Maysville Road veto
میس ویل روڈ ویٹو 27 مئی 1830 کو ہوا، جب ریاستہائے متحدہ کے صدر اینڈریو جیکسن نے ایک بل کو ویٹو کیا جس میں وفاقی حکومت کو میس ویل، واشنگٹن، پیرس اور لیکسنگٹن ٹرن پائیک روڈ کمپنی میں اسٹاک خریدنے کی اجازت دی جائے گی، جو کہ لیکسنگٹن، کینٹکی کو دریائے اوہائیو پر میس ویل سے جوڑنے والی سڑک کی تعمیر کے لیے منظم کی گئی تھی (میس ویل لیکسنگٹن سے تقریبا 66 میل/106 کلومیٹر شمال مشرق میں واقع ہے)، جس کا پورا حصہ ریاست کینٹکی میں ہوگا۔ اس کے وکلاء نے اسے قومی کمبرلینڈ روڈ سسٹم کا حصہ سمجھا۔ کانگریس نے 1830 میں ایک بل منظور کیا جو اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے وفاقی فنڈز فراہم کرتا ہے۔ جیکسن نے اس بل کو اس بنیاد پر ویٹو کر دیا کہ اس نوعیت کے انٹرا اسٹیٹ منصوبوں کی وفاقی فنڈنگ غیر آئینی تھی۔ انہوں نے اعلان کیا کہ اس طرح کے بلوں سے اس اصول کی خلاف ورزی ہوتی ہے کہ وفاقی حکومت کو مقامی اقتصادی معاملات میں ملوث نہیں ہونا چاہیے۔ جیکسن نے یہ بھی نشاندہی کی کہ اس قسم کے منصوبوں کے لیے فنڈنگ قومی قرض کی ادائیگی میں مداخلت کرتی ہے۔ داخلی بہتری کے حامیوں، جیسے کہ سڑکوں اور پلوں کی ترقی، نے استدلال کیا کہ وفاقی حکومت کی ذمہ داری ہے کہ وہ ملک کے متنوع، اور اکثر متضاد، فرقہ وارانہ مفادات کو "امریکی نظام" میں ہم آہنگ کرے۔ جیکسن کے فیصلے پر ان کے سیکرٹری آف اسٹیٹ مارٹن وان بورن کا بہت زیادہ اثر پڑا۔ کچھ مصنفین نے ویٹو کے فیصلے کے پیچھے محرکات کو سختی سے سیاسی کے بجائے ذاتی قرار دیا ہے۔ ویٹو کو سیاسی دشمن اور کینٹکی کے رہائشی ہنری کلے کے خلاف ذاتی دشمنی کے ساتھ ساتھ وان بورن کے معاملے میں نیویارک کی ایری کینال کی تجارتی اجارہ داری کو برقرار رکھنے کے لیے منسوب کیا گیا ہے۔ کانگریس میں بل کے حامیوں نے اس منصوبے کی قومی اہمیت پر زور دیا۔ اس خاص منصوبے کا مقصد زینسویل، اوہائیو سے فلورنس، الاباما تک پھیلے ہوئے ایک بہت بڑے بین ریاستی نظام کا حصہ بننا تھا۔ اگر مجموعی طور پر شاہراہ قومی اہمیت کی حامل تھی، تو انہوں نے استدلال کیا کہ یقینی طور پر انفرادی حصوں کو بھی ہونا چاہیے۔ انہوں نے گبنز بمقابلہ اوگڈن میں چھ سال قبل سپریم کورٹ کے فیصلے کو دیکھا، جس میں عدالت نے ریاستوں کے درمیان تجارت کو منظم کرنے کے اختیار کی تصدیق کی تھی جس میں سفر کے وہ حصے بھی شامل تھے جو کسی نہ کسی ریاست کے اندر تھے۔ مزید برآں، یہ سڑک کینٹکی کے اندرونی حصے کو دریائے اوہائیو سے جوڑتی تھی، اور اس وجہ سے سامان کی نقل و حمل کے لیے اہم شریان کے طور پر کام کرتی تھی۔ کینٹکی کے نمائندے رابرٹ لیچر نے سڑک کے باقی ملک سے تعلق کے حوالے سے یہ دلیل پیش کی: بہتر بنانے کے لیے بنائی گئی سڑک کا مقصد ریاست اوہائیو کی عظیم قومی سڑک کو کاٹنا ہے۔ یہ خود کو ہر طرف اوہائیو دریا سے بھی جوڑتا ہے۔ یہ دونوں روابط یقینی طور پر اور منصفانہ طور پر اسے قومی کام کے نام کا حقدار بناتے ہیں۔ مزید برآں، وفاقی حکومت نے دیگر انٹرا اسٹیٹ منصوبوں کے لیے مالی اعانت فراہم کی تھی جب انہوں نے باقی ملک کو فائدہ پہنچایا۔ جیسا کہ نمائندہ کولمین نے کہا: لیکن شریف آدمی کہتے ہیں، میس ویل روڈ کا ہر انچ ریاست کینٹکی میں ہے۔ یہ قومی کیسے ہو سکتا ہے؟ میں جواب دیتا ہوں، ڈیلاویئر کینال کا ہر انچ، جس کی لمبائی سولہ میل ہے، ریاست نیو جرسی میں ہے ؛ اور لوئس ول کینال کا ہر انچ ایک کاؤنٹی میں ہے ؛ نہیں، میں ایک شہر میں یقین رکھتا ہوں۔ وہ قومی کیسے ہو سکتے ہیں؟ پھر بھی کانگریس نے ان دونوں میں اسٹاک کے لیے سبسکرائب کیا ہے۔ ان تمام دلائل کا مقصد سڑک کی زبردست قومی اہمیت کو واضح کرنا تھا۔ مخالفین نے جواب دیا کہ یہ دلیل یہ ثابت کرے گی کہ ہر سڑک ایک قومی سڑک ہے ؛ وفاقی طاقت کی کوئی حد نہیں ہوگی۔ جیکسن کے ویٹو جیکسن کا خیال تھا کہ وفاقی رقم صرف اس وقت خرچ کی جانی چاہیے جب کانگریس کے شمار کردہ اختیارات پر عمل کیا جائے۔ صدر تھامس جیفرسن نے جب لوزیانا کی خریداری اور کمبرلینڈ روڈ کی تعمیر کی تو اخراجات کی طاقت کے بارے میں ایک وسیع نظریہ استعمال کیا۔ اس کے برعکس، صدر جیمز میڈیسن، "بابائے آئین"، نے اس قسم کے اخراجات کو غیر آئینی قرار دیا، جیسا کہ 1817 کے بونس بل کے ان کے ویٹو سے ظاہر ہوتا ہے۔ جیکسن نے میڈیسن کے نقطہ نظر کا ساتھ دیا اور محسوس کیا کہ اخراجات کی طاقت کے بارے میں جیفرسن کا وسیع نظریہ ان کے سامنے بل کی منظوری کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ بل کے خلاف جیکسن کے اہم دلائل میں سے ایک اس منصوبے کی صوبائی نوعیت تھی۔ یہ سمجھا جاتا تھا کہ کانگریس صرف ان منصوبوں کو فنڈ دے سکتی ہے جن سے مجموعی طور پر قوم کو فائدہ ہوتا ہے، لیکن میس ویل پروجیکٹ ایک "خالصتا مقامی معاملہ" تھا: اس کا بہتری کے کسی بھی قائم شدہ نظام سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ یہ خصوصی طور پر ریاست کی حدود میں ہے، جو دریائے اوہائیو کے ایک مقام سے شروع ہوتا ہے اور ایک اندرونی شہر تک 60 میل کا فاصلہ طے کرتا ہے، اور یہاں تک کہ جہاں تک ریاست دلچسپی رکھتی ہے، عام فوائد کے بجائے جزوی طور پر فراہم کرتا ہے۔ جیکسن نے فوری طور پر واضح کیا کہ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ ان منصوبوں کو منظوری دے گا جو "قومی" نوعیت کے تھے۔ اگرچہ اس قسم کی کارروائی کے خلاف کوئی آئینی دلیل نہیں دی جانی چاہیے، لیکن عوامی قرض کو دیکھتے ہوئے اس وقت ایسا کرنا احمقانہ ہوگا۔ جب تک قرض ادا نہیں کیا جاتا، ان منصوبوں پر خرچ کرنے کے لیے کوئی اضافی رقم نہیں ہوگی۔ عام طور پر، جیکسن نے اندرونی بہتری کی حمایت کی۔ اپنی پہلی میعاد کے دوران، انہوں نے نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے وفاقی اخراجات کی منظوری صدر جان کوئنسی ایڈمز کے دور کے اخراجات سے تقریبا دگنی شرح سے دی۔ قومی بہتری پر وفاقی رقم خرچ کرنے کو اچھی پالیسی کے طور پر دیکھا گیا، جب تک کہ دو شرائط پوری ہوں۔ سب سے پہلے، وہ بہتری کے عمومی نظام کے مطابق کیے جانے چاہئیں، نہ کہ ایڈہاک قانون سازی کے ذریعے۔ دوسرا، وفاقی اختیارات کی حدود کو واضح کرنے کے لیے آئین میں ترمیم کی جانی چاہیے۔ کچھ اسکالرز کا کہنا ہے کہ جیکسن کے ویٹو کو بڑے پیمانے پر سیاسی محرکات کے بجائے ذاتی طور پر کارفرما دیکھا جا سکتا ہے، خاص طور پر جیکسن کی طرف سے اندرونی بہتری کے بلوں کی منظوری کو دیکھتے ہوئے جو کہ میس ویل روڈ کی طرح مقامی نوعیت کے ہیں۔ جیکسن کا ویٹو جیکسن اور ہنری کلے کے درمیان دشمنی کے بہت سے مظاہروں میں سے ایک ہو سکتا ہے، جو اپنے امریکی نظام کے حصے کے طور پر میس ویل روڈ کے بڑے حامیوں میں سے ایک تھے۔ کیونکہ میس ویل روڈ پروجیکٹ مقامی نوعیت کا تھا، ویٹو کو کانگریس میں زبردست مخالفت کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ در حقیقت، ویٹو نیویارک اور پنسلوانیا کے ووٹرز کو خوش کرے گا جو اپنے منصوبوں کی مالی اعانت کے ذمہ دار تھے، اور دوسری ریاستوں میں اسی طرح کے منصوبوں کو فنڈ دینے میں مدد کرنے کی کوئی وجہ نہیں دیکھی۔ اس نے جنوبی ریاستوں کے حقوق کے حامیوں سے بھی اپیل کی جنہیں نہروں یا نئی سڑکوں کی ضرورت نہیں تھی۔ جیکسن کے لیے، اس فیصلے نے ان کے اس یقین کی نشاندہی کی کہ سڑکوں اور نہروں کی تعمیر وفاقی حکومت کے بجائے ریاستوں کے دائرے میں زیادہ ہے۔ وفاقی حکومت کی کارروائی کے دائرہ کار کو محدود کرنے کا یہ یقین جیکسنین جمہوریت کے اصولوں میں سے ایک تھا۔ 1846 میں صدر جیمز کے پولک، جو جیکسن کے مداح اور پیروکار تھے، نے اسی طرح کی بنیادوں پر ریورز اینڈ ہاربرز بل کو ویٹو کر دیا۔ جیکسن کے برعکس ہنری کلے اور ان کی وگ پارٹی نے 1830 اور 1846 کے دونوں بلوں کی حمایت کی کیونکہ ان کا خیال تھا کہ تجارتی تجارت اور معاشی جدید کاری کو فروغ دینا قومی حکومت کی ذمہ داری ہے۔ یو ایس روٹ 68 جب کہ ہنری کلے اور وگ پارٹی دلیل ہار گئے، میس ویل روڈ ویٹو کی نمائندگی کرنے والے دو موقف مستقبل میں ایک دوسرے کا سامنا کرتے رہے۔ ایک ایسا راستہ جس نے میس ویل اور لیکسنگٹن ٹرن پائیک کے لیے سروے شدہ رائٹ آف وے کا قریب سے تخمینہ لگایا تھا، 20 ویں صدی میں کافی وفاقی امداد حاصل کی اور اسے یو ایس روٹ 68 کے حصے کے طور پر نامزد کیا جائے گا۔ یہ امداد اور عہدہ ان اصولوں کے الٹ پلٹ کی نمائندگی کرتا ہے جو جیکسن نے اپنے 1830 کے ویٹو میں پیش کیے تھے۔ حوالہ جات کینٹکی کی تاریخ ریاستہائے متحدہ کی حکومت کی تاریخ ریاستہائے متحدہ کی سیاسی تاریخ کینٹکی میں اینڈریو جیکسن نیشنل روڈ روڈز 1830 امریکی سیاست میں ویٹو میس ویل، میسن کاؤنٹی میں کینٹکی ٹرانسپورٹیشن، لیکسنگٹن، کینٹکی میں کینٹکی ٹرانسپورٹیشن