Interstate Highway standards
ریاستہائے متحدہ میں انٹرسٹیٹ ہائی ویز کے معیارات کی وضاحت امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او) نے اے پالیسی آن ڈیزائن اسٹینڈرڈز: انٹرسٹیٹ سسٹم کی اشاعت میں کی ہے۔ کسی خاص شاہراہ کو انٹرسٹیٹ ہائی وے سمجھے جانے کے لیے، اسے ان تعمیراتی ضروریات کو پورا کرنا ہوگا یا فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن سے چھوٹ حاصل کرنی ہوگی۔ معیارات کی معیاری کاری سڑک کے ڈیزائن کو مستقل رکھنے میں مدد کرتی ہے، اس طرح کہ ڈرائیور مستقل خصوصیات سیکھ سکتے ہیں اور اسی کے مطابق گاڑی چلا سکتے ہیں۔ اس لیے معیار کاری حادثات کو کم کر سکتی ہے اور ڈرائیور کی حفاظت میں اضافہ کر سکتی ہے۔ یہ معیارات یہ ہیں: کنٹرول شدہ رسائی: شاہراہ پر آنے اور جانے والی تمام رسائی کو انٹرچینجز اور گریڈ علیحدگی کے ساتھ کنٹرول کیا جانا چاہیے، بشمول تمام ریلوے کراسنگ۔ انٹرچینجز کا مقصد شاہراہ کی دونوں سمتوں اور کراس روڈ کی دونوں سمتوں تک رسائی فراہم کرنا ہے۔ انٹرچینجز کو کم از کم شہری علاقوں میں اور اس کے علاوہ دیہی علاقوں میں الگ کیا جانا چاہیے۔ اس فاصلے کو کم کرنے کے لیے شہری علاقوں میں کلکٹر/ڈسٹریبیوٹر سڑکیں یا دیگر سڑکوں کی تشکیل جو بنائی کو کم کرتی ہیں، کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ شہری علاقوں میں، کم از کم داخلی اور خارجی ریمپ سے، دونوں سمتوں میں، اور کم از کم دیہی علاقوں میں کراس روڈ کے ساتھ ملحقہ جائیدادوں تک کوئی ڈرائیو وے یا دیگر رسائی کے مقامات نہیں ہونے چاہئیں۔ شہری اور مضافاتی علاقوں میں چوراہے کے ساتھ سائیکلوں اور پیدل چلنے والوں کو جگہ دینے پر غور کیا جانا چاہیے۔ کم سے کم ڈیزائن کی رفتار: کم سے کم ڈیزائن کی رفتار استعمال کی جانی چاہیے، سوائے پہاڑی اور شہری علاقوں کے، جہاں کم سے کم ہے۔ ہائی وے کی نظر کا فاصلہ، منحنی پن اور سپرلییوشن کو منتخب کردہ ڈیزائن کی رفتار کے لیے ہائی ویز اور اسٹریٹ کے جیومیٹرک ڈیزائن پر اے اے ایس ایچ ٹی او کی پالیسی کے موجودہ ایڈیشن کی پیروی کرنی چاہیے۔ زیادہ سے زیادہ درجہ بندی: شاہراہ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت عمودی زاویہ، یا درجہ بندی کا تعین خطہ اور ڈیزائن کی رفتار سے کیا جاتا ہے، جس میں عام طور پر پہاڑی علاقوں میں 6 فیصد، رولنگ خطوں میں 5 فیصد، اور سطحی خطوں پر 4 فیصد تک کی اجازت ہوتی ہے۔ شہری علاقوں میں اضافی 1 فیصد کی اجازت ہے۔ لینوں کی کم از کم تعداد: اے اے ایس ایچ ٹی او کے جیومیٹرک ڈیزائن آف ہائی ویز اینڈ اسٹریٹ کے موجودہ ایڈیشن کے مطابق، ہر سمت میں کم از کم دو لین ہونی چاہئیں، جب تک کہ قابل قبول سطح کی خدمت کے لیے مزید ضروری نہ ہوں۔ جہاں مناسب ہو وہاں چڑھنے کی لین اور ہنگامی فرار ریمپ فراہم کیے جانے چاہئیں۔ کم از کم لین کی چوڑائی: کم از کم لین کی چوڑائی زیادہ تر امریکی اور ریاستی شاہراہوں سے ملتی جلتی ہے۔ کندھے کی چوڑائی: بائیں پکی کندھے کی کم از کم چوڑائی ہے، اور دائیں پکی کندھے کی۔ ہر سمت میں تین یا زیادہ لینوں کے ساتھ، دونوں کندھے کم از کم چوڑے ہونے چاہئیں۔ پہاڑی علاقوں میں، بائیں کندھے اور دائیں کندھے قابل قبول ہیں، سوائے اس کے کہ جہاں ہر سمت میں کم از کم چار لین ہوں، ایسی صورت میں دونوں کندھے کم از کم چوڑے ہونے چاہئیں۔ زیادہ ٹرک ٹریفک والی جگہوں پر، 250 سے زیادہ دشاتمک ڈیزائن گھنٹے کے حجم، وسیع کندھوں پر غور کیا جانا چاہیے۔ فرش ڈھلوان: شاہراہ کے سیدھے حصوں پر، سڑک کی کم از کم 1.5 فیصد کی کراس ڈھلوان ہونی چاہیے، اور ترجیحی طور پر 2 فیصد مناسب نکاسی کو یقینی بنانے کے لیے، بھاری بارش والے علاقوں میں 2.5 فیصد تک۔ بائیں اور دائیں دونوں کندھوں کی کراس سلوپ 2 فیصد اور 6 فیصد کے درمیان ہونی چاہیے، لیکن مرکزی لین سے کم نہیں ہونی چاہیے۔ میڈین چوڑائی: میڈین کی چوڑائی دیہی علاقوں میں کم سے کم اور ترجیحی طور پر ہونی چاہیے، اور اس کے علاوہ شہری یا پہاڑی علاقوں میں ایک رکاوٹ ہونی چاہیے۔ بازیابی کے علاقے: کلیئر زون میں کوئی فکسڈ آبجیکٹ نہیں ہونی چاہیے، جس کی چوڑائی کا تعین اے اے ایس ایچ ٹی او کے روڈ سائیڈ ڈیزائن گائیڈ کے موجودہ ایڈیشن کے مطابق ڈیزائن کی رفتار سے کیا جانا چاہیے۔ جب یہ ممکن نہ ہو تو، اشیاء کی حفاظت کرنے والی بریک وے سپورٹ یا رکاوٹیں استعمال کی جانی چاہئیں۔ دبے ہوئے شاہراہوں میں خصوصی خیال رکھنا چاہیے، جہاں کم از کم دونوں کندھوں کے بیرونی کنارے سے آگے گھاٹوں اور دیواروں کو رکھا جانا چاہیے۔ صاف زون میں ڈھلوان زیادہ سے زیادہ 1:4 ہونا چاہیے، اور عام طور پر 1:6 ہونا چاہیے۔ کربس: ہموار کندھے کے بیرونی کنارے کے مقابلے میں سڑک کے قریب کوئی کرب نہیں رکھا جانا چاہیے۔ کوئی بھی کرب ڈھلواں ہونا چاہیے، عمودی نہیں، چہرہ ہونا چاہیے اور اونچائی سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ جب رکاوٹوں کو رکاوٹوں کے ساتھ جوڑا جائے تو خاص خیال رکھنا چاہیے۔ عمودی کلیئرنس: اوور ہیڈ ڈھانچوں، جیسے کہ پلوں کے تحت کم از کم عمودی کلیئرنس ہے، جس میں ہموار کندھے اور فرش کی اضافی تہوں کے لیے الاؤنس دونوں شامل ہیں۔ شہری علاقوں کے ذریعے، کم از کم ایک روٹنگ میں کلیئرنس ہونی چاہیے، لیکن دوسروں کے پاس کلیئرنس کم ہو سکتی ہے۔ سائن سپورٹ اور پیدل چلنے والے اوور پاس کم از کم سڑک کے اوپر ہونے چاہئیں، سوائے ان شہری راستوں کے جن کی کلیئرنس کم ہو، جہاں وہ دیگر اشیاء سے کم از کم اونچے ہونے چاہئیں۔ ٹرس پلوں کی کراس بریسنگ کے لیے خصوصی اضافی کلیئرنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ پل: لمبے سے کم لمبے پلوں میں سڑک کی پوری چوڑائی ہونی چاہیے، بشمول ہموار کندھے۔ لمبے پل دونوں کندھوں کی چوڑائی کو کم کر سکتے ہیں۔ موجودہ پل انٹرسٹیٹ سسٹم کا حصہ رہ سکتے ہیں اگر ان کے پاس کم از کم بائیں طرف کندھے اور دائیں طرف کندھے والی لین ہو، سوائے اس کے کہ لمبے پلوں کے دونوں طرف کندھے ہو سکتے ہیں۔ تمام پلوں کے لیے، اگر ضروری ہو تو ریلنگ کو اپ گریڈ کیا جانا چاہیے۔ سرنگوں کی صفائی: سرنگوں کو پلوں سے نمایاں طور پر مختلف نہیں ہونا چاہیے، لیکن سرنگوں کی زیادہ لاگت کی وجہ سے دونوں کندھوں کی چوڑائی کو کم کیا جا سکتا ہے۔ باہر نکلنے کے لیے چوڑا راستہ بھی درکار ہوتا ہے، جسے یا تو بلند کیا جانا چاہیے یا رکاوٹ کے ساتھ سڑک سے الگ کیا جانا چاہیے۔ اس کے علاوہ، ہنگامی جواب دہندگان تک رسائی کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ کم از کم عمودی کلیئرنس وہی ہے جو پلوں کے نیچے ہے۔ نشانات: سڑک کے تمام نشانات ماضی کی عکاسی کرنے والے ہونے چاہئیں۔ مستثنیات معیارات کو سالوں کے دوران تبدیل کیا گیا ہے، جس کے نتیجے میں بہت سی پرانی انٹرسٹیز موجودہ معیارات کے مطابق نہیں ہیں، اور پھر بھی دیگر معیارات کے مطابق نہیں بنائے گئے ہیں کیونکہ ایسا کرنا بہت مہنگا یا ماحولیاتی طور پر غیر مستحکم ہوگا۔ کچھ سڑکوں کو نظام میں شامل کیا گیا تھا۔ ان میں سے زیادہ تر ٹول سڑکیں تھیں جو انٹرسٹیٹ سسٹم کے وجود میں آنے سے پہلے تعمیر کی گئی تھیں یا اس وقت زیر تعمیر تھیں جب صدر ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور نے 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ پر دستخط کیے تھے۔ ایک مثال پنسلوانیا ٹرن پائیک ہے، جس کا اصل میڈین بہت تنگ تھا جسے بعد میں بھاری ٹریفک بوجھ کی وجہ سے جرسی بیریئر کی تنصیب کی ضرورت پڑی۔ کینساس ٹرن پائیک 1956 میں اپنے افتتاح سے لے کر 1980 کی دہائی کے وسط تک جب جرسی رکاوٹیں لگائی گئیں، اس کی پوری لمبائی کے ساتھ ایک افسردہ میڈین (انٹرسٹیٹ کم از کم سے تنگ) تھا۔ سینٹ پال، مینیسوٹا کے ذریعے انٹرسٹیٹ 35 ای ایک ایسی فری وے کی مثال ہے جو اس نظام میں شامل نہیں تھی جو اس کے باوجود معیارات سے مستثنی ہے۔ ابتدائی طور پر 1960 کی دہائی میں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن 1990 تک نہیں کھولا گیا، فری وے کی رفتار کی حد ہے، اور یہ جی وی ڈبلیو سے زیادہ وزن والی گاڑیوں کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ یہ مقامی محلوں میں آس پاس کے مکان مالکان کی سیاسی مخالفت کی وجہ سے ہے، جس نے منصوبے میں بہت تاخیر اور ترمیم کی۔ انٹرسٹیٹ 670، جو انٹرسٹیٹ 70 کا ایک حصہ ہے، بھی کم از کم 50 میل فی گھنٹہ تک پہنچنے میں ناکام رہتا ہے اور اس کے بجائے 45 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ڈاون ٹاؤن کینساس سٹی، میسوری سے گزرتا ہے۔ سینٹ اگنیس اور میکیناو سٹی، مشی گن کے درمیان میکینک برج پر انٹرسٹیٹ 75 غیر منقسم ہے۔ اس پل کو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے آغاز سے پہلے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اسے سسٹم میں شامل کیا گیا تھا۔ فرینکونیا نوچ کے ذریعے انٹرسٹیٹ 93، نیو ہیمپشائر بھی ایک قابل ذکر رعایت ہے، جو ایک سپر ٹو پارک وے ہے جس کی رفتار کی حد ہے۔ الاسکا اور پورٹو ریکو میں تمام غیر دستخط شدہ انٹرسٹیز انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات سے مستثنی ہیں اور اس کے بجائے، یو ایس کوڈ کے عنوان 23، باب 1، سیکشن 103 کے مطابق، "ایسے ہندسی اور تعمیراتی معیارات کے مطابق ڈیزائن کیے گئے ہیں جو موجودہ اور ممکنہ مستقبل کے ٹریفک کے مطالبات اور ہائی وے کے علاقے کی ضروریات کے لیے کافی ہیں۔" حوالہ جات "انٹرسٹیٹ اسٹینڈرڈز"، جان لینسفورڈ، ملازم نارتھ کیرولائنا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن، misc.transport.road نیوز گروپ 2 نومبر 1999 بیرونی روابط پبلک سیفٹی اسٹینڈرڈز، ریاستہائے متحدہ (وفاقی حکومت)-دستاویزات کے مفت ڈاؤن لوڈ کی پیشکش کرتا ہے، بشمول اے اے ایس ایچ ٹی او کی "اے پالیسی آن ڈیزائن اسٹینڈرڈز"، جسے یو ایس کوڈ آف فیڈرل ریگولیشنز میں حوالہ کے ذریعے شامل کیا گیا ہے اور اس لیے اسے حکومت کے فرمانوں کے طور پر آزادانہ طور پر نقل کیا جا سکتا ہے۔ آشو بک اسٹور-ڈیزائن کے معیارات پر ایک پالیسی-انٹرسٹیٹ سسٹم () ریاستہائے متحدہ کے تعمیراتی معیارات کے معیارات