Suzuki Vitara
سوزوکی وٹارا ایس یو وی کا ایک سلسلہ ہے جسے سوزوکی نے 1988 سے پانچ نسلوں میں تیار کیا ہے۔ دوسری اور تیسری نسل کو سوزوکی گرینڈ وٹارا کے نام سے جانا جاتا تھا، جبکہ چوتھی نسل "گرینڈ" سابقہ سے گریز کرتی تھی۔ جاپان اور کئی دیگر بازاروں میں، تمام نسلوں نے یہ نام استعمال کیا ہے۔ "ویتارا" نام کا انتخاب لاطینی لفظ ویٹا سے متاثر تھا، جیسا کہ انگریزی لفظ حیات میں ہے۔ "ایسکوڈو"، بنیادی طور پر جاپانی گھریلو بازار میں استعمال ہونے والا نام، یورو کو اپنانے سے پہلے پرتگال کی مالیاتی اکائی "ایسکوڈو" سے مراد ہے۔ اصل سیریز کو سوزوکی جمی کے اوپر کے سلاٹ کو پر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلی نسل کو امریکہ میں سوزوکی سائڈکک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ شمالی امریکی ورژن سوزوکی اور جنرل موٹرز کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر تیار کیا گیا تھا جسے سی اے ایم آئی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے اسپین میں سنٹانا 300 اور 350 کے نام سے بھی فروخت کیا گیا اور جاپانی مارکیٹ میں اسے مزدا پروسیڈ لیونٹے کے نام سے بھی فروخت کیا گیا۔ دوسری نسل کو 1998 میں زیادہ تر بازاروں میں "گرینڈ ویتارا" بیج کے تحت لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ایک اور بڑی ایس یو وی تھی جسے سوزوکی ایکس ایل-7 (جاپان میں گرینڈ اسکوڈو کے نام سے جانا جاتا ہے) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تیسری نسل 2005 میں شروع کی گئی تھی۔ چوتھی نسل، جو 2015 میں ریلیز ہوئی، زیادہ تر بازاروں میں اصل نام "وٹارا" پر واپس آ گئی، لیکن ایک آف روڈ ایس یو وی سے زیادہ سڑک پر مبنی کراس اوور سٹائل کی طرف منتقل ہو گئی۔ یہ پلیٹ فارم اور بہت سے اجزاء کو قدرے بڑے SX4 S-Cross کے ساتھ بانٹتا ہے۔ ہندوستانی مارکیٹ کے لیے 2022 میں متعارف کرایا گیا ماڈل صرف "گرینڈ وٹارا" نیم پلیٹ کا دوبارہ استعمال کرتا ہے۔ یہ SX4 S-Cross سے قدرے بڑا ہے۔ پہلی نسل (ای ٹی/ٹی اے ؛ 1988) سوزوکی اسکوڈو کو پہلی بار جولائی 1988 میں جاپانی گھریلو مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ نارتھ امریکن سائڈکک ماڈل سال 1989 کے لیے 2-ڈور کنورٹ ایبل یا ہارڈ ٹاپ کے طور پر دستیاب ہوا۔ جے ایکس اور جے ایل ایکس پر ایک فیول انجیکٹڈ 1.6-litre، 8-والو، چار سلنڈر سوزوکی جی 16 اے انجن دستیاب تھا۔ 1990 میں اعلی درجے کے جے ایل ایکس ورژن کو حذف کر دیا گیا۔ کچھ بازاروں کے لیے اتپریرک کنورٹر کے بغیر ایک کاربوریٹڈ ورژن دستیاب تھا ؛ یہ ماڈل 5250 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ اگست 1990 میں، جاپانی مارکیٹ کو 16-والو G16B انجن کے ساتھ ساتھ ایک اختیاری 4-اسپیڈ آٹومیٹک بھی ملا۔ اسی وقت، تجارتی وین ورژن کو بند کر دیا گیا۔ تین ماہ بعد لمبا وہیل بیس والا 5 دروازوں والا ورژن متعارف کرایا گیا ؛ اسے جاپان میں "ایسکوڈو نومیڈ" کے نام سے فروخت کیا گیا۔ یہ سوچا گیا تھا کہ 5 دروازے مارکیٹ میں چھوٹے 3 دروازے کے ساتھ اوورلیپ ہوں گے۔ اس کے بجائے، اس نے ایک پورے نئے حصے کو اپیل کی اور اس کے نتیجے میں گھریلو جاپانی مارکیٹ میں فروخت دوگنی ہو گئی۔ 1991 میں ریئر اینٹی لاک بریک متعارف کروائے گئے۔ پانچ دروازوں والے ورژن کی یورپی ترسیل 1991 کے موسم گرما میں شروع ہوئی۔ دسمبر 1994 میں، ایک 2.0 V6 (سوزوکی کا پہلا چھ سلنڈر) اور ایک 2.0-litre مزدا سے حاصل کردہ ٹربوڈیزل شامل کیا گیا۔ بدلے میں، مزدا کو 1995 میں V6 ماڈلز کے اسٹائل کے ساتھ جاپانی مارکیٹ میں ایسکوڈو کو پروسیڈ لیونٹے کے طور پر فروخت کرنے کا موقع ملا۔ 1996 کے اوائل میں یورپ میں ڈیزل کا آپشن آیا۔ 1996 میں وٹارا کو ایک نئی شکل ملی، جس کا مطلب تھا کہ V6 کو 2.5-litre تک بڑھا دیا گیا تھا جبکہ ایک 2.0-litre چار سلنڈر کو رینج میں رکھا گیا تھا۔ جاپان میں، اکتوبر 1996 میں پانچ دروازوں والے اسکوڈوس سے "نومیڈ" ٹیگ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ نیز 1996 کے ماڈل سال کے لیے، سوزوکی نے سوزوکی ایکس-90 متعارف کرائی جو میکانکی طور پر ایسکوڈو/وٹارا سے ملتی جلتی تھی لیکن اس کی باڈی زیادہ راؤنڈر، ٹرنک اور ہٹنے کے قابل ٹی بار کی چھت تھی۔ سوزوکی ایکس-90 1998 ماڈل سال کے بعد سوزوکی کی لائن اپ سے غائب ہو گئی۔ اسپورٹ ورژن کی جگہ 1999 میں گرینڈ وٹارا نے لے لی۔ غیر ملکی بازار شمالی امریکہ جب 1988 میں متعارف کرایا گیا تو سائڈکک تین ٹرم لیولز (جے اے، جے ایکس اور جے ایل ایکس) اور دو انجنوں (1.3-litre 8-والو سوزوکی جی 13 بی اے انجن اور 1.6-litre 8-والو سوزوکی جی 16 اے انجن) کے ساتھ دستیاب تھا۔ 1.3-litre انجن صرف 2-ڈور کنورٹایبل باڈی اسٹائل کے ساتھ جے اے ٹرم میں دستیاب تھا۔ 1992 ماڈل سال کے لیے a، 1.6-litre، 16-والو سوزوکی G16B انجن کو ریاستہائے متحدہ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اصل سائڈکک کو 1996 میں ایک نئے اسپورٹ ورژن کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا جو 1.8-litre 16-والو چار سلنڈر سوزوکی J18 انجن کے ساتھ دستیاب ہے۔ اسپورٹ میں دوہری ایئر بیگ، دو ٹون پینٹ اور 16 انچ کے مرکب پہیے بھی تھے۔ 1993 نے بیرونی کے ساتھ مل کر ڈیش کی تازہ کاری کی۔ آسٹریلیا میں، دو ماڈل دستیاب تھے۔ وٹارا جے ایکس اور وٹارا جے ایل ایکس۔ جے ایل ایکس نے طاقتور ونڈوز اور جسمانی رنگ کے بمپر پیش کیے۔ دونوں ورژنوں میں 1.6-litre انجن شامل تھا: 2-دروازے میں G16A (کاربوریٹر)، 4-دروازے میں G16B (SOHC Eऎफ्ऐ)، 1992 میں متعارف کرایا گیا، 2-دروازوں کو 1994 سے G16B ملا۔ مئی 1997 میں، سوزوکی نے سافٹ ٹاپ اور ہارڈ ٹاپ تھری ڈور دونوں ماڈلز کے ساتھ 1995 سی سی جے 20 2.0-litre 16-والو ڈی او ایچ سی انجن متعارف کرایا۔ اس انجن کی درجہ بندی 6300 آر پی ایم پر کی گئی تھی۔ اسی وقت 5 دروازوں والے ماڈلز کو 1998 سی سی ایچ 20 اے 2.0-litre وی 6 موصول ہوا۔ پانچ دروازوں والے V6 ماڈلز کے لیے درجہ بندی کی گئی انجن پاور 6500 آر پی ایم پر تھی۔ تین دروازوں والے ماڈلز کے کچھ 1.6-litre ورژن کو سوزوکی وٹارا ریبل کا نام دیا گیا۔ آسٹریلیا میں ماڈل کی دوڑ کے دوران بہت سے پینٹ یا ٹرم یا اسٹیکر ورژن مارکیٹنگ کی مشقوں کے طور پر نمودار ہوئے۔ آسٹریلیا میں تمام ماڈلز کو فور وہیل ڈرائیو کے طور پر فروخت کیا گیا۔ ابتدائی 3-ڈور آٹومیٹکس میں 3-اسپیڈ ٹرانسمیشن کی خصوصیت تھی، یہ ایک جی ایم سورسڈ ٹی ایچ 180 تھا جو ہولڈن کنگز ووڈس اور ابتدائی کموڈورس میں استعمال ہوتا تھا اور کہا جاتا تھا کہ یہ بعد میں سوزوکی کے بنائے ہوئے 4-اسپیڈ الیکٹرانک اوور ڈرائیو آٹو ٹرانسمیشن کی طرح مضبوط نہیں تھا۔ پہلی سیریز وٹارا پر ریئر ڈف کو بول چال میں "جاپانی 9 انچ" کے نام سے جانا جاتا تھا کیونکہ یہ بہت مضبوط ڈف تھا اور نقصان پہنچانا مشکل تھا، یہاں تک کہ بڑے ٹائروں کے ساتھ بھی۔ سامنے کے فرق کم مضبوط تھے، جن میں ایلومینیم کیسڈ ہاؤسنگ سب سے کمزور تھی۔ اسٹیل ہاؤسنگ کے ساتھ سامنے کا فرق اتنا وسیع پیمانے پر دستیاب نہیں تھا لیکن ترمیم کاروں کے ذریعہ اس کی تلاش کی جاتی ہے۔ انڈونیشیا میں، سوزوکی نے صرف 5 دروازوں والا ماڈل تین مختلف نیم پلیٹوں کے تحت فروخت کیا۔ اسے پہلی بار اگست 1992 میں وٹارا کے نام سے متعارف کرایا گیا تھا۔ سوزوکی نے شہری ڈرائیور مارکیٹ کو نشانہ بنانے اور چار پہیے والی ڈرائیو گاڑیوں پر زیادہ ٹیکس سے بچنے کے لیے 1993 کے آخر میں اسکوڈو کے نام سے ایک دو پہیے والی ڈرائیو ورژن لانچ کیا، جبکہ 1.6-litre 8-والو G16A کاربوریٹر انجن کے ساتھ چار پہیے والی ڈرائیو وٹارا مئی 1994 تک دستیاب رہی۔ ایسکوڈو کی فروخت 1994 کے اوائل میں شروع ہوئی۔ وٹارا اور اسکوڈو دونوں ابتدائی طور پر واحد جے ایل ایکس ورژن کے ساتھ آئے تھے، اور سوزوکی کٹانا جی ایکس کی طرح 16 انچ کے اسٹیل پہیوں کے ساتھ نظر آئے لیکن سفید کے بجائے سلور فنشنگ کے ساتھ۔ ایسکوڈو پر اپ ڈیٹس اور بہتری مارچ 1995 میں دستیاب تھیں، جیسے کہ گہرے سرمئی اور کروم فنشنگ کے ساتھ تھری اسپوک ایلائے وہیل، سوزوکی کے ایس لوگو کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ فور اسپوک اسٹیئرنگ وہیل، نئی سیٹ اپھولسٹری، اور تازہ ترین رنگ کے اختیارات (سبز دھاتی اور گہرے جامنی دھاتی مارچ 1995 تک دستیاب تھے)۔ اپریل 1995 میں، سوزوکی نے سائڈکک کو داخلہ سطح کے ماڈل کے طور پر متعارف کرایا، جو اسکوڈو کا ایک کم وضاحتی ورژن ہے۔ سائڈکک میں ایسکوڈو پر کوئی پاور ونڈو اور دیگر عیش و عشرت نصب نہیں ہے، اور ابتدائی ایسکوڈو کی طرح اسٹیل کے پہیوں کے ساتھ نمودار ہوا۔ سائڈکک نے ایسکوڈو کی طرح سوزوکی ایس لوگو کے ساتھ اسٹیئرنگ وہیل کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا ہے۔ 1995 کے اوائل میں، وٹارا کو فیول انجیکشن سسٹم کے ساتھ ایک 1.6-litre 16-والو G16B انجن ملا اور اسے وٹارا EPI (الیکٹرانک پٹرول انجیکشن) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ تاہم، پہلے والی وٹارا سے بہت زیادہ قیمت کی وجہ سے، وٹارا ای پی آئی خراب فروخت ہوئی، جو 1995 کے آخر میں بند ہو گئی۔ معمولی فیسلفٹس جولائی 1996 میں دستیاب ہوئے، جب اسکوڈو/سائڈکک کو گول ڈیش بورڈ اور میٹر کلسٹر، نئی فرنٹ گرل، اور جے ایل ایکس ٹرم پر دو ٹون رنگ کے اختیارات کے ساتھ ایک نیا داخلہ ملا۔ جے ایل ایکس ٹرم کی جگہ اگست 1997 میں اسکوڈو نومیڈ ورژن نے لے لی تھی، یہ ابتدائی طور پر دو ٹون رنگ کے ساتھ آیا تھا لیکن 1999 میں سنگل ٹون باڈی رنگ میں واپس آگیا۔ اسی عرصے میں، 1.6-litre 16-والو G16B انجن ایسکوڈو/سائڈکک رینج کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، لیکن پھر بھی کاربوریٹر کے ساتھ۔ سائڈکک ڈریگ ون نامی ایک اور خاص قسم 1996 میں متعارف کرائی گئی تھی، اس کے بعد 1997 میں سائڈکک ایکس پرو اور سائڈکک کروزر، اس قسم کو بنیادی سائڈکک اور ایسکوڈو کے درمیان رکھا گیا تھا۔ ایسکوڈو نومیڈ اور سائڈکک دونوں جون 2001 میں گرینڈ ایسکوڈو (مکمل ماڈل تبدیلی) کے آغاز تک دستیاب تھے۔ یورپ دی وٹارا پورے یورپ میں فوری طور پر کامیاب رہی۔ اٹلی نے ایک قانون نافذ کیا تھا جس نے آف روڈروں کو جاپانی درآمدات پر ای ای سی کوٹے کو بائی پاس کرنے کی اجازت دی تھی، جس سے وٹارا کو بغیر کسی حد کے وہاں فروخت کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ تاہم، 1988 میں، اٹلی کی وزارت خارجہ تجارت نے ایک قانون نافذ کیا جس میں کسی گاڑی کو آف روڈر سمجھے جانے کے لیے "کم از کم ایک تفریقی لاک" کی ضرورت ہوتی ہے-یہ ایک ایسی ضرورت ہے جسے وٹارا پورا نہیں کرتا ہے۔ اس طرح، یکم جنوری 1989 سے وٹارا اطالوی مارکیٹ میں بھی کوٹے کے تابع ہو گئی، کیونکہ اب اسے مسافر کار کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ 1996 کے اوائل میں یورپی بازاروں میں ڈیزل ماڈل موصول ہونا شروع ہوا۔ سنٹانا موٹر نے یہ گاڑیاں بنائیں اور جاپانی درآمدات پر ای ای سی کوٹے کو روکنے کے لیے انہیں سنٹانا 300/350 اور سوزوکی وٹارا دونوں کے طور پر فروخت کیا۔ 300 اور 350 میں گول ہیڈ لائٹس اور ٹیل لائٹس ہیں، اور یہ کار کا واحد ورژن ہے جس میں فیکٹری کے سامنے والے بمپر میں فوگ لائٹس لگائی گئی ہیں۔ دوسری طرف ہسپانوی ساختہ وٹارا ماڈل، جاپانی ساختہ ماڈلز سے تقریبا ملتے جلتے نظر آتے ہیں، جس میں گرل میں سوزوکی کا لوگو ہوتا ہے۔ ہسپانوی اور جاپانی ساختہ ماڈلز کے درمیان اسٹیل اور پینٹ کا معیار مختلف ہے، دونوں عام طور پر پورے یورپ میں پائے جاتے ہیں۔ لہذا، ہسپانوی ساختہ ویتراس اور 300/350 اسی عمر اور مائیلیج کے جاپانی ساختہ ہم منصبوں کے مقابلے میں شمالی یورپی آب و ہوا میں زنگ لگنے کا زیادہ خطرہ رکھتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ان گاڑیوں میں جاپانی گاڑیوں کے مقابلے میں کم موصلیت تھی کیونکہ وہ گرم آب و ہوا کے لیے بنائی گئی تھیں۔ ان میں سے کچھ جنوبی امریکہ کو بھی برآمد کیے گئے ہیں۔ جاپانی اور ہسپانوی ماڈلز کے درمیان کچھ قابل ذکر فرق مختلف پہیے، مختلف پینٹ اسکیمیں اور تفصیلات، مختلف سائیڈ پلاسٹک ٹرم، جعلی لکڑی میں ہسپانوی پر اندرونی تفصیلات، اور VIN کوڈ کے حروف-سانتانا سے بنی مثالوں میں چیسیس نمبر ہوتے ہیں جو "VSE" سے شروع ہوتے ہیں۔ برطانیہ میں، باڈی کٹ کے دو اضافی ماڈل پیش کیے گئے۔ کچھ دو دروازوں والے ماڈلز کو وائیڈ بوائے نامی او ای ایم باڈی کٹ کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا، جس میں پہیے کے وسیع محراب، سائیڈ اسٹیپس اور 8 انچ چوڑے مرکب پہیے تھے۔ فیٹ بوائے ایک مقبول باڈی کٹ تبدیلی بھی تھی، جسے اولڈبری، برمنگھم، برطانیہ میں واقع کمپنی سوزی کیو ایس نے پیش کیا تھا۔ فیٹ بوائے میں تبدیل شدہ ماڈلز میں مختلف ٹرم لیولز تھے، جہاں زیادہ تر اسپورٹیڈ کوپر کوبرا ٹائر، 10 انچ چوڑے مرکب پہیے، ریئر بمپر میں مربوط مختلف ٹیل لائٹس، اضافی اسٹائلنگ آپشنز جیسے مٹی کے فلیپس، سائیڈ اسٹیپس، اے کی شکل کا بلبار اور معاون ہائی بیم لائٹس۔ سوزوکی وٹارا کمرشل برطانیہ میں دستیاب تھی۔ یہ سنٹانا سے بنی 3 دروازوں والی ٹن ٹاپ وٹارا پینل وین تھی، جس میں پیچھے کی کھڑکیاں نہیں تھیں۔ وٹارا کمرشل میں جے ایکس 1.9 ٹی ڈی ٹرم لیول تھا، اور اس میں پیجوٹ ایکس یو ڈی 9 1.9-litre ڈیزل انجن تھا۔ 1999 میں، 1.9-litre ڈیزل انجن کی جگہ زیادہ جدید 2.0-litre DW10 ایچ ڈی آئی ٹربوڈیزل انجن نے لے لی۔ ناروے میں، ٹیکس کے کچھ قوانین کو نظرانداز کرنے کے لیے اونچے شیشے کے ریشے کی چھت کے ساتھ 5 دروازوں والے ورژن کا ایک ترمیم شدہ ورژن سبز وین رجسٹریشن پلیٹوں کے ساتھ فروخت کیا گیا۔ ان ماڈلز میں پیچھے کی نشستیں نہیں تھیں اور ایک گرل تھی جو سامنے کی نشستوں اور پیچھے کے ڈبے کو الگ کرتی تھی۔ اس کے علاوہ، ان میں لمبی چھت کی ریلیں اور خصوصی اپنی مرضی کے مطابق بنائی گئی، ہٹنے کے قابل ٹرانسورس چھت کی سلاخیں تھیں۔ عام چھت کے ریک جن کا مقصد رین گٹروں میں نصب کیا جانا ہے وہ طول البلد ریلوں پر فٹ ہوتے ہیں، لیکن عام رین گٹروں سے زیادہ لمبے کھڑے ہوتے ہیں۔ ان میں سے بہت سی گاڑیوں کو بعد میں عام سفید رجسٹریشن پلیٹوں والی 5 نشستوں والی مسافر گاڑیوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ناروے (اور دیگر اسکینڈینیوین ممالک) میں فروخت ہونے والے تمام وٹاروں میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ کم بیم خود بخود انجن چلانے کے ساتھ آن ہو جائیں، اسی طرح جیسے کار کے سی اے ایم آئی ورژن پر ڈی آر ایل۔ 5 دروازوں کا ایک اور ترمیم شدہ ورژن نیدرلینڈ میں دستیاب تھا۔ یہ ناروے کی وین کی طرح ایک وین تھی، لیکن اس کی چھت پر شیشے کے ریشے کا ایک مختلف متبادل تھا۔ اس نسل کے لیے سرکاری پیداوار 2006 میں سنٹانا 300/350 کے اختتام کے ساتھ ختم ہو گئی۔ وٹارا فلپ کوسٹیوکس نامی ایک بہت ہی محدود ایڈیشن بھی ہے جو دھاتی گلابی یا سیان میں کریم چمڑے کے اندرونی حصے، لکڑی کے اسٹیئرنگ وہیل، نئے پہیوں، بلبار اور کئی دیگر تبدیلیوں کے ساتھ آیا تھا۔ اس ماڈل میں سے صرف 500 یورپی مارکیٹ کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ برطانوی بازار کے لیے بھی اسی طرح کے محدود ایڈیشن موجود ہیں، لیکن انہیں مختلف پہیوں کے ساتھ راسینی (گلابی) اور وردی (سیان) کہا جاتا ہے۔ یہ محدود ایڈیشن صرف 2-دروازے والے باڈی اسٹائل میں 1.6-litre 8-والو پیٹرول انجن کے ساتھ دستیاب ہیں۔ چین اس نسل کو چین میں فروخت نہیں کیا گیا تھا، تاہم اس کار کے دو ورژن غیر قانونی طور پر وانلی ڈبلیو ایل زیڈ 5020 ایکس ایل ڈی اور گوانگ ٹونگ جی ٹی کیو 5020 ایکس ایل زیڈ کے نام سے فروخت کیے گئے تھے۔ 1990 کی دہائی کے دوران، صوبہ گوانڈونگ کی حکومت نے گرے مارکیٹ کے سامان کی درآمد کنندگان کمپنیوں کو چین میں اسمبل کرنے کے لیے ناک ڈاؤن کٹ کے طور پر کار لانے کی اجازت دے کر اور مکمل کار کے لیے 60-80% درآمدی ٹیکس سے گریز کر کے ایک خامی پیدا کر دی۔ چین کی حکومت صرف مینوفیکچررز کو سرکاری 50:50 مشترکہ منصوبے کے ذریعے کم از کم 60 ٪ مقامی اجزاء کے ساتھ چین میں کاروں کو اسمبل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ تاہم، صوبہ گوانگ ڈونگ کی حکومت نے ان درآمد کنندگان کو بغیر ٹائر، آئینے اور دروازے کے ہینڈلز والی کاریں درآمد کرنے اور پھر ان کاروں کو گوانگ ڈونگ میں دوبارہ جمع کرنے کی اجازت دی اور درآمدی ٹیکس کو صرف 25 فیصد تک کم کر دیا۔ اس کے بعد یہ کمپنیاں حکومت سے منظور شدہ مقامی کار مینوفیکچررز سے لائسنس حاصل کرنے کے لیے کاروباری معاہدہ کرتی ہیں تاکہ وہ ان وٹاروں کو فروخت کرنے کے لیے اپنے برانڈز کا استعمال کر سکیں۔ یہ بمشکل پوشیدہ اسمگلنگ تھی اور اس کی وجہ سے حکومت نے 8 ستمبر 1998 کو ژان جیانگ کے آس پاس کے جنوبی گوانگ ڈونگ علاقے میں 200 سے زیادہ سرکاری، کسٹم اور قانون نافذ کرنے والے اہلکاروں کو گرفتار کیا۔ اس معاملے کو "9898 اسمگلنگ کیس" کے نام سے جانا جاتا تھا، جو گزشتہ 50 سالوں کا سب سے بڑا مین لینڈ اسمگلنگ ریکیٹ ہے۔ ہزاروں ٹن خام تیل، اسٹیل، کاروں اور دیگر تیار شدہ سامان کی غیر قانونی درآمد سے ریاست کی کھوئی ہوئی آمدنی کا تخمینہ تقریبا 30 بلین ین لگایا گیا تھا۔ دوسری نسل (ایف ٹی/جی ٹی ؛ 1998) سوزوکی نے نومبر 1997 میں دوسری نسل کے ماڈل کا اعلان کیا۔ قدرے بڑا، زیادہ مہنگا اور زیادہ طاقتور، اس میں پہلی نسل میں استعمال ہونے والے ری سرکولیٹنگ بال ٹرک یونٹ کے بجائے ہلکے ڈیوٹی والے آٹوموبائل قسم کے ریک اور پنین اسٹیئرنگ باکس کا استعمال کیا گیا۔ تین دروازوں والا ورژن منی ایس یو وی کلاس میں رہا جبکہ پانچ دروازوں والا ورژن کمپیکٹ ایس یو وی میں چلا گیا۔ زیادہ تر بین الاقوامی بازاروں میں "گرینڈ وٹارا" کا نام اپنایا گیا۔ بہت سے بازاروں میں یہ اصل میں صرف بڑے (دو لیٹر اور اس سے زیادہ) انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا جبکہ پہلے والا وٹارا اب بھی چھوٹے انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ برطانیہ میں، ایک 1.6-litre گرینڈ وٹارا (GV1600) 2001 کے اوائل میں پہنچا۔ ویتارا نے جاپان اور انڈونیشیا میں اسکوڈو نام کا استعمال جاری رکھا۔ مزدا نے 2000 تک جاپان میں ریبیجڈ اسکوڈو کو پروسیڈ لیونٹے کے نام سے فروخت کرنا جاری رکھا جب اس کی جگہ مزدا ٹریبیوٹ نے لے لی۔ اسے 2000، 2002 اور پھر 2004 میں نئی شکل دی گئی۔ 2003 تک، چھوٹے وٹارا کو شمالی امریکی مارکیٹ سے واپس لے لیا گیا ہے۔ فروخت سست تھی، 2004 میں ریاستہائے متحدہ کے لیے صرف 4,860 فروخت ہوئی۔ کینیڈا میں فروخت مضبوط رہی۔ تمام شمالی امریکی وٹاراس اونٹاریو کے انگرسول میں سی اے ایم آئی آٹوموٹو میں بنائے گئے تھے۔ سافٹ ٹاپ صرف شمالی امریکہ میں بنایا گیا تھا۔ 3/5 دروازے والی ویگن کو یورپی خریداروں کے لیے جاپان سے لایا گیا تھا اور کینیڈا میں تیار کردہ کنورٹ ایبلز کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ 2001 ماڈل سوزوکی گرینڈ وٹارا نیوزی لینڈ میں ایک 2.0-litre 4WD گاڑی کے طور پر معیاری آتا ہے۔ اس نسل کو ارجنٹائن میں جنرل موٹرز نے الویر، سانتا فی میں 2000 سے 2005 تک شیورلیٹ ورژن کے ساتھ جنوبی امریکی مارکیٹ کے کئی ممالک کے لیے بھی اسمبل کیا تھا۔ فلپائن میں، گرینڈ وٹارا (ایف ٹی) نے عمر رسیدہ ای ٹی وٹارا کی جگہ لے لی۔ اسے 1998 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ 2 مختلف اقسام میں پیش کیا جاتا ہے، "اسپورٹ" اور "ایلیٹ اسپورٹ"۔ "اسپورٹ" سوزوکی کے 2 ایل ان لائن-فور سے 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ منسلک ہے جبکہ "ایلیٹ اسپورٹ" 5 اسپیڈ مینوئل یا 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر ایک بڑے 2 ایل وی 6 انجن سے طاقتور ہے۔ دونوں ٹرم "لو رینج 4 ڈبلیو ڈی" ترتیب میں آئے۔ "ایلیٹ اسپورٹ" میں تیسری صف کی نشستیں، خودکار آب و ہوا کے کنٹرول، تھری اسپوک اسٹیئرنگ وہیل، جاپانی ونائل (پہلے کے ماڈل)، سنٹرل لاکنگ، ٹیکومیٹر، امبوبلائزر کے ساتھ کی لیس انٹری شامل تھے۔ 2002 تک، سوزوکی نے فلپائن کی مارکیٹ میں "ایکس ایل 7" متعارف کرایا۔ یہ سوزوکی کے بڑے 2.7 ایل وی 6 انجن سے چلنے والا ہے جس کے ساتھ 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے۔ اس میں وٹارا کے برعکس لمبا وہیل بیس تھا جس کا وہیل بیس چھوٹا تھا۔ اس میں فرنٹ اینڈ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، قدرے مختلف سائڈنگ اور ایک مکمل ریفریشڈ ریئر اینڈ بھی شامل تھا۔ فلپائن میں دوسری نسل کے گرینڈ وٹارا کی پیداوار 2005 میں ختم ہوئی جبکہ ایکس ایل 7 2006 تک جاری رہی۔ 1998 میں، گرینڈ اسکوڈو جاری کیا گیا، جو باقاعدہ پانچ دروازوں کا ایک طویل 7 نشستوں والا، قدرے بڑا، مہنگا اور زیادہ طاقتور ورژن تھا۔ جاپانی مارکیٹ گرینڈ ایسکوڈو کو شمالی امریکہ اور چلی میں سوزوکی XL-7 کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ آسٹریلیا، یورپ اور ہندوستان میں اسے گرینڈ وٹارا ایکس ایل-7 کے نام سے فروخت کیا گیا۔ انڈونیشیا میں اسے گرینڈ ایسکوڈو XL-7 کے نام سے فروخت کیا گیا۔ تیسری نسل (جے ٹی ؛ 2005) 2005 ماڈل سال کے لیے ایک بالکل نئے ڈیزائن کردہ گرینڈ وٹارا (جسے جاپان میں ایسکوڈو یا چلی میں گرینڈ نومیڈ کہا جاتا ہے) متعارف کرایا گیا تھا۔ تیسری نسل نے سبکدوش ہونے والے ماڈل کے مقابلے میں اہم تبدیلیاں حاصل کیں۔ سیڑھی کے فریم کی تعمیر کو یونی باڈی تعمیر سے تبدیل کر دیا گیا جس میں سختی اور گراؤنڈ کلیئرنس کو بہتر بنانے کے لیے ایک منفرد بلٹ ان سیڑھی کا فریم شامل تھا جبکہ فرش (اور اس کے بعد چھت) کی اونچائی کو بھی کم کیا گیا۔ سبکدوش ہونے والے ماڈل کے سامنے والے میکفرسن اسٹرٹ معطلی کو برقرار رکھا گیا جبکہ پیچھے کے ٹھوس محور کو مکمل طور پر آزاد ملٹی لنک معطلی سے تبدیل کر دیا گیا۔ مارکیٹ پر منحصر ہے، انجن کے اختیارات میں ایک 1.6-litre ان لائن فور (125 ایچ پی)، 2.0-litre ان لائن فور (156 ایچ پی)، 2.7-litre V6 (185 ایچ پی) اور ایک 1.9-litre رینالٹ سے ماخوذ ڈیزل انجن (127 ایچ پی) شامل تھے۔ انجن اور ٹرانسمیشن اپنی کلاس میں زیادہ تر فرنٹ وہیل ڈرائیو پر مبنی کمپیکٹ ایس یو وی کے برعکس طول البلد طور پر نصب ہیں۔ انجن 5 اسپیڈ مینوئل یا 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہیں۔ گرینڈ وٹارا صرف ریئر وہیل ڈرائیو ماڈلز (آسٹریلیائی مارکیٹ کے لیے) یا فل ٹائم 4 ڈبلیو ڈی دونوں میں دستیاب ہے۔ فل ٹائم 4 ڈبلیو ڈی سسٹم ہمیشہ مصروف رہتا ہے اور اس میں ٹارک سینسنگ محدود سلپ سینٹر فرق ہوتا ہے جس میں 47:53 فرنٹ ٹو ریئر ایکسل ٹارک ڈسٹری بیوشن تناسب ہوتا ہے۔ کچھ 3-ڈور وٹارا ایڈیشن میں سینٹر ڈفریٚنشل کو لاک کرنے کی صلاحیت نہیں ہوتی ہے اور ان میں لو رینج گیئرنگ ٹرانسمیشن موڈ نہیں ہوتا ہے۔ 5-ڈور وٹارا (اور کچھ 3-ڈور ایڈیشن) میں سینٹر ڈیفرینشل (ٹرانسمیشن موڈ جسے "4 ایچ لاک" کہا جاتا ہے) کو لاک کرنے کی صلاحیت ہوتی ہے اور اس میں لاک سینٹر ڈیفرینشل (جسے "4 ایل لاک" کہا جاتا ہے) کے ساتھ لو رینج ٹرانسمیشن موڈ بھی ہوتا ہے جس میں 1,970 پر کمی گیئرنگ تناسب ہوتا ہے (ہائی رینج ٹرانسمیشن موڈ کے مقابلے میں دوگنا زیادہ ٹارک کے ساتھ تقریبا دوگنا سست)۔ نیوٹرل ٹرانسمیشن موڈ بھی ہے جس کا استعمال اس صورت میں کیا جاتا ہے جب گاڑی کو کھینچا جا رہا ہو۔ سب سے زیادہ دستیاب اسکوڈو 5 دروازوں والا ورژن ہے، لیکن تین دروازوں والا ورژن کچھ بازاروں جیسے جاپان، آسٹریلیا، (مشرق وسطی کے کچھ حصوں)، نیوزی لینڈ اور (زیادہ تر) جنوبی امریکہ میں بھی دستیاب ہے۔ کچھ بازاروں میں تین دروازوں والے ورژن میں "گرینڈ" کو صرف "وٹارا" کے نام سے برانڈ کیا جاتا ہے۔ چلی سمیت کچھ ممالک میں 5 دروازوں والے ورژن کو "گرینڈ نومیڈ" کا نام دیا گیا ہے۔ تیسری نسل کی گرینڈ وٹارا کا تعلق جی ایم تھیٹا پلیٹ فارم سے نہیں ہے، کیونکہ یہ ماڈل سوزوکی نے جنرل موٹرز سے الگ تیار کیا تھا اور جی ایم گاڑیوں کے ساتھ کوئی اجزاء شیئر نہیں کرتا ہے۔ 1.6-liter M16A I4 (پٹرول) جاپان اور بہت سی دوسری مارکیٹوں میں بیس-سپیک 3-ڈور ورژن میں دستیاب ہے۔ کچھ مارکیٹوں میں اس انجن کے ساتھ بیس-سپیک 5-ڈور بھی پیش کیا گیا تھا۔ یہ انجن صرف 5 اسپیڈ مینوئل کے ساتھ دستیاب تھا۔ 2 ایل جے 20 اے آئی 4 (پٹرول) دونوں باڈی اسٹائلز میں دستیاب ہے، عام طور پر 5 اسپیڈ مینوئل کے ساتھ لیکن 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہے۔ 2008-2011 2008 کے دوسرے نصف میں، گرینڈ وٹارا کو ایک نئی شکل اور دو نئے انجن دیے گئے۔ ایک سوزوکی 2.4-litre ان لائن فور کو طاقت اور ٹارک پیدا کرنے کی پیشکش کی جاتی ہے، عام طور پر 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ پچھلی 2.7-litre سوزوکی V6 کو GM سے حاصل کردہ 3.2-litre V6 سے تبدیل کیا گیا ہے۔ V6 صرف فلیگ شپ وقار ماڈل میں پیش کیا جاتا ہے جو طاقت اور ٹارک پیدا کرتا ہے۔ دونوں انجنوں میں وی وی ٹی کے اضافے سے ایندھن کی معیشت میں بھی بہتری آئی ہے اور 1.9-litre ٹربو ڈیزل کو بھی اپنی معیشت کو بہتر بنانے کے لیے کچھ مکینیکل کام ملا ہے۔ تمام ماڈلز پر زیادہ ایئر بیگز اور ٹریکشن کنٹرول معیاری ہونے کے ساتھ حفاظت کو بھی بہتر بنایا گیا ہے۔ فور موڈ فور وہیل ڈرائیو سسٹم بھی تمام ماڈلز پر دستیاب ہے۔ اس میں کم تناسب والے گیئرز کے ساتھ ایک لاک ایبل سنٹرل ڈفریٚنشل ہے۔ کار کے بیرونی حصے میں باریک بہتری کی گئی جیسے دروازے کے آئینے میں اشارے اور ایک زیادہ واضح فرنٹ گرل اور بمپر۔ داخلہ بھی اپ ڈیٹ کیا گیا تھا. 2010 میں، جاپان، شمالی امریکہ اور یورپ جیسی منتخب مارکیٹوں کے لیے ماونٹڈ اسپیئر ٹائر کے بغیر ایک ورژن جاری کیا گیا۔ اس سے گاڑی کی لمبائی 200 ملی میٹر اور گاڑی کا وزن بھی کم ہو گیا، تاہم اسپیئر ٹائر کے بجائے ٹائر کی مرمت کی کٹ رکھنے کی قیمت پر۔ 2013 ماڈل سال کے لیے 2012 کی دوسری سہ ماہی میں، سوزوکی نے نئے پہیوں، ایک نئی گرل اور فرنٹ لائٹس کے ساتھ ایک فیس لفٹڈ اسکوڈو کی نقاب کشائی کی۔ V6 انجن کو یہاں سے بند کر دیا گیا۔ اس نئی شکل سے شروع کرتے ہوئے انڈونیشیا میں گرینڈ وٹارا جاپان سے درآمد کی جاتی ہے۔ سوزوکی نے اپریل 2017 میں جاپان میں تیسری نسل کے اسکوڈو کو باضابطہ طور پر بند کر دیا، تاہم برآمدی منڈیوں کے لیے پیداوار جاری رہے گی۔ انڈونیشیا میں تیسری نسل کی گرینڈ وٹارا کو 2018 میں بند کر دیا گیا تھا۔ یہ اب یورپ، سی آئی ایس ممالک اور جنوب مشرقی ایشیا میں بھی دستیاب نہیں تھا۔ اسے اب جنوری 2019 تک سوزوکی فلپائن کی ویب سائٹ پر درج نہیں کیا گیا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ اب دستیاب نہیں تھا۔ ایران میں، ایران کھودرو کی سہولیات میں سی کے ڈی پرزوں کی کمی، کم فروخت، اور سیاسی تناؤ اور پابندیوں کی وجہ سے اسے جولائی 2019 میں بند کر دیا گیا تھا۔ جولائی 2019 تک، گرینڈ وٹارا کو سوزوکی آسٹریلیا کی ویب سائٹ سے ہٹا دیا گیا تھا اور اسے فروخت سے واپس لے لیا گیا تھا، اور جنوبی افریقہ میں، اسے اکتوبر 2019 میں باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا جس کی فروخت 2020 تک جاری رہی۔ چوتھی نسل (ایل وائی ؛ 2015) چوتھی نسل وٹارا کو سب سے پہلے ستمبر 2013 میں 65 ویں آئی اے اے فرینکفرٹ موٹر شو میں آئی وی-4 تصور کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ پروڈکشن ماڈل کو 2014 کے پیرس موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ ہنگری میں میگیار سوزوکی کی طرف سے اس کی پیداوار مارچ 2015 میں شروع ہوئی اور 2019 تک جاپان میں تیار کردہ تیسری نسل کے ماڈل کے ساتھ متوازی ہے۔ وٹارا 15 اکتوبر 2015 کو جاپان میں چوتھی نسل کے اسکوڈو کے طور پر فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ پچھلی نسلوں کے برعکس، بالکل نئی چوتھی نسل کے ماڈل کو روایتی لیڈر فریم ایس یو وی پلیٹ فارم سے ہلکے وزن والے یونی باڈی پلیٹ فارم میں تبدیل کر دیا گیا، جسے ایس ایکس 4 ایس-کراس کے ساتھ شیئر کیا گیا۔ انجن کی پوزیشن اور ترتیب بھی لانگٹیوڈینل ریئر وہیل ڈرائیو/آل وہیل ڈرائیو ترتیب سے بدل کر ٹرانسورس فرنٹ وہیل ڈرائیو/آل وہیل ڈرائیو ترتیب میں بدل گئی۔ اب یہ ایک سب کمپیکٹ کراس اوور ایس یو وی کے طور پر سائز میں ہے، جس کا وہیل بیس چھوٹا، جسم چھوٹا، پچھلی نسل گرینڈ وٹارا سے کم اور تنگ ہے۔ اس میں 375 لیٹر کی سامان کی جگہ ہے، جو پیچھے کی نشستوں کو جوڑنے (وی ڈی اے طریقہ) کے ساتھ 710 لیٹر تک بڑھ رہی ہے۔ چوتھی نسل کے وٹارا میں 1.6-litre پٹرول انجن کے لیے 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن اور 1.6-litre ڈیزل انجن کے لیے 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کی خصوصیات ہیں۔ 1.6-litre پٹرول انجن کے لیے پیڈل شفٹرز کے ساتھ 6 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن بھی دستیاب ہے۔ اپریل 2016 میں، یورپ میں لائن اپ میں ہائیڈرولک طور پر کنٹرول شدہ کلچ اور گیئر چینج کے ساتھ ایک نیا جڑواں کلچ خودکار دستی ٹرانسمیشن شامل کیا گیا جسے ٹی سی ایس ایس (سوزوکی کا جڑواں کلچ سسٹم) کہا جاتا ہے۔ یہ صرف فائیٹ سے چلنے والے 1.6-litre ٹربو ڈیزل انجن کے لیے دستیاب ہے جس میں آل وہیل ڈرائیو کی ترتیب ہے۔ فیس لفٹ سوزوکی نے 2018 میں اپنی 30 ویں سالگرہ کے سنگ میل کے طور پر 2018 پیرس موٹر شو میں وٹارا کے ایک نئے ورژن کی نقاب کشائی کی۔ تبدیلیوں میں سامنے والے حصے میں ملی میٹر ویو ریڈار کے لیے جگہ دینے کے لیے ایک بلند فرنٹ بمپر شامل ہے۔ روایتی ڈیجیٹل ملٹی انفارمیشن ڈسپلے کو 4.2 "رنگین ایل سی ڈی ایم آئی ڈی سے تبدیل کر دیا گیا۔ جمی اور سوئفٹ کی طرح، سوزوکی سیفٹی سپورٹ کو بھی ماڈل کے لیے اپنایا گیا تھا جس میں تصادم سے بچنے کا نظام (جسے سوزوکی کے ذریعے ڈوئل سینسر بریک سپورٹ کہا جاتا ہے) اور ٹریفک سائن ریکگنیشن فنکشن شامل ہے۔ M16A 1.6-litre قدرتی طور پر متوقع پٹرول انجن کو بھی یورپ میں ایک نئے K10C بوسٹر جیٹ 1.0-litre تین سلنڈر ٹربو چارجڈ پٹرول انجن سے تبدیل کیا گیا ہے۔ مارچ 2020 سے شروع کرتے ہوئے، یورپی مارکیٹ وٹارا کے تمام انجن کو ایک نئے یورو 6 ڈی کے مطابق "کے 14 ڈی بوسٹر جیٹ" 1.4-litre ٹربو چارجڈ پٹرول انجن سے تبدیل کر دیا گیا جس میں 48 وی ہلکی ہائبرڈ ٹیکنالوجی تھی، جسے بیلٹ سے چلنے والے انٹیگریٹڈ اسٹارٹر جنریٹر (آئی ایس جی) کے ساتھ جوڑا گیا تھا، جو ڈیلیور اور ڈیلیور کرتا ہے۔ آئی ایس جی برقی موٹر تیار کرتی ہے اور۔ مکمل ہائبرڈ جنوری 2022 میں، سوزوکی نے یورپ کے منتخب ممالک جیسے ہنگری، فرانس، پولینڈ اور نیدرلینڈز میں وٹارا کا ایک 140V مکمل ہائبرڈ ورژن جاری کیا، دوسرے یورپی ممالک جیسے برطانیہ اور آئرلینڈ کو یہ ماڈل مارچ میں موصول ہوا۔ مضبوط ہائبرڈ ماڈل کو جاپان میں اپریل 2022 میں اسکوڈو کے نام سے جاری کیا گیا تھا، جو کہ ستمبر 2021 میں نیم پلیٹ کے عارضی طور پر بند ہونے کے بعد، روایتی پٹرول ماڈل کے طور پر اب جاپانی گھریلو مارکیٹ میں پیش نہیں کیا جاتا ہے۔ یہ ایک نئے ڈوئل انجیکٹر 1.5-litre پٹرول انجن کے ساتھ چلتا ہے جسے K15C ڈوئل جیٹ کہا جاتا ہے، جو کہ K15B انجن کا ایک نیا ورژن ہے۔ انجن کو موٹر جنریٹر یونٹ (ایم جی یو) الیکٹرک موٹر کے ساتھ جوڑا جاتا ہے، جو اور پیدا کرتا ہے۔ پٹرول انجن اور برقی موٹر کی مشترکہ طاقت ہے۔ یہ ہائبرڈ ماڈل صرف 6 اسپیڈ خودکار دستی (جسے سوزوکی نے آٹو گیئر شفٹ (اے جی ایس) کہا ہے) کے ساتھ دستیاب ہے اور فرنٹ وہیل اور آل وہیل ڈرائیو ترتیب دونوں کے لیے دستیاب ہے۔ بوٹ میں بیٹری پیک لگانے کی وجہ سے، پیچھے کی سیٹیں جوڑنے پر صلاحیت 289 لیٹر اور 569 لیٹر تک کم ہو جاتی ہے۔ محدود اور خصوصی ایڈیشن سوزوکی نے کچھ بازاروں میں چوتھی نسل کے وٹارا کا ایک خصوصی ورژن جاری کیا جسے وٹارا ایس یا وٹارا اسپورٹ کہا جاتا ہے۔ وٹارا ایس میں ایک 1.4-litre K14C بوسٹر جیٹ ٹربو چارجڈ پٹرول انجن ہے، جو معیاری 1.6-litre پٹرول انجن کے مقابلے میں 20 فیصد زیادہ طاقت اور 40 فیصد زیادہ ٹارک فراہم کرتا ہے۔ انجن، جو 2017 ایس ایکس 4 ایس-کراس فیس لفٹ کے ساتھ مشترکہ ہے، کو معیاری طور پر 6 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا ہے۔ یہ سب سے پہلے 4 ڈبلیو ڈی "آل گرپ" میں صرف موسم گرما 2016 تک دستیاب تھا اور اس کے بعد دوبارہ 2017 سے ؛ 2016 کے موسم خزاں سے شروع ہونے والا 2 ڈبلیو ڈی سسٹم ایس ورژن کے لیے دستیاب ہے۔ وٹارا ایس دیگر وٹارا ٹرم کی سطحوں کے مقابلے میں کئی کاسمیٹک تبدیلیوں کے ساتھ بھی آتا ہے جن میں سرخ سلائی کے ساتھ چمڑے/سویڈ اسپورٹس سیٹیں، ایلومینیم اسپورٹس پیڈل، سرخ ایل ای ڈی ہیڈ لیمپ، مخصوص پانچ سلاٹڈ گرل اور سیاہ مرکب پہیے شامل ہیں۔ اگست 2018 میں، چنگن سوزوکی نے چینی مارکیٹ کے لیے "اسٹار ایڈیشن" کے نام سے ایک خصوصی ایڈیشن وٹارا لانچ کیا۔ یہ گلاب کے سونے کے رنگ کے جسم، ہیڈلائٹس، اندرونی اور نئے گرل ڈیزائن کے ساتھ آتا ہے۔ یہ صرف 1.4-litre ٹربو چارجڈ پٹرول انجن کے ساتھ دستیاب ہے۔ "وٹارا کٹانا" کے نام سے ایک محدود ایڈیشن نومبر 2019 میں اطالوی مارکیٹ کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ محدود ایڈیشن وٹارا نئی سوزوکی کٹانا 1000 اسپورٹ بائیک کو خراج تحسین پیش کرتا ہے۔ یہ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ 1.0-litre بوسٹر جیٹ ماڈل پر مبنی ہے اور اسے فرنٹ وہیل ڈرائیو، یا مشہور سوزوکی آل گرپ آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ آسٹریا کی مارکیٹ کو بھی ستمبر 2020 میں اسی طرح کا محدود ایڈیشن موصول ہوا، لیکن یہ 1.4-litre بوسٹر جیٹ ہائبرڈ آل گرپ ماڈل پر مبنی تھا۔ دونوں میٹلک سلور یا بلیک رنگوں میں دستیاب ہیں اور 100 یونٹس تک محدود ہیں۔ اکتوبر 2019 میں میکسیکو کے لیے "کرسٹل" کے نام سے ایک محدود ایڈیشن بنایا گیا تھا۔ یہ صرف 290 یونٹس تک محدود ہے۔ جاپان میں ایسکوڈو کے لیے "ایس لمیٹڈ" کے نام سے ایک خصوصی ایڈیشن کا اعلان نومبر 2020 میں کیا گیا تھا۔ اس خصوصی ایڈیشن میں چینی مارکیٹ وٹارا اسٹارز ایڈیشن جیسا ہی تصور ہے، لیکن بھوری رنگ کی ہیڈ لائٹس، اندرونی، پہیے اور سلور سٹینلیس سٹیل پیڈل کے ساتھ۔ وٹارا ہائبرڈ کے محدود ایڈیشن جسے اربن پیک لوازمات کے ساتھ "اسٹائل" کہا جاتا ہے اور چیک جمہوریہ کے لیے اپریل 2021 میں توسیع شدہ 5 سالہ یا وارنٹی کا اعلان کیا گیا تھا۔ یہ صرف 200 یونٹس تک محدود ہے۔ پاور ٹرین سیلز سیفٹی نیم پلیٹ کا استعمال وٹارا بریزا 2016 میں، سوزوکی نے چوتھی نسل کی وٹارا کا ایک چھوٹا مشتق جاری کیا جو ہندوستانی مارکیٹ کے لیے وٹارا بریزا کے طور پر مقرر کیا گیا تھا، جس نے ملک میں ذیلی 4 میٹر ایس یو وی حصے پر قبضہ کر لیا تھا۔ یہ ماڈل صرف ہندوستان میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو کنفیگریشن کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ دوسری نسل کے ماڈل کے بعد سے اس کا نام بدل کر صرف بریززا رکھ دیا گیا۔ گرینڈ وٹارا (وائی ایم ؛ 2022) 2022 ماڈل، جو چوتھی نسل کے طویل وٹارا کے پلیٹ فارم پر مبنی ہے، جولائی 2022 میں ہندوستان میں متعارف کرایا گیا تھا اور اسے "گرینڈ وٹارا" کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ اس نے ہندوستانی مارکیٹ میں ایس-کراس کی جگہ لے لی، جو بھی اسی پلیٹ فارم اور حصے پر بیٹھتی ہے۔ اسے ٹویوٹا بیج کے تحت اربن کروزر ہائڈر کے طور پر بھی فروخت کیا جاتا ہے۔ اسے ایشیا، افریقہ، مشرق وسطی (جی سی سی ممالک) اور لاطینی امریکہ کی منتخب ترقی پذیر منڈیوں میں برآمد کیا جائے گا۔ جنرل موٹرز ورژن ایک ریبیجڈ ورژن شمالی امریکہ میں جنرل موٹرز نے پہلی دو نسلوں کے لیے شیورلیٹ ٹریکر کے طور پر فروخت کیا تھا۔ لاطینی امریکہ میں-(میکسیکو اور کئی دوسرے ممالک کو چھوڑ کر)، اسے شیورلیٹ وٹارا (پہلی نسل کے 3 دروازے) یا شیورلیٹ گرینڈ وٹارا (دوسری نسل کے 5 دروازے) کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا۔ پہلی نسل کو شمالی امریکہ میں جنرل موٹرز کے مختلف برانڈز جیسے جیو ٹریکر اور کینیڈا کی مارکیٹ کے خصوصی اسونا سن رنر، جی ایم سی ٹریکر اور پونٹیک سن رنر کے ساتھ بھی فروخت کیا گیا تھا۔ آخری جنرل موٹرز برانڈڈ وٹارا ایکواڈور کی مارکیٹ کے لیے تیسری نسل کا ماڈل تھا جسے شیورلیٹ گرینڈ وٹارا ایس زیڈ کہا جاتا ہے۔ اگرچہ کار شیورلیٹ کے ذریعے فروخت اور تقسیم کی گئی تھی، لیکن اسے سوزوکی بیج کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ "ایس زیڈ" لاحقہ شامل کیا گیا تھا کیونکہ پچھلی نسل شیورلیٹ گرینڈ وٹارا 2016 تک ملک میں دستیاب تھی۔ موٹر اسپورٹس 1994 میں، سوزوکی نے پہاڑی چڑھائی میں مقابلہ کرنے کے لیے جڑواں انجن والا اسکوڈو بنایا۔ اس میں دو بھاری ترمیم شدہ ٹربو چارجڈ 1.6-litre G16B (G13B ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ کے ساتھ) ان لائن چار انجن شامل تھے-ایک سامنے والے پہیوں کو چلاتا ہے اور ایک پیچھے والے پہیوں کو چلاتا ہے-جس کی مشترکہ پاور آؤٹ پٹ ہے۔ گاڑی کا کرب وزن تھا۔ نوبوہیرو "مونسٹر" تاجیما کے زیر انتظام، اس نے 1994 میں پائیکس پیک انٹرنیشنل ہل کلائمب میں مجموعی طور پر پانچواں مقام حاصل کیا اور 1995 میں یہ ایونٹ مکمل طور پر جیت لیا، جس سے تاجیما ایونٹ جیتنے والی پہلی جاپانی ڈرائیور بن گئی۔ 1996 کے لیے، سوزوکی نے پہاڑی چڑھائی کے لیے ایک نیا اسکوڈو تیار کیا جس میں ایک واحد جڑواں ٹربو چارجڈ 2.0-litre H20A V6 انجن تھا جس میں پروٹو ٹائپ ورژن کے لیے پاور آؤٹ پٹ اور ٹارک تھا، ریسنگ ورژن میں زیادہ پاور آؤٹ پٹ ہے، پیدا کرتا ہے اور پیدا کرتا ہے۔ 1997 میں، سوزوکی نے ایسکوڈو کو 8100 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ ایک بڑے 2.5-litre ایچ 25 اے وی 6 انجن کے ساتھ اپ گریڈ کیا۔ اس میں چار پہیے والی گاڑی تھی اور اس کا وزن تھا۔ 1998 کے لیے، انجن کو پچھلے 2.5-litre انجن کی طرح ہی پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ جڑواں ٹربو چارجڈ 2.7-litre H27A V6 انجن سے تبدیل کیا گیا۔ ایک بار پھر، نوبوہیرو تاجیما کے زیر انتظام، اس نے 1996، 1998 اور 1999 میں پائیکس پیک پر مجموعی طور پر دوسرا مقام حاصل کیا، اور 1998، 1999 اور 2000 میں کوئنزٹاؤن گولڈ رش انٹرنیشنل ہل کلائمب جیت لیا۔ ایک نئے اسکوڈو نے 2006 میں پائیکس پیک اور 2004، 2005، 2006 اور 2007 میں کوئنزٹاؤن میں کامیابی حاصل کی۔ سوزوکی وٹارا نے پہلی نسل سے دنیا بھر میں متعدد کراس کنٹری ریلی ایونٹس میں بھی حصہ لیا، جیسے ڈاکار ریلی، آسٹریلین سفاری، ایشیا کراس کنٹری ریلی اور ٹرانسسیبیریا ریلی۔ حوالہ جات بیرونی روابط (وٹارا) (گرینڈ وٹارا) وٹارا کاریں 1988 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں 2020 کی دہائی کی کاریں منی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں کمپیکٹ اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں کراس اوور اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں کنورٹ ایبلز آف روڈ گاڑیاں ریلی کاریں اے این سی اے پی سپر منیس یورو این سی اے پی سپر منیس