California State Route 480
اسٹیٹ روٹ 480 (ایس آر 480) سان فرانسسکو، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں ایک ریاستی شاہراہ تھی، جس میں ایلیویٹڈ ڈبل ڈیکر ایمبارکیڈرو فری وے (جسے ایمبارکیڈرو اسکائی وے بھی کہا جاتا ہے)، گولڈن گیٹ برج تک جزوی طور پر ایلیویٹڈ ڈوئل ڈرائیو اپروچ اور درمیان میں مجوزہ اور غیر تعمیر شدہ سیکشن شامل تھا۔ ڈوئل ڈرائیو سے وان نیس ایونیو تک غیر تعمیر شدہ حصے کو گولڈن گیٹ فری وے کہا جانا تھا اور جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا ایمبارکیڈرو فری وے کو وین نیس سے بے اسٹریٹ کے شمال کی طرف اور پھر ایمبارکیڈرو کے ساتھ سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج تک بڑھایا جانا تھا۔ ایمبارکیڈرو فری وے، جو صرف ایمبارکیڈرو کے ساتھ براڈوے سے بے برج تک تعمیر کیا گیا تھا، 1989 کے لوما پریٹا زلزلے کے بعد منہدم کر دیا گیا تھا، اور ڈوئل ڈرائیو اس وقت یو ایس روٹ 101 کا حصہ تھا، جب تک کہ 2015 میں پریسیڈیو پارک وے نے اس کی جگہ نہیں لی۔ ایس آر 480 انٹرسٹیٹ 480 (I-480) تھا، جو 1955 سے 1965 تک انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا ایک معاون راستہ تھا۔ زلزلے کے تقریبا دو سال بعد 1991 میں پورا راستہ ہٹا دیا گیا تھا۔ تاریخ قانون ساز روٹ 224 (ایل آر 224) کی تعریف 1947 میں یو ایس روٹ 101 (یو ایس 101، 1964 سے پہلے کا قانون ساز روٹ 2) کو لومبارڈ اسٹریٹ اور وان نیس ایونیو کے چوراہے پر یو ایس 40 اور یو ایس 50 (1964 سے پہلے کا قانون ساز روٹ 68) کے ساتھ سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج (ٹرانس بے ٹرمینل کے قریب) کے مغربی سرے پر جوڑنے کے لیے کی گئی تھی۔ اس کی صف بندی تقریبا لومبارڈ اسٹریٹ اور ایمبارکیڈرو کے ساتھ تھی۔ ایل آر 224 کے ساتھ ساتھ گولڈن گیٹ برج کے قریب ایس آر 1 کے ساتھ جنکشن تک روٹ 224 مغرب سے روٹ 2 (یو ایس 101) کو 15 ستمبر 1955 کو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں شامل کیا گیا تھا۔ اس میں 1936 کی ڈوئل ڈرائیو بھی شامل تھی، جو گولڈن گیٹ برج تک رسائی کے لیے بنائی گئی ایک ابتدائی فری وے تھی۔ کچھ بحث کے بعد، I-480 نمبر 10 نومبر 1958 کو تفویض کیا گیا۔ (I-280، جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا، ڈیلی شہر میں اپنی موجودہ صف بندی میں شامل ہونے کے لیے، میک آرتھر ٹنل اور گولڈن گیٹ پارک کے ذریعے، SR 1 کے ساتھ I-480 کے مغربی سرے سے جنوب کی طرف بھاگا۔) اصل 1955 کا منصوبہ سینٹرل فری وے کو وین نیس ایونیو اور پولک اسٹریٹ کے شمال سے کلے اسٹریٹ کے درمیان ڈبل ڈیک ڈھانچے کے طور پر بڑھانا تھا، پھر براڈوے کے شمال میں سنگل ڈیک ڈپریسڈ فری وے کے طور پر، جہاں اسے روسی ہل کے نیچے سرنگ بنا کر آئی-480 سے جوڑنا تھا۔ ایمبارکیڈرو فری وے کا پہلا حصہ، فرسٹ اسٹریٹ کے شمال میں براڈوے کے قریب بے برج اپروچ (I-80) سے، 5 فروری 1959 کو کھولا گیا۔ کلے اسٹریٹ اور واشنگٹن اسٹریٹ ریمپ 1965 میں کھولے گئے۔ فری وے بغاوت کی وجہ سے سان فرانسسکو بورڈ آف سپروائزرز نے جنوری 1959 میں قرارداد 45-59 منظور کی، جس میں کچھ فری ویز کی مخالفت کی گئی، بشمول I-480 کے بقیہ حصے۔ فری وے کی بغاوت 1964 میں ایک نئے فری وے منصوبے کی تجویز کے بعد جاری رہی، 17 مئی کو ایک بڑے احتجاج کے ساتھ، لوگوں نے گولڈن گیٹ پارک میں مزید نئے فری ویز کے خلاف ریلی نکالی۔ شاعر کینتھ ریکسروتھ نے ریلی میں (دوسروں کے درمیان) خطاب کیا، اور لوک گلوکارہ مالوینا رینالڈز نے گایا (وہ اپنے گانے "لٹل باکسز" کے لیے سب سے زیادہ مشہور تھیں، جو شہری پھیلاؤ پر حملہ کرتی تھیں، جسے انہوں نے اینٹی فری وے ریلی میں گایا تھا)۔ جیسا کہ 1964 میں دوبارہ منصوبہ بنایا گیا مجوزہ سیکشن لومبارڈ اسٹریٹ کے ساتھ ڈوئل ڈرائیو کے لومبارڈ اسٹریٹ کے باہر نکلنے سے نہیں بڑھا ہوتا جیسا کہ اصل میں 1955 میں منصوبہ بنایا گیا تھا، بلکہ مرینا بولیوارڈ سے ڈوئل ڈرائیو سے باہر نکلتے ہوئے، مرینا گرین کے ذریعے اور پھر فورٹ میسن کے شمال کی طرف، پھر بے اسٹریٹ کے شمال کی طرف ایمبارکیڈرو تک اور ایمبارکیڈرو کے ساتھ جنوب میں ایمبارکیڈرو فری وے سے جڑنے کے لیے۔ گولڈن گیٹ برج (بشمول ایک اپ گریڈڈ ڈوئل ڈرائیو) اور وان نیس ایوینیو کے درمیان کے حصے کو گولڈن گیٹ فری وے کا نام دیا جاتا۔ وان نیس ایونیو کے مشرق میں باقی فری وے ایمبارکیڈرو فری وے کی توسیع شدہ اصل منصوبہ بند مکمل لمبائی ہوتی، جسے اصل میں وان نیس ایونیو سے سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا-جو پہلے بے اسٹریٹ کے شمال کی طرف مشرق کی طرف جاتا ہے، پھر ٹیلی گراف ہل کی بنیاد کے گرد جنوب مشرق میں گھومتا ہے اور براڈوے میں ملتا ہے، جو ایمبارکیڈرو فری وے کے اصل میں تعمیر شدہ حصے کا سابقہ سر ہے۔ 1964 کی دوبارہ گنتی میں، روٹ 480 کو قانونی طور پر I-480 کے مکمل راستے کے لیے نامزد کیا گیا تھا، جس میں یو ایس 101 کنکرنسی بھی شامل تھی۔ اس راستے کو جنوری 1968 میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم سے ہٹا دیا گیا تھا، اور اسی وقت آئی-280 کو ڈیلی شہر کے شمال کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ سابقہ I-480 کا چھوٹا ٹکڑا جنکشن سے نئے I-280 (پہلے SR 87) کے ساتھ جنوب میں بے برج کے نقطہ نظر تک قانونی طور پر I-280 کا حصہ بن گیا (I-280 کو I-80 سے ملنے کی اجازت دینے کے لیے)، جسے اب سدرن ایمبارکیڈرو فری وے کا نام دیا گیا ہے۔ یہ تبدیلیاں 1968 میں ریاستی شاہراہ کے نظام میں کی گئیں۔ روٹ 480 کے قانون سازی کے عہدہ کو صرف تھوڑا سا کاٹ دیا گیا تھا، جس میں آئی-280 سے ایس آر 1 باقی تھا، حالانکہ اسے ایس آر 480 تک کم کر دیا گیا تھا۔ آئی-280 جنوب (جونیپیرو سیرا فری وے) کی اس توسیع کو جونیپیرو سیرا بولیوارڈ کا جنوبی ٹرمینس سمجھا جاتا ہے۔ آئی-280 سے ایس آر 480 یا آئی-80 تک براہ راست فری وے کنکشن کبھی مکمل نہیں ہوا، جس کی وجہ سے آئی-280 تھرڈ اسٹریٹ پر وسط ہوا میں ختم ہو گیا۔ گولڈن گیٹ فری وے بھی کبھی ڈوئل ڈرائیو اور گولڈن گیٹ برج سے جڑنے کے لیے نہیں بنایا گیا تھا۔ ایمبارکیڈرو فری وے پر یہ لیفٹ ریمپ اسٹب جہاں یہ رابطے بالترتیب ہاورڈ اسٹریٹ اور براڈوے کے قریب بنائے گئے ہوں گے۔ ان غیر تعمیر شدہ حصوں کی وجہ سے کیلٹرانس نے آئی-280 کے بجائے ایس آر 480 کے حصے کے طور پر فرسٹ اسٹریٹ کے قریب بے برج اپروچ/آئی-80 سے دی ایمبارکیڈرو تک مکمل فری وے کے حصے پر دستخط کیے، اور ڈوئل ڈرائیو پر صرف یو ایس 101 کے حصے کے طور پر دستخط کیے گئے۔ انہدام اور بالآخر انہدام 1980 کی دہائی میں، ایمبارکیڈرو فری وے کی مخالفت اسے مسمار کرنے کی تجاویز میں دوبارہ سامنے آئی۔ یہ تجویز 1986 میں رائے دہندگان کے سامنے رکھی گئی اور اسے شکست دی گئی، خاص طور پر بااثر چائنا ٹاؤن کمیونٹی آرگنائزر روز پاک نے اس کی مخالفت کی، جسے خدشہ تھا کہ اگر چائنا ٹاؤن نے یہ تیز رفتار کراس ٹاؤن رابطہ کھو دیا تو اسے تباہ کن نتائج کا سامنا کرنا پڑے گا۔ 1989 کے لوما پریٹا زلزلے نے اس ڈھانچے کو نمایاں طور پر نقصان پہنچایا، جس کی وجہ سے اسے ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا۔ کیلیفورنیا کے محکمہ نقل و حمل (کیلٹرانس) نے فری وے کو برقرار رکھنے اور دوبارہ ترتیب دینے کا منصوبہ بنایا۔ شہر کے اندر اور باہر مختلف گروہوں نے کالٹرانس منصوبے کی حمایت کی، لیکن شہر کے اندر فری وے کو ہٹانے کے حق میں ایک اہم رائے تھی۔ اس وقت کے میئر آرٹ اگنوس نے ایک بڑے پلازہ کی اجازت دینے کے لیے فیری بلڈنگ میں انڈر پاس کے ساتھ ایک بلیوارڈ کے حق میں فری وے کو مسمار کرنے کی تجویز پیش کی۔ فری وے کو مسمار کرنے کی مخالفت ایک بار پھر بڑھ گئی، 20,000 سے زیادہ دستخط ایک اور شہر کے ووٹ کی ضرورت کی کوشش میں جمع ہوئے۔ زلزلے سے پہلے، ایمبارکیڈرو فری وے فیری بلڈنگ کے آس پاس روزانہ تقریبا 70,000 گاڑیاں لے جاتا تھا۔ روزانہ مزید 40,000 گاڑیاں مین اور بیال گلیوں پر متعلقہ ریمپ استعمال کرتی تھیں۔ سب سے زیادہ سخت مخالفت پاک کی قیادت میں چائنا ٹاؤن کے ساتھ ساتھ شہر کے مرکز کے شمال میں دیگر محلوں سے ہوئی۔ چائنا ٹاؤن کے تاجروں کو زلزلے کے فورا بعد کے مہینوں میں کاروبار میں ڈرامائی کمی کا سامنا کرنا پڑا تھا اور انہیں خدشہ تھا کہ اگر فری وے کو دوبارہ نہیں کھولا گیا تو وہ ٹھیک نہیں ہوں گے۔ اگنوس نے انہدام کو عملی بنانے کے لیے کافی فنڈز حاصل کرنے کے لیے وفاقی اور ریاستی عہدیداروں کے ساتھ بات چیت جاری رکھی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اگر اس نے فری وے کو رہنے دیا تو شہر "زندگی بھر کا موقع" ضائع کر دے گا۔ کئی مہینوں کی بحث کے بعد، بورڈ آف سپروائزرز نے 6-5 کے فرق سے انہدام کے حق میں ووٹ دیا۔ انہدام 27 فروری 1991 کو شروع ہوا۔ اس سال اگنوس کو دوبارہ انتخاب میں شکست ہوئی کیونکہ پاک اور چائنا ٹاؤن نے ان سے اپنی حمایت چھین لی۔ دریں اثنا، ریاستی مقننہ نے ریاست کے اسٹریٹ اینڈ ہائی ویز کوڈ سے ایس آر 480 کو ہٹا دیا۔ ڈوئل ڈرائیو کے ساتھ شمال مغربی حصے کو یو ایس 101 میں منتقل کر دیا گیا۔ ایمبارکیڈرو فری وے کا واحد ٹکڑا جو باقی رہا وہ بے برج سے فریمونٹ اسٹریٹ تک ریمپ کا آغاز تھا، جس میں ایک مختصر ریمپ اسٹب بھی شامل تھا جو پہلے فری وے تک ٹریفک لے جاتا تھا۔ اس حصے کو بے برج ریٹروفٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا (I-280 کو اس تبادلے کے لیے کبھی ختم نہیں کیا گیا تھا، اور اس کے شمالی ٹرمینس کو 1997 میں اس کے موجودہ کنگ اسٹریٹ آن/آف ریمپ میں دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، حالانکہ I-280 کی قانون سازی کی تعریف اب بھی اسے I-80 پر لے جاتی ہے)۔ 2003 میں، کیلٹرانس نے بے برج کے مغربی نقطہ نظر کو تبدیل کرنے کے لیے ایک ریٹروفٹنگ پروجیکٹ پر کام شروع کیا۔ یہ ریٹوفٹنگ عمر رسیدہ بے برج کو جدید زلزلے کے معیارات میں اپ گریڈ کرنے کے لیے 6 بلین ڈالر کے بڑے منصوبے کا حصہ تھا، جس میں پورے مشرقی حصے کی جگہ لینا شامل تھا۔ 2005 کے آخر میں، کالٹرانس نے ٹریفک کو عارضی بائی پاس ڈھانچے کی طرف موڑنے کے بعد اصل مغربی نقطہ نظر کو مسمار کرنا شروع کیا۔ بے برج کا مغربی نقطہ نظر 2009 میں مکمل ہوا تھا ؛ پورا منصوبہ 2013 میں مکمل ہوا تھا۔ اس ریٹروفٹنگ پروجیکٹ کے نتیجے میں، ایمبارکیڈرو فری وے کے آخری نشانات کو ہٹاتے ہوئے، نقطہ نظر کے تمام پرانے حصوں کو تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ڈوئل ڈرائیو ریپلیسمنٹ پروجیکٹ، جو 2012 اور 2015 کے درمیان مراحل میں مکمل ہوا، پھر ڈوئل ڈرائیو کی جگہ پرسیڈیو پارک وے نامی ایک مکمل طور پر نئے فری وے حصے نے لے لی، اور مرینا بولیوارڈ کے ساتھ چوراہے کو ڈائمنڈ انٹرچینج میں تبدیل کر دیا گیا۔ واٹر فرنٹ کے ساتھ ساتھ، سابقہ فری وے کو میڈین میں سان فرانسسکو میونسپل ریلوے پٹریوں کے ساتھ ایک وسیع، کھجور کی لکیر والے بلیوارڈ سے تبدیل کر دیا گیا۔ ای ایمبارکیڈرو اور ایف مارکیٹ اینڈ وارفس ہیریٹیج اسٹریٹ کار لائنیں، اور این جودہ اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ مونی میٹرو لائٹ ریل لائنوں کو ایمبارکیڈرو کے ساتھ ساتھ چلانے کے لیے بڑھایا گیا۔ سو بیئرمین پارک نے ایمبارکیڈرو سینٹر کے بالکل شمال میں واشنگٹن اسٹریٹ آف ریمپ کی جگہ لے لی، اور سان فرانسسکو فیری بلڈنگ کے سامنے فیری پلازہ تعمیر کیا گیا، جسے خود 2003 میں ایک اعلی درجے کے گورمیٹ مارکیٹ پلیس میں تبدیل کیا گیا تھا۔ دیگر نئے پارکوں میں پیئر 14 پبلک پیئر، فولسم اسٹریٹ کے قریب رنکن پارک، اور برینن اسٹریٹ وارف شامل ہیں۔ براڈوے اور سینسوم اسٹریٹ پر سابقہ آن ریمپ کو 75 کم آمدنی والے ہاؤسنگ یونٹس میں دوبارہ تیار کیا گیا۔ ایسیکس اور سپیئر سڑکوں کے درمیان فولسم اسٹریٹ کے شمال کی طرف، سابقہ فری وے رائٹ آف وے کو سان فرانسسکو شہر میں منتقل کر دیا گیا تھا اور اسے ٹرانس بے ری ڈیولپمنٹ پلان میں شامل کیا گیا تھا، جس میں 2500 سے زیادہ نئے گھروں، نئے دفتر اور تجارتی جگہ، اور خوردہ کی ترقی کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ ایمبارکیڈرو کے فری وے کے انہدام اور دوبارہ تعمیر کا حوالہ دنیا بھر کے دائرہ اختیار کے شہری منصوبہ سازوں نے سیئٹل، بوسٹن اور ٹورنٹو سمیت فری وے ہٹانے کے منصوبوں کا مطالعہ کرتے ہوئے دیا ہے۔ 2004 کے لوما پریٹا زلزلے کے پس منظر میں، سان فرانسسکو کرانیکل فن تعمیر کے نقاد جان کنگ نے لکھا: [ایمبارکیڈرو فری وے] نے شہر کے مرکز کو اس پانی سے منقطع کر دیا جس نے اسے جنم دیا، اور اس نے مشہور فیری بلڈنگ کو چھوڑ دیا-جو 1906 کی ایک مجسمے سے بچ جانے والی عمارت تھی-کار کے اخراج اور شور کی تاریک دیوار کے پیچھے پھنسی ہوئی تھی۔ جابرانہ اس کی وضاحت کرنا شروع نہیں کرتا ہے۔ آج شمال میں فشرمین وارف اور جنوب میں چائنا بیسن کے درمیان سیر پر چلیں، اور یہ یقین کرنا مشکل ہے کہ ایک بلند فری وے نے کبھی کھلی ہوا کو داغدار کیا ہے۔ 16 جون 2006 کو، سان فرانسسکو کی بندرگاہ نے پیئر 14 میں میئر اگنوس کے وژن کا احترام کرتے ہوئے ان کے لیے ایک یادگار کی نقاب کشائی کی، جس میں کہا گیا: "یہ پیدل چلنے والا گھاٹ میئر اگنوس کے ہمارے شہر کو اس سے بہتر اور مضبوط چھوڑنے کے کارنامے کی یاد دلاتا ہے جو اسے ملا تھا۔" کمیونٹی آرگنائزر روز پاک، جس نے ایمبارکیڈرو فری وے کے تحفظ کے لیے جدوجہد کی تھی، نے بعد میں منی میٹرو کی ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن کو چائنا ٹاؤن تک بڑھانے کے لیے سنٹرل سب وے کی تعمیر کے لیے لابنگ کی۔ 2016 میں سان فرانسسکو کرانیکل نے انہیں سنٹرل سب وے کی تعمیر کے لیے "تقریبا اکیلے ہی شہر کو راضی کرنے" کا سہرا دیا تاکہ چائنا ٹاؤن کو فری وے کے نقصان کی تلافی کی جا سکے۔ گیلری سے باہر نکلنے کی فہرست لوما پریٹا کے زلزلے اور اس کے بعد کے انہدام سے پہلے ایس آر 480 کی باہر نکلنے کی فہرست درج ذیل ہے۔ الاسکن وے ویاڈکٹ بھی دیکھیں، جو سیئٹل واٹر فرنٹ کے ساتھ ایک سابقہ بلند فری وے ہے جسے منہدم کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ دو میل اسٹیٹ روٹ 99 ٹنل نے لے لی تھی۔ انٹرسٹیٹ 280 (کیلیفورنیا)-بے ایریا میں واحد باقی رہنے والی اسی طرح کی فری وے۔ جان ایف فٹزجیرالڈ ایکسپریس وے، بوسٹن میں ایک سابقہ ایلیویٹڈ فری وے (انٹرسٹیٹ 93) جسے ایک سرنگ میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ہائی وے، مین ہیٹن میں ویسٹ سائیڈ واٹر فرنٹ کے ساتھ ایک سابقہ ایلیویٹڈ فری وے ہے جسے جزوی طور پر ایٹ گریڈ بولیوارڈ سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سان فرانسسکو کرانیکل 1987 کی کانگریس سے فری وے کی تصویر کانگریس برائے نیو اربنزم کی تاریخ ایمبارکیڈرو کیلیفورنیا ہائی ویز (www.cahighways.org) سان فرانسسکو-بے ایریا فری وے ڈویلپمنٹ (حصہ 1-سان فرانسسکو کا شہر) یوٹیوب-1984 سان فرانسسکو ایمبارکیڈرو فری وے پر چلائیں (5:29) 1965 کیلیفورنیا سے گولڈن گیٹ فری وے کے متبادل کا نقشہ @AARoads.com-I-480 کیلیفورنیا ہائی ویز: ریاستہائے متحدہ میں ایس آر 480 منسوخ شدہ ہائی وے پروجیکٹس ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ کے اسٹیٹ روٹ 480 480 میں تباہ شدہ ہائی ویز