Can-Am
کینیڈین امریکن چیلنج کپ، یا کین ایم، 1966 سے 1987 تک ایک ایس سی سی اے/سی اے ایس سی اسپورٹس کار ریسنگ سیریز تھی۔ ہسٹری کین ایم نے کینیڈا (کین) میں دو ریسوں اور ریاستہائے متحدہ امریکہ (ایم) میں چار ریسوں کے ساتھ گروپ 7 اسپورٹس ریسرز کے لیے ریس سیریز کے طور پر آغاز کیا۔ اس سیریز کو ابتدائی طور پر جانسن ویکس نے اسپانسر کیا تھا۔ یہ سلسلہ ایف آئی اے گروپ 7 کے زمرے کے تحت بلا روک ٹوک انجن کی گنجائش اور کچھ دیگر تکنیکی پابندیوں کے ساتھ قوانین کے تحت چلایا جاتا تھا۔ گروپ 7 زمرہ بنیادی طور پر اسپورٹس کاروں کے لیے ایک فارمولا لبری تھا۔ قواعد و ضوابط کم سے کم تھے اور لامحدود انجن سائز (اور ٹربو چارجنگ اور سپر چارجنگ کی اجازت دی گئی تھی)، عملی طور پر غیر محدود ایروڈینامکس، اور اتنے قریب تھے جتنا کہ کسی بھی بڑے بین الاقوامی ریسنگ سیریز کو "کچھ بھی ہوتا ہے" کی پالیسی حاصل تھی۔ جب تک کار میں دو نشستیں ہوں، باڈی ورک پہیوں کو گھیرے ہوئے ہو، اور بنیادی حفاظتی معیارات پر پورا اترتا ہو، اس کی اجازت تھی۔ گروپ 7 یورپ میں غیر ہم جنس پرست اسپورٹس کار "اسپیشل" کے زمرے کے طور پر ابھرا تھا اور، 1960 کی دہائی میں کچھ عرصے کے لیے، گروپ 7 ریسنگ برطانیہ میں مقبول تھی اور ساتھ ہی یورپ میں پہاڑی چڑھائی کی ریسنگ میں ایک کلاس تھی۔ گروپ 7 کاروں کو برداشت کی دوڑ سے زیادہ مختصر فاصلے کے سپرنٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کچھ گروپ 7 کاریں جاپان میں نسان اور ٹویوٹا نے بھی بنائی تھیں، لیکن یہ اپنے وطن سے باہر مقابلہ نہیں کرتی تھیں (حالانکہ کین ایم کے کچھ حریف کبھی کبھار ان کے خلاف دوڑ میں حصہ لیتے تھے)۔ ایس سی سی اے اسپورٹس کار ریسنگ یورپی کنسٹرکٹرز اور ڈرائیوروں میں زیادہ مقبول ہو رہی تھی، اور بڑی صلاحیت والے اسپورٹس ریسرز کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس روڈ ریسنگ چیمپئن شپ نے بالآخر گروپ 7 کین-ایم سیریز کو جنم دیا۔ اچھی انعامی رقم اور ظاہری شکل کی رقم اور کافی تجارتی حمایت تھی۔ یہ سیریز اپنے حریفوں کے لیے منافع بخش تھی لیکن اس کے نتیجے میں، 1,000 ہارس پاور (750 کلو واٹ) سے زیادہ والی واقعی شرمناک کاروں میں (پورش ٹیم نے کوالیفائنگ ٹرم میں اپنے 917/30 کے لیے دعوی کیا)، پنکھ، فعال ڈاؤن فورس جنریشن، بہت ہلکا وزن اور رفتار کی غیر سنی ہوئی۔ اسی طرح کی گروپ 7 کاریں 1970 سے یورپی انٹرسیری سیریز میں چلیں، لیکن یہ کین-ایم کے مقابلے میں بہت کم اہم تھی۔ ٹریک پر، اس سیریز پر ابتدائی طور پر لولا کا غلبہ تھا، اس کے بعد ایک ایسا دور جس میں یہ "بروس اینڈ ڈینی شو" کے نام سے مشہور ہوا، میک لارن کی ٹیم نے لگاتار پانچ سیزن (1967-1971) تک غلبہ حاصل کیا جب تک کہ پورش 917 کامل نہ ہو گئی اور 1972 اور 1973 میں تقریبا ناقابل شکست ہو گئی۔ پورش کے انخلا کے بعد، شیڈو نے پچھلے سیزن میں غلبہ حاصل کیا اس سے پہلے کہ کین ایم فارمولا 5000 سے تبدیل ہو جائے۔ ریسنگ شاذ و نادر ہی قریب ہوتی تھی-ایک مارک عام طور پر غالب ہوتا تھا-لیکن کاروں کے شور اور تماشے نے سیریز کو انتہائی مقبول بنا دیا۔ توانائی کے بحران اور کین ایم میں مقابلہ کرنے کی بڑھتی ہوئی لاگت کا مطلب یہ تھا کہ یہ سیریز نسبتا کمزور 1974 کے سیزن کے بعد بند ہو گئی۔ سنگل سیٹر فارمولا 5000 سیریز شمالی امریکہ میں معروف روڈ ریسنگ سیریز بن گئی اور بہت سے کین ایم ڈرائیوروں اور ٹیموں نے وہاں ریس جاری رکھی۔ F5000 کا دور حکومت صرف دو سال تک جاری رہا، جس کے بعد کین ایم کی دوسری نسل آئی۔ یہ ایک بنیادی طور پر مختلف سیریز تھی جو ابتدائی طور پر بند پہیے والی تبدیل شدہ F5000 کاروں پر مبنی تھی۔ فارمولا ٹو چیسیس پر مبنی دو لیٹر کلاس بھی تھی۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں آئی ایم ایس اے اور کارٹ ریسنگ زیادہ مقبول ہونے کے بعد کین-ایم کی دوسری تکرار ختم ہو گئی لیکن 1987 تک فعال رہی۔ 1960 کی دہائی اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں اپنی مقبولیت، انتہائی تیز اور جدید کاروں کی اجازت دینے والے قواعد و ضوابط کی محدود تعداد اور باصلاحیت ڈرائیوروں کی لائن اپ کی وجہ سے کین ایم ریسنگ کی ایک اچھی طرح سے یاد رکھی جانے والی شکل بنی ہوئی ہے۔ کین ایم کاریں آج بھی تاریخی ریسنگ میں مقبول ہیں۔ اصل کین-ایم سیریز کے قابل ذکر ڈرائیوروں میں 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل کے عملی طور پر ہر سراہی جانے والے ڈرائیور شامل تھے۔ جم ہال، مارک ڈونوہو، ماریو اینڈریٹی، پرنلی جونز، جارج فولمر، ڈین گورنی، فل ہل، ڈینی ہلم، بروس میک لارن، جیکی اولیور، پیٹر ریوسن، جان سرٹیز، اور چارلی کیمپ سبھی نے کین-ایم کاروں کو مسابقتی طور پر چلایا اور ریس اور چیمپئن شپ ٹائٹل جیت کر کامیاب رہے۔ ال ہولبرٹ، جیکی آئکس، ایلن جونز، کیک روزبرگ، پیٹرک تمبے، اور ال انسر جونیئر ان ڈرائیوروں میں شامل ہیں جنہوں نے بحال شدہ کین-ایم سیریز میں اپنے کیریئر کا آغاز کیا۔ پاینیرنگ ٹیکنالوجی کین-ایم اس کی جائے پیدائش اور ثابت کرنے کی بنیاد تھی جو اس وقت جدید ترین ٹیکنالوجی تھی۔ کین ایم کاریں پہلی ریس کاروں میں شامل تھیں جن میں پروں، موثر ٹربو چارجنگ، گراؤنڈ ایفیکٹ ایروڈینامکس، اور ٹائٹینیم جیسے ایرو اسپیس مواد شامل تھے۔ اس کی وجہ سے اصل سیریز میں بالآخر گراوٹ آئی جب قیمتیں ممنوع ہو گئیں، لیکن اس کی اونچائی کے دوران کین ایم کاریں ریسنگ ٹیکنالوجی میں سب سے آگے تھیں اور عصری فارمولا ون کاروں کے مقابلے میں بعض سرکٹس کے گودوں کے آس پاس اکثر اتنی ہی تیز یا اس سے بھی تیز تھیں۔ کین-ایم سیریز کے معروف کنسٹرکٹرز میں میک لارن، چیپرل، لولا، بی آر ایم، شیڈو اور پورش شامل ہیں۔ مینوفیکچررز میک لارن میک لارن کاریں خاص طور پر ریس کاروں کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ کین ایم کاریں اسپورٹس کاروں کی ترقیاں تھیں جو 1964 میں شمالی امریکہ کی اسپورٹس کار ریس کے لیے متعارف کرائی گئی تھیں۔ ٹیم 1964 کے لیے کار پر کام کرتی ہے ایم 1 تھی۔ 1965 کے لیے M1A پروٹو ٹائپ ٹیم کار اور ایلوا کسٹمر M1A کاروں کے لیے بیس تھا۔ 1965 میں ایم 1 بی (ایم کے 2) 1966 میں فیکٹری کار تھی جس میں بروس میک لارن اور کرس امون ڈرائیور تھے۔ 1967 میں، خاص طور پر کین ایم سیریز کے لیے، میک لارن ٹیم نے ایک نیا ماڈل، ایم 6 اے متعارف کرایا۔ میک لارن ایم 6 اے نے وہ بھی متعارف کرایا جو ٹیم کے لیے ٹریڈ مارک نارنجی رنگ بننے والا تھا۔ میک لارن ٹیم کو اس وقت کے لیے بہت "کثیر قومی" سمجھا جاتا تھا اور اس میں ٹیم کے مالک اور رہنما بروس میک لارن، ساتھی نیوزی لینڈ کے کرس امون اور ایک اور "کیوی"، 1967 کے فارمولا ون عالمی چیمپئن، ڈینی ہلم، ٹیم منیجر ٹیڈی میئر، میکینکس ٹائلر الیگزینڈر، گیری نٹسن، لی مائر، جارج بولتھوف، فرینک زیمرمین، ٹام اینڈرسن، ایلن اینڈرسن، ڈیوڈ ڈنلیپ، لیو بیٹی، ڈونی رے ایوریٹ، اور ہیگ آلٹونین (سبھی امریکہ سے)، ڈان بیریسفورڈ، الیک گریوز، ونس ہیگنس، اور راجر بیلی (برطانیہ)، ٹونی اٹارڈ (آسٹریلیا)، کیری ٹیلر، جمی اسٹون، کرس چارلس، کولن بین لینڈ شامل تھے۔ ایم 6 سیریز ایک مکمل ایلومینیم مونوکوک ڈیزائن تھا جس میں کوئی غیر معمولی خصوصیات نہیں تھیں لیکن اس وقت ٹیم کے ممبروں کی طرف سے تیاری میں تفصیل پر غیر معمولی توجہ دی جاتی تھی۔ ایم 6 سیریز کی کاریں کیلیفورنیا کے وان نیوس میں ال بارٹز انجنز کے ذریعہ بنائے گئے چیوی "ماؤس موٹر" چھوٹے بلاک وی 8 ایس سے چلنے والی تھیں۔ وہ وشوسنییتا کے نمونے تھے۔ اس کے بعد 1968 میں ایم 8 اے، چیسی کے ایک دباؤ والے رکن کے طور پر چیوی بگ بلاک وی 8 "چوہا موٹر" کے ارد گرد مبنی ایک نیا ڈیزائن تھا۔ میک لارن 1969 میں اپنی انجن کی دکان کے ساتھ "گھر میں" چلا گیا۔ M8B، M8C، M8D اور M20C اس ایلومینیم مونوکوک چیسیس کی ترقی تھی۔ میک لارن نے 1967-1971 سیزنز پر اتنا غلبہ حاصل کیا کہ کین ایم کو اکثر پہلے اور دوسرے نمبر پر آنے والے ڈرائیوروں کے نام پر "بروس اور ڈینی شو" کہا جاتا تھا۔ یہاں تک کہ 28 ستمبر 1969 کو مشی گن انٹرنیشنل اسپیڈ وے پر ایک دو تین کی تکمیل بھی ہوئی۔ میک لارن پہلے، ہلم دوسرے اور گورنی تیسرے نمبر پر رہے۔ نو ماہ بعد، بروس میک لارن 2 جون 1970 کو گڈ ووڈ میں اس وقت اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے جب ان کے پروٹو ٹائپ ایم 8 ڈی کا ریئر باڈی ورک جانچ کے دوران الگ ہو گیا جس کے نتیجے میں ایک مکمل طور پر بے قابو کار اور تیز رفتار مہلک حادثہ پیش آیا۔ میک لارن نے بروس کی موت کے بعد کئی دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ کین-ایم میں کامیابی حاصل کرنا جاری رکھا، لیکن ٹربو چارجڈ فلیٹ-12 انجنوں اور اعلی ترقیاتی بجٹ کے ساتھ پورش کی کوششوں کا مطلب یہ تھا کہ وہ 917 کے ساتھ برقرار نہیں رہ سکے۔ اگرچہ نجی میک لارن سیریز میں جاری رہے، ورکس ٹیم فارمولا ون (اور یو ایس اے سی، کئی سالوں تک) پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے پیچھے ہٹ گئی۔ ٹیم میک لارن کئی بار ایف ون چیمپئن بنی اور اب بھی اس سیریز کا حصہ ہے۔ پورش 908 جاسوس کین ایم میں استعمال کیا گیا تھا، لیکن کم طاقت (350 ایچ پی) تھا اور بنیادی طور پر کم فنڈ والی ٹیموں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا۔ اس نے 1970 کی روڈ اٹلانٹا ریس جیت لی، جب زیادہ طاقتور کاریں گر گئیں۔ 917 پی اے، 917 کے لی مینس کار کا ایک جاسوس ورژن، ریس کیا گیا تھا، لیکن اس کا عام طور پر متوقع فلیٹ-12 کم طاقت والا (530 ایچ پی) تھا۔ 1971 میں 917/10 متعارف کرایا گیا۔ یہ ٹربو چارجڈ نہیں تھا، لیکن ہلکا تھا اور اس میں جسم کا کام صاف تھا، اور جو سیفرٹ چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر آنے میں کامیاب رہے۔ 1972 کے لیے 917/10 K ٹربو چارجڈ 900 ہارس پاور پانچ لیٹر فلیٹ-12 کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ راجر پینسکے کے ذریعے تیار کردہ اور مارک ڈونوہو اور جارج فولمر کے ذریعے چلائی گئی ان کاروں نے نو میں سے چھ ریس جیتیں۔ 1972 میں پورش نے اس سے بھی زیادہ طاقتور کار، 917/30 KL متعارف کرائی۔ "ٹربوپینزر" کے نام سے موسوم اس کار کو ایک راکشس کے طور پر دیکھا گیا۔ 1, 100 یا 1,580 ہارس پاور (ریس یا کوالیفائنگ ٹرم میں 820/1161 kW) کے ساتھ جو اس کے 5.4 لیٹر فلیٹ-12 سے دستیاب ہے اور اس کا وزن 1,800 پونڈ (816 کلوگرام) ہے اور بہتر ڈاؤن فورس کے ساتھ اس کار نے 1973 کی چیمپئن شپ میں آٹھ میں سے چھ ریس جیتیں۔ پورش کا غلبہ ایسا تھا کہ انجن کے قوانین کو 1974 کے لیے ایندھن کے استعمال کے اصول کو نافذ کرکے ایک مارک کے لیے مقابلے کی کمی کو کم کرنے کی کوشش میں تبدیل کیا گیا۔ مساوات کو فروغ دینے کے لیے قوانین میں اس قسم کی تبدیلی امریکی موٹر اسپورٹس کی دیگر شکلوں میں نامعلوم نہیں ہے۔ جس زمرے کے لیے کار بنائی گئی تھی اور اس میں مقابلہ کیا گیا تھا اسے بند کر دیا گیا اور 1975 میں ڈونوہو نے اس کار کو ٹالڈیگا سپر اسپیڈ وے (جسے اس وقت "الاباما انٹرنیشنل موٹر اسپیڈ وے" کہا جاتا تھا) پر 221 میل فی گھنٹہ (اوسط) (356 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے بند کورس کے عالمی رفتار کے ریکارڈ تک پہنچایا۔ یہ راستوں پر 240 میل فی گھنٹہ (386 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس روڈ ریسنگ چیمپئن شپ (یو ایس آر آر سی) میں ان کی کامیابی کے بعد چیپرل جم ہال کے چیپرل بہت اختراعی تھے۔ 2 سیریز چیپررلز (شیورلیٹ کے ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ڈویژن سے اعلی درجے کی خفیہ مدد کے ساتھ تعمیر اور انجینئرنگ) ریس کاروں میں ایروڈینامکس کے اطلاق میں قائدین تھے جس کا اختتام 1966 میں 2E کے تعارف کے ساتھ ہوا، جو ہائی ونگ ریس کاروں میں سے پہلی تھی۔ 2E ایک وضاحتی ڈیزائن تھا، اور 2G اس بنیادی ڈیزائن کی ترقی تھی۔ ایف آئی اے نے متحرک ایروڈینامک آلات پر پابندی لگا دی اور چیپرل نے 2H 1969 کے ساتھ جواب دیا۔ 2 ایچ نے ڈریگ کو کم کرنے کی کوشش میں نئی زمین توڑ دی لیکن زیادہ کامیابی حاصل نہیں کی۔ اس کے بعد آنے والا 2 جے شاید اس بات کی حتمی مثال تھی کہ ریسنگ کار میں گروپ 7 کے قوانین کس چیز کی اجازت دے سکتے ہیں۔ یہ ایک جڑواں انجن والی کار تھی، جس میں اس وقت کا معمول کا بڑا بلاک شیورلیٹ انجن ڈرائیونگ فورس فراہم کرتا تھا، اور ایک چھوٹا سنوموبائل انجن کار کے پچھلے حصے میں شائقین کے جوڑے کو طاقت دیتا تھا۔ یہ پرستار، کار کے نچلے حصے کے ارد گرد متحرک لیکسان "اسکرٹس" کے ساتھ مل کر کار کے نیچے ایک خلا پیدا کرتے ہیں، جو مؤثر طریقے سے پچھلی گاڑیوں کے بڑے پروں کی طرح نیچے کی طاقت فراہم کرتے ہیں، بغیر ڈریگ کے۔ اگرچہ ریسنگ کے ماحول میں زندہ رہنے کے لیے میکانکی طور پر بہت زیادہ پیچیدہ ہے، لیکن یہ نظریہ درست تھا، اور چند سال بعد 1978 کی بی ٹی 46 بی "فین کار" میں فارمولا ون میں ظاہر ہوگا۔ لولا دی لولا T70، T 160-165، T220، T260، اور T310 کی فیکٹری اور مختلف صارفین نے مہم چلائی تھی، اور یہ بنیادی طور پر چیوی سے چلنے والے تھے۔ جان سرٹیز کے زیر انتظام لولا ٹی 70 نے 1966 میں پہلی کین-ایم چیمپئن شپ جیتی۔ لولا نے میک لارن کے مقابلے میں نئے ڈیزائنوں کے ساتھ تجربہ جاری رکھا جس نے ہر سال ڈیزائن کو بہتر بنایا۔ 1971 کی لولا ٹی 260 کو کچھ کامیابی ملی جس میں جیکی اسٹیورٹ نے دو فتوحات حاصل کیں۔ 1972 میں ایک بنیادی نئے ڈیزائن، لولا ٹی 310 نے اپنی ظاہری شکل اختیار کی۔ T310 اس دور کی سب سے لمبی اور چوڑی کین ایم کار تھی بمقابلہ مختصر اسٹبی T260۔ T310 کو دیر سے ڈیلیور کیا گیا اور اسے پورے سال ہینڈلنگ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور واٹکنز گلین میں چوتھے نمبر پر اس کی بہترین کارکردگی رہی۔ جبکہ میک لارن اور پورش نے اپنے وجود کے بیشتر حصے میں سیریز پر غلبہ حاصل کیا، دوسری گاڑیاں بھی نمودار ہوئیں۔ لوٹس، سی آر ڈی جیسے اچھی طرح سے قائم یورپی مینوفیکچررز، اپنے مرلن ایم کے 8 شیورلیٹ، فیراری اور بی آر ایم کی شکل میں، مختلف اوقات میں محدود کامیابی کے ساتھ نمودار ہوئے، جبکہ مارچ نے 1970-71 میں منافع بخش مارکیٹ کا حصہ حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن وہ خود کو قائم نہیں کر سکے۔ فورڈ بھی GT40 اور اس کے جانشینوں پر مبنی متعدد ناکام کاروں کے ساتھ منظر عام پر آگیا۔ میککی، جینی اور کالڈ ویل جیسے امریکی ماہر مارکس نے حیرت انگیز چار انجن والے میکس-اٹ اسپیشل جیسے ایکسوٹیکا کے ساتھ مقابلہ کیا۔ برطانوی نژاد میکینک اور انجینئر پیٹر برائنٹ نے ٹی 22 (جسے کبھی کبھار ٹیم کے بڑے معاونین میں سے ایک کے نام پر آٹوکوسٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) کو برطانوی میک لارنس اور لولاس کے لیے امریکی ساختہ چیلینجر کے طور پر ڈیزائن کیا۔ کار نے اپنے چیسیس اور معطلی میں ٹائٹینیم کا وسیع استعمال کیا، اور برائنٹ نے وزن کم کرنے کے لیے ایروڈینامکس اور کاربن فائبر کے ابتدائی استعمال کے ساتھ تجربہ کیا۔ اگرچہ کار تیز تھی لیکن اس نے مستقل کامیابی حاصل نہیں کی۔ ٹیم کی فنڈنگ کے مسائل نے برائنٹ کو ڈان نکولس کی یو او پی کے زیر اہتمام شیڈو ٹیم میں منتقل ہوتے دیکھا۔ شیڈو مارک نے ایک حیرت انگیز کار کے ساتھ اپنا آغاز کیا تھا جس میں چھوٹے پہیے اور ریڈی ایٹرز تھے جو ٹریور ہیرس کے ڈیزائن کردہ ریئر ونگ کے اوپر نصب تھے۔ یہ ناکام رہا، اور برائنٹ کی ڈیزائن کردہ زیادہ روایتی کاروں نے ان کی جگہ لے لی۔ جب شیڈو فارمولا ون میں منتقل ہوا تو برائنٹ کو سائیڈ لائن کر دیا گیا تھا لیکن اس کی روانگی کے بعد، ٹربو چارجڈ شیڈوز غلبہ حاصل کرنے لگے کیونکہ پورش اور میک لارن منظر سے غائب ہو گئے۔ زوال اور احیا اصل کین ایم چیمپئن شپ کا آخری سال 1974 تھا۔ بڑھتی ہوئی لاگت، تیل کے بحران کے بعد شمالی امریکہ میں کساد بازاری، اور کم ہوتی ہوئی حمایت اور دلچسپی کی وجہ سے سیریز منسوخ ہو گئی اور 1974 کے سیزن کی آخری طے شدہ ریس نہیں چلائی گئی۔ کین-ایم نام کے پاس اب بھی کافی ڈرائنگ پاور تھی جس کی وجہ سے ایس سی سی اے نے 1977 میں حال ہی میں منسوخ شدہ فارمولا اے/5000 سیریز کے قواعد کے بند پہیے والے ورژن پر مبنی ایک نظر ثانی شدہ کین-ایم سیریز متعارف کرائی۔ اس کی حیثیت میں مسلسل اضافہ ہوا، خاص طور پر 70 کی دہائی کے آخر اور 80 کی دہائی کے اوائل میں یو ایس اے سی/کارٹ جنگوں کے دوران، اور کچھ اعلی روڈ ریسنگ ٹیموں اور ڈرائیوروں اور متعدد گاڑیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا جن میں ریبوڈیڈ سنگل سیٹرز (خاص طور پر لولا ایف 5000) پر مبنی خصوصی گاڑیاں اور مارچ جیسے کنسٹرکٹرز کے ساتھ ساتھ چھوٹے مینوفیکچررز کی بیسپوک کاریں بھی شامل تھیں۔ سیریز کی اپیل کو وسیع کرنے کے لیے پچھلے کئی سالوں سے 2 ایل کلاس متعارف کرائی گئی تھی-کاریں اکثر ایف 2/فارمولا اٹلانٹک سے حاصل کی جاتی ہیں۔ یہ سلسلہ 80 کی دہائی کے اوائل میں عروج پر پہنچا لیکن جیسے جیسے کارٹ انڈیکار سیریز اور آئی ایم ایس اے کی جی ٹی پی چیمپئن شپ کا قد بڑھتا گیا یہ دھندلا پڑ گیا۔ 1987 میں یہ سلسلہ بدل گیا کیونکہ انڈی کاروں نے کاروں کا ذریعہ بننا شروع کیا۔ ایس سی سی اے نے کین-ایم کا نام چھین لیا لیکن یہ سلسلہ کین-ایم ٹیمز تھنڈر کارز چیمپئن شپ کے طور پر جاری رہا۔ ایک سال کے بعد ٹیموں نے کھیلوں کے اداروں کو ہٹا دیا اور امریکی انڈیکار سیریز میں تبدیل ہو گئیں۔ 1991 میں، 18 ماہ کی ترقی کے بعد، شیلبی کین-ایم سیریز اسپورٹس باڈیڈ کاروں کی پروڈکشن لائن کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی جسے کیرول شیلبی نے ڈیزائن کیا تھا جو 3.3 لیٹر ڈوج V6 سے چلنے والی تھی۔ یہ سیریز پانچ سال تک جاری رہی جس کے بعد اسے ایس سی سی اے نے گرا دیا۔ کاروں کی ایک بڑی تعداد کو جنوبی افریقہ منتقل کیا گیا اور 2000 کے بعد سے چل رہا تھا۔ 1998 میں اس نام کو ایک بار پھر بحال کیا گیا، جب یونائیٹڈ سٹیٹس روڈ ریسنگ چیمپئن شپ آئی ایم ایس اے سے الگ ہو گئی۔ ان کی ٹاپ پروٹو ٹائپ کلاس کا نام کین-ایم رکھا گیا تھا، لیکن یہ سیریز 1999 کے اختتام سے پہلے گر جائے گی اور اس کی جگہ گرینڈ امریکن روڈ ریسنگ چیمپئن شپ لے لی جائے گی۔ کین-ایم کا نام نئی سیریز میں برقرار نہیں رکھا جائے گا۔ سرکٹس چیمپئنز انڈر 2 لیٹر کلاس چیمپئنز حوالہ جات ببلیوگرافی کین-ایم، پیٹ لیونز، موٹر بکس انٹرنیشنل کین-ایم ریس 1966-1969، بروکلینڈز بکس کین-ایم ریسنگ کاریں 1966-1974، بروکلینڈز بکس کین-ایم چیلنجر، پیٹر برائنٹ، ڈیوڈ بل بیرونی لنکس کینام ہسٹری سائٹ کین-ایم ہسٹری، مائیکل اسٹاکر بروس میک لارن ٹرسٹ کی آفیشل سائٹ کین-ایم نتائج 1966-1986 کینام سرکس بائی اسٹیفن لیبیز ہسٹورک کین ایم دی ہسٹری آف دی کینیڈین-امریکن چیلنج کپ اسپورٹس کار ریسنگ سیریز اسپورٹس کار کلب آف امریکہ