Suzuki Ignis
یہ ایک آٹوموبائل نیم پلیٹ ہے جسے سب سے پہلے سوزوکی نے 2000 میں ایک سب کمپیکٹ کار کے طور پر تیار کیا تھا، جس نے سوزوکی کلٹس کی جگہ لی تھی، اور اس کے بعد 2016 سے کراس اوور اسٹائل سٹی کار کے طور پر۔ کلٹس عالمی سطح پر مختلف ناموں کے تحت خوردہ فروخت کرتا ہے، خاص طور پر سوزوکی سوئفٹ کے طور پر۔ جب کہ یورپ اور آسٹریلیا میں کلٹس پر مبنی سوئفٹ کی جگہ اگنیس نے لے لی تھی، جاپانی ماڈلز کو درحقیقت سوزوکی سوئفٹ کا نام دیا گیا تھا-اس طرح اس مارکیٹ میں "سوئفٹ" نام کا آغاز ہوا۔ لفظ "اگنیس" لاطینی زبان میں "آگ" کے لیے ہے۔ جنرل موٹرز (جی ایم) اور سوزوکی کے درمیان ایک وینچر پروجیکٹ کے نتیجے میں، 2001 سے اگنیس نے بھی شیورلیٹ کروز کی بنیاد بنائی۔ کروز پورے جاپان میں شیورلیٹ کے طور پر فروخت ہوا، جس میں آسٹریلیائی مارکیٹ کے ورژنوں پر ہولڈن کروز کا نشان تھا۔ 2003 سے، یورپ کی سوزوکی نے کروز کا لمبا ورژن سوزوکی اگنیس کے طور پر اپنایا-جو اصل اگنیس کی نئی شکل کی نمائندگی کرتا ہے۔ اسی سال، سبارو نے کار کو سبارو جی 3 ایکس جسٹی کے طور پر اپنایا، جو یورپ کے لیے بھی خصوصی ہے۔ پہلی نسل (ایف ایچ/ایم ایچ ؛ 2000) پہلی سیریز (ایف ایچ ؛ 2000) اگنیس کی پہلی سیریز (کوڈ نام ایچ ٹی 51 ایس اور ایچ ٹی 81 ایس) تین اور پانچ دروازوں والی ہیچ بیک کے طور پر تیار کی گئی تھی، جو سوزوکی ان لائن چار پٹرول انجنوں کی ایک نئی نسل، ایم فیملی کے ذریعے طاقت ور تھی۔ اس خاندان میں ڈی او ایچ سی، فی سلنڈر چار والو اور متغیر والو کا وقت شامل تھا۔ انجنوں کو دو نقل مکانی میں پیش کیا گیا: 1.3 لیٹر (ایم 13 اے) اور 1.5 لیٹر (ایم 15 اے)، بالترتیب (جے آئی ایس) اور (جے آئی ایس) کے پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ۔ سوزوکی نے HT51S ماڈل کوڈ کو 1.3-liter ماڈل کو تفویض کیا، جس میں 1.5-liter ورژن کو HT81S کوڈ مختص کیا گیا۔ اگنیس اسپورٹ کو چھوڑ کر، سوزوکی نے جاپان میں تھری ڈور ماڈل پیش نہیں کیا۔ اسی طرح، 1.5-liter انجن برآمدی بازاروں میں اگنیس اسپورٹ رینج سے باہر دستیاب نہیں تھا، جس میں پیش کردہ 1.3-litre ورژن کو الگ کیا گیا تھا۔ معیاری ٹرانسمیشن پانچ رفتار والا دستی تھا، جس میں چار رفتار والی خودکار ٹرانسمیشن اختیاری تھی۔ فرنٹ اور آل وہیل ڈرائیو لے آؤٹ دونوں کو ٹینڈر کیا گیا تھا، حالانکہ فور وہیل ڈرائیو اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا امتزاج جاپان تک محدود تھا کیونکہ یہ یورپی اخراج کے معیارات سے مطابقت نہیں رکھتا تھا۔ 2003 میں ایک معمولی فیس لفٹ آئی، جس میں پہیے کے نئے ٹرمز، ایک نظر ثانی شدہ گرل انسٹر اور کلیئر ہیڈ لیمپ ماونٹڈ ٹرن سگنل لینس شامل تھے، جیسا کہ اصل میں نصب امبر ورژن کے برعکس تھا۔ 2006 میں پروڈکشن ختم ہوئی۔ کھیل 2002 کے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ سیزن میں اس کے استعمال کے بعد، سوزوکی نے 2003 میں اگنیس اسپورٹ متعارف کرایا، جو تین دروازوں والے باڈی اسٹائل پر مبنی کارکردگی پر مبنی ورژن ہے۔ جاپان میں "سوئفٹ اسپورٹ" کے نام سے موسوم، پرفارمنس ماڈل نے وہی 1.5-litre انجن استعمال کیا جو عام کار کے طور پر استعمال ہوتا تھا، لیکن طاقت کے ساتھ اس میں اضافہ ہوا۔ انجن کو یورپی مارکیٹ کے لیے قدرے الگ کر دیا گیا تھا۔ کار میں کئی ترامیم کی گئیں، جن میں باڈی کٹ، کم اور مضبوط معطلی، قریبی تناسب گیئر باکس اور ٹیونڈ ایگزاسٹ شامل ہیں۔ اسپورٹ نے چھت کی سلاخوں کو ہٹا دیا ہے جو عام اگنیس پر معیاری تھے۔ ریکارو اسپورٹ سیٹیں کیبن میں شامل ہیں، نیلی روشنی کے ساتھ سفید انسٹرومنٹ ڈائل اور اس کی اسپورٹی اپیل کو بڑھانے کے لیے کاربن ایفیکٹ پینل۔ اگنیس اسپورٹ 8.9 سیکنڈ میں تیز ہو سکتا ہے اور اس کی سب سے زیادہ رفتار ہے۔ اسپورٹ نے 2005 میں پیداوار بند کر دی۔ یہ صرف رنگوں کے محدود انتخاب میں دستیاب تھا: سرخ، نیلے، چاندی، سیاہ اور پیلا۔ دھاتی پیڈل، بمپر میں ڈرائیونگ لائٹس اور فرنٹ میش گرل سمیت مختلف اختیاری اضافی چیزیں دستیاب تھیں۔ دوسری سیریز (MH; 2001) شیورلیٹ کروز نے 1999 میں 33 ویں ٹوکیو موٹر شو میں شیورلیٹ YGM1 تصور کار کے طور پر انکشاف کیا، شیورلیٹ کروز (کوڈ نام HR51S اور HR81S) سوزوکی اگنیس سے ماخوذ ہے۔ کروز کی ترقی ایک اسپورٹس یوٹیلیٹی وہیکل (ایس یو وی) کے طور پر اصل پانچ دروازوں والی ہیچ بیک سوزوکی سے الگ ہو گئی۔ شیورلیٹ برانڈنگ کے باوجود، وائی جی ایم 1، پروڈکشن کار کی طرح، جی ایم کے آسٹریلوی بازو، ہولڈن کا کام تھا۔ وائی جی ایم 1 ڈیزائن ٹیم کو تصور کو تصور کرنے کے لیے صرف 12 ہفتوں کا وقت دیا گیا تھا، جسے ہولڈن کے اس وقت کے چیف ڈیزائنر مائیکل سمکو کی ہدایت پر پیٹر ہیوز نے اسٹائل کیا تھا۔ تجدید شدہ داخلہ جینی مورگن-ڈورالس کی ہدایت پر کیا گیا تھا، جو اس وقت ہولڈن کی چیف کلر اور ٹرم ڈیزائنر تھیں۔ اسٹائلنگ کے ساتھ ساتھ، ہولڈن نے انجینئرنگ کے زیادہ تر کاموں کو بھی انجام دیا اور وہ "کروز" نیم پلیٹ وضع کرنے کے ذمہ دار تھے۔ جی ایم نے 22 اکتوبر 2001 کو جاپان میں 1 نومبر کی فروخت کے آغاز کی تاریخ کے ساتھ پروڈکشن کروز کا انکشاف کیا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ کروز نے 1939 کے بعد پہلی بار جی ایم کی جاپانی مینوفیکچرنگ میں واپسی کو نشان زد کیا، جس کی پیداوار سوزوکی کے پلانٹ کوسائی، شیزوکا میں واقع ہے۔ ڈیزائن کے لحاظ سے، پروڈکشن ورژن YGM1 سے قدرے مختلف ہے: فلیئرڈ فینڈرز کو ٹن ڈاؤن کیا گیا تھا، اور تصور کے 17 انچ کے مرکب پہیوں کے بدلے، 15 انچ کے پہیے لگائے گئے تھے۔ ہائی ماونٹڈ ریپ-اراؤنڈ ٹیل لائٹس کو پیچھے کی طرف نمایاں کیا گیا ہے، جس میں بمپر میں ڈوئل سرکلر بریک لائٹس سیٹ کی گئی ہیں-جیسا کہ تصور سے لیا گیا ہے۔ پاور ٹرین سوزوکی میں نصب پاور ٹرینوں سے ملتی جلتی ہیں، جس میں 1.3-اور 1.5-litre ان لائن چار انجن پیش کیے جاتے ہیں اور پانچ اسپیڈ مینوئل یا چار اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑے جاتے ہیں۔ ایم 13 اے سے لیس ماڈلز کو ماڈل کوڈ ایچ آر 51 ایس دیا گیا، جس میں ایم 15 اے ورژن کو ایچ آر 81 ایس نامزد کیا گیا۔ 1.3-litre کو اور پر درجہ دیا گیا تھا، جبکہ 1.5-litre ڈیلیور کیا گیا اور۔ فرنٹ (ایف ڈبلیو ڈی) اور آل وہیل ڈرائیو (اے ڈبلیو ڈی) دونوں ترتیبات پیش کیے گئے تھے، آل وہیل سسٹم الیکٹرانک طور پر کنٹرول سیٹ اپ تھا۔ یہ نظام برقی مقناطیسی کنٹرولنگ ڈیوائس کا استعمال کرتا ہے جو اینٹی لاک بریکنگ سسٹم سے سگنل وصول کرتا ہے۔ 1. 3 اور 1.5 دونوں ماڈلز کو ایف ڈبلیو ڈی یا اے ڈبلیو ڈی کے ساتھ متعین کیا جا سکتا ہے۔ فروخت کی رسائی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، جاپانی مارکیٹ کروز کو جی ایم آٹو ورلڈ اور سوزوکی ایرینا سیلز چینلز دونوں پر فروخت کیا گیا۔ آٹو ورلڈ ڈیلرشپ نے 1.5-litre کار کو ایل ایس اور ایل ٹی ٹرمز میں ذخیرہ کیا، جس میں 1.3 سوزوکی کے ایرینا تک محدود تھا، جو ای اور ایکس ٹرمز میں دستیاب ہے۔ یہ گاڑی جاپانی حکومت کے طول و عرض کے ضوابط کی تعمیل میں بھی تھی تاکہ فروخت کی مزید حوصلہ افزائی کے لیے متعلقہ ٹیکس فوائد کا فائدہ اٹھایا جا سکے۔ جاپان سے غیر موافق زر مبادلہ کی شرحوں کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کے بعد، ہولڈن نے 1 جولائی 2002 کو کروز کو آسٹریلیائی مارکیٹ میں متعارف کرایا۔ نئے دروازے کے ٹرمز لگائے گئے اور ریئر ونڈو وائپر کو جنوری 2004 کی پیداوار سے معیاری بنایا گیا۔ ہولڈن نے جنوری 2006 کے بعد کروز کو بند کر دیا۔ جاپان میں شیورلیٹ ورژن 2008 تک جاری رہا۔ یورپ کی سوزوکی اگنیس (2003 فیس لفٹ) سوزوکی نے 2003 میں اگنیس کی اپ ڈیٹ کے طور پر کروز ترمیم کا استعمال کیا۔ سوزوکی نے اندرونی کمرے اور سامان کی جگہ کو بہتر بنانے کے لیے کروز کی لمبائی کو بڑھا دیا۔ یہ ورژن خاص طور پر یورپی مارکیٹ کے لیے ایسٹرگم، ہنگری میں میگیار سوزوکی نے تیار کیا تھا۔ جاپان میں سوزوکی نے کروز ترمیم کو اپنے سوزوکی بیج والے ماڈل کے لیے اس مارکیٹ میں شیورلیٹ ورژن کی موجودگی کی وجہ سے استعمال نہیں کیا۔ 1.3-litre ورژن دستی FWD کے طور پر آیا، جس میں 1.5-litre دستی اور خودکار ٹرانسمیشن دونوں کے ساتھ FWD کی شکل میں تیار کیا گیا تھا، یا چپچپا جوڑی کے ذریعے دستی ٹرانسمیشن AWD کے طور پر۔ اس کے علاوہ، ایک ڈیزل ورژن دستیاب تھا، جو فائیٹ کے 1.3-litre ملٹی جیٹ انجن سے چلتا تھا۔ سبارو کے ساتھ ایک معاہدے کے نتیجے میں ہنگری میں تیار کردہ اگنیس کو یورپ میں سوزوکی بیجڈ ماڈل کے ساتھ سبارو جی 3 ایکس جسٹی کے نام سے فروخت کیا گیا۔ تھوڑی بڑی فوگ لائٹس کے علاوہ، مختلف فرنٹ بمپر اور گرل کے علاوہ بیجنگ-سبارو سوزوکی سے ملتی جلتی تھی۔ سبارو نے ستمبر 2003 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں جسٹی کا آغاز کیا، جس کے فورا بعد فروخت پر چلا گیا۔ دو اے ڈبلیو ڈی ڈرائیو ماڈل دستیاب تھے-1.3-اور 1.5-litre پیٹرول ؛ ایک ایف ڈبلیو ڈی، 1.3-litre ٹربو چارجڈ ڈیزل ماڈل بھی تھا۔ G3X جسٹی برطانیہ یا آئرلینڈ میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں فروخت نہیں کی گئی تھی۔ G3X جسٹی کو 2007 میں دایہاتسو بون/سیرین (M300) میں منتقل کیا گیا تھا۔ دوسری نسل (ایم ایف ؛ 2016) 3 مارچ 2015 کو، سوزوکی نے 85 ویں جینیوا انٹرنیشنل موٹر شو میں "سوزوکی آئی ایم-4" نامی ایک چھوٹی 4 ڈبلیو ڈی تصور کار کی تفصیلات جاری کیں۔ 30 اکتوبر 2015 کو، پروڈکشن ورژن، جسے اگنیس کے نام سے جانا جاتا ہے، 44 ویں ٹوکیو موٹر شو میں نمائش کے لیے پیش کیا گیا۔ 21 جنوری 2016 کو، سوزوکی نے باضابطہ طور پر جاپانی مارکیٹ میں پہلی بار اگنیس کے لانچ کا اعلان کیا۔ یہ کار 1.25-litre K12C ان لائن-فور انجن کے دو ورژن کے ساتھ چلتی ہے: ایک معیاری پٹرول اور 3AH لتیم آئن بیٹری کے ساتھ ایک ہلکا ہائبرڈ جو توانائی کو ذخیرہ کرنے کے لیے اگلی مسافر سیٹ کے نیچے رکھا گیا ہے اور انٹیگریٹڈ اسٹارٹر جنریٹر (ISG) کے ذریعے چلنے والے ایک آئیڈل اسٹاپ فنکشن کو شامل کرتا ہے۔ ہائبرڈ اجزاء صرف کار کے مجموعی وزن میں اضافہ کرتے ہیں۔ انجن ٹارک پیدا کرتا ہے۔ ہلکی ہائبرڈ موٹر ٹارک پیدا کرتی ہے۔ انجن کو 5 اسپیڈ مینوئل اور سی وی ٹی سے جوڑا گیا ہے، دونوں ایف ڈبلیو ڈی اور اے ڈبلیو ڈی کنفیگریشن کے لیے دستیاب ہیں۔ مارکیٹس یورپ یورپی سپیک اگنیس تقریبا جاپانی سپیک سے ملتا جلتا ہے۔ اسی 1.25-litre پٹرول اور ہلکے ہائبرڈ انجنوں سے چلنے والا۔ یورپی-سپیک جاپانی-سپیک سے کم اور زیادہ پیدا کرتا ہے۔ ہلکا ہائبرڈ نظام جاپانی-سپیک کی طرح ہی پیداوار پیدا کرتا ہے۔ دستیاب ٹرانسمیشن ایک 5 اسپیڈ دستی یا خودکار دستی ہے جسے سی وی ٹی کے بجائے "آٹو گیئر شفٹ (اے جی ایس)" کہا جاتا ہے۔ اے ڈبلیو ڈی آپشن صرف دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہے۔ 8 جنوری 2018 کو برطانیہ میں ایڈونچر پر مبنی لوازمات کے ساتھ ایک خصوصی ایڈیشن لانچ کیا گیا۔ انڈیا دی انڈین-سپیک کو ماروتی سوزوکی اگنیس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے ماروتی سوزوکی رٹز کے متبادل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جسے ماروتی سوزوکی نے تیار کیا تھا اور کمپنی کے پریمیم ڈیلرشپ کے NEXA چین کے ذریعے فروخت کیا گیا تھا۔ اسے ایک 1.25-litre D13A DDiS 190 ٹربو ڈیزل انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جو چوٹی ٹارک پیدا کرتا ہے اور جس نے ہندوستان میں سوئفٹ اور بالینو کو بھی طاقت دی۔ ڈیزل آپشن کو 2018 میں بند کر دیا گیا تھا۔ انڈین اسپیک کار کے ساتھ پیش کیا جانے والا دوسرا انجن ایک 1.2-litre K12M یونٹ ہے جو ٹارک تیار کرتا ہے۔ یہ دونوں انجن یا تو 5 اسپیڈ مینوئل یا 5 اسپیڈ آٹومیٹڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہیں۔ 2016 میں انڈین اگنیس میں 95 فیصد مقامی حصے شامل تھے۔ انڈونیشیا-سپیک اگنیس کو سوزوکی انڈوموبل موٹر نے 17 اپریل 2017 کو ہندوستان سے درآمد کے طور پر لانچ کیا تھا۔ یہ دو ٹرم سطحوں میں دستیاب ہے: جی ایل اور جی ایکس، 5 اسپیڈ دستی یا خودکار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ 27 جنوری 2018 کو انڈونیشیا کی مارکیٹ کے لیے کھیل پر مبنی لوازمات کے ساتھ ایک خصوصی ایڈیشن لانچ کیا گیا، جو جی ایل ٹرم پر مبنی تھا جسے اگنیس اسپورٹ ایڈیشن کہا جاتا ہے۔ فیس لفٹ دوسری نسل کی اگنیس کو 4 فروری 2020 کو جاپان میں، 7 فروری 2020 کو ہندوستان میں 15 ویں آٹو ایکسپو میں، 9 اپریل 2020 کو انڈونیشیا میں، مئی 2020 میں آسٹریلیا میں اور اگست 2020 میں برطانیہ میں لانچ کیا گیا تھا۔ کار کو نئے سامنے اور پیچھے کے بمپر، گیج کلسٹر رنگ اور تانے بانے کی نشستوں کا ڈیزائن ملا۔ یورپی اسپیک اگنیس نے ایک بالکل نیا 1.2-litre ڈوئل وی وی ٹی ہلکا ہائبرڈ انجن حاصل کیا جسے K12D ڈوئل جیٹ کہا جاتا ہے اور یہ پچھلے 1.25-litre انجن کی جگہ معیاری انجن بن گیا، اب یہ تیار اور تیار کیا جاتا ہے۔ ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے لیے بیٹری کی گنجائش کو بھی 10 اے ایچ تک بڑھایا گیا ہے۔ خودکار دستی "اے جی ایس" ٹرانسمیشن کو بھی سی وی ٹی سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ سیلز سیفٹی یورو این سی اے پی (2016، سیفٹی پیک کے ساتھ)-یورو این سی اے پی (2016، معیاری)-گلوبل این سی اے پی (2019، انڈین بلٹ اگنیس)-(ایچ 2 2022)-جے این سی اے پی (جے پی)-نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس اگنیس کاریں 2000 2010 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2020 کی دہائی کی سب کمپیکٹ کاریں سٹی کاریں ہیچ بیکس منی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں کراس اوور اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہائبرڈ الیکٹرک کاریں سی وی ٹی ٹرانسمیشن یورو این سی اے پی سپر منیس گلوبل این سی اے پی سپر منیس کے ساتھ گاڑیاں