Ann Alexander (ship)
این الیگزینڈر نیو بیڈفورڈ، میساچوسٹس کا تین مستولوں والا جہاز تھا۔ وہ 20 اگست 1851 کو جنوبی بحر الکاہل میں ایک زخمی سپرم وہیل سے ٹکرانے اور ڈوبنے کے لیے قابل ذکر ہے، اس مشہور واقعے کے تقریبا 30 سال بعد جس میں ایسیکس کو اسی علاقے میں ایک وہیل نے چولہا لگا کر ڈوبا تھا۔ ابتدائی تاریخ این الیگزینڈر ایک بحری جہاز سے جڑا ہوا لکڑی سے ڈھکا تجارتی جہاز تھا۔ اسے 1805 میں جوئل پیکارڈ اور ڈیلیورینس اسمتھ نے میساچوسٹس کے ڈارٹماؤتھ کے رسلز ملز ولیج میں بنایا تھا اور 29 جنوری 1806 کو نیو بیڈفورڈ میں رجسٹرڈ کیا گیا تھا۔ اس کے اندراج کے بعد اس کے پہلے دستاویزی سفر نیویارک سے لیگورن، اٹلی اور لیورپول، انگلینڈ تک امریکی برآمدی سامان کے ساتھ تھے۔ یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ کیپٹن کے ساتھ این الیگزینڈر۔ روچیسٹر، میساچوسٹس کے لومی (لوم) سنو، کمان میں، اکتوبر 1805 میں ٹرافلگر کی جنگ میں فتح کے چند دن بعد برطانوی بیڑے کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ پہلی بار 87 سال بعد، نیو بیڈفورڈ کی تاریخ میں، جہاز کے ایک 96 سالہ سابق عملے کے رکن کے ساتھ ایک انٹرویو پر مبنی پرنٹ میں ظاہر ہوتا ہے۔ 1912 کے بعد کے ایک بیان کے مطابق، یہ جہاز نیویارک سے لیگھورن کے سفر پر تھا جس میں عام تجارتی سامان کا کارگو تھا، اور لکڑی کا ایک ڈیک کارگو جو سنو کی ذاتی ملکیت تھا، جب وہ اسپین سے دور جنگی جہازوں سے ملے۔ اطلاع دی گئی کہ لارڈ نیلسن جہاز میں سوار ہو کر مر گئے ہیں اور یہ کہ نیا کمانڈر، ایڈمرل کولنگ ووڈ، بحری کارروائی کے دوران متعدد جہازوں کو ہونے والے نقصان کی مرمت کرنے کی کوشش کر رہا ہے، سنو نے موقع پر ہی لکڑی، آٹا اور سیب برطانوی بحریہ کو فروخت کر دیے۔ نیو بیڈفورڈ وہیلنگ میوزیم ریسرچ لائبریری کی روتھ ایکسٹروم کا خیال ہے کہ 1805 کا کوئی سفر نہیں تھا، جو این الیگزینڈر کے اندراج سے پہلے اور اصل مالک کے علم کے بغیر ہوا ہوتا، لیکن یہ کہ جہاز کو برطانوی بیڑے کی مرمت کی باقیات ملی ہوں گی جو 1806 کے اوائل میں لیگورن کے سفر پر جبرالٹر میں تھے اور اس موقع پر سامان اور لکڑی فروخت کرتے تھے۔ اسی 1912 کے بیان کے مطابق، فروری 1807 میں، جب سنو ابھی بھی کمان میں تھا، این الیگزینڈر کو راک آف لزبن سے سینٹ ایوس، انگلینڈ سے لیگھورن کے سفر پر ایک ہسپانوی پرائیویٹر نے پکڑ لیا، جس نے سنو اور ایک ساتھی کے علاوہ سب کی جگہ ایک انعامی عملے کے ساتھ لے لی، اور اسپین کے لیے ایک راستہ طے کیا۔ اگلے دن اسے فوری طور پر ایک برطانوی جنگی آدمی نے پکڑ لیا، جس نے ہسپانوی انعامی عملے کی جگہ ان میں سے ایک کو لے لیا، اور اپنا انعام جبرالٹر کی طرف موڑ دیا۔ زمین سے ٹکرانے سے کچھ ہی دیر بعد، انہیں ایک اور ہسپانوی پرائیویٹر نے دوبارہ پکڑ لیا اور الجزائر لے جایا گیا۔ لینڈنگ کے بعد، سنو نے فوری طور پر سابقہ برطانوی انعامی کپتان کو قزاقی کی اطلاع دی، جس سے حکام کو یہ معلوم نہیں ہو سکا کہ جہاز کی تازہ ترین ضبطی اسپین کی طرف سے کی گئی تھی۔ الجزائر کے حکام نے اسے اپنے جہاز پر قبضہ کرنے اور لیگورن کی طرف بڑھنے کی اجازت دی۔ بعد میں جون 1807 میں یہ اطلاع ملی کہ لیگورن سے آنے والے این الیگزینڈر کو انگریزوں نے پورٹسماؤت میں حراست میں لیا تھا۔ کیپٹن جان ڈیبلوئس کی کمان میں این الیگزینڈر یکم جون 1850 کو نیو بیڈفورڈ سے بحر الکاہل میں وہیل شکار کے میدانوں کے لیے روانہ ہوا۔ تقریبا 500 بیرل تیل لینے کے بعد، اس نے جنوری 1851 میں کیپ ہارن کو گھیر لیا۔ چلی میں سامان لینے اور پیرو کے پیٹا میں ایک نااخت کو چھوڑنے کے بعد، وہ اگست میں جنوب امریکی ساحل سے تقریبا 000 میل دور "آف شور گراؤنڈ" کی طرف مغرب کی طرف بڑھی جہاں مزید وہیلوں کے واقع ہونے کا امکان ہے۔ این الیگزینڈر کے معاملے میں، اس نے 5°50′ جنوب اور 102° مغرب کے طول بلد پر شکار دوبارہ شروع کیا۔ 20 اگست کو، جہاز نے دو وہیل کشتیاں گرا دیں ؛ جس کی کمان پہلے ساتھی نے کی تھی، اس نے ایک وہیل کو ہارپون کیا۔ نینٹکیٹ سلیگرائڈ پر بندھی ہوئی کشتی کو کھینچنے کے بعد، وہیل مڑ گئی، اپنے جبڑے کھولے، اور اس پر حملہ کر کے اسے تباہ کر دیا۔ دوسری کشتی، جس کی کپتانی ڈیبلوئس نے کی، جائے وقوع پر پہنچی اور عملے کے تمام چھ افراد کو بچا لیا۔ اس وقت، چونکہ ایک ہی کشتی میں 12 آدمی تھے، کمر کی کشتی کو جہاز سے لانچ کیا گیا، جو اب تقریبا چھ میل دور تھا۔ عملے کے ارکان کو دونوں کشتیوں کے درمیان تقسیم کر دیا گیا، اور پہلے ساتھی کی کمان میں کمر والی کشتی سے پہلے ہی وہیل پر دوبارہ حملہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جب وہیل نے کشتیوں کو واپس آتے دیکھا تو اس نے دوبارہ حملہ کیا، اس بار کمر والی کشتی کو تباہ کر دیا۔ ڈیبلوئس نے عملے کو دوسری بار بچایا اور آخری باقی کشتی میں این الیگزینڈر کے پاس واپس جانے کی کوشش کی۔ زخمی وہیل نے پھر کشتی کو تیز کیا اور اس کے چند تاروں کے اندر سے گزری، لیکن اس پر براہ راست حملہ نہیں کیا۔ ایک بار جب وہیلر این الیگزینڈر پر سوار تھے، تو وہیل بوٹ کے چپو کو بازیافت کرنے کے لیے ایک چھوٹی کشتی چلائی گئی، اور ڈیبلوئس نے جہاز کی حفاظت سے وہیل کا شکار کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک اور ہارپون اس کے سر میں ڈوبا ہوا تھا، اور جہاز کی طرف بڑھنے کے بعد، ایسا لگتا تھا کہ وہیل سطح کے نیچے غائب ہو گئی ہے۔ اس وقت غروب آفتاب قریب تھا، اس لیے ڈیبلوئس نے تعاقب ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ کچھ لمحوں بعد، وہیل دوبارہ نمودار ہوئی، تقریبا 15 ناٹ (17 میل فی گھنٹہ سے تھوڑی زیادہ) کی رفتار سے جہاز کی طرف بڑھ رہی تھی، جو صرف پانچ ناٹ بنا رہا تھا۔ وہیل نے آہستہ چلنے والے جہاز کو ٹکر مار دی، جو آگے بڑھنے یا اس سے بچنے سے قاصر تھا، اور جہاز کے ڈھانچے میں ایک سوراخ ڈال دیا، جو پانی کی لکیر کے نیچے کیل سے تقریبا دو فٹ کے فاصلے پر تھا۔ اس وقت کے زیادہ تر جہازوں کی طرح، این الیگزینڈر میں بھی بڑی مقدار میں سور کا لوہا تھا، لہذا اسے فوری طور پر ڈوبنے سے روکنے کی کوشش میں، ڈیبلوئس نے عملے کو اینکرز کو کاٹنے اور بھاری دھات کی تمام کیبلز کو جہاز پر پھینکنے کا حکم دیا۔ عملہ صرف ایک لنگر اور کیبل کو کاٹنے میں کامیاب ہوا، اور جہاز تیزی سے ڈوبنے لگا۔ ڈیبلوئس کیبن کی طرف بڑھا، جہاں اس نے ایک سیکسٹینٹ، کرونومیٹر اور چارٹ ضبط کر لیا۔ باقی کشتیوں میں لدے جانے والے سامان اور پانی سے باہر کچھ حاصل کرنے کی دوسری کوشش بے نتیجہ رہی، کیونکہ جہاز تقریبا مکمل طور پر ڈھل گیا تھا اور سیلاب میں ڈوب گیا تھا۔ عملے کے 22 ارکان کے پاس جہاز کو چھوڑنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا، آخری چھوڑنے والے ڈیبلوئس کو قریب ترین کشتی پر تیرنے پر مجبور کیا گیا۔ بازیافت اور بچاؤ جلد ہی پتہ چلا کہ ان کے پاس صرف بارہ گیلن پانی تھا اور کوئی کھانا بالکل نہیں تھا، اور کشتیاں، جن میں ہر گیارہ آدمی تھے، رس گئیں اور انہیں رات بھر ضمانت پر باہر نکالنا پڑا۔ اگلے دن، یہ دیکھ کر کہ این الیگزینڈر ابھی تک ڈوب نہیں گیا تھا لیکن اس کے بیم کے سروں پر تھا، ڈیبلوئس اس امید پر کہ اس سے ڈریگ کم ہو جائے گا، ٹوپی سے مستول کو کاٹنے کے لیے بورڈ پر چلا گیا۔ جہاز نے جزوی طور پر خود کو درست کیا، اور عملہ، کوڑوں کا استعمال کرتے ہوئے، فور ماسٹ اینکر چین کو کاٹنے میں کامیاب رہا، جس سے اسے مزید برابر کیل پر لانے میں مدد ملی۔ اپنی کمر کے گرد بندھی ہوئی رسیوں کا استعمال کرتے ہوئے، وہیلرز پھر خود کو ایک طرف سے نیچے کر کے کھانے کی دکانوں تک پہنچنے کے لیے ڈیکوں کے ذریعے سوراخ کاٹتے ہیں، لیکن انہیں صرف پانچ گیلن سرکہ اور بیس پاؤنڈ پانی سے بھری روٹی ملتی ہے۔ جہاز غیر مستحکم ہو گیا، اس لیے وہ اپنی کشتیوں پر واپس چلے گئے اور کشتی میں سوار ہو کر چلے گئے۔ ان کے پاس صرف چند دنوں کے لیے پانی کا راشن تھا، لیکن ڈیبلوئس کا خیال تھا کہ اگر وہ زیادہ بارش کے ساتھ شمالی عرض البلد کی طرف بڑھے تو وہ زندہ رہ سکتے ہیں۔ دو دن بعد، 22 اگست کو شام 5 بجے کے قریب، انہیں دیکھا گیا اور کیپٹن گبز کی کمان میں نینٹکیٹ وہیلر نینٹکیٹ نے انہیں بچا لیا۔ این الیگزینڈر سے کچھ بھی بازیافت کرنے کی آخری کوشش خراب سمندر کی وجہ سے ترک کر دی گئی، اور عملے کو بالآخر 15 ستمبر 1851 کو پیٹا میں اتارا گیا۔ وہ سب 12 اکتوبر کو شونر پروویڈنس کے ذریعے نیویارک واپس آئے۔ میلویل اور موبی ڈک صرف چند ماہ بعد، 18 اکتوبر 1851، اور 14 نومبر 1851، ایسیکس کے حملے سے متاثر ہرمن میلویل کے عظیم وہیلنگ ناول موبی ڈک کے پہلے ایڈیشن لندن اور نیویارک شہر میں شائع ہوئے۔ میلویل نے تبصرہ کیا، "اے خداو! کیا تبصرہ نگار ہے یہ این الیگزینڈر وہیل۔ اس کا جو کہنا ہے وہ مختصر اور مضحکہ خیز اور بہت اہم ہے۔ مجھے حیرت ہے کہ کیا میرے برے فن نے اس عفریت کو جنم دیا ہے۔ " اس کے بعد دو ہارپون اور اس کے سر میں سرایت شدہ حملے سے لکڑی کے ٹکڑوں سے انفیکشن کے ساتھ کمزور، وہیل کو پانچ ماہ بعد ربیکا سمز کے عملے نے پکڑ کر مار ڈالا، اور 70-80 بیرل تیل حاصل کیا۔ اگرچہ رات کے وقت سپرم وہیل کے ساتھ ایک حادثاتی تصادم 1807 میں یونین کے ڈوبنے کا سبب بنا، لیکن ایسیکس کا واقعہ تقریبا 30 سال پہلے ایک وہیل کا جان بوجھ کر جہاز پر حملہ کرنے، چھیدنے اور ڈوبنے کا واحد دوسرا دستاویزی معاملہ تھا۔ تاہم، یہ دونوں واقعات شاید اتنا عجیب واقعہ نہیں ہیں جتنا وہ ظاہر ہوتے ہیں۔ مرد سیٹیشینوں میں جارحیت کے مشاہدات، اور زیادہ عام طور پر مرد آرٹیوڈیکٹائلز میں، یہ تجویز کرتے ہیں کہ مرد-مرد جارحیت کے دوران سر کو مارنا ایک بنیادی طرز عمل ہے۔ کیریئر، ڈیبن، اور اوٹرسٹروم (2002) تجویز کرتے ہیں کہ بڑھا ہوا خربوزے یا سپرماسیٹی اعضاء ایک مارنے والے مینڈھے میں تبدیل ہو سکتا ہے، جو اس طرح کے حملوں میں مخالف کو زخمی کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اس لیے سپرم وہیل کی بحری جہازوں پر جارحانہ حملہ کرنے اور تباہ کرنے کی صلاحیت اس انداز میں اس کے جسم کی کمیت سے تقریبا 3 سے 5 گنا زیادہ ہے جو شاید ہی حیران کن ہے۔ این الیگزینڈر کے ڈوبنے اور اس میں شامل وہیل کے قتل کے درمیان گزرا ہوا 5 ماہ کا عرصہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ ایک بہت بڑے جہاز کے ساتھ لڑائی کے بعد طویل مدتی بقا ممکن تھی اور اس طرح، غالبا، ایک اور وہیل کے ساتھ بھی۔ ان دی ہارٹ آف دی سی: دی ٹریجڈی آف دی وہیل شپ ایسیکس (2000) بھی دیکھیں، جو ناتھنیل فلبرک کا سمندری تاریخ کا نیشنل بک ایوارڈ یافتہ کام ہے جو نکسن اور چیس دونوں کے نقطہ نظر سے ایسیکس کی کہانی سناتا ہے۔ ان دی ہارٹ آف دی سی (2015 کی فلم) میں، مذکورہ کتاب کو ہدایت کار رون ہاورڈ کی فیچر فلم میں ڈھالا گیا، جس میں کرس ہیمس ورتھ، بین وشاو اور سیلین مرفی نے اداکاری کی۔ مزید پڑھنے کے حوالہ جات بیرونی روابط امریکی وہیل ماہی گیری کی تاریخ اس کے ابتدائی آغاز سے لے کر سال 1876 تک، الیگزینڈر اسٹار بک کے ذریعے جہاز این الیگزینڈر کا نقصان، اس واقعے کا بیان جیسا کہ ہم عصر افراد نے بتایا، انٹرنیٹ آرکائیو بحر الکاہل میں جہاز کے ملبے ریاستہائے متحدہ میں موبی ڈک وہیلنگ وہیلنگ جہاز انفرادی سیلنگ جہاز اگست 1851 میں 1807 کے سمندری واقعات میں بحری جہازوں سے ٹکراتے ہیں نیو بیڈفورڈ، میساچوسٹس میں بنائے گئے جہازوں نے جہازوں کو پکڑ لیا