Alfa Romeo 8C
الفا رومیو 8 سی 1930 کی دہائی کی الفا رومیو روڈ، ریس اور اسپورٹس کاروں کی ایک رینج تھی۔ 8 سی 8 سلنڈروں کو نامزد کرتا ہے، اور اصل میں ایک سیدھا 8 سلنڈر انجن ہے۔ وٹوریو جانو ڈیزائن کردہ 8 سی 1931 میں متعارف ہونے سے لے کر 1939 میں ریٹائرمنٹ تک الفا رومیو کا بنیادی ریسنگ انجن تھا۔ دو نشستوں والی اسپورٹس کاروں کے علاوہ یہ 1932 کے بعد سے دنیا کی پہلی حقیقی سنگل سیٹ گرینڈ پری ریسنگ کار، مونوپوسٹو 'ٹیپو بی'-پی 3 میں استعمال ہوتی تھی۔ اس کی بعد کی ترقی میں اس نے جڑواں انجن والی 1935 6.3-litre بیموٹور، 1935 3.8-litre مونوپوسٹو 8C 35 ٹائپ سی، اور الفا رومیو 8C 2900B ملی مگلیا روڈسٹر جیسی گاڑیوں کو طاقت دی۔ اس نے ٹاپ آف دی رینج کوچ بلٹ پروڈکشن ماڈلز کو بھی طاقت دی، جن میں ٹورنگ اسپائیڈر اور ٹورنگ برلنٹا شامل ہیں۔ 2004 میں الفا رومیو نے V8 انجن والی کانسیپٹ کار کے لیے 8C نام کو دوبارہ زندہ کیا۔ اس نے بالآخر اسے 2007 میں 8 سی کمپٹیزیون کے طور پر تیار کیا۔ 1924 میں، وٹوریو جانو نے الفا رومیو کے لیے اپنا پہلا سیدھا آٹھ سلنڈر والا انجن، 1987 سی سی پی 2 بنایا، جس میں عام کرینک کیس اور چار چڑھایا ہوا اسٹیل دو سلنڈر بلاکس تھے، جس نے 1925 میں پہلی عالمی چیمپئن شپ جیتی تھی۔ اگرچہ یہ سیدھا-8 تھا، لیکن 8 سی کا عہدہ استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ 8 سی انجن، جو پہلی بار 1931 میں اٹلی کے راستے ملی مگلیہ روڈ ریس میں داخل ہوا تھا، اس میں ایک عام کرینک کیس تھا، جو اب دو مرکب چار سلنڈر بلاکس کے ساتھ تھا، جس میں سروں کو بھی شامل کیا گیا تھا۔ بور اور اسٹروک (اور اس وجہ سے سلاخیں، پسٹن اور اس طرح کے)، 6 سی 1750 (بور: 65 ملی میٹر، اسٹروک: 88 ملی میٹر 2,336 سی سی) جیسے ہی تھے۔ کوئی علیحدہ سر نہیں تھا، اور کوئی ہیڈ گیسکٹ ناکام نہیں تھا، لیکن اس نے والو کی دیکھ بھال کو مزید مشکل بنا دیا۔ ایک مرکزی گیئر ٹاور اوور ہیڈ کیم شافٹ، سپر چارجر اور معاون آلات کو چلاتا تھا۔ جہاں تک پروڈکشن کاروں کا تعلق ہے، 8 سی انجن دو ماڈلز کو چلاتا ہے، 8 سی 2300 (1931-1935) اور اس سے بھی زیادہ نایاب اور مہنگا 8 سی 2900 (1936-1941)، بور بڑھ کر 68 ملی میٹر اور اسٹروک 100 ملی میٹر (2,905 سی سی) ہو گیا۔ ایک ہی وقت میں، چونکہ ریسنگ کاروں کو اب میکینک لے جانے کی ضرورت نہیں تھی، اس لیے الفا رومیو نے پہلی سنگل سیٹر ریس کار بنائی۔ پہلی کوشش کے طور پر، 1931 مونوپوسٹو ٹیپو اے نے چیسیس میں شانہ بہ شانہ نصب 6 سلنڈر والے انجنوں کا ایک جوڑا استعمال کیا۔ چونکہ اس کے نتیجے میں بننے والی کار بہت بھاری اور پیچیدہ تھی، اس لیے جانو نے 1932 کے گرینڈ پری سیزن کے لیے مونوپوسٹو ٹیپو بی (عرف پی 3) نامی ایک زیادہ موزوں اور کامیاب ریسر ڈیزائن کیا۔ ٹیپو بی نے خود کو اپنے دور کی جیتنے والی کار ثابت کیا، جس نے 1932 کے اطالوی گراں پری میں اپنے پہلے دورے سے براہ راست کامیابی حاصل کی، اور اسے 8 سی انجن کے ایک بڑے ورژن کے ساتھ طاقت دی گئی تھی جو اب 2,665 سی سی پر ہے، جسے ایک کے بجائے سپر چارجرز کے جوڑے کے ذریعے کھلایا جاتا ہے۔ ابتدائی طور پر، الفا رومیو نے اعلان کیا کہ 8 سی کو نجی مالکان کو فروخت نہیں کیا جائے گا، لیکن 1931 کے موسم خزاں تک الفا نے اسے لنگو (لمبی) یا کورٹو (مختصر) شکل میں رولنگ چیسیس کے طور پر فروخت کر دیا جس کی قیمتیں £1000 سے زیادہ سے شروع ہوتی ہیں۔ چیسیس کو اطالوی کوچ بلڈرز (کیروزیریا) جیسے زگاتو، کیروزیریا ٹورنگ، کیروزیریا کاسٹاگنا، کیروزیریا پینین فرینا (بعد میں پیننفرینا) اور برائنزا کی لاشوں سے لیس کیا گیا تھا، حالانکہ الفا رومیو نے لاشیں بنائیں۔ کچھ چیسیس کو کوچ بلڈرز جیسے سوئٹزرلینڈ کے گریبر، وربلوفین اور ٹشر اور فرانس کے فگونی نے پہنا ہوا تھا۔ الفا رومیو میں گاہکوں کے لیے کاروں کو دوبارہ بنانے کا رواج بھی تھا، اور کچھ ریسنگ گاڑیاں سڑک کی گاڑیوں کے طور پر دوبارہ فروخت کی جاتی تھیں۔ کچھ مشہور پہلے مالکان میں ہوائی جہاز کی مالک اور اب سکوٹر کمپنی پیاگیو آندریا پیاگیو، ریمنڈ سومر، اور تازیو نوولاری، تھیسن خاندان کی بیرنس موڈ تھیسن شامل ہیں۔ ماڈلز 1931 8 سی 2300 پہلا ماڈل 1931 '8 سی 2300' تھا، جو کار کے 2.3 ایل (بور: 65 ملی میٹر، اسٹروک: 88 ملی میٹر، 2336 سی سی) انجن کا حوالہ تھا، جسے ابتدائی طور پر ریسنگ کار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اصل میں 188 یونٹس میں سڑک کے استعمال کے لیے بھی تیار کیا گیا تھا۔ جبکہ 8 سی 2300 مکڑی کے ریسنگ ورژن، جسے تازیو نوولاری چلا رہے تھے، نے سسلی میں 1931 اور 1932 کی ٹارگا فلوریو ریس جیتی، مونزا میں 1931 کی اطالوی گراں پری جیت نے جڑواں نشستوں والی جی پی کار کو "مونزا" کا نام دیا، جو مکڑی کا ایک مختصر ورژن ہے۔ الفا رومیو فیکٹری اکثر کار کے نام کے ساتھ جیتنے والے واقعات کا نام شامل کرتی تھی۔ 1931 8C 2300 لی مینس ٹائپ '8C 2300 ٹپو لی مینس' '8C 2300' کا اسپورٹس ورژن تھا اور اس نے ہنری برکن کے زیر انتظام 1931 کے ایرن کپ میں کامیاب آغاز کیا تھا۔ اس نے 1931 (ہوو-برکن) ؛ 1932 (چینیٹی-سمر) ؛ 1933 (نوولاری-سمر) اور 1934 (چینیٹی-ایٹینسلین) میں 24 آورس آف لی مینس جیتا۔ میوزیو الفا رومیو میں نمائش کے لیے 8 سی 2300 لی مینز ماڈل سر ہنری برکن نے 1931 میں مسابقتی استعمال کے لیے خریدا تھا، لیکن یہ وہ کار نہیں ہے جس میں برکن اور ہو نے 1931 لی مینز 24 گھنٹے جیتی تھی۔ ایک 1933 8C 2300 لی مینس، چیسیس #2311201، فلاڈیلفیا، PA، US میں سائمن فاؤنڈیشن آٹوموٹو میوزیم میں مستقل مجموعہ کا حصہ ہے۔ یہ کار لارڈ ہو کی ملکیت تھی جس نے 1934 (ڈی این ایف) میں 24 آورس آف لی مینس کے ساتھ ساتھ 1935 میں بھی اس کی مہم چلائی تھی جب اس نے ریٹائر ہونے سے پہلے سب سے تیز لیپ سیٹ کیا تھا۔ 1933 8 سی 2600 1933 میں سپرچارڈ ڈوئل اوور ہیڈ کیم سٹریٹ-8 انجن، ٹیپو بی کے لیے بڑھا ہوا (بور: 68 ملی میٹر، اسٹروک: 88 ملی میٹر، 2557 سی سی) سے 2.6 لیٹر ('8 سی 2600')، سکوڈیریا فیراری 8 سی مونزاس میں نصب کیا گیا تھا۔ سکوڈیریا فیراری الفا رومیو کا "نیم سرکاری" ریسنگ شعبہ بن گیا تھا، جو کمپنی کی خراب معاشی صورتحال کی وجہ سے فیکٹری کی کوشش کے طور پر ریس میں داخل نہیں ہو رہے تھے۔ 2. 6 انجن کے ابتدائی 215 ایچ پی کے ساتھ، مونوپوسٹو ٹیپو بی (پی 3) ریسر 7 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 60 میل فی گھنٹہ (97 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک تیز ہو سکتا ہے اور بالآخر 135 میل فی گھنٹہ (217 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک پہنچ سکتا ہے۔ 1934 تک ریس انجن 2.9 لیٹر بن گئے۔ تازیو نوولاری نے مرسیڈیز بینز اور آٹو یونین کے زیادہ طاقتور سلور ایروز کے خلاف 3.2 ایل ٹیپو بی کے پہیے پر نوربرگرنگ میں 1935 کا جرمن جی پی جیتا۔ 1935 مونوپوسٹو 8 سی 35 ٹائپ سی ایٹ 3.8-litre ورژن، جو پہلے کے بلاکس کے ساتھ کوئی کاسٹنگ کا اشتراک نہیں کرتے تھے، انفرادی طور پر پانچ مہینوں میں ریسنگ کے لیے بنائے گئے تھے، جن میں سے زیادہ تر کو الفا رومیو مونوپوسٹو 8 سی 35 ٹائپ سی میں استعمال کیا گیا تھا، جیسا کہ سکوڈیریا فیراری نے ریس کیا تھا۔ (P3 کا عہدہ چھوڑ دیا گیا تھا۔) صلاحیت 5500 آر پی ایم پر پیدا ہوئی، اور 900 آر پی ایم سے 5500 آر پی ایم تک تھی۔ اس کے سامنے پیرلی 5.25 یا 5.50 x 19 ٹائر اور پیچھے 7.00 یا 7.50 x 19 ٹائر کا استعمال کرتے ہوئے، اس کے چاروں طرف 15.5-inch ڈرم بریک تھے۔ اگرچہ تیز سرکٹس پر بڑی مرسڈیز اور آٹو یونین کے لیے مقابلہ نہیں تھا، لیکن وہ سخت سرکٹس اور ریسوں پر خود ہی آ گئے۔ 1936 میں پریشان کن V12 سے لیس ٹیپو Cs توقعات پر پورا نہیں اتر سکے، اور 3.8 کا استعمال جاری رہا۔ 1933 سے سکوڈیریا فیراری نے ریسنگ کا انتظام سنبھال لیا تھا، اور فیراری تیز دوڑنے والا گھوڑا بیموٹور کے پہلوؤں پر نمودار ہوا، لیکن الفا کورس زیادہ متحرک ہونے لگا، اور وٹوریو جانو 1937 کے سیزن کے اختتام پر چلا گیا۔ 1938 میں چار الفا رومیو ٹیپو 308 ریسرز 8 سی انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے تین لیٹر کلاس کے لیے بنائے گئے تھے۔ 14 ستمبر 2013 کو، ایک سابقہ سکوڈیریا فیراری 8 سی 35، جس میں تازیو نوولاری نے 1936 کا کوپا سیانو جیتا تھا، 5.9 ملین پاؤنڈ میں فروخت ہوا۔ یہ کسی بھی الفا رومیو کے لیے ایک نئی عالمی ریکارڈ قیمت ہے۔ اسے بون ہامس نیلامی گھر نے انگلینڈ میں اپنی گڈ ووڈ ریویول میٹنگ سیل میں فروخت کیا تھا۔ زیر بحث کار سابق ہنس ریوش، سابق ڈینس پور کار تھی، جو گڈ ووڈ موٹر سرکٹ 1948-55 میں ریسنگ کے ابتدائی ستاروں میں سے ایک تھی۔ 1935 بیموٹور 1935 میں، مرسڈیز بینز اور آٹو یونین کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے، اینزو فیراری (ریس ٹیم منیجر) اور لوئیگی بازی (ڈیزائنر) نے دو 3.2-litre (بور: 71 ملی میٹر، اسٹروک: 100 ملی میٹر، 3167.4 cc) انجنوں کے ساتھ ایک ریسر بنایا، ایک سامنے اور ایک پیچھے، جس میں 6.3 لیٹر اور 6.3 لیٹر تھے۔ ڈرائیو ٹرین کی ترتیب غیر معمولی تھی۔ دونوں انجنوں کو علیحدہ ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ایک گیئر باکس سے جوڑا گیا تھا جس میں دو ان پٹ شافٹ اور دو اینگلڈ آؤٹ پٹ شافٹ تھے، اس لیے پیچھے والے پہیوں میں سے ہر ایک کا اپنا ڈرائیو شافٹ تھا۔ یہ روڈولف کاراچیولا کی مرسڈیز ڈبلیو 25 بی کے خلاف کبھی بھی کافی کامیاب نہیں ہو سکی، کار ناہموار وزن کی تقسیم کی وجہ سے بہت بری طرح متاثر ہوئی، ڈرائیور کے پیچھے انجنوں میں سے ایک کی بدولت، اور ایندھن اور ٹائروں پر سخت تھی۔ رفتار میں اضافہ گڑھے کے اوقات میں اضافے سے پورا ہوا۔ 12 مئی 1935 کو، نوولاری اور چیرون کے زیر انتظام دو افراد طرابلس گراں پری میں داخل ہوئے جو چوتھے اور پانچویں نمبر پر رہے۔ چیرون نے اگلی 1935 کی ایوس ریس میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ 16 جون 1935 کو نوولاری نے فلورنس سے لورنو تک خصوصی طور پر تیار کردہ بیموٹور چلایا اور اوور کی اوسط رفتار کے ساتھ ایک نیا رفتار ریکارڈ قائم کیا۔ اس کے بعد اسے ٹیپو سی کے حق میں سائیڈ لائن کر دیا گیا۔ یہ پہلا ریسر تھا جس نے ڈوبنٹ انڈیپینڈنٹ ٹریلنگ آرم فرنٹ سسپنشن کا استعمال کیا۔ V12 زیر تعمیر تھا، لیکن دوڑ کے لیے تیار نہیں تھا۔ یہ دیکھا گیا کہ بیموٹور کو کھردری زمین پر کرشن کا فائدہ حاصل تھا، اس لیے آزاد ڈوبنٹ فرنٹ اینڈ کے ساتھ بیموٹور چیسیس کا ایک ورژن، اور ٹیپو سی 3.8 کے لیے رداس سلاخوں کے ساتھ سوئنگ ایکسلز کے ساتھ ایک نیا آزاد ریئر اور ایک ٹرانسورس لیف اسپرنگ استعمال کیا گیا۔ 8C 2900 8C 2900 کو عام طور پر اسپورٹس کار ریس اور خاص طور پر ملی مگلیہ میں مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے 8 سی انجن کا 2.9 ایل (بور: 68 ملی میٹر، اسٹروک: 100 ملی میٹر، 2905 سی سی) ورژن استعمال کیا اور یہ 8 سی 35 گرینڈ پری ریسنگ چیسیس پر مبنی تھا۔ اس طرح، اس میں ایک ان لائن 8 سلنڈر 2.9-litre انجن تھا جس میں دو روٹس قسم کے سپرچارجرز کا استعمال کیا گیا تھا جو دو اپڈراؤٹ ویبر کاربوریٹرز کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے اور ڈوبنٹ قسم کے ٹریلنگ آرم سسپنشن کے ساتھ مکمل طور پر آزاد معطلی تھی جس میں کنڈلی اسپرنگس اور سامنے ہائیڈرولک ڈیمپرز اور سوئنگ ایکسلز کے ساتھ پیچھے کی طرف ٹرانسورس لیف اسپرنگ تھا۔ 8C 2900A کو 1935 کے لندن موٹر شو میں عوام کے سامنے دکھایا گیا تھا اور وہاں اسے فروخت کے لیے اشتہار دیا گیا تھا۔ انجن، 6.5:1 کے کمپریشن تناسب اور 5300 آر پی ایم پر بیان کردہ پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ، گرینڈ پری ریسنگ ورژن سے الگ کر دیا گیا تھا۔ دس 2900 اے تعمیر کیے گئے، پانچ 1935 میں اور پانچ 1936 میں۔ سکوڈیریا فیراری نے 1936 میں ملی مگلیا میں اور پھر 1937 میں ملی مگلیا میں تین 8 سی 2900 اے میں داخلہ لیا۔ 1936 میں وہ سرفہرست تین پوزیشنوں پر رہے، مارکوئس انتونیو برییو نے کامیابی حاصل کی، جیوسیپی فرینا دوسرے نمبر پر رہے، اور کارلو پنٹاکوڈا تیسرے نمبر پر رہے۔ 1937 میں وہ سرفہرست دو پوزیشنوں پر رہے، پنٹاکوڈا نے کامیابی حاصل کی اور فرینا نے دوسرا مقام حاصل کیا ؛ تیسرا 2900 اے، جسے کلیمنٹ بیونڈیٹی نے چلایا، ختم نہیں ہوا۔ 8 سی 2900 اے نے ریمنڈ سومر اور فرانسیسکو سیوری کے ساتھ 1936 کا سپا 24 آورس بھی جیتا۔ 8C 2900B نے 1937 میں پیداوار شروع کی۔ 2900 بی ڈیزائن نے سکون اور وشوسنییتا کے لیے کچھ مراعات دیں۔ انجن کو مزید الگ کر دیا گیا، جس میں 5.75:1 کا کمپریشن تناسب اور 5200 آر پی ایم پر بیان کردہ پاور آؤٹ پٹ تھا۔ 2900 بی چیسیس دو وہیل بیس میں دستیاب تھا: کورٹو (مختصر) ایٹ، جو 2900 اے کے وہیل بیس سے لمبا تھا، اور لنگو (لمبا) ایٹ۔ 2900 بی کے پہیوں میں 19 انچ کے رمز تھے جو ہائیڈرولک ڈرم بریک سے لیس تھے۔ بتیس 2900 بی باقاعدہ پیداوار میں بنائے گئے، دس 1937 میں، اور بائیس 1938 میں۔ ایک اور 2900 بی 1941 میں حصوں سے جمع کیا گیا تھا۔ ان میں سے زیادہ تر کاریں کیروزیریا ٹورنگ کے ذریعہ تیار کی گئی تھیں، حالانکہ کچھ کو پیننفرینا کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا۔ پیننفرینا کیبریلیٹ باڈی ورک کے ساتھ این 8 سی 2900 کو کرسٹیز نے پیبل بیچ، کیلیفورنیا میں امریکی ڈالر 4,072,000 میں نیلام کیا تھا۔ یہ اس وقت نیلامی میں کسی کار کی دسویں سب سے زیادہ قیمت تھی۔ 1938 8C 2900B ملی مگلیا روڈسٹر 1938 میں، الفا رومیو کی ایک اندرونی ریسنگ ٹیم، الفا کورس نے انزو فیراری سمیت اپنے بہت سے اہلکاروں کے ساتھ سکوڈیریا فیراری کی سرگرمیاں سنبھال لیں۔ الفا کورس نے 1938 کی ملی مگلیا کے لیے چار 8C 2900B کورٹو کاریں تیار کیں۔ ان میں کیروزیریا ٹورنگ سپرلیگرا روڈسٹر باڈیز کا استعمال کیا گیا۔ ان میں سے تین کاروں کے انجن دینے کے لیے ٹیون کیے گئے تھے، جبکہ چوتھی، جو بیونڈیٹی کو تفویض کی گئی تھی، اس میں الفا رومیو ٹیپو 308 گرینڈ پری کار کا انجن تھا، جس نے ڈیلیور کیا۔ کاریں ٹاپ دو پوزیشنوں پر ختم ہوئیں، بیونڈیٹی جیت گئی اور پنٹاکوڈا پیاسینزا سے ترنی تک کی دوڑ میں برتری حاصل کرنے کے بعد دوسرے نمبر پر رہی جہاں اس کے بریک بند ہو گئے تھے۔ دیگر دو 8 سی 2900 بی مل میگلیا روڈسٹرز ختم نہیں ہوئے۔ فرینا گر کر تباہ ہو گئی اور یوجینیو سینا کے پاس اڑنے والا انجن تھا۔ پیریو ڈوسیو نجی طور پر داخل ہونے والے 8C 2900A میں تیسرے نمبر پر رہے۔ 2800 بی مل میگلیا روڈسٹرز میں سے ایک نے بعد میں 1938 کا سپا 24 آورس پنٹاکوڈا اور سیوری ڈرائیونگ کے ساتھ جیتا۔ فل ہل نے فیراری کے لیے ڈرائیونگ کرنے سے پہلے 1951 میں پنٹاکوڈا کی کار میں کئی مغربی ساحل ریاستہائے متحدہ کی ریسوں میں حصہ لیا۔ 1938 8C 2900B لی مینز اسپیشل الفا کورس نے بھی 1938 کے 24 آورس آف لی مینز کے لیے ایک واحد 8C 2900B، چیسیس نمبر 412033 تیار کیا اور داخل کیا۔ کار میں ایک ایسے وقت میں ایک ہموار کوپی باڈی پیش کی گئی تھی جب لی مینز ریسرز تقریبا ہمیشہ کھلی کاریں ہوتی تھیں۔ ایروڈینامک کوپی کیروزیریا ٹورنگ نے بنایا تھا۔ 1987 میں، ایک اطالوی میگزین نے پنینفرینا ونڈ ٹنل پر کار کا تجربہ کیا، جہاں ہوا کی مقدار بند ہونے کے ساتھ 0.42 کا سی ایکس ناپا گیا، جو 0.37 تک گر گیا۔ سومر اور بیونڈیٹی کے ذریعے چلائی جانے والی کوپی نے زیادہ تر دوڑ میں برتری حاصل کی، لیکن ٹائر کی خرابی کے بعد ایک والو گرا دیا گیا۔ گاڑی کو گڑھوں تک پہنچایا گیا، لیکن وہاں سے اسے نکلنا پڑا۔ جب والو گرا تو کوپی کو اگلی کار پر 160 کلومیٹر سے زیادہ کی برتری حاصل تھی۔ یہ واحد موقع تھا جب کوپی کی دوڑ الفا کورس نے کی تھی۔ جنگ کے بعد، اسے نجی ملکیت کے تحت چھوٹی ریسوں میں داخل کیا گیا، پھر اسے 1960 کی دہائی سے ڈوننگٹن میوزیم میں دکھایا گیا اور پھر 1987 میں الفا رومیو میوزیم میں شامل کیا گیا، جو اب اسے کئی تقریبات میں چلاتا ہے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط الفا رومیو 8 سی-35۔ الفا رومیو 8C-35 #50013 (جنگ کے بعد) کے بارے میں معلومات ؛ vsronline.com صفحہ 3۔ ایک ماڈلر ویب سائٹ کی منصوبہ بندی کرتا ہے ؛ جس میں 1938 کے الفا رومیو 8 سی 2900 بی مل میگلیا روڈسٹر کے لیے جوناتھن تھامسن کے منصوبے، سامنے، پیچھے اور آر ایچ سائیڈ ویوز شامل ہیں، جیسا کہ سائمن مور کی کتاب، "دی امورٹل 2.1" vsronline.com پیج 4 میں استعمال کیا گیا ہے۔ ایل ایچ سائیڈ اور مذکورہ بالا منصوبوں کے اوپر کے نظارے۔ دوسرے صفحات جو یہاں منسلک نہیں ہیں وہ پڑھنے کے قابل ہیں۔ میل میگلیا روڈسٹر پر ایک مضمون کے جے پی جی۔ 8 سی پیننفرینا الفا رومیو اسپورٹس ریسنگ کاریں گرینڈ پری کاریں 1931 میں متعارف کرائی گئی ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں کوپس روڈسٹرز وہیل سے چلنے والی لینڈ سپیڈ ریکارڈ کاریں 24 گھنٹے لی مینز ریس کاریں لی مینز جیتنے والی کاریں ملی میگلیا فاتح گرینڈ ٹوررز