SMS Von der Tann
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کے ساتھ ساتھ جرمنی کا پہلا بڑا ٹربائن سے چلنے والا جنگی جہاز کے لیے بنایا گیا پہلا جنگی کروزر تھا۔ اس کی تعمیر کے وقت، تیرتا ہوا سب سے تیز ترین ڈریڈ ناٹ قسم کا جنگی جہاز تھا، جو زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اسے انگریزوں کے جواب میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ جرمن ڈیزائن میں تھوڑی ہلکی بندوقیں تھیں-28 سینٹی میٹر (11 انچ)، برطانوی جہازوں پر نصب 30.5 سینٹی میٹر (12 انچ) مارک ایکس کے مقابلے میں-تیز اور نمایاں طور پر بہتر بکتر بند تھی۔ اس نے جرمن جنگی بحری جہازوں کی مثال قائم کی جو اپنے برطانوی ہم منصبوں کے مقابلے میں بہت بھاری اسلحہ رکھتے تھے، حالانکہ چھوٹی بندوقوں کی قیمت پر۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران انہوں نے بیڑے کی متعدد کارروائیوں میں حصہ لیا، جن میں انگریزی ساحل پر ہونے والی کئی بمباری بھی شامل تھی۔ وہ جٹ لینڈ کی جنگ میں موجود تھیں، جہاں انہوں نے منگنی کے ابتدائی منٹوں میں برطانوی جنگی کروزر کو تباہ کر دیا۔ جنگ کے دوران کئی بار بڑی صلاحیت کے گولوں سے مارا گیا، اور لڑائی کے ایک موقع پر، جہاز کی تمام اہم بیٹری بندوقیں یا تو نقصان یا خرابی کی وجہ سے کارروائی سے باہر تھیں۔ اس کے باوجود، نقصان کی فوری مرمت کی گئی اور جہاز دو ماہ میں بیڑے میں واپس آگیا۔ نومبر 1918 میں جنگ کے اختتام کے بعد، زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ، اتحادیوں کی طرف سے بیڑے کی قسمت کے بارے میں فیصلہ آنے تک اسکاپا فلو میں نظر بند کر دیا گیا۔ یہ جہاز 1919 میں اس وقت ختم ہوا جب جرمن نگراں عملے نے اپنے جہازوں کو اتحادی بحری افواج کے درمیان تقسیم ہونے سے روکنے کے لیے تباہ کر دیا۔ یہ ملبہ 1930 میں اٹھایا گیا تھا، اور 1931 سے 1934 تک روزیتھ میں گرایا گیا تھا۔ ترقی 1906 کے بجٹ سال کا سابقہ جرمن بڑا کروزر ڈیزائن، پچھلے بکتر بند کروزرز کے مقابلے میں اضافہ تھا۔ بارہ بندوقوں سے لیس تھا، لیکن انگریزوں کی آمد، جو آٹھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے، نے فائر پاور کے لحاظ سے جدید ترین بکتر بند کروزر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ نتیجے کے طور پر، 1907 کے لیے بڑے کروزر کو برطانوی جہازوں کا مقابلہ کرنے کے لیے مکمل طور پر نئے ڈیزائن کی ضرورت ہوگی۔ نئے جہاز پر کام-جسے "کروزر ایف" کہا جاتا ہے-اگست 1906 میں شروع ہوا۔ جہاز کے لیے بنیادی تقاضے آٹھ بندوقوں کا اسلحہ تھا جس میں آٹھ بندوقوں کی ثانوی بیٹری تھی، جس کے ساتھ کم از کم رفتار تھی۔ ابتدائی ڈیزائنوں میں ایسے اختیارات تھے جو ثانوی بندوقوں کو یا تو چار جڑواں بندوقوں کے برج میں یا مرکزی بیٹری میں کیسمیٹس میں لے جاتے تھے۔ نیول کنسٹرکٹر وان ایکسٹیڈ کے ماتحت تعمیراتی دفتر نے چھ 28 سینٹی میٹر بندوقوں اور بندوقوں کی ثانوی بیٹری والے جہاز کے لیے ایک مسابقتی تجویز پیش کی۔ سینئر افسران نے نئے جہاز کے مطلوبہ کردار پر اختلاف کیا۔ (آر ایم اے-امپیریل نیول آفس) کے ریاستی سکریٹری، ایڈمرل الفریڈ وان ٹرپٹز نے نئے جہاز کا تصور برطانوی ناقابل تسخیر کی نقل کے طور پر کیا، جس میں بھاری بندوقیں، ہلکے کوچ، اور زیادہ رفتار کو جہاز کو بیڑے کے سکاؤٹ کے طور پر استعمال کرنے اور مخالف بیڑے کے کروزر کو تباہ کرنے کے ارادے سے نصب کیا گیا تھا۔ ٹرپٹز کا مرکزی جنگی لائن میں جہاز کو استعمال کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ تاہم قیصر ولہیم دوم، زیادہ تر آر ایم اے کے ساتھ، ابتدائی رابطہ ہونے کے بعد جہاز کو جنگی لائن میں شامل کرنے کے حق میں تھا، جس کی وجہ سے بہت بھاری کوچ کی ضرورت تھی۔ جنگی لائن میں لڑنے کی صلاحیت پر اصرار برطانوی رائل نیوی کے مقابلے میں جرمن ہائی سیز بیڑے کی عددی کمتری کا نتیجہ تھا۔ ابتدائی تجاویز میں بندوقوں کی ایک اہم بیٹری تجویز کی گئی تھی، لیکن مالی حدود کی وجہ سے چھوٹے، کم مہنگے ہتھیاروں کا استعمال ضروری ہو گیا۔ وہی 28 سینٹی میٹر کے جڑواں بندوق والے برج جو پچھلے دو سالوں سے تیار کیے گئے تھے، "کروزر ایف" کے لیے استعمال کیے جائیں گے۔ ستمبر 1906 میں ایک کانفرنس میں جہاز کے ڈیزائن پر بہت سے اختلافات حل ہو گئے۔ ایکسٹیڈٹ نے استدلال کیا کہ چونکہ نئے جنگی کروزر کے مجوزہ حفاظتی نظام کے لیے دھماکہ خیز آزمائش مکمل نہیں ہوئی تھی، اس لیے ڈیزائن میں کسی بھی تبدیلی کی اجازت دینے کے لیے تعمیر کو ملتوی کر دیا جانا چاہیے۔ انہوں نے یہ بھی استدلال کیا کہ 21 سینٹی میٹر یا صلاحیت کی بندوقیں نئے برطانوی جنگی بحری جہازوں کے کوچ میں گھسنے کے لیے کافی ہوں گی۔ تاہم، جنرل نیوی ڈیپارٹمنٹ کے ایڈمرل اگست وان ہیرنگن نے کہا کہ جہاز کے جنگی جہازوں کو نشانہ بنانے کے قابل ہونے کے لیے، 28 سینٹی میٹر بندوقیں ضروری تھیں۔ آر ایم اے کے ڈپٹی ڈائریکٹر ایڈمرل ایڈورڈ وان کیپیل نے کہا کہ نومبر میں ہونے والے زیر آب حفاظتی نظام کے ٹیسٹوں کے مطابق، مرکزی بیٹری کو صلاحیت میں کم کرنا پڑ سکتا ہے تاکہ حفاظتی نظام میں کسی بھی بہتری کے وزن کو پورا کیا جا سکے۔ ٹیرپیٹز نے صلاحیت میں کمی کے خیال کو مسترد کر دیا، چاہے اس کے لیے متفقہ طور پر نقل مکانی میں اضافے کی ضرورت ہو۔ ستمبر کے آخر تک، ڈیزائن کے عملے نے قیصر کو تین بنیادی انتظامات پیش کر دیے تھے: "1 اے"، دو جڑواں برج اور چار سنگل برج کے ساتھ ؛ "2 اے"، چار جڑواں برج کے ساتھ ؛ اور "5 اے"، تین جڑواں برج اور دو سنگل ماؤنٹ کے ساتھ۔ تینوں اقسام نے اپنی ثانوی بندوقوں کو کیسمیٹ بیٹری میں نصب کیا۔ قیصر نے "2 اے" کی منظوری دی، جسے ڈیزائن کے عملے نے بہتر بنانا جاری رکھا، ونگ برج کو ایک این ایکلون انتظام میں منتقل کرکے "2 بی" تیار کیا جس نے تمام آٹھ بندوقوں کا نظریاتی وسیع پہلو فراہم کیا (حالانکہ شدید دھماکے کے اثرات نے عملی طور پر اس کی روک تھام کی)۔ پروپلشن سسٹم کے لیے ٹرپل ایکسٹینشن بھاپ انجنوں سے بھاپ ٹربائنوں میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس سے رفتار بڑھے گی ؛ اس سے "2a1" قسم پیدا ہوئی ؛ حفاظتی اسکیم میں بہتری اور ڈیزائن کردہ ہارس پاور میں اضافے کے نتیجے میں حتمی ورژن "2c1" ہوا۔ 22 جون 1907 کو، قیصر نے "کروزر ایف" کی تعمیر کی اجازت دی، جس کا نام 1870 کی فرانکو-پروشین جنگ میں لڑنے والے باویرین جنرل لڈوگ فریہر وان اینڈ زو ڈیر ٹین رتھسمہاؤسن کے نام پر رکھا گیا۔ یہ معاہدہ 26 ستمبر 1907 کو ہیمبرگ میں بلوم اینڈ ووس شپ یارڈ کو دیا گیا تھا۔ جہاز کی لاگت 36.523 ملین مارکس، تیتیس فیصد کا اضافہ اور پچھلے بکتر بند کروزر کی قیمت میں دوگنا ہے۔ قیمت میں نمایاں اضافے نے جرمن بیڑے کے لیے بڑے مسائل پیدا کیے، کیونکہ تعمیراتی پروگرام کو چلانے والے بحری قوانین نے فرض کیا کہ قیمتیں وقت کے ساتھ کافی مستحکم رہیں گی۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات واٹر لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھیں۔ اس کے پاس ایک بیم تھا، جسے اینٹی ٹارپیڈو جالوں کی تنصیب کے ساتھ بڑھا دیا گیا تھا۔ اس کا مسودہ آگے اور پیچھے ناپا گیا۔ وہ ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا ہل ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل فریموں کے ساتھ بنایا گیا تھا اور اسے پندرہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں ڈبل باٹم تھا جو ہل کی لمبائی کے 75 فیصد تک چلتا تھا۔ جہاز ہلکی حرکت کے ساتھ ایک اچھی سمندری کشتی تھی، حالانکہ اس کے پاس ہلکی موسمی ہیلم تھی۔ الٹا بھاپ میں چلتے ہوئے اسے قابو کرنا مشکل تھا۔ پہیے کے سخت اوور کے ساتھ، اس نے ساٹھ فیصد تک رفتار کھو دی اور آٹھ ڈگری تک بڑھ گئی۔ تعمیر کے دوران فراہم اینٹی رول ٹینکوں کو نصب کیا گیا تھا، لیکن یہ غیر موثر ثابت ہوئے اور انہوں نے رولنگ کو صرف 33 فیصد تک کم کیا۔ بلج کیلز کو بعد میں استحکام کو بہتر بنانے کے لیے شامل کیا گیا، اور پہلے اینٹی رول ٹینکوں کے لیے استعمال ہونے والی جگہ کو اس کے بجائے ایندھن کے اضافی ذخیرے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ یہ جہاز اینٹی رول ٹینکوں میں اضافی 180 ٹن (200 مختصر ٹن) کوئلہ لے جانے کے قابل تھا۔ جہاز کے عملے کے ڈبوں کا انتظام اس طرح کیا گیا تھا کہ افسران کو پیشن گوئی میں جگہ دی جائے۔ یہ انتظام غیر تسلی بخش پایا گیا، اور بعد کی کلاسوں میں دہرایا نہیں گیا۔ جہاز کو جالی کے مستول سے لیس کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس کے بجائے جہاز کو معیاری کھمبے کے مستول سے مکمل کیا گیا تھا۔ 1914 میں، توپ خانے کی آگ کے گرنے کا مشاہدہ کرنے کے لیے مستولوں کے ساتھ اسپاٹنگ پوسٹس منسلک کی گئیں۔ 1915 میں، سمندری جہاز کی آزمائش کی گئی، اور جہاز پر سوار سمندری جہاز کو اٹھانے کے لیے پچھلے ڈیک پر ایک کرین منسلک کی گئی۔ اصل میں اینٹی ٹارپیڈو جالوں سے لیس تھے، لیکن انہیں 1916 کے آخر میں ہٹا دیا گیا۔ مشینری بھاپ ٹربائنوں کا استعمال کرنے والا پہلا بڑا جرمن جنگی جہاز تھا۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو سیٹوں میں ترتیب دی گئی چار بھاپ ٹربائنوں پر مشتمل تھا: ہائی پریشر ٹربائنز، جو بیرونی دو شافٹ چلاتی تھیں، اور کم دباؤ والی ٹربائنز، جو اندرونی دو شافٹ کو طاقت دیتی تھیں۔ ہر شافٹ 3 بلیڈ والے سکرو پروپیلر کو چلاتا تھا جو قطر میں تھا۔ ٹربائنوں کو تین انجن کمروں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ٹربائنوں کے لیے بھاپ اٹھارہ کوئلے سے چلنے والے ڈبل اینڈڈ واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جنہیں پانچ بوائیلر کمروں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ بوائیلرز کو دو وسیع فاصلے والے فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا، ایک صرف اگلے مستول کے پیچھے اور دوسرا ایمڈشپ۔ اس کے انجنوں کی سب سے زیادہ رفتار کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، حالانکہ سمندری آزمائشوں میں اس نے دونوں اعداد و شمار کو نمایاں طور پر پیچھے چھوڑ دیا، اور اس تک پہنچ گئی۔ ایک مثال میں ٹینیرائف سے جرمنی جانے والے بحری سفر کے دوران، جہاز کی اوسط ایک طویل مدت تک رہی، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ اپنے لانچ کے وقت، وہ تیرتا ہوا سب سے تیز ترین ڈریڈ ناٹ قسم کا جنگی جہاز تھا۔ اس کے پاس کوئلے کو ذخیرہ کرنے کی ایک ڈیزائن شدہ صلاحیت تھی لیکن مکمل بوجھ پر، اسے لے جا سکتی تھی۔ اس نے at کے بحری سفر کے رداس کو فعال کیا۔ اس کے برقی پلانٹ میں چھ ٹربو جنریٹر تھے جن کی کل پیداوار 225 وولٹ تھی۔ بہت سے جرمن دارالحکومت جہازوں کی طرح، جہاز کے بوائیلرز کے لیے دستیاب اکثر کم معیار کے کوئلے کے ساتھ دائمی مسائل تھے۔ سکاربورو کے کمانڈر، کیپٹن میکس وان ہان پر چھاپے کے اختتام کے بعد، تبصرہ کیا کہ "ہمارے کوئلے اور اس کی جلتی ہوئی خصوصیات کی ناکافی کے نتیجے میں دھوئیں کے شدید بادل پیدا ہوتے ہیں اور ہماری موجودگی کا اشارہ دیتے ہیں"۔ جٹ لینڈ کی جنگ کے دوران، ناقص معیار کے کوئلے کی وجہ سے جہاز 16:00 کے بعد اپنے تمام بوائیلرز میں آگ کو برقرار رکھنے سے قاصر تھا۔ بہت سے دوسرے جرمن جہازوں کو جنگ کے دوران اسی طرح کی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، بشمول اور۔ 1916 کے بعد، بوائیلرز میں کوئلے کی آگ کو کوئلے پر ٹار آئل چھڑک کر مکمل کیا گیا، جس سے دہن کی شرح میں بہتری آئی۔ ہتھیاروں میں آٹھ ایس کے ایل/45 بندوقیں تھیں، جو چار جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھیں: ایک آگے، ایک پیچھے، اور دو حیرت انگیز ونگ برج۔ بندوقوں کو Drh.L C/1907 ٹرن ٹیبل ماؤنٹ میں رکھا گیا تھا، جسے برقی طور پر عبور کیا گیا تھا، جبکہ بندوقیں خود بلندی کو تبدیل کرنے کے لیے ہائیڈرولکس کا استعمال کرتی تھیں۔ بندوقوں کو 20 ڈگری تک بلند کیا جا سکتا تھا، جس نے زیادہ سے زیادہ 18,900 میٹر (20,700 یارڈ) کی حد کو قابل بنایا۔ 1915 میں ایک ریفٹ نے اسے بڑھا کر 20,400 میٹر (22,300 یارڈ) کر دیا۔ مرکزی بندوقوں نے ایک 303 کلوگرام (670 پونڈ) آرمر چھیدنے والا خول فائر کیا جس کی رفتار 875 میٹر/سیکنڈ تھی۔ اہم پروپیلنٹ چارجز پیتل کے کارتوس میں بند تھے۔ چار شیل کمروں میں کل 660 پروجیکٹائل رکھے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک میں 165 شیل تھے۔ ونگ برج اس طرح سے لرز گئے تھے کہ تمام آٹھ بندوقیں ایک بہت وسیع آرک پر براڈ سائیڈ پر فائر کرنے کے قابل تھیں۔ اس کے برطانوی ہم عصروں کے برعکس، اس کے پاس ایک بھاری ثانوی بیٹری بھی تھی، جس میں دس ایس کے ایل/45 بندوقیں شامل تھیں، جو ایم پی ایل سی/06 پیوٹ ماؤنٹس میں رکھی گئی تھیں، جن میں سے ہر ایک میں 150 ہائی دھماکہ خیز مواد اور آرمر چھیدنے والے خول تھے۔ تعمیر کے وقت، یہ بندوقیں اپنے 45.3 کلوگرام (100 پونڈ) کے گولے 13,500 میٹر (14,800 یارڈ) دور تک کے اہداف پر فائر کر سکتی تھیں۔ 1915 کے ریفٹ کے بعد، ان کی زیادہ سے زیادہ حد 16,800 میٹر (18,400 یارڈ) تک بڑھا دی گئی۔ وہ ٹارپیڈو کشتیوں اور تباہ کنوں سے دفاع کے لیے سولہ ایس کے ایل/45 بندوقوں سے بھی لیس تھی۔ یہ ایم پی ایل سی/01-06 قسم کے پیوٹ ماؤنٹس میں بھی رکھے گئے تھے، جن میں ان بندوقوں کے لیے کل 3,200 خول تھے۔ ان بندوقوں نے 9 کلوگرام (20 پونڈ) شیل کو 15 راؤنڈ فی منٹ کی اعلی شرح سے فائر کیا، جو 10,694 میٹر (11,695 یارڈ) کی حد تک تھا، جو چھوٹے صلاحیت والے ہتھیار کے لیے کافی لمبا تھا۔ 1916 کے آخر میں، جٹ لینڈ کی جنگ کے دوران ہونے والے نقصان کے بعد مرمت کے کام کے بعد، اس کی 8.8 سینٹی میٹر (3.5 انچ) بندوقیں ہٹا دی گئیں اور فائرنگ بندرگاہوں کو بند کر دیا گیا۔ پچھلی سپر اسٹرکچر پر دو 8.8 سینٹی میٹر فلیک بندوقیں نصب کی گئیں۔ جیسا کہ اس وقت کے بڑے جہازوں کے لیے رواج تھا، چار ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھا، جس میں کل گیارہ ٹارپیڈو تھے۔ یہ کمان، اسٹرن، اور دو چوڑے حصے میں واقع تھے۔ ٹارپیڈوز 110 کلوگرام (240 پونڈ) وار ہیڈ لے کر جاتے تھے، اور 32 ناٹ (59 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار کے لیے مقرر کیے جانے پر 2 کلومیٹر (1.04 این ایم آئی)، اور 36 ناٹ (67 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر 1.5 کلومیٹر (0.81 این ایم آئی) کی موثر رینج رکھتے تھے۔ آرمر چونکہ اسے جنگی لائن میں لڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے اس کا کوچ برطانوی جنگی کروزروں کے مقابلے میں بہت موٹا تھا۔ اس کا وزن اس سے 2,000 ٹن زیادہ تھا، اور اس نے اپنے وزن کا 10 فیصد زیادہ اسلحہ کے لیے ان جنگی بحری جہازوں سے استعمال کیا جن کا اس نے جٹ لینڈ کی جنگ میں سامنا کیا تھا۔ اس کے کوچ کروپ سیمنٹ اور نکل اسٹیل پر مشتمل تھے۔ مرکزی بیلٹ کا کوچ آگے کی طرف 80-120 ملی میٹر (3.1-4.7 انچ) موٹا، جہاز کے قلعے کے اوپر 250 ملی میٹر (9.8 انچ) موٹا، اور پیچھے کی طرف 100 ملی میٹر (3.9 انچ) موٹا تھا۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کو 250 ملی میٹر (9.8 انچ) سے محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ افٹ کوننگ ٹاور کو 200 ملی میٹر (7.9 انچ) سے محفوظ کیا گیا تھا۔ چار برج کے چہرے 230 ملی میٹر (9.1 انچ)، اطراف 180 ملی میٹر (7.1 انچ) اور چھتوں پر 90 ملی میٹر (3.5 انچ) تھے۔ افقی کوچ کی پیمائش 25 ملی میٹر (0.98 انچ) موٹی تھی، اور ڈھلواں ڈیک کوچ 50 ملی میٹر (2 انچ) موٹا تھا۔ اس سے پہلے بکتر بند کروزر کی طرح، وہ 25 ملی میٹر (0.98 انچ) موٹی ٹارپیڈو بلک ہیڈ سے محفوظ تھی۔ اسے بیرونی ہل کی کھال سے 4 میٹر (13 فٹ) کا فاصلہ طے کیا گیا تھا، جس کے درمیان کی جگہ کوئلے کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ سروس کی تاریخ کیل 21 مارچ 1908 کو رکھی گئی تھی، اور اس جہاز کو تقریبا ایک سال بعد 20 مارچ 1909 کو لانچ کیا گیا تھا۔ جہاز کے ہم نام کے بھتیجے اور پھر III رائل باویرین کور کے کمانڈر، جنرل لیوٹپولڈ فریہر وان اینڈ زو ڈیر ٹین رتھسمہاؤسن نے لانچنگ تقریب میں جہاز کا نام رکھا۔ مئی 1910 میں، ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس شپ یارڈ سے کیئل کے (امپیریل ڈاک یارڈ) میں اپنی آخری فٹنگ حاصل کرنے کے لیے روانہ ہوئی۔ اس وقت جرمن بحریہ میں عملے کی شدید کمی تھی، اس لیے ڈاک یارڈ کے کارکنوں کو جہاز کو کیئل لانا پڑا۔ یکم ستمبر 1910 کو، جہاز کو جرمن بحریہ میں شامل کیا گیا، جس کا عملہ زیادہ تر ڈریڈ ناٹ کے مردوں پر مشتمل تھا۔ اس کا پہلا کمانڈر (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) رابرٹ مشکے تھا۔ سمندری آزمائشوں کے دوران، وہ چھ گھنٹے کی مدت میں 27 کلو میٹر (50 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی اوسط رفتار تک پہنچ گئی، جس میں زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پر انجنوں کے ساتھ سب سے زیادہ رفتار تھی۔ اسے مقدمے کی سماعت مکمل کرنے کے بعد جنوبی امریکہ بھیج دیا گیا، 20 فروری 1911 کو جرمنی سے روانہ ہوا۔ وہ راستے میں کینری جزائر میں رک گئی۔ انہوں نے برازیل کے شہر ریو ڈی جنیرو کا دورہ کیا، 14 مارچ کو وہاں پہنچیں، جہاں 23 مارچ کو اٹاجاہا جانے سے پہلے برازیل کے صدر ہرمیس دا فونسیکا نے ان سے ملاقات کی۔ اس عرصے کے دوران، اس نے جرمن لائٹ کروزر کے ساتھ سفر کیا، جو اس علاقے میں تھا۔ وہاں سے، وہ 27 مارچ کو ارجنٹائن کے بہیا بلانکا تک جاری رہیں، جہاں ان کے عملے کے بہت سے افراد شہر کا دورہ کرنے کے لیے ساحل پر گئے۔ وہ 8 اپریل تک وہاں رہیں جب وہ برازیل کے باہیا کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ چھ دن بعد پہنچیں۔ وہاں سے مشکے اور اس کے عملے نے 30 مارچ کو بیونس آئرس کا دورہ کیا۔ 17 اپریل کو وہ گھر کے لیے روانہ ہوئیں اور 6 مئی کو ولہیلمشاوین واپس پہنچیں۔ کروز کا بنیادی مقصد جنوبی امریکی ممالک سے ہتھیاروں کے معاہدے حاصل کرنا تھا جس سے انہیں متاثر کیا گیا تھا جسے "اس وقت کے تیز ترین اور طاقتور ترین جنگی جہاز کے طور پر بڑے پیمانے پر اشتہار دیا گیا تھا"۔ بندرگاہ پر پہنچنے کے دو دن بعد، آئی سکاؤٹنگ گروپ میں شامل ہو گئے۔ جون میں، وہ ہالینڈ کے ولسنجن روانہ ہوئیں، جہاں وہ ولی عہد شہزادہ ولہیم اور ان کی اہلیہ سیسیلی کو برطانیہ کے بادشاہ جارج پنجم کی تاجپوشی میں شرکت کے لیے لے گئیں۔ تقریبات میں اسپٹ ہیڈ میں فلیٹ ریویو شامل تھا جو 20 سے 29 جون تک جاری رہا، جہاں جرمنی کی نمائندگی کی گئی۔ جنگی کروزر پھر ولی عہد شہزادہ اور شہزادی کو واپس جرمنی لے گیا۔ وہ اگست میں بیڑے کے ساتھ آپریشنز میں واپس آئیں، اور 29 ستمبر کو، وہ اس کردار کی جگہ آئی اسکاؤٹنگ گروپ کی فلیگ شپ بن گئیں۔ اس یونٹ کی کمان اس وقت (وائس ایڈمرل) گستاو باخمین کے پاس تھی۔ جولائی 1912 میں، جب انجن کی بحالی ہو رہی تھی، نئے جنگی کروزر کو فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ کے زیڈ ایس میکس ہان نے ستمبر میں مشکے کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ اس نے 21 سے 26 ستمبر تک مختصر طور پر ڈپٹی کمانڈر، (ریئر ایڈمرل) فرانز وان ہپر کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ یکم اکتوبر کو، جاسوسی افواج کے تیسرے ایڈمرل، کے اے ڈی ایم فیلکس فنکے کا پرچم بردار بن گیا۔ 1 مارچ 1914 کو، فنکے کو کمانڈ III بیٹل اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا اور ان کی جگہ کے زی ایس آرتھر ٹیپکن نے لے لی، جنہیں جلد ہی 22 ویں پر ترقی دے دی گئی۔ پہلی جنگ عظیم 1914 جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، اس کی پہلی بڑی چھلانگ اس وقت ہوئی جب اگست 1914 میں ہیلیگولینڈ بائٹ کی جنگ کے بعد جہاز نے برطانوی جنگی بحری جہازوں کی ناکام تلاش میں حصہ لیا۔ کارروائی کے دوران، ولہیلمشاوین روڈز میں تعینات کیا گیا تھا، اور ہیلیگولینڈ بائٹ میں حملے کے تحت جرمن کروزرز کی مدد کے لیے 08:20 جلد از جلد بھاپ اٹھانے کا حکم دیا گیا تھا۔ 08:50 پر، ریئر ایڈمرل ہپر نے ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل سے پریشانی کا شکار جرمن کروزر بھیجنے اور انہیں فارغ کرنے کی اجازت کی درخواست کی۔ برطانوی جنگی کروزرز کے جائے وقوعہ پر پہنچنے سے ایک گھنٹہ سے زیادہ پہلے، 10:15 کے ذریعے سفر کرنے کے لیے تیار تھا۔ تاہم، جہاز کو کم جوار کی وجہ سے روک لیا گیا، جس نے جنگی کروزروں کو جیڈ ایسٹوری کے منہ پر بار کو عبور کرنے سے روک دیا۔ 14:10 پر، اور جیڈ بار کو عبور کرنے میں کامیاب ہوئے، اور ہپر نے جرمن لائٹ کروزرز کو دو بھاری جہازوں پر واپس گرنے کا حکم دیا، جبکہ ہپر خود جنگی کروزر میں تقریبا ایک گھنٹہ پیچھے تھا۔ 14:25 پر، باقی ہلکے کروزر،،،،، اور، جنگی کروزرز کے ساتھ ملاقات کرتے ہیں۔ 15:10 کے ذریعے جائے وقوعہ پر پہنچے ؛ جنگ کے نقصان سے دم توڑ گئے اور ڈوب گئے۔ ہپر دو لاپتہ ہلکے کروزروں کی تلاش کے لیے احتیاط سے آگے بڑھا، اور۔ 16:00 تک، جرمن فلوٹیلا نے تقریبا 20:23 پر پہنچ کر جیڈ ایسٹوری کی طرف لوٹنا شروع کر دیا۔ اس سال کے آخر میں 2 سے 3 نومبر کو یرموتھ پر چھاپے میں موجود تھا۔ 2 تاریخ کو 16:30 پر، (ہپر کا فلیگ شپ)، بکتر بند کروزر، اور چار ہلکے کروزرز کے ساتھ، اور، برطانوی سمندری راستوں میں مائن فیلڈز بچھانے کے ارادے سے انگریزی ساحل کے لیے جڑے جیڈ ایسٹوری سے روانہ ہوئے۔ 18:00 پر، ہائی سیز فلیٹ کے دو خوفناک جنگی سکواڈرن مدد فراہم کرنے کے لیے روانہ ہوئے۔ ہیپر کی فوج ہیلیگولینڈ اور وہاں تعینات برطانوی آبدوزوں سے بچنے کے لیے ایک آرک میں شمال کی طرف مڑی، اور پھر رفتار بڑھا کر 18 ناٹ کر دی۔ اگلی صبح تقریبا 06:30 پر، ہپر کے جنگی بحری جہازوں نے برطانوی مائن سویپر کو دیکھا اور فائرنگ شروع کر دی، جس نے تباہ کن کی توجہ مبذول کروائی۔ ہپر کو احساس ہوا کہ وہ وقت ضائع کر رہا ہے، اور یہ کہ مزید تعاقب اس کے جہازوں کو ایک معروف مائن فیلڈ میں لے جائے گا، اس لیے اس نے اپنے جہازوں کو سمندر میں واپس جانے کا حکم دیا۔ جیسے ہی فلوٹیلا مڑ رہا تھا، جنگی بحری جہازوں نے گریٹ یرموتھ پر کئی سالوو فائر کیے، جس کا بہت کم اثر ہوا۔ جب تک برطانوی بحریہ صورتحال سے پوری طرح واقف تھی، جرمن فوج اپنے آبائی پانیوں میں پیچھے ہٹ چکی تھی۔ 15-16 دسمبر کو سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپے میں بھی حصہ لیا۔ یہ چھاپہ گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو راغب کرنے اور اسے تباہ کرنے کی ایک اور کوشش تھی، جس کی حمایت میں پورا ہائی سیز فلیٹ کھڑا تھا۔ چھاپے میں کئی دن کی تاخیر ہوئی، کیونکہ ایڈمرل انجنوہل پوری طاقت سے کم پر آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو بھیجنے کے لیے تیار نہیں تھا، اور دسمبر کے اوائل میں اس کی معمول کی مرمت ہو رہی تھی۔ I سکاؤٹنگ گروپ، II سکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ، جو چار ہلکے کروزرز، اور، اور دو ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا پر مشتمل ہے، جیڈ کو 03:20 پر چھوڑ گیا۔ ہپر کے جہاز شمال کی طرف، مائن فیلڈز کے چینلز کے ذریعے، ہیلیگولینڈ سے گزر کر ہارنز ریف لائٹ ویسل تک گئے، جس مقام پر جہاز مغرب کی طرف، انگریزی ساحل کی طرف مڑ گئے۔ ہائی سیز فلیٹ کے اہم جنگی سکواڈرن 15 تاریخ کی دوپہر کے آخر میں روانہ ہوئے۔ 15 دسمبر کی رات کے دوران، ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کا سامنا برطانوی تباہ کنوں سے ہوا، اور رات کے وقت ٹارپیڈو حملے کے امکان کے خوف سے، ایڈمرل انجینوہل نے جہازوں کو پیچھے ہٹنے کا حکم دیا۔ برطانوی ساحل کے قریب پہنچنے پر، ہپر کے جنگی کروزر دو گروہوں میں تقسیم ہو گئے۔ ،، اور شمال میں شیل ہارٹلپول کی طرف گیا، جبکہ جنوب میں شیل سکاربورو اور وائٹبی کی طرف گیا۔ دونوں جہازوں نے وائٹبی میں سگنلنگ اسٹیشن کے ساتھ ساتھ دونوں قصبوں میں کوسٹ گارڈ اسٹیشنوں کو تباہ کر دیا۔ 16 تاریخ کو 09:45 تک، دونوں گروہ دوبارہ جمع ہو گئے، اور مشرق کی طرف پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ ہیپر انجنوہل کے انخلا سے بے خبر تھا، اور ہدف شہروں پر بمباری کے بعد، جرمن بیڑے کے ساتھ ملاقات کے لیے واپس لوٹ گیا۔ اس وقت تک، ڈیوڈ بیٹی کے جنگی کروزر ہپر کے منتخب کردہ راستے کو روکنے کی پوزیشن میں تھے، جب کہ دیگر افواج گھیراؤ مکمل کرنے کے لیے راستے میں تھیں۔ 12:25 پر، II سکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز نے ہپر کی تلاش میں برطانوی افواج کو عبور کرنا شروع کر دیا۔ سیکنڈ لائٹ کروزر اسکواڈرن کے کروزرز میں سے ایک نے دیکھا، اور بیٹی کو اطلاع دینے کا اشارہ کیا۔ 12:30 پر، بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو جرمن جہازوں کی طرف موڑ دیا۔ بیٹی نے فرض کیا کہ جرمن کروزر ہیپر کے جہازوں کے لیے ایڈوانس اسکرین تھے، تاہم، وہ تقریبا 50 کلومیٹر (31 میل) آگے تھے۔ دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن، جو بیٹی کے جہازوں کی اسکریننگ کر رہا تھا، جرمن کروزرز کا تعاقب کرنے کے لیے الگ ہو گیا، لیکن برطانوی جنگی کروزرز کی طرف سے غلط تشریح شدہ سگنل نے انہیں اپنی اسکریننگ پوزیشنوں پر واپس بھیج دیا۔ اس الجھن نے جرمن لائٹ کروزرز کو فرار ہونے کا موقع فراہم کیا، اور ہپر کو برطانوی جنگی کروزرز کے مقام سے آگاہ کیا۔ جرمن جنگی کروزر برطانوی افواج کے شمال مشرق کی طرف بڑھے اور فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ ڈوگر بینک کی لڑائی کے وقت 1915-1916 کو دوبارہ تیار کیا جا رہا تھا، اور اس لیے وہ اس کارروائی سے محروم رہی۔ اس کی جگہ بکتر بند کروزر نے لے لی، جو جنگ کے دوران ڈوب گیا تھا۔ مردوں کی ایک دستہ بھیجی گئی تھی اور جہاز کے ساتھ نیچے چلی گئی تھی۔ 1915 میں جہاز نے شمالی اور بالٹک سمندروں میں کارروائیوں میں حصہ لیا۔ 10 اگست 1915 کو، مشرقی بالٹک کے یوٹو میں جزیرے کے قلعے پر گولہ باری کی، جس کے دوران اس نے روسی بکتر بند کروزر کے ساتھ توپ خانے کی لڑائی میں حصہ لیا۔ روسی بکتر بند کروزر اور پانچ تباہ کنوں کو بھی شامل کیا گیا، جس کے دوران فنل کے ذریعے ایک شیل سے ٹکرا گیا، جس سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 3-4 فروری 1916 کو، تجارتی حملہ آور کا گھر میں استقبال کرنے کے لیے بیڑے کی پیشگی کارروائی میں حصہ لیا۔ اس مہینے، کے زیڈ ایس ہنس زینکر نے ہان کی جگہ ایس کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ یہ جہاز 5-7 مارچ، 17 اپریل، 21-22 اپریل، اور 5 مئی کے بیڑے کی پروازوں کے دوران بھی موجود تھا۔ 24-25 اپریل کو یرموتھ اور لوسٹافٹ کی بمباری میں بھی حصہ لیا۔ ہپر بیمار چھٹی پر تھا، اس لیے جرمن جہاز کونٹیراڈمرل فریڈرک بوڈیکر کی کمان میں تھے۔ جرمن جنگی کروزر،،، اور 24 اپریل کو 10:55 پر جیڈ ایسٹوری سے روانہ ہوئے، اور انہیں 6 ہلکے کروزرز اور دو ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا کی اسکریننگ فورس کی مدد حاصل تھی۔ ہائی سیز فلیٹ کے بھاری یونٹ 13:40 پر روانہ ہوئے، جس کا مقصد بوئڈیکر کے جہازوں کو دور سے مدد فراہم کرنا تھا۔ برطانوی بحریہ کو جرمن وائرلیس سگنلز کی مداخلت کے ذریعے جرمن چھلانگ سے آگاہ کیا گیا، اور گرینڈ فلیٹ کو 15:50 پر تعینات کیا گیا۔ 14:00 تک، بوئڈیکر کے جہاز نورڈرنی سے دور ایک مقام پر پہنچ چکے تھے، اس مقام پر اس نے جزیرے ٹرشلنگ پر ڈچ مبصرین سے بچنے کے لیے اپنے جہازوں کو شمال کی طرف موڑ دیا۔ 15:38 پر، ایک کان سے ٹکرا گئی، جس نے اس کے ہل میں 50 فٹ (15 میٹر) کا سوراخ پھاڑ دیا، جو اسٹار بورڈ براڈ سائیڈ ٹارپیڈو ٹیوب کے بالکل اوپر تھا، جس نے 1,400-t (1,500-مختصر ٹن) پانی کو جہاز میں داخل ہونے کی اجازت دی۔ ہلکے کروزر کی اسکرین کے ساتھ، 15 ناٹ کی رفتار سے پیچھے مڑ گئے۔ کان کو مزید نقصان سے بچنے کے لیے باقی چار جنگی کروزر فوری طور پر نورڈرنی کی طرف جنوب کی طرف مڑ گئے۔ 16:00 تک، قریب آنے والے خطرے سے پاک تھا، اس لیے جہاز بوئڈیکر کو اترنے کی اجازت دینے کے لیے رک گیا۔ ٹارپیڈو کشتی بوڈیکر کو یہاں لے آئی۔ 25 اپریل کو 04:50 پر، جرمن جنگی کروزرز لوسٹافٹ کے قریب پہنچ رہے تھے جب ہلکے کروزرز اور، جو جنوبی حصے کا احاطہ کر رہے تھے، نے ایڈمرل ٹائر وٹ کی ہارویچ فورس کے ہلکے کروزرز اور تباہ کنوں کو دیکھا۔ بوئڈیکر نے برطانوی جہازوں سے مشغول ہونے سے انکار کر دیا، اور اس کے بجائے اپنے جہازوں کی بندوقوں کو لوسٹافٹ پر تربیت دی۔ دو 6 انچ (15 سینٹی میٹر) ساحل کی بیٹریاں شہر کو پہنچنے والے دیگر نقصانات کے ساتھ تباہ ہو گئیں۔ زینکر نے بعد میں لکھا: 05:20 پر، جرمن حملہ آوروں نے شمال کی طرف، یرموتھ کی طرف رخ کیا، جہاں وہ 05:42 کے ذریعے پہنچے۔ مرئیت اتنی کم تھی کہ جرمن جہازوں نے ایک ایک سالوو فائر کیا، سوائے اس کے، جس نے اس کی مرکزی بیٹری سے چودہ راؤنڈ فائر کیے۔ جرمن بحری جہاز جنوب کی طرف مڑ گئے، اور 05:47 پر، دوسری بار ہارویچ فورس کا سامنا کرنا پڑا، جو اس وقت تک اسکریننگ فورس کے چھ ہلکے کروزرز کے ساتھ مصروف تھی۔ بوئڈیکر کے جہازوں نے 13,000 یارڈ (12,000 میٹر) کی حد سے فائرنگ کی۔ ٹائر وٹ نے فوری طور پر اپنے جہازوں کو موڑ دیا اور جنوب کی طرف بھاگ گیا، لیکن اس سے پہلے کہ کروزر کو شدید نقصان پہنچے۔ برطانوی آبدوزیں اور ٹارپیڈو حملوں کی اطلاعات کی وجہ سے، بوئڈیکر نے تعاقب روک دیا، اور مشرق کی طرف ہائی سیز فلیٹ کی طرف مڑ گیا۔ اس موقع پر، شیر، جسے اسکپا فلو سے گرینڈ فلیٹ کی چھلانگ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، جرمنی کی طرف مڑا۔ جٹ لینڈ کی جنگ نے ہپر کے فرسٹ اسکاؤٹنگ گروپ کے حصے کے طور پر جٹ لینڈ کی جنگ میں حصہ لیا۔ یہ ہپر کی لائن میں پانچ جنگی کروزروں میں سب سے زیادہ ریارمسٹ تھا۔ 16:00 CET سے کچھ عرصہ پہلے، 31 مئی 1916 کو، ہپر کی فوج کا مقابلہ بیٹی کے جنگی کروزر اسکواڈرن سے ہوا۔ جرمن بحری جہازوں نے سب سے پہلے تقریبا 15,000 یارڈ (14,000 میٹر) کی حد تک فائرنگ کی۔ 16:49 پر، اس نے اپنی پہلی گولی چلائی۔ چودہ منٹ کی فائرنگ کے بعد، فائر کیے گئے 52 بھاری گولوں میں سے ناقابل تسخیر پر پانچ ہٹ ہوئے، جن میں سے ایک کی وجہ سے ناقابل تسخیر پھٹ کر ڈوب گیا۔ جنگی کروزر پر ایک مبصر، جو ناقابل تسخیر سے سیدھے آگے تھا، نے بعد میں تبصرہ کیا کہ اس نے دیکھا کہ "ناقابل تسخیر کو دو گولوں سے مارا گیا، ایک سامنے والے برج پر۔ دونوں ٹکرانے پر پھٹتے نظر آئے۔ تیس سیکنڈ کے وقفے کے بعد جہاز پھٹ گیا۔ شعلوں کی چادروں کے بعد گھنے دھوئیں نے اسے نظر سے مبہم کر دیا۔ " ناقابل تسخیر کی تباہی کے بعد، بیٹی نے اپنی فوج کو موڑ دیا، جب کہ برطانوی 5 ویں بیٹل اسکواڈرن نے جرمن جنگی کروزروں پر تقریبا 19,000 یارڈ (17,000 میٹر) سے فائرنگ کرتے ہوئے بند کر دیا۔ اور، ہپر کے اسکواڈرن کے دو ریارموسٹ، 5 ویں بی ایس کے تین اہم برطانوی جنگی جہازوں سے آگ کی زد میں آئے:،، اور۔ جرمن جنگی بحری جہازوں نے برطانوی بحری جہازوں کی گولیوں سے بچنے کے لیے زگ زگنگ شروع کر دی۔ 17:09 پر، ناقابل تسخیر ڈوبنے کے چھ منٹ بعد، برہم سے ایک 15 انچ (38 سینٹی میٹر) کے خول سے مارا گیا، جو واٹر لائن کے نیچے سے ٹکرا گیا اور بیلٹ کے کوچ کے ایک حصے کو ہٹا دیا، جس کی وجہ سے 600 ٹن پانی لے جانا پڑا۔ اس ٹکر سے جہاز کے اسٹیئرنگ گیئر کو عارضی طور پر نقصان پہنچا، اور زگ زگنگ کے ساتھ مل کر وہ بندرگاہ کی طرف جانے والی لائن سے باہر گر گئی۔ جرمن آفیشل ہسٹری نے تبصرہ کیا کہ "اسٹیئرنگ گیئر کے مکمل طور پر ٹوٹنے کی سب سے بڑی آفت کو ٹالا گیا، بصورت دیگر، آنے والے جنگی جہازوں کے ہاتھوں میں پہنچا دیا جاتا جیسا کہ ڈوگر بینک کی کارروائی کے دوران ہوا تھا۔" 17:20 پر، جنگی کروزر کے 13.5 انچ (34 سینٹی میٹر) کے خول نے ایس اے برج کے باربیٹ کو مارا۔ آرمر پلیٹ کا ایک ٹکڑا برج کے اندر سے نکالا گیا، اور برج ٹریننگ گیئر سے ٹکرا گیا، جس نے برج کو 120 ڈگری پر جام کر دیا۔ اس نے منگنی کی مدت کے لیے برج کو عمل سے باہر کر دیا۔ 17:23 پر، ٹائیگر کے 13.5 انچ (34 سینٹی میٹر) کے خول نے جہاز کو دوبارہ ٹکر ماری، جو سی برج کے قریب ٹکرا گیا اور 6 افراد ہلاک ہو گئے۔ خول نے ڈیک کو چھید دیا اور اتنا ملبہ بنا دیا کہ برج عبور کرنے سے قاصر تھا، اور اسٹار بورڈ رڈر انجن روم کو نقصان پہنچا تھا۔ سی برج اس وقت تک کام سے باہر تھا جب تک کہ ملبے کو کاٹا نہیں جا سکا۔ برج کے نیچے رکھے گئے مشق کے اہداف کو جلانے کی وجہ سے لگنے والے آگ کے دھوئیں نے جہاز کو مبہم کر دیا۔ ٹارپیڈو جالوں کے کچھ حصوں کو ڈھیلا کر دیا گیا اور جہاز کے پیچھے پیچھے کر دیا گیا۔ تاہم، پروپیلرز کو پکڑنے سے پہلے ہی انہیں ڈھیلا کر دیا گیا۔ نیوزی لینڈ، جو ناقابل تسخیر تباہی کے بعد مصروف تھا، اپنے ہدف کی نظر سے محروم ہو گیا اور اس پر آگ لگا دی۔ 17:18 پر، برہم سے رینج 17,500 یارڈ (16,000 میٹر) تک بند ہو گئی تھی، جس موقع پر برطانوی جنگی جہاز پر فائرنگ شروع ہو گئی۔ اس کے فورا بعد، 17:23 پر، برہم پر ایک ہٹ درج کیا۔ تاہم، صرف 24 گولے فائر کرنے کے بعد، اسے اپنے پہلے ہدف، نیوزی لینڈ کی طرف لوٹنا پڑا، کیونکہ اس کے اگلے اور پچھلے برج تب سے غیر فعال ہو چکے تھے، اور اس کے ایمڈشپ برج اب برہم کو نشانہ بنانے کے قابل نہیں تھے۔ 18:15 پر، آخری فعال برج کی بندوقیں ان کی چڑھائی میں جام ہو گئیں، اور بغیر کسی کام کرنے والے اہم ہتھیاروں کے رہ گئیں۔ قطع نظر، وہ برطانوی بندوق برداروں کی توجہ ہٹانے کے لیے جنگی لائن میں رہیں۔ چونکہ وہ اب اپنی مرکزی بندوقوں سے فائر نہیں کر رہی تھی، اس لیے وہ غیر منظم انداز میں چال چلانے میں کامیاب رہی، تاکہ وہ برطانوی گولیوں سے بچ سکے۔ 18:53 تک، جہاز کی رفتار 26 ناٹ (48 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے گھٹ کر 23 ناٹ (43 کلومیٹر فی گھنٹہ) ہو گئی۔ مکینیکل مشکلات کی وجہ سے ناکام ہونے کے ڈیڑھ گھنٹے بعد، ڈی برج کی مرمت کی گئی اور دوبارہ کارروائی کے لیے تیار کیا گیا۔ اس نے اپنا چوتھا اور آخری بھاری خول 20:19 پر مارا، جب ایک 15 انچ (38 سینٹی میٹر) کا خول افٹ کوننگ ٹاور سے ٹکرا گیا۔ شیل سپلنٹرز کوننگ ٹاور میں گھس گئے، جس سے تھرڈ گنری آفیسر اور دونوں رینج فائنڈر آپریٹرز ہلاک ہو گئے اور ٹاور میں موجود ہر دوسرے عملے کے فرد کو زخمی کر دیا۔ شیل کے ٹکڑے اور دیگر ملبہ ہوا دار شافٹ کے ذریعے اور کنڈینسر پر گرے، جس سے جہاز کی تمام لائٹس بند ہو گئیں۔ گیارہ منٹ بعد، 20:30 پر، B برج ایک بار پھر کارروائی کے لیے صاف تھا، اور 21:00 تک، C برج بھی کام کرنے کی ترتیب میں تھا۔ تاہم، دونوں ایمڈشپ برج کو مزید مکینیکل مشکلات کا سامنا کرنا پڑا جس نے انہیں بعد میں جنگ کے دوران کارروائی سے باہر کر دیا۔ تقریبا 22:15 پر، ہپر نے اپنے جھنڈے کے ساتھ اپنے جنگی بحری جہازوں کو رفتار بڑھا کر 20 ناٹ کرنے اور مرکزی جرمن لائن کے پچھلے حصے میں گرنے کا حکم دیا۔ نہ تو، جنگ کے نقصان کی وجہ سے، اور نہ ہی، اس کے بوائیلر کی آگ کی گندگی کی وجہ سے، 18 ناٹ سے زیادہ پر بھاپ لے سکتی تھی۔ اور II اسکواڈرن کے آس پاس کے عہدوں پر فائز ہوئے، اور بعد میں پرانے پری ڈریڈنوٹس اور 00:05 میں شامل ہو گئے۔ 03:37 پر، برطانوی تباہ کن مورسبی نے جرمن لائن کے پچھلے حصے پر ایک ٹارپیڈو فائر کیا۔ یہ کمان کے قریب سے گزرا، اور جہاز کو ٹکرانے سے بچنے کے لیے اسٹار بورڈ کی طرف تیزی سے مڑنے پر مجبور کر دیا۔ جنگ کے اختتام کے قریب، 03:55 پر، ہپر نے ایڈمرل شیئر کو ایک رپورٹ منتقل کی، جس میں اسے اپنے جہازوں کو ہونے والے زبردست نقصان سے آگاہ کیا گیا۔ اس وقت تک، اور ہر ایک کے پاس صرف دو بندوقیں چل رہی تھیں، 1,000 ٹن پانی سے بھر گیا تھا، اور اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ ہپر نے اطلاع دی: "اس لیے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کی اب سنجیدہ مشغولیت کے لیے کوئی اہمیت نہیں تھی، اور اس کے نتیجے میں کمانڈر ان چیف نے اسے بندرگاہ پر واپس جانے کی ہدایت کی، جبکہ اس نے خود جنگی جہاز کے ساتھ ہارنز ریف سے ہونے والی پیشرفتوں کا انتظار کرنے کا عزم کیا۔" جنگ کے دوران، اس کے دو اہم برج برطانوی گولیوں سے گر گئے، جبکہ اس کے دیگر دو برج مکینیکل ناکامی کا شکار ہوئے۔ جہاز اتنی تیزی سے فائر کر رہا تھا کہ ایمڈشپ کے برج میں موجود کئی اہم بندوقیں زیادہ گرم ہو گئیں اور ان کی ریکوئل سلائیڈز میں جام ہو گئیں، اور انہیں کام کرنے کی ترتیب میں واپس نہیں کیا جا سکا۔ 11 گھنٹے تک اس کی مرکزی بیٹری کے بغیر رہا، حالانکہ جنگ کے اختتام سے پہلے تین برج کو کام کرنے کی ترتیب میں بحال کر دیا گیا تھا۔ ڈی برج صرف آکسیسیٹیلین مشعلوں سے جھکی ہوئی دھات کو کاٹنے کے بعد-اس کے بعد بندوقوں کو صرف ہاتھ سے ہی کام کیا جا سکتا تھا۔ اس کی ہلاکتوں کی تعداد 11 ہلاک اور 35 زخمی تھی۔ جنگ کے دوران 170 بھاری گولے اور 98 ثانوی صلاحیت کے گولے فائر کیے گئے۔ بعد کے اقدامات جٹ لینڈ کے بعد، اس کی مرمت 2 جون سے 29 جولائی تک ہوئی۔ بیڑے میں واپس آنے کے بعد، 1916 میں شمالی سمندر میں کئی ناکام چھاپوں میں حصہ لیا۔ ان میں سے پہلے کے دوران، جو 18-19 اگست کو منعقد کیا گیا تھا، ان دو باقی جرمن جنگی کروزروں میں سے ایک تھا جو ابھی بھی لڑنے کی حالت میں تھا (اس کے ساتھ)، لہذا آپریشن کے لیے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو تین ڈریڈنوٹس تفویض کیے گئے تھے:،، اور۔ آئی سکاؤٹنگ گروپ کو بیٹی کے جنگی بحری جہازوں کو نکالنے اور تباہ کرنے کی کوشش میں ساحلی شہر سنڈر لینڈ پر بمباری کرنی تھی۔ ایڈمرل شیئر اور باقی ہائی سیز فلیٹ، اپنے پندرہ ڈریڈنوٹس کے ساتھ، احاطہ فراہم کرتے ہوئے پیچھے ہٹ جائیں گے۔ انگریز جرمن منصوبوں سے واقف تھے، اور ان سے ملنے کے لیے گرینڈ فلیٹ کو ترتیب دیا۔ 14:35 تک، شیر کو گرینڈ فلیٹ کے نقطہ نظر سے خبردار کر دیا گیا تھا اور وہ جٹ لینڈ میں فیصلہ کن قریبی کال کے صرف گیارہ ہفتوں بعد پورے گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے تیار نہیں تھا، اس نے اپنی افواج کو پلٹ دیا اور جرمن بندرگاہوں کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ مزید پروازیں 25-26 ستمبر، 18-19 اکتوبر، 23-24 اکتوبر کے ساتھ ساتھ 23-24 مارچ 1917 کو پیش قدمی کی گئیں۔ ان میں سے کسی کے نتیجے میں برطانوی افواج کے ساتھ کارروائی نہیں ہوئی۔ کے زیڈ ایس کونراڈ مومسن نے اپریل میں زینکر کو فارغ کیا۔ انہوں نے اپریل 1918 کو ناروے کے لیے بیڑے کی پیش قدمی کے دوران ریئر ایڈمرل لڈوگ وان رائٹر کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، نیز 8-9 جولائی کو چھلانگ میں بھی۔ قسمت نے اکتوبر 1918 کے آخر میں بحری بیڑے کی حتمی کارروائی میں حصہ لینا تھا، جنگ بندی کے نفاذ سے کچھ دن پہلے۔ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ترتیب دیا جانا تھا۔ شیر-اب تک بیڑے کے گرینڈ ایڈمرل ()-کا مقصد برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچانا تھا، تاکہ متوقع ہلاکتوں کے باوجود جرمنی کے لیے سودے بازی کی بہتر پوزیشن برقرار رکھی جا سکے۔ تاہم، جنگ سے تھکے ہوئے بہت سے ملاحوں نے محسوس کیا کہ اس کارروائی سے امن عمل میں خلل پڑے گا اور جنگ کو طول ملے گا۔ جب ہائی سیز فلیٹ ولہیلمشاوین میں مستحکم ہو رہا تھا، ملاحوں نے بڑے پیمانے پر بھاگنا شروع کر دیا۔ جیسے ہی وہ ولہیلمشاوین کی اندرونی بندرگاہ اور روڈ اسٹڈ کو الگ کرنے والے تالے سے گزرے، دونوں جہازوں کے تقریبا 300 آدمی کنارے پر چڑھ گئے اور ساحل سے غائب ہو گئے۔ 29 اکتوبر 1918 کی صبح، اگلے دن ولہیلمشاوین سے سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ 29 اکتوبر کی رات کو شروع ہونے والے ملاحوں نے اور پھر کئی دیگر جنگی جہازوں پر بغاوت کی۔ بدامنی نے بالآخر ہپر اور شیر کو آپریشن منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ صورتحال سے آگاہ کرتے ہوئے، قیصر نے کہا کہ "میرے پاس اب بحریہ نہیں ہے"۔ نومبر 1918 میں جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، رائٹر کی کمان میں زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کو سکپا فلو میں برطانوی بحری اڈے میں نظر بند کر دیا گیا۔ جرمن بیڑے کی روانگی سے پہلے، ایڈمرل ایڈولف وان ٹروتھا نے رائٹر کو واضح کیا کہ وہ اتحادیوں کو کسی بھی حالت میں جہازوں پر قبضہ کرنے کی اجازت نہیں دے سکتے۔ بیڑے نے برطانوی لائٹ کروزر کے ساتھ ملاقات کی، جس کی وجہ سے بحری جہاز الائیڈ بیڑے کی طرف گئے جو جرمنوں کو اسکیپا فلو کی طرف لے جانا تھا۔ اس بڑے بیڑے میں تقریبا 370 برطانوی، امریکی اور فرانسیسی جنگی جہاز شامل تھے۔ ایک بار جب جہازوں کو نظر بند کر دیا گیا تو ان کے بریچ بلاکس کو ہٹانے کے ذریعے ان کی بندوقوں کو غیر فعال کر دیا گیا، اور ان کے عملے کو 200 افسران اور درج شدہ مردوں تک کم کر دیا گیا۔ وولانٹے کی کمان میں اسکیپا فلو میں نظر بند کیا گیا۔ جب کہ سکپا فلو میں، جہاز پر سوار فوجیوں کی کونسل تشکیل دی گئی تھی ؛ کونسل نے مداخلت کی مدت کے لیے جہاز کا مکمل، آمرانہ کنٹرول سنبھال لیا۔ مذاکرات کے دوران بیڑا قید میں رہا جس نے بالآخر معاہدہ ورسیلز تیار کیا۔ رائٹر کا خیال تھا کہ انگریز 21 جون 1919 کو جرمن جہازوں پر قبضہ کرنے کا ارادہ رکھتے تھے، جو جرمنی کے لیے امن معاہدے پر دستخط کرنے کی آخری تاریخ تھی۔ اس بات سے بے خبر کہ ڈیڈ لائن کو 23 تاریخ تک بڑھا دیا گیا ہے، رائٹر نے اگلے موقع پر جہازوں کو ڈوبنے کا حکم دیا۔ 21 جون کی صبح، برطانوی بیڑے نے تربیتی مشقیں کرنے کے لیے سکیپا فلو چھوڑا، اور 11:20 رائٹر نے اپنے جہازوں کو آرڈر منتقل کیا۔ جہاز دو گھنٹے اور پندرہ منٹ میں ڈوب گیا۔ پرورش کا کام ارنسٹ کاکس کی سیلویج کمپنی نے حاصل کیا تھا۔ تیاری کے کام کے دوران، تین کارکن اس وقت تقریبا ہلاک ہو گئے جب ان کے آکسی ایکٹیلین کٹر نے ایک بڑا دھماکہ کیا۔ دھماکے نے ابھی تک ڈوبے ہوئے برتن میں سوراخ پھاڑ دیے اور پانی کو کمپریسڈ ہوا سے خالی کیے گئے ڈبے میں داخل ہونے دیا۔ جب تک مردوں کو بچایا گیا، ڈبہ تقریبا مکمل طور پر دوبارہ بھر چکا تھا اور لوگ اپنی گردن تک پہنچ چکے تھے۔ اس کے باوجود، جہاز کو 7 دسمبر 1930 کو کامیابی کے ساتھ لایا گیا، اور 1931 میں شروع ہونے والی ایلوا شپ بریکنگ کمپنی نے روزیتھ میں اسکریپ کیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے ہیمبرگ میں تعمیر کیے گئے امپیریل جرمن بحریہ کے بحری جہازوں کے جنگی بحری جہاز 1909 جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز 1919 میں اسکپا فلو سمندری واقعات میں ناکام ہو گئے