USS Alamo
یو ایس ایس الامو (ایل ایس ڈی-33) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ اس کا نام الامو کے نام پر رکھا گیا تھا، جو کہ 1836 میں الامو کی جنگ کا مقام تھا۔ الامو کو 11 اکتوبر 1954 کو پاسکاگولا، مس میں انگلز شپ بلڈنگ کارپوریشن کے ذریعہ رکھا گیا تھا۔ 20 جنوری 1956 کو لانچ کیا گیا ؛ ریئر ایڈمرل ڈینیل وی گیلری کی اہلیہ مسز ڈینیل وی گیلری کے زیر اہتمام: اور 24 اگست 1956 کو کمیشن کیا گیا۔ 1956-1960 کمیشن کرنے کے بعد، جہاز نے مختصر طور پر گیلویسٹن، ٹیکساس کا دورہ کیا۔ اس کے بعد اپنی آؤٹ فیٹنگ اور ابتدائی لوڈنگ مکمل کرنے کے لیے این ایس نورفولک، وی اے کے لیے روانہ ہوئیں۔ 13 اکتوبر کو ڈاک لینڈنگ جہاز مغربی ساحل کی طرف روانہ ہوا۔ پاناما کینال کو عبور کرنے کے بعد، وہ اپنی آبائی بندرگاہ این ایس سان ڈیاگو، کیلیفورنیا پہنچی، اور ایمفیبیئس فورسز، پیسیفک فلیٹ میں شامل ہو گئی۔ اس جہاز نے فروری 1957 میں سان ڈیاگو کے قریب بحری مشقوں اور قبولیت کی آزمائشوں کا انعقاد کیا۔ مزید تربیتی مشقیں 29 مئی تک جاری رہیں، جب وہ جزائر مارشل کے لیے روانہ ہوئیں۔ الامو 6 سے 8 جون تک پرل ہاربر پر امفیبیئس کرافٹ کو لوڈ کرنے کے لیے رکا، پھر مارشل جزائر تک جاری رہا۔ اس نے 14 جون کو اینیوٹوک میں کرافٹ کو فارغ کیا اور اگلے 10 دنوں کے لیے، اینیوٹوک اور بیکنی اٹولز کے درمیان شٹل سروس فراہم کی۔ الامو 22 جون کو بیکنی سے سمندر میں اتری اور پرل ہاربر کے راستے سان ڈیاگو پہنچی جہاں اس نے 23 جولائی کو پرل ہاربر کے لیے سفر کرنے سے پہلے لینڈنگ کرافٹ، ٹگس اور اسپیئر پارٹس لوڈ کیے۔ وہاں، 6 اگست کو، وہ میرینز اور ان کے سازوسامان پر سوار ہوئی اور "آپریشن ٹریڈ ونڈ" میں شرکت کے لیے سمندر میں اتری، جو لاہینا روڈز، ماؤئی کے علاقے میں منعقد کیا گیا تھا۔ الامو 15 اگست کو اس مشق سے واپس آیا۔ پھر چار دن بعد پرل ہاربر سے سان ڈیاگو واپس جانے کے لیے روانہ ہوا۔ 24 ستمبر کو، الامو نے مغربی بحر الکاہل (ویسٹ پیک) کی طرف سفر شروع کیا۔ اس نے اینیوٹوک تک نقل و حمل کے لیے پرل ہاربر پر سامان لادنے کے اپنے انداز کو دہرایا۔ الامو نے پھر اینیوٹوک، اتیرک، کواجلین، اور اجیلانگ اٹولز کے درمیان سامان کو بند کر دیا۔ یوکوہاما، جاپان کا سفر، جہاں وہ 17 نومبر کو پہنچی، اس ڈیوٹی میں خلل ڈال دیا۔ الامو نے 21 نومبر کو اس بندرگاہ کو صاف کر دیا تاکہ 15 دسمبر کو سان ڈیاگو واپس آنے سے پہلے مارشلز میں اپنی شٹلنگ سروس دوبارہ شروع کر سکے۔ 1958 کے آغاز میں مزید تربیت اور دیکھ بھال ہوئی۔ 8 مارچ کو، الامو پرل ہاربر کی طرف روانہ ہوئی جہاں وہ کاؤئی میں امفیبیئس فورس لینڈنگ اور سیلویج مشقوں کے سلسلے کے لیے ایک تیز رفتار ٹرانسپورٹ گروپ میں شامل ہوئی۔ یہ جہاز 7 اپریل کو پرل ہاربر سے روانہ ہوا اور 14 اپریل کو سان ڈیاگو پہنچا۔ دس دن بعد، وہ مرمت کے لیے ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں داخل ہوئیں اور ڈھائی ماہ کی ریفریشر ٹریننگ شروع کرنے کے لیے 31 جولائی کو اپنے گھر کی بندرگاہ واپس آئیں۔ 10 اکتوبر کو الامو جاپان کے لیے روانہ ہوا۔ یوکوسوکا میں لینڈنگ کرافٹ کو لوڈ کرنے کے بعد، الامو تائیوان کے کاؤسنگ کی طرف روانہ ہوا۔ اس بندرگاہ پر، جہاز نے 2 دسمبر 1958 تک قوم پرست چینی بحریہ کے یونٹوں کے ساتھ بحری تربیت کا انعقاد کیا۔ اس کے بعد وہ اوکیناوا سے آزاد جہاز کی مشقوں کے لیے بھاپ میں نکلی اور یوکوسوکا تک نقل و حمل کے لیے میرین ٹرانسپورٹ اسکواڈرن 163 کے جوانوں اور آلات کو لوڈ کرنے کے لیے ناہا میں رکی۔ اگلے دو مہینوں تک، الامو نے یوکوسوکا اور اوکیناوا کے درمیان میرین کور کے مختلف یونٹوں کو بند کیا، اور 11 فروری 1959 کو ناہا میں اس ڈیوٹی کا اپنا آخری سفر ختم کیا۔ تین دن بعد وہ جاپان کے ساسبو پہنچی، لیکن 23 فروری کو دوبارہ گھر کے لیے روانہ ہوئی اور 12 مارچ کو سان ڈیاگو پہنچنے سے پہلے اڈک اور کوڈیاک، الاسکا، اور سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کا دورہ کیا۔ چھوٹے جہازوں کا بوجھ پہنچانے کے لیے 17 سے 25 اپریل تک آسٹوریا، اوریگ کی راؤنڈ ٹرپ دوڑ کے بعد، اس نے کروناڈو سے دور ایمفیبیئس اسکواڈرن 3 کی دیگر اکائیوں کے ساتھ مشقوں میں حصہ لیا، جس کے بعد 18 مئی سے 5 جون تک کیلیفورنیا کے ساحل پر "آپریشن ٹوئن چوٹیاں" منعقد ہوئی۔ ستمبر کے آخر میں، الامو مشرق بعید کی طرف روانہ ہوا۔ جہاز نے کاؤسنگ، تائیوان ؛ یوکوسوکا، ایواکونی، کاگوشیما، اور شمازو، جاپان، ناہا، اوکیناوا، ہانگ کانگ، فلپائن میں سوبیک بے، اور بکر بے، اوکیناوا کا دورہ کیا۔ پرل ہاربر کو چھونے کے بعد، وہ 3 مئی 1960 کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ 25 جولائی سے 1 نومبر تک، جہاز کو ٹوڈ شپ یارڈ، سیئٹل، واش میں اوور ہال کیا گیا۔ اور، 14 نومبر سے 9 دسمبر تک، وہ ریفریشر ٹریننگ سے گزری۔ جہاز کا آغاز 1961 میں سان ڈیاگو میں امفیبیئس ریفریشر ٹریننگ کے ساتھ ہوا اور اس نے سال کے پہلے نصف حصے کا زیادہ تر حصہ ٹریننگ اور گنری مشقوں، نیول ریزرو ٹریننگ کروز اور "آپریشن گرین لائٹ فیز III" کے لیے وقف کیا۔ 17 جون کو، وہ ویسٹ پیک کی ایک اور تعیناتی کے لیے آگے بڑھی۔ سبک بے پر پہنچنے پر، الامو نے 7 ویں فلیٹ کے ایمفیبیئس ریڈی گروپ (اے آر جی) میں شمولیت اختیار کی اور میرین کور کے یونٹوں کو بکر بے تک پہنچا دیا۔ اس نے 13 سے 20 اکتوبر تک اوکیناوا کے شمال مغربی ساحل پر "آپریشن وارم اپ" میں حصہ لیا۔ جہاز کے سوبیک بے واپس آنے اور امریکہ واپس جانے کی تیاری شروع کرنے سے پہلے ہانگ کانگ کا دورہ کیا گیا۔ وہ دسمبر کے اوائل میں شروع ہوئی اور 16 دسمبر کو این ایس سان ڈیاگو پہنچی۔ الامو 6 مارچ 1962 تک وہاں رہیں، جب وہ اپنی پہلی عبوری بحالی کے لیے سان فرانسسکو اور ٹوڈ شپ یارڈ کے لیے روانہ ہوئیں۔ چھ ہفتے بعد، وہ سان ڈیاگو واپس آ گئیں۔ مقامی کارروائیوں نے اسے 16 اکتوبر تک اپنے قبضے میں رکھا جب وہ ایمفیبیئس اسکواڈرن 3 کے ساتھ مشرق بعید کے لیے روانہ ہوئی۔ راستے میں، کیوبا کے میزائل بحران کے جواب میں اسکواڈرن کے کئی جہازوں کو کیریبین کی طرف موڑ دیا گیا، اور الامو کو ہوائی میں اسٹینڈ بائی کی بنیاد پر رکھا گیا۔ 17 نومبر کو، وہ ہنگامی سامان کے ساتھ سمندری طوفان سے متاثرہ گوام کے لیے روانہ ہوئیں۔ سامان اتارنے کے لیے گوام میں دو دن کے قیام کے بعد، جہاز سبک بے کی طرف بڑھا۔ جہاز کے کرسمس کی تعطیلات کے لیے ہانگ کانگ جانے سے پہلے سان میگوئل سے مقامی کارروائیاں منعقد کی گئیں۔ جہاز نے 1963 میں نئے سال کی تعطیل کے دوران منیلا کا دورہ کیا اور پھر سبک بے واپس آیا۔ جنوری میں، اس نے تھائی لینڈ میں آپریشن جنگل ڈرم II میں حصہ لیا اور پھر بنکاک میں دو دن گزارے۔ اس کی اگلی ذمہ داری اسے فلپائن کے سیلاب زدہ جزیرے منڈاناؤ لے گئی۔ مارچ کا مہینہ تائیوان سے آپریشن سلور بلیڈ کے ذریعے لیا گیا۔ سبک بے پر تین ہفتوں کی محدود دستیابی کے بعد، الامو 20 اپریل کو یوکوسوکا کے لیے روانہ ہوا۔ یہ جہاز بالآخر 11 مئی کو سان ڈیاگو پہنچا۔ دیکھ بھال اور تربیت کی مدت کے بعد، وہ بحر الکاہل کے شمال مغرب میں ایمفیبیئس اسکواڈرن 7 اور آرمی ریزرو یونٹوں کے ساتھ چار ہفتوں کی کارروائیوں کے لیے جاری رہی۔ 6 ستمبر کو سان ڈیاگو واپسی سے قبل سیئٹل، واشنگٹن اور پورٹ لینڈ، اوریگون کے دورے کیے گئے۔ ستمبر کے وسط میں، جہاز بیت اللحم اسٹیل کمپنی شپ یارڈ، لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں ایک بحالی شروع کرنے کے لیے داخل ہوا جو کرسمس کی تعطیلات کے لیے گھر واپس آنے کے لیے بمشکل وقت پر مکمل ہوا۔ دیکھ بھال اور ریفریشر ٹریننگ کی مدت نے مارچ 1964 تک عملے کو مصروف رکھا۔ اپریل میں، الامو کوڈیاک، الاسکا کے آس پاس کے زلزلے سے متاثرہ علاقے کی مدد کے لیے شمال کی طرف بڑھا۔ وہ مئی میں سان ڈیاگو واپس آئیں اور آپریشن پائن ٹری میں حصہ لیا۔ پھر، کئی ہفتوں کی تیاریوں کے بعد، الامو 18 جون کو سان ڈیاگو سے مشرق بعید کے لیے روانہ ہوا۔ پرل ہاربر پہنچنے پر، وہ آپریشن ٹول باکس میں شامل تھیں اور 9 جولائی کو اوکیناوا کے لیے سفر کرنے سے پہلے ان کے پاس چھٹی اور دیکھ بھال کی مدت تھی۔ الامو جولائی کے آخری دن سبک بے واپس آیا۔ 5 اگست کو، وہ میرین کور بٹالین لینڈنگ ٹیم 3/1 (بی ایل ٹی 3/1) کے ساتھ جنوبی ویتنام کے ساحل پر گشت کے فرائض کے لیے روانہ ہوئی اور موسم خزاں کے بیشتر حصے میں، 2 دسمبر تک ویتنامی گشت ڈیوٹی کے ساتھ ہانگ کانگ اور سبک بے میں باری باری چھٹی اور دیکھ بھال کی مدت تھی۔ یہ جہاز 18 دسمبر 1964 کو سان ڈیاگو واپس پہنچا۔ جنوبی کیلیفورنیا کے ساحل پر آپریشن سلور لانس میں شرکت 23 فروری سے 10 مارچ 1965 تک جاری رہی۔ 11 مارچ کو، الامو سے کہا گیا کہ وہ مشرق بعید میں امریکی فوج کی تعمیر کے لیے مردوں اور سازوسامان کو لے کر یوکوسوکا کے لیے غیر طے شدہ دوڑ لگائیں کیونکہ امریکہ ویتنام میں کارروائیوں میں براہ راست شرکت شروع کر رہا تھا۔ وہ 12 اپریل کو سان ڈیاگو واپس آئیں۔ جہاز نے 25 مئی کو ویسٹ پیک میں دوسری غیر طے شدہ تعیناتی کی۔ اس نے اوکیناوا کی طرف سفر کیا، میرینز کو آن لوڈ کیا، پھر انہیں ویتنام کے کوئی نن اور دانانگ میں اتارا۔ الامو نے یوکوسوکا میں مختصر طور پر چھوا، پھر سان ڈیاگو واپس چلا گیا۔ اس نے ستمبر کے دوران آپریشنز کلین سویپ اور راگویڈ میں حصہ لیا، موسم خزاں کا زیادہ تر حصہ تربیتی مشقوں کے لیے وقف کیا، اور سال کا اختتام این ایس سان ڈیاگو کی بندرگاہ پر کیا۔ فروری 1966 میں، جہاز نے ویسٹ پیک میں اپنی ساتویں بڑی تعیناتی کا آغاز کیا۔ الامو نے چھ ماہ ایمفیبیئس ریڈی گروپ (اے آر جی) کے ایک حصے کے طور پر کام کرتے ہوئے گزارے اور سوبیک بے اور اوکیناوا سے فوجیوں اور آلات کو ویتنام کے مختلف مقامات تک پہنچایا۔ وہ اگست میں امریکہ واپس آئیں۔ ستمبر میں، اس کی ہوم پورٹ کو نیول اسٹیشن لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں تبدیل کر دیا گیا، اور اسے نو تشکیل شدہ ایمفیبیئس اسکواڈرن 7 میں تفویض کیا گیا۔ 1967 کے اوائل میں، وہ اپنی تیسری بڑی بحالی کے لیے سان پیڈرو، کیلیفورنیا کے ٹوڈ شپ یارڈ میں ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئیں، جو کہ ریفریشر ٹریننگ مشقوں کے آنے والے سلسلے کے ساتھ، سال کا زیادہ تر حصہ تھا۔ نومبر میں یہ جہاز مشرق بعید کی طرف روانہ ہوا۔ وہاں، الامو گوام اور فلپائن سے دا ننگ تک لفٹوں کے ایک سلسلے میں مصروف تھا۔ وہ ایک بار پھر اے آر جی کی رکن بھی بن گئیں اور اپنے زیادہ تر دورے کے لیے ویتنامی ساحل کے ساتھ ساتھ کام کیا۔ جہاز نے جون 1968 میں لانگ بیچ واپس آنے سے پہلے چار امفیبیئس آپریشنز میں بھی حصہ لیا۔ یہ جہاز 1968 کے بقیہ عرصے تک مغربی ساحل کے ساتھ مقامی کارروائیوں میں مصروف رہا۔ 30 جنوری 1969 کو، اس نے ویسٹ پیک کی ایک اور تعیناتی شروع کی جس میں اس نے فوجیوں اور سازوسامان کو دا ننگ تک پہنچایا اور پھر سبک بے کی طرف بڑھی جہاں اس نے اے آر جی "براوو" میں شمولیت اختیار کی۔ اس جہاز نے جنوبی ویتنام کے ساحل پر تین بحری کارروائیوں میں بھی حصہ لیا۔ گھر سے آٹھ ماہ دور رہنے کے بعد الامو 26 ستمبر 1969 کو لانگ بیچ واپس آیا۔ اس کے بعد جہاز سال کے بقیہ حصے کے لیے تربیتی مشقوں اور کارروائیوں کے سلسلے میں مصروف رہا۔ الامو کا افتتاح 1970 میں سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں ہوا، جس کی دستیابی محدود تھی جس کے دوران ڈیک پلیٹنگ، کرینز اور ایک بوائیلر کی مرمت کی گئی۔ 19 جنوری کو کام مکمل ہوا، اور جہاز نے مشرقی پانیوں میں مزید خدمات کے لیے حتمی تیاریاں کیں۔ 31 جنوری کو، وہ آپریشن کیسٹون بلیوجے میں حصہ لینے کے لیے روانہ ہوئیں، جس میں ویتنام سے امریکی فوجیوں کا انخلا شامل تھا۔ الامو نے 19 فروری کو دانانگ بندرگاہ پر سفر کیا اور امریکہ واپس نقل و حمل کے لیے میرینز اور آلات کو لوڈ کرنا شروع کیا۔ الامو نے 14 مارچ کو کیلیفورنیا کے کیمپ پینڈلٹن میں میرینز کو چھوڑ دیا اور پھر شمال میں لانگ بیچ کی طرف بھاپ میں چلا گیا۔ اس نے اگلے ساڑھے چار ماہ تربیتی مشقوں، ریفریشر ٹریننگ اور دستیابی میں گزارے۔ یکم اگست کو، الامو اپنی 10 ویں ویسٹ پیک تعیناتی پر سمندر کی طرف روانہ ہوئی۔ وہ 20 اگست کو سبک بے پہنچنے سے پہلے پرل ہاربر اور گوام پر رکی۔ وہاں، اس نے اپنا سامان اتارا اور 21 اگست کو مزید میرینز کو امریکہ واپس لانے کے لیے دانانگ کے لیے روانہ ہوئی۔ الامو 11 ستمبر کو کیمپ پینڈلٹن پہنچا۔ 10 دن کی چھٹی اور دیکھ بھال کے بعد وہ داننگ کے لیے روانہ ہو گئیں۔ الامو نے یوکوسوکا ٹوکیو اور سبک بے کا بھی دورہ کیا۔ اس نے ویتنامی ساحل کے ساتھ لینڈنگ کرافٹ کو ڈینانگ، ونگ تاؤ، سونگ بو ڈی اور این تھوئی جیسے مقامات کے درمیان منتقل کیا۔ دسمبر کے اوائل میں، جہاز نے سبک بے میں مشق جی آر آر-1 میں شرکت کے لیے بی ایل ٹی 2/4 پر سوار ہوا۔ اس مشق کو ختم کرنے کے بعد، وہ کرسمس کے لیے ہانگ کانگ روانہ ہوئیں۔ 28 دسمبر 1970 کو وہ داننگ آپریٹنگ ایریا میں واپس آئیں۔ یہ جہاز 5 جنوری 1971 کو بحری کارروائیوں کے لیے مینڈورو، فلپائن روانہ ہوا اور 10 جنوری کو ویتنام بھیجنے کے لیے سامان بھرنے کے لیے سوبیک بے چلا گیا۔ سوبیک بے پر مختصر طور پر واپس آنے کے بعد، الامو عام امریکی فوجیوں کے انخلا کے حصے کے طور پر میرینز اور گاڑیوں کو لوڈ کرنے کے لیے دانانگ سے روانہ ہوا۔ یکم فروری کو، وہ این ایس لانگ بیچ واپس آنے کے لیے نکلی اور 22 فروری کو ہوم پورٹ پہنچی۔ ایک چھٹی اور دیکھ بھال کی مدت شروع ہوئی۔ آپریشنز 5 اپریل کو دوبارہ شروع ہوئے جب الامو جنوبی کیلیفورنیا کے پانیوں کی طرف مڈ شپ مین ٹریننگ کروز اور امفیبیئس مشقوں کے انعقاد کے لیے روانہ ہوا۔ مئی کے اوائل میں، الامو نے این ایس لانگ بیچ پر بحالی کی تیاری کے لیے سیل بیچ نیول ویپن اسٹیشن پر اپنا گولہ بارود اتارا۔ جہاز 13 مئی کو ڈرائی ڈاک میں داخل ہوا۔ یارڈ کا کام 15 ستمبر کو مکمل ہوا، اور پھر ریفریشر ٹریننگ کا دور شروع ہوا جو 10 دسمبر تک جاری رہا۔ سال 1972 کا آغاز جہاز کی دیکھ بھال سے ہوا۔ اس کے بعد تعیناتی کی تیاری میں تربیتی مشقوں کا ایک سلسلہ شروع ہوا۔ اس کی روانگی سے پہلے، عملے نے ایک آئرش سیٹر کتے کو جہاز کے ماسکٹ-لیڈی کے طور پر اپنایا۔ اپریل میں، الامو لانگ بیچ سے مشرق بعید کے لیے روانہ ہوا۔ ایمفیبیئس ریڈینیس گروپ کے ساتھ مل کر شمالی ویتنامی ایسٹر جارحانہ کارروائی کے آغاز پر پہنچا۔ اپنے ساڑھے سات ماہ کے ویسٹ پیک دورے کے دوران، اس نے ویتنام آنے اور جانے کے لیے متعدد فوجی دستے اور سامان کی لفٹیں بنائیں۔ اس دورے کے دوران جہاز کو ایمفیبیئس اسکواڈرن 7 سے منسلک کیا گیا تھا۔ الامو نے کوانگ ٹری کی دوسری جنگ میں حصہ لیا، جس میں جون 1972 میں کوانگ ٹری شہر کے قریب جمہوریہ ویتنام کے میرین کور کے فوجیوں کی سمندری اور ہوائی لینڈنگ شامل تھی۔ وہ جنوب کی طرف دباؤ کم کرنے کے لیے ایل وی ٹی اور جمہوریہ ویتنام کی افواج کی فوج کے ساتھ امفیبیئس فینٹ کے لیے بنیادی کنٹرول جہاز تھی۔ الامو جولائی 1972 میں فلپائن کے خلیج لنگیان کے ڈگوپان میں سیلاب کے متاثرین کے لیے بچاؤ کی کوششوں کے لیے ایک بنیادی کنٹرول جہاز بھی تھا۔ ایک میرین سی ایچ-53 شہر میں گر کر تباہ ہو گیا جب وہ لینڈنگ کے لیے بھٹک رہا تھا۔ پائلٹ نے اپنے کوچ کے اضافی وزن کا حساب نہیں دیا تھا۔ تفویض کردہ اے سی یو-1 ایل سی ایم ایس-8 تباہ شدہ طیارے کو باہر لے آئے۔ اس جہاز کو فلپائن صدارتی یونٹ سائٹیشن سے نوازا گیا۔ اوکیناوا میں میرینز کے اترنے کے بعد اس نے سپر ٹائیفون ریٹا سے بچنے کے لیے جنوب کی طرف چال چلائی۔ ایک بہت ہی غیر معمولی اور غیر متوقع حرکت میں، ریٹا نے اوکیناوا کے گرد چکر لگایا اور اسے تیز سمندر اور ہواؤں میں پکڑ لیا۔ اس نے اپنے پل کے اوپر نیلے پانی کے ساتھ بھاری سمندروں کو برداشت کیا۔ اس تعیناتی کے دوران ہی اسٹیئرنگ گیئر کی ناکامی کی وجہ سے وہ بحالی کے دوران ایک آئلر، یو ایس ایس گواڈالوپ (اے او-32) سے ٹکرا گئی۔ الامو کے کمانڈنگ آفیسر نے مثالی سمندری صلاحیت کا مظاہرہ کیا جب جہاز ایندھن بھرنے والے گیئر میں الجھے ہوئے تھے۔ ان فرائض کی تکمیل کے بعد، وہ چل پڑیں اور 8 نومبر کو لانگ بیچ واپس آئیں۔ پہنچنے پر جہاز کے 1 ایم سی نے لون رینجر تھیم کو نشر کیا جس سے اس کی واپسی کے منتظر انحصار کرنے والوں کو خوشی ہوئی۔ یہ جہاز 27 مارچ 1973 تک دیکھ بھال میں رہا۔ 28 مارچ کو وہ گولہ بارود اتارنے کے لیے سیل بیچ میں ویپنز ڈپو چلی گئیں۔ وہ 5 اپریل کو محدود دستیابی کے لیے سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن شپ یارڈ میں داخل ہوئی۔ یہ مدت 15 مئی کو ختم ہوئی، جب الامو نے کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا۔ اس نے 28 مئی کو سان ڈیاگو میں فیول سسٹم کو نیوی کے معیاری فیول آئل سے آستین ایندھن میں تبدیل کرنے کے لیے دستیابی کا آغاز کیا۔ یہ کام 14 ستمبر کو مکمل ہوا، اور جہاز ایک ہفتے کی تربیت شروع کرنے کے لیے 16 ستمبر کو ہنٹرز پوائنٹ نیول شپ یارڈ روانہ ہوا۔ وہ 24 ستمبر کو لانگ بیچ واپس آئیں۔ الامو نے 12 نومبر تک کروناڈو، کیلیفورنیا میں امفیبیئس ریفریشر ٹریننگ کا انعقاد کیا، اور سال کے آخر تک لانگ بیچ میں رہے۔ 1974 کے پہلے تین ہفتے ویسٹ پیک کی ایک اور تعیناتی کی حتمی تیاریوں میں گزارے گئے جو 19 جنوری کو شروع ہوئی۔ آٹھ دن بعد، الامو نے ہوائی کے کینیوہی بے سے دور میرین کور کی لینڈنگ مشق میں حصہ لیا۔ وہ ویلنٹائن ڈے پر اوکیناوا پہنچی۔ بٹالین لینڈنگ ٹیم 2/9 (بی ایل ٹی 2/9) کو ایندھن بھرنے اور اتارنے کے بعد وہ نمازو، جاپان روانہ ہوئیں، میرینز کو اتارا، اور پندرہ دن کی محدود دستیابی کے لیے یوکوسوکا کی طرف بڑھیں۔ اس کے بعد بیپو، جاپان اور کیلونگ، تائیوان میں پورٹ کالز آئیں۔ الاموس کی آنے والی تفویض اوکیناوا کے قریب ایک بحری تربیتی مشق تھی جس کے بعد سوبیک بے ؛ چنھائی، جنوبی کوریا ؛ ہانگ کانگ ؛ اور نمازو اور یوکوسوکا، جاپان میں رکنا پڑا۔ 30 مئی کو یہ جہاز مشق کینگرو اول میں حصہ لینے کے لیے روانہ ہوا۔ حملہ آور فوج آسٹریلیا کے مشرقی ساحل سے دور بحیرہ مرجان میں جمع ہوئی۔ 19 جون کو وہ چھٹی کے لیے سڈنی روانہ ہوئیں۔ 4 جولائی کو، جہاز نے لنگر کا وزن کیا اور امریکی ساموا کے پاگو پاگو کے راستے گھر روانہ ہوا، اور 19 جولائی کو سان ڈیاگو واپس پہنچا۔ تاہم آسٹریلیا کے دورے سے قبل ظاہر ہونے والی بدامنی کی تحقیقات کے بعد اس کے کمانڈنگ آفیسر کو پرل ہاربر میں کمان سے فارغ کر دیا گیا۔ مقامی کارروائیاں، جو 23 ستمبر کو جہاز کے لیے شروع ہوئیں، جلد ہی بحالی کی تیاریوں کے بعد 4 دسمبر 1974 کو سان ڈیاگو میں شروع ہوئیں۔ 27 مئی 1975 کو الامو لانگ بیچ کے لیے روانہ ہوا اور اس نے جون کا مہینہ محدود دستیابی میں اپنے گھر کی بندرگاہ پر گزارا۔ 2 جولائی کو، الامو گولہ بارود لینے کے لیے سیل بیچ روانہ ہوا اور 14 جولائی کو، سان ڈیاگو سے امفیبیئس ریفریشر ٹریننگ شروع کی۔ وہ 4 اکتوبر کو ایک اور ویسٹ پیک کروز کے لیے روانہ ہوئی۔ پرل ہاربر پہنچنے کے بعد، اس نے 12 سے 14 اکتوبر تک کینیوہی بے میں منعقدہ ایک بحری مشق میں حصہ لیا۔ اگلے دن، جہاز نے اپنا سفر جاری رکھا، جو کواجلین کے راستے سبک بے کے لیے روانہ ہوا۔ یکم نومبر کو وہاں ایک مختصر قیام کے بعد، الامو دیکھ بھال کے لیے ساسبو روانہ ہوا۔ اس کے بعد اس نے بی ایل ٹی 2/9 کو نمازو سے اوکیناوا پہنچایا، پھر جنوبی کوریا کے پوسان کا سفر کیا۔ اس کے بعد کی دیگر بندرگاہوں میں ساسبو اور کاگوشیما، جاپان ؛ کیلنگ، تائیوان ؛ بکر بے، اوکیناوا، سنگاپور ؛ ستھاشپ، تھائی لینڈ ؛ اور انچون، کوریا شامل تھے۔ 7 مئی کو، الامو نے بالآخر ریاستہائے متحدہ کے لیے راستہ طے کیا۔ وہ 25 مئی کو این ایس سان ڈیاگو کی اپنی نئی گھریلو بندرگاہ پہنچی اور دیکھ بھال کے بعد، 1976 کے بقیہ عرصے تک کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ مقامی کارروائیوں کے لیے خود کو وقف کر دیا۔ سال 1977 کا آغاز جہاز کے لیے تین ماہ کی ریفریشر ٹریننگ کے ساتھ ہوا۔ 29 مارچ کو وہ ایک بار پھر مشرق بعید کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس سفر کے دوران، الامو نے ایواکونی اور نمازو، جاپان، سوبیک بے، بکر بے، انچون اور پوسان، کوریا، ہانگ کانگ، اور کیلونگ، تائیوان کی اب مشہور بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ اس نے کوریائی اور تھائی بحری افواج کے ساتھ مشترکہ مشقوں میں بھی حصہ لیا اور 23 اکتوبر کو گھر جانے سے پہلے متعدد فوجی دستے اور سپلائی شٹل بنائے۔ 17 نومبر کو، الامو سان ڈیاگو پہنچا اور تعیناتی کے بعد کے تعطل کے دور میں داخل ہوا۔ 19 جنوری 1978 کو، الامو نے جنوبی کیلیفورنیا کے ساحل سے پندرہ دن کی کارروائیاں شروع کیں اور پھر بحالی کی تیاریوں کا رخ کیا۔ 13 مارچ کو الامو سان پیڈرو کے ٹوڈ شپ یارڈ میں داخل ہوا۔ اس نے دسمبر میں سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا اور کرسمس کی تعطیلات کے لیے لانگ بیچ کی بندرگاہ پر تھی۔ وہ 11 جنوری 1979 کو سان ڈیاگو واپس آئیں۔ یہ جہاز گولہ بارود لوڈ کرنے کے لیے 22 جنوری کو نیول ویپنز اسٹیشن سیل بیچ روانہ ہوا اور پھر تربیتی مشقوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ جون میں، جہاز کو دوبارہ سپلائی کرنے کی ذمہ داری سونپی گئی اور اینیوٹوک پر بحری چوکی پر چھوٹی کشتی کی مرمت کی خدمت فراہم کی گئی۔ یہ گروپ جزیرے کو ایک بار پھر رہائش کے قابل بنانے کے لیے صفائی کے آپریشن میں شامل تھا۔ 28 جون کو اپنا کام ختم کرنے کے بعد، وہ پرل ہاربر کے لیے کام کرنے لگیں۔ وہاں ایک مختصر قیام کے اختتام پر، اس نے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا اور 15 جولائی کو سان ڈیاگو بندرگاہ کی طرف روانہ ہوئی۔ اس نے اگست کا مہینہ محدود دستیابی میں گزارا۔ ستمبر میں، الامو نے 30 سے زیادہ امریکی اور کینیڈین جنگی جہازوں پر مشتمل بیڑے کی مشق میں حصہ لیا جس میں کینیڈا کے ساحل سے بالکل دور وینکوور جزیرے پر ایک امفیبیئس لینڈنگ بھی شامل تھی۔ 9 اکتوبر کو، الامو سیئٹل روانہ ہوئی، جہاں اس نے تین ہفتوں تک مرمت کا کام کیا۔ وہ 2 نومبر کو سان ڈیاگو واپس آئیں۔ جہاز نے باقی سال 1980 کے اوائل میں ویسٹ پیک کی تعیناتی کی تیاری میں گزارا۔ 1980-1984 الامو نے 4 جنوری 1980 کو مشرق بعید کے سفر کا آغاز کیا۔ راستے میں، وہ 10 فروری کو سوبیک بے پہنچنے سے پہلے پرل ہاربر اور گوام پر رکی۔ ڈاک لینڈنگ جہاز مہینے کے آخر تک فلپائن میں رہا، 22 اور 26 فروری کے درمیان ایک بار زیمبیلیس میں امفیبیئس لینڈنگ مشق کرنے کے لیے چل رہا تھا۔ یکم مارچ کو وہ سبک بے سے روانہ ہوئیں جو بالآخر بحر ہند میں ڈیوٹی کے لیے پابند تھیں۔ راستے میں، الامو پٹایا، تھائی لینڈ اور سنگاپور میں رکے۔ وہ 15 مارچ کو سنگاپور سے روانہ ہوئیں اور بحر ہند کے پار بحیرہ عرب تک پہنچیں جہاں انہوں نے تہران، ایران میں امریکی سفارت خانے کے قبضے کے جواب میں قائم کردہ ہنگامی قوت میں شمولیت اختیار کی۔ الامو مئی کے آغاز تک اس علاقے میں کام کرتا رہا۔ اس وقت ڈاک لینڈنگ جہاز ڈیاگو گارسیا جزیرے پر بحریہ کی سہولت کی طرف روانہ ہوا۔ 5 سے 13 مئی تک ڈیاگو گارسیا میں رکنے کے بعد، وہ سمندر میں واپس آئیں اور مغربی آسٹریلیا کے لیے ایک راستہ تشکیل دیا۔ پرتھ کے پانچ روزہ دورے کے بعد، جہاز فلپائن واپس جاتے ہوئے آسٹریلیا سے روانہ ہوا۔ الامو نے سبک بے کا بھی پانچ روزہ دورہ کیا اور پھر امریکہ واپسی کا سفر شروع کیا۔ ڈاک لینڈنگ جہاز 24 اور 26 جون کے درمیان پرل ہاربر پر میرینز کو اتارنے کے لیے رکا اور 3 جولائی کو سان ڈیاگو پہنچا۔ تعیناتی کے بعد کے تعطل نے اس وقت سے لے کر 11 اگست تک اس کا وقت لیا جب اس نے مغربی ساحل کے ساتھ معمول کی کارروائیاں شروع کیں۔ وہ 1980 کے آخر تک اور 1981 کے پہلے چھ مہینوں کے بڑے حصے تک مصروف رہیں۔ 24 جون کو الامو 7 ویں بیڑے کے ساتھ ڈیوٹی کے ایک اور دورے کے لیے سان ڈیاگو سے باہر کھڑا ہوا۔ تاہم، ایک بار پھر، اس کی مغربی بحر الکاہل کی ذمہ داری میں بحر ہند کا وقفہ شامل تھا۔ پرل ہاربر پر رکنے اور بکنر بے، اوکیناوا سے باہر ایک مشق کے بعد، اس نے اگست میں پندرہ دن کے لیے سوبیک بے کا دورہ کیا۔ 21 اگست کو الامو فلپائن سے افریقہ کے مشرقی ساحل کے لیے روانہ ہوا اور 6 ستمبر کو کینیا کے مومباسا پہنچا۔ وہاں، انہوں نے ڈیاگو گارسیا کے راستے بحر ہند کے پار آسٹریلیا واپس جانے سے پہلے کینیا کی افواج کے ساتھ ایک دو طرفہ مشق میں حصہ لیا۔ پرتھ اور سڈنی کے دوروں اور کثیرالجہتی مشق کینگرو 81 کے بعد، ڈاک لینڈنگ جہاز نے یکم نومبر کو فلپائن کے لیے راستہ طے کیا۔ وہ 9 نومبر کو سوبیک بے میں داخل ہوئی اور باقی مہینہ وہیں رہی۔ 30 نومبر کو یہ جہاز امریکہ کے لیے روانہ ہوا۔ الامو 23 دسمبر کو دوبارہ سان ڈیاگو میں داخل ہوا اور معمول کی چھٹی اور دیکھ بھال کے معمول کے ساتھ سال کا اختتام کیا۔ تعیناتی کے بعد نسبتا غیر فعالیت جنوری 1982 کے آخر تک جاری رہی۔ فروری میں، ڈاک لینڈنگ جہاز نے سمندر میں کچھ کارروائیاں کیں، لیکن، مہینے کے آخر میں، باقاعدہ بحالی کی تیاریاں شروع کر دیں۔ توسیع شدہ مرمت کی مدت 12 اپریل کو شروع ہوئی، جو 1982 کے آخر تک جاری رہی، اور 1983 تک جاری رہی۔ اوور ہال 6 مئی 1983 کو ختم ہوا، اور الامو نے جنوبی کیلیفورنیا آپریٹنگ ایریا میں ریفریشر ٹریننگ کا آغاز کیا۔ تاہم، جون کے آخر میں، اس کے پروپلشن پلانٹ کو پہنچنے والے نقصان نے اس کے تربیتی ارتقاء میں خلل ڈالا اور اس کی وجہ سے اسے موسم گرما مرمت کے لیے ایک گھاٹ سے باندھ کر گزارنا پڑا۔ ستمبر کے آخر میں، الامو نے سمندر میں کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ مغربی ساحل کے ساتھ سروس، مرمت کے مسائل کی وجہ سے وقفے وقفے سے رک گئی، سال کے آخر تک اور 1984 تک جاری رہی۔ فروری میں، اس نے اپنی کوششوں کو تیاری کی مشقوں، آزمائشوں اور امتحانات پر مرکوز کرنا شروع کیا جو خاص طور پر مشرق بعید میں اپنی طے شدہ تعیناتی کے لیے بحری جنگی جہاز کی تیاری کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ 30 مئی 1984 کو، الامو مغربی بحر الکاہل کے سفر پر روانہ ہوا۔ کراسنگ کے پہلے مرحلے میں انہوں نے آسٹریلیا، کینیڈا اور نیوزی لینڈ کی بحریہ کے یونٹوں کے ساتھ ساتھ جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کے عناصر کے ساتھ ملٹی نیشنل دفاعی مشقوں میں حصہ لیا۔ زیادہ تر حصے کے لیے، یہ مشقیں ہوائی جزائر میں منعقد کی گئیں۔ 3 جولائی کو، الامو نے ہوائی کا اپنا دورہ ختم کیا اور اورینٹ کا سفر دوبارہ شروع کیا۔ راستے میں، اس کے مرکزی پروپلشن پلانٹ کے بوائیلرز میں مزید پریشانیاں سامنے آئیں تاکہ، 20 جولائی کو سوبیک بے پہنچنے پر، اس نے مرمت کا ایک اور دور شروع کیا۔ ڈاک لینڈنگ جہاز نے اگست کے آخری ہفتے کے دوران مرمت کے بعد کی آزمائش کی اور آخر کار 24 اگست کو سوبیک بے سے روانہ ہوا۔ الامو 27 اگست کو بکنر بے، اوکیناوا پہنچا اور جاپان جانے کے لیے میرینز کو سوار کرنا شروع کیا۔ 28 اگست اور 16 ستمبر کے درمیان، بحری جنگی جہاز نے اوکیناوا اور جاپان کے درمیان دو راؤنڈ ٹرپ سفر کیے جن میں میرینز کو تربیتی مشقوں میں لے جایا گیا۔ 18 ستمبر کو وہ جنوبی کوریا کے انچون جاتے ہوئے بکر بے سے باہر کھڑی ہوئیں۔ 18 ستمبر سے 13 اکتوبر کے عرصے کے دوران، اس نے اوکیناوا اور جنوبی کوریا کی بندرگاہوں کے درمیان تین راؤنڈ ٹرپ سفر کیے۔ ان میں سے تیسری تفویض سے اوکیناوا واپس آنے پر، اس کے سخت دروازے میں ایک مسئلہ 90 ڈگری کے موڑ پر مشتمل ایک چال کی وجہ سے تھا جس میں پیچھے کا دروازہ 15 ناٹ پر پانی میں نیچے تھا۔ طاقت نے قبضے میں سے ایک کو پھاڑ دیا اور ایک ہائیڈرولک راڈ نے پچھلے حصے کو باہر دھکیل دیا جس کی وجہ سے اسے 2 نومبر تک مرمت کے ساتھ باندھ دیا گیا۔ اس وقت وہ جنوبی کوریا کی بحریہ اور میرین کور کے عناصر کے تعاون سے دو طرفہ مشق "آپریشن ویلینٹ بلٹز 85-1" میں حصہ لینے کے لیے کوریا واپس چلی گئیں۔ بکنر بے اور ساسبو، جاپان میں رکنے کے بعد، الامو نے نومبر میں تیسرے ہفتے کے آخر میں امریکہ واپس جانے کا سفر شروع کیا۔ ڈاک لینڈنگ جہاز نے پرل ہاربر پر معمول کی کال کی اور پھر 6 دسمبر کو سان ڈیاگو میں دوبارہ داخل ہوا۔ 1985-1990 تعیناتی کے بعد کے تعطل اور چھٹیوں کے معمولات نے 1984 کے بقیہ عرصے اور جنوری 1985 کے پہلے دو ہفتوں کے دوران اس کا وقت لیا۔ الامو نے جنوری کے آخر میں اپنی آبائی بندرگاہ سے مقامی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ بحری جنگی جہاز نے 1985 کا پورا وقت مشقوں، آزمائشوں، امتحانات اور معائنے میں گزارا یا تو سان ڈیاگو کی بندرگاہ میں یا مغربی ساحل سے متصل پانیوں میں۔ اس شیڈول میں واحد وقفہ اکتوبر میں آیا جب اس نے مغربی ساحل سے ہوائی تک راؤنڈ ٹرپ سفر کیا اور ریفریشر ٹریننگ کے لیے واپس آئی۔ 1986 کے آغاز میں، ساتویں بیڑے کے ساتھ اس کے آنے والے ڈیوٹی کے دورے کی تیاریوں نے الاموس کے عملے کی توانائیوں پر قبضہ کر لیا۔ اس نے 16 جنوری 1986 کو مغرب کے سفر کا آغاز کیا اور راستے میں کوئی اسٹاپ نہیں کیا۔ فلپائن میں انتخابات کے دوران تشدد کے خطرے نے یہاں تک کہ ایو جیما میں منصوبہ بند مشقوں کو منسوخ کرنے کا اشارہ کیا تاکہ الامو اور بحریہ کے دیگر جہاز منیلا کے قریب اسٹیشن پر ہوں تاکہ اس صورت حال میں امریکی شہریوں کو مدد فراہم کی جا سکے۔ خطرہ واقعی کبھی عمل میں نہیں آیا، اور وہ 9 فروری کو سوبیک بے میں داخل ہوئی۔ دس دن بعد، ڈاک لینڈنگ جہاز ہانگ کانگ کے لیے روانہ ہوا جہاں اس نے 21 سے 26 فروری تک پانچ دن گزارے۔ مہینے کے آخر میں مختصر طور پر سوبیک بے واپس آکر، الامو پھر 2 مارچ کو اوکیناوا کی طرف روانہ ہوا۔ اوکیناوا میں، اس نے جنوبی کوریا کے ساحل پر کی جانے والی ایک بڑی دو طرفہ بحری مشق کے لیے فوجیوں کو روانہ کیا۔ الامو 1 اپریل کو اوکیناوا واپس آئی لیکن صرف 4 اپریل تک رہی جب وہ جاپان کے لیے روانہ ہوئی۔ ساسبو میں نو دن کی کال کے بعد، ڈاک لینڈنگ جہاز 20 اپریل کو سوبیک بے واپس آیا۔ وہاں سے انہوں نے انڈونیشیا کے جزیرے بالی کے راستے سنگاپور کا سفر کیا۔ مئی کے وسط تک واپس فلپائن میں، الامو نے باقی مہینے کے لیے وہاں مشقیں کیں۔ 10 جون کو وہ واپس اوکیناوا چلی گئیں۔ الامو 13 جون کو اپنی منزل پر پہنچی اور اگلے 10 دن اوکیناوا میں آبی مشقوں میں گزارے۔ 23 جون کو ڈاک لینڈنگ جہاز کو گھر جانے کے لیے سمندر میں ڈال دیا گیا۔ ایوو جیما اور پرل ہاربر پر مختصر وقفوں کے بعد، بحری جنگی جہاز نے 15 جولائی کو ڈیل مار، کیلیفورنیا میں لنگر گرایا۔ وہ 16 جولائی کو سان ڈیاگو چلی گئیں اور تعیناتی کے بعد اسٹینڈ ڈاؤن شروع کیا۔ چھٹی اور دیکھ بھال کی مدت اگست کے دوسرے ہفتے کے دوران ختم ہوئی، اور الامو نے مغربی ساحل کے ساتھ پانیوں میں بحری جنگی تربیت کا ایک اور شیڈول شروع کیا۔ یہ ارتقاء 14 اکتوبر تک جاری رہا جس وقت اس نے سان ڈیاگو میں پیئر سائیڈ پر محدود دستیابی شروع کی۔ وہ 1986 کے آخر تک وہیں رہیں۔ ریو ڈی جنیرو (جی-31) الامو کو 2 نومبر 1990 کو معطل کر دیا گیا تھا اور اسی دن برازیل کی بحریہ کو ریو ڈی جنیرو (جی 31) کے طور پر قرض دیا گیا تھا، جسے 21 نومبر تک کمیشن کیا جا رہا تھا۔ برازیل کی بحریہ کے ساتھ اپنے دور میں، ریو ڈی جنیرو نے برازیل کی فوج اور میرین کور کے سامان اور اہلکاروں کو ریو ڈی جنیرو اور پورٹ او پرنس کے درمیان منتقل کرنے کے ساتھ ساتھ کئی بحری مشقوں میں MINUSTAH کی حمایت میں کام کیا۔ 2006 میں، اس نے ریئر ایڈمرل (کانٹرا المیرانٹے) فرانسسکو انتونیو ڈی مگالہیس لارانجیرا کے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا، کمانڈنگ آفیسر جو فورٹالیزا کو ہیٹی کی طرف چھوڑتے ہوئے آپریشن ہیٹی III کے ذمہ دار ٹاسک فورس کو تفویض کیا گیا تھا۔ پورٹ او پرنس کے اس پہلے سفر میں، اس نے کوئی MINUSTAH مواد منتقل نہیں کیا، صرف ایک کمانڈ اور کنٹرول جہاز کے طور پر کام کرتے ہوئے اور سیٹلائٹ مواصلاتی سامان لے کر، افسران کا ایک گروپ جو MINUSTAH میں تعینات کیا جائے گا، میرین کور کے پولیس اہلکار اور GRUMEC آپریٹرز کی ایک دستہ جو بندرگاہ میں قیام کے دوران جہازوں کے تحفظ کے ذمہ دار ہیں۔ ٹاسک فورس میں لینڈنگ جہاز میٹوسو میا، فریگیٹس نٹیروئی اور انڈیپینڈینسیا اور ٹینکر المیرانٹے گیسٹاؤ موٹا بھی شامل تھے۔ بحری جہاز 17 مئی کو فورٹالیزا سے روانہ ہوئے اور 30 مئی کو پورٹ او پرنس پہنچے۔ ٹاسک فورس 7 جون تک کیریبین سے روانہ ہوئی، کیوراساؤ، بیلم اور میسییو سے گزرتے ہوئے ریو کی طرف واپسی کے سفر پر، جہاں وہ 8 جولائی تک پہنچیں گے۔ ہیٹی کے اپنے دوسرے سفر میں، ریو ڈی جنیرو نے 11 مئی 2009 کو آپریشن ہیٹی VII کے دوران اپنا نام چھوڑ دیا۔ وہ جو سامان لے کر گئی تھی اس میں 70 سے زیادہ آرمی اور میرین کور کی گاڑیاں جیسے اے پی سی، بیک ہوز، ٹرک، جیپ اور ایمبولینس کے ساتھ ساتھ 26 ریسٹ روم اور رہائش پزیر کنٹینر اور 5 ریفریجریٹڈ کنٹینر شامل تھے، جن کی کل مالیت 700 ٹن سے زیادہ تھی۔ یہ جہاز 17 اور 18 مئی تک فورٹالیزا میں رکے گا اور 29 مئی کو پورٹ او پرنس پہنچے گا۔ جون کے اوائل میں اس کے واپسی کے سفر کے دوران، اسے ایئر فرانس فلائٹ 447 کے ملبے کی تلاش کی کوشش میں حصہ لینے کے لیے نٹال سے تقریبا 600 ناٹیکل میل شمال مشرق کے علاقے کی طرف موڑ دیا گیا۔ وہ 2 جولائی کو ریو ڈی جنیرو واپس پہنچیں گی۔ برازیل کی بحریہ میں 22 سال خدمات انجام دینے کے بعد، اسے 15 جون 2012 کو برطرف کر دیا گیا، بالآخر 2014 میں النگ میں اسے ختم کر دیا گیا۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط hazegray.org: USS Alamo navysite.de: USS Alamo ٹیکساس نیوی کی میزبانی دی پورٹل ٹو ٹیکساس ہسٹری نے کی۔ ٹیکساس انقلاب اور جمہوریہ دور کے دوران ٹیکساس بحریہ کا ایک سروے۔ نقشے، خاکے، ٹیکساس نیوی کے جہازوں کی فہرست، اور ایک تاریخ شامل ہے۔ اس میں 20 ویں صدی کے امریکی بحریہ کے جہازوں کی تصاویر بھی شامل ہیں جن کا نام ٹیکساس یا ٹیکساس کے مقامات کے نام پر رکھا گیا ہے۔ یو ایس ایس الامو کی تصاویر دیکھیں۔ پرتگالی میں، اس کی برازیلی بحریہ کی خدمات کا تفصیلی ریکارڈ پیش کرتے ہوئے۔ تھامسٹن کلاس ڈاک لینڈنگ جہاز پاسکاگولا، مسیسیپی میں بنائے گئے جہاز 1956 کے بحری جہاز سرد جنگ کے امفیبیئس جنگی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ ویتنام جنگ کے امفیبیئس جنگی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ سیئرا کلاس ڈاک لینڈنگ جہاز برازیل کے ایمفیبیئس جنگی جہاز