Toronto Civic Railways
ٹورنٹو سوک ریلوے (ٹی سی آر) ایک اسٹریٹ کار آپریٹر تھا جسے سٹی آف ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا نے بنایا اور اس کی ملکیت تھی، تاکہ شہر کے نئے منسلک علاقوں کی خدمت کی جا سکے جنہیں نجی آپریٹر ٹورنٹو ریلوے کمپنی نے پیش کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ جب 1921 میں ٹورنٹو ریلوے کمپنی کی فرنچائز کی میعاد ختم ہوئی تو اس کی خدمات کو ٹورنٹو سوک ریلوے کے ساتھ ملا دیا گیا، اور اب اسے نئے ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن (ٹی ٹی سی) نے سنبھال لیا ہے۔ ٹی سی آر کے پہلے راستے نے 18 دسمبر 1912 کو کام شروع کیا۔ جب ٹورنٹو شہر نے 1891 میں ٹورنٹو ریلوے کمپنی کو ٹورنٹو میں اسٹریٹ کار سسٹم کو چلانے کے لیے فرنچائز دی تو شہر کو یہ حق حاصل تھا کہ وہ ٹی آر سی سے شہر کی حدود میں نئی اسٹریٹ کار لائنیں بنانے کا مطالبہ کرے۔ بعد میں، شہر نے شہر کی حدود کو وسعت دیتے ہوئے کئی پڑوسی اضلاع پر قبضہ کر لیا، اور ٹی آر سی کو حکم دیا کہ وہ ان تک اسٹریٹ کار سروس کو بڑھا دے۔ ٹی آر سی نے یہ کہتے ہوئے انکار کر دیا کہ فرنچائز معاہدے کے تحت ٹی آر سی کو صرف شہر کی حدود میں اسٹریٹ کار سروس فراہم کرنے کی ضرورت ہے جیسا کہ وہ 1891 میں موجود تھے۔ شہر ٹی آر سی کو عدالت میں لے گیا جس نے ٹی آر سی کے حق میں فیصلہ سنایا۔ اس طرح، شہر نے نئے منسلک اضلاع کی خدمت کے لیے ٹورنٹو سوک ریلوے تشکیل دی۔ ٹی سی آر کوئی علیحدہ ادارہ یا ایجنسی نہیں تھی بلکہ شہر کے محکمہ تعمیرات، ریلوے اور برج سیکشن کے تحت کام کرتی تھی۔ ٹی سی آر لائنوں کے مغربی سرے، مشرقی سرے اور وسط شہر میں سے ہر ایک میں تین ڈویژن تھے۔ تینوں ڈویژن آپس میں جڑے ہوئے نہیں تھے اور نہ ہی ان کا ٹی آر سی نیٹ ورک سے کوئی مستقل تعلق تھا۔ ٹی سی آر کار ہاؤسز کے درمیان اسٹریٹ کاروں کو منتقل کرنے کے لیے، قریبی ٹی آر سی لائن تک عارضی ٹریک کنکشن بنانا پڑتا تھا۔ اس طرح، ٹی سی آر کار ہاؤسز کے درمیان نقل و حرکت کے لیے ٹی آر سی ٹریکس کے استعمال کی ضرورت ایک وجہ تھی جس کی وجہ سے شہر نے ٹی سی آر کے لیے ٹورنٹو گیج کا انتخاب کیا۔ دوسری وجہ یہ تھی کہ جب 1921 میں ٹی آر سی فرنچائز ختم ہوئی تو سٹی دونوں نظاموں کو ضم کرنا چاہتا تھا۔ راستے ٹورنٹو سوک ریلوے کے پانچ راستوں کو 3 آپریٹنگ ڈویژنوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں ہر ڈویژن اپنے نام کے کار ہاؤس سے کام کرتا تھا۔ گیرارڈ روٹ ابتدائی طور پر گیرارڈ اسٹریٹ کار ہاؤس سے اس وقت تک چلتا رہا جب تک کہ ڈینفورتھ کار ہاؤس دستیاب نہ ہو گیا۔ 18 دسمبر 1912 کو جیرارڈ اوپننگ، جیرارڈ لائن آپریشن میں پہلی ٹی سی آر لائن تھی۔ یہ گرین ووڈ ایونیو اور مین اسٹریٹ کے درمیان جیرارڈ اسٹریٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا، اور مؤثر طریقے سے پارلیمنٹ اسٹریٹ سے جیرارڈ اسٹریٹ پر مشرق کی طرف چلنے والی ٹی آر سی کی اسٹریٹ کار لائن کی توسیع تھی۔ ٹی آر سی اور ٹی سی آر ٹریک منسلک نہیں تھے اور مسافروں کو گرین ووڈ ایونیو پر اسٹریٹ کار تبدیل کرنی پڑتی تھی اور دوسرا کرایہ ادا کرنا پڑتا تھا۔ مین اسٹریٹ پر، مسافر ٹورنٹو کی لٹل یارک برانچ اور یارک ریڈیل ریلوے کے سکاربورو ڈویژن سے جڑ سکتے ہیں جو انہیں کنگسٹن روڈ تک لے جائے گا۔ تاہم، بہت سے مسافروں نے نئی جیرارڈ لائن کو لٹل یارک برانچ سے زیادہ آسان پایا، اور مؤخر الذکر 1913 میں بند ہو گیا۔ جیرارڈ لائن کے اختتامی اسٹاپ پر کراس اوور تھے اور دوسرا اوپری جیرارڈ اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں کاکس ویل ایونیو پر تھا۔ گیرارڈ اسٹریٹ کاریں ستمبر 2015 میں ڈینفورتھ کار ہاؤس کی تکمیل تک گیرارڈ کار ہاؤس سے چلتی رہیں۔ 1921 میں ٹی ٹی سی کے اقتدار سنبھالنے کے بعد، گرین ووڈ ایونیو پر ٹی آر سی اور ٹی سی آر ٹریکس کو جوڑا گیا۔ آج، ٹی سی آر جیرارڈ روٹ کو اب 506 کارلٹن اسٹریٹ کار روٹ کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ 1913 میں، ٹی سی آر نے اوپری جیرارڈ اسٹریٹ اور ڈینفورتھ ایونیو کے درمیان کاکس ویل ایونیو پر ایک سنگل ٹریک لائن مکمل کی۔ اس نے ہینسن یارڈ (جہاں ٹی سی آر کو ریل کے ذریعے نئی اسٹریٹ کاریں موصول ہوئیں) تک مستقل رسائی فراہم کی اور نئی ڈینفورتھ لائن اور ڈینفورتھ کار ہاؤس سے منسلک کیا۔ ٹی سی آر نے کاکس ویل لائن پر مسافر خدمات نہیں چلائی۔ 1921 میں ٹی ٹی سی کے ٹی سی آر پر قبضہ کرنے کے بعد، اس نے لائن کو ڈبل ٹریک کیا اور اسے جنوب میں کوئین اسٹریٹ تک بڑھا دیا۔ ٹی ٹی سی کا کاکس ویل اسٹریٹ کار روٹ 1966 تک چلا جب اس کی جگہ 22 کاکس ویل بس نے لے لی۔ ڈینفورتھ لائن 14 ماہ کی تعمیر کے بعد 30 اکتوبر 1913 کو کھولی گئی۔ یہ ڈینفورتھ ایونیو کے ساتھ ساتھ لٹرل ایونیو پر اس وقت کے شہر کی حدود تک جاتا تھا۔ ایک اور اسٹریٹ کار لائن سے اس کا واحد رابطہ براڈ ویو ایونیو پر تھا تاکہ ٹی آر سی کے براڈ ویو روٹ میں منتقلی کی اجازت دی جا سکے۔ لائن کے ہر سرے پر کراس اوور کے علاوہ گرین ووڈ ایونیو اور کاکس ویل ایونیو پر ایک ایک تھا۔ کچھ ڈینفورتھ اسٹریٹ کاریں باقاعدگی سے گرین ووڈ ایونیو پر براڈ ویو ایونیو کی طرف لوٹتی ہیں۔ لائن کے لیے اسٹریٹ کاریں ستمبر 2015 تک ہینسن یارڈ اور جیرارڈ کار ہاؤس سے کاکس ویل ایونیو کے ذریعے خدمت میں آئیں جب ڈینفورتھ کار ہاؤس مکمل ہوا۔ 2 اکتوبر 1921 کو، ٹی ٹی سی نے ڈینفورتھ روٹ کو براڈ ویو روٹ میں ضم کر دیا اور پیٹر وٹ کاروں کو اس راستے پر رکھا۔ یکم جولائی 1923 کو، بلوور اسٹریٹ اور ڈینفورتھ ایونیو دونوں کی خدمت کرنے والی ایک نئی، کراسٹاؤن بلوور اسٹریٹ کار لائن کھولی گئی۔ 1966 میں، بلوور-ڈینفورتھ سب وے کھولا گیا (آج لائن 2 بلوور-ڈینفورتھ) ڈینفورتھ پر اسٹریٹ کار سروس کی جگہ لے لی سوائے ووڈبائن اسٹیشن اور لٹرل لوپ کے درمیان کے حصے کے جسے 10 مئی 1968 کو سب وے کی توسیع سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سینٹ کلیئر لائن کی تعمیر 1911 میں شروع ہوئی، اور اسے کچھ چیلنجز کا سامنا کرنا پڑا۔ سینٹ کلیئر ایونیو ایک کھردری، لہردار سڑک تھی جس میں بہت زیادہ کٹ اور بھرنے کی ضرورت ہوتی تھی، اور نورڈہیمر روائن کو پل کرنا پڑتا تھا۔ کھائی کے اوپر ایک عارضی پل کی تکمیل کے بعد، سروس 25 اگست 1913 کو یونگ اسٹریٹ اور اسٹیشن اسٹریٹ (آج کی کیلیڈونیا روڈ پر) کے درمیان شروع ہوئی۔ مستقل پل 20 جون 1914 کو مکمل ہوا۔ ٹی سی آر کے پاس اسٹیشن اسٹریٹ پر ایک عارضی اسٹریٹ کار اسٹوریج یارڈ تھا جسے وہ 31 دسمبر 1913 تک استعمال کرتا تھا، جب بیکونڈیل ایونیو (آج وائچ ووڈ ایونیو) میں سینٹ کلیئر کار ہاؤس دستیاب ہوا۔ ٹریک سڑک ٹریفک سے پاک سینٹر ریزرویشن میں واقع تھے۔ لائن کے ہر سرے پر کراس اوور اور دوسرا بیکونڈیل ایونیو پر تھا۔ یونگ اسٹریٹ پر، مسافر ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے کی میٹروپولیٹن لائن سے جڑ سکتے تھے جو کینیڈین پیسیفک ریلوے کی مڈ ٹاؤن لائن سے جھیل سمکو کے قریب سوٹن تک جاتی تھی۔ ایونیو روڈ پر، مسافر ٹی آر سی کے ایونیو روڈ روٹ پر منتقل ہو سکتے ہیں۔ 1917 میں، مسافر لینس ڈاؤن ایونیو پر ٹی سی آر کے نئے لینس ڈاؤن روٹ پر بھی منتقل ہو سکتے تھے۔ یہ سینٹ کلیئر لائن پر آنے اور جانے والے مسافروں کے لیے ایک مفت منتقلی تھی۔ 1921 میں اپنی تخلیق کے بعد، ٹی ٹی سی نے ایونیو روڈ پر ٹی سی آر اور ٹی آر سی لائنوں کو جوڑا، سینٹ کلیئر کے راستے کو مشرق اور مغرب دونوں طرف بڑھایا، اور سینٹ کلیئر لائن سے جڑنے کے لیے مزید اسٹریٹ کار کے راستے شامل کیے۔ 1930 کی دہائی تک، مرکز کے ریزرویشن کو ہٹا دیا گیا جس سے اسٹریٹ کاروں کو مخلوط ٹریفک میں ڈال دیا گیا۔ ٹی سی آر سینٹ کلیئر روٹ کو اب آج کے 512 سینٹ کلیئر اسٹریٹ کار روٹ کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، اور سینٹر ریزرویشن کو 2010 میں پورے روٹ کے ساتھ بحال کیا گیا تھا۔ لینس ڈاؤن روٹ لینس ڈاؤن ایونیو پر سینٹ کلیئر اسٹریٹ ویسٹ اور کینیڈین پیسیفک ریلوے مڈ ٹاؤن لائن کے درمیان رائس ایونیو (آج ڈوپونٹ اسٹریٹ) کے شمال میں چلتا ہے۔ ڈبل ٹریک لائن شمالی سرے پر سینٹ کلیئر اسٹریٹ کاروں، ڈیوینپورٹ روڈ پر ٹورنٹو مضافاتی ریلوے کی ڈیوینپورٹ لائن اور ٹی آر سی کے لینس ڈاؤن روٹ سے منسلک ہے اگر مسافر سی پی آر پٹریوں سے گزرتے ہیں۔ سروس کا آغاز 16 جنوری 1917 کو ہوا۔ ٹی سی آر لائن ڈیوینپورٹ لائن کے ساتھ اس کی کراسنگ کے بالکل شمال میں 8 ٪ گریڈ پر تھی، جو ایک سنگل ٹریک، معیاری گیج ریڈیل لائن ہے۔ حفاظتی احتیاطی تدابیر کے طور پر، کراسنگ کو جنوب کی طرف جانے والے ٹی سی آر ٹریک کے ساتھ ساتھ کراسنگ کے دونوں اطراف ٹی ایس آر لائن کے ساتھ سیمافور سگنلز اور پٹری سے اتر کر محفوظ کیا گیا تھا۔ اس طریقہ کار کے تحت کنڈکٹر کو ہر بار جب ٹی سی آر اسٹریٹ کار کراسنگ سے گزرتی ہے تو سگنل سیٹ کرنے اور پٹری سے اترنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح، 1933 تک اس راستے پر دو افراد کے عملے کی ضرورت تھی جس وقت تک جنوب کی طرف جانے والی پٹری سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 29 مئی 1931 کو سینٹ کلیئر ایونیو پر لینس ڈاؤن لوپ کھولا گیا تاکہ لینس ڈاؤن اسٹریٹ کاریں آف اسٹریٹ کو ریورس کر سکیں۔ 5 جولائی 1931 کو، اس راستے (جسے اب لینس ڈاؤن نارتھ کہا جاتا ہے) کو سی پی آر پٹریوں کے نیچے ایک نئے انڈر پاس کے ذریعے رائس ایونیو (آج ڈوپونٹ اسٹریٹ) تک بڑھا دیا گیا۔ 3 اپریل 1933 کو لینس ڈاؤن نارتھ اور لینس ڈاؤن ساؤتھ کے راستوں کو یکجا کیا گیا اور جنوبی سرے پر کالج اسٹریٹ پر ختم کیا گیا۔ 19 جون 1947 کو لینس ڈاؤن اسٹریٹ کار لائن کی جگہ ٹرالی بس روٹ نے لے لی۔ بلوور ویسٹ لائن ڈنڈاس اسٹریٹ کے مغرب میں بلوور اسٹریٹ کے ساتھ دو مراحل میں مکمل ہوئی۔ اس کی تعمیر 1914 میں شروع ہوئی، اور پہلے مرحلے میں کیل اسٹریٹ پر ایک کھائی کو بھرنے کی ضرورت تھی۔ 23 فروری 1915 کو کیوبیک ایونیو کے لیے ایک عارضی سنگل ٹریک لائن کھولی گئی۔ یہ لائن سڑک کے شمال کی طرف بچھائی گئی تھی جس میں کیل اسٹریٹ کے مشرق کی طرف گزرتی تھی۔ دسمبر 1915 تک، بلوور اسٹریٹ کے وسط میں ایک مستقل ڈبل ٹریک لائن مکمل ہو گئی۔ کیوبیک ایونیو کے مغرب میں تعمیر 1915 میں شروع ہوئی تاکہ کیوبیک ایونیو کے مغرب میں لکڑی کے لمبے ٹریل سے مٹی پھینک کر ایک بڑی کھائی کو پر کیا جا سکے۔ کیوبک ایونیو سے رنمیڈ روڈ پر مغربی ٹرمینل تک سروس 12 نومبر 1917 کو دوبارہ عارضی سنگل ٹریک لائن کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئی۔ لائن کے مغربی حصے کو 20 اکتوبر 1920 کو سروس کے لیے ڈبل ٹریک کیا گیا تھا۔ تیار شدہ لائن میں کیوبیک ایونیو کے ساتھ ساتھ لائن کے ہر اختتامی مقام پر ایک کراس اوور تھا۔ بلوور ویسٹ کار ہاؤس بلوور اسٹریٹ کے شمال کی طرف انڈین روڈ کے قریب واقع تھا۔ 1921 میں، ٹی ٹی سی نے 9 اکتوبر 1921 کو لائن کو مغرب میں جین اسٹریٹ تک بڑھا دیا۔ 1923 میں، الگ تھلگ بلوور ویسٹ لائن کو باقی اسٹریٹ کار سسٹم سے منسلک کیا گیا۔ بلوور ویسٹ کو 1966 تک بلوور اسٹریٹ کار لائن کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی جب اس کی جگہ بلوور-ڈینفورتھ سب وے نے لے لی۔ بلوور ویسٹ لائن کا ایک بقیہ حصہ 10 مئی 1968 تک کیل اسٹیشن سے جین اسٹریٹ تک مغرب میں کام کرتا رہا جب اسے سب وے کی توسیع سے تبدیل کر دیا گیا۔ سہولیات ٹی ٹی سی نے اسٹیشن اسٹریٹ یارڈ کے علاوہ تمام ٹی سی آر سہولیات وراثت میں حاصل کیں۔ آج صرف دو کار ہاؤسز باقی ہیں اور انہیں دوسرے استعمال کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ فلیٹ تمام ٹی سی آر اسٹریٹ کاریں بند ڈبل اینڈڈ الیکٹرک گاڑیاں تھیں۔ جب ٹی ٹی سی نے ٹی سی آر پر قبضہ کر لیا تو اس نے ٹی سی آر کلاس کے ناموں کا نام بدل دیا، اور اسٹریٹ کاروں کو صرف یکساں نمبر کے ساتھ دوبارہ نمبر دیا۔ نوٹ کریں کہ ٹی سی آر کلاس ایف مندرجہ ذیل ٹیبل میں ٹی ٹی سی کلاس ایف کی طرح نہیں ہے، لیکن کلاس جی ٹی سی آر اور ٹی ٹی سی دونوں کے لیے یکساں ہے۔ سال ریٹائرڈ کالم سے مراد ٹورنٹو میں ٹی ٹی سی مسافر سروس سے ریٹائرمنٹ ہے۔ اس میں کام کی خدمت (سنو سکریپرز، ریل گرائنڈرز) کے لیے تبدیل کی گئی یا دوسرے آپریٹرز کو فروخت کی گئی کاروں کی ریٹائرمنٹ شامل نہیں ہے۔ ٹی ٹی سی کے ان کو حاصل کرنے کے بعد ٹی سی آر اسٹریٹ کاروں کے بارے میں مزید معلومات کے لیے دیکھیں: ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن لسٹ آف اونٹاریو ریلوے نوٹس حوالہ جات ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن ڈیفنکٹ انٹرموڈل ٹرانسپورٹ اتھارٹیز ٹورنٹو گیج ریلوے 1912 اونٹاریو میں ادارے 1921 اونٹاریو میں کینیڈا اسٹریٹ ریلوے میں اونٹاریو الیکٹرک ریلوے میں تنصیبات۔