Central Freeway
سینٹرل فری وے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں تقریبا ایک میل (1.5 کلومیٹر) بلند فری وے ہے، جو بیسھور/جیمز لک فری وے (یو ایس 101 اور آئی-80) کو ہیس ویلی کے پڑوس سے جوڑتا ہے۔ زیادہ تر فری وے یو ایس 101 کا حصہ ہے، جو گولڈن گیٹ برج کے راستے میں مشن اسٹریٹ سے باہر نکلتا ہے۔ فری وے ایک بار شمال میں ترک اسٹریٹ تک پھیلا ہوا تھا، اور ابتدائی طور پر شہر کے مرکز کے ارد گرد (ایمبارکیڈرو فری وے کے ساتھ) ایک لوپ کا حصہ بنا تھا، لیکن 1989 کے لوما پریٹا زلزلے میں ایمبارکیڈرو کے ساتھ ساتھ اسے بھی نقصان پہنچا تھا۔ اس کے بعد دونوں شاہراہوں کو بالترتیب سطح سطح کے آکٹاویا بولیوارڈ (مارکیٹ اسٹریٹ کے شمال میں) اور ایمبارکیڈرو سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ روٹ کی تفصیل سینٹرل فری وے مارکیٹ کے پڑوس کے جنوب میں انٹرسٹیٹ 80 کے مغربی سرے پر ایک دشاتمک "Y" انٹرچینج سے شروع ہوتا ہے، اور ڈویژن اسٹریٹ اور 13 ویں اسٹریٹ کے اوپر مغرب کا سفر کرتا ہے۔ اس تبادلے میں بیسھور فری وے، جو جنوب میں یو ایس 101 لے جاتا ہے، اور 9 ویں اور 10 ویں سٹریٹ کی یک طرفہ جوڑی کے درمیان رسائی بھی شامل ہے۔ جیسے ہی یہ اختتام کے قریب پہنچتا ہے، یو ایس 101 وین نیس ایونیو تک رسائی کے لیے مشن اسٹریٹ سے باہر نکلتا ہے، جو شمال میں لومبارڈ اسٹریٹ اور گولڈن گیٹ برج کی طرف جاتا ہے۔ فری وے کے بقیہ حصے پر یو ایس 101 سے ایگزٹ 434 بی کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں، اور مارکیٹ اسٹریٹ اور آکٹاویا بولیوارڈ کی سطح پر آتا ہے، مؤخر الذکر شمال میں اوک اور فیل اسٹریٹ تک جاری ہے، جو گولڈن گیٹ پارک کے مغرب میں ایک طرفہ جوڑی ہے۔ مارکیٹ اسٹریٹ سے کسی بھی ٹریفک کو فری وے پر جانے کی اجازت نہیں ہے، لیکن فری وے سے ٹریفک مارکیٹ کی طرف دائیں مڑ سکتا ہے۔ ٹریفک کے لیے پہلا موقع جو اس کے بجائے بلیوارڈ پر چھوڑنے کے لیے جاری رہتا ہے وہ پیج اسٹریٹ پر مشرق میں ہے۔ لوما پریٹا زلزلے سے پہلے، فری وے فیل اسٹریٹ سے آگے جاری رہا اور پھر شمال مشرق کی طرف مڑا ہوا تھا، شمال کی طرف گولڈن گیٹ ایونیو اور فرینکلن اسٹریٹ تک ریمپ پر ختم ہوتا ہے، اور جنوب کی طرف کی سطح شمال مغرب میں ترک اور گوف اسٹریٹ کو چھوتی ہے۔ 2007 تک، یہ زمین بنیادی طور پر غیر ترقی یافتہ رہی، جو بنیادی طور پر پارکنگ لاٹس سے بھری ہوئی تھی۔ تاہم، پارسلز کو 2010 کی دہائی میں ڈویلپرز کو فروخت کر دیا گیا تھا اور 2020 تک، اس میں سے زیادہ تر کو سستی اور مارکیٹ ریٹ ہاؤسنگ کے مرکب میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ تاریخ کے منصوبے اور اصل فری وے ڈی لیو، کیتھر اینڈ کمپنی کے تیار کردہ سان فرانسسکو کے لیے 1948 کے ٹرانسپورٹیشن پلان میں سینٹرل فری وے شامل تھا۔ یہ بلند سڑک بیسھور فری وے سے شروع ہوگی-سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج تک جانے کا راستہ-ڈویژن اسٹریٹ کے قریب اور شہر سان فرانسسکو کے مضافات کے ارد گرد مغرب اور شمال کی طرف جائے گا۔ اس حصے میں جنوب مغربی کونے میں مشن فری وے (مشن اسٹریٹ سے ڈیلی سٹی کے ساتھ جنوب اور جنوب مغرب) اور مغرب کی طرف پین ہینڈل فری وے (پین ہینڈل کے ذریعے گولڈن گیٹ پارک میں) کے ساتھ جنکشن شامل ہوں گے۔ وان نیس ایونیو کے شمال مشرق کی طرف شمال مشرق اور واپس شمال کی طرف جھولنے کے بعد (وین نیس ایونیو اور پولک اسٹریٹ کے درمیان ڈبل ڈیک ڈھانچے کے طور پر جاری)، ریمپ کا ایک جوڑا مشرق کی طرف تقسیم ہو جائے گا، جس سے شہر کے مرکز میں ٹریفک کو بش اور پائن اسٹریٹ کے یک طرفہ جوڑے تک لے جایا جائے گا۔ کلے اسٹریٹ پر، فری وے ابھرتے ہوئے علاقے سے ملنے کے لیے نیچے اترے گا، جو وین نیس ایونیو کے بالکل مشرق میں براڈوے پر ایک واحد سطح کے دباؤ والی سڑک کے طور پر ختم ہوگا۔ ایک مختصر سرنگ شمال مغرب میں براڈوے کے شمال میں وین نیس ایونیو میں ایک پورٹل کی طرف مڑے گی، جس سے ٹریفک کو گولڈن گیٹ برج کی طرف وین نیس ایونیو پر لے جائے گا۔ ایمبارکیڈرو اور براڈوے ٹنل کے ساتھ، جنہیں فری وے (ایمبارکیڈرو فری وے) کے بجائے زمینی سطح کے ایکسپریس ویز کے طور پر تعمیر نو کے لیے درج کیا گیا تھا جسے بعد میں جزوی طور پر بنایا گیا اور منہدم کر دیا گیا، سنٹرل فری وے شہر کے مرکز کے ارد گرد ایک مکمل ٹریفک ڈسٹری بیوٹر لوپ فراہم کرتا۔ اس راستے کو 1955 کے سٹی ماسٹر پلان میں بھی شامل کیا گیا تھا، اس کے بعد شمال میں سابق براڈوے ٹرمینس سے آگے بڑھ کر لومبارڈ اسٹریٹ کے قریب مجوزہ گولڈن گیٹ فری وے تک پھیلا ہوا تھا۔ بیسھور فری وے کو مشن اسٹریٹ سے جوڑنے والا پہلا ٹکڑا یکم مارچ 1955 کو بیسھور کے قریب اسی وقت کھولا گیا۔ گولڈن گیٹ ایونیو اور ترک اسٹریٹ کی یک طرفہ جوڑی کے لیے سنٹرل فری وے کا حصہ اپریل 1959 میں کھولا گیا، اور وین نیس ایونیو پر پرانے راستے پر اس یک طرفہ جوڑی کے ذریعے یو ایس روٹ 101 (اور قانون ساز روٹ 2) کا حصہ بن گیا۔ اسی سال جنوری میں، فری وے بغاوتوں کے افتتاحی واقعات میں سے ایک کے طور پر، سان فرانسسکو بورڈ آف سپروائزرز نے قرارداد 45-59 منظور کی، جس میں سینٹرل فری وے کے بقیہ حصے اور بیشتر دیگر مجوزہ فری ویز کو شہر کے ہائی وے پلان سے ہٹا دیا گیا۔ انٹرسٹیٹ 80، جسے مجوزہ پین ہینڈل فری وے کے جنوب مشرق میں سنٹرل فری وے کے لیے تفویض کیا گیا تھا، کو فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے اگست 1965 میں اور ریاست نے 1968 میں کاٹ دیا تھا۔ فروری 1962 میں گولڈن گیٹ برج پر ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنے کے لیے ایک منصوبہ جاری کیا گیا تھا جس میں ریڈ ووڈ ہائی وے سے جڑنے کے لیے سان فرانسسکو کے شمال میں گولڈن گیٹ آبنائے کے پار سان فرانسسکو کے ایکواٹک پارک میں وین نیس ایوینیو سے "سان فرانسسکو-تبورون برج" تعمیر کیا گیا تھا، جو کہ اینجل جزیرے پر لنگر انداز ہوتا۔ اگر یہ پل اصل میں تعمیر کیا گیا ہوتا تو شاید آخر کار ترک اسٹریٹ شمال سے ایکواٹک پارک تک سنٹرل فری وے کے مجوزہ شمالی حصے کی تعمیر ضروری ہوتی تاکہ اس تک مناسب ٹریفک پہنچ سکے۔ 1989 میں، لوما پریٹا زلزلے نے بلند سڑک کے شمالی حصے کو نقصان پہنچایا، اور 1992 میں کیلٹرانس نے فیل اسٹریٹ کے شمال میں فری وے کو ہٹا دیا اور یو ایس 101 کو مشن اسٹریٹ سے باہر نکلنے کے لیے اور سینٹرل فری وے اور ترک اسٹریٹ/گولڈن گیٹ ایونیو کے درمیان وین نیس ایونیو کے حصے پر موڑ دیا۔ اس سال بورڈ آف سپروائزرز نے مارکیٹ اسٹریٹ کے شمال میں کسی بھی نئی فری وے کی تعمیر پر پابندی لگا دی۔ ایک سٹی ٹاسک فورس نے 1995 میں اس کی جگہ سرفیس بولیوارڈ لگانے کی سفارش کی۔ کیلٹرانس نے 1996 کے آخر میں تعمیر نو کے لیے مشن اسٹریٹ کے شمال میں ڈبل ڈیک فری وے کو بند کر دیا۔ مغربی سان فرانسسکو (رچمنڈ ضلع اور غروب آفتاب ضلع) کے بنیادی طور پر چینی امریکی باشندوں کے درمیان لڑائی شروع ہوئی، جنہوں نے اسے دوبارہ تعمیر کرنے کے کیلٹرانس منصوبے کی حمایت کی کیونکہ اس نے ممکنہ صارفین کو رچمنڈ اور غروب آفتاب کے اضلاع میں اپنے کاروبار تک آسان رسائی فراہم کی، اور بنیادی طور پر وائٹ اور بلیک ہیس ویلی کے مقامی باشندے، جو فری وے کو شہری دھچکا سمجھتے تھے، اور میئر ولی براؤن کی حمایت حاصل تھی۔ کیلٹرانس نے 1997 میں فیل اسٹریٹ کے لیے شمال کی طرف (نچلے) ڈیک کو دوبارہ کھول دیا، لیکن اس ڈیک پر روٹ کا عہدہ نہیں رکھا۔ نچلے ڈیک کو ہٹانے کے لیے کئی اقدامات منظور کیے گئے۔ حتمی سمجھوتہ مارکیٹ اسٹریٹ پر زمینی سطح تک دو طرفہ فری وے لے گیا، جہاں آکٹاویا بولیوارڈ-سابقہ فری وے رائٹ آف وے پر ایک چوڑی آکٹاویا اسٹریٹ-فیل اسٹریٹ تک جاری رہے گی۔ مکمل شدہ پروجیکٹ کا افتتاح 9 ستمبر 2005 کو ہوا۔ تاہم، مارکیٹ کے پڑوس کے جنوب کو دراصل ایک وسیع فری وے مل گیا، جو زمینی سطح کے قریب تھا، اس جگہ پر جہاں ڈبل ڈیک والی سڑک تھی۔ مشن اسٹریٹ اور مارکیٹ اسٹریٹ کے درمیان سینٹرل فری وے کا نیا حصہ ابھی تک غیر دستخط شدہ ہے، لیکن اس کی دیکھ بھال کیلٹرانس کرتا ہے۔ 2010 اور 2013 کے اوائل کے درمیان، جب اسے جزوی طور پر رہائش کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا تھا، ہیس ویلی میں لگونا، اوک، فیل اور آکٹاویا اسٹریٹ کے درمیان ایک 2.2-acre سائٹ جو ایلیویٹڈ فری وے کے لیے ریمپ تھی، کو عارضی طور پر ہیس ویلی فارم میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ میئر کے آفس آف اکنامک اینڈ ورک فورس ڈویلپمنٹ کی گرانٹ سے، گتے کو ملچ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے کھڑے کیے گئے بستروں کو سڑک کے فرش پر تعمیر کیا گیا اور پھلوں کے درختوں اور شہد کی مکھیوں کے چھتوں کو شامل کیا گیا۔ 2022 میں، ریاستی سینیٹر اسکاٹ وینر نے کیلٹرانس ڈسٹرکٹ ڈائریکٹر کو ایک خط پیش کیا جس میں سنٹرل فری وے اور دیگر قریبی ایلیویٹڈ فری ویز کے انہدام کی تحقیقات کے لیے مطالعے کی درخواست کی گئی تھی۔ باہر نکلنے کی فہرست میں حوالہ جات بیرونی روابط ٹائم لائن بھی دیکھیں: آکٹاویا سینٹ اور سنٹرل فری وے کیلیفورنیا ہائی ویز پر ایک نظر: یو ایس 101 کیلیفورنیا ہائی ویز (www.cahighways.org) سان فرانسسکو-بے ایریا فری وے ڈویلپمنٹ (حصہ 1-سان فرانسسکو کا شہر) 1948 سے سینٹرل فری وے کے شمال کو براڈوے نقشے تک بڑھانے کے منصوبے ہیں جو 1957 سے مجوزہ سان فرانسسکو-تبورون کراسنگ کو ریاستہائے متحدہ میں سینٹرل فری وے منسوخ شدہ ہائی وے منصوبوں سے جوڑتے ہیں۔ سان فرانسسکو سان فرانسسکو بے ایریا میں ریاستہائے متحدہ کی سڑکوں میں تباہ شدہ شاہراہیں۔ یو ایس روٹ 101 کا نام کیلیفورنیا میں فری ویز رکھا گیا ہے۔