Air Mail scandal
ایئر میل اسکینڈل، جسے ایئر میل کی ناکامی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، وہ نام ہے جو امریکی پریس نے سیاسی اسکینڈل کو 1934 کی کانگریس کی تحقیقات کے نتیجے میں دیا تھا جس میں کچھ ایئر لائنز کو ایئر میل لے جانے کے معاہدے دیے گئے تھے اور اس کے نتیجے میں معاہدوں کے منسوخ ہونے کے بعد امریکی آرمی ایئر کور کا میل اڑانے کے لیے تباہ کن استعمال کیا گیا تھا۔ صدر ہربرٹ ہوور کی انتظامیہ کے دوران، کانگریس نے 1930 کا ایئر میل ایکٹ منظور کیا۔ اس کی دفعات کا استعمال کرتے ہوئے، پوسٹ ماسٹر جنرل والٹر فولگر براؤن نے اعلی ایئر لائنز کے ایگزیکٹوز کے ساتھ ایک میٹنگ کی، جسے بعد میں "اسپائلز کانفرنس" کا نام دیا گیا، جس میں ایئر لائنز نے مؤثر طریقے سے ہوائی میل کے راستوں کو آپس میں تقسیم کیا۔ ان معاہدوں پر عمل کرتے ہوئے، براؤن نے شرکاء کو ایک ایسے عمل کے ذریعے معاہدے دیے جس نے مؤثر طریقے سے چھوٹے کیریئرز کو بولی لگانے سے روک دیا، جس کے نتیجے میں سینیٹ کی تحقیقات ہوئی۔ سینیٹ کی تحقیقات کے نتیجے میں 5 فروری 1934 کو اٹارنی ولیم پی میک کریکن جونیئر کے خلاف کانگریس کی توہین کا حوالہ دیا گیا جس نے حکومت کے لیے کام کرتے ہوئے قانون کا مسودہ تیار کرنے میں مدد کی اور ایئر لائنز کے اجلاس کی ثالثی کی۔ اس اسکینڈل کے لیے ہوور انتظامیہ کے کسی بھی سابق اہلکار کے خلاف یہ واحد کارروائی تھی۔ دو دن بعد صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ نے ایئر لائنز کے ساتھ تمام موجودہ ہوائی میل کے معاہدوں کو منسوخ کر دیا اور ایئر کور کو حکم دیا کہ وہ میل فراہم کرے جب تک کہ نئے معاہدے نہیں دیے جا سکیں۔ ایئر کور میل آپریشن کرنے کے لیے تیار نہیں تھی، خاص طور پر رات کے وقت، اور 19 فروری کو اپنے آغاز سے ہی سردیوں کے شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا۔ آرمی ایئر کور کے میل آپریشن کو متعدد حادثات اور 13 ہوائی فوجیوں کی موت کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے روزویلٹ انتظامیہ پر شدید عوامی تنقید ہوئی۔ عارضی معاہدوں کو 8 مئی کو نئے پوسٹ ماسٹر جنرل جیمز اے فارلے نے نافذ کیا تھا، جو اس اسکینڈل کو شروع کرنے والی "اسپائلز کانفرنس" سے تقریبا ملتا جلتا تھا۔ یکم جون 1934 تک ایئر لائنز کو سروس مکمل طور پر بحال کر دی گئی۔ 12 جون کو، کانگریس نے 1930 کے قانون کی دفعات کو منسوخ کرتے ہوئے 1934 کا ایئر میل ایکٹ منظور کیا اور ان ایگزیکٹوز کے خلاف تعزیری اقدامات نافذ کیے جو اسپائلز کانفرنسوں کا حصہ تھے۔ اگرچہ دونوں صدور کی انتظامیہ کے لیے تعلقات عامہ ایک ڈراؤنا خواب تھا، اس اسکینڈل کے نتیجے میں ایئر لائن انڈسٹری کی تنظیم نو ہوئی، جس کے نتیجے میں تکنیکی بہتری آئی اور مسافروں کی کارروائیوں پر نیا زور دیا گیا، اور ایئر کور کی جدید کاری ہوئی۔ اسکینڈل کی جڑیں ایئر میل کی ترقی ریاستہائے متحدہ میں پہلی طے شدہ ایئر میل سروس پہلی جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ کی فوج کی ایئر سروس کے ذریعہ 15 مئی اور 10 اگست 1918 کے درمیان منعقد کی گئی تھی، واشنگٹن ڈی سی اور نیویارک شہر کے درمیان روزانہ کی دوڑ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ۔ یہ آپریشن دس دنوں میں ملٹری ایروناٹکس ڈویژن کی فلائنگ ٹریننگ کے ایگزیکٹو آفیسر میجر روبن ایچ فلیٹ نے انجام دیا اور اس کا انتظام کیپٹن بینجمن بی لپسنر نے کیا، جو ایک نان فلائر تھا۔ چھ تبدیل شدہ کرٹسس جے این-4 ایچ ایم "جینیز" سے شروع کرتے ہوئے، جن میں سے دو حادثات میں تباہ ہو گئے تھے، اور بعد میں کرٹسس آر-4 ایل ایم کا استعمال کرتے ہوئے، 76 دنوں کی کارروائیوں میں ایئر سروس کے پائلٹوں نے بغیر کسی ہلاکت یا سنگین چوٹ کے 20 ٹن میل منتقل کیے، جس سے موسم گرما کے گرج چمک کے دوران پروازوں کی 74 فیصد تکمیل کی شرح حاصل ہوئی۔ امریکی پوسٹ آفس کی طرف سے ہوائی میل کی کارروائیاں اگست 1918 میں لپسنر کے تحت شروع ہوئیں، جنہوں نے یہ عہدہ سنبھالنے کے لیے 13 جولائی کو فوج سے استعفی دے دیا۔ لپسنر نے اسٹینڈرڈ جے آر-1 بی بائیپلین حاصل کیے جن میں خاص طور پر فوجی میلپلین کی دوگنی رینج کے ساتھ میل لے جانے کے لیے ترمیم کی گئی تھی، جو امریکی حکومت کی خصوصیات کے مطابق بنایا گیا پہلا سول طیارہ تھا۔ نو سالوں تک، زیادہ تر جنگی سرپلس ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ 4 بائیپلین کا استعمال کرتے ہوئے، پوسٹ آفس نے ملک گیر نیٹ ورک بنایا اور اڑایا۔ شروع میں یہ کام انتہائی خطرناک تھا ؛ ابتدائی 40 پائلٹوں میں سے تین 1919 میں اور نو مزید 1920 میں حادثات میں ہلاک ہو گئے۔ یہ 1922 کی بات ہے جس کے بعد ایک پورا سال بغیر کسی مہلک حادثے کے گزر گیا۔ جیسے جیسے حفاظت اور صلاحیت میں اضافہ ہوتا گیا، صرف دن کے وقت کی کارروائیوں نے رات کو اڑان بھرنے کا راستہ دیا، جس میں ہوائی راستے کے بیکن اور ہنگامی لینڈنگ فیلڈز روشن کیے گئے۔ باقاعدہ بین البراعظمی ہوائی میل کی ترسیل 1924 میں شروع ہوئی۔ 1925 میں، تجارتی ہوا بازی کی حوصلہ افزائی کے لیے، کیلی ایکٹ (جسے 1925 کا ایئر میل ایکٹ بھی کہا جاتا ہے) نے پوسٹ آفس ڈیپارٹمنٹ کو مرکزی بین البراعظمی نظام میں فیڈر راستوں کے لیے نجی ایئر لائنز کے ساتھ معاہدہ کرنے کا اختیار دیا۔ پہلی تجارتی ہوائی میل پرواز سی اے ایم (کنٹریکٹ ایئر میل) نمبر کے راستے پر تھی۔ 5 6 اپریل 1926 کو پاسکو، واشنگٹن سے ایلکو، نیواڈا تک۔ 1927 تک ڈاک کی مکمل طور پر تجارتی نقل و حمل کی طرف منتقلی مکمل ہو چکی تھی، اور 1929 تک 45 ایئر لائنز 1.10 ڈالر فی میل کی لاگت سے ڈاک کی ترسیل میں شامل تھیں۔ زیادہ تر چھوٹی، کم سرمایہ والی کمپنیاں تھیں جو مختصر راستوں اور پرانے آلات پر اڑتی تھیں۔ میل لے جانے کے لیے سبسڈی بذات خود میل کی لاگت سے تجاوز کر گئی، اور کچھ کیریئرز نے اپنے معاہدوں کا غلط استعمال کرتے ہوئے سسٹم کو 100% منافع پر جنک میل سے بھر دیا یا بھاری مال برداری کو ہوائی میل کے طور پر منتقل کیا۔ مورخ اولیور ای ایلن نے اپنی کتاب دی ایئر لائن بلڈرز میں اندازہ لگایا ہے کہ ایئر لائنز کو مساوی مقدار میں میل لے جانے کے بدلے 150 پاؤنڈ کے مسافر سے 450 ڈالر فی ٹکٹ (ڈالر میں $کے برابر) وصول کرنا پڑتا۔ ولیم پی میک کریکن جونیئر تجارتی ہوا بازی کا پہلا وفاقی ریگولیٹر بن گیا جب اس وقت کے سکریٹری کامرس ہربرٹ ہوور نے اسے 1926 میں ایروناٹکس کے لیے کامرس کا پہلا اسسٹنٹ سکریٹری نامزد کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران انہوں نے فلائٹ انسٹرکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں، شکاگو ایروناٹیکل کمیشن میں خدمات انجام دیں، اور ہوور کے منتخب ہونے پر نیشنل ایروناٹیکل ایسوسی ایشن کے بورڈ آف گورنرز کے رکن تھے۔ میک کریکن نے 1929 میں محکمہ تجارت چھوڑ دیا اور اپنی نجی قانون کی مشق میں واپس آ گئے، جہاں انہوں نے بہت سی بڑی ایئر لائنز کی نمائندگی کرتے ہوئے تجارتی ہوا بازی کی ترقی میں شامل رہنا جاری رکھا۔ پوسٹ ماسٹر جنرل والٹر فولگر براؤن نے قومی نقل و حمل کے منصوبے کو آگے بڑھانے میں ایئر میل کیریئرز کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ ایک باخبر ثالث کی ضرورت کے پیش نظر، براؤن نے میک کریکن سے کہا کہ وہ اس کی صدارت کریں جسے بعد میں اسپائلز کانفرنسز کے طور پر بدنام کیا گیا، تاکہ کیریئرز اور پوسٹ آفس کے درمیان ہوائی میل کے راستوں کو بہترین لیس اور مالی طور پر مستحکم کمپنیوں کے زیر انتظام بین البراعظمی نیٹ ورکس میں مستحکم کرنے کے لیے معاہدہ طے کیا جا سکے۔ اس رشتے نے دونوں کو تعصب کے الزامات کا سامنا کرنا پڑا۔ جب میک کریکن نے بعد میں سینیٹ کے سامنے گواہی دینے سے انکار کر دیا تو وہ کانگریس کی توہین میں پائے گئے۔ 1930 کے ایئر میل ایکٹ ہوور نے براؤن کو 1929 میں پوسٹ ماسٹر جنرل مقرر کیا۔ 1930 میں، شدید معاشی بدحالی کے پیش نظر ملک کی ایئر لائنز بظاہر معدوم ہونے کی طرف بڑھ رہی تھیں اور ناکارہ، مہنگے سبسڈی والے ہوائی میل کی ترسیل کا حوالہ دیتے ہوئے، براؤن نے 1925 کے ایکٹ میں اضافی قانون سازی کی درخواست کی جس سے انہیں پوسٹل پالیسی کو تبدیل کرنے کا اختیار دیا گیا۔ ایئر میل ایکٹ 1930، جو 29 اپریل کو منظور ہوا اور اس کے چیف اسپانسرز، اوریگون کے سین چارلس ایل میکنیری اور پنسلوانیا کے ریپ لارنس ایچ واٹرس کے بعد میکنیری واٹرس ایکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، نے پوسٹ ماسٹر جنرل کو وزن کے بجائے جگہ یا حجم پر مبنی شرحوں کے ساتھ طویل مدتی ایئر میل معاہدے کرنے کا اختیار دیا۔ اس ایکٹ نے براؤن کو ملک گیر ہوائی نقل و حمل کے نظام پر مضبوط اختیار (کچھ نے تقریبا آمرانہ اختیارات کا استدلال کیا) دیا۔ ایئر میل ایکٹ کی بنیادی شق نے ادائیگیوں کا حساب لگانے کے طریقے کو تبدیل کر دیا۔ ایئر میل کیریئرز کو اپنے طیاروں پر کافی کارگو کی گنجائش رکھنے کے لیے ادائیگی کی جائے گی، چاہے وہ طیارے ڈاک لے کر جائیں یا خالی اڑائیں، ڈاک لے جانے کے لیے ایک حوصلہ شکنی کیونکہ کیریئر کو ایک مخصوص سائز کے طیارے کے لیے ایک مقررہ فیس موصول ہوتی ہے چاہے وہ ڈاک لے کر جائے یا نہیں۔ اس شق کا مقصد خاص طور پر چھوٹے اور غیر موثر کیریئرز کے منافع کو بڑھانے کے لیے بلک جنک میل لے جانے کی حوصلہ شکنی کرنا اور مسافروں کو لے جانے کی حوصلہ افزائی کرنا تھا۔ مسافروں کو لے جانے کے لیے بنائے گئے بڑے طیاروں کا استعمال کرنے والی ایئر لائنز زیادہ مسافروں اور کم ڈاک لے کر اپنی آمدنی میں اضافہ کریں گی۔ ایوارڈ "سب سے کم ذمہ دار بولی لگانے والے" کو دیا جائے گا جس کے پاس کم از کم چھ ماہ تک کم از کم 250 میل (402 کلومیٹر) کے یومیہ شیڈول پر چلنے والی ایئر لائن تھی۔ دوسری شق کسی بھی ایئر میل کیریئر کو کم از کم دو سال کے موجودہ معاہدے کے ساتھ "روٹ سرٹیفکیٹ" کے لیے اپنے معاہدے کا تبادلہ کرنے کی اجازت دیتی ہے جس سے اسے 10 اضافی سالوں کے لیے میل لے جانے کا حق ملتا ہے۔ تیسری اور سب سے زیادہ متنازعہ شق نے براؤن کو اپنے فیصلے کے مطابق راستوں کو "توسیع یا مستحکم" کرنے کا اختیار دیا۔ اس کی منظوری کے چند دنوں کے اندر، یونائیٹڈ ایرکرافٹ اینڈ ٹرانسپورٹ کمپنی (یو اے ٹی سی) نے یو اے ٹی سی اور این اے ٹی کے کلیمنٹ ایم کیز کے درمیان تیز لیکن مختصر جدوجہد کے بعد نیشنل ایئر ٹرانسپورٹ کی کنٹرولنگ دلچسپی حاصل کر لی۔ انضمام، جو فروری 1930 میں یو اے ٹی سی کے کراس کنٹری ایئر لائنز کے نیٹ ورک میں واحد خلا کو ختم کرنے کے لیے شروع ہوا تھا، اس کی حتمی شکل دینے سے تین ہفتے قبل تک خوشگوار رہا تھا، جب کیز نے اپنی ابتدائی منظوری کو الٹ دیا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ براؤن مذاکرات سے ناراض تھے، انہیں خدشہ تھا کہ ممکنہ اجارہ داری کا اندیشہ ایئر میل ایکٹ کی فوری منظوری کو خطرے میں ڈال دے گا۔ انضمام نے تیزی سے پہلی بین البراعظمی ایئر لائن تشکیل دی۔ 19 مئی کو، میکنیری واٹرس کی منظوری کے تین ہفتوں بعد، "اسپائلز کانفرنسز" کے پہلے حصے میں، براؤن نے تیسرے التزام کے تحت اپنے اختیار کی درخواست کی کہ وہ ہوائی میل کے راستوں کو صرف تین بڑی کمپنیوں تک مستحکم کرے جو آزادانہ طور پر ایک دوسرے کے ساتھ مقابلہ کر رہی ہیں، جس کا مقصد چھوٹے، غیر موثر کیریئرز کی کثرت کو بڑے کے ساتھ ضم کرنے پر مجبور کرنا ہے۔ میک کریکن کی صدارت میں بڑے کیریئرز کے درمیان مزید ملاقاتیں جون تک جاری رہیں جو اکثر روٹ کی تقسیم کی تجاویز پر سخت جھگڑے اور اس کے نتیجے میں براؤن کے ساتھ دشمنی میں بدل گئی۔ تین کمپنیوں میں سے دوسری (یو اے ٹی سی پہلی تھی) حاصل کرنے کے لیے جولائی میں ٹرانس کانٹینینٹل ایئر ٹرانسپورٹ اور ویسٹرن ایئر ایکسپریس کے درمیان "شاٹگن شادی" کے طور پر بیان کیے جانے کے بعد، 2 اگست 1930 کو پوسٹ آفس کی طرف سے مسابقتی بولیاں طلب کی گئیں، اور 25 اگست کو کھولی گئیں۔ یو اے ٹی سی کے درمیان ایک حیرت انگیز مسابقتی بولی کی جدوجہد شروع ہوئی، ایک فوری طور پر تشکیل شدہ کنکال کمپنی کے ذریعے جسے اس نے "یونائیٹڈ ایوی ایشن" کہا، اور مرکزی بین البراعظمی راستے پر نئے ضم شدہ ٹرانس کانٹینینٹل اور ویسٹرن ایئر کے ذریعے۔ پوسٹ ماسٹر جنرل کے فیصلے کو ابتدائی طور پر مسترد کرنے کے بعد، ٹی اینڈ ڈبلیو اے کو کنٹریکٹ ایوارڈ کی حتمی منظوری 10 جنوری 1931 کو ریاستہائے متحدہ کے کمپٹرولر جنرل جان آر میک کارل نے اس بنیاد پر دی کہ یونائیٹڈ کی کٹھ پتلی تشویش میکنیری واٹرس کی تعریف کے مطابق "ذمہ دار بولی لگانے والا" نہیں تھی، جس سے براؤن کی تنظیم نو کی توثیق ہوتی ہے۔ یہ تینوں کیریئر بعد میں یونائیٹڈ ایئر لائنز (ناردرن ایئر میل روٹ، سی اے ایم ایس 17 اور 18)، ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز (وسط ریاستہائے متحدہ کا روٹ، سی اے ایم 34) اور امریکن ایئر لائنز (جنوبی روٹ، سی اے ایم 33) میں تیار ہوئے۔ براؤن نے جنوبی راستے کو مغربی ساحل تک بھی بڑھا دیا۔ انہوں نے زیادہ مسافروں کو لے جانے اور ریڈیو اور نیویگیشن ایڈز سے لیس ملٹی انجن والے طیارے خریدنے پر بونس سے نوازا۔ 1932 کے آخر تک، ایئر لائن انڈسٹری معیشت کا ایک ایسا شعبہ تھا جو مستحکم ترقی اور منافع کا سامنا کر رہا تھا، جسے ایک مورخ نے "ڈپریشن پروف" قرار دیا تھا۔ مسافر میل، مسافروں کی تعداد، اور نئے ایئر لائن ملازمین 1929 کے دوران تین گنا بڑھ گئے تھے۔ خود ایئر میل، بہت سے امریکیوں کے لیے چند باقی امیروں کے لیے ایک فضول عیش و عشرت کے طور پر اپنی شبیہہ کے باوجود، تنظیم نو کے بعد دوگنا ہو گیا تھا۔ اس میں سے زیادہ تر اگر سب نہیں تو ڈاک کی سبسڈی کا نتیجہ تھا، جس کی مالی اعانت ٹیکس دہندگان نے کی تھی۔ کانگریس کی تحقیقات ایئر میل اسکینڈل اس وقت شروع ہوا جب نیویارک فلاڈیلفیا اور واشنگٹن ایئر وے کارپوریشن کا ایک افسر، جسے لڈنگٹن ایئر لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، دوست اور ہارسٹ اخبار کے رپورٹر فلٹن لیوس جونیئر کے ساتھ شراب پی رہا تھا۔ لڈنگٹن ایئر لائن، جو بھائیوں ٹاؤنسینڈ اور نکولس لڈنگٹن کے قائم کردہ اور ملکیت ہے، نے ایسٹرن ایئر ٹرانسپورٹ (ای اے ٹی) کے نیویارک شہر اور رچمنڈ، ورجینیا کے درمیان اپنا پہلا مسافر آپریشن شروع کرنے کے صرف دو ہفتے بعد یکم ستمبر 1930 کو ایک گھنٹہ وار مسافر شٹل کی پیشکش شروع کی۔ سات سٹینسن ایس ایم-6000 بی ٹرائی موٹروں کا استعمال کرتے ہوئے، لڈنگٹن ایئر لائن تاریخ کی پہلی امریکی ایئر لائن بن گئی جس نے مسافروں کے علاوہ کچھ نہیں لے کر منافع کمایا۔ تاہم اس نے سرخ رنگ میں کام کرنا شروع کر دیا جب سستے ہوائی سفر کی نیاپن ختم ہو گئی کیونکہ گریٹ ڈپریشن گہرا ہو گیا اور روایتی حریف ای اے ٹی کے ساتھ مقابلہ تیز ہو گیا۔ لوڈنگٹن افسر نے لیوس سے ذکر کیا کہ 1931 میں کیریئر سی اے ایم 25 (میامی سے واشنگٹن بذریعہ اٹلانٹا) کو نیوارک، نیو جرسی تک بڑھانے کے لیے مجوزہ "ایکسپریس سروس" ہوائی میل کا معاہدہ حاصل نہیں کر سکا، یہاں تک کہ 25 سینٹ فی میل کی کم بولی جمع کر کے بھی نہیں۔ لوڈنگٹن کے جنرل منیجر، سابق ایئر سروس ایویٹر یوجین ایل ویڈل، جو ایک منافع بخش میل سبسڈی کے ساتھ لوڈنگٹن کے بڑھتے ہوئے نقصانات کو کم کرنے کے لیے بے چین تھے، نے براؤن کو انتہائی کم بولی کی پیشکش کی تھی تاکہ "قیمت پر یا اس سے کم" روٹ ایکسٹینشن پلان کے لیے لوڈنگٹن کے عزم کو ظاہر کیا جا سکے۔ لیوس نے اس گفتگو کے بارے میں زیادہ نہیں سوچا جب تک کہ اس نے بعد میں پوسٹ آفس ڈیپارٹمنٹ کا اعلان نہیں پڑھا جس میں لوڈنگٹن کے آرک حریف سی اے ایم 25 ایئر میل روٹ کا معاہدہ 89 سینٹ فی میل پر دیا گیا تھا جیسا کہ لوڈنگٹن کی انتہائی کم بولی کے مقابلے میں ماپا گیا تھا۔ فروری 1933 تک لڈنگٹن عملی طور پر دیوالیہ ہو گیا تھا اور اسے "260,000 ڈالر کی نچلی تہہ خانے کی قیمت" پر ای اے ٹی کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ لیوس نے محسوس کیا کہ ایک کہانی لکھی جانی ہے۔ انہوں نے کہانی کو ولیم رینڈولف ہرسٹ کی توجہ میں لایا اور اگرچہ ہرسٹ نے اسے پرنٹ نہیں کیا، لیکن انہیں کہانی کی کل وقتی تحقیقات کی منظوری دی گئی۔ لیوس کی تفتیش ایئر میل کنٹریکٹ اسکینڈل میں تبدیل ہونے لگی۔ لیوس کو سرکاری اہلکاروں پر اپنے نتائج کو متاثر کرنے میں دشواری ہو رہی تھی جب تک کہ اس نے الاباما کے سینیٹر ہیوگو بلیک سے رابطہ نہیں کیا۔ بلیک ایک خصوصی کمیٹی کا چیئرمین تھا جو وفاقی حکومت کی طرف سے مرچنٹ میرین کو دیے گئے سمندری میل کے معاہدوں کی تحقیقات کے لیے قائم کی گئی تھی۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے تفتیش کاروں نے 28 ستمبر 1933 کو تمام میل کیریئرز سے ریکارڈ ضبط کیے، اور اس کے بارے میں عوامی بیداری پیدا کی جو "بلیک کمیٹی" کے نام سے مشہور ہوئی۔ خصوصی سینیٹ کمیٹی نے مبینہ بے ضابطگیوں اور شرح کے ڈھانچے کے کھیل کی تحقیقات کی، جیسے کہ کیریئرز وزن بڑھانے کے لیے میل کے انفرادی ٹکڑوں کو لاک کرتے ہیں۔ یہ ظاہر کرنے کے باوجود کہ براؤن کی ایئر میل کی انتظامیہ نے سروس کی کارکردگی میں اضافہ کیا تھا اور اس کی لاگت کو 1.10 ڈالر سے گھٹا کر 0.54 ڈالر فی میل کر دیا تھا، اور ڈیموکریٹک کے زیر کنٹرول کمیٹی کے ذریعہ ہربرٹ ہوور پر مشتمل ریپبلکن اسکینڈل کی تحقیقات میں شامل واضح متعصبانہ سیاست، سماعتوں نے اس کی قانونی حیثیت اور اخلاقیات کے بارے میں سنگین سوالات اٹھائے۔ بلیک نے اعلان کیا کہ اسے ہوور انتظامیہ اور ایئر لائنز کے درمیان "دھوکہ دہی اور ملی بھگت" کے ثبوت ملے ہیں اور اس نے جنوری 1934 میں عوامی سماعت کی، حالانکہ بعد میں یہ الزامات بے بنیاد پائے گئے۔ جنوری کے آخری دن سماعت کے اختتام کے قریب، میک کریکن کو ڈوسیس ٹیکم "انسٹینٹر" کی گواہی دینے کے لیے طلب کیا گیا اور وہ پیش ہوئے، لیکن انہوں نے وکیل-کلائنٹ کے استحقاق کا حوالہ دیتے ہوئے فائلیں پیش کرنے سے انکار کر دیا، جب تک کہ مؤکلوں نے استحقاق کو معاف نہ کر دیا (جو سب نے ان کی پیشی کے ایک ہفتے کے اندر کیا)۔ تاہم، اگلے دن میک کریکن کے قانونی پارٹنر نے نارتھ ویسٹ ایئر ویز کے نائب صدر لیوس ایچ برٹن کو میک کریکن کی فائلوں میں جانے کی اجازت دی تاکہ ایک میمو کو ہٹایا جا سکے جس کے بارے میں برٹن نے دعوی کیا تھا کہ وہ ذاتی تھا اور تحقیقات سے غیر متعلقہ تھا۔ بعد میں برٹین نے میمو پھاڑ دیا اور اسے پھینک دیا۔ بلیک نے 5 فروری کو میک کریکن پر کانگریس کی توہین کا الزام عائد کیا اور اسے گرفتار کرنے کا حکم دیا۔ پانچ روزہ مقدمے کی سماعت کے دوران سینیٹ نے اسے ایک لابیسٹ سمجھا جو وکیل-کلائنٹ کے استحقاق سے محفوظ نہیں تھا اور اسے مجرم قرار دینے کے لیے ووٹ دیا۔ بلیک کے طور پر اس حقیقت کو نظر انداز کرتے ہوئے کہ موجودہ معاہدوں میں سے دو کے علاوہ تمام (متنازعہ بین البراعظمی میل روٹس سی اے ایم 33 اور سی اے ایم 34) کو 7 فروری 1934 کو کولج انتظامیہ کے دوران پوسٹ ماسٹر جنرل ہیری ایس نیو نے کم بولی لگانے والے کو دے دیا تھا، روزویلٹ کے پوسٹ ماسٹر جنرل، جیمز اے فارلی نے اعلان کیا کہ وہ اور صدر روزویلٹ عوامی مفاد کے تحفظ کے لیے پرعزم ہیں اور تحقیقات کے نتیجے میں، صدر روزویلٹ نے تمام گھریلو ہوائی میل معاہدوں کو منسوخ کرنے کا حکم دیا تھا۔ تاہم، عوام کے سامنے یہ نہیں بتایا گیا کہ اس فیصلے نے فارلے کی اس سفارش کو مسترد کر دیا تھا کہ اسے یکم جون تک موخر کیا جائے، اس وقت تک شہری ڈاک کی مسلسل نقل و حمل کے لیے نئی بولیاں موصول ہو سکتی تھیں اور ان پر کارروائی کی جا سکتی تھی۔ 9 فروری 1934 کی صبح کابینہ کے اجلاس میں آرمی چیف آف اسٹاف ڈگلس میک آرتھر یا چیف آف دی ایئر کور میجر جنرل بینجمن فولوئس، سیکرٹری آف وار جارج ایچ ڈرن سے مشورہ کیے بغیر آرمی ایئر کور کے ایگزیکٹو آرڈر 6591 کے استعمال نے صدر روزویلٹ کو یقین دلایا کہ ایئر کور میل پہنچا سکتی ہے۔ اسی صبح، کابینہ کے اجلاس کے اختتام کے فورا بعد، سیکنڈ اسسٹنٹ پوسٹ ماسٹر جنرل ہارلی برانچ نے فولوئس کو اپنے دفتر بلایا۔ ایئر کور، پوسٹ آفس، اور محکمہ تجارت کی ایروناٹکس برانچ کے ممبروں کے درمیان ایک کانفرنس ہوئی جس میں فولوئس نے پوچھا کہ کیا ایئر کور سردیوں میں میل پہنچا سکتی ہے، اچانک برانچ کو یقین دلایا کہ ایئر کور ایک ہفتے یا دس دنوں میں تیار ہو سکتی ہے۔ اس دوپہر 4 بجے صدر روزویلٹ نے 19 فروری کی آدھی رات کو ایئر میل کے معاہدوں کو معطل کر دیا۔ انہوں نے ایگزیکٹو آرڈر 6591 جاری کیا جس میں محکمہ جنگ کو حکم دیا گیا کہ وہ پوسٹ ماسٹر جنرل کے اختیار میں رکھے "ایسے ہوائی طیارے، لینڈنگ فیلڈز، پائلٹ اور دیگر ملازمین اور ریاستہائے متحدہ کی فوج کا سامان جو موجودہ ہنگامی صورتحال کے دوران ڈاک کی نقل و حمل کے لیے ضروری یا ضروری ہے، پوسٹ ماسٹر جنرل کے مقرر کردہ راستوں اور نظام الاوقات پر ہوائی جہاز کے ذریعے"۔ تیاری اور منصوبے 1933 میں ایئر لائنز نے تقریبا ہوائی راستوں کا احاطہ کرتے ہوئے 26 راستوں پر کئی ملین پاؤنڈ کا میل لے جایا۔ زیادہ تر رات کے وقت نقل و حمل کی جاتی تھی، میل جدید پرواز کے آلات اور ریڈیو سے لیس جدید مسافر طیاروں میں لے جایا جاتا تھا، جس میں زمین پر مبنی بیم ٹرانسمیٹر کو نیویگیشن ایڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ایئر لائنز کے پاس اپنے راستوں پر دیکھ بھال کی سہولیات کا ایک اچھی طرح سے قائم نظام تھا۔ تقریبا 18 میل راستوں کی کوریج کے لیے ابتدائی منصوبے بنائے گئے تھے ؛ اور روزانہ 62 پروازیں، رات تک 38۔ 14 فروری کو، ایئر کور شروع ہونے سے پانچ دن پہلے، جنرل فولوئس ایوان نمائندگان پوسٹ آفس کمیٹی کے سامنے پیش ہوئے جس میں تیاری میں ایئر کور کی طرف سے اٹھائے گئے اقدامات کا خاکہ پیش کیا گیا۔ اپنی گواہی میں انہوں نے کمیٹی کو یقین دلایا کہ ایئر کور نے اپنے سب سے تجربہ کار پائلٹوں کا انتخاب کیا ہے اور اسے رات اور خراب موسم میں پرواز کرنے کا مطلوبہ تجربہ ہے۔ حقیقت میں، بالآخر استعمال ہونے والے 262 پائلٹوں میں سے 140 ریزرو جونیئر افسران تھے جن کے پاس دو سال سے بھی کم پرواز کا تجربہ تھا۔ زیادہ تر سیکنڈ لیفٹیننٹ تھے اور صرف ایک ہی فرسٹ لیفٹیننٹ سے اونچے عہدے پر فائز تھا۔ ایئر کور نے اپنے تربیتی اسکولوں سے ڈرا نہ کرنے کا فیصلہ کیا تھا، جہاں اس کے زیادہ تر تجربہ کار پائلٹ تفویض کیے گئے تھے۔ منتخب ہونے والوں میں سے صرف 48 نے خراب موسم میں کم از کم 25 گھنٹے کی پرواز کا وقت درج کیا تھا، صرف 31 کے پاس 50 گھنٹے یا اس سے زیادہ رات کی پرواز تھی، اور صرف 2 کے پاس 50 گھنٹے کا آلات کا وقت تھا۔ بڑے افسردگی کے دوران ایئر کور، تنخواہوں میں کٹوتی اور پرواز کے وقت میں کمی کی وجہ سے متاثر ہوا، تقریبا مکمل طور پر دن کی روشنی اور اچھے موسم میں کام کرتا تھا۔ ڈیوٹی کے اوقات محدود اور آرام دہ تھے، عام طور پر ایک دن میں چار گھنٹے یا اس سے کم فلائٹ آپریشن کے ساتھ، اور اختتام ہفتہ پر کوئی نہیں۔ تجربے کی سطح بھی متروک طیاروں کے ذریعہ محدود تھی، ان میں سے زیادہ تر سنگل انجن اور کھلے کاک پٹ طیارے تھے۔ محکمہ جنگ میں اعلی کاروبار کی شرح کی پالیسی کی وجہ سے، زیادہ تر پائلٹ ریزرو آفیسر تھے جو شہری ہوائی میل کے راستوں سے ناواقف تھے۔ سازوسامان کے حوالے سے، ایئر کور کی انوینٹری میں 274 ڈائرکشنل گائروس اور 460 مصنوعی افق تھے، لیکن ان میں سے بہت کم طیارے میں نصب تھے۔ اس کے پاس 172 ریڈیو ٹرانسیورز تھے، جن میں سے تقریبا سبھی کی رینج یا اس سے کم تھی۔ فولوئس نے بالآخر اس کام کے لیے تفویض کردہ 122 طیاروں میں دستیاب سامان نصب کرنے کا حکم دیا، لیکن آلات آسانی سے دستیاب نہیں تھے اور ایئر کور میکینکس جو سامان سے ناواقف تھے بعض اوقات انہیں غلط طریقے سے یا کاک پٹ ترتیب کی معیاری کاری کی پرواہ کیے بغیر نصب کر دیتے تھے۔ اس منصوبے کو، جسے اے اے سی ایم او (آرمی ایئر کور میل آپریشن) کہا جاتا ہے، ایئر کور کے اسسٹنٹ چیف بریگیڈیئر جنرل آسکر ویسٹ اوور کی نگرانی میں رکھا گیا تھا۔ اس نے تین جغرافیائی زون بنائے اور لیفٹیننٹ کرنل ہنری ایچ آرنلڈ کو مغربی زون، لیفٹیننٹ کرنل ہوریس ایم ہکم کو وسطی زون، اور میجر بائرن کیو جونز کو مشرقی زون کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا۔ اہلکاروں اور طیاروں کو فوری طور پر تعینات کر دیا گیا، لیکن طیاروں کی دیکھ بھال اور درج شدہ جوانوں کی کواٹرنگ کے لیے مناسب سہولیات کی کمی (اور کچھ صورتوں میں، بالکل بھی سہولیات کی کمی) اور جہاں ضرورت ہو وہاں آلات کی ناکامی کے ساتھ مسائل فوری طور پر شروع ہو گئے۔ ساٹھ ایئر کور کے پائلٹوں نے خدمت کی تیاری میں پوسٹل ملازمین کے طور پر حلف لیا اور تربیت شروع کی۔ 16 فروری کو، واقف پروازوں پر تین پائلٹ خراب موسم کی وجہ سے ہونے والے حادثات میں ہلاک ہو گئے۔ اس نے تاریخ کے کچھ بدترین اور سب سے مستقل دیر سے موسم سرما کی پیش گوئی کی۔ اسٹارٹ اپ کی طرف مزید توجہ مبذول کرائی گئی جب ایئر لائنز نے عوام کو میل سروس میں اس کی کارکردگی کی یاد دلانے کے لیے پبلسٹی اسٹنٹ کی شکل میں "پارٹنگ شاٹ" پیش کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے لیجنڈ ایڈی ریکن بیکر، نارتھ امریکن ایوی ایشن (ایسٹرن ایئر ٹرانسپورٹ کی پیرنٹ ہولڈنگ کمپنی) کے نائب صدر اور ٹرانس کانٹینینٹل اور ویسٹرن ایئر کے جیک فرائی، جن دونوں نے اپنے میل کے معاہدے کھو دیے تھے، نے ٹی اینڈ ڈبلیو اے کے پروٹو ٹائپ ڈگلس ڈی سی-1 ہوائی جہاز "سٹی آف لاس اینجلس" کو اڑایا، جو ابھی بھی پرواز کے تجربے میں تھا، ایئر کور آپریشن شروع ہونے سے پہلے کل شام ملک بھر میں۔ میل کا جزوی بوجھ اور ایئر لائنز کے عہدیداروں اور نیوز رپورٹرز کی مسافروں کی فہرست لے کر، انہوں نے بربینک، کیلیفورنیا میں ڈگلس ایوی ایشن کے پلانٹ سے نیوارک، نیو جرسی کے لیے اڑان بھری۔ برفانی طوفان سے آگے رہنے کے لیے کئی باقاعدہ اسٹاپ کو بائی پاس کرتے ہوئے، اسٹنٹ نے صرف 13 گھنٹے سے زیادہ کا ایک نیا کراس کنٹری ٹائم ریکارڈ قائم کیا، جس نے پرانے ریکارڈ کو پانچ گھنٹے سے زیادہ توڑ دیا۔ ڈی سی-1 19 فروری کی صبح ایئر کور کو سردیوں کے موسم کی وجہ سے اے اے سی ایم او کے آغاز کو منسوخ کرنے پر مجبور ہونے سے صرف دو گھنٹے پہلے پہنچا۔ اے اے سی ایم او برفانی طوفان کے حالات 19 فروری کو برفانی طوفان نے راکی پہاڑوں کے مشرق میں ابتدائی دن کی کارروائیوں میں خلل ڈالا، جہاں نیوارک سے آپریشن کی طے شدہ پہلی پرواز منسوخ کر دی گئی تھی۔ اے اے سی ایم او کی اصل پہلی کوشش کینساس سٹی، میسوری سے روانہ ہوئی، جس میں 39 پاؤنڈ کا میل سینٹ لوئس لے جایا گیا۔ کینتھ ویرل نے کلیولینڈ سے باہر پہلی پرواز کے بارے میں نوٹ کیا: "پہلی ایئر میل پرواز میں پائلٹ کو اوپر چڑھنے کے لیے تین ٹرائز اور تین طیاروں کی ضرورت تھی۔ دس منٹ بعد، وہ ایک ناکام گائرو کمپاس اور کاک پٹ لائٹس لے کر واپس آیا، اور آلات کو پڑھنے کے لیے ٹارچ لائٹ حاصل کی۔ " برف باری، بارش، دھند اور طوفانی ہواؤں نے امریکہ کے بیشتر حصوں میں باقی مہینے کے لیے پرواز کی کارروائیوں میں رکاوٹ پیدا کی۔ الیگھینی پہاڑوں کے اوپر کلیولینڈ سے نیوارک تک کے راستے کو ایئر میل پائلٹوں نے "ہیلز اسٹریچ" کا نام دیا تھا۔ مغربی زون میں آرنلڈ نے اپنا صدر دفتر سالٹ لیک سٹی میں قائم کیا۔ 1932-1933 کے موسم سرما میں، اس نے اور اس کے بہت سے پائلٹوں نے برفانی طوفانوں سے الگ تھلگ امریکی جنوب مغرب میں ہندوستانی ریزرویشن بستیوں کی مدد کے لیے فوڈ ڈراپ مشن اڑانے کا تجربہ حاصل کیا تھا۔ اس تجربے اور براہ راست نگرانی کے نتیجے میں، آرنلڈ کا زون واحد تھا جس میں کوئی پائلٹ نہیں مارا گیا تھا۔ مغربی زون کی پہلی پروازیں 18 بوئنگ پی-12 لڑاکا طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے کی گئیں، لیکن ان میں سے ہر ایک زیادہ سے زیادہ صرف 50 پاؤنڈ میل لے جا سکتا تھا، اور یہاں تک کہ اس رقم نے بھی ان کی دم کو بھاری بنا دیا۔ ایک ہفتے کے بعد ان کی جگہ ڈگلس او-38 قسموں نے لے لی جن میں ڈگلس او-35 اور اس کا بمبار ورژن، بی-7، اور ڈگلس او-25 سی آبزرویشن بائیپلین شامل ہیں جو نیشنل گارڈ سے ادھار لیے گئے تھے۔ مغربی اور مشرقی دونوں علاقوں میں، یہ پسند کے ہوائی جہاز بن گئے، ان کے پچھلے کاک پٹ میں 160 پاؤنڈ میل لے جانے کے لیے ترمیم کی گئی، اور ان کی ناک (بمبارڈیئر/نیویگیٹر) کے ڈبوں میں جہاں وہ موجود تھے۔ بہتر موزوں طیارے جیسے نئے مارٹن وائی بی-10 بمبار اور کرٹسس اے-12 شریک گراؤنڈ اٹیک طیارے عملی استعمال کے لیے ناکافی تعداد میں تھے۔ دو YB-10 طیارے اس وقت گر کر تباہ ہو گئے جب پائلٹ اس کے واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر کو کم کرنا بھول گئے، اور سنٹرل زون میں جزوی اسکواڈرن کے لیے صرف کافی A-12 تھے۔ 22 فروری کو شکاگو سے O-39 میں روانہ ہونے والا ایک نوجوان پائلٹ ڈیسلر، اوہائیو کے اوپر برف کے طوفان میں اڑ گیا اور اس کا نیوی گیشنل ریڈیو ناکام ہونے کے بعد کھو گیا۔ پچاس میل کے فاصلے پر، وہ ضمانت پر باہر نکل گیا لیکن اس کا پیراشوٹ اس کے ہوائی جہاز کے دم والے حصے میں پھنس گیا اور وہ مارا گیا۔ اسی دن ڈینیسن، ٹیکساس میں، جبری لینڈنگ کی کوشش کرنے والا ایک اور پائلٹ اس وقت مارا گیا جب اس کا P-26A نرم ٹرف پر الٹ گیا۔ اگلے دن، ایک ڈگلس سی-29 ڈولفن نے فلائیڈ بینیٹ فیلڈ، نیویارک سے ایک میل طیارے کو لے جانے کے لیے لینگلی فیلڈ کی پرواز کے لیے اڑان بھری اور راک وے بیچ سے ایک میل کے فاصلے پر دونوں انجن ناکام ہو گئے۔ بھاری سمندروں میں بچاؤ کی کوشش کا انتظار کرتے ہوئے، امفیبیئن پر سوار مسافر ڈوب گیا۔ صدر روزویلٹ نے عوامی طور پر شرمندہ ہو کر فولوئس کے ساتھ ملاقات کا حکم دیا جس کے نتیجے میں راستوں اور نظام الاوقات میں کمی واقع ہوئی (جو پہلے ہی ایئر لائنز کے ذریعے اڑائے جانے والے راستوں کا صرف 60 فیصد تھے)، اور فلائٹ سیفٹی کے سخت قوانین۔ نئے قوانین میں رات کی پرواز پر پابندیاں شامل تھیں: دو سال سے کم کے تجربے والے پائلٹوں کو واضح حالات کے علاوہ شیڈول ہونے سے منع کرنا، خراب موسم میں ٹیک آف پر پابندی لگانا، اور ناقص حالات میں مکمل طور پر فعال آلات اور ریڈیو کو جاری رکھنے کی ضرورت ہے۔ زمینی سطح پر موجود کنٹرول افسران کو اپنے علاقوں میں پابندیوں کے نفاذ کا ذمہ دار بنایا گیا تھا۔ آپریشن کی معطلی 8 اور 9 مارچ 1934 کو، چار مزید پائلٹ حادثات میں ہلاک ہو گئے، میل اڑانے کے دس لاکھ میل سے بھی کم عرصے میں کل دس ہلاکتیں ہوئیں۔ (دریں اثنا، 9 مارچ کو امریکن ایئر لائنز کے ہوائی جہاز کا حادثہ، جس میں چار افراد بھی ہلاک ہوئے، پریس میں عملی طور پر کسی کا دھیان نہیں گیا۔) ریکن بیکر کے حوالے سے کہا گیا کہ اس پروگرام کو "قانونی قتل" قرار دیا گیا، جو روزویلٹ انتظامیہ کے بحران سے نمٹنے پر تنقید کے لیے ایک اہم فقرہ بن گیا۔ ایوی ایشن آئیکون اور سابق ایئر میل پائلٹ چارلس اے لنڈبرگ نے سیکرٹری آف وار ڈرن کو ایک ٹیلیگرام میں کہا کہ ایئر کور کا میل لے جانے کے لیے استعمال کرنا "غیر ضروری اور امریکی اصولوں کے منافی" تھا۔ اگرچہ دونوں کے ایئر لائن انڈسٹری سے قریبی تعلقات تھے، لیکن ان کی تنقید نے روزویلٹ انتظامیہ کو شدید پریشان کر دیا۔ 10 مارچ کو صدر روزویلٹ نے فولوئس اور آرمی چیف آف اسٹاف جنرل ڈگلس میک آرتھر کو وائٹ ہاؤس بلایا، اور انہیں صرف مکمل طور پر محفوظ حالات میں پرواز کرنے کو کہا۔ فولوئس نے جواب دیا کہ مکمل حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ایئر کور کو پروازیں ختم کرنی ہوں گی، اور روزویلٹ نے 11 مارچ 1934 کو ایئر میل سروس معطل کر دی۔ فولوئس نے اپنی سوانح عمری میں لکھا ہے کہ انہوں نے اور میک آرتھر نے "اپنی تمام فوجی خدمات میں مجھے ملنے والی بدترین زبان مارنے کا سامنا کیا"۔ نارمن ای بورڈن نے 1934 کی ایئر میل ایمرجنسی میں لکھا: "روزویلٹ اور فارلے پر حملوں کو کم کرنے کے لیے، کانگریس کے دونوں ایوانوں میں ڈیموکریٹک رہنماؤں اور پوسٹ آفس کے عہدیداروں نے ان تمام غلطیوں کا الزام فولوئس کے کندھوں پر ڈال دیا۔" حکومت سے باہر صدر کے دیگر حامیوں نے انتظامیہ پر تنقید کو خاموش کرتے ہوئے لنڈبرگ پر توجہ مرکوز کی اور انہیں سرزنش کی، جنہوں نے معاہدوں کی منسوخی کے اعلان کے دو دن بعد عوامی سطح پر احتجاج کرتے ہوئے سرخیاں بھی بنائیں، "گویا اس کے ٹیلیگرام کی وجہ سے اموات ہوئیں۔" 17 مارچ کو وومنگ میں ایک تربیتی حادثے میں 11 ویں ہلاکت کے باوجود، فوج نے 19 مارچ 1934 کو بہتر موسم میں، صرف نو راستوں، محدود نظام الاوقات، اور آلات کی پرواز میں جلد بازی میں بہتری کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ پروگرام شروع کیا۔ او-38 ای، جو چینی، وومنگ میں دو مہلک حادثات میں ملوث رہا تھا، کو اس کے منسلک کاک پٹ کے باوجود آپریشن سے مکمل طور پر واپس لے لیا گیا تھا کیونکہ اس کے پہاڑی علاقے میں ناقابل بازیافت گھماؤ میں جانے کا رجحان تھا۔ اپریل کے اوائل میں ایئر کور نے دو سال سے کم تجربہ رکھنے والے تمام پائلٹوں کو آپریشن سے ہٹا دیا۔ ایئر کور نے 8 مئی 1934 کو اے اے سی ایم او کو اتارنا شروع کیا، جب نجی کیریئرز کے ساتھ عارضی معاہدے نافذ کیے گئے۔ 7-8 مئی کو اے اے سی ایم او کی کوسٹ ٹو کوسٹ سروس کی آخری رات، وائی بی-10 کو آکلینڈ، کیلیفورنیا سے نیوارک تک چھ میں سے چار ٹانگوں پر ریکن بیکر اور فرائی کے ڈی سی-1 اسٹنٹ سے ملنے کے لیے استعمال کیا گیا، جس نے زیادہ سے زیادہ میل اڑائے اور صرف ایک گھنٹے کے مزید وقت میں تین اضافی اسٹاپ بنائے۔ آپریشن دوبارہ شروع ہونے کے بعد 30 مارچ اور 5 اپریل کو صرف دو اضافی فوجی پائلٹ میل اڑاتے ہوئے مارے گئے۔ 17 مئی تک ایک میل کے علاوہ تمام راستے، سی اے ایم 9 (شکاگو سے فارگو، نارتھ ڈکوٹا) کو سول کیریئرز میں بحال کر دیا گیا تھا۔ اے اے سی ایم او نے یکم جون 1934 کو یہ آخری راستہ چھوڑ دیا۔ نتائج مجموعی طور پر، 66 بڑے حادثات، جن میں سے دس ہلاکتیں تھیں، کے نتیجے میں عملے کے 13 افراد ہلاک ہوئے، جس سے عوام میں شدید ہنگامہ برپا ہوا۔ 13 میں سے صرف پانچ اموات دراصل ڈاک لے جانے والی پروازوں میں ہوئیں، لیکن براہ راست اور بالواسطہ طور پر ہوائی میل آپریشن کی وجہ سے ایئر کور میں حادثاتی حادثات میں ہونے والی اموات 1934 میں 15 فیصد بڑھ کر 54 ہو گئیں، جبکہ 1933 میں یہ 46 اور 1935 میں 47 تھیں۔ 78 دنوں کی کارروائیوں اور 13,000 گھنٹے سے زیادہ کے لاگ فلائٹ ٹائم میں، اپنی طے شدہ پروازوں کا 65.8 فیصد مکمل کرتے ہوئے، آرمی ایئر کور نے 777,389 پاؤنڈ میل منتقل کیا۔ ڈاک لے جانے میں استعمال ہونے والے طیاروں میں کرٹسس بی-2 کونڈور، کیسٹون بی-4، کیسٹون بی-6، ڈگلس وائی 1 بی-7 اور وائی بی-10 بمبار طیارے ؛ بوئنگ پی-12 اور پی-6 ای لڑاکا طیارے ؛ کرٹسس اے-12 شریک ؛ بیلانکا سی-27 سی ٹرانسپورٹ ؛ اور تھامس مورس او-19، ڈگلس او-25 سی، او-39، اور ڈگلس او-38 آبزرویشن طیارے کے دو ماڈل شامل تھے۔ میل اڑانے والے 262 فوجی پائلٹوں میں ایرا سی ایکر، فرینک اے آرمسٹرانگ، ایل ووڈ آر کیوساڈا، رابرٹ ایل اسکاٹ، رابرٹ ایف ٹریوس، ہیرالڈ ایچ جارج، بیرن لی جونیئر، کرٹس ای لی مے، اور جان والڈرون ایگن شامل تھے، یہ سب دوسری جنگ عظیم کے دوران فضائی کارروائیوں میں اہم کردار ادا کریں گے۔ ایئر لائن انڈسٹری پر اثرات حکومت کے پاس کمرشل ایئر لائنز کو سروس واپس کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا، لیکن کئی نئی شرائط کے ساتھ ایسا کیا۔ 12 جون 1934 کا ایئر میل ایکٹ، جو بلیک کے ذریعہ بحران کے عروج پر تیار کیا گیا تھا (اور جسے "بلیک میک کیلر بل" کے نام سے جانا جاتا ہے)، مسابقتی بولی کو بحال کیا، ایئر میل لیبر آپریشنز کو قریب سے منظم کیا، ہولڈنگ کمپنیوں کو تحلیل کر دیا جو ایئر لائنز اور ہوائی جہاز کے مینوفیکچررز کو اکٹھا کرتی تھیں، اور ان کمپنیوں کو روک دیا جو پرانے معاہدوں کو رکھتے تھے نئے حاصل کرنے سے۔ نئے قوانین کو بل کی باضابطہ منظوری سے پہلے مارچ میں اس اعلان کے ساتھ نافذ کیا گیا تھا کہ ایک سال تک کے عارضی معاہدے فارلے کے ذریعے دیے جائیں گے۔ صنعت کا ردعمل، حکومت کی خاموش رضامندی کے ساتھ، صرف تنظیم نو اور نام تبدیل کرنا تھا۔ مثال کے طور پر، نارتھ ویسٹ ایئر ویز نارتھ ویسٹ ایئر لائنز بن گئی اور ایسٹرن ایئر ٹرانسپورٹ ایسٹرن ایئر لائنز بن گئی۔ عمودی طور پر مربوط یونائیٹڈ ایرکرافٹ اینڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن (یو اے ٹی سی) اس کا خاص ہدف معلوم ہوا اور 26 ستمبر 1934 کو تین کمپنیوں میں تقسیم ہو گیا: یونائیٹڈ ایئر لائنز ٹرانسپورٹیشن کمپنی، یونائیٹڈ ایرکرافٹ مینوفیکچرنگ کمپنی، اور بوئنگ ایرکرافٹ کمپنی۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ "اسپائلز کانفرنس" میں موجود بڑے کیریئرز میں سے، سب کو اپنے پرانے راستوں کے لیے نئے معاہدے ملے سوائے یونائیٹڈ کے، "ایک ایئر لائن جو ملی بھگت کے کسی بھی ممکنہ الزام سے مکمل طور پر بے قصور ہے"۔ یونائیٹڈ کے راستوں کو علاقائی آزاد برانف ایئر ویز اور بوون ایئر لائنز کو دیا گیا، جنہوں نے اپنے راستوں کو اتنی بری طرح سے منظم کیا کہ یہ جلد ہی برینف کو فروخت ہو گیا۔ اس اسکینڈل کا سب سے بڑا فاتح امریکی تھا، جس کی ملکیت روزویلٹ مہم میں حصہ ڈالنے والے "ای ایل" کورڈ کے پاس تھی، جو امریکن حاصل کرنے سے پہلے ایک چھوٹے سے آزاد کیریئر کا مالک تھا اور اس نے لوٹ مار کانفرنس میں شرکت نہیں کی تھی۔ امریکن ڈلاس میں یونائیٹڈ کا حریف تھا، جس نے اپنے شکاگو سے ڈلاس کے سی اے ایم 3 روٹ کو حاصل کرنے کی کوشش کی، اور نہ صرف اپنے معاہدوں کو برقرار رکھا بلکہ شکاگو سے نیویارک کا متوازی راستہ حاصل کیا، جو شکاگو سے ڈلاس کا دوسرا راستہ ہے جس میں مختلف انٹرمیڈیٹ اسٹاپ ہیں، اور اس کے آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے کے لیے اس کا جنوبی بین البراعظمی راستہ چھوٹا کیا گیا تھا۔ سب سے زیادہ تعزیری اقدام ایئر لائن کے تمام سابق ایگزیکٹوز پر پابندی لگانا تھا جن پر مزید معاہدوں سے گٹھ جوڑ کرنے یا ایئر لائنز کے لیے کام کرنے کا الزام تھا جنہوں نے ایک حاصل کیا تھا۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز کے صدر فلپ جی جانسن نے امریکہ چھوڑنے کا فیصلہ کیا اور ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز بنانے میں مدد کی۔ 52 سال کی عمر میں ولیم بوئنگ نے وفاقی حکومت کے ساتھ دوبارہ معاہدہ کرنے کے بجائے 18 ستمبر کو یو اے ٹی سی کے بورڈ کے چیئرمین کی حیثیت سے قبل از وقت ریٹائرمنٹ لے لی۔ کرنل پال ہینڈرسن کو نیشنل ایئر ٹرانسپورٹ کے جنرل منیجر کی حیثیت سے اپنا عہدہ چھوڑنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ انہوں نے بلیک کمیٹی کو براؤن کے خلاف نقصان دہ گواہی دینے کے باوجود "لوٹ مار کانفرنسوں" میں شرکت کی تھی۔ اس پورے اسکینڈل کا اثر اس بات کی ضمانت دینا تھا کہ ڈاک لے جانے کے معاہدے غیر منافع بخش رہے، اور پوری صنعت کو مسافروں کو لے جانے کی طرف دھکیل دیا، جو کہ براؤن کا اصل مقصد نئی ٹیکنالوجیز کی ترقی، حفاظت میں اضافہ، اور امریکی طیاروں کی تیاری کی صنعت کی ترقی کے لیے ترغیب کے طور پر تھا۔ بلیک کمیٹی کے پورے عمل میں اور خصوصی پراسیکیوٹر کارل کی ہدایت پر محکمہ انصاف کی طرف سے ایک چھوٹی، متوازی تحقیقات۔ ایل رسٹین، لیوس اور بلیک کے بدعنوانی کے الزامات کی کبھی تحقیقات نہیں کی گئیں۔ اس کے بجائے اصل ایئر میل معاہدوں کو اس بنیاد پر کالعدم قرار دیا گیا کہ وہ غیر قانونی بولی تھے، یہ ظاہر کیے بغیر کہ کون سے ثبوت اکٹھے کیے گئے تھے جس پر یہ فیصلہ دیا گیا تھا اور اس بات کو نظر انداز کرتے ہوئے کہ زیادہ تر ایئر میل ایکٹ 1930 کی قانونی دفعات کے ذریعے سب سے کم بولی لگانے والے کے ذریعے حاصل کیے گئے تھے۔ 1934 کے ایئر میل ایکٹ نے ان دفعات کو منسوخ کر دیا لیکن، ایک رعایت کے ساتھ، ان کے تحت غیر قانونی طور پر معاہدے حاصل کرنے کے الزام میں کیریئرز کو نئے ایکٹ کی دفعات کے باوجود انہیں دوبارہ حاصل کرنے کی اجازت دی گئی۔ معاہدوں کے لیے بولی لگانے میں پہلے سے زیادہ مسابقتی اور ہوائی میل کی آمدنی کم پرکشش ہونے کی وجہ سے، ایئر لائنز نے مسافروں کی نقل و حمل اور جدید ہوائی جہازوں کی ترقی پر ایک نیا زور دیا۔ کئی لوگوں نے حکومت پر محصولات ضائع ہونے پر مقدمہ دائر کیا جب کہ ایئر کور نے میل اڑائی۔ بلیک میک کیلر بل نے حکومت کو دائر کرنے والے کسی بھی کیریئر کے ساتھ کاروبار کرنے سے منع کرکے مقدمات کو حاشیے پر ڈالنے کی کوشش کی، لیکن شدید تنقید کے بعد اس شق کو بل سے ہٹا دیا گیا۔ 4 فروری 1935 کو، معاہدوں کے منسوخ ہونے کے تقریبا ایک سال بعد، ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کورٹ آف اپیل نے فیصلہ دیا کہ منسوخی "معاہدے کی خلاف ورزی" اور بغیر کسی مناسب عمل کے جائیداد لینے کے مترادف ہے۔ مقدمے آگے بڑھے، آخری دعوی 1942 میں طے پایا۔ 14 جولائی 1941 کو یونائیٹڈ سٹیٹس کورٹ آف کلیمز کے کمشنر رچرڈ ایچ ایکرس نے پایا کہ ایئر میل ایکٹ 1930 کے مطابق معاہدے دینے میں کوئی دھوکہ دہی یا ملی بھگت نہیں ہوئی تھی۔ روزویلٹ نے اٹلانٹا آئین کے اخبار کے ایڈیٹر کلارک ہوول کو بھی امریکی شہری ہوا بازی کے تمام پہلوؤں کی تحقیقات کے لیے پانچ رکنی کمیٹی کی صدارت کے لیے مقرر کیا، جس کے نتیجے میں فیڈرل ایوی ایشن کمیشن کی تشکیل ہوئی۔ شدید معاشی پریشانی میں، ایئر لائنز نے 1936 میں خود کو ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن آف امریکہ میں منظم کیا۔ دو سال بعد بلیک میک کیلر نے سول ایروناٹکس ایکٹ کی منظوری کے ساتھ میک گیری واٹرس کی راہ اختیار کی، 1930 میں براؤن کی طرف سے پیش کردہ خصوصیات پر زور دینے کے لیے ایئر لائن انڈسٹری کی تنظیم نو کی: "حکومت-کارپوریٹ روابط، محدود مقابلہ، اور صنعت میں محدود داخلہ"۔ ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن، ایک یونین جس نے ہوائی میل کے معاہدوں کی منسوخی کے دوران عوامی طور پر روزویلٹ کی حمایت کی تھی، نے یونین کی تاریخ میں اس اسکینڈل پر فیصلہ پیش کیا: "چھوٹے آپریٹرز نے 1930 کے بولی کے اجلاس کو 'بگاڑ کی کانفرنس' قرار دیتے ہوئے مذمت کی۔ درحقیقت ایسی کوئی بات نہیں تھی۔ تسلیم شدہ طور پر، (براؤن) کے آگے بڑھنے کے راستے میں بے رحمی کا عنصر تھا، لیکن یہ غیر قانونی نہیں تھا۔ براؤن ایک منظم، مربوط ایئر لائن سسٹم کی ابتدا کرنے میں کامیاب ہوا-ایک ایسا نظام جسے ایف ڈی آر بالآخر نقل کرے گا۔ ایئر لائن پائلٹوں کی یونین ہوور اور براؤن کی پالیسیوں سے مکمل طور پر متفق تھی۔ " ایئر کور میں تبدیلیاں اسکینڈل کے وقت، ایئر کور فضائی کارروائیوں کے لیے زیادہ آزادانہ کردار کے لیے محکمہ جنگ کے جنرل اسٹاف کے ساتھ اپنی مسلسل جدوجہد کے ایک نئے مرحلے میں تھی۔ طیاروں کے ڈیزائن میں تکنیکی ترقی نے حال ہی میں سنگل انجن والے لڑاکا طیاروں کے مقابلے میں آل میٹل ملٹی انجن والے طیاروں میں برتری حاصل کی ہے، جس سے فوج اور بحریہ کے برابر خود مختار فوجی خدمات بننے کے ان کے دلائل کو تقویت ملی ہے۔ ڈرم بورڈ، جس کی صدارت ڈپٹی چیف آف آرمی اسٹاف جنرل ہیو اے نے کی۔ ڈرم نے 1933 میں ایک سمجھوتے کی تجویز پیش کی تھی، جس میں جنرل ہیڈ کوارٹر (جی ایچ کیو) ایئر فورس کو فعال کرنے کی سفارش کی گئی تھی، جو ایک مرکزی تنظیم ہے جو 1924 سے آرمی موبلائزیشن پلاننگ کا حصہ رہی تھی۔ اس کے بعد، کانگریس میں ایئر کور کی خود مختاری کو بڑھانے کے لیے اس کے سائز کو بڑھا کر اور اسے باقی فوج سے الگ کئی انتظامی افعال کا اختیار دے کر بل کی ایک جوڑی تجویز کی گئی، جن دونوں کی جنرل اسٹاف نے سختی سے مخالفت کی۔ آپریشن کے فوری نتائج ایئر کور کے امیج کے لیے تباہ کن تھے۔ ایوان کے اسپیکر ہنری ٹی رینی نے جنرل بلی مچل کے تبصرے کی بازگشت کرتے ہوئے تنقید کی: "اگر ہم اتنے بدقسمت ہیں کہ ایک اور جنگ میں پھنس گئے، تو ایئر کور کی تعداد زیادہ نہیں ہوگی۔ اگر یہ ڈاک لے جانے کے برابر نہیں ہے، تو میں جاننا چاہوں گا کہ یہ بم لے جانے میں کیا کرے گا۔ " عوامی ذلت کے باوجود، ایئر میل کی ناکامی کے نتیجے میں ایئر کور کے لیے متعدد بہتری آئی، جس سے وہ تبدیلیاں آئیں جو اس کی پچھلی تشہیری مہمات حاصل کرنے سے قاصر تھیں۔ 17 اپریل 1934 کو، اے اے سی ایم او کے ختم ہونے سے بہت پہلے، سیکرٹری ڈرن نے "آرمی ایئر کور پر محکمہ جنگ کی خصوصی کمیٹی" بلائی، جسے "بیکر بورڈ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سابق سکریٹری جنگ نیوٹن ڈی بیکر کی صدارت میں، بورڈ کا اعلان کردہ مشن فوجی ہوائی میل آپریشن اور ایئر کور کی مجموعی حالت کا باریک بینی سے جائزہ لینا تھا۔ بیکر بورڈ میں سابقہ ڈرم بورڈ کے تمام پانچ فوجی ارکان شامل تھے، ان میں سے چار سینئر آرمی گراؤنڈ فورس کے افسران تھے جنہوں نے بورڈ کی تحقیقات کے ایجنڈے اور دائرہ کار کو مضبوطی سے کنٹرول کیا تاکہ اسے آزاد فضائی بازو کی وکالت کے لیے ایک پلیٹ فارم بننے سے روکا جا سکے۔ 12 ارکان میں سے صرف تین ایئر کور کے وکیل تھے۔ حیرت کی بات نہیں کہ بیکر بورڈ نے ڈرم بورڈ کے پہلے نتائج کی توثیق کی، اس صورتحال کی حمایت کرتے ہوئے کہ ایئر کور فوج کی ایک معاون قوت تھی اور ایئر کور کو فوج اور بحریہ کے برابر ایک علیحدہ سروس بننے کی مخالفت کی۔ اس نے فضائی حملے کے خطرے کو قومی دفاع کے لیے ایک بڑا خطرہ یا اس کے خلاف دفاع کے لیے ایک بڑی فضائیہ کی ضرورت کے طور پر مسترد کر دیا۔ اس نے ایئر کور کی کسی بھی توسیع کی مخالفت کی جب تک کہ مجموعی طور پر فوج کی ضروریات کو پورا نہیں کیا جاتا۔ تاہم اس نے جی ایچ کیو ایئر فورس کو فوری طور پر فعال کرنے کے لیے ڈرم بورڈ کی سفارش کا اعادہ کیا، جس کے تحت تمام فضائی جنگی یونٹس کو براعظمی ریاستہائے متحدہ کے اندر رکھا گیا۔ اس نے ایک خود مختار فضائیہ کی طرف ایک اور محدود قدم فراہم کیا، لیکن چیف آف دی ایئر کور کے تحت سپلائی، نظریے، تربیت اور بھرتی کے کنٹرول کو برقرار رکھتے ہوئے، اور کور ایریا کمانڈروں کے کنٹرول میں ہوائی اڈوں کو بھی تقسیم کیا۔ ایئر کور کے اندر، آلات کی تربیت کو اپ گریڈ کیا گیا، ریڈیو مواصلات کو ملک گیر نظام میں بہت بہتر بنایا گیا جس میں نیویگیشن ایڈز شامل تھے، اور بجٹ کی تخصیص میں اضافہ کیا گیا۔ ایئر کور نے بیڑے کے پہلے چھ لنک ٹرینر فلائٹ سمیلیٹر حاصل کیے جن کی تعداد بالآخر 10,000 سے زیادہ ہوگی۔ اس آپریشن نے فوجی کارروائیوں میں اوپن کاک پٹ طیاروں کے مکمل غیر فعال ہونے کا بھی مظاہرہ کیا، جس کی وجہ سے دہائی کے دوسرے نصف میں جدید اقسام کی ترقی میں اضافہ ہوا، جن میں سے بیشتر نے دوسری جنگ عظیم میں کامیابی کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس اسکینڈل کے نتائج میں چیف آف دی ایئر کور کی حیثیت سے فولوئس کی آگ کی وجہ سے ریٹائرمنٹ بھی شامل تھی۔ اسکینڈل کے دوران انہیں ہاؤس کمیٹی آف ملٹری افیئرز کی ایوی ایشن سے متعلق راجرز ذیلی کمیٹی کے سامنے گواہی دینے کے لیے بلایا گیا تھا۔ نیو ہیمپشائر کے چیئرمین ولیم این راجرز کو ہوائی جہاز کے معاہدوں کو سب سے کم بولی لگانے والے کو تفویض کرنے کے بجائے ان پر بات چیت کرنے پر فولوئس پر شک تھا، اور اپنی گواہی کے دوران چیف آف ایئر کور مبالغہ آرائی کے ساتھ چمکدار اور لاپرواہ رہا تھا۔ میل کی ناکامی کے تناظر میں، راجرز نے ان پر قانون اور اخلاقیات کی متعدد خلاف ورزیوں کا الزام لگایا، جن میں کانگریس کو گمراہ کن بیانات دینا اور ایئر میل آپریشن کے دوران بدانتظامی شامل ہے۔ فولوئس نے مطالبہ کیا کہ راجرز اپنے خلاف ثبوت جاری کریں (بڑی حد تک خفیہ سماعتوں کے دوران فوج کے سینئر عملے کے افسران کی طرف سے دی گئی گواہی) اور عام طور پر دشمن سیکرٹری آف وار، جارج ڈرن کی مکمل حمایت حاصل کی۔ یہ معاملہ بالآخر فوج کے انسپکٹر جنرل کے سامنے چلا گیا، جس کے جون 1935 کے نتائج نے فولوئس کو کسی بھی مجرمانہ غلط کام سے بری کر دیا، لیکن میل آپریشن کے حوالے سے گمراہ کن بیانات دینے پر اس کا حوالہ دیا۔ اسے ڈرن کی طرف سے سرزنش ملی، لیکن 1935 کے پورے موسم گرما میں راجرز نے اسے سرعام سرزنش کی۔ دسمبر 1935 میں چیف کے طور پر اپنی میعاد ختم ہونے کے بعد، انہوں نے بیک وقت ریٹائر ہونے کا فیصلہ کیا اور ستمبر میں شروع ہونے والی ایئر کور سے آخری چھٹی لے لی۔ شہری ہوا بازی میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی حکومت کے کردار کے ایئر میلز بھی دیکھیں فوٹ نوٹ حوالہ جات بورڈن، نارمن ای جونیئر (1968)۔ ایئر میل ایمرجنسی 1934:1934 کے موسم سرما میں 78 دنوں کا ایک اکاؤنٹ جب فوج نے یونائیٹڈ اسٹیٹس میل، دی بانڈ وہیل رائٹ کمپنی بریڈی، ٹم (2000) کو اڑایا۔ امریکن ایوی ایشن کا تجربہ: ایک تاریخ، سدرن الینوائے یونیورسٹی پریس۔ کافی، تھامس ایم۔ (1982)۔ ہیپ: امریکی فضائیہ اور اس آدمی کی کہانی جس نے اسے بنایا۔ نیویارک: دی وائکنگ پریس۔ کورل، جان ایل۔ "دی ایئر میل فیاسکو"، ایئر فورس میگزین، مارچ 2008، جلد۔ 91، نمبر۔ 3 ڈفی، جیمز پی۔ (2010)۔ لنڈبرگ بمقابلہ روزویلٹ: وہ دشمنی جس نے امریکہ کو تقسیم کیا۔ واشنگٹن، ڈی سی: ریگنری پبلشنگ۔ فریسبی، جان ایل۔ "اے اے سی ایم او-ناکامی یا فتح؟ "، ایئر فورس میگزین، مارچ 1995، جلد۔ 78 نمبر۔ 3 گلائنز، کیرول ایف۔ "دی ایئر میل ٹیک ونگز"، Aerofiles.com۔ اخذ شدہ 2016-01-04 ہیملٹن، ورجینیا وان ڈیر ویر۔ "بارن اسٹورمنگ دی یو ایس میل"، امریکن ہیریٹیج اگست 1974 ؛ جلد 25، شمارہ 5، پی پی۔ 32-35 ہاپکنز، جارج ای۔ (1982)۔ فلائنگ دی لائن: ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن کی پہلی نصف صدی۔ واشنگٹن ڈی سی: اے ایل پی اے۔ لی، ڈیوڈ ڈی۔ "سینیٹر بلیک کی انویسٹی گیشن آف دی ایئر میل، 1933-1934"، دی ہسٹوریئن اسپرنگ 1991 ؛ جلد 53، پی پی۔ 423-442 موریر، موریر (1987)۔ امریکی فوج میں ہوا بازی، 1919-1939، آفس آف ایئر فورس ہسٹری، واشنگٹن، ڈی سی نیلٹی، برنارڈ سی۔ (1997)۔ ونگڈ شیلڈ، ونگڈ سورڈ: اے ہسٹری آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس، اورینک، لیسل (2009)۔ زمین پر: امریکی ایئر لائن انڈسٹری میں لیبر جدوجہد۔ یونیورسٹی آف الینوائے پریس۔ پیلٹیئر، ایلین (2010)۔ بوئنگ: دی کمپلیٹ اسٹوری، ہینس پبلشنگ: سپارک فورڈ، سومرسیٹ، یوکے رائس، رونڈل ریون (2004)۔ فضائی طاقت کی سیاست: آرمی ایوی ایشن سول ملٹری ریلیشنز میں تصادم سے تعاون تک، یونیورسٹی آف نیبراسکا پریس۔ رسل، ڈیوڈ لی (2013)۔ ایسٹرن ایئر لائنز: اے ہسٹری، 1926-1991، میک فارلینڈ اینڈ کمپنی، انکارپوریٹڈ۔ سیرلنگ، رابرٹ جے۔، (1976)۔ "اڑنے کا واحد راستہ۔" گارڈن سٹی، نیویارک: ڈبل ڈے۔ شینر، جان ایف۔ (1983)۔ فولوئس اور آرمی ایئر کور 1931-1935، یو ایس اے ایف آفس آف ایئر فورس ہسٹری، واشنگٹن، ڈی سی ٹیٹ، ڈاکٹر جیمز پی۔ (1998)۔ دی آرمی اینڈ اس ایئر کورپس: آرمی پالیسی ٹوورڈز ایوی ایشن، 1919-1941، ایئر یونیورسٹی پریس، میکسویل اے ایف بی، الاباما۔ وان ڈیر لنڈن، ایف۔ رابرٹ (2002)۔ ایئر لائنز اور ایئر میل: پوسٹ آفس اور تجارتی ہوا بازی کی صنعت کی پیدائش۔ یونیورسٹی آف کینٹکی پریس۔ ویرل، کینتھ پی۔ "'فیاسکو' نے دوبارہ جائزہ لیا: ایئر کور اور 1934 کا ایئر میل واقعہ"۔ ایئر پاور ہسٹری، 22 مارچ، 2010۔ فری لائبریری ونٹرز، کیتھلین سی۔ (2010) کے ذریعہ دوبارہ پیش کیا گیا۔ امیلیا ایرہارٹ: ایک امریکی آئیکن کی ہنگامہ خیز زندگی۔ پالگراو میک ملن۔ زکرمین، مائیکل اے۔ "کانگریس کی توہین عدالت"، جرنل آف لاء اینڈ پولیٹکس، سرمائی 2009، وال اسٹریٹ جرنل لا بلاگ کے ذریعہ دوبارہ پیش کیا گیا۔ حاصل کردہ 2016-01-08۔ یو ایس سینٹینیل آف فلائٹ کمیشن: ایئر میل اینڈ دی گروتھ آف دی ایئر لائنز ہسٹری آف یونائیٹڈ ایئر لائنز (آرکائیو شدہ 2009-10-24) ریاستہائے متحدہ میں سیاسی اسکینڈلز 20 ویں صدی کی ہوا بازی ریاستہائے متحدہ امریکہ کی 20 ویں صدی کی فوجی تاریخ فوجی اسکینڈلز ریاستہائے متحدہ پوسٹل سروس ایئر میل پوسٹل ہسٹری آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس کارپوریٹ اسکینڈلز ایوی ایشن ہسٹری آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس