SMS Blücher
ایس ایم ایس جرمن سلطنت کا بنایا ہوا آخری بکتر بند کروزر تھا۔ اسے اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا جس کے بارے میں جرمن انٹیلی جنس کو غلط طور پر برطانوی ایس کی وضاحتیں سمجھا جاتا تھا۔ یہ سابقہ بکتر بند کروزروں سے بڑی تھی اور اس میں زیادہ بھاری بندوقیں تھیں، لیکن وہ جنگی کروزروں کے سائز اور ہتھیاروں سے ملنے میں ناکام رہی جس نے برطانوی رائل نیوی اور جرمن امپیریل نیوی () میں بکتر بند کروزروں کی جگہ لی۔ اس جہاز کا نام 1815 میں واٹرلو کی جنگ میں پروشیائی افواج کے کمانڈر پروشیائی فیلڈ مارشل گیبرڈ وان بلوچر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ 1907 اور 1909 کے درمیان کیئل کے کیسرلیچے ویرفٹ شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا، اور 1 اکتوبر 1909 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ اس جہاز نے اپنے کیریئر کے بیشتر حصے میں آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں خدمات انجام دیں، بشمول پہلی جنگ عظیم کے ابتدائی حصے میں۔ اس نے یارموتھ پر بمباری کے آپریشن اور 1914 میں سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپے میں حصہ لیا۔ 24 جنوری 1915 کو ڈوگر بینک کی لڑائی میں، وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کی کمان میں برطانوی جنگی کروزر اسکواڈرن کی طرف سے گولیوں کا نشانہ بننے کے بعد اس کی رفتار نمایاں طور پر سست ہو گئی۔ جرمن اسکواڈرن کے کمانڈر ریئر ایڈمرل فرانز وان ہپر نے اپنے زیادہ قیمتی جنگی بحری جہازوں کو بچانے کے لیے تعاقب کرنے والے دشمن کے جہازوں کو چھوڑنے کا فیصلہ کیا۔ برطانوی بحری جہازوں کی شدید فائرنگ سے وہ ڈوب گئی، اور برطانوی تباہ کنوں نے زندہ بچ جانے والوں کی بازیابی شروع کر دی۔ تاہم، تباہ کن اس وقت پیچھے ہٹ گئے جب ایک جرمن زیپلن نے ان پر بمباری شروع کر دی، غلطی سے ڈوبنے کو برطانوی جنگی کروزر سمجھ لیا۔ ہلاکتوں کی تعداد معلوم نہیں ہے، اعداد و شمار 747 سے لے کر تقریبا 1,000 تک ہیں۔ لڑائی کے دوران کھویا ہوا واحد جنگی جہاز تھا۔ ڈیزائن کردہ جرمن بکتر بند کروزر-جسے (بڑے کروزر) کہا جاتا ہے-کئی کاموں کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ بحری جہازوں کو حریف بحریہ کی جاسوسی افواج کو شامل کرنے کے ساتھ ساتھ جنگ کے سلسلے میں لڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سب سے قدیم بکتر بند کروزر-- کو 1900 میں باکسر بغاوت کو دبانے میں مدد کے لیے خاص طور پر چین میں تعینات کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کے بکتر بند کروزر-دو جہازوں کو چھوڑ کر-جاسوسی فورس میں بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیتے تھے۔ 26 مئی 1906 کو، پہلے دو ایس کے ساتھ مجاز فنڈز۔ اگرچہ یہ جہاز پچھلے بکتر بند کروزرز سے بہت بڑا اور زیادہ طاقتور ہوگا، لیکن اس نے اپنی زیادہ طاقتور نوعیت کو چھپانے کی کوشش میں اس عہدہ کو برقرار رکھا۔ جہاز کو عارضی نام "ای" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا۔ اس کا ڈیزائن بکتر بند کروزرز سے ملنے کی ضرورت سے متاثر تھا جسے برطانیہ اس وقت تعمیر کرنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ جرمنوں کو توقع تھی کہ یہ نئے برطانوی جہاز چھ یا آٹھ بندوقوں سے لیس ہوں گے۔ اس کے جواب میں، جرمن بحریہ نے چھ جڑواں برج میں بارہ بندوقوں کے ساتھ ایک ڈیزائن کی منظوری دی۔ یہ کلاس کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ آتشیں طاقت تھی، جس میں صرف آٹھ 21 سینٹی میٹر بندوقیں تھیں۔ تعمیر کی اجازت دینے کے حتمی فیصلے کے ایک ہفتے بعد، جرمن بحری اتاشی نے نئے برطانوی بحری جہازوں کی اصل تفصیلات حاصل کیں، جنہیں 'دی' کہا جاتا ہے۔ درحقیقت، ایچ ایم ایس انوینسیبل جنگی جہازوں پر نصب ایک ہی قسم کی آٹھ بندوقیں لے کر جاتا تھا۔ جلد ہی یہ تسلیم کر لیا گیا کہ یہ جہاز ایک نئی قسم کے جنگی جہاز تھے، جنہیں بالآخر جنگی کروزر کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ جب ناقابل تسخیر طبقے کی تفصیلات سامنے آئیں تو دوبارہ ڈیزائن کرنے میں بہت دیر ہو چکی تھی، اور دوبارہ ڈیزائن کے لیے فنڈز نہیں تھے، اس لیے کام مقررہ وقت کے مطابق جاری رہا۔ اس لیے اس کی تعمیر شروع ہونے سے پہلے ہی یہ بلا شبہ متروک ہو چکا تھا، اور جرمن بحریہ کے جنگی بحری جہازوں نے اسے تیزی سے پیچھے چھوڑ دیا، جن میں سے پہلے () کا حکم 1907 میں دیا گیا تھا۔ اس کے باوجود، عام طور پر جرمن جنگی کروزر اسکواڈرن کے ساتھ تعینات کیا جاتا تھا۔ عمومی خصوصیات آبی لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھیں۔ جہاز میں ایک بیم تھا، اور جہاز کے اطراف میں نصب اینٹی ٹارپیڈو جالوں کے ساتھ، بیم بڑھ گیا۔ آگے کا ڈرافٹ تھا، لیکن تھوڑا کم پیچھے، پر۔ جہاز اپنے ڈیزائن کردہ وزن پر، اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہو گیا۔ اس کا ہل ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل دونوں فریموں کے ساتھ بنایا گیا تھا اور اس میں تیرہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا جو ہل کی لمبائی کے تقریبا 65 فیصد تک چلتا تھا۔ جرمن بحری آرکائیوز کے دستاویزات عام طور پر سمندر میں معمولی پچ اور ہلکی حرکت سے اطمینان کی نشاندہی کرتے ہیں۔ تاہم، اسے شدید رول کا سامنا کرنا پڑا، اور پہیے کے سخت اوور کے ساتھ، وہ عمودی سے 10 ڈگری تک بڑھ گئی اور اپنی رفتار کا 55 فیصد تک کھو گئی۔ اس کی میٹا سینٹرک اونچائی تھی۔ جہاز میں 41 افسران اور 812 درج شدہ مردوں کا معیاری عملہ تھا، جس میں اضافی 14 افسران اور 62 ملاح تھے جب اس نے اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ کئی چھوٹے جہاز لے کر جاتی تھی، جن میں دو پکیٹ کشتیاں، تین بارجز، دو لانچ، دو یاول اور ایک ڈنگی شامل تھے۔ پروپلشن تین عمودی، 4 سلنڈر ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں سے لیس تھا۔ ہر انجن ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، مرکزی سکرو قطر میں ہوتا تھا، جبکہ بیرونی دو سکرو قطر میں قدرے بڑے ہوتے تھے۔ جہاز میں ایک ہی پہیلی تھی جس کے ساتھ چلنا تھا۔ تینوں انجنوں کو انفرادی انجن کے کمروں میں الگ کیا گیا تھا۔ کوئلے سے چلنے والے اٹھارہ سمندری قسم کے پانی کے ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی، جنہیں بھی تین بوائیلر کمروں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ جہاز کے لیے بجلی چھ ٹربو جنریٹرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جو 1,000 کلو واٹ تک فراہم کرتے تھے، جس کی درجہ بندی 225 وولٹ تھی۔ جہاز کی ڈیزائن کردہ زیادہ سے زیادہ رفتار تھی، لیکن اپنی آزمائشوں کے دوران، اس نے کامیابی حاصل کی۔ جہاز کو کوئلہ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حالانکہ ہل میں موجود خالی جگہوں کو کوئلے تک ایندھن کی فراہمی کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ اس نے بحری سفر کی رفتار کے ساتھ ایک بحری سفر کا رداس فراہم کیا۔ کی رفتار سے، اس کی رینج کو کم کر دیا گیا۔ ایک باہمی انجن والے جنگی جہاز کے ذریعہ حاصل کی گئی اب تک کی سب سے زیادہ طاقت 1909 میں اس کے ٹرائلز میں تیار کی گئی تھی۔ اسلحہ چھ جڑواں برج میں بارہ ایس کے ایل/45 تیز فائرنگ بندوقوں، ایک جوڑی آگے اور ایک جوڑی پیچھے، اور سپر اسٹرکچر کے دونوں طرف ونگ برج میں دو جوڑوں سے لیس تھا۔ بندوقوں کو کل 1,020 گولے، یا فی بندوق 85 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ہر خول کا وزن 61 سینٹی میٹر (24 انچ) لمبا تھا۔ بندوقوں کو −5° تک دبایا جا سکتا ہے اور 30° تک بلند کیا جا سکتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کرتا ہے۔ ان کی فائرنگ کی شرح 4 سے 5 راؤنڈ فی منٹ تھی۔ جہاز میں ایم پی ایل سی/06 کیسمیٹس میں نصب آٹھ تیز فائرنگ بندوقوں کی ثانوی بیٹری تھی، جہاز کے دونوں طرف چار مرکوز ایمڈشپ تھے۔ یہ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ انہیں فی بندوق 165 گولوں کے لیے 1320 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے، اور ان میں فی منٹ 5 سے 7 راؤنڈ کی مسلسل فائرنگ کی شرح تھی۔ گولے تھے، اور پیتل کے کارتوس میں آر پی سی/12 پروپیلنٹ چارج سے لدے ہوئے تھے۔ بندوقیں فی سیکنڈ کی رفتار سے چلائی گئیں، اور توقع کی جارہی تھی کہ انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت سے پہلے تقریبا 1,400 گولے فائر کیے جائیں گے۔ سولہ ایس کے ایل/45 تیز فائرنگ بندوقوں سے بھی مسلح تھا، جو کیسمیٹس اور پیوٹ ماؤنٹس دونوں میں رکھی گئی تھیں۔ ان میں سے چار بندوقیں پل کے قریب کیسمیٹس میں نصب تھیں، چار کمان میں کیسمیٹس میں، دیگر چار اسٹرن میں کیسمیٹس میں، اور باقی چار پیچھے کے سپر اسٹرکچر میں پیوٹ ماؤنٹس میں نصب تھے۔ انہیں کل 3,200 راؤنڈ، یا فی بندوق 200 گولے فراہم کیے جاتے تھے، اور وہ فی منٹ 15 گولوں کی شرح سے فائر کر سکتے تھے۔ ان کے تیز دھماکہ خیز گولوں کا وزن تھا، اور وہ آر پی سی/12 پروپیلنٹ چارج سے بھرے ہوئے تھے۔ ان بندوقوں کی متوقع عمر تقریبا 7,000 راؤنڈز تھی۔ بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ رینج تھی۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھا۔ ایک کمان میں رکھا گیا تھا، ایک اسٹرن میں، اور دیگر دو کو چوڑے حصے پر رکھا گیا تھا، یہ سب پانی کی لکیر کے نیچے تھے۔ اس جہاز میں کل 11 ٹارپیڈو تھے۔ ٹارپیڈوز ایک وار ہیڈ لے کر جاتے تھے اور ان کی رفتار کی دو ترتیبات ہوتی تھیں، جس نے رینج کو متاثر کیا۔ پر، ہتھیار کی رینج تھی اور پر، رینج کو کم کر دیا گیا تھا۔ آرمر اس دور کے دوسرے جرمن دارالحکومت جہازوں کی طرح، کرپ سیمنٹ والے کوچ سے لیس تھا۔ بکتر بند ڈیک موٹائی کے درمیان تھا ؛ جہاز کے زیادہ اہم علاقوں کو موٹے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ ڈیک کے کم اہم حصوں میں پتلے کوچ کا استعمال کیا گیا تھا۔ بکتر بند بیلٹ جہاز کے مرکزی حصے میں موٹی تھی جہاں پروپلشن مشینری، گولہ بارود کے رسالے، اور دیگر اہم چیزیں واقع تھیں، اور ہل کے کم اہم علاقوں میں تنگ تھی۔ بیلٹ جہاز کے دونوں سروں پر صفر تک گھٹ گئی۔ بیلٹ کے کوچ کی پوری لمبائی کے پیچھے ساگوان کا ایک اضافی سامان تھا۔ بکتر بند بیلٹ کو ٹارپیڈو بلک ہیڈ سے مکمل کیا گیا تھا، حالانکہ یہ صرف فارورڈ اور ریئر سینٹر لائن گن برج کے درمیان چلتا تھا۔ فارورڈ کوننگ ٹاور جہاز کا سب سے بھاری بکتر بند حصہ تھا۔ اس کے اطراف موٹے تھے اور اس کی چھت 8 سینٹی میٹر موٹی تھی۔ پیچھے کا کوننگ ٹاور نمایاں طور پر کم اچھی طرح سے بکتر بند تھا، جس کی چھت 3 سینٹی میٹر موٹی تھی اور اطراف صرف موٹے تھے۔ جہاز کے مرکزی قلعے کو کوچوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ اہم بیٹری برج ان کی چھتوں میں 8 سینٹی میٹر موٹے تھے، اور ان کے اطراف 18 سینٹی میٹر تھے۔ 15 سینٹی میٹر کے برج کیسمیٹس کو 14 سینٹی میٹر کے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس ہسٹری 11 اپریل 1908 کو شروع کی گئی اور 1 اکتوبر 1909 کو بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس نے 1911 میں شروع ہونے والے بحری بندوق برداروں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1914 میں، انہیں نئے جنگی بحری جہازوں اور فلیگ شپ کے ساتھ آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں منتقل کر دیا گیا۔ پہلا آپریشن جس میں حصہ لیا گیا وہ روسی افواج کے خلاف بحیرہ بالٹک میں ایک بے نتیجہ جھاڑو تھی۔ 3 ستمبر 1914 کو، IV اسکواڈرن کے سات پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کے ساتھ، پانچ کروزر، اور 24 تباہ کن روسی بیڑے کے ایک حصے کو نکالنے اور اسے تباہ کرنے کی کوشش میں بالٹک میں روانہ ہوئے۔ ہلکے کروزر کا سامنا بکتر بند کروزرز اور ڈگو (اب ہائیما) جزیرے کے شمال میں ہوا۔ جرمن کروزر نے روسی بحری جہازوں کو واپس لوٹنے کی کوشش کی تاکہ وہ انہیں تباہ کر سکے، لیکن روسیوں نے چارہ لینے سے انکار کر دیا اور اس کے بجائے خلیج فن لینڈ کی طرف پیچھے ہٹ گئے۔ 9 ستمبر کو دونوں بیڑوں کے درمیان کسی بڑی مصروفیات کے بغیر آپریشن ختم کر دیا گیا۔ 2 نومبر 1914 کو،-جنگی کروزروں کے ساتھ، اور، اور چار ہلکے کروزروں کے ساتھ، جیڈ بائٹ سے روانہ ہوئے اور انگریزی ساحل کی طرف بھاپ میں چلے گئے۔ فلوٹیلا اگلی صبح صبح گریٹ یارموتھ سے پہنچا اور بندرگاہ پر بمباری کی، جب کہ لائٹ کروزر نے ایک مائن فیلڈ بچھایا۔ برطانوی آبدوز نے بمباری کا جواب دیا، لیکن اس نے رکھی ہوئی بارودی سرنگوں میں سے ایک سے ٹکرا کر ڈوب گئی۔ اس کے فورا بعد ہی، ہپر نے اپنے جہازوں کو جرمن پانیوں کی طرف لوٹنے کا حکم دیا۔ راستے میں، ہیلیگولینڈ بائٹ پر شدید دھند چھا گئی، اس لیے جہازوں کو اس وقت تک رکنے کا حکم دیا گیا جب تک کہ مرئیت بہتر نہ ہو جائے اور وہ محفوظ طریقے سے دفاعی بارودی سرنگوں میں سفر کر سکیں۔ بکتر بند کروزر نے ایک بحری غلطی کی جس کی وجہ سے وہ جرمن مائن فیلڈز میں سے ایک میں داخل ہوگئی۔ اس نے دو بارودی سرنگیں مار دیں اور جلدی سے ڈوب گئی۔ 629 کے عملے میں سے صرف 127 افراد کو بچایا گیا۔ سکاربورو، ہارٹلپول پر بمباری اور جرمن ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر وائٹبی ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل نے فیصلہ کیا کہ گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو لڑائی میں راغب کرنے کی امید میں انگریزی ساحل پر ایک اور چھاپہ مارا جائے جہاں اسے تباہ کیا جا سکے۔ 03:20 پر، 15 دسمبر 1914 کو سی ای ٹی،،،،، نیا جنگی کروزر، اور، ہلکے کروزر،،،، اور ٹارپیڈو کشتیوں کے دو سکواڈرن کے ساتھ جیڈ ایسٹوری سے روانہ ہوئے۔ بحری جہاز ہیلیگولینڈ کے جزیرے سے گزر کر شمال کی طرف روانہ ہوئے، یہاں تک کہ وہ ہارنز ریف لائٹ ہاؤس تک پہنچ گئے، جس مقام پر جہاز مغرب کی طرف سکاربورو کی طرف مڑ گئے۔ ہیپر کے جیڈ چھوڑنے کے بارہ گھنٹے بعد، ہائی سیز فلیٹ، جس میں 14 ڈریڈنوٹس اور آٹھ پری ڈریڈنوٹس اور دو بکتر بند کروزرز، سات ہلکے کروزرز، اور 54 ٹارپیڈو کشتیوں پر مشتمل اسکریننگ فورس شامل تھی، بمباری فورس کے لیے دور کا احاطہ فراہم کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ 26 اگست 1914 کو، جرمن لائٹ کروزر خلیج فن لینڈ میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ اس ملبے کو روسی بحریہ نے پکڑ لیا، جسے شمالی سمندر کے نیوی گیشنل چارٹ کے ساتھ جرمن بحریہ کے استعمال کردہ کوڈ بک ملے۔ اس کے بعد یہ دستاویزات رائل نیوی کو منتقل کر دی گئیں۔ کمرہ 40 نے جرمن سگنلز کو ڈکرپٹ کرنا شروع کیا، اور 14 دسمبر کو، سکاربورو پر بمباری کے منصوبے سے متعلق پیغامات کو روک لیا۔ منصوبے کی صحیح تفصیلات معلوم نہیں تھیں، اور یہ فرض کیا گیا تھا کہ ہائی سیز فلیٹ بندرگاہ میں محفوظ طریقے سے رہے گا، جیسا کہ پچھلی بمباری میں تھا۔ وائس ایڈمرل بیٹی کے چار جنگی کروزرز، جنہیں تھرڈ کروزر اسکواڈرن اور فرسٹ لائٹ کروزر اسکواڈرن کی مدد حاصل تھی، دوسرے جنگی اسکواڈرن کے چھ ڈریڈنوٹس کے ساتھ، ہپر کے جنگی کروزرز پر گھات لگا کر حملہ کرنے والے تھے۔ 15/16 دسمبر کی رات کو، ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کا سامنا برطانوی تباہ کنوں سے ہوا۔ رات کے وقت ٹارپیڈو حملے کے امکان کے خوف سے، ایڈمرل انجنوہل نے جہازوں کو پیچھے ہٹنے کا حکم دیا۔ ہپر انجنوہل کے الٹ جانے سے بے خبر تھا، اور اس لیے اس نے بمباری جاری رکھی۔ برطانوی ساحل پر پہنچنے پر، ہپر کے جنگی کروزر دو گروہوں میں تقسیم ہو گئے۔ ،، اور شمال میں شیل ہارٹلپول کی طرف گیا، جبکہ جنوب میں شیل سکاربورو اور وائٹبی کی طرف گیا۔ تین قصبوں میں سے صرف ہارٹلپول کا دفاع ساحلی توپ خانے کی بیٹریوں سے کیا گیا تھا۔ ہارٹلپول کی بمباری کے دوران، تین بار مارا گیا اور ساحلی بیٹری سے چھ بار مارا گیا۔ کم سے کم نقصان ہوا، لیکن نو افراد ہلاک اور دیگر تین زخمی ہو گئے۔ 16 تاریخ کو 09:45 تک، دونوں گروہ دوبارہ جمع ہو گئے، اور انہوں نے مشرق کی طرف پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ اس وقت تک، بیٹی کے جنگی کروزر ہپر کے منتخب کردہ راستے کو روکنے کی پوزیشن میں تھے، جب کہ دیگر افواج گھیراؤ مکمل کرنے کے لیے راستے میں تھیں۔ 12:25 پر، II سکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز نے ہپر کی تلاش میں برطانوی افواج سے گزرنا شروع کیا۔ سیکنڈ لائٹ کروزر اسکواڈرن کے کروزرز میں سے ایک نے دیکھا اور بیٹی کو اطلاع دینے کا اشارہ کیا۔ 12:30 پر، بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو جرمن جہازوں کی طرف موڑ دیا۔ بیٹی نے فرض کیا کہ جرمن کروزر ہیپر کے جہازوں کے لیے ایڈوانس اسکرین تھے، لیکن جنگی کروزر کچھ آگے تھے۔ دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن، جو بیٹی کے جہازوں کی اسکریننگ کر رہا تھا، جرمن کروزرز کا تعاقب کرنے کے لیے الگ ہو گیا، لیکن برطانوی جنگی کروزرز کی طرف سے غلط تشریح شدہ سگنل نے انہیں اپنی اسکریننگ پوزیشنوں پر واپس بھیج دیا۔ اس الجھن نے جرمن لائٹ کروزرز کو فرار ہونے کا موقع فراہم کیا اور ہپر کو برطانوی جنگی کروزرز کے مقام سے آگاہ کیا۔ جرمن جنگی کروزر برطانوی افواج کے شمال مشرق کی طرف بڑھے اور فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ انگریز اور جرمن دونوں مایوس تھے کہ وہ اپنے مخالفین کو مؤثر طریقے سے نشانہ بنانے میں ناکام رہے۔ ایڈمرل انجنوہل کی ساکھ کو ان کی بزدلی کے نتیجے میں بہت نقصان پہنچا۔ کا کپتان غصے میں تھا ؛ اس نے کہا کہ انجنوہل واپس لوٹ گیا تھا "کیونکہ وہ گیارہ برطانوی تباہ کنوں سے خوفزدہ تھا جنہیں ختم کیا جا سکتا تھا۔ موجودہ قیادت میں ہم کچھ بھی حاصل نہیں کریں گے۔ " سرکاری جرمن تاریخ نے انجینوہل کو برطانوی بیڑے کے سائز کا تعین کرنے کے لیے اپنی ہلکی افواج کا استعمال کرنے میں ناکام ہونے پر تنقید کا نشانہ بناتے ہوئے کہا: "اس نے ایک ایسے اقدام کا فیصلہ کیا جس نے نہ صرف انگریزی ساحل سے اس کی پیشگی افواج کو سنجیدگی سے خطرے میں ڈالا بلکہ جرمن بیڑے کو ایک سگنل اور یقینی فتح سے بھی محروم کر دیا۔" ڈوگر بینک کی جنگ جنوری 1915 کے اوائل میں جرمن بحری کمان کو پتہ چلا کہ برطانوی بحری جہاز ڈوگر بینک کے علاقے میں جاسوسی کر رہے ہیں۔ ایڈمرل انجنوہل ابتدائی طور پر ان افواج کو تباہ کرنے کی کوشش کرنے سے گریزاں تھے، کیونکہ آئی اسکاؤٹنگ گروپ عارضی طور پر کمزور ہو گیا تھا جب کہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں تھا۔ (کاؤنٹر ایڈمرل) رچرڈ ایکرمین-ہائی سیز فلیٹ کے چیف آف اسٹاف-نے آپریشن پر اصرار کیا، اور اس لیے انجینوہل نے انکار کر دیا اور ہپر کو اپنے جنگی کروزرز کو ڈوگر بینک لے جانے کا حکم دیا۔ 23 جنوری کو، ہپر نے برتری کے ساتھ، اس کے بعد، اور، ہلکے کروزرز کے ساتھ، اور وی فلوٹیلا اور II اور XVIII ہاف فلوٹیلاس سے 19 ٹارپیڈو کشتیوں کو ترتیب دیا۔ اور فارورڈ اسکرین کو تفویض کیا گیا تھا، جبکہ اور بالترتیب اسٹار بورڈ اور پورٹ کو تفویض کیا گیا تھا۔ ہر ہلکے کروزر میں ٹارپیڈو کشتیوں کا آدھا فلوٹیلا منسلک ہوتا تھا۔ ایک بار پھر، جرمن وائرلیس سگنلز کے انٹرسیپشن اور ڈکرپشن نے ایک اہم کردار ادا کیا۔ اگرچہ وہ صحیح منصوبوں سے بے خبر تھے، کمرہ 40 کے خفیہ نگار یہ اندازہ لگانے میں کامیاب رہے کہ ہپر ڈوگر بینک کے علاقے میں ایک آپریشن کرے گا۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، بیٹی کا پہلا بیٹل کروزر اسکواڈرن، ریئر ایڈمرل گورڈن مور کا دوسرا بیٹل کروزر اسکواڈرن اور کموڈور ولیم گڈینف کا دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن 24 جنوری کو ڈاگگر بینک کے تقریبا شمال میں 08:00 پر کموڈور ریجینالڈ ٹائر وٹ کی ہارویچ فورس کے ساتھ ملاقات کرنے والے تھے۔ 08:14 پر، ہلکے کروزر اور ہارویچ فورس کے کئی تباہ کنوں کو دیکھا۔ ارورا نے سرچ لائٹ سے چیلنج کیا، اس موقع پر ارورا پر حملہ کیا اور دو ہٹ اسکور کیے۔ ارورا نے جوابی فائرنگ کی اور جوابی کارروائی میں دو ہٹ اسکور کیے۔ ہپر نے فوری طور پر اپنے جنگی کروزرز کو گولیوں کی طرف موڑ دیا، جب تقریبا بیک وقت اس نے اپنی پوزیشن کے شمال مغرب میں بڑی مقدار میں دھواں دیکھا۔ اس کی شناخت کئی بڑے برطانوی جنگی جہازوں کے طور پر کی گئی جو ہیپر کے جہازوں کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ہپر نے بعد میں تبصرہ کیا: ہپر بھاگنے کے لیے جنوب کی طرف مڑا، لیکن اس تک محدود تھا، جو اس وقت کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ تعاقب کرنے والے برطانوی جنگی کروزر بھاپ میں چل رہے تھے، اور جلدی سے جرمن جہازوں تک پہنچ گئے۔ 09:52 پر، تقریبا 20,000 گز (18,000 میٹر) کی حد سے فائرنگ کی گئی ؛ کچھ ہی دیر بعد، اور فائرنگ بھی شروع کر دی۔ 10:09 پر، برطانوی بندوقوں نے اپنا پہلا حملہ کیا۔ دو منٹ بعد، جرمن بحری جہازوں نے جوابی فائرنگ شروع کر دی، بنیادی طور پر شیر پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے۔ 10:28 پر، شیر کو واٹر لائن پر مارا گیا، جس نے جہاز کے کنارے ایک سوراخ پھاڑ دیا اور کوئلے کے بنکر میں سیلاب آ گیا۔ اس وقت کے آس پاس، لائنز فارورڈ برج پر 21 سینٹی میٹر شیل کے ساتھ ایک ہٹ اسکور کیا۔ شیل کوچ میں گھسنے میں ناکام رہا، لیکن اس کا شدید اثر ہوا اور اس نے بائیں بندوق کو عارضی طور پر غیر فعال کر دیا۔ 10:30 پر،-بیٹی کی لائن میں چوتھا جہاز-رینج کے اندر آیا اور فائرنگ شروع کر دی۔ 10:35 تک، رینج بند ہو چکی تھی، اس وقت پوری جرمن لائن برطانوی جہازوں کی موثر رینج کے اندر تھی۔ بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو اپنے جرمن ہم منصبوں کو شامل کرنے کا حکم دیا۔ 11:00 تک، برطانوی جنگی کروزروں کے متعدد بھاری گولوں سے مارے جانے کے بعد اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ تاہم، تین سرکردہ جرمن جنگی کروزروں،، اور، نے اپنی آگ شیر پر مرکوز کی تھی اور کئی ہٹ اسکور کیے تھے۔ اس کے تین میں سے دو ڈائنامو غیر فعال ہو گئے تھے اور پورٹ سائیڈ انجن روم میں سیلاب آ گیا تھا۔ 11:48 پر، جائے وقوعہ پر پہنچا، اور اسے بیٹی کی طرف سے بکھرے ہوئے کو تباہ کرنے کی ہدایت کی گئی، جو پہلے ہی آگ کی زد میں تھا اور بندرگاہ پر بہت زیادہ درج تھا۔ جہاز کے زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک نے اس تباہی کو بیان کیا جو کی جا رہی تھی: برطانوی بحری جہازوں سے آگے یو کشتیوں کی اطلاعات کی وجہ سے برطانوی حملے میں خلل پڑا۔ بیٹی نے فوری طور پر بچاؤ کی چالوں کا حکم دیا، جس کی وجہ سے جرمن بحری جہاز اپنے تعاقب کرنے والوں سے فاصلہ بڑھا سکے۔ اس وقت، لائنز کا آخری آپریشنل ڈائنامو ناکام ہو گیا، جس نے اس کی رفتار کو کم کر دیا۔ بیٹی نے، متاثرہ شیر میں، بقیہ جنگی بحری جہازوں کو "دشمن کے پچھلے حصے کو شامل کرنے" کا حکم دیا، لیکن سگنل کی الجھن کی وجہ سے جہاز اکیلے ہی نشانہ بن گئے۔ اس نے سختی سے مزاحمت جاری رکھی۔ فرسٹ لائٹ کروزر اسکواڈرن کے چار کروزرز اور چار تباہ کنوں کے حملوں کو پسپا کیا۔ تاہم، فرسٹ لائٹ کروزر اسکواڈرن فلیگ شپ، اورورا نے ٹارپیڈو سے دو بار مارا۔ اس وقت تک، بیک ماؤنٹ کے علاوہ ہر اہم بیٹری گن برج کو خاموش کر دیا گیا تھا۔ پوائنٹ خالی رینج پر مزید سات ٹارپیڈوز کی ایک والی لانچ کی گئی۔ ان ہٹ کی وجہ سے جہاز 13:13 پر الٹ گیا۔ مصروفیت کے دوران، 70-100 بڑے کیلیبر گولوں اور کئی ٹارپیڈوز سے مارا گیا تھا۔ جیسے ہی جہاز ڈوب رہا تھا، برطانوی تباہ کن پانی سے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کی کوشش میں اس کی طرف بڑھے۔ تاہم، جرمن زیپلن ایل 5 نے ڈوبنے کو ایک برطانوی جنگی کروزر سمجھ لیا، اور تباہ کنوں پر بمباری کرنے کی کوشش کی، جو پیچھے ہٹ گئے۔ ہلاکتوں کی تعداد کے اعداد و شمار مختلف ہیں۔ پال شملینباخ نے اطلاع دی کہ کل 29 میں سے 6 افسران اور 999 کی تکمیل کے 275 درج شدہ افراد کو پانی سے نکالا گیا، جس میں کل 747 افراد مارے گئے۔ ایرک گرونر کے ذریعے جانچ پڑتال کیے گئے سرکاری جرمن ذرائع نے بتایا کہ ڈوبنے سے 792 افراد ہلاک ہوئے، جبکہ جیمز گولڈرک نے برطانوی دستاویزات کا حوالہ دیا، جس میں بتایا گیا کہ کم از کم 1,200 کے عملے میں سے صرف 234 افراد زندہ بچ سکے۔ جن لوگوں کو بچایا گیا تھا ان میں (سمندر میں کپتان) ایرڈمین، کا کمانڈنگ آفیسر تھا۔ بعد میں وہ برطانوی قید میں نمونیا کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ مزید بیس آدمی بھی جنگی قیدیوں کے طور پر مر جائیں گے۔ اجازت پر توجہ مرکوز کرنا، اور فرار ہونا۔ ایڈمرل ہپر نے اصل میں برطانوی بحری جہازوں کو موڑنے اور ان کے اطراف میں پھیلانے کے لیے اپنے تین جنگی کروزر استعمال کرنے کا ارادہ کیا تھا، تاکہ زخمی ہونے والوں کو راحت مل سکے، لیکن جب اسے اپنے پرچم بردار جہاز کو شدید نقصان پہنچنے کا علم ہوا تو اس نے بکتر بند کروزر کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہپر نے بعد میں اپنے فیصلے کو بیان کیا: جب تک بیٹی نے اپنے جہازوں پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، سوار ہونے کے بعد، جرمن جہازوں کے پاس انگریزوں کے لیے انہیں پکڑنے کے لیے بہت بڑی برتری تھی۔ 13:50 پر، اس نے تعاقب توڑ دیا۔ کیسر ولہیم دوم کی تباہی اور اس کے قریب ڈوبنے سے مشتعل ہو گیا، اور اس نے ہائی سیز فلیٹ کو بندرگاہ میں ہی رہنے کا حکم دیا۔ ریئر ایڈمرل ایکرمین کو ان کے عہدے سے ہٹا دیا گیا اور ایڈمرل انجنوہل کو استعفی دینے پر مجبور کیا گیا۔ ان کی جگہ ایڈمرل ہیوگو وان پوہل نے لی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات آن لائن ذرائع مزید پڑھنے 1908 کے بحری جہاز شاہی جرمن بحریہ کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے کیئل میں بنائے گئے جرمنی کے بحری جہاز 1915 میں پہلی جنگ عظیم کے سمندری واقعات شمالی سمندر میں جہاز ٹوٹنے کے واقعات