Tupolev SB
ٹوپولیف اے این ٹی-40، جسے اس کے سروس نام ٹوپولیف ایس بی (-سکورسٹنوئی بومبارڈیروسک-ہائی سپیڈ بمبار) اور ڈویلپمنٹ کے شریک نام ٹی ایس اے جی آئی-40 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک تیز رفتار جڑواں انجن والا تین نشستوں والا مونوپلین بمبار تھا، جو پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا تھا۔ ٹوپولیف کا ڈیزائن جدید تھا لیکن اس میں اصلاح کی کمی تھی، جس سے عملے، دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں اور اسٹالن کو بہت مایوسی ہوئی، جنہوں نے نشاندہی کی کہ "ہوا بازی میں کوئی معمولی باتیں نہیں ہیں"۔ عددی لحاظ سے 1930 کی دہائی کے آخر میں دنیا کا سب سے اہم بمبار، ایس بی سوویت یونین میں مقدار میں تیار کیا جانے والا پہلا جدید تناؤ والی جلد کا طیارہ تھا اور شاید 1930 کی دہائی کے وسط کا سب سے مضبوط بمبار تھا۔ یہ سوویت یونین میں تیار کیا گیا تھا اور چیکوسلوواکیا میں لائسنس کے تحت بھی بنایا گیا تھا۔ بہت سے ورژنوں میں اسپین، جمہوریہ چین، منگولیا، فن لینڈ اور 1941 میں جرمنی کے خلاف دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں وسیع کارروائی دیکھی گئی۔ یہ سول ورژن میں مختلف فرائض میں، ٹرینر کے طور پر اور بہت سے ثانوی کرداروں میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ ہسپانوی خانہ جنگی میں کامیاب کیونکہ اس نے زیادہ تر جنگجوؤں کو پیچھے چھوڑ دیا، طیارہ 1941 تک متروک ہو گیا۔ جون 1941 تک، ریڈ آرمی ایئر فورس (وی وی ایس آر کے کے اے) میں 94 فیصد بمبار ایس بی تھے۔ 1933 میں سوویت فضائیہ کی وزارت (یو وی وی ایس) نے تیز رفتار بمبار کے لیے ایک خاکہ جاری کیا۔ ٹی ایس اے جی آئی میں اس تجویز پر کام جنوری 1934 میں شروع ہوا۔ ایس بی کو ٹوپولیف کے بی ("ڈیزائن بیورو") میں اے کی قیادت میں ایک ٹیم نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ A. آرخنگیلسکی۔ دو ورژن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی-رائٹ سائکلون ریڈیل انجن (اے این ٹی-40 آر ٹی) کے ساتھ، اور ہسپانو سوئزا 12 وائی مائع ٹھنڈے وی 12 انجن (اے این ٹی-40 آئی ایس) کے ساتھ۔ ایم آئی-3 اور ڈی آئی-8 طیاروں کے ڈیزائن میں حاصل کردہ مہارتوں کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ پہلے دو پروٹوٹائپ ANT-40.1 اور ANT-40.2 کے طور پر ڈیزائن کیے گئے تھے۔ طوفان سے چلنے والے پروٹو ٹائپ نے سب سے پہلے 7 اکتوبر 1934 کو اڑان بھری، جبکہ پہلا ہسپانو سوئزا سے چلنے والا پروٹو ٹائپ (اے این ٹی-401)، جس میں ایک بڑا پروں تھا، نے 30 دسمبر 1934 کو اڑان بھری، جس میں اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا۔ دوسرا ہسپانو سوئزا سے چلنے والا طیارہ، اے این ٹی-402 کو پروڈکشن پروٹو ٹائپ سمجھا جاتا تھا، اور اس کی کارکردگی متاثر کن تھی۔ تاہم یہ ابتدائی مسائل سے دوچار تھا، جس کی وجہ سے ناخوش ٹیسٹ اہلکاروں نے بھاری صنعت کے کمشنر سرگو آرڈزونکڈزے کے دورے سے قبل طیارے کے نقائص کی فہرست والے پلے کارڈز کے ساتھ اے این ٹی-402 کا احاطہ کیا۔ ان پلے کارڈز کو دیکھ کر، آرڈزونیکیڈزے نے ٹوپولیف کو ان خامیوں پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے کریملن میں ایک اجلاس میں طلب کیا۔ جب ٹوپولیف نے کہا کہ زیادہ تر نقائص معمولی تھے، تو جوزف اسٹالن نے کہا: پہلا پروڈکشن طیارہ، جسے ایس بی نامزد کیا گیا تھا، 1935 کے اختتام سے پہلے اور اے این ٹی-402 کے اپنے فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کو مکمل کرنے سے پہلے پروڈکشن لائن سے نکل گیا۔ طیارہ 1936 میں مکمل پیداوار میں داخل ہوا، اور اسے دو پلانٹس، ماسکو میں اسٹیٹ ایرکرافٹ فیکٹری نمبر 22 اور ارکٹسک میں نمبر 125 میں 1941 تک تیار کیا گیا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ اسمبلی لائنیں مسلسل ترمیم کے سلسلے سے دوچار تھیں، 1936 کے آخر تک تقریبا 400 ایس بی پہنچائے گئے-ان میں سے کئی کو اسپین کی طرف موڑ دیا گیا-اور 24 وی وی ایس سکواڈرن نئے بمبار کے ساتھ کام کرنے کے عمل میں تھے۔ ہسپانوی خانہ جنگی میں بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، اس نے مشہور نام "کتیوشا" (کیتھرین) حاصل کیا۔ 1937 میں، سوویت اور چیکوسلواک حکومتوں کے درمیان ایس بی بمبار طیاروں کی فراہمی اور مقامی پیداوار کے لائسنس کے لیے، اسکوڈا 75 ایم ایم ماڈل 1936 ماؤنٹین گن تیار کرنے کے حق کے بدلے میں بات چیت ہوئی۔ ایس بی کا ورژن جسے فراہم کیا جانا تھا، اور اس کے بعد ایویا بی-71 کے طور پر لائسنس سے بنایا گیا ایس بی 2 ایم-100 اے تھا لیکن ایویا بلٹ ہسپانو سوئزا 12-یارس انجن سے لیس تھا۔ ایک واحد 7.92 ملی میٹر وی زیڈ۔ 30 مشین گنوں نے ناک میں جڑواں شکاس مشین گنوں کی جگہ لے لی اور ڈورسل اور وینٹرل اسٹیشنوں کے لیے اسی طرح کے ہتھیار فراہم کیے گئے۔ 1938 کے وسط تک 60 طیارے چیکوسلوواکیا روانہ کیے جانے تھے۔ منصوبہ بند لائسنس یافتہ پروڈکشن پروگرام نے تیزی سے خطرناک سیاسی صورتحال کے باوجود ایک طے شدہ آرام دہ راستہ اختیار کیا۔ 15 مارچ 1939 تک، جب جرمن ویرماخٹ نے بوہیمیا اور موراویا پر قبضہ کر لیا، ایک بھی چیک ساختہ طیارہ فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ ایس بی کی ترقی جاری رہی، اس دوران، اسپین میں ابتدائی کارروائیوں کے اسباق کی عکاسی کرنے کے لیے ترمیم کی گئی۔ چونکہ پائلٹوں کو ایس بی، ایک ٹرینر ورژن اڑانے کے لیے تبدیل کرنے میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا، یو ایس بی ستمبر 1937 میں بنایا گیا تھا، جس میں ایک انسٹرکٹر کے لیے کھلی کاک پٹ اور دوہری کنٹرول کے ساتھ ایک ترمیم شدہ ناک تھی۔ ہتھیاروں کے ساتھ بھی مسائل کا سامنا کرنا پڑا، ناک بندوقوں میں محدود ٹریورس ہوتا ہے اور اس لیے سر پر حملوں کے خلاف بہت کم استعمال ہوتا ہے اور بعد میں ہوائی جہاز کو آگ کے بہتر میدان کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ 1940 سے، ڈورسل گن پوزیشن کو ایک منسلک برج سے تبدیل کر دیا گیا، جبکہ وینٹرل گن پوزیشن، جسے استعمال کرنا مشکل تھا، میں بھی ترمیم کی گئی۔ طیارے کو بتدریج بہتر انجنوں سے بھی لیس کیا گیا۔ سب سے پہلے یہ کلموف ایم-100 سے لیس تھا، جو ہسپانو سوئزا 12 وائیبرس انجن کا لائسنس سے تیار کردہ ورژن تھا، لیکن اس کی جگہ جلد ہی زیادہ طاقتور ایم-100 اے نے لے لی، اور 1938 سے ابھی تک زیادہ طاقتور ایم-103 نے لے لی۔ اگرچہ ایس بی 2-ایم 103 کے انجن کی تنصیب نے ابتدائی طور پر ایم-100 سے چلنے والے ہوائی جہاز کے ڈریگ انڈسنگ فرنٹل ریڈی ایٹرز کو برقرار رکھا، انجن کے نیچے سلیگ ریڈی ایٹرز کے ساتھ ایک بہتر انجن کی تنصیب تیار کی گئی۔ 2 ستمبر 1937 کو ایم۔ یو۔ الیکسیو نے ایم-103 سے چلنے والے ایس بی میں لوڈ کے ساتھ اونچائی کا سرکاری ریکارڈ قائم کیا۔ اس نے اس سے قبل ایک غیر سرکاری ریکارڈ قائم کیا تھا۔ ایس بی کی کارکردگی کو مزید بہتر بنانے کی کوشش میں، جو 1939 تک متروک ہوتا جا رہا تھا، دو دوسری نسل کے ورژن کی ترقی کی اجازت دی گئی، جو ایس بی کے لیے براہ راست متبادل اور ایک خصوصی غوطہ خور بمبار تھا۔ لیول بمبار، جسے ایس این-ایم این یا ایم ایم این کے نام سے جانا جاتا ہے، کے پاس کم ونگ ایریا کا ایک نیا ونگ تھا اور اسے زیادہ طاقتور کلموف ایم-105 انجنوں سے طاقت حاصل تھی۔ کارکردگی معیاری طیارے سے تھوڑی بہتر تھی اور اسے ترک کر دیا گیا۔ غوطہ خور بمبار، جسے ایس بی-آر کے نامزد کیا گیا تھا (بعد میں اس کے ڈیزائنر کے بعد آرخنگیلسکی آر-2 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں ٹوپولیف کو قید کیا گیا تھا اور اسے رسوا کیا گیا تھا) ایم ایم این سے ملتا جلتا تھا لیکن اسے غوطہ خور بریک سے لیس کیا گیا تھا اور اسے تیار کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ اگرچہ ایس بی اب جدید ترین طیارہ نہیں رہا، لیکن 1939 اور 1940 کے دوران پیداوار میں اضافہ ہوتا رہا، کیونکہ سوویت یونین نے نازی جرمنی کے بڑھتے ہوئے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے اپنی فضائی افواج کی طاقت بڑھانے کی کوشش کی، ان دو سالوں میں تقریبا 4,000 تعمیر کیے گئے۔ 1941 کے اوائل میں ایس بی کی پیداوار کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، جس کی جگہ پیٹلیاکوف پی-2 نے لے لی۔ کازان منتقل کرنے سے پہلے ماسکو میں فیکٹری نمبر 22 میں کل 5,695 تعمیر کیے گئے تھے، جبکہ فیکٹری نمبر 125 نے ارکٹسک میں مزید 1,136 تعمیر کیے تھے۔ ٹوپولیف ڈیزائن بیورو میں تین پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، جبکہ چیکوسلوواکیا میں ایرو ووڈوکوڈی اور ایویا نے بالترتیب 45 اور 66 تعمیر کیے، جس سے کل 6,945 تعمیر ہوئے۔ ڈیزائن ایس بی ایک مکمل دھاتی مونوپلین تھا جو دو کلموف ایم-100 12 سلنڈر والے واٹر کولڈ انجنوں (ہسپانو سوئزا 12 یارڈس انجن کا لائسنس پروڈکشن ورژن) سے چلتا تھا جو فکسڈ پچ دو بلیڈ والے دھاتی پروپیلرز کو چلاتا تھا۔ انجنوں کو ہنی کامب قسم کے فرنٹل ریڈی ایٹرز فراہم کیے گئے تھے جو عمودی تھرموسٹیٹ کے زیر کنٹرول کولنگ شٹرز سے منسلک تھے۔ ابتدائی پیداوار کے مرحلے میں، ایم-100 انجن نے ایک بہتر ایم-100 اے انجن کو جگہ دی، جس میں زمین سے ایڈجسٹ ہونے والے تین پچ پروپیلرز چلائے گئے، جس کی رفتار کو بڑھا کر ایم-100 اے کر دیا گیا۔ اس کے وسیع، اعلی پہلو تناسب والے ونگ کی وجہ سے، جس نے اسے اونچائی پر اچھی کارکردگی دی-سوویت عملے نے ایس بی کو "ٹیروڈیکٹائل" کا لقب دیا۔ آپریشنل تاریخ ایس بی کے لیے بہت سے غیر ملکی گاہک تھے۔ وہ زیادہ تر طیارے کی کارکردگی سے مطمئن تھے۔ اعلی شور کی سطح، تنگ عملے کے ڈبوں، سخت انڈر کیریج معطلی اور خاص طور پر فرنٹ گنر کی پوزیشن کے بارے میں کچھ شکایات تھیں، جن تک صرف فوسیلج کے نیچے ایک ہیچ کے ذریعے پہنچا جا سکتا تھا، جس سے گنر کو کھائی یا پیٹ میں اترنے کی صورت میں فرار ہونے سے روکا جا سکتا تھا۔ چیکوسلوواکیا نے اے این ٹی-40 کو ایویا بی-71 کے طور پر تیار کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اگرچہ یکم جولائی 1936 تک سوویت فضائیہ کو صرف 54 ایس بی فراہم کیے گئے تھے، لیکن اس نے نئے ٹوپولیف بمبار کو سوویت یونین کی طرف سے ہسپانوی ریپبلکنز کی مدد کے لیے بھیجے گئے فوجی سازوسامان کی پہلی کھیپ میں شامل ہونے سے نہیں روکا جب 17 جولائی 1936 کو ہسپانوی خانہ جنگی شروع ہوئی۔ 31 ایس بی کی ابتدائی کھیپ اکتوبر 1936 میں سوویت فریٹر کومسومول پر سوار ہو کر کارٹینا پہنچی، جس نے اپنا پہلا مشن اڑایا، 28 اکتوبر کو سیویل کے طبلہڈا ہوائی اڈے کے خلاف چار ایس بی کی طرف سے بمباری کا چھاپہ۔ ایس بیز کو ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس کے گروپ 12 کو لیس کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو شروع میں بنیادی طور پر سوویت رضاکاروں کے زیر انتظام تھا اور سوویت کنٹرول میں تھا۔ ایس بی قوم پرست قوتوں کے فائیٹ CR.32 اور ہینکل ہی 51 بائیپلین جنگجوؤں کو پیچھے چھوڑ سکتا تھا، اور اس وجہ سے اسے روکنا مشکل تھا، کیونکہ اونچائی سے غوطہ لگانا ایس بی کو روکنے کا واحد راستہ تھا۔ 29 مئی 1937 کو دو ایس بیز نے جرمن پاکٹ جنگی جہاز ڈوئچ لینڈ پر حملہ کیا، اسے غلطی سے نیشنلسٹ کروزر کینیریاس سمجھ لیا، جس میں 31 افراد ہلاک اور مزید 83 جرمن ملاح زخمی ہو گئے۔ جون-جولائی میں، 31 ایس بی کی دوسری کھیپ موصول ہوئی، جس سے گروپ 12 کو پوری طاقت پر واپس آنے کا موقع ملا، اور ایک نیا یونٹ، گروپ 24، قائم کیا گیا۔ جرمن کونڈور لشکر کو دوبارہ لیس کرنے کے لیے میسرسچمیٹ بی ایف 109 کی فراہمی کا مطلب یہ تھا کہ ایس بی اب قوم پرست جنگجوؤں کو تیز رفتار سے نہیں بچا سکتا تھا، اور نقصانات بڑھ گئے۔ 31 ایس بی کی تیسری اور آخری کھیپ جون 1938 میں پہنچی، جس سے آپریشن جاری رہا، حالانکہ نقصانات زیادہ ہی رہے۔ اپریل 1939 میں خانہ جنگی ختم ہونے تک 73 ایس بی کھو چکے تھے، جن میں سے 40 دشمن کی کارروائی میں مارے گئے تھے۔ انیس ایس بی کو قوم پرستوں نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور ایک بمبار اسکواڈرن بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اگرچہ کچھ کو دیکھ بھال میں مدد کے لیے فرانسیسی ہسپانو سوئزا 12 وائی بی آر ایس انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا تھا، پھر بھی وہ پرزوں کی کمی کا شکار تھے، اور اپریل 1943 میں صرف تین ہی ہوا کے قابل تھے۔ جب دسمبر 1943 میں جنکرز جے یو 88 موصول ہوئے تو باقی ایس بی کو کبھی کبھار تربیتی پروازوں کے لیے استعمال کیا گیا جب تک کہ 1948 میں واپس نہیں لیا گیا اور ختم نہیں کیا گیا۔ چین جولائی 1937 میں، دوسری چین-جاپان جنگ شروع ہوئی۔ سوویت یونین نے 21 اگست 1937 کو چین-سوویت غیر جارحیت معاہدے پر دستخط کیے، اور اس معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، چینی قوم پرستوں کو بڑی مقدار میں فوجی سازوسامان فراہم کرنے کے ساتھ ساتھ فضائیہ کے مکمل یونٹوں کو تعینات کیا، جن میں برائے نام سوویت رضاکار تھے۔ 62 ایس بی کی ابتدائی فراہمی ستمبر-اکتوبر 1937 میں کی گئی تھی، جس میں سوویت افواج کی جنگی کارروائیاں دسمبر میں دریائے یانگسی پر جاپانی جہازوں پر حملوں کے ساتھ شروع ہوئیں۔ 23 فروری 1938 کو، سوویت فوج کا دن منانے کے لیے، سوویت ایس بیز نے تائیوان پر جاپانی ہوائی اڈوں پر طویل فاصلے تک حملہ کیا، جس میں دعوی کیا گیا کہ 40 جاپانی طیارے زمین پر تباہ ہو گئے۔ 1938 کے اوائل میں چین کو مزید 60 ایس بی فراہم کیے گئے، جن کا ووہان کی جنگ کے دوران جاپانی افواج پر حملہ کرنے کے لیے بہت زیادہ استعمال کیا گیا۔ نقصانات بھاری تھے، جس کی وجہ سے چینی ایس بی یونٹس کو عارضی طور پر لڑائی سے دستبردار ہونا پڑا۔ چین کے اوپر ایس بی کو چلانے والی سوویت اکائیوں نے 1939 میں الیشین ڈی بی-3 سے دوبارہ لیس کیا، جس سے ان کے ایس بی کو چینی اکائیوں میں منتقل کرنے کی اجازت ملی، لیکن چینیوں نے ان کمک کا محدود استعمال کیا۔ سوویت یونین نے سوویت-جاپانی غیر جانبداری معاہدے پر دستخط کرنے سے ٹھیک پہلے 1941 میں مزید 100 ایس بی فراہم کیے۔ 1942 سے مزید جدید امریکی بمبار طیاروں کی فراہمی کے ساتھ ایس بی کو آہستہ آہستہ جاپانیوں کے خلاف فرنٹ لائن کارروائیوں سے باہر کر دیا گیا، جس کی جگہ جزوی طور پر لاک ہیڈ ہڈسن اور بی-25 مچلز نے لے لی۔ 1945 میں جب چینی خانہ جنگی بھڑک اٹھی اور بالآخر 1946 میں واپس لے لی گئی تو کمیونسٹوں کے خلاف استعمال ہونے سے پہلے، ایس بی کی محدود تعداد غیر جنگی استعمال میں جاری رہی، بشمول افیون کے باغات کے خلاف کارروائیاں۔ منگولیا کے ساتھ ساتھ چین کے اوپر جاپانیوں کے خلاف رضاکاروں کے ذریعے چلائے جانے والے طیارے، ایس بی کو جولائی-اگست 1938 میں چین-روس سرحد کے مشرقی سیکٹر میں جھیل خاصان کے قریب لڑائی کے دوران جاپانیوں کے خلاف لڑائی میں استعمال کیا گیا تھا، جس میں سے ایک ایس بی کھو گیا تھا۔ مئی 1939 میں مشرقی منگولیا کے خلخین گول میں سوویت اور جاپانی افواج کے درمیان ایک بار پھر لڑائی شروع ہو گئی۔ اگرچہ ایس بی مئی کی فضائی لڑائیوں میں شامل نہیں تھے، جہاں سوویت افواج کو بھاری نقصان اٹھانا پڑا، لیکن ایس بی کی دو رجمنٹوں کو جون میں منگولیا میں تعینات کیا گیا، جنہوں نے 26 جون کو اپنا پہلا مشن اڑایا۔ جولائی کے اوائل میں جب جاپانی افواج نے حملہ کیا تو ان کے خلاف ایس بی کا بہت زیادہ استعمال کیا گیا۔ سوویت ایس بی رجمنٹ ابتدائی اور بعد کے ایس بی کے مرکب پر مشتمل تھے، جن کی مختلف رفتار تشکیل کو برقرار رکھنے میں دشواری کا باعث بنی، جبکہ جاپانی ناکاجیما کی-27 جنگجو ایس بی کے ناقص دفاعی ہتھیاروں کا استحصال کرنے میں ماہر ثابت ہوئے، ریڈیو آپریٹر ڈورسل اور وینٹرل دونوں بندوقوں کو چلاتا تھا۔ جاپانی جنگجوؤں کو ہونے والے نقصانات کو کم کرنے کے لیے، سوویتوں نے حکمت عملی تبدیل کی، 6,100 میٹر (20,000 فٹ) سے زیادہ پر ایس بی مشن اڑائے جہاں جاپانیوں کے لیے روکنا مشکل تھا۔ ایس بی کا استعمال جاپانیوں کے خلاف جاری رہا کیونکہ جارج زوکوف کی کمان میں سوویت اور منگول افواج نے ستمبر 1939 میں جنگ بندی پر دستخط ہونے تک ایک کامیاب حملہ کیا۔ سرمائی جنگ 30 نومبر 1939 کو، سوویت یونین نے فن لینڈ پر اس تنازعہ میں حملہ کیا جو سرمائی جنگ کے نام سے مشہور ہوا، جس میں فن لینڈ کے خلاف کئی سو ایس بی سمیت افواج تعینات کی گئیں۔ نقصانات بھاری تھے، بمبار فارمیشنوں کے ساتھ اکثر غیر محفوظ، اور نچلی سطح پر کام کرنے پر مجبور تھے، جہاں وہ فن لینڈ کے طیارہ شکن فائر اور جنگجوؤں کا شکار تھے۔ جب کہ 1936 میں اسپین میں، ایس بی دشمن کے جنگجوؤں کو پیچھے چھوڑ سکتا تھا، اب تک یہ کمزور اور ناقص مسلح تھا۔ ایس بیز کو برف سے ڈھکے ہوائی اڈوں سے آپریشن کے لیے اسکیز سے لیس کیا گیا تھا، جس سے طیارے کی رفتار سست ہو گئی اور وہ زیادہ کمزور ہو گئے، جبکہ سردیوں کے بھاری کپڑے پہننے کی ضرورت نے گنر کا کام اور بھی مشکل کر دیا۔ 15 ہفتوں کی جنگ کے اختتام تک، کم از کم 100 ایس بی کھو چکے تھے، فنوں نے تقریبا 200 کو مار گرانے کا دعوی کیا، جن میں سے 92 فن لینڈ کے جنگجوؤں کے تھے۔ مشرقی محاذ جب جرمنی نے جون 1941 میں سوویت یونین پر حملہ کیا تو پی-2 جیسے مزید جدید طیاروں کے ساتھ دوبارہ سازوسامان شروع ہو چکے تھے۔ پھر بھی، سوویت آپریشنل بمبار فورس کا 94 ٪ SBs سے لیس تھا، جس میں 1,500-2، 000 SBs سوویت یونین کے مغربی سرحدی اضلاع میں تعینات تھے۔ لوفٹ وافی نے 66 بڑے سوویت ہوائی اڈوں کے خلاف مربوط حملوں کے ساتھ آپریشن باربروسا کا آغاز کیا، جس نے حملے کے پہلے دن زمین یا ہوا پر سوویت فضائی طاقت کا ایک بڑا حصہ تباہ کر دیا۔ پہلے دن کے قتل عام سے بچ جانے والے ایس بی کا ناقص استعمال جاری رہا، بہت سے جرمن ٹینکوں کے خلاف غیر متزلزل نچلی سطح کے حملوں میں بکھر گئے، جہاں ایس بی کے نسبتا بڑے سائز اور کوچ کی کمی نے اسے جرمن لائٹ فلیک کے لیے انتہائی کمزور بنا دیا، جبکہ جرمن جنگجوؤں نے بھاری نقصان اٹھانا جاری رکھا۔ چند دنوں کے اندر، نقصانات نے باقی زیادہ تر ایس بیز کو رات کے حملوں کی طرف جانے پر مجبور کر دیا۔ لینن گراڈ اور ماسکو کے دفاع میں بنیادی طور پر رات کے وقت جرمن توپ خانے پر حملہ کرکے ایس بی کا استعمال جاری رہا۔ دسمبر 1941 تک تقریبا تمام ایس بیز کو یا تو تبدیل کر دیا گیا تھا یا کھو دیا گیا تھا، حالانکہ یہ فن لینڈ کے خلاف شمال میں مارچ 1942 تک بڑے پیمانے پر استعمال میں رہا۔ ایس بی کا استعمال غیر جنگی کرداروں جیسے سپلائی ڈراپ، گلائڈر ٹوئنگ اور ٹریننگ کے لیے جاری رہا، اور 1945 تک مشرق بعید میں استعمال میں رہا۔ فن لینڈ کا استعمال بہت سے سوویت ایس بی سردیوں کی جنگ کے دوران فن لینڈ کی سرزمین پر گر کر تباہ ہو گئے یا زبردستی اتارے گئے، فن لینڈ نے زیادہ سے زیادہ طیاروں کو بچایا، جن میں بہترین حالت میں تھے انہیں فن لینڈ کی فضائیہ کے استعمال کے لیے ممکنہ مرمت کے لیے والٹیئن لینٹوکونٹیڈاس بھیجا گیا۔ سوویت یونین کے خلاف تسلسل کی جنگ کے وقت تک، پانچ ایس بی کی مرمت ہو چکی تھی (مزید تین بعد میں شامل کیے گئے تھے)، جن کا استعمال لینٹولییو 6 کو لیس کرنے، سمندری گشت اور حملے کے مشنوں کو اڑانے کے لیے کیا جا رہا تھا۔ ان طیاروں کی تکمیل جرمنی سے خریدے گئے مزید 16 ایس بیز نے کی، جنہوں نے سوویت یونین پر حملے کے ابتدائی ہفتوں کے دوران ان پر قبضہ کر لیا تھا۔ ان ایس بیز نے لڑائی میں استعمال ہونے والے پہلے ہوا سے گرے ہوئے گہرائی کے چارجز کو استعمال کیا۔ فن لینڈ نے تسلسل کی جنگ کے دوران حادثات میں سات ایس بی کھوئے، لڑائی میں کوئی ضائع نہیں ہوا، فن لینڈ کے ایس بی نے تین سوویت آبدوزیں اور 4,000 ٹن کا تجارتی جہاز ڈوبنے کا دعوی کیا۔ متغیرات اے این ٹی-35-ایئر لائنر ورژن۔ پی ایس-35 کو بھی نامزد کیا گیا۔ اے این ٹی-38-تیز رفتار بمبار کے لیے 1934 کی غیر تعمیر شدہ تجویز-ممکنہ طور پر اے این ٹی-41 سے متعلق۔ اے این ٹی-40 آر ٹی (ریٹ سکلون) یا ایس بی: 545 کلو واٹ (730 ایچ پی) رائٹ سائکلون انجنوں کے ساتھ پہلا پروٹو ٹائپ اور 19 میٹر (62 فٹ 4 انچ) پنکھ کے ساتھ۔ یہ ستمبر 1934 میں مکمل ہوا، جس نے 7 اکتوبر 1934 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ اسے جبری لینڈنگ میں نقصان پہنچا اور 670 کلو واٹ (900 ایچ پی) تمانسکی ایم-87 انجنوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور ٹیسٹ پروازوں کا دوسرا سیٹ 5 فروری سے 31 جولائی 1935 تک بنایا گیا۔ ترقی جاری نہیں رہی کیونکہ اے این ٹی-40 آئی ایس بہتر تھا۔ تجرباتی طور پر استعمال کیا جاتا ہے (اسکی گیئرز، وغیرہ) ماڈل۔ اے این ٹی-40 آئی ایس (ہسپانو-سوئزا): 560 کلو واٹ (750 ایچ پی) ہسپانو-سوئزا 12 وائی انجنوں سے چلنے والے پروٹو ٹائپ، اور طویل مدت (20.3 میٹر (66 فٹ 7 1⁄2 انچ) کے پروں کے ساتھ۔ دو تعمیر کیے گئے، 30 دسمبر 1934 کو پہلی اے این ٹی-401 کی پرواز کے ساتھ، ابتدائی ٹیسٹ کے دوران اور بعد کی پروازوں کے دوران 402 کلومیٹر فی گھنٹہ (250 میل فی گھنٹہ) تک پہنچ گئے۔ دوسری مثال، اے این ٹی-402، ترمیم شدہ پروں اور دم کے ساتھ ستمبر 1935 میں ابھرا اور پروڈکشن پروٹو ٹائپ کے طور پر کام کیا۔ اے این ٹی-41-غیر متعلقہ ٹورپیڈو بمبار جس کی ترتیب ایس بی سے ملتی جلتی ہے لیکن بڑی اور زیادہ طاقتور ہے۔ ایک 1936 میں تعمیر کیا گیا، شدید لہر کی وجہ سے حادثے میں تباہ ہونے کے بعد چھوڑ دیا گیا۔ اے این ٹی-46-دو نشستوں والا بھاری لڑاکا، اے این ٹی-401 کی طرح، لیکن دو درآمد شدہ 597 کلو واٹ (800 ایچ پی) گنوم-رون 14 کے انجنوں سے چلتا ہے اور بیرونی پروں میں دو 100 ملی میٹر ریکوائل لیس رائفلوں، ناک میں چار فکسڈ مشین گنوں اور مبصرین کاک پٹ میں ایک لچکدار مشین گن سے لیس ہوتا ہے۔ ایئر فورس کے عہدہ ڈی آئی-8 کے ساتھ ایک پروٹو ٹائپ، پہلی بار اگست 1935 میں اڑایا گیا، لیکن لیونڈ کرچیوسکی کے ریکولیس رائفل منصوبوں کو ترک کرنے اور اس کے بعد ان کی گرفتاری کے بعد اسے ترک کر دیا گیا۔ اے این ٹی-48-تیز رفتار کھیل ہوائی جہاز کا منصوبہ۔ اے این ٹی-49-بم بے اور بڑے ایندھن کے ٹینکوں میں فضائی کیمروں کے ساتھ تجویز کردہ طویل فاصلے تک جاسوسی کا متغیر ؛ پروٹو ٹائپ بنانے سے پہلے ہی پروجیکٹ منسوخ کر دیا گیا۔ ایس بی 2 ایم-100-پہلا پیداوار ماڈل۔ ونگ کا رقبہ بڑھ کر 56.7 مربع میٹر (610 فٹ 2) ہو گیا۔ کلموف ایم-100 انجنوں سے لیس (لائسنس کے تحت بنایا گیا ہسپانو سوئزا 12 وائی) دو بلیڈ والے پروپیلرز چلا رہا ہے۔ ایس بی 2 ایم-100 اے-642 کلو واٹ (860 ایچ پی) کے نئے ایم-100 اے انجن، تین بلیڈ والے پروپیلرز چلا رہے ہیں۔ 1936 کے آخر سے تیار کیا گیا۔ بعض اوقات غیر سرکاری طور پر ایس بی بی ایس کہا جاتا ہے۔ ایس بی 2 ایم-100 اے ماڈرنزیروانی-ایم وی-3 ڈورسل برج کے ساتھ نئی ریئر گن انسٹالیشن۔ مئی 1937 میں تجربہ کیا گیا۔ قبول کیا، لیکن پروڈکشن نہیں۔ ایس بی-بیس-716 کلو واٹ (960 ایچ پی) کلموف ایم-103 انجن، دوہری کنٹرول اور متغیر پچ پروپیلرز سے چلنے والا پروٹو ٹائپ۔ اس نے ستمبر 1937 میں اڑان بھری، لیکن وزن میں اضافے سے کارکردگی میں کمی واقع ہوئی۔ ایس بی-بیس 2-ایم-103 طاقتور پروٹو ٹائپ پالش شدہ پروں کے ساتھ۔ کارکردگی میں تھوڑا سا اضافہ۔ کوئی پیداوار نہیں۔ ایس بی-بیس 3-تیسرا ایم-103 طاقت سے چلنے والا پروٹو ٹائپ، ریڈی ایٹرز کے ساتھ نئے انجن نیسیلز کے ساتھ پہلے والے طیاروں میں نصب فرنٹل ریڈی ایٹرز کے بجائے انجنوں کے نیچے منتقل کیا گیا۔ 1 نومبر 1937 سے 17 جنوری 1938 تک ٹیسٹ کیا گیا، جس میں ٹیسٹنگ کی زیادہ سے زیادہ رفتار 446 کلومیٹر فی گھنٹہ (277 میل فی گھنٹہ) تک بڑھ گئی۔ بہتریوں کو بعد میں پروڈکشن ہوائی جہاز میں شامل کیا گیا۔ ایس بی 2 ایم-103-10 ویں سیریز۔ 1938 پروڈکشن ورژن M-103 انجنوں کے ساتھ اصل فرنٹل ریڈی ایٹرز اور مضبوط ڈھانچے سے لیس ہے۔ نیویگیٹر کے لیے ایمرجنسی فلائٹ کنٹرولز سے لیس، واپس لینے کے قابل اسکیز کی فراہمی، اور دو 368 لیٹر بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کے لیے۔ ایس بی 2 ایم-103-14 ویں سیریز۔ 1939 کے آخر میں پیداوار، M-103 انجن اور نظر ثانی شدہ نیسیلز اور ریڈی ایٹرز کے ساتھ جیسا کہ SBbis3 میں تجربہ کیا گیا۔ ایس بی 2 ایم-103-18 ویں سیریز۔ مزید بہتر پروڈکشن ورژن، فکسڈ ریڈی ایٹر انٹیکس اور جزوی طور پر پالش شدہ پروں کے ساتھ۔ ویش-22 تین بلیڈ والے متغیر پچ پروپیلرز۔ ایم وی-3 ڈورسل برج سے لیس۔ SB 2M-104-تقریبا 30-50 طیارے M-104 انجنوں کے ساتھ مکمل کیے گئے تھے، لیکن انجن سیریز پروڈکشن میں نہیں تھا۔ ایس بی 2 ایم-106-کچھ طیارے ایم-106 انجنوں کے ساتھ مکمل ہوئے، لیکن انجن پیداوار میں نہیں ہے۔ یو ایس بی-ڈوئل کنٹرول ٹرینر، جس میں انسٹرکٹر نیویگیٹر کی جگہ ناک میں کھلے کاک پٹ میں بیٹھا ہوتا ہے۔ 120 سے زیادہ تعمیر شدہ، M-100A یا M-103 سے چلنے والے۔ ایس بی-ایم این (مینشی نیشوشی-کم شدہ رقبہ) یا ایم ایم این (موڈیفیکاتسیا مینشی نیشوشی)-دوسری نسل کا سطح کا بمبار جو 783 کلو واٹ (1,050 ایچ پی) ایم-105 انجنوں سے چلتا ہے اور این اے سی اے 22 ہائی لفٹ ایئر فوئلز کے ساتھ نئے پروں کے ساتھ، ونگ ایریا اور اسپان (18.0 میٹر (59 فٹ 0.3 انچ) کم ہوتا ہے۔ ایک تعمیر شدہ۔ ایس بی-آر کے (رازریزنوئے کریلو-سلاٹڈ ونگ)-ڈائیو بمبار ایس بی-ایم این کے متوازی تیار کیا گیا۔ ایس بی-ایم این جیسے ہی پنکھ، لیکن بڑے سلاٹ والے فلیپس کے ساتھ جو غوطہ خور بریک کے طور پر قابل استعمال ہیں۔ کولنگ ریڈی ایٹرز کو پروں کے اندر دفن کیا گیا تھا، جس میں آگے کی طرف ہوا کی مقدار اور پروں کی اوپری سطح پر اخراج تھا۔ تین شکاس مشین گنوں سے لیس، اور یہ اندرونی طور پر چھ بم یا دو بم یا بیرونی طور پر بم لے جا سکتا ہے۔ آرخنگیلسکی آر-2 کے طور پر پیداوار کا حکم دیا گیا۔ 200 پی-2 اور ٹو-2 کے ذریعے اس کی جگہ لینے سے پہلے تعمیر کیا گیا تھا۔ ایس بی بی-1-آرچینجلسکی کی ایس بی کی آخری تکرار، جو ایس بی-ایم این اور-آر کے پر مبنی ہے، یہاں تک کہ چھوٹے پروں (16.0 میٹر (52 فٹ 5/7 انچ) کے ساتھ) جڑواں دم اور دیگر تبدیلیوں کے ساتھ۔ متبادل عہدہ B. ایک پروٹو ٹائپ 1940 میں اڑایا گیا لیکن کوئی پیداوار نہیں ہوئی۔ ایویا B-71-SB 2M-100A لائسنس چیکوسلوواکیا میں بنایا گیا۔ پی ایس-40-ایروفلوٹ کے لیے کارگو ورژن، جو ایم-100 اے انجنوں سے چلتا ہے اور تمام فوجی سازوسامان کو ہٹا دیا گیا ہے۔ کارگو یا چھ مسافروں کو لے جانے کے قابل۔ 100 1938 کے دوران فراہم کیا گیا۔ پی ایس-41-ایروفلوٹ کے لیے ایس بی 2 ایم-103 کو مال بردار کے طور پر تبدیل کرنا۔ پی ایس-41bis انڈر ونگ فیول ٹینکوں سے لیس ہے۔ ٹیروڈیکٹائل-ایس بی 2 ایم-103 فکسڈ ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر سے لیس ہے۔ ایک نے 1940 میں مذہب تبدیل کیا۔ آپریٹرز بلغاریائی فضائیہ نے 32 ایویا B-71 طیاروں کو دوبارہ ڈیزائن کردہ ایویا-کاٹییوزا ε-8 چلایا۔ چینی قوم پرست فضائیہ نے 1937 کے موسم خزاں میں 62 ایس بی 2 ایم-100 بمبار طیارے حاصل کیے۔ سوویت یونین نے اگست 1938 سے جون 1941 تک 3 مزید ایس بی 2 ایم-100 اور ایس بی 2 ایم-105 بمبار طیارے فراہم کیے۔ چین-نانجنگ ری آرگنائزیشنڈ ریپبلک آف چائنا ایئر فورس کے پاس دو ٹوپولیف بمبار طیارے تھے جنہیں منحرف قوم پرست پائلٹوں نے اڑایا تھا۔ چیکوسلواک ایئر فورس کو اپریل اور مئی 1938 میں ہسپانو سوئیزا 12 وائی بی آر ایس انجنوں کے ساتھ 60 روسی ساختہ ایس بی موصول ہوئے۔ مزید 101 بمباروں اور 60 جاسوسی طیاروں کو ایویا بی-71 کے طور پر لائسنس کے تحت بنانے کا حکم دیا گیا تھا لیکن صرف 101 بنائے گئے تھے۔ فن لینڈ کی فضائیہ نے 24 ایس بی بمبار طیارے چلائے۔ پہلے آٹھ طیارے (سات ایم-103 انجنوں سے چلنے والے، ایک ایم-100 انجنوں سے چلنے والا) سرمائی جنگ کے دوران پکڑے گئے تھے، مزید 16 طیاروں کو 5 نومبر 1941 سے 27 اگست 1942 تک جرمن پکڑے گئے مواد سے تبدیل کیا گیا تھا۔ تمام طیاروں کو ایم-103 انجنوں سے آراستہ کیا گیا تھا اور انہیں لی ایل وی 6 اسکواڈرن میں اینٹی سب میرین طیارے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ دو طیاروں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور انہیں ٹرینر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ فن لینڈ کی فضائیہ نے 1945 میں تمام ایس بی طیارے واپس لے لیے، اور سب کو 1950 میں ختم کر دیا گیا۔ لوفٹ وافی نے پکڑے گئے طیاروں کو چلایا، جن میں چیک ساختہ ایویا بی-71 اور سوویت ایس بی شامل ہیں۔ پولینڈ کی فضائیہ نے دوسری جنگ عظیم کے بعد تربیت کے لیے چند یو ایس بی 2 ایم-103 طیارے چلائے۔ سلوواکیا سلوواک ایئر فورس نے 18 اپریل 1943 تک ایک ایویا بی-71 طیارہ چلایا، جب čtk انتون وینکو اور چار دیگر ہوائی جہاز اس کے ساتھ ترکی چلے گئے۔ سوویت ایئر فورس ایروفلوٹ کو 1938 میں نامعلوم تعداد میں ریٹائرڈ فوجی ایس بی 2 ایم-100 طیارے موصول ہوئے اور تعمیر نو کے بعد انہیں پی ایس-40 کے نام سے استعمال کیا گیا۔ ریٹائرڈ ایس بی بی ایس 3 بمبار طیاروں کی ایک اور کھیپ کو 1940 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اسے پی ایس-41 کے نام سے استعمال کیا گیا۔ ریپبلکن ہسپانوی فضائیہ نے 14 اکتوبر 1936 کو اپنے پہلے 31 ایس بی 2 ایم-100 اے بمبار طیارے حاصل کیے۔ 31 طیاروں کی دوسری کھیپ جون-جولائی 1937 میں اور 31 کی آخری کھیپ 1938 میں فراہم کی گئی۔ سوویت یونین نے اسپین کو کل 93 ایس بی فراہم کیے۔ قوم پرست ہسپانوی فضائیہ نے 19 ایس بی 2 ایم-100 اے بمباروں کو پکڑ لیا۔ سب کو ختم کر دیا گیا اور سوویت ایم-100 انجنوں کو فرانسیسی ہسپانو سوئزا 12 وائی بی آر ایس سے تبدیل کر دیا گیا۔ ان طیاروں کو عملی طور پر اور بعد میں تربیتی فرائض کے لیے استعمال کیا گیا، اور 1950 میں ریٹائر ہو گئے۔ ہسپانوی پائلٹوں نے پکڑے گئے ایس بی بمباروں کو کٹیئسکا کہا۔ 1950 کی دہائی میں جنگ کے بعد اسٹالن کی صفائی کے بعد، دوسری جنگ عظیم میں بچ جانے والے بہت سے اے این ٹی-40 کو ختم کر دیا گیا۔ تاہم، 1970 کی دہائی کے آخر میں، ووزدوشنی ٹرانسپورٹ (ایک سوویت ہوا بازی کا اخبار) نے ایوجینی کونوپلوف کی قیادت میں ایک اے این ٹی-40 کا سروے کرنے کے لیے ایک مہم بھیجی جسے بیکال کے علاقے میں یوزنے موسکی پہاڑی سلسلے کے قریب برفانی طوفان کے دوران اترنے پر مجبور ہونا پڑا۔ کونوپلوف نے اس بات پر غور کیا جو انہیں حوصلہ افزا لگی، جس میں طیارہ کافی اچھی حالت میں تھا، جس کے نتیجے میں طیارے کو بازیافت کرنے کے لیے وی وی ایس پائلٹوں کی ایک ٹیم کی قیادت کی گئی۔ اسے ماسکو واپس کر دیا گیا اور رضاکار ٹوپولیف ملازمین کے ایک گروپ نے اسے بحال کر دیا۔ بحال شدہ طیارے کی نقاب کشائی اپریل 1982 میں مونینو ایئر فیلڈ کے سنٹرل ایئر فورس میوزیم میں کی گئی تھی۔ ایک اور اے این ٹی-40 ورہنیا پیسما میں ظاہر ہوتا ہے۔ لا سینیا، کاتالونیا میں لا سینیا ایئر فیلڈ ایسوسی ایشن کے ذریعہ ایس بی کی دوبارہ تخلیق زیر تعمیر ہے۔ وضاحتیں (SB 2M-103) حوالہ جات نوٹ کتابچہ بیوور، انٹونی بھی دیکھیں۔ اسٹالن گراڈ۔ لندن: پینگوئن بکس، 1999۔ ڈفی، پال اور آندرے کنڈالوف۔ ٹوپولیف: آدمی اور اس کا طیارہ۔ شریوسبری، یوکے: ایئر لائف، 1996۔ گنسٹن، بل۔ روسی طیاروں کا آسپری انسائیکلوپیڈیا 1875-1995۔ لندن: آسپری، 1995۔ کولیکوف، وکٹر اور میچولیک، Robert.Tupolew SB، مونو گرافی لوٹنیکس 83۔ گڈانسک، اے جے پریس، 2002۔ (پولینڈ کی اشاعت)۔ جیکسن، رابرٹ۔ دوسری جنگ عظیم کے ہوائی جہاز-ترقی-ہتھیار-وضاحتیں۔ لندن، ایمبر بکس، 2003۔ مارٹنیز، لوئس گارسیا۔ "لاس کاٹیوسکس"۔ ایئر اینتھوسسٹ، بتیس، دسمبر 1986-اپریل 1987۔ بروملی، یوکے: پائلٹ پریس، 1987۔ پی پی۔ 45-55۔ ماسلوف، میخائل۔ "ڈیٹا بیس: دی ٹوپولیف ایس بی بمبارز"۔ ہوائی جہاز، جنوری 2007، جلد 35 نمبر۔ 1. پی پی۔ 62-87۔ ایم پی ایم (موڈلی پلاسٹکویم ماڈلارم) دستی سے ایس بی 2 ایم-100 ماڈل کٹ "ایس بی: دی ریڈیکل ٹوپولیف"۔ ایئر انٹرنیشنل، جنوری 1989۔ جلد 36 نمبر 1۔ پی پی۔ 44-51۔ بروملی، یوکے: فائن سکرول۔ ۔ "ایس بی: دی ریڈیکل ٹوپولیف پارٹ ٹو"۔ ایئر انٹرنیشنل، فروری 1989۔ جلد 36 نمبر 2۔ پی پی۔ 77-89، 100-102۔ بروملی، یوکے: فائن سکرول۔ ۔ "ایس بی: دی ریڈیکل ٹوپولیف پارٹ تھری"۔ ایئر انٹرنیشنل، مارچ 1989۔ جلد 36 نمبر 3۔ پی پی۔ 148-155۔ بروملی، یوکے: فائن سکرول۔ ۔ سٹین مین، کیری۔ "سوویت مخالف ٹوپولیفس: فن لینڈ کے روسی بمبار"۔ ایئر اینتھوسسٹ، ستائیس، مارچ-جون 1985۔ پی پی۔ 9-20۔ بروملی، یوکے: فائن سکرول۔ ۔ والگ، اے جے۔ "ونگز اوور دی اسٹیپس: منگولیا میں فضائی جنگ 1930-45: حصہ دوم"۔ ایئر اینتھوسسٹ، نمبر 67، جنوری/فروری 1997۔ پی پی۔ 2-5۔ اسٹامفورڈ، برطانیہ: کلیدی اشاعت۔ ۔ https://web.archive.org/web/20110605015707/http:// www. aviation. ru/ٽیو/#ANT-40 1930 کی دہائی کا سوویت بمبار طیارہ ایس بی دوسری جنگ عظیم سوویت میڈیم بمبار طیارہ پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے دوسری جنگ عظیم کے فن لینڈ کے طیارے