Erik Buell
ایرک ایف بیویل (پیدائش 2 اپریل 1950، پٹسبرگ، پنسلوانیا میں) بیویل موٹر سائیکل کمپنی کے بانی، سابق چیئرمین اور چیف ٹیکنیکل آفیسر ہیں، جو بالآخر ہارلے ڈیوڈسن کارپوریشن کے ساتھ ضم ہوگئی۔ بیویل جدید ریس موٹر سائیکل ٹیکنالوجی کے علمبردار ہیں۔ بیویل ایرک بیویل ریسنگ کے بانی بھی ہیں۔ ابتدائی سالوں میں بیویل کی پرورش پنسلوانیا کے گبسنیا کے ایک فارم میں ہوئی اور انہوں نے کم عمری میں ہی مشینری کو برقرار رکھنا سیکھ لیا۔ اپنی نوعمری میں، بیویل نے موٹر سائیکل چلانا شروع کیا۔ ان کی پہلی موٹر سائیکل اطالوی پریلا 90 سی سی موپیڈ تھی۔ بعد میں انہوں نے پٹسبرگ یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی۔ موٹر سائیکلوں اور موٹرسائیکل ریسنگ بیویل نے اپنے 20 کی دہائی کے اوائل میں روڈ ریسنگ میں دلچسپی لینے سے پہلے موٹوکراس ریس کی۔ یاماہا میں عمر رسیدہ ریس پروگرام کے باوجود وہ اے ایم اے 'سپر بائیک' کلاس میں ڈوکاٹی پر پارٹ ٹائم روڈ ریسر اور 'فارمولا ون' میں یاماہا ٹی زیڈ 750 بن گئے۔ اس عرصے کے دوران، بیویل دن کے وقت موٹر سائیکل میکینک کے طور پر ملازم تھا اور انجینئرنگ کا طالب علم پٹسبرگ یونیورسٹی میں رات کی کلاسیں لے رہا تھا۔ 1979 میں انجینئرنگ میں اپنی ڈگری حاصل کرنے کے بعد، بیویل نے ہارلے ڈیوڈسن میں نوکری حاصل کی جب وہ ایک انٹرویو حاصل کرنے کے لیے ملواکی، ڈبلیو آئی گئے اور جیسا کہ بیویل نے کہا "دروازے پر میرا راستہ مارا"۔ ہارلے ڈیوڈسن میں رہتے ہوئے، وہ کانسیپٹ موٹر سائیکلوں، پورش کے ڈیزائن کردہ "نووا" وی-فور پروگرام کے ساتھ شامل تھے، اور کروزرز کی ایف ایکس آر سیریز کے چیسیس ڈیزائن میں استحکام اور اصلاحات کے ذمہ دار تھے، جو ان کے ربڑ پر سوار انجنوں کے لیے مشہور تھے۔ بیویل نے اپنے ریسنگ کے تجربے کو ذاتی طور پر ہارلے ڈیوڈسن کی معمول کی سواری کی حدود سے باہر جانچ کرنے کے لیے استعمال کیا، اور ایچ ڈی میں ایک الیکٹرانک چیسیس ٹیسٹنگ ریجیمین نافذ کیا جس سے ان کی ہینڈلنگ میں بہت بہتری آئی۔ بارٹن بیویل نے 1981 میں چھوٹے، نجی طور پر منعقد عام مقصد کے انجن بنانے والے بارٹن (برطانیہ میں مقیم) کے بارے میں سیکھا۔ اس نے ان کا محدود پروڈکشن ریسر خریدا، جو واٹر کولڈ 750 سی سی اسکوائر فور ٹو اسٹروک انجن سے چلتا تھا۔ (بارٹن کو 1980 کی موشن پکچر "سلور ڈریم ریسر" میں نمایاں طور پر دکھایا گیا تھا۔) موٹر سائیکل ناقص طور پر تیار کی گئی تھی اور اسے سستے مواد سے بنایا گیا تھا۔ انجن مسائل سے دوچار تھا۔ بیویل نے محسوس کیا کہ اپنے انجینئرنگ کے پس منظر کے ساتھ وہ انجن کو بہتر بنا سکتے ہیں۔ جیسے ہی پرزے ناکام ہوئے انہوں نے وشوسنییتا بڑھانے کے لیے انہیں دوبارہ تیار کیا، اور بہت سے معاملات میں اپنی ترمیم کے ساتھ کارکردگی میں اضافہ دیکھا۔ چیسیس ایک گمشدہ وجہ تھی، اور بیویل نے اپنی چیسیس خود ڈیزائن کی۔ دوڑ مکمل کرنے سے پہلے انجن اکثر ناکام ہو جاتا ہے۔ بیویل نے سب سے پہلے 1982 کے موسم گرما میں پوکونو اسپیڈ وے پر اے ایم اے نیشنل میں زیادہ تر اسٹاک بارٹن انجن کا استعمال کرتے ہوئے اپنی موٹر سائیکل کا ایک پروٹو ٹائپ ریس کیا۔ انہوں نے اسے RW750 (RW اسٹینڈنگ فار روڈ واریئر) کا نام دیا۔ ٹالڈیگا، اے ایل میں جانچ کے دوران، آر ڈبلیو 750 کی تیز ترین رفتار تھی۔ انہوں نے 500 سی سی کے غلبہ والی فارمولا ون کلاس میں ریس کی (بارٹن انجن 1978 سے پہلے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے اے ایم اے کے قوانین کے مطابق اس کلاس میں شامل کیا گیا تھا)۔ بہت زیادہ طاقت والے، غیر بہتر انجن کے باوجود انہیں مقامی کلب کی سطح پر کچھ کامیابی ملی۔ 1982 میں، بارٹن بند ہو گیا، اور بیویل کو اسپیئر انجنوں اور پرزوں، ڈرائنگ، اور انجن تیار کرنے اور فروخت کرنے کے حقوق کا پورا اسٹاک خریدنے کا اختیار دیا گیا۔ بیویل نے ایسا کیا، لیکن کھیپ میں تاخیر ہوئی، اور اس نے 1983 کے ریسنگ سیزن کے لیے اس نئے سامان اور علم کو استعمال کرنے کا موقع گنوا دیا۔ اس سے انجن کی ترقی میں تاخیر ہوئی۔ رکتی ہوئی ترقی کے ساتھ، بارٹن انجن کے ساتھ وشوسنییتا کے مسائل کی وجہ سے انجینئرنگ اور مالی مدد حاصل کرنے کے لیے اپنے آجر کے ساتھ بیویل کی انکوائری کو مسترد کر دیا گیا۔ اس کے بعد بیویل نے ہارلے ڈیوڈسن میں اپنی ملازمت چھوڑ دی تاکہ ریسنگ کے لیے مزید وقت دیا جا سکے۔ 1984 کے آخر تک، یاماہا ٹی زیڈ کی کمی تھی (یاماہا نے ٹی زیڈ سیریز کی پیداوار بند کر دی تھی) اور مسابقتی ہونڈاس تقریبا 30,000 ڈالر میں فروخت ہو رہے تھے۔ بیویل نے تعریفیں پریس کرنے کے لیے 'بیویل موٹر کمپنی' مارک کے تحت اپنی RW750s کو 15,900 ڈالر میں پیش کیا۔ امریکن مشینسٹ کی یونین ریسنگ ٹیم نے سب سے پہلے عوامی طور پر فروخت ہونے والے آر ڈبلیو 750 ('آر ڈبلیو 750 نمبر 2') کو خریدا، ٹیسٹ کیا اور ریس کیا، اور اسے چمکتے ہوئے نشانات دیے۔ 1985 کے موسم بہار میں اے ایم اے نے اعلان کیا کہ سپر بائیک کلاس 1986 کے ریسنگ سیزن کے لیے فارمولا ون کو پریمیئر روڈ ریسنگ کلاس کے طور پر تبدیل کر دے گی، اور فارمولا ون کلاس کو بند کر دیا جائے گا، جس سے بیویل کے پاس اس کی تخلیق کے لیے کوئی بازار نہیں رہے گا۔ اس دھچکے کے باوجود، بیویل نے آگے بڑھ کر اسپورٹس بائیک مارکیٹ، آر آر 1000 میں اپنا پہلا داخلہ ڈیزائن کیا۔ ہارلے ڈیوڈسن میں اپنے رابطوں کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے غیر استعمال شدہ ایکس آر 1000 ریسنگ انجنوں کا ایک بڑا کیش حاصل کیا، ایک ماڈل کا پاور پلانٹ جس پر اس نے 1983 کے روڈ امریکہ بیٹل آف دی ٹوئنز نیشنل میں پوڈیم فنش تک سواری کی تھی، اس لیے اسے اس انجن کی صلاحیت پر اعتماد تھا۔ اس پاور ہاؤس کے ارد گرد، اس نے ایک سخت، انتہائی ہلکی چیسیس ڈیزائن کی جس میں "دی یونیپلانار" کے نام سے جانا جانے والا غیر روایتی ربڑ چڑھانے کا نظام شامل کیا گیا جو بیویل اسپورٹ بائک کا پیٹنٹ شدہ انجینئرنگ ٹریڈ مارک بن گیا۔ لپیٹ کے ارد گرد فیئرنگ ڈیزائن میں 21 ویں صدی کی چند اسپورٹس بائیکس کے مقابلے میں کم ایروڈینامک ڈریگ تھا۔ بیویل کے ڈیزائن نے انجن کو فریم کے مکمل طور پر دباؤ والے رکن کے طور پر شامل کیا۔ اس ڈیزائن میں انجینئرنگ کو سب سے پہلے کیپنگ کرنا بیویل کا انجن کے نیچے واقع افقی طور پر نصب معطلی کا استعمال تھا جس میں ایک جھٹکا استعمال کیا گیا تھا جو روایتی کمپریشن-ری باؤنڈ ڈیزائن کے برعکس کام کرتا تھا۔ ایکس آر 1000 انجنوں کی فراہمی ختم ہونے سے پہلے 1987-1988 کے دوران پچاس آر آر 1000 ماڈل تیار کیے گئے تھے۔ بیویل نے دیکھا کہ نئے تیار کردہ 1203 سی سی ہارلے ڈیوڈسن ایوولوشن انجن کو ان کی 'اسپورٹسٹر' ماڈل لائن میں ٹھوس بیس پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا جا رہا ہے تاکہ ان کی موٹر سائیکلوں کی کارکردگی اور ہینڈلنگ کی خصوصیات کو مزید بہتر بنایا جا سکے۔ آر آر 1200 ماڈل کو 1988 کے دوران اس مختلف انجن ڈیزائن کے ترمیم شدہ ورژن کو شامل کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کردہ چیسیس کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ 1989 تک، 65 فروخت کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ 1989 میں، بیویل نے آر ایس 1200 ماڈل متعارف کرایا، جو آر آر 1200 کا دو نشستوں والا ورژن تھا جسے سواروں کے لیے فروخت کیا گیا جو عالمی معیار کی کارکردگی اور مطلوبہ مسافروں کی صلاحیت دونوں کا مطالبہ کرتے تھے۔ ان میں سے 105 ماڈل 1990 تک تیار کیے گئے تھے۔ 1991 میں، بیویل نے 1203 سی سی انجن کے ساتھ پانچ رفتار ٹرانسمیشن کو شامل کیا۔ بیویل نے پہلے سے ہی جدید ڈیزائن: آر ایس چیسیس کو مزید بہتر بنا کر ہارلے کے نظر ثانی شدہ انجن ماؤنٹنگ پوائنٹس کا جواب دیا۔ سٹینلیس سٹیل بریڈ بریک لائنیں اور چھ پسٹن فرنٹ بریک کیلیپر۔ اس سال کے آخر میں، بیویل نے آر ایس 1200 ماڈل کا سنگل سیٹ ورژن متعارف کرایا، جسے آر ایس ایس 1200 کا نام دیا گیا۔ اس نے اپنی دبلی پتلی، صاف لائنوں کے لیے انڈسٹری پریس کی منظوری حاصل کی۔ آر ایس ایس اور آر ایس ماڈلز کی مشترکہ پیداوار 1993 تک کل 325 رہی۔ 1987 میں ڈیوین بیٹلی نے ایرک بیویل کو ہارلے ڈیوڈسن کے سالانہ ڈیلر کی میٹنگ کے لیے ایک کروز جہاز پر سمگل کیا۔ بیٹلی نے ہارلے ڈیوڈسن کے اس وقت کے سی ای او، واگن بیلز کو بتایا کہ بیویل کمپنی کو کارکردگی کی تصویر دے سکتا ہے جس سے ہارلے کو کوئی خطرہ نہ ہو۔ انہوں نے بیویل کے لیے ڈیلروں سے بات کرنے کے لیے ایک میز تیار کی۔ کروز کے اختتام تک اس کے پاس 25 موٹر سائیکلوں کے ذخائر اور آرڈر تھے۔ شرکت کرنے والے جیسے بل بارٹیلز، ڈان ٹلی، ڈیوین بیٹلی اور فرینک اولیکی بعد میں بیویل کے سب سے کامیاب ڈیلرز بن گئے۔ 1990 کی دہائی میں، بیویل نے اپنے گھر کو 'بیویل موٹر سائیکل کمپنی' کے طور پر اصلاح کیا جس میں ہارلے ڈیوڈسن نے 51 فیصد سود کی سرمایہ کاری کی۔ ہارلے ڈیوڈسن نے 2003 میں تمام بیویل موٹر سائیکل خریدی، اور منتخب ہارلے ڈیوڈسن ڈیلرشپ کے ذریعے بیویل موٹر سائیکلیں تقسیم کیں۔ ایرک بیویل انجینئرنگ اور ڈیزائن کے ذمہ دار رہے۔ بیویل نے کمپنی کو بیویل موٹر سائیکلوں کی ایکس بی سیریز کے تحت کچھ جدید ترین، قابل استعمال اسپورٹس بائک بنانے میں مدد کی۔ ایندھن کو رکھنے اور چیسیس کی سختی پیدا کرنے کے لیے جڑواں اسپار کھوکھلی ایلومینیم فریم جیسی ایجادات کا استعمال کرتے ہوئے، تیل کو رکھنے کے لیے ایک کھوکھلا سوئنگ بازو، اور ایک انڈر سلنگ ایگزاسٹ پائپ، وہ زیادہ سے زیادہ ہینڈلنگ کے لیے کشش ثقل کے مرکز کو کم رکھنے میں کامیاب رہا۔ انہوں نے 45° وی-جڑواں ہارلے ڈیوڈسن کا استعمال کیا، جس پر معیاری ایچ ڈی اسپورٹسٹر انجن سے 30 فیصد زیادہ ہارس پاور پیدا کرنے کے لیے دوبارہ کام کیا گیا۔ 2008 کے ماڈل سال کے لیے، بیویل نے ایک واٹر کولڈ، 1125 سی سی، 72 ڈگری وی-جڑواں انجن متعارف کرایا جو روٹیکس کے تعاون سے بیویل 1125 آر اور 1125 سی آر (2009) کے لیے تیار کیا گیا جو 146 بی ایچ پی پیدا کرتا ہے۔ 15 اکتوبر 2009 کو، معاشی بحران کے درمیان، ہارلے ڈیوڈسن نے اعلان کیا کہ بیویل موٹر سائیکلوں کی پیداوار 30 اکتوبر 2009 کو بند ہو جائے گی۔ ایرک بیویل ریسنگ نومبر 2009 میں، ہارلے ڈیوڈسن کی طرف سے ڈراپ کیے جانے کے بعد، بیویل نے ایرک بیویل ریسنگ کا آغاز کیا۔ فرم نے بیویل 1125 آر کے صرف ریس ورژن تیار کیے اور ان کی حمایت کی۔ ان کی حالیہ تخلیقات، جنہیں ہارلے ڈیوڈسن نے غیر محدود کیا تھا، ای بی آر 1190 آر ایس، 1190 آر ایکس اور 1190 ایس ایکس تھیں۔ 1190 ماڈلز اسی طرح کے ٹھنڈے پانی سے چلنے والے تھے، 72 ڈگری وی-جڑواں جس نے بیویل 1125 کو طاقت دی۔ انجنوں کو 1190 سی سی کی نقل مکانی کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جس میں 185 ایچ پی اور 102 فٹ-پونڈ تک کافی طاقت میں اضافہ ہوا تھا۔ ٹارک کا۔ جولائی 2013 کے دوران وال اسٹریٹ جرنل نے اطلاع دی کہ ہائی اینڈ اسٹریٹ موٹرسائیکلیں بنانے والی کمپنی ہیرو موٹو کارپ نے ایرک بیویل ریسنگ ایل ایل سی میں 25 ملین ڈالر میں 49.2% کا حصہ خریدا۔ بقیہ حصہ بانی چیئرمین اور چیف ایگزیکٹو ایرک بیویل کے پاس ہے۔ فیول ای-وہیکل پارٹنرشپ 2019 میں اعلان کیا گیا تھا کہ بیول نے "فیول" نامی الیکٹرک وہیکل کمپنی بنانے کے لیے انڈیگوگو مہم کے ذریعے فرانسیسی سرمایہ کاروں کے ساتھ شراکت داری کی ہے۔ یہ نئی کمپنی "فلوئڈ" نامی ایک برقی سائیکل اور "فلو" نامی موٹر سائیکل پیش کرے گی۔ فلو کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس میں شہری سواری کی حد 150 میل تک ہے، تیز چارج کا وقت 30 منٹ سے کم ہے، اور صرف 400 پونڈ کے وزن کے ساتھ ایک سپر بائیک کی رفتار ہے۔ فلیوڈ سائیکل 2019 میں جاری کی گئی تھی اور کمپنیوں کی فلو موٹر سائیکل 2024 میں دستیاب ہوگی۔ 2002 میں، بیویل کو اے ایم اے موٹر سائیکل ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ سب سے پہلے (پروٹو ٹائپ) آر ڈبلیو 750 نے بالآخر ایرک کی بارن ورکشاپ میں ٹکڑوں کے طور پر اپنی قسمت پائی، جیسا کہ ترقیاتی مشینوں کے لیے عام ہے۔ 1998 میں، طویل عرصے سے بیویل کے ملازمین اور حامیوں کے ایک گروپ نے خفیہ طور پر اس موٹر سائیکل کو دوبارہ جمع کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ اصل ٹکڑوں کا استعمال کرتے ہوئے کام کیا، کسی بھی گمشدہ ٹکڑے کو ہاتھ سے تیار کرتے ہوئے اسے 1983 کی ریسنگ کی حالت کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب لایا۔ ڈی-اسپورٹس ریسنگ کار میں سے ایک نیا بیویل 850 سی سی انجن پاور پلانٹ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ موٹر سائیکل ایرک بیویل کو 1998 کے ریس آف چیمپئنز ایونٹ میں ان کے لیے ایک مکمل حیرت کے طور پر دی گئی تھی۔ موٹر سائیکلسٹ میگزین کے ستمبر 2011 کے شمارے میں ایرک بیویل کو 2011 کا موٹر سائیکلسٹ آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط بیویل موٹرسائیکلز ویب سائٹ ایرک بیویل ریسنگ ویب سائٹ 1950 برتھ انجینئرز از پنسلوانیا امریکی موٹرسائیکل ڈیزائنرز امریکی موٹرسائیکل ریسرز لیونگ پیپل یونیورسٹی آف پٹسبرگ کے سابق طالب علم بیویل موٹرسائیکلز ڈیزائنرز پٹسبرگ کے کاروباری افراد وسکونسن کے کاروباری افراد مشرقی ٹرائے، وسکونسن کے لوگ