Ford Transit Connect
فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ ایک کمپیکٹ پینل وین ہے جسے فورڈ نے 2002 سے فروخت کیا ہے۔ یورپ کے فورڈ کے ذریعہ تیار کردہ، ماڈل لائن نے سیڈان پر مبنی وینوں (فورڈ ایسکارٹ اور فورڈ کورئیر وین) کو ایک مخصوص تجارتی گاڑی پلیٹ فارم سے تبدیل کر دیا۔ ماڈل لائن فورڈ ٹرانزٹ رینج کی دوسری سب سے چھوٹی گاڑی ہے، جو فورڈ ٹرانزٹ کورئیر ایل اے وی اور فورڈ ٹرانزٹ کسٹم ایل سی وی/ایم پی وی کے درمیان واقع ہے۔ دیگر فورڈ ٹرانزٹ متغیرات کے مطابق، مسافروں پر مبنی ماڈلز (یورپ میں) کو فورڈ ٹورنیو کنیکٹ کے طور پر سائیڈ ونڈوز اور ریئر سیٹوں کے ساتھ فروخت کیا جاتا ہے۔ پہلی اور دوسری نسل کا ٹرانزٹ کنیکٹ 2010 ماڈل سال سے شمالی امریکہ میں درآمد کیا گیا ہے۔ درآمد شدہ ہلکے ٹرکوں پر 25 فیصد "چکن ٹیکس" کو روکنے کے لیے، تمام مثالوں کو مسافر وین کے طور پر درآمد کیا گیا ہے، کارگو وینوں کو ان کی درآمد کے بعد مطلوبہ ترتیب میں تبدیل کیا گیا ہے۔ خطے میں، ٹرانزٹ کنیکٹ کا کوئی براہ راست پیشرو نہیں ہے۔ اس کے سائز کی قریب ترین گاڑی معیاری لمبائی والی فورڈ ایروسٹار کارگو وین تھی، جس نے 1997 میں پیداوار بند کر دی۔ پہلی نسل کے ٹرانزٹ کنیکٹ کو فورڈ اوٹوسن (کوکیلی، ترکی) نے فورڈ رومانیہ (کریووا، رومانیہ) کے ساتھ مل کر تیار کیا تھا۔ دوسری نسل کے لیے، یورپ کے فورڈ نے پیداوار کو اپنے فورڈ ویلینشیا باڈی اور اسمبلی کی سہولت (المسافس، ویلینشیا، اسپین) میں منتقل کر دیا۔ 2022 کے لیے، ٹورنو کنیکٹ کی تیسری نسل جاری کی گئی تھی۔ ووکس ویگن کیڈی پر مبنی، ماڈل لائن پولینڈ میں ووکس ویگن کے ذریعے اسمبل کی گئی ہے۔ پہلی نسل (2002) ٹرانزٹ کنیکٹ کو یورپ میں اکتوبر 2002 میں ایسکارٹ اور فیئسٹا پر مبنی کار سے ماخوذ وین کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا لیکن چونکہ یہ ایک مخصوص تجارتی گاڑی کے پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے اس لیے یہ خود کار سے ماخوذ وین نہیں ہے۔ یورپ میں ایسکارٹ کی پیداوار 2000 میں بند ہو گئی (حالانکہ وین مزید دو سال تک جاری رہی)، جب کہ فیئسٹا کورئیر کو بھی بند کرنے کا منصوبہ بنایا گیا جب 2002 میں پانچویں نسل کے فیئسٹا کی پیداوار شروع ہوئی۔ فورڈ نے فوکس کا براہ راست سیڈان ڈیلیوری ورژن تیار نہ کرنے کا فیصلہ کیا، اس کے بجائے ایک مقصد سے تیار کردہ ڈیزائن کا تعاقب کیا۔ بہت بڑے ٹرانزٹ کے ساتھ کچھ اجزاء کا اشتراک کرتے ہوئے، ٹرانزٹ کنیکٹ کو بین الاقوامی فورڈ فوکس کی طرح ایک وقف تجارتی گاڑی کے پلیٹ فارم C170 پر بنایا گیا تھا، جو اس وقت پہلی نسل کے نارتھ امریکن فورڈ فوکس کے ساتھ عام تھا۔ موجودہ باڈی اسٹائل کو وین میں ڈھالنے کے بجائے، ٹرانزٹ کنیکٹ کو سلائڈنگ سائیڈ دروازوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایسکارٹ وین اور فیئسٹا کورئیر کو بالترتیب انگلینڈ کے ہیل ووڈ اور ڈیگنھم پلانٹس میں اسمبل کیا گیا تھا، لیکن دونوں پلانٹس کو فورڈ کار کی پیداوار بند کرنی تھی (ہیل ووڈ کو جیگوار کے حوالے کیا جانا تھا، جبکہ ڈیگنھم کو صرف انجن پلانٹ بننا تھا)، اس لیے ایک نئی پیداواری سہولت کی ضرورت تھی۔ ٹرانزٹ کنیکٹ کو اوٹوسان نے ترکی کے کوکیلی کے قریب گولکوک میں ایک بالکل نئی پیداواری سہولت میں اسمبل کیا تھا۔ شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں اپنے پہلے سال میں، ٹرانزٹ کنیکٹ کو نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو (این اے آئی اے ایس) میں "نارتھ امریکن ٹرک آف دی ایئر 2010" سے نوازا گیا۔ 2009 کی تازہ کاری 2009 کے وسط سے، ٹرانزٹ کنیکٹ کو ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں درآمد کیا گیا ہے۔ سب سے پہلے 2008 کے شکاگو آٹو شو میں ریاستہائے متحدہ میں دکھایا گیا، 2010 کا پروڈکشن ماڈل اگلے سال کے شو میں 11 فروری 2009 کو متعارف کرایا گیا۔ شمالی امریکی ورژن کا تعارف ایک مڈ سائیکل فیس لفٹ کے ساتھ ہوا جس میں ایک ری اسٹائلڈ فرنٹ گرل، ایک ڈیپر فرنٹ بمپر اور ایک نیا ڈیش بورڈ شامل ہے جس میں سی 307 فوکس سے سوئچ گیئر اور انسٹرومنٹ پوڈ شامل ہے۔ ابتدائی طور پر، وین کا صرف لانگ وہیل بیس ورژن، جو 2 ایل چار سلنڈر پٹرول انجن اور 4 اسپیڈ 4 ایف 27 ای سے لیس تھا، شمالی امریکہ میں پیش کیا گیا تھا۔ دوسری جگہوں پر، 1.8 ایل ڈیزل انجن اور 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن واحد دستیاب پاور ٹرین تھا۔ 2 ایل ڈوراٹیک ڈی او ایچ سی آئی-4 پٹرول انجن میں 136 ایچ پی @6300rpm، اور 128 lb.-ft ٹارک @4750 آر پی ایم ہے۔ یہ کم از کم 87 آکٹین پٹرول کی وضاحت کرتا ہے اور ایندھن کی بچت 21 ایم پی جی سٹی/27 ایم پی جی ایچ ڈبلیو وائی اور 23 ایم پی جی مشترکہ ہے۔ 2011 میں ایک برقی ورژن کی پیروی کی گئی، جسے ازور ڈائنامکس کارپوریشن نے امریکی سہولت میں تبدیل کیا۔ شمالی امریکہ میں دلچسپی اور بیداری پیدا کرنے کے لیے، ٹرانزٹ کنیکٹس کو خاص طور پر "موبائل شو رومز" کے طور پر لیس مئی 2009 میں 13 امریکی شہری علاقوں میں صنعتی پارکوں اور دیگر مقامات پر دکھایا گیا تھا، جس کا مقصد چھوٹے کاروباری مالکان کو 3,000 ٹیسٹ ڈرائیوز پیش کرنا تھا۔ ماڈل سال 2011 کے ساتھ، فورڈ نے امریکہ اور کینیڈا میں ٹرانزٹ کنیکٹ ایکس ایل ٹی پریمیم ویگن کی پیشکش کی، وین کا ایک مسافر ورژن-جس میں پانچ کے بیٹھنے کے لیے، پیچھے کی کھڑکیاں جو وینٹیلیشن کے لیے کھولی گئیں، بلائنڈ اسپاٹ بیداری، ریئر ویو کیمرا، بڑے مرکب پہیے، باڈی کلر گرل، اور فرنٹ فوگ لیمپ۔ ٹرانزٹ کنیکٹ ویگن 2007 میں فری اسٹار کے بند ہونے کے بعد پہلی فورڈ منی وین تھی، حالانکہ یہ 1986 سے 1997 تک فروخت ہونے والی معیاری لمبائی فورڈ ایروسٹار کے سائز کے قریب تھی۔ ٹرم لیولز امریکہ میں ٹرانزٹ کنیکٹ دو مختلف ٹرم لیولز میں دستیاب تھا، جو کہ XL اور XLT ہیں۔ مسافر ماڈلز کے لیے ایک ایکس ایل ٹی پریمیم ماڈل پیش کیا گیا تھا۔ طول و عرض نوٹ دوسری نسل (2012) دوسری نسل ٹرانزٹ کنیکٹ 6 ستمبر 2012 کو ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 2002 کے تعارف کے بعد اپنے پہلے نئے ڈیزائن میں، 2014 ٹرانزٹ کنیکٹ نے کینیٹک ڈیزائن زبان کی بہت سی خصوصیات کو اپنایا ہے۔ ڈیزائن میں ایک بڑی تبدیلی تجارتی خریداروں اور وہیل چیئر استعمال کرنے والوں کی طرف سے ترجیح کردہ ڈبل دروازوں کے علاوہ ایک اختیاری ریئر لفٹ گیٹ ہے۔ ٹرانزٹ کنیکٹ میں مائی کی نامی اختیاری نئی خصوصیت شامل ہوگی، جو ایک ذاتی کلیدی نظام ہے۔ مائی کی مالک کے کنٹرول گاڑی کے مالک کو گاڑی کی مختلف خصوصیات، جیسے ٹاپ سپیڈ اور زیادہ سے زیادہ ریڈیو حجم کو محدود کرنے کے لیے مختلف چابیاں پروگرام کرنے دیتے ہیں۔ پروڈکشن والنسیا، اسپین میں ہوتی ہے۔ پہلے کی طرح، درآمد شدہ ٹرکوں پر 25 فیصد ٹیرف سے بچنے کے لیے، ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی تمام کارگو وینوں کو مسافر وین کے طور پر بنایا اور بھیج دیا جاتا ہے، جنہیں پھر ترسیل سے پہلے کارگو کنفیگریشن میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ شمالی امریکہ 2014 ٹرانزٹ کنیکٹ ایک 2.5-litre ان لائن-4، یا ایک 1.6-litre ایکو بوسٹ ٹربو چارجڈ ان لائن-4 سے چلتا ہے۔ دستیاب ٹرانسمیشن کی واحد قسم 6 رفتار 6F-35 خودکار ہے۔ متبادل ایندھن والی گاڑیوں میں دلچسپی رکھنے والے خریداروں کے لیے، فورڈ اختیاری ہارڈ ویئر پیش کرتا ہے جو 2.5-litre انجن کو پٹرول کے بجائے سی این جی یا ایل پی جی/پروپین استعمال کرنے کے لیے تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ جب ریاستہائے متحدہ میں فروخت کیا جاتا ہے، تو ٹورنیو کنیکٹ "ٹرانزٹ کنیکٹ ویگن" کا عرفی نام رکھتا ہے، جو دو پہیے کے اڈوں میں دستیاب ہے، اور 5 یا 7 مسافروں کے بیٹھنے کے انتخاب کے ساتھ۔ مؤخر الذکر ترتیب 2007 میں فورڈ فری اسٹار اور مرکری مونٹیری کے بند ہونے کے بعد سے فورڈ کی طرف سے فروخت کی جانے والی پہلی 7 مسافروں والی منی وین ہے۔ 2014 میں، یہ تین ماڈلز میں دستیاب تھا، جو کہ ایکس ایل، ایکس ایل ٹی، اور ٹائٹینیم ہیں۔ 2019 فیس لفٹ 2019 ماڈل سال کے لیے، ٹرانزٹ کنیکٹ کو مڈ لائف اپ ڈیٹ کیا گیا، جس میں فرنٹ فاشیا کو اپ ڈیٹ موصول ہوا، جس کے اندرونی حصے کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ڈیش بورڈ موصول ہوا۔ اپنے 2014 کے آغاز سے متعدد پہیے کے اڈوں اور جسم کی بلندیوں کو برقرار رکھتے ہوئے، فیس لفٹڈ ماڈل 2.5L انجن کی جگہ 2.0L ڈائریکٹ انجیکشن I4 (2.5-litre انجن ایل پی جی/سی این جی تبدیلی کے لیے ایک آپشن ہے) لے لیتا ہے۔ ماڈل فیس لفٹ کے آغاز پر، ایک 1.5 ایل ایکو بلیو ڈیزل انجن کا اعلان کیا گیا تھا ؛ دونوں انجنوں کو 8 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ جولائی 2019 میں، کئی تاخیر کے بعد، ڈیزل ٹرانزٹ کنیکٹ کی پیداوار شمالی امریکہ کے لیے ترک کر دی گئی۔ 2020 کی پیداوار کے لیے، فورڈ نے شارٹ وہیل بیس ٹرانزٹ کنیکٹ مسافر وین کی پیداوار ختم کر دی، جس میں صرف تین صفوں کا باڈی اسٹائل پیش کیا گیا۔ کارگو کی صلاحیت مختصر وہیل بیس: 122.6 کیو فٹ (3.48 میٹر 3) کل 105 کیو۔ کارگو کی جگہ 100 فٹ (2.97 میٹر 3) + پہلی صف کے پیچھے کارگو کا حجم (دوسری صف کی نشستیں جوڑ کر) 50.0 + کیو۔ دوسری قطار کے پیچھے کارگو کا حجم لمبا وہیل بیس: 168.5 کیو فٹ (4.77 میٹر 3) کل 130 کیو۔ فوٹ۔ (3.68 میٹر 3) کارگو 19.8 کیوبک فٹ کارگو کا حجم تیسری قطار کے پیچھے، نشستیں 100 + کیوبک فٹ آگے پھسل گئیں۔ + کارگو کا حجم پہلی قطار کے پیچھے (دوسری صف کی نشستیں جوڑ دی گئیں) ٹوونگ: 2014 ٹرانزٹ کنیکٹ کو کھینچنے کے لیے درجہ بندی کیا گیا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار اور ایندھن کا استعمال 2014-2021 2.5L انجن کے ساتھ فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ کا تخمینہ ہے۔ ایم پی جی (سٹی):، ایم پی جی (ہائی وے):، 0-60 وقت: 9.5 سیکنڈ۔ اور سب سے زیادہ رفتار. 2. 5 ایل انجن والے 2022 ماڈلز میں ہائی وے میں کمی دیکھی گئی۔ جبکہ 2 ایل جی ڈی آئی انجن والے 2019-2022 ماڈلز کی درجہ بندی ٹرم کی سطح کے لحاظ سے شہر اور یا شاہراہ پر کی گئی تھی۔ 2017 میں، فورڈ نے "کولینٹ سرکولیشن کی کمی" کی وجہ سے انجن میں آگ لگنے کے خطرے کی وجہ سے 1.6 ایکو بوسٹ انجنوں کے ساتھ 2013-2015 ٹرانزٹ کنیکٹ کو واپس بلا لیا۔ اس واپسی نے جزوی طور پر فورڈ کی طرف سے 300 ملین امریکی ڈالر کے معاوضے میں حصہ ڈالا۔ تیسری نسل (2021) یورپی مارکیٹ کے لیے تیسری نسل کا ٹورنیو کنیکٹ اکتوبر 2021 میں ایک ریبیجڈ اور ری اسٹائلڈ چوتھی نسل کے ووکس ویگن کیڈی کے طور پر جاری کیا گیا تھا۔ کیڈی پر مبنی ٹرانزٹ کنیکٹ 2024 کی دوسری سہ ماہی میں آسٹریلیا کے لیے لانچ کیا جائے گا۔ چونکہ ٹرانزٹ کنیکٹ ایک ہلکا ٹرک ہے جسے شمالی امریکہ سے باہر اسمبل کیا جاتا ہے، اس لیے فورڈ پہلی اور دوسری نسل کا ٹرانزٹ کنیکٹ ایک مسافر گاڑی کے طور پر امریکہ میں درآمد کرتا ہے، جو درآمد شدہ ہلکے ٹرکوں پر 25 فیصد ٹیرف کو روکنے کی کوشش میں اسے پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں، پیچھے کی نشستوں (اور پیچھے کی سیٹ بیلٹ) سے لیس کرتا ہے، کیونکہ درآمد شدہ مسافر گاڑیاں کم 2.5 فیصد ٹیرف کے تابع تھیں۔ پہلی نسل کی گاڑیاں والینیئس ولہیلمسن لاجسٹکس کی ملکیت والے کارگو جہازوں پر ترکی سے بالٹیمور کو برآمد کی گئیں۔ ان کی آمد پر، ٹرانزٹ کنیکٹ کی کارگو مثالوں کو ڈبلیو ڈبلیو ایل وہیکل سروسز امریکہ انکارپوریٹڈ کی سہولت میں تجارتی گاڑیوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹرانزٹ کنیکٹ ویگنوں کے استثناء کے ساتھ، ٹرانزٹ کنیکٹس پر پچھلی کھڑکیوں کو دھات کے پینل سے تبدیل کر دیا گیا اور پچھلی نشستوں/سیٹ بیلٹ کو حذف کر دیا گیا ؛ ہٹائے گئے حصوں کو ری سائیکل کیا گیا۔ اس عمل نے تجارتی گاڑی کی کسٹم تعریف میں ایک سمجھی جانے والی خامی کا استحصال کیا۔ چونکہ کارگو کو سیٹ بیلٹ یا پچھلی کھڑکیوں والی نشستوں کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، اس لیے ان اشیاء کی موجودگی گاڑی کو تجارتی گاڑی کی حیثیت سے مستثنی رکھتی ہے۔ اگرچہ اس تبدیلی کی لاگت فورڈ کی فی گاڑی سینکڑوں ڈالر تھی، کمپنی نے ٹیرف کی ادائیگی پر ہزاروں ڈالر کی بچت کی۔ اس عمل کو ہموار کرنے کے لیے، فورڈ نے صرف لانگ وہیل بیس، ہائی روف ٹرانزٹ کنیکٹ کو شمالی امریکہ کو برآمد کیا۔ 79 انچ کی اونچائی کے ساتھ، ماڈل لائن سب سے کم اونچائی والی ای سیریز وین سے صرف ایک انچ کم تھی، جس سے کم اونچائی والے پارکنگ گیراج تک اس کی رسائی کو روک دیا گیا تھا۔ ماڈل لائن کی دوسری نسل کے لیے، فورڈ نے ماڈل لائن کی پیداوار کو ترکی سے اسپین منتقل کر دیا، لیکن شمالی امریکہ میں ٹرانزٹ کنیکٹ کے لیے ایک ذریعہ کے طور پر درآمد شدہ پیداوار پر انحصار جاری رکھا۔ 2013 میں، یو ایس کسٹمز نے فورڈ کو بتایا کہ انہیں مسافر کاروں کے بھیس میں وین درآمد کرنے کے اس عمل کو روکنا چاہیے۔ جولائی 2018 تک، فورڈ نے خامی کو بروئے کار لانا جاری رکھا لیکن اس عمل پر مسلسل عدالت میں رہا۔ 7 جون 2019 کو، ریاستہائے متحدہ نے وفاقی اپیلٹ عدالت میں اپنی اپیل جیت لی۔ عدالت نے طے کیا کہ فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ کارگو کی نقل و حمل کے لیے ایک گاڑی تھی۔ 2019 کی پیداوار کے بعد سے، ٹرانزٹ کنیکٹس کے تبادلے کے عمل میں بڑی ترمیم کی گئی ہے۔ اگرچہ تمام گاڑیاں اب بھی اسپین سے مسافر گاڑیوں کے طور پر درآمد کی جاتی ہیں اور کارگو وینوں میں تبدیل کی جاتی ہیں (ایک ایسا عمل جو شمالی امریکہ میں درآمد شدہ تقریبا 85 ٪ ٹرانزٹ کنیکٹس کے ساتھ ہوتا ہے)، اس تبدیلی میں اب ہٹائے گئے حصوں کو ٹھکانے لگانا/ری سائیکلنگ شامل نہیں ہے۔ اس کے بجائے، ہٹائی گئی پچھلی نشستیں اور پچھلی کھڑکی کے اجزاء کو دوبارہ استعمال کے لیے اسپین میں فورڈ کو واپس بھیج دیا جاتا ہے۔ شمالی امریکہ میں بندش فورڈ نے ابتدائی طور پر ٹرانزٹ کنیکٹ کی تیسری نسل کو میکسیکو میں امریکہ اور کینیڈا کو برآمد کرنے کے لیے بنانے کا منصوبہ بنایا، انہیں اسپین میں بنانے کے بجائے، ٹرانزٹ کنیکٹ کے کارگو ورژن کو مسافر وین کے طور پر تیار کرنے سے بچنے کے لیے اور پھر ڈیلیور ہونے سے پہلے امریکہ میں داخل ہونے کے بعد انہیں کارگو کنفیگریشن میں تبدیل کرنے کے لیے، جبکہ درآمد شدہ تجارتی وینوں اور ٹرکوں پر عائد 25 فیصد امریکی چکن ٹیکس محصولات سے گریز کیا۔ تاہم، فورڈ نے ان بازاروں میں چھوٹے وین کے حصے کی فروخت میں کمی کی وجہ سے ان منصوبوں کو منسوخ کر دیا۔ فلیٹ کا استعمال گرومین ایل ایل وی متبادل 18 مارچ 2010 کو، کینیڈا پوسٹ اور فورڈ موٹر کمپنی نے اعلان کیا کہ کینیڈا پوسٹ گرومین ایل ایل وی گاڑیوں کے اپنے پرانے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ وین کا بیڑا خریدے گی۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ٹولنگ پہلے سے ہی آر ایچ ڈی مارکیٹوں میں فروخت ہونے والے ورژن کے لیے موجود تھی، لیکن تمام کینیڈا پوسٹ ٹرانزٹ کنیکٹس لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ہیں۔ بیڑے (ٹیکسی) ایپلی کیشنز میں، فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ ویگن کو فورڈ کراؤن وکٹوریہ ایل ڈبلیو بی (2011 میں بند کر دیا گیا) کے متبادل کے طور پر مارکیٹ کرتا ہے۔ ٹیکسی کے استعمال کے لیے، ترامیم میں پچھلی سیٹ کو کئی انچ پیچھے کی طرف منتقل کرنا (لیگ روم کو بڑھانے اور پارٹیشن کی فٹمنٹ کی اجازت دینے کے لیے)، پچھلی سیٹ پر آب و ہوا کے کنٹرول، اور اسکول بس کا پیلا رنگ شامل ہیں۔ 2011 تک، ٹرانزٹ کنیکٹ نیویارک سٹی ٹیکسی آف ٹومورو بولی میں تین فائنلسٹ (کارسن وی-1 اور نسان این وی 200 کے ساتھ) میں سے ایک تھا، جو شہر کو خصوصی طور پر ٹیکسی کیب فراہم کرنے کے ممکنہ 10 سالہ معاہدے میں تھا۔ نسان این وی 200 سے ٹیکسی آف ٹومورو کی بولی ہارنے کے باوجود، ٹرانزٹ کنیکٹ ویگن نیویارک شہر میں کراؤن وکٹوریہ (ایک قابل رسائی ٹیکسی کے طور پر) اور دیگر امریکی بلدیات کے ساتھ ساتھ ہانگ کانگ کے لیے ٹیکسی کیب کے متبادل کے طور پر استعمال میں ہے۔ 2009 کے شکاگو آٹو شو میں، فورڈ نے ٹرانزٹ کنیکٹ کے بیٹری سے چلنے والے ورژن کی ترقی کی تصدیق کی۔ بعد میں اسی سال جینیوا آٹو شو میں، فورڈ نے فورڈ ٹورنیو کنیکٹ مسافر وین کا ایک پروٹو ٹائپ برقی ورژن دکھایا، جس کا فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ سے گہرا تعلق ہے۔ فورڈ نے اصل میں اعلان کیا تھا کہ اسمتھ الیکٹرک وہیکلز گاڑیوں میں الیکٹرک ڈرائیو ٹرین اور لتیم آئن بیٹری پیک نصب کریں گی، لیکن بعد میں انہوں نے اس کے بجائے ایزور ڈائنامکس کارپوریشن کے ساتھ شراکت کی، جس میں بیٹری سپلائر جانسن کنٹرولز-سیفٹ تھا۔ ٹرانزٹ کنیکٹ الیکٹرک کی پیداوار دسمبر 2010 میں شروع ہوئی، اور ایزور ڈائنامکس ریکارڈ کی سرکاری صنعت کار ہے۔ یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی کی سرکاری رینج مختلف ڈرائیونگ کے حالات اور آب و ہوا کے کنٹرول کا استعمال کرتے ہوئے پانچ سائیکل ٹیسٹوں کی بنیاد پر 62 میل فی گیلن پٹرول کے مساوی (مساوی) کی مشترکہ شہر/ہائی وے فیول اکانومی ریٹنگ ہے اور ہے۔ الیکٹرک وین کی قیمتیں، جو الیکٹرک گاڑیوں کے لیے وفاقی اور کسی بھی ریاست یا مقامی مراعات میں رعایت کے بعد بھی گیس سے چلنے والے ورژن کی قیمت کو دوگنا سے زیادہ کرتی ہیں۔ ٹرانزٹ کنیکٹ ایکس پریس 2004 میں، یورپ کے فورڈ نے فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ ایکس پریس بنایا، جو پری پروڈکشن ٹرانزٹ کنیکٹ پروٹو ٹائپ اور فورڈ فوکس آر ایس کے 212 ایچ پی 2 ایل انجن پر مبنی تھا۔ ریئر لفٹ گیٹ کے ساتھ شارٹ وہیل بیس کارگو وین کا استعمال کرتے ہوئے، ایکس پریس کو فرنٹ سسپنشن، فور وہیل ڈسک بریک، اور فوکس آر ایس کے اسٹیئرنگ سے لیس کیا گیا ہے۔ کارگو بے دو اسپیئر ٹائروں کے ساتھ ایک مکمل باڈی رول کیج سے لیس ہے۔ 2006 کے دوران، ٹرانزٹ کنیکٹ ایکس-پریس نے پروڈکشن گاڑی کی بہتر عکاسی کرنے کے لیے معمولی بیرونی تبدیلیاں دیکھیں۔ ٹورنو کنیکٹ فورڈ ٹورنو کنیکٹ ایک تفریحی سرگرمی والی گاڑی ہے جسے فورڈ نے تیار کیا ہے، جسے پہلی بار 2002 میں برطانوی مارکیٹ میں پیش کیا گیا تھا۔ جس طرح ٹورنیو ٹرانزٹ کا ایک مسافر ورژن ہے، اسی طرح ٹورنیو کنیکٹ کو پیچھے کی کھڑکیوں اور نشستوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بنیادی طور پر ایک تجارتی گاڑی کہلانے والی، فورڈ نے تجارتی گاڑی کے طور پر اس کی دی گئی حیثیت کی وجہ سے، بنیادی طور پر ٹیکسی آپریٹرز کو 800 اور 1000 کے درمیان نسبتا کم فروخت کی پیش گوئی کی۔ تاہم، فورڈ نے کنیکٹ کو ایک 'دوہری استعمال' والی گاڑی کے طور پر بیان کیا، جو کاروبار اور تفریحی ضروریات کو یکساں طور پر پورا کرنے کے قابل ہے۔ اسے رینالٹ کینگو، مرسڈیز سیٹن، سٹرون برلنگو، پیجوٹ پارٹنر، ووکس ویگن کیڈی، فائیٹ ڈوبلو اور اوپیل/واکس ہال کمبو ٹور کے اسی طرح کے ماڈلز کا مقابلہ کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ کنیکٹ، جب پہلی بار فروخت ہوا، اپنی نوعیت کی واحد گاڑی تھی جس نے فولڈنگ اور علیحدہ ہٹنے کے قابل 60/40 پیچھے کی نشستوں کو تقسیم کیا جس سے متعدد بیٹھنے کی تشکیل اور بوجھ کی گنجائش میں اضافہ ہوا۔ اس نے جڑواں سلائڈنگ سائیڈ لوڈ دروازوں کے ساتھ ساتھ پیچھے کے دروازوں یا ٹیل گیٹ کے آپشن پر بھی فخر کیا، جبکہ اس کے کسی بھی اہم حریف کے پاس یہ آپشن نہیں ہے۔ کنیکٹ کا ڈیزائن فورڈ کے اس آئیڈیل پر زور دیتا ہے کہ گاڑی کثیر مقصدی ہو۔ الیکٹرک فورڈ نے 2009 کے جنیوا موٹر شو میں فورڈ ٹورنیو کنیکٹ بیٹری الیکٹرک تصور گاڑی پیش کی۔ اس میں 21 کلو واٹ فی گھنٹہ لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹری پیک، 50 کلو واٹ مستقل مقناطیسی موٹر، اور ایک سنگل اسپیڈ ٹرانسمیشن شامل ہے، جس کی رفتار تقریبا. اس کی بی ای وی ٹیکنالوجی اسمتھ الیکٹرک وہیکلز کے تعاون سے تیار کی گئی تھی۔ سیلز حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل یوکے سائٹ آفیشل یو ایس سائٹ ٹرانزٹ کنیکٹ ٹرانزٹ کنیکٹ منی ایم پی وی وین گاڑیاں 2002 2000 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں الیکٹرک کاریں ترکی کی کاریں ٹیکسی گاڑیاں اسپین کی کاریں