Circle L engine
سرکل ایل ایک آٹوموبائل انجن ہے جو پولینڈ میں جی ایم پاور ٹرین پولینڈ نے تیار کیا ہے۔ یہ ایک ان لائن چار 16-والو ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن ہے جسے اصل میں اسوزو نے ڈیزائن کیا تھا لیکن اب یہ جنرل موٹرز کی ملکیت ہے۔ انجن کو یورپ میں جنرل موٹرز نے اوپیل، واکس ہال اور شیورلیٹ گاڑیوں میں استعمال کے لیے اور ہونڈا نے سوک کمپیکٹ کار میں استعمال کے لیے تیار کیا تھا۔ تاریخ نوے کی دہائی کے آخر میں جاپانی کمپنی اسوزو، جو اپنے ڈیزل انجنوں کی کارکردگی کے لیے مشہور تھی، نے جنرل موٹرز کے ساتھ مل کر اوپیل اور واکس ہال کے لیے یورپی مارکیٹ کے لیے ایک نئے ڈیزل انجن پر کام کیا۔ اس مقصد کے لیے اس نے پولینڈ کے شہر ٹائچی میں ایک نیا پلانٹ کھولا، جسے اسوزو موٹر پولسکا کہا جاتا ہے۔ انجن بلاکس جاپان سے فراہم کیے گئے تھے۔ جب انجن تیار کیا گیا تھا، جی ایم کے پاس اسوزو کا 49 فیصد حصہ تھا، لیکن بعد میں اس نے اپنا حصہ تحلیل کر دیا اور سرکل ایل انجن کے خصوصی حقوق کے بدلے میں 80 ملین امریکی ڈالر میں 12 فیصد حصہ دوبارہ حاصل کیا۔ خصوصیات معیشت کی وجوہات کی بناء پر، جی ایم اور اسوزو نے شروع سے انجن نہ بنانے کا انتخاب کیا، بلکہ موجودہ بیس سے نیا انجن تیار کیا۔ اس طرح، اسوزو 4 ای ای 1 1.7-liter کو منتخب کیا گیا اور انجنوں کے "سرکل ایل" خاندان میں تیار کیا گیا، جسے 4 ای ای 2 بھی کہا جاتا ہے۔ انجن نے 1.7 4EE1 کے یکساں طول و عرض کو برقرار رکھا۔ اہم فرق ڈی او ایچ سی کیم شافٹ اور براہ راست انجکشن میں ہیں۔ پہلے انجنوں نے ایک سادہ براہ راست انجکشن نصب کیا اور یورو 3 کے معیار کو پورا کیا، جبکہ بعد کے انجنوں نے یورو 4 سے ملاقات کی اور عام ریل انجکشن ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ 1. 7 سرکل ایل عام ریل انجن اوپلز میں استعمال ہونے والے پہلے عام ریل انجن تھے۔ اسوزو موٹر پولسکا میں انجنوں کی تیاری کے 60 فیصد اجزاء جرمنی سے آتے ہیں، نیز سلنڈر ہیڈ کی تیاری کے لیے ایلومینیم مرکب بھی۔ پولینڈ کا پلانٹ والو ٹرین کی تعمیر اور ترقی کا ذمہ دار تھا۔ تاہم یہ بلاک ٹائچی میں آتا ہے جو پہلے ہی جاپان کے ہوکائڈو میں اسوزو فیکٹری نے بنایا تھا۔ یہ انجن اوپیل کے لیے خاص طور پر اہم ہیں کیونکہ وہ اس دور میں ان کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈلز میں فٹ ہوتے ہیں جس میں ڈیزل انجن انتہائی مقبول ہوئے تھے۔ مزید برآں، ان کی زبردست ایندھن کی معیشت اور اخراج میں کمی کی بدولت، سرکل ایل انجنوں کو ایکوٹیک انجنوں کے خاندان میں ضم کیا گیا۔ بعد میں سرکل ایل انجن ایکو فلیکس خاندان کا حصہ بن گئے۔ 1.7-liter 4EE2 چھ اقسام میں پیش کیا گیا تھا، جن کی خصوصیات اور ایپلی کیشنز ذیل میں بیان کی گئی ہیں۔ Y17DT مخفف Y17DT پہلے سرکل L انجن کی شناخت کرتا ہے: جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا گیا ہے کہ یہ ایک یورو 3 انجن ہے جس کا کمپریشن تناسب 18.4:1 ہے۔ یونٹ میں ڈینسو انجن کا انتظام ہے، جیسا کہ زیادہ تر سرکل ایل انجنوں میں ہوتا ہے۔ ایک متسوبشی ٹی ڈی 025 ٹربو چارجر نصب کیا گیا ہے، جیسا کہ ایک ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن سسٹم ہے۔ Y17DT 4400 آر پی ایم پر پہنچتا ہے، جس کا ٹارک 1800 اور 3000 آر پی ایم کے درمیان ہوتا ہے۔ یہ انجن اس میں نصب کیا گیا تھا: اوپیل کورسا C 1.7 DTI 16V 75 HP (2000-03) ؛ اوپیل کامبو C 1.7 DTI 16V (2002-04) ؛ اوپیل آسٹرا G 1.7 DTI 16V (1999-2003) ؛ اوپیل میریوا 1.7 16V DTI (2003-05) ؛ Y17DTL انجن Y17DTL Y17DT کا ایک کم پاور ورژن ہے، جس میں یہ انٹرکولر کی عدم موجودگی میں مختلف ہوتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ طاقت 4400 آر پی ایم پر کم ہو جاتی ہے، اور زیادہ سے زیادہ ٹارک 2000 اور 3000 آر پی ایم کے درمیان ہوتا ہے۔ یہ انجن، یورو 3 بھی، اس میں نصب کیا گیا تھا: اوپیل کورسا C 1.716V 65 HP (2000-03) ؛ اوپیل کامبو C 1.7 DI 16V (2002-04) ؛ Z17DTL انجن Z17DTL اوپیل کے ذریعہ استعمال ہونے والے پہلے عام ریل ٹربو ڈیزل انجنوں میں سے ایک تھا۔ ٹربو چارجر اور 18.4:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ، یہ 1800 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ 4400 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت تک پہنچ سکتا ہے۔ اس میں نصب کیا گیا تھا: اوپیل آسٹرا G 1.7 16V CDTI (2003-04) اوپیل آسٹرا H 1.7 CDTI (2004-05) Z17DT انجن Z17DT اوپیل کے ذریعہ استعمال ہونے والے پہلے عام ریل ٹربو ڈیزل انجنوں میں سے ایک تھا۔ متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر اور 18.4:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ، 2300 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ، 4400 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت تک پہنچ سکتا ہے۔ اس میں نصب کیا گیا تھا: اوپیل کورسا C 1.7 16V CDTI 101CV (2003-06) ؛ اوپیل میریوا A 1.7 CDTi 16v 101CV (2003-05) ؛ یہ انجن یورو 4 کی ہدایت پر پورا اترتا ہے۔ Z17DTH اور A17DT یہ موٹر دستخط شدہ Z17DT سے ملتی جلتی ہے جس کی جگہ یہ لیتی ہے، اور اس میں کئی معمولی بہتریاں کی خصوصیات ہیں۔ طاقت 4400 آر پی ایم پر تبدیل نہیں ہوتی ہے، لیکن ٹارک 2300 آر پی ایم پر بڑھ جاتا ہے۔ اسے اوپیل میریوا اے 1.7 سی ڈی ٹی آئی اے (2005-10)، اوپیل آسٹرا ایچ 1.7 سی ڈی ٹی آئی (2004-08)، اوپیل کمبو سی 1.7 سی ڈی ٹی آئی (2004-2010) میں نصب کیا گیا تھا۔ اوپیل کورسا C<unk> 1.7<unk> CDTI (2003-06) اوپیل آسٹرا<unk> 1.7<unk> CDTI 16V کے استثناء کے ساتھ، اس کار میں Bosch انجن مینجمنٹ سسٹم تھا، اور دیگر چار ماڈل ڈینسو کنٹرول یونٹ سے لیس ہیں۔ مزید جدید ورژن میں، جو 2010 میں متعارف کرایا گیا تھا، یہ انجن 4000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت فراہم کرتا ہے، جبکہ زیادہ سے زیادہ ٹارک ہمیشہ ہوتا ہے، لیکن 1,700 اور 2,550 آر پی ایم کے درمیان فراہم کیا جاتا ہے۔ اس ترتیب میں، اس انجن کو درج کیا گیا ہے: اوپیل میریوا B. 1.7 CDTI (2010-13) Z17DTR اور A17DTR یہ سرکل L انجنوں کی زیادہ طاقتور قسمیں ہیں (لیکن سب سے زیادہ طاقتور نہیں)۔ وہ یورو 4 معیار پر بھی پورا اترتے ہیں، لیکن 18.2:1 کا قدرے کم کمپریشن تناسب پیش کرتے ہیں۔ جیسا کہ تمام یورو 4 انجن میں ایک ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن سسٹم موجود ہے۔ 2000 اور 2700 آر پی ایم کے درمیان چوٹی ٹارک کے ساتھ زیادہ سے زیادہ طاقت 4000 آر پی ایم تک پہنچ جاتی ہے۔ یہ انجن اس میں نصب کیا گیا تھا: اوپیل کورسا ڈی 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 125 ایچ پی (2006-11) ؛ اوپیل کورسا ڈی جی ایس آئی 1.7 سی ڈی ٹی آئی (2007-11) ؛ اوپیل میریوا 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 125 ایچ پی (2006-10) ؛ اوپیل آسٹرا 1.7 16 وی 5 پی سی ڈی ٹی آئی 125 ایچ پی (2007-09) ؛ اوپیل آسٹرا ایچ ایس ڈبلیو 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 125 ایچ پی (2007-10) ؛ اوپیل آسٹرا جی ٹی سی 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 125 ایچ پی (2007-11)۔ مخفف A17DTR یورو 5 قسم کی شناخت کرتا ہے، جس میں بصورت دیگر ایک جیسی خصوصیات ہیں اور یہ اس میں نصب ہے: اوپیل ظفر B 1.7 CDTI 16V 125hp (2009-14) ؛ اوپیل آسٹرا J 1.7 CDTI 125hp (2010-11)۔ اے 17 ڈی ٹی ایس 2010 میں انجن اے 17 ڈی ٹی آر کو اے 17 ڈی ٹی ایس میں تیار کیا گیا تھا: یہاں انجن کی طاقت 4000 آر پی ایم تک بڑھا دی گئی ہے، جبکہ زیادہ سے زیادہ ٹارک 2000 اور 2500 آر پی ایم کے درمیان بڑھا دیا گیا ہے۔ اس قسم میں نصب کیا گیا ہے: اوپیل کورسا D 1.7 CDTI (2011-13) ؛ اوپیل آسٹرا J 1.7 CDTI 130cv (2011-14) ؛ اوپیل میریوا B 1.7 CDTI 130cv (2010-13) ؛ اوپیل موکا 1.7 CDTI (2012-15) ؛ شیورلیٹ کروز 1.7 VCDi (2012-14) ؛ شیورلیٹ ٹریکس 1.7 D (2013-15)۔ Z17DTJ اور A17DTJ یہ انجن 1.7 ایکوفلیکس کی بنیاد تھا: زیادہ سے زیادہ طاقت 3800 آر پی ایم پر پہنچتی ہے، جس میں 2000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک ہوتا ہے۔ یہ اس میں نصب ہے: اوپیل آسٹرا ایچ 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 110 بی ایچ پی (2007-09) ؛ اوپیل آسٹرا جے 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 110 بی ایچ پی (2010-15) ؛ اوپیل آسٹرا جی ٹی سی ایچ/ایس ڈبلیو 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 110 بی ایچ پی (2007-10) ؛ اوپیل ظفرہ بی 1.7 سی ڈی ٹی آئی 16 وی 110 ایچ پی (2007-08)۔ A17DTC اور A17DTE یہ اوپل انجن رینج کا دوسرا ڈیزل انجن ہے جسے ایکو فلیکس رینج میں شامل کیا گیا ہے (پہلا فائیٹ کا 1.3 ملٹی جیٹ انجن تھا)۔ 2008 میں متعارف کرایا گیا، بیک وقت تیار کردہ Z17DTJ انجن پر مبنی ہے، اور تھرمل کارکردگی کو بہتر بنانے اور سخت یورو 5 معیار کو پورا کرنے کے لیے حرکت پذیر حصوں کے رگڑ میں کمی کی خصوصیت رکھتا ہے۔ آؤٹ پٹ Z17DTJ سے ملتے جلتے ہیں۔ یہ اس میں نصب ہے: اوپیل میریوا B 1.7 CDTi 16v 110HP (2010 سے) ؛ اوپیل ظفرہ B 1.7 CDTi 16v 110HP (2008-14) ؛ اوپیل آسٹرا J 1.7 CDTI 16v 110HP (2010-14)۔ ہونڈا ورژن میں کامن ریل ڈائریکٹ انجیکشن ٹیکنالوجی ہے، جبکہ اوپیل 4 ای ای 2 یونٹ کم دباؤ والے ڈی آئی کا استعمال کرتا ہے۔ ہونڈا کی سرکل-ایل انجنوں کی خریداری جی ایم کی جے 35 اے 3 وی 6 کی خریداری سے ہوئی۔ ایپلی کیشنز: ہونڈا سوک (یورپ) 4 ای ای 2 4 ای ای 2 4400 آر پی ایم اور 1800 آر پی ایم پر پیدا کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: اوپیل کورسا اوپیل میریوا اوپیل آسٹرا اوپیل زفیرا اوپیل ویکٹرا کمنز میر کروزر تفریحی اسٹرن ڈرائیو، ان بورڈ یا جیٹ (بوٹ انجن) یہ بھی دیکھیں جی ایم انجنوں کی فہرست ڈی ایم اے ایکس ہونڈا این سیریز ڈیزل انجن حوالہ جات بیرونی روابط اسوزو بلڈز 1,000,000 تھ سرکل-ایل مرکروزر بروشر مرکروزر بروچر مرکروزر بروچر مرکروزر/اسوزو وینچر آرٹیکل سرکل ایل ہونڈا انجن ڈیزل انجن بذریعہ ماڈل سیدھے چار انجن