1925 serum run to Nome
1925 کا سیرم رن ٹو نوم، جسے گریٹ ریس آف مرسی اور دی سیرم رن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، امریکی علاقے الاسکا میں ڈاگ سلیڈ ریلے کے ذریعے ڈپتھیریا اینٹی ٹاکسن کی نقل و حمل تھی جس میں 20 مشرز اور تقریبا 150 سلیڈ کتے تھے، جس نے نوم کے چھوٹے سے قصبے اور آس پاس کی برادریوں کو ڈپتھیریا کی ترقی پذیر وبا سے بچایا۔ مشروں اور ان کے کتوں دونوں کو ریڈیو کے نئے مقبول میڈیم میں ہیرو کے طور پر پیش کیا گیا اور پورے امریکہ کے اخبارات میں سرخی کوریج حاصل ہوئی۔ بالٹو، نوم میں آخری حصے پر لیڈ سلیڈ کتا، رن ٹن ٹن کے بعد اس دور کا سب سے مشہور کتوں کی مشہور شخصیت بن گیا، اور اس کا مجسمہ نیویارک شہر کے سنٹرل پارک اور شہر کے مرکز میں اینکریج، الاسکا دونوں میں سیاحوں کی توجہ کا مرکز ہے۔ لیکن یہ ٹوگو کی ٹیم تھی جس نے راستے کے زیادہ تر خطرناک حصوں کا احاطہ کیا اور سب سے زیادہ دور بھاگ گئی: ٹوگو کی ٹیم نے احاطہ کیا جبکہ بالٹو کی ٹیم دوڑ رہی تھی۔ اس تشہیر نے امریکہ میں ٹیکہ کاری کی مہم کو فروغ دینے میں بھی مدد کی جس نے بیماری کے خطرے کو ڈرامائی طور پر کم کر دیا۔ مقام اور جغرافیہ نوم، الاسکا، آرکٹک سرکل کے جنوب میں تقریبا دو ڈگری کے فاصلے پر واقع ہے، اور 20 ویں صدی کے اختتام پر سونے کے رش کے دوران 20,000 باشندوں کی اپنی چوٹی سے بہت کم ہونے کے باوجود، یہ 1925 میں شمالی الاسکا کا سب سے بڑا شہر تھا، جس میں 455 الاسکا کے مقامی اور 975 یورپی نسل کے آباد کار تھے۔ نومبر سے جولائی تک بحیرہ بیرنگ کے جزیرہ نما سیوارڈ کے جنوبی کنارے پر واقع بندرگاہ برف سے بند تھی اور بھاپ کے ذریعے ناقابل رسائی تھی۔ سردیوں کے دوران باقی دنیا سے واحد رابطہ اڈیٹاروڈ ٹریل تھا، جو جنوب میں سیوارڈ کی بندرگاہ سے کئی پہاڑی سلسلوں اور الاسکا کے وسیع اندرونی حصے سے ہو کر نوم شہر تک جاتا تھا۔ الاسکا اور دیگر ذیلی آرکٹک علاقوں میں، 1925 میں ڈاک اور ضروری سامان کا بنیادی ذریعہ ڈاگ سلیج تھا ؛ تاہم، ایک دہائی کے اندر، جھاڑیوں کی اڑان سردیوں کے مہینوں میں نقل و حمل کا غالب طریقہ بن جائے گی۔ پھیلنا اور مدد کے لیے کال کرنا 1924-1925 کے موسم سرما میں، کرٹس ویلچ نوم میں واحد ڈاکٹر تھے۔ وہ اور چار نرسیں، جو چھوٹے مینارڈ کولمبس ہسپتال میں کام کرتے تھے، شہر اور آس پاس کے علاقے کی خدمت کرتے تھے۔ ہسپتال کے ڈپتھیریا اینٹی ٹاکسن کے پورے بیچ کی میعاد ختم ہونے کا پتہ لگانے کے بعد، ویلچ نے مزید کے لیے آرڈر دیا۔ تاہم، موسم سرما کے لیے بندرگاہ کو برف سے بند کرنے سے پہلے متبادل کھیپ نہیں پہنچی، اور مزید کو موسم بہار تک نوم میں نہیں بھیجا جا سکا۔ دسمبر 1924 میں، آخری جہاز کے بندرگاہ سے نکلنے کے کئی دن بعد، ویلچ نے کچھ بچوں کا علاج کیا جس کی تشخیص اس نے پہلی بار گلے کی خراش یا ٹنسلائٹس کے طور پر کی تھی، ابتدائی طور پر ڈپتھیریا کو ایک امکان کے طور پر مسترد کر دیا تھا۔ اس کی متعدی نوعیت کو دیکھتے ہوئے، ویلچ کو چند الگ تھلگ معاملات کے بجائے خاندان کے افراد یا شہر کے آس پاس کے دیگر افراد میں مزید علامات دیکھنے کی توقع ہوگی۔ اگلے چند ہفتوں میں، کیسوں کی تعداد بڑھنے اور چار بچوں کی موت کے بعد-جن کا ویلچ پوسٹ مارٹم نہیں کر سکے تھے-وہ ڈپتھیریا کے بارے میں تیزی سے فکر مند ہو گئے۔ جنوری 1925 کے وسط تک، ویلچ نے سرکاری طور پر ایک تین سالہ لڑکے میں ڈپتھیریا کے پہلے کیس کی تشخیص کی جو پہلے بیمار ہونے کے صرف دو ہفتے بعد مر گیا۔ اگلے دن، جب ایک سات سالہ لڑکی میں ڈپتھیریا کی وہی علامات ظاہر ہوئیں، ویلچ نے کچھ میعاد ختم ہونے والی اینٹی ٹاکسن لگانے کی کوشش کی تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ آیا اس کا اب بھی کوئی اثر ہو سکتا ہے، لیکن لڑکی چند گھنٹوں بعد مر گئی۔ اس بات کا احساس کرتے ہوئے کہ ایک وبا قریب ہے، ویلچ نے اسی شام نوم کے میئر جارج مینارڈ کو ایک ہنگامی ٹاؤن کونسل میٹنگ کا اہتمام کرنے کے لیے بلایا۔ کونسل نے فوری طور پر قرنطینہ نافذ کر دیا۔ اگلے دن، 22 جنوری 1925 کو، ویلچ نے الاسکا کے دیگر تمام بڑے شہروں کو ریڈیو ٹیلیگرام بھیجے جس میں انہیں صحت عامہ کے خطرے سے آگاہ کیا گیا۔ انہوں نے واشنگٹن ڈی سی میں یو ایس پبلک ہیلتھ سروس سے بھی مدد کی درخواست کی: قرنطینہ کے باوجود، جنوری کے آخر تک ڈپتھیریا کے 20 سے زیادہ تصدیق شدہ کیس تھے اور کم از کم 50 مزید خطرے میں تھے۔ اینٹی ٹاکسن کے بغیر، یہ توقع کی جاتی تھی کہ آس پاس کے علاقے کی تقریبا 10,000 افراد کی آبادی میں اموات کی شرح 100 فیصد کے قریب ہو سکتی ہے۔ پچھلی انفلوئنزا کی وبا نے 1918 میں اس علاقے کو متاثر کیا تھا، جس کی وجہ سے نوم کی تقریبا 50 فیصد مقامی آبادی اور الاسکا کی 8 فیصد مقامی آبادی میں اموات ہوئیں۔ شمال مغربی الاسکا میں 1,000 سے زیادہ اور ریاست بھر میں تقریبا 2,000 افراد ہلاک ہوئے۔ اکثریت الاسکا کے مقامی باشندے تھے جن میں کسی بھی بیماری کے خلاف کوئی مزاحمت نہیں تھی۔ مسئلہ حل کرنا بورڈ آف ہیلتھ کے 24 جنوری کے اجلاس میں، ہیمن کنسولیڈیٹڈ گولڈ فیلڈز کے سپرنٹنڈنٹ مارک سمرز نے دو تیز ٹیموں کا استعمال کرتے ہوئے ڈاگ سلیڈ ریلے کی تجویز پیش کی۔ ایک نینانا، الاسکا سے شروع ہوگا، جو الاسکا ریلوے کا قریب ترین ریل ہیڈ ہے، اور دوسرا نوم سے، اور وہ تقریبا آدھے راستے پر نلاٹو قصبے میں ملیں گے۔ نولاٹو سے نوم تک کا سفر عام طور پر 30 دن کا ہوتا ہے۔ کرٹس ویلچ نے اندازہ لگایا کہ ٹریل کے سفاکانہ حالات میں سیرم صرف چھ دن تک چلے گا۔ سمرز کے ملازم، ناروے کے سلیڈ ڈاگ ٹرینر اور مشر لیونہارڈ سیپالا کو نوم سے نولاٹو اور واپس 630 میل (1,1014 کلومیٹر) کے راؤنڈ ٹرپ کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اس سے قبل انہوں نے چار دنوں میں ریکارڈ توڑ دوڑ لگائی تھی، تین بار آل الاسکا سویپ اسٹیکس جیتا تھا، اور اپنی ایتھلیٹک صلاحیت اور اپنے سائبیرین ہسکیوں کے ساتھ تعلقات کے لیے مشہور ہو گئے تھے۔ اس کا مرکزی کتا، 12 سالہ ٹوگو، اپنی قیادت، ذہانت اور خطرے کا احساس کرنے کی صلاحیت کے لیے بھی اتنا ہی مشہور تھا۔ مینارڈ نے اینٹی ٹاکسن کو ہوائی جہاز کے ذریعے اڑانے کی تجویز پیش کی۔ 1925 میں، طیارے ایک نسبتا نئی ٹیکنالوجی تھے، اور الاسکا کے سخت موسم سرما نے انہیں ناقابل اعتماد بنا دیا۔ پچھلے سال فیئربینکس اور میک گراتھ، الاسکا کے درمیان کئی آزمائشی پروازیں کی گئی تھیں تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ ایک قابل اعتماد طیارہ سردیوں کے حالات کو کتنی اچھی طرح سے سنبھال سکتا ہے۔ سب سے طویل آزمائشی پرواز نے صرف ایک فاصلہ طے کیا، جو نینانا اور نوم کے درمیان ضروری فاصلے کے نصف سے تھوڑا کم تھا۔ مزید برآں، 1925 میں الاسکا میں کام کرنے والے واحد طیارے تین پرانے بائیپلین تھے، جنہیں سردیوں کے لیے ختم کر دیا گیا تھا۔ ان کے کھلے کاک پٹ اور پانی سے ٹھنڈے انجن ان طیاروں کو بھی سفر کے لیے نااہل بنا دیتے تھے۔ اگرچہ یہ ممکنہ طور پر تیز تھا، لیکن اینٹی ٹاکسن کو پرواز کے ذریعے پہنچانے کی تجویز کو بورڈ آف ہیلتھ نے مسترد کر دیا تھا۔ اس کے بجائے، انہوں نے متفقہ طور پر ڈاگ سلیڈ ریلے کے لیے ووٹ دیا۔ اس شام سیپال کو مطلع کیا گیا اور فوری طور پر اس سفر کی تیاری شروع کر دی گئی۔ یو ایس پبلک ہیلتھ سروس نے ویسٹ کوسٹ کے ہسپتالوں میں 11 لاکھ یونٹ سیرم کا پتہ لگایا تھا جسے سیئٹل، واشنگٹن بھیجا جا سکتا تھا اور پھر الاسکا منتقل کیا جا سکتا تھا۔ اگلا جہاز شمال 31 جنوری تک سیئٹل نہیں پہنچے گا، اور سیوارڈ پہنچنے میں مزید چھ سے سات دن لگیں گے۔ تاہم، 26 جنوری کو اینکریج کے ایک اسپتال میں اینٹی ٹاکسن کے 300,000 بھولے ہوئے یونٹ موجود تھے۔ سپلائی کو شیشے کی شیشیوں میں لپیٹا جاتا تھا، پھر پیڈڈ کوائلٹ، اور آخر میں ایک دھاتی سلنڈر جس کا وزن تھوڑا زیادہ ہوتا تھا۔ گورنر سکاٹ بون کے حکم پر، اسے فوری طور پر نینانا بھیج دیا گیا اور اگلے دن پہنچ گیا۔ اگرچہ وبا کو شکست دینے کے لیے کافی نہیں تھا، لیکن 300,000 یونٹ اس بیماری کے پھیلاؤ کو اس وقت تک سست کر سکتے تھے جب تک کہ بڑی کھیپ نہ پہنچ جائے۔ آرکٹک سے ہائی پریشر سسٹم کی وجہ سے الاسکن کے اندرونی علاقوں میں درجہ حرارت 20 سال کی کم ترین سطح پر تھا۔ فیئربینکس میں درجہ حرارت تھا۔ تیز رفتار سے چلنے والی ہواؤں کی وجہ سے الاسکا پین ہینڈل پر اونچی برف باری ہوتی ہے۔ سمندر کے ذریعے سفر خطرناک تھا، اور اندرونی علاقوں میں نقل و حمل کی زیادہ تر شکلیں بند ہو گئیں۔ مزید برآں قطبی رات کی وجہ سے پرواز کے لیے دن کی روشنی کے محدود اوقات تھے۔ ریلے نینانا سے نوم تک میل کا راستہ مجموعی طور پر پھیلا ہوا ہے۔ اس نے الاسکا کے بنجر اندرونی حصے کو عبور کیا، دریائے تنانا کے بعد دریائے یوکون کے سنگم پر واقع گاؤں تنانا تک، اور پھر یوکون کے بعد کالٹاگ تک۔ اس کے بعد یہ راستہ کالٹاگ پورٹیج کے اوپر سے مغرب میں نارٹن ساؤنڈ کے ساحل پر انالاکلیٹ تک گیا۔ اس کے بعد یہ راستہ جزیرہ نما سیوارڈ کے جنوبی ساحل کے آس پاس شمال مغرب کی طرف جاری رہا جس میں طوفانی ہواؤں اور برفانی طوفانوں سے کوئی تحفظ نہیں تھا، بشمول بحیرہ بیرنگ کی بدلتی ہوئی برف کے پار کا ایک حصہ۔ نینانا کے یو ایس پوسٹل سروس انسپکٹر ایڈورڈ ویٹزلر نے ناردرن کمرشل کمپنی کے ایک ایجنٹ ٹام پارسن سے رابطہ کیا، جس نے فیئربینکس اور انالاکلیٹ کے درمیان میل پہنچانے کا معاہدہ کیا تھا۔ ٹیلی فون اور ٹیلی گراف نے ڈرائیوروں کو اپنے مقررہ روڈ ہاؤسز میں واپس کر دیا۔ میل کیریئرز علاقے میں ایک قابل احترام مقام رکھتے تھے، اور الاسکا میں بہترین کتے مچانے والے تھے۔ داخلہ بھر میں ریلے ڈرائیوروں کی اکثریت مقامی اتھاباسکن تھی، جو اصل کتے کے مشروں کی براہ راست اولاد تھی۔ ریلے میں پہلا مشر "وائلڈ بل" شینن تھا، جسے 27 جنوری کو رات کو 9 بجے اے کے ایس ٹی نینانا کے ٹرین اسٹیشن پر پیکیج سونپا گیا۔ درجہ حرارت کے باوجود، شینن بلیکی کی قیادت میں 9 ناتجربہ کار کتوں کی اپنی ٹیم کے ساتھ فورا روانہ ہو گیا۔ درجہ حرارت کم ہونا شروع ہوا، اور ٹیم کو دریا کی ٹھنڈی برف پر چڑھنا پڑا کیونکہ پگڈنڈی گھوڑوں سے تباہ ہو چکی تھی۔ گرم رکھنے کے لیے سلیج کے ساتھ ساتھ جاگنگ کرنے کے باوجود، شینن کو ہائپوتھرمیا ہو گیا۔ وہ صبح 3 بجے منٹو پہنچا، اس کے چہرے کے کچھ حصے فراسٹ بائیٹ سے کالے تھے۔ درجہ حرارت تھا۔ سیرم کو آگ سے گرم کرنے اور چار گھنٹے آرام کرنے کے بعد، شینن نے تین کتوں کو گرا دیا اور باقی 8 کے ساتھ چلا گیا۔ شینن کے ان کے لیے واپس آنے کے فورا بعد تینوں کتوں کی موت ہو گئی، اور ایک چوتھا بھی مر گیا ہوگا۔ منٹو ہاف اتھاباسکن میں آمد ایڈگر کالینڈ ایک رات پہلے منٹو پہنچے، اور ریلے سے ایک دن پہلے سفر کرتے ہوئے انہیں واپس تولووانا بھیج دیا گیا۔ شینن اور اس کی ٹیم صبح 11 بجے خراب حالت میں پہنچی اور سیرم حوالے کر دیا۔ روڈ ہاؤس میں سیرم کو گرم کرنے کے بعد کلانڈ جنگل کی طرف بڑھا۔ درجہ حرارت گر گیا تھا، جس کی وجہ سے کالینڈ کے ہاتھ سلیج کے ہینڈل بار پر جم گئے تھے، جس کی وجہ سے مینلے ہاٹ اسپرنگس روڈ ہاؤس کے مالک کو پگھلنے کے لیے برچ کی لکڑی کے بار پر ابلتا ہوا پانی ڈالنا پڑتا تھا۔ 28 جنوری کو ڈپتھیریا کے کوئی نئے کیس کی تشخیص نہیں ہوئی، لیکن 29 جنوری کو دو نئے کیس کی تشخیص ہوئی۔ قرنطینہ کی پابندی کی گئی تھی، لیکن تشخیصی آلات کی کمی اور تناؤ کی متعدی بیماری نے اسے غیر موثر بنا دیا۔ اسی دن جونو کے آس پاس سیرم کی مزید اکائیاں دریافت ہوئیں۔ اگرچہ کوئی گنتی موجود نہیں ہے، وزن پر مبنی تخمینہ تقریبا 125,000 یونٹ ہے، جو 4 سے 6 مریضوں کے علاج کے لیے کافی ہے۔ یہ بحران سان فرانسسکو، کلیولینڈ، واشنگٹن ڈی سی اور نیویارک سمیت اخبارات میں سرخیوں کی خبریں بن گیا تھا اور ریڈیو سیٹوں تک پھیل گیا تھا جو ابھی عام ہوتے جا رہے تھے۔ الاسکا سے آنے والے طوفان کے نظام نے ملحقہ ریاستہائے متحدہ کو متاثر کیا، جس سے نیویارک میں ریکارڈ کم ہوا، اور دریائے ہڈسن منجمد ہوگیا۔ پانچویں موت 30 جنوری کو ہوئی۔ مینارڈ اور الاسکن ہاؤس کے نمائندے ڈینیئل سدھرلینڈ نے بقیہ سیرم کو ہوائی جہاز کے ذریعے اڑانے کے لیے اپنی مہم کی تجدید کی۔ مختلف تجاویز میں سیئٹل سے نوم تک ایک بڑا طیارہ اڑانا، بحریہ کے جہاز کے ذریعے پیک آئس کے کنارے تک ہوائی جہاز لے جانا اور اسے لانچ کرنا، اور فیئربینکس سے سیرم اڑانے کا اصل منصوبہ شامل تھا۔ ملک بھر میں سرخی کوریج اور آرکٹک ایکسپلورر روالڈ امونڈسن کی حمایت حاصل کرنے کے باوجود، ان منصوبوں کو تجربہ کار پائلٹوں، بحریہ اور گورنر بون نے مسترد کر دیا۔ فیئربینکس ڈیلی نیوز مائنر اخبار کے ناشر اور ایڈیٹر کے طور پر، ولیم فینٹریس تھامسن نے سرکاری اہلکاروں کو غیر فعال ہونے پر سخت تنقید کا نشانہ بنایا اور طیاروں کے نجی بیڑے کو مالی اعانت فراہم کی۔ اس کے جواب میں، گورنر بون نے ریلے کو تیز کرنے کا فیصلہ کیا، اور سیپالا کی ریلے کی ٹانگ کے لیے اضافی ڈرائیوروں کو اجازت دی، تاکہ وہ بغیر آرام کے سفر کر سکیں۔ سیپال کو ابھی بھی سب سے خطرناک ٹانگ، نارٹن ساؤنڈ کے پار شارٹ کٹ کا احاطہ کرنا تھا، لیکن ٹیلی فون اور ٹیلی گراف کے نظام نے ان چھوٹے چھوٹے دیہاتوں کو نظرانداز کر دیا جن سے وہ گزر رہا تھا، اور اسے شکتولیک میں انتظار کرنے کے لیے کہنے کا کوئی طریقہ نہیں تھا۔ منصوبہ اس بات پر منحصر تھا کہ شمال سے آنے والے ڈرائیور نے سیپال کو پگڈنڈی پر پکڑ لیا۔ سمرز نے آخری مرحلے میں ڈرائیوروں کا انتظام کیا، جس میں سیپال کے ساتھی گنر کاسین بھی شامل تھے۔ مینلے ہاٹ اسپرنگس سے، سیرم بڑے پیمانے پر اتھاباسکن ہاتھوں سے گزرا اس سے پہلے کہ جارج نولنر نے اسے 30 جنوری کو صبح 3 بجے بشپ ماؤنٹین میں چارلی ایونز کو پہنچایا۔ درجہ حرارت قدرے گرم ہوا تھا، لیکن پھر سے گر رہا تھا۔ ایونز نے اپنے لیڈ کتوں پر انحصار کیا جب وہ برف کے دھند سے گزرا جہاں یوکون میں بہنے والا دریائے کویوکوک ٹوٹ کر برف کے اوپر چڑھ گیا تھا، لیکن خرگوش کی کھالوں سے اپنے دو چھوٹے بالوں والے مخلوط نسل کے لیڈ کتوں کی کمر کی حفاظت کرنا بھول گیا۔ دونوں کتے ٹھنڈ کے کاٹنے سے گر گئے، ایونز کو ان کی جگہ خود سلیج کھینچ کر لینی پڑی۔ وہ صبح 10 بجے پہنچا۔ دونوں کتے مر چکے تھے۔ ٹومی پٹسی آدھے گھنٹے کے اندر ہی چلا گیا۔ سیرم کی نقل و حمل اس کے بعد دریائے یوکون سے الگ ہو گئی کیونکہ دریا جنوب کی طرف مڑا اور پگڈنڈی مغرب میں کالٹاگ پورٹیج کو عبور کر کے ساحل تک پہنچی۔ اتھاباسکن جیک نیکولائی، عرف "جیک سکرو"، پورٹیج کے پہلے نصف حصے کو انوپیاٹ گاؤں انالاکلیٹ کی اولڈ وومن کیبن اور وکٹر اناگک کے پاس لے گیا، وہاں اس سے ملنے کے لیے گاڑی چلا کر، دوسرے نصف حصے کو نیچے لے گیا، اور اسے 31 جنوری کو صبح 5 بجے انالاکلیٹ میں نارٹن ساؤنڈ کے ساحل پر اپنے ساتھی دیہاتی مائلز گوننگن کے حوالے کر دیا۔ گونانگنن نے طوفان آنے کے آثار دیکھے، اور آواز کی خطرناک برف کے پار شارٹ کٹ نہ لے جانے کا فیصلہ کیا۔ وہ صبح ساڑھے پانچ بجے روانہ ہوا، اور جیسے ہی وہ پہاڑیوں کو عبور کر رہا تھا، "کتے کی ٹانگوں کے درمیان اور پیٹ کے نیچے سے گزرنے والی بہتی ہوئی، گھومتی ہوئی برف کے کنارے سے ایسا لگتا تھا کہ وہ ایک تیز بہتی ہوئی ندی سے گزر رہا ہے۔" جیسے ہی وہ ساحل پر پہنچا وائٹ آؤٹ کے حالات صاف ہو گئے، اور تیز ہواؤں نے ہوا کو ٹھنڈا کر دیا۔ سہ پہر 3 بجے وہ شکتولیک پہنچے۔ سیپالا وہاں نہیں تھا، لیکن ہنری ایوانوف انتظار کر رہے تھے۔ 30 جنوری کو نوم میں کیسوں کی تعداد 27 تک پہنچ گئی تھی اور اینٹی ٹاکسن ختم ہو گیا تھا۔ نوم میں رہنے والے ایک رپورٹر کے مطابق، "تمام امید کتوں اور ان کے بہادر ڈرائیوروں میں ہے۔ نوم ایک ویران شہر لگتا ہے۔" 31 جنوری کو گونانگنان کی پیشرفت کی رپورٹ کے ساتھ، ویلچ کو یقین تھا کہ سیرم فروری میں وہاں پہنچ جائے گا۔ نارٹن ساؤنڈ پر کنکشن لیون ہارڈ سیپالا اور اس کے کتے کی سلیج ٹیم نے اپنے مرکزی کتے ٹوگو کے ساتھ 27 جنوری سے 31 جنوری تک نوم سے آنے والے طوفان میں سفر کیا۔ وہ شارٹ کٹ کو نارٹن ساؤنڈ کے پار لے گئے، اور شکتولیک کی طرف بڑھے۔ نوم میں درجہ حرارت نسبتا گرم تھا، لیکن شکتولیک میں درجہ حرارت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اور طوفانی ہواؤں کی وجہ سے ہوا کی ٹھنڈک ہوتی ہے۔ ہنری ایوانوف کی ٹیم ایک ہرن سے ٹکرا گئی اور شکتولیک کے بالکل باہر الجھ گئی۔ سیپالا کو اب بھی یقین تھا کہ اس کے پاس نلاٹو میں اصل ریلے پوائنٹ سے زیادہ جانا ہے اور طوفان آنے سے پہلے نارٹن ساؤنڈ سے اترنے کے لیے دوڑ لگا چکا تھا۔ وہ ٹیم کے پاس سے گزر رہا تھا جب ایوانوف چلایا، "سیرم! سیرم! یہ میرے پاس ہے! " سیپالا سیرم لے کر مڑا لیکن جب تک وہ اونگلک پہنچا تب تک اندھیرا ہو چکا تھا۔ لیکن ایوانوف کی بگڑتی ہوئی وبا کی خبروں کے ساتھ، اس نے نہ رکنے کا فیصلہ کیا اور ایک بار پھر نارٹن ساؤنڈ کی کھلی برف کے پار طوفان کو برداشت کرنے کے لیے نکل پڑا۔ درجہ حرارت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، لیکن تیز ہواؤں کے ساتھ ہوا کی ٹھنڈک تھی۔ ٹوگو نے اندھیرے میں سیدھی لکیر میں ٹیم کی قیادت کی، اور وہ شام 8 بجے دوسری طرف آئزک پوائنٹ کے روڈ ہاؤس پہنچے۔ ایک دن میں، انہوں نے اوسط سفر کیا تھا۔ ٹیم نے آرام کیا، اور طوفان کی پوری طاقت میں صبح 2 بجے روانہ ہوئی۔ رات کے دوران، درجہ حرارت گر گیا، اور ہوا طوفان کی قوت (کم از کم) تک بڑھ گئی۔ جب وہ سو رہے تھے، اس نے سیپال کی تمام برف کو سمندر میں اڑا دیا تھا۔ ساحل کے ساتھ ان کے سفر کے اگلے حصے کے لیے ساحل کے قریب ابھی بھی کچھ برف تھی، لیکن یہ کھردری تھی اور ٹوٹنا بھی شروع ہو گئی تھی۔ وہ ساحل کے قریب پھنس گئے، اور ٹوگو نے احتیاط سے اپنا راستہ منتخب کیا یہاں تک کہ وہ ٹھوس زمین پر واپس آ گئے۔ اس کے بعد انہیں لٹل میک کنلے ماؤنٹین (لٹل میک کنلے ماؤنٹین) کو عبور کرنا پڑا، جو کہ بہت سے اوپر نیچے کی پہاڑیوں کی وجہ سے پگڈنڈی کے مشکل ترین حصوں میں سے ایک ہے۔ اوور کے اس حصے میں چڑھنے والی کل بلندی ہے۔ گولوون میں اگلے روڈ ہاؤس پر اترنے کے بعد، سیپالا نے یکم فروری کو سہ پہر 3 بجے سیرم چارلی اولسن کے پاس منتقل کیا۔ یکم فروری کو نوم میں کیسوں کی تعداد بڑھ کر 28 ہو گئی۔ راستے میں موجود سیرم 30 لوگوں کے علاج کے لیے کافی تھا۔ تیز برفانی طوفان اور تیز ہواؤں کے ساتھ، ویلچ نے طوفان کے گزرنے تک ریلے کو روکنے کا حکم دیا، یہ استدلال کرتے ہوئے کہ تاخیر سب کچھ کھونے کے خطرے سے بہتر ہے۔ لائنیں ختم ہونے سے پہلے سولومن اور پوائنٹ سیفٹی پر پیغامات چھوڑے گئے تھے۔ اولسن کو راستے سے اڑا دیا گیا، اور اپنے کتوں کو کمبل پہناتے ہوئے اس کے ہاتھوں میں شدید ٹھنڈ کا سامنا کرنا پڑا۔ ہوا کی ٹھنڈک تھی۔ وہ یکم فروری کو شام 7 بجے خراب حالت میں بلف پہنچا۔ گنار کاسین نے رات 10 بجے تک طوفان کے ٹوٹنے کا انتظار کیا، لیکن یہ صرف بدتر ہوتا گیا اور بہاؤ جلد ہی پگڈنڈی کو روک دے گا، اس لیے وہ تیز ہوا میں چلا گیا۔ کاسین نے رات بھر سفر کیا، بہاؤ کے ذریعے، اور ٹاپکوک پہاڑ پر دریا کے بہاؤ کے ذریعے۔ بالٹو نے مرئیت کے ذریعے ٹیم کی قیادت اتنی ناقص کی کہ کاسین ہمیشہ کتوں کو سلیج کے قریب سے نہیں دیکھ سکتا تھا۔ وہ سلیمان سے دو میل (3 کلومیٹر) پیچھے تھا اس سے پہلے کہ اسے احساس ہو، اور آگے بڑھتا رہا۔ سلیمان کے بعد کی ہوائیں اتنی شدید تھیں کہ اس کی سلیج پلٹ گئی اور جب سیرم گر گیا تو وہ تقریبا سیرم پر مشتمل سلنڈر کھو بیٹھا اور برف میں دب گیا۔ اسے فراسٹ بائیٹ کا بھی سامنا کرنا پڑا جب اسے سلنڈر کو محسوس کرنے کے لیے اپنے ننگے ہاتھوں کا استعمال کرنا پڑا۔ کاسین 2 فروری کو صبح 3 بجے مقررہ وقت سے پہلے پوائنٹ سیفٹی پہنچا۔ ایڈ رون کا خیال تھا کہ کاسین اور ریلے سلیمان پر رک گئے تھے، اس لیے وہ سو رہا تھا۔ چونکہ موسم بہتر ہو رہا تھا، اس لیے روہن کی ٹیم کو تیار کرنے میں وقت لگے گا، اور بالٹو اور دوسرے کتے اچھی طرح سے آگے بڑھ رہے تھے، کاسین باقی کے ساتھ نوم کی طرف بڑھا، صبح ساڑھے پانچ بجے فرنٹ اسٹریٹ پہنچا۔ ایک بھی ایمپیول نہیں ٹوٹا تھا، اور دوپہر تک اینٹی ٹاکسن پگھل کر تیار ہو گیا تھا۔ ٹیموں نے مل کر 127 گھنٹوں میں اس کا احاطہ کیا، جسے ایک عالمی ریکارڈ سمجھا جاتا تھا، جو قریب برفانی طوفان کے حالات اور سمندری طوفان سے چلنے والی ہواؤں میں انتہائی سب زیرو درجہ حرارت میں کیا گیا تھا۔ سفر کے دوران کئی کتے مر گئے۔ سولومن روڈ ہاؤس سے دوسری ریلے مارگریٹ کرن متاثر ہوئی تھی، جس سے یہ خدشہ پیدا ہوا کہ یہ بیماری روڈ ہاؤس کے سرپرستوں سے دوسری برادریوں میں پھیل سکتی ہے۔ 11 لاکھ یونٹ 31 جنوری کو سیئٹل سے روانہ ہوئے تھے، اور 8 فروری تک کتے کی سلیج کی وجہ سے نہیں تھے۔ ویلچ نے نصف سیرم کو فیئربینکس سے ہوائی جہاز کے ذریعے پہنچانے کے لیے کہا۔ اس نے تھامسن اور سدھرلینڈ سے رابطہ کیا، اور ڈارلنگ نے اگلی صبح ایک آزمائشی پرواز کی۔ اپنے صحت کے مشیر کے ساتھ، گورنر بون نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ نوم میں معاملات اصل میں کم ہو رہے ہیں، اور اجازت روک دی، لیکن تیاریاں آگے بڑھیں۔ امریکی بحریہ نے ایک مائن سویپر کو سیئٹل سے شمال کی طرف منتقل کیا، اور سگنل کور کو طیاروں کی رہنمائی کے لیے آگ لگانے کا حکم دیا گیا۔ 3 فروری تک، اصل 300,000 یونٹ اب بھی موثر ثابت ہو چکے تھے، اور وبا قابو میں تھی۔ چھٹی موت، جس کا شاید ڈپتھیریا سے کوئی تعلق نہیں تھا، کو اس بیماری کے نئے پھیلنے کے طور پر بڑے پیمانے پر رپورٹ کیا گیا تھا۔ سیئٹل سے یہ دستہ 7 فروری کو ایڈمرل واٹسن پر سوار ہوا۔ دباؤ کو تسلیم کرتے ہوئے، گورنر بون نے آدھے حصے کو ہوائی جہاز کے ذریعے پہنچانے کا اختیار دیا۔ 8 فروری کو، دوسری کھیپ کے پہلے نصف حصے نے ڈاگ سلیج کے ذریعے اپنا سفر شروع کیا، جبکہ طیارہ اس وقت شروع نہیں ہو سکا جب ریڈی ایٹر شٹر ٹوٹنے سے انجن زیادہ گرم ہو گیا۔ اگلے دن بھی طیارہ ناکام ہو گیا، اور مشن کو ختم کر دیا گیا۔ تھامسن اپنے ادارتی مضامین میں مہربان تھے۔ دوسرے ریلے میں بہت سے وہی ڈرائیور شامل تھے، اور انہیں سخت حالات کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ ایڈ رون نے 15 فروری کو دوڑنے کے بعد ایک اور برفانی طوفان کے دوران نوم کو سیرم پہنچایا۔ نوم میں ڈپتھیریا سے مرنے والوں کی تعداد سرکاری طور پر 5، 6، یا 7 کے طور پر درج کی گئی ہے، لیکن ویلچ نے بعد میں اندازہ لگایا کہ شہر سے باہر ایسکیمو کیمپوں میں شاید کم از کم 100 اضافی کیس تھے۔ مقامی لوگوں کو موت کی اطلاع دیے بغیر اپنے بچوں کو دفن کرنے کی عادت ہے۔ " 1926 میں تیتالیس نئے کیسوں کی تشخیص ہوئی، لیکن سیرم کی تازہ فراہمی سے ان کا آسانی سے انتظام کیا گیا۔ ڈاگ سلیڈز کے تمام شرکاء کو صدر کیلون کولج کی طرف سے تعریفی خطوط موصول ہوئے، اور سینیٹ نے اس تقریب کو تسلیم کرنے کے لیے کام روک دیا۔ پہلے ریلے کے دوران ہر مشر کو ایچ کے ملفورڈ کمپنی کی طرف سے سونے کا تمغہ ملا۔ لاس اینجلس کے میئر نے سٹی ہال کے سامنے بالٹو کو شہر کی ہڈیوں کی شکل کی چابی پیش کی اور خاموش فلم کی اداکارہ میری پک فورڈ نے کتے کی گردن پر پھولوں کی چادر چڑھائی۔ بچوں کی نظمیں اور خطوط آئے، اور ملک بھر میں بے ساختہ فنڈ ریزنگ کی مہمات شروع ہوئیں۔ گنار کاسین اور ان کی ٹیم مشہور شخصیات بن گئی اور فروری 1925 سے فروری 1926 تک ویسٹ کوسٹ کا دورہ کیا، اور بالٹوز ریس ٹو نوم کے عنوان سے 30 منٹ کی فلم میں بھی اداکاری کی۔ مجسمہ ساز فریڈرک روتھ کے بالٹو کے مجسمے کی نقاب کشائی 15 دسمبر 1925 کو نیویارک شہر کے سنٹرل پارک میں ایک دورے کے دوران کی گئی۔ بالٹو اور دوسرے کتے بعد میں ایک سائیڈ شو کا حصہ بن گئے اور خوفناک حالات میں رہتے رہے یہاں تک کہ انہیں جارج کمبل نے بچا لیا، جس نے کلیولینڈ، اوہائیو کے بچوں کی طرف سے فنڈ ریزنگ مہم کا اہتمام کیا۔ 19 مارچ 1927 کو کلیولینڈ چڑیا گھر میں اپنے مستقل گھر پہنچنے پر کتوں کا ہیرو کا استقبال کیا گیا۔ اپنی عمر کی وجہ سے، بالٹو کو 14 مارچ 1933 کو 14 سال کی عمر میں جان سے مار دیا گیا۔ اسے چڑھایا گیا اور کلیولینڈ میوزیم آف نیچرل ہسٹری میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ اکتوبر 1926 میں، سیپالا ٹوگو اور ان کی ٹیم کو سیئٹل سے کیلیفورنیا اور پھر مڈویسٹ کے پار نیو انگلینڈ کے دورے پر لے گیا، اور مسلسل بہت زیادہ ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ انہیں نیویارک شہر کے میڈیسن اسکوائر گارڈن میں 10 دن کے لیے پیش کیا گیا، اور ٹوگو نے روالڈ امونڈسن سے سونے کا تمغہ حاصل کیا۔ نیو انگلینڈ میں، سیپالا کی سائبیرینز کی ٹیم نے بہت سی ریسوں میں حصہ لیا، اور آرتھر والڈن کے مقامی چنوکس کو آسانی سے شکست دی۔ سیپالا نے پولینڈ اسپرنگ، مین میں الزبتھ ایم ریکر کے ساتھ شراکت داری کی، جہاں ان کے بہت سے کتے ریٹائرمنٹ میں رہنے گئے اور سائبیرین سلیڈ کتوں کی افزائش نسل کے پروگرام میں حصہ ڈالا، بشمول ٹوگو، جنہوں نے بہت سے کچرے کو تار لگایا۔ سیپالا نے ٹوگو کا دورہ کیا، اور جب 5 دسمبر 1929 کو 16 سال کی عمر میں ان کی جان لیوا موت ہوئی تو وہ ان کے ساتھ تھے۔ اس کی موت کے بعد، سیپالا نے ٹوگو کو محفوظ اور نصب کیا تھا، اور آج یہ کتا الاسکا کے واسیلا میں اڈیٹاروڈ میوزیم میں شیشے کے کیس میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایک سلیج کتے کی حیثیت سے ٹوگو کی مہارت بھی افزائش نسل کے ذریعے اس کی طاقت کو محفوظ رکھنے کا باعث بنی، اس کی اولاد نے "سیپالا سائبیرین سلیج ڈاگ" میں حصہ ڈالا، جو ایک مطلوبہ سلیج ڈاگ لائن کے ساتھ ساتھ مرکزی دھارے کے شو اسٹاک سائبیرین ہسکی جین پول میں بھی حصہ ڈالتا ہے۔ دوسرے مشروں میں سے کسی کو بھی اتنی توجہ نہیں ملی، حالانکہ وائلڈ بل شینن نے بلیکی کے ساتھ مختصر طور پر دورہ کیا۔ میڈیا نے الاسکا کے مقامی مشروں کو بڑی حد تک نظر انداز کیا، جنہوں نے نوم تک کا دو تہائی فاصلہ طے کیا۔ ایڈگر کالینڈ کے مطابق، "جہاں تک ہمارا تعلق ہے، یہ محض ایک روزمرہ کا واقعہ تھا۔" ایئر میل سیرم ریس نے کیلی ایکٹ کو فروغ دینے میں مدد کی، جس پر 2 فروری کو دستخط ہوئے تھے۔ بل نے نجی ہوا بازی کمپنیوں کو میل ڈیلیوری کے معاہدوں پر بولی لگانے کی اجازت دی۔ ٹیکنالوجی میں بہتری آئی اور ایک دہائی کے اندر الاسکا میں ہوائی میل کے راستے قائم کیے گئے۔ معاہدے کے تحت نجی ڈاگ سلیج کے ذریعے آخری میل ڈیلیوری 1938 میں ہوئی تھی، اور آخری امریکی پوسٹ آفس ڈاگ سلیج روٹ 1963 میں بند ہوا تھا۔ کتے کی سلیڈنگ دیہی اندرونی علاقوں میں مقبول رہی لیکن 1960 کی دہائی میں سنوموبائل کے پھیلنے سے تقریبا معدوم ہو گئی۔ مشنگ کو 1970 کی دہائی میں اڈیٹاروڈ ٹریل سلیڈ ڈاگ ریس کی بے پناہ مقبولیت کے ساتھ ایک تفریحی کھیل کے طور پر بحال کیا گیا تھا۔ اگرچہ ایڈیٹاروڈ ٹریل سلیڈ ڈاگ ریس، جو اینکریج سے نوم تک زیادہ چلتی ہے، دراصل آل الاسکا سویپ اسٹیکس پر مبنی ہے، لیکن اس میں بہت سی روایات ہیں جو نوم، خاص طور پر سیپالا اور ٹوگو کو سیرم پہنچانے کی دوڑ کی یاد دلاتی ہیں۔ پہلی سات ریسوں کے لیے اعزازی مشھر لیون ہارڈ سیپالا تھے۔ سیرم رن کے دیگر شرکاء بشمول "وائلڈ بل" شینن، ایڈگر کالینڈ، بل میک کارٹی، چارلی ایونز، ایڈگر نولنر، ہیری پٹکا، اور ہنری ایوانوف کو بھی اعزاز سے نوازا گیا ہے۔ 2005 کے اڈیٹاروڈ نے اس وبا سے بچ جانے والے آخری شخص جرڈس ونتھر بیکسٹر کو اعزاز سے نوازا۔ اس عہدے کو اب لیون ہارڈ سیپالا کے اعزازی مشیر کے نام سے جانا جاتا ہے، لیون ہارڈ سیپالا ہیومینیٹیرین ایوارڈ مسیر کو دیا جاتا ہے جو مسابقتی رہتے ہوئے بھی کتوں کی بہترین دیکھ بھال فراہم کرتا ہے، اور لیون ہارڈ سیپالا ہیریٹیج گرانٹ ایک اڈیٹاروڈ اسکالرشپ ہے۔ دونوں ریسیں روبی سے نوم تک ایک ہی راستے پر چلتی ہیں۔ سیرم رن کا ایک ری ایکٹمنٹ 1975 میں منعقد کیا گیا تھا، جس میں 1925 کے سیرم رن سے 6 دن زیادہ وقت لگا، یا کل وقت سے دوگنا سے زیادہ۔ شرکاء میں سے بہت سے اصل 20 کی اولاد تھے۔ 1985 میں، صدر رونالڈ ریگن نے چارلی ایونز، ایڈگر نولنر، اور بل میک کارٹی کو اعتراف کا خط بھیجا، جو صرف باقی بچ گئے تھے۔ نولنر 18 جنوری 1999 کو دل کا دورہ پڑنے سے مرنے والے آخری شخص تھے۔ مقبول میڈیا ریلے کو مختلف میڈیا میں دکھایا گیا ہے۔ دوسری جنگ عظیم سے کچھ عرصہ پہلے، چیک استاد اور مصنف فرانٹیسیک اومیلکا اس کہانی سے متاثر ہوئے، انہوں نے 1946 میں چیک میں شائع ہونے والا ناول اسٹافیٹا ("ریلے") لکھا۔ بطور ایک شوقین ایسپرانٹسٹ، اومیلکا نے خود اس کا ترجمہ ایسپرانٹو میں کیا، جس کے بعد جرمن، ڈچ، فریسیائی، آئس لینڈی، چینی، جاپانی اور انگریزی میں ترجمے ہوئے۔ 1976 میں، اس کہانی کو بچوں کے مصنف سیمور ریٹ نے ریس اگینسٹ ڈیتھ: اے ٹرو اسٹوری آف دی فار نارتھ میں دوبارہ بیان کیا تھا۔ ریٹ کی کتاب کو 1978 میں دی بک برڈ کی ایک قسط میں پیش کیا گیا تھا، جو ایک پی بی ایس پروگرام ہے جہاں میزبان جان رابنز نے زیر بحث کتاب کے اہم مناظر کی عکاسی کی تھی۔ 1995 کی اینیمیٹڈ فلم بالٹو سیرم رن کے آخری مرحلے کے واقعات پر مبنی تھی، حالانکہ بالٹو کے علاوہ تمام کردار افسانوی ہیں۔ سیرم رن میں شامل لوگوں اور واقعات کا تفصیلی بیان، جس میں مقامی مشروں اور مقامی نرسوں کی کہانی بھی شامل ہے جنہوں نے بیماروں اور مرنے والوں کی دیکھ بھال کی، 2003 کی کتاب، دی کرولیسٹ میلز: دی ہیروک اسٹوری آف ڈاگز اینڈ مین ان اے ریس اگینسٹ این ایپیڈیمک میں شامل ہے۔ 2013 میں، آئس باؤنڈ-دی گریٹیسٹ ڈاگ اسٹوری ایور ٹولڈ کے عنوان سے ایک دستاویزی فلم، واقعات کے نتیجے پر مرکوز تھی۔ دی گریٹ الاسکن ریس، 2019 کی فلم، جسے ریبل روڈ انٹرٹینمنٹ نے پروڈیوس کیا ہے، سیرم رن پر مبنی ہے۔ ٹوگو، جسے والٹ ڈزنی پکچرز نے پروڈیوس کیا ہے، کا آغاز 20 دسمبر 2019 کو ڈزنی پلس پر ہوا۔ سلیڈ ڈاگ کریڈٹ سیرم رن اور سنٹرل پارک میں مجسمے میں بالٹو کے کردار کو لے کر کافی تنازعہ ہے۔ ایک پریمیئر مشھر، سیپالا نوم سے مشرق کی طرف شکتولیک کے بالکل باہر تک بھاگا، جہاں اس کی سیرم رنر سے ملاقات ہوئی (اسے حیرت ہوئی، کیونکہ اس نے توقع کی تھی کہ اسے نلاٹو تک جانا پڑے گا اور اکیلے واپس جانا پڑے گا)، ہینڈ آف لیا، اور دوسرا واپس کر دیا، جس نے مجموعی طور پر دوڑ کے کچھ خطرناک اور غدار حصوں کو عبور کیا۔ اس کے بعد اس نے سیرم چارلی اولسن کے حوالے کر دیا۔ اولسن اسے بلوف لے گیا جہاں اس نے اسے گنار کاسین کے حوالے کر دیا۔ کاسین کو پورٹ سیفٹی میں روہن کے حوالے کرنا تھا، لیکن روہن سو گیا تھا اور کاسین نے نوم جانے کا فیصلہ کیا۔ مجموعی طور پر، کاسین اور بالٹو نے مجموعی طور پر 100 رن بنائے۔ کاسین نے برقرار رکھا کہ اس نے جاری رکھنے کا فیصلہ کیا کیونکہ اس کیبن میں لائٹس نہیں تھیں جہاں روہن سو رہا تھا اور وہ وقت ضائع نہیں کرنا چاہتا تھا، لیکن بہت سے لوگ، بشمول روہن، دونوں افراد کی نوم چھوڑنے سے پہلے ہونے والی گفتگو کی بنیاد پر، اور آس پاس کے علاقے کے دیگر سجے ہوئے مصروں نے سوچا کہ روہن کو نہ جگانے کا اس کا فیصلہ اپنے اور بالٹو کے لیے جلال حاصل کرنے کی خواہش سے متاثر تھا۔ ٹوگو کے مشھر، لیونہارڈ سیپالا، جو بالٹو کا مالک بھی تھا، کے مطابق بالٹو ایک جھاڑی دار مال بردار کتا تھا جسے وہ سفر پر نکلتے وقت پیچھے چھوڑ گیا تھا۔ انہوں نے اس بات پر بھی زور دیا کہ کاسین کا مرکزی کتا دراصل فاکس نامی کتا تھا، لیکن اس وقت کے نیوز ایجنٹوں کا خیال تھا کہ بالٹو ایک زیادہ خبروں کے قابل نام ہے۔ 1925 سے پہلے سیپال نے کبھی بھی بالٹو کو رنوں یا ریسوں میں قائد کے طور پر استعمال کرنے کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے، اور خود سیپال نے کہا کہ بالٹو "کبھی بھی جیتنے والی ٹیم میں نہیں تھا"۔ چونکہ کاسین اور بالٹو کی نوم میں لی گئی تصاویر اور ویڈیو سورج طلوع ہونے کے بعد ان کی آمد کے چند گھنٹوں بعد دوبارہ بنائی گئی تھیں، اس لیے قیاس آرائیاں اب بھی موجود ہیں کہ آیا بالٹو کی بطور لیڈ کتے پوزیشن حقیقی تھی، یا میڈیا کے مقاصد کے لیے اس کا اسٹیج یا مبالغہ آرائی کی گئی تھی۔ بالٹو کا سنٹرل پارک مجسمہ بالٹو کے بعد بنایا گیا تھا، لیکن اسے ٹوگو کے رنگ (ایوارڈز) پہنے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ کتبے میں لکھا ہے، "سلیڈ کتوں کے ناقابل تسخیر جذبے کے لیے وقف ہے جنہوں نے 600 میل دور کھردری برف کے اوپر، خطرناک پانیوں کے پار، آرکٹک برفانی طوفانوں کے ذریعے، نینانا سے متاثرہ نوم کی راحت تک اینٹی ٹاکسن کو منتقل کیا۔" اپنی زندگی کے آخری سالوں میں، جس طرح سے کریڈٹ بالٹو کو گیا تھا اس سے سیپالا کا دل ٹوٹ گیا تھا ؛ اس کے ذہن میں، ٹوگو سیرم ریس کا حقیقی ہیرو تھا۔ نیشنل پارک سروس کے مطابق، 1960 میں سیپالا نے کہا: کیٹی اسٹینمیٹز نے ٹائم میگزین میں لکھتے ہوئے یہ بھی سوچا کہ ٹوگو اب تک کا سب سے بڑا سلیج کتا ہے۔ سیرم رن میں، اس نے لکھا، ٹوگو حقیقی ہیرو تھا: ریلے کے شرکاء اور فاصلے مشرس (ترتیب میں) اور ان کے طے کردہ فاصلے۔ زیادہ تر ٹانگوں کو تقریبا لمبا کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جسے عام طور پر "انتہائی دن کی مش" کے طور پر قبول کیا جاتا تھا۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط-اڈیٹاروڈ ریس کے منتظمین کی سرکاری ویب سائٹ سے 1925 میں الاسکا ڈاگ سلیڈنگ اڈیٹاروڈ نوم، الاسکا ڈپتھیریا علاقہ الاسکا گرجتے ہوئے بیس کی دہائی میں بیماری کی وبا