Amet-khan Sultan
آمیت خان سلطان (کریمین تاتار: آمیت-ہان سلطان، آمیت-ہان سلطان، احمدخان سلطان ؛ روسی: آمیت-ہان سلطان ؛ 20 اکتوبر 1920-1 فروری 1971) سوویت فضائیہ میں 30 ذاتی اور 19 مشترکہ قتل کے ساتھ ایک انتہائی سجایا ہوا کریمین تاتار فلائنگ ایس تھا جسے دو بار ہیرو آف سوویت یونین کا خطاب دیا گیا تھا۔ جب 1944 میں اپنے والد کے لک پس منظر کی وجہ سے پوری کریمین تاتار قوم کو دبایا گیا تو ازبکستان کو ملک بدری سے بچنے میں کامیاب ہونے کے باوجود، انہوں نے سرکاری اداروں کے دباؤ کے باوجود اپنی پاسپورٹ قومیت کی فہرست کو لک میں تبدیل کرنے یا اپنی پوری زندگی میں ایک کے طور پر شناخت کرنے سے انکار کر دیا۔ جنگ کے اختتام کے بعد، انہوں نے زوکووسکی میں فلائٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ میں ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر کام کیا اور ایک ترمیم شدہ ٹوپولیف ٹو-16 بمبار پر ایک نئے انجن کی جانچ کے دوران حادثے میں ہلاک ہونے سے پہلے 96 مختلف قسم کے طیاروں کو چلانے میں مہارت حاصل کی۔ وہ پورے یوکرین اور روس میں یادگار بنا ہوا ہے، سڑکوں، اسکولوں اور ہوائی اڈوں کے ساتھ ساتھ ان کے نام پر ایک میوزیم بھی ہے جو ان کی یاد میں وقف ہے۔ ابتدائی زندگی امیت خان سلطان 20 اکتوبر 1920 کو ایک کریمین تاتار ماں اور ایک لک والد کے ہاں الپکا، کریمیا میں پیدا ہوئے، جو اس وقت روسی خانہ جنگی کے دوران جنوبی روس (اب یوکرین) کی قلیل مدتی ریاست کا حصہ تھا۔ 1937 میں، انہوں نے سیکنڈری اسکول سے گریجویشن کیا اور بعد میں سمفروپول کے ریل ورکرز اسکول کے ساتھ ساتھ زووڈسکو ہوائی اڈے پر واقع ایرو کلب میں تعلیم حاصل کی، جہاں انہوں نے 1938 میں فلائٹ ٹریننگ سے گریجویشن کیا جب وہ ایک مقامی ریلوے ڈپو میں فٹر کے طور پر ملازمت کر رہے تھے۔ فروری 1939 میں، انہوں نے ریڈ آرمی میں شمولیت اختیار کی اور انہیں کچہ ہائر ملٹری ایوی ایشن اسکول آف پائلٹس میں مزید تربیت کے لیے بھیجا گیا، جہاں سے انہوں نے 1940 میں گریجویشن کیا، اور انہیں 122 ویں فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ میں تفویض کیا گیا۔ امت خان کے نام کا کبھی کبھار اپنے ساتھیوں کی طرف سے مذاق اڑایا جاتا تھا، لیکن وہ خود اکثر اس کے نام کا مذاق اڑاتے تھے، یہ مذاق اڑاتے ہوئے کہ "میں خود خان اور سلطان دونوں ہوں"۔ اس کے زیادہ تر دوست اور گھر والے اسے سلطان نہیں بلکہ امت خان کہتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم میں جب نازی جرمنی نے 1941 میں سوویت یونین پر حملہ کیا تو امیت خان چوتھی فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ میں پائلٹ تھے اور انہیں فوری طور پر فرنٹ لائن پر تعینات کر دیا گیا تاکہ روستوف آن ڈان کے اوپر فرسودہ پولیکارپوف I-153 کو دفاعی طور پر اڑایا جا سکے۔ 1942 کے موسم سرما میں زیادہ ہلاکتوں کا سامنا کرنے کے بعد رجمنٹ کو دوبارہ تربیت دی گئی اور نئے ہاکر ہریکین کو اڑانا سکھایا گیا۔ مارچ 1942 میں، رجمنٹ کو یاروسلاول شہر کے دفاع کے لیے تعینات کیا گیا، جس کے دوران امیت خان نے 31 مئی 1942 کو اپنی پہلی فضائی فتح حاصل کی۔ اس نے گولہ بارود ختم ہونے کے بعد اپنے فائٹر کے ساتھ ایک جنکرز-88 بمبار کو ٹکر مار دی، اوپر کی طرف اڑتے ہوئے اسے بائیں بازو کے سر پر مارا اور پروں کو کاٹ دیا۔ وہ اپنے جلتے ہوئے طیارے اور پیراشوٹ سے زمین پر چھلانگ لگانے میں کامیاب ہو گیا، اس کے بازو اور سر پر معمولی چوٹیں آئیں، کچھ کاک پٹ کے ڈیش بورڈ میں اس کے سر سے ٹکرانے کی وجہ سے۔ وہ ایک فارم پر اترا جہاں ایک کارکن نے اس کی طرف پچفورک کی طرف اشارہ کیا کیونکہ کارکن پریشان تھا کہ امیت خان لوفٹ وافی پائلٹوں میں سے ایک ہے، لیکن اس کے پائلٹ کا کوٹ جوڑنے اور کسان کو اس کا آرڈر آف دی ریڈ اسٹار دکھانے کے بعد انہوں نے اس کا احترام کیا اور اس جگہ کا معائنہ کیا جہاں طیارے گرے تھے۔ جو 88 کے دو پائلٹوں کی شناخت گاؤں والوں نے کی جب کہ امیت خان آرام کر رہے تھے۔ امیت خان صحت یاب ہونے کے لیے اس کھیت میں ایک رات رہے اور رجمنٹ کے کمشنر نے ان سے ملاقات کی، جنہوں نے انہیں جگایا اور ان کے کامیاب حملے پر انہیں مبارکباد دی۔ وہ جلد ہی ہسپتال میں مختصر قیام کے بعد دوبارہ پرواز کرنے کے لیے اپنی رجمنٹ میں واپس آیا، جہاں اس کے کئی ساتھی پائلٹوں نے اسے چھیڑا کہ اس نے نیچے کی طرف ٹکرانے کے بجائے اپنے طیارے کو اوپر کی طرف ٹکر مار دی اور جے یو 88 کے خلاف طیارے کے صرف لینڈنگ گیئر کو توڑ دیا، جس کی وجہ سے وہ پیٹ سے لینڈنگ کر سکتا تھا اور بغیر کھرچنے کے چل سکتا تھا۔ بمبار ایک جاسوسی کے مشن پر نکلا، جس سے اس کے طیارے کی قربانی سے سوویت فضائیہ کو نقصان کم ہوا۔ فتح کے لیے انہیں یاروسلاول شہر کے چوک میں ایک کندہ شدہ گھڑی پیش کی گئی اور بعد میں انہیں آرڈر آف لینن سے نوازا گیا۔ 1942 کے موسم گرما میں، امیت خان نے مزید نو فضائی فتوحات حاصل کیں، ان میں سے زیادہ تر ہاکر ہریکین میں ورونیز کے اوپر گروپوں میں اڑتے ہوئے تھیں، اس سے پہلے کہ انہیں اگست میں اسٹالن گراڈ میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جہاں انہوں نے ایک یاک-7 بی اڑایا اور ان کے کمانڈروں نے رات کو دشمن کے لڑاکا کو نشانہ بنانے والی رجمنٹ میں سب سے پہلے میں سے ایک ہونے پر ان کی تعریف کی۔ اس نے اس موسم گرما میں مختصر طور پر ورونیز کے اوپر ایک یاک-1 اڑایا اور اس دوران کوئی فضائی فتوحات حاصل نہیں کیں، لیکن بعد میں جنگ میں اس نے ایک اڑاتے ہوئے کئی فتوحات حاصل کیں۔ اسٹالن گراڈ کی جنگ میں اس نے تیزی سے اپنی تعداد میں اضافہ کیا اور اکتوبر میں اسے 9 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جسے علاقے میں جرمن فضائی حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے مکمل طور پر فلائنگ ایسز پر مشتمل کرنے کے لیے دوبارہ منظم کیا گیا تھا۔ رجمنٹ میں اس وقت کے سب سے کامیاب سوویت ایس میخائل بارانوف اور پہلی خاتون فلائنگ ایس لیڈیا "للی" لتواک شامل تھے۔ اگست 1942 میں اسٹالن گراڈ کے اوپر امیت خان کو اپنے یاک-7 بی کو مار گرائے جانے کے بعد دوسری بار اپنے طیارے سے پیراشوٹ سے باہر نکلنا پڑا۔ نومبر 1942 سے جنگ کے اختتام تک وہ 9 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ کے تیسرے اسکواڈرن کے کمانڈر رہے۔ 1943 میں بیل پی-39 ایراکوبرا اڑانے کے لیے دوبارہ تربیت حاصل کرنے کے بعد انہوں نے راسٹوف-آن-ڈان پر لڑائی کی اور ٹیگنروگ، میلیٹوپول اور جزیرہ نما کریمیا پر دوبارہ قبضہ کرنے کی مہم کے حصے کے طور پر کوبن کے علاقے پر بھاری لڑائی دیکھی۔ 24 اگست 1943 کو، انہیں جنوبی، برائنسک اور اسٹالن گراڈ محاذوں کے ساتھ ساتھ مالڈووا، جنوبی یوکرین اور یاروسلاول پر فضائی دفاع میں حصہ ڈالنے میں کامیابی کے لیے سوویت یونین کے ہیرو کا خطاب دیا گیا۔ اگرچہ سرکاری سوویت دستاویزات میں درج نہیں ہے، برطانوی مورخین تھامس پولاک اور کرسٹوفر شورز نے 1943 کے موسم سرما میں اسٹالن گراڈ کی جنگ کے دوران ہونے والی جو 88 کی دوسری فضائی ٹکر کو امیت خان سے منسوب کیا۔ صرف سترہ سوویت پائلٹوں کے بارے میں معلوم ہے کہ انہوں نے دو فضائی ریمنگ کو انجام دیا ہے۔ دو سوویت پائلٹوں نے تین ریمنگ کو انجام دیا، اور ایک پائلٹ، بورس کووزان، جس نے چار کا ارتکاب کیا، کے پاس سب سے زیادہ فضائی ریمنگ کا ریکارڈ ہے۔ 18 سے 20 مئی 1944 تک، انہیں الوپکا میں اپنے خاندان سے ملنے کے لیے لڑائی سے تین دن کی چھٹی لینے کی اجازت دی گئی، سوویتوں کے کریمیا پر دوبارہ قبضہ کرنے کے کچھ ہی عرصے بعد، ان کے کئی دوستوں کو لایا گیا، جن میں سوویت یونین کے ساتھی ہیرو پاول گولوواچوف بھی شامل تھے۔ ایک صبح، ایک این کے وی ڈی افسر نے امیت خان کے گھر میں گھس کر امیت خان اور اس کے والدین کو کریمیا چھوڑنے پر مجبور کرنے کی کوشش کی، لیکن انہوں نے شروع میں جانے سے انکار کر دیا اور ایک جدوجہد اس وقت تک جاری رہی جب تک کہ امیت خان نے خود کو سوویت یونین کے ہیرو کے طور پر شناخت نہیں کی۔ اس پر حملہ کرنے والے این کے وی ڈی افسر کے سامنے اور جائے وقوعہ پر موجود پاول گولوواچوف نے اس کی جنگی ہیرو کی حیثیت کی تصدیق کی۔ اس کے بعد این کے وی ڈی افسر نے اس سے اس کے نسلی پس منظر کے بارے میں پوچھ گچھ شروع کی، فیصلہ کیا کہ امت خان تکنیکی طور پر دگستانی ہے، اور وضاحت کی کہ پورے کریمین تاتار لوگوں کو ملک بدر کرنے کا حکم تھا اور اس کا بھائی عمران جرمنوں کے ساتھ تعاون کرنے کے لیے مطلوب تھا۔ دن بھر این کے وی ڈی نے کریمین تاتار لوگوں کو ملک بدر کرنا جاری رکھا، اور اس کی والدہ، جو کریمین تاتار تھیں، کو ایک نقل و حمل کے مقام پر بھیج دیا گیا، لیکن جب فضائیہ کے دوسرے ارکان جو امیت خان کے دوست تھے، نے این کے وی ڈی کو واضح کیا کہ وہ اور اس کے باقی قریبی خاندان کو ملک بدری سے مستثنی ہے کیونکہ اس کی شادی ایک لک سے ہوئی تھی اور اس وجہ سے قانون کی نظر میں اسے کریمین تاتار نہیں سمجھا جاتا تھا، تو اسے اور اس کے شوہر کو ملک بدری سے بچایا گیا۔ تاہم، انہیں عارضی طور پر دگستان منتقل ہونے کا مشورہ دیا گیا، فی الحال۔ بالآخر 1946 میں عمران کو سزا سنائی گئی، لیکن امت خان کے والدین کو پھر بھی کریمیا میں رہنے کی اجازت دی گئی۔ پرتشدد ملک بدری کا مشاہدہ کرنے کے بعد، امت خان اپنی رجمنٹ میں واپس آیا اور جنگ میں خود کو ممتاز کرتا رہا، لیکن شدید افسردگی کا شکار ہوا۔ اس نے جنگ کے بعد کے حصوں میں کونگسبرگ، برلن اور مشرقی پروشیا پر مہمات میں لاووچکن لا-7 اڑایا۔ کونگسبرگ کی جنگ میں انہوں نے اور ان کی رجمنٹ نے نارمنڈی نیمین رجمنٹ کے فرانسیسی پائلٹوں کے ایک گروپ کے ساتھ اڑان بھری۔ امیت خان نے کونگسبرگ کے اوپر اپنے ایک ساتھی کی جان بچائی۔ جب چوبوکوف اور خوستوف نے اصل میں چھ جنگجوؤں کے ایک گروپ کے ساتھ لڑائی کی۔ دو جرمن جنگجو خوستوف کو نکالنے کے دوران نیچے گر گئے، اور جب امیت خان جنگجوؤں کی طرف بھاگا اور چوبوکوف کو گولی لگنے سے بچایا تو چوبوکوف باقی چار جنگجوؤں سے گھرا ہوا تھا۔ ان کی تیسویں سولو اور آخری فضائی فتح برلن ٹیمپلہوف ہوائی اڈے کے قریب ہوئی جب انہوں نے 29 اپریل 1945 کو فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 نکالا۔ 1943 میں مختلف مہمات میں ان کے پہلے ہیرو آف سوویت یونین ایوارڈ کے بعد ان کی بہترین کارکردگی کے لیے، انہیں 29 جون 1945 کو دوسرا ایوارڈ دیا گیا۔ مجموعی طور پر انہوں نے 30 سولو فتوحات حاصل کیں، 19 مشترکہ فتوحات حاصل کیں، 603 جنگی پروازیں کیں اور جنگ کے دوران 150 فضائی لڑائیوں میں مصروف رہے۔ جنگ کے بعد کا کیریئر بطور ٹیسٹ پائلٹ ابتدائی طور پر جنگ کے بعد انہوں نے مونینو میں ایئر فورس اکیڈمی میں تعلیم حاصل کی، سوویت مسلح افواج کے سپریم کمانڈر کے حکم کے مطابق جنگ سے بچ جانے والے تمام فلائنگ ایسز کو شرکت کی ضرورت تھی۔ تاہم، اپنی کم سے کم ثانوی تعلیم کی وجہ سے، انہیں کورسز مشکل لگے اور بالآخر انہوں نے اسکول چھوڑنے کی اجازت کی درخواست کی اور 1946 میں انہیں جانے کی اجازت دی گئی۔ تھوڑی دیر کے لیے ہوا بازی چھوڑنے کے بعد وہ شدید افسردگی کا شکار ہو گئے کیونکہ وہ خود کو سول ایئر لائن کے پائلٹ کے طور پر نہیں دیکھ سکتے تھے۔ بالآخر اس کے جنگ سے تعلق رکھنے والے دوست جو ایک لڑاکا پائلٹ بھی تھے، جن میں الیگزینڈر پوکریشکن، الیکسی الیلوخین، اور ولادیمیر لاورنینکوف شامل تھے، نے اسے زوکووسکی کے فلائٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ میں ٹیسٹ پائلٹ بننے کی ترغیب دی، جو اس نے فروری 1947 میں کیا تھا۔ امیت خان نے انسٹی ٹیوٹ میں تیزی سے ترقی کرتے ہوئے 1952 میں ٹیسٹ پائلٹ فرسٹ کلاس کے عہدے تک رسائی حاصل کی۔ اپریل 1949 میں یاکوف ورنکوف کے ساتھ مل کر انہوں نے دو نشستوں والے میکوان-گریوچ I-320 لڑاکا طیارے کی پہلی پرواز کی۔ جون 1949 میں، اس نے اور ایگور شیلسٹ نے سوویت یونین میں پہلی مکمل طور پر خودکار مڈ ایئر ری فیولنگ کی۔ امیٹ خان نے یاک-15 لڑاکا جیٹ اڑایا اور شیلسٹ نے اس طریقہ کار میں شامل ٹوپولیف ٹو-2 بمبار کو اڑایا۔ 1951 سے 1953 تک، انہوں نے سرگئی انوخین، فیوڈور برٹ سیو، اور ویسلی پاولوف کے ساتھ مل کر جہاز مخالف ہوا سے زمین پر مار کرنے والے میزائل کے ایس-1 کومیٹ کے انسان بردار تجربات کیے۔ جانچ کے عمل کے دوران، امیت خان زمین سے کومیٹ کی پرواز کرنے والے پہلے پائلٹ تھے، (4 جنوری 1951 کو ایسا کرتے ہوئے) نیز کومیٹ کو ہوائی جہاز سے شروع کرنے والے پہلے پائلٹ تھے، جو انہوں نے اسی سال مئی میں کیا تھا۔ ایک ٹیسٹ فلائٹ کے دوران، کے ایس-1 کو غیر جوڑنے کے بعد، کے ایس-1 کا انجن اسٹارٹ نہیں ہوا، لیکن فوری طور پر پیراشوٹ آؤٹ کرنے کے بجائے اس نے انجن کو دوبارہ شروع کرنے کی بار بار کوششیں کیں، آخر کار زمین سے ٹکرانے سے بہت دور ایسا کرنے کا انتظام کیا، جس سے پروٹو ٹائپ بچ گیا۔ کے ایس-1 کی جانچ میں ان کے اقدامات کے لیے انہیں اسٹالن پرائز سیکنڈ کلاس سے نوازا گیا، لیکن ٹیم کے کئی دیگر ارکان کو گولڈ اسٹار سے نوازا گیا۔ جب امیت خان کی تیسرے گولڈ اسٹار کے لیے نامزدگی اسٹالن کی میز پر پہنچی، جس نے کریمین تاتار قوم کی ملک بدری کی منظوری دے دی تھی، تو وہ غصے میں آ گیا کہ ایک کریمین تاتار کو ٹیسٹ پائلٹ بننے کی اجازت دی گئی۔ جب اس بات کی نشاندہی کی گئی کہ امیت خان پروٹو ٹائپ کو بچانے کے لیے کے ایس-1 کی جانچ کے دوران تقریبا مر چکے تھے، تو یہ فیصلہ کیا گیا کہ انہیں اس کے بجائے آرڈر آف دی ریڈ بینر اور اسٹالن پرائز سیکنڈ کلاس سے نوازا جائے گا، کیونکہ کریمین تاتار کو تیسرا گولڈ اسٹار دینا میرٹ سے قطع نظر سوویت یونین کے اندرونی عہدوں کے لیے ناقابل تصور تھا۔ امت خان نے اپنے کیریئر میں جو پروازیں کیں ان میں سے بہت سی فوجی طیاروں کے بیل آؤٹ سسٹم کے ٹیسٹ کے لیے تھیں، جو ایک خطرناک طریقہ کار ہے۔ مگ-15 اڑاتے ہوئے تاکہ پیراشوٹر ویلری گولوون 12 نومبر 1958 کو سخوئی ایس یو-7 اور ایس یو-9 طیارے کے لیے ڈیزائن کی گئی ایجیکشن سیٹ کی جانچ کر سکے، ایجیکشن میکانزم نے قبل از وقت فائر کیا، جس کے نتیجے میں ایک دھماکہ ہوا جس سے ایندھن کا ٹینک پھٹ گیا۔ دھماکے کے نتیجے میں ایجیکشن سیٹ گولوون پر گر گئی۔ کاک پٹ دھوئیں اور گیس سے بھرا ہوا تھا، جس سے اس کی بینائی محدود ہو گئی جبکہ مٹی کا تیل کاک پٹ کو بھرنے لگا۔ ایک بے قابو آگ کے خطرے کے قریب ہونے اور گلوون پیراشوٹ سے باہر نکلنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، وہ متاثرہ لڑاکا کی ہنگامی لینڈنگ کرنے میں کامیاب ہو گیا، اس نے اپنے ساتھی کو ترک کرنے سے انکار کر دیا یہاں تک کہ جب گولوون اور ان کے کمانڈر نے اسے طیارہ خالی کرنے اور خود کو بچانے کا حکم دیا۔ 1958 سے 1960 تک، انہوں نے بغیر وزن کے کاموں کی مشق کرنے کے لیے ترمیم شدہ ٹی یو-104 پر یوری گیگرین سمیت خلابازوں کی تربیت میں اڑان بھری، اس طریقہ کار میں یوری گارنیف کے لیے شریک پائلٹ کے طور پر آغاز کیا۔ ان کے دوسرے کام میں این ایم-1 کی جانچ شامل تھی، جس میں انہوں نے 7 اپریل 1959 کو پہلی پرواز کی تھی، لیکن بعد میں طیارے کے ٹیسٹ بالآخر ریڈی زاخاروف کے پاس گئے جب امیت خان کو مختصر طور پر اسپتال میں داخل کیا گیا اور طویل پرواز کے کام کی وجہ سے صحت کی پیچیدگیوں کی وجہ سے عارضی طور پر پرواز سے روک دیا گیا، حالانکہ بالآخر انہیں تیز رفتار طیارے اڑانے سے روک دیا گیا۔ بطور ٹیسٹ پائلٹ ان کے کام کے لیے انہیں 23 ستمبر 1961 کو "آنورڈ ٹیسٹ پائلٹ آف دی یو ایس ایس آر" کے باوقار خطاب سے نوازا گیا۔ اپنے کیریئر میں انہوں نے 96 قسم کے طیاروں میں مہارت حاصل کی اور 4,237 پرواز کے اوقات جمع کیے۔ امیت خان 1 فروری 1971 کو 50 سال کی عمر میں ایک ترمیم شدہ ٹی یو-16 چلاتے ہوئے انتقال کر گئے۔ کیبن کے اندرونی حصے کو فلائنگ لیبارٹری کے طور پر کام کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور پرواز ایک نئے جیٹ انجن کی جانچ کے لیے کی گئی تھی۔ حادثے میں طیارے میں سوار تمام پانچ ایئر مین ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی وجہ طویل عرصے تک درجہ بند رہی، جس کی وجہ سے اس کی وجوہات کے بارے میں قیاس آرائیاں کی گئیں، اور تجاویز کہ یہ نئے انجن کی جانچ سے بے قابو انجن کی ناکامی کی وجہ سے ہوا تھا، لیکن عوامی ریاستوں کو جاری کردہ سرکاری نتیجہ یہ ہے کہ حادثہ بیرونی فلیپس کے ٹوٹنے کی وجہ سے ہوا، جو لینڈنگ پوزیشن میں تھے جب طیارہ 500 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چل رہا تھا، جس کی وجہ سے طیارہ ہوا میں الٹ گیا اور ٹوٹ گیا۔ تاہم، فلیپس کو اس طرح کیوں یا کیسے رکھا گیا اس کی صحیح وجہ کا تعین نہیں کیا گیا، کیونکہ آنے والی تباہی سے آگ نے فوسیلج کو نقصان پہنچایا۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے پائلٹوں کے لیے ایک یادگار تعمیر کی گئی اور امیت خان کو پورے اعزاز کے ساتھ نوودیوچی قبرستان میں دفن کیا گیا۔ ان کی آخری رسومات میں سوویت یونین کی مختلف مشہور شخصیات نے شرکت کی، جن میں کریمین تاتار شہری حقوق کی تحریک کے ارکان، جنگ کے سابق فوجی، جرنیل، اور ٹیسٹ پائلٹ شامل تھے، جن میں ولادیمیر الیشین، الیکسی ریزانوف، اور عبدریم رشیدوف شامل تھے۔ ذاتی زندگی 1944 کے موسم گرما میں ماسکو میں نئے لا 7 فائٹر کو اڑانے کی تربیت کے دوران، اس کی ملاقات فینا میکسیموونا ڈینیلچینکو نامی ایک خاتون سے ہوئی، اور بعد میں انہوں نے 1952 میں شادی کر لی۔ اس جوڑے کے دو بچے تھے-ستانیسلاو اور ارسلان، جو دونوں بڑے ہو کر فوج میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ دونوں بچوں کے کنیت امت خان کے طور پر لکھے گئے تھے۔ فائنا نوکری کے خطرناک پہلوؤں کی وجہ سے اپنے شوہر کے ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر کام کرنے کے خلاف تھی، لیکن اس نے اپنی 50 ویں سالگرہ پر ریٹائر ہونے کی تجویز کے باوجود اپنی نوکری چھوڑنے سے انکار کر دیا۔ عمت خان کے فورا بعد فینا اور ارسلان دونوں کا انتقال ہو گیا۔ سیاست میں شمولیت امیت خان سوویت یونین کے پہلے لوگوں میں سے ایک تھے جنہوں نے عوامی طور پر کریمین تاتاروں کی بحالی اور واپسی کے حق کی درخواست کی۔ کریمیا میں رہنے والے کمیونسٹ پارٹی کے کئی دیگر ارکان کے ساتھ، اس نے سوویت یونین کی کمیونسٹ پارٹی کی مرکزی کمیٹی کو ایک درخواست پر دستخط کیے، لیکن اس درخواست کو مسترد کر دیا گیا حالانکہ خروشیف نے ملک بدری کی مذمت کی تھی اور 1950 کی دہائی میں چیچن اور کراچے سمیت دیگر جلاوطن ممالک کو واپسی کا مکمل حق دیا تھا۔ امیت خان کبھی بھی یہ دیکھنے کے لیے زندہ نہیں رہا کہ پیریستروئیکا دور میں کریمین تاتاروں کو واپسی کا مکمل حق دیا گیا تھا۔ اپنے بعد کے سالوں میں انہوں نے بہت سے کریمین تاتار کارکنوں اور رہنماؤں سے ملاقات کی، جن میں یوری عثمانوف، زیکی چپچکچی، ابلیکم گافروف، صفی کوسے، سیٹمیمیٹ ٹائروف، اور مصطفی سیلموف شامل تھے۔ یادگاریں اور یادگاری یادگاریں 1974 میں سدری اخون کا عمیت خان کا مجسمہ نوودیوچی قبرستان میں قبر میں شامل کیا گیا۔ 2010 میں یروسلاو کے اوپر امیت خان کے فضائی ٹکرانے کی ایک یادگار اس جگہ کے نیچے زمین پر نصب کی گئی تھی جہاں اس نے جے یو 88 کو ٹکر ماری تھی۔ اسی سال، کیف میں واک آف گلوری میں ان کی مشابہت میں ایک مجسمہ شامل کیا گیا۔ اس کی مشابہت میں مجسمے پورے یوکرین اور روس کے قصبوں میں موجود ہیں جن میں الوپکا، مکھچکالا، اور دگستان کے چھوٹے سے گاؤں سووکرا شامل ہیں۔ سمفروپول کا سٹی اسکوائر الوپکا، سوڈک، وولگوگراڈ، زوکووسکی، کاسپیسک، ساکہ اور مکھچکالا کی گلیوں کے علاوہ اس کا نام بھی رکھتا ہے۔ وہ ایرو کلب جہاں انہوں نے تعلیم حاصل کی، ایک چھوٹا سیارہ، ایک ہوائی اڈہ، کئی اسکول، اور دگستان میں ایک چوٹی سب کا نام ان کے اعزاز میں رکھا گیا تھا۔ 2015 میں یوکرین کے ورخوونا رادا نے ان کے اعزاز میں سمفروپول ہوائی اڈے کا نام تبدیل کرنے کے لیے ووٹ دیا، تاہم، کریمیا پر روسی قبضے کی وجہ سے، اس ووٹ کا زیادہ علامتی کردار تھا۔ امیت خان 2013 کی کریمین-تاتار فلم ہیتارما میں مرکزی کردار تھے۔ 26 اکتوبر 2020 کو اکمیست (سمفروپول) کے مرکز میں ایک یادگار امیت خان سلطان کی نقاب کشائی کی گئی۔ کریمیائی تاتار ہیرو کی حیثیت سے امیت خان سلطان کی شاندار حیثیت، کریمیائی تاتار حقوق کی تحریک میں ان کی شرکت، اور اس حقیقت کے باوجود کہ انہوں نے تمام سرکاری دستاویزات میں خود کو سرکاری طور پر تاتار کے طور پر درج کیا تھا نہ کہ لک یا دگستانی کے طور پر، بعد از مرگ ان پر دگستانی کا لیبل لگانے اور کریمیا کو الگ کرنے کی منظم مہم کے حصے کے طور پر ان کی کریمیائی تاتار شناخت کو غیر قانونی بنانے کی بہت سی کوششیں کی گئی ہیں۔ ان کے خراج تحسین میں انہیں "دگستانی عوام کا بہادر بیٹا" قرار دیا گیا، حالانکہ انہوں نے اپنی زندگی کے دوران کبھی بھی دگستانی ہونے کا دعوی نہیں کیا تھا لیکن کھلے عام کریمین تاتار کے طور پر شناخت کی تھی۔ اپنی زندگی کے دوران انہیں اکثر کہا جاتا تھا کہ وہ اپنے پاسپورٹ پر قومیت کی فہرست تبدیل کریں، لیکن چیکسٹوں اور ساتھیوں کے مسلسل دباؤ کے باوجود انہوں نے فخر سے یہ کہتے ہوئے خود کو اپنے کریمین نژاد سے الگ کرنے سے انکار کر دیا کہ "میں کریمین تاتار لوگوں کا بیٹا ہوں!" جب ان سے ان کی قومی شناخت کے بارے میں پوچھا گیا۔ 2016 میں جمہوریہ دگستان نے "میڈل آف امیت خان سلطان" بنایا۔ کریمین تاتار تنظیموں کی طرف سے روسی حکومت کو بار بار درخواستوں کے باوجود کہ سمفروپول ہوائی اڈے کا نام ان کے نام پر رکھا جائے، دگستان میں یوتاش ہوائی اڈے کا نام ان کے اعزاز میں رکھا گیا ہے۔ امت خان دگستان میں پیدا نہیں ہوئے اور نہ ہی ان کی پرورش ہوئی اور وہ دگستان کی کوئی بھی زبان نہیں بولتے تھے۔ دو بار ایوارڈز اور اعزازات سوویت یونین کے ہیرو (24 اگست 1943 اور 29 جون 1945) یو ایس ایس آر کے اعزاز یافتہ ٹیسٹ پائلٹ (23 ستمبر 1961) اسٹالن انعام 2nd کلاس (3 فروری 1953) تھری آرڈرز آف لینن (23 اکتوبر 1942، 14 فروری 1943، 24 اگست 1943) فور آرڈرز آف دی ریڈ بینر (31 جولائی 1942، 13 اکتوبر 1943، 20 اپریل 1945، 3 فروری 1953) آرڈر آف الیگزینڈر نیوسکی (13 اکتوبر 1943) آرڈر آف دی پیٹریاٹک وار 1st کلاس (20 جنوری 1945) آرڈر آف دی ریڈ اسٹار (5 نومبر 1941) آرڈر آف دی بیج آف آنر (31 جولائی 1961) مہم اور جوبلی تمغوں کی فضائی فتوحات کی فہرست ہوا بازی کے مورخین کی ایک بڑی اکثریت نے 30 ذاتی اعزازات کے ساتھ امیت خان سلطان کو کریڈٹ دیا۔ یہ بھی دیکھیں سوویت یونین سے دوسری جنگ عظیم کے ایسوں کی فہرست سوویت یونین کے دو بار ہیروز کی فہرست کریمین تاتاروں کے حوالہ جات کتابچہ 1920 پیدائش 1971 اموات ہوا بازی کے حادثات یا واقعات میں ہلاک ہوا۔ الوپکا سوویت ٹیسٹ پائلٹ سوویت دوسری جنگ عظیم کے لوگ سوویت یونین کے ہیروز کو اڑاتے ہیں۔ سوویت فضائیہ کے افسران لکس (قفقاز) آرڈر آف دی ریڈ بینر وصول کنندگان کے آرڈر آف الیگزینڈر نیوسکی وصول کنندگان کے آرڈر آف دی ریڈ اسٹار پائلٹس جنہوں نے نووڈیوچی قبرستان کریمین تاتار افسران گروموف فلائٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ملازمین کریمین تاتار ہوا بازی کے حادثات یا 1971 میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کا شکار ہوئے۔