Ribbon development
ربن ڈویلپمنٹ سے مراد انسانی بستی سے نکلنے والے مواصلات کے راستوں کے ساتھ مکانات کی تعمیر ہے۔ اس کے نتیجے میں لکیری بستیاں زمینی استعمال کے نقشوں اور فضائی تصاویر پر واضح طور پر نظر آتی ہیں، جس سے شہروں اور دیہی علاقوں کو ایک خاص کردار ملتا ہے۔ اس طرح کی پیش رفت نے 1920 اور 1930 کی دہائیوں کے دوران برطانیہ کے ساتھ ساتھ اس کے بعد کی دہائیوں کے دوران متعدد دیگر ممالک میں بھی بڑی تشویش پیدا کی۔ عام طور پر پہلے ربن سڑکوں پر مرکوز ہوتے ہیں۔ صنعتی انقلاب کے بعد، ربن کی ترقی ریلوے لائنوں کے ساتھ، بنیادی طور پر روس، برطانیہ اور امریکہ میں رائج ہو گئی۔ تاہم، ریلوے اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے درکار سرمایہ کاری، ریل تک آسان رسائی کی کشش، اور ساتھ والی سڑکوں کی ضرورت اکثر مرکزی شہر سے باہر نئی چھوٹی بستیوں کا باعث بنتی ہے۔ ربن کی ترقی سے الگ تھلگ سڑکوں پر پرکشش گھریلو مقامات حاصل ہوئے کیونکہ موٹر کار کی ملکیت میں اضافے کا مطلب یہ تھا کہ مکانات آسانی سے فروخت کیے جا سکتے تھے چاہے وہ کام کی جگہوں اور شہری مراکز سے دور ہوں۔ ڈویلپرز اس بات پر خوش تھے کہ انہیں اضافی سڑکیں تعمیر نہیں کرنی پڑیں گی، جس سے پیسے اور پلاٹ کی جگہ کی بچت ہوگی۔ ربن کی ترقی نے شہری علاقوں کے درمیان وقفے پر خالی جگہوں کو بھی بھر دیا، اور اس کے نتیجے میں ممکنہ خریداروں کو ان میں سے ایک یا زیادہ مقامات تک رسائی کی ضرورت تھی۔ سڑکوں کے ارد گرد اس ترقیاتی عمل کی حد کئی مسائل کو مزید شدید ہونے کا باعث بنی۔ ربن کی ترقی کو بالآخر وسائل کے غیر موثر استعمال کے طور پر تسلیم کیا گیا، جس میں بائی پاس سڑکوں کی تعمیر کی ضرورت ہوتی تھی، اور اکثر بغیر کسی رکاوٹ کے شہری پھیلاؤ کے پیش خیمہ کے طور پر کام کرتا تھا۔ اس طرح برطانیہ کے جنگ کے بعد کے منصوبہ بندی کے نظام کا ایک کلیدی مقصد ایک مفروضہ اور روایت کو نافذ کرنا تھا جس نے ربن کی نئی پیشرفت کو ناپسندیدہ بنا دیا۔ بڑے علاقوں کے شہری پھیلاؤ/مضافاتی ہونے کی وجہ سے گرین بیلٹ پالیسیاں، نئے قصبے، منصوبہ بند مضافاتی علاقے اور باغات کے شہر متعارف ہوئے۔ صنعتی انقلاب کے بعد، ربن کی ترقی ریلوے لائنوں کے ساتھ، بنیادی طور پر روس، برطانیہ اور امریکہ میں رائج ہو گئی۔ لندن کے میٹروپولیٹن ریلوے کے ساتھ میٹرو لینڈ کا جان بوجھ کر فروغ ترقی کی اس شکل کی ایک مضبوط مثال کے طور پر کام کرتا ہے۔ اسی طرح کی مثالیں لانگ آئلینڈ (جہاں فریڈرک ڈبلیو ڈنٹن نے نیو یارک کے باشندوں کو لانگ آئلینڈ ریل روڈ لائنوں کے ساتھ آباد ہونے کی ترغیب دینے کے لیے بہت زیادہ رئیل اسٹیٹ خریدی تھی)، بوسٹن اور پورے امریکی مڈویسٹ سے مل سکتی ہیں۔ ربن کی ترقی سڑک یا ریل کوریڈورز کے ساتھ تعمیر تک محدود نہیں ہے، کیونکہ یہ رج لائنوں، نہروں اور ساحلی خطوں کے ساتھ بھی ہو سکتی ہے، جن میں سے آخری خاص طور پر اس وقت ہوتا ہے جب سیچینج طرز زندگی کے متلاشی لوگ بہترین نظارہ کے لیے اپنے مکانات بناتے ہیں۔ نتیجے میں آنے والے قصبوں اور شہروں کو ان کے دور دراز اور کثافت کی کمی کی وجہ سے موثر طریقے سے خدمات انجام دینا اکثر مشکل ہوتا ہے۔ اکثر، رہائشیوں کی طرف سے دیکھا جانے والا پہلا مسئلہ ٹریفک کی بھیڑ میں اضافہ ہوتا ہے، کیونکہ لوگوں کی بڑھتی ہوئی تعداد تنگ شہری گلیارے کے ساتھ ساتھ گزرتی ہے جبکہ گلیارے کے لمبے سرے پر ترقی جاری رہتی ہے۔ شہری استحکام اور سمارٹ سٹی کی ترقی اکثر ایسے حل ہوتے ہیں جو ترقی کو زیادہ کمپیکٹ شہری شکل کی طرف راغب کرتے ہیں۔ ربن کی ترقی کا موازنہ ایک لکیری گاؤں سے بھی کیا جا سکتا ہے-ایک ایسا گاؤں جو سرحد میں شہر کی توسیع کے حصے کے طور پر نقل و حمل کے راستے کے ساتھ لکیری طور پر بڑھتا ہے۔ وہ افعال کے منتشر ہونے کا باعث بھی بنتے ہیں، کیونکہ ایک دوسرے پر انحصار کرنے والی گھنے نشوونما کی ضرورت کم اہم ہو جاتی ہے۔ ربن کی ترقی کو طویل عرصے سے جمہوریہ آئرلینڈ میں ایک خاص مسئلے کے طور پر دیکھا جاتا رہا ہے، جہاں دیہی سڑکوں پر "ون آف ہاؤسز" پھیلتے ہیں۔ اس سے پانی، سیوریج، براڈ بینڈ، بجلی، ٹیلی فون اور عوامی نقل و حمل کی موثر فراہمی میں مشکلات پیدا ہوتی ہیں۔ 1998 میں، فرینک میکڈونلڈ نے جمہوریہ میں ترقی کا موازنہ شمالی آئرلینڈ سے کیا: "اینسکلین [شمالی آئرلینڈ میں] شہر کی واضح حدود اور اچھی طرح سے رکھی ہوئی شاپنگ گلیوں کے ساتھ اچھی طرح سے بیان کیا گیا ہے۔ لیٹر کینی، [جمہوریہ میں] اس کے برعکس، صرف ایک لمبی گلی کے طور پر ظاہر ہوتا ہے جس کے آس پاس کی تمام پہاڑیوں پر بنگلے کی ترقی ہوتی ہے۔ " مکانات (جنہیں اکثر "میک مینشنز" کے نام سے بدنام کیا جاتا ہے) کو دیہی مناظر کو خراب کرنے پر بھی تنقید کا نشانہ بنایا جاتا ہے: 2013 میں موناگن کاؤنٹی کونسل نے اعلان کیا کہ "کونسل ایسی ترقی کی مزاحمت کرے گی جو ربن کی ترقی کو پیدا کرے گی یا بڑھا دے گی"۔ ٹپریریری کاؤنٹی کونسل اور بہت سی دوسری کونسلوں نے بھی اسی طرح کی پالیسیاں اپنائی ہیں۔ حال ہی میں، فلینڈرس، بیلجیم جیسی جگہوں پر، علاقائی زوننگ پالیسی کے نتیجے میں ربن کی ترقی کے نمونے سامنے آئے ہیں۔ ان منصوبوں میں شامل مختلف مقامی پالیسیاں یہ پیش گوئی کرنے میں مدد کرتی ہیں کہ ربن کی ترقی کہاں اور کس شرح پر ہو سکتی ہے۔ تنقید بڑھتی ہوئی بھیڑ مرکزی سڑک کے گھروں یا تجارتی اداروں سے متصل ہونے کی وجہ سے، ٹریفک میں رکنا اکثر ڈیلیوری یا گاڑیوں کے ڈرائیو ویز میں داخل ہونے یا باہر نکلنے کے نتیجے میں ہو سکتا ہے۔ یہ دوسری گاڑیوں کے لیے خطرہ بن سکتا ہے جو ٹریفک میں داخل ہوتے ہوئے نہیں دیکھتیں، خاص طور پر اگر سڑک گیراج سے متصل ہو۔ رہائشی سڑک کے ساتھ ساتھ چلنے کا بھی انتخاب کر سکتے ہیں، یہ سرگرمی تیز رفتار ٹریفک کی وجہ سے زیادہ خطرناک ہو گئی ہے۔ یوٹیلیٹی تک رسائی کسی شہر سے نکلنے والی لکیری تعمیر جتنی آسان ہے، ربن کوریڈور کی لمبائی یوٹیلیٹی کمپنیوں کے لیے مالی خدشات پیدا کر سکتی ہے کیونکہ وہ عمارتوں کی خدمت کرتی ہیں۔ یوٹیلیٹی گرڈ کے لیے کثافت بہتر ہے، اس طرح دور دراز کی عمارتوں تک ناقص رسائی کا خطرہ ہے۔ ربن ڈویلپمنٹ کے اندر نئے گھر یا عمارت کی تعمیر کے دوران رکاوٹیں سڑک کے ساتھ گاڑیوں کے بہاؤ میں شدید خلل ڈال سکتی ہیں کیونکہ تعمیراتی گاڑیوں کے اسٹیشن کے لیے کوئی فیڈر سڑکیں نہیں ہیں۔ ٹریفک کو ایک واحد لین میں مجبور کیا جا سکتا ہے یا ایک متبادل پیٹرن کے تابع کیا جا سکتا ہے۔ دیہی علاقوں میں رکاوٹ کیونکہ زیادہ تر ربن کی پیش رفت شہروں سے باہر دیہی علاقوں میں موجود ہے، املاک قدرتی مناظر میں خلل ڈال سکتی ہیں یا رکاوٹ ڈال سکتی ہیں، سڑک کے ساتھ ساتھ کسی نظر انداز کے ساتھ تعمیر کی جا سکتی ہے، جس سے عوام کی واحد جائیداد کے مالک کے حق میں زمین کی تزئین سے لطف اندوز ہونے کی صلاحیت ختم ہو جاتی ہے۔ میونسپل حدود طویل ربن کی ترقی بھی میونسپل حکومتوں کے لیے چیلنجز پیدا کرتی ہے کیونکہ وہ دیہی علاقوں کو ٹاؤن شپ اور اسکولوں کے لیے تقسیم کرتی ہیں۔ چھوٹے شہروں میں ترقی کے بجائے جہاں اسکول اور دیگر عوامی سہولیات موجود ہیں، ربن ڈویلپمنٹ کے اندر کچھ مقامات پر حکومت کے ذریعے خدمات انجام دینا مشکل ہو سکتا ہے اور اس کے نتیجے میں، عوامی اخراجات میں زیادہ لاگت آتی ہے۔ گرین بیلٹ لکیری ولیج ون آف ہاؤسنگ ٹوورڈز این اربن ریناسنس اربن اسپراول حوالہ جات اربن پلاننگ اربن اسٹڈیز اینڈ پلاننگ ٹرمینولوجی بھی دیکھیں۔