Transport in Glasgow
اسکاٹ لینڈ کے شہر گلاسگو میں ایک نقل و حمل کا نظام ہے جس میں ہوائی، ریل، سڑک اور زیر زمین ہلکی میٹرو لائن شامل ہے۔ 1962 سے پہلے، شہر میں ٹرام بھی چلتے تھے۔ شمالی اور جنوبی لینارک شائر، رینفریشائر، مشرقی رینفریشائر، اور مشرقی اور مغربی ڈنبرٹن شائر کے پڑوسی مقامی حکام سے گلاسگو میں سفر کرنے والے مسافروں کا سفری نمونوں پر بڑا اثر پڑتا ہے، ہر روز دسیوں ہزار باشندے شہر میں آتے ہیں۔ شہر میں نقل و حمل کا سب سے مقبول طریقہ کار ہے، جسے دو تہائی لوگ شہر کے ارد گرد سفر کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ گلاسگو کے وسط میں زیادہ تر سڑکیں 19 ویں صدی کے اوائل میں بنائے گئے گرڈ لوہے کے انداز میں ترتیب دی گئی ہیں، جن میں سڑکیں شمال سے جنوب اور مشرق سے مغرب تک چلتی ہیں۔ ٹرانسپورٹ حکام گلاسگو کا ٹرانسپورٹ نیٹ ورک متعدد حکام کے زیر انتظام ہے۔ ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ شہر کے اندر ٹرنک سڑکوں اور موٹر ویز (جیسے ایم 8، ایم 73، ایم 74 اور ایم 77 موٹر ویز) کی تعمیر، توسیع اور دیکھ بھال کا ذمہ دار ہے، جس میں شہری حکومت، گلاسگو سٹی کونسل دیگر تمام سڑکوں کی ذمہ دار ہے۔ ٹرانسپورٹ کے لیے اسٹراتھکلائڈ پارٹنرشپ خطے کے لیے اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلاننگ کے لیے ذمہ دار ہے، جس میں مختلف نجی بس آپریٹرز کے درمیان خدمات کو مربوط کرنا شامل ہے، اور گلاسگو سب وے کو بھی چلاتا ہے۔ مقامی ریل نیٹ ورک اسکاٹ ریل کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ہوائی اڈوں گلاسگو میں دو بین الاقوامی ہوائی اڈے ہیں اور یہاں سمندری جہاز کا ٹرمینل بھی ہے۔ گلاسگو بین الاقوامی ہوائی اڈہ (جی ایل اے) شہر کا قریب ترین ہوائی اڈہ ہے اور اس کے دو ٹرمینلز پر گلاسگو کی زیادہ تر ہوائی ٹریفک کو سنبھالتا ہے۔ اس میں لندن اور باقی برطانیہ سے آنے اور جانے والی شٹل پروازیں، یورپ کے مختلف شہروں کے لیے براعظمی پروازیں اور دبئی کے علاوہ نیویارک، کینکون، اورلینڈو اور کینیڈا کے کئی شہروں سے طویل فاصلے تک ٹرانس اٹلانٹک روابط شامل ہیں۔ یہ ہوائی اڈہ 1966 میں کھولا گیا تھا اور عام طور پر ایک سال میں 10 ملین سے زیادہ مسافروں کو سنبھالتا ہے، جس سے یہ اسکاٹ لینڈ کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ اور برطانیہ کا نواں مصروف ترین ہوائی اڈہ بن جاتا ہے۔ ہوائی اڈہ شہر کے مغرب میں پیسلی قصبے میں واقع ہے اور ایم 8 موٹر وے کے ذریعے شہر سے جڑا ہوا ہے۔ گلاسگو پریسٹ وک ہوائی اڈہ (پی آئی کے) جنوبی ایرشائر میں شہر سے 29 میل جنوب مغرب میں واقع ہے اور یورپ کے لیے مختصر فاصلے کی تفریحی پروازوں، کم لاگت والی ایئر لائنز اور مال بردار ٹریفک پر مرکوز ہے۔ پریسٹ وک مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے اسکاٹ لینڈ کا پانچواں مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، لیکن رقبے کے لحاظ سے یہ سب سے بڑا ہے۔ گلاسگو میں ایک سیپلین ٹرمینل بھی ہے جو شہر کے مرکز میں دریائے کلائڈ پر واقع ہے۔ یہ سکاٹش جزائر اور دور شمال میں خدمات پیش کرتا ہے۔ شمالی لینارک شائر کے قریبی قصبوں کمبرناولڈ اور جنوبی لینارک شائر کے اسٹراتھاوین میں دو چھوٹے ہوائی اڈے بھی ہیں۔ موٹر وے نیٹ ورک گلاسگو اسکاٹ لینڈ کے موٹر وے نیٹ ورک کا ایک مرکزی نقطہ ہے۔ یہ نیٹ ورک چوٹی کے اوقات میں بہت زیادہ استعمال ہوتا ہے اور برطانیہ میں سب سے زیادہ جامع میں سے ایک ہے، جو شہر کے مرکز کو باقی وسیع و عریض گریٹر گلاسگو علاقے سے جوڑتا ہے۔ ایم 8 اسکاٹ لینڈ کی مصروف ترین موٹر وے ہے، جو دارالحکومت ایڈنبرا سے، تقریبا گلاسگو کے مشرق میں، گلاسگو کے مرکز سے ہوتے ہوئے اور مزید مغرب میں مغربی رینفریشائر میں بشپٹن تک جاتی ہے۔ موٹر وے 1964 میں شروع ہونے والے حصوں میں بنایا گیا تھا اور آخر کار 2017 میں مکمل ہوا تھا۔ ایم 8 کے شہر کے مرکز کے حصے کو اصل میں ایک وسیع گلاسگو انر رنگ روڈ کا حصہ بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جو شہر کو گھیرے ہوئے ایک مجوزہ رنگ روڈ ہے۔ اندرونی رنگ روڈ کے منصوبوں کو بعد میں ترک کر دیا گیا، تاہم شہر کے مشرقی حصے کے ارد گرد اسی طرح کا موٹر وے رنگ بعد میں 2017 میں ایم 74 کی توسیع کے حصے کے طور پر مکمل کیا گیا۔ موٹر وے ایڈنبرا کے مغرب میں جنکشن 1 سے شروع ہوتی ہے اور ویسٹ لوتھین اور نارتھ لینارک شائر سے ہوتے ہوئے مغرب کی طرف ایسٹر ہاؤس میں گلاسگو کے شمال مشرقی مضافات تک جاتی ہے، اور بیلیسٹن انٹرچینج میں ایم 73 سے ملتی ہے۔ اس سے قبل نارتھ لینارک شائر میں جنکشن 6 اور 8 کے درمیان سڑک کا حصہ نامکمل تھا اور موٹر وے کے معیار کے مطابق نہیں بنایا گیا تھا۔ اس کے بجائے سڑک میں اے 8 کا ایک چھوٹا سا حصہ استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم 2017 میں 'گیپ' کو بالآخر ایم 8 کے دونوں اطراف کو جوڑنے کے لیے بنائی گئی ایک نئی چھ لین والی موٹر وے کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ یہاں سے ایم 8 شہر کے مشرق سے گزرتا ہے، جہاں برطانیہ کی دیگر موٹر ویز کے مقابلے میں اس کا کردار غیر معمولی ہے، جس میں روشن اوور ہیڈ گینٹریز، ہائی ماسٹ لائٹنگ اور دائیں اور بائیں ہاتھ کی طرف موٹر وے کے باہر نکلنے اور داخلی راستے شامل ہیں۔ یہ بالواسطہ طور پر رڈری میں ایم 80 اور ٹاؤن ہیڈ جنکشن پر اے 803 سے منسلک ہوتا ہے، اس سے پہلے کہ وہ ایک بلند وائڈکٹ پر شہر کے مرکز کے گرد چکر لگائے، چیرنگ کراس سے نیچے گرنے سے پہلے اے 82 سے ملتا ہے اور پھر کنگسٹن برج پر دریائے کلائڈ کو عبور کرنے سے پہلے اے 814 (آرگل اسٹریٹ/کلائیڈ سائیڈ ایکسپریس وے) پر جانے کے لیے دوبارہ اٹھتا ہے۔ یہ پل 10 لین چوڑا ہے اور یورپ کا مصروف ترین روڈ کراسنگ ہے، جس میں روزانہ 150,000 گاڑیوں کی ٹریفک ہوتی ہے۔ پل کے بعد، ایم 8 پلانٹیشن میں ایم 74 اور ایم 77 کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے، جو برطانیہ میں سڑک کے سب سے چوڑے حصوں میں سے ایک بن جاتا ہے، جس میں 16 لین تین موٹر ویز کے درمیان رابطہ فراہم کرتی ہیں۔ M8 مغرب میں ایبروکس اور A739 سے گزر کر کلائڈ ٹنل کے لیے جاری رہتا ہے، پھر شہر سے باہر بری ہیڈ، رینفرو، گلاسگو انٹرنیشنل ایئرپورٹ، اور ایرسکائن تک غیر موٹر وے A8 کے طور پر کلائڈ کے فرتھ پر گریناک تک جاری رہتا ہے۔ M73 شہر کے مشرق میں M74 اور M8 کے درمیان ایک شمال-جنوب لنک ہے، جس سے ٹریفک کو دو موٹر ویز کے درمیان منتقل ہونے کی اجازت ملتی ہے جو اس مقام پر مشرق سے مغرب تک جاتی ہیں۔ تعمیر 1969 میں شروع ہوئی، 1972 میں ایم 73 کے افتتاح کے ساتھ۔ 2011 میں، ایم 73 کو ایم 80 (نیز اے 80) سے جوڑنے کے لیے شمال کی طرف بڑھایا گیا، جس سے شہر کے شمال میں موٹر وے کا مثلث بن گیا۔ یہ اب بھی کافی مختصر سڑک ہے، تقریبا لمبی۔ 2015 میں، 'ایم 8 ایم 73 ایم 74 موٹر وے امپروومنٹ پروجیکٹ' کے حصے کے طور پر، ایم 73 کے جنوبی حصے میں اضافی لینوں کو شامل کیا گیا، جس سے راستے کا جنوبی حصہ دونوں سمتوں میں چار سے پانچ لین چوڑا ہو گیا۔ ایم 74 شہر کے مرکز سے شہر کے جنوب مشرق سے گزرتا ہے، جو لینارک شائر کے مضافات کے لیے شہر کے اندر اور باہر جانے کے لیے ایک بڑے راستے کے طور پر کام کرتا ہے۔ اڈنگسٹن میں یہ ایم 73 سے جڑتا ہے اور ہر سمت میں پانچ لینوں تک پھیلتا ہے۔ اس کے بعد یہ جنوب کی طرف مڑتی ہے اور انگلینڈ تک جاری رہتی ہے۔ ایم 74 اسکاٹ لینڈ کا باقی برطانیہ سے واحد موٹر وے لنک ہے اور اس طرح اسکاٹ لینڈ اور انگلینڈ کے درمیان سرحد پار کے اہم راستوں میں سے ایک ہے۔ اگرچہ پوری سڑک کو عام طور پر ایم 74 کہا جاتا ہے، لیکن یہ بعد میں انگلینڈ میں داخل ہونے پر اے 74 (ایم) اور پھر ایم 6 بن جاتی ہے۔ ایم 74 کی تعمیر 1964 میں شروع ہوئی، اور 1999 تک موٹر وے گریٹنا، ڈم فرائز اور گیلوے تک پھیل گئی۔ ایم 74 کی کنگسٹن سے ٹولکراس تک رودرگلن کے راستے شمالی توسیع 2011 میں مکمل ہوئی، جس نے شہر بھر میں جنوبی موٹر وے کے اصل منصوبے کو حتمی شکل دی۔ دیگر M77 گلاسگو میں M8/M74 پلانٹیشن کنکشن سے شروع ہوتا ہے اور بیلاہوسٹن، پولک کنٹری پارک، سلوربرن شاپنگ سینٹر اور نیوٹن میرنز کے راستے جنوب مغرب میں کلمرنوک تک جاتا ہے۔ ایم 80 شمال مشرقی گلاسگو اور ایم 9 موٹر وے کے درمیان سٹرلنگ کے بالکل جنوب میں روبرائےسٹن، کمبرناولڈ اور ڈینی کے راستے چلتا ہے۔ M80 بلوچیرن میں M8 موٹروے سے ہٹ جاتا ہے اور بالآخر شہر کے باہر مولنسبرن میں M73 سے جڑ جاتا ہے۔ یہ سڑک تین حصوں میں تعمیر کی گئی تھی، پہلا افتتاح 1974 میں ہوا، اس کے بعد 1992 اور 2011 میں مزید حصے بنائے گئے۔ M898 (مکمل طور پر شہر سے باہر رینفریشائر میں واقع)، M8 کو ایرسکائن برج سے جوڑتا ہے، اس لیے یہ ایک اہم لنک ہے جو کلائڈ کے شمال میں ڈمبرٹن اور کلائیڈی بینک جیسے موٹر سائیکل سواروں کے لیے شہر کے مرکز سے گریز کرتا ہے۔ یہ برطانیہ میں سب سے زیادہ نمبر والی موٹر وے ہے اور ایک میل سے بھی کم لمبی ہونے کی وجہ سے سب سے چھوٹی بھی ہے (ایرسکائن برج خود موٹر وے کے طور پر درجہ بند نہیں ہے)۔ گلاسگو کے موٹروے نیٹ ورک کی تعمیر اصل میں بروس رپورٹ کے حصے کے طور پر تجویز کی گئی تھی، جس نے شہر کے لیے ایک جدید، موثر ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کی خواہش کا تعین کیا۔ اس میں میل دور تک نئی موٹر وے، پل، سرنگیں اور ریلوے شامل تھے اور اس کے نتیجے میں ایم 8، ایم 74 اور ایم 77 سڑکوں کے ساتھ ساتھ کلائڈ ٹنل اور کلائڈ سائیڈ ایکسپریس وے کی تخلیق ہوئی۔ بروس رپورٹ کا نفاذ اس وقت متنازعہ تھا کیونکہ اس کے لیے راستوں کے راستے میں کئی برادریوں اور تاریخی عمارتوں کی تباہی کی ضرورت تھی۔ تاہم حالیہ دنوں میں اسے گلاسگو کے اندرونی شہر کی بھیڑ کی نسبتا کم سطح اور شہر بھر میں سفر کرنے والے لوگوں کے لیے کم سفر کے اوقات میں حصہ ڈالنے کے طور پر تسلیم کیا گیا ہے۔ بروس رپورٹ کے تمام منصوبوں کو مکمل طور پر نافذ نہیں کیا گیا تھا، خاص طور پر شہر کی اندرونی رنگ روڈ کا آخری حصہ جس کا مقصد شہر کے مرکز کے ارد گرد موٹر وے باکس کو مکمل کرنا تھا۔ اس کے مکمل ہونے کا امکان نہیں ہے کیونکہ 2008 میں سکاٹش حکومت نے اندرونی رنگ روڈ کے جنوب مغربی حصے میں اسی طرح کے راستے پر چلتے ہوئے ایم 74 شمالی توسیع کی تعمیر شروع کی تھی۔ اس توسیع نے ایم 74 کو ایم 8 سے جوڑا، جس سے گلاسگو کے مشرقی حصے کے ارد گرد ایک موٹر وے باکس تشکیل پایا، لیکن بروس رپورٹ میں اصل تصور سے تھوڑا بڑا تھا۔ یہ توسیع 2011 میں ٹریفک کے لیے کھول دی گئی اور بھیڑ بھاڑ والے ایم 8 پر ٹریفک کو کم کرنے اور شہر کے ارد گرد حفاظت اور سفر کے اوقات کو بہتر بنانے کے اپنے اہداف میں کامیاب رہی۔ ایم 74 ناردرن ایکسٹینشن کی تکمیل کے بعد، شہر نے اب گلاسگو ایسٹ اینڈ ری جنریشن روٹ پر تعمیر شروع کر دی ہے جو ایم 74 ناردرن ایکسٹینشن کو ایم 80 انٹرچینج پر ایم 8 موٹر وے سے جوڑے گا اور شہر کے مرکز کے قریب ایک دوسرا، چھوٹا باکس بنائے گا۔ پروجیکٹ کے فیز 1 اور 2 مکمل ہو چکے ہیں، فیز 3 فی الحال زیر تعمیر ہے۔ دیگر سڑکیں موٹر ویز کے علاوہ، ٹرنک سڑکیں ہیں-مرکزی حکومت کے زیر انتظام اہم اسٹریٹجک راستے۔ سائیکلنگ جولائی 2014 میں، گلاسگو سٹی کونسل نے Glasgow.The اسکیم کے ارد گرد 31 مقامات پر 400 بائک کے ساتھ سائیکل کرایہ پر لینے کی اسکیم شروع کی جو دو سال کے اندر کامیاب ثابت ہوئی، اور اسکیم کے آپریٹر نیکسٹ بائیک نے 100 مقامات پر اس اسکیم کو 900 بائک تک بڑھانے کا معاہدہ حاصل کیا۔ سسٹرانس کا نیشنل سائیکل نیٹ ورک گلاسگو کے ذریعے تین راستوں کا نقشہ بناتا ہے: 7، 75 اور 756۔ روٹ 74، جو اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے پرانے اے 74 کی پیروی کرتا ہے، مضافاتی علاقے ردرفلن پر ختم ہوتا ہے، جبکہ روٹ 754 شہر کے شمال میں فورتھ اور کلائڈ کینال کے ٹاوپاتھ کی پیروی کرتا ہے۔ بس خدمات کی ریگولیشن اکتوبر 1986 میں شروع ہوئی، اس وقت سے بس آپریٹرز متعلقہ حکام کو 42 دن کا نوٹس دے کر نئی خدمات شروع کرنے، خدمات کو تبدیل کرنے، یا موجودہ خدمات کو منسوخ کرنے میں کامیاب رہے ہیں۔ اسکاٹ لینڈ میں اس کے بعد یہ 14 دن کی اضافی مشاورت کی مدت کے ساتھ 56 دن کے نوٹس میں تبدیل ہو گیا ہے۔ غیر تجارتی خدمات کا آپریشن جسے ایس پی ٹی سماجی طور پر ضروری سمجھتا ہے، مسابقتی ٹینڈر کے ذریعے دیا جا سکتا ہے۔ گلاسگو سٹی کونسل نے 'بس کوریڈورز' میں سرمایہ کاری کی ہے جس میں اصل وقت کی معلومات اور بس ترجیحی اقدامات کے ساتھ مرکزی بس راستوں پر توجہ دی گئی ہے۔ گریٹر گلاسگو مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو (جی جی پی ٹی ای)، جو پہلے میونسپل ٹرانسپورٹ آپریٹر تھا، اب فرسٹ گلاسگو کی نجی ملکیت ہے۔ شہر میں سب سے بڑے بس آپریٹر ہیں: فرسٹ گلاسگو-جو سابق گلاسگو کارپوریشن ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے جانشین ہیں، اور سکاٹش بس گروپ کے سابق سینٹرل اور کیلون ماتحت ادارے ہیں۔ میک گلز بس سروسز-سابق اریوا اسکاٹ لینڈ ویسٹ کے جانشین۔ میک گل نے 26 مارچ 2012 کو عہدہ سنبھالا۔ اسٹیج کوچ گلاسگو-سکاٹش بس گروپ کے سابق مغربی ذیلی ادارے کے جانشین، ان کی اسٹیج کوچ گلاسگو کمپنی کے ساتھ شہر کے کچھ راستوں پر مقابلہ کر رہے ہیں۔ ویسٹ کوسٹ موٹرز-شمال مغربی گلاسگو کے علاقے میں خدمات فراہم کرنے والی آزاد کمپنی۔ بوکینن بس اسٹیشن ایس پی ٹی کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے، اور یہ مقامی اور طویل فاصلے کی خدمات دونوں کے لیے ایک ٹرمینس ہے۔ ریل گلاسگو لندن سے باہر برطانیہ میں سب سے گھنے بھاری ریل نیٹ ورکس میں سے ایک ہے، جس میں گریٹر گلاسگو کے علاقے میں 186 اسٹیشن ہیں۔ مضافاتی ریلوے سکاٹش حکومت کی ملکیت والی اسکاٹ ریل ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اور یہ دو اہم ٹرمینس اسٹیشنوں، گلاسگو سنٹرل اسٹیشن اور گلاسگو کوئین اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن کے ارد گرد مرکوز ہے۔ گلاسگو سینٹرل بنیادی طور پر شہر کے جنوب کے راستوں پر خدمات انجام دیتا ہے، جیسے کہ لینارک شائر، ایرشائر اور باقی برطانیہ سے منسلک۔ کوئین اسٹریٹ کی خدمات پورے شہر میں مشرق سے مغرب تک چلتی ہیں، اضافی خدمات اسکاٹ لینڈ کے شمال میں خدمات انجام دیتی ہیں۔ جنگ کے بعد کے دور میں گلاسگو کو مجموعی طور پر دوبارہ ترقی دینے کے منصوبے وضع کیے گئے تھے۔ نتیجے میں "بروس رپورٹ" کے ایک حصے کے طور پر، یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ کوئین اسٹریٹ اسٹیشن کو منہدم کیا جائے اور اسے بس اسٹیشن اور گیراج کے طور پر تبدیل کیا جائے۔ اس اسکیم کے تحت، مضافاتی ریل نظام کے حصے کے طور پر صرف نچلی سطح کے کوئین اسٹریٹ اسٹیشن کو رکھا جائے گا، اور بوکینن اسٹریٹ اسٹیشن کی جگہ پر ایک نیا مقصد سے بنایا گیا گلاسگو نارتھ اسٹیشن تعمیر کیا جائے گا۔ اس منصوبے پر کبھی عمل نہیں کیا گیا، اور کوئین اسٹریٹ آج تک چلتی ہے، حالانکہ بوکینن اسٹریٹ اسٹیشن 1960 کی دہائی میں بند ہوا۔ گلاسگو نارتھ اسٹیشن کے لیے منتخب کردہ جگہ پر اب بوکینن بس اسٹیشن، بوکینن گیلری شاپنگ سینٹر، رائل کنسرٹ ہال، اور گلاسگو پاسپورٹ آفس کا قبضہ ہے۔ گلاسگو اور ڈسٹرکٹ ٹرانسپورٹ پلان 1951 سے مجوزہ اسٹیشن کی ترتیب دکھاتے ہیں، جو اس پر دستیاب ہے: ہپکیس کے اسکین شدہ پرانے نقشے۔ اس سے پہلے، دو دیگر ٹرمینس اسٹیشنوں نے گلاسگو کو خدمات فراہم کیں۔ سینٹ انوچ ریلوے اسٹیشن سینٹرل اسٹیشن سے چند بلاکس کے فاصلے پر سینٹ انوچ اسکوائر پر واقع تھا جبکہ بوکینن اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن اسی نام کی گلی کے شمالی سرے پر واقع تھا۔ دونوں اسٹیشنوں کو 1960 کی دہائی میں بیچنگ کٹ کے نتیجے میں ہٹا دیا گیا تھا۔ سینٹ انوک سینٹر 1980 کی دہائی میں پرانے سینٹ انوک اسٹیشن کی جگہ پر بنایا گیا تھا، اور بوکینن ہاؤس، ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ اور گلاسگو کیلیڈونین یونیورسٹی کا صدر دفتر اب اس جگہ پر کھڑا ہے جو پہلے بوکینن اسٹریٹ اسٹیشن کے زیر قبضہ تھا۔ مستقبل کے منصوبوں کے لیے مقامی لوگوں نے طویل عرصے سے ایک ایسے لنک کے لیے دباؤ ڈالا ہے جو شہری ریلوے نیٹ ورک کے دو حصوں کو ایک ساتھ جوڑ دے، جس سے سینٹرل یا کوئین اسٹریٹ پر اترنے اور شہر کے مرکز سے پیدل یا سڑک کے ذریعے گزرنے کے بغیر مرکزی علاقے کے ذریعے سفر ممکن ہو سکے گا۔ گلاسگو کراس ریل پہل کئی سالوں سے ڈرائنگ بورڈ پر ہے لیکن 2003 میں کیے گئے فزیبلٹی اسٹڈی کے سازگار نتائج کے باوجود اب بھی مرکزی حکومت سے فنڈنگ کا انتظار کر رہی ہے۔ گلاسگو کو لندن سے ٹرانس ریپڈ (جرمن میگلیو ٹرین) کے ذریعے جوڑنے کے منصوبے جون 2005 میں سامنے آئے۔ تاہم، یہ تجویز لندن سے برمنگھم تک مجوزہ ہائی سپیڈ 2 اسکیم کے حق میں رکھی گئی تھی، جسے گلاسگو تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ گلاسگو شہر کو گلاسگو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے جوڑنے کا بھی منصوبہ تھا، ایک نئے ریل لنک کے ذریعے جس کا تخمینہ پیسلے کے علاقے میں تقریبا 700 نئی ملازمتیں لانے کا تھا۔ لنک کی تعمیر کا اختیار دینے والا پارلیمنٹ کا ایکٹ سکاٹش پارلیمنٹ نے 29 نومبر 2006 کو منظور کیا تھا اور اسے 15 جنوری 2007 کو شاہی منظوری ملی تھی۔ توقع کی جارہی تھی کہ یہ لنک 2013 تک فعال ہو جائے گا، لیکن اسکاٹ لینڈ کی پارلیمنٹ نے 2009 میں لاگت میں کمی کے اقدام کے طور پر اسے منسوخ کر دیا تھا۔ سب وے گلاسگو صرف تین برطانوی میٹروپولیٹن علاقوں میں سے ایک ہے جس میں زیر زمین میٹرو سسٹم ہے ؛ دوسرے لندن اور نیو کیسل ہیں۔ گلاسگو سب وے (پہلے گلاسگو انڈر گراؤنڈ)، 1896 میں بنایا گیا تھا اور 1977 میں اسے کافی حد تک جدید بنایا گیا تھا۔ اس کا واحد سرکلر راستہ ہے۔ یہ، گاڑیوں کے نارنجی رنگ کے پینٹ ورک کے ساتھ مل کر، 1971 کی فلم کے بعد اسے مقامی لوگوں سے زیادہ گائیڈ بک کے ذریعے "سب وے"، "دی کلاک ورک اورنج" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دنیا کا تیسرا قدیم ترین سب وے سسٹم ہونے کے باوجود (لندن اور بڈاپسٹ کے بعد)، اسے کبھی بھی اپنے اصل راستے سے آگے نہیں بڑھایا گیا۔ اس کے لیے دی گئی وجوہات کا ہمیشہ گلاسگو کے ارضیات سے تعلق رہا ہے: سرنگوں کی کھدائی چٹان سے کی گئی ہے، اور اسی وجہ سے وہ لندن سے بھی چھوٹی ہیں۔ سب وے کی ممکنہ توسیع کے بارے میں ایس پی ٹی کا مطالعہ تجویز کیا گیا ہے۔ یہ شہر کے ویسٹ اینڈ، ایسٹ اینڈ اور ساؤتھ سائیڈ تک پھیل جائے گا جس کی تعمیر پر 800 ملین پاؤنڈ تک لاگت آسکتی ہے۔ اس توسیع کا زیادہ تر حصہ غیر استعمال شدہ ریلوے سرنگوں کا استعمال کر سکتا ہے جو 1960 کی دہائی کے بیچنگ کٹ کے بعد سے ترک کر دی گئی ہیں۔ دیگر نقل و حمل گلاسگو میں پارک اور سواری کے مقامات کا ایک اچھی طرح سے تیار شدہ نیٹ ورک ہے جو ایس پی ٹی یا اسکاٹریل کے زیر انتظام ہے۔ یہ بڑے گلاسگو علاقے میں ریلوے اور سب وے اسٹیشنوں پر موجود ہیں۔ گلاسگو سب وے میں تین پارک اور سواری کی جگہیں ہیں جن میں کل 1,109 جگہیں ہیں جن میں کم از کم 10,000 مزید جگہیں مقامی ریل نیٹ ورک میں پھیلی ہوئی ہیں۔ تاریخی ٹرانسپورٹ ٹرام ویز گلاسگو میں کئی سالوں سے ٹراموں کا ایک وسیع نظام تھا جو شہر کی سڑکوں پر دیگر ٹریفک کے ساتھ ساتھ چلتا تھا۔ یہ یورپ کے سب سے بڑے میں سے ایک تھا۔ تاہم، 1950 کی دہائی تک گاڑیوں کا زیادہ تر ذخیرہ 30 سال سے زیادہ پرانا تھا اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹراموں کا استعمال کم ہوتا جا رہا تھا کیونکہ کار کے استعمال میں اضافہ ہوا، اور آہستہ آہستہ ٹرام نیٹ ورک کو پورے شہر میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، بشمول بہت سے راستے جو اب بھی کافی حد تک استعمال ہوتے تھے اور معاشی طور پر قابل عمل سمجھے جاتے تھے۔ شہر میں آخری ٹرام 4 ستمبر 1962 کو چلائی گئی۔ 250,000 لوگ اسے دیکھنے کے لیے سڑکوں پر قطار میں کھڑے تھے۔ یہ 1992 تک برطانیہ میں آخری سٹی ٹرام نیٹ ورک تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں ایک اسٹراتھکلائڈ ٹرام پروجیکٹ بنانے کا منصوبہ سامنے آیا، جس میں گلاسگو میں ٹراموں کو دوبارہ متعارف کرایا جاتا۔ اسٹراتھکلیڈ مسافر ٹرانسپورٹ نے اس نظام کے لیے منصوبوں کا ایک مجموعہ شائع کیا، یہاں تک کہ ان منصوبوں اور مجوزہ راستوں کا خاکہ پیش کرتے ہوئے پورے شہر میں پمفلٹ تقسیم کیے۔ تجویز کردہ ابتدائی لائن شہر کے شمال مغرب میں میری ہل سے گلاسگو کے مشرقی کنارے پر ایسٹر ہاؤس تک جانے والا 20 کلومیٹر کا راستہ تھا۔ یہ تصور کیا گیا تھا کہ یہ لائن غیر استعمال شدہ ریلوے لائنوں اور سرنگوں کے ساتھ ساتھ دیگر ٹریفک کے ساتھ ساتھ شہر کی سڑکوں پر جزوی طور پر چلے گی۔ اس کے بعد اس منصوبے میں ٹرام نیٹ ورک کی مستقبل کی توسیع کا خاکہ پیش کیا گیا تاکہ یہ ایک دن گریٹر گلاسگو کے علاقے میں پھیل سکے۔ تاہم، ان تجاویز پر اعتراضات تھے، ان میں اسٹراتھکلیڈ بس ہولڈنگز کی طرف سے بھی اعتراضات تھے، جن کے بارے میں یہ دلیل دی جا سکتی ہے کہ انہوں نے اس طرح کے اقدام سے اپنے منافع کے مارجن کے متاثر ہونے کے خوف سے ایسا کیا۔ اس کی وجہ سے ایک عوامی تحقیقات کی ضرورت پڑی، جو تقریبا 10 ہفتوں تک جاری رہی۔ اس معاملے پر غور و فکر کے لیے مقرر کردہ پارلیمانی کمشنروں نے ملاقات کی اور اٹھائے گئے اعتراضات کے حق میں فیصلہ کرنے سے پہلے چند گھنٹوں میں اس انکوائری کے نتائج پر تبادلہ خیال کیا جس سے اسٹراتھکلائڈ ٹرام پروجیکٹ ختم ہو گیا۔ کمشنروں کی استدلال نامعلوم ہے کیونکہ ان پر اسے ظاہر کرنے کی کوئی ذمہ داری موجود نہیں تھی۔ گلاسگو میں ٹراموں کو دوبارہ متعارف کرانے کی تجویز ہے (ایک بار پھر، جیسا کہ 1996 میں، یہ دراصل ایک ہلکی ریل کا نظام ہوگا)۔ یہ ایڈنبرا میں ٹراموں کو دوبارہ متعارف کرانے کے لیے 2014 میں مکمل ہونے والی اسی طرح کی تجاویز کی روشنی میں آیا۔ گلاسگو سٹی کونسل اور ایس پی ٹی نے اس طرح کے نظام کی عملداری کے بارے میں 500,000 پاؤنڈ کا مطالعہ شروع کیا ہے، جو ابتدائی طور پر شہر کے مرکز سے نئے گلاسگو ہاربر سائٹ تک، پھر دریائے کلائڈ کے پار جنوبی جنرل ہسپتال تک اور گوون کے ذریعے اور کلائڈ کے جنوبی کنارے کے ساتھ ساتھ دریا کو دوبارہ شہر کے مرکز میں عبور کرنے سے پہلے کام کرے گا۔ اس راستے سے آگے بری ہیڈ شاپنگ سینٹر اور ممکنہ طور پر گلاسگو ہوائی اڈے تک ٹرام چلانے کی تجاویز ہیں۔ کلائیڈی بینک تک ؛ اور باقی شہر میں۔ فی الحال ایس پی ٹی نے فیصلہ کیا ہے کہ اس راستے پر ٹرام نہیں چلیں گے، بلکہ ایک "انتہائی جدید" بس سروس جسے "کلائڈ فاسٹ لنک" کہا جاتا ہے، اس راستے کا ایک حصہ چلائے گی، جو شہر کے مرکز سے گلاسگو ہاربر کے علاقے تک چلے گی۔ تاہم ایس پی ٹی نے کہا ہے کہ وہ اس راستے پر ٹرام لائنیں بچھانے اور بسوں کو لائٹ ریل سسٹم سے تبدیل کرنے کا آپشن کھلا چھوڑ رہا ہے۔ ٹرالی بسیں گلاسگو کارپوریشن ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ نے 1949 اور 1967 کے درمیان ایک چھوٹا ٹرالی بس سسٹم چلایا، جس میں ٹراموں کی طرح اسی پاور اسٹیشن سے پیدا ہونے والی بجلی کا استعمال کیا گیا۔ اسکاٹ لینڈ میں ایڈنبرا ٹرانسپورٹ میں ابرڈین ٹرانسپورٹ میں نقل و حمل بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ٹریولائن اسکاٹ لینڈ گلاسگو ٹرانسپورٹ ملازم وردی بیج اور تاریخ گلاسگو ٹرانسپورٹ تاریخ کے صفحات