MG T-type
ایم جی ٹی ٹائپ باڈی آن فریم اوپن ٹو سیٹر اسپورٹس کاروں کا ایک سلسلہ ہے جسے ایم جی نے 1936 سے 1955 تک تیار کیا تھا۔ اس سیریز میں ایم جی ٹی اے، ایم جی ٹی بی، ایم جی ٹی سی، ایم جی ٹی ڈی، اور ایم جی ٹی ایف مڈجٹ ماڈل شامل تھے۔ ان ماڈلز میں سے آخری، ٹی ایف، کی جگہ ایم جی اے نے لے لی۔ اگرچہ اس کا ڈیزائن 1930 کی دہائی کی عصری کاروں سے ملتا جلتا تھا، لیکن 1950 کی دہائی تک اسے فرسودہ سمجھا جانے لگا۔ ٹی ایف کا نام 2002 میں درمیانی انجن والی ایم جی ٹی ایف اسپورٹس کار پر بحال کیا گیا تھا۔ ٹی اے مڈجٹ نے 1936 میں پی بی کی جگہ لے لی۔ یہ پچھلی کار کا ارتقاء تھا اور اس کے پٹری میں چوڑا اور اس کے وہیل بیس میں لمبا تھا۔ پچھلا جدید اوور ہیڈ کیم ان لائن فور انجن اس وقت تک کسی دوسری پروڈکشن کار کے استعمال میں نہیں تھا لہذا اس کی جگہ وولسلی ٹین سے ایم پی جے جی او ایچ وی یونٹ نے لے لی، لیکن جڑواں ایس یو کاربوریٹرز، ترمیم شدہ کیم شافٹ اور کئی گنا کے ساتھ۔ انجن نے صرف 1292 سی سی کو ہٹایا، جس کا ایک اسٹروک اور ایک بور تھا اور بجلی کی پیداوار 4,500 آر پی ایم پر 50 ایچ پی (40.3 کلو واٹ) تھی۔ چار رفتار والے دستی گیئر باکس میں اب دو اعلی تناسب پر مطابقت پذیری تھی اور اسے تیل میں چلنے والے کارک فیسڈ کلچ کے ذریعے انجن سے جوڑا گیا تھا۔ پی بی کے برعکس، ہائیڈرولک بریک میں ڈھول لگائے جاتے تھے۔ پی بی کی طرح، زیادہ تر دو نشستوں والی کھلی کاریں تھیں جن میں راکھ کے فریم پر اسٹیل کا جسم تھا۔ ایک بینچ قسم کی سیٹ نصب کی گئی تھی جس کے پیچھے اسٹوریج کی جگہ تھی۔ ٹی-ٹائپ 23.1 سیکنڈ کے 0-60 میل فی گھنٹہ کے وقت کے ساتھ تقریبا معیاری دھن تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ایلن ٹاملنسن نے 1939 میں ایم جی ٹی اے چلا کر آسٹریلین گراں پری ہینڈیکیپ جیتا۔ 3, 003 بنائے گئے اور 1936 میں گھریلو بازار میں اس کی قیمت 222 پاؤنڈ تھی، جو کہ پی بی کے برابر تھی۔ جب پہلی بار متعارف کرایا گیا تو ماڈل کو ٹی ٹائپ کے نام سے جانا جاتا تھا اور ٹی بی کی آمد کے بعد ہی ٹی اے کا عہدہ استعمال میں آیا۔ ٹک فورڈ ڈراپ ہیڈ کوپی 1938 سے کار کو نیوپورٹ پیگنل کے سالمنز کے ذریعہ زیادہ پرتعیش ٹک فورڈ ڈراپ ہیڈ کوپی باڈی کے ساتھ بھی حاصل کیا جاسکتا تھا، اور 252 بنائے گئے تھے۔ سافٹ ٹاپ کو تین پوزیشنوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے، مکمل طور پر کھلا، بند یا نشستوں کے بالکل اوپر کھلا۔ ونڈ اپ ونڈوز کو اوپر والے دروازوں پر نصب کیا گیا تھا جس سے کار زیادہ موسمی طور پر تنگ ہوتی تھی اور انفرادی بالٹی سیٹیں مکمل طور پر قالین والے اندرونی حصے میں استعمال ہوتی تھیں۔ مکمل چیسیس کو ابینگڈن فیکٹری میں ایک بہت ہی بنیادی باڈی کے ساتھ نصب کیا گیا تھا اور ان کے کوچ ورک کو فٹ کرنے کے لیے نیوپورٹ پیگنل لے جایا گیا تھا۔ ایئر لائن فکسڈ ہیڈ کوپی کاربوڈیز کے ذریعہ بنایا گیا ایک بند ایئر لائن کوپی، جیسا کہ پی ٹائپ کے مطابق ہے، بھی پیش کیا گیا تھا لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ صرف ایک یا دو ہی بنائے گئے ہیں۔ ٹی بی مڈجٹ ٹی اے کی جگہ مئی 1939 میں ٹی بی مڈجٹ نے لے لی۔ اس میں ایک چھوٹا لیکن زیادہ جدید ایکس پی اے جی انجن تھا جو مورس ٹین سیریز ایم میں نصب تھا، لیکن زیادہ اعلی درجے کی حالت میں اور جڑواں ایس یو کاربوریٹرز کے ساتھ ٹی اے کی طرح تھا۔ اس 1250 سی سی سیدھے چار یونٹ میں قدرے کم انڈر اسکوائر بور اور اسٹروک کی خصوصیت تھی اور اس کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 5200 آر پی ایم تھی۔ تیل میں ڈوبے ہوئے کلچ کو بھی خشک پلیٹ کی قسم سے تبدیل کیا گیا اور گیئر کے تناسب میں ترمیم کی گئی۔ کھلی دو نشستوں والی یا زیادہ پرتعیش ٹک فورڈ ڈراپ ہیڈ کوپی کے طور پر دستیاب، یہ ٹی قسم کی کاروں میں سب سے نایاب ہے، کیونکہ دوسری جنگ عظیم میں برطانیہ کے داخلے سے ٹھیک پہلے پیداوار شروع ہوئی تھی۔ ایم جی فیکٹری کی عمارتوں کو خالی کرنے اور ہوائی جہاز کے بڑے اجزاء بنانے اور ٹینکوں میں ترمیم کرنے سے پہلے صرف 379 ٹی بی بنائے گئے تھے۔ ٹی سی مڈجٹ جنگ کے بعد کا پہلا ایم جی تھا، اور اسے 1945 میں لانچ کیا گیا تھا۔ یہ جنگ سے پہلے کے ٹی بی سے کافی ملتا جلتا تھا، جو اسی پشروڈ-او ایچ وی انجن کو 7.4:1 کے قدرے زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ 5200 آر پی ایم پر دیتا تھا۔ سازوں نے "مخصوص مقاصد" کے لیے ٹیوننگ کے کئی متبادل مراحل کے لیے بھی معلومات فراہم کیں۔ ایکس پی اے جی انجن اپنی ٹیون ایبلٹی کے لیے مشہور ہے۔ ٹی سی انجن ایکس پی اے جی کا قدرے بہتر ورژن تھا جسے سب سے پہلے ٹی بی میں ایم جی میں متعارف کرایا گیا تھا۔ قابل ذکر بہتری ہائیڈرولک طور پر (تیل کے دباؤ) ایڈجسٹ ٹائمنگ چین ٹینشنر کے اضافے کے ذریعے ہوئی۔ تمام ٹی سیز نے ایک (واحد بیٹری) 12 وولٹ کا برقی نظام استعمال کیا۔ تمام ٹی سی 19 "ڈنلوپ تار پہیوں کے ساتھ آتے تھے۔ اگنیشن ڈسٹریبیوٹر میں خودکار مکینیکل ٹائمنگ ایڈوانس بنایا گیا تھا۔ اسے امریکہ کو برآمد کیا گیا، حالانکہ یہ کار صرف رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں بنائی گئی تھی۔ ایکسپورٹ ورژن میں قدرے چھوٹی امریکی تفصیلات والی سیلڈ بیم ہیڈ لائٹس (7 انچ کی بالٹیاں) اور جڑواں ٹیل لائٹس کے ساتھ ساتھ ٹرن سگنلز اور اوور رائیڈرز کے ساتھ کرومڈ فرنٹ اور ریئر بمپرز تھے۔ زیادہ کاک پٹ کی جگہ دینے کے لیے دروازے کے پچھلے حصے میں ناپی گئی ٹی بی سے جسم تقریبا 4 انچ (100 ملی میٹر) چوڑا تھا۔ کار کی مجموعی چوڑائی یکساں رہی جس کے نتیجے میں پچھلے تین کے مقابلے میں دو ٹریڈ سٹرپس کے ساتھ تنگ رننگ بورڈ بنے۔ ٹیکومیٹر براہ راست ڈرائیور کے سامنے تھا، جبکہ اسپیڈومیٹر/اوڈومیٹر مسافر کے سامنے ڈیش کے دوسری طرف تھا، جو ایم جی کے ٹرائلز کی تاریخ کو سراہتا ہے۔ ستمبر 1945 (چیسیس نمبر ٹی سی 0251) سے نومبر 1949 (چیسیس نمبر ٹی سی 10251) تک 10,001 ٹی سی تیار کیے گئے، جو کسی بھی پچھلے ایم جی ماڈل سے زیادہ ہیں۔ 1947 میں گھریلو (یوکے) بازار میں اس کی قیمت 527 پاؤنڈ تھی۔ ایندھن کی کھپت تھی۔ اس کا 0-60 میل فی گھنٹہ کا وقت 22.7 سیکنڈ تھا، جو اس وقت ایک قابل احترام کارکردگی تھی۔ ڈرائیور کو الرٹ کرنے کے لیے ڈیش پر کم فیول وارننگ لائٹ چمکتی ہے۔ ٹی ڈی مڈجٹ ٹی ڈی مڈجٹ، جس کا اعلان جنوری 1950 میں کیا گیا تھا، نے ٹی سی کے ڈرائیو ٹرین، ایک ترمیم شدہ ہائپوئڈ گیئرڈ ریئر ایکسل، ایم جی وائی ٹائپ چیسیس، ایک واقف ٹی ٹائپ اسٹائل باڈی اور ایم جی وائی ٹائپ سیلون سے کنڈلی کے چشموں کا استعمال کرتے ہوئے فرنٹ ایکسل پر آزاد معطلی کو یکجا کیا: 1950 کی روڈ ٹیسٹ رپورٹ جس کے نتیجے میں "سب سے زیادہ حیرت انگیز" "تبدیلی" کے طور پر بیان کیا گیا۔ سواری کے آرام میں۔ یہاں جو حوالہ دیا گیا ہے اس کا اندازہ لگانا غلط تھا کہ پوری ڈرائیو ٹرین کو ٹی سی سے اٹھا لیا گیا تھا، کیونکہ نئے ہائپوئڈ تفریق کے ساتھ، ایک بالکل مختلف ٹرانسمیشن استعمال کیا گیا تھا (اگرچہ چار رفتار بھی)۔ اس کے علاوہ کمپنی کے کامیاب 1/1 لیٹر سیلون سے اٹھایا گیا (اب بھی انتہائی تیار) ریک اور پنین اسٹیئرنگ تھا۔ اس کے علاوہ ٹی ڈی میں چھوٹے ڈسک قسم کے روڈ پہیے، لیفٹ ہینڈ ڈرائیو آپشن اور معیاری آلات بمپرز اور اوور رائڈرز شامل تھے۔ کار بھی ایک ٹریک کے ساتھ چوڑی تھی۔ اس وقت شائقین نے اسے مایوس کن، ہلکی اور "اسپورٹس کار نہیں" کے طور پر دیکھا تھا۔ "۔ ۔ ۔ نیا ماڈل بڑی حد تک شمالی امریکہ میں کار کی فروخت کو مستحکم کرنے اور وسعت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پہلے ٹی ڈی اصل میں 1949 کے آخر میں بنائے گئے تھے۔ ڈرائیور کے لیے "ہر موسم کا تحفظ" اس وقت کے معیار کے مطابق اچھا تھا۔ رات کو گاڑی چلانے کے لیے، آلے کی روشنی "ہلکی سبز روشنی کے اثر سے موثر لیکن چمکدار نہیں تھی"۔ ابھی تک کوئی فیول گیج موجود نہیں تھا، لیکن ٹینک کی گنجائش نے تقریبا 300 میل (480 کلومیٹر) کے ری فیولنگ اسٹاپ کے درمیان ایک رینج دی اور جب ایندھن کی سطح تقریبا نیچے تھی تو فیسیا پر گرین لائٹ نے "انتباہ" ظاہر کیا۔ 1950 میں ٹی ڈی ایم کے آئی آئی مسابقتی ماڈل متعارف کرایا گیا، جو معیاری کار کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، جس میں 5,500 آر پی ایم پر 8.1:1 کمپریشن تناسب کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ اعلی ٹیونڈ انجن تھا۔ زیادہ کمپریشن تناسب والا انجن برآمدی بازاروں کو ذہن میں رکھتے ہوئے پیش کیا گیا تھا، اور یہ برطانیہ کے لیے موزوں نہیں ہوتا، جہاں جنگی ایندھن کی پابندیوں کے مسلسل آپریشن کی بدولت، خریدار اب بھی 72 آکٹین "پول پٹرول" تک محدود تھے۔ ٹی ڈی ایم کے آئی آئی میں جڑواں فیول پمپ، اضافی آندرے ڈیمپرز، اور ایک اعلی تناسب والا ریئر ایکسل بھی شامل تھا۔ تقریبا 30,000 ٹی ڈی تیار کیے گئے تھے، جن میں تقریبا 1700 ایم کے II ماڈل شامل تھے، جب یہ سلسلہ 1953 میں ختم ہوا تو 1656 کے علاوہ سب برآمد ہوئے، جن میں سے 23,488 صرف امریکہ کو برآمد ہوئے۔ امریکی مالکان کی امریکہ میں فروخت ہونے والی ایم جی ٹی ڈی کے ساتھ جو بنیادی شکایت تھی وہ برطانوی 12 وولٹ کا برقی نظام تھا، جس کی خدمت کرنا مشکل تھا جب زیادہ تر امریکی کاریں اب بھی 6 وولٹ استعمال کر رہی تھیں۔ اس کے علاوہ، انہیں پانی کے درجہ حرارت اور فیول گیج کی کمی پر معمولی شکایات تھیں۔ لیکن عام طور پر سروے میں، امریکی ساختہ ایم جی ٹی ڈی کے مالکان نے منفی سے زیادہ مثبت تبصرے کیے۔ پاپولر میکینکس کے مطابق 0-وقت 22.7 سیکنڈ تھا۔ 1952 میں دی موٹر میگزین کے ذریعہ جانچ کی گئی ایک مثال کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 0 سے 18.2 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ 1998 میں، ایم جی ٹی ڈی کی تیاری سے وابستہ حقوق، دانشورانہ املاک اور ٹریڈ مارک ملائیشیا میں ٹی ڈی کارز ایس ڈی این بی ایچ ڈی نے حاصل کیے تھے تاکہ ٹی ڈی سیریز کو ٹی ڈی 2000 کے طور پر دوبارہ پیش کیا جا سکے۔ ٹی ایف اور ٹی ایف 1500 مڈجیٹ 15 اکتوبر 1953 کو لانچ کیا گیا ٹی ایف مڈجیٹ ایک فیس لفٹڈ ٹی ڈی تھا، جس میں ٹی ڈی مارک II انجن لگا ہوا تھا، پنکھوں میں ہیڈلائٹس لگائی گئی تھیں، ایک ڈھلواں ریڈی ایٹر گرل جس میں ایک علیحدہ ریڈی ایٹر چھپا ہوا تھا، اور ایک نیا دباؤ والا کولنگ سسٹم جس کے ساتھ ایک مصنوعی بیرونی ریڈی ایٹر کیپ بھی تھی۔ اس ایکس پی اے جی انجن کے کمپریشن تناسب کو بڑھا کر 8.1:1 کر دیا گیا تھا اور مضبوط والو اسپرنگس اور بڑے کاربوریٹرز والے اضافی بڑے والوز نے 5,500 آر پی ایم پر آؤٹ پٹ کو 57.5 بی ایچ پی تک بڑھا دیا تھا۔ 1954 کے وسط میں انجن کی گنجائش 17 فیصد بڑھا کر 1466 سی سی اور نامزد ایکس پی ای جی کر دی گئی۔ بور کو بڑھا کر 8.3:1 کر دیا گیا جو 5,000 آر پی ایم پر دیتا ہے اور ٹارک میں 17 فیصد اضافہ کرتا ہے۔ کار کو TF1500 نامزد کیا گیا تھا، اور بیرونی طور پر بونٹ کے دونوں اطراف ایک کریم بیک گراؤنڈ اینامیل نیم پلیٹ کے ذریعے ممتاز کیا گیا تھا، جو صرف فارورڈ بونٹ ریلیز بٹن کے پیچھے رکھا گیا تھا۔ پیداوار 4 اپریل 1955 کو چیسیس نمبر TF10100 پر ختم ہوئی جب 9,602 TF تیار کیے گئے تھے، جن میں دو پروٹوٹائپ اور 3,400 TF1500 شامل تھے۔ ٹی ایف کی جگہ ایم جی اے نے لے لی۔ مزید پڑھنے کے لیے ایم جی کار کلب کے حوالہ جات نوٹ کتابچہ مزید پڑھیں بیرونی روابط ایم جی ٹی ایف 1500 1955 ٹی ٹی ٹی 2، ایک مفت دو ماہانہ آن لائن تکنیکی ایم جی ٹی قسم کی اشاعت ایم جی کار کلب ٹی رجسٹر 1950 ایم جی ٹی ڈی بحالی پروجیکٹ "ونسٹن" ڈاکٹر جم براؤن کی 1954 ایم جی ٹی ایف کی کہانی اصل ایم جی ٹی ڈی مڈجٹ اصل ایم جی ٹی ایف مڈجٹ نیو انگلینڈ ایم جی ٹی رجسٹر، لمیٹڈ۔ ٹی ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں روڈسٹر کوپس 1930 کی دہائی کی کاریں 1940 کی دہائی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں 1936 میں متعارف کرائی گئیں۔