Toronto Railway Company
ٹورنٹو ریلوے کمپنی (ٹی آر سی) 1891 اور 1921 کے درمیان ٹورنٹو میں اسٹریٹ کار سسٹم کا آپریٹر تھا۔ اس نے ٹورنٹو میں اسٹریٹ کار سروس کے سابقہ آپریٹر ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے سے وراثت میں ملنے والے ہارسیکر سسٹم کو برقی بنایا۔ ٹی آر سی اسٹریٹ کار اور ریل ورک گاڑیاں بنانے والا بھی تھا، جن میں سے کچھ دیگر اسٹریٹ کار اور ریڈیل آپریٹرز کے لیے بنائی گئی تھیں۔ 15 اگست 1892 کو، ٹی آر سی ٹورنٹو کے علاقے میں گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کاروں کا دوسرا آپریٹر بن گیا جس نے برقی ٹراموں میں تبدیل کیا، پہلا میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے تھا جس نے یکم ستمبر 1890 کو شمالی ٹورنٹو کے قصبے کے اندر یونگ اسٹریٹ کے ساتھ اپنی ہارسیکر لائن کو برقی بنایا۔ (1912 میں، ٹورنٹو شہر شمالی ٹورنٹو کو ضم کر لے گا۔) 1891 میں، ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے (ٹی ایس آر) کے ساتھ ہارسیکر سروس کے لیے 30 سالہ فرنچائز کی میعاد ختم ہو گئی۔ ٹی ایس آر فرنچائز کے اختتام پر، شہر نے آٹھ ماہ تک ہارسیکر نظام چلایا، لیکن آخر کار ایک نجی آپریٹر کو ایک اور 30 سالہ فرنچائز دی گئی، جس میں ریلوے کے کاروباری ولیم میکنزی شامل تھے۔ فرنچائز، جس میں ہورسیکر سسٹم کو الیکٹرک آپریشن میں تبدیل کرنا شامل تھا، 21 ستمبر 1891 کو نافذ ہوا۔ ٹی آر سی نے ٹی ایس آر کے اثاثوں کے لیے شہر کو $1,453,788 کی ایک بار کی ادائیگی کی، اتنی ہی رقم جو شہر نے 1891 میں ہارسیکر سسٹم پر قبضہ کرنے کے وقت ٹی ایس آر کے اثاثوں کے لیے ادا کی تھی۔ ہر سال، ٹی آر سی کو شہر کو 800 ڈالر فی میل ٹریک کے علاوہ مجموعی آمدنی کا ایک فیصد ادا کرنا پڑتا تھا۔ کرایہ تھے: بالغوں کے لیے پانچ سینٹ نقد، پچیس سینٹ کے لیے چھ ٹکٹ ؛ اسکول کے ٹکٹ والے بچوں کے لیے تین سینٹ نقد پچیس سینٹ کے لیے دس ؛ رات کی اسٹریٹ کاروں کے لیے دس سینٹ نقد۔ کرایہ سوار کو راستوں کے درمیان مفت منتقلی کا حقدار بناتا ہے۔ فرنچائز معاہدے کی ایک اہم ضرورت یہ تھی کہ ٹی آر سی کو فرنچائز کے آغاز کے ایک سال کے اندر پہلی لائن اور تین سال کے اندر آخری لائن کو برقی بنانا تھا۔ ٹی آر سی نے اس ضرورت کو پورا کیا۔ برقی کار کی پہلی دوڑ 10 اگست 1892 کو ہوئی۔ کار 270 فرنٹ اسٹریٹ پر فریڈرک اسٹریٹ کے استبلوں سے، چرچ اسٹریٹ کے اوپر، بلوور اسٹریٹ اور شیربورن اسٹریٹ کے ساتھ روزڈیل تک دوڑتی تھی۔ پہلا مسافر ایک نیم پرسکون شریف آدمی تھا جس نے اصرار کیا کہ اسے میٹروپولیٹن یونائیٹڈ چرچ میں اسٹریٹ کار میں سوار ہونے اور اپنا کرایہ ادا کرنے کا حق ہے۔ پہلی برقی کار 15 اگست 1892 کو چرچ اسٹریٹ پر شیڈول سروس میں چلائی گئی، اور آخری ہارس کار 31 اگست 1894 کو میک کول اسٹریٹ پر چلائی گئی۔ 1893 سے 1904 تک، ٹی آر سی کے مضافاتی ریڈیل آپریشن تھے، جن میں اکثر اسٹریٹ کاروں سے مشابہت رکھنے والی گاڑیاں استعمال ہوتی تھیں۔ 1893 میں، ٹی آر سی نے لیک شور روڈ کے ساتھ ٹورنٹو اینڈ میمیکو الیکٹرک ریلوے اینڈ لائٹ کمپنی اور 1895 میں کنگسٹن روڈ کے ساتھ ٹورنٹو اینڈ سکاربورو الیکٹرک ریلوے، لائٹ اینڈ پاور کمپنی کا کنٹرول سنبھال لیا۔ 1904 میں، دونوں مضافاتی کارروائیوں کو ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے کے حوالے کر دیا گیا، اس طرح ٹی آر سی کی مضافاتی کارروائیاں ختم ہو گئیں۔ 23 مئی 1897 کو سنڈے اسٹریٹ کار سروس اس مہینے کے شروع میں ایک ریفرنڈم میں شہر کے رائے دہندگان کی منظوری کے بعد شروع ہوئی۔ یہ اس وقت متنازعہ تھا۔ گرجا گھروں کو خدشہ تھا کہ سنڈے اسٹریٹ کار سروس اتوار کے لیے نامناسب دیگر سرگرمیوں کا باعث بنے گی جیسے کہ کھیلوں کے واقعات اور الکحل مشروبات کی فروخت۔ ریفرنڈم، جو اس سے قبل دو ناکام کوششوں سے پہلے ہوا تھا، 32,000 ووٹوں میں سے 0.7 فیصد کے معمولی فرق سے جیتا تھا۔ شہر کے لیے فرنچائز کی شرائط کی تشریح میں مسائل پیدا ہوئے۔ الحاق کے ایک سلسلے نے، خاص طور پر 1908-12 میں، شہر کی حدود کو نمایاں طور پر بڑھا کر ڈوور کورٹ، ارلس کورٹ، ایسٹ ٹورنٹو، مڈ وے (پہلے ٹورنٹو اور ایسٹ ٹورنٹو کے درمیان)، نارتھ ٹورنٹو، اور ویسٹ ٹورنٹو جیسے علاقوں کو شامل کیا۔ ٹی آر سی کو ان علاقوں میں خدمات انجام دینے پر مجبور کرنے کی کئی کوششوں کے بعد، شہر نے اپنا اسٹریٹ ریلوے آپریشن بنایا، ایسا کرنے کے لیے ٹورنٹو سوک ریلوے، اور کئی راستے بنائے۔ فرنچائز کے اختتام پر ٹی آر سی کا نظام خراب ہو گیا۔ 1915 تک، اسٹریٹ کاروں کی کمی کی وجہ سے زیادہ بھیڑ کی شکایات تھیں۔ دسمبر 1916 میں، آگ نے ٹی آر سی کے کنگ کار ہاؤس اور اس کے اندر موجود 163 موٹر کاریں اور ٹریلرز کو تباہ کر دیا۔ بار بار ہونے والی عدالتی لڑائیوں نے ٹی آر سی کو نئی کاریں بنانے پر مجبور کیا، لیکن شہر کی درخواست سے کہیں کم، اور نئی کاریں پرانے ڈیزائن کی تھیں جو 1906 یا 1908 سے جدید ترین کاروں کے لیے تھیں۔ اسٹریٹ کاروں اور ٹریک کو اچھی طرح سے برقرار نہیں رکھا گیا تھا، اور کار ہاؤسز اور دکانیں متروک یا بگڑ رہی تھیں۔ ٹی آر سی فرنچائز 31 اگست 1921 کو ختم ہوئی، اور اگلے دن، ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے ایک ایسا نظام چلانا شروع کیا جس نے ٹی آر سی سسٹم کو شہر سے چلنے والی ٹورنٹو سوک ریلوے لائنوں کے ساتھ جوڑ دیا۔ 1924 میں، شہر نے ٹی آر سی کے اثاثوں کے لیے $11,483,500 ادا کیے۔ 1930 میں قانونی طور پر تحلیل ہونے پر ٹی آر سی کا وجود ختم ہو گیا۔ 1891 میں، ٹی آر سی کو اپنے پیشرو، ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے سے ہارسیکر ٹریک وراثت میں ملا۔ ٹی آر سی نے شمالی ٹورنٹو میں میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کے پریشان کن تجربات سے سیکھا، جس نے پہلے گھوڑے کو بجلی میں تبدیل کیا تھا۔ اس طرح، 1891 اور 1894 کے درمیان، ٹی آر سی نے تمام ہارسیکر ٹریک کو تبدیل کر دیا، بھاری ریل کا استعمال کرتے ہوئے جو تیز، بھاری برقی اسٹریٹ کاروں کو مناسب طریقے سے سپورٹ کر سکتی تھی۔ ٹی آر سی نے کچھ ہلکی استعمال شدہ لائنوں پر 69 پاؤنڈ کی ریل کا استعمال کیا، اور شہر کے مرکز کے تمام راستوں سمیت دوسری جگہوں پر 71 پاؤنڈ کی ریل کا استعمال کیا۔ ہورسیکر سسٹم پر متوازی پٹریوں کے لیے، پٹریوں (شیطان کی پٹی) کے درمیان کا فاصلہ تھا ؛ ٹی آر سی نے شیطان کی پٹی کو وسیع کر دیا۔ 1908 تک، شہر نے ٹی آر سی کو شیطان کی پٹی کو چوڑا بنانے سے منع کر دیا۔ تنگ شیطان کی پٹی کی وجہ سے، بعد میں کاروں کو گزرنے والی طرف چھت پر ٹیپر کے ساتھ بنایا گیا، اور کار کی لاشیں دائیں طرف چار انچ سے آفسیٹ کی گئیں، کنگ پن پر آف سینٹر بیٹھی گئیں۔ آفسیٹ نے ایک وسیع کار کو مخالف سمت میں سفر کرنے والی دوسری گاڑی کو محفوظ طریقے سے گزرنے کی اجازت دی۔ 1903 سے، ٹی آر سی نے شیطان کی پٹی کے ساتھ تمام نئے ٹریک بنائے۔ 1921 میں، اب بھی ایک تنگ شیطان کی پٹی کے ساتھ ڈبل ٹریک تھا جسے جانشین ٹی ٹی سی نے وسیع تر آلات کو سنبھالنے کے لیے پرانے ٹی آر سی ٹریکس کی جگہ لے لی۔ ٹی ٹی سی کے لیے نشان زد روٹس 21 ستمبر 1921 کو چل رہے تھے، جب ٹورنٹو ریلوے کمپنی کے آپریشنز کو ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے سنبھال لیا تھا۔ ٹی ٹی سی کے ذریعے 1923 میں نشان زد کیے گئے راستے ٹی آر سی کے راستے تھے جنہیں ٹی ٹی سی نے یکم جولائی 1923 کو راستوں کی ایک بڑی تنظیم نو کے نتیجے میں بند کر دیا تھا۔ شہر کی ملکیت والے ٹریک شہر نے ٹی آر سی کے زیر انتظام کچھ اسٹریٹ کار ٹریک بنائے اور ان کے مالک تھے۔ شہر کی ملکیت، ٹی آر سی سے چلنے والے ٹریک یہ تھے: میکلن ایونیو اور نیویل پارک بولیوارڈ کے درمیان کوئین اسٹریٹ ایسٹ۔ سی پی آر لائن اور ووڈلاون ایونیو کے درمیان یونگ اسٹریٹ کار لائن کا حصہ 1916 میں میٹروپولیٹن ریڈیل پٹریوں کو تبدیل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا جسے شہر نے فرنچائز تنازعہ کی وجہ سے توڑ دیا تھا۔ باتھورسٹ اور فرنٹ اسٹریٹ سے فورٹ یارک سے نمائشی جگہ تک جانے والا ایک نجی رائٹ آف وے، جو 1916 میں بنایا گیا تھا۔ 1917 میں ایش برج لائن، جو جنوب میں کوئین اسٹریٹ سے ڈان روڈ وے کے راستے چلتی ہے، پھر مغرب میں کمشنرز اسٹریٹ سے چیری اسٹریٹ تک، گولہ بارود کی فیکٹریوں میں کارکنوں کی خدمت کے لیے: اس وقت کے دیگر راستوں کے برعکس، ایش برج لائن میں کوئی لوپ یا وائیز نہیں تھا، اور اس کے لیے ڈبل اینڈڈ اسٹریٹ کاروں کی ضرورت تھی۔ 1918 میں شیربورن اسٹریٹ اور براڈ ویو ایونیو کے درمیان پرنس ایڈورڈ ویاڈکٹ پر ٹریکس۔ سب وے 1909 تک، ٹی آر سی کی سرفیس اسٹریٹ کار لائنوں کے مقابلے میں سب وے بنانے کی تجاویز تھیں۔ اس وقت شہر ٹی آر سی سروس کے معیار اور ٹی آر سی کے نئے منسلک علاقوں کی خدمت سے انکار سے ناخوش تھا۔ ٹی آر سی کے پاس سرفیس اسٹریٹ کاروں کے لیے ایک خصوصی فرنچائز تھی لیکن مسابقتی سب وے فرنچائز کی خلاف ورزی نہیں کریں گے۔ 1909 میں، ایک برطانوی سنڈیکیٹ نے دو لائنوں کی تجویز پیش کی، ایک یونگ اسٹریٹ کے نیچے اور دوسری ایسٹ ٹورنٹو سے کوئین اسٹریٹ ایسٹ، ڈفین اسٹریٹ اور ڈنڈاس اسٹریٹ ویسٹ سے ویسٹ ٹورنٹو تک۔ رائے دہندگان نے 1910 کے انتخابات کے دوران ایک ریفرنڈم میں اس تجویز کی حمایت کی، لیکن ایک میئر کو بھی منتخب کیا جس نے اس کی مخالفت کی۔ اس طرح یہ تجویز ختم ہو گئی۔ 1912 تک، تین زیر زمین راستوں کی تعمیر کے لیے شہر کی دوسری تجویز تھی: کوئین اور بلوور اسٹریٹ کے نیچے اسٹریٹ کار سرنگیں، اور یونگ اسٹریٹ کے ساتھ ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سب وے۔ یہ راستے سرفیس اسٹریٹ کار روٹس اور ریڈیل ریلوے سے جڑے ہوں گے۔ یہ خیال تب ختم ہو گیا جب رائے دہندگان نے زیادہ ٹیکس کے خوف سے اس تجویز کو مسترد کر دیا۔ فرنچائز معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ٹی آر سی کو اپنی تمام اسٹریٹ کاروں کو مقامی طور پر بنانا تھا۔ اس طرح، تقریبا تمام ٹی آر سی کاریں فرنٹ اور فریڈرک اسٹریٹ پر ان کی کار کی دکانوں پر اندرون خانہ بنائی گئیں۔ تاہم، ٹی آر سی نے محسوس کیا کہ اس میں اتنی اسٹریٹ کاریں بنانے کی صلاحیت کی کمی ہے کہ وہ شہر کی طرف سے عائد کردہ ڈیڈ لائن تک وراثت میں ملنے والے ہارسیکر سسٹم کو برقی آپریشن میں تبدیل کر سکے۔ اس طرح، شہر نے ٹی آر سی کو 1893 میں اونٹاریو کے کوبرگ میں جیمز کراسن-کوبرگ کار ورکس سے دس سنگل اینڈ، سنگل ٹرک اسٹریٹ کاریں خریدنے کے لیے ایک رعایت دی۔ ٹی آر سی اسٹریٹ کاریں اسٹیل کے انڈر فریم پر لکڑی سے بنی تھیں۔ کاروں میں چھت کے اگلے کنارے کے قریب منزل کے نشان کے ساتھ ایک کلیرسٹری چھت تھی۔ نشستیں لکڑی کی سلیٹ تھیں لیکن ٹی آر سی نے ہر ایک کو بیٹھنے کی کرسی فراہم کی۔ گاڑی کے سامنے موسم سرما میں گرم کرنے کے لیے چولہا تھا۔ ابتدائی اسٹریٹ کاروں میں کھلے پلیٹ فارم تھے ؛ بعد میں کاروں میں بند بنیان تھے۔ پیچھے کی بنیان میں ایک یا دوہرا پچھلا دروازہ ہو سکتا ہے۔ ڈبل بیک ڈور والی کاریں ٹریلر کو کھینچ سکتی تھیں اور ان میں دو افراد کا عملہ ہوتا تھا۔ ایک آدمی والی کاروں میں ٹریڈل سے چلنے والا واحد پچھلا دروازہ تھا۔ ہر گاڑی کے پچھلے حصے میں بچے کی گاڑی کو لٹکانے کے لیے ایک ہک ہوتا تھا۔ سب سے پہلے، ٹی آر سی اسٹریٹ کاروں میں ہینڈ بریک ہوتے تھے، لیکن 1905 میں، ایک ٹورنٹونین نے اسٹریٹ کاروں کے لیے ایئر بریک تیار کیا۔ ابتدائی طور پر، اسٹریٹ کاروں میں ایئر کمپریسر نہیں ہوتا تھا ؛ اس طرح، اسٹریٹ کار کے راستوں پر ایئر ریچارجنگ اسٹیشنوں کی ضرورت تھی۔ بعد میں، جہاز پر ایئر کمپریسر نصب کیے گئے۔ ٹی آر سی کی برق کاری مکمل ہونے کے بعد، کچھ ہارسیکروں کو ٹریلرز میں تبدیل کر دیا گیا جہاں ایک یا دو کو موٹر کار کے ذریعے کھینچا جاتا۔ تاہم، ہارسیکر ٹریلرز الیکٹرک اسٹریٹ کار آپریشن کی تیز رفتار کے لیے غیر موزوں پائے گئے۔ بہت جلد، 1894 میں، ٹی آر سی نے سنگل اینڈ آپریشن کا فیصلہ کیا۔ ابتدائی اسٹریٹ کاروں میں سے بہت سی "کھلی" کاریں تھیں، جہاں کار کی چوڑائی کے پار بینچ ہوتے تھے اور اس طرح کوئی مرکزی گلیارہ نہیں ہوتا تھا۔ مسافروں کو کھلی کار کے کرب سائیڈ پر چڑھنا پڑتا تھا، اور حفاظت کے لیے، گاڑی کی لمبائی کے ساتھ مخالف طرف ایک رکاوٹ ہونی پڑتی تھی۔ 1893 کے موسم گرما سے پہلے، دو سرے والی کھلی کاریں تھیں، جن کے لیے دو آدمیوں کو لائن کے آخر میں گاڑی کی دوسری طرف رکاوٹ کو منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ کچھ کھلی کاروں میں ایک آدمی کا عملہ ہوتا تھا، جس کے لیے لائن کے آخر میں ایک مددگار کو تعینات کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ لوپس یا وائیز والی سنگل اینڈڈ کاریں رکھنے سے عملے کا وقت بچتا ہے۔ نیز، کھلی اور بند دونوں موٹر کاریں ایک یا دو ٹریلرز کھینچ سکتی تھیں۔ اس طرح، سنگل اینڈ آپریشن نے لائن کے آخر میں کنسٹینٹ کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے درکار وقت کو ختم کر دیا۔ کھلی کاریں گرم موسم میں مقبول تھیں۔ جب بارش ہوتی تھی تو اطراف کے پردے ہوتے تھے جنہیں خشک رکھنے کے لیے چھت سے اتارا جا سکتا تھا۔ تاہم، موٹر مین سامنے والے پلیٹ فارم پر ہوا اور بارش کے سامنے کھڑا رہتا۔ گرم اور سرد دونوں مہینوں کو سنبھالنے کے لیے، ٹی ایس آر نے "بدلنے والی کار" کا استعمال کیا جس میں کار کے قریب والے حصے کو موسم بہار میں ہٹایا جا سکتا ہے، اور موسم خزاں میں دوبارہ منسلک کیا جا سکتا ہے، اس طرح کھلی کار سے بند کار میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ کھلی کاروں کی ایک خطرناک خصوصیت رننگ بورڈ تھی جہاں مسافر گاڑی کے حرکت میں رہتے ہوئے کھڑے ہو سکتے تھے۔ حفاظتی خدشات کی وجہ سے، ریلوے اور میونسپل بورڈ نے 22 نومبر 1915 کو سڑکوں پر کھلی کاروں پر پابندی لگا دی۔ 1921 میں اپنی فرنچائز کے اختتام پر، ٹی آر سی کے پاس اپنی فعال فہرست میں 830 اسٹریٹ کاریں تھیں جنہیں شہر نے متعدد ورک کاروں کے ساتھ قبول کرنے پر اتفاق کیا۔ اس میں اسٹوریج میں 18 اوپن موٹرز اور 43 اوپن ٹریلرز بھی تھے جنہیں شہر نے 1915 میں اوپن اسٹریٹ کاروں پر پابندی کی وجہ سے قبول کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ 1921 میں، ٹی آر سی کے پاس بارہ ڈبل اینڈڈ اسٹریٹ کاریں، تین ڈبل ٹرک اور نو سنگل ٹرک تھے ؛ دیگر تمام اسٹریٹ کاریں سنگل اینڈڈ تھیں۔ دس کراسن بلٹ، سنگل ٹرک اسٹریٹ کاروں میں سے دو 1921 تک زندہ رہیں۔ 1921 اور 1924 کے درمیان، ٹی ٹی سی نے 830 اسٹریٹ کاروں میں سے 471 کو ریٹائر کیا جسے شہر نے ٹی آر سی سے قبول کیا، بشمول ڈبل اینڈڈ اور کراسن بلٹ اسٹریٹ کاریں۔ اس نے طویل مدتی استعمال کے لیے صرف 351 سنگل اینڈ، ڈبل ٹریک موٹر کاروں کو برقرار رکھا، جن میں سے آخری 1951 میں ریٹائر ہوئی تھیں۔ ٹی ٹی سی نے 1892 سے ایک ہارسیکر ٹریلر اور ایک سنگل اینڈڈ اسٹریٹ کار کو برقرار رکھا، انہیں آثار کے طور پر محفوظ کیا جو بالآخر ایک میوزیم کو دیا جائے گا۔ فہرست کا خلاصہ اس کی فرنچائز کے دوران چار نکات پر ٹی آر سی فہرست کا خلاصہ درج ذیل ہے: ورک کاریں ٹی آر سی کے پاس کئی قسم کی ورک کاریں تھیں، یہ سب ٹی آر سی کار کی دکانوں میں بنائی گئی تھیں۔ یہاں ٹی آر سی کے پاس موجود غیر آمدنی والی کاروں کی کچھ اقسام کی مختصر تفصیل دی گئی ہے: تعمیراتی کاریں سنگل اینڈڈ، ڈبل ٹرک موٹرائزڈ فلیٹ کاریں تھیں جن میں ایک منسلک آپریٹر کیب ہوتی تھی جو کار ہاؤسز اور گز تک ریلیں پہنچانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ٹی ٹی سی کو وراثت میں ان میں سے چار (نمبر 2، 4، 7، 8) اپنے ٹی آر سی نمبر رکھتے ہوئے لیکن انہیں "ڈبلیو-" کے ساتھ جوڑتے ہوئے ملے۔ آج، ڈبلیو-4 ہالٹن کاؤنٹی ریڈیل ریلوے میوزیم میں محفوظ ہے۔ کرین کار نمبر۔ 1، جو 1913 میں بنایا گیا تھا، ایک فلیٹ موٹر تھی جس میں ایک ٹیکسی اور پانچ ٹن اونچی کرین تھی۔ اس نے تعمیراتی منصوبوں کی حمایت کی۔ ٹی ٹی سی سی-1 بننے والی کرین کار آج ہالٹن کاؤنٹی ریڈیل ریلوے میوزیم میں ہے۔ سپلائی کار نمبر۔ 3، جو 1913 میں بنایا گیا تھا، نے موٹر شاپس اور کار ہاؤسز کے درمیان موٹرز اور پہیے فراہم کیے۔ یہ بنیادی طور پر ایک فلیٹ موٹر تھی جس میں ٹیکسی تھی اور ٹیکسی کے پیچھے ایک کھلا کارگو سیکشن تھا جس میں نچلی طرف کی دیواریں تھیں۔ ایمرجنسی کار نمبر۔ 5 ایک سنگل ٹرک، باکس موٹر تھا، اور ہنگامی کاموں کو سنبھالنے کے لیے مختلف قسم کے اوزار لے جاتا تھا۔ ٹی ٹی سی نے اس کار کو 1933 تک برقرار رکھا۔ کمپریسر کاریں نمبر۔ 1 اور نہیں۔ 2 اسٹریٹ کاروں کے لیے موبائل ایئر ریچارجنگ اسٹیشن تھے اس سے پہلے کہ وہ اپنے آن بورڈ ایئر کمپریسرز سے لیس تھے۔ دونوں باکس موٹرز تھے ؛ نہیں۔ 1 کے پاس ایک ہی ٹرک تھا ؛ نہیں۔ 2 ڈبل ٹرک تھا۔ نہیں۔ 2 کا ٹی ٹی سی کے ساتھ متنوع کیریئر تھا۔ اسے 1927 میں لیک سمکو لائن کے لیے ایکسپریس فریٹ موٹر میں تبدیل کیا گیا، پھر 1936 میں سنو پلو ٹی پی-2 کے طور پر، پھر یونگ سب وے کے لیے سب وے ریل مینٹیننس کار آر ٹی-1 کے طور پر۔ ٹی آر سی کی نجی کار 1892 میں ایک ٹرک کار پر بنائی گئی تھی اور پھر 1904 میں اسے ڈبل ٹرک کار کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس میں 12 کرسیاں، قالین، کھڑکی کے پردے، سخت لکڑی کے تراشے ہوئے، اور سامنے کی بنیان پر مڑے ہوئے کھڑکیاں تھیں۔ اس میں اہلکاروں کو معائنہ اور خصوصی تقریبات کے لیے لے جایا جاتا تھا، بشمول اولڈ ووڈبائن ریس کورس کے دورے جہاں ٹی آر سی کے پاس اسٹریٹ کار تھی جو گراؤنڈ میں داخل ہوتی تھی۔ 1912 سے، آٹوموبائل کے بڑھتے ہوئے استعمال کے ساتھ اس کے استعمال میں کمی آئی۔ ٹی آر سی فرنچائز کے اختتام پر شہر نے ہچکچاتے ہوئے اس کار کو قبول کر لیا، لیکن ٹی ٹی سی نے اسے 1931 میں ختم ہونے تک غیر استعمال شدہ رکھا۔ کرایہ باکس کار نمبر۔ 28، جو 1911 میں بنایا گیا تھا، کسی حد تک مسافر کار سے ملتا جلتا تھا، لیکن بیچ میں مال بردار دروازہ تھا۔ اس نے کرایہ کے خانوں کو اکٹھا کیا اور تقسیم کیا، اور ٹکٹ اور سامان کار ہاؤسز تک پہنچایا۔ ٹی ٹی سی نے اس کار کو برقرار رکھا لیکن 1938 میں اس کی جگہ بکتر بند کار لے لی۔ ٹی آر سی نے 1892 اور 1918 کے درمیان 17 سنو سویپر بنائے۔ ٹی ٹی سی کو وراثت میں تمام 17 اپنے ٹی آر سی نمبروں کو "ایس-" کے ساتھ جوڑتے ہوئے ملے، اس طرح ایس-1 سے ایس-17 ہو گیا۔ ان سب کو 1946 اور 1948 کے درمیان ختم کر دیا گیا تھا۔ ٹی آر سی نے 1892 اور 1909 کے درمیان آٹھ چھڑکنے والی کاریں بنائیں۔ چھڑکنے والے 1 سے 3 میں ایک ٹرک کے فریم پر عمودی پانی کا ٹینک تھا۔ چھڑکنے والے 4 سے 8 کے پاس ڈبل ٹریک فریم پر افقی ٹینک تھے۔ ایسی تمام کاروں میں اوپن فرنٹ پلیٹ فارم پر آپریٹر کنٹرول ہوتے تھے۔ ٹی آر سی کے پاس شہر سے 1892 اور 1915 کے درمیان اسٹریٹ کار لائنوں کے ساتھ گلیوں کو صاف کرنے کا معاہدہ تھا۔ 1915 میں شہر نے ربڑ کے ٹائر والے ٹرکوں کا استعمال شروع کیا۔ اسٹریٹ کار کی فروخت ٹی آر سی نے اپنی بنائی ہوئی اسٹریٹ کاروں کا ایک چھوٹا سا حصہ دوسرے آپریٹرز کو فروخت کیا۔ ٹی آر سی کی ایک ذیلی کمپنی تھی، ٹورنٹو کی کنورٹ ایبل کار کمپنی، جس نے میکسیکو، جنوبی امریکہ اور مغربی کینیڈا میں سسٹمز کے لیے کاریں بنائیں۔ کچھ فروخت استعمال شدہ اسٹریٹ کاروں کے لیے تھی جو ٹورنٹو میں چلتی تھیں۔ فروخت کی جزوی فہرست یہ ہے: ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے کے لیے کئی بڑی ریڈیل (بین شہری) کاریں بنائی گئی تھیں۔ 1897 اور 1904 کے درمیان، ٹی آر سی نے ڈبل اینڈڈ، سنگل ٹرک اسٹریٹ کاروں کے آٹھ بیچ وینپیگ الیکٹرک اسٹریٹ ریلوے کمپنی کو فروخت کیے۔ مجموعی طور پر 38 بند اور 4 کھلی کاریں فروخت ہوئیں۔ ٹی آر سی نے میکسیکو میں مونٹیری ریلوے، لائٹ اینڈ پاور کمپنی کے لیے چھ نئی سنگل اینڈڈ، ڈبل ٹرک اسٹریٹ کاریں بنائیں۔ ان میں گاڑی کے دونوں طرف صرف ایک مرکزی دروازہ تھا۔ 1907 اور 1908 میں، ٹی آر سی نے مونٹیری کو 14 سنگل ٹرک کھلی کاریں فروخت کیں۔ یہ کاریں 24 کاروں کے ایک گروپ کا حصہ تھیں جو 1894 میں ڈبل اینڈڈ کاروں کے طور پر بنائی گئی تھیں اس سے پہلے کہ ٹی آر سی نے سنگل اینڈڈ آپریشن کا فیصلہ کیا۔ ٹورنٹو مضافاتی ریلوے نے بھی ان میں سے ایک کار خریدی۔ یہ استعمال شدہ کاروں کی فروخت تھی۔ اس وقت کے قریب، ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے، ٹورنٹو مضافاتی ریلوے اور وینپیگ الیکٹرک اسٹریٹ ریلوے کمپنی سبھی ٹورنٹو ریلوے کمپنی کے مالکان سے وابستہ تھے۔ ایک ذرائع کے مطابق مونٹیری ریلوے، لائٹ اینڈ پاور کمپنی کی بنیاد ٹورنٹو میں رکھی گئی تھی۔ تحفظ درج ذیل محفوظ ٹی آر سی مسافر اور کام کرنے والی کاروں کی فہرست ہے۔ کار 327 کے علاوہ سبھی ٹی آر سی کے ذریعے بنائے گئے تھے، اور سبھی ٹی ٹی سی کے ذریعے استعمال کیے گئے تھے۔ سہولیات کار ہاؤسز مجموعی طور پر، ٹی آر سی میں سات کار ہاؤسز تھے، حالانکہ کسی بھی وقت چھ سے زیادہ نہیں۔ وہ حروف تہجی کے لحاظ سے یہاں نام کے لحاظ سے درج ہیں: دکانیں اور ورک یارڈ ٹی آر سی میں فرنٹ اور فریڈرک گلیوں کے چوراہے کے قریب کئی سہولیات موجود تھیں۔ ان میں سے بہت سی سہولیات ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے (ٹی ایس آر) سے وراثت میں ملی تھیں، اور ٹی آر سی نے انہیں الیکٹرک اسٹریٹ کار سسٹم کے لیے دوبارہ تیار کیا۔ 1924 میں، ٹی ٹی سی نے کچھ افعال کو اس علاقے کی سہولیات سے اس وقت کے نئے ہلکریسٹ کمپلیکس میں منتقل کر دیا۔ فرنٹ اور فریڈرک کے علاقے میں سہولیات کی فہرست درج ذیل ہے: آج، صرف پاور ہاؤس کی عمارت اب بھی کھڑی ہے، جس پر اب تھیٹر موجود ہے۔ کنڈومینیئم سابقہ سہولت کے زیادہ تر مقامات پر قابض ہیں۔ آمدنی پیدا کرنے والی سہولیات شہر کے مرکز سے دور، ٹی آر سی کے پاس محصول پیدا کرنے کی سہولت تھی: ٹورنٹو اسٹریٹ کار سسٹم ٹورنٹو اسٹریٹ کار سسٹم رولنگ اسٹاک بشمول سابق ٹی آر سی گاڑیاں اونٹاریو ریلوے کی فہرست غیر فعال کینیڈین ریلوے حوالہ جات بیرونی روابط ٹورنٹو ریلوے کمپنی ٹی آر سی ٹریک کا چارٹر جون 1921 تک اپر کینیڈا ریلوے سوسائٹی ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن کے ذریعہ تیار کردہ کینیڈا ریلوے لائنوں کے رولنگ اسٹاک مینوفیکچررز 1891 میں کھولے گئے 1921 میں بند ہونے والی ریلوے لائنیں اونٹاریو میں ٹورنٹو گیج ریلوے 1891 کے اداروں کو غیر فعال کر دیا اونٹاریو میں الیکٹرک وہیکل مینوفیکچررز کینیڈا کی کمپنیاں جو 1891 میں اونٹاریو میں کینیڈا اسٹریٹ ریلوے میں قائم ہوئیں۔