Alfa Romeo 145 and 146
الفا رومیو 145 (ٹائپ 930 اے) اور الفا رومیو 146 (ٹائپ 930 بی) چھوٹی فیملی کاریں ہیں جو اطالوی آٹوموبائل مینوفیکچرر الفا رومیو نے 1994 اور 2000 کے درمیان تیار کی تھیں۔ 145 تین دروازوں والی ہیچ بیک ہے اور اسے 1994 کے ٹورین موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا، جبکہ 146 پانچ دروازوں والی ہیچ بیک ہے، جسے 1995 میں الفا رومیو 33 کی جگہ لینے کے لیے لانچ کیا گیا تھا۔ 145 اور 146 بی-ستون کے آگے سے بیرونی اور اندرونی اجزاء کا اشتراک کرتے ہیں۔ کل 221,037 145 اور 233,295,146 تعمیر کیے گئے تھے۔ ٹیپو 930 کی ترقی، مسابقتی خاندانی ہیچ بیک مارکیٹ میں عمر رسیدہ 33 کی جگہ، چار سال تک جاری رہی۔ پروجیکٹ کی پہلی نسل، تھری ڈور 145، نے اپریل 1994 کے ٹورین موٹر شو میں اور پھر جولائی میں پیرس موٹر شو میں جامد ڈسپلے پر اپنی شروعات کی۔ 9 ستمبر کو بیک وقت یورپی تجارتی لانچ کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس میں اکتوبر تک تاخیر ہوئی۔ اپریل 1992 میں، ایک دوسری کار، 146 یا ٹیپو 930 بی پر کام شروع ہوا، جو 145 سے ماخوذ ہے اور 145 کے ساتھ فروخت کی جائے گی۔ اس کے زیادہ روایتی الفا رومیو انداز کے ساتھ، اس کا مقصد ایک مختلف گاہک تھا، جو سبکدوش ہونے والے 33 میں سے تھا۔ 146 کا پریمیئر نومبر 1994 میں بولوگنا موٹر شو میں ہوا اور مئی 1995 میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ لانچ کے وقت، دونوں کاروں کے لیے انجن لائن اپ 1.9 لیٹر ان لائن چار ٹربو ڈیزل اور 33 سے باکسر پٹرول انجن پر مشتمل تھا، 1.3 8 والو، 1.6 8 والو اور رینج ٹاپنگ 1.7 16 والو فارموں میں۔ مارکیٹ پر منحصر ہے، انجن یا تو بیس اور بہتر لیس ایل ("لوسو" کے لیے) ٹرم کی سطحوں میں دستیاب تھے ؛ ایل ٹرم معیاری سامان بڑی انجن والی کاروں پر زیادہ امیر تھا۔ 155 سے دو لیٹر 16 والو ٹوئن سپارک ان لائن چار انجن کے ساتھ کواڈرفیوگلیو اور ٹی آئی فلیگ شپ اسپورٹ ماڈل ڈیبیو کے ایک سال بعد پہنچے: 145 کواڈرفیوگلیو اور 146 ٹی آئی۔ دو لیٹر ورژن میں سے ہر ایک میں ایک منفرد ٹرم لیول تھا۔ دونوں میں ایل ٹرمز سے زیادہ معیاری آلات شامل تھے، جیسے اے بی ایس، چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل اور شفٹر نوب اور مومو اسپورٹ سیٹیں۔ 145 کواڈریفیوگلیو (برطانیہ میں 145 کلوورلیف)، جسے ستمبر 1995 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا اور اکتوبر سے فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا، میں گہرے جسم کے رنگ کی سائیڈ اسکرٹس تھیں جن میں "گرین کلوورلیف" بیج اور پانچ سوراخ والے مرکب پہیے تھے۔ 146 ٹی آئی فروری 1996 میں فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ یہ پینٹ شدہ سائیڈ اسکرٹس، ایک بوٹ بگاڑنے والا اور بارہ سوراخ والے مرکب پہیوں کے ساتھ آیا تھا۔ دو لیٹر کاریں سخت معطلی، اپریٹڈ آل ڈسک بریکنگ سسٹم، اے بی ایس، وسیع تر، لوور پروفائل ٹائر اور 'فوری ریک' براہ راست اسٹیئرنگ (155، جی ٹی وی اور اسپائیڈر پر بھی دیکھا گیا) سے لیس تھیں جس نے ردعمل کو بہتر بنایا، لیکن موڑنے والے دائرے سے بھی سمجھوتہ کیا۔ پہلی ترمیم جنوری 1997 سے، تمام باکسرز کو ٹوئن سپارک 16 والو انجن کے 1.4,1.6 اور 1.8 ورژن کے حق میں مرحلہ وار ہٹا دیا گیا۔ 1. 8 لیٹر کاروں نے کھیل چیسیس، اسٹیئرنگ، اور Quadrifoglio/ti کے بریک کو اپنایا، اور ان کے کچھ اختیاری آلات جیسے کھیل کی نشستیں بھی پیش کیں۔ اسی وقت، داخلہ کو اپ ڈیٹ کیا گیا: ایک نیا ایئر کنڈیشنگ سسٹم، ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ ڈیش بورڈ اور لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کاروں کے لیے ایک اپھولسٹرڈ انسرٹ نصب کیا گیا تھا۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو کاروں نے پچھلے ڈیش بورڈ ڈیزائن کو برقرار رکھا۔ بیرونی تبدیلیاں معمولی تھیں: نئے پہیے کے کور اور مرکب پہیے اور پینٹ رنگوں کا وسیع انتخاب۔ ستمبر 1997 میں، الفا رومیو نے جونیئر متعارف کرایا، ایک ٹرم لیول جو نوجوان خریداروں کو نشانہ بناتا ہے جس نے رینج ٹاپنگ ماڈلز کے اسپورٹ اسٹائل اور چیسیس سیٹ اپ کو مل کر، سستی انٹری لیول 1.4 پاور ٹرین کے ساتھ، بعد میں 1.6 انجن کو بھی اس ٹرم میں شامل کیا گیا۔ 1. 4 ایل کی بنیاد پر، جونیئر کاروں کو کواڈرفیوگلیو کی سائیڈ اسکرٹس کے ذریعے "جونیئر" بیج، مخصوص 15 انچ کے مرکب پہیے، اور سٹینلیس سٹیل کے اخراج ٹپ (نیز، بوٹ بگاڑنے والے پر) سے ممتاز کیا گیا تھا۔ مارچ 1998 تک، 1.8 اور 2.0 ٹوئن سپارک انجنوں کو اپ ڈیٹس موصول ہوئیں جو سب سے پہلے 156 پر متعارف کرائی گئیں۔ متغیر لمبائی کی انٹیک کئی گنا ہونے کی وجہ سے دونوں پاور ٹرینوں نے 4 سے 5 پی ایس حاصل کیا اور انجن کی رفتار پر تقریبا 500 آر پی ایم کم پر چوٹی ٹارک تک پہنچ گئے۔ مارچ 1999 میں جنیوا موٹر شو میں، الفا رومیو نے دونوں ماڈلز کے لیے دوبارہ ترتیب دی گئی '99 لائن اپ متعارف کرائی۔ نئے مشترکہ ریل براہ راست انجکشن 1.9 ٹربو ڈیزل جے ٹی ڈی انجن نے 1.9 ٹی ڈی کی جگہ لے لی۔ باہر کی اہم تبدیلیاں نئی تھیں، گول دھند لائٹس اور تنگ حفاظتی سٹرپس کے ساتھ باڈی کلر بمپر ؛ اندرونی حصے میں نئی اپھولسٹری اور کروم وینٹ سراؤنڈز جیسی ڈیٹیل ٹرم تبدیلیاں تھیں۔ اختیاری سائیڈ ایئر بیگ پہلے سے دستیاب مسافر اور معیاری ڈرائیور ایئر بیگ کی تکمیل کرتے ہیں۔ جونیئر ٹرم لیول کو "پیک اسپورٹ" آپشن پیکیج کے حق میں بند کر دیا گیا تھا جس میں سائیڈ اسکرٹس، ریئر اسپائیلر، ایلائے وہیلز، چمڑے سے لپٹے اسٹیئرنگ وہیل اور اسپورٹ سیٹیں، دو لیٹر ماڈلز پر تمام معیاری خصوصیات شامل تھیں۔ ایک دوسرے "پیک لوسو" پیکیج میں چمڑے کا اسٹیئرنگ وہیل، ویلور اپھولسٹری اور مہوگنی لکڑی کی ٹرم پیش کی گئی۔ اگلے سال ستمبر میں پیرس موٹر شو میں بالکل نئی 147 کو باضابطہ طور پر لانچ کیا گیا۔ بالآخر، 2000 میں، 145 اور 146 کو بالکل نئے 147 نے پیچھے چھوڑ دیا، جو کہ اپنے سراہی جانے والے فرنٹ اینڈ اسٹائل اور بہتر معیار کے ساتھ ایک بہت بڑی تجارتی کامیابی تھی۔ وضاحتیں، جیسا کہ وہ تھے، فائیٹ گروپ کے ٹیپو ڈیو (ٹائپ ٹو) پلیٹ فارم پر، 145 اور 146 میں یونی باڈی ڈھانچہ، فرنٹ میکفرسن اسٹرٹ اور ریئر ٹریلنگ آرم سسپنشن تھا۔ ان کاروں کی ایک خصوصیت یہ ہے کہ انہیں طول البلد انجن (پرانے باکسرز) اور ٹرانسورس انجن (ڈیزل اور جڑواں چنگاری) دونوں کے ساتھ نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سابقہ کو اسی ترتیب میں نصب کیا گیا تھا جیسا کہ 33 یا الفاسد پر ہے، جو کہ کیبن کی طرف گیئر باکس کے ساتھ سامنے کے محور کو طول البلد طور پر اوور ہینگ کر رہا ہے ؛ مؤخر الذکر بائیں طرف گیئر باکس کے ساتھ روایتی ٹرانسورس پوزیشن میں ہے۔ تمام انجنوں کو پانچ رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ سٹیرنگ معیاری ہائیڈرولک پاور اسسٹنس کے ساتھ ریک اور پنین تھا۔ انجن کی کارکردگی کے نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط الفا رومیو 145/146 ٹیکنیکل سینٹر کمپیکٹ کاریں ہیچ بیکس سیڈان فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں باکسر انجنوں سے چلنے والی 2000 کی دہائی کی کاریں 1994 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1995 میں متعارف کرائی گئیں