John W. Garrett
جان ورک گیریٹ (31 جولائی 1820-26 ستمبر 1884) ایک امریکی تاجر بن کر بینکر بن گیا جو 1858 میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے (بی اینڈ او) کا صدر بنا اور تقریبا تین دہائیوں تک ریلوے کی قیادت کی۔ گیریٹ کی موت تک بی اینڈ او سب سے اہم امریکی ریلوے میں سے ایک بن گیا، اور گیریٹ بھی ایک مشہور انسان دوست بن گیا۔ انہوں نے خانہ جنگی کے دوران یونین کاز کے لیے اہم تعاون فراہم کیا، شکاگو، الینوائے تک پہنچنے کے لیے ریلوے کو بڑھایا، اور نیویارک شہر تک رسائی کے لیے پنسلوانیا ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا۔ ابتدائی زندگی بالٹیمور میں 31 جولائی 1820 کو تاجر رابرٹ گیریٹ (1783-1857) اور ان کی اہلیہ الزبتھ اسٹوفر گیریٹ (1791-1877) کے ہاں پیدا ہوئی۔ اپنے بڑے بھائی ہنری گیریٹ (1818-1867) کی طرح، جان ڈبلیو گیریٹ نے بالٹیمور میں بوئسو اکیڈمی میں تعلیم حاصل کی، جو بنیادی طور پر لافییٹ کالج کے لیے ایک پری اسکول تھا۔ انہوں نے ایسٹون، پنسلوانیا کے کالج میں تعلیم حاصل کی، لیکن کبھی گریجویشن نہیں کیا۔ ان کے والد رابرٹ [سینئر]، 1801 میں ایک چھوٹے لڑکے کے طور پر آئرلینڈ سے اپنے والدین اور خاندان کے ساتھ آئے تھے، جن میں ان کے والد بھی شامل تھے جو ٹرانزٹ کے دوران سمندر میں انتقال کر گئے تھے۔ گیریٹ خاندان میں ایک بیٹی الزبتھ گیریٹ وائٹ (1827-1917) بھی شامل تھی۔ جان ورک گیریٹ نے ریچل این ہیریسن (1823-1883) سے شادی کی، اور اس جوڑے کے چار بچے تھے، جن میں سے تین اپنے والدین سے بچ گئے: رابرٹ گیریٹ (1847-1896)، تھامس ہیریسن گیریٹ (1849-1888) اور میری الزبتھ گیریٹ (1854-1915)۔ ان کی ابتدائی رہائش بالٹیمور کے موجودہ کاروباری ضلع کے مرکز میں فائیٹ اسٹریٹ پر تھی۔ ابتدائی تجارتی کیریئر 19 سال کی عمر میں (1839 میں) گیریٹ نے اپنے والد کی تجارتی، بینکنگ اور مالیاتی خدمات کی فرم، جس کی بنیاد 1819 میں رکھی گئی تھی، رابرٹ گیریٹ اینڈ کمپنی، (بعد میں رابرٹ گیریٹ اینڈ سنز) میں کلرک اور اپرنٹس کے طور پر کام کرنا شروع کیا۔ اس نے اور اس کے بھائی ہنری نے زمین سے کاروبار سیکھا، جیسا کہ ان کے والد نے کیا تھا، بشمول ٹیمسٹر الیگزینڈر شارپ سے چمڑے کو ٹین کرنے کا طریقہ، سور کا گوشت نمک کرنے کا طریقہ اور بیرل میں پاگل اور ہسپانوی سفید کو پیک کرنے کا طریقہ۔ جب کہ ہنری بالٹیمور میں رہا، جان گیریٹ مغرب کی طرف بڑھا، پہاڑوں پر تجارت کو بڑھانے کی کوشش کر رہا تھا۔ ورجینیا سے ہوتے ہوئے اوہائیو، کینٹکی، انڈیانا اور اس سے آگے کے ان کے سفر نے انہیں سکھایا کہ بالٹیمور کی تجارت کی کلید مغربی ریاستوں میں ہے، جن کی تجارت بالٹیمور سمیت مشرقی بندرگاہوں تک آتی تھی۔ گیریٹ کمپنی کا کونسٹوگا ویگنوں کا ابتدائی بیڑا پرانی نیشنل روڈ کے اوپر، بالٹیمور سے کمبرلینڈ، میری لینڈ اور مزید اوہائیو اور علاقائی دارالحکومت وینڈلیا، الینوائے، یا دریائے اوہائیو کے ذریعے دریائے مسیسیپی کی طرف، یا کمبرلینڈ ٹریل کے اوپر کینٹکی اور ٹینیسی کی طرف خوراک اور سامان لے جاتا تھا۔ اس کے بعد ہاورڈ اسٹریٹ پر واقع اپنے اسٹور سے، رابرٹ گیریٹ اینڈ کمپنی نے مغربی جنرل اسٹورز کو مختلف سامان فراہم کیے، جن میں فلنٹس، چاکلیٹ اور چاک شامل تھے، اور اس کے نتیجے میں جنسینگ، سنیکرٹ اور وہسکی موصول ہوئی۔ جیسے ہی بھائیوں نے اپنے والد سے کاروبار سنبھالا، انہوں نے نئے منصوبوں کی سرپرستی کی، گوداموں اور ہوٹلوں جیسے ہاورڈ ہاؤس اور بالٹیمور کے مغرب کی طرف یوٹاو ہاؤس کی تعمیر کی۔ 1846-1848 کی میکسیکن-امریکی جنگ کے خاتمے کے ساتھ، انہوں نے نئے امریکی جنوب مغرب اور کیلیفورنیا کی طرف توسیع کی، جس کی وجہ سے بالٹیمور میں اب تک کا سب سے بڑا بھاپ جہاز، "دی مونومینٹل سٹی"، جو جلد ہی چیساپیک بے سے نیو اورلینز اور سان فرانسسکو تک باقاعدگی سے دوڑتا رہا۔ کمپنی نے اپنے بیڑے میں اضافہ کیا اور اپنے تجارتی اور مالیاتی کاروبار کو جنوبی امریکہ اور یورپ تک بڑھایا۔ بی اینڈ او ریل روڈ گیریٹ میں دلچسپی نے بی اینڈ او ریل روڈ اسٹاک کو جلد خریدنا شروع کر دیا، جب ریلوے نئے مکمل ہونے والے چیساپیک اور اوہائیو کینال کے ساتھ مقابلہ کر رہی تھی، جو واشنگٹن ڈی سی کے قریب جارج ٹاؤن سے کمبرلینڈ اور نیشنل روڈ تک پوٹومیک دریا کے متوازی تھی۔ ورجینیا نے نہروں اور ریلوے کو بھی سبسڈی دی جو وہیلنگ میں نیشنل روڈ سے مزید منسلک ہوں گے۔ اپنے ابتدائی سالوں میں بی اینڈ او کے پاس نجی اور عوامی ملکیت کا امتزاج تھا، کیونکہ اسے راستے کا حق حاصل کرنے اور ریلوے کی تعمیر دونوں کے لیے عوامی گرانٹ اور قرضوں کی ضرورت تھی، لیکن اس کی وجہ سے بورڈ کے اندر تنازعات بھی پیدا ہوئے۔ بی اینڈ او کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے 30 اراکین میں سے 18 کا انتخاب ریاست میری لینڈ اور بالٹیمور شہر نے کیا، جنہوں نے تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے میں مدد کی۔ 1854 میں، بالٹیمور سٹی کونسل نے جدوجہد کرنے والے ریلوے کے بڑھتے ہوئے تعمیراتی قرض کے لیے پانچ ملین ڈالر کے ہنگامی قرض میں توسیع کی کیونکہ لائن اپلاچین پہاڑوں کے اوپر مغرب کی طرف بڑھ گئی تھی۔ 1857 کے خوف و ہراس کے دوران پیسہ انتہائی تنگ ہو گیا۔ بھائی ہنری گیریٹ کچھ عرصے سے بی اینڈ او کے ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے اور 1847 میں جان ورک گیریٹ ان کے ساتھ شامل ہو گئے۔ مقامی اخبار دی سن نے 17 نومبر 1858 کو ان ڈائریکٹرز کے درمیان وسیع بحث اور تنازعہ پر رپورٹ کیا جو لائن کو نجی ہاتھوں میں رکھنا چاہتے ہیں، اور جو ریاستی اور شہری حکومتوں کے مفادات کی نمائندگی کرتے ہیں۔ اس میٹنگ میں ایک انتخاب شامل تھا، اور 16 سے 14 کے ووٹ سے، گیریٹ کو "کلوورڈیل" کے موجودہ ایگزیکٹو چونسی بروکس (1794-1880) پر منتخب کیا گیا، جو ریاستی مفادات کی نمائندگی کرتے تھے۔ بورڈ ممبر جانز ہاپکنز، (1795-1873)، جو 1847 کے بعد سے سب سے بڑے اسٹاک ہولڈر کے ساتھ ساتھ مالیاتی کمیٹی کے چیئرمین ہیں، کی تحریک کے بعد، گیریٹ بی اینڈ او کے نئے صدر بن گئے۔ میری لینڈ کے رہنے والے ہاپکنز ساؤتھ چارلس اسٹریٹ پر ہارڈ ویئر ہول سیل تاجر بن گئے تھے اور انہوں نے بالٹیمور میں اپنی کافی دولت کمائی تھی۔ گیریٹ کمپنی کے ساتھ ساتھ بی اینڈ او کے بھی لندن میں مقیم جارج پیبوڈی اینڈ کمپنی کے ساتھ مضبوط تعلقات تھے، اور ان کے کاروباری مفادات کے ذریعے، سرمایہ کار جارج پیبوڈی (1795-1869)۔ خانہ جنگی بی اینڈ او کو خانہ جنگی کا ابتدائی ذائقہ اس وقت ملا جب خاتمے کے حامی جان براؤن نے ہارپر فیری، مغربی ورجینیا (ان دنوں اب بھی ورجینیا کا حصہ) میں وفاقی اسلحہ خانے پر چھاپہ مارا تھا۔ گیریٹ کو معلوم ہوا کہ حملہ آوروں نے ہارپر فیری پر ایک ٹرین روکی ہے، اور امریکی سیکرٹری آف وار کو ایک ٹیلیگرام بھیجا۔ کرنل رابرٹ ای لی، (امریکی فوج) کی قیادت میں امریکی میرینز کے ساتھ وفاقی فوجیوں کو آرلنگٹن ہاؤس، ورجینیا سے دارالحکومت سے دریا کے اس پار، ایک خصوصی بی اینڈ او ٹرین پر بغاوت کو ختم کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ گیریٹ نے پہلے ہمیشہ بی اینڈ او کو "جنوبی ریلوے" سمجھا تھا، اور اصل میں جنوب کے حامی تھے۔ تاہم، ممکنہ طور پر سیاسی اور معاشی ذہانت کے ساتھ ان کے کاروباری احساس نے (اور کنفیڈریٹس کو ان کے ریلوے کو پھاڑتے ہوئے دیکھ کر ان کے غصے نے) انہیں یونین اور صدر ابراہم لنکن کی پالیسیوں کا ساتھ دیا۔ ان کی ہدایت کے تحت، بی اینڈ او نے وفاقی حکومت کی حمایت میں اہم کردار ادا کیا، کیونکہ یہ واشنگٹن ڈی سی اور شمالی اور مغربی ریاستوں کے درمیان اہم ریل رابطہ تھا۔ گیریٹ صدر لنکن کے قابل اعتماد بن گئے، اور اکثر میری لینڈ میں میدان جنگ کے ان کے دوروں پر ان کے ساتھ جاتے تھے۔ جولائی 1864 میں شمال پر تیسرے کنفیڈریٹ حملے کے دوران، بی اینڈ او کے ایجنٹوں نے مغربی ورجینیا، شینانڈو وادی اور فریڈرک، میری لینڈ کے ذریعے جنرل جوبل کے تحت کنفیڈریٹ فوجیوں کی نقل و حرکت کی اطلاع دینا شروع کی جو یکسانیت کی اہم جنگ بننے سے گیارہ دن پہلے تھی۔ گیریٹ نے ان کی انٹیلی جنس امریکی محکمہ جنگ کو منتقل کر دی تھی، خاص طور پر میجر جنرل لیو والیس (بعد میں تاریخی ناول بین ہر کے مشہور مصنف) کو، جس نے قومی دارالحکومت کے آس پاس کے علاقے کے دفاع کے لیے ذمہ دار محکمہ کی کمان سنبھالی تھی۔ جیسے جیسے جنگ کی تیاریاں آگے بڑھی، گیریٹ نے وفاقی فوجیوں اور گولہ بارود کے لیے نقل و حمل فراہم کیا، اور دو مواقع پر صدر لنکن نے مزید معلومات کے لیے براہ راست ان سے رابطہ کیا۔ اگرچہ یونین کی افواج یہ جنگ ہار گئیں، لیکن دو دن کی تاخیر نے جنرل یولیس ایس گرانٹ کو اجازت دی، پھر مزید جنوب میں مہم چلائی اور کنفیڈریٹ کے دارالحکومت رچمنڈ اور قریبی پیٹرزبرگ کو دھمکی دی کہ وہ اپنی کافی افواج سے کئی وفاقی رجمنٹوں کو الگ کریں اور انہیں شمال میں چیساپیک بے اور پوٹومیک دریا پر بھیجیں۔ اس طرح انہوں نے دو دن بعد جنرل کو پسپا کر دیا۔ دارالحکومت کے شمال مغربی مضافات میں فورٹ سٹیونز کی لڑائی میں واشنگٹن پر ابتدائی حملہ۔ جنگ کے بعد، صدر لنکن نے گیریٹ کی تعریف کرتے ہوئے کہا کہ "وفاقی حکومت کا دایاں بازو جس نے کنفیڈریٹس کو واشنگٹن پر قبضہ کرنے سے روکنے اور وفادار ریاستوں کے دارالحکومت کے طور پر اسے برقرار رکھنے میں حکام کی مدد کی۔" 1865 میں، گیریٹ نے جنازے کی ٹرین کا اہتمام کیا جو قتل شدہ صدر کی لاش کو واشنگٹن سے اسپرنگ فیلڈ، الینوائے لے گئی۔ کئی ہفتوں کے جلوس میں بالٹیمور ؛ ہیرسبرگ، پنسلوانیا ؛ فلاڈیلفیا ؛ نیویارک شہر ؛ البانی، نیویارک ؛ بفیلو، نیویارک ؛ کلیولینڈ ؛ کولمبس ؛ انڈیاناپولیس ؛ اور شکاگو میں رکنا اور تقریبات شامل تھیں۔ پوسٹ بیلم سرگرمیاں جنگ کے بعد، گیریٹ نے تین گن بوٹس حاصل کیں جو ناکہ بندی کی خدمت میں استعمال کی گئیں تھیں اور انہیں پیکٹ کشتیوں میں تبدیل کر دیا، جس سے بالٹیمور سے لیورپول، پنسلوانیا تک پہلی باقاعدہ لائن سروس قائم ہوئی۔ وہ کئی ٹیلی گراف کمپنیوں سے بھی وابستہ تھے۔ گیریٹ نے اوہائیو اور ورجینیا میں مسابقتی ریلوے خرید کر بی اینڈ او کو بھی وسعت دی۔ بی اینڈ او جنگ سے پہلے پٹسبرگ، پنسلوانیا پہنچ چکا تھا، جہاں اس نے مغربی ٹریفک کے لیے پنسلوانیا ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا۔ تاہم، پٹسبرگ سے مغرب کا راستہ اپلاچین پہاڑوں کے ذریعے جاری رہا، جس سے اخراجات کے ساتھ ساتھ انجینئرنگ کے سر درد میں بھی اضافہ ہوا۔ اوہائیو دریا کے دونوں کناروں کے ساتھ، مغرب کا آسان راستہ، ابتدائی طور پر مسابقتی ریلوے کی ملکیت تھا۔ گیریٹ نے سینٹرل اوہائیو ریل روڈ خریدا، جو سینڈوسکی، اوہائیو پہنچا، جہاں سے اوہائیو کے ذریعے انڈیانا اور الینوائے میں نسبتا سطح کا پھیلاؤ جاری رہا۔ 1870 کی دہائی کے اوائل میں، گیریٹ نے بی اینڈ او کو شکاگو جنکشن (بعد میں ولارڈ، اوہائیو) سے نپنی، انڈیانا کے راستے مغرب کی طرف بڑھایا، اور 15 نومبر 1874 کو شکاگو کے کنارے "بالٹیمور جنکشن" تک پہنچا۔ 1877 کی ریل روڈ ہڑتالیں گیریٹ 1877 کی عظیم ریل روڈ ہڑتال کے دوران بی اینڈ او کے صدر تھے، جو 1873 کی گھبراہٹ کی وجہ سے پیدا ہونے والے بڑے پیمانے پر افسردگی کے ساتھ ساتھ ریلوے کو بڑھانے کے لیے سرمائے کی ضرورت کے لیے ان کے اجرت میں کٹوتی کے ردعمل کا نتیجہ تھا۔ 20 جولائی 1877 کو انہوں نے میری لینڈ کے گورنر جان لی کیرول سے کہا کہ وہ فوجیوں کو بالٹیمور، میری لینڈ سے کمبرلینڈ، میری لینڈ منتقل کریں، جہاں بی اینڈ او کی سہولت پر بڑا ہجوم جمع ہوا تھا اور صورتحال بگڑ گئی تھی۔ فوجی دستوں کی یہ تحریک بالٹیمور میں فسادات میں بدل گئی، جو پورے ملک میں پھیلتی رہی۔ صدر ردرفورڈ بی ہیس نے بالآخر طاقت کے ذریعے ہڑتال (جو دوسرے ریلوے راستوں تک پھیل چکی تھی) کو ختم کرنے کے لیے وفاقی فوجیوں کا استعمال کیا۔ جھگڑے کے بعد، 1880 میں، گیریٹ نے بی اینڈ او ایمپلائز ریلیف ایسوسی ایشن کو منظم کرنے میں مدد کی۔ بی اینڈ او نے اپنا ابتدائی عطیہ فراہم کیا اور تمام انتظامی اخراجات اٹھائے۔ کارکن کی کوریج میں بیماری، حادثات سے صحت یابی کے لیے غیر معینہ مدت کا وقت، اور موت کا فائدہ شامل تھا۔ 1884 میں، گیریٹ نے ان قرضوں پر بات چیت میں اہم کردار ادا کیا جس نے بی اینڈ او کو اپنی مرکزی لائن کو شمال مشرق میں فلاڈیلفیا تک بڑھانے اور فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے کے ساتھ رابطوں کے ذریعے نیویارک شہر تک پہنچنے کی اجازت دی، تاکہ غالب شمال مشرقی لائنوں، پنسلوانیا ریلوے اور نیویارک سینٹرل کے ساتھ مزید مقابلہ کیا جا سکے۔ دریں اثنا، گیریٹ پیبوڈی انسٹی ٹیوٹ کے ساتھ گہرائی سے وابستہ ہو گئے، جسے جارج پیبوڈی نے 1857 میں بنایا اور عطا کیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ کئی پروگرام اور سہولیات جو 1866 میں خانہ جنگی کے بعد کھل گئیں۔ انسٹی ٹیوٹ کے ٹرسٹیز میں سے ایک کے طور پر، گیریٹ نے پیبوڈی سے کہا کہ وہ جانز ہاپکنز (1795-1873) کو وصیت کرنے کے لیے راضی کرے جس کی وجہ سے بالآخر 1876 میں جانز ہاپکنز یونیورسٹی کی تشکیل ہوئی۔ جانز ہاپکنز یونیورسٹی پیبوڈی کے سوانح نگار فرینکلن پارکر کے مطابق، جانز ہاپکنز کی درخواست پر، گیریٹ نے پیبوڈی اور ہاپکنز کے ساتھ ڈنر میٹنگ کا اہتمام کیا، اور اگلے ہی دن ہاپکنز نے ایک ہسپتال اور ایک یونیورسٹی تلاش کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ اگرچہ یہ کہانی غیر مصدقہ ہے، پیبوڈی نے ممکنہ طور پر ہاپکنز کو یہ فیصلہ کرنے میں متاثر کیا کہ اس کی دولت کا کیا کرنا ہے۔ پارکر ہاپکنز کو "شادی شدہ لیکن بے اولاد" بھی کہتے ہیں، لیکن ہاپکنز نے کبھی شادی نہیں کی۔ ایک دوست اور کاروباری ساتھی کی حیثیت سے، یہ منطقی تھا کہ گیریٹ کو ٹرسٹی کی حیثیت سے خدمات انجام دینے کے لیے کہا جائے گا، اور وہ جان ہاپکنز یونیورسٹی کے بارہ بانی ٹرسٹیز میں سے ایک بن گئے۔ جیسے جیسے یونیورسٹی بڑھتی گئی، گیریٹ کو دو بڑے مسائل پر اپنے ساتھی ٹرسٹیز کے ساتھ اختلاف کا سامنا کرنا پڑا۔ اصل 35 لاکھ ڈالر کا یونیورسٹی انڈومنٹ ہاپکنز نے بی اینڈ او ریل روڈ اسٹاک کی شکل میں دیا تھا، اور ہاپکنز نے سفارش کی تھی کہ اسٹاک کو رکھا جائے، فروخت نہیں کیا جائے۔ 1880 کی دہائی میں، ریلوے نے اپنے اسٹاک پر منافع ادا کرنا بند کر دیا، اور ٹرسٹیز نے محسوس کیا کہ ان کے پاس اسٹاک فروخت کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہے۔ گیریٹ نے اس پر بانی کی خواہشات کی خلاف ورزی کے طور پر اعتراض کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ریلوے مالی طور پر مستحکم ہے۔ دیگر گیارہ ٹرسٹیز، اس خوف سے کہ نئی یونیورسٹی دیوالیہ ہو سکتی ہے، غالب ہو گئے اور اسٹاک فروخت کر دیا گیا۔ بی اینڈ او اسٹاک اینڈومنٹ کے ساتھ، ہاپکنز نے اپنی سمر اسٹیٹ، کلفٹن کو اس سمجھ کے ساتھ دیا تھا کہ یہ بالآخر ایک مستقل کیمپس بن جائے گا، ایک بار جب بلڈنگ پروگرام شروع کرنے کے لیے سرمایہ جمع ہو جائے گا۔ لیکن، بی اینڈ او اسٹاک فروخت کرنے کے ساتھ ساتھ ٹرسٹیز نے محسوس کیا کہ گیریٹ کے سخت اعتراضات کی وجہ سے ان کے پاس کلفٹن کو فروخت کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں ہے۔ انہوں نے محسوس کیا کہ یہ بانی کی خواہشات کے ساتھ ایک اور غداری تھی، حالانکہ ہاپکنز نے کوئی تحریری ہدایات نہیں چھوڑیں جن میں کہا گیا تھا کہ کلفٹن کو برقرار رکھنا ہے یا ہاپکنز کیمپس بننا ہے۔ گیریٹ نے ان دو مسائل کے بارے میں اتنی سختی سے محسوس کیا کہ اسے لگا کہ اسے "بورڈ کی سرعام مذمت کرنی چاہیے اور اس کے مشیروں سے دستبردار ہونا چاہیے۔" بالآخر، کلفٹن کو گیریٹ کی موت کے بعد بالٹیمور شہر کو فروخت کر دیا گیا۔ 1876 میں جان ہاپکنز یونیورسٹی کے قیام کے بعد، جان ہاپکنز ہسپتال 1889 میں اور جان ہاپکنز اسکول آف میڈیسن 1893 میں کھولا گیا۔ رہائش گاہیں اور ذاتی معاملات 1870 میں گیریٹ نے شمال مشرقی بالٹیمور میں 1,400 ایکڑ خریدا اور ایک سمر ہوم بنایا جس کا نام اس نے "مونٹیبیلو" رکھا۔ جو اب کولڈ اسٹریم-ہوم اسٹیڈ-مونٹیبیلو پڑوس ہے، اس میں وکٹورین طرز کی لکڑی کے فریم سے بنے ہوئے حویلی کو 1900 کی دہائی کے اوائل میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ جیسے جیسے بہت سے امیر خاندان زیادہ وسیع و عریض اور پرتعیش رہائش گاہوں میں منتقل ہوئے، انہوں نے مغرب کی طرف فرینکلن اسکوائر کے قریب "گیریٹ پارک" کے نام سے مشہور پڑوس میں ایک نیم الگ حویلی حاصل کی۔ بعد میں گھر میں لگنے والی آگ کے نتیجے میں گیریٹ کے دو لڑکوں کو ڈرامائی انداز میں بچایا گیا جنہیں جنرل جارج ایچ اسٹیورٹ (ملیشیا جنرل) کی شاندار قریبی رہائش گاہ پر لے جایا گیا۔ گیریٹ نے اپنے بیٹے رابرٹ دوم (1847-1887) کو ویسٹ ماؤنٹ ورنن پلیس پر ایک کافی بڑا ٹاؤن ہاؤس خریدا اور دیا، جسے بعد میں گیریٹ جیکبز مینشن کے نام سے جانا گیا۔ 1878 میں گیریٹ نے کولڈ اسپرنگ لین کے اوپر نارتھ چارلس اسٹریٹ پر واقع "ایورگرین" حویلی خرید کر اپنے بیٹے ٹی ہیریسن کو دے دی۔ یہ حویلی گیریٹ خاندان کی اولاد نے 1942 میں جان ہاپکنز یونیورسٹی کو عطیہ کی تھی۔ سدا بہار اب جانس ہاپکنز یونیورسٹی کے نایاب کتابوں کے مجموعے کا گھر ہے۔ گیریٹ کی بیٹی، میری الزبتھ گیریٹ، (1854-1915)، ایک شہری کارکن، اپنے حق میں انسان دوست اور رائے دہندہ، نے برن ماور اسکول، بالٹیمور میوزیم آف آرٹ، (1914) کو تلاش کرنے میں مدد کی، اور جانز ہاپکنز اسکول آف میڈیسن میں خواتین کا داخلہ اس شرط کے طور پر حاصل کیا کہ وہ بیس سال پہلے سے ہاپکنز کی اوقاف کو پورا کرے۔ اس طرح، نیا ہاپکنز میڈیکل کالج 1893 میں ملک کے پہلے مشترکہ تعلیمی اسکولوں میں سے ایک بن گیا۔ موت اور میراث گیریٹ تقریبا ایک سال تک اپنی بیوی سے بچ گئے۔ وہ 26 ستمبر 1884 کو ڈیر پارک ہوٹل کے میدان میں اپنے سمر ہوم میں انتقال کر گئے، جسے انہوں نے، سینیٹر ہنری گیساوے ڈیوس (ایک سابق بی اینڈ او ملازم) اور بی اینڈ او ریل روڈ نے گیریٹ کاؤنٹی، میری لینڈ میں خانہ جنگی کے بعد تیار کیا تھا۔ گیریٹ کو بالٹیمور کے تاریخی گرین ماؤنٹ قبرستان میں اس کے ساتھ ساتھ اس کے والدین کے ساتھ دفن کیا گیا۔ ان کے بہت سے بی اینڈ او کے کاغذات سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے پاس ہیں ؛ دیگر خاندانی کاغذات لائبریری آف کانگریس کے پاس ہیں۔ آنے والی نسلوں کے ساتھ، گیریٹ خاندانی کاروبار نے ریلوے، شپنگ اور بینکنگ میں توسیع کی۔ فروری 1904 کی عظیم بالٹیمور آگ کے نو سال بعد، فرم نے تیرہ منزلوں (ان دنوں کے لیے اونچی) کی ایک تاریخی فلک بوس عمارت تعمیر کر کے شہر کے (اور مالیاتی ضلع کے) احیاء کو نشان زد کیا جسے مشہور معمار جے بی نوئل ویاٹ اور ولیم جی نولٹنگ نے اس وقت کے مختلف مشہور اندازوں میں ڈیزائن کیا تھا جن میں شکاگو، واٹر اور ساؤتھ اسٹریٹ کے جنوب مغربی کونے میں تجارتی/مقامی اور نشاۃ ثانیہ کے احیا کے انداز شامل ہیں۔ یہ فرم، جس کی قیادت ان کی اولاد کر رہی تھی، 1974 تک قائم رہی، جب یہ اپنے سابق حریف ایلکس کے ساتھ ضم ہو گئی۔ براؤن اینڈ سنز۔ 1981 میں، ایک قانونی فرم جس نے عمارت میں طویل عرصے سے لیز پر جگہ لی تھی، ایک اور فرم، گورڈن، فین بلیٹ، روتھمین، ہوفبرگر اور ہولینڈر کے ساتھ ضم ہو گئی، جس نے دی گیریٹ بلڈنگ خریدی، اور ایک تاریخی ذہنیت کی بحالی اور تزئین و آرائش کا آغاز کیا اور اسے مکمل کیا، جس میں عمارت کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر رکھنا شامل تھا۔ گیریٹ کے اعزاز میں نامزد مقامات میں شامل ہیں: گیریٹ، انڈیانا گیریٹ کاؤنٹی، میری لینڈ، ریاست کی قائم کی جانے والی 23 کاؤنٹیوں میں سے آخری، 1872 میں گیریٹ پارک (سسکیہنا ریور) گیریٹ پارک، (مونٹگمری کاؤنٹی) گیریٹ، پنسلوانیا میں گیریٹ جزیرہ۔ بالٹیمور شہر کے بروکلین پڑوس میں، ایسٹ پیٹاپسکو ایونیو پر، سیکنڈ اور تھرڈ اسٹریٹ کے درمیان، گیریٹ پارک تفریحی علاقہ عطیہ کیا گیا تھا اور اس کا نام جان ورک گیریٹ کے پوتے رابرٹ گیریٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو یونان کے ایتھنز میں 1896 کے اولمپکس امریکی ٹیم کے رکن اور بالٹیمور شہر میں طویل عرصے سے تفریح اور پارکوں کے رہنما تھے۔ یہ بھی دیکھیں ریلوے ایگزیکٹوز کی فہرست حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے سینڈر، کیتھلین واٹرس۔ جان ڈبلیو گیریٹ اور بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (جان ہاپکنز یونیورسٹی پریس، 2017)۔ xii، 403 پی پی۔ بیرونی روابط 1820 پیدائش 1884 اموات 19 ویں صدی کے امریکی ریلوے ایگزیکٹوز میری لینڈ کے لوگ امریکی خانہ جنگی میں جان ہاپکنز یونیورسٹی کے لوگ بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کے لوگ گرین ماؤنٹ قبرستان میں تدفین