Cancelled expressways in Toronto
ٹورنٹو میں منسوخ شدہ ایکسپریس ویز ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا میں ایکسپریس ویز کا ایک منصوبہ بند سلسلہ تھا جو صرف جزوی طور پر تعمیر کیا گیا تھا یا عوامی مخالفت کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایکسپریس ویز کے نظام کا مقصد ٹورنٹو کے مضافات میں ترقی کو فروغ دینا یا سنبھالنا تھا، لیکن ٹورنٹو شہر کے اندر شہریوں نے گھروں اور پارک کی زمینوں کے انہدام، فضائی آلودگی، شور اور تعمیر کی زیادہ لاگت کا حوالہ دیتے ہوئے اس کی مخالفت کی۔ اسپاڈینا ایکسپریس وے، جس کا منصوبہ 1940 کی دہائی سے بنایا گیا تھا، 1971 میں صرف جزوی طور پر تعمیر ہونے کے بعد منسوخ کر دیا گیا تھا۔ سپاڈینا کی منسوخی کے بعد، دوسرے ایکسپریس وے کے منصوبے، جن کا مقصد مرکزی مرکز کے ارد گرد 'رنگ' بنانا تھا، کو ترک کر دیا گیا۔ تاریخ 1940 کی دہائی تک، شہری ترقی ٹورنٹو کی سرحدوں کے شہر سے آگے بڑھ گئی۔ شہر کے محکمہ منصوبہ بندی کے اندر یہ تسلیم کیا گیا کہ آبادی میں اضافہ ہوگا اور شہر کی سرحد سے باہر کے کھیتوں کو تیار کیا جائے گا۔ 1943 میں، سٹی آف ٹورنٹو پلاننگ بورڈ نے یونگ اسٹریٹ اور کوئین اسٹریٹ کے نو میل کے دائرے میں اس علاقے کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا۔ اس میں سپر ہائی ویز کا ایک نیٹ ورک شامل تھا: لکشور ایکسپریس وے (جسے گارڈینر ایکسپریس وے کے طور پر نافذ کیا گیا تھا)، واٹر فرنٹ کے ساتھ کیو ای ڈبلیو-427 انٹرچینج مشرق سے سکاربورو کی مشرقی سرحد تک، کاکس ویل ایونیو کے ساتھ اسپاڈینا ایکسپریس وے شمال سے آج کی ڈان ویلی تک اور 401 انٹرچینج، ٹورنٹو بائی پاس (اس میں آج کی ہائی وے 427 کے کیو ای ڈبلیو سے 401 تک اور ہائی وے 427 سے پکرنگ تک ہائی وے 401 کے حصے شامل ہیں) 427-کیو ای ڈبلیو انٹرچینج، بلور اسٹریٹ کے ساتھ مشرق میں ڈان ویلی سے ملنے کے لیے، پھر مشرق میں جیرارڈ کے ساتھ وکٹوریہ پارک میں لکشور سے ملنے کے لیے ایک نامعلوم ہائی وے جو آج کی ڈان ویلی کے دامن سے شروع ہوئی، پھر شمال مغرب میں ایگلین تک۔ ماخذ: سیویل (2009) میٹرو فارم 1953 میں میٹروپولیٹن ٹورنٹو (میٹرو) کی تشکیل کے ساتھ، حکومت کی ایک نئی سطح اس اختیار کے ساتھ تشکیل دی گئی جو میٹرو کے علاقے میں متوقع ترقی کو آسان بنانے کے لیے ضروری تھی۔ میٹرو بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کرے گی، جیسے کہ سیوروں، سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹس، پبلک ٹرانزٹ، ہائی ویز اور شریانی سڑکیں، مقامی سڑکوں اور زمین کے استعمال کی منصوبہ بندی کو انفرادی حکومتوں پر چھوڑ دے گی۔ 1940 کی دہائی کے منصوبوں کی بنیاد پر، میٹرو نے شاہراہوں کا ایک وسیع نیٹ ورک بنانے کا منصوبہ بنایا جس نے شہر کو عبور کیا۔ جبکہ میٹرو زیادہ تر بنیادی ڈھانچے کی لاگت کا 100% ادا کرے گا، اونٹاریو نے سڑک کے منصوبوں کی لاگت کا 50 ٪ ادا کیا۔ جبکہ صوبائی حکومت میٹرو سے باہر میونسپلٹیوں کو جوڑنے کے لیے میٹرو اور شاہراہوں کو عبور کرنے والی شاہراہوں کی منصوبہ بندی اور تعمیر کرے گی، میٹرو شہر کے مرکز میں خدمات انجام دینے والی سڑکوں اور شہر کے مرکز کو بڑھتے ہوئے مضافات سے جوڑنے پر توجہ دے گی۔ یہ منصوبہ کئی بڑے راستوں پر مرکوز تھا، خاص طور پر ٹورنٹو کے شمال مغرب میں "ٹورنٹو-بیری ہائی وے" (ہائی وے 400)، اور جنوب مغرب کی طرف کوئین الزبتھ وے۔ صوبہ پہلے سے ہی منصوبہ بندی کے عمل میں گہرا تھا جو شہر کے شمالی حصوں کے ساتھ ہائی وے 400 بن جائے گا، جو اس وقت شہر کے مرکز سے دور زرعی زمین تھی۔ ان شاہراہوں کو، جو زیادہ تر حصے کے لیے شہر کی حدود پر ختم ہوتی ہیں، شہر کے مرکز کے ساتھ جوڑنے کے لیے، میٹرو شہر میں تعمیر جاری رکھنے کی ذمہ دار ہوگی۔ نیٹ ورک کی تعمیر کا آغاز اس وقت لکشور ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا تھا، جو کیو ای ڈبلیو کو دریائے ہمبر پر اس کے ٹرمینس سے شہر کے مرکز سے جوڑے گا۔ ابتدائی مغربی سیکشن 1958 میں کھولا گیا، جو 1962 میں شہر کے مرکز میں یارک اسٹریٹ تک اور 1964 تک دریائے ڈان تک ایک بلند شاہراہ کے طور پر مشرق کی طرف جاری رہا۔ تعمیر کے دوران لکشور کا نام بدل کر گارڈینر ایکسپریس وے رکھ دیا گیا، میٹروپولیٹن ٹورنٹو کی پہلی کرسی اور ایکسپریس وے کے منصوبوں کے بڑے حامی، فریڈ گارڈینر کے نام پر۔ دوسرا ایکسپریس وے، ڈان ویلی پارک وے، 1961 میں بلوور اسٹریٹ اور ایگلٹن ایونیو کے درمیان کھولا گیا، اور شمال میں ہائی وے 401 اور جنوب میں گارڈینر ایکسپریس وے سے منسلک ہونے تک شمال اور جنوب میں ترقی کرتا رہا۔ یہ منصوبے اس سے بھی بڑے نیٹ ورک کا صرف آغاز تھا جو پہلی بار 1959 میں تجویز کیا گیا تھا اور 1966 تک مکمل طور پر تیار ہوا جب یہ سرکاری منصوبہ بن گیا۔ 1959 میں، میٹرو نے مرکزی مرکز کے ارد گرد ایکسپریس ویز کے 'رنگز' کا تصور تیار کیا۔ اندرونی دائرے میں مشرق میں ڈان ویلی سے منسلک ہونے والے ڈیوینپورٹ کے ساتھ ساتھ کراسٹاؤن ایسٹ-ویسٹ اور مغرب میں ہائی وے 400 کی توسیع، ڈیوینپورٹ سے کرسٹی اور گریس اسٹریٹ کے نیچے ہائی وے 400 کی توسیع، جو شہر کے مرکز کے بالکل مغرب میں فورٹ یارک کے قریب گارڈینر سے منسلک ہے، اور گارڈینر اور ڈان ویلی ایکسپریس ویز شامل ہیں۔ بیرونی رنگ شمال میں ہائی وے 401، مغرب میں ہائی وے 427، جنوب میں گارڈینر اور مشرق میں سکاربورو پر مشتمل ہے، جو شہر کے مرکز میں گارڈینر ایکسپریس وے کو شہر کے مشرق میں ہائی وے 401 سے جوڑتا ہے۔ دیگر روابط میں رچ ویو شامل تھا، جو ایک چھوٹا ایٹ گریڈ ایکسپریس وے ہے جو کراسٹاؤن کے مغربی سرے کو ہائی وے 400 کی توسیع پر ہائی وے 27 کے ساتھ مزید مغرب میں جوڑتا ہے، اور بالآخر مجوزہ اونٹاریو ہائی وے 403 اور اسپاڈینا ایکسپریس وے سے جوڑتا ہے جو شمال-جنوب میں چلتا ہے اور ہائی وے 401 کے وسط کو شہر کے مرکز سے جوڑتا ہے، جو ٹورنٹو یونیورسٹی کے قریب اسپاڈینا ایونیو پر ختم ہوتا ہے۔ 1962 تک، اسپاڈینا ایکسپریس وے پروجیکٹ کو منظوری دے دی گئی اور اس کی تعمیر 1963 میں ولسن ایونیو جنوب سے لارنس ایونیو تک جاری رہی۔ سب سے پہلے، میٹرو نے صرف لارنس سے ولسن تک کی تعمیر کی منظوری دی۔ تاہم، صوبہ اس کی تعمیر کے لیے فنڈز نہیں دے گا جب تک کہ میٹرو پورے راستے کی منظوری نہ دے دے، جو کیا گیا تھا۔ تعمیر کے دوران، نیو یارک ڈیل شاپنگ سینٹر تک رسائی کو ترجیح دی گئی، جو 1964 میں کھولا گیا تھا۔ ڈرائیور لارنس ایونیو شمال سے ایکسپریس وے کے ایک ہموار حصے کے ساتھ ساتھ یارکڈیل تک گاڑی چلا سکتے ہیں۔ ہائی وے 401 کا تبادلہ بعد میں مکمل کیا جائے گا۔ 1961 میں، اندرونی رنگ میں ایک لنک، کراسٹاؤن، کو میٹرو کونسل نے منسوخ کر دیا تھا، حالانکہ میٹرو پلاننگ کے عہدیداروں نے اسے آگے بڑھایا تھا۔ ٹورنٹو اور میٹرو نے ہائی وے 400 کے لیے متبادل راستوں کی تجویز پیش کی، جس میں ٹورنٹو نے ریلوے لائنوں کے ساتھ ایک راستے کی حمایت کی۔ میٹرو نے اپنا سرکاری نقل و حمل کا منصوبہ تیار کیا، جس کا آغاز 1964 میں تین تصورات، ایک سڑک پر مبنی منصوبہ، ایک ٹرانزٹ پر مبنی منصوبہ، اور ایک مخلوط منصوبہ کا جائزہ لے کر کیا گیا، جسے 'متوازن نظام' کہا جاتا ہے۔ سڑک پر مبنی نظام نے اسپاڈینا سب وے کو چھوڑ دیا اور تمام ایکسپریس ویز کو شامل کیا۔ مخلوط نظام نے کسی بھی سڑک کو نہیں چھوڑا لیکن کوئین اسٹریٹ سب وے کو چھوڑ دیا۔ ٹرانزٹ پر مبنی منصوبے میں ایگلٹن ایونیو اور کوئین اسٹریٹ سب ویز شامل تھے، جو سپاڈینا کو شمال میں وان تک بڑھا رہے تھے، اور بلوور-ڈینفورتھ لائن کو مشرق میں سکاربورو تک بڑھا رہے تھے۔ اس میں ایکسپریس ویز اور مسافر ریل کے ساتھ ایکسپریس بس کے راستے بھی شامل تھے۔ شاہراہوں کا اندرونی دائرہ شامل نہیں تھا۔ A-فاصلے پوائنٹس کے درمیان براہ راست راستے تھے، سڑک کی صف بندی کے ساتھ فاصلے نہیں B-اخراجات کا تخمینہ نولان نے 16 ملین ڈالر فی اصل میل (26 ملین ڈالر فی کلومیٹر) لگایا تھا (بنیادی راستے ایکسپریس وے کے تھے) ذرائع: میٹرو ٹورنٹو پلاننگ بورڈ، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن پلان، 1964۔ نولان اور نولان (1970)، صفحہ۔ 42 متوازن منصوبہ، جس پر 1980 تک عمل درآمد متوقع تھا، کی تعمیر پر 1 بلین ڈالر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ ایکسپریس وے کے جزو (کراسٹاؤن، اسپاڈینا اور گارڈینر اور ڈان ویلی ایکسٹینشنز) کی لاگت کا تخمینہ 210 ملین ڈالر تھا۔ مخلوط نظام، اگرچہ یہ سب سے مہنگا تھا، لیکن اسے میٹرو کونسل نے دسمبر 1966 میں منظور کیا تھا۔ سرکاری منصوبے میں اب کراسٹاؤن کو دوبارہ شامل کیا گیا، حالانکہ اس کی تعمیر کے لیے منظوری نہیں دی گئی تھی۔ ٹورنٹو نے پھر بھی کراسٹاؤن کو مسترد کر دیا، اور اونٹاریو کی حکومت نے ٹورنٹو شہر کے سرکاری منصوبے کو یہ قبول کرنے کے لیے دوبارہ لکھا کہ اسے بنایا جا سکتا ہے۔ کراسٹاؤن کی تعمیر 1970 کی دہائی تک متوقع نہیں تھی۔ لارنس کے جنوب میں اسپاڈینا کی تکمیل کے بعد، جنوب میں ایگلٹن کی طرف بڑھنے کی منظوری دی گئی، اور اس کی تعمیر کے لیے گھروں اور پارک کی زمینوں کو ضبط کرنے کا عمل شروع کیا گیا، حالانکہ کراسٹاؤن کے لیے کسی تبادلے کے بغیر۔ مسائل اور احتجاج تعمیراتی منصوبے 1960 کی دہائی کے آخر میں بڑھتے ہوئے مظاہروں کا مرکز بن گئے۔ گارڈینر ایکسپریس وے اور ڈان ویلی پارک وے کا راستہ زیادہ تر صنعتی علاقوں، پارک لینڈ، یا عام طور پر غیر استعمال شدہ علاقوں سے گزرتا تھا اور ابتدائی تعمیر کے دوران اس نے زیادہ عوامی تشویش پیدا نہیں کی تھی۔ یہ بدل گیا جب گارڈینر ایکسپریس وے شہر کے مرکز کے علاقے کے قریب پہنچا، جس کے نتیجے میں طویل عرصے سے قائم محلوں کو مسمار کر دیا گیا۔ منصوبہ بند ایکسپریس ویز کو پورے شہر میں اسی کی ضرورت ہوگی اور سڑکوں کے شمالی سروں کو چھوڑ کر، عام طور پر اچھی طرح سے آباد علاقوں سے گزرتا ہے۔ خاص طور پر، اسپاڈینا ایکسپریس وے فاریسٹ ہل، دی اینکس، ہاربورڈ ولیج، کینسنگٹن مارکیٹ اور چائنا ٹاؤن کے محلوں سے گزرتا تھا، جبکہ کراسٹاؤن دی اینکس کی شمالی سرحد پر نچلے درجے کی رکاوٹ پیش کرتا تھا۔ کراسٹاؤن اپنے مشرقی سرے پر روزڈیل کے ساتھ ساتھ چلے گا، جس سے ایک جنگلاتی گھاٹی بے گھر ہو جائے گی۔ دی اینکس کی ایک نئی رہائشی، جین جیکبز نے 1969 میں کینیڈا منتقل ہونے سے پہلے نیویارک شہر میں لوئر مین ہیٹن ایکسپریس وے کو روکنے میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ جیکبز کے مطابق، یہ بڑے امریکی شہروں میں ایکسپریس ویز کی تعمیر تھی جس کی وجہ سے متوسط طبقے کا خروج ہوا، اور کبھی شہر کے مرکز میں متحرک کور کی موت ہوئی۔ ڈیوڈ اور نادین نولان کے ساتھ، انہوں نے "اسٹاپ اسپاڈینا اینڈ سیو آور سٹی" گروپ تشکیل دیا، جو شہر میں ایکسپریس وے مخالف جذبات کے لیے ایک بڑا ریلینگ پوائنٹ بن گیا۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک، سپاڈینا ایکسپریس وے سیاسی طور پر ایک "گرما گرم" موضوع بن چکا تھا۔ مسائل میں اضافہ کرنے کے لیے، 1969 تک اسپاڈینا ایکسپریس وے کی تعمیر ابھی ایگلٹن ایونیو تک پہنچ چکی تھی (حالانکہ صرف لارنس ایونیو کے لیے پکی تھی)، جو اس کے طے شدہ راستے کے نصف سے بھی کم تھا، لیکن اس نے پہلے ہی اپنے 79 ملین ڈالر کے تقریبا تمام بجٹ خرچ کر دیے تھے۔ میٹرو ٹورنٹو کو اضافی قرضوں کے لیے اونٹاریو میونسپل بورڈ کے پاس واپس جانا پڑا، جو دو سے ایک فیصلے میں فراہم کیے گئے تھے۔ اسٹاپ سپاڈینا نے اپیل کی، اور نتیجہ آنے تک تعمیر روک دی گئی۔ 1971 میں پریمیئر جان رابرٹس ریٹائر ہوئے اور پریمیئرشپ ولیم ڈیوس کے حوالے کر دی، جو میونسپل بورڈ کے فیصلے کی اپیل سننے پر راضی ہو گئے۔ سپاڈینا ایکسپریس وے کی منسوخی 3 جون 1971 کو، ڈیوس صوبائی مقننہ میں اٹھ کھڑے ہوئے اور کہا: ڈیوس نے ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) سب وے لائن (جو اب لائن 1 یونگ-یونیورسٹی کا حصہ ہے) کی تعمیر کے لیے فنڈنگ جاری رکھنے پر اتفاق کیا جو اصل منصوبے کے منصوبوں کا حصہ تھا، اور بعد میں، 1972 میں، ایگلٹن اور لارنس کے درمیان ایکسپریس وے کے نامکمل حصے کو مکمل کرنے پر اتفاق کیا۔ ایگلٹن سے مزید جنوب میں ایکسپریس وے کو جاری رکھنے یا نہ رکھنے پر بحث 1970 کی دہائی میں جاری رہی۔ اس کے بعد سپاڈینا ایکسپریس وے کی منسوخی نے ٹورنٹو میں ایکسپریس وے کی تعمیر کے خاتمے کا اعلان کیا۔ نظام میں دیگر ایکسپریس ویز پر کام آسانی سے ترک کر دیا گیا تھا۔ ہائی وے 400 کی توسیع ایگلٹن پر رک گئی، جہاں صوبے نے اسے چھوڑ دیا، حالانکہ بعد میں اسے ایٹ گریڈ بلیک کریک ڈرائیو کے ساتھ ویسٹن روڈ تک بڑھا دیا گیا۔ رچ ویو کا مغربی ٹرمینس پیئرسن ہوائی اڈے کے قریب ہائی ویز 401 اور 427 اور ایگلٹن ایونیو کے درمیان بڑے پیمانے پر تبادلے کی تشکیل کرتا ہے۔ ہائی وے 403 تعمیر کیا گیا تھا لیکن یہ مزید مغرب میں ہائی وے 401 سے جوڑتا ہے۔ سکاربورو ایکسپریس وے کے دونوں سرے تعمیر کیے گئے تھے، مشرق میں ایک بڑے تبادلے کے طور پر جو جلد ہی کنگسٹن روڈ کے ساتھ بہت چھوٹے تبادلے میں بدل جاتا ہے، اور شہر کے مرکز میں ڈان ویلی پارک وے سے لیسلی اسٹریٹ تک گارڈینر کی کئی کلومیٹر توسیع کے طور پر۔ مجوزہ سکاربورو اور رچ ویو ایکسپریس ویز کے لیے حاصل کی گئی اراضی تجاویز کی بندش کے بعد مزید بیس سال تک میونسپل حکومت کی ملکیت میں رہی۔ زیادہ تر زمین آج بھی عوامی ملکیت میں ہے، حالانکہ مستقبل کے استعمال کا ابھی تعین نہیں کیا گیا ہے۔ 2001 میں، ڈان ویلی پارک وے اور لیسلی اسٹریٹ کے درمیان گارڈینر ایکسٹینشن کو منہدم کر دیا گیا، اور ڈان ویلی پارک وے سے تعلق کو مکمل طور پر ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ جاری سیاسی بحث اگلی دہائیوں میں، ٹورنٹو کے پیل ریجن اور یارک ریجن کے مضافات نے آبادی اور صنعتی ترقی میں بہت توسیع کی ہے۔ ترقی اور ترقی پسند میونسپل حکومتوں کے لیے زمین کی دستیابی وسیع رہائشی اور صنعتی ترقی کا باعث بنی ہے۔ ان مضافات میں ہائی ویز 403، 407، 410، 427 اور 404 کا ایک وسیع ہائی وے نیٹ ورک تیار کیا گیا ہے۔ اس کے مقابلے میں، سپاڈینا کی منسوخی کے بعد سے شہر نے کوئی نیا ایکسپریس وے نہیں بنایا ہے۔ سڑک کی تعمیر کے متبادل کے طور پر، شہر اور صوبے نے ٹی ٹی سی خدمات اور گو ٹرانزٹ مسافر ٹرین سروس کو بڑھانے کی کوششیں کی ہیں۔ اگرچہ 1980 اور 1990 کی دہائیوں میں ٹی ٹی سی سواروں کی تعداد میں کمی آئی ہے، لیکن اس نے حال ہی میں اس رجحان کو تبدیل کرنا شروع کیا ہے۔ 2008 میں، سواری کا ایک نیا ریکارڈ قائم کیا گیا، جو ذاتی نقل و حمل کے لیے نجی گاڑیوں کے متبادل کی بڑھتی ہوئی مانگ کی نشاندہی کرتا ہے۔ چونکہ ایکسپریس ویز 1970 کی دہائی میں گنجائش تک پہنچ گئیں، اس لیے آمد و رفت کو بڑھتی ہوئی نقل و حمل کے ذریعے سنبھالا گیا ہے، 2006 کے اعداد و شمار کے مطابق، صرف 10 فیصد مسافر شہر کے مرکز تک پہنچنے کے لیے گارڈینر ایکسپریس وے کا استعمال کرتے ہیں۔ ہائی وے کے حامی، خاص طور پر اکثر سیاسی امیدوار ایبل وان وائک، مضافاتی ترقی اور مضافاتی علاقوں اور شہر کے مرکز کے درمیان آٹوموبائل ٹریفک کی اعلی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ایکسپریس ویز کی ضرورت پر یقین رکھتے ہیں۔ وہ وکلاء موجودہ ایکسپریس ویز کی ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے نئے ایکسپریس ویز کی ضرورت پر بھی یقین رکھتے ہیں۔ ایکسپریس ویز سے وابستہ فضائی آلودگی، شور اور صحت کے اثرات کی وجہ سے مخالف گروہ بشمول کور کے رہائشی توسیع کے مخالف ہیں۔ یہ شہری علاقوں میں معیار زندگی کو متاثر کرتے ہیں اور شہری ترقی میں رکاوٹ بنتے ہیں۔ ٹرانزٹ کے حامی سرکاری وسائل کے بہتر استعمال کے طور پر ایکسپریس وے کے مقابلے میں ٹرانزٹ لائن کی زیادہ گنجائش کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ سائیکلنگ کے حامی سائیکلنگ کے راستوں کو آمد و رفت اور تفریح کے متبادل کے طور پر فروغ دیتے ہیں۔ ٹورنٹو میں ایکسپریس وے کی تعمیر کی وکالت کے لیے خصوصی دلچسپی کے گروپ بنائے گئے ہیں۔ سکاربورو میں مقیم ایک شہری گروپ جسے سٹیزنز ٹرانسپورٹیشن الائنس آف گریٹر ٹورنٹو کہا جاتا ہے، ٹورنٹو میں ایکسپریس وے کی تعمیر کو دوبارہ شروع کرنے کی وکالت کرتا ہے۔ گروپ نے ٹورنٹو کے شمال مغرب میں ایک نئے ایکسپریس وے کی تعمیر کی تجویز پیش کی ہے، ممکنہ طور پر بلیک کریک ڈرائیو کی توسیع، اور ایک ہائیڈرو کوریڈور یا کنگسٹن روڈ کی توسیع کے ساتھ اسکاربورو کے ذریعے مشرق میں ایک ایکسپریس وے۔ یہ گروپ آرٹیریل روڈ گرڈ کے 'مسنگ لنکس' کو پر کرنے میں بھی مدد کرتا ہے۔ گروپ کی تجویز کی بنیاد پر، آٹوموبائل مالکان کی ایک ممتاز ایسوسی ایشن، کینیڈین آٹوموبائل ایسوسی ایشن نے 2004 میں بھیڑ کو دور کرنے کے لیے شہر کی سرحدوں کے اندر توسیع کا منصوبہ شائع کیا۔ اس میں اونٹاریو جھیل پر ایک راستے کے ذریعے ایک نئے سکاربورو ایکسپریس وے کی تعمیر، نئے ایکسپریس ویز اور شریانی سڑکیں اور رچ ویو ایکسپریس وے کی تعمیر شامل تھی۔ اسے ٹورنٹو سٹی کونسل کے اراکین نے فوری طور پر مسترد کر دیا۔ ٹورنٹو شہر کی حکومت، اونٹاریو کی حکومت کے ساتھ، اس کے بجائے ٹرانزٹ متبادل پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔ شہر کا مقصد موجودہ ٹرانزٹ نیٹ ورک میں بہتری اور اضافے کے ذریعے شاہراہوں کی ضرورت کو کم کرنا ہے، جیسا کہ ٹرانزٹ سٹی پلان میں بیان کیا گیا ہے۔ اپریل 2009 میں، صوبے نے اعلان کیا کہ ٹرانزٹ سٹی پلان کے کئی اقدامات، جن میں ہوائی اڈے سے منسلک ایسٹ ویسٹ ایگلٹن لائٹ ریل لائن بھی شامل ہے، تیز تعمیراتی نظام الاوقات پر آگے بڑھیں گے۔ لائن 1 سب وے کو شمال میں وان تک بڑھایا گیا تھا اور ایگلٹن کراسٹاؤن ایل آر ٹی لائن زیر تعمیر ہے۔ یہ تجویز کی گئی ہے کہ لائن 1 کو شمال میں رچمنڈ ہل تک، لائن 2 کو مشرق میں سکاربورو سٹی سینٹر تک، لائن 5 کو مغرب میں ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے تک بڑھایا جائے اور ایک نئی لائن، اونٹاریو لائن، سابقہ نارتھ یارک اور ایسٹ یارک اضلاع میں کور اور محلوں کی خدمت کے لیے تجویز کی گئی ہے۔ بلدیاتی انتخابات کے دوران زیر بحث دیگر منصوبوں میں نئی ٹول ہائی ویز کی ترقی اور/یا ٹول میں تبدیلی کے ذریعے موجودہ ایکسپریس ویز کی توسیع شامل ہے۔ تاہم، ٹول ہائی ویز کو سیاسی زہر کے طور پر دیکھا گیا ہے، اور کسی بھی سیاست دان نے انہیں کسی انتخابی مہم کا حصہ نہیں بنایا ہے۔ کراسٹاؤن ایکسپریس وے وسطی ٹورنٹو کے ذریعے ایک منصوبہ بند ایسٹ ویسٹ ایکسپریس وے تھا۔ اگرچہ سٹی آف ٹورنٹو کونسل نے مستقل طور پر اس کی مخالفت کی تھی، لیکن یہ میٹرو ٹورنٹو کے منصوبے میں اس وقت تک رہا جب تک کہ اسپاڈینا ایکسپریس وے کی منسوخی کے نتیجے میں اسے منسوخ نہیں کیا گیا۔ 1964 میں، اس کی تعمیر پر 80 ملین ڈالر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ کراسٹاؤن کو پہلی بار 1940 کی دہائی میں تجویز کیا گیا تھا، اور یہ 1949 میں سٹی آف ٹورنٹو آفیشل پلان کا حصہ بن گیا۔ 1949 کے منصوبے میں کراسٹاؤن کو ڈان ویلی روڈ وے "سسٹم" کے "شمال مغربی بازو" کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ یہ شاہراہ اولڈ ویسٹن روڈ اور سینٹ کلیئر ایونیو پر اونٹاریو ہائی وے 400 سے منسلک ہوتی۔ وہاں سے یہ آج کے روزڈیل ویلی روڈ اور بے ویو ایونیو چوراہے کے لگ بھگ مقام پر بلوور اسٹریٹ ویاڈکٹ کے جنوب میں مرکزی ڈان ویلی روڈ وے سے جڑنے کے لیے روزڈیل روائن میں داخل ہونے سے پہلے، ڈیوینپورٹ روڈ اور ڈوپونٹ اسٹریٹ کے درمیان جنوب مشرق کی طرف بڑھتا۔ اس کی تعمیر پر 15 ملین ڈالر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جو 17.9 کروڑ ڈالر کے ترقیاتی منصوبے کا حصہ ہے۔ میٹروپولیٹن ٹورنٹو کے 1959 کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ایکسپریس وے ہائی وے 400 کی توسیع کو کرسٹی اسٹریٹ اور ڈوپونٹ اسٹریٹ کے آس پاس مشرق-مغرب کے راستے کے ساتھ، مشرق میں ڈان ویلی پارک وے سے جوڑتا۔ ہائی وے 400 جنوب میں گارڈینر ایکسپریس وے تک جاری رہے گی۔ اسپاڈینا روڈ کے شمال میں، اسپاڈینا ایکسپریس وے ایک انٹرچینج کے ذریعے جڑا ہوا ہوگا۔ ایکسپریس وے ڈوپونٹ اسٹریٹ کے شمال میں ماؤنٹ پلیزنٹ روڈ تک سی این/سی پی ریلوے کوریڈور کے ساتھ مشرق میں جاری رہے گا۔ ماؤنٹ پلیزنٹ روڈ کے مشرق میں، ایکسپریس وے ڈان ویلی پارک وے سے جڑنے کے لیے روزڈیل کے پڑوس سے گزرتا۔ یہ حصہ گھاٹی پارک لینڈز کے ذریعے بنایا گیا ہوگا۔ کراسٹاؤن ایکسپریس وے کو میٹرو کونسل نے دسمبر 1961 میں مسترد کر دیا تھا۔ اس کے تقریبا فورا بعد، نقل و حمل کے عہدیداروں نے اس منصوبے کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے ٹورنٹو اور میٹرو ٹورنٹو کی لابنگ کی۔ مئی 1962 میں، ٹورنٹو پبلک ورکس کمشنر ڈگلس فورڈ نے شہر ٹورنٹو کے لیے ایک وسیع یک طرفہ اسٹریٹ پلان کے ساتھ کراسٹاؤن کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ فورڈ نے اس بنیاد پر اس کی تجویز پیش کی کہ اسپاڈینا ایکسپریس وے کی ٹریفک کو جذب کرنے اور سڑک کو وسیع پیمانے پر چوڑا کرنے کی ضرورت کو ختم کرنے کی ضرورت ہوگی۔ انہوں نے یہ بھی تجویز کیا کہ یک طرفہ نظام رہائشی سہولیات کا تحفظ کرے گا اور ترقی کی حوصلہ افزائی کرے گا۔ فورڈ نے مزید کہا کہ سپاڈینا کو کنٹرولڈ ایکسپریس وے کے علاوہ کسی اور جگہ پر ختم کرنا حماقت ہوگی۔ میٹرو پلاننگ کمشنر مرے جونز نے اندازہ لگایا کہ ہائی وے 400 کی توسیع اور ڈان ویلی پارک وے کے درمیان روزانہ 40,000 گاڑیاں چلیں گی۔ میٹرو ٹریفک کے ڈائریکٹر سیموئل کاس نے مشورہ دیا کہ کراسٹاؤن منصوبہ روزڈیل اور مور پارک کے پڑوس میں رہائشی گلیوں کا استعمال بھاری ٹریفک کے لیے غیر ضروری بنا دے گا۔ 1964 میں، میٹرو پلاننگ کمشنر ایلی کومے نے مستقبل کے کراسٹاؤن سے جڑنے کے لیے، ڈیوینپورٹ کے شمال میں بے اسٹریٹ کی توسیع کی تجویز پیش کی۔ کومے نے عوامی طور پر ٹورنٹو شہر پر تنقید کی کہ اس نے اپنی مجوزہ بے اسٹریٹ کی توسیع کے راستے میں ڈیوینپورٹ اور ہلز بورو ایونیو میں اپارٹمنٹ کی ترقی کی اجازت دی۔ ٹورنٹو کے کنٹرولر اور مستقبل کے ٹورنٹو کے میئر ولیم ڈینیسن نے کومے پر الزام لگایا کہ وہ خود میٹرو پالیسی ترتیب دے رہے ہیں، کیونکہ کراسٹاؤن کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ ٹورنٹو بورڈ آف کنٹرول نے کومے کو مسترد کرنے کے حق میں ووٹ دیا اور ترقی کو آگے بڑھنے کی اجازت دی۔ میٹرو کونسل نے منصوبہ سازوں کو دو بار کراسٹاؤن تجویز پر کام کرنا بند کرنے کی ہدایت کی۔ میٹرو کے چیئرمین ولیم ایلن نے طعنہ زنی کرتے ہوئے کہا: "کراسٹاؤن کو میرے ذہن سے نکالنے کا واحد راستہ ملک چھوڑنا ہے۔" کراسٹاؤن میٹرو کے منصوبہ بندی اور نقل و حمل کے محکموں کے تیار کردہ 1965 کے نقل و حمل کے منصوبے میں دوبارہ نمودار ہوا اور پھر اسے میٹرو کونسل نے منظور کیا۔ سٹی آف ٹورنٹو کے سرکاری منصوبے میں کوئی کراسٹاؤن ایکسپریس وے نہیں تھا، اور اونٹاریو کے وزیر برائے میونسپل امور نے میٹرو کے سرکاری منصوبے کے مطابق شہر کے منصوبے کے اس حصے کو مسترد اور دوبارہ لکھا۔ ٹورنٹو شہر مسلسل کراسٹاؤن کے مخالف رہا۔ ڈان ویلی پارک وے کے ساتھ انٹرچینج جب کہ زمین حاصل کی گئی تھی، ایکسپریس وے نہیں بنایا گیا تھا، حالانکہ ڈان ویلی پارک وے کو بے ویو ایونیو ایکسٹینشن اور بلوور اسٹریٹ سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی ایک مختصر منسلک سڑک کو ممکنہ طور پر اس منصوبے میں ضم کیا گیا ہوگا۔ جب ڈان ویلی کا پہلا حصہ بلوور اسٹریٹ سے ایگلٹن ایونیو تک کھولا گیا تو یہ سڑک جنوبی ٹرمینس تھی، اور اب بھی پارک وے کے لیے آن/آف ریمپ کے طور پر استعمال ہوتی ہے۔ سڑک کے جنوب میں پارک وے کے حصے، اور ایگلٹن ایونیو کے شمال میں بعد میں کھولے گئے۔ نامعلوم سڑک ایک چار لین والی شریانی سڑک ہے جس کے دونوں سروں پر انٹرچینجز ہیں۔ ڈان ویلی کے ساتھ تبادلے کو 'چیسٹر ہل' انٹرچینج کا نام دیا گیا ہے۔ ایسٹ میٹرو فری وے ایک مجوزہ شمال-جنوب ایکسپریس وے تھا جو ہائی وے 401 اور مارننگ سائیڈ ایونیو کے مشرق سے شروع ہوتا تھا اور تقریبا روج ریور ویلی کے کنارے سے ہائی وے 407 تک جاتا تھا جو خود اس وقت منصوبہ بندی کے تحت تھا۔ فیز 2 میں، ہائی وے 407 سے آگے، مجوزہ راستہ نویں لائن اور مارکھم میں یارک-درھم لائن کے درمیان تھا، جو اسٹوف ول کی طرف جاتا ہے۔ یہ صوبے کے لیے آخری ترجیح تھی اور اسکاربورو ایکسپریس وے کے مکمل ہونے تک تعمیر شروع کرنے کا منصوبہ نہیں تھا۔ یہ سکاربورو ایکسپریس وے کی توسیع نہیں تھی کیونکہ سکاربورو کا مغربی ٹرمینس ایسٹ میٹرو کے جنوبی ٹرمینس کے مغرب میں ہوتا۔ سپاڈینا ایکسپریس وے کی منسوخی کے بعد، سکاربورو ایکسپریس وے کو روک دیا گیا اور اس کا جائزہ لیا گیا۔ ٹورنٹو، میٹرو ٹورنٹو، اور اونٹاریو کے پاس چار انتخاب باقی تھے۔ دو، تین اور چار کے انتخاب میں ایسٹ میٹرو فری وے شامل تھا۔ چوائس ٹو کا انتخاب کیا گیا۔ اس انتخاب میں سکاربورو ایکسپریس وے نہیں تھا۔ سکاربورو کے جانے کے بعد ایسٹ میٹرو روٹ کی ضرورت کم تھی۔ اسے دریائے روج کے فطرت پسند گروہوں کی طرف سے بھی شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ اس تجویز کو باضابطہ طور پر یکم جون 1994 کو منصوبہ بندی کے دستاویزات سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ڈونلڈ کزنز پارک وے کے راستے کا کچھ حصہ ایسٹ میٹرو فری وے کے مجوزہ راستے پر چلتا ہے یعنی 14 ویں ایونیو سے 16 ویں ایونیو تک، لیکن یہ شریانی سڑک اب مکمل طور پر مارکھم کے اندر واقع ہے جبکہ میٹرو کے منصوبے اسٹوف ول میں ختم ہونے والے تھے۔ مارکھم ہائی وے 401 کے جنوب میں ایک آرٹیریل روڈ کنکشن کی تلاش جاری رکھے ہوئے ہے۔ ٹورنٹو نے اسٹیلز ایونیو پر نویں لائن کے جنوبی سرے سے ملنے کے لیے مارننگ سائیڈ روڈ کا رخ موڑ کر مطابقت نہیں رکھی ہے۔ موجودہ منصوبہ یہ ہے کہ میکنکول ایونیو سے مارننگ سائیڈ ایونیو کو ٹیپ اسکاٹ روڈ کے بالکل مشرق میں اسٹیلز ایونیو پر ختم کرنے کے لیے ایک نجی رائٹ آف وے کا استعمال کیا جائے اور پھر مارکھم روڈ کے بالکل مشرق سے نائنتھ لائن تک اسٹیلز کو چوڑا (چھ لین) کیا جائے۔ نئی ٹریفک لائٹس اور چوڑی روڈ وے سے اسٹیل سے نائنتھ لائن تک کی رکاوٹیں ختم ہونی چاہئیں۔ براہ راست رابطہ ممکن نہیں ہے کیونکہ اسے سیڈر بری گالف کلب کے پار جانے اور دریائے روج کے قریب کی زمینوں پر تعمیر کرنے کی ضرورت ہوگی۔ رچ ویو ایکسپریس وے کا نام رچ ویو سائڈروڈ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک علیحدہ سڑک ہے جو آج ایگلٹن ایونیو بذریعہ ایٹوبیکوک ہے۔ کم استعمال اور مقامی باشندوں کی مخالفت کے خدشات کی وجہ سے اسے صرف جزوی طور پر مکمل کیا گیا تھا۔ اگرچہ رچ ویو ایکسپریس وے کبھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا، اس کے نتیجے میں بلیک کریک ڈرائیو سے ہائی وے 427 تک ایگلٹن ایونیو کوریڈور (دریائے ہمبر پر پل لگانے اور رچ ویو سائڈروڈ کو ایگلٹن کے حصے کے طور پر نامزد کرنے کے بعد) کے ساتھ ساتھ ایک وسیع رائٹ آف وے کی فراہمی ہوئی۔ ہائی وے 401 اور ہائی وے 427 کے موجودہ تبادلے میں ایگلٹن ایونیو سے آنے اور جانے والے کئی تیز رفتار فلائی اوور ریمپ شامل ہیں، جو اصل میں رچ ویو ایکسپریس وے کے لیے تھے۔ رچ ویو ایکسپریس وے کو ہیملٹن ایکسپریس وے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے کیونکہ ہائی وے 403 (ٹورنٹونی باشندوں کے لیے ہیملٹن جانے کے لیے ایک ہائی وے روٹ) کی اصل روٹنگ کو ہائی وے 401 اور ہائی وے 427 کے درمیان تبادلے کے موجودہ مقام پر ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اگر ہائی وے 403 کی اصل روٹنگ کی جاتی تو میٹرو کے رچ ویو ایکسپریس وے کو ہائی وے 403 کی میونسپل توسیع سمجھا جاتا۔ تاہم، صوبے نے ہائی وے 403 کو شمال کی طرف موڑنے اور ایک نئے جنکشن پر ہائی وے 401 سے ملنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا، جسے برمپٹن جانے والی نئی ہائی وے 410 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ ہائی وے 401 کو ہائی وے 403 سے ہائی وے 427 کے درمیان کلکٹر ایکسپریس سسٹم تک چوڑا کیا گیا تھا۔ ہائی وے 403 اور مجوزہ ایکسپریس وے کے درمیان راستے کا حق (مسیسوگا کے ذریعے) بعد میں ایسٹ گیٹ پارک وے نامی شریانوں کے لیے استعمال کیا گیا۔ رچ ویو ایکسپریس وے کے لیے مختص اراضی فروخت کر دی گئی۔ پرانے دائیں راستے پر کئی اپارٹمنٹ عمارتیں بنی ہیں۔ 2014 کے ٹورنٹو میونسپل انتخابات میں وسیع دائیں طرف کے راستے پر نظر ثانی کی گئی جب جان ٹوری کے اسمارٹ ٹریک پلان نے کوریڈور کے اندر بھاری ریل کی تجویز پیش کی اور چیلنج کرنے والی اولیویا چو نے عمارتوں کے وجود کی نشاندہی کی۔ ٹوری منتخب ہوا، لیکن ایگلٹن کراسٹاؤن ایل آر ٹی پروجیکٹ کو مغرب میں مسیسوگا کی سرحد سے متصل شہر کی حدود تک بڑھانے کے حق میں 2016 میں بھاری ریل کی تجویز کو ترک کر دیا گیا۔ ایگزٹ لسٹ اگرچہ ایکسپریس وے کبھی مکمل نہیں ہوا تھا، لیکن منصوبوں میں ان کے لیے آن/آف ریمپ تھے: مغرب سے مشرق تک: سکاربورو ایکسپریس وے سکاربورو ایکسپریس وے (گارڈینر ایکسپریس وے ایسٹرن ایکسٹینشن) کا مقصد ٹورنٹو کی مشرقی سرحد پر گارڈینر ایکسپریس وے کو ہائی وے 401 سے جوڑنا تھا، اور عوامی مخالفت کے منصوبے کو روکنے سے پہلے ایک حصہ بنایا گیا تھا۔ مشرق سے ٹورنٹو میں داخل ہونے والی ٹریفک براہ راست شہر کے مرکز کے ساتھ ساتھ ٹورنٹو کے جنوب مشرقی علاقے کی خدمت کرتی۔ اس کے بجائے، اس ٹریفک کو ڈان ویلی پارک وے کے ساتھ شمال سے داخل ہونے والی ٹریفک کے ساتھ جوڑا جاتا ہے، جہاں ٹریفک کا حجم روزانہ کی بنیاد پر گنجائش سے نمایاں طور پر تجاوز کر جاتا ہے۔ اس سے سڑک کے مختلف وکلاء کو اس خیال کو زندہ رکھنے کے لیے نئے راستے تجویز کرنے کی ترغیب ملی ہے۔ شاہراہ کا تصور پہلی بار 1940 کی دہائی میں منصوبہ بندی کے مطالعے کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا، اور نئی فری وے کے لیے تفصیلی منصوبہ بندی 1967 میں شروع ہوئی۔ سپاڈینا ایکسپریس وے کی تکمیل کے بعد تعمیر شروع ہونے کی توقع تھی۔ ابتدائی منصوبوں میں اس وقت کے بورو سکاربورو کے جنوبی حصوں میں سی این روٹ کے ساتھ سفر کرنے والی سڑک تھی، لیکن بعد میں منصوبے تھے کہ اس شاہراہ کو گارڈینر ایکسپریس وے کی مشرقی توسیع کے طور پر جاری رکھا جائے جو کہ سکاربورو بلفس کی بنیاد کے ساتھ ساتھ جھیل اونٹاریو کے ساحلوں کے ساتھ چل رہا ہے، جو موجودہ اونٹاریو ہائی وے 2 اے کو شامل کرکے ہائی وے 401 سے منسلک ہے، جو ایک مختصر اسٹب فری وے طبقہ ہے جو اصل 401 صف بندی کا حصہ تھا۔ اصل 1967 کی تجویز میں ایکسپریس وے کے لیے 1,200 مکانات کو منہدم ہوتے دیکھا گیا ہوگا۔ اس منصوبے کی شدید مخالفت کے بعد، ٹورنٹو شہر نے 1973 میں اس راستے کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اسے مکمل طور پر لکشور ایسٹ سی این/جی او ریلوے کوریڈور کے اندر منتقل کر دیا گیا تھا، جو ڈان ویلی پارک وے/گارڈینر ایکسپریس وے انٹرچینج سے شروع ہوتا ہے اور ایک گہری کھائی میں دب جاتا ہے۔ منہدم کیے جانے والے گھروں کی تعداد کم کر کے 706 کر دی گئی۔ تاہم، اس نے مشرقی ٹورنٹو کے رہائشیوں کو پرسکون نہیں کیا جنہوں نے اس منصوبے سے لڑنا جاری رکھا۔ شہر نے 1974 میں ایکسپریس وے کو بند کر دیا۔ سڑک کے ساتھ والی جائیداد میٹرو ٹورنٹو نے خریدی تھی اور کچھ بنیادی ڈھانچہ (یعنی مرکز میں ریلوے پٹریوں کے ساتھ سڑک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اوور پاس) بنایا گیا تھا۔ تاہم، میٹرو کو ٹورنٹو شہر کے رہائشیوں کی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے سڑک گارڈینر ایکسپریس وے سے منقطع ہوگئی۔ سب سے زیادہ شدید مخالفت مشرقی ٹورنٹو سے ہوئی، اس لیے اس حصے کو حذف کر دیا گیا۔ سکاربورو کے اندر صرف ایک راستہ تجویز کیا گیا۔ تاہم، یہ ٹورنٹو/سکاربورو کی سرحد پر وکٹوریہ پارک ایونیو پر اچانک ختم ہو جاتا، ممکنہ طور پر مشرقی سرے کے محلوں کو ٹریفک سے بھر دیتا۔ مقامی باشندوں نے اس منصوبے کے خلاف جدوجہد جاری رکھی اور اونٹاریو میونسپل بورڈ کے سامنے میٹرو کی ہر بار اس راستے کے لیے مزید زمین خریدنے کی کوشش کی مخالفت کرنے کے لیے پیش ہوئے۔ میٹرو ٹورنٹو اور سکاربورو نے ایکسپریس وے کے لیے زور دینا جاری رکھا، جس کا نام بدل کر "سکاربورو ٹرانسپورٹیشن کوریڈور" رکھا گیا۔ اس کوریڈور کے ساتھ، ایگلٹن ایونیو ایسٹ کے کچھ حصوں کو ہائی وے 401 کو ہٹانے کے لیے ایک ممکنہ آرٹیریل ہائی وے سمجھا جاتا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل تک، میٹرو اور سکاربورو دونوں نے سکاربورو ایکسپریس وے کے منصوبے کو زندہ رکھنا جاری رکھا، لیکن 1994 تک ایکسپریس ویز پر توجہ اب منصوبہ بندی کی ترجیح نہیں تھی۔ 1996 تک، میٹرو نے گارڈینر ایکسپریس وے کے مشرقی سرے کو مسمار کرنے کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا، اس طرح سکاربورو ایکسپریس وے/سکاربورو ٹرانسپورٹیشن کوریڈور کو مؤثر طریقے سے ختم کر دیا گیا۔ ڈان ریور اور لیسلی اسٹریٹ کے درمیان گارڈینر ایکسپریس وے سے مطلوبہ رابطہ 2001 میں گرا دیا گیا تھا، جس سے گارڈینر ایکسپریس وے سے کارلا ایونیو تک ایک آف ریمپ رہ گیا تھا۔ 2021 میں گارڈینر ایکسپریس وے اور ڈان ویلی ایکسپریس وے کے درمیان ریمپ کی دوبارہ صف بندی کی اجازت دینے کے لیے کارلا کو یہ آف ریمپ ہٹا دیا گیا تھا۔ سکاربورو ایکسپریس وے کے جو کچھ باقی ہے وہ کنکریٹ کے ستون ہیں جو کبھی ایلیویٹڈ ایکسپریس وے کو لیسلی اسٹریٹ تک لے جاتے تھے۔ سکاربورو کے پار ایکسپریس وے کے راستے کے لیے حاصل کی گئی زیادہ تر زمین خالی ہے، تاہم، ٹورنٹو شہر نے زمینوں کے ساتھ کیا کرنا ہے اس پر مطالعہ کیا ہے۔ خیالات میں مقامی سڑکیں، ہاؤسنگ پروجیکٹس اور پبلک پارک لینڈ شامل ہیں۔ سی این/جی او کوریڈور کے ساتھ پل عام طور پر ریلوے کے دونوں طرف سڑک کی دو لین رکھنے کے لیے جگہ کے ساتھ بنائے گئے تھے، یہ آج خالی ہیں اور مستقبل میں ریل کی اپ گریڈ کی اجازت دیتے ہیں۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، سکاربورو میں مانسے روڈ کے مشرق میں زیادہ تر زمین انضمام کے بعد سٹی آف ٹورنٹو نے دوسرے مقاصد کے لیے فروخت کر دی تھی۔ کنگسٹن روڈ اور لارنس ایونیو کے درمیان پارسل کو گھروں میں تیار کیا گیا تھا، جیسا کہ ریلوے کے جنوب میں اور پوپلر روڈ کے مشرق میں زمین کا ایک حصہ تھا۔ ایک پولیس اسٹیشن، ٹورنٹو پولیس 43 ڈویژن، لارنس ایونیو کے جنوب کی طرف ایک پارسل پر تعمیر کیا گیا تھا۔ اسپاڈینا ایکسپریس وے ایک مجوزہ فری وے تھا جو ہائی وے 401 کے شمال سے ٹورنٹو کے شہر کے مرکز میں سیڈرویل اور نورڈہیمر وادیوں اور اسپاڈینا روڈ کے راستے جانے کے لیے تھا۔ 1971 میں اونٹاریو کی حکومت کی طرف سے عوامی مخالفت کی وجہ سے منسوخ ہونے سے پہلے یہ صرف جزوی طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ مکمل ہونے والا حصہ آج ایلن روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ٹورنٹو کے ایکسپریس ویز (بلٹ اینڈ ان بلٹ) گارڈنر ایکسپریس وے ایسٹ ٹورنٹو ہائی ویز کے نیچے آتا ہے کینیڈا میں کینیڈا ایکسپریس ویز میں ہائی وے کے منصوبے منسوخ کردیئے گئے