Iron Rhine
آئرن رائن یا اسٹیل رائن (;) ایک جزوی طور پر غیر آپریشنل مال بردار ریلوے ہے جو اینٹورپ (بیلجیم) اور مونچینگلاڈباچ (جرمنی) کی بندرگاہ کو نیرپلٹ اور ڈچ قصبوں ویرٹ اور رورمنڈ کے راستے سے جوڑتی ہے۔ 1839 میں نیدرلینڈز اور بیلجیم کے درمیان لندن کے معاہدے نے بیلجیم کی آزادی کو تسلیم کیا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، بیلجیئم کو ڈچ علاقے پر سیتارڈ سے پروشیائی سرحد تک سڑک یا نہر بنانے کا حق حاصل تھا، جس کی تعمیر کے لیے بیلجیئم نے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ یہ حق 1873 کے آئرن رائن معاہدے میں مزید قائم کیا گیا تھا۔ سب سے پہلے، بیلجیئم نے ایک نہر کھودنے کا منصوبہ بنایا، لیکن آخر میں اس نے ریلوے کا انتخاب کیا۔ 1868 میں، آئرن رائن کی تعمیر شروع ہوئی، اور 1879 میں، پہلی ٹرینوں نے ریلوے کا استعمال کیا۔ شروع میں، ٹریفک گھنے اور اکثر تھا، لیکن وقت کے ساتھ اس میں کمی واقع ہوئی۔ فی الحال ریلوے کو اینٹورپ اور بڈیل میں زنک فیکٹری کے درمیان اور بڈیل اور ویرٹ کے درمیان کچھ ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ لائن ویرٹ-رورمنڈ ڈچ انٹرسٹی نیٹ ورک کا حصہ ہے، اور اسے روزانہ بہت سی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ رورمنڈ اور جرمن سرحد کے درمیان 1991 سے ٹریفک مکمل طور پر بند ہے۔ موجودہ آپریشن اگرچہ آئرن رائن مکمل طور پر کام نہیں کر رہا ہے، اس کے ٹریک باقاعدگی سے استعمال میں ہیں۔ اس راستے کا ڈبل ٹریک ہے اور اس کی برقی کاری کی گئی ہے۔ تاہم، 16.5 کلومیٹر (رورمنڈ-ڈلہیم) کام نہیں کر رہے ہیں اور مزید (بڈیل-ویرٹ) کا استعمال شاذ و نادر ہی کیا جاتا ہے۔ ڈلہیم میں ٹریک کا، جرمنی کی طرف مکمل طور پر بڑھا ہوا ہے۔ جرمن سیکشن مونچینگلاڈباخ-ڈلہیم ریجنل بان ٹرینیں مال بردار ٹرینوں کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں، طویل فاصلے کا سفر اب جرمن سیکشن پر نہیں ہوتا ہے۔ ٹریک کے بیلجیئم اور ڈچ کی طرف یہ راستہ انٹرسٹی-انٹرریجیو -، مقامی اور مال بردار ٹرینوں کے ذریعے بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ جرمنی شولم-نیٹ-بان (آر بی 34) مونچینگلاڈباخ ایچ بی ایف اور ڈلہیم کے درمیان لائن کو عبور کرتا ہے، جو براہ راست نیدرلینڈ کی سرحد پر ہے۔ یہ ڈی بی ریجنیو کی جانب سے رورتالبن کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور ہر گھنٹے چوٹی کے اوقات میں اور ہر دو گھنٹے پر چوٹی سے دور چلتا ہے۔ یہ لائن آچینر ورکیہرسوربنڈ (اے وی وی) اور ورکیہرسوربنڈ رائن روہر (وی آر آر) کے علاقے سے گزرتی ہے۔ ٹرین صرف اس وقت رکتی ہے جب ضرورت ہو تو ارسبیک اور مونچینگلاڈباچ-جین ہاؤسن اسٹاپ پر رکتی ہے۔ رورتالبن لائن پر ریجنیو اسپرنٹر قسم کی ریل کاروں کا استعمال کرتا ہے۔ ڈلہیم اور رورمنڈ (مین ویگ اسٹیشن کے ساتھ) کے درمیان سرحد پار مسافروں کی آمد و رفت کو 2015 تک دوبارہ شروع کرنا اے وی وی کا مقصد ہے۔ رائنڈہلن کے قریب ایک فوجی اڈے اور ارسبیک/کلنکم کے قریب ٹیسٹ-اور ویلڈیشن سینٹر ویگبرگ-ولڈنراتھ کے رابطے کے لیے مال بردار نقل و حمل فراہم کی جاتی ہے۔ نیدرلینڈز ویرٹ-روئرمنڈ کے درمیان ڈچ سیکشن، 1940 کی دہائی میں بگجینم، بیکسیم-ہیتھویسن اور کیلپین اسٹیشنوں کے ترک ہونے کے بعد سے، مزید علاقائی ٹرینیں نہیں دیکھتی ہیں۔ رویرمنڈ اور ویرٹ اسٹیشن ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں، تاہم، نیدرلینڈ ریلوے کی انٹرسٹی ٹرینوں کے ذریعے۔ یہ ٹرینیں ایمسٹرڈیم اور شیفول کو جنوبی لیمبرگین کے شہروں ہیرلن اور ماسسٹریٹ سے ہر دس منٹ تک جوڑتی ہیں۔ ڈی ڈی آئی آر ایم قسم کے ڈبل ڈیکر ای ایم یو بنیادی طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ بیلجیئم کے بڑے بندرگاہ شہر اینٹورپ سے قربت کو دیکھتے ہوئے، اینٹورپ، لیئر اور مول (یہاں ہاسیلٹ اور نیرپلٹ کی لائن شاخیں) کے درمیان مال بردار اور مسافروں کی آمد و رفت ہمیشہ نسبتا گھنے رہی ہے۔ مول اور نیرپلٹ کے درمیان کا حصہ (دوسری جنگ عظیم کے بعد غیر فعال)، میونسپلٹیوں لومیل اور نیرپلٹ کے سیاسی دباؤ کی وجہ سے، 27 مئی 1978 کو دوبارہ فعال ہوا۔ ایک لمبی دوری کی بین علاقائی لائن (آئی آر ای) ہیمونٹ کو ہر گھنٹے اینٹورپ سے جوڑتی ہے۔ ٹرینیں ہیمونٹ سے شروع ہوتی ہیں، مول میں (یا) ہاسیلٹ سے (یا واپسی کے راستے میں تقسیم ہونے والی) ٹرین کی تقسیم کے ساتھ مل جاتی ہیں، اور ہیرینٹلز اور لیئر سے اینٹورپین سینٹرل تک سفر کرتی ہیں۔ ہیرینٹلس میں ایک برانچ لائن ٹرنہاؤٹ شہر سے جڑتی ہے، جسے ایس این سی بی کی دو لائنیں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ انٹرسٹی آر اور انٹرریجیو جی۔ مؤخر الذکر، گھنٹہ وار ٹرین، اسی راستے کو استعمال کرتی ہے جو ہیرینٹلس-لیئر-اینٹورپ انٹرریجیو ای (اینٹورپ-لیئر-ہیرینٹلس-مول-ہیسلٹ/نیرپلٹ) کے طور پر استعمال ہوتی ہے۔ انٹرسٹی آر، جو فی گھنٹہ بھی سفر کرتی ہے، تاہم، لیئر میں آئرن رائن سے نکلتی ہے، اور میچیلن کے راستے برسلز-مڈی تک پہنچتی ہے۔ اینٹورپ-لیئر سیکشن کو انٹیرجیو سی (اینٹورپ-لیئر-آرشوٹ-لیج) اور اینٹورپ-لیئر-آرشوٹ-لیوین کے راستے پر مقامی ٹرینوں کے ذریعے بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ سروس کی پیشکش کو آئرن رائن کے ٹرنک روٹ کے ساتھ تقویت ملی ہے، جس میں اینٹورپ-لیئر-ہیرینٹلز-مول روٹ پر فی گھنٹہ مقامی ٹرینیں چھوٹے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کی خدمت کرتی ہیں۔ اس کے علاوہ، صرف پیک ٹریول ٹائم کے دوران گردش کرنے والی پی-ٹرین (پیکوورٹرین/ٹرین ڈی ہیور ڈی پوائنٹ کم) بھی اس راستے کا استعمال کرے گی۔ اختتام ہفتہ اور تعطیلات پر، ٹریفک معمولی ہوتی ہے اور یہ راستہ صرف آئی آر ای، آئی آر کینڈ آئی آر جی کے ذریعے گھنٹے کے وقفوں پر چلایا جائے گا، جبکہ آئی سی -، پی -، اور ایل-ٹرینیں نہیں چلتیں۔ چھوٹے اسٹیشنوں کی خدمت یا تو آئی آر گور کے ذریعے بالکل نہیں کی جائے گی۔ آئی آر ای اور پی-اینڈ ایل-ٹرین کے ذریعہ استعمال ہونے والا رولنگ اسٹاک این ایم بی ایس کلاس 41 کی ڈیزل ٹرینیں ہیں۔ انٹرسٹی ٹریفک ایم 5 یا ایم 6 بلی ویل ریل کاروں کے ساتھ اے ایم 80 بریک موٹر کوچز اور لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں (ایچ ایل ای 21/27) کا استعمال کرتا ہے۔ آئی آر جی اور آئی آر سی اے ایم 80 بریک ریل کاروں کا استعمال کرتے ہیں اور ایل ٹرین سروس اینٹورپ-لیئر-آرشٹ-لیوین قسم کی این ایم بی ایس کلاس اے ایم 86-89 کی ریل کاروں کا استعمال کرتے ہیں۔ سرحدی حصے کو دوبارہ کھولنا 2004 میں، بیلجیم نے آئرن رائن کو دوبارہ کھولنے کی درخواست کی۔ حکومت نے کہا کہ یہ اینٹورپ کی بندرگاہ اور جرمن روہر ایریا کے درمیان سامان کی بڑھتی ہوئی نقل و حمل کا نتیجہ ہے۔ سامان کی بڑھتی ہوئی ٹریفک پر موڈل شفٹ کی یورپی پالیسی کے ایک حصے کے طور پر، سڑک کی نقل و حمل کے بجائے ریلوے لائنوں اور آبی گزرگاہوں پر نقل و حمل کو ترجیح دی جاتی ہے۔ فی الحال بیلجیم جرمنی میں سامان کی نقل و حمل کے لیے آئرن رائن کے جنوب میں، اینٹورپ سے آچین تک آرشوٹ، ہاسیلٹ، ٹونگیرن اور مونٹزین کے راستے استعمال کرتا ہے۔ اس راستے کے کچھ حصوں پر مسافروں کی زیادہ آمد و رفت سامان کی گنجائش کی کمی کا سبب بنتی ہے، اور اس راستے پر کئی کھڑی ڈھلوانیں لمبی اور بھاری ٹرینوں کے لیے پریشانی کا باعث بنتی ہیں۔ بیلجیئم کی درخواست 1839 کے معاہدے اور 1873 کے آئرن رائن معاہدے پر مبنی ہے۔ ناقدین نے محسوس کیا کہ بیلجیم ان معاہدوں کو لاگو نہیں کر سکتا، کیونکہ 1873 کے معاہدے نے بیلجیم کو آئرن رائن کے راستے پر 99 سال کی رعایت دی، یہ مدت 1972 میں ختم ہوئی۔ مزید برآں، بیلجیم نے ریلوے کو ڈچ حکومت کو فروخت کر دیا تھا۔ نیدرلینڈز میں جو دلیل سب سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے وہ یہ ہے کہ ریلوے ڈی مینویگ کے قدرتی ذخائر سے گزرتی ہے، اور فطرت کے کارکنوں کو کئی خطرے سے دوچار پرجاتیوں کے مقامی مسکن کی تباہی کا خدشہ ہے، جبکہ بیلجیئم کے مفادات اسے تاخیر کا حربہ سمجھتے ہیں جبکہ نیدرلینڈز بیٹوے لائن کو مکمل کرتا ہے۔ کئی ناکام مذاکرات کے بعد، بیلجیئم اور ڈچ حکومتوں نے اس معاملے کو مستقل ثالثی عدالت میں لے جانے اور اس معاملے میں اس کے فیصلے کا احترام کرنے پر اتفاق کیا۔ 24 مئی 2005 کے اپنے فیصلے میں، عدالت نے 1839 کے خاتمے کے معاہدے کے تحت بیلجیئم کے حقوق اور قدرتی ذخائر کے لیے ڈچ کے خدشات دونوں کو تسلیم کیا۔ عدالت نے پایا کہ 1839 کا معاہدہ اب بھی لاگو ہوتا ہے، جس نے بیلجیم کو آئرن رائن کو استعمال کرنے اور جدید بنانے کا حق دیا۔ تاہم، اسے لائن کی جدید کاری کے لیے مالی اعانت فراہم کرنی ہے، جبکہ نیدرلینڈز کو راستے کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے مالی اعانت فراہم کرنی ہے۔ دونوں ممالک قدرتی ذخائر کے نیچے سرنگ کی تعمیر کے اخراجات کو تقسیم کریں گے۔ دوبارہ کھلنے سے مونٹزین روٹ (800 اور 1300 ٹن کے مقابلے میں دونوں سمتوں میں 2000 ٹن) سے زیادہ بھاری ٹرینوں کی اجازت ہوگی ؛ اور ایک چھوٹا سفر (211 کلومیٹر کے مقابلے میں 162 کلومیٹر) ؛ یہ 2015 کے بعد کچھ وقت کے لیے دوبارہ کھل جائے گا۔ 2018 تک، ڈچ اور بیلجیئم کے حکام آئرن رائن کے راستے پر بات چیت جاری رکھے ہوئے ہیں۔ تاہم 11 مئی 2007 کو، اور پھر 2013-2014 میں، والون ریجن نے مونٹزین روٹ پر ٹریفک کم ہونے کی صورت میں روزگار کم ہونے کے خوف سے اس منصوبے کی مخالفت کی۔ پھر 2014 کے آخر میں ایک متبادل راستہ تجویز کیا گیا ہے، جس میں موجودہ لائنوں رورمونڈ-وینلو اور وینلو-مونچینگلاڈباچ کا استعمال کیا گیا ہے، جو کہ باقاعدگی سے استعمال میں ہیں، بجائے اس کے کہ تاریخی راستے کو اس کے بڑھے ہوئے پودوں سے صاف کیا جائے اور سرنگوں اور/یا ساؤنڈ اسکرینوں کے ذریعے اس کے حصے کو مائنویگ نیشنل پارک کو عبور کرنے سے بچایا جائے۔ اس متبادل راستے کے وہی فوائد ہوں گے جو تاریخی راستے کے ہیں لیکن نصف قیمت پر۔ رویرمنڈ اور دوبارہ وینلو میں ٹرین کی سمت تبدیل کرنے کی ضرورت کو آسانی سے حل کیا جا سکتا ہے، جیسے۔ عارضی طور پر اس کے سابقہ "دم" سرے پر ایک اضافی انجن شامل کرکے، اسے لائن کے اس حصے پر کھینچنے کے لیے۔ حوالہ جات ادب بیرونی روابط پروجیکٹ IJzeren Rijn (ڈچ میں) بیلجیم میں آئرن رائن آربیٹریشن ریلوے لائنیں نیدرلینڈز میں ریلوے لائنیں لیمبرگ (نیدرلینڈز) میں ریلوے لائنیں نارتھ رائن ویسٹ فیلیا میں ریلوے لائنیں 1879 میں کھولی گئیں ویرٹ میں رویرمنڈ ٹرانسپورٹ میں ٹرانسپورٹ