V (New York City Subway service)
وی سکتھ ایونیو لوکل نیو یارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سروس تھی۔ اس کے راستے کا نشان، یا "گولی"، رنگین تھا کیونکہ اس نے مین ہیٹن میں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کا استعمال کیا تھا۔ وی صرف ہفتے کے دنوں میں تقریبا صبح 6 بجے سے آدھی رات تک فاریسٹ ہلز، کوئنز اور سیکنڈ ایونیو میں 71 ویں ایونیو کے درمیان، ایسٹ ولیج اور لوئر ایسٹ سائیڈ، مین ہیٹن کی سرحد کے قریب کام کرتا تھا۔ V کا آغاز 17 دسمبر 2001 کو ہوا، جب آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن سے آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن تک کا رابطہ اس کے متبادل کے طور پر کھولا گیا، جسے اس نئے کنکشن کے ذریعے، آئی این ڈی 53 ویں اسٹریٹ لائن پر موڑ دیا گیا تھا۔ 2005 کے اوائل میں ایک مختصر مدت کے علاوہ، V کا اپنی ساڑھے آٹھ سالہ تاریخ کے دوران ایک ہی سروس پیٹرن تھا۔ بجٹ کے فرق کو ختم کرنے کے لیے خدمات میں کمی کے سلسلے کے ایک حصے کے طور پر، 25 جون 2010 کو وی ٹرین کو ختم کر دیا گیا۔ سیکنڈ ایونیو پر سروس کے استثناء کے ساتھ، اسے ٹرین کے ساتھ جوڑا گیا، جسے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے ذریعے لوئر مین ہیٹن اور ساؤتھ بروکلین سے موڑ دیا گیا۔ سروس کی تاریخ سابقہ استعمال اصل میں، V کا استعمال آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر چلنے والے عارضی راستوں کی نشاندہی کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ پرانے رول لائنز میں نارنجی V کا نشان ہوتا تھا جس پر "ویا 6 ایونیو" لکھا ہوتا تھا اگر کبھی ضرورت ہو تو عارضی سروس کے طور پر۔ ابتدائی سروس پلان V کو اصل میں 1980 کی دہائی کے اوائل سے چھٹے ایونیو اضافی کے طور پر تصور کیا گیا تھا، جو 63 ویں اسٹریٹ سے گزرتا ہے۔ یہ رول لائنز پر نارنجی گولی کے طور پر نمودار ہوا۔ V کسی بھی راستے اور عہدہ کے امتزاج کے ساتھ R44s اور R46s کی ڈیجیٹل علامتوں پر بھی ظاہر ہوا جو چھٹی ایونیو لائن کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے دسمبر 2000 میں مین ہیٹن میں سیکنڈ ایونیو اور کوئنز میں 71 ویں ایونیو کے درمیان چلنے والے ایک نئے سب وے روٹ کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ وی ٹرین چھٹی ایونیو لائن، 53 ویں اسٹریٹ ٹنل، اور کوئنز بولیوارڈ لائن کے مقامی پٹریوں کے ساتھ چلے گی۔ یہ نیا راستہ ایف ٹرین کی تکمیل کرے گا، جسے 63 ویں اسٹریٹ لائنوں اور ای ٹرین کو 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے موڑ دیا جائے گا۔ وی سروس کے تعارف سے مین ہیٹن میں داخل ہونے والی کوئنز بولیوارڈ ٹرینوں کی تعداد میں فی گھنٹہ نو ٹرینوں کا اضافہ متوقع تھا۔ کوئنز بولیوارڈ پر وی ٹرینوں کے لیے جگہ بنانے کے لیے، ٹرین کو لانگ آئلینڈ سٹی-کورٹ اسکوائر میں ہفتے کے دن کے نئے ٹرمینل میں کاٹ دیا گیا اور ٹرین کو 63 ویں اسٹریٹ کنیکٹر کے ذریعے موڑ دیا گیا۔ مین ہیٹن میں، دی اور وی نے 47 ویں-50 ویں سٹریٹ اور وی ٹرین کے لوئر ایسٹ سائیڈ-سیکنڈ ایونیو ٹرمینل اسٹیشن کے درمیان یکساں اسٹاپ بنائے۔ اس سروس کی تیاری کے لیے، 2001 کے اوائل میں ہفتہ کو دو بار رش آور سروس کی تقلید کی گئی۔ پہلی بار، V، جسے S کا نام دیا گیا تھا، 63 ویں اسٹریٹ سے گزرتا تھا، F 53 ویں اسٹریٹ سے گزرتا تھا، اور G 17 9 ویں اسٹریٹ تک جاتا تھا۔ یہ خاص طور پر یہ دیکھنے کے لیے کیا گیا تھا کہ کیا کوئینز بولیوارڈ کے ساتھ موجودہ جی ٹرین سروس کو برقرار رکھنا ممکن ہے جس میں نئی وی ٹرین شامل کی گئی ہے۔ جب یہ تجربہ ناکام ہو گیا، تو V کے حتمی سروس پیٹرن (53 ویں اسٹریٹ کے ذریعے) کا تجربہ 8 ستمبر کو کیا گیا، اور یہ کامیاب رہا۔ 11 ستمبر کے حملوں اور حملوں میں ہونے والے نقصان (بشمول کوئنز بولیوارڈ کے ساتھ آر سروس) کی وجہ سے متعدد خدمات میں خلل پڑنے کی وجہ سے، وی ٹرین کے سروس میں داخلے میں تاخیر ہوئی۔ ایم ٹی اے بورڈ کی ٹرانزٹ کمیٹی نے 25 مئی 2001 کو ووٹ دیا، تاکہ یہ سفارش کی جا سکے کہ بورڈ کا پورا حصہ مجوزہ وی ٹرین پر ووٹ دے۔ 31 مئی 2001 کو، ایم ٹی اے بورڈ نے 63 ویں اسٹریٹ کنیکٹر کے افتتاح کے آپریٹنگ پلان کی منظوری دی، جس میں وی سروس کا آغاز بھی شامل تھا، جو 11 نومبر 2001 کو شروع ہونا تھا۔ وی نے 17 دسمبر 2001 کو اپنا آغاز کیا۔ سروس رش کے اوقات میں ہر چھ منٹ پر چلتی تھی، جو 71 ویں ایونیو سے جنوب کی طرف صبح 5 بج کر 38 منٹ اور شام کے وقت کے درمیان چلتی تھی، اور سیکنڈ ایونیو سے شمال کی طرف صبح 5 بج کر 54 منٹ اور شام کے وقت کے درمیان چلتی تھی۔ تنازعہ نیا سروس پلان مختصر دوروں کے لیے فراہم کردہ اضافی مقامی ٹرینوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرکے، اور کوئینز بولیوارڈ کے ساتھ مقامی اسٹیشنوں کا استعمال کرنے والے مسافروں کے لیے سروس اور منتقلی کے مواقع کو بہتر بنا کر بہت زیادہ استعمال ہونے والی آئی این ڈی سکیتھ ایونیو لائن کے ساتھ کوئینز جانے والے مسافروں کے بوجھ کو دوبارہ تقسیم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ نیویارک ٹائمز نے سروس پلان کو "پیچیدہ اور شدید تنقید" قرار دیا۔ نیویارک ٹائمز کے کالم نگار رینڈی کینیڈی نے لکھا کہ اس کے کھلنے کے چار ماہ بعد یہ سروس صرف 49 فیصد صلاحیت پر کام کر رہی تھی۔ تاہم، سواروں کی تعداد میں "شروع ہونے کے بعد سے 30 فیصد اضافہ ہوا تھا، اور ہر نیا وی سوار، جتنا وہ تنہا ہو سکتا ہے، ای پر بھیڑ کو دور کرتا ہے۔" اسٹرفینجرز مہم اور کوئینز سوک کانگریس نے 2002 میں احتجاج کا اہتمام کیا تاکہ وی ٹرین کو 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کی طرف موڑنے کی درخواست کی جا سکے۔ ای ٹرین پر زیادہ بھیڑ، جزوی طور پر، مسافروں کے ایکسپریس میں سوار ہونے کے رجحان کی وجہ سے تھی یہاں تک کہ ایسے حالات میں بھی جہاں یہ مقامی کے مقابلے میں سفر کے وقت میں کوئی حقیقی فائدہ نہیں دیتا ہے۔ کنڈکٹرز سے کہا گیا کہ وہ سواروں کو V استعمال کرنے کی ترغیب دینے کے لیے اسکرپٹ شدہ اعلانات کریں، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ ان کے پاس ٹرین میں نشست حاصل کرنے کا بہتر امکان ہے۔ مئی 2002 تک، وی پر سواروں کی تعداد بڑھنے لگی، اور ای پر ہجوم کو رش کے اوقات میں گنجائش کے 115% سے کم کر کے 96 فیصد کر دیا گیا۔ کینیڈی نے کچھ مسافروں کی تلاش کی اور ان کا انٹرویو کیا جو وی کے ڈیبیو سے خوش نہیں تھے: 23 جنوری 2005 کو، آگ نے آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن پر چیمبرز اسٹریٹ کا سگنل روم تباہ کر دیا۔ 2 فروری کو سروس بحال ہونے تک وی سروس کو عارضی طور پر یوکلڈ ایونیو تک بڑھا دیا گیا تھا۔ وی اور ایم ٹرینوں کا انضمام 2009 کے آخر میں، ایم ٹی اے کو مالی بحران کا سامنا کرنا پڑا، اور پچھلے بجٹ کے بحران کے دوران چند ماہ قبل دھمکی دی گئی بہت سی خدمات میں کٹوتیوں پر نظر ثانی کی گئی۔ تجاویز میں سے ایک میں سروس کو مکمل طور پر مرحلہ وار ختم کرنا اور V کو اس کے متبادل کے طور پر استعمال کرنا شامل تھا۔ اس تجویز کے تحت، V اب لوئر ایسٹ سائیڈ-سیکنڈ ایونیو پر اپنے جنوبی ٹرمینس کی خدمت نہیں کرے گا۔ اس کے بجائے، براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ سے نکلنے کے بعد، یہ بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن میں شامل ہونے کے لیے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن لے گا، اور ولیمزبرگ برج کو عبور کرنے اور کوئینز میں مڈل ولیج-میٹروپولیٹن ایونیو تک تمام ایم اسٹیشنوں کی خدمت کرنے سے پہلے مین ہیٹن میں ایسیکس اسٹریٹ پر رکے گا۔ ایم ٹی اے نے طے کیا کہ یہ اقدام، اگرچہ ابھی بھی ایک سروس کٹ ہے، دراصل ایم مسافروں کو فائدہ پہنچے گا، کیونکہ ان میں سے تقریبا 17,000 نے لوئر مین ہیٹن میں اس کے اسٹیشنوں کا سفر کیا، جبکہ 22,000 کو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں منزلوں تک پہنچنے کے لیے دوسری لائنوں پر منتقل کیا گیا۔ مزید برآں، اس انضمام سے شمالی بروکلین اور کوئینز سواروں کے لیے سفر کے نئے اختیارات کھل جائیں گے، جس میں یہ ان علاقوں تک براہ راست اور زیادہ آسان رسائی کی اجازت دے گا جو ان راستوں سے پہلے نہیں تھے جیسے کہ مڈ ٹاؤن مین ہیٹن۔ 19 مارچ 2010 کو یہ فیصلہ کیا گیا کہ وی کا عہدہ بند کر دیا جائے گا اور نئی سروس اس کے بجائے ایم کا عہدہ برقرار رکھے گی، جسے اب نارنجی علامت کے ساتھ نامزد کیا جائے گا جو آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن ٹرین کی نمائندگی کرتا ہے۔ ایم ٹی اے بورڈ کے بہت سے اراکین نے ایم عہدہ کے خاتمے کی مخالفت کرتے ہوئے کہا تھا کہ مسافر وی عہدہ کے بجائے ایم عہدہ کے ساتھ زیادہ آرام دہ ہوں گے، اور کیونکہ ایم وی سے زیادہ لمبا تھا۔ وی نے جمعہ، 25 جون، 2010 کو آپریشن بند کر دیا، جس میں آخری ٹرین فاریسٹ ہلز-71st ایونیو کے لیے لوور ایسٹ سائیڈ-سیکنڈ ایونیو سے دوپہر 11:33 پر روانہ ہوئی۔ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے ذریعے آفیشل ایم سروس پیر، 28 جون، 2010 کو شروع ہوئی۔ 3 جولائی، 2017 سے 27 اپریل، 2018 تک، بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن پر تعمیر نو کے کام کے نتیجے میں کوئینز میں 71 ویں ایونیو اور مین ہیٹن میں سیکنڈ ایونیو کے درمیان چلنے والی ایم ٹرینوں کی محدود تعداد، رش کے اوقات کے دوران، اس کے بند ہونے سے پہلے وی کے اصل روٹنگ کی نقل تیار کرتی ہے۔ آخری روٹ لائنیں استعمال کی گئیں درج ذیل لائنیں V نے دسمبر 2001 سے جون 2010 تک استعمال کیں: اسٹیشنوں کی مزید تفصیلی فہرست کے لیے، اوپر درج لائنوں پر مضامین دیکھیں۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط V ٹرین ٹائم ٹیبل (2006) نیویارک سٹی سب وے خدمات کو غیر فعال کریں