Renault Sport
رینالٹ اسپورٹ () یا رینالٹ سپورٹ، رینالٹ بیجڈ کاروں کے لیے موٹرسپورٹ، پرفارمنس اور اسپیشل وہیکلز ڈویژن تھا اور اب یہ الپائن کے زیر انتظام رینالٹ کاروں کا ذیلی بیج ہے۔ رینالٹ اسپورٹ کو باضابطہ طور پر 1976 میں الپائن اور گورڈینی مسابقتی محکموں کے درمیان انضمام کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اسے 2002 اور 2016 میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ دسمبر 2021 میں، رینالٹ اسپورٹ کی تمام کارروائیوں کو الپائن کی قیادت والی کاروباری اکائی میں ضم کر دیا گیا۔ الپائن کے تحت رینالٹ اسپورٹ کار رینج 2023 کے آخر تک تقریبا مکمل طور پر ختم ہونے والی ہے۔ رینالٹ اسپورٹ 1976 کے آخر میں بنایا گیا تھا، جب رینالٹ نے ڈیپی میں واقع الپائن کمپٹیشن ڈیپارٹمنٹ (اس وقت، اس کا مرکزی موٹرسپورٹ ڈویژن) کو بند کر دیا تھا، اور ریسنگ کی تمام سرگرمیوں کو پیرس کے بالکل باہر ویری-چیٹلن میں گورڈینی فیکٹری میں منتقل کر دیا تھا۔ ڈیپی میں مقیم الپائن ڈیپارٹمنٹ نے ریس کار چیسیس کی تعمیر میں مہارت حاصل کی جبکہ ویری-چیٹلن میں مقیم گورڈینی نے انجنوں پر توجہ دی۔ تاہم، ان کے درمیان کئی تنازعات پیدا ہوئے، اور رینالٹ نے زیادہ سے زیادہ انضمام اور ہم آہنگی حاصل کرنے کے لیے دونوں محکموں کو ایک ہی مقام پر متحد کرنے کا فیصلہ کیا۔ کمپنی نے بنیادی طور پر فارمولا ون کے لیے کار تیار کرنے پر توجہ مرکوز کی، حالانکہ اس نے دوسری سیریز میں بھی حصہ لیا۔ 2002 میں، ویری-چیٹلن فیکٹری رینالٹ ایف 1 ٹیم کا انجن ڈپارٹمنٹ بن گیا اور رینالٹ اسپورٹ کو لیس الیس میں منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر رینالٹ اسپورٹ ٹیکنالوجیز (آر ایس ٹی) رکھ دیا گیا۔ 3 فروری 2016 کو، رینالٹ نے اپنی ریسنگ اور کارکردگی کی سرگرمیوں کی تنظیم نو کا اعلان کیا۔ فارمولا ون آپریشن اور آر ایس ٹی کی سابقہ موٹرسپورٹ برانچ کو نئے رینالٹ اسپورٹ ریسنگ ڈویژن کے تحت رکھا گیا۔ لیس اولیس میں آر ایس ٹی کی سابقہ روڈ کار برانچ رینالٹ اسپورٹ کارز ڈویژن بن گئی۔ جنوری 2021 میں، الپائن کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ الپائن بزنس یونٹ بنانے کے لیے رینالٹ اسپورٹ ریسنگ اور رینالٹ اسپورٹ کاریں دونوں کو جذب کرے گی۔ الپائن کے تحت رینالٹ اسپورٹ رینج کو آہستہ آہستہ مرحلہ وار ختم کیا جا رہا ہے۔ 2023 کے اوائل میں متعارف کرائی گئی آخری نئی رینالٹ اسپورٹ بیجڈ کار، میگنے رینالٹ اسپورٹ الٹائم (چوتھی نسل کے میگنے ماڈل کی ایک قسم)، 2023 کے آخر میں پیداوار بند کرنے کے لیے تیار ہے۔ ریلنگ گورڈینی ٹیونڈ رینالٹ کاروں نے 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران بہت سی ریلیاں جیتیں، اور رینالٹ کی ذیلی کمپنی ہونے کے ناطے الپائن نے 1973 میں پہلی عالمی ریلی چیمپئن شپ (ڈبلیو آر سی) جیتی۔ ڈبلیو آر سی میں، رینالٹ کو آر 5 ٹربو اور آر 17 گورڈینی جیسی کاروں کے ساتھ کچھ کامیابی حاصل ہوئی جب تک کہ اس نے 1994 کے آخر میں بین الاقوامی ریلی چھوڑ دی (حالانکہ اس نے قومی اور پروموشنل ریلی سیریز میں مقابلہ جاری رکھا)۔ یورپی ریلی چیمپئن شپ تین بار رینالٹ کار (1999، 2004، 2005) نے جیتی تھی۔ 21 فروری 2013 کو، رینالٹ اسپورٹ ٹیکنالوجیز نے یورپی ریلی چیمپئن شپ میں بین الاقوامی ریلی میں اپنی باضابطہ واپسی کا اعلان کیا۔ رینالٹ کا ڈبلیو آر سی خلاصہ † رینالٹ اسپورٹ کی مدد کے بغیر۔ جے ڈبلیو آر سی آف روڈنگ 1979 میں، ماریؤ برادران ریلی ڈاکار میں سنپار سے تیار 4 ایل 4 ایکس 4 چلاتے ہوئے کاروں کے زمرے میں دوسرے نمبر پر رہے۔ انہوں نے رینالٹ اسپورٹ کی حمایت یافتہ رینالٹ 20 ٹربو 4x4 کے ساتھ 1982 کا ایڈیشن جیتا۔ بعد میں، رینالٹ اسپورٹ نے شلیسر-رینالٹ ایلف بگیز کو طاقت دی اور اسپانسر کیا جس نے 1999 اور 2000 ایڈیشن جیتے۔ 1999 کی کار پہلی دو پہیے والی ڈرائیو ڈاکار فاتح تھی۔ فارمولا ای رینالٹ فارمولا ای (ایف ای) چیمپئن شپ میں شامل پہلی کار مینوفیکچررز میں سے ایک تھی۔ افتتاحی سیزن کے لیے، رینالٹ اسپورٹ سیریز کا تکنیکی شراکت دار بن گیا، جس نے e.dams ٹیم کے ساتھ ٹائٹل اسپانسرشپ کے معاہدے پر بھی اتفاق کیا جس نے پہلی ایف ای ٹیموں کی چیمپئن شپ حاصل کی۔ 2015-16 سیزن سے پہلے، ایف ای کے اسپارک چیسیس میں استعمال ہونے والی برقی پاور ٹرینوں کی ترقی کی اجازت دینے والے نئے قوانین کے تعارف کے بعد، رینالٹ نے اعلان کیا کہ وہ e.dams کے سپلائر کے طور پر داخل ہوگا۔ رینالٹ اسپورٹ کے ذریعہ تیار کردہ نئی پاور ٹرین کا نام رینالٹ زیڈ ای 15 رکھا گیا تھا۔ 2016-17 سیزن کے لیے، رینالٹ نے چینی ٹیم ٹیچیٹا کو پاور ٹرین کلائنٹ کے طور پر شامل کیا۔ اکتوبر 2017 میں، رینالٹ اسپورٹ ریسنگ نے اعلان کیا کہ وہ 2017-18 سیزن کے اختتام پر FE سے دستبردار ہو جائے گی۔ بطور پاور ٹرین سپلائر رینالٹ اسپورٹ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں، اٹالکس میں نتائج تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتے ہیں) فارمولا ون 1977 سے 1986 تک اور پھر 1989 اور 1997 کے درمیان، رینالٹ اسپورٹ رینالٹ کے فارمولا ون پروگرام کا انچارج تھا۔ رینالٹ اسپورٹ ایف 1، جو 2010 کے آخر میں بنایا گیا تھا اور 2015 تک فعال تھا، فارمولا ون میں رینالٹ کی شمولیت کا ایک اوتار تھا اور اس کا صدر دفتر ویری-چیٹلن میں تھا، جو ایک نیم آزاد آپریشن کے طور پر کام کرتا تھا۔ 2016 میں فارمولا ون آپریشن رینالٹ اسپورٹ ریسنگ کا حصہ بن گیا۔ ستمبر 2020 میں، رینالٹ کمپنی نے کہا کہ وہ الپائن کو فروغ دینے کے لیے ایف 1 ٹیم کو دوبارہ تیار کرے گی۔ فارمولا ٹو الپائن نے فارمولہ ٹو (ایف 2) کے لیے مختلف چیسیس اور تیار شدہ انجن بنائے۔ 1973 میں، رینالٹ-گورڈینی (بعد میں رینالٹ اسپورٹ) نے ایف 2، سی ایچ کے لیے دو لیٹر کا وی 6 انجن متعارف کرایا، جو اس کے مستقبل کے لی مینس اور ایف 1 انجنوں کی بنیاد تھا۔ جین پیئر جبولے اور رینے آرنوکس نے رینالٹ سے چلنے والی کاروں کے ساتھ 1976 اور 1977 کی یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ جیتی۔ انجن سپلائر کی حیثیت سے رینالٹ اسپورٹ کے نتائج 1976 (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) 1977 (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) نوٹ: اس سیزن کے دوران سکوڈیریا ایورسٹ بھی رینالٹ سے چلنے والی کاروں میں داخل ہوئی، حالانکہ وہ رینالٹ اسپورٹ کے ذریعہ فراہم نہیں کی گئیں۔ فارمولا تھری گورڈینی اور الپائن ٹیونڈ رینالٹ انجن 1960 کی دہائی سے مختلف فارمولا تھری (ایف 3) سیریز میں استعمال کیے جا رہے تھے۔ الپائن (1973 سے رینالٹ کی جزوی ملکیت والی ذیلی کمپنی) نے بھی اس زمرے کے لیے کاریں تیار کیں۔ 1979 میں، ایلین پروسٹ نے اوریکا کے تیار کردہ رینالٹ انجن کے ساتھ ایف آئی اے یورپی فارمولا تھری چیمپئن شپ جیتی۔ 2003 کے آخر میں فارمولے سے دستبرداری سے پہلے رینالٹ انجن کی آخری فتح 2003 مکاؤ گرینڈ پری میں نکولس لیپیر کے ذریعے چلائی جانے والی سگنیچر ٹیم کی ڈلارا کار سے سوڈیمو ٹیونڈ یونٹ کے ساتھ ہوئی تھی۔ رینالٹ اسپورٹ ٹیکنالوجیز نے 2014 ایف آئی اے یورپی فارمولا تھری چیمپئن شپ کے لیے انجن ٹونر کے طور پر اوریکا کے ساتھ انجن سپلائر کے طور پر ایف 3 میں واپسی کا اعلان کیا۔ تاہم، حریفوں کے مقابلے میں اوریکا ٹیونڈ انجن کی طاقت کی کمی کی وجہ سے اسے غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا تھا۔ اسپورٹس کار رینالٹ اسپورٹ 1970 کی دہائی کے دوران رینالٹ کی اسپورٹس کار ریسنگ اندراجات کے لیے ذمہ دار تھی، جس میں 1978 کی 24 آورس آف لی مینس ریس میں رینالٹ الپائن اے 442 کے ساتھ ان کی جیت بھی شامل تھی۔ ٹورنگ کاریں 1990 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرائے گئے سپر ٹورنگ کے ضوابط کی بڑھتی ہوئی ساکھ اور کامیابی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، رینالٹ نے 1993 میں برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا جس میں موجودہ چیمپئن ٹم ہاروی اور ایلین مینو نے اپنے ڈرائیوروں کے طور پر دستخط کیے۔ رینالٹ کی پہلی بی ٹی سی سی کوشش رینالٹ 19 چیسیس پر مبنی تھی، جسے ابتدائی طور پر ٹیسٹ ڈرائیور جین راگنوٹی نے تیار کیا تھا۔ کامیابی تقریبا فوری تھی کیونکہ ہاروی اور مینو نے 1993 میں ایک ایک جیت حاصل کی، اس سے پہلے کہ 19 کو 1994 کے لیے نئی رینالٹ لگونا سے تبدیل کیا گیا۔ لگونا نے اپنے پیشرو سے زیادہ مسابقتی پیشکش کے طور پر خود کو پیش کیا اور اپنی ریسنگ کی پوری زندگی میں ایک انتہائی کامیاب کار بن گئی، جس کی خاص بات 1997 میں تھی جب ایلین مینو نے چیمپئن شپ کے راستے میں 12 فتوحات حاصل کیں۔ پہاڑی چڑھائی 2011 میں، رینالٹ اسپورٹ ٹیکنالوجیز، سوڈیمو اور ٹارک انجینئرنگ کے لیے تیار کی گئی اور نسان جی ٹی-آر انجن سے لیس ایک ڈاسیا ڈسٹر کار نے پائیکس پیک پہاڑی چڑھائی میں حصہ لیا۔ کار مینوفیکچرنگ 1994 میں، رینالٹ نے الپائن مارک کو بند کر دیا، اس کے بعد سے اس کی اسپورٹ کاروں کو ڈیپی فیکٹری میں رینالٹ اسپورٹ کے نام سے تیار کیا گیا، جس کا آغاز 1996 میں رینالٹ اسپورٹ اسپائیڈر سے ہوا۔ ڈیپی میں مرکزی دھارے کی منڈیوں کے لیے رینالٹ اسپورٹ کاروں کی پیداوار 2018 میں ختم ہوئی۔ رینالٹ اسپورٹ ماڈل رینالٹ اسپین کی پالینسیا فیکٹری (میگنے رینالٹ اسپورٹ) میں بھی تیار کیے جاتے ہیں۔ موجودہ ماڈل کلیو جی ٹی/آر ایس لائن (2013-موجودہ) میگنے جی ٹی/آر ایس لائن (2010-موجودہ) میگنے رینالٹ اسپورٹ (2004-موجودہ) ارکانا آر ایس لائن (2021-موجودہ) کیپٹر آر ایس لائن (2021-موجودہ) سابق ماڈل اسپائیڈر (1996-1999) کلیو رینالٹ اسپورٹ (1998-2018) ٹوئنگو جی ٹی (2016-2019) ٹوئنگو رینالٹ اسپورٹ (2011-2013) سینڈرو آر ایس (2015-2021 ؛ صرف جنوبی امریکہ) ڈویژن رینالٹ اسپورٹ گورڈینی بیجڈ اسپورٹ کاروں کے تصور اور تیاری کے انچارج ہیں اور خصوصی مقاصد کے لیے کاروں اور وینوں میں ترمیم کرنے کے بھی ذمہ دار ہیں (کم نقل و حرکت والے لوگوں کی نقل و حمل، اسکول کی کاریں چلانے، کاروباری بیڑے) سائٹس لیس اولیس (کار ڈویلپمنٹ، مینجمنٹ) ویری-چیٹلن (ریسنگ کار ڈویلپمنٹ، مارکیٹنگ) سرگرمیاں محدود ایڈیشن کے کھیل اور خصوصی مقصد کے ماڈلز کے مینوفیکچرر موٹرسپورٹ ایونٹس میں مسابقتی، مثال کے طور پر: سنگل ماڈل وہیکل چیمپئن شپ کی ریلینگ آرگنائزیشن آرگنائزر یا/اور فارمولا رینالٹ کی قومی اور بین الاقوامی چیمپئن شپ کے اسپانسر سرکٹس پر رینالٹ اسپورٹ سیریز کے آرگنائزر ایس ایم اے انجنز میں سابق شیئر ہولڈر ؛ ایک ہوائی جہاز کے انجن بنانے والا، آر ایس ٹی، ای اے ڈی ایس اور ایس اے ایف آر اے این چیمپئن شپ رینالٹ اسپورٹ کا اتحاد کئی قومی اور بین الاقوامی ون میک ریسنگ چیمپئن شپ کا اہتمام کرتا ہے۔ فارمولا رینالٹ 2 ایل اور 1.6 ایل رینالٹ کلیو کپ ڈاسیا لوگن کپ انٹرنیشنل رینالٹ کی بہت سی بین الاقوامی ذیلی کمپنیوں کا اپنا رینالٹ اسپورٹ ڈویژن ہے، جس میں رینالٹ یوکے، رینالٹ ارجنٹائن، رینالٹ اسپین اور رینالٹ اٹلی شامل ہیں۔ موٹرسپورٹ رینالٹ میں رینالٹ دیگر ریسنگ سیریز میں بھی شامل ہے لیکن رینالٹ اسپورٹ کے طور پر نہیں۔ رینالٹ کلیو فرانسیسی سپر پروڈکشن چیمپئن شپ بیلجیئم پروکار چیمپئن شپ بی ٹی سی سی کے ساتھ رینالٹ لگونا ولیمز اینڈیورنس ٹورنگ کار سیریز رینالٹ میگنے/رینالٹ فلوینس ٹی سی 2000 ارجنٹائن (1984-2011، فی الحال شرکت مقامی رینالٹ اسپورٹ برانچ کی ذمہ دار ہے)۔ رینالٹ اسپائیڈر: ہسپانوی جی ٹی چیمپئن شپ (1999؟-2000؟) رینالٹ 8 گورڈینی: اسپرنگ بوک سیریز (1966-1971) رینالٹ 4CV 24 گھنٹے لی مینس (1949-1954) رینالٹ الپائن A110:1971 میں الپائن نے مونٹی کارلو ریلی میں رینالٹ 16 سے ماخوذ انجنوں والی کاروں کا استعمال کرتے ہوئے 1-2-3 فنش حاصل کیا۔ 1973 میں، انہوں نے 1-2-3 مونٹی کارلو کے نتیجے کو دہرایا اور ورلڈ ریلی چیمپئن شپ مکمل طور پر جیت لی۔ حوالہ جات بیرونی روابط V6 کلیو مالکان کلب کلیو 16v مالکان کلب رینالٹ اسپورٹ اٹلیا رینالٹسپورٹ میگنے رینج سائٹ کلیو اسپورٹ مالکان کلب کلیو 197 مالکان کلب کمپنیاں جو پیرس-سیکلے میں مقیم ہیں آفیشل موٹر اسپورٹس اور آٹو میکرز کی پرفارمنس ڈویژن 24 گھنٹے لی مینس ٹیمیں فرانس میں آٹو ریسنگ ٹیمیں سپر جی ٹی ٹی ٹیمیں فرانسیسی ریس کار کنسٹرکٹرز انٹرکانٹینینٹل ریلی چیلنج ٹیمیں یورپی ریلی چیمپئن شپ ٹیمیں برطانوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ ٹیمیں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ ٹیمیں آٹو ٹیوننگ کمپنیاں