Cadillac V series
کیڈیلک وی سیریز (وی سیریز کے طور پر اسٹائلائزڈ) اعلی کارکردگی والی گاڑیوں کی ایک لائن ہے جسے جنرل موٹرز کے کیڈیلک ڈویژن کے لیے جنرل موٹرز پرفارمنس ڈویژن نے ٹیون کیا ہے۔ وی سیریز کے ماڈل ایک نسل سے دوسری نسل میں مختلف ہوتے ہیں۔ اسے 2003 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ وی سیریز ابتدائی طور پر 2000 کی دہائی کی کیڈیلک ری برانڈنگ اور نئی 'آرٹ اینڈ سائنس' ڈیزائن زبان کے حصے کے طور پر بنائی گئی تھی تاکہ بی ایم ڈبلیو ایم اور مرسڈیز-اے ایم جی جیسے جرمن حریفوں سے براہ راست مقابلہ کیا جا سکے۔ وی سیریز کا پہلا ماڈل 2004 کیڈیلک سی ٹی ایس-وی تھا جو ایک کامیاب فروخت کنندہ بن گیا اور اگلی دہائی تک کیڈیلک کو نئی سمت میں لے گیا۔ حرف "V" کو WWII کے بعد کے کیڈیلکس کے لیے وقف سلامی کے طور پر منتخب کیا گیا تھا جس میں تاج پوش کے لوگو کے نیچے V شکل کا زیور دکھایا گیا تھا، اس شکل کو خود اس وقت خط کے طور پر کبھی تسلیم نہیں کیا گیا تھا۔ زیادہ تر وی سیریز کیڈیلک کاروں میں روایتی طور پر اعلی کارکردگی والے وی 8 انجن، ٹرانسمیشن، نظر ثانی شدہ معطلی نظام (میگنی رائیڈ کنٹرول)، نظر ثانی شدہ اندرونی حصے، ایروڈینامکس، اور زیادہ جارحانہ باڈی ورک شامل ہیں جس کا مقصد گاڑیوں کی ایروڈینامک کارکردگی کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ انہیں ان کے عام پیداواری ہم منصبوں سے الگ کرنا ہے۔ کیڈیلک نے اپنے CTS-V.R کے ساتھ موٹرسپورٹ مقابلے میں بھی دوبارہ داخلہ لیا ہے، جو کہ جی ایم پرفارمنس ڈویژن اور پراٹ اینڈ ملر ریس ٹیم کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے، جو جی ایم کے لی مینز جیتنے والے کورویٹ سی 5 آر پروگرام میں اپنے کردار کے لیے سب سے زیادہ مشہور ہے۔ 2009 میں، دوسری نسل کی سی ٹی ایس-وی سیڈان نے نوربرگرنگ نورڈشلیف میں 7:59.32 کا لیپ ٹائم حاصل کیا، جو فیکٹری کے ٹائروں پر پروڈکشن سیڈان کے لیے سب سے تیز دستاویزی وقت تھا-یہاں تک کہ جولائی 2009 میں پورش پانامیرا ٹربو نے 7:56 کا وقت لیا-ایک بھاری ٹیونڈ "ایل ایس 9" ایٹن سپرچارڈ وی 8 انجن کی بدولت جو کورویٹ سے لیا گیا تھا۔ انجن کا نام بدل کر "ایل ایس اے" رکھا گیا اور یہ 556 ہارس پاور کے ساتھ ساتھ ٹارک بھی پیدا کرتا ہے۔ وہی "ایل ایس اے" انجن سی ٹی ایس-وی کوپ اور ویگن میں استعمال ہوتا ہے۔ وی سیریز کی ترقی 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں جنرل موٹرز میں اقتدار سنبھالنے کی ذہنیت سے ابھری، جہاں کیڈیلک جاپان اور یورپ سے درآمدات کے خلاف جدوجہد کر رہا تھا۔ جی ایم کیڈیلک کو اپنے منتر "سٹینڈرڈ آف دی ورلڈ" پر واپس لانے کے لیے بے چین تھا اور نوے کی دہائی کے آخر میں آٹو شوز میں پختہ ہونے والی نئی "آرٹ اینڈ سائنس" ڈیزائن زبان نے برانڈ کو ایک جارحانہ اور تیز چھلانگ دی جو پرانے کیڈیلکس کے دھول دار ماضی کو ہلا دینے میں امید افزا لگ رہی تھی۔ پہلی نسل کے سی ٹی ایس پر کام کرنے والی ٹیم نے ابتدائی طور پر تسلیم کیا کہ ایک اعلی کارکردگی والا ورژن ضروری تھا، نہ صرف مسابقت کا مقابلہ کرنے اور کیڈیلک کی بحالی کو ظاہر کرنے کے لیے، بلکہ نوجوان اور نئے صارفین کو کیڈیلک کی طرف کھینچنے کے لیے بھی-جس کے لیے جی ایم اور کیڈیلک بے چین تھے۔ 2004 میں، پہلی بار کیڈیلک وی-سیریز سی ٹی ایس-وی تھی۔ پہلی نسل کا سی ٹی ایس-وی ایک ثقافتی آئیکون بن گیا جسے دی میٹرکس جیسی فلموں میں تیزی سے پہچانا گیا۔ پہلی نسل کی وی سیریز کیڈیلک خاندان کا پہلا وی سیریز ماڈل سی ٹی ایس تھا، جسے بنیادی ماڈل کی طرح جی ایم سگما پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا۔ چونکہ ایک وی 8 انجن استعمال کیا گیا تھا، اس کے لیے بیس سی ٹی ایس وی 6 سے الگ ایک منفرد انجن کی ضرورت تھی۔ بڑے اینٹی رول بار اور بڑے جھٹکے بھی شامل کیے گئے۔ موسم بہار کی شرح میں نمایاں اضافہ ہوا۔ زمین کے بالکل اوپر، سی 5 نسل کے کارویٹ زیڈ 06 سے جی ایم ایل ایس انجن وی 8 نصب کیا گیا تھا اور جوڑا گیا تھا-سی 5 زیڈ 06 سے بھی-چھ رفتار ٹریمیک دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ ایکس ایل آر ہارڈ ٹاپ وی سیریز میں شامل ہونے والا دوسرا کیڈیلک تھا۔ یہ ایک انتہائی لگژری سیگمنٹ کار تھی، جسے پہلی بار 2005 میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس نے شیورلیٹ کارویٹ (سی 6) کے ساتھ پلیٹ فارم شیئر کیا تھا۔ ایکس ایل آر-وی نے ایک سپرچارڈ نارتھ اسٹار انجن سیریز کا استعمال کیا۔ ایکس ایل آر-وی کے لیے، انجن کو ایس اے ای نے 443 ایچ پی (330 کلو واٹ) اور 414 پونڈ فٹ (561 این ایم) پیدا کرنے کے لیے تصدیق شدہ کیا تھا۔ سپر چارجر اور چار انٹر کولر انٹیک مینفولڈ میں بنائے گئے تھے۔ چھ رفتار خودکار ٹرانسمیشن، Z51 کارویٹ سے بڑے بریک، اور 19 انچ کے پہیے استعمال کیے گئے تھے۔ ایکس ایل آر کی بنیادی قیمت 98,000 ڈالر تھی اور 2008 تک یہ 101,300 ڈالر تک پہنچ گئی جس سے یہ جنرل موٹرز کی اب تک کی سب سے مہنگی گاڑیوں میں سے ایک بن گئی۔ ایکس ایل آر-وی لانچ کے ایک سال بعد اور سی ٹی ایس-وی کے بعد دو سال بعد، 2006 میں، کیڈیلک نے ایس ٹی ایس-وی سیڈان تیار کرنا شروع کیا جس میں ایکس ایل آر-وی سے نارتھ اسٹار وی 8 انجن بھی شامل تھا۔ تاہم، ایس ٹی ایس-وی میں سپرچارڈ نارتھ اسٹار وی 8 میں ایکس ایل آر-وی کے مقابلے میں 26 زیادہ ہارس پاور اور 25 زیادہ ایل بی فٹ ٹارک تھا۔ انجن کو دو شفٹنگ طریقوں کے ساتھ ڈرائیور ایڈجسٹ ایبل ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا تھا، بریمبو کے ذریعے بڑے بریک، بڑے دس اسپیک والے مرکب پہیے (18 انچ × 8.5 "سامنے، 19 انچ × 9.5" پیچھے)، پیرلی رن فلیٹ ٹائر، تیز اسٹیئرنگ تناسب، اور معیاری ایس ٹی ایس کے مقابلے میں سخت معطلی۔ دوسری نسل کی وی سیریز سی ٹی ایس کے لیے خصوصی تھی کیونکہ ایس ٹی ایس اور ایکس ایل آر کو پیداوار سے باہر کر دیا گیا تھا۔ 2009 کے لیے، کیڈیلک نے دوسری نسل کا سی ٹی ایس-وی متعارف کرایا جو جی ایم سگما II پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا۔ یہ ایک ریئر وہیل ڈرائیو تھی، جو ایل ایس اے ایٹن سپرچارڈ وی 8 سے چلنے والی تھی جو ایل ایس 9 وی 8 پر مبنی تھی-جو اس وقت تھی-حال ہی میں جاری کی گئی کارویٹ زیڈ آر 1۔ انجن 556 ہارس پاور اور 551 پونڈ فٹ ٹارک پیدا کرتا ہے۔ دوسری نسل کی سی ٹی ایس-وی جدید دور کے کیڈیلک میں ایک اہم سنگ میل تھا جس نے برانڈ کے "آرٹ اینڈ سائنس" فلسفے کو مزید آگے بڑھایا۔ اس نے نوربرگرنگ لیپ کا ریکارڈ توڑ دیا جس نے اسے-اس وقت-سب سے تیز پروڈکشن سیڈان بنا دیا۔ جب 2009 میں سی ٹی ایس-وی ویگن کے امکان کے بارے میں پوچھا گیا تو اس وقت کے جی ایم وائس چیئرمین باب لٹز نے جواب دیا، "اگر کافی مانگ پوری ہو جائے تو اس کی کوئی وجہ نہیں ہے کہ ہم وی سیریز ویگن نہیں بنا سکے، اور میں آپ سے بالکل آگے ایک کے لیے قطار میں کھڑا رہوں گا۔" جی ایم نے 29 مارچ 2010 کو نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں سی ٹی ایس-وی وہیکل لائن میں 5 دروازوں والی اسپورٹ ویگن باڈی اسٹائل متعارف کراتے ہوئے آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ کیڈیلک کے "آرٹ اینڈ سائنس" فلسفے کا مظاہرہ انٹیک مینیفولڈ کے ذریعے کیا گیا جو فرنٹ فوگ لائٹس میں ضم کیا گیا تھا، ہڈ پر مخصوص بلج جس نے تیز رفتار پر ایروڈینامک ڈاؤن فورس بنانے میں اہم کردار ادا کیا، اور انٹیگریٹڈ ان ٹو بریک لائٹ بگاڑنے والا، جس کی کار کے شوقین افراد نے بھی تعریف کی۔ سی ٹی ایس-وی ویگن 556 ایچ پی (415 کلو واٹ) انجن اور چھ رفتار دستی یا خودکار ٹرانسمیشن، مقناطیسی سواری کنٹرول، بریمبو بریک، 19 انچ ایلومینیم پہیے اور کارکردگی کے ٹائر اور سی ٹی ایس-وی سیڈان اور کوپ میں استعمال ہونے والی دوہری ہوا کے بہاؤ والی گرل کا اشتراک کرتا ہے۔ سی ٹی ایس-وی کوپ نے ڈیٹرائٹ میں 2010 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ڈیبیو کیا، اور 2010 کے موسم گرما میں 2011 کے ماڈل کے طور پر پروڈکشن میں داخل ہوا۔ اس میں وہی 556 ایچ پی (415 کلو واٹ) انجن اور ٹرانسمیشن کے اختیارات ہیں جو سی ٹی ایس-وی سیڈان کے ہیں۔ سی ٹی ایس-وی کوپ میں منفرد مرکوز جڑواں اخراج، ہوا کے استعمال کے لیے ایک بڑی گرل، اور ایک اختیاری "زعفران" اندرونی ٹرم رنگ شامل ہیں۔ سی ٹی ایس-وی سیڈان کی طرح، یہ 19 انچ ایلومینیم پہیے، بریمبو بریک، اور مقناطیسی سواری کنٹرول کے ساتھ معیاری آتا ہے۔ سی ٹی ایس وی ڈے 2012 میں چین میں ریلیز ہوا، سی ٹی ایس وی ڈے کیڈیلک کی 110 ویں سالگرہ کی یاد میں ایک خصوصی ایڈیشن تھا، جس سے ماڈل کی تعمیر کی تعداد 110 کی عکاسی ہوتی ہے۔ سی ٹی ایس وی ڈے میں اس کے 3.0 وی 6 میں کوئی تبدیلی نہیں ہے۔ تیسری نسل کی وی سیریز تیسری نسل کی وی سیریز میں ذیلی برانڈ کا فلیگ شپ، سی ٹی ایس-وی اور کمپیکٹ اے ٹی ایس-وی شامل تھے۔ پہلی اور دوسری نسلوں کے برعکس، جہاں سی ٹی ایس-وی وی سیریز کے لیے سب سے بڑی اپ ڈیٹ تھی، تیسری نسل کیڈیلک کی طرف سے وی برانڈ پر توسیع کی پہلی کوشش تھی۔ عام طور پر، وی سیریز نے کیڈیلک کے ٹاپ آف دی لائن ٹرم لیول کے طور پر کام کیا، اور یہ بنیادی طور پر سی ٹی ایس کے لیے خصوصی تھا کیونکہ وہیں سے یہ سب شروع ہوا تھا۔ تاہم، دوسری نسل کی وی سیریز کی طرف سے پیدا ہونے والی اس طرح کی افواہ، اور ایک مطالبہ ریس ٹریک پر سیڈان کے لیے قلیل مدتی ریکارڈ کے ساتھ، کیڈیلک اپنی لائن اپ کے دیگر ماڈلز کے ساتھ اس کامیابی کو آگے بڑھانا چاہتا تھا۔ اس کی وجہ سے وہ وی ایسپورٹ بنانے پر مجبور ہوئے، جہاں وی سیریز میں دلچسپی رکھنے والے ممکنہ خریدار، ہارس پاور اور اسپورٹیئر ہینڈلنگ میں اضافے کے ساتھ سی ٹی ایس خرید سکتے ہیں، 'کمفرٹ اینڈ لگژری' ٹرمز کو بائی پاس کر سکتے ہیں اور مکمل سی ٹی ایس-وی سے $20k کم میں انٹری لیول 'پرفارمنس' ماڈل حاصل کر سکتے ہیں۔ وی ایسپورٹ ایکس ٹی ایس سے شروع ہوتا ہے، مارک ایک اسٹیپ ٹرم پیش کرتا ہے، جسے وی ایسپورٹ کہا جاتا ہے۔ وی ایسپورٹ ٹرم ایکس ٹی ایس لائن کا سب سے اوپر ہے، جس میں ایک 3.6-liter ٹربو چارجڈ انجن ہے، جو تیار کرتا ہے۔ اگلے سال، تیسری نسل کے سی ٹی ایس نے وی ایسپورٹ ٹرم لائن کے ساتھ پیش کیا، تاہم اس کی پیداوار میں اضافہ ہوا۔ سی ٹی ایس-وی اور اے ٹی ایس-وی تک یہ دونوں کیڈیلک کی واحد "وی" بیج والی گاڑیاں تھیں۔ 2016 ماڈل سال کے لیے، ٹرم کو وی-اسپورٹس کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ وی-اسپورٹس ٹرم کا عہدہ بالترتیب 2019 اور 2020 میں سی ٹی ایس اور ایکس ٹی ایس سیڈان فیز آؤٹ کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا۔ سی ٹی ایس-V سی ٹی ایس-V کو Z06 پر پائے جانے والے کارویٹ (C7) 6.2-liter LT4 V8 انجن کے ایک سپرچارڈ ورژن سے طاقت حاصل تھی۔ اس نے زیڈ 06 سے کم پیداوار کی، جس سے تیسری نسل کا سی ٹی ایس-وی آج تک تیار کیا گیا سب سے طاقتور کیڈیلک بن گیا، اور۔ وزن کے لحاظ سے، 8 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس سی ٹی ایس-وی 3.6 سیکنڈ میں کام کرنے کے قابل تھا۔ سب سے زیادہ رفتار تیسری نسل کے سی ٹی ایس-وی کو غیر سرکاری عرفیت چار دروازے والا کارویٹ حاصل کرنا ہے۔ اے ٹی ایس-وی سیڈان اور اے ٹی ایس-وی کوپ کیڈیلک اے ٹی ایس-وی سیڈان اور کوپ دوسری نسل کے سی ٹی ایس-وی کے چھوڑے ہوئے خلا کو پر کرتے ہیں۔ کیڈیلک نے پہلی اور دوسری نسل کے سی ٹی ایس کو بی ایم ڈبلیو کی 5 سیریز سے چھوٹا اور 3 سیریز سے بڑا بنا دیا۔ تاہم، تیسری نسل کے سی ٹی ایس کے 5 سیریز کے سائز سے ملنے کے لیے بڑے ہونے کے ساتھ، کیڈیلک نے اے ٹی ایس-وی کو ایل ایف 4 جڑواں ٹربو وی 6 انجن سے مسلح کیا، اور اسے تیار کیا۔ اے ٹی ایس-وی پہلی وی سیریز کیڈیلک ہے جو وی 8 کے بجائے وی 6 سے چلتی ہے۔ چوتھی نسل کی وی سیریز چوتھی نسل کی وی سیریز "آرٹ اینڈ سائنس" سے ہٹ کر تیار ہوتی ہے اور کیڈیلک کی نئی ڈیزائن زبان میں داخل ہوتی ہے، جس کا آغاز فلیگ شپ سی ٹی 6-وی سے ہوتا ہے۔ کیڈیلک بھی اس نسل کے ساتھ وی سیریز کی تنظیم نو کر رہا ہے۔ پچھلی نسل میں متعارف کرائے گئے بند شدہ وی-اسپورٹ کی جگہ، کیڈیلک وی ماڈلز کو انٹری لیول پرفارمنس ویرینٹ کے طور پر تبدیل کر رہا ہے (جس میں سی ٹی 6 وی-اسپورٹ کا نام لانچ سے ٹھیک پہلے سی ٹی 6-وی رکھا گیا ہے)، اور ایک نئی ٹاپ لیول وی سیریز ٹرم متعارف کرا رہا ہے جس کا نام وی بلیک ونگ (سی ٹی 6-وی میں استعمال ہونے والے انجن کے بعد) رکھا گیا ہے، جو پچھلی نسل کے وی ماڈلز کی جگہ لے رہا ہے (مثال کے طور پر۔ سی ٹی ایس-وی کو براہ راست سی ٹی 5-وی بلیک ونگ سے تبدیل کیا جا رہا ہے)۔ یہ وی ماڈلز کو کیڈیلک کی پوری ٹرم سطحوں (یہاں تک کہ غیر کارکردگی والے ماڈلز) میں درمیانی سطح کے ٹرم کے طور پر کام کرنے پر مجبور کرتا ہے اور اس میں وی 8 کے بجائے چھوٹے انجن ہوتے ہیں۔ اس اقدام کا مقصد وی سیریز کے ذیلی برانڈ کا بہتر استعمال کرنا اور اسے صرف ایک کے بجائے دو زمروں کی قیمت کی حد میں پھیلانا ہے۔ چوتھی نسل کی وی سیریز میں بھی نیا، وی ماڈل پر پہلی بار کیڈیلک کے پلاٹینم پیکیج کو شامل کرنے کی صلاحیت ہے۔ سی ٹی 6-وی نے کیڈیلک کے ہاتھ سے بنائے گئے 4.2-liter بلیک ونگ جڑواں ٹربو وی 8 کے لیے لانچ پلیٹ فارم کے طور پر کام کیا، جو ٹارک پیدا کرتا ہے۔ سی ٹی 6-وی میں آل وہیل ڈرائیو بھی شامل تھی، جس سے یہ اے ڈبلیو ڈی کی خصوصیت والی پہلی وی سیریز بن گئی، اور پہلی کیڈیلک سیڈان جس میں اے ڈبلیو ڈی کے ساتھ وی 8 کی خصوصیت تھی۔ نمایاں طور پر ہلکے وزن والے اومیگا پلیٹ فارم، فعال ریئر وہیل اسٹیئرنگ، اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ، سی ٹی 6-وی نے اپنے سائز کی گاڑی کے لیے کارکردگی کی نئی تعریف کی۔ یہ دنیا کی سب سے تیز رفتار اور تیز رفتار مکمل سائز کی لگژری سیڈان تھی۔ سی ٹی 6-V 3.8 سیکنڈ میں کام کرتا ہے، جو تیسری نسل کے سی ٹی ایس-V سے صرف 0.2 سیکنڈ زیادہ ہے۔ سرکاری پیداوار اور ریلیز سے پہلے، 550 ایچ پی بلیک ونگ وی 8 کے ساتھ سی ٹی 6 کو وی-اسپورٹس ماڈل کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ سرکاری پیداوار کے بعد ماڈل کا عہدہ بدل کر "سی ٹی 6-وی" کر دیا گیا۔ 500 ایچ پی بلیک ونگ وی 8 کے ساتھ سی ٹی 6 کو سی ٹی 6 پلاٹینم کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ سی ٹی 5-وی سی ٹی ایس کو تبدیل کر رہا ہے اور پیدا کرنے والے 3.0-liter ایل جی وائی جڑواں ٹربو وی 6 کے ذریعہ تقویت یافتہ ہے۔ نئے جی ایم 10 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے پہیوں پر بھیجا گیا۔ 360 ایچ پی سی ٹی 5-وی میں مقناطیسی سواری کنٹرول اور الیکٹرانک محدود پرچی فرق کی خصوصیات ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل پر "وی-موڈ" نامی ایک نیا بٹن ہوتا ہے، جو ڈرائیور کے پہلے سے طے شدہ حسب ضرورت ترتیبات کو چالو کرتا ہے، جیسے انجن کی آوازیں، اسٹیئرنگ، معطلی، پاور ٹرین، اور بریک رسپانس۔ سی ٹی 4-وی اے ٹی ایس سے برتری حاصل کرتے ہوئے، سی ٹی 4-وی میں 2.7 ایل ڈوئل والیوٹ ہائی آؤٹ پٹ انجن 4-ان لائن ٹربو انجن، جنریٹنگ اور. سی ٹی 4-وی میں میگنیٹک رائیڈ کنٹرول اور بریمبو بریک معیاری طور پر شامل ہیں۔ سی ٹی 5-وی میں دستیاب وہی "وی-موڈ" بٹن سی ٹی 4-وی میں بھی پایا جاتا ہے۔ سی ٹی 5-وی بلیک ونگ اور سی ٹی 4-وی بلیک ونگ 2022 سی ٹی 5-وی بلیک ونگ کا اعلان فروری 2021 میں کیا گیا تھا جس میں 6.2 لیٹر سپرچارڈ 668 ایچ پی پشروڈ وی-8 انجن ہوگا۔ 2022 سی ٹی 4-وی بلیک ونگ کا اعلان ایک ہی وقت میں کیا گیا تھا، جس میں 472 ایچ پی جڑواں ٹربو 3.6 لیٹر وی 6 تھا۔ 2023 سی ٹی 5-وی بلیک ونگ میں فی الحال ہاتھ سے بنایا گیا 6.2 لیٹر سپرچارڈ 668 ہارس پاور وی-8 انجن ہے۔ Escalade-V مکمل سائز کی Cadillac Escalade SUV، Escalade-V کا ایک اعلی کارکردگی والا ورژن، 2023 ماڈل سال کے لیے جنوری 2022 کے آخر میں اعلان کیا گیا تھا۔ ایسکیلیڈ-وی میں ایک سپرچارڈ ایل ٹی 4 وی-8 ہونے کی توقع ہے، جو سی ٹی 5-وی بلیک ونگ سیڈان کو طاقت دینے کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ مزید تفصیلات 2022 کے موسم بہار میں جاری کی جائیں گی اور کار 2022 کے دوسرے نصف میں ڈیلرشپ پر آنا شروع ہو جائے گی۔ موٹر اسپورٹس موٹر اسپورٹس میں کیڈیلک وی سیریز کی سب سے قابل ذکر کامیابیوں میں سے ایک پیرلی ورلڈ چیلنج سیریز میں اس کا غلبہ ہے۔ 2017 میں، کیڈیلک نے جی ٹی کلاس میں مینوفیکچررز چیمپئن شپ جیتی، جبکہ ان کے ڈرائیوروں نے ڈرائیورز چیمپئن شپ میں سرفہرست تین مقامات حاصل کیے۔ پیرلی ورلڈ چیلنج میں اپنی کامیابی کے ساتھ، کیڈیلک نے دیگر ہائی پروفائل موٹر اسپورٹس ایونٹس میں بھی حصہ لیا ہے۔ مثال کے طور پر، وی سیریز نے برداشت کی دوڑ جیسے ڈیٹونا میں رولیکس 24 اور 12 آورس آف سیبرنگ میں حصہ لیا ہے، جہاں وہ اکثر سخت حریف ثابت ہوئے ہیں۔ کیڈیلک ATS-V.R کیڈیلک DPi-V.R کیڈیلک V-Series.R حوالہ جات V سیریز کار برانڈز آٹو میکرز کے آفیشل موٹر اسپورٹس اور پرفارمنس ڈویژن