر نے 17 جنوری 1943 کو پرل ہاربر واپس آنے سے پہلے ایسپیریٹو سینٹو میں وی ایم ایس بی-233 کے اہلکاروں اور نومیا میں وی ایم ایس بی-234 کے اہلکاروں کو اتار دیا۔ اس نے وہاں سے مڈ وے کی طرف سفر کیا، مسافروں کے ایک گروپ کو لے کر جس میں 205 میرین شامل تھے، اور وہاں سے جزائر فجی منتقل ہو گئی جہاں اس نے ایف اے بی یونٹ 13 کے 7 افسران اور 254 درج شدہ مردوں کو اتارا جنہیں ان کے گیئر اور لاجسٹک کارگو کے ساتھ ساحل پر رکھا گیا تھا۔ 9 مارچ کو فجی سے روانہ ہوتے ہوئے، رائٹ پرل ہاربر کے راستے سے روانہ ہوئے، اور مور ڈرائی ڈاک کمپنی میں بحالی کے لیے اوکلینڈ، کیلیفورنیا پہنچے۔ مرمت اور تبدیلیوں کے بعد، ٹینڈر 20 جولائی کو سمندر میں ڈال دیا گیا، جو ہوائی جزائر کے لیے روانہ ہوا، اور ایک ہفتے بعد پرل ہاربر پر میرین فائٹنگ اسکواڈرن 223 (وی ایم ایف-223) کے جوانوں کو اتارا گیا۔ رائٹ نے جولائی کے آخر میں دوبارہ ایسپیریٹو سینٹو کے لیے سفر کیا، 12 اگست کو وہاں پہنچا اور وی ایم ایف-222 کے 31 افسران اور 238 آدمیوں کو اتارا۔ اس کے بعد وہ رینڈووا بندرگاہ، رینڈووا جزیرے کی طرف بڑھی اور 17 جنوری 1944 تک وی پی-14 کے طیاروں کی دیکھ بھال کی۔ 1944 اس کے بعد وہ وی پی-71 سے 18 اپریل تک اس اسکواڈرن کی دیکھ بھال کے لیے ہاؤتھورن ساؤنڈ، نیو جارجیا منتقل ہو گئیں۔ سولومنز میں فلوریڈا جزیرے کے گیوٹو بندرگاہ پر 20 اپریل کو پہنچنے پر، رائٹ نے مئی کے آخر تک جاری رہنے والی مرمت کے لیے ایسپیریٹو سینٹو جانے سے پہلے ہوا بازی کے اسٹورز کو لوڈ کیا۔ یکم جون کو آگے بڑھتے ہوئے، رائٹ نے بحریہ کے آٹھ افسران اور 256 فوجی مسافروں کو 5 جون کو بلانچے بندرگاہ جانے سے پہلے تلگی بندرگاہ پہنچایا۔ ایک ہفتے بعد، وی پی-101 سے آٹھ طیارے (26 افسران اور 52 آدمیوں کے ساتھ) پہنچے اور رائٹ سے 17 جون تک کام کرتے رہے۔ اس دن سیڈلر ہاربر کی طرف بڑھتے ہوئے، رائٹ نے مسافروں کو سوار کیا اور نیو گنی کی نقل و حمل کے لیے بم اور 170 بنڈل چارے لدے۔ 23 جون کو ہمبولٹ بے پہنچنے پر، جہاز نے طیاروں کی دیکھ بھال کی اور 16 جولائی تک وی پی-33 کے 30 افسران اور 54 آدمیوں کو رکھا، جب وہ ڈچ نیو گنی کے پاڈیاڈو جزائر میں میوس وینڈی کے لیے سمندر میں اتری، جو 17 تاریخ کو پہنچی۔ اس کے بعد اس نے وی پی-52 کے پانچ طیاروں کی بنیاد رکھی-اور اسکواڈرن سے منسلک 36 افسران اور 66 درج شدہ جوانوں کی مدد کی-اور رائل آسٹریلین ایئر فورس نمبر کے تین گشت والے طیارے۔ 19 سے 26 جولائی تک 20 سکواڈرن۔ ریئر ایڈمرل فرینک ڈی ویگنر، کمانڈر، ایئر کرافٹ، ساتویں بیڑے نے 27 جولائی کو رائٹ میں اپنا جھنڈا توڑا اور ٹینڈر کو اپنے عارضی پرچم بردار کے طور پر استعمال کیا۔ اسی دن، وی پی-11 میوس وینڈی پہنچا اور رائٹ سے کام کیا۔ وی پی-52 3 اگست کو کہیں اور ڈیوٹی کے لیے روانہ ہوا، اسی دن ٹینڈر میوس وینڈی لنگر خانے سے باہر کھڑا تھا جو ایک ماہ سے زیادہ عرصے سے اس کا "گھر" تھا، جو ایڈمرلٹیز کے لیے برٹش نیو گنی کے ایڈیما جزیرے سے گزرتا تھا۔ فلیٹ ایئر ونگ 17 کے اپنے کارگو اور مسافروں کو بحفاظت پہنچانے کے بعد 27 اگست کو میوس وینڈی واپس آکر، رائٹ نے پیٹرول ایرکرافٹ سروس یونٹ 1-12 کے افسران اور جوانوں کو سیڈلر ہاربر، مانس واپس لے جانے کے لیے سوار کیا، جہاں وہ 3 ستمبر کو پہنچی۔ اگلے دن مانس سے روانہ ہوتے ہوئے، رائٹ ملن بے، نیو گنی کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے ایک تعمیراتی بٹالین سے آدمیوں کو نکالا، اور پھر پیسیفک سروس فورس کے مسافروں، جنرل کارگو، اور ہسپتال کے مریضوں کے ساتھ برسبین، آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہاں، 26 اکتوبر کو، رائٹ نے ریئر ایڈمرل رابرٹ او گلوور، کمانڈر، سروس فورس، 7 ویں فلیٹ-اپنے 64 افسران اور 204 آدمیوں کے عملے کے ساتھ-سوار کیا اور سروس اسکواڈرن 7، سروس فورس، پیسیفک فلیٹ کے لیے فلیگ شپ بن گیا۔ یکم اکتوبر 1944 کو مؤثر ہیڈکوارٹر جہاز کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا، رائٹ کا عہدہ اے وی-1 سے اے جی-79 میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1945 برسبین سے نیو گنی کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، رائٹ مرمت کے لیے 5 جنوری 1945 کو سیڈلر ہاربر پہنچے، جو 14 جنوری تک جاری رہی۔ اس کے بعد وہ ہمبولٹ بے کے راستے سان پیڈرو بے، لیئٹ کی طرف بڑھی اور 3 فروری 1945 کو فلپائن کے پانیوں تک پہنچی۔ اس کے گزرنے کے دوران، جہاز کا نام تبدیل کر کے یو ایس ایس سان کلیمنٹ (اے جی-79) 1 فروری 1945 کو رکھا گیا، تاکہ لائٹ فلیٹ کیریئر کے لیے رائٹ کا نام صاف کیا جا سکے، جو اس وقت زیر تعمیر تھا۔ اگست 1945 کے وسط میں جاپان کے ساتھ دشمنی کے خاتمے اور 2 ستمبر کو جاپانیوں کے باضابطہ ہتھیار ڈالنے کے دوران، سان کلیمنٹ سروس اسکواڈرن 7 کے فلیگ شپ اور سان پیڈرو، سوبیک اور منیلا بیس پر مبنی پیسیفک فلیٹ سروس فورس کے اعصابی مرکز کے طور پر رہا۔ 1946 میں وہ 3 جنوری 1946 کو منیلا سے روانہ ہوئیں، جو چین کے ساحل کی طرف روانہ ہوئیں۔ اس کے فورا بعد وہ شانگھائی پہنچیں اور 5 فروری کو سروس ڈویژن 101-کموڈور ای ای ڈوول، کمانڈنگ کے لیے فلیگ شپ بن گئیں۔ سان کلیمنٹ 7 اپریل تک وہاں بحریہ کی قابض افواج کی حمایت میں شانگھائی میں رہیں، جب انہیں سرو رون 101 کے پرچم بردار کے طور پر فارغ کیا گیا۔ سینکڑوں فوجیوں کے مسافروں کے طور پر سوار ہونے کے ساتھ، سان کلیمنٹ 8 اپریل کو چینی پانیوں سے روانہ ہوا، جو یوکوسوکا، جاپان اور پرل ہاربر کے راستے گھر کے لیے روانہ ہوا۔ 2 مئی کو سان فرانسسکو پہنچنے کے بعد، سان کلیمنٹ آٹھ دن بعد دوبارہ شروع ہوا اور ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کی طرف روانہ ہوا۔ 29 مئی کو نیو یارک نیول شپ یارڈ (پرانا نیو یارک نیوی یارڈ) پہنچنے کے بعد، اس نے غیر فعال کرنے کی کارروائی شروع کی اور 21 جون 1946 کو اسے معطل کر دیا گیا۔ یکم جولائی 1946 کو نیول ویسل رجسٹر سے ٹکرانے والے شاندار ٹینڈر کو 21 ستمبر 1946 کو نمٹانے کے لیے میری ٹائم کمیشن کو منتقل کر دیا گیا۔ اسے 19 اگست 1948 کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ایوارڈز امریکن ڈیفنس سروس میڈل "FLEET" کلاپ ایشیاٹک پیسیفک کمپین میڈل کے ساتھ دو جنگی ستاروں کے ساتھ دوسری جنگ عظیم وکٹری میڈل نیوی اوکیوپیشن میڈل کے ساتھ "ASIA" کلاپ چائنا سروس میڈل حوالہ جات بیرونی روابط یو ایس ایس رائٹ ایلومنی ایسوسی ایشن ہاگ آئی لینڈرز ڈیزائن 1024 جہاز 1920 جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے 1024 جہازوں کو ڈیزائن کریں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے سیپلین ٹینڈرز کی دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز