STS-117
ایس ٹی ایس-117 (آئی ایس ایس اسمبلی فلائٹ 13 اے) ایک خلائی شٹل مشن تھا جسے خلائی شٹل اٹلانٹس نے اڑایا تھا، جسے 8 جون 2007 کو کینیڈی خلائی مرکز کے پیڈ 39 اے سے لانچ کیا گیا تھا۔ اٹلانٹس نے لانچ پیڈ سے 19:38 EDT پر اڑان بھری۔ 26 فروری 2007 کو اولے کے طوفان سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے لانچ کو 15 مارچ 2007 کی اصل منصوبہ بند لانچ کی تاریخ سے ملتوی کردیا گیا تھا۔ ایس ٹی ایس-117 کے لانچ نے 250 ویں مداری انسانی خلائی پرواز کو نشان زد کیا۔ اٹلانٹس نے بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (آئی ایس ایس) کو دوسرا اسٹار بورڈ ٹرس طبقہ (ایس 3/ایس 4 ٹرس) اور اس سے وابستہ توانائی کے نظام فراہم کیے، جن میں شمسی صفوں کا ایک مجموعہ بھی شامل ہے۔ مشن کے دوران عملے نے نیا ٹرس طبقہ نصب کیا، شمسی صفوں کا ایک سیٹ واپس لیا، اور اسٹیشن کے اسٹار بورڈ کی طرف نئے سیٹ کو کھول دیا۔ ایس ٹی ایس-117 بھی ایکسپیڈیشن 15 کے عملے کے رکن کلیٹن اینڈرسن کو اسٹیشن لے کر آیا، اور آئی ایس ایس کے عملے کی رکن سنیتا ولیمز کے ساتھ واپس آیا۔ 11 جون 2007 کو ناسا کے مشن مینیجرز نے مشن میں دو دن کی توسیع کا اعلان کیا، جس میں چوتھی اضافی گاڑیوں کی سرگرمی (ای وی اے) شامل کی گئی۔ ان دو دنوں کو پرواز کے 8 ویں دن کے بعد مشن ٹائم لائن میں شامل کیا گیا تھا۔ اس امکان پر لانچ سے پہلے بات چیت کی گئی تھی۔ لانچ کے دن اور اس طرح ملاقات کے دن کی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے توسیع کا فیصلہ لانچ کے بعد تک ملتوی کر دیا گیا۔ آربیٹل مینوورنگ سسٹم (او ایم ایس) تھرمل کمبل (ہیٹ شیلڈنگ) میں فرق کی مرمت ای وی اے 3 کے دوران کی گئی۔ 21 جون 2007 کو خراب موسم کی وجہ سے لینڈنگ کے مواقع منسوخ ہونے کی وجہ سے ایس ٹی ایس-117 اٹلانٹس کے لیے سب سے طویل مشن ہے۔ اٹلانٹس 22 جون 2007 کو ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر اترا۔ کولمبیا کے حادثے سے پہلے عملے کا ابتدائی مظہر یہ تھا: خلاباز مارک پولانسکی کو اصل میں اس مشن کو چلانے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، لیکن اسے ایس ٹی ایس-116 میں منتقل کر دیا گیا، جس کی کمان اس نے سنبھالی تھی۔ جان ہیگگن بوتھم اور رچرڈ ماسٹراچیو کو بھی پرواز کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جنہیں بالترتیب مشن ایس ٹی ایس-116 اور ایس ٹی ایس-118 میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ مشن پے لوڈ ایس 3/ایس 4 ٹرس سیگمنٹ ایس 3/ایس 4 ٹرس سیگمنٹ کی جامع وضاحت اور مزید معلومات کے لیے، یہ بھی دیکھیں کہ ایس ٹی ایس-117 مشن نے دوسرا اسٹار بورڈ ٹرس سیگمنٹ (ایس 3/ایس 4) اور متعلقہ توانائی کے نظام کو بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (آئی ایس ایس) تک پہنچایا۔ بوئنگ کمپنی کے ذریعہ میچوڈ اسمبلی سہولت میں تیار کردہ، ایس 3/ایس 4 شٹل کا اب تک کا سب سے بھاری اسٹیشن پے لوڈ ہے۔ ایس 3/ایس 4 ٹرس سیگمنٹس کے اہم کام اسٹیشن کے الیکٹرانکس کے لیے برقی طاقت اور ڈیٹا انٹرفیس فراہم کرنا اور سورج کی روشنی کو بجلی میں تبدیل کرنا ہے۔ وہ پورے خلائی اسٹیشن میں برقی اجزاء کو فعال تھرمل تحفظ بھی فراہم کرتے ہیں اور پلیٹ فارم کے کنکشن کو اسپیئر پارٹس کو ذخیرہ کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ اٹلانٹس ایس ٹی ایس-112 مشن کے دوران ایس 1 ٹرس کے منسلک ہونے کے بعد ایس 3/ایس 4 حصے آئی ایس ایس ٹرس ڈھانچے میں دوسرا اسٹار بورڈ اضافہ تھا۔ ایس 3/ایس 4 دونوں کو ستمبر 2002 میں ناسا کے حوالے کیا گیا تھا۔ S3/S3 لمبا اور چوڑا اور اونچا ہے اور اس کا وزن 35,678 پونڈ (16,183 کلوگرام) ہے۔ یہ سٹینلیس سٹیل سے بنایا گیا ہے۔ پرواز کے چوتھے دن کی سرگرمیوں کے دوران، ایس 3/ایس 4 ٹرس کے حصے کو شٹل کے روبوٹک بازو کا استعمال کرتے ہوئے اٹلانٹس کے پے لوڈ بے سے ہٹا دیا گیا اور اسٹیشن کے کینیڈرم 2 کے حوالے کر دیا گیا، جہاں اسے چلایا گیا اور ایس 1 ٹرس کے آؤٹ بورڈ سرے پر جوڑ دیا گیا۔ اسٹار بورڈ 3 ایس 3 بنیادی ڈھانچہ ایک ہیکساگونل کی شکل کے سٹینلیس سٹیل کے ڈھانچے سے بنا ہے اور اس میں چار بلک ہیڈز اور چھ لانگون شامل ہیں، بیم جو بلک ہیڈز کو جوڑتے ہیں۔ ثانوی ڈھانچے میں بریکٹ، متعلقہ اشیاء، منسلک پلیٹ فارم، ای وی اے سرگرمی کا سامان اور متفرق میکانزم شامل ہیں۔ ایس 3 کو 7 دسمبر 2000 کو کینیڈی اسپیس سینٹر میں خلائی اسٹیشن پروسیسنگ سہولت کے حوالے کیا گیا۔ ایس 3 کے بڑے ذیلی نظاموں میں سولر ارے روٹری جوائنٹ (ایس اے آر جے) شامل ہے-جس میں بڑے بیرنگ، سیگمنٹ ٹو سیگمنٹ اٹیچ سسٹم (ایس ایس اے ایس) اور پے لوڈ اٹیچ سسٹم (پی اے ایس) شامل ہیں۔ ایس 4 اور ایس 6 (مارچ 2009 میں شٹل مشن ایس ٹی ایس-119 پر لانچ کیا گیا) پر سولر ارے ونگز (ایس اے ڈبلیو) کو سورج کی طرف مرکوز رکھنے کے لیے ایس اے آر جے مسلسل گھومتا رہتا ہے کیونکہ آئی ایس ایس زمین کے گرد چکر لگاتا ہے۔ ایس 3 ایس ایس اے ایس کے ذریعے ایس 1 حصے کو ایک غیر فعال منسلک نقطہ بھی فراہم کرتا ہے۔ پی اے ایس پلیٹ فارمز کو اضافی سائنس پے لوڈ یا اسپیئر آربیٹل ریپلیسمنٹ یونٹس (او آر یو) کے اسٹوریج کے لیے ایس 3 سے منسلک کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اسٹار بورڈ 4 ایس 4 ٹرس کے بڑے ذیلی نظام پورٹ ان بورڈ فوٹو وولٹک ماڈیول (پی وی ایم)، فوٹو وولٹک ریڈی ایٹر (پی وی آر)، الفا جوائنٹ انٹرفیس اسٹرکچر (اے جے آئی ایس) اور ماڈیفائیڈ راکٹ ڈائن ٹرس اٹیچمنٹ سسٹم (ایم آر ٹی اے ایس) ہیں۔ پی وی ایم کے بنیادی کام برقی طاقت کو حصے کے اندر اور اسٹیشن کے دیگر حصوں میں جمع کرنا، تبدیل کرنا، ذخیرہ کرنا اور تقسیم کرنا ہے۔ ایس 4 پر دو ایس اے ڈبلیو ہیں جن میں سے ہر ایک ایک دوسرے سے مخالف سمت میں تعینات ہے۔ ہر ایس اے ڈبلیو دو شمسی کمبلوں سے بنا ہوتا ہے جو ایک عام مستول (شکل میموری مرکب سے بنا ہوا) اور پیمائش پر نصب ہوتے ہیں۔ ایس اے آر جے کے علاوہ، ایس اے ڈبلیوز بھی بیٹا جمبل اسمبلی (بی جی اے) کی طرف مبنی ہیں، جو شمسی صف کو گھما کر پروں کی پچ کو تبدیل کر سکتے ہیں۔ پی وی آر مدار میں تعینات کرنے کے قابل ہے اور خلا میں 14 کلو واٹ تک حرارت کو ختم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ پی وی آر کا وزن 1,633 پاؤنڈ ہے اور جب اسے تعینات کیا جاتا ہے تو اس کی پیمائش 44 بائی 12 بائی ہوتی ہے۔ اے جے آئی ایس ایس 3 اور ایس 4 ڈھانچوں کے درمیان ساختی منتقلی فراہم کرتا ہے۔ ایس 4 میں ایم آر ٹی اے ایس کا غیر فعال پہلو ہوتا ہے جو ایس 4 پر ایس 5 کے لیے ساختی منسلک فراہم کرتا ہے۔ ایس 4 کو 15 جنوری 2001 کو کینیڈی اسپیس سینٹر میں اسپیس اسٹیشن پروسیسنگ سہولت کے حوالے کیا گیا تھا۔ ہائیڈروجن وینٹ والو اٹلانٹس ایک ہائیڈروجن وینٹ والو کو اس کے وسط ڈیک میں خلائی اسٹیشن تک لے گیا۔ ہائیڈروجن کو جہاز سے باہر نکالنے کے لیے استعمال ہونے والا والو آکسیجن پیدا کرنے والے نظام (او جی ایس) کا حصہ ہے۔ او جی ایس تجربے کے استعمال، ایئر لاک ڈپریسرائزیشن اور وینٹنگ کی وجہ سے ضائع ہونے والی آکسیجن کو تبدیل کرنے کے لیے عملے کے لیے آکسیجن تیار کرنے میں مدد کرتا ہے۔ دیگر اشیاء مڈ ڈیک پر لے جانے والی دیگر اشیاء میں پانی کو آئی ایس ایس میں منتقل کرنے کے لیے ایک ہنگامی پانی کا کنٹینر، ایس 3 لانچ کی رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے ایک ٹول "ماڈیفائیڈ ٹارک ملٹی پلیئر" اور ایس ٹی ایس-115 اور ایس ٹی ایس-116 کے دوران شٹل سے اسٹیشن تک مواصلاتی مشکلات کو دور کرنے کے لیے آڈیو انٹرفیس ہارڈ ویئر شامل تھے۔ ایس ٹی ایس-117 کے دوران مڈ ڈیک کے لیے پے لوڈ کا وزن 1,000 پاؤنڈ سے کم تھا۔ متعدد کارگو کے درمیان، اٹلانٹس نے ابتدائی امریکی متلاشیوں کے اعزاز میں چار یادگاری سکوں کے ساتھ تاریخی جیمز ٹاؤن سے اپنی منزل کے نام "یامس ٹاؤن" کے ساتھ کندہ شدہ تقریبا 400 سال پرانا نمونے (ایک دھاتی کارگو ٹیگ) خلا میں لے جایا۔ 17 ویں صدی کے دھات کے ایک کارکن نے نئی دنیا کی طرف جانے والے کارگو کو نشان زد کرنے کے لیے ایک ٹیگ تیار کیا تھا۔ یہ ٹیگ 2006 میں جیمز ٹاؤن میں دریافت کیا گیا تھا، جو 1607 میں امریکہ میں پہلی مستقل انگریزی بستی کا مقام تھا۔ ایس ٹی ایس-132 اشیاء کی ایک جامع فہرست جو اٹلانٹس پر لے جایا جائے گا اور ان کی تفصیل آفیشل فلائٹ کٹ میں مل سکتی ہے۔ مشن کا پس منظر مشن کے نشانات: ایس ٹی ایس-1 کے بعد سے عملے کی 149 ویں امریکی خلائی پرواز 118 ویں شٹل مشن اٹلانٹس کی 28 ویں پرواز 2007 میں آئی ایس ایس کی پہلی شٹل پرواز کے لیے 21 ویں شٹل مشن 93 ویں پوسٹ چیلنجر مشن 5 ویں پوسٹ کولمبیا مشن شٹل پروسیسنگ ایس ٹی ایس-117 کو اصل میں 16 مارچ کو لانچ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن لانچ کی تاریخ کو بعد میں آگے بڑھایا گیا تاکہ لانچ ونڈو کو بڑھایا جا سکے اور اس وقت کے اندر کامیاب لانچ کے امکانات کو بڑھایا جا سکے۔ اس پہلے کی لانچ کی تاریخ کی تیاری میں، اٹلانٹس کو 7 فروری 2007 کو وہیکل اسمبلی بلڈنگ منتقل کیا گیا۔ پہلی حرکت 06:19 EST پر تھی۔ اسمبلی کی سہولت میں شٹل کی آمد کے بعد، اٹلانٹس کو دو پل کرینوں سے لیس کیا گیا جس نے اسے عمودی طور پر اٹھایا، تاکہ اسے بیرونی ایندھن کے ٹینک اور ٹھوس راکٹ بوسٹرز سے ملنے کے لیے پوزیشن دی جا سکے، جو پہلے سے ہی موبائل لانچر پلیٹ فارم کے اوپر موجود تھے۔ آربیٹر کا اسٹیک سے ملاپ 12 فروری 2007 کو ہوا۔ لانچ سے پہلے کی باقی تیاریاں بھی منصوبوں کے مطابق جاری رہیں، جس میں پے لوڈ کینسٹر، جس میں S3/S4 ٹرس اور شمسی صفوں کا ایک سیٹ تھا، 12 فروری 2007 کو 02:54 EST پر لانچ پیڈ پر پہنچا۔ کینسٹر لفٹ اسی صبح 05:40 EST پر شروع ہوئی، جو پیڈ 39A کے نئے تجدید شدہ گھومنے والی سروس ڈھانچے پر پے لوڈ چینج آؤٹ روم میں ISS ٹرس کے حصوں اور دیگر کارگو کی منتقلی کے لیے تیار ہے۔ اٹلانٹس کو اصل میں 14 فروری 2007 کو پیڈ 39 اے (چار سالوں میں 39 اے پر پہلا شٹل لانچ) لانچ کرنے کے لیے اپنا رول آؤٹ شروع کرنا تھا، تاہم دائیں ہاتھ کے ایس آر بی کے فارورڈ اسکرٹ ایریا پر آپریشنل پریشر ٹرانسڈیوسرز (او پی ٹی) میں سے ایک پر غیر منظم چیمبر پریشر ریڈنگ کی وجہ سے، 15 فروری 2007 کی صبح رول آؤٹ کو 07:00 EST تک ملتوی کر دیا گیا۔ موبائل لانچر پلیٹ فارم پر جنریٹر کی منتقلی کے مسئلے سمیت مختلف مسائل کا مطلب یہ تھا کہ اسٹیک کی پہلی نقل و حرکت مقررہ رول آؤٹ وقت سے تاخیر کا شکار تھی اور 08:19 EST تک نہیں ہوئی تھی۔ لانچ پیڈ تک چھ گھنٹے کا سفر اس دوپہر اختتام پذیر ہوا، اٹلانٹس 15:09 EST پر لانچ پیڈ پر پہنچا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ او پی ٹی کے ساتھ مسئلہ لانچ پیڈ پر حل کیا جائے گا، ایک ایسا کام جس کے لیے ایس ٹی ایس-117 اسٹیک پر موجود تمام چھ ٹرانسڈیوسرز کو ہٹانے اور تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ 21 فروری 2007 کو ایس ٹی ایس-117 کے عملے نے ٹرمینل کاؤنٹ ڈاؤن ڈیمانسٹریشن ٹیسٹ (ٹی سی ڈی ٹی) میں حصہ لینے کے لیے ہیوسٹن سے کینیڈی اسپیس سینٹر (کے ایس سی) کا سفر کیا۔ خلاباز 21 سے 23 فروری 2007 تک کے ایس سی میں تھے، اس دوران انہوں نے لانچ کی سرگرمیوں کی مشق کی، حفاظتی مشقیں کیں، پے لوڈ کا معائنہ کیا اور مصنوعی مین انجن کٹ آف مشق کے ساتھ ٹیسٹ کا اختتام کیا۔ اس کے بعد وہ ٹی-38 جیٹ طیاروں کے ذریعے ہیوسٹن واپس آئے، اور لانچ سے کچھ دن پہلے کے ایس سی واپس جانے کا ارادہ کیا۔ لانچ کی تیاریوں میں اگلا سنگ میل 27 سے 28 فروری 2007 تک فلائٹ ریڈینیس ریویو تھا، جس کے دوران منتظمین، انجینئروں اور ٹھیکیداروں نے خلائی شٹل، فلائٹ کے عملے اور پے لوڈ کی تیاری کا جائزہ لیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا سب کچھ لانچ کے لیے آگے بڑھنے کے لیے تیار تھا یا نہیں۔ 26 فروری 2007 کو کے ایس سی میں ژالہ باری کے بعد، اسٹیک کے معائنے میں شٹل اور بیرونی ٹینک کو نقصان پہنچا۔ گولف کی گیندوں جیسے بڑے اولے کے پتھروں نے ٹینک کے جھاگ کی موصلیت میں تقریبا 1,000-2,000 ڈیوٹس بنائے تھے، ٹینک پر کم از کم ایک آئس فراسٹ ریمپ کو نقصان پہنچایا تھا، اور اٹلانٹس کے بائیں بازو پر تقریبا 26 ہیٹ شیلڈ ٹائلوں کو معمولی سطح کا نقصان پہنچایا تھا۔ 4 مارچ 2007 کو ایس ٹی ایس-117 اسٹیک کو اسی طرح وی اے بی میں واپس لایا گیا۔ اضافی معائنوں کے بعد، اٹلانٹس کو پرواز کی تیاری پر واپس لانے کے لیے آربیٹر اور ٹینک کی مرمت کی گئی۔ مرمت کی تکمیل کے بعد، اٹلانٹس (اس کے واضح طور پر دھبے والے بیرونی ٹینک کے ساتھ) کو 15 مئی 2007 کی صبح کے دوران دوسری بار پیڈ 39 اے پر لایا گیا۔ دوسرا فلائٹ ریڈینیس ریویو مئی 30-31، 2007 کو ہوا۔ اٹلانٹس کو اولے سے ہونے والے نقصان نے اس وقت شٹل لانچ مینیفیسٹ میں بڑی تبدیلیاں کیں، جس نے ایس ٹی ایس-118 کو 8 اگست 2007 تک پیچھے دھکیل دیا (جو اٹلانٹس کے ذریعے لے جانے والے ایس 3/ایس 4 ٹرس سیگمنٹ کی تنصیب مکمل ہونے تک اڑ نہیں سکتا تھا)، ایس ٹی ایس-120 کو 23 اکتوبر 2007 تک واپس کر دیا، اور ایس ٹی ایس-122 پر اٹلانٹس کی واپسی 6 دسمبر 2007 کو ایک ہدف شدہ لانچ کی تاریخ پر واپس کر دی گئی۔ ایس ٹی ایس-122 پر اٹلانٹس بالآخر 7 فروری 2008 کو روانہ ہوا۔ ناسا نے اعلان کیا کہ یہ ممکن ہے، اگرچہ اس کا امکان نہیں ہے، کہ اٹلانٹس پر سوار 24 جامع اوور ریپ پریشر جہازوں میں سے ایک لانچ سے پہلے پھٹ سکتا ہے، جس سے مدار کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ لانچ کے دوران جہاز کے پھٹنے کے نتیجے میں شٹل اور عملے کا نقصان ہوسکتا تھا۔ ناسا نے اس مسئلے کا مقابلہ کرنے اور اہلکاروں اور شٹل کے لیے کسی بھی خطرے کو کم کرنے کے لیے اٹلانٹس کے لیے لانچ کے طریقہ کار کو تبدیل کر دیا۔ مشن ٹائم لائن 8 جون (پرواز کا دن 1-لانچ) اٹلانٹس کو کے ایس سی میں لانچ پیڈ 39 اے سے 23:38:04 یو ٹی سی پر شیڈول کے مطابق لانچ کیا گیا تھا جس میں ناسا کے لانچ کمنٹیٹر جارج ڈیلر کے الفاظ لانچ ہونے پر تھے "اور خلائی شٹل اٹلانٹس کی لفٹ آف، کل کی سائنس لیبارٹریوں کے لیے فریم ورک کو جمع کرنے کے لیے!"۔ ایس ٹی ایس-117 2003 میں اسپیس شٹل کولمبیا کے تباہ کن ایس ٹی ایس-107 لانچ کے بعد لانچ پیڈ 39 اے سے پہلا لانچ تھا۔ لانچ سے پہلے کی تمام پروسیسنگ معمول کے مطابق جاری رہی، اور عملے نے 16:17 EDT (20:17 UTC) پر اٹلانٹس پر سوار ہونا شروع کر دیا۔ کریو بورڈنگ 20:58 UTC پر مکمل ہوئی، اور ہیچ تقریبا 21:40 UTC پر بند کر دیا گیا۔ موسم 80 فیصد لانچ کی حمایت کرنے کے لیے تھا۔ ٹی اے ایل ایبرٹ لینڈنگ سائٹس پر موسم کے بارے میں خدشات تھے، لیکن فرانس میں استریس لانچ کے لیے وقت پر جانے کے لیے بدل گیا۔ دوسری دستیاب جگہ، زرگوزا کے حالات میں بہتری دیکھی گئی۔ تیسری ٹی اے ایل سائٹ، مورون اے ایف بی، رن وے کی دیکھ بھال کے لیے 15 جون 2007 تک بند کر دی گئی تھی۔ معیاری ٹائم لائن پر طاقت سے چلنے والی پرواز کی تصدیق (خلائی شٹل-مشن پروفائل-لانچ دیکھیں)۔ اٹلانٹس کی مدار میں ساڑھے آٹھ منٹ کی سواری زیادہ تر غیر معمولی تھی جس میں لانچ کے دو منٹ اور پانچ سیکنڈ بعد ٹھوس راکٹ بوسٹر کی علیحدگی کے فورا بعد ملبے کا صرف ایک چھوٹا ٹکڑا دیکھا گیا۔ شٹل پروگرام منیجر، وین ہیل نے کہا کہ لانچ ویڈیو کا ابتدائی تجزیہ "اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ملبہ آربیٹر سے نہیں ٹکرا۔" جیسے ہی اٹلانٹس کا آغاز ہوا، خلائی اسٹیشن آسٹریلیا کے جنوب مغرب میں جنوبی بحر ہند کے اوپر اڑ گیا۔ آئی ایس ایس پر سوار، خلاباز فیوڈور یورچیکھن، اولیگ کوٹوف اور ناسا کی خلاباز سنیتا ولیمز نے ہیوسٹن میں فلائٹ کنٹرولرز کے فراہم کردہ ویڈیو فیڈ پر اٹلانٹس کی لانچنگ دیکھی۔ مدار میں پہنچنے کے بعد، اٹلانٹس کے عملے نے شٹل کے پے لوڈ خلیج کے دروازوں کو کھولنے اور کمپیوٹر اور دیگر آلات کو ترتیب دینے کے طریقہ کار شروع کیے۔ انہوں نے شٹل کے روبوٹک بازو کو بھی اس کے آپریشن کی جانچ پڑتال کے لیے طاقت دی۔ روبوٹک آرم چیک آؤٹ کے دوران لی گئی تصاویر میں شٹل کے پورٹ آربیٹل منیوورنگ سسٹم (او ایم ایس) پوڈ پر موصلیت کمبل کا 4 انچ بائی 6 انچ کا کونے کا علاقہ دکھایا گیا جو ہیٹ شیلڈ ٹائلوں کی ملحقہ قطار سے کھینچا گیا تھا۔ 9 جون (پرواز کا دن 2-ٹی پی ایس سروے) مدار میں اپنے پہلے پورے دن کے دوران، اٹلانٹس پر سوار عملے کے ارکان نے شٹل کی ہیٹ شیلڈ کا معائنہ کیا۔ ان کیبن ویڈیو ڈاؤن لوڈ کرنے کے لیے دیر سے اٹھنے کے بعد عملے کو سونے کے لیے اضافی آدھا گھنٹہ دیا گیا۔ پائلٹ لی آرچامبولٹ اور مشن کے ماہرین پیٹرک فارسٹر اور اسٹیون سوانسن نے شٹل کے روبوٹک آرم اور آربیٹر بوم سینسر سسٹم (او بی ایس ایس) کا استعمال اٹلانٹس کے ونگ کے سرکردہ کناروں اور ناک کی ٹوپی پر ہیٹ شیلڈ کا معائنہ کرنے کے لیے کیا۔ کولمبیا کے بعد کے پچھلے تین مشنوں کے دوران سیکھے گئے اسباق کی بنیاد پر، ایس ٹی ایس-117 کے دوران، عملے نے ناسا کے وضع کردہ نئے معائنہ کے طریقہ کار کا استعمال کیا۔ اسکینوں میں کم وقت لگا، ایک بڑے علاقے کا احاطہ کیا اور انہوں نے او بی ایس ایس کے آخر میں ایک کیمرے کا استعمال کرتے ہوئے قریبی تصاویر لی جب لیزر اسکینر ڈیٹا اکٹھا کر رہا تھا۔ خلابازوں نے اسٹار بورڈ کے پروں کے سرکردہ کنارے سے شروعات کی، اور تمام زاویوں کا احاطہ کرنے کے لیے پروں کے اوپر اور نیچے متعدد پاس کیے۔ ناک کی ٹوپی کو اسکین کرنے کے بعد، وہ پورٹ ونگ کی طرف بڑھے اور طریقہ کار کو دہرایا۔ عملے نے مشن کنٹرول ہیوسٹن کے انجینئروں کو پورٹ آربیٹل منیوورنگ سسٹم پوڈ پر کمبل کے بے گھر ہونے والے حصے کی قریب سے ویڈیو بھی ڈاؤن لنک کی۔ جب روبوٹک بازو کا سروے جاری رہا، مشن کے ماہرین "ڈینی" اولیواس، جیمز ریلی اور کلیٹن اینڈرسن نے خلائی اسٹیشن پر ڈاکڈ آپریشنز کے لیے منصوبہ بند خلائی چہل قدمی کے دوران پہنے جانے والے اسپیس سوٹ کا مکمل چیک آؤٹ کیا اور انہیں اور دیگر ای وی اے ہارڈ ویئر کو خلائی اسٹیشن میں منتقلی کے لیے تیار کیا۔ عملے نے ایک سینٹر لائن کیمرہ بھی نصب کیا، آربٹر ڈاکنگ سسٹم کے بیرونی دائرے کو بڑھایا، اور ملاقات کے آلات کی جانچ پڑتال کی۔ 10 جون (پرواز کا دن 3-ڈاکنگ) اٹلانٹس کے عملے کو 13:08 UTC پر بیدار کیا گیا۔ شٹل کی رفتار کو بہتر بنانے کے لیے ٹرمینل انسرشن برن کی رہنمائی میں اٹلانٹس آئی ایس ایس پر بند ہوا۔ شٹل کے ڈاک ہونے سے پہلے، اسٹیشن کے نیچے کے فاصلے پر، ایس ٹی ایس-117 کے کمانڈر رک سٹرکو نے وہ کارکردگی کا مظاہرہ کیا جسے رینڈیزو پچ مینوور (آر پی ایم) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بیک فلپ آر پی ایم نے اسٹیشن کے عملے کے ارکان فیوڈور یورچیخین اور اولیگ کوٹوف کو شٹل کے نچلے حصے پر ہیٹ شیلڈ ٹائلوں کی تصویر لینے کی اجازت دی جس میں لانگ رینج، ہائی ریزولوشن cameras.Atlantis کا استعمال کیا گیا جو آئی ایس ایس پر ڈیسٹنی/پریشرائزڈ میٹنگ اڈاپٹر-2 پر 19:36 یو ٹی سی پر ڈاک کیا گیا تھا جب کہ دونوں خلائی جہاز آسٹریلیا کے شمال مشرقی ساحل سے اوپر سفر کر رہے تھے۔ چند منٹ بعد، دونوں خلائی جہازوں کو مضبوطی سے ایک ساتھ کھینچنے کے لیے ہکس اور لیچز کو چالو کیا گیا۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ انٹرفیس ہوا بند ہے، رساو کی جانچ کے بعد، ان کے درمیان ہیچ کو 21:20 UTC پر کھولا گیا اور اسٹیشن کے عملے نے شٹل کے عملے کا خیرمقدم کیا۔ شٹل کے عملے کا استقبال کرنے کے فورا بعد، اسٹیشن فلائٹ انجینئر اولیگ کوٹوف اور شٹل مشن کے ماہر کلیٹن اینڈرسن نے فلائٹ انجینئر سنی ولیمز کی جگہ اینڈرسن کے حسب ضرورت سویوز سیٹ لائنر کو روسی خلائی جہاز میں منتقل کر دیا۔ اس منتقلی نے اسٹیشن کے عملے کے رکن کے طور پر ولیمز کے لیے اینڈرسن کے باضابطہ تبادلے کو نشان زد کیا۔ ڈاکنگ کے بعد، پائلٹ لی آرچامبولٹ اور مشن کے ماہر پیٹرک فارسٹر نے شٹل کے کینیڈرم کا استعمال کرتے ہوئے ایس 3/ایس 4 ٹرس کو پکڑ لیا، اسے پے لوڈ بے میں اس کی برتھ سے اٹھایا، اور اسے اسٹیشن کے کینیڈرم 2 کے حوالے کرنے کے لیے استعمال کیا۔ ہیچ اوپننگ کے بعد، سنی ولیمز نے شٹل کے روبوٹک بازو سے ٹرس لینے کے لیے کینیڈرم 2 کا استعمال کیا۔ یہ کام حوالگی کی تکمیل کے موقع پر 00:28 UTC پر مکمل کیا گیا تھا۔ ٹرس اگلے دن کی تنصیب تک اسٹیشن کے بازو سے جڑی رہی۔ مشن کے ماہرین جیمز ریلی اور جان "ڈینی" اولیواس نے رات بھر کے "کیمپ آؤٹ" طریقہ کار کے حصے کے طور پر کویسٹ ایئر لاک میں رات گزاری تاکہ انہیں اگلے دن کی خلائی چہل قدمی کے لیے تیار ہونے میں مدد ملے۔ 11 جون (پرواز کا دن 4-ای وی اے 1) پائلٹ آرچامبولٹ، مشن اسپیشلسٹ فارسٹر اور اسٹیشن فلائٹ انجینئر کوٹوف نے ایس ایس آر ایم ایس کا استعمال ایس 3/ایس 4 ٹرس کو ایس 1 ٹرس کے آؤٹ بورڈ سرے تک جوڑنے کے لیے کیا۔ اس تنصیب نے اس دن کے لیے طے شدہ خلائی چہل قدمی کے آغاز کی راہ ہموار کردی۔ کویسٹ ایئر لاک سے خلا میں جانے کے بعد، مشن کے ماہرین ریلی اور اولیواس نے چار سولر ارے بلینکٹ باکسز پر لانچ کی پابندیاں جاری کیں، جن میں فولڈڈ سولر ارے موجود ہیں۔ انہوں نے بولٹ، کیبلز اور کنیکٹرز کو حتمی طور پر منسلک کیا، اور ٹرس کو چالو کرنے کی تیاری شروع کر دی۔ دونوں خلائی چہل قدمی کرنے والوں نے اگلے دن تعیناتی کے لیے صف کے کینسٹروں کو اپنی معمول کی پوزیشن میں گھمایا۔ خلائی چہل قدمی کے آغاز میں تقریبا ایک گھنٹے کی تاخیر ہوئی جب اسٹیشن کے کنٹرول مومنٹ گائروسکوپس (سی ایم جی) آف لائن ہونے پر اسٹیشن نے عارضی طور پر رویہ کنٹرول کھو دیا۔ خلائی چہل قدمی اس وقت شروع ہوئی جب فلائٹ کنٹرولرز کے ذریعے اسٹیشن کے گائروسکوپس کو شروع کیا گیا۔ ایوا 1 نے آئی ایس ایس اسمبلی اور دیکھ بھال کے لیے وقف 84 واں نشان لگایا۔ یہ ریلی کے لیے چوتھا اور اولیواس کے لیے پہلا بھی تھا۔ ناسا کی مشن مینجمنٹ ٹیم نے اٹلانٹس مشن کو دو دن تک بڑھانے اور چوتھی خلائی چہل قدمی شامل کرنے کا بھی فیصلہ کیا۔ ناسا کی ایس ٹی ایس-117 مشن مینجمنٹ ٹیم کے سربراہ جان شینن نے دن کی مشن بریفنگ کے دوران نامہ نگاروں کو بتایا کہ اضافی وقت عملے کو آئی ایس ایس اسمبلی کے کاموں کو مکمل کرنے اور زمینی انجینئروں کو اٹلانٹس کے او ایم ایس پوڈ پر خراب کمبل کی مرمت کے منصوبے تیار کرنے کا موقع فراہم کرے گا۔ ناسا نے سمجھا کہ پھٹا ہوا کمبل، اگرچہ دوبارہ داخلے کے دوران شٹل کے عملے کے لیے پرواز کا خطرہ نہیں ہے، لیکن او ایم ایس پوڈ کے اندرونی شہد کی مکھیوں جیسے گریفائٹ-ایپوکسی ڈھانچے کو کچھ نقصان پہنچا سکتا ہے۔ ناسا نے کہا کہ شٹل کے زمین پر واپس آنے کے بعد اس طرح کے نقصان کی مرمت کے لیے اضافی وقت درکار ہوگا۔ 12 جون (پرواز کا دن 5-شمسی صف کی تعیناتی) ایس 3/ایس 4 شمسی صفوں کی کامیاب تعیناتی اس دن کی خاص بات تھی، جس نے آئی ایس ایس بجلی پیدا کرنے کی صلاحیتوں میں نمایاں اضافہ کیا۔ عملے کے جاگنے سے پہلے، اسٹیشن کنٹرولرز نے ایس 3/ایس 4 ٹرس حصے سے منسلک شمسی صف کو کھولنا شروع کر دیا۔ شٹل کے عملے نے پھر اقتدار سنبھال لیا، ایک وقت میں ایک ونگ کو مراحل میں کھولتے ہوئے، سورج کی روشنی کو شمسی صف کے پینلز کو گرم کرنے کے لیے روک دیا جس سے پتلی انفرادی پینلز کو ایک ساتھ چپکنے سے روکنے میں مدد ملی۔ عملے نے پہلا ونگ صبح 11:29 سی ڈی ٹی پر اور دوسرا 12:58 شام سی ڈی ٹی پر کھولنا ختم کیا۔ روسی نیویگیشن کمپیوٹر میں دشواری کی وجہ سے آئی ایس ایس کو کنٹرول کرنے کے لیے ترجیحی، غیر متحرک، طریقہ، اسٹیشن کے برقی طور پر چلنے والے گائروسکوپس کے ساتھ مسلسل مسائل تھے۔ نیویگیشن کمپیوٹر کا مسئلہ اس وقت شروع ہوا جب فلائٹ کنٹرولرز نے شٹل کمپیوٹرز کو اسے سنبھالنے کی اجازت دینے کے بعد آئی ایس ایس کمپیوٹرز پر رویہ کنٹرول کو تبدیل کرنے کی کوشش کی جب کہ صفوں کو بے نقاب کیا گیا۔ نیویگیشن کمپیوٹر انہیں ایسا کرنے کی اجازت نہیں دیتا تھا، اور مرکزی روسی کمانڈ اور کنٹرول کمپیوٹر کو دوبارہ شروع کرنے پر مجبور کرتا تھا۔ جبری ریبوٹ نے عملے اور گراؤنڈ کنٹرولرز کو مسئلہ بیان کرنے والے الارم کو متحرک کردیا۔ ایسا لگتا ہے کہ دن کے اختتام تک مسائل حل ہو چکے تھے اور اسٹیشن کے گائروسکوپس نے رات 8 بجے سی ڈی ٹی کے فورا بعد رویہ پر قابو پا لیا۔ اس کے بعد اگلے دن کی خلائی چہل قدمی سے پہلے کی تیاری میں موبائل ٹرانسپورٹر کی نقل مکانی کی گئی۔ دشواریوں کے ازالے کی کوششوں کے دوران عملہ یا شٹل/اسٹیشن مشترکہ اسٹیک کبھی بھی خطرے میں نہیں تھا۔ 13 جون (پرواز کا دن 6-ایوا 2) پرواز کے دن 6 نے مشن کے ماہرین پیٹرک فارسٹر اور اسٹیون سوانسن کو چار منصوبہ بند خلائی چہل قدمی میں سے دوسری کارکردگی کا مظاہرہ کرتے دیکھا۔ خلائی چہل قدمی کا بنیادی کام گردش کے لیے ایس 3 اور ایس 4 ٹرس حصوں کے درمیان سولر الفا روٹری جوائنٹ (ایس اے آر جے) تیار کرنا تھا۔ دو خلائی چہل قدمی کرنے والوں اور ان کے عملے کے ساتھیوں کو دن کی سرگرمیاں شروع کرنے کے لیے 13:08 UTC پر جگایا گیا۔ مشن کے ماہرین جان اولیواس اور سنیتا ولیمز نے فارسٹر اور سوانسن کو ای وی اے کے ساتھ تیار ہونے میں مدد کی۔ کمانڈر سٹرکو، پائلٹ آرچامبولٹ اور مشن اسپیشلسٹ جم ریلی نے پی 6 ٹرس کے اسٹار بورڈ سائیڈ پر 2 بی سولر ایرے ونگ کو واپس لینے کے ابتدائی مراحل پر کام کیا۔ انہوں نے حکم بھیجے اور واپسی کی نگرانی کی۔ 18:03 UTC پر کویسٹ سے باہر نکلنے کے بعد دونوں خلائی چہل قدمی کرنے والے 2B ڈالر کی صف کے پیچھے ہٹنے کی نگرانی کرنے اور ضرورت پڑنے پر مدد کرنے کے لیے P6 ٹرس کو اوپر لے گئے۔ فارسٹر، اسٹیشن کے کینیڈرم 2 پر پاؤں کی روک تھام میں تھا، اور سوانسن کے پاس فوٹو وولٹک خلیوں کے پینل کو مناسب طریقے سے جوڑنے میں مدد کے لیے استعمال کرنے کے لیے خصوصی طور پر تیار کردہ اوزار تھے۔ فلائٹ کنٹرولرز 31.5 شمسی صف کے خلیج میں سے ساڑھے سات کو جوڑنے میں کامیاب رہے۔ اس کے بعد، فارسٹر اور سوانسن ایس اے آر جے کی طرف بڑھنے سے پہلے صحیح طریقے سے (تقریبا 45 فٹ) فولڈنگ میں پینلز کے برابر مزید ساڑھے پانچ خلیج کو چھیدنے اور تیار کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ فارسٹر اور سوانسن نے مخلوط نتائج کے ساتھ ایوا 2 مکمل کیا۔ جوڑی نے سارج کو اپنی جگہ پر رکھے ہوئے تمام لانچ لاک کو ہٹا دیا۔ خلائی چہل قدمی کرنے والوں نے ایس اے آر جے کی لانچ کی پابندیوں کو بھی ہٹانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن جب فارسٹر نے ڈرائیو لاک اسمبلی نصب کرنے کی کوشش کی تو وہ پریشانی کا شکار ہو گئے۔ انہوں نے دریافت کیا کہ ایس 3/ایس 4 ایس اے آر جے موٹر کنٹرول سرکٹس الٹا تار دار تھے۔ جیسا کہ ڈرائیو لاک اسمبلی کو بھیجے جانے والے اس طرح کے کمانڈ دراصل ایک ڈرائیو لاک اسمبلی کے ذریعے موصول ہو رہے تھے جو ای وی اے 1 کے دوران نصب کیا گیا تھا۔ لہذا ناپسندیدہ گردش کے امکان کو روکنے کے لیے ایک لانچ لاک پابندی کو اپنی جگہ پر چھوڑ دیا گیا۔ ایوا 2 نے اسٹیشن اسمبلی اور دیکھ بھال کے لیے وقف 85 ویں خلائی چہل قدمی کو نشان زد کیا۔ جیسے جیسے ای وی اے 2 آگے بڑھا، مشن کے منتظمین نے اگلی خلائی چہل قدمی، ای وی اے 3 کے دوران ہونے والے تباہ شدہ تھرمل کمبل کی مرمت کے کام کی منظوری دی۔ راتوں رات روسی فلائٹ کنٹرولرز نے بھی روسی سیگمنٹ کے کمپیوٹرز کے ساتھ مسئلے کو حل کرنے کے لیے کام کیا۔ دن کے دوران، شٹل کے پروپلشن کے بیک اپ فراہم کرنے کے ساتھ، اسٹیشن کے کنٹرول مومنٹ گائروسکوپس رویہ کنٹرول کو سنبھال رہے تھے۔ 14 جون (پرواز کا دن 7) آئی ایس ایس کے روسی حصوں پر کمپیوٹر کی خرابی 06:30 یو ٹی سی پر واقع ہوئی اور خلائی اسٹیشن کو واقفیت کے کنٹرول کے بغیر چھوڑ دیا۔ کمپیوٹرز کے کامیاب دوبارہ شروع ہونے کے نتیجے میں ایک غلط فائر الارم لگا جس نے عملے کو 11:43 UTC پر جگا دیا۔ انجینئروں نے نظریہ پیش کیا کہ نئی ایس 4 شمسی صف، یا سرکٹری کے اجزاء جو اس طاقت کو آئی ایس ایس کے روسی حصے تک پہنچاتے ہیں، نے آئی ایس ایس برقی گرڈ میں کچھ ٹھیک ٹھیک تبدیلی کو جنم دیا۔ پی 6 ٹرس کے اوپر شمسی صف کا کمبل اٹلانٹس اور اسٹیشن کے عملے کے ذریعہ اس کی اصل لمبائی کے نصف سے تھوڑا زیادہ تھا۔ کمانڈر رک سٹرکو نے پائلٹ لی آرچامبولٹ، مشن اسپیشلسٹ سنیتا ولیمز اور فلائٹ انجینئر کلیٹن اینڈرسن کے ساتھ مل کر شمسی صف کے کمبل کو باریکی سے واپس لے لیا اور پینلز کے قابل مزید تین خلیج۔ عملے نے احتیاط سے ای وی اے 3 سے پہلے جتنا ممکن ہو صف کو واپس لینے کے احکامات بھیجے۔ آخری گنتی تک، ساڑھے 31 خلیج میں سے ڈیڑھ کو 20 انچ گہرے حفاظتی خانے میں جوڑنا باقی تھا۔ مشن کے ماہرین جیمز ریلی اور جان اولیواس نے ای وی اے 3 کے طریقہ کار کا جائزہ مکمل کیا۔ سونے سے پہلے عملے نے ریڈیو اور ٹیلی ویژن اسٹیشنوں سے بھی مشن کے بارے میں بات کی۔ اس کے بعد ریلی اور اولیواس اسپیس واک پری بریتھ کیمپ آؤٹ پروٹوکول کے لیے کویسٹ ایئرلاک میں سو گئے۔ 15 جون (پرواز کا دن 8-ایوا 3) عملے کی جاگنے کی کال صبح 7 بج کر 41 منٹ پر سی ڈی ٹی پر آئی۔ پرواز کا 8 واں دن اٹلانٹس پر تھرمل کمبل کی مرمت اور خلائی اسٹیشن پر شمسی صف کو جوڑنے میں مدد کے لیے مشن کی تیسری خلائی چہل قدمی (ای وی اے 3) کے لیے وقف تھا۔ اسپیس واکر جیمز ریلی اور جان اولیواس نے ای وی اے 3 کا آغاز اس وقت کیا جب دونوں خلابازوں نے اپنے اسپیس سوٹ کو اندرونی بیٹری پاور میں تبدیل کیا اور کویسٹ ایئر لاک سے خلا میں نکل گئے۔ یہ آئی ایس ایس اسمبلی اور دیکھ بھال کے لیے وقف 86 واں ای وی اے تھا اور سال 2007 کا نواں۔ جب اولیواس نے اٹلانٹس روبوٹ بازو کے سرے پر لنگر انداز ہو کر او ایم ایس پوڈ کی مرمت کر رہا تھا، ریلی نے ڈیسٹنی لیبارٹری کے اندر آکسیجن پیدا کرنے والے نظام کے لیے ایک بیرونی ہائیڈروجن وینٹ نصب کیا۔ اپنے ہیلمٹ کیمرے کا استعمال کرتے ہوئے، اولیواس نے فلائٹ کنٹرولرز کو سسٹم کی حالت کا اندازہ لگانے میں مدد کرنے کے لیے پھٹی ہوئی موصلیت اور آس پاس کے کمبل کے قریبی نظارے پیش کیے۔ اولیواس نے او ایم ایس پوڈ پر تھرمل کمبل لگانے میں دو گھنٹے گزارے۔ ہیوسٹن کے فلائٹ کنٹرولرز نے بھی ریلی کو ریڈیو کیا کہ انہوں نے اسے پی-12 کنیکٹر سے منقطع کرنے کا فیصلہ کیا ہے جو ای وی اے 1 کے دوران نصب کیا گیا تھا کیونکہ روسی فلائٹ کنٹرولرز آئی ایس ایس میں دشواری زدہ کمپیوٹرز کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کرنے کا ارادہ کر رہے تھے۔ اگرچہ اس وقت کنیکٹر استعمال میں نہیں تھا، لیکن انجینئروں نے ریلی کو منقطع کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ اس سے کوئی برقی شور یا گراؤنڈنگ کا مسئلہ پیدا نہیں ہو رہا ہے جس نے کمپیوٹر کی پریشانی میں کردار ادا کیا ہو۔ جب وہ کام مکمل ہو گئے تو ہیوسٹن میں شٹل اور اسٹیشن اور فلائٹ کنٹرولرز کے اندر اپنے ساتھیوں کے ساتھ دونوں خلابازوں نے اسٹار بورڈ پی 6 ٹرس عنصر کی حتمی واپسی مکمل کی۔ پیچھے ہٹنے کے لیے جس میں 28 کمانڈوں کی ضرورت تھی وہ مکمل ہو گئی اور لیچز سات گھنٹے، 15 منٹ کی خلائی چہل قدمی کے بعد شام 7 بج کر 40 منٹ پر سی ڈی ٹی پر بند ہو گئے۔ کامیاب فولڈنگ نے ایس ٹی ایس-120 کے دوران پی 6 ٹرس کو اس کے مستقل مقام پر منتقل کرنے کی راہ ہموار کی۔ 7 گھنٹے، 58 منٹ کی ای وی اے سرگرمیوں کے دوران تمام کام کامیابی کے ساتھ مکمل کیے گئے۔ اس سے پہلے دن میں، امریکی اور روسی انجینئروں نے روسی کمپیوٹر سسٹم سے امریکی بجلی منقطع کر دی۔ لیکن کمپیوٹرز کو امریکی طاقت سے الگ کرنے سے مسئلہ حل نہیں ہوا۔ بنیادی روسی کمپیوٹرز کو ایک سرکٹ کو بائی پاس کرکے آن لائن واپس لایا گیا۔ ثانوی نظام کو مزید کام کے لیے آف لائن چھوڑ دیا گیا۔ 16 جون (پرواز کا دن 9) اٹلانٹس کے عملے کے پاس ہلکے فرائض کا ایک دن تھا۔ اس سے پہلے دن میں خلاباز سنیتا ولیمز نے خواتین خلابازوں کے لیے خلائی برداشت کا ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ پرواز کے 9 ویں دن 5:47 یو ٹی سی پر، مشن اسپیشلسٹ ولیمز کا خلا میں وقت 188 دن اور 4 گھنٹے تک پہنچ گیا، جو کسی خاتون خلائی مسافر کی اب تک کی سب سے طویل واحد خلائی پرواز کے نشان سے ملتا جلتا ہے۔ یہ نشان خلاباز شینن لوسیڈ نے 1996 میں میر خلائی اسٹیشن کے لیے اپنی پرواز میں قائم کیا تھا۔ اتفاق سے، ولیمز نے 1963 میں پہلی خاتون خلائی مسافر ویلنٹینا تیریشکووا کے لانچ کی 44 ویں سالگرہ پر بھی نیا ریکارڈ قائم کیا۔ عملے کے ارکان نے آئی ایس ایس اور اٹلانٹس کے درمیان سامان کی منتقلی میں وقت گزارا۔ اس دن بعد میں انہوں نے اگلے دن کی خلائی چہل قدمی کے لیے ٹائم لائن کا جائزہ لیا۔ مشن کے ماہرین جیمز ریلی، جان اولیواس، اسٹیون سوانسن اور پیٹرک فارسٹر نے امریکی اسپیس سوٹ پر کام کرنے میں وقت گزارا۔ اولیواس اور ریلی نے اپنے پوسٹ اسپیس واک اسپیس سوٹ کی تشکیل نو کے کام مکمل کر لیے، جبکہ فارسٹر اور سوانسن نے اپنے سوٹ اور ٹولز کو ایوا 4 کے لیے ترتیب دیا۔ شٹل اور خلائی اسٹیشن کے عملے نے خلا سے زمین پر نیوز کانفرنس کے دوران نامہ نگاروں سے بھی بات کی۔ اس سے پہلے دن میں، ماسکو میں فلائٹ کنٹرولرز نے خلائی اسٹیشن کے روسی حصے میں کچھ نظاموں کو دوبارہ شروع کرنے کے احکامات جاری کیے۔ دن کے دوران آئی ایس ایس پر کمپیوٹر کے مسائل کو مزید حل کیا گیا، تمام چھ پروسیسرز دستیاب تھے (چار آن لائن اور دو اسٹینڈ بائی)۔ بیرونی کیبلنگ کے ساتھ ناقص پاور سوئچ کو بائی پاس کرنے کے بعد پرواز کے 8 ویں دن چار چینلز کو بحال کرنے کی کامیاب کوشش کے بعد، خلاباز فیوڈور یورچیخین اور اولیگ کوٹوف نے آخری دو چینلز پر اسی ترمیم کو دہرایا۔ 17 جون (پرواز کا دن 10-ایوا 4) عملے کی جاگنے کی کال سی ڈی ٹی صبح 6 بج کر 38 منٹ پر آئی۔ پرواز کے 10 ویں دن پیٹرک فارسٹر اور سٹیون سوانسن کے ذریعے مشن کی آخری خلائی چہل قدمی کی کامیاب تکمیل دیکھی گئی۔ ایس ٹی ایس-117 کی چوتھی خلائی چہل قدمی 16:25 یو ٹی سی پر شروع ہوئی۔ خلاباز جیمز ریلی نے اٹلانٹس کے فلائٹ ڈیک سے اس سرگرمی کی کوریوگرافی کی جس کا سایہ اسٹیشن فلائٹ انجینئر اولیگ کوٹوف نے انٹراویہیکلر عملے کے رکن کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ای وی اے 4 اسٹیشن اسمبلی اور دیکھ بھال کی حمایت میں 87 واں تھا، 11 واں اسپیس واک 2007 میں مکمل ہوا، 59 واں آئی ایس ایس سے باہر اور 36 واں کویسٹ ایئر لاک سے باہر ہوا۔ سوانسن اور فارسٹر نے کویسٹ ایئرلاک سے منسلک اسٹویج پلیٹ فارم سے ایک ٹی وی کیمرہ اور اس کے سپورٹ ڈھانچے کو بازیافت کیا اور اسے ایس 3 ٹرس پر نصب کیا۔ اس کے بعد انہوں نے ڈرائیو لاک اسمبلی (ڈی ایل اے) 2 کی ترتیب کی تصدیق کی اور آخری چھ ایس اے آر جے لانچ رکاوٹوں کو ہٹا دیا۔ دونوں خلابازوں نے عارضی ریل اسٹاپ اور ہارڈ ویئر کو ہٹا کر موبائل بیس سسٹم کے لیے ایس 3 ٹرس پر راستہ صاف کیا جس نے شٹل کے پے لوڈ بے میں ایس 3/ایس 4 ٹرس کے حصوں کو محفوظ کیا تھا۔ اس کام نے ایس ٹی ایس-117 مشن کے لیے تفویض کردہ بڑے کاموں کو مکمل کیا۔ اس کے بعد اس جوڑی نے کچھ آگے بڑھنے والے کاموں کو شروع کیا جو مشن کے منتظمین کو مکمل کرنے کی امید تھی۔ دونوں خلائی چہل قدمی کرنے والوں نے یونٹی نوڈ پر ایک کمپیوٹر نیٹ ورک کیبل نصب کی جو اسٹیشن کے امریکی حصے میں خلابازوں کو روسی حصے میں کمانڈ سسٹم کی اجازت دیتی تھی اور ای وی اے 3 کے دوران مشن اسپیشلسٹ جیمز ریلی کے ذریعہ نصب کردہ ڈیسٹنی لیبارٹری پر ہائیڈروجن وینٹ والو کو کھولا۔ سوانسن اور فارسٹر نے ملبے کی ڈھال کے دو پینلز کو نیچے اتارنے کی بھی کوشش کی جنہیں پہلے کی خلائی چہل قدمی کے دوران دوبارہ جگہ پر نہیں رکھا جا سکا تھا۔ چونکہ دونوں اسے لنگر انداز کرنے کے قابل بھی نہیں تھے، اس لیے انہوں نے خلائی اسٹیشن کے سروس ماڈیول پر پینل کو باندھ دیا۔ راتوں رات، گراؤنڈ کنٹرولرز نے ایس اے آر جے کی جانچ کرنے کا منصوبہ بنایا، صرف عام کارروائیوں کی تصدیق کے لیے ایک چھوٹی سی 5 ڈگری گردش کا حکم دیا۔ پرواز کے 10 ویں دن کے دوران، روسی مرکزی کمپیوٹر اور ٹرمینل کمپیوٹر مستحکم طور پر کام کرتے رہے۔ 18 جون (پرواز کا دن 11-آف ڈیوٹی) ایس ٹی ایس-117 کا عملہ پرواز کے دن 11 کے پہلے نصف کے دوران ڈیوٹی سے فارغ ہونے کے لیے آگے دیکھ رہا تھا۔ خلابازوں نے شٹل اور خلائی اسٹیشن کے درمیان کارگو کے آخری ٹکڑوں کو کھینچ لیا جب کہ زمین پر فلائٹ کنٹرولرز نے گزشتہ ہفتے گر کر تباہ ہونے کے بعد اسٹیشن کے دوبارہ زندہ کیے گئے روسی کنٹرول اور نیویگیشن کمپیوٹرز کا تجربہ کیا۔ صبح کے وقت شٹل نے اٹلانٹس/آئی ایس ایس کمپلیکس کو پانی اور گندے پانی کے ڈمپ کی پوزیشن میں چلایا اور اس کے پیچھے ہٹنے کے بعد، رویہ کنٹرول کو روسی کمانڈ successfully.Atlantis میں تبدیل کر دیا گیا اور پرواز کے 12 ویں دن ان ڈاکنگ کے لیے گرین لائٹ دے دی گئی۔ ایکسپیڈیشن 15 اور اٹلانٹس کے عملے نے الوداع کہا اور شٹل اور آئی ایس ایس کے درمیان ہیچز کو سیل کر دیا۔ 19 جون (پرواز کا دن 12-انڈاکنگ) اٹلانٹس پر خلاباز 12 ویں دن پرواز شروع کرنے کے لیے جاگ گئے اور خلائی اسٹیشن کے لیے ہیچ بند ہو گیا۔ 12:45 یو ٹی سی پر پائلٹ آرچامبولٹ اور مشن کے ماہر پیٹرک فارسٹر نے شٹل سسٹم کو طاقت دینا شروع کیا جو مشن کے ڈاکڈ مرحلے کے دوران بجلی کے تحفظ کے لیے بند کر دیے گئے ہیں۔ 13:28 UTC پر، مشن کے ماہرین اسٹیون سوانسن اور جیمز ریلی نے آربیٹر ڈاکنگ سسٹم میں سینٹر لائن کیمرہ نصب کیا۔ صبح 9 بج کر 42 منٹ پر اٹلانٹس اور آئی ایس ایس کو ایک ساتھ تھامے ہوئے ہکس اور لیچز کو چھوڑا گیا، اور شٹل کو خلائی اسٹیشن سے اتار دیا گیا جب دونوں خلائی جہاز نیو گنی کے اوپر اڑ رہے تھے۔ اٹلانٹس کو 8 دن اور 19 گھنٹے کے لیے اسٹیشن پر کھڑا کیا گیا۔ پائلٹ لی آرچامبولٹ نے اتارنے کے فورا بعد اٹلانٹس کا کنٹرول سنبھال لیا اور 15:07 UTC پر مکمل اڑان شروع کرنے سے پہلے آئی ایس ایس کے سامنے جانے کے لیے شٹل تھرسٹرز کو فائر کیا۔ آئی ایس ایس اور شٹل دونوں پر عملے کے ارکان نے دونوں خلائی جہاز کی تصاویر حاصل کیں جب اٹلانٹس نے اڑان بھری اور ایک بار مکمل ہونے کے بعد شٹل اسٹیشن کمپلیکس کے آس پاس سے روانہ ہوگئی۔ علیحدگی کے دوران، اٹلانٹس بے کے کارگو میں موجود ایک کیمرے نے متعدد اشیاء کا مشاہدہ کیا جو برف کے بے ضرر ٹکڑے ہو سکتے تھے اور ملبے کا ایک بہت بڑا، زیادہ الگ ٹکڑا آہستہ آہستہ تیر رہا تھا۔ یہ واضح نہیں تھا کہ یہ اشیاء شٹل سے نکلی ہیں یا خلائی اسٹیشن سے۔ 21:30 UTC کے آس پاس، کمانڈر سٹرکو نے اٹلانٹس کے علاقے سے ملبے کے ایک اور ٹکڑے کے نکلنے کی اطلاع دی۔ سٹرکو نے ہیوسٹن میں مشن کنٹرول کے لیے ان کی شناخت "چھوٹے فینولک نظر آنے والے، چار سلاٹس کے ساتھ ٹین نظر آنے والے واشر" کے طور پر کی جو پے لوڈ بے میں ملٹی لیئر انسولیشن کمبل کو باندھنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ بعد میں دن میں، پائلٹ آرچامبولٹ، مشن کے ماہرین فارسٹر اور سوانسن نے شٹل کے روبوٹ بازو کا استعمال آربیٹر بوم سینسر سسٹم کو اٹھانے کے لیے کیا تاکہ دونوں پروں اور آربیٹر کی ناک کی ٹوپی پر تھرمل پروٹیکشن سسٹم کا دیر سے معائنہ کیا جا سکے۔ دن کے دوران، خلاباز سنیتا ولیمز نے اپنی خلائی پرواز کے 192 ویں دن، اسے زمین پر کشش ثقل کے لیے تیار کرنے میں مدد کے لیے مزید ورزش کی۔ 20 جون (پرواز کا دن 13) اٹلانٹس نے 21 جون 2007 کو لینڈنگ کی تیاری کے لیے مختلف ہارڈ ویئر ٹیسٹ کیے، اور عملے نے کئی بڑے ٹی وی نیٹ ورکس کے ساتھ انٹرویو کیا۔ 21 جون (پرواز کا دن 14-سکریبڈ لینڈنگ) اٹلانٹس نے اپنے پے لوڈ بے کے دروازے بند کر دیے اور لینڈنگ کے لیے مختلف تیاریاں کیں، لیکن کینیڈی اسپیس سینٹر میں لینڈنگ کے دونوں مواقع خراب موسمی حالات کی وجہ سے ختم ہونے کے بعد اسے مدار میں ہی رہنا پڑا۔ 22 جون (پرواز کا دن 15-لینڈنگ) پرواز کے دن 15 نے خلائی شٹل اٹلانٹس کو خلائی اسٹیشن پر ایک کامیاب مشن کے بعد زمین پر واپس آتے دیکھا۔ اس سے پہلے دن میں فلائٹ کنٹرولرز موسم پر گہری نظر رکھتے تھے۔ اٹلانٹس نے ایک بار پھر اپنے پے لوڈ خلیج کے دروازے بند کر دیے اور لینڈنگ کی تیاریاں کر لیں۔ اٹلانٹس کے پاس اترنے کے پانچ مواقع تھے (دو کینیڈی اسپیس سینٹر میں، تین ایڈورڈز ایئر فورس بیس، کیلیفورنیا میں)۔ فلوریڈا میں آربٹ 218 اور 219 پر لینڈنگ کی پہلی اور دوسری کوششیں کینیڈی اسپیس سینٹر میں بارش، گرج چمک اور کم بادلوں کی وجہ سے ختم ہو گئیں۔ لہذا فلائٹ کنٹرولرز نے اپنا پہلا موقع ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر لیا، جہاں موسم لینڈنگ کے لیے مثالی تھا۔ بحر ہند کے اوپر الٹا اور پیچھے کی طرف اڑتے ہوئے، ڈیوربٹ برن کا آغاز کمانڈر ریک سٹرکو اور پائلٹ لی آرچامبولٹ نے کیا تھا۔ انہوں نے اٹلانٹس کے جڑواں او ایم ایس پوڈز کو 18:43:47 یو ٹی سی پر 2 منٹ اور 33 سیکنڈ کے لیے فائر کیا، جس سے جہاز کی رفتار تقریبا 200 میل فی گھنٹہ کم ہو گئی۔ یہ شٹل کو زمین پر واپس آنے کے لیے ایک گھنٹے کی طویل پرواز کے لیے فضا میں چھوڑنے کے لیے کافی تھا۔ جیسے ہی شٹل نیچے اتری، کمانڈر سٹرکو نے دستی کنٹرول سنبھال لیا اور اٹلانٹس کو ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر رن وے 22 پر 19:49:38 UTC پر اترنے کے لیے کامیابی سے رہنمائی کی۔ فلائٹ سرجن خلاباز سنیتا ولیمز کی مدد کے لیے کھڑے تھے، جنہوں نے شٹل کے نچلے ڈیک کے فرش پر بولٹ کی ہوئی سیٹ پر اپنی پیٹھ پر آرام کرتے ہوئے زمین پر واپسی کا سفر کیا۔ اپنی طویل مدت کی پرواز کے دوران ولیمز نے 194 دن، 18 گھنٹے، 58 منٹ space.Atlantis میں گزارے اور 219 مدار بنائے اور پرواز کے دوران 5.5 ملین میل کا فاصلہ طے کیا۔ عملے کی ہیوسٹن واپسی کے لیے ایک استقبالیہ تقریب 23 جون کو ایلنگٹن فیلڈ میں ناسا ہینگر 276 میں منعقد ہوئی۔ اسپیس واک ویک اپ کالز جیمنی کے دنوں سے ناسا کی خلائی پروازوں کے لیے ایک روایت بن چکی ہے، ایس ٹی ایس-117 کے عملے کو خلا میں ہر دن کے آغاز میں ایک خصوصی میوزیکل ٹریک چلایا جاتا ہے۔ ہر ٹریک کو خاص طور پر منتخب کیا جاتا ہے اور اکثر عملے کے انفرادی رکن کے لیے اس کا ایک خاص معنی ہوتا ہے، یا یہ کسی نہ کسی طرح ان کی صورت حال پر لاگو ہوتا ہے۔ مشن کا نشان ایس ٹی ایس-117 کریو پیچ خلائی اسٹیشن کی مسلسل تعمیر اور خلا میں جاری انسانی موجودگی کی علامت ہے۔ آئی ایس ایس کو زمین کے اوپر چکر لگاتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ سونے کا استعمال آئی ایس ایس کے اس حصے کو نمایاں کرنے کے لیے کیا جاتا ہے جسے ایس ٹی ایس-117 کے عملے کے ذریعے نصب کیا جائے گا۔ ایس ٹی ایس-117 کے عملے کے نام مدار میں چکر لگانے والی چوکی کے اوپر اور نیچے واقع ہیں۔ سونے کے خلاباز کے دفتر کی دو علامتیں، جو پیچ کے نچلے حصے میں '117' سے نکلتی ہیں، اسٹیشن کی تکمیل کی طرف خلائی شٹل اور خلائی اسٹیشن کے پروگراموں کی ٹھوس کوششوں کی نمائندگی کرتی ہیں۔ سرخ، سفید اور نیلے رنگ کا آربیٹر اور لہرایا ہوا بینر امریکی قوم کی نئی حب الوطنی کی نمائندگی کرتا ہے کیونکہ وہ کائنات کی تلاش جاری رکھے ہوئے ہیں۔ ہنگامی منصوبہ بندی ایس ٹی ایس-317 ایس ٹی ایس-317 ہنگامی شٹل کریو سپورٹ مشن کو دیا گیا عہدہ تھا جو ایس ٹی ایس-116 کے دوران خلائی شٹل ڈسکوری کے غیر فعال ہونے کی صورت میں لانچ کیا جاتا۔ یہ ایس ٹی ایس-117 مشن کا ایک ترمیم شدہ ورژن ہوتا، جس میں لانچ کی تاریخ کو آگے لایا جانا شامل ہوتا۔ اگر ضرورت ہوتی تو اسے 21 فروری 2007 سے پہلے لانچ نہیں کیا جاتا۔ اس مشن کے لیے عملہ مکمل ایس ٹی ایس-117 عملے کا 4 افراد کا ذیلی سیٹ ہوتا۔ حادثے کی غلط پریس رپورٹس 9 جون 2007 کو فرانسیسی خبر رساں ایجنسی ایجینس فرانس پریس (اے ایف پی) نے اطلاع دی کہ اٹلانٹس ٹیک آف کے فورا بعد پھٹ گیا تھا۔ یہ معلومات ان کے تار پر کئی منٹ تک گردش کرتی رہیں، اور لبریشن اور رومانڈی نیوز سمیت متعدد ویب سائٹس پر نمودار ہوئیں۔ بعد میں یہ اطلاع دی گئی کہ اے ایف پی نے 1986 کی خلائی شٹل چیلنجر تباہی کے بعد سے ہر شٹل لانچ کے لیے اس قسم کا بلیٹن تیار کیا تھا اور غلطی سے اسے شائع کر دیا تھا۔ یہ ماضی میں حادثاتی طور پر خودکار پریس ریلیز کے برابر ہے، جیسے کہ این بی سی کا بدنام زمانہ کیس جس میں بیس بال کھلاڑی جو دیماگیو کی 1999 میں ان کی اصل موت سے تقریبا چھ ہفتے قبل غلطی سے موت کی اطلاع دی گئی تھی۔ بین الاقوامی خلائی اسٹیشن خلائی چہل قدمی کی فہرست بین الاقوامی خلائی اسٹیشن خلائی چہل قدمی کی فہرست خلائی شٹل مشنوں کی فہرست خلائی چہل قدمی اور چاند چہل قدمی کے حوالہ جات بیرونی روابط ناسا ایس ٹی ایس-117 مشن کا جائزہ ایس ٹی ایس-117 ملٹی میڈیا ناسا ایس ٹی ایس-117 مشن کا خلاصہ سرکاری لانچ ویڈیوز (ناسا) ایس ٹی ایس-117 نیوز Spaceflightnow.com NASAspaceflight.com ایس ٹی ایس 117 فورم ایس ٹی ایس-117 مشن نیوز خلائی شٹل مشن ایڈورڈز ایئر فورس بیس اسپیس کرافٹ 2007 میں لانچ کیا گیا جو 2007 میں دوبارہ لانچ ہوا تھا۔ ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین