Break of gauge
ریلوے کے ساتھ، گیج کا وقفہ اس وقت ہوتا ہے جب ایک ٹریک گیج کی لائن (ریلوں کے درمیان، یا ان ریلوں پر چلنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ٹرینوں کے پہیوں کے درمیان کا فاصلہ) ایک مختلف گیج کی لائن سے ملتی ہے۔ ٹرینیں اور رولنگ اسٹاک عام طور پر گیج کے درمیان کسی قسم کے تبادلے کے بغیر نہیں چل سکتے، جس کی وجہ سے مسافروں کو ٹرینیں تبدیل کرنی پڑتی ہیں اور مال برداری کے لیے ٹرانس لوڈنگ یا ٹرانس شپنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے اس طرح کے راستے پر سفر کرنے میں تاخیر، اخراجات اور تکلیف بڑھ سکتی ہے۔ ریلوے کے ابتدائی دنوں میں بریک آف گیج ایک عام مسئلہ تھا، کیونکہ ابھی تک معیارات طے نہیں کیے گئے تھے اور مختلف تنظیموں میں سے ہر ایک نے اپنے زیر کنٹرول لائنوں پر اپنی پسند کی گیج کا استعمال کیا تھا-بعض اوقات مکینیکل اور انجینئرنگ کی وجوہات کی بناء پر (جغرافیہ یا مخصوص قسم کے بوجھ اور رولنگ اسٹاک کے لیے بہتر بنانا)، اور بعض اوقات تجارتی اور مسابقتی وجوہات کی بناء پر (کمپنیوں اور اتحادوں کے درمیان انٹرآپریبلٹی اور غیر باہمی تعاون اکثر کلیدی اسٹریٹجک اقدامات تھے)۔ برطانیہ میں ریلوے کے ابتدائی دور میں بھی ٹرانس لوڈنگ کے علاوہ مختلف حل تصور کیے گئے تھے (بشمول رول باکسز، ٹرانسپورٹر ویگنز، ڈوئل گیج، اور یہاں تک کہ کنٹینرائزیشن یا متغیر گیج ایکسلز)، لیکن انہیں 1840 کی دہائی میں گیج جنگ کے عروج پر نافذ نہیں کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں ٹرانس لوڈنگ کی باقاعدہ ضرورت ہوتی تھی۔ ایل ٹی سی رولٹ کی اسامبارڈ کنگڈم برنیل کی سوانح عمری (گریٹ ویسٹرن ریلوے کے براڈ گیج کے کلیدی حامی) نفاذ کی اس کمی کی ظاہری پراسرار حیثیت پر تبصرہ کرتی ہے، لیکن ایک ممکنہ وضاحت یہ ہے کہ اس وقت کے جنگجو ممکنہ طور پر بنیادی طور پر گیج جنگ جیتنے اور ایک ایسا معیار قائم کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے جس سے ان کے تجارتی مفادات کو فائدہ پہنچے۔ امریکی خانہ جنگی کے دوران کنفیڈریٹ اسٹیٹ آف امریکہ میں معیاری گیج کی کمی نقل و حمل میں ایک اہم مسئلہ تھی۔ مختلف اقسام کی بین الاقوامی مثالوں کے سلسلے کے لیے نیچے دیے گئے مثالوں کے حصے کو دیکھیں، بشمول گلوسٹر میں گیج کا وقفہ، جو کہ اور نظاموں کے درمیان گیج کا سب سے قدیم اہم وقفہ تھا، اور روسی اور معیاری گیج کے درمیان گیج کا پہلا وقفہ جو 1861 میں ایڈکہنین (اس وقت مشرقی پروشیا، اب روس) اور کیبرٹائی (اس وقت روس، اب لتھوانیا) کے سرحدی اسٹیشنوں کے درمیان بنایا گیا تھا۔ گیج کے وقفے پر قابو پانا جہاں ٹرینیں ایک مختلف گیج کا سامنا کرتی ہیں، جیسے کہ اسپین اور فرانس کے درمیان یا روس اور چین کے درمیان، روایتی حل ٹرانسلوڈنگ رہا ہے (جسے اکثر بریک آف گیج کے مباحثے میں ٹرانس شپمنٹ کہا جاتا ہے)، یعنی مسافروں کی منتقلی اور دوسرے نظام پر کاروں میں مال بردار۔ جب ایک گیج سے دوسرے گیج میں ٹرانس لوڈ کیا جاتا ہے، تو اکثر دونوں نظاموں کے درمیان رولنگ اسٹاک کی مقدار غیر متوازن ہوتی ہے، جس کی وجہ سے ایک نظام پر دوسرے کے مقابلے میں زیادہ بیکار رولنگ اسٹاک ہوتا ہے۔ بوگی ایکسچینج اور متغیر گیج ٹرانس شپمنٹ سے بچنے کا ایک عام طریقہ یہ ہے کہ دونوں نظاموں میں سے چھوٹے لوڈنگ گیجز پر ایسی کاریں بنائیں جن میں بوگیاں ہوں جنہیں آسانی سے ہٹا دیا جاتا ہے اور سرحد پر ایک انٹرچینج مقام پر دیگر بوگیوں سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ اس میں فی کار چند منٹ لگتے ہیں، لیکن سامان کی نقل و حمل سے زیادہ تیز ہے۔ ایک زیادہ جدید اور نفیس طریقہ یہ ہے کہ پہیے کے سیٹ کے ساتھ ملٹی گیج بوگیاں ہوں جن کے پہیوں کو اندر اور باہر کی طرف منتقل کیا جا سکے۔ عام طور پر وہ اپنی جگہ پر بند ہوتے ہیں، لیکن سرحد پر خصوصی سامان پہیوں کو اتارتا ہے اور کھولتا ہے اور انہیں اندر یا باہر کی طرف نئے گیج کی طرف دھکیلتا ہے، پہیے کو دوبارہ لاک کرتا ہے اور دوبارہ لوڈ کرتا ہے۔ یہ اس وقت کیا جاتا ہے جب ٹرین خصوصی آلات کے اوپر سے آہستہ آہستہ چلتی ہے۔ ڈوئل گیج اور ٹریک گیج کی تبدیلی کچھ معاملات میں، ڈوئل گیج ٹریک نصب کرکے گیج کے وقفوں سے بچا جاتا ہے، یا تو مستقل طور پر یا سنگل گیج میں تبدیلی کے عمل کے حصے کے طور پر۔ پگگی بیک آپریشن مختلف گیجز کے رولنگ اسٹاک کے درمیان انٹرآپریبلٹی حاصل کرنے کا ایک طریقہ خصوصی ٹرانسپورٹر ویگنوں یا یہاں تک کہ ریلوں سے لیس عام فلیٹ ویگنوں پر ایک گیج کا پگگی بیک اسٹاک ہے۔ یہ رولنگ اسٹاک کو ورکشاپس اور اسی گیج کی دیگر لائنوں تک پہنچنے کے قابل بناتا ہے جس سے وہ دوسری صورت میں منسلک نہیں ہیں۔ ٹرین لوڈ کے ذریعے پگگی بیک آپریشن 1950 کی دہائی میں گیج کے تبادلے کے کام کے دوران پورٹ آگسٹا اور میری کے درمیان ایک عارضی اقدام کے طور پر ہوا تاکہ فلنڈر رینج میں کھڑی ڈھلوان اور واش وے کو بائی پاس کیا جا سکے۔ نارتھ ویلز کی زیر زمین سلیٹ کانوں میں تنگ گیج ریلوے کی حمایت کی گئی تھی، کیونکہ سرنگیں چھوٹی ہو سکتی تھیں۔ پدرن ریلوے نے اپنے گیج ریلوے پر ٹرانسپورٹر ویگن چلائے، جن میں سے ہر ایک میں چار سلیٹ ٹرام تھے۔ جب گریٹ ویسٹرن ریلوے نے بلیناؤ فیفسٹینیگ میں تنگ گیج لائنوں میں سے ایک حاصل کی تو اس نے کانوں کے موجودہ سلیٹ ویگنوں کے مسلسل استعمال کی اجازت دینے کے لیے اسی طرح کی ٹرانسپورٹر ویگن تعینات کی۔ ٹرانسپورٹر ویگن عام طور پر معیاری گیج لائنوں کے ساتھ تنگ گیج اسٹاک کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ڈبلن میں گنیز بریوری میں اندرونی تنگ گیج اور گیج (آئرلینڈ کے لیے معیاری گیج) ہوا کرتے تھے، اور دونوں گیجز کے بھاپ انجنوں کی ضرورت سے بچنے کے لیے تنگ گیج انجنوں کو معیاری گیج کنورٹر ویگن (جسے "ہولج ٹرک" کہا جاتا ہے) فراہم کیے جاتے تھے۔ تنگ گیج بھاپ انجن کو گینٹری کا استعمال کرتے ہوئے ہولج ٹرک میں اتارا گیا، اور اس کے پہیوں کو رولروں پر رکھا گیا، جو بدلے میں ہولج ویگن کے پہیوں کو 3:1 کمی گیئر کے ذریعے چلاتے تھے۔ ان میں سے کئی انجن تحفظ میں بچ گئے، جن میں لوکوموٹو نمبر 23 مکمل ہولیج ویگن اور لفٹنگ گینٹری کے ساتھ 1966 میں بروکہم میوزیم میں محفوظ کیا گیا تھا، اور اب امبرلی میوزیم ریلوے میں ہے۔ زیادہ شاذ و نادر ہی، معیاری گیج گاڑیاں اڈاپٹر گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے تنگ گیج پٹریوں پر لے جایا جاتا ہے۔ مثالوں میں جرمنی، آسٹریا، اور جمہوریہ چیک میں رول بوک ٹرانسپورٹر ویگن کے انتظامات، اور انگلینڈ میں لیک اور مینی فولڈ ویلی لائٹ ریلوے کے دودھ ٹرانسپورٹر ویگن شامل ہیں۔ جاپان ٹرین آن ٹرین پگگی بیک تصور تیار کر رہا ہے۔ کنٹینرائزیشن 1960 کی دہائی سے معیاری انٹرموڈل کنٹینرز کے بین الاقوامی سطح پر وسیع پیمانے پر استعمال نے بریک آف گیج کو ایک مسئلہ سے کم کر دیا ہے، کیونکہ کنٹینرز کو خصوصی کرینوں کے ذریعے ایک موڈ یا ٹرین سے دوسرے موڈ میں مؤثر طریقے سے منتقل کیا جا سکتا ہے۔ زیادہ کارکردگی تب حاصل ہوتی ہے جب ہر گیج پر ویگنوں کی لمبائی یکساں ہو، تاکہ کنٹینرز کو بغیر کسی طول البلد حرکت کے ایک ٹرین سے دوسری ٹرین میں منتقل کیا جا سکے۔ منتقلی کی رفتار، دیگر عوامل کے علاوہ، اس بات پر منحصر ہے کہ منتقلی کے مقام پر بیک وقت کتنے کرین کام کر سکتے ہیں۔ کنٹینر کرین نسبتا پورٹیبل ہوتے ہیں، تاکہ اگر گیج ٹرانس شپمنٹ ہب کا وقفہ وقتا فوقتا تبدیل ہوتا ہے، تو کرین کو ضرورت کے مطابق منتقل کیا جا سکتا ہے۔ فورک لفٹ ٹرک بھی استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، جب کنٹینرز چین سے یورپ تک "براہ راست ٹرین" کے ذریعے بھیجے جاتے ہیں، تو یہ صرف کنٹینرز ہوتے ہیں، نہ کہ ریل کاریں، جو چین کے ریلوے نیٹ ورک سے قازقستان کی طرف جاتے ہیں۔ خرگوس میں سرحد کے قریب الٹینکول ریلوے اسٹیشن پر، دو ٹرینیں (چینی ایک اور قازق ایک) متوازی پٹریوں پر شانہ بشانہ رکھی جاتی ہیں، جبکہ گینٹری کرین کنٹینرز کو 47 منٹ کے مختصر وقت میں ایک ٹرین سے دوسری ٹرین میں منتقل کرتی ہیں۔ گیج کے چھوٹے وقفے جہاں کہیں بھی تنگ گیج لائنیں ہیں جو معیاری گیج لائن سے جڑتی ہیں، وہاں تکنیکی طور پر گیج کا وقفہ ہوتا ہے۔ اگر لائنوں کے درمیان منتقل ہونے والی ٹریفک کی مقدار کم ہے، تو یہ صرف ایک چھوٹی سی تکلیف ہو سکتی ہے۔ آسٹریا اور سوئٹزرلینڈ میں معیاری گیج مین لائنوں اور تنگ گیج ریلوے کے درمیان متعدد بریک آف گیج ہیں۔ بہت سے اندرونی سوئس ریلوے جو زیادہ پہاڑی علاقوں میں کام کرتے ہیں، اور زیادہ تر نسبتا کھڑی ڈھلوان سے نمٹنے کے لیے ریک کی مدد سے لیس ہیں۔ ریک سیکشنز پر اسٹینڈرڈ گیج ٹرینیں چلانا ممکن نہیں ہوگا، لیکن بہت سی جگہوں پر ڈوئل گیج ٹریک موجود ہے جہاں اسٹینڈرڈ اور میٹر گیج اسٹاک لے جانے کے لیے میلان نسبتا ہموار ہے۔ کچھ 800 ملی میٹر گیج ریلوے بھی ہیں جو مکمل طور پر ریک سے چلتی ہیں۔ گیج کے معمولی وقفے کے اثرات کو اس مقام پر رکھ کر کم کیا جا سکتا ہے جہاں کارگو کو ویسے بھی کاروں سے ہٹانا ضروری ہے۔ اس کی ایک مثال امریکہ میں ایسٹ براڈ ٹاپ ریل روڈ ہے، جس کا ماؤنٹ یونین، پنسلوانیا میں بریک آف گیج پر کوئلہ دھونے اور تیاری کا پلانٹ تھا۔ کوئلے کو ای بی ٹی آر کی تنگ گیج کاروں سے اتارا گیا، اور پروسیسنگ کے بعد پنسلوانیا ریلوے کی معیاری گیج کاروں میں لادا گیا۔ گیج کے برائے نام وقفے فن لینڈ اور روس کے درمیان لائن میں گیج کا برائے نام وقفہ ہے ؛ فنش گیج ہے جبکہ روسی گیج ہے ؛ موجودہ روسی گیج دراصل پرانے کی ایک نئی تعریف ہے۔ یہ عام طور پر تھرو رننگ کو نہیں روکتا ہے-دونوں گیجز میں چلنے والی سروس ہیلسنکی اور سینٹ پیٹرزبرگ کے درمیان الیگرو تیز رفتار سروس کی شکل میں موجود ہے۔ برائے نام فرق عام طور پر آپریٹنگ رواداری کے اندر ہوتا ہے اور مسائل یا تاخیر کا سبب نہیں بنتا ہے۔ آئبیرین گیج دراصل تین قدرے مختلف گیج ہیں: اسپین میں، پرتگال میں، اور نیا، نئی تعریف شدہ۔ تھرو رننگ کچھ رواداری کے اندر گیج والی گاڑیوں کے ساتھ کی جاتی ہے۔ انڈین گیج، آئبیرین گیج کے ساتھ بھی مطابقت رکھتا ہے، حالانکہ دونوں کے درمیان کوئی حقیقی ریلوے رابطہ نہیں ہے۔ اس کے باوجود، پرانے ہسپانوی اور پرتگالی رولنگ اسٹاک کو ارجنٹائن اور چلی میں دوبارہ استعمال کیا گیا ہے، یہ دونوں ہندوستانی گیج استعمال کرتے ہیں۔ معیاری گیج کے ساتھ گیج کا ایک برائے نام وقفہ بھی موجود ہے: ہانگ کانگ ایم ٹی آر نیٹ ورک پر، 2014 سے پہلے استعمال ہونے والی ایم ٹی آر کارپوریشن کی ملکیت والی لائنیں۔ شونگ وان اسٹیشن اور یاؤ ما تی اسٹیشن پر برائے نام گیج بریک کے ساتھ نئی لائنیں اور توسیعات استعمال ہوتی ہیں۔ دونوں نیٹ ورکس کے درمیان جسمانی روابط کی کمی کے باوجود، کے سی آر کارپوریشن کی ملکیت والوں پر بھی کام کیا جاتا ہے۔ وقفوں کی دیگر اقسام ایک بڑے ریلوے میں بھاری پٹریوں والی مرکزی لائنیں اور ہلکے پٹریوں والی برانچ لائنیں ہو سکتی ہیں۔ ہلکے انجن اور رولنگ اسٹاک تمام لائنوں پر چل سکتے ہیں، لیکن بھاری انجن اور رولنگ اسٹاک صرف بھاری ٹریک پر چل سکتے ہیں۔ بھاری رولنگ اسٹاک کم رفتار پر ہلکے راستے پر کام کرنے کے قابل ہو سکتا ہے۔ ہلکے ٹریک کو بھاری ریلیں وغیرہ لگا کر بھاری ٹریک میں اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے، اور یہ ٹریک گیج کو تبدیل کیے بغیر کیا جا سکتا ہے۔ جب ایک مرکزی لائن کو مختلف گیج میں تبدیل کیا جاتا ہے، تو برانچ لائنوں کو کاٹ کر نسبتا بیکار بنایا جا سکتا ہے، کم از کم مال بردار ٹرینوں کے لیے، جب تک کہ وہ بھی نئے گیج میں تبدیل نہ ہو جائیں۔ ان کٹی ہوئی شاخوں کو گیج یتیم کہا جا سکتا ہے۔ گیج آؤٹ ریچ گیج یتیم کے برعکس ایک گیج کی لائن ہوتی ہے جو بنیادی طور پر دوسرے گیج پر مشتمل علاقے میں پہنچتی ہے۔ مثالوں میں وکٹوریہ، آسٹریلیا سے پانچ براڈ گیج لائنیں شامل ہیں، جو سرحد کو عبور کر کے دوسری صورت میں معیاری گیج نیو ساؤتھ ویلز میں جا پہنچیں۔ اسی طرح، 1962 میں البری سے میلبورن تک معیاری گیج لائن جس نے البری میں زیادہ تر ٹرانس شپمنٹ کو ختم کر دیا، خاص طور پر مسافروں کو آدھی رات کو ٹرینیں تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ کالگورلی سے پرتھ تک معیاری گیج کی رسائی نے جزوی طور پر اصل تنگ گیج لائن کی جگہ لے لی، اور جزوی طور پر اس لائن کو بہتر منحنی خطوط اور میلان کے ساتھ ڈبل ٹریک ڈوئل گیج کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا۔ مرکزی پرتھ اسٹیشن پر جگہ کی کمی کی وجہ سے، معیاری گیج مسافر ٹرینیں ایسٹ پرتھ میں ایک مختصر اسٹیشن کو ختم کرتی ہیں۔ تین روسی براڈ گیج لائنیں یوکرین سے پہنچتی ہیں، ایک (ازھورود-کوسیس لائن) معدنیات لے جانے کے لیے سلوواکیہ میں ؛ دوسری (میٹلرجی لائن) پولینڈ میں بھاری لوہے اور اسٹیل کی مصنوعات کو ٹرانس شپمنٹ کی ضرورت کے بغیر لے جانے کے لیے جیسا کہ سرحد پر گیج کے ٹوٹنے کی صورت میں ہوتا۔ سلوواک لائن کو ویانا تک بڑھانے کے منصوبے تھے لیکن 2021 میں آسٹریا کی حکومت نے انہیں مؤثر طریقے سے ختم کر دیا۔ تیسرا، پولینڈ-یوکرائن کی سرحد سے پرزمیشل تک، لیویو اور کیو تک مسافروں کے رابطوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 1994 میں، ریل بالٹکا کی تجویز پولینڈ سے یورپی ریلوے کو کوناس، لتھوانیا، اور ریگا، لٹویا کے راستے ٹالن، ایسٹونیا سے جوڑنے کے لیے شمال-جنوب معیاری گیج لائن بنانے کے لیے سامنے آئی۔ پہلا مرحلہ، جو لتھوانیا-پولینڈ کی سرحد کو کوناس سے جوڑتا ہے، 2015 میں مکمل ہوا۔ ایک معیاری گیج لائن، جو بیلاروس-پولینڈ کی سرحد سے ہرڈنا تک پھیلی ہوئی ہے، بیالسٹوک، وارسا اور کراکو تک مسافروں کے رابطوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ پولینڈ-یوکرائن کی سرحد سے لیویو تک ایک معیاری گیج لائن کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ دیگر مسائل اگرچہ ٹریک گیج ملحقہ نظاموں کے درمیان دوڑنے سے روکنے کا سب سے اہم عنصر ہے، لیکن دیگر مسائل بھی رکاوٹ بن سکتے ہیں، جن میں اسٹرکچر گیج، لوڈنگ گیج، ایکسل لوڈ، جوڑے، بریک، الیکٹریفکیشن سسٹم، سگنلنگ سسٹم، متعدد یونٹ کنٹرول، قواعد و ضوابط، ڈرائیور سرٹیفیکیشن، دائیں ہاتھ یا بائیں ہاتھ سے چلنا، مرمت (مرمت کیسے کی جائے اور اس کی ادائیگی کیسے کی جائے جب کہ رولنگ اسٹاک دوسرے ریلوے کے علاقے میں ہے) اور زبان شامل ہیں۔ اسٹرکچر گیج، لوڈنگ گیج اور ایکسل لوڈ کے مسائل کو صرف تھرو رننگ کے لیے چھوٹے آپشنز کا استعمال کرکے حل کیا جاتا ہے۔ عام حل اکثر ان تمام معیارات کے مطابق اپنی مرضی کے مطابق گاڑیاں بنانا ہوتا ہے جن کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ٹرینوں کو چار وولٹیج قبول کرنے، دوہری سگنلنگ سسٹم کا سامان وغیرہ رکھنے کے لیے بنایا جا سکتا ہے۔ تاہم، ان تمام حلوں کے نتیجے میں عام طور پر یا تو زیادہ مہنگی ٹرینیں چلتی ہیں یا مسافروں کو کم سکون ملتا ہے (مثال کے طور پر۔ ٹرین کے اندر کم جگہ کے ذریعے اگر اس میں لوڈنگ گیج چھوٹا ہے) یا-مال بردار ریلوے کے معاملے میں-کارگو کے لیے کم جگہ، جس سے ڈبل اسٹیکنگ ناممکن یا دیگر منفی اثرات مرتب ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر یورپ یونائیٹڈ کنگڈم گلوسٹر اور سسٹمز کے درمیان گیج کا سب سے قدیم اہم وقفہ تھا۔ 1864-یوویل روسی گیج میٹنگ ویسٹرن گیج پولینڈ، سلوواکیہ، ہنگری اور رومانیہ ()۔ بمقابلہ سابق سوویت یونین کے ممالک: روس، لتھوانیا، بیلاروس، یوکرین، مالڈووا ()۔ رات کی ٹرینیں عام ہیں، اور ان کا اکثر بوگی سے تبادلہ کیا جاتا ہے۔ فن لینڈ () اور سویڈن ()، ٹورنیو اور ہاپارندا کے درمیان ایک مختصر ڈبل گیج پل کے ذریعے۔ مال برداری عام طور پر ٹرانس لوڈ کی جاتی ہے۔ کوئی مسافر ٹرینیں نہیں۔ ترکو، فن لینڈ کو اسٹاک ہوم، سویڈن سے جوڑنے والی ایک سی ریل ٹرین فیری (بورڈ کے ساتھ) بھی ہے ؛ ترکو ٹرمینل دونوں گیجز کو سنبھالتا ہے۔ بلغاریہ () ریلوے فیری یوکرین، روس اور جارجیا () جرمنی () ریلوے فیری (ساسنیٹز سے بورڈ کے ساتھ) روس اور بالٹک ریاستوں اور فن لینڈ (ٹراویمنڈے سے بھی بورڈ کے ساتھ)۔ ترکی اور ایران بمقابلہ جارجیا، ارمینیا، آذربائیجان، ترکمانستان جب کہ گیج کے وقفے عام طور پر سرحدوں کے قریب واقع ہوتے ہیں، یوکرین سے لوہے کی دھات لے جانے والی ازھورود-کوسیس لائن سلوواکیا کے علاقے میں کوسیس کے قریب ایک اسٹیل ورکس تک پھیلی ہوئی ہے اور اس لائن کو مزید مغرب میں ویانا تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ سلوواکیہ میں ریل گیج بھی دیکھیں۔ روسی اور سٹینڈرڈ گیج کے درمیان گیج کا تاریخی طور پر پہلا وقفہ 1861 میں ایڈکہنن، مشرقی پروشیا اور جرمن سلطنت کے کچھ حصے (اب چرنشیفسکوئے کالیننگراڈ اوبلسٹ، روس)، اور کیبرٹائی، پھر روس، اب لتھوانیا کے سرحدی اسٹیشنوں کے درمیان دوہری گیج کے طور پر بنایا گیا تھا۔ "1520 اسٹریٹجک پارٹنرشپ" یورپ اور ایشیا کے پیمانوں کو ہم آہنگ کرنے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ آئبیرین گیج میٹنگ ویسٹرن گیج فرانس () اور اسپین ()، مثال کے طور پر سربیئر (FR)-پورٹبو (ES) ؛ ہینڈے (FR)-ایرون (ES) اور لاٹور-ڈی-کیرول (FR)-پیوگرڈا (ES)۔ 2010 سے ہسپانوی تیز رفتار نیٹ ورک () کو گیج کے وقفے کے بغیر فرانسیسی ریلوے سے جوڑا گیا تھا۔ 1948 میں فرانسیسی-اسپین کی سرحد پر محور بدلنے کے نظام کی ابتدائی عملی مثال میں محوروں کو 8 ویگنوں یا 32 محور فی گھنٹہ کی شرح سے تبدیل کیا گیا تھا۔ سوئٹزرلینڈ کی مرکزی لائنوں سے ملنے والی مقامی تنگ گیج لائنیں، اوپر "مائنر بریکس آف گیج" سیکشن دیکھیں۔ ہارزر شملسپوربن نے ڈوئچے بھن سے ایک معیاری گیج لائن پر قبضہ کر لیا جب مؤخر الذکر کو اس کا کوئی فائدہ نہیں تھا اور گیج کے ٹوٹنے کے مسائل کو روکنے کے لیے اسے میٹر گیج پر دوبارہ لگایا۔ بہر حال، گیج کا وقفہ (اور ٹرین آپریٹر کی تبدیلی) اب بھی اس مقام پر ہوتا ہے جہاں وہ لائن باقی ڈی بی نیٹ ورک سے جڑتی ہے۔ ڈی بی کے پاس خود کوئی بریک آف گیج کا مسئلہ نہیں ہے کیونکہ یہ واحد غیر معیاری گیج ریلوے ہے جو مین لینڈ سے ٹرین کے رابطے کے بغیر وینجیروج جزیرے پر چلتی ہے۔ شمالی امریکہ ریاستہائے متحدہ امریکہ میں 19 ویں صدی میں براڈ، تنگ اور معیاری گیج ٹریک تھے، لیکن اب یہ تقریبا مکمل طور پر معیاری گیج ہے۔ تنگ گیج کی کارروائیاں عام طور پر چند قابل ذکر مستثنیات کے ساتھ الگ تھلگ ریل نظاموں تک محدود ہوتی ہیں۔ گوئٹے مالا اور میکسیکو کے درمیان گیج کا وقفہ فی الحال بند ہے۔ انٹونیٹو، کولوراڈو میں، معیاری گیج ریو گرانڈے سینک ریل روڈ اور تنگ گیج کمبریس اور ٹولٹیک سینک ریل روڈ کے درمیان وقفہ ہے، جسے ٹولٹیک گورج لمیٹڈ کہا جاتا ہے۔ سان فرانسسکو بے ایریا میں بی اے آر ٹی کے پاس پٹسبرگ/بے پوائنٹ اسٹیشن کے مشرق میں ایک ٹرانسفر پلیٹ فارم پر برقی براڈ گیج اور غیر برقی معیاری گیج ای بی اے آر ٹی کے درمیان کراس پلیٹ فارم کا تبادلہ ہے۔ ای بارٹ سسٹم کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ نئے ٹریک کو برقی بنایا جا سکے اور بعد کی تاریخ میں بارٹ مین لائن ٹرینوں کے لیے دوبارہ پیمائش کی جا سکے۔ جنوبی امریکہ ارجنٹائن اور چلی دونوں براڈ گیج پٹریوں کا استعمال کرتے ہیں، لیکن لنک ریلوے ریک ریلوے حصوں کے ساتھ تنگ گیج کا استعمال کرتی ہے۔ دو بریک آف گیج اسٹیشن ہیں، ایک لاس اینڈس، چلی میں اور دوسرا مینڈوزا، ارجنٹائن میں۔ 2022 میں برازیل میں میٹر گیج میں 22,539 کلومیٹر لائنیں ہیں ؛ براڈ گیج میں 7,432 کلومیٹر اور مکسڈ گیج میں 514 کلومیٹر جو 1,000 ملی میٹر اور 1,600 ملی میٹر دونوں ہیں۔ ارجنٹائن اور برازیل کے درمیان گیج کا وقفہ موجود ہے۔ یوراگوئے اور برازیل کے درمیان، سنٹانا ڈو لورامنٹو تک گیج کا ایک وقفہ موجود ہے۔ ایشیا چین چین میں ایک معیاری گیج نیٹ ورک ہے۔ پڑوسی ممالک منگولیا، روس اور قازقستان گیج استعمال کرتے ہیں، اور ویتنام زیادہ تر (میٹر گیج) استعمال کرتا ہے، اس لیے گیج کے کچھ وقفے ہیں۔ ٹرانس منچورین ریلوے (سرحد کے روسی حصے میں زبائکلسک میں گیج بدلنا)، ٹرانس منگول ریلوے اور لینکسن ریلوے دیکھیں۔ یونان ویتنام ریلوے تنگ گیج ہے، اور کنمنگ اور ہیکو دونوں میں معیاری گیج پٹریوں سے منسلک ہے۔ نیننگ-ہنوئی لائن ویتنام میں ہنوئی تک دوہری گیج ہے۔ اس وقت قازقستان کی سرحد پر دوستک میں گیج کا وقفہ ہے۔ قازقستان دوستک اور اکٹوگے کے درمیان معیاری گیج کا استعمال کرتے ہوئے ایک اضافی لائن بنانے کا منصوبہ بنا رہا تھا لیکن اس اسکیم کو ترک کر دیا گیا۔ ایران، اپنے معیاری گیج ریل نظام کے ساتھ، آذربائیجان اور ترکمانستان کی سرحدوں پر گیج کے ساتھ گیج کا وقفہ رکھتا ہے، اور زاہدان میں پاکستان کے 5 فٹ 6 انچ گیج ریلوے کے ساتھ بھی۔ زہیدان میں بریک آف گیج اسٹیشن شہر سے باہر بنایا گیا تھا، کیونکہ موجودہ اسٹیشن تعمیر شدہ علاقوں سے گھرا ہوا تھا۔ جاپان میں تمام تیز رفتار "شنکانسن" راستوں کو معیاری گیج لائنوں کے طور پر بنایا گیا ہے۔ چند راستوں، جنہیں "سپر ٹوکی" کے نام سے جانا جاتا ہے، کو تنگ گیج کے طور پر منصوبہ بنایا گیا ہے، اور روایتی (غیر تیز رفتار) زیادہ تر تنگ گیج ہے، اس لیے گیج کے کچھ وقفے ہیں اور کچھ جگہوں پر دوہری گیج استعمال کی جاتی ہے۔ نجی ریلوے اکثر دوسرے گیج استعمال کرتی ہے۔ اگرچہ زیادہ تر جاپانی شہری ریل/میٹرو لائنیں ریل گیج کا استعمال کرتی ہیں، لیکن کافی تعداد میں لائنیں (بشمول اوساکا میٹرو کی تمام لائنیں) اب بھی اپنے مختلف گیج استعمال کر رہی ہیں جن میں، اور شامل ہیں۔ 2010 میں، ہوکائڈو ریلوے کمپنی (جے آر ہوکائڈو) نے معیاری گیج فلیٹ کاروں پر تیز رفتار سے تنگ گیج مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے "ٹرین آن ٹرین" نامی ٹرین لوڈ تصور کے ذریعے ایک ٹرانسپورٹر ٹرین پر کام کرنا شروع کیا۔ سیکان ٹنل کو جے آر ہوکائڈو نے ہوکائڈو شنکانسن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈوئل گیج میں تبدیل کر دیا ہے۔ متغیر گیج "گیج چینج ٹرین" کے لیے ایک تجرباتی پروگرام 1998 میں تیز رفتار معیاری گیج شنکانسن لائنوں سے تنگ گیج علاقائی لائنوں تک خدمات کے ذریعے اجازت دینے کے ایک ذریعہ کے طور پر شروع ہوا۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس کی پہلی تعیناتی کیوشو شنکانسن ناگاساکی روٹ ہوگی۔ تاہم یہ پروگرام 2008 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ شمالی کوریا شمالی کوریا کے ریل نظام میں گیج کے کچھ وقفے ہیں۔ ویاون اور ہائیسن چونگنیون کے درمیان پھیلے ہوئے حصے پر پائیکٹوسن چونگنیون لائن کے کئی حصے دوہری پیمائش والے ہیں تاکہ پائیکٹوسن رمچول لائن اور سمجیئن لائن سے رابطوں کی اجازت دی جا سکے۔ نیز، راسن سے تمنگانگ تک ٹرانس سائبیرین ریلوے سے منسلک لائن اور کوریا-روس فرینڈشپ برج معیاری گیج اور روسی گیج کے لیے دوہری پیمائش ہے۔ اصل میں ڈوئل گیج شاید کھسان تک پہنچ چکا ہو، لیکن 2021 تک اسٹینڈرڈ گیج ٹریک کو پل کے روسی حصے پر لے لیا گیا ہے۔ سخالین 20 ویں صدی میں، پورے سخالین پر ریلوے وہی تنگ گیج استعمال کرتی تھی جو جاپان کرتی تھی، کیونکہ جب ریلوے کی تعمیر شروع ہوئی تو اس کا ایک حصہ جاپان کے کنٹرول میں تھا۔ تنگ گیج استعمال کرنے والی ریل کے ایک حصے کو روس کے اقتدار سنبھالنے کے بعد تنگ گیج سے ملنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی سے شروع کرتے ہوئے، سخالین اور روس کی سرزمین کو جوڑنے کے لیے ایک ٹرین فیری سروس فراہم کی گئی تھی، جس میں روسی سرزمین براڈ گیج پر آپریشن کی اجازت دینے کے لیے ویگنوں پر بوگی تبادلے کی ضرورت ہوتی تھی۔ 2003 میں، روسی حکومت نے پورے نیٹ ورک کو اور کے ساتھ ڈوئل گیج میں تبدیل کرنا شروع کیا۔ 2016 تک کام 70 فیصد مکمل ہو چکا ہے، اور 2018 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ توقع ہے کہ پورے جزیرے کے رولنگ اسٹاک کو 2020 تک رولنگ اسٹاک سے تبدیل کر دیا جائے گا، اس طرح سخالین اور روسی سرزمین کے درمیان گیج کا وقفہ ختم ہو جائے گا۔ تائیوان میں جاپان کی طرح، تائیوان میں ریل نقل و حمل اپنے ریلوے نیٹ ورک کی اکثریت کے لیے گیج کا استعمال کرتی ہے، لیکن اس کی تیز رفتار ریل کے لیے معیاری گیج ؛ تاہم، گیج کے فرق میں کوئی مسئلہ نہیں ہے کیونکہ تائیوان ہائی سپیڈ ریل عام طور پر علیحدہ رولنگ اسٹاک اور اپنی علیحدہ ریلوے کا استعمال کرتی ہے، اور زیادہ تر مقامات پر روایتی تائیوان ریلوے ایڈمنسٹریشن ریلوے نیٹ ورک سے کلومیٹر دور راستوں پر چلتی ہے۔ افریقہ ریل لائنیں آسان دریاؤں یا جھیلوں پر فیری کے ذریعے جڑی ہوئی ہیں۔ ٹرین فیری دیکھیں۔ دار ایس سلام افریقہ کی ان چند جگہوں میں سے ایک ہے جہاں مختلف گیج اصل میں ملتے ہیں۔ تنزانیہ میں کڈاتو میں تاجرا اور تنزانیہ ریلوے کارپوریشن ٹرینوں ڈی آر کانگو کے درمیان مال بردار کنٹینرز کو منتقل کرنے کے لیے کنٹینر ٹرانس شپمنٹ کی سہولت موجود ہے۔ اصل میں کانگو میں دونوں اور لائنیں تھیں، لیکن جب یہ لائنیں 1950 کی دہائی میں ملیں تو اس لائن کو ٹرانس شپمنٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ باقی افریقہ میں، ملحقہ ممالک میں مختلف گیج کے ریلوے اکثر اصل میں نہیں ملتے ہیں، اس لیے گیج کا کوئی حقیقی وقفہ نہیں ہے۔ آسٹریلیا اوریجنز آف آسٹریلیائی ملٹی گیج کی گڑبڑ 1845 میں، ساؤتھ آسٹریلیائی اخبار نے برطانیہ میں رائل کمیشن کے انعقاد کا ذکر کیا "یہ پوچھتے ہوئے کہ آیا ریلوے کی تعمیر کے لیے پارلیمنٹ کے مستقبل کے نجی قوانین میں، یکساں گیج کو محفوظ بنانے کے لیے التزام کیا جانا چاہیے، اور کیا. پہلے سے تعمیر شدہ، یا جاری ریلوے کو یکسانیت میں لانا ہے۔" اس نے مزید کہا، "چونکہ نوآبادیات اب ریلوے کے سوال کو آگے بڑھا رہے ہیں، ہم ان کی خصوصی توجہ درج ذیل پر مرکوز کرتے ہیں۔ ایک یکساں گیج صوبے کے اندرونی ٹریفک کے لیے انتہائی اہمیت کا حامل ہوگا اور ریل کی مناسب اور سب سے آسان چوڑائی کا تعین کرنے کا وقت آغاز پر ہے۔ جنوبی آسٹریلیا اور نیو ساؤتھ ویلز نے پھر گیج کو اپنانے پر اتفاق کیا: 1847 میں جنوبی آسٹریلیا اور 1848 میں نیو ساؤتھ ویلز۔ تاہم، 1850 میں، نیو ساؤتھ ویلز نے آئرش گیج میں تبدیل ہونے کا فیصلہ کیا۔ اس تبدیلی کو برطانوی حکومت نے منظور کیا، اور جنوبی آسٹریلیا نے بھی اس کی پیروی کرنے پر اتفاق کیا۔ تاہم، 1853 میں، نیو ساؤتھ ویلز یکطرفہ طور پر گیج پر واپس آگیا۔ جنوبی آسٹریلیا اور وکٹوریہ، جو اب نیو ساؤتھ ویلز سے الگ ہو چکے ہیں، نے ٹوٹے ہوئے معاہدے کے بارے میں احتجاج کیا، جس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ چونکہ انہوں نے پہلے ہی براڈ گیج ٹریک، انجنوں اور رولنگ اسٹاک میں سرمایہ کاری کی تھی، اس لیے انہوں نے تعمیر جاری رکھی۔ اس کے بعد کئی سالوں تک قومی سطح پر غیر مربوط ریلوے کی تعمیر ہوئی جو قوم کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے نہیں بلکہ ریلوے کی بنیادی کالونیوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ انہوں نے اپنے معاشی اور جغرافیائی حالات کے بارے میں اپنے تاثر کے مطابق اور کالونیوں کے طور پر اپنی انفرادی شناخت کو فروغ دینے کے لیے، اگر نہیں تو اس کی حمایت کرنے کے لیے اپنے گیج کے انتخاب کیے۔ 1945 میں گیج کی معیاری کاری کی قومی تحقیقات شروع ہونے سے 90 سال پہلے کی بات تھی۔ اس کے بعد کی پیش رفت اب بھی بہت سست تھی، بڑی حد تک سرزمین کے تمام دارالحکومتوں کو معیاری گیج لائنوں سے جوڑنے تک محدود تھی-جو صرف 1982 میں حاصل ہوئی۔ امریکی مصنف مارک ٹوین نے 1879 میں میلبورن کے سفر پر البری میں ٹرینیں تبدیل کرنے کے اپنے تجربے کا خلاصہ کیا: بریک آف گیج اسٹیشنوں کی سب سے بڑی تعداد جنوبی آسٹریلیا میں تھی۔ وہاں، اور لائنیں ملیں، دونوں ان کے تعارف کے وقت اور-مختلف مقامات پر-ان کی بتدریج معیاری کاری کی طرف منتقلی، پہلے براڈ گیج اور پھر معیاری گیج کی طرف۔ مختلف اوقات میں یہ اسٹیشن تھے: ہیملی برج ٹیرووی پیٹربورو گلیڈسٹون پورٹ پیری پورٹ آگسٹا میری وولسلی ماؤنٹ گیمبیئر میں مختلف اوقات میں تین اسٹیشن۔ آسٹریلیائی گیجز کا سنیپ شاٹ، 2021 وسیع پیمانے پر، 2020 میں آسٹریلیا کے ریلوے گیجز مندرجہ ذیل تھے: کوئینز لینڈ:، سوائے برسبین سے نیو ساؤتھ ویلز کی سرحد تک ایک معیاری گیج لائن کے ؛ گنے کی نقل و حمل کے لیے 610 ملی میٹر (2 فٹ) ہلکے وزن والے ٹریک کے کئی ہزار کلومیٹر بھی: مکمل طور پر، سوائے ڈینیلکوئن، ٹوکوموال، اور غیر استعمال شدہ مولامین لائنوں کے، جو براڈ گیج پر ہیں، اور وکٹوریہ سے ریاست میں چلتی ہیں۔ وکٹوریہ:، سوائے میلبورن سے نیو ساؤتھ ویلز کی سرحد تک اور میلبورن سے جنوبی آسٹریلیا کی سرحد تک ایک معیاری گیج لائن، اور ییلٹا، پورٹ لینڈ، ہوپٹون اور کئی دیگر برانچ لائنوں کے۔ جنوبی آسٹریلیا: ایڈیلیڈ کے مضافاتی علاقے میں ؛ مغربی آسٹریلیا، وکٹوریہ، نیو ساؤتھ ویلز اور شمالی علاقہ کے لیے معیاری گیج لائنیں ؛ ایک لائن جو دور مغرب میں جپسم لے کر جاتی ہے اور دیگر لوہے کو مغربی آسٹریلیا لے کر جاتی ہیں:، سوائے پرتھ سے جنوبی آسٹریلیا کی سرحد تک ایک معیاری گیج لائن کے اور، کالگورلی میں اس سے شاخوں کے، جنوب میں ایسپرانس اور شمال میں لیونورا تک لائنیں ؛ شمال میں بھاری ریل لائنیں (پلبرا) جو لوہے کو تسمانیا بندرگاہ تک لے جاتی ہیں: نیوزی لینڈ نیوزی لینڈ میں اصل میں لکیروں کی چھوٹی لمبائی تھی، اور، لیکن جلد ہی سب کو تبدیل کر دیا گیا، جو کم آبادی والے اور پہاڑی ملک کے لیے بہتر موزوں تھا۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ بھی دیکھیں ایری گیج وار یوریشین لینڈ برج گونٹلیٹ ٹریک جینز ورلڈ ریلوے کے نقشے ہیں جو عام طور پر بریک آف گیج دکھاتے ہیں۔ پگگی بیک (نقل و حمل) رمسی کار ٹرانسفر اپریٹس ٹریک گیج کنورژن متغیر گیج ایکسلز انٹرگیج وی جی اے ایس یو ڈبلیو 2000 کی ایک شکل وی جی اے بیرونی لنکس کی ایک شکل جینز ورلڈ ریلوے (ہارڈ کاپی) ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیلی کمیونیکیشن: نئی ریلوے لائن ریل بالٹیکا، جوناس جونائٹس، Vol.7، نمبر 1، 2006 ٹریک گیجز کا آپریشن: کیمبیڈور ڈی اینچو