Navistar
نیوسٹار انکارپوریٹڈ ایک امریکی ہولڈنگ کمپنی ہے جو 1986 میں انٹرنیشنل ہارویسٹر کے جانشین کے طور پر بنائی گئی تھی۔ نوسٹار بین الاقوامی برانڈڈ ٹرکوں اور ڈیزل انجنوں کے مالک کے طور پر کام کرتا ہے۔ کمپنی آئی سی بس برانڈ کے تحت بسیں بھی تیار کرتی ہے۔ یکم جولائی 2021 کو، نیوسٹار ٹریٹن کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی بن گئی، اور اس لیے وہ ووکس ویگن گروپ کا حصہ بن گئی۔ لیزل، الینوائے میں واقع اس کمپنی کے 2019 تک دنیا بھر میں 13,000 ملازمین ہیں۔ نیوسٹار ریاستہائے متحدہ، کینیڈا، برازیل اور میکسیکو میں تقریبا 1,000 ڈیلر آؤٹ لیٹس اور 90 ممالک میں 60 سے زیادہ ڈیلروں کے نیٹ ورک کے ذریعے کام کرتا ہے۔ نیوسٹار ڈیفنس ایل ایل سی آزادانہ طور پر کام کرتی ہے اور اس کی ملکیت سربرس کیپٹل مینجمنٹ کے پاس ہے۔ تاریخ 1902-1985: انٹرنیشنل ہارویسٹر 1902 میں میک کارمک ہارویسٹنگ مشین کمپنی اور ڈیرنگ ہارویسٹر کمپنی کے انضمام کے نتیجے میں شکاگو، الینوائے کی انٹرنیشنل ہارویسٹر کمپنی (IH) کی تشکیل ہوئی۔ 1908 میں، انٹرنیشنل نے انٹرنیشنل ہارویسٹر آٹو ویگن متعارف کرایا، جو پک اپ ٹرک کا پیش خیمہ تھا۔ 20 ویں صدی کے اگلے تین چوتھائیوں میں، کمپنی بہت سی صنعتوں میں ایک متنوع گاڑی بنانے والی کمپنی بن گئی۔ زراعت اور تعمیر کے علاوہ، انٹرنیشنل نے کنزیومر گریڈ پک اپ ٹرکوں (لائٹ لائن) سے لے کر ہیوی ڈیوٹی کمرشل ٹرکوں کے ساتھ ساتھ پہلی اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیاں (ٹریولال ٹرک پر مبنی ویگن اور آف روڈ پر مبنی سکاؤٹ) کی پیشکش کی۔ اپنے فارمل ٹریکٹر برانڈ کے ساتھ ساتھ، انٹرنیشنل نے گھر کے استعمال کے لیے لان اور گارڈن ٹریکٹرز اور بجلی کے آلات کا کب کیڈٹ برانڈ متعارف کرایا۔ 1985-1991: زرعی جڑوں سے منتقلی 1980 کی دہائی کے اوائل سے وسط تک، اس وقت کی ناقص زرعی معیشت کے دوران انٹرنیشنل ہارویسٹر مشکل وقت سے گزرا۔ 1979-1980 کے دوران 172 دن کی ہڑتال سے کمپنی کبھی باز نہیں آئی تھی۔ انٹرنیشنل کے زندہ رہنے کی کوشش میں، نئے سی ای او ڈونلڈ لینوکس نے کمپنی انتظامیہ کو ہدایت کی کہ وہ اپنے بہت سے تاریخی کاروباری ڈویژنوں کو تقسیم کرنا شروع کرے۔ جب کہ کچھ ڈویژنوں کو نقصانات سے بچنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا، دیگر منافع بخش ڈویژنوں کو بھی بہت ضروری آمدنی پیدا کرنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ تعمیراتی آلات ڈویژن ڈریسر انڈسٹریز کو فروخت کیا گیا تھا ؛ شمسی (گیس ٹربائنز) ڈویژن کیٹرپلر کو ؛ کب کیڈٹ (لان اور باغ کا سامان) ایم ٹی ڈی پروڈکٹس کو فروخت کیا گیا تھا۔ 1983 میں، کمپنی نے فورڈ موٹر کمپنی کے ساتھ سپلائی کا معاہدہ کیا، انجن ڈویژن نے فورڈ کے مکمل سائز کے پک اپ ٹرکوں اور وینوں کے لیے 6.9 ایل آئی ڈی آئی ڈیزل وی 8 کی فراہمی کی۔ اس وقت، وی 8 ڈیزل نے بڑی نقل مکانی والے پٹرول وی 8 انجنوں کے ایندھن سے موثر متبادل کے طور پر کام کیا۔ 6. 9 ایل اور اس کے جانشین وی 8 انجنوں کے ساتھ، سپلائی معاہدہ 2010 تک جاری رہا۔ 1985 کے آغاز میں، زرعی ڈویژن کو کمپنی کے حریف کیس کارپوریشن کی بنیادی کمپنی ٹینیکو نے حاصل کیا تھا۔ آئی ایچ سی کا نام اور اس کا لوگو زرعی ڈویژن کے اثاثے تھے، جس کے نتیجے میں فروخت کا حصہ تھا۔ ٹینیکو نے ضم شدہ کیس آئی ایچ بنایا (جیسا کہ دونوں برانڈز فی الحال باقی ہیں)۔ ٹینیکو کو فروخت کے بعد، کمپنی کا جو کچھ باقی رہا وہ انٹرنیشنل ٹرک اور انجن ڈویژن تھے۔ اپنے برانڈ اور لوگو کی فروخت کے جواب میں، انٹرنیشنل ہارویسٹر نے 20 فروری 1986 کو خود کو نیوسٹار انٹرنیشنل کارپوریشن کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا (متعدد ٹرک لائنوں سے نیویگیشن کے "نوی-" اور "اسٹار" کو ملا کر)۔ نیوسٹار انٹرنیشنل انٹرنیشنل ٹرک اینڈ انجن کارپوریشن (سابقہ ٹرک اینڈ انجن ڈویژن) کی بنیادی کمپنی بن گئی، جس میں نارنجی سرخ ہیرے کا لوگو آئی ایچ "ٹریکٹر" کے لوگو کی جگہ لے رہا تھا۔ 1987 میں، انٹرنیشنل نے 8300 متعارف کرایا، جس نے آئی ایچ سی ایس سیریز کی دوسری نسل کو نشان زد کیا۔ بازار کے ذریعہ "ہزار سیریز" کے طور پر نامزد، 8300 کو 1989 میں اضافی کلاس 7/8 ٹریکٹروں اور 4000 سیریز میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں نے شامل کیا۔ ایندھن کی بچت کو بہتر بنانے کے لیے، ہزار سیریز کے ٹرکوں کو ایک ایروڈینامک ہڈ ملا جس میں ہیڈ لیمپ اور ٹرن سگنلز تھے ؛ ایک باڈی کلر گرل نے کروم ٹرم کی جگہ لے لی۔ نوسٹار نے 1986 کے بعد پٹرول اور ڈیزل سے چلنے والی دونوں گاڑیوں کی تیاری سے خصوصی طور پر ڈیزل گاڑیاں فروخت کرنے اور بنانے میں بھی تبدیلی کی۔ 1990 کی دہائی میں، انٹرنیشنل نے 9400 متعارف کرایا، جو ٹرانسٹار/پیسٹار کیب سے ماخوذ ایک ایروڈینامک کلاس 8 ٹرک ہے، جس میں سیٹ بیک فرنٹ ایکسل (لمبے، ڈھلواں ہڈ کی اجازت دینے کے لیے) کا استعمال کیا گیا تھا ؛ کلاسیکی طرز کا 9300 (پچھلا ٹرانسٹار) جاری رہا۔ 1991 میں آٹوموٹو زمرے میں انٹرنیشنل کا حتمی بقیہ حصہ فروخت کر دیا گیا، کیونکہ سکاؤٹ اور لائٹ ٹرک پارٹس کا کاروبار سکاؤٹ/لائٹ لائن ڈسٹری بیوٹرز انکارپوریٹڈ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ اسی سال، نیوسٹار ایک اسکول بس بنانے والی کمپنی کی بنیادی کمپنی بن گئی کیونکہ اس نے امریکن ٹرانسپورٹیشن کارپوریشن (ایم ٹران) کا ایک تہائی حصہ خریدا۔ 1920 کی دہائی سے چیسیس سپلائر کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، نیوسٹار نے اسکول بس کی تیاری میں مارکیٹ میں نمایاں حصہ حاصل کیا، اور اپریل 1995 میں مکمل طور پر ایم ٹران حاصل کیا۔ 1994 میں، آئی ڈی آئی ڈیزل کی جگہ بالکل نئے T444E ڈیزل V8 نے لے لی۔ اپنے پیشرو کے ساتھ صرف نقل مکانی کا اشتراک کرتے ہوئے، T444E نے براہ راست انجکشن اور معیاری ٹربو چارجنگ متعارف کرائی۔ انجن نے فورڈ گاڑیوں کے لیے پاور اسٹروک ڈیزل برانڈنگ کے تعارف کو نشان زد کیا۔ 1998 میں، شمالی امریکہ میں سی او ای ٹرکوں کی مانگ میں کمی کے بعد، 9800 کو بند کر دیا گیا اور پیداوار برازیل منتقل کر دی گئی۔ 2000 کی دہائی شکاگو میں تقریبا ایک صدی کے کاروبار کے بعد، نیوسٹار نے 30 ستمبر 2000 کو شہر چھوڑنے اور اپنے کارپوریٹ دفاتر کو مغربی مضافاتی علاقے وارن ویل، الینوائے میں منتقل کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ 2000 میں، 5000/9000 سیریز کے ٹرکوں (پے اسٹار/ٹران اسٹار) نے 1971 کے بعد سے ٹیکسی کا اپنا پہلا نیا ڈیزائن حاصل کیا، جو 5000i/9000i بن گیا۔ ٹیکسی کو بڑھایا گیا (بڑی کھڑکیوں کا اضافہ، فائر وال کو آگے بڑھانا)۔ 2001 میں، انٹرنیشنل نے "این جی وی" ٹرک (نیکسٹ جنریشن وہیکلز) متعارف کروائے۔ پہلی ماڈل فیملی جو نیوسٹار کے قیام کے تحت تیار کی گئی تھی، این جی وی کو ہزار سیریز کے ٹرکوں کے جانشین کے طور پر بنایا گیا تھا (حالانکہ اس میں تقریبا ایک جیسے نام استعمال کیے گئے تھے)۔ ایس سیریز کی پیداوار 2003 تک سیویر سروس ٹرکوں کے لیے اور 2004 تک کاولڈ بس چیسیس کے طور پر جاری رہی۔ 2002 میں، ایم ٹران کو چند مہینوں کے بعد انٹرنیشنل ٹرک اینڈ بس کے طور پر آئی سی (انٹیگریٹڈ کوچ) کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ 2004 کے لیے، نیوسٹار نے 1980 کے بعد پہلی بار کنزیومر وہیکل مارکیٹ میں دوبارہ داخل ہو کر انٹرنیشنل ایکس ٹی (ایکسٹریم ٹرک) ماڈل فیملی کو متعارف کرایا۔ تین پک اپ ٹرک فروخت کیے گئے، جن میں CXT 4x4 (7300 سے ماخوذ)، RXT 4x2 (4300 سے ماخوذ) اور MXT 4x4 (سڑک کے قانونی استعمال کے لیے ایک MXT-MV دوبارہ تیار کیا گیا) شامل ہیں۔ سی ایکس ٹی اور آر ایکس ٹی (اب تک) صارفین کی فروخت کے لیے فروخت ہونے والی سب سے بڑی گاڑیاں ہیں۔ آج تک، سابقہ اب تک کی سب سے اونچی بڑے پیمانے پر تیار کی گئی ہے اور مؤخر الذکر اب تک کا سب سے طویل پک اپ ٹرک ہے۔ 2006 میں انٹرنیشنل پرو اسٹار لانگ ہال ٹریکٹر (ایروڈینامک 9400i کی جگہ) کے تعارف کے بعد، انٹرنیشنل نے این جی وی پر مبنی ٹرکوں کے لیے اپنے پچھلے "ہزار سیریز" کے نام کو ریٹائر کرنا شروع کر دیا۔ 2008 میں، درمیانے درجے کی ڈیوٹی 4000 ڈورا اسٹار بن گئی جس میں 7000 سیویر سروس ٹرک ورک اسٹار بن گئے۔ 8000 علاقائی فاصلے والے ٹریکٹروں نے ٹران اسٹار کا نام بحال کیا ؛ لون اسٹار فلیگ شپ لمبی دوری والے ٹریکٹر کا کوئی پیشرو نہیں تھا۔ پچھلی نسل کی آئی سیریز کیب، پے اسٹار 5000 اور 9000i (9900i تک کم) کا استعمال کرتے ہوئے مارکیٹ کی کم مانگ کے جواب میں، انٹرنیشنل نے 2008 ماڈل سال کے بعد تینوں ایکس ٹی پک اپ ٹرک لائنوں کی فروخت ختم کر دی۔ ورک ہارس کی خریداری 2005 میں، نیوسٹار نے ورک ہارس کسٹم چیسیس، ایل ایل سی خریدا (جس کا آغاز 1998 میں ان سرمایہ کاروں نے کیا تھا جنہوں نے جنرل موٹرز کی مشہور پی سیریز اسٹیپ وین چیسیس کی پیداوار اور فروخت سنبھال لی تھی جب جی ایم نے اسے گرا دیا تھا)، جو اسٹیپ وین اور موٹر ہوم چیسیس کا ایک کارخانہ دار تھا، بظاہر ڈیلیوری وین مارکیٹ میں دوبارہ داخل ہونے کے لیے۔ ایسا لگتا ہے کہ نئی ذیلی کمپنی کو ایک ایسی کمپنی کے ساتھ اپنی وابستگی سے بھی فائدہ ہو سکتا ہے جس کی 1930 کی دہائی سے لے کر 60 کی دہائی تک کی تاریخ میں مقبول میٹرو وین شامل تھی۔ مختصر وقت کے لیے ورک ہارس نے میٹرو اسٹار نامی ایک مربوط چیسیس باڈی پروڈکٹ پیش کیا۔ ستمبر 2012 میں، نیوسٹار نے اخراجات کو کم کرنے کے لیے ورک ہارس کو بند کرنے اور یونین سٹی، انڈیانا میں واقع پلانٹ کو بند کرنے کا اعلان کیا۔ مارچ 2013 میں، اے ایم پی الیکٹرک وہیکلز نے ورک ہارس کسٹم چیسیس، ایل ایل سی کے اثاثوں پر قبضہ کر لیا اور الیکٹرک گاڑیوں کی ایک رینج پیش کرنا شروع کر دی۔ 2015 میں اے ایم پی نے کمپنی کا نام بدل کر ورک ہارس گروپ انکارپوریٹڈ کر دیا۔ ستمبر 2010 میں، ای جی آر اور سست معیشت پر غیر یقینی صورتحال کے باوجود، نیوسٹار کی قیادت نے کمپنی کے صدر دفاتر کو وارن ول، آئی ایل سے قریبی لیسلی، آئی ایل میں منتقل کرنے کی کوشش کو بحال کیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ نئے ہیڈ کوارٹر میں 3,000 مستقل ملازمتیں اور تقریبا 400 تعمیراتی ملازمتیں برقرار رہیں گی یا پیدا ہوں گی۔ نیوسٹار کے صدر ڈین اوسٹین نے کہا کہ تقریبا 500 انجینئروں کی فوری طور پر خدمات حاصل کی جائیں گی۔ نیوسٹار کا مقصد 12 لاکھ مربع فٹ لیسلی کیمپس میں 11 کروڑ ڈالر کی سرمایہ کاری کرنا ہے، جس میں مصنوعات کی ترقی شامل ہوگی۔ ریاست نے ٹیکس کریڈٹ سمیت تقریبا 65 ملین ڈالر کی نوسٹار مراعات دیں۔ مارچ 2011 میں، نوسٹار نے لیسلی جانے کا اعلان کیا۔ تزئین و آرائش موسم خزاں میں مکمل ہوئی، لیکن کمپنی آہستہ آہستہ 2011 کے موسم گرما میں وارن ویل سے لیسلی منتقل ہو گئی۔ نیوسٹار کے نائب صدر ڈان شارپ نے کہا، "آپ اس طرح کا کیمپس اس قیمت کے قریب کہیں بھی نہیں بنا سکتے جو ہم نے اس کے لیے ادا کی تھی، اور اگرچہ آپ کو مزید مراعات مل سکتی ہیں، جب آپ پوری تصویر پر نظر ڈالیں تو آپ واقعی اسے شکست نہیں دے سکتے۔" 2011 میں، نیوسٹار نے فورٹ وین، انڈیانا میں اپنے ٹرک ڈویلپمنٹ اینڈ ٹیکنالوجی سینٹر (ٹی ڈی ٹی سی) کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا۔ دسمبر 2011 کے اوائل میں، کمپنی نے 130 ملازمین کو فارغ کر دیا، جن میں زیادہ تر انجینئر اور ڈیزائنر تھے جو یونائیٹڈ آٹو ورکرز کے ممبر تھے۔ مجموعی طور پر، فورٹ وین کے 1,400 میں سے 300 ملازمین نے بالآخر الینوائے منتقل ہونے کی پیشکش قبول کر لی۔ دیگر 1,100 کارکنوں نے یا تو ریٹائر ہو گئے یا انڈیانا میں رہنے اور کہیں اور کام تلاش کرنے کا انتخاب کیا۔ ملازمین کو منتقل کرنے اور کارروائیوں کو مستحکم کرنے کی لاگت کا تخمینہ 75 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ دسمبر 2012 کے بعد صرف نیوسٹار کے ملازمین باقی رہ گئے تھے جو آکسفورڈ اسٹریٹ پر کمپنی کے ٹیسٹ ٹریک کا انتظام سنبھال رہے تھے۔ جولائی 2015 کے آخر میں، ٹی ڈی ٹی سی بند ہو گیا اور باقی کارکنوں کو چھوڑ دیا گیا۔ تناؤ بڑھتا ہے جون 2012 میں، جدوجہد کرنے والی ٹرک بنانے والی کمپنی کے ممکنہ قبضے کے بارے میں قیاس آرائیاں بڑھ گئیں۔ یہ اس وقت سامنے آیا جب ہیج فنڈ ایم ایچ آر فنڈ مینجمنٹ ایل ایل سی نے کمپنی میں 13.6% حصص کا انکشاف کیا، جو ارب پتی فعال سرمایہ کار کارل آئکن کے 11.9% حصص سے قدرے زیادہ ہے۔ نتیجے کے طور پر، نوسٹار نے زہر کی گولی کے دفاع کو اپنایا۔ اگر یہ منصوبہ کسی بیرونی سرمایہ کار کی طرف سے کمپنی میں 15 فیصد یا اس سے زیادہ کا حصہ لینے سے شروع کیا گیا تھا، تو نیوسٹار اپنے حصص یافتگان کے حقوق جاری کرے گا جو انہیں 50 فیصد کی رعایت پر کمپنی میں نیا مشترکہ اسٹاک خریدنے دے گا: ہر حصص کے لیے، سرمایہ کار $140 میں $280 مالیت کے نئے حصص خرید سکتا ہے۔ 15 فیصد یا اس سے زیادہ حصص لینے والے سرمایہ کار کو اضافی حصص خریدنے کا حق نہیں ہوگا۔ اگست 2012 میں، نیوسٹار نے اعلان کیا کہ وہ کمنز انجن اور ایس سی آر ٹیکنالوجی کا استعمال کرے گا۔ کمپنی کے ساتھ 37 سال گزارنے کے بعد، ڈین اوسٹین اگست 2012 میں فورا ریٹائر ہو گئے اور انہوں نے بورڈ میں بھی اپنا عہدہ چھوڑ دیا۔ ٹیکسٹرن کے سابق سی ای او لیوس کیمبل کو عبوری سی ای او نامزد کیا گیا اور ٹرائے کلارک کو چیف آپریٹنگ آفیسر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اوسٹین کا علیحدگی پیکج 7.9 ملین ڈالر سے شروع ہوا۔ اس وقت کے دوران کمپنی کے پراکسی بیان میں کمپنی کے مالی سال کے اختتام پر 31 اکتوبر 2011 کو $42.07 کے حصص کی قیمت پر منحصر کل پیکیج کا تخمینہ 14.6 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ 9 ستمبر 2012 کو ارب پتی اور کلیدی اسٹاک ہولڈر کارل آئکن نے نیوسٹار کے بورڈ کو ایک کھلا خط بھیجا، جس میں انہیں "غیر معمولی کاروباری فیصلوں" اور "ناقص کارپوریٹ گورننس" کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ آئکن نے 2009 سے 2012 تک نوٹ کیا کہ "اس بورڈ نے سپلائرز، حریفوں اور ریگولیٹرز کے خلاف قانونی چارہ جوئی پر شیئر ہولڈر کی رقم خرچ کرنے کا اختیار دیا ہے، صارفین کو قائل کرنے کے لیے مارکیٹنگ کے منصوبے کہ غیر تعمیل کرنے والے انجن دراصل تعمیل کرتے ہیں، تفریحی گاڑی بنانے والے جیسے غیر بنیادی اثاثے جمع کرتے ہیں، اور ایک" گولڈ پلیٹیڈ "کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر جس کی لاگت 100 ملین ڈالر سے زیادہ ہے۔ ایک چیز جس پر اس بورڈ نے پیسہ خرچ کرنے سے انکار کر دیا وہ ایک بیک اپ پلان تھا جس میں انڈسٹری کی معیاری ٹیکنالوجی نیوسٹار شامل تھی جس پر اب بھروسہ کرنا چاہیے۔ " ستمبر 2012 کے ایک انٹرویو میں، کمنز کے سی ای او ٹام لائن بارجر نے کہا، "ہم نے صرف ان (نوسٹار) کے ساتھ اچھا سلوک کیا یہاں تک کہ جب وہ ہمارے بارے میں اچھی بات نہیں کرتے تھے"، انہوں نے اس سخت تبصرے کو یاد کرتے ہوئے کہا کہ نوسٹار کے ایگزیکٹوز نے ایس سی آر کے تمام حریفوں کے ذریعے استعمال کیے جانے کے بارے میں سخت تبصرے کیے تھے۔ اکتوبر 2012 میں چیف پروڈکٹ آفیسر دیپک کپور نے عہدہ چھوڑ دیا، اس کے بعد دسمبر 2012 میں پروڈکٹ ڈویلپمنٹ کے گروپ نائب صدر رامین یونسی نے عہدہ چھوڑ دیا۔ سی آئی او ڈان شارپ نے بھی اپریل 2013 میں کمپنی چھوڑ دی۔ چھٹکارا اور استحکام اگست 2012 میں رضاکارانہ علیحدگی پروگرام (وی ایس پی) کے ساتھ ساتھ غیر ارادی چھٹکارا بھی شامل تھا۔ یہ انجن کی ناکام حکمت عملی، وارنٹی کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور تجارتی اور فوجی فروخت میں کمی کی وجہ سے تھا۔ کمپنی نے 500 ملازمین کو فارغ کر دیا اور ستمبر 2012 میں 200 مزید تنخواہ دار ملازمین کو فارغ کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس کے علاوہ، کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ 2013 کے وسط تک اپنی گارلینڈ، ٹیکساس مینوفیکچرنگ سہولت کو بند کر دے گی، جس کے نتیجے میں 900 ملازمتوں کا نقصان ہوگا۔ مارچ 2013 میں، نیوسٹار نے اعلان کیا کہ عبوری سی ای او لیوس کیمبل سبکدوش ہو جائیں گے اور سی او او ٹرائے کلارک کو سی ای او اور بورڈ کا چیئرمین نامزد کیا جائے گا۔ جیک ایلن کو سی او او نامزد کیا گیا۔ جون 2013 میں، سی ایف او اے جے۔ سیڈروتھ نے عہدہ چھوڑ دیا اور جیمز ایم موران، نیوسٹار کے سینئر نائب صدر، اور خزانچی، اس وقت تک عبوری سی ایف او کے طور پر کام کریں گے جب تک کہ کوئی جانشین نہیں مل جاتا۔ جون 2013 کے آخر میں، جنرل موٹرز کے سابق ایگزیکٹو والٹر بورسٹ کو ایگزیکٹو وی پی اور سی ایف او نامزد کیا گیا۔ ستمبر 2013 میں، نوسٹار نے اعلان کیا کہ وہ متوقع تیسری سہ ماہی کے نقصان سے زیادہ کے درمیان 500 مزید ملازمتوں میں کمی کرے گا۔ مارکیٹ شیئر کے بڑے نقصانات، فروخت میں کمی، اور مارکیٹ کے کمزور حالات کی وجہ سے نوسٹار نے منافع میں متوقع سے سست واپسی کی اطلاع دی۔ مئی 2014 میں، لاگت میں کٹوتی کے جاری اقدامات کے ایک حصے کے طور پر کارپوریٹ ہیڈ کوارٹرز میں کئی سالوں میں چھٹکارے کا تیسرا دور ہوا۔ 31 جولائی 2015 کو، نیوسٹار نے کام بند کر دیا اور فورٹ وین، انڈیانا میں ٹرک ڈویلپمنٹ اینڈ ٹیکنالوجی سینٹر (ٹی ڈی ٹی سی) کے بقیہ 15 ملازمین کو فارغ کر دیا۔ نومبر 2015 اور دسمبر 2015 میں، کئی سو نیوسٹار ملازمین رضاکارانہ طور پر ایک اور رضاکارانہ علیحدگی پیکیج (وی ایس پی) کے حصے کے طور پر لیسلے، آئی ایل میں کارپوریٹ ہیڈکوارٹر کے دفتر سے چلے گئے۔ لاگت میں کٹوتی اور ڈیویسٹیچرز ٹرن اراؤنڈ پلان کے ایک حصے کے طور پر، نیوسٹار کے ایگزیکٹوز نے لاگت میں جارحانہ طور پر کمی کی۔ انہوں نے 2013 میں ایس جی اینڈ اے کی لاگت میں 16 فیصد کمی کی اور مصنوعات کی ترقی کے اخراجات میں 24 فیصد کمی کی۔ عبوری سی ای او لیوس کیمبل کی ترجیحات میں معیار پر توجہ مرکوز کرنا، کمپنی کی لاگت کے ڈھانچے کو کم کرنا اور اس کی پروڈکٹ لائن کو کم کرنا شامل تھا۔ نیوسٹار نے کئی ایسے کاروبار بھی فروخت کیے جن کے بارے میں اس کا خیال تھا کہ وہ سرمایہ کاری شدہ سرمائے (آر او آئی سی) پر کافی واپسی فراہم نہیں کر رہے تھے۔ ان میں ان کے موناکو کوچ کارپوریشن تفریحی گاڑی (آر وی) کے کاروبار کے ساتھ ساتھ ورک ہارس چیسیس بھی شامل تھے۔ انہوں نے مہندرا کے ساتھ اپنے مشترکہ منصوبے سے بھی باہر نکل کر اپنا ای-زیڈ پیک یونٹ، جو کچرے کے ٹرکوں کے لیے باڈی بناتا تھا، کے ساتھ ساتھ اس کا کانٹینینٹل مکسر یونٹ، جو کنکریٹ مکسر بناتا تھا، ان قیمتوں پر فروخت کر دیا جنہیں کمپنی نے "مواد نہیں" قرار دیا تھا۔ جنوری 2014 میں، فوربس نے نیوسٹار کو درپیش کئی اہم چیلنجوں کی اطلاع دی، جن میں فوجی فروخت میں کمی، 2.7 بلین ڈالر کی کم مالی اعانت والا پنشن منصوبہ، اکاؤنٹنگ کے طریقوں میں دو خود انکشاف شدہ کمزوریاں اور کمپنی کے 6,000 مکمل اور جز وقتی کارکنوں کے لیے ایک نیا اجتماعی سودے بازی کا معاہدہ شامل ہے جن کی نمائندگی لیبر یونینز کرتی ہیں۔ فروری 2014 میں، نیوسٹار نے اعلان کیا کہ وہ 2014 کے موسم گرما تک انجن کی پیداوار کے کچھ کاموں کو ہنٹس ول، الاباما سے میلروس پارک، الینوائے منتقل کر دے گا۔ اس اقدام سے الاباما میں 280 ملازمتوں کا خاتمہ ہوا اور ایک اندازے کے مطابق 22 ملین ڈالر کی بچت ہوئی۔ نیوسٹار نے کہا کہ وہ ہنٹس ول میں دو دیگر ڈیزل انجن پلانٹس کو چلائے گا۔ ستمبر 2014 میں، نوسٹار نے سالوں میں اپنی بہترین سہ ماہی کی اطلاع دی۔ اس نے تیسری سہ ماہی میں 2 ملین ڈالر، یا 0.02 ڈالر فی ڈائلیوٹڈ شیئر کے خالص نقصان کا اعلان کیا، جبکہ 2013 کی تیسری سہ ماہی میں 247 ملین ڈالر، یا 3.06 ڈالر فی ڈائلیوٹڈ شیئر کا خالص نقصان ہوا۔ ستمبر میں ہی سی ای او ٹرائے کلارک نے اعلان کیا کہ کمپنی کی سب سے بڑی ڈیویسٹیچر مکمل ہو چکی ہے، اور اب توجہ کھوئے ہوئے مارکیٹ شیئر کو دوبارہ حاصل کرنے پر ہوگی۔ 6 نومبر 2014 کو، نیوسٹار میں قیادت کی تبدیلیاں جاری رہیں، جس میں ایگزیکٹو وی پی اور سی او او جیک ایلن فوری طور پر ریٹائر ہو گئے۔ نئے سی او او کی خدمات حاصل کرنے کے بجائے، سی ای او ٹرائے کلارک نے سی او او کے فرائض کو تین دیگر ایگزیکٹوز میں تقسیم کر دیا۔ جی ایم اور نیوسٹار تجارتی گاڑیوں کے معاہدے پر پہنچ گئے۔ جنرل موٹرز کمپنی اور نیوسٹار نے مستقبل کی درمیانے درجے کی ڈیوٹی، روایتی کیب کلاس 4/5 تجارتی گاڑیوں کو تیار کرنے اور جمع کرنے کے لیے ایک طویل مدتی معاہدہ کیا ہے، جس سے نیوسٹار کو اپنی پروڈکٹ لائن اپ کو مضبوط کرنے اور جی ایم کو اپنے شیورلیٹ تجارتی ٹرک پورٹ فولیو کو بڑھانے کا موقع ملے گا۔ مستقبل کے ٹرکوں کو مشترکہ طور پر نوسٹار کی رولنگ چیسیس کنفیگریشن اور مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں، اور جی ایم کے تجارتی اجزاء اور انجنوں میں مہارت کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جائے گا۔ گاڑیاں 2018 کے آخر میں پیداوار میں داخل ہوئیں اور اوہائیو کے اسپرنگ فیلڈ میں نیوسٹار کی سہولت میں تیار کی گئیں۔ ٹریٹن ایس ای کے ساتھ اسٹریٹجک شراکت داری ستمبر 2016 میں، نیوسٹار اور ووکس ویگن ٹرک اینڈ بس (جسے اب ٹریٹن کہا جاتا ہے)، جو کہ ووکس ویگن گروپ کی ذیلی کمپنی ہے جو یورپی ہیوی ٹرک بنانے والے MAN اور اسکینیا کو کنٹرول کرتی ہے، نے اسٹریٹجک ٹیکنالوجی تعاون کو آگے بڑھانے اور خریداری کے مشترکہ منصوبے کو قائم کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ ووکس ویگن ٹرک اینڈ بس 256 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کے بدلے میں نیوسٹار میں 16.6% کا حصہ لے گی۔ نوسٹار کو توقع ہے کہ وہ پہلے پانچ سالوں میں 500 ملین ڈالر کی مجموعی ہم آہنگی حاصل کرے گا۔ مارچ 2017 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ووکس ویگن ٹرک اینڈ بس کی نیوسٹار میں ایکویٹی سرمایہ کاری 28 فروری 2017 سے موثر ہو گئی، جس میں ووکس ویگن ٹرک اینڈ بس کے ایگزیکٹوز اینڈریاس رینسلر اور میتھیاس گرونڈلر نیوسٹار بورڈ آف ڈائریکٹرز میں شامل ہوئے۔ 2020 کی دہائی میں نیوسٹار ٹریٹن کا حصہ بن گیا 30 جنوری 2020 کو ٹریٹن نے نیوسٹار کے تمام بقایا حصص خریدنے کی تجویز کا اعلان کیا۔ اپریل 2021 میں، نیوسٹار انٹرنیشنل کارپوریشن اور ٹریٹن ایس ای کے زیر التواء انضمام کے لین دین نے برازیل کی ایڈمنسٹریٹو کونسل فار اکنامک ڈیفنس، یا سی اے ڈی ای کے ساتھ اپنا جائزہ لینے کا عمل شروع کیا، جس میں مارکیٹ سروے 35 کمپنیوں میں تقسیم کیے گئے۔ یکم جولائی 2021 کو ٹریٹن نے کامیابی کے ساتھ نیوسٹار کے تمام حصص کا حصول مکمل کیا، اور اس لیے نیوسٹار ٹریٹن گروپ کا حصہ بن گیا۔ حصول کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کا نام بدل کر نیوسٹار انٹرنیشنل کارپوریشن سے نیوسٹار انکارپوریشن رکھ دیا گیا۔ نیوسٹار نے روبوٹ ٹرک تیار کرنے کے لیے ٹو سمپل کے ساتھ شراکت داری کی۔ 15 جولائی 2020 کو، نیوسٹار نے لیول-4 خود مختار نیم ٹرک تیار کرنے کے لیے ایک خود مختار ٹرکنگ ٹیکنالوجی کمپنی، ٹو سمپل کے ساتھ ترقیاتی پیداوار کی شراکت داری قائم کی۔ کہا جاتا ہے کہ پیداوار 2024 میں شروع ہوگی حالانکہ دونوں فریقوں کی طرف سے سرمایہ کاری کی کل رقم کا انکشاف نہ ہونے کی وجہ سے، نوسٹار نے ٹو سمپل میں معمولی حصہ لیا ہے۔ کارپوریٹ آپریشنز انٹرنیشنل ٹرکس (1986-موجودہ) 1986 میں، انٹرنیشنل ہارویسٹر کے نیوسٹار انٹرنیشنل میں منتقل ہونے کے بعد، ٹرک اینڈ انجن ڈویژن (بنیادی طور پر جو کچھ باقی رہا) نے بین الاقوامی برانڈ نام کا استعمال جاری رکھا۔ کلاس 8 کا تیسرا سب سے بڑا کارخانہ دار (فریٹ لائنر اور پیکر کے مشترکہ برانڈز کے پیچھے)، انٹرنیشنل نے 2022 کے لیے 12.6% مارکیٹ شیئر حاصل کیا۔ موجودہ بین الاقوامی ٹرک پروڈکٹ رینج میڈیم ڈیوٹی کلاس 4 سے لے کر ہیوی ڈیوٹی کلاس 8 پے لوڈ رینج تک مختلف قسم کی ایپلی کیشنز میں ہے۔ آئی سی بس (2002-موجودہ) انٹرنیشنل کی اسکول بس انڈسٹری میں چیسیس فراہم کنندہ کی حیثیت سے ایک طویل تاریخ ہے، جس کی تاریخ اس وقت سے ملتی ہے جب اسکول بسیں پہلی بار موٹرائزڈ ہوئیں۔ 1991 میں، پیرنٹ کمپنی نیوسٹار نے اس حصے میں اپنی موجودگی کو بڑھایا جب اس نے اسکول بس باڈی بنانے والی کمپنی ایم ٹران میں حصہ داری حاصل کی، اور 1995 میں اپنی خریداری مکمل کی۔ 2002 سے، آئی سی بس نوسٹار کے بس بنانے والے ذیلی ادارے کے طور پر کام کرتی ہے ؛ اگرچہ پیلے رنگ کی اسکول بسوں میں مہارت رکھتی ہے، کمپنی تجارتی استعمال کے لیے گاڑیاں بھی تیار کرتی ہے۔ آئی سی بس کا نام انٹیگریٹڈ کوچ کے لیے ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ کس طرح گاڑیوں کو ایک ہی کارپوریٹ ڈھانچے کے تحت تقریبا مکمل طور پر ڈیزائن اور اسمبل کیا جاتا ہے۔ پوری آئی سی پروڈکٹ لائن درمیانے درجے کی ڈیوٹی والی بین الاقوامی گاڑیوں سے حاصل کی گئی ہے، جس میں کمپنی کے اندر ڈیزائن کردہ باڈی ڈیزائن کا استعمال کیا گیا ہے۔ ایم ڈبلیو ایم انٹرنیشنل موٹورس (2005-2022) 2005 میں، نیوسٹار نے ایم ڈبلیو ایم انٹرنیشنل موٹورس خریدا، جو برازیل کا انجن بنانے والا ادارہ ہے جو پہلے ڈیوٹز اے جی سے وابستہ تھا۔ ایم ڈبلیو ایم کو 2022 میں ٹوپی ایس اے کو فروخت کیا گیا تھا۔ انجن (1986-موجودہ) 1986 میں، نیوسٹار سابق انٹرنیشنل ہارویسٹر (ٹرک ڈویژن کے ساتھ) کے انجن ڈویژن سے تشکیل دیا گیا تھا۔ اپنے پیشرو کے تسلسل میں، انٹرنیشنل نے اپنے میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں اور کچھ ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کے لیے پٹرول اور ڈیزل سے چلنے والے انجن دونوں تیار کیے، جو ایک آپشن کے طور پر سیکنڈ پارٹی انجن پیش کرتے ہیں۔ کلاس 8 ٹرکوں نے دوسرے فریق کے ڈیزل انجن (کیٹرپلر، کمنز، اور ڈیٹرائٹ ڈیزل سے) پیش کیے۔ انٹرنیشنل ہارویسٹر سے، انٹرنیشنل نے ایس وی سیریز پٹرول وی 8، آئی ڈی آئی ڈیزل وی 8، ڈی وی سیریز ڈیزل وی 8، اور ڈی ٹی 466 ان لائن-6 کی پیداوار وراثت میں حاصل کی۔ 1986 کے بعد، پٹرول انجنوں کی پیداوار مکمل طور پر ڈیزل سے چلنے والے انجنوں کی طرف منتقل ہو کر ختم ہو گئی۔ 1980 کی دہائی کے دوران، نوسٹار نے اپنے انجن خاندانوں کی توسیع شروع کی۔ 1986 کے لیے، آئی ڈی آئی کا 7.3 ایل ورژن متعارف کرایا گیا۔ انجن نے 1988 کے آخر تک طویل عرصے سے چلنے والی ڈی وی سیریز وی 8 کی جگہ لے لی۔ اسی سال، یہ فورڈ ٹرکوں میں ایک آپشن بن گیا۔ 1987 کے لیے، ڈی ٹی ان لائن-6 انجن خاندان کو دوسرے انجن تک بڑھا دیا گیا، کیونکہ ڈی ٹی 360 متعارف کرایا گیا تھا (براہ راست کمنز 6 بی ٹی کے خلاف مقابلہ)۔ 1994 کی پیداوار کے دوران، آئی ڈی آئی وی 8 کی جگہ براہ راست انجکشن T444E V8 نے لے لی، جو اپنے پیشرو کے ساتھ اپنی نقل مکانی سے تھوڑا زیادہ اشتراک کرتا ہے۔ T444E پہلا فورڈ پاور اسٹروک انجن بن گیا۔ جب کہ DT360 کو واپس لے لیا گیا (بڑی حد تک T444E نے اس کی جگہ لے لی)، DT466 (اب DT466E) کو بڑے DT530E نے شامل کیا (بنیادی طور پر کمنز C8.3 کے خلاف مقابلہ)۔ 2000 کی دہائی کے لیے، انٹرنیشنل نے تجارتی گاڑیوں کے لیے تازہ ترین اخراج کے معیارات کی تعمیل کے لیے انجن تیار کرنا شروع کیے۔ 2003 کے دوران، T444E کو بند کر دیا گیا اور VT انجن فیملی کی جگہ لے لی گئی، جسے VT365 V8 نے متعارف کرایا۔ 2004 کے لیے، ڈی ٹی انجنوں کو جدید ایندھن انجکشن اور دوبارہ ڈیزائن کردہ ٹربو چارجر ملا۔ ڈی ٹی 530 کی جگہ ڈی ٹی 570 (کیٹرپلر سی 9 اور کمنز آئی ایس ایل کے درمیان سائز) نے لے لی۔ انجن کے اخراج کے علاج کے لیے سلیکٹو کیٹلیٹک ریڈکشن (ایس سی آر) کے استعمال کی جگہ، انٹرنیشنل نے ایکزاسٹ گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) کو اپنایا، جو کہ پٹرول انجن والی آٹوموبائل میں کامیابی کے ساتھ استعمال ہونے والی ترتیب ہے۔ 2007 کے اخراج کی تعمیل کے لیے، انٹرنیشنل نے اپنے ڈیزل انجنوں کے لیے "میکس فورس" برانڈنگ کا آغاز کیا۔ وی ٹی انجن خاندان 4.5 ایل میکس فورس 5 وی 6 اور 4.4 ایل میکس فورس 7 وی 8 (وی ٹی 365 کی جگہ) پر مشتمل تھا۔ ڈی ٹی 466 میکس فورس ڈی ٹی بن گیا، ڈی ٹی اور ایچ ٹی 570 بالترتیب میکس فورس 9 اور 10 بن گئے۔ اپنے کلاس 8 ٹرکوں کے لیے، کمپنی نے پہلی بار "لارج بور" انجن متعارف کرائے، جس میں 10.5L میکس فورس 11 اور 12.4L میکس فورس 13 متعارف کرائے گئے۔ 2010 ماڈل سال کے بعد، فورڈ نے انٹرنیشنل کے ساتھ انجن کی فراہمی کا معاہدہ ختم کر دیا، اور پاور اسٹروک رینج کو اپنے ڈیزائن کے تحت جاری رکھا۔ اخراج کی تعمیل کو بہتر بنانے کے لیے میکس فورس 7 اور ڈی ٹی انجنوں کو جڑواں ٹربو چارجرز کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 2007 اور 2010 کے اخراج کی تعمیل کو قابل اعتماد طریقے سے ملنے میں کئی سالوں کی دشواری کے بعد، انٹرنیشنل نے 2015 کے ماڈل سال کے بعد ڈیزل انجن کی پیداوار کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا، جس نے بالترتیب میکس فورس 7 اور میکس فورس ڈی ٹی کو کمنز ISB6.7 اور آئی ایس ایل 9 سے تبدیل کیا۔ 2017 میں، انٹرنیشنل نے اے 26 12.4L ان لائن-6 کو لانچ کرتے ہوئے ڈیزل انجن کی پیداوار کے حصے میں دوبارہ داخلہ لیا۔ میکس فورس 13 کے بڑے پیمانے پر کمپنی کے تیار کردہ جانشین کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، A26 کو MAN D26 انجن سے تیار کیا گیا تھا۔ 2022 میں نیوسٹار نے انٹرنیشنل ایس 13 انجن متعارف کرایا۔ A26 کے برعکس، S13 انجن کم انقلابات اور اعلی ٹارک پر چلتا ہے جو کم ایندھن کے انجیکشن اور کم ایندھن کی کھپت کے برابر ہے۔ یہ انجن سلیکٹو کیٹلیٹک ریڈکشن (ایس سی آر) ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے، جو کہ نیوسٹار کے پرانے انجنوں میں کبھی استعمال نہیں ہوا۔ پلگ ان الیکٹرک گاڑیاں پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک بس امریکی محکمہ توانائی نے 2009 میں پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل (پی ایچ ای وی) اسکول بسوں کو تیار کرنے، جانچنے اور تعینات کرنے کے لیے ملین تک کی لاگت کے مشترکہ ایوارڈ کے لیے نیوسٹار کارپوریشن کے انتخاب کا اعلان کیا۔ اس منصوبے کا مقصد ملک بھر میں اسکول بس بیڑے میں تین سال کی مدت کے لیے 60 گاڑیاں تعینات کرنا ہے۔ یہ گاڑیاں صرف برقی یا ہائبرڈ طریقوں سے چلنے کے قابل ہوں گی جنہیں معیاری برقی آؤٹ لیٹس سے ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ چونکہ بجلی ان کا بنیادی ایندھن ہوگی، اس لیے وہ معیاری گاڑیوں کے مقابلے کم پٹرولیم استعمال کریں گے۔ پی ایچ ای وی اسکول بس تیار کرنے کے لیے، نیوسٹار ہائبرڈ آرکیٹیکچرز کی ایک رینج کا جائزہ لے گا اور جدید توانائی ذخیرہ کرنے والے آلات کا جائزہ لے گا، جس کا مقصد رینج والی گاڑی تیار کرنا ہے۔ رینج سے آگے کے سفر کو قابل تجدید ایندھن پر چلنے کے قابل صاف ڈیزل انجن کے ذریعے سہولت فراہم کی جائے گی۔ ڈی او ای فنڈنگ پروجیکٹ کی نصف لاگت کا احاطہ کرے گی اور سالانہ تخصیص کے تابع تین سالوں میں فراہم کی جائے گی۔ ای اسٹار الیکٹرک وین ایک آل الیکٹرک وین تھی۔ پروڈکشن مارچ 2010 میں شروع ہوئی اور پہلی ڈیلیوری دو ماہ بعد اس کے ورک ہارس گروپ ڈویژن کے ذریعے شروع ہوئی۔ ای اسٹار میں استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی کو 2009 میں موڈیک کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں نیوسٹار کو لائسنس دیا گیا تھا اور نیوسٹار نے 2011 میں موڈیک کے دیوالیہ پن کے منتظمین سے دانشورانہ املاک کے حقوق خریدے تھے۔ ای اسٹار کے تعارف کو 2009 کے امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ کے تحت ایک ملین امریکی محکمہ توانائی محرک گرانٹ کی حمایت حاصل تھی۔ ای اسٹار میں 14 یا 16 فٹ کارگو باکس کے ساتھ پے لوڈ کی گنجائش دستیاب تھی۔ یہ گاڑی 70 کلو واٹ 102 ایچ پی الیکٹرک موٹر سے چلتی تھی جو اے 123 سسٹمز کے ذریعہ فراہم کردہ 80 کلو واٹ لتیم آئن بیٹری پیک سے چلتی تھی، اور اس میں ری جنریٹو بریکنگ کا بھی استعمال کیا گیا تھا۔ الیکٹرک وین کی رینج تھی، اور مکمل چارج میں 6 سے 8 گھنٹے لگتے تھے۔ مئی 2010 تک ای اسٹار کو یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) اور سی اے آر بی سرٹیفیکیشن مل چکے تھے۔ ای اسٹار نے تمام فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (ایف ایم وی ایس ایس) کو بھی پورا کیا۔ پہلی وین مئی 2010 میں لاس اینجلس میں استعمال کے لیے فیڈیکس ایکسپریس کو پہنچائی گئی تھی۔ دیگر صارفین میں پیسیفک گیس اینڈ الیکٹرک کمپنی (پی جی اینڈ ای)، دی کوکا کولا کمپنی، اور کینیڈا پوسٹ شامل تھے۔ ای اسٹار کی قیمت تھی۔ نیوسٹار نے موجودہ منافع پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے کارپوریٹ تنظیم نو کے منصوبے کے حصے کے طور پر مارچ 2013 میں ای اسٹار وین کو بند کر دیا۔ نیوسٹار ڈیفنس ایل ایل سی (2003-موجودہ) 2003 میں، نیوسٹار نے نیوسٹار ڈیفنس بنایا۔ اگرچہ نیوسٹار نے فوج کے لیے گاڑیاں بین الاقوامی کٹائی کے طور پر اپنے وجود میں طویل عرصے تک تیار کی تھیں، لیکن نیوسٹار ڈیفنس کمپنی کے اندر ایک فری اسٹینڈنگ ڈویژن کے طور پر کام کرے گا۔ میکس پرو ایم آر اے پی اور ایم ایکس ٹی-ایم وی کے ساتھ ساتھ، نیوسٹار ڈیفنس نے 5000 اور 7000 سیویر سروس ٹرکوں (آج، ایچ ایکس اور ایچ وی سیریز آن روڈ) کی فوجی قسمیں تیار کی ہیں۔ جوائنٹ وینچرز کرنٹ جنرل موٹرز نیوسٹار نے 2007 میں جنرل موٹرز کا میڈیم ڈیوٹی ٹرک یونٹ خریدنے کا معاہدہ کیا، لیکن مارکیٹ کے بدلتے ہوئے حالات کی وجہ سے بالآخر خریداری نہیں ہوئی، اور شیورلیٹ کوڈیاک اور جی ایم سی ٹاپ کک کی پیداوار 2009 میں بند کر دی گئی کیونکہ جی ایم دیوالیہ پن کے تحفظ میں داخل ہوا۔ 2015 میں، ایک نئی کلاس 4/5 تجارتی گاڑی کی ترقی کے لیے دونوں کمپنیوں کے درمیان مشترکہ منصوبے کا اعلان کیا گیا۔ 2017 کے اوائل میں، اوہائیو کے اسپرنگ فیلڈ میں نیوسٹار کے ٹرک اسمبلی پلانٹ نے جی ایم ٹی 610 شیورلیٹ ایکسپریس اور جی ایم سی سوانا کے کٹ وے وین چیسیس ورژن کی پیداوار شروع کی۔ چیوی سلورڈو 4500 ایچ ڈی/5500 ایچ ڈی/6500 ایچ ڈی کے بارے میں مزید تفصیلات کا اعلان جنرل موٹرز نے 2018 کے اوائل میں کیا تھا، جس کے فورا بعد نیوسٹار نے ٹرک کے بین الاقوامی برانڈڈ ورژن، سی وی سیریز کی بھی نقاب کشائی کی۔ پروڈکشن 2018 کے آخر میں شروع ہوئی۔ یہ ٹرک پہلے سے بند شیورلیٹ کوڈیک اور انٹرنیشنل ٹیرا اسٹار کے جانشین کے طور پر کام کرتا ہے، جو فورڈ سپر ڈیوٹی ایف-450/ایف-550/ایف-600 اور رام چیسیس کیب کے خلاف مقابلہ کرتا ہے۔ ٹٹرا ٹٹرا اور نیوسٹار ڈیفنس نے پیرس، فرانس (جون 14-18، 2010) میں یوروسیٹری ایکسپوزیشن میں اکتوبر 2009 سے اپنے اسٹریٹجک اتحاد کے نتائج متعارف کروائے، ماڈل اے ٹی ایکس 6 (یونیورسل کنٹینر کیریئر) اور اے ٹی ایکس 8 (ٹروپ کیریئر) گاڑیاں ٹٹرا ٹی 815-7 (T817) 6x6، 8x8 چیسیس، معطلی اور کیبن پر مبنی دکھائی دیتی ہیں جبکہ نیوسٹار انجن اور دیگر اجزاء کا استعمال کرتے ہیں۔ اس معاہدے کے تحت نیوسٹار ڈیفنس اور ٹٹرا اے ایس شمالی امریکہ میں گاڑیوں کی مارکیٹنگ کریں گے، جس میں امریکی فوج کو فروخت اور امریکی حکومت کی مالی اعانت سے غیر ملکی فوجی فروخت شامل ہے۔ ٹٹرا نیوسٹار کے عالمی پرزوں کے ذریعے پرزے اور اجزاء حاصل کرے گا اور شمالی امریکہ سے باہر کی منڈیوں میں ڈیلیور کیے جانے والے ٹٹرا ٹرکوں کے لیے سپورٹ نیٹ ورک کے ساتھ ساتھ دنیا بھر میں نیوسٹار-ٹٹرا گاڑیوں کو ان کی بنیادی منڈیوں میں مارکیٹ کرے گا۔ سابق فورڈ موٹر کمپنی 1980 کی دہائی سے 2010 کی دہائی تک، نوسٹار کے فورڈ موٹر کمپنی کے ساتھ قریبی تعلقات تھے۔ انجن کی فراہمی کے معاہدے کے طور پر 1983 کے ماڈل سال کا آغاز کرتے ہوئے، یہ رشتہ 400 ملین ڈالر کے سالانہ کاروبار میں تبدیل ہوا، جس کا اختتام پوری گاڑیوں کی لائنوں کی مشترکہ پیداوار میں ہوا۔ 2010 ماڈل سال کے بعد ڈیزل انجن کی فراہمی کے معاہدے کے خاتمے کے بعد، فورڈ اور نیوسٹار نے 2014 ماڈل سال فورڈ ڈیزل V8 انجن کے بعد میڈیم ڈیوٹی کمرشل ٹرکوں کی باہمی تعاون سے پیداوار ختم کر دی۔ 1970 کی دہائی کے گیس بحرانوں کے نتیجے میں، کارپوریٹ ایوریج فیول اکانومی (CAFE) کا نفاذ، آٹوموبائل کے ساتھ ساتھ ہلکے ٹرکوں پر بھی لاگو کیا گیا۔ اس کے جواب میں، بڑے بلاک والے پٹرول V8 انجنوں (جیسے فورڈ 460) کو پک اپ ٹرکوں اور مکمل سائز کی وینوں سے پیداوار سے واپس لے لیا گیا۔ 1983 ماڈل سال کے لیے، فورڈ نے انٹرنیشنل ہارویسٹر کے ساتھ نئے متعارف کردہ آئی ڈی آئی ڈیزل وی 8 کے لیے اور 1 ٹن ایف سیریز پک اپس اور ای سیریز وینوں کے استعمال کے لیے سپلائی کا معاہدہ کیا۔ بند شدہ 400 کیوبک انچ V8 (انجن جسے اس نے دوبارہ متعارف کرائے گئے 460 کے ساتھ تبدیل کیا) کی پیداوار سے تقریبا مماثل ہوتے ہوئے، 6.9L ڈیزل نے ایندھن کی بچت کو معیاری 4.9L ان لائن-6 کے قریب پیش کیا۔ اگرچہ اصل میں S1700 میڈیم ڈیوٹی ٹرک کے لیے تیار کیا گیا تھا، انجن کی فراہمی کے معاہدے نے ڈیزل انجن کو زمین سے انجن تیار کرنے کے مقابلے میں تیزی سے (اور بہت کم قیمت پر) مارکیٹ میں لایا۔ 1988 میں، جیسے ہی انٹرنیشنل نے 6.9 ایل انجن کو مرحلہ وار ختم کیا، فورڈ کو 7.3 ایل آئی ڈی آئی ڈیزل موصول ہوا۔ 1994 کی پیداوار کے دوران، آئی ڈی آئی کی جگہ بالکل نئی T444E نے لے لی۔ براہ راست انجکشن ایندھن کی ترسیل کے تعارف پر زور دینے کے لیے، فورڈ نے "پاور اسٹروک" برانڈنگ کے تحت بین الاقوامی ذرائع سے حاصل کردہ انجنوں کو برانڈ کرنا شروع کیا۔ آئی ڈی آئی کی طرح، T444E/پاور اسٹروک کو ایف سیریز/ای سیریز ٹرکوں اور وینوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ 2003 کی پیداوار کے دوران، فورڈ سپر ڈیوٹی لائن اور ای سیریز نے T444E کی جگہ VT365 کو اپنایا۔ 2008 کے لیے، میکس فورس 7 کو سپر ڈیوٹی پک اپس کے لیے پاور اسٹروک انجن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر (جو بین الاقوامی ٹرکوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے) کی جگہ، انجن کے فورڈ ورژن کمپاؤنڈ ٹربو چارجرز سے لیس تھے۔ چونکہ 6.4L انجن گاڑی میں مناسب طریقے سے فٹ نہیں ہوگا، اس لیے ای سیریز نے 6.5L ڈیزل کا استعمال جاری رکھا۔ 2010 ماڈل سال کے بعد، فورڈ نے بین الاقوامی سطح پر فراہم کردہ ڈیزل انجنوں کا استعمال ختم کر دیا۔ 2011 کے بعد سے، سپر ڈیوٹی کو فورڈ کے تیار کردہ ڈیزل انجنوں سے لیس کیا گیا تھا۔ ای سیریز نے پیداوار کو خصوصی طور پر پٹرول پر مبنی انجنوں میں منتقل کر دیا۔ آج، فورڈ پاور اسٹروک برانڈنگ کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے، اسے کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ متعدد ڈیزل انجنوں کے لیے استعمال کرتا ہے۔ بلیو ڈائمنڈ ٹرک ستمبر 2001 میں، نیوسٹار نے فورڈ کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبے کا اعلان کیا، جس کا نام بلیو ڈائمنڈ ٹرک کمپنی ایل ایل سی تھا۔ دونوں کمپنیوں کے درمیان ایک 50/50 معاہدہ، بلیو ڈائمنڈ کا مقصد میکسیکو کے جنرل اسکوبیڈو میں بین الاقوامی سہولت کا استعمال کرتے ہوئے دونوں کمپنیوں کے لیے گاڑیاں اور پاور ٹرین تیار کرنا اور تیار کرنا تھا۔ 2004 میں بلیو ڈائمنڈ ٹرک نے پیداوار شروع کی۔ ایک مشترکہ فریم کا اشتراک کرتے ہوئے، فورڈ F-650 اور F-750 سپر ڈیوٹی کو انٹرنیشنل 4200/4300 کے مقابلے میں مختلف باڈی ورک اور پاور ٹرینوں کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ 2006 میں، بلیو ڈائمنڈ نے فورڈ ایل سی ایف/انٹرنیشنل سی ایف جاری کیا، جو مشترکہ منصوبے کے تحت تیار کردہ پہلی ماڈل لائن ہے۔ کم کیب والا سی او ای بنانے کے لیے، فریم (فورڈ ایف-450/ایف-550 سپر ڈیوٹی سے ماخوذ) کو مزدا ٹائٹن کی ٹیکسی (بائیں ہاتھ کی ڈرائیو میں تبدیل) کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ ایل سی ایف نے بلیو ڈائمنڈ ٹرک کا تیار کردہ پہلا انجن حاصل کیا، جو 4.5 ایل وی 6 (6 ایل وی 8 کا 6 سلنڈر ورژن) تھا۔ 2015 میں، بلیو ڈائمنڈ ٹرک وینچر کو فورڈ نے تحلیل کر دیا تھا۔ انٹرنیشنل نے جنرل اسکوبیڈو میں پیداوار برقرار رکھی، فورڈ نے میڈیم ڈیوٹی ٹرک کی پیداوار کو ایون لیک، اوہائیو میں اپنی سہولت میں منتقل کر دیا۔ 16 ستمبر 2010 کو انہوئی جیانگھوئی آٹوموبائل کمپنی لمیٹڈ (جے اے سی) نے این سی 2 گلوبل اور نیوسٹار انٹرنیشنل کارپوریشن کے ساتھ مشترکہ منصوبوں کا اعلان کیا جو چین میں ہیوی ڈیوٹی ٹرک اور ڈیزل انجن تیار، تعمیر اور مارکیٹ کریں گے۔ مئی 2018 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ کمنز اس منصوبے میں نوسٹار کی ایکویٹی خریدیں گے۔ مہندرا نوسٹار نوسٹار نے "مہندرا انٹرنیشنل" برانڈ کے تحت ہندوستان میں بھاری ٹرک بنانے کے لیے مہندرا اینڈ مہندرا کے ساتھ مشترکہ منصوبہ بنایا، جس کا نام بدل کر مہندرا نوسٹار رکھا گیا ہے۔ ان ٹرکوں کو دہلی، ہندوستان میں آٹو ایکسپو 2010 میں دکھایا گیا تھا۔ 2013 میں نوسٹار کے مشترکہ منصوبے سے باہر نکلنے کے بعد مشترکہ منصوبہ بند ہو گیا۔ بین الاقوامی ورژن کے لیے ڈیانا/ڈائیمیکس نیوسٹار ڈیانا (ڈیزل نیسیونل، ایس اے ڈی سی وی، انگریزی میں: نیشنل ڈیزل) یا ڈائیمیکس (ڈیزل میکسیکانو، ایس اے ڈی سی وی، انگریزی میں: میکسیکن ڈیزل) ایک میکسیکن بس اور ٹرک بنانے والی کمپنی ہے جو سیوداد سہگن، ہیڈلگو، میکسیکو میں مقیم ہے۔ یہ میکسیکو کی وفاقی حکومت نے 1951 میں ڈیزل نیسیونل، ایس اے کے طور پر بنایا تھا، اور اس وقت گروپ ایمپریسیریل جی اور اس کے ماتحت اداروں (1989 سے) کی ملکیت ہے۔ کمپنی اپنی پوری تاریخ میں مال بردار اور بس ماڈلز کی تیاری کے کئی مراحل سے گزری ہے، جس کی بدولت تکنیکی اور تجارتی معاہدوں اور مختلف کمپنیوں جیسے فائیٹ، رینالٹ، مارکوپولو ایس اے، فلکسبل، کمنز، پرکنز، کرسلر، کیٹرپلر، اسکینیا، ایم سی آئی، اسکوڈا، اسپائسر، ایٹن اور ڈانا کے ساتھ شراکت داری ہوئی ہے۔ آج اس کی بنیادی پیداوار شہری ملکی اور غیر ملکی استعمال کے لیے بسیں ہیں۔ انہوں نے بی ایم ڈبلیو کے ذیلی ادارے کے ساتھ مل کر اپنی ٹرک ٹیکنالوجی تیار کی ہے۔ فی الحال، قومی گاڑیوں کے بیڑے کا تقریبا 20 فیصد دیگر لاطینی امریکی ممالک کے ساتھ میکسیکو میں کام کرتا ہے۔ 2001 میں، دیوالیہ پن سے بچنے کے لیے، گروپ ایمپریسیریل جی کے انتظامی عملے کے ایک گروپ، جو کمپنی کی باقیات کے مالکان ہیں، نے ڈی این اے کیمیونز کی مالی تنظیم نو کی۔ یہ عمل ان پلانٹس کی فروخت پر مشتمل تھا جو گروپ کی ملکیت تھے۔ 2002 میں، ریاست ہیڈلگو کی حکومت نے ڈی این اے کیمیونز پلانٹ کی سہولیات خریدیں۔ 2005 میں ارجنٹائن کے تاجروں کے ایک گروپ نے ارجنٹائن ڈی این اے پلانٹ خریدا۔ اس کے بعد، ویسٹرن اسٹار ٹرکس کے ساتھ معاہدے کی منسوخی کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل کو قانونی ذرائع سے حل کیا گیا۔ مال بردار جہاز نے میکسیکو کی کمپنی کو بڑا معاوضہ ادا کیا۔ معاہدے کی تعمیل میں رقم کا انکشاف نہیں کیا گیا۔ 2004 میں ایچ ٹی کیو ٹیکنالوجی کے ساتھ ساتھ قومی اور بین الاقوامی معیارات کی بنیاد پر نئے مسافر یونٹوں کو ڈیزائن کرنے کا عمل شروع ہوا۔ 2007 میں شروع کرتے ہوئے، چیسیس کے پہلے پانچ پروٹو ٹائپ کا نتیجہ اخذ کیا گیا۔ ضروری آلات اور آلات کے ساتھ ایک نئے پلانٹ کا ڈیزائن اور تعمیر شروع ہوا۔ یہ میکسیکو کی ریاست ہیڈلگو کے سیوڈاد سہگن کے اسی صنعتی زون میں تھا۔ جولائی 2007 میں، ایک پروٹو ٹائپ نئے ڈی این اے پلانٹ سے روانہ ہوا۔ اس کا مقصد پیداوار اور مارکیٹنگ سے پہلے سڑک کی جانچ کرنا تھا۔ مئی 2008 میں، ڈیانا کیمیونز کو دوبارہ شروع کرنے کا اعلان کیا گیا، جس میں چار نئے بس ماڈلز کی تیاری اور فروخت کا اعلان کیا گیا، یہ سب شہری قسم کے تھے: ڈیانا لنر، رنر، پکر اور آؤٹ سائیڈر۔ اس سال آپریشن دوبارہ شروع کرنے کے وقت، سرمایہ کاری 100 ملین امریکی ڈالر تھی۔ پلانٹ میں روزانہ 23 یونٹس، 450 براہ راست اور 750 بالواسطہ ملازمتیں، اور میکسیکو کی مختلف ریاستوں میں میکسیکو میں اپنے یونٹ فروخت کرنے کے لیے پانچ رعایتی افراد کی گنجائش تھی۔ تنازعات دسمبر 2011 میں، غیر جانبدار تنظیم پبلک کمپین نے نوسٹار انٹرنیشنل کو تنقید کا نشانہ بنایا کہ اس نے لابنگ پر 63 لاکھ ڈالر خرچ کیے اور آئی ڈی 1 کے دوران کوئی ٹیکس ادا نہیں کیا، اس کے بجائے ٹیکس چھوٹ میں 18 ملین ڈالر حاصل کیے، حالانکہ اس نے 89 کروڑ 60 لاکھ ڈالر کا منافع کمایا اور ایگزیکٹو تنخواہ میں 81 فیصد اضافہ کیا۔ 31 جنوری 2005 کو، نیوسٹار فنانشل نے کہا کہ وہ مالی سال 2002 اور 2003 اور مالی سال 2004 کی پہلی تین سہ ماہیوں کے مالیاتی بیانات کو دوبارہ پیش کرے گا، کیونکہ اس نے مستقبل کی آمدنی میں ممکنہ تبدیلیوں کو مدنظر نہیں رکھا۔ 7 اپریل 2006 کو، نیوسٹار نے 2002 سے 2004 تک اور 2005 کی پہلی تین سہ ماہیوں کے مالی نتائج کو اکاؤنٹنگ کے طریقوں کی وجہ سے دوبارہ پیش کیا جو مسلسل جائزے کا موضوع ہیں۔ اکاؤنٹنگ کے مسائل جنوری 2006 میں، کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ وقت پر یو ایس سیکیورٹیز اینڈ ایکسچینج کمیشن کے ساتھ اپنی فارم 10-کے سالانہ رپورٹ فائل نہیں کرے گی۔ یہ تاخیر اکاؤنٹنگ کے پیچیدہ مسائل پر اس کے آڈیٹرز، ڈیلوائٹ اینڈ ٹچ کے ساتھ اختلاف کی وجہ سے ہوئی۔ اپریل میں، نیوسٹار نے اپنے آزاد آڈیٹر ڈیلوائٹ کو 98 سال کے لیے برطرف کر دیا، اور اکاؤنٹنگ کی غلطیوں کو ٹھیک کرنے کے لیے 2002 کی آمدنی کو دوبارہ ظاہر کرنے میں مدد کے لیے کے پی ایم جی کی خدمات حاصل کیں۔ 15 دسمبر 2006 کو، نیوسٹار کے ایگزیکٹوز نے اس کی بحالی اور 2006 کے نتائج میں مزید تاخیر کا اعلان کیا۔ اس اعلان نے نیویارک اسٹاک ایکسچینج (این وائی ایس ای) کو 98 سال کی تجارت کے بعد کمپنی کی ڈیلسٹنگ کا اعلان کرنے پر مجبور کیا، حالانکہ این وائی ایس ای نے بعد میں نیوسٹار کی اپیل زیر التوا ڈیلسٹنگ میں تاخیر کی۔ تاہم، نیوسٹار کو ایس اینڈ پی 500 انڈیکس سے ہٹا دیا گیا، اور این وائی ایس ای نے بالآخر نیوسٹار کی اپیل کو مسترد کر دیا اور اسٹاک کو خارج کر دیا۔ اس نے 30 جون 2008 تک پنک شیٹس پر تجارت کی، جب اسے این وائی ایس ای پر اس کی سابقہ ٹکر علامت، این اے وی کے تحت، اس کی فائلنگ کو پکڑنے کے بعد دوبارہ درج کیا گیا۔ 2003 کے آڈٹ کے ذمہ دار ڈیلوائٹ پارٹنر کرسٹوفر اینڈرسن نے 2008 میں پبلک آڈٹ سے ایک سال کی معطلی قبول کی، اور پبلک کمپنی اکاؤنٹنگ اوورسائٹ بورڈ کی طرف سے جرمانہ عائد کرنے والے پہلے فرد بن گئے۔ ایس ای سی نے کہا کہ سی ای او ڈینیئل اوسٹین نے 13 لاکھ ڈالر مالیت کے نیوسٹار کے حصص کے حوالے کرنے پر رضامندی ظاہر کی، جبکہ سابق چیف فنانشل آفیسر رابرٹ سی لینرٹ نے 15 لاکھ ڈالر ادا کرنے پر رضامندی ظاہر کی، جو کہ بحالی کی مدت کے دوران موصول ہونے والے مالی بونس کی عکاسی کرتی ہے۔ کمپنی کے چار دیگر ایگزیکٹوز نے ذمہ داری تسلیم کیے بغیر سول جرمانے ادا کیے۔ دسمبر 2014 میں، نوسٹار نے اکاؤنٹنگ کے مزید مسائل کا انکشاف کیا۔ ان میں مدت سے باہر کی ایڈجسٹمنٹ شامل تھیں، جو پروڈکٹ وارنٹیوں سے متعلق پہلے کی مدت کی غلطیوں کی اصلاحات تھیں۔ اس کے نتیجے میں فروخت شدہ مصنوعات کی لاگت میں 36 ملین ڈالر کا اضافہ ہوا۔ اس کے علاوہ، ایک مادی کمزوری کا انکشاف ہوا۔ کمپنی کے سالانہ 10K میں، انہوں نے اطلاع دی کہ کمزوری "اہم اکاؤنٹنگ تخمینوں اور اکاؤنٹنگ لین دین کے تعین میں استعمال ہونے والے بنیادی ڈیٹا کی مکمل اور درستگی کی توثیق کے ارد گرد تھی۔ خاص طور پر، کنٹرول بنیادی ڈیٹا میں غلطیوں کی نشاندہی کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیے گئے تھے جو وارنٹی لاگت کے تخمینوں اور دیگر اہم اکاؤنٹنگ تخمینوں اور اہم لین دین کے اکاؤنٹنگ اثرات کا حساب لگانے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ انجن کی حکمت عملی ناکام 2001 میں، اس وقت کے سی ای او ڈین اوسٹین کو ڈیزل انجنوں سے نکلنے والے نائٹروجن آکسائڈ اور کچھی کی مقدار کو کم کرنے کے لیے ریاستہائے متحدہ کی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی (ای پی اے) کے متعدد ضوابط کا سامنا کرنا پڑا۔ تعمیل کے میدان میں تبدیلی کے باوجود، قواعد و ضوابط کو 2007 تک مرحلہ وار شروع نہیں کیا جائے گا، جس پر مکمل عمل درآمد 2010 کے لیے مقرر کیا گیا ہے۔ اوسٹین کے پاس انجینئرنگ کے متعدد راستے دستیاب تھے۔ ان میں سلیکٹو کیٹلیٹک ریڈکشن (ایس سی آر)، اخراج گیس ری سرکولیشن (ای جی آر)، یا نائٹروجن آکسائڈ جذب کرنے والوں کا استعمال شامل تھے۔ تعمیل حاصل کرنے کے لیے مزید انجینئرنگ اور ترقی کی ضرورت تھی۔ اوسٹین کا خیال تھا کہ ٹرک چلانے والے علاج کے بعد سیال کے اضافی ٹینک سے پریشان نہیں ہونا چاہتے تھے۔ اس کے نتیجے میں، اس نے کمپنی کو ای جی آر کی ترقی کے لیے 700 ملین ڈالر خرچ کرنے پر راضی کیا۔ 31 اکتوبر 2007 کو، نوسٹار نے باضابطہ طور پر کمپنی کی حکمت عملی کے طور پر ای جی آر کے ساتھ آگے بڑھنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ کمپنی کے بیان میں اوسٹین کا ذکر کرتے ہوئے کہا گیا ہے کہ "میں عوامی طور پر صارفین کے موافق اخراج پر قابو پانے کے حل کا حامی رہا ہوں جو ہمارے ٹرک اور بس کے صارفین کے لیے اضافی اخراجات میں اضافہ نہیں کرتے ہیں۔ اگرچہ ایس سی آر 2010 کے لیے این او ایکس میں کمی کی ضرورت کو حاصل کرنے کا ایک ذریعہ ہے، لیکن یہ ہمارے صارفین کے لیے بھاری قیمت کے ساتھ آتا ہے۔ گاہکوں کی لاگت اور تکلیف کو شامل کیے بغیر اپنے اہداف کو حاصل کرنے کی ہماری صلاحیت انٹرنیشنل کے لیے ایک مسابقتی فائدہ ہے۔ " 24 نومبر 2008 کو، نیوسٹار نے انکشاف کیا کہ وہ 2010 کی قانون سازی کی تعمیل کے لیے ای پی اے کریڈٹ کا استعمال کرے گا۔ فروری 2009 میں، اوسٹین نے ای جی آر ٹیکنالوجی کے فوائد کو کمپنی کے انجنوں کے لیے ایک اہم تفریق کار کے طور پر پیش کیا۔ تاہم، اب تک باقی صنعتوں نے تعمیل کرنے والی ایس سی آر ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے کا انتخاب کر لیا تھا۔ اوسٹین نے ایس سی آر سے اختلاف کرتے ہوئے کہا کہ "دوسری چیز جس سے ای جی آر گریز کرتا ہے وہ ایس سی آر حکمت عملی کے خطرات ہیں۔ اس پر موجود لیبل کو پڑھیں اور یہ آپ کو دکھائے گا کہ اس ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے پر قابو رکھنے میں چیلنجز ہیں: '23 ڈگری اور 68 ڈگری کے درمیان اسٹور کریں۔' تو بنیادی طور پر یہ کہتا ہے کہ آپ اسے باہر نہیں پھینک سکتے۔ آپ اسے 85 [ڈگری] سے اوپر یا 12 [ڈگری] سے نیچے کے حالات میں نہیں چلا سکتے۔ آپ کر سکتے ہیں، لیکن اس سے گاہکوں پر بوجھ پڑے گا۔ " غیر مطابقت پذیری جرمانے ای پی اے نے نوسٹار کی آنے والی عدم تعمیل کو تسلیم کیا اور غیر مطابقت پذیری جرمانے (این سی پیز) کا ایک نظام تشکیل دیا جس میں نوسٹار کے فروخت کردہ ہر غیر تعمیل انجن کے لیے 1,919 ڈالر جرمانہ شامل تھا۔ اس خلا کو پر کرنے کے لیے، نیوسٹار نے ای پی اے کریڈٹ کا استعمال کرنا شروع کیا جو اس نے پہلے جرمانے کی ادائیگی کے بدلے تعمیل کرنے کے لیے کمائے تھے۔ اگست 2012 میں، نوسٹار نے کہا کہ ان کے پاس جلد ہی ای پی اے کریڈٹ ختم ہو جائیں گے۔ کچھ دن پہلے ہی ای پی اے نے فی انجن 3,744 ڈالر کے نئے جرمانے میں اضافے کا اعلان کیا تھا۔ مارچ 2009 میں، نیوسٹار نے ای پی اے پر مقدمہ دائر کرتے ہوئے دعوی کیا کہ ایس سی آر کے نفاذ کے لیے ایجنسی کی رہنمائی کے دستاویزات غلط ہیں کیونکہ انہیں عوامی عمل کے بغیر اور صرف ایس سی آر انجن بنانے والوں کے ان پٹ کے ساتھ اپنایا گیا تھا۔ نوسٹار اور ای پی اے نے ایک سال بعد مقدمہ طے کیا۔ ای جی آر کے مسئلے کو مزید چھپانے میں زیادہ فوجی فروخت تھی۔ کمپنی کی 2010 کی 10K رپورٹ میں، نیوسٹار نے ایم آر اے پیز کے آرڈرز کو کساد بازاری کی وجہ سے فلیٹ تجارتی فروخت کو آفسیٹ کرنے کے طور پر حوالہ دیا۔ جنوری 2012 میں، ای پی اے نے ایک عبوری حتمی قاعدہ اپنایا جس نے نوسٹار کو این سی پیز کے تابع انجنوں کی فروخت جاری رکھنے کی اجازت دی۔ کئی نیوسٹار حریفوں نے مقدمہ دائر کیا، اور جون 2012 میں اسی اپیل عدالت نے فیصلہ دیا کہ ای پی اے کا عبوری قاعدہ غلط تھا کیونکہ اس نے عوامی نوٹس اور تبصرہ کرنے کا موقع نہیں دیا تھا۔ اس دوران، نیوسٹار کے ای جی آر کے فیصلے نے وشوسنییتا کے اہم مسائل اور معیار کے مسائل کو جنم دیا تھا (جو بالآخر اس بنیادی جسمانی حقیقت کا سراغ لگانے کے قابل تھے کہ اخراج گیس کی دوبارہ گردش اندرونی طور پر کھرچنے والی صابن اور فطری طور پر تباہ کن تیزاب گیسوں کو انجن میں واپس لاتی ہے)۔ ٹرک ڈرائیوروں نے اعتماد اور اعتماد کھونا شروع کر دیا کیونکہ نیوسٹار گاڑیاں اکثر خراب ہو رہی تھیں۔ نتیجتا، انہوں نے حریف کے ٹرکوں کے حق میں نوسٹار ٹرکوں کو چھوڑ دیا۔ قانونی مسائل (میکس فورس انجن) دسمبر 2014 میں، ملٹی ڈسٹرکٹ لیٹیگیشن پر یونائیٹڈ اسٹیٹس جوڈیشل پینل نے حکم دیا کہ میکس فورس انجنوں کے لیے نیوسٹار کے خلاف لائے گئے 14 سول مقدمات میں سے 13 کو ایک کیس میں ضم کیا جائے گا۔ مربوط قانونی چارہ جوئی کا کہنا ہے کہ نیوسٹار کا ایڈوانسڈ ایکزاسٹ گیس ری سرکولیشن ایمیشن کنٹرول سسٹم، یا ای جی آر کا استعمال ناقص تھا اور اس کے نتیجے میں بار بار انجن کی ناکامی اور بار بار مرمت اور ڈاؤن ٹائم ہوا۔ 16 دسمبر 2014 کو، نوسٹار نے 72 ملین ڈالر کے متوقع چوتھی سہ ماہی کے خالص نقصان سے زیادہ کی اطلاع دی۔ جب کہ فروخت 9 فیصد بڑھ کر 3 بلین ڈالر ہو گئی، کمپنی نے نقصان کی بنیادی وجوہات کے طور پر تنظیم نو اور وارنٹی کے اخراجات کا حوالہ دیا۔ ایک دن پہلے، کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ انڈیاناپولیس میں اپنی انجن فاؤنڈری کو بند کر دے گی، جس کے نتیجے میں 100 ملازمتوں کا نقصان ہوا اور 11 ملین ڈالر کی لاگت آئی۔ کمپنی نے آپریٹنگ اخراجات میں 13 ملین ڈالر کی سالانہ بچت کا تخمینہ لگایا۔ مارچ 2015 میں، نیوسٹار نے پہلی سہ ماہی 2015 میں 42 ملین ڈالر، یا 0.52 ڈالر فی ڈائلیوٹڈ شیئر کا خالص نقصان درج کیا، جبکہ پہلی سہ ماہی 2014 میں 24.8 ملین ڈالر، یا 3.05 ڈالر فی ڈائلیوٹڈ شیئر کا خالص نقصان ہوا تھا۔ 2014 کی پہلی سہ ماہی کے مقابلے میں سہ ماہی میں آمدنی 2.4 بلین ڈالر تھی، جو کہ 21.3 ملین ڈالر یا 10 فیصد تک تھی۔ سہ ماہی میں زیادہ آمدنی ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں کلاس 6-8 ٹرکوں اور بسوں کے چارج آؤٹ میں سال بہ سال 17 فیصد اضافے کی وجہ سے ہوئی۔ اس میں اسکول بسوں میں 42 فیصد اضافہ ؛ کلاس 6/7 میڈیم ٹرکوں میں 25 فیصد اضافہ ؛ کلاس 8 ہیوی ٹرکوں میں 7 فیصد اضافہ ؛ اور کلاس 8 سیویر سروس ٹرکوں میں 5 فیصد اضافہ شامل ہے۔ کمپنی کی برآمدی ٹرک کی کارروائیوں میں زیادہ فروخت نے بھی اس اضافے میں اہم کردار ادا کیا، جزوی طور پر استعمال شدہ ٹرک کی فروخت میں کمی سے اس کی تلافی ہوئی۔ کمپنی نے پہلی سہ ماہی کا اختتام کلاس 6-8 ٹرکوں کے آرڈر بیک لاگ میں سال بہ سال 27 فیصد اضافے کے ساتھ کیا۔ 4 جون، 2015 کو، نیوسٹار نے دوسری سہ ماہی میں 64 ملین ڈالر، یا 78 سینٹ فی شیئر کے خالص نقصان کی اطلاع دی، اس کے مقابلے میں ایک سال پہلے 297 ملین ڈالر، یا 3.65 ڈالر فی شیئر کا نقصان ہوا تھا۔ آمدنی 2.75 ارب ڈالر سے گھٹ کر 2.69 ارب ڈالر رہ گئی۔ تجزیہ کاروں نے 18 سینٹ فی حصص کے نقصان اور 2.82 ارب ڈالر کی آمدنی کی توقع کی تھی۔ 9 جون 2015 کو، نیوسٹار نے جیف ساس کو نارتھ امریکن ٹرک سیلز کا نیا سینئر وی پی نامزد کیا۔ ساس نے اس سے قبل حریف پاکر کے لیے 20 سال کام کیا تھا۔ 12 جون 2015 کو مارک ریچسکی کی ایم ایچ آر فنڈ مینجمنٹ ایل ایل سی نے نیوسٹار میں 6 فیصد اضافے کے حصص کا انکشاف کیا، جو کہ 15,446,562 حصص تک ہے۔ یہ فرم اب نوسٹار کی 18.9% کی مالک ہے۔ جولائی 2015 میں، ای پی اے نے نیوسٹار کے خلاف ایک سول مقدمہ دائر کیا جس میں اس کے 2010 کے ماڈل ٹرکوں میں غیر تعمیل والے انجنوں کے استعمال پر 300 ملین ڈالر جرمانے کی درخواست کی گئی تھی-وہ انجن جو ایجنسی کے اخراج کے معیارات پر پورا نہیں اترتے تھے۔ شکایت میں کہا گیا، "کیونکہ (نیوسٹار) نے 2010 میں سبجیکٹ انجنوں کے لیے مینوفیکچرنگ اور اسمبلنگ کا عمل مکمل کیا۔ ہر انجن کو 2010 میں 'تیار' کیا گیا تھا اور اس لیے یہ 2009 کا ماڈل انجن نہیں ہے۔" نیوسٹار نے انجنوں کو 2009 ماڈل سال کے انجنوں کے طور پر درجہ بند کیا کیونکہ اس نے انہیں 2009 میں اسمبل کرنا شروع کیا تھا۔ نوسٹار نے کہا ہے کہ وہ الزامات سے اختلاف کرتے ہیں اور اپنے موقف کا "جارحانہ انداز میں دفاع" کریں گے۔ 20 جولائی 2015 کو، نوسٹار نے اعلان کیا کہ وہ نوسٹار انکارپوریٹڈ کی $697.5 ملین سینئر سیکیورڈ ٹرم لون کی سہولت کو ری فنانس کر رہا ہے، جو اگست 2017 میں پختہ ہوتا ہے، ایک نئے $1.040 بلین سینئر سیکیورڈ ٹرم لون کے ساتھ، جو اگست 2020 میں پختہ ہوگا۔ ری فنانسنگ ٹرم لون کی سہولت کی پختگی میں توسیع کرے گی اور کمپنی کے لیے اضافی لیکویڈیٹی اور مالی لچک فراہم کرے گی۔ مارچ 2016 میں، سیکیورٹیز اینڈ ایکسچینج کمیشن نے نیوسٹار پر جدید ٹیکنالوجی ٹرک انجن کی ترقی کے بارے میں سرمایہ کاروں کو گمراہ کرنے کا الزام عائد کیا۔ اگست 2017 میں، ٹینیسی کی ایک جیوری نے پایا کہ نیوسٹار نے دھوکہ دہی کا ارتکاب کیا اور میلان سپلائی چین سولیوشنز کو میکس فورس انجنوں کے ساتھ 243 نیوسٹار انٹرنیشنل پرو اسٹارز کی فروخت کے سلسلے میں ٹینیسی کنزیومر پریکٹس ایکٹ کی خلاف ورزی کی۔ اس نے اصل ہرجانے کے طور پر 10.8 ملین ڈالر اور تعزیری ہرجانے کے طور پر 20 ملین ڈالر دیے۔ مقدمے کی سماعت میں جم ہیب کی گواہی شامل تھی، جو پہلے نارتھ امریکہ سیلز آپریشنز کے سینئر نائب صدر تھے۔ ہیبے اکتوبر 2012 میں ریٹائر ہوئے۔ انجن پروگرام کے بارے میں ہیبے کی گواہی میں ذکر کیا گیا ہے کہ کمپنی نے "سی * * ٹی کی جانچ نہیں کی"۔ ایک بیان میں، نیوسٹار نے کہا کہ وہ جیوری کے فیصلے سے مایوس ہے اور اسے چیلنج کرنے کے اپنے اختیارات کا جائزہ لے رہا ہے، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اس نے ٹیکساس، وسکونسن، مشی گن، انڈیانا، الاباما اور الینوائے کی عدالتوں میں دھوکہ دہی کے دعووں کو مسترد کرنے سمیت متعدد دائرہ اختیار میں اسی طرح کے دعووں کا کامیابی سے دفاع کیا ہے۔ سہولیات کارپوریٹ سہولیات مینوفیکچرنگ سہولیات سابقہ سہولیات کی تصاویر بھی دیکھیں بین الاقوامی (برانڈ) ٹرکوں کی بین الاقوامی کٹائی کی فہرست بین الاقوامی کٹائی کی گاڑیوں کی فہرست اوڈین کارپوریشن ٹریٹن گروپ ووکس ویگن گروپ حوالہ جات بیرونی روابط بین الاقوامی ٹرک 1986 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں ریاستہائے متحدہ کی ہولڈنگ کمپنیاں ریاستہائے متحدہ کی موٹر وہیکل مینوفیکچررز جو الینوائے میں مقیم ہیں ملٹری وہیکل مینوفیکچررز ڈیزل انجن مینوفیکچررز وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1986 میں قائم ہوئیں ہولڈنگ کمپنیاں جو 1986 میں قائم ہوئیں ڈوپیج کاؤنٹی، الینوائے لیسلی، الینوائے میں مقیم کمپنیاں جو پہلے نیویارک اسٹاک ایکسچینج میں درج تھیں غیر ملکی کمپنیوں کی امریکی ذیلی تنظیمیں 2021 الینوائے ٹریٹن میں مقیم انضمام اور حصول مینوفیکچرنگ کمپنیاں