EMD SD24
ای ایم ڈی ایس ڈی 24 ایک چھ محور (سی-سی) ڈیزل الیکٹرک انجن تھا جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے جولائی 1958 اور مارچ 1963 کے درمیان بنایا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں صارفین کے لیے کل 224 یونٹس بنائے گئے تھے، جن میں 177 باقاعدہ، کیب سے لیس انجن اور 45 کیبل لیس بی یونٹ شامل تھے۔ مؤخر الذکر صرف یونین پیسیفک ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے۔ ایس ڈی 24 پہلا ای ایم ڈی پروڈکشن انجن تھا جو ای ایم ڈی ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ پہلا ایس ڈی 24 چار محور (بی-بی) ماڈل جی پی 20 سے سولہ ماہ پہلے بنایا گیا تھا۔ ایس ڈی 24 کی پاور آؤٹ پٹ اسی انجن کی نقل مکانی کے ساتھ سمورتی روٹس بلوور سے لیس ایس ڈی 18 کے مقابلے میں 33 فیصد زیادہ تھی۔ ایس ڈی 24 میں فی محور تھا، جو اس وقت دستیاب کرشن موٹروں کے ذریعہ محدود تھا۔ اس کے باوجود، ٹربو چارجڈ ایس ڈی 24 نے تمام اونچائی پر مکمل درجہ بندی کی طاقت فراہم کی، جو جڑوں سے اڑنے والا ایس ڈی 18 فراہم نہیں کر سکا۔ فروخت کے لحاظ سے، ایس ڈی 24 صرف ایک اعتدال پسند کامیابی تھی، اور اس کی اوسط سروس لائف ایس ڈی 24 ترتیب میں تھی (حالانکہ کچھ ڈیٹربو چارجڈ تعمیر نو اب بھی چل رہی ہیں)، لیکن ایس ڈی 24 ای ایم ڈی لوکوموٹو کی ترقی میں ایک سنگ میل تھا اور آج کے اعلی طاقت والے چھ محور انجنوں کا پیش خیمہ تھا۔ ای ایم ڈی نے سوچا کہ دولوتھ، مسابے اینڈ آئرن رینج ریلوے ایس ڈی 24 کی خریداری شروع کرنا چاہے گی اور اس نے پہلا مظاہرہ کرنے والے کو ڈی ایم آئی آر کے پاس بھیجا جو سڑک کی وردی میں پینٹ کیا گیا تھا۔ ڈی ایم آئی آر نے ایس ڈی 24 نہیں خریدا اور مظاہرین یونین پیسیفک ریلوے کے پاس گئے۔ ای ایم ڈی قسم کا ٹربو کمپریسر (ٹربو چارجر) ٹربو چارجر اس وقت کا نیا ای ایم ڈی میکانکی طور پر معاون ٹربو کمپریسر تھا۔ انجن اسٹارٹ اپ کے دوران، اور کم طاقت کی سطحوں پر، جس کے دوران ٹربائن کو اتنی تیزی سے چلانے کے لیے کافی اخراج حرارت کی توانائی نہیں ہوتی ہے کہ کمپریسر دہن کے لیے ضروری ہوا کی فراہمی کر سکے، انجن کمپریسر کو گیئر ٹرین اور ایک اوور رننگ کلچ کے ذریعے چلاتا ہے۔ اعلی طاقت کی سطحوں پر، اوور رننگ کلچ کو الگ کر دیا جاتا ہے، اور ٹربو کمپریسر ایک حقیقی ٹربو چارجر کے طور پر کام کرتا ہے۔ انجن کی طاقت میں بڑے اضافے کے لیے کمانڈ کے دوران ٹربو کمپریسر کے لیے عارضی طور پر کمپریسر موڈ میں واپس آنا ممکن ہے۔ ٹربو چارجنگ تمام اونچائی پر زیادہ ہارس پاور اور اچھی دوڑ کی خصوصیات فراہم کرتی ہے۔ ٹربو چارجنگ ایندھن کی کھپت کو بھی بہتر بناتی ہے اور اخراج کو کم کرتی ہے۔ ٹربو چارجنگ کے ساتھ پچھلے یونین پیسیفک تجربات میں متعدد ایلیٹ یا گیریٹ آئی ریسرچ ٹربو چارجرز کا استعمال کیا گیا تھا جو روٹس بلوورز کی معمول کی جوڑی کو کھلاتے تھے۔ ای ایم ڈی کے میکانکی طور پر معاون ٹربو چارجر نے روٹس بلوئرز کی جوڑی کی ضرورت کو ختم کر دیا اور ٹربو چارجنگ فنکشن کو دو (ایلیٹ) یا چار (ایر سرچ) چھوٹے ایڈ آن ٹربو چارجرز سے ایک بہت بڑے، ٹربو کمپریسر (ٹربو چارجر) میں انٹرکولنگ کے ساتھ مربوط کر دیا۔ ای ایم ڈی قسم کے ٹربو چارجر کا تعارف کامیاب رہا اور اس کے بعد کی تمام ایس ڈی سیریز کو اس ٹربو چارجر کے ساتھ پیش کیا گیا، حالانکہ ایک سیریز کے اندر تمام ماڈلز کو ٹربو چارجنگ کے ساتھ پیش نہیں کیا گیا تھا (مثال کے طور پر، 40 سیریز کے اندر 38 ذیلی ماڈل روٹس اڑائے گئے تھے)۔ اختیاری آلات جن کی وضاحت ریلوے کا آرڈر دے کر کی جا سکتی ہے ان میں متعدد یونٹ کنٹرول، ایک بھاپ جنریٹر، متحرک بریک، ونٹرائزیشن کا سامان، ایک ایئر سگنل لائن، اور ہمپ کنٹرول شامل ہیں۔ اختیارات کے باوجود اکثریت ترتیب میں ایک جیسی تھی۔ معیاری ایندھن کے ٹینک نے گنجائش پیش کی، جبکہ ٹینک اختیاری تھے۔ عملی طور پر، تمام ایس ڈی 24 کے آرڈر میں ٹینک تھا سوائے آخری تعمیر شدہ، کینیکوٹ کاپر کے واحد انجن کے۔ ایندھن کے بڑے ٹینک کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے، ہوا کے ذخائر کو لوکوموٹو کی ٹیکسی کے بالکل پیچھے چھت پر منتقل کر دیا گیا۔ ٹینکوں کو ان کے لمبے، پتلی ڈیزائن کی وجہ سے "ٹارپیڈو ٹیوبز" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ونٹرائزیشن میں ریڈی ایٹر کے پنکھوں میں سے ایک پر ونٹرائزیشن ہیچ شامل تھا، تاکہ گرم ہوا کو انجن کے ڈبے میں واپس لایا جا سکے۔ یا تو کم یا اونچے شارٹ ہڈ کا آرڈر دیا جا سکتا ہے ؛ دونوں صورتوں میں، شارٹ ہڈ پہلے سے طے شدہ طور پر سامنے تھا۔ برلنگٹن، جنوبی اور پہلے ای ایم ڈی مظاہرین کے پاس اونچے مختصر ہڈ تھے ؛ باقی سب کم مختصر ہڈ تھے۔ فیکٹری سے کم مختصر ہڈوں میں ناک کی طرف اوپر کی طرف نیچے کی طرف ڈھلوان تھی، جیسا کہ عصری جی پی 20 کی تھی۔ بہت سے ہائی شارٹ ہڈ یونٹس کی ناک بعد میں کاٹ دی جاتی تھی، اکثر تعمیر نو کے نتیجے میں۔ ان میں عام طور پر فلیٹ ٹاپڈ شارٹ ہڈ ہوتے ہیں۔ اصل خریدار دوبارہ تعمیر کرتے ہیں جیسے جیسے ایس ڈی 24 انجنوں کی عمر بڑھتی گئی، انہوں نے وشوسنییتا کے مسائل پیدا کرنا شروع کر دیے، خاص طور پر برقی۔ اس کے علاوہ، ٹربو چارجڈ انجن کی اضافی دیکھ بھال کی ضروریات اس وقت قابل قبول تھیں جب وہ دستیاب کچھ طاقتور ترین انجن تھے، لیکن ثانوی خدمت میں، وہ حاصل کرنے کا ایک مہنگا طریقہ تھا۔ اس طرح، مختلف مالکان نے اپنی عمر بڑھانے کے لیے بڑی تعداد میں ایس ڈی 24 کو دوبارہ تعمیر کیا۔ الینوائے سنٹرل گلف ایس ڈی 20 اگست 1979 سے دسمبر 1982 تک، الینوائے سنٹرل گلف ریلوے نے مختلف سی-سی انجنوں (ای ایم ڈی ایس ڈی 24، ای ایم ڈی ایس ڈی 24 بی، ای ایم ڈی ایس ڈی 7، اور ای ایم ڈی ایس ڈی 35) کو ای ایم ڈی 645 ای پرائم موورز سے چلنے والے 2000 ہارس پاور روڈ سوئچرز تک دوبارہ تعمیر کیا، جس کے نتیجے میں ای ایم ڈی ایس ڈی 20 ہوا۔ تمام یونٹوں میں برقی آلات کو ڈیش 2 ٹیکنالوجی میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، اور ٹربو چارجر کو ایس ڈی 24 اور ایس ڈی 35 پر ہٹا دیا گیا تھا۔ تعمیر شدہ 42 ایس ڈی 20 میں سے 35 کو ایس ڈی 24 یا ایس ڈی 24 بی سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ آئی سی جی کے جانشین الینوائے سنٹرل نے انہیں 1995 میں ریٹائر کیا۔ بعد میں انہیں شکاگو اور الینوائے مڈلینڈ، وسکونسن سدرن (ڈبلیو ایس او آر)، آئیووا انٹرسٹیٹ (آئی اے آئی ایس)، اور انڈیانا ہاربر بیلٹ جیسی مختصر لائنوں پر کام ملا۔ یہ اکائیاں آہستہ آہستہ ریٹائر ہو رہی ہیں، آئی اے آئی ایس اور ڈبلیو ایس او آر نے انہیں اپنی فہرستوں سے مکمل طور پر ہٹا دیا ہے۔ آئی ایچ بی کے پاس صرف 3 باقی ہیں، اور سی آئی ایم (اب الینوائے مڈلینڈ) نے اپنے 5 میں سے صرف 1 کو برقرار رکھا ہے۔ سانتا فی ایس ڈی 26 جنوری 1973 سے جنوری 1978 تک ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے نے اپنے 80 ایس ڈی 24 انجنوں کے بیڑے کو دوبارہ تعمیر کیا، جس کے نتیجے میں اس قسم کو ایس ڈی 26 کا نام دیا گیا۔ تعمیر نو نے ای ایم ڈی 645 پاور اسمبلیوں کے ساتھ 16-567 D3 انجنوں کو اپ گریڈ کرکے انجنوں کی بجلی کی پیداوار کو بڑھایا۔ دیگر کاموں نے پورے برقی نظام کو تبدیل کرکے، اور مرکزی ہوا فلٹریشن سسٹم کے ساتھ متعدد باڈی سائیڈ وینٹ کو تبدیل کرکے وشوسنییتا کو بہتر بنایا۔ ہوائی فلٹرز کے لیے ٹیکسی کے پیچھے جسم پر اونچا نصب کیا گیا بڑا ڈبہ "ٹارپیڈو ٹیوب" ہوا کے ذخائر کو لمبے ہڈ پر مزید پیچھے منتقل کرنے کی ضرورت تھی، اور ایس ڈی 26 کو ایک نمایاں "ہمپ بیکڈ" ظاہری شکل دی۔ ایک یونٹ تباہ ہو گیا، 44 کو 1985 میں ای ایم ڈی کو فروخت کیا گیا اور 35 کو 1986 میں گیلفورڈ ریل سسٹم کو فروخت کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے سب کو ختم کر دیا گیا ہے. یونین پیسیفک ایس ڈی 24 ایم یونین پیسیفک ریلوے نے تجرباتی طور پر تین ایس ڈی 24 انجنوں میں ترمیم کی تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ کیا اس طرح کے 30 انجنوں کے اپنے بیڑے کو اپ گریڈ کرنا مناسب ہوگا۔ یونٹ 410 نے سب سے معمولی ترمیم حاصل کی: اپ گریڈ شدہ ایئر فلٹر۔ یو پی 423، تاہم، اگست 1968 میں یو پی 3100 میں مستقل رفتار 16-645 پرائم موور، ایک نئے الٹرنیٹر اور نئی ٹریکشن موٹروں کے ساتھ کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ مستقل رفتار والے انجن کے ساتھ، رفتار کا کنٹرول الٹرنیٹر کے جوش و خروش کی سطح کو تبدیل کرنے کے ذریعے تھا۔ کرشن موٹروں کو مستقل طور پر متوازی طور پر وائرڈ کیا گیا تھا۔ نئے، متغیر متحرک بریک بھی لگائے گئے تھے، جیسا کہ ایک سیلف لوڈ خصوصیت تھی جو بیرونی برقی بوجھ کے آلات کے بغیر بوجھ کے تحت جانچ کو قابل بناتی تھی۔ یہ مؤخر الذکر خصوصیت بعد کے لوکوموٹو ماڈلز پر معیاری بن گئی۔ دوسری طرف مستقل رفتار والا پرائم موور اتنا کامیاب نہیں تھا کہ اس کی نقل تیار کی جا سکے۔ 1975 سے، لوکوموٹو کو یوپی کے نارتھ پلیٹ، نیبراسکا ہمپ یارڈ میں ایک بھاری سوئچر کے طور پر استعمال کیا گیا، جو یوپی کے دیگر زندہ بچ جانے والے ایس ڈی 24 کے لیے ایک عام قسمت ہے۔ یوپی 414 کو #423 جیسی بڑی ترمیم موصول نہیں ہوئی، لیکن اسے مئی 1974 میں 16-645 انجن، اے آر 10 الٹرنیٹر اور ڈیش ٹو الیکٹریکل کابینہ کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا، جس سے یہ مؤثر طریقے سے ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 بن گیا۔ یہ یوپی کے تمام ایس ڈی 24 کے مجوزہ اپ گریڈ کے لیے ایک ٹیسٹ بیڈ تھا، لیکن یوپی نے کام کے ساتھ آگے نہ بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ یوپی 3100 اور یوپی 414 دونوں کو یوپی نے "ایس ڈی 24 ایم" کے طور پر درجہ بند کیا تھا، لیکن یوپی کے کچھ اندرونی دستاویزات یوپی 414 کو "ایس ڈی 24-4" کے طور پر درجہ بند کرتے ہیں۔ CNW SD18R کئی اونچی ناک والے جنوبی SD24s کو ملواکی روڈ اور موریسن نوڈسن نے 1979 میں پریسیژن نیشنل کے لیز بیڑے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ ٹربو چارجرز اور متحرک بریک کو ہٹا دیا گیا، اور پریسیژن نے انہیں کلاس ایس ڈی 10 دیا۔ 1980 میں مزید پیروی کی گئی، حالانکہ وہ یونین پیسیفک نژاد کم ناک والی اکائیاں تھیں۔ 1982 میں شکاگو اور نارتھ ویسٹرن نے 22 ہائی ناک اور چار لو ناک یونٹ خریدے۔ پروڈیوس کرتے ہوئے (ٹربو چارجر کے بغیر)، انہیں ماڈل ایس ڈی 18 آر نامزد کیا گیا تھا-اصل ایس ڈی 18 انجنوں کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا جیسا کہ جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے تیار کیا تھا۔ کم از کم دو ایس ڈی 24 عجائب گھروں میں موجود ہیں: شکاگو برلنگٹن اینڈ کوئنسی 504، جو پہلے برلنگٹن ناردرن 6244 تھا (جسے فلم گراؤنڈ ہاگ ڈے میں دیکھا جا سکتا ہے)، الینوائے ریلوے میوزیم میں آپریٹنگ حالت میں محفوظ ہے۔ وسکونسن سنٹرل 2402، سابقہ فاکس ریور ویلی ریل روڈ 2402، جسے برلنگٹن 510 کے نام سے بنایا گیا ہے، گرین بے، WI میں نیشنل ریل روڈ میوزیم میں ہے، جو کرشن موٹروں کے علاوہ میکانکی طور پر مکمل ہے، اس وقت اسے فاکس ریور ویلی ریل روڈ کی شکل میں بحال کیا جا رہا ہے۔ حوالہ جات بیرونی لنکس ای ایم ڈی ایس ڈی 24 خاکہ الینوائے ریلوے میوزیم کی سرکاری ویب سائٹ پر۔ ایس پی ایس ڈی 24 کی معلومات۔ ریاستہائے متحدہ کے ریلوے انجنوں کے سی-سی انجن ایس ڈی 24 ڈیزل الیکٹرک انجن 1958 میں متعارف کرائے گئے بغیر کیبل کے مختلف قسم کے لوکوموٹو مال بردار انجن ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج انجن