Saint Petersburg Metro
سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو (سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو) سینٹ پیٹرزبرگ، روس میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ نظام ہے۔ تعمیر 1941 کے اوائل میں شروع ہوئی، لیکن دوسری جنگ عظیم اور اس کے بعد لینن گراڈ کے محاصرے کی وجہ سے اسے روک دیا گیا، جس کے دوران تعمیر شدہ اسٹیشنوں کو بم پناہ گاہوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ آخر کار اسے 15 نومبر 1955 کو کھولا گیا۔ پہلے آرڈر آف لینن لینن گراڈ میٹرو کے نام سے جانا جاتا تھا جس کا نام وی۔ آئی۔ لینن کے نام پر رکھا گیا تھا، یہ نظام بہت سے عام سوویت ڈیزائنوں کی نمائش کرتا ہے اور شاندار سجاوٹ اور آرٹ ورک کی خصوصیات رکھتا ہے جو اسے دنیا کے سب سے پرکشش اور خوبصورت میٹرو میں سے ایک بناتا ہے۔ شہر کی منفرد ارضیات کی وجہ سے، سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو بھی دنیا کے سب سے گہرے میٹرو نظاموں میں سے ایک ہے اور تمام اسٹیشنوں کی اوسط گہرائی کے لحاظ سے سب سے گہرا ہے۔ نظام کا سب سے گہرا اسٹیشن، ایڈمرلٹیسکایا، زمین کے نیچے ہے۔ نیٹ ورک 5 لائنوں پر مشتمل ہے جس کی کل لمبائی... اس میں 7 ٹرانسفر پوائنٹس سمیت 72 اسٹیشن ہیں۔ روزانہ تقریبا 20 لاکھ مسافروں کی خدمت کرنے والا یہ دنیا کا 26 واں مصروف ترین میٹرو نظام ہے۔ شاہی دارالحکومت کے لیے میٹرو کے تاریخی منصوبے سینٹ پیٹرزبرگ میں زیر زمین سڑک کی تعمیر کا سوال 1820 میں پیدا ہوا۔ شہر کے ایک رہائشی، ٹورگوانوف کے نام سے ایک خود تعلیم یافتہ شخص نے زار الیگزینڈر اول کو ایک جرات مندانہ منصوبہ پیش کیا-جس میں شہر کے وسط سے واسیلیوسکی جزیرے تک ایک سرنگ کی کھدائی شامل تھی۔ روسی حکمران نے اس منصوبے کو مسترد کر دیا اور موجد کو حکم دیا کہ وہ "مستقبل میں خرگوش کے دماغ والی اسکیموں میں مشغول نہ ہو، بلکہ اپنی جائیداد کے مناسب معاملات میں اپنی کوششیں کرے" کے عہد پر دستخط کرے۔ دوسرے، مزید ترقی یافتہ منصوبے بعد میں سامنے آئے، لیکن انہیں بھی کوئی پہچان نہیں ملی۔ زیر زمین سڑک کی تعمیر کے خلاف بہت سے دلائل پیش کیے گئے۔ "سٹی فادرز" نے کہا کہ کھدائی کے کام "شہر کی سہولیات اور عزت کی خلاف ورزی کریں گے" ؛ زمینداروں نے تصدیق کی کہ زیر زمین ٹریفک عمارتوں کی بنیادوں کو کمزور کر دے گی ؛ تاجروں کو خدشہ تھا کہ "کھلی کھدائی عام تجارت میں مداخلت کرے گی" ؛ لیکن نیاپن کے سب سے زیادہ پرتشدد مخالفین، پادریوں نے اصرار کیا کہ "چرچ کی عمارتوں کے قریب چلنے والے زیر زمین راستے ان کے وقار کو مجروح کریں گے"۔ اس طرح سینٹ پیٹرزبرگ اور بعد میں پیٹروگراڈ میں زیر زمین راستے کی تعمیر کے تمام منصوبے کاغذ پر ہی رہے۔ 19 ویں صدی کے آخر تک، کچھ دلچسپی رکھنے والی جماعتوں نے روسی سلطنت کا پہلا میٹروپولیٹن ریلوے نظام کھولنے کے امکان پر تبادلہ خیال کرنا شروع کر دیا۔ اس وقت کے پریس نے ابتدائی منصوبوں کی تعریف کی، جبکہ انجینئرز نجی طور پر میٹرو کی تعمیر کے لیے درکار منصوبوں میں تجربے کی سنگین کمی کے بارے میں فکر مند تھے۔ اس وقت، سینٹ پیٹرزبرگ میں برقی ٹرام ویز بھی نہیں تھے۔ تاہم، اس وقت کے میونسپل حکام کی خواہش کی وجہ سے کہ میٹرو کے بالآخر سروس میں داخل ہونے کے بعد اس کی ملکیت لے لی جائے، مذکورہ بالا منصوبوں میں سے کوئی بھی کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ 1901 میں انجینئر ولادیمیر پیچکووسکی نے کازان کیتھیڈرل کے سامنے نیوسکی پراسپیکٹ کے وسط میں ایک بلند اسٹیشن بنانے اور اسے بالٹیسکی اور ورشاوسکی ریل ٹرمینلز کے ساتھ ٹریک کے بلند اور زیر زمین حصوں (ایکٹیرینسکی اور اوبوڈنی نہروں کے اوپر اور زبالکنسکی پراسپیکٹ کے نیچے) کے ذریعے جوڑنے کا اپنا منصوبہ پیش کیا۔ اسی سال، ریشیفسکی، جو ایک انجینئر بھی تھا، شہنشاہ کے وزیر برائے نقل و حمل کے کہنے پر کام کر رہا تھا، دو ممکنہ منصوبے لے کر آیا، جس کا مقصد بنیادی طور پر سینٹ پیٹرزبرگ کے تمام اہم ریلوے اسٹیشنوں کو ایک شہری تبادلے کے ساتھ متحد کرنا تھا۔ ایک دلچسپ پیش رفت، جس پر ریلوے انجینئر پی آئی کئی سالوں سے کام کر رہے تھے۔ بالنسکی (پہلے روسی میٹرو انجینئروں میں سے ایک) نے چھ شہری لائنوں کا ایک وقف نیٹ ورک بنانے کا منصوبہ بنایا، جن میں سے دو ریڈیل لائنیں ہوں گی جن کی کل لمبائی 3.5 کلومیٹر ہوگی۔ تعمیراتی کام (بشمول سیلاب سے بچنے کے لیے شہر کے نشیبی علاقوں کو بھرنا، 11 بڑے پلوں، کناروں اور ویاڈکٹس کی تعمیر، اور ٹریک کی اصل بچھانے وغیرہ) تقریبا 190 ملین روبل کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ تاہم، 1903 میں شہنشاہ نکولس دوم نے کوئی بھی کام شروع ہونے سے پہلے ہی اس اسکیم کو مسترد کر دیا۔ تقریبا تمام قبل از انقلاب ڈیزائنوں میں پیرس یا ویانا میٹرو کی طرح ایک بلند میٹرو سسٹم کا تصور پیش کیا گیا تھا۔ تاہم، جیسا کہ بعد میں سینٹ پیٹرزبرگ میں بے نقاب زمینی سطح کے میٹرو حصوں کو چلانے کے تجربے کے ذریعے دریافت کیا گیا تھا (جو بعد میں اسی وجہ سے بند کر دیے گئے تھے)، اس طرح کے منصوبوں سے اس کی دیکھ بھال میں بہت سی مشکلات پیدا ہوں گی۔ بدقسمتی سے، روسی انجینئروں کے پاس اس وقت سینٹ پیٹرزبرگ کے نیچے چیلنجنگ گراؤنڈ سے گہری سرنگوں کی تعمیر کے لیے نہ تو کافی سامان تھا اور نہ ہی تکنیکی مہارت۔ 1917 کے اکتوبر انقلاب کے بعد 1918 میں ماسکو ملک کا دارالحکومت بن گیا اور اس کے بعد روسی خانہ جنگی (1917-1922) ہوئی۔ ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک پیٹروگراڈ میں میٹرو کی تعمیر کے منصوبے ختم ہو گئے۔ پہلے مرحلے کی تعمیر، ترک کرنا اور کھولنا 1938 میں سینٹ پیٹرزبرگ کے لیے میٹرو کی تعمیر کا سوال (اس وقت اس کا نام بدل کر لینن گراڈ رکھا گیا تھا)، لینن گراڈ سٹی سوویتز آف ورکنگ پیپلز ڈپٹیز کی ایگزیکٹو کمیٹی کے چیئرمین الیکسی کوسیگن کے اقدام پر دوبارہ سامنے آیا۔ ایوان زبکوو، ایک انجینئر جو بعد میں اپنے کام کے لیے ہیرو آف سوشلسٹ لیبر بننے والے تھے، کو میٹرو کی تعمیر کا پہلا ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ ابتدائی پروجیکٹ کو ماسکو انسٹی ٹیوٹ 'میٹروگیپروٹانس' نے ڈیزائن کیا تھا، لیکن 21 جنوری 1941 کو 'کنسٹرکشن ڈائریکٹوریٹ نمبر 5 آف دی پیپلز کمیسریٹ' کی بنیاد ایک ادارے کے طور پر رکھی گئی تھی تاکہ خاص طور پر لینن گراڈ میٹرو کے ڈیزائن اور تعمیر کی نگرانی کی جا سکے۔ اپریل 1941 تک، تعمیر کے ابتدائی مرحلے کے لیے 34 شافٹ مکمل ہو چکے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران فنڈنگ، افرادی قوت اور آلات کی شدید کمی کی وجہ سے تعمیراتی کام روک دیا گیا تھا۔ اس وقت، میٹرو کے بہت سے تعمیراتی کارکن محصور شہر کے لیے اہم ریل ہیڈز اور دیگر اشیاء کی تعمیر و مرمت میں مصروف تھے۔ زبکوف 1944 میں انتقال کر گئے، انہوں نے کبھی میٹرو کا افتتاح نہیں دیکھا تھا۔ جنگ کے بعد کا ابتدائی دور میٹرو کے پہلے مرحلے کی تعمیر کو مکمل کرنے کے لیے ایم اے سمودوروف کی قیادت میں 1946 میں لینمیٹروپروئیکٹ بنایا گیا تھا۔ میٹرو پروجیکٹ کے ایک نئے ورژن، جسے ماہرین نے وضع کیا، نے میٹرو کی تعمیر کے دوران درپیش مسائل کے دو نئے حل کی نشاندہی کی۔ سب سے پہلے، اسٹیشنوں کو عام ٹریک سے قدرے اوپر کی سطح پر بنایا جانا تھا تاکہ ان میں براہ راست نکاسی کو روکا جا سکے، جبکہ سرنگ کی اوسط چوڑائی کو ماسکو میٹرو کے معیار سے کم کیا جانا تھا۔ 3 ستمبر 1947 کو لینن گراڈ سب وے میں دوبارہ تعمیر شروع ہوئی، اور دسمبر 1954 میں، یو ایس ایس آر کے وزراء کی کونسل نے ریاستی ٹرانسپورٹ تنظیم لینن گراڈسکی میٹروپولیٹن کے قیام کا حکم دیا، جس کی سربراہی ایوان نووکوف کریں گے۔ تنظیم نے اپنے دفاتر ٹیکنولوجیچیسکی انسٹی ٹیوٹ اسٹیشن کے بالکل اوپر کی عمارت میں قائم کیے۔ 7 اکتوبر 1955 کو میٹرو میں بجلی آن کی گئی، اور 5 نومبر 1955 کو، جس ایکٹ کے ذریعے میٹرو کا پہلا مرحلہ عمل میں لایا گیا، اس پر دستخط کیے گئے۔ جنگ کے خاتمے کے دس سال بعد، اسٹالن کے بعد خروشیف تھاو کے آغاز پر، شہر کو آخر کار زیر زمین نقل و حمل کا نیٹ ورک مل گیا۔ سب وے گرینڈ اوپننگ 15 نومبر 1955 کو منعقد ہوئی، جس میں پہلے سات اسٹیشنوں (آٹھواں، پشکنسکایا چند ماہ بعد کھولا گیا) کو عوام کے استعمال میں لایا گیا۔ یہ اسٹیشن بعد میں کیرووسکو-وائبرگسکایا لائن کا حصہ بن گئے، جو شہر کے مرکز میں ماسکو ریل ٹرمینل کو جنوب مغرب میں کیرووسکی صنعتی زون سے جوڑتا ہے۔ اس کے بعد کی ترقی میں 1958 میں دریائے نیوا کے نیچے کی لائنیں، اور 1970 کی دہائی کے وسط میں وائبرگسکائی ریڈیئس کی تعمیر شامل تھی تاکہ شمال میں رہائش کی نئی پیشرفتوں تک پہنچ سکے۔ 1978 میں، اس لائن کو شہر کی حدود سے گزر کر لینن گراڈ کے علاقے تک بڑھا دیا گیا۔ میٹرو کے پہلے مرحلے کی تعمیر کے شرکاء کو 1,023 سرکاری ایوارڈز دیے گئے۔ مزید ترقی میٹرو کی پہلی توسیع 1958 میں ہوئی، جب پہلی لائن (بعد میں کیرووسکو-وائبرگسکایا لائن بننے کے لیے) کو نیوا ندی کے نیچے فنلینڈسکی ریل ٹرمینل تک بڑھایا گیا۔ بعد میں اسی لائن کو اس وقت بڑھایا گیا جب 1970 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے وائبرگسکائی رداس نے میٹرو کو شہر کے شمال مشرق میں تعمیر کیے گئے نئے رہائشی علاقوں میں لایا، اور 1978 تک، جو مزید باہر، قریبی لینن گراڈ کے علاقے میں تھے۔ 1977 میں کیرووسکی رداس کی تعمیر کے ساتھ میٹرو کو جنوب مغرب تک بڑھایا گیا۔ دوسری، ماسکووسکو-پیٹروگراڈسکیا لائن کی تعمیر میٹرو کے ابتدائی افتتاح کے فورا بعد شروع ہوئی۔ صرف چھ سال بعد، 1961 میں، شہر کے جنوبی علاقوں میں ماسکووسکی پراسپیکٹ کے ساتھ، ٹیکنولوجیچیسکی انسٹی ٹیوٹ سے لے کر پارک پوبیڈی تک کا سیکشن کھولا گیا۔ 1963 میں لائن کو شمال میں اسٹیشن پیٹروگراڈسکایا اسٹیشن تک بڑھایا گیا۔ اس عمل میں ٹیکنولوجیچیسکی انسٹی ٹیوٹ کو یو ایس ایس آر کا پہلا کراس پلیٹ فارم انٹرچینج اسٹیشن بنایا گیا۔ لائن کی مزید توسیع 1970 کی دہائی کے اوائل میں جنوب کی طرف اور 1980 کی دہائی میں شمال کی طرف کی گئی، جس میں متعدد تاخیر کے بعد 2006 میں آخری اسٹیشن پرناس کھولا گیا۔ تیسری نیوسکو-ویسیلوسٹروسکایا لائن پہلی بار 1967 میں کھولی گئی تھی اور بالآخر توسیع کے سلسلے (1970، 1979، 1981 اور 1984) میں نیوا کے جنوب مشرقی کنارے پر واسیلیوسکی جزیرے، شہر کے مرکز اور صنعتی علاقوں کو جوڑا گیا تھا۔ چوتھی لائن، پرووبیرزنایا، 1991 میں شہر کے مرکز تک پہنچنے سے پہلے اور 1990 کی دہائی کے آخر میں شمال مغرب تک جاری رہنے سے پہلے نیوا کے دائیں کنارے پر نئے رہائشی اضلاع کی خدمت کے لیے 1985 میں کھولی گئی تھی۔ یہ اس عرصے میں تھا کہ میٹرو کی پانچویں (فرونزینکو-پریمورسکایا) لائن کے افتتاح کا منصوبہ بنایا گیا تھا، تاہم، یہ صرف 2008 میں تھا، جب وولکووسکایا اور زونیگوروڈسکایا اسٹیشنوں کے افتتاح کے ساتھ، یہ ہوا۔ 7 مارچ 2009 کو، جب چوتھی لائن کو اسپاسکایا اسٹیشن کے اضافے کے ساتھ بڑھایا گیا، آخر کار پانچویں لائن (جیسا کہ پہلے کے منصوبوں میں بتایا گیا تھا) نے سینٹ پیٹرزبرگ کے پرائمورسکی اور فرونزینکی دونوں اضلاع کو براہ راست خدمات فراہم کرنا شروع کیں۔ یو ایس ایس آر کے خاتمے کے وقت، لینن گراڈ میٹرو 54 اسٹیشنوں اور ٹریک پر مشتمل تھی۔ اس عرصے تک اسے سرکاری طور پر 'وی۔ آئی' کے نام سے جانا جاتا تھا۔ لینن لینن گراڈ میٹرو آف دی آرڈر آف لینن۔ جدید دور 1992 کے آغاز میں 14 اسٹیشنوں، یا ان سے متعلق اشیاء پر تعمیراتی کام کیا جا رہا تھا۔ یہ پرائمرسکی رداس کے چھ اسٹیشن تھے (ایڈمرلٹیسکایا، اسپورٹوانایا، چکالووسکایا، کریسٹوسکی اوسٹروف، سٹارایا ڈیریوانیا، اور کومینڈنٹسکی پراسپیکٹ)، چوتھی لائن پر دو اسٹیشن (اسپاسکایا اور سدوایا اسٹیشن پر سرنگوں کی منتقلی)، لائن 2 پر پرناس اور 'وائبرگ' ڈپو، اور فرونزنکی رداس کے پانچ اسٹیشن (زونیگوروڈسکایا، اوبوڈنی کنال، وولکووسکایا، بخارسٹسکایا، اور میزدنارودنیا)۔ اس طرح، یہ خیال کیا جاتا تھا، سینٹ پیٹرزبرگ میں میٹرو اسٹیشن کی تعمیر کا اوسط وقت 5.6 سال کے برابر ہونے پر غور کرتے ہوئے، کہ، کافی فنڈز کے ساتھ، اوپر بیان کردہ تمام کام 1997 کے بعد تک مکمل نہیں ہوں گے۔ سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو کی تعمیر کی تاریخ میں ایک ریکارڈ۔ تاہم، یہ حاصل نہیں کیا گیا، اور منصوبے صرف 2012 کے آخر میں مکمل ہوئے۔ 1994 میں میٹرو کو بڑے پیمانے پر بڑھانے اور اس کے سائز کو تقریبا "دوگنا" کرنے کے لیے تین نئی لائنیں اور 61 نئے اسٹیشن بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، حقیقت میں، 2004 تک کے اس عرصے میں صرف 6 اسٹیشن کھولے گئے تھے۔ اس موقع پر میٹرو نے انفرادی مرحلے اور اسٹیشن اسپانسرشپ کے نظام کے ذریعے فنڈنگ کی تعمیر پر غور کیا۔ سینٹ پیٹرزبرگ کے ناقابل معافی ارضیات نے میٹرو بنانے والوں کی کوششوں میں اکثر رکاوٹ پیدا کی ہے۔ سب سے قابل ذکر کیس کیرووسکو-وائبرگسکایا لائن پر پیش آیا۔ 1970 کی دہائی میں لائن کی تعمیر کے دوران، سرنگ بنانے والے دریائے نیوا کے زیر زمین گڑھے میں داخل ہوئے۔ وہ سرنگ کو مکمل کرنے میں کامیاب ہو گئے، لیکن 1995 میں سرنگ کو بند کرنا پڑا اور لیسنایا اور پلوسچاد مجسٹوا کے درمیان اس کا ایک حصہ سیلاب میں ڈوب گیا۔ نو سال سے زیادہ عرصے تک، لائن کا شمالی حصہ باقی نظام سے جسمانی طور پر منقطع رہا۔ سرنگوں کا ایک نیا سیٹ بنایا گیا اور جون 2004 میں معمول کی خدمات بحال کر دی گئیں۔ لائنز لائن 1 (کیرووسکو-وائبرگسکایا) کیرووسکو-وائبرگسکایا ("کیرووسکی [ضلع]-وائبرگسکی [ضلع]") لائن میٹرو کی قدیم ترین لائن ہے، جو 1955 میں کھولی گئی تھی۔ اصل اسٹیشن بہت خوبصورت اور تفصیل سے سجائے گئے ہیں، خاص طور پر اوٹوو اور ناروسکایا۔ یہ لائن سینٹ پیٹرزبرگ کے پانچ میں سے چار اہم ریلوے اسٹیشنوں کو جوڑتی ہے۔ 1995 میں لیسنایا اور پلوسچاد مجسٹوا اسٹیشنوں کے درمیان ایک سرنگ میں سیلاب آیا اور نو سال تک اس لائن کو دو آزاد حصوں میں تقسیم کیا گیا (یہ خلا شٹل بس کے راستے سے جڑا ہوا تھا)۔ یہ لائن میٹرو میں موجود چھ اتلی اسٹیشنوں میں سے تین پر مشتمل ہے۔ یہ لائن شمال مشرقی-جنوب مغربی محور پر سینٹ پیٹرزبرگ کے مرکز کو کاٹتی ہے۔ جنوب میں اس کی صف بندی خلیج فن لینڈ کے ساحل کی پیروی کرتی ہے۔ شمال میں یہ شہر کی حدود سے باہر لینن گراڈ اوبلسٹ تک پھیلا ہوا ہے (یہ شہر کی حدود سے باہر پھیلی ہوئی واحد لائن ہے)۔ کیرووسکو-وائبرگسکایا لائن عام طور پر میٹرو نقشوں پر سرخ رنگ کی ہوتی ہے۔ لائن 2 (ماسکووسکو-پیٹروگراڈسکایا) ماسکووسکو-پیٹروگراڈسکایا ("ماسکووسکی [ضلع]-پیٹروگراڈسکی [ضلع]") لائن میٹرو کی دوسری قدیم ترین لائن ہے، جو 1961 میں کھولی گئی تھی۔ اس میں یو ایس ایس آر میں پہلی کراس پلیٹ فارم ٹرانسفر کی خصوصیت تھی۔ یہ سینٹ پیٹرزبرگ کی پہلی میٹرو لائن بھی تھی جس میں ایک منفرد پلیٹ فارم کی قسم تھی جسے جلد ہی "افقی لفٹ" کا نام دیا گیا۔ یہ لائن سینٹ پیٹرزبرگ کو شمال-جنوبی محور پر کاٹتی ہے اور میٹرو کے نقشوں پر عام طور پر نیلے رنگ کی ہوتی ہے۔ 2006 میں، جیسے ہی ایک ایکسٹینشن کھولی گئی، یہ سسٹم کی سب سے لمبی لائن بن گئی۔ لائن 3 (نیوسکو-واسیلوسٹرووسکایا) نیوسکو-واسیلوسٹرووسکایا ("نیوسکی [ضلع]-واسیلوسٹرووسکی [ضلع]") لائن میٹرو کی ایک لائن ہے، جو 1967 میں کھولی گئی تھی۔ 1994 سے اسے باضابطہ طور پر لائن 3 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ یہ دو وجوہات کی بناء پر سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو لائنوں میں نمایاں ہے: اس کے اسٹیشن تقریبا خصوصی طور پر "افقی لفٹ" قسم کے ہیں اور اس میں پورے نظام میں سب سے طویل انٹر اسٹیشن سرنگیں ہیں۔ میٹرو حکام اصل میں موجودہ اسٹیشنوں کے درمیان اسٹیشنوں کو شامل کرنے کا ارادہ رکھتے تھے، لیکن بعد میں ان منصوبوں کو ترک کر دیا گیا۔ یہ لائن سینٹ پیٹرزبرگ کے مرکز کو مشرق-مغرب کے محور پر کاٹتی ہے اور پھر دریائے نیوا کے بائیں کنارے کے بعد جنوب مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ یہ عام طور پر میٹرو نقشوں پر سبز رنگ کا ہوتا ہے۔ لائن 4 (لکھتنسکو-پرووبیریزنایا) لکھتنسکو-پرووبیریزنایا ("لکھتا-رائٹ بینک") لائن، جسے ابتدائی طور پر صرف پرووبیریزنایا ("رائٹ بینک") لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، 1985 میں کھولی گئی تھی۔ یہ نظام کی مختصر ترین لائن ہے جس میں جدید ڈیزائن والے اسٹیشن ہیں۔ یہ لائن اصل میں شہر کے مشرقی حصے میں دریائے نیوا کے دائیں کنارے کے ساتھ نئے رہائشی علاقوں کے لیے مرکز سے رسائی فراہم کرنے کے لیے کھولی گئی تھی۔ تاہم، مستقبل کی لائن 5 کی تعمیر میں تاخیر، عارضی طور پر لائن 5 کے پہلے سے مکمل شدہ شمالی حصے (سدوایا سے شروع ہونے والی) کو پرووبریزنایا لائن سے جوڑنے پر مجبور ہوگئی، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ دو غیر منسلک لائنوں کے بجائے ایک مربوط لائن کا ہونا بہتر ہے۔ اس مقام سے، لائن 5 کی توسیع کے اصل منصوبوں کے مطابق، لائن شمال کی طرف پھیل گئی۔ 7 مارچ 2009 کو اسپاسکایا اسٹیشن مکمل ہوا، جس سے شہر کی پہلی تین طرفہ منتقلی ہوئی اور یہ باضابطہ طور پر لائن 4 کا نیا ٹرمینل بن گیا۔ اصل منصوبے کے مطابق، دوستویوسکایا کے شمال میں تمام لائن 4 اسٹیشنوں کو حال ہی میں کھولی گئی لائن 5 میں ضم کر لیا گیا تھا۔ لائن 5 (فرونزینکو-پریمورسکایا) فرونزینکو-پریمورسکایا ("فرونزینکی [ضلع]-پریمورسکی [ضلع]") لائن شہر کے تاریخی مرکز کو شمال مغربی اور جنوبی اضلاع سے جوڑتی ہے۔ اس لائن کو شمال تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ یہ لائن اصل میں دسمبر 2008 میں کھولی گئی تھی۔ اس میں 7 مارچ 2009 تک صرف دو اسٹیشن تھے، جب کومینڈنٹسکی پراسپیکٹ اور سدوایا اسٹیشنوں کے درمیان لائن 4 (پرووبیرزنایا لائن) کا حصہ نئی لائن کا حصہ بن گیا۔ لائن 6 (کراسنوسیلسکو-کالیننسکایا) کراسنوسیلسکو-کالیننسکایا ("کراسنوسیلسکی [ضلع]-کالیننسکی [ضلع]") لائن سینٹ پیٹرزبرگ کے جنوب مغرب سے، شہر کے مرکز سے ہوتے ہوئے، شہر کے شمال مشرق تک جائے گی۔ پہلا مرحلہ جو دو اسٹیشنوں پر مشتمل ہے زیر تعمیر ہے اور اسے 2024 کے قریب کھولا جانا چاہیے۔ یہ اسٹیشن یوگو-زپدنیا (کازکووسکایا) اور پوٹیلووسکایا ہیں۔ سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو کی کچھ خصوصیات اسے دوسروں کے درمیان نمایاں بناتی ہیں، یہاں تک کہ سابق یو ایس ایس آر میں بھی۔ یہ رواج ہے کہ کسی شہر کے وسط میں بہت گہرائی میں اسٹیشن بنائے جاتے ہیں، نہ صرف خلل کو کم کرنے کے لیے، بلکہ سرد جنگ کے خطرے کی وجہ سے، انہیں بم پناہ گاہوں کے طور پر دوگنا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، اور بہت سے پرانے اسٹیشنوں میں دھماکے کے دروازے اور ایئر فلٹر جیسے فیچر دفعات ہوتے ہیں۔ زیادہ تر شہروں میں، لائنیں اتلی ہو جاتی ہیں یا یہاں تک کہ زمین سے اوپر چلنا شروع ہو جاتی ہیں جب وہ شہر کے بیرونی رہائشی اضلاع تک پہنچ جاتی ہیں۔ تاہم سینٹ پیٹرزبرگ میں ایسا نہیں ہے۔ مشکل ارضیات کا مطلب ہے کہ 9 اسٹیشنوں کے علاوہ تمام اسٹیشن گہری سطح پر ہیں۔ ڈیزائن اور فن تعمیر متعدد مراحل سے گزرا۔ اصل اسٹیشن زیادہ تر پائلن قسم کے تھے، جن میں سے 15 اسٹیشن ہیں۔ کالم کی ترتیب بھی مقبول تھی، اور اس نظام میں ایسے 16 اسٹیشن ہیں۔ پہلا مرحلہ اسٹالنسٹ فن تعمیر کے انداز میں شاندار طریقے سے سجایا گیا ہے، لیکن 1958 سے، آرائشی اضافی چیزوں کے ساتھ نکیتا خروشیف کی جدوجہد نے روشن سجاوٹ کو سادہ جمالیاتی موضوعات تک محدود کر دیا۔ اس دوران "افقی لفٹ" کے نام سے ایک نیا ڈیزائن وسیع پیمانے پر پھیل گیا، اور اس ترتیب کے ساتھ 10 اسٹیشن بنائے گئے۔ افقی لفٹ ڈیزائن پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں والے اسٹیشن کا ایک تغیر ہے، اور سینٹ پیٹرزبرگ کے باہر کہیں اور نہیں پایا گیا ہے۔ تاہم، کیونکہ یہ ڈیزائن مسافروں میں غیر مقبول ہو گیا، اور تکنیکی وجوہات کی بناء پر، اس ڈیزائن کی خصوصیت والا کوئی اسٹیشن 1972 اور 2018 کے درمیان نہیں بنایا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے، ایک نیا کھلا "سنگل والٹ" ڈیزائن مقامی انجینئروں نے تیار کیا اور نہ صرف سینٹ پیٹرزبرگ بلکہ کچھ دوسرے شہروں میں بھی بہت مقبول ہوا۔ تکنیکی طور پر لینن گراڈکی اوڈنوسوڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ سب میں سب سے زیادہ مقبول ہے اور شہر میں ایسے 16 اسٹیشن ہیں۔ بقیہ اسٹیشن عملی طور پر شہر کے کنارے پر واقع ہیں، اور ایک، دیویاتکینو، علاقائی طور پر لینن گراڈ اوبلسٹ میں ہے، جو سخت زیر زمین ارضیات سے بہت دور ہے جو نیوا ڈیلٹا بناتا ہے۔ چھ اتلی کالم اسٹیشن شہر کے جنوبی اور شمال مغربی حصوں میں واقع ہیں، اور پہلے تین کیرووسکو-وائبرگسکایا لائن پر پائے جاتے ہیں۔ پہلا، اوٹوو، دنیا کے خوبصورت ترین اسٹیشنوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے اور اسے 1955 میں پہلے مرحلے کے حصے کے طور پر کھولا گیا تھا، جبکہ دیگر دو 1970 کی دہائی کے آخر میں ماسکو طرز کے ستون ٹرسپین اسٹیشنوں کے طور پر بنائے گئے تھے۔ نیوسکو-واسیلوسٹروسکایا لائن پر دو اتلی کالم والے اسٹیشن ہیں: نووکریسٹوسکایا اور بیگوایا۔ یہ دونوں اسٹیشن، جو افقی لفٹ ڈیزائن کا ترمیم شدہ ورژن استعمال کرتے ہیں، مئی 2018 میں شہر کے شمال مغربی حصے تک لائن کی توسیع کے حصے کے طور پر کھولے گئے تھے۔ چھٹا اتلی کالم والا اسٹیشن، ڈونیسکایا، اکتوبر 2019 میں فرونزینکو-پریمورسکایا لائن کی جنوبی توسیع کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ اس کے علاوہ، چار ٹرمینی اسٹیشن ہیں جو سطح پر ہیں اور ٹرین ڈپو کے ساتھ لائنوں کے رابطے کے قریب واقع ہیں۔ شہر کی شمالی آب و ہوا کا مطلب ہے کہ یہاں بھی اسٹیشن کی تمام جگہ ایک بند ڈھانچے کے اندر ہے۔ نیٹ ورک کا نقشہ توسیع کے منصوبے میٹرو کے پاس اگلی نصف صدی کے لیے ایک بہت بڑا توسیعی منصوبہ ہے۔ پرووبیریزنایا لائن کو 2009 کے اوائل میں تقسیم کیا گیا تھا، اور نئی پانچویں لائن (فرونزینکو-پریمورسکایا) شمالی (پرائمورسکی) رداس کو پرووبیریزنایا سے دور لے گئی اور جنوب میں ایک نئے حصے (فرونزینکی) کے ساتھ کھولی گئی۔ پرووبیریزنایا لائن مغرب تک پھیلے گی، اور پھر شمال میں لکھتا تک، اور پھر یونٹولوو تک۔ فرونزینکو-پریمورسکایا لائن کے دو اسٹیشن، بخارسٹسکایا اور میزدنارودنیا، دسمبر 2012 میں کھولے گئے۔ 2018 میں پریمورسکایا سے بیگوایا تک لائن 3 کی توسیع نے 2 نئے اسٹیشنوں (زینٹ (نووکریسٹوسکایا جب کھولا گیا) اور بیگوایا) کو شامل کرتے ہوئے کھولا اور لائن 5 پر 3 نئے اسٹیشنوں کو شامل کرنے والے نظام کی تازہ ترین توسیع (پراسپیکٹ سلیوی، ڈونیسکایا اور شوشری) 2019 میں کھولی گئی۔ مستقبل میں تین نئی لائنیں، کراسنوسیلسکو-کالیننسکایا، ایڈمرلٹیسکو-اوختنسکایا اور کولٹ سیوایا تعمیر کی جانی ہیں۔ کراسنوسیلسکو-کالیننسکایا لائن کے پہلے چھ اسٹیشن پہلے ہی زیر تعمیر ہیں، اور 2024 تک 2 مراحل میں کھولے جانے چاہئیں۔ ایڈمرلٹیسکو-اوختنسکایا اور کولٹ سیوایا لائن 2030 کی دہائی کے بعد ظاہر ہونی چاہیے۔ اسپاسکایا سے گورنی انسٹی ٹیوٹ تک لائن 4 کی 2 اسٹیشن کی توسیع زیر تعمیر ہے اور 2024 تک کھلنے والی ہے اور بیگوایا سے کامینکا تک لائن 3 کی 2 اسٹیشن کی توسیع زیر تعمیر ہے جس میں افتتاحی سیٹ تقریبا 2028-2030 ہے۔ 2012 میں، سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو کی سرکاری ویب سائٹ نے 54 نئے اسٹیشنوں، 5 نئے ڈپو اور نئی لائنوں کے افتتاح کا دعوی کیا۔ شہر کے زیر زمین کی مشکل ارضیات اور ناکافی فنڈنگ کی وجہ سے تاخیر نے ان منصوبوں کو 2014 تک (2 نئے اسٹیشنوں کے بعد)، 2025 تک 17 نئے اسٹیشنوں اور ایک نئے ڈپو تک کم کر دیا ہے۔ ایک ہی وقت میں، اسٹیشن اپ گریڈ پر کئی مختصر اور درمیانی مدت کے منصوبے ہیں، جن میں ایسکلیٹر کی تبدیلی اور لائٹنگ اپ گریڈ شامل ہیں۔ آپریشن میٹرو کا انتظام ریاستی میونسپل کمپنی سنکٹ-پیٹربرگکی میٹروپولیٹن (سینٹ پیٹرزبرگ میٹروپولیٹن) کرتی ہے جس کی وزارت ریل سروسز سے نجکاری کی گئی تھی۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں شہر کے نام کی تبدیلی کے ساتھ میٹرو کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ کمپنی اسٹیشن اور ٹریک مینجمنٹ کے ساتھ ساتھ رولنگ اسٹاک آپریشن اور دیکھ بھال میں کئی ہزار مردوں اور عورتوں کو ملازمت دیتی ہے۔ میٹرو کو سینٹ پیٹرزبرگ شہر کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، مسافروں کے کرایوں سے، اور اسٹیشنوں اور ٹرینوں پر اشتہار کی جگہ سے۔ میٹرو کی تعمیر ذیلی کمپنی لینمیٹروسٹروئے () کرتی ہے جس کی مالی اعانت میٹرو کے ساتھ ساتھ براہ راست وزارت نقل و حمل کرتی ہے۔ رولنگ اسٹاک میٹرو کا رولنگ اسٹاک پانچ ڈپو کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے جس میں کل 1403 کاریں 188 ٹرینیں بناتی ہیں۔ زیادہ تر ماڈل میٹرو ویگنماش 81-717/714 ہیں جو تمام سابق سوویت شہروں میں بہت عام ہیں۔ اس کے علاوہ کرووسکو-وائبرگسکایا لائن پر پرانی ای اور ایم قسم کی ٹرینیں ہیں اور پرووبیرزنایا اور فروزنکایا-پریمورسکایا لائن پر نئی 81-540/541 (اسکوڈا ٹرانسپورٹیشن یونٹ ویگنماش کے ذریعہ بنائی گئی) ہیں۔ اس کے علاوہ، میٹرو کو میٹرو ویگنماش سے 81-722 اور 81-724 کاریں بھی موصول ہوئی ہیں، جو خاص طور پر سینٹ پیٹرزبرگ کے لیے کسٹم ماڈل ہیں۔ یہ اور اسکوڈا دونوں کاریں سلائڈنگ دروازوں سے لیس ہیں جو پلگ دروازوں کے بجائے جیبوں میں جاتے ہیں جو اب کہیں اور استعمال ہو رہے ہیں۔ یہ اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ سسٹم پر موجود کئی اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم کے دروازے ہوتے ہیں جو پلگ والوں کے لیے کافی کلیئرنس کی اجازت نہیں دیتے ہیں۔ ٹرانسماش ہولڈنگ نے جون 2019 میں سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو کے لیے ایک نئی پروٹو ٹائپ ٹرین کی نقاب کشائی کی، 23 نومبر 2019 تک کوئی آرڈر نہیں دیا گیا ہے۔ سیکیورٹی میٹرو اصل میں ایک ایسے نظام کے طور پر بنایا گیا تھا جو جوہری حملے کی صورت میں پناہ فراہم کر سکتا تھا۔ دہشت گردی کی حالیہ دھمکیوں کے بعد ہر اسٹیشن سی سی ٹی وی نگرانی سے لیس ہے۔ 2009 کے موسم گرما تک، میٹرو میں تمام فوٹو گرافی اور ویڈیو فلم بندی کے لیے تحریری اجازت نامے کی ضرورت تھی۔ تاہم، ایک شوقیہ فوٹوگرافر کے قانونی چیلنج کی وجہ سے، 24 اگست 2009 کے بعد، بغیر فلیش کے فوٹو گرافی بغیر اجازت نامے کے کی جا سکتی ہے۔ واقعات دہشت گردانہ بم دھماکے لائن 2 پر سینا پلوشچڈ اور ٹیکنولوجیچیسکی انسٹی ٹیوٹ اسٹیشنوں کے درمیان ایک ٹرین میں 3 اپریل 2017 کو ہونے والے دھماکے میں تقریبا 14 افراد ہلاک اور 50 سے زیادہ زخمی ہوئے۔ دھماکہ مقامی وقت کے مطابق دوپہر 2 بج کر 20 منٹ پر ہوا۔ سات افراد کی ڈی او اے کی تصدیق ہوئی، جبکہ دیگر کو فوری طور پر ہسپتال لے جایا گیا۔ روسی صدر ولادیمیر پوتن کا آبائی شہر سینٹ پیٹرزبرگ ہے، اور جب حملہ ہوا تو وہ اس شہر کے دورے پر تھے۔ انہوں نے دھماکے کے فورا بعد متاثرین کے اہل خانہ سے تعزیت کے بیانات جاری کیے۔ روس کی قومی انسداد دہشت گردی کمیٹی نے بھی 3 اپریل کو لائن 1 پر پلوشچد ووستانیہ اسٹیشن پر ایک دیسی ساختہ دھماکہ خیز آلہ کو ناکارہ بنا دیا۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں میٹرو سسٹمز بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط پیٹبرگسکی میٹروپولیٹن-سرکاری ویب سائٹ سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو-میٹرو کا نقشہ اور پیٹرزبرگ میٹرو کے بارے میں آپریشن کے وقت کے خیالات-میٹروفین ڈیجٹنک میٹروواکس کے تعاون سے وسیع وسائل کی سائٹ-ہر اسٹیشن اور منتقلی کی تصاویر کا بہترین مجموعہ۔ او-میٹرو-میٹرو فین الیکسی نیوولن کومیٹ کا بڑا تکنیکی اور تصویری مجموعہ-انٹرایکٹو نقشہ پوڈزیمکا کے ساتھ آفیشل ایڈورٹائزنگ بیورو-نقشوں اور اسکیموں کا وسیع مجموعہ، بشمول نایاب تاریخی۔ Urbanrail.net-سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو سیکشن میٹروسوئزا-میٹروفین پیٹر ڈون کی حمایت یافتہ سائٹ-تکنیکی تفصیلات۔ میٹرو ورلڈ-میٹرو کے بارے میں معلومات۔ Piter.metro.ru-معلوماتی سائٹ، لیکن سیاحوں کے لیے تقریبا چار سال تک غیر فعال St.Peterburg-پیٹرزبرگ کی زیر زمین تصاویر کی اسکیم St.Peterburg میٹرو (گوگل خودکار ترجمہ کے ساتھ) روس میں زیر زمین تیز رفتار نقل و حمل 1955 روس میں ادارے الیکٹرک ریلوے روس میں سینٹ پیٹرزبرگ میں ریل نقل و حمل روس میں لینن گراڈ اوبلسٹ سرنگوں میں سینٹ پیٹرزبرگ ریل نقل و حمل سوویت یونین میں تعمیر شدہ عمارتیں اور ڈھانچے سینٹ پیٹرزبرگ میں مقیم روس کمپنیوں کے سینٹ پیٹرزبرگ یونٹری انٹرپرائزز میں عمارتیں اور ڈھانچے