Wastegate
ویسٹٹیگیٹ ایک والو ہے جو ٹربو چارجڈ انجن سسٹم میں ٹربائن وہیل میں خارج ہونے والی گیسوں کے بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے۔ اخراج گیسوں کا موڑ ٹربائن کی رفتار کو منظم کرتا ہے، جو بدلے میں کمپریسر کی گھومنے کی رفتار کو منظم کرتا ہے۔ ویسٹٹیگیٹ کا بنیادی کام انجن اور ٹربو چارجر کی حفاظت کے لیے ٹربو چارجر سسٹم میں زیادہ سے زیادہ بوسٹ پریشر کو منظم کرنا ہے۔ ریموٹ ماؤنٹ ویسٹگیٹ کو فری فلوٹ (یا غیر ڈبلیو جی) ٹربو میں نصب کرنے کے ایک فائدے میں چھوٹے اے/آر ٹربائن ہاؤسنگ کے لیے الاؤنس شامل ہے، جس کے نتیجے میں ٹربو کے پھیلنا شروع ہونے اور فروغ پیدا کرنے سے پہلے کم وقفہ وقت ہوتا ہے۔ فضلہ کی اقسام بیرونی فضلہ ایک علیحدہ خود مختار میکانزم ہے جو عام طور پر ٹربو چارجرز کے ساتھ استعمال ہوتا ہے جس میں اندرونی فضلہ نہیں ہوتا ہے۔ ایک بیرونی ویسٹگیٹ کے لیے ایک خاص طور پر تعمیر شدہ ٹربو مینیفولڈ کی ضرورت ہوتی ہے جس میں ایک وقف شدہ رنر ویسٹگیٹ میں جاتا ہے۔ بیرونی فضلہ خود راستہ ہاؤسنگ کا حصہ ہو سکتا ہے۔ بیرونی فضلہ عام طور پر ہائی پاور ایپلی کیشنز میں اندرونی فضلہ سے زیادہ درست طریقے سے فروغ کی سطح کو منظم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جہاں اعلی فروغ کی سطح حاصل کی جا سکتی ہے۔ بیرونی فضلہ بہت بڑا ہو سکتا ہے کیونکہ ٹربو چارجر اور ٹربائن ہاؤسنگ میں والو یا اسپرنگ کو ضم کرنے میں کوئی رکاوٹ نہیں ہے۔ اندرونی طور پر گیٹیڈ ٹربو چارجر کے ساتھ بیرونی ویسٹ انٹیگیٹ کا استعمال ممکن ہے۔ یہ ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ بریکٹ کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا ہے جو آسانی سے بولٹ کرتا ہے اور ایکچوایٹر بازو کی نقل و حرکت کو محدود کرتا ہے، اور اسے کھولنے سے روکتا ہے۔ ایک اور راستے میں اندرونی ضائع شدہ بند کو ویلڈنگ کرنا شامل ہے جو اسے مستقل طور پر کھولنے سے روکتا ہے، لیکن ویلڈ کی ناکامی اسے دوبارہ کھولنے کی اجازت دے سکتی ہے۔ بیرونی فضلہ عام طور پر سلنڈر کے سر میں پائے جانے والے پاپپٹ والو کی طرح ایک والو کا استعمال کرتے ہیں۔ تاہم وہ کیم شافٹ کے بجائے نیومیٹکس کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں اور مخالف سمت میں کھلے ہوتے ہیں۔ بیرونی فضلے تیتلی کے والو کا بھی استعمال کر سکتے ہیں، حالانکہ یہ بہت کم عام ہے۔ اندرونی فضلہ ایک بلٹ ان بائی پاس والو اور ٹربو چارجر ہاؤسنگ کے اندر گزرنے والا راستہ ہے جو اضافی اخراج کے دباؤ کو ٹربائن کو بہاو کے اخراج میں بائی پاس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ انٹیک مینیفولڈ سے دباؤ سگنل کے ذریعے اندرونی ویسٹگیٹ والو کا کنٹرول بیرونی ویسٹگیٹ کی طرح ہوتا ہے۔ فوائد میں آسان اور زیادہ کمپیکٹ انسٹالیشن شامل ہے، جس میں کوئی بیرونی ویسٹٹیگیٹ پائپنگ نہیں ہے۔ مزید برآں، تمام فضلہ سے نکلنے والی گیسوں کو خود بخود اتپریرک کنورٹر اور اخراج کے نظام میں واپس بھیج دیا جاتا ہے۔ بہت سے او ای ایم ٹربو چارجر اس قسم کے ہوتے ہیں۔ بیرونی بربادی کے مقابلے میں نقصانات میں اندرونی بائی پاس والو کے نسبتا چھوٹے قطر کی وجہ سے اخراج کے دباؤ سے خون بہنے کی محدود صلاحیت، اور فروغ کے حالات میں کم موثر کارکردگی شامل ہیں۔ ماحولیاتی/طلاق شدہ فضلہ ایک "طلاق شدہ" فضلہ گیسوں کو انجن کے باقی اخراج کے ساتھ واپس کرنے کے بجائے براہ راست ماحول میں پھینک دیتا ہے۔ یہ راستہ کے بہاؤ میں ہنگامہ آرائی کو روکنے اور راستہ کے نظام میں کمر کے کل دباؤ کو کم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ ایک ٹوٹے ہوئے گندے ڈمپر پائپ کو عام طور پر اسکرائمر پائپ کہا جاتا ہے جس کی وجہ بے قابو فضلہ کے اخراج کی گیسیں اور اس سے وابستہ تیز آوازیں ہوتی ہیں۔ کنٹرول دستی ویسٹگیٹ کے لیے سب سے آسان کنٹرول ایک مکینیکل لنکج ہے جو آپریٹر کو ویسٹگیٹ والو کی پوزیشن کو براہ راست کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ دستی کنٹرول کچھ ٹربو چارجڈ ہلکے طیاروں میں استعمال ہوتا ہے۔ نیومیٹک ویسٹگیٹ کے لیے سب سے آسان بند لوپ کنٹرول چارج ہوا کی طرف سے براہ راست ویسٹگیٹ ایکچوایٹر کو بوسٹ پریشر فراہم کرنا ہے۔ ایک چھوٹی نلی ٹربو چارجر کمپریسر آؤٹ لیٹ، چارج پائپ، یا انٹیک کئی گنا سے ویسٹگیٹ ایکچوایٹر پر نپل سے جڑ سکتی ہے۔ ضائع ہونے والا دباؤ مزید کھل جائے گا جب تک کہ توازن حاصل نہ ہو تب تک ضائع ہونے والے ایکچوایٹر میں اسپرنگ کی قوت کے خلاف دباؤ بڑھتا ہے۔ الیکٹرانک بوسٹ کنٹرولر کو مربوط کرکے زیادہ ذہین کنٹرول شامل کیا جا سکتا ہے۔ معیاری ویسٹگیٹس میں چارج ایئر سپلائی لائن یا بوسٹ کنٹرول سولینائڈ سے بوسٹ کنٹرول لائن کو منسلک کرنے کے لیے ایک بندرگاہ ہوتی ہے۔ اندرونی ویسٹگیٹ ایکچوایٹرز میں حالیہ پیش رفت ڈوئل پورٹ کنٹرول لاتی ہے۔ ایک ڈوئل پورٹ ویسٹگیٹ ایکچوایٹر کے مخالف سمت میں ایک دوسری بندرگاہ کا اضافہ کرتا ہے۔ اس دوسری بندرگاہ میں داخل ہونے کے لیے ہوا کا دباؤ موسم بہار کو فضلہ کو بند کرنے کی سمت میں زیادہ زور دینے میں مدد کرتا ہے۔ یہ پہلی بندرگاہ کے بالکل برعکس ہے۔ ضائع ہونے میں مدد کرنے کی صلاحیت بند رہتی ہے کیونکہ دباؤ میں اضافہ کیا جا سکتا ہے۔ یہ کنٹرول کو بڑھانے کے لیے مزید پیچیدگی کا اضافہ کرتا ہے، جس کے لیے سولینائڈ پر مزید کنٹرول پورٹس یا ممکنہ طور پر اپنے علیحدہ سولینائڈ کے ساتھ مکمل سیکنڈ بوسٹ کنٹرول سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسری بندرگاہ کا استعمال ضروری نہیں ہے۔ ثانوی بندرگاہوں کو، بنیادی بندرگاہوں کے برعکس، صرف بوسٹ کنٹرول لائن سے منسلک نہیں کیا جا سکتا اور الیکٹرانک یا دستی کنٹرول کو مفید ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ کو دوسری بندرگاہ پر دباؤ ڈالنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، تاکہ بہت باریک سطح پر فروغ کو کنٹرول کیا جا سکے۔ 1940 کی دہائی کے کچھ طیاروں کے انجنوں میں برقی طور پر چلنے والے فضلے شامل تھے، جیسے کہ B-17 فلائنگ فورٹریس پر رائٹ R-1820۔ جنرل الیکٹرک ان نظاموں کا سب سے بڑا کارخانہ دار تھا۔ کمپیوٹر کے دور سے پہلے ہونے کی وجہ سے وہ مکمل طور پر اینالاگ تھے۔ پائلٹوں کے پاس مختلف فروغ کی سطحوں کو منتخب کرنے کے لیے کاک پٹ کنٹرول تھا۔ برقی فضلے جلد ہی ڈیزائن فلسفوں کی وجہ سے حق سے باہر ہو گئے جس نے انجن کے کنٹرول کو برقی نظام سے الگ کرنا لازمی قرار دیا۔ 2011 ماڈل سال کے آغاز میں ہنڈائی سوناٹا میں متعارف کرایا گیا 2.0-liter تھیٹا II ٹربو چارجڈ پٹرول ڈائریکٹ انجیکشن (جی ڈی آئی) انجن میں پی سی ایم سے چلنے والا الیکٹرانک سروو ویسٹٹیگیٹ ایکچوایٹر شامل ہے۔ یہ ایک بوسٹ کنٹرول حکمت عملی کی اجازت دیتا ہے جو ٹربو بوسٹ کی ضرورت نہ ہونے پر ویسٹگیٹ کو کھول کر ٹربو چارجر کی وجہ سے ہونے والے اخراج بیک پریشر کو کم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں ایندھن کی بچت بہتر ہوتی ہے۔ ابتدائی اتپریرک لائٹ آف کو تیز کرکے اخراج کو کم کرنے کے لیے شروع ہونے والی سردی کے دوران ویسٹگیٹ کو بھی کھلا رکھا جاتا ہے۔ نومبر 2015 میں شروع ہونے والے، ہونڈا ارتھ ڈریمز نے 1.5 لیٹر کی نقل مکانی کے ساتھ براہ راست انجکشن شدہ ٹربو چارجڈ انجنوں میں ای سی یو سے چلنے والے برقی فضلے کو استعمال کیا۔ یہ سب سے پہلے ہونڈا سوک 2016 ماڈل میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس کے بعد 2017 میں سی آر-وی۔ 2018 میں 1.5L اور 2.0L ٹربو چارجڈ براہ راست انجکشن انجنوں نے ہونڈا ایکورڈ میں 2.4L اور 3.6L 6 سلنڈر عام طور پر متوقع انجنوں کی جگہ لے لی۔ ہائیڈرولک زیادہ تر جدید ٹربو چارج شدہ طیارے انجن کے تیل کے ساتھ سیال کے طور پر ہائیڈرولک ویسٹگیٹ کنٹرول کا استعمال کرتے ہیں۔ لائکمنگ اور کانٹینینٹل کے نظام ایک ہی اصولوں پر کام کرتے ہیں اور اسی طرح کے حصے استعمال کرتے ہیں جو صرف نام میں مختلف ہوتے ہیں۔ ویسٹگیٹ ایکچوایٹر کے اندر، ایک اسپرنگ ویسٹگیٹ کو کھولنے کا کام کرتا ہے، اور تیل کا دباؤ ویسٹگیٹ کو بند کرنے کا کام کرتا ہے۔ ویسٹگیٹ ایکچوایٹر کے آئل آؤٹ پٹ سائیڈ پر ڈینسٹی کنٹرولر بیٹھا ہوتا ہے، ایک ایئر کنٹرولڈ آئل والو جو اوپری ڈیک کے دباؤ کو محسوس کرتا ہے اور یہ کنٹرول کرتا ہے کہ ویسٹگیٹ ایکچوایٹر سے انجن میں تیل کا خون کتنی تیزی سے بہہ سکتا ہے۔ جیسے جیسے طیارہ چڑھتا ہے اور ہوا کی کثافت کم ہوتی جاتی ہے، ڈینسٹی کنٹرولر آہستہ آہستہ والو کو بند کر دیتا ہے اور ویسٹگیٹ ایکچوایٹر میں مزید تیل پھنساتا ہے، اور ٹربو چارجر کی رفتار بڑھانے اور ریٹیڈ پاور کو برقرار رکھنے کے لیے ویسٹگیٹ کو بند کر دیتا ہے۔ کچھ نظام ایک تفریقی دباؤ کنٹرولر کا بھی استعمال کرتے ہیں جو تھروٹل پلیٹ کے دونوں طرف ہوا کے دباؤ کو محسوس کرتا ہے اور ایک سیٹ تفریقی کو برقرار رکھنے کے لیے فضلہ کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ یہ کم ٹربو چارجر کے کام کے بوجھ اور فوری اسپول اپ ٹائم کے درمیان زیادہ سے زیادہ توازن برقرار رکھتا ہے، اور بوٹ اسٹریپنگ اثر کی وجہ سے ہونے والے اضافے کو بھی روکتا ہے۔ فضلہ کا سائز فضلہ کا سائز مطلوبہ سطح کے فروغ کے الٹا متناسب ہوتا ہے اور انجن کے سائز یا طاقت سے کسی حد تک آزاد ہوتا ہے۔ ویسٹگیٹ سائز کے لیے ایک وینڈر کا گائیڈ مندرجہ ذیل ہے: بگ ٹربو/لو بوسٹ = بڑا ویسٹگیٹ بگ ٹربو/ہائی بوسٹ = چھوٹا ویسٹگیٹ سمال ٹربو/لو بوسٹ = بڑا ویسٹگیٹ سمال ٹربو/ہائی بوسٹ = چھوٹا ویسٹگیٹ تاہم، اخراج کا بہاؤ طاقت کا ایک اثر ہے۔ لہذا، ایک اور فیصلہ چارٹ اس طرح نظر آنا چاہیے۔ بگ ٹربو/سمال انجن/سمال پاور = سمال ویسٹگیٹ بگ ٹربو/سمال انجن/سمال پاور = سمال ویسٹگیٹ سمال ٹربو/سمال انجن/سمال پاور = سمال ویسٹگیٹ سمال ٹربو/سمال انجن/سمال پاور = میڈیم ویسٹگیٹ سمال ٹربو/سمال انجن/کوئی بھی پاور لیول = سمال ویسٹگیٹ--> اس کی وجہ یہ ہے کہ سمال ٹربائن اضافی اخراج گیس کے حجم سے آسانی سے اوور اسپن کرنے کی کوشش کرے گی۔ خودکار کارکردگی کنٹرول (اے پی سی) ڈمپ والو اخراج گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) حوالہ جات انجن اجزاء ٹربو چارجرز ڈی: Turbolader#Verwendung بی آئی پی کے ڈبلیو اینڈ موٹرراڈرن بھی دیکھیں۔