Piasecki H-21
پیاسیکی ایچ-21 ورک ہارس/شاونی ایک امریکی ہیلی کاپٹر ہے، جو پیاسیکی ہیلی کاپٹر (بعد میں بوئنگ ورٹول) کے ذریعہ ڈیزائن اور تعمیر کردہ ٹینڈم روٹر ہیلی کاپٹروں کی لائن کا چوتھا ہے۔ عام طور پر "اڑنے والا کیلا" کہا جاتا ہے، یہ ایک کثیر مشن والا ہیلی کاپٹر تھا، جس میں پہیے، اسکی اور فلوٹس استعمال ہوتے تھے۔ ایچ-21 کو اصل میں پیاسیکی نے آرکٹک ریسکیو ہیلی کاپٹر کے طور پر تیار کیا تھا۔ ایچ-21 میں سرد موسم کی خصوصیات تھیں جو کم سے کم درجہ حرارت پر کام کرنے کی اجازت دیتی تھیں اور شدید سرد موسم کے ماحول میں اسے معمول کے مطابق برقرار رکھا جا سکتا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی پیاسیکی ہیلی کاپٹر نے 1944 کے ایچ آر پی-1 سے شروع ہونے والے ٹینڈم روٹر ہیلی کاپٹروں کا ایک سلسلہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کو ڈیزائن اور کامیابی کے ساتھ فروخت کیا۔ ایچ آر پی-1 کو "فلائنگ کیلا" کا عرفی نام دیا گیا تھا کیونکہ پچھلے فوسیلج کے اوپر کی طرف زاویہ تھا، جس نے اس بات کو یقینی بنایا کہ بڑے روٹر کسی بھی پرواز کے رویے میں فوسیلج سے نہیں ٹکرا سکتے۔ یہ نام بعد میں ایچ-21 سمیت اسی طرح کے ڈیزائن کے دیگر پیاسیکی ہیلی کاپٹروں پر لاگو کیا گیا۔ 1949 میں پیاسیکی نے وائی ایچ-21 ورک ہارس کی تجویز پیش کی، جو کہ ایچ آر پی-1 کا ایک بہتر، تمام دھاتی مشتق تھا، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ (یو ایس اے ایف) کو۔ دو ٹینڈم، مکمل طور پر واضح تین بلیڈ والے کاؤنٹر گھومنے والے روٹرز کا استعمال کرتے ہوئے، H-21 کو ایک نو سلنڈر کرٹس رائٹ R-1820-103 سائکلون سپرچارڈ ایئر کولڈ ریڈیل انجن سے طاقت حاصل تھی۔ 11 اپریل 1952 کو وائی ایچ-21 کی پہلی پرواز کے بعد، یو ایس اے ایف نے 32 ایچ-21 اے ایس اے آر ماڈلز اور 163 زیادہ طاقتور ایچ-21 بی اسالٹ ٹرانسپورٹ ورژن کا آرڈر دیا۔ H-21B رائٹ 103 انجن کے ایک اپریٹڈ ورژن سے لیس تھا، جس میں 1,425 شافٹ ہارس پاور (1,063 کلو واٹ) تیار کیا گیا تھا اور اس میں 6 انچ (152 ملی میٹر) تک توسیع شدہ روٹر بلیڈ شامل تھے۔ اپنی بہتر صلاحیتوں کے ساتھ، H-21B 22 مکمل طور پر لیس پیدل فوج یا 12 اسٹریچر لے جا سکتا ہے، اس کے علاوہ دو طبی معاونین کے لیے جگہ، بطور میڈیوک ہیلی کاپٹر لے جا سکتا ہے۔ اپنی آرکٹک سرمائی صلاحیتوں کے ساتھ، ایچ-21 اے اور ایچ-21 بی کو یو ایس اے ایف اور رائل کینیڈین ایئر فورس (آر سی اے ایف) نے خدمات میں ڈال دیا تھا تاکہ الیشین جزائر اور الاسکا سے کینیڈا کے آرکٹک کے پار گرین لینڈ اور آئس لینڈ تک پھیلی ڈسٹینٹ ارلی وارننگ لائن (ڈی ای ڈبلیو) ریڈار تنصیبات کو برقرار رکھا جا سکے اور ان کی خدمت کی جا سکے۔ 1952 میں یو ایس ایم سی ہیلی کاپٹر اسکواڈرن ایچ ایم ایکس-1 نے فضائی حملے کے لیے کچھ ایچ-21 اے کا جائزہ لیا۔ 1957 میں، ایک ایچ-21 بی کو یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور (یو ایس ایم سی) کو قرض دیا گیا تھا تاکہ ہیلی کاپٹر کو معذور لینڈنگ جہازوں اور امفیبیئس لینڈنگ گاڑیوں کو ساحل سمندر تک لے جانے کے لیے ہوائی ٹگ کے طور پر اندازہ کیا جا سکے۔ تشخیص کے دوران، ایچ-21 بی نے ایک ایل ایس ٹی اور ایک مصنوعی ٹریک والی امفیبیئس گاڑی کو پانی سے ساحل سمندر تک پہنچایا۔ ایچ-21 بی میں استعمال ہونے والے 1425 ایچ پی رائٹ انجن کو امریکی فوج (ایچ-21 سی شاونی کے طور پر) اور کئی دیگر ممالک کی فوجی افواج دونوں کو فروخت کیے جانے والے بعد کے متغیرات میں بھی استعمال کیا گیا۔ 1962 میں، H-21 کا نام بدل کر امریکی فوج کی خدمت میں CH-21 رکھ دیا گیا۔ 1959 میں ورٹول ایرکرافٹ، پیاسیکی ہیلی کاپٹروں کا نیا نام، مختصر فاصلے پر بھاری لفٹ کے لیے ایک تصور لے کر آیا جہاں دو سے چھ H-21B کے درمیان بھاری بوجھ اٹھانے کے لیے بیم کے ذریعے جوڑا جائے گا۔ اسے غیر محفوظ سمجھا جاتا تھا، کیونکہ اگر لفٹ کے دوران ایک ہیلی کاپٹر میں مکینیکل مسائل ہوں تو یہ ڈھانچے کو غیر متوازن کر سکتا ہے اور تمام ہیلی کاپٹر گر کر تباہ ہو سکتے ہیں۔ 1956 میں، الجزائر کی جنگ میں زمینی حملے کے لیے ہیلی کاپٹروں کو استعمال کرنے کا طریقہ ڈھونڈتے ہوئے، فرانسیسی فضائیہ اور فرانسیسی آرمی ایوی ایشن (ایوی ایشن لیگیر ڈی ایل آرمی ڈی ٹیرے) نے سکورسکی ایس-55 کو مسلح کرنے کا تجربہ کیا، پھر زیادہ قابل پیاسیکی ایچ-21 اور سکورسکی ایچ-34 ہیلی کاپٹروں نے اس کی جگہ لے لی۔ کچھ فرانسیسی فضائیہ اور آرمی ایوی ایشن H-21C ہیلی کاپٹروں کو بعد میں فکسڈ، فارورڈ فائرنگ راکٹوں اور مشین گنوں سے لیس کیا گیا۔ کچھ کے پاس بموں کے لیے ریک بھی تھے لیکن ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ H-21C میں زمینی حملے کے لیے درکار حرکات اور کارکردگی کا فقدان تھا۔ H-21C فوجی دستوں کی نقل و حمل کے طور پر کہیں زیادہ کامیاب رہا، اور سروس میں موجود زیادہ تر H-21Cs کو بالآخر لچکدار دروازے پر نصب بندوقوں جیسے. 50 کیلوری سے لیس کیا گیا۔ (12.7 ملی میٹر) ایم 2 براؤننگ مشین گن یا (سابق جرمن) ایم جی 151/20 20 ملی میٹر ہوائی جہاز آٹوکینن، دفاعی استعمال کے لیے جب حملہ آور افواج کو آگ کے تحت اتارا جائے۔ اگرچہ H-21 کو زمینی حملے سے ہٹا دیا گیا تھا، لیکن اس وقت امریکی فوج کے سرکاری جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ اس قسم کے زمین پر لگنے والی آگ سے بچ جانے کا امکان سکورسکی CH-34 کے مقابلے میں زیادہ تھا۔ یہ CH-34 کے ایندھن کے ٹینکوں کے مقام اور تعمیر کا نتیجہ سمجھا جاتا تھا۔ الجزائر کی جنگ کے اختتام تک، فوجی دستوں کو لے جانے والے H-21C ہیلی کاپٹروں کو H-34 زمینی حملے والے ہیلی کاپٹروں کے ساتھ مل کر بڑی بغاوت مخالف کارروائیوں میں استعمال کیا جا رہا تھا۔ امریکی فوج کی کارروائیاں H-21C نے امریکی فوج کے ساتھ وسیع خدمات دیکھیں، بنیادی طور پر فوجیوں اور سامان کی نقل و حمل میں استعمال کے لیے۔ 24 اگست 1954 کو، امریکی فوج کے یو-1 اے اوٹر کے ذریعہ فراہم کردہ انفلائیٹ ری فیولنگ کی مدد سے، ایک ایچ-21 سی جسے ایمبلن اینی کے نام سے جانا جاتا ہے، بغیر رکے امریکہ کو عبور کرنے والا پہلا ہیلی کاپٹر بن گیا۔ فوج کی طرف سے H-21C کو بطور گن شپ مسلح کرنے کے تجربات کیے گئے تھے۔ کچھ شونی ناک کے نیچے فلیکس بندوقوں سے لیس تھے، جبکہ دیگر میں دروازے کی بندوقیں لگائی گئی تھیں۔ ایک تجرباتی ورژن کا تجربہ بوئنگ B-29 سپر فورٹریس. 50 کیلوری کے ساتھ کیا گیا۔ ناک کے نیچے نصب دور دراز برج۔ H-21C (بعد میں نامزد CH-21C) کو پہلی بار دسمبر 1961 میں فوج کی 8 ویں اور 57 ویں ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں کے ساتھ جمہوریہ ویتنام کے فوجیوں کی فوج کی حمایت میں جنوبی ویتنام میں تعینات کیا گیا تھا۔ آرمی سروس میں، سی ایچ-21 سی شاونی 7.62 ملی میٹر (. 308 انچ) یا 12.7 ملی میٹر (. 50 انچ) لچکدار دروازے کی بندوقوں سے لیس ہو سکتا ہے۔ نسبتا سست، سی ایچ-21 کی غیر محفوظ کنٹرول کیبلز اور فیول لائنیں شمالی ویتنامی پیپلز آرمی آف ویتنام اور ویت کانگ کی زمینی افواج کے لیے کمزور ثابت ہوئیں، جنہیں تیزی سے خودکار چھوٹے ہتھیاروں اور بھاری (12.7 ملی میٹر) طیارہ شکن مشین گنوں کی فراہمی کی جا رہی تھی۔ ایچ-21، جسے سرد موسم کی کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، نے ویتنام کے گرم موسم میں خراب کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ 20 مسافروں کو لے جانے کے قابل ہونے کے باوجود، یہ ویتنام میں کام کرتے وقت صرف نو کو اٹھا سکتا تھا۔ پائلٹوں نے اطلاع دی کہ جن انجنوں کو 600 گھنٹے کی پرواز کے وقت کے لیے درجہ دیا گیا تھا وہ ویتنام میں صرف 200 گھنٹے یا اس سے کم دیرپا تھے۔ جولائی 1962 میں لاؤتی-ویتنامی سرحد کے قریب ایک سی ایچ-21 شاونی کو مار گرانا اور چار ہوا بازوں کی موت ویتنام کی جنگ میں امریکی فوج کی ابتدائی ہلاکتوں میں سے کچھ تھیں۔ ان واقعات کے باوجود، شاونی 1964 تک ویتنام میں امریکی فوج کے ہیلی کاپٹر ورک ہارس کی حیثیت سے خدمات انجام دیتے رہے جب اس کی جگہ بیل یو ایچ-1 ہوئی نے لے لی۔ 1965 میں، بوئنگ سی ایچ-47 چنوک کو ویتنام میں تعینات کیا گیا اور اسی سال کے آخر میں، زیادہ تر سی ایچ-21 ہیلی کاپٹروں کو امریکی فوج اور فضائیہ میں فعال انوینٹری سے واپس لے لیا گیا۔ متغیرات XH-21 پہلے H-21 پروٹوٹائپ کا USAF عہدہ۔ سروس ٹیسٹ کے لیے ایچ آر پی-2 کا وائی ایچ-21 ورک ہارس یو ایس اے ایف سرچ اینڈ ریسکیو (ایس اے آر) ورژن، اٹھارہ بلٹ ایچ-21 اے ورک ہارس (ماڈل 42) تفصیلی تبدیلیوں کے ساتھ وائی ایچ-21 کی طرح اور ایک 1250 ایچ پی رائٹ آر-1820-102 سے چلنے والا، 1962 میں سی ایچ-21 اے کو دوبارہ نامزد کیا گیا، 32 یو ایس اے ایف کے لیے بنایا گیا، 6 رائل کینیڈین ایئر فورس ایچ-21 بی ورک ہارس (ماڈل 42) کے لیے ایچ-21 اے کی طرح لیکن اپریٹڈ رائٹ انجن (1425 ایچ پی) اور 20 فوجیوں کے لیے نشستوں کے ساتھ، آٹو پائلٹ بطور معیاری اور محدود آرمر پروٹیکشن اور بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کے طور پر، 1962 میں سی ایچ-21 بی بن گیا، 163 امریکی افواج کے لیے بنایا گیا۔ 10 جاپانی سیلف ڈیفنس فورسز کے لیے بنایا گیا ؛ 10 H-21B فرانسیسی بحریہ کے لیے بنایا گیا۔ H-21B کا SH-21B ورک ہارس ریسکیو کنورژن، 1962 میں HH-21B بن گیا۔ H-21C شونی (ماڈل 43) H-21B کا امریکی آرمی ورژن، 1962 میں CH-21C بن گیا، 334 امریکی افواج کے لیے بنایا گیا۔ 32 مغربی جرمن فوج کے لیے ویسر فلگزیوگباؤ کے لائسنس کے تحت بنایا گیا۔ 98 فرانسیسی فضائیہ اور فرانسیسی آرمی ایوی ایشن (اے ایل اے ٹی) کے لیے بنایا گیا۔ XH-21D شاونی (ماڈل 71)۔ دو H-21Cs کو رائٹ R-1820 کی جگہ دو جنرل الیکٹرک T58 ٹربو شافٹ انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ پیداوار میں نہیں رکھا گیا۔ CH-21A H-21A کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ CH-21B H-21B کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ CH-21C H-21C کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ HH-21B SH-21B کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ماڈل 42 اے شہری استعمال کے لیے آٹھ رائل کینیڈین ایئر فورس ایچ-21 کے ورٹول ایئرکرافٹ (کینیڈا) کے ذریعے تبدیلی۔ 19 مسافروں یا 2,820 پونڈ (1,279 کلوگرام) اندرونی کارگو یا 5,000 پونڈ (2,268 کلوگرام) سلنگ لوڈ لے جانے کے لیے لیس۔ ماڈل 44 اے H-21B کا کمرشل 19 مسافر ٹرانسپورٹ ورژن۔ 11 کل (سویڈش فوجی عہدہ: ایچ کے پی 1)، 2 سویڈش فضائیہ کے لیے، 9 سویڈش بحریہ کے لیے۔ 2 جاپان سیلف ڈیفنس فورسز کے ذریعہ جانچ/تشخیص کے مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ماڈل 44 بی تجارتی 15 مسافر/H-21B کا مال بردار ورژن۔ ماڈل 44 سی H-21B کا کمرشل آٹھ مسافروں والا ایگزیکٹو ورژن۔ CH-127 ورٹول کینیڈا ماڈل 44 پیاسیکی HkP1 پیاسیکی ماڈل 44 سویڈش نیوی آپریٹرز ملٹری آپریٹرز رائل کینیڈین ایئر فورس کانگو ڈیموکریٹک ایئر فورس فرانسیسی ایئر فورس فرانسیسی آرمی فرانسیسی نیوی جاپان ایئر سیلف ڈیفنس فورس جاپان گراؤنڈ سیلف ڈیفنس فورس سویڈش نیوی یونائیٹڈ اسٹیٹس ایئر فورس یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی جرمن آرمی سول آپریٹرز نیو یارک ایئر ویز ایئرکرافٹ کینیڈا 642 کی نمائش پر-CFB بگوٹ ول، کیوبیک 641 کے میوزی ڈی لا ڈیفینس ایریین میں نمائش پر-کومکس ایئر فورس میوزیم CFB کومکس، برٹش کولمبیا فرانس FR94-H-21C کے ہیریٹیج ایئر پارک میں نمائش پر۔ FR106 ٹولوز-بلاگنک ہوائی اڈے پر "ایلیس اینسینس" میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ جرمنی 83+07-H-21C بیکبرگ، لوئر سیکسنی میں حبشروبر میوزیم بکبرگ میں جامد ڈسپلے پر۔ 83+08-برلن، برلن میں ملٹری ہسٹوریس میوزیم فلگ پلاٹز برلن-گیٹو میں جامد ڈسپلے پر H-21C۔ 83+11-H-21C ہرمیسکیل، رائن لینڈ-پیلیٹینیٹ میں فلوگاسسٹیلنگ ہرمیسکیل میں جامد ڈسپلے پر۔ 83+17-XH-21D سنشیم، بیڈن-ورٹمبرگ میں آٹو اینڈ ٹیکنیک میوزیم سنشیم میں جامد ڈسپلے پر۔ جاپان جے جی-0001-ماڈل 44 اے بہورو، ہوکائڈو کے بہورو ایوی ایشن پارک میں جامد ڈسپلے پر۔ جے جی-0002-ماڈل 44 اے ٹوکوروزاوا، سیتاما میں ٹوکوروزاوا ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 02-4756-H-21B ہماٹسو، شیزوکا میں جے اے ایس ڈی ایف ایئر پارک میں جامد ڈسپلے پر۔ روس N74056-ماڈل 44A مونینو، ماسکو میں سنٹرل ایئر فورس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ سویڈن 01001-HKP 1 لنکوپنگ، ایسٹرگٹ لینڈ میں سویڈش ایئر فورس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 09009-HKP 1 ٹنگسٹاڈ، گوٹ لینڈ میں گوٹ لینڈ میوزیم آف ڈیفنس میں جامد ڈسپلے پر۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر ورتھی 54-4001-کیلیفورنیا کے رامونا میں کلاسیکی روٹرز میوزیم میں CH-21B ایئر ورتھی۔ یہ آخری H-21 اب بھی اڑایا گیا ہے۔ جامد ڈسپلے 51-15857-CH-21B ڈیٹن، اوہائیو میں رائٹ پیٹرسن اے ایف بی میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے نیشنل میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ اسے جنوری 1965 میں ایگلین ایئر فورس بیس سے حاصل کیا گیا تھا۔ 51-15859-موبائل، الاباما میں بیٹل شپ میموریل پارک میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 51-15886-میک کلیلن، کیلیفورنیا میں میک کلیلن ہوائی اڈے (سابق میک کلیلن اے ایف بی) پر کیلیفورنیا کے ایرو اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21C۔ 51-15892-روڈ آئلینڈ کے نارتھ کنگزٹاؤن میں سابق نیول ایئر اسٹیشن کوونسیٹ پوائنٹ پر کوونسیٹ ایئر میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 52-8676-CH-21B ایش لینڈ، نیبراسکا میں آفٹ اے ایف بی کے قریب اسٹریٹجک ایئر کمانڈ اینڈ ایرو اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 52-8685-جارجیا کے وارنر رابنز کے قریب رابنز اے ایف بی میں میوزیم آف ایوی ایشن میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 52-8688-کیلیفورنیا کے فیئر فیلڈ کے قریب ٹریوس ایئر فورس بیس ہیریٹیج سینٹر میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 52-8691/52-8706-CH-21B البوکرک، نیو میکسیکو میں کرٹ لینڈ ایئر فورس بیس پر جامد ڈسپلے پر۔ یہ ایئر فریم دو مختلف ایئر فریموں کا مرکب ہے اور اسے 53-4343 کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے۔ 52-8696-CH-21B اینکریج، الاسکا کے قریب جوائنٹ بیس ایلمینڈورف-رچرڈسن میں جامد ڈسپلے پر۔ 53-4323-واشنگٹن کے برج پورٹ میں بیری مین وار میموریل پارک میں جامد ڈسپلے پر HH-21B۔ 53-4324-فورٹ ورتھ، ٹیکساس میں ونٹیج فلائنگ میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ یہ ایئر فریم اس سے قبل کریسن، ٹیکساس میں پیٹ میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ 53-4326-کیلیفورنیا کے ریور سائیڈ میں مارچ ایئر ریزرو بیس (سابقہ مارچ اے ایف بی) کے مارچ فیلڈ ایئر میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 53-4347-کولوراڈو کے پیوبلو میں پیوبلو ویسبروڈ ایرکرافٹ میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 53-4354-CH-21C فیئٹ ول، آرکنساس میں آرکنساس ایئر اینڈ ملٹری میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 53-4362-الاسکا کے وسیلہ میں الاسکا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن اینڈ انڈسٹری میں جامد ڈسپلے پر SH-21B۔ 53-4366-سیئٹل، واشنگٹن میں میوزیم آف فلائٹ میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 53-4367-CH-21B وسط اٹلانٹک ایئر میوزیم، ریڈنگ، پنسلوانیا میں جامد ڈسپلے پر۔ 53-4369-ڈیل ول، الاباما میں فورٹ رکر کے قریب یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21B۔ 53-4389-CH-21B ٹکسن، ایریزونا میں ڈیوس-مونتھان اے ایف بی سے متصل پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 54-4404-CH-21B اینکریج، الاسکا میں الاسکا ایوی ایشن ہیریٹیج میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 55-4140-ویسٹ چیسٹر، پنسلوانیا میں امریکن ہیلی کاپٹر میوزیم اینڈ ایجوکیشن سینٹر میں جامد ڈسپلے پر CH-21C۔ یہ ایئر فریم اس سے قبل نیویارک، نیویارک کے انٹریپیڈ سی، ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ 55-4218-CH-21C میک من ول، اوریگون میں ایور گرین ایوی ایشن اینڈ اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ یہ ایئر فریم اس سے قبل کولوراڈو کے ڈینور میں سابق لوری اے ایف بی کے ونگز اوور دی راکیز ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ اسے 53-4379 کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے۔ 56-2040-ڈیل ول، الاباما کے قریب فورٹ رکر میں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21C۔ 56-2077-ورجینیا کے نیوپورٹ نیوز کے قریب یو ایس آرمی ٹرانسپورٹیشن میوزیم اے فورٹ یوسٹس میں جامد ڈسپلے پر CH-21C۔ 56-2142-اوگڈن، یوٹاہ کے قریب ہل اے ایف بی میں ہل ایرو اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر CH-21C۔ اس ایئر فریم کو 54-4002 کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے۔ 56-2159-CH-21C ٹکسن، ایریزونا میں ڈیوس-مونتھان اے ایف بی سے متصل پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ ایڈورڈز، کیلیفورنیا میں ایڈورڈز اے ایف بی میں ایئر فورس فلائٹ ٹیسٹ میوزیم میں ذخیرہ شدہ یا بحالی کے تحت 52-8623-CH-21B۔ 52-8683-H-21B اوشکوش، وسکونسن میں بیسلر ٹربو تبادلوں کے ساتھ اسٹوریج میں۔ 53-4329-واشنگٹن کے ایوریٹ میں پین فیلڈ میں میوزیم آف فلائٹ ریسٹوریشن سینٹر میں بحالی کے تحت CH-21B۔ 54-4003-CH-21B ویسٹ چیسٹر، پنسلوانیا میں امریکن ہیلی کاپٹر میوزیم اینڈ ایجوکیشن سینٹر میں اسٹوریج میں۔ یہ ایئر فریم اس سے قبل جنوبی کیرولائنا کے شہر فلورنس میں فلورنس ایئر اینڈ میزائل میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ سی/این 438-ایل کیجن، کیلیفورنیا میں سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم کے گلیسپی فیلڈ انیکس میں غیر محفوظ حالت میں اسٹوریج میں ماڈل 44 بی۔ وضاحتیں (CH-21C) حوالہ جات آرکل، باسل بھی دیکھیں۔ "اس کے برعکس ہیلی کاپٹر: (2) امریکی ورٹول 44 کو اڑانا۔" فلائٹ، جلد۔ 71، نمبر۔ 2526. پی پی۔ 844-846۔ برج مین، لیونارڈ۔ جین کا آل دی ورلڈ ایرکرافٹ 1952-53۔ لندن: سمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1952۔ ڈیوک، آر اے، الجزائر میں ہیلی کاپٹر آپریشنز [ٹرانس۔ فرانسیسی]، محکمہ۔ فوج کا (1959)۔ ہارڈنگ، اسٹیفن۔ 1947 سے امریکی فوج کا طیارہ۔ شریوسبری، یوکے: ایئر لائف پبلشنگ، 1990۔ سوانبورو، ایف جی اور بوورز، پیٹر ایم۔ 1909 سے ریاستہائے متحدہ کا فوجی طیارہ۔ لندن: پٹنم، 1963۔ "دنیا کی فضائیہ"۔ فلائٹ، جلد۔ 67، نمبر۔ 2416، 13 مئی 1955۔ پی پی۔ 615-668۔ "ورلڈ ہیلی کاپٹر مارکیٹ"۔ فلائٹ، جلد۔ 94، نمبر۔ 3096، 11 جولائی 1968۔ پی پی۔ 48-60۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس میوزیم (1975 ایڈیشن) بیرونی روابط ایچ-21 یو ایس آرمی ایوی ایشن ہسٹری فیکٹ شیٹ ایچ-021 1950 کی دہائی ریاستہائے متحدہ امریکہ کا فوجی نقل و حمل طیارہ 1950 کی دہائی ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ہیلی کاپٹر ٹنڈم روٹر ہیلی کاپٹر سنگل انجن پسٹن ہیلی کاپٹر پیاسیکی ایچ-21 شاونی ورک ہارس طیارہ پہلی بار 1952 میں اڑایا گیا ٹیکساس میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ