San Diego Trolley
سان ڈیاگو ٹرالی (جسے بول چال میں "دی ٹرالی" کہا جاتا ہے) ایک ہلکی ریل کا نظام ہے جو سان ڈیاگو کے میٹروپولیٹن علاقے میں کام کر رہا ہے۔ ٹرالی کا آپریٹر، سان ڈیاگو ٹرالی، انکارپوریٹڈ، سان ڈیاگو میٹروپولیٹن ٹرانزٹ سسٹم (ایم ٹی ایس) کا ذیلی ادارہ ہے۔ ٹرالی ایم ٹی ایس کے ایک اہم جزو کے طور پر کام کرتی ہے، جس میں مقامی بس نظام کے ساتھ مربوط سفری ٹکٹ ہوتے ہیں۔ شہر کے مرکز میں ایک اسٹیشن ہے جو سسٹم پر ایک یونیورسل ٹرانسفر پوائنٹ ہے، اور 13 دیگر اسٹیشن ہیں جو دوسری لائن پر ٹرانسفر فراہم کرتے ہیں (اور ان میں سے دو بھاری ریل سسٹم کو بھی کنکشن فراہم کرتے ہیں)۔ ٹرالی سسٹم 62 اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتا ہے، تقریبا راستے پر، تین بنیادی لائنوں (بلیو، اورنج، اور گرین لائنوں) کا استعمال کرتے ہوئے جو روزانہ چلتی ہیں، اور "ڈاؤن ٹاؤن لوپ" ہیریٹیج لائن (سلور لائن) جو منتخب دنوں میں تاریخی اسٹریٹ کاروں کا استعمال کرتی ہے۔ ٹرالی نے 26 جولائی 1981 کو خدمات کا آغاز کیا، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ میں دوسری نسل کے لائٹ ریل سسٹم میں سب سے قدیم بن گیا۔ 2007 میں، ٹرالی میں ریاستہائے متحدہ میں کسی بھی لائٹ ریل سسٹم کی سب سے زیادہ سواری تھی، جس میں 38,047,300 سالانہ سواری، یا تقریبا فی ہفتہ کا دن تھا۔ 2015 میں، کرایہ خانے کی رسیدیں آپریٹنگ اخراجات سے 40.6% بازیافت ہوئیں ؛ کرایہ خانے کی بازیابی کی کیلیفورنیا کی اوسط 27.9% تھی۔ ہسٹری 2023 سان ڈیاگو ٹرالی کی 42 ویں سالگرہ ہے، اور ایم ٹی ایس نے سان ڈیاگو ٹرالیز، اور خاص طور پر سان ڈیاگو ٹرالی کا ایک مختصر تاریخی جائزہ تیار کیا ہے۔ ایم ٹی ایس کے پاس ایک زیادہ وسیع سلائیڈ شو اور ٹائم لائن بھی دستیاب ہے۔ 23 اپریل 1949 کو سان ڈیاگو کیلیفورنیا کا پہلا شہر بن گیا جس نے اپنے ٹرالی سسٹم کو آل بس بیڑے سے تبدیل کیا، اور 19 جولائی 1981 کو ریل ٹرالی کاریں اپنے بس سسٹم کے ساتھ مربوط پہلے جدید امریکی لائٹ ریل سسٹم میں سان ڈیاگو کی سڑکوں پر واپس آئیں۔ ابتدائی تاریخ سان ڈیاگو میں الیکٹرک ریل سروس کی جڑیں 1891 میں ملتی ہیں جب جان ڈی سپریکلز نے سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے کو شامل کیا تھا۔ سان ڈیاگو کے اسٹریٹ کار سسٹم کو 1949 میں بسوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 1966 تک مقامی بس کمپنی، سان ڈیاگو ٹرانزٹ کو مالی بحران اور عوامی قبضے کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ سان ڈیاگو کے علاقے میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی منصوبہ بندی 1966 میں جامع منصوبہ بندی تنظیم (سی پی او، جسے اب سان ڈیاگو ایسوسی ایشن آف گورنمنٹز، سانڈاگ کے نام سے جانا جاتا ہے) کے زیراہتمام شروع ہوئی، جو 13 شہروں اور سان ڈیاگو کاؤنٹی کی ایک بین الحکومتی ایجنسی ہے۔ اگلی دہائی کے دوران، سی پی او نے مختلف ٹیکنالوجیز پر تحقیق کی جن میں مقامی بسوں، ایکسپریس بسوں، ہیوی ریل، لائٹ ریل اور جدید ٹیکنالوجیز میں بہتری شامل ہیں۔ سی پی او نے سان فرانسسکو بے ایریا ریپڈ ٹرانزٹ (بی اے آر ٹی) سسٹم کا بھی قریب سے مطالعہ کیا، جو اس وقت زیر تعمیر تھا۔ بالآخر، اسٹیک ہولڈرز کے درمیان اختلافات اور فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے ابتدائی مطالعات کہیں نہیں گئے۔ 1975 میں، سی پی او نے علاقائی نقل و حمل کا منصوبہ شائع کیا جس میں 1.5 بلین ڈالر کی لاگت سے انٹرمیڈیٹ کیپیسٹی فکسڈ گائیڈ وے سسٹم (اس وقت کی ایک غیر تجربہ شدہ ٹیکنالوجی) شامل تھا۔ میٹروپولیٹن ٹرانزٹ ڈویلپمنٹ بورڈ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، تین ریاستی قانون سازی کے قوانین سان ڈیاگو کے علاقے میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی تعمیر کے لیے مرحلہ طے کریں گے۔ ٹرانسپورٹیشن ڈویلپمنٹ ایکٹ، جس پر حکومت نے دستخط کیے ہیں۔ 1971 میں رونالڈ ریگن نے بڑے پیمانے پر نقل و حمل سمیت نقل و حمل کے منصوبوں کی مالی اعانت کے لیے ریاستی سیلز ٹیکس کا 25 فیصد مختص کیا۔ کیلیفورنیا کے آئین کے آرٹیکل 19 میں 1974 کی ایک ترمیم نے ریل کے نظام کی تعمیر کے لیے گیس ٹیکس کی آمدنی کے استعمال کی اجازت دی، جو پہلے شاہراہ کی تعمیر کے لیے مخصوص تھی۔ آخر کار، 1975 کے ایک قانون نے سان ڈیاگو میٹروپولیٹن ٹرانزٹ ڈویلپمنٹ بورڈ (ایم ٹی ڈی بی) کو ایک واضح مشن کے ساتھ قائم کیا: ایک گائیڈ وے ٹرانزٹ سسٹم کو ڈیزائن، تعمیر اور چلانا۔ جوابدہی کو یقینی بنانے کے لیے پورا عمل ایم ٹی ڈی بی کو تفویض کیا گیا تھا۔ اس قانون سازی کو ریاستی سینیٹر جیمز آر ملز نے لکھا اور اس کی حمایت کی، جو اس عرصے کے دوران صدر پرو ٹیم اور ایک مضبوط ٹرانزٹ ایڈوکیٹ تھے۔ ایم ٹی ڈی بی نے باضابطہ طور پر یکم جنوری 1976 کو کام شروع کیا۔ ایم ٹی ڈی بی کے قابل بنانے والے قانون سازی اور بورڈ کے ذریعہ اپنائے گئے اصولوں کے تحت منصوبہ بندی کو ایسے نظاموں کو اضافی اہمیت دینے کی ضرورت ہوتی ہے جو متعدد معیارات کو پورا کرتے ہیں: دستیاب اور استعمال میں آنے والی ٹیکنالوجیز کے لیے ترجیحی غور، ایک ایسا نظام جو بڑھتے ہوئے عمل میں لانے کے قابل ہو، اور تعمیراتی اخراجات کو کم کرنے کے لیے عوامی اداروں کی ملکیت کے حقوق کا استعمال۔ دسمبر 1976 میں، ایم ٹی ڈی بی نے دو مراحل میں منعقد ہونے والے اپنے 18 ماہ کے گائیڈ وے پلاننگ پروجیکٹ کا آغاز کیا۔ فیز 1 میں سی پی او کے 1975 کے علاقائی ٹرانسپورٹیشن پلان کی بنیاد پر ممکنہ کوریڈورز کی تشخیص شامل تھی اور ایم ٹی ڈی بی بورڈ کے طے کردہ اصولوں کے مطابق رہنمائی کی گئی تھی: کوریڈور کو طویل فاصلے تک بڑھانا چاہیے اور تیز رفتار آپریشن کی پیشکش کرنی چاہیے، نظام زیادہ تر خصوصی رائٹ آف وے میں ہونا چاہیے، سرمایہ کی لاگت کم ہونی چاہیے، اور آپریٹنگ خسارے کو کم کیا جانا چاہیے۔ فیز 1 نے فیز 2 میں مزید تشخیص کے لیے تجویز کردہ 45 میل کے کوریڈور کے ساتھ 100 میل سے زیادہ ممکنہ کوریڈورز کا مطالعہ کیا۔ تقریبا اسی وقت، ایک ورکنگ پیپر نے چار گائیڈ وے ٹیکنالوجیز کا جائزہ پیش کیا: لائٹ ریل، ہیوی ریل کے دو زمرے، اور آٹومیٹڈ سمال وہیکل ٹرانزٹ۔ اگست 1977 میں، ایم ٹی ڈی بی بورڈ نے تفصیلی فیز 2 مطالعہ کے لیے ساؤتھ بے ریجن کا انتخاب کیا۔ غور کرنے کے لیے کئی ممکنہ کوریڈورز ہوں گے، جن میں فری ویز (انٹرسٹیٹ ہائی ویز I-5، I-8 اور I-805 اور اسٹیٹ روٹس 94 اور 16) کے ساتھ ساتھ موجودہ ریلوے رائٹس آف وے، اور آرٹیریل سڑکیں شامل ہیں۔ اکتوبر 1977 میں بورڈ نے لائٹ ریل کو واحد گائیڈ وے ٹرانزٹ ٹیکنالوجی کے طور پر منتخب کیا جس کا مطالعہ کیا جائے گا (اس کا موازنہ کئی آل بس متبادل سے بھی کیا جائے گا)۔ ہلکی ریل کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کرتے ہوئے، ایم ٹی بی ڈی بورڈ نے کہا کہ اس نے ان اصولوں پر عمل کیا جو اس نے طے کیے ہیں کیونکہ ہلکی ریل تیز رفتار سفر کی پیشکش کر سکتی ہے، راستے کا حق لچکدار ہے، اور جب گریڈ کی تعمیر زیادہ سے زیادہ ہو تو تعمیراتی اخراجات کم ہو سکتے ہیں۔ یہ ٹیکنالوجی ریاستہائے متحدہ کے لیے نئی تھی، لیکن جرمنی میں اچھی طرح سے قائم تھی۔ سمندری طوفان کیتھلین 10 ستمبر 1976 کو، فطرت نے مداخلت کی، جس سے واقعات کا ایک سلسلہ شروع ہوا جس سے کوریڈور کے استعمال کا فیصلہ کرنے میں مدد ملے گی۔ سمندری طوفان کیتھلین نے سان ڈیاگو اور ایریزونا ایسٹرن ریلوے (ایس ڈی اینڈ اے ای) ڈیزرٹ لائن (سان ڈیاگو کے مشرق میں) کے کچھ حصوں کو تباہ کر دیا، جو اس وقت جنوبی بحر الکاہل (ایس پی) ریلوے کی ملکیت تھی۔ ایس ڈی اینڈ اے ای نے پلاسٹر سٹی، کیلیفورنیا میں باقی ایس پی سسٹم سے جڑنے سے پہلے ایک لائن کے ساتھ مال برداری کی خدمت پیش کی جو ڈاون ٹاؤن سان ڈیاگو، سان یسڈرو، شمالی باجا کیلیفورنیا (میکسیکو میں)، اور امپیریل کاؤنٹی کے درمیان سفر کرتی تھی۔ سمندری طوفان نے لائن کو 13 لاکھ ڈالر مالیت کا نقصان پہنچایا (افراط زر کے لیے $ایڈجسٹ)، بنیادی طور پر سان ڈیاگو کے مشرق میں امپیریل کاؤنٹی میں۔ مال بردار خدمات معطل کر دی گئیں، اور بڑے پیمانے پر ہونے والے نقصانات کی روشنی میں، ایس پی نے 9 اگست 1977 کو انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن سے ایس ڈی اینڈ اے ای کو ترک کرنے کی درخواست کی۔ ایم ٹی ڈی بی نے فوری طور پر الیکٹرک لائٹ ریل اور مال بردار ٹرینوں کے مشترکہ استعمال کے لیے ڈاون ٹاؤن سان ڈیاگو اور سان یسڈرو پورٹ آف انٹری کے درمیان ایس ڈی اینڈ اے ای کوریڈور کا مطالعہ شروع کر دیا۔ جون 1978 میں، ایم ٹی ڈی بی نے مشترکہ استعمال کے پورے منصوبے کو قابل عمل پایا۔ اسی وقت، سان ڈیاگو کاؤنٹی بورڈ آف سپروائزرز ایس ڈی اینڈ اے ای پر مال بردار خدمات کے ممکنہ نقصان کے بارے میں فکر مند ہو گئے، جسے کاؤنٹی کے معاشی مفادات اور گہرے پانی کی بندرگاہ کے طور پر سان ڈیاگو کی مسلسل عملداری کے لیے اہم سمجھا جاتا تھا۔ کاؤنٹی نے مسافروں کی خدمت کے لیے ایس ڈی اور اے ای پٹریوں کے ایک حصے کا استعمال کرتے ہوئے جانچ کرنے کے لیے اپنا مطالعہ شروع کیا جو مال بردار خدمات کے ساتھ پٹری کا اشتراک کرے گا، ٹرانزٹ خدمات ہونے کی وجہ سے پٹریوں کو برقرار رکھنے کے اخراجات کا اشتراک ہو سکتا ہے۔ سان ڈیاگو کاؤنٹی نے یا تو مسافر ریل ٹرینوں یا خود سے چلنے والی ڈیزل ریل کاروں کو چلانے کی تجویز پیش کی۔ ابتدائی نفاذ 1978 میں، انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے ایس ڈی اینڈ اے ای کو ترک کرنے کی درخواست کو مسترد کر دیا، جس سے جنوبی بحر الکاہل کو لائن پر مال بردار کارروائیوں کو برقرار رکھنے کے خواہشمند کسی بھی شخص کو ریل روڈ فروخت کرنے کی پیشکش کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ایم ٹی ڈی بی نے قدم بڑھایا اور ایس ڈی اینڈ اے ای کو 18.1 ملین ڈالر میں خریدنے کی پیشکش کی اگر جنوبی بحر الکاہل سمندری طوفان سے تباہ شدہ لائن کی مکمل مرمت کرتا ہے۔ یہ معاہدہ 20 اگست 1979 کو ختم ہوا، جس کا حتمی حصول یکم نومبر 1979 کو ہوا۔ ایم ٹی ڈی بی نے لائن کے ساتھ مال بردار خدمات جاری رکھنے کے لیے سان ڈیاگو اور امپیریل ویلی ریلوے کے ساتھ فوری طور پر معاہدہ کر لیا۔ اس خریداری نے ایم ٹی ڈی بی کو رائٹ آف وے کے دو حصوں کی ملکیت دی جسے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے: ایس ڈی اینڈ اے ای مین لائن ڈاؤن ٹاؤن سان ڈیاگو سے سان یسڈرو تک، اور ایس ڈی اینڈ اے ای لا میسا برانچ ڈاؤن ٹاؤن سان ڈیاگو سے ایل کیجن تک۔ تمام منصوبہ بندی کے ساتھ، "ساؤتھ لائن" ٹرانزٹ کوریڈور (آج کی بلیو لائن کا جنوبی حصہ) کی تعمیر دسمبر 1979 میں حصول کے صرف ایک ماہ بعد شروع ہو سکی اور اسے دو مراحل میں مکمل کیا جائے گا۔ منصوبے کے پہلے مرحلے کی لاگت 86 ملین ڈالر تھی، جس میں ایس ڈی اینڈ اے ای کی خریداری، 14 ہلکی ریل گاڑیاں، ایس ڈی اینڈ اے ای مین لائن کے ساتھ سنگل ٹریک والی برقی لائٹ ریل لائن کی تعمیر اور ڈاون ٹاؤن سان ڈیاگو میں نئی اسٹریٹ رننگ ٹریکس کے ایک حصے کی تعمیر شامل تھی۔ لاگت پر قابو پانے کے لیے، ایس ڈی اور اے ای کوریڈور پر صرف معمولی بحالی کی گئی، جس میں ایم ٹی ڈی بی نے تقریبا 40 فیصد بندھنوں کو تبدیل کیا، جڑی ہوئی ریل کو ویلڈنگ کیا، برقی کیٹینریوں کی تعمیر کی، اور ایک مطلق بلاک سگنل سسٹم نصب کیا۔ اس منصوبے کے لیے مالی اعانت مکمل طور پر ٹرانسپورٹیشن ڈویلپمنٹ ایکٹ اسٹیٹ سیلز ٹیکس اور مقامی گیس ٹیکس کی آمدنی سے حاصل ہوئی۔ مقامی طور پر سمجھے جانے والے اس خیال کی وجہ سے کہ سان ڈیاگو کم آبادی کی کثافت، غیر گنجان شاہراہوں اور غیر متعین گلیاروں کی وجہ سے اہل نہیں ہوگا، وفاقی فنڈز فعال طور پر طلب نہیں کیے گئے تھے۔ اگست 1980 میں، ایم ٹی ڈی بی نے نئے لائٹ ریل سسٹم کو چلانے اور برقرار رکھنے کے لیے سان ڈیاگو ٹرالی انکارپوریٹڈ قائم کیا اور 26 جولائی 1981 کو سروس شروع ہوئی۔ ٹرینیں صبح 5 بجے سے رات 9 بجے کے درمیان ہر 20 منٹ (سنگل ٹریک سیکشن پر چار گزرنے والی پٹریوں پر ملنے کا وقت) چلتی ہیں اور ایک دن میں تقریبا 10,000 مسافروں کو لے جاتی ہیں۔ مضبوط سواری کی روشنی میں، دوسرے مرحلے کی تعمیر تقریبا فوری طور پر شروع کر دی گئی، جس میں ایس ڈی اور اے ای کوریڈور کو ڈبل ٹریک کرنا اور 10 اضافی گاڑیاں خریدنا شامل تھا۔ فروری 1983 میں ڈبل ٹریکنگ کی تکمیل پر، اس منصوبے کی کل لاگت $116.6 ملین تھی۔ ابتدائی توسیعات سان ڈیاگو ٹرالی نے 23 مارچ 1986 کو ایک دوسری لائن شامل کی، جس نے اسی شہر کے مرکز کے راستوں کا اشتراک کیا اور ایس ڈی اینڈ اے ای کی لا میسا برانچ پر یوکلڈ ایونیو تک مشرق کا سفر کیا۔ اس نئے راستے کو اس وقت یوکلڈ لائن (آج کی اورنج لائن کا حصہ) کہا جاتا تھا۔ اس لائن کو 23 جون 1989 تک ایل کیجن تک بڑھا دیا گیا، اس وقت اس کا نام بدل کر ایسٹ لائن رکھ دیا گیا۔ سروس کو پرانے ایس ڈی اینڈ اے ای رائٹ آف وے سے آگے بڑھایا گیا جب 26 اگست 1995 کو لائن کو مزید شمال میں سینٹی تک بڑھایا گیا۔ کنونشن سینٹر اور گیس لیمپ کوارٹر تک ایسٹ لائن کے بیس سائیڈ کنکشن کی توسیع 30 جون 1990 کو کھولی گئی۔ دہائی کے آخر میں، ساؤتھ لائن کو شمال تک بڑھایا گیا، جو 2 جولائی 1992 کو لٹل اٹلی اور 16 جون 1996 کو اولڈ ٹاؤن تک پہنچی۔ اس نظام کو اولڈ ٹاؤن اسٹیشن سے مشرق میں مشن ویلی لائن کے طور پر مزید وسعت دی گئی، جو 23 نومبر 1997 کو کھولی گئی۔ یہ اولڈ ٹاؤن سے فیشن ویلی مال، مشن ویلی مال، اور سان ڈیاگو اسٹیڈیم تک مشرق کی طرف بڑھا۔ اسی وقت، ساؤتھ لائن (جو اب شہر سان ڈیاگو کے شمال سے اولڈ ٹاؤن تک سفر کرتی تھی) اور سسٹم کی ایسٹ لائن کا نام بالترتیب بلیو لائن اور اورنج لائن رکھ دیا گیا۔ مشن ویلی ایسٹ ایکسٹینشن، جو 10 جولائی 2005 کو کھولی گئی، نے سان ڈیاگو اسٹیٹ یونیورسٹی میں سسٹم کا واحد زیر زمین اسٹیشن بنایا، اور ساتھ ہی گرین ویل میں اس کا سب سے اونچا اسٹیشن بنایا۔ اس لائن کو پھر گرین لائن کا نام دیا گیا۔ اس لائن میں پہلی کم منزل والی ٹرالی گاڑیاں بھی شامل تھیں، جو مسافروں کو سیڑھیاں چڑھائے بغیر سوار ہونے کی اجازت دیتی ہیں اور وہیل چیئر استعمال کرنے والے مسافروں کو پرانی ٹرینوں میں سست لفٹوں کے بجائے ایک چھوٹی پل پلیٹ استعمال کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ لیکن، نئی گاڑیاں صرف گرین لائن پر چل سکتی تھیں، جس کی وجہ سے مشن ویلی اور ڈاون ٹاؤن سان ڈیاگو کے درمیان جانے والے مسافروں کو اولڈ ٹاؤن میں ٹرینیں تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ (یہ پابندی اب لاگو نہیں ہوتی۔) ٹرالی تجدید منصوبہ 2000 کی دہائی کے آخر میں، جب سان ڈیاگو ٹرالی کے کچھ حصے 30 سال پرانے ہونے کے قریب پہنچے تو اس نظام کو اپنی قدیم ترین سہولیات کی بحالی کی ضرورت تھی۔ نیز، گرین لائن پر لو فلور ٹرالی کاروں کی کامیابی کے بعد، ایم ٹی ایس تمام لائنوں پر اسی طرح کی گاڑیاں چلانا چاہتا تھا۔ 2008 کے انتخابات کے بعد حکام نے 660 ملین ڈالر کی فنڈنگ حاصل کی کیونکہ رائے دہندگان نے ٹرانس نیٹ نصف فیصد مقامی سیلز ٹیکس اور ریاست بھر میں نقل و حمل کے دو بانڈ اقدامات کو منظور کیا۔ اس منصوبے کو امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ اور وفاقی فارمولہ فنڈز سے بھی مالی اعانت ملی۔ "ٹرالی رینوئل پروجیکٹ" میں کئی بہتریاں لائی جائیں گی۔ ہر اسٹیشن کو دھوپ اور بارش سے زیادہ تحفظ فراہم کرنے کے لیے بڑی پناہ گاہیں، نئی بینچ اور ڈیجیٹل "اگلی آمد" کے نشانات ملیں گے۔ خراب انفراسٹرکچر کو ضرورت کے مطابق تبدیل کیا گیا، جس میں ریلیں، ٹائیاں، کیٹینیری تار، بجلی کی لائنیں اور برقی سب اسٹیشن شامل ہیں۔ اس منصوبے میں ایک نیا سگنلنگ سسٹم بھی شامل تھا جو ایک کے بجائے دو مال بردار ٹرینوں کو رات کو چلانے کی اجازت دے گا۔ لو فلور لائٹ ریل وہیکل (ایل آر وی) بیڑے میں تبدیل کرنے کے لیے، 35 اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو زمینی سطح یا فٹ پاتھ کی سطح سے بلند کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اسٹیشنوں کو مرکز میں ہموار سطح کے ساتھ ایک نئے "سیفٹی ایج ٹائل" کی بھی ضرورت تھی تاکہ وہیل چیئر ریمپ کو تعینات کیا جا سکے (موجودہ سیفٹی ٹائل ریمپ کو مکمل طور پر تعینات ہونے سے روک دے گا)۔ نچلی منزل کے ایل آر وی میں تبدیل ہونے کی دوسری پیچیدگی یہ تھی کہ روایتی سیمنز ایس 70، جیسا کہ گرین لائن کے لیے آرڈر کیا گیا تھا، زیادہ لمبا تھا، اس لیے تین گاڑیوں والی ٹرین ڈاون ٹاؤن سان ڈیاگو کے بلاکس میں فٹ نہیں ہوگی۔ ایم ٹی ایس نے یوٹاہ ٹرانزٹ اتھارٹی کے ساتھ مل کر کام کیا، جسے اپنے نظام کے ساتھ بھی اسی طرح کے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا۔ دونوں ایجنسیوں کے لیے حل ایک خصوصی ڈیزائن سیمنز تھا جسے S70 US ("الٹرا شارٹ") کہا جاتا ہے جو نچلی منزل کے ڈیزائن کو برقرار رکھتا ہے، لیکن پرانی اونچی منزل والی گاڑیوں () کی لمبائی کے برابر ہوگا۔ ایم ٹی ایس اور ایس اے این ڈی اے جی نے کل 65 گاڑیاں خریدنے پر اتفاق کیا، جو ستمبر 2011 اور 27 جنوری 2015 کے درمیان آئیں گی۔ تاہم، تمام 123 اونچی منزل والی کاروں کو ایک ساتھ تبدیل کرنے کے لیے کافی فنڈز موجود نہیں تھے۔ اصل سیمنز-ڈیواگ یو 2 ایل آر وی کو ریٹائر کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور سامنے اور پیچھے نئی نچلی منزل والی ایل آر وی کے ساتھ تین کاروں والی ٹرینیں چلانے کا فیصلہ کیا گیا، اور بیچ میں ایک پرانی اونچی منزل والی سیمنز ایس ڈی-100 کار۔ 2010 کے آخر میں، اولڈ ٹاؤن ٹرانزٹ سینٹر میں اسٹیشنوں کی تعمیر نو کا کام شروع ہوا اور جنوب میں کام کیا گیا۔ 2 ستمبر 2012 تک اولڈ ٹاؤن اور بیسھور لائنوں پر کام مکمل ہو گیا، جس سے سروس کو دوبارہ ترتیب دینے کی اجازت ملی۔ گرین لائن کو اولڈ ٹاؤن کے جنوب میں اس کے سابقہ مغربی ٹرمینس سے بڑھا کر 12 ویں اور امپیریل ٹرانزٹ سینٹر کے بیس سائیڈ ٹرمینل پلیٹ فارم تک بڑھا دیا گیا تھا، جبکہ اورنج لائن کو سانتا فی ڈپو اور بلیو لائن کو امریکہ پلازہ تک کاٹ دیا گیا تھا۔ نئی صف بندی کا مطلب ہے کہ تمام لائنیں اب شہر کے مرکز سے گزرتی ہیں اور 12 ویں اور امپیریل ٹرانزٹ سینٹر میں تمام لائنوں کے لیے ایک یونیورسل ٹرانسفر پوائنٹ بنایا گیا ہے۔ 9 جنوری 2013 تک، اورنج لائن کے تمام اسٹیشنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس سے نچلی منزل کے ایل آر وی کو دوسری لائن پر سروس شروع کرنے کا موقع ملا۔ بقیہ اسٹیشنوں (تمام بلیو لائن پر) کی تعمیر نو 27 جنوری 2015 تک مکمل ہو گئی تھی، بقیہ اسٹیشن اور ٹریک کی تزئین و آرائش سمیت یہ منصوبہ 2015 کے آخر میں مکمل ہوا تھا۔ مڈ کوسٹ ٹرالی ایکسٹینشن پروجیکٹ 2011 میں، SANDAG کو بلیو لائن کی مڈ کوسٹ ایکسٹینشن کے لیے کلیدی منظوری ملی، جو اولڈ ٹاؤن ٹرانزٹ سینٹر شمال سے یونیورسٹی سٹی کمیونٹی تک چلتی ہے، جو مشن بے پارک، یونیورسٹی آف کیلیفورنیا، سان ڈیاگو (UCSD) کیمپس، کیمپس پر (اور اس سے ملحقہ) تین بڑے اسپتالوں، اور یونیورسٹی ٹاؤن سینٹر (UTC) شاپنگ سینٹر جیسے بڑے سرگرمیوں اور روزگار کے مراکز کی خدمت کرتی ہے۔ تعمیر اکتوبر 2016 میں شروع ہوئی، اور لائن پر ٹرین کی جانچ جون 2021 کے آخر میں شروع ہوئی۔ مڈ کوسٹ ایکسٹینشن 21 نومبر 2021 کو کھولی گئی۔ بلیو لائن کو امریکہ پلازہ میں اپنے اصل شمالی ٹرمینس سے شمال کی طرف پانچ موجودہ اسٹیشنوں (بشمول اس کے 2012 سے پہلے کے ٹرمینس، اولڈ ٹاؤن ٹرانزٹ سینٹر) تک چلانے کے لیے دوبارہ بڑھایا گیا، اور نو نئے ٹرالی اسٹیشنوں تک جاری رکھا گیا: ٹیکولوٹ روڈ، کلیرمونٹ ڈرائیو، بالبوا ایونیو، نوبل ڈرائیو، وی اے میڈیکل سینٹر، یو سی ایس ڈی ویسٹ/پیپر کینین، یو سی ایس ڈی ایسٹ/ووئگٹ ڈرائیو، ایگزیکٹو ڈرائیو، اور یو ٹی سی۔ ناردرن ٹرمینل اسٹیشن، یو ٹی سی، یو ٹی سی ٹرانزٹ سینٹر کا حصہ ہے، جو یونیورسٹی سٹی/یو سی ایس ڈی کے علاقے میں ویسٹ فیلڈ یو ٹی سی پر ہے۔ موجودہ سروس لائنیں، ٹرالی سروس روزانہ تین لائنوں پر چلتی ہے: بلیو، گرین، اور اورنج لائنز، اور زیادہ تر ڈبل ٹریک ریل کے کل 65 میل سے گزرتی ہے اور 62 اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتی ہے۔ ایک چوتھی لائن، ہیریٹیج اسٹریٹ کار سلور لائن، صرف شہر سان ڈیاگو کے آس پاس گھڑی کی سمت 'سرکل لوپ' میں، ہفتے کے دن اور ہفتے کے آخر میں زیادہ محدود سروس چلاتی ہے۔ اسٹیشن سان ڈیاگو ٹرالی سسٹم میں 62 آپریشنل اسٹیشن ہیں جو اس کی چار ٹرالی لائنوں کی خدمت کرتے ہیں۔ ٹرالی سسٹم کے چودہ اسٹیشن ٹرانسفر اسٹیشنوں کے طور پر کام کرتے ہیں، جو مسافروں کو لائنوں کے درمیان منتقل کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ ایک عالمگیر منتقلی نقطہ ہے (یعنی۔ شہر کے مرکز میں سان ڈیاگو کے نظام میں تمام چار لائنوں کے درمیان منتقلی کی اجازت: 12 واں اور امپیریل ٹرانزٹ سینٹر اسٹیشن۔ ملحقہ سانتا فی ڈپو/امریکہ پلازہ/کورٹ ہاؤس اسٹیشن، جو ایک دوسرے سے پیدل فاصلے پر ہیں، بھی چار لائنوں کے درمیان منتقلی کی اجازت دیتے ہیں۔ چھ ٹرالی اسٹیشن اینڈ آف لائن اسٹیشن ہیں۔ سین ڈیاگو کی شہر کی حدود میں سینتیس اسٹیشن ہیں، جو سان ڈیاگو کے مختلف محلوں میں خدمات انجام دے رہے ہیں۔ دیگر اسٹیشن چولا وسٹا، ایل کیجن، لا میسا، لیمن گروو، نیشنل سٹی، اور سانتی کے شہروں میں واقع ہیں۔ سان ڈیاگو ٹرالی سسٹم کے زیادہ تر اسٹیشن 'ایٹ گریڈ' اسٹیشن ہیں۔ 8 فضائی اسٹیشن ہیں، زیادہ تر نئی گرین لائن پر۔ سسٹم میں صرف ایک ٹرالی اسٹیشن ہے جو زیر زمین ہے-ایس ڈی ایس یو ٹرانزٹ سینٹر اسٹیشن-گرین لائن پر بھی۔ سان ڈیاگو ٹرالی کے تقریبا نصف اسٹیشن مفت پارک اور سواری کی پیش کش کرتے ہیں۔ زیادہ تر ٹرالی اسٹیشن ایم ٹی ایس بس لائنوں سے رابطے پیش کرتے ہیں۔ آپریشن کے اوقات سان ڈیاگو ٹرالی کی تین اہم لائنیں ہفتے میں سات دن صبح 5 بجے سے آدھی رات کے درمیان باقاعدہ سروس چلاتی ہیں۔ مخصوص حصوں پر محدود خدمات صبح 5 بجے سے پہلے اور آدھی رات کے بعد فراہم کی جاتی ہیں۔ تاہم، صبح 2 بجے سے 3 بج کر 30 منٹ کے درمیان کوئی ریل سروس نہیں ہے۔ ان اوقات کے دوران جب کوئی مسافر سروس نہیں ہوتی ہے، سان ڈیاگو اور امپیریل ویلی ریلوے کی مال بردار ٹرینیں ٹرالی کے راستے کے دائیں طرف چلتی ہیں۔ بلیو لائن پر سروس ہر 15 منٹ، ہفتے میں سات دن چلتی ہے، ہفتے کے دن رش کے اوقات کے دوران ہر 7.5 منٹ پر سروس کے ساتھ ؛ اس لائن پر دیر رات کی سروس ہر 30 منٹ پر چلتی ہے۔ گرین اور اورنج لائنز پیر-ہفتہ کے دوپہر کے دنوں میں ہر 15 منٹ پر خدمات انجام دیتی ہیں، لیکن ہر 30 منٹ پر اختتام ہفتہ کی صبح، اتوار کو، اور شام کے دوران۔ کرایہ اور کرایہ جمع کرنا سان ڈیاگو ٹرالی ادائیگی کے ثبوت کے نظام پر کام کرتا ہے۔ مسافروں کے پاس بورڈنگ سے پہلے کرایہ (ٹکٹ یا پاس) کا ثبوت ہونا ضروری ہے۔ ہر اسٹیشن پر واقع سیلف سرو ٹکٹ وینڈنگ مشینیں فرنٹو کارڈ پر یک طرفہ کاغذ کے ٹکٹ اور پاس (ایک دن اور ماہانہ) فروخت کرتی ہیں۔ روونگ ٹرانزٹ نافذ کرنے والے اہلکار پورے نظام میں بے ترتیب ٹکٹ معائنہ کرتے ہیں۔ اگر گاہک درست کرایہ کے بغیر پکڑے جاتے ہیں، تو ان پر جرمانہ عائد کیا جا سکتا ہے۔ بار بار حفاظتی معائنے کی بنیاد پر، 3.7 کروڑ سرپرستوں میں سے تقریبا 98 فیصد کے پاس مناسب کرایہ ہے۔ خریداری کے وقت سے دو گھنٹے تک یک طرفہ کرایہ اچھا ہوتا ہے۔ کرایہ میں دوسرے راستوں پر منتقلی شامل ہے، جب تک کہ یہ خریداری کے وقت سے دو گھنٹے کے اندر ہو۔ فرنٹو کارڈ پر ایک دن اور ماہانہ پاس فروخت کیے جاتے ہیں، جس کی قیمت 2 ڈالر ہے۔ پاس مسافروں کو سان ڈیاگو کاؤنٹی کے اندر متعدد مختلف ٹرانزٹ سسٹم منتقل کرنے کی اجازت دیتے ہیں جن میں سان ڈیاگو ٹرالی، ایم ٹی ایس بس، ایم ٹی ایس ریپڈ بسیں، این سی ٹی ڈی بریز بسیں، اور این سی ٹی ڈی سپرنٹر (نارتھ سان ڈیاگو کاؤنٹی میں ایک ہلکی ریل لائن) شامل ہیں۔ زیادہ مہنگے پریمیم پاس میں این سی ٹی ڈی کوسٹر مسافر ریل لائن، ایم ٹی ایس ریپڈ ایکسپریس، اور ایم ٹی ایس دیہی بسوں تک رسائی شامل ہے۔ پرونٹو کارڈ ایک ایسے اکاؤنٹ سے منسلک ہوتے ہیں جو کسی بھی وقت استعمال کی جانے والی قیمت کو ذخیرہ کر سکتا ہے۔ پرونٹو کارڈ "بہترین کرایہ" کا استعمال کرتا ہے، جو پے ایز یو گو سے ملتا جلتا ہے۔ کارڈ ہر بار ٹیپ ہونے پر یک طرفہ کرایہ خود بخود کاٹ لے گا، اور ایک دن میں کاٹا گیا کل کرایہ ڈے پاس کی حد تک محدود کر دے گا، جو کہ 6 ڈالر ہے۔ پرونٹو کل ماہانہ کرایہ کو بھی ماہانہ پاس کے برابر قیمت پر محدود کرے گا، جو کہ 72 ڈالر ہے۔ پرونٹو کارڈ کو پرونٹو کارڈ ویلڈیٹر (اسٹیشنوں کے ادا شدہ علاقے کے بالکل باہر واقع) پر ٹیپ کیا جانا چاہیے، یا تصدیق کے لیے سسٹم کے اندر داخل ہوتے اور منتقل ہوتے وقت پرونٹو ایپ کے اندر سے کیو آر کوڈ کو اسکین کیا جانا چاہیے۔ 2013 کی چوتھی سہ ماہی (چوتھی سہ ماہی) تک، سان ڈیاگو ٹرالی سسٹم پر ہفتے کے دن کی اوسط سواری 119,800 تھی، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ کا چوتھا مصروف ترین لائٹ ریل سسٹم بن گیا۔ ٹریک کی مجموعی لمبائی کو مدنظر رکھتے ہوئے، سان ڈیاگو ٹرالی نے 2014 کی چوتھی سہ ماہی میں یومیہ 2,239 مسافروں کو فی روٹ میل منتقل کیا، جس سے یہ اس عرصے کے دوران فی میل کی بنیاد پر بارہواں مصروف ترین لائٹ ریل سسٹم بن گیا۔ ٹرالی پر ہفتے کے دن سوار ہونے والوں کی تعداد 2013 کی تیسری سہ ماہی کے بعد سے نسبتا زیادہ رہی ہے (دائیں طرف کی میز دیکھیں)۔ پورے 2014 میں، سان ڈیاگو ٹرالی نے امریکن پبلک ٹرانسپورٹیشن ایسوسی ایشن (اے پی ٹی اے) کے مطابق 39,731,900 غیر منسلک مسافر نقل و حمل فراہم کیے۔ ایم ٹی ایس نے اطلاع دی کہ مالی سال 2014 (مالی سال 2014) میں ٹرالی پر 39,694,197 ٹرپس تھے، جو مالی سال 2013 کے مقابلے میں 34 فیصد زیادہ ہیں۔ ٹرالی کی تین لائنوں میں سے، بلیو لائن میں مالی سال 2014 کے دوران 15,094,878 سواروں کے ساتھ سسٹم کی سب سے زیادہ سواری ہے، اس کے بعد مالی سال 2014 میں 13,673,926 سواروں کے ساتھ گرین لائن، اور مالی سال 2014 میں 10,896,289 سواروں کے ساتھ اورنج لائن ہے۔ سلور لائن، جو ہفتے میں صرف چار دن دوپہر کے وقت چلتی ہے (اور سال کے دوران کچھ سروس کی رکاوٹوں کے ساتھ)، مالی سال 2014 میں شہر کے مرکز میں 29,104 مسافروں کو لے کر گئی۔ اے پی ٹی اے کے اعداد و شمار کے مطابق، 2014 سے پہلے، سان ڈیاگو ٹرالی نے 2007 میں سواری کی اعلی ترین سطح حاصل کی، جب اس پورے سال کے دوران سسٹم پر 36,386,100 غیر منسلک مسافر ٹرانزٹ تھے۔ ٹرالی سسٹم کی سب سے زیادہ اوسط ہفتہ کے دن 124,300 کی سواری 2007 کی تیسری سہ ماہی میں حاصل کی گئی تھی-یہ روزانہ فی روٹ میل 2,323 مسافروں سے مطابقت رکھتی ہے۔ مستقبل کی تجویز کردہ بالبوا پارک اسٹریٹ کار لائن ایم ٹی ایس نے مارچ 2011 میں ایک فکسڈ گائیڈ وے، برقی اسٹریٹ کار لائن کے ذریعے بالبوا پارک، سان ڈیاگو چڑیا گھر اور ڈاون ٹاؤن سان ڈیاگو کو دوبارہ جوڑنے کے امکانات کا جائزہ لینے کے لیے ایک مطالعہ پر کام شروع کیا-اس موضوع پر حتمی مطالعہ اکتوبر 2012 میں شائع ہوا تھا۔ پروجیکٹ اسٹڈی کوریڈور سٹی کالج ٹرالی اسٹیشن کے علاقے اور سان ڈیاگو چڑیا گھر کے آس پاس کے بالبوا پارک کے درمیان چلتا ہے۔ مجوزہ سے ملتی جلتی صف بندی آخری بار 1949 میں لائن 7 (پارک بولیوارڈ-یونیورسٹی ایونیو سے ایسٹ سان ڈیاگو) اور 11 (پارک بولیوارڈ-ایڈمز ایونیو سے کینسنگٹن) پر اسٹریٹ کار سسٹم کے ذریعے پیش کی گئی تھی۔ کمیٹی نے اس بات کا جائزہ لیا کہ اس مجوزہ لائن کے لیے کس قسم کی اسٹریٹ کاریں استعمال کی جائیں، ممکنہ اختیارات بشمول "ماڈرن اسٹریٹ کار" زمرے میں حال ہی میں آرڈر کردہ 57 الٹرا شارٹ 2011 ایس 70، اور "ونٹیج اسٹریٹ کار" زمرے میں ڈاؤن ٹاؤن سلور لائن سے بحال شدہ پی سی سی اسٹریٹ کاریں۔ بڑے تعمیراتی مسائل یہ تھے کہ پورے پل کی تعمیر نو کے بغیر I-5 کو کیسے عبور کیا جائے، اور بھاری ہلکی ریل ٹرینوں (ممکنہ لائن کی توسیع کے لیے) کے پورے وزن کو سہارا دینے کے لیے تعمیر کو اتنا مضبوط کیسے بنایا جائے۔ اس لائن کی تعمیر کی تخمینہ لاگت 68.2 ملین ڈالر تھی، جس میں ہر ٹرالی کار کی لاگت کا تخمینہ 850,000 ڈالر (بحال شدہ پی سی سی ٹرالی کار کے لیے) سے 36 لاکھ ڈالر (جدید ٹرالی کار کے لیے) کے درمیان تھا۔ اس لائن پر خدمت کے لیے چار کاروں کی توقع کی جاتی ہے۔ فنڈنگ کے ذرائع کی نشاندہی نہیں کی گئی۔ مطالعہ کے اکتوبر 2012 کے اجرا کے بعد سے اس تجویز پر مزید کوئی کارروائی نہیں ہوئی ہے۔ ہوائی اڈے کی مجوزہ توسیع سان ڈیاگو ٹرالی سسٹم میں سب سے بڑی خلاء میں سے ایک سان ڈیاگو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے رابطے کی کمی ہے۔ ایم ٹی ایس کا کہنا ہے کہ توسیع انجینئرنگ کے چیلنجز پیش کرتی ہے اور مہنگی ہوگی، لیکن ایجنسی کے سروے اور رسائی سے پتہ چلتا ہے کہ توسیع عوام میں سب سے زیادہ مطلوبہ منصوبوں میں سے ایک ہے۔ برسوں کے دوران کئی تجاویز آئی ہیں، جن میں سب سے زیادہ سنگین مجوزہ "ایلیویٹ ایس ڈی 2020" ٹرانزٹ ٹیکس کے حصے کے طور پر آئی ہیں۔ اس منصوبے سے ایک نئی لائن بن جاتی جو ہوائی اڈے کو 12 ویں اور امپیریل ٹرانزٹ سینٹر اور اولڈ ٹاؤن ٹرانزٹ سینٹر دونوں سے مڈل ٹاؤن اور لٹل اٹلی اسٹیشنوں کے درمیان وائی اسپر کے ساتھ جوڑتی۔ اپریل 2020 میں، ایم ٹی ایس نے ٹرانزٹ ٹیکس بیلٹ پہل کو آگے نہ بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، ہوائی اڈے تک ٹرالی کی توسیع کو ہوائی اڈے کے لیے SANDAG کے سنٹرل موبلٹی ہب پروجیکٹ کے حصے کے طور پر ایک متبادل تجویز کے طور پر شامل کیا گیا ہے، جو ڈرافٹ انوائرمنٹل امپیکٹ رپورٹ مرحلے میں ہے۔ ٹرالی اور ہوائی اڈے کے درمیان کنیکٹنگ سروس مقامی بس روٹ 992 کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جو سانتا فی ڈپو/امریکہ پلازہ ٹرانزٹ ایریا میں خدمات فراہم کرتی ہے۔ ایک ثانوی سروس ہوائی اڈے کی رینٹل کار شٹل ہے، جس کے راستے میں ٹرمینل اور رینٹل کار سینٹر کے درمیان ایک اسٹاپ ہے جو مڈل ٹاؤن ٹرالی اسٹیشن سے ایک بلاک ہے۔ مجوزہ جامنی لائن ایک مجوزہ سان ڈیاگو ٹرالی لائن ہے جو ریاستہائے متحدہ امریکہ-میکسیکو کی سرحد پر واقع سان یسڈرو ٹرانزٹ سینٹر سے کیرنی میسا تک چلے گی جس کی ممکنہ توسیع کارمل ویلی تک ہوگی۔ یہ I-805 اور I-15 کے ساتھ ساتھ یا اس کے قریب چلے گا۔ اپریل 2011 میں، سان ڈیاگو ایسوسی ایشن آف گورنمنٹز (سانڈاگ) نے اپنے 2050 کے علاقائی نقل و حمل کے منصوبے کا ایک مسودہ جاری کیا، جسے 28 اکتوبر 2011 کو سانڈاگ بورڈ آف ڈائریکٹرز نے منظور کیا تھا۔ سان یسڈرو سے کیرنی میسا تک ایک اندرونی ٹرالی لائن، جسے ابھی تک جامنی لائن نہیں کہا جاتا، اس منصوبے میں شامل کیا گیا تھا۔ 2016 میں، سانڈگ نے پرپل لائن کی ترقی کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے بیلٹ پر ایک اقدام کیا تھا۔ یہ پاس کرنے میں ناکام رہا۔ اپریل 2019 میں، ایم ٹی ایس نے نومبر کے بیلٹ اقدام کے حتمی ورژن میں پرپل لائن کو دوبارہ شامل کیا تاکہ مستقبل کے ٹرانزٹ منصوبوں کو فنڈ دینے کے لیے کاؤنٹی وائیڈ سیلز ٹیکس میں نصف فیصد اضافہ کیا جا سکے۔ اپریل 2020 میں، ایم ٹی ایس نے ٹرانزٹ ٹیکس بیلٹ پہل کو آگے نہ بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ فلیٹ سان ڈیاگو ٹرالی اپنی تمام اہم لائنوں پر لائٹ ریل گاڑیوں (ایل آر وی) کے آل سیمنز بیڑے کے ساتھ کام کرتا ہے۔ یہ سلور لائن پر 2 "ہیریٹیج" پی سی سی اسٹریٹ کاریں بھی چلاتا ہے، جو ایک منتخب شیڈول پر صرف شہر کے مرکز میں سرکٹ ہے۔ جب یہ نظام 1981 میں کھولا گیا تو ایجنسی نے 71 اونچی منزل والی سیمنز-ڈیواگ یو 2 گاڑیوں کا بیڑا خریدا، جو اصل میں فرینکفرٹ یو-بان کے لیے ڈیزائن اور استعمال کیا گیا تھا۔ اس وقت، شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے کوئی مقصد سے تیار کردہ ایل آر وی تیار نہیں کیے جا رہے تھے، اس لیے اس ماڈل کو سان ڈیاگو اور کینیڈا میں دیگر ٹرانزٹ سسٹمز کے استعمال کے لیے ڈھال لیا گیا۔ یہ گاڑیاں مغربی جرمنی میں سیکرامینٹو کے مضافاتی علاقے فلورین، کیلیفورنیا میں سیمنز کی سہولت کی کچھ مدد سے بنائی گئی تھیں۔ ان کاروں کو 2010 اور 2015 کے درمیان سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ یو 2 کاروں میں سے گیارہ 2010 میں ارجنٹائن کے مینڈوزا میں نئی میٹرو ٹرانویا مینڈوزا کو فروخت کی گئیں، 29 2013 کے اوائل میں اورنج لائن کو تبدیل کرنے کے بعد ریٹائر ہو گئیں، اور باقی جنوری 2015 میں بلیو لائن کو تبدیل کرنے کے بعد ریٹائر ہو گئیں۔ چھ یو 2 کاریں محفوظ کی گئی ہیں: کار 1001 کو ایم ٹی ایس نے سلور لائن پر استعمال کے لیے برقرار رکھا تھا، کاریں 1003 اور 1008 کو سدرن کیلیفورنیا ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا، کاریں 1017 اور 1018 کو ویسٹرن ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا، اور کار 1019 کو راک ہل ٹرالی میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ کار 1035 کو 2020 کے آخر میں میمفس ایریا ٹرانزٹ اتھارٹی کو فروخت کیا گیا تھا، جو ایک ونٹیج ٹرالی سسٹم چلاتی ہے اور اپنی میڈیسن ایونیو لائن پر جدید، اعلی صلاحیت والی گاڑیوں کی جانچ کے لیے ایل آر وی کا استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ 1995 میں، سان ڈیاگو ٹرالی نے 52 اونچی منزل والی سیمنز ایس ڈی-100 گاڑیوں کا بیڑا خریدا، جو یو 2 کا ارتقاء تھا، لیکن شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس آرڈر سے شروع کرتے ہوئے، سان ڈیاگو کے مستقبل کے تمام ایل آر وی کیلیفورنیا میں فلورین فیکٹری میں بنائے جائیں گے۔ 2005 میں شروع کرتے ہوئے، سان ڈیاگو نے نچلی منزل کے بیڑے میں منتقل ہونا شروع کیا۔ سیمنز ایس 70 گاڑیوں کے ڈیزائن کے لیے ضروری تھا کہ اسٹیشنوں کو قدرے اونچے پلیٹ فارم کے ساتھ ڈیزائن کیا جائے، لہذا 11 کاروں کا بیڑا صرف نئی تعمیر شدہ گرین لائن پر کام کر سکتا تھا۔ ایس 70 بیڑے کی دوسری حد یہ تھی کہ وہ ایس ڈی-100 گاڑیوں سے تقریبا لمبی تھیں، جو تین کاروں والی ٹرینوں کو شہر کے مرکز سان ڈیاگو میں ایک بلاک سے زیادہ لمبی بنا دیتی تھیں۔ 2009 میں، سان ڈیاگو نے 65 خصوصی سیمنز ایس 70 یو ایس ("الٹرا شارٹ") گاڑیوں کے بیڑے کا آرڈر دیا، جو نچلی منزل کے ڈیزائن کو برقرار رکھتی ہیں لیکن ایس ڈی-100 گاڑیوں کی لمبائی کے برابر ہوں گی۔ 2016 میں، سان ڈیاگو نے ایک اضافی 45 خصوصی ایل آر وی کا آرڈر دیا، اس بار سیمنز ایس 700 یو ایس، جس میں ایس 70 کے زیادہ روایتی بیٹھنے کے بجائے لانگٹیوڈینل بیٹھنے (مسافروں کو گلیارے کا سامنا کرنا پڑتا ہے) کے ساتھ ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ سینٹر سیکشن ہے، جس میں مسافروں کے ساتھ چار کراس بیٹھے ہیں، آگے یا پیچھے کی طرف، درمیان میں ایک گلیارے کے ساتھ۔ یہ تبدیلی، بیٹھنے کی ترتیب کو ختم کرنے کے لیے کی گئی تھی جسے تنگ قرار دیتے ہوئے تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا اور اس حصے کے اندر مسافروں کی نقل و حرکت کو آسان بنایا گیا تھا۔ سان ڈیاگو ٹرالی نے 2019 میں 25 اضافی S700 امریکی گاڑیوں کا آرڈر دیا، جو 2021 کے آخر تک ڈیلیوری کے لیے شیڈول ہے۔ موجودہ ریل بیڑے کی وضاحتیں ہلکی ریل گاڑیوں کے نظام کی پانچ مختلف بیڑے کی سیریز کی تکنیکی وضاحتیں ذیل میں ہیں: مذکورہ بالا گاڑیوں کے علاوہ، 1946 سے دو ہیریٹیج پریسیڈنٹس کانفرنس کمیٹی (پی سی سی) اسٹریٹ کاریں سلور لائن پر چلتی ہیں۔ کار 529 2011 میں اپنے افتتاح کے بعد سے سلور لائن پر کام کر رہی ہے۔ کار 530 مارچ 2015 سے سلور لائن پر کام کر رہی ہے۔ 2019 کے وسط میں 25 مزید S700 ہلکی ریل گاڑیوں کے لیے آرڈر دیا گیا تھا، اس کے علاوہ 2016 میں 45 S700 آرڈر کیے گئے تھے اور 2018-2020 میں ڈیلیور کیے گئے تھے۔ فرش کے منصوبے نیچے ہلکی ریل گاڑی کے نظام کے پانچ مختلف ماڈلز کے فرش کے منصوبے ہیں، مختلف سائز اور اندرونی ترتیب کا موازنہ کرتے ہوئے: سان ڈیاگو اور ایریزونا ایسٹرن ریلوے سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے سان ڈیاگو میٹروپولیٹن ٹرانزٹ سسٹم بھی دیکھیں سان ڈیاگو میں بس راستوں کی فہرست سان ڈیاگو ٹرانزٹ سانتا فی ڈپو (عرف۔ یونین اسٹیشن) کوسٹر (مسافر ریل) پیسیفک سرف لائنر لسٹ آف یونائیٹڈ سٹیٹس لائٹ ریل سسٹمز بائے رائیڈرشپ لسٹ آف ریل ٹرانزٹ سسٹمز ان یونائیٹڈ سٹیٹس لائٹ ریل ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس لسٹ آف نارتھ امریکن لائٹ ریل سسٹمز بائے رائیڈرشپ لائٹ ریل ان نارتھ امریکہ نارتھ کاؤنٹی ٹرانزٹ ڈسٹرکٹ سپرنٹر (لائٹ ریل) ٹرانسپورٹیشن ان سان ڈیاگو کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن ان سان ڈیاگو نوٹ حوالہ جات ذرائع جینا ہول، دی سان ڈیاگو ٹرالی، انٹربن پریس (1995) "گائیڈ وے پلاننگ پروجیکٹ فائنل رپورٹ" ایم ٹی ڈی بی (1978) ؛ "رپورٹ آن فیزیبلٹی آف یوزنگ ایگزسٹنگ ایس ڈی اینڈ اے ای آر او ڈبلیو فار کمیونٹر سروس" سان ڈیاگو کاؤنٹی (1978) ؛ ایم ٹی ڈی بی پبلسٹی میٹریل بشمول "سان ڈیاگو ٹرالی، انکارپوریٹڈ بیرونی روابط سرکاری میٹروپولیٹن ٹرانزٹ سسٹم ویب سائٹ سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے ایسوسی ایشن سان ڈیاگو ٹرالی فوٹو کا نقشہ سان ڈیاگو ٹرالی سسٹم کیلیفورنیا میں مسافر ریل نقل و حمل کیلیفورنیا میں لائٹ ریل کیلیفورنیا میں الیکٹرک ریلوے سان ڈیاگو کاؤنٹی میں عوامی نقل و حمل، سان ڈیاگو میں کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن 1981 میں کھولی گئی ٹرام، شہری ریلوے اور ٹرالی کمپنیاں 600 وی ڈی سی ریلوے بجلی کاری 1981 کیلیفورنیا میں ادارے