Hercules Linton
ہرکیولس لنٹن (1 جنوری 1837-15 مئی 1900) ایک سکاٹش سروےر، ڈیزائنر، شپ بلڈر، نوادرات اور مقامی کونسلر تھے، جو کٹی سرک کے ڈیزائنر اور اسکاٹ اور لنٹن کے صحن میں پارٹنر کے طور پر مشہور تھے، جس نے اسے بنایا تھا۔ وہ انوربروی، دی میرنز، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے تھے۔ 1855 میں اپنی انیسویں سالگرہ کے موقع پر، ہرکیولس لنٹن کو الیگزینڈر ہال اینڈ سنز کے پاس تربیت دی گئی، جو ابرڈین کے سرکردہ جہاز ساز تھے اور جن کے شونر سکاٹش میڈ (1839) نے اپنے تیز کمان اور اندراج کے ساتھ ابرڈین بو کی اصطلاح بنانے میں مدد کی۔ لنٹن نے اپنی اپرنٹس شپ کے ذریعے ترقی کی اور بالآخر الیگزینڈر ہال اینڈ سنز میں ایک اعلی عہدے پر فائز ہوئے۔ بالآخر اس نے الیگزینڈر ہال اینڈ سنز کو چھوڑ کر لیورپول میں لائیڈز کے دفاتر میں مقیم لائیڈز رجسٹر سروےر بن گیا۔ اس کے بعد وہ لیورپول انڈر رائٹرز رجسٹری میں چلے گئے جہاں 1862 کے اوائل سے وہ چیف سروےر جان جارڈن کی مدد کر رہے تھے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ انہوں نے مئی 1864 میں لیورپول انڈر رائٹرز ایسوسی ایشن چھوڑ دی لیکن پھر بھی آزادانہ بنیاد پر وابستہ رہے۔ سکاٹ اور لنٹن جہاز ساز مئی 1868 میں، لنٹن نے ولیم ڈنڈاس سکاٹ کے ساتھ جہاز سازی کی شراکت داری کی تاکہ دریائے کلائڈ کے ساتھ اس کے سنگم کے قریب دریائے لیون پر، ڈمبرٹن کے جہاز سازوں، سکاٹ اینڈ لنٹن کی فرم تشکیل دی جا سکے۔ کاروبار قائم کرنے کے لیے 1200 پاؤنڈ کے سرمائے میں سے تقریبا 600 پاؤنڈ اسکاٹ کے والد نے فراہم کیے تھے۔ باقی لنٹن کی لائف انشورنس پالیسی کے خلاف قرض اور کچھ نقد رقم تھی۔ ہرکیولس لنٹن نے ڈیزائن اور جہاز سازی کا انتظام کیا اور ولیم اسکاٹ نے گنتی گھر اور انجینئرنگ کا انتظام کیا۔ مئی 1868 میں سکاٹ اینڈ لنٹن نے ووڈ یارڈ کا کچھ حصہ کرائے پر لیا۔ اس صحن پر پہلے ڈینی کا قبضہ تھا جب تک کہ وہ اپنے لیز کی میعاد ختم ہونے پر دریائے لیون کے پار منتقل نہیں ہوئے۔ تاہم، دونوں شراکت داروں میں کاروباری تجربے کی کمی اگست کے اوائل میں ظاہر ہوئی۔ سکاٹ اور اس کے والد کے درمیان خط و کتابت سے پتہ چلتا ہے کہ نقد بہاؤ کے مسائل ان کے پہلے آرڈر، چھوٹے لوہے کے بھاپ جہاز اونٹ کی تعمیر کے دوران سامنے آئے، جس کے لیے تعمیر کے دوران کوئی معاہدہ شدہ مرحلے کی ادائیگی ظاہر نہیں ہوئی۔ اکتوبر میں کام مکمل ہونا تھا اور مکمل شدہ جہاز نیو کیسل میں جے بیبی اینڈ کمپنی کو پہنچایا گیا جس کے بعد اسکاٹ اینڈ لنٹن کو 980 پاؤنڈ کی مکمل خریداری قیمت ملے گی۔ کٹی سرک اور جان ولیس کٹی سرک کی تعمیر کے معاہدے پر جان 'جوک' ولیس (جسے 'وائٹ ہیٹ' ولیس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) نے 1 فروری 1869 کو دستخط کیے تھے جس کی تکمیل کا معاہدہ چھ ماہ بعد 30 جولائی 1869 کو ہوا تھا۔ ولیس اپنے والد کے کاروبار میں ایک تجربہ کار شپ ماسٹر رہے تھے اور اب وہ اپنے طور پر ایک تجربہ کار جہاز کے مالک بھی تھے۔ ولیس نے کس طرح اسکاٹ اینڈ لنٹن کو جدید ترین انتہائی کلپر کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے پایا اور منتخب کیا یہ معلوم نہیں ہے۔ لنٹن کے پاس یقینی طور پر ایک معزز سروےر کی حیثیت سے اپنے کیریئر کے دوران بہت سے رابطے تھے اور شاید اس نے ڈیزائن کا کام بھی کیا جیسا کہ سروےرز اکثر اس وقت کرتے تھے۔ الیگزینڈر ہال اینڈ سنز میں حاصل ہونے والے لنٹن کے تجربے نے شاید ان کی ڈیزائن کی مہارت میں اہم کردار ادا کیا۔ سطح پر ایسا لگتا ہے کہ ولیس خطرہ مول لے رہے ہوں گے لیکن انہوں نے اپنے تمام کاروباری تجربے کو ایک معاہدے پر بات چیت کے لیے استعمال کیا جس نے اعلی درجے کا تحفظ فراہم کیا۔ ولیس نے اپنے عملی تجربے کے ساتھ ڈرائنگ اور وضاحتیں بھی منظور کیں۔ معاہدے میں سکاٹ اینڈ لنٹن کو دستخط کے بعد ڈپازٹ کی ادائیگی کے بعد تعمیر کے آگے بڑھنے کے ساتھ سات مرحلے کی ادائیگیاں فراہم کی گئیں۔ تاہم، جرمانے کی شقیں بھی تھیں۔ کٹی سرک کو 17 پونڈ فی ٹن کی قیمت پر معاہدہ کیا گیا تھا لیکن اگر ٹنج 950 ٹن سے تجاوز کر گیا تو کوئی اضافی ادائیگی نہیں ہوگی۔ فی ٹن 17 پاؤنڈ کی قیمت انتہائی مسابقتی تھی اور کٹی سرک کے سائز اور پیچیدگی کے قریب کسی بھی چیز کا جامع کلپر جہاز بنانے میں تجربے کی کمی کو دیکھتے ہوئے کسی کو حیرت ہوتی ہے کہ آرڈر جیتنے کے لیے قیمت کا حساب کیسے لگایا گیا اور پھر بھی منافع کمایا گیا۔ مکمل شدہ جہاز 30 جولائی 1869 تک پہنچانا تھا جس میں اسکاٹ اینڈ لنٹن کی طرف سے ہر دن کی تاخیر کے لیے £5 فی دن کے جرمانے کے ساتھ ادا کیا جانا تھا جب تک کہ تاخیر تفصیلات میں تبدیلی یا مزدور ہڑتالوں کی وجہ سے نہ ہو۔ اگر سکاٹ اور لنٹن مکمل کرنے سے قاصر تھے تو ولیس کو صحن میں داخل ہونے اور رکے ہوئے مرحلے کی ادائیگیوں میں سے مواد کی ادائیگی کا کام ختم کرنے کا حق حاصل تھا۔ کٹی سارک کو لائیڈ کی اے 1 درجہ بندی کے مطابق بنایا جانا تھا اور لائیڈ کے سروے کرنے والوں کے باقاعدہ دوروں کے علاوہ، ولیس نے اپنے ایک تجربہ کار کپتان کیپٹن جارج موڈی کے پاس تعمیر کی نگرانی کی تھی، جو مکمل ہونے پر کٹی سارک کی کمان سنبھالنے سے پہلے تھا۔ کیپٹن موڈی کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ تعمیر میں استعمال ہونے والے مواد کے معیار کے بارے میں بہت خاص تھے اور انہوں نے صرف بہترین معیار کے مواد اور کاریگری کو قبول کیا جس نے لاگت میں اضافہ کیا (اس سے اس بات میں مدد ملی ہوگی کہ کٹی سرک آج بھی موجود ہے)۔ تعمیر کے دوران لائیڈ کے سروے کرنے والے بلجز اور دیگر علاقوں کے ارد گرد اضافی مضبوطی چاہتے تھے۔ آخر کار لائیڈ کے ساتھ معاہدہ طے پایا لیکن اس سے پہلے کہ تاخیر نہ ہو جس کی وجہ سے مرحلہ وار ادائیگیوں کی وصولی میں تاخیر ہوئی، نقد بہاؤ متاثر ہوا اور اسکاٹ اینڈ لنٹن کو مزدوری اور مواد کی اضافی لاگت کو جذب کرنے پر مجبور کرکے منافع میں کمی واقع ہوئی۔ سروے کرنے والوں کے ساتھ مسائل اس حقیقت کی وجہ سے مزید خراب ہو گئے کہ لنٹن کے والد الیگزینڈر لنٹن لائیڈ کے سروے کرنے والوں میں سے ایک تھے۔ وہ عام طور پر بیلفاسٹ میں مقیم تھے لیکن مئی 1869 میں رہائشی لائیڈ کے سروےر کے شپ یارڈ حادثے میں ملوث ہونے کی وجہ سے انہیں عارضی طور پر گلاسگو منتقل کر دیا گیا۔ مالی مسائل نقد بہاؤ کے مسائل ایسے تھے کہ سکاٹ اینڈ لنٹن یارڈ میں تمام کام ستمبر کے پہلے ہفتے میں معطل کر دیے گئے تھے۔ کمپنی کو ختم کرنے کے لیے درخواست دینے کے بجائے، قرض دہندگان نے ملاقات کی اور کچھ یا تمام بقایا معاہدوں کو مکمل کرنے کا فیصلہ کیا اور جہازوں کو مکمل کرنے کے لیے ولیم ڈینی اینڈ بروس کے ساتھ مالی معاہدہ کیا گیا۔ کٹی سرک کو بالآخر 22 نومبر 1869 کو، تقریبا پانچ ماہ بعد، کیپٹن موڈی کی بیوی نے لانچ کیا۔ اس کے بعد کٹی سرک کو اپنے مستول نصب کرنے کے لیے دریائے لیون کے دوسری طرف ڈینی کے صحن میں منتقل کر دیا گیا اور 20 دسمبر کو دریائے کلائڈ سے گریناک تک لے جایا گیا تاکہ ایک ماہر فرم اس کی چلتی ہوئی دھاندلی نصب کرے۔ ان کے کاروبار کے خاتمے کے درمیان، لنٹن کی بیوی نے اکتوبر 1869 میں ایک بچے کو جنم دیا لیکن اس کے فورا بعد لنٹن کو اپنا گھر قرض دہندگان کے حوالے کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ سب کچھ ختم ہونے اور حتمی اخراجات کو مدنظر رکھنے کے بعد، قرض دہندگان پر بقایا رقم سے بھی زیادہ رقم واجب الادا تھی جب انہوں نے تینوں جہازوں کو مکمل کرنے کا غیر مشورہ شدہ فیصلہ کیا۔ لنٹن بعد کے سالوں میں سکاٹ اینڈ لنٹن میں پریشانیوں کے بعد، لنٹن نے گورلے برادرز کے ساتھ کیمپر ڈاؤن، ڈنڈی میں ان کے صحن میں اسسٹنٹ منیجر کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ دسمبر 1869 میں لنٹن نے لیکی، ووڈ اور منرو میں ماڈلنگ اور ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ کی حیثیت سے نوکری حاصل کی جو جہاز ساز اور انجینئر تھے۔ اپریل 1870 کے آغاز میں انہوں نے شپ بلڈرز مورٹن، وائلڈ اینڈ کمپنی کی ایک نئی فرم کے ساتھ اپنی شمولیت کی وجہ سے استعفی دے دیا جس نے پہلے اسکاٹ اینڈ لنٹن کے زیر قبضہ یارڈ میں کام شروع کیا تھا۔ تاہم، نومبر 1870 میں وہ بھی دیوالیہ ہو گئے۔ لنٹن کو نومبر 1876 میں سوسائٹی آف اینٹیکوریز آف اسکاٹ لینڈ کا فیلو مقرر کیا گیا۔ وہ 1880 میں جنوب میں وولسٹن، ہیمپشائر گئے اور بالآخر مونٹروس جانے کے لیے روانہ ہو گئے جہاں ان کا دسواں اور آخری بچہ، ایک بیٹی دسمبر 1884 میں پیدا ہوئی۔ لنٹن کی بیوی مارجوری کا جنوری 1885 میں انتقال ہو گیا جس نے انہیں بہت متاثر کیا۔ 1895 میں وہ انوربروی میں رہ رہے تھے اور اسی سال نومبر میں ٹاؤن کونسل کے لیے منتخب ہوئے۔ ہرکیولس لنٹن کی عمر 64 سال تھی جب وہ 15 مئی 1900 کو دل کی تکلیف کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ انوربروی پیرش چرچ یارڈ میں ان کی قبر انتہائی معمولی ہے۔ حوالہ جات ذرائع دی کٹی سرک، اس کے ڈیزائنر اور بلڈر، ہیرکلز لنٹن، 1836-1900۔ مصنف رابرٹ ای بریٹل۔ 1969 میں ڈبلیو ہیفر اینڈ سنز، کیمبرج، انگلینڈ کے ذریعہ شائع کیا گیا۔ کشتی اور جہاز کے ڈیزائنرز سکاٹش ڈیزائنرز سکاٹش سروےرز سکاٹش شپ بلڈرز ابرڈینشائر میں سکاٹش اینٹیکورین کونسلرز انوربروی 1837 سے لوگ 1900 اموات 19 ویں صدی کے سکاٹش کاروباری افراد