Stanley Hooker
سر اسٹینلے جارج ہکر، سی بی ای، ایف آر ایس، ڈی فل، بی ایس سی، ایف آر اے ای ایس، مائیمیچ، ایف اے اے اے ایس (30 ستمبر 1907-24 مئی 1984)، ایک ریاضی دان اور جیٹ انجن انجینئر تھے۔ وہ پہلے رولز رائس میں ملازم تھے جہاں انہوں نے ویلینڈ اور ڈرونٹ جیسے ابتدائی ڈیزائنوں پر کام کیا، اور بعد میں برسٹل ایرو انجنز میں جہاں انہوں نے پریشان پروٹیئس ٹربوپروپ اور اولمپس ٹربوجیٹ کو مارکیٹ میں لانے میں مدد کی۔ اس کے بعد انہوں نے ہاکر سڈلی ہیریر میں استعمال ہونے والے مشہور پیگاسس ویکٹرڈ تھرسٹ ٹربوفین کو ڈیزائن کیا۔ ابتدائی زندگی اسٹینلے جارج ہکر شیرنیس میں پیدا ہوئے، ایک کھیت مزدور کے بیٹے جو پہلے لائسنس یافتہ فاتح تھے، اور بورڈن گرامر اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ انہوں نے ریاضیات، اور خاص طور پر ہائیڈرو ڈائنامکس کا مطالعہ کرنے کے لیے امپیریل کالج لندن کے لیے اسکالرشپ حاصل کی۔ وہ ایروڈینامکس میں زیادہ دلچسپی لینے لگے، انہوں نے 1928 میں ایروناٹکس میں بسک سٹوڈنٹس شپ جیتی اور آکسفورڈ کے براسینوز کالج چلے گئے جہاں انہوں نے 1935 میں اس شعبے میں ڈی فل حاصل کیا۔ رولز رائس 1937 کے آخر میں، ایڈمرلٹی میں کام کرتے ہوئے انہوں نے رولز رائس میں ملازمت کے لیے درخواست دی، اور ارنسٹ ہائیوز کے انٹرویو کے بعد، جنوری 1938 میں وہاں شروع ہوا۔ اسے کسی بھی ایسی چیز کا مطالعہ کرنے کی اجازت دی گئی جس نے اسے پسند کیا، اور جلد ہی وہ سپرچارجر ڈیزائن کے شعبے میں چلا گیا۔ انہوں نے مرلن انجن پر استعمال ہونے والے سپر چارجرز پر تحقیق شروع کی، اور حساب لگایا کہ ان کی کارکردگی میں بڑی بہتری لائی جا سکتی ہے۔ ان کی سفارشات کو نئے ورژن کے لیے پروڈکشن لائن میں ڈال دیا گیا، خاص طور پر مرلن 45، جس سے اس کی طاقت میں تقریبا 30 فیصد اضافہ ہوا، اور پھر مرلن 61۔ مرلن 45 کو اکتوبر 1940 میں اسپٹ فائر ایم کے V میں نصب کیا گیا تھا، جو کسی بھی اسپٹ فائر قسم کی سب سے بڑی تعداد میں تیار کیا گیا تھا۔ اسی سال وزارت فضائیہ نے منصوبہ بند اونچائی والے ویلنگٹن ششم بمبار میں استعمال کے لیے ٹربو چارجڈ مرلن کی درخواست کی۔ ٹربو چارجنگ استعمال کرنے کی تجویز کو مسترد کرتے ہوئے، ہکر نے اس کے بجائے انجن کے لیے دو مراحل والا سپر چارجر ڈیزائن کیا، جس کے نتیجے میں دو مراحل والے سپرچارڈ مرلن 61 کو اسپٹ فائر ایم کے IX میں نصب کیا گیا، جو دوسرا سب سے زیادہ تیار کردہ اسپٹ فائر ورژن ہے، جو جولائی 1942 میں سروس میں داخل ہوا۔ مرلن 61 وقت پر پہنچا تاکہ اسپٹ فائر کو فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 کے اوپر چڑھنے اور سروس کی چھت کی شرح میں انتہائی ضروری فائدہ دیا جا سکے۔ ان کے کام کے ایک بڑے نتیجے نے پرواز کے حالات میں ہوائی جہاز کے انجن کی کارکردگی کی پیش گوئی اور موازنہ کرنے کا ایک عمومی طریقہ متعارف کرایا۔ اس کام کی حیثیت کا خلاصہ مارچ 1941 میں ایک اندرونی رولز رائس رپورٹ میں کیا گیا تھا اور 1997 میں رولز رائس ہیریٹیج ٹرسٹ نے اسے عام کیا تھا۔ 1940 میں، ہکر کو فرینک وائٹل سے متعارف کرایا گیا، جو اپنے پہلے پروڈکشن کوالٹی جیٹ انجن، ڈبلیو 2 کی تیاری کر رہے تھے۔ 1941 میں وزارت فضائیہ نے روور کو پیداوار شروع کرنے کے معاہدوں کی پیشکش کی تھی، لیکن نئے انجن کی جانچ شروع کرنے کے لیے مختلف پرزے فراہم کرنے میں ناکامی سے وہٹل تیزی سے مایوس ہو رہا تھا۔ ہکر بہت پرجوش تھا، اور بدلے میں رولز رائس کے چیئرمین ارنسٹ ہیوز کو برنولڈسوک میں روور کی فیکٹری کا دورہ کرنے لایا۔ وہٹل نے اپنی مایوسیوں کا ذکر کیا، اور ہیوز نے وہٹل سے کہا کہ وہ اسے انجن کے منصوبے بھیجیں۔ جلد ہی رولز کے ڈربی انجن اور سپر چارجر فیکٹریاں مطلوبہ پرزے فراہم کر رہی تھیں۔ روور اس صورت حال سے وائٹل سے زیادہ خوش نہیں تھا۔ 1942 میں، روور کے مورس ولکس نے کلٹیرو میں سوان اور رائل میں ہائیوز اور ہکر سے ملاقات کی۔ ولکس اور ہائیوز نے بالآخر اس بات پر اتفاق کیا کہ روور ناٹنگھم میں رولز رائس میٹیور ٹینک انجن فیکٹری کی پیداوار سنبھال لے گا اور رولز رائس برنولڈسوک میں جیٹ انجن فیکٹری سنبھال لے گا۔ ہکر نے جلد ہی خود کو نئی فیکٹری کے چیف انجینئر کے طور پر پایا، جس نے ڈبلیو 2 کو ویلینڈ کے طور پر فراہم کیا۔ ویلینڈز نے گلوسٹر میٹیور کے ابتدائی ماڈلز کو طاقت دی، اور ویلینڈ کی ترقی جسے ڈرونٹ کے نام سے جانا جاتا ہے اس نے بعد کے ماڈلز کی اکثریت کو طاقت دی۔ وہٹل 1942 میں امریکہ چلا گیا تھا تاکہ جنرل الیکٹرک کو وہاں ڈبلیو 2 کی پیداوار میں مدد ملے، اور 1943 کے اوائل میں واپس آیا۔ ہکر نے 1943 میں بھی دورہ کیا، اور یہ جان کر حیران ہوئے کہ انہوں نے وسیع تبدیلیاں کی ہیں اور اس پر زور دیا ہے۔ انگلینڈ واپسی پر اس نے فیصلہ کیا کہ رولز کو پاور لیڈ پر دوبارہ قبضہ کر لینا چاہیے، اور 1944 میں ٹیم نے ڈرونٹ کے ایک بڑے ورژن کی تیاری شروع کی جسے نین کے نام سے پیش کیا گیا۔ اگرچہ یہ ایک کامیاب ڈیزائن ثابت ہوا، لیکن اسے برطانوی طیاروں پر بڑے پیمانے پر استعمال نہیں کیا گیا، اور رولز نے بالآخر ریاستہائے متحدہ کو لائسنس فروخت کیا، اور بعد میں، کئی انجن سوویت یونین کو، جس نے بعد میں اسے بغیر لائسنس کے نقل کیا۔ اس سے ایک بڑا سیاسی تنازعہ کھڑا ہو گیا، اور جلد ہی مگ-15، جو کلموف وی کے-1 (نینے کی ایک نقل) سے چلنے والا تھا، امریکہ یا برطانیہ کو اس کا مقابلہ کرنے کے لیے جو کچھ بھی کرنا پڑا، اس سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ دریں اثنا، ہکر کی ٹیم اپنے پہلے محوری بہاؤ والے انجن پر چلی گئی تھی، جسے اے نے ڈیزائن کیا تھا۔ ڈربی میں اے گریفتھ اور جسے اس وقت AJ.65 کے نام سے جانا جاتا تھا لیکن جس کا نام جلد ہی ایون رکھ دیا گیا۔ یہ شروع میں اچھا نہیں ہوا، اور ہکر نے محسوس کیا کہ اسے اس کے مسائل کا ذمہ دار ٹھہرایا جا رہا ہے۔ اسی وقت رولز نے فیصلہ کیا کہ ان کے موجودہ پسٹن انجن ایک ڈیڈ اینڈ تھے، اور مستقبل کے تمام جیٹ ورک کو برنولڈسوک سے ڈربی منتقل کر دیا، جو ان کا مرکزی انجن سائٹ ہے۔ اس سے کمپنی میں ہکر کا کردار کم ہو گیا، اور ہائیوز کے ساتھ جذباتی طور پر گرنے کے بعد، وہ چلا گیا۔ جنوری 1949 میں، ہکر برسٹل ایرو انجن کمپنی میں کام کرنے گئے۔ انہوں نے فوری طور پر برسٹل کے ٹربوپروپ ڈیزائن، پروٹیئس کے مختلف مسائل کو حل کرنے پر کام شروع کر دیا، جس کا مقصد برسٹل کے متعدد طیاروں کے ڈیزائن کو طاقت دینا تھا، بشمول برٹانیہ۔ پروٹیئس کی بہت سی غلطیوں کو درست کرنے کا کام بہت زیادہ تھا، لیکن زیادہ تر کو حل کر لیا گیا۔ تاہم، فروری 1954 میں برٹانیہ جی-اے ایل آر ایکس کے ساتھ ایک مہلک حادثے نے، ایک سپر گیئر کی ناکامی کی وجہ سے، اس کے پرانے باس ہائیوز کی طرف سے ایک ٹیلی فون کال کو جنم دیا، جس نے بعد میں رولز رائس جیٹ انجینئروں کی اپنی اعلی ٹیم بھیجی، جن میں ایلیٹ، رببرا، لوویسی، لومبارڈ، ہاورتھ اور ڈیوس شامل تھے، تاکہ ہکر کو کچھ انتہائی ضروری مدد فراہم کی جا سکے۔ افسوس کی بات ہے کہ یہ ان دونوں عظیم آدمیوں کے درمیان آخری بات چیت تھی۔ پروٹیئس جلد ہی پیداوار میں تھا، لیکن اس کا وسیع پیمانے پر استعمال نہیں دیکھا گیا، کیونکہ صرف تھوڑی تعداد میں برٹانیہ بنائے گئے تھے۔ ہکر نے اولمپس کو ختم کرنے پر بھی کام کیا، بعد کے ورژن تیار کیے جو ایورو ولکن اور کونکورڈ پر استعمال ہوں گے اور مردہ TSR2 کے لیے مزید ترقی۔ 1952 میں، ہکر سے فولینڈ کمپنی نے پوچھا کہ کیا وہ ان کے نئے ہلکے وزن والے لڑاکا، گناٹ کو طاقت دینے کے لیے تھرسٹ انجن تیار کر سکتا ہے۔ اس کردار کے لیے، اس نے اپنا پہلا مکمل طور پر اصل ڈیزائن، اورفیئس تیار کیا، جس نے فائیٹ جی 91 اور دیگر ہلکے جنگجوؤں کو طاقت دی۔ اس کے بعد ہکر نے اورفیئس کو وی ٹی او ایل طیاروں کے لیے ایک تجرباتی ویکٹرڈ تھرسٹ انجن کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا، اس وقت زیادہ تر لوگ اسے طیاروں کے ڈیزائن میں اگلی بڑی چیز سمجھتے تھے۔ ایک آرفیوس کو کمپریسر اور ٹربائن سے ہوا سے خون بہنے کے لیے لیس کرکے، زور کو نیچے کی طرف بھیجا جا سکتا ہے، جس سے پیگاسس انجن بنتا ہے اور ہاکر سڈلی ہیریر کی طرف جاتا ہے جس نے اسے استعمال کیا۔ 1962 میں ہکر کو رائل سوسائٹی کا فیلو بنایا گیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، وزارت فضائیہ نے ایرو اسپیس کے میدان میں انضمام کا ایک سلسلہ شروع کیا جس سے صرف دو ایئر فریم کمپنیاں اور دو انجن کمپنیاں رہ گئیں۔ برسٹل کو 1958 میں آرمسٹرانگ سڈلی کے ساتھ ضم کر کے برسٹل سڈلی بن گیا، جبکہ باقی باقی انجن کمپنیاں رولز کے ساتھ ضم ہو گئیں۔ 1966 میں، برسٹل سڈلی کو خود اب کیش فلش رولز نے خریدا تھا، جس کے نتیجے میں انگلینڈ میں صرف ایک انجن کمپنی تھی۔ ایک مختصر مدت کے بعد، ہکر 1967 میں ریٹائر ہوئے، صرف ایک مشیر کے طور پر رہے۔ میدان میں ہکر کی عظمت کو بڑے پیمانے پر تسلیم کیا گیا اور انہیں اے آئی اے اے کا اعزازی فیلو بنایا گیا۔ 1970 میں، وہ مکمل طور پر سبکدوش ہو گئے، اور اس بات سے پریشان تھے کہ انڈسٹری میں تقریبا 30 سال گزارنے کے بعد، وہ کبھی انجن ڈویلپمنٹ کے ڈائریکٹر نہیں بنے۔ رولز رائس پر واپسی فروری 1971 میں، رولز رائس کو اس کے انتہائی مہنگے RB.211 پروجیکٹ کی وجہ سے ریسیورشپ میں لایا گیا۔ دیوالیہ پن سے ٹھیک پہلے، 1970 کے آخر میں، ہیو کونوے (گروپ منیجنگ ڈائریکٹر، گیس ٹربائنز) نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ہکر کو ریٹائرمنٹ سے باہر آکر صورتحال کا جائزہ لینے کے لیے ڈربی جانا چاہیے، اور اصرار کیا کہ ہکر کو ڈربی میں تکنیکی ڈائریکٹر کا درجہ دیا جائے۔ ہکر کو چار گیس ٹربائن ڈویژنوں کی تکنیکی نگرانی کا ذمہ دار بنایا گیا تھا اور وہ انجن کی طاقت اور ایندھن دونوں کی کھپت کو بہتر بنانے کے لیے رولز رائس کی کوشش کی قیادت کر رہا تھا۔ 'فروری 1971 میں صورتحال مزید بگڑ گئی، اس سے ٹھیک پہلے کہ ہم نے بہتر انجن کو ٹیسٹ پر لایا، جب لارڈ کول نے رولز رائس کو دیوالیہ قرار دے دیا۔' ہکر کو فوری طور پر نئی قومی کمپنی، رولز رائس (1971) لمیٹڈ کے بورڈ میں مقرر کیا گیا۔ تکنیکی ڈائریکٹر کی حیثیت سے، انہوں نے ٹیم کی قیادت کرنے اور اس کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے مہارت، مہم اور توانائی فراہم کی، بشمول پرانے ساتھیوں (کچھ طویل عرصے سے ریٹائرڈ) کو مسائل کو حل کرنے کے لیے شامل کرنا اور جلد ہی RB.211 کی تیاری شروع ہو گئی۔ اس کی پہلی درخواست لاک ہیڈ کے ایل-1011 ٹرائی اسٹار کے لیے تھی۔ اس کے بعد ہکر اور اس کی بحال شدہ ٹیم نے مزید جدید آر بی 211-524 سیریز کا ڈیزائن مکمل کیا۔ یہ مزید دو سال پہلے ہونا تھا، سر کینتھ کیتھ کے تحت، آخر کار انہیں اس کی مکمل ترقی کے ساتھ آگے بڑھنے کی اجازت دی گئی۔ ہکر کو 1974 میں ان کے کردار کے لیے نائٹ کا خطاب دیا گیا۔ مزید چار سال بعد، وہ 1978 میں ایک بار پھر ریٹائر ہوئے۔ 1975 میں انہیں یونیورسٹی آف باتھ کی جانب سے اعزازی ڈگری (ڈاکٹر آف سائنس) سے نوازا گیا۔ رولز رائس میں واپسی کے دوران، سر اسٹینلے چین کے کئی اعلی سطحی تجارتی مشنوں کا حصہ تھے۔ ان کے نتیجے میں وہ بیجنگ یونیورسٹی میں ایروناٹیکل انجینئرنگ کے اعزازی پروفیسر بن گئے۔ سر اسٹینلے ہکر کی زندگی کا آخری سال بیماری کے خلاف ایک بہادر جدوجہد تھی۔ وہ اپنی سوانح عمری مکمل کرنے کے لیے پرعزم تھے، اور اس میں، اپنے بیشتر کاروباری اداروں کی طرح، وہ کامیاب رہے۔ غیر معمولی درستگی کے ساتھ وہ کام کی اصل اشاعت سے ایک دن پہلے تک موت کو روکنے میں کامیاب رہے۔ لہذا، 1984 میں، ان کی سوانح عمری شائع ہوئی، جس کا عنوان تھا، ناٹ مچ آف این انجینئر، جس میں ہائیوز نے ہکر کے ملازمت کے انٹرویو کے دوران اپنی قابلیت (تربیت کے لحاظ سے ہکر ایک ریاضی دان تھے) کو دیکھ کر ایک طعنہ زنی کی تھی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، ٹیسٹ پائلٹ بل بیڈفورڈ نے لندن کے ساؤتھ کینسنگٹن میں کرسٹی کے نیلامی کے کمرے میں ایک تقریر کی۔ وہ ڈنس فولڈ میں ہیریر کے اصل ٹیسٹ پائلٹ تھے۔ بیڈفورڈ نے ان مختلف جنگجوؤں کے بارے میں بات کی جو اس نے اڑائے تھے، جن میں سے بہت سے ہکر کے انجنوں سے چلنے والے تھے۔ اپنے پیچھے کی اسکرین پر، اپنی گفتگو کے اختتام پر، اس نے ہکر کی ایک تصویر دکھائی، اور کہا، "مجھے اس کے بارے میں تھوڑا سوچنا پڑے گا، لیکن اگر مجھ سے پوچھا جائے کہ برطانیہ کا اب تک کا سب سے بڑا انجینئر کون ہے، تو مجھے برونیل اور سر اسٹینلے ہکر کے درمیان فیصلہ کرنا پڑے گا، لیکن میں شاید سر اسٹینلے کے لیے چلوں گا۔" جوناتھن لیوس کے ذریعہ تیار کردہ ایک ٹیلی ویژن سیریز میں، سر کینتھ کیتھ نے کہا: 'میں نے ہمیشہ سوچا کہ اسٹینلے قریب قریب ذہین تھا۔ وہ بہت ہوشیار اور بہت اچھے انجینئر تھے۔ بہت اچھے انجینئر تلاش کرنا بہت مشکل ہے۔ آپ کو ایک نسل یا ملک میں بہت زیادہ نہیں ملتا ہے۔ ' حوالہ جات بیرونی روابط چرچل آرکائیوز سینٹر میں منعقد ہونے والے سر اسٹینلے ہکر کے کاغذات 1907 کی پیدائش 1984 کی موت نائٹس بیچلر پیپل فرام شیرنیس امپیریل کالج لندن کے سابق طلباء انگریزی ایرو اسپیس انجینئرز رائل سوسائٹی کے فیلو بورڈن گرامر اسکول رائل ایروناٹیکل سوسائٹی میں تعلیم یافتہ افراد گولڈ میڈل کے فاتح