Ellsworth P. Bertholf
ایلس ورتھ پرائس برتھولف (7 اپریل 1866-11 نومبر 1921) کانگریسی گولڈ میڈل وصول کنندہ تھے جنہوں نے بعد میں ریاستہائے متحدہ کی ریونیو کٹر سروس کے چوتھے کیپٹن-کمانڈنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں اور 1915 میں ایجنسی کے نام میں تبدیلی کی وجہ سے، چوتھے کمانڈنٹ تھے۔ ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ۔ کمانڈنٹ کے طور پر ان کے دور میں ان کی قیادت امریکی کوسٹ گارڈ کی بقا کے لیے ایک ایسے وقت میں اہم تھی جب بیرونی ایجنسیاں یا تو اسے سنبھالنا چاہتی تھیں یا اس کے مشن کو کئی ایجنسیوں میں تقسیم کرنا چاہتی تھیں۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم برتھولف نیویارک شہر میں ایک اکاؤنٹنٹ جان جے برتھولف اور اینی فرانسس پرائس برتھولف کے ہاں پیدا ہوئے۔ جب وہ چار سال کے تھے، ان کا خاندان ہیکنسیک، نیو جرسی چلا گیا جہاں انہوں نے اپنے اسکول کے سال گزارے۔ جب وہ سولہ سال کے تھے تو انہیں امریکہ میں ملاقات کا موقع ملا۔ نیول اکیڈمی لیکن ان کے دوسرے سال کے آغاز میں مبینہ طور پر ہیزنگ کے واقعے میں حصہ لینے پر کورٹ مارشل کیا گیا اور انہیں برخاست کر دیا گیا۔ نیول اکیڈمی سے نکالے جانے کے ایک سال بعد، انہیں میساچوسٹس کے نیو بیڈفورڈ میں ریونیو کٹر سروس اسکول آف انسٹرکشن میں کیڈٹ کے طور پر مقرر کیا گیا۔ انہوں نے 18 اکتوبر 1887 کو اسکول آف انسٹرکشن سے گریجویشن کیا اور انہیں 15 دسمبر 1887 کو تفویض کیا گیا۔ 12 جون 1889 کو لیوی ووڈبری میں خدمات انجام دیتے ہوئے انہیں تھرڈ لیفٹیننٹ کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ کیریئر اٹلانٹک ایریا سروس 15 اپریل 1890 کو، برتھولف کو امریکی خانہ جنگی کے دور کی سائیڈ وہیلر میں منتقل کر دیا گیا، جسے بے سینٹ لوئس، مسیسیپی میں ہوم پورٹ کیا گیا تھا۔ سیوارڈ نے دریائے مسیسیپی اور جھیل پونٹچارٹائن کے منہ پر گشت کیا، جہاز رانی کے خطرات کو دور کیا اور اسمگلنگ کی سرگرمیوں پر نظر رکھی۔ مئی 1891 میں، انہیں نئے لوہے سے بنے جہاز کی ذمہ داری سونپی گئی، جو موبائل، الاباما میں واقع تھا۔ فارورڈ پر خدمات انجام دیتے ہوئے، برتھولف کو 31 اکتوبر 1892 کو سیکنڈ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جون 1893 میں، برتھولف نے جہاز پر اطلاع دی، جو ریڈر اینڈ سنز شپ یارڈ، بالٹیمور میں ایک بحالی سے گزر رہا تھا۔ بحالی کے بعد، ہیملٹن بندرگاہ اور ڈیلاویئر بے میں کسٹم ڈیوٹی کے لیے فلاڈیلفیا کے اپنے ہوم پورٹ واپس آگیا۔ ہیملٹن میں صرف ایک سال کی خدمت کے بعد، 5 مئی 1894 کو فارورڈ میں واپسی کرتے ہوئے، انہوں نے فارورڈ کو تفویض کردہ صرف ایک سال گزارا جب انہیں یکم جون 1895 کو نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ کے نیول وار کالج میں بطور طالب علم رپورٹ کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ انہوں نے بحری حکمت عملی اور بحریہ کے افسران کے ساتھ بات چیت میں قیمتی تجربہ حاصل کیا اور نیول وار کالج سے فارغ التحصیل ہونے والے پہلے ریونیو کٹر سروس آفیسر بن گئے۔ انہوں نے اکتوبر 1895 میں گریجویشن کیا اور انہیں عارضی طور پر نیویارک شہر میں ایک ہاربر ٹگ پر ایگزیکٹو آفیسر کے طور پر تفویض کیا گیا۔ برتھولف نے نومبر 1895 کے آخر میں چیس اور ریونیو کٹر سروس اسکول آف انسٹرکشن کے ایگزیکٹو آفیسر کی حیثیت سے جہاز میں اطلاع دی۔ چیس بالٹیمور میں ایک بڑی ترمیم سے گزر رہا تھا تاکہ ماضی میں اس سے دوگنا کیڈٹس کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ ریفٹ کے بعد، چیس ایک تربیتی جہاز کے طور پر ڈیوٹی پر واپس آیا اور تربیت کے سال کا زیادہ تر حصہ سمندر میں گزارا، جس میں صرف کبھی کبھار دوبارہ منظوری اور مرمت کے لیے بندرگاہ کا دورہ کیا گیا۔ الاسکا نومبر 1897 میں، برتھولف کو سیئٹل، واشنگٹن میں ہوم پورٹ کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ یو ایس آر سی بیئر کو بیرنگ سی پٹرول کا کام سونپا گیا تھا اور اس نے ہر سال کے کئی مہینے الاسکا کے ساحل پر گشت کرتے ہوئے گزارے۔ اسی وقت اس نے بیئر کو اطلاع دی، خبر موصول ہوئی کہ پوائنٹ بیرو پر کئی وہیلنگ جہاز برف میں پھنس گئے ہیں۔ اوور لینڈ ریلیف مہم کا منصوبہ سکریٹری خزانہ نے بنایا تھا اور ریچھ آرکٹک سردیوں کا سامنا کرتے ہوئے بحیرہ بیرنگ کے لیے روانہ ہوا، یہ ایک ایسا کارنامہ ہے جس کی کوشش پہلے کبھی نہیں کی گئی تھی۔ اگرچہ ریچھ برفیلے پانیوں میں کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن یہ آئس بریکر نہیں تھا اور اس کی توقع نہیں کی جا سکتی تھی کہ وہ پیک آئس کے ذریعے پھنسے ہوئے وہیلرز تک پہنچے گا۔ نیلسن جزیرے کے قریب، ریچھ کے کپتان نے ایگزیکٹو آفیسر، لیفٹیننٹ ڈیوڈ ایچ جاروس ؛ جہاز کے سرجن، ڈاکٹر سیموئل جے کو ساحل پر پہنچا دیا۔ کال کریں ؛ اور برتھولف کو ہدایات کے ساتھ کہ وہ رینڈیئر کے ریوڑ کو زمین کے اوپر پھنسے ہوئے وہیلرز تک لے جائیں۔ کیپ وینکوور سے زمینی سطح پر پوائنٹ بیرو کا فاصلہ تقریبا 1500 میل تھا۔ ریچھ واپس پلٹا اور موسم سرما میں انالاسکا میں موسم بہار کے پگھلنے کے انتظار میں چلا گیا جب کہ ریسکیو پارٹی نے کتوں کی سلیج ٹیمیں جمع کیں اور ضروری تعداد میں رینڈیئر حاصل کیا۔ تربیت یافتہ کتوں کی کمی کی وجہ سے، جاروس نے برتھولف کو ہدایت کی کہ وہ سلیج ٹیموں کے لیے انوئٹ کے دیہاتوں کی تلاش جاری رکھیں جبکہ وہ اور کال کیپ پرنس آف ویلز گئے جہاں بڑی تعداد میں پالتو ہرن موجود تھے۔ برتھولف نے جاروس اور کال کو پکڑا اور امدادی مشن کو دوبارہ فراہم کرنے میں مدد کی۔ پارٹی بالآخر مارچ 1898 کے اوائل میں وہیلرز تک پہنچی، جس نے زیادہ تر فاصلہ طے کیا اور درجہ حرارت کو-45 ڈگری فارن ہائیٹ تک برداشت کیا۔ 1902 میں، جاروس، کال اور برتھولف کو پوائنٹ بیرو میں 275 امریکی وہیلرز کے لیے ان کی بہادری سے امدادی کوششوں کے اعتراف میں کانگریس کے گولڈ میڈل سے نوازا گیا جو کہ اوور لینڈ ریلیف مہم کے نام سے مشہور ہوا۔ اس مہم کو سمندری تاریخ کے سب سے خطرناک بچاؤ مشنوں میں سے ایک کے طور پر سراہا گیا ہے۔ ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں یو ایس آر سی تھیٹس پر سوار ایک مختصر تفویض کے بعد، برتھولف کو مئی 1899 میں دوبارہ بیئر کے لیے تفویض کیا گیا، لیکن اس بار بطور ایگزیکٹو آفیسر۔ اس تفویض کے دوران، ریچھ کے عملے نے روس سے الاسکا کو مزید ہرن پہنچایا، وفاقی قانون نافذ کیا، پھنسے ہوئے بے سہارا سونے کے کان کنوں کو فاقہ کشی سے بچایا، وہیلرز کو جہاز کے ملبے سے بچایا اور دو قتل کی تحقیقات کیں۔ اس وقت الاسکا میں ریونیو کٹر سروس واحد قانون نافذ کرنے والا ادارہ تھا۔ اس دوران برتھولف نے فرسٹ لیفٹیننٹ کا امتحان دیا اور جون 1900 میں ترقی پائی۔ جنوری 1901 میں، اسے محکمہ داخلہ سے منسلک کیا گیا اور انوئٹ کی امداد کے لیے الاسکا بھیجنے کے لیے مزید سخت اسٹاک والے ہرن حاصل کرنے کے لیے روس بھیجا گیا۔ انہیں روسی حکام سے مشاورت کے لیے سینٹ پیٹرزبرگ، روس میں امریکی سفارت خانے بھیجا گیا، اور انہیں ٹرانس سائبیرین ریلوے کے ذریعے روس کو عبور کرنے اور اوکھوٹسک کے قریب چرواہوں سے رابطہ کرنے کا مشورہ دیا گیا۔ رینڈیئر خریدنے اور انہیں ولادی ووستوک کی بندرگاہ پر منتقل کرنے کے بعد، وہ رینڈیئر کو پورٹ کلیئرنس، الاسکا کے قریب ٹیلر رینڈیئر اسٹیشن تک پہنچانے کے لیے جہاز کے معاہدے کا ذمہ دار تھا۔ ان کی اگلی ذمہ داری بریمرٹن، واشنگٹن میں یو ایس آر سی میننگ کے ایگزیکٹو آفیسر کی حیثیت سے تھی جہاں انہوں نے قانون نافذ کرنے والے اداروں، بچاؤ اور ہائیڈروگرافک سروے میں حصہ لیتے ہوئے بیرنگ سی پٹرول میں حصہ لیا۔ وہ نومبر 1902 میں میننگ سے الگ ہو گئے اور اپنی اگلی تفویض کے لیے رپورٹنگ کرنے سے پہلے چھٹی پر رہتے ہوئے ہیکنسیک کی ایملی انس سبلیٹ سے اپنی شادی کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس لائف سیونگ سروس دسمبر 1902 میں، برتھولف نے اٹلانٹک سٹی میں یو ایس لائف سیونگ سروس کے اسسٹنٹ انسپکٹر کی حیثیت سے ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا۔ ریونیو کٹر سروس کے افسران کے لیے یہ فرض ادا کرنا عام رواج تھا۔ یہ اس کے لیے مددگار ثابت ہوا کیونکہ وہ گھر کے قریب رہنے کا انتظام کر سکتا تھا، اب جب وہ شادی شدہ تھا۔ وہ ایک اسسٹنٹ انسپکٹر کے طور پر ہر ماہ نیو جرسی کے ساحل کے ساتھ 42 لائف سیونگ اسٹیشنوں پر سرف مینوں کی جانچ پڑتال اور ڈرل کرنے کا ذمہ دار تھا۔ اسے ساحل کے ساتھ ساتھ کسی بھی جہاز کے ٹوٹنے کی تحقیقات بھی کرنی پڑی تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا جان بچانے والے اسٹیشنوں کے ذریعے بچاؤ مناسب طریقے سے انجام دیا گیا تھا۔ لائف سیونگ سروس کے ساتھ ڈیوٹی کا یہ دورہ ان کے کیریئر میں بعد میں قیمتی تجربہ ہوگا جب یو ایس ایل ایس ایس نے یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ بنانے کے لیے ریونیو کٹر سروس کے ساتھ ضم کیا۔ سمندر میں کمانڈ اکتوبر 1905 میں، یو ایس ایل ایس ایس کے ساتھ برتھولف کا ڈیوٹی کا دورہ مکمل ہوا اور انہوں نے بطور ایگزیکٹو آفیسر جہاز میں رپورٹنگ کی۔ اگرچہ فلاڈیلفیا میں ہوم پورٹ کیا گیا تھا، اونونڈاگا بحر اوقیانوس کے ساحل پر گشت کرتے ہوئے مصیبت میں جہازوں کی مدد کرتے تھے اور جہاز رانی کے خطرات کو تباہ کرتے تھے۔ ایک سال کے بعد، برتھولف فلاڈیلفیا کی بندرگاہ کے پار ایک نئی 96 فٹ کی بندرگاہ ٹگ کی کمان سنبھالنے کے لیے چلا گیا۔ ایک نئے کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے، برتھولف کو بین الاقوامی شپنگ کمیونٹی سے نمٹنا پڑا اور بندرگاہ میں داخل ہونے والے جہازوں کو مناسب برتھ تلاش کرنے کے ساتھ ساتھ لنگر اور بندرگاہ کے ضوابط کو نافذ کرنے میں مدد کرنی پڑی۔ ایک چھوٹے کٹر کی کمان میں یہ تجربہ اس سے پہلے ضروری ہوگا کہ وہ ریونیو سروس میں بڑے کٹر کی کمان سنبھال سکے اور اس کے لیے حکمت عملی اور اچھے فیصلے کی ضرورت ہو۔ اگست 1907 میں، انہیں فلاڈیلفیا میں ڈیوٹی سے الگ کر کے کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی اور شمالی کیرولائنا کے ولمنگٹن میں عارضی کپتان مقرر کیا گیا جب کہ کمانڈنگ آفیسر عارضی تفویض پر تھا۔ مختصر تفویض کے دوران، برتھولف بحر اوقیانوس میں کئی دیگر یو ایس آر سی ایس کٹرز کے ساتھ بحری بیڑے کی تربیتی مشقوں میں نیول وار کالج میں اپنے تجربات کو استعمال کرنے کے قابل تھا۔ کٹر کے عملے کو استعمال کرتے ہوئے لینڈنگ کی مشقیں یارک ٹاؤن، ورجینیا میں سکواڈرن فارمیشنز اور سمندر میں گنری مشقوں کے ساتھ انجام دی گئیں۔ کمانڈنگ آفیسر کے سیمنول واپس آنے کے بعد، برتھولف ویساہیکن پر اپنی کمان پر واپس آنے کی توقع کر رہا تھا جب اسے اپنے پرانے جہاز، بیئر کی کمان میں تفویض کرنے کے احکامات کی حیرت ہوئی۔ یہ ایک بڑا اعزاز اور ایک بڑی ذمہ داری تھی کیونکہ ریونیو کٹر سروس میں ریچھ سب سے مشہور کٹر تھا۔ انہوں نے دسمبر 1907 میں ماری آئی لینڈ میں بحالی کی بحالی مکمل کرنے کے بعد بیئر پر اطلاع دی اور مرمت مکمل کرنے کے لیے انہیں اسے اوکلینڈ، کیلیفورنیا کے دوسرے شپ یارڈ میں منتقل کرنے کی ضرورت تھی۔ وہ موسم بہار میں سالانہ بیرنگ سی پٹرول کے لیے شروع ہونے کی توقع کر رہا تھا ؛ لیکن اس کے بجائے اسے گریٹ وائٹ فلیٹ کو سان فرانسسکو بے میں لے جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ ہزاروں لوگ پورٹ کال کی تقریبات میں آئے اور برتھولف اور اس کے عملے کی ذمہ داری تھی کہ وہ سینکڑوں چھوٹے جہازوں کو جنگی جہازوں اور کروزروں کے راستے سے دور رکھیں جب وہ مورنگ کی طرف جا رہے تھے۔ ریچھ کے عملے کی مستعدی کی وجہ سے پورا دن بغیر کسی ٹکر یا چوٹ کے گزرا۔ بیرنگ سی پیٹرول کے تمام کٹرس کی طرح ریچھ نے بھی الاسکا کے ساحلی پانیوں میں کئی سالوں سے دیگر ممالک کے جہازوں کے ذریعے پیلیجک سیلنگ کے مسائل سے نمٹا تھا۔ روس-جاپان جنگ ختم ہونے کے بعد یہ مسئلہ مزید خراب ہونے کی توقع تھی اور جاپان نے اپنے وسائل کو امن کے وقت کے استعمال میں واپس کر دیا کیونکہ جاپان نے کسی بھی سگ ماہی معاہدے پر دستخط نہیں کیے تھے۔ 1908 کے موسم گرما کے دوران، برتھولف اور اس کے عملے کو بہت مصروف رکھا گیا تھا۔ انہوں نے تین میل کی حد کے اندر سیل کیے گئے دو جاپانی جہازوں کو ضبط کر لیا، اور انہیں جہازوں اور عملے کو انالاسکا منتقل کرنا پڑا اور وفاقی عدالت میں گواہی دینی پڑی۔ مقدمے کی سماعت کے بعد، بیئر کو قیدیوں کو والڈیز، الاسکا کی جیل میں لے جانے کا کام سونپا گیا اور وہ نومبر کے آخر تک ساسالیٹو، کیلیفورنیا میں اپنے ہوم پورٹ پر واپس نہیں آیا۔ تین سالہ ڈیوٹی کے دورے کے دوران برتھولف کی کمان میں دیگر ذمہ داریوں میں ہائیڈروگرافک سروے، جہاز کے ملبے کو بچانا اور 143 بے سہارا مردوں اور عورتوں کو نوم سے سیئٹل منتقل کرنا شامل تھا۔ اس کے لیے اضافی مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کٹر کی مرمت کی ضرورت تھی۔ یو ایس کوسٹ گارڈ کے کمانڈنٹ دسمبر 1910 میں، یو ایس آر سی بیئر پر سوار برتھولف کا دورہ ختم ہوا اور اسے ڈیٹرائٹ میں ہوم پورٹ کی کمان کے لیے تفویض کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ چونکہ موریل کو موسم سرما کے لیے رکھا گیا تھا، اس سے انہیں یو ایس آر سی ایس کے کیپٹن کمانڈنٹ کے طور پر ورتھ جی راس کی جگہ لینے کی اپنی مہم پر توجہ مرکوز کرنے کا وقت ملا۔ کئی سینئر کپتان فعال طور پر تقرری کے خواہاں تھے اور برتھولف سنیارٹی کی فہرست میں صرف 23 ویں نمبر پر تھے۔ نیول اکیڈمی سے ان کی برطرفی ان کے خلاف واحد سیاہ نشان تھا ؛ تاہم، ان کا کانگریس کا گولڈ میڈل اور بیئر کے کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے خدمات ان کے حق میں تمام نکات تھے۔ الاسکا کے ڈسٹرکٹ گورنر والٹر ایلی کلارک اور سیکرٹری خزانہ فرینکلن میک ویگ کی توثیق نے بالآخر انہیں اس عہدے پر نامزدگی حاصل کرنے میں مدد کی۔ 15 جون 1911 کو سینیٹ نے برتھولف کی توثیق کی اور وہ خدمت کے چوتھے کیپٹن کمانڈنٹ بن گئے۔ ان کے پہلے چیلنجوں میں سے ایک آر سی ایس کی تنظیم نو تھی جب ٹریژری سکریٹری نے ہدایت کی کہ سروس کے کٹرز کا آپریشنل کنٹرول سویلین کسٹمز کلکٹرز سے ہٹا دیا جائے اور ریونیو کٹر سروس چین آف کمانڈ کو تفویض کیا جائے۔ اس سے برتھولف کو آر سی ایس ہیڈ کوارٹر کے عملے کو دوبارہ منظم کرنے اور کٹر کے بہتر کنٹرول کے لیے دونوں ساحلوں کے کئی شہروں میں ضلعی دفاتر قائم کرنے کا موقع ملا۔ 1912 میں، برتھولف کو 1911 کے نارتھ پیسیفک فر سیل کنونشن کے نفاذ سے متعلق ہاؤس کمیٹی برائے امور خارجہ کی سماعتوں میں گواہی دینے کے لیے بلایا گیا، یہ معاہدہ مہروں اور اوٹروں کو زیادہ شکار سے بچانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ان کی گواہی معاہدے کے نفاذ میں آر سی ایس کے کردار سے متعلق تھی اور کس طرح بیرنگ سی پٹرول قانون کے نفاذ کو نہ صرف امریکہ اور برطانیہ بلکہ روس اور جاپان کی شمولیت سے بہت آسان بنایا جائے گا۔ کلیولینڈ کمیشن اور انضمام نومبر 1911 میں کلیولینڈ کمیشن برائے معیشت اور کارکردگی، جس کی صدارت صدر ولیم ہاورڈ ٹافٹ کے چیف اقتصادی مشیر فریڈرک اے کلیولینڈ نے کی، نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں آر سی ایس کو تحلیل کرنے اور اس کی ذمہ داریوں کو وفاقی حکومت میں دیگر ایجنسیوں میں تقسیم کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ آر سی ایس کی فوجی ذمہ داریوں کو بحریہ کے حوالے کیا جانا چاہیے اور دیگر شہری فرائض کو کئی دیگر ایجنسیوں کے ذریعے ایک سال میں دس لاکھ ڈالر کی بچت کے لیے تقسیم کیا جانا چاہیے۔ برتھولف کو اس تجویز کے خلاف دفاع کو منظم کرنے کے کام کا سامنا کرنا پڑا اور بحریہ کی مدد سے ؛ جو نہیں چاہتے تھے کہ غیر فوجی کام جو آر سی ایس نے انجام دیے، یا 1700 آر سی ایس اہلکار ؛ اس نے آر سی ایس کارروائیوں کے بارے میں حقائق جمع کرنا شروع کر دیے جو اس کے وجود کا جواز پیش کریں گے۔ وزیر خزانہ میک ویگ نے کلیولینڈ رپورٹ کے نتائج سے اختلاف کیا اور برتھولف کو ہدایت کی کہ وہ یو ایس ایل ایس ایس کے سربراہ سمنر کمبل سے ملاقات کریں تاکہ دونوں خدمات کو ضم کرنے کا منصوبہ تیار کیا جا سکے۔ انہوں نے دونوں خدمات کی طاقت کا استعمال کرتے ہوئے دونوں خدمات سے امریکی کوسٹ گارڈ بنانے کے لیے ایک بل کا مسودہ تیار کیا اور اسے سیکرٹری میک ویگ کو پیش کیا، جنہوں نے بدلے میں اس بل کی کفالت کے لیے کانگریس کے دوستانہ اراکین کی تلاش کی۔ اپریل 1912 میں، ایک برطانوی مسافر جہاز شمالی بحر اوقیانوس میں ایک برفانی تودے سے ٹکرا گیا اور بڑی جانی نقصان کے ساتھ ڈوب گیا۔ ایک اور آفت کو روکنے کے لیے کئی دوسرے ممالک کے ساتھ ایک بین الاقوامی آئس پٹرول معاہدے پر دستخط کیے گئے جس میں امریکہ کو گشت کا آپریٹر نامزد کیا گیا۔ چونکہ بحریہ غیر فوجی ڈیوٹی نہیں چاہتی تھی، اس لیے آر سی ایس کو یہ یقینی بنانے کا کام سونپا گیا تھا کہ ہر موسم بہار میں برف کے ٹکڑوں کا سراغ لگایا جائے اور شمالی بحر اوقیانوس میں سمندری ٹریفک کو ریڈیو کیے جانے والے نوٹس دیے جائیں۔ اس اضافی ذمہ داری کے ساتھ ساتھ صدارتی انتظامیہ کی تبدیلی اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز نے برتھولف-کمبل کی تجویز کو صدر ووڈرو ولسن کے لیے پرکشش بنا دیا اور انہوں نے کانگریس کو پیغام بھیجا کہ وہ چاہتے ہیں کہ وہ قانون سازی منظور ہو جو امریکی کوسٹ گارڈ بنائے۔ سینیٹ بل 2337، "این ایکٹ ٹو کرییٹ دی کوسٹ گارڈ" (پبلک لا 239) پر 28 جنوری 1915 کو دستخط کیے گئے۔ 19 جون 1915 کو برتھولف کو امریکی کوسٹ گارڈ کے کیپٹن کمانڈنٹ کے طور پر مزید چار سال کے لیے دوبارہ مقرر کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم اور امریکی بحریہ اپریل 1917 میں پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے کے ساتھ، نئے امریکی کوسٹ گارڈ کا آپریشنل کنٹرول محکمہ بحریہ کو منتقل کر دیا گیا۔ برتھولف کی ذمہ داریاں چیف آف نیول آپریشنز کو امریکی کوسٹ گارڈ کے معاملات کے بارے میں مشورہ دینا تھیں اور ان کے پاس کوسٹ گارڈ کے اندر محکمہ خزانہ کے افعال کا انتظامی کنٹرول تھا۔ ایک فوری مسئلہ جس کا انہیں سامنا کرنا پڑا وہ ایک سال کی اندراج کی مدت تھی جس کے تحت بھرتی شدہ اہلکاروں نے خدمات انجام دیں۔ بہت سے ملاح غیر ملکی نژاد تھے اور یا تو ویران ہو گئے تھے یا جنگ شروع ہونے پر ان کے اندراج کے اختتام پر فارغ کر دیے گئے تھے۔ دوسروں نے دوسری مسلح خدمت میں اندراج کرنے کا انتخاب کیا جہاں ترقی کے امکانات بہتر تھے۔ 1918 میں اندراجات کو جنگ کی مدت میں تبدیل کر دیا گیا لیکن تین سال سے زیادہ نہیں۔ بحریہ اور کوسٹ گارڈ کے اہلکاروں کے درمیان تنخواہ اور رینک کے فرق بھی اس دوران برتھولف کے لیے ایک مسلسل مسئلہ تھے اور کیپٹن کمانڈنٹ کے طور پر ان کے دور میں مکمل طور پر حل نہیں ہوئے تھے۔ جنگ کے دوران جن منصوبوں کی ان کی براہ راست نگرانی تھی ان میں مشرقی سمندری کنارے پر ساحل کی تنصیبات کے درمیان زمینی مواصلات کا قیام، 1917 کے جاسوسی ایکٹ کا نفاذ ؛ بندرگاہ کی حفاظت، اور کوسٹ گارڈ ایوی ایشن برانچ کا قیام شامل تھا۔ یکم جولائی 1918 کو انہیں کموڈور، یو ایس سی جی کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ----کموڈور کمانڈنٹ ایلسورتھ پی برتھولف، یو ایس سی جی، کانگریس کی سماعت، 6 فروری 1919۔ جنگ کے اختتام کے بعد بحریہ نے خود کو ہزاروں تجربہ کار افسران اور جوانوں کو شہری زندگی کی وجہ سے کھو دیا اور اس کے پاس اپنے مجاز بلوٹوں کو پر کرنے کے لیے کافی افسران نہیں تھے۔ بحریہ نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کوسٹ گارڈ اور اس کے اثاثوں کو جذب کرنے کی تجویز پیش کی۔ بحریہ کے بیورو آف آپریشنز نے نوٹ کیا کہ نیول اکیڈمی اور کوسٹ گارڈ کے علاوہ افسران کو تبدیل کرنے کا کوئی ذریعہ نہیں تھا۔ چونکہ دونوں افواج کے افسران نے جنگ کے دوران اچھی طرح سے کام کیا تھا، اس لیے بحریہ نے کوسٹ گارڈ اور اس کے اہلکاروں کو صرف کسٹم ڈیوٹی اور نیویگیشن قوانین کے نفاذ کے لیے ضروری جہازوں کو محکمہ خزانہ کے حوالے کر کے اپنی افرادی قوت کے مسائل کو حل کرنے کا موقع دیکھا۔ کوسٹ گارڈ کے بہت سے افسران نے دونوں خدمات کو مربوط کرنے کے بحریہ کے اقدام کی حمایت کی کیونکہ انہیں جنگ کے دوران بحریہ کی طرف سے دی گئی عارضی صفوں سے تخفیف کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ کوسٹ گارڈ معمول کی آپریٹنگ ٹیمپو پر واپس آیا تھا۔ 14 دسمبر 1918 کو پنسلوانیا کے نمائندے گائی ای کیمبل نے کوسٹ گارڈ کو مستقل طور پر محکمہ خزانہ سے محکمہ بحریہ میں منتقل کرنے کے لیے ایک بل پیش کیا۔ جنوری 1919 میں انٹرسٹیٹ اینڈ فارن کامرس کمیٹی کے سامنے سماعت کے دوران دو کوسٹ گارڈ اور دو نیوی افسران نے بل کے حق میں گواہی دی۔ دوسروں نے منتقلی سے حاصل ہونے والی استعداد کے بارے میں گواہی دی۔ بحریہ کے سکریٹری جوزفس ڈینیئلز اس منتقلی کے حق میں تھے کیونکہ انہوں نے محسوس کیا کہ بحریہ کے لیے کوسٹ گارڈ کو جذب کرنے کا یہ بہترین موقع ہے جب کہ یہ بحریہ کے ایک حصے کے طور پر کام کر رہا تھا اور انہوں نے بل کی منظوری کے لیے گواہی دی۔ فروری 1919 میں کمیٹی کے سامنے سماعت کے دوسرے دور کے دوران، برتھولف کو بالآخر گواہی دینے کا موقع ملا۔ کمیٹی کے سامنے برتھولف کی گواہی نے بل کے حق میں لوگوں کی ہر دلیل کو منظم طریقے سے مسترد کر دیا اور کچھ اراکین کو بل کو کمیٹی میں رکھنے کے لیے راضی کرنے میں مدد کی۔ کمیٹی میں بل کے رکنے کے بعد، برتھولف 30 جون 1919 کو کوسٹ گارڈ سے سبکدوش ہو گئے۔ یہ سوال کہ آیا بحریہ کوسٹ گارڈ کو جذب کرے گی، اس وقت طے پایا جب صدر ولسن نے 28 اگست 1919 کو ایگزیکٹو آرڈر 3160 جاری کیا، اس طرح کوسٹ گارڈ کو محکمہ خزانہ میں واپس منتقل کر دیا گیا۔ بعد کی زندگی اور موت جون 1919 میں یو ایس کوسٹ گارڈ سے ریٹائرمنٹ کے بعد، برتھولف نیویارک شہر چلے گئے اور امریکن بیورو آف شپنگ میں نائب صدر بن گئے، اور ادارے میں ایک بااثر شخصیت بن گئے۔ چونکہ ریٹائرمنٹ کے بعد ان کے پاس زیادہ فارغ وقت تھا، اس لیے ان کی نسب میں دلچسپی پیدا ہوئی اور انہوں نے ایک خاندانی تاریخ پر تحقیق کی اور اسے مرتب کیا۔ وہ 11 نومبر 1921 کو نیویارک شہر کے بریٹن ہال ہوٹل میں اپنی رہائش گاہ پر دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے اور انہیں آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفنایا گیا۔ امریکی کوسٹ گارڈ میں میراث برتھولف کی شراکت میں 1911 میں سروس کی تحلیل کو روکنا شامل ہے۔ 1915 میں یو ایس آر سی ایس اور یو ایس ایل ایس ایس کو یو ایس کوسٹ گارڈ میں ضم کرنے میں ان کی رہنمائی ؛ اور 1919 میں، انہوں نے امریکی بحریہ کے قبضے کو کامیابی کے ساتھ روکنے میں اہم کردار ادا کیا۔ یو ایس کوسٹ گارڈ نے اپنے سابق کمانڈنٹ کے اعزاز میں لیجنڈ کلاس میری ٹائم سیکیورٹی کٹرز کے پہلے کٹر کا نام رکھا ہے۔ کٹر کوسٹ گارڈ کے ڈیپ واٹر پروگرام کے حصے کے طور پر تعمیر کیا جانے والا پہلا جہاز ہے اور اسے 2006 میں لانچ کیا گیا تھا۔ برتھولف کو 4 اگست 2008 کو کوسٹ گارڈ ڈے پر کمیشن کیا گیا تھا، اور فی الحال الامیڈا، کیلیفورنیا میں ہوم پورٹ کیا گیا ہے۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات استعمال شدہ ویب سائٹس کتابیں بیرونی روابط ارلنگٹن نیشنل قبرستان 1866 پیدائش 1921 اموات کمانڈنٹ آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ ووڈرو ولسن انتظامیہ اہلکار یونائیٹڈ اسٹیٹس ریونیو کٹر سروس آفیسرز نیول وار کالج کے سابق طلباء کانگریس کے گولڈ میڈل وصول کنندگان نیو یارک سٹی کے فوجی اہلکار نیو جرسی کے لوگ ہیکنسیک، نیو جرسی 19 ویں صدی کے امریکی فوجی اہلکار 20 ویں صدی کے امریکی فوجی اہلکار آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں تدفین