Suzuki Cultus
سوزوکی کلٹس ایک سپر منی کار ہے جسے جاپانی مینوفیکچرر سوزوکی نے 1983 سے 2016 تک تیار کیا تھا۔ اس نیم پلیٹ کو فی الحال 2017 سے پاکستان میں سوزوکی سیلریو کی دوسری نسل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اسے پہلی بار 25 ویں ٹوکیو موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا، جسے باضابطہ طور پر 1983 میں جاپان میں متعارف کرایا گیا تھا اور بالآخر تین نسلوں میں سات ممالک میں فروخت کیا گیا اور پہلی دو نسلوں کے لیے سوزوکی سوئفٹ کے طور پر دنیا بھر میں فروخت کیا گیا۔ جنرل موٹرز، سوزوکی اور اسوزو کے درمیان 1981 میں قائم ہونے والے اتحاد نے جی ایم کو کلٹس کو جیو میٹرو، شیورلیٹ سپرنٹ، پونٹیک فائر فلائی اور ہولڈن بارینا سمیت ایک درجن سے زیادہ نیم پلیٹوں کے تحت بین الاقوامی سطح پر کیپٹو امپورٹ کے طور پر مارکیٹ کرنے کی اجازت دی۔ اسے جی ایم کے اندر ایم کار کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ سوزوکی جی انجن فیملی کے انجنوں کے ساتھ جسمانی طرز کے چار تغیرات میں اپنی پوری عمر میں پیش کی جانے والی دوسری نسل کلٹس اب بھی 2016 کے آخر تک پاکستان میں پیداوار میں رہی۔ کلٹس خاندان کی گاڑیاں ایشیا، آسٹریلیا، یورپ، شمالی امریکہ اور جنوبی امریکہ میں فروخت کی گئی ہیں۔ نام "کلٹس" لاطینی ہے جس کا مطلب ہے "دیکھ بھال" یا "عبادت"۔ پہلی نسل (1983) پہلی نسل ایک منصوبہ تھا جسے جنرل موٹرز نے ایم کار کے طور پر شروع کیا تھا۔ جب انہیں احساس ہوا کہ یہ منصوبہ کافی منافع بخش نہیں ہونے والا ہے، تو کمپنی میں پانچ فیصد حصص کے بدلے میں پورا نامکمل ڈیزائن سوزوکی کو فروخت کر دیا گیا۔ سوزوکی نے ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ کا کام مکمل کیا اور کار کو اکتوبر 1983 سے جاپانی مارکیٹ میں کلٹس کے نام سے فروخت کر دیا۔ یہی وجہ ہے کہ کار کا ڈیزائن واضح جی ایم کارپوریٹ شکل کے ساتھ جنرل موٹرز لائن اپ میں اتنا فطری فٹ تھا۔ اس ماڈل کو سوزوکی نے بھی دنیا بھر میں برآمد کیا تھا اور اسے جنرل موٹرز کی متعدد فرنچائزز نے اسمبل کیا تھا، جو اکثر بیج انجینئرنگ سے گزر رہے تھے۔ پہلی نسل کے سوئفٹس سبھی ایس اے ماڈل کوڈ پریفیکس کا اشتراک کرتے ہیں اور یہ سوزوکی کا کی کلاس سوزوکی فرنٹ کے مقابلے میں بڑے طول و عرض اور انجن والی کار کی کلاس میں پہلا پرجوش داخلہ تھا۔ جی انجن خاندان کے تین اور چار سلنڈر ورژن دستیاب تھے، حالانکہ کچھ ثانوی بازاروں نے سوزوکی کا ایک لیٹر چار سلنڈر ایف 10 اے انجن ایک ماڈل میں نصب کیا جس میں ایس اے 410 چیسیس کوڈ ہوتا ہے۔ اصل ماڈل (1983) ابتدائی برآمدی ماڈل صرف ماڈل کوڈ، SA310 کے ذریعے فروخت کیے گئے تھے۔ تعارف کے کچھ ہی عرصے بعد، کار کو مارکیٹ کے لحاظ سے مختلف قسم کے نام دیے گئے، عام طور پر سوئفٹ۔ جاپان میں کار کو ہمیشہ کلٹس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ SA310 میں ابتدائی طور پر لیف اسپرنگ ریئر سسپنشن شامل تھا اور اسے اصل میں 1.0-liter (993 cc)، تین سلنڈر والے انجن (G10) کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ SA310 کا یورپی پریمیئر 1983 کے آخر میں جنوبی اسپین میں ہوا۔ اصل ماڈل بیس جی اے، جی ایل، اور زیادہ مہنگے جی ایل ایکس ماڈلز کے طور پر دستیاب تھا۔ پہلے چند سالوں کے لیے صرف تین دروازوں والے ورژن دستیاب تھے۔ ابتدائی ماڈلز فن لینڈ میں سوزوکی ایکسٹرا کے نام سے فروخت کیے گئے تھے۔ 1.0-liter ٹربو (G10T) اور تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن مئی 1984 کے آخری دن جاپان میں متعارف کروائے گئے تھے۔ ٹربو نے طاقت کو (جے آئی ایس) تک بڑھایا اور اسے 165/70 ایچ آر 12 ٹائر موصول ہوئے۔ اگست 1984 میں، لمبی پانچ دروازوں والی باڈی متعارف کرائی گئی، جیسا کہ 1.3-liter (1,324 cc) چار سلنڈر ورژن (SA413) تھا۔ سوئفٹ جی ایس نامی ایک اسپورٹنگ یورپی تھری ڈور ورژن بھی تھا، جو 1.3-liter انجن (جی 13 اے) سے لیس تھا، جس میں دو ٹون باڈی ورک اور معیاری 1.3-liter ماڈلز (بمقابلہ (ڈی آئی این)) سے زیادہ طاقتور انجن تھا۔ جی ایس میں فلش ہیڈ لائٹس، پیلے رنگ کے فلٹرڈ فرنٹ فوگ لیمپ کے ساتھ سیاہ ہٹنے والے کور اور وائٹ وہیل ٹرمز بھی شامل تھے۔ اندرونی حصے کو سرمئی کپڑے میں تیار کیا گیا تھا جس میں اگلی اور پچھلی نشستوں پر دو وسیع سرخ پٹیاں تھیں، نیز نیا اسپورٹی تھری اسپوک اسٹیئرنگ وہیل بھی۔ 1985 کے ماڈل سال کے ورژن کے تعارف نے یورپی مارکیٹ میں "سوئفٹ" نام کے تعارف کو بھی نشان زد کیا، کیونکہ پہلے کے ماڈلز کو صرف SA310 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ مارکیٹ اور سطح کے لحاظ سے پہلے کے ماڈلز میں ہیڈ لائٹ کے دو تغیرات موجود تھے۔ نچلے حصے میں لیس سیل شدہ بیم آئتاکار روشنی کے ساتھ نصب کیا گیا تھا جبکہ دیگر پینل فلش فارورڈز سویپٹ گلاس یونٹ کے ساتھ آئے تھے۔ ابتدائی ماڈل کی ڈریگ گتانک قدر ہے۔ 1985 میں آسٹریلیائی مارکیٹ میں بارینا کے طور پر داخل ہونے سے پہلے، مقامی سوزوکی درآمد کنندہ نے اسے "سوئفٹ" مانیکر کے ساتھ دو نشستوں والی وین کے طور پر فروخت کیا، کیونکہ ان کے پاس اسے مسافر کار کے طور پر لانے کے لیے ضروری کوٹہ مختص نہیں تھا۔ اگرچہ اصل میں انڈونیشیا میں تین سلنڈر، تین دروازوں والی "سوئفٹ" کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، لیکن پری فیس لفٹ SA310 کا پانچ دروازوں والا ماڈل مختصر طور پر 1985 کے آخر میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ مقامی طور پر بنائے گئے ("سوزوکی انجن مینوفیکچرنگ انڈونیشیا" کے ذریعے) چار سلنڈر والے، مقبول سوزوکی کیری 1 اور (ایس اے ای) کے 970 سی سی ایف 10 اے انجن سے لیس ایک اور پانچ دروازوں والے ماڈل نے لے لی، جس نے 1986 کے اوائل میں انڈونیشیا میں "فورسا" کے طور پر پیداوار شروع کی۔ درآمد شدہ تین دروازوں والے ماڈل کو بند کر دیا گیا، جبکہ زیادہ اعلی درجے کے فورسا کو بھی نئے فلش ہیڈ لیمپ سے فائدہ ہوا۔ فیس لفٹ ورژن (1986) ماڈل کو جون 1986 میں ریفریش اور اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ پیچھے کے سرے کے پتی کے چشموں کو کنڈلی کے چشموں سے تبدیل کر دیا گیا تھا، سامنے کے سرے (اسٹیل باڈی کے آگے) کو مزید آگے والی سویپ گرل اور ہیڈ لائٹس کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا، ڈیش بورڈ کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اور ونڈ اسکرین کو اب جگہ پر رکھا گیا تھا (بجائے اس کے کہ پہلے کے ماڈل کی طرح مولڈ مہر کے ساتھ رکھا جائے)۔ 1-اور 1.3-liter کو قدرے الگ کر دیا گیا تھا جبکہ ٹربو ماڈل نے فیول انجیکشن حاصل کیا اور اب (JIS نیٹ) تیار کرتا ہے، جبکہ زیادہ طاقتور جڑواں کیم GTi ماڈل بھی آیا۔ فیس لفٹ ماڈل 1987 کے اوائل تک فورسا جی ایل کے طور پر انڈونیشیا کی پیداوار میں داخل ہوا، اور اب اس میں اسپورٹنگ جی ٹی آئی کے کچھ بیرونی ٹرم ٹکڑے شامل ہیں۔ بعد میں ایک زیادہ پرتعیش جی ایل ایکس ماڈل بھی شامل کیا گیا۔ جون 1986 میں، سوزوکی نے فلیگ شپ جی ٹی آئی (اے اے 33 ایس) ماڈل متعارف کرایا جس میں دوسرے ماڈلز کے مقابلے اسٹائل اور پرفارمنس اپ گریڈ دونوں تھے۔ یہ اصل میں صرف دستی تین دروازوں والی ہیچ کے طور پر دستیاب تھا، حالانکہ بعد میں جی ایکس آئی نامی پانچ دروازوں والا ورژن شامل کیا گیا۔ جی ٹی آئی پہلی سوزوکی میں سے ایک تھی جس نے اپنے جی 13 بی اعلی کارکردگی والے جڑواں کیم انجن پر الیکٹرانک فیول انجیکشن کی خصوصیت دی۔ اس نئے انجن میں 1298 سی سی ہے جس کی بدولت جاپانی مارکیٹ میں ایک چھوٹا اسٹروک (75.5 ملی میٹر، پچھلے 77 ملی میٹر سے نیچے)، فیول انجیکشن اور (جے آئی ایس) ہے۔ فرنٹ بریک سسٹم کو بھی بڑے قطر والے ڈسک بریک میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اندرونی اپ ڈیٹس میں ویلور نمایاں دروازے کے کارڈ اور سیٹ ٹرمنگ شامل تھے۔ ڈیش بورڈ ڈسپلے، قالین اور سیٹ روپنگ کے پار ایک سرخ تھیم معیاری تھا جیسا کہ سینٹر کنسول تھا۔ برقی سایڈست آئینے بھی شامل کیے گئے۔ بیرونی اسٹائل اپ گریڈ میں ایک ماڈل مخصوص مولڈڈ بگاڑنے والا، سائیڈ اسکرٹ، اور ایک بمپر بار شامل تھا جس میں فوگ لائٹس شامل تھیں۔ پیچھے کی معطلی بھی کم ورژن سے بالکل مختلف تھی۔ 1985 میں شروع ہونے والی بین الاقوامی منڈیوں میں نیروبی، کینیا کی کوپر موٹر کارپوریشن (سی ایم سی) نے بھی ایس اے 310 کو اسمبل کیا۔ جاپانی مارکیٹ کے عہدہ 1983 1988 اے اے 41 ایس 1986 1988 اے 43 ایس، اے بی 43 ایس، اے اے 53 ایس، اے اے 53 ایس، اے بی 33 ایس، اے اے 43 وی شمالی امریکہ سوزوکی فورسا یہ 1985 سے 1988 تک ایکواڈور، چلی، انڈونیشیا، کینیڈا اور امریکہ میں فروخت کیا گیا تھا-سوزوکی نے سپر منی کو یا تو (ایس اے ای نیٹ) کاربوریٹڈ 1.0-liter (993 سی سی) ان لائن تھری سلنڈر یا (ایس اے ای نیٹ) ایندھن انجکشن شدہ 1.0-liter (993 سی سی) ان لائن 3 سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن کے ساتھ پیش کیا۔ انڈونیشیا کی مارکیٹ فورسا میں کاربوریٹڈ 1.0-liter (970 cc) چار سلنڈر انجن ہے۔ فورسا سپرمینیوں کی ایک غیر متعین تعداد ہوائی اور پورٹو ریکو میں درآمد کی گئی تھی اور ان میں سے کچھ نے امریکی سرزمین تک اپنا راستہ تلاش کر لیا ہے۔ ای پی اے نے 1985 کے فورسا ماڈل کو سوزوکی ایس اے 310 (کلٹس، فورسا اور سوئفٹ کا اصل جے ڈی ایم نام) کے طور پر درج کیا ہے، 1986 کے لیے کوئی فہرست نہیں، اور 1987 اور 1988 کے لیے فورسا اور فورسا ٹربو دونوں۔ 1984 میں، سوزوکی اور جنرل موٹرز نے اعلان کیا کہ وہ شمالی امریکہ میں سوزوکی کلٹس کے ریبیجڈ ماڈلز کو شیورلیٹ اور پونٹیکس کے نام سے فروخت کریں گے، جس میں سوزوکی اپنا ورژن فورسا کے طور پر فروخت کرے گی۔ جیسا کہ یہ پتہ چلا، پونٹیک فائر فلائی صرف کینیڈا میں فروخت ہوئی تھی۔ شیورلیٹ سپرنٹ 1985 میں، جی ایم نے شمالی امریکہ میں شیورلیٹ سپرنٹ کے طور پر مارکیٹنگ شروع کی، جس میں سابقہ جی ایم سی گاڑی کا نام دوبارہ استعمال کیا گیا۔ شیورلیٹ سپرنٹ صرف مغربی ریاستہائے متحدہ میں فروخت کیا گیا تھا جب تک کہ 1986 میں ملک گیر فروخت شروع نہیں ہوئی۔ سپرنٹ صارفین کے پاس ای آر، بیس اور ٹربو ماڈلز کا انتخاب تھا۔ کینیڈا میں یہ کار سوزوکی فورسا اور پونٹیک فائر فلائی کے نام سے فروخت کی گئی تھی۔ فائر فلائی کو ایف ای، ٹربو اور بیس ماڈلز میں فروخت کیا گیا۔ جی ایم نے سپرنٹ کے ساتھ ساتھ 1987 تک چیویٹ کی مارکیٹنگ جاری رکھی۔ ریاستہائے متحدہ میں، جیو میٹرو (دوسری نسل کلٹس) کے تعارف کے ساتھ شیورلیٹ سپرنٹ لیبل کو ہٹا دیا گیا، لیکن کینیڈا میں اس کا استعمال کچھ عرصے تک جاری رہا۔ "سپرنٹ" اور "سپرنٹ میٹرو" اپنے انجنوں میں مختلف تھے، حالانکہ دونوں کمپیوٹر کے زیر کنٹرول کارب سسٹم تھے۔ 1985 سے 1988 تک، کاربوریٹڈ 1.0-liter 3 سلنڈر انجن میں نصف کرہ نما سر کا ڈیزائن استعمال کیا گیا۔ بعد میں، ایندھن کے انجیکشن کے لیے ضروری تھا کہ 1989 کے سلنڈر کے سر کو دوبارہ ڈیزائن کیا جائے تاکہ اضافی ٹھنڈک کو شامل کیا جا سکے، جس سے گیس کا میل کم ہو جائے۔ سپرنٹ کو اصل میں 1985 کے ماڈل سال کے لیے مغربی امریکہ کے کچھ حصوں میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کے بعد شیورلیٹ نے پورے شمالی امریکہ میں سپرنٹ کی مارکیٹنگ کی۔ تمام ماڈلز ابتدائی طور پر تھری ڈور ہیچ بیکس تھے۔ 1986 میں شروع کرتے ہوئے، ایک پانچ دروازوں والا ہیچ بیک ورژن پیش کیا گیا، جسے سپرنٹ پلس کہا جاتا ہے۔ اس سال، سپرنٹ ای آر نامی ایک اور ماڈل پیش کیا گیا جس میں کچھ اضافی خصوصیات شامل تھیں، جیسے کہ دستی ٹرانسمیشن ماڈلز پر اگلے سب سے زیادہ گیئر میں منتقل ہونے کے لیے مثالی رفتار کی نشاندہی کرنے کے لیے "اپ شفٹ" لائٹ۔ اگرچہ ایئر کنڈیشنگ تمام سالوں میں پیش کی جاتی تھی، لیکن تھری اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن 1986 تک پیش نہیں کی گئی تھی۔ تمام ماڈلز میں فرنٹ وہیل ڈرائیو اور 12 انچ کے اسٹیل پہیے شامل تھے، جو جسم کے رنگ سے قطع نظر ٹربو سپرنٹ پر سفید ہب کیپس سے ڈھکے ہوئے تھے۔ 1.0-liter تین سلنڈر انجن کے ٹربو چارجڈ ورژن 1987 ماڈل سال سے شروع ہونے والے ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا دونوں میں ٹربو سپرنٹ میں دستیاب تھے۔ ایندھن انجکشن شدہ ٹربو سپرنٹ میں آئی ایچ آئی آر ایچ بی 32 ٹربو چارجر کا استعمال کیا گیا۔ ٹربو سپرنٹ کے لیے رنگ سفید اور سرخ تک محدود تھے۔ ریاستہائے متحدہ میں فروخت معمولی تھی (ماڈل سال 1988 میں فروخت ہونے والی تقریبا 1,550 کاریں، جو سپرنٹ کی مجموعی فروخت کا تین فیصد سے بھی کم ہے)، لیکن کینیڈا میں کچھ زیادہ مضبوط تھی۔ شیورلیٹ سپرنٹ میٹرو 1988 ماڈل سال کے لیے، قدرتی طور پر پرجوش ہیچ بیک کو شیورلیٹ سپرنٹ میٹرو کا نام دیا گیا۔ پہلے جیو میٹرو ماڈلز کی تیاری جاپان کے ہماماتسو میں سوزوکی کے پلانٹ میں شروع ہوئی۔ کولمبیا نام "چیویٹ سپرنٹ" کو کولمبیا کے ماڈل (پہلی نسل) کو صرف "شیورلیٹ سپرنٹ" کہنے سے پہلے سمجھا جاتا تھا-تاکہ اسے کولمبیا میں اسمبلی کے لیے برازیل سے درآمد کردہ اصل اوپیل ڈیزائن کردہ ناک ڈاؤن کٹس سے ممتاز کیا جا سکے۔ جب 7 اکتوبر 1986 کو پیش کیا گیا تو سپرنٹ نے سنسنی پیدا کردی۔ کولمبیا کے سپرنٹ تمام پانچ دروازوں والی ہیچ بیکس تھیں جو 993 سی سی تین سلنڈر جی 10 اے انجن اور پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن سے لیس تھیں۔ سپرنٹ 2004 تک پیداوار میں عملی طور پر کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، جس کی کل پیداوار 70,848 تھی۔ 1987 میں ہلکی تبدیلیاں کی گئیں، جن میں پہیے کے سائز کو 12 "سے بڑھا کر 13" کرنا اور جدید ترین بمپرز اور ہیڈ لائٹس شامل ہیں۔ 1997 میں ایک اور معمولی اپ ڈیٹ ہوا جس کے ساتھ مونوپوائنٹ فیول انجیکشن اور اس سے بجلی میں اضافہ ہوا۔ پاکستان پہلی نسل کا کلٹس پاکستان میں پاک سوزوکی اسمبلی لائن کے ذریعہ سوزوکی خیبر کے نام سے فروخت کیا گیا تھا، اور 1989 اور 2000 کے درمیان صرف جی اے ٹرم لیول میں تیار کیا گیا تھا۔ یہ کاربوریٹر بیس فور اسٹرائیک انجن اور پانچ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن سے لیس تھا۔ 2000 میں پیداوار ختم کر دی گئی، جس کی جگہ دوسری نسل کلٹس نے لے لی۔ دوسری نسل (1988) کلٹس پہلی بار ستمبر 1988 میں جاپان میں نمودار ہوئی، اس کے بعد اکتوبر میں برسلز آٹو سیلون میں سوئفٹ کے طور پر اس کا یورپی آغاز ہوا۔ جنرل موٹرز، جس کے ڈیزائن سینٹر نے اس کی ترقی میں مدد کی، نے اسے جی ایم ایم پلیٹ فارم نامزد کیا۔ چیسیس، انجن اور ڈرائیو ٹرین سوزوکی نے تیار کیے تھے، جو زیادہ تر پہلی نسل کے کلٹس کے ترمیم شدہ ورژن تھے۔ دوسری نسل نے نئے اسٹائل اور چار پہیوں والے آزاد اسٹرٹ سسپنشن کی پیشکش کی۔ ٹربو چارجڈ تین سلنڈر ورژن کینیڈا میں کافی مقبول رہا، جو اس ورژن کا واحد بازار تھا جو اس کے آبائی ملک جاپان میں بھی دستیاب نہیں تھا۔ یہ ایک 1.0-liter تین سلنڈر کے ساتھ پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ دستیاب تھا، ایک 1.3-liter چار سلنڈر، اور بعد میں ایک 1.6-liter چار سلنڈر (صرف سیڈان کے لیے)۔ اعلی طاقت والے کلٹس/سوئفٹ جی ٹی آئی میں ایک بہتر جی 13 بی انجن تھا جس میں کھوکھلی کیم شافٹ، انجن بلاک پر مضبوط ویب کاسٹنگ، ایک بہتر بہاؤ انٹیک کئی گنا (پچھلی نسل کے انٹیک کئی گنا نے انجن بے میں فٹ ہونے کے لیے اس کی شکل سے سمجھوتہ کیا تھا)، اور اس کے ای سی یو میں اب اگنیشن ٹائمنگ پر الیکٹرانک کنٹرول تھا۔ یہ اب اقتدار سے باہر ہو گیا ہے۔ جی ٹی آئی میں آل وہیل ڈسک بریک بھی شامل تھے۔ جاپانی جی ٹی آئی کا کمپریشن تناسب بہت زیادہ ہے (11.5:1) اور اس کے مطابق زیادہ طاقت ہے، اور انہیں مستقل چار پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ بھی پیش کیا گیا تھا۔ جون 1989 میں، سوزوکی نے 1969 میں فرنٹ 800 کے بند ہونے کے بعد سے اپنی پہلی تھری باکس سیڈان متعارف کرائی۔ جاپان میں "کلٹس اسٹیم" کے طور پر فروخت کیا گیا، یہ ایک بڑے 1.6-liter انجن کے ساتھ بھی دستیاب تھا جو ہیچ بیکس میں کبھی پیش نہیں کیا گیا تھا۔ جاپانی مارکیٹ میں، جولائی 1990 میں 1.3-liter سنگل کیم انجن کو 16-والو ورژن میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے طاقت میں اضافہ ہوا۔ سوزوکی نے 1992 ماڈل سال کے لیے جولائی 1991 میں کلٹس کو نئی شکل دی۔ اپ ڈیٹ میں ریئر لائسنس پلیٹ کو ٹیل لیمپ کے درمیان سے ریئر بمپر میں منتقل کرنا شامل تھا۔ لائسنس پلیٹ سے خالی ہونے والے خلا کو یا تو سیاہ پلاسٹک کے پینل یا ٹیل لیمپ کے ساتھ مربوط شفاف سرخ پرسپکس پینل سے بھرا ہوا تھا۔ سامنے کی طرف، سوزوکی نے بمپر کے ایئر ڈیم میں ترمیم کی، اور اندر کی طرف، اندرونی حصے کو کافی حد تک دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ جاپانی مارکیٹ میں، کلٹس اسٹیم کے کاربوریٹڈ 1.6 کو کم ٹیکس زمرے میں فٹ ہونے کے لیے سنگل پوائنٹ فیول انجیکشن 1.5-liter G15A انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ سنگل کیم 1.3 کو جولائی 1991 میں فیول انجیکشن کے ساتھ بھی اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، حالانکہ اس کی طاقت برقرار رہی۔ تمام سوئفٹس (ایکسپورٹ ماڈلز) کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا فرنٹ اور ریئر فاشیا کے ساتھ ساتھ ایک نیا ڈیش بورڈ بھی ملا۔ جی ایس سیڈانوں کو پاور اسٹیئرنگ اور نئے ہب کیپس ملے۔ 1.0-liter تین سلنڈر والے انجن کو ایک نئی سلنڈر ہیڈ اسمبلی ملی: پچھلی نسل کے انجن میں ایک ہی بلاک اور اسی طرح کے اجزاء استعمال کیے گئے تھے لیکن اس میں وی کی شکل میں والو کے ساتھ ایک سر تھا جس میں شافٹ پر راکر بازوؤں کے ساتھ ایک ہی کیم شافٹ پھیلا ہوا تھا، جبکہ اب سلنڈر کے سر نے بہت پتلی پروفائل اختیار کر لی ہے، کیونکہ والو اب عمودی، ان لائن ترتیب میں ہیں، الٹی بالٹیوں کے ذریعہ متحرک ہیں جو ہائیڈرولک والو لیش ایڈجسٹر کے طور پر بھی کام کرتے ہیں، یہ سب ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ کے نیچے ہیں۔ پہلا یورپی ساختہ ماڈل "سوزوکی سوئفٹ" تھا جو ستمبر 1992 میں ایسٹرگم، ہنگری میں تیار کیا گیا تھا۔ 1996 میں اپ ڈیٹس کے بعد، اور ماڈل سال 2000 میں ترامیم میں اسی سوزوکی فور وہیل ڈرائیو سسٹم سے لیس ایک ورژن شامل تھا جو فروری 1996 تک جاپانی مارکیٹ میں دستیاب تھا اور سبارو جسٹی کے نام سے نشان زد تھا۔ آخری تبدیلیاں یورپی جنرل II پر ماڈل سال 2002 سے کی گئیں لیکن صرف ہنگری کی مارکیٹ کے لیے، 1.3-liter انجن کو بھی 16-والو ورژن میں تبدیل کر دیا گیا اور تیار کیا گیا۔ تین دروازوں والے ماڈلز کی پیداوار ستمبر 2002 میں ختم ہوئی۔ اسی سال دسمبر میں چار دروازوں والی سیڈان ورژن کو بھی بند کر دیا گیا۔ دستیاب آخری ورژن پانچ دروازوں والا ورژن تھا، جو مارچ 2003 تک پیش کیا گیا تھا۔ ایکواڈور میں، مقامی امیسا پلانٹ نے اس گاڑی کے کچھ ورژن جمع کیے۔ تین دروازوں والے ورژن کو سوزوکی فورسا II کہا جاتا تھا، جبکہ چار دروازوں والے سیڈان ورژن کو شیورلیٹ سوئفٹ کا نام دیا گیا تھا۔ 1999 میں، جنرل موٹرز ڈی ایکواڈور نے اے وائی ایم ای ایس اے کی جنرل موٹرز گاڑیوں کی پیداوار سنبھال لی، جن میں سوزوکی پر مبنی گاڑیاں بھی شامل ہیں۔ سیڈان کی پیداوار تقریبا 1996 میں ختم ہوئی، جبکہ ہیچ بیک ورژن کم از کم 2003 تک تیار ہوتا رہا اور بعد کے سالوں میں اسے شیورلیٹ فورسا کے نام سے نشان زد کیا گیا۔ یہ 1.3-liter چار سے چلنے والے تھے۔ کلٹس کی مختلف قسمیں کولمبیا میں 1991 سے 2004 تک دستیاب تھیں، جہاں اسے شیورلیٹ سوئفٹ کہا جاتا تھا۔ انہیں بوگوٹا میں جی ایم-کولموٹورز نے جمع کیا تھا۔ 1.3-liter سوئفٹ سیڈان کا ایک اسٹرپڈ ڈاؤن ورژن بھی سوزوکی ٹیکسی کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ ہیچ بیک کو انڈونیشیا میں 1990 سے 1992 تک فورسا امینٹی کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، اور، ایک نئی شکل کے بعد، 1992 سے 1994 تک ایلینی کے طور پر۔ 1991 میں آنے والی سیڈان کو سوزوکی فورسا اسٹیم کے نام سے فروخت کیا گیا تھا، حالانکہ "فورسا" حصے کو بالآخر چھوڑ دیا گیا تھا۔ زیادہ تر ورژن میں 6000 آر پی ایم کے ساتھ 1298 سی سی جی 13 بی اے 8-والو انجن کا کاربوریٹڈ، غیر اتپریرک ورژن تھا۔ پاور کا دعوی بعد میں بڑھ کر 73 پی ایس ہو گیا۔ اسٹیم اور پانچ دروازوں والی ایمینیٹی/ایلینی کو انڈونیشیا میں سی کے ڈی اسمبل کیا گیا تھا، جبکہ تین دروازوں والی ہیچ بیکس کی ایک چھوٹی سی تعداد مکمل طور پر تعمیر شدہ درآمد کی گئی تھی۔ 1992 سے ایسٹیم کا "ماریسا حق لمیٹڈ ایڈیشن" بھی تھا جس میں پاور اسٹیئرنگ، فرنٹ فوگ لیمپ، باڈی کلر بمپر، ریئر اسپائیلر اور متعدد اسٹیکرز تھے۔ اسٹیم سیڈان ایک کاربوریٹڈ 1.6-liter G16A 16-والو انجن (SF416) کے ساتھ بھی دستیاب تھا، جسے اسٹیم GT کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ اسٹیم تقریبا 1996 تک دستیاب رہا۔ چین میں کلٹس کو سوزوکی لنگ یانگ کے نام سے جانا جاتا تھا اور اسے چانگان نے بنایا تھا۔ پروڈکشن 1999 میں شروع ہوئی اور 2015 کے اوائل میں ختم ہوئی۔ انجن کا واحد انتخاب 1.3-liter G13BB انجن تھا جو 5 اسپیڈ دستی گیئر باکس سے منسلک تھا۔ لنگ یانگ کو 2007، 2010 اور 2012 میں نئی شکل دی گئی تھی۔ 1995 میں جاپان میں کلٹس کی جگہ آہستہ آہستہ قدرے بڑے کلٹس کریسنٹ (بالینو یا ایسٹیم) نے لے لی۔ تاہم، 3 دروازے والی ہیچ بیک جنوری 2000 تک کلٹس 1000 ایف کے طور پر 1.0-liter انجن کے ساتھ دستیاب رہی، جسے کلٹس کریسنٹ کے سستے متبادل کے طور پر رکھا گیا۔ یہ گاڑی 1989 میں جاپان سے درآمد شدہ یونٹوں کے ساتھ پاکستانی مارکیٹ میں داخل ہوئی، یہ صرف سیڈان کی شکل میں سوئفٹ سیڈن کے طور پر دستیاب تھی اور 1.0-liter انجن سے چلنے والی تھی۔ 1991 میں پاک سوزوکی نے گھریلو بازار کے لیے مقامی پیداوار شروع کی اور اس کا نام بدل کر سوزوکی مارگلا رکھ دیا گیا۔ اس نے ایک بڑا 1.3-liter چار سلنڈر انجن حاصل کیا اور 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا بنایا۔ پیداوار 1998 تک جاری رہی جب اس کے بعد سوزوکی بالینو سیڈان نے کامیابی حاصل کی۔ تقریبا دو سال بعد، پیداوار 2000 میں 5 دروازوں والی ہیچ بیک کے طور پر واپس آئی اور اسے سوزوکی کلٹس کے نام سے فروخت کیا گیا۔ اس میں درآمد شدہ 1989-1991 سوئفٹ سیڈن سے تین سلنڈر 1.0-liter انجن تھا۔ 2002 میں، فیکٹری سے لیس سی این جی سے چلنے والا آپشن کئی بہتریوں کے ساتھ شروع کیا گیا، اس کے بعد 2005 میں ایک اور تبدیلی کی گئی۔ 2007 میں نئے ایندھن انجکشن شدہ 1.0-liter چار سلنڈر انجن، نئے بمپرز اور چوڑے سر کے آرام کے ساتھ سیٹ اپھولسٹری کے ساتھ بڑی تبدیلی واقع ہوئی۔ اس کی پیداوار 2016 کے آخر تک جاری رہی، جس کی فروخت 1 فروری 2017 کو ختم ہوئی۔ اس نسل کی سوزوکی سوئفٹ کو 2009 میں ڈچ شاہی خاندان پر حملے میں ہتھیار کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ مختلف بازاروں میں نام گیلری کلٹس/سوئفٹ لنگ یانگ ریبیج نارتھ امریکہ سوئفٹ فورسا کی محدود 1985-1988 فروخت کے بعد، نیم پلیٹ کو سوزوکی سوئفٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ سوئفٹ تین دروازوں والی جی ٹی آئی اور پانچ دروازوں والی جی ایل ایکس ہیچ بیک کے طور پر دستیاب تھی۔ جنرل موٹرز کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا یہ ڈیزائن عصری شیورلیٹ کیولیئر اور پونٹیک سن فائر کی طرح تھا۔ اس کے بعد 1990 میں ایک چار دروازوں والی سیڈان جاپان سے درآمد کی گئی۔ شمالی امریکہ میں سوئفٹس کے لیے، 1.0-liter تین سلنڈر صرف کینیڈا میں دستیاب تھا جہاں اسے 1992 سے 1994 تک فروخت کیا گیا تھا۔ 1990 میں، جی ایل ایکس کو گرا دیا گیا۔ ایک سستا جی اے تھری ڈور شامل کیا گیا جیسا کہ جی اے، جی ایل اور جی ایس فور ڈور سیڈان تھے۔ اسی وقت، جی ٹی آئی کا نام بدل کر جی ٹی کر دیا گیا تھا کیونکہ ووکس ویگن آف امریکہ کے ساتھ ان کے اسی نام کے جی ٹی آئی پر عدالت سے باہر تصفیہ ہوا تھا۔ سوئفٹ نیم پلیٹ کلٹس سے الگ ہو گئی، بالآخر اسے شمالی امریکہ کے "تیسری نسل" کے ماڈل پر رکھا گیا۔ سوئفٹ میں 993 سی سی ان لائن تھری سلنڈر انجن تیار کیا گیا تھا۔ جی 10 انجن کا وزن اور وہی تھا جو جیو میٹرو اور دیگر شمالی امریکی تکرار میں استعمال ہوتا تھا۔ انجن کی دیگر ترتیبات میں کاربوریٹڈ یا ایندھن انجکشن شدہ ایس او ایچ سی آٹھ والو 1.3-liter جی 13 شامل تھا۔ ٹرم کی سطحوں میں 1 جی اے اور 1 جی ایل شامل تھے۔ جی اے ماڈل میں پلاسٹک کے پہیے کے احاطے، چار رفتار گیئر باکس اور کپڑا ٹرم شامل تھے۔ جی ایل ماڈل میں کچھ بازاروں میں پانچ رفتار والے گیئر باکس، مرکب پہیے، سن روف اور ایئر کنڈیشنگ جیسے مزید آلات شامل تھے۔ پہلی نسل کے ساتھ، سوزوکی نے جی 13 بی انجن کے ساتھ سوئفٹ جی ٹی آئی کی مارکیٹنگ کی-ایک ڈی او ایچ سی 16 والو، 1.3-liter، ایلومینیم بلاک اور سلنڈر ہیڈ کے ساتھ ان لائن چار سلنڈر انجن، جعلی اسٹیل کرینک شافٹ اور کنیکٹنگ راڈز، اور کاسٹ ایلومینیم ہائی کمپریشن پسٹن (10:1 کمپریشن تناسب)۔ اس کی پاور آؤٹ پٹ ہے۔ دوسری نسل کو 1992 میں ایک معمولی ریسٹائل اور دیگر پروڈکشن تبدیلیاں موصول ہوئیں، جن میں بمپرز، ٹیل لائٹس اور داخلہ میں تبدیلیاں شامل ہیں۔ جی ٹی/جی ٹی آئی ورژن بڑے سوئے بار سے لیس تھے، اور کیم شافٹ اب ٹھوس تھے۔ شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے پیداوار 1994 میں ختم ہو گئی۔ 1995 کے بعد سے، دوبارہ ڈیزائن کی گئی شمالی امریکہ کی خصوصی سوزوکی سوئفٹ کیمی آٹوموٹو میں بنائی گئی تھی، جس میں اس کے پونٹیک اور جیو/شیورلیٹ بہن بھائیوں کی تمام ترامیم موصول ہوئیں-تاہم یہ صرف تین دروازوں والے باڈی اسٹائل میں دستیاب ہے۔ دوسری نسل کلٹس کو امریکہ اور کینیڈا میں جیو میٹرو کے طور پر، اور کینیڈا اور مشرق وسطی میں پونٹیک فائر فلائی کے طور پر، اور کینیڈا میں شیورلیٹ سپرنٹ کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ چار سلنڈر والی سوئفٹس کے برعکس، جنرل موٹرز کے بیج والے یونٹس میں عام طور پر 1 لیٹر G10 انجن ہوتا ہے، جس میں ٹربو چارجڈ ورژن ہوتا ہے اور کینیڈا کے کچھ مارکیٹ ورژن میں 1.3 بڑا دستیاب ہوتا ہے۔ 1989 کے آخر میں، سی اے ایم آئی آٹوموٹو میں پیداوار شروع ہوئی، جس میں صرف 660 کاروں نے پہلا سال مکمل کیا۔ یہاں سے کنورٹ ایبلز کے علاوہ تمام میٹرو ماڈل کینیڈا میں تیار کیے جائیں گے۔ G10:1 L3 ریاستہائے متحدہ میں 1989 سے 1994 تک ایک واحد انجن دستیاب تھا: ایک 1.0-liter I3 انجن۔ 60 ایچ پی (39 کلو واٹ) کی درجہ بندی کے ساتھ، انجن نے نظر ثانی شدہ 2007 ای پی اے مائیلیج معیارات کے مطابق 38 سٹی، 45 ہائی وے ایم پی جی حاصل کیے۔ ایکس فائی میں ڈیٹونڈ انجن، جو 1990 میں متعارف کرایا گیا تھا، اعلی مائیلیج کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ یہ ایک مختصر مدت کے کیم، دبلی پتلی ایندھن کے نقشے، دو رنگ پسٹن، اور ایک اعلی حتمی ڈرائیو گیئر ماڈل کو یکجا کرتا ہے تاکہ 43 شہر، 51 ہائی وے کو 2007 کے نظر ثانی شدہ ای پی اے مائلیج معیارات کے مطابق حاصل کیا جا سکے۔ پہلی نسل کے مطابق، جی 10 کا ٹربو چارجڈ ورژن 1989 سے 1991 تک کینیڈین پونٹیک فائر فلائی میں بھی دستیاب تھا۔ تاہم یہ اب امریکی مارکیٹ میں دستیاب نہیں تھا۔ G13:1.3 L I4 کینیڈین مارکیٹ میٹروس کے پاس 1.3-liter انجن ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھا جس کا آغاز 1993 میں تین دروازوں والے جی ایس آئی ماڈل میں ہوا تھا، اور سیڈان میں معیاری سامان کے طور پر (اس وقت کینیڈا کی مارکیٹ کے لیے خصوصی: امریکی مارکیٹ میٹروس 1995 تک سیڈان باڈی اسٹائل میں دستیاب نہیں تھے)۔ جیو میٹرو صرف ریاستہائے متحدہ میں ہیچ بیک (بعد میں ایک بدلنے والا بھی) کے طور پر دستیاب ہے، کینیڈا کے بازار میں جاپانی ساختہ چار دروازوں والی سیڈان بھی موصول ہوئی۔ جیو میٹرو کی کینیڈا کی فروخت صرف 1992 میں اسونا برانڈ کے خاتمے کے بعد شروع ہوئی۔ 1990 کے لیے، میٹرو کے دوسرے ماڈل سال، جیو نے میٹرو ایل ایس آئی ماڈل متعارف کرائے، جن میں ایک خودکار ٹرانسمیشن، ایئر کنڈیشنگ اور کیسٹ پلیئر کے ساتھ ایک سٹیریو شامل تھا۔ جیو نے کفایت شعاری ایکس فائی ماڈل بھی متعارف کرایا، جس میں تین سلنڈر والے انجن کا کم طاقت والا اکانومی ٹیونڈ ورژن، ایک اعلی فائنل ڈرائیو گیئر تناسب، اور کچھ حذف شدہ اندرونی سہولیات (مثال کے طور پر، مسافر آئینہ) شامل ہیں۔ اس طرح اس نے نظر ثانی شدہ 2007 ای پی اے مائیلیج معیارات کے مطابق 43 سٹی، 51 ہائی وے حاصل کیے۔ ایکس فائی نے میٹرو کی فروخت میں 10 فیصد سے بھی کم حصہ ڈالا۔ تھوڑی دیر بعد، جاپانی ساختہ بدلنے والا ماڈل شروع ہوا، جو ایل ایس آئی ٹرم میں دستیاب ہے۔ 1991 میں، جی ایم نے بدلنے کے قابل پیداوار میں اضافہ کیا اور پینٹ کے اختیارات شامل کیے۔ 1992 میں، میٹرو کو نئے ہب کیپس، بیرونی ترمیم اور نئے اندرونی کنٹرول کے ساتھ ایک نئی شکل ملی۔ 1993 میں، ایل ایس آئی ہیچ بیکس اور کنورٹ ایبل دونوں کو بند کر دیا گیا۔ خودکار دروازے کے تالے، جو کار کے تقریبا 8 میل فی گھنٹہ (13 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچنے کے بعد تعینات ہوتے ہیں، اس سال متعارف کرائے گئے تھے۔ 1994 میں، پانچ دروازوں والی ہیچ بیک کی پیداوار ختم ہو گئی۔ 1994 میں جیو نے ایکس فائی ماڈل کو گرا دیا۔ اس کے جیو میٹرو یو ایس بیجنگ کے تحت، امریکن کونسل فار این انرجی ایفیشینٹ اکانومی (اے سی ای ای ای) نے 1 ایل جیو میٹرو/سوزوکی کلٹس کو 1998 اور 1999 کی اپنی گرینسٹ وہیکلز کی فہرست میں پٹرول سے چلنے والی معروف گاڑی قرار دیا۔ جزوی طور پر ایندھن کے بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے میٹرو/کلٹس میں نئی دلچسپی کی وجہ سے، یو ایس کار اینڈ ڈرائیور کے جولائی 2009 کے شمارے میں دو ہائبرڈ ماڈلز کے ساتھ ایندھن کی کارکردگی کے لیے جانچ کی جانے والی گاڑیوں میں 1998 کا میٹرو/کلٹس 3-ڈور ہیچ بیک شامل تھا: 2010 ہونڈا انسائٹ اور 2010 ٹویوٹا پرائس ماڈل۔ 600 میل طویل، مخلوط ڈرائیونگ کے حالات، راستے کے دوران۔ اگرچہ خاص طور پر جدید سہولیات کی کمی ہے اور اس کا وزن کافی کم ہے، کلٹس/میٹرو بہترین مجموعی ایندھن کی بچت کے لیے پریئس کے ساتھ پہلی جگہ پر بندھا ہوا ہے۔ شیورلیٹ سپرنٹ سپرنٹ بیج کینیڈا کی مارکیٹ میں اس وقت تک استعمال ہوتا رہا جب تک کہ 1992 میں جیو برانڈ متعارف نہیں کرایا گیا۔ اپنے امریکی ہم منصبوں کے برعکس، کینیڈین سپرنٹ 1.0-liter ٹربو انجن کے ساتھ دستیاب رہا۔ پونٹیک فائر فلائی 1989 کے لیے متعارف کرائی گئی، فائر فلائی 1990 سے 1991 تک ایک بدلنے کے قابل اور چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر بھی دستیاب تھی۔ تمام ہیچ بیکس سی اے ایم آئی میں تیار کیے گئے تھے، جبکہ کنورٹ ایبلز اور سیڈان جاپانی پیداوار سے حاصل کیے گئے تھے۔ فائر فلائی کو 1992 اور 1993 کے ماڈل سالوں کے لیے فروخت نہیں کیا گیا تھا جب 1993 میں صرف "اسونا" برانڈ نے پاسپورٹ آپٹیما اور پری فیس لفٹ فائر فلائی کو تبدیل کرنے کے لیے 1992 کے بڑے لی مینز کو متعارف کرایا تھا۔ 1994 میں، فائر فلائی اسونا برانڈ کے خاتمے کے بعد ایک نئی شکل کے ساتھ واپس آئی، جو ہیچ بیک اور سیڈان کے طور پر دستیاب ہے۔ یہ قلیل مدتی تھا، جس کی جگہ اگلے سال کے لیے تیسری نسل نے لے لی۔ سیفٹی یو ایس سیکنڈ جنریشن ماڈلز نے این ایچ ٹی ایس اے کے نیو کار اسسمنٹ پروگرام کی درج ذیل درجہ بندی حاصل کی: فرنٹ امپیکٹ، ڈرائیور: سیفٹی کنسرن: ران کی چوٹ کا زیادہ امکان فرنٹ امپیکٹ، مسافر: این ایچ ٹی ایس اے ٹیسٹ کے نتائج دیکھیں: 1994 جیو میٹرو ماروتی 1000 ماروتی ادیوگ کے ذریعہ بنائی گئی ماروتی 1000 ایک سیڈان قسم کی کار ہے جو اکتوبر 1990 اور 2000 کے درمیان ہندوستان میں تیار کی گئی ہے۔ یہ کار ایک ریبیجڈ سوزوکی کلٹس/سوئفٹ ہے اور اسے اکتوبر 1990 میں متعارف کرایا گیا تھا (حالانکہ ماروتی 1989 سے کار دکھا رہی تھی)۔ تمام ماروتی کاروں کے لیے ایک بڑی ویٹنگ لسٹ کے ساتھ، یہ فیصلہ کرنے کے لیے کہ کس کو ماروتی 1000 خریدنے کا موقع ملا، ایک کمپیوٹرائزڈ لاٹری کا استعمال کیا گیا۔ یہ قابل ذکر تھا کیونکہ اس وقت کار کو ایک لگژری گاڑی سمجھا جاتا تھا، آج کے نقطہ نظر سے اس کا تصور کرنا مشکل تھا-لیکن 1990 میں جب اسے جاری کیا گیا تو اس کی خریداری کی قیمت اتنی زیادہ تھی کہ یہ ہندوستان کی آبادی کے 99.5% سے زیادہ کی پہنچ سے باہر تھی۔ یہ روپے میں فروخت ہوا۔ 381, 000۔ ایک پیریڈ مبصر نے یہاں تک کہ 1000 پر الزام لگایا کہ یہ "اشرافیہ کی طرف سے اشرافیہ کے لیے" ایک منصوبہ ہے۔ یہ کار 970 سی سی انجن کے ساتھ آئی جس کی پیداوار صرف 46 ایچ پی تھی اور وزن والی کار کے لیے کم طاقت والی ثابت ہوئی۔ یہ فرسودہ انجن سوزوکی نے کچھ دیگر ترقی پذیر بازاروں کے لیے کلٹس/سوئفٹ رینج میں بھی نصب کیا تھا۔ ایک 1 جی ایل ایکس ورژن، جو مکمل طور پر ایئر کنڈیشنگ، "ڈیلکس قالین"، اور چمڑے کے اندرونی حصے سے لیس تھا، ان لوگوں کے لیے بھی دستیاب تھا جو غیر ملکی زرمبادلہ میں کار کی ادائیگی کرنے کے قابل تھے۔ ماروتی اسٹیم نومبر 1994 میں، اس کار کا ایک اپ گریڈ شدہ ورژن، زیادہ طاقتور 1.3-liter انجن کے ساتھ، اسی طرح کی شکل اور نئے نام ماروتی اسٹیم کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، کار ماروتی 1000 سے بہت ملتی جلتی نظر آتی تھی، سوائے نشستوں اور دروازے کے تراشوں میں مختلف کپڑے اور پیچھے کی طرف 'ای ایس ٹی ای ای ای ایم' بیج کے۔ پہلے ماڈل میں کاربوریٹڈ انجن تھا لیکن اس کی جگہ 2000 میں فیول انجیکٹڈ 16-والو یونٹ نے لے لی۔ انجن کو دو لیٹر سے کم کلاس میں طاقت سے وزن کے سب سے زیادہ تناسب میں سے ایک پایا گیا، اور اس نے اسٹیم کو ہندوستانی آٹو ریسنگ میں کافی کامیابی حاصل کرنے میں مدد کی، جہاں یہ اب بھی ریلینگ میں مقبول ہے۔ جلد ہی 1995 کے آخر میں، دو ٹرمز لانچ کیے گئے، بیس ایل ایکس اور اعلی وی ایکس۔ مؤخر الذکر نے عصری خصوصیات جیسے پاور اسٹیئرنگ، پاور لاکنگ اور 4 دروازے کی پاور ونڈوز پر فخر کیا۔ ایک خودکار اے ایکس ورژن بھی جون 1996 میں ٹارک کنورٹر قسم کے خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ ایئر کنڈیشنگ اور ریموٹ فیول لڈ اوپنر 1000 کے برعکس اسٹیم میں معیاری تھا۔ ماروتی 1000 کو اسٹیم سے نیچے رکھا گیا تھا اور مارچ 2000 تک پیداوار میں رہا اور بالآخر کم فروخت کی وجہ سے اسے بند کر دیا گیا۔ اکتوبر 1997 میں، اسٹیم کو ایک مکمل فیس لفٹ موصول ہوئی جس میں ایک نئی گرل، نئی ٹیل لائٹس اور نئی ہیڈ لائٹس شامل تھیں جو ہولڈن کزنز سے بہت زیادہ متاثر تھیں۔ پیچھے نے پچھلے سیاہ پینل کی جگہ معیاری طور پر لائٹس کا ایک اضافی کلسٹر بھی حاصل کیا۔ جنوری 2000 میں، جب ماروتی نے ایم پی ایف آئی سسٹم کے ساتھ اسٹیم لانچ کیا، تو ایل ایکس ورژن فرنٹ پاور ونڈوز اور سنٹرل لاکنگ سے لیس ہو گیا۔ کروم ریڈی ایٹر گرل، ریئر آرم ریسٹ اور ڈرائیور سیٹ کی اونچائی ایڈجسٹر بھی اسٹیم کے آلات کی فہرست کا حصہ بن گئے۔ کئی نئے رنگوں کے اختیارات بھی شامل کیے گئے۔ اگست 2002 میں، ایک اور معمولی تبدیلی کی گئی جب کروم گرل کو میش گرل سے تبدیل کیا گیا اور ٹاپ وی ایکس آئی ٹرم میں ایک ریئر اسپائیلر شامل کیا گیا۔ محدود اور رفتار جیسے خصوصی ایڈیشن ماڈل بھی 2002 میں جاری کیے گئے تھے۔ ایک اور نئی تبدیلی جولائی 2004 میں ہوئی، جس میں نئی لائٹس اور بمپر شامل تھے، جو سوئفٹ سیڈان کے چینی "چانگان سوزوکی لنگ یانگ" (اینٹیلوپ) ورژن سے لیے گئے تھے۔ نئے ورژن میں کلیئر لینس ٹیل لائٹس اور نئے وہیل کور بھی ملے، جبکہ نئے رنگ دوبارہ متعارف کرائے گئے۔ اسٹیم 1527 سی سی پیجوٹ ٹی یو ڈی 5 ڈیزل انجن کے ساتھ بھی تھوڑی زیادہ قیمت پر دستیاب تھی۔ جب بھارت اسٹیج 3 کے اخراج کے قوانین کو سخت بنایا گیا تو ماروتی نے 2005 میں کسی وقت اس ڈیزل ورژن کو مرحلہ وار ختم کر دیا۔ 2000 کی دہائی کے وسط میں پیش کیے جانے والے ماڈلز یہ تھے: ایل ایکس (بیس ماڈل/دستی اسٹیئرنگ/اے سی) ایل ایکس آئی (پاور اسٹیئرنگ، فرنٹ پاور ونڈوز) وی ایکس آئی (4 ڈور پاور ونڈوز، سنٹرل لاکنگ، ریئر ڈیمسٹر، پاور اینٹینا، ریئر اسپائیلر) اے ایکس 3 سپیڈ (آٹومیٹک ٹرانسمیشن)، وی ایکس آئی ڈی (ڈیزل بیس ماڈل، ایل ایکس کے مساوی) ڈی (ڈیزل، ایل ایکس آئی کے مساوی) 1.3-liter (74 ملی میٹر (2.9 انچ) بور 75.5 ملی میٹر (3 انچ) اسٹروک) 16 والو ایس او ایچ سی انجن کا کمپریشن تناسب 9.0:1 ہے اور یہ 6000 آر پی ایم اور 105 این ایم (77.4 فٹ ایل بی ایف) ٹارک 3000 آر پر بناتا ہے۔ اسی انجن کو بعد میں اس وقت کی اپ گریڈ شدہ ماروتی جپسی کنگ، ماروتی ورسا اور ماروتی سوزوکی سوئفٹ نے استعمال کیا۔ پیجوٹ سے حاصل کردہ ٹی یو ڈی 5 1.5-liter (77 ملی میٹر (3 انچ) بور بائی 82 ملی میٹر (3 انچ) اسٹروک) آٹھ والو والے انجن کا کمپریشن تناسب 23.0:1 تھا اور اسے 5000 آر پی ایم اور 96 این ایم پر بنایا گیا تھا۔ اسٹیم کو 2004 میں ایک بڑی نئی شکل ملی اور دسمبر 2007 میں پیداوار ختم ہو گئی، جس میں کار کی جگہ نئی سوزوکی سوئفٹ ڈیزائر نے لے لی۔ مارکیٹنگ جاپان سوزوکی کلٹس جاپان میں نسل دو کے ذریعے تیار ہوا، اور اس کی جگہ کلٹس کریسنٹ نے لے لی-جو کلٹس کی ایک بڑی اولاد ہے۔ کلٹس دوسری نسل کو 1988 میں اسی طرح کے طول و عرض کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا لیکن کارگو ایریا اور کیبن کی جگہ کا بہتر استعمال کرنے کے لیے اسے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اپنے پیشرو کی طرح، نئی کلٹس 3 یا 5 دروازوں والی ہیچ بیک کے طور پر دستیاب تھی، اور 1 سے 1.3 لیٹر تک جی سیریز کے انجنوں سے چلنے والی تھی۔ تاہم، اس آخری نے معیاری فیول انجیکشن کے ساتھ ایس او ایچ سی 16-والو کا انتظام اپنایا تھا۔ طاقت بالترتیب اور تھی۔ پہلی بار، بڑے انجن پر 4 ڈبلیو ڈی اختیاری تھا۔ کلٹس جی ٹی آئی اب بہت زیادہ طاقتور تھا، جو پچھلے جی ٹی آئی انجن کے تازہ ترین ورژن کے ساتھ 115 پی ایس جے آئی ایس (85 کلو واٹ) تک پہنچ گیا تھا: جی 13 بی انجن جس میں زیادہ کمپریشن پسٹن (11.5:1 کمپریشن تناسب)، ٹیوبلر ایگزاسٹ ہیڈر، ایک ٹیوبلر انٹیک کئی گنا، بڑے کیم شافٹ اور ایک دوبارہ پروگرام شدہ ای سی یو تھا۔ کلٹس جی ٹی آئی کے کچھ ماڈل آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ بھی دستیاب تھے۔ زیادہ اچھی طرح سے تیار کردہ ورژن کلٹس ایلس (جس میں خودکار ایئر کنڈیشنگ، سنٹرل لاکنگ، پاور ونڈوز اور سایڈست اسٹیئرنگ وہیل شامل تھے) اور اسٹیم، ایک سیڈان ورژن تھے۔ اسٹیم میں ایک بڑا 1.5-liter انجن تھا، جو پہنچنے کے قابل تھا، اور یہ اختیاری 4WD کے ساتھ دستیاب تھا۔ سامان کلٹس ایلسے جیسا ہی تھا۔ 1992 میں، سوزوکی نے ہیچ بیک باڈی پر مبنی دو نشستوں والی کنورٹ ایبل متعارف کرائی-اور اس کے فورا بعد اسے دوبارہ گرا دیا۔ 1988-1998-AA34S، AA44S، AB34S، AB44S 1992-1993-AK34S (کلٹس کنورٹ ایبل) کلٹس کریسنٹ سوزوکی کلٹس اور کلٹس کریسنٹ جاپان میں فروخت ہونے والے دو الگ الگ لیکن متعلقہ ماڈل تھے-جس میں کلٹس کریسنٹ نے بالآخر کلٹس کی جگہ لے لی۔ کلٹس کریسنٹ کو جاپانی مارکیٹ میں جنوری 1995 میں متعارف کرایا گیا تھا جس میں ایک ہی پلیٹ فارم اور کلٹس کے بہت سے اجزاء کا اشتراک کیا گیا تھا-حالانکہ 10 سینٹی میٹر (4 انچ) تک پھیلی ہوئی چیسیس کے ساتھ اور مکمل طور پر مختلف اسٹائل کی خصوصیت ہے۔ کلٹس کریسنٹ ابتدائی طور پر دو باڈی ورژن، تین دروازوں والی ہیچ بیک اور چار دروازوں والی سیلون میں دستیاب تھی۔ فروری 1996 میں، سوزوکی نے کلٹس کریسنٹ ویگن متعارف کرایا، جو سوزوکی کا پہلا اسٹیشن ویگن (کی کاروں کو چھوڑ کر) تھا۔ مئی 1998 میں، بیس کلٹس/سوئفٹ کا نام جاپان میں "کلٹس ایم سیریز" رکھ دیا گیا، اور سوزوکی نے نتیجتا بڑے ماڈل پر "کریسنٹ" کا نام چھوڑ دیا، جسے اب صرف کلٹس کہا جاتا تھا، اور اسے نئے فرنٹ اینڈ اسٹائل موصول ہوئے۔ 1.6-liter 4WD ورژن کو باقی لائن اپ تک بڑھایا گیا تھا، لیکن 1.8-liter انجن میں نہیں، جو صرف ایکسپورٹ مارکیٹوں میں ویگن کے علاوہ دیگر باڈی اسٹائل میں دستیاب تھا۔ کلٹس اگست 2002 تک جاپان میں پیداوار میں رہا، اس کے متبادل، بڑے اور مکمل طور پر نئے ایریو کے ساتھ اوور لیپنگ کے ایک سال بعد۔ کلٹس کی پیداوار دوسرے ممالک میں شروع ہوئی اور ہندوستان جیسے ترقی پذیر بازاروں میں ماروتی سوزوکی بالینو کے طور پر دستیاب تھی جب تک کہ سوزوکی ایس ایکس 4 کے لیے راستہ بنانے کے لیے 2007 میں پیداوار بند نہیں ہوئی۔ بین الاقوامی سطح پر دوسری جگہوں پر، بڑے کلٹس کریسنٹ کو سوزوکی بالینو اور اسٹیم کے نام سے فروخت کیا گیا۔ فلپائن میں اسے شیورلیٹ کیسیا کے نام سے فروخت کیا گیا۔ آسٹریلیا مارک 1-SA310/SA413 (1984-86)۔ نشان 2-SF310/SF413/SF416 (1989-92)۔ نشان 3-SF310/SF413/SF416 (1993-99)۔ دوسری نسل (پہلی ری اسٹائل) مارک 1 سے مطابقت رکھتی ہے مارچ 1984 میں متعارف کرائی گئی، ایس اے سوئفٹ فرنٹ وہیل ڈرائیو تھی، جس کے پیچھے ٹھوس محور اور ڈرم بریک تھے، جس میں فرنٹ ڈسک بریک تھے۔ ماڈل: جی اے، جی ایل، جی سی، جی ایل ایس اور جی ٹی آئی۔ مارک 2 ایس اے ماڈل سے ملتے جلتے مکینیکل کے ساتھ نئی راؤنڈر باڈی کی شکل اور ٹھوس ریئر ایکسل کی جگہ ٹریلنگ آرم سیٹ اپ لیا گیا ہے۔ ماڈلز: جی اے، جی ایل، جی ٹی آئی 3-ڈور ہیچ بیکس ؛ جی ایل اور جی ایل ایکس سیڈانس، 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ 1990 اور 1991 کے درمیان دستیاب۔ مارک 3 تجدید شدہ داخلہ، نظر ثانی شدہ سامنے اور پیچھے کے بمپر فاشیا۔ نیا گول ڈیش بورڈ۔ ماڈل: جی اے، (بعد میں سٹی کار کے ساتھ تبدیل کیا گیا)، سینو، جی ایل اور جی ایل ایکس سیڈان، اور جی ٹی آئی پروڈکشن اسمبلی بھی ہندوستان (ماروتی سوزوکی)، ہنگری (میگیار سوزوکی)، پاکستان (پاک سوزوکی موٹرز)، انڈونیشیا (سوزوکی انڈوموبل موٹر)، چین (چانگن سوزوکی) اور کینیڈا اور کئی جنوبی امریکی ممالک میں جنرل موٹرز کے ذریعے شروع ہوئی۔ جب 1992 میں ماگیار سوزوکی میں سوئفٹ کی پیداوار شروع ہوئی تو سوزوکی نے نئی کمپنی کے لیے 23 کروڑ ڈالر کی سرمایہ کاری کی اور اپنے ہر ہنگری کے کارکن کو اس کے پیداواری طریقوں کی تربیت کے لیے جاپان روانہ کیا۔ دوسری نسل کیبریلیٹ کی پیداوار 1995 میں بند ہو گئی، اس کے بعد 2002 میں تین دروازوں والے ماڈل بند ہو گئے۔ چار دروازوں والی سیڈان چین میں 2015 تک تیار کی جاتی رہیں، جبکہ دوسری نسل کے پانچ دروازوں والے ماڈل (نیم پلیٹ کلٹس کے تحت) 2016 کے آخر تک پاکستان میں تیار کیے جاتے رہے۔ دوسری نسل کا سیلریو پاکستان میں "کلٹس" نیم پلیٹ کے تحت فروخت کیا جاتا ہے، جسے وہاں 22 اپریل 2017 کو لانچ کیا گیا تھا۔ موٹرسپورٹ 1992 میں، نوبوہیرو تاجیما نے پائیکس پیک انٹرنیشنل ہل چڑھنے میں بھاری ترمیم شدہ جڑواں انجن کلٹس کا استعمال کیا۔ مارک برام اور ہنری ڈریپر کے ذریعے چلائی جانے والی سوزوکی سوئفٹ جی ٹی آئی نے 29 نومبر 1992 کو وکٹوریہ، آسٹریلیا میں ونٹن سرکٹ میں پروڈکشن کاروں کے لیے 1992 یوکوہاما 6-آور جیتا۔ حوالہ جات بیرونی روابط جیو/چیوی میٹرو-چیوی سپرنٹ-سوزوکی سوئفٹ کمیونٹی سوزوکی کلٹس فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں کی تاریخ سب کمپیکٹ کاریں ہیچ بیکس کنورٹ ایبلز سیڈانس کلٹس آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1983 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں ریلی کاریں 2016 میں بند کر دی گئیں۔