M-76 (Michigan highway)
ایم-76 امریکی ریاست مشی گن کے زیریں جزیرہ نما میں ایک سابقہ ریاستی ٹرنک لائن ہائی وے کا عہدہ ہے۔ ہائی وے کا عہدہ اس وقت ختم کر دیا گیا جب اس کے آخری حصے کو موجودہ انٹرسٹیٹ 75 (I-75) کے ایک حصے کے طور پر فری وے میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت، ایم-76 یو ایس ہائی وے 23 (یو ایس 23) سے شمال مغرب میں اسٹینڈش کے قریب گرائلنگ کے جنوب میں آئی-75 تک پھیلا ہوا تھا۔ راستے کے دو حصوں کو جوڑنے کے لیے درمیان میں دو لین والی شاہراہ کے ساتھ فری ویز کی پیروی کی گئی۔ اس شہر کو بائی پاس کرنے سے پہلے ویسٹ برانچ کے ذریعے ایم-76 کی سابقہ روٹنگ کو ابتدائی طور پر بزنس ایم-76 (بس) کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایم-76)۔ شاہراہ خود خطے کے کئی دوسرے شہروں کو نظرانداز کرتے ہوئے مخلوط کھیتوں اور جنگلات سے گزرتی تھی۔ سب سے پہلے 1919 میں نامزد کیا گیا، ایم-76 ابتدائی طور پر راسکومن میں ختم ہوا۔ بعد میں اسے 1920 کی دہائی میں شمال میں گرائلنگ اور مغرب میں کالکاسکا تک بڑھایا گیا۔ دوسرا، منقطع، حصہ 1930 کی دہائی میں شاہراہ میں شامل کیا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی کے اوائل تک، منقطع سیکشن اور کالکاسکا-گریلنگ دونوں کو ایم-72 میں شامل کر لیا گیا۔ ایم-76 کو 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں مراحل میں فری وے میں تبدیل کیا گیا تھا۔ جب آخری حصہ مکمل ہوا تو نمبر کو ہائی وے سے ہٹا دیا گیا، اور فری وے کو I-75 میں شامل کر دیا گیا۔ راستے کی تفصیل اس وقت جب 1973 میں ایم-76 کا عہدہ ختم کیا گیا تھا، مجموعی طور پر زیادہ تر شاہراہ کو فری وے میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ جنوبی اریناک کاؤنٹی میں یو ایس 23 کے ساتھ ایک تبادلے پر اسٹینڈش کے جنوب مغرب میں شروع ہوا۔ فری وے کھیتوں کے ذریعے شمال کی طرف ایم-61 کے ساتھ ایک جنکشن تک جاتی تھی جہاں یہ شمال مغرب کی طرف مڑ جاتی تھی۔ ایم-76 سٹرلنگ کے جنوب مغرب میں اور دریائے ٹٹاباواسی کے ایک معاون دریا کے اوپر سے گزرا جب فری وے جنگلاتی علاقے سے ہوتے ہوئے الجزائر تک پہنچتا ہے۔ اوگیماؤ کاؤنٹی میں، ٹرنک لائن گرین ووڈ کے جنوب اور مغرب میں چلی اور ویسٹ برانچ کے علاقے تک جاری رہی۔ وہاں، ایم-76 اپنے کاروباری لوپ کے جنوب مشرقی سرے سے ملا جو شمال میں شہر کے مرکز میں چلا گیا۔ یہ فری وے جنوب مغرب میں قصبے کو بائی پاس کرتا ہوا ایم-30 کے اوپر سے بغیر کسی تبادلے کے گزرا اور پھر کاروباری لوپ کے شمال مغربی سرے سے ملا۔ اگرچہ ایم-76 اب بھی ایک فعال شاہراہ کا عہدہ تھا، اس دوسرے کاروباری لوپ جنکشن نے علاقے میں فری وے کے اختتام کو نشان زد کیا۔ ایم-76 مغرب کی طرف مڑا، ایم-55 پر ضم ہو کر دو لین والی شاہراہ کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ ایم-55/ایم-76 مغرب میں ویسٹ برانچ روڈ کے ساتھ راسکومن کاؤنٹی میں چلا گیا۔ دونوں شاہراہیں سینٹ ہیلن روڈ کے ساتھ ایک جنکشن پر الگ ہوئیں جہاں ایم-76 شمال کی طرف سینٹ ہیلن کی طرف مڑا۔ شہر کے جنوب میں، شاہراہ آرٹیشیا بیچ روڈ کے ساتھ ایک جنکشن پر کاؤنٹی روڈ F-97 سے ملی۔ دونوں سڑکیں بیک وقت سینٹ ہیلن جھیل کے مشرقی سرے کے ساتھ شہر میں داخل ہوتی تھیں۔ شہر میں ہوائی اڈے کے قریب، ایم-76 واشنگٹن اسٹریٹ کے ساتھ شمال مغرب کی طرف مڑ گیا، اس عمل میں ایف-97 سے الگ ہو گیا۔ یہ شاہراہ سینٹ ہیلن جھیل کے شمال مشرقی کنارے اور مڈ لیک کے قریب سے گزرتی ہوئی راسکومن کی طرف بڑھی۔ جیسے ہی یہ اس قصبے میں داخل ہوا، ٹرنک لائن راسکومن کنزرویشن ایئرپورٹ سے گزری اور گاؤں کے وسط سے ہوتے ہوئے شمال مغربی راستے پر ایلم اسٹریٹ کی پیروی کی۔ ایم-18 نے شہر کے وسط میں ایم-76 میں شمولیت اختیار کی، اور دونوں فیڈرل ہائی وے پر راسکومن-کرافورڈ کاؤنٹی لائن کے متوازی ہو گئے۔ ہیگنس جھیل کے شمال مشرق میں، شاہراہ ایک فری وے میں تبدیل ہو گئی ؛ وہ فری وے شمال مغرب میں کرافورڈ کاؤنٹی میں چلا گیا۔ ایم-18/ایم-76 یو ایس 27 کے ساتھ گرائلنگ کے جنوب میں ایک جنکشن پر ختم ہوا۔ اس جزوی تبادلے نے اس مقام کو نشان زد کیا جہاں I-75 نے ریاست کے ذریعے شمال کی طرف اپنا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ ٹریفک شمال کی طرف جانے والے ایم 76 سے جنوب کی طرف جانے والے یو ایس 27 تک براہ راست رسائی حاصل نہیں کر سکی اور شمال کی طرف جانے والے یو ایس 27 جنوب کی طرف جانے والے ایم 76 تک رسائی حاصل نہیں کر سکے۔ تاریخ 1 جولائی 1919 کو، ایم-76 کی ابتدائی روٹنگ نے اسٹرلنگ، الجزائر، ویسٹ برانچ، اور سینٹ ہیلن کے ذریعے ایک سرکٹس راستے کے ذریعے اسٹینڈش کو راسکومن سے جوڑا۔ 1927 تک، ایم-76 کو شمال میں گرائلنگ اور مغرب میں کالکسکا تک بڑھا دیا گیا۔ سینٹ ہیلن اور راسکومن کے درمیان موجودہ لیک اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ اس کے بعد کے راستے کی تعمیر سے پہلے، ایم-76 کا راستہ موجودہ سینٹ ہیلن روڈ (موجودہ ایف-97)، پھر آؤ سیبل، کینو، اور سلسبی سڑکوں کی پیروی کرتا تھا۔ کرافورڈ-راسکومن کاؤنٹی لائن پر، اس کے بعد یہ موجودہ ایم-18 مغربی راستے سے راسکومن میں چلا گیا۔ ایم-76 کا ایک مختصر غیر متصل حصہ سلطنت کے قریب کھولا گیا، جو 1934 میں مشرق کی طرف کاؤنٹی روڈ 669 تک پھیلا ہوا تھا۔ 1940 کے آخر یا 1941 کے اوائل میں، ایم-76 کو کاٹ کر راسکومن کر دیا گیا۔ تمام ایم-76 کو گرائلنگ سے کالکاسکا تک اور سلطنت کے قریب کے حصے کو ایم-72 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1958 کے آغاز سے، مشی گن میں I-75 کو کئی غیر متزلزل حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا۔ ایم-76 کو آئی-75 کے راستے میں شامل حصوں میں سے ایک بننا تھا۔ اگرچہ I-75 کے دیگر حصے مکمل کیے گئے تھے اور غیر متصل حصوں میں نامزد کیے گئے تھے، لیکن اسٹینڈش سے راسکومن تک کے حصے پر پہلے M-76 کے طور پر دستخط کیے گئے تھے اور I-75 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیے جانے سے پہلے پورے حصے کو فری وے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ اس وقت کیا گیا جب بے سٹی اور گریلنگ کے درمیان I-75 کے نام سے منسلک ایک عارضی یو ایس 10 اور یو ایس 27 کے ساتھ ایک مختلف راستے پر چل رہا تھا۔ 1968 میں شروع ہو کر 1970 کی دہائی کے اوائل تک، ایم-76 کو مراحل میں بین الاقوامی معیارات کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ مکمل ہونے والا پہلا فری وے طبقہ اریناک کاؤنٹی میں اسٹینڈش کے بالکل جنوب مغرب میں یو ایس 23 سے الجزائر تک کا ایک حصہ تھا۔ 1970 میں، ایم-76 فری وے کے دو مزید حصے مکمل ہوئے: الجزائر سے ویسٹ برانچ کے بالکل جنوب تک اور تقریبا فری وے کے جنوبی سرے سے گرائلنگ کے جنوب میں آئی-75 کے مکمل حصے کے جنوب سے راسکومن کے بالکل مغرب تک۔ 1971 میں، ایم-76 فری وے کے شمالی اور جنوبی دونوں حصوں کو بڑھایا گیا: جنوب میں، ویسٹ برانچ کے مغرب کی طرف ایم-55 تک، یا موجودہ اخراج 212 سے 215 تک ؛ اور شمال میں، راسکومن کے مغرب کی طرف، موجودہ اخراج 244 سے 239 تک۔ 1973 میں ایم-76 فری وے کا آخری حصہ مکمل ہوا۔ تاہم، پورے ایم-76 کا عہدہ ختم کر دیا گیا اور فری وے کے اس حصے کو آئی-75 کے طور پر کھول دیا گیا۔ یہ ریاست مشی گن میں مکمل ہونے والا I-75 کا آخری حصہ تھا۔ جیسے ہی فری وے کے حصے مکمل ہوئے، ایم-76 کے سابقہ حصوں کو مقامی کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا، سوائے راسکومن اور ویسٹ برانچ کے قریب کے حصوں کے، جو بزنس لوپ I-75 کے ناموں کا حصہ بن گئے۔ ایسی کئی جگہیں ہیں جہاں ان پرانے حصوں کو "اولڈ 76" کہا جاتا ہے۔ ویسٹ برانچ کے جنوب مشرق سے اوگیما کاؤنٹی لائن تک کے راستے کو کاؤنٹی روڈ ایف-9 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، اور سینٹ ہیلن کی کمیونٹی کے ذریعے ایک حصہ ایف-97 کا حصہ ہے۔ پرانے ایم-55/ایم-76 کا حصہ ایک غیر دستخط شدہ ریاستی شاہراہ ہے۔ بڑے چوراہے بزنس لوپ بزنس ایم-76 (بس۔ ایم-76) ایک کاروباری لوپ تھا جو ویسٹ برانچ سے گزرتا تھا جسے اب بزنس لوپ I-75 (BL I-75) کہا جاتا ہے۔ اس شاہراہ میں سابقہ ایم-76 اور موجودہ ایم-55 کا ایک حصہ استعمال کیا گیا تھا۔ I-75 پر کک روڈ انٹرچینج سے OLD M-76 (الجزائر روڈ) تک کا جنوبی ترین حصہ 1970 میں ایک نئی سڑک کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ سیکشن اس وقت بنایا گیا تھا جب I-75/M-76 فری وے کو شمال میں کک روڈ تک مکمل کیا گیا تھا۔ اس نئی سڑک نے ایم-76 کو 1970 میں ویسٹ برانچ کے جنوب میں اپنی سابقہ صف بندی سے جوڑنے کی اجازت دی۔ اگلے سال، I-75/M-76 فری وے کو شہر کے مغرب میں M-55 کے ساتھ موجودہ انٹرچینج تک مکمل کیا گیا۔ کک روڈ، الجزائر روڈ اور ایم-55 کے ساتھ ایم-76 کے سابقہ روٹنگ کو بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایم-76۔ جب 1973 میں آئی-75 کا آخری حصہ مکمل ہوا، جو ایم-55 پر فری وے کے اختتام کو روزکومن کے قریب ایم-18 پر دوسرے سرے سے جوڑتا ہے، تو ایم-76 کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا، اور بس۔ ان تبدیلیوں کے ساتھ M-76 BL I-75 بن گیا۔ شاہراہ کی کل لمبائی تقریبا تھی۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط مشی گن ہائی ویز پر سابقہ ایم-76 مشی گن ہائی ویز پر آئی-75 کی تاریخ راسکومن کاؤنٹی میں "اولڈ 76" کی تصویر GribbleNation.net 076 اریناک کاؤنٹی میں انٹرسٹیٹ 75 ٹرانسپورٹیشن، اوگیما کاؤنٹی میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن، روزکومن کاؤنٹی میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن، کرافورڈ کاؤنٹی، مشی گن میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن