Outboard Marine Corporation
آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن (او ایم سی) ایونروڈ، جانسن اور گیل آؤٹ بورڈ موٹرز، اور کشتیوں کے بہت سے مختلف برانڈز بنانے والی کمپنی تھی۔ یہ ایک ملٹی بلین ڈالر کی فارچیون 500 کارپوریشن تھی۔ ایوینروڈ کا آغاز 1907 میں ملواکی، وسکونسن میں ہوا۔ او ایم سی واؤکیگن، الینوائے میں واقع تھا۔ ان کے پاس کشتیوں کی کئی قطاریں بھی تھیں جیسے کرس کرافٹ، لو بوٹس، پرنس کرافٹ، فور ونس، سی سوارل، سٹریٹوس اور جیولین۔ او ایم سی لان بوائے اور ریان کی ایک بنیادی کمپنی بھی تھی، جس نے لان موورز بنائے تھے۔ او ایم سی نے 2000 میں 100,000 موٹرز فروخت کیں اور آؤٹ بورڈ مارکیٹ کا ایک تہائی حصہ اس کے پاس تھا۔ او ایم سی نے 22 دسمبر 2000 کو دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی اور 7,000 ملازمین کو فارغ کر دیا۔ جانسن اور ایوینروڈ برانڈز فروری 2001 میں بومبارڈیئر ریکریشنل پروڈکٹس اور بوٹ ڈویژن مینیسوٹا کے جینمار ہولڈنگز نے بولی لگا کر جیتے تھے۔ ووکیگن، الینوائے میں سابقہ او ایم سی پلانٹ #2 اب ایک سپر فنڈ کلین اپ سائٹ ہے۔ آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن جسے بعض اوقات آؤٹ بورڈ موٹر کمپنی کہا جاتا ہے، 1929 میں اس وقت قائم ہوئی جب ای ایل ٹی او کو لاک ووڈ-ایش موٹر کمپنی کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ انہوں نے 1956 میں او ایم سی کا نام استعمال کرنا شروع کیا۔ آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن دنیا کا سب سے بڑا مینوفیکچرر اور آؤٹ بورڈ موٹروں کا سپلائر اور پاور بوٹس کا دوسرا سب سے بڑا پروڈیوسر تھا۔ ووکیگن، الینوائے میں مقیم یہ کمپنی اپنے برانڈ نام جانسن اور ایونروڈ آؤٹ بورڈ موٹروں کے ساتھ ساتھ اپنی کرس کرافٹ اور گرومین پاور بوٹس کے لیے مشہور ہو گئی تھی۔ فور ونز، سیسورل، ٹریڈ ونڈز، سن برڈ، سٹریٹوس، اور ہائیڈرا اسپورٹس کے برانڈ ناموں کے تحت دیگر مصنوعات میں فائبر گلاس رن آؤٹ، کروزر، پرفارمنس بوٹس، اور آف شور ماہی گیری کے لیے کرافٹ شامل ہیں۔ آؤٹ بورڈ میرین نے کشتی رانی اور ریزورٹ پہننے کے لیے کپڑے بھی فروخت کیے۔ بدقسمتی سے، 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں، آؤٹ بورڈ میرین کو مقابلے کو برقرار رکھنے میں مشکل پیش آئی، خاص طور پر آرکائیول برنسوک کارپوریشن، جو اس وقت دنیا کی سب سے بڑی پاور بوٹس بنانے والی کمپنی ہے۔ ابتدائی سالوں میں موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ 1907 میں زندگی کا روزمرہ کا حصہ بنتا جا رہا تھا، جب اولے ایونروڈ نے پہلی بار کشتیوں کے لیے ایک عملی آؤٹ بورڈ انجن بڑے پیمانے پر تیار کیا۔ ایوینروڈ نے اپنی موٹر کو متعارف کرانے کے لیے ایک موٹر میگزین میں ایک اشتہار دیا، جس میں امریکی اور بیرون ملک مقیم قارئین کی طرف سے اتنی پوچھ گچھ کی گئی کہ اس نے بڑے پیمانے پر پروڈکشن کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کام کے لیے مالی مدد کی ضرورت پڑنے پر، اسے ایک معاون مل گیا اور اس نے 1910 میں ایونروڈ موٹر کمپنی قائم کی۔ یہ کاروبار ایک فوری کامیابی تھی-اس کے بازار میں نہ صرف تفریحی کشتی باز بلکہ شمالی سمندر میں کام کرنے والے اسکینڈینیوین ماہی گیری کے بیڑے بھی شامل تھے۔ شراکت داروں کے درمیان رگڑ نے ایونروڈ کو مجبور کیا کہ وہ 1914 میں اپنا حصہ اپنے حمایتی کو بیچ دے اور ایک ضمانت پر دستخط کرنے کے بعد اسے پانچ سال کے لیے آؤٹ بورڈ موٹر انڈسٹری سے محدود کر دیا۔ کمپنی اس کے بغیر جاری رہی، اور 1926 میں پٹرول انجن بنانے والی کمپنی بریگز اینڈ سٹریٹن کارپوریشن کا ذیلی ادارہ بن گئی۔ 1921 تک، ایونروڈ کاروبار میں واپس آگیا، ایک منصوبے میں جس کا نام اس نے ای ایل ٹی او آؤٹ بورڈ موٹر کمپنی رکھا۔ اس کی نئی پیشکش ایونروڈ لائٹ ٹوئن آؤٹ بورڈ تھی، جو جزوی طور پر ایلومینیم سے بنی موٹر تھی، جس سے اس کا وزن ایک تہائی کم ہو گیا۔ ماہی گیری کے بیڑے میں مقبول، اس انقلابی انجن نے تین سالوں میں ایونروڈ کی اصل آؤٹ بورڈ موٹر کی فروخت کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اس نے ایک حریف، جانسن موٹر کمپنی کی توجہ بھی مبذول کروائی، جس نے 1922 میں اپنے حریف ہلکے وزن والے انجن کو سامنے لایا۔ جانسن نے مارکیٹ شیئر حاصل کیا، چار سال بعد 100 پاؤنڈ وزنی ٹرم والے ایک تازہ ترین ماڈل کے ساتھ برتری حاصل کی، جس کی قیمت 190 ڈالر تھی، اور وہ 16 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے کشتی چلانے کے قابل تھا۔ نہ تو ایونروڈ کمپنی اور نہ ہی ای ایل ٹی او اس کا مقابلہ کر سکے۔ اب بہت آگے، جانسن نے 1927 میں 433,000 ڈالر کا خالص منافع حاصل کیا، جس نے ایونروڈ کے 25,000 ڈالر اور ای ایل ٹی او کے 30,000 ڈالر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1928 میں ایک نئے انجن نے ای ایل ٹی او کمپنی کو بحال کیا، جس کا سالانہ خالص منافع 300,000 ڈالر تک بڑھ گیا۔ اولے ایونروڈ نے اگلے سال ای ایل ٹی او کو اسٹیفن بریگز کے ساتھ ضم کر دیا جب اس نے اور ہیرالڈ سٹریٹن نے بریگز اینڈ سٹریٹن کو آؤٹ بورڈ انجن مارکیٹ میں متنوع بنانے پر اختلاف کیا۔ مسٹر بریگز بالکل نئے آؤٹ بورڈ موٹرز کارپوریشن کے چیئرمین بنے جس کے صدر مسٹر ایونروڈ تھے۔ گریٹ ڈپریشن اور دوسری جنگ عظیم آؤٹ بورڈ کے پاس 1929 کے اسٹاک مارکیٹ کریش سے پہلے شاید ہی اپنے پاؤں تلاش کرنے کا وقت تھا۔ انضمام کے نتیجے میں بینک قرضوں میں پہلے ہی 500,000 ڈالر کے لیے ذمہ دار، کمپنی کو 1930 اور 1932 کے درمیان اپنا قرض بڑھا کر 600,000 ڈالر کرنا پڑا، جب آپریٹنگ خسارہ مجموعی طور پر 550,000 ڈالر تھا۔ کاروبار کو جاری رکھنے کے لیے، پوری انوینٹری سودے بازی کی قیمتوں پر فروخت کی گئی، اور ایونروڈ نے 1934 میں اپنی موت تک اپنی تنخواہ قربان کر دی۔ جانسن کی قسمت اس سے بھی بدتر تھی۔ ایک بہت مہنگی اشتہاری مہم کے ساتھ ساتھ مماثل موٹروں اور ہلز کی غیر بروقت پیشکش نے 1930 تک تمام نقد ذخائر کو ختم کر دیا، جب کمپنی کا کنٹرول اس کے بینکروں کے پاس چلا گیا۔ اس کے بعد ریفریجریٹر-کمپریسر مارکیٹ میں داخل ہو کر موسمی فروخت پر انحصار کو کم کرنے کی کوشش کی گئی۔ اس آخری کوشش نے کاروبار کو بحال نہیں کیا، اور اس کے فورا بعد جانسن فروخت کے لیے تھے۔ 1935 میں آؤٹ بورڈ موٹرز کارپوریشن نے جانسن موٹر کمپنی کو خرید لیا۔ اس کی 800,000 ڈالر کی قیمت کے ٹیگ نے آؤٹ بورڈ کو 15 لاکھ ڈالر مالیت کے آؤٹ بورڈز اور پلانٹ اور آلات کی ایک معروف لائن لائی۔ اس نے یورپ، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں ایونروڈ کے ڈیلروں کی صف کو وسیع کرنے کے لیے چین، برما، ایران اور البانیہ میں آؤٹ بورڈ کی قائم کردہ بیرون ملک منڈیوں کو بھی لایا۔ ریفریجریشن مارکیٹ میں جانسن کا مقام ایک اور پلس تھا۔ آؤٹ بورڈ نے اس نئی لائن کو تیار کرنے کے لیے گیلسبرگ، الینوائے میں گیل پروڈکٹس ڈویژن قائم کیا۔ توسیع سے تبدیلیاں آئیں۔ اب خالص سمندری مفادات کے لیے وقف نہیں، کمپنی نے 1936 میں اپنا نام بدل کر آؤٹ بورڈ میرین اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی رکھ دیا۔ اسٹیفن ایف بریگز نے اپنی آؤٹ بورڈ صدارت سے عارضی طور پر استعفی دے دیا-وہ جانسن کی سربراہی سنبھالنے کے لیے 1929 سے اس عہدے پر فائز تھے۔ انہوں نے لاگت میں کٹوتی کا ایک سخت نظام قائم کیا، اور 1937 تک جانسن ڈویژن کی مجموعی فروخت 4.4 ملین ڈالر تھی، جبکہ ایونروڈ-ای ایل ٹی او کی 25 لاکھ ڈالر تھی۔ اب تک، آؤٹ بورڈ موٹرز نے امریکی آؤٹ بورڈ موٹر کی پیداوار کا تقریبا 60 فیصد حصہ لیا۔ انجن کی تین لائنیں تھیں، جو زیادہ تر ضروریات کے مطابق تھیں: کفایت شعاری کے متلاشی خریدار کے لیے ای ایل ٹی او لائن ؛ ایوینروڈ، وقار کی لائن ؛ اور جانسن، جو خصوصی خصوصیات پیش کرتے ہیں۔ اگرچہ تعاون تھا، لیکن کارروائیاں بڑی حد تک آزاد تھیں۔ اس نے ہر ڈویژن کو باہر کے بولی لگانے والوں کے ساتھ ساتھ آؤٹ بورڈ چھتری کے نیچے جگہ بانٹنے والوں کو معاہدے دینے کے لیے چھوڑ دیا۔ یہاں تک کہ برآمدی فروخت کی کارروائیوں کو بھی مختلف طریقے سے سنبھالا جاتا تھا ؛ اگرچہ وہ سب واؤکیگن ہیڈ کوارٹر کے ذریعے ہوتے تھے، جانسن براہ راست اپنے ڈیلروں کو فروخت کرنے کا رجحان رکھتے تھے، جبکہ زیادہ تر ایوینروڈ کی فروخت تقسیم کاروں کے ذریعے اور پھر ڈیلروں کو منتقل کی جاتی تھی۔ انجنوں کے علاوہ، زیادہ تر موسمی بازاروں میں فروخت ہونے والی، مصنوعات کی لائنوں کو وسیع کرنے والی دیگر اشیاء بھی تھیں۔ لان-بوائے لان موور 1932 سے ایک ایونروڈ اسٹیل رہا تھا، اس کے ساتھ ساتھ نکاسی آب، فائر فائٹنگ اور لان اسپرے کے لیے پمپ بھی تھے۔ جانسن کی پیشکش میں چھوٹے جنریٹر، دھونے کی مشینوں کے لیے ایک پٹرول انجن، اور ریفریجریٹر شامل تھے۔ موٹروں کے ساتھ مل کر، ان سب نے 1937 تک 6.8 ملین ڈالر کی خالص فروخت کی، جس سے 945,000 ڈالر کا منافع ہوا۔ 1940 کی دہائی کے اوائل میں، آؤٹ بورڈ کی تمام سہولیات کو جنگی مواد کی تیاری میں تبدیل کر دیا گیا۔ بحریہ کے لیے لینڈنگ بوٹ موٹروں کے ساتھ آؤٹ بورڈ فیکٹریوں سے بم فیوز، ہوائی جہاز کے انجن اور فائر فائٹنگ کا سامان بہتا تھا۔ ایوینروڈ چار سلنڈر والے انجن فوجیوں کو رائن کے پار لے گئے۔ 1945 میں خالص فروخت 18 لاکھ ڈالر تک پہنچ گئی، جو اگلے سال 25 لاکھ ڈالر تک پہنچ گئی۔ وہ اہلکار جنہوں نے مصروف جنگ کے سالوں میں کمپنی کی رہنمائی کی وہ آؤٹ بورڈ اولڈ ٹائمر تھے۔ بریگز کے علاوہ، مینوفیکچرنگ ریسرچ کے ڈائریکٹر جوزف جی رینیک بھی تھے، جن کا کیریئر جانسن برادران کے 2 ہارس پاور لائٹ ٹوئن سے شروع ہوا، جس کی نقاب کشائی 1922 میں ہوئی۔ 92 پیٹنٹ رکھنے والے فن ٹی ارجینز تھے، جو 1929 میں اولے ایونروڈ کے ساتھ شروع سے ہی انجینئرنگ کے ڈائریکٹر بن گئے تھے۔ وہاں رالف ایونروڈ تھے، جو 1934 میں اپنے والد کی موت کے بعد کمپنی کی صدارت میں کامیاب ہوئے تھے۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں توسیع اور ترقی یہ دیرینہ عملے کے ارکان امن کے وقت کی واپسی کے ساتھ ساتھ تھے، جب کمپنی نے اپنی سہولیات کو جانسن اور ایونروڈ آؤٹ بورڈ موٹروں کی تیاری میں تبدیل کر دیا۔ 1952 تک پلانٹ کی توسیع اور بہتری پر 8 ملین ڈالر خرچ کرتے ہوئے، آؤٹ بورڈ نے پھر ایک سلنڈر، 3 ہارس پاور انجن سے لے کر دو سلنڈر، 25 ہارس پاور ماڈل تک کے ماڈل پیش کیے۔ کئی حصولیوں نے 1950 کی دہائی کے دوران آؤٹ بورڈ پروڈکٹ لائن کو وسیع کیا۔ سب سے پہلے، 1952 میں، میسوری کی آر پی ایم مینوفیکچرنگ کمپنی تھی، جس کی خاصیت ایک روٹری پاور موور تھی جسے آؤٹ بورڈ نے اپنے واقف لان-بوائے تجارتی نام کے تحت فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ آؤٹ بورڈ کے طور پر مفید ایک علیحدہ انجن کی خصوصیت کے ساتھ، موور پہلے سے ہی سیئرز اور سپیگل کیٹلاگ دونوں میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی غیر برانڈڈ آئٹم تھی۔ آؤٹ بورڈ نے کئی مقامات پر پیس میل اسمبلی کا زیادہ وقت طلب طریقہ استعمال کرنے کے بجائے ایک فیکٹری میں پوری اکائیوں کو مکمل کرکے موجودہ آرڈرز کی بڑی مقدار کا مقابلہ کیا۔ 1956 میں کمپنی نے اپنا نام بدل کر آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن (او ایم سی) رکھ لیا۔ اسی سال، او ایم سی نے انڈسٹریل انجینئرنگ خریدی، جو کینیڈا کی سب سے بڑی چین سا مینوفیکچرر ہے، 25.5 ملین ڈالر کے علاوہ 40,000 حصص میں۔ او ایم سی نے اس نئے ماتحت ادارے کو پیٹربورو، اونٹاریو منتقل کر دیا، اور نام انڈسٹریل انجینئرنگ کو پاینیر ساس لمیٹڈ میں تبدیل کر دیا۔ نیبراسکا کے کشمین (کمپنی) نے 1957 میں کمپنی کی ذیلی فہرست میں شمولیت اختیار کی۔ یوٹیلیٹی وہیکل کے میدان میں مشہور، کشمین نے ایئر بورن تیار کیا تھا، جو پیراٹروپرز کی زمینی نقل و حمل کے لیے پیراشوٹ کے ذریعے گرایا گیا موٹر سکوٹر تھا۔ بعد میں کمپنی کی ہلکی پھلکی گاڑیاں زرعی، صنعتی اور تفریحی استعمال کے لیے مقبول ہو گئیں۔ 30 سینٹ کے برابر 114,000 حصص کی لاگت سے، نئے حصول نے او ایم سی پروڈکٹ لائن میں تھری وہیل میل کیریئرز، گولف کارٹس، اور موٹر سکوٹر شامل کیے۔ جانسن اور ایونروڈ موٹروں کے علاوہ جو اس وقت تقریبا 7,000 خوردہ ڈیلروں کے ذریعے فروخت کی جا رہی تھیں، او ایم سی کی پیشکشوں کی بڑھتی ہوئی فہرست میں ہارڈ ویئر جاببرز کے ذریعے فروخت ہونے والی گیل بکنیئر موٹرز کے ساتھ ساتھ خوردہ فروشوں کے لیے فروخت ہونے والے متعدد غیر برانڈڈ ماڈل بھی شامل تھے۔ کمپنی کا سب سے جدید انجن 1958 میں نمودار ہوا۔ پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ ڈائی کاسٹ ایلومینیم انجن، یہ ایک چار سلنڈر، 50 ہارس پاور آؤٹ بورڈ تھا، جو مکمل طور پر او ایم سی نے تیار کیا تھا، اس کے وی-بلاکس جانسن سے آئے تھے، اس کے اسٹیل کے حصے ایونروڈ سے، جبکہ گیل ڈویژن نے اپنے کاربوریٹرز اور اگنیشن سسٹم میں حصہ ڈالا۔ 1950 کی دہائی کے دوران تمام اشیاء کی برآمدی فروخت میں اضافہ ہوا۔ 1949 اور 1956 کے درمیان برآمدات میں 215 فیصد کا فائدہ دیکھ کر، او ایم سی نے 1956 میں اپنے برآمدی محکمے کی توسیع کی، جس نے آؤٹ بورڈ میرین انٹرنیشنل ایس اے کے نام سے ایک نیا ذیلی ادارہ حاصل کیا۔ 1960 تک، بیرون ملک پیداوار کا اگلا منطقی قدم اٹھاتے ہوئے، کمپنی بیلجیئم کے بروج میں موٹروں کی تیاری اور اسمبلنگ کر رہی تھی۔ یہ تمام پیش رفت سالانہ خالص فروخت میں ظاہر ہوئی، جو 1950 میں 27 ملین ڈالر سے بڑھ کر 1959 تک 1 ملین ڈالر ہو گئی۔ 1950 کی دہائی کے دوران، او ایم سی کا بنیادی مقصد بنیادی پروڈکٹ لائنوں کو وسیع کرنے کے لیے حصول تھا۔ 1960 کی دہائی میں، کمپنی کا مقصد ان تمام مصنوعات کو بہتر بنانا اور ان کے لیے بڑھتی ہوئی منڈیاں تلاش کرنا تھا۔ موجودہ مصنوعات میں مسلسل اختراع اور بہتری کے ذریعے اپنی صنعت کی قیادت کو یقینی بناتے ہوئے، او ایم سی نے تحقیق اور ترقی کے لیے سالانہ 7 ملین ڈالر سے زیادہ مختص کیے۔ جیسے ہی 1960 کی دہائی شروع ہوئی، امریکہ کساد بازاری کی لپیٹ میں تھا۔ پہلی بار خریدنے والوں کے ساتھ ساتھ وہ لوگ جو تفریحی وقت کے بڑے اور بہتر آلات کے خواہاں ہیں، اپنی خریداریوں کو روک دیتے ہیں۔ چونکہ اس کی اہم منڈیاں تفریحی وقت کی سرگرمیوں سے منسلک تھیں جو زیادہ تر موسمی بنیادوں پر کی جاتی تھیں، او ایم سی کی فروخت 1961 کی کم ترین سطح $132.3 ملین تک گر گئی۔ تاہم معاشی بدحالی کمپنی کو 1961 میں پانچ سالہ انسان دوست پروگرام شروع کرنے سے نہیں روک سکی۔ اقوام متحدہ کی فوڈ اینڈ ایگریکلچر آرگنائزیشن کی بھوک سے آزادی کی مہم سے فائدہ اٹھانے کی درخواست کے جواب میں، او ایم سی نے ماہی گیری میں استعمال ہونے کے لیے ہر سال کئی سو آؤٹ بورڈ انجنوں کا تعاون کیا، جو کہ پسماندہ ممالک میں خوراک کی پیداوار بڑھانے کے پروگرام کا حصہ ہے۔ اس کے علاوہ 1961 میں، کمپنی نے 16 سے 19 فٹ کشتیاں تیار کرنے اور مارکیٹ کرنے کے لیے او ایم سی بوٹس ڈویژن قائم کیا جس میں آؤٹ بورڈ اور نئے اسٹرن ڈرائیو انجن دونوں شامل تھے۔ اگلے سال پیداوار شروع ہوئی، جس سے 1962 تک فروخت کو $151.9 ملین تک بڑھانے میں مدد ملی۔ اسٹرن ڈرائیو، یا ان بورڈ آؤٹ بورڈ موٹرز، کشتی بنانے والوں کے لیے الگ الگ اکائیوں کے طور پر، یا او ایم سی کے ذریعے تیار کردہ کشتیوں کے اجزاء کے طور پر دستیاب تھے۔ ایندھن کی بچت اور ان بورڈ انجنوں کی وشوسنییتا دینے کے لیے بنائے گئے، اس کے باوجود وہ آؤٹ بورڈز کی طرح ورسٹائل تھے۔ تاہم، 1965 تک کمپنی ایک سال میں صرف 20,000 اسٹرن ڈرائیوز فروخت کر رہی تھی، اور آؤٹ بورڈز کی فروخت اب بھی ان سے دس گنا زیادہ تھی۔ یہ مسئلہ انجن کی جدید ترین ٹیکنالوجی کی وجہ سے پیدا ہوا۔ بہت سے ڈیلروں کو ان موٹروں کی مرمت کا طریقہ معلوم نہیں تھا، اور مالکان اکثر دیکھ بھال کی ضروریات سے ناواقف رہتے تھے۔ او ایم سی نے ڈیلر کی تربیت کے لیے کمپیوٹرائزڈ ہفتہ بھر کی مرمت اور دیکھ بھال کی کلاسیں تیار کر کے اس چیلنج کا مقابلہ کیا۔ چار اسکول، دو مستقل طور پر سان فرانسسکو، کیلیفورنیا، اور ووکیگن، الینوائے میں تعینات، اور دو موبائل یونٹس نے صارفین کو نئے انجنوں سے واقف کرایا۔ 1960 کی دہائی کے دوران، نئے کھیلوں میں عوامی دلچسپی نے مارکیٹ کے نئے امکانات پیش کیے۔ نئے رجحانات سے آگاہ، او ایم سی نے جوش و خروش کے ساتھ سنوموبائل انڈسٹری میں قدم رکھا، 1964 میں ایونروڈ سکیٹر اور جانسن اسکی ہارس کو متعارف کرایا، ہر ایک 30 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے ساتھ سواروں کو سنسنی خیز بنانا یقینی بناتا ہے۔ ایک اور اختراع سکن ڈائیونگ کے لیے ایوینروڈ ایکوناٹ تھی، جسے جانسن ٹریڈ نام ایئر بوائے کے تحت بھی فروخت کیا جاتا تھا۔ فلوٹنگ پٹرول سے چلنے والے کمپریسر پر مشتمل یہ یونٹ ایک ہی وقت میں دو نقاب پوش غوطہ خوروں کو ہوا فراہم کرتا تھا۔ ایک اور پیشرفت لوپ چارجڈ آؤٹ بورڈ تھی، جو دوسری جنگ عظیم کے بعد پہلی بار کمپنی کے پاور بوٹ ریسنگ میں واپس جانے کے بعد وضع کی گئی تھی۔ اکتوبر 1967 تک، او ایم سی کی مالی سال کے آخر میں فروخت $233.4 ملین تک پہنچ گئی تھی۔ اس رقم میں سے 10 فیصد پاور موورز سے آیا، جس میں گولف کارٹس اور یوٹیلیٹی گاڑیاں 7 فیصد کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہیں، اور سنوموبائل کے ساتھ، جو کاروبار کا سب سے تیزی سے ترقی کرنے والا حصہ ہے، بھی 7 فیصد پر ہے۔ چین سا کی فروخت نے حتمی اعداد و شمار کا 4 فیصد حصہ لیا، جبکہ مکمل 70 فیصد سمندری مصنوعات سے آیا۔ دہائی کی واحد ناکامی کشتی سازی کا کاروبار تھا۔ ابتدائی طور پر چھوٹے آپریٹنگ نقصانات ہر سال بڑھتے گئے، یہاں تک کہ یہ لائن 1970 میں کرس کرافٹ کو فروخت کر دی گئی۔ بصورت دیگر، 1960 کی دہائی منافع بخش رہی تھی، جیسا کہ 1969 کے $327.1 ملین کے خالص فروخت کے اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے۔ 1970 کی دہائی میں چھٹکارا اور تنظیم نو 1970 کی دہائی کا آغاز خالص فروخت میں $304.5 ملین کی کمی کے ساتھ ہوا۔ یہ جزوی طور پر غیر منافع بخش کشتی لائن کی وجہ سے تھا، اور جزوی طور پر خیموں کے کیمپروں کی ایک لائن کی وجہ سے تھا جنہوں نے 1967 میں اپنے کارخانہ دار، ٹریڈ ونڈز کیمپرز کے حصول کے بعد توقعات کو پورا نہیں کیا تھا۔ کمپنی نے 1971 میں لائن کو بند کر دیا، اور فوری طور پر ان کی خالص فروخت کے اعداد و شمار میں بہتری دیکھی، جو 1972 تک بڑھ کر 39.4 ملین ڈالر ہو گئی۔ دوسری مایوسیاں بھی تھیں۔ 1974 تک گالف کارٹ کی فروخت مجموعی آمدنی کے 2 فیصد تک گر گئی، اور 1975 میں اسے بند کر دیا گیا۔ چین سا کی فروخت 1976 میں مجموعی طور پر 19.1 ملین ڈالر تھی، جس کے نتیجے میں کمپنی کو نقصان پہنچا اور مستقبل کی مارکیٹ کی صلاحیت میں کمی کی عکاسی ہوتی ہے۔ او ایم سی نے اگلے سال انہیں بند کر دیا۔ سنوموبائل، جو 1972 میں فروخت کے حجم کا تقریبا 4 فیصد تھا، 1973 میں ایک اختیاری وانکیل انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جس کی قیمت روایتی موٹر سے تقریبا 235 ڈالر زیادہ تھی۔ اگرچہ یہ امریکہ کا انقلابی روٹری انجن سے پہلا تعارف تھا، لیکن او ایم سی کی کامیابی کی امیدیں دوسرے سنوموبائل برانڈز کے بھاری مقابلے کے ساتھ ساتھ دو سردیوں کی کم برف باری سے بھی ختم ہو گئیں۔ 1974 کے مالی سال میں 13.9 ملین ڈالر کے آپریٹنگ نقصان کے بعد سنوموبائل کی پیداوار 1976 میں ختم ہو گئی۔ ایندھن کی قلت ایک اور منفی پہلو تھا۔ 1973 میں اوپیک سے متاثر عروج پر آتے ہوئے، انہوں نے موسم بہار کی چوٹی سہ ماہی میں خریداری میں سست روی کا خدشہ پیدا کیا۔ او ایم سی کے ایک ماحولیاتی ایگزیکٹو نے پیٹرولیم انڈسٹری کی طرف سے ممکنہ پٹرول راشننگ کے بارے میں خبردار کیا، اور بوٹرز کے درمیان ایندھن کے تحفظ کے لیے اقدامات کا خاکہ پیش کیا۔ اسی سال او ایم سی نے ہانگ کانگ میں پانچ ایکڑ کی جگہ خریدی۔ ایشیا میں بڑی آؤٹ بورڈ موٹر مارکیٹوں کی طرف پہلے قدم کے طور پر، اس اقدام کی حوصلہ افزائی ہانگ کانگ کی حکومت کے ایک پروگرام نے بھی کی جو مخصوص، تکنیکی طور پر جدید صنعتوں کو راغب کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ پلانٹ میں اسمبلی کا کام 1975 میں شروع ہوا، جس کے دو سال بعد الیکٹرانک آؤٹ بورڈ موٹر اجزاء کی تیاری ہوئی۔ 1974 میں، چارلس ڈی اسٹرانگ نے ڈبلیو سی سکاٹ کے بعد صدر کی حیثیت سے عہدہ سنبھالا۔ پاور بوٹس میں اسٹرانگ کی دلچسپی، لڑکپن سے شروع ہو کر، کالج اور میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں ریسرچ ایسوسی ایٹ کے عہدے تک قائم رہی۔ مرکری آؤٹ بورڈ موٹرز بنانے والوں کے ساتھ ملازمت کے بعد کے عرصے کے دوران، دلچسپی پیشے میں گہری ہو گئی تھی۔ 1966 میں پاور بوٹ انڈسٹری میں ان کا تجربہ انہیں او ایم سی میں لے آیا تھا۔ آٹھ سال بعد وہ صدارت کے عہدے پر فائز ہوئے۔ ماحولیاتی سوال ان کے پہلے چیلنجوں میں سے ایک تھا۔ اس کا آغاز 1976 میں ہوا، جب او ایم سی کا حوالہ امریکہ اور الینوائے دونوں ماحولیاتی تحفظ کے اداروں نے ایک نکاسی آب کی کھائی اور ووکیگن بندرگاہ کو پولی کلورینیٹڈ بائیفینائلز (پی سی بی) سے آلودہ کرنے کے لیے دیا تھا۔ کمپنی نے طویل مذاکرات کے بعد دونوں ایجنسیوں کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جس میں الزام لگایا گیا کہ وفاقی حکومت نے آلودگی پر قابو پانے کے لیے مجاز فنڈز خرچ کرنے میں اپنے پاؤں کھینچ لیے ہیں۔ کمپنی کے وکلا نے یہ بھی بتایا کہ پی سی بی سے آلودہ پائپوں کو 1976 میں تبدیل کیا گیا تھا، لیکن ایجنسیوں نے بھی اسی طرح مقدمہ دائر کیا، جس میں کہا گیا کہ کمپنی کو بندرگاہ سے آلودگیوں کو ہٹانے کا حکم دیا جائے، اور زیادہ سے زیادہ 20 ملین ڈالر کا جرمانہ ادا کیا جائے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ پی سی بی کے ذرائع ہر دن 10,000 ڈالر کا جرمانہ عائد کرتے ہیں۔ یہ سوٹ 1980 کی دہائی میں او ایم سی کے نقش قدم پر چلنے کے لیے تھا۔ اس کی گھریلو کارروائیوں کو دوبارہ منظم کرنا ایک اور اسٹرانگ ترجیح تھی، جس میں ایوینروڈ اور جانسن ڈویژنوں کو فہرست میں سب سے اوپر لایا گیا۔ کمپنی کے آغاز کے بعد سے دونوں کی مکمل علیحدگی نے ان کے درمیان شدید دشمنی کو فروغ دیا تھا، ساتھ ہی کمپنی سے باہر کے مینوفیکچررز کی طرف سے مقابلے کو نظر انداز کیا گیا تھا۔ کمپنی کو بیرونی حریفوں کے خلاف متحد کرنے کے لیے، 1978 میں اسٹرانگ نے ووکیگن، الینوائے میں کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر میں تمام گھریلو مینوفیکچرنگ کارروائیوں کو مرکزی بنا دیا، اور نائب صدر جیمز سی چیپ مین کو ان کے ہم آہنگی کے ساتھ ساتھ مینوفیکچرنگ پالیسی کی ذمہ داری بھی سونپی۔ اس کے بعد حریفوں سے خود نمٹنے کے لیے طویل فاصلے کے منصوبے سامنے آئے۔ ان میں سب سے اہم جاپانی فرم یاماہا تھی، جو او ایم سی کے یورپی بازار کو کھا رہی تھی، اور برنزوک کارپوریشن، جو پریمیم قیمت والے مرکری آؤٹ بورڈز بنانے والی تھی۔ یاماہا اور برنزوک کے درمیان ایک مشترکہ منصوبے نے ایک کم لاگت والا انجن تیار کیا تھا جسے مرینر کہا جاتا تھا۔ اس طرح برنزوک کے پاس مارکیٹ کے اونچے اور نچلے دونوں سروں پر ایک انجن تھا، جس سے او ایم سی بیچ میں سینڈوچ ہو گیا۔ اپنی نئی متحد کمپنی کے ساتھ، اسٹرانگ نے قیمتوں میں 25 فیصد کمی کرکے اور اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ حریفوں کی طرف سے پیش کردہ تمام مصنوعات او ایم سی لائن اپ میں دستیاب ہوں، اس رکاوٹ کو دور کیا۔ ایک اور اقدام میں، اس نے بیرون ملک آزاد تقسیم کاروں کو خرید لیا، اس طرح غیر ملکی مارکیٹنگ کی کارروائیوں پر زیادہ کنٹرول حاصل کیا۔ او ایم سی کی مسابقت کو خطرے میں ڈالنا 1980 کی محکمہ توانائی کی تجویز تھی جس میں کہا گیا تھا کہ اختتام ہفتہ پر کشتی رانی پر پابندی عائد کی جائے۔ اس تجویز کے نتیجے میں، پٹرول کی قلت کے بارے میں عوامی تشویش کی وجہ سے 1980 میں او ایم سی کی خالص فروخت $687.4 ملین تک گر گئی، جو صرف ایک سال پہلے $741.2 ملین تھی۔ اس وقت جاپانیوں کے خلاف کمپنی کی مسابقتی برتری کو برقرار رکھنا آسان نہیں تھا، لیکن اسٹرانگ نے بجٹ میں کمی کرتے ہوئے اپنی ورک فورس کو ایک تہائی تک کم کر دیا، تاکہ سالانہ 47 ملین ڈالر کی قبل از ٹیکس رقم کو بچایا جا سکے۔ اس کوشش کا انعام مالی سال 1982 کے آخر میں ظاہر ہوا، جب خالص فروخت 778 ملین ڈالر تک پہنچ گئی۔ 1980 اور 1990 کی دہائی میں منتقلی او ایم سی اب نو نئے پلانٹس کی تعمیر اور ٹولنگ پر 10 کروڑ ڈالر خرچ کرنے کی پوزیشن میں تھی۔ پچھلے عمل کے برعکس، ہر پلانٹ کو ایک مینوفیکچرنگ فنکشن میں مہارت حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، آپریشن کے اخراجات کو کم کرنے اور زیادہ موثر ہینڈلنگ اور اسٹوریج فراہم کرنے کے لیے بیرون ملک موجود پلانٹس کو بہتر بنایا گیا۔ سٹریم لائننگ نے پروڈکٹ انوویشن کو آسان بنا دیا۔ پاور اسٹیئرنگ، متغیر تناسب آئلنگ-انجن میں پٹرول اور تیل کے عین مطابق مرکب کی فراہمی-اور نمکین پانی کے تحفظ کی نئی خصوصیات تھیں جنہیں پاور بوٹ کے خریداروں نے سراہا۔ 1983 میں شروع کرتے ہوئے، او ایم سی نے پچھلے ماڈلز کو پیچھے چھوڑنے کے لیے ایک نئے اسٹرن ڈرائیو انجن کی راہ تیار کرنا شروع کی۔ اسٹرن ڈرائیو مارکیٹ کا جائزہ لینے کے بعد، کمپنی نے انٹرویو لینے والوں کو ڈیلروں اور سروس ڈیپارٹمنٹ کے اہلکاروں کے پاس بھیجا، اور مثالی اسٹرن ڈرائیو انجن کے لیے معلومات اکٹھا کیں۔ اس کا نتیجہ او ایم سی کوبرا تھا، جسے 1985 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کشتی بنانے والوں اور صارفین دونوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس کے 7.5 لیٹر انجن نے 340 ہارس پاور فراہم کی۔ 1984 میں، جیمز چیپ مین نے کمپنی کی صدارت میں قدم رکھا، رابرٹ ایف والیس کے بعد، جن کی مختصر مدت جنوری 1982 سے جاری رہی۔ اپنے پیشروؤں کی طرح چیپ مین بھی واؤکیگن ہاربر کے سوال سے دوچار تھے۔ یہ مسئلہ بالآخر اپریل 1989 میں ختم ہو گیا، جب امریکی محکمہ انصاف نے او ایم سی کو مشی گن جھیل سے آلودگیوں کو ہٹانے کے لیے ایک ٹرسٹ کو فنڈ دینے کا حکم دیا۔ تاہم یہ او ایم سی کے مسائل کا صرف آغاز تھا۔ 1988 میں کشتی کا بازار عروج پر پہنچ گیا اور پھر اس میں اتار چڑھاؤ آیا۔ اگرچہ چیپ مین نے 15 کشتی سازوں کو خریدنے کا فیصلہ کیا تاکہ او ایم سی کو ان کے آؤٹ بورڈ انجنوں کے لیے کیپٹیو صارفین کی یقین دہانی کرائی جا سکے، لیکن کمپنی نے اپنی بڑھتی ہوئی کارروائیوں کو مؤثر طریقے سے سنبھالنے کے لیے کوئی جامع یا اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ حکمت عملی تیار نہیں کی۔ صنعت کی تاریخ کی بدترین بدحالی کے درمیان، چیپ مین نے عملے کو کم کر دیا، فیکٹریوں کو بند کر دیا، اور پوری پروڈکٹ لائنوں کو ختم کر دیا، جیسے کہ کرس کرافٹ انجن اور بوٹ ماڈل-سب کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ 1990 اور 1993 کے درمیان، او ایم سی کو مجموعی طور پر 440 ملین ڈالر کا نقصان اٹھانا پڑا۔ 1989 میں، او ایم سی نے کرس کرافٹ کشتیاں بنانے والی کمپنی، مرے انڈسٹریز، انکارپوریٹڈ کے کچھ حصص خرید لیے۔ اسی سال، او ایم سی نے لان موور کرنے والی ایک مشہور کمپنی لان بوائے اور کشمین کو بالترتیب دی ٹورو کمپنی اور رینسومز کو فروخت کر دیا۔ فروخت نے او ایم سی کے لیے 24 کروڑ 80 لاکھ ڈالر کی نقد رقم حاصل کی۔ اس رقم کا ایک حصہ اس کی کشتی سازی کی سہولیات کے لیے سرمائے کی بہتری کے لیے استعمال کیا گیا جبکہ دوسرے حصے کو ایک نئی سن کروزر ایلومینیم پانٹون کشتی کی تعمیر میں لگایا گیا۔ بڑے اخراجات کے باوجود، کشتی سازی پر توجہ مرکوز کرنے کا او ایم سی کا فیصلہ اچھا ثابت ہوا۔ او ایم سی مناسب طریقے سے چلنے والے آؤٹ بورڈز کے ساتھ کشتیوں کو جوڑنے میں کامیاب رہا اور ایک سال کے وقت کے اندر کشتی پیکجوں کی فروخت دوگنی ہو گئی۔ چھوٹے اور پرسکون V-6s کو 1991 میں ایونروڈ اسپٹ فائر اور جانسن سلور اسٹار سیریز کی شکل میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ان آؤٹ بورڈز میں ایک نیا فلشنگ ڈیوائس پیش کیا گیا تھا جسے چلانے کے دوران انجن کو تازہ پانی سے فلش کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ اسپٹ فائر اور سلور اسٹار ماڈلز میں ایک انفراریڈ ریڈ سینسر سسٹم بھی استعمال کیا گیا جسے آپٹیکل اگنیشن سسٹم (او آئی ایس 2000) کہا جاتا ہے۔ اس نظام نے وقت کی ناپسندیدہ تبدیلیوں کو ختم کرنے کے لیے انجن کے وقت کو خود بخود بڑھا دیا۔ 1991 میں دیگر پیشرفتوں میں چھوٹے، زیادہ ایندھن سے موثر ڈیزل اسٹرن ڈرائیو ماڈل شامل تھے۔ او ایم سی کوبرا ڈیزل ایک 970 پاؤنڈ، 3 لیٹر، چھ سلنڈر والا مونو بلاک ان لائن پاور ہاؤس تھا جس نے 4300 آر پی ایم پر 205 ایچ پی پیدا کیا۔ الیکٹرانک فیول انجیکشن (ای ایف آئی) کو 1993 میں کچھ او ایم سی ڈرائیو سسٹمز پر متعارف کرایا گیا تھا، جو پہلی بار اس بات کی نمائندگی کرتا ہے کہ ای ایف آئی تفریحی اسٹرن ڈرائیو صارفین کے لیے دستیاب تھا۔ پچھلے کاربوریٹڈ نظاموں کے ساتھ، بوٹرز کو نو مراحل کی ابتدائی ترتیب کو برداشت کرنا پڑتا تھا۔ ای ایف آئی کے ساتھ، بوٹرز کو صرف کلید کو موڑنا تھا اور گیئر میں منتقل ہونا تھا۔ 1993 تک، او ایم سی کے بازار میں 20 سے زیادہ برانڈز تھے، جن میں کینو سے لے کر کروزر تک شامل تھے۔ آپریشنز کو تین گروپوں میں تقسیم کیا گیا-فشنگ بوٹ گروپ، ریکریشنل بوٹ گروپ، اور ایلومینیم بوٹ گروپ۔ ہر گروپ اپنی مصنوعات کی لائن سے وابستہ تمام مینوفیکچرنگ اور مارکیٹنگ کی کوششوں کا ذمہ دار تھا۔ فشنگ بوٹ گروپ میں سٹریٹوس، ہائیڈرا اسپورٹس، جیولین اور کویسٹ بائی فور ونز شامل تھے۔ تفریحی بوٹ گروپ نے کرس کرافٹ، ڈونزی، فور ونس، سیسورل اور سن برڈ کے برانڈ ناموں کے تحت 80 ماڈل تیار کیے۔ ایلومینیم بوٹ گروپ میں ڈورانوٹک، پرنس کرافٹ/اسپرنگ بوک، سن کروزر، لووی، سی نیمف، گرومین اور رفنیک شامل تھے۔ ان میں سے بہت سے برانڈز آج بھی پیداوار میں ہیں۔ ایک دور کا خاتمہ جیسے جیسے او ایم سی کے پیسے کھونے لگے، ویرلپول کارپوریشن کے سابق سی ای او ہیری بومن کو چیپ مین کی جگہ لینے کے لیے رکھا گیا۔ جب کشتی کی صنعت نے بالآخر 1994 میں اپنی معاشی بدحالی سے واپسی کی تو او ایم سی کے پاس اپنے صارفین کے لیے مناسب قسم کی مصنوعات نہیں تھیں کیونکہ اس کا زیادہ تر حصہ چیپ مین نے فروخت کیا تھا۔ بومین نے فوری طور پر دو انجنوں کو ایک برانڈ نام میں مستحکم کرنے کے لیے وولوو کے ساتھ مشترکہ منصوبہ بنایا، ہائی پریشر فیول انجیکٹرز کے لیے نئی ٹیکنالوجی لانے کے لیے ایک جرمن فرم کے ساتھ معاہدے کو حتمی شکل دی تاکہ او ایم سی انجن زیادہ ایندھن سے موثر ہو سکیں، اس کے برانڈ نام ایونروڈ اور جانسن آؤٹ بورڈ انجنوں کو مضبوط کرنے کے لیے ایک مکمل اشتہاری مہم شروع کی، اور آؤٹ بورڈ موٹروں کی ایک نئی نسل تیار کرنا شروع کی جو ماحولیاتی طور پر قابل قبول، ایندھن سے موثر اور آسانی سے مرمت شدہ تھیں۔ بومن کی حکمت عملی نے کام کیا۔ 1995 کے وسط تک، او ایم سی کی آمدنی 1.1 بلین ڈالر تھی۔ کمپنی کو 31 مارچ کو ختم ہونے والی 1997 کی دوسری سہ ماہی میں 7.3 ملین ڈالر کے خالص محصولات کے نقصانات کا سامنا کرنا پڑا اور اگر 2 ملین ڈالر کے منافع کو معطل نہ کیا جاتا تو یہ بدتر ہوتا۔ کارپوریٹ جیٹ جیسے اثاثے فروخت کرنے کے بعد بھی پچھلی سہ ماہی کا نقصان 14.3 ملین ڈالر تھا۔ اپریل 1997 میں او ایم سی نے مستقبل کے آپشن جیسے بائی آؤٹ یا انضمام کو تلاش کرنے کے لیے سولومن برادرز کی خدمات حاصل کیں۔ 1997 میں ڈیٹرائٹ ڈیزل نے او ایم سی کے لیے 16 ڈالر فی حصص کی بولی لگائی۔ انہیں الفریڈ کنگزلی نے 18 ڈالر فی حصص پر بولی لگائی تھی جو پہلے 17 ڈالر فی حصص پر خریدے گئے 20 لاکھ حصص کے مالک تھے اور آؤٹ بورڈ انڈسٹری میں ان کا کوئی تجربہ نہیں تھا۔ اس معاہدے کی حمایت جارج سوروس نے کی تھی۔ کارل آئکن، ایک کارپوریٹ رائڈر جس نے 1988 میں ٹی ڈبلیو اے خریدا تھا، کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ کچھ سال بعد آنے والے ٹی ڈبلیو اے دیوالیہ پن کے لیے 1980 کی دہائی کے دوران اپنے لیفٹیننٹ کنگزلی کو مورد الزام ٹھہراتا ہے۔ اگست 1997 تک مرکری میرین ڈویژن کے سابق صدر ڈیوڈ جونز کو کنگزلی نے ستمبر 1997 میں او ایم سی کا صدر اور سی ای او بننے کے لیے رکھا تھا، لیکن او ایم سی میں مالی بدامنی کی وجہ سے اگست 2000 میں انہوں نے استعفی دے دیا۔ مارچ 1998 میں او ایم سی نے اس سے قبل 328 ملازمین کو فارغ کرنے کے بعد 200 ملازمین کو فارغ کر دیا۔ ستمبر 1998 میں او ایم سی نے اگلے دو سالوں میں اپنے ملواکی، وسکونسن اور ووکیگن، الینوائے کے پلانٹس کو بند کرنے کا اعلان کیا۔ او ایم سی نے سخت ای پی اے رہنما خطوط کو پورا کرنے کے لیے 1996 میں 1997 ایف آئی سی ایچ ٹی فیول انجیکٹڈ موٹر جاری کی۔ یہ موٹر فکٹ جی ایم بی ایچ جرمنی کے ذریعہ تیار کردہ پٹرول ڈائریکٹ انجیکشن کا استعمال کرتی ہے۔ اس موٹر کو آپریشن کے منتقلی کے مرحلے کی وجہ سے بہت سے ماہی گیروں کی ٹرولنگ کی رفتار بالکل ایک جیسی ہونے کی وجہ سے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور ابتدائی طور پر مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور ان انجنوں کے تمباکو نوشی اور دستک کے ساتھ ساتھ انجن بلاک کے اطراف سے باہر نکلنے والے بہت سے پسٹن اور سلاخوں نے ممکنہ نئے صارفین کے لیے تباہی کی چمک پیدا کی۔ کچھ آؤٹ بورڈ موٹر انڈسٹری کے اندرونی افراد نے قیاس آرائی کی ہے کہ ای پی اے کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے رش نے او ایم سی کو ختم کرنے میں مدد کی ہے۔ اعدادوشمار شامل: 1936 آؤٹ بورڈ میرین اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی کے ملازمین کے طور پر: 8,283 (1996) سیلز: 1.1 بلین ڈالر (1996) اسٹاک ایکسچینج: نیویارک، بوسٹن، مڈویسٹ، پیسیفک، فلاڈیلفیا ایس آئی سی: 3732 بوٹ بلڈنگ اور مرمت، 3519 اندرونی دہن انجن (3 ہارس پاور سے 300 ہارس پاور V8) شمالی امریکی فیکٹریاں ووکیگن، الینوائے-کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر، آؤٹ بورڈ انجن اجزاء کی تیاری، تحقیق اور ترقی گیلسبرگ، الینوائے گیل آؤٹ بورڈ موٹرز-ڈیپارٹمنٹ اسٹور لیبلڈ موٹرز، جانسن کے پرزے بنانے والا، ایونروڈ۔ لان بوائے لان موور انجن اور آلات۔ شٹ ڈاؤن 1984۔ کالہون، جارجیا (میرین پاور پروڈکٹس گروپ)-جانسن اینڈ ایونروڈ آؤٹ بورڈز، مینوفیکچرنگ اینڈ مکمل اسمبلی سپروس پائن، نارتھ کیرولائنا-پاور ہیڈ (انجن بلاک) لوسٹ فوم کاسٹنگ، جانسن اینڈ ایونروڈ آؤٹ بورڈ انجن اینڈریوز، نارتھ کیرولائنا-گیئر کیس کاسٹنگ، مشینی اور ذیلی اسمبلی، جانسن اینڈ ایونروڈ آؤٹ بورڈز برنزویل، نارتھ کیرولائنا-لوئر یونٹ کاسٹنگ، مشینی اور ذیلی اسمبلی، جانسن اینڈ ایونروڈ آؤٹ بورڈز اسٹرٹیننٹ، وسکونسن-ڈویژن ہیڈ کوارٹرز، میرین پروپلشن مینوفیکچرنگ، ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ملواکی، وسکونسن-کرینک شافٹ، ڈرائیو شافٹ، پروپیلرز، متفرق اسٹیل مصنوعات، ایندھن کے نظام کے اجزاء، جانسن اینڈ ایونروڈ آؤٹ بورڈز ڈیلاوان، لمیٹڈ کینیڈا، آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن آف کینیڈا، لمیٹڈ میکسیکو، آؤٹ بورڈ میرین ڈی میکسیکو، ایس اے ڈی سی وی سویڈن، رائڈز باٹینڈسٹری اے بی برانڈ نے جانسن آؤٹ بورڈز ایوینروڈ آؤٹ بورڈ موٹرز گیل آؤٹ بورڈ موٹرز گیلسبرگ، آئی ایل کا نام 1963 میں بند کر دیا۔ کرس کرافٹ، کشتیاں کارل اے لو انڈسٹریز انکارپوریٹڈ۔ پرنس کرافٹ، کشتیاں فور ونز، اسپورٹس کشتیاں اور کروزر سیسورل، نمکین پانی اور میٹھے پانی کی ماہی گیری کی کشتیاں گرومین پاور بوٹس ٹریڈ ونڈز، لگژری کشتیاں اور یاٹ سٹریٹوس، ماہی گیری کی کشتیاں جیولین، ماہی گیری کی کشتیاں ڈونزی میرین کارپوریشن سی نیمف، انکارپوریٹڈ سن برڈ بوٹ کمپنی، انکارپوریٹڈ ایڈونچرٹ، انکارپوریٹڈ۔ ہائیڈرا اسپورٹس انکارپوریٹڈ۔ لان بوائے ایونروڈ سنوموبائل جانسن وائکنگ آؤٹ بورڈ موٹرز آئرن ہارس 4 اسٹروک انجن سنو کروزر سنوموبائل دیوالیہ نوٹیفکیشن او ایم سی پریس ریلیز 22 دسمبر 2000 واؤکیگن، ال۔، آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن (او ایم سی) او ایم سی نے باب 11 کے تحت تحفظ طلب کیا ہے تاکہ کمپنی اپنے کچھ یا تمام انجن اور کشتی کی کارروائیوں کو فروخت کرنے کے اپنے منصوبوں کو نافذ کر سکے۔ او ایم سی نے اپنی شمالی امریکہ کی افرادی قوت میں نمایاں کمی کا بھی اعلان کیا جو اس کے تمام کاموں میں تنخواہ دار اور گھنٹہ وار ملازمین کو متاثر کرتی ہے۔ او ایم سی نے زور دے کر کہا کہ کمپنی تنظیم نو کے عمل کے دوران کام جاری رکھنے کی توقع کرتی ہے۔ او ایم سی نے درخواست کی ہے کہ دیوالیہ عدالت کمپنی کو اپنے بقیہ ملازمین کے لیے معاوضے اور فوائد کے منصوبوں کو جاری رکھنے، صارفین کی فروخت، معاونت اور خدمات کی سرگرمیوں کو برقرار رکھنے، اور کاروبار کے عام دور میں سپلائرز کی وجہ سے درخواست کے بعد کی ادائیگیاں کرنے کی اجازت دے۔ او ایم سی نے کہا کہ اسے اپنے بینک گروپ کی طرف سے مجموعی طور پر 35 ملین ڈالر کی قرض دار ملکیت کی مالی اعانت فراہم کرنے کا عہد موصول ہوا ہے، جو کہ کمپنی کو اپنے تنظیم نو کے منصوبے کو نافذ کرتے ہوئے کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے کافی ہونے کی توقع ہے۔ کمپنی کو اس عمل کے لیے اپنے بڑے سرمایہ کاروں کی طرف سے حمایت حاصل ہے۔ کمپنی نے کہا کہ فائلنگ او ایم سی کو عدالت کی نگرانی میں اپنی کشتی اور انجن کی کارروائیوں کی فروخت مکمل کرنے کے قابل بنانے کے لیے کی گئی ہے۔ او ایم سی نے کہا کہ وہ اس عمل کو تیز کرنے اور فائدہ مند لین دین کو جلد از جلد مکمل کرنے کے لیے ہر ممکن کوشش کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ او ایم سی نے کہا کہ طاقت میں کمی شمالی امریکہ میں اس کی کشتی اور انجن کی کارروائیوں میں تقریبا 4,000 ملازمین کو متاثر کرتی ہے۔ آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن بین الاقوامی سطح پر مشہور کشتی برانڈز کا ایک معروف صنعت کار اور مارکیٹر ہے، جس میں کرس کرافٹ (آر)، فور ونس (آر)، سیسورل (آر)، جیولین (آر)، سٹریٹوس (آر)، لو (آر)، ہائیڈرا اسپورٹس (آر) اور پرنس کرافٹ شامل ہیں۔ جانسن (آر) اور ایونروڈ (آر) کے برانڈ ناموں کے تحت سمندری لوازمات اور میرین انجن ؛ اور فکٹ رام انجیکشن (آر)-دنیا کی اولین کم اخراج والی دو اسٹروک آؤٹ بورڈ انجن ٹیکنالوجی۔ سورس آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن (او ایم سی) ویب سائٹ: نجی سرمایہ کاری کمپنی اوک پوائنٹ پارٹنرز نے 16 جنوری 2020 کو آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن اور دیگر سے بقیہ اثاثے حاصل کیے، جن میں کوئی بھی معلوم اور نامعلوم اثاثے شامل تھے جن کا پہلے انتظام نہیں کیا گیا تھا۔ جانسن آؤٹ بورڈز ایونروڈ آؤٹ بورڈ موٹرز ای پی اے سپر فنڈ سائٹ برائے او ایم سی حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے "ایک 'اچانک' سپر فنڈ ذمہ داری،" فنانشل ورلڈ، 27 اپریل 1993، صفحہ 35 دیکھیں۔ ڈیوڈ، گریگوری ای۔، "سی ہارسز"، فنانشل ورلڈ، 8 نومبر 1994، پی پی۔ ڈی جارج، گیل، "کیا ایرو جیکبز آؤٹ بورڈ میرین؟"، بزنس ویک، فروری 20، 1989، پی پی۔ 38-40۔ "مین اوور بورڈ ان بوٹ لینڈ"، بزنس ویک، 22 اگست 1994، پی پی۔ 30-31 گولڈن جوبلی: آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن، 1936-1986، ووکیگن، الینوائے، آؤٹ بورڈ میرین کارپوریشن، [1986]۔ جیف، تھامس، "ہٹ اٹ"، فوربس، 2 مئی 1988، صفحہ۔ روڈولف، باربرا، "پوٹ پٹ اسپٹر نہیں ہے کیوں"، فوربس، جون 7، 1982۔ سیموئلز، گیری، "آفٹر دی سٹارم"، فوربس، 3 جولائی 1995، پی پی۔ ماخذ: انٹرنیشنل ڈائرکٹری آف کمپنی ہسٹریز، جلد۔ 20. سینٹ جیمز پریس، 1998۔ بیرونی روابط بومبارڈیئر تفریحی مصنوعات میرین انجن بنانے والی کمپنیاں جو لیک کاؤنٹی، الینوائے واؤکیگن، الینوائے میں الینوائے سپر فنڈ سائٹس پر مبنی ہیں وہ کمپنیاں جنہوں نے ریاستہائے متحدہ کے 2000 انجن بنانے والوں میں باب 11 کے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی تھی۔