USS Eaton
یو ایس ایس ایٹن (ڈی ڈی-510) 1942 سے 1946 تک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی خدمت میں تھا۔ اسے 1951 سے 1969 تک دوبارہ کمیشن کیا گیا اور 1970 میں ہدف کے طور پر ڈوب گئی۔ دوسری جنگ عظیم دی ایٹن کا آغاز 20 ستمبر 1942 کو باتھ آئرن ورکس، باتھ، مین نے کیا تھا ؛ جس کی سرپرستی جنرل ایٹن کی پڑپوتی مسز میری ایٹن فلپس نے کی تھی ؛ اور 4 دسمبر 1942 کو کمیشن کیا گیا۔ اس کا نام ولیم ایٹن (1764-1811) کے نام پر رکھا گیا تھا، جو پہلی باربری جنگ میں شامل ایک امریکی سپاہی تھا۔ 1943 ایٹن 6 فروری 1943 کو بحر الکاہل میں ڈیوٹی کے لیے کاسکو بے، مین سے روانہ ہوا۔ 7 مارچ کو ایفیٹ، نیو ہیبریڈز پہنچنے پر، اس نے ایفیٹ اور سولومنز کے درمیان کروزر ڈویژن 12 کے ساتھ گشت کیا۔ اس نے ایسپیریٹو سینٹو اور نومیہ سے گواڈالکنال تک کے دستوں کو بھی تحفظ فراہم کیا۔ 10 اگست کے بعد، پورٹ پوروس، فلوریڈا جزیرے کے ایک نئے اڈے سے، اس نے رینڈووا، ویلا لاویلا، اور باراکوما میں لینڈنگ کی حمایت کی۔ ستمبر میں، اس نے "دی سلاٹ" میں جاپانی شپنگ کے خلاف جھاڑو کے لیے کروزر ڈویژن 12 میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، جس سے بہت سے بارجز ڈوب گئے۔ I-20 ٹائپ-C جاپانی آبدوز 01-10-1943 پر ویلا لاویلا میں سطح پر ڈوب گئی تھی۔ آکلینڈ جانے کے بعد، ایٹن نے 26 اکتوبر کو ریئر ایڈمرل جی ایچ فورٹ اور عملے کو روانہ کیا اور اگلے دن ٹریژری آئی لینڈ پر لینڈنگ کے لیے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ایمپریس آگسٹا بے پر لینڈنگ سے پہلے، اس نے 1/2 نومبر کی رات کو مشرقی نقطہ نظر کو سیل کرنے کے لیے بوگین ول آبنائے کے ذریعے تیز رفتار کان کنوں والے یو ایس ایس ٹریسی (ڈی ایم-19) اور پرویٹ (ڈی ایم-22) کی قیادت کی۔ اس نے پورٹ پوروس سے بوگن ویل تک گشت جاری رکھا۔ 13 نومبر کو وہ ایمپریس آگسٹا بے کی جنگ میں تباہ شدہ معذور ڈینور (سی ایل-58) کی اسکریننگ میں مدد کے لیے پہنچی۔ اگلے دن ڈائیسن (ڈی ڈی-572) کی طرف سے راحت پانے کے بعد، اس نے بوگین ول، ٹریژری، اور ویلا لاویلا کو دوبارہ سپلائی کرنے والے دستوں کے ساتھ ساتھ ساحلی بیٹریوں پر بمباری اور جاپانی بحری جہازوں کا شکار کرنا جاری رکھا۔ 1944 میں اس نے 15 فروری 1944 کو گرین آئی لینڈ پر اور 20 مارچ کو امراؤ جزیرے پر لینڈنگ میں حصہ لیا۔ ایٹن 4 مئی 1944 کو مارشل کے لیے روانہ ہوا، اور 7 تاریخ کو ماجورو پہنچا۔ 29 مئی اور 2 جون کے درمیان، اس نے مشرقی کیرولائنز میں جزیرے کسائی کی جاسوسی اور بمباری میں گرینر (DE-37) اور سینڈرز (DE-40) کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ 11 جون کو، وہ کواجلین سے سائیپن پر حملے کے لیے روانہ ہوئیں، جو چار دن بعد شروع ہوا۔ ایٹن نے سائپن اور تینین کے خلاف ہراساں کرنے اور روشنی کی آگ سمیت آگ کی مدد فراہم کی اور ایک بیڑے سے تین جاپانی ہوا بازوں کو پکڑ لیا۔ 12 اگست کو وہ ماری جزیرے پر بحالی کے لیے سائیپن سے روانہ ہوئیں۔ ایٹن نے 25 نومبر 1944 کو خلیج لیئٹ میں لیئٹ آپریشن کے لیے کورنگ فورس میں شمولیت اختیار کی۔ اس نے 1 دسمبر کو دشمن کا ایک مال بردار جہاز ڈوبا اور دسمبر میں منڈورو لینڈنگ کا احاطہ کرنے کے لیے اورموک بے پر بمباری کی۔ 1945 میں کرسمس سے دو دن پہلے مانس واپس آکر، وہ 9 جنوری 1945 کو اسکرین اور گشت کی ڈیوٹی کے لیے خلیج لنگین، لوزون میں تھیں۔ حملے کے دوران، اگلی رات اس کے عملے نے جہاز سے صرف 25 گز کے فاصلے پر دشمن کی ایک خودکش کشتی کو تباہ کر دیا۔ دھماکے میں 1 ہلاک اور 14 ایٹن کے جوان زخمی ہو گئے۔ اس نے جنوری میں لنگین سے لیئٹ تک بیلسٹ میں ٹرانسپورٹس کو تحفظ فراہم کیا، فروری میں کوریگیڈور پر بمباری کی، اور 1 مارچ کو لیئٹ گلف واپس لوٹ گئی۔ مئی تک اس نے فلپائن کی آزادی میں، مینگرین بے، منڈورو میں لینڈنگ میں جاری رکھا۔ پاناے پر، اور منڈاناؤ پر۔ 7 جون 1945 کو سبک بے سے بحری سفر کرتے ہوئے، ایٹن نے 10 جون کو برونائی بے، بورنیو میں لینڈنگ کا احاطہ کیا، مائن سویپنگ کی کارروائیوں میں مدد کی، اور حملہ آور آسٹریلیائی اور پانی کے اندر مسمار کرنے والی ٹیموں کو فائر سپورٹ فراہم کیا۔ اس کے بعد 1 اور 2 جولائی کو بالیکپپن کے تیل کے بڑے ذخیرے پر حملے کے لیے انمول مدد ملی۔ وہ 5 جولائی کو سان پیڈرو بے اور دشمنی کے خاتمے تک کارروائیوں کے لیے اپنے اڈے پر واپس آئیں۔ ایٹن اگلے مہینے لینڈنگ کی تیاری میں جینسن (انچون) سے دور بحیرہ زرد میں مائن سویپنگ کی کارروائیوں میں مدد کے لیے 28 اگست 1945 کو شمال کی طرف گیا۔ 6 ستمبر سے اکتوبر کے آخر تک، اس نے دریائے یانگسی کے راستوں کو صاف کرنے کی ہدایت کی اور یانگسی ریور پٹرول فورس کے لیے شانگھائی میں بندرگاہ کے داخلی کنٹرول جہاز کے طور پر کام کیا۔ 9 ستمبر کو، اس بندرگاہ کو چھوڑنے کی کوشش کرنے والے پانچ جاپانی جہازوں کو ایٹن کی ایک پارٹی نے روک لیا اور ان پر سوار ہو گئے۔ ایک انعامی عملہ میڈیم لینڈنگ جہاز نمبر۔ 5 تقریبا ایک ماہ کے لیے۔ ساؤتھ چائنا فورس میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے، ایٹن ہانگ کانگ میں مقیم تھا اور اس نے 29 دسمبر 1945 تک چینی ساحل کے 2,000 میل کے دائرے پر واقع بندرگاہوں کا دورہ کیا، ہائی فونگ، انڈوچائنا سے ہولوٹاؤ، منچوریا تک، فرانسیسی انڈوچائنا کے قافلے میں بھی حصہ لیا جو چھٹی چینی فوج کو تجارتی سمندری جہازوں پر منچوریا لے گیا۔ جنگ کے دوران ایٹن کے دیگر اہداف دشمن کے آٹھ طیاروں کو مار گرایا گیا۔ وہ 8 فروری 1946 کو نیویارک پہنچی اور اگلے مہینے چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا روانہ ہوئی، جہاں انہیں 21 جون 1946 کو ریزرو میں کمیشن سے باہر رکھا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد دوبارہ درجہ بند ڈی ڈی ای-510، 2 جنوری 1951، ایٹن کو 11 دسمبر 1951 کو بوسٹن نیول شپ یارڈ میں دوبارہ کمیشن کیا گیا، اور 29 مئی 1952 کو نارفوک، ورجینیا میں ایسکارٹ ڈویژن 22 میں شمولیت اختیار کی۔ اس نے کیریبین تک کام کیا اور 1953 کے موسم گرما میں دو مڈ شپ مین کروز بنائے: پہلا انگلینڈ، فرانس اور اٹلی، دوسرا ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا۔ اس نے 28 اپریل 1954 کو ڈیری سے نیٹو کی مشقوں کے لیے سفر کیا، اس کے بعد بحیرہ روم میں مشقوں کے لیے چھٹے بیڑے میں شامل ہونے سے پہلے جرمنی، بیلجیم، ڈنمارک، انگلینڈ اور فرانس کی بندرگاہوں کا ایک اچھا دورہ کیا، جس میں ترکی کا ایک فرضی "دفاع" بھی شامل تھا جس کے دوران اس نے اسی "دشمن" ترک آبدوز کو دو بار "ڈوبا"۔ واپسی کے راستے پر ایس ایس مورماکائٹ سے چار زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے بعد، ایٹن 10 اکتوبر کو نورفولک پہنچی۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں ایٹن ایک سطحی آبدوز سے ٹکرا گیا، لیکن مندرجہ ذیل تباہ کن کپتان کی فوری کارروائی کی وجہ سے ایک بدتر تصادم سے بچ گیا۔ تصادم کے نتیجے میں آبدوز کے پیری اسکوپس اور کوننگ ٹاور کو نقصان پہنچا۔ 1956 کے اوائل میں اے ایس ڈبلیو مشقوں کے دوران ایٹن تباہ کن یو ایس ایس پاور (ڈی ڈی-839) کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا۔ 6 مئی 1956 کو، ورجینیا کیپس سے دور، جنگی جہاز یو ایس ایس وسکونسن (بی بی-64) موٹے دھند میں ایٹن سے ٹکرا گیا جب دن کی روشنی تیز رفتار (20 ناٹ) سے بھاپ میں چل رہی تھی۔ تصادم سے دونوں جہازوں کو شدید نقصان پہنچا، ایٹن نے پل کے آگے اسٹار بورڈ کی طرف جنگی جہاز کے کمان سے رابطہ کیا، جس نے بندرگاہ کی طرف کچل دیا اور کیل توڑ دی۔ سی پی او میس ایریا اور میس ڈیک کو توڑ دیا گیا۔ جہاز کے فرسٹ ایل ٹی نے اینکر چین کے ساتھ کمان کو مضبوط بنا کر، اور اس کے کمرے کے ساتھ واٹر ٹائٹ دروازہ بند کر کے اسے بچایا۔ صرف ایک ملاح (ایک باورچی) کو بے ہوش کر دیا گیا۔ ایٹن کے کمانڈر رچرڈ ورلی کو بعد میں کورٹ مارشل کیا گیا اور لاپرواہی پائی گئی۔ ایک اور حادثے میں، نوٹز آر یو آر-4 ویپن الفا راکٹ-بوسٹڈ ڈیپتھ چارج پروجیکٹر غلط فائر ہوا، جس میں ایک وار ہیڈ واپس 1 ڈیک پر گر گیا اور نیچے ایک ملاح ہلاک ہو گیا۔ 18 مارچ اور 26 جولائی 1957 کے درمیان ایک افریقی بحری سفر ایٹن کو آزورس کے راستے فری ٹاؤن، سائمن ٹاؤن، مومباسا، ایڈن اور مساوا لے گیا۔ اس نے مئی کے بیشتر حصے میں بحیرہ احمر کے پھٹتے ہوئے ایڈن اور مساوا کے درمیان کام کیا، پھر نہر سوئز کے ذریعے بحیرہ روم کی بندرگاہوں اور نورفولک تک۔ 1957 کے موسم خزاں میں برطانوی پانیوں کا دورہ اور کینیڈا کے دو دورے نے 1960 کے دوران ایٹن کی اٹلانٹک اور کیریبین ڈیوٹی کو مختلف کیا، جس میں خلیج خنزیر کے حملے کے واقعات میں حصہ لیا گیا۔ بعد میں ایٹن نے ہوانا بندرگاہ سے ایک معذور امریکی بحریہ کے نگرانی جہاز کو کھینچ لیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں ایٹن کو ڈسٹروائر اسکواڈرن 28 کے فلیگ شپ کے طور پر تفویض کیا گیا تھا، جو یو ایس ایس بیچ، مرے اور بیل کے ساتھ ڈسٹروائر ڈویژن 282 میں خدمات انجام دے رہا تھا۔ 1967-68 میں اس نے ویتنام کے ساحل کے اوپر اور نیچے بحری فائر سپورٹ فراہم کرنے والی گن لائن کے ساتھ ویتنام میں خدمات انجام دیں۔ 1969 کے میموریل ڈے پر، ایٹن کو برطرف کر دیا گیا، اور پھر بعد میں اسے کھینچ کر لے جایا گیا، اور نارفوک، ورجینیا سے 90 ناٹیکل میل (167 کلومیٹر) دور بحر اوقیانوس میں گنری پریکٹس کے دوران ہدف کے طور پر ڈوب گیا۔ آنرز ایٹن کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے 11 جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات بیرونی روابط navsource.org: USS Eaton hazegray.org: USS Eaton Eaton (DD-510) Eaton (DD-510) فلوریڈا کے ساحل کے باتھ، مائن شپ ریکس میں بنائے گئے جہاز 1942 جہاز Eaton (DD-510) 1956 میں سمندری واقعات 1970 میں بحری واقعات ریاستہائے متحدہ کے ویتنام جنگ کے تباہ کنوں کو نشانہ بناتے ہوئے جہاز ڈوب گئے