Brighton Main Line
برائٹن مین لائن (جسے ساؤتھ سینٹرل مین لائن بھی کہا جاتا ہے) برطانیہ کی ایک بڑی ریلوے لائن ہے جو انگلینڈ کے جنوبی ساحل پر برائٹن کو وسطی لندن سے جوڑتی ہے۔ لندن میں لائن کی دو شاخیں ہیں، بالترتیب آؤٹ آف اور اسٹیشن، جو کروئڈن میں مل جاتی ہیں اور ایک لائن کے طور پر برائٹن کی طرف جاری رہتی ہیں۔ تیسرے ریل نظام کا استعمال کرتے ہوئے اس لائن کو برقی بنایا گیا ہے۔ خود لندن اور برائٹن کے علاوہ، یہ لائن اپنے راستے کے ساتھ متعدد بڑے شہری علاقوں کی خدمت کرتی ہے، جن میں ریڈ ہل، مشرقی کرولی، ہیورڈز ہیتھ اور برجیس ہل شامل ہیں۔ یہ جنوب مغربی بیٹرسی، بالھم، اسٹریتھم، کروئڈن اور پرلے کے لندن کے بڑے مضافات کے ساتھ ساتھ لندن گیٹوک ہوائی اڈے کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے جو ملک کا دوسرا مصروف ترین مسافر ہوائی اڈہ ہے۔ اس کے علاوہ، یہ لائن سسیکس، مشرقی سرے اور لندن کے جنوبی علاقوں میں مین لائن اور مضافاتی خدمات دونوں کے لیے "ٹرنک" روٹ کے طور پر کام کرتی ہے۔ سوٹن، ایپسوم، کیٹرھم، ریگیٹ، ایسٹ گرنسٹڈ، ایسٹبورن، ہارشم، ہوو، ورتھنگ، لٹل ہیمپٹن، بوگنور ریجس اور چیچسٹر جیسے قصبے براہ راست لائن پر نہیں ہیں، بلکہ اس کے بجائے لندن سے ایک ریلوے لائن کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں جو برائٹن مین لائن سے جڑتی ہے۔ روٹ یہ لائن دو مرکزی لندن ٹرمینی سے شروع ہوتی ہے: مغربی شاخ یہاں سے چلتی ہے جبکہ مشرقی شاخ یہاں سے شروع ہوتی ہے۔ وکٹوریہ برانچ چار گنا ٹریک ہے جس میں مغربی جوڑی پٹریوں پر تیز رفتار خدمات اور مشرقی جوڑی پر سست خدمات چلتی ہیں۔ وکٹوریہ کو چھوڑ کر شاخ زیادہ تر جنوب مغرب کی طرف جاتی ہے، جہاں یہ جنوب مشرق کی طرف جانے کے لیے مڑ جاتی ہے۔ لندن برج برانچ مشرق کی طرف چلنا شروع کرتی ہے، لیکن تیزی سے پہلے انٹرمیڈیٹ اسٹیشن () سے ٹھیک پہلے جنوب کی طرف مڑ جاتی ہے اور تقریبا جنوب میں ایسٹ کروئڈن تک جاری رہتی ہے۔ اس برانچ میں چار ٹریک بھی ہیں، لیکن ایکسپریس سروسز کے ساتھ اندرونی جوڑی پٹریوں اور بیرونی جوڑی پر چلنے والی مقامی خدمات کا استعمال کرتے ہوئے۔ دونوں شاخیں ایسٹ کروئڈن اسٹیشن کے بالکل شمال میں ونڈمل برج جنکشن پر مل جاتی ہیں۔ اس کے بعد یہ لائن اپنے بقیہ راستے کے لیے زیادہ تر جنوب کی طرف جاری رہتی ہے۔ جنکشن کے جنوب میں ٹریک کی ترتیب وہی ہے جو وکٹوریہ برانچ (یعنی۔ پٹریوں کی مغربی جوڑی پر تیز خدمات)۔ یہ انتظام اسٹوٹس نیسٹ جنکشن کے بالکل جنوب تک جاری رہتا ہے۔ اس مقام پر لائن دو ڈبل ٹریک راستوں میں تقسیم ہو جاتی ہے، جسے اکثر "ریڈ ہل لائن" اور "کوری لائن" کہا جاتا ہے۔ ریڈ ہل لائن سست پٹریوں کا تسلسل ہے اور اس کا استعمال بذات خود خدمات کو روک کر کیا جاتا ہے۔ یہ دو لائنوں میں سے واحد لائن ہے جس میں نارتھ ڈاؤنز لائن اور ریڈ ہل ٹن برج لائن دونوں کے ساتھ جنکشن ہے۔ دریں اثنا، کوری لائن ریڈ ہل ٹنل (لائن کے نیچے ٹن برج سے گزرتی ہے) کے ذریعے ریڈ ہل کو بائی پاس کرتی ہے اور تیز رفتار پٹریوں کا تسلسل ہے۔ اس طرح، اس میں کوئی انٹرمیڈیٹ اسٹاپ نہیں ہے، حالانکہ کولسڈن نارتھ اسٹیشن 1983 تک اس لائن پر موجود تھا۔ کوری لائن اسٹیشن کے جنوب میں ریڈ ہل لائن کے اوپر سے گزرتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ جب دونوں لائنیں دوبارہ مل جاتی ہیں تو سست ٹریک تیز پٹریوں کے مغرب کی طرف ہوتے ہیں۔ وہاں سے، لائن جنوب کی طرف جاری رہتی ہے اور اس سے پہلے کہ دو جوڑی ٹریک بالکومب ٹنل جنکشن (بالکومب ٹنل کے بالکل شمال میں) پر ضم ہو جائیں اور لائن کم ہو کر ڈبل ٹریک ہو جائے۔ ایک چھوٹا چوگنا ٹریک سیکشن ہے اور ایک ٹرپل ٹریک سیکشن ہے (شمال کی طرف گزرنے والے لوپ کے ساتھ) ؛ ان کے علاوہ لائن برائٹن تک ڈبل ٹریک رہتی ہے۔ لائن لمبی ہے، جسے لندن وکٹوریہ سے برائٹن تک کوری لائن کے ذریعے ماپا جاتا ہے۔ لندن برج برانچ ونڈمل برج جنکشن (وکٹوریہ برانچ کے مقابلے میں) تک طویل ہے۔ ریڈ ہل لائن اسٹوٹس نیسٹ جنکشن اور ارلس ووڈ کے درمیان لمبی ہے (کوری لائن کے ذریعے ایک ہی پوائنٹس کے درمیان کے مقابلے میں)۔ سروسز گوویا ٹیمز لنک ریلوے (جی ٹی آر)، جو سدرن، گیٹوک ایکسپریس اور ٹیمز لنک برانڈز چلاتی ہے، لائن پر زیادہ تر مسافر خدمات چلاتی ہے، بشمول دو لندن ٹرمینلز سے آنے اور جانے والی تمام خدمات: گیٹوک ایکسپریس اور برائٹن کے درمیان ایکسپریس خدمات چلاتی ہے، جس میں اکثریت صرف اور ہیورڈز ہیتھ پر رکتی ہے، لیکن پیک ٹائم خدمات اضافی طور پر برجیس ہل، ہاساکس اور پریسٹن پارک میں رکتی ہیں۔ اتوار کو گیٹوک ہوائی اڈے اور لندن وکٹوریہ کے درمیان صرف شٹل سروس چلتی ہے۔ ٹیمز لنک برائٹن مین لائن پر آنے جانے کے لیے خدمات چلاتا ہے، جہاں سے وہ ٹیمز لنک کور سیکشن کے ساتھ وسطی لندن (لندن بلیک فرائرز اور لندن سینٹ پینکراس انٹرنیشنل کے ذریعے) اور اس سے آگے لندن کے شمال میں مقامات تک جاری رہتے ہیں، بشمول، اور۔ تھری برج اور بیڈفورڈ کے درمیان خدمات دن میں 24 گھنٹے چلتی ہیں۔ دیگر تمام جی ٹی آر خدمات، بشمول لندن وکٹوریہ اور گیٹوک ہوائی اڈے کے درمیان جو انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر کال کرتی ہیں، کو سدرن کے طور پر برانڈ کیا جاتا ہے۔ یہ خدمات پھر جنوبی ساحل (برائٹن کے علاوہ) کے بڑے مقامات پر جاری رہتی ہیں جن میں،،،، پورٹسماؤت اور ساؤتھمپٹن شامل ہیں۔ جی ٹی آر کی سدرن سروسز ریڈ ہل اور ریڈ ہل کے لیے بھی خدمات انجام دیتی ہیں۔ صرف دو دیگر ٹرین آپریٹنگ کمپنیاں جو اس لائن پر کام کرتی ہیں وہ ہیں: لندن اوور گراؤنڈ، جو ٹرانسپورٹ فار لندن کے ذریعہ چلائی جاتی ہے، جو وسطی لندن کے علاقے سے گریز کرتے ہوئے مشرقی لندن لائن کے ساتھ ساتھ اور اس کے درمیان اسٹاپنگ سروسز چلاتی ہے۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے، جو اور اس کے درمیان، اور پھر نارتھ ڈاؤنز لائن کے ساتھ، ڈورکنگ، اور اس کی طرف ٹرینوں کی خدمت کرتی ہے۔ بالکومب ٹنل جنکشن اور بالکومب ٹنل جنکشن کے درمیان دو طرفہ سگنلنگ، لائن چار پٹریوں سے گھٹ کر دو ہو جاتی ہے، جس میں کاپی ہولڈ جنکشن اور ہیورڈز ہیتھ ساؤتھ جنکشن (ہیورڈز ہیتھ اسٹیشن کے ذریعے) کے درمیان صرف ایک مختصر چوگنا ٹریک گزرتا ہے۔ اس حصے میں ٹوٹی ہوئی ٹرین سب سے زیادہ خلل کا سبب بنتی ہے۔ اس لیے، اثرات کو کم سے کم کرنے کے لیے، لائن کو دو طرفہ سگنلنگ کے چار حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جو ٹرینوں کو دائیں ہاتھ کے ٹریک (یعنی دائیں ہاتھ کے ٹریک) کو عبور کرنے اور چلانے کی اجازت دیتا ہے۔ "غلط راستہ")۔ یہ ہیں: بالکومب ٹنل جنکشن سے کاپی ہولڈ جنکشن ؛ کاپی ہولڈ جنکشن سے ہیورڈز ہیتھ ساؤتھ جنکشن (صرف بیرونی ٹریک) ؛ ہیورڈز ہیتھ ساؤتھ جنکشن سے کیمر جنکشن ؛ کیمر جنکشن سے پریسٹن پارک اسٹیشن۔ ہیورڈز ہیتھ سے گزرنے والے لوپ پر، دو اندرونی پٹریوں کو صرف ہیورڈز ہیتھ اسٹیشن کے جنوب میں دو طرفہ طور پر سگنل کیا جاتا ہے، جو ٹرینوں کو اسٹیشن پر جنوب کی طرف/جانے کی اجازت دیتا ہے۔ اسٹیشن کے شمال میں یہ پٹریاں صرف اپنی اپنی سمتوں میں استعمال کی جا سکتی ہیں۔ تاریخ اصل تجاویز لندن اور برائٹن کے درمیان ریلوے کی تعمیر کے لیے چھ اصل تجاویز تھیں۔ لندن اینڈ برائٹن ریلوے (ایل اینڈ بی آر) ایک طویل اور مہنگی جنگ کے بعد 15 جولائی 1837 کے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ساتھ ابھری، جس میں سب سے براہ راست راستہ لندن اور کروئڈن ریلوے (ایل اینڈ سی آر) سے نور ووڈ جنکشن سے برائٹن تک تھا، جس میں نور ووڈ سے لندن برج تک ایل اینڈ سی آر کا استعمال کیا گیا تھا۔ پارلیمنٹ کی طرف سے ایک شرط یہ تھی کہ ریلوے کو کروئڈن اور ریڈ ہل کے درمیان اپنی لائن کو جنوب مشرقی ریلوے کی مین لائن سے ڈوور تک بانٹنا چاہیے۔ اس شق نے دونوں کمپنیوں کے درمیان 60 سال کے تنازعات کو جنم دیا۔ لندن اور برائٹن کے درمیان برائٹن لائن لینڈ کا استعمال بڑی حد تک دیہی تھا۔ اس لائن کو نارتھ ڈاؤنز، ویلڈن رج اور ساؤتھ ڈاؤنز سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جبکہ کھڑی ڈھلوان سے گریز کیا گیا تھا۔ کروئڈن اور برائٹن کے درمیان مشکل خطوں اور نسبتا کم آبادی کی وجہ سے، لائن لندن-برائٹن روڈ پر کئی قصبوں اور دیہاتوں سے گزرتی ہے، جیسے کہ ریگیٹ اور کرولی۔ اس کے باوجود، اس کے لیے کافی مٹی کے کام کی ضرورت تھی، خاص طور پر مرستھم کے نارتھ ڈاؤنز کے ذریعے، جس میں برطانیہ کی سب سے بڑی کٹنگز میں سے ایک تھی۔ سات سرنگیں (مرستھم، بالکومب، ہیورڈز ہیتھ، کلیٹن اور پچم ابتدائی طور پر، پھر کوارری اور ریڈ ہل جو بعد میں تعمیر کی گئیں) ؛ اور کئی کنارے۔ کھڑی ڈھلوان یا چکر سے بچنے کے لیے بالکومب کے قریب زیادہ سے زیادہ اوس ویلی ویاڈکٹ بنایا گیا تھا۔ یہ لائن دو مراحل میں کھولی گئی: 12 جولائی 1841: نور ووڈ جنکشن سے ہیورڈز ہیتھ۔ 21 ستمبر 1841: برائٹن۔ برانچ لائنیں برائٹن سے شورھم بائی سی تک برانچ لائن 12 مئی 1840 کو مین لائن سے پہلے مکمل ہوئی تھی، کیونکہ اس میں سول انجینئرنگ کے اہم کام شامل نہیں تھے (تمام مواد مین لینڈ یورپ سے سمندر کے ذریعے پہنچے تھے)۔ نیو ہیون سیکشن 1846 تک عمل میں نہیں آیا، جب برائٹن-ہیسٹنگز لائن کو برائٹن لیوس اور ہیسٹنگز ریلوے نے کھولا۔ کچھ ہفتوں بعد ایل اینڈ سی آر، ایل اینڈ بی آر اور سسیکس میں دیگر ریلوے کو لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی اینڈ ایس سی آر) بنانے کے لیے ضم کر دیا گیا۔ وکٹوریہ کے لیے لائنیں سڈنھم سے کرسٹل پیلس تک ایک برانچ لائن 10 جون 1854 کو منتقل شدہ پیلس کے ساتھ مل کر کھولی گئی اور ویسٹ اینڈ آف لندن اینڈ کرسٹل پیلس ریلوے کے ذریعے 1856 میں بالھم اور وینڈس ورتھ تک بڑھا دی گئی۔ یہ 1858 میں بیٹرسی اور 1860 میں وکٹوریہ اسٹیشن اور پملکو ریلوے کے افتتاح پر لندن وکٹوریہ پہنچا۔ کرسٹل پیلس سے نور ووڈ جنکشن تک کا رابطہ 1857 میں بنایا گیا تھا۔ ایسٹ کروئڈن اور بالھم کے درمیان فاصلے کو کم کرنے والی ایک کٹ آف لائن 1862 میں کھولی گئی۔ مشرقی کروئڈن اور ریڈ ہل کے درمیان مصروف حصے کے کمپنیوں کے اشتراک کے نتیجے میں اکثر تنازعات ہوتے رہے۔ ایل بی اینڈ ایس سی آر کے پاس ایسٹ کروئڈن اور کولسڈن نارتھ کے درمیان سیکشن اور کولسڈن ساؤتھ سے ریڈ ہل تک ایس ای آر (بعد میں ساؤتھ ایسٹرن اور چیٹم ریلوے) کی ملکیت تھی۔ بالآخر ایل بی اینڈ ایس سی آر نے ریڈ ہل سے گریز کرتے ہوئے کولسڈن نارتھ اور ارلس ووڈ کے درمیان ایکسپریس ٹرینوں کے لیے بائی پاس "کوری لائن" بنائی۔ یہ 8 نومبر 1899 (مسافر ٹرینوں کے لیے 1 اپریل 1900) کو کھولا گیا۔ برقی کاری یہ لائن برطانیہ کی پہلی مرکزی لائن تھی جسے پوری طرح برقی بنایا گیا تھا۔ ایل بی اینڈ ایس سی آر نے اپنی جنوبی لندن لائن کو 1 دسمبر 1909 کو اوور ہیڈ ہائی ٹینشن سنگل فیز سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا۔ تین سال کے اندر وکٹوریہ سے سیلھورسٹ ریلوے اسٹیشن تک کی لائن کو بھی تبدیل کر دیا گیا۔ 1921 میں برائٹن تک اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کو بڑھانے کے منصوبے تیار کیے گئے۔ 1925 میں اسے کولسڈن نارتھ میں آج کے گریٹر لندن کے کنارے تک بڑھایا گیا، اس سے پہلے کہ 1923 کے گروپنگ: سدرن ریلوے کے تحت ضم شدہ آپریٹر نے اسے ختم کر دیا جس نے سابق لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے تیسرے ریل سسٹم کو معیاری بنانے کا فیصلہ کیا۔ 1928/29 میں لائنوں نے تھرڈ ریل آپریشن میں تبدیل ہونا شروع کیا۔ تیسری ریل برقی کاری میں تبدیلی 1929 تک جنوب کی طرف کولسڈن نارتھ تک تھی-جولائی 1932 میں سسیکس کے شمال میں تھری برج تک، پھر 1 جنوری 1933 کو ساحل پر برائٹن اور ویسٹ ورتھنگ تک پہنچی۔ تیسری ریل کو 750 وی ڈی سی پر برقی بنایا گیا ہے، اور اکیسویں صدی کے ابتدائی حصے میں اس کی بجلی کی فراہمی کو سدرن کے ذریعہ الیکٹرو اسٹار اسٹاک کے تعارف کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ٹریکشن کرنٹ سپلائی کی نگرانی لیوشام، سیلھورسٹ اور برائٹن الیکٹریکل کنٹرول رومز کرتے ہیں جن کی جگہ تھری برجز آر او سی لے گا۔ حادثات 25 اگست 1861 کو کلیٹن ٹنل ریل حادثے میں، ایک سگنلر نے غلطی سے ایک مسافر ٹرین کو سرنگ میں جانے دیا اس سے پہلے کہ پچھلی ٹرین اسے صاف کر دے۔ تصادم میں 23 مسافر ہلاک اور 176 زخمی ہوئے۔ 8 مارچ 1965 کو ایک مال بردار ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ اور کے درمیان کا راستہ بند کرتے ہوئے چاروں لائنیں بلاک کر دی گئیں۔ 16 دسمبر 1972 کو، دو الیکٹرک ملٹی پل یونٹ مسافر ٹرینیں کاپی ہولڈ جنکشن، ویسٹ سسیکس میں ایک ڈرائیور کے غلط سگنل پڑھنے کے بعد ٹکرا گئیں۔ پندرہ افراد زخمی ہوئے۔ 4 مارچ 1989 کو پورلے اسٹیشن ریل حادثے میں، ایک الیکٹرک ملٹی پل یونٹ نے خطرے میں ایک سگنل پاس کیا اور پورلے اسٹیشن کے بالکل شمال میں ایک اور سے ٹکرا گیا۔ اگلی ٹرین کا کچھ حصہ کنارے سے نیچے گر گیا، جس سے پانچ افراد ہلاک اور 88 زخمی ہو گئے۔ نوٹس حوالہ جات ذرائع بوناویا، مائیکل آر۔ (1987)۔ جنوبی ریلوے لندن کی تاریخ: انون ہائیمین۔ ۔ ڈاسن، فلپ، (1921) مضافاتی، مقامی اور مین لائن مسافروں اور مال بردار خدمات، لندن برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کے لیے بھاپ آپریشن کے لیے برقی کے مجوزہ متبادل پر سر فلپ ڈاسن کی رپورٹ۔ مزید پڑھنا بیرونی لنکس لندن سے برائٹن دو منٹ میں-ٹائم لیپس ویڈیو۔ برائٹن مین لائن 2 ویب سائٹ ٹرانسپورٹ ان دی سٹی آف ویسٹ منسٹر ٹرانسپورٹ ان دی لندن بورو آف وینڈس ورتھ ٹرانسپورٹ ان دی لندن بورو آف لیمبیتھ ٹرانسپورٹ ان دی لندن بورو آف کروئڈن ریل ٹرانسپورٹ ان سرے ریل ٹرانسپورٹ ان ویسٹ سسیکس ریل ٹرانسپورٹ ان ایسٹ سسیکس ٹرانسپورٹ ان برائٹن اینڈ ہوو ایئرپورٹ ریل لنکس ان لندن ریلوے لائنیں 1841 میں لندن میں ریلوے لائنیں کھولی گئیں جنوب مشرقی انگلینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے انگلینڈ میں 1841 اسٹیبلشمنٹ