Toronto Street Railway
ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے (ٹی ایس آر) ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا میں 1861 سے 1891 تک گھوڑے سے کھینچے جانے والے اسٹریٹ کار سسٹم کا آپریٹر تھا۔ اس کے جانشین، ٹورنٹو ریلوے کمپنی نے ہارسیکر نظام کو وراثت میں حاصل کیا اور 1892 اور 1894 کے درمیان اسے برقی بنایا۔ تاریخ ابتدائی سال (1861-1873) 1861 میں ولیمز اونیبس بس لائن پر بہت زیادہ بوجھ پڑنے کے بعد، ٹورنٹو شہر نے گھوڑے سے چلنے والی اسٹریٹ ریلوے کے لیے ایک ٹرانزٹ فرنچائز (قرارداد 14، ضمنی قانون 353) جاری کیا۔ فاتح الیگزینڈر ایسٹن کی ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے تھی، جسے یونگے، کوئین اور کنگ اسٹریٹ کے ساتھ اسٹریٹ کار لائنیں بنانے کی ضرورت تھی۔ سروس روزانہ 16 گھنٹے ہونی چاہیے تھی، سردیوں میں 14 گھنٹے، جس کی رفتار 30 منٹ سے زیادہ نہ ہو اور اس سے زیادہ نہ ہو۔ کرایہ 5 سینٹ تھا جس میں منتقلی کے مراعات نہیں تھے اور بچوں کے لیے کوئی رعایتی کرایہ نہیں تھا۔ کمپنی نے 11 ستمبر 1861 کو کینیڈا میں پہلی اسٹریٹ ریلوے لائن کھولی، جو یارک ویل ٹاؤن ہال سے یونگ اور کنگ اسٹریٹ کے راستے سینٹ لارنس مارکیٹ تک چل رہی تھی۔ (ایک دن پہلے لائن کا رسمی افتتاح ہوا تھا۔) دوسری لائن دسمبر 1861 میں کھولی گئی تھی جو سینٹ لارنس مارکیٹ سے کنگ، یونگ اور کوئین اسٹریٹ کے راستے اوسنگٹن ایونیو (اس وقت ڈنڈاس اسٹریٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) میں کوئین اسٹریٹ اسائلم تک چل رہی تھی۔ 1861 کے آخر تک، ریلوے 70 گھوڑوں (یارک ویل میں رکے ہوئے) کا استعمال کرتے ہوئے ٹریک پر 2 راستے چلا رہی تھی اور روزانہ 2,000 مسافروں کو لے جا رہی تھی۔ پہلے دو راستے ابتدائی طور پر گزرتے ہوئے لوپس کے ساتھ سنگل ٹریک لائنیں تھیں۔ 1862 میں، ریلوے نے ولیمز اونیبس بس لائن حاصل کی۔ 1868 میں ریلوے مالی مشکل میں تھی اور بانڈ کا سود ادا نہیں کر سکتی تھی۔ اس طرح یہ ایک مقرر کردہ ٹرسٹی کے تحت بانڈ ہولڈرز کے ہاتھ میں چلا گیا۔ 1873 میں، ولیم اور جارج کیلی نے ریلوے حاصل کی اور پرانے نام کے تحت انضمام کا ایک نیا ایکٹ حاصل کیا۔ نئے مالکان نے 1891 میں فرنچائز کے اختتام تک ریلوے کو چلایا۔ توسیع (1874-1890) 1874 میں، کنگ اسٹریٹ پر پٹریوں کو مشرق میں دریائے ڈان اور مغرب میں باتھرسٹ اسٹریٹ تک بڑھایا گیا، جو شہر کا تیسرا اسٹریٹ کار روٹ بن گیا۔ اس سال کے آخر میں، بھاپ ریلوے اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے کنگ اسٹریٹ سے فرنٹ اسٹریٹ اور پھر مغرب میں یارک اسٹریٹ تک چرچ اسٹریٹ پر ڈبل ٹریک بچھایا گیا۔ شیربورن لائن کے بعد شیربورن اسٹریٹ پر کنگ اسٹریٹ شمال سے کارلٹن اسٹریٹ، مشرق میں پارلیمنٹ اسٹریٹ اور شمال میں ونچسٹر اسٹریٹ تک چلتی ہے۔ 1878 میں، کنگ اور کالج اسٹریٹ کے درمیان سپاڈینا ایونیو پر پٹریاں بچھائی گئیں۔ 1879 تک، یونگ اور کوئین دونوں لائنوں کو مکمل طور پر ڈبل ٹریک میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1881 میں، کنگ لائن کو مغرب میں اسٹریچن ایونیو اور پھر جنوب میں ویلنگٹن اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ کنگ اسٹریٹ کے جنوب کا حصہ صرف ٹورنٹو انڈسٹریل ایگزیبیشن (آج کینیڈا کی قومی نمائش) کے دوران چلتا تھا جو سالانہ نمائشی جگہ پر ہوتی تھی۔ اس کے علاوہ 1881 میں، چرچ لائن کو شمال میں کنگ اسٹریٹ سے بلوور اسٹریٹ تک بڑھایا گیا تھا۔ نئے قریبی چڑیا گھر کی خدمت کے لیے پارلیمنٹ سے سوماچ اسٹریٹ تک ویچسٹر اسٹریٹ پر ایک ہی ٹریک بچھایا گیا تھا۔ شیربورن اور پارلیمنٹ اسٹریٹ کے درمیان کوئین اسٹریٹ پر ٹریک بچھائے گئے تھے۔ 1882 میں پارلیمنٹ اسٹریٹ پر کوئین اسٹریٹ سے جیرارڈ اسٹریٹ تک ٹریک بچھائے گئے، جو جیرارڈ سے ریور اسٹریٹ تک مشرق کی طرف بڑھ رہے تھے۔ اوسنگٹن ایونیو (جو اس وقت ڈنڈاس اسٹریٹ کا حصہ سمجھا جاتا تھا) اور مغرب میں ڈنڈاس سے ڈفین اسٹریٹ پر بھی ٹریک بچھائے گئے تھے، جو اس وقت بروکٹن گاؤں سے متصل شہر کی حدود میں تھا۔ کوئین روٹ کوئین اسٹریٹ ایسٹ کے ساتھ یونگے اور شیربورن اسٹریٹ کے درمیان اور پارلیمنٹ اور ریور اسٹریٹ کے درمیان ٹریک کی تکمیل کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ کنگ اور کوئین اسٹریٹ کے درمیان یارک اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ کوئین اور کالج اسٹریٹ کے درمیان میک کول اسٹریٹ پر بھی ٹریک بچھائے گئے تھے۔ 1883 میں، سٹی اور یونیورسٹی آف ٹورنٹو کے درمیان کالج اسٹریٹ کو ایک عوامی تھرو فیئر بنانے کے معاہدے کے بعد، کالج پر میک کول اسٹریٹ مغرب سے اسپاڈینا ایونیو تک، اور پھر شمال میں اسپاڈینا سے بلوور اسٹریٹ (اس وقت کے شہر کی حدود) تک ٹریک بچھائے گئے۔ اس وقت تک، زیادہ تر اسٹریٹ کار کے راستے سینٹ لارنس مارکیٹ پر یا اس کے قریب ختم ہو چکے تھے، یہ علاقہ 1880 کی دہائی کے اوائل میں ٹریفک کا ایک بڑا ذریعہ تھا۔ ٹی ایس آر کا استبل، کار ہاؤس اور کار شاپس کا کمپلیکس فرنٹ اسٹریٹ کے قریب واقع تھا۔ 1884 میں، یونگ اسٹریٹ پر پٹریوں کو جنوب اور پھر مغرب میں فرنٹ اسٹریٹ سے یارک اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ اس توسیع کے ساتھ، ہر دوسری یونگ کار سینٹ لارنس مارکیٹ کے بجائے اسٹیشن اسٹریٹ پر یارک اسٹریٹ کے مغرب میں واقع شہر کے دوسرے یونین اسٹیشن تک جاتی تھی۔ 1885 میں، یونگ اور میک کول اسٹریٹ کے درمیان کالج اسٹریٹ پر، کالج اور بلوور اسٹریٹ کے درمیان باتھرسٹ اسٹریٹ پر، اور لنز ڈاؤن ایونیو پر شہر کی نئی حدود (بروکٹن گاؤں کے الحاق کے بعد) کے مغرب میں ڈنڈاس اسٹریٹ پر ٹریک بچھایا گیا۔ یونگ لائن کو شمال میں سکالرڈ اسٹریٹ سے کینیڈا پیسیفک ریلوے لائن پر پرائس اسٹریٹ تک بڑھایا گیا تھا۔ اس توسیع نے میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کے پٹریوں کو بے گھر کر دیا۔ میٹروپولیٹن نے 1881 سے 1882 تک وہاں ہارسیکر ٹریک بچھائے تھے، اور پھر بھی سی پی آر لائن کے شمال میں ہارسیکر سروس چلاتے تھے۔ 1886 میں، ٹریک کو یارک اسٹریٹ کے جنوب میں کنگ اسٹریٹ سے فرنٹ اسٹریٹ تک بڑھایا گیا تھا۔ ٹریک کارلٹن اسٹریٹ پر یونگے اور پارلیمنٹ اسٹریٹ کے درمیان بچھایا گیا تھا۔ پارکڈیل گاؤں کے شہر کے الحاق کے بعد، کوئین لائن کو گلیڈسٹون ایونیو سے رونس ویلس ایونیو تک مغرب میں بڑھا دیا گیا۔ 1887 میں، کوئین لائن کو دریائے ڈان کے مشرق میں لیسلی ول سے ووڈبائن ریس کورس تک بڑھایا گیا۔ اس نے کنگسٹن روڈ ٹرام وے کو بے گھر کر دیا، جس میں 1875 سے دریائے ڈان کے مشرق سے کوئین اسٹریٹ اور کنگسٹن روڈ کے ساتھ ایک ہارسیکر لائن چل رہی تھی، جو مین اسٹریٹ پر ختم ہوتی تھی، اور بعد میں 1878 سے بلانٹیئر ایونیو پر ختم ہوتی تھی۔ اس نے 1887 میں کام کرنا بند کر دیا۔ ٹرام 1893 میں کنگسٹن روڈ پر واپس آئیں گے جب ٹورنٹو اور سکاربورو الیکٹرک ریلوے، لائٹ اینڈ پاور کمپنی نے کنگسٹن روڈ کے ساتھ ایک ریڈیل ریلوے لائن کھولی۔ اس کے علاوہ 1887 میں کالج اسٹریٹ کے راستوں کو مغرب میں باتھرسٹ اسٹریٹ سے ڈوورکورٹ روڈ تک بڑھایا گیا۔ 1888 میں، ڈوور کورٹ گاؤں کے شہر کے الحاق کے بعد، پٹریوں کو شمال میں ڈوور کورٹ روڈ سے بلوور اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 1889 میں کوئین لائن کو ووڈبائن ریس کورس سے لی ایونیو تک مزید بڑھایا گیا۔ کوئین اسٹریٹ اور ڈینفورتھ ایونیو کے درمیان براڈ ویو ایونیو پر، ڈوورکورٹ روڈ اور ڈفین اسٹریٹ کے درمیان کالج اسٹریٹ پر، اور سٹراچن ایونیو سے ڈفین اسٹریٹ تک کنگ اسٹریٹ پر ٹریک بچھایا گیا تھا۔ (بھاپ ریلوے انڈر پاس کی تعمیر کی وجہ سے، مؤخر الذکر 1891 میں ٹی ایس آر فرنچائز کی میعاد ختم ہونے تک نہیں کھلے گا۔) بلوور اسٹریٹ پر یونگ اور باتھرسٹ اسٹریٹ کے درمیان اور باتھرسٹ اسٹریٹ پر کنگ اور کالج اسٹریٹ کے درمیان ٹریک بچھائے گئے تھے۔ 1890 میں، باتھرسٹ اسٹریٹ پر پٹریوں کو بلوور اسٹریٹ سے ڈوپونٹ اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ آخری سال (1891) 1891 کے اوائل میں، حتمی توسیع ہوئی: شیربورن اسٹریٹ پر پٹریوں کو شیربورن پل کے اوپر بلوور اسٹریٹ سے روزڈیل میں ساؤتھ ڈرائیو تک بڑھایا گیا، جس کے بعد شہر نے اعلان کیا کہ وہ ٹی ایس آر فرنچائز میں توسیع نہیں کرے گا۔ 1891 تک، فرنچائز کے آخری سال، ریلوے 264 ہارسیکرز، 99 بسیں، 100 سلیگ اور 1,372 گھوڑوں کا استعمال کرتے ہوئے 55,000 مسافروں کو لے جا رہا تھا۔ ریلوے میں پٹری اور راستے تھے۔ شہر اور ریلوے کے درمیان باہمی معاہدے کے ذریعے، 30 سالہ فرنچائز کی میعاد 16 مارچ 1891 کو ختم ہوگئی۔ چونکہ منتقلی کا کوئی معاہدہ نہیں ہوا تھا، اس لیے اسٹریٹ کار کا نظام اگلے تین دنوں تک بند رہا۔ اسٹریٹ کار سروس 20 مارچ کو دوبارہ شروع ہوئی، جس میں سٹی آپریٹر تھا۔ ایک ثالثی معاہدے کے ذریعے، شہر نے ریلوے کے اثاثوں کے لیے ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کمپنی کو $1,453,788 ادا کیا۔ شہر نے اس نظام کو مختصر طور پر چلایا، لیکن جلد ہی یکم ستمبر 1891 کو ولیم میکنزی اور غیر فعال ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے سے جارج کیلی سمیت ساتھیوں کے تحت مزید تیس سالوں کے لیے ایک نئی کمپنی، ٹورنٹو ریلوے کمپنی کو حقوق منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ٹی آر سی نے سٹی کو $1,453,788 کے علاوہ فرنچائز کے لیے مجموعی رسیدوں کا ایک فیصد ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ شہر نے ٹی آر سی کو تین سال کے اندر ہارسیکر لائنوں کو بجلی فراہم کرنے کی ضرورت تھی۔ پہلی برقی کاریں 15 اگست 1892 کو چلائی گئیں، اور ہارسیکرز آخری بار 31 اگست 1894 کو چلائی گئیں۔ گھوڑے سے برقی کرشن میں تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر، ٹی آر سی نے تیز، بھاری برقی اسٹریٹ کاروں کو سنبھالنے کے لیے تمام ہارسیکر پٹریوں کو بھاری ریلوں سے تبدیل کر دیا تھا۔ ٹریک گیج ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے نے ٹورنٹو کا منفرد گیج بنایا جو آج بھی ٹورنٹو اسٹریٹ کار سسٹم اور ٹورنٹو سب وے کی 3 لائنوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ تاہم، اصل ٹورنٹو گیج آج کے مقابلے میں قدرے وسیع ہو سکتا ہے۔ جب ٹورنٹو ریلوے کمپنی نے 1891 میں ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کے ہارسیکر سسٹم کو اپنے قبضے میں لیا تو اس کے چارٹر میں ٹورنٹو شہر اور ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کے درمیان 1861 کے معاہدے کے ایک گیج کا ذکر کیا گیا جس میں کہا گیا تھا: چونکہ ویگن عام طور پر معیاری گیج پر بنائے جاتے تھے، اس لیے اسٹریٹ کار ریلوں کو قدرے وسیع ہونے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جس سے ویگنوں کو ریل کے اندرونی حصوں اور اسٹریٹ کاروں کو باہر کی طرف سوار ہونے کی اجازت ملتی تھی۔ ولیمز اونیبس بس لائن نے اس گیج کو فٹ کرنے کے لیے 1861 میں اپنی بسوں کا گیج تبدیل کیا۔ کینیڈین میوزیمز ایسوسی ایشن کے کنسلٹنٹ میوزیولوجسٹ کین ہرڈ کا کہنا تھا کہ: "اینڈڈ" کالم میں "ٹرانسفرڈ ٹو سٹی" والے روٹس روٹس 20 مئی 1891 کو کام کر رہے تھے، جب ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کمپنی کی فرنچائز کی میعاد ختم ہو گئی اور ان کی کارروائیوں کو ٹورنٹو شہر نے سنبھال لیا۔ فہرست پہلے سال میں، ٹی ایس آر کے پاس فہرست میں صرف 11 ہارسیکر تھے۔ فرنچائز کے خاتمے سے پہلے، ٹی ایس آر کے پاس 262 کاریں، 100 بس، 100 سلیگ اور 1,356 گھوڑے تھے۔ ہارسیکر بنانے والوں میں نیویارک، نیویارک کی جان اسٹیفنسن کمپنی، جونز کار کمپنی اور ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کی دکانیں شامل تھیں۔ ہارسیکر کھلی یا بند گاڑیاں ہو سکتی ہیں، اور کار کی لمبائی کے لحاظ سے ایک یا دو گھوڑوں کو کھینچنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ سلیگس (تمام بند گاڑیاں) اونٹاریو کے مارکھم گاؤں کے تھامس سپیٹ ویگن ورکس نے بنائی تھیں۔ بند کاریں مختصر، لمبائی میں فٹ تک تھیں، اور ان کے جسم پر چار پہیے لگے ہوئے تھے۔ سردیوں میں گرمی فراہم کرنے کے لیے تنکے کو فرش پر رکھا جاتا تھا۔ رات کے وقت اندرونی اور بیرونی روشنی کے لیے کار کے ایک سرے پر کوئلے کے تیل کا ایک چھوٹا سا لیمپ تھا۔ بڑی کاروں میں ہینڈ ہیلڈ باکس کا استعمال کرتے ہوئے کرایہ جمع کرنے کے لیے ایک کنڈکٹر ہوتا تھا ؛ چھوٹی ایک آدمی والی کاروں پر، ڈرائیور کے ذریعے دیوار پر ایک کرایہ کا ڈبہ نصب کیا جاتا تھا۔ ڈرائیور کو بغیر ونڈشیلڈ کے کھلے پلیٹ فارم پر کھڑا ہونا پڑتا تھا۔ ٹورنٹو ریلوے کمپنی کے بجلی کاری مکمل کرنے کے بعد، زیادہ تر ہارسیکرز کو ختم کر دیا گیا۔ کچھ کو موٹر کار کے ذریعے کھینچے جانے والے ٹریلرز میں تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن پرانے ہارسیکرز الیکٹرک اسٹریٹ کار آپریشن کی تیز رفتار کے لیے غیر موزوں پائے گئے۔ ٹی آر سی نے نمائشی لوپ میں دفاتر کے طور پر دو ہارسیکرز، 13 اور 16 کو دوبارہ تیار کیا۔ وہ دونوں 1921 میں ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن کو وراثت میں ملے تھے جس نے ہورسیکر 12 کو ختم کر دیا لیکن ہورسیکر 16 کو ایک تاریخی آثار کے طور پر برقرار رکھا۔ 1945 میں، کار 16 نے کوئین اسٹریٹ کار لائن کے پٹریوں پر دو گھوڑوں کے ذریعے کھینچی گئی ایک پریڈ میں حصہ لیا۔ 1968 میں، ٹی ٹی سی نے ہارسیکر کو اوٹاوا میں کینیڈا سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میوزیم کو عطیہ کیا۔ کار 16 کو 1874 میں نیویارک شہر کی جان اسٹیفنسن کمپنی نے بنایا تھا۔ یہ ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کے پورے نیٹ ورک میں استعمال ہوتا تھا۔ اس میں 16 مسافر سوار تھے اور اسے ایک یا دو گھوڑے کھینچ سکتے تھے۔ مورخ ٹریور پارکنز-سائبراس کے مطابق، اگر ٹرام پر زیادہ بوجھ ہوتا تو گھوڑے اسے کھینچنے سے انکار کر دیتے۔ سہولیات ٹی ایس آر کے پاس گھوڑوں بمقابلہ گاڑیوں کے لیے الگ سہولیات تھیں سوائے کنگ استبلوں کے، جن میں بسوں کے لیے ذخیرہ کرنے کی جگہ تھی۔ ہر دو گھنٹے میں اسٹریٹ کاروں کو چلانے والے گھوڑوں کو تبدیل کرنا پڑتا تھا۔ اگر ہارسیکر پر زیادہ بوجھ ہوتا تو گھوڑا اکثر اسے کھینچنے سے انکار کر دیتا، اور مسافروں سے کہا جاتا کہ وہ کار کو دھکا دینے میں مدد کریں۔ ڈرائیورز اور کنڈکٹرز روزانہ 11 سے 12 گھنٹے کی شفٹوں میں کام کرتے تھے، اور انہیں فی گھنٹہ 15 سینٹ ادا کیے جاتے تھے۔ ڈرائیور کو عناصر کے سامنے کھلے پلیٹ فارم پر کام کرنا پڑتا تھا۔ سردیوں میں ڈرائیور کو پیروں کو گرم رکھنے کے لیے بھوسے سے بھرے خانے میں کھڑے ہونے کی اجازت دی جاتی تھی۔ کھلی کاریں صرف گرم دنوں میں چلائی جاتی تھیں۔ اگر بارش ہوتی تو جب گھوڑوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی تو کھلی گاڑیوں کی جگہ بند کاریں لے لیتی۔ تین منزلہ فرنٹ اسٹریٹ کار ہاؤس میں، ایک لفٹ متبادل کاروں کو گلی کی سطح تک لے جائے گی، اور تبدیل کی جانے والی کاروں کو لے جائے گی۔ اگر دن کے آخر میں موسم بدل گیا تو یہ عمل دہرایا جائے گا۔ جب برفیلی صورتحال خطرے میں پڑ جاتی تو ہر ایک گھوڑے والی کار کو دو گھوڑے تفویض کیے جاتے۔ ورک گینگ برف سے پاک پٹریوں کو بیلچہ مارنے کی کوشش کرتے۔ اگر پٹریاں ناقابل استعمال ہو گئیں تو ہارسیکروں کی جگہ رنرز اور سلیگوں سے لیس بسوں نے لے لی۔ بڑے ہارسیکروں کو تبدیل کرنے کے لیے مزید بسوں اور سلیگوں کی ضرورت ہوتی تھی، اور کچھ کنڈکٹر ڈرائیور بن جاتے تھے ؛ دوسرے کنڈکٹر مصروف مقامات پر کرایہ جمع کرنے والوں کے طور پر کام کرتے تھے۔ میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے بھی دیکھیں جس نے 1885 سے 1890 میں برقی ٹراموں میں لائن کی تبدیلی تک اس وقت کے مضافاتی شمالی ٹورنٹو میں ایک ہارسیکر لائن چلائی۔ اونٹاریو ریلوے کی فہرست غیر فعال کینیڈین ریلوے کی فہرست ٹورنٹو میں مسافر ریل نقل و حمل کے حوالہ جات کینیڈا میں 1861 کے ادارے ویسٹ ٹورنٹو گیج ریلوے 1891 اونٹاریو میں منقطع 1861 میں قائم ہونے والی کینیڈین کمپنیاں 1861 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں ریلوے کمپنیاں 1891 میں منقطع ہوئیں