USS Tangier (AV-8)
دوسرا یو ایس ایس ٹینجیئر (اے وی-8) ایک میری ٹائم کمیشن قسم کا سی-3 کارگو جہاز تھا، جسے دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں سمندری جہاز کے ٹینڈر میں تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ جہاز، لانچ کیے جانے والے سی-3 میں سے پہلا اور بحر الکاہل کے ساحل پر جہاز سازی کے احیاء میں اہم، 15 ستمبر 1939 کو لانچ کیا گیا اور سمندری تیر کے طور پر میری ٹائم کمیشن کو پہنچایا گیا۔ یہ جہاز امریکی بحریہ نے کسی بھی تجارتی خدمت سے پہلے تکمیل کے دوران حاصل کیا تھا، اسے بلڈر کے صحن میں واپس ڈال دیا گیا تھا، اور 1940 کے دوران اسے سمندری جہاز کے ٹینڈر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تبدیلی میں ایک سال سے زیادہ وقت گزارنے کے بعد جہاز کو 25 اگست 1941 کو کمیشن کیا گیا۔ ٹینجیئر پرل ہاربر پر حملے کے دوران موجود تھا جس نے ریاستہائے متحدہ کو دوسری جنگ عظیم کی طرف راغب کیا اور جنگ کے اختتام تک پورے بحر الکاہل میں خدمات انجام دیں۔ جہاز کو جنوری 1947 میں فلاڈیلفیا میں ریزرو میں رکھا گیا تھا اور 1961 تک ریزرو میں رہا جب اسے تجارتی استعمال کے لیے فروخت کیا گیا۔ 1962 میں ڈیٹرائٹ کا نام بدل کر کار کیریئر/کنٹینر جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اکتوبر 1974 میں جہاز کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا اور اسپین کے والنسیا میں اسے توڑ دیا گیا۔ پیسیفک کوسٹ سی-3 ایس سی ایرو پہلا سی-3 قسم کا اور پہلا جہاز تھا جس میں ہائی پریشر اسٹیم پلانٹ کی تنصیب، فائر پروف تعمیر، اور بحر الکاہل کے ساحل پر تعمیر کی جانے والی نصف سے زیادہ ہل ویلڈڈ تعمیر تھی۔ پہلے جہاز کی کامیاب تعمیر نے اس بارے میں اٹھائے گئے سوالات کے جوابات دیے کہ آیا پیسیفک کوسٹ شپ یارڈز کو مقابلہ کرنے کے لیے کافی ہنر مند مزدور، خاص طور پر ہائی پریشر انجینئرنگ پلانٹس نصب کرنے کے لیے میکینکس مل سکتے ہیں۔ مور کو چار جہاز بنانے کا معاہدہ کیا گیا تھا، یارڈ ہلز 195 سے 198، میری ٹائم کمیشن ہلز 51-52 اور پھر 136-137 جس میں مشرق میں ایم سی ہلز بنائے جا رہے ہیں۔ جنگ کے امکان کی وجہ سے ان جہازوں کی تقدیر میں تیزی سے تبدیلیاں آئیں اور تعمیر کے دوران نام تبدیل کیے گئے جو الجھن کا باعث ہیں۔ سی ایرو کو بحریہ نے فوری طور پر حاصل کر لیا اور اس کا نام بدل کر دیگر تین ہلز کو لانچ کے بعد نامزد کیا گیا یا مور-میک کارمیک لائنز کے لیے ابھی زیر تعمیر ہے۔ دوسرے اور تیسرے جہازوں کو سی اسٹار اور سی پینتھر کا نام دیا گیا تھا لیکن لانچ سے پہلے چوتھے کا نام مورماکسن کے ساتھ مورماکسی اور مورماک اسٹار کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سابق سمندری ستارہ/مورماکی بن گیا۔ مورماکسن کو بحریہ نے بھی حاصل کیا اور بن گیا۔ مور ڈرائی ڈاک سی پینتھر، جس کا نام بدل کر مورمیک اسٹار رکھا گیا، کا نام دوبارہ بدل کر مورمیکسی رکھ دیا گیا۔ معاملات کو صحیح معنوں میں الجھانے کے لیے مور ڈرائی ڈاک سی پینتھر نے نیو جرسی کے فیڈرل شپ بلڈنگ کے ذریعے لانچ کیے گئے ایم سی ہل 40 کے نام کی نقل تیار کی جو بعد میں ایک جہاز کے ساتھ بن گیا، مسیسیپی میں بنایا گیا ایم سی ہل 390، جسے سی پینتھر بھی کہا جاتا ہے۔ بحر الکاہل کے ساحلی مفادات میری ٹائم کمیشن پر دباؤ ڈال رہے تھے کہ وہ بحر الکاہل کے گزوں کو جہاز سازی کے نئے پروگراموں کے معاہدے دینا شروع کرے۔ سی ایرو کے آغاز کو صنعت کی بحالی کے آغاز کے طور پر دیکھا گیا۔ نتیجے کے طور پر، لانچ نے کافی توجہ مبذول کروائی اور 680 مدعو مہمانوں کے درمیان کاروباری شخصیات کی موجودگی کا اظہار کیا۔ تعمیر یہ جہاز میری ٹائم کمیشن کے معاہدے (ایم سی ہل 51) کے تحت 18 مارچ 1939 کو اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں مور ڈرائی ڈاک کمپنی کے ذریعہ سی ایرو کے طور پر رکھا گیا تھا۔ 15 ستمبر 1939 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز جوزف آر شیہن کی سرپرستی میں۔ لانچ، شیڈول سے چھ ہفتے پہلے اور اٹلانٹک کوسٹ یارڈ میں پہلے سی-3 سے ایک ماہ پہلے، لانچ کیے گئے سی-3 میں سے پہلا تھا۔ لانچ کی ایک خصوصیت پلگ شدہ ہاؤس پائپوں کے ارد گرد دیوہیکل آنکھوں کی پینٹنگ تھی۔ دوسرے سی-3 کے لیے کیل کو پہلے سے تیار کیا گیا اور فوری طور پر راستوں پر رکھا گیا۔ سی ایرو نے تقریبا بغیر کسی پریشانی کے ٹرائلز مکمل کیے حالانکہ تیار شدہ ٹربائنز کو فوری تنصیب کے ساتھ تاخیر کا سامنا کرنا پڑا تھا اور یہ یارڈ کی پہلی ہائی پریشر بھاپ کی تنصیب تھی۔ سی ایرو، جسے 3 جون 1940 کو ٹینجیئر نامزد اے وی-8 کا نام دیا گیا، 8 جولائی 1940 کو میری ٹائم کمیشن کو پہنچایا گیا اور فوری طور پر بحریہ نے اسے خرید لیا، عام طور پر کمیشن کیا، اور بحریہ کے مقاصد کے لیے درکار وسیع تر ترمیم کے لیے مور ڈرائی ڈاک یارڈ میں واپس ڈال دیا گیا۔ کمانڈر اور مستقبل کے وائس ایڈمرل کلفٹن اے ایف سپراگ کی کمان میں ٹینجیئر ایک سال سے زیادہ عرصے تک آکلینڈ میں رہا جسے سمندری جہاز کے ٹینڈر میں تبدیل کیا گیا۔ آخر کار، 25 اگست 1941 کو، وہ مکمل کمیشن میں چلی گئیں اور اپنے شیک ڈاؤن کروز پر سمندر میں اتریں۔ شیک ڈاؤن ٹریننگ کی تکمیل پر، اسے ہوائی میں مقیم پٹرول ونگ 2 (پیٹ ونگ 2) کے لیے ٹینڈر کے طور پر تفویض کیا گیا۔ ٹینجیئر 3 نومبر کو پرل ہاربر پہنچا اور برتھ ایف-10 پر سابقہ جنگی جہاز کے آگے براہ راست ایف-11 پر کھڑا ہوا۔ یوٹاہ طیارہ شکن تربیتی جہاز کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ وہاں، اس نے امن کا آخری مہینہ اپنے سمندری طیاروں کی تکمیل کی دیکھ بھال میں گزارا۔ پرل ہاربر اور ویک آئی لینڈ 7 دسمبر 1941 کی صبح 07:55 پر، جاپانی کیریئر پر مبنی طیاروں کی دو لہروں میں سے پہلی بحر الکاہل کے بیڑے پر چڑھ گئی، جو پرل ہاربر پر بند تھی۔ برتھ ایف-10 پر ٹینجیئر اور کمانڈر سپراگ کی کمان شروع سے ہی لڑائی میں تھا۔ تین منٹ بعد اس کے کلاکسن کی آواز عام طور پر سنائی دی، اور 08:00 تک اس کی طیارہ شکن بیٹریاں جاپانیوں پر کھل گئیں۔ 0803 پر ٹارپیڈوز نے یوٹاہ کو مارا اور ایک منٹ بعد برتھ پر ایف-12 کو بم سے مارا گیا۔ 0811 پر یوٹاہ پلٹ گیا۔ 0830 تک ٹینجیئر چلنے کے لیے تیار تھا اور 0850 تک لائنیں الگ کر دی گئیں لیکن جہاز چل نہیں سکا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والی جھڑپ کے دوران، ٹینجیئرز کے بندوق برداروں نے دشمن کے تین طیاروں کا دعوی کیا اور ایک مڈجٹ آبدوز کو نشانہ بنایا جو بندرگاہ کے دفاع میں گھس گئی تھی۔ اس نے اور ایک اور سمندری جہاز کے ٹینڈر نے آبدوز پر گولہ باری کی، لیکن تباہ کن نے اسے دو طرفہ حملے کے ساتھ ختم کر دیا، جس سے اسے ٹکر مار دی گئی اور اس کے بعد گہرائی کے الزامات کا ایک جھرن پڑا۔ 09:20 تک، آسمان طیاروں سے صاف تھا، اور صرف جلتے ہوئے جہازوں اور ساحل کی تنصیبات کا دھواں باقی رہا۔ ٹینجیئر نے الٹے ہوئے یوٹاہ سے زندہ بچ جانے والوں کو بچانا شروع کیا۔ ہوا میں ٹینجیئر کے طیارے تھے، ان میں ایک پی بی وائی-5 کاتالینا طیارہ تھا جو 7 دسمبر 1941 کو ایک تفویض کردہ سرچ مشن انجام دے رہا تھا۔ اس طیارے پر تقریبا نو دشمن طیاروں کی تشکیل نے حملہ کیا اور اچانک حملے کو شکست دینے اور بحفاظت لینڈنگ کرنے میں کامیاب رہا، صرف پرل ہاربر پر بمباری کے بعد زمین پر ہونے والی تباہی کا پتہ لگانے کے لیے۔ اگلے چند دنوں کے دوران، یہ واضح ہو گیا کہ جاپانی جلد ہی ویک آئی لینڈ پر لینڈنگ کی کوشش کریں گے، جو ایک اسٹریٹجک امریکی چوکی ہے جو تقریبا 20 ویں متوازی پر واقع ہے، اوہو سے گوام تک کے راستے کا تقریبا دو تہائی حصہ اور جزائر مارشل کے تقریبا شمال میں ہے۔ دسمبر کے وسط تک، ٹینجیئر کو ویک آئی لینڈ کے مایوس لیکن اب تک کے فاتح محافظوں کے لیے سامان، گولہ بارود اور سامان سے بھرا ہوا تھا۔ پھر، وہ دو دن تک لنگر پر بیکار سواری کرتی رہی جب کہ طیارہ بردار بحری جہاز-جس کے ارد گرد ویک ریلیف فورس بنائی جانی تھی-سان ڈیاگو سے پرل کی طرف بھاپ میں چلا گیا۔ ساراٹوگا 15 دسمبر کو پرل ہاربر میں داخل ہوا، اور ٹینجیئر اسی دوپہر بیڑے کے آئلر اور ایک تباہ کن ڈویژن کے ساتھ روانہ ہوا جب کیریئر میں ایندھن بھرا ہوا تھا۔ سراتوگا نے 17 دسمبر کو آہستہ چلنے والے چھوٹے سے قافلے کو پکڑ لیا، اور ٹاسک فورس ویک پر آگے بڑھی۔ تاہم، کم از کم دو بیڑے کے کیریئر اور دو بھاری کروزر پر مشتمل جاپانی فوج کو ویک کی طرف جاتے ہوئے دیکھے جانے کے بعد امدادی مہم کو واپس اوہو بھیجنے کا حکم دیا گیا۔ تین روزہ جدوجہد کے بعد 23 دسمبر کو ویک کے محافظوں نے ہتھیار ڈال دیے۔ ٹینجیئر نے مڈ وے جزیرے کے راستے سفر کیا، جہاں اس نے اس جزیرے کے دفاع کو مضبوط بنانے کے لیے میرین فائٹنگ اسکواڈرن 221 (وی ایم ایف-221) کے جوانوں اور سازوسامان کو اتارا اور شہری انخلاء کو شروع کیا۔ وہ 1941 کے آخری دن پرل ہاربر واپس آئیں۔ کورل سی 11 فروری 1942 کو ٹینجیئر دوبارہ سمندر میں اترا اور پاگو پاگو اور سووا کے راستے نیو کیلیڈونیا کی طرف روانہ ہوا۔ وہ 3 مارچ کو نومیہ پہنچی اور کرٹسس کو چھ پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹس کے لیے ٹینڈر کے طور پر فارغ کیا۔ اگلے ساڑھے تین مہینوں تک، اس نے نیو کیلیڈونیا کے شمال میں، تقریبا نچلے سولومن تک، طویل فاصلے تک تلاش کرنے والے پی بی وائی کے لیے معمول کی ٹینڈر خدمات انجام دیں۔ اپریل کے آخر اور مئی کے اوائل میں، کورل سی میں بیڑے کی کارروائی کی توقع میں اس کے سمندری طیاروں کے گروپ کو بڑھا کر 12 کر دیا گیا۔ تاہم جب جنگ ہوئی تو اس کے طیاروں کو تباہ کن اور تیل بردار جہاز کے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے ساتھ خود کو مطمئن کرنا پڑا، جو 7 مئی کو جاپانیوں کے ہاتھوں ڈوب گئے جنہوں نے انہیں بالترتیب کروزر اور کیریئر سمجھ لیا، اور ٹارپیڈو والے یونانی مال بردار ایس ایس کلو۔ تلاش 13 مئی تک جاری رہی، اہم جنگ کے اختتام کے چند دن بعد۔ کورل سی جاپانیوں کے لیے ایک تاکتیکی فتح تھی-امریکی بحریہ نے زیادہ ٹن کھو دیا-لیکن امریکہ کے لیے ایک اسٹریٹجک فتح۔ اس نے شاہی جاپانی افواج کی جنوب کی طرف پیش قدمی روک دی اور مڈ وے کی جنگ میں جاپانی بیڑے کے دو نئے کیریئرز کو عارضی طور پر لوٹ کر امریکی فتح کا مرحلہ طے کیا: اور۔ شوکاکو جنگ کے نقصان کی وجہ سے ناکارہ ہو گئی تھی، اور زوئیکاکو نے اپنے تجربہ کار ہوا بازوں کا ایک بڑا فیصد کھو دیا۔ کورل سی ایکشن میں گمشدہ الائیڈ جہازوں کے زندہ بچ جانے والوں کے لیے ان کی ریسکیو آپریشنز کے بعد، ٹینجیئرز کے طیاروں نے معمول کی تلاش کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ 30 مئی کو، اس کے دو طیارے ایندھن کی قلت کی وجہ سے سمندر میں گر گئے، اور تیسرا لوئیلٹی گروپ میں ماری جزیرے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ تباہ کن دونوں طیاروں کی مدد کے لیے نکلا۔ ایک کو ایندھن بھرا اور بحفاظت واپس لوٹ لیا گیا، لیکن دوسرا اڑان نہیں اٹھا سکا اور اسے ڈوبنا پڑا۔ تیسرے طیارے کا عملہ بحفاظت ماری جزیرے پر پہنچ گیا۔ 20 جون کو، ٹینجیئر کو کرٹسس نے فارغ کر دیا اور اگلے دن، مغربی ساحل کی طرف روانہ ہو گیا۔ وہ یوم آزادی 1942 کو پرل ہاربر پہنچی اور تین دن بعد دوبارہ کھڑی ہو گئی۔ 15 تاریخ کو، وہ سان فرانسسکو پہنچی اور فوری طور پر مرمت شروع کر دی۔ 1943 ٹینجیئر نے ستمبر میں اوور ہال مکمل کیا اور الامیڈا نیول ایئر اسٹیشن پر ہوا بازی کا سامان لوڈ کرنے کے بعد، سان فرانسسکو سے پرل ہاربر، سووا اور بالآخر ایسپیریٹو سینٹو کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 28 فروری 1943 کو پہنچی۔ وہاں، اس نے اپنے اسٹورز کو اتار دیا اور سمندری طیاروں کی دیکھ بھال شروع کر دی۔ اس نے 12 اگست تک معمول کی کارروائیاں جاری رکھیں، جب وہ پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئی۔ ٹینجیئر نے 28 اگست کو اوہو بنایا۔ ستمبر-اکتوبر میں، اس نے پرل ہاربر سے امریکن ساموا اور ایک سان ڈیاگو کے لیے دو سفر کیے، اس سے پہلے کہ وہ 6 نومبر کو ہوا بازی کے کارگو کے بوجھ کے ساتھ ایسپیریٹو سینٹو واپس آئے۔ 14 نومبر کو، وہ امریکہ واپس چلی گئیں، ایک اور یارڈ اوور ہال کے لیے 3 دسمبر کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ 21 فروری 1944 کو ٹینجیئر دوبارہ مغرب کی طرف روانہ ہوا۔ وہ 8 مارچ کو ایسپیریٹو سینٹو پہنچی اور-چار دن کے قیام کے بعد-برسبین، آسٹریلیا تک جاری رہی، جہاں وہ 21 مارچ کو کمانڈر، ایرکرافٹ، 7 ویں فلیٹ کی فلیگ شپ بن گئیں۔ دو دن بعد، وہ نیو گنی کے "پرندے" کی پشت پر جنرل میک آرتھر کی پیش قدمی کی حمایت کرنے کے لیے شمال کی طرف بڑھی۔ ملن بے اور لینگیمک بے پر رکنے کے بعد، اس نے 31 مارچ کو سیڈلر ہاربر، مانس میں لنگر گرایا۔ وہ تین ماہ تک وہاں رہی، اپنے کیٹالینا کی دیکھ بھال کرتے ہوئے جب انہوں نے واکڈے، نویمفور اور بیاک میں لینڈنگ کی حمایت کی اور عام طور پر ساتویں بیڑے کی پیش قدمی کی حمایت کی۔ 31 جولائی کو وہ نیو گنی کے "پرندے" کے سر پر بیاک سے بالکل دور واقع وینڈی اینکریج چلی گئیں۔ ٹینجیئر نے وہاں سے 19 ستمبر تک سمندری جہاز کی کارروائیاں کیں، جب وہ موروٹائی کے لیے روانہ ہوئیں۔ ٹینڈر 21 ستمبر کو موروٹائی سے پہنچا، اور اس حملے کی حمایت کی-جو وقفے وقفے سے فضائی حملوں سے گزر رہا تھا-1 دسمبر تک، جب وہ مانس واپس چلی گئی۔ اس نے 5 دسمبر کو سیڈلر ہاربر میں دوبارہ لنگر انداز کیا۔ ٹینجیئر نے 22-23 دسمبر کو دوبارہ وینڈی کا دورہ کیا اور پھر فلپائن کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ کرسمس کے دن پلاؤس میں کوسول روڈز میں داخل ہوئی اور اگلے دن دوبارہ روانہ ہو گئی۔ 29 دسمبر کو، وہ خلیج لیئٹ کے سان پیڈرو بے پہنچی، اور وہاں سے اپنے سمندری طیاروں کو چلانا شروع کیا۔ تقریبا ایک ماہ تک، اس کے الزامات نے فلپائن میں مختلف کارروائیوں کی حمایت کی۔ ان میں لنگین کا حملہ اور جزائر کے متعدد چھوٹے جزیروں پر فضائی حملے شامل تھے۔ درحقیقت، ایسا لگتا ہے کہ ان کا بنیادی مشن فضائی حملوں کی حمایت میں ہوائی سمندر میں بچاؤ کا کام تھا۔ 1945 24 جنوری 1945 کو ٹینجیئر لیئٹ سے روانہ ہوا اور تین دن بعد لنگین خلیج کی طرف روانہ ہوا۔ اس کے کیٹالیناس اور مرینرز نے فارموسا کے آس پاس چین کے ساحل کے ساتھ رات کی تلاشی اور اینٹی شپنگ پروازوں کے ساتھ ساتھ آبنائے لوزون اور بحیرہ جنوبی چین میں رات کی رکاوٹ گشت کیا۔ 12 فروری کو سمندری جہاز کا ٹینڈر مینگرین بے، منڈورو چلا گیا تاکہ بحیرہ جنوبی چین کے شمال میں فرانسیسی انڈوچائنا اور ہینان جزیرے کے ساحل تک دن بھر کی تلاشی لی جا سکے۔ اس نے 7 مارچ کو مینگرین بے سے کارروائیاں مکمل کیں اور سبک بے، لوزون کی طرف روانہ ہوئی۔ وہ اگلے دن وہاں پہنچی اور یکم مارچ کو روانہ ہوئی۔ ٹینجیئر نے 12 مارچ کو کابلیٹین جزیرے، الوکوس سے دور کابلیٹین بے، لوزون میں لنگر انداز کیا اور سمندری جہاز کی کارروائیوں کا آغاز کیا۔ اگلے تین مہینوں تک، اس کے طیاروں نے ہانگ کانگ، سواتو اور فارموسا کی سمت بحیرہ جنوبی چین کے اوپر تلاشی اور اینٹی شیپنگ مشن اڑائے۔ سمندری جہاز کا ٹینڈر 17 جون کو کیبلیٹین بے سے باہر نکلا اور اگلے دن سوبیک بے پہنچا۔ اس کے فورا بعد وہ منیلا بے چلی گئیں اور 25 جون کو وہاں سے روانہ ہوئیں۔ 27 جون کو، وہ سان پیڈرو بے پر رکی۔ پھر امریکہ کی طرف مشرق کی طرف بڑھی۔ وہ 10 جولائی کو پرل ہاربر اور 20 جولائی کو سان فرانسسکو پہنچی۔ مور ڈرائی ڈاک کمپنی میں اس کی بحالی کی گئی اور پھر اسے قبضے کی ڈیوٹی کے لیے مشرق بعید واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ 24 ستمبر کو، وہ سان فرانسسکو سے باہر نکلی اور وسیع بحر الکاہل کے پار واپس چلی گئی۔ اڈک، الاسکا کے راستے جہاز رانی کرتے ہوئے، وہ اکتوبر کے دوسرے ہفتے کے دوران یوکوسوکا کے آس پاس پہنچی۔ جاپان میں دو ماہ کی قبضے کی ڈیوٹی کے بعد، ٹینجیئر دسمبر میں ہوائی سمندر سے بچاؤ، گشت اور کورئیر ڈیوٹی کے لیے چین کے کولون بے چلا گیا۔ جنوری 1946 میں، وہ قابض افواج کے ساتھ ڈیوٹی کے ایک اور مختصر دورے کے لیے جاپان واپس آئیں۔ فروری کے آخر میں، وہ ساسبو سے اوکیناوا چلی گئیں، جہاں وہ مارچ کے آخر تک رہیں۔ ٹینجیئر نے دوسری جنگ عظیم کے دوران تین جنگی ستارے حاصل کیے۔ جنگ کے بعد اور قسمت 22 مارچ 1946 کو ٹینجیئر اپریل کے اوائل میں پرل ہاربر کا ایک مختصر دورہ کرتے ہوئے امریکہ کے لیے روانہ ہوا اور پھر وسط مہینے میں پاناما کینال کو عبور کیا۔ وہ 29 اپریل کو نارفوک، ورجینیا اور 1 مئی کو فلاڈیلفیا، پنسلوانیا پہنچی۔ نورفولک اور یارک ٹاؤن، ورجینیا کی طرف ایک مختصر سفر کے بعد، سمندری جہاز کا ٹینڈر 11 مئی 1946 کو فلاڈیلفیا واپس آیا تاکہ فعال ہونے کی تیاری کی جا سکے۔ جنوری 1947 تک، ٹینجیئر کمیشن سے باہر ہو گیا تھا، فلاڈیلفیا میں ریزرو فلیٹ کے ساتھ کھڑا تھا۔ یکم جون 1961 کو اس کا نام بحری جہاز کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ 23 جنوری 1962 کو جہاز کو باضابطہ طور پر بحریہ سے میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کو منتقل کر دیا گیا اور فوری طور پر یونین منرلز اینڈ ایلائز کارپوریشن کو سکریپ یا تبدیلی کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ یونین میٹلز نے 23 دسمبر 1962 کو سی لینڈ سروس شپنگ کمپنی کو ڈیلیوری کے ساتھ ڈیٹرائٹ کا نام تبدیل کر کے ایک کار کیریئر/کنٹینر جہاز میں تبدیلی کا آغاز کیا۔ 17 اپریل 1963 کو سی لینڈ سے بیوریگارڈ انکارپوریٹڈ، جس نے 12 نومبر 1964 کو لیٹن انڈسٹریز لیزنگ کارپوریشن کے ذریعہ خریدے جانے تک جہاز کو چلایا۔ ڈیٹرائٹ کو ڈچ کمپنی بی وی انٹرشیٹرا کو 3 اکتوبر 1974 کو سکریپنگ کے لیے فروخت کیا گیا تھا جسے ویلینشیا، اسپین میں اگویلر وائی پیریس ایس اے نے مکمل کیا تھا۔ فوٹ نوٹ بھی دیکھیں یو ایس ایس الزبتھ سی اسٹینٹن (اے پی-69) حوالہ جات بیرونی روابط فوٹو: لانچ کے بعد سی ایرو ہل۔ فوٹو: لانچ کے بعد سی ایرو پورٹ کا سہ ماہی منظر۔ سی ایرو-فرسٹ پیسیفک کوسٹ سی-3 ڈیلیورڈ (تفصیل اور تصویر) ٹینجیئر (اے وی-8): تصاویر پرل ہاربر مورنگ اور برتھنگ پلانز فورڈ آئی لینڈ-یو ایس ایس یوٹاہ سے دیکھیں، الٹ گیا، یو ایس ایس ٹینجیئر، بہت بائیں، یو ایس ایس ریلی پورٹ پر لسٹنگ، بہت دائیں۔ پرل ہاربر میں جاپانی منی سب میرینز-یو ایس ایس موناگھان کے مڈجٹ ٹائپ سی 3 بحری جہاز جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہازوں کے ہیں جو آکلینڈ، کیلیفورنیا میں بنائے گئے ہیں 1939 بحری جہاز جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے دوسری جنگ عظیم کے سمندری جہاز کے ٹینڈر پرل ہاربر پر حملے کے دوران موجود تھے۔