New York State Route 895
نیو یارک اسٹیٹ روٹ 895 (NY 895)، جسے مقامی طور پر شیریڈن بولیوارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، برونکس کے نیو یارک سٹی بورو میں ایک شہری بلیوارڈ ہے۔ اس کا جنوبی اختتام ہنٹس پوائنٹ کے پڑوس میں بروکنر ایکسپریس وے (I-278) کے ساتھ ضم ہونے پر ہے، اور اس کا شمالی اختتام کراس برونکس ایکسپریس وے (I-95) پر ہے، جہاں سڑک ویسٹ فارمز کے پڑوس میں مقامی گلیوں سے جڑتی ہے۔ یہ راستہ 1963 میں ایک فری وے کے طور پر ٹریفک کے لیے کھولا گیا جسے آرتھر وی شیریڈن ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اسے 1970 میں انٹرسٹیٹ 895 (I-895) کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایکسپریس وے، جسے بول چال میں "دی شیریڈن" کہا جاتا ہے، کا مشترکہ نام برونکس بورو کمشنر آف پبلک ورکس آرتھر وی شیریڈن کے نام پر رکھا گیا تھا، جو 1952 میں ایک کار حادثے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ I-895 کو واپس I-95 سے جوڑنا تھا، جو اس کا بنیادی راستہ تھا، مزید شمال میں ایسٹچسٹر میں۔ تاہم، کمیونٹی کی مخالفت کی وجہ سے، یہ توسیع کبھی نہیں بنائی گئی۔ نتیجے کے طور پر، I-895 کا نسبتا کم استعمال دیکھا گیا، کیونکہ یہ طویل برونکس ریور پارک وے کے متوازی چل رہا تھا۔ 1990 کی دہائی میں، کمیونٹی گروپوں نے I-895 کو بلیوارڈ میں تبدیل کرنے کی وکالت شروع کی۔ ان گروپوں نے کمیونٹی پر شیریڈن ایکسپریس وے کے منفی اثرات کا حوالہ دیا۔ 2000 اور 2010 کی دہائیوں میں، شہر اور ریاست نے شاہراہ کو پڑوسی برادری کے ساتھ مربوط کرنے کے طریقوں کی تحقیقات کی۔ I-895 کو شیریڈن بولیوارڈ میں تبدیل کرنے کی تیاری کے لیے ستمبر 2017 میں ریاستی راستے پر گرا دیا گیا تھا۔ این وائی 895 کو بلیوارڈ میں تبدیل کرنے کا کام ستمبر 2018 میں شروع ہوا، اور یہ 11 دسمبر 2019 کو مکمل ہوا۔ روٹ کی تفصیل NY 895 I-278 پر ایگزٹ 49 سے شروع ہوتی ہے، جسے برونکس کے ہنٹس پوائنٹ پڑوس میں بروکنر ایکسپریس وے بھی کہا جاتا ہے۔ 6 لین والی شاہراہ شمال کی طرف جاتی ہے، جو دریائے برونکس اور ایمٹرک کی ملکیت والے نارتھ ایسٹ کوریڈور ریلوے پٹریوں کے متوازی ہے۔ ایک گریڈ سے الگ انٹرچینج ہے، جو ویسٹ چیسٹر ایونیو کے لیے ہے، جو بروکنر ایکسپریس وے سے الگ ہونے کے شمال میں ہے۔ اس کے بعد سڑک شمال مغرب کی طرف قدرے مڑ جاتی ہے، اور ایک فرنٹیج روڈ مشرق کی طرف ہائی وے کے متوازی ہونا شروع ہو جاتی ہے یہاں تک کہ یہ ایسٹ ٹریمونٹ میں کل-ڈی-ساک پر ختم ہو جاتی ہے۔ جیننگز اسٹریٹ کے شمال میں، دو طرفہ ویسٹ فارمز روڈ بھی اس کے مغرب کی طرف شاہراہ کے متوازی ہے۔ شیریڈن ایسٹ 174 ویں اسٹریٹ کے نیچے سے گزرتا ہے اور سرکاری طور پر ایسٹ ٹریمونٹ میں کراس برونکس ایکسپریس وے (I-95) کے ساتھ ایک تبادلے پر ختم ہوتا ہے۔ یہ سڑک کراس برونکس سے آگے مقامی ویسٹ فارمز گلیوں کے لیے ایک مختصر کنیکٹر کے طور پر جاری ہے۔ اس کے پورے راستے کے لیے، NY 895 دریائے برونکس کے متوازی ہے، جو شاہراہ کے مشرق میں واقع ہے۔ ایمٹرک کا نارتھ ایسٹ کوریڈور بھی دریائے برونکس اور NY 895 دونوں کے متوازی چلتا ہے، جو ویسٹ چیسٹر ایونیو کے شمال میں دریائے برونکس کو عبور کرتا ہے۔ نیو یارک سٹی سب وے کا وائٹ لاک ایونیو اسٹیشن، جس کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے، ویسٹ چیسٹر ایونیو کے جنوب میں ایکسپریس وے کے اوپر اور اس سے متصل ہے۔ سابقہ انٹرسٹیٹ ہائی وے کے طور پر، این وائی 895 نیشنل ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے۔ تاریخ کی منصوبہ بندی اور تعمیر 1941 میں، نیویارک سٹی پلاننگ ڈیپارٹمنٹ اور سٹی پلانر رابرٹ موسی نے برونکس کراسٹاؤن ہائی وے (اب کراس برونکس ایکسپریس وے) اور سدرن بولیوارڈ ایکسپریس ہائی وے (اب بروکنر ایکسپریس وے) کو جوڑنے کے لیے ایک مختصر ایکسپریس وے روٹ کی تجویز پیش کی۔ نئی شاہراہ برونکس ریور پارک وے کا متبادل ہوگی جسے تجارتی گاڑیاں استعمال کر سکتی ہیں، کیونکہ ان گاڑیوں پر نیویارک میں پارک ویز پر پابندی عائد تھی۔ اس راستے کا اصل نام برونکس ریور ایکسپریس وے تھا۔ یہ نیویارک شہر میں شاہراہوں کے ایک بڑے نیٹ ورک کا حصہ تھا، جس کی لاگت $800 ملین ($in کے برابر) تھی۔ فروری 1945 میں، شہر نے اس لاگت میں سے 60 ملین ڈالر ($in کے برابر) ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ اس نومبر میں، شہر، ریاست اور وفاقی حکومتوں نے نیویارک شہر میں کئی نئی شاہراہوں کو فنڈ دینے پر اتفاق کیا۔ ان میں برونکس ریور ایکسپریس وے بھی شامل تھا، جس کی لاگت 7.18 ملین ڈالر تھی۔ اگست 1952 میں، آرتھر وی شیریڈن کی موت کے بعد، برونکس بورو کے صدر جیمز جے لیونز نے شیریڈن کے نام پر منصوبہ بند شاہراہ کا نام تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ لیونز کے مطابق، ایکسپریس وے شیریڈن کے "پالتو منصوبوں" میں سے ایک تھا۔ نام کی تبدیلی کو نافذ کرنے والے قانون پر میئر ونسنٹ آر امپیلیٹری نے 18 فروری 1953 کو دستخط کیے۔ دو سال بعد، حکام نے پہلے حصے بروکنر ایکسپریس وے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو بروکنر بولیوارڈ کے اوپر ٹریبورو برج سے لانگفیلو ایونیو تک ایک ایلیویٹڈ ایکسپریس وے پر مشتمل ہے۔ لانگفیلو ایونیو کے شمال میں، شاہراہ زمینی سطح پر شیریڈن ایکسپریس وے کے طور پر جاری رہے گی، جو شمال کی طرف کراس برونکس ایکسپریس وے تک جاتی ہے۔ تعمیر 1958 میں شروع ہوئی۔ یہ شاہراہ دریائے برونکس کے متوازی اسٹار لائٹ پارک کے سابقہ مقام پر تعمیر کی گئی تھی، جو ایک تفریحی پارک ہے جسے شیریڈن اور کراس برونکس ایکسپریس ویز دونوں کے لیے راستے کا حق فراہم کرنے کی مذمت کی گئی تھی۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، اس کی جگہ ایک سٹی پارک بنایا گیا، جسے اسٹار لائٹ پارک بھی کہا جاتا ہے۔ ایکسپریس وے کے لیے مذمت کی گئی زمین پر ایک اضافی پارک، ڈینیل بون پلے گراؤنڈ بھی بنایا گیا تھا۔ ایکسپریس وے کی تعمیر سے ہزاروں باشندے بے گھر ہو گئے۔ کراس برونکس ایکسپریس وے سے آگے ہائی وے کی مجوزہ توسیع کے لیے برونکس چڑیا گھر کے جنوب مشرقی کونے میں ایک پلاٹ بھی حاصل کیا گیا تھا، حالانکہ شیریڈن ایکسپریس وے بالآخر اتنا دور نہیں بنایا گیا تھا۔ افتتاحی اور منسوخ توسیع 9.5 ملین ڈالر کا ایکسپریس وے 6 فروری 1963 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ برسوں کے دوران، ایکسپریس وے کو متعدد بین الاقوامی عہدے ملے ہیں۔ اسے اصل میں 1958 کے آخر میں I-695 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1959 کے اوائل میں، شاہراہ کا عہدہ بدل کر I-895 کر دیا گیا، لیکن I-278 کو اسی سال کے آخر میں شیریڈن ایکسپریس وے استعمال کرنے کے لیے موڑ دیا گیا۔ اس طرح یہ شاہراہ 1963 میں کھلنے پر آئی-278 کے نام سے جانی جاتی تھی۔ یکم جنوری 1970 کو، I-278 کو بروکنر انٹرچینج کے مشرق میں بروکنر ایکسپریس وے کی پیروی کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا جبکہ شیریڈن ایکسپریس وے کو I-895 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ شیریڈن ایکسپریس وے کو اصل میں کوآپ سٹی کے بالکل شمال میں ایسٹچسٹر میں نیو انگلینڈ تھرو وے (I-95) تک شمال مشرق تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس سے نیو انگلینڈ کی طرف ایک شارٹ کٹ اور ٹرائبرو برج سے نیو انگلینڈ کا براہ راست راستہ بنتا ہے۔ توسیع برونکس پارک اور نارتھ ایسٹ برونکس کے ذریعے بوسٹن روڈ (یو ایس روٹ 1) کے ساتھ تعمیر کی گئی ہوگی۔ ایکسپریس وے کے پہلے حصے کے افتتاح کے فورا بعد، یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ برونکس ریور پارک وے کی پہلی توسیع کی تعمیر 1965 میں شروع ہوگی، اور 1967 میں نیو انگلینڈ تھرو وے کے آخری حصے کی تعمیر شروع ہوگی۔ تاہم، دوسرے رابرٹ موسی ہائی ویز کی طرح اس منصوبے کو بھی کمیونٹی کی بڑھتی ہوئی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے گورنر نیلسن راکفیلر نے 1971 میں اس کی متوقع تکمیل سے ایک سال قبل منسوخ کر دیا تھا۔ توسیع کی منسوخی کی وجہ سے، شیریڈن کو مقامی طور پر ایک اسٹب ہائی وے کے طور پر دیکھا جاتا تھا جس کی افادیت بہت کم تھی، جو میجر ڈیگن ایکسپریس وے (I-87) اور برونکس ریور پارک وے جیسی نقل و حرکت کی خدمت کرتی تھی۔ 2011 میں، نیو یارک سٹی ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور نیو یارک سٹی اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے ہنٹس پوائنٹ کوآپریٹو مارکیٹ میں داخل ہونے اور جانے والے ٹرکوں کا مطالعہ کیا، جو شیریڈن ایکسپریس وے کے جنوبی سرے کے قریب واقع ایک بڑی فوڈ مارکیٹ ہے۔ مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ ہنٹس پوائنٹ مارکیٹ جانے یا جانے والے صرف 19 فیصد ڈرائیوروں نے شیریڈن کا استعمال کیا، جبکہ اوسطا 51 فیصد ڈرائیوروں نے بروکنر ایکسپریس وے کا استعمال کیا اور دیگر 30 فیصد مقامی سڑکوں کا استعمال کرتے تھے۔ نیو یارک اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی ایس ڈی او ٹی) نے بروکنر ایکسپریس وے کے ساتھ شیریڈن ایکسپریس وے کے جنوبی تبادلے پر بھیڑ کو کم کرنے اور حفاظت کو بہتر بنانے کے طریقوں کا مطالعہ شروع کیا۔ این وائی ایس ڈی او ٹی نے 1990 کی دہائی کے آخر میں شاہراہ کو بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ اس منصوبے کو کمیونٹی گروپوں کے ماحولیاتی انصاف کے دعووں میں مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر سدرن برونکس ریور واٹرشیڈ الائنس، جس نے ایک متبادل کی تجویز پیش کی جس میں ایکسپریس وے کو سستی رہائش، اسکولوں اور ایک پارک سے تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ اس وقت، قریبی، متوازی برونکس ریور پارک وے نے شیریڈن ایکسپریس وے کے مقابلے میں دوگنی روزانہ گاڑیاں دیکھیں: 2001 میں، I-895 روزانہ 37,000 گاڑیاں لے جاتا تھا، جبکہ برونکس ریور پارک وے 60,000 سے 100,000 روزانہ گاڑیاں لے جاتا تھا۔ رہائشیوں نے ایکسپریس وے کو جنوب میں ہنٹس پوائنٹ مارکیٹ سے جوڑنے کی تجویز کی بھی مخالفت کرتے ہوئے کہا کہ این وائی ایس ڈی او ٹی نے کنکشن کے منصوبوں کے بارے میں ان سے مشورہ نہیں کیا تھا۔ کچھ کمیونٹی گروپوں نے سدرن برونکس ریور واٹرشیڈ الائنس (ایس بی آر ڈبلیو اے) کے نام سے ایک اتحاد بنایا، جس نے شاہراہ کو ہٹانے کے منصوبے وضع کرنا شروع کر دیے۔ 2001 میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے دوبارہ آئی-895 کو بہتر بنانے کے طریقوں پر غور کرنا شروع کیا، خاص طور پر بروکنر ایکسپریس وے جنکشن پر، جو جنوب کی طرف/مغرب کی طرف سمتوں میں ضم ہونے کی وجہ سے بھیڑ کا ایک ذریعہ ہے۔ مقامی گروہوں نے شیریڈن ایکسپریس وے کو ہٹانے کی وکالت کی کیونکہ اس نے ہنٹس پوائنٹ کو باقی برونکس سے الگ کر دیا تھا، اور تجویز پیش کی کہ ہنٹس پوائنٹ مارکیٹ جانے والے ٹرکوں کے لیے بروکنر ایکسپریس وے سے نئے ریمپ بنائے جائیں۔ تاہم، این وائی ایس ڈی او ٹی نے کہا کہ شاہراہ کو ہٹانے سے ایکسپریس وے ٹریفک کو اس کے بجائے مقامی گلیوں کا استعمال کرنے پر مجبور کیا جائے گا۔ ماحولیاتی اثرات کا بیان 2003 میں شروع کیا گیا تھا۔ 2003 میں اس تجویز کے لیے ایک حتمی اسکوپنگ دستاویز میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے محلے کا مطالعہ کیا اور پایا کہ بہترین آپشن بروکنر ایکسپریس وے کے ساتھ چوراہے کو ایک مکمل تبادلہ بنانا تھا، جس میں شیریڈن ایکسپریس وے ایکسپریس وے کی دونوں سمتوں تک رسائی حاصل کرنے کے قابل تھا اور اس کے برعکس۔ شیریڈن ایکسپریس وے کو خود ہی ختم کر دیا جائے گا، اور کئی متبادلات نے ہنٹس پوائنٹ مارکیٹ تک آسان رسائی کی تجویز پیش کی۔ 2008 میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ وہ ایک متبادل کمیونٹی پلان کے لیے کمیونٹی حکام کے ساتھ بات چیت کر رہا ہے۔ ریاست نے جولائی 2010 میں اپنے نتائج جاری کرتے ہوئے I-895 کو ہٹانے کے امکانات کا مطالعہ کیا۔ ریاست کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ اگر شاہراہ کو ہٹا دیا گیا تو مقامی ٹریفک خراب ہو جائے گی۔ اس وقت، I-895 روزانہ 50,000 گاڑیاں لے کر جاتا تھا۔ اسی سال کے آخر میں، مقامی کمیونٹی گروپوں کو شاہراہ کے ممکنہ ہٹانے کا مطالعہ کرنے کے لیے 15 لاکھ ڈالر کی وفاقی گرانٹ ملی۔ نیویارک شہر کے میئر مائیکل بلومبرگ کی انتظامیہ نے بھی ہٹانے کی مخالفت کی۔ مقامی برادری اور شہر اور ریاستی حکومتوں کے درمیان تنازعہ تعطل کا باعث بنا، جسے ڈیلی نیوز نے "چوراہے" اور "کہیں نہیں جانے کا راستہ" قرار دیا۔ ہنٹس پوائنٹ ٹرمینل پروڈیوس کوآپریٹو نے دھمکی دی تھی کہ اگر I-895 کو منہدم کیا گیا تو وہ نیو جرسی منتقل ہو جائے گا۔ 2013 میں، شہر نے شیریڈن ایکسپریس وے کا مطالعہ کیا۔ مطالعہ نے ایکسپریس وے کے شمالی حصے کو گریڈ بلیوارڈ میں تبدیل کرنے، واٹر فرنٹ کے ساتھ تین پارکوں کو جوڑنے، اور نئے بلیوارڈ، I-278، اور ہنٹس پوائنٹ پڑوس کے درمیان گاڑیوں کے ریمپ بنانے یا بہتر بنانے کی سفارش کی۔ ڈیکومیشن کی تجویز دو اختیارات پر مشتمل تھی: ایکسپریس وے کے متوازی علیحدہ ویسٹ فارمز روڈ کو برقرار رکھنا یا دونوں شریانوں کو جوڑنا۔ دونوں تجاویز میں ایکسپریس وے کے مشرق میں فرنٹیج روڈ کو مسمار کرنا شامل تھا۔ شہر کے حکام نے مئی 2013 میں ایس بی آر ڈبلیو اے کو منصوبے پیش کیے۔ اگلے مہینے، شہری حکومت نے باضابطہ طور پر اس منصوبے کی توثیق کی، جس کی لاگت 117 ملین ڈالر متوقع تھی۔ بلیوارڈ میں تبدیلی مارچ 2017 میں، گورنر اینڈریو کوومو نے اعلان کیا کہ ایکسپریس وے کو ایک بلیوارڈ سے تبدیل کیا جائے گا۔ 2017 کے نیویارک اسٹیٹ بجٹ میں انٹرسٹیٹ عہدہ اور شیریڈن ایکسپریس وے کو ختم کرنے کے لیے 97 ملین ڈالر شامل تھے، جیسا کہ نیویارک سٹی کونسل اور نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے سفارش کی تھی۔ بعد میں شاہراہ کو ختم کرنے کے لیے ریاستی بجٹ میں مزید 60 کروڑ ڈالر کا اضافہ کیا گیا، جس سے کل بجٹ تقریبا 70 کروڑ ڈالر تک پہنچ گیا۔ ڈیکومیشننگ ایک پروجیکٹ کے پہلے مرحلے پر مشتمل ہوگی جس کی کل لاگت 1.8 بلین ڈالر ہوگی۔ 24 ستمبر 2017 کو، امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن کے عہدیداروں نے I-895 کو ختم کر دیا، اور سڑک کو نیویارک اسٹیٹ روٹ 895 (NY 895) کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ I-895 کے نشانات کو فوری طور پر NY 895 شیلڈز سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ انٹرسٹیٹ ہائی وے نہ ہونے کے باوجود، این وائی 895 نیشنل نیٹ ورک کا حصہ رہا۔ منصوبوں میں ایکسپریس وے کو منہدم کرنے اور 2019 تک "شیریڈن بولیوارڈ" نامی کم رفتار والے بلیوارڈ میں تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ نئے بلیوارڈ میں جیننگز، 172 ویں اور 173 ویں سٹریٹ پر ٹریفک لائٹس شامل ہوں گی، جن میں کراس واک ہوں گی جو موجودہ ایکسپریس وے کے مغرب کی طرف رہائشی علاقے کو اس کے مشرق میں اسٹار لائٹ پارک سے جوڑتی ہیں۔ بلیوارڈ ویسٹ فارمز روڈ کے متوازی چلے گا، جس طرح سے ہائی وے کو کم کرنے کے لیے شہر کی دو تجاویز میں سے پہلی تھی۔ پارک تک صرف ایسٹ 174 ویں اسٹریٹ پل کے ذریعے رسائی حاصل تھی جو ایکسپریس وے اور دریائے برونکس دونوں کو عبور کرتا ہے۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس منصوبے سے پیدل چلنے والوں کی حفاظت اور اسٹار لائٹ پارک اور برونکس ریور ساحل دونوں تک رسائی میں بہتری آئے گی۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ اے) کے قائم مقام سربراہ نے جون 2018 میں این وائی ایس ڈی او ٹی کے عہدیداروں کو ایک خط لکھا، جس میں کہا گیا کہ این وائی ایس ڈی او ٹی سابق آئی-895 کو بلیوارڈ میں تبدیل کرنے کے لیے "مناسب جواز فراہم کرتا ہے"۔ وفاقی حکومت نے 19 ستمبر 2018 کو NY 895 کو بلیوارڈ میں تبدیل کرنے کی منظوری دی۔ این وائی ایس ڈی او ٹی نے فوری طور پر اعلان کیا کہ ایک ہفتے کے اندر شاہراہ کو بند کرنے کا کام شروع ہو جائے گا، اور یہ منصوبہ 2019 کے آخر تک مکمل ہو جائے گا۔ یہ تبدیلی 11 دسمبر 2019 کو مکمل ہوئی۔ منصوبے کے ایک اور حصے میں جنوب کی طرف NY 895 کے ساتھ ساتھ I-278 کی دونوں سمتوں سے ایج واٹر روڈ تک ایگزٹ ریمپ کی تعمیر شامل تھی، جو ہنٹس پوائنٹ مارکیٹ تک براہ راست رسائی فراہم کرتی تھی۔ اس کے علاوہ، ایج واٹر روڈ سے شمال کی طرف جانے والے این وائی 895 کے لیے ایک داخلی ریمپ بنایا جائے گا۔ پروجیکٹ کی زیادہ تر لاگت ان ریمپوں کی تعمیر سے آئے گی۔ تجویز کے وقت، روزانہ 13,000 ٹرک بازار تک پہنچنے کے لیے مقامی گلیوں سے گزرتے تھے، جس سے رہائشیوں کی شکایات سامنے آئیں۔ ریاست نے 2019 کے وسط میں یہ بھی اعلان کیا کہ وہ جنوب کی طرف این وائی 895 سے ایج واٹر روڈ تک ایگزٹ ریمپ پر تعمیر شروع کرے گی۔ ایج واٹر روڈ تک رسائی کے منصوبے کے پہلے مرحلے کی تعمیر اسی سال شروع ہوئی۔ اس کام میں موجودہ اوور پاسز کو تبدیل کرنا اور نئے ریمپ بنانا شامل تھا۔ پہلا مرحلہ 31 اکتوبر 2022 کو مکمل ہوا، جس میں این وائی 895 جانے اور جانے والے تین ریمپ شامل تھے۔ دو دیگر مراحل میں این وائی 895 انٹرچینج کے آس پاس بروکنر ایکسپریس وے کے کچھ حصوں کی تعمیر نو شامل ہے، جو 2025 تک مکمل ہونا ہے۔ پہلے دو ریمپ جو دوسرے مرحلے کے حصے کے طور پر بنائے گئے تھے، 2022 کے آخر میں کھولے گئے۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط شیریڈن ایکسپریس وے پر NYCRoads.com 1963 نیویارک شہر میں اسٹیبلشمنٹ 95-8 نیویارک شہر میں نیویارک ایکسپریس ویز 8 نیویارک 95-8 895 شیریڈن ریاستہائے متحدہ میں نامکمل عمارتیں اور ڈھانچے