Honda Concerto
ہونڈا کنسرٹو ایک کار تھی جو 1988 سے 1996 تک تیار کی گئی تھی۔ یورپی ذوق کے مقصد کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اسے ہونڈا اور آسٹن روور گروپ نے مشترکہ طور پر تیار کیا تھا اور اسے 15 جون 1988 کو جاپان میں اور اکتوبر 1989 میں یورپی بازاروں میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جاپانی پیداوار اکتوبر 1992 میں ختم ہوئی اور برطانوی پیداوار 1995 میں ختم ہوئی (حالانکہ ہونڈا کنسورٹو بیج کے ساتھ ایک ریبیجڈ روور ڈیزل کی تعمیر 1996 کے آخر تک جاری رہی)۔ کار کا نام میوزیکل کمپوزیشن کے نام پر رکھا گیا تھا اور یہ دوسری نسل کی ہونڈا بلیڈ کی جانشین تھی، جو ایک اعلی وضاحتی ہونڈا سوک ہے۔ تمام جاپانی ورژن ہونڈا کلیو نامی جاپانی ہونڈا ڈیلرشپ کے لیے خصوصی تھے۔ پروڈکشن اور ڈیلیوری کنسرٹو کو لفٹ بیک اور سیڈان دونوں طرزوں میں فروخت کیا گیا تھا اور اسے دو مقامات پر بنایا گیا تھا: آسٹن روور کا لانگ برج پلانٹ یورپی مارکیٹ کے لیے، اور ہونڈا کے ذریعے سوزوکا، می، جاپان میں۔ جاپانی پیداوار جون 1988 میں شروع ہوئی، اصل میں صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو سیڈان کے طور پر۔ لفٹ بیک اور فور وہیل ڈرائیو سیڈان ایک ماہ بعد جولائی 1988 میں دستیاب ہوئی۔ دریں اثنا، یورپی ترسیل 1989 کے آخر میں برٹش کنسرٹو کی تیاری شروع ہونے کے بعد ہی شروع ہوئی۔ صرف یورپ کے ماڈل، جیسے کہ 1.4، اکتوبر 1989 میں جاری کیے گئے تھے۔ آسٹریلیا اور کچھ یورپی ممالک میں، مثال کے طور پر جرمنی اور سوئٹزرلینڈ میں، اسے صرف پانچ دروازوں والے لفٹ بیک کے طور پر فروخت کیا گیا تھا تاکہ اندرونی طور پر چار دروازوں والے سوک سیڈن سے مقابلہ نہ کیا جا سکے۔ بہت سے یورپی بازاروں میں اس نے آہستہ فروخت ہونے والی ہونڈا انٹیگرا فائیو ڈور لفٹ بیک کے متبادل کے طور پر کام کیا۔ سیڈان ورژن 1993 تک زیادہ تر ممالک کے لیے تیار کیا گیا تھا، خاص طور پر برطانیہ میں، جہاں زیادہ اعلی درجے کی روور 200 اور روور 400 سیریز کے مقابلے میں فروخت کم تھی۔ وضاحتیں جاپانی ساختہ ماڈلز، ایم اے 1 (1.5-liter)، ایم اے 2 (1.6-liter) اور ایم اے 3 (1.6-liter 4 ڈبلیو ڈی) ڈبل وشبون معطلی کے ساتھ تیار کیے گئے تھے جبکہ برطانوی ساختہ ماڈل، ایچ ڈبلیو، میک فرسن اسٹرٹس کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔ انجن کے انتخاب یہ تھے: 1.4 لیٹر (ایس او ایچ سی جڑواں کارب) 6,300 آر پی ایم پر (یورپ) 1.5 لیٹر (ایس او ایچ سی 2 بیرل کارب) 6,000 آر پی ایم پر (جاپان) 1.5 لیٹر (ایس او ایچ سی ڈی پی آئی) 6,300 آر پی ایم پر (یورپ) 1.6 لیٹر (ایس او ایچ سی جڑواں کارب) 6,300 آر پی ایم پر (جاپان میں 105 پی ایس) 1.6 لیٹر (ایس او ایچ سی ایم پی آئی) 6,300 آر پی ایم پر (جاپان، آسٹریلیا میں 120 پی ایس) 1.6 لیٹر (ڈی او ایچ سی ایم پی آئی) 6,800 آر پی ایم پر (جاپان میں 130 پی ایس ؛ اتپریرک کے بغیر یورپی ماڈل: دستی ترسیل کے ساتھ 130 پی ایس ڈی آئی این اور خودکار ترسیل کے ساتھ 124 پی ایس ڈی آئی این) 4,300 آر پی ایم پر ڈی آئی این کے ساتھ 1.8 لیٹر ٹربوڈیزل جاپانی رینج کو فروری 1991 میں ایک نئی شکل ملی، جب جڑواں کیم زیڈ سی انجن کو بھی جے زیڈ-سی ماڈل میں شامل کیا گیا۔ فیس لفٹ میں نئی ٹیل لائٹس اور زیادہ سیدھا فرنٹ ڈیزائن شامل تھا، جس میں زیادہ بلب والی ہیڈ لائٹس تھیں۔ کنسرٹو ایک پلیٹ فارم پر مبنی تھا جسے مقبول سوک کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ جس طرح اس نے پانچ دروازوں والے انٹیگرا کی جگہ لی، اسی طرح اس نے سوک سے زیادہ خصوصیات پیش کیں اور اس کا مقصد مارکیٹ کے ایک زیادہ باوقار حصے پر تھا۔ کنسرٹو کا انداز ہونڈا اسکوٹ کے اثر کی عکاسی کرتا ہے، خاص طور پر گرین ہاؤس کے چھ روشنی والے ونڈو ٹریٹمنٹ۔ کنسرٹو ٹی ڈی صرف فرانس، اٹلی اور پرتگال کے لیے، بازار جہاں ڈیزل انجن ضروری پیشکش تھے، ایک ٹربوڈیزل کنسرٹو ماڈل کی زندگی میں دیر سے دستیاب کیا گیا تھا۔ مثال کے طور پر فرانس میں، روور کی 200/400 سیریز نے کنسرٹو کو پانچ سے ایک کے تناسب سے پیچھے چھوڑ دیا، جس میں ڈیزل روور کی فروخت کا 80 فیصد نمائندگی کرتے ہیں۔ یہ ماڈل ہونڈا کے لیے پانی میں ایک پیر تھا، ان کی پہلی ڈیزل انجن والی مسافر کار (1993 کی ہونڈا جاز کے علاوہ، ایک ریبیجڈ اسوزو صرف جاپان میں دستیاب ہے)۔ کانسرٹو ٹی ڈی، تاہم، ایک بیج انجینئرڈ روور 218 ایس ایل ڈی ٹربو تھی اور اس طرح ہونڈا کے اپنے کانسرٹوس سے بالکل مختلف شیٹ میٹل ہے۔ اگست 1994 میں متعارف کرایا گیا، یہ صرف پانچ دروازوں والی لفٹ بیک کے طور پر دستیاب تھا۔ مختلف ظاہری شکل اور اندرونی حصے کے علاوہ (بشمول روور کی لکڑی کی ٹرم)، ٹی ڈی میں ہونڈا کے عام ڈبل وشبون سیٹ اپ کے بجائے روور کا میک فرسن اسٹرٹ فرنٹ سسپنشن ہے جیسا کہ پیٹرول انجن والے کنسرٹوز پر استعمال ہوتا ہے۔ فرق صرف نشانات اور ہب کیپس کا تھا۔ روور 218 ایس ایل ڈی کی طرح، کنسورٹو ٹی ڈی میں پیجوٹ کے 1.8-liter ایکس یو ڈی 7 انجن نصب کیا گیا تھا۔ بہت دیر سے پہنچنے کے باوجود، جاپان میں رینج کو تبدیل کرنے کے کئی سال بعد، اس کا مشن کامیاب ہوتا دکھائی دیتا ہے: ٹی ڈی ورژن نے 1995 میں فرانسیسی کنسرٹو کی فروخت میں 94 فیصد کی نمائندگی کی۔ پروڈکشن اکتوبر 1996 میں ختم ہوئی۔ متبادل ہونڈا نے برطانیہ میں کنسرٹو کی تیاری اس کے پارٹنر روور کے 1994 میں بی ایم ڈبلیو کے قبضے میں آنے کے تقریبا ایک سال بعد بند کر دی۔ پٹرول انجن والے ماڈل وہاں 1995 تک بنائے گئے تھے، جبکہ روور پر مبنی ڈیزل اکتوبر 1996 تک جاری رہا۔ اس کی جگہ ایک نئی، سوائنڈن سے بنی پانچ دروازوں والی ہونڈا سوک لفٹ بیک نے لے لی، جو خود ہونڈا ڈومانی کا ایک ریبیجڈ ورژن تھا جس نے 1992 میں جاپان میں کنسرٹو کی جگہ لی تھی۔ سوک لفٹ بیک چھٹی نسل کے سوک رینج سے بالکل مختلف تھی، اور ڈومانی، اس کے بجائے پانچویں نسل (ای جی، ای ایچ) سوک کے پلیٹ فارم پر مبنی تھی۔ گیلری حوالہ جات 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 1994 میں بند کر دی گئیں۔