Automatic number-plate recognition
آٹومیٹک نمبر پلیٹ ریکگنیشن (اے این پی آر ؛ نیچے دیے گئے دوسرے نام بھی دیکھیں) ایک ایسی ٹیکنالوجی ہے جو گاڑیوں کے مقام کا ڈیٹا بنانے کے لیے گاڑیوں کی رجسٹریشن پلیٹوں کو پڑھنے کے لیے تصاویر پر آپٹیکل کردار کی شناخت کا استعمال کرتی ہے۔ یہ موجودہ کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن، روڈ رول انفورسمنٹ کیمرے، یا خاص طور پر اس کام کے لیے بنائے گئے کیمرے استعمال کر سکتا ہے۔ اے این پی آر کو دنیا بھر کی پولیس قوتیں قانون نافذ کرنے والے مقاصد کے لیے استعمال کرتی ہیں، بشمول یہ جانچنا کہ آیا کوئی گاڑی رجسٹرڈ ہے یا لائسنس یافتہ ہے۔ یہ پے پر یوز سڑکوں پر الیکٹرانک ٹول اکٹھا کرنے کے لیے اور ٹریفک کی نقل و حرکت کی فہرست بنانے کے طریقہ کار کے طور پر بھی استعمال ہوتا ہے، مثال کے طور پر ہائی وے ایجنسیوں کے ذریعے۔ خودکار نمبر پلیٹ کی شناخت کا استعمال کیمرے کے ذریعے پکڑی گئی تصاویر کے ساتھ ساتھ لائسنس پلیٹ سے متن کو محفوظ کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے، جس میں کچھ ڈرائیور کی تصویر کو محفوظ کرنے کے لیے ترتیب دی جا سکتی ہے۔ نظام عام طور پر اورکت روشنی کا استعمال کرتے ہیں تاکہ کیمرہ دن یا رات کے کسی بھی وقت تصویر لے سکے۔ اے این پی آر ٹیکنالوجی کو جگہ جگہ پلیٹ کے تغیرات کو مدنظر رکھنا چاہیے۔ پرائیویسی کے مسائل نے اے این پی آر کے بارے میں خدشات پیدا کیے ہیں، جیسے کہ شہریوں کی نقل و حرکت پر نظر رکھنا، غلط شناخت، غلطی کی اعلی شرح، اور حکومتی اخراجات میں اضافہ۔ ناقدین نے اسے بڑے پیمانے پر نگرانی کی ایک شکل قرار دیا ہے۔ دوسرے نام اے این پی آر کو بعض اوقات مختلف دیگر اصطلاحات سے بھی جانا جاتا ہے: آٹومیٹک (یا خودکار) لائسنس پلیٹ ریڈر (اے ایل پی آر) آٹومیٹک (یا خودکار) لائسنس پلیٹ ریڈر (اے ایل پی آر) آٹومیٹک وہیکل آئیڈینٹیفیکیشن (اے وی آئی) آٹومیٹسک نمبرپلڈیجینکنڈیلس (اے این پی جی) کار پلیٹ ریکگنیشن (سی پی آر) لائسنس پلیٹ ریکگنیشن (ایل پی آر) لیکچر آٹومیٹک ڈی پلاکس ڈی امیٹریکیولیشن (ایل اے پی آئی) موبائل لائسنس پلیٹ ریڈر (ایم ایل پی آر) وہیکل لائسنس پلیٹ ریکگنیشن (وی ایل پی آر) وہیکل ریکگنیشن شناختی (وی آر آئی) ڈویلپمنٹ اے این پی آر 1976 میں برطانیہ میں پولیس سائنٹیفک ڈویلپمنٹ برانچ میں ایجاد کیا گیا تھا۔ پروٹوٹائپ سسٹم 1979 تک کام کر رہے تھے، اور صنعتی نظام تیار کرنے کے لیے معاہدے دیے گئے، پہلے ای ایم آئی الیکٹرانکس میں، اور پھر ووکنگھم، برطانیہ میں کمپیوٹر ریکگنیشن سسٹمز (سی آر ایس، جو اب جینوپٹک کا حصہ ہے) میں۔ ابتدائی آزمائشی نظام کو اے 1 روڈ اور ڈارٹفورڈ ٹنل پر تعینات کیا گیا تھا۔ چوری شدہ کار کا پتہ لگانے کے ذریعے پہلی گرفتاری 1981 میں کی گئی تھی۔ تاہم، اے این پی آر اس وقت تک بڑے پیمانے پر استعمال نہیں ہوا جب تک کہ 1990 کی دہائی کے دوران سستے اور استعمال میں آسان سافٹ ویئر میں نئی پیش رفت کا آغاز نہیں ہوا۔ مستقبل کے استعمال کے لیے اے این پی آر ڈیٹا جمع کرنا (یعنی اس وقت کے نامعلوم جرائم کو حل کرنے میں) 2000 کی دہائی کے اوائل میں دستاویز کیا گیا تھا۔ اے این پی آر کا پہلا دستاویزی کیس نومبر 2005 میں برطانیہ کے بریڈفورڈ میں ایک قتل کو حل کرنے میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا، جہاں اے این پی آر نے شیرون بیسینیوسکی کے قاتلوں کا پتہ لگانے اور بعد میں انہیں سزا دینے میں اہم کردار ادا کیا۔ اجزاء سسٹم کا سافٹ ویئر پہلو معیاری ہوم کمپیوٹر ہارڈ ویئر پر چلتا ہے اور اسے دیگر ایپلی کیشنز یا ڈیٹا بیس سے منسلک کیا جا سکتا ہے۔ یہ پہلے نمبر پلیٹ کی تصویر کا پتہ لگانے، اسے معمول پر لانے اور بڑھانے کے لیے امیج میں ہیرا پھیری کی تکنیکوں کا ایک سلسلہ استعمال کرتا ہے، اور پھر لائسنس پلیٹ کے حرفی ہندسوں کو نکالنے کے لیے آپٹیکل کریکٹر ریکگنیشن (او سی آر) کا استعمال کرتا ہے۔ اے این پی آر سسٹم عام طور پر دو بنیادی طریقوں میں سے ایک میں تعینات کیے جاتے ہیں: ایک پورے عمل کو حقیقی وقت میں لین کے مقام پر انجام دینے کی اجازت دیتا ہے، اور دوسرا تمام تصاویر کو کئی لینوں سے ریموٹ کمپیوٹر کے مقام پر منتقل کرتا ہے اور او سی آر عمل انجام دیتا ہے۔ جب لین سائٹ پر کیا جاتا ہے، تو پلیٹ کی حرفی عددی، تاریخ کا وقت، لین کی شناخت، اور کسی بھی دوسری مطلوبہ معلومات کو تقریبا 250 ملی سیکنڈ میں مکمل کیا جاتا ہے۔ اس معلومات کو اگر ضروری ہو تو مزید پروسیسنگ کے لیے آسانی سے ریموٹ کمپیوٹر میں منتقل کیا جا سکتا ہے، یا بعد میں بازیافت کے لیے لین میں محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ دوسرے انتظام میں، عام طور پر سرور فارم میں زیادہ کام کے بوجھ کو سنبھالنے کے لیے بڑی تعداد میں پی سی استعمال ہوتے ہیں، جیسے کہ لندن کنجشن چارج پروجیکٹ میں پائے جاتے ہیں۔ اکثر ایسے نظاموں میں، تصاویر کو ریموٹ سرور پر فارورڈ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس کے لیے بڑے بینڈوڈتھ ٹرانسمیشن میڈیا کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ٹیکنالوجی اے این پی آر کیمروں کے ذریعے لی گئی تصاویر پر آپٹیکل کریکٹر ریکگنیشن (او سی آر) کا استعمال کرتی ہے۔ جب 2002 میں ڈچ گاڑیوں کی رجسٹریشن پلیٹیں ایک مختلف انداز میں تبدیل ہوئیں تو، کی گئی تبدیلیوں میں سے ایک فونٹ میں تھی، جس میں کچھ حروف (جیسے پی اور آر) میں چھوٹے فرق متعارف کروائے گئے تاکہ انہیں زیادہ واضح بنایا جا سکے اور اس طرح کے نظاموں کے لیے زیادہ قابل فہم بنایا جا سکے۔ کچھ لائسنس پلیٹ کے انتظامات فونٹ کے سائز اور پوزیشننگ میں تغیرات کا استعمال کرتے ہیں-اے این پی آر سسٹم کو واقعی موثر ہونے کے لیے اس طرح کے اختلافات سے نمٹنے کے قابل ہونا چاہیے۔ زیادہ پیچیدہ نظام بین الاقوامی اقسام سے نمٹ سکتے ہیں، حالانکہ بہت سے پروگرام انفرادی طور پر ہر ملک کے مطابق بنائے جاتے ہیں۔ استعمال ہونے والے کیمرے موجودہ روڈ رول انفورسمنٹ یا کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن کیمرے کے ساتھ ساتھ موبائل یونٹ بھی ہو سکتے ہیں، جو عام طور پر گاڑیوں سے منسلک ہوتے ہیں۔ کچھ نظام پلیٹوں کی واضح تصویر لینے کے لیے اورکت کیمروں کا استعمال کرتے ہیں۔ موبائل سسٹمز میں 1990 کی دہائی کے دوران ٹیکنالوجی میں نمایاں پیش رفت نے خودکار نمبر پلیٹ ریکگنیشن (اے این پی آر) سسٹمز کو محدود مہنگے، سیٹ اپ کرنے میں مشکل، فکسڈ بیسڈ ایپلی کیشنز سے لے کر سادہ "پوائنٹ اینڈ شوٹ" موبائل ایپلی کیشنز تک لے لیا۔ یہ سافٹ ویئر کی تخلیق سے ممکن ہوا جو سستے پی سی پر مبنی، غیر ماہر ہارڈ ویئر پر چلتا تھا جسے اب پہلے سے طے شدہ زاویہ، سمت، سائز اور رفتار دینے کی ضرورت نہیں تھی جس میں پلیٹیں کیمرے کے فیلڈ آف ویو سے گزر رہی ہوں گی۔ کم قیمت والے مقامات پر اجزاء کو مزید کم کرنے کی وجہ سے عالمی سطح پر قانون نافذ کرنے والے اداروں کی طرف سے تعیناتی کی ریکارڈ تعداد ہوئی۔ چھوٹے کیمرے جو زیادہ رفتار سے لائسنس پلیٹوں کو پڑھنے کی صلاحیت رکھتے ہیں، چھوٹے، زیادہ پائیدار پروسیسرز کے ساتھ جو پولیس گاڑیوں کے تنوں میں فٹ ہوتے ہیں، قانون نافذ کرنے والے افسران کو حقیقی وقت میں لائسنس پلیٹ پڑھنے کے فائدے کے ساتھ روزانہ گشت کرنے کی اجازت دیتے ہیں، جب وہ فوری طور پر مداخلت کر سکتے ہیں۔ ان کی تاثیر کے باوجود، موبائل اے این پی آر سے متعلق قابل ذکر چیلنجز ہیں۔ سب سے بڑی بات یہ ہے کہ پروسیسر اور کیمروں کو 100 میل فی گھنٹہ (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے زیادہ کی نسبتا رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی تیزی سے کام کرنا چاہیے، جو آنے والے ٹریفک کی صورت میں ایک ممکنہ منظر نامہ ہے۔ یہ سامان بھی بہت موثر ہونا چاہیے کیونکہ بجلی کا ذریعہ گاڑی کا برقی نظام ہے، اور آلات میں کم سے کم جگہ کی ضروریات ہونی چاہئیں۔ رشتہ دار رفتار صرف ایک مسئلہ ہے جو کیمرے کی لائسنس پلیٹ کو پڑھنے کی صلاحیت کو متاثر کرتا ہے۔ الگورتھم کو ان تمام متغیرات کی تلافی کرنے کے قابل ہونا چاہیے جو اے این پی آر کی درست پڑھنے کی صلاحیت کو متاثر کر سکتے ہیں، جیسے کہ دن کا وقت، موسم اور کیمروں اور لائسنس پلیٹوں کے درمیان زاویہ۔ کسی نظام کی روشنی کی طول موج ان حالات میں ریڈ کے ریزولوشن اور درستگی پر بھی براہ راست اثر ڈال سکتی ہے۔ گاڑیوں میں قانون نافذ کرنے والے اداروں پر اے این پی آر کیمرے لگانے کے لیے کیمرے کو ان لائسنس پلیٹوں سے جوڑنے پر محتاط غور کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جنہیں انہیں پڑھنا ہوتا ہے۔ کیمرے کی صحیح تعداد کا استعمال اور زیادہ سے زیادہ نتائج کے لیے ان کی درست پوزیشننگ مشکل ثابت ہو سکتی ہے، مختلف مشن اور ماحول کو دیکھتے ہوئے۔ ہائی وے گشت کے لیے آگے کی طرف دیکھنے والے کیمروں کی ضرورت ہوتی ہے جو متعدد لینوں پر پھیلے ہوتے ہیں اور تیز رفتار سے لائسنس پلیٹوں کو پڑھنے کے قابل ہوتے ہیں۔ سٹی پٹرول کو کھڑی کاروں پر پلیٹوں کو پکڑنے کے لیے کم رینج، کم فوکل لینتھ کیمروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ عمودی طور پر کھڑی کاروں کے ساتھ پارکنگ لاٹس میں اکثر ایک خاص کیمرے کی ضرورت ہوتی ہے جس کی فوکل لمبائی بہت کم ہوتی ہے۔ زیادہ تر تکنیکی طور پر جدید نظام لچکدار ہوتے ہیں اور انہیں ایک سے لے کر چار تک کے کئی کیمروں کے ساتھ ترتیب دیا جا سکتا ہے جنہیں آسانی سے ضرورت کے مطابق تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ صرف پیچھے والی لائسنس پلیٹوں والی ریاستوں کو ایک اضافی چیلنج درپیش ہے کیونکہ آگے کی طرف دیکھنے والا کیمرہ آنے والے ٹریفک کے ساتھ غیر موثر ہے۔ اس صورت میں ایک کیمرہ کو پیچھے کی طرف موڑ دیا جا سکتا ہے۔ الگورتھم سات بنیادی الگورتھم ہیں جن کی سافٹ ویئر کو لائسنس پلیٹ کی شناخت کے لیے ضرورت ہوتی ہے: پلیٹ لوکلائزیشن-تصویر پلیٹ کی واقفیت اور سائز پر پلیٹ کو تلاش کرنے اور الگ کرنے کے لیے ذمہ دار-پلیٹ کے منحنی خطوط کی تلافی کرتا ہے اور طول و عرض کو مطلوبہ سائز کے مطابق ایڈجسٹ کرتا ہے۔ نارملائزیشن-تصویر کے کردار کی تقسیم کی چمک اور تضاد کو ایڈجسٹ کرتا ہے-پلیٹوں پر انفرادی حروف کو تلاش کرتا ہے۔ آپٹیکل کردار کی شناخت سنٹیکٹیکل/جیومیٹریکل تجزیہ-ملک کے مخصوص اصولوں کے خلاف حروف اور پوزیشنوں کو چیک کریں۔ زیادہ قابل اعتماد یا پراعتماد نتیجہ پیدا کرنے کے لیے متعدد فیلڈز/تصاویر پر تسلیم شدہ قیمت کی اوسط، خاص طور پر یہ دیکھتے ہوئے کہ کسی بھی ایک تصویر میں عکاسی شدہ روشنی کی شعلہ ہو سکتی ہے، جزوی طور پر مبہم ہو سکتی ہے، یا دیگر مبہم اثرات پروگرام کے ان ذیلی حصوں میں سے ہر ایک کی پیچیدگی نظام کی درستگی کا تعین کرتی ہے۔ تیسرے مرحلے (نارملائزیشن) کے دوران، کچھ نظام حروف اور پلیٹ کی پشت پناہی کے درمیان تصویر کے فرق کو بڑھانے کے لیے کنارے کا پتہ لگانے کی تکنیک کا استعمال کرتے ہیں۔ تصویر پر بصری شور کو کم کرنے کے لیے میڈین فلٹر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مشکلات کئی ممکنہ مشکلات ہیں جن سے سافٹ ویئر کو نمٹنا چاہیے۔ ان میں شامل ہیں: ناقص فائل ریزولوشن، عام طور پر اس لیے کہ پلیٹ بہت دور ہوتی ہے لیکن بعض اوقات کم معیار کے کیمرے کی دھندلی تصاویر کے استعمال کے نتیجے میں، خاص طور پر موشن بلر زیادہ نمائش، عکاسی یا سائے کی وجہ سے ناقص روشنی اور کم برعکس پلیٹ کو غیر واضح (حصہ) کرنے والی چیز، اکثر ٹاو بار، یا پلیٹ پر کیچڑ۔ لائسنس پلیٹیں پڑھیں جو ٹاوڈ ٹریلرز، کیمپرز وغیرہ کی وجہ سے سامنے اور پیچھے مختلف ہوتی ہیں۔ لائسنس پلیٹ پڑھنے کے دوران کیمرے کے زاویے میں گاڑی کی لین میں تبدیلی ایک مختلف فونٹ، جو وینٹی پلیٹوں کے لیے مشہور ہے (کچھ ممالک ایسی پلیٹوں کی اجازت نہیں دیتے، مسئلہ کو ختم کرتے ہیں) سرکمونشن تکنیک ممالک یا ریاستوں کے درمیان ہم آہنگی کا فقدان۔ مختلف ممالک یا ریاستوں کی دو کاروں میں پلیٹ کا ایک ہی نمبر لیکن مختلف ڈیزائن ہو سکتا ہے۔ اگرچہ ان میں سے کچھ مسائل کو سافٹ ویئر کے اندر درست کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ بنیادی طور پر سسٹم کے ہارڈ ویئر سائیڈ پر چھوڑ دیا جاتا ہے کہ وہ ان مشکلات کے حل تلاش کرے۔ کیمرے کی اونچائی بڑھانے سے پلیٹ کو غیر واضح کرنے والی اشیاء (جیسے دیگر گاڑیاں) کے مسائل سے بچا جا سکتا ہے لیکن دیگر مسائل کا تعارف اور اضافہ ہوتا ہے، جیسے پلیٹ کے بڑھتے ہوئے منحنی حصے کو ایڈجسٹ کرنا۔ کچھ کاروں پر، ٹاو بار لائسنس پلیٹ کے ایک یا دو حروف کو غیر واضح کر سکتے ہیں۔ بائیک ریک پر بائیک بھی نمبر پلیٹ کو غیر واضح کر سکتی ہیں، حالانکہ کچھ ممالک اور دائرہ اختیار، جیسے وکٹوریہ، آسٹریلیا میں، "بائیک پلیٹیں" نصب کی جانی چاہئیں۔ کچھ چھوٹے پیمانے کے نظام لائسنس پلیٹ میں کچھ غلطیوں کی اجازت دیتے ہیں۔ جب مخصوص گاڑیوں کو رکاوٹوں والے علاقے تک رسائی دینے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، تو یہ فیصلہ ایک کردار کی قابل قبول غلطی کی شرح کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ کسی غیر مجاز کار کی اسی طرح کی لائسنس پلیٹ ہونے کا امکان کافی کم دیکھا جاتا ہے۔ تاہم، غلطی کی یہ سطح اے این پی آر سسٹم کی زیادہ تر ایپلی کیشنز میں قابل قبول نہیں ہوگی۔ امیجنگ ہارڈ ویئر کسی بھی اے این پی آر سسٹم کے اگلے سرے پر امیجنگ ہارڈ ویئر ہوتا ہے جو لائسنس پلیٹوں کی تصویر کھینچتا ہے۔ ابتدائی امیج کیپچر اے این پی آر سسٹم کا ایک تنقیدی طور پر اہم حصہ بنتا ہے، جو کچرے کے اندر، کمپیوٹنگ کے کچرے کے اصول کے مطابق، اکثر مجموعی کارکردگی کا تعین کرتا ہے۔ لائسنس پلیٹ کیپچر عام طور پر خاص طور پر کام کے لیے ڈیزائن کیے گئے خصوصی کیمروں کے ذریعے انجام دیا جاتا ہے، حالانکہ نئی سافٹ ویئر تکنیک نافذ کی جا رہی ہیں جو کسی بھی آئی پی پر مبنی نگرانی کیمرے کی حمایت کرتی ہیں اور دائرے کی حفاظتی ایپلی کیشنز کے لیے اے این پی آر کی افادیت میں اضافہ کرتی ہیں۔ لائسنس پلیٹ امیجنگ کیمروں کے لیے مشکلات پیدا کرنے والے عوامل میں ریکارڈ کی جانے والی گاڑیوں کی رفتار، ماحول کی روشنی کی مختلف سطح، ہیڈ لائٹ کی چمک اور سخت ماحولیاتی حالات شامل ہیں۔ زیادہ تر وقف شدہ لائسنس پلیٹ کیپچر کیمرے روشنی اور پلیٹ کی عکاسی کے مسائل کو حل کرنے کے لیے اورکت روشنی کو شامل کریں گے۔ بہت سے ممالک اب لائسنس پلیٹیں استعمال کرتے ہیں جو ریٹرو ریفلیکٹو ہیں۔ یہ روشنی کو ماخذ پر واپس لوٹاتا ہے اور اس طرح تصویر کے برعکس کو بہتر بناتا ہے۔ کچھ ممالک میں، پلیٹ پر موجود حروف عکاس نہیں ہوتے ہیں، جو روشنی کے کسی بھی حالات میں عکاس پس منظر کے ساتھ اعلی سطح کا تضاد دیتے ہیں۔ ایک کیمرہ جو فعال اورکت امیجنگ کا استعمال کرتا ہے (لینس کے اوپر ایک عام رنگین فلٹر اور اس کے ساتھ ایک اورکت روشن کرنے والے کے ساتھ) اس سے بہت فائدہ اٹھاتا ہے کیونکہ اورکت لہریں پلیٹ سے واپس جھلکتی ہیں۔ تاہم، یہ صرف وقف شدہ اے این پی آر کیمروں پر ہی ممکن ہے، اور اس لیے دوسرے مقاصد کے لیے استعمال ہونے والے کیمروں کو سافٹ ویئر کی صلاحیتوں پر زیادہ انحصار کرنا چاہیے۔ مزید برآں، جب ایک مکمل رنگین تصویر کی ضرورت ہوتی ہے اور ساتھ ہی اے این پی آر سے حاصل کردہ تفصیلات کا استعمال ہوتا ہے، تو یہ ضروری ہے کہ ایک اورکت فعال کیمرہ اور ایک عام (رنگین) کیمرہ مل کر کام کریں۔ دھندلاپن سے بچنے کے لیے ایک وقف شدہ کیمرے کی شٹر سپیڈ کو ایک سیکنڈ کے 1/1000 پر سیٹ کرنا مثالی ہے۔ یہ بھی ضروری ہے کہ کیمرہ رولنگ شٹر کے برخلاف گلوبل شٹر کا استعمال کرے، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ لی گئی تصاویر مسخ سے پاک ہیں۔ چونکہ گاڑی چل رہی ہے، شٹر کی سست رفتار کے نتیجے میں ایسی تصویر بن سکتی ہے جو او سی آر سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے پڑھنے کے لیے بہت دھندلی ہو، خاص طور پر اگر کیمرہ گاڑی سے بہت اوپر ہو۔ سست رفتار ٹریفک میں، یا جب کیمرہ نچلی سطح پر ہوتا ہے اور گاڑی کیمرے کے قریب آنے والے زاویے پر ہوتی ہے، تو شٹر کی رفتار اتنی تیز ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ ایک سیکنڈ کے 1/500 کی شٹر رفتار 40 میل فی گھنٹہ (64 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور ایک سیکنڈ کے 1/250 سے 5 میل فی گھنٹہ (8 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک جانے والی ٹریفک سے نمٹ سکتی ہے۔ لائسنس پلیٹ کیپچر کیمرے سفر کرنے والی گاڑیوں سے قابل استعمال تصاویر تیار کر سکتے ہیں۔ موثر لائسنس پلیٹ کیپچر کے امکانات کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، انسٹالرز کو ٹارگٹ کیپچر ایریا کے مقابلے میں کیمرے کی پوزیشننگ پر احتیاط سے غور کرنا چاہیے۔ کیمرہ لینس اور لائسنس پلیٹ کے درمیان واقعات کے حد سے زیادہ زاویہ مسخ ہونے کی وجہ سے قابل استعمال تصاویر حاصل کرنے کے امکان کو بہت کم کر دے گا۔ مینوفیکچررز نے لائسنس پلیٹ کیپچر کیمروں کی فزیکل انسٹالیشن سے ہونے والی غلطیوں کو ختم کرنے میں مدد کے لیے ٹولز تیار کیے ہیں۔ استعمال قانون نافذ کرنے والے آسٹریلیا کئی ریاستی پولیس دستے، اور محکمہ انصاف (وکٹوریہ) فکسڈ اور موبائل اے این پی آر دونوں نظام استعمال کرتے ہیں۔ نیو ساؤتھ ویلز پولیس فورس ہائی وے پٹرول 2005 میں آسٹریلیا میں ایک فکسڈ اے این پی آر کیمرہ سسٹم کی آزمائش اور استعمال کرنے والا پہلا تھا۔ 2009 میں انہوں نے ایک موبائل اے این پی آر سسٹم (جسے سرکاری طور پر ایم اے این پی آر کے نام سے جانا جاتا ہے) کا آغاز کیا جس میں اس کے ہائی وے پٹرول بیڑے میں تین انفراریڈ کیمرے لگائے گئے تھے۔ یہ نظام غیر رجسٹرڈ اور چوری شدہ گاڑیوں کے ساتھ ساتھ نااہل یا معطل ڈرائیوروں کے ساتھ ساتھ دیگر 'دلچسپی رکھنے والے افراد' جیسے بقایا وارنٹ رکھنے والے افراد کی شناخت کرتا ہے۔ بیلجیئم میچیلن شہر ستمبر 2011 سے اے این پی آر سسٹم کا استعمال کرتا ہے تاکہ شہر کی حدود (ان باؤنڈ اور آؤٹ باؤنڈ) کو عبور کرنے والی تمام کاروں کو اسکین کیا جا سکے۔ 'بلیک لسٹ' میں درج کاریں (کوئی بیمہ، چوری وغیرہ نہیں) بھیجنے والے کمرے میں الارم لگائیں، تاکہ انہیں گشت کے ذریعے روکا جا سکے۔ 2012 کے اوائل تک، ہر ہفتے 1 ملین کاروں کو خود بخود اس طرح چیک کیا جاتا ہے۔ کینیڈا بھر میں وفاقی، صوبائی اور میونسپل پولیس خدمات خودکار لائسنس پلیٹ ریکگنیشن سافٹ ویئر استعمال کرتی ہیں۔ وہ بعض ٹول راستوں اور پارکنگ نافذ کرنے والے اداروں کے ذریعہ بھی استعمال ہوتے ہیں۔ اس طرح حاصل کردہ معلومات کے اس طرح کے آلات کے استعمال سے متعلق قوانین مختلف صوبائی پرائیویسی قوانین کے ذریعے لازمی ہیں۔ ڈنمارک اس تکنیک کا تجربہ ڈینش پولیس کرتی ہے۔ یہ 2016 کے وسط سے مستقل استعمال میں ہے۔ فرانس میں ملک بھر میں بڑی سڑکوں پر 180 گینٹریاں تعمیر کی گئی ہیں۔ یہ مزید 250 فکسڈ کیمروں کے ساتھ مل کر 3.5 ٹن سے زیادہ کی لاریوں پر ایکو ٹیکس لگانے کے قابل بناتے ہیں۔ اس وقت اس نظام کی مخالفت کی جا رہی ہے اور اگرچہ وہ کیمروں سے گزرنے والی گاڑیوں کا ڈیٹا اکٹھا کر رہے ہیں، لیکن کوئی ماحولیاتی ٹیکس نہیں لیا جا رہا ہے۔ 11 مارچ 2008 کو جرمنی کی وفاقی آئینی عدالت نے فیصلہ دیا کہ جرمنی میں خودکار نمبر پلیٹ کی شناخت کے نظام کے استعمال کی اجازت دینے والے قوانین کے کچھ حصے رازداری کے حق کی خلاف ورزی کرتے ہیں۔ مزید خاص طور پر، عدالت نے پایا کہ کسی بھی قسم کی معلومات (یعنی نمبر پلیٹ ڈیٹا) کو برقرار رکھنا جو کسی پہلے سے طے شدہ استعمال کے لیے نہیں تھا (مثال کے طور پر، مشتبہ دہشت گردوں کا سراغ لگانے یا تیز رفتار قوانین کے نفاذ کے لیے) جرمن قانون کی خلاف ورزی تھی۔ یہ نظام جینوپٹک روبوٹ جی ایم بی ایچ کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے، اور انہیں ٹریفی کیپچر کہا جاتا ہے۔ ہنگری 2012 میں ہنگری کی وزارت داخلہ، نیشنل پولیس ہیڈ کوارٹر اور سنٹرل کمیشن آف پبلک ایڈمنسٹریشن اینڈ الیکٹرانک سروسز کے درمیان ایک ریاستی کنسورشیم تشکیل دیا گیا تھا جس کا مقصد 2015 کے آخر تک ملک گیر کوریج کے ساتھ ایک متحد ذہین نقل و حمل کا نظام (آئی ٹی ایس) نصب کرنا اور چلانا تھا۔ نظام کے اندر، اے این پی آر، رفتار کا پتہ لگانے، امیجنگ اور شماریاتی صلاحیتوں کے ساتھ 160 پورٹیبل ٹریفک انفورسمنٹ اور ڈیٹا جمع کرنے والے یونٹس اور 365 مستقل گینٹری تنصیبات کو آن لائن لایا گیا۔ چونکہ تمام ڈیٹا پوائنٹس مرکزی طور پر واقع آئی ٹی ایس سے جڑے ہوتے ہیں، اس لیے کنسورشیم کا ہر رکن اس کی انتظامی اور نفاذ کی سرگرمیوں کو الگ سے استعمال کرنے کے قابل ہوتا ہے، جیسے کہ ریموٹ وہیکل رجسٹریشن اور انشورنس کی تصدیق، رفتار، لین اور ٹریفک لائٹ کا نفاذ اور مطلوب یا چوری شدہ گاڑی کی مداخلت وغیرہ۔ ہنگری کے کئی معاون پولیس یونٹ بھی پولیس کے تعاون سے میٹرکس پولیس نامی نظام استعمال کرتے ہیں۔ یہ ویب کیمرے سے لیس ایک پورٹیبل کمپیوٹر پر مشتمل ہوتا ہے جو خودکار نمبر پلیٹ کی شناخت کا استعمال کرتے ہوئے چوری شدہ کار کے ڈیٹا بیس کو اسکین کرتا ہے۔ یہ نظام منتخب گشت گاڑیوں کے ڈیش بورڈ پر نصب کیا جاتا ہے (پی ڈی اے پر مبنی ہینڈ ہیلڈ ورژن بھی موجود ہیں) اور بنیادی طور پر پارکنگ کاروں کی لائسنس پلیٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ چونکہ معاون پولیس کے پاس چلنے والی گاڑیوں کو روکنے کا حکم دینے کا اختیار نہیں ہے، اگر چوری شدہ کار پائی جاتی ہے تو باضابطہ پولیس کو مطلع کیا جاتا ہے۔ سعودی عرب میں گاڑیوں کی رجسٹریشن پلیٹیں سفید پس منظر کا استعمال کرتی ہیں، لیکن گاڑیوں کی کئی اقسام کا پس منظر مختلف ہو سکتا ہے۔ رجسٹریشن پلیٹوں پر صرف 17 عربی حروف استعمال ہوتے ہیں۔ سعودی عرب میں پلیٹوں کی شناخت کے لیے ایک چیلنج ہندسوں کا سائز ہے۔ کچھ پلیٹیں مشرقی عربی ہندسوں اور 'مغربی عربی' کے مساوی دونوں کا استعمال کرتی ہیں۔ اے پی این آر عربی ہندسوں کے لیے سورس کوڈ کے ساتھ ایک تحقیق دستیاب ہے۔ سویڈن اس تکنیک کا تجربہ سویڈش پولیس اتھارٹی کے ذریعے سویڈن میں نو مختلف مقامات پر کیا جاتا ہے۔ ترکی کے کئی شہروں نے تجربہ کیا ہے-اور کچھ نے خدمت میں ڈال دیا ہے-کے جی وائی ایس (کینٹ گوونلک یونیتم سسٹمی، سٹی سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن سسٹم)، یعنی دارالحکومت انقرہ نے کے جی وائی ایس کا آغاز کیا ہے-جو مرکزی شریانوں اور شہر سے باہر نکلنے پر رجسٹریشن پلیٹ نمبر کی شناخت کے نظام پر مشتمل ہے۔ اس نظام کو فی لین دو کیمروں کے ساتھ استعمال کیا گیا ہے، ایک پلیٹ کی شناخت کے لیے، ایک رفتار کا پتہ لگانے کے لیے۔ اب اس نظام کو تمام رجسٹریشن نمبر کیمروں کو ایک ساتھ نیٹ ورک کرنے اور پہلے سے طے شدہ فاصلے پر اوسط رفتار کو نافذ کرنے کے لیے وسیع کر دیا گیا ہے۔ کچھ شریانوں کی حد ہوتی ہے، اور کچھ، اور اگر رفتار کی خلاف ورزی کا پتہ چلتا ہے تو تاریخ کے وقت کی تفصیلات کے ساتھ تصویری ثبوت رجسٹریشن ایڈریس پر پوسٹ کیے جاتے ہیں۔ 2012 تک، 30 فیصد سے زیادہ رفتار کی حد سے تجاوز کرنے پر جرمانہ تقریبا 175 امریکی ڈالر ہے۔ یوکرین سسٹم انضمام کا منصوبہ "OLLI ٹیکنالوجی" اور یوکرین کے محکمہ اسٹیٹ ٹریفک انسپیکشن (STI) کے داخلی امور کی وزارت ایک جدید تکنیکی کمپلیکس کے تعارف پر تجربات کرتی ہے جو چوری شدہ کاروں، ڈرائیونگ لائسنس سے محروم ڈرائیوروں اور دیگر دشواری والی کاروں کا حقیقی وقت میں پتہ لگانے کے قابل ہے۔ یوکرینی کمپلیکس "ویڈیو کنٹرول" ڈیٹا بیس کے تحت چیک کے ساتھ لائسنس پلیٹوں کی شناخت کے ساتھ کار کی ویڈیو فکسنگ کے اصول کے مطابق کام کر رہا ہے۔ برطانیہ ہوم آفس کا کہنا ہے کہ برطانیہ میں خودکار نمبر پلیٹ کی شناخت کا مقصد منظم جرائم گروپوں اور دہشت گردوں سے نمٹنے سمیت جرائم کا پتہ لگانے، روکنے اور اس میں خلل ڈالنے میں مدد کرنا ہے۔ گاڑیوں کی نقل و حرکت تقریبا 13,000 کیمروں کے نیٹ ورک کے ذریعے ریکارڈ کی جاتی ہے جو روزانہ تقریبا 55 ملین اے این پی آر کے 'ریڈ' ریکارڈ کو قید کرتی ہے۔ یہ ریکارڈ نیشنل اے این پی آر ڈیٹا سینٹر میں دو سال تک محفوظ کیے جاتے ہیں، جن تک رسائی، تجزیہ اور برطانیہ کے قانون نافذ کرنے والے اداروں کی تحقیقات کے حصے کے طور پر ثبوت کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ 2012 میں، برطانیہ کی پارلیمنٹ نے آزادی کے تحفظ کا قانون نافذ کیا جس میں افراد کے بارے میں معلومات کے جمع کرنے، ذخیرہ کرنے، برقرار رکھنے اور استعمال کو کنٹرول کرنے اور محدود کرنے سے متعلق متعدد دفعات شامل ہیں۔ اس ایکٹ کے تحت، ہوم آفس نے 2013 میں حکومت اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کے ذریعہ اے این پی آر سمیت نگرانی کیمروں کے استعمال کے لیے ایک ضابطہ اخلاق شائع کیا۔ کوڈ کا مقصد اس بات کو یقینی بنانے میں مدد کرنا ہے کہ ان کے استعمال کو "رضامندی کے ذریعے نگرانی کے طور پر نمایاں کیا گیا ہے، اور کمیونٹی کی طرف سے اس طرح کی رضامندی کو رضامندی سے آگاہ کیا جانا چاہیے اور سسٹم آپریٹر کے ذریعہ فرض نہیں کیا جانا چاہیے۔ رضامندی سے نگرانی کو رضامندی سے پولیسنگ کے مترادف سمجھا جانا چاہیے۔ " اس کے علاوہ 2014 میں ڈیٹا، انفراسٹرکچر، اور ڈیٹا تک رسائی اور انتظام کے لیے معیارات کا ایک مجموعہ متعارف کرایا گیا۔ ریاستہائے متحدہ میں، اے این پی آر سسٹمز کو عام طور پر اے ایل پی آر (آٹومیٹک لائسنس پلیٹ ریڈر/ریکگنیشن) ٹیکنالوجی کہا جاتا ہے، زبان میں فرق کی وجہ سے (یعنی، "نمبر پلیٹس" کو امریکی انگریزی میں "لائسنس پلیٹس" کہا جاتا ہے) 2019 سے، فلاک سیفٹی جیسی نجی کمپنیوں نے تیزی سے ترقی کی ہے، جس سے نجی افراد کے ساتھ ساتھ پڑوس کی انجمنوں اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کو اسٹیشنری اے ایل پی آر کیمروں کو فروغ دیا گیا ہے۔ اپریل 2022 تک، ریاستہائے متحدہ کے 1500 شہروں نے اے سی ایل یو اور دیگر شہری حقوق کی تنظیموں کی تنقید اور اس بارے میں خدشات کے باوجود کہ آیا یہ نظام واقعی جرائم کو کم کرتا ہے، فلاک کیمروں کو نافذ کر دیا تھا۔ موبائل اے این پی آر کا استعمال شہر، کاؤنٹی، ریاست اور وفاقی سطح پر امریکی قانون نافذ کرنے والے اداروں میں وسیع پیمانے پر ہے۔ پولیس ایگزیکٹو ریسرچ فورم کی 2012 کی ایک رپورٹ کے مطابق، تمام امریکی پولیس محکموں میں سے تقریبا 71 فیصد اے این پی آر کی کسی نہ کسی شکل کا استعمال کرتے ہیں۔ موبائل اے این پی آر میونسپل پیشن گوئی پولیسنگ کی حکمت عملیوں اور انٹیلی جنس جمع کرنے کے ساتھ ساتھ چوری شدہ گاڑیوں کی بازیابی، مطلوب مجرموں کی شناخت، اور ان افراد سے محصول وصول کرنے کا ایک اہم جزو بنتا جا رہا ہے جو شہر یا ریاستی ٹیکس یا جرمانے، یا امبر الرٹس کی نگرانی کے مجرم ہیں۔ اس ٹیکنالوجی کے وسیع پیمانے پر نفاذ کے ساتھ، بہت سی امریکی ریاستیں اب 500 ڈالر تک کے بدانتظامی کے حوالہ جات جاری کرتی ہیں جب لائسنس پلیٹ کی شناخت میعاد ختم ہونے یا غلط گاڑی پر ہوتی ہے۔ کامیابی سے تسلیم شدہ پلیٹوں کو ڈیٹا بیس کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے جن میں "مطلوب شخص"، "تحفظ کا حکم"، لاپتہ شخص، گینگ ممبر، معروف اور مشتبہ دہشت گرد، نگرانی میں رہائی، امیگریشن کی خلاف ورزی کرنے والا، اور قومی جنسی مجرم کی فہرستیں شامل ہیں۔ لائسنس پلیٹ نمبروں کی ریئل ٹائم پروسیسنگ کے علاوہ، امریکہ میں اے این پی آر سسٹم ہر لائسنس پلیٹ کیپچر سے ڈیٹا اکٹھا کرتے ہیں (اور غیر معینہ مدت تک ذخیرہ کر سکتے ہیں)۔ تصاویر، تاریخوں، اوقات اور جی پی ایس کوآرڈینیٹس کو ذخیرہ کیا جا سکتا ہے اور کسی مشتبہ شخص کو جائے وقوعہ پر رکھنے، گواہ کی شناخت، نمونوں کی شناخت یا افراد کا سراغ لگانے میں مدد مل سکتی ہے۔ محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی نے تمام نگرانی کے نظام کو یکجا کرنے کے لیے ایک وفاقی ڈیٹا بیس کی تجویز پیش کی ہے، جسے رازداری کی شکایات کے بعد منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 1998 میں، واشنگٹن ڈی سی کے ایک پولیس لیفٹیننٹ نے ایک ہم جنس پرست بار کے قریب کھڑی گاڑیوں کے مالکان کو بلیک میل کرنے کے بعد بھتہ خوری کا جرم قبول کیا۔ 2015 میں، لاس اینجلس پولیس ڈیپارٹمنٹ نے اعلی جسم فروشی کے علاقوں میں داخل ہونے والی تمام گاڑیوں کے گھر کے پتے پر خطوط بھیجنے کی تجویز پیش کی۔ ابتدائی نجی شعبے کی موبائل اے این پی آر ایپلی کیشنز گاڑیوں کے دوبارہ قبضے اور بازیابی کے لیے رہی ہیں، حالانکہ نجی کمپنیوں کی طرف سے اے این پی آر کی درخواست نجی ملکیت والی گاڑیوں سے معلومات اکٹھا کرنے یا نجی جائیداد سے جمع کرنے (مثال کے طور پر، ڈرائیو ویز) حساسیت اور عوامی بحث کا مسئلہ بن گئی ہے۔ اے این پی آر کے دیگر استعمال میں پارکنگ کا نفاذ، اور ان افراد سے محصول کی وصولی شامل ہے جو شہر یا ریاستی ٹیکس یا جرمانے کے مجرم ہیں۔ یہ ٹیکنالوجی اکثر اے اینڈ ای نیٹ ورک پر دکھائے جانے والے ریئلٹی ٹی وی شو پارکنگ وارز میں پیش کی جاتی ہے۔ شو میں، ٹاو ٹرک ڈرائیورز اور بوٹنگ ٹیمیں اے این پی آر کا استعمال مجرم گاڑیوں کو تلاش کرنے کے لیے کرتی ہیں جن پر بڑی مقدار میں بلا معاوضہ پارکنگ جرمانے ہوتے ہیں۔ لائسنس پلیٹ کی معلومات کو جمع کرنے اور برقرار رکھنے کے حوالے سے ریاستوں کے درمیان قوانین مختلف ہوتے ہیں۔ 16 ریاستوں میں اس بات کی حدود ہیں کہ ڈیٹا کو کتنی دیر تک برقرار رکھا جا سکتا ہے، جس میں سب سے کم نیو ہیمپشائر (3 منٹ) اور سب سے زیادہ کولوراڈو (3 سال) ہے۔ ورجینیا کی سپریم کورٹ نے 2018 میں فیصلہ دیا کہ اے ایل پی آر سے جمع کردہ ڈیٹا ذاتی معلومات تشکیل دے سکتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، 1 اپریل 2019 کو، فیئر فیکس کاؤنٹی کے جج نے ایک حکم نامہ جاری کیا جس میں فیئر فیکس کاؤنٹی پولیس ڈیپارٹمنٹ کو مجرمانہ تفتیش سے متعلق تحقیقات یا انٹیلی جنس جمع کرنے سے باہر اے ایل پی آر ڈیٹا اکٹھا کرنے اور ذخیرہ کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ 22 اکتوبر 2020 کو، ورجینیا کی سپریم کورٹ نے اس فیصلے کو کالعدم قرار دیتے ہوئے فیصلہ دیا کہ جمع کیا گیا ڈیٹا ذاتی نہیں تھا، جس سے معلومات کی شناخت ہوتی ہے۔ اپریل 2020 میں، میساچوسٹس سپریم جوڈیشل کورٹ نے پایا کہ کیپ کوڈ تک مشتبہ ہیروئن ڈسٹری بیوٹر کے پل کی گزرگاہوں کی نگرانی کے لیے خودکار لائسنس پلیٹ ریڈرز کا بغیر وارنٹ استعمال صرف محدود وقت اور دائرہ کار کی وجہ سے ریاستہائے متحدہ کے آئین کی چوتھی ترمیم کی خلاف ورزی نہیں کرتا ہے۔ مشاہدات۔ اوسط رفتار والے کیمرے اے این پی آر آسٹریلیا، آسٹریا، بیلجیم، دبئی (یو اے ای)، فرانس، آئرلینڈ، اٹلی، نیدرلینڈز، اسپین، جنوبی افریقہ، برطانیہ اور کویت میں رفتار کی حد کے نفاذ کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ یہ دو مقررہ مقامات کے درمیان گاڑیوں کے سفر کے وقت کو ٹریک کرکے اور اوسط رفتار کا حساب لگا کر کام کرتا ہے۔ ان کیمروں کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ وہ مخصوص کیمرے کے مقامات تک پہنچنے پر بھاری بریکنگ کی حوصلہ افزائی کرنے اور اس کے بعد غیر قانونی رفتار کی طرف بڑھنے کے بجائے طویل فاصلے پر مستحکم قانونی رفتار کو برقرار رکھنے میں روایتی اسپیڈ کیمروں کے مقابلے میں فائدہ مند ہیں۔ اٹلی میں اطالوی شاہراہوں نے ٹیوٹر نامی ایک نگرانی کا نظام تیار کیا ہے جو 2500 کلومیٹر (2012) سے زیادہ کا احاطہ کرتا ہے۔ ٹیوٹر سسٹم لین بدلتے ہوئے کاروں کو روکنے کے قابل بھی ہے۔ ٹیوٹر یا سیفٹی ٹیوٹر موٹر وے مینجمنٹ کمپنی-آٹوسٹریڈ پر ایل اٹالیا-اور ریاستی پولیس کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ اس کی جگہ دوسرے ورژنوں نے لے لی ہے مثال کے طور پر SICVe-PM جہاں PM کا مطلب پلیٹ میچنگ ہے اور SICVe ورجیلیس۔ اس اوسط رفتار کی نگرانی کے نظام کے علاوہ، دیگر سیلریٹاس اور ٹی-سپیڈ v. 2 ہیں۔ نیدرلینڈز میں اوسط رفتار والے کیمرے (ٹریجیکٹ کنٹرول) 2002 سے موجود ہیں۔ جولائی 2009 تک، 12 کیمرے کام کر رہے تھے، زیادہ تر ملک کے مغرب میں اور اے 12 کے ساتھ۔ ان میں سے کچھ کو کئی "حصوں" میں تقسیم کیا گیا ہے تاکہ کاروں کو موٹر وے سے نکلنے اور داخل ہونے کی اجازت دی جا سکے۔ 1997 میں اے 2 کے ایک مختصر حصے پر پہلے تجرباتی نظام کا تجربہ کیا گیا اور پولیس نے اسے ایک بڑی کامیابی قرار دیا، جس سے زیادہ رفتار کو 0.66% تک کم کیا گیا، اس کے مقابلے میں جب اسی مقام پر باقاعدہ اسپیڈ کیمرے استعمال کیے جاتے تھے تو یہ 5 سے 6 فیصد تھا۔ علاقے میں شور اور فضائی آلودگی کو محدود کرنے کے لیے رفتار کی حد کو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم کرنے کے فورا بعد، 2002 میں A13 پر پہلے مستقل اوسط رفتار والے کیمرے نصب کیے گئے تھے۔ 2007 میں، اوسط اسپیڈ کیمروں کے نتیجے میں مجموعی طور پر 9.7 ملین میں سے زیادہ رفتار کے لیے 17 لاکھ جرمانے ہوئے۔ ڈچ اٹارنی جنرل کے مطابق، اوسط اسپیڈ کیمروں سے لیس موٹر وے کے حصوں پر رفتار کی حدود کی خلاف ورزی کی اوسط تعداد 1 سے 2 فیصد کے درمیان ہے، جبکہ دوسری جگہوں پر یہ 10 سے 15 فیصد ہے۔ برطانیہ میں اوسط اسپیڈ کیمروں کے سب سے قابل ذکر حصوں میں سے ایک اسکاٹ لینڈ میں اے 77 روڈ پر پایا جاتا ہے، جس کی نگرانی کلمرنوک اور گروان کے درمیان کی جاتی ہے۔ 2006 میں اس بات کی تصدیق کی گئی کہ تیز رفتار ٹکٹوں کو لین بدل کر 'سپیکس' کیمروں سے ممکنہ طور پر روکا جا سکتا ہے اور آر اے سی فاؤنڈیشن کو خدشہ تھا کہ لوگ پکڑے جانے کی مشکلات کو کم کرنے کے لیے ایک لین سے دوسری لین میں بدل کر "روسی رولیٹی" کھیل سکتے ہیں۔ تاہم، 2007 میں اس نظام کو کثیر لین کے استعمال کے لیے اپ گریڈ کیا گیا اور 2008 میں مینوفیکچرر نے "افسانے" کو "واضح طور پر غلط" قرار دیا۔ اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ ایس پی ای سی ایس جیسے نظاموں کے نفاذ کا زیادہ رفتار سے سفر کرنے والے ڈرائیوروں کے حجم پر کافی اثر پڑتا ہے۔ اوپر بیان کردہ سڑک کے حصے پر (گلاسگو اور ایر کے درمیان اے 77) ایس پی ای سی ایس نظام کے تعارف کے بعد سے تیز رفتار کی خلاف ورزیوں میں "بہت زیادہ کمی" نوٹ کی گئی ہے۔ جرائم کی روک تھام حالیہ اختراعات نے سرکاری سہولیات پر پیریمیٹر سیکیورٹی اور رسائی کنٹرول ایپلی کیشنز کے لیے اے این پی آر کو اپنانے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ امریکہ کے اندر، مبینہ "دہشت گردی کی کارروائیوں" سے تحفظ کے لیے "ہوم لینڈ سیکیورٹی" کی کوششوں کے نتیجے میں سفارت خانوں، اسکولوں، ہوائی اڈوں، سمندری بندرگاہوں، فوجی اور وفاقی عمارتوں، قانون نافذ کرنے والے اداروں اور سرکاری سہولیات، اور نقل و حمل کے مراکز جیسی حساس سہولیات کے لیے اے این پی آر کو اپنایا گیا ہے۔ اے این پی آر کو آئی پی پر مبنی نگرانی کیمروں کے نیٹ ورک کے ذریعے نافذ کرنے کے قابل کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے جو چہرے کی شناخت، آبجیکٹ ٹریکنگ، اور ریکارڈنگ سسٹم کے ساتھ "ڈبل ڈیوٹی" انجام دیتے ہیں جس کا مقصد مشکوک یا بے ضابطہ رویے کی نگرانی کرنا، رسائی کے کنٹرول کو بہتر بنانا، اور واچ لسٹ کے ساتھ مماثلت کرنا ہے۔ اے این پی آر سسٹم عام طور پر اہم حساسیت، داخل ہونے یا آگے بڑھنے کے مقامات پر نصب کیے جاتے ہیں۔ بڑی امریکی ایجنسیاں جیسے ڈیپارٹمنٹ آف ہوم لینڈ سیکیورٹی، ڈیپارٹمنٹ آف جسٹس، ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور ڈیپارٹمنٹ آف ڈیفنس نے پیریمیٹر سیکیورٹی ایپلی کیشنز کے لیے اے این پی آر خریدا ہے۔ بوسٹن، لندن اور نیویارک شہر جیسے شہروں کی طرف سے اے این پی آر سسٹم کے بڑے نیٹ ورک نصب کیے جا رہے ہیں تاکہ دہشت گردی کی کارروائیوں کے خلاف شہر بھر میں تحفظ فراہم کیا جا سکے، اور عوامی اجتماعات اور عوامی مقامات کے لیے مدد فراہم کی جا سکے۔ جارج میسن یونیورسٹی میں سینٹر فار ایویڈنس بیسڈ کرائم پالیسی خودکار نمبر پلیٹ ریکگنیشن ٹیکنالوجی کے درج ذیل بے ترتیب کنٹرول ٹرائلز کو بہت سخت قرار دیتی ہے۔ انٹرپرائز سیکیورٹی اور خدمات سرکاری سہولیات کے علاوہ، نجی شعبے کی بہت سی صنعتیں سہولیات کی حفاظت سے متعلق خدشات کے ساتھ اے این پی آر حل کو نافذ کرنا شروع کر رہی ہیں۔ مثالوں میں کیسینو، ہسپتال، عجائب گھر، پارکنگ کی سہولیات، اور ریزورٹس شامل ہیں۔ امریکہ میں، نجی سہولیات عام طور پر سرکاری یا پولیس واچ لسٹس تک رسائی حاصل نہیں کرسکتی ہیں، لیکن گاہکوں، وی آئی پیز، اہم اہلکاروں یا "ممنوعہ شخص" کی فہرستوں کے لیے اپنے ڈیٹا بیس تیار کر سکتی ہیں اور ان سے میل کھا سکتی ہیں۔ دائرے کی حفاظت فراہم کرنے کے علاوہ، نجی اے این پی آر کے پاس ویلٹ/تسلیم شدہ گاہک اور وی آئی پی شناخت، لاجسٹکس اور کلیدی اہلکاروں کی ٹریکنگ، سیلز اور اشتہارات، پارکنگ مینجمنٹ، اور لاجسٹکس (وینڈر اور سپورٹ وہیکل ٹریکنگ) کے لیے سروس ایپلی کیشنز ہیں۔ ٹریفک کنٹرول بہت سے شہروں اور اضلاع نے روڈ نیٹ ورک کے ارد گرد گاڑیوں کی نقل و حرکت اور بہاؤ کی نگرانی میں مدد کے لیے ٹریفک کنٹرول سسٹم تیار کیے ہیں۔ اس میں عام طور پر تاریخی اعداد و شمار، تخمینے، مشاہدات اور اعداد و شمار کو دیکھنا شامل تھا، جیسے: کار پارک کا استعمال پیدل چلنے والوں کا کراسنگ کا استعمال سڑک کے ساتھ گاڑیوں کی تعداد کم اور زیادہ بھیڑ والے علاقوں میں تعدد، مقام اور سڑک کے کاموں کی وجہ سی سی ٹی وی کیمروں کو ٹریفک کنٹرول مراکز کو براہ راست ڈیٹا دے کر ان کی مدد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جس سے ٹریفک کے انتظام کے فیصلے حقیقی وقت میں کیے جا سکتے ہیں۔ اس فوٹیج پر اے این پی آر کا استعمال کرکے انفرادی گاڑیوں کے سفر کی نگرانی کرنا ممکن ہے، جو خود بخود مختلف راستوں کی رفتار اور بہاؤ کے بارے میں معلومات فراہم کرتا ہے۔ یہ تفصیلات مسائل کے علاقوں کو اجاگر کر سکتی ہیں اور مرکز کو واقعے کے انتظام کے باخبر فیصلے کرنے میں مدد کر سکتی ہیں۔ برطانیہ کی کچھ کاؤنٹیوں نے سیمنز ٹریفک کے ساتھ مل کر اپنے کنٹرول مراکز اور عوام کے لیے ٹریفک کی نگرانی کے نظام تیار کرنے کے لیے کام کیا ہے۔ ہیمپشائر کاؤنٹی کونسل کے ROMANSE جیسے پروجیکٹس شہر میں ٹریفک کے بارے میں تفصیلات دکھانے والی ایک انٹرایکٹو اور ریئل ٹائم ویب سائٹ فراہم کرتے ہیں۔ سائٹ کار پارکس، جاری سڑک کے کاموں، خصوصی تقریبات اور سی سی ٹی وی کیمروں سے لی گئی فوٹیج کے بارے میں معلومات دکھاتی ہے۔ اے این پی آر سسٹم کو مخصوص راستوں پر اوسط پوائنٹ ٹو پوائنٹ سفر کا وقت فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جسے متغیر پیغام کے نشان (وی ایم ایس) پر دکھایا جا سکتا ہے جس سے ڈرائیوروں کو اپنے راستے کی منصوبہ بندی کرنے کی صلاحیت ملتی ہے۔ رومنیس مسافروں کو انٹرنیٹ کنکشن والے موبائل ڈیوائس (جیسے ڈبلیو اے پی، جی پی آر ایس یا تھری جی) کا استعمال کرتے ہوئے موجودہ صورتحال کو دیکھنے کی بھی اجازت دیتا ہے، جس سے وہ ہیمپشائر روڈ نیٹ ورک کے اندر موبائل ڈیوائس سی سی ٹی وی کی تصاویر دیکھ سکتے ہیں۔ برطانیہ کی کمپنی ٹریفک ماسٹر نے 1998 سے اے این پی آر کا استعمال غیر موٹر وے سڑکوں پر اوسط ٹریفک کی رفتار کا اندازہ لگانے کے لیے کیا ہے جس کے نتائج ٹریفک لائٹس اور اسی طرح کی وجہ سے مقامی اتار چڑھاؤ کی وجہ سے منحرف ہوئے ہیں۔ کمپنی اب 4000 سے زیادہ اے این پی آر کیمروں کا نیٹ ورک چلاتی ہے، لیکن دعوی کرتی ہے کہ صرف چار سب سے زیادہ مرکزی ہندسوں کی نشاندہی کی جاتی ہے، اور نمبر پلیٹ کا کوئی ڈیٹا برقرار نہیں رکھا جاتا ہے۔ آئی ای ای ای انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹمز سوسائٹی نے پلیٹ نمبر ریکگنیشن ٹیکنالوجیز اور ایپلی کیشنز پر کچھ مقالے شائع کیے۔ الیکٹرانک ٹول کلیکشن ٹول روڈز اونٹاریو کی 407 ای ٹی آر ہائی وے سڑک میں داخل ہونے اور باہر نکلنے والی گاڑیوں کو ٹول کرنے کے لیے اے این پی آر اور ریڈیو ٹرانسپونڈرز کے امتزاج کا استعمال کرتی ہے۔ ریڈیو اینٹینا ہر جنکشن پر واقع ہوتے ہیں اور ٹرانسپونڈرز کا پتہ لگاتے ہیں، ہر گاڑی کی منفرد شناخت کو اسی طرح لاگ ان کرتے ہیں جس طرح اے این پی آر سسٹم کرتا ہے۔ دوسرے نظام کے طور پر اے این پی آر کے بغیر تمام ٹریفک کی نگرانی کرنا ممکن نہیں ہوگا۔ جو ڈرائیور ماہانہ 25 ڈالر میں ٹرانسپونڈر کرایہ پر لینے کا انتخاب کرتے ہیں ان سے سڑک استعمال کرنے کے لیے 60 ڈالر کا "ویڈیو ٹول چارج" نہیں لیا جاتا ہے، بھاری گاڑیوں (جن کا مجموعی وزن 5,000 کلوگرام سے زیادہ ہے) کو استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کسی بھی نظام کا استعمال کرتے ہوئے، شاہراہ کے صارفین کو ڈاک کے ذریعے استعمال کے اخراجات کے بارے میں مطلع کیا جاتا ہے۔ متعدد دیگر الیکٹرانک ٹول جمع کرنے والے نیٹ ورک ہیں جو ریڈیو فریکوئنسی شناخت اور اے این پی آر کے اس امتزاج کو استعمال کرتے ہیں۔ ان میں شامل ہیں: سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں گولڈن گیٹ برج، جس نے 27 مارچ 2013 کو فاسٹرک اور اے این پی آر کو یکجا کرتے ہوئے آل الیکٹرانک ٹولنگ سسٹم کا استعمال شروع کیا، ویک کاؤنٹی میں انٹرسٹیٹ 540 (نارتھ کیرولائنا) ٹرائنگل ایکسپریس وے کے لیے این سی کوئیک پاس، سینٹ جان میں سینٹ جان ہاربر برج کے لیے نارتھ کیرولائنا برج پاس، گولڈن ایئرز برج پر نیو برنسوک کوئیک پاس، لینگلی اور میپل رج ای-ٹی اے جی کے درمیان دریائے فریزر کو عبور کرنا، کیلیفورنیا میں آسٹریلیا فاسٹرک، سانتیاگو، چلی میں ہانگ کانگ آٹوپسٹا سنٹرل میں یونائیٹڈ سٹیٹس ہائی وے 6 (ہسپانوی میں سائٹ) نیویارک میں ای-زیڈ پاس، نیو جرسی، پنسلوانیا، میساچوسٹس (2012 تک فاسٹ لین کے طور پر)، ورجینیا (سابقہ اسمارٹ ٹیگ) میری لینڈ روٹ 200 ای-زیڈ پاس اور اے این پی آر کے امتزاج کا استعمال کرتا ہے۔ شمالی ٹیکساس میں ٹول ٹیگ اور ہیوسٹن، ٹیکساس میں ای زیڈ-ٹیگ اوکلاہوما پیچ پاس I-85 اٹلانٹا، جارجیا (گیوینٹ کاؤنٹی) میں ایلی نوائے میں آئ-پاس پیک پاس۔ باسفورس برج، فتح سلطان مہمت برج، اور استنبول میں ٹرانس یورپی موٹر وے کے داخلی مقامات، ڈبلن میں ترکی ایم 50 ویسٹ لنک ٹول، جنوبی کوریا میں آئرلینڈ ہائی پاس ناردرن گیٹ وے، ایس ایچ 1، آکلینڈ، نیوزی لینڈ ایورگرین پوائنٹ فلوٹنگ برج، سیئٹل، اور مغربی واشنگٹن میں واشنگٹن اسٹیٹ روٹ 167 ہاٹ لینز پر استعمال ہونے والی او جی ایس (اوٹومیٹک گیسی سسٹمی)۔ تائیوان میں ای ٹی سی سن پاس فلوریڈا میں پرتگالی سڑکوں پر ٹول اسٹیشنوں کے ساتھ پرانی شاہراہیں ہیں جہاں ڈرائیور کارڈ کے ساتھ ادائیگی کر سکتے ہیں اور ایسی لین بھی ہیں جہاں الیکٹرانک کلیکشن سسٹم موجود ہیں۔ تاہم زیادہ تر نئی شاہراہوں پر صرف الیکٹرانک ٹول اکٹھا کرنے کے نظام کا اختیار ہے۔ الیکٹرانک ٹول جمع کرنے کا نظام تین مختلف ڈھانچوں پر مشتمل ہے: اے این پی آر جو اورکت کیمروں کے ساتھ کام کرتا ہے اور گاڑی کے حجم کی پیمائش کے لیے ہر گاڑی کے لیزر سے لائسنس پلیٹیں پڑھتا ہے تاکہ اس بات کی تصدیق کی جا سکے کہ آیا یہ باقاعدہ کار ہے یا ایس یو وی یا ٹرک، کیونکہ چارجز گاڑی کی قسم کے مطابق مختلف ہوتے ہیں جیسے کہ آن بورڈ سمارٹ ٹیگز کو پڑھنے کے لیے آر ایف آئی ڈی۔ جب گاڑی میں سمارٹ ٹیگ لگا دیا جاتا ہے تو گاڑی کی فوری شناخت ہو جاتی ہے اور مالک کا بینک اکاؤنٹ خود بخود کاٹ لیا جاتا ہے۔ یہ عمل 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے انجام دیا جاتا ہے۔ اگر کار میں سمارٹ ٹیگ نہیں ہے، تو ڈرائیور کو اضافی چارج کے ساتھ تیسرے اور پانچویں دن کے درمیان ٹول ادا کرنے کے لیے پے اسٹیشن جانا پڑتا ہے۔ اگر وہ ایسا کرنے میں ناکام رہتا ہے تو مالک کو بھاری جرمانے کے ساتھ گھر ایک خط بھیجا جاتا ہے۔ اگر اس کی ادائیگی نہیں کی جاتی ہے تو یہ پانچ گنا بڑھ جاتا ہے اور اس کے بعد گاڑی کو ضبط کرنے کے لیے پولیس ڈیٹا بیس میں ڈال دیا جاتا ہے۔ یہ نظام اہم شہروں کے کچھ محدود رسائی والے علاقوں میں بھی استعمال کیا جاتا ہے تاکہ صرف پہلے سے رجسٹرڈ رہائشیوں کو داخلے کی اجازت دی جا سکے۔ اسے مزید سڑکوں اور شہر کے داخلی راستوں پر ٹول جمع کرنے/رسائی کی پابندی دونوں میں نافذ کرنے کا منصوبہ ہے۔ نظام کی افادیت اتنی زیادہ سمجھی جاتی ہے کہ ڈرائیور کے لیے شکایت کرنا تقریبا ناممکن ہے۔ لندن کنجشن چارج لندن کنجشن چارج ایک ایسے نظام کی مثال ہے جو ادائیگی کے علاقے میں داخل ہونے والے موٹر سائیکل سواروں سے چارج کرتا ہے۔ ٹرانسپورٹ فار لندن (ٹی ایف ایل) اے این پی آر سسٹم کا استعمال کرتا ہے اور موٹر سائیکل سواروں سے پیر سے جمعہ تک صبح 7 بجے سے شام 6 بجے کے درمیان بھیڑ والے چارج زون میں داخل ہونے، جانے یا گھومنے پھرنے پر روزانہ £ 11.50 کی فیس وصول کرتا ہے۔ £ 10.50 کی کم شدہ فیس گاڑی کے مالکان ادا کرتے ہیں جو خودکار کٹوتی اسکیم کے لیے سائن اپ کرتے ہیں۔ چارج ادا کیے بغیر زون کے اندر سفر کرنے پر جرمانے فی خلاف ورزی 65 پاؤنڈ ہیں اگر آخری تاریخ سے پہلے ادا کیے جائیں، اس کے بعد فی خلاف ورزی 130 پاؤنڈ تک دوگنا ہو جائے گا۔ فی الحال 1,500 کیمرے ہیں جو خودکار نمبر پلیٹ ریکگنیشن (اے این پی آر) ٹیکنالوجی استعمال کرتے ہیں۔ بہت سے موبائل کیمرہ یونٹ بھی ہیں جنہیں زون میں کہیں بھی تعینات کیا جا سکتا ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ زون کے اندر چلنے والی تقریبا 98 فیصد گاڑیاں کیمرے میں پکڑی جاتی ہیں۔ ویڈیو اسٹریمز کو وسطی لندن میں واقع ڈیٹا سینٹر میں منتقل کیا جاتا ہے جہاں اے این پی آر سافٹ ویئر گاڑی کی رجسٹریشن پلیٹ کو نکالتا ہے۔ دوسرا ڈیٹا سینٹر تصویری ڈیٹا کے لیے بیک اپ لوکیشن فراہم کرتا ہے۔ سامنے اور پیچھے دونوں نمبر پلیٹیں پکڑی جا رہی ہیں، دونوں گاڑیوں پر جو اندر اور باہر جا رہی ہیں-اس سے زون میں داخل ہونے اور باہر نکلنے والی گاڑی کی نمبر پلیٹیں پکڑنے کے چار مواقع ملتے ہیں۔ اس کے بعد اس فہرست کا موازنہ ان کاروں کی فہرست سے کیا جاتا ہے جن کے مالکان/آپریٹرز نے زون میں داخل ہونے کے لیے ادائیگی کی ہے-جن لوگوں نے ادائیگی نہیں کی ہے انہیں جرمانہ کیا جاتا ہے۔ ایسی گاڑی کے رجسٹرڈ مالک کو ڈی وی ایل اے کے فراہم کردہ ڈیٹا بیس میں دیکھا جاتا ہے۔ جنوبی افریقہ کے جوہانسبرگ میں اے این پی آر کا استعمال ایٹول فیس جمع کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اندرونی شہر میں آنے یا باہر جانے والی گاڑیوں کے مالکان کو فیس ادا کرنی ہوگی۔ پاس کیے گئے ٹولز کی تعداد کا انحصار مخصوص فری وے پر طے شدہ فاصلے پر ہوتا ہے۔ اے این پی آر والے کچھ فری وے این 12، این 3، این 1 وغیرہ ہیں۔ سویڈن اسٹاک ہوم، سویڈن میں، اے این پی آر اسٹاک ہوم بھیڑ ٹیکس کے لیے استعمال ہوتا ہے، اندرونی شہر میں آنے یا جانے والی کاروں کے مالکان کو دن کے وقت کے لحاظ سے چارج ادا کرنا ہوتا ہے۔ 2013 سے، گوٹنبرگ بھیڑ ٹیکس کے لیے بھی، جس میں مرکزی شاہراہوں پر شہر سے گزرنے والی گاڑیاں بھی شامل ہیں۔ نجی استعمال برطانیہ کی کئی کمپنیاں اور ایجنسیاں اے این پی آر سسٹم استعمال کرتی ہیں۔ ان میں وہیکل اینڈ آپریٹر سروسز ایجنسی (وی او ایس اے)، ڈرائیور اینڈ وہیکل لائسنسنگ ایجنسی (ڈی وی ایل اے) اور ٹرانسپورٹ فار لندن شامل ہیں۔ اے این پی آر سسٹم کے دیگر استعمال بھی/کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں: سیکشن کنٹرول، طویل فاصلے پر گاڑی کی اوسط رفتار کی پیمائش کرنے کے لیے بارڈر کراسنگ آٹوموبائل ریپوزیشن پیٹرول اسٹیشن لاگ ان کرنے کے لیے جب کوئی موٹر سوار اپنے ایندھن کی ادائیگی کیے بغیر چلا جاتا ہے استعمال کے نمونوں کو لاگ ان کرنے کے لیے ایک مارکیٹنگ ٹول ٹارگیٹڈ ایڈورٹائزنگ، اے-لا "مائنوریٹی رپورٹ" طرز کے بل بورڈز ٹریفک مینجمنٹ سسٹم، جو گاڑیوں کو دو اے این پی آر سائٹس سے گزرنے میں لگنے والے وقت کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک کے بہاؤ کا تعین کرتے ہیں۔ سفری رویے کا تجزیہ (راستے کا انتخاب، اصل منزل وغیرہ) نقل و حمل کی منصوبہ بندی کے مقاصد کے لیے گاہکوں کی شناخت کے ذریعے گاڑی چلائیں، صارفین کو ان کی لائسنس پلیٹ کی بنیاد پر خود بخود پہچانیں اور انہیں وہ اشیاء پیش کریں جو انہوں نے آخری بار سروس استعمال کرتے ہوئے آرڈر کی تھیں۔ مہمان گاڑیوں کو پہچاننے میں وزیٹر مینجمنٹ سسٹم کی مدد کرنے کے لیے پولیس اور معاون پولیس کار پارکنگ کمپنیاں خودکار بولارڈز کو بڑھانا یا کم کرنا ہوٹل ہنگامی گاڑیوں کے لیے قوانین پر عمل درآمد کو نافذ کرنا خودکار اخراج کی جانچ کے چیلنجز سرکمونشن وہیکل کے مالکان نے عام طور پر اے این پی آر سسٹم اور روڈ رول نافذ کرنے والے کیمروں سے بچنے کی کوشش میں مختلف تکنیکوں کا استعمال کیا ہے۔ ایک طریقہ حروف کی عکاسی کرنے والی خصوصیات کو بڑھاتا ہے اور اس بات کا زیادہ امکان بناتا ہے کہ نظام پلیٹ کا پتہ لگانے سے قاصر ہوگا یا اسے پڑھنے کے قابل ہونے کے لیے کافی اعلی سطح کا تضاد پیدا کرے گا۔ یہ عام طور پر پلیٹ کور یا اسپرے کا استعمال کرکے کیا جاتا ہے، حالانکہ مؤخر الذکر کی تاثیر کے بارے میں دعوے متنازعہ ہیں۔ زیادہ تر دائرہ اختیار میں، کور غیر قانونی ہیں اور موجودہ قوانین کے تحت آتے ہیں، جبکہ زیادہ تر ممالک میں سپرے کے استعمال کی اجازت دینے کا کوئی قانون نہیں ہے۔ دوسرے صارفین نے اپنی لائسنس پلیٹ کو گندگی سے دھندلا کرنے یا پلیٹ کو ماسک کرنے کے لیے کور استعمال کرنے کی کوشش کی ہے۔ ٹیکساس کی لائسنس پلیٹوں کے ارد گرد نئے فریموں کو ٹیکساس میں 1 ستمبر 2003 کو ٹیکساس سینیٹ بل 439 کے ذریعے غیر قانونی بنا دیا گیا تھا کیونکہ وہ اے این پی آر آلات کے ساتھ مسائل کا باعث بنے تھے۔ اس قانون نے اسے کلاس سی بدانتظامی (200 امریکی ڈالر تک کے جرمانے کی سزا)، یا کلاس بی (2,000 امریکی ڈالر تک کے جرمانے اور 180 دن قید کی سزا) بنا دیا اگر یہ ثابت ہو سکے کہ مالک نے جان بوجھ کر اپنی پلیٹوں کو غیر واضح کرنے کے لیے ایسا کیا تھا۔ اس قانون کو بعد میں 2007 میں نئے فریموں کی اجازت دینے کے لیے واضح کیا گیا۔ اگر کوئی اے این پی آر سسٹم پلیٹ کو نہیں پڑھ سکتا ہے، تو یہ توجہ کے لیے تصویر کو جھنڈا لگا سکتا ہے، انسانی آپریٹرز یہ دیکھنے کے لیے کوشاں ہیں کہ آیا وہ حرفی ہندسوں کی شناخت کرنے کے قابل ہیں یا نہیں۔ 2013 میں سن فلیکس زون لمیٹڈ کے محققین نے ایک پرائیویسی لائسنس پلیٹ فریم بنایا جو قریب اورکت روشنی کا استعمال کرتے ہوئے لائسنس پلیٹ کو لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام کے لیے ناقابل پڑھنے کے قابل بناتا ہے۔ تنازعہ اے این پی آر نظام کے تعارف نے غلط شناخت اور 1984 طرز کی نگرانی کو آگے بڑھانے کے خدشات کو جنم دیا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، گریگ ایسٹر بروک جیسے کچھ لوگ اس کی مخالفت کرتے ہیں جسے وہ "تیز رفتار ٹکٹ اور ریڈ لائٹ ٹکٹ جاری کرنے والی مشینیں" کہتے ہیں جو ایک خودکار انصاف کے نظام کی طرف پھسلن والی ڈھلوان کا آغاز ہے: "ایک مشین کسی شخص کو مجرم کے طور پر درجہ بندی کرتی ہے، اور آپ اپنے الزام لگانے والے کا مقابلہ نہیں کر سکتے کیونکہ کوئی الزام لگانے والا نہیں ہے۔ کیا یہ اصول قائم کرنا دانشمندانہ ہو سکتا ہے کہ جب کوئی مشین کہے کہ آپ نے کچھ غیر قانونی کیا ہے، تو آپ کو مجرم سمجھا جائے گا؟" دوسرے ممالک میں بھی اسی طرح کی تنقید کی گئی ہے۔ ایسٹر بروک کا یہ بھی استدلال ہے کہ یہ ٹیکنالوجی حفاظت کو فروغ دینے کے بجائے ریاست کے لیے زیادہ سے زیادہ آمدنی کے لیے استعمال کی جاتی ہے۔ الیکٹرانک نگرانی کا نظام ٹکٹ تیار کرتا ہے جو امریکہ میں اکثر 100 ڈالر سے زیادہ ہوتے ہیں، اور کسی شہری کے لیے وکیل کی مدد کے بغیر عدالت میں مقابلہ کرنا عملی طور پر ناممکن ہے۔ ان مشینوں سے حاصل ہونے والی آمدنی کو نجی کارپوریشن کے ساتھ فراخدلی سے تقسیم کیا جاتا ہے جو انہیں بناتا اور چلاتا ہے، جس سے زیادہ سے زیادہ ٹکٹ تیار کرنے کے لیے نظام کو تبدیل کرنے کے لیے ایک مضبوط ترغیب پیدا ہوتی ہے۔ پرانے نظام خاص طور پر ناقابل اعتماد رہے تھے۔ برطانیہ میں یہ معلوم ہوا ہے کہ گاڑی کے مالک کو جرم کے ثبوت (یا نہیں) کے ساتھ جاری کرنے کے لیے £10 ادا کرنے کے ساتھ غلط طریقے سے الزامات عائد کیے گئے ہیں۔ ٹیکنالوجی میں بہتری نے غلطی کی شرح میں زبردست کمی کی ہے، لیکن جھوٹے الزامات اب بھی اتنے کثرت سے ہوتے ہیں کہ یہ ایک مسئلہ بن جاتے ہیں۔ شاید شمالی امریکہ میں اے این پی آر ڈیٹا بیس کے غلط استعمال سے متعلق سب سے مشہور واقعہ 2004 میں ایڈمنٹن سن کے رپورٹر کیری ڈیوٹے کا معاملہ ہے۔ ڈیوٹے نے ایڈمنٹن پولیس کے آمدنی بڑھانے کے لیے ٹریفک کیمروں کے استعمال پر تنقید کرتے ہوئے ایک مضمون لکھا، اور انتقامی کارروائی میں اس کی عادات پر نظر رکھنے اور اسے گرفتار کرنے کا موقع پیدا کرنے کی کوشش میں "ہائی رسک ڈرائیوروں" کے اے این پی آر ڈیٹا بیس میں شامل کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں پولیس چیف اور کئی افسران کو برطرف کر دیا گیا، اور کینیڈا کے پرائیویسی کمشنر کے دفتر نے "موٹر سائیکل سواروں کی جاسوسی کے لیے ٹیکنالوجی کے بڑھتے ہوئے پولیس استعمال" پر عوامی تشویش کا اظہار کیا۔ دیگر خدشات میں ایسی معلومات کا ذخیرہ شامل ہے جو لوگوں کی شناخت کرنے اور ان کی ڈرائیونگ کی عادات اور روزمرہ کی زندگی کے بارے میں تفصیلات کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کی جا سکتی ہیں، اسی طرح کے قانون سازی کے ساتھ ڈیٹا پروٹیکشن ایکٹ کی خلاف ورزی (ذاتی طور پر قابل شناخت معلومات دیکھیں)۔ برطانیہ میں قوانین کسی بھی ایسے نظام کے لیے سخت ہیں جو سی سی ٹی وی فوٹیج استعمال کرتا ہے اور افراد کی شناخت کر سکتا ہے۔ گٹر میں گمشدہ پولیس نگرانی کے ریکارڈ کی دریافت کے بعد، ڈیٹا کی کان کنی کے بعد اس کی حفاظت بھی تشویش کا باعث ہے۔ برطانیہ میں یہ کہنے کے لیے بھی ایک مقدمہ ہے کہ اے این پی آر کیمروں کا استعمال ریگولیشن آف انویسٹی گیٹری پاورز ایکٹ 2000 کے تحت غیر قانونی ہے۔ کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ خلاف ورزی اس حقیقت میں موجود ہے کہ اے این پی آر کا استعمال قانون کی پاسداری کرنے والے شہریوں کی سرگرمیوں کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے اور ہر ایک کے ساتھ مشتبہ مجرموں کی طرح سلوک کیا جاتا ہے جن کا ایکٹ کے تحت سروے کیا جانا ہے۔ پولیس خود اے این پی آر کے نظام کو "24/7 ٹریفک موومنٹ ڈیٹا بیس" کے طور پر حوالہ دینے کے لیے جانی جاتی ہے جو مجرمانہ سرگرمیوں میں ملوث گاڑیوں کی شناخت کے اپنے مطلوبہ مقصد سے ہٹ کر ہے۔ مخالف نقطہ نظر یہ ہے کہ جہاں پلیٹوں کی کلوننگ کی گئی ہے، ایک معصوم موٹر سوار کی گاڑی کا 'ریڈ' ذخیرہ شدہ تصاویر کے بصری معائنہ کے ذریعے تحقیقات سے اس گاڑی کو ختم کرنے کی اجازت دے گا۔ اسی طرح، چوری شدہ گاڑیوں کو اے این پی آر سسٹم کے ذریعے چوری کے وقت کے درمیان پڑھا جاتا ہے اور تحقیقات میں مدد کرتے ہوئے پولیس کو رپورٹ کیا جاتا ہے۔ ایسوسی ایٹڈ پریس نے اگست 2011 میں اطلاع دی کہ نیویارک پولیس ڈیپارٹمنٹ کی کاریں اور لائسنس پلیٹ ٹریکنگ کا سامان جو وفاقی HIDTA (ہائی انٹینسٹی ڈرگ ٹریفیکنگ ایریا) فنڈز سے خریدا گیا تھا، مساجد میں مسلمانوں کی جاسوسی کرنے اور نمازیوں کے لائسنس پلیٹ نمبروں کا سراغ لگانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ الیکٹرانک لائسنس پلیٹ ریڈرز سے لیس غیر نشان زدہ کاروں میں پولیس سڑک پر گاڑی چلاتی اور خود بخود مسجد کے قریب کھڑی ہر شخص کی پلیٹوں کی فہرست بناتی، ایک خفیہ ڈیٹا بیس جمع کرتی جسے افسران میں تقسیم کیا جاتا اور عوام میں مسلمانوں کی پروفائل بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا۔ 2013 میں امریکن سول لبرٹیز یونین (اے سی ایل یو) نے اطلاعاتی قوانین کی آزادی کے ذریعے مقامی، ریاستی اور وفاقی ایجنسیوں سے حاصل کردہ اے این پی آر سسٹم کے بارے میں 26,000 صفحات کا ڈیٹا جاری کیا۔ اے سی ایل یو نے لکھا کہ "دستاویزات بہت کم قواعد کے ساتھ تعینات ٹیکنالوجی کی ایک چونکا دینے والی تصویر پیش کرتی ہیں جو بڑے پیمانے پر معمول کے مقام سے باخبر رہنے اور نگرانی کا ایک ذریعہ بن رہی ہے"۔ اے سی ایل یو نے اطلاع دی کہ بہت سے مقامات پر آلات کا استعمال گاڑیوں کے مقام کی معلومات کو ذخیرہ کرنے کے لیے کیا جا رہا تھا جن پر کسی خاص جرم کا شبہ نہیں تھا۔ "نجی کمپنیاں بھی لائسنس پلیٹ ریڈرز کا استعمال کر رہی ہیں اور اپنی جمع کردہ معلومات کو پولیس کے ساتھ بہت کم یا بغیر کسی نگرانی یا رازداری کے تحفظ کے اشتراک کر رہی ہیں۔ ضابطے کی کمی کا مطلب یہ ہے کہ ہمارے لوکیشن ڈیٹا کو کتنی دیر تک رکھا جاتا ہے اس سے متعلق پالیسیاں وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں، "اے سی ایل یو نے کہا۔ 2012 میں اے سی ایل یو نے محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جو بہت سے مقامی اور ریاستی اے این پی آر پروگراموں کو گرانٹ کے ذریعے فنڈ فراہم کرتا ہے، جب ایجنسی ان ریکارڈوں تک رسائی فراہم کرنے میں ناکام رہی جس کی درخواست اے سی ایل یو نے پروگراموں کے بارے میں فریڈم آف انفارمیشن ایکٹ کے تحت کی تھی۔ اگست 2015 کے وسط میں، بوسٹن میں، یہ دریافت ہوا کہ دس لاکھ لوگوں کے لائسنس پلیٹ کے ریکارڈ آن لائن اور غیر محفوظ تھے۔ اپریل 2020 میں، دی رجسٹر یوکے نے سیکیورٹی محققین کی مدد سے انٹرنیٹ پر نو ملین اے این پی آر لاگ کھلے ہوئے پائے۔ 3 ایم شیفیلڈ کونسل کا نظام آن لائن اور غیر محفوظ تھا کیونکہ 2013-2014 ریاستہائے متحدہ میں، غلط نتائج بے گناہ لوگوں کے غیر ضروری رکنے کا باعث بنے ہیں۔ سب سے قابل ذکر کیس میں ارورا، کولوراڈو میں ایک سیاہ فام خاندان شامل تھا جس میں 6 سے 17 سال کی عمر کے چار بچوں کو بندوق کی نوک پر رکھا گیا تھا، اور بچوں کو ہتھکڑیوں میں رکھا گیا تھا۔ پلیٹ کی عدم مطابقت اور دائرہ اختیار کے فرق بہت سے اے این پی آر سسٹم درستگی کا دعوی کرتے ہیں جب انہیں کسی ایک دائرہ اختیار یا خطے سے پلیٹوں سے ملنے کی تربیت دی جاتی ہے، لیکن فارمیٹ، فونٹ، رنگ، ترتیب اور پلیٹ کی دیگر خصوصیات میں تغیرات کی وجہ سے دوسرے دائرہ اختیار سے پلیٹوں کو پہچاننے کی کوشش کرتے وقت ناکام ہو سکتے ہیں۔ کچھ دائرہ اختیار وینیٹی یا افینیٹی پلیٹیں پیش کرتے ہیں (خاص طور پر امریکہ میں)، جو ایک ہی دائرہ اختیار میں بہت سے تغیرات پیدا کر سکتے ہیں۔ وقتا فوقتا، امریکی ریاستیں اپنے لائسنس پلیٹ پروٹوکول میں اہم تبدیلیاں کریں گی جو او سی آر کی درستگی کو متاثر کرے گی۔ وہ ایک کردار شامل کر سکتے ہیں یا لائسنس پلیٹ کا نیا ڈیزائن شامل کر سکتے ہیں۔ اے ایل پی آر سسٹمز کو مؤثر ہونے کے لیے ان تبدیلیوں کو تیزی سے اپنانا چاہیے۔ اے ایل پی آر نظام کے ساتھ ایک اور چیلنج یہ ہے کہ کچھ ریاستوں کے پاس ایک ہی لائسنس پلیٹ پروٹوکول ہے۔ مثال کے طور پر، ایک سے زیادہ ریاستیں معیاری تین حروف کے بعد چار اعداد استعمال کرتی ہیں۔ لہذا ہر بار جب اے ایل پی آر سسٹم الارم لگاتا ہے، تو یہ یقینی بنانا صارف کی ذمہ داری ہے کہ الارم کا سبب بننے والی پلیٹ کار کے کمپیوٹر پر درج لائسنس پلیٹ سے وابستہ ریاست سے میل کھاتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ تاثیر کے لیے، اے این پی آر نظام کو کسی بھی دائرہ اختیار سے پلیٹوں کو پہچاننے کے قابل ہونا چاہیے، اور جس دائرہ اختیار سے وہ وابستہ ہیں، لیکن یہ بہت سے متغیرات اس طرح کے کاموں کو مشکل بناتے ہیں۔ فی الحال کم از کم ایک امریکی اے این پی آر فراہم کنندہ (پلیٹ اسمارٹ) کا دعوی ہے کہ ان کے نظام کا آزادانہ طور پر جائزہ لیا گیا ہے کیونکہ وہ لائسنس پلیٹوں کے امریکی ریاستی دائرہ اختیار کو درست طریقے سے پہچان سکتا ہے، اور ایک یورپی اے این پی آر فراہم کنندہ کا دعوی ہے کہ ان کا نظام تمام ای یو پلیٹ کے دائرہ اختیار کو الگ کر سکتا ہے۔ اے این پی آر سسٹم کی کارکردگی کی درستگی اور پیمائش چند اے این پی آر سافٹ ویئر فروش تصویری معیارات کی بنیاد پر درستگی کے نتائج شائع کرتے ہیں۔ یہ نتائج اس بات پر منحصر ہو سکتے ہیں کہ وینڈر نے اپنے ٹیسٹ میں کون سی تصاویر شامل کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ 2017 میں، سائٹ ہاؤنڈ نے ایک نجی تصویری معیار پر ایک 93.6% درستگی کی اطلاع دی۔ 2017 میں، اوپن اے ایل پی آر نے عوامی تصویری معیار پر 95-98% کی حد میں اپنے تجارتی سافٹ ویئر کے لیے درستگی کی شرحوں کی اطلاع دی۔ اپریل 2018 میں برازیل کی فیڈرل یونیورسٹی آف پارانا اور فیڈرل یونیورسٹی آف میناس گیریس کی تحقیق نے اوپن اے ایل پی آر کے لیے 93.0% اور سائٹ ہاؤنڈ کے لیے 89.8% کی شناخت کی شرح حاصل کی، جو دونوں ایس ایس آئی جی ڈیٹا سیٹ پر چل رہی ہے۔ اور YOLO آبجیکٹ ڈیٹیکٹر پر مبنی اپنے ڈیزائن کے نظام کے لیے 93.5% کی شرح، جو ایس ایس آئی جی ڈیٹا سیٹ کا بھی استعمال کرتی ہے۔ پلیٹ اور ریڈر دونوں کے حرکت پذیر ہونے والے "زیادہ حقیقت پسندانہ منظر نامے" کی جانچ کرتے ہوئے، محققین نے دو تجارتی نظاموں کے لیے 70 فیصد سے بھی کم اور ان کے اپنے نظام کے لیے 78.3% کی شرح حاصل کی۔ مصنوعی ذہانت کے چہرے کی شناخت کے نظام کی اے آئی ایفیکٹ ایپلی کیشنز روڈ پولیسنگ یونٹ وہیکل لوکیشن ڈیٹا کی فہرستیں ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز کی فہرست مصنوعی ذہانت کا خاکہ حوالہ جات نگرانی کمپیوٹر وژن کی ایپلی کیشنز مصنوعی ذہانت کی تصدیق کے طریقے الیکٹرانک ٹول جمع کرنے والے ٹریفک نافذ کرنے والے نظام روڈ ٹریفک مینجمنٹ آپٹیکل کردار کی شناخت خودکار شناخت اور ڈیٹا کیپچر ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین حکومت بذریعہ الگورتھم