On-board diagnostics
آن بورڈ تشخیصی (او بی ڈی) ایک اصطلاح ہے جو گاڑی کی خود تشخیصی اور رپورٹنگ کی صلاحیت کا حوالہ دیتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، یہ خود تشخیصی وفاقی اخراج کے معیارات کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہے تاکہ ناکامیوں کا پتہ لگایا جا سکے جو گاڑی کے ٹیل پائپ کے اخراج کو اس معیار کے 150% سے زیادہ تک بڑھا سکتے ہیں جس پر اسے اصل میں تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ اس کا ایک بنیادی فائدہ یہ ہے کہ او بی ڈی سسٹم گاڑی کے مالک یا مرمت کے تکنیکی ماہرین کو گاڑی کے مختلف ذیلی نظاموں کی حیثیت تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ او بی ڈی کے ذریعے دستیاب تشخیصی معلومات کی مقدار 1980 کی دہائی کے اوائل میں آن بورڈ وہیکل کمپیوٹرز کے ورژن میں متعارف ہونے کے بعد سے وسیع پیمانے پر مختلف ہے۔ او بی ڈی کے ابتدائی ورژن صرف ایک خرابی کے اشارے والی روشنی (ایم آئی ایل) یا "بیوقوف روشنی" کو روشن کرتے ہیں اگر کسی مسئلے کا پتہ چلا ہو، لیکن اس مسئلے کی نوعیت کے بارے میں کوئی معلومات فراہم نہیں کرتے۔ جدید او بی ڈی نفاذ تشخیصی پریشانی کوڈز، یا ڈی ٹی سی کی ایک معیاری سیریز کے علاوہ حقیقی وقت کا ڈیٹا فراہم کرنے کے لیے ایک معیاری ڈیجیٹل مواصلاتی بندرگاہ کا استعمال کرتے ہیں، جو ایک شخص کو گاڑی کے اندر خرابی کی تیزی سے شناخت اور علاج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ تاریخ 1968: ووکس ویگن نے اپنے فیول انجیکٹڈ ٹائپ 3 ماڈلز میں پہلا آن بورڈ کمپیوٹر سسٹم متعارف کرایا۔ یہ نظام مکمل طور پر اینالاگ ہے جس میں کوئی تشخیصی صلاحیتیں نہیں ہیں۔ 1975: بوش اور بینڈیکس ای ایف آئی سسٹم کو بڑے آٹوموٹو مینوفیکچررز نے ٹیل پائپ کے اخراج کو بہتر بنانے کی کوشش میں اپنایا۔ یہ نظام بھی فطرت میں ینالاگ ہیں، حالانکہ کچھ فیکٹری ٹولز کے ذریعے ابتدائی تشخیصی صلاحیت فراہم کرتے ہیں، جیسے کینٹ مور جے-25400، جو ڈیٹسون 280 زیڈ اور کیڈیلک سیویل کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ 1980: جنرل موٹرز نے اپنے 1980 کے کیڈیلک ایلڈوراڈو اور سیویل ماڈلز پر پہلا ڈیٹا لنک متعارف کرایا۔ تشخیصی ٹربل کوڈز (ڈی ٹی سی) تشخیصی موڈ میں ہونے پر الیکٹرانک کلائمیٹ کنٹرول سسٹم کے ڈیجیٹل ریڈ آؤٹ کے ذریعے دکھائے جاتے ہیں۔ 1981: جنرل موٹرز نے ماڈل سال 1981 کے لیے تمام امریکی مسافر گاڑیوں پر اپنا "کمپیوٹر کمانڈ کنٹرول" سسٹم متعارف کرایا۔ اس نظام میں ایک ملکیتی 5 پن اے ایل ڈی ایل شامل ہے جو تشخیصی درخواست شروع کرنے اور سیریل ڈیٹا اسٹریم فراہم کرنے کے لیے انجن کنٹرول ماڈیول (ای سی ایم) کے ساتھ انٹرفیس کرتا ہے۔ پروٹوکول پلس چوڑائی ماڈیولیشن (پی ڈبلیو ایم) سگنلنگ کے ساتھ 160 باؤڈ پر بات چیت کرتا ہے اور انجن کے تمام انتظامی افعال کی نگرانی کرتا ہے۔ یہ ریئل ٹائم سینسر ڈیٹا، اجزاء کے اوور رائیڈز، اور تشخیصی پریشانی کوڈز کی اطلاع دیتا ہے۔ اس لنک کے لیے تفصیلات جی ایم کے ایمیشن کنٹرول سسٹم پروجیکٹ سینٹر دستاویز ایکس ڈی ای-5024 بی کے ذریعے بیان کی گئی ہیں۔ 1982: آر سی اے امریکی فوج کے لیے سی یو سی وی، ایم 60 ٹینک اور اس دور کی دیگر فوجی گاڑیوں میں استعمال ہونے والے ایک اینالاگ ایس ٹی ای/آئی سی ای گاڑی تشخیصی معیار کی وضاحت کرتا ہے۔ 1986: جنرل موٹرز نے اے ایل ڈی ایل پروٹوکول کا ایک اپ گریڈ شدہ ورژن متعارف کرایا، جو کچھ ماڈلز پر ہاف ڈوپلیکس یو اے آر ٹی سگنلنگ کے ساتھ 8192 باؤڈ پر بات چیت کرتا ہے۔ 1988: کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ (سی اے آر بی) کا مطالبہ ہے کہ 1988 سے کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والی تمام نئی گاڑیوں میں کچھ بنیادی او بی ڈی کی صلاحیت ہو۔ ان تقاضوں کو عام طور پر "او بی ڈی-I" کہا جاتا ہے، حالانکہ یہ نام او بی ڈی-II کے تعارف تک لاگو نہیں ہوتا ہے۔ ڈیٹا لنک کنیکٹر اور اس کی پوزیشن معیاری نہیں ہے، اور نہ ہی ڈیٹا پروٹوکول ہے۔ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز (ایس اے ای) ایک معیاری تشخیصی کنیکٹر اور تشخیصی ٹیسٹ سگنلز کے سیٹ کی سفارش کرتی ہے۔ ~ 1994: ریاستی سطح پر اخراج کی جانچ کے پروگرام کی خواہش سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، سی اے آر بی او بی ڈی-II کی تفصیلات جاری کرتا ہے اور حکم دیتا ہے کہ اسے ماڈل سال 1996 میں شروع ہونے والی کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والی تمام کاروں کے لیے اپنایا جائے (دیکھیں سی سی آر ٹائٹل 13 سیکشن 1968.1 اور 40 سی ایف آر پارٹ 86 سیکشن 86.094)۔ ایس اے ای کی طرف سے تجویز کردہ ڈی ٹی سی اور کنیکٹر کو اس وضاحت میں شامل کیا گیا ہے۔ 1996: ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی تمام کاروں کے لیے او بی ڈی-II کی تفصیلات کو لازمی قرار دیا گیا۔ 2001: یورپی یونین نے یورپی یونین میں فروخت ہونے والی تمام پٹرول (پٹرول) گاڑیوں کے لیے EOBD کو لازمی قرار دیا، جس کا آغاز MY2001 میں ہوا (یورپی اخراج کے معیارات کی ہدایت 98/69 EC دیکھیں)۔ 2004: یورپی یونین نے یورپی یونین 2006 میں فروخت ہونے والی تمام ڈیزل گاڑیوں کے لیے ای او بی ڈی کو لازمی قرار دیا: آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں تیار کردہ تمام گاڑیوں کو یکم جنوری 2006 کے بعد او بی ڈی-II کے مطابق ہونا ضروری ہے۔ 2008: ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی تمام کاروں کے لیے ضروری ہے کہ وہ آئی ایس او 15765-4 سگنلنگ اسٹینڈرڈ (کنٹرولر ایریا نیٹ ورک (سی اے این) بس کی ایک قسم) کا استعمال کریں۔ 2008: چین میں کچھ ہلکی گاڑیاں ماحولیاتی تحفظ انتظامیہ کے دفتر کے ذریعہ یکم جولائی 2008 تک او بی ڈی (معیاری جی بی 18352) کو نافذ کرنے کے لیے ضروری ہیں۔ کچھ علاقائی مستثنیات لاگو ہوسکتی ہیں۔ 2010: ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والے منتخب تجارتی (غیر مسافر کار) انجنوں کے لیے ایچ ڈی او بی ڈی (ہیوی ڈیوٹی) کی تفصیلات کو لازمی قرار دیا گیا ہے۔ معیاری انٹرفیس ALDL GM کے ALDL (اسمبلی لائن تشخیصی لنک) کو بعض اوقات 1981 میں شروع ہونے والے OBD-I تشخیصی کے پیشرو، یا کارخانہ دار کے ملکیتی ورژن کے طور پر بھی جانا جاتا ہے۔ یہ انٹرفیس مختلف اقسام میں بنایا گیا تھا اور پاور ٹرین کنٹرول ماڈیولز (عرف پی سی ایم، ای سی ایم، ای سی یو) کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ مختلف ورژنوں میں پن آؤٹ اور باؤڈ کی شرحوں میں معمولی فرق تھا۔ پہلے کے ورژن میں 160 باؤڈ ریٹ کا استعمال کیا گیا تھا، جبکہ بعد کے ورژن 8192 باؤڈ تک گئے اور پی سی ایم کے لیے دو طرفہ مواصلات کا استعمال کیا گیا۔ او بی ڈی-I کا ریگولیٹری ارادہ آٹو مینوفیکچررز کو قابل اعتماد اخراج کنٹرول سسٹم ڈیزائن کرنے کی ترغیب دینا تھا جو گاڑی کی "مفید زندگی" کے لیے موثر رہے۔ امید یہ تھی کہ کیلیفورنیا کے لیے 1988 میں شروع ہونے والی سالانہ اخراج کی جانچ پر مجبور کر کے، اور پاس نہ ہونے والی گاڑیوں کے اندراج سے انکار کر کے، ڈرائیور ایسی گاڑیاں خریدنے کا رجحان رکھتے ہیں جو زیادہ قابل اعتماد طریقے سے ٹیسٹ پاس کر سکیں۔ او بی ڈی-I بڑی حد تک ناکام رہا، کیونکہ اخراج سے متعلق مخصوص تشخیصی معلومات کی اطلاع دینے کے ذرائع کو معیاری نہیں بنایا گیا تھا۔ تمام گاڑیوں سے معیاری اور قابل اعتماد اخراج کی معلومات حاصل کرنے میں تکنیکی مشکلات سالانہ جانچ کے پروگرام کو مؤثر طریقے سے نافذ کرنے میں ناکامی کا باعث بنیں۔ او بی ڈی-I گاڑیوں کے تشخیصی پریشانی کوڈز (ڈی ٹی سی) عام طور پر کسی مہنگے اسکین ٹول کے بغیر پائے جا سکتے ہیں۔ ہر کارخانہ دار نے گاڑی سے ڈی ٹی سی کو پڑھنے کے لیے اپنا تشخیصی لنک کنیکٹر (ڈی ایل سی)، ڈی ایل سی لوکیشن، ڈی ٹی سی کی تعریفیں، اور طریقہ کار استعمال کیا۔ او بی ڈی-I کاروں سے ڈی ٹی سی کو اکثر 'چیک انجن لائٹ' (سی ای ایل) یا 'سروس انجن سون' (ایس ای ایس) لائٹ کے جھپکتے ہوئے نمونوں کے ذریعے پڑھا جاتا ہے۔ تشخیصی کنیکٹر کے کچھ پنوں کو جوڑ کر، 'چیک انجن' لائٹ ایک دو ہندسوں کے نمبر کو جھپکائے گی جو ایک مخصوص غلطی کی حالت سے مطابقت رکھتی ہے۔ تاہم، کچھ او بی ڈی-I کاروں کے ڈی ٹی سی کی تشریح مختلف طریقوں سے کی جاتی ہے۔ کیڈیلک (پٹرول) ایندھن سے چلنے والی گاڑیاں اصل آن بورڈ تشخیص سے لیس ہیں، جو نئے ڈیجیٹل الیکٹرانک کلائمیٹ کنٹرول ڈسپلے کے ذریعے ٹربل کوڈز، ایکچوایٹر ٹیسٹ اور سینسر ڈیٹا فراہم کرتی ہیں۔ کئی سیکنڈ تک 'آف' اور 'وارمر' کو روک کر رکھنا بیرونی اسکین ٹول کی ضرورت کے بغیر تشخیصی موڈ کو چالو کرتا ہے۔ کچھ ہونڈا انجن کمپیوٹر ایل ای ڈی سے لیس ہوتے ہیں جو ڈی ٹی سی کی نشاندہی کرنے کے لیے ایک مخصوص پیٹرن میں روشن ہوتے ہیں۔ جنرل موٹرز، کچھ 1989-1995 فورڈ گاڑیاں (ڈی سی ایل)، اور کچھ 1989-1995 ٹویوٹا/لیکسس گاڑیوں میں لائیو سینسر ڈیٹا اسٹریم دستیاب ہے ؛ تاہم، بہت سی دوسری OBD-I لیس گاڑیاں ایسا نہیں کرتی ہیں۔ او بی ڈی-I گاڑیوں میں او بی ڈی-II لیس گاڑیوں کے مقابلے میں کم ڈی ٹی سی دستیاب ہیں۔ OBD-1.5 OBD 1.5 سے مراد OBD-II کا جزوی نفاذ ہے جسے جنرل موٹرز نے 1994، 1995 اور 1996 میں کچھ گاڑیوں پر استعمال کیا تھا۔ (جی ایم نے ان گاڑیوں کے دستاویزات میں او بی ڈی 1.5 کی اصطلاح استعمال نہیں کی-ان کے پاس سروس دستی میں صرف ایک او بی ڈی اور او بی ڈی-2 سیکشن ہے۔) مثال کے طور پر، 94-95 کورویٹس میں ایک پوسٹ کیٹالسٹ آکسیجن سینسر ہوتا ہے (حالانکہ ان کے پاس دو کیٹالٹک کنورٹر ہوتے ہیں)، اور او بی ڈی-II کوڈز کا ایک ذیلی سیٹ نافذ ہوتا ہے۔ یہ ہائبرڈ سسٹم جی ایم بی-باڈی کاروں (شیورلیٹ کیپریس، امپالا، اور بیوک روڈ ماسٹر) پر 94-95 میں، H-باڈی کاروں پر 94-95 میں، W-باڈی کاروں پر (بیوک ریگل، شیورلیٹ لومینا (صرف '95)، شیورلیٹ مونٹی کارلو (صرف' 95)، پونٹیک گرینڈ پری، اولڈ موبائل کٹلاس سپریم) 94-95 میں، L-باڈی (شیورلیٹ بیریٹا/کورسیکا) 94-95 میں، Y-باڈی (شیورلیٹ کارویٹ) 94-95 میں، F-باڈی پر (شیورلیٹ کیمارو اور پونٹیک فائر برڈ) 95 میں اور J-باڈی پر موجود تھا۔ ان کاروں پر اے ایل ڈی ایل کنکشن کے لیے پن آؤٹ مندرجہ ذیل ہے: اے ایل ڈی ایل کنکشن کے لیے، پن 9 ڈیٹا اسٹریم ہے، پن 4 اور 5 گراؤنڈ ہیں، اور پن 16 بیٹری وولٹیج ہے۔ او بی ڈی 1.5 کے ذریعے تیار کردہ کوڈ کو پڑھنے کے لیے ایک او بی ڈی 1.5 ہم آہنگ اسکین ٹول کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کنیکٹر پر گاڑی کے لیے مخصوص اضافی تشخیصی اور کنٹرول سرکٹ بھی دستیاب ہیں۔ مثال کے طور پر، کارویٹ پر پی سی ایم سے کلاس 2 سیریل ڈیٹا اسٹریم کے لیے انٹرفیس، سی سی ایم تشخیصی ٹرمینل، ریڈیو ڈیٹا اسٹریم، ایئر بیگ سسٹم، سلیکٹو رائیڈ کنٹرول سسٹم، کم ٹائر پریشر وارننگ سسٹم، اور غیر فعال کی لیس انٹری سسٹم موجود ہیں۔ 95 سے فورڈ اسکوپیو میں او بی ڈی 1.5 بھی استعمال کیا جا رہا ہے۔ او بی ڈی-II او بی ڈی-II صلاحیت اور معیار دونوں میں او بی ڈی-I کے مقابلے میں بہتری ہے۔ او بی ڈی-II معیار تشخیصی کنیکٹر کی قسم اور اس کے پن آؤٹ، دستیاب برقی سگنلنگ پروٹوکول، اور پیغام رسانی کی شکل کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ ہر ایک کے لیے ڈیٹا کو انکوڈ کرنے کے طریقے کے ساتھ نگرانی کے لیے گاڑی کے پیرامیٹرز کی امیدوار فہرست بھی فراہم کرتا ہے۔ کنیکٹر میں ایک پن ہوتا ہے جو گاڑی کی بیٹری سے اسکین ٹول کے لیے طاقت فراہم کرتا ہے، جو اسکین ٹول کو پاور سورس سے الگ سے جوڑنے کی ضرورت کو ختم کرتا ہے۔ تاہم، کچھ تکنیکی ماہرین اب بھی اسکین ٹول کو کسی معاون پاور سورس سے جوڑ سکتے ہیں تاکہ اس غیر معمولی صورت میں ڈیٹا کی حفاظت کی جا سکے جب گاڑی کو خرابی کی وجہ سے بجلی کا نقصان ہوتا ہے۔ آخر میں، او بی ڈی-II معیار ڈی ٹی سی کی ایک قابل توسیع فہرست فراہم کرتا ہے۔ اس معیاری کاری کے نتیجے میں، ایک واحد آلہ کسی بھی گاڑی میں موجود کمپیوٹر سے استفسار کر سکتا ہے۔ یہ او بی ڈی-II دو ماڈلز او بی ڈی-IIA اور او بی ڈی-IIB میں آیا۔ او بی ڈی-II معیار کو اخراج کی ضروریات کی وجہ سے حوصلہ افزائی کی گئی تھی، اور اگرچہ اس کے ذریعے صرف اخراج سے متعلق کوڈز اور ڈیٹا منتقل کرنے کی ضرورت ہے، لیکن زیادہ تر مینوفیکچررز نے او بی ڈی-II ڈیٹا لنک کنیکٹر کو گاڑی میں واحد بنا دیا ہے جس کے ذریعے تمام سسٹمز کی تشخیص اور پروگرام کیا جاتا ہے۔ او بی ڈی-II تشخیصی پریشانی کے کوڈ 4 ہندسوں کے ہوتے ہیں، جس سے پہلے ایک خط ہوتا ہے: پاور ٹرین (انجن اور ٹرانسمیشن) کے لیے پی، باڈی کے لیے بی، چیسیس کے لیے سی، اور نیٹ ورک کے لیے یو۔ OBD-II تشخیصی کنیکٹر OBD-II تفصیلات ایک معیاری ہارڈ ویئر انٹرفیس فراہم کرتی ہیں-خاتون 16-پن (2x8) J1962 کنیکٹر، جہاں ٹائپ A 12-وولٹ گاڑیوں کے لیے اور ٹائپ B 24-وولٹ گاڑیوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ او بی ڈی-I کنیکٹر کے برعکس، جو کبھی کبھی گاڑی کے ہڈ کے نیچے پایا جاتا تھا، او بی ڈی-II کنیکٹر کو اسٹیئرنگ وہیل کے اندر ہونا ضروری ہے (جب تک کہ مینوفیکچرر کی طرف سے استثنی کا اطلاق نہ کیا جائے، ایسی صورت میں یہ اب بھی ڈرائیور کی پہنچ میں کہیں ہے)۔ SAE J1962 کنیکٹر کے پن آؤٹ کی وضاحت اس طرح کرتا ہے: غیر متعین پنوں کی تفویض گاڑی بنانے والے کی صوابدید پر چھوڑ دی جاتی ہے۔ EOBD یورپی آن بورڈ تشخیصی (EOBD) ضابطے OBD-II کے یورپی مساوی ہیں، اور زمرہ M1 کی تمام مسافر کاروں پر لاگو ہوتے ہیں (جس میں 8 سے زیادہ مسافر نشستیں اور 2500 کلوگرام یا اس سے کم کی مجموعی گاڑی وزن کی درجہ بندی نہیں ہے) پہلی بار 1 جنوری 2001 سے یورپی یونین کے رکن ممالک میں پٹرول (پٹرول) انجن والی کاروں کے لیے اور 1 جنوری 2004 سے ڈیزل انجن والی کاروں کے لیے رجسٹرڈ ہیں۔ نئے متعارف کرائے گئے ماڈلز کے لیے، ضابطے کی تاریخیں ایک سال پہلے لاگو ہوتی تھیں-پیٹرول کے لیے یکم جنوری 2000 اور ڈیزل کے لیے یکم جنوری 2003۔ 2500 کلوگرام سے زیادہ مجموعی گاڑی وزن کی درجہ بندی والی مسافر کاروں اور ہلکی تجارتی گاڑیوں کے لیے، ضابطے کی تاریخیں پیٹرول ماڈلز کے لیے یکم جنوری 2002 سے اور ڈیزل ماڈلز کے لیے یکم جنوری 2007 سے لاگو ہوتی ہیں۔ ای او بی ڈی کا تکنیکی نفاذ بنیادی طور پر او بی ڈی-II جیسا ہی ہے، جس میں وہی ایس اے ای جے 1962 تشخیصی لنک کنیکٹر اور سگنل پروٹوکول استعمال کیے جا رہے ہیں۔ یورو V اور یورو VI اخراج کے معیارات کے ساتھ، EOBD اخراج کی حد پچھلے یورو III اور IV سے کم ہے۔ EOBD فالٹ کوڈز EOBD فالٹ کوڈز میں سے ہر ایک پانچ حروف پر مشتمل ہوتا ہے: ایک حرف، اس کے بعد چار نمبر۔ خط اس نظام کا حوالہ دیتا ہے جس سے پوچھ گچھ کی جا رہی ہے مثال کے طور پر۔ پی ایکس ایکس ایکس پاور ٹرین سسٹم کا حوالہ دے گا۔ اگر ای او بی ڈی معیار کی تعمیل کرتا ہے تو اگلا حرف 0 ہوگا۔ تو یہ P0XX کی طرح نظر آنا چاہیے۔ اگلا حرف ذیلی نظام کا حوالہ دے گا۔ P00x-ایندھن اور ہوا کی پیمائش اور معاون اخراج کنٹرول۔ P01x-ایندھن اور ہوا کی پیمائش۔ پی 02 ایکس ایکس-فیول اینڈ ایئر میٹرنگ (انجیکٹر سرکٹ)۔ P03x-اگنیشن سسٹم یا مس فائر۔ P04x-معاون اخراج کنٹرول۔ پی 05 ایکس ایکس-وہیکل سپیڈ کنٹرول اور آئیڈل کنٹرول سسٹم۔ P06x-کمپیوٹر آؤٹ پٹ سرکٹ۔ P07x-ٹرانسمیشن۔ P08x-ٹرانسمیشن۔ مندرجہ ذیل دو حروف ہر ذیلی نظام کے اندر انفرادی غلطی کا حوالہ دیتے ہیں۔ ای او بی ڈی 2 اصطلاح "ای او بی ڈی 2" مارکیٹنگ اسپیک ہے جو کچھ گاڑی بنانے والوں کے ذریعہ مینوفیکچرر کی مخصوص خصوصیات کا حوالہ دینے کے لیے استعمال کی جاتی ہے جو دراصل او بی ڈی یا ای او بی ڈی معیار کا حصہ نہیں ہیں۔ اس صورت میں "ای" کا مطلب بہتر ہے۔ جابڈ جابڈ جاپان میں فروخت ہونے والی گاڑیوں کے لیے او بی ڈی-II کا ایک ورژن ہے۔ ADR 79/01 اور 79/02 (آسٹریلیائی OBD معیار) ADR 79/01 (وہیکل اسٹینڈرڈ (آسٹریلیائی ڈیزائن رول 79/01-ہلکی گاڑیوں کے لیے اخراج کنٹرول) 2005) معیار آسٹریلیائی OBD-II کے مساوی ہے۔ یہ زمرہ ایم 1 اور این 1 کی تمام گاڑیوں پر لاگو ہوتا ہے جن کی مجموعی گاڑی وزن کی درجہ بندی 3500 کلوگرام یا اس سے کم ہے، جو آسٹریلیا کے اندر نئی سے رجسٹرڈ ہے اور یکم جنوری 2006 سے پیٹرول (پٹرول) انجن والی کاروں کے لیے اور یکم جنوری 2007 سے ڈیزل انجن والی کاروں کے لیے تیار کی گئی ہے۔ نئے متعارف کرائے گئے ماڈلز کے لیے، ضابطے کی تاریخیں ایک سال پہلے لاگو ہوئیں-پیٹرول کے لیے یکم جنوری 2005 اور ڈیزل کے لیے یکم جنوری 2006۔ اے ڈی آر 79/01 معیار کو اے ڈی آر 79/02 معیار کے ذریعے مکمل کیا گیا جس نے اخراج کی سخت پابندیاں عائد کیں، جو کلاس ایم 1 اور این 1 کی تمام گاڑیوں پر لاگو ہوتی ہیں جن کی مجموعی گاڑی وزن کی درجہ بندی 3500 کلوگرام یا اس سے کم ہے، یکم جولائی 2008 سے، نئے ماڈلز کے لیے، یکم جولائی 2010، تمام ماڈلز کے لیے۔ اس معیار کا تکنیکی نفاذ بنیادی طور پر او بی ڈی-II جیسا ہی ہے، جس میں وہی ایس اے ای جے 1962 تشخیصی لنک کنیکٹر اور سگنل پروٹوکول استعمال کیے جا رہے ہیں۔ OBD-II سگنل پروٹوکول پانچ سگنلنگ پروٹوکول ہیں جن کی OBD-II انٹرفیس کے ساتھ اجازت ہے۔ زیادہ تر گاڑیاں صرف ایک پروٹوکول پر عمل درآمد کرتی ہیں۔ جے 1962 کنیکٹر پر کون سے پن موجود ہیں اس کی بنیاد پر استعمال ہونے والے پروٹوکول کا اندازہ لگانا اکثر ممکن ہے: ایس اے ای جے 1850 پی ڈبلیو ایم (پلس چوڑائی ماڈیولیشن-41.6 کے بی/سیکنڈ، فورڈ موٹر کمپنی کا معیاری) پن 2: بس + پن 10: بس-ہائی وولٹیج + 5 وی پیغام کی لمبائی 12 بائٹس تک محدود ہے، بشمول سی آر سی ایک ملٹی ماسٹر ثالثی اسکیم کا استعمال کرتا ہے جسے 'غیر تباہ کن ثالثی کے ساتھ کیریئر سینس ملٹیپل رسائی' (سی ایس ایم اے/این ڈی اے) ایس اے جے 1850 وی پی ڈبلیو (متغیر پلس چوڑائی-10.4/41.6 کے بی/سیکنڈ، جنرل موٹرز کا معیاری) پن 2: بس + بس آئیڈلز کم وولٹیج + ہائی وولٹیج + ہے اس پروٹوکول میں غیر متزلزل سیریل ڈیٹا کی شرح 10.4 kbit/s ہے۔ یہ کسی حد تک آر ایس-232 سے ملتا جلتا ہے ؛ تاہم، سگنل کی سطح مختلف ہوتی ہے، اور مواصلات بغیر کسی اضافی ہینڈ شیک سگنلز کے ایک واحد، دو طرفہ لائن پر ہوتے ہیں۔ آئی ایس او 9141-2 بنیادی طور پر کرسلر، یورپی اور ایشیائی گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے۔ پن 7: کے-لائن پن 15: ایل-لائن (اختیاری) یو اے آر ٹی سگنلنگ کے-لائن آئیڈلز اونچی ہوتی ہے، جس میں ویبیٹ کے لیے 510 اوھم مزاحم ہوتا ہے۔ فعال/غالب حالت کو اوپن کلیکٹر ڈرائیور کے ساتھ کم چلایا جاتا ہے۔ پیغام کی لمبائی زیادہ سے زیادہ 260 بائٹس ہے۔ ڈیٹا فیلڈ میکس 255۔ آئی ایس او 1430 کے ڈبلیو پی 2000 (کلیدی لفظ پروٹوکول 2000) پن 7: کے لائن پن 15: ایل لائن (اختیاری) آئی ایس او 9141-2 ڈیٹا ریٹ سے ملتی جلتی فزیکل لیئر 1.2 سے 10.4 کے باؤڈ میسج ڈیٹا فیلڈ آئی ایس او 15765 سی اے این (250 کے بٹ/ایس یا 500 کے بٹ/ایس) میں 255 بائٹس تک پر مشتمل ہو سکتا ہے۔ CAN پروٹوکول کو باسچ نے آٹوموٹو اور صنعتی کنٹرول کے لیے تیار کیا تھا۔ دوسرے او بی ڈی پروٹوکول کے برعکس، متغیرات آٹوموٹو صنعت سے باہر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ اگرچہ یہ 2003 سے پہلے امریکی گاڑیوں کے لیے او بی ڈی-II کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا تھا، 2008 تک امریکہ میں فروخت ہونے والی تمام گاڑیوں کو اپنے سگنلنگ پروٹوکول میں سے ایک کے طور پر سی اے این کو نافذ کرنا ضروری ہے۔ پن 6: کین ہائی پن 14: کین لو تمام او بی ڈی-II پن آؤٹ ایک ہی کنیکٹر استعمال کرتے ہیں، لیکن پن 4 (بیٹری گراؤنڈ) اور پن 16 (بیٹری مثبت) کو چھوڑ کر مختلف پن استعمال کیے جاتے ہیں۔ او بی ڈی-II دستیاب تشخیصی ڈیٹا انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو) سے ڈیٹا تک رسائی فراہم کرتا ہے اور گاڑی کے اندر دشواریوں کا ازالہ کرتے وقت معلومات کا ایک قیمتی ذریعہ پیش کرتا ہے۔ SAE J1979 معیار مختلف تشخیصی اعداد و شمار کی درخواست کرنے کے لیے ایک طریقہ کار اور معیاری پیرامیٹرز کی فہرست کی وضاحت کرتا ہے جو ای سی یو سے دستیاب ہو سکتے ہیں۔ دستیاب مختلف پیرامیٹرز کو "پیرامیٹر شناختی نمبروں" یا پی آئی ڈی کے ذریعے خطاب کیا جاتا ہے جن کی وضاحت جے 1979 میں کی گئی ہے۔ بنیادی پی آئی ڈیز کی فہرست، ان کی تعریفوں، اور خام او بی ڈی-II آؤٹ پٹ کو بامعنی تشخیصی اکائیوں میں تبدیل کرنے کے فارمولے کے لیے، او بی ڈی-II پی آئی ڈیز دیکھیں۔ مینوفیکچررز کو جے 1979 میں درج تمام پی آئی ڈیز کو نافذ کرنے کی ضرورت نہیں ہے اور انہیں ملکیتی پی آئی ڈیز کو شامل کرنے کی اجازت ہے جو درج نہیں ہیں۔ پی آئی ڈی درخواست اور ڈیٹا بازیافت کا نظام حقیقی وقت کی کارکردگی کے ڈیٹا کے ساتھ ساتھ ڈی ٹی سی تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ ایس اے ای کی طرف سے تجویز کردہ عام او بی ڈی-II ڈی ٹی سی کی فہرست کے لیے، ٹیبل آف او بی ڈی-II کوڈز دیکھیں۔ انفرادی مینوفیکچررز اکثر اضافی ملکیتی ڈی ٹی سی کے ساتھ او بی ڈی-II کوڈ سیٹ کو بڑھاتے ہیں۔ آپریشن کا طریقہ/او بی ڈی خدمات یہاں آئی ایس او 15031 کے مطابق او بی ڈی مواصلاتی پروٹوکول کا بنیادی تعارف ہے۔ ایس اے ای جے 1979 میں ان "طریقوں" کا نام بدل کر "سروسز" رکھ دیا گیا، جس کا آغاز 2003 میں ہوا۔ سروس/موڈ $01 پی آئی ڈیز ("پیرامیٹر آئی ڈیز") سے موجودہ سینسر لائیو ڈیٹا دکھاتا ہے۔ وسیع فہرست کے لیے OBD-II PIDs#Service_01 دیکھیں۔ سروس/موڈ $02 فریز فریم ڈیٹا کو اسی پی آئی ڈی کے ذریعے قابل رسائی بناتا ہے۔ فہرست کے لیے OBD-II PIDs#Service_02 دیکھیں۔ سروس/موڈ $03 اخراج سے متعلق "تصدیق شدہ" تشخیصی دشواری کے کوڈز کو درج کرتا ہے۔ یہ یا تو عددی، 4 ہندسوں کے کوڈ دکھاتا ہے جو غلطیوں کی نشاندہی کرتے ہیں یا انہیں ایک حرف (پی، بی، یو، سی) کے علاوہ 4 ہندسوں پر نقش کرتا ہے۔ #OBD-II _ تشخیصی _ پریشانی _ کوڈز دیکھیں۔ سروس/موڈ $04 کا استعمال اخراج سے متعلق تشخیصی معلومات کو صاف کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اس میں ذخیرہ شدہ زیر التواء/تصدیق شدہ ڈی ٹی سی اور فریز فریم ڈیٹا کو صاف کرنا شامل ہے۔ سروس/موڈ $05 آکسیجن سینسر مانیٹر اسکرین اور آکسیجن سینسر کے بارے میں جمع کیے گئے ٹیسٹ کے نتائج کو دکھاتا ہے۔ تشخیص کے لیے دس نمبر دستیاب ہیں: $01 رچ ٹو لین O2 سینسر تھریشولڈ وولٹیج $02 لین ٹو رچ O2 سینسر تھریشولڈ وولٹیج $03 سوئچ ٹائم پیمائش کے لیے کم سینسر وولٹیج تھریشولڈ $04 سوئچ ٹائم پیمائش کے لیے ہائی سینسر وولٹیج تھریشولڈ $05 رچ ٹو لین سوئچ ٹائم ایم ایس میں $06 لین ٹو رچ سوئچ ٹائم ایم ایس میں $07 ٹیسٹ کے لیے کم از کم وولٹیج $08 ٹیسٹ کے لیے زیادہ سے زیادہ وولٹیج $09 ایم ایس میں وولٹیج کی منتقلی کے درمیان وقت فہرست کے لیے OBD-II PIDs#Service_05 دیکھیں۔ سروس/موڈ $06 مسلسل اور غیر مسلسل نگرانی والے نظام کے لیے آن بورڈ نگرانی ٹیسٹ کے نتائج کی درخواست ہے۔ عام طور پر ہر غیر مسلسل مانیٹر کے لیے کم از کم قیمت، زیادہ سے زیادہ قیمت، اور موجودہ قیمت ہوتی ہے۔ سروس/موڈ $07 موجودہ یا آخری مکمل ڈرائیونگ سائیکل کے دوران پائے جانے والے اخراج سے متعلق تشخیصی پریشانی کوڈز کی درخواست ہے۔ یہ بیرونی جانچ کے آلات کو اخراج سے متعلق اجزاء/نظاموں کے لیے موجودہ یا آخری مکمل ڈرائیونگ سائیکل کے دوران پائے جانے والے "زیر التواء" تشخیصی پریشانی کے کوڈ حاصل کرنے کے قابل بناتا ہے۔ یہ سروس ٹیکنیشن کے ذریعہ گاڑی کی مرمت کے بعد، اور تشخیصی معلومات کو صاف کرنے کے بعد ایک ہی ڈرائیونگ سائیکل کے بعد ٹیسٹ کے نتائج دیکھنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ مرمت نے مسئلہ حل کر دیا ہے یا نہیں۔ #OBD-II _ تشخیصی _ پریشانی _ کوڈز دیکھیں۔ سروس/موڈ $08 آف بورڈ ٹیسٹ ڈیوائس کو آن بورڈ سسٹم، ٹیسٹ، یا جزو کے آپریشن کو کنٹرول کرنے کے قابل بنا سکتا ہے۔ سروس/موڈ $09 گاڑی کی معلومات حاصل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ دیگر کے علاوہ، درج ذیل معلومات دستیاب ہیں: وی آئی این (وہیکل آئیڈینٹیفیکیشن نمبر): وہیکل آئی ڈی کیلیڈ (کیلیبریشن آئیڈینٹیفیکیشن): ای سی یو سی وی این (کیلیبریشن ویریفکیشن نمبر) پر نصب سافٹ ویئر کے لیے آئی ڈی: گاڑی کے سافٹ ویئر کی سالمیت کی تصدیق کے لیے استعمال ہونے والا نمبر۔ کارخانہ دار سی وی این کا حساب لگانے کے طریقہ کار کا تعین کرنے کا ذمہ دار ہے، مثال کے طور پر۔ چیکسم کا استعمال کرتے ہوئے۔ استعمال میں کارکردگی کا مقابلہ کرنے والا گیسولین انجن: اتپریرک، پرائمری آکسیجن سینسر، بخارات کا نظام، ای جی آر نظام، وی وی ٹی نظام، ثانوی ہوا کا نظام، اور ثانوی آکسیجن سینسر ڈیزل انجن: این ایم ایچ سی اتپریرک، این او ایکس تخفیف اتپریرک، این او ایکس جذب کرنے والا ذرات فلٹر، اخراج گیس سینسر، ای جی آر نظام، وی وی ٹی نظام، دباؤ کنٹرول، ایندھن کا نظام۔ وسیع فہرست کے لیے OBD-II PIDs#Service_09 دیکھیں۔ سروس/موڈ $0A اخراج سے متعلق "مستقل" تشخیصی پریشانی کوڈز کو محفوظ کرتا ہے۔ سی اے آر بی کے مطابق، کوئی بھی تشخیصی دشواری کوڈ جو ایم آئی ایل کو آن کر رہا ہے اور غیر مستحکم میموری میں محفوظ کیا گیا ہے اسے مستقل فالٹ کوڈ کے طور پر لاگ ان کیا جائے گا۔ #OBD-II _ تشخیصی _ پریشانی _ کوڈز دیکھیں۔ ایپلی کیشنز مختلف ٹولز دستیاب ہیں جو او بی ڈی فنکشنز تک رسائی کے لیے او بی ڈی کنیکٹر میں پلگ ان ہوتے ہیں۔ یہ سادہ عام صارفین کی سطح کے ٹولز سے لے کر انتہائی نفیس او ای ایم ڈیلرشپ ٹولز سے لے کر گاڑیوں کے ٹیلیمیٹک آلات تک ہیں۔ ہینڈ ہیلڈ اسکین ٹولز ناہموار ہینڈ ہیلڈ اسکین ٹولز کی ایک رینج دستیاب ہے۔ سادہ فالٹ کوڈ ریڈرز/ری سیٹ ٹولز زیادہ تر صارفین کی سطح پر ہوتے ہیں۔ پیشہ ورانہ ہینڈ ہیلڈ اسکین ٹولز میں زیادہ جدید افعال ہو سکتے ہیں رسائی زیادہ جدید تشخیصی سیٹ کارخانہ دار-یا گاڑی کے مخصوص ای سی یو پیرامیٹرز تک رسائی اور کنٹرول دیگر کنٹرول یونٹس، جیسے ایئر بیگ یا اے بی ایس ریئل ٹائم نگرانی یا انجن پیرامیٹرز کی گرافنگ تاکہ تشخیص یا ٹیوننگ میں آسانی ہو۔ موبائل ڈیوائس پر مبنی ٹولز اور تجزیہ موبائل ڈیوائس ایپلی کیشنز موبائل ڈیوائسز جیسے سیل فونز اور ٹیبلٹس کو او بی ڈی-II ڈیٹا کو ڈسپلے کرنے اور اس میں ہیرا پھیری کرنے کی اجازت دیتی ہیں جس تک رسائی یو ایس بی اڈاپٹر کیبلز یا بلوٹوتھ اڈاپٹرز کے ذریعے کار کے او بی ڈی II کنیکٹر میں پلگ ان ہوتی ہے۔ مارکیٹ میں نئے آلات GPS سینسرز اور سیلولر نیٹ ورک پر گاڑی کے مقام اور تشخیصی ڈیٹا کو منتقل کرنے کی صلاحیت سے لیس ہیں۔ لہذا جدید او بی ڈی-II آلات کو آج کل مثال کے طور پر گاڑیوں کا پتہ لگانے، ڈرائیونگ کے رویے کی نگرانی کے علاوہ تشخیصی پریشانی کوڈز (ڈی ٹی سی) کو پڑھنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس سے بھی زیادہ جدید آلات صارفین کو انجن ڈی ٹی سی کوڈز کو ری سیٹ کرنے کی اجازت دیتے ہیں، ڈیش بورڈ میں انجن لائٹس کو مؤثر طریقے سے بند کر دیتے ہیں۔ تاہم، کوڈز کو ری سیٹ کرنے سے بنیادی مسائل کا حل نہیں ہوتا ہے اور بدترین صورت حال میں انجن ٹوٹنے کا باعث بھی بن سکتا ہے جہاں ماخذ کا مسئلہ سنگین ہوتا ہے اور طویل عرصے تک اس پر توجہ نہیں دی جاتی ہے۔ او بی ڈی 2 سافٹ ویئر ایک او بی ڈی 2 سافٹ ویئر پیکیج جب کمپیوٹر (ونڈوز، میک، یا لینکس) میں انسٹال ہوتا ہے تو یہ آن بورڈ سسٹم کی تشخیص کرنے، ڈی ٹی سی کو پڑھنے اور مٹانے، ایم آئی ایل کو بند کرنے، ریئل ٹائم ڈیٹا دکھانے، اور گاڑی کی ایندھن کی بچت کی پیمائش کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔ او بی ڈی 2 سافٹ ویئر استعمال کرنے کے لیے، کسی کے پاس او بی ڈی 2 پورٹ میں ایک او بی ڈی 2 اڈاپٹر (عام طور پر بلوٹوتھ، وائی فائی یا یو ایس بی کا استعمال کرتے ہوئے) ہونا ضروری ہے تاکہ گاڑی کو اس کمپیوٹر سے منسلک کرنے کے قابل بنایا جا سکے جہاں سافٹ ویئر نصب ہے۔ پی سی پر مبنی اسکین ٹولز اور تجزیہ پلیٹ فارم ایک پی سی پر مبنی او بی ڈی تجزیہ ٹول ہے جو او بی ڈی-II سگنلز کو سیریل ڈیٹا (یو ایس بی یا سیریل پورٹ) معیار میں پی سی یا میک میں تبدیل کرتا ہے۔ سافٹ ویئر پھر موصولہ ڈیٹا کو بصری ڈسپلے میں ڈی کوڈ کرتا ہے۔ بہت سے مقبول انٹرفیس ELM327 یا STN OBD انٹرپریٹر ICs پر مبنی ہیں، یہ دونوں پانچوں عام OBD-II پروٹوکول کو پڑھتے ہیں۔ کچھ اڈاپٹر اب J2534 API کا استعمال کرتے ہیں جس سے وہ کاروں اور ٹرکوں دونوں کے لیے OBD-II پروٹوکول تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ ہینڈ ہیلڈ اسکین ٹول کے افعال کے علاوہ، پی سی پر مبنی ٹولز عام طور پر پیش کرتے ہیں: ڈیٹا لاگنگ اور دیگر افعال کے لیے بڑی اسٹوریج کی گنجائش ہینڈ ہیلڈ ٹولز کے مقابلے اعلی ریزولوشن اسکرین لچک میں اضافہ کرنے والے متعدد سافٹ ویئر پروگراموں کو استعمال کرنے کی صلاحیت فالٹ کوڈ ڈیٹا کی شناخت اور کلیئرنس بدیہی گراف اور چارٹ کے ذریعے دکھایا گیا ہے کہ پی سی ٹول مینوفیکچرر یا گاڑی سے متعلق مخصوص ای سی یو تشخیص تک رسائی حاصل کر سکتا ہے۔ سافٹ ویئر مصنوعات کے درمیان مختلف ہوتا ہے جیسا کہ یہ ہینڈ ہیلڈ اسکینرز کے درمیان ہوتا ہے۔ ڈیٹا لاگرز ڈیٹا لاگرز کو بعد میں تجزیہ کے لیے گاڑی کے ڈیٹا پر قبضہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جب کہ گاڑی معمول کے مطابق چل رہی ہو۔ ڈیٹا لاگنگ کے استعمال میں شامل ہیں: عام آپریشن کے تحت انجن اور گاڑی کی نگرانی، تشخیص یا ٹیوننگ کے مقاصد کے لیے۔ کچھ امریکی آٹو انشورنس کمپنیاں کم پریمیم پیش کرتی ہیں اگر OBD-II گاڑی کے ڈیٹا لاگرز یا کیمرے نصب ہیں-اور اگر ڈرائیور کا طرز عمل ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ یہ آٹو انشورنس رسک سلیکشن کی ایک شکل ہے جو فلیٹ وہیکل آپریٹرز کے ذریعے ڈرائیور کے رویے کی نگرانی کرتی ہے۔ گاڑی کے بلیک باکس ڈیٹا کا تجزیہ وقتا فوقتا کیا جا سکتا ہے، خود بخود کسی تیسرے فریق کو وائرلیس طور پر منتقل کیا جا سکتا ہے یا کسی حادثے، ٹریفک کی خلاف ورزی یا مکینیکل فالٹ جیسے واقعے کے بعد فارنسک تجزیہ کے لیے دوبارہ حاصل کیا جا سکتا ہے۔ اخراج کی جانچ ریاستہائے متحدہ میں، بہت سی ریاستیں اب او بی ڈی-II کے مطابق گاڑیوں (1996 اور نئی) میں ٹیل پائپ ٹیسٹنگ کے بجائے او بی ڈی-II ٹیسٹنگ کا استعمال کرتی ہیں۔ چونکہ او بی ڈی-II اخراج کے سازوسامان کے لیے پریشانی کے کوڈز کو اسٹور کرتا ہے، اس لیے ٹیسٹنگ کمپیوٹر گاڑی کے آن بورڈ کمپیوٹر سے پوچھ گچھ کر سکتا ہے اور اس بات کی تصدیق کر سکتا ہے کہ اخراج سے متعلق کوئی پریشانی کے کوڈز نہیں ہیں اور یہ کہ گاڑی اس ماڈل سال کے اخراج کے معیارات کی تعمیل کر رہی ہے جو اسے تیار کیا گیا تھا۔ نیدرلینڈز میں، 2006 اور اس کے بعد کی گاڑیوں کو سالانہ ای او بی ڈی اخراج چیک ملتا ہے۔ ڈرائیور کا ضمیمہ گاڑی کا سازوسامان ڈرائیور کا ضمیمہ گاڑی کا سازوسامان ہے جو گاڑی میں نصب ہوتا ہے اس کے علاوہ جو گاڑی بنانے والے کے ذریعہ فراہم کیا جاتا ہے اور عام آپریشن کے دوران ڈرائیور کو دکھانے کے لیے ہوتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر فعال غلطی کی تشخیص، ٹیوننگ، یا پوشیدہ ڈیٹا لاگنگ کے لیے استعمال ہونے والے اسکینرز کے خلاف ہے۔ آٹو شائقین نے روایتی طور پر اضافی گیج جیسے کئی گنا ویکیوم، بیٹری کرنٹ وغیرہ نصب کیے ہیں۔ او بی ڈی معیاری انٹرفیس نے پرجوش آلات کی ایک نئی نسل کو تشخیص کے لیے استعمال ہونے والے گاڑی کے ڈیٹا کی مکمل رینج تک رسائی حاصل کرنے کے قابل بنایا ہے، اور اخذ کردہ ڈیٹا جیسے کہ فوری ایندھن کی بچت۔ آلات وقف شدہ ٹرپ کمپیوٹرز، کارپٹر یا پی ڈی اے، اسمارٹ فونز، یا گارمن نیویگیشن یونٹ کے انٹرفیس کی شکل اختیار کر سکتے ہیں۔ چونکہ کارپٹر بنیادی طور پر ایک پی سی ہوتا ہے، اسی سافٹ ویئر کو پی سی پر مبنی اسکین ٹولز کے طور پر لوڈ کیا جا سکتا ہے اور اس کے برعکس، اس لیے فرق صرف سافٹ ویئر کے استعمال کی وجہ میں ہے۔ ان پرجوش نظاموں میں دیگر اسکین ٹولز کی طرح کچھ فعالیت بھی شامل ہو سکتی ہے۔ وہیکل ٹیلیمیٹکس OBD II کی معلومات عام طور پر وہیکل ٹیلیمیٹکس ڈیوائسز کے ذریعے استعمال کی جاتی ہیں جو فلیٹ ٹریکنگ انجام دیتے ہیں، ایندھن کی کارکردگی کی نگرانی کرتے ہیں، غیر محفوظ ڈرائیونگ کو روکتے ہیں، نیز ریموٹ تشخیص کے لیے اور پے-ایز-یو-ڈرائیو انشورنس کے ذریعے۔ اگرچہ اصل میں مذکورہ بالا مقاصد کے لیے ارادہ نہیں کیا گیا تھا، عام طور پر تعاون یافتہ او بی ڈی II ڈیٹا جیسے گاڑی کی رفتار، آر پی ایم، اور ایندھن کی سطح جی پی ایس پر مبنی بیڑے سے باخبر رہنے والے آلات کو گاڑی کے بیکار ہونے کے اوقات، رفتار اور زیادہ حرکت کی نگرانی کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ او بی ڈی II ڈی ٹی سی کی نگرانی سے کمپنی فوری طور پر جان سکتی ہے کہ آیا اس کی کسی گاڑی میں انجن کا مسئلہ ہے یا نہیں اور کوڈ کی تشریح کر کے مسئلے کی نوعیت معلوم کر سکتی ہے۔ اس کا استعمال او بی ڈی پورٹ کے ذریعے فراہم کردہ سینسر ڈیٹا کی بنیاد پر حقیقی وقت میں لاپرواہی سے گاڑی چلانے کا پتہ لگانے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ یہ پتہ بیک اینڈ اور کلائنٹ کے انٹرفیس پر ایک پیچیدہ ایونٹس پروسیسر (سی ای پی) کو شامل کرکے لگایا جاتا ہے۔ او بی ڈی II کی نگرانی گاڑی چلاتے وقت موبائل فون کو بلاک کرنے اور بیمہ کے مقاصد کے لیے ٹرپ ڈیٹا ریکارڈ کرنے کے لیے بھی کی جاتی ہے۔ OBD-II تشخیصی دشواری کوڈ (DTCs) پانچ حروف لمبے ہوتے ہیں، جن میں پہلا حرف زمرہ کی نشاندہی کرتا ہے، اور باقی چار ہیکساڈیسیمل نمبر ہوتے ہیں۔ زمرہ کی نمائندگی کرنے والا پہلا حرف درج ذیل چار حروف میں سے صرف ایک ہو سکتا ہے، جو یہاں ان کے متعلقہ معانی کے ساتھ دیا گیا ہے۔ (تعداد میں یہ پابندی اس وجہ سے ہے کہ ڈی ٹی سی کو ذخیرہ کرنے اور منتقل کرنے کے وقت زمرہ کی نشاندہی کرنے کے لیے میموری کے صرف دو بٹس استعمال کیے جاتے ہیں)۔ پی-پاور ٹرین (انجن، ٹرانسمیشن اور اگنیشن) سی-چیسیس (جس میں اے بی ایس اور بریک فلوئڈ شامل ہیں) بی-باڈی (جس میں ایئر کنڈیشنگ اور ایئر بیگ شامل ہیں) یو-نیٹ ورک (وائرنگ بس) دوسرا حرف 0-3 کی حد میں ایک نمبر ہے۔ (یہ پابندی دوبارہ میموری اسٹوریج کی حدود کی وجہ سے ہے)۔ 0-ایک عام (SAE متعین) کوڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ 1-کارخانہ دار مخصوص (او ای ایم) کوڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ 2-زمرہ پر منحصر: 'پی' زمرے کے لیے یہ ایک عام (ایس اے ای سے متعین) کوڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ دیگر زمروں کے لیے ایک کارخانہ دار مخصوص (او ای ایم) کوڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ 3-زمرہ پر منحصر: 'پی' زمرے کے لیے یہ ایک ایسے کوڈ کی نشاندہی کرتا ہے جس کی وضاحت 'مشترکہ طور پر' کی گئی ہے۔ دیگر زمروں کے لیے یہ مستقبل کے استعمال کے لیے مخصوص کیا گیا ہے۔ تیسرا حرف کسی خاص گاڑی کے نظام کی نشاندہی کر سکتا ہے جس سے غلطی کا تعلق ہے۔ 0-فیول اور ایئر میٹرنگ اور معاون اخراج کنٹرول 1-فیول اور ایئر میٹرنگ 2-فیول اور ایئر میٹرنگ (انجیکٹر سرکٹ) 3-اگنیشن سسٹم یا مس فائر 4-معاون اخراج کنٹرول 5-وہیکل اسپیڈ کنٹرول اور آئیڈل کنٹرول سسٹم 6-کمپیوٹر اور آؤٹ پٹ سرکٹ 7-ٹرانسمیشن 8-ٹرانسمیشن اے ایف-ہائبرڈ ٹربل کوڈز آخر میں چوتھے اور پانچویں حروف سے پتہ چلنے والے عین مسئلے کی وضاحت ہوتی ہے۔ OBD-II J1962 پر معیاری دستاویزات SAE معیاری دستاویزات-OBD-II انٹرفیس کے لیے استعمال ہونے والے فزیکل کنیکٹر کی وضاحت کرتی ہیں۔ J1850-سیریل ڈیٹا پروٹوکول کی وضاحت کرتا ہے۔ 2 اقسام ہیں: 10.4 kbit/s (سنگل تار، VPW) اور 41.6 kbit/s (2 تار، PWM)۔ بنیادی طور پر امریکی مینوفیکچررز کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے، جسے پی سی آئی (کرسلر، 10.4K)، کلاس 2 (جی ایم، 10.4K)، اور ایس سی پی (فورڈ، 41.6K) جے 1978 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے-او بی ڈی-II اسکین ٹولز جے 1979 کے لیے کم سے کم آپریٹنگ معیارات کی وضاحت کرتا ہے-تشخیصی ٹیسٹ کے طریقوں جے 2012 کے لیے معیارات کی وضاحت کرتا ہے-معیارات کے پریشانی کوڈز اور تعریفوں کی وضاحت کرتا ہے۔ J 2178-1-نیٹ ورک میسج ہیڈر فارمیٹس اور فزیکل ایڈریس اسائنمنٹس کے لیے معیارات کی وضاحت کرتا ہے J 2178-2-ڈیٹا پیرامیٹر کی تعریفیں دیتا ہے J 2178-3-سنگل بائٹ ہیڈرز کے لیے نیٹ ورک میسج فریم IDs کے لیے معیارات کی وضاحت کرتا ہے J 2178-4-تین بائٹ ہیڈرز کے ساتھ نیٹ ورک میسجز کے لیے معیارات کی وضاحت کرتا ہے * J 2284-3-500K CAN فزیکل اور ڈیٹا لنک لیئر J2411 کی وضاحت کرتا ہے-GMLAN (سنگل وائر CAN) پروٹوکول کی وضاحت کرتا ہے، جو نئی GM گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے۔ اکثر او بی ڈی کنیکٹر پر نئی جی ایم گاڑیوں پر پن 1 کے طور پر قابل رسائی ہوتا ہے۔ ایچ ڈی (ہیوی ڈیوٹی) او بی ڈی جے 1939 پر ایس اے ای معیارات کے دستاویزات-ہیوی ڈیوٹی تجارتی گاڑیوں کے لیے ڈیٹا پروٹوکول کی وضاحت کرتا ہے آئی ایس او معیارات آئی ایس او 9141: روڈ گاڑیاں-تشخیصی نظام۔ انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن، 1989 حصہ 1: ڈیجیٹل معلومات کے تبادلے کے لیے تقاضے حصہ 2: ڈیجیٹل معلومات کے تبادلے کے لیے سی اے آر بی کی ضروریات حصہ 3: گاڑی اور او بی ڈی II اسکین ٹول آئی ایس او 11898: روڈ وہیکلز-کنٹرولر ایریا نیٹ ورک (سی اے این) کے درمیان مواصلات کی تصدیق۔ انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن، 2003 حصہ 1: ڈیٹا لنک لیئر اور فزیکل سگنلنگ حصہ 2: تیز رفتار درمیانے درجے تک رسائی یونٹ حصہ 3: کم رفتار، غلطی برداشت کرنے والا، درمیانے درجے پر منحصر انٹرفیس حصہ 4: وقت سے متحرک مواصلات آئی ایس او 14230: روڈ گاڑیاں-تشخیصی نظام-مطلوبہ الفاظ پروٹوکول 2000، انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن، 1999۔ حصہ 1: فزیکل لیئر حصہ 2: ڈیٹا لنک لیئر حصہ 3: ایپلیکیشن لیئر حصہ 4: اخراج سے متعلق نظاموں کے لیے تقاضے آئی ایس او 15031: اخراج سے متعلق تشخیص کے لیے گاڑی اور بیرونی آلات کے درمیان رابطہ، انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن، 2010۔ حصہ 1: عمومی معلومات اور استعمال کیس کی تعریف حصہ 2: شرائط، تعریفیں، مخففات اور مخففات پر رہنمائی حصہ 3: تشخیصی کنیکٹر اور متعلقہ برقی سرکٹس، تفصیلات اور استعمال حصہ 4: بیرونی ٹیسٹ کا سامان حصہ 5: اخراج سے متعلق تشخیصی خدمات حصہ 6: تشخیصی پریشانی کوڈ کی تعریفیں حصہ 7: ڈیٹا لنک سیکیورٹی آئی ایس او 15765: روڈ وہیکلز-کنٹرولر ایریا نیٹ ورکس (سی اے این) پر تشخیصی۔ انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن، 2004 حصہ 1: عمومی معلومات حصہ 2: نیٹ ورک لیئر سروسز آئی ایس او 15765-2 حصہ 3: متحد تشخیصی خدمات کا نفاذ (سی اے این پر یو ڈی ایس) حصہ 4: اخراج سے متعلق نظاموں کے حفاظتی مسائل کے لیے تقاضے واشنگٹن یونیورسٹی اور یونیورسٹی آف کیلیفورنیا کے محققین نے او بی ڈی کے ارد گرد سیکیورٹی کا جائزہ لیا، اور پتہ چلا کہ وہ انٹرفیس کے ذریعے گاڑی کے بہت سے اجزاء پر کنٹرول حاصل کرنے کے قابل تھے۔ مزید برآں، وہ انجن کنٹرول یونٹس میں نئے فرم ویئر اپ لوڈ کرنے میں کامیاب رہے۔ ان کا نتیجہ یہ ہے کہ گاڑی کے سرایت شدہ نظام کو سیکیورٹی کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔ ایسی اطلاعات موصول ہوئی ہیں کہ چور ماہر او بی ڈی ری پروگرامنگ ڈیوائسز کا استعمال کرتے ہیں تاکہ وہ چابی کے استعمال کے بغیر کاریں چوری کر سکیں۔ اس کمزوری کی بنیادی وجوہات گاڑی بنانے والوں کے بس کو ان مقاصد کے علاوہ دیگر مقاصد کے لیے بڑھانے کے رجحان میں ہیں جن کے لیے اسے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور او بی ڈی وضاحتیں میں تصدیق اور اجازت کی کمی، جو اس کے بجائے بڑی حد تک غیر واضح طور پر سیکیورٹی پر انحصار کرتی ہیں۔ او بی ڈی-II پی آئی ڈیز ("پیرامیٹر آئی ڈیز") یونیفائیڈ ڈائیگنوسٹک سروسز انجن کنٹرول یونٹ امبوبلائزر حوالہ جات نوٹس برنبام، رالف اور ٹروگلیا، جیری بھی دیکھیں۔ او بی ڈی II کو جاننا۔ نیویارک، 2000.. ایس اے ای انٹرنیشنل۔ ہلکی اور درمیانے درجے کی ڈیوٹی والی گاڑیوں کے معیارات دستی کے لیے آن بورڈ تشخیصی۔ پنسلوانیا، 2003۔ بیرونی روابط یورپی پارلیمنٹ اور 13 اکتوبر 1998 کی کونسل کی ہدایت نامہ۔ نیشنل او بی ڈی کلیئرنگ ہاؤس سینٹر فار آٹوموٹو سائنس اینڈ ٹیکنالوجی ایٹ ویبر اسٹیٹ یونیورسٹی یونائیٹڈ سٹیٹس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی مرمت کے تکنیکی ماہرین، گاڑیوں کے مالکان، اور مینوفیکچررز آٹوموٹو ٹیکنالوجیز انڈسٹریل کمپیوٹنگ وہیکل سیکیورٹی سسٹمز کے لیے او بی ڈی معلومات