Interstate 205 (Oregon–Washington)
انٹرسٹیٹ 205 (I-205) ریاستہائے متحدہ امریکہ کے اوریگون اور واشنگٹن کے پورٹلینڈ میٹروپولیٹن علاقے میں ایک معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے۔ شمال-جنوب فری وے پورٹ لینڈ، اوریگون، اور وینکوور، واشنگٹن کے مشرق کی طرف I-5 کے بائی پاس روٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ کئی بڑی شاہراہوں کو کاٹتا ہے اور پورٹ لینڈ بین الاقوامی ہوائی اڈے کی خدمت کرتا ہے۔ فری وے لمبا ہے اور اس کے دونوں ٹرمینی پر I-5 سے جوڑتا ہے۔ جنوب میں ٹوالٹن، اوریگون میں، اور شمال میں سالمون کریک، واشنگٹن میں۔ I-205 کو ویٹرنز میموریل ہائی وے اور ایسٹ پورٹ لینڈ فری وے نمبر کا نام دیا گیا ہے۔ 64 اوریگون میں (اوریگون شاہراہیں اور راستے دیکھیں)۔ اوریگون سٹی سے وینکوور تک، کوریڈور ایک کثیر استعمال سائیکل اور پیدل چلنے والے راستے کے ساتھ ساتھ کلاکامس اور شمال مشرقی پورٹ لینڈ کے درمیان میکس لائٹ ریل سسٹم کے کچھ حصوں کے متوازی ہے۔ پورٹ لینڈ اور وینکوور کے مشرقی بائی پاس کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک فری وے کا تصور اس علاقے کے لیے 1943 کے منصوبے میں کیا گیا تھا، اور 1950 کی دہائی میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے لیے وفاقی حکومت کے ابتدائی منصوبوں میں شامل کیا گیا تھا۔ 1958 میں، I-205 کو مشرقی بائی پاس کے لیے عہدہ تفویض کیا گیا تھا۔ اوریگون کی ریاستی حکومت نے ابتدائی طور پر اس کا منصوبہ بنایا تھا کہ وہ جھیل اوسویگو کے ذریعے مشرق کی طرف اور پورٹ لینڈ کے اندرونی محلوں کے قریب سفر کرے لیکن کئی برادریوں کے احتجاج کی وجہ سے I-205 کا راستہ مزید مشرق اور جنوب میں کلاکامس کاؤنٹی کے دیگر علاقوں میں منتقل ہو گیا۔ تعمیر 1967 میں دریائے ولیمٹ پر ایبرنیتھی پل پر کام کے ساتھ شروع ہوئی، جو 1970 میں کھولی گئی تھی۔ 1972 تک، I-205 کو مغرب میں توالاتین اور شمال میں گلیڈسٹون تک بڑھا دیا گیا تھا لیکن مقامی حکومتوں کی مخالفت کی وجہ سے پورٹ لینڈ سیکشن میں تاخیر ہوئی۔ چھ لین کے ڈیزائن کو ایک سمجھوتے کے طور پر منتخب کیا گیا، جس نے 1977 میں فری وے کو پورٹ لینڈ تک پہنچنے کی اجازت دی۔ گلین ایل جیکسن میموریل برج، جو پورٹ لینڈ اور وینکوور کے درمیان دریائے کولمبیا پر پھیلا ہوا ہے، 15 دسمبر 1982 کو کھولا گیا۔ یہ پل I-205 کے واشنگٹن سیکشن سے منسلک ہے، جو 1975 اور 1976 کے درمیان دو مراحل میں مکمل ہوا تھا۔ پورٹ لینڈ میں بقیہ 8 مارچ 1983 کو کھولا گیا، اور دو سال بعد، I-84 سے جڑنے کے لیے اضافی ریمپ تعمیر کیے گئے۔ روٹ کی تفصیل I-205 بنیادی طور پر پورٹلینڈ میٹروپولیٹن علاقے میں I-5 کے بائی پاس کے طور پر کام کرتا ہے، اور وینکوور، واشنگٹن، اور پورٹلینڈ، اوریگون کے مشرقی مضافاتی علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ اسے قومی شاہراہ نظام کے حصے کے طور پر درج کیا گیا ہے، جو ان راستوں کی نشاندہی کرتا ہے جو قومی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم ہیں، اور ریاست واشنگٹن اسے ریاستی اہمیت کی شاہراہ کے طور پر تسلیم کرتا ہے۔ I-205 کے اوریگون حصے کو ایسٹ پورٹ لینڈ فری وے نمبر کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ 64 ریاست کے نامزد ہائی وے سسٹم کے تحت۔ 2000 میں، اوریگون کے حصے کو ریاستی مقننہ نے ویٹرنز میموریل ہائی وے کے طور پر نامزد کیا تھا، اور اس کے بعد سے اسے ویٹرنز ڈے کے موقع پر سالانہ گاڑی کے قافلے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اوریگون ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (او ڈی او ٹی) اور واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) اپنی اپنی ریاستوں میں آئی-205 کو برقرار رکھتے ہیں۔ دونوں ایجنسیاں فری وے کے حصوں پر ٹریفک کا سالانہ سروے کرتی ہیں، جن کے نتائج کا اظہار اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جو سال کے کسی بھی اوسط دن کے لیے ٹریفک کے حجم کی پیمائش ہے۔ 2018 میں، اوریگون کے حصے پر اوسط ٹریفک کی مقدار اسٹافورڈ میں 86,800 سے لے کر پورٹ لینڈ میں ڈویژن اسٹریٹ کے قریب 170,900 تک تھی۔ 2019 میں، واشنگٹن کا حصہ سالمن کریک میں 47,000 سے لے کر گلین ایل جیکسن میموریل برج پر 160,000 تک تھا۔ گلین ایل جیکسن برج پورٹ لینڈ کے علاقے میں دریائے کولمبیا پر دو اہم پلوں کا مصروف ترین پل ہے۔ I-5 پر پرانا انٹرسٹیٹ برج 2019 میں روزانہ اوسطا 138,500 گاڑیاں لے جاتا تھا۔ واشنگٹن اور کلاکامس کاؤنٹیاں I-205، واشنگٹن کاؤنٹی، اوریگون کے مضافاتی علاقے، مشرقی توالاتین میں I-5 کے ساتھ نیم دشاتمک T انٹرچینج سے شروع ہوتی ہیں۔ چار لین والی فری وے سام کریک اور دریائے توالاتین کے ساتھ مشرق میں کلاکامس کاؤنٹی میں جاتی ہے، جہاں یہ بیرونی مضافات، جنگلات اور کھیتوں کے مرکب سے گزرتی ہے۔ دریا کو عبور کرنے کے بعد، آئی-205 جنوب مشرق میں ویسٹ لن میں بدل جاتا ہے اور ولیمٹ فالس کے قریب دریائے ولیمٹ کے کنارے سے گزرتا ہے۔ فری وے پر شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے آبشار کا ایک خوبصورت نظارہ ہے۔ اوریگون روٹ 43 (OR 43) کے ساتھ تبادلے کے بعد، I-205 چھ لینوں تک پھیلتا ہے اور ایبرنیتھی برج پر دریائے ولیمٹ کو عبور کرتا ہے، جو اوریگون سٹی میں جاتا ہے اور OR 99E کے ساتھ تبادلے کے ذریعے مشرق کی طرف جاتا ہے۔ فری وے اوریگون سٹی کے ایمٹرک ٹرین اسٹیشن سے گزرتا ہے، اور پھر ریلوے کے شمال میں OR213 کے ساتھ ایک جنکشن تک جاتا ہے، جو I-205 کے ساتھ ہم آہنگ ہو جاتا ہے۔ فری وے گلیڈسٹون اور کلیکامس میں رہائشی اور صنعتی علاقوں سے گزرتے ہوئے دریائے کلیکامس کے پار شمال میں جاری ہے۔ جانسن سٹی کے قریب، I-205 OR 212 کے مغربی سرے کو کاٹتا ہے، جو بورنگ اور ماؤنٹ ہوڈ تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ OR213 کے ساتھ ہم آہنگی OR224-سن رائز ایکسپریس وے-کے ساتھ ماؤنٹ ٹیلبرٹ کے مغرب کی طرف کئی ریڈیو ٹاورز کے قریب جزوی کلوورلیف انٹرچینج پر ختم ہوتی ہے۔ I-205 مختصر طور پر آٹھ لینوں تک پھیلتا ہے اور ایک علاقائی شاپنگ مال، قیصر سنی سائیڈ میڈیکل سینٹر اور کلاکامس ٹاؤن سینٹر کے قریب کئی سڑکوں کو کاٹتا ہے، پھر شمال میں میلوکی اور ہیپی ویلی کے درمیان ایک غیر مربوط رہائشی علاقے سے گزرتا ہے۔ فری وے میکس گرین لائن کے لیے مغرب کی طرف پٹریوں کے ساتھ شمال کی طرف سفر کرتا ہے، جو ٹرائمیٹ کے ذریعے چلائی جانے والی ایک ہلکی ریل سروس ہے، اور ملٹنومہ کاؤنٹی میں پورٹ لینڈ میں داخل ہوتا ہے۔ پورٹ لینڈ اور وینکوور I-205 مشرقی پورٹ لینڈ سے گزرتے ہوئے تقریبا شہر کے مرکز سے گزرتے ہیں، اور 82 ویں ایونیو اور I-205 ٹرانزٹ وے پر OR213 کے متوازی چلتے ہیں جو میکس گرین لائن لے جاتے ہیں۔ کلاکامس ٹاؤن سینٹر سے، فری وے ماؤنٹ اسکاٹ کے دامن میں لینٹس کے پڑوس میں رہائشی علاقوں سے گزرتا ہے، جو ولیمٹ نیشنل قبرستان کا گھر ہے۔ آئی-205 یو ایس روٹ 26 (یو ایس 26) کو کیلی بٹ کے قریب پاول بولیوارڈ اور پاولھورسٹ-گلبرٹ میں جیڈ ڈسٹرکٹ سے جوڑتا ہے۔ ڈویژن اسٹریٹ کے شمال میں، فری وے مونٹاولا اور ہیزل ووڈ کے محلوں کے درمیان سرحد کی نشاندہی کرتا ہے، اور میکس گرین لائن مشرق کی طرف بدل جاتی ہے۔ آئی-205 پھر اسٹارک، برن سائیڈ، اور گلسن گلیوں کو مال 205 اور ایڈونٹسٹ ہیلتھ پورٹ لینڈ ہسپتال کے قریب بنے ہوئے ریمپ کے ایک سلسلے کے ذریعے کاٹتا ہے۔ گلسان اسٹریٹ کے شمال میں، فری وے گیٹ وے/نارتھ ایسٹ 99 ویں ایونیو ٹرانزٹ سینٹر کے قریب I-84 اور US 30 کو کاٹتا ہے، جہاں میکس گرین لائن مغرب کی طرف مڑتی ہے۔ I-205 اور I-84/US 30 راکی بٹ کی بنیاد کے ساتھ ایک دوسرے کے متوازی سفر کرتے ہیں، جہاں وہ I-205 ٹرانزٹ وے پر میکس ریڈ لائن کے ایک حصے کی پیروی کرتے ہیں۔ I-84/US 30 شمال مشرقی فریمونٹ اسٹریٹ پر کولمبیا ریور گورج کی طرف مشرق کی طرف مڑتا ہے، جبکہ I-205 شمال میں میووڈ پارک کے مضافاتی انکلیو کے ارد گرد ہلکی ریل ٹریک وے کے ساتھ جاری ہے۔ فری وے یو ایس 30 بائی پاس (لومبارڈ اسٹریٹ اور سینڈی بولیوارڈ) کو کاٹتا ہے اور پارکروز میں ریلوے کے نیچے سے گزرنے کے لیے شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے۔ میکس ریڈ لائن فری وے سے مغرب کی طرف پورٹ لینڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی طرف موڑتی ہے، جس تک دریائے کولمبیا کے جنوب کی طرف ایئرپورٹ وے انٹرچینج کے ذریعے I-205 سے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ آئی-205 دریائے کولمبیا اور گورنمنٹ آئی لینڈ کو آٹھ لین والے گلین ایل جیکسن میموریل برج پر عبور کرتا ہے، جو ایک ٹھوس سیگمنٹل پل ہے جو اوریگون اور واشنگٹن کے درمیان پھیلا ہوا ہے۔ دریا کے واشنگٹن کی طرف، I-205 وینکوور کے شمال مشرقی حصے اور کلارک کاؤنٹی میں اس کے غیر مربوط مضافات میں خدمات انجام دیتا ہے۔ فری وے اسٹیٹ روٹ 14 (ایس آر 14) کو کاٹتا ہے، جو ایک علاقائی مشرقی-مغربی فری وے ہے جو دریا کے شمال کی طرف جزوی امتزاج کے تبادلے میں ڈاون ٹاؤن وینکوور اور کیماس-واشوگل کے علاقے سے جوڑتی ہے۔ I-205 شمال مغرب کی طرف مڑ کر جزوی کلوورلیف انٹرچینج میں مل پلین بولیوارڈ اور نصف ہیرے کے انٹرچینج میں شمال مشرقی 18 ویں اسٹریٹ کو کاٹتا ہے اس سے پہلے کہ یہ بنیادی طور پر رہائشی محلوں سے شمال میں جاری رہے۔ چھ لین والی فری وے پھر وینکوور مال کے مشرق کی طرف ایک اور ایسٹ ویسٹ فری وے، ایس آر 500 کے ساتھ کلوورلیف انٹرچینج تک پہنچ جاتی ہے۔ I-205 چار لینوں تک تنگ ہو جاتا ہے اور شمال مغرب میں لا لونڈے کریک کے ساتھ ساتھ سالمن کریک کی کمیونٹی تک جاتا ہے، جہاں یہ I-5 کے ساتھ ایک تبادلے پر ختم ہوتا ہے۔ نامکمل انٹرچینج واشنگٹن اسٹیٹ یونیورسٹی وینکوور کے جنوب مغرب میں واقع ہے اور شمال مشرقی 134 ویں اسٹریٹ پر دو نصف ہیرے کے انٹرچینجز کے ذریعے I-5 سے وینکوور جانے اور جانے کے لیے کچھ نقل و حرکت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک کثیر استعمال سائیکل اور پیدل چلنے والا راستہ پورٹ لینڈ میٹروپولیٹن علاقے کے اوریگون کی طرف زیادہ تر فاصلے کے لیے I-205 کا پیچھا کرتا ہے، اور فوسٹر روڈ سے باہر نکلنے کے قریب اسپرنگ واٹر کوریڈور ٹریل سے جوڑتا ہے۔ پکی پگڈنڈی اوریگون سٹی سے وینکوور میں جنوب مشرقی 23 ویں اسٹریٹ تک ہائی وے اور I-205 ٹرانزٹ وے کے متوازی ہے۔ یہ پگڈنڈی گلین ایل جیکسن میموریل برج کے وسط میں رکاوٹوں کے ساتھ ٹریفک کی گلیوں کے درمیان واقع ہے لیکن اسے گورنمنٹ آئی لینڈ تک رسائی حاصل نہیں ہے۔ پل کو میڈین میں ہلکی ریل ٹرینوں کو سپورٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو ٹریل کی جگہ لے لے گی، لیکن ٹرانزٹ حکام نے اس راستے پر غور نہیں کیا۔ او ڈی او ٹی I-205 ٹریل کو برقرار رکھتا ہے لیکن کچھ ٹریش پک اپ اور سائٹ کی صفائی کی ذمہ داریاں 2018 میں پورٹ لینڈ سٹی گورنمنٹ کو منتقل کر دی گئیں۔ تاریخ کی منصوبہ بندی اور روٹنگ بحث 1943 میں، نیویارک میں مقیم منصوبہ ساز رابرٹ موسی نے پورٹ لینڈ امپروومنٹ پلان تحریر کیا، جس میں ایک "قدرتی راستہ" شامل تھا جو مشرق میں پورٹ لینڈ کو بائی پاس کرے گا اور شہر کے مرکز کے علاقے میں بڑی سڑکوں کا ایک اندرونی لوپ ہوگا۔ 1912 سے پہلے کے ایک جامع منصوبے میں مستقبل کے گلیارے کے ساتھ شریانی شاہراہوں کے ایک سلسلے کا تصور کیا گیا تھا، جو گورنمنٹ آئی لینڈ کے راستے دریائے کولمبیا پر ایک پل کی طرف لے جائے گا۔ یہ کوریڈور پورٹ لینڈ ایریا کے چار راستوں میں سے ایک تھا جو فیڈرل بیورو آف پبلک روڈز (بی پی آر) کے 1955 کے منصوبے میں شامل تھا جو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم بن گیا، جسے ایک سال بعد منظور کیا گیا۔ اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے اسے لورلھورسٹ فری وے کے طور پر نامزد کیا، جو شمال مشرقی 39 ویں ایونیو-اب سیزر ای شاویز بولیوارڈ-ٹولٹن کے درمیان لورلھورسٹ پڑوس سے گزرتا ہے اور ٹول فری پل کے ذریعے دریائے کولمبیا کو عبور کرتا ہے۔ پل کے مجوزہ مقام کو بعد میں پورٹ لینڈ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رن وے کی توسیع کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مغرب میں شمال مشرقی 30 ویں ایونیو میں منتقل کر دیا گیا۔ امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے کے عہدیداروں نے نومبر 1958 میں پورٹ لینڈ-وینکوور بائی پاس فری وے کے لیے I-205 کو نامزد کرنے کی منظوری دی۔ 1961 میں، اسے پرائمری اسٹیٹ ہائی وے 1 کی ایک شاخ کے طور پر واشنگٹن کے اسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں شامل کیا گیا اور 1964 میں اسے اسٹیٹ روٹ 205 میں تبدیل کر دیا گیا۔ توالاتین میں اپنے اصل روٹ I-5 سے جڑنے کے لیے، لورلھورسٹ فری وے مغرب کی طرف مڑ کر اوسویگو جھیل پر دریائے ولیمٹ کو عبور کرے گی اور جھیل کے جنوب کی طرف سفر کرے گی۔ اسے پورٹ لینڈ کے علاقے میں 1955 کے منصوبے کے تحت مکمل ہونے والا آخری بڑا فری وے بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کی تعمیر 1974 تک 7 کروڑ ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کی لاگت سے مکمل ہونے کا امکان تھا۔ توالاتین پہاڑوں کی ٹپوگرافی اور کم آبادی کی وجہ سے پورٹ لینڈ کے ایک متعلقہ مغربی بائی پاس کو منصوبوں سے خارج کر دیا گیا تھا، لیکن 1960 کی دہائی میں ریور گیٹ فری وے کے طور پر ناکام طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ لورلھورسٹ فری وے کے متبادل کا پہلا سیٹ، جسے سنٹرل ایسٹ سائیڈ فری وے کا نام دیا گیا اور بعد میں جسے I-205 کہا گیا، 1961 اور 1962 میں باضابطہ روٹنگ اسٹڈی سے پہلے عوام کے سامنے پیش کیا گیا۔ دسمبر 1961 میں، اوریگون اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ نے جھیل اوسویگو کے ذریعے مشرقی-مغربی حصے کے لیے پانچ متبادل پیش کیے جس کی کمیونٹی کے اراکین اور مقامی اسکول ڈسٹرکٹ کی طرف سے مخالفت کی گئی، جس کو خدشہ تھا کہ اس سے اسکول گھروں سے الگ تھلگ ہو جائیں گے۔ لورلھورسٹ کمیونٹی کونسل نے بھی اگلے مہینے عوامی سماعتوں میں فری وے کے منصوبوں کی مخالفت کا اہتمام کیا۔ مقامی باشندوں کو پڑوس کے کردار میں خلل، اور کم آمدنی اور کثیر خاندانی ترقی کی آمد کا خدشہ تھا۔ اپریل 1963 میں، رہائشیوں کی ایک پٹیشن مہم کا جواب دیتے ہوئے، جھیل اوسوگو سٹی کونسل نے متفقہ طور پر ایک قرارداد منظور کی جس میں شہر میں I-205 کے کسی بھی راستے اور دریائے ولیمٹ پر ایک پل کی مخالفت کی گئی جو فری وے کی تعمیر کو فروغ دے گا۔ ستمبر 1963 میں، اوریگون اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کی طرف سے I-205 کے لیے ایک متبادل تجویز کے لیے عوامی سماعتوں کا ایک سلسلہ منعقد کیا گیا۔ نیا راستہ جھیل اوسوگو کے جنوب میں دریائے ولیمٹ کو عبور کرے گا لیکن پورٹ لینڈ کے مزید مشرق میں 111 ویں ایونیو کے ساتھ سفر کرے گا اور گورنمنٹ آئی لینڈ میں ہوائی اڈے کے مشرق میں دریائے کولمبیا کو عبور کرے گا۔ ایک اور متبادل مارکوم برج پر I-5 سے ڈویژن اسٹریٹ اور پاول بولیوارڈ (US 26) کے ساتھ مشرق-مغرب کے راستے کے حق میں جھیل اوسوگو کی صف بندی کو ہٹا دے گا، جو پہلے ہی ماؤنٹ ہڈ فری وے کے لیے تجویز کی جا چکی تھی۔ ابتدائی اختلافات کے بعد، ویسٹ لن اور ملواکی کی شہری حکومتوں نے جھیل اوسویگو اور 111 ویں ایونیو متبادل کی حمایت کے لیے ایک مقامی چیمبر آف کامرس کے ساتھ شمولیت اختیار کی، جبکہ جھیل اوسویگو کی مخالفت جاری رہی۔ اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے 1963 میں وعدہ کیا تھا کہ وہ اس سال جھیل اوسوگو کی صف بندی کا تعاقب نہیں کرے گا کیونکہ یہ شہری حکومت کی مخالفت سے ممکن نہیں ہوگا، لیکن اس نے اپنے حتمی فیصلے میں کئی ماہ کی تاخیر کی۔ جون 1964 میں، پورٹ لینڈ-وینکوور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی (پی وی ایم ٹی ایس) ٹیکنیکل ایڈوائزری کمیٹی، جو ایک جامع منصوبہ تیار کرنے کے لیے 1960 میں تشکیل دی گئی ایک علیحدہ پلاننگ باڈی تھی، نے ریاست کو ایک صف بندی پیش کی جو جھیل اوسویگو کے شمالی کنارے کے ساتھ ٹریون کریک کی پیروی کرے گی اور شمال مشرق کی طرف مڑ کر شمال مشرقی 52 ویں ایونیو کے ساتھ ملواکی اور پورٹ لینڈ کے راستے ایک خندق میں چلے گی۔ اس کے بعد یہ راستہ ہوائی اڈے کے مغرب میں دریائے کولمبیا کو عبور کرنے کے لیے مغرب کی طرف مڑے گا اور 54 ویں ایونیو کے ساتھ مشرقی وینکوور سے ہوتے ہوئے سالمن کریک کی طرف جاری رہے گا۔ پی وی ایم ٹی ایس کے تجویز کردہ راستے کو وینکوور، لیک اوسویگو، اور ملٹنومہ کاؤنٹی کے سرکاری حکام کے ساتھ ساتھ ملواکی، مشرقی پورٹ لینڈ، لیک اوسویگو، اور گلینکو میں منعقدہ عوامی سماعتوں میں شہریوں کی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ سیاسی اور تجارتی گروہوں کی دیگر تجاویز میں مشرق-مغرب کے حصے کو جنوب میں کینبی اور مشرق میں گریشم تک پہنچانا شامل تھا۔ ملٹنومہ کاؤنٹی کی حکومت مشرق-مغرب کے راستے کی حمایت کرتی رہی جس میں ماؤنٹ ہڈ فری وے کوریڈور استعمال کیا جاتا تھا، جو مشرقی پورٹ لینڈ میں 96 ویں ایونیو کے ساتھ شمال-جنوب کی ٹانگ سے منسلک ہوگا۔ کوریڈور کی لاگت کا تخمینہ پی وی ایم ٹی ایس منصوبے سے 38 ملین ڈالر کم (ڈالر میں $کے برابر) لگایا گیا تھا۔ جولائی کے اوائل میں، 52 ویں ایونیو روٹ کی مخالفت کرنے والے متعدد پڑوس کے گروہوں نے پورٹ لینڈ سٹیزنز فری وے کمیٹی کا اہتمام کیا۔ اگست کے آخر میں ایک اجلاس میں، کمیٹی نے اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن کو 7,000 دستخطوں کے ساتھ ایک پٹیشن پیش کی۔ 14 اکتوبر 1964 کو اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن کو پیش کی گئی ایک رپورٹ میں جس میں آٹھ لین والی فری وے کی تجویز پیش کی گئی تھی جس کی تعمیر پر تقریبا 90 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) لاگت آئے گی، اوریگون اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ نے آئی-205 کے لیے ماؤنٹ ہڈ فری وے اور 96 ویں ایونیو صف بندی کی توثیق کی۔ اس فیصلے پر پی وی ایم ٹی ایس کے اراکین کی جانب سے تنقید کی گئی، خاص طور پر واشنگٹن کی طرف کلارک کاؤنٹی میں، اور پورٹ لینڈ سٹی پلاننگ کمیشن کے باوجود کہ شہر نے 96 ویں ایونیو کی صف بندی کی حمایت کی تھی۔ دسمبر کے اوائل میں، اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے پورٹ لینڈ پبلک آڈیٹوریم میں مجوزہ کوریڈور کے لیے ایک ہفتہ طویل عوامی سماعت اور نمائش کا اہتمام کیا، جس میں 600 سے 700 افراد نے شرکت کی۔ سماعت میں، گریشم شہر اور کیماس شہر نے ملٹنومہ کاؤنٹی کمشنرز کے ساتھ 96 ویں ایونیو صف بندی کی حمایت میں شمولیت اختیار کی، جبکہ پورٹ لینڈ شہر نے کسی مخصوص منصوبے کی توثیق کرنے سے انکار کر دیا۔ اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے بیورو آف پبلک روڈز کو اپنی سفارش بھیجنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن دسمبر 1964 میں ایک بڑے سیلاب کی وجہ سے کارروائی میں تاخیر ہوئی جس نے کئی شاہراہیں تباہ کر دیں۔ کمشنروں نے شہر کی حکومت کے ساتھ تصادم سے بچنے کے لیے آئی-205 کو پورٹ لینڈ کی شہر کی حدود سے باہر منتقل کرنے پر غور کیا، جس نے بعد میں ریاستی قانون سازوں کے دباؤ کے بعد مذاکرات کا آغاز کیا۔ کمیشن نے مارچ 1965 میں ماؤنٹ ہڈ-96 ویں ایونیو کی صف بندی کی توثیق کی۔ پورٹ لینڈ پلاننگ کمیشن نے وسیع آرٹیریل گلیوں کے بدلے لورلھورسٹ کے ذریعے 52 ویں ایونیو صف بندی کے ساتھ جواب دیا، اور جھیل اوسویگو سے بچنے کے لیے سیل ووڈ برج کے قریب اور جانسن کریک کے ساتھ ایک نئے مشرق-مغرب آپشن کا بھی حکم دیا۔ اپریل میں، پورٹ لینڈ سٹی کونسل نے ریاست کے 96 ویں ایونیو کی صف بندی کو مسترد کرنے کے لیے 4-1 سے ووٹ دیا لیکن پلاننگ کمیشن کے مجوزہ راستے پر کوئی کارروائی نہیں کی۔ بیورو آف پبلک روڈز کے ذریعے روٹنگ کے فیصلے پر جولائی 1965 کی ڈیڈ لائن کا سامنا کرنا پڑا، جسے بعد میں ستمبر تک بڑھا دیا گیا، اوریگون اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ نے ایک نئے کوریڈور کا رخ کیا جو پورٹ لینڈ شہر سے بچ جائے گا۔ مئی 1965 میں، محکمہ نے 96 ویں ایونیو صف بندی کے ایک توسیعی ورژن کی تجویز پیش کی جو مزید جنوب میں جاری رہے گی، اوریگون سٹی اور ویسٹ لن کے درمیان دریائے ولیمٹ کو عبور کرے گی، اور مغرب کی طرف توالاتین کی طرف مڑے گی۔ نئی صف بندی آئی-205 کے لیے مختص مائیلیج سے زیادہ ہوگی، جس کے لیے بی پی آر سے اضافی منظوری درکار ہوگی، اور اس سے قبل مارچ میں سنٹرل کلاکامس فری وے کے حصے کے طور پر تجویز کی گئی تھی۔ ویسٹ لن-96 ویں صف بندی کو بی پی آر کی طرف سے عارضی منظوری دی گئی تھی اور اسے اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے جون میں مقامی حکومتوں کو "تمام یا کچھ بھی نہیں" آپشن کے طور پر بھیجا تھا۔ جب کہ انہوں نے اپنے پسندیدہ ماؤنٹ ہڈ صف بندی پر کام جاری رکھا، پورٹ لینڈ شہر نے نئے I-205 صف بندی پر ریاست کے ساتھ تعاون کرنے پر اتفاق کیا، جو لینٹس پڑوس کے صرف ایک چھوٹے سے حصے سے گزرے گا۔ 8 ستمبر 1965 کو، پورٹ لینڈ سٹی کونسل نے ماؤنٹ ہڈ فری وے کے لیے بی پی آر کے فنڈز کو مسترد کرنے کے بعد I-205 کے لیے ریاست کی ویسٹ لن-96 ویں صف بندی کی منظوری دی۔ ایک دن پہلے، واشنگٹن اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے، کلارک کاؤنٹی کی طرف سے فری وے کو رج فیلڈ تک بڑھانے کی سابقہ تجویز کو مسترد کرتے ہوئے، گورنمنٹ آئی لینڈ میں دریائے کولمبیا پر فری وے کے پل کے مقام کے ساتھ ساتھ مشرقی وینکوور سے سالمون کریک تک ایک عارضی راستے کی منظوری دی۔ اکتوبر تک، اوریگون کی نئی صف بندی نے واشنگٹن کاؤنٹی کے علاوہ اپنے راستے پر تمام مقامی حکومتوں کی منظوری حاصل کر لی تھی، جس نے مغربی بائی پاس کی تجویز پیش کی تھی جسے ریاستی حکومت نے مسترد کر دیا تھا۔ اوریگون اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے 19 نومبر 1965 کو ویسٹ لن-96 ویں صف بندی کو اپنایا، اور عوامی سماعتوں میں واشنگٹن کاؤنٹی اور رہائشیوں کی مخالفت کے باوجود اس تجویز کو منظوری کے لیے بی پی آر کو بھیج دیا۔ واشنگٹن کی جانب سے روٹنگ کو دسمبر کے آخر میں حتمی شکل دی گئی اور اسے بی پی آر کو بھی بھیج دیا گیا۔ بی پی آر نے مارچ 1966 میں اوریگون میں نظر ثانی شدہ روٹنگ کی منظوری دی۔ اس کے دو ماہ بعد واشنگٹن کی صف بندی کی منظوری دی گئی۔ I-205 کو اوریگون کے اسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں ایسٹ پورٹ لینڈ فری وے ہائی وے نمبر کے طور پر بھی ضم کیا گیا تھا۔ 64 21 اپریل 1966 کو۔ 52 ویں ایونیو صف بندی کو ایک طویل مدتی منصوبے میں ایک علیحدہ فری وے تجویز کے طور پر بحال کیا گیا تھا لیکن اسے کبھی بھی مکمل طور پر مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی تھی۔ 1969 میں، وفاقی حکومت نے موجودہ بین فیلڈ ایکسپریس وے سے I-80N (اب I-84) کی منتقلی کے حصے کے طور پر ماؤنٹ ہڈ فری وے کی منظوری دی۔ نئی صف بندی جزوی طور پر I-205 کے ساتھ ہم آہنگ ہوتی۔ یہ اقدام 1974 میں الٹ دیا گیا جب 1974 میں ماؤنٹ ہڈ فری وے کو مکمل طور پر منسوخ کر دیا گیا۔ ٹوالٹن-کلاکامس تعمیر مغربی لن-اوریگون سٹی پل پر ابتدائی کام، جسے اب جارج ایبرنیتھی برج کا نام دیا گیا ہے، اپریل 1967 میں پل کی بنیاد کی ضروریات کا تعین کرنے کے لیے ڈھیر لگانے کے ساتھ شروع ہوا۔ پل کی تعمیر کے لیے دریائے ولیمٹ پر ماہی گیری کے ایک مشہور مقام تک رسائی کو بند کرنے کی ضرورت ہوتی، جس کی وجہ سے مقامی کھیلوں کے ماہی گیروں نے احتجاج کیا۔ بعد میں ایک قریبی جگہ کو کشتی کے نئے لانچ اور ماہی گیری کے عوامی علاقے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے عطیہ کر دیا گیا۔ پل کے منصوبے کے لیے مسمار کرنا، جس میں ایک موجودہ شاپنگ سینٹر کی تباہی بھی شامل تھی، جنوری 1968 میں شروع ہوا، اور اس کے ایک ماہ بعد خود پل کی تعمیر جاری تھی۔ جارج ایبرنیتھی برج 28 مئی 1970 کو ٹریفک کے لیے کھولا گیا، اور اس کی تعمیر پر 17.1 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) لاگت آئی، جس نے I-205 کے پہلے حصے کو مکمل کیا۔ I-205 کے دوسرے حصے کی تعمیر، جو توالاتین میں I-5 اور ویسٹ لن میں پل کے نقطہ نظر کے درمیان پھیلی ہوئی تھی، 1968 میں شروع ہوئی اور 12 جنوری 1971 کو مکمل ہوئی۔ اس کی لاگت 22.5 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) تھی اور اس کے لیے مٹی اور چٹان کو ہٹانے کی ضرورت تھی۔ کام میں دن کے اوقات میں ایک سال سے زیادہ عرصے تک بیسالٹ کی چٹانوں کو پھاڑنا شامل تھا۔ اس منصوبے کے لیے کھدائی کی وجہ سے 1969 میں ویسٹ لن کے قریب لینڈ سلائیڈنگ کا ایک سلسلہ شروع ہوا جس نے شہر کے ذخائر کو شدید نقصان پہنچایا، تین گھروں کو تباہ کر دیا، اور کھلنے میں مہینوں کی تاخیر کی۔ کئی مہینوں کی پانی کی راشننگ کے بعد، اگلے سال ذخائر کو ریاستی فنڈنگ سے تبدیل کر دیا گیا۔ ویسٹ لن سیکشن کے کھلنے سے علاقے میں نئی رہائشی ترقی کو فروغ ملا اور توقع کی جارہی تھی کہ اسموگ کی کثافت میں بڑا اضافہ ہوگا۔ اس حصے کو توالاتین کے قریب بل بورڈز اور تجارتی ترقی پر پابندی لگانے کے لیے ریاستی قدرتی شاہراہ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا اور اس میں I-205 پر پہلا آرام گاہ بھی شامل تھا، جو ویسٹ لن کے قریب بنایا گیا تھا۔ 1972 کے آخر میں، فری وے کو اوریگون سٹی سے گلیڈسٹون تک شمال مشرق میں بڑھایا گیا، جو پارک پلیس کے ذریعے OR213 کے لیے موجودہ ایکسپریس وے بائی پاس سے جوڑتا ہے جو جولائی 1962 میں کھولا گیا تھا۔ پل کے مشرقی نقطہ نظر پر OR 99E کے ساتھ تبادلہ ویسٹ لن سیکشن کی کھدائی سے ملبے کا استعمال کرتے ہوئے بھرنے پر بنایا گیا تھا۔ کلاکامس کاؤنٹی میں آخری سیکشن، جو لیک روڈ پر سنی سائیڈ روڈ سے OR213 کو جوڑتا ہے، فروری 1975 میں کھولا گیا۔ پورٹ لینڈ میں تاخیر اور ڈیزائن میں تبدیلیاں جون 1967 میں، اپنی دوسری کوشش میں، راکی بٹ کے قریب میووڈ پارک کے پڑوس کو ریاست کے خلاف مقدمہ دائر کرکے I-205 کی تعمیر کو روکنے کے لیے ایک شہر کے طور پر شامل کیا گیا۔ مقدمے کی منصوبہ بندی میں تاخیر ؛ میووڈ پارک اپنا مقدمہ ہار گیا، اور کاؤنٹی اور ریاستی عدالتوں کے ذریعے اپیل کی لیکن 1976 میں، امریکی 9 ویں سرکٹ میں شہر کی آخری اپیل کو مسترد کر دیا گیا۔ عدالت نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ملٹنومہ کاؤنٹی کے پاس فری وے کے ڈیزائن کی منظوری کے وقت اس علاقے پر دائرہ اختیار تھا۔ I-205 کو ایک بلند پل سے مے ووڈ پارک کے مغرب میں ایک خندق میں منتقل کیا گیا تھا ؛ تاہم، فری وے کی تعمیر کے لیے شہر میں 87 گھروں کو مسمار کرنے کی ضرورت تھی۔ فری وے کے روٹنگ پر ایک اور اعتراض پورٹ آف پورٹ لینڈ کی طرف سے آیا، جس نے پورٹ لینڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے رن وے کو اس انداز میں بڑھانے کا منصوبہ بنایا تھا جس سے I-205 کے گورنمنٹ آئی لینڈ اور دریائے کولمبیا کو عبور کرنے میں خلل پڑے گا۔ پل کی منصوبہ بندی، جو اس کے جنوبی نقطہ نظر کے لیے گورنمنٹ آئی لینڈ کے قریب ڈریجڈ فل کا استعمال کرے گی، اس وقت تک روک دی گئی جب تک کہ اگست 1969 میں یو ایس آرمی کور آف انجینئرز نے رن وے کے منصوبوں کی منظوری نہیں دی۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے ستمبر 1971 میں پل کے بنیادی ڈیزائن کی منظوری دی۔ 1973 میں رن وے کی توسیع کے منصوبوں کو ترک کرنے کے بعد ڈیزائن میں بڑے پیمانے پر ترمیم کی گئی۔ رن وے کی توسیع کی کمی اور اس سے وابستہ ڈریجنگ کے کام کے لیے ایک طویل جنوبی نقطہ نظر کی ضرورت ہوگی، جس سے لاگت میں 20 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کا اضافہ ہوا اور منصوبہ بندی میں 20 ماہ کی تاخیر ہوئی۔ اوریگون بائیسکل بل کی تعمیل کے لیے میڈین میں سائیکل اور پیدل چلنے والے راستے کو شامل کرنے کے لیے پل کے منصوبوں میں بھی ترمیم کی گئی۔ 1967 میں، اوریگون کی ریاستی حکومت نے I-205 کے مستقبل کے راستے پر مکانات، کاروبار اور دیگر جائیدادوں کا حصول، یا تو خریداری یا مذمت کے ذریعے شروع کیا۔ دائیں راستے کو صاف کرنے کے لیے عمارتوں کو نقل مکانی کے لیے نیلام کیا گیا تھا۔ مشرقی پورٹ لینڈ میں کئی کاروباری مالکان نے ریاستی قانون سازوں سے معاوضے، منتقل کرنے کے لیے مالی مدد، اور فری وے کی تعمیر کے بعد انہیں بے گھر کرنے کے لیے ایک سال منتقل کرنے کی اپیل کی۔ کلاکامس انڈسٹریل ایریا کی نمائندگی کرنے والے ایک گروپ، جسے I-205 کے ذریعے دو حصوں میں تقسیم کیا جانا تھا، نے 1967 میں ایک مطالعہ کی درخواست کی تاکہ ایک نیا راستہ تلاش کیا جا سکے جو صنعتی پارک سے بچ جائے۔ مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایک متبادل صف بندی ناقابل عمل ہوگی اور قریبی گھروں کو بے گھر کر دے گی، جس کی وجہ سے کمیشن نے 1969 میں اصل منصوبے کو برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا۔ 1970 میں پورٹ لینڈ کے ذریعے آئی-205 کے لیے تجویز کردہ ابتدائی ڈیزائن کے تحت، فری وے آٹھ سے دس لین چوڑی ہوگی، اور ماؤنٹ ہڈ فری وے اور بین فیلڈ ایکسپریس وے کے درمیان آئی-80 این کا ایک حصہ لے جائے گی۔ پورٹ لینڈ اور ملٹنومہ کاؤنٹی کی حکومتوں نے لینٹس اسکول اور راکی بٹ جیل کے قریب شور اور فضائی آلودگی کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا، جن میں سے مؤخر الذکر فری وے سے بیٹھے گا، اور مکمل ماحولیاتی اثرات کے بیان (ای آئی ایس) کے ساتھ ڈیزائن میں کئی تبدیلیوں کی درخواست کی۔ ریاست کے ای آئی ایس کے مسودے، جو 1972 میں شائع ہوا تھا، نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ آئی-205 کا مقامی علاقے پر کوئی بڑا منفی اثر نہیں پڑے گا لیکن ملٹنومہ کاؤنٹی کے ماحولیاتی منصوبہ ساز نے "نو بلڈ" آپشن پر غور نہ کرنے پر اس پر تنقید کی۔ 2 جولائی 1974 کو ملٹنومہ کاؤنٹی بورڈ آف کمشنرز نے کاؤنٹی کے اندر I-205 کے ڈیزائن کے لیے ان کی منظوری کو منسوخ کرنے کے لیے 3-2 سے ووٹ دیا۔ بورڈ کمشنرز ڈونلڈ کلارک اور میل گورڈن نے فری وے کو آٹھ لین تک کم کرنے، کئی انٹرچینجز کو ہٹانے، ٹرانزٹ کوریڈور شامل کرنے اور بلند حصوں کو خندقوں سے تبدیل کرنے کے لیے مذاکرات کو مجبور کرنے کے اقدام کی تجویز پیش کی تھی۔ متعدد اینٹی فری وے گروپس جنہوں نے ریاست میں فضائی آلودگی کی شکایات درج کرائی تھیں، بشمول سیرا کلب، اوریگون انوائرمنٹل کونسل، اینڈ نیڈ لیس اربن فری ویز (ای این یو ایف)، اور سینسیبل ٹرانسپورٹیشن آپشنز فار پیپل (ایس ٹی او پی)، نے مجوزہ تبدیلیوں کی حمایت کی، اور کوریڈور پر بس وے یا لائٹ ریل لائن کی دفعات کو شامل کرنے کے لیے کالز شامل کیں۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن-بی پی آر کے جانشین-نے کاؤنٹی کی طرف سے اصل ڈیزائن کے لیے اپنی حمایت اور فنڈنگ واپس لینے کی درخواست کو مسترد کر دیا، اور اس کے بجائے اوریگون ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (او ڈی او ٹی)-ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کے جانشین-کو فروری 1975 میں جنوبی حصے کے لیے بولیوں کی تشہیر کرنے کا اختیار دیا۔ پورٹ لینڈ سٹی کونسل نے ریاست اور کاؤنٹی سے سمجھوتہ کرنے کا مطالبہ کیا لیکن بس وے کے ساتھ ترمیم شدہ ڈیزائن کی توثیق کی۔ او ڈی او ٹی نے فروری 1975 میں ای آئی ایس کا دوسرا مسودہ جاری کیا۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ آئی-205 کی تعمیر جیسا کہ اصل میں ڈیزائن کیا گیا تھا اس سے دوسرے گلیاروں پر بھیڑ کو کم کیا جائے گا لیکن راستے میں ہوا اور شور کی آلودگی میں اضافہ ہوگا، خاص طور پر لینٹس اور مے ووڈ پارک میں۔ رپورٹ میں یہ بھی پایا گیا کہ فری وے کی تعمیر راکی بٹ اور گورنمنٹ آئی لینڈ کے قریب درختوں اور دیگر پودوں کو تباہ کر دے گی۔ جولائی 1975 میں، گورنر باب سٹراؤب اور ملٹنومہ کاؤنٹی کے عہدیداروں نے وفاقی منظوری کے زیر التواء، بس وے سے منسلک سات ٹرانزٹ اسٹیشنوں کے ساتھ I-205 کے لیے چھ لین کے ڈیزائن پر ایک عام سمجھوتے کا اعلان کیا۔ سماعتوں میں، مشرقی ملٹنومہ کاؤنٹی کے ریاستی قانون سازوں اور عوام کے ممبروں نے اس ڈیزائن پر تنقید کی، جس نے مکمل تبادلوں کی تعداد کو بھی کم کر دیا، کیونکہ یہ علاقے کی ضروریات کے لیے ناکافی ہے۔ جنوری 1976 میں، اضافی انٹرچینجز کے ساتھ آٹھ لین کے ڈیزائن کی حمایت کرنے کے لیے ایک دباؤ مہم کے حصے کے طور پر، تاجر فریڈ جی میئر نے گیٹ وے کے علاقے میں فریڈ میئر اسٹور اور موٹل بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ 1975 کے آخر میں، مسابقتی تجاویز کے درمیان ایک سمجھوتے کے طور پر، او ڈی او ٹی انجینئروں نے ایک تیسرے ڈیزائن کا تصور کیا جس میں سات انٹرچینجز کے ساتھ چھ لین والی فری وے شامل تھی جو جزوی اور مکمل رسائی، ایک علیحدہ بس وے، اور ایک سائیکل ٹریل کے درمیان باری باری ہوتی تھی۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے ابتدائی طور پر بس وے کے ڈیزائن کی مخالفت کی اور جزوی انٹرچینجز کی حفاظت کے بارے میں فکر مند تھے، لیکن بعد میں مزید ڈیزائن تبدیلیوں کے بعد اپنی شکایات واپس لے لیں اور دسمبر میں تیسرے تصور کی توثیق کی۔ ملٹنومہ کاؤنٹی بورڈ آف کمشنرز نے فروری 1976 میں تیسرے ڈیزائن کی توثیق کی اور پورٹ لینڈ سٹی کونسل نے مہینے کے آخر میں اس کی پیروی کی، جس سے اسے ای آئی ایس میں شامل کرنے کی اجازت ملی۔ جون میں، ایک عوامی سماعت میں نظر ثانی شدہ ڈیزائن کے لیے مثبت استقبال کے بعد، پورٹ لینڈ سٹی کونسل اور ملٹنومہ کاؤنٹی کمشنرز نے متفقہ ووٹوں سے I-205 کی تعمیر کی منظوری دی۔ حتمی ای آئی ایس جولائی میں شائع ہوا اور ایف ایچ ڈبلیو اے کو پیش کیا گیا، جس نے اکتوبر 1976 میں اس کی منظوری دی۔ ریاستی حکومت نے آئی-205 روٹ پر 1,448 جائیدادیں حاصل کیں، زیادہ تر 1973 کے آخر تک اور 120 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کی لاگت سے ؛ جائیدادوں کو صاف کر دیا گیا جب کہ ریاستی حکومت ڈیزائن میں تبدیلیوں کا انتظار کر رہی تھی۔ پورٹ لینڈ اور وینکوور کی تعمیر دریا کے واشنگٹن کی طرف حصے کی تعمیر جولائی 1971 میں شروع ہوئی۔ شمال مشرقی وینکوور میں اس حصے پر ابتدائی کام کوسٹ سلش لوگوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے موسمی کیمپ سائٹ کی دریافت کے بعد مختصر طور پر روک دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے آثار قدیمہ کی کھدائی ضروری ہو گئی تھی۔ واشنگٹن سیکشن کی تعمیر پر 35 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت آئی ؛ اسے رسمی تقریبات کے بغیر دو مراحل میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ شمال مشرقی 83 ویں اسٹریٹ سے آئی-5 تک کا شمالی حصہ 22 اگست 1975 کو کھولا گیا، اور ایس آر 14 سے شمال مشرقی 83 ویں اسٹریٹ تک کا جنوبی حصہ 22 دسمبر 1976 کو کھولا گیا۔ ایک نیا شاپنگ سینٹر، وینکوور مال، کراس اسٹیٹ ٹریفک کو راغب کرنے کے لیے I-205 اور SR 500 انٹرچینج میں بنایا گیا تھا، اور 1977 میں کھولا گیا تھا۔ پہلے پورٹ لینڈ سیکشن کی تعمیر، جس نے جنوب مشرقی پورٹ لینڈ میں سنی سائیڈ روڈ سے فوسٹر روڈ تک آئی-205 کو بڑھایا، 1975 کے اوائل میں شروع ہوا۔ یہ 26 جنوری 1976 کو اشاروں اور گنتیوں کی کمی کی وجہ سے ایک ماہ کی طویل تاخیر کے بعد ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ریاستی حکومت نے 1977 میں پورٹ لینڈ میں بقیہ حصوں کے لیے ٹھیکے دیے، جس میں درجہ بندی اور ابتدائی کام اسی سال شروع ہوا۔ دوسرا حصہ، فوسٹر روڈ اور پاول بولیوارڈ (یو ایس 26) کے درمیان، فروری 1981 میں 23 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت سے کھولا گیا۔ اس میں فری وے، اور پاول بولیوارڈ اور ڈویژن اسٹریٹ تک ریمپ کے ساتھ ایک بریڈڈ انٹرچینج شامل تھا۔ دریائے کولمبیا پر گلین ایل جیکسن میموریل برج کی تعمیر، جس کا نام اوریگون ہائی وے کمشنر گلین جیکسن کے نام پر رکھا گیا ہے، کا آغاز 23 اگست 1977 کو ایک سنگ بنیاد کی تقریب سے ہوا۔ اس کی تعمیر میں 592 پوسٹ ٹینشنڈ سیگمنٹل باکسز کا استعمال کیا گیا تھا جنہیں جگہ جگہ اٹھا لیا گیا تھا، یہ ایک ایسا طریقہ تھا جو اس وقت امریکہ کے لیے نسبتا نیا تھا، اور اس کی تعمیر پر 175 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) لاگت آئی تھی۔ یہ پل 15 دسمبر 1982 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، اس کے ساتھ بین فیلڈ فری وے (I-84) کے مشرقی حصے اور دو انٹرمیڈیٹ انٹرچینجز کے لیے ایک لنک بھی تھا۔ پل پر سائیکل اور پیدل چلنے والوں کا راستہ، جو I-205 کے ساتھ ایک طویل نظام کا حصہ ہے، اگلے سال کھولا گیا۔ گلین ایل جیکسن برج کی تکمیل نے مشرقی وینکوور میں بڑی صنعتی اور رہائشی ترقی کو فروغ دیا، اور اسے ایک بیڈروم کمیونٹی میں تبدیل کر دیا جس کی خصوصیت شہری پھیلاؤ تھی۔ آئی-205 کے ارد گرد منصوبہ بند ترقی اور کولمبیا ریور گورج پر تجاوز کرنے کی اس کی صلاحیت نے ایک قومی قدرتی علاقے کا مطالبہ کیا، جو 1986 میں اس علاقے کو ترقی سے بچانے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ I-205 کا آخری حصہ، جو ڈویژن اسٹریٹ سے بین فیلڈ فری وے کے ساتھ شمالی جنکشن تک پھیلا ہوا تھا، 8 مارچ 1983 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس کی تکمیل میں تاخیر راکی بٹ جیل سے زیر التواء قیدیوں کی ڈاؤن ٹاؤن پورٹ لینڈ کی نئی ملٹنومہ کاؤنٹی جیل میں منتقلی کی وجہ سے ہوئی۔ منتقلی مکمل ہونے تک ہوا اور شور کی آلودگی کو کم کرنے کے لیے عارضی طور پر اونچی باڑ کا ایک سلسلہ بنایا گیا تھا۔ پرانی جیل کو نومبر 1983 میں بند کر دیا گیا تھا اور اگلے سال اسے منہدم کر دیا گیا تھا تاکہ بین فیلڈ فری وے کے ساتھ جنوبی انٹرچینج کے بقیہ حصے کے لیے راستہ بنایا جا سکے۔ I-205 کا ڈویژن-بین فیلڈ سیکشن ابتدائی طور پر چار تھرو لین کے ساتھ کھولا گیا، جسے دسمبر 1984 میں بڑھا کر چھ کر دیا گیا۔ مکمل جنوبی انٹرچینج 1985 میں کھولا گیا تھا، جو کہ I-205 سے متوقع ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے I-84 کی چوڑائی کے ساتھ موافق تھا۔ 1983 میں I-205 کی تعمیر کی تخمینہ شدہ کل لاگت $375 ملین (ڈالر میں $کے برابر) تھی۔ I-205 کوریڈور پر متوازی ٹرانزٹ وے کی درجہ بندی کی گئی تھی لیکن اسے نامکمل چھوڑ دیا گیا تھا۔ یہ فوسٹر روڈ سے ڈویژن اسٹریٹ کے قریب ایک سرنگ تک فری وے کے مغرب کی طرف بھاگا، اور گیٹ وے اور راکی بٹ سے کولمبیا بولیوارڈ تک میڈین کے ذریعے مشرق کی طرف چلا گیا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر بسوں کے استعمال کے لیے تصور کیا گیا تھا، ٹرائی میٹ اور میٹرو نے ایک ہلکی ریل لائن کی پیروی کی جو موجودہ بین فیلڈ لائن سے منسلک ہوگی-جو اب میکس بلیو لائن ہے-جو 1986 میں آئی-84 کوریڈور کے ساتھ کھولی گئی تھی۔ کانگریس نے 1987 میں وفاقی فنڈز کی دوبارہ تقسیم کی منظوری دی، اور 1989 میں اوریگون ریاستی حکومت نے باضابطہ طور پر ایف ایچ ڈبلیو اے کو پیش کیا۔ ٹرانزٹ وے کا ایک مختصر حصہ بین فیلڈ لائن کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور شمالی حصے کو میکس ریڈ لائن میں شامل کیا گیا تھا، جو 2001 میں پورٹ لینڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی خدمت کے لیے کھولی گئی تھی۔ گیٹ وے سے کلاکامس تک ٹرانزٹ وے کا بقیہ حصہ میکس گرین لائن کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، جو 2009 میں کھولی گئی تھی۔ بعد میں ہونے والی پیش رفت I-205 میں کئی انفل انٹرچینجز شامل کیے گئے کیونکہ کوریڈور پر نئی ترقی نے فری وے اور ملحقہ گلیوں پر ٹریفک کی بھیڑ میں اضافہ کیا۔ 1983 اور 1985 کے درمیان، فری وے پر ٹریفک کی مقدار میں ایک تہائی اضافہ ہوا تھا۔ دسمبر 1984 میں، مال 205 کے قریب سٹارک اور واشنگٹن سٹریٹ کے ساتھ ایک علیحدہ انٹرچینج کو توسیع دی گئی جس میں گلیسن اسٹریٹ تک ریمپ اور فرنٹیج روڈ شامل تھی۔ لیسٹر ایونیو-اب جانسن کریک بولیوارڈ-کے ساتھ ایک تبادلے کی تجویز 1980 کی دہائی کے آخر میں قریبی سنی سائیڈ روڈ انٹرچینج پر بھیڑ کو دور کرنے کے لیے پیش کی گئی تھی، جو 1989 تک اوریگون میں مصروف ترین بن گیا تھا۔ نیا تبادلہ، جسے مقامی باشندوں کی مخالفت کے باوجود منظور کیا گیا تھا، نومبر 1990 میں 6.9 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت سے مکمل ہوا۔ گلین ایل جیکسن برج کے کھلنے سے پرانے انٹرسٹیٹ برج پر ٹریفک 1982 میں فی ہفتہ 116,000 گاڑیوں سے کم ہو کر 1986 میں 96,000 ہو گیا۔ گلین ایل جیکسن برج 1986 میں 61,000 گاڑیاں لے کر گیا اور اس میں روزانہ 140,000 گاڑیوں کی گنجائش ہے۔ 1996 تک، پل پر ٹریفک انٹرسٹیٹ برج سے تجاوز کر چکی تھی، اور آئی-205 کو اگلے سال پرانے پل کی مرمت کے دوران ایک بڑے راستے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 2000 میں کئی مہینوں تک، گلین ایل جیکسن برج ہفتے کے آخر میں بند رہا تاکہ اس کے توسیعی جوڑوں کو تبدیل کرنے کی اجازت دی جا سکے، جو بڑھتی ہوئی ٹریفک کی وجہ سے خراب ہو چکے تھے۔ گلیڈسٹون میں I-205 پر کلاکامس ریور برج نے 2001 میں گیارہ ماہ کی مدت میں اسی طرح کی توسیع مشترکہ تبدیلیوں سے گزرا۔ بھیڑ کو سنبھالنے کے لیے، او ڈی او ٹی نے 1999 سے 2001 تک آئی-205 کے ساتھ 11 مقامات پر ریمپ میٹر نصب کیے اور دیگر حلوں کا مطالعہ کرنے کے لیے میٹرو کے ساتھ کام کیا، جنہیں خاطر خواہ تعمیر کے لیے فنڈز کی کمی کی وجہ سے ناقابل عمل سمجھا گیا۔ سنی سائیڈ روڈ انٹرچینج، جو 50,000 روزانہ گاڑیوں کو سنبھالتا تھا اور کلاکامس ٹاؤن سینٹر میں ترقی کی وجہ سے بھیڑ بھاڑ میں رہا، 2001 سے 2003 تک 28 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت سے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس منصوبے نے سنی سائیڈ روڈ اور جنوب میں ایک توسیعی سنی بروک بولیوارڈ کے درمیان انٹرچینج کو دو اوور پاسز کے درمیان فرنٹیج سڑکوں کے ساتھ تقسیم کیا۔ 2007 میں، کانگریس کے رکن ڈارلین ہولی کی تجویز پر، توالاتین سے ویسٹ لن تک فری وے کے ایک حصے کو دوبارہ استعمال اور عارضی لینوں کے اپ گریڈ کے ذریعے چھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا جو ایک مرمت کے منصوبے کے لیے تعمیر کیے گئے تھے۔ واشنگٹن کی ریاستی حکومت نے اپنے 2003 اور 2005 کے قانون سازی پیکجوں کے ذریعے وینکوور میں I-205 پر مل پلین بولیوارڈ انٹرچینج میں دو بہتریوں کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ پہلا مرحلہ، جو اکتوبر 2009 میں مکمل ہوا، نے چکالوف ڈرائیو (سوویت پائلٹ ویلری چکالوف کے نام سے منسوب) میں ایک آف ریمپ شامل کیا تاکہ مل پلین کے ساتھ اس کے بھیڑ بھاڑ والے چوراہے کو بائی پاس کیا جا سکے۔ دوسرے پروجیکٹ نے نارتھ ایسٹ 18 ویں اسٹریٹ کے ساتھ ایک نئے تبادلے میں بریڈڈ ریمپ کا ایک سیٹ شامل کیا، جو جولائی 2016 میں 4.6 ملین ڈالر کی لاگت سے کھولا گیا تھا۔ دونوں منصوبوں کو 1990 کی دہائی میں تجویز کیا گیا تھا، ابتدائی طور پر 18 ویں اور 28 ویں گلیوں کے ساتھ تقسیم کے تبادلے کے طور پر، مل پلین پر ترقیاتی پابندی کے درمیان جو وینکوور شہر نے ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے عائد کیا تھا۔ کلاکامس کے قریب OR 224 کے ساتھ فری وے کی ہم آہنگی کو 2016 میں سن رائز ایکسپریس وے کے افتتاح کے ساتھ ختم کر دیا گیا تھا، جب OR 224 کو OR 212 کے ایک حصے کو بائی پاس کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ 2017 میں، او ڈی او ٹی نے آئی-205 کے اوریگون سیکشن پر ایک بڑا مرمت اور جدید کاری کا منصوبہ شروع کیا، جسے ریاست کے نئے ٹرانسپورٹیشن پیکیج سے 30 ملین ڈالر کی مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ یہ منصوبہ 2020 میں 60 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل کیا گیا تھا، اور اس میں متغیر رفتار کی حد اور متغیر پیغام کے اشاروں کا اضافہ، طوفان کے پانی کے علاج کی نئی سہولیات، اور OR 224 کے قریب اور پاول بولیوارڈ اور I-84 کے درمیان معاون لینوں کی تعمیر شامل تھی۔ مستقبل کے منصوبے 2020 کی دہائی میں، او ڈی او ٹی 2020 کی دہائی میں اسٹافورڈ روڈ اور OR213 کے درمیان کلاکامس کاؤنٹی میں I-205 کے ایک حصے کی تعمیر نو کا ارادہ رکھتا ہے تاکہ ہر سمت میں تیسری تھرو لین کا اضافہ کیا جا سکے اور ابرنیتھی برج اور توالاتین ریور برج میں زلزلے سے متعلق اپ گریڈ کیا جا سکے۔ اس پروگرام کی تعمیر جولائی 2022 میں شروع ہوئی اور 2028 تک جاری رہنے کا شیڈول ہے، اور اصل میں اس کی لاگت کا تخمینہ 700 ملین ڈالر تھا۔ اخراجات کا کچھ حصہ متغیر ٹولنگ کے ذریعے فنڈ کیا جائے گا جو کہ وفاقی منظوری کے زیر التواء 2024 میں شروع ہونا تھا، جس کی عوام نے مخالفت کی لیکن اسے 2018 میں ریاستی حکومت نے منظور کیا۔ مئی 2023 میں، گورنر ٹینا کوٹیک نے 2026 تک تمام ٹول کی وصولی اور منصوبوں کا جائزہ لینے کے لیے ایک قانون ساز ذیلی کمیٹی کی تشکیل کو موخر کر دیا۔ ٹول ریونیو کے نقصان کی وجہ سے، دوسرے مرحلے کو غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا تھا ؛ پل کی تبدیلی اور چوڑائی کے پروگرام پر 1.36 ارب ڈالر لاگت آنے کی توقع ہے۔ او ڈی او ٹی نے ستمبر 2023 میں اعلان کیا کہ وہ دریائے توالاتین پل کو ٹول کرنے کے منصوبوں کو منسوخ کر دے گا اور فنڈز کی کمی کی وجہ سے توالاتین اور اوریگون سٹی کے درمیان تیسری لین کو موخر کر دے گا۔ 1990 کی دہائی میں، اوریگون اور واشنگٹن کی ریاستوں نے انٹرسٹیٹ برج کے متبادل کا منصوبہ بنانا شروع کیا، جو بعد میں 2000 اور 2010 کی دہائی کا کولمبیا ریور کراسنگ پروگرام بن گیا۔ جن اختیارات پر غور کیا گیا ان میں وینکوور کو باقی میکس لائٹ ریل سسٹم سے جوڑنے کے لیے I-5 یا I-205 پر شمال-جنوب لائٹ ریل لائن تھی۔ گلین ایل جیکسن برج کو 1980 کی دہائی میں ہلکی ریل گاڑیوں کے وزن کو سنبھالنے کے قابل سمجھا گیا تھا لیکن اس کے لیے وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش کی ضرورت ہوگی۔ ہلکی ریل کی صلاحیتوں کے ساتھ انٹرسٹیٹ برج کی جگہ پر ایک متبادل کراسنگ کو بعد میں اس پروگرام کے لیے منتخب کیا گیا، جسے 2014 میں فنڈنگ اور پل کے حتمی ڈیزائن پر اختلافات کے بعد روک دیا گیا تھا۔ متبادل پل کو I-5 پر ٹولز کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی جس سے گلین ایل جیکسن برج پر روزانہ ٹریفک میں 40,000 گاڑیوں کا اضافہ ہوتا، جس کی وجہ سے I-205 کو بھی ٹول کرنے کی کال آتی۔ کولمبیا ریور کراسنگ پروگرام کا دوسرا اعادہ، جسے 2019 میں انٹرسٹیٹ برج ریپلیسمنٹ پروگرام کے طور پر بحال کیا گیا تھا، اس منصوبے کو فنڈ دینے کے لیے I-5 اور I-205 دونوں کو ٹول کرنے کی تجویز کرتا ہے، اور ڈرائیونگ کو روکنے کے لیے بھیڑ کی قیمتوں کے طور پر کام کرتا ہے۔ جنوب مغربی واشنگٹن علاقائی نقل و حمل کونسل، جو کلارک کاؤنٹی کے لیے منصوبہ بندی کا ادارہ ہے، کے طویل مدتی منصوبوں میں 2040 تک I-205 پر کئی انٹرچینجز میں بہتری لانا شامل ہے۔ باہر نکلنے کی فہرست میل پوسٹ اور باہر نکلنے کے نمبر اوریگون سے واشنگٹن تک لے جاتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط انٹرسٹیٹ 205 پر ORoads انٹرسٹیٹ 205 ہائی ویز آف واشنگٹن اسٹیٹ انٹرسٹیٹ 205 پر انٹرسٹیٹ Guide.com 1975 اوریگون میں ادارے 1975 واشنگٹن (ریاست) میں ادارے 05-2 اوریگون 2 اوریگون 05-2 کلاکامس کاؤنٹی میں نقل و حمل، کلارک کاؤنٹی میں اوریگون ٹرانسپورٹیشن، ملٹنومہ کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، واشنگٹن کاؤنٹی، اوریگون میں اوریگون ٹرانسپورٹیشن