Automatic Performance Control
آٹومیٹک پرفارمنس کنٹرول (اے پی سی) پہلا انجن ناک اینڈ بوسٹ کنٹرول سسٹم تھا۔ اے پی سی کو سویڈش کار بنانے والی کمپنی ایس اے اے بی میں پر گل برانڈ نے ایجاد کیا تھا۔ ایس اے اے بی نے اسے 1982 میں ٹربو چارجڈ ساب ایچ انجنوں پر متعارف کرایا، اور اے پی سی کو 1993 (اور 1994 کنورٹ ایبلز) کے ساتھ ساتھ 1989 تک 9000 ٹربوس میں بھی نصب کیا گیا۔ اے پی سی کو ماسیراٹی کو کاربوریٹڈ ماسیراٹی بٹوربو کو لیس کرنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا، بٹوربو کے لیے مختلف ترتیبات کے ساتھ، اور اسے ماسیراٹی آٹومیٹک بوسٹ کنٹرولر (ایم اے بی سی) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اے پی سی نے زیادہ کمپریشن تناسب کی اجازت دی (ابتدائی طور پر، 7.2:1 کے برخلاف 8.5:1، اور، 1985 میں متعارف کرائے گئے 16-والو متغیرات پر، 9.0:1)۔ اس سے ایندھن کی بچت میں بہتری آئی اور دستک کی وجہ سے انجن کو نقصان پہنچائے بغیر کم آکٹین والے پٹرول کے استعمال کی اجازت دی گئی۔ اے پی سی کنٹرول دباؤ اور مجموعی کارکردگی کو بڑھاتا ہے، خاص طور پر اضافے کی شرح اور زیادہ سے زیادہ فروغ کی سطح-اور یہ نقصان دہ دستک کے واقعات کا پتہ لگاتا ہے اور ان کا انتظام کرتا ہے۔ ٹربو چارجر کو کنٹرول کرنے کے لیے، اے پی سی پریشر ٹرانسڈیوسر کے ذریعے انجن کے آر پی ایم اور انلیٹ کئی گنا دباؤ کی نگرانی کرتا ہے، اور ان آدانوں کو ایک سولینائڈ والو کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے جو ٹربو چارجر کے نیومیٹک ویسٹٹیگیٹ ایکچوایٹر پر بوسٹ پریشر کو ہدایت دے کر دباؤ کے اضافے کی شرح کے ساتھ ساتھ زیادہ سے زیادہ دباؤ کو کم کرتا ہے۔ دستک کا پتہ لگانے کے لیے، انجن بلاک پر بولٹ کیا گیا پیزو الیکٹرک دستک سینسر (بنیادی طور پر ایک مائکروفون) انجن دستک کی وجہ سے ہونے والی منفرد تعدد کا جواب دیتا ہے۔ سینسر ایک چھوٹا سا وولٹیج پیدا کرتا ہے جو الیکٹرانک کنٹرول یونٹ کو بھیجا جاتا ہے، جو اس بات کا تعین کرنے کے لیے سگنل پر کارروائی کرتا ہے کہ آیا حقیقت میں دستک ہو رہی ہے۔ اگر ایسا ہے تو، پھر کنٹرول یونٹ ایک سولینائڈ والو کو چالو کرتا ہے جو ٹربو چارجر کے نیومیٹک طور پر کنٹرول شدہ فضلہ کو فروغ دینے والے دباؤ کی ہدایت کرتا ہے، جو ٹربو چارجر سے خارج ہونے والی گیسوں کو براہ راست اخراج پائپ تک بائی پاس کرنے کے لیے کھلتا ہے، جس سے ٹربو بوسٹ دباؤ کم ہوتا ہے جب تک کہ دستک کم نہ ہو جائے۔ ناک ایونٹس جو اے پی سی کے زیر انتظام ہوتے ہیں ان کا اندازہ اس وقت لگایا جا سکتا ہے جب ان ڈیش بوسٹ سوئی قدرے مڑ جاتی ہے۔ اے پی سی یونٹ میں 'ناک' آؤٹ پٹ ہوتا ہے جہاں ایل ای ڈی منسلک کیا جا سکتا ہے۔ اگر دستک کا پتہ چل جائے تو یہ ایل ای ڈی پھر روشن ہو جائے گی۔ چونکہ زیادہ انقلابات میں دستک سینسر کم درست ہو جاتا ہے، اس لیے اے پی سی تقریبا 4,500 آر پی ایم کے بعد زیادہ سے زیادہ بوسٹ پریشر کو کم کرتا ہے۔ اس یونٹ کے ساتھ اے پی سی بوسٹ گیج ساب فل پریشر ٹربو (ایف پی ٹی) ماڈلز میں انسٹرومنٹ پینل میں غیر عددی بوسٹ پریشر گیج پر دکھایا گیا اے پی سی کا نام شامل ہے۔ اگرچہ ناک سینسر آج کل غیر ٹربو چارجڈ اور ٹربو چارجڈ انجنوں پر بھی عام ہیں، لیکن ساب نے اے پی سی کا نام نمایاں طور پر ایک امتیازی خصوصیت کے طور پر استعمال کرنا جاری رکھا ہے۔ پیمانے کے بائیں طرف کا سفید علاقہ عام ڈرائیونگ کے حالات میں کئی گنا خلا کو ظاہر کرتا ہے، مختصر سفید ڈیش ماحولیاتی دباؤ (انجن بند) ہے، نارنجی پیمانہ وہ ہے جہاں محفوظ ٹربو بوسٹ ہوتا ہے، سرخ پیمانے کو 0.0-0.7 بار سے اوپر بڑھایا جاتا ہے جہاں ویسٹگیٹ کھولا جا سکتا ہے یا زیادہ بوسٹ کی وجہ سے ایندھن کاٹا جا سکتا ہے۔ ساب نے 1990 میں ڈی آئی/اے پی سی سسٹم کے تعارف کے ساتھ اگنیشن کنٹرول کے ساتھ اے پی سی کی بوسٹ کنٹرول فعالیت کو مربوط کیا، جو صرف 9000 ماڈلز میں دستیاب ہے۔ ڈی آئی/اے پی سی نظام نے نہ صرف سولینائڈ کے ذریعے فروغ کو کم کرکے بلکہ اگنیشن کے وقت کو بھی کم کرکے دستک کا انتظام کیا۔ ڈی آئی/اے پی سی نے انجن کے بنیادی اگنیشن کے وقت کو بھی منظم کیا۔ یہ بھی دیکھیں کہ ساب انفارمیشن ڈسپلے ٹریونک ریفرنسز انجن ٹیکنالوجی ساب