Celestyal Crystal
سیلسٹیال کرسٹل ایک کروز جہاز ہے، جو 2007 اور 2023 کے درمیان قبرص میں مقیم لوئس گروپ کی لوئس کروز لائنز اور سیلسٹیال کروز کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ یہ جہاز اصل میں کروزفری وائکنگ ساگا کے طور پر 1980 میں ورٹسیلا پیرنو شپ یارڈ اور ترکو شپ یارڈ، ترکو، فن لینڈ میں ریڈری اب سیلی کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1986 میں اس کا نام بدل کر سیلی الباٹراس رکھ دیا گیا، اور اگلے سال اسے ایک کروز جہاز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یہ جہاز 1990 میں آگ سے تباہ ہو گیا تھا، اور فن یارڈز، روما، فن لینڈ میں مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے 1992 میں دوبارہ پیش کیا گیا، اب بھی اس کا نام سیلی الباٹراس ہے۔ 1994 میں جزوی طور پر ڈوبنے کے بعد اسے انڈسٹری ناوالی میکانیچے افینی، لا سپیزیا، اٹلی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور ناروے کی کروز لائن کے لیے لیوارڈ کے طور پر دوبارہ خدمت میں داخل ہوئی۔ اس کے بعد وہ اسٹار کروز کے لیے سپر اسٹار ٹورس، سلجا لائن کے لیے سلجا اوپیرا کے طور پر روانہ ہوئیں۔ عارضی طور پر اوپیرا کا نام تبدیل کیے جانے کے بعد وہ لوئس گروپ کے ساتھ لوئس کرسٹل اور بعد میں سیلسٹیئل کرسٹل کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھیں۔ اگست 2023 میں رپورٹ ہوئی کہ اسے 2024 میں جاپانی آپریٹر شمیزو کروز کے ساتھ ایرینا کے طور پر سروس کے لیے فروخت کیا گیا تھا، 12 ستمبر 2023 کو سیلسٹیئل کروز نے اطلاع دی کہ سیلسٹیئل کرسٹل اس 2024 میں شمیزو کروز کے لیے نہیں دیا جا رہا تھا، کیونکہ شمیزو کروز ایک جعلی کروز کمپنی ہے، تب ہی سیلسٹیئل کرسٹل باضابطہ طور پر فروخت کے لیے ہے اور اسے جاپانی کروز کمپنی میں منتقل نہیں کیا جائے گا۔ وائکنگ ساگا کی تاریخ یہ جہاز اصل میں 1980 میں ریڈری اب سیلی کے لیے بنایا گیا تھا، جو کروزفری ایم ایس وائکنگ ساگا کے طور پر وائکنگ لائن کے شراکت داروں میں سے ایک ہے۔ کمان اور اسٹرن ماڈیول ورٹسیلا ترکو شپ یارڈ میں بنائے گئے تھے اور درمیانی حصہ ورٹسیلا پرنو شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ ماڈیولز کو ایک ساتھ جمع کیا گیا اور جہاز کو پیرنو میں لانچ کیا گیا اور ہل کو باہر نکالنے کے لیے ترکو شپ یارڈ تک گھسیٹا گیا۔ 1979-1981 میں بالٹک فیری آپریٹرز سلجا لائن اور وائکنگ لائن نے اسٹاک ہوم کو ہیلسنکی اور ترکو سے جوڑنے والے راستوں پر کئی نئی کروز فیریاں لائیں۔ وائکنگ لائن کو صرف 1980 میں کل چار نئے جہاز موصول ہوئے، جن میں سے تین ریڈری اے بی سیلی کے لیے بنائے گئے تھے۔ وائکنگ ساگا اور اس کی بہن جہاز ایم ایس وائکنگ سونگ کو فن لینڈ کے شہر ترکو میں وارٹسلا (اب آکر فن یارڈز) نے بنایا تھا۔ ایم ایس وائکنگ سیلی (بعد میں ایم ایس ایسٹونیا) جرمنی کے پاپین برگ میں میئر ویرفٹ شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ سیلی جہازوں میں سے دو مجموعی طور پر تین سنگین حادثات میں ملوث رہے ہیں۔ وائکنگ ساگا فن لینڈ-سویڈن ٹریفک میں پہلا حقیقی کروزفری تھا۔ اس کے اور اس کی بہن کے اندرونی اور بیرونی ڈیزائن 1977 کے جی ٹی ایس فنجیٹ سے بہت زیادہ متاثر تھے۔ سلجا لائن کے ہم عصر ایم ایس فن لینڈیا اور ایم ایس سلویا ریجینا کے ساتھ وائکنگ ساگا اور وائکنگ سونگ نے ہیلسنکی-اسٹاک ہوم روٹ کو ایک مقبول کروز روٹ میں تبدیل کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ جون 1982 میں، یہ جہاز ریڈری اب سیلی نے سوومین یریتسراوئٹس کو فروخت کیا، جس نے اسے سیلی کو واپس کرایہ پر دیا۔ 1985 میں وائکنگ ساگا اسٹاک ہوم جزائر میں سینڈھم کے قریب نیچے سے ٹکرایا، اور اسے اسٹاک ہوم میں کھڑا کرنا پڑا۔ سیلی الباٹراس (I) اپریل 1986 میں ہیلسنکی-اسٹاک ہوم کے راستے پر ایم ایس اولمپیا کی جگہ لینے کے بعد، وائکنگ ساگا کو وارٹسلا ہیلسنکی نیو شپ یارڈ میں کروز جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ وہ ایک "حقیقی" بحری جہاز نہیں بنی کیونکہ اس کے کارڈک تعمیر نہیں کیے گئے تھے۔ تبدیلی کے دوران جہاز میں آگ لگ گئی، لیکن اسے شپ یارڈ کے عملے نے بجھا دیا۔ سیلی الباٹراس کے نام سے موسوم یہ جہاز مئی 1986 میں نئے سیلی کروز برانڈ کے لیے خدمت میں داخل ہوا۔ اسے بنیادی طور پر ہیلسنکی سے بحیرہ بالٹک کے ارد گرد سفر کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1987 میں ریڈری اب سیلی کو اس کے حریف ایفوا اور جانسن لائن کو فروخت کر دیا گیا۔ جنوری-فروری 1988 میں سیلی الباٹراس کو شیچاؤ سیبیکورفٹ، بریمر ہیون، مغربی جرمنی میں جامع طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جہاں سابقہ اوپری کارڈیک پر اضافی کیبن بنایا گیا تھا، فارورڈ سپر اسٹرکچر کو زیادہ ہموار شکل میں بنایا گیا تھا اور کمان اور سپر اسٹرکچر کے دیگر حصوں میں چھوٹی تبدیلیاں کی گئیں۔ اس کے ساتھ ہی جہاز کی وردی میں تبدیلی کی گئی، ہلکی اور گہرے نیلے رنگ کی دھاریوں کے علاوہ ہلکے ڈھانچے کی کھڑکیوں کے ساتھ سیاہ دھاریاں پینٹ کی گئیں، جس سے جہاز کو اور بھی ہموار شکل ملی۔ تعمیر نو کی لاگت 3.5 کروڑ فن لینڈ مارکا تھی۔ جنوری 1990 میں، جب جہاز کے ریستوراں، نائٹ کلب اور کانفرنس کی سہولیات کی تعمیر نو کے لیے سویڈن کے ناکا میں فنبوڈا شپ یارڈ میں ڈاک کیا گیا تھا، عملی طور پر جہاز کا پورا سپر اسٹرکچر آگ کی وجہ سے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا جو آتش گیر مواد پر چمکتے ہوئے مائع دھات کی بوندوں سے شروع ہوا تھا۔ ڈاکنگ کی مدت کے لیے جہازوں کا اسپرنکلر سسٹم بند کر دیا گیا تھا، فائر ہائیڈرانٹ خشک تھے اور آگ کے پانی کی عارضی فراہمی منقطع کر دی گئی تھی۔ اس کے علاوہ فائر چوکیدار گرم کام کے دوران دوپہر کے کھانے کے لیے روانہ ہو گیا۔ گرمی میں گیس کی بوتلیں (تعمیر نو میں استعمال ہونے والی آکسی-ایسیٹیلین) پھٹنے کے خطرے کی وجہ سے، فائر بریگیڈ آگ کے ابتدائی مرحلے کے دوران لاپتہ عملے کے دو ارکان کو بچانے کے بعد، تعمیر نو کے تحت دو ڈیکوں کے اندرونی حصے سے پیچھے ہٹ گئی۔ مزید فائر فائٹنگ باہر سے اور تعمیر نو کے کام کے اوپر اور نیچے کے ڈیکوں سے کی گئی۔ اس کے نتیجے میں جہاز تین دن تک بڑے پیمانے پر جلتا رہا۔ تمام کارکنوں اور عملے (اور ایک امریکی اداکارہ جو جہاز میں سوار تھی) کو فائر بریگیڈ اور ایک کرین آپریٹر نے شپ یارڈ سے بچایا اور کوئی موت نہیں ہوئی۔ سیلی الباٹراس (II) تعمیر نو جلنے والے ہل کو سب سے پہلے فن لینڈ کے مانٹیلوٹو لے جایا گیا، جہاں اسے جزوی طور پر ختم کر دیا گیا، جس سے صرف کارڈیک کے نیچے کا ہل برقرار رہا۔ اس کے بعد باقیات کو فن لینڈ کے نانتالی میں لے جایا گیا جہاں باقی ڈھانچے کو کئی حصوں میں کاٹ دیا گیا۔ اس کے بعد انہیں فن لینڈ کے راؤما میں فن یارڈز شپ یارڈ منتقل کیا گیا جہاں انہیں سیلی یورو کروزر نامی منصوبے کے ساتھ ایک نئے جہاز کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے بغیر کارڈک کے ایک حقیقی بحری جہاز بننا تھا۔ اصل کے مقابلے ہل کو 13 میٹر لمبا کیا گیا تھا، اور مسافروں (کیبن) کی گنجائش میں 452 کا اضافہ کیا گیا تھا، اس لیے نیا جہاز دراصل پرانے جہاز سے بڑا تھا۔ اصل جہاز سے برقرار رکھا گیا ایک قابل ذکر ٹکڑا انجن تھا۔ تعمیر نو کی لاگت تقریبا 700 ملین فن لینڈ مارکا تھی۔ مختصرا یہ ایک بالکل نیا جہاز تھا، اور اسے عام طور پر زیادہ تر ذرائع میں اس طرح درج کیا جاتا ہے۔ اس کے مالکان نے سیلی الباٹراس کا نام برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا، جس کی وجہ سے کچھ ذرائع (اور بہت سے مسافر) دوسرے سیلی الباٹراس کو پہلے جہاز جیسا ہی سمجھتے ہیں۔ نئی سیلی الباٹراس کو 23 مارچ 1992 کو سیلی کروز کے حوالے کیا گیا اور اس نے اسی طرح کے انتظام میں بحیرہ بالٹک میں سفر کرنا شروع کیا جس میں ہیلسنکی کو روانگی کی بندرگاہ کے طور پر رکھا گیا تھا جیسا کہ اس نے 80 کی دہائی کے آخر میں کیا تھا۔ اسی سال جولائی میں اسے بارسلونا میں 1992 کے سمر اولمپکس کے لیے ایک ہوٹل اور کانفرنس جہاز کے طور پر سویا 92 (برآمدات کو آگے بڑھانے کے لیے ایک سویڈش کنسورشیم) کو فی دن 1,000,000 فنش مارکا کے لیے چارٹر کیا گیا۔ اصل میں سویا 92 سلجا لائن کے سویڈش پرچم والے ایم ایس سویا کو چارٹر کرنا چاہتا تھا (جو اس نام سے بہتر ہوتا)۔ اسی سال ستمبر میں سیلی الباٹراس کو سلجا لائن میں منتقل کر دیا گیا، جو ایف جان تشویش کا بھی حصہ تھے۔ سلجا بیڑے میں شامل ہونے کے باوجود سیلی الباٹراس کی پرانی کلر اسکیم اور سیلی کروز فنل کے رنگ برقرار رکھے گئے۔ اگرچہ 1980 کا جہاز اور 1992 کا جہاز ایک جیسے نظر نہیں آتے، بیرونی اور اندرونی طور پر، وہ ایک ہی آئی ایم او نمبر کا اشتراک کرتے ہیں کیونکہ وہ تکنیکی طور پر ایک ہی جہاز ہیں۔ 4 مارچ 1994 کو سیلی الباٹراس پورکالا کے باہر برف سے ڈھکے سمندر میں گر گیا۔ اسے اتلی پانی میں لے جایا گیا اور اس کے مسافروں کو نکال لیا گیا۔ اس کے بعد جہاز کو سائٹ پر چھوڑ دیا گیا، جس کی فہرست خراب تھی۔ جبکہ اسے دوبارہ تیرانے کی تیاریاں کی گئیں۔ جہاز کو دوبارہ چلانا ایک پیچیدہ عمل ثابت ہوا، اور 16 اپریل تک ہی جہاز دوبارہ تیر چکا تھا۔ اس کے بعد اسے چھوڑ دیے گئے وووساری شپ یارڈ (جہاں وہ 20 اپریل کو پہنچی) لے جایا گیا جہاں سب سے ضروری مرمت کی گئی۔ معائنہ کے بعد یہ طے کیا گیا کہ نقصان کی مرمت کی لاگت تقریبا 200 ملین ایف آئی ایم (35 ملین امریکی ڈالر) ہوگی۔ لیوارڈ/سپر اسٹار ٹورس اکتوبر 1994 میں جہاز کو لا سپیزیا، اٹلی لے جایا گیا جہاں اس کی مرمت کی گئی اور بین الاقوامی کروز ٹریفک کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کے بعد اسے ناروے کی کروز لائن کے لیے چارٹر کیا گیا جس نے اس کا نام بدل کر لیوارڈ رکھ دیا اور اسے جولائی 1995 کے بعد سے بہاماس میں بحری سفر پر لگا دیا۔ مارچ 2000 میں جہاز کو تین سال کے لیے اسٹار کروز (ناروے کروز لائن کے مالکان) کو چارٹر کیا گیا جس نے اس کا نام سپر اسٹار ٹورس رکھ دیا اور اسے ایشیا بھر کے مختلف بحری سفر پر استعمال کیا، زیادہ تر جاپان سے سفر کرتے ہوئے۔ دسمبر 2001 میں اسٹار کروز نے چارٹر کا معاہدہ توڑ دیا اور جہاز ایک بار پھر سلجا لائن کے ہاتھ میں آ گیا۔ سلجا اوپیرا سپر اسٹار ٹورس یورپ واپس روانہ ہوا، اور فروری اور جون 2002 کے درمیان اسے بحیرہ بالٹک پر کروز سروس کے لیے فن لینڈ کے نانتالی کے ترکو مرمت یارڈ میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یکم جون 2002 کو اس جہاز کا نام سلجا اوپیرا رکھ دیا گیا اور اسے سویڈش پرچم کے نیچے رکھا گیا۔ سلجا اوپیرا (دوبارہ) نے 29 جون 2002 کو بالٹک سمندر کا سفر شروع کیا، جس کا نقطہ آغاز ہیلسنکی تھا۔ اس نے اسی طرح کے سفر نامے کی پیروی کی جیسا کہ اس نے سیلی الباٹراس کے طور پر کیا تھا، ہیلسنکی سے ایک روزہ کروز اور ویزبی، ریگا (ایک سیزن کے بعد بند کر دیا گیا) اور سینٹ پیٹرزبرگ کے لیے دو رات کا کروز کیا۔ اس جہاز کو پہلے ہی عوام میں بد قسمتی کے جہاز کے طور پر شہرت حاصل تھی (وہ بالآخر ایک بار مکمل طور پر جل گیا تھا اور چھوٹے حادثات کے علاوہ صرف چند سال بعد جزوی طور پر ڈوب گیا تھا)، اور اس سے مدد نہیں ملی جب ستمبر 2003 میں وہ سینٹ پیٹرزبرگ میں تین کارگو جہازوں سے ٹکرا گئی، جس کے نتیجے میں تمام فریقوں کو معمولی نقصان پہنچا۔ دو ماہ سے بھی کم عرصے بعد، تقریبا بالکل اسی جگہ پر، وہ ایک روسی آئس بریکر سے ٹکرا گئی۔ ہیلسنکی سے سلجا اوپراس کروز زیادہ مقبول نہیں تھے، اور اکتوبر 2004 میں اس نے اسٹاک ہوم سے ٹالن تک کروز بنانا شروع کیا (میری ہیمن کے ذریعے تاکہ جہاز پر ٹیکس فری فروخت ہو)۔ یہ بھی مقبولیت حاصل کرنے میں ناکام رہے، اور فروری 2005 میں انہیں ہیلسنکی سے کروزنگ پر واپس منتقل کر دیا گیا۔ اسی وقت کے آس پاس اس کی سفید غالب وردی کو تبدیل کر کے اس کی سیلی دور کی وردی سے ملتا جلتا بنا دیا گیا، لیکن سیاہ کے بجائے نیلی دھاریوں کے ساتھ۔ جہاز کے مسلسل پیسے کھونے کے ساتھ، ستمبر 2005 میں سلجا لائن نے جہاز پر سستی غیر ملکی افرادی قوت کو استعمال کرنے کے اپنے منصوبوں کو عام کیا۔ تاہم وہ سویڈش سمندری کارکن کے اجتماعی لیبر معاہدے کی شرائط کے تحت ایسا نہیں کر سکے۔ دو ماہ بعد سلجا لائن نے اپنے بنیادی بازاروں پر توجہ مرکوز کرکے لاگت میں کمی کرنے کا فیصلہ کیا اور سلجا اوپیرا، باوقار جی ٹی ایس فن جیٹ کے ساتھ، فروخت ہونا تھا۔ جنوری 2006 میں سلجا اوپیرا نے ہیلسنکی سے اپنا آخری بحری سفر کیا، جس کے بعد اسے ایم ایس سلجا یوروپا کی جگہ ترکو-میری ہیمن-کپیلسکر روٹ پر منتقل کر دیا گیا (جسے بدلے میں ہیلسنکی-اسٹاک ہوم روٹ پر منتقل کر دیا گیا جب کہ اس راستے کے عام جہازوں کو دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا)۔ 13 فروری 2006 کو سلجا اوپیرا نے سلجا لائن کے لیے سفر کرنا بند کر دیا، اور تین دن بعد اسے اسٹاک ہوم میں رکھا گیا، جو ممکنہ خریداروں کا انتظار کر رہی تھی۔ 22 مئی 2006 کو سلجا اوپیرا اسٹاک ہوم سے آخری بار گریٹر لندن کے مشرق میں واقع ٹلبری ڈاکس میں قیام کے لیے روانہ ہوا۔ جہاز 25 مئی کو پہنچا، اس کے فورا بعد سلجا لائن کے نشانات کو پینٹ کر دیا گیا اور اس کی ملکیت سی کنٹینرز کو منتقل کر دی گئی، جو اس وقت سلجا لائن کی پیرنٹ کمپنی تھی۔ اسی دوران اسے سویڈش سے بہامیائی پرچم میں تبدیل کر دیا گیا اور اس کا نام مختصر کر کے اوپیرا کر دیا گیا۔ کرسٹل مئی 2007 میں اوپیرا کو قبرص میں مقیم لوئس کروز لائنز کو ایم ایس سی ڈائمنڈ کی جگہ لینے کے لیے فروخت کیا گیا تھا جو کچھ ماہ پہلے ڈوب گیا تھا۔ یونان کے پیریس میں تعمیر نو کے بعد اس جہاز کا نام بدل کر ایم ایس کرسٹل رکھ دیا گیا اور جولائی 2007 میں لوئس ہیلینک کروز لائنز برانڈ کے لیے سروس شروع کر دی گئی۔ سیلیسٹیال کرسٹل لوئس کروز لائنز کے حصے کے طور پر سیلیسٹیال کروز کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا، جس کا اعلان نومبر 2014 میں کیا گیا، کرسٹل کا نام بدل کر سیلیسٹیال کرسٹل رکھ دیا گیا اور اسے ایک نیا رنگ ملا۔ 27 جون 2015 کو، سیلیسٹیال کرسٹل ترکی کے گیلی پولی سے دور داردانیلس میں ٹینکر سے ٹکرا گیا۔ تین افراد کو معمولی چوٹیں آئیں۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے 16 مارچ 2020 سے 6 مارچ 2021 تک کے تمام بحری سفر معطل کر دیے گئے تھے۔ نئے سیلسٹیئل جرنی کے حصول کے بعد، سیلسٹیئل کرسٹل کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، جس سے اگست 2023 میں اس کا آخری سفر ختم ہوا۔ یہ اعلان کیا گیا کہ یہ جہاز شمیزو کروز کو فروخت کیا گیا تھا، جو 2024 سے جاپان میں کروز پر ایرینا کے طور پر کام کرے گا۔ 8 ستمبر 2023 کو سیلسٹیال کروز نے اعلان کیا کہ شمیزو کروز کی سیلسٹیال کرسٹل خریدنے کی اطلاعات جھوٹی ہیں اور یہ جہاز فی الحال سیلسٹیال بیڑے میں موجود ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط فن لینڈ کے میسرز کرسٹل کروز جہازوں کے لیے لوئس کروز لائنز کا آفیشل پیج سیلشیل کروز کے ترکو جہازوں میں بنائے گئے جہاز 1980 جہاز 1990 میں سمندری واقعات 1994 میں پاناما کے کروز جہاز یونان کے کروز جہاز مالٹا کے بہاماس کروز جہازوں کے سویڈن کروز جہاز