IRT Dyre Avenue Line
آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن (سابقہ آئی این ڈی ڈائر ایونیو-ایسٹ 174 ویں اسٹریٹ لائن) نیو یارک سٹی سب وے ریپڈ ٹرانزٹ لائن ہے، جو اے ڈویژن کا حصہ ہے۔ یہ برونکس کے شمال مشرقی حصے میں، ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ کے شمال میں، آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن کی ایک شاخ ہے۔ 2013 تک، اس کی یومیہ سواری 34,802 ہے۔ یہ لائن نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے (NYW & B) کا واحد باقی حصہ ہے۔ NYW & B 1912 میں کھولا گیا، جو دریائے ہارلیم سے وائٹ پلینس اور نیو روچیل (بالآخر پورٹ چیسٹر) تک خدمات فراہم کرتا ہے۔ سروس 1937 میں ختم ہوئی، اور نیویارک شہر کے اندر لائن کو شہر نے 1940 میں حاصل کیا، ڈائر ایونیو اور ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ کے درمیان شٹل سروس کے ساتھ اگلے سال آئی آر ٹی ایلیویٹڈ کاروں کے ساتھ آغاز ہوا۔ مین ہیٹن کے لیے تھرو سروس 1957 میں شروع ہوئی، اور لائن پر موجود اسٹیشنوں کو اپ گریڈ کیا گیا۔ توسیع اور خدمت درج ذیل خدمات آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں: اس کی خدمت 5 ٹرین کے ذریعے کی جاتی ہے، جو تمام اسٹاپ بناتی ہے۔ اس لائن کی زیادہ تر لمبائی کے لیے تین ٹریک ہیں۔ چوتھا ٹریک مختصر طور پر ایسٹچسٹر-ڈائر ایونیو کے جنوب میں اور پیلھم پارک وے اور مورس پارک کے درمیان شامل ہوتا ہے۔ ساؤتھ باؤنڈ ریونیو ٹریک نئی اے ڈویژن ٹرینوں کے لیے ایک ٹیسٹ ٹریک ہے۔ چوتھے ٹریک (اس کی زیادہ تر لمبائی کے لیے ایک ٹریک بیڈ) کو لائن پر سب وے آٹومیشن کی جانچ کے لیے بڑھایا گیا تھا اور اسے ابتدائی طور پر ترتیب اور اسٹوریج کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک کو ڈائر ایونیو کے جنوب سے بڑھایا گیا اور پیلھم پارک وے پر اسٹب اینڈ ٹریک سے جوڑا گیا۔ ڈائر ایونیو پر ساؤتھ باؤنڈ ٹریک ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک کی پوزیشن میں ہے، کیونکہ ساؤتھ باؤنڈ لوکل ٹریک اب موجود نہیں ہے۔ موجودہ پلیٹ فارم شمال کی طرف جانے والے ایکسپریس ٹریک پر بنایا گیا ہے۔ اصل سائیڈ پلیٹ فارم کے چھوٹے حصے ڈائر ایونیو اسٹیشن کے دونوں طرف موجود ہیں۔ ڈائر ایونیو اسٹیشن کے جنوب میں، جنوب کی طرف جانے والا ٹریک مقامی پوزیشن پر چلا جاتا ہے اور جنوب کی طرف جانے والا ایکسپریس ٹریک شروع ہوتا ہے۔ شمال کی طرف جانے والا ایکسپریس ٹریک ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا لیکن یونین پورٹ یارڈ کی توسیع کی وجہ سے اس استعمال کو بڑی حد تک بے کار بنا دیا گیا ہے۔ اس ٹریک کا ایک چھوٹا سا حصہ بےچسٹر اور ڈائر ایونیو اسٹیشنوں کے درمیان بھی موجود ہے۔ بےچسٹر اور ڈائر ایونیو اسٹیشنوں کے درمیان کا حصہ فی الحال مسمار کرنے کے عمل میں ہے۔ دوسرے حصے کو لائن پر سگنل جدید کاری کے منصوبے کے ساتھ مل کر پیلھم پارک وے کے شمالی سرے تک بڑھا دیا گیا ہے۔ لائن کا شمالی سرے پر برونکس کاؤنٹی لائن کے بالکل نیچے ایک سادہ دو ٹریک اسٹب ہے، جو ڈائر ایونیو ٹرمینل کے جنوب میں کراس اوور ٹریک کے ساتھ ٹرینوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ جنوبی سرے پر ایک فلائنگ جنکشن (ڈائر ایونیو فلائی اوور) ہے، جو آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن کے مقامی پٹریوں میں ہے (ایکسپریس ٹریک کے کراس اوور کے ساتھ)۔ ڈائر ایونیو لائن اصل میں نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کی چار ٹریک والی مرکزی لائن کا حصہ تھی، جو ایک برقی مسافر لائن ہے جو وائٹ پلینس اور پورٹ چیسٹر، نیویارک کو آئی آر ٹی تھرڈ ایونیو لائن سے متصل دریائے ہارلیم کے ایک اسٹیشن سے جوڑتی ہے۔ NYW & B کا افتتاح 29 مئی 1912 کو ہوا۔ جلد ہی ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن کھولا گیا، جہاں مسافر آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن سے جڑ سکتے تھے اور مین ہیٹن اور مختلف سطحی لائنوں میں جا سکتے تھے۔ ایکسپریس ٹرینیں صرف برونکس کے اندر پیلھم پارک وے اور ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ پر رکتی ہیں۔ NYW & B کو دیوالیہ پن کی وجہ سے 31 دسمبر 1937 کو ترک کر دیا گیا تھا۔ این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے ترک ہونے سے پہلے ہی متوازی سب وے لائن کے لیے منصوبے بنائے گئے تھے۔ 1929 کے توسیعی منصوبے میں مورس پارک ایونیو، ولسن ایونیو اور بوسٹن روڈ سے بےچسٹر ایونیو تک ایک لائن شامل تھی، جسے آئی این ڈی سیکنڈ ایونیو لائن فراہم کرتی تھی۔ جب آئی این ڈی کونکورس لائن تعمیر کی جا رہی تھی، تو شہر نے 1929 کے توسیعی منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، برک ایونیو اور بوسٹن روڈ کے راستے بےچسٹر ایونیو تک لائن کو مزید مشرق تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، بڑے افسردگی کی وجہ سے، لائن کے لیے رقم ختم ہو گئی، اور اس کے نتیجے میں NYW & B لائن کے انضمام کو شمال مشرقی برونکس کی خدمت کے لیے ایک سستے طریقے کے طور پر دیکھا گیا۔ 1939 میں، ترک کرنے کے بعد، منصوبہ یہ تھا کہ سابق NYW & B سے ڈائر ایونیو کو IRT سسٹم میں ضم کیا جائے جو کہ IRT پیلھم لائن سے ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن لائن کے طور پر الگ ہو جائے۔ بعد میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ صرف ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے شمال کی لائن کو استعمال کیا جائے، حالانکہ یہ لائن نیو ہیون ریلوے (این ایچ آر آر) رائٹ آف وے کے متوازی ہارلیم ریور ٹرمینل تک جاری رہی۔ تاہم، این ایچ آر آر سے ایک ٹریک کنکشن 1955 میں سامان اور مواد کی منتقلی اور انٹرچینجز کے لیے بنایا گیا تھا، جس میں نئی کار کی ڈیلیوری بھی شامل تھی۔ R17s 1955 میں اس کنکشن کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے، اور R33/R36s فروری 1964 میں کنکشن کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ نیو یارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے اپریل 1940 میں ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ کے شمال میں برونکس کے اندر NYW & B کو $1,800,000 میں خریدا اور لائن کی بحالی کی۔ لائن کو آئی آر ٹی کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا، اور 11,000 وولٹ اے سی پاور سپلائی اور کیٹینری کو تیسری ریلوں کے ذریعے 600 وولٹ ڈی سی پاور سپلائی سے تبدیل کر دیا گیا۔ لائن پر بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن کے سگنلز لگائے گئے تھے۔ بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے بیس پرانی اضافی گیٹ کاروں کی بحالی کا فیصلہ کیا، جن کی تعداد 1580-1587، 1589-1600، اور 107 تھی، جو لائن پر استعمال کرنے کے لیے ایلیویٹڈ تھرڈ ایونیو پر چل رہی تھیں۔ 19 مارچ 1941 کو موجودہ وائٹ پلینس روڈ لائن سے این وائی ڈبلیو اینڈ بی کے سابقہ ٹریک 3 تک ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے بالکل شمال میں، اصل آئی آر ٹی ٹاور کے قریب، اور موجودہ برونکس ریور پارک وے پل کے نیچے ایک ٹریلنگ پوائنٹ بنایا گیا تھا۔ اس نے تعمیراتی مقاصد، خاص طور پر دوبارہ بجلی کاری اور سگنلنگ کے لیے نئی بی او ٹی کی ملکیت والی لائن تک رسائی فراہم کی۔ پہلی ٹرین، میئر اور شہر کے عہدیداروں کے ساتھ چار کاروں پر مشتمل ایک سرکاری ٹرین، 15 مئی 1941 کو صبح 11:21 پر ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ سے روانہ ہوئی۔ لائن پر ٹرینیں شٹل تھیں، جن میں مشرقی 180 ویں اسٹریٹ پر آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن پر کاغذ کی منتقلی تھی۔ جب شہر نے لائن کو چلانا شروع کیا تو اسے اندرونی طور پر آئی این ڈی ڈویژن کا حصہ سمجھا جاتا تھا، جس میں آئی این ڈی کے عملہ لائن کو چلاتے تھے، کیونکہ آئی آر ٹی اور بی ایم ٹی کے شہر پر قبضے کے لیے ضروری تھا کہ نئی لائنیں شہر سے چلنے والے آئی این ڈی سسٹم کا حصہ ہوں۔ اس لائن کو آئی این ڈی ڈائر ایونیو-ایسٹ 174 ویں اسٹریٹ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تاہم، سواری کرنے والے عوام کے لیے اس لائن کو آئی آر ٹی لائن کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ دو کاروں پر مشتمل شٹل ٹرینیں اس لائن پر چلتی تھیں اور 1941 میں جب لائن کھولی گئی تو دیر رات کی خدمت نہیں تھی۔ کرایہ اسٹیشنوں پر رش کے اوقات میں اور ٹرینوں میں کنڈکٹرز کے ذریعے وصول کیا جاتا تھا جب سواری کم ہوتی تھی۔ ڈائر ایونیو لائن پر اسٹیشنوں کے لیے نشانات میں سبز پس منظر پر سفید حروف کے ساتھ آئی این ڈی کے نشانات استعمال کیے گئے تھے۔ سب وے لائن کے طور پر اس کے پہلے سال کے دوران، 637,148 سواروں نے اسے استعمال کیا۔ پرانی لائن کو شمال میں ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں بحال کرنے کے منصوبے ناکام ہو گئے۔ کچھ سالوں تک، ویسٹ چیسٹر کے لیے سروس دوبارہ شروع ہونے کی صورت میں لائن نے ایکسپریس پٹریوں پر 11,000 وولٹ کیٹینری کو برقرار رکھا۔ بیرونی پٹریوں (پٹریوں Y1 اور Y2) کا استعمال کرتے ہوئے ڈائر ایونیو لائن کو کھولنے کے بعد، اور ایک بار جب یہ یقینی ہو گیا کہ ویسٹ چیسٹر کے لیے سروس کو بحال نہیں کیا جائے گا، تو 1943 کی دوسری جنگ عظیم کی سکریپ ڈرائیو کے لیے کیٹینیری سپورٹ کے ساتھ NYW & B دنوں سے غیر ضروری ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ وائٹ پلینس روڈ لائن سے منسلک ہونے والا سوئچ باقاعدگی سے اضافی سامان لانے یا ڈائر ایونیو لائن پر ہی ٹرین بچھانے کے لیے نومبر 1952 تک استعمال نہیں کیا جاتا تھا، اور پھر صرف نئے سوئچ اور سابقہ ٹریک 3، اب Y1، ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس وقت تک مورس پارک اسٹیشن اور ڈائر ایونیو کے جنوب میں کچھ درمیانی ٹریک کو "Y3 اور Y4" کے طور پر بحال کر دیا گیا تھا۔ Y4 سائڈنگ کو بعد میں مورس پارک سے جولائی 1971 تک پیلھم پارک وے تک نہیں بڑھایا گیا۔ 28 مارچ 1955 کو، این وائی سی ٹی اے نے نیو ہیون ریل روڈ (این ایچ آر آر) کے ساتھ معاہدہ کیا کہ وہ ایسٹ 177 ویں اسٹریٹ کے نیچے این ایچ آر آر ٹریک 1 سے آنے والی غیر برقی سائڈنگ کی تنصیب کے لیے اور این وائی ڈبلیو اینڈ بی ٹریک 2، ٹریک وائی 4 کی صف بندی کا استعمال کرے۔ تیسری ریل ایسٹ 177 ویں اسٹریٹ کے شمال میں نصب کی گئی تھی، جہاں سائڈنگ بھی NYW & B ٹریک 4، ٹریک Y2 کی صف بندی کی طرف بڑھ گئی تھی تاکہ اسٹیشن کے مقامی حصے میں موجودہ Y2 ٹریک میں لائن لگائی جا سکے۔ مارچ 1954 میں، پرانی گیٹ کاروں کی جگہ ہائی-وی کاروں نے لے لی۔ اکتوبر 1956 میں کئی اسٹین وے کاروں کو لائن پر سروس کے لیے تفویض کیا گیا، اور سروس شروع ہونے تک لائن کی خدمت جاری رکھی۔ بہتری ڈائر ایونیو لائن کو 3 ملین ڈالر میں ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ کے شمال میں وائٹ پلینس روڈ لائن سے براہ راست جوڑا گیا تھا اور سروس کے ذریعے 6 مئی 1957 کو شروع ہوا تھا۔ یہ کنکشن اصل میں 1950 میں کھلنا تھا۔ دو دن پہلے، 4 مئی 1957 کو، لائن کا آپریشن آئی این ڈی ڈویژن سے آئی آر ٹی ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا، جس سے یہ آئی آر ٹی ڈائر ایونیو-ایسٹ 174 ویں اسٹریٹ لائن بن گئی۔ یہ منصوبہ 1949 میں شروع کیا گیا تھا لیکن سروس کے لیے ضروری سب وے کاریں دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ کنکشن کے ساتھ، لائن آئی آر ٹی ڈویژن کا حصہ بن گئی۔ شٹل کے ذریعے رات کی خدمت جاری رہے گی۔ اس وقت، پرانے NYW & B اسٹیشن کو بند کر دیا گیا تھا اور سابقہ اسٹیشن کے ذریعے ٹریک کو غیر منافع بخش بنا دیا گیا تھا، اور یہ جزوی طور پر سائڈنگ نامزد ٹریک Y1A کے طور پر باقی ہے۔ سروس کے ذریعے سیونتھ ایونیو ایکسپریس ٹرینیں صبح ساڑھے پانچ بجے سے شام ساڑھے آٹھ بجے کے درمیان چلائی گئیں۔ 8: 30 اور 1:15 کے درمیان شٹل ٹرینیں ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ سے ڈائر ایونیو تک چلیں، اور صبح سویرے لائن پر کوئی ٹرینیں نہیں چلیں۔ 27 جون 1956 کو دیر رات کی شٹل سروس چھ ماہ کی آزمائشی بنیاد پر نافذ کی گئی۔ 1957-1960 میں، سابق اسٹار لائٹ ایمیوزمنٹ پارک گراؤنڈ کی بنیاد پر سابقہ آخری لکڑی کی ایم یو ڈی سی کاریں اور بہت سی ہائی-وی اسٹیل سب وے کاریں ختم کر کے جلا دی گئیں۔ ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں پٹریوں کو کاروں کو ٹھکانے لگانے سے پہلے کاروں کو پکڑنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 27 فروری 1962 کو ٹرانزٹ اتھارٹی نے ڈائر ایونیو لائن کے 700,000 ڈالر کے جدید کاری کے منصوبے کا اعلان کیا۔ اس منصوبے میں ڈائر ایونیو اسٹیشن کی تعمیر نو، اور دس کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لائن پر موجود دیگر چار اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم کی توسیع شامل تھی۔ اس وقت، اس لائن پر دن کے وقت 9 کار والی ٹرینیں چلتی تھیں، اور رات بھر 3 کار والی شٹل چلتی تھیں۔ 1954 اور 1961 کے درمیان، شمال مشرقی برونکس کی ترقی کی وجہ سے لائن پر سواروں کی تعداد میں 100% کا اضافہ ہوا۔ ڈائر ایونیو اسٹیشن کو 1963-1964 میں منصوبے کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ لائن کے سابقہ نارتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک کے اوپر ایک لمبا کنکریٹ آئی لینڈ پلیٹ فارم بنایا گیا تھا، اور پروجیکٹ کی تکمیل کے بعد لکڑی کے نارتھ باؤنڈ پلیٹ فارم کو ہٹا دیا گیا تھا۔ پلیٹ فارم پر دو نئی سیڑھیاں لگائی گئیں۔ فلوروسینٹ لائٹنگ کے علاوہ پلیٹ فارم کے مرکز کو ڈھانپتے ہوئے ایک چھتری نصب کی گئی تھی۔ اسٹیشن کے پہلے سے موجود داخلی دروازے کو سیل کر دیا گیا، اس کی جگہ اسٹیشن کے مغرب کی طرف ایک نیا داخلی دروازہ بنایا گیا۔ ایک نیا چینج بوتھ اور بیت الخلا نصب کیے گئے تھے۔ اس سے پہلے، ٹرینیں شمال کی طرف والے پلیٹ فارم کو ٹرمینل کے طور پر استعمال کرتی تھیں اور جنوب کی طرف جانے والا پلیٹ فارم غیر استعمال شدہ تھا۔ سائیڈ پلیٹ فارمز کی باقیات اب بھی موجود ہیں۔ 18 اپریل 1965 کو، آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹرینوں اور آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن ٹرینوں نے اپنے شمالی راستوں کا تبادلہ کیا، جس میں براڈوے-سیونتھ ایونیو 2 ٹرینیں آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن سے 241 ویں اسٹریٹ تک چلتی ہیں، اور لیکسنگٹن ایونیو 5 ٹرینیں ڈائر ایونیو لائن سے ڈائر ایونیو تک چلتی ہیں۔ یہ لائن اب بھی دیر رات شٹل کے طور پر چلائی جاتی ہے۔ ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ پر ڈائر ایونیو لائن اور پین سنٹرل (سابقہ نیو ہیون ریل روڈ) کے درمیان سائڈنگ کنکشن 12 اگست 1975 کو بند کر دیا گیا تھا، اور تیسری ریل کو اسٹیشن کے جنوب میں 1979 میں ہٹا دیا گیا تھا، جہاں ریٹائرڈ آئی آر ٹی سب وے کاریں ذخیرہ کی گئی تھیں، اور 1979 تک لائن اور جو اب ایمٹرک نارتھ ایسٹ کوریڈور/سی ایس ایکس ہے اس کے درمیان جسمانی تعلق کو مستقل طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ مشرقی 177 ویں اور لبنانی سڑکوں کے درمیان بلند ڈھانچہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں ختم کر دیا گیا تھا، اور رہائش 2013 میں سابقہ ریل لائن کے دائیں راستے کے حصے پر تعمیر کی گئی تھی۔ 2003-2004 میں سابق NYW & B بلند ڈھانچے کو لبنانی اسٹریٹ کے جنوب میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ سابقہ دائیں راستے کو نئی عمارتوں اور پارکنگ لاٹس کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ 2006 اور 2008 کے درمیان، ایمٹرک آر او ڈبلیو پر ایسٹ 177 ویں اسٹریٹ جنوب سے ایسٹ 172 ویں اسٹریٹ تک مٹی کے کنارے کی مکمل کھدائی کی گئی تھی اور دوبارہ تعمیر کے لیے ہموار زمین فراہم کرنے کے لیے اس سارے بھرنے کو ہٹا دیا گیا تھا۔ ایسٹ 177 ویں اسٹریٹ اور ایسٹ 174 ویں اسٹریٹ کے درمیان کے حصے کو برونکس گرین وے-اسٹار لائٹ پارک میں دوبارہ تیار کیا گیا۔ NYW & B کا ایک کیٹینیری سگنل گینٹری محفوظ کیا گیا تھا اور یہ پارک کے اندر واقع ہے۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط NYCsubway.org-IRT ڈائر ایونیو لائن NYCsubway.org-نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے بھول گئے نیویارک: نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے: حصہ 1، حصہ 2 برونکس کرانیکل ڈائر ایونیو پروجیکٹس نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کی بحالی سے متعلق کمیٹی کو ٹریفک، آپریشن، آمدنی اور سرمائے کے اخراجات پر رپورٹ کریں، جون 1940 ڈائر ڈائر ڈائر