MV Brisbane Star
ایم وی برسبین اسٹار ایک برطانوی ریفریجریٹڈ کارگو لائنر تھا۔ اسے کیمل لیئرڈ اینڈ کمپنی نے 1936-37 میں بلیو اسٹار لائن کے کلاس جہازوں میں سے ایک کے طور پر بنایا تھا، جسے آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ سے برطانیہ میں منجمد گوشت بھیجنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس جہاز نے دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دیں اور اگست 1942 میں مالٹا کے محاصرے کو دور کرنے کے لیے آپریشن پیڈسٹل میں اپنے کردار کے لیے ممتاز ہے۔ وہ 1963 تک بلیو اسٹار کے زیر کنٹرول کمپنیوں کی جانشینی کی ملکیت تھی، جب اسے لائبیریا میں رجسٹرڈ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا جس نے اس کا نام بدل کر اینیا رکھ دیا۔ اسی سال بعد میں اسے جاپان میں ختم کر دیا گیا۔ برکن ہیڈ، انگلینڈ میں بلڈنگ کیمیل لیئرڈ اینڈ کمپنی نے بہن جہاز اور برسبین اسٹار بنائے اور انہیں اسی دن، 7 جولائی 1936 کو لانچ کیا۔ میلبورن اسٹار نومبر 1936 میں مکمل ہوا، اس کے بعد جنوری 1937 میں برسبین اسٹار مکمل ہوا۔ دونوں جہاز ابتدائی طور پر یونین کولڈ اسٹوریج کی ملکیت تھے، جو بلیو اسٹار لائن کے زیر انتظام ایک جہاز کی ملکیت والی کمپنی تھی۔ امپیریل اسٹار کلاس موٹر جہاز تھے۔ میلبورن اسٹار اور برسبین اسٹار میں سے ہر ایک کے پاس 10 سلنڈر والے دو اسٹروک سنگل ایکٹنگ سلزر بروس میرین ڈیزل انجن تھے جو جڑواں پیچ چلا رہے تھے۔ برسبین اسٹارز انجنوں نے کل 2,806 ایچ پی تیار کیا۔ اس کے نیویگیشن آلات میں وائرلیس ڈائرکشن فائنڈنگ، ایکو ساؤنڈنگ ڈیوائس اور ایک گائروکمپاس شامل تھے۔ دوسری جنگ عظیم کی خدمت برسبین اسٹارز کا باقاعدہ کارگو لائنر راستہ لندن سے جنوبی افریقہ کے راستے آسٹریلیا یا نیوزی لینڈ تک تھا، جو منجمد گوشت سے لدے اسی راستے سے واپس آتا تھا۔ راستے میں وہ لاس پالماس یا کیپ وردے کو کال کرنے کا رجحان رکھتی تھی، غالبا بنکرنگ کے لیے۔ جنگ کے دوران برطانیہ میں گوشت کی درآمد جاری رکھنا حکمت عملی کے لحاظ سے اہم تھا۔ تاہم، جنگی حالات میں برسبین اسٹارز کا راستہ تیزی سے تبدیل کیا گیا۔ جون 1940 میں فرانس کے جرمنی کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے بعد لندن کی بندرگاہ بہت خطرناک ہو گئی، اس لیے اس کے بجائے جہاز لیورپول یا بعض اوقات ایونموتھ یا نیوپورٹ، ویلز کا استعمال کرتا تھا۔ 1940 سے آسٹریلیا یا نیوزی لینڈ سے اس کے وطن کے سفر بحر ہند، جنوبی افریقہ اور جنوبی بحر اوقیانوس کے راستے مغرب کی بجائے بحر الکاہل اور پاناما کینال کے ذریعے مشرق کی طرف ہوتے تھے۔ بعض اوقات بحیرہ روم میں کارروائیوں کی حمایت کے لیے برسبین اسٹار کو اس کی معمول کی خدمت سے ہٹا دیا جاتا تھا۔ بلیو اسٹار کی جنوبی امریکہ سے برطانیہ میں منجمد گوشت درآمد کرنے کی باقاعدہ تجارت بھی تھی، جہاں 1941 سے 1944 تک پانچ بار برسبین اسٹار تھا۔ 1941 میں انہوں نے ایک بار بمبئی اور دو بار کولمبو کا دورہ بھی کیا۔ چونکہ وہ ایک تیز رفتار تجارتی جہاز تھا، اس لیے برسبین اسٹار کو اس کے جنگی دور کے زیادہ تر سفر کو بغیر کسی رکاوٹ کے کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ چند مستثنیات زیادہ تر بحیرہ روم، بحیرہ احمر، اور بعض اوقات برطانیہ سے باہر جانے والے قافلوں میں تھے جہاں سے وہ یا تو وسط بحر اوقیانوس میں الگ ہو جاتی یا سیرا لیون کے فری ٹاؤن تک جاری رہتی۔ مشرق وسطی اور یونان اگست 1940 کے آخر میں برسبین اسٹار کو مشرق وسطی میں اتحادی کارروائیوں کی حمایت کے لیے موڑ دیا گیا۔ وہ کانووائے اے پی 3/1 کی رکن تھیں، جو 10 ستمبر کو لیورپول سے روانہ ہوئی اور 22 اکتوبر کو سویز پہنچی۔ لیکن یکم نومبر کو، برطانوی اور سلطنت کی افواج یونانی جنگی کوششوں کی حمایت کے لیے کریٹ پر اتری تھیں، اور 5 نومبر کو برسبین اسٹار نہر سوئز کے ذریعے شمال میں آیا اور پورٹ سعید کو بلایا۔ اس کی منزل کریٹ میں سوڈا بے تھی، جہاں وہ اگلے دن بحری تحفظ کے تحت پہنچی۔ وہ 14 نومبر تک رہیں، جب وہ بحری تخرکشک کے تحت پورٹ سعید واپس آئیں۔ آپریشن پیڈسٹل 31 جولائی 1942 کو برسبین اسٹار کلائڈ کے فرتھ میں داخل ہوا، جہاں وہ اور اس کی بہن میلبورن اسٹار مالٹا کے محاصرے کو دور کرنے کے لیے آپریشن پیڈسٹل کے لیے کانووائے ڈبلیو ایس 21 ایس میں شامل ہوئے۔ یہ قافلہ 2 اگست کو بھاری بحری تخرکشک کے تحت روانہ ہوا اور 10 اگست کو جبرالٹر سے گزرا، جہاں یہ کانووئے ایم ڈبلیو 2 بن گیا۔ 12 اگست کو کیپ بون سے ایک لوفٹ وافی طیارے نے برسبین اسٹار پر ایک فضائی ٹارپیڈو داغا۔ اس سے اس کے کمان کو نقصان پہنچا، اسے تقریبا پھاڑ دیا، لیکن وہ تیرتی رہی۔ وہ صرف بنا سکتی تھی، اس لیے اس نے کیپ بون کو گول کیا اور خلیج ہمامیٹ میں لنگر انداز ہو گئی۔ وہاں فرانسیسی تیونس کے وچی میں سوسے کے بندرگاہ ماسٹر جہاز پر سوار ہوئے، اسے نااہل قرار دیا اور اسے حراست میں لینے اور بندرگاہ میں داخل ہونے کا حکم دیا۔ برسبین اسٹارز ماسٹر، کیپٹن فریڈرک ریلی نے انکار کر دیا اور ہاربر ماسٹر بالآخر پیچھے ہٹ گیا۔ بالآخر مالٹا نے اسپٹ فائر کو برسبین اسٹار کو 200 میل کے فاصلے پر والیٹا لے جانے کے لیے بھیجا، جہاں وہ اور اس کا سامان 14 اگست کو بحفاظت گرینڈ ہاربر پہنچ گئے۔ عملے کا ایک فرد، گریزر ایڈورڈ کورفیلڈ، حملے میں زخمی ہو گیا تھا اور ویلٹا پہنچنے پر اس کی موت ہو گئی تھی۔ برسبین اسٹار تقریبا چار ماہ تک مالٹا میں رہا، جبکہ اس کے کمان کی عارضی مرمت کی گئی جو گہرے سمندر کی خدمت میں واپس آنے کے لیے کافی تھی۔ 7 دسمبر کو وہ ایم ای 11 کے ساتھ مالٹا سے روانہ ہوئی، جو چار دن بعد پورٹ سعید پہنچی۔ اس کے بعد وہ نہر سوئز سے گزری، جسے 20 دسمبر کو ایڈن بلایا گیا، اور کرسمس 1942 اور نیا سال 1943 بحر ہند سے جنوب کی طرف گزرتے ہوئے گزارا۔ جنوری کے اوائل میں کیپ ٹاؤن کو فون کرنے کے بعد وہ ارجنٹائن پہنچی۔ یہ اس وقت ہو سکتا ہے جب بلیو اسٹار نے پورٹو بیلگرانو نیول بیس پر اپنے کمان کو مزید دوبارہ تعمیر کرایا ہو۔ وہ 26 فروری کو گھر جانے سے پہلے جنوری کے آخر میں اور پھر فروری کے آخر میں بیونس آئرس میں تھیں۔ وہ جبرالٹر کے راستے گئی، جہاں وہ 21 مارچ کو پہنچی۔ ایک ہفتے بعد وہ چلی گئی اور کانووئے ایم کے ایف 11 میں شامل ہو گئی، جو فرانسیسی الجزائر کے بون سے کلائڈ کے فرتھ کی طرف جا رہا تھا۔ وہ 5 اپریل کو لیورپول پہنچی۔ کیپٹن ریلی آپریشن پیڈسٹل کے تین مرچنٹ نیوی کپتانوں میں سے ایک تھے جنہیں "دشمن کی آبدوزوں، طیاروں اور سطحی افواج کے انتھک حملوں کا سامنا کرنے میں صبر، بحری صلاحیت اور برداشت کے لیے" ڈی ایس او سے نوازا گیا تھا۔ ان کے چیف آفیسر رابرٹ وائٹ، چیف انجینئر ایلن نکل، سیکنڈ آفیسر سی آر۔ ہارٹن اور جونیئر سیکنڈ انجینئر جے ڈوبی کو ڈی ایس سی سے نوازا گیا۔ بوٹس وین ایف ولسن اور جہاز کے بڑھئی اے نائلینڈر کو ڈی ایس ایم اور جونیئر تھرڈ انجینئر اے جے سے نوازا گیا۔ بھیجنے میں خوبصورت کا ذکر کیا گیا تھا۔ ملکیت کی برائے نام تبدیلی 1943 میں بلیو اسٹار نے اپنی ملکیت یونین کولڈ اسٹوریج سے فریڈرک لی لینڈ اینڈ کمپنی کو منتقل کر دی۔ مرمت کے ساتھ ایسی تبدیلیاں بھی کی گئیں جن سے جہاز کے ٹنج میں کافی اضافہ ہوا اور اس کا ڈرافٹ مزید گہرا ہو گیا۔ لندن اور ہوائی مئی 1945 میں جرمنی نے اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈال دیے، اور جون میں برسبین اسٹار ساڑھے پانچ سالوں میں پہلی بار لندن واپس آیا۔ اس کا جنگ کا آخری سفر نارفوک، ورجینیا سے پاناما کینال کے راستے پرل ہاربر تک تھا، جہاں وہ جاپان کے ہتھیار ڈالنے سے تین دن پہلے 29 اگست کو پہنچی تھی۔ جنگ کے بعد کی سروس بلیو اسٹار نے برسبین اسٹارز کی ملکیت کو مزید دو بار منتقل کیا: 1950 میں لیمپورٹ اور ہولٹ لائن اور 1959 میں خود بلیو اسٹار لائن کو۔ جولائی 1963 میں بلیو اسٹار نے یہ جہاز لائبیریا کے ایس اے مارگلانٹے کمپانیہ نیویرا کو فروخت کر دیا، جس نے اس کا نام بدل کر اینیا رکھ دیا۔ اکتوبر 1963 میں وہ جاپان کے شہر اوساکا میں ازومی-اوٹسو شپ بریکرز پر پہنچی، جس نے اسے ختم کر دیا۔ 1937 کے بحری جہاز کارگو لائنرز برطانیہ کے تجارتی جہاز بلیو اسٹار لائن کے دریائے مرسی جہازوں پر بنائے گئے دوسری جنگ عظیم کے برطانیہ کے تجارتی جہاز لیمپورٹ اور ہولٹ لائن کے جہاز