Jaguar XJR-15
جیگوار اسپورٹ ایکس جے آر-15 ایک دو سیٹوں والی اسپورٹس کار ہے جسے جیگوار اسپورٹ نے تیار کیا ہے، جو 1990 اور 1992 کے درمیان جیگوار اور ٹام واکنشا ریسنگ کا ذیلی ادارہ ہے۔ صرف 50 کی منصوبہ بندی کی گئی تھی (حالانکہ بالآخر 53 چیسیس بنائے گئے تھے)، ہر ایک 500,000 پونڈ میں فروخت ہوا۔ چیسیس میکانکی طور پر لی مینس جیتنے والے ایکس جے آر-9 پر مبنی تھی، جسے ٹونی ساؤتھ گیٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایکس جے آر-15 کی باڈی پیٹر سٹیونز نے ڈیزائن کی تھی، جنہوں نے میک لارن ایف 1 کو مشترکہ طور پر ڈیزائن کیا۔ کار نے جیگوار انٹرکانٹینینٹل چیلنج نامی سنگل میک ریسنگ سیریز میں حصہ لیا، جس نے 1991 میں تین فارمولا ون ریسوں (موناکو، سلورسٹون اور سپا) کی حمایت کی۔ ایکس جے آر-15 دنیا کی پہلی روڈ کار تھی جو مکمل طور پر کاربن فائبر سے بنی تھی۔ ٹام واکنشا نے 1988 میں برٹش موٹر شو میں ایکس جے 220 تصور کو دیکھنے کے بعد اس تصور کا تصور کیا۔ لی مینس میں جیگوار کی کامیابی کے بعد، اس نے پیٹر سٹیونز کو ایکس جے آر-9 کا سڑک پر چلنے والا ورژن تیار کرنے کے لیے شامل کیا، جسے اصل میں آر-9 آر نامزد کیا گیا تھا۔ ریسنگ کے بہت سے امیر شوقین اس طرح کی کار کے مالک ہونے کے خواہاں تھے اور انہوں نے واکنشا کو 'روڈ گونگ ریسر' بنانے کے لیے دباؤ ڈالا۔ یہ کار اصل میں XJ220 کا بہتر متبادل بننے کا ارادہ رکھتی تھی۔ اصل مالکان میں ڈیریک واروک، باب وولیک، ورن شوپن، میٹ ایٹکن، اینڈی ایونز اور برونائی کے سلطان شامل تھے۔ سڑک کے استعمال کے لیے ایکس جے آر-9 کو ڈھالنے کے لیے، سٹیونز نے جگہ بڑھانے اور رسائی کو بہتر بنانے کے لیے کئی ترامیم کیں۔ 1991 میں انٹرویو کے دوران انہوں نے کہا، "ریس کار کو بیس کے طور پر لیتے ہوئے، ہم نے کاک پٹ کو چوڑا کیا اور زیادہ ہیڈ روم کی اجازت دینے کے لیے چھت کو بلند کیا۔" "پیمانے کا ماڈل ایسٹر 1989 تک تیار ہو گیا تھا، وہاں سے ہم مٹی پر گئے۔ جو اکتوبر (1989) تک مکمل ہو گیا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ لی مینز کی تیاریوں نے روک رکھا تھا لیکن جب ٹام (واکنشا) جولائی 1990 میں فرانس سے واپس آیا تو وہ گاڑی چلانے کے لیے تیار تھا۔ " ٹی ڈبلیو آر نے واضح طور پر ایکس جے آر-15 کو سڑک پر چلنے والی ریسنگ کار کے طور پر تیار کیا، جیگوار سی اور ڈی اقسام، فورڈ جی ٹی 40 اور فیراری 250 جی ٹی او کے سانچے میں۔ اس طرح، کار برطانوی تعمیر اور استعمال کے ضوابط کی تعمیل کرتی تھی اور برطانیہ میں سڑک کے استعمال کے لیے مالک کے ذریعے رجسٹر کی جا سکتی تھی، حالانکہ اس طرح کی محدود پیداوار کے ساتھ، کار کو کبھی بھی ٹائپ کرنے کی منظوری نہیں دی گئی تھی۔ کار کی تیاری کا اعلان 15 نومبر 1990 کو ایک پریس ریلیز میں 1991 کے اوائل میں سلورسٹون میں باضابطہ لانچ کے ساتھ کیا گیا تھا۔ ایکس جے آر-15 کو جیگوار اسپورٹس نے بلوکسھم، آکسفورڈشائر میں بنایا تھا (ٹی ڈبلیو آر کا ایک ذیلی ادارہ ؛ یہ جیگوار کارز اور ٹی ڈبلیو آر کے درمیان اعلی کارکردگی والی اسپورٹس کاریں تیار کرنے کا مشترکہ منصوبہ تھا) انگلینڈ 1990 سے 1992 تک اور خود جیگوار کی طرف سے اس میں کوئی سرکاری شمولیت نہیں تھی۔ ڈیزائن اور استقبالیہ ایکس جے آر-15 ایک قدرتی طور پر متوقع 24-والو جیگوار وی 12 انجن سے چلتا ہے۔ انجن میں ایک جدید الیکٹرانک طور پر منظم فیول انجیکشن سسٹم ہے جس میں ایک بہت ہی جدید (اپنے وقت کے لیے) 'فلائی بائی وائر' تھروٹل ہے۔ معیاری ٹرانسمیشن ایک ٹی ڈبلیو آر غیر مطابقت پذیر چھ رفتار دستی ٹرانسمیشن ہے جبکہ پانچ رفتار، مطابقت پذیر ٹرانسمیشن بھی اختیاری اضافی کے طور پر دستیاب تھا۔ ایکس جے آر-15 کی چیسیس اور باڈی ورک کاربن فائبر اور کیولر پر مشتمل ہے (یہ سڑک پر چلنے والی پہلی کار تھی جو مکمل طور پر کاربن اور کیولر کمپوزٹس سے بنی تھی، اس سے پہلے کہ میک لارن ایف 1 نے 1992 میں اسی طرح کی تعمیراتی تکنیک استعمال کی تھی)۔ مجموعی تناسب XJR-9 سے مختلف تھا، جس میں XJR-15 480 سینٹی میٹر لمبا، 190 سینٹی میٹر چوڑا اور 110 سینٹی میٹر لمبا تھا۔ حتمی وزن ہونا تھا۔ ایک مکمل طور پر آزاد معطلی کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں ہر طرف غیر ایڈجسٹبل بلسٹین شاک جذب کرنے والے تھے۔ فرنٹ سسپنشن وسیع و عریض وش بونز اور کار کے مرکز میں افقی طور پر نصب اسپرنگ ڈیمپر یونٹس پر کام کرنے والی پش راڈز پر مشتمل ہوتا ہے۔ کار ایکس جے آر-9 سے ریئر سسپنشن یونٹ کو برقرار رکھتی ہے جس میں عمودی کنڈلی-اسپرنگس پچھلے پہیوں کے اندر اوپری طرف والے یونٹوں میں نصب ہوتے ہیں، جس سے زیادہ سے زیادہ ممکنہ وینٹوری سرنگوں کی اجازت ملتی ہے۔ انجن پیچھے کے فریم کے لیے ایک دباؤ والا رکن بناتا ہے۔ گروپ سی پریکٹس کے مطابق گاڑی کا نچلا حصہ مکمل طور پر چپٹا ہے۔ بریک اسٹیل ڈسک یونٹ ہیں جن میں اے پی فور پسٹن کیلیپرز ہوتے ہیں۔ ایکس جے آر-15 میں 3.9 سیکنڈ کا 0-60 میل فی گھنٹہ کا وقت ہے اور اس کی (گیئرنگ محدود) ٹاپ سپیڈ ہے۔ گاڑی کی سڑک پر جانے کی نوعیت کی وجہ سے انڈر باڈی ایروڈینامکس کا مکمل فائدہ اٹھانے کے لیے سواری کی اونچائی ضرورت سے کچھ زیادہ تھی۔ مزید برآں، معطلی ایکس جے آر-9 ریسر پر پائے جانے سے زیادہ نرم تھی اور-آخری لمحات کے معاہدے میں-ٹام واکنشا نے ریس سیریز شروع ہونے سے ٹھیک پہلے ٹائر سپلائرز کو گڈ ایئر سے برجسٹون میں تبدیل کر دیا۔ جب 2011 میں آٹوسپورٹ کے ذریعے انٹرویو لیا گیا تو ایان فلکس نے یاد کیا: "سب سے بری بات یہ تھی کہ ٹام نے برجسٹون کے ساتھ معاہدہ کیا تھا۔ پہلے تو یہ سڑک کے ٹائروں پر ہونے والا تھا، لیکن پھر وہ سلک اور ویٹ میں بدل گئے۔ محاذ کوئی مسئلہ نہیں تھے، لیکن ان کے پاس ریار کے لیے سانچے نہیں تھے، اس لیے اس کے بجائے F40 سانچے استعمال کیے۔ وہ بہت تیزی سے چلے گئے اور یہ اندازہ لگانا مشکل تھا کہ دھکا لگانا کتنا مشکل ہے۔ " جیسا کہ ٹف نیڈل، جس نے 1991 کے اوائل میں سلورسٹون میں ایک ڈویلپمنٹ کار کا روڈ ٹیسٹ کیا تھا، نے کہا: "نتیجہ حد سے زیادہ ہے"۔ تاہم، ایک بار ان خصوصیات کے عادی ہونے کے بعد، وہ آگے بڑھے: "بہت تنگ چکن کے ذریعے، ایکس جے آر-15 نے سمت میں بہترین تبدیلی دکھائی اور میں بیکٹ تک جانے والے لمبے دائیں ہاتھ والے کے لیے جلدی طاقت حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ جیسے جیسے میرا اعتماد بڑھتا گیا یہ آہستہ آہستہ دائیں ہاتھ کی ایک لمبی پاور سلائیڈ بن گئی۔ " روڈ کار کے طور پر، سسپنشن زیادہ نرمی سے سیٹ اپ کیا گیا تھا اور صحیح ٹائروں کے ساتھ، ٹیسٹر اپنی تعریف میں متفقہ تھے۔ ایان کواہ نے 1992 میں ورلڈ اسپورٹس کارز میں لکھا: "اس کے ریسنگ نسب کو مدنظر رکھتے ہوئے، سواری کا معیار بہت اچھا ہے-کم رفتار پر، فیراری 348.Levels سے بہتر گرفت کسی بھی سمجھدار آدمی کی خلاف ورزی سے کہیں زیادہ ہے، سوائے اس کے کہ جب کم گیئر میں ایک تنگ کونے سے باہر نکلتے ہیں جب آپ کو دھکیلنے والی سراسر بڑبڑاہٹ بڑے برجسٹونز کو کچھ گرفت چھوڑنے پر آمادہ کر سکتی ہے۔ پینٹ کی سیٹ کا احساس اور مواصلات بہت اچھا ہے اور اسٹیئرنگ کو اچھی طرح سے وزن دیا گیا ہے تاکہ ہموار ان پٹ آسان ہوں۔ جب رکنے کی بات آتی ہے تو اے پی ریسنگ کے بڑے بریک-سڑک کے استعمال کے لیے نرم پیڈ کے ساتھ-تیز عزم کے ساتھ رفتار کو ختم کر دیتے ہیں۔ " ریسنگ ڈرائیور، رون گریبل نے مئی 1992 میں موٹر ٹرینڈ میں لکھا: "جیسے ہی انجن ایک خاموش گرجتے ہوئے بیکار ہو گیا، مسکرانے سے بچنا ناممکن تھا۔ غیر مطابقت پذیر چھ رفتار کو گیئر میں آسان بناتے ہوئے، میں نے سیدھی طرف تیز کیا۔ بہت سی ریس کاریں moving.not حاصل کرنے کے لیے شیطانی ہوتی ہیں لہذا جگ، ہموار V-12 صاف طور پر کھینچ لیا گیا، تقریبا اسٹریٹ کار کی طرح شائستہ۔ ٹریک پر، ایکس جے آر-15 واقعی ایک شاندار سواری ہے، ریسنگ اور اسٹریٹ کے درمیان بہترین سمجھوتہ۔ آپ کہہ سکتے ہیں کہ خالص ریس کار کے وحشی کنارے کو قدرے نرم کیا گیا ہے، یا اس کے برعکس، کہ یہ بہترین ہینڈلنگ اسٹریٹ کار ہے جس کا آپ تصور کر سکتے ہیں۔ 100% مرکب ہونے کی وجہ سے، یہ اتنا ہلکا ہے کہ کارکردگی کے ہر پہلو کو بڑھایا جاتا ہے۔ نسبتا کم اسپرنگ اور رول کی شرحیں اسے پچ اینڈ رول میں مستحکم رکھنے کے ساتھ ساتھ سواری کی اعلی سطح کی تعمیل فراہم کرنے کے لیے کافی ہیں۔ بریک غیر معمولی ہیں اور ایکسلریشن شدید ہے۔ اور ہمیشہ، وہ V-12 ہوتا ہے، جو مکینیکل شور کا ایک مرکب ہے جو اخراج کے تیز عروج اور زوال پر مسلط ہوتا ہے۔ " XJR-15 عملی طور پر بہت کم پیش کرتا ہے۔ گاڑی میں داخل ہونے کے لیے، ایک چوڑی دہلیز کے اوپر، ڈرائیور کو ڈرائیونگ سیٹ پر قدم رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ گیئر لیور ڈرائیور کے دائیں ہاتھ کی طرف نصب ہوتا ہے (تمام کاریں دائیں ہاتھ سے چلتی ہیں)، جبکہ ڈرائیور اور مسافر کی نشست ایک دوسرے کے انتہائی قریب ہوتی ہے-کار میں تقریبا مرکزی۔ کم سے کم صوتی موصلیت کی وجہ سے، ایک ان کار ہیڈ سیٹ سسٹم نصب کیا جاتا ہے۔ ریس کار جیسی نوعیت کی وجہ سے کار میں اسٹوریج کی جگہ نہیں ہے۔ تاہم، اس مقصد پر غور کرتے ہوئے جس کے لیے اس کا ارادہ کیا گیا تھا، عصری آٹوموٹو پریس اشاعتوں میں داخلہ کی بہت تعریف کی گئی تھی۔ رون گریبل نے لکھا: "خوبصورتی کے لحاظ سے، ایکس جے آر-15 کا اندرونی حصہ دلکش ہے۔ پیلے رنگ کے کیولر کے ساتھ بنے ہوئے چمکدار سیاہ کاربن فائبر کے پھیلاؤ ہر جگہ ہیں، یہ سب باریکی سے درستگی کے ساتھ ایک ساتھ فٹ ہوتے ہیں۔ انسٹرومینٹیشن تفصیلی اور واضح طور پر اینالاگ ہے۔ شفٹ لیور چھوٹے اسٹیئرنگ وہیل سے کم ہے، اور گیئرز کے درمیان حرکت تقریبا ناقابل فہم ہے۔ لیٹی ہوئی بیٹھنے کی پوزیشن آگے کی بہترین مرئیت فراہم کرتی ہے-انسٹرومنٹ پینل کے اوپری حصے پر آپ کو صرف ریس ٹریک نظر آتا ہے۔ تکنیکی وضاحتیں انجن کی قسم: قدرتی طور پر متوقع 60 ° V12 تعمیر: ایلومینیم مرکب بلاک اور سر، جعلی مرکب پسٹن، ہولسیٹ ہارمونک ڈیمپر کے ساتھ نائٹریڈ جعلی EN40B اسٹیل کرینک شافٹ، سات اہم بیرنگ، کاسٹ آئرن 'گیلے' سلنڈر لائنر، کاس ورتھ پسٹن بور ایکس اسٹروک: والو ٹرین: سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ فی بینک سلنڈر، 2 والو فی سلنڈر فیول سسٹم: زیٹیک فیول انجیکشن اور الیکٹرانک انجن مینجمنٹ ڈسپلیسمنٹ: کمپریشن تناسب: 11.0:1 زیادہ سے زیادہ۔ طاقت: 6,250 آر پی ایم پر مخصوص پیداوار: فی لیٹر زیادہ سے زیادہ۔ ٹارک: 4,500 آر پی ایم پر انجن کا وزن: بشمول کلچ اور لوازمات ٹرانسمیشن مندرجہ ذیل ڈیٹا ٹی ڈبلیو آر 5 اسپیڈ مینوئل (مطابقت پذیری کے ساتھ) گیئر تناسب 1 کے لیے ہے: 3.00:1 گیئر تناسب 2 واں: 2.13:1 گیئر تناسب 3 واں: 1.66:1 گیئر تناسب 4 واں: 1.38:1 گیئر تناسب 5 واں: 1.18:1 گیئر تناسب 6 واں: 0.91:1 حتمی ڈرائیو تناسب: 2.90:1 اے پی کاربن ٹرپل پلیٹ کلچ باڈی باڈی باڈی/فریم قسم: کاربن فائبر باڈی/چیسیس تفصیلات: کاربن فائبر اور کیولر جامع تعمیر مونوکوک چیسیس جس میں انجن کے ساتھ ریئر سسپنشن لوڈ بیئر کے طور پر استعمال ہوتا ہے ؛ ہلکا پھلکا جامع اور کاربن فائبر کم سطح کے ساتھ تقویت یافتہ باڈی۔ کارکردگی 0-: 3.2 سیکنڈ ٹاپ سپیڈ: پاور ٹو ویٹ ریشو: 429.39 ایچ پی/ٹن ریسنگ کی تاریخ جیگوار اسپورٹ کی ایک پریس ریلیز کے مطابق، ایکس جے آر-15 کی ایک محدود تعداد خاص طور پر 1991 جیگوار اسپورٹ انٹرکانٹینینٹل چیلنج میں مقابلہ کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ موناکو، سلورسٹون، اور سپا-فرانکورچیمپس میں 1991 فارمولا ون گرینڈ پری کے لیے سپورٹ ایونٹ کے طور پر پورے سال منعقد ہونے والا تین ریس کا مقابلہ۔ ریسنگ کی خصوصیات میں بنی سولہ کاریں ہر ایونٹ میں درج کی گئیں۔ تیسری اور آخری ریس کے فاتح ارمین ہانے کو 10 لاکھ امریکی ڈالر کا نقد انعام دیا گیا۔ اپنی کاروں کے لیے تقریبا 1 ملین امریکی ڈالر کے ساتھ علیحدگی اختیار کرنے کے بعد، انٹرکانٹینینٹل چیلنج میں حصہ لینے کے خواہشمند زیادہ تر ایکس جے آر-15 مالکان کو کاریں چلانے کے لیے پیشہ ور ڈرائیور مل گئے۔ جیگوار اسپورٹ کی تیاری اور دیکھ بھال ریس کاروں کی خریداری کی قیمت میں شامل تھی۔ پہلے دو راؤنڈز کے فاتحین کے لیے جیگوار ایکس جے آر-ایس روڈ کاروں کی ایک جوڑی داؤ پر لگی ہوئی تھی جبکہ سپا فائنل میں 1 ملین امریکی ڈالر کا فاتح-لیتا-تمام انعامی فنڈ تھا۔ ہر ایونٹ کے لیے زیادہ سے زیادہ 16 گرڈ سلاٹ دستیاب تھے اور تینوں کو مکمل طور پر سبسکرائب کیا گیا تھا۔ ڈیرک واروک کوالیفائنگ میں ٹائم شیٹ میں سرفہرست رہے جس کے بعد ارمین ہانے، جم رچرڈز، ڈیوڈ برابھم اور ڈیوی جونز رہے۔ ٹاپ ٹین میں باب وولیک، ٹف نیڈل، جان نیلسن، ایان فلکس اور جان مینوئل فینگیو دوم شامل تھے۔ ہر دوڑ ٹام واکنشا کے زیر انتظام ایک رولنگ اسٹارٹ کے ساتھ شروع ہوئی اور اسٹیو ڈیوٹ میں چارج نے واروک کے سامنے آنے سے پہلے کئی بار واروک اور ہہنے کو چھوتے ہوئے دیکھا۔ گود دو پر، جان نیلسن نے ٹیبک پر چوڑی دوڑ لگائی اور ٹریک کے دونوں اطراف کی رکاوٹوں کو ٹھوکر ماری اس سے پہلے کہ ہانے تیسری گود پر سوئمنگ پول میں داخل ہوتے ہوئے ہار گیا، خوش قسمتی سے بغیر کسی نقصان کے ابھر کر سامنے آیا۔ اس سے واروک کو سوئمنگ پول میں بند ہونے کے بعد سب کچھ کھونے سے پہلے براہم، جونز اور فینگیو سے چار سیکنڈ کا وقفہ کھولنے کا موقع ملا۔ انگریز نے بالآخر سخت ریسنگ کے 16 لیپس کے بعد برابھم سے آگے ایک سیکنڈ کے سات دسواں حصہ مکمل کیا۔ پہلی دوڑ کے ہجوم کو مسحور کرنے کے باوجود بغیر کسی بڑے واقعے کے گزر جانے کے بعد، سلورسٹون میں ایک اور عظیم تماشے کی امیدیں بہت زیادہ تھیں۔ واروک نے پھر پول سے شروعات کی جس میں برابھم، کور یوزر، ایان فلکس اور وولیک پانچویں نمبر پر رہے۔ فینگیو، ڈیوڈ لیسلی، ہانے، کینی ایکسن اور نیڈل نے بھی ٹاپ ٹین میں کوالیفائی کیا۔ رولنگ اسٹارٹ میں پہلے کونے میں پانچ برابر نظر آئے لیکن افتتاحی گود تمام 16 کاروں کو برقرار رکھتے ہوئے گزر گئی۔ دوسرے لیپ پر نیلسن اور جونز نے بیکٹس پر کچھ پینل بشنگ میں مصروف رہے جبکہ اسٹو میں، دوسرے نمبر پر موجود واروک نے لیڈر یوزر کا رخ کیا۔ واروک نے پوزیشن حاصل کی، یوزر نے گھمایا (تیسرے نمبر پر گر گیا) لیکن واروک کی برتری مختصر رہی کیونکہ اس نے ایک پنکچر اٹھایا، کنٹرول کھو دیا اور پاس کرتے وقت برابھم سے ٹکرا گیا۔ دونوں آدمی مرمت کے لیے گڑھوں میں گئے۔ اس نے یوزر کو برتری میں واپس چھوڑ دیا لیکن اس کا بونٹ آہستہ آہستہ ڈھیلا ہو رہا تھا جس کی وجہ سے وہ بیکٹس میں اپیکس سے محروم ہونے پر مجبور ہو گیا جس کے نتیجے میں ایک شاندار اسپن ہوا۔ اب فلکس سب سے آگے تھا جس کے بعد فینگیو اور ہہنے تھے۔ چھٹے لیپ تک یوزر کے چارج کو ایک اور دھچکا لگا جب اس نے پریری میں ڈیوڈ لیسلی کو ٹکر ماری، جس کے نتیجے میں دونوں کاریں گھوم رہی تھیں۔ دو کونوں کے بعد، نیڈل نے ہانے کو راستے سے ہٹاتے ہوئے تیسرا مقام حاصل کیا۔ نویں لیپ نے آخر کار یوزر کی دوپہر کا اختتام دیکھا جب اس نے اچسن کو مارا اور بجری میں پھنس گیا۔ اچسن کو گڑھے لگانے پر مجبور کیا گیا۔ تیسرے کے لیے مقابلہ کرتے ہوئے، نیڈل اور ہہنے نے ایک اور ساتھ آکر دونوں کاروں کو تنازعہ سے باہر کر دیا۔ سامنے، فینگیو نے برتری حاصل کی جب کلب میں فلکس ایک گیئر سے محروم ہو گیا اور وولیک اور ون پرسی سے آگے دوسرے نمبر پر گر گیا۔ وولیک کے ٹائر اب بھی اچھی حالت میں تھے جو مسلسل چل رہے تھے اور امریکی لیپ 18 پر گزرتے ہوئے فلکس میں ریل کرنے میں کامیاب رہا۔ مناسب طور پر، یہ ریس فینگیو نے سلورسٹون میں اپنے مشہور چچا کی آخری جیت کے ٹھیک 45 سال بعد جیتی تھی۔ ریس کے اختتام پر 16 میں سے 11 اندراجات کو کسی نہ کسی طرح کا نقصان پہنچا تھا۔ سپا میں آخری انٹرکانٹینینٹل چیلنج ریس ایک بڑی بات تھی۔ فاتح کے لیے 1 ملین امریکی ڈالر کی لائن کے ساتھ، ڈرائیوروں کے درمیان ریس فکسنگ معاہدوں کے بارے میں کافی قیاس آرائیاں کی جا رہی تھیں۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، جیگوار اسپورٹ نے فیصلہ کیا کہ ریس نامعلوم تعداد میں لیپس کے لیے چلے گی۔ تمام ڈرائیوروں کو معلوم تھا کہ چیکرڈ پرچم کم از کم چھ لیپس کے بعد گر جائے گا۔ کوالیفائنگ میں یوزر کو پول پر دیکھا گیا جس کے بعد براہم، واروک، ہہنے، پرسی، ول ہوئی، وولیک، لیسلی، تھیری ٹیسن اور فلکس سب ٹاپ ٹین میں شامل ہوئے۔ تاہم، صرف چوتھے نمبر پر آنے والے ہہنے اور نئے آنے والے ٹاسن نے ریس کے دن کے لیے تازہ ٹائروں کا ایک اسپیئر سیٹ بچایا تھا۔ رولنگ کا آغاز بغیر کسی رکاوٹ کے ہوا یہاں تک کہ برابھم کے پاس ایو روج کے اوپری حصے میں ایک بڑا لمحہ تھا جو اس عمل میں دوسرے سے ساتویں نمبر پر گر گیا۔ اس نے یوزر، ہہنے اور واروک کو سامنے کی طرف ایک خلا کھولنے کے لیے چھوڑ دیا، تینوں ڈرائیوروں نے افتتاحی مرحلے کے لیے خود کو تیز کیا۔ اگرچہ پیچھے کافی ایکشن چل رہا تھا، جان واٹسن نے اسے مین سٹریٹ کے آخر میں کھو دیا، ٹریک سے پیچھے کی طرف اڑ گئے اور اس عمل میں نیڈل کو جمع کیا۔ اگلی گود میں، ٹیسن اور پرسی بس اسٹاپ پر اکٹھے ہوئے، ٹیسن بھاری اثر کے بعد رکاوٹوں کے اوپر پہنچ گیا۔ چھ لیپس ختم ہونے کے بعد، ریسنگ سامنے کی طرف زیادہ بھرا ہوا ہو گیا۔ اب دوسرے نمبر تک، ہہنے نے پہل اس وقت کی جب آٹھویں گود میں یوزر ایو روج کے ذریعے آف لائن چلا گیا۔ ہاہنے کی رفتار اسے مرکزی سیدھے نیچے لے گئی اور تیسری جگہ واروک کی نظریں دوسرے پر تھیں لیکن یوزر کے ساتھ ڈائسنگ نے ہاہنے کو بھاگنے دیا۔ اس کے بعد واروک نے بس اسٹاپ سے پہلے کونوں کی ترتیب میں اسے کھو دیا، رکاوٹوں کو دور کرتے ہوئے اور ریٹائرمنٹ میں۔ اس کے بعد اس میں ہہنے تھا اور جب 11 ویں گود کے آخر میں چیکرڈ پرچم گرا تو 1 ملین امریکی ڈالر کا انعام محفوظ تھا۔ جب فروری 2012 میں 'ریس آف یور لائف' کے لیے آٹوسپورٹ کے ذریعے انٹرویو لیا گیا تو ارمین ہانے نے سپا میں اپنی ایکس جے آر-15 جیت کو کیریئر کی جھلک کے طور پر منتخب کیا: "میں نے موناکو میں واروک کے بعد دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن اس کا پیچھا کرتے ہوئے تیل پر آدھا گھمایا، اس لیے پانچویں نمبر پر گر گیا۔ سلورسٹون میں میں نے غلطی کی اور پھر پانچویں نمبر پر رہا۔ سپا میں، میں نئے برجسٹون سلکس کے دونوں سیٹوں کا استعمال کیے بغیر دوسرے نمبر پر آنے میں کامیاب رہا۔ میں نے اپنے 'سکریبڈ' پہلے سیٹ کے ساتھ اگلی صف کے لیے کافی اچھا وقت پایا۔ شروع میں، میں نے پول مین کور یوزر کو چند لیپس تک فالو کیا، لیکن اس کے ٹائر بند ہو گئے کیونکہ اس نے انہیں دوسرے کوالیفائنگ سیشن کے لیے استعمال کیا تھا۔ میں نے اسے پاس کیا-یہ واقعی بہت آسان تھا۔ یہ دوڑ 11 لیپس تک جاری رہی اور میں نے 3 سے 4 سیکنڈ سے جیت کر 1 ملین امریکی ڈالر کا انعام حاصل کیا۔ " نتائج یہ تھے: موناکو 16 لیپس x 3,328 = 53.248 کلومیٹر سلورسٹون 20 لیپس x 5,226 = 104.52 کلومیٹر سپا فرانکورچیمپس 11 لیپس x 6,94 = 76,34 کلومیٹر مزید پیش رفت 1994 میں جیگوار کے اسپورٹس کار ریسنگ سے دستبردار ہونے کے بعد، نسان نے R390 ریس کار تیار کرنے کے لیے TWR سے رابطہ کیا۔ TWR نے R390 کے لیے XJR-15 کے ٹب کے درمیانی حصے-کاک پٹ اور گرین ہاؤس-کا استعمال کیا، تاہم R390 میں نظر ثانی شدہ پیچھے اور سامنے کے سروں، ایک وسیع تر مجموعی چیسیس، اور بہتر ہینڈلنگ کے لیے ایک مختلف معطلی کے ساتھ ساتھ ایک نیا بیرونی ڈیزائن، اور-ظاہر ہے-جیگوار انجن کے بجائے نسان کا استعمال کیا گیا۔ چاروں R390s 1998 کے لی مینس میں ٹاپ 10 میں تیسرے، پانچویں، چھٹے اور دسویں نمبر پر رہے۔ 6 جون 1999 کو، آسٹن مارٹن مالکان کلب نے برطانیہ کے ڈوننگٹن پارک میں پہلی تاریخی 'گروپ سی' دعوت کی دوڑ چلائی۔ برائن ونگ فیلڈ نے ایکس جے آر-15 (نمبر 7، جو اصل میں جیگوار انٹرکانٹینینٹل چیلنج میں کور یوزر کے ذریعے چلایا گیا تھا) میں داخلہ لیا، جسے برازیل کے ایس ٹومی ایرڈوس نے چلایا، اور مجموعی طور پر چوتھے اور کلاس میں پہلے نمبر پر رہے۔ 2000 میں آنے والے اے ایم او سی کے گروپ سی چیلنج کے افتتاحی سیزن میں، جس میں ٹومی ایرڈوس نے کہیں اور کام کیا تھا، برائن ونگ فیلڈ نے موٹرنگ جرنلسٹ پال چوڈیکی کو ایکس جے آر-15 چلانے کے لیے شامل کیا، 21 مئی کو سپا-فرانکورچیمپس میں مجموعی طور پر 7 ویں اور کلاس میں تیسرے نمبر پر، 4 جون کو ڈوننگٹن پارک میں مجموعی طور پر 9 ویں اور کلاس میں پہلی، 24 جون کو سلور اسٹون میں مجموعی طور پر 8 ویں اور کلاس میں دوسرے اور 9 جولائی کو برانڈز ہیچ میں مجموعی طور پر 6 ویں اور کلاس میں دوسرے نمبر پر۔ ایکس جے آر-15 ایل ایم ایکس جے آر-15 کی پیداوار کے اختتام پر، ٹی ڈبلیو آر نے ایک برطانوی آٹوموٹو فرم ایکس کے انجینئرنگ کے تعاون سے زیادہ طاقتور اقسام کا ایک محدود رن تیار کیا جسے ایک جاپانی گاہک کے لیے ایکس جے آر-15 ایل ایم نامزد کیا گیا تھا۔ ان کاروں میں 7.0-litre V12 کا اشتراک XJR-9 کے ساتھ کیا گیا تھا جس کی پاور آؤٹ پٹ اوپر کی طرف تھی۔ باڈی ورک کی تبدیلیوں میں ایک بڑا ریئر ونگ، بیچ میں ایئر وینٹ کے ساتھ ایک اضافی فرنٹ اسپلٹر، اضافی انجن کولنگ کے لیے اضافی وینٹ کے ساتھ ایک ترمیم شدہ انجن کور اور بڑے انجن کو ٹھنڈا کرنے میں مدد کے لیے چھت پر ہوا کی مقدار شامل ہے۔ ریکارڈ کی عدم دستیابی کی وجہ سے ایل ایم قسم کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں، حالانکہ ایسی تصاویر موجود ہیں جن سے پتہ چلتا ہے کہ کم از کم پانچ کاریں تیار کی گئی تھیں (تین گہرے سبز رنگ میں، ایک سفید رنگ میں اور ایک اسی نیلے رنگ میں جو کہ معیاری کار ہے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پروٹو ٹائپ ہے)۔ نیلی کار کو 2013 کے کچھ عرصے بعد برطانیہ میں ایک کار کلکٹر نے خریدا تھا جس نے اسے جاپان سے باہر پہلا ایکس جے آر-15 ایل ایم بنا دیا، اس طرح اس طرح کی ایک قسم کا وجود معلوم ہوا۔ جیگوار ایکس جے آر اسپورٹس کار حوالہ جات ایکس جے آر-15 اسپورٹس کاریں ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1990 کی دہائی کی کاریں بھی دیکھیں۔