Hazrat Shahjalal International Airport
حضرت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈہ بنگلہ دیش کے دارالحکومت ڈھاکہ شہر میں خدمات انجام دینے والا مرکزی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے اور یہ بنگلہ دیش کا سب سے بڑا ہوائی اڈہ ہے۔ یہ ڈھاکہ کے شمالی حصے میں شہر کے مرکز سے کرمیٹولا میں واقع ہے۔ ہوائی اڈے کو بنگلہ دیش کی فضائیہ کے اڈے کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ ہوائی اڈے کا رقبہ ہے۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی آف بنگلہ دیش (سی اے اے بی) ہوائی اڈے کو چلاتی اور دیکھ بھال کرتی ہے۔ اس نے 1980 میں کام شروع کیا، اور تیجگاؤں ہوائی اڈے سے ملک کے اہم بین الاقوامی ہوائی اڈے کے طور پر کام سنبھال لیا۔ اس ہوائی اڈے کو پہلے ڈھاکہ بین الاقوامی ہوائی اڈے اور بعد میں ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا تھا، اس سے پہلے اس کا نام شاہ جلال کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جو بنگلہ دیش کے سب سے معزز صوفی سنتوں میں سے ایک ہیں۔ ہوائی اڈے کا آئی اے ٹی اے کوڈ "ڈی اے سی" "ڈکا" سے ماخوذ ہے، جو پہلے "ڈھاکہ" کے لیے استعمال ہونے والی ہجے ہے۔ یہ بنگلہ دیش کی زیادہ تر ایئر لائنز کا بنیادی مرکز ہے جس میں ایئر آسٹرا، نوو ایئر، یو ایس-بنگلہ ایئر لائنز، اور قومی پرچم بردار طیارہ بنگلہ دیش ایئر لائنز شامل ہیں۔ ہوائی اڈے کی سالانہ مسافروں کو سنبھالنے کی گنجائش 18.5 ملین مسافروں کی ہے، اور سی اے اے بی کی طرف سے مسافروں کو سنبھالنے کی یہ صلاحیت 2026 تک کافی ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ 2014 میں، ہوائی اڈے نے 9.1 ملین مسافروں اور 248,000 ٹن کارگو کو سنبھالا۔ روزانہ ہوائی جہاز کی اوسط نقل و حرکت تقریبا 190 پروازیں ہوتی ہے۔ ہوائی اڈے پر گراؤنڈ ہینڈلنگ بیمان گراؤنڈ ہینڈلنگ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جو بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ ہوائی اڈے پر مکمل وائی فائی انٹرنیٹ کوریج ہے اور ہوائی اڈے کے تمام ٹرمینلز میں متعدد فرسٹ کلاس اور بزنس کلاس ایگزیکٹو لاؤنجز ہیں جو فائیو اسٹار ہوٹلوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جیسے انٹرکانٹینینٹل ڈھاکہ ؛ بنگلہ دیشی کمپنیاں جیسے ایسٹرن بینک اسکائی لاؤنج یا سٹی بینک امریکن ایکسپریس لاؤنج ؛ نیز مقامی اور غیر ملکی ایئر لائنز۔ فرسٹ کلاس یا بزنس کلاس ہوائی ٹکٹوں پر سفر کرنے والے مسافروں کے ساتھ ساتھ اکانومی مسافر جو ترجیحی پاس کارڈ ہولڈر ہیں، کو منتخب لاؤنجز تک مفت رسائی حاصل ہے۔ مقام اور رابطہ ہوائی اڈہ شہر ڈھاکہ کے شمال میں کرمیٹولا میں واقع ہے۔ اس تک آٹھ لین والی ایئرپورٹ روڈ کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ ہوائی اڈے کے شمال میں اتر علاقہ اور غازی پور شہر واقع ہے، جبکہ ڈھاکہ شہر اس کے جنوب میں واقع ہے۔ ہوائی اڈے کے بالکل باہر ایک ریلوے اسٹیشن ہے جس کا نام ایئرپورٹ ریلوے اسٹیشن ہے۔ بہت سے بنگلہ دیشی اور بین الاقوامی رائیڈ شیئرنگ اور رائیڈ ہیلنگ ایپس یا کمپنیاں ہوائی اڈے پر آنے جانے والی گاڑیاں چلاتی ہیں جیسے او بھائی، پٹھاؤ، شوہوز، اوبر وغیرہ۔ ایک ٹیکسی کیوسک بھی ہے، جو بین الاقوامی آمد کنکورس ہال کے ایگزٹ گیٹ کے قریب واقع ہے، جہاں کوئی ٹیکسی کا آرڈر دے سکتا ہے اور ٹیکسی کا کرایہ پہلے سے ادا کر سکتا ہے۔ رئیل اسٹیٹ کمپنیوں اور حکومت کے توسیع اور ترقی کے کام کی وجہ سے ہوائی اڈہ تقریبا شہر سے گھرا ہوا ہے، جس سے حکام کو تیسرا ٹرمینل تعمیر کرنے اور ڈھاکہ ضلع میں کہیں اور ایک اور بین الاقوامی ہوائی اڈہ بنانے پر غور کرنے پر مجبور کیا گیا ہے۔ تاریخ 1941 میں، دوسری جنگ عظیم کے دوران، برطانوی حکومت نے تیجگاؤں کے شمال میں کئی کلومیٹر کے فاصلے پر کرمیٹولا میں ایک لینڈنگ پٹی تیجگاؤں ہوائی اڈے کے لیے ایک اسپیئر لینڈنگ پٹی کے طور پر بنائی، جو اس وقت ایک فوجی ہوائی اڈہ تھا، تاکہ جنگی طیاروں کو کوہیما (اس وقت آسام میں) کے جنگی میدانوں اور برمی جنگی تھیٹروں کی طرف چلایا جا سکے۔ 1947 میں پاکستان کی تشکیل کے بعد، تیجگاؤں ہوائی اڈہ اس وقت کے مشرقی پاکستان (موجودہ بنگلہ دیش) کا پہلا شہری ہوائی اڈہ بن گیا۔ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، اس وقت کی ترک شدہ ہوائی پٹی پر ہندوستانی فضائیہ نے بمباری کی تھی، اسے بیس کے طور پر تیجگاؤں ہوائی اڈہ سمجھا تھا۔ 1966 میں اس وقت کی حکومت پاکستان نے ایک نئے ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا اور کرمیٹولا کے شمال میں موجودہ مقام کا انتخاب کیا گیا۔ فرانسیسی ماہرین کی تکنیکی مدد سے ٹرمینل بلڈنگ اور رن وے کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیا گیا۔ تعمیراتی مواد کی نقل و حمل کے لیے اس جگہ کے قریب ایک ریل اسٹیشن (موجودہ ہوائی اڈہ ریلوے اسٹیشن) بھی بنایا گیا تھا۔ تاہم، نئی ہوائی پٹی صرف آدھے راستے پر تھی جب 1971 میں بنگلہ دیش کی جنگ آزادی شروع ہوئی۔ جنگ کے دوران ہوائی پٹی کو شدید نقصان پہنچا۔ آزادی کے بعد، حکومت بنگلہ دیش نے جنگ کے دوران پچھلے ٹھیکیداروں اور مشیروں کے ترک کردہ کاموں کو دوبارہ شروع کیا۔ حکومت نے ہوائی اڈے کو ملک کا مرکزی بین الاقوامی ہوائی اڈہ بنانے کا فیصلہ کیا اور فرانس کے ایروپورٹس ڈی پیرس کو اپنا نیا مشیر مقرر کیا۔ ہوائی اڈے نے 1980 میں اس وقت کام شروع کیا جب موجودہ ٹرمینل عمارت کے مرکزی رن وے اور مرکزی حصے کو بنگلہ دیش کے اس وقت کے صدر ضیاء رحمان نے باضابطہ طور پر ڈھاکہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے نام سے کھولا (ڈھاکہ ڈھاکہ کی سابقہ ہجے ہے)۔ اس منصوبے کو مکمل ہونے میں مزید تین سال لگے، اس دوران 1981 میں ضیاء رحمان کو قتل کر دیا گیا۔ اس طرح 1983 میں اس کی تکمیل کے بعد اس وقت کے صدر عبدال ستار نے ہوائی اڈے کو ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے کے طور پر دوبارہ افتتاح کیا۔ دسمبر 1993 میں، بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز نے دہلی، دبئی اور ایمسٹرڈیم کے راستے نیویارک شہر کے لیے ایک راستہ شروع کیا۔ یہ پرواز میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ بعد میں بیمان نے ڈھاکہ سے باہر جانے والی پرواز کو دبئی اور برسلز کے راستے اور اندر جانے والی پرواز کو برسلز کے راستے روانہ کیا۔ کمپنی نے جولائی 2006 میں یہ سروس بند کر دی۔ 2010 میں حکومت نے بنگلہ دیش کے سب سے معزز صوفی سنتوں میں سے ایک شاہ جلال کے اعزاز میں ہوائی اڈے کا نام ایک بار پھر ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے سے بدل کر شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے کا موجودہ نام رکھ دیا۔ 6 دسمبر 2011 کو، ایک بوئنگ 787-9 (پرواز ZA006) فاصلے، رفتار اور برداشت کے ریکارڈ کی کوشش کے دوران شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایندھن بھرنے کے لیے رک گئی۔ جنرل الیکٹرک جی ای این ایکس انجنوں سے چلنے والے اس طیارے نے سیئٹل، واشنگٹن میں بوئنگ فیلڈ سے مشرق کی طرف شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے تک نان اسٹاپ اڑان بھری تھی، جس نے 787 کے وزن کی کلاس میں طیاروں کے لیے ایک نیا عالمی فاصلہ ریکارڈ قائم کیا تھا، جو 787 اور اس کے درمیان ہے۔ اس پرواز نے 2002 میں ایئربس اے 330 کے ذریعے قائم کیے گئے فاصلے کے پچھلے ریکارڈ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ بوئنگ 787 پھر ڈھاکہ سے مشرق کی طرف بوئنگ فیلڈ واپس جانے کے لیے جاری رہا، جس نے 42 گھنٹے، 27 منٹ کی رفتار کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ جولائی 2022 میں، بیمان نے بوئنگ 787 کا استعمال کرتے ہوئے ٹورنٹو جانے والے راستے کا افتتاح کیا۔ اگرچہ ڈھاکہ سے ٹورنٹو جانے والی پرواز استنبول میں تکنیکی طور پر رک گئی، لیکن آنے والی پرواز نان اسٹاپ تھی۔ چار ماہ بعد، ایئر لائن نے مؤخر الذکر کو بھی استنبول کے راستے روانہ کیا۔ ترقی اور توسیع 1992 میں، ہوائی اڈے کے ٹرمینل کے علاقے نے بورڈنگ پلوں اور آلات کے اضافے کے ساتھ تیزی سے توسیع کا تجربہ کیا۔ اس وقت 500 کاروں کے لیے جگہ کے ساتھ ایک کثیر منزلہ کار پارک بھی بنایا گیا تھا۔ ہوائی اڈے کو سی اے اے بی کے ذریعے 2012 کی دوسری سہ ماہی تک کی ٹیکنالوجی اور آلات کے ساتھ قائم اور اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ ان میں شامل ہیں: انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم، فاصلہ ماپنے کا سامان اور فلائٹ کیلیبریشن سسٹم، جو ہوائی اڈے کے آپریشنل معیارات میں مدد کرے گا۔ 2 مزید بورڈنگ پل کام کر رہے ہیں، اور دوسرا زیر تعمیر ہے۔ اسفالٹ رن وے اوورلے کا آغاز دسمبر 2012 میں بنگلہ دیشی کمپنی عبدالمونم لمیٹڈ نے کیا تھا ؛ اسے مکمل ہونے میں 6 ماہ لگے۔ ٹیکسی وے اور رن وے لائٹنگ سسٹم میں مزید بہتری ڈینش انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ ایجنسی (DANIDA) کے فنڈز سے کی جائے گی۔ مزید منصوبوں میں شامل ہیں: بنیادی اور ثانوی ریڈار، ایک نیا کنٹرول ٹاور اور ایک جدید نکاسی کا نظام۔ مسافروں اور کارگو طیاروں دونوں کے لیے پارکنگ کی سہولیات کو اپ گریڈ کیا جا رہا ہے، مسافروں اور کارگو ایپرن کے ہوائی اڈے کی توسیع کے کام بھی جاری ہیں۔ اس پروجیکٹ پر لاگت آئے گی اور یہ چار چوڑے جسم والے مسافر طیاروں اور دو چوڑے جسم والے کارگو طیاروں کو ساتھ ساتھ پارک کرنے کی سہولت فراہم کرے گا۔ حالیہ برسوں میں، سی اے اے بی نے دو ٹرمینل عمارتوں کی جدید کاری اور خوبصورتی کو مکمل کیا ہے، پانچ ہوائی جہاز کی پارکنگ بے تعمیر کیے ہیں، دو مزید بورڈنگ پل نصب کیے ہیں، 24 گھنٹے بجلی کی فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے ایک پاور پلانٹ دوبارہ نصب کیا ہے، اور مزید مسافروں کے چیک ان اور امیگریشن کاؤنٹرز اور سامان کنویئر بیلٹ شامل کیے ہیں۔ حالیہ برسوں میں اندرونی ڈیزائن جیسے کنکورس، بیت الخلاء اور دیگر حصوں کو بھی اپ گریڈ کیا گیا۔ ڈیوٹی فری دکانیں بین الاقوامی لگژری برانڈڈ مصنوعات لے کر آئیں۔ ترقیاتی منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، پہلا بین الاقوامی سلسلہ کیفے، باریستا لاوزا، 2014 میں بین الاقوامی ٹرمینل میں کھولا گیا تھا جس کے بعد 2017 میں کرسپی کریم کھولا گیا تھا۔ دوسرا رن وے 2014 میں ایک متوازی، دوسرے رن وے کو شامل کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کی گئی تھی۔ یہ منصوبہ بڑھتی ہوئی ہوائی ٹریفک سے نمٹنے، واحد رن وے سے دباؤ دور کرنے اور ہوائی اڈے کی گنجائش کو دوگنا کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا۔ سی اے اے بی نے پیش گوئی کی ہے کہ ہوائی اڈے کی ٹریفک 1 کروڑ مسافروں اور مال برداری سے تجاوز کر جائے گی۔ تاہم، 2014 میں ہوائی اڈے کی 2000 ایکڑ اراضی کا 60 فیصد غیر استعمال شدہ رہا۔ جولائی 2023 میں، سی اے اے بی نے جگہ کی رکاوٹوں کی وجہ سے ہوائی اڈے میں دوسرا منحصر رن وے بنانے کے امکان کے بارے میں شہری ہوا بازی کی وزارت کو اپنی رپورٹ پیش کی۔ اپنی رپورٹ میں، سی اے اے بی نے تجویز پیش کی کہ موجودہ رن وے کے ساتھ طویل انحصار والے رن وے کی تعمیر کی جائے۔ نئے رن وے کو بیک وقت ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے استعمال نہیں کیا جائے گا کیونکہ دونوں رن وے کے درمیان قربت صرف 359 میٹر ہوگی جبکہ آئی سی اے او نے آئی ایل ایس سے چلنے والے رن وے کے لیے 1,035 میٹر کی جگہ درکار ہے۔ تاہم، دوسرا رن وے بنیادی طور پر ٹیکس لگانے یا مصروف اوقات میں ٹیک آف کی تیاری کے لیے استعمال کیا جائے گا اور ہنگامی صورت حال یا دیکھ بھال کی وجہ سے مرکزی رن وے بند رہنے کی صورت میں ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ دوسرے رن وے کی تعمیر مئی 2024 میں تیسرے ٹرمینل کی تکمیل کے بعد شروع ہونے کی امید ہے۔ تیسرے ٹرمینل کی ترقی 28 دسمبر 2019 کو وزیر اعظم شیخ حسینہ نے حضرت شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے تیسرے ٹرمینل کا سنگ بنیاد رکھا۔ تیسرے ٹرمینل کی تعمیر کا کام ایوی ایشن ڈھاکہ کنسورشیم (اے ڈی سی) کرے گا، جس میں متسوبشی کارپوریشن، فوجیٹا کارپوریشن اور سیمسنگ سی اینڈ ٹی کارپوریشن شامل ہیں۔ پورے پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت ہے۔ ٹرمینل عمارت کا ڈیزائن سنگاپور کے معمار روحانی بہارین نے بنایا تھا۔ ہوائی اڈے کے نئے تیسرے ٹرمینل کی تعمیر مئی 2024 تک مکمل ہو جائے گی۔ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) نے اس منصوبے کے لیے قرضوں کی شکل میں مالی مدد فراہم کی، جبکہ باقی کا تعاون حکومت بنگلہ دیش نے کیا۔ ٹرمینل کے رقبے کا احاطہ کرے گا، جس میں تقریبا ایک مربع وی وی آئی پی کمپلیکس کے فرش کے رقبے کے ساتھ مسافر ٹرمینل ؛ ایک کارگو بلڈنگ ؛ اور ایک سرنگ کے ساتھ 1,044 کاروں کی پارکنگ کی گنجائش والی کثیر سطحی کار پارکنگ بلڈنگ شامل ہے۔ تیسرے ٹرمینل کی تکمیل کے بعد ہوائی اڈے کی مسافروں کو سنبھالنے کی صلاحیت موجودہ 8 ملین سالانہ سے بڑھ کر 24 ملین ہو جائے گی۔ ٹرمینل پر ایک ساتھ 37 ہوائی جہاز کھڑے کیے جا سکتے ہیں۔ کارگو ہینڈلنگ کی صلاحیت بھی سالانہ 200,000 ٹن سے بڑھ کر 500,000 ہو جائے گی۔ نئے ٹرمینل کو دو موجودہ ٹرمینلز سے جوڑنے کے لیے ایک کوریڈور بھی بنایا جائے گا۔ ٹرمینل 1، ٹرمینل 2 اور ڈومیسٹک ٹرمینل ہوائی اڈے کے تین بڑے ٹرمینل ہیں۔ ٹرمینل 1 (ٹی 1) اور ٹرمینل 2 (ٹی 2) بین الاقوامی پروازوں کے لیے ہیں اور وہ دونوں ایک ہی عمارت میں واقع ہیں۔ ٹی 1 نچلی منزل پر واقع ہے اور اسے بین الاقوامی آمد کنکورس ہال کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹی 2 اوپری منزل پر واقع ہے اور یہ بین الاقوامی روانگی کنکورس ہال کے طور پر کام کرتا ہے۔ ایک تیسری ملحقہ ٹرمینل عمارت، جسے ڈومیسٹک ٹرمینل کہا جاتا ہے، گھریلو پروازوں کے لیے ہے۔ یہ بین الاقوامی ٹرمینلز کے بائیں طرف واقع ہے۔ ایک منزلہ ڈومیسٹک ٹرمینل میں، آمد کنکورس ہال اور روانگی کنکورس ہال دونوں ایک ہی منزل پر ہیں۔ ٹرمینل 3 کی تعمیر دسمبر 2019 میں شروع ہوئی تھی اور ابھی زیر تعمیر ہے اور مئی 2024 سے مکمل طور پر آپریشنل ہونے کی امید ہے۔ منصوبے کے ڈیزائن کے مطابق ٹرمینل کی سہولیات میں شامل ہیں، 26 بورڈنگ پل جن میں سے 12 پہلے مرحلے میں بنائے جائیں گے اور اضافی 14 پل بعد کے مرحلے میں بنائے جائیں گے، 16 کنویر بیلٹ، 115 چیک ان کاؤنٹر جن میں 15 سیلف چیک ان کیوسک، 64 روانگی امیگریشن ڈیسک، 59 آمد امیگریشن، 3 وی آئی پی امیگریشن ڈیسک اور باہر نکلنے پر 10 خودکار 'ای گیٹ' شامل ہیں۔ مسافروں کی سہولت کے لیے 12 واک لیٹر، 35 ایسکلیٹر اور 43 لفٹ ہوں گی۔ 7 اکتوبر 2023 کو ٹرمینل کا جزوی افتتاح کیا گیا، جس میں 90 فیصد جسمانی کام کیا جا رہا ہے، بنگلہ دیش کی وزیر اعظم شیخ حسینہ کے ذریعے اور ٹرمینل کے مئی 2024 سے مکمل طور پر فعال ہونے کی توقع ہے۔ وی آئی پی ٹرمینل ایک وی آئی پی ٹرمینل عمارت بین الاقوامی ٹرمینلز کے دائیں طرف واقع ہے۔ وی آئی پی ٹرمینل صرف مرکزی دروازے سے بنایا گیا ہے۔ کارگو ٹرمینل ہوائی اڈے پر ایک کارگو ٹرمینل ہے جس کی سالانہ گنجائش 200,000 ٹن ہے۔ جاری تزئین و آرائش اور توسیعی منصوبے کی تکمیل کے بعد اسے بڑھا کر 500,000 ٹن کر دیا جائے گا۔ ایئر لائنز اور منزلیں مسافر: ڈھاکہ سے ٹورنٹو اور اس کے برعکس بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز کی پرواز ایندھن بھرنے اور عملے کی تبدیلی کے لیے استنبول میں تکنیکی اسٹاپ بناتی ہے۔ طیارہ بنگلہ دیش صرف ڈھاکہ سے استنبول تک مسافروں کو نہیں لے جاتا ہے، اور نہ ہی ایئر لائن کو استنبول سے ٹورنٹو تک مسافروں کو اڑانے کا پانچواں حق حاصل ہے۔ کارگو حادثات اور واقعات 28 ستمبر 1977 کو، ممبئی سے ٹوکیو جاتے ہوئے جاپان ایئر لائنز کی پرواز 472 کو ٹیک آف کے فورا بعد 5 جاپانی ریڈ آرمی کے دہشت گردوں نے اغوا کر لیا، اور طیارے کو اس وقت کے ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اترنے پر مجبور کر دیا۔ دہشت گردوں کا 60 لاکھ ڈالر کا مطالبہ اور جاپانی جیل سے 6 جے آر اے دہشت گردوں کی رہائی کا مطالبہ جاپانی وزیر اعظم نے پورا کیا۔ بنگلہ دیش کی فضائیہ کو زمینی صورتحال پر قابو پانے اور مذاکرات کو آسان بنانے کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ 5 اگست 1984 کو چٹاگانگ سے آنے والی بیمان بنگلہ دیش ایئر لائنز کی پرواز ضیاء بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب دلدل میں گر کر تباہ ہو گئی۔ فوکر ایف 27 کے تمام 45 مسافر اور عملے کے 4 افراد ہلاک ہو گئے، جس سے یہ بنگلہ دیش کا بدترین ہوا بازی کا حادثہ بن گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سول ایوی ایشن اتھارٹی، بنگلہ دیش: ڈھاکہ میں ہوائی اڈوں کی نقل و حمل ڈھاکہ میں عمارتیں اور ڈھانچے بنگلہ دیش میں بین الاقوامی ہوائی اڈے 1941 میں برطانوی ہندوستان میں قائم ہونے والے ہوائی اڈے