F (New York City Subway service)
ایف اور <ایف> کوئنز بولیوارڈ ایکسپریس/سکتھ ایونیو لوکل نیویارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن میں دو تیز رفتار ٹرانزٹ خدمات ہیں۔ ان کے راستے کی گولیاں رنگین ہیں، کیونکہ وہ مین ہیٹن میں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کا حصہ ہیں اور استعمال کرتی ہیں۔ ایف جمیکا میں 17 9 ویں اسٹریٹ، کونی آئی لینڈ، بروکلین میں کوئینز اور اسٹیل ویل ایونیو کے درمیان ہر وقت کام کرتا ہے، جس میں فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو اور کوئینز پلازہ کے درمیان آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن پر ایکسپریس سیکشن کے علاوہ تمام اسٹاپ ہوتے ہیں۔ ایک ایف شٹل ٹرین دن کے وقت مین ہیٹن میں لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اور کوئنز میں 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج کے درمیان چلتی ہے۔ رات کے اوقات کے ساتھ ساتھ دوپہر کے اوقات میں 10:30 صبح سے 11:45 صبح تک اور شام کو 8 بجے کے بعد، ایف کوئینز میں بھی رکتا ہے۔ چوٹی کی سمت میں دو طے شدہ رش آور ٹرپس بروکلین میں جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک اور چرچ ایونیو کے درمیان ایکسپریس چلاتے ہیں، جو سیونتھ ایونیو کے درمیان ایک اسٹاپ بناتے ہیں۔ یہ ایکسپریس سروس ستمبر 2019 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ بروکلین میں، مقامی سروس کو دائرے کی شکل کی گولی میں (F) کے طور پر ظاہر کیا جاتا ہے جبکہ ایکسپریس سروس کو ہیرے کی شکل کی گولی میں <F> کے طور پر ظاہر کیا جاتا ہے۔ 1968 سے 1976 تک، ایف نے بروکلین میں آئی این ڈی کلور لائن کے ساتھ ایکسپریس چلائی۔ 2001 میں 63 ویں اسٹریٹ ٹنل میں منتقل ہونے تک ایف 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے بھی چلا۔ کوئینز اور مین ہیٹن کے درمیان سروس کو 2024 کے اوائل تک 53 ویں اسٹریٹ ٹنل میں منتقل کر دیا گیا ہے۔ 1990 کی دہائی سے جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک سے چرچ ایونیو تک جزوی ایکسپریس سروس کو بحال کرنے کے مطالبات کیے جا رہے ہیں، حالانکہ یہ بہت متنازعہ رہا ہے۔ جے اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان محدود ایکسپریس سروس 16 ستمبر 2019 کو شروع ہوئی، جس میں رش کے اوقات میں دو ٹرینیں چوٹی کی سمت میں چلیں۔ ایف میں ہفتے کے دن 600,000 کی سواری ہوتی ہے۔ تاریخ 1940 اور 1950 کی دہائی 15 دسمبر 1940 کو آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کے افتتاح کے ساتھ، ایف سروس کا آغاز ہوا، جو لائن کی کوئینز بولیوارڈ سروس کے طور پر کام کر رہی تھی۔ یہ کوئنز بولیوارڈ لائن، سکتھ ایونیو لائن، اور کلور لائن کے راستے پارسنز بولیوارڈ اور چرچ ایونیو کے درمیان چلتا تھا۔ یہ کوئنز اور مین ہیٹن اور بروکلین میں مقامی طور پر ایکسپریس چلا۔ ایف ٹرینوں نے کوئینز میں ایک اضافی 24/7 ایکسپریس روٹ فراہم کیا، اور کانٹینینٹل ایونیو کے مشرق میں کوئینز بولیوارڈ لائن پر ایکسپریس سروس کا افتتاح کیا۔ ویسٹ فورتھ اسٹریٹ کے جنوب میں ڈی اور ای کے ساتھ تنازعہ سے بچنے کے لیے ویسٹ فورتھ اسٹریٹ اور براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ کے درمیان ایکسپریس پٹریوں پر ایف ٹرینیں چلیں۔ اس سروس پیٹرن کا اعلان سب سے پہلے نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے یکم دسمبر 1939 کو کیا تھا۔ ایف سروس کے آغاز کے ساتھ، ای سروس کو چرچ ایونیو سے براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا۔ 10 جنوری 1944 کو شام، دیر رات اور اتوار کی صبح کے دوران ٹرینوں کو 169 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ عارضی طور پر 1948 میں، جیسا کہ اس سال کے نقشے میں دکھایا گیا ہے، دی اور ایف سروس کو تبدیل کر دیا گیا، جس میں ایف سیکنڈ ایونیو پر ختم ہوا، لیکن بعد میں اسے منسوخ کر دیا گیا۔ 11 دسمبر 1950 کو، ٹرینوں کو شام، رات اور اتوار کی صبح نئی کھولی گئی جمیکا-1789 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 13 مئی 1951 کو رش کے اوقات سے باہر کی تمام ٹرینوں کو پارسنز بولیوارڈ سے آگے مقامی پٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے 17 9 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 8 اکتوبر 1951 کو ٹرینوں کو ہر وقت 17 9 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ رش کے اوقات کے دوران ایف ٹرینیں ایکسپریس پٹریوں سے گزرنے والی 169 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ کر چلی گئیں۔ دوسرے اوقات میں، ایف 169 ویں اسٹریٹ پر رکتی ہے۔ 1953 میں، پلیٹ فارمز کو 75 ویں ایونیو اور ستفن بولیوارڈ تک لمبا کیا گیا تاکہ ایف ٹرینیں گیارہ کار والی ٹرینیں چلا سکیں۔ ای اور ایف نے 8 ستمبر 1953 کو رش کے اوقات میں گیارہ کار والی ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ اضافی ٹرین کار نے مسافروں کو لے جانے کی کل گنجائش میں 4,000 کا اضافہ کیا۔ لمبا کرنے کے منصوبے پر 400,000 ڈالر لاگت آئی۔ گیارہ کار والی ٹرینوں کا آپریشن 1958 میں آپریشنل مشکلات کی وجہ سے ختم ہو گیا۔ سگنل بلاکس، خاص طور پر مین ہیٹن میں، لمبی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت کم تھے، اور موٹر مینوں کے پاس ٹرین کو مناسب طریقے سے پلیٹ فارم کرنے میں غلطی کا بہت کم مارجن تھا۔ یہ پایا گیا کہ دس کار والی ٹرینوں کو چلانے کے لیے فی گھنٹہ دو اضافی ٹرینوں کو شیڈول کرنے کی اجازت دی گئی۔ 30 اکتوبر 1954 کو، آئی این ڈی کلور لائن اور بی ایم ٹی کلور لائن کے درمیان رابطہ کھل گیا، جس میں آئی این ڈی نے بلند حصے پر قبضہ کر لیا۔ آل ایف سروس براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ پر ختم ہونا شروع ہوئی اور سروس روٹگرز اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے بروکلین میں داخل ہوئی۔ اس کے علاوہ، ہفتے کے آخر اور رات کی ٹرینیں کانٹینینٹل ایونیو اور 177 ویں اسٹریٹ کے درمیان مقامی طور پر چلنا شروع ہوئیں۔ دوپہر اور شام کے اوائل میں ٹرینیں 169 ویں اسٹریٹ پر رکتی ہیں۔ 29 اپریل 1956 کو ٹرینوں کو سیکنڈ ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ 6 اکتوبر 1957 کو شروع ہونے والی ٹرینیں راتوں اور اختتام ہفتہ کے دوران 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر پر ختم ہونا شروع ہوئیں۔ 8 ستمبر اور 7 نومبر 1958 کے درمیان، دو ایف ٹرینیں فاریسٹ ہلز اور سیکنڈ ایونیو کے درمیان چلیں، جو صبح 8 بج کر 6 منٹ اور 8 بج کر 21 منٹ پر فاریسٹ ہلز سے نکلیں۔ 10 نومبر کو، ای سروس میں کوئینز واپس آنے سے پہلے، انہیں ہڈسن ٹرمینل کی طرف روانہ کیا گیا۔ اسی دن، ایف سروس کو سیکنڈ ایونیو سے کاٹ دیا گیا اور کرسٹی اسٹریٹ کنکشن پر تعمیر کی اجازت دینے کے لیے براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ پر ختم ہونا شروع کر دیا گیا۔ 1960 کی دہائی سے 1980 کی دہائی تک دو اضافی ایف ٹرینیں 6 اپریل 1964 کو صبح کے رش کے اوقات میں پارسنز بولیوارڈ سے چلنا شروع ہوئیں۔ ان ٹرپس نے 21 دسمبر 1964 کو 177 ویں اسٹریٹ پر سروس میں داخل ہونا شروع کیا۔ 13 دسمبر 1965 کو صبح کی دو ایف ٹرینیں چیمبرز اسٹریٹ کی طرف چلنا شروع ہوئیں۔ 11 جولائی 1966 کو شروع ہونے والی ٹرینیں اب پارسنز بولیوارڈ اور 71 ویں کانٹینینٹل ایونیو کے درمیان ہفتہ کے درمیانی دنوں میں ایکسپریس نہیں چلتیں، اور براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ سے سیکنڈ ایونیو تک ہفتے کے دنوں میں توسیع کی جاتی تھی۔ 30 اگست 1966 کو براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ پر سروس کو روک دیا گیا۔ 26 نومبر 1967 کو کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے افتتاح کے ساتھ، اس کنکشن کے ذریعے، مین ہیٹن برج کے شمال کی طرف، اور بروکلین میں بی ایم ٹی برائٹن لائن کے ذریعے سروس کا رخ موڑ دیا گیا۔ ایف سروس نے آئی این ڈی کلور لائن پر اس کی جگہ لے لی، ہر وقت کونی جزیرے تک چلنے والے دوروں کے ساتھ، رش کے اوقات میں چرچ ایونیو تک اضافی دوروں کے ساتھ۔ 19 اگست 1968 کو شروع ہونے والی رش آور ایکسپریس سروس کو جے اسٹریٹ-بورو ہال اور چرچ ایونیو کے درمیان دونوں سمتوں میں شامل کیا گیا تھا، اور رش کے اوقات میں، اسٹیل ویل ایونیو (کنگز ہائی وے پر ختم ہونے والوں کے ساتھ باری باری) جانے اور جانے والی چوٹی کی سمت والی ٹرینیں چرچ ایونیو اور کنگز ہائی وے کے درمیان بھی ایکسپریس چلتی تھیں۔ 16 جون 1969 کو شروع ہونے والی ایکسپریس سروس میں ترمیم کی گئی، کنگز ہائی وے ٹرینیں جے اسٹریٹ سے کنگز ہائی وے تک پورے راستے پر مقامی لوگوں کے طور پر چل رہی تھیں۔ 2 جنوری 1973 کو، کنگز ہائی وے ایف ٹرینوں نے ایک بار پھر چرچ ایونیو اور جے اسٹریٹ کے درمیان دونوں سمتوں میں ایکسپریس چلانا شروع کیا۔ اس کے علاوہ، ایف ٹرینوں نے ہفتے کے دنوں میں کوئنز کی طرف صبح 7 بج کر 30 منٹ اور شام 7 بج کر 30 منٹ کے درمیان اور مین ہیٹن کی طرف صبح 6 بج کر 15 منٹ کے درمیان ایکسپریس چلانا شروع کیا۔ اس کے علاوہ، 10:00 صبح اور 2:20 بجے کے درمیان مین ہیٹن جانے والی، اور 10:00 صبح اور 3:00 بجے کے درمیان کوئنز جانے والی، ایف ٹرینیں 169 ویں اسٹریٹ پر رکتی تھیں۔ 18 جنوری 1976 کو، جے اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان ایف ایکسپریس سروس کو چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران بند کر دیا گیا تھا، اور ریورس چوٹی کی سمت میں صرف کونی آئی لینڈ ٹرینیں جے اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان ایکسپریس چلتی تھیں۔ چوٹی کی سمت جی جی ٹرینوں کو اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا۔ 30 اگست 1976 کو برگن اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان ایکسپریس سروس مکمل طور پر بند کر دی گئی تھی، تمام ٹرینیں تمام اسٹاپ بنا رہی تھیں۔ ڈیٹماس ایونیو اور کنگز ہائی وے کے درمیان رش ڈائرکشن الٹرنیٹ ٹرین ایکسپریس سروس کو برقرار رکھا گیا۔ اس کے علاوہ، صبح کے رش کے اوقات میں شمال کی طرف جانے والے کئی ٹرپس کو ایونیو ایکس پر سروس میں ڈالنا شروع کیا گیا۔ جی جی ٹرینیں ہر وقت اسمتھ-9 ویں اسٹریٹ پر ختم ہونا شروع ہو گئیں۔ ایکسپریس سروس کا خاتمہ سروس تبدیلیوں کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا جس نے 215 رنوں کو ختم کیا جنہیں آپریٹنگ خسارے کو کم کرنے کے لیے کم استعمال سمجھا گیا تھا۔ یہ تبدیلیاں، جن سے سالانہ 13 لاکھ ڈالر کی بچت ہوئی، 1975 میں شروع ہونے والی تین مراحل کی کٹوتی کا حصہ تھیں۔ یہ تبدیلی مقامی اسٹیشنوں پر سواروں کی طرف سے مین ہیٹن سروس میں کمی کے بارے میں مسلسل شکایات کی وجہ سے بھی کی گئی تھی۔ 24 جنوری 1977 کو، 13 ملین ڈالر بچانے کے لیے این وائی سی ٹی اے کی خدمات میں کٹوتیوں کے ایک سلسلے کے حصے کے طور پر، بہت سی سب وے لائنوں نے درمیانی دنوں میں چھوٹی ٹرینیں چلانا شروع کر دیں۔ تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر، ایف ٹرینوں نے صبح 9 بج کر 50 منٹ اور دوپہر 1 بج کر 50 منٹ کے درمیان چار کاروں کے ساتھ چلنا شروع کیا۔ 27 اگست 1977 کو شروع کرتے ہوئے، کوئنز میں کانٹینینٹل ایونیو اور کوئنز پلازہ کے درمیان، دیر راتوں میں مقامی بنایا گیا، اس سروس کی جگہ لے لی گئی، جسے کوئنز پلازہ میں کاٹ دیا گیا تھا۔ یہ تبدیلی سب وے سروس میں کٹوتیوں کے آخری دور کے حصے کے طور پر کی گئی تھی جس کا اعلان جنوری 1977 میں سالانہ آپریٹنگ اخراجات کو 30 ملین ڈالر تک کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ اے، اے اے، بی اور این سروس میں بھی تبدیلیاں کی گئیں۔ این وائی سی ٹی اے نے کہا کہ کٹوتیوں نے صرف دوسری رات کی خدمت کو نقل کیا، اور زیادہ تر کے لیے، سفر میں چند منٹ کا اضافہ ہوگا۔ 1986 تک، 2 ای ٹرینیں اور 2 ایف ٹرینیں کانٹینینٹل ایونیو پر صبح کے رش کے اوقات میں بھیڑ کو دور کرنے کے ارادے سے شروع ہوتی تھیں۔ ان ٹرینوں کو ختم کر دیا گیا کیونکہ ان کے نتیجے میں لوڈنگ میں عدم توازن پیدا ہوا کیونکہ ان ہلکی بھری ٹرینوں کے بعد 17 9 ویں اسٹریٹ سے انتہائی بھیڑ والی ٹرینیں آئیں گی، جو 17 9 ویں اسٹریٹ سے ای اور ایف سروس کے 8 منٹ کے وقفے کے بعد چلیں گی۔ 24 مئی 1987 کو، اور خدمات نے کوئینز میں ٹرمینلز کا تبادلہ کیا تاکہ آر ٹرینوں کو جمیکا یارڈ تک براہ راست رسائی فراہم کی جا سکے۔ ری روٹ پلان کے ایک حصے کے طور پر، کوئنز بولیوارڈ کے ساتھ ایف سروس دیر راتوں (صبح 1 بجے سے صبح 5 بجے تک) کے دوران بند کر دی گئی تھی۔ دیر رات کی مقامی سروس کی جگہ آر نے لے لی، جو ہر وقت کوئینز بولیوارڈ لوکل کے طور پر چلتی تھی۔ ایف ٹرینوں کو دیر راتوں کے دوران چھٹی ایونیو لائن پر 57 ویں اسٹریٹ پر کاٹ دیا گیا۔ 1986 میں، ٹی اے نے مطالعہ کیا کہ کون سی دو خدمات کو دیر رات کے دوران لائن کی خدمت کرنی چاہیے کیونکہ اس وقت سواری تین خدمات کا جواز پیش نہیں کرتی تھی۔ دسمبر 1986 میں ایک عوامی سماعت ہوئی، اور یہ طے کیا گیا کہ دیر رات کے دوران ای اور آر چلانے سے بہترین سروس فراہم ہوتی ہے۔ کنگز ہائی وے اور 18 ویں ایونیو کے درمیان بروکلین میں کلور لائن پر پیک ڈائریکشن ایف ایکسپریس سروس 27 اپریل 1987 کو کلور لائن کے اس حصے کے ساتھ اسٹیشن میزانائنز کی تعمیر نو کے کام کی وجہ سے معطل کر دی گئی تھی، اور اس حصے میں اسے کبھی بحال نہیں کیا گیا تھا۔ آرچر اور 63 ویں اسٹریٹ میں تبدیلیاں 11 دسمبر 1988 کو آرچر ایونیو لائنیں کھل گئیں، اور ای کو کوئینز بولیوارڈ لائن کے ایکسپریس ٹریکس کے ذریعے چلتے ہوئے جمیکا سینٹر میں اپنے موجودہ ٹرمینس کی طرف موڑ دیا گیا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ ای ہل سائیڈ ایونیو کا استعمال جاری رکھنے والے مسافروں کے لیے رکاوٹ کو کم کرنے کے لیے ایف کے بجائے آرچر ایونیو کی خدمت کرے گا۔ جمیکا ایونیو کی سواری کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ؛ اور چوٹی کی سواری کے دورانیے کی لمبائی سے فائدہ اٹھانے کے لیے، جو کہ ایف پر طویل ہے۔ یہ پایا گیا کہ بس کے راستوں کا استعمال کرنے والے زیادہ تر سوار جو اب آرچر ایونیو کی خدمت کرتے ہیں، ای کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ 17 9 ویں اسٹریٹ کی بسوں میں زیادہ تر مسافر ایف ایف ٹرینوں کا استعمال کرتے ہیں جو اب صبح 10 بجے سے 3:30 بجے کے درمیان 169 ویں اسٹریٹ پر نہیں رکتی ہیں، لہذا آر کو 17 9 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تاکہ کانٹینینٹل ایونیو کے مشرق میں مقامی اسٹیشنوں کی خدمت کی جا سکے اور ایف ٹرینوں کو 17 9 ویں اسٹریٹ تک ایکسپریس چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ 1988 کی تبدیلیوں نے کچھ سواروں کو ناراض کیا کیونکہ ان کے نتیجے میں 71 ویں ایونیو کے مشرق میں مقامی اسٹیشنوں-یعنی 169 ویں اسٹریٹ، ستفن بولیوارڈ، وان وائک بولیوارڈ اور 75 ویں ایونیو اسٹیشنوں پر براہ راست کوئینز بولیوارڈ ایکسپریس سروس ختم ہو گئی۔ مقامی منتخب عہدیداروں نے ایم ٹی اے پر دباؤ ڈالا کہ وہ ان اسٹیشنوں پر تمام مقامی خدمات کو ختم کرے۔ 30 ستمبر 1990 کو آر کو رش کے اوقات سے باہر 71 ویں کانٹینینٹل ایونیو میں کاٹ دیا گیا۔ دیر رات کی خدمت کو 17 9 ویں اسٹریٹ پر جی سروس سے تبدیل کر دیا گیا، جبکہ ایف ٹرینوں نے دوپہر، شام اور اختتام ہفتہ کے دوران 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلنا شروع کر دیا۔ مقامی حکام کی درخواستوں کے جواب میں، ایم ٹی اے نے تین آپشنز پر غور کیا جن میں سروس کو جیسا ہے ویسا ہی چھوڑنا، ای ٹرینوں کو آر سروس کے ساتھ 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلانا، اور آر سروس کو تبدیل کرنے کے لیے ایف ٹرینوں کو 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلانا شامل ہے۔ تیسرا آپشن اکتوبر یا نومبر 1992 میں جانچ کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 26 اکتوبر 1992 کو آر ٹرینوں کو ہر وقت 71 ویں ایونیو تک کاٹ دیا گیا۔ اس کی جگہ، ایف ہر وقت 71 ویں ایونیو اور 177 ویں اسٹریٹ کے درمیان مقامی طور پر چلتی تھی، جس نے ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ ایکسپریس سروس کو ختم کر دیا۔ یہ تبدیلی 169 ویں اسٹریٹ، ستفن بولیوارڈ، وان وائک بولیوارڈ اور 75 ویں ایونیو اسٹیشنوں کا استعمال کرنے والے مسافروں کی درخواست پر تجرباتی بنیاد پر چھ ماہ کے لیے نافذ کی گئی تھی، جنہوں نے 1988 میں براہ راست کوئنز بولیوارڈ ایکسپریس سروس کھو دی تھی۔ چھ ماہ کے بعد، تبدیلی کو برقرار رکھا گیا حالانکہ 77 ٪ مسافروں نے اکتوبر 1992 سے پہلے کے سروس پلان سے فائدہ اٹھایا تھا کیونکہ مسافروں کا کم سے کم منفی ردعمل اور درخواست کی شدت تھی۔ اس تبدیلی نے ایف کے ساتھ سفر کے وقت میں منٹ کا اضافہ کیا، اور مقامی اسٹیشنوں پر مسافروں کے لیے سفر کا وقت ایک سے دو منٹ تک کم کر دیا۔ 29 اکتوبر 1989 کو آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن کا افتتاح ہوا۔ چونکہ کیو ٹرینیں دیر راتوں کے دوران نہیں چلتیں تھیں، اس لیے ان اوقات کے دوران ایک خصوصی روزانہ دیر رات کی ایف-سروس چلتی تھی۔ شمال کی طرف جانے والی سمت میں، ایف ٹرینیں کونی آئی لینڈ سے 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ-راکفیلر سینٹر تک اپنے معمول کے راستے پر چلیں گی، پھر ایک کیو میں تبدیل ہو کر 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج تک چلیں گی۔ جنوب کی طرف جانے والی سمت میں، کیو ٹرینیں 21 ویں اسٹریٹ سے 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ تک چلیں گی، پھر ایف ٹرین میں تبدیل ہو جائیں گی اور کونی آئی لینڈ کے لیے اپنے معمول کے راستے پر چلیں گی۔ خصوصی ایف/کیو سروس کو بالآخر اپریل 1993 میں ایف کے طور پر نامزد کیا گیا۔ مارچ 1997 میں، 63 ویں اسٹریٹ ٹنل میں ٹریک بیڈ کی تعمیر نو کے کام کی وجہ سے دیر رات کی سروس کو 57 ویں اسٹریٹ پر روک دیا گیا تھا۔ ایک سنگل ٹریک شٹل نے 57 ویں اسٹریٹ اور 21 ویں اسٹریٹ کے درمیان خدمات فراہم کیں۔ 30 اگست 1997 کو دیر رات کی ایف سروس کو کوئینز بولیوارڈ لوکل کے طور پر 17 9 ویں اسٹریٹ پر بحال کیا گیا، جس نے جی سروس کی جگہ لی، جسے کورٹ اسکوائر میں کاٹ دیا گیا تھا۔ 63 ویں اسٹریٹ لائن پر سروس شٹل کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ اس تاریخ کو، دیر راتوں کے دوران کوئنز میں ای سروس مقامی طور پر چلنا شروع ہوئی۔ یہ تبدیلیاں 63 ویں اسٹریٹ کنکشن کے تعمیراتی کام کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کی گئی تھیں۔ 7 مئی 2001 کو، ایف سروس کو کچھ راتوں اور اختتام ہفتہ کے دوران نئے 63 ویں اسٹریٹ کنیکٹر کے ذریعے موڑنا شروع کیا گیا۔ 16 دسمبر 2001 کو 63 واں اسٹریٹ کنیکٹر باضابطہ طور پر کھولا گیا، جو آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن کو آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن سے جوڑتا ہے۔ ایک متنازعہ اقدام میں، نئی مقامی سروس نے مین ہیٹن اور کوئنز کے درمیان بہت زیادہ اسمگل شدہ 53 ویں اسٹریٹ ٹنل میں ایکسپریس ایف سروس کی جگہ لے لی، جبکہ ایف سروس کو 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کی طرف موڑ دیا گیا اور ہر وقت 71 ویں ایونیو اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج کے درمیان کوئنز میں ایکسپریس چلائی گئی۔ تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر، رش آور سروس کو 18 ٹرینیں فی گھنٹہ سے کم کر کے 15 ٹرینیں فی گھنٹہ کر دیا گیا، جس سے ای سروس کو 12 سے بڑھا کر 15 ٹرینیں فی گھنٹہ کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، ہفتے کے دن شام کی خدمت کی تعدد میں اضافہ کیا گیا، جس میں ٹرینیں ہر 12 منٹ کے بجائے ہر دس منٹ پر چلیں۔ 8 ستمبر 2002 کو اسٹیل ویل ایونیو کو تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا۔ ایف سروس کو ایونیو ایکس میں واپس کاٹ دیا گیا، اور اسٹیل ویل ایونیو کی سروس کو شٹل بس سے تبدیل کر دیا گیا۔ تعمیراتی کام کی تکمیل پر 23 مئی 2004 کو ایف سروس اسٹیل ویل ایونیو میں واپس آگئی۔ آٹومیشن 2010 کی دہائی میں، ایم ٹی اے نے کیو گارڈنز-یونین ٹرن پائیک کے مغرب میں آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے حصے پر مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) نافذ کیا۔ 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج کے لیے 63 ویں اسٹریٹ کنکشن، جو ایف کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے، کو بھی سی بی ٹی سی کے ساتھ دوبارہ نصب کیا جائے گا۔ کوئنز بولیوارڈ لائن کی آٹومیشن کا مطلب یہ تھا کہ یہ پیک آورس کے دوران 3 مزید ٹرینیں چلا سکے گی، جو کہ پروجیکٹ شروع ہونے سے پہلے 29 ٹرینیں فی گھنٹہ تھیں۔ یونین ٹرن پائیک کے مغرب میں کوئنز بولیوارڈ لائن پر سی بی ٹی سی فروری 2022 تک مکمل طور پر فعال ہو گیا تھا۔ کیو گارڈنز-یونین ٹرن پائیک کے مشرق میں کوئنز بولیوارڈ لائن پر سی بی ٹی سی کی تیزی سے تنصیب کے ڈیزائن کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے اپریل 2018 میں کیپٹل پروگرام میں ترمیم کی گئی تھی۔ کلور لائن پر چرچ ایونیو اور ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ-نیویارک ایکویریم کے درمیان ایف روٹ کا ایک اور حصہ، 2015-2019 کیپٹل پروگرام کے حصے کے طور پر سی بی ٹی سی کی تنصیب کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 2020 اور 2021 کے زیادہ تر عرصے کے دوران، آئی این ڈی کلور لائن پر سی بی ٹی سی کی تنصیب کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے چرچ ایونیو کے جنوب میں کوئی ویک اینڈ ایف سروس نہیں تھی۔ دسمبر 2022 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ برگن اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان کلور لائن پر سی بی ٹی سی کی تنصیب کا معاہدہ کرے گا، جو ایف اور جی راستوں کو لے جاتا ہے۔ ان منصوبوں کے نتیجے میں، ایف اپنے تمام راستوں کے ساتھ ساتھ مغربی 8 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں خودکار ہو جائے گا۔ 17 مارچ 2023 کو، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ نے شام اور دیر رات، ایف اور سروس میں ایڈجسٹمنٹ کی تاکہ یونین ٹرن پائیک اور 177 ویں اسٹریٹ کے درمیان کوئینز بولیوارڈ لائن پر طویل مدتی سی بی ٹی سی انسٹالیشن کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ ایف سروس جو کہ شام 1 بجے کے بعد 17 9 ویں اسٹریٹ سے شروع ہوتی ہے اور 8 بجے کے بعد اسٹیل ویل ایونیو سے شروع ہوتی ہے، نے کوئنز میں مقامی طور پر کام کرنا شروع کیا، جو 2001 میں بند ہونے کے بعد سے راتوں رات ایف مقامی سروس کی واپسی کو نشان زد کرتی ہے۔ 28 اگست 2023 سے، 2024 کی پہلی سہ ماہی تک، ایف ٹرینوں کو کوئینز اور مین ہیٹن کے درمیان 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے موڑ دیا جائے گا، اور 63 ویں اسٹریٹ ٹنل میں ٹریک کی تبدیلی اور دیگر مرمت کی وجہ سے ہفتے کے دن ایم ٹرینوں کو مین ہیٹن میں 57 ویں اسٹریٹ پر کاٹ دیا جائے گا۔ ایک ایف شٹل ٹرین لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج کے درمیان چلے گی، جو دیر راتوں کے علاوہ ہر وقت روزویلٹ جزیرے پر رکے گی۔ شٹل بسیں دن کے وقت کوئینز پلازہ اور 21 ویں اسٹریٹ-کوئینز برج کے درمیان اور رات کوئینز پلازہ اور روزویلٹ جزیرے کے درمیان چلیں گی۔ ایکسپریس سروس کی بحالی جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک اور چرچ ایونیو کے درمیان کلور لائن پر ایکسپریس سروس دوبارہ شروع کرنے کے لیے کمیونٹی کی حمایت حاصل ہے، جس میں میئر مائیکل بلومبرگ اور سینیٹر ڈینیئل اسکواڈرن بھی شامل ہیں۔ ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ 2009 سے 2012 تک ایلیویٹڈ کلور ویاڈکٹ کی وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش کے بعد، "ایف ایکسپریس کو نافذ کرنے میں کوئی رکاوٹ نہیں ہوگی"۔ جبکہ کلور لائن پر کچھ رہائشیوں نے ایف ایکسپریس سروس کا مقابلہ چار سال تک کیا تھا جن کو خدشہ تھا کہ وہ مین ہیٹن میں ایک سیٹ کی سواری کھو دیں گے، کچھ سیاست دانوں نے ایکسپریس سروس کے لیے درخواست دیتے ہوئے 2014 میں ایک خط کا مسودہ تیار کیا۔ اکتوبر 2015 کے آخر میں، شہر کے حکام نے ایکسپریس سروس کو نافذ کرنے پر غور کیا۔ کچھ رش آور پیک ڈائرکشن ایف ٹرینیں کم از کم 2015 سے جے اسٹریٹ اور فورتھ ایونیو کے درمیان ایکسپریس چل رہی تھیں اور ایم ٹی اے نے ایک بار 2016 اور 2017 کی گرمیوں میں دونوں سمتوں میں توسیع شدہ رش آور ایکسپریس سروس (جے اسٹریٹ سے چرچ ایونیو) استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ مئی 2016 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ تمام رش کے اوقات والی ایف ٹرینوں میں سے نصف 2017 کے موسم خزاں میں ایکسپریس چلانا شروع کر سکتی ہیں، باقی ایف روٹ پر ٹرین کی فریکوئنسی یکساں رہے گی۔ اس پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ تاہم، یہ سروس 2017 تک "زیر غور" رہی۔ جولائی 2019 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ اس نے روزانہ چار ایکسپریس ایف ٹرینیں چلانے کا منصوبہ بنایا ہے، ہر سمت میں دو۔ ایکسپریس سروس کا آغاز 16 ستمبر 2019 کو ہوا۔ ٹرینیں چوٹی کی سمت، صبح مین ہیٹن کی طرف اور شام کو بروکلین کی طرف چلتی ہیں۔ ٹرینیں ساتویں ایونیو پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بناتی ہیں اور کل چھ اسٹیشنوں کو بائی پاس کرتی ہیں۔ مین ہیٹن کی طرف جانے والی ٹرینیں صبح 7 سے 7.30 بجے کے درمیان چلتی ہیں، جبکہ کونی آئی لینڈ کی طرف جانے والی ٹرینیں شام 4 سے 25 بجے کے درمیان چلتی ہیں۔ لائن کے ساتھ سروس فریکوئنسی تبدیل نہیں کی گئی ہے، کیونکہ ہر سمت میں دو ایکسپریس ٹرپس کو مقامی دوروں سے تبدیل کیا گیا تھا۔ اس خدمت کی نمائندگی ہیرے <F> کے ساتھ کی جاتی ہے جو دیگر چوٹی سمت ایکسپریس خدمات پر استعمال ہونے والی علامت سے ملتی جلتی ہے۔ ایکسپریس سروس کو مارچ 2020 میں کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے معطل کر دیا گیا تھا، لیکن ایک سال سے زیادہ عرصے بعد 3 مئی 2021 کو اسے بحال کر دیا گیا۔ روٹ سروس پیٹرن ایف مندرجہ ذیل لائنوں کا استعمال کرتا ہے: ایف شٹل مندرجہ ذیل لائنوں کا استعمال کرتا ہے: اسٹیشن مزید تفصیلی اسٹیشن لسٹنگ کے لیے، اوپر درج لائنوں پر موجود مضامین دیکھیں۔ مرکزی روٹ شٹل سروس حوالہ جات بیرونی روابط ایم ٹی اے این وائی سی ٹرانزٹ-ایف سکتھ ایونیو لوکل نیو یارک سٹی سب وے سروسز