Kansas Pacific Railway
کینساس پیسیفک ریلوے (کے پی) ایک تاریخی ریلوے کمپنی تھی جو 19 ویں صدی کے آخر میں مغربی ریاستہائے متحدہ میں کام کرتی تھی۔ یہ ایک وفاقی چارٹرڈ ریلوے تھی، جسے سرکاری زمین کی گرانٹ کی حمایت حاصل تھی۔ ایک ایسے وقت میں جب وسطی بحر الکاہل اور یونین پیسیفک کے ذریعہ پہلا بین البراعظمی ریلوے تعمیر کیا جا رہا تھا، اس نے بین البراعظمی صفوں میں شامل ہونے کی کوشش کی اور ناکام رہا۔ یہ اصل میں "یونین پیسیفک، ایسٹرن ڈویژن" تھا، حالانکہ یہ مکمل طور پر آزاد تھا۔ پنسلوانیا ریل روڈ نے میسوری کے سرمایہ کاروں کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے اسے بین البراعظمی نظام کے لیے ایک فیڈر لائن کے طور پر ڈیزائن کیا۔ مالکان نے واشنگٹن میں کینساس سٹی سے کولوراڈو اور پھر کیلیفورنیا تک ریلوے کی تعمیر کے لیے پیسے کے لیے بہت زیادہ لابنگ کی۔ یہ کولوراڈو کے مغرب میں جانے کے لیے مالی اعانت حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ اس نے 1870 کی دہائی میں ریاست کنساس میں طویل فاصلے کی بہت سی پہلی لائنیں چلائیں، جس سے قومی ریلوے نیٹ ورک کو مغرب کی طرف اس ریاست میں اور کولوراڈو تک بڑھایا گیا۔ اس کی مرکزی لائن نے ایک بنیادی نقل و حمل کا راستہ فراہم کیا جس نے مرکزی عظیم میدانی علاقوں کی آباد کاری کو کھول دیا، اور کینساس سٹی سے ڈینور تک اس کے لنک نے 1870 میں ساحل سے ساحل ریلوے نیٹ ورک میں آخری لنک فراہم کیا۔ ریلوے کو 1880 میں یونین پیسیفک کے ساتھ مستحکم کیا گیا تھا، اور اس کی مرکزی لائن آج بھی یونین پیسیفک نیٹ ورک کا ایک لازمی حصہ ہے۔ کینساس پیسیفک کا آغاز 1855 میں لیون ورتھ، پاونی اور ویسٹرن ریلوے کے طور پر ہوا، اور بعد میں 1863 میں یونین پیسیفک ایسٹرن ڈویژن کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ یوپی ایسٹرن کو ریاستہائے متحدہ کانگریس نے پیسیفک ریلوے ایکٹ کے حصے کے طور پر اختیار دیا تھا، تاکہ یونین پیسیفک کے ساتھ ساتھ بین البراعظمی ریلوے کی دوسری جنوبی شاخ بنائی جا سکے۔ "کینساس پیسیفک" کا نام 1869 تک نہیں اپنایا گیا تھا۔ ریلوے کا اصل ارادہ کینساس سٹی، کینساس سے مغرب میں کینساس کے پار فورٹ ریلی تک ایک لائن بنانا تھا، پھر شمال میں نیبراسکا کے فورٹ کیرنی میں یونین پیسیفک مین لائن میں شامل ہونا تھا۔ لائن کی تعمیر جزوی طور پر امریکی حکومت کی کنساس میں نقل و حمل کے راستوں کو بڑھانے کی خواہش سے متاثر تھی، جو کہ امریکی خانہ جنگی (1861-1865) کے آغاز سے پہلے ہی مستقبل کے یونین اور کنفیڈریٹ کے ہمدردوں کے درمیان جاری تنازعہ کا منظر رہا تھا۔ بلڈنگ کنساس دیکھیں۔ کمپنی نے ستمبر 1863 میں کنساس سٹی سے مغرب کی طرف اپنی مرکزی لائن پر تعمیر شروع کی۔ 1864 میں، لارنس جانے والی لائن کا پہلا 40 میل (64 کلومیٹر) کام کر رہا تھا۔ 1866 کے موسم خزاں میں، لائن جنکشن سٹی تک پہنچ گئی تھی، جو ریلوے کے پہلے ڈویژن کا اختتام بن گیا اور جہاں ایک راؤنڈ ہاؤس تعمیر کیا گیا تھا۔ 1867 میں یہ لائن سالینا تک پہنچی۔ مارچ 1869 میں، ریاستہائے متحدہ کانگریس کے ایکٹ کے ذریعے اس کا نام بدل کر کینساس پیسیفک کر دیا گیا۔ جیسا کہ یونین پیسیفک کے معاملے میں، پیسیفک ریلوے ایکٹ نے اس کی مرکزی لائن کے ساتھ ریلوے کو بڑی اراضی کی گرانٹ کا اختیار دیا۔ اس طرح کی گرانٹ ان رہائشیوں میں تقسیم کی جانی تھی جو ریلوے کے قریب کی زمینوں کو آباد کریں گے، نئے قصبے بنائیں گے اور خود ریلوے کی مدد کے لیے درکار معاشی سرگرمی فراہم کریں گے۔ تعمیر کے دوران، ولیم ایف "بفیلو بل" کوڈی کو ٹریک بچھانے والے عملے کے لیے گوشت فراہم کرنے کے لیے بھینس کو گولی مارنے کے لیے ملازم رکھا گیا تھا۔ اگرچہ ریلوے نے اصل میں صرف فورٹ ریلی تک مغرب میں تعمیر کرنے کا ارادہ کیا تھا، کولوراڈو ٹیریٹری کے ڈینور میں شہریوں نے، جو قومی نیٹ ورک سے منسلک ہونے کے خواہاں تھے، اپنے شہر تک پہنچنے کے لیے یونین پیسیفک لائنوں کو بڑھانے کے لیے غصے سے لابنگ کی۔ 1868 میں، امریکی کانگریس نے ایک قانون نافذ کیا جس پر صدر اینڈریو جانسن نے راکی پہاڑوں تک لائن کی دوسرے مرحلے کی توسیع کی تعمیر کے لیے دستخط کیے تھے، جس کا مقصد یونین پیسیفک مین لائن کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے راکی پہاڑوں کے ذریعے ڈینور سے گزر کر بحر الکاہل تک جاری رکھنا تھا۔ تعمیر کے لیے کوئی فنڈ نہیں دیا گیا، تاہم، امریکی خانہ جنگی کے خاتمے کے بعد ریلوے کی سرمایہ کاری میں عام تباہی کی وجہ سے صورتحال مزید سنگین ہو گئی۔ جرمن سرمایہ کاروں کی حمایت سے، کینساس پیسیفک (کے پی) نے اکتوبر 1869 میں کولوراڈو کی توسیع پر تعمیر شروع کی۔ مارچ 1870 تک، مغرب کی طرف جانے والی لائن کولوراڈو کے کٹ کارسن تک پہنچ چکی تھی، اور کمپنی نے ڈینور سے مشرق کی طرف تعمیر کرنا شروع کر دیا۔ 15 اگست 1870 کو، کے پی کی دو شاخیں کولوراڈو ایسٹرن پلینس پر کومانچے کراسنگ پر ملیں، جس کا نام کینساس پیسیفک کے ایک انجینئر کے اعزاز میں اسٹراسبرگ رکھ دیا گیا۔ اگست میں ڈینور کے لیے پہلی ٹرینوں کی آمد جون 1870 میں ڈینور پیسیفک ریلوے مین لائن کی تکمیل کے دو ماہ بعد ہوئی جو ڈینور کو نیبراسکا کے علاقے میں چینی میں یونین پیسیفک سے جوڑتی ہے۔ کینساس پیسیفک اور ڈینور پیسیفک لائنیں شہر کے مرکز سے تقریبا تین میل شمال میں ڈینور "جرسی جنکشن" پر ایک دوسرے کو کاٹتی ہیں۔ 15 اگست 1870 کو کینساس پیسیفک کے اسٹراسبرگ "ریلوں کی شمولیت" نے دراصل ریاستہائے متحدہ میں ساحل سے ساحل تک ریلوے نیٹ ورک کی حقیقی تکمیل کو نشان زد کیا۔ پچھلے سال یوٹاہ میں گولڈن اسپائیک ایونٹ نے یونین پیسیفک کو سنٹرل پیسیفک ریلوے سے جوڑنے کی نشاندہی کی تھی، لیکن 1872 تک یونین پیسیفک پر مسافروں کو کونسل بلفس، آئیووا اور اوماہا، نیبراسکا کے درمیان کشتی کے ذریعے دریائے میسوری کو عبور کرنے کے لیے اترنا پڑتا تھا۔ 1874 میں یونین پیسیفک کے سرمایہ کار جے گولڈ نے کینساس پیسیفک پر موثر کنٹرول حاصل کیا۔ 1880 میں، گولڈ کی سمت میں، ریلوے کو یونین پیسیفک اور ڈینور پیسیفک کے ساتھ مستحکم کیا گیا، جس میں نئے ریلوے نے یونین پیسیفک کا نام لیا۔ نئی کمپنی کے راکیز کے ذریعے پرانے کینساس پیسیفک مین لائن کو بڑھانے کے ارادے کو اس کے آرکائیول، شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی کے نئے مقابلے سے تقویت ملی۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، یونین پیسیفک نے پلاٹ وادی اور پوڈر وادی تک کئی مہمات پر سروےرز بھیجے۔ جب برلنگٹن نے اپنی بین البراعظمی لائن کے لیے اپنے منصوبے واپس لے لیے، تاہم، یونین پیسیفک نے ڈینور سے مغرب کی طرف لائن بڑھانے میں دلچسپی کھو دی۔ یہ 1934 تک نہیں تھا، ڈاٹسرو کٹ آف کی تکمیل کے ساتھ، ڈینور اور سالٹ لیک ریلوے کی مین لائن کو ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن مین لائن سے جوڑتا ہے، کہ ڈینور سے مغرب میں ریل نیٹ ورک راکیز کو عبور کرے گا اور سالٹ لیک سٹی تک پہنچے گا۔ 1885 میں، ریلوے زمین کے حقوق کے تنازعہ میں کینساس پیسیفک آر کمپنی بمقابلہ ڈنمیر میں سپریم کورٹ کے سامنے گئی۔ افسانے میں نمائندگی امریکی خانہ جنگی کے پس منظر میں ریلوے کی تعمیر کی جدوجہد کو 1953 کی مغربی فلم کینساس پیسیفک میں دکھایا گیا تھا، جس میں سٹرلنگ ہیڈن اور ایو ملر نے اداکاری کی تھی۔ سپرمین (1978 کی فلم) میں، لوئس لین کو ایک لڑکی کے طور پر اپنے والدین کے ساتھ کینساس پیسیفک مسافر ٹرین پر سوار دکھایا گیا ہے جو کلارک کینٹ کے لڑکپن کے گھر سمال ول، کینساس سے گزرتی ہے۔ گرے بیئرڈ، سدرن چینی چیف جو ریلوے پیری، کنساس کی تعمیر کو روکنے کے لیے لڑے، جس کا نام ریلوے کے صدر حوالہ جات کے نام پر رکھا گیا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے بابٹ، جیمز ای۔ 1867 میں البوکرک سے ٹکسن تک: کینساس پیسیفک ریلوے سروے فوٹوگرافس آف ولیم اے۔ بیل۔ " جرنل آف ایریزونا ہسٹری (1998): 289-306۔ جے ایس ٹی او آر کلین، موری میں۔ یونین پیسیفک: 1862-1893 (جلد۔ 1. 1987)، پاسم۔ پیٹروسکی، ولیم آر۔ دی کنساس پیسیفک: ریلوے پروموشن میں ایک مطالعہ (آرنو پریس، 1981)۔ پیٹروسکی، ولیم آر۔ "جنوب مغرب میں کینساس پیسیفک ریل روڈ"۔ ایریزونا اینڈ دی ویسٹ (1969): 129-146۔ جے ایس ٹی او آر پیٹروسکی، ولیم آر میں "کینساس سٹی سے ڈینور سے چینی: پیسیفک ریل روڈ کی تعمیر کے اخراجات اور منافع"۔ بزنس ہسٹری ریویو 48#2 (1974): 206-224۔ آن لائن پرائمری ذرائع لی لینڈ، چارلس گوڈفری۔ یونین پیسیفک ریلوے، ایسٹرن ڈویژن: یا، ریلوے کار میں تین ہزار میل (1867) آن لائن بیرونی روابط یونیورسٹی آف کنساس: کنساس پیسیفک ریل روڈ تھامس ایونگ جونیئر اور کنساس پیسیفک جان ایچ میک ڈویل پیپرز کی ابتدا، 1853-1884۔ میک ڈویل لیون ورتھ، پاونی اور ویسٹرن ریل روڈ کمپنی کے جزوی مالک تھے اور یہ مجموعہ ریلوے کے کاروبار کی دستاویز کرتا ہے جب وہ اس سے وابستہ تھے۔ . 44 کیوبک فٹ (پروسیس شدہ)۔ سوسن وہیٹلی کے مرتب کردہ امداد تلاش کرنا۔ ایسٹرن کینٹکی یونیورسٹی اسپیشل کلیکشنز اینڈ آرکائیوز ڈیفنکٹ کولوراڈو ریل روڈز ڈیفنکٹ کنساس ریل روڈز یونین پیسیفک ریل روڈ لائنوں کے پیشرو زمین کی گرانٹ حاصل کرنے والی ریلوے کمپنیاں جو 1869 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں 1880 میں منقطع ہوئیں کنساس میں میسوری ریل روڈ 1869 کے ادارے