GAZ-M20 Pobeda
GAZ-M20 "پوبیڈا" (پوبیڈا کا مطلب فتح ہے) ایک مسافر کار تھی جو سوویت یونین میں GAZ نے 1946 سے 1958 تک تیار کی تھی۔ اسے پولینڈ کی مسافر آٹوموبائل فیکٹری کو بھی لائسنس دیا گیا تھا اور وہاں اسے ایف ایس او وارزاوا کے نام سے تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ عام طور پر GAZ-M20 کے نام سے جانا جاتا ہے، اس وقت ایک اصل کار کا عہدہ "مولوٹوویٹس" کے لیے صرف M-20: M تھا (GAZ فیکٹری کا نام ویاچیسلاو مولوٹوف کے نام پر رکھا گیا تھا)۔ تاریخ ایک جیسی نظر آنے والی کاروں کے پہلے خاکے ویلنٹین بروڈسکی نے 1938 میں اور ولادیمیر آریہموف نے 1940 میں مکمل کیے تھے، جس سے سوویت یونین میں کار کے ہموار ڈیزائن کی طرف بڑھتے رجحان کا انکشاف ہوا۔ آریہموف کا دو دروازوں والا کوپ GAZ-11-80، جو 1940 میں ڈیزائن کیا گیا تھا، بعد کے پوبیڈا سے بہت ملتا جلتا تھا اور بہت سے طریقوں سے اس سے ملتا جلتا تھا۔ تاہم، 1941 کے جرمن حملے کے بعد فوجی ترجیحات نے نئی کار پر کام میں تاخیر کی اور فیکٹری کو فوجی پیداوار میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہلا پوبیڈا سوویت یونین میں چیف انجینئر آندرے اے لفارٹ کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ اصل میں "روڈینا" (ہوم لینڈ) کہلانے کا ارادہ کیا گیا تھا، نام "پوبیڈا" (فتح) ایک بیک اپ تھا، لیکن جوزف اسٹالن نے اسے ترجیح دی۔ "وطن کی قیمت کتنی ہے؟" - اس نے پوچھا۔ اس نام کا انتخاب اس لیے بھی کیا گیا کیونکہ 1943 میں گورکی اوٹو زوود (جی اے زیڈ، "گورکی کار پلانٹ") میں کام شروع ہوا، جب دوسری جنگ عظیم میں فتح کا امکان نظر آنے لگا، اور یہ کار جنگ کے بعد کے زمانے کے لیے ایک نمونہ بننے والی تھی۔ بعد میں پلانٹ پر شدید بمباری کی گئی، لیکن کام متاثر نہیں ہوا۔ اسٹائلنگ "تخیلاتی اور باصلاحیت وینامین سمویلوف" نے کی تھی۔ GAZ-M20 پوبیڈا اصل ڈیزائن کی پہلی سوویت کاروں میں سے ایک تھی اور اس کے علاوہ آٹوموبائل ڈیزائن میں ایک نئے فیشن کی فرنٹ لائن پر تھی۔ صرف فرنٹ سسپنشن اور، جزوی طور پر، یونٹائزڈ باڈی 1938 کے اوپیل کیپیٹن سے متاثر تھی (کار کا انتخاب سوویت فریق کے لیے جنگی معاوضے کے پیکیج کے حصے کے طور پر اوپیل کی رسلشیم فیکٹری سے ٹولنگ کے حصول سے متاثر ہوا ہوگا، جس کی وجہ سے ماسکوچ 400/420 کی تخلیق بھی ہوئی۔) یہ ان پہلی کاروں میں سے ایک تھی جس نے بہت سے مغربی مینوفیکچررز سے پہلے سلیب سائڈز کے ساتھ پونٹن اسٹائل متعارف کرایا تھا۔ ایم 20 پہلی سوویت کار تھی جس میں مکمل طور پر گھریلو باڈی ڈائز استعمال کیا گیا تھا۔ اسے لکڑی کے پیسوں کے خلاف ڈیزائن کیا گیا تھا، جسے وارپنگ کا سامنا کرنا پڑا، جس کے لیے جی اے زیڈ فیکٹری کے ملازمین کو آخری لمحات میں ٹیوننگ کی ضرورت تھی۔ پہلا پروٹو ٹائپ 6 نومبر 1944 کو (اکتوبر انقلاب کی سالگرہ کے لیے) تیار کیا گیا تھا۔ متعدد پرزے جیسے گیئر باکس اور پوبیڈا کے لیے ٹرانسمیشن (خاص طور پر ابتدائی ماڈلز) کو فورڈ ماڈل بی پر مبنی GAZ-M1 اور جدید GAZ 11-73 سے لے جایا گیا۔ پہلا پروڈکشن ماڈل 21 جون 1946 کو اسمبلی لائن سے شروع ہوا۔ یہ پہلی سوویت آٹوموبائل بھی تھی جس میں ٹرن سگنلز، دو الیکٹرک ونڈشیلڈ وائپرز (مکینیکل یا ویکیوم سے چلنے والے کے بجائے)، چار پہیے والے ہائیڈرولک بریک، ایک الیکٹرک ہیٹر، اور فیکٹری میں نصب اے ایم ریڈیو تھے۔ یہ کار جنگ کے بعد سوویت زندگی کی علامت بن گئی اور آج کل ایک مشہور کلکٹر آئٹم ہے۔ ڈیزائن اور ترقی ڈیزائن کے عمل کے دوران، جی اے زیڈ کو ان لائن چھ اور ان لائن چار کے درمیان انتخاب کرنا تھا۔ اسٹالن نے چار کو ترجیح دی، اس لیے اسے استعمال کیا گیا۔ اسی ایم-20 انجن کو بعد میں اے ایس یو-57 لائٹ اسالٹ گن پر استعمال کیا گیا۔ اس کے علاوہ، ہیڈلائٹس کو ایک امریکی پیٹنٹ کے ذریعے کور کیا گیا تھا۔ عالمی جنگ کے خاتمے کے صرف ایک سال بعد 1946 میں پیداوار شروع ہوئی، اور جنگ کی وجہ سے پیدا ہونے والی سنگین معاشی اور تکنیکی مشکلات کی وجہ سے مشکل تھی۔ 1946 کے آخر تک، صرف تیئیس کاریں مکمل ہوئیں، عملی طور پر ہاتھ سے۔ واقعی بڑے پیمانے پر پیداوار کو 28 اپریل 1947 تک انتظار کرنا پڑا، اور اس کے باوجود، اکتوبر 1948 سے پہلے صرف 700 تعمیر کیے گئے تھے۔ اس عرصے کے دوران سوویت یونین باڈی پینلز کے لیے کافی بڑی اسٹیل شیٹس تیار کرنے سے قاصر تھا، اس لیے سٹرپس کو ایک ساتھ ویلڈ کرنا پڑا، جس کی وجہ سے جسم میں بے شمار رساو اور سولڈر کے ساتھ ساتھ وزن میں بھی اضافہ ہوا۔ اسٹیل کا معیار اوسط سے کم تھا، 60 فیصد تک مسترد کر دیا گیا، اور پہلی کاروں کا مجموعی معیار اتنا کم تھا کہ حکومت کے حکم سے پیداوار روک دی گئی اور کمپنی کے ڈائریکٹر کو برطرف کر دیا گیا۔ 31 اگست 1948 کو حکومت نے ایک حکم نامہ جاری کیا جس میں معیار میں فوری بہتری اور نئی گاڑیوں کی مکمل جانچ کی ضرورت تھی۔ کاروں اور ان کے لازمی حصوں کو تفصیلی لیبارٹری اور سڑک پر جانچ کا نشانہ بنایا گیا، کاروں کے ڈرائیوروں کی رائے کا احتیاط سے مطالعہ کیا گیا اور اسے مدنظر رکھا گیا۔ تنظیم نو کے بعد، ابتدائی تعمیر کے معیار کے مسائل کو حل کرنے، 346 بہتری لانے اور دو ہزار نئے اوزار شامل کرنے کے بعد، پوبیڈا کو پیداوار میں واپس کر دیا گیا۔ اس میں ایک نیا کاربوریٹر، مختلف حتمی ڈرائیو تناسب (4.7:1 کے بجائے 5.125:1)، مضبوط ریئر اسپرنگس، بہتر ہیٹر، اور سوویت یونین میں عام طور پر کم درجے کے 66 آکٹین ایندھن پر چلانے کی صلاحیت تھی۔ (تبدیلیوں میں ایک نچلی پچھلی سیٹ تھی، جو فوجی اور پولیس افسران کو اپنی ٹوپیاں ہٹائے بغیر سواری کرنے کے قابل بناتی تھی)۔ بہتریوں نے نئے پوبیڈا کو 12 سیکنڈ میں پہنچنے کے قابل بنایا، جو پچھلے ماڈل کا آدھا وقت تھا۔ جنوری 1949 میں، ریاستی کمیشن نے نئے ماڈل اور اس کے پرزوں کی جانچ کے بعد ایک رپورٹ جاری کی، جس میں اس نے تعمیر کے معیار، ناہموار پن اور کار کے استحکام، ایندھن کی اچھی کھپت اور خاص طور پر خراب سڑکوں پر سڑک پر کارکردگی میں نمایاں بہتری کا ذکر کیا۔ بہتر پوبیڈا 1 نومبر 1949 کو پیداوار میں داخل ہوا، اور اسے تیار کرنے اور تیار کرنے کے لیے درکار تکنیکوں نے مؤثر طریقے سے سوویت آٹوموبائل انڈسٹری کو تشکیل دیا۔ 1952 میں، انجن میں بہتر ہوا کے بہاؤ نے طاقت میں اضافہ کیا۔ یہ نئی گرل، اپھولسٹری، اسٹیئرنگ وہیل، ریڈیو، اور ریڈی ایٹر بیج کے ساتھ، ایم 20 وی (روسی: ایم-20 وی)، 1955 کے طور پر چڑھ گیا۔ ورژن اسٹاک ورژن: 1946-1948-ابتدائی GAZ-M-20s۔ 1948-1954-جدید لیف اسپرنگس، تھرموسٹیٹس اور دستی گیئرز کے ساتھ بہتر اور بڑے پیمانے پر تیار کردہ کاریں ؛ ہیٹر، واٹر پمپ اور مکینیکل گھڑی کو اس نسل کی کاروں میں شامل کیا گیا۔ 1955-1958-GAZ-20V ایک نئے 52-پی ایس انجن اور ایک ریڈیو سے لیس ہے۔ دیگر ورژن: ایک 4-ڈور سیڈان پروٹو ٹائپ، پوبیڈا-نامی، کو 1948 میں ایم-20 کے متبادل کے طور پر نامی نے ڈیزائن کیا تھا۔ اگرچہ کار کا زیادہ تر حصہ پروڈکشن ورژن سے ملتا جلتا تھا، لیکن فرق اندرونی حصے میں تھا۔ فرنٹ بینچ سیٹ کو بالٹی سیٹوں سے تبدیل کر دیا گیا اور فرنٹ سیٹوں کے چھوٹے سائز نے پچھلی سیٹ اور ٹرنک وال کو آگے بڑھانے کی اجازت دی، جس سے ٹرنک کی جگہ بڑھ گئی۔ ماڈل پروڈکشن میں داخل نہیں ہوا کیونکہ پروڈکشن کار کو دوبارہ ڈیزائن کرنے میں بہت زیادہ وقت لگے گا اور کار کی شکل بھی پروڈکشن ورژن کے مقابلے میں کم قابل شناخت تھی۔ جی اے زیڈ نے 1956 میں وولگا تک سیڈان تیار نہیں کی تھی۔ ایک پروٹو ٹائپ کیب اوور انجن (فارورڈ کنٹرول، سی او ای) گاڑی، جی اے زیڈ-013، پوبیڈا پر مبنی تھی، لیکن تعمیر نہیں کی گئی تھی۔ ایک کالم شفٹ سنکرومیش گیئر باکس 1950 میں نمودار ہوا، جس نے فرش سے منتقل شدہ "کریش باکس" کی جگہ لی۔ 1949 میں ایک کیبریلیٹ (علیحدہ عہدہ کے بغیر، 1953 تک زندہ رہا)، اور ایک ٹیکسی ایم-20 اے، جس کا اندرونی حصہ سستا تھا (ماسکو میں پہلا باقاعدہ ٹیکسی ماڈل) ؛ کچھ کیبریلیٹ ٹیکسیوں کے طور پر بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ 1949-53 میں، 14,222 M-20s 4-ڈور کنورٹ ایبل باڈی ('کیبریو کوچ' قسم کے) کے ساتھ بنائے گئے تھے، لیکن فروخت ناقص تھی اور GAZ کبھی بھی بڑے پیمانے پر کنورٹ ایبل تیار کرنے کے خیال پر واپس نہیں آیا۔ سوویت آب و ہوا میں کم عملی کیبریلیٹ بنانے کی واحد وجہ جنگی نقصان کی وجہ سے شیٹ میٹل کی کم پیداواری صلاحیتیں تھیں۔ 1955 میں، پہلی آرام دہ اور پرسکون بڑے پیمانے پر تیار کردہ مونوکوک آل وہیل ڈرائیو گاڑی، GAZ-M72 نمودار ہوئی، جس میں عصری سوویت GAZ-69 سے ڈھال لیا گیا چار پہیے والا ڈرائیو سسٹم تھا۔ یہ GAZ-69 کے چیف انجینئر، گریگوری موئسیویچ واسرمین کے معاون، ویتالی گراچیف کے دماغ کی پیداوار تھی۔ اس میں ایک معیاری پوبیڈا ٹرانسمیشن کا استعمال کیا گیا، جو GAZ-69 فرنٹ ایکسل، لیف اسپرنگ سسپنشن، اور ٹرانسفر کیس سے جڑا ہوا تھا، جس میں بالکل نیا ریئر ایکسل تھا (جو کسی دوسری گاڑی پر استعمال نہیں ہوتا تھا، جو سوویت کار کی تیاری کے لیے نایاب تھا)۔ جسم میں فرش، فریم، دروازے اور چھت کو مضبوط کرنے کے لیے چودہ پینل شامل کیے گئے تھے۔ ٹرم اور اندرونی حصے بصورت دیگر ایم 20 جیسے ہی تھے، اور مجموعی طور پر، 4,677 1958 میں پیداوار کے اختتام تک تعمیر کیے گئے تھے۔ کے جی بی کے لیے ایک محدود ایڈیشن M20G (نمبر نامعلوم، لیکن بہت چھوٹا)، جو سیدھے چھ (GAZ M12 ZIM سے) سے چلتا ہے، بھی تیار کیا گیا تھا، جس سے پوبیڈا کو مبینہ طور پر سب سے زیادہ رفتار ملی، اور اسٹاک ماڈل کے 34 سے وقت 16 سیکنڈ تک کم ہو گیا تھا۔ اضافی فرنٹ اینڈ وزن کی وجہ سے ہینڈلنگ میں سمجھوتہ کیا گیا تھا۔ اسے GAZ-26 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ پوبیڈا کی کل پیداوار 235,999 تھی، جس میں 37,492 ٹیکسیاں اور 14,222 کیبریولٹ شامل ہیں۔ سرکاری تنظیموں اور سرکاری ملکیت والی کارپوریشنوں کے ذریعہ بڑی تعداد میں کاریں استعمال کی جاتی تھیں، بشمول ٹیکسی کیب پارکس (یو ایس ایس آر میں کوئی نجی ٹیکسیاں نہیں تھیں)۔ اس کے 16,000 روبل پرائس ٹیگ کے باوجود، اوسط اجرت 800 روبل کے ساتھ، پوبیڈا عام شہریوں کے لیے خریدنے کے لیے دستیاب تھا، اور 1954-1955 تک یو ایس ایس آر میں کاروں کی مانگ پیداوار سے تجاوز کرنے لگی، اور کار خریدنے کے لیے لمبی قطاریں نظر آئیں۔ پوبیڈا نے سوویت آٹوموبائل انڈسٹری کو کاریں برآمد کرنے کا پہلا سنجیدہ موقع فراہم کیا، اور "مغربی ڈرائیوروں نے اسے تقریبا ناقابل تسخیر پایا"۔ پوبیڈا کی جگہ GAZ M21 وولگا نے لے لی۔ کار یو ایس ایس آر کے لیے ایک کامیاب برآمد تھی، اور اس ڈیزائن کو وارسا میں پولینڈ کے ایف ایس او (مسافر آٹوموبائل فیکٹری) فیکٹری کو لائسنس دیا گیا تھا، جہاں اسے ایف ایس او وارزاوا کے طور پر 1951 میں شروع کیا گیا تھا، جو 1973 تک جاری رہا۔ اطلاعات کے مطابق کچھ شمالی کوریا کے شہر پیانگ یانگ میں جمع کیے گئے تھے، حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ یہ ایک دھوکہ ہے۔ ایک مثال چین میں یوجین سی این-750 کے طور پر دکھائی گئی تھی لیکن اس کی پیداوار کبھی شروع نہیں ہوئی اور غالبا یہ روسی ساختہ کار تھی۔ تکنیکی تفصیلات وزن کے لحاظ سے، پوبیڈا میں ایک 2.1-litre سائیڈ والو سیدھا چار انجن ہے، جو کرسلر کے فلیٹ ہیڈ چھ سلنڈر ڈیزائن سے ماخوذ ہے۔ اس نے سب سے زیادہ رفتار پیدا کی اور حاصل کی۔ گیلری نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط مرکزی روسی پوبیڈا سائٹ بذریعہ آرٹیم الیکسینکو پوبیڈا بذریعہ جیلے جان گیرٹس۔ اسٹونین پوبیڈا کلب فورم پوبیڈا ایس یو وی ورژن سوویت آٹوموبائل ایگزیکٹو کاریں GAZ گروپ گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈان 1950 کی دہائی کی کاریں 1946 میں متعارف کرائی گئیں