Citroën C15
Citroen C15 ایک پینل وین ہے جسے فرانسیسی کارخانہ دار Citroen نے 1984 کے آخر سے 2006 تک تیار کیا تھا۔ یہ Citroen Acadiane کا جانشین تھا، جس نے Citroen 2CV وینوں کی جگہ لے لی تھی جس نے 1950 سے 1970 کی دہائی تک باکس وین فارمیٹ کا آغاز کیا تھا، حالانکہ Acadiane نے ابتدائی طور پر C15 کے ساتھ ساتھ پیداوار جاری رکھی۔ یہ نام کار کی فرانسیسی مجموعی گاڑی کے وزن کی درجہ بندی کی طرف اشارہ کرتا ہے اور اس وقت سٹرون کی تجارتی گاڑی کی حد میں C25 اور C35 کے نیچے اس کی پوزیشن کی نشاندہی کرتا ہے۔ ڈیزائن سی 15 سٹرون ویزا (بند 1988) پر مبنی تھا، اور بنیادی طور پر 1769 سی سی ایکس یو ڈی یا 1868 سی سی (دیر سے ماڈلز پر ڈی ڈبلیو 8)، قدرتی طور پر متوقع (غیر ٹربو) ڈیزل انجن استعمال کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل تک، یہ پیٹرول پی ایس اے ٹی یو انجن کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ تعارف کے وقت، انجن XUD (C15D) یا 1124 cc پٹرول TU1 (C15E) تھے۔ ڈیزل انجنوں نے کئی کلاسوں کی بڑی گاڑیوں کو بھی طاقت دی۔ بوش اور لوکاس/سی اے وی/روٹو ڈیزل انجیکشن سسٹم دونوں استعمال کیے گئے۔ ٹی یو پٹرول انجن والے ورژن 1990 کی دہائی کے آغاز تک فروخت کیے گئے تھے۔ انجن اور ڈرائیو ٹرین سٹرون ویزا لائن اپ سے لیے گئے تھے۔ اگرچہ کار زیادہ تر بی ستون سے آگے باقاعدہ سٹرون ویزا جیسی ہی تھی، کارگو ایریا منفرد تھا۔ سی 15 میں ایک لمبا وہیل بیس تھا، اور ایک مضبوط ریئر ایکسل پیوگیوٹ 305 بریک اور سٹرون بی ایکس کے ساتھ مشترکہ تھا کیونکہ اسے ویزا سے زیادہ بھاری بوجھ اٹھانا پڑتا تھا۔ ونڈ اسکرین کے بہت مڑے ہوئے پہلوؤں نے ونڈ اسکرین کی مہر کو پکڑے بغیر، لمبی تنگ ونڈ اسکرین پر ایک بہت بڑے سنگل وائپر کے استعمال کو قابل بنایا۔ وین کے اگلے حصے پر بمپر اور پلاسٹک ٹرم کی شکل، ویزا کار کی طرح، ہیڈ لائٹس پر گندگی کے جمع ہونے کو ایروڈینامک طور پر کم کرنے اور ہیڈ لائٹس، بونٹ اور ونڈ اسکرین پر پتھر کے چپس کے خطرے کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ ہیٹنگ اور وینٹیلیشن سسٹم، (اگرچہ اس میں درجہ حرارت پر قابو پانے کے لیے صرف واٹر کنٹرول والو کا استعمال کیا جاتا تھا اور ہوا کے اختلاط کا نہیں)، کار کو گرم کرتے ہوئے چہرے پر فاشیا سائیڈ وینٹ سے ٹھنڈی ہوا فراہم کر سکتا تھا۔ سنٹرل ڈائریکٹ ایبل فاشیا وینٹ کو ڈرائیور کے سامنے ونڈ اسکرین پر براہ راست اشارہ کیا جا سکتا ہے، تاکہ شدید دھند کے حالات میں اسے صاف رکھنے کے لیے گرم ہوا چل سکے۔ ایک اضافی درمیانی سطح کا وینٹ بھی تھا۔ سی 15 میں اونچائی ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہیلوجن ہیڈ لائٹس، اور ملٹی سپیڈ/انٹرمیٹنٹ فرنٹ وائپرز بھی تھے، جو اس وقت کی زیادہ تر تجارتی گاڑیوں سے بہتر تھے۔ سٹینڈرڈ وین کنفیگریشن کے ساتھ ساتھ، گاڑی بعد میں ریئر سائیڈ ونڈوز اور ریئر سیٹ کے ساتھ دستیاب ہو گئی، (ایک ترتیب جس کا آغاز 2 سی وی میں کیا گیا تھا)، جسے آج کی کمپیکٹ یوٹیلیٹی گاڑیوں جیسے فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ، اوپیل/واکس ہال کامبو، سٹرون برلنگو اور پیجوٹ پارٹنر کے پیش رو کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ سی 15 ریئر باڈی ورک کے بغیر بھی دستیاب تھا، صرف چیسیس ماڈل کے طور پر۔ اس سے مختلف تبادلوں کی حوصلہ افزائی ہوئی جیسے کہ کیمپر وین جسے روما ہوم کہا جاتا ہے جسے برطانوی کمپنی آئی لینڈ پلاسٹک نے بنایا تھا۔ یہ چھوٹا کیمپر دو لوگوں کے لیے موزوں تھا۔ نایاب پک اپ ٹرک ورژن بھی بنائے گئے تھے۔ دسمبر 2005 تک، جب اسے زیادہ تر ممالک میں بند کر دیا گیا، تو پیداوار 1,181,471 تک پہنچ گئی تھی۔ آخری تین تعمیر کیے گئے تھے: اسپین کے ویگو شہر کی حکومت، جہاں اس کار کی تیاری پچھلے کچھ سالوں سے میوزیم آف سٹرون کارز برائے اولنے ون میں ویگو کار فیکٹری کے لیے منعقد کی گئی تھی، جہاں اسے بنایا گیا تھا۔ اصل ویزا تقریبا دس سال تک بنایا گیا تھا، لیکن سی 15 کی پیداوار اکیس سال تک جاری رہی۔ اس دوران مختلف معمولی تبدیلیاں اور اپ گریڈ کیے گئے۔ 600 کلوگرام اور 800 کلوگرام بوجھ کی گنجائش والے ماڈل متعارف کرائے گئے (اصل 500 کلوگرام تھا)۔ ٹرم کی تفصیلات کو ستمبر 1989 میں اسے نئی شکل دینے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جب تین کراس سلاخوں کے ساتھ ایک نچلی گرل متعارف کرائی گئی تھی، جس میں باری کے سگنلز اب بمپر میں نصب تھے اور ایک آفسیٹ سٹرون لوگو کے ساتھ تھے۔ 1992 میں، سائیڈ پلاسٹک ٹرمز شامل کیے گئے، اور بونٹ ٹرم میں پھر سے کچھ تبدیلی کی گئی۔ متغیرات اور تاریخ C15 کو برطانیہ میں 1985 میں متعارف کرایا گیا تھا، ابتدائی طور پر جسم کے رنگ کے مطابق پن 'وین بلینک' یا 'وین روج' کے ساتھ نشان لگایا گیا تھا۔ برطانیہ کے ماڈلز کو ٹیکس کے ضوابط کی وجہ سے ہمیشہ پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کے بغیر بھیج دیا جاتا تھا، جیسا کہ برطانیہ میں وینوں کے لیے معمول ہے۔ یورپی ماڈلز میں سائیڈ ونڈوز ہوتی تھیں، اور ایک کومبی ورژن جسے ویک اینڈ کہا جاتا تھا، جس میں آسانی سے ہٹائی گئی ریئر بینچ سیٹ ہوتی تھی۔ فرانس میں بھی، کم از کم، ایک غیر معمولی پھیلا ہوا ورژن تھا، جو عام C15 سے تقریبا 0.5 میٹر لمبا تھا۔ ابتدائی ماڈلز میں ایک ہی چوڑا پچھلا دروازہ ہوتا تھا، لیکن یہ تنگ جگہ میں لوڈ کرنے کے لیے عجیب تھا اور تیز ہوا میں جھٹکنے یا پھٹنے کا شکار تھا، لہذا، ایک یا دو سال بعد، صرف روایتی دو دروازے کے ورژن فولڈ بیک قبضے کے ساتھ فروخت کیے گئے۔ سالوں کے دوران انجن کے معاون آلات میں بے شمار تبدیلیاں کی گئیں۔ ابتدائی ڈیزل انجن والے ماڈلز میں ان لائن الیکٹریکل فیول ہیٹر تھا، جس نے ہمیشہ چند سالوں کے بعد کام کرنا بند کر دیا۔ اس کے بجائے بعد کے ماڈلز میں تھرموسٹیٹ ہاؤسنگ کے اوپر سے ایندھن کو گرم کرنے کے لیے منتقل کیا جاتا تھا۔ ایندھن کا فلٹر پنکھ سے تھرموسٹیٹ ہاؤسنگ کے اوپری حصے میں چلا گیا۔ آئل فلر کرینک کیس کور سے ڈپ اسٹک ہاؤسنگ میں منتقل ہو گیا۔ سامنے کے اشارے کو اصل میں ہیڈلائٹس کے ساتھ ملایا گیا تھا، لیکن بعد میں سائیڈ لائٹس (ہیڈلائٹ ریفلیکٹر سے منتقل) سے تبدیل کر دیا گیا اور بمپر میں علیحدہ اشارے لگائے گئے۔ ڈینگل نے 1992 میں 4 وہیل ڈرائیو ورژن بنایا۔ یہ بھی دیکھیں سیٹ ٹیرا رینالٹ ایکسپریس حوالہ جات بیرونی لنکس دریافت کریں Citroen C15 Citroen World: C15، C25 اور C35 Citroenet C15 وین میں C15 اور چمپ کو جوڑتے ہیں جو 1984 میں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں متعارف کرائی گئی تھیں ڈی: Citroen Visa#C15