Curtiss F9C Sparrowhawk
کرٹسس ایف 9 سی اسپیروہاک 1930 کی دہائی کا ایک ہلکا بائیپلین لڑاکا طیارہ ہے جسے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے ہوائی جہاز اور ہوائی جہاز لے جاتے ہیں۔ یہ پرجیوی لڑاکا کی ایک مثال ہے، ایک چھوٹا ہوائی جہاز جسے بڑے ہوائی جہاز جیسے ہوائی جہاز یا بمبار سے تعینات کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ڈیزائن اور ترقی فکسڈ ونگ طیاروں کو ہوائی جہازوں سے لے جانے اور لانچ کرنے کا تصور ابتدائی طور پر پہلی جنگ عظیم کے دوران تیار کیا گیا تھا-ابتدائی طور پر، یہ تجویز برطانیہ میں شروع ہوئی تھی، تاکہ برطانوی انٹرسیپٹرز کو اس بلندی پر لے جا کر ایندھن کے تحفظ کی اجازت دی جا سکے جس کے بعد وہ جرمن زیپلنز کو شامل کر سکیں۔ مختلف ممالک کی مسلح افواج میں ہوائی جہازوں کے بڑھتے ہوئے استعمال کی وجہ سے ان کے ساتھ ہوائی جہاز کے استعمال کے خیال میں تغیرات پیدا ہوئے، جس کے بڑے استعمال جاسوسی کے لیے، ہوائی جہاز کی رسائی کو افق سے آگے بڑھانے اور ہوائی جہاز کو ایک حد تک خود دفاع فراہم کرنے کے لیے تھے۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں، امریکی بحریہ نے اپنے ہوائی جہازوں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، ابتدائی طور پر نام نہاد پرجیوی طیاروں کے تصور کی جانچ کے لیے ایک پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا۔ ان تجربات کی کامیابی کے نتیجے میں دو نئے ہوائی جہاز بنانے کا فیصلہ کیا گیا جو خصوصی طور پر ڈیزائن کیے گئے طیاروں کے جہاز پر موجود ہوائی گروپ کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل تھے۔ یہ بالآخر کرٹسس اسپیروہاک میں تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ اسے تعاقب کرنے والے طیارے یا لڑاکا کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن خدمت میں اسپیروہاک کی بنیادی ذمہ داری جاسوسی تھی، جس سے وہ ہوائی جہازوں کو سمندر کے بہت وسیع علاقے کی تلاش کرنے کے قابل بناتا تھا۔ اسپیروہاک کو بنیادی طور پر بڑے سخت فریم والے ہوائی جہازوں ایکرن اور میکون پر سوار ہونے کے لیے اس کے چھوٹے سائز (لمبے اور صرف ایک پنکھ کے ساتھ) کی وجہ سے منتخب کیا گیا تھا، حالانکہ اس کا وزن، ہینڈلنگ اور رینج کی خصوصیات، اور کاک پٹ سے نیچے کی طرف کی مرئیت بھی، اس کے جاسوسی کے کردار کے لیے مثالی نہیں تھی۔ ہوائی جہاز کے ہینگر کی نظریاتی زیادہ سے زیادہ گنجائش پانچ طیارے تھے، ہر ہینگر بے میں ایک اور ٹریپیز پر ذخیرہ شدہ ایک لیکن، اکرون میں، دو ساختی گرڈرز نے پچھلے دو ہینگر بے کو روک دیا، جس سے اسے تین چڑیا گھروں کی زیادہ سے زیادہ تکمیل تک محدود کر دیا گیا۔ ہوائی جہاز کے نقصان کے وقت اس حد کو دور کرنے کے لیے ایک ترمیم زیر التوا تھی۔ میکون کی ایسی کوئی حد نہیں تھی اور وہ معمول کے مطابق چار ہوائی جہاز لے کر جاتی تھی۔ پرواز میں ہوائی جہاز سے لانچنگ اور بازیابی حاصل کرنے کے لیے، ایک 'اسکائی ہک' نظام تیار کیا گیا تھا۔ اسپیرو ہاک کے اوپری ونگ کے اوپر ایک ہک لگا ہوا تھا جو کیریئر ہوائی جہاز پر نصب ٹریپیز کے کراس بار سے منسلک ہوتا تھا۔ لانچ کرنے کے لیے، بائیپلین کا ہک ہوائی جہاز کے (اندرونی) ہینگر کے اندر ٹریپیز پر لگا ہوا تھا، ٹریپیز کو ہل سے ہٹ کر (حرکت پذیر) ہوائی جہاز کے سلپ اسٹریم میں اتارا گیا تھا اور انجن چل رہا تھا، اس کے بعد اسپیروہاک اپنے ہک کو الگ کر دے گا اور ہوائی جہاز سے دور گر جائے گا۔ بازیابی کے لیے، بائیپلین اپنے مدر شپ کے نیچے، ٹریپیز کے نیچے تک اڑتا، نیچے سے اوپر چڑھتا، اور کراس بار پر ہک کرتا۔ ٹریپیز کراس بار کی چوڑائی نے ایک مخصوص لیٹرل لی وے کو رسائی کی اجازت دی، بائیپلین کے ہک ماؤنٹنگ میں ٹرننگ پروپیلر کو تحفظ فراہم کرنے کے لیے ایک گائیڈ ریل تھی (تصویر دیکھیں)، اور ہک اور ٹریپیز کے درمیان مثبت رابطے پر ہک کی مصروفیت خودکار تھی۔ کامیاب مشغولیت حاصل کرنے سے پہلے ایک سے زیادہ کوششیں کرنی پڑ سکتی ہیں، مثال کے طور پر تیز ہواؤں کے حالات میں۔ ایک بار جب چڑیا محفوظ طریقے سے پکڑا گیا تو اسے ٹریپیز کے ذریعے ہوائی جہاز کے ڈھانچے کے اندر واپس لہرایا جا سکتا تھا، انجن کو ہینگر کے دروازے سے گزرتے ہوئے کاٹا جا رہا تھا۔ اگرچہ بظاہر یہ ایک مشکل چال تھی، لیکن پائلٹوں نے جلد ہی یہ تکنیک سیکھ لی اور اسے حرکت پذیر، پچنگ اور رولنگ طیارہ بردار بحری جہاز پر اترنے سے کہیں زیادہ آسان بتایا گیا۔ تقریبا لامحالہ، پائلٹوں نے جلد ہی "دی مین آن دی فلائنگ ٹریپیز" کا لقب حاصل کر لیا اور ان کے ہوائی جہاز کو مناسب یونٹ کے نشانات سے سجایا گیا۔ ایک بار نظام مکمل طور پر تیار ہو جانے کے بعد، جب ہوائی جہاز پانی سے زیادہ آپریشن پر تھا تو اپنی سکاؤٹنگ برداشت کو بڑھانے کے لیے، اسپیروہاکس کے لینڈنگ گیئر کو ہٹا دیا جاتا اور اس کی جگہ فیول ٹینک لگا دیا جاتا۔ جب ہوائی جہاز بیس پر واپس آ رہا تھا، تو دو طیاروں کے لینڈنگ گیئر کو تبدیل کر دیا جائے گا تاکہ وہ دوبارہ آزادانہ طور پر لینڈ کر سکیں۔ ہوائی جہازوں کے ساتھ ان کی زیادہ تر خدمات کے لیے، اسپیروہاکس کی تاثیر ان کے ناقص ریڈیو آلات کی وجہ سے بہت زیادہ متاثر ہوئی، اور وہ مؤثر طریقے سے ہوائی جہاز کی نظر میں رہنے تک محدود تھے۔ تاہم، 1934 میں نئے سمت تلاش کرنے والے سیٹ اور نئے صوتی ریڈیو لگائے گئے جنہوں نے بصری رینج سے باہر کی کارروائیوں کی اجازت دی، پیٹ کے ایندھن کے ٹینکوں کے ذریعہ پیش کردہ توسیعی رینج کا استحصال کیا اور زیادہ کمزور مدر شپ کو پریشانی سے پاک رہنے کی اجازت دی۔ اسپیرو ہاک کا ایک دلچسپ استعمال 'فلائنگ بیلسٹ' کے طور پر کام کرنا تھا۔ ہوائی جہاز اپنے ہوائی جہازوں کے بجائے اضافی بیلسٹ یا ایندھن کے ساتھ اڑان بھر سکتا ہے۔ ایک بار جب ہوائی جہاز سفر کر رہا تھا، تو طیارے کو جہاز پر اڑایا جائے گا، اضافی وزن کو متحرک لفٹ کے ذریعے سپورٹ کیا جائے گا جب تک کہ ہوائی جہاز ہلکا نہ ہو جائے۔ متغیرات XF9C-1 پہلا پروٹو ٹائپ۔ ایک تعمیر شدہ۔ بیور نمبر 8731۔ 1936 میں ختم کیا گیا۔ XF9C-2 دوسرا پروٹو ٹائپ۔ ایک تعمیر شدہ۔ بیور نمبر 9264۔ F9C-2 اسپیرو ہاک سنگل سیٹ لڑاکا بائیپلین۔ 6 تعمیر شدہ۔ بیور نمبر 9056-9061 آپریٹرز یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی زندہ بچ جانے والا طیارہ آج صرف ایک برقرار اسپیروہاک باقی ہے۔ بیورو آف ایروناٹکس (بیور) نمبر 9056 1939 میں این اے ایس ہیمپٹن روڈز پر تحریری طور پر زیر التوا تھا جب اسے سمتھسونین انسٹی ٹیوشن میں منتقل کر دیا گیا۔ بعد کے سالوں میں اسے زندہ بچ جانے والے F9C-2 (بویر نمبر 9057) اور XF9C-2 (9264) کے حصوں کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ پہلے نیشنل میوزیم آف نیول ایوی ایشن، این اے ایس پینساکولا میں تھا، اور اس وقت اسمتھسونین کے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم کلیکشن کے اسٹیون ایف ادوار-ہیزی سینٹر میں دکھایا گیا ہے، جس میں یو ایس ایس میکون کے ایف 9 سی-2 اے 9056 کے نشانات پہنے ہوئے ہیں۔ مزید چار طیاروں کی باقیات میکون کے پانی کے اندر ملبے کے مقام پر پڑی ہیں۔ یہ طیارے ان کے ہینگر میں پائے گئے تھے جب 1990 اور 1991 میں ملبے کی دریافت اور دستاویز کی گئی تھی۔ یہ بیور نمبر 9058 سے 9061 تک جانے جاتے ہیں۔ وضاحتیں (F9C-2) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنا F9C اسپیروہاک کرٹسس F9C سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلینس پیراسائٹ طیارہ طیارہ پہلی بار 1931 میں اڑایا گیا