History of the Armée de l'Air in the colonies (1939–1962)
انڈوچائنا (1939-1940) ستمبر 1939 میں یورپ میں جنگ کے آغاز نے فرانسیسی انڈوچائنا میں آرمی ڈی ایل ایئر کی حیثیت کو فوری طور پر متاثر نہیں کیا کیونکہ اس کا کام مستقبل کے لاؤس، کمبوڈیا اور ویتنام سمیت جنوب مشرقی ایشیا کے وسیع علاقے کا دفاع کرنا تھا۔ اور پھر بھی اس کے ہوائی جہازوں کی صف دشمن کے کسی بھی حملے کے خلاف کسی بھی قسم کا حقیقی دفاع کرنے کے لیے ناکافی معلوم ہوتی تھی، کیونکہ اس کے لیے 100 سے بھی کم ہوائی جہاز دستیاب تھے، تمام غیر فعال یا متروک۔ ستمبر 1931 میں جاپان نے منچوریا پر حملہ کر کے قبضہ کر لیا۔ یہ شمال مشرقی چین کا ایک علاقہ تھا، جس میں جلین، لیاؤننگ اور ہیلونگ جیانگ کے صوبے شامل تھے۔ تقریبا پورے چھ سال بعد، جولائی 1937 میں، دوسری چین-جاپان جنگ شروع ہو چکی تھی۔ ابھی تک، فرانسیسی نوآبادیاتی حکام امید کر رہے تھے کہ جاپانی اتنی بے عزتی نہیں کریں گے کہ وہ یورپی طاقت کی طاقت کا مقابلہ کر سکیں۔ تاہم، ستمبر 1939 میں پولینڈ پر جرمن حملے کے بعد اس کا امکان بڑھتا گیا، کیونکہ جاپان محوری اتحاد کا حصہ تھا اور اس طرح جرمنی کا اتحادی تھا۔ 26 ستمبر 1940 کو جاپانی فوجیں جنگ بندی کی خلاف ورزی کرتے ہوئے ہائی فونگ میں اتریں جس پر صرف پچھلے دن دستخط کیے گئے تھے۔ اگلے مہینے کے وسط سے، فرانسیسی جاپانی فوج کے حملوں کو پسپا کرنے میں بہت زیادہ ملوث ہو گئے۔ فرانسیسی-تھائی جنگ (1940-1941) 1940 میں فرانس کے زوال کے بعد، تھائی باشندوں نے ان علاقوں کو دوبارہ حاصل کرنے کا موقع محسوس کیا جو انہوں نے کئی سال پہلے کھو دیے تھے۔ میٹروپولیٹن فرانس کے خاتمے نے انڈوچائنا پر فرانسیسیوں کی گرفت کو کمزور بنا دیا۔ ستمبر 1940 میں فرانسیسی انڈوچائنا پر جاپانی حملے کے بعد، فرانسیسیوں کو جاپانیوں کو فوجی اڈے قائم کرنے کی اجازت دینے پر مجبور ہونا پڑا۔ بظاہر اس تابعدار رویے نے تھائی حکومت کو اس بات پر قائل کر دیا کہ وچی فرانس تھائی لینڈ کے ساتھ تصادم کی سنجیدگی سے مزاحمت نہیں کرے گا۔ انڈوچائنا میں فرانسیسی افواج تقریبا پچاس ہزار آدمیوں کی فوج پر مشتمل تھیں، فرانسیسی فوج کی سب سے واضح کمی اس کے کوچ کی کمی میں تھی۔ تاہم، آرمی ڈی ایل ایئر کے پاس اپنی انوینٹری میں تقریبا ایک سو طیارے تھے، جن میں سے تقریبا ساٹھ کو پہلی صف سمجھا جا سکتا تھا۔ ان میں تیس پوٹیز 25 ٹی او ای، چار فرمن 221، چھ پوٹیز 542، نو مورانے M.S.406s، اور آٹھ لوائر 130 اڑنے والی کشتیاں شامل تھیں۔ تھائی فوج نسبتا اچھی طرح سے لیس فوج تھی۔ توپ خانے اور ٹینکوں کے ساتھ تقریبا ساٹھ ہزار آدمیوں پر مشتمل۔ رائل تھائی نیوی-جس میں کئی جہاز شامل تھے، جن میں دو ساحلی دفاعی جہاز، بارہ ٹارپیڈو کشتیاں اور چار آبدوزیں شامل تھیں-فرانسیسی بحری افواج سے کمتر تھی، لیکن رائل تھائی ایئر فورس کو ایل آرمی ڈی ایل ایئر پر مقداری اور معیاری دونوں طرح کی برتری حاصل تھی۔ فضائیہ کی پہلی لائن کی طاقت پر مشتمل 140 طیاروں میں چوبیس متسوبشی کی-30 ہلکے بمبار، نو متسوبشی کی-21 اور چھ مارٹن بی-10 جڑواں انجن والے بمبار، ستر ووٹ کورسیر غوطہ خور بمبار، اور پچیس کرٹسس ہاک 75 لڑاکا شامل تھے۔ جب کہ بنکاک میں قوم پرست مظاہرے اور فرانسیسی مخالف ریلیاں نکالی گئیں، میکونگ سرحد پر سرحدی جھڑپیں شروع ہو گئیں۔ اعلی رائل تھائی فضائیہ نے دن کے وقت وینیتیان، سیسوفون اور بٹامبانگ پر بمباری کی جس میں سزا نہیں دی گئی۔ فرانسیسیوں نے اپنے طیاروں سے جوابی کارروائی کی، لیکن ہونے والا نقصان برابر سے کم تھا۔ تھائی فضائیہ کی سرگرمیاں، خاص طور پر غوطہ خور بم دھماکے کے میدان میں، ایسی تھیں کہ فرانسیسی انڈوچائنا کے گورنر ایڈمرل جین ڈیکوکس نے ناراضگی سے کہا کہ ایسا لگتا ہے کہ تھائی طیاروں کو جنگی تجربے کے حامل افراد نے اڑایا ہے۔ جنوری 1941 کے اوائل میں، تھائی بورافا اور ایسان فوجوں نے لاؤس اور کمبوڈیا پر اپنا حملہ شروع کیا۔ فرانسیسی مزاحمت فوری تھی، لیکن بہت سے یونٹس کو بہتر لیس تھائی افواج نے آسانی سے شکست دے دی۔ تھائیوں نے تیزی سے لاؤس پر قبضہ کر لیا، لیکن کمبوڈیا کو توڑنا بہت مشکل ثابت ہوا۔ 16 جنوری 1941 کو فرانسیسیوں نے تھائی کے زیر قبضہ دیہات یانگ ڈانگ کھم اور پھم پریاو پر ایک بڑا جوابی حملہ کیا، جس سے جنگ کی شدید ترین جنگ کا آغاز ہوا۔ زیادہ پیچیدہ احکامات اور غیر موجود انٹیلی جنس کی وجہ سے، فرانسیسی جوابی حملوں کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا گیا اور لڑائی علاقے سے فرانسیسی انخلا کے ساتھ ختم ہوئی۔ تھائی پیچھے ہٹنے والے فرانسیسیوں کا پیچھا کرنے سے قاصر تھے، کیونکہ ان کے فارورڈ ٹینکوں کو فرانسیسی فارن لیجن آرٹلیرسٹس کے بندوق برداروں نے قابو میں رکھا تھا۔ 24 جنوری کو آخری فضائی جنگ اس وقت ہوئی جب تھائی بمباروں نے سیمن ریپ کے قریب انگکور میں فرانسیسی ہوائی اڈے پر چھاپہ مارا۔ آخری تھائی مشن 28 جنوری کو صبح 7 بج کر 10 منٹ پر شروع ہوا، جب 50 ویں بمبار اسکواڈرن کے مارٹن 60 ویں فائٹر اسکواڈرن کے تین ہاک 75 این کے ساتھ سیسوفون پر چھاپے پر نکلے۔ جاپانیوں نے تنازعہ میں ثالثی کی، اور 28 جنوری کو ایک عام جنگ بندی کا اہتمام کیا گیا۔ 9 مئی کو ٹوکیو میں ایک امن معاہدے پر دستخط ہوئے، جس میں فرانسیسیوں کو جاپانیوں نے متنازعہ علاقوں پر اپنا قبضہ چھوڑنے پر مجبور کیا۔ جنگ کے اختتام تک تقریبا 30 فیصد فرانسیسی طیارے غیر فعال ہو گئے تھے، جن میں سے کچھ فضائی حملوں میں معمولی نقصان کے نتیجے میں تھے جن کی مرمت نہیں کی گئی تھی۔ آرمی ڈی ایل ایئر نے تسلیم کیا کہ ایک فرمن ایف 221 اور دو مورانے M.S.406s زمین پر تباہ ہو گئے، لیکن حقیقت میں اس کے نقصانات زیادہ تھے۔ لڑائی کے اپنے پہلے تجربے کے دوران، رائل تھائی ایئر فورس نے پانچ فرانسیسی طیاروں کو مار گرانے اور سترہ کو زمین پر تباہ کرنے کا دعوی کیا، جس میں ہوا میں اس کے اپنے تین طیارے ضائع ہوئے اور تھائی ہوائی اڈوں پر فرانسیسی فضائی حملوں میں مزید پانچ سے دس تباہ ہوئے۔ پوسٹ پرل ہاربر دسمبر 1941 بحر الکاہل کی جنگ میں ایک واٹرشیڈ تھا، پھر بھی فرانسیسی طیارے کم و بیش اس وقت سے زمین پر خراب ہونے کے لیے رہ گئے تھے جب جاپان نے شروع کیا، سب سے پہلے، فتح شدہ علاقے پر "نو فلائی" زونز کو نافذ کرنا اور اس کے بعد، فرانسیسی کنٹرول میں ہوائی اڈوں کو ہتھیار ڈالنے کا مطالبہ کرنا۔ (نازی کے زیر قبضہ) یورپ سے منقطع، انڈوچائنا میں آرمی ڈی ایل ایئر عملی طور پر صرف نام کے نام پر ایک فضائیہ بن گئی، کیونکہ ایندھن اور پرزوں کی کمی نے طیاروں کو گراؤنڈ رکھا، جس کی وجہ سے حکام کو جنگ کے آگے بڑھنے کے ساتھ ساتھ ان پر وار کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ مارچ 1945 میں، جاپان نے انڈوچائنا میں علامتی فرانسیسی موجودگی کو مکمل طور پر بے اثر کرنے کا فیصلہ کیا، ابتدائی طور پر دارالحکومت سیگن میں ان کے صدر دفاتر میں اعلی درجے کے فرانسیسی فوجی سربراہوں کو پکڑ کر۔ 30 سے بھی کم قدیم طیارے قابل استعمال حالت میں باقی رہنے کے باوجود، آرمی ڈی ایل ایئر نے اس جارحیت کا جواب دیا اور جاپانی فوجیوں کو بھاری جانی نقصان پہنچایا، جو چین کی طرف پیچھے ہٹنے والی فرانسیسی افواج کا تعاقب کر رہے تھے، جہاں انہیں U.S.-built ہارڈ ویئر سے دوبارہ مسلح ہونے کا فائدہ ہوا۔ انڈوچائنا (1945-1954) جاپان میں فرانسیسی نوآبادیات کے آخری سالوں میں، اگرچہ 1945 کے موسم گرما تک ایک شکست خوردہ طاقت نے فرانسیسی نوآبادیات کے بارے میں طویل عرصے سے ویتنامی ناراضگی کا استحصال کیا۔ انڈوچائنا میں فرانسیسی سلطنت کے خاتمے کے آغاز کی پہلی علامتیں اس وقت سامنے آئیں جب ویتنامی باغیوں نے سیگن میں فرانسیسی باشندوں پر حملہ کر کے انہیں ہلاک کر دیا، جس سے فرانسیسیوں کو نظم و ضبط کی بحالی میں مدد کے لیے دیگر فوجیوں کے ساتھ لیکلرک کے پرانے 2nd آرمرڈ ڈویژن کی جنگی کمان (لائٹ بریگیڈ) بھیجنے کا اشارہ ہوا۔ آرمی ڈی ایل ایئر نے نام نہاد گروپ مارچنٹ ڈی ایل ایکسٹریم اورینٹ (فار ایسٹ فارورڈ گروپ) کی آڑ میں فوجی یونٹوں کو تقویت بخشی، جس میں U.S.-built طیارے جیسے کہ ہر جگہ موجود ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین شامل تھے، کمک لانے کے بعد کل تعداد اٹھارہ ہو گئی تھی۔ نومبر 1945 میں، پہلے فائٹر ونگ (جی سی I/7 اور II/7 پر مشتمل) کے اہلکار سیگن پہنچے، لیکن بغیر ہوائی جہاز کے۔ بعد میں، ان یونٹوں کو برطانوی سپر میرین اسپٹ فائر کے F.VIII اور F. IX متغیرات موصول ہوئے۔ تاہم، ضمیمہ ضبط شدہ جاپانی طیاروں کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا، جن میں سے زیادہ تر رابطہ کے فرائض کے لیے وقف تھے۔ اگرچہ سی-47 بمبار نہیں تھے، لیکن ان میں سے بہت سے ان نو سالوں میں بمباری کے مشن کو پورا کرنے کے لیے جیوری سے جڑے ہوئے تھے جو انڈوچائنا میں فرانسیسی سلطنت کے پاس رہے۔ مارچ 1946 تک، آرمی ڈی ایل ایئر چار یونٹوں پر مشتمل تھی، جن میں سے دو اسپٹ فائر ایف۔ آئی ایکس سے لیس لڑاکا یونٹ تھے، جو سی-47 سے لیس ایک ٹرانسپورٹ/بمباری یونٹ تھا اور ایک اور جنکرز جو 52/3 ایم کی مثالوں پر مشتمل تھا۔ درحقیقت، دستیاب واحد فرانسیسی ساختہ طیارے مورانے ساؤلینیر MS.500 اور نورڈ NC.702 رابطہ طیارے تھے، جو مشاہدے اور انخلاء کے فرائض کے لیے بھی استعمال ہوں گے۔ (MS.500 دراصل جرمن فیزلر فائی 156 "اسٹورچ" (سٹارک) طیارے کی نقل تھی۔) مارچ 1947 تک، "سیگوگنز" اور "السیس" لڑاکا گروہ انڈوچائنا آ چکے تھے، اور ان کے ساتھ ڈی ہیویلینڈ مچھر سے لیس "کورس" گروپ بھی شامل ہو گیا تھا۔ تاہم، جس طرح ان کے آر اے ایف ہم منصبوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران برما میں تعینات ہونے کا تجربہ کیا تھا، اسی طرح یہ طیارہ، جسے انگریزوں نے "لکڑی کا عجوبہ" قرار دیا تھا، اس آب و ہوا کی نمائش کے نتیجے میں خراب ہونا شروع ہوا جس میں وہ کام کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیے گئے تھے۔ اسی مہینے، نام دین گیریژن کو گھیر لیا گیا، لہذا نقل و حمل کے گروپوں کو 350 سے زیادہ ہوائی فوجیوں کو چھوڑنے کے لیے کہا گیا تاکہ محصور فوجیوں کو فارغ کیا جا سکے اور اس طرح دشمن کے محاصرے کو توڑا جا سکے۔ آہستہ آہستہ، باغیوں نے، ایک گوریلا فوج کے طور پر فرانسیسیوں سے لڑتے ہوئے، گوریلا جنگ کے فن اور سائنس کو مکمل کرنا شروع کیا۔ شمالی اور جنوبی ویتنام کے مستقبل کے دارالحکومت 1949 کے موسم گرما اور خزاں کے دوران آرمی ڈی ایل ایئر لڑاکا یونٹوں کی موجودگی کا مشاہدہ کریں گے، کیونکہ صورتحال خراب ہونے لگی تھی۔ یونٹس کو شمالی افریقہ سے انڈوچائنا منتقل کر دیا گیا، بشمول I/5 "وینڈی" اور II/5 "الی ڈی فرانس" جو بیل P-63 سے لیس تھے اور جنوری 1951 تک تھیٹر میں رہیں گے۔ سب سے پہلے، وہ مستقبل کے شمالی ویتنامی دارالحکومت میں منتقل ہونے سے پہلے تان سون نہوت میں سائگون کے مرکزی فوجی ہوائی اڈے پر تعینات تھے، جہاں II/6، جو 1942 اور 1945 کے درمیان سوویت یونین میں اپنے دور سے مشہور اور انتہائی سجایا ہوا "نارمنڈی-نیمین" لڑاکا رجمنٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، ان کے ساتھ شامل ہوا۔ ان کی یقینی طور پر ضرورت تھی، کیونکہ انہوں نے ٹونکن کے علاقے میں فرانسیسی فوج کے ٹھکانوں کو گھیرے میں لینے والے ویت منہ گوریلا کے خلاف جوابی حملوں میں حصہ لیا۔ عوامی جمہوریہ کے قیام سے تازہ، سرزمین چین کی نئی ماؤنواز حکومت نے باغیوں کو رسد کی مدد فراہم کرنا شروع کر دی جو حقیقت میں فوجیوں کی فراہمی سے کم تھے، جو کچھ چین کوریا میں جنگ کے دوران کرے گا، جو جون 1950 کے آخر میں شروع ہوگی۔ "آزاد" جنوب مشرقی ایشیا (جاپان کے علاوہ، جو اس وقت بھی امریکی قبضے میں تھا) میں کمیونسٹ توسیع ناگزیر معلوم ہوتی تھی، اور اس لیے ہیری ایس ٹرومین کے ماتحت امریکی حکومت نے اپنے موقف پر نظر ثانی کرنا شروع کر دی۔ مارچ میں، جنرل ہارٹ مین، جنہوں نے اپریل 1951 میں ایک ہوائی حادثے میں اپنی موت تک انڈوچائنا میں آرمی ڈی ایل ایئر کی کمان کی تھی، چار لڑاکا، دو بمبار اور چار ٹرانسپورٹ گروپوں پر مشتمل "بیٹل ایئر کور" بنانا چاہتے تھے۔ اس وقت جیٹ طیارے امریکی فضائیہ اور امریکی بحریہ کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے، پھر بھی ہارٹ مین کا خیال تھا کہ وہ حقیقت میں باغیوں سے نمٹنے کے کام کے لیے تیار نہیں تھے بلکہ زمین پر روایتی فوجوں سے لڑنے کے لیے تھے۔ نتیجے کے طور پر، پسٹن انجن والے جنگجو، جیسے کہ F8F بیئر کیٹ، گرومین اسٹیبل کا ایک طیارہ جس میں اب تک کے سب سے طاقتور پسٹن انجنوں میں سے ایک واحد انجن والے طیارے، پراٹ اینڈ وٹنی P & W R-2800 ریڈیل انجن کے لیے تیار کیا گیا ہے، باغیوں کا مقابلہ کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس طاقتور انجن (2100 ایچ پی) کے ساتھ، بیئر کیٹ شاید سب سے تیز پروپیلر سے چلنے والا طیارہ تھا جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 450 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھی۔ (امریکی 1960 کی دہائی کے دوران ڈگلس اے-1 اسکائی رائڈر پسٹن انجن والے طیارے کا استعمال کرکے ویت منہ کے خلاف اپنی جنگ میں اپنی قیادت کی پیروی کریں گے۔) گوریلا گروپوں پر بڑے "ہارڈ ویئر" کو گرانے کے کام کے لیے، جڑواں انجن والے بمبار ڈگلس بی-26 حملہ آور کا بھی انتخاب کیا جائے گا۔ انڈوچائنا میں آرمی ڈی ایل ایئر کے لیے ایک نظر ثانی شدہ کمانڈ ڈھانچہ بھی تین گروپس ایرینز ٹیکٹکس (گیٹیک) ("فضائی ٹیکٹیکل گروپس") کی تخلیق کے ساتھ نافذ کیا گیا تھا: ہنوئی میں گیٹیک نارتھ، ہو میں گیٹیک سینٹر اور سیگن/ٹین سون نہوت میں گیٹیک ساؤتھ۔ فرانسیسی اور باغیوں کے درمیان نئی لڑائی (308 ویں اور 312 ویں ڈویژنوں کی آڑ میں، جس کی کمان وو نگوین گیپ نے کی تھی) جنوری 1951 میں ٹونکن کے علاقے میں واقع وین ین میں شروع ہوئی۔ ڈی لاٹری کی قیادت میں فرانسیسی فوج کے "موبائل گروپوں" کے لیے فضائی احاطہ دو لڑاکا گروپوں، یعنی III/6 "روسولن" اور I/9 "لیموزین" کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو تقریبا چالیس P-63 جمع کرنے میں کامیاب تھے، اور ان کو II/6 "نارمنڈی نیمین" اور I/6 "کورس" سے دیے گئے آٹھ F6Fs کے ذریعے تقویت ملی۔ اس مہینے کے دوران، 147 طیاروں میں سے 114 کے ذریعے 1,700 سے زیادہ لڑاکا پروازیں اڑائی گئیں، زیادہ تر گیٹک نارتھ سے، پھر ہنوئی کی حفاظت میں، جبکہ "نارمنڈی-نیمین" لڑاکا گروپ کو جنوبی سیکٹر کے تحفظ کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ فرانسیسی بمباری کی صلاحیت کو ہائی فونگ کی حفاظت کے لیے ماؤ کھی (جو شمالی ویتنام میں کوئلے کی کان کے علاقے کا مرکز تھا، اور اس کے نقصان سے فرانسیسیوں کو نقصان پہنچے گا) کی جنگ کے دوران جی بی آئی/19 "گیسکوگن" کو تفویض کردہ وقف شدہ بی-26 بمبار طیاروں کے ذریعے اڑائے جانے والے آپریشنل مشنوں سے بہت زیادہ بڑھایا گیا تھا۔ گیاپ خود جزوی طور پر اس حقیقت کا ذمہ دار تھا کہ ویت منہ کو کچل دیا گیا تھا، کیونکہ فضائی طاقت، جس نے وین ین کو فرانسیسی ہاتھوں میں رہتے دیکھا تھا، اور بحری طاقت، جس نے میو کھے کو فرانسیسی ہاتھوں میں رہتے دیکھا تھا، اس کے تجربے سے بالاتر تھی، اور اس طرح اس نے ان کے لیے منصوبہ بندی نہیں کی تھی۔ آرمی ڈی ایل ایئر، جو اب ہارٹ مین کے جانشین چیسن کی کمان میں ہے، مئی کے آخر سے جون 1951 کے اوائل تک ایک نئی شورش کو پسپا کرنے میں فرانسیسی فوج کی مدد کرنے میں کامیاب رہی، اس کے پاس لڑاکا گروپوں میں تقریبا 48 ایف 8 ایف اور 23 پی-63 تھے، پھر بھی اس کا بمبار بازو محض آٹھ بی-26 تک تھا۔ حمایت میں مجموعی طور پر 40 سی-47 اور جے یو 52 تھے۔ کئی ماہ بعد، ویت منہ باغیوں کے ہاتھوں تقریبا 6,000 فرانسیسی فوجیوں کے مارے جانے کے بعد، جنرل جین ڈی لاٹری ڈی ٹیسگنی انڈوچائنا میں اس وقت کے تمام 1,00,000 مضبوط فرانسیسی ایکسپیڈیشنری کور کے کمانڈر ان چیف بن گئے (جو اس سے قبل دوسری جنگ عظیم کے دوران آزاد فرانسیسی افواج کے کمانڈر ان چیف تھے)۔ اس نے اس رجحان کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا اور فرانسیسی مسلح افواج سے دفاعی کے برخلاف جارحانہ موقف اختیار کرنے کو کہا۔ ڈی لاٹری نے ونھ ین، ماؤ کھے اور اس دن کرشنگ فتوحات حاصل کیں۔ اس کے بعد ویت من نے پھر کبھی ہنوئی پر حملہ نہیں کیا۔ لیکن وہ ویتنام منہ کو تباہ کیے بغیر فرانس کا ناپیٹری تھا۔ تقریبا بعد از مرگ فرانس کے مارشل کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد وہ جنوری 1952 میں کینسر سے انتقال کر گئے۔ آرمی ڈی ایل ایئر کے لیے کافی کمک کے لیے چاسن کے مطالبے کے باوجود، جس کے تھیٹر میں اہلکار مہینوں سے کارروائیاں کرنے کی سزا دینے والی رفتار کے تابع تھے، اسے نظر انداز کر دیا گیا۔ گٹک-لاؤس، گروپنگ فائٹرز اور بمبار طیارے جن کا مطالبہ مختلف یونٹوں سے کیا گیا تھا، کو لاؤس میں ویت منہ کے حملے کے رد عمل کے طور پر بنایا گیا تھا، جو اپریل 1953 میں شروع ہوا تھا۔ تین ماہ بعد، 56 F8Fs اور دس B-26s کے ساتھ ساتھ MS.500s اور ہیلی کاپٹروں نے آپریشن ہیرونڈیل ("نگلنا") میں حصہ لیا، جس کا مقصد ماؤنواز چین کی طرف سے باغیوں کو فراہم کردہ سامان کو تباہ کرنا تھا، پھر بھی ویت منہ کو اس کے نتیجے میں نمایاں نقصان نہیں پہنچا۔ ہتھیاروں کو اس راستے سے منتقل کیا جا رہا تھا جو نام نہاد "ہو چی منہ ٹریل" کے نام سے مشہور ہوا، اور، نومبر 1953 میں، اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، فرانسیسی فوج نے لاؤس کی سرحد کے قریب ایک جگہ کا انتخاب کرنے کا فیصلہ کیا، جہاں سے گیاپ کی باغی فوج دونوں کے خلاف حملہ کرنے کے لیے مشن شروع کیے جا سکتے تھے تاکہ اسے مکمل طور پر ختم کیا جا سکے۔ اس کا نام ڈین بین فو تھا، اور یہ جنرل ہنری ناوارے کے آپریشن "کاسٹر" شروع کرنے کے چار دن بعد، مہینے کی 24 تاریخ کو فعال ہو گیا۔ ڈین بین فو: انڈوچائنا میں آخری ہانپ (جنوری-مئی 1954) 1954 کے آغاز تک، صرف ڈین بین فو کو 20 سی-119 اور 50 سی-47 کی ضرورت تھی، اس لیے، 2 جنوری کو، ناوارے کے سیکنڈ ان کمانڈ نے نام نہاد "ناوارے پلان" کے تحت اضافی طیارے اور عملے کے لیے کہا۔ امریکی صدر آئزن ہاور نے، اگر وہ امریکی فوجی بھیجتے ہیں تو ملکی اور بین الاقوامی بیکلاش دونوں کے خوف سے، ایک امریکی مشن کو انڈوچائنا بھیجا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ فرانسیسیوں کو کتنی مدد کی ضرورت ہے۔ فرانسیسی وزیر اعظم جوزف لینیل کے ایک ذاتی خط کے بعد، آئزن ہاور نے فرانسیسی نشانات والے طیاروں کے قرض کی اجازت دی جس پر پینٹ کیے گئے تھے اور سول ایئر ٹرانسپورٹ (سی اے ٹی) کے عملے کے ذریعے اڑائے گئے تھے، جو ایک تجارتی ایئر لائن تھی، جسے 1946 میں اس وقت کے ریٹائرڈ میجر جنرل چنالٹ نے شروع کیا تھا، جو امریکی رضاکار گروپ (اے وی جی) کے مشہور کمانڈر تھے، جنہیں دوسری جنگ عظیم کے دوران چین میں "فلائنگ ٹائیگرز" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور پھر سی آئی اے نے کوریا میں شروع ہونے والی جنگ میں خریدا تھا۔ انہوں نے مزید امریکی "ماہرین" کو انڈوچائنا بھیجنے کا اختیار دیا، یعنی یو ایس اے ایف کی فار ایسٹ ایئر فورس (ایف ای اے ایف) سے میکینکس۔ ایک بار ان کی موجودگی کے سیاسی اثرات کی وجہ سے رازداری کی قسم کھانے کے بعد، وہ جنوب میں دا ننگ (جسے اس وقت ٹورانے کہا جاتا تھا) میں بی-26 پر اور بالترتیب شمال میں ہائی فونگ کے جنوب میں واقع ڈو سون میں سی-47 پر کام کرنے جائیں گے۔ (در حقیقت، آئزن ہاور ان کی موجودگی کے بارے میں اتنا فکر مند تھا، جس کی وجہ سے خود چینی حکومت نے امریکی میکینکس کو "جنگجو" قرار دیا، کہ اس نے امریکی سکریٹری آف اسٹیٹ جان فوسٹر ڈولس سے کہا کہ وہ چاہتا ہے کہ وہ جون 1954 کے آخر تک انہیں واپس لے لیں چاہے اس وقت انڈوچائنا کی صورتحال کچھ بھی ہو۔) بیس کے خلاف پہلا ویت منہ توپ خانے کا حملہ 16 مارچ 1954 کو ہوا، جس کے نتیجے میں چھ فرانسیسی ایف 8 ایف، پانچ MS.500s اور دو ہیلی کاپٹر تباہ ہو گئے۔ فرانسیسی ردعمل صرف شمالی سیکٹر میں واقع اڈوں سے ہی آسکتا تھا۔ آرمی ڈی ایل ایئر نے ایف 8 ایف کے ساتھ دو لڑاکا گروپوں، بی 26 کے ساتھ دو بمبار گروپوں کو اکٹھا کیا، جبکہ ایروناویل (بحری ہوا بازی) ایف 6 ایف ہیلکیٹس، ایس بی 2 سی ہیلڈیورز، ایف 4 اے یو-1 اور چار انجن والے پی بی 4 وائی پرائیویٹرز (بی 24 لبریٹر ہیوی بمبار کے بحری ورژن) کو اکٹھا کر سکتا ہے۔ نقل و حمل کے گروپوں نے تقریبا 100 سی-47 فراہم کیے، لیکن فرانسیسی گیریژن کے اہلکاروں، خوراک، گولہ بارود، اور توپ خانے کے ٹکڑوں کے ساتھ ساتھ ٹن خاردار تار اور دیگر سامان کو ہوائی جہاز سے گرانے کے لیے 24 سی اے ٹی اہلکاروں کے ذریعے بارہ فیئر چائلڈ سی-119 سی "باکس کار" بھی موجود تھے۔ فرانسیسیوں اور امریکیوں کے درمیان کچھ ابتدائی رگڑ تھی، کیونکہ اڈے پر فرانسیسی کمانڈر نے شکایات درج کروائیں کہ سی اے ٹی کا عملہ دراصل براہ راست ہدایات پر عمل نہیں کر رہا تھا، حالانکہ اس کا زیادہ تعلق زبان کی رکاوٹ سے تھا، کیونکہ سی اے ٹی کے عملے میں سے بہت کم، اگر کوئی ہو تو، ان کے پاس کوئی فرانکوفون لسانی مہارت تھی جو انہیں فرانسیسی ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے ساتھ اچھی طرح سے بات چیت کرنے کی اجازت دے سکتی تھی۔ خوش قسمتی سے، فرانسیسی گیریژن میں برطانوی نژاد لیجنینیئر شامل تھے، اس لیے انہیں مترجم کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ نتیجے کے طور پر، 37 سی اے ٹی پائلٹوں نے اپنے فرائض میں بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا، کل 682 مشنوں کو ڈین بین فو کے اوپر سے اڑایا اور فرانسیسیوں کا احترام حاصل کیا۔ (اس احترام کو بالآخر نصف صدی بعد تسلیم کیا گیا جب 24 فروری 2005 کو واشنگٹن ڈی سی میں فرانسیسی سفارت خانے میں ایک خصوصی تقریب میں زندہ بچ جانے والے سات کیٹ پائلٹوں کو شیویلیئرز ڈی لا لیجن ڈی آنر بنایا گیا۔) تاہم، ایک ہی وقت میں، باغی سوویت ساختہ ہتھیاروں سے لیس تھے، جن میں 37 ملی میٹر کی طیارہ شکن بندوقیں بھی شامل تھیں، جن سے امریکی اور فرانسیسی طیاروں کا نقصان ہونا تھا، جو ان کی افواج پر حملہ کرنے کی کوشش کر رہے تھے، بشمول نیپلم کے، تاکہ انہیں پسپا کیا جا سکے اور اس طرح محصور گیریژن کو فارغ کیا جا سکے، جس نے بالآخر 7 مئی 1954 کو گیاپ کے فوجیوں کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ مجموعی طور پر، فرانسیسی انڈوچائنا میں لڑی گئی آخری بڑی جنگ میں فرانسیسیوں نے بیاسٹھ طیارے تباہ یا شدید نقصان پہنچایا، جسے ایک کالونی کے طور پر، جولائی میں جنیوا میں ویتنام کو 17 ویں متوازی کے ساتھ دو ممالک میں تقسیم کرنے کے معاہدے پر دستخط کے ساتھ تاریخ میں شامل کیا گیا تھا۔ تاہم، فرانس کو نئی جمہوریہ ویتنام میں ایک چھوٹی سی فوجی موجودگی برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی، جسے مغرب میں جنوبی ویتنام کے نام سے جانا جاتا تھا، اور جو امریکی اب بھی موجود تھے انہیں بھی رہنے کی اجازت دی گئی تھی، وہ آرمی ڈی ایل ایئر کے بی-26 اور سی-47 کے دستے کے علاوہ سی-119 کی خدمت کر رہے تھے۔ انہوں نے فرانسیسی ہوائی فوجیوں کے لیے پیراشوٹ بھی پیک کیے۔ امریکیوں نے بالآخر 6 ستمبر 1954 کو ویتنام چھوڑ دیا، حالانکہ فرانسیسیوں کی طرف سے وعدہ کی گئی اصل روانگی کی تاریخ کے پانچ دن بعد۔ دیگر آرمی ڈی ایل ایئر یونٹ اس دوران نہا-ٹرینگ میں ویتنامی فضائیہ (وی این اے ایف) کے تکنیکی اور پرواز کے اہلکاروں کی تربیت کے لیے خود کو وقف کر رہے تھے۔ الجزائر: شمالی افریقہ میں سلطنت کے آخری دن (1954-1962) انڈوچائنا میں فرانسیسی سلطنت کے زوال کے بعد، فرانسیسی سلطنت گر رہی تھی، کیونکہ زیادہ سے زیادہ ممالک پیرس سے آزادی کے لیے کوشاں تھے۔ پھر بھی 1945 کے بعد کا دور بڑے پیمانے پر نوآبادیات کے خاتمے میں سے ایک تھا، اور فرانس کو ان حقائق سے نمٹنا پڑ رہا تھا جو نوآبادیاتی طاقت ہونے کے ساتھ ساتھ تھے۔ فرانس نے پھر بھی شمالی افریقہ میں الجزائر، مراکش اور تیونس جیسے ممالک کے ساتھ کالونیوں کے طور پر کافی موجودگی برقرار رکھی۔ پھر بھی 1950 کی دہائی میں بغاوتیں عروج پر تھیں، بلاشبہ فرانسیسی مہم جو افواج پر ویت منہ کی فتح سے متاثر تھیں، کیونکہ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ایک "طاقتور" یورپی طاقت کو "فتح شدہ" علاقے سے بے دخل کیا جا سکتا ہے۔ اس خطرے سے نمٹنے کے لیے فرانسیسیوں نے شمالی افریقہ میں اپنی موجودگی کو بڑھایا۔ خاص طور پر آرمی ڈی ایل ایئر کے لیے، اس کا مطلب بنیادی طور پر U.S.-built طیاروں سے لیس ہونا تھا، جیسا کہ انڈوچائنا میں ہوا تھا۔ فرانسیسی ہتھیاروں میں ایک قسم کا بمبار بی-26 حملہ آور تھا، جو دو پراٹ اینڈ وٹنی آر-2800 انجنوں سے لیس تھا۔ بی-26 نے 1956 کے موسم خزاں سے الجزائر میں مقیم دو بمباری ونگز کو لیس کرنا شروع کیا، جس کا آغاز جی بی 1/91 گیسکوگن سے ہوا، جو اوران لا سینیا میں مقیم تھا، اس کے تین ماہ بعد مشرقی الجزائر کے بون میں مقیم جی بی 2/91 گیین نے کیا۔ بی-26 کو چار ورژن میں استعمال کیا گیا تھا۔ 6 سے 8 12,7 ملی میٹر مشین گنوں اور بی-26 سی گلاس ناک والے طیاروں سے لیس ٹھوس ناک والے بی-26 بی کو بمباروں کے طور پر اور راکٹوں، بموں اور نیپلم کے ساتھ قریبی فضائی مدد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ B-26C کے لیے نصب مشہور نورڈن بم سائٹ بمبارڈیرز کو خراب موسم میں بھی اہداف پر بموں (دو ٹن تک) کو درست طریقے سے نشانہ بنانے میں مدد کر سکتی ہے۔ آر بی-26 فوٹو-نشاۃ ثانیہ ورژن ERP.1/32 آرماگنک نے استعمال کیا تھا۔ تنظیمی مشق کے لحاظ سے، چار آر بی-26 کو 16 بی-26 کے ساتھ گروپ کیا گیا تھا۔ ان تمام طیاروں کو ہدف سے زیادہ سے زیادہ 20 منٹ کی مدت کے ساتھ بیس سے تقریبا 600 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رینج پر جنگی فرائض انجام دینے کے لیے نامزد کیا گیا تھا، یا پھر ہدف سے بہت کم مدت کے ساتھ بیس سے 800 کلومیٹر تک۔ حتمی ورژن کو غیر سرکاری طور پر بی-26 این کہا جاتا تھا، بی-26 سی کو تیونس سے ہتھیاروں کی اسمگلنگ کرنے والے طیاروں کو روکنے کے لیے نائٹ فائٹر میں تبدیل کیا گیا تھا۔ شیشے کی ناک کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور میٹیئر NF.11 سے لیا گیا برطانوی AI Mk. X ریڈار سے لیس کیا گیا۔ بی-26 این دو انڈر ونگ گن پوڈز سے لیس تھا جس میں دو 12,7 ملی میٹر مشین گن اور ہوا سے ہوا کے راکٹوں کے لیے دو راکٹ پوڈز تھے۔ بی-26 پر موجود کوچ نے اسے بمباری اور انسداد بغاوت دونوں کارروائیوں کے لیے خاص طور پر مفید اور ورسٹائل طیارہ بنا دیا۔ 15 مارچ 1957 کو، مثال کے طور پر، نورڈ-کانسٹینٹانوئس کے علاقے میں، موویس جنگل میں چھپے باغیوں کو تباہ کرنے کے لیے کم از کم 12 بی-26 کی ایک فوج بھیجی گئی تھی۔ تاہم، 15 جولائی 1959 کو اڑائے گئے ایک مشن میں نیپلم کا استعمال دیکھا گیا۔ فرانسیسی فوج کے پیراٹروپرز کو رافع کے قریب ایک باغی گروہ نے روک دیا تھا، جس کی وجہ سے باغیوں کو کافی حد تک علاقے پر قبضہ کرنے کا موقع ملا تھا۔ جی بی 2/91 سے ایک بی-26 نے اڑان سے اڑان بھری، جس کے پروں کے نیچے نیپلم کے چار کنٹینر تھے۔ فوج کے پیراٹروپرز کے ساتھ رابطہ شروع میں مشکل ثابت ہوا، اور خراب مرئیت-کیونکہ پہلے ہی اندھیرا تھا-اس وقت مدد نہیں کر سکی جب بی-26 اتنا نیچے اڑ گیا کہ اس نے خود پیراٹروپرز سے صرف میٹر کے فاصلے پر کچھ درختوں کو کاٹ دیا۔ اس سے بھی بدتر حقیقت یہ تھی کہ ریڈیو عارضی طور پر غیر فعال ہو گیا۔ یہ خود پائلٹ پر منحصر تھا کہ وہ اپنے ہدف پر نیپلم چھوڑے چاہے وہ تیز رفتار سے اور (بہت) کم اونچائی پر اڑ رہا ہو۔ شاید اندھے قسمت کے ذریعے، وہ پیراٹروپرز کی زندگیوں کو خطرے میں ڈالے بغیر اپنا بوجھ کم کرنے میں کامیاب رہا۔ فرانسیسی نوآبادیاتی پرچم بھی دیکھیں فرانسیسی نوآبادیاتی سلطنت فرانسیسی املاک اور کالونیوں کی فہرست حوالہ جات آرمی ڈی ایل ایئر-آرمی ڈی ایل ایئر میں اپنے تجربات پر مارسل پاکیلیئر کی ویب سائٹ میں واشنگٹن ڈی سی میں فرانس کے انڈوچائنا سفارت خانے میں اس فضائیہ کی شمولیت کی تاریخ بھی شامل ہے۔-سات سی اے ٹی پائلٹوں کے اعزاز کی تقریب کے بارے میں مضمون جنہوں نے ڈین بین فو جنگ ویتنام ویٹرنز آف امریکہ (وی وی اے) ویب سائٹ میں حصہ لیا-مضمون جسے "میکینکس ایٹ دی ایج آف وار: یو ایس" کہا جاتا ہے۔ ویتنام میں زمینی افواج، 1953-1954، جو جان پراڈوس نے لکھی ہے۔ ہسٹری نیٹ ویب سائٹ-آرٹیکل جسے ڈیوڈ ٹی زیبیکی نے جنگ کی ویب سائٹ پر "ویتنام میں اسٹیج کی ترتیب" کہا ہے-"واقعات کی ایک ٹائم لائن، 1800-1999: فرانسیسی انڈوچائنا جنگ، 1946-1954" ایروسٹریز: الجزائر 1954-1962-فرانسیسی آرمی ایئر کور (ALAT) کے الجزائر میں کردار کے بارے میں پیٹرک-چارلس ریناڈ کا مضمون، جس کا عنوان بینینس a l 'assaut des djebels ہے۔ ایروسٹریز: الجزائر 1954-1962-الجزائر میں B-26 بمبار کے بارے میں پیٹرک چارلس ریناڈ کا مضمون۔ B-26.com-B-26 ماراڈر بمبار کے شوقین افراد کے لیے وقف سائٹ۔ الجزائر میں 20 ویں صدی ویتنام میں 20 ویں صدی معاصر فرانسیسی تاریخ دوسری جنگ عظیم کے دوران فرانس کی فرانسیسی فضائی اور خلائی فوج کی فوجی تاریخ