IRT Lenox Avenue Line
لینوکس ایونیو لائن نیو یارک سٹی سب وے کی ایک لائن ہے، جو اے ڈویژن کا حصہ ہے، جو زیادہ تر پہلی سب وے لائن کے حصے کے طور پر بنائی گئی ہے۔ مین ہیٹن، نیویارک شہر میں واقع، یہ اور کے درمیان چھ اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، یہ سب اپر مین ہیٹن میں ہارلیم کے پڑوس میں واقع ہیں۔ توسیع اور خدمت درج ذیل خدمات آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں: لینوکس ایونیو لائن ہارلیم-148 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے، جسے پہلے 148 ویں اسٹریٹ-لینوکس ٹرمینل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ پوری لائن لینوکس ایونیو کے مغربی حصے کے نیچے بنائی گئی تھی کیونکہ 1904 میں لائن کی تعمیر کے وقت ایونیو کے مشرقی حصے میں اسٹریٹ کار ٹریک تھے، جن میں گلی میں نالیاں جڑی ہوئی تھیں۔ ٹرمینل کے بعد، لینوکس یارڈ سے ایک ٹریک ضم ہو جاتا ہے، اور لائن لینوکس ایونیو کے نیچے جنوب کی طرف جاتی ہے۔ 142 ویں اسٹریٹ جنکشن پر، آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن ضم ہو جاتی ہے (شمال کی طرف لینوکس ٹریک اور جنوب کی طرف وائٹ پلینس ٹریک کے درمیان ایک گریڈ کراسنگ کے ساتھ)، جو برونکس سے سروس کے ذریعے لے جاتی ہے۔ سینٹرل پارک کی شمالی سرحد پر لائن کا آخری اسٹاپ، سینٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ ہے۔ وہاں سے لائن سینٹرل پارک کے نارتھ ووڈس اور نارتھ میڈو کے نیچے جنوب مغرب کی طرف مڑتی ہے، جو پارک کے نیچے سے گزرنے والی تین لائنوں میں سے ایک ہے (دیگر دو آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن اور بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن ہیں)۔ یہ 104 ویں اسٹریٹ کے نیچے مغرب کی طرف جاتا ہے، پھر آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے نیچے چلنے کے لیے جنوب مغرب اور جنوب کی طرف مڑتا ہے، جو 103 ویں اسٹریٹ پر شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے حصے سے گزرتا ہے۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر سینٹر ایکسپریس ٹریک کے دو مقامی پٹریوں سے جڑ کر ختم ہونے کے بعد، لینوکس ایونیو لائن دو ایکسپریس ٹریک بن جاتی ہے، جس میں ہر مقامی سمت میں ڈبل کراس اوور ہوتے ہیں۔ چار ٹریک والی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پھر 96 ویں اسٹریٹ، ایک ایکسپریس اسٹیشن اور ٹرانسفر پوائنٹ کے ذریعے جنوب میں جاری رہتی ہے۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کی تعمیر اور افتتاحی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ کا اختیار دیا تھا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے لوئر مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور 1899 کے آخر میں قانونی چیلنجوں کو حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس میں وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ آئی آر ٹی کی ایسٹ سائیڈ برانچ اب لینوکس ایونیو لائن بڑی حد تک سیکشن 8 کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، جسے فیرل اینڈ ہاپر نے بنایا تھا۔ کمپنی نے 30 اگست 1900 کو 110 ویں اسٹریٹ سے 135 ویں اسٹریٹ تک سیکشن اور 2 اکتوبر 1900 کو 103 ویں اسٹریٹ سے 110 ویں اسٹریٹ اور لینوکس ایونیو تک سیکشن کی تعمیر شروع کی۔ کھدائی نسبتا آسان تھی کیونکہ سب وے لینوکس ایونیو کے ایک طرف کے نیچے تھا اور اس طرح، آس پاس کام کرنے کے لیے اسٹریٹ ریلوے ٹریک نہیں تھے۔ لینوکس ایونیو اور 110 ویں اسٹریٹ پر، مین ہیٹن کے مغرب کی طرف سے بہنے والی ایک قطر والی سرکلر اینٹوں کا سیوریج سب وے سے ٹکرا گیا تھا۔ برابر قطر کا ایک نیا سیور، لیکن سب وے کے نیچے سے گزرنے کے لیے کافی گہرائی تک سب وے ڈھانچے کے دونوں طرف تعمیر کیا گیا تھا۔ جہاں سیوریج سب وے کے نیچے سے گزرا، اینٹوں کے سیوریج کو تین قطر والے کاسٹ آئرن پائپوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اصل منصوبے میں لینوکس ایونیو لائن پر 141 ویں اسٹریٹ جنکشن کے بالکل جنوب میں 141 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن کا تصور کیا گیا تھا، جہاں لینوکس ایونیو لائن کا ایک حصہ آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن کے ذریعے برونکس کی طرف موڑ جاتا ہے۔ جنکشن کے شمال میں، لائن 33 ٹریک لینوکس یارڈ تک جاری رہتی۔ یہ حصہ سیکشن 9 اے کا حصہ تھا۔ میک مولن اور میک بین نے 10 ستمبر 1901 کو سیکشن 9 اے پر کام شروع کیا۔ 142 واں اسٹریٹ جنکشن دریائے ہارلیم کے ساحل سے قربت کی وجہ سے نرم مٹی کے نیچے بنایا گیا تھا۔ اس طرح، ٹھیکیدار فلائنگ جنکشن نہیں بنا سکے ؛ اس کے بجائے، صحن سے آنے والی پٹریوں کو ایک سطح کے جنکشن پر ریونیو سروس پٹریوں کو عبور کرنا تھا۔ اصل میں جنکشن اور یارڈ کے درمیان کوئی اسٹیشن نہیں ہوتا، لیکن 1903 میں 145 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن کو اس منصوبے میں شامل کیا گیا۔ یہ لائن آئی آر ٹی کے اصل نظام کے حصے کے طور پر 23 نومبر 1904 کو آدھی رات کے فورا بعد 145 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی۔ اسے اس وقت ایسٹ سائیڈ سب وے یا ایسٹ سائیڈ برانچ کے نام سے جانا جاتا تھا، کیونکہ یہ مشرق کی طرف مرکزی لائن کا حصہ تھا۔ پہلی ٹرین 10 جولائی 1905 کی آدھی رات کے فورا بعد لائن سے آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن (جسے ویسٹ فارمز برانچ یا ویسٹ فارمز ایکسٹینشن کے نام سے جانا جاتا ہے) پر چلائی گئی۔ لائن کھلنے کے فورا بعد، یہ قیاس کیا گیا کہ اس سے ہارلیم میں خوشحالی آئے گی۔ یہ لائن ہارلیم کریک کے راستے سے گزرتی تھی، ایک ایسی کریک جو کبھی زمین کے اوپر واقع تھی لیکن 20 ویں صدی کی پہلی دہائی تک دفن ہو چکی تھی۔ کریک کی موجودگی لائن کے ابتدائی سالوں میں سیلاب کا سبب بنی، خاص طور پر 116 ویں اسٹریٹ کے آس پاس۔ اپریل 1907 میں، آئی آر ٹی کے عہدیداروں نے لینوکس ایونیو لائن ٹنل کے نیچے ایک کنکریٹ ڈرین بنانے کا فیصلہ کیا، اس دوران دونوں سمتوں میں ٹرینیں دیر راتوں میں جنوب کی طرف جانے والی پٹری پر چلتی تھیں۔ مالی سال 1910 میں، 116 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوبی سرے پر سرنگ کے نچلے حصے کو رساو کو روکنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ بعد کی تاریخ اس لائن نے ہمیشہ دو سروس پیٹرن کی ٹرینیں چلائی ہیں۔ ابتدائی طور پر، اس اسٹیشن پر مقامی اور ایکسپریس دونوں ٹرینیں چلتی تھیں۔ مقامی ٹرینیں صرف 145 ویں اسٹریٹ تک چلیں، جبکہ ایکسپریس ٹرینیں 145 ویں اسٹریٹ یا ویسٹ فارمز (180 ویں اسٹریٹ) تک چلیں۔ 1906 میں 145 ویں اسٹریٹ تک جانے والی ایکسپریس ٹرینوں کو ختم کر دیا گیا۔ بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ 23 جنوری 1911 کو ایسٹ سائیڈ لائن پر دس کار والی ایکسپریس ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ 1918 میں، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی، جس سے اصل لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر والے عہدے دیے گئے تھے ؛ وائٹ پلینس روڈ کا راستہ، جو پہلے ویسٹ فارمز کا راستہ تھا، 2 کے نام سے جانا جانے لگا، جبکہ لینوکس ایونیو-145 ویں اسٹریٹ کا راستہ 3 بن گیا۔ 6 فروری 1959 سے پہلے، 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 3 ٹرینیں لوکل میں منتقل ہوئیں۔ اس کے بعد، لینوکس ایونیو لائن سے چلنے والی تمام ٹرینیں ایکسپریس چلیں۔ ہارلیم-148 واں اسٹریٹ اسٹیشن 13 مئی 1968 کو اس زمین پر کھولا گیا تھا جو لینوکس یارڈ کا حصہ تھی۔ اس اسٹیشن کو اصل میں لینوکس ٹرمینل-148 واں اسٹریٹ کہا جاتا تھا۔ 2 مارچ 1998 کو شروع ہونے والی اس سرنگ کو پھٹے ہوئے الٹے (سرنگ کے فرش) کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یہ پانی کے ایک بڑے مسئلے کو درست کرنے کے لیے کیا گیا تھا جو ہارلیم کریک اور دیگر زیر زمین ندیوں کی مسلسل موجودگی کی وجہ سے کئی سالوں سے موجود تھا، جس کی وجہ سے بڑے پیمانے پر سیلاب، پانی کو نقصان اور رساو کے مسائل پیدا ہوئے جو کبھی کبھار سروس میں شدید رکاوٹوں کا باعث بنے۔ اس منصوبے کی لاگت 8 کروڑ 20 لاکھ ڈالر تھی اور یہ 12 اکتوبر 1998 کو مکمل ہوا۔ تعمیر نو کے دوران، بہت سی ٹرینوں کو آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے ذریعے موڑ دیا گیا، جبکہ ٹرینوں کو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 137 ویں اسٹریٹ-سٹی کالج اسٹیشن کی طرف موڑ دیا گیا۔ لینوکس ایونیو لائن کے دو پٹریوں میں سے ہر ایک کو باری باری سروس سے ہٹا دیا گیا، 116 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا، اور اس علاقے میں دوسری لائنوں سے منسلک اضافی شٹل بس سروس اس وقت کے زیادہ تر حصے کے لیے فراہم کی گئی۔ 1995 سے 2008 تک، لائن کے دو شمالی ترین اسٹیشنوں، ہارلیم-148 ویں اسٹریٹ اور 145 ویں اسٹریٹ، کو دیر رات کے اوقات میں شٹل بسوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ 27 جولائی 2008 کو کل وقتی سروس بحال کی گئی۔ 27 مارچ 2020 کو شمال کی طرف جانے والی 2 ٹرین میں اس وقت آگ لگ گئی جب وہ سینٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ کے قریب پہنچ رہی تھی، جو اس لائن کا سب سے جنوبی اسٹیشن ہے۔ آگ لگنے سے ٹرین کا موٹر مین ہلاک اور 16 زخمی ہو گئے۔ لینوکس ایونیو لائن پر سب وے سروس 30 مارچ کو سینٹرل پارک نارتھ اسٹیشن کو بائی پاس کرتے ہوئے دوبارہ شروع ہوئی جب تک کہ یہ 6 اپریل کو دوبارہ نہیں کھل گئی۔ اسٹیشن لسٹنگ پوری لائن ہارلیم میں واقع ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط nycsubway.org-nycsubway.org-IRT لینوکس/وائٹ پلینس لائن نیویارک سٹی سب وے لائنیں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی ریلوے لائنیں 1904 میں کھولی گئیں