Triumph Triple
ٹرایمف ٹرپل جدید ڈی او ایچ سی ان لائن تین سلنڈر موٹر سائیکل انجنوں کا ایک خاندان ہے جو 1990 کے بعد سے ٹرایمف موٹر سائیکل کمپنی نے اپنی ہنکلی، لیسٹر شائر فیکٹری میں بنایا تھا۔ بعد کے ٹرپل کی تحریک پشروڈ ٹرایمف ٹرائڈنٹ تھی، جو میریڈن ورکس میں ٹرایمف فیکٹری میں 1968 سے 1974 تک تیار کی گئی تھی۔ ٹرایمف ٹرپل موٹر سائیکل انجن ٹرائڈنٹ، تھنڈر برڈ، ایڈونچرر، لیجنڈ، ٹائیگر، اسپیڈ ٹرپل، سپرنٹ ایس ٹی اینڈ آر ایس، سپرنٹ ایگزیکٹو، ٹرافی، اسٹریٹ ٹرپل اور ڈیٹونا ماڈلز میں استعمال کیا گیا ہے۔ بائیک میگزین نے ہنکلی ٹرایمف ٹرپل کو اب تک کا 10 واں بہترین موٹر سائیکل انجن قرار دیا۔ پہلی نسل 1989 میں دوبارہ پیدا ہونے والی ٹرایمف کمپنی کی پہلی نسل کی موٹر ان لائن 3 سلنڈر کاربوریٹڈ 4 اسٹروک کے طور پر دستیاب تھی جسے "750"، یا 885 سی سی جسے "900" کہا جاتا ہے۔ دونوں انجنوں کے درمیان بنیادی فرق اسٹروک تھا۔ چھوٹے اسٹروک، اعلی ریوونگ 750 میں 76.0 x 55.0 ملی میٹر کا بور/اسٹروک استعمال کیا گیا جبکہ 900 میں 65.0 ملی میٹر کا لمبا اسٹروک استعمال کیا گیا۔ 750 انجن کو ابتدائی طور پر بہتر مشین سمجھا جاتا تھا، لیکن لمبی ٹانگوں والا 900 زیادہ مقبول ثابت ہوا۔ اس کے نتیجے میں چھوٹی 750 ایک بجٹ ماڈل بن گئی اور بالآخر اسے مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ 750 اور 900 دونوں کو "ٹرائڈنٹس" نامی روڈسٹر کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ سپرنٹ 900، کاک پٹ فیئرنگ والا ایک اسپورٹس ٹورر، ٹرائڈنٹ رینج میں شامل ہوا۔ 1990 کی دہائی کے متغیرات 900 ٹرپل تھیم پر پہلا تغیر 1992 میں ٹائیگر 900 کے ساتھ ظاہر ہوا۔ اس نے کم طاقتور انجن تیار کرنے کے لیے نرم کیم پروفائلز کا استعمال کیا لیکن ٹارک کے اس سے بھی وسیع پھیلاؤ کے ساتھ۔ مزید تبدیلیاں چند سال بعد ڈیٹونا سپر III کے ساتھ نمودار ہوئیں۔ اس بار ٹرایمف نے ٹرپل کا پہلا اعلی کارکردگی والا ورژن تیار کرنے کے لیے کاس ورتھ میں ٹیوننگ گرووں کے ساتھ تعاون کیا۔ اعلی کمپریشن پسٹن اور دوبارہ ڈیزائن کردہ سلنڈر ہیڈ کا استعمال کرتے ہوئے دعوی کیا گیا کہ طاقت کو 1 سے 2 تک بڑھایا گیا۔ 1995 میں تھنڈر برڈ 900 میں 900 ٹرپل انجن کا ایک اور ورژن متعارف کرایا گیا، یہ ایک ایسا ماڈل ہے جس کا مقصد ٹرایمف کی امریکی مارکیٹ میں پہلی بار واپسی ہے۔ اس میں نرم کیم پروفائلز اور نئے کاربوریٹر تھے، اس لیے طاقت دوبارہ شائستگی کے حق میں گر گئی۔ انجن کو ایک کاسمیٹک اوور ہال بھی ملا، جس میں بیرل پر پالش شدہ مرکب کور اور جعلی کولنگ پنکھ شامل کیے گئے۔ 1997 میں ایک اسپورٹیئر مشین، تھنڈر برڈ اسپورٹ تیار کی گئی تھی، جس میں 6 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ تھنڈر برڈ انجن کا استعمال کیا گیا تھا اور زیادہ طاقت دینے کے لیے غیر محدود ہوا کا استعمال کیا گیا تھا، اس کے برعکس، جڑواں فرنٹ ڈسکس اور دیگر تفصیلات میں تبدیلی کی گئی تھی تاکہ اصل ٹائیگر سے نمایاں طور پر ملتی جلتی حالت میں انجن تیار کیا جا سکے۔ فیول انجیکشن کا نیا ڈیزائن ٹرپل نے 1997 میں اپنا پہلا بڑا اپ ڈیٹ حاصل کیا جس میں فیول انجیکٹڈ T595 ڈیٹونا انجن، اور T509 اسپیڈ ٹرپل انجن تیار کرنے کے لیے گراؤنڈ اپ کے نئے ڈیزائن کے ساتھ، مؤخر الذکر پہلی نسل کے انجن کے اصل بور اور اسٹروک کا استعمال کرتا ہے۔ ان انجنوں کے لیے دعوی کردہ پاور آؤٹ پٹ بالترتیب تھے۔ اگلے چند سالوں میں 885 انجن بڑھ کر 955 سی سی ہو گیا اور اسے نئے لانچ کیے گئے سپرنٹ ایس ٹی اور بعد میں سپرنٹ آر ایس میں استعمال کیا گیا۔ اس تازہ ترین شکل میں اب بھی اسے تیار کرنے کا دعوی کیا گیا تھا، ڈیٹونا کے لیے اتنا ہی زیادہ طاقتور رکھا گیا تھا۔ انجکشن شدہ 885 سی سی ٹرپل ایک تازہ ترین ٹائیگر میں مزید چند سال تک زندہ رہا۔ ٹرایمف نے 2001 تک معمولی اپ ڈیٹس کیں، جب اس نے ایک بڑی اپ ڈیٹ کی، جو پہلے ٹائیگر 955i میں نمودار ہوئی اور جلد ہی باقی رینج میں پھیل گئی۔ پوری رینج میں طاقت اور ٹارک میں اضافہ کیا گیا تھا اور اس تازہ ترین ماڈل کا مقصد پچھلے 955 انجن کے ساتھ ظاہر ہونے والی غلطیوں کو دور کرنا تھا۔ اس تازہ ترین ٹرپل کو استعمال کرنے والا سب سے زیادہ متحرک اداکار ڈیٹونا 955i تھا، اس شکل میں دعوی کیا گیا کہ ٹرایمف سے ابھرنے والا سب سے طاقتور ٹرپل ہے۔ 900 ٹرپل اپنی اصل شکل میں ٹرافی 900 کی شکل میں 2002 تک جاری رہا، اس کے چار سلنڈر رشتہ دار، ٹرافی 1200 سے زیادہ عرصے تک رہا۔ 2005 میں ٹرپل کی اگلی نسل سپرنٹ ایس ٹی 1050 کی شکل میں ابھری، جس کے بعد تیزی سے اسپیڈ ٹرپل 1050 آئی۔ 955 انجن والی موٹر سائیکلوں میں سے آخری-ٹائیگر-کو اپ ڈیٹ کیا گیا، جس میں 1050 انجن کے کیس اور دیگر چھوٹی تبدیلیاں موصول ہوئیں حالانکہ یہ 955 سی سی کی گنجائش پر رہی جب تک کہ 2006 میں ایک بالکل نئے ٹائیگر 1050 نے اس کی جگہ نہیں لی۔ 2006 میں ڈیٹونا 955i کے لیے آخری سال بھی دیکھا گیا، جس سے بگ بور اسپورٹنگ ٹرپل کی پیداوار ختم ہو گئی۔ اتفاق سے، اس سال سپرنٹ 1050 انجن نے 7500 آر پی ایم پر ہونے والے زیادہ سے زیادہ ٹارک کو اٹھا کر، جو اب بند شدہ ڈیٹونا کے 8200 آر پی ایم پوائنٹ کے قریب ہے، ایک اعلی درجے کی دھن حاصل کی۔ 2004 کے وسط میں، ٹرایمف نے ایک نئی ہیوی ویٹ کروزر موٹر سائیکل، راکٹ III میں استعمال کے لیے ایک مکمل طور پر نیا ٹرپل متعارف کرایا۔ یہ انجن 2294 سی سی کا ہے، جو اس مقصد کے لیے بنایا گیا سب سے بڑا بڑے پیمانے پر تیار کردہ موٹر سائیکل انجن ہے۔ یہ مائع سے ٹھنڈا ہوتا ہے اور فریم کے ساتھ ان لائن نصب ہوتا ہے۔ ٹرایمف کے لیے پہلی بار اسے شافٹ فائنل ڈرائیو کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ یہ 6000 آر پی ایم اور ٹارک پیدا کرتا ہے۔ 2006 میں، راکٹ III میں راکٹ III کلاسک شامل ہوا، جو ایک زیادہ قدامت پسند انداز کا کروزر تھا۔ مڈل ویٹ 675 سی سی انجن 2006 میں، ٹرایمف نے چار سلنڈر والی مڈل ویٹ بائک کے ساتھ اپنی سابقہ چھیڑ چھاڑ کو ترک کر دیا، اور نئی ڈیٹونا 675 اسپورٹ بائیک کو طاقت دینے کے لیے 675 سی سی ٹرپل انجن کی نقاب کشائی کی۔ انجن مائع کولڈ، فیول انجیکٹڈ، ٹرانسورسلی ماونٹڈ ہے اور 12,500 آر پی ایم پر اور 11,750 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ ڈیٹونا 675 نے جاپانی 600 سی سی ان لائن فورز کے ساتھ بہت کامیابی سے مقابلہ کیا ہے جنہوں نے مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا تھا۔ 2007 میں، اس انجن کا ایک ڈی ٹیونڈ ورژن، کم شدید کیم اور قدرے کم ریڈ لائن کے ساتھ، اسٹریٹ ٹرپل 675 روڈسٹر میں استعمال کیا گیا تھا۔ مڈل ویٹ 765 سی سی انجن 2017 میں، ٹرایمف نے ایک 765 سی سی انجن متعارف کرایا، جو موٹو 2 (2019 کے بعد) اور نئی اسٹریٹ ٹرپل لائن (ابھی تک ڈیٹونا نہیں) کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مڈل ویٹ 660 سی سی انجن اکتوبر 2020 میں، ٹرایمف نے نئی 2021 ٹرایمف ٹرائڈنٹ بجٹ بائیک کے لیے 675 سی سی ٹرپل کا 660 سی سی ورژن متعارف کرایا۔ 1160 سی سی کا نیا ڈیزائن جنوری 2021 میں، ٹرایمف نے ایک بالکل نیا 1160 سی سی انجن (765 پلیٹ فارم اور موٹو 2 سے متاثر) متعارف کرایا، جو سپیڈ ٹرپل 1200 آر ایس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بور کو بڑھا کر 90 ملی میٹر کر دیا گیا اور اسٹروک کو کم کر کے 60.8mm کر دیا گیا اور کرینک پر چوٹی کی طاقت کو بڑھا کر 178 ایچ پی اور 92 فٹ-پونڈ کر دیا گیا۔ ریڈ لائن بڑھ کر 11,150 آر پی ایم ہو گئی، کمپریشن کا تناسب بڑھا کر 13.2 کر دیا گیا اور انجن کا وزن 7 کلو کم ہو گیا اور پاور ٹرین کی جمود میں 12 فیصد کمی واقع ہوئی۔ حوالہ جات ٹرپل موٹر سائیکل انجن