Cruise-O-Matic
فورڈ-او-میٹک پہلی خودکار ٹرانسمیشن تھی جو فورڈ موٹر کمپنی نے بڑے پیمانے پر استعمال کی تھی۔ اسے بورگ وارنر کارپوریشن کے وارنر گیئر ڈویژن نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1951 ماڈل سال کی کاروں میں متعارف کرایا گیا تھا، اور جب مرکری برانڈڈ کاروں میں نصب کیا جاتا تھا تو اسے مرک-او-میٹک اور لنکن برانڈڈ کاروں میں نصب ہونے پر ٹربو ڈرائیو کہا جاتا تھا۔ ڈیٹرائٹ گیئر ڈویژن کے تھری بینڈ آٹومیٹک کے برعکس جو اصل میں اسٹڈی بیکر کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جسے اس یونٹ نے ختم کر دیا تھا، وارنر گیئر کے تھری اسپیڈ یونٹ فورڈ-او-میٹک کا ایک تغیر بعد میں 1958 میں کروز-او-میٹک نامی ٹرانسمیشن میں تیار ہوتا رہا اور آخر کار ایف ایم ایکس نے 1968 میں ٹرانسمیشن کا نام دیا۔ یہ سلسلہ 1980 تک پیداوار میں جاری رہا، جب اے او ڈی متعارف کرایا گیا۔ فورڈ کی طرح، اسی بورگ وارنر ڈیزائن کے تغیرات کو دیگر آٹوموبائل مینوفیکچررز نے بھی استعمال کیا، جیسے اے ایم سی، انٹرنیشنل ہارویسٹر، اسٹوڈ بیکر، وولوو اور جیگوار، ان میں سے ہر ایک میں انفرادی ایپلی کیشنز کے لیے ضروری منفرد موافقت ہوتی ہے۔ فورڈ-او-میٹک 1948 میں، فورڈ کو احساس ہوا کہ اس نے اپنی آٹوموبائل لائن اپ میں مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن متعارف کرانے میں دیر کردی ہے۔ فورڈ نے ابتدائی طور پر بورگ وارنر کے ڈیٹرائٹ گیئر ڈویژن کے تیار کردہ ڈی جی سیریز آٹومیٹک کے استعمال کے حقوق خریدنے کے لیے اسٹڈی بیکر سے رابطہ کیا۔ اسٹڈی بیکر بورڈ آف ڈائریکٹرز راضی تھا، لیکن اس نے شرط رکھی کہ اسٹڈی بیکر کے پاس فورڈ کے استعمال کرنے سے پہلے ڈیزائن کا ایک سال کا خصوصی استعمال ہوگا۔ چونکہ ڈی جی 1950 کے وسط میں اسٹوڈ بیکر کاروں میں دستیاب تھا، اس کا مطلب یہ تھا کہ فورڈ کو خودکار متعارف کرانے کے لیے 1951 کے وسط تک انتظار کرنا پڑے گا۔ انتظار ناقابل قبول تھا، اس لیے فورڈ ایک مختلف سمت میں چلا گیا۔ فورڈ انجینئرنگ کے نائب صدر ہیرالڈ ینگرین، جنہیں حال ہی میں بورگ وارنر سے رکھا گیا تھا، نے سفارش کی کہ وہ فورڈ لائسنس حاصل کریں اور اس ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے ٹرانسمیشن بنائیں جس پر وہ اپنے پچھلے آجر پر کام کر رہے تھے۔ فورڈ اور بورگ وارنر کے وارنر گیئر ڈویژن نے 1948 میں ایک معاہدے پر دستخط کیے جس نے بی-ڈبلیو کو سپلائی کے معاہدے میں داخل کیا جس میں وہ پانچ سال کے لیے فورڈ کی نصف ٹرانسمیشن بنائیں گے، باقی نصف یا تو فورڈ کے ذریعے یا کسی دوسرے سپلائر کے ذریعے بنایا جائے گا۔ اس معاہدے کی وجہ سے، فورڈ نے خود ڈیزائن کا لائسنس لیا اور بقیہ ٹرانسمیشن بنانے کے لیے فوری طور پر ایک اسمبلی پلانٹ پر گراؤنڈ توڑ دیا۔ نیا پلانٹ، جسے فیئر فیکس ٹرانسمیشن پلانٹ کہا جاتا ہے، 1950 میں وقف کیا گیا تھا۔ اصل فورڈ-او-میٹک نے دو چیزیں انجام دیں جو فورڈ کی پچھلی دو خودکار ترسیل کرنے میں ناکام رہیں۔ مربوط ٹارک کنورٹر اور سیاروں کے گیئر سیٹ کے استعمال کے ذریعے، فورڈ کا خودکار انجن سے ٹارک میں رکاوٹ کے بغیر آسانی سے منتقل ہوا۔ دوسرا شفٹنگ پیٹرن تھا، جسے پی این ڈی ایل آر سے پی آر این ڈی ایل میں تبدیل کیا گیا، جس نے گیئرز کو تبدیل کرتے وقت "شفٹ شاک" کو کم کرنے اور پھنسی ہوئی کار کو آگے پیچھے کرنے کی کوشش کرتے وقت "ٹارک شاک" کو کم کرنے کا کام کیا۔ اصل فورڈ-او-میٹک، جب کہ تین آگے کی رفتار کی صلاحیت رکھتی ہے، دوسرے میں شروع ہوئی اور تیسرے پر منتقل ہو گئی، جس میں پہلا صرف گیئر شفٹ کالم پر ایل کا انتخاب کرتے وقت استعمال ہوتا ہے۔ تاہم، اگر اسٹینڈنگ اسٹارٹ سے فلور کیا جاتا ہے، تو یہ فوری طور پر دوسرے سے نیچے کی طرف منتقل ہو جائے گا پھر دوسرے اور پھر تیسرے کی طرف منتقل ہو جائے گا جیسے ہی گاڑی تیز ہوتی ہے۔ فورڈ-او-میٹک 1951 سے تیار کی گئی تھی جب تک کہ اسے 1964 میں سی 4 سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ بالآخر وارنر گیئر/بی-ڈبلیو سے بنانے کے لیے لائسنس یافتہ ٹرانسمیشن فورڈ ڈیٹرائٹ گیئر/بی-ڈبلیو یونٹ کے مقابلے میں کم مہنگا تھا جسے فورڈ نے ابتدائی طور پر اسٹوڈ بیکر سے لائسنس طلب کیا تھا۔ جب 1950 کی دہائی کے وسط میں اسٹوڈ بیکر مالی مشکلات کا شکار ہوا تو اسٹوڈ بیکر نے فورڈ کا رخ کیا اور کم مہنگی فورڈ-او-میٹک کو لائسنس دیا، اسے فلائٹ-او-میٹک کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا، اور ڈی جی ٹرانسمیشن کو اس کی لائن اپ سے ہٹا دیا۔ مرک-او-میٹک "کی بورڈ کنٹرول/ملٹی ڈرائیو" 1957 کے لیے، مرکری نے 1956 میں متعارف کرائے گئے کرسلر ٹارک فلائٹ پش بٹن کنٹرول کے جواب میں میکانکی طور پر فعال پش بٹن ٹرانسمیشن کنٹرول پیش کیے۔ مرکری کنٹرول بٹن ابتدائی طور پر پانچ بٹن پیش کرتے تھے اور اسے "کی بورڈ کنٹرول" کہا جاتا تھا، جس کے اوپر ایک لمبا بٹن ہوتا تھا جس پر "ڈرائیو" کا لیبل ہوتا تھا جس کے نیچے چار چھوٹے بٹن ہوتے تھے جن پر "بریک" کا لیبل ہوتا تھا، "نیوٹرل اسٹارٹ" جو انجن کو اگنیشن کلید سے شروع کرنے کی اجازت دیتا تھا، "ہل کنٹرول" اور "ریورس" بعد کے ورژن کے ساتھ 1958 کے لیے "ڈرائیو" بٹن کو "پرفارمنس" اور "کروزنگ" سے الگ کرتا تھا اور "ملٹی ڈرائیو کی بورڈ کنٹرول" کے طور پر دوبارہ لیبل کیا جاتا تھا۔ "پارک" کے لیبل والے کنٹرول بٹن کے نیچے ایک علیحدہ پش/پل لیور شامل کیا گیا تھا جو اس وقت تک کنٹرول بٹن کو لاک کر دیتا تھا جب تک کہ اسے چھوڑنے کے لیے پارک بٹن کو نہیں کھینچا جاتا۔ کنٹرول پینل اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں جانب نصب کیا گیا تھا۔ 1959 میں کی بورڈ کنٹرول کو بند کر دیا گیا اور اسٹیئرنگ کالم گیئر سلیکٹر لیور کا استعمال کیا گیا۔ ایم ایکس/ایف ایکس 1950 کی دہائی کے وسط میں، کاروں کا سائز بڑھنے لگا، اور بھاری گاڑیوں کے جواب میں، زیادہ طاقتور انجن تیار کیے جا رہے تھے۔ اصل فورڈ-او-میٹک کو فورڈ کے لیے اگلی خودکار ترسیل تیار کرتے وقت ٹیمپلیٹ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا ؛ درحقیقت، بہت سے گیئر سیٹ قابل تبادلہ ہیں۔ نئی ٹرانسمیشن ماڈل سال 1958 کے لیے پہنچی جو فورڈ کے نئے ایف ای اور ایم ای ایل انجنوں کی ریلیز کے ساتھ موافق تھی۔ اگرچہ کروز-او-میٹک کے طور پر فروخت کیا گیا، نئی ترسیل کو اندرونی طور پر ایم ایکس (بڑا) اور ایف ایکس (چھوٹا) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وہ اصل کی طرح رویگنو سیاروں کے گیئر سیٹ کا استعمال کرتے ہوئے تین رفتار کا ڈیزائن تھا، لیکن پمپ کو پیچھے سے ٹرانسمیشن کے سامنے کی طرف منتقل کر دیا گیا، جبکہ ایک مختلف والو باڈی کا بھی استعمال کیا گیا تاکہ ٹرانسمیشن دوسرے کے برخلاف پہلے گیئر میں شروع ہو جائے۔ ایم ایکس کو لیونیا، مشی گن میں لیونیا ٹرانسمیشن پلانٹ میں بنایا گیا تھا اور اسے مرکری، لنکن اور منتخب فورڈ ماڈلز میں زیادہ طاقتور انجنوں کے پیچھے رکھا گیا تھا۔ چھوٹا ایف ایکس فیئر فیکس ٹرانسمیشن پلانٹ میں فورڈ-او-میٹک کے ساتھ بنایا گیا تھا اور اسے مڈرینج فورڈ اور مرکری ماڈلز میں رکھا گیا تھا۔ چونکہ اصل فورڈ-او-میٹک پہلی کے بجائے دوسرے نمبر پر شروع ہوئی تھی، اس لیے نئی تین رفتار ٹرانسمیشن متعارف ہونے کے بعد اسے دو رفتار کے طور پر فروخت کیا گیا۔ پیداوار اس وقت تک جاری رہی جب تک کہ اس کی جگہ 1964 میں چھوٹی فورڈ اور مرکری گاڑیوں میں سی 4 نے لے لی۔ فورڈ-او-میٹک دو رفتار ٹرانسمیشن 1959 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کروز-او-میٹک کا ایک آسان ورژن، اس نے ایک ٹارک کنیکٹر اور ایک مرکب سیارہ گیئر سیٹ کو ملایا۔ ایک فرنٹ یونٹ (ملٹیپل ڈسک) کلچ نے ہائی گیئر فراہم کیا، کلچ ڈرم پر ایک فرنٹ بینڈ نے لو گیئر فراہم کیا، اور ریئر یونٹ پر ایک بینڈ اندرونی گیئر ڈرم نے ریورس فراہم کیا۔ یہ ٹرانسمیشن فورڈ ماڈلز فالکن، فیئر لین، اور گیلیکسی، مرکری ماڈلز کامیٹ، اور میٹیور اور ایڈسل کاروں پر ٹارک کنورٹر، والو باڈیز اور کلچ پلیٹوں میں فرق کے ساتھ مختلف انجن ٹارک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیش کی گئی تھی۔ ایف ایم ایکس 1966 میں، فورڈ نے سی 6 آٹومیٹک متعارف کرایا، جس نے انہیں لیوونیا ٹرانسمیشن پلانٹ میں تین ہیوی ڈیوٹی آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور ہجوم کے حالات کے ساتھ چھوڑ دیا۔ فورڈ نے ایم ایکس اور ایف ایکس ٹرانسمیشن کی بہترین خصوصیات کو یکجا کرنے کا فیصلہ کیا اور "ایکس" کے ایک بہتر ورژن کے ساتھ ختم ہوا جسے ایف ایم ایکس کہا جاتا ہے۔ اس ٹرانسمیشن نے چھوٹے ایف ایکس اسٹائل کیس میں مضبوط ایم ایکس قسم کے گھومنے والے حصوں کا استعمال کیا۔ اس سے وزن اور ٹرانسمیشن اجزاء کی تعداد دونوں میں کمی واقع ہوئی جو فورڈ کو بنانے کی ضرورت تھی۔ یہ ٹرانسمیشن فیئر فیکس ٹرانسمیشن پلانٹ میں تیار کی گئی تھی، جس سے لیونیا میں نئی C6 کے لیے گنجائش آزاد ہوئی۔ ایف ایم ایکس 1968 سے 1979 تک تیار کیا گیا تھا، جب فیئر فیکس ٹرانسمیشن پلانٹ بند کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ ایف ایم ایکس کو 1979 میں ریاستہائے متحدہ میں فورڈ کے اس وقت کے انقلابی آٹومیٹک اوور ڈرائیو (اے او ڈی) ٹرانسمیشن کے حق میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا، لیکن ایف ایم ایکس کو آسٹریلیا میں بنائے گئے وی 8 فورڈ فالکنز میں استعمال کے لیے مزید چار سال کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ایف ایم ایکس نے اس وقت پیداوار بند کر دی جب فورڈ آسٹریلیا نے 1983 میں وی 8 انجن کو مرحلہ وار ختم کر دیا۔ گیئر کا تناسب پہلا: 2.40:1 دوسرا: 1.47:1 تیسرا: 1.00:1 الٹا: 2.00:1 XT-LOD 1962 میں، فورڈ نے ایندھن کی بچت اور ڈرائیو ایبلٹی پر زور دینے کے لیے ایک نئی قسم کی خودکار ٹرانسمیشن پر کام کرنا شروع کیا۔ نئی ترسیل "ایکس" کی ترسیل کے رویگنیکس سیارے کے ارد گرد بنائی گئی تھی۔ جہاں بہت سی ٹرانسمیشنوں میں چوتھا گیئر بعد کی سوچ کے طور پر شامل کیا گیا تھا، فورڈ کی نئی ٹرانسمیشن کو چوتھے گیئر کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا جو پہلے ہی گیئر سیٹ میں ضم ہو چکا تھا۔ کیونکہ یہ ایکس ٹرانسمیشن پر مبنی تھا، اس کے گیئر کا تناسب 1-3 سے یکساں تھا، جس میں چوتھا. 67:1 تھا۔ ٹرانسمیشن میں تیسرے گیئر کے لیے ایک اسپلٹ ٹارک ایپلی کیشن کے ساتھ ساتھ ٹارک کنورٹر میں لاک اپ بھی شامل تھا۔ پروجیکٹ کو ایک ایسے ڈیزائن کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا جس میں ابتدائی طور پر ٹارک کنورٹر میں ڈیمپینر کی کمی تھی، لیکن پروجیکٹ پر دوبارہ غور کرنے کے بعد، ایک ڈیمپینر نے بالآخر جاب 1 سے پہلے حتمی ڈیزائن میں اپنا راستہ بنا لیا۔ ایکس ٹی-ایل او ڈی کو ابتدائی طور پر 1966 میں ترک کر دیا گیا تھا، لیکن گیس کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے نتیجے میں 1974 میں اس پر دوبارہ غور کیا گیا۔ ٹرانسمیشن کو اس وقت متعارف کرایا گیا جب فورڈ نے 1979 کے لیے اپنی مکمل سائز کی لائن کو کم کیا۔ ابتدائی طور پر ایکس ٹی-ایل او ڈی (ایکسٹینشن لاک اپ اوور ڈرائیو) کہا جاتا تھا، اس کا نام 1974 میں ایف آئی او ڈی (فورڈ انٹیگریٹڈ اوور ڈرائیو) اور پھر 1979 میں اس کے آخری نام، فورڈ اے او ڈی ٹرانسمیشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سرد جنگ کے باوجود، سوویت یونین، اپنی آٹوموٹو انڈسٹری کو ترقی دینے میں، اکثر اپنی مصنوعات کو مغربی ٹیکنالوجی پر مبنی کرتا تھا، جن سے وہ یا تو مکمل لائسنس خریدتا تھا (جی اے زیڈ فیکٹری کو فورڈ موٹر کمپنی نے ڈیزائن کیا تھا، بعد میں لاڈا فیکٹری فائیٹ وغیرہ کے ذریعہ تعمیر کی جائے گی)۔ یا ریورس انجینئرنگ کے ذریعے مقامی کاپی بنائیں۔ 1950 کی دہائی میں، جب جی اے زیڈ پلانٹ اپنی نئی نسل کی کاریں لانچ کرنے کی تیاری کر رہا تھا، جس میں درمیانی سائز کی جی اے زیڈ-21 وولگا سیڈان اور مکمل سائز کی جی اے زیڈ-13 چاکا لیموزین شامل تھی، یہ واضح کیا گیا تھا کہ دونوں گاڑیاں خودکار ٹرانسمیشن کی خصوصیت رکھتی ہیں۔ بہت سے ماڈلز کا جائزہ لینے کے بعد، بورگ وارنر کے فورڈ-او-میٹک اور کروز-او-میٹک کا انتخاب کیا گیا۔ امریکی ترسیل سے بہت قریب سے مشابہت کے باوجود، جی اے زیڈ کی نقلوں میں مخصوص فرق تھے۔ سب سے پہلے-ان کے اجزاء کو میٹرک اکائیوں میں اپنایا گیا۔ ان کے گیئر کا تناسب-کار کے انجنوں کے مطابق۔ دونوں کاروں کے ہینڈ بریک نے پیچھے کے پہیوں کے بجائے ہاؤسنگ اور ڈرائیو شافٹ کے درمیان ایک مرکزی ڈھول کو متحرک کیا۔ اس طرح پارکنگ پال کو بے کار سمجھا گیا۔ فورڈ-او-میٹک پر مبنی وولگا کی ترسیل کے لیے ایئر کولڈ ٹارک کنورٹر کے لیے اضافی موافقت کی ضرورت تھی، کیونکہ یہ 65 ایچ پی 4 سلنڈر انجن سے چلتا تھا۔ ایک اسٹیئرنگ کالم ماونٹڈ لیور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، اس میں چار حکومتیں تھیں: Zkh-N-D-P (R-N-D-L)۔ ڈرائیو میں کار دوسرے نمبر پر شروع ہوتی اور تھروٹل پوزیشن کے لحاظ سے خود بخود تیسرے نمبر پر منتقل ہو جاتی (والو کو ایکسلریٹر پیڈل سے منسلک لیور کے ذریعے ریگولیٹ کیا جاتا تھا)۔ ایک کک ڈاؤن فیچر بھی موجود تھا۔ پہلا گیئر صرف لو میں دستی طور پر لگایا جا سکتا تھا (حالانکہ اسے اس صورت میں لگایا جا سکتا تھا جب کار حرکت میں ہو، لیکن صرف ڈاؤن شفٹ ہو) اور اسے انجن بریکنگ یا ریپڈ اسٹارٹ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ گیئر کا تناسب تھا: ٹارک کنورٹر کے لیے 2.4-1.0، پہلے گیئر کے لیے 2.84، دوسرے کے لیے 1.68، تیسرا براہ راست تھا اور ریورس 1.72 تھا۔ چیکا کی کروز-او-میٹک کاپی کو کم موافقت کی ضرورت تھی، کیونکہ اس کی ملاپ 195 ایچ پی وی 8 انجن کے ساتھ ہوئی تھی۔ ٹرانسمیشن کو چار نظاموں کے ساتھ ایک ڈائل بٹن پینل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا: Zkh، N، D، T جو کہ ریورس، نیوٹرل، ڈرائیو اور "بریکنگ" سے مطابقت رکھتا ہے۔ ڈرائیو میں کار پہلے شروع ہوتی تھی اور ترتیب وار تیسرے اور پیچھے منتقل ہوتی تھی۔ بریکنگ میں (یعنی۔ انجن بریکنگ)، تیسرا گیئر لاک آؤٹ ہو جائے گا، اور پہلا گیئر یک طرفہ اسپراگ کلچ (وولگا کی ترسیل پر غیر حاضر) کے بجائے سیاروں کے کیریئر کو متحرک کرنے والے ریئر بینڈ کے ذریعے لگایا جائے گا۔ زیادہ طاقتور انجن اور اس طرح ٹارک کے لیے مائع کولنگ سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے۔ گیئر کا تناسب GAZ-21 سے ملتا جلتا تھا، سوائے ٹارک کنورٹر کے، جس کا زیادہ سے زیادہ ضرب 2.5 تھا۔ دونوں نشریات نے بالترتیب 1958 اور 1959 میں آغاز کیا۔ ابتدائی طور پر، یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ تمام نجی ملکیت والی وولگاس کو خودکار طریقے سے تیار کیا جائے، جبکہ ایک زیادہ سپارٹن ٹرمڈ ٹیکسی ورژن میں تین رفتار والا دستی شامل تھا۔ تاہم، ان میں سے زیادہ تر کاریں بہترین نتائج کے لیے دور دراز کے علاقوں کے کارکنوں کو انعام کے طور پر دی جاتی تھیں، بجائے اس کے کہ انہیں بڑے شہروں میں رکھا جائے، جہاں وہ زیادہ عملی ہوں۔ "خوش قسمت" گاہکوں کو مناسب اسپیئر پارٹس، اہل سروس اور سب سے زیادہ ٹرانسمیشن فلوئڈ حاصل کرنے میں بڑی دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، بہت سے لوگوں نے اپنی ترسیل کو محض عام تھری اسپیڈ دستی میں تبدیل کرنے کا انتخاب کیا (یہ ایک عام عالمگیر ماڈل تھا جو GAZ-69 جیپ اور وولگا کے پیشرو، GAZ-M20 پوبیڈا میں استعمال ہوتا تھا)۔ اگرچہ یہ آپشن 1964 میں باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا، لیکن 700 میں سے زیادہ تر کاریں 1958 کے ایم وائی میں تیار کی گئیں۔ 2017 تک، صرف چھ ایسے زندہ بچ جانے والوں کے بارے میں معلوم تھا۔ دوسری طرف، چیکا صرف ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھے، اور 1962 میں اسے کلچ پیک اور پسٹن کی شکلوں کی تعداد میں معمولی اضافہ حاصل ہوا۔ نجی ملکیت کے لیے کبھی دستیاب نہیں، کار 1981 تک چھوٹے پیمانے پر تیار کی گئی تھی۔ 1963 میں، جی اے زیڈ نے چوئیکا کے بڑے وی 8 انجن اور پاور ٹرین کو یونی باڈی وولگا میں ٹرانسپلانٹ کرکے تیسری سوویت قسم کی کے جی بی کیو کار، جی اے زیڈ-23 متعارف کرائی۔ اس کار کو کے جی بی کی نویں ہدایت (پارٹی قیادت کی ذاتی حفاظت کے لیے ذمہ دار) کے ساتھ ساتھ ساتویں ڈائریکٹوریٹ کی نگرانی ٹیموں نے موٹر کیڈ تخرکشک کے طور پر استعمال کیا تھا۔ 1970 میں GAZ-21 وولگا کی جگہ GAZ-24 نے لے لی اور V8 کو جلد ہی اپنا لیا گیا، جسے GAZ-24-24 کا نام دیا گیا۔ چونکہ سیڈان کا معیاری گیئر باکس اب فرش دستی پر چار تھا، اس لیے سلیکٹر لیور کو اسی کے مطابق تبدیل کر دیا گیا۔ غیر سرکاری طور پر ان کاروں کو "چیزرز" کہا جاتا تھا، اور ان کی نیاپن کے باوجود، انجن کا ٹارک چیسیس کی صلاحیت سے مطابقت نہیں رکھتا تھا۔ اس کا مطلب تھا کم سروس لائف اور بہت پیشہ ورانہ ڈرائیونگ کی بھی ضرورت تھی۔ چھپانے کی وجوہات کی بناء پر منتخب اشارے بیرونی طور پر دستی ٹرانسمیشن گیئر شفٹ لیور سے ملتے جلتے تھے، اور کاروں میں یہاں تک کہ ایک بریک پیڈل کی کمی تھی، اس کے بجائے "کلچ"/بریک پیڈل ترتیب تھی جو ایک دوسرے کو ڈب کرتی تھی۔ GAZ-24 میں مشترکہ تار سے چلنے والے پارکنگ بریک تھے، اس طرح مرکزی شافٹ بریک کو ہٹا دیا گیا اور GAZ-24 کے چھوٹے ڈرائیو شافٹ کو فٹ کرنے کے لیے ایک توسیعی ہاؤسنگ سے تبدیل کر دیا گیا۔ GAZ-24-24 1985 تک معیاری GAZ-24 کے ساتھ تیار کیا جائے گا۔ اس سال کار کو GAZ-3102 وولگا سے انجن اور چیسیس عناصر کے ساتھ ایک بڑی نئی شکل اور اندرونی جدید کاری ملی، جس کے نتیجے میں GAZ-24-10 ماڈل بنا۔ چیزر GAZ-24-34 بن گیا اور 1993 تک تیار کیا گیا۔ 1977 میں جی اے زیڈ نے اپنے جانشین جی اے زیڈ-13، جی اے زیڈ-14 چیکا کا آغاز کیا۔ نئی لیموزین میں 220 ایچ پی کا زیادہ طاقتور انجن تھا، اور اس کی ترسیل میں ترمیم کی گئی تھی۔ جی اے زیڈ-24 کی طرح، سنٹرل ٹرانسمیشن بریک کو ہٹا دیا گیا تھا، لیکن سیڈان کے برعکس، اب اس میں پارکنگ پن تھا۔ فرش پر سوار سلیکٹر کو بین الاقوامی پی-آر-این-ڈی-2-1 حرف ملا۔ ریجیم "1" اب صرف ریئر بینڈ کے ذریعے پہلا گیئر چلاتا تھا، جبکہ ریجیم "2" نے پہلا گیئر بند کر دیا (جیسے اصل GAZ-21 وولگا پر)۔ گیئر کا تناسب اب ٹارک کنورٹر کے لیے 2.35-1.0، پہلے گیئر کے لیے 2.64، دوسرے کے لیے 1.55، تیسرا براہ راست رہا، اور ریورس 2.0 ہو گیا۔ یہ کار 1977 سے 1989 تک تیار کی گئی تھی۔ 1981 میں GAZ نے وہ لانچ کیا جو GAZ-24 کا جانشین ہونا تھا، لیکن ایک علیحدہ ماڈل میں الگ ہو گیا اور-24، GAZ-3102 وولگا کے ساتھ بنایا گیا۔ اس نے بھی ایک "چیزر" ترمیم حاصل کی-GAZ-31013 GAZ-14 سے 220 ایچ پی انجن کے ساتھ، اور اس کی ترسیل، وولگا کے جسم کے مطابق ڈھال لی گئی۔ یہ ماڈل 1996 تک چھوٹی تعداد میں بنایا گیا تھا، صرف وی آئی پی سیکورٹی تفصیل کے لیے۔ چونکہ صرف جزوی اعداد و شمار شائع کیے گئے ہیں، اس لیے تعمیر شدہ ترسیل کی کل تعداد (بشمول تبدیلیوں) کو شمار کرنا مشکل ہے۔ کیا معلوم ہے کہ 3189 گیز-13 چیکا، 1120 گیز-14 چیکا، 608 گیز-23 چیسرز تعمیر کیے گئے تھے، اس کے علاوہ 700 اصل گیز-21 وولگاس بھی بنائے گئے تھے۔ 2 سے 2.5 ہزار کے درمیان کہیں بھی GAZ-24-24، 24-34 اور 31013 چیسرز شامل کیے جا سکتے ہیں۔ اس طرح پلانٹ کے ذریعے 1958 سے 1996 تک تقریبا 8000 گاڑیاں تیار کی گئیں جن میں کروس-او-میٹک پر مبنی ٹرانسمیشن شامل تھی۔ فورڈ ٹرانسمیشنز کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات فورڈ ٹرانسمیشنز خودکار ٹرانسمیشن تجارتی نام بورگ وارنر ٹرانسمیشنز