Fiat BR.20 Cicogna
فائیٹ BR.20 سیکوگنا (اطالوی: "سٹارک") ایک کم پنکھ والا جڑواں انجن والا درمیانے درجے کا بمبار تھا جسے اطالوی طیارہ کمپنی فائیٹ نے تیار اور تیار کیا تھا۔ اسے سروس میں داخل ہونے والا پہلا آل میٹل اطالوی بمبار ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ اس وقت، اسے دنیا کے جدید ترین میڈیم بمبار طیاروں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ BR.20 کی ابتدا 1934 کے دوران جاری کردہ ریگیا ایروناٹیکا (اطالوی رائل ایئر فورس) کی ایک درخواست میں ہوئی ہے جو ہم عصر کے مقابلے میں تیز رفتار، لمبی رینج، اور تسلی بخش پے لوڈ، وشوسنییتا، اور پرواز کی خصوصیات کے قابل ایک نئے میڈیم بمبار کے لیے ہے۔ جواب دینے کا انتخاب کرنے والی کمپنیوں میں فائیٹ بھی شامل تھی، جس نے 1935 کے دوران مقابلے کے لیے اپنا ڈیزائن مکمل کیا۔ 10 فروری 1936 کو، پہلی پروٹو ٹائپ (سیریل نمبر M.M.274) نے اپنی پہلی پرواز کی۔ پرواز کی جانچ تیز رفتار سے جاری رہی۔ ستمبر 1936 کے دوران، اس قسم کی ابتدائی ترسیل ریگیا ایروناٹیکا کو شروع ہوئی۔ 1937 کے موسم گرما کے دوران، BR.20 کو آگ کا بپتسمہ اس وقت ملا جب ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران متعدد ایویازیون لیجنریا کے ذریعہ چلائے گئے تھے۔ بی آر-20 جرمن ساختہ ہینکل ہی 111 کے ساتھ قوم پرست بمباری کی کارروائیوں کی ریڑھ کی ہڈی بننے کے لیے آیا۔ اسے 1930 کی دہائی کے دوران لڑائی میں بھی استعمال کیا گیا تھا اور دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران جاپانیوں نے نسبتا کامیابی حاصل کی تھی۔ 1939 کے دوران، مانیر لوالدی کی کمان میں سینٹو فرانسیسکو نامی ایک ترمیم شدہ لانگ رینج BR.20 ورژن (نامزد BR.20L) نے روم سے ادیس ابابا، ایتھوپیا کے لیے ایک انتہائی مشہور نان اسٹاپ پرواز کی۔ 1940 کے وسط کے دوران دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے داخلے پر، BR.20 نے ریگیا ایروناٹیکا کے معیاری میڈیم بمبار کے طور پر کام کیا، تاہم، اس وقت تک، یہ قسم پہلے ہی غیر فعال ہونے کے قریب تھی۔ 1942 تک، طیاروں کو زیادہ تر سمندری گشت اور بمبار عملے کے لیے آپریشنل تربیت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ BR.20 1930 کی دہائی کے وسط سے دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک تیار کیا گیا تھا۔ جنگ کے اختتام سے پہلے 500 سے زیادہ تیار کیے گئے تھے۔ ترقی کا پس منظر 1934 کے دوران، ریگیا ایروناٹیکا (اطالوی رائل ایئر فورس) نے اطالوی ہوا بازی کے مینوفیکچررز کو ایک درخواست جاری کی، جس میں ان سے کہا گیا کہ وہ ایک نئے میڈیم بمبار کی تیاری کے لیے اپنی تجاویز پیش کریں۔ وضاحتیں طلب کی گئیں کہ یہ 4,500 میٹر (15,000 فٹ) پر 330 کلومیٹر فی گھنٹہ (205 میل فی گھنٹہ) اور 5,000 میٹر (16,400 فٹ) پر 385 کلومیٹر فی گھنٹہ (239 میل فی گھنٹہ)، 1,000 کلومیٹر (620 میل) رینج اور 1,200 کلوگرام (2,600 پونڈ) بم لوڈ کرنے کے قابل ہو۔ مختلف کمپنیوں نے جواب دینے کا انتخاب کیا، جن میں پیاگیو، ماچی، بریڈا، کیپرونی اور فائیٹ شامل ہیں۔ ان میں سے اکثریت نے ایسے طیارے پیش کیے جو رفتار کی ضروریات سے تجاوز کر چکے ہوتے، لیکن مطلوبہ حد سے نہیں۔ اس کے علاوہ، تمام ڈیزائنوں نے پرواز کی تسلی بخش خصوصیات یا وشوسنییتا کی سطح کی نمائش نہیں کی۔ فائیٹ کی ڈیزائن ٹیم، جس کی سربراہی ایروناٹیکل انجینئر سیلیسٹینو روزاتیلی کر رہے تھے، نے ایک ایسا بمبار ڈیزائن کرنے کا فیصلہ کیا جو ایک سادہ اور ناہموار تعمیر کا استعمال کرتے ہوئے اور کم مجموعی وزن کو برقرار رکھتے ہوئے نسبتا تیز رفتار کے قابل ہو۔ ہوا بازی کے مصنف جی اپوسٹولو کے مطابق، یہ ڈیزائن "انگ کے ذریعے پہلے ڈیزائن کیے گئے طیاروں کی لائن سے روانگی کی نمائندگی کرتا ہے۔ سیلسٹینو روزاتیلی "اور یہ کہ اس نے فائیٹ کے پہلے پروٹو ٹائپ سول ہوائی جہاز، APR.2 کے عناصر کا استعمال کیا۔ اس کے ابھرنے پر، ڈیزائن، جسے بعد میں BR.20 کے طور پر نامزد کیا گیا، جدید اور دیگر اطالوی بمبار طیاروں کے ساتھ مسابقتی تھا۔ BR.20 سیکوگنا ان تجاویز میں سے ایک تھی جسے ریجیا ایروناٹیکا نے ٹرموٹر سیویا-مارشیٹی SM.79 اور کینٹ Z.1007 کے ساتھ مل کر قبول کیا تھا، اس طرح اس نے سابقہ بی آر حاصل کیا، ("بومبارڈیئر روزاتیلی" کے لیے)۔ پرواز میں BR.20 اپنے ڈیزائن اور ترقی کے مراحل سے تیزی سے گزرا، ڈیزائن کو خود 1935 کے دوران حتمی شکل دی گئی۔ 10 فروری 1936 کو، پہلی پروٹو ٹائپ (سیریل نمبر M.M.274) نے ٹیورن سے اپنی پہلی پرواز کی، جسے فائیٹ ٹیسٹ پائلٹ رولانڈی نے اڑایا۔ پہلی پرواز کے بعد، اسے تیز تر تشخیصی پروگرام کے لیے روم کے میٹروپولیٹن شہر کے اندر گائیڈونیا مونٹیسیلیو منتقل کر دیا گیا۔ اس قسم کے پروڈکشن آرڈرز کو تیزی سے ریجیا ایروناٹیکا کے ذریعہ دیا گیا اور اس کی اجازت دی گئی۔ ستمبر 1936 کے دوران، BR.20 کی ابتدائی ترسیل ریجیا ایروناٹیکا کے 13° اسٹورمو بومبارڈامینٹو ٹیرسٹری تک شروع ہوئی۔ اس مقام کے بعد بھی طیارے کی جانچ جاری رہی۔ جون 1937 کے دوران، تین طیاروں کو بن غازی اور طرابلس، لیبیا کے ایک جوڑے کے اڈوں پر روانہ کیا گیا تاکہ اشنکٹبندیی حالات میں آزمائشی پروازیں انجام دی جا سکیں۔ ابتدائی پروڈکشن بمبار مختلف علاقوں میں پہلے کے پروٹو ٹائپ سے مختلف تھے، خاص طور پر ناک، فوسیلج اور دم کی باریک تفصیلات میں۔ 1934 کے نئے بمبار مقابلے میں BR.20 کے فاتح ہونے کے باوجود، سیویا مارشیٹی SM.79 اسپارویرو، ایک غیر مسابقتی جو عملی طور پر ایک ہی وقت میں تیار کیا گیا تھا، نے ایک ایسی ساکھ حاصل کی جس نے BR.20 سیکوگنا پر سایہ ڈالا، جزوی طور پر کئی ہائی پروفائل ہوائی ریسوں کے دوران اس کی کارکردگی کی وجہ سے۔ دونوں طیاروں کے درمیان کارکردگی کے فرق کم سے کم تھے: دونوں کی درجہ بندی تقریبا 430 کلومیٹر فی گھنٹہ (270 میل فی گھنٹہ) کی گئی تھی، جس میں 800-1,000 کلومیٹر (500-620 mi) کی حد کے لیے بالترتیب 1,600 کلوگرام (3,630 پونڈ) اور 1,250 کلوگرام (2,760 پونڈ) کے زیادہ سے زیادہ اور عام پے لوڈ تھے۔ دونوں بمباروں کے پاس دفاعی ہتھیاروں کے طور پر تین سے چار مشین گنوں کا مجموعہ بھی تھا، لیکن تقریبا مکمل طور پر حفاظتی کوچ کا فقدان تھا۔ سپارویروس کی کامیابی کی وجوہات اس کی پرواز کی خصوصیات میں ہیں۔ بھاری ونگ لوڈ کے ساتھ اڑنا ایک زیادہ مشکل طیارہ تھا، لیکن مجموعی طور پر اس کے تین انجنوں نے BR.20 کے جڑواں انجن کے انتظام سے زیادہ طاقت فراہم کی۔ اسپارویرو، جس کا وزن تقریبا ایک ہی تھا، اس میں طاقت کا ذخیرہ تھا اور یہ ایکروبیٹک چالوں، یہاں تک کہ رولز انجام دینے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس کے انجن BR.20 کے انجنوں سے زیادہ قابل اعتماد تھے اور اس میں اتنی طاقت تھی کہ ایک بند ہونے کے باوجود بیس پر واپس آسکتے تھے۔ سپارویروس کی اعلی چستی نے اسے ٹارپیڈو بمبار کے طور پر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے قابل بنایا، جبکہ سیکوگنا کو اس کردار کے لیے کبھی نہیں سمجھا گیا۔ 1, 200 سے زیادہ سپارویروس تعمیر کیے گئے تھے، جو کہ سیکوگنا سے کم از کم دوگنا زیادہ تھے۔ مزید ترقی اس کے تعارف کے بعد، BR.20 ایک جدید ترین طیارہ تھا اور مجموعی طور پر اچھے ڈیزائن سے فائدہ اٹھایا، تاہم، اس دور کے دوران میدان میں ہونے والی تیزی سے پیشرفت کے پیش نظر بمبار تیزی سے متروک ہو گیا۔ ہوائی جہاز کے بہتر ورژن کی کمی نے BR.20 کو صرف سیکنڈ لائن مشین کے کردار میں قابل عمل ہونے کی مذمت کی، جو کہ کم طاقت والا تھا اور دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے دفاعی فائر پاور کا فقدان تھا۔ جب تک اٹلی دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوا، بمبار کی ایک نئی قسم، جسے BR.20M کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، تیار کر کے خدمت میں ڈال دیا گیا تھا۔ بہتر شدہ BR.20M میں بمبارڈیئر کے لیے اضافی چمکدار حصوں کے ساتھ ایک مختلف ناک کی فراہمی کے ساتھ ساتھ تھوڑا لمبا فوسیلج بھی شامل تھا۔ نیز، وزن میں اضافہ کیا گیا کیونکہ کپڑے کے ایک حصے کو دھات سے تبدیل کیا گیا تھا، جس سے انجنوں سے پھسلن اور کمپن کے خلاف مزاحمت میں بہتری آتی ہے جبکہ رفتار 430 کلومیٹر فی گھنٹہ (270 میل فی گھنٹہ) سے کم ہو کر 410 کلومیٹر فی گھنٹہ (260 میل فی گھنٹہ) ہو جاتی ہے۔ حتمی پروڈکشن ورژن BR.20bis تھا، جو مؤثر طریقے سے طیارے کا مکمل نیا ڈیزائن تھا۔ اس میں مکمل طور پر چمکدار ناک، ایک پیچھے ہٹنے والا دم والا پہیہ، اور زیادہ ہموار فوسیلج، نکیلی پنکھ شامل تھے، حالانکہ اس میں شامل بنیادی تبدیلی 932 کلو واٹ (1,250 ایچ پی) فائیٹ اے 82 آر سی 42 ریڈیل انجنوں کے جوڑے سے انجن کی طاقت میں اضافہ تھا، اس کے ساتھ ساتھ ایک بہتر اور بھاری اسلحہ بھی تھا۔ ناک پہلے کے ہوائی جہاز پر استعمال ہونے والے برج کے بجائے ایک سادہ مشین گن کی پوزیشن رکھتی تھی اور کمر کے دو چھالے ونگ ٹریلنگ ایج پر لگائے جاتے تھے جبکہ ڈورسل برج پہلے کیپرونی لینسیانی قسم کے بجائے بریڈا ٹائپ V تھا۔ BR.20bis کو پچھلے ورژنوں کے مقابلے میں بہتری سمجھا جاتا تھا، خاص طور پر اس کی ایروڈینامکس کے لحاظ سے۔ تاہم، پیداوار کے منصوبوں میں تاخیر ہوئی، جزوی طور پر تکنیکی مسائل کی وجہ سے جن کو حل کرنے میں وقت لگا، اور ریگیا ایروناٹیکا کی طرف سے اس کے بجائے مسابقتی سی آر ڈی اے کینٹ Z.1018 کے لیے بڑے آرڈر دینے کا فیصلہ۔ اصل میں، 98 طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، لیکن مارچ سے جولائی 1943 تک صرف 15 BR.20bis بنائے گئے تھے، جن میں فائیٹ کی ٹورین فیکٹری پر اتحادیوں کی بھاری بمباری نے مزید پیداوار کو روک دیا تھا۔ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ ان میں سے کسی کو بھی آپریشن کے حالات میں تعینات کیا گیا تھا۔ مختلف تجرباتی ورژن تیار کیے گئے۔ ان میں BR.20C، ناک میں 37 ملی میٹر (1.46 انچ) توپ کے ساتھ ایک گن شپ شامل تھی، جبکہ دوسرے طیارے کو ٹرائی سائیکل انڈر کیریج کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ دھماکہ خیز مواد سے بھرے ریڈیو کمانڈ والے بغیر پائلٹ کے طیاروں کی رہنمائی کے لیے ایک اور طیارے میں ترمیم کی گئی تھی، لیکن اسے کبھی لڑائی میں استعمال نہیں کیا گیا۔ ان بمبار طیاروں سمیت جو جاپان کو فروخت کیے گئے تھے، کم از کم 233 معیاری BR.20s ایک اضافی 264-279 BR.20Ms کے ساتھ تیار کیے گئے تھے جو فروری 1940 سے تعمیر کیے گئے تھے۔ ڈیزائن کا جائزہ فائیٹ BR.20 ایک جڑواں انجن والا کم ونگ والا کینٹیلیور مونوپلین میڈیم بمبار تھا۔ طیارے کا بنیادی مشن درمیانے فاصلے تک بمباری کرنا تھا۔ BR.20 کو بڑی تعداد میں ڈیزائن کی خصوصیات فراہم کی گئیں جو اپنے وقت کے لیے بہت جدید تھیں: طیارہ 400 کلومیٹر فی گھنٹہ (250 میل فی گھنٹہ) سے زیادہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور 320 کلومیٹر فی گھنٹہ (200 میل فی گھنٹہ) کی نسبتا زیادہ کروز کی رفتار کے قابل تھا، جو اس کے بین الاقوامی حریفوں، جیسے کہ ٹوپولیف ایس بی لائٹ بمبار سے بہتر تھا۔ اس کے باوجود، بمبار کی رینج اور پے لوڈ دونوں بھی اس دور کے لیے نسبتا سازگار تھے۔ انجن فائیٹ اے 80 آر سی 41 ریڈیل انجنوں کا ایک جوڑا تھا، جس کی درجہ بندی 4,100 میٹر (13,451 فٹ) پر 1,000 سی وی تھی، جو تین بلیڈ والے فائیٹ-ہیملٹن دھاتی متغیر پچ پروپیلرز کو چلاتے تھے۔ چھ سیلف سیلنگ فیول ٹینکوں کے ایک گروپ، جو مرکز کے فوسیلج اور پروں کے اندرونی حصے میں رکھے گئے تھے، کے پاس مشترکہ طور پر 3,622 ایل ایس (957 یو ایس گیل) ایندھن تھا، اس کے ساتھ تیل کے ٹینکوں کی ایک جوڑی تھی جس میں 112 ایل (30 یو ایس گیل) تھا۔ جب مکمل طور پر 3,600 کلوگرام/7,900 پونڈ پے لوڈ سے بھرا ہوا ہوتا ہے، تو بمبار کے پاس 350 کلومیٹر فی گھنٹہ (220 میل فی گھنٹہ) اور 5,000 میٹر (16,400 فٹ) کی بلندی پر اڑنے پر اڑان برداشت کا وقت 5 1⁄2 گھنٹے ہوتا ہے۔ ٹیک آف اور لینڈنگ کے فاصلے بالترتیب 350 میٹر (1,150 فٹ) اور 380 میٹر (1,250 فٹ) تھے، جبکہ نظریاتی چھت 7,600 میٹر (24,930 فٹ) تھی۔ اسلحہ اس کی خود دفاعی صلاحیت کے لحاظ سے، BR.20 کو بریڈا ماڈل H ناک برج سے لیس کیا گیا تھا، جو ایک واحد 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) بریڈا-SAFAT مشین گن سے لیس تھا۔ اسے ابتدائی طور پر ایک بریڈا ڈی آر ڈورسل برج سے لیس کیا گیا تھا جو یا تو ایک یا دو 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) مشین گنوں سے لیس تھا۔ یہ برج غیر معمولی تھا کیونکہ یہ نیم پیچھے ہٹنے والا تھا: گنر کا نظارہ ایک چھوٹے سے کپولا سے تھا، اور خطرے کی صورت میں، برج کو پھر بڑھایا جائے گا۔ بعد میں اس کی جگہ 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) بریڈا مشین گن سے لیس فائیٹ سے بنے ایم۔ آئی برج نے لے لی، پھر ایک کیپرونی-لینسیانی ڈیلٹا برج نے 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) اسکاٹی مشین گن نصب کی (حالانکہ یہ ناقابل اعتماد ثابت ہوئی)۔ یہ بالآخر ایک زیادہ ہموار بریڈا آر برج کے ذریعے تھا، جو 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) بریڈا سے لیس تھا۔ یہ ایک اعلی نظام تھا جسے نچلے ڈریگ کی وجہ سے کسی پیچھے ہٹنے کے طریقہ کار کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے علاوہ، بمبار کو وینٹرل کلیم شیل ہیچ کے اندر 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) مشین گن سے لیس کیا گیا تھا جسے ضرورت پڑنے پر کھولا جا سکتا تھا۔ اصل دفاعی ہتھیاروں کا وزن 220 کلوگرام (480 پونڈ) تھا۔ BR.20 کا جارحانہ پے لوڈ مکمل طور پر بم بے میں لے جایا گیا تھا، جسے ایلومینیم شیٹ کے ذریعے باقی طیارے سے الگ کر دیا گیا تھا۔ یہ مندرجہ ذیل ممکنہ امتزاج میں مختلف ہتھیاروں پر مشتمل ہو سکتا ہے: زیادہ سے زیادہ بوجھ کے طور پر 2 × 800 کلوگرام (1,760 پونڈ) بم، 2 × 500 کلوگرام (1,100 پونڈ)، 4 × 250 کلوگرام (550 پونڈ)، 4 × 160 کلوگرام (350 پونڈ)، 12 × 100 کلوگرام (220 پونڈ)، 12 × 50 کلوگرام (110 پونڈ)، 12 × 20 کلوگرام (40 پونڈ)، یا 12 × 15 کلوگرام (30 پونڈ) بم۔ مختلف اقسام کے امتزاج بھی ممکن تھے، جن میں 1 × 800 کلوگرام (1,760 پونڈ) اور 6 × 100 کلوگرام (220 پونڈ)، 1 × 800 کلوگرام (1,760 پونڈ) اور 6 × 15 یا 20 کلوگرام (30 یا 40 پونڈ)، یا 2 × 250 کلوگرام (550 پونڈ) اور 6 × 50 یا 100 کلوگرام (110 یا 220 پونڈ) بم شامل ہیں۔ BR.20 چار ڈسپنسروں کو بھی لے جا سکتا ہے، جو 720 × 1 یا 2 کلوگرام (2 یا 4 پونڈ) HE یا آتش گیر بموں سے لیس ہوتے ہیں۔ تمام بموں کو لادا گیا اور افقی طور پر چھوڑا گیا، جس سے لانچ کی درستگی میں بہتری آئی۔ اس کی سروس لائف کے دوران کوئی ٹارپیڈو اسلحہ نہیں اپنایا گیا تھا۔ ڈھانچہ BR.20 میں نسبتا مضبوط مرکزی ڈھانچہ تھا جس میں مخلوط تعمیر کی خصوصیت تھی۔ سلیب رخا فوسیلج ویلڈڈ اسٹیل ٹیوب ڈھانچے پر مشتمل تھا۔ آگے اور مرکز کے فوسیلج کی ڈورالمین جلد، اور پیچھے کے فوسیلج کو ڈھانپنے والا کپڑا۔ BR.20 میں 74 میٹر 2 (796 فٹ 2) دھات کی جلد والے پنکھ تھے، جن میں تانے بانے سے ڈھکی ہوئی فلائٹ کنٹرول سطحوں کے ساتھ ساتھ ایک جوڑی اسپارس اور 50 پسلیاں (جو ڈورالمین پر بھی مشتمل تھیں) شامل تھیں۔ ونگ کو تین حصوں میں بنایا گیا تھا، مرکزی حصہ فوسیلج کے ساتھ لازمی تھا اور دیگر دو بیرونی حصوں کو ٹیپر کیا گیا تھا۔ کم ونگ لوڈنگ کے نتیجے میں، ٹیک آف اور لینڈنگ کے فاصلے نسبتا کم تھے جبکہ ونگ کی موٹائی قابل حصول رفتار سے سمجھوتہ نہیں کرتی تھی۔ اسے ایک واپس لینے کے قابل مرکزی انڈر کیریج بھی فراہم کی گئی تھی، جس کے عناصر ہائیڈرولک طور پر متحرک میکانزم کے ذریعے انجن کے نیسیلز میں واپس آجائیں گے۔ BR.20 میں جڑواں دم کی ترتیب اور ناک کا ایک حصہ تھا جسے کاک پٹ اور نیویگیٹر اسٹیشنوں میں الگ کیا گیا تھا، جبکہ جڑواں دم کے انتظام نے ڈورسل گن برج سے آگ کے اچھے میدان کی اجازت دی تھی۔ چار یا پانچ کے عملے کے ساتھ، BR.20 کے دو پائلٹ انجینئر/ریڈیو آپریٹر/گنر کے ساتھ شانہ بشانہ بیٹھے تھے۔ ریڈیو آپریٹر کے آلات میں ایک آر اے 350-I ریڈیو ٹرانسمیٹر، اے آر 5 رسیور اور پی 3 این ریڈیو کمپاس شامل تھے۔ نیویگیٹر/بم ایمر ناک کے اندر واقع ایک اسٹیشن پر بیٹھا تھا۔ یہ پوزیشن بمباری اور عمودی کیمرے دونوں سے لیس تھی۔ عملے کے دیگر دو یا تین ارکان نے ریڈیو آپریٹر، نیویگیٹر اور گنرز کے طور پر کام کرتے ہوئے ناک اور درمیانی فسیلج پر قبضہ کر لیا۔ ریڈیو آپریٹر بھی وینٹرل گنر تھا، جبکہ عملے کا آخری رکن ڈورسل گنر تھا۔ آپریشنل تاریخ ابتدائی سروس جب، 1936 کے اختتام کے قریب، 13° اسٹورمو بومبارڈامینٹو ٹیرسٹری (لونیٹ پوزولو میں) "سائکگناس" سے لیس تھا تو یہ شاید اس وقت دنیا کا جدید ترین بمباری یونٹ تھا۔ ریگیا ایروناٹیکا کے ساتھ سروس میں داخل ہونے کے فورا بعد، طیارہ اطالوی انجینئرنگ کی تعریف کرنے والی پروپیگنڈا مہم کا مرکز بن گیا۔ 1937 کے دوران، اسٹرپڈ ڈاؤن BR.20s کی ایک جوڑی، جسے BR.20A کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، مائشٹھیت استریس-دمشق ہوائی دوڑ میں داخلے کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنایا گیا تھا۔ یہ طیارے دوڑ میں چھٹا اور ساتواں مقام حاصل کرنے میں کامیاب رہے جبکہ حریف S.M.79s نے پہلی پوزیشن حاصل کی، فائیٹ سے بنا ہوا بمبار واضح طور پر سست تھا۔ BR.20A میں سول طیارے کی طرح ایک گول ناک تھی، جبکہ تمام عام فوجی ہارڈ ویئر، جیسے دفاعی برج کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ، اندرونی ایندھن کی گنجائش کو بڑھا کر 7,700 ایل (2,034 یو ایس گیل) کر دیا گیا، جس سے زیادہ سے زیادہ رینج 6,200 کلومیٹر (3,850 میل) تک پہنچ گئی۔ 1939 کے دوران، ایک ترمیم شدہ لانگ رینج BR.20 ورژن، جسے BR.20L کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جسے مانیر لوالڈی کی کمان میں سینٹو فرانسیسکو نے روم سے ادیس ابابا، ایتھوپیا کے لیے ایک انتہائی تشہیر شدہ نان اسٹاپ پرواز انجام دی، جس کے دوران 390 کلومیٹر فی گھنٹہ (240 میل فی گھنٹہ) کی اوسط رفتار ریکارڈ کی گئی۔ ترمیم شدہ طیارے میں 5,000 ایل (1,321 یو ایس گیل) ایندھن تھا جس نے اس کی حد 3,000 کلومیٹر (1,864 میل) سے بڑھا کر 4,500 کلومیٹر (2,800 میل) کر دی۔ BR.20L کو مائکروٹیکنیکا کے ذریعہ بنائے گئے نئے تیار کردہ آٹو پائلٹ کی جانچ کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ اسپین 1930 کی دہائی کے وسط سے آخر تک، ہسپانوی خانہ جنگی دائیں بازو کے قوم پرست اور بائیں بازو کے ریپبلکن دھڑوں کے درمیان چلائی گئی۔ تاہم، یہ تنازعہ جلد ہی اس دور کی عظیم طاقتوں کو اپنے پسندیدہ فریق کی حمایت میں مختلف سطحوں پر حصہ لینے پر مجبور کر دیا۔ خانہ جنگی اطالویوں، جرمنوں، فرانسیسی، برطانوی، امریکیوں اور سوویتوں کے جدید ترین فوجی سازوسامان کے لیے ایک آزمائشی میدان بن گئی۔ اس شمولیت کے ضمنی نتیجہ کے طور پر، اس عرصے کے دوران بمبار کی ترقی میں تیزی سے پیش رفت حاصل کی گئی۔ جون 1937 کے دوران، اٹلی نے ہسپانوی خانہ جنگی میں فرانسسکو فرانکو کی قوم پرست افواج کی حمایت میں اپنی شراکت کے ایک حصے کے طور پر ایویازیون لیجناریا کے استعمال کے لیے اپنے چھ نئے فراہم کردہ BR.20 بمبار طیاروں کو سیویل، اسپین کے باہر طبلہڈا میں تعینات کیا۔ 15 نومبر 1937 کو، نئے آپریشنل اسکواڈرن نے ریپبلکن اہداف کے خلاف روزانہ مشن شروع کیے، عام طور پر لڑاکا تخرکشک کی مدد کے بغیر۔ اپریل 1938 کے دوران، بمبار فورس نے ایبرو کی جنگ کے دوران بہت سے مشن اڑائے۔ جولائی 1938 میں، اس کے A.G.R.61 کیمرے کی درستگی اور اعلی معیار کی وجہ سے فوٹو جاسوسی کے مشن کو شامل کرنے کے لیے BR.20 کے کردار کو بڑھایا گیا۔ جولائی 1938 کے دوران مزید سات طیارے اسپین روانہ کیے گئے۔ خانہ جنگی کے دوران، اس قسم نے ملک کے مختلف علاقوں میں بمباری کے چھاپوں میں اکثر حصہ لیا تھا، بشمول ٹیروئل اور ایبرو ؛ ان مصروفیات کے دوران، BR.20 ایک مضبوط اور درست بمبار ثابت ہوا۔ جب 13,000 فٹ کی آپریشنل اونچائی پر اڑایا گیا تو BR.20 s اتنے تیز تھے کہ عام طور پر ریپبلکن سے منسلک طیاروں جیسے پولیکارپوف I-15 اور پولیکارپوف I-16 کے جنگجو BR.20 کو چیلنج کرنے سے قاصر تھے۔ نقصانات بہت کم تھے۔ اسپین کو بھیجے گئے 13 BR.20s میں سے نو جنگ کے اختتام تک زندہ رہے جب انہیں ہسپانوی ریاست کے حوالے کیا گیا تاکہ وہ ایجرسیٹو ڈیل ایئر (ای ڈی اے) کے ساتھ خدمات انجام دے سکیں۔ جب کہ سائکگناس تھیٹر میں کامیاب رہا، کم از کم 99 SM.79s کے مقابلے میں صرف 13 مثالیں اسپین کو بھیجی گئیں، جس کا مطلب یہ تھا کہ سپارویرو تقریبا اطالوی معیاری بمبار تھا، خاص طور پر دن کے مشنوں پر۔ جاپان جولائی 1937 میں، جب جاپان چین کے ساتھ مکمل پیمانے پر جنگ میں داخل ہوا (دوسری چین-جاپانی جنگ)، جاپانی فوج کی فضائیہ نے خود کو جدید طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار طیاروں کی کمی محسوس کی، متسوبشی کی-21 "سیلی" کی فراہمی زیر التوا تھی، جو اس وقت پروٹوٹائپ ٹرائلز سے گزر رہا تھا، اور اس طرح بیرون ملک سے طیاروں کی عبوری خریداری کی ضرورت تھی۔ اٹلی اپنی ضروریات پر کسی بھی جاپانی آرڈر کو ترجیح دینے کے لیے تیار تھا، اور ان کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کیپرونی Ca.135 اور BR.20 بمبار دونوں کی پیشکش کی۔ جاپانیوں کی طرف سے دونوں طیاروں کی تشخیص کے بعد، یہ طے کیا گیا کہ اگرچہ کیپرونی جاپانی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتا، لیکن BR.20 تفصیلات سے قریب سے میل کھاتا ہے۔ اس کے علاوہ، BR.20 نے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران لڑائی میں نسبتا تیز اور پائیدار طیارے کے طور پر مثبت شہرت حاصل کی تھی۔ اس کے مطابق، 1937 کے آخر میں، جاپان کی طرف سے 72 BR.20s کے لیے ابتدائی آرڈر دیا گیا تھا ؛ اس کے بعد جلد ہی مزید 10 بمبار طیاروں کے لیے ایک اور آرڈر دیا گیا۔ 1938 کے اوائل کے دوران، پہلے BR.20 کو جاپانی زیر انتظام شمال مشرقی چین میں ڈالیان، لیاؤننگ بھیج دیا گیا، جس کے بعد انہیں اسمبلی اور پرواز کی جانچ کے مقاصد کے لیے منتقل کیا گیا۔ جاپانی سروس میں، BR.20 (نامزد I-قسم (Yi-shiki)) کو منچوریا میں واقع بمبار گروپوں (12 ویں اور 98 ویں سینٹائی) کے ایک جوڑے کو لیس کرتے ہوئے، متسوبشی کی-1 کی تکمیل اور بالآخر اس کی جگہ لینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ آئی ٹائپ کو 1938-39 کے موسم سرما کے دوران چینی شہروں اور سپلائی مراکز کے خلاف طویل فاصلے تک بمباری کے مشنوں پر بہت زیادہ تعینات کیا گیا تھا۔ BR.20s اپنی رینج کی انتہا پر بغیر کسی لڑاکا کور کے کام کر رہے تھے اور اس کے نتیجے میں چینی جنگجوؤں کی طرف سے بھاری نقصان اٹھانا پڑا، جیسا کہ ابتدائی کی-21 میں ہوا تھا جو طویل فاصلے تک بمباری کے کاموں میں شریک تھے۔ کپڑے سے ڈھکی ہوئی سطحوں کو کمزور سمجھا جاتا تھا، چاہے اس طیارے کا بنیادی ڈھانچہ نمایاں طور پر مضبوط ہی کیوں نہ ہو۔ اپوسٹولو نے منفی کوریج کے بارے میں کہا: "یہ حقیقت میں سچ نہیں ہو سکتا تھا، کیونکہ BR.20s میں دھات کی جلد کا پنکھ تھا اور کپڑے کا احاطہ نہیں تھا جیسا کہ اس وقت جاپانی پریس میں دعوی کیا گیا تھا۔" جاپانی پائلٹوں میں، طیارے کو غیر تسلی بخش رینج اور دفاعی ہتھیاروں کا حامل سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، سروس میں داخل ہونے والے پہلے کی-21 زیادہ بہتر نہیں تھے، سوائے ان کی تمام دھاتی تعمیر اور بہتر انجن دستیاب ہونے پر مزید ترقی کے امکانات کے (دونوں اقسام نے ابتدائی طور پر دو 746 کلو واٹ/1,000 ایچ پی انجن استعمال کیے)۔ 12 ویں سینٹائی کو خلخین گول کی جنگ میں لڑنے کے لیے منگولیا-منچوری سرحد پر دوبارہ تعینات کیا گیا تھا، لیکن جب یہ تنازعہ ختم ہوا تو ستمبر 1939 میں، BR.20s کو بتدریج واپس لے لیا گیا اور کی-21 نے اس کی جگہ لے لی۔ آپریشنل سروس سے مرحلہ وار خارج ہونے کے باوجود، BR.20 کو الائیڈ رپورٹنگ کا نام "روتھ" مختص کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم فرانس مئی 1940 میں نازی جرمنی کے فرانس پر حملے کے بعد، اور جرمن افواج کے فرانس کی گہرائی میں جانے کے بعد، اٹلی نے 10 جون 1940 کو فرانس اور برطانیہ دونوں کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ اس وقت، SM.79s سے لیس 14 ونگز کے مقابلے میں صرف چار ونگز BR.20s چل رہے تھے، جن میں 172 سیکوناس ریگیا ایروناٹیکا کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے جن میں وہ بھی شامل تھے جو ابھی تک آپریشنل اسکواڈرن کو نہیں پہنچائے گئے تھے۔ سیکوگنا سے لیس یونٹ 7°، 13°، 18° اور 43° اسٹورمو (ونگ) تھے، یہ سب شمالی اٹلی میں مقیم تھے۔ ملک کے شمال میں اس قسم کو بیس کرنے کا فیصلہ طیارے کی عمومی طاقت اور ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنے پر اس کی بہترین پرواز کی کارکردگی کی وجہ سے تھا۔ 7°، 13° اور 43° اسٹورمو کے طیاروں نے فرانس کے خلاف مختصر مہم میں لڑائی کی۔ 12 جون 1940 کی رات کو، 13° سے آٹھ بمباروں نے ٹولن ڈاک یارڈ پر حملہ کیا۔ اگلے دن، 10 فائیٹ BR.20s نے ہائیرس اور فائیینس ہوائی اڈوں پر بم گرائے۔ دو طیاروں (کیٹالانو اور سمارتانو کی کمان میں) کو مار گرایا گیا اور ایک کو بری طرح نقصان پہنچا۔ اسی دن، 43° اور 7° اسٹورمو سے 28 BR.20s نے ٹولن پر دوبارہ بمباری کی، جس میں کوئی نقصان نہیں ہوا۔ 15 جون کو، ایک BR.20M (میٹرکولا ملیٹیئر ایم ایم۔ 21837) جو کہ بریسو ایر فیلڈ پر مبنی نو تشکیل شدہ 172 اے اسکواڈریگلیا ریکگنیزیون اسٹریٹجیکا ٹیرسٹری کا حصہ ہے، کو ڈیووائٹائن D.520s نے پروونس کے اوپر مار گرایا، جنوب میں فرانسیسی فضائی دفاع کو شمال میں جرمن حملے سے شکست نہیں ہوئی تھی۔ چھوٹے پیمانے پر فضائی حملے فرانسیسی ہتھیار ڈالنے تک جاری رہے، بہت سے BR.20s بھی فوج کی حمایت میں استعمال کیے گئے-برائنکون، ٹراورسیٹ اور کیپ سان مارٹن قلعوں پر الپس پر بمباری-اور جاسوسی طیارے کے طور پر۔ فرانسیسی مہم کے اختتام پر، پانچ BR.20s کھو چکے تھے اور 19 ہوائی فوجی مارے گئے تھے۔ مہم کے فوری بعد، اس قسم نے معمول کی تربیت اور بنیادی فرائض دوبارہ شروع کر دیے۔ برطانیہ یہ برطانیہ کی جنگ کے دوران تھا، جس میں محوری طیاروں نے برطانوی سرزمین کو براہ راست چیلنج کرنے کے لیے انگلش چینل کے اوپر سے اڑان بھری تھی، کہ BR.20 نے پہلی بار اپنی حدود ظاہر کیں۔ 10 ستمبر 1940 کو، برطانیہ کی جنگ میں لڑنے کے لیے، 13° اور 43° اسٹورمی کے ساتھ، 80 بالکل نئے BR.20Ms سے لیس، کورپو ایریو اطالوی کی تشکیل کی گئی۔ اٹلی سے بیلجیئم میں ان کے اڈوں تک فیری آپریشن کے دوران، تکنیکی ناکامی اور نیوی گیشنل ٹریننگ کی کمی کی وجہ سے پانچ طیارے گر کر تباہ ہو گئے، جبکہ مزید 17 BR.20s خراب مرئیت کی وجہ سے راستے میں اترنے پر مجبور ہو گئے۔ 24 اکتوبر کی رات کو، 13° اور 43° نے ہارویچ کے اوپر اپنے پہلے بمباری مشن کے لیے اڑان بھری، جس میں ہر ایک نے آٹھ BR.20s تعینات کیے۔ انجن کی ناکامی کے نتیجے میں ایک بمبار ٹیک آف پر گر کر تباہ ہو گیا، جبکہ دو مزید واپسی پر گم ہو گئے، وہ اپنے ہوائی اڈے اور ان کے عملے کو بیل آؤٹ کرنے میں ناکام رہے۔ 29 اکتوبر کو، 43° اسٹورمو کے 15 طیاروں نے بغیر کسی نقصان کے دن کی روشنی میں ریمس گیٹ پر بمباری کی۔ 11 نومبر کو ایک مشہور جنگ کے دوران، 43° اسٹورمو سے 10 BR.20s کی تشکیل، جس کی حفاظت فائیٹ CR.42 بائیپلین جنگجوؤں نے کی تھی-لیکن فائیٹ G.50s کے ذریعے نہیں-ہارویچ پر دن کی روشنی میں چھاپے کے دوران، رائل ایئر فورس (آر اے ایف) ہاکر ہریکین جنگجوؤں نے اسے روک لیا۔ تخرکشک کے باوجود، تین بمباروں کو گرا دیا گیا (تین CR.42s کے ساتھ) اور تین مزید کو نقصان پہنچا، جس سے سمندری طوفان کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ برطانوی وزیر اعظم ونسٹن چرچل نے اس چھاپے پر تبصرہ کیا، جو اسی دن ہوا جب ٹارنٹو پر فلیٹ ایئر آرم کا حملہ ہوا تھا: "انہیں ٹارنٹو میں اپنے بیڑے کا دفاع کرنے کے لیے بہتر روزگار مل سکتا تھا۔" کورپو ایریو اطالوی کے BR.20s نے اس کے باوجود 5، 17، 20، 29 نومبر کی راتوں کو ایپسوچ اور ہاروچ دونوں پر بمباری کی، دسمبر میں تین بار اور جنوری کے آغاز میں دو بار، بغیر کسی نقصان کے۔ 10 جنوری 1941 کو، 43° اسٹورمو اٹلی واپس چلا گیا، اس کے بعد مہینے کے اختتام سے پہلے 13° ہوا کیونکہ محوری بمباری کی مہم کم ہو گئی۔ 12 دنوں کے بمباری مشنوں کے دوران، "سائکگناس" نے 54,320 کلوگرام (119,755 پونڈ) گرایا ؛ تین طیارے دشمن کی فائرنگ میں گم ہو گئے، 17 مزید دیگر وجوہات کی بنا پر اور 15 فضائی اہلکار مارے گئے۔ تقریبا 200 جدید طیارے اس مہم میں مصروف تھے، جس میں بحیرہ روم میں ریگیا ایروناٹکس کی موجودگی کو کمزور کرنے کی شکل میں موقع کی لاگت شامل تھی۔ شمالی افریقہ 27 فروری 1941 کو، 98° گروپ، 43° اسٹورمو کا 14 سکوگن، جو کمانڈر ڈی وٹیمبسچی کی قیادت میں بیلجیم میں کورپو ایریو اطالوی کے ساتھ خدمات انجام دے رہا تھا، اٹلی سے لیبیا میں طرابلس کے لیے روانہ ہوا۔ 11 مارچ کو، وہ کاسٹل بینیٹو ہوائی اڈے پر اترے۔ اس کے بعد، انہیں بیر دوفان اڈے کے لیے مختص کیا گیا، جہاں انہوں نے نائٹ بمبار کے کردار میں سیوویا-مارچٹی SM.81 کی جگہ لی۔ اس تھیٹر میں، BR.20 کو اطالوی اور جرمنی کی افواج کے ایک بڑے مشترکہ حملے کی تیاری کے لیے برطانوی افواج، خاص طور پر ٹوبرک کی کلیدی بندرگاہ اور اہم سپلائی لائنوں پر بمباری کا کام سونپا گیا تھا۔ اگرچہ شمالی افریقہ کو کبھی بھی سیکوگنا کے لیے بنیادی تھیٹر نہیں سمجھا جاتا تھا، لیکن 13 اسٹورمو (ونگ) کو جولائی 1941 اور اپریل 1942 کے درمیان انگریزوں کے خلاف رات کے حملوں کو جاری رکھنے کے لیے وہاں تعینات کیا گیا تھا۔ تاہم، اطالوی صنعت کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے طیارے تیار کرنے کے لیے جدوجہد کرنے کی وجہ سے، ریجیا ایروناٹیکا کی اسٹریٹجک صلاحیتوں کو 1941 کے وسط سے تیزی سے محدود کر دیا گیا تھا۔ آخری چھلانگوں میں سے ایک 7 مارچ 1942 کو ہوئی، جب اوبردان گاؤں کے قریب برطانوی افواج کے ساتھ خدمات انجام دینے والے دو BR.20s عرب فوجیوں نے ؛ اس کے بعد، 11° اور 43° گروپی نے اطالوی سرزمین کی طرف انخلا شروع کیا۔ 12 اپریل تک، پورا اسٹورمو ریگیو ایمیلیا بیس پر واپس آگیا: افریقی مہم کے دوران، صحرا کی ریت کی وجہ سے اس قسم کو بہت سی مکینیکل پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا، نقصانات کی مقدار 15 سیکوگن تھی۔ افریقہ میں آخری استعمال اس وقت ہوا جب 55° گروپپو طیاروں نے آپریشن ٹارچ کا مقابلہ کیا۔ مالٹا BR.20s کو 1941، 1942 اور 1943 میں مالٹا مہم میں استعمال کیا گیا تھا۔ 7 مئی 1941 کو، 43° اسٹورمو سے 19° گروپپو، آٹھ طیاروں کے ساتھ لونیٹ پوزولو سے روانہ ہوا اور جربانی، سسلی پہنچا۔ 22 مئی کو، BR.20s نے محصور جزیرے کے خلاف تقریبا رات کو چھاپے مارنا شروع کر دیے۔ اگرچہ برطانوی لڑاکا دفاع ابتدائی طور پر کمزور ہو گئے تھے، لیکن بہتر اینٹی بمبار جنگی تکنیکوں کو اپنانے کے ذریعے آپریشنل تاثیر کو دوبارہ حاصل کیا گیا، جس میں بمباروں کا تعاقب کرنا شامل تھا لیکن صرف پرواز کے اہم مراحل میں انہیں براہ راست شامل کرنا شامل تھا۔ نتیجتا، پہلا BR.20 نقصان 8 جون کو ہوا۔ 9 جون کو، 31° گروپپو ایویانو سے پہنچا، جو کل 18 بمبار طیاروں سے لیس تھا، لیکن، تین ماہ سے بھی کم عرصے میں، یونٹوں نے 12 BR.20s کھو دیے تھے۔ بمباری کے مشنوں کے علاوہ، BR.20s نے تھیٹر میں اینٹی سب میرین گشت بھی انجام دیا۔ اکتوبر کے دوران، 37° اسٹورمو سسلی میں 116° گروپپو کے ساتھ پہنچا، جو فونٹاناروسا ہوائی اڈے پر مبنی ہے، اور 55° گروپپو، جربانی میں۔ لیکن پہلے مہینے کے اندر ان یونٹوں نے بھی حادثات یا دشمن کی فائرنگ کے نتیجے میں نو طیارے کھو دیے۔ بمباروں کی تخفیف کی شرح نسبتا زیادہ رہی۔ اس طرح، 1941 اور 1942 کے باوجود مالٹا کے خلاف حملہ جاری رکھنے کے لیے BR.20-equipped یونٹس کو سسلی کے اڈوں پر گھمایا جاتا رہا۔ 1 مئی 1942 کو، 88° گروپپو 17 نئی مشینوں کے ساتھ کاسٹلویٹرینو میں اترا (ایک کریش ایپینی پہاڑوں پر گرا) ؛ یونٹوں نے 8 مئی کو آپریشنل سروس شروع کی، جس میں 4 اے آر بارودی سرنگیں گر گئیں۔ اگست کے اختتام سے پہلے، پانچ طیارے گم ہو گئے اور اسی مہینے BR.20s سسلی سے روانہ ہوا۔ ان کی مالٹا مہم کے 16 مہینوں میں، 41 "سائکگناس" کو گولی مار کر مار دیا گیا یا حادثات کے ذریعے کھو دیا گیا۔ فائیٹ بمبار 1943 میں مالٹا پر حملوں کے ساتھ تھوڑی دیر کے لیے واپس آئے۔ سوویت یونین کئی BR.20s کو اگست 1942 میں سوویت یونین بھیجا گیا تھا، تاکہ مشرقی محاذ پر اطالوی فوج CSIR کی حمایت میں طویل فاصلے تک جاسوسی اور بمباری کی جا سکے۔ 3 اگست 1941 کو، دو بی آر-20 یوکرین پہنچے اور انہیں 71° گروپپو کے 38 اے اسکواڈریگلیا اوسروازیون ایریا (جاسوسی اسکواڈرن) میں تفویض کیا گیا۔ تین دن بعد انہوں نے ڈان ندی کے کنارے ورچ ممور میں دشمن کے فوجیوں پر بمباری کرتے ہوئے آگ کا بپتسمہ لیا۔ مزید BR.20s 5 ستمبر کو 43° اسٹورمو سے پہنچا۔ ان میں سے تین کو 116 اے اسکواڈریگلیا میں تفویض کیا گیا تھا۔ وہ عام طور پر شہری علاقوں میں دشمن کے فوجیوں پر گرانے کے لیے آتش گیر بموں کی 36 چھوٹی ٹوکریاں لے کر تنہا بمباری کی پروازیں اڑاتے تھے۔ 5 اکتوبر کو، تین میکوان مگ-1 اور ایک یاکوولیف یاک-1 نے کیپٹینو ایمیلیو ڈی ایمیلی کے اڑائے ہوئے BR.20 پر حملہ کیا۔ فائیٹ کے عملے نے دعوی کیا کہ دو سوویت جنگجو اور بمبار واپس ورونیز کے کانٹیمیروکا میں ہوائی اڈے پر اترنے میں کامیاب ہو گئے، لیکن پائلٹ زخمی ہو گیا۔ BR.20s کو 1943 کے موسم بہار میں مشرقی محاذ سے پہلے اوڈیسا اور بعد میں 13 اپریل کو اٹلی واپس لے لیا گیا۔ دیگر محاذ جنگ کے دوران، البانیہ اور یونان میں بھی BR.20s کا استعمال کیا گیا۔ انہیں یوگوسلاویہ میں جوزپ بروز ٹیٹو کے حامیوں کے خلاف بھی بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ دیگر BR.20s کا استعمال اطالوی فوج کو خوراک اور دیگر مواد گرانے کے لیے کیا جاتا تھا، جو اکثر بلقان میں پھنس جاتے تھے، جنہیں یوگوسلاویا کی مزاحمت کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ جنگ کے پہلے سال کے بعد، اس قسم کی حدود واضح تھیں۔ یہ دشمن کے حملوں کے لیے انتہائی کمزور تھا، جیسا کہ جاپانی تجربے نے 1938 میں دکھایا تھا، اور طیارے کی جگہ تقریبا تمام آپریشنل یونٹوں میں کینٹ Z.1007 اور سیویا-مارشیٹی SM.84 نے لے لی تھی جنہوں نے BR.20 کو استعمال کیا تھا۔ 1943 تک، جب اطالوی جنگ بندی پر دستخط ہوئے، بہت سے لوگوں کو تربیت میں منتقل کر دیا گیا تھا، حالانکہ 81 آپریشنل یونٹوں کے ساتھ تھے، زیادہ تر بلقان اور اٹلی میں ؛ بعد میں مشرقی محاذ پر بھی خدمات انجام دیں۔ اٹلی نے اکتوبر 1940 میں یونان پر حملہ کیا، اور اطالوی فوج کی حمایت میں اٹلی اور البانیہ کے اڈوں سے یونان پر حملوں میں BR.20s کی بڑھتی ہوئی تعداد کو تعینات کیا جب اسے البانیہ میں واپس دھکیل دیا جا رہا تھا۔ وہ یونانیوں اور انگریزوں کے ساتھ بھاری لڑائیوں میں ملوث تھے، اکثر انہیں آر اے ایف کی شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑتا تھا، جیسا کہ 27 فروری 1941 کو ہوا تھا، جب چار BR.20s کھو گئے تھے یا بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ اس فوج کو اپریل 1941 میں زیادہ کامیاب جرمن اور اطالوی حملے کے دوران یوگوسلاویہ کے خلاف دوبارہ تعینات کیا گیا تھا، جس میں چار گروپوں میں ایک مضبوط دستہ (131 طیارے) کا استعمال کیا گیا تھا۔ اگرچہ مرکزی فرنٹ لائن کا کام رات کی بمباری کا رہا، خاص طور پر مالٹا کے خلاف، دیگر کرداروں میں بحیرہ روم میں جاسوسی اور قافلوں کی تخرکشک شامل تھی۔ تخرکشک فرائض کے لیے، طیاروں میں بم اور ممکنہ طور پر ڈیپتھ چارجز لگائے جاتے تھے، لیکن ان میں کوئی دوسرا خاص سامان نہیں ہوتا تھا۔ وہ 1941 سے اس کردار میں استعمال کیے گئے تھے، جن میں 37° ونگ (لیسی)، 13° ونگ (1942 کے آخر میں)، 116°، 32 گروپ (آئیسی، 1943 سے)، اور 98° (لیبیا میں مقیم) 1941 سے تھے۔ 55° طیاروں میں سے ایک اگست 1941 میں برطانوی ٹارپیڈو بمباروں کے خلاف کھو گیا تھا، جبکہ 9 اگست-11 ستمبر 1941 کے درمیان، 98° اٹلی سے لیبیا جانے والے 172 جہازوں کی حفاظت کرتا تھا۔ تقریبا ان تمام یونٹوں میں، سیکوگنا کو دوسرے طیاروں، جیسے کیپرونی Ca.314 کے ساتھ مل کر چلایا گیا تھا۔ یہ تخرکشک کام کافی موثر تھا، کم از کم نفسیاتی طور پر، حالانکہ سیکوگنا کو خصوصی آلات کی کمی کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا اور اس کے نتیجے میں کوئی آبدوزیں ڈوب نہیں گئیں۔ اٹلی اور اتحادیوں کے درمیان ستمبر 1943 کے آرمسٹائس کے وقت، 67 BR.20s فرنٹ لائن آپریشنل یونٹس کے ساتھ کام کر رہے تھے، بنیادی طور پر متعصبانہ کارروائیوں پر استعمال ہو رہے تھے، حالانکہ زیادہ تر طیاروں کو تربیتی کردار میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ جنگ کے آخری سالوں کے دوران، کچھ زندہ بچ جانے والے طیارے ٹرینرز اور ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال میں رہے۔ آرمسٹیس کے بعد آر ایس آئی نے ایک چھوٹی سی تعداد کا استعمال کیا، جس میں سے صرف ایک کو اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس نے برقرار رکھا، جس نے اسے مواصلاتی فرائض کے لیے استعمال کیا۔ آخری BR.20 7 جون 1946 کو ریٹائر ہوا تھا اور آج کوئی بھی زندہ نہیں بچا ہے۔ متغیرات BR.20 ابتدائی پروڈکشن ماڈل، 233 بلٹ۔ BR.20A ہوائی ریسنگ کے لیے دو BR.20s کی غیر عسکری تبدیلی۔ BR.20L لانگ رینج سول ورژن، ایک بلٹ۔ BR.20M لمبی ناک کے ساتھ بہتر بمبار ورژن، 264 تیار کیا گیا۔ BR.20C اگسٹا کے ذریعے تبدیل کردہ واحد طیارہ نظر ثانی شدہ ناک میں 37 ملی میٹر (1.46 انچ) توپ سے لیس ہے۔ BR.20bis زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ میجر ری ڈیزائن (دو فائیٹ A. 82 RC.42 932 کلو واٹ/1,250 ایچ پی پر ہر ایک کی درجہ بندی)، طول و عرض میں اضافہ اور نئی، مکمل طور پر چمکدار ناک۔ آپریٹرز ایک قبضہ شدہ BR.20 1939 میں جمہوریہ چین کی فضائیہ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ ریگیا ایروناٹیکا ایویازیون لیجناریا اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا امپیریل جاپانی آرمی ایئر سروس ہسپانوی ایئر فورس رائل ہنگری ایئر فورس ایئر فورس آف دی انڈیپینڈنٹ اسٹیٹ آف کروشیا وینیزویلا ایئر فورس-ایک واحد BR.20 وینیزویلا کو فروخت کیا گیا۔ وضاحتیں (فائیٹ BR.20M) حوالہ جات کتابیات اینڈرسن، لینارٹ بھی دیکھیں۔ چینی ہوا بازی کی تاریخ: 1949 تک چین میں ہوائی جہاز اور ہوا بازی کا انسائیکلوپیڈیا۔ اے ایچ ایس آف آر او سی: تائی پے، تائیوان، 2008۔ انجلوچی، اینزو اور پاؤلو میٹرکارڈی۔ عالمی طیارہ: دوسری جنگ عظیم، جلد I (سیمپسن لو گائیڈز)۔ میڈن ہیڈ، یوکے: سیمپسن لو، 1978۔ اپوسٹولو، جی۔ دی فائیٹ B.R.20: ایرکرافٹ پروفائل نمبر۔ 110. پروفائل اشاعت، 1966۔ کوئی آئی ایس بی این نہیں۔ بیگنوزی، جارجیو۔ ایری دی اٹالیا (1923 سے 1972 تک)۔ ایڈزیونی ای سی اے۔ 2000 "میلانو۔ مارچ کے دن، اٹلی۔ فائیٹ BR.20 سائکوگنا۔ موڈینا، ایڈیٹور S.T.E.M۔ موچی، 1976۔ ڈونلڈ، ڈیوڈ، ایڈ۔ ورلڈ ایرکرافٹ کا انسائیکلوپیڈیا۔ ایرو اسپیس پبلشنگ۔ 1997.. ایتھل، ایل۔ جیفری۔ دوسری جنگ عظیم کے طیارے۔ گلاسگو، ہارپر کولنز پبلشرز، 1995۔ گرین، ولیم اور سوانبرو، گورڈن، ایڈز۔ "فائیٹ BR.20. اسٹورک ا لا موڈ"۔ ایئر انٹرنیشنل جلد 22، نمبر۔ 6، جون 1982، پی۔ 290-294، 307-312۔ ISSN 0306-5634۔ گنسٹن، بل۔ ایریئی ڈیلا سیکنڈا گوریرا مونڈالی۔ میلانو، البرٹو پیروزو ایڈیٹور، 1984۔ "ال سی اے آئی سل ماری ڈیل نورڈ" (اطالوی میں)۔ آر آئی ڈی میگزین اکتوبر 1990۔ لیمبو، ڈینیئل۔ "فائیٹ BR.20 اونا سیکوگنا پر لا ریگیا" (اطالوی میں)۔ ایری نیلا اسٹوریا نمبر۔ 29، اپریل-مئی 2003، ویسٹ وارڈ ایڈیزیونی۔ میٹرکارڈی، پاؤلو۔ ایریئی مللٹری: بومبارڈیری ای دا ٹراسپورٹو 2۔ (اطالوی میں) میلانو، الیکٹا مونڈڈوری، 2006۔ ماسینییلو، جارجیو۔ "بمبے سل انگیلٹررا" (اطالوی میں)۔ اسٹوریا ملیٹیئر میگزین n.1/2005۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے محوری طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ لندن: باؤنٹی بکس، 2006۔ سگارلاٹو، نیکو۔ "ال ڈیساسٹرو ڈیل سی اے آئی" (اطالوی میں)۔ ایری نیلا اسٹوریا میگزین، جون 2007۔ ٹیلر، ایم جے ایچ۔ (ایڈ)۔ جینز انسائیکلوپیڈیا آف ایوی ایشن۔ لندن: جینز، 1980۔ بیرونی روابط ایک ہسپانوی خانہ جنگی کی تصویر جس میں ابتدائی ماڈل BR.20 BR.20 کومانڈو سپریمو پر BR.20 BR.20 1930 کی دہائی کے اطالوی بمبار طیارے دوسری جنگ عظیم کے اطالوی بمبار ٹوئن پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے لو ونگ طیارے پر دکھایا گیا ہے۔