Marco Polo (1851 ship)
مارکو پولو تین مستولوں والا لکڑی کا کلپر جہاز تھا، جسے 1851 میں سینٹ جان، نیو برنزوک میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا نام وینس کے سیاح مارکو پولو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز تارکین وطن اور مسافروں کو آسٹریلیا لے گیا اور چھ ماہ سے بھی کم عرصے میں لیورپول سے راؤنڈ ٹرپ کرنے والا پہلا جہاز تھا۔ بعد میں ان کے کیریئر میں، 1883 میں کیوینڈش، پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ سے ٹکرانے سے پہلے اس جہاز کو کارگو جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل جہاز کو ابتدائی طور پر کارگو جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ جہاز درمیانے درجے کے کلپر ڈیزائن کا تھا جس میں غیر معمولی طور پر تیز کمان، لمبے مستول اور چوڑے جہاز تھے۔ اس ڈیزائن کو مستحکم اور کھلے سمندر کی سزا کا مقابلہ کرنے کے قابل سمجھا جاتا تھا۔ مارکو پولو ایک لمبا بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ تھا۔ جہاز کی ہولڈ گہرائی تھی۔ مارکو پولو کا وزن 1,625 ٹن تھا۔ جہاز مربع رگڈ تھا اور رولر ریفنگ سسٹم سے لیس تھا جس کی وجہ سے ملاحوں کو اوپر بھیجنے کے بجائے پال کو ڈیک سے ریف کیا جا سکتا تھا۔ جہاز میں تین مستول تھے اور اسے جہاز تک لے جایا جاتا تھا۔ مارکو پولو کو بعد میں 1874 میں بارک رگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ کلپر میں تین ڈیک تھے جن کی اونچائی ڈیک کے درمیان تھی۔ 1852 میں ایک مسافر جہاز میں تبدیل ہونے کے بعد، جہاز کے ہل کو فیلٹ اور ٹار کی پرت سے لیپت کیا گیا اور پھر گندگی کو روکنے کے لیے تانبے میں لپیٹا گیا۔ جہاز میں سفر کی تین کلاسیں تھیں ؛ اسٹیرج، انٹرمیڈیٹ اور کیبن کلاس۔ اسٹیرج میں رہنے والوں کو 6 فٹ مربع (36 مربع فٹ) کی برتھوں میں رکھا جاتا تھا جس میں فی برتھ چار سے چھ افراد ہوتے تھے۔ مسافروں کو ایک مرد، عورت اور خاندانوں کے درمیان تین ڈیکوں پر تقسیم کیا گیا تھا، جس میں ایک مرد کو آگے، اکیلی خواتین کو پیچھے اور خاندانوں کو درمیان میں رکھا گیا تھا۔ برتھوں میں عام طور پر ڈبل بنک ہوتے تھے اور ہر جنس کے لیے الگ بیت الخلا بنائے جاتے تھے۔ درمیانی مسافروں کے لیے ڈیکوں کے درمیان کوارٹر رکھے جاتے تھے اور انہیں اسٹیرج کلاس سے بہتر کرایہ ملتا تھا اور وہ الگ سے کھانا کھاتے تھے۔ انہیں بھی فی برتھ چار سے چھ تک کھڑا کیا جاتا تھا، لیکن انہیں اسٹیورڈ سروس تک رسائی حاصل تھی۔ کیبن کلاس کے مسافروں کے انفرادی کیبن 6 فٹ مربع (36 مربع فٹ) جہاز کے اطراف میں واقع تھے۔ کیبن کلاس کے مسافروں کو ورزش کے لیے پوپ ڈیک تک رسائی حاصل تھی۔ مسافروں کے ذریعے جہاز کے بڑھئیوں کی مدد سے کیبن تیار کیے گئے تھے تاکہ خراب سمندر کے دوران ان کی نقل و حرکت کو روکا جا سکے۔ کھانے کے لیے، کیبن کلاس کے مسافروں نے ڈائننگ سیلون میں کھانا کھایا جو مرکزی گلیارے کے آخر میں پڑا تھا جس پر تمام کیبن کھل گئے تھے۔ سروس کی تاریخ یہ جہاز جیمز اسمتھ نے سینٹ جان، نیو برنزوک کے مارش کریک میں تعمیر کیا تھا۔ اس کی تعمیر 1850 کے موسم خزاں میں شروع ہوئی۔ زیر تعمیر جہاز کا فریم طوفان کی وجہ سے شپ یارڈ کے ارد گرد بکھرے ہوئے تھا اور کنکال کو دوبارہ جوڑنا پڑا۔ تعمیر اپریل 1851 میں مکمل ہوئی اور جہاز کو مارش کریک پر لانچ کیا گیا۔ لانچ تباہ کن تھا، کیونکہ مارکو پولو نے سلپ وے سے نیچے پھسلتے ہوئے کریک کے کنارے کو چھو لیا تھا۔ جہاز اس کی طرف چلا گیا اور مارش کریک کی کیچڑ میں پھنس گیا۔ جہاز کے وزن سے ناہموار دباؤ کی وجہ سے کیل مڑی ہوئی تھی اس لیے یہ سرے کے مقابلے بیچ میں زیادہ تھی۔ مارکو پولو کو لانچ کرنے کے دو ہفتے بعد دوبارہ بحال کیا گیا اور 26 مئی 1851 کو جیمز اسمتھ اور اس کے بیٹے جیمز تھامس اسمتھ کی ملکیت میں رجسٹر کیا گیا۔ کارگو کی تجارت 31 مئی 1851 کو مارکو پولو لکڑی کے کارگو کے ساتھ سینٹ جان سے لیورپول، انگلینڈ روانہ ہوا، جس نے 15.3 دنوں میں کراسنگ کی۔ ولیم تھامس کے تحت جہاز کا پہلا سفر کامیاب رہا اور پہنچنے پر جیمز اسمتھ نے اسے فروخت کے لیے پیش کیا۔ مارکو پولو فروخت نہیں ہوا اور کلپر کو بیلسٹ میں موبائل، الاباما کو کپاس کا سامان لینے کے لیے بھیجا گیا۔ کلپر نے لیورپول کے لیے دوسرا سفر کیا، اس بار امور کروسبی کی کمان میں۔ فروری 1852 میں جیمز اسمتھ نے کلپر میں اپنے تمام حصص اپنے بیٹے جیمز تھامس اسمتھ کو منتقل کر دیے جس نے پھر جہاز کو پیڈی میک گی کو فروخت کر دیا۔ اس کے بعد میک جی نے مارکو پولو کو منافع کے لیے جیمز بینز اینڈ کمپنی کے جیمز بینز کے پاس پلٹ دیا۔ 1852 میں، اس جہاز کو جیمز بینز نے بلیک بال لائن کے لیے خریدا اور آسٹریلیا کے سونے کے رش کے بعد بڑھتی ہوئی تارکین وطن کی نقل و حرکت سے فائدہ اٹھانے کے لیے انگلینڈ اور آسٹریلیا کے درمیان مسافروں کی خدمت کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ مارکو پولو کے آسٹریلیا کے پہلے سفر پر، کلپر میں 900 سے زیادہ لوگ سوار تھے۔ ان میں سے 138 کیبن یا انٹرمیڈیٹ کلاس اور 750 اسٹیرج اور 60 عملہ تھے۔ ان میں سے 327 بچے اور 661 ہائی لینڈ اسکاٹس تھے۔ کلپر کی روانگی کے وقت، مارکو پولو آسٹریلیا کا سفر کرنے والا سب سے بڑا جہاز تھا۔ مارکو پولو 4 جولائی 1852 کو جیمز فوربس کی کمان میں لیورپول سے روانہ ہوا اور 18 ستمبر کو 68 دنوں میں پورٹ فلپ، آسٹریلیا پہنچا۔ بندرگاہ میں تین ہفتے گزارنے کے بعد، جہاز مزید 76 دنوں میں لیورپول واپس آگیا۔ سفر کا کل وقت 5 ماہ 21 دن تھا، جس سے یہ چھ ماہ سے بھی کم عرصے میں پہلا ریکارڈ شدہ راؤنڈ ٹرپ بن گیا۔ پہلے سفر کے دوران، خسرہ سے 52 بچے مر گئے، جس کی وجہ سے چھوٹے بچوں کی عمر کے بارے میں نئے قوانین سامنے آئے جن کی اجازت بعد کے سفر پر دی گئی۔ اس کے واپسی کے سفر پر جہاز سونے کی دھول میں 100,000 پونڈ اور 340 اونس کا سونے کا نوگٹ لے کر گیا جو ملکہ وکٹوریہ کو نوآبادیاتی حکومت کی طرف سے تحفہ تھا۔ جہاز کی لیورپول واپسی پر، جہاز پر ایک بینر لگا ہوا تھا جس پر "دنیا کا تیز ترین جہاز" کا دعوی تھا۔ کلپر کے دوسرے سفر پر، مارکو پولو 648 مسافروں اور 90,000 پونڈ کی انواع کے ساتھ روانہ ہوا۔ مارکو پولو 13 مارچ 1853 کو روانہ ہوا اور 29 مئی کو میلبورن پہنچا۔ دوسرے سفر کے اختتام پر، جیمز فوربس کی جگہ چارلس میکڈونلڈ نے جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ اس نے کلپر کو اس کے تیسرے سفر کے لیے کمانڈ کیا، اور نومبر 1853 میں 666 مسافروں کے ساتھ روانہ ہوا۔ میکڈونلڈ کی جگہ کپتان کے طور پر ڈبلیو وائلڈ نے لے لی، جس نے چوتھے سفر پر سفر کیا، جس میں لیورپول سے آسٹریلیا تک 95 دن اور واپسی کے سفر کے لیے 85 دن لگے۔ آسٹریلیا کے پانچویں سفر کے لیے ان کی جگہ کیپٹن کلارک نے لی، جس میں کل 167 دن کا راؤنڈ ٹرپ ہوا۔ پانچواں سفر 520 تارکین وطن کو آسٹریلیا لے گیا اور 125,000 اونس سونا لے کر واپس آیا۔ اس بات پر زور دیا گیا ہے کہ "ہر بیس آسٹریلوی باشندوں میں سے ایک اپنی جڑیں مارکو پولو سے تلاش کر سکتا ہے"۔ مجموعی طور پر، مارکو پولو نے آسٹریلیا کے لیے تقریبا 25 راؤنڈ ٹرپ سفر کیے اور ہر راستے میں اوسطا 80 سے 90 دن کے درمیان سفر کیا۔ کلپر نے مسافر اسٹیم شپ کو 8 دن سے شکست دے کر 76 دنوں میں میلبورن سے لیورپول کا اپنا آخری سفر طے کیا۔ 1867 میں، مارکو پولو مسافروں کے سروے میں ناکام ہو گیا اور اسے کارگو جہاز کے طور پر سروس میں واپس کر دیا گیا۔ واقعات انگلینڈ سے آسٹریلیا کی دوڑ کے دوران، مارکو پولو کو قریب قریب دو بغاوتوں کا سامنا کرنا پڑا۔ پہلا واقعہ اکتوبر 1854 میں اس وقت پیش آیا جب کپتان نے تیسرے ساتھی کو شکست دی، عملے کے ایک اور رکن پر حملہ کیا اور جہاز میں سوار تمام افراد کو لڑائی کا چیلنج دیا۔ عملے کے 17 ارکان بھاگ گئے اور اسی رات کپتان نے بندرگاہ پر اپنی توپ پھینکی۔ تیسرے ساتھی نے پولیس سے شکایت کی اور کپتان پر 180 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ دوسری قریب بغاوت 17 ستمبر 1863 کو ہوئی جب عملے کے کچھ افراد نے اسٹور میں گھس کر شراب پر چھاپہ مارا۔ عملے کے کچھ افراد صبح کے وقت نشے میں پائے گئے اور کپتان کی تفتیش کے دوران عملے نے کپتان کو چیلنج کیا۔ آخر میں شادی شدہ افراد کے علاوہ جہاز پر شراب کے تمام استعمال پر پابندی لگا دی گئی۔ 6 دسمبر 1855 کو مرسی سے نکلتے ہوئے کلپر نے اس کی ٹاو رسی کو الگ کر دیا، بارک گلاسگو سے ٹکرا گیا اور زمین سے ٹکرا گیا۔ مارکو پولو بغیر کسی خاص نقصان کے رک گیا اور 7 دسمبر کو میلبورن، وکٹوریہ کے لیے روانہ ہوا۔ انہوں نے 1856 میں میلبورن کا ایک اور دورہ کیا۔ 4 مارچ 1861 کو مارکو پولو کیپ ہارن کے شمال میں ایک برفانی تودے سے ٹکرا گیا، اس کی کمان کھو گئی، اس کے کمان اور فورماسٹ کو نقصان پہنچا۔ کلپر 2 مئی کو بری طرح سے رستے ہوئے والپاریسو پہنچا۔ مرمت کے بعد کلپر لیورپول تک جاری رہا جہاں وہ میلبورن چھوڑنے کے 183 دن بعد 22 مئی کو پہنچی۔ آخری سفر کلپر 1867 تک مسافروں کی خدمت میں رہا۔ 1867 میں مارکو پولو کو دوبارہ کارگو کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا۔ کارگو جہاز کے طور پر اپنے کیریئر کے دوران، اس جہاز میں گوانو، کوئلہ اور لکڑی تھی اور اس نے ایڈن سے ریو ڈی جنیرو اور بحیرہ روم کے آس پاس کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ 1871 میں جیمز بینز اینڈ کمپنی نے یہ جہاز انگلینڈ کے ساؤتھ شیلڈز کے ولسن اور بلیئر کو فروخت کر دیا اور کوئلے اور لکڑی کی تجارت میں استعمال کیا۔ 1874 میں جہاز کو بارک رگ میں تبدیل کر دیا گیا اور اس کے لکڑی کے مستول کو ہٹا دیا گیا اور کلپر کو لوہے کے مستول سے لیس کیا گیا اور گز کو مختصر کر دیا گیا۔ 1870 کی دہائی میں، مارکو پولو نے گوانو کے بوجھ کے لیے کالاؤ میں 18 ماہ سے زیادہ انتظار کیا۔ یہ گوانو شپنگ ایسوسی ایشن اور برطانوی شپنگ انڈر رائٹرز کے درمیان تنازعہ کی وجہ سے تھا۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، جہاز کا ڈھانچہ خراب ہو رہا تھا لہذا اسے مضبوط کرنے کے لیے، اس کے ارد گرد زنجیروں کو لپیٹا گیا اور بڑھتے ہوئے رساو کا مقابلہ کرنے کے لیے ونڈ مل سے چلنے والا پمپ نصب کیا گیا۔ 1881 میں مارکو پولو کو بیل اینڈ لاؤس آف ساؤتھ شیلڈز نے خریدا اور 1882 میں اس کی ملکیت کیپٹن اے کو منتقل کر دی گئی۔ بیل آف کرسٹیانا۔ 27 جون کو کیوبیک کی بندرگاہ میں آگ لگ گئی جس سے بہت کم نقصان ہوا۔ 19 جولائی 1883 کو مارکو پولو لکڑی کا بوجھ لے کر مونٹمورینسی، کیوبیک سے یورپ کے لیے روانہ ہوئے۔ 22 جولائی کو کلپر کو طوفان کا سامنا کرنا پڑا اور اس نے پانی لینا شروع کر دیا۔ پمپ رساو کو برقرار رکھنے سے قاصر تھے اور کیپٹن بل نے جہاز کو کیوینڈش، پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ کے قریب گرا دیا۔ مارکو پولو کے زمین سے ٹکرانے کے بعد، اس کے مستول کو کاٹ دیا گیا تاکہ مارکو پولو کو ساحل پر مزید ہوا سے روکا جا سکے۔ یہ کارگو سینٹ جان کی پارٹیوں کو فروخت کیا گیا تھا۔ لکڑی اتنی سوج گئی تھی کہ اسے بازیافت کرنے کے لیے برتن کی بیموں کو کاٹنا ضروری تھا۔ اگست 1883 میں، ایک شدید طوفان کی وجہ سے جہاز ساحل کے ساتھ ساتھ ٹوٹ گیا۔ ملبہ اور تعمیر نو ملبہ کی جگہ پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ نیشنل پارک سے فورا سمندر کے کنارے پانی میں ہے اور اسے قومی تاریخی مقام سمجھا جاتا ہے۔ جہاز کی تصویر اور جہاز کے بہت سے نمونے سینٹ جان، نیو برنزوک کے نیو برنزوک میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ جہاز کی ایک اور تصویر یارموتھ کاؤنٹی میوزیم اینڈ آرکائیوز، یارموتھ، نووا اسکاٹیا میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ مارکو پولو کا اصل نصف ماڈل اب ورجینیا کے نیوپورٹ نیوز میں میرینرز میوزیم میں موجود ہے۔ مارکو پولو دوم نامی ایک نقل سینٹ جان میں 30 سالوں میں 50,000 ڈالر سے زیادہ کی لاگت سے تعمیر کی گئی تھی۔ یہ نقل 2015 میں سینٹ جان کی بندرگاہ کے اندر واقع تھی۔ مقبول ثقافت میں مارکو پولو، کوئین آف دی سیز، نیشنل فلم بورڈ آف کینیڈا کی ایک فلم موسیقار جم اسٹیورٹ مارکو پولو کا مارکو پولو سوٹ، برطانوی لوک بینڈ دی اسپنرز دی ریک آف دی مارکو پولو کی ایک سمندری جھونپڑی، مصنف لوسی موڈ مونٹگمری کی ایک مختصر کہانی حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے کے بیرونی روابط مارکو پولو، کوئین آف دی سیز دی مارکو پولو سویٹ، جم اسٹیورٹ کا تیار کردہ ایک گانا "دی ریک آف دی مارکو پولو"، لوسی موڈ مونٹگمری کی ایک مختصر کہانی مارکو پولو پروجیکٹ کلپرز بارکس ریپلیکا جہاز کینیڈا کے نیو برنسوک ٹال جہازوں میں بنائے گئے جہاز کینیڈا کے وکٹورین دور کے تجارتی جہاز کینیڈا کے لمبے بحری جہاز وکٹورین دور کے برطانیہ کے تجارتی جہاز وکٹورین -