Piaggio P.108
پیاگیو P.108 بومبارڈیئر ایک اطالوی چار انجن والا بھاری بمبار تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران ریگیا ایروناٹیکا کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ پروٹو ٹائپ نے پہلی بار 24 نومبر 1939 کو اڑان بھری اور 1941 میں خدمت میں داخل ہوا۔ یہ مٹھی بھر اطالوی جنگی طیاروں میں سے ایک تھا جو اتحادیوں کے تیار کردہ بہترین طیاروں سے میل کھا سکتا تھا۔ P.108 کے چار ورژن ڈیزائن کیے گئے تھے، لیکن صرف ایک، P.108 B بمبار، جنگ بندی سے پہلے کسی بھی مقدار میں تیار کیا گیا تھا۔ دیگر اقسام میں 102 ملی میٹر (4 انچ) بندوق کے ساتھ P.108A اینٹی شپ طیارہ، 32 مسافروں کو لے جانے کے قابل توسیعی پنکھ اور ری ماڈلڈ فیوزلج والا ہوائی جہاز، اور P.108T ٹرانسپورٹ ورژن شامل تھا جو خاص طور پر فوجی استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ صرف ایک P.108A اور 24 P.108Bs بنایا گیا تھا۔ تمام ورژن (اور پروٹو ٹائپ) کی مشترکہ کل تعداد کم از کم 39 تھی، تقریبا یقینی طور پر 44 سے زیادہ۔ زیادہ تر P.108Cs کو بعد میں فوجی نقل و حمل کے طیارے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ترمیم کیا گیا اور یہ ساٹھ مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ نو P.108 Ts کو جنگ کے اختتام تک لوفٹ وافی ٹرانسپورٹ یونٹس استعمال کرتے تھے۔ P.108 B ڈیزائن اور ترقی P.108 اطالوی ہوا بازی کی تاریخ میں منفرد تھا، کیونکہ یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران ریگیا ایروناٹیکا کے ذریعہ استعمال ہونے والا واحد چار انجن والا اسٹریٹجک بمبار تھا۔ یہ پہلے کے کم طاقت والے اور لکڑی کے ساخت والے P.50-II کی ترقی تھی جو اپنے ڈیزائن کردہ زیادہ سے زیادہ وزن پر اڑان بھرنے سے قاصر تھی۔ طیارے کے ڈیزائنر جیووانی کاسیراگھی تھے، جو ایک تجربہ کار انجینئر تھے جنہوں نے 1927 سے 1936 تک امریکہ میں کام کیا تھا۔ اپنے تجربے کی بنیاد پر انہوں نے ایک بالکل نیا ہوائی جہاز ڈیزائن کیا۔ P.108 ایک آل میٹل لو ونگ بمبار تھا جس میں پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج تھی۔ 1939 کی وزارت فضائیہ کی سرکاری ضرورت کے دوران، اس نے سی اے این ٹی Z.1014 پر ایک نئے بمبار کے لیے ریگیا ایروناٹکس کا معاہدہ حاصل کیا کیونکہ یہ واضح ہو گیا کہ دوسرے حریف 1940 کی دہائی کے وسط سے پہلے اطالوی رائل ایئر فورس کو مفید تعداد میں طیارے فراہم نہیں کر سکے تھے۔ پہلا پروٹو ٹائپ P.108B 24 نومبر 1939 کو اڑایا گیا۔ اس نے ٹیسٹوں کے سلسلے میں بہت اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور صرف چند معمولی علاقوں میں ریفائننگ کی ضرورت تھی، لیکن پائلٹوں کو نئے طیارے کی عادت پڑنے میں کچھ وقت لگا۔ P.108 1941 میں ایک واحد یونٹ، 274a اسکواڈریگلیا (274 ویں اسکواڈرن) کو پہنچایا گیا تھا۔ لیکن کئی حادثات ہوئے، ان میں سے ایک میں اطالوی ڈکٹیٹر بینیٹو مسولینی کا بیٹا ملوث تھا۔ 7 اگست 1941 کو، 274 اے اسکواڈریگلیا کے کمانڈر، برونو مسولینی، "خفیہ" بمبار کے پروٹوٹائپ میں سے ایک کو چلا رہے تھے۔ وہ بہت نیچے اڑ گیا اور ایک گھر سے ٹکرا گیا۔ کاک پٹ کا حصہ باقی طیارے سے الگ ہو گیا اور اگرچہ طیارے میں آگ نہیں لگی، اس کے باوجود اثر میں یہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ کمانڈر برونو مسولینی زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے انتقال کر گئے۔ 1941 کے آخر تک، P.108B نے صرف 391 پرواز کے اوقات کا مظاہرہ کیا تھا۔ بہر حال، نئے بمبار نے بہت زیادہ وعدہ ظاہر کیا۔ اوسط اطالوی بمبار کی لاگت تقریبا 21 لاکھ لیرا ہے، SM.79 کی لاگت 17 لاکھ ہے، جبکہ P.108 کی لاگت 52 لاکھ ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ چھوٹے بمبار کے حق میں ہے۔ لیکن ایک ہی فاصلے پر بموں کے دیئے گئے وزن کو پہنچانے کے مقابلے میں، P.108B کا فائدہ تھا۔ نو P.108s کے ایک واحد اسکواڈرن کے ساتھ جو 3,500 کلوگرام (7,700 پونڈ) کے ساتھ 1,100 کلومیٹر (700 میل) اڑنے کی صلاحیت رکھتا ہے، تخمینہ شدہ کارکردگی 26 SM.79s کے ایک گروپ کے مقابلے میں تھی جو 1,000 کلوگرام (2,200 پونڈ) کے ساتھ 1,000 کلومیٹر (620 میل) کا احاطہ کرتی ہے۔ مطلوبہ طیاروں کے ہر 'گروپ' کی کل لاگت بالترتیب 46.8 اور 45.6 ملین لیرا تھی، لیکن SM.79s کو چلانے کے لیے درکار 130 کے مقابلے میں P.108s کو چلانے کے لیے صرف 54 عملے کی ضرورت تھی۔ P.108B کے انجنوں کو B-17 کو آگے بڑھانے والوں سے زیادہ طاقتور بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس کے زیادہ تر دفاعی بندوق کے برج ریموٹ کنٹرول تھے۔ دوسری سیریز، جسے P.108B II نامزد کیا گیا تھا، ایک نظر ثانی شدہ ذیلی زمرہ تھا جس میں ناک کے برج کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اگرچہ اس نے سر پر حملوں کے خلاف دفاع کو کم کر دیا، لیکن طیارہ بنیادی طور پر رات کو چلایا جاتا تھا۔ وزن میں کمی اور زیادہ ایروڈینامک ناک کی وجہ سے رفتار میں اضافہ دس کلومیٹر فی گھنٹہ (چھ میل فی گھنٹہ) تھا۔ تکنیکی تفصیلات P.108 ایک مکمل دھاتی، چار انجن والا بمبار تھا، جس کا عملہ آٹھ افراد پر مشتمل تھا۔ اس کا ایک بہت مضبوط جدید ڈھانچہ تھا (چھ گرام رواداری کے ساتھ) جسے جیوانی کاسیراگھی نے ڈیزائن کیا تھا، اور تقریبا مکمل طور پر ڈورالامین سے بنایا گیا تھا۔ عملے کے لیے فراہم کردہ سامان میں دو پائلٹ کا کاک پٹ شامل تھا جس میں عملے کے پانچ سے چھ ارکان تھے جو درمیانی فزلج اور ناک میں واقع تھے۔ ابتدائی B-17 فلائنگ فورٹریس کی طرح، P.108 میں کوئی دم کا برج نہیں تھا۔ سب سے زیادہ قابل ذکر خصوصیت ناک تھی، جس میں بمبارڈیئر/بم-ایمر کے لیے ایک علیحدہ ڈھانچہ تھا، جس کے اوپر سامنے کا برج تھا، جو آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ وائٹلی کی ناک سے ملتا جلتا تھا اور نچلا حصہ باقی حصوں سے نکلتا تھا۔ بھاری، طاقتور طیارے (30,000 کلوگرام/66,000 پونڈ اور ٹیک آف کے وقت 4,500 کلوواٹ/6,000 ایچ پی تک، ابتدائی بی-17 سے تقریبا 20 فیصد بھاری) کو مستحکم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے P.108 کی دم اور بھی بڑی تھی۔ انجن اور کارکردگی پیاگیو ان چند اطالوی ہوا بازی کمپنیوں میں سے ایک تھی جو ہوائی جہاز اور انجن دونوں تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ ان کے P.XII انجن، اگرچہ ناقابل اعتماد تھے، اپنے وقت کے سب سے طاقتور انجنوں میں سے تھے۔ فائیٹ ایک بہت بڑی کمپنی تھی جس نے ایئر فریم اور پاور پلانٹس بھی ڈیزائن اور تیار کیے تھے، لیکن اس نے اپنی پیداوار کو BR.20 سیکوگنا جیسے طیاروں تک محدود کر دیا، جو ایک روایتی میڈیم بمبار تھا۔ P.108 چار ایئر کولڈ 18 سلنڈر P.XII ریڈیل انجنوں سے لیس تھا، جو وشوسنییتا کے مسائل کا شکار تھے، لیکن 3,000 میٹر (9,800 فٹ) پر 1,010 کلو واٹ (1,350 ایچ پی) تیار کیا، ٹیک آف کے وقت 1,120 کلو واٹ (1,500 ایچ پی) کے ساتھ، اور تین بلیڈ کے مستقل رفتار والے پیاگیو پروپیلرز کو چلایا۔ P.XII دو پیاگیو پی ایکس انجن تھے، جو لائسنس کے تحت بنائے گئے فرانسیسی گنوم-رون 9K مسترل کے ورژن تھے، جو خود لائسنس سے بنے برسٹل جپٹرس سے اخذ کیے گئے تھے۔ الفا رومیو میں بھی ایک طاقتور، جدید انجن کی کمی تھی، اور اس کے 1,010 کلو واٹ (1,350 ایچ پی) AR.132s دو برسٹل مرکری مل کر تھے۔ 12 سیلف سیلنگ فیول ٹینک تقریبا 12,000 ایل (3,100 یو ایس گیلن) رکھ سکتے ہیں، اور آٹھ آئل ٹینک، ہر انجن کے لیے دو، کل 350 ایل (90 یو ایس گیلن) رکھ سکتے ہیں۔ بھاری ایئر فریم اور طاقتور انجنوں کے امتزاج کے نتیجے میں ایندھن کی کھپت زیادہ ہوئی، اور اونچائی پر P.108 کی کارکردگی اوسط تھی، جس کی عملی چھت تقریبا 6,000 میٹر (19,700 فٹ) اور نظریاتی 8,000 میٹر (26,300 فٹ) تھی۔ اس کے مقابلے میں، بی-17 سی 3,000 میٹر (9,840 فٹ) اونچی چھت حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اطالوی بمبار کے لیے اعداد و شمار معاصر بمباروں سے موازنہ تھے: آر اے ایف کے بہترین بمبار، ایورو لنکاسٹر کی چھت ایک جیسی تھی، جبکہ یو ایس اے اے ایف کے بی-17، بی-24 اور بعد میں بی-29 اس طرح کی اونچائی حاصل کرنے کے قابل ہونے میں غیر معمولی تھے۔ یہ ان کے نصب کردہ ٹربو چارجرز کے ساتھ ساتھ اونچائی پر صحت سے متعلق بمباری میں نظریاتی اختلافات کی وجہ سے تھا جس کی وکالت ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس نے کی تھی۔ P.108 4,300 میٹر (14,100 فٹ) پر 420 کلومیٹر فی گھنٹہ (260 میل فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچ سکتا ہے، جو کئی قسم کے بائیپلین سے سست تھا۔ جبکہ بی-17 سی 7,000 میٹر (23,000 فٹ) سے زیادہ کی رفتار سے 515 کلومیٹر فی گھنٹہ (319 میل فی گھنٹہ) کی صلاحیت رکھتا تھا، یہاں تک کہ اگر اس کی رینج اور بم لوڈ، 1,800 کلوگرام (4,000 پونڈ) کے ساتھ 3,220 کلومیٹر (2,000 میل)، 2,000 کلوگرام (4,400 پونڈ) کے ساتھ P.108 کے 3,335 کلومیٹر (2,070 میل) سے قدرے کمتر تھا۔ طیارہ 3,500 کلوگرام (7,700 پونڈ) کے بم لوڈ کے ساتھ 2,500 کلومیٹر (1,600 میل) اور 600 کلوگرام (1,300 پونڈ) کے ساتھ 3,600 کلومیٹر (2,200 میل) اڑ سکتا ہے۔ اگرچہ ایک عام اطالوی بمبار (800-900 km/500-560 mi جس میں 1,000 کلوگرام/2,200 پونڈ ہوتا ہے) سے بہت بہتر تھا، لیکن یہ ایورو لنکاسٹر کے مقابلے میں متاثر کن نہیں تھا، جو 3,100 کلومیٹر (1,900 میل) 4,000 کلوگرام (8,800 پونڈ) لے کر اڑنے کے قابل تھا، اور B-24، تقریبا 3,220 کلومیٹر (2,000 میل) اسی بوجھ کے ساتھ۔ SM.82، عام طور پر P-108 کے ایندھن کے تقریبا نصف (تقریبا 5,500 L/1,500 US gal) کے ساتھ، جب ضروری اضافی ایندھن لے جانے کے لیے ڈھال لیا گیا تو وہ جبرالٹر جیسے طویل فاصلے کے اہداف تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ بم کا بوجھ P.108 میں ایک بڑی بم خلیج تھی جو 3,500 کلوگرام (7,700 پونڈ) بم لے جانے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ ہدف کے لحاظ سے-یہ یا تو 7 × 250 یا 500 کلوگرام (550 یا 1,100 پونڈ) بم کے طور پر اپ لوڈ کیے گئے تھے۔ 34 × 100 کلوگرام/220 پونڈ (حقیقی وزن: 129 کلوگرام/284 پونڈ)۔ 38 × 50 کلوگرام/110 پونڈ (حقیقی وزن: 69 کلوگرام/152 پونڈ) بم۔ بم بے فوسیلج میں مرکزی طور پر واقع تھا، اور طول البلد طور پر تین حصوں میں تقسیم تھا جو اسے 800 کلوگرام (1,800 پونڈ) قسم کے بھاری بم لے جانے سے روکتا تھا۔ یہ ایک کافی حد تھی، جبکہ SM.82 بڑے بوجھ کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا (ٹرانسپورٹ اور بمبار رول دونوں میں استعمال ہونے کے قابل تھا)۔ ٹارپیڈو بمبار کی ترتیب میں، تین ٹارپیڈوز کو پیٹ اور پروں کے نیچے لے جایا جا سکتا ہے۔ دفاعی اسلحہ پہلی P.108 سیریز کا دفاعی اسلحہ آٹھ بریڈا-SAFAT مشین گنوں پر مشتمل تھا۔ ایک بریڈا "او" 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) 450 راؤنڈز کے ساتھ ناک میں نصب کیا گیا تھا، اور ایک بریڈا "جی 9" 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) ایک واپس لینے کے قابل وینٹرل برج میں، 400-450 راؤنڈز فی بندوق کے ساتھ۔ ان دو مکمل طور پر ہائیڈرولک طور پر چلنے والے برج کے علاوہ، پہلوؤں میں دو 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) بندوقیں تھیں، جن میں فی بندوق 500 راؤنڈ تھے۔ ونگ آرمامینٹ دو ریموٹ کنٹرول، ہائیڈرولک طور پر چلنے والے بریڈا "زیڈ" برج پر مشتمل ہوتا ہے جس میں بیرونی انجن کے ونگ نیسیلز میں فی بندوق 600 راؤنڈ ہوتے ہیں، جو فوسیلج "ہمپ" میں دو کپولوں میں سے ایک سے منسلک ہوتے ہیں، جس میں ہر ایک میں ایک آپریٹر ہوتا ہے۔ ونگ برج P.108 کی ٹیکنالوجی کے جدید ترین پہلو کی نمائندگی کرتے ہیں۔ اگرچہ اسے ایک بہت ہی جدید ڈیزائن سمجھا جاتا ہے، لیکن ونگ نیسل ٹیرٹ تنصیبات کی آپریشنل موزونیت قابل اعتراض تھی: P.108A نومبر 1942 میں ایک درخواست کے جواب میں، P.108A آرٹیگلیئر "گن شپ" کو ٹارپیڈو بمباروں کی تکمیل کے لیے اینٹی شپنگ ڈیوٹی کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک ترمیم شدہ تیز رفتار کینون دا 90/53 بندوق سے لیس تھا جو دوبارہ ڈیزائن کی گئی ناک میں نصب تھی۔ اسے سروس میں سب سے موثر توپ خانے کا ٹکڑا سمجھا جاتا تھا، اور کئی ورژن میں فوج اور بحریہ کے ذریعہ طیارہ شکن اور ٹینک شکن بندوق کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے نئے کردار میں زیادہ موثر ہونے کے لیے، بندوق کا سائز 90 ملی میٹر (3.5 انچ) سے بڑھا کر 102 ملی میٹر (4 انچ) کر دیا گیا، جو ایک غیر معیاری اطالوی توپ خانے کی صلاحیت ہے، اور معیاری بندوق کے 10 کلوگرام (22 پونڈ) کے برعکس 13 کلوگرام (29 پونڈ) وزنی گولے فائر کیے گئے، جس کی رفتار 600 میٹر/سیکنڈ (1,970 فٹ/سیکنڈ) سے زیادہ تھی۔ بندوق کا وزن اس کے ریکوئل سسٹم کے ساتھ مل کر 1,500 کلوگرام (3,300 پونڈ) تھا۔ اس کے دوبارہ تیار کردہ چھوٹی بندوق ہونے کی وجہ سے، اس کا وزن اس کی صلاحیت کے لحاظ سے نسبتا کم تھا۔ P.108A تصور دیگر عصری پیشرفتوں کے مطابق تھا، کیونکہ درمیانے درجے کے بمبار جیسے شمالی امریکی B-25 مچل اور اس سے بھی چھوٹے حملہ آور ہوائی جہاز جیسے ہینشل ایچ ایس 129 کو تیز رفتار 75 ملی میٹر (3 انچ) بندوقوں سے لیس کیا جا رہا تھا۔ بندوق کو فوسیلج سینٹر لائن میں طول البلد طور پر، ایک دبے ہوئے زاویے پر نصب کیا گیا تھا، اور اس میں ایک طاقتور ریکوئل تھا، جسے 27 ٹن (30 ٹن) ایئر فریم جذب کرنے کے قابل تھا۔ گولہ بارود کی مقدار جو مرکزی بندوق کے لیے تقریبا 50-60 راؤنڈز کے ساتھ ساتھ تین معیاری ٹارپیڈوز یا دو ریڈیو گائیڈڈ ٹارپیڈوز (ایک خفیہ ہتھیار جو لڑائی میں کبھی استعمال نہیں ہوا تھا)، اور دفاعی ونگ اور فوسیلج برج کے لیے تھی۔ 102 ملی میٹر (4 انچ) بندوق کا مقصد بیلسٹک سائٹ کے ساتھ ایک اینالاگ کمپیوٹر، اور چھ یا 12 گول مکینیکل لوڈر نصب کرنا تھا۔ MM.24318 میں ابتدائی تبدیلیاں کی گئیں جو 16 دسمبر 1942 کو سوونا کے لیے روانہ ہوئیں۔ ترمیم فروری 1943 میں مکمل ہوئی، اور جانچ 3 مارچ کو شروع ہوئی۔ P.108A کی جانچ تسلی بخش تھی، جس نے ایروڈینامک ری ڈیزائننگ کی وجہ سے تقریبا 440 کلومیٹر فی گھنٹہ (270 میل فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ اس نے 19 مارچ کو فربرا اور بعد میں 16 اپریل کو پیسا کے لیے اڑان بھری، جہاں اس نے بیلسٹک ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے 1,500 اور 4,500 میٹر (4,900 اور 14,800 فٹ) کے درمیان اونچائی پر فائرنگ ٹرائلز کا ایک سلسلہ انجام دیا جو کمپیوٹنگ گن سائٹ تیار کرنے کی اجازت دینے کے لیے درکار تھا۔ کل 24 گھنٹے، 40 منٹ کی پرواز اور ہتھیاروں کی آزمائش کے بعد، یہ البینگا واپس آگیا۔ اسے 22 مئی کو فربرا میں نئی سرکاری حملہ کرنے والی مشین کے طور پر پیش کیا گیا تھا، اور اس میں مزید پانچ P.108As بنانے کے ساتھ ساتھ پانچ یا ممکنہ طور پر تمام P.108s کے درمیان تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ لیکن 29 جون کو، پانچ سے زیادہ طیارے تیار نہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور جولائی میں، آرڈر مزید دو تک محدود کر دیا گیا، اور بالآخر منسوخ کر دیا گیا۔ 6 اور 8 ستمبر کو، واحد P.108A نے سمندر کے اوپر دیگر ہتھیاروں کے تجربات کیے، جو آخر کار S.Giorgio انشانکن/ہدف کے نظام سے لیس تھے۔ جرمن افواج نے P.108A کا کنٹرول سنبھال لیا اور اسے اپنے نشان میں پینٹ کیا، لیکن اس کے فورا بعد اتحادی بمباری سے اسے نقصان پہنچا۔ 7 اپریل 1944 تک مرمت شدہ، آخر کار اس نے ریکلین کے لیے اڑان بھری جہاں اسے شاید اتحادیوں کے بہت سے بمباری حملوں میں سے ایک میں تباہ کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ P.108A قابل ثابت ہوا، اور جانچ میں 280 سے زیادہ گولے فائر کیے، لیکن آرمسٹیس اور ترجیحات کی نہ ختم ہونے والی تبدیلی نے اس کی ترقی کو روک دیا۔ تاہم جہاز مخالف خطرناک کردار میں اتنے بڑے طیاروں کا استعمال قابل اعتراض تھا (حالانکہ امریکی آرمی ایئر کور نے بی-17 فلائنگ فورٹریس کو اس طرح کے کردار میں بڑی کامیابی کے ساتھ استعمال کیا تھا)۔ سطح سمندر پر، رفتار 360 کلومیٹر فی گھنٹہ (220 میل فی گھنٹہ) سب سے زیادہ محفوظ طریقے سے حاصل کی جا سکتی تھی، لاگت معیاری بمبار طیاروں سے بھی زیادہ تھی، اور بہتر بحری طیارہ شکن دفاع (بوفورز 40 ملی میٹر بندوقیں، پی-ایف شیلز، اور فائر کنٹرول ریڈار) نے جرمنی کو ہینشل ایچ ایس 293 اور فرٹز ایکس جیسے گلائڈ بم تیار کرنے پر مجبور کیا۔ P.108C/T جب کہ P.108B کی پریشان کن ترقی جاری رہی، پیاگیو کے کام کے بوجھ پر نئے ٹرانسپورٹ طیارے کی درخواست سے مزید زور دیا گیا، جو لائن ایری ٹرانس کانٹینینٹل اطالوی (ایل اے ٹی آئی) کے لیے جنوبی امریکہ کے لیے طویل فاصلے تک پرواز کرنے کے قابل تھا۔ 1939 میں بوئنگ 307 سٹریٹولینر کو لائسنس بنانے کا ارادہ پورا نہیں ہوا تھا، اس لیے 1940 میں، P.108C کو "عبوری" نقل و حمل کے طور پر استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جو P.126C اور یہاں تک کہ P.127C چھ انجن والے ورژن کا انتظار کر رہا تھا۔ ان کے پاس ایک دباؤ والا کیبن رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جس میں 32 مسافروں کو وسیع تر فوسیلج میں رکھا جائے، لیکن کوئی اسلحہ نہیں۔ پروٹو ٹائپ نے پہلی بار 16 جولائی 1942 کو اڑان بھری، جب خدمت کرنے کے لیے اب کوئی ٹرانس اٹلانٹک لائنیں نہیں تھیں۔ اس کے باوجود، اور پیاگیو کی وقت پر P.108B بمبار طیاروں کی فراہمی میں ناکامی کے باوجود، مزید پانچ P.108Cs کا آرڈر دیا گیا۔ 26 مارچ 1941 کو P.108T فوجی کارگو ورژن کا آرڈر دیا گیا۔ یہ غیر دباؤ والا ورژن ایک کیپرونی ڈورسل برج، وینٹرل برج میں ایک بریڈا، اور دو فلینک مشین گنوں سے لیس تھا، یہ سب 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) کیلیبر کی تھیں، اور 440 کلومیٹر فی گھنٹہ (270 میل فی گھنٹہ) کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ ایک اندرونی دروازے کے ذریعے 4.8 میٹر (15 فٹ 9 انچ) لمبا اور 1.9 میٹر (6 فٹ 3 انچ) چوڑا، دو ماچی C.200s فٹ کرنا ممکن تھا۔ اندرونی حجم 77 میٹر 3 (2,700 فٹ 3) سے زیادہ تھا، اور 60 فوجیوں، آٹھ ٹارپیڈوز یا 12 ٹن (13 ٹن) کارگو لے جا سکتا تھا۔ ڈیزائن میں بہت سی تبدیلیوں کے بعد، پہلا P.108T 7 ستمبر 1942 کو اڑایا گیا۔ اگرچہ 148 ایم اے اسکواڈریگلیا کا مقصد P.108Cs اور P.108Ts دونوں کو استعمال کرنا تھا، لیکن جرمنوں کے پیداوار کا کنٹرول سنبھالنے سے پہلے صرف چند ہی تعمیر کیے گئے تھے، اس کے بعد کم از کم 11 دیگر مثالیں مکمل ہوئیں۔ چار P.108Cs اور پانچ P.108Ts کو لوفٹ وافی کے حوالے کیا گیا اور مشرقی محاذ پر استعمال کیا گیا، خاص طور پر 1944 میں کریمین جارحانہ کارروائی کے بعد محوری فوجیوں کے انخلا کے دوران۔ P.108C (سول ہوائی جہاز، 32 نشستوں کے ساتھ) اور T (فوجی نقل و حمل) بمبار قسموں کے مقابلے میں زیادہ قابل اعتماد تھے، اور ان کی بھاری بوجھ اٹھانے کی صلاحیت (جیسے کہ دو تباہ شدہ جنگجو) اہم تھی، کیونکہ لوفٹ وافی کے پاس زیادہ بھاری نقل و حمل کے طیارے نہیں تھے، بنیادی طور پر چھوٹے جے یو 52 پر انحصار کرتے تھے۔ ان طیاروں میں دفاعی ہتھیاروں کے طور پر چار 13 ملی میٹر (. 51 انچ) ایم جی 131 مشین گن بھی تھیں، جن میں سے ایک ڈورسل برج میں، ایک وینٹرل پوزیشن میں، اور کمر کی دو پوزیشنوں میں تھی۔ ایک مثال، جسے "ڈائی جنرل" کے نام سے جانا جاتا ہے، سیلونکو ہوائی اڈے پر تباہ ہو گیا۔ ٹرانسپورٹ فلیگرسٹافیل 5 نے ان میں سے زیادہ تر طیاروں کو چلایا اور انہیں جنگ کے اختتام تک استعمال کیا، جس میں سے ایک اٹلی اور جرمنی کے درمیان روابط اور دوسرا مشرقی محاذ پر تفویض کیا گیا تھا۔ 10 اگست 1944 کو ایک فضائی حملے میں ان میں سے چھ کو تباہ کر دیا گیا۔ مزید چار 1945 میں تباہ کر دیے گئے یا پکڑے گئے۔ P.108 T-2، جنگ کے بعد کا ورژن، تجویز کیا گیا تھا لیکن کامیابی کے بغیر، اور اس طرح P.108 سیریز کی تاریخ ختم ہوگئی۔ P.108، P.133 پروٹو ٹائپ کی حتمی ترقی، آرمسٹیس (8 ستمبر 1943) کے وقت تک تقریبا مکمل ہو چکی تھی، لیکن اس کے فورا بعد پروگرام کو چھوڑ دیا گیا اور طیارہ کبھی ختم نہیں ہوا۔ اسے ہلکے ڈھانچے اور کارکردگی میں کئی بہتریوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو جزوی طور پر 490 کلومیٹر فی گھنٹہ (304 میل فی گھنٹہ)، 6 20 ملی میٹر توپ، 4 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) مشین گنوں اور 4,800 کلوگرام (10,600 پونڈ) تک کے بم بوجھ کے ساتھ پکڑے گئے بی-24 سے متاثر تھے۔ آپریشنل تاریخ P.108Bs کو بحیرہ روم اور شمالی افریقی تھیٹروں میں تعینات کیا گیا تھا اور پہلی بار 6 جون کو ایک تباہ کن کے خلاف ایک ناکام دن کے مشن میں کارروائی دیکھی گئی، جس میں 10 160 کلوگرام (350 پونڈ) بم جاری کیے گئے۔ طیاروں کو کچھ ہفتوں بعد مؤثر طریقے سے استعمال کیا گیا، 28 جون 1942 کو جبرالٹر کے اوپر ایک رات کے بم حملے کے ساتھ۔ جبرالٹر کے لیے پہلا آپریشن تقریبا ایک تباہی تھا۔ سارڈینیا کے ڈیسیمومانو سے روانہ ہونے والے پانچ طیاروں میں سے ایک (MM.22004) انجن کی خرابی کی وجہ سے واپس آنے پر مجبور ہوا جبکہ دیگر چار نے 66 100 کلوگرام (220 پونڈ) اور چھ 250 کلوگرام (550 پونڈ) بموں سے بمباری کی۔ ان میں سے تین، ایندھن کی کمی کی وجہ سے، اسپین میں اترنے پر مجبور ہوئے، جن میں سے دو (MM.22001 اور 22005) گر کر تباہ ہو گئے یا جبری لینڈنگ میں کچھ نقصان پہنچا۔ تیسرا (MM.22007) ہسپانوی خانہ جنگی میں ایک سابق اطالوی اڈے میجرکا میں اترا، اور ہسپانوی محور نواز پالیسی کی بدولت فوری طور پر ایندھن بھرا اور پالما ڈی میجرکا سے اٹلی کے لیے روانہ ہوا۔ دیگر دو اسپین میں ہی رہے: MM.22001 جب ویلینشیا ہوائی اڈے کے قریب پہنچ رہا تھا تو ساحل سمندر پر گر کر تباہ ہو گیا اور اسے لکھ دیا گیا، MM.22005 کو معمولی نقصان پہنچا اور اسے سان جیویر ہوائی اڈے پر ذخیرہ کیا گیا لیکن ہسپانوی فضائیہ نے اس کی مرمت اور جانچ کی۔ اکتوبر تک کئی دیگر مشن شروع کیے گئے، جس کے نتیجے میں کچھ نقصان اور مزید نقصان ہوا۔ SM.82s میں تبدیل کرنے کی کوشش ایک مناسب تھی (جیسا کہ P.108، مستقبل P.133 سے مزید توقع کر رہا تھا)۔ تاریخ کے مطابق، جبرالٹر (برداشت کے مسائل کے بغیر جس نے پہلے مشن کو کچل دیا)، 3 جولائی کی رات کے دوران (MM.22601 واپس آنے میں ناکام رہا)، 24 ستمبر (MM22004 اور 22603)، 20 اکتوبر (MM.22002 (ٹیک آف پر انجن فیل ہونے کے بعد ایمرجنسی لینڈنگ کے دوران لکھا گیا)، MM.22004، 22006 اور 22007) اور 21 اکتوبر (MM.22602، الجزائر کے بون میں ایمرجنسی لینڈنگ کے دوران تباہ ہوا، اور دو دیگر P.108s)، جب "چوٹی" تک پہنچا۔ ان میں سے ہر ایک مشن، جس میں ایک سے چار طیارے (کل 15 پروازیں) شامل تھے، ناکام رہا اور اس کے نتیجے میں تقریبا 33 فیصد نقصان ہوا۔ نتائج ناقص تھے، 3 جولائی اور ستمبر کے درمیان طویل فاصلے تک مشن کے عملے کی گہری تربیت کے باوجود، پہلے "بڑے" مشن میں ہڈسن اور کچھ توپ خانے کی پوزیشنیں زمین پر تباہ ہو گئیں اور دوسروں میں مزید غیر متعینہ نقصان ہوا۔ 28 اکتوبر کو، ایم ایم 22007 اپنی تیسری پرواز پر الجزائر میں اتری، جس میں کم از کم 16 پروازیں ہوئیں جن میں سے ایک طیارہ لاپتہ ہو گیا، دو اسپین میں ہار گئے، دو الجزائر میں ہار گئے اور ایک اٹلی میں ہار گیا۔ الجزائر اور افریقہ فرانسیسی شمالی افریقہ پر اتحادیوں کے حملے کے بعد، جس کا کوڈ نام "آپریشن ٹارچ" تھا، مزید نقصانات برقرار رہے جب ان طیاروں نے الجزائر اور دیگر افریقی اہداف پر مشن اڑائے۔ اتحادیوں کے پاس خطے میں 160 سے زیادہ جنگی جہاز اور 250 تجارتی جہاز تھے۔ لوفٹ وافی کے پاس II اور X فلائیگرکورپس میں 1,068 طیارے تھے، ریجیا کے پاس سارڈینیا میں 285 طیارے تھے جن میں سے 115 ٹارپیڈو بمبار تھے۔ چھاپوں کے اس سلسلے میں افریقہ کے اوپر کم از کم تین مارے گئے، جن میں سے زیادہ تر کا دعوی بیو فائٹرز نے کیا تھا۔ بہر حال، الجزائر میں انہوں نے بون (جسے اب انابا کہا جاتا ہے)، الجیئرز، بلنڈا، فلپیویلی (جسے اب سککڈا کہا جاتا ہے)، میسن بلانچے اور اوران میں اہداف کو نشانہ بنایا۔ بعد میں اور الجزائر کے چھاپوں میں کچھ جہازوں کو P.108s سے نقصان پہنچا اور دیگر اہداف پر انہوں نے کچھ طیاروں کو تباہ کر دیا۔ یہ بمبار طیارے صرف وہی تھے جو 2,000 کلومیٹر (1,240 میل) اڑ کر اوران جانے کے قابل تھے۔ 274 اسکواڈریگلیا کے پاس صرف آٹھ P.108s تھے اور ان کے ساتھ پورے مہینے کے دوران آٹھ رات کے مشنوں میں صرف 28 پروازیں انجام دیں۔ تین کو رات کے جنگجوؤں نے مار گرایا، جنہیں صرف ایک موقع پر ونگ برج نے پسپا کر دیا۔ الجزائر کی بندرگاہ پر حملے میں 153 اسکواڈرن بیو فائٹرز نے دو P.108s کو مار گرایا اور ان میں سے آخری مشن 20 جنوری کو اڑایا گیا۔ خدمت کی اہلیت ایک یا دو طیاروں تک گر گئی اور اس لیے تجدید کی ضرورت کے ساتھ، P.108s سرزمین پر واپس آگیا۔ سسلی آخری کارروائی سسلی کے اوپر ہوئی، جب 274 ایم اے کو مجموعی طور پر آٹھ تک مضبوط کیا گیا۔ انہوں نے 11 اور 22 جولائی کے درمیان حملہ آور فوج کے خلاف 12 پروازیں کیں۔ نقصانات میں دو طیارے تباہ اور دو دیگر کو بری طرح نقصان پہنچا، بنیادی طور پر بیو فائیٹر اور مچھر نائٹ فائٹرز کے ذریعے۔ صرف ایک جہاز کو نقصان پہنچا-اس نے 274 ایم اے اور P.108B کا کیریئر بند کر دیا۔ آرڈر کردہ 24 P.108Bs میں سے آخری اگست میں پہنچایا گیا تھا۔ ان طیاروں میں سے چھ دشمن کی کارروائی میں ہار گئے (تین الجزائر کے اوپر، دو سسلی کے اوپر اور شاید ایک اسپین کے اوپر)، چار حادثات میں (بشمول برونو مسولینی پر مشتمل ایک) اور تین جبری لینڈنگ میں (ایک الجزائر میں اور دو اسپین کے اوپر)۔ جنگ بندی کے بعد جب 8 ستمبر 1943 کو جنگ بندی کا اعلان کیا گیا تو صرف نو طیارے باقی رہ گئے۔ آٹھ کو سبوتاژ کیا گیا تاکہ جرمن ہاتھوں میں نہ آئے، آخری کو جنوبی اٹلی لے جایا گیا، جہاں یہ لینڈنگ کے حادثے میں ملوث تھا۔ P.108Bs نے جبرالٹر کے اوپر کل تقریبا 15 مشن، شمالی افریقہ کے اوپر 28، سسلی کے اوپر 12 اور کچھ دیگر جاسوسی اور جہاز رانی مخالف کارروائیوں کے ساتھ اپنی سرگرمیاں ختم کیں (جن میں سے صرف ایک معلوم ہے)۔ یہ طیارہ وزارت فضائیہ اور دیگر بڑے خدشات، جیسے فائیٹ کی مدد کے بغیر تیار کرنا بہت پیچیدہ اور مشکل تھا۔ کوئی بھی آنے والا نہیں تھا، اور جب پیاگیو ابھی بھی ٹھیک ٹیون کرنے اور P.108B تیار کرنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا، 'C' ماڈل ہوائی جہاز، P.108T فوجی نقل و حمل، اور 'A' اینٹی شپ ورژن کے لیے بہت سی دیگر درخواستیں تھیں۔ آخر میں، نیا اسٹریٹجک بمبار، P.108bis یا P.133 اطالوی بمباروں کے لیے "حتمی حل" کے طور پر تیار کیا جانا تھا، اور دیگر منصوبوں، جیسے P.126، P.127، P.130 پر غور کیا جانا تھا۔ P.108Bs کے آخری مشنوں کے بعد، جنگ کے اختتام تک کچھ P.108T ٹرانسپورٹس کا استعمال جاری رہا، بنیادی طور پر مشرقی محاذ پر جب جرمنی کو اپنے محصور فوجیوں کو نکالنے کی ضرورت تھی، یہاں تک کہ ایک وقت میں 100 سے زیادہ فوجیوں کو لے کر (زیادہ سے زیادہ بوجھ 12 ٹن/13 ٹن تھا، کل پے لوڈ تقریبا 14 ٹن/15 ٹن تھا)۔ ان میں بہتری اور ترمیم کرنے کی کامیاب کوششوں کے بعد، P-108Cs اور Ts بمبار طیاروں سے زیادہ قابل اعتماد ثابت ہوئے۔ ایک 1945 کے اوائل میں جرمنی کے اوپر ایک پرواز کے حادثے میں تباہ ہو گیا تھا، جبکہ دیگر جنگ کے اختتام تک استعمال کیے گئے تھے۔ P108C اور T کے متغیرات کی مجموعی پیداوار واضح نہیں ہے، لیکن مشترکہ طور پر تقریبا 16 تعمیر کیے گئے تھے، جن میں سے زیادہ تر P108C بعد میں ٹرانسپورٹ ورژن میں تبدیل ہو گئے۔ پروٹو ٹائپ: ایم ایم 22001 سیریز 1: ایم ایم 22002-22008، ایم ایم 22601-22604 سیریز 2: ایم ایم 24315-24326 سیریز 3: ایم ایم 24667-24678 P.108 پروٹو ٹائپ P.108A آرٹیگلیئر اینٹی شپنگ ورژن۔ ایک تعمیر شدہ۔ P.108B بومبارڈیئر ہیوی بمبار ورژن۔ 24 تعمیر شدہ۔ P.108C سول ٹرانسپورٹ ورژن۔ غیر یقینی نمبر بنایا گیا، لیکن شاید چھ۔ P.108M ترمیم بھاری ہتھیاروں کے ساتھ P.108B کی مطلوبہ ترمیم۔ کوئی تعمیر شدہ P.108T ٹراسپورٹو ٹرانسپورٹ ورژن نہیں۔ 12 سے زیادہ (بشمول تبدیل شدہ P.108Cs)۔ P.133 P.108B کا اعلی درجے کا ورژن بہتر انجنوں اور بم کے بوجھ میں اضافے کے ساتھ۔ مکمل نہیں ہوا۔ آپریٹرز ریجیا ایروناٹیکا لوفٹ وافی وضاحتیں (پیاگیو P.108B) حوالہ جات ذرائع انجلوچی، اینزو اور پاؤلو میٹرکارڈی بھی دیکھیں۔ عالمی طیارہ: دوسری جنگ عظیم، جلد I (سیمپسن لو گائیڈز)۔ میڈن ہیڈ، یوکے: سیمپسن لو، 1978۔ بیگنوزی، جارجیو۔ "اطالوی" قلعہ "(حصہ 1)۔ ایئر انٹرنیشنل جلد۔ 31 نمبر۔ 6 دسمبر 1986۔ پی۔ 298-305، (حصہ 2) "۔ ایئر انٹرنیشنل، جلد۔ 32 نمبر۔ 1 جنوری 1987۔ پی۔ 29-31، پی پی۔ 47-49۔ گیریلو، جیانکارلو۔ ال پیاگیو P.108 (اطالوی میں)۔ روم: ایڈزیونی بزاری، 1973۔ ناکس، میک گریگور۔ ہٹلر کے اطالوی اتحادی۔ کیمبرج یونیورسٹی پریس، 2000۔ میٹرکارڈی، پاؤلو۔ ایریئی مللتاری: بومبارڈیری ای دا ٹراسپورٹو 2 (اطالوی میں)۔ میلانو: الیکٹا مونڈڈوری، 2006۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے محوری طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ لندن: باؤنٹی بکس، 2006۔ پیڈریالی، فرڈینینڈو۔ "اطالوی زبان سے محبت کرو۔" (اطالوی میں) "RID میگزین، نومبر 1991، پی پی۔ 60-65۔ سگارلاٹو، نیکو۔ "P.108، لا فورٹیزا ڈیلا ریگیا۔" (اطالوی میں) عظیم طیاروں کے مونوگراف، N. 27، مارچ 2007۔ پیرما، اٹلی: مغرب کی طرف۔ بیرونی روابط P108B.htm پیاگیو P.108 سائٹ نیچے ہے 15 اکتوبر 2007 پیاگیو P.108 (روسی زبان) کومانڈو سپریمو P.108 ریگیا مرینا سائٹ، P.108 مضمون کے ساتھ اسپیشل ہوبی 72 ویں اسکیل پلاسٹک ماڈل ریویو P.108 1930 کی دہائی کے اطالوی بمبار طیارے دوسری جنگ عظیم کے اطالوی بمبار چار انجن والے ٹریکٹر طیارے کم ونگ والے طیارے پہلی بار 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے بھاری بمبار چار انجن والے پسٹن طیارے میں اڑائے گئے تھے۔