Gabriel Voisin
گیبریل وائسین (5 فروری 1880-25 دسمبر 1973) ایک فرانسیسی ہوا بازی کے علمبردار اور یورپ کے پہلے انسان بردار، انجن سے چلنے والے، ہوا سے بھاری طیارے کے تخلیق کار تھے جو مستقل (1 کلومیٹر)، سرکلر، کنٹرولڈ پرواز کے قابل تھے، جسے ہنری فارمین نے 13 جنوری 1908 کو پیرس، فرانس کے قریب بنایا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران وائسن کی قائم کردہ کمپنی فوجی طیاروں کی ایک بڑی پروڈیوسر بن گئی، خاص طور پر وائسن III۔ اس کے بعد، اس نے ایوینز وائسین کے نام سے لگژری آٹوموبائل کے ڈیزائن اور پروڈکشن کا رخ کیا۔ گیبریل وائسن 5 فروری 1880 کو بیلیویل-سر-ساؤن، فرانس میں پیدا ہوئے اور ان کے بھائی چارلس وائسن، جو ان سے دو سال چھوٹے تھے، ان کے بچپن کے اہم ساتھی تھے۔ جب اس کے والد نے خاندان کو چھوڑ دیا تو اس کی ماں امیلی اپنے بیٹوں کو نیوویل سر ساؤن لے گئی، جہاں وہ اپنے والد کی فیکٹری کے قریب آباد ہو گئے۔ ان کے دادا، چارلس فاریسٹیر نے فوجی سختی کے ساتھ لڑکوں کی تعلیم کی ذمہ داری سنبھالی۔ لڑکے دریا کے کنارے مہمات کے لیے بھی گئے، ماہی گیری کے لیے گئے، اور متعدد کنٹریپشن بنائے۔ جب ان کے دادا کا انتقال ہوا تو گیبریل کو لیون اور پیرس کے اسکول بھیج دیا گیا جہاں انہوں نے صنعتی ڈیزائن سیکھا، ایک ایسا میدان جس میں وائسن کا دعوی ہے کہ انہیں غیر معمولی طور پر تحفے میں دیا گیا تھا۔ وہ اکثر گھر واپس آتا تھا، اور صدی کے آخر تک بھائیوں نے دوسری چیزوں کے علاوہ ایک رائفل، ایک بھاپ کشتی اور ایک آٹوموبائل بنا لیا تھا۔ ابتدائی پرواز کے تجربات 1899 میں ایکول ڈیس بیوکس آرٹس ڈی لیون میں اپنی تعلیم مکمل کرنے کے بعد، انہوں نے پیرس میں ایک آرکیٹیکچرل فرم میں شمولیت اختیار کی۔ پیرس میں رہتے ہوئے انہوں نے کلیمنٹ ایڈر ایوین III دیکھا، جسے 1900 کی پیرس انٹرنیشنل ایکسپوزیشن میں دکھایا گیا تھا۔ اس سے طاقت سے چلنے والی پرواز کے مسائل میں دلچسپی پیدا ہوئی۔ نو ماہ کی فوجی خدمات کے بعد، فروری 1904 میں، انہوں نے کیپٹن فرڈینینڈ فربر کے لیکچر میں شرکت کی، جو اس وقت فرانسیسی ہوا بازی کے حلقوں کی معروف شخصیات میں سے ایک تھے۔ لیکچر کے بعد وائسین نے فربر سے رابطہ کیا اور اسے ابتدائی فرانسیسی ہوا بازی کے سرکردہ پروموٹر اور مالی حامی ارنسٹ آرچڈیکن کا تعارف کرایا گیا، اور آرچڈیکن نے اسے رائٹ قسم کے گلائڈر کو آزمانے کے لیے رکھا جو اس نے بنایا تھا۔ یہ تجربات اپریل 1904 میں برک سر میر میں ہوئے، اور آس پاس کی کچھ مختصر پروازیں حاصل کی گئیں۔ آرچ ڈیکن نے پھر وائسن کو اسی طرح کے ڈیزائن کا ایک اور گلائڈر بنانے کا کام سونپا، لیکن اس کے سامنے نصب لفٹ کے علاوہ، پروں کے پیچھے ایک فکسڈ افقی اسٹیبلائزر رکھنے میں فرق تھا۔ اس کا تجربہ 26 مارچ 1905 کو آئیسی-لیس-مولیناکس میں آرک ڈیکن کی آٹوموبائل کا استعمال کرتے ہوئے ہوا میں کھینچ کر کیا گیا۔ خوش قسمتی سے، ٹیسٹ بغیر پائلٹ کا تھا، پائلٹ کی جگہ بیلسٹ سے لی جا رہی تھی، کیونکہ طیارے کو ساختی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور وہ گر کر تباہ ہو گیا۔ اسے دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ اس کے بعد وائسن نے آرک ڈیکن کے لیے فلوٹس سے لیس ایک گلائڈر ڈیزائن اور بنایا۔ یہ طیارہ ہرگراو خلیوں کے پہلے استعمال کی نشاندہی کرتا ہے، جو پنکھوں اور پنکھوں دونوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ وائسین نے اسے 8 جون 1905 کو کامیابی کے ساتھ اڑایا، بلانکورٹ اور سیوریس پلوں کے درمیان دریائے سین پر ایک موٹر کشتی کے پیچھے ہوا میں کھینچ لیا گیا، اور تقریبا. اس طیارے پر کام کرتے ہوئے لوئس بلیریوٹ نے وائسین سے رابطہ کیا تھا، جس نے اسے اسی طرح کی مشین بنانے کے لیے کہا، جسے بعد میں بلیریوٹ II کے نام سے جانا گیا۔ یہ بنیادی طور پر نچلے پروں کے چھوٹے حصے میں مختلف تھا، جس کے نتیجے میں اوپری اور نچلے پروں کے درمیان بیرونی 'سائیڈ پردے' کو باہر کی طرف زاویہ بنایا گیا تھا۔ اس پہلی پرواز کے بعد بلیریوٹ نے وائسن کو مشورہ دیا کہ وہ ہوائی جہاز بنانے کے لیے شراکت داری کریں، اور اس لیے وائسن نے آرچ ڈیکن کے سنڈیکیٹ کے ساتھ اپنی وابستگی ختم کر دی۔ وائسین نے 18 جولائی 1905 کو دونوں طیاروں میں پروازوں کی کوشش کی۔ اگرچہ موسم غیر موزوں تھا، تیز ہوا کے ساتھ، وائسن نے طیارہ اڑانے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا کیونکہ دریا کو استعمال کرنے کے لیے ضروری اجازت حاصل کرنا مشکل تھا۔ اس نے اپنے ہی گلائڈر میں ایک مختصر پرواز کی اور پھر بلیریوٹس میں پرواز کرنے کی کوشش کی۔ اس نے تیزی سے اڑان بھری، لیکن وائسین اس پر قابو نہیں رکھ سکا اور یہ دریا میں گر کر تباہ ہو گیا۔ وائسین اندر پھنس گیا تھا اور خوش قسمت تھا کہ ڈوبنے سے بچ گیا۔ اس تجربے کی لوئس بلیریوٹ کی سنی فوٹیج سمتھسونین کے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں موجود ہے۔ اگلا طیارہ جسے وائسین نے 1906 کے دوران بلیریوٹ کے لیے بنایا تھا، بلیریوٹ III، ایک ٹینڈم بائیپلین تھا جو ایک اینٹوینیٹ انجن سے چلتا تھا جس میں دو ٹریکٹر پروپیلرز ہوتے تھے جن کے پروں کو ایک بند الپس میں بنایا جاتا تھا جیسا کہ سامنے سے دیکھا جاتا ہے: وائسین کے بیان کے مطابق، بلیریوٹ اصل میں چاہتا تھا کہ لفٹنگ کی سطحیں سامنے کی بلندی میں سرکلر ہوں، اس شکل کے ماڈلز کے ساتھ تجربہ کرنے کے بعد، اور بالآخر ان کی شکل کو اپنانا دونوں مردوں کے درمیان سمجھوتے کا نتیجہ تھا۔ یہ طیارہ ناکام رہا، جیسا کہ اس کے بعد کی ترمیم (بلیریوٹ IV) تھی جس میں فارورڈ ونگ کو روایتی بائیپلین انتظام سے تبدیل کیا گیا اور دوسرا انجن شامل کیا گیا۔ تجربات پہلے فلوٹس کے ساتھ اور پھر پہیے والے انڈر کیریج کے ساتھ کیے گئے، اور طیارہ 12 نومبر 1906 کی صبح بگاٹیل میں ایک ٹیکسینگ حادثے میں تباہ ہو گیا۔ اس دن کے آخر میں، باگاٹیل میں بھی، البرٹو سینٹوس ڈومونٹ نے اپنا 14-بیس کینارڈ بائیپلین 100 میٹر سے زیادہ کے فاصلے تک اڑانے میں کامیابی حاصل کی۔ اس مشین کی ناکامی کے بعد وائسن اور بلیریوٹ نے اپنی شراکت داری ختم کر دی، اور وائسن نے اپنے بھائی چارلس وائسن کے ساتھ مل کر طیاروں کے ڈیزائن اور تیاری کے لیے ایک کمپنی قائم کی۔ تجارتی ہوائی جہاز کی پیداوار: وائسین فریریس اپاریلز ڈی ایوی ایشن لیس فریریس وائسین دنیا کی پہلی تجارتی ہوائی جہاز کی فیکٹری تھی۔ اس وقت خواہش مند یورپی ہوا باز ہوا سے بھاری طاقت سے چلنے والی پروازیں حاصل کرنے والے پہلے شخص بننے کے لیے سخت مقابلے میں تھے۔ اگست 1908 میں لی مینس (فرانس) میں ولبر رائٹ کے مظاہروں تک بہت سے لوگ رائٹ برادران کے مسلسل پروازیں حاصل کرنے کے دعووں پر یقین نہیں رکھتے تھے: مثال کے طور پر، کہ رائٹس کا فلائر III نے 5 اکتوبر 1905 کو 39 منٹ 23 سیکنڈ میں 24 میل (38.9 کلومیٹر) اڑایا تھا۔ نومبر 1906 میں 14-بیس میں سینٹوس-ڈومونٹ کی پروازیں یورپ کی پہلی سرکاری طور پر مشاہدہ شدہ اور تصدیق شدہ ہوا سے زیادہ بھاری چلنے والی پروازیں تھیں۔ اس کی شہرت کے باوجود، 14-bis جو کچھ حاصل کر سکتا تھا وہ سیدھی لکیر پر ایک مختصر پرواز تھی۔ اس میں اس سے آگے کوئی صلاحیت نہیں تھی اور اسے جلد ہی ترک کر دیا گیا۔ تقریبا ایک جیسی دو پشر بائیپلین مشینیں، اینٹوینیٹ انجنوں کے ساتھ، وائسن برادران نے دو ابتدائی ہوا بازی کے علمبرداروں کے لیے بنائی تھیں: پہلی مارچ 1907 میں لیون ڈیلاگرانج کے لیے، اور دوسری اکتوبر 1907 میں اپنے دوست اور حریف ہنری فارمین کے لیے۔ دوسرا وائسین-فارمن اول کے نام سے مشہور ہوا، اور اسے فارمن نے 13 جنوری 1908 کو پہلی ایک کلومیٹر کلوزڈ سرکٹ پرواز کرنے کے لیے آرچ ڈیکن کی گرینڈ پری ڈی ایوی ایشن جیتنے کے لیے اڑایا تھا۔ فرمین اور ڈیلاگرانج دونوں نے ہوا بازی کے ریکارڈ کے لیے ایک دوسرے سے مقابلہ کرتے ہوئے ان طیاروں سے بڑی شہرت حاصل کی۔ وائسنس کی مشینیں یورپ کے پہلے کامیاب طیارے کے طور پر بڑے پیمانے پر مشہور ہوئیں۔ 1909 میں، وائسین کو فرانسیسی لیجن آف آنر کا شیویلیئر بنایا گیا، اور بلیریوٹ کے ساتھ انسٹی ٹیوٹ ڈی فرانس کی طرف سے پرکس اوسیریس سے نوازا گیا۔ اسی سال وائسین نے ایڈرین-لولا برنیٹ سے شادی کی۔ ان کی ایک بیٹی، جینین تھی۔ بعد میں فرمین نے وائسین پشر بائیپلین میں کافی حد تک ترمیم اور بہتری کی۔ اس نے بالآخر ایک اختلاف کے بعد وائسن برادران کے ساتھ اپنا تعاون ختم کر دیا، اور اپنے ڈیزائن خود بنانا شروع کر دیے جو بہت کامیاب ہوئے۔ وائسن برادران نے اپنی فیکٹری کی توسیع جاری رکھی جس کے نتیجے میں مثال کے طور پر 1911 کے کینارڈ وائسن میں۔ چارلس وائسن کی موت کے بعد: ایروپلینس جی وائسن 1912 میں بیلیویل-سر-ساؤن کے قریب ایک آٹوموبائل حادثے میں اپنے بھائی چارلس کی موت سے بہت متاثر ہوئے، لیکن انہوں نے بولوگنے-بلانکورٹ فیکٹری کی توسیع جاری رکھی، جس کا نام بدل کر سوسائٹی انونیمی ڈیس ایروپلینس جی وائسن رکھا گیا۔ 1912 کے بعد، فیکٹری نے اپنی مینوفیکچرنگ اور فروخت کو فرانسیسی فوج کو سپلائی کرنے کی طرف منتقل کر دیا۔ جب 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو وائسن نے فوری طور پر فرانسیسی فضائیہ کے ساتھ خدمت کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ ووئسن III، ایک دو نشستوں والا پشر بائیپلین جس میں 120 ایچ پی سلمسن ریڈیل انجن ہے، پہلی جنگ عظیم کے دوران بمباری اور مشاہداتی مشنوں کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ اس میں ہلکے اسٹیل کا فریم تھا اور اس طرح اسے باہر رکھا جا سکتا تھا۔ وائسین III 1914 اور 1916 کے درمیان بڑی تعداد (تقریبا 1,000) میں بنایا گیا تھا اور نہ صرف فرانسیسی فضائی خدمات بلکہ روس سمیت دیگر اتحادیوں کو بھی فروخت کیا گیا تھا۔ ٹائپ VIII (تقریبا 1,100 تعمیر شدہ) اور ٹائپ X (تقریبا 900 تعمیر شدہ) 1917 اور 1918 میں فراہم کیے گئے تھے۔ آخری بار نظر آنے والے وائسین فوجی طیارے بظاہر وائسین III سے تقریبا ملتے جلتے تھے، حالانکہ وہ بھاری تھے اور طاقتور پیجوٹ اور رینالٹ انجنوں سے دوگنا نمایاں تھے۔ ان کے پاس طویل رینج بھی تھی اور وہ اپنے پیشرو سے تقریبا دوگنا بم کا بوجھ اٹھاتے تھے۔ ایک مکمل اور اصل وائسن ٹائپ VIII بمبار طیارہ واشنگٹن ڈی سی میں سمتھسونین کے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں بہترین حالت میں محفوظ ہے۔ یہ دنیا کا سب سے قدیم محفوظ بمبار طیارہ ہے۔ کار کی تیاری کی طرف رخ کریں: ایوینز وائسین وائسین نے شہری طیاروں کے اس وقت کے جنین مطالبے کے علاوہ جنگ کے دوران اپنے زیادہ جدید ہوائی جہازوں (وائسین III) کے فوجی استعمال کے صدمے کا حوالہ دیتے ہوئے ہوا بازی کو ترک کر دیا۔ اس کے بعد سے 1958 تک، انہوں نے اپنی کوششوں کو ایوینز وائسین کے برانڈ کے تحت آٹوموبائل بنانے پر مرکوز کیا۔ ان کی ابتدائی کاریں منفرد تکنیکی تفصیلات کے ساتھ دنیا کی بہترین لگژری گاڑیوں میں سے کچھ تھیں۔ ان میں سے بہت سے مقابلے میں جیت گئے۔ تاہم، جون 1940 میں نازی جرمنی کے فرانس پر حملے کے بعد مایوس کن معاشی حالات کی وجہ سے 1930 کی دہائی میں لگژری کار مارکیٹ سکڑ گئی جس کی وجہ سے اسے اپنی فیکٹری بند کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ "1939 میں ایک ہٹلر نے افسوس ناک واقعات کا سلسلہ شروع کر دیا جس سے فرانسیسی عوام بہت واقف ہیں۔" - گیبریل وائسین۔ 1945 کے بعد، انہوں نے اپنی توجہ عوام کے لیے ایک کم سے کم کار، بسکر، ڈیزائن کرنے کی طرف موڑ دی، جن میں سے ہزاروں کو 1950 کی دہائی کے دوران اسپین میں لائسنس کے تحت بسکٹر کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ آج، اس کی جنگ سے پہلے کی لگژری آٹوموبائل یورپ اور امریکہ دونوں میں جمع کرنے والوں کے لیے انتہائی قیمتی ہو گئی ہیں۔ 1920 کی دہائی میں، کمپنی نے ایک 'موٹر فلائی' کی بھی تجویز پیش کی جو ایک سائیکل تھی جس میں بیک وہیل میں ایک چھوٹا معاون 2 اسٹروک انجن شامل کیا گیا تھا، اور اس نے پہلے سے تیار شدہ مکانات بھی تیار کیے جو 3 دنوں میں بنائے جا سکتے تھے ('ووٹری میسن این ٹریس جورس-آپ کا گھر 3 دنوں میں')۔ یہ 35، 75 یا 105 مربع میٹر کے فرش کے رقبے کے ساتھ دستیاب تھے، اور دھات کے فریم ورک کے ارد گرد تعمیر کیے گئے تھے۔ ان میں سے کچھ مکانات اب بھی موجود ہیں، لیکن کوئی بھی اپنی اصل حالت میں نہیں ہے۔ فیکٹری کی دیگر مصنوعات کی طرح ان گھروں پر بھی 'ایوین وائسین آئیسی' کا لوگو لگا ہوا ہے۔ موت 1960 میں وہ دریائے سان کے کنارے ٹورنس کے قریب لی ولرز میں اپنے دیہی گھر "لا کیڈول" سے ریٹائر ہوئے، جہاں انہوں نے اپنی یادیں لکھیں۔ کچھ سال بعد، 1965 میں، انہیں لیجن ڈی آنر کا کمانڈر بنایا گیا۔ وہ کرسمس کے دن، 25 دسمبر 1973 کو، 93 سال کی عمر میں اوزنے، سان ایٹ لائر میں انتقال کر گئے۔ انہیں لی ولارس میں دفنایا گیا۔ سین گلائڈر اور گنوم اومیگا روٹری انجن کے انجینئر لیون لیمارٹن کو بھی دیکھیں۔ مزید پڑھنے کے لیے کورٹالٹ، پاسکل آٹوموبائل وائسن، 1919-1950.London: وائٹ ماؤس ایڈیشنز، 1991 (انگریزی میں) کاہیسا، ریمنڈ ایل ایوی ایشن ڈی آڈر اور ڈیس ٹیمپس ہیروک۔ پیرس: ایڈیشنز البین مشیل، 1950۔ ایلیٹ، بی۔ اے۔ بلیریوٹ، ہیرالڈ آف این ایج۔ اسٹراؤڈ: ٹیمپس، 2000۔ گبز سمتھ، سی۔ ایچ۔ یورپی ہوا بازی کا دوبارہ جنم۔ لندن، ایچ ایم ایس او۔ 1974 میں۔ اوپڈیک، لیونارڈ ای۔ فرانسیسی ہوائی جہاز عظیم جنگ سے پہلے، پی اے: شیفر، 1999۔ وائسین، گیبریل، 1960، "Mes 10.000 Serfs-Volants"۔ وائسین کی ذاتی یادوں کا پہلا مجموعہ۔ ایڈیٹر: "ایڈیشنز ڈی لا ٹیبل رونڈے"، پیرس۔ انگریزی میں بھی عنوان کے تحت شائع ہوا: مرد، خواتین اور 10,000 پتنگیں بذریعہ پٹنم، لندن، 1963۔ وائسین گیبریل، 1962، "میس ملس ایٹ یون وائچرس" (میری 1001 آٹوموبائل)۔ وائسین کی ذاتی یادوں کا دوسرا مجموعہ۔ ایڈیٹر: "ایڈیشنز ڈی لا ٹیبل رونڈے"، پیرس۔ وائسین، گیبریل، 1966، "ہنری فارمین (1874-1960)"،: "ریویو ایروناٹک ٹرائمسٹریئل ڈیس ویئلیس ٹائیجز" نمبر 7، جنوری 1966۔ پی پی 8-16۔ ٹیٹن، وی۔، 1910، "تھیوری ایٹ پرتیک ڈی ایل ایوی ایشن"، H.Dunod اور E.Pinat ایڈیٹرز، پیرس۔ حوالہ جات 1880 کی پیدائش 1973 کی اموات بیلیویل-این-بیوجولیس کے لوگ فرانسیسی ہوا باز ہوا بازی کے علمبردار فرانسیسی آٹوموبائل ڈیزائنرز آٹوموبائل مینوفیکچررز کے فرانسیسی بانی کمانڈرس آف دی لیجن آف آنر