Western Railway Corridor
مغربی ریلوے کوریڈور ایک اصطلاح ہے، جو آئرلینڈ کے مغرب سے گزرنے والی جزوی طور پر غیر استعمال شدہ ریلوے لائن کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ فی الحال لائن کے دو حصے، لیمرک سے اینس کے راستے ایتھنری اور کولونی سے سلیگو تک، باقاعدہ خدمات دیکھتے ہیں، دوسرے حصے یا تو بند ہیں یا صرف تکنیکی طور پر کھلے کے طور پر درجہ بند ہیں۔ ٹریک ویسٹ آن ٹریک پر سیاق و سباق ویسٹ 2003 میں مسافروں اور مال بردار ٹریفک کے استعمال کے لیے مغربی ریل کوریڈور لائن کو دوبارہ کھولنے کے مقصد سے قائم کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد پہلے سے موجود بنیادی ڈھانچے کو محفوظ رکھنا اور ریلوے لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے مالی اعانت حاصل کرنا تھا۔ ویسٹ آن ٹریک میں شامل لوگوں میں ماہر سماجیات فادر شامل ہیں۔ مشیل میکگرییل ایس جے۔ ماہر ورکنگ گروپ نے 2005 میں ایک ماہر ورکنگ گروپ نے کوریڈور کے تمام یا کچھ حصے کو دوبارہ کھولنے کے امکانات کے بارے میں اطلاع دی۔ ستمبر 2006 میں شمالی حصے کی تجاوزات سے تحفظ اور بحالی شروع ہوئی اور اس کے بعد حکومت نے کوریڈور کو دوبارہ کھولنے کے فیز 1 (اینس-ایتھنری) کو شروع کرنے کے لیے فنڈز کا اعلان کیا۔ ان حصوں کو دوبارہ کھولنا ٹرانسپورٹ 21 انفراسٹرکچر پلان، اور نیشنل ڈویلپمنٹ پلان 2007-2013 "ٹرانسفارمنگ آئرلینڈ-اے بیٹر کوالٹی آف لائف فار آل" میں شامل تھا۔ ٹرانسپورٹ 21 وہ منصوبہ نام تھا جو آئرش حکومت کی طرف سے طویل مدتی پبلک ٹرانسپورٹ پلاننگ کو دیا گیا تھا جو 2011 میں دفتر سے گر گیا تھا۔ اس منصوبے کو وزیر ٹرانسپورٹ لیو وراڈکر نے 2011 میں ترک کر دیا تھا اور اب یہ آئرلینڈ میں ٹرانسپورٹ کی منصوبہ بندی کا خاکہ نہیں ہے۔ روٹ اور خدمات ویسٹرن ریل کوریڈور 19 ویں صدی کے آخر میں مختلف کمپنیوں کے ذریعہ تعمیر کردہ ریلوے کے ایک سلسلے پر مشتمل ہے، جس سے لیمرک سے سلیگو تک جنوب-شمالی لائن بنتی ہے۔ ڈبلیو آر سی کے ساتھ ملحقہ قصبوں میں اینس، گورٹ، ایتھنری، توام اور کلیرمورس شامل ہیں۔ یہ راستہ ایتھنری میں ڈبلن-گیل وے لائن، کلیریمورس میں ڈبلن-ویسٹ پورٹ/بالینا لائن کو عبور کرتا ہے اور کولونی میں ڈبلن-سلیگو لائن میں شامل ہوتا ہے۔ یہ راستہ بڑی حد تک این 17 اور این 18 سڑکوں کے ذریعے خدمت کی جانے والی گلیارے کے متوازی ہے۔ کلیرمورس اور کولونی کے درمیان مسافر خدمات 1963 میں ختم ہو گئیں، اس حصے کو 1975 میں مکمل طور پر بند کر دیا گیا (ٹریک کو سیٹو میں چھوڑ دیا گیا تھا لیکن کولونی میں منقطع کر دیا گیا تھا)۔ لیمرک اور کلیرمورس کے درمیان مسافر خدمات 1976 میں بند ہو گئیں، حالانکہ اس کے بعد کچھ عرصے تک مال بردار خدمات جاری رہیں۔ 1988 میں لیمرک اور اینس کے درمیان منگل اور جمعرات کو ایک نئی مسافر سروس شروع ہوئی۔ اسے فروری 1993 میں جمعہ اور ہفتہ تک اور مئی 1994 میں چھ روزہ خدمت تک بڑھا دیا گیا۔ دسمبر 2003 میں، لیمرک اور اینس (ڈبلن یا لیمرک جنکشن سے منسلک یا جاری) کے درمیان ایک نئی سات ٹرین یومیہ سروس شروع ہوئی۔ اس کے بعد اسے روزانہ 9 ٹرینوں تک بڑھا دیا گیا۔ ریل مال برداری خدمات 1990 کی دہائی کے وسط تک لیمرک سے کلیرمورس سیکشن پر مال برداری کی خدمات باقاعدگی سے چلتی رہیں۔ تاہم، بلینا کے قریب آساہی فیکٹری کی بندش کے ساتھ، ایتھنری کے شمال میں باقاعدہ مال بردار خدمات 1997 میں بند ہو گئیں۔ فوئنس سے فرٹیلائزر ٹرینیں 2000 تک ایتھنری تک لائن کا استعمال کرتی رہیں اور 2001 تک لیمرک کے قریب آئرش سیمنٹ لمیٹڈ کیسل منگریٹ فیکٹری سے بلک سیمنٹ ٹرینیں، جب لائن پر باقاعدہ ٹریفک بند ہو گئی۔ کلیرمورس سے ایتھنری تک کی لائن میں اب کوئی خدمات نہیں ہیں اور اسے ایرنروڈ ایرن نے "انجینئرنگ سائڈنگز" کے طور پر درجہ بند کیا ہے۔ لائن کو صاف کرنے کا کام نومبر 2015 سے ارنروڈ ایرن نے شروع کیا تھا۔ کاموں میں باڑ کی بحالی اور پودوں کو ہٹانا شامل تھا۔ بحث کے دلائل ویسٹرن ریل کوریڈور کے دوبارہ کھلنے سے آئرلینڈ کے کچھ حصوں میں بحث چھڑ گئی ہے، اس اسکیم کے فوائد پر رائے منقسم ہے۔ کوریڈور کو دوبارہ کھولنے کے حق میں دلائل: حق میں دلائل نے عام طور پر ڈبلن کے مقابلے میں خطوں کی "متوازن" ترقی اور ایسا کرنے میں بنیادی ڈھانچے کی اہمیت کی وکالت کی ہے۔ لابی گروپ ویسٹ آن ٹریک نے کوریڈور کو دوبارہ کھولنے کی مہم کی قیادت کی ہے۔ ویسٹرن ریل کوریڈور کو تمام اہم سیاسی جماعتوں اور ان کاؤنٹیوں کے مقامی اور علاقائی حکام کی حمایت حاصل ہے جن سے یہ گزرتا ہے۔ اس کے دوبارہ کھلنے کا معاملہ آئرش ٹائمز میں، سنڈے انڈیپینڈنٹ میں، آئرش ہوٹلز فیڈریشن کے ذریعے، آئرش انڈیپینڈنٹ میں، ویسٹرن پیپل میں، اور ٹی جی 4 رائے شماری کے نتائج میں بیان کیا گیا ہے۔ کار کے کم استعمال سے ماحولیاتی فوائد بشمول کم فضائی آلودگی اور چھوٹے کاربن فوٹ پرنٹ کوریڈور کو دوبارہ کھولنے کے خلاف دلائل: دوبارہ کھولنے کے خلاف دلائل بحالی کے کام کی لاگت اور سرمائے کے بعد کے اخراجات کے لیے درکار سالانہ سبسڈی پر مبنی ہیں، اور کچھ اس کے بجائے ٹریک بیڈ کو سائیکل پاتھ یا گرین وے کے طور پر استعمال کرنے کی وکالت کرتے ہیں۔ آئرش ٹائمز کے ایک اداریے میں، آئرش انڈیپینڈنٹ کے ایک مضمون میں، لابی گروپ، پلیٹ فارم 11، اور اسٹریٹجک ریل ریویو، 2003 کے ذریعے اس کی عملداری کے بارے میں سوالات اٹھائے گئے تھے۔ 2009 میں، میکارتھی رپورٹ نے منصوبے کے مستقبل کے حصوں کو منسوخ کرنے اور بالینا-منولہ ریل لائن کو بند کرنے کی سفارش کی۔ ناقدین نے کہا تھا کہ اس اسکیم کے جنوبی حصے سلیگو کے قریب والوں کے مقابلے میں زیادہ قابل عمل ہیں۔ راستے کے کسی بھی حصے پر گرین وے کا خیال، جو کہ ریلوے آرڈر کا عمل شروع ہونے کی صورت میں سرپلس بن سکتا ہے، مئی 2009 میں وزیر ایمون او کیو نے ویسٹ آن ٹریک کانفرنس میں اینسکروون کے رہائشی برینڈن کوئن اور ان کے ساتھی جان مولیگن کی جانب سے اس خیال کے لیے لابنگ کے جواب میں تجویز کیا تھا۔ ٹرانسپورٹ بجٹ پر رپورٹ ویسٹ آف آئرلینڈ میں کم خرچ معاشی مشیر کمپنی انڈیکون کے ذریعہ آئرش حکومت کے قومی ترقیاتی منصوبے کی درمیانی مدت کی تشخیص، کچھ فریقوں کے ذریعہ ویسٹرن ریل کوریڈور کی تعمیر کی وجہ کے طور پر پیش کی گئی ہے۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ 2000-2006 کی مدت کے لیے بی ایم ڈبلیو خطے میں پیش گوئی کی گئی این ڈی پی ٹرانسپورٹ سرمایہ کاری کا صرف نصف خرچ کیا گیا تھا یا 2002 تک خرچ کرنے کا عہد کیا گیا تھا، جو کہ 364 ملین یورو کی کمی ہے۔ چونکہ نقل و حمل کے منصوبوں میں طویل وقت لگتا ہے اس لیے اس رپورٹ میں اشارہ کیا گیا ہے کہ نقل و حمل کے اخراجات میں نسبتا کمی 2006 تک کی منصوبہ بندی کی مدت کے دوران برقرار رہے گی۔ فرینک ڈاسن نے انڈیکون کے اعداد و شمار کو توڑتے ہوئے تفصیلی اعداد و شمار پیش کیے، جو اب راسکومن کاؤنٹی منیجر ہیں۔ میک کین ایکسپرٹ ورکنگ گروپ کی رپورٹ کی وشوسنییتا منصوبے کے لابیوں نے وزیر برائے ٹرانسپورٹ کی طرف سے کمیشن کی گئی اس رپورٹ کی سفارشات کی طرف اشارہ کیا ہے جو اس بات کا ثبوت ہے کہ یہ منصوبہ جائز ہے۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اگر میو ریل مال برداری کا معاملہ ثابت ہو سکتا ہے، تو یہ ایتھنری-کلیرمورس کو ایک حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کے معاملے میں اضافہ کرے گا۔ فریڈم آف انفارمیشن ایکٹ کے تحت جاری کردہ معلومات کی بنیاد پر آئرش ٹائمز کے ایک مضمون میں فرینک میکڈونلڈ نے اشارہ کیا کہ اس منصوبے کی عملداری کی کسی بھی منفی تشخیص کو خارج کرنے کے لیے رپورٹ کو دوبارہ لکھا گیا تھا جس میں یہ پیش گوئی بھی شامل ہے کہ یہ 'فی دن صرف 750 مسافروں کو راغب کرے گی اور اس کے لیے 10 ملین یورو تک کی سالانہ رعایت کی ضرورت پڑ سکتی ہے'۔ اینس-لیمرک کے درمیان لائن کے پہلے حصے کے لیے مسافروں کی تعداد مارچ 2008 میں محض 600 یومیہ بتائی گئی تھی۔ میک کین رپورٹ کی تنقید میں مال برداری کی طلب اور رولنگ اسٹاک اور آپریٹنگ اخراجات کے لیے لاگت کی عدم موجودگی کے حوالے سے قصے کی گواہی پر انحصار شامل ہے۔ 2006 میں محکمہ ٹرانسپورٹ کے لیے گڈ باڈی اکنامک کنسلٹنٹس کی تیار کردہ لاگت سے متعلق تجزیاتی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ڈبلیو آر سی کے جلد ہی کھولے جانے والے اینس-ایتھنری سیکشن پر مسافروں کی تعداد 200,000 کی ترتیب میں ہوگی، جس میں €2.4 ملین کی سالانہ رعایت کی ضرورت ہوگی، جس کی منفی خالص موجودہ قیمت-€137 ملین ہے۔ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ سرپرستی کو دوگنا کرنے سے بھی لاگت کے فوائد کی بنیاد پر اس منصوبے کو قابل عمل نہیں بنایا جا سکے گا، جبکہ دوبارہ کھلنے سے علاقائی ترقی کے فوائد کو 'اہم ہونے کا امکان نہیں' کے طور پر دیکھا گیا۔ مال برداری کا اثر میک کین رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اینس کلیرمورس سیکشن مغربی ریل کوریڈور کے ذریعے میو کو واٹر فورڈ مال برداری کی طرف موڑ سکتا ہے اور بڑھا سکتا ہے۔ مخالفین کا کہنا ہے کہ حالیہ برسوں میں ملک میں ریل مال برداری کی مقدار صفر کے قریب گر گئی ہے اور خطے کے بیشتر بڑے شہروں سے بالواسطہ مال برداری کے راستے پہلے ہی موجود ہیں۔ ستمبر 2015 تک ہر ہفتے ہر سمت میں اس مال بردار راستے پر نو ٹرینیں چلتی ہیں۔ ترقی سے پہلے انفراسٹرکچر پروجیکٹ کے وکلاء کا کہنا ہے کہ کلیدی ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کو ترقی سے پہلے بنایا جانا چاہیے اور حقیقت میں ترقی کی حوصلہ افزائی کی جا سکتی ہے۔ متعلقہ کاؤنٹی ڈویلپمنٹ بورڈز اور کاؤنٹی کونسلوں کے براہ راست اقدامات کے نتیجے میں ڈبلیو آر سی کے راستے پر تمام کاؤنٹیوں میں زمین کے استعمال اور آبادکاری کی حکمت عملی موجود ہیں۔ اس کے علاوہ ڈبلیو آر سی کو کلیئر، گیل وے، میو اور سلیگو کے کاؤنٹی ترقیاتی منصوبوں کے ساتھ ساتھ مغربی علاقائی اتھارٹی کے علاقائی منصوبہ بندی کے رہنما خطوط میں ایک اہم بنیادی ڈھانچے کے مقصد کے طور پر متعین کیا گیا ہے۔ تاہم پروجیکٹ کے مخالفین کا کہنا ہے کہ مقامی کونسلیں زمین کے استعمال کی پالیسیوں پر عمل نہیں کر رہی ہیں جو اس راستے پر ریلوے اسٹیشنوں کے آس پاس آبادی کی کثافت کے مراکز بنائیں گی، بلکہ اس کے بجائے الگ تھلگ دیہی رہائش کی اجازت جاری رکھے ہوئے ہیں۔ 22 اکتوبر 2022 کو توام میں ایک گفتگو ہوئی۔ ماہر ورکنگ گروپ کو دوبارہ کھولنے کے لیے ٹائم لائن رپورٹ جیوریز ڈوئل ہوٹلوں کے سی ای او پیٹ میک کین کی سربراہی میں ایک ماہر ورکنگ گروپ نے وزیر ٹرانسپورٹ کو کچھ یا تمام راستوں کو دوبارہ کھولنے کے امکانات کے بارے میں اطلاع دی۔ اس گروپ کو وزیر سیمس برینن نے جون 2004 میں ویسٹ آن ٹریک کے اصرار پر قائم کیا تھا اور مئی 2005 میں وزیر مارٹن کولن کو اپنی رپورٹ پیش کی تھی۔ رپورٹ میں زیادہ تر کوریڈور کو تین مراحل میں دوبارہ کھولنے اور سب سے شمالی حصے کو دوبارہ کھولنے کو موخر کرنے کی سفارش کی گئی: مرحلہ 1: اینس سے ایتھنری 58 کلومیٹر/36 میل (€ 74.7 ملین) مرحلہ 2: ایتھنری سے توام 25 کلومیٹر/15.5 میل (€ 34.7 ملین) مرحلہ 3: توام سے کلیرمورس (ریل مال برداری کی طلب کے مطالعہ سے مشروط یا مرحلہ 2 کے ساتھ مل کر) 27 کلومیٹر/17 میل (€ 58.9 ملین) مرحلہ 4: کلیرمورس سے کولونی (مزید فزیبلٹی اسٹڈیز سے مشروط اور متوازن علاقائی ترقی کی بنیاد پر ممکنہ طور پر جائز) 74.43 کلومیٹر/46.25 میل (€ 197.4 ملین) ٹرانسپورٹ 21 1 نومبر 2005 کو ٹرانسپورٹ 21 اس منصوبے کے تحت مغربی ریلوے کوریڈور کے وعدے بڑی حد تک میک کین رپورٹ کے ذریعے تجویز کردہ تھے: 2009-اینس-ایتھنری سیکشن 2011 کا افتتاح-ایتھنری-توام سیکشن 2014 کا افتتاح-توام-کلیرمورس سیکشن کا افتتاح سابق وزیر برائے ٹرانسپورٹ مارٹن کولن نے بھی لانچ کے موقع پر اپنی تقریر میں شینن ہوائی اڈے کے لیے ریل لنک میں فزیبلٹی اسٹڈی کے عہد کا اعلان کیا۔ ایم وی اے کنسلٹنٹس کے ذریعہ کی گئی اس تحقیق میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ مجوزہ لنک کی لاگت 700 ملین یورو ہوگی، جبکہ ایرنروڈ ایرن کے ایک منیجر نے کہا کہ 'ریل لنک کی تعمیر کے اخراجات حاصل ہونے والے فوائد کے تناسب سے باہر ہیں'۔ ٹرانسپورٹ 21 نے یہ بھی کہا کہ کلیرمورس سے کولونی تک لائن کا حصہ، شمالی حصہ جسے میک کین رپورٹ میں سیکشن فور کے نام سے جانا جاتا ہے، صف بندی کے تحفظ سے مشروط ہونا چاہیے۔ ٹرانسپورٹ 21 کو موجودہ آئرش حکومت نے مئی 2011 میں روک دیا تھا۔ ویسٹرن ریل کوریڈور کے مزید حصوں کو دوبارہ کھولنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ سابق وزیر ٹرانسپورٹ لیو وراڈکر ٹی ڈی کا کہنا ہے کہ حکومت کا ویسٹرن ریل کوریڈور کے مزید حصوں کو دوبارہ کھولنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ ٹین-ٹی ٹرانسپورٹ پالیسی نومبر 2013 میں یورپی پارلیمنٹ نے یورپی ٹین-ٹی ٹرانسپورٹ پالیسی کی منظوری دی۔ 1980 کی دہائی میں اپنے قیام کے بعد سے یورپی یونین کی بنیادی ڈھانچے کی پالیسی کی سب سے بنیادی بحالی میں، یورپی پارلیمنٹ نے 19 نومبر 2013 کو نو بڑے گلیاروں کو دکھانے والے نئے نقشوں کو حتمی منظوری دی جو یورپ کی واحد منڈی میں نقل و حمل کے لیے ریڑھ کی ہڈی کے طور پر کام کریں گے اور مشرق مغرب کے رابطوں میں انقلاب برپا کریں گے۔ اس سطح کے عزائم کو پورا کرنے کے لیے، پارلیمنٹ نے ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے لیے یورپی یونین کی مالی اعانت کو تین گنا کرنے کے لیے بھی ووٹ دیا۔ آئرلینڈ کے جزیرے پر، واحد ریل روٹ کوریڈور جو ٹی ای این-ٹی کور نیٹ ورک میں شامل ہے وہ کارک-ڈبلن-بیلفاسٹ روٹ ہے۔ ویسٹرن ریل کوریڈور کا لیمرک-ایتھنری سیکشن ٹی ای این-ٹی کمپری ہینسو نیٹ ورک میں شامل ہے۔ 2005 کے آخر اور 2006 کے اوائل میں ابتدائی کاموں کے بعد، لائن کے شمالی حصے (کلیریمورس سے کولونی) پر سرکاری کلیئرنس کا کام 18 ستمبر 2006 کو شروع ہوا۔ اینس اور ایتھنری کے درمیان لائن پر ٹریک کی تجدید 2007 میں شروع ہوئی جو 2009 میں مکمل ہوئی۔ تیس سال سے زیادہ کے وقفے کے بعد، گال وے اور لیمرک کے شہروں کے درمیان ٹرین خدمات منگل 30 مارچ 2010 کو شروع ہوئیں، بجٹ پر € 106.5m کی لاگت سے، ایک اعداد و شمار جس میں سکس میل برج اور اورنمور میں نئے اسٹیشنوں کی تعمیر شامل تھی۔ یہ سروس گالوے اور لیمرک کے درمیان روزانہ پانچ ٹرینیں فراہم کرتی ہے۔ یہ لیمرک، اینس، ایتھنری اور گال وے کے موجودہ اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ سکس میل برج، گورٹ، اردراہن اور کروگ ویل کے نئے اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتا ہے۔ لیمرک سے گالوے سروس لیمرک اور ڈبلن کے درمیان اور گالوے اور ڈبلن کے درمیان توسیع شدہ انٹرسٹی خدمات کو بھی فراہم کرتی ہے۔ ایرنروڈ ایرن نے دونوں راستوں کے لیے منصوبہ بنایا کہ وہ چوٹی پر گھنٹہ وار خدمات حاصل کریں اور دو گھنٹے وار آف پیک ؛ تاہم، کساد بازاری کے نتیجے میں تاخیر ہوئی ہے، کچھ خدمات واپس لے لی گئی ہیں۔ مغربی ریل کوریڈور کے درمیانی حصے، ایتھنری-کلیرمورس، کو پروگرام کیا گیا ہے لیکن ٹرانسپورٹ 21 کے تحت مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی ہے جبکہ کولونی-کلیرمورس کے شمالی حصے کو 2006 میں کسی لائن کو صاف کرنے کے کام کے لیے پروگرام یا مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی ہے۔ ٹرانسپورٹ 21 اب آئرش حکومت کی پالیسی نہیں ہے۔ 22 دسمبر 2014 کو مڈویسٹ ریڈیو پر تب تک کے تبصرے میں تاؤسیچ اینڈا کینی نے کہا کہ ویسٹرن ریل کوریڈور "مستقبل قریب میں نہیں ہونے والا ہے" اور ویسٹرن ریل کوریڈور کے بارے میں پوچھے جانے پر "ایسا نہیں ہونے والا ہے"۔ ان ریمارکس کے بعد، جنوری 2015 میں کینی نے کیسل بار کے لوف لاناگ میں ایک پریس بریفنگ میں میو میں مقامی میڈیا کو بتایا کہ وہ اب بھی لائن پر مال بردار خدمات کو فروغ دینے کے امکانات کو دیکھتے ہوئے کہتے ہیں، "میں اب بھی مال بردار نقطہ نظر سے [مغربی ریل کوریڈور پر] صلاحیت دیکھتا ہوں۔" سرپرستی 2011 میں، دی آئرش ایگزامینر نے اطلاع دی کہ 2010 میں مسافروں کی تعداد "اب بھی کافی کم" تھی۔ روٹ کے کھلنے کے چار سال بعد دسمبر 2013 میں آن لائن بکنگ کی سہولت متعارف کرائی گئی۔ 6 جنوری 2015 کو، ایرنروڈ ایرن نے اطلاع دی کہ آن لائن بکنگ اور نئے بالغ کرایوں کے تعارف کے بعد، 2014 کے لیے گیل وے-لیمرک ریلوے (ویسٹرن ریل کوریڈور) پر مسافروں کی تعداد 220,000 سے زیادہ تھی، جس میں لائن کے اینس-ایتھنری سیکشن کے ذریعے مسافروں کے سفر میں 72.5 فیصد اضافہ بھی شامل ہے، جو ریل نیٹ ورک پر سب سے بڑی سالانہ ترقی ہے۔ گورٹ، اردراہن اور کروگ ویل میں مفت کار پارکنگ کے ذریعے بھی اس سروس کو فروغ دیا جا رہا تھا۔ ٹیکس سیور ٹکٹوں کو فروغ دینا، مسافروں کو آجروں کے ذریعے خریدی گئی ماہانہ اور سالانہ سیزن ٹکٹوں کی قیمت پر مکمل ٹیکس ریلیف دینا اور اسکولوں سمیت گروپ ٹریول پروموشنز۔ آئرش ٹائمز نے 2015 کے اعداد و شمار کو درج ذیل نوٹ کیا "خاص طور پر مغربی ریل کوریڈور پر مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا، جس میں لائن کے اینس-ایتھنری سیکشن کے ذریعے 29,000 سے 50,000 سفر میں 72.5 فیصد اضافہ دیکھا گیا۔" 2017 تک، اینس-ایتھنری سیکشن میں تقریبا 100,000 مسافر سوار تھے۔ کولونی-کلیرمورس سیکشن بطور گرین وے لائن کے کولونی-کلیرمورس سیکشن پر گرین وے کھولنے کے خیال کی وکالت مہم گروپ سلیگو-میو گرین وے نے کی ہے۔ اس گروپ نے دلیل دی ہے کہ اس حصے پر گرین وے کے لیے فنڈنگ بنیادی ڈھانچے کے لحاظ سے کم سے کم ہوگی اور اگر اس کے لیے فنڈنگ کبھی دستیاب ہوتی ہے تو یہ ریلوے کی بالآخر بحالی میں رکاوٹ نہیں بنے گی۔ ٹریک کے اس حصے پر گرین وے کے لیے مہم چلانے والے گریٹ ویسٹرن گرین وے کی کامیابی کی طرف اشارہ کرتے ہیں، جس کا پہلا حصہ 2010 میں کھولا گیا تھا۔ اگست 2011 میں اس تجویز کو سابق مغربی علاقائی اتھارٹی نے مسترد کر دیا تھا لیکن اس تجویز پر بحث جاری ہے۔ 2013 کے دوران یہ خیال دو بار گیل وے اور میو کمپنی میں تائید حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ کونسلیں اور روسکومن کمپنی کونسل میں بھی شکست دی گئی (16-3)۔ گال وے اور میو دونوں کے لیے نئے مشترکہ ترقیاتی منصوبوں کے حوالے سے کاؤنٹی مینیجرز کی رپورٹوں نے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی حفاظت اور پیدل چلنے اور سائیکلنگ کے مجوزہ راستوں کی کہیں اور واقع ہونے کی اسٹریٹجک اہمیت کی طرف اشارہ کیا۔ جولائی 2014 میں سلیگو کاؤنٹی کونسل نے کونسل چیمبر میں سی ایل آر دارا ملوی کی طرف سے پیش کی گئی ایک تحریک منظور کی کہ سلیگو کاؤنٹی کونسل کو کاؤنٹی سلیگو کے اندر کولونی سے کاؤنٹی سلیگو/میو بارڈر پر بیلگھی تک کے راستے پر گرین وے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے فنڈز طلب کرنے چاہئیں۔ یہ تحریک سلیگو کاؤنٹی کونسل کے ذریعے ووٹ کے بغیر منظور کی گئی تھی اور اب یہ کاؤنٹی کونسل کی پالیسی ہے۔ فروری 2015 میں ایک نیا مہم گروپ سلیگو گرین وے کوآپ کو شیئر ہولڈنگ کوآپ کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا-جس میں حصص 1 یورو پر جاری کیے گئے تھے اور حصص دس کے بلاکس میں فروخت ہوئے تھے۔ جولائی 2015 تک سلیگو گرین وے کوآپ کے کاؤنٹی سلیگو میں 280 حصص دار تھے اور اسے دو سلیگو ٹی ڈیز، ٹونی میک لولن اور جان پیری کی حمایت حاصل تھی۔ پیری 2016 میں دوبارہ منتخب نہیں ہوئے تھے۔ این ڈبلیو آر اے (شمالی اور مغربی علاقائی اسمبلی) کے 2014 کے ایک مطالعے میں کاؤنٹیز گال وے، میو اور راسکومن میں بیرونی سرگرمیوں کے شعبے میں مستقبل کی تفریحی پیشرفتوں کے بارے میں اس خیال کو مسترد کر دیا گیا کہ مغربی ریل کوریڈور کو پیدل یا سائیکلنگ کے راستے میں تبدیل کر دیا جائے۔ "اسٹڈی آف آؤٹ ڈور ریکری ایشن ان دی ویسٹ" (2014) میں کہا گیا ہے: "مغربی خطے کے لیے علاقائی منصوبہ بندی کے رہنما خطوط (آر پی جی) مغربی ریل کوریڈور کو ایک طویل مدتی اسٹریٹجک پائیدار نقل و حمل کے راستے کے طور پر مکمل طور پر بحال کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ آر پی جی میں گرین ویز کا ذکر نہیں کیا گیا ہے، حالانکہ مناسب لمبی دوری کے پیدل چلنے اور سائیکلنگ کے راستوں (ماحولیاتی تشخیص سے مشروط) کی ترقی کی حمایت کی جاتی ہے۔ علاقائی منصوبہ بندی کے رہنما خطوط کا مقصد یہ نہیں ہے کہ ایسے راستوں کو طویل مدتی اسٹریٹجک انفراسٹرکچر کی قیمت پر فراہم کیا جائے لہذا یہ ضروری ہے کہ اہداف میں قلیل مدت میں بھی رکاوٹ نہ آئے خاص طور پر جب ماحولیاتی، سماجی اور معاشی تحفظات کو مدنظر رکھتے ہوئے دیگر زیادہ موزوں گرین وے آپشنز تلاش کیے جا سکیں۔ گرین وے کے حامیوں کا کہنا ہے کہ گرین وے کا استعمال ٹریک بیڈ کو قبضے کے منفی دعووں سے بچائے گا اور مستقبل میں لائن کے غیر استعمال شدہ حصوں کو کام کرنے والے ریلوے کے طور پر بحال کرنے سے نہیں روکے گا۔ شمال مغربی ریل کوریڈور کی ترقی کا خیال سلیگو، بنڈوران، بالیشنن، ڈونیگل ٹاؤن، لیٹر کینی اور ڈیری کو جوڑنے والی ریلوے کی تجویز کردہ تعمیر ہے، جہاں یہ بیلفاسٹ-ڈیری ریلوے لائن سے منسلک ہوگی۔ تاہم، یہ تجویز TEN-T یورپی ٹرانسپورٹ پالیسی میں شامل نہیں ہے۔ تاہم، 2011 میں کنسلٹنٹس اے ای سی او ایم کے ذریعہ ایرنروڈ ایرن کے ذریعہ کمیشن کردہ مستقبل کی ریل لائنوں کے بارے میں ایک مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ بیلفاسٹ-ڈیری ریلوے لائن کی لیٹر کینی تک توسیع ایک قابل عمل امکان کے طور پر سمجھے جانے سے ایک پوائنٹ دور تھی۔ آئرلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ بھی دیکھیں آئرلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ وائلڈ اٹلانٹک وے حوالہ جات ذرائع جانسن، ایس۔ (1997)۔ جانسن کا اٹلس اینڈ گزٹیئر آف دی ریلوے آف آئرلینڈ، مڈلینڈ پبلشنگ لمیٹڈ۔ موجودہ ٹائم ٹیبل http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf ایرنروڈ ایرن ویب سائٹ سے ویسٹرن ریل کوریڈور (ڈبلیو آر سی) پر ایکسپرٹ ورکنگ گروپ کے چیئرمین کی طرف سے وزیر ٹرانسپورٹ کو رپورٹ کریں، مئی 2005 سے محکمہ ٹرانسپورٹ سے بیرونی لنکس ویسٹ آن ٹریک آئرلینڈ میں بند ریلوے ریل ٹرانسپورٹ آئرلینڈ ٹرانسپورٹ کوریڈور میں تجویز کردہ پبلک ٹرانسپورٹ