Helicopter noise reduction
ہیلی کاپٹر کے شور میں کمی ہیلی کاپٹروں کو ڈیزائن کرنے میں تحقیق کا ایک موضوع ہے جسے زیادہ خاموشی سے چلایا جا سکتا ہے، جس سے رات کی پرواز یا ہوائی اڈے کی توسیع کے ساتھ عوامی تعلقات کے مسائل کو کم کیا جا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ فوجی ایپلی کیشنز کے لیے مفید ہے جس میں چپکے پن کی ضرورت ہوتی ہے: ہیلی کاپٹر کے شور کا طویل فاصلے تک پھیلاؤ دشمن کو آنے والے ہیلی کاپٹر سے وقت پر خبردار کر سکتا ہے تاکہ دفاع کو دوبارہ ترتیب دیا جا سکے (صوتی دستخط دیکھیں)۔ ہیلی کاپٹر شور کے ذرائع روٹر شور موٹائی شور لوڈنگ شور براڈ بینڈ شور بلیڈ ورٹیکس تعامل شور ہائی سپیڈ امپلسیو (ایچ ایس آئی) شور ٹیل روٹر انجن شور ٹرانسمیشن شور روٹر سے آنے والے شور کو کئی الگ الگ ذرائع میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، جسے مندرجہ ذیل بیان کیا جائے گا: موٹائی کا شور موٹائی کا شور صرف بلیڈ کی شکل اور حرکت پر منحصر ہوتا ہے، اور اس کے بارے میں سوچا جا سکتا ہے کہ یہ روٹر بلیڈ کے ذریعے ہوا کی نقل مکانی کی وجہ سے ہوتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر روٹر کے جہاز میں ہدایت کی جاتی ہے۔ لوڈنگ شور ایک ایروڈینامک منفی اثر ہے جس کی وجہ بلیڈ کے گزرنے کی وجہ سے روٹر بلیڈ کے ارد گرد ہوا پر قوت کی تقسیم میں تیزی آتی ہے، اور یہ بنیادی طور پر روٹر کے نیچے کی طرف ہوتا ہے۔ عام طور پر، لوڈنگ شور میں بلیڈ لوڈنگ کی متعدد اقسام شامل ہو سکتی ہیں: لوڈنگ شور کے کچھ خاص ذرائع کی شناخت الگ سے کی جاتی ہے۔ بلیڈ سیکشن کی حرکت میں مبصر کے مقابلے میں تبدیلیاں جیسے جیسے مستقل طور پر بھری ہوئی پروپیلر گھومتی ہے، جسے عام طور پر "لوڈنگ" شور کہا جاتا ہے۔ یہ ماخذ کم بلیڈ کی رفتار پر غلبہ حاصل کرتا ہے۔ بلیڈ ورٹیکس انٹرایکشن شور بلیڈ ورٹیکس انٹرایکشن (بی وی آئی) اس وقت ہوتا ہے جب ایک روٹر بلیڈ پچھلے بلیڈ سے شیڈ ٹپ ورٹیسز کے قریب سے گزرتا ہے۔ یہ بلیڈ پر لوڈنگ میں تیز رفتار، جذباتی تبدیلی کا سبب بنتا ہے جس کے نتیجے میں انتہائی دشاتمک جذباتی لوڈنگ شور پیدا ہوتا ہے۔ بی وی آئی شور روٹر ڈسک کے آگے بڑھنے یا پیچھے ہٹنے والے حصے پر ہو سکتا ہے اور اس کی سمت کی خصوصیت تعامل کی عین مطابق سمت ہے۔ عام طور پر، آگے بڑھنے والے سائیڈ بی وی آئی شور کو نیچے اور آگے کی طرف ہدایت کی جاتی ہے جبکہ پیچھے ہٹنے والے سائیڈ بی وی آئی شور کا سبب بنتے ہیں جو نیچے اور پیچھے کی طرف ہوتا ہے۔ یہ دکھایا گیا ہے کہ بی وی آئی کی طاقت کو کنٹرول کرنے والے اہم پیرامیٹرز بلیڈ اور بھنور کے درمیان فاصلہ، تعامل کے وقت بھنور کی طاقت، اور تعامل کتنا متوازی یا ترچھا ہے۔ براڈ بینڈ شور لوڈنگ شور کی ایک اور شکل، براڈ بینڈ شور مختلف غیر معمولی شور کے ذرائع پر مشتمل ہوتا ہے۔ روٹر کے ذریعے ہنگامہ آرائی کا استعمال، روٹر خود جاگ جاتا ہے، اور بلیڈ خود شور براڈ بینڈ شور کے ہر ذریعہ ہیں۔ ہائی سپیڈ امپلسیو (ایچ ایس آئی) شور ایچ ایس آئی شور آگے بڑھتے ہوئے روٹر بلیڈ پر ٹرانسونک فلو شاک کی تشکیل کی وجہ سے ہوتا ہے، اور لوڈنگ شور سے الگ ہوتا ہے۔ ایچ ایس آئی شور کا منبع آگے بڑھتے ہوئے بلیڈ ٹپ کے ارد گرد بہاؤ کا حجم ہے، اس لیے اسے بلیڈ کی سطح پر صرف صوتی ذرائع کی جانچ کر کے پکڑا نہیں جا سکتا، ایچ ایس آئی شور عام طور پر ہیلی کاپٹر کے آگے روٹر طیارے میں ہوتا ہے، جیسے موٹائی کا شور۔ ٹیل روٹر شور اگرچہ ہیلی کاپٹر سے زیادہ تر شور مرکزی روٹر کے ذریعے پیدا ہوتا ہے، لیکن ٹیل روٹر ہیلی کاپٹر کے نسبتا قریب مبصرین کے لیے شور کا ایک اہم ذریعہ ہے، جہاں ٹیل روٹر کا زیادہ تعدد شور ابھی تک ماحول کے ذریعے کم نہیں ہوا ہے۔ ٹیل روٹر شور انسانی سننے والے کے لیے خاص طور پر پریشان کن ہوتا ہے کیونکہ اس کی تعدد زیادہ ہوتی ہے (مرکزی روٹر کے مقابلے میں) جو اسے براہ راست اس بینڈ میں رکھتی ہے جس میں انسانی کان سب سے زیادہ حساس ہوتا ہے۔ شور کو کم کرنے کے طریقے تقریبا تمام ہیلی کاپٹر انجن ہوائی جہاز کے اوپر واقع ہوتے ہیں، جو زیادہ تر انجن شور کو اوپر کی طرف بھیجتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ٹربائن انجن کی آمد کے ساتھ، انجن سے آنے والا شور ایک بار کے مقابلے میں بہت چھوٹا کردار ادا کرتا ہے۔ زیادہ تر تحقیق اب مین اور ٹیل روٹرز کے شور کو کم کرنے کی طرف ہے۔ ایک دم روٹر جسے دم کی فیئرنگ (ایک فینسٹرون) میں رکھا جاتا ہے، ہوائی جہاز کے براہ راست نیچے شور کی سطح کو کم کرتا ہے، جو شہری علاقوں میں مفید ہے۔ اس کے علاوہ، اس قسم کے روٹر میں عام طور پر 8 سے 12 بلیڈ ہوتے ہیں (روایتی ٹیل روٹر پر 2 یا 4 بلیڈ کے مقابلے میں)، شور کی تعدد میں اضافہ ہوتا ہے اور اس طرح ماحول کی طرف سے اس کی تخفیف ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، کفن کے اندر دم کے روٹر کی جگہ ٹپ ورٹیس کی تشکیل کو روک سکتی ہے۔ اس قسم کا روٹر عام طور پر اپنے روایتی ہم منصب کے مقابلے میں بہت زیادہ پرسکون ہوتا ہے: جو قیمت ادا کی جاتی ہے وہ ہوائی جہاز کے وزن میں کافی اضافہ ہے، اور جس وزن کو ٹیل بوم کی مدد حاصل ہونی چاہیے۔ مثال کے طور پر، یوروکوپٹر ای سی-135 میں ایسا ڈیزائن ہے۔ چھوٹے ہیلی کاپٹروں کے لیے، نوٹار (نو ٹیل روٹر سے) نظام استعمال کرنا فائدہ مند ہو سکتا ہے۔ یا پر قابو پانے کے اس طریقہ کار میں، دم کے بوم کے ساتھ وینٹ سے ہوا کو باہر نکالا جاتا ہے، جس سے کونڈا اثر کے ذریعے زور پیدا ہوتا ہے۔ خود روٹر کے شور کو کم کرنے کے لیے کچھ ڈیزائن کیے گئے ہیں، مثال کے طور پر کومانچے فوجی ہیلی کاپٹر نے بہت سے اسٹیلتھ میکانزم کی کوشش کی، بشمول روٹر کو خاموش کرنے کی کوششیں۔ ہیلی کاپٹر روٹر کے شور کو کم کرنے کی ایک ممکنہ تکنیک "ماڈیولیٹڈ بلیڈ اسپیسنگ" ہے۔ معیاری روٹر بلیڈ یکساں فاصلے پر ہوتے ہیں، اور ایک مخصوص تعدد اور اس کی ہم آہنگی پر زیادہ شور پیدا کرتے ہیں۔ بلیڈ کے درمیان فاصلے کی مختلف ڈگریوں کا استعمال تعدد کی ایک بڑی رینج پر روٹر کے شور یا صوتی دستخط کو پھیلاتا ہے۔ طیارہ شور ہوا بازی اور ماحول صوتی خاموش ایروناٹیکل انجینئرنگ بی ای آر پی روٹر ہیلی کاپٹر روٹر شور آلودگی ضابطہ کیو ٹی او ایل اسٹیلتھ ہیلی کاپٹر حوالہ جات جے سی ہارڈن اور ایس ایل لامکن بھی دیکھیں۔ بلیڈ/ورٹیکس تعامل کے شور کو کم کرنے کے تصورات۔ جرنل آف ایرکرافٹ، 24 (2): 120-125، 1987۔ بی مالوور اور ایف گاندھی۔ ہیلی کاپٹر بلیڈ-وورٹیکس-انٹرایکشن شور کی حساسیت اور انٹرایکشن پیرامیٹرز پر کمپن۔ جرنل آف ایرکرافٹ، 42 (3): 685-697، مئی-جون 2005۔ ہیلی کاپٹر ہوائی جہاز کے شور میں کمی