HSL-Zuid
ایچ ایس ایل-زوئڈ (،)، ایک 125 کلومیٹر لمبی (78 میل) ڈچ تیز رفتار ریلوے لائن ہے جو ایمسٹرڈیم میٹروپولیٹن علاقے اور بیلجیئم کی سرحد کے درمیان چل رہی ہے، جس کی ایک شاخ بریڈا، شمالی برابنٹ تک ہے۔ بیلجیئم کے ایچ ایس ایل 4 کے ساتھ مل کر یہ شیفول-انٹورپ تیز رفتار ریلوے بناتا ہے۔ اصل میں 2007 تک سروس میں آنے کا شیڈول تھا، پہلی عوامی کارروائیاں 6 ستمبر کو ایک تقریب کے بعد 7 ستمبر 2009 کو شروع ہوئیں۔ انٹرسٹی ڈائریکٹ ایمسٹرڈیم اور بریڈا کے درمیان کام کرتا ہے، فی الحال روایتی انٹرسٹی کیریجز اور ٹریکس انجنوں کے ساتھ۔ 13 دسمبر 2009 کو تھیلیس نے ایچ ایس ایل-زوئڈ پر ایمسٹرڈیم سے پیرس اور برسلز کے لیے خدمات شروع کیں۔ 4 اپریل 2018 کو پہلے شیڈول شدہ یوروسٹار نے ایمسٹرڈیم کو ایچ ایس ایل-زوئڈ کے ذریعے لندن سے جوڑا۔ ایمسٹرڈیم اور بیلجیئم کی سرحد کے درمیان تیز رفتار لائن کے بارے میں بات چیت وزیر اعظم جوپ ڈین یوئل (1973-1977) کے تحت شروع ہوئی۔ ویم کوک کی پہلی میعاد (1998-2002) کے دوران کام شروع ہوا۔ وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ واٹر مینجمنٹ کے اختیار کے تحت ایک سرکاری ایجنسی، ریکس واٹرسٹاٹ، اس منصوبے کی تنظیم کے لیے ذمہ دار تھی۔ نیدرلینڈ کی حکومت نے 2030 تک کنسورشیم انفرا اسپیڈ کو ملک کا اب تک کا سب سے بڑا پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) معاہدہ دیا۔ یہ ڈیزائن، تعمیر، مالی اعانت اور دیکھ بھال کا ذمہ دار ہے۔ اس لائن میں جدید ترین ٹیکنالوجی شامل ہے، جس میں سیمنز اے جی اور الکاٹیل (سرگرمیاں اب تھیلز کا حصہ ہیں) کے ذریعہ فراہم کردہ ای ٹی سی ایس ایل 2 ٹرین کنٹرول سسٹم شامل ہیں، اور یہ ایک ای آر ٹی ایم ایس 2.3.0 کوریڈور ہوگا۔ ایمسٹرڈیم اور شیفول (ویسٹ ٹیک رنگسپوربان) کے درمیان روٹ، اور روٹرڈیم کے آس پاس، تیز رفتار ٹرینیں موجودہ لائن پر چلتی ہیں۔ شیفول کے جنوب میں وقف شدہ تیز رفتار پٹریاں شروع ہوتی ہیں، جو موجودہ ریلوے لائن کو نیو-وینپ تک متوازی کرتی ہیں۔ اس کے بعد یہ لکیر مشرق کی طرف شاخیں بناتی ہے، رویلوفرینڈسوین اور ہوگمیڈ کے مغرب کی طرف جاری رہتی ہے اور لیڈرڈورپ کے مشرق میں ایک سرنگ میں داخل ہوتی ہے۔ یہ سرنگ گروین ہارٹ خطے کے کردار کی حفاظت کے لیے بنائی گئی تھی۔ زوئیٹرمیر کے شمال میں ٹرین لائن ہیزرسوڈ کے مغرب میں سرنگ سے نکلتی ہے۔ یہ بعد میں بینتھویزن کے مشرق سے گزرتی ہے، اور زوئیٹرمیر کے مشرق میں ایک بلند ٹریک پر، پھر برکل این روڈینریجس اور برگشینہوک کے درمیان سطح پر واپس آتی ہے، اور ایک سرنگ کے بعد، روٹرڈیم کے شمال میں دوبارہ موجودہ لائن میں شامل ہو جاتی ہے۔ تیز رفتار لائن میں دوبارہ داخل ہونے سے پہلے ٹرینیں چند کلومیٹر تک موجودہ پٹریوں پر مختصر طور پر چلتی ہیں۔ بیرینڈریکٹ میں دونوں پٹریاں ایک دوسرے کو عبور کرتی ہیں اور ٹرینیں بائیں ہاتھ سے چلنا شروع کر دیتی ہیں جیسا کہ بیلجیم، فرانس اور برطانیہ میں ہوتا ہے۔ یہاں سے یہ لائن موجودہ ریلوے کے ساتھ ساتھ بیٹوورٹ کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، جو ڈورڈریچٹ کو بائی پاس کرتے ہوئے ہوکسے وارڈ کے علاقے سے گزرتی ہے۔ ڈورڈرچٹ کے جنوب میں، یہ لائن اے 16 موٹر وے کے ساتھ ساتھ ایک شاخ کے ساتھ بریڈا شہر کی طرف جاتی ہے۔ بریڈا کے جنوب میں، لائن ایک بار پھر شمالی بیلجیم میں اینٹورپ کی طرف موٹروے کی پیروی کرتی ہے۔ بیلجیئم کی سرحد پر، یہ ایچ ایس ایل 4 سے جڑتا ہے، جو اینٹورپ تک جاتا ہے، اینٹورپ سے برسلز تک موجودہ لائن کے ساتھ۔ خدمات ایچ ایس ایل-زوئڈ کے کھلنے کے بعد سے، وقت کے ساتھ ٹرینوں کی تعداد میں توسیع کی گئی ہے۔ گھریلو ٹرینیں 7 ستمبر 2009 کو، آپریٹر این ایس انٹرنیشنل نے ایمسٹرڈیم اور روٹرڈیم کے درمیان گھریلو ٹرین سروس شروع کی، صرف ہفتے کے دنوں میں، 1 ٹرین فی گھنٹہ جس میں ٹریکس ایکس-لوکوموٹوز اور آئی سی آر-کیریجز زیادہ سے زیادہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ اس سروس کو بڑھایا گیا ہے۔ 12 اپریل 2010 کو سروس کو ہفتہ اور اتوار تک بڑھا دیا گیا۔ 4 اکتوبر 2010 کو فریکوئنسی کو دوگنا کر کے فی گھنٹہ 2 ٹرینیں کر دیا گیا۔ 3 اپریل 2011 کو اس سروس کو بریڈا تک بڑھا دیا گیا۔ اس سروس کو 2013 فیرا تک انٹرسٹی ڈائریکٹ کہا جاتا ہے۔ اگرچہ ابتدائی طور پر ایک زیادہ گہری سروس کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن V250 رولنگ اسٹاک کے مسئلے کی وجہ سے یہ ممکن نہیں ہے۔ بین الاقوامی ٹرینیں بینیلکس ٹرین نیدرلینڈز میں "بینیلکس ٹرین"، جسے انٹرسٹی برسل کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جو فیرا سے پہلے موجود تھی، کو بعد کے انتقال کے بعد سے دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا ہے، حالانکہ ایک تجدید شدہ وردی کے تحت۔ یہ ایک روایتی انٹرسٹی ٹرین ہے جو ایمسٹرڈیم اور برسلز-ساؤتھ کے درمیان چلتی ہے جس میں بریڈا میں ریورس کے ساتھ شیفول-انٹورپ تیز رفتار ریلوے کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ ٹرینیں روٹرڈیم اور برسلز کے درمیان دونوں سمتوں میں ہر گھنٹے چلتی ہیں، جو روٹرڈیم کے شمال میں شیفول اور ایمسٹرڈیم سی ایس کی خدمت کرتی ہیں۔ دی ہیگ کے لیے بینیلکس ٹرین سروس جنوری 2022 سے منسوخ کر دی گئی ہے۔ ان ٹرینوں کو ایچ ایس ایل-زوئڈ کے ذریعے ایمسٹرڈیم کی طرف ری ڈائریکٹ کیا جاتا ہے، جس سے ایمسٹرڈیم-بریڈا-برسلز سروس بارہ کے بجائے ہر سمت میں روزانہ سولہ ٹرینوں تک بڑھ جاتی ہے لیکن برسلز اور دی ہیگ کے درمیان مسافروں کو روٹرڈیم یا بریڈا میں ٹرینیں تبدیل کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے، حالانکہ کل سفر کے وقت میں چند منٹ کی کمی کے ساتھ۔ موجودہ رولنگ اسٹاک کو 2025 سے شروع ہونے والے این ایس آئی سی این جی-بی اسٹاک سے تبدیل کیا جانا ہے۔ خدمات انجام دینے والے اسٹیشن: ایمسٹرڈیم سنٹرل شیفول ایئرپورٹ روٹرڈیم سنٹرل بریڈا نورڈرکیمپین (بریکٹ) اینٹورپین-سینٹرل اینٹورپین-برچیم میچلن برسلز-ایئرپورٹ/زیونٹیم برسلز-نارتھ برسلز-سینٹرل برسلز-ساؤتھ تھالیس تھالیس ایچ ایس ایل-زوئڈ پر دن میں 11 بار 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑتا ہے۔ وی 250 اور فیرا انٹرنیشنل کی ناکامی کے بعد، تھیلیس فریکوئنسی میں توسیع کی گئی: نومبر 2021 تک سروس میں، روزانہ 11 ٹرینیں: ایمسٹرڈیم سینٹرل-شیفول-روٹرڈیم سینٹرل-اینٹورپ-برسلز مڈی-پیرس نورڈ مارچ 2022 تک سروس میں، روزانہ 1 ٹرینیں: ایمسٹرڈیم سینٹرل-شیفول-روٹرڈیم سینٹرل-اینٹورپ-برسلز مڈی-پیرس سی ڈی جی ہوائی اڈہ-مارن-لا-ویلی ڈزنی لینڈ سرمائی موسمی سروس: فی ہفتہ 1 ٹرینیں ایمسٹرڈیم سینٹرل-شیفول-روٹرڈیم سینٹرل-اینٹورپ-برسلز مڈی-چمبری-بورگ-سینٹ-ماریس یوروسٹار یوروسٹار دن میں 4 بار چلتی ہیں۔ 2020 کے آخر سے یوروسٹار سروس برطانوی حکومت کے ساتھ معاہدے کی وجہ سے برسلز میں بغیر کسی تبدیلی کے چلائی جاتی ہے، اس معاہدے سے پہلے کہ برطانیہ جانے والے مسافروں کو برسلز میں اترنا پڑتا اور کسٹم اسکریننگ سے گزرنا پڑتا۔ اکتوبر 2020 تک سروس میں، روزانہ 4 ٹرینیں: ایمسٹرڈیم سینٹرل-روٹرڈیم سینٹرل-برسلز مڈی/ساؤتھ-للی یورپ-لندن سینٹ پینکراس انٹیل فیرا انٹرنیشنل ایک بین الاقوامی تیز رفتار ٹرین سروس تھی جو روزانہ 10 بار ایمسٹرڈیم سینٹرل-شیفول ہوائی اڈے-روٹرڈیم سینٹرل-اینٹورپ-برسلز کے درمیان V250 رولنگ اسٹاک کے ساتھ چلائی جاتی تھی۔ V250 کے ساتھ شدید مسائل کی وجہ سے، یہ سروس 8 دسمبر 2012 اور 17 جنوری 2013 کے درمیان صرف چالیس دن تک چلائی گئی۔ ٹرینوں کو بالآخر انسالڈوبریڈا واپس کر دیا گیا۔ سفر کے اوقات نئی لائن نے ایمسٹرڈیم سے روانہ ہونے والی بین الاقوامی اور گھریلو خدمات کے لیے سفری اوقات کو کم کر دیا۔ ایمسٹرڈیم سے روٹرڈیم (70 کلومیٹر یا 44 میل): 43 منٹ (پہلے 58 منٹ) ایمسٹرڈیم سے بریڈا (113 کلومیٹر یا 70 میل): 59 منٹ (پہلے 1 گھنٹہ اور 44 منٹ) ایمسٹرڈیم سے اینٹورپ (164.5 کلومیٹر یا 102 میل): 1 گھنٹہ اور 10 منٹ (پہلے 2 گھنٹے) ایمسٹرڈیم سے برسلز (212 کلومیٹر یا 132 میل): 1 گھنٹہ اور 44 منٹ (پہلے 2 گھنٹے اور 40 منٹ) ایمسٹرڈیم سے پیرس (531 کلومیٹر یا 330 میل): روزندال سے 3 گھنٹے اور 13 منٹ (پہلے 4 گھنٹے اور 11 منٹ) تاہم سفر کا وقت طویل ہو گیا ہے۔ روزینڈل سے برسلز (82 کلومیٹر یا 50 میل): 1 گھنٹہ اور 16 منٹ بشمول بریڈا میں ٹرینوں کی تبدیلی (پہلے 1 گھنٹہ اور 8 منٹ) تھیلیس نے اطلاع دی کہ اس کی ٹرینیں دسمبر 2009 سے لائن کا استعمال شروع کر دیں گی، پیرس سے ایمسٹرڈیم کا سفر 3 گھنٹے اور 45 منٹ اور برسلز سے ایمسٹرڈیم کا سفر 2 گھنٹے اور 23 منٹ ہوگا، لائن کی رفتار کو بتدریج بڑھانے کے منصوبے کی وجہ سے، جون میں وہی ٹرینیں 3 گھنٹے اور 18 منٹ اور 1 گھنٹہ اور 58 منٹ لیتی ہیں۔ آج کل ٹرینیں پیرس اور برسلز سے ایمسٹرڈیم تک بالترتیب 3 گھنٹے اور 13 منٹ اور 1 گھنٹہ اور 44 منٹ میں سفر کرتی ہیں۔ کرایہ اور ٹکٹ گھریلو انٹرسٹی ڈائریکٹ سروسز (ایمسٹرڈیم سے شیفول، روٹرڈیم اور بریڈا تک چلنے والی) پر تمام باقاعدہ نیدرلینڈ سپورویگن (این ایس) ٹکٹ درست ہیں۔ صرف شیفول اور روٹرڈیم کے درمیان سفر کے لیے ایک ضمیمہ (ڈچ: پیروں کی پٹی) درکار ہے۔ اس کی لاگت رش کے اوقات میں €2.60 یک طرفہ اور رش کے اوقات سے باہر €1.56 ہے۔ بین الاقوامی تھالیس ٹرینوں میں گھریلو ٹکٹ استعمال نہیں کیے جا سکتے جہاں ریزرویشن لازمی ہے۔ تکنیکی مسائل ای ٹی سی ایس ابتدائی طور پر ایچ ایس ایل-زوئڈ روٹ نے لائن کے جنوبی روٹرڈیم سے بریڈا اور شمالی روٹرڈیم سے شیفول سیکشن دونوں پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کو سپورٹ کیا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ای ٹی سی ایس لیول 2 نے کام شروع نہیں کیا تھا اور لیول 1 اب بھی استعمال میں تھا۔ وشوسنییتا کے مختلف مسائل نے پائیدار تجارتی خدمات کے لیے سطح 2 کے استعمال کو روک دیا۔ ایک اور مسئلہ یہ تھا کہ بومبارڈیئر ٹریکس انجنوں کا تازہ ترین ای ٹی سی ایس سافٹ ویئر ای ٹی سی ایس لیول 2 آپریشن کے لیے تصدیق شدہ نہیں تھا۔ ریلوے گزٹ نے اپریل 2011 میں اطلاع دی کہ تصدیق حاصل کر لی گئی ہے اور درحقیقت مئی 2011 میں جنوبی حصے پر لیول 2 آپریشن شروع ہوا جس میں فیرا خدمات 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور تھالیس 300 کلومیٹر فی گھنٹہ تک چل رہی ہیں۔ لیول 2 ستمبر 2011 میں لائن کے شمالی حصے پر کام شروع ہوا اور اس کے بعد تھیلیس ٹرینیں اس حصے پر 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کام شروع کرنے میں کامیاب ہوئیں۔ وی 250 فیرا ٹرینوں کے دسمبر 2011 میں سروس میں داخل ہونے کی امید کی گئی تھی اور درحقیقت ٹرائل سروس (مسافروں کے بغیر) نے پہلے ایک، پھر دو ٹرینوں کا استعمال شروع کیا۔ مارچ 2012 تک ڈرائیور اور ٹرین کے عملے کی ہدایات مسافر خدمات کے درمیان طے شدہ، غیر مسافر لے جانے والے V250 کے ساتھ چل رہی تھیں اور یہ توقع کی جارہی تھی کہ یہ یونٹ اپریل 2012 میں مسافروں کا آپریشن شروع کر دیں گے۔ ای ٹی سی ایس سسٹم آف وے سائیڈ (تھیلز) اور آن بورڈ (ٹریکس: بومبارڈیئر ؛ تھیلیز اور وی 250: انسالڈو ایس ٹی ایس) تسلی بخش طریقے سے ایک دوسرے کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔ 2015 سے این ایس رعایتی انتظامات میں تبدیلیوں کے ساتھ، ایچ ایس ایل سروس کو قومی رعایت کے ساتھ جوڑ دیا گیا۔ ٹریکس انجنوں اور پریو کیریجز کی مقدار میں آنے والے سالوں میں اسٹاپ گیپ اقدام کے طور پر اضافہ کیا جائے گا جب تک کہ نئی انٹرسٹی ٹرینیں (2021/2022 میں پیش گوئی کی گئی) سروس میں داخل نہ ہوں۔ پہلے قدم کے طور پر این ایس نے دسمبر 2013 میں اعلان کیا کہ انہوں نے بومبارڈیئر میں 19 ٹریکس انجنوں کے لیے آرڈر دیا ہے۔ V250 V250 ٹرینوں کا آرڈر اطالوی ٹرین بنانے والی کمپنی انسالڈو بریڈا کو دیا گیا تھا اور انہیں 2009 کے وسط میں پہنچایا گیا تھا۔ 31 مئی 2013 کو، بیلجیئم کی ریلوے کمپنی این ایم بی ایس/ایس این سی بی نے فیرا پروجیکٹ کو روکنے کا فیصلہ کیا اور ان ٹرینوں کی فراہمی سے انکار کر دیا جن کا اس نے حکم دیا تھا۔ 3 جون 2013 کو، ڈچ قومی ریلوے کمپنی این ایس نے اعلان کیا کہ اس نے اسی طرح کا جائزہ لیا ہے، اور وی 250 منصوبے کے ساتھ رکنے کی خواہش کا اظہار کیا۔ ڈچ محکمہ خزانہ نے اتفاق کیا، اور سفارش کی کہ این ایس انسالڈو بریڈا سے رقم کی واپسی حاصل کرنے کے لیے "اپنے اختیار میں ہر ممکن کوشش" کرے۔ 6 جون 2013 کو ایک پریس کانفرنس میں، کارخانہ دار نے دعوی کیا کہ برف کے حالات میں ٹرینوں کو بہت تیز (250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ تجارتی رفتار سے) چلا کر ٹرینوں کو خراب طریقے سے سنبھالا گیا تھا۔ انسالڈو بریڈا نے بھی ریلوے پر اس کی ساکھ کو پہنچنے والے نقصان کے لیے مقدمہ کرنے کی دھمکی دی ہے۔ 17 مارچ 2014 کو این ایس نے اعلان کیا کہ انسالڈو بریڈا کے ساتھ معاہدہ طے پا گیا ہے۔ 9 این ایس ٹرینیں 125 ملین یورو کی واپسی کے لیے انسالڈو بریڈا کو واپس کر دی جائیں گی، جو اصل میں ادا کی گئی رقم سے 88 ملین یورو کم ہے۔ این ایس کو ہر دوبارہ فروخت شدہ یونٹ کے لیے زیادہ سے زیادہ 21 ملین یورو کا اضافی معاوضہ ملے گا۔ مئی 2014 میں، این ایم بی ایس/ایس این سی بی، انسالڈو بریڈا اور اس کی کنٹرولنگ کمپنی فنمیکانیکا نے اعلان کیا کہ وہ ایک معاہدے پر پہنچ گئے ہیں جو ٹرین کے آرڈرز کی منسوخی کی تصدیق کرتا ہے اور اس میں این ایم بی ایس/ایس این سی بی کو 25 لاکھ یورو کی ادائیگی بھی شامل ہے۔ اکتوبر 2010 میں ڈوئچے بان (ڈی بی) نے چینل ٹنل کا استعمال کرتے ہوئے ایمسٹرڈیم اور روٹرڈیم کو لندن سے براہ راست جوڑنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس تجویز میں لندن سے خدمات کو ڈی بی کے کلاس 407 بین الاقوامی آئی سی ای یونٹوں کے جوڑے سے تشکیل دیا جائے گا، جو اس کے بعد برسلز میں تقسیم ہوں گی، جس میں ایک ٹرین فرینکفرٹ اور دوسری ایمسٹرڈیم جائے گی۔ تقریبا اسی وقت، یوروسٹار نے ایمسٹرڈیم کے لیے براہ راست خدمات چلانے کی تجاویز کا بھی اعلان کیا، جو اس کی منصوبہ بند نئی ای 320 ٹرینوں کا استعمال کرے گی، اور ڈچ کلاسک نیٹ ورک کے ساتھ ساتھ ایچ ایس ایل-زوئڈ کے بنیادی ڈھانچے پر کام کرنے کے قابل ہوگی۔ تب سے ڈی بی کا منصوبہ دفن ہو چکا ہے۔ بیلجیم میں تیز رفتار ریل نیدرلینڈز میں تیز رفتار ریل یورپ میں حوالہ جات بیرونی روابط ایچ ایس اے ویب سائٹ ایچ ایس ایل-زوئڈ، ڈچ ٹی جی وی لائن تعمیراتی کام کی تصاویر، 2001 سے لے کر اب تک بیلجیم میں تیز رفتار ریلوے لائنیں نیدرلینڈز میں تیز رفتار ریلوے لائنیں 2009 میں کھولی گئیں نیدرلینڈز میں ریلوے لائنیں جنوبی ہالینڈ میں شمالی ہالینڈ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں ایمسٹرڈیم میں ایمسٹرڈیم ٹرانسپورٹ میں بریڈا ریل ٹرانسپورٹ میں روٹرڈیم میں