Prince of Wales (1786 ship)
پرنس آف ویلز فرسٹ فلیٹ میں ایک ٹرانسپورٹ جہاز تھا، جسے آسٹریلیا کی یورپی نوآبادیات کے لیے مجرموں کو منتقل کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ اس کی ابتدا کے حوالے سے اکاؤنٹس مختلف ہیں۔ ہو سکتا ہے کہ اسے 1779 میں سڈماؤتھ میں یا 1786 میں دریائے ٹیمز پر بنایا اور لانچ کیا گیا ہو۔ اس کا پہلا بحری بیڑے کا سفر 1787 میں شروع ہوا، جس میں 47 خواتین قیدی سوار تھیں، اور وہ جنوری 1788 میں بوٹنی بے پہنچی۔ 1788-1789 میں واپسی کے ایک مشکل سفر پر وہ اپنے قافلے سے الگ ہو گئی اور ریو ڈی جنیرو سے بے بسی سے بہتی ہوئی پائی گئی جس میں اس کا عملہ سکروی کی وجہ سے معذور تھا۔ پرنس آف ویلز کی برطانیہ واپسی کے بعد اس کے مالکان نے اسے ساؤتھ سیز فشریز میں وہیلر کے طور پر تعینات کیا۔ اسے بعد میں غلام جہاز کے طور پر سفر کرنے سے پہلے مارک کے خط کے تحت پرائیویٹر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ فرانسیسی کنٹرول میں کچھ عرصے کے بعد، وہ برطانیہ واپس آ گئی اور لندن، ویسٹ انڈیز اور بحیرہ روم کے درمیان تجارتی سامان لے جانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ اس کے وجود کے آخری ریکارڈ 1810 کے ہیں ؛ اس کے بعد اس کی قسمت نامعلوم ہے۔ پرنس آف ویلز ایک مربع سٹرنڈ بارک تھا جس کی پیمائش 300 اور 350 ٹن کے درمیان تھی، جو لمبا اور چوڑا تھا اور ایمڈشپ کے ڈیک اور آگے اور پیچھے کے درمیان اونچائی کے ساتھ تھا۔ اس کی اصل کے بارے میں ذرائع مختلف ہیں۔ ایک اکاؤنٹ کے مطابق، اسے 1779 میں سڈماؤتھ میں جہاز کے ماسٹر جیمز جانسٹن کی کمان میں ویسٹ انڈین مین کے طور پر بنایا گیا تھا۔ ایک اور اکاؤنٹ کے مطابق، اسے 1786 میں دریائے ٹیمز پر کرسٹوفر واٹسن اینڈ کمپنی آف روتھرہیٹ نے بنایا تھا، جس نے بھی تعمیر کیا تھا۔ دونوں اکاؤنٹس اس کے ابتدائی مالک کو کارن ہیل تاجر جان میتھر کے طور پر بتاتے ہیں، جس نے اس سے قبل کیپٹن کک کی اینڈیور کو بوٹنی بے سے واپس آنے کے بعد خریدا اور ٹھکانے لگا دیا تھا۔ 1787 سے لائیڈز رجسٹر اندراج میں یہ بھی درج ہے کہ میتھر کے پاس ہینیبل نامی ایک جہاز تھا، جس کا نام پرنس آف ویلز سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ آسٹریلیا کا سفر جنوبی لندن کے جہاز کے دلال ولیم رچرڈز نے 1787 میں پرنس آف ویلز کو پہلے بیڑے کے سفر کے لیے معاہدہ کیا۔ رچرڈز نے رائل میرین افسران واٹکن ٹینچ اور ڈیوڈ کولنز سے مشاورت کے بعد اس کا انتخاب کیا۔ دونوں افسران بحری بیڑے کے ساتھ آسٹریلیا جائیں گے، ٹینچ میرینز کے کپتان کے طور پر، اور کولنز نئی کالونی کے جج ایڈوکیٹ کے طور پر۔ وہ فرینڈشپ کے بعد فرسٹ فلیٹ ٹرانسپورٹس میں دوسری سب سے چھوٹی تھی، اور سفر میں شامل ہونے کے لیے معاہدہ کرنے والی آخری تھی۔ نیوی بورڈ نے پرنس آف ویلز کو 2 مارچ 1787 کو جہاز کے ماسٹر جان میسن کی فوری کمان میں، اور نیول آفیسر اور نیو ساؤتھ ویلز کے مستقبل کے گورنر، آرتھر فلپ کی مجموعی کمان میں سیریس پر سوار فرسٹ فلیٹ کے لیے تفویض کیا۔ وہ بحری بیڑے میں شامل ہونے والی آخری نقل و حمل تھی جو اس کے سفر سے پہلے تھی۔ وہ 13 مئی 1787 کو تقریبا 25 کے عملے کے ساتھ پورٹسماؤت سے روانہ ہوئیں۔ وہ بیڑے کے دیگر جہازوں کے ساتھ تھی: پانچ ٹرانسپورٹس، تین اسٹور شپ، اور رائل نیوی کے دو جہاز۔ 24 بندوقوں والا پوسٹ جہاز بیڑے کے تخرکشک کے طور پر چینل کے ذریعے بیڑے کے ساتھ گیا، جب جہاز بحر اوقیانوس کے پانیوں تک پہنچے تو روانہ ہوا۔ پرنس آف ویلز 5 جون کو ٹینیرائف پہنچے، جہاں انہیں دوبارہ سپلائی کیا گیا۔ دوسری دوبارہ سپلائی اگست میں پرتگالی بندرگاہ ریو ڈی جنیرو میں ہوئی، جس میں پرنس آف ویلز پر تازہ پھل اور سبزیاں، بیج اور میرینز کے لیے کچھ رم کی فراہمی بھی شامل تھی۔ پرنس آف ویلز پھر فلیٹ کے ساتھ جنوب مشرق کی طرف مڑا، اکتوبر میں کیپ ٹاؤن پہنچا اور آسٹریلیا کے سفر کے آخری مرحلے کے لیے 13 نومبر کو عظیم جنوبی سمندر میں داخل ہوا۔ عملے میں پہلی موت 24 نومبر کی رات کو اس وقت ہوئی جب ایک ملاح ٹاپ سیل یارڈ سے نیچے گر گیا اور اسے بچایا نہیں جا سکا۔ ایک ہفتے بعد ایک دوسرا ملاح، یورگن ینگسنسن، بھاری سمندروں میں جہاز میں بہہ جانے کے بعد ڈوب گیا۔ دسمبر کے وسط تک جہاز کی سفر کے لیے آٹے اور مکھن کی فراہمی ختم ہو چکی تھی اور فلپ نے میسن کو اجازت دی کہ وہ مستقبل کی کالونی کے لیے رکھے گئے اسٹورز کو بروچ کرے تاکہ مجرموں کو کھانا کھلایا جا سکے۔ ایک ماہ بعد، 20 جنوری 1788 کو پرنس آف ویلز آسٹریلیا کے بوٹنی بے پہنچے۔ چھ دن بعد وہ مجرم کی بستی کو پورٹ جیکسن منتقل کرنے کے ایک حصے کے طور پر سڈنی کوو کے لیے روانہ ہوئی۔ بوٹنی بے سے نکلتے ہوئے وہ فرینڈشپ سے ٹکرا گئی، جس سے اس کا مین ماسٹ اسٹائسیل اور ٹاپ سیل کھو گیا، لیکن نقصان کی تیزی سے مرمت کی گئی اور وہ اپنے ساتھی ٹرانسپورٹس کے مطابق پورٹ جیکسن میں داخل ہونے میں کامیاب ہوگئی۔ وہاں اس نے 49 مجرموں، 31 میرینز اور 23 شہریوں کو اتارا۔ پرنس آف ویلز کے مجرموں نے پورٹسماؤت سے روانگی پر 49 خواتین مجرموں کو لے جایا۔ سمندر میں پانچ دن رہنے کے بعد، 2 مردوں کو بھی سکاربورو سے سیریس کے راستے لایا گیا، جو ایک ناکام بغاوت کے سرغنہ تھے۔ وہ آسٹریلیا کے بقیہ سفر کے لیے پرنس آف ویلز پر سوار رہے۔ سفر کے دوران مجرم کی صحت نسبتا اچھی تھی، گورنر فلپ کی ایک رپورٹ میں پرنس آف ویلز پر سوار بیماری کے صرف نو واقعات دکھائے گئے جب تک کہ وہ ٹینیرائف پہنچی، جو کسی بھی فرسٹ فلیٹ ٹرانسپورٹ کے لیے سب سے کم تھا۔ درحقیقت، فلپ نے ایڈمرلٹی کو مشورہ دیتے ہوئے لکھا کہ "مجرم اتنے بیمار نہیں ہیں جتنے کہ ہم نے سفر کیا تھا"، حالانکہ پرنس آف ویلز میں سوار خواتین کے پاس کوئی نیا لباس نہیں تھا اور وہ ابھی بھی جیل میں پہنے ہوئے کھردرے لباس میں تھیں۔ جہاز میں کوئی سرجن نہیں تھا لیکن چیف سرجن جان وائٹ، وقتا فوقتا سیریس سے سوار ہوتے تھے جب موسم اور جہاز رانی کے حالات کی اجازت ہوتی تھی۔ جیسے ہی جولائی میں بیڑا ریو کی طرف بڑھا، مرطوب حالات اور شدید بارشوں نے ڈیک کے نیچے "کیڑوں کی طاعون" پیدا کیا جس میں صرف ایک چھوٹے سے سونے والے علاقے میں سو سے زیادہ کیڑے پائے گئے۔ دسمبر کے آخر میں چوہوں، پسو اور جوؤں اور سکروی کے پھیلنے کی بھی اطلاعات موصول ہوئیں۔ اس کے باوجود، سنگین بیماری شاذ و نادر ہی رہی اور پہلی مجرم کی موت بیماری کے بجائے حادثاتی وجوہات سے ہوئی۔ 24 جولائی کو جہاز کی لمبی کشتی تیزی سے گر گئی اور 22 سالہ جین بونر کے سر سے ٹکرا گئی۔ چھ دن بعد وہ زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے مر گئی۔ دوسرا مجرم، جان ہارٹلی، 5 اگست کو نامعلوم وجوہات کی بنا پر فوت ہو گیا۔ یہ حقیقت کہ ہارٹلی کو کوڑے مارے گئے تھے، مبینہ منصوبہ بند بغاوت کی سزا کے طور پر، اس کی خراب صحت اور اس کے بعد ہونے والی موت کا سبب بن سکتی ہے۔ ان دونوں اموات کا موازنہ دیگر ٹرانسپورٹس، خاص طور پر سکندر کے مقابلے میں مثبت تھا۔ سکندر نے 30 اموات ریکارڈ کیں، جو زیادہ بھیڑ اور بہہ جانے والے بلج کا نتیجہ تھیں۔ مجرموں کا نظم و ضبط بھی اچھی طرح سے برقرار رکھا گیا تھا، سوائے خواتین مجرموں اور عملے کے درمیان جسم فروشی کے، جو پرنس آف ویلز، فرینڈشپ اور لیڈی پینرین پر بہت زیادہ تھا۔ پرنس آف ویلز پر سوار ایک مجرم کی پہلی ریکارڈ شدہ سزا اکتوبر 1787 میں تھی، اس کے سفر کے تقریبا نو ماہ بعد ؛ ایک عورت کے لیے چھ کوڑے جب وہ اپنے ساتھیوں سے چوری کرتے ہوئے پکڑی گئی جب وہ "نماز میں" تھے۔ بحری جہاز میں نیو ساؤتھ ویلز میرین کور کے 31 میرینز کا ایک دستہ بھی تھا، جس میں لیفٹیننٹ تھامس ڈیوی اور تھامس ٹمنس، پانچ نان کمیشنڈ افسران اور 24 پرائیویٹ شامل تھے۔ سولہ میرین اپنی بیویوں کے ساتھ سوار ہوئے، اور ان کے چھ بچے تھے۔ نظم و ضبط ناقص تھا۔ جون 1787 میں دو میرینز کو احکامات کی نافرمانی کرنے پر کورٹ مارشل کیا گیا۔ ایک کو 300 کوڑے مارے گئے۔ بعد میں سفر میں، دو سارجنٹس نے ایک دوسرے کی بیوی کی توہین کرنے کے بعد گڑبڑ بانٹنے سے انکار کر دیا۔ شراب نوشی بھی عام تھی۔ جون میں ایک شرابی میرین سارجنٹ ایک کھلے راستے سے گر گیا اور دوسرے میرین کی حاملہ بیوی کو زخمی کر دیا، جس جرم کے لیے اسے دو ہفتوں تک ٹانگوں میں باندھ کر الیگزینڈر کے پاس منتقل کر دیا گیا۔ پھر اکتوبر کے آخر میں، فرسٹ لیفٹیننٹ جیمز میکسویل، جو حال ہی میں شارلٹ سے جہاز میں منتقل ہوا تھا، ڈیوٹی پر غیر متزلزل طور پر نشے میں پایا گیا اور فوری طور پر شارلٹ واپس چلا گیا۔ سفر کے دوران میرینز کی بیویوں کے مزید دو بچے پیدا ہوئے۔ اکتوبر 1787 میں میرین ڈرمر بینجمن کک کی اہلیہ ایک غیر متعینہ بیماری سے انتقال کر گئیں اور ایک مختصر تقریب کے بعد انہیں سمندر میں دفن کر دیا گیا۔ میرینز کے سارجنٹ جیمز اسکاٹ نے اپنے جرائد میں اس سفر کا ایک بیان لکھا، جو اب اسٹیٹ لائبریری آف نیو ساؤتھ ویلز ریٹرن ٹو انگلینڈ میں موجود ہے۔ پرنس آف ویلز اپنے سفر کے بعد پانچ ماہ تک سڈنی کوو میں لنگر انداز رہے، جب کہ ان کے اسٹورز اتارے گئے تھے۔ اس وقت کے دوران جہاز کے بورڈ کے معائنے سے پتہ چلا کہ اس کا ڈھانچہ جہاز کے کیڑے سے سڑا ہوا تھا اور 23 مئی 1788 کو اسے مرمت کے لیے ساحل سمندر پر رکھا گیا۔ جولائی میں اسے سرکاری ملازمت سے رہا کر دیا گیا اور اسی مہینے کی 14 تاریخ کو وہ اپنے فرسٹ فلیٹ بہن جہازوں الیگزینڈر، بورروڈیل اور فرینڈشپ کے ساتھ اور الیگزینڈر میں لیفٹیننٹ جان شارٹ لینڈ کی مجموعی کمان کے تحت انگلینڈ کے لیے روانہ ہو گئی۔ منصوبہ یہ تھا کہ یہ دستہ شمال کی طرف لارڈ ہو جزیرے پر ملاقات کے لیے روانہ ہو، پھر بٹاویا کی ڈچ بندرگاہ تک پہنچنے کے مقصد سے گریٹ بیریر ریف کے متوازی ایک راستہ طے کرے۔ وہاں سے یہ قافلہ سنڈا آبنائے سے ہوتے ہوئے مغرب کی طرف کیپ آف گڈ ہوپ تک جائے گا، پھر شمال میں بحر اوقیانوس کے راستے انگلینڈ جائے گا۔ اس راستے کو نسبتا اچھی طرح سے نقشہ بنایا گیا تھا-پہلا حصہ بڑی حد تک جیمز کک کے 1768 سے 1771 تک بحر الکاہل میں اپنے پہلے سفر کی عکاسی کرتا ہے، اور بٹاویا سے بقیہ ڈچ ایسٹ انڈیا مین کی یورپ واپسی کا روایتی راستہ ہے۔ شارٹ لینڈ نے اندازہ لگایا کہ یہ سفر چھ سے دس ماہ کے درمیان ہوگا۔ نیویگیشن کا یہ منصوبہ اس وقت ترک کر دیا گیا جب جولائی کے آخر میں ایک شدید طوفان کے دوران پرنس آف ویلز اور بورروڈیل دونوں الیگزینڈر اور فرینڈشپ کی نظر سے محروم ہو گئے، اور موسم صاف ہونے تک خود کو تنہا اور راستے سے ہٹ گئے۔ دونوں گمشدہ جہاز لنگر انداز ہوئے جب کہ ان کے آقاؤں، پرنس آف ویلز میں جان میسن اور بورروڈیل میں ہوبن ریڈ نے مشورہ کیا۔ نہ ہی اس بات کا امکان سمجھا کہ وہ لارڈ ہو جزیرے کے مقام پر پہنچ سکتے ہیں۔ وہ سکندر کی قیادت کے بغیر گریٹ بیریر ریف کے ذریعے بٹاویا کے سفر کو خطرے میں ڈالنے سے بھی گریزاں تھے۔ اس کے بجائے، انہوں نے اپنے جہازوں کو جنوب مشرق میں کھلے سمندر میں تبدیل کرنے اور کیپ ہارن اور ریو ڈی جنیرو کے راستے دنیا بھر میں اور پھر شمال مشرق میں بحر اوقیانوس کے پار یورپ کی طرف سفر کرکے انگلینڈ واپس جانے پر اتفاق کیا۔ بحر الکاہل کا موسم سازگار ثابت ہوا لیکن اگست تک دونوں جہاز ایک دوسرے کی نظر سے محروم ہو گئے اور الگ الگ اپنا سفر جاری رکھا۔ 23 اگست کو پرنس آف ویلز نے اکیلے کیپ ہارن کو گھیر لیا اور شمال مشرق اور شمال کی طرف ریو کے راستے پر روانہ ہو گئے۔ پورے سفر کے دوران اس کا عملہ نمکین گوشت کی خوراک پر بہت زیادہ انحصار کر رہا تھا اور ستمبر کے اوائل تک اسکروی نے اکثریت کو معذور کر دیا تھا۔ میسن 9 اکتوبر کو اس حالت میں انتقال کر گئے، اور دیگر 13 افراد اتنے بیمار تھے کہ اپنے ڈبے چھوڑ نہیں سکتے تھے۔ جب آخر کار 13 اکتوبر کو ریو کو دیکھا گیا تو عملہ اتنا بیمار تھا کہ جہاز کو بندرگاہ تک نہیں پہنچا سکتا تھا۔ وہ بے بسی سے بیرونی بندرگاہ میں چلی گئی یہاں تک کہ ریو کے ہاربر ماسٹر نے اگلی صبح اسے دیکھا اور مدد کے لیے اضافی ملاحوں کو کھڑا کیا۔ پرنس آف ویلز کے عملے کے بارہ بیمار ترین ارکان کو ریو میں اسپتال میں داخل کیا گیا جب کہ بقیہ جہاز میں ہی صحت یاب ہو گئے۔ ایک دوبارہ سپلائی شدہ پرنس آف ویلز کرسمس کے دن 1788 کو ریو سے روانہ ہوا، جس نے 25 مارچ 1789 کو انگلینڈ کے فالموتھ پہنچنے کے لیے ایک غیر معمولی آخری مرحلہ مکمل کیا۔ بیماری، موسم اور ایک نامعلوم راستے کی تاخیر کے باوجود، وہ گھر واپس آنے والے بیڑے میں سے پہلی تھی، سکندر سے دو ماہ پہلے جو 28 مئی تک انگلینڈ نہیں پہنچا تھا۔ 1790 اور 1790 کے درمیان میتھر اینڈ کمپنی نے کیپٹن ایف بولٹن کی کمان میں پرنس آف ویلز کو ساؤتھ سیز فشریز میں وہیلر کے طور پر ملازمت دی۔ 1790 میں وہ برازیل کے بینکوں اور افریقہ گراؤنڈز کے لیے روانہ ہوئیں، لیکن نومبر میں واپس آئیں۔ 10 اگست 1791 تک وہ والویچ (والویس) بے میں "بالکل ٹھیک" تھیں۔ اپریل 1792 میں پرنس آف ویلز انگلینڈ واپس آیا۔ وہ جولائی میں دوبارہ روانہ ہوئی۔ وہ کیپ ہارن کے ارد گرد پیرو کے لیے روانہ ہوئی، لیکن 1793 کے آخر تک انگلینڈ واپس آ گئی۔ پرائیویٹر میتھر اینڈ کمپنی نے پرنس آف ویلز کو 1793 میں کلیٹن ٹارلٹن کو فروخت کر دیا۔ ٹارلٹن نے اسے بیس 6 پاؤنڈر بندوقوں سے مسلح کیا اور اسے ولیم اسکیلز کی کمان میں رکھا۔ پیمانوں کو 1 مارچ 1793 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ خط میں اشارہ کیا گیا کہ پرنس آف ویلز کے پاس 100 آدمیوں کا عملہ تھا، جو اس کے جہاز پر سوار ہونے کی ضرورت سے کہیں زیادہ تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ٹارلٹن کا ارادہ تھا کہ وہ ایک پرائیویٹر کے طور پر سفر کرے۔ پرنس آف ویلز ایک کروز پر روانہ ہوا اور 7 اپریل کو اس نے فرانسیسی تجارتی جہاز "لی فیڈریٹس" پر قبضہ کر لیا، جو کیپ فرانکوئس سے بورڈو جا رہا تھا جس کی قیمت 40,000 پاؤنڈ یا 32,000 پاؤنڈ تھی۔ پرنس آف ویلز ایک ہفتے بعد اس کا انعام ہولیک لے کر آیا۔ منصوبے بدل گئے، اور ٹارلٹن نے کیپٹن جیمز تھامسن (یا تھامسن) کو پرنس آف ویلز کی کمان سنبھالنے کے لیے مقرر کیا، اس ارادے سے کہ وہ اسے لیورپول-افریقہ تجارت یعنی ایک غلام کے طور پر لے جائے۔ جیمز تھامسن کو 4 ستمبر 1793 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ اس کے خط میں اشارہ کیا گیا تھا کہ اس کے پاس 40 آدمیوں کا عملہ ہوگا۔ 1793 کے آخر میں، تھامسن نے سومی کے ساتھ مل کر ویانا (غالبا ویانا ڈو کاسٹیلو، پرتگال) سے ڈارٹماؤتھ کے لیے سفر کیا۔ 8 اکتوبر کو اس نے میری لینڈ پر قبضہ کر لیا، جو کافی، چینی اور بیرل کے ڈنڈوں کے کارگو کے ساتھ بالٹیمور سے بورڈو جا رہا تھا۔ اس نے اسے "مونٹسیراٹ" بھیج دیا۔ دسمبر میں اس نے بیسٹ پر دوبارہ قبضہ کر لیا، جو لنکاسٹر سے ویسٹ انڈیز جا رہا تھا جب ایک فرانسیسی جنگی آدمی نے اسے پکڑ لیا تھا۔ تھامسن نے بیسٹ کو مرسی میں لایا۔ یکم جنوری 1794 کو تھامسن نے ایک جہاز سے بات کی جو بوٹنی بے کے لیے سفر کر رہا تھا۔ جہاز کا سامنا 14 بندوقوں کے ایک فرانسیسی پرائیویٹر سے ہوا تھا، جسے برطانوی جہاز تقریبا دو گھنٹے تک جاری رہنے والی لڑائی کے بعد دور کرنے میں کامیاب رہا۔ اطلاعات کے مطابق، پرنس آف ویلز نے ایک برطانوی بریگ پر دوبارہ قبضہ کر لیا جسے لائن کے ایک فرانسیسی 74 بندوق والے جہاز نے قبضہ کر لیا تھا۔ پرنس آف ویلز نے بریگ کو اوپورٹو بھیجا۔ تاہم، یہ سب سے بہتر ہو سکتا ہے۔ آخر میں، 1974 کے اوائل میں، پرنس آف ویلز نے مالمو کے فلوگن کو پکڑ کر لایا، جو بورڈو سے سینٹ ڈومنگو تک شراب، برانڈی اور گٹھری کا سامان لے جا رہا تھا۔ غلام اور قبضہ بعد میں 1794 میں تھامسن کی جگہ ایک نئے کپتان نے لے لی۔ ریڈکلف شممین کو 11 جون 1794 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ لیورپول میں رجسٹرڈ بحری جہازوں کی طرف سے غلاموں کے سفر کا ایک ڈیٹا بیس بھی شممین کو پرنس آف ویلز کا ماسٹر قرار دیتا ہے۔ وہ 7 جولائی 1794 کو لیورپول سے روانہ ہوا۔ شممین کا سفر بدقسمت تھا۔ لائیڈز لسٹ نے اطلاع دی کہ جب پرنس آف ویلز بارباڈوس کے قریب پہنچ رہا تھا، مغربی افریقہ سے ویسٹ انڈیز کے لیے سفر کرنے کے بعد، اس کا سامنا ایک فرانسیسی پرائیویٹر سے ہوا۔ پرائیویٹر، جو ممکنہ طور پر بالٹیمور میں نصب تھا، 28 بندوقوں سے لیس تھا اور اس میں 300 آدمیوں کا عملہ تھا۔ اس نے پرنس آف ویلز کو پکڑ لیا اور اسے سینٹ تھامس میں لے گئی، جو اس وقت ڈینش کالونی تھی، اور اس لیے غیر جانبدار تھی۔ شممنس نے 359 غلاموں کو سوار کیا تھا اور پرنس آف ویلز نے 8.6 ٪ کی نقصان کی شرح کے ساتھ 328 کو سینٹ کروکس میں اتارا تھا۔ یہ گرفتاری 1794 کے آخر یا 1795 کے اوائل میں ہوئی۔ حیرت انگیز طور پر، 1796 میں لائیڈز رجسٹر میں پرنس آف ویلز کی کوئی فہرست نہیں ہے۔ برطانوی تاجر شاید اس سے بھی زیادہ حیران کن بات یہ ہے کہ پرنس آف ویلز برطانوی ملکیت میں واپس آگیا۔ اس کا مالک اینڈریوز ہے، اس کا مالک بارٹلی ہے، اور اس کی تجارت لندن مارٹنک ہے۔ وہ عمل جس کے ذریعے وہ برطانوی ملکیت میں واپس آئی فی الحال غیر واضح ہے، لیکن ایک کو شبہ ہے کہ رائل نیوی نے اسے ویسٹ انڈیز میں دوبارہ حاصل کر لیا، لیکن ابھی تک اس قیاس آرائی کے شواہد کا فقدان ہے۔ بارکلے اینڈ کمپنی نے پرنس آف ویلز کو ویسٹ انڈیز اور لندن، اور خاص طور پر مارٹینیک اور لندن کے درمیان 1797 سے لے کر 1800.Lloyd کے رجسٹر (1800) تک روانہ کیا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ اس کی مرمت 1798 میں ہوئی اور 1800 میں اچھی مرمت اور نقصانات کی مرمت ہوئی۔ اس کا ماسٹر اینڈریوز سے فیئر برج میں بدل گیا، اور اس کی تجارت لندن ٹرانسپورٹ سے لندن گریناڈا میں بدل گئی۔ 1801 میں لائیڈز رجسٹر نے اس کے مالک کو فیئر برج اینڈ کمپنی کے طور پر درج کیا، اور اس کی تجارت لندن-بحیرہ روم بن گئی۔ فیئر برج نے بھی اپنے ہتھیاروں کو چھ 6 پاؤنڈر بندوقوں میں اپ گریڈ کیا۔ 1805 کے لائیڈز رجسٹر میں اس کے مالک کو اسٹوکر اور اس کی تجارت کو لندن-سینٹ ونسنٹ کے طور پر درج کیا گیا۔ پرنس آف ویلز کو بھی 1804 میں ایک بڑی مرمت اور نئی ڈیک اور اطراف ملے۔ اسے اب بھی 1810 میں سیلنگ کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1810 کے رجسٹر آف شپنگ میں اس کے مالک کا نام میتھیوسن، اس کا مالک "ایم-آرڈیو"، اور اس کی تجارت لندن-میمل کے طور پر دی گئی ہے۔ 1808 میں اس کی مکمل مرمت ہوئی تھی۔ دونوں رجسٹر اس کے آغاز کا سال 1779، سڈموتھ میں دیتے ہیں۔ اس کی اصل کے بارے میں الجھن 1815 میں جاری ہے۔ رجسٹر آف شپنگ سڈماؤتھ میں 1799 کا آغاز کا سال بتاتا ہے، لیکن اس کے ساتھ 1786 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کا مالک ایس رابسن ہے، اس کا مالک فینوک ہے، اور اس کی تجارت لندن-کیوبیک ہے۔ لائیڈز رجسٹر اس کی لانچنگ کی جگہ دریائے ٹیمز کے طور پر دیتا ہے اور اس کی لانچنگ کی کوئی تاریخ نہیں ہے۔ یہ اس کے مالک کو ایس رابسن، اس کے مالک کو فینوک، اور اس کی تجارت کو لندن ٹرانسپورٹ کے طور پر پیش کرتا ہے۔ لائیڈز رجسٹر لائیڈز رجسٹر صرف اتنا ہی درست ہے جتنا کہ معلومات کے مالکان نے دیا ہے، اور جہازوں کے اندراجات اور دوسرے ذرائع سے معلومات کے درمیان تضادات ہیں۔ اس نے کہا، عام طور پر لائیڈز رجسٹر میں موجود معلومات اور دیگر ذرائع کے درمیان، کم از کم پرنس آف ویلز کے حوالے سے، ایک مضبوط خط و کتابت ہے۔ فرسٹ فلیٹ نوٹس حوالہ جات پر مجرموں کی فرسٹ فلیٹ لسٹ کے جریدے بھی دیکھیں ولکنز، فرانسس (2000) 2,000 مینکس مرینرز: ایک اٹھارہویں صدی کا سروے۔ (وائیر فاریسٹ پریس)۔ بیرونی روابط [CC-by-SA] روتھرہیٹ میں بنائے گئے جہاز۔ 1779 جہاز آسٹریلیا کے فرسٹ فلیٹ بارکس کے جہاز۔ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہاز۔ وہیلنگ جہاز۔ برطانیہ کے نجی جہاز۔ لیورپول غلام جہازوں نے جہازوں کو پکڑ لیا۔ برطانیہ کے ایج آف سیل تجارتی جہاز۔