Frederick C. Billard
فریڈرک چیمبرلین بلارڈ (22 ستمبر 1873-17 مئی 1932) نے 1924 سے اپنی موت تک ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے چھٹے کمانڈنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بلارڈ کے فوجی کیریئر کا آغاز 1894 میں اسکول آف انسٹرکشن آف ریونیو کٹر سروس میں ان کی تقرری سے ہوا۔ کمانڈنٹ بننے سے پہلے اپنے تجربات میں، بلارڈ نے کئی کٹرز کی کمان کی، دو کمانڈروں کے معاون کے طور پر خدمات انجام دیں اور دو بار کوسٹ گارڈ اکیڈمی کے سپرنٹنڈنٹ کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ صفوں میں ترقی کے بعد، انہیں جنوری 1924 میں کمانڈنٹ کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے مقرر کیا گیا اور تقرری کے ساتھ، ریئر ایڈمرل کا عہدہ۔ ممنوعہ دور کے دوران کوسٹ گارڈ کی ان کی قیادت میں مشن کو پورا کرنے کے لیے محتاط منصوبہ بندی اور دستیاب وسائل کے استعمال کی ضرورت تھی جبکہ اس بات کو یقینی بنانا کہ دیگر مطلوبہ مشنوں کو نظر انداز نہ کیا جائے۔ وہ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ اکیڈمی کے سپرنٹنڈنٹ کی حیثیت سے اپنے افسران کی تربیت میں بہت زیادہ شامل تھے اور وہ نیو لندن، کنیکٹیکٹ میں اکیڈمی کے مستقل مقام کی خریداری کے ذمہ دار تھے۔ تربیت پر ان کے زور کی وجہ سے، درج شدہ اہلکاروں کے لیے باقاعدہ کورس ورک اور درجہ بندی میں ترقی کے لیے معیاری جانچ کے طریقہ کار اس وقت ہوئے جب وہ کمانڈنٹ تھے۔ بلارڈ مشن کو پورا کرنے کے لیے ہوائی جہاز اور ریڈیو مواصلات جیسی نئی دستیاب ٹیکنالوجیز کے معاون تھے۔ سمندری سائنس میں کوسٹ گارڈ کی شمولیت ان کے دور میں قائم کی گئی تھی۔ انہوں نے عوام کے ساتھ کوسٹ گارڈ کے معاملات میں دیانت داری پر زور دیا اور کوسٹ گارڈ کے امیج کو برقرار رکھنے کے لیے اپنے افسران اور جوانوں سے ایماندار ہونے کی توقع کی۔ کمانڈنٹ کے طور پر ایک بے مثال تیسری مدت کے لیے ان کی تقرری کے فورا بعد، بلارڈ مئی 1932 میں نمونیا کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم بلارڈ 22 ستمبر 1873 کو واشنگٹن ڈی سی میں پیدا ہوئے۔ بالٹیمور سٹی کالج سے فارغ التحصیل، 11 جنوری 1894 کو انہیں ریاستہائے متحدہ کی ریونیو کٹر سروس میں میری لینڈ سے کیڈٹ مقرر کیا گیا۔ اس دور کے اسکول آف انسٹرکشن کے کیڈٹس نے اپنی تربیت پریکٹس جہاز یو ایس آر سی چیس پر سوار ہو کر حاصل کی، جس میں 1890 میں اسکول عارضی طور پر بند ہونے کے بعد سے کیڈٹس کی پہلی کلاس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نئی ترمیم کی گئی تھی۔ بلارڈ 1894 کے موسم گرما کے دوران کلاس کے 12 کیڈٹس میں سے ایک تھے جنہوں نے چیس پر تربیت حاصل کی تھی۔ انہوں نے 27 اپریل 1896 کو اسکول آف انسٹرکشن سے گریجویشن کیا اور انہیں تھرڈ لیفٹیننٹ مقرر کیا گیا۔ کیریئر بلارڈ کو 11 اگست 1897 کو سیکنڈ لیفٹیننٹ کے عارضی عہدے پر ترقی دی گئی۔ اسے 14 جنوری 1898 کو مستقل بنا دیا گیا۔ 1898 میں انہوں نے یو ایس آر سی کرون پر ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا جو بیرنگ سی پٹرول کا ایک حصہ تھا۔ 14 فروری 1900 کو کرون فروخت ہونے کے بعد، وہ ایک انسٹرکٹر اور نیویگیٹر کی حیثیت سے چیس واپس آئے۔ بلارڈ کو 21 اکتوبر 1904 کو عارضی فرسٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ یہ ترقی 29 دسمبر 1904 کو مستقل ہو گئی۔ 1906 میں چیف آف ریونیو کٹر سروس کیپٹن ورتھ جی راس نے بلارڈ کو اپنا معاون مقرر کیا۔ وہ 1911 میں راس کی ریٹائرمنٹ تک اس عہدے پر رہے۔ یکم جون 1914 کو، وہ یونائیٹڈ سٹیٹس ریونیو کٹر اکیڈمی کے سپرنٹنڈنٹ اور کیڈٹ ٹریننگ کٹر، یو ایس آر سی اٹاسکا کے کمانڈنگ آفیسر بن گئے۔ ایک سال بعد اس کا نام بدل کر یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ اکیڈمی رکھ دیا گیا، جب یو ایس لائف سیونگ سروس کو ریونیو کٹر سروس کے ساتھ ضم کر کے یو ایس کوسٹ گارڈ بنایا گیا۔ 1918 میں بلارڈ کو ان کا کمانڈنگ آفیسر مقرر کیا گیا۔ کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے اپنے دورے کے دوران، افروڈائٹ نے یورپی جنگی زون میں کام کیا اور پہلی جنگ عظیم کے جنگ بندی پر دستخط ہونے کے بعد کیل کینال کو عبور کرنے والا پہلا امریکی جنگی جہاز تھا۔ افروڈائٹ کے کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے ان کی خدمات کے اعتراف میں، بلارڈ کو نیوی کراس سے نوازا گیا۔ 1919 سے 1921 تک انہوں نے کمانڈنٹ ولیم ای رینالڈز کے معاون کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1921 سے کمانڈنٹ کے طور پر اپنی تقرری تک، وہ کنیکٹیکٹ کے نیو لندن کے قریب فورٹ ٹرمبل میں یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ اکیڈمی کے سپرنٹنڈنٹ رہے۔ 11 جنوری 1924 کو بلارڈ کو ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور ریئر ایڈمرل ولیم ای رینالڈز کے بعد کمانڈنٹ کے عہدے پر فائز ہوئے۔ ممانعت ریاستہائے متحدہ کے آئین میں اٹھارہویں ترمیم کی منظوری کے نتیجے میں، وولسٹڈ ایکٹ، جو 16 جنوری 1920 کو نافذ ہوا، نے محکمہ خزانہ کے دائرہ اختیار میں نشہ آور مشروبات کی تیاری، فروخت، درآمد یا برآمد پر پابندی کے نفاذ کی ذمہ داری رکھی۔ سکریٹری خزانہ ڈیوڈ ایف ہیوسٹن نے ایکٹ کی خلاف ورزی سے نمٹنے کے لیے بیورو آف انٹرنل ریونیو کے اندر ایک ممنوعہ یونٹ بنایا، لیکن ان کی ہدایت میں کوسٹ گارڈ کو نئے یونٹ میں شامل نہیں کیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، کوسٹ گارڈ نے ابتدائی طور پر اس قانون کو نافذ نہیں کیا حالانکہ شراب سے لدے بہت سے جہاز بحر اوقیانوس اور خلیجی ساحلوں کے بڑے شہروں کے قریب تین میل کی حد سے بالکل باہر "رم رو" پر جمع ہوئے۔ چونکہ کوسٹ گارڈ کو نفاذ کا کام خاص طور پر نہیں سونپا گیا تھا اور فنڈز محدود تھے، اس لیے ممنوعہ کارگو کی کچھ ضبطی اس وقت تک ہوئی جب تک کہ ضبطی قانون نافذ کرنے والے دیگر فرائض کے لیے اتفاقی نہ ہو۔ پہلا اہم نفاذ ستمبر 1921 تک نہیں ہوا، جس میں برطانوی رجسٹرڈ شونر ہنری ایل مارشل کو کٹر نے ضبط کر لیا۔ 1923 میں سیکرٹری خزانہ اینڈریو میلن نے بجٹ کی درخواست میں سفارش کی کہ کوسٹ گارڈ ممانعت کے نفاذ کے لیے $28,500,000 کی لاگت سے اضافی 3,535 افسران اور جوانوں کے ساتھ بیس نئے کٹر، 200 کیبن کروزر اور 91 موٹر بوٹ حاصل کرے۔ اس وقت کوسٹ گارڈ کا کل سالانہ بجٹ ایک کروڑ ڈالر سے بھی کم تھا اور کانگریس اس درخواست سے متفق نہیں تھی۔ 2 اپریل 1924 کو، ایک بل قانون میں دستخط کیا گیا جس نے کوسٹ گارڈ کو بحریہ کے بیس تباہ کنوں اور ممنوعہ نفاذ کے لیے دو مائن سویپرز کے ساتھ ساتھ 223 کیبن کروزرز اور 100 چھوٹی موٹر کشتیوں کی تزئین و آرائش کے لیے 12 ملین ڈالر سے کچھ زیادہ فراہم کیا۔ قانون میں 149 کمیشنڈ افسران، 418 وارنٹ افسران اور 3,789 درج شدہ افراد کے اضافے کا بھی التزام کیا گیا تھا لیکن قانون کے تحت فراہم کردہ کچھ افسران کو صرف عارضی ترقی دی گئی تھی اور تنخواہ میں کوئی اضافہ نہیں کیا گیا تھا۔ جیسے ہی کوسٹ گارڈ نے نئے قانون کی وجہ سے ہونے والی کارروائیوں میں تبدیلیوں کی تیاری کی، بلارڈ نے ایک طباعت شدہ سرکلر میں سروس کے کمیشنڈ افسران سے خطاب کیا: توسیع شدہ "رم پٹرول" آپریشن کے لیے افرادی قوت کی بھرتی کو اس وقت ریاستہائے متحدہ کے کچھ حصوں میں اعلی بے روزگاری کی وجہ سے کسی حد تک آسان بنایا گیا تھا۔ نئے درج شدہ اہلکاروں کی تربیت کا اہتمام بلارڈ نے نیوی کے ذریعے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ اور ہیمپٹن روڈز، ورجینیا میں کیا تھا۔ انجینئرنگ کالج کے فارغ التحصیل افراد کو عارضی کمیشن کی پیشکش کی گئی اور کوسٹ گارڈ اکیڈمی کی 1925 کی کلاس کو افسران کی زیادہ تر ضروریات کو پورا کرنے میں مدد کے لیے کئی ماہ پہلے فارغ کیا گیا۔ 1924 کے بجٹ قانون کے تحت بحریہ کو جن بیس تباہ کنوں کو منتقل کرنا تھا ان میں بحریہ کے کچھ قدیم ترین تباہ کن شامل تھے، جو 1910 اور 1916 کے درمیان بنائے گئے تھے اور پہلی جنگ عظیم میں خدمات انجام دیتے ہوئے دیکھے گئے تھے۔ انہیں جنگ کے اختتام کے بعد سے فلاڈیلفیا نیوی یارڈ میں وسیع تحفظ کے بغیر محفوظ کیا گیا تھا اور وہ فوری خدمت کے لیے تیار نہیں تھے۔ بوائیلرز، ٹربائنز، کنڈینسرز اور معاون مشینری کا معائنہ کرنا پڑا اور جہاں ضروری ہو وہاں دوبارہ کنڈیشن کرنا پڑا۔ 3 انچ کی بندوق کی بیٹریاں، ٹارپیڈو ٹیوبیں اور ڈیپتھ چارج ریک کو ممنوعہ مشن کے لیے غیر ضروری سمجھا گیا اور انہیں ہٹا دیا گیا اور ایک پاؤنڈر کو آگے بڑھا کر ایسی کشتیوں پر وارننگ شاٹ فائر کیا گیا جو بورڈنگ سے فرار ہونے کی کوشش کر سکتی ہیں۔ بحالی کا زیادہ تر کام نئے فارغ التحصیل بھرتیوں نے کیا تھا اور کام سست ہو گیا تھا۔ صحن سے باہر پہلا تباہ کن موسم گرما کے آخر تک تیار نہیں تھا اور آخری 1925 تک شروع نہیں ہوا تھا۔ مجاز کردہ چھوٹے جہاز کے علاوہ، سروس نے ان کی چھوٹی کشتی کی ضروریات کو ضبط شدہ جہاز کے ساتھ پورا کیا جو اکثر اصل تکمیل سے زیادہ تیز تھے۔ یہ تیز رفتار کشتیاں اکثر اسمگلروں کے ذریعہ ممنوعہ شراب کو "رم رو" سے ساحل تک لے جانے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں اور اکثر سروس کے جہازوں کو پیچھے چھوڑ سکتی تھیں۔ ممنوعہ مدت کے دوران بلارڈ کے خدشات میں سے ایک یہ تھا کہ عدالتی مقدمات کی تعداد عدالتی مقدمات میں گواہی دینے کے لیے گشت کے فرائض سے اہلکاروں کو ہٹانے کے ساتھ ساتھ منفی تشہیر جو قانون کو نافذ کرنے کے لیے کسی جہاز پر گولی چلانے کی ضرورت پڑنے پر ہو سکتی ہے، سروس کو نقصان پہنچائے گی۔ غیر ملکی بحری جہازوں پر ممنوعہ اشیاء کی تلاش کے لیے بارہ میل کی حد کی اجازت دینے والے غیر ملکی ممالک کے ساتھ کیے گئے مختلف معاہدوں سے انہیں کسی حد تک مدد ملی۔ ممنوعہ دور کے دوران کمانڈنٹ کی حیثیت سے، بلارڈ نے کوسٹ گارڈ کا پہلا انٹیلی جنس سینٹر قائم کیا، جسے اسمگلنگ کے طریقوں اور منصوبوں سے متعلق معلومات اکٹھا کرنے، ان کا جائزہ لینے اور پھیلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سروس اور اسمگلروں دونوں کی طرف سے ریڈیو کوڈز کے استعمال میں اضافہ ہوا اس لیے کوسٹ گارڈ کو اسمگلروں سے آگے رہنے کے لیے خفیہ تجزیہ کی مہارتوں کو فروغ دینا پڑا۔ 1930 کے آخر میں کوسٹ گارڈ کے کئی جہازوں پر ریڈیو ڈائرکشن فائنڈنگ کا سامان نصب کیا گیا تھا۔ اصل بیس تباہ کن 1930 تک اپنی متوقع سروس لائف ختم کر رہے تھے اور ان کی جگہ نئے کرافٹ نے لے لی جس کی 1926 میں درخواست کی گئی تھی۔ بلارڈ نے سب سے پہلے 1925 میں اسمگلروں کا سراغ لگانے کے لیے ادھار لیے گئے بحریہ کے طیاروں کا استعمال کیا۔ یہ کامیاب ثابت ہوا اور اپنی 1926 کے بجٹ کی درخواستوں میں اس نے 152,000 ڈالر کی لاگت سے پانچ طیاروں کی ضرورت کو شامل کیا۔ کوسٹ گارڈ کی طرف سے شناخت اور روک تھام کے طریقہ کار میں ہر بہتری کے ساتھ، اسمگلروں کو ہمیشہ امریکہ میں ممنوعہ اشیاء متعارف کرانے کا ایک مختلف طریقہ مل جاتا۔ بلارڈ کو خدشہ تھا کہ کوسٹ گارڈز مین رم چلانے والوں کی طرف سے شراب یا نقد کی پیشکش کے ذریعے پیش کردہ لالچ کا شکار ہو جائیں گے، اور ایسا ہونے کی کئی مثالیں موجود تھیں۔ کچھ سروس اہلکاروں کو کورٹ مارشل میں رشوت لینے یا شراب اسمگلروں کی غلط طریقے سے مدد کرنے کا مجرم قرار دیا گیا۔ تعلیم اور حوصلہ کوسٹ گارڈ اکیڈمی کے سپرنٹنڈنٹ کی حیثیت سے اپنے ڈیوٹی کے دوروں کے دوران، بلارڈ نے اپنے ماتحت خدمات انجام دینے والے افسران کی تربیت میں دلچسپی برقرار رکھی۔ 1926 میں لائن اور انجینئر کیڈٹس کے درمیان فرق ختم کر دیا گیا اور اس کے بعد تمام کورس ورک ہر کیڈٹ کے لیے یکساں تھا۔ انہوں نے اکیڈمی کے لیے مستقل سہولیات کے لیے ہر سال اپنے بجٹ کی درخواستوں کو دہرایا تاکہ فورٹ ٹرمبل کے ناکافی کوارٹرز کو ترک کیا جا سکے۔ 1929 میں، کانگریس نے بالآخر ایک مستقل اکیڈمی کے قیام کے لیے ان کی فنڈز کی درخواست منظور کر لی اور نیو لندن شہر نے اس مقصد کے لیے دریائے ٹیمز سے متصل زمین کا ایک حصہ امریکی حکومت کو عطیہ کر دیا۔ 1930 میں تعلیم کے کورس کو بڑھا کر چار سال کر دیا گیا اور جدید ترین طریقوں اور مواد کو شامل کرنے کے لیے انجینئرنگ کے نصاب میں ترمیم کی گئی۔ ہیملٹن ہال، پہلی عمارت کا سنگ بنیاد 15 مئی 1931 کو رکھا گیا تھا اور نئی اکیڈمی پر پہلی بار ستمبر 1932 میں سمر ٹریننگ کروز سے واپس آنے والے کیڈٹس نے قبضہ کیا تھا۔ بلارڈ نہ صرف افسر تعلیم کے بارے میں فکر مند تھے، کیونکہ درج شدہ حوصلے اور تعلیم کو سب سے پہلے ان کی ہدایت پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ تفریحی آلات، ریڈیو، فونگراف، فلم پروجیکٹر اور ڈیوٹی اسٹیشنوں اور دور دراز علاقوں میں خدمات انجام دینے والے کٹر کے لیے ایتھلیٹک آلات کے لیے فنڈز فراہم کیے گئے۔ اس کے علاوہ زیادہ تر اکائیوں میں لائبریریاں نجی عطیات اور امریکن مرچنٹ میرین لائبریری ایسوسی ایشن کے ذریعے قائم کی گئیں۔ بحریہ کے بیورو آف نیویگیشن اور میرین کورپس انسٹی ٹیوٹ کے ذریعے خط و کتابت کے کورسز دستیاب کرائے گئے تھے۔ میرین کورپس انسٹی ٹیوٹ کے طرز پر، یو ایس کوسٹ گارڈ انسٹی ٹیوٹ 1928 میں اکیڈمی میں شروع کیا گیا تھا۔ اس نے ریٹنگ میں ترقی کے لیے درج شدہ کوسٹ گارڈز مین کو اہل بنانے کے لیے خط و کتابت کا کورس ورک اور درجہ بند امتحانات تقسیم کیے اور ترقی کے عمل میں یکسانیت کی ڈگری فراہم کی جس کی پچھلے سالوں میں کمی تھی۔ نئے کٹر کمانڈنٹ بلارڈ کے دور میں، کوسٹ گارڈ نے عمر رسیدہ یو ایس سی جی سی بیئر کے متبادل کٹر کی تلاش کی جو 1874 میں بنایا گیا تھا اور آرکٹک سروس کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ آرکٹک کے پانیوں میں برسوں کا تجربہ رکھنے والے 47 کوسٹ گارڈ افسران کے ساتھ مشاورت کے بعد، کوسٹ گارڈ نے متبادل جہاز کی تعمیر کے لیے نیوپورٹ نیوز، ورجینیا کے نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ کا نام دیا۔ نتیجہ ایک اسٹیل سے ڈھکا ہوا کٹر تھا جسے خاص طور پر برف توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس کے پروپیلرز کو برف سے نقصان پہنچنے کی صورت میں ہنگامی استعمال کے لیے ایک بریگنٹائن سیل رگ تھی۔ یہ سیل رگ کے ساتھ بنایا گیا آخری کروزنگ کٹر تھا اور اسے 7 مئی 1927 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ بلارڈ نے اپنی بجٹ کی درخواستوں میں سکریٹری میلن کو واضح کیا کہ ممنوعہ نفاذ کے لیے استعمال ہونے والے جہازوں کے اضافے سے کروزنگ کٹر کے لیے سروس کی ضروریات کو پورا نہیں کیا گیا کیونکہ اس وقت خدمت میں موجود بڑے کروزنگ کٹر تیزی سے غیر فعال ہو رہے تھے اور ممنوعہ نفاذ کے چھوٹے جہازوں نے ایک مختلف مقصد پورا کیا۔ اس کے مطابق، میلن کے اصرار پر، کانگریس نے جون 1926 میں دس کٹر بنانے کی اجازت دی۔ پہلے پانچ لیک کلاس کٹر 1928 کے موسم خزاں اور 1929 کے موسم بہار میں شروع کیے گئے تھے جبکہ دیگر پانچ کو 1930-1932 میں شروع کیا گیا تھا۔ بلارڈ کے دور میں جن دیگر نئے کٹرز کا معاہدہ کیا گیا تھا ان میں چھ کٹر شامل تھے جو ہلکے آئس بریکنگ کے لیے بنائے گئے تھے۔ انٹرنیشنل آئس پٹرول اینڈ اوشینگرافی انٹرنیشنل آئس پٹرول (آئی آئی پی) کو پہلی جنگ عظیم کے دوران بند ہونے کے بعد 1919 میں دوبارہ قائم کیا گیا تھا۔ صدر ولسن نے 1916 کے موسم خزاں میں انٹرنیشنل سروس آف آئس آبزرویشن، آئس پٹرول، اور اوشین ڈیریلکٹ ڈسٹرکشن پر بین الضابطہ بورڈ قائم کیا تھا اور اس بورڈ میں کوسٹ گارڈ کا کمانڈنٹ، بحریہ کا ہائیڈرو گرافر، اور موسم، معیارات اور ماہی گیری کے بیورو کے سربراہ شامل تھے۔ بورڈ کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ گشتی کٹر کے ذریعے کیے جانے والے سائنسی مطالعات کا ایک پروگرام تیار کرے اور کٹر پر محققین کی رپورٹس شائع کرے۔ کوسٹ گارڈ اوشیانوگرافک یونٹ 1923 میں قائم کیا گیا تھا اور بلارڈ نے لیفٹیننٹ ایڈورڈ ایچ اسمتھ کو 1924 میں ہارورڈ یونیورسٹی میں اوشیانوگرافی میں گریجویٹ اسٹڈیز میں شرکت کرنے اور پھر ناروے کے ماہر موسمیات ولہیلم بیجرکنس اور ناروے کے سمندری ماہرین کے ساتھ کام کرنے کی ہدایت کی تھی۔ اسمتھ نے 1925 میں پریکٹیکل مینز فار ڈیٹرمیننگ اوشین کرنٹس شائع کیا اور 1926 کے آئس پیٹرول سیزن میں ایک مبصر کی حیثیت سے بحری سفر کیا۔ اسمتھ اور دیگر کوسٹ گارڈ کے سمندری ماہرین نے یہ سمجھنے میں مدد کی کہ پیک آئس نے برف کے ٹکڑوں کے بہاؤ کو کس طرح متاثر کیا، اس طرح آئی آئی پی کو شپنگ لینوں میں برف کے ٹکڑوں کی نقل و حرکت کو ٹریک کرنے میں مدد ملی۔ بلارڈ کے عہدے کی مدت کے دوران، اسے گرین لینڈ کے قریب پانی کا مطالعہ کرنے والے سمندری تحقیقی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جس میں پانی کے درجہ حرارت اور نمکیات کے ساتھ ساتھ آوازوں کے سینکڑوں مشاہدات کیے گئے تھے۔ آوازوں کا استعمال ساحلی پانیوں کے سمندری چارٹ کو درست کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ یہ بعد میں دوسری جنگ عظیم کے دوران قیمتی معلومات ثابت ہوگی جب گرین لینڈ پٹرول قائم کیا گیا تھا۔ موسم سے متعلق آفات ستمبر 1926 میں میامی کے قریب فلوریڈا کے ساحل پر ایک سمندری طوفان آیا جس میں 372 افراد ہلاک ہوئے۔ بلارڈ نے پانچ کروزنگ کٹرز پر مشتمل ایک امدادی فورس کو منظم کیا اور سمندری طوفان کے متاثرین کی مدد کے لیے چار رم پٹرول تباہ کنوں کو علاقے کی طرف موڑ دیا۔ عملے نے نظم و ضبط کی بحالی اور لوٹ مار کو روکنے کے لیے علاقے میں گشت کیا، زخمیوں کے لیے ہسپتالوں کو بہتر بنایا، لاپتہ افراد کی تلاش کی، اور مقامی حکام کی مدد کی۔ سمندری طوفان کے چند ماہ بعد آنے والی، موسم بہار کی شدید بارشوں کی وجہ سے دریائے مسیسیپی اور اس کی معاون ندیوں کے ساتھ اس وقت تک کا بدترین سیلاب آیا۔ کوسٹ گارڈ کے سربراہ کے طور پر بلارڈ نے امدادی کوششوں کا جواب دیا جس میں 674 افسران اور جوان شامل تھے، جن میں 128 جہاز اور کشتیاں شامل تھیں۔ 44, 000 سے زیادہ لوگوں کو بڑھتے ہوئے پانی سے بچایا گیا اور 11,000 مویشیوں کو محفوظ مقام پر پہنچایا گیا۔ اس خدمت میں خوراک، کپڑے، دوائیں اور چارہ تقسیم کیا گیا جو امریکن ریڈ کراس کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا۔ کوسٹ گارڈ کے جہازوں نے کارکنوں کے لیے نقل و حمل اور لیوی کی مرمت کے لیے درکار سامان فراہم کیا اور سینکڑوں سرکاری اہلکاروں اور نیوز رپورٹرز کے لیے یسکارٹس کے طور پر کام کیا جو جائے وقوعہ پر جمع ہوئے۔ مزید برآں، نقصان کے لیے وقتا فوقتا 5,000 میل سے زیادہ لوروں کا معائنہ کیا جاتا تھا۔ یہاں تک کہ جب کولج انتظامیہ اور متعدد ریاستی گورنروں نے ریاستی امور میں وفاقی حکومت کے ملوث ہونے پر سوال اٹھایا اور وفاقی حکومت نے اس سے پہلے کسی بھی حد تک آفات سے متعلق امداد میں خود کو شامل نہیں کیا تھا، فلوریڈا اور مسیسیپی وادی کے ساتھ کوسٹ گارڈ کی تلاش اور بچاؤ کی کوششیں بلارڈ کی ہدایت پر انجام دی گئیں جو کہ خدمت کو تفویض کردہ معمول کی ذمہ داریوں میں سے ایک ہے۔ نیوی کراس سائٹیشن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے صدر کیپٹن فریڈرک سی بلارڈ، ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کو نیوی کراس پیش کرنے میں خوشی محسوس کرتے ہیں، جو امریکہ کے کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے اپنے پیشے کے سلسلے میں نمایاں خدمات انجام دے رہے ہیں۔ اے پی ایچ آر او ڈی آئی ٹی، پہلی جنگ عظیم کے دوران دشمن کی آبدوزیں اور بارودی سرنگوں سے متاثرہ پانیوں کے ذریعے فوجیوں اور رسد کی نقل و حمل اور ان کی حفاظت کے اہم، درست اور خطرناک فرض میں مصروف تھا۔ ڈیتھ بلارڈ کو امریکی صدر ہربرٹ ہوور نے جنوری 1932 میں کمانڈنٹ کے طور پر تیسری چار سالہ مدت کے لیے مقرر کیا تھا، لیکن تقریبا چار ماہ بعد 17 مئی کو نمونیا کی وجہ سے ان کا انتقال ہو گیا۔ انہیں اپنی اہلیہ کلارا پرینٹس بلارڈ کے ساتھ ارلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفنایا گیا ہے۔ ریئر ایڈمرل ہیری جی ہیملٹ کی تقرری سے بلارڈ کمانڈنٹ کے عہدے پر فائز ہوئے۔ اہلکاروں، جہازوں اور تیزی سے بدلتی ہوئی ٹیکنالوجی میں تمام مطلوبہ تبدیلیوں کے ساتھ زیادہ تر ممنوعہ مدت کی صدارت کرتے ہوئے، بلارڈ سروس کو اپنے مشنوں پر مرکوز رکھنے اور پھر بھی اپنے آدمیوں کی فلاح و بہبود کا خیال رکھنے میں کامیاب رہا۔ وہ اہلکاروں کی تعلیم، ان کے حوصلے اور فلاح و بہبود میں دلچسپی کے لیے مشہور تھے۔ متنوع مشنوں کو مکمل کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کو تبدیل کرنے کے بارے میں ان کی بصیرت کو کٹر ڈیزائن میں بہتری، ریڈیو کے بڑھتے ہوئے استعمال سے ملا، اور کوسٹ گارڈ ایوی ایشن کو ایک عملی آغاز دیا۔ انہوں نے اپنے افسران اور جوانوں کے لیے مکمل دیانت داری پر اصرار کیا تاکہ ممانعت کے دور میں سروس کی ساکھ کو نقصان نہ پہنچے۔ نیو لندن میں کوسٹ گارڈ اکیڈمی کے ان کے قیام نے افسران کی تعلیم کو ٹھوس مقام پر لانے میں مدد کی۔ کمانڈنٹ کی حیثیت سے بلارڈ نے 1932 میں اکیڈمی کو فورٹ ٹرمبل سے اس کے موجودہ مقام پر منتقل کر دیا اور نصاب کو بڑھا کر چار سال کر دیا۔ اس سے قبل 1920 میں سپرنٹنڈنٹ کے طور پر، بلارڈ نے اسکول کا موٹو، سائنٹیا سیڈٹ میر (سمندر سے علم حاصل ہوتا ہے) قائم کیا تھا۔ بلارڈ ہال ایک اکیڈمی ایتھلیٹکس کی سہولت ہے جس کا نام ان کے نام پر رکھا گیا تھا اور 1932 میں مکمل ہوا تھا جو کشتی کے مقابلے کے لیے استعمال ہوتا ہے اور اس میں فٹنس کی سہولیات اور وزن کی تربیت کا سامان بھی شامل ہے۔ رم پٹرول نوٹس فوٹ نوٹ حوالہ جات بھی دیکھیں حوالہ جات میں 1873 کی پیدائشوں کا حوالہ دیا گیا ہے 1932 اموات ہسپانوی-امریکی جنگ کے امریکی فوجی اہلکار پہلی جنگ عظیم کے امریکی فوجی اہلکار بالٹیمور سٹی کالج کے سابق طلباء کو ارلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفن کیا گیا ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ ہوور انتظامیہ کے اہلکاروں کے فوجی اہلکار واشنگٹن، ڈی سی سے۔ نیوی کراس (ریاستہائے متحدہ) کے وصول کنندگان ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ ایڈمرلز ریاستہائے متحدہ ریونیو کٹر سروس کے افسران واشنگٹن ڈی سی میں نمونیا سے اموات۔ 20 ویں صدی کے امریکی فوجی اہلکار