Windsor and Hantsport Railway
ونڈسر اینڈ ہینٹسپورٹ ریلوے نووا اسکاٹیا میں ونڈسر جنکشن (بیڈفورڈ کے شمال میں) اور نیو میناس کے درمیان ایک ریلوے لائن تھی جس میں ونڈسر میں ایک سپر تھا جو کئی میل مشرق میں چلتا ہے، جو وینٹورتھ کریک اور منٹوا میں واقع دو جپسم کانوں کی خدمت کرتا ہے۔ اس نے 2011 میں کارروائیاں معطل کر دیں۔ مین لائن (اور متعلقہ اسپرس) شارٹ لائن ہولڈنگ کمپنی آئرن روڈ ریلوے کو فروخت کرنے سے پہلے 1894 سے 1994 تک کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ذیلی کمپنی ڈومینین اٹلانٹک ریلوے کی ملکیت تھی۔ ڈبلیو ایچ آر سی نے ہفتہ 27 اگست 1994 کو کام شروع کیا، جس سے یہ کیپ بریٹن اور سنٹرل نووا اسکاٹیا ریلوے کے بعد نووا اسکاٹیا کی دوسری شارٹ لائن ریلوے بن گئی، جو ایک سال پہلے تشکیل دی گئی تھی۔ ونڈسر جنکشن اور نیو میناس کے درمیان ڈبلیو ایچ آر سی کا راستہ سی پی آر (اور ڈی اے آر) کے سابق ہیلیفیکس سب ڈویژن کا حصہ ہے۔ ونڈسر سے ونڈسر جنکشن تک کا سیکشن نووا اسکاٹیا ریلوے کی ونڈسر برانچ کے طور پر بنایا گیا تھا، جو 1858 میں کھولا گیا تھا، اور فی الحال کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کی ملکیت ہے۔ ونڈسر سے ہینٹسپورٹ کے مغرب میں ڈبلیو ایچ آر سی کا راستہ اور نیو میناس پر ختم ہونے والا راستہ، 1867 اور 1872 کے درمیان ونڈسر اور اناپولس ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا، جو 1894 میں ڈومینین اٹلانٹک ریلوے بن گیا۔ ونڈسر کے مشرق میں وینٹورتھ کریک اور منٹوا میں جپسم کانوں کا حصہ مڈلینڈ ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا اور 1901 میں کھولا گیا تھا۔ یہ سی پی آر/ڈی اے آر کا ٹرو سب ڈویژن تھا جب تک کہ منٹوا سے ٹرو تک جپسم کان کے مشرق کی لائن کو 1983 میں ترک نہیں کیا گیا تھا۔ ٹریفک ڈبلیو ایچ آر سی کے نیٹ ورک کے سب سے طویل حصے، ونڈسر اور ونڈسر جنکشن کے درمیان والی لائن پر ٹریفک کا کوئی ذریعہ نہیں تھا، جہاں یہ اس کمپنی کی ہیلی فیکس-مونٹریال مین لائن پر کینیڈین نیشنل ریلوے کے ساتھ تبادلہ کرتی ہے۔ ڈبلیو ایچ آر سی ٹریفک کی اکثریت ونڈسر کے مشرق میں چلنے والی دو جپسم کانوں سے شروع ہوئی۔ یہ کانیں یونائیٹڈ سٹیٹس جپسم کارپوریشن کی ذیلی کمپنی فنڈی جپسم کمپنی کی ملکیت ہیں اور اس کے زیر انتظام ہیں۔ ان کانوں سے جپسم کو ڈبلیو ایچ آر سی یونٹ ٹرینوں کے ذریعے ہینٹسپورٹ کی بندرگاہ تک پہنچایا جاتا ہے تاکہ جہاز کے ذریعے امریکہ کو برآمد کیا جا سکے۔ ہینٹسپورٹ کے مغرب میں نیو میناس کے ایک صنعتی پارک میں مینوفیکچرنگ اور زراعت سے متعلق ٹریفک کے کئی ذرائع موجود ہیں۔ ونڈسر اور گرینڈ پری کے درمیان سمر ایکسرشن مسافر سروس 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں چلائی گئی تھی۔ ہینٹسپورٹ کے پاس دریائے ایون پر واقع ہونے کی وجہ سے دنیا کے تیز ترین جہاز لوڈرز میں سے ایک ہے، جو خلیج فنڈی کی ناقابل یقین سمندری حد سے متاثر ہوا تھا۔ پانی کی سطح میں اتار چڑھاؤ کا مطلب یہ تھا کہ بلک کیریئرز نیچے چھونے کے خوف سے گودی پر 3 سے 4 گھنٹے سے زیادہ نہیں رہ سکتے تھے۔ ہینٹسپورٹ شپ لوڈر فی گھنٹہ 10,000 ٹن جپسم منتقل کر سکتا ہے۔ 2002 لائن اپ گریڈ، فالموتھ-ہینٹسپورٹ جنوری 2002 میں ڈبلیو ایچ آر سی نے فالموتھ اور ہینٹسپورٹ کے درمیان جڑی ہوئی ریل کو تبدیل کرنے کے لیے سی این سے استعمال شدہ مسلسل ویلڈڈ ریل خریدی۔ 2007 لائن ایمبارگو، ہینٹسپورٹ-نیو میناس ڈبلیو ایچ آر سی نے موخر دیکھ بھال کے نتیجے میں 2007 میں ہینٹسپورٹ مغرب سے ٹریک کے آخر (نیو میناس انڈسٹریل پارک کے مغرب) تک ریل لائن پر پابندی لگا دی جس کی وجہ سے دریائے گیسپریو پر پل کی مرمت کے لیے ضرورت سے زیادہ لاگت آئی۔ ڈبلیو ایچ آر سی نے ڈبلیو ایچ آر سی کے ونڈسر یارڈ میں ریل ٹرک ری لوڈ کی سہولت پیدا کرنے کے لیے نیو میناس انڈسٹریل پارک (ایک فریٹو لی آلو چپ پلانٹ اور ایک کوآپ اٹلانٹک فیڈ مل) میں اپنے صارفین کے ساتھ کام کیا۔ اگرچہ ٹریک اور دیگر بنیادی ڈھانچہ اب بھی برقرار ہے، لیکن گزرگاہوں کو ہموار کر دیا گیا ہے اور پودوں کو بے قابو کر دیا گیا ہے۔ لائن پر پابندی عائد ہونے کے بعد سے ہینٹسپورٹ کے مغرب میں کوئی مال بردار ٹرین نہیں چلائی گئی ہے، تاہم، ڈبلیو ایچ آر سی نے نووا اسکاٹیا کے ریلوے ریگولیٹر (نووا اسکاٹیا یوٹیلیٹی اینڈ ریویو بورڈ) کو لائن کو باضابطہ طور پر ترک کرنے کے لیے درخواست نہیں دی ہے۔ ایک باضابطہ ترک کرنے سے ڈبلیو ایچ آر سی کو بنیادی ڈھانچے کو ختم کرنے اور جائیداد فروخت کرنے کی اجازت ملے گی۔ 2011 لائن ایمبارگو، ونڈسر جنکشن-ہینٹسپورٹ معاشی بدحالی نے ریاستہائے متحدہ میں رہائشی تعمیراتی سرگرمیوں کو کم کر دیا، جو ہینٹسپورٹ سے برآمد ہونے والے جپسم کی بنیادی منڈی تھی۔ مانگ میں کمی نے فنڈی جپسم کمپنی کو 2010 کے زیادہ تر عرصے تک اپنی ونڈسر ایریا کی دو کانوں کو خالی کرنے پر مجبور کر دیا۔ پیرنٹ کمپنی یو ایس جی نے 2011 کے آخر میں ہینٹسپورٹ لوڈنگ سہولت کے ساتھ فنڈی جپسم کو مستقل طور پر بند کرنے کا اعلان کیا۔ مال برداری کی آمدنی کے نقصان کے نتیجے میں، ڈبلیو ایچ آر سی نے 2 نومبر 2010 کو ونڈسر سے ونڈسر جنکشن تک اپنی آخری انٹرچینج ٹرین چلائی۔ آخری جپسم ٹرینیں 2011 کے موسم خزاں میں جپسم کانوں اور ہینٹسپورٹ لوڈر کے بند ہونے اور 15 نومبر 2011 تک ریلوے آپریشن بند ہونے کے بعد چلیں۔ 2013 لائن ڈسپوزل، ونڈسر جنکشن-ونڈسر فروری 2013 میں ٹریک کا ونڈسر سے ونڈسر جنکشن سیکشن 99 سالہ لیز کی میعاد ختم ہونے کے بعد اپنے مالک کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کے کنٹرول میں واپس آگیا۔ یہ لائن ونڈسر برانچ کے نام سے جانی جاتی ہے اور اسے 1858 میں نووا اسکاٹیا ریلوے نے بنایا تھا، جس کی ملکیت 1867 میں نووا اسکاٹیا کی حکومت سے کینیڈا کی حکومت کو منتقل کی گئی تھی۔ این ایس آر کو 1872 میں اس وقت تحلیل کر دیا گیا جب اس کے اثاثوں کو نو تشکیل شدہ انٹر کالونیئل ریلوے (آئی سی آر) میں ضم کر دیا گیا۔ آئی سی آر کے اثاثوں کو کینیڈین گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) نے 1912 میں سنبھالا تھا۔ ونڈسر برانچ کو سی جی آر نے 1914 میں کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) کی ذیلی کمپنی ڈومینین اٹلانٹک ریلوے (ڈی اے آر) کو 99 سال کے لیے لیز پر دیا تھا۔ 22 جولائی 1993 کے ایک پریوی کونسل کے حکم نے اس وقت کے کراؤن کارپوریشن کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کو ایک کینیڈین ڈالر میں سی جی آر کی فروخت کا اختیار دیا۔ 1994 میں ڈی اے آر کے اثاثوں کی ڈبلیو ایچ آر سی کو فروخت کے بعد ونڈسر برانچ کا لیز نئی کمپنی کو منتقل کر دیا گیا۔ فروری 2013 میں لیز کی میعاد ختم ہونے کے بعد، ونڈسر برانچ کے ٹریک کا کنٹرول سی این کے پاس واپس آگیا۔ سی این نے اپریل 2013 میں لائن کو ٹھکانے لگانے کا اشتہار دیا۔ ونڈسر ریلوے اسٹیشن حوالہ جات بیرونی روابط ونڈسر اینڈ ہینٹسپورٹ ریلوے فریٹ ٹرین سے نیو میناس 27 جون 2007 سی این پارٹنر شارٹ لائن کی تفصیل-ہیلی فیکس میں ڈبلیو ایچ آر سی نووا اسکاٹیا ریلوے ٹرانسپورٹ، ہینٹس کاؤنٹی میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ، کنگز کاؤنٹی میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ، کینیڈا میں کینیڈا پیسیفک ریلوے اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کا نووا اسکاٹیا اسپن آف