Boston and Albany Railroad
بوسٹن اور البانی ریل روڈ ایک ریلوے تھی جو بوسٹن، میساچوسٹس کو البانی، نیویارک سے جوڑتی تھی، جو بعد میں نیویارک سنٹرل ریل روڈ سسٹم، کونریل اور سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کا حصہ بن گئی۔ اس لائن کو فی الحال سی ایس ایکس مال برداری کے لیے استعمال کرتا ہے۔ مسافر خدمات ایم ٹریک کے ذریعے، ان کی لیک شور لمیٹڈ سروس کے حصے کے طور پر، اور ایم بی ٹی اے کمیونٹر ریل سسٹم کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں، جو ووسٹر کے مشرق میں حصے کا مالک ہے اور اسے اپنی فریمنگھم/ووسٹر لائن کے طور پر چلاتا ہے۔ تاریخ جب 1825 میں ایری کینال کا افتتاح ہوا تو دریائے ہڈسن کے ذریعے نیویارک شہر کے فائدہ مند پانی کے رابطے نے تجارتی مرکز کی حیثیت سے بوسٹن کے تاریخی تسلط کو خطرے میں ڈال دیا۔ چونکہ برک شائرز نے نہر کی تعمیر کو ناقابل عمل بنا دیا تھا، اس لیے بوسٹن نے وسط مغربی ریاستہائے متحدہ سے آنے اور جانے والے مال برداری کے حصے کے لیے ابھرتی ہوئی ریلوے ٹیکنالوجی کا رخ کیا۔ بوسٹن اور ووسٹر ریلوے کو 23 جون 1831 کو چارٹر کیا گیا تھا اور اس کی تعمیر اگست 1832 میں شروع ہوئی تھی۔ لائن حصوں میں کھولی گئی: 16 اپریل 1834 کو ویسٹ نیوٹن کے لیے ؛ 3 جولائی کو ویلسلی کے لیے ؛ 20 ستمبر کو ایش لینڈ کے لیے ؛ نومبر 1834 میں ویسٹ بورو کے لیے ؛ اور 4 جولائی 1835 کو ورسیسٹر کے لیے مکمل لمبائی۔ اصل سنگل ٹریک لائن کو 1839 میں بوسٹن سے فریمنگھم تک اور 1843 تک ووسٹر تک ڈبل ٹریک کیا گیا تھا۔ 1843 میں بی اینڈ ڈبلیو نے ویسٹ نیوٹن کو 60 ڈالر میں سیزن پاس متعارف کرایا، جس سے مؤثر طریقے سے مسافر ریل کا تصور متعارف ہوا۔ ویسٹرن ریلوے کو 15 فروری 1833 کو چارٹر کیا گیا تھا اور نیویارک اسٹیٹ لائن پر بی اینڈ ڈبلیو کو ہڈسن اور برک شائر ریلوے سے جوڑنے کے لیے 15 مارچ 1833 کو شامل کیا گیا تھا۔ تعمیر 1837 میں شروع ہوئی، اور اسپرنگ فیلڈ میں دریائے کنیکٹیکٹ کا مشرقی ڈویژن 1 اکتوبر 1839 کو کھولا گیا۔ بحر اوقیانوس کے ساحل اور دریائے کنیکٹیکٹ کے درمیان تقسیم ہونے والی چارلٹن ہل نکاسی آب کی چوٹی بوسٹن کے مغرب میں چٹان سے کٹی ہوئی ہے۔ مغربی ڈویژن، برک شائر پہاڑیوں کے ذریعے، ریاستی لائن سے پٹس فیلڈ تک 4 مئی 1841، ویسٹ اسپرنگ فیلڈ سے چیسٹر تک 24 مئی 1841، اسپرنگ فیلڈ سے ویسٹ اسپرنگ فیلڈ (کنیکٹیکٹ دریا کے پار) 4 جولائی 1841، پٹس فیلڈ سے "سمٹ" 9 اگست 1841، اور چیسٹر سے سمٹ 13 ستمبر 1841 تک حصوں میں کھولا گیا۔ برک شائر کے ذریعے ہونے والی چوٹی کو واشنگٹن ہل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایسٹ باؤنڈ ٹرینیں 1.4 ٪ گریڈ کی چڑھائی کرتی ہیں جبکہ ویسٹ باؤنڈ ٹرینیں کنیکٹیکٹ اور ہڈسن ندیوں کے درمیان نکاسی آب کی تقسیم کے پار کافی سطح کے ٹریک تک پہنچنے کے لیے قدرے تیز گریڈ کی چڑھائی کرتی ہیں۔ 4 اکتوبر 1841 کو پہلی ٹرین پورے راستے پر چلائی گئی۔ بی اینڈ اے پر واحد حقیقی سرنگ میساچوسٹس اسٹیٹ لائن کے مغرب میں کنان، نیویارک میں اسٹیٹ لائن ٹنل ہے۔ اصل بور کو 1912 میں ایک بہتر صف بندی والی دوسری سرنگ کے ذریعے بڑھایا گیا تھا، اور اصل بور کو 20 ویں صدی کے آخر میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ کیسلٹن اور ویسٹ اسٹاک برج ریل روڈ کو 1834 میں نیویارک میں ویسٹرن ریل روڈ کے نیویارک حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا، اور اس کا نام بدل کر البانی اور ویسٹ اسٹاک برج ریل روڈ (5 مئی 1836 کو چارٹرڈ، 20 مئی کو منظم) کر دیا گیا تھا۔ تعمیر دسمبر 1840 میں شروع ہوئی اور یہ لائن گرین بش (البانی کے مشرق میں) سے چیٹم تک 21 دسمبر 1841 کو اور میساچوسٹس اسٹیٹ لائن تک 12 ستمبر 1842 کو کھولی گئی۔ اسے مغربی ریلوے کو 11 نومبر 1841 سے 50 سال کے لیے لیز پر دیا گیا تھا۔ اس ریلوے نے چیٹم کے مشرق میں ہڈسن اور برک شائر ریلوے کی جگہ لے لی، جسے 1860 کے آس پاس ترک کر دیا گیا تھا۔ بوسٹن سے البانی تک کا رابطہ ریاستہائے متحدہ میں تعمیر کیا گیا اب تک کا سب سے طویل اور سب سے مہنگا پوائنٹ ٹو پوائنٹ ریلوے تھا۔ دو انضمام، 4 ستمبر 1867 اور 28 دسمبر 1870 کو، ہڈسن اور بوسٹن ریل روڈ کے ساتھ تینوں کمپنیوں کو ایک ساتھ ایک کمپنی میں لے آئے، جسے بوسٹن اور البانی ریل روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ نیو یارک سنٹرل اور ہڈسن ریور ریلوے نے یکم جولائی 1900 سے 99 سال کے لیے بی اینڈ اے کو لیز پر لیا۔ یہ لیز 1914 میں نیویارک سنٹرل ریلوے کو منتقل کر دی گئی۔ اس دوران، بی اینڈ اے نے اپنی برانڈنگ کو عوام کی نظروں میں رکھا۔ این وائی سی یکم فروری 1968 کو پین سینٹرل میں ضم ہو گیا۔ نیو یارک سینٹرل نے 1924 میں جدید کاری کا ایک بڑا پروگرام شروع کیا۔ دریائے ہڈسن پر ایک بہت بڑے اعلی سطحی پل کے ساتھ کیسلٹن کٹ آف پوسٹ روڈ پر بی اینڈ اے سے سیلکرک، نیویارک میں ایک نئے ریل یارڈ تک بنایا گیا تھا، تاکہ دریائے ہڈسن سے مغربی البانی ہل تک کھڑی این وائی سی گریڈ سے بچا جا سکے۔ برک شائر انجنوں کو بی اینڈ اے پر تیزی سے مال بردار خدمات فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1883 میں، بی اینڈ اے نے نیو یارک اور نیو انگلینڈ ریلوے کی ملکیت نیوٹن ہائی لینڈز تک ٹریک حاصل کیا، اور 1884 میں، بی اینڈ اے مین لائن کے شمال مغرب میں ایک لائن کی تعمیر شروع کی، جس سے ایک مسافر لوپ پیدا ہوا۔ "سرکٹ"، جیسا کہ اس راستے کو کہا جاتا تھا، مئی 1886 میں باضابطہ طور پر کھولا گیا، جس میں شہر بوسٹن سے بروک لائن سے نیوٹن ہائی لینڈز تک، پھر شمال میں ریور سائیڈ تک، اور ریور سائیڈ سے مرکزی لائن پر چار ٹریک فراہم کیے گئے تاکہ مسافر اور مرکزی لائن کی کارروائیوں میں تنازعہ نہ ہو۔ 1889 تک، روزانہ 35 ٹرینیں سرکٹ کا سفر کرتی تھیں، جو مسافروں کو خدمات فراہم کرتی تھیں۔ 1899 میں، بوسٹن میں نیا ساؤتھ اسٹیشن یونین اسٹیشن کھولا گیا، جو پرانے ٹرمینل کے شمال مشرق میں چند بلاکس ہیں۔ یہ ٹرمینل یوٹیکا اسٹریٹ (بوسٹن، جنوب میں نیلینڈ اسٹریٹ سے ہارورڈ اسٹریٹ تک، جو اب ساؤتھ بے انٹرچینج کا حصہ ہے، کے مغرب کی طرف واقع تھا۔ اس سے پہلے بھی، ٹرمینل نیلینڈ اسٹریٹ، بیچ اسٹریٹ، البانی اسٹریٹ (اب سرفیس آرٹری)، اور لنکن اسٹریٹ سے گھرا ہوا بلاک میں تھا۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے تک، مسافر ریل سروس ووسٹر کے مشرق میں فراہم کی گئی تھی، جس کے مغرب میں انٹرسٹی ریل جاری تھی۔ 1940 کی دہائی کے چوٹی مسافروں کے حجم کے دوران، نیو ہیون ریل روڈ (نیو یارک سنٹرل کے تعاون سے) نے ووسٹر اور اسپرنگ فیلڈ اور پھر جنوب کے راستے پر بوسٹن-نیو یارک سٹی کی کئی ٹرینیں چلائیں۔ اس سروس میں سلیپنگ کار سروس کے ساتھ رات بھر چلنے والی ٹرین شامل تھی۔ ایم ٹریک کی تخلیق سے پہلے 30 اپریل 1971 کو لائن پر آخری مسافر سروس نیویارک سینٹرل کی نیو انگلینڈ اسٹیٹس کا شکاگو جانے والا ایک نامعلوم جانشین تھا۔ انٹرسٹی ٹرپس کو یکم مئی 1971 کو ایم ٹریک نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور 27 جنوری 1973 کو ایم بی ٹی اے نے فریمنگھم کے مشرق میں لائن حاصل کر لی۔ فریمنگھم سے آگے کی سروس 27 اکتوبر 1975 کو بند کر دی گئی تھی، کیونکہ ریاست نے اسے سبسڈی نہیں دی تھی۔ کونریل نے یکم اپریل 1976 کو پین سینٹرل پر قبضہ کر لیا۔ 26 ستمبر 1994 کو، کچھ رش کے اوقات والی ٹرینوں نے کونریل ٹریک پر (جو یکم جون 1999 کو سی ایس ایکس ٹریک بن گیا) ووسٹر کی خدمت شروع کی، جو 14 دسمبر 1996 کو شروع ہونے والے دوسرے اوقات تک پھیل گئی۔ ایم بی ٹی اے نے 2009 میں اعلان کردہ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر فریمنگھم سے ووسٹر تک باقی لائن حاصل کر لی۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، انٹرسٹیٹ 495 کے مغرب میں لائن پر کلیئرنس کو بہتر بنایا گیا، جس سے نیویارک کے سیلکرک یارڈ سے مکمل ڈبل اسٹیک سروس کو ووسٹر میں ایک توسیع شدہ CSX انٹرموڈل فریٹ سہولت اور I-495 کے قریب ٹرانس لوڈ کی سہولت کی اجازت ملی۔ یہ معاہدہ 17 جون 2010 کو ختم ہوا۔ سی ایس ایکس کا بوسٹن سب ڈویژن کچھ ایم بی ٹی اے کی ملکیت والے ٹریک کو استعمال کرنے کا حق برقرار رکھتا ہے۔ 1959 سے، سابقہ "سرکٹ" لائن، جسے بعد میں ہائی لینڈ برانچ کہا گیا، کو ایم بی ٹی اے کی گرین لائن ڈی برانچ لائٹ ریل لائن کے گریڈ سے الگ دائیں راستے کے طور پر استعمال کیا گیا ہے۔ نامزد ٹرینیں بوسٹن اور البانی نے نیو یارک سنٹرل سسٹم کی بہت سی نامزد لمبی دوری کی ٹرینوں کی میزبانی کی۔ ذیل میں 12 نومبر 1939 سے نافذ العمل نامزد ٹرینوں کی فہرست دی گئی ہے۔ ویسٹ باؤنڈ ایمپائر اسٹیٹ ایکسپریس، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیولینڈ-انڈیناپولس-سینٹ لوئس دی موہاک، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیولینڈ-چیکاگو کلیولینڈ فار انڈیاناپولیس اور سینٹ لوئس اوہائیو اسٹیٹ لمیٹڈ، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیولینڈ-انڈیناپولس-سینٹ لوئس کلیولینڈ فار سنسناٹی نیو انگلینڈ اسٹیٹس، بوسٹن-البنی-بفیلو-چیکاگو کنکشن کے ساتھ بفیلو فار اشٹابولہ، ینگسٹاون، وہاں سے پٹسبرگ اور جھیل ایری کے راستے پٹسبرگ دی ولورائن، بوسٹن-البنی-بفیلو-نیاگرا فالس-لندن (اونٹاریو) تک۔ )-ڈیٹروئٹ-این آربر-شکاگو لیک شور لمیٹڈ، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیولینڈ-شکاگو ساؤتھ ویسٹرن لمیٹڈ، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیولینڈ-انڈیناپولس-سینٹ لوئس کلیولینڈ میں سنسناٹی کلیولینڈ لمیٹڈ، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیولینڈ دی نیاگرا، بوسٹن-البنی-بفیلو-نیاگرا فالز-لندن (اونٹاریو۔ )-ڈیٹروئٹ-این آربر-شکاگو بفیلو میں کلیولینڈ اور سنسناٹی کے رابطے کے ساتھ دی ایروکوئس، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیوینڈ-شکاگو ساؤتھ شور ایکسپریس، بوسٹن-البنی-بفیلو-کلیوینڈ-شکاگو کے ساتھ شکاگو کے ساتھ ڈیٹرائٹ کے راستے بفیلو میں اور سنسناٹی، انڈیاناپولیس، اور سینٹ لوئس کلیولینڈ ایسٹ باؤنڈ میں دی ایروکوئس، کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن ورلڈ کا فیئر لائنر، شکاگو-کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن ڈیٹرائٹ سے بفیلو نیویارک اسپیشل، شکاگو-این آربر-ڈیٹرائٹ-لندن (اونٹاریو۔ )-نیاگرا فالس-بفیلو-البنی-بوسٹن ففتھ ایونیو اسپیشل، شکاگو-کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن ساؤتھ ویسٹرن لمیٹڈ ولورائن اوہائیو اسٹیٹ لمیٹڈ نیو انگلینڈ اسٹیٹس دی نیکر بوکر، کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن دی واٹر لیول لمیٹڈ، شکاگو-کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن ہنری ہڈسن، ٹولیڈو-کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن گرینڈ ریپڈز اور نیاگرا فالس ایٹ بفیلو لیک شور لمیٹڈ نارتھ شور لمیٹڈ، شکاگو-این آربر-ڈیٹرائٹ-لندن (اونٹاریو) سے منسلک ہے۔ )-نیاگرا فالس-بفیلو-البنی-بوسٹن مومی-میسورین، شکاگو-کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن دی فاریسٹ سٹی، شکاگو-کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن دی ڈی وٹ کلنٹن، شکاگو-این آربر-ڈیٹرائٹ-لندن (اونٹاریو۔ )-نیاگرا فالس-بفیلو-البنی-بوسٹن ایکسپریس، شکاگو-کلیولینڈ-بفیلو-البنی-بوسٹن ساؤتھ باؤنڈ نیو یارک ایکسپریس، نارتھ ایڈمز-پٹس فیلڈ-چیٹم-نیو یارک سٹی برانچز گرینڈ جنکشن گرینڈ جنکشن ریل روڈ کو 1847 میں 1846 چیلسی برانچ ریل روڈ کی بحالی کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا، جس کا مقصد بوسٹن کے شمال اور مغرب کی لائنوں کو جوڑنا تھا۔ پہلا سیکشن، ایسٹ بوسٹن سے سمرویل تک، 1849 میں کھولا گیا، اور آلسٹن میں بی اینڈ ڈبلیو تک توسیع 1856 میں کھولی گئی۔ ایسٹرن ریلوے نے اس لائن کو 1852 سے 1866 تک لیز پر لیا، اس کے کچھ حصے کو اپنی نئی مرکزی لائن کے طور پر استعمال کیا۔ 1866 میں بی اینڈ ڈبلیو نے لائن خریدی (مشرقی کے لیے ٹریک کے حقوق رکھتے ہوئے)۔ بروک لائن/ہائی لینڈ بروک لائن شاخ بوسٹن کی بیک بے کے مغربی حصے میں مرکزی لائن سے تقسیم ہو کر جنوب مغرب میں 1.55 میل (2.5 کلومیٹر) تک بروک لائن (بروک لائن ولیج اسٹیشن کا موجودہ مقام) تک جاتی ہے۔ اس کا افتتاح 1847 میں ہوا۔ 1852 کے موسم گرما میں چارلس ریور برانچ ریلوے نے لائن کو نیوٹن اپر فالس تک بڑھا دیا۔ یہ بالآخر نیو انگلینڈ ریلوے کا حصہ بن جائے گا، جو نیویارک کا ایک متبادل راستہ ہے۔ 1882 میں بی اینڈ اے نے دریائے چارلس برانچ کا کچھ حصہ خریدا، اور 1884 میں انہوں نے ریور سائیڈ سے برانچ تک ایک لائن بنائی، جس سے ہائی لینڈ برانچ، نیوٹن ہائی لینڈز برانچ، یا "نیوٹن سرکٹ" تشکیل پایا۔ سروس 1958 میں ختم ہوئی، اور ایم بی ٹی اے گرین لائن ڈی برانچ لائٹ ریل لائن نے 1959 میں پٹریوں کا استعمال شروع کیا۔ نیوٹن لوئر فالس مختصر 1.25 میل (2 کلومیٹر) نیوٹن لوئر فالس برانچ 1847 میں کھولی گئی، جو ریور سائیڈ کے بالکل مغرب میں مرکزی لائن سے نیوٹن لوئر فالس تک تقسیم ہو گئی۔ کسی وقت اسے ریور سائیڈ پر تقسیم کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ سیکسون ویل شاخ 1846 میں کھولی گئی، جو نیٹک سے سیکسون ویل تک 3.87 میل (6.2 کلومیٹر) چلتی ہے۔ فریمنگھم برانچ 1849 میں کھولی گئی، جو فریمنگھم سے فریمنگھم سینٹر تک 2.06 میل (3.3 کلومیٹر) چلتی ہے۔ زرعی برانچ ریل روڈ کو 1847 میں شامل کیا گیا تھا اور 1855 میں کھولا گیا تھا، اس شاخ کو نارتھ بورو اور 1866 میں پراٹس جنکشن تک جاری رکھا گیا تھا۔ اسے 1853 میں بی اینڈ ڈبلیو نے لیز پر لیا تھا، لیکن 1876 میں اسے بوسٹن، کلنٹن، فچبرگ اور نیو بیڈفورڈ ریلوے میں ضم کر دیا گیا اور 1867 میں اپنا نام بوسٹن، کلنٹن اور فچبرگ ریلوے میں تبدیل کرنے کے بعد 1879 میں اولڈ کالونی ریلوے کو لیز پر دیا گیا۔ اس کمپنی نے فریمنگھم برانچ کو بھی اپنی مرکزی لائن کے حصے کے طور پر استعمال کیا۔ ملفورڈ 1847 میں، 11.97 میل (19.3 کلومیٹر) ملفورڈ برانچ، جو فریمنگھم میں تقسیم ہوئی، کھولی گئی۔ بعد میں ملفورڈ میں ملفورڈ اور وونساکٹ ریلوے اور ہاپکنٹن ریلوے سے رابطہ قائم کیا گیا۔ زیادہ تر رائٹ آف وے (سوائے فریمنگھم کے مختصر فعال حصے کے) کو اپر چارلس ریل ٹریل کے حصے میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ملبری 3.07 میل (4.9 کلومیٹر) ملبری برانچ 1846 میں گرافٹن/ملبری لائن پر ملبری جنکشن سے ملبری تک ایک تقسیم سے کھولی گئی۔ ویبسٹر دی پروویڈنس، ویبسٹر اینڈ اسپرنگ فیلڈ ریل روڈ 1882 میں چارٹر کیا گیا تھا، 1884 میں کھولا گیا، اور ہمیشہ بی اینڈ اے کو لیز پر دیا گیا اور چلایا گیا۔ اس لائن نے آبرن میں ویبسٹر جنکشن سے ویبسٹر میں ووسٹر اور نورویچ ریلوے تک بی اینڈ اے کی ایک شاخ تشکیل دی، جس میں ویبسٹر سے ایسٹ ولیج میں ایک مختصر شاخ (ایسٹ ولیج برانچ) تھی۔ اسپینسر ریل روڈ کھولی گئی اور اسے 1879 میں بی اینڈ اے کو ساؤتھ اسپینسر سے اسپینسر تک ایک مختصر شاخ کے طور پر لیز پر دیا گیا۔ بی اینڈ اے نے اسے 1889 میں مکمل طور پر خرید لیا۔ نارتھ بروک فیلڈ ریل روڈ 1874 میں چارٹر کیا گیا تھا، جسے 1875 میں شامل کیا گیا تھا اور 1876 میں کھولا گیا تھا، جو ایسٹ بروک فیلڈ میں بی اینڈ اے سے شاخ بن کر نارتھ بروک فیلڈ تک جاتا ہے۔ اسے کھلنے سے بی اینڈ اے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ ویئر ریور ریل روڈ 1868 میں چارٹر کیا گیا تھا، جو ونچنڈن میں پالمر سے چیشائر ریل روڈ تک چلتا تھا۔ پہلا حصہ، پالمر سے گلبرٹ ویل تک، 1870 میں کھولا گیا، اور باقی 1873 میں کھولا گیا۔ 1873 تک اسے نیو لندن ناردرن ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا اور اس کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ اس وقت لیز کو سابقہ کمپنی کی تنظیم نو کے طور پر بی اینڈ اے کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ ایتھول دی ایتھول اینڈ این فیلڈ ریلوے اور اسپرنگ فیلڈ اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے کو 1869 میں چارٹر کیا گیا تھا، اور اس کے بعد 1872 میں اسپرنگ فیلڈ، ایتھول اور نارتھ ایسٹرن ریلوے نے کامیابی حاصل کی، جو 1873 میں اسپرنگ فیلڈ میں ایتھول جنکشن سے ورمونٹ اور میساچوسٹس تک ایک شاخ کے طور پر کھولی گئی۔ بی اینڈ اے نے یہ لائن 1880 میں خریدی۔ کوبن ریزروائر کی تشکیل کی وجہ سے 1930 کی دہائی میں زیادہ تر لائن بند کر دی گئی تھی۔ چیسٹر اینڈ بیکٹ دی چیسٹر اینڈ بیکٹ ریل روڈ 1896 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1897 میں چیسٹر ویسٹ سے بیکٹ میں کانوں تک کھولا گیا تھا۔ اسے ہمیشہ بی اینڈ اے چلاتا تھا۔ نارتھ ایڈمز پٹس فیلڈ اور نارتھ ایڈمز ریلوے کو 1842 میں شامل کیا گیا تھا اور 1846 میں کھولا گیا تھا، جو پہلے ہی ویسٹرن ریلوے کو لیز پر دیا جا چکا تھا۔ یہ پٹس فیلڈ میں نارتھ ایڈمز جنکشن سے نارتھ ایڈمز تک چلا، جہاں یہ ٹرائے اور گرین فیلڈ ریلوے سے منسلک تھا۔ اس شاخ کے ساتھ زندہ بچ جانے والے ڈھانچوں میں پٹس فیلڈ اینڈ نارتھ ایڈمز مسافر اسٹیشن اور ایڈمز، میساچوسٹس میں بیگیج اینڈ ایکسپریس ہاؤس شامل ہیں۔ اس لائن کے زیادہ تر حصے کو ایشو ولٹیکوک ریل ٹریل میں تبدیل کر دیا گیا ہے، لیکن سیاحتی مسافر ٹرینیں اب (2021) نارتھ ایڈمز اور ایڈمز کے درمیان چلتی ہیں۔ ہڈسن اینڈ برک شائر ریل روڈ کو 1828 میں چارٹر کیا گیا تھا تاکہ ہڈسن، نیویارک سے میساچوسٹس اسٹیٹ لائن تک ایک لائن بنائی جا سکے۔ تعمیر 1835 میں شروع ہوئی اور 1838 میں مکمل ہوئی۔ کمپنی کو 1844 میں ویسٹ اسٹاک برج ریلوے کے ساتھ برکشائر ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا، لیکن اسے 1854 میں ویسٹرن ریلوے نے خرید لیا تھا۔ 1855 میں اس کا نام بدل کر ہڈسن اور بوسٹن ریلوے رکھ دیا گیا، اور چیٹم کے مشرق کا حصہ 1860 کے آس پاس ترک کر دیا گیا، کیونکہ اس نے نئے البانی اور ویسٹ اسٹاک برج ریلوے (بی اینڈ اے مین لائن کا حصہ) کی نقل تیار کی۔ بقیہ لائن نیویارک سینٹرل اور ہڈسن ریور ریل روڈ کے درمیان نیویارک شہر اور بی اینڈ اے کی طرف ایک کٹ آف بن گئی۔ پوسٹ روڈ/سیلکرک پوسٹ روڈ برانچ یا سیلکرک برانچ اصل میں ہڈسن ریور کنیکٹنگ ریلوے کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، جو البانی کے علاقے کا ایک جنوبی بائی پاس ہے۔ یہ 1924 میں کھولا گیا، اور اس کا حصہ پوسٹ روڈ کراسنگ (البانی پوسٹ روڈ کی کراسنگ) سے دریائے ہڈسن کے مشرق کی طرف شوڈیک جنکشن تک بی اینڈ اے پوسٹ روڈ برانچ بن گیا۔ باقی نیویارک سنٹرل ریلوے کا کیسلٹن کٹ آف بن گیا۔ اسٹیشن اور زمین کی تزئین کے ڈیزائن کا پروگرام بی اینڈ اے نے 1880 اور 1890 کی دہائیوں میں بہتری اور خوبصورتی کا ایک اہم پروگرام شروع کیا۔ بی اینڈ اے نے معمار الیگزینڈر رائس ایسٹی کی خدمات حاصل کیں جنہوں نے بوسٹن مسافر اسٹیشن کا ڈیزائن بنایا جو ایسٹی کی موت کے سال 1881 میں مکمل ہوا۔ اسی سال، بی اینڈ اے نے مسافر اسٹیشنوں کی ایک سیریز ڈیزائن کرنے کے لیے معمار ہنری ہوبن رچرڈسن کی خدمات حاصل کیں۔ اگلے پانچ سالوں میں، رچرڈسن نو بی اینڈ اے اسٹیشنوں (آبرنڈیل، چیسٹ نٹ ہل، ایلیٹ، وابن، اور ووڈ لینڈ (نیوٹن، ایم اے)، ویلسلی ہلز، برائٹن، ساؤتھ فریمنگھم، اور پالمر) کے ساتھ ساتھ ایک ڈیری بلڈنگ کے ذمہ دار تھے۔ انہوں نے مسافر کاروں کے ڈیزائن بھی فراہم کیے۔ اسی وقت، بی اینڈ اے نے کئی اسٹیشنوں کے میدانوں کو ڈیزائن کرنے اور دوسرے اسٹیشنوں کے لیے زمین کی تزئین کی خوبصورتی کے پروگرام کو قائم کرنے کے لیے ریلوے کے ساتھ کام کرنے کے لیے زمین کی تزئین کے معمار فریڈرک لا اولمسٹڈ کی خدمات حاصل کیں۔ رچرڈسن کی موت کے بعد، بی اینڈ اے نے اپنے جانشینوں، شیپلی، روٹن اور کولج کو 1886 اور 1894 کے درمیان 23 اضافی اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کا کام سونپا۔ اچھی طرح سے ڈیزائن کیے گئے اسٹیشنوں اور زمین کی تزئین کے بی اینڈ اے کے جدید پروگرام نے 20 ویں صدی کے اختتام کے آس پاس کئی دیگر ریلوے کے لیے ایک نمونہ کے طور پر کام کیا۔ مین لائن اسٹیشن کی فہرست میں میل پوسٹس کا ذکر کیا گیا ہے جو 1899 میں ساؤتھ اسٹیشن کے کھلنے کی عکاسی کرتا ہے، جس نے لائن کو پچھلے نیلینڈ اسٹریٹ ٹرمینل سے بڑھایا تھا۔ حوالہ جات ٹرانزٹ سروس میں تبدیلیاں ایم بی ٹی اے ڈسٹرکٹ (پی ڈی ایف) ریل روڈ ہسٹری ڈیٹا بیس میل پوسٹس سے بی اینڈ اے ٹریک چارٹس ریاستہائے متحدہ کی صنعتی تاریخ، البرٹ سڈنی بولس، 1889. پی. 648 ایف ایف، آن لائن دستیاب books.google.com بیرونی لنکس بوسٹن اور البانی ریل روڈ کمپنی ریکارڈز بیکر لائبریری ہسٹوریکل کلیکشنز، ہارورڈ بزنس اسکول بوسٹن ایتھنیم: بوسٹن اور البانی ریل روڈ کمپنی اور ساؤتھ اسٹیشن۔ ڈیجیٹل کلیکشن۔ تصاویر۔ مزید پڑھنے کے لیے میساچوسٹس ریل روڈ کا غیر فعال نیویارک (ریاست) ریل روڈ 1867 میں قائم ہونے والی نیویارک سنٹرل ریل روڈ ریلوے کمپنیوں کے پیش رو 1961 میں ریاستہائے متحدہ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1961 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1867 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں