Air Malawi
ایئر ملاوی لمیٹڈ ملاوی کی سرکاری ملکیتی قومی ایئر لائن تھی، جو بلانٹیئر میں مقیم تھی، جو علاقائی مسافر خدمات چلاتی تھی۔ اس کی مالی صورتحال کی وجہ سے، ایئر لائن کو رضاکارانہ طور پر ختم کر دیا گیا، ملاوی حکومت نے نومبر 2012 میں اعلان کیا، اور فروری 2013 سے پروازیں معطل کر دی گئی ہیں۔ ایئر لائن نے 1964 میں سنٹرل افریقی ایئر ویز کے ذیلی ادارے کے طور پر کام شروع کیا، اور بعد میں آزاد اور ملاوی کی قومی ایئر لائن بن گئی۔ 1970 کی دہائی میں لندن کے لیے قلیل مدتی طویل فاصلے کی پروازوں کو چھوڑ کر، ایئر لائن نے ہمیشہ چلیکا بین الاقوامی ہوائی اڈے، بلانٹیئر میں اپنے مرکزی اڈے سے ملکی اور علاقائی پروازوں پر توجہ مرکوز کی ہے۔ ایئر ملاوی کو اکثر مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا تھا، اور ملاوی حکومت نے دو مواقع پر ایئر لائن کی نجکاری کی کوشش کی لیکن کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ 2003 میں پہلی کوشش ناکام ہو گئی کیونکہ کامیاب بولی لگانے والا، ساؤتھ افریکن ایئر ویز کے ساتھ شراکت میں، سیکیورٹی بانڈ پوسٹ کرنے سے قاصر تھا۔ 2007 میں دوسری کوشش بولی لگانے والے جنوبی افریقہ کے کومیر کے ساتھ شرائط پر اختلاف کے بعد ناکام ہو گئی۔ حکومت نے اپنے ایجنٹ پرائیویٹائزیشن کمیشن کے ذریعے ستمبر 2012 میں اعلان کیا کہ اس نے ایئر ملاوی کے لیے اسٹریٹجک ایکویٹی پارٹنر کی شناخت کے لیے ایک اور تلاش کا آغاز کیا ہے، اور جولائی 2013 میں ایتھوپین ایئر لائنز کو ملاوی ایئر لائنز نامی ایک نئی ایئر لائن میں پارٹنر کے طور پر تصدیق کی گئی۔ تاریخ کے ابتدائی سال (1964-1967) ایئر ملاوی نے 1964 میں سنٹرل افریقی ایئر ویز (سی اے اے) کے مکمل ملکیتی ماتحت ادارے کے طور پر کام شروع کیا، جس نے ایئر روڈیشیا اور زیمبیا ایئر ویز بھی قائم کیے تھے۔ سی اے اے نے ایئر ملاوی کو خدمات شروع کرنے کے لیے دو ڈگلس ڈی سی-3 اور تین ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-2 بیورز فراہم کیے، اور تکنیکی معاون، سامان اور اہلکار بھی فراہم کیے۔ یکم اگست 1964 کو، ایئر لائن نے بلانٹیئر-سلیمہ-نڈولا اور موزمبیق میں بیرا کے درمیان پروازیں شروع کیں۔ بیرا سروس ڈی ای ٹی اے کے ساتھ مل کر چلائی گئی تھی۔ ایئر لائن نے ڈی سی-3 کے ساتھ موزو کے لیے خدمات کا آغاز کیا، اور 18 فروری 1965 کو ایک سیلسبری-موریشس سروس کا افتتاح کیا گیا اور بلانٹیئر، نمپولا اور انتاناناریوو کے ذریعے چلائی گئی۔ 1967 میں سی اے اے کو ختم کیا گیا، اور ایئر ملاوی آزاد ہو گئی، جس سے ملاوی کو ایک قومی ایئر لائن مل گئی۔ ایئر لائن نے دو سابق سی اے اے وکرس وائکاؤنٹس متعارف کروائے، اور ایک بیچ سی 55 بیرن بیڑے میں شامل ہوا۔ 1967 کے آخر تک، ڈی سی-3 تمام ایئر ملاوی گھریلو خدمات پر کام کر رہا تھا۔ سنٹرل افریقی ایئر ویز کو 31 دسمبر 1967 کو باضابطہ طور پر تحلیل کر دیا گیا، اور تمام پروازوں کی ذمہ داری تین اب آزاد ایئر لائنز (زیمبیا ایئر ویز، ایئر ملاوی اور ایئر روڈیشیا) پر منتقل کر دی گئی، جن میں سے ایئر ملاوی کو باضابطہ طور پر 1967 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے قائم کیا گیا تھا۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کی رکنیت یکم جنوری 1968 کو حاصل ہوئی۔ آزاد آپریشنز (1968-1999) وائکاؤنٹ 2 اپریل 1968 کو بلانٹیئر سے جوہانسبرگ کے راستے پر ریونیو سروس میں داخل ہوا، اور بعد کے راستوں میں بلانٹیئر-سالسبری، اور سیلسبری-موریشس بذریعہ بلانٹیئر اور نمپولا شامل تھے۔ 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں بیڑے کو جدید اور معیاری بنایا گیا۔ مئی 1969 میں دو ایچ ایس-748 کا آرڈر دیا گیا، اور ایئر لائن نے جولائی 1969 میں دو برٹین نارمن بی این-2 اے جزائر کا آرڈر دیا۔ ایچ ایس-748 دسمبر 1969 اور جنوری 1970 میں فراہم کیے گئے، اور جزیرے والوں کو نومبر 1969 اور ستمبر 1970 میں فراہم کیا گیا، جس سے بیچ بیرنز کی فروخت کی اجازت ملی۔ ایئر لائن نے مارچ 1970 میں ڈی سی-3 میں سے آخری کو ٹھکانے لگا دیا، اور نومبر 1970 میں اس نے زیمبیا ایئر ویز سے بی اے سی ون الیون کو دو سال کی مدت پر لیز پر لیا۔ بی اے سی ون الیون کے اضافے کے ساتھ، نیروبی اور جوہانسبرگ کو بیڑے کے نیٹ ورک میں شامل کیا گیا۔ فروری 1972 میں، ایئر لائن نے برطانوی کیلیڈونین سے ویکرز وی سی-10 لیز پر لیا، اور اس نے بلانٹیئر سے لندن کے راستے پر سروس شروع کی۔ برطانوی کیلیڈونین نے یہ طیارہ نومبر 1974 میں ایئر ملاوی کو فروخت کر دیا، اور نیروبی کے راستے لندن کے گیٹوک ہوائی اڈے تک سروس 3 دسمبر 1974 کو شروع ہوئی۔ 1974 میں، ایئر لائن نے ایچ ایس-748 کے ساتھ بلانٹیئر سے سوازی لینڈ میں منزینی کے لیے پروازیں شروع کیں، اور اکتوبر 1975 تک اس راستے کو چلایا۔ 1975 کے آخر تک، ایئر لائن نے ایک وی سی-10، دو ون الیونز، دو ایچ ایس-748 اور دو آئی لینڈرز کو ایک روٹ نیٹ ورک پر چلایا جس میں ایمسٹرڈیم، بیئرا، ہرارے، جوہانسبرگ، لوساکا، منزینی، نڈولا، نیروبی، سیلسبری اور سیشلز شامل تھے۔ ستمبر 1978 میں، وی سی-10 کو بڑھتی ہوئی آپریشنل لاگت کی وجہ سے سروس سے واپس لے لیا گیا، جو ایئر لائن کے مالی استحکام پر بوجھ تھا، اور دونوں وائکاؤنٹس کو 1979 اور 1980 میں ایئر زمبابوے کو فروخت کر دیا گیا۔ تین شارٹس اسکائی وین اور ایک بیچ کرافٹ کنگ ایئر 1980 میں خریدی گئی تھیں۔ ایئر لائن نے 1983 میں کامزو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے افتتاح کے ساتھ اپنی بین الاقوامی پروازیں بلانٹیئر سے للونگوی منتقل کیں، تاہم اس کی دیکھ بھال کے اڈے بلانٹیئر میں ہی رہے۔ اپریل 1985 میں، ایئر لائن ویٹ نے ساؤتھ افریقی ایئر ویز سے بوئنگ 747 ایس پی لیز پر لیا اور طیارے کو ایئر ملاوی کی وردی میں پینٹ کیا۔ یہ طیارہ صرف صدر ہیسٹنگز باندہ کے لندن کے سفر کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور صرف 40 دن تک سول طیارے کے رجسٹر میں رہا۔ 6 نومبر 1987 کو موزمبیق کی مسلح افواج نے شارٹس اسکائی وین کو مار گرایا جس میں سوار تمام 10 افراد (8 مسافر اور 2 عملہ) ہلاک ہو گئے۔ طیارہ داخلی پرواز پر تھا، حالانکہ موزمبیق کی فوج نے دعوی کیا کہ طیارے نے موزمبیق کی فضائی حدود کی خلاف ورزی کی تھی۔ جون 1989 میں، ایئر لائن نے دو بوئنگ 737-500 s کا آرڈر دیا، لیکن ڈیلیوری سے پہلے آرڈر کو کم کر کے ایک بوئنگ 737-300 کر دیا گیا، جن میں سے پہلا مئی 1991 میں پہنچا۔ اپریل 1991 میں، ایئر لائن نے 65 ملین امریکی ڈالر کے معاہدے میں دو بوئنگ 737-300 s کا آرڈر دیا۔ ایچ ایس-748 کو بھی 1991 میں اے ٹی آر 42 کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا، اور ڈورنیئر 228 کو دسمبر 1993 میں بیڑے میں متعارف کرایا گیا تھا۔ مالی اور ملکیت کی مشکلات (2000-2011) اپریل 2000 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ ایئر ملاوی مالی مشکل میں تھی، اور یہ کہ اسے برقرار رہنے کے لیے اثاثے بیچنے پڑے ہوں گے، تاہم ایئر لائن کے شعبہ تعلقات عامہ نے صورتحال پر تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا۔ حکومت نے 2000 میں ایئر ملاوی کی نجکاری کا فیصلہ کیا۔ مارچ 2002 میں اخراجات کو قابو میں رکھنے میں مدد کے لیے 110 ملازمین کو نوکری سے نکال دیا گیا تھا، ملاوی کے سابق وزیر خزانہ میتھیوز چیکونڈا نے نوٹ کیا کہ ایئر لائن میں زیادہ عملہ تھا اور یہ حکومت کے خزانوں پر ایک نکاسی تھی۔ ملاوی حکومت کی جانب سے اپریل 2003 میں ایئر ملاوی میں حصہ لینے کے لیے ساؤتھ افریکن ایئر ویز (ایس اے اے) اور کراؤن ایوی ایشن کی بولی کی منظوری کے بعد، ایئر لائن کی مدد کے لیے ایس اے اے کے ساتھ معاہدہ ناکام ہو گیا۔ ملاوی پرائیویٹائزیشن کمیٹی نے کہا کہ بولی لگانے والے 250,000 امریکی ڈالر کا سیکیورٹی بانڈ ادا نہیں کریں گے، اور حکومت چاہتی ہے کہ ایس اے اے ایئر لائن میں ایکویٹی کا حصہ لے، جبکہ ایس اے اے کے ایک ایگزیکٹو نے کہا کہ ایئر لائن کو ایئر ملاوی کی حمایت کرنے میں دلچسپی ہے، لیکن ایئر تنزانیہ کے کام میں اپنی سرمایہ کاری کرنا ایئر لائن کے لیے زیادہ اہم تھا۔ نومبر 2007 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ملاوی حکومت ایئر ملاوی کے ساتھ شراکت داری کے معاہدے پر جنوبی افریقہ کے کومیر کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے۔ اس معاہدے میں دیکھا جائے گا کہ کومیر نے ایئر ملاوی کے ہوائی ٹریفک کے حقوق، بوئنگ 737-300 سمیت کچھ اثاثے حاصل کیے ہوں گے، اور کومیر ملاوی کے نام سے ایک نئی ایئر لائن کا آغاز کیا جائے گا۔ یہ الزام لگایا گیا تھا کہ کومایر صرف 737-300 حاصل کرنے میں دلچسپی رکھتی تھی۔ 2007 کے مالی سال میں، ایئر ملاوی نے K135 ملین کا منافع درج کیا، جو کہ 2006 میں ہونے والے K854 ملین کے نقصان میں بہتری تھی۔ 2008 کے اوائل میں، طے شدہ معاہدے کی شرائط پر تنازعہ میں کومایر کے ساتھ مذاکرات ٹوٹ گئے۔ ملاوی حکومت نے اسٹریٹجک شراکت داری کو ترجیح دی، جبکہ کومایر ایئر لائن میں 80 فیصد حصہ داری لینا چاہتی تھی۔ ستمبر 2008 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ملاوی حکومت نے ایئر ملاوی میں 49 فیصد حصص کومایر کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا ہے، ملاوی کے نائب وزیر ٹرانسپورٹ رائے کامسی نے کہا کہ حکومت نے قوم کے بہترین مفاد میں 49 فیصد حصص پر اصرار کیا ہے۔ یہ انکشاف ہوا کہ کومایر ایئر ملاوی میں 49 فیصد شیئر ہولڈنگ کو 49,000 کلو میٹر (تقریبا 3,500 امریکی ڈالر) میں خریدے گا، جس میں حصص کو مطلوبہ 80 فیصد تک بڑھانے کا آپشن ہوگا۔ اگست 2009 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ایئر ملاوی اسٹریٹجک شراکت داری کے لیے زیمبیزی ایئر لائنز کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے۔ اکتوبر 2009 میں، ایئر ملاوی نے اخراجات کو کم کرنے اور آن لائن صارفین اور ٹریول ایجنٹوں کے لیے ریزرویشن تک حقیقی وقت تک رسائی فراہم کرنے کے لیے ایک ای کامرس پروجیکٹ شروع کیا۔ ایتھوپین ایئر لائنز کے ایک سینئر انتظامی رکن کے مطابق، ایئر ملاوی کے لیکویڈیشن اور ملاوی ایئر لائنز (2012-2013) ایتھوپین ایئر لائنز کی تشکیل ایئر ملاوی میں 49 فیصد حصص کے حصول کے قریب ہونے کی اطلاع دی گئی تھی، جب ملاوی کے پرائیویٹ پبلک پارٹنرشپ (پی پی پی) کمیشن نے اسے جلد ہی تنظیم نو کی جانے والی ملاوی ایئر لائنز میں اسٹریٹجک ایکویٹی پارٹنر بننے کے لیے "ترجیحی بولی لگانے والا" قرار دیا، جس کا ارادہ جنوبی افریقی مرکز بنانے کی اس کی حکمت عملی کا حصہ بننے کا تھا۔ جولائی 2013 میں ایتھوپین ایئر لائنز کو نئے شراکت دار کے طور پر تصدیق کی گئی۔ اس کے پاس نئی ایئر لائن کا 49 فیصد حصہ ہوگا، جبکہ ملاوی حکومت کے پاس 51 فیصد حصہ ہوگا۔ نئی ایئر لائن کو ملاوی ایئر لائنز کہا جائے گا تاکہ ایئر لائن کی منفی ساکھ کو ہلایا جا سکے، اور ساتھ ہی "شکاری قرض دہندگان جو ایئر لائن کو شرمندہ کرنے کی کوشش کریں گے" کو روکا جا سکے، جس سے 46 سالہ ایئر لائن کا خاتمہ ہو جائے گا۔ کارپوریٹ امور کی ملکیت اور ذیلی ادارے ایئر ملاوی مکمل طور پر ملاوی کی حکومت کی ملکیت تھی۔ چونکہ ایئر لائن رضاکارانہ طور پر لیکویڈیشن میں تھی، پرائیویٹائزیشن کمیشن (پی سی) کے ذریعے، حکومت نے ایئر ملاوی کی تنظیم نو کی۔ اس نے ایک نئی کمپنی، ایئر ملاوی (2012) لمیٹڈ تشکیل دی، جو ایک قابل اسٹریٹجک ایکویٹی پارٹنر (ایس ای پی) کے انتخاب کی طرف ایک قدم تھا تاکہ ایئر ملاوی میں ری کیپٹلائزیشن اسکیم کے ذریعے نئے حصص حاصل کیے جا سکیں، پی سی کے چیف ایگزیکٹو آفیسر جمی لپونگا نے کہا۔ انہوں نے کہا کہ ملک کے دو طرفہ فضائی خدمات کے معاہدوں کو برقرار رکھنے کے لیے، ایس ای پی کے اندر شرکت کی سطح کو ایس ای پی اور سرکاری حصص داری دونوں کے ساتھ ملاوی شہریوں کی شرکت کو 51 فیصد تک لانا چاہیے۔ اس مقصد کے لیے، نئی کمپنی اپنے موجودہ مکمل ملکیتی ماتحت اداروں، ایئر کارگو لمیٹڈ اور للونگوی ہینڈلنگ کمپنی لمیٹڈ کو خارج کر دے گی، جنہیں منافع بخش سمجھا جاتا ہے، اور جنہیں بعد میں ایئر ملاوی لمیٹڈ سے الگ کر دیا جائے گا۔ کاروباری رجحانات ایئر ملاوی مسلسل نقصان اٹھا رہا تھا۔ وہ اعداد و شمار جو حالیہ برسوں سے دستیاب کیے گئے تھے، بنیادی طور پر ملاوی گورنمنٹ اکنامک رپورٹس میں یا سرکاری عہدیداروں کے بیانات میں، ذیل میں دکھائے گئے ہیں (30 جون کو ختم ہونے والے مالی سالوں کے لیے): ڈیسٹی نیشنز ایئر ملاوی مندرجہ ذیل مقامات پر کام کرتی تھی، بحری بیڑے کے تاریخی بیڑے ایئر ملاوی کے بیڑے میں اس سے قبل درج ذیل طیارے شامل تھے: 1964 میں قائم ہونے والی حوالہ جات ایئر لائنز 2013 میں منقطع ہونے والی ملاوی بلانٹیئر حکومت کی غیر فعال ایئر لائنز ملاوی میں سرکاری ملکیت والی ایئر لائنز 1964 کے ادارے