Ultra-low-sulfur diesel
الٹرا لو سلفر ڈیزل (یو ایل ایس ڈی) ڈیزل ایندھن ہے جس میں سلفر کی مقدار کافی حد تک کم ہوتی ہے۔ 2006 کے بعد سے، یورپ اور شمالی امریکہ میں دستیاب تقریبا تمام پٹرولیم پر مبنی ڈیزل ایندھن یو ایل ایس ڈی قسم کا رہا ہے۔ سلفر کے مواد کو کم کرنے کا اقدام جدید اخراج کنٹرول ٹیکنالوجیز کے استعمال کی اجازت دیتا ہے جو ڈیزل دہن سے ہونے والے نقصان دہ اخراج کو کافی حد تک کم کرتی ہیں۔ انجن بنانے والوں اور ریگولیٹری اداروں کی جانچ سے پتہ چلا ہے کہ یو ایل ایس ڈی کے ساتھ مل کر اخراج پر قابو پانے والے آلات کا استعمال اوزون کے پیشروؤں اور ذرات کے اخراج کی پیداوار کو صفر کے قریب سطح تک کم کر سکتا ہے۔ 1993 میں یورپی یونین نے ڈیزل سلفر کے مواد کو کم کرنے اور 1999 میں جدید یو ایل ایس ڈی وضاحتیں نافذ کرنے کا حکم دینا شروع کیا۔ ریاستہائے متحدہ نے 2006 میں ہائی وے گاڑیوں کے لیے یو ایل ایس ڈی کی ضروریات کو مرحلہ وار شروع کیا، 2007 میں شروع ہونے والے انجن اور سمندری ایندھن جیسے آف ہائی وے ایپلی کیشنز کے نفاذ کے ساتھ۔ چکنا کرنے والا سلفر اپنے آپ میں چکنا کرنے والا نہیں ہے، لیکن یہ بہت سے دھاتی مرکب میں نکل کے مواد کے ساتھ مل کر کم پگھلنے والا یوٹیکٹک مرکب بنا سکتا ہے جو چکنا کرنے میں اضافہ کر سکتا ہے۔ سلفر کو کم کرنے کے لیے استعمال ہونے والا عمل ایندھن کی چکنا کرنے والی خصوصیات کو بھی کم کرتا ہے۔ چکنا پن انجن کے فیول انجیکشن سسٹم کے مختلف حصوں کو چکنا کرنے اور پہننے سے بچانے کی ایندھن کی صلاحیت کا ایک پیمانہ ہے۔ سلفر کو 15 پی پی ایم تک کم کرنے کے لیے درکار پروسیسنگ ڈیزل ایندھن میں قدرتی طور پر پائے جانے والے چکنا کرنے والے ایجنٹوں کو بھی ہٹا دیتی ہے۔ اس تبدیلی کو سنبھالنے کے لیے اے ایس ٹی ایم انٹرنیشنل (سابقہ امریکن سوسائٹی فار ٹیسٹنگ اینڈ میٹریلز) نے تمام ڈیزل ایندھن کے لیے اے ایس ٹی ایم ڈی 975 میں بیان کردہ چکنا پن کی تفصیلات کو اپنایا اور یہ معیار یکم جنوری 2005 کو نافذ ہوا۔ D975 معیار دو یو ایل ایس ڈی معیارات کی وضاحت کرتا ہے، گریڈ نمبر۔ 2-ڈی ایس 15 (باقاعدہ یو ایل ایس ڈی) اور گریڈ نمبر۔ 1-D S15 (عام یو ایل ایس ڈی سے کم جیلنگ درجہ حرارت کے ساتھ ایک زیادہ اتار چڑھاؤ والا ایندھن)۔ ریفائننگ کا عمل جو سلفر کو ہٹاتا ہے وہ ایندھن کے خوشبودار مواد اور کثافت کو بھی کم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں توانائی کے مواد میں تقریبا 1 فیصد کی معمولی کمی واقع ہوتی ہے۔ توانائی کے مواد میں اس کمی کے نتیجے میں چوٹی کی طاقت اور ایندھن کی بچت میں قدرے کمی آسکتی ہے۔ یو ایل ایس ڈی میں منتقلی خاطر خواہ اخراجات کے بغیر نہیں ہے۔ امریکی حکومت نے اندازہ لگایا کہ منتقلی کے نتیجے میں ڈیزل ایندھن کے پمپ کی قیمتوں میں. 05 اور. 25 ڈالر فی گیلن کے درمیان اضافہ ہوا اور امریکن پیٹرولیم انسٹی ٹیوٹ کے مطابق، گھریلو ریفائننگ انڈسٹری نے نئے ضوابط کی تعمیل کے لیے 8 بلین ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی ہے۔ یو ایل ایس ڈی اے ایس ٹی ایم ڈی 975 ڈیزل ایندھن کے لیے ڈیزائن کیے گئے کسی بھی انجن میں چلتا ہے، تاہم، یہ کچھ مہروں کے سکڑنے کا سبب بنتا ہے، اور 2006 سے 2009 سے پہلے کے ماڈلز میں استعمال ہونے والے ووکس ویگن ٹی ڈی آئی انجنوں میں فیول پمپ کی ناکامی کا سبب بن سکتا ہے۔ 2009 اور اس کے بعد کے ٹی ڈی آئی انجنوں کو خصوصی طور پر یو ایل ایس ڈی استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے ؛ بائیو ڈیزل کے مرکب اس ناکامی کو روکنے کے لیے رپورٹ کیے گئے ہیں۔ افریقہ کینیا کینیا میں کچھ فلنگ اسٹیشنوں نے دسمبر 2010 سے 50 پی پی ایم ڈیزل کی پیشکش شروع کی۔ 2018 تک کینیا نے اخراج پر قابو پانے کے نظام کو مکمل طور پر نافذ نہیں کیا ہے۔ ماریشس جون 2012 تک، آلودگی کو کم کرنے کی کوشش میں، تمام فلنگ اسٹیشنوں میں 50 پی پی ایم ڈیزل اب معیاری ہے۔ مراکش نے 2009 سے اسٹیشنوں کو بھرنے کے لیے 50 پی پی ایم ڈیزل متعارف کرانا شروع کر دیا ہے۔ 2011 سے، 10 پی پی ایم ڈیزل کچھ فلنگ اسٹیشنوں میں دستیاب ہے۔ دسمبر 2015 سے 10 پی پی ایم ڈیزل کے ساتھ تمام فلنگ اسٹیشنوں کے لیے عام کاری دستیاب ہے۔ جنوبی افریقہ 50 پی پی ایم سلفر کے مواد کو سب سے پہلے 2006 کے اوائل میں جنوبی افریقہ کے محکمہ معدنیات اور توانائی نے قانون بنایا تھا، اور تب سے یہ بڑے پیمانے پر دستیاب ہے۔ جنوبی افریقہ کا کلین فیولز 2 معیار، جس کے 2017 میں شروع ہونے کی توقع ہے، قابل اجازت سلفر کے مواد کو 10 پی پی ایم تک کم کر دیتا ہے۔ 2013 تک، ساسول نے منتخب فلنگ اسٹیشنوں پر 10 پی پی ایم ڈیزل لانچ کیا۔ ایشیا سعودی عرب یورو-II پٹرول اور ڈیزل کے معیارات۔ چین چین نے ڈیزل ایندھن میں سلفر کو 150 پی پی ایم تک محدود کر دیا ہے (جو کہ یورو III معیار کے مساوی ہے)۔ 10 پی پی ایم کی حدود (جو یورو پنجم کے معیار کے مساوی ہے)، صرف کچھ شہروں جیسے بیجنگ کے لیے لاگو ہوتی ہیں۔ 2014 سے 2017 تک چین ڈیزل ایندھن میں سلفر کو 50 پی پی ایم تک محدود کر دے گا۔ 2017 کے بعد ڈیزل ایندھن میں سلفر کا مواد 10 پی پی ایم تک محدود ہو جائے گا۔ ہانگ کانگ جولائی 2000 میں، ہانگ کانگ 50 پارٹس فی ملین (پی پی ایم) سلفر کے مواد کے ساتھ یو ایل ایس ڈی متعارف کرانے والا ایشیا کا پہلا شہر بن گیا۔ اس کے علاوہ، نئی پٹرول والی نجی کاروں کو 2001 سے یورو III کے معیار پر پورا اترنے کے لیے کہا گیا۔ قانون کے متعارف ہونے کے بعد سے، اگست 2000 سے تمام فیول اسٹیشنوں نے یو ایل ایس ڈی کی فراہمی شروع کر دی۔ یکم جنوری 2001 کو باقاعدہ ڈیزل ایندھن کے سلفر کے مواد کو 500 پی پی ایم سے کم کر کے 350 پی پی ایم کر دیا گیا۔ یو ایل ایس ڈی پیکج کے ایک حصے کے طور پر، ہانگ کانگ کی حکومت نے جون 1998 میں یو ایل ایس ڈی کے لیے ٹیکس کو ایچ کے $2.89 سے کم کر کے $2 فی لیٹر کر دیا۔ عارضی رعایت کو 31 مارچ 2000 تک اور پھر 31 دسمبر 2000 تک بڑھا دیا گیا۔ 19 جون 2000 کو ڈیوٹیبل کموڈٹیز آرڈیننس (کیپ) کے سیکشن 4 (2) کے تحت قرارداد پر ذیلی کمیٹی کی رپورٹ کے تحت۔ 109)، یو ایل ایس ڈی فیول ٹیکس کو 7 جولائی 2000 اور 31 دسمبر 2000 کے درمیان 1.11 ہانگ کانگ ڈالر فی لیٹر تک کم کر دیا گیا، پھر 2001 میں بڑھ کر 2 ڈالر ہو گیا، پھر 1 جنوری 2002 کو 2.89 ڈالر فی لیٹر ہو گیا۔ یہ قرارداد 27 جون 2000 کو منظور کی گئی تھی۔ کیسل پیک پاور اسٹیشن کو بوائیلر اسٹارٹ اپ، شعلہ استحکام اور کبھی کبھار ثانوی ایندھن کے طور پر بھاری ایندھن کے تیل کو جلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 2010 کی دہائی کے اوائل سے، سلفر ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے کے لیے تمام بوائیلرز کو یو ایل ایس ڈی کو جلانے میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری طرف، بلیک پوائنٹ پاور اسٹیشن اور پینی کے بے پاور اسٹیشن کو بالترتیب ثانوی اور بنیادی ایندھن کے طور پر یو ایل ایس ڈی کو جلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لہذا سی ایل پی پاور کے تحت تمام پاور اسٹیشن اب زیادہ سلفر کے متبادل کے بجائے یو ایل ایس ڈی کو جلاتے ہیں۔ پاکستان نے 2020 کے وسط میں یورو-V معیاری ایندھن درآمد کرنا شروع کیا۔ یورو-V پٹرول کی درآمد 10 اگست 2020 کو شروع کی گئی تھی، جبکہ ملک کی تمام ڈیزل درآمدات جنوری 2021 تک یورو-V معیار کے مطابق ہوں گی۔ یہ تبدیلی براہ راست یورو-2 سے یورو-5 میں کی گئی تھی۔ ہندوستان دہلی نے پہلی بار دارالحکومت میں گاڑیوں کی آلودگی کو روکنے کے مقصد سے ایک قدم کے طور پر 1 اپریل 2010 کو 50 پی پی ایم سلفر ڈیزل متعارف کرایا تھا۔ یہ ایک ہی وقت میں 12 دیگر شہروں میں کیا گیا تھا۔ استعمال ہونے والے ڈیزل میں سلفر کا مواد 350 پی پی ایم تھا۔ سال 2010 سے ہندوستان میں دو قسم کے ڈیزل دستیاب ہیں۔ 50 پی پی ایم سے کم سلفر کی سطح والی بھارت اسٹیج IV (یورو IV کے مساوی) تفصیلات پورے ملک میں دستیاب ہیں اور انتہائی کم سلفر والی بھارت اسٹیج VI کو آہستہ آہستہ اپریل 2018 میں نئی دہلی میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 10 پی پی ایم سے کم انتہائی کم سلفر کے مواد کے ساتھ بھارت اسٹیج VI اپریل 2020 سے ملک بھر میں معیاری ہوگا۔ سنگاپور نیشنل انوائرمنٹ ایجنسی (این ای اے) نے الٹرا لو سلفر ڈیزل (یو ایل ایس ڈی) کو 50 پی پی ایم، یا 0.005 فیصد سے کم ڈیزل ایندھن کے طور پر بیان کیا ہے، جولائی 2017 تک یہ حد 10 پی پی ایم ہوگی۔ 16 جون 2005 کو، این ای اے نے اعلان کیا کہ یکم دسمبر 2005 سے یو ایل ایس ڈی کا استعمال لازمی ہوگا۔ ریگولیشن نے 1 جون 2004 اور 3 ستمبر 2006 کے درمیان یورو IV ڈیزل ٹیکسیوں، بسوں اور تجارتی گاڑیوں کے لیے ٹیکس مراعات کی پیش کش کی، جو 2007 میں یورو IV کے مطابق گاڑیوں میں لازمی تبدیلی کے لیے زیر التوا تھی۔ تائیوان 1 جولائی 2007 سے، تائیوان نے ڈیزل ایندھن میں سلفر کو 10 پی پی ایم تک محدود کر دیا ہے۔ یوروپی یونین یوروپی یونین میں، "یورو IV" معیار 2005 سے لاگو ہوا ہے، جو زیادہ تر ہائی وے گاڑیوں کے لیے ڈیزل ایندھن میں زیادہ سے زیادہ 50 پی پی ایم سلفر کی وضاحت کرتا ہے۔ 2005 سے زیادہ سے زیادہ 10 پی پی ایم سلفر کے ساتھ الٹرا لو سلفر ڈیزل "دستیاب" ہونا چاہیے اور 2008 تک وسیع پیمانے پر دستیاب تھا۔ 2009 میں، یورو V ایندھن کا معیار نافذ ہوا جس نے زیادہ سے زیادہ سلفر کو 10 پی پی ایم تک کم کر دیا۔ 2009 میں، زیادہ تر غیر ہائی وے ایپلی کیشنز کے لیے ڈیزل ایندھن سے بھی ایندھن کے لیے یورو V معیار کے مطابق ہونے کی توقع کی جاتی ہے۔ بعض استعمالات اور ایپلی کیشنز کے لیے مختلف مستثنیات موجود ہیں، جن میں سے بیشتر کو کئی سالوں کی مدت میں مرحلہ وار ختم کیا جا رہا ہے۔ خاص طور پر، نام نہاد یورپی یونین کے الحاق والے ممالک (بنیادی طور پر مشرقی یورپ میں) کو منتقلی کی اجازت دینے کے لیے کچھ عارضی چھوٹ دی گئی ہے۔ یورپی یونین کے بعض ممالک اعلی معیارات کا اطلاق کر سکتے ہیں یا انہیں تیزی سے منتقلی کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، جرمنی نے جنوری 2003 میں شروع ہونے والے 10 پی پی ایم سے کم پر مشتمل "سلفر فری" ایندھن (پٹرول اور ڈیزل دونوں) کے فی لیٹر کی ٹیکس مراعات کو نافذ کیا اور 2006 میں اوسط سلفر کے مواد کا تخمینہ 3 سے 5 پی پی ایم تھا۔ 50 پی پی ایم اور 10 پی پی ایم ایندھن کے معیارات کو جلد اپنانے کی حوصلہ افزائی کے لیے بیشتر نورڈک ممالک، بینیلکس، آئرلینڈ اور برطانیہ میں اسی طرح کے اقدامات نافذ کیے گئے ہیں۔ سویڈن 1990 سے سویڈش مارکیٹ میں 50 پی پی ایم سلفر والے ڈیزل ایندھن دستیاب ہے۔ سال 1992 سے، 2 سے 5 پی پی ایم سلفر اور حجم ارومیٹکس کے لحاظ سے زیادہ سے زیادہ 5 فیصد کے ساتھ ڈیزل ایندھن کی پیداوار شروع ہوئی۔ اس ایندھن کو استعمال کرنے کے لیے کچھ ٹیکس مراعات ہیں اور تقریبا سال 2000 سے، اس کم خوشبودار، کم سلفر والے ایندھن نے سویڈش ڈیزل ایندھن کی مارکیٹ میں 98-99% رسائی حاصل کر لی ہے۔ اب آر ایم ای (ریپسیڈ میتھائل ایسٹر، جسے ایف اے ایم ای (فیٹی ایسڈ میتھائل ایسٹر) بھی کہا جاتا ہے) ایک بائیو فیول ایڈیٹیو ہے۔ 2003 سے سویڈش مارکیٹ میں ایکوپار کے نام سے بہت کم خوشبودار مواد (حجم کے لحاظ سے 1 فیصد سے کم) ڈیزل ایندھن کے ساتھ ایک "صفر" سلفر دستیاب کرایا گیا ہے۔ یہ وہاں استعمال ہوتا ہے جہاں کام کا ماحول انتہائی آلودہ ہوتا ہے، اس کی ایک مثال یہ ہے کہ ڈیزل ٹرک محدود جگہوں جیسے بندرگاہوں میں، اسٹوریج ہاؤسز کے اندر، سڑک اور ریل سرنگوں کی تعمیر کے دوران اور ان گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں جو زیادہ تر شہر کے مراکز میں چلائی جاتی ہیں۔ وسطی اور مشرقی یورپ ("الحاق والے ممالک") 2008 تک، زیادہ تر الحاق والے ممالک سے توقع کی جاتی ہے کہ انہوں نے 10 پی پی ایم سلفر یا اس سے کم کے ساتھ ڈیزل ایندھن کی طرف منتقلی کی ہے۔ منتقلی کے لیے قدرے مختلف اوقات کا اطلاق ہر ملک پر ہوتا ہے، لیکن 2005 سے زیادہ تر کو زیادہ سے زیادہ سلفر کے مواد کو 50 پی پی ایم سے کم کرنے کی ضرورت ہے۔ بعض صنعتوں اور درخواستوں کے لیے کچھ مستثنیات متوقع ہیں، جنہیں بھی وقت کے ساتھ مرحلہ وار ختم کر دیا جائے گا۔ دیگر یورپی یونین کے ممالک کے مقابلے میں، یو ایل ایس ڈی کم وسیع پیمانے پر دستیاب ہو سکتا ہے۔ سربیا میں، ایک یورپی یونین کے امیدوار ملک، اگست 2013 سے تمام ڈیزل ایندھن انتہائی کم سلفر ("ایوروڈیزل") قسم کا رہا ہے۔ اس سے پہلے، ڈیزل ایندھن کی دو قسمیں تھیں: 500 پی پی ایم سلفر یا اس سے زیادہ کے ساتھ ڈی 2، اور کم سلفر والا "ایوروڈیزل"۔ شمالی امریکہ کینیڈا ڈیزل فیول ریگولیشنز (ایس او آر/2002-254) میں سلفر کے تحت، 31 مئی 2006 کے بعد پیدا شدہ یا درآمد شدہ ڈیزل ایندھن کا سلفر مواد کم ہو کر 15 پی پی ایم رہ گیا۔ اس کے بعد 31 اگست 2006 کے بعد سڑک پر چلنے والی گاڑیوں میں استعمال کے لیے فروخت ہونے والے ڈیزل ایندھن میں سلفر میں کمی آئی۔ نامزد شمالی سپلائی ایریا کے لیے، سڑک پر چلنے والی گاڑیوں میں استعمال کے لیے ڈیزل ایندھن کے سلفر کے مواد کو کم کرنے کی آخری تاریخ 31 اگست 2007 تھی۔ ڈیزل فیول ریگولیشنز (ایس او آر/2005-305) میں سلفر میں ترمیم کے عنوان سے ایک ترمیم میں درج ذیل ڈیڈ لائن شامل کی گئی: ڈیزل ایندھن میں سلفر کا ارتکاز 1 جون 2007 سے 31 مئی 2010 تک 500 پی پی ایم سے زیادہ نہیں ہوگا اور اس تاریخ کے بعد 15 پی پی ایم سے زیادہ نہیں ہوگا۔ آف روڈ انجنوں میں استعمال کے لیے فروخت ہونے والے ڈیزل ایندھن میں سلفر کا ارتکاز 1 اکتوبر 2007 سے 30 ستمبر 2010 تک 500 پی پی ایم اور اس تاریخ کے بعد 15 پی پی ایم سے زیادہ نہیں ہوگا۔ آف روڈ انجنوں میں استعمال کے لیے شمالی سپلائی ایریا میں فروخت ہونے والے ڈیزل ایندھن میں سلفر کا ارتکاز 1 دسمبر 2008 سے 30 نومبر 2011 تک 500 پی پی ایم اور اس تاریخ کے بعد 15 پی پی ایم سے زیادہ نہیں ہوگا۔ جہاز کے انجنوں یا ریلوے لوکوموٹو انجنوں میں استعمال کے لیے تیار یا درآمد شدہ ڈیزل ایندھن میں سلفر کا ارتکاز 1 جون 2007 سے 31 مئی 2012 تک 500 پارٹس فی ملین (پی پی ایم) اور اس تاریخ کے بعد 15 پی پی ایم سے زیادہ نہیں ہوگا۔ ڈیزل فیول ریگولیشنز (ایس او آر/ایس او آر/2006-163) میں سلفر میں ترمیم کے عنوان سے ایک ترمیم نے یکم ستمبر 2006 اور 15 اکتوبر 2006 کے درمیان سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کے لیے 22 پی پی ایم تک سلفر والے ڈیزل کو فروخت کرنے کی اجازت دی، پھر اس تاریخ کے بعد 15 پی پی ایم۔ اس ترمیم نے 2006 میں سڑک پر استعمال کے لیے 15 پی پی ایم سلفر ڈیزل ایندھن متعارف کرانے میں سہولت فراہم کی، جس میں پیداوار/درآمد کی حد اور فروخت کی حد نافذ ہونے کی تاریخوں کے درمیان کی مدت کو بڑھایا گیا۔ اس نے تقسیم کے نظام میں سڑک پر استعمال کے لیے اعلی سلفر ڈیزل ایندھن کی انوینٹری کو مکمل طور پر تبدیل کرنے کے لیے اضافی وقت فراہم کیا۔ ضابطوں کی ضروریات کو سطح اور وقت کے لحاظ سے امریکی ای پی اے کے ساتھ ہم آہنگ کیا گیا تھا۔ میکسیکو میکسیکو نے 2006 میں پورے ملک میں یو ایل ایس ڈی کا تعارف شروع کیا۔ ریاستہائے متحدہ کے الٹرا لو سلفر ڈیزل ایندھن کو ای پی اے نے 15 اکتوبر 2006 سے ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والے آن روڈ ڈیزل ایندھن میں سلفر کے مواد کے لیے ایک نئے معیار کے طور پر تجویز کیا تھا، سوائے دیہی الاسکا کے جو 2010 میں منتقل ہوا تھا۔ کیلیفورنیا کو یکم ستمبر 2006 سے اس کی ضرورت ہے۔ یہ نیا ضابطہ تمام ڈیزل ایندھن، ڈیزل ایندھن کے اضافی مادوں اور سڑک پر استعمال کے لیے ڈیزل کے ساتھ ملے ہوئے آستین ایندھن، جیسے مٹی کے تیل پر لاگو ہوتا ہے۔ یکم دسمبر 2010 سے ملک بھر میں تمام ہائی وے ڈیزل ایندھن یو ایل ایس ڈی رہا ہے۔ غیر سڑک ڈیزل انجن کا ایندھن 2007 میں 500 پی پی ایم سلفر اور 2010 میں مزید یو ایل ایس ڈی میں منتقل ہوا۔ ریل روڈ لوکوموٹو اور سمندری ڈیزل ایندھن 2007 میں 500 پی پی ایم سلفر میں منتقل ہوا، اور 2012 میں یو ایل ایس ڈی میں تبدیل ہو گیا۔ غیر سڑک، انجن اور سمندری ڈیزل ایندھن کے چھوٹے ریفائنرز کے لیے چھوٹ تھی جس نے 500 پی پی ایم ڈیزل کو 2014 تک نظام میں رہنے کی اجازت دی۔ یکم دسمبر 2014 کے بعد تمام ہائی وے، نان روڈ، لوکوموٹو اور میرین ڈیزل ایندھن یو ایل ایس ڈی ہے۔ ای پی اے نے ماڈل سال 2007 میں یو ایل ایس ڈی ایندھن اور جدید اخراج کنٹرول سسٹم سے لیس نئے ہائی وے ڈیزل ایندھن کے انجنوں کے استعمال کو لازمی قرار دیا جس کے لیے نئے ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2014 میں سمندری ڈیزل انجنوں اور 2015 میں انجنوں کے لیے ان جدید اخراج کنٹرول ٹیکنالوجیز کی ضرورت تھی۔ یو ایل ایس ڈی (15 پی پی ایم) کے لیے قابل اجازت سلفر کا مواد کم سلفر ڈیزل (ایل ایس ڈی، 500 پی پی ایم) کے لیے پچھلے امریکی آن ہائی وے معیار سے بہت کم ہے جس نے اعلی درجے کے اخراج کنٹرول سسٹم کو نصب کرنے کی اجازت دی جو بصورت دیگر ان مرکبات کے ذریعے خراب یا غیر موثر ہو جاتے۔ یہ نظام نائٹروجن اور ذرات کے آکسائڈ کے اخراج کو بہت کم کر سکتے ہیں۔ چونکہ ایندھن کا یہ درجہ یورپی درجات سے موازنہ ہے، اس لیے امریکہ میں زیادہ سلفر کے مواد سے نمٹنے کے لیے یورپی انجنوں کو اب دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ یہ انجن اعلی درجے کے اخراج کنٹرول سسٹم استعمال کر سکتے ہیں جو بصورت دیگر سلفر سے خراب ہو سکتے ہیں۔ یہ امید کی گئی تھی کہ یو ایل ایس ڈی معیار امریکہ میں ڈیزل سے چلنے والی مسافر کاروں کی دستیابی میں اضافہ کرے گا۔ یورپ میں، ڈیزل انجن والی آٹوموبائل امریکہ کے مقابلے میں خریداروں میں بہت زیادہ مقبول رہی ہیں۔ مزید برآں، ای پی اے نے مینوفیکچررز کو ماڈل سال 2007 سے 2010 کے لائٹ ڈیوٹی ڈیزل انجنوں کے لیے ڈھیلا کرکے اخراج کے سخت ضوابط کی طرف منتقلی میں مدد کی ہے۔ ای پی اے کے تخمینوں کے مطابق، ڈیزل کے لیے ایندھن کے نئے معیارات کے نفاذ سے، نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج میں ہر سال 26 لاکھ ٹن کی کمی ہوگی اور صابن یا ذرات میں سالانہ 110,000 ٹن کی کمی ہوگی۔ یکم جون 2006 کو، امریکی ریفائنرز کو اپنی سالانہ پیداوار کا 80 فیصد یو ایل ایس ڈی (15 پی پی ایم) کے طور پر تیار کرنے کی ضرورت تھی، اور پٹرولیم مارکیٹرز اور خوردہ فروشوں کو ڈیزل ایندھن، ڈیزل ایندھن کے اضافی اجزاء اور مٹی کے تیل کے پمپوں کو ای پی اے سے مجاز زبان کے ساتھ لیبل لگانے کی ضرورت تھی جس میں ایندھن کی قسم اور سلفر کے مواد کا انکشاف کیا گیا تھا۔ یکم جون 2006 سے موثر دیگر تقاضے، بشمول پروڈکٹ ٹرانسفر دستاویزات پر ای پی اے سے مجاز زبان اور سلفر کے مواد کی جانچ کے معیارات، غلط ایندھن، زیادہ سلفر والے ایندھن سے آلودگی اور ذمہ داری کے مسائل کو روکنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ 15 پی پی ایم سلفر کے مواد کی صنعت کی تعمیل کے لیے ای پی اے کی آخری تاریخ اصل میں تقسیم ٹرمینلز کے لیے 15 جولائی 2006 اور خوردہ کے لیے یکم ستمبر 2006 مقرر کی گئی تھی۔ لیکن 8 نومبر 2005 کو ٹرمینلز کے لیے آخری تاریخ میں ڈیڑھ ماہ کی توسیع کر کے یکم ستمبر 2006 اور ریٹیل کے لیے 15 اکتوبر 2006 کر دی گئی۔ کیلیفورنیا میں توسیع نہیں دی گئی اور اصل شیڈول پر عمل کیا گیا۔ دسمبر 2006 تک، یو ایل ایس ڈی معیار ترمیم شدہ شیڈول کے مطابق نافذ العمل رہا ہے، اور خوردہ مقامات پر تعمیل کی اطلاع دی گئی تھی۔ جنوبی امریکہ ماخذ: ارجنٹائن ارجنٹائن میں ڈیزل ایندھن کے تین درجے ہیں، جیسا کہ مندرجہ ذیل ہے: گریڈ 1، جسے ایگروڈیسیل یا گیسول ایگرو بھی کہا جاتا ہے، بنیادی طور پر زرعی آلات کے لیے ہے۔ ریٹیل آؤٹ لیٹس پر گریڈ 1 ڈیزل کی فروخت اختیاری ہے۔ گریڈ 2، جسے گیسول کومن (عام ڈیزل ایندھن) بھی کہا جاتا ہے، ڈیزل سے چلنے والی گاڑیوں کے بڑے حصے کے لیے ہے۔ گریڈ 2 ڈیزل ایندھن 2 مختلف سلفر کی سطحوں کے ساتھ دستیاب ہے جو اس جگہ کی آبادی کی کثافت پر منحصر ہے جہاں اسے خوردہ فروخت کیا جاتا ہے۔ گریڈ 3 ڈیزل ایندھن، جسے گیسول الٹرا بھی کہا جاتا ہے، اعلی ترین معیار کا ڈیزل ایندھن ہے اور اسے یکم فروری 2006 سے دستیاب ہونا چاہیے۔ خوردہ دکانوں پر گریڈ 3 ڈیزل کی فروخت 2008 تک اختیاری ہے۔ اس وقت جب ضابطہ شائع کیا گیا تھا، گندھک کی حدود گریڈ 1 کے لیے 3000 پی پی ایم، گریڈ 2 کے لیے 1500/2500 پی پی ایم (رقبے کے لحاظ سے)، اور گریڈ 3 کے لیے 500 پی پی ایم تھیں۔ سلفر کی حد میں کمی 2008، 2009، 2011 اور 2016 میں ہوتی ہے۔ آخری کمی کے بعد، جون 2016 میں، تین متعلقہ درجات کے لیے سلفر کی حد 1000 پی پی ایم، 30 پی پی ایم، اور 10 پی پی ایم ہو جاتی ہے۔ قانون 26.093 کے مطابق یکم جنوری 2010 سے 5 فیصد بائیو ڈیزل کو ڈیزل ایندھن کے ساتھ ملایا جانا ضروری ہے۔ برازیل نے جنوری 2012 سے برازیل کے سروس اسٹیشنوں نے دو قسم کے ڈیزل کی پیشکش شروع کی، زیادہ تر علاقوں میں 50 پی پی ایم اور 500 پی پی ایم اور دور دراز علاقوں میں 1800 پی پی ایم۔ جنوری 2013 سے 10 پی پی ایم یا یورو وی ڈیزل نے 50 پی پی ایم ڈیزل کی جگہ لے لی، جو اب بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے اور زیادہ تر سروس اسٹیشنوں میں پایا جا سکتا ہے، اور 1800 پی پی ایم کو بند کر دیا گیا تھا۔ جنوری 2012 سے برازیل میں تیار یا فروخت ہونے والی تمام گاڑیاں صرف 50 پی پی ایم یا اس سے کم سلفر ڈیزل استعمال کرنے کے قابل ہونی چاہئیں۔ نیز، برازیل میں خریداری کے لیے دستیاب تمام ڈیزل میں 10 فیصد بائیو ڈیزل ہوتا ہے۔ چلی کو 2011 سے ڈیزل کے لیے سینٹیاگو میں <15-پی پی ایم کی ضرورت ہے، اور باقی ملک کو <50-پی پی ایم کی ضرورت ہے۔ یکم جنوری 2013 سے کولمبیا کے ڈیزل میں سرکاری اور نجی نقل و حمل کے لیے <50 پی پی ایم ہے۔ یوراگوئے سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ 2009 تک 50 پی پی ایم یو ایل ایس ڈی کی حد نافذ کر دے گا۔ یوراگوئے میں استعمال ہونے والا 70 فیصد ایندھن ڈیزل ہے۔ اوشیانا آسٹریلیا آسٹریلیا میں یکم جنوری 2009 سے 10 پی پی ایم کی حد ہے۔ حد 50 پی پی ایم تھی۔ نیوزی لینڈ نیوزی لینڈ میں یکم جنوری 2009 سے 10 پی پی ایم کی حد ہے۔ اس سے پہلے یہ حد 50 پی پی ایم تھی۔ روس اور سابق سوویت یونین 2002 تک، سابق سوویت یونین کے بیشتر حصوں نے اب بھی ڈیزل ایندھن میں سلفر پر مغربی یورپ کے مقابلے میں کافی زیادہ حدود کا اطلاق کیا۔ مختلف استعمال کے لیے 2,000 اور 5,000 پی پی ایم کی زیادہ سے زیادہ سطحوں کا اطلاق کیا گیا۔ روس میں، کچھ علاقوں میں آٹوموٹو ایندھن میں 350 پی پی ایم اور 500 پی پی ایم سلفر کی کم سے کم سطح نافذ کی گئی تھی، اور 50 پی پی ایم یا اس سے کم کے ارتکاز کے ساتھ یورو IV اور یورو V ایندھن کچھ ایندھن اسٹیشنوں پر دستیاب تھا، کم از کم جزوی طور پر غیر ملکی تیار کردہ کاروں اور ٹرکوں پر اخراج پر قابو پانے والے آلات کی تعمیل کے لیے، جن کی تعداد میں ہر سال اضافہ ہوتا ہے، خاص طور پر ماسکو اور سینٹ پیٹرزبرگ جیسے بڑے شہروں میں۔ تکنیکی ضابطے کے مطابق، 50 پی پی ایم سے زیادہ سلفر والے ایندھن کی فروخت کی اجازت 31 دسمبر 2011 تک تھی۔ یورو IV ڈیزل خاص طور پر روس اور یورپی یونین کے درمیان درآمد اور برآمد کے بہاؤ کی خدمت کرنے والے طویل فاصلے کے ٹرک بیڑے کو فروخت کرنے والے ایندھن اسٹیشنوں پر دستیاب ہو سکتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں بائیو ڈیزل ڈیزل انجن ڈیزل ایندھن EN 590 یورپی اخراج کے معیار نامیاتی سلفر مرکبات ریاستہائے متحدہ کے اخراج کے معیار ووکس ویگن اخراج اسکینڈل حوالہ جات پٹرولیم مصنوعات ایندھن