British Rail Class 321
برٹش ریل کلاس 321 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) مسافر ٹرین کی ایک کلاس ہے جسے برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ کے یارک کیریج ورکس نے 1988 اور 1991 کے درمیان نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ اور ریجنل ریلوے کے لیے تین بیچوں میں بنایا تھا۔ یہ کلاس الٹرنیٹنگ کرنٹ (اے سی) اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کا استعمال کرتی ہے۔ ڈیزائن کامیاب رہا اور اسی طرح کی کلاس 320 اور کلاس 322 کی ترقی کا باعث بنا۔ برٹش ریل کی نجکاری کے بعد مختلف ٹرینیں چلانے والی کمپنیوں کے لیے کام کرنے کے بعد، انہیں بعد میں گریٹر اینگلیا نے اپریل 2023 تک چلایا۔ کچھ کو کلاس 320 میں تبدیل کر دیا گیا ہے اور وہ اسکاٹ ریل کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ تفصیل تین ذیلی کلاسیں بنائی گئیں۔ پہلے دو لندن لیورپول اسٹریٹ اور لندن یوسٹن سے خدمات پر کام کرنے کے لیے نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ سیکٹر کے لیے بنائے گئے تھے، جبکہ تیسرا لیڈز سے ویسٹ یارکشائر مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو خدمات پر استعمال کے لیے علاقائی ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ برٹش ریل کی نجکاری کے ایک حصے کے طور پر، کلاس کی ملکیت اپریل 1994 میں برٹش ریل سے ایورشولٹ ریل گروپ کو منتقل ہو گئی۔ ہر یونٹ چار گاڑیوں پر مشتمل ہوتا ہے: (ڈی ٹی سی-پی ایم ایس-ٹی ایس-ڈی ٹی ایس) تمام یونٹوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار ہے۔ ان کا استعمال کرنے والی مختلف ریل کمپنیوں نے ان میں ترمیم کی ہے۔ ان ترامیم میں نئی نشستیں، پینٹ ورک، لائٹنگ اور مسافروں کی معلومات کے نظام شامل ہیں۔ ان ٹرینوں کو کچھ شائقین نے ٹی وی گیم شو "3-2-1" کے نام سے "ڈسٹ بن" کا عرفی نام دیا ہے، جس میں "ڈسٹ بن" نامی ایک ماسکوٹ پیش کیا گیا تھا۔ کلاس 321/3 ستمبر 1987 میں، نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ نے لندن لیورپول اسٹریٹ سے کیمبرج اور ساؤتھینڈ وکٹوریہ تک کی خدمات پر استعمال کے لیے 46 چار کار یونٹس کا آرڈر دیا، جو کلاس 321/3 بن گئی۔ پہلے کی نقاب کشائی 15 ستمبر 1988 کو کی گئی۔ بعد میں مزید 20 کا حکم دیا گیا۔ اکائیوں کو نمبر دیا گیا 321301-321366۔ ڈی ٹی ایس او گاڑی ڈرائیور کی ٹیکسی اور دروازوں کے پہلے سیٹ کے درمیان ایک چھوٹے سے علاقے سے لیس تھی جسے پارسل یا سامان کی ترسیل کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ اس گاڑی کے سامنے والے یونٹ نمبر کے بعد "پی" کے ذریعے اس کی نشاندہی کی گئی تھی۔ ان یونٹوں نے کلاکٹن اور ساؤتھینڈ آن سی جانے والی ٹرینوں میں سلیم ڈور کلاس 305، کلاس 307، کلاس 308 اور کلاس 309 یونٹوں کی جگہ لے لی، اور ایپسوچ اور ہاروچ کے نئے برقی راستوں پر خدمات انجام دیں۔ انہوں نے بہت سے کلاس 312 سلیم ڈور یونٹس کو بھی بے گھر کر دیا، جو لندن، ٹلبری اور ساؤتھینڈ لائن پر منتقل ہو گئے۔ کلاس 309 میں سے کچھ کو 1994 تک برقرار رکھا گیا، اور نئے کلاس 312 یونٹوں میں سے 24 کو والٹن آن دی ناز اور کلاکٹن، ایپسوچ اور ودام کے لیے چوٹی کی خدمات کے لیے طویل مدتی برقرار رکھا گیا۔ اکائیوں نے نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ کی وردی کو نئے سے لے لیا۔ ڈونکاسٹر ورکس میں تجدید کیے جانے والے 30 321/3 یونٹوں میں سے پہلا، ریناٹس پروجیکٹ کے حصے کے طور پر، جس نے اسٹاک کو نئی ایئر کنڈیشنگ اور ہیٹنگ، بیٹھنے اور وائی فائی جیسی خصوصیات کے ساتھ جدید بنایا، دسمبر 2016 میں مکمل ہوا۔ کلاس 321/4 اکتوبر 1988 میں 30 کے دوسرے بیچ کا آرڈر دیا گیا تھا۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ 25 کو گریٹ ایسٹرن مین لائن خدمات پر اور پانچ کو ویسٹ کوسٹ مین لائن خدمات پر استعمال کیا جائے، لیکن اس صورت میں سبھی کو بلیچلے ٹی ایم ڈی کو مؤخر الذکر پر استعمال کے لیے پہنچایا گیا۔ اس کے بعد مزید 18 آئے۔ اکائیوں کو نمبر دیا گیا 321401-321448۔ پہلا جولائی 1989 میں فراہم کیا گیا تھا۔ سب کلاس/3 یونٹس کی طرح، ڈی ٹی ایس او گاڑیاں پارسل کے علاقے سے لیس ہوتی تھیں جس کی نشاندہی یونٹ نمبر پر "پی" لگا کر کی جاتی تھی۔ یہ لندن یوسٹن سے نارتھمپٹن، رگبی اور برمنگھم نیو اسٹریٹ تک ویسٹ کوسٹ مین لائن پر بیرونی مضافاتی خدمات کے لیے بنائے گئے تھے۔ انہوں نے 1981 سے تعلق رکھنے والے اس وقت کے حالیہ جھرنوں والے کلاس 317 کو بے گھر کر دیا جو خود صرف کلاس 310 کی جگہ لینے کے لیے راستے میں متعارف کروائے گئے تھے۔ گریٹ ایسٹرن مین لائن خدمات کے لیے گیارہ 321/4 منتقل کیے گئے۔ اس کے بعد، ان کے فرسٹ کلاس ایریا کو اس راستے پر استعمال ہونے والے 321/3 کے ساتھ معیاری بنانے کے لیے سائز میں کم کر دیا گیا۔ اس میں سینٹر پارٹیشن اور ڈبل دروازوں کو ہٹانا اور فرسٹ کلاس سٹائل 2 + 2 نشستوں (جو اس وقت برقرار رکھی گئی تھیں) کو ڈی کلاسیفائیڈ ایریا میں اسی کپڑے میں دوبارہ اپولسٹ کرنا شامل تھا جو اسٹینڈرڈ کلاس نشستوں کے طور پر تھا۔ بعد میں اس غیر درجہ بند علاقے میں فرسٹ کلاس 2 + 2 نشستوں کو معیاری انداز 2 + 3 نشستوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ان 11 میں یونٹ کے اندر پاور ڈور آپریشن کو بند کرنے کی سہولت بھی نصب کی گئی تھی (ایک بنیادی قسم کا سلیکٹو آپریشن) تاکہ برینٹری اور ساؤتھ منسٹر برانچ لائنوں پر 12 کار والی ٹرینوں کے آپریشن کی اجازت دی جا سکے، جہاں کچھ پلیٹ فارم صرف 8 کار والی ٹرینوں کے لیے کافی لمبے تھے۔ 11 گریٹ ایسٹرن سیٹ جنوری 1997 میں فرسٹ گریٹ ایسٹرن کے پاس گئے، جو اپریل 2004 میں نیشنل ایکسپریس ایسٹ اینگلیا اور فروری 2012 میں ابیلیو گریٹر اینگلیا کے پاس گئے۔ 37 ویسٹ کوسٹ سیٹ جنوری 1997 میں سلور لنک کے پاس گئے، اور نومبر 2007 میں فرنچائز کے ساتھ لندن مڈلینڈ کے پاس گئے۔ 2006 میں، 321407 اور 321423 کو سلور لنک نے ناردرن ریل کو ادھار دیا تھا جب کہ 321/9 کی بحالی کی جا رہی تھی۔ 2007 میں، 321408 اور 321428 کو سلور لنک نے فین چرچ اسٹریٹ سے باہر سی 2 سی آپریٹنگ سروسز کو قرض دیا تھا جبکہ ایک کلاس 357 کی مرمت کی گئی تھی اور دوسرے کی چیک جمہوریہ میں جانچ ہو رہی تھی۔ کلاس 350/2 بیڑے کی فراہمی کے بعد، 13 کلاس 321/4 s (401-410، 418-420) کو لندن مڈلینڈ سے فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ میں منتقل کیا گیا اور ویبٹیک کے ڈونکاسٹر ورکس کے ذریعے اس کی مرمت کی گئی۔ یہ فرنچائز کے ساتھ ستمبر 2014 میں گریٹ ناردرن کو منتقل ہوئے۔ لندن مڈلینڈ نے نیشنل ایکسپریس ایسٹ اینگلیا میں منتقلی کے لیے 17 (421-437) بھی جاری کیا۔ ڈونکاسٹر ورکس میں تھری کار کلاس 320/4 میں تبدیل ہونے کے بعد بقیہ سات (411-417) 2015 میں ابیلیو اسکاٹ ریل کے پاس گئے۔ 2017 میں، دس (402، 405-410، 418-420) کو گریٹ ناردرن سے ابیلیو گریٹر اینگلیا منتقل کیا گیا۔ مئی 2018 تک بقیہ تین (401، 403، 404) کو ابیلیو اسکاٹ ریل کے ساتھ استعمال کے لیے کلمرنوک میں ویبٹیک کے ذریعے کلاس 320/4 میں تبدیل کیا جانا ہے۔ دوسرے دو آنے والے تھے۔ کلاس 321/9 تین کلاس 321 یونٹوں کا آخری بیچ 1991 میں تعمیر کیا گیا تھا اور ذیلی کلاس/9 کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ان اکائیوں کی تشکیل سابقہ اکائیوں سے ملتی جلتی تھی سوائے اس کے کہ فرسٹ کلاس بیٹھنے کی گنجائش نہیں ہے۔ علاقائی ریلوے نے انہیں ویسٹ یارکشائر مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو خدمات پر نئے برقی ڈونکاسٹر سے لیڈز روٹ پر استعمال کرنے کا حکم دیا تھا، جو 1993 میں سروس میں داخل ہوا تھا۔ 1995 سے انہوں نے لیڈز سے ایلکلی تک وارفڈیل لائن خدمات پر بھی کام کیا۔ مارچ 1997 میں وہ ریجنل ریلوے نارتھ ایسٹ فرنچائز کے ساتھ ناردرن اسپرٹ کے پاس گئے، جو اپریل 2001 میں اریوا ٹرینز ناردرن بن گئی۔ جون 1998 میں انہیں لیڈز سے لندن کنگز کراس سروسز کو چلانے کے لیے جی این ای آر کو قرض دیا گیا تھا جبکہ اس کے انٹرسٹی 225 بیڑے کو مکینیکل مسائل کے ساتھ گراؤنڈ کیا گیا تھا۔ تینوں دسمبر 2004 میں فرنچائز کے ساتھ ناردرن ریل میں منتقل ہوئے۔ کلاس 321/9 یونٹس کو 2006 کے آخر سے 2007 کے اوائل تک ہنسلٹ-بارکلے، کلمرنوک میں تجدید کیا گیا تھا۔ تزئین و آرائش میں کلاس 322 ای ایم یو کی طرح ایک نیا لباس، تجدید شدہ اندرونی اور وشوسنییتا میں بہتری شامل تھی، جسے کلمرنوک میں بھی تجدید کیا گیا تھا۔ یونٹس کو اپریل 2016 میں اریوا ریل نارتھ اور پھر یکم مارچ 2020 کو ناردرن ٹرینوں میں منتقل کیا گیا۔ کلاس 331 کے اب خدمت میں ہونے کے ساتھ، کلاس 321/9 کو گریٹر اینگلیا میں منتقل کر دیا گیا۔ انہیں گریٹر اینگلیا کے کلاس 360 کو ایسٹ مڈلینڈز ریلوے میں منتقل کرنے کی اجازت دینے کے لیے لیز پر لیا گیا تھا۔ 2022 میں تمام 321/9 یونٹس کو ختم کر دیا گیا۔ موجودہ آپریشنز سوئفٹ ایکسپریس مارچ 2021 میں، ایورشولٹ نے 321334 کو پارسل ٹرین کے طور پر استعمال کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ جولائی 2021 میں، ایورشولٹ اور ویبٹیک نے سوئفٹ ایکسپریس کی وردی میں 321334 کا انکشاف کیا۔ کامیاب ہونے پر مزید اکائیوں کو تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ نومبر 2021 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ مزید 4 کلاس 321 کو سوئفٹ ایکسپریس میں تبدیل کیا جائے گا، ان میں سے پہلی یونٹ فروری 2022 میں ڈیلیور ہونے کی توقع ہے۔ 2022 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ایک نامعلوم گاہک نے اپنا پہلا یونٹ حاصل کر لیا ہے، بعد میں اس کی تصدیق وارامس ریل کے طور پر ہوئی جس نے جنوری میں یونٹ 321334 کا استعمال کرتے ہوئے اسکاٹ لینڈ اور برمنگھم کے درمیان سروس شروع کی۔ آخری دو ستمبر 2022 میں مکمل ہونے والے تھے۔ ستمبر 2023 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ایورشولٹ ریل گروپ نے سوئفٹ ایکسپریس پروجیکٹ کو ترک کر دیا ہے، مجموعی طور پر 4 کلاس 321 یونٹس کو سوئفٹ ایکسپریس پروجیکٹ کے حصے کے طور پر تبدیل کیا گیا۔ ورامیس ریل جو کہ کوئی بھی سوئفٹ ایکسپریس یونٹ لینے والی واحد کمپنی ہے، نے اعلان کیا ہے کہ وہ اس منصوبے کو سنبھالنے پر غور کر رہی ہے۔ سابقہ آپریشنز سلور لنک/لندن مڈلینڈ/لندن اوور گراؤنڈ سلور لنک کو 48 کلاس 321/4 یونٹس میں سے 37 وراثت میں ملے۔ ستمبر 2003 میں، کچھ یونٹوں میں بریک ڈسکس پر ڈھیلے بولٹ کی دریافت کے بعد سلور لنک کے کلاس 321 یونٹس کو عارضی طور پر واپس لے لیا گیا۔ ستمبر 2004 میں، لندن یوسٹن سے برمنگھم مقامی خدمات کو دو الگ الگ خدمات میں تقسیم کیا گیا: سلور لنک نے لندن سے نارتھمپٹن خدمات کو برقرار رکھا، جبکہ ساتھی نیشنل ایکسپریس کی ذیلی کمپنی سنٹرل ٹرینوں نے نارتھمپٹن اور برمنگھم کے درمیان تمام مقامی خدمات کو سنبھال لیا۔ ابتدائی طور پر، سنٹرل ٹرینوں نے اپنی نئی خدمات کو انجام دینے کے لیے سلور لنک سے کلاس 321 یونٹس کی خدمات حاصل کیں، لیکن کلاس 350/1 s کی آمد کا مطلب یہ تھا کہ اس وقت بہت کم کلاس 321 یونٹس کی ضرورت تھی۔ اس ذیلی لیز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، تین کلاس 321/3 یونٹس کو نیشنل ایکسپریس ایسٹ اینگلیا سے سلور لنک منتقل کیا گیا۔ نیشنل ریڈیو نیٹ ورک سسٹم کی کمی کی وجہ سے رگبی کے شمال میں ان کی اجازت نہیں تھی (مشرقی خطے کی اکائیوں میں صرف ڈرائیور صرف چلنے والی مسافر خدمات کے لیے استعمال ہونے والا کیب سیکیور ریڈیو سسٹم تھا) اور اس وجہ سے سنٹرل ٹرینوں کی خدمات پر استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا (حالانکہ وہ کبھی کبھار رگبی اور برمنگھم نیو اسٹریٹ کے درمیان لائن بند ہونے کی وجہ سے اختتام ہفتہ پر رگبی کی خدمات پر نظر آتے تھے)۔ یہ 2005 کے آخر میں برمنگھم سے لیورپول روٹ پر کلاس 350 ٹرینوں کے تعارف کے ساتھ بند ہو گیا۔ ان ذیلی لیز والے یونٹوں میں سے ایک واٹفورڈ یارڈ میں کم رفتار پٹری سے اترنے میں ملوث تھا۔ مئی 2007 میں، سنٹرل ٹرینوں نے برمنگھم نیو اسٹریٹ سے والسل تک صبح کی کچھ خدمات پر کلاس 321 یونٹوں کا استعمال شروع کیا۔ نومبر 2007 میں، لندن مڈلینڈ نے کلاس 321 بیڑے کا آپریشن سنبھال لیا جو پہلے سلور لنک اور سنٹرل ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا۔ لندن مڈلینڈ کی طرف سے کلاس 321s کو تبدیل کرنے کے لیے 37 کلاس 350/2 s کا آرڈر دیا گیا تھا۔ لندن مڈلینڈ نے سات یونٹس (411-417) کو برقرار رکھتے ہوئے زیادہ تر واپس لے لیا۔ انہیں لندن یوسٹن اور نارتھمپٹن کے درمیان اور ایبی لائن پر چوٹی کے اوقات میں کام کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 2015 میں، تمام ساتوں کو گلاسگو کی مضافاتی لائنوں پر کام کرنے کے لیے ابیلیو اسکاٹ ریل میں منتقلی کے لیے واپس لے لیا گیا تھا، جس میں آخری 20 ستمبر 2015 کو واپس لے لیا گیا تھا۔ ان کی جگہ کلاس 319 نے لے لی۔ دو (413/414) 2015 کے آخر میں لندن اوور گراؤنڈ ریل آپریشنز کے لیے مختصر طور پر چلائے گئے، جنہیں لندن اوور گراؤنڈ لیوری میں دوبارہ پیش کیا گیا۔ ٹی ایس او گاڑی کو ہٹا کر اور کلاس 320/4 کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کرکے، جھرنوں والی کلاس 321s کو تین کار والی اکائیوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ/گریٹ ناردرن فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ کو لندن مڈلینڈ سے تیرہ یونٹ (401-410، 418-420) موصول ہوئے، نئی کلاس 350/2 s کی ترسیل کے بعد۔ یونٹس نے دسمبر 2010 سے مئی 2017 تک لندن کنگز کراس سے پیٹربورو اور کیمبرج تک گریٹ ناردرن سروسز پر کام کیا۔ وہ ستمبر 2014 میں فرنچائز کے ساتھ گریٹ ناردرن چلے گئے۔ ان سب کی جگہ 2016 میں کلاس 387 نے لے لی، جو ٹیمز لنک روٹ سے جھرنا تھا۔ دس (402، 405-410 اور 418-420) کو گریٹر اینگلیا کے استعمال کے لیے الفورڈ ڈپو منتقل کر دیا گیا، باقی تین (401، 403، 404) کو ابیلیو اسکاٹ ریل کے لیے کلاس 320/4 میں تبدیل کر دیا گیا۔ ناردرن اریوا ٹرینز ناردرن نے تین کلاس 321/9 یونٹس وراثت میں حاصل کیے۔ یہ یونٹ لیڈز سے ڈونکاسٹر ویک فیلڈ لائن سروس پر اور کبھی کبھار کلاس 322 اور کلاس 333 کے ساتھ وارفڈیل اور ایرڈیل لائنوں پر کام کرتے تھے۔ یہ سب 2004 میں ناردرن ریل کے پاس گئے اور 2006/07 میں ان کی تجدید کی گئی۔ اریوا ریل نارتھ اور ناردرن ٹرینوں کو فرنچائز کے ساتھ گزرنے کے بعد، سب کو کلاس 331 سے تبدیل کر دیا گیا اور آخری بار 2020 میں واپس لے لیا گیا۔ انہیں عارضی استعمال کے لیے گریٹر اینگلیا منتقل کر دیا گیا جب تک کہ کلاس 720 کی جگہ نہ لے لی گئی۔ گریٹر اینگلیا فرسٹ گریٹ ایسٹرن کو تمام 66 کلاس 321/3 اور 11 کلاس 321/4 وراثت میں ملے۔ ایسٹ اینگلیا فرنچائز کو بعد میں نیشنل ایکسپریس ایسٹ اینگلیا نے اپنے قبضے میں لے لیا، جسے ابتدائی طور پر 'ون' برانڈ کیا گیا، اور پھر بعد میں گریٹر اینگلیا نے۔ لندن مڈلینڈ سے ریلیز ہونے پر مزید 16 کو شامل کیا گیا۔ 2016 میں، گریٹ ناردرن کے زیر انتظام دس سیٹ بھی گریٹر اینگلیا میں منتقل کر دیے گئے۔ جی اے کے نئے کلاس 720 بیڑے کے تعارف کے دوران صلاحیت فراہم کرنے کے لیے 2020 میں تمام کلاس 321/9 کے اضافی تین یونٹس کو ناردرن ٹرینوں سے گریٹر اینگلیا منتقل کیا گیا۔ 321s بنیادی طور پر لندن لیورپول اسٹریٹ سے،،،،، اور کولچسٹر ٹاؤن تک خدمات کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، لیکن اگر دوسری ٹرینیں ناکام ہو جائیں تو وہ کسی بھی برقی راستے پر خدمات چلا سکتے تھے۔ یہ چار، آٹھ یا بارہ گاڑیوں کے سیٹ کے طور پر کام کرتے تھے۔ اگست 2016 میں نئی ایسٹ اینگلیا فرنچائز سے نوازا جانے کے بعد، گریٹر اینگلیا نے کلاس 720 کے لیے آرڈر دیا جس نے ریناٹس پروجیکٹ کے باوجود 321 کی جگہ لے لی۔ نئی ٹرینوں میں سے پہلی ٹرین نومبر 2020 میں سروس میں داخل ہوئی۔ 2023 کے اوائل سے، یونٹس صرف آنے اور جانے کی خدمات چلاتے تھے، مؤخر الذکر پر یونٹس کے ساتھ ساتھ اور اس کے درمیان ہر دن ایک سروس بھی چلاتے تھے۔ آخری شیڈول کلاس 321 کام 3 اپریل 2023 کو ہوا، جس کے بعد کلاس کو ایڈہاک بنیاد پر استعمال کیا گیا۔ 29 اپریل 2023 کو الوداعی دورہ ہوا۔ گریٹر اینگلیا نے اپریل 2023 کے آخر میں اپنے کلاس 321 بیڑے کو واپس لے لیا۔ ریناٹس پروجیکٹ دسمبر 2013 میں ایورشولٹ ریل گروپ نے 321448 کو ایک مجوزہ اپ گریڈ کے لیے ڈان کاسٹر ورکس میں بطور مظاہرین دوبارہ تعمیر کیا۔ اس میں ایک نیا لباس، مکمل طور پر تجدید شدہ داخلہ شامل تھا جس میں بیٹھنے کے انتظامات کی دو مثالیں بشمول 2 + 2 اور 2 + 3، اور ایک نیا فرسٹ کلاس ایریا شامل تھا۔ مظاہرے میں ایئر کنڈیشنگ بھی شامل تھی، جو پہلے کلاس 321 ٹرینوں میں نہیں دیکھی گئی تھی، اس کے ساتھ ساتھ کھلی کھڑکیوں کو تبدیل کرنے کے لیے فکسڈ پینل ونڈوز اور ایک نیا ووسلوہ کیپ ٹریکشن پیکیج بھی تھا۔ پروڈکشن رن نے 30 یونٹس کا احاطہ کیا۔ ووسلوہ کیپ ٹریکشن پیکیج ولورٹن ورکس میں نصب کیا گیا تھا اور باقی کام ڈان کاسٹر میں انجام دیا گیا تھا۔ پہلا دسمبر 2016 میں مکمل ہوا۔ 2017 میں پروٹو ٹائپ ڈونکاسٹر کو واپس آیا تاکہ اسے پروڈکشن یونٹس کی طرح ہی وضاحتیں تبدیل کی جائیں، بشمول ہوپر ونڈوز کے ساتھ دوبارہ تیار کیا جائے۔ 2022 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ایورشولٹ اور ویوریل 321s کو بیٹری یونٹس میں تبدیل کرنے کے ڈیزائن پر کام کر رہے ہیں جو بیٹری پاور پر 20-30 میل کے درمیان کام کر سکتے ہیں۔ بیٹری یونٹس کو اسکاٹ لینڈ کے راستوں پر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ویوریل کے انتظامیہ میں جانے کی وجہ سے، دسمبر 2022 میں، پروجیکٹ منسوخ کر دیا گیا۔ ہائیڈروجن کی تبدیلی مئی 2018 میں، ایورشولٹ اور آلسٹوم کی طرف سے ہائیڈروجن فیول سیلز پر چلنے کے لیے کلاس 321 کے متعدد یونٹس کو تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا تھا، تاکہ ڈیزل سے چلنے والی ٹرینوں کو ان لائنوں پر تبدیل کیا جا سکے جن کی بجلی کاری کا امکان نہیں ہے۔ تبدیلی کے منصوبے کی تفصیلات، جسے 'بریز' کا نام دیا گیا ہے، جنوری 2019 میں اس توقع کے ساتھ شائع کی گئی تھی کہ یونٹ 2022 میں خدمت کے لیے تیار ہو سکتے ہیں، حالانکہ یہ بعد میں 2024 تک پھسل گیا۔ نومبر 2021 میں السٹوم اور ایورشولٹ نے اعلان کیا کہ انہوں نے اپنی بنیادی توجہ السٹوم کے اوینٹرا ای ایم یو کے ہائیڈروجن ایندھن سے چلنے والے ورژن کو تیار کرنے پر مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا ہے، اس بنیاد پر کہ کنورٹ ایبل کلاس 321 یونٹس کا پول اس مارکیٹ کی حمایت کرنے کے لیے بہت چھوٹا تھا جس کا انہوں نے برطانیہ میں ہائیڈروجن سے چلنے والی ٹرینوں کے لیے تصور کیا تھا، اور یہ کہ اوینٹرا کی جدید ٹیکنالوجی اور معمول کی دیکھ بھال کی کم ضرورت مینوفیکچرنگ اور آپریشن دونوں میں فوائد تھے۔ اگرچہ کمپنیوں نے کہا کہ وہ مستقبل میں موجودہ ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے "آپشن" کو برقرار رکھیں گے، لیکن بریز پروجیکٹ 2022 کے پہلے نصف میں ختم ہو گیا تھا اور تبدیلی کے لیے منتخب کردہ کلاس 321 یونٹوں (321448) میں سے کم از کم ایک کو سکریپنگ کے لیے بھیجا گیا تھا۔ مزید استعمال اپریل 2023 میں، ایسٹرن ریل سروسز نے فلم بندی کے منصوبوں کے لیے دستیاب کرنے کے ارادے سے 321434 حاصل کیا۔ فلیٹ کی تفصیلات گاڑیوں کی تعداد انفرادی گاڑیوں کو درج ذیل حدود میں شمار کیا گیا ہے: نامزد یونٹس 321312: ساؤتھینڈ آن سی 321321: این ایس پی سی سی ایسیکس فل اسٹاپ 321334: ایمسٹرڈیم 321336: جیفری فری مین ایلن 321342: آر بارنس 321343: آر ایس اے ریلوے اسٹڈی ایسوسی ایشن 321351: لندن ساؤتھینڈ ایئرپورٹ 321361: فینکس 321403: اسٹیورٹ فلیمنگ سگنل مین کنگز کراس 321407: ہارٹفورڈشائر ڈبلیو آر وی ایس 321413: بل گرین 321425: بلیچلے سیون سلور سروس 321427: میجر ٹم وار 321428: دی ایسیکس کمیونٹر 321439: چیلمسفورڈ کیتھیڈرل فیسٹیول 321444: ایسیکس لائف بوٹس 321446