Littorio-class battleship
لیٹٹوریو کلاس، جسے وٹوریو وینیٹو کلاس بھی کہا جاتا ہے، اطالوی بحریہ، ریگیا مرینا کے جنگی جہاز کی ایک کلاس تھی۔ کلاس چار جہازوں پر مشتمل تھی -،،، اور-لیکن کلاس کے صرف پہلے تین جہاز مکمل ہوئے۔ 1934 اور 1942 کے درمیان تعمیر کیے گئے، یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران اٹلی کے زیر استعمال جدید ترین جنگی جہاز تھے۔ وہ فرانسیسیوں کے جواب میں تیار کیے گئے تھے، اور بندوقوں سے لیس تھے اور ان کی تیز ترین رفتار تھی۔ کلاس کے ڈیزائن پر ہسپانوی بحریہ نے غور کیا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے سے تعمیراتی منصوبوں میں خلل پڑا۔ پہلے دو جہاز، لیٹوریو اور وٹوریو وینیٹو، دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کی شرکت کے ابتدائی مہینوں تک کام کر رہے تھے۔ انہوں نے اطالوی بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی بنائی، اور برطانوی قافلوں کو روکنے کے لیے بحیرہ روم میں کئی پروازیں کیں، حالانکہ انہیں کوئی قابل ذکر کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ دونوں جہازوں کو ان کے پورے کیریئر میں بار بار ٹارپیڈو کا نشانہ بنایا گیا: نومبر 1940 میں اور پھر جون 1942 میں ٹارنٹو پر حملے کے دوران لیٹوریو کو ٹارپیڈو کا نشانہ بنایا گیا۔ مارچ 1941 میں کیپ ماتپن کی جنگ کے دوران اور ستمبر 1941 میں شمالی افریقہ کی طرف ایک قافلے کی حفاظت کرتے ہوئے وٹوریو وینیٹو کو ٹارپیڈو کا نشانہ بنایا گیا۔ روما نے جون 1942 میں بیڑے میں شمولیت اختیار کی، حالانکہ تینوں جہاز جون 1943 تک لا سپیزیا میں غیر فعال رہے، جب بندرگاہ پر اتحادیوں کے فضائی حملوں کے سلسلے میں تینوں کو نقصان پہنچا۔ ستمبر 1943 میں، اٹلی نے ہتھیار ڈال دیے اور اتحادیوں کے ساتھ جنگ بندی پر دستخط کیے۔ لیٹوریو کا نام پھر اٹالیا رکھ دیا گیا۔ تینوں فعال جنگی جہازوں کو اسکندریہ میں نظر بند کیے جانے سے پہلے مالٹا منتقل کر دیا گیا تھا۔ مالٹا جاتے ہوئے، جرمن بمباروں نے فرٹز ایکس ریڈیو گائیڈڈ بموں سے بیڑے پر حملہ کیا، جس سے اٹلیا کو نقصان پہنچا اور روما ڈوب گیا۔ اس کے باوجود، اٹلیا اور وٹوریو وینیٹو مالٹا پہنچ گئے اور انہیں نظر بند کر دیا گیا۔ نامکمل امپیرو پر جرمنوں نے قبضہ کر لیا تھا جب اٹلی نے جنگ سے دستبرداری اختیار کی تھی اور اسے ہدف کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، یہاں تک کہ 1945 میں امریکی بمباروں نے اسے ڈوبا دیا تھا۔ اٹلیا اور وٹوریو وینیٹو کو بالترتیب امریکہ اور برطانیہ کو جنگی انعامات کے طور پر نوازا گیا۔ اٹلیا، وٹوریو وینیٹو، اور امپیرو کو 1952 اور 1954 کے درمیان سکریپ کے لیے تقسیم کیا گیا تھا۔ 1922 کے واشنگٹن نیول ٹریٹی نے اٹلی کو کل کیپٹل شپ ٹنج کا ایک اضافی حصہ مختص کیا، جسے 1927-1929 میں استعمال کیا جا سکتا تھا، جبکہ دیگر طاقتیں معاہدے کے ذریعہ تجویز کردہ جنگی جہاز کی تعمیر میں "چھٹی" منا رہی تھیں۔ فرانس، جسے اٹلی کے ساتھ برابری دی گئی تھی، کے پاس 70,000 ٹن کیپٹل شپ ٹنج بھی تھا۔ دونوں ممالک پر دوسرے دستخط کنندگان کی طرف سے کافی دباؤ ڈالا گیا کہ وہ اپنے مختص ٹنج کو کم صلاحیت والے مرکزی بیٹریوں کے ساتھ چھوٹے جنگی جہاز بنانے کے لیے استعمال کریں۔ پہلا اطالوی ڈیزائن، جو 1928 میں تیار کیا گیا تھا، اس میں جڑواں برج میں چھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس جہاز کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ انہوں نے اس ڈیزائن کا انتخاب کیا کیونکہ اس نے 70,000 ٹن کی حد کے تحت تین جہازوں کی اجازت دی۔ اس سے اطالوی بیڑے کو کسی بھی وقت کم از کم دو یونٹس کو فعال رکھنے کا موقع ملتا۔ رفتار اور بھاری ہتھیاروں کے لیے تحفظ اور عمل کے دائرے کی قربانی دی گئی، حالانکہ اطالویوں نے رینج کی قدر نہیں کی، کیونکہ وہ بنیادی طور پر بحیرہ روم کے محدود پانیوں میں کام کرتے تھے۔ بعد میں 1928 میں، ڈیزائن کے عملے نے ایک اور جہاز تیار کیا، جس کی نقل مکانی کے ساتھ، چھ بندوقوں سے لیس اور اسی صلاحیت کی بندوقوں سے محفوظ تھا۔ 1931 میں عمارت کی تعطیل کی میعاد ختم ہونے کے بعد ان میں سے کم از کم ایک جہاز 23,000 ٹن کے تین جہازوں کا پیچھا کرتا۔ تاہم، تعمیر شروع کرنے کے لیے فنڈز مختص نہیں کیے گئے تھے، کیونکہ اطالوی بحریہ فرانسیسی بحریہ کے ساتھ ہتھیاروں کی دوڑ کو بھڑکانا نہیں چاہتی تھی۔ 1930 کے لندن بحری معاہدے نے عمارت کی تعطیل کو 1936 تک بڑھا دیا، حالانکہ اٹلی اور فرانس نے 70,000 ٹن نئے بڑے بحری جہاز بنانے کا حق برقرار رکھا۔ دونوں ممالک نے جنگی جہاز کے نئے ڈیزائن اور بندوقوں کو محدود کرنے کی برطانوی تجاویز کو مسترد کر دیا۔ 1930 کے بعد، اطالوی بحریہ نے چھوٹے ڈیزائنوں کو مکمل طور پر ترک کر دیا۔ 1930 تک، جرمنی نے چھ بندوقوں سے لیس تین جہازوں کی تعمیر شروع کر دی تھی، اور فرانس نے ان کا مقابلہ کرنے کے لیے دو جہاز رکھے تھے۔ فرانسیسی بحری جہاز آٹھ بندوقوں سے لیس تھے۔ 1932 کے آخر میں، اطالوی کنسٹرکٹرز نے ڈوئچ لینڈ کلاس سے ملتے جلتے ڈیزائن کے ساتھ جواب دیا، لیکن نقل مکانی پر ٹرپل برج میں چھ بندوقوں سے لیس تھے۔ اطالوی بحریہ نے فیصلہ کیا کہ چھوٹا ڈیزائن ناقابل عمل تھا، اور یہ کہ ایک بڑے ڈیزائن کا تعاقب کیا جانا چاہیے۔ اس کے بعد ایک ڈیزائن تیار کیا گیا، جس میں جڑواں برج میں آٹھ 343 ملی میٹر بندوقیں نصب کی گئیں۔ یہ بالآخر 406 ملی میٹر بندوقوں سے لیس ہونے کے لیے 35,000 ٹن کے ڈیزائن کے حق میں ترک کر دیا گیا۔ بدلے میں 406 ملی میٹر بندوق کو 381 ملی میٹر بندوق کے حق میں ترک کر دیا گیا تھا کیونکہ بڑی بندوق کے لیے کوئی ڈیزائن نہیں تھا، جس سے تعمیر میں تاخیر ہو۔ منسوخ شدہ بندوق کے لیے 381 ملی میٹر بندوق پہلے ہی ڈیزائن کی جا چکی تھی۔ بالآخر، تین ٹرپل برج میں نو 381 ملی میٹر بندوقوں کو بحری جہازوں کے لیے بنیادی بیٹری کے طور پر اپنایا گیا، اس حقیقت کے باوجود کہ اس سے قائم شدہ بحری معاہدوں کی خلاف ورزی ہوئی۔ اس کے باوجود، جب تک یہ جہاز سروس میں داخل ہوئے، بین الاقوامی ہتھیاروں پر قابو پانے کا نظام ٹوٹ چکا تھا اور بڑی بحری طاقتوں نے "ایسکلیٹر شق" کا استعمال کیا تھا جس کے تحت جہازوں کو نقل مکانی کی اجازت دی گئی تھی۔ عمومی خصوصیات کلاس کے جہاز طول و عرض میں قدرے مختلف تھے۔ لیٹٹوریو اور وٹوریو وینیٹو عمودی اور مجموعی طور پر طویل کے درمیان طویل تھے، جبکہ روما اور امپیرو مجموعی طور پر طویل تھے۔ چاروں جہازوں کا ایک ڈرافٹ اور ایک بیم تھا۔ لیٹٹوریو نے ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر نقل مکانی کی۔ وٹوریو وینیٹو نے بالترتیب بے گھر کیا اور۔ دوسرے جہازوں کے مقابلے میں رومیوں کی نقل مکانی میں بالترتیب اور قدرے اضافہ ہوا۔ چونکہ امپیرو مکمل نہیں ہوا تھا، اس لیے اس کی آخری نقل مکانی نامعلوم ہے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہازوں کو ان کی رفتار بڑھانے کے لیے بلب دار کمانوں سے لیس کیا گیا تھا، لیکن وہ سنگین کمپن کا سبب بنے، جس کی وجہ سے کمان میں ترمیم کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ لیٹٹوریو اور وٹوریو وینیٹو کے پاس 80 افسران اور 1,750 درج شدہ مردوں کا معیاری عملہ تھا۔ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، عملے میں 11 سے 31 اضافی افسران کے کمانڈ اسٹاف کی طرف سے اضافہ کیا گیا۔ روما اور امپیرو کے معیاری عملے میں 100 درج شدہ مردوں کا اضافہ کیا گیا۔ ہوائی جہاز کی سہولیات کوارٹر ڈیک پر واقع تھیں، جہاں ابتدائی طور پر چھ لا سیرا آٹوگیروس کو بیس کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کے بجائے، ایک ہی کیٹپلٹ نصب کیا گیا تھا۔ بحری جہاز تین Ro.43 جاسوسی سمندری طیاروں یا بحری Re.2000 جنگجوؤں سے لیس تھے۔ Re.2000 لڑاکا ایک پہیوں والا طیارہ تھا اور اسے ہوائی اڈے پر اترنا پڑتا تھا۔ بحری جہازوں کا پروپلشن سسٹم چار بیلوزو گیئرڈ بھاپ ٹربائنوں پر مشتمل تھا جو تیل سے چلنے والے آٹھ یارو بوائیلرز سے چلنے والے تھے۔ انجنوں کی درجہ بندی کی گئی اور ان کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ سمندری آزمائشوں پر، لیٹٹوریو اور وٹوریو وینیٹو دونوں نے اپنے پاور پلانٹ کے ڈیزائن کی خصوصیات سے تجاوز کیا۔ لیٹٹوریو پہنچ گیا اور، جبکہ وٹوریو وینیٹو نے بنایا اور، دونوں ہلکی لوڈنگ پر۔ تاہم، خدمت میں، بحری جہازوں کا اوسط تھا۔ روما کے اسپیڈ ٹرائلز کے اعداد و شمار ریکارڈ نہیں کیے گئے ہیں۔ بحری جہاز ایندھن کے تیل سے لے جاتے تھے، جس نے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار پر 100 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ پر، جہازوں کی رینج میں قدرے اضافہ ہوا۔ پورے مشینری نظام نے کل نقل مکانی کا تقریبا 5.6 فیصد حصہ لیا۔ ہتھیاروں کا سامان جہازوں کی مرکزی بیٹری تین ٹرپل برج میں نو 381 ملی میٹر ایل/50 انسالڈو 1934 بندوقوں پر مشتمل تھی، دو سپر فائرنگ جوڑی میں آگے اور ایک پیچھے۔ ان لمبی بیرل، تیز رفتار بندوقوں کا انتخاب اصل میں مطلوبہ 406 ملی میٹر بندوق کے مقابلے میں چھوٹے 381 ملی میٹر شیل کی تلافی کے لیے کیا گیا تھا۔ 381 ملی میٹر بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ بلندی 35 ڈگری تھی، جس کی وجہ سے وہ اہداف کو نشانہ بنا سکتے تھے۔ بندوقوں نے ایک آرمر چھیدنے والا (اے پی) شیل کی رفتار سے فائر کیا۔ تاہم، پھیلاؤ کو کم کرنے اور بیرل سروس لائف کو بڑھانے کے لیے اسے کم کر دیا گیا تھا۔ نیم آرمر چھیدنے والے گولوں نے 381 ملی میٹر/50 کا ثانوی گولہ بارود تشکیل دیا، جس میں پھٹنے والا چارج تھا۔ اگرچہ 381 ملی میٹر بندوقوں کے لیے بھاری دھماکہ خیز گولے تیار کیے گئے تھے، لیکن انہوں نے کبھی لیٹوریو کلاس پر سروس نہیں دیکھی۔ شیل روم برج ڈھانچے میں گن ہاؤس کے نیچے پروپیلنٹ میگزین کے نیچے واقع تھے۔ بندوقوں کی فائرنگ کی شرح ہر 45 سیکنڈ میں ایک گولی تھی۔ ان کے گولہ بارود کا بوجھ 495 اے پی گولے اور 171 ایس اے پی گولے تھے، جن میں 4,320 پروپیلنٹ چارجز (کل 666 راؤنڈ، یا 74 راؤنڈ فی بندوق تقسیم 55 اے پی اور 19 ایس اے پی) تھے۔ جہازوں کی ثانوی بیٹری چار ٹرپل برج میں بارہ ایل/55 انسالڈو ماڈل 1934 بندوقوں پر مشتمل تھی۔ دو کو نمبر کے قریب رکھا گیا تھا۔ 2 اہم بیٹری برج اور دو پیچھے کے برج کے دونوں طرف۔ ان بندوقوں نے اے پی شیل کو تیز رفتار سے فائر کیا۔ وہ 45 ڈگری تک بلند ہو سکتے ہیں، جس سے زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت کی حد کی اجازت ہوتی ہے۔ ان کی آگ کی شرح چار راؤنڈ فی منٹ سے قدرے بہتر تھی۔ روشنی کے راؤنڈ فائر کرنے کے لیے ہر جہاز پر چار ایل/40 بندوقیں نصب کی گئیں۔ 32 ڈگری تک بلند کرنے کے قابل، انہوں نے ایک مؤثر رینج تک سیمی فکسڈ راؤنڈ آؤٹ فائر کیا۔ جہازوں کا طیارہ شکن اسلحہ بارہ 90 ملی میٹر (3.5 انچ) ایل/50 بندوقوں کی طاقتور بیٹری پر مشتمل تھا جو قریب سے ترتیب دی گئی ایمڈشپ، بیس ایل/54 بندوقیں، اور سولہ ایل/65 بندوقوں پر مشتمل تھی۔ 90 ملی میٹر کی بندوقوں نے طویل فاصلے تک طیارہ شکن تحفظ فراہم کیا، اور انہیں چوتھائی طور پر مستحکم واحد برج میں نصب کیا گیا تھا۔ ان کی فائرنگ کی شرح 12 راؤنڈ فی منٹ تھی اور ان کی چھت تقریبا. 37 ملی میٹر اور 20 ملی میٹر بندوقوں کو قریبی رینج کے دفاع کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور ان کی بالترتیب اور کی موثر حدود تھیں۔ آرمر اس کلاس کے مرکزی بیلٹ آرمر کو 381 ملی میٹر کے آرمر چھیدنے والے گولوں کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے ڈیزائن اور تجربہ کیا گیا تھا، جسے زیادہ سے زیادہ جنگی رینج کا اندرونی کنارے سمجھا جاتا تھا۔ بیلٹ ایک یکساں آرمر بیرونی پلیٹ اور بیرونی پلیٹ کے پیچھے رکھی گئی سیمنٹ والی آرمر بیلٹ پر مشتمل ہوتی ہے۔ 250 ملی میٹر کے فرق کو "سیلولائٹ" نامی سیمنٹ جھاگ کے ساتھ دائر کیا گیا تھا تاکہ پانی کو خلا سے باہر رکھا جا سکے اور آرمر چھیدنے والے خولوں کو ڈی کیپنگ کرنے میں مدد ملے۔ مرکزی آرمر بیلٹ بلوط کی لکڑی اور اسٹیل کی پشت پناہی والی پلیٹ پر نصب کی گئی تھی، اور ہول کے حصے کے لحاظ سے پوری بیلٹ کا ڈھانچہ 11-15 o پر جھکا ہوا تھا۔ بیلٹ کے پیچھے ایک یکساں آرمر پلیٹ رکھی گئی تھی، اس کے پیچھے مخالف سمت میں 26 ڈگری ڈھلوان والی ایک اور پلیٹ رکھی گئی تھی۔ مرکزی قلعے کو آگے اور پیچھے ٹراورس بلک ہیڈز کے ذریعے بند کر دیا گیا تھا۔ قلعے کے اوپر ہل کی جگہ چڑھائی کے ساتھ ایک بکتر بند کیسمیٹ تھی۔ کمان کو ایک بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو مرکزی بیلٹ سے آگے بڑھ کر ایک ٹرانسورس بلک ہیڈ میں ختم ہوتا ہے۔ پروپیلر شافٹ، افٹ ڈیزل جنریٹر گروپس، اور اسٹیئرنگ گیئر کو یکساں آرمر پلیٹنگ اور قلعے کے پیچھے ایک علیحدہ بلک ہیڈ کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا۔ قلعے کے اوپر موسمی ڈیک چڑھائی کے اوپر یکساں کوچ پر مشتمل ہوتا ہے۔ مرکزی کوچ ڈیک اس جگہ کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے جس کی وہ حفاظت کر رہا تھا۔ رسالوں کے اوپر، مرکزی آرمر ڈیک یکساں آرمر تھا جسے ڈیک پلیٹنگ ان بورڈ اور 12 ملی میٹر پلیٹنگ آؤٹ بورڈ پر ٹکڑے ٹکڑے کیا گیا تھا۔ مشینری کی جگہوں پر، مرکزی آرمر ڈیک 12 ملی میٹر پلیٹنگ ان بورڈ اور 12 ملی میٹر پلیٹنگ آؤٹ بورڈ پر تھا۔ مرکزی آرمر ڈیک کمان اور اسٹرن تک پھیلا ہوا ہے، جہاں یہ بالترتیب اوور پلیٹنگ اور اوور پلیٹنگ تک پتلا ہو جاتا ہے۔ اہم بیٹری برج کو سیمنٹ والے کوچ کے چہروں، آگے کی طرف اور چھت، پیچھے کی طرف، پیچھے کی چھت اور پیچھے سے محفوظ کیا گیا تھا۔ باربیٹ اوپری ڈیک کے اوپر اور ڈیک کے نیچے تھے۔ 152 ملی میٹر کے ثانوی بیٹری برج کو چہروں، اطراف، پیچھے اور چھت سے محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ ان کے باربیٹ ڈیک کے اوپر اور ڈیک کے نیچے تھے۔ تیسرے ڈیک کے نیچے، نہ تو پرائمری اور نہ ہی سیکنڈری باربیٹس کو کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ 90 ملی میٹر بھاری طیارہ شکن ماؤنٹس کو شیلڈ اور باربیٹ پلیٹنگ کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا۔ کوننگ ٹاور اسی انداز میں تھا جسے جنرل پگلیز نے ڈیزائن کیا تھا۔ سب سے اوپری سطح کو سامنے اور اطراف اور پیچھے کی طرف سے محفوظ کیا گیا تھا، یہ سب چڑھائی پر نصب تھے۔ نچلی دو سطحوں پر اور بالترتیب، سب چڑھائی پر نصب تھے۔ 10 ملی میٹر چڑھائی پر چھت۔ ایک اندرونی بکتر بند ٹیوب ہائیڈرولک سسٹمز کے لیے اہم برقی کیبلز اور پائپوں کی حفاظت کرتی ہے۔ پگلیز ٹارپیڈو دفاعی نظام چاروں جہازوں نے پانی کے اندر ایک منفرد حفاظتی نظام شامل کیا جس کا نام اس کے ڈیزائنر امبرٹو پگلیز کے نام پر رکھا گیا۔ ایک 40 ملی میٹر موٹا ٹارپیڈو بلک ہیڈ مرکزی بیلٹ کی بنیاد سے اندر کی طرف بڑھا ہوا ہے اس سے پہلے کہ ہل کے نچلے حصے سے ملنے کے لیے نیچے مڑ جائے۔ اس سے ایک خلا پیدا ہوا جس میں موٹی دیواروں کے ساتھ ایک خالی ڈھول چوڑا تھا ؛ باقی خلا مائع سے بھر گیا تھا۔ ڈھول ٹارپیڈو دفاعی نظام کی لمبائی تک چلتا تھا، اور اسے ٹارپیڈو ہٹ کے دھماکہ خیز دباؤ پر قابو پانے کے لیے گرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ٹارپیڈو بلک ہیڈ کسی بھی چھڑکنے والے یا دھماکہ خیز اثرات کو جہازوں کے اہم حصوں میں داخل ہونے سے روکتا ہے۔ یہ نظام جہاز کو ٹارپیڈو وار ہیڈز سے بچانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ تاہم، نظام نے توقع کے مطابق مؤثر کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا۔ یہ ڈیزائن میں دو بڑے نقائص کی وجہ سے تھا۔ اندرونی ٹارپیڈو بلک ہیڈ کو ہل کے نچلے حصے سے جوڑنے والا ریویٹڈ جوائنٹ اتنا مضبوط نہیں تھا کہ براہ راست رابطے کے دھماکوں سے وابستہ زبردست شیر لوڈنگ کو برقرار رکھ سکے۔ غیر رابطہ دھماکوں کے معاملات میں بھی جوڑے ناکام ہو گئے، جس نے کھوکھلی ڈھول کو ڈیزائن کے مطابق گرنے سے روک دیا اور اس کے نتیجے میں بڑے پیمانے پر سیلاب آگیا۔ ہل کی شکل کی باریکی نے پورے مرکزی قلعے کے لیے 3800 ملی میٹر موٹائی کو برقرار رکھنے سے روک دیا۔ ڈھول کی چوڑائی کو مرکزی بیٹری کے قریب نمایاں طور پر کم کر دیا گیا۔ ڈھول کی دھماکہ خیز صدمے کو جذب کرنے کی صلاحیت اسی کے مطابق اس کے سائز کے لحاظ سے گر گئی۔ تعمیر وٹوریو وینیٹو اور لیٹوریو کے لیے کیلز ایک ہی دن، 28 اکتوبر 1934 کو، بالترتیب ٹریسٹے کے کینٹیری ریونیٹی ڈیل اڈیٹکو شپ یارڈ اور جینوا کے انسالڈو شپ یارڈ میں رکھے گئے تھے۔ وٹوریو وینیٹو کو 22 جولائی 1937 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کے ٹھیک ایک ماہ بعد 22 اگست کو لیٹوریو لانچ کیا گیا تھا۔ نامکمل ہونے کے باوجود، وٹوریو وینیٹو 23 اکتوبر 1939 کو مشینری کے ٹرائلز کرنے کے لیے سمندر گئے۔ اسے تقریبا چھ ماہ بعد 28 اپریل 1940 کو ٹریسٹے میں اطالوی بحریہ کے حوالے کیا گیا، جو ابھی تک نامکمل تھا۔ وہ 1 مئی کو ٹریسٹے سے لا سپیزیا کے ڈاک یارڈ میں فائنل فٹنگ کے لیے روانہ ہوئیں۔ 15 مئی 1940 کو تکمیل کے بعد، وہ بیڑے میں شامل ہونے کے لیے ترانٹو چلی گئیں۔ لیٹوریو نے تکمیل سے پہلے مشینری کی آزمائشوں کے اسی انداز سے گزرا۔ اسے 6 مئی 1940 کو بیڑے کے حوالے کیا گیا۔ چار سال بعد دو اضافی جہاز رکھے گئے۔ روما کو سی آر ڈی اے شپ یارڈ نے 18 ستمبر 1938 کو تعمیر کیا تھا۔ اسے 9 جون 1940 کو لانچ کیا گیا تھا اور 14 جون 1942 کو مکمل ہوا تھا، جس کے بعد اس نے لا سپیزیا میں بیڑے میں شمولیت اختیار کی اور فلیٹ فلیگ شپ کے طور پر لیٹوریو کی جگہ لی۔ امپیرو کو 14 مئی 1938 کو انسالڈو شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 15 نومبر 1939 کو لانچ کیا گیا تھا، لیکن وہ کبھی مکمل نہیں ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے داخلے کے بعد، اطالوی بحریہ نے جہاز پر فرانسیسی حملوں کے خوف سے نامکمل جہاز کو جینوا سے برینڈیسی منتقل کر دیا۔ کام دوبارہ شروع نہیں ہوا۔ بحری جہازوں کی خدمات کی تاریخ لیٹوریو اور وٹوریو وینیٹو کو 2 اگست 1940 کو فعال قرار دیا گیا، اور انہیں فرسٹ اسکواڈرن کے 9 ویں ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ 31 اگست کو، دو جہاز، تین پرانے جنگی جہازوں کے ساتھ، دس کروزرز اور اکتیس تباہ کنوں کی فوج کے ساتھ آپریشن ہیٹس کے قافلے کو شامل کرنے کے لیے بھاپ میں چل رہے تھے، لیکن ناقص جاسوسی نے اطالوی فوج کو برطانوی جہازوں کو نشانہ بنانے سے روک دیا۔ بحری جہازوں نے 29 ستمبر کو مالٹا کے ایک اور قافلے پر حملہ کرنے کے لیے ایک اور ناکام اڑان بھری۔ 12 نومبر 1940 کو ٹارنٹو پر حملے کے دوران، لیٹوریو کو دو بار ٹارپیڈو سے نشانہ بنایا گیا، جس سے اسے شدید نقصان پہنچا۔ زبردست سیلاب کی وجہ سے جہاز کمان سے آباد ہو گیا۔ جہاز کو 11 دسمبر کو ڈرائی ڈاک کیا گیا، جس کی مرمت 11 مارچ 1941 تک مکمل ہو گئی۔ وٹوریو وینیٹو، تاہم، حملے سے بغیر کسی نقصان کے ابھرے۔ جب اس کی بہن کی مرمت کی جا رہی تھی، اس نے فلیگ شپ فرائض سنبھال لیے اور اسے نیپلز منتقل کر دیا گیا۔ وٹوریو وینیٹو نے 26 نومبر کو چھان بین کی اور سارڈینیا کے جنوب میں برطانوی افواج کا سامنا کیا۔ کیپ سپارٹوینٹو کی نتیجے میں ہونے والی جنگ کے دوران، کیریئر کے سورڈفش ٹارپیڈو بمباروں نے وٹوریو وینیٹو پر حملہ کیا، حالانکہ وہ ٹارپیڈو سے بچ گئی۔ اس نے بغیر کوئی ہٹ اسکور کیے مختصر طور پر برطانوی کروزرز کو اپنے پیچھے کے مرکزی بیٹری برج سے منسلک کیا۔ مصروفیت کے دوران، اس کے Ro.43 جاسوسی کے طیاروں میں سے ایک کو سکوا فائٹر نے مار گرایا۔ 8-9 جنوری 1941 کی رات کو رائل ایئر فورس نے نیپلز پر بھاری بمبار طیاروں سے حملہ کیا، لیکن جہاز کو مارنے میں ناکام رہے۔ فروری میں، وٹوریو وینیٹو، اور اس پر حملہ کرنے کی کوشش کی جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ یہ مالٹا کا قافلہ ہے۔ برطانوی اسکواڈرن درحقیقت فورس ایچ تھا، جو جینوا پر بمباری کرنے کے لیے بھاپ میں چل رہا تھا۔ تاہم، دونوں بیڑوں نے رابطہ نہیں کیا، اور اطالوی بندرگاہ پر واپس آ گئے۔ 26 مارچ 1941 کو وٹوریو وینیٹو یونان جانے والے برطانوی دستوں پر حملہ کرنے کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوئے۔ جرمنی نے اطالوی بحریہ پر آپریشن شروع کرنے کے لیے دباؤ ڈالا، اس تاثر کے تحت کہ انہوں نے برطانوی بحیرہ روم کے بیڑے کو تفویض کیے گئے تین جنگی جہازوں میں سے دو کو غیر فعال کر دیا ہے۔ اس کے نتیجے میں اگلے دن کیپ ماتپن کی جنگ ہوئی، جس کے دوران وٹوریو وینیٹو نے برطانوی بحری جہازوں کو شامل کیا۔ اس کے بعد اس پر ٹارپیڈو بمباروں نے حملہ کیا۔ پہلی لہر ناکام ہو گئی، لیکن دوسری نے وٹوریو وینیٹو اور ہیوی کروزر دونوں پر ایک ایک ہٹ کیا۔ وٹوریو وینیٹو نے ایک طیارے کو مار گرایا، لیکن جنگی جہاز میں کچھ پانی بھر گیا، حالانکہ وہ دس منٹ کے بعد چل پڑا اور بالآخر 29 مارچ کو ٹارنٹو پہنچا۔ مرمت جولائی تک جاری رہی۔ لیٹوریو اور وٹوریو وینیٹو دونوں اگست 1941 تک فعال ڈیوٹی پر واپس آ گئے تھے، اور 22 تاریخ کو دونوں جہازوں نے ایک قافلے پر حملہ کرنے کے لیے چھان بین کی۔ تاہم وہ کسی بھی برطانوی فوج کا سامنا کیے بغیر بندرگاہ پر واپس آگئے۔ 26 ستمبر کو، دونوں جنگی جہازوں نے آپریشن ہالبرڈ کے قافلے کو روکنے کی کوشش کی، لیکن انہوں نے قافلے پر حملہ کیے بغیر آپریشن توڑ دیا۔ شمالی افریقہ کی طرف ایک قافلے کی حفاظت کے دوران، وٹوریو وینیٹو کو برطانوی آبدوز نے ٹارپیڈو کیا۔ مرمت 1942 کے موسم بہار تک جاری رہی۔ اس کے فورا بعد، 13 دسمبر کو، لیٹوریو ایک اور قافلے کو شمالی افریقہ لے گیا۔ اس آپریشن کے نتیجے میں سرتے کی پہلی جنگ ہوئی، جو بے نتیجہ ختم ہوئی۔ انہوں نے 3-6 جنوری 1942 کو ایک اور قافلے کو دور کا احاطہ فراہم کیا۔ 21 مارچ کو، لیٹوریو نے ایک برطانوی قافلے پر حملہ کرنے کی تیاری کی، جس کی وجہ سے سرتے کی دوسری جنگ ہوئی۔ منگنی کے دوران، اس نے تباہ کنوں کو بری طرح نقصان پہنچایا اور۔ وٹوریو وینیٹو کی مرمت وقت پر مکمل ہو گئی تھی کہ وہ ویگورس اور ہارپون کے دستوں پر حملوں پر لیٹوریو کے ساتھ شامل ہو سکے، جو جون کے وسط میں بیک وقت مالٹا کو تقویت دینے کے لیے اسکندریہ اور جبرالٹر سے روانہ ہو چکے تھے۔ لڑائی مخالف ہلکی افواج تک محدود تھی، اور لیٹوریو اور وٹوریو وینیٹو نے کارروائی نہیں دیکھی۔ اس کے باوجود انگریزوں نے جنگی جہازوں کی موجودگی اور بھاری فضائی حملوں کی وجہ سے آپریشن وائگورس کو توڑ دیا۔ بندرگاہ پر واپسی کے دوران، لیٹوریو کو امریکی بی-24 لبریٹر ہیوی بمبار کے بم سے نشانہ بنایا گیا۔ بم فارورڈ گن برج سے ٹکرا گیا، حالانکہ اس سے کم سے کم نقصان ہوا۔ بندرگاہ پر واپس آنے سے پہلے، ایک برطانوی ویلنگٹن بمبار نے جہاز کو ٹارپیڈو کیا۔ ٹارپیڈو اس کے اسٹار بورڈ کے کمان سے ٹکرا گیا، حالانکہ وہ بندرگاہ پر واپس آ گئی۔ مرمت مکمل ہو گئی اور 12 دسمبر کو شمالی افریقہ میں اتحادیوں کے اترنے کے جواب میں دونوں جہازوں کو ترانٹو سے لا سپیزیا منتقل کر دیا گیا۔ دونوں دستوں پر حملوں کے فورا بعد روما نے بیڑے میں شمولیت اختیار کی، اور لا سپیزیا جانے کے لیے اپنی بہنوں کے ساتھ شامل ہو گئی۔ وہاں، اس نے فلیٹ فلیگ شپ کے طور پر لیٹوریو کی جگہ لی۔ جون 1943 میں، اتحادیوں کے فضائی حملوں کے ایک سلسلے نے تین جنگی جہازوں کو بے اثر کرنے کی کوشش میں لا سپیزیا پر حملہ کیا۔ 5 جون کو وٹوریو وینیٹو کو دو بڑے بموں سے نشانہ بنایا گیا جو اس کی بندرگاہ کی طرف سے مارے گئے۔ اسے مرمت کے لیے جینوا منتقل کر دیا گیا، جو جنگ میں اطالوی شرکت ختم کرنے والے آرمسٹیس سے پہلے مکمل نہیں ہوئے تھے۔ لیٹوریو کو اس کی بہن کو نقصان پہنچنے کے ایک ہفتے بعد 19 جون کو تین بموں سے نشانہ بنایا گیا۔ بینیٹو مسولینی کی حکومت کے خاتمے کے بعد اس کا نام بدل کر اٹلیا رکھ دیا گیا۔ روما کو 5 جون کے حملے کے دوران اور پھر 23 جون کو تیسرے حملے میں نقصان پہنچا۔ ستمبر 1943 میں، جنگ سے اٹلی کے انخلا کے بعد، تینوں جہاز اور اطالوی بیڑے کا ایک اہم حصہ مالٹا میں نظر بند کرنے کے لیے بندرگاہ سے نکل گیا۔ راستے میں، فرٹز ایکس ریڈیو گائیڈڈ بموں سے لدے جرمن بمباروں نے فارمیشن پر حملہ کیا۔ ایک نے اٹالیا کو مرکزی بیٹری کے برج کے آگے والے کمان میں مارا، جس سے شدید نقصان ہوا۔ دو نے روما کو مارا۔ ایک جہاز سے گزرا اور اس کی کیل کے نیچے پھٹ گیا، اور دوسرا فارورڈ میگزین کے قریب مارا گیا۔ بم نے رسالوں کو دھماکے سے اڑا دیا، جس سے ایک بہت بڑا دھماکہ ہوا جس نے بھاری جانی نقصان کے ساتھ جہاز کو تباہ کر دیا۔ اٹالیا اور وٹوریو وینیٹو مالٹا پہنچے، جہاں وہ 14 ستمبر تک رہے، جب انہیں اسکندریہ منتقل کر دیا گیا۔ وہ باقی جنگ کے دوران سوئز کینال میں گریٹ بٹر لیک پر رہے۔ 6 جون 1946 کو، وٹوریو وینیٹو سسلی میں آگسٹا کے لیے روانہ ہوئے، جہاں، اٹلی کے ساتھ امن معاہدے کے تحت، انہیں برطانیہ کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ 14 اکتوبر 1946 کو، اسے لا سپیزیا منتقل کر دیا گیا، 3 جنوری 1948 کو ادائیگی کی گئی، اور سکریپ کے لیے ٹوٹ گئی۔ اٹلیا 5 فروری 1947 کو گریٹ بٹر لیک سے آگسٹا میں اپنی بہن کے ساتھ شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی۔ ریاستہائے متحدہ کو مختص، وہ 1 جون 1948 کو متاثر ہوئی اور لا سپیزیا میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اس دوران نامکمل امپیرو پر 1943 میں پسپائی اختیار کرنے والے جرمنوں نے قبضہ کر لیا تھا، جنہوں نے اسے ہدف کے طور پر استعمال کیا، یہاں تک کہ وہ 20 فروری 1945 کو امریکی بمباروں کے ہاتھوں ڈوب گئی۔ اکتوبر 1947 میں، جہاز کو اٹھایا گیا اور وینس لے جایا گیا، جہاں اسے توڑ دیا گیا۔ غیر ملکی بحری افواج میں لیٹوریو ڈیزائن 1939 میں، اسپین کے جنرل فرانسسکو فرانکو نے ہسپانوی خانہ جنگی میں اقتدار پر قبضہ کرنے کے بعد مختصر طور پر بحری تعمیراتی پروگرام پر غور کیا۔ فرانکو نے اطالوی حکومت کے ساتھ کئی معاہدے کیے جن سے اسپین میں چار لیٹوریو کلاس جنگی جہازوں کی تعمیر ہوتی۔ اطالویوں نے بحری جہازوں کی تعمیر کے لیے تمام ضروری تکنیکی اور مادی مدد فراہم کرنے کا وعدہ کیا۔ اطالوی بحریہ نے اسپین میں موجودہ شپ یارڈز کو جدید بنانے اور وسعت دینے پر زور دیا، تاکہ وہ لیٹوریو کلاس جیسے بڑے جہاز کو سنبھال سکیں۔ دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے شامل ہونے کے بعد اور ہسپانوی صنعتی صلاحیت محدود ہونے کے نتیجے میں اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں، سوویت بحریہ نے بحری تعمیراتی پروگرام شروع کیا، اور جنگی جہازوں کی ایک نئی کلاس کے لیے غیر ملکی جہاز سازوں سے مشورہ طلب کیا۔ 14 جولائی 1939 کو، انسالڈو نے سوویت بحریہ کے لیے ایک ڈیزائن تجویز مکمل کی، جس میں زیادہ تر لیٹوریو کلاس پر مبنی ایک جہاز کے لیے، جسے یو پی نامزد کیا گیا تھا۔ 41. یہ ڈیزائن ٹرپل برج میں نو 406 ملی میٹر بندوقوں سے لیس جہاز کے لیے تھا۔ اطالویوں نے پگلیز نظام کی وضاحتیں ظاہر نہیں کیں اور اس کے بجائے ایک سے زیادہ ٹارپیڈو بلک ہیڈ نظام استعمال کیا۔ قطع نظر، سوویت بحریہ نے یو پی کا استعمال نہیں کیا۔ 41 1930 کی دہائی کے آخر میں ان کی بنیاد کے طور پر ڈیزائن کیا گیا۔ تاہم، وہ پگلیز نظام سے لیس تھے، جس کی تفصیلات سوویت جاسوسی کے ذریعے سامنے آئیں۔ 1940 کے اوائل میں ڈیزائن 1047 قسم کے جنگی بحری جہازوں کے ڈیزائن کی تیاری میں، ڈچ بحریہ نے وٹوریو وینیٹو کا معائنہ کیا، جو اس وقت زیر تعمیر تھا، اس امید پر کہ پانی کے اندر حفاظتی نظام پر کچھ تجربہ اکٹھا کیا جائے۔ اطالویوں نے پگلیز نظام کی تفصیلات ظاہر کرنے سے انکار کر دیا۔ اختتامی نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط کلاسی لیٹوریو مرینا ملیٹیئر ویب سائٹ جنگی جہاز کی کلاسیں