Lancia V4 engine
اطالوی آٹوموبائل کمپنی لینشیا سیریز پروڈکشن میں وی 4 اور وی 6 انجن والی کاریں تیار کرنے والی پہلی کمپنی تھی۔ اس کا آغاز کئی وی 4 انجن والے خاندانوں سے ہوا، جو 1920 کی دہائی سے 1970 کی دہائی تک تیار کیے گئے تھے۔ لینشیا وی 4 نے تنگ زاویہ وی انجن ڈیزائن کا آغاز کیا، جو حال ہی میں ووکس ویگن کے وی آر 5 اور وی آر 6 انجنوں میں دیکھا گیا ہے۔ 10 ڈگری اور 20 ڈگری کے درمیان بہت اتلی وی-اینگلز کا استعمال کرتے ہوئے سلنڈروں کی دونوں قطاریں سیدھے انجن کی طرح سنگل سلنڈر ہیڈ والے انجن بلاک میں رکھی جا سکتی ہیں۔ ایک تعین کرنے والی خصوصیت اوور ہیڈ کیم شافٹ (یا تو سنگل یا ڈبل) کا استعمال تھا، جس میں کیم شافٹ تمام سلنڈروں کے لیے ایک ہی کام انجام دے گا-دونوں سلنڈر بینکوں میں۔ لیمبڈا پہلا V4 لیمبڈا میں 1922 سے 1931 تک استعمال ہوا۔ یہ 20° تنگ زاویے والا ایلومینیم ڈیزائن تھا۔ تینوں انجنوں کی نقل مکانی ایک ہی طویل اسٹروک کا اشتراک کرتی تھی، اور یہ سب ایس او ایچ سی ڈیزائن تھے جن میں ایک ہی کیم شافٹ تھا جو سلنڈروں کے دونوں کناروں کی خدمت کرتا تھا۔ انجن:، 3250 آر پی ایم پر، 3250 آر پی ایم پر، 3500 آر پی ایم پر آرٹینا لیمبڈا انجن کو آرٹینا کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ بور کو 2.6 ایل لیمبڈا کی طرح سیٹ کیا گیا تھا، لیکن اسٹروک کو کم کر کے زیادہ روایتی کر دیا گیا۔ 4000 آر پی ایم پر پیدا ہونے والی کل نقل مکانی تھی۔ آگسٹا ایک بالکل نیا V4 آگسٹا کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1934 سے 1938 تک تیار کیا گیا، آگسٹا کا انجن بور اور اسٹروک کے ساتھ بے گھر ہو گیا۔ بجلی کی پیداوار 4000 آر پی ایم پر تھی۔ اپریلیا 1936 کی اپریلیا کے لیے انجن کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ پہلی سیریز کی کاروں میں بور اور اسٹروک کے ساتھ ایک ورژن استعمال کیا گیا۔ پیداوار 4300 آر پی ایم پر تھی۔ 1939 میں ایک دوسری سیریز کی نقاب کشائی کی گئی جس میں ایک بڑھا ہوا انجن تھا۔ اس نے اپنے پیشرو کے طول و عرض کا اشتراک نہیں کیا، اب بور اور اسٹروک کے ساتھ۔ بجلی کی پیداوار تقریبا یکساں تھی۔ آرڈیا A چھوٹا V4 (ٹیپو 100) کمپیکٹ 1939 آرڈیا کو طاقت دیتا ہے۔ یہ ایک 20° تنگ زاویے والا انجن تھا جو صرف نقل مکانی کر رہا تھا۔ بور اور اسٹروک دوبارہ نئے تھے، اور آؤٹ پٹ صرف 4600 آر پی ایم پر تھا۔ 1949 کے ٹپو 100 بی پاور کے لیے بڑھا کر 100 بی کر دیا گیا۔ ایپیا وی 4 1953 کے ایپیا کے ساتھ جنگ کے بعد واپس آیا۔ اس میں ایک اور بھی تنگ 10° سلنڈر بینک اور صرف نقل مکانی کی خصوصیت تھی، جو اٹلی کے 1.1-liter ٹیکس کی حد سے نیچے فٹ ہوتی تھی۔ طاقت کا ایک ابتدائی اضافہ 1956 میں ہوا۔ 1959 میں دستیاب تھا۔ فلیویا لینشیا کی آخری V4 سیریز فلیویا میں استعمال کی گئی تھی، جو 1976 تک پیداوار میں باقی رہی۔ ایٹور زیکون مینا کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، اس میں ایک تنگ زاویہ (13°) استعمال کیا گیا تھا اور اسے 45° زاویہ پر اچھی طرح سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ انجن ایک حقیقی ڈی او ایچ سی ڈیزائن تھا جس میں ایک کیم شافٹ تمام انٹیک والوز کو چلاتا تھا اور دوسرا تمام ایگزاسٹ والوز کو چلاتا تھا۔ نقل مکانی کا آغاز صرف ایک بور اور اسٹروک کے ساتھ ہوا۔ ایک اعلی (9:1) کمپریشن تناسب نے طاقت کو جلد ہی بعد میں بڑھا دیا۔ انجن کو کوپ ماڈل کے لیے انجن کی نقل مکانی کو بڑھانے کے لیے بور کیا گیا تھا۔ یہ، اور کچھ ٹیوننگ، پیداوار کو بڑھا کر، ایچ ایف ماڈل کے لیے مزید بڑھا دیا گیا۔ انجن کو 1967 کے لیے قدرے تنگ کنارے کے زاویے اور طویل اسٹروک کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ تین نقل مکانی پیدا ہوئیں: بور، بور اور بور۔ مؤخر الذکر انجن سب سے زیادہ عام ہے، جس کا پہلا یونٹ صرف یونان میں فروخت ہوتا ہے۔ کارکردگی کی تین سطحیں دستیاب تھیں: عام 1.3 لیٹر کے لیے (عام طور پر یو ایس اے میں درآمد کیا جاتا ہے اور اس وقت روڈ اینڈ ٹریک کے ذریعہ "انتہائی ٹیونڈ" کے طور پر بیان کیا جاتا ہے) ؛ اس کے 1.3s ارتقاء کے لیے اور ریلی ایچ ایف کے لیے۔ انجن کو ایک نئے ایچ ایف کے لیے دوبارہ دوبارہ بنایا گیا جس میں اس سے بھی تنگ 11 ڈگری سلنڈر بینک اور اس کے آخری اوتار کے لیے طویل اسٹروک تھا۔ ایک بور نے اسے ایک نقل مکانی دی، اور دھن کے لحاظ سے درمیان میں طاقت بڑھ گئی۔ ووکس ویگن وی آر 6 انجن بھی دیکھیں، تنگ زاویے والے وی انجنوں کے بارے میں مزید تکنیکی طور پر تفصیلی مضمون کے لیے بیرونی لنکس Lancisti.net-لینشیا مالکان اور پرجوش وی 4 گیسولین انجنوں کے لیے ماڈل وی 4 انجنوں کے ذریعے معلومات کا تبادلہ اور سپورٹ کمیونٹی