USS O'Flaherty
یو ایس ایس او فلایرٹی (DE-340) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کا نام اینسائن فرینک ووڈرو او فلایرٹی کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک پائلٹ تھا جس نے مڈ وے کی جنگ میں اپنے اقدامات کے لیے بعد از مرگ نیوی کراس حاصل کیا۔ اکتوبر 1943 میں تعینات کیا گیا، اسی سال دسمبر میں لانچ کیا گیا، اور تقریبا چار ماہ بعد کمیشن کیا گیا، او فلایرٹی نے اگست 1944 سے بحر الکاہل میں قافلے کے تخرکشک ڈیوٹی پر خدمات انجام دیں۔ اس نے نومبر اور دسمبر کے دوران مشرقی بحر الکاہل میں پرل ہاربر سے کام کیا، ابتدائی طور پر ایک شکاری قاتل گروپ کے ساتھ۔ 1945 کے پہلے نصف کے دوران، او فلایرٹی نے لنگین خلیج پر حملے، ایوو جیما کی جنگ، اور اوکیناوا کی جنگ میں تخرکشک کیریئرز کی حفاظت کی، جو تیزی سے یکے بعد دیگرے ہوئی۔ بحر الکاہل میں جنگ کے آخری مہینوں میں، وہ قافلے کی تخرکشک ڈیوٹی پر واپس آئیں۔ جنگ کے بعد غیر کمیشن شدہ، او فلایرٹی نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں سکریپ کے لیے فروخت ہونے سے پہلے پیسیفک ریزرو فلیٹ میں بیس سال سے زیادہ وقت گزارا۔ ڈیزائن جان سی بٹلر کلاس کے تباہ کن ایسکارٹس کو سمندری قافلوں کے لیے بڑی تعداد میں سستے اینٹی سب میرین تخرکشک جہازوں کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس کے نتیجے میں بہت کم اینٹی سرفیس اسلحہ موجود تھا۔ یہ کلاس 1944 کے آخر تک مکمل ہونے والے 720 ایسکارٹس کی ابتدائی ضرورت کا حصہ تھی، جسے نمایاں طور پر کم کر دیا گیا تھا۔ O 'Flaherty ایک بیم اور ایک ڈرافٹ کے ساتھ مجموعی طور پر طویل تھا۔ اس نے 14 افسران اور 201 درج شدہ مردوں کی تکمیل کے ساتھ معیاری اور مکمل بوجھ کو بے دخل کر دیا۔ جہاز کو دو ویسٹنگ ہاؤس گیئرڈ بھاپ ٹربائنوں کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا جو دو "ڈی" ایکسپریس بوائیلرز کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جو 100 کلومیٹر کی ڈیزائن کردہ زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس کے پاس ایک رینج تھی۔ ہتھیاروں اور سینسرز O 'Flaherty نے دو واحد برج پر سوار 5 انچ/38 کیلیبر بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری نصب کی، ایک آگے اور ایک پیچھے سپر اسٹرکچر کی، تاکہ سطح اور فضائی خطرات سے حفاظت کی جا سکے، جس کی ہدایت مارک 51 گنری فائر کنٹرول سسٹم نے کی تھی۔ اس کے علاوہ، اس نے دو جڑواں 40 ملی میٹر بوفورز اینٹی ایرکرافٹ (اے اے) بندوقیں نصب کیں، 5 انچ کی بندوقوں پر سپر فائرنگ کی، اور دس سنگل 20 ملی میٹر اورلکون اے اے توپ، جو مارک 51 فائر کنٹرول سسٹم کے زیر کنٹرول ہے۔ ٹرپل ماونٹڈ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس، جہاز میں دو ڈیپتھ چارج ریک، آٹھ کے-گن ڈیپتھ چارج تھروور اور ایک ہیج ہاگ اسپگٹ مارٹر بھی اینٹی سب میرین ہتھیاروں کے طور پر تھے۔ وہ کیو سی سیریز سونار، ایس ایل سرفیس سرچ ریڈار، اور ایس اے سیریز ایئر سرچ ریڈار سے لیس تھی۔ کنسولیڈیٹڈ اسٹیل کارپوریشن آف اورنج، ٹیکساس کے ذریعہ 4 اکتوبر 1943 کو تعمیر اور خدمات کی تعمیر، شیک ڈاؤن، اور ابتدائی پیسیفک آپریشنز کا آغاز کیا گیا، او فلایرٹی (ڈی ای-340) اسی سال 14 دسمبر کو شروع کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی اس کے نام کی بہن، اینسائن فرینک ووڈرو او فلایرٹی نے کی تھی، جو ایک پائلٹ تھا جس نے مڈ وے کی جنگ میں اپنے اقدامات کے لیے بعد از مرگ نیوی کراس حاصل کیا تھا، جہاں اسے جاپانیوں نے پکڑ کر ہلاک کر دیا تھا۔ یہ جہاز 8 اپریل 1944 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ کمیشن کے بعد، اسے اورنج سٹی ڈاکس پر سامان، گولہ بارود اور ایندھن موصول ہوا، جس کے بعد سبین پاس سے گنری ٹیسٹنگ کی گئی۔ پورے مہینے میں او فلایرٹی نے ٹوڈ گیلویسٹن ڈرائی ڈاکس پر اپنی فٹ آؤٹ مکمل کی، اور 25 اپریل کو برمودا کے لیے سفر کرنے سے پہلے ہی اس کی حالت بگڑ گئی۔ پہنچنے کے بعد، جہاز نے بحر اوقیانوس کے بیڑے سے منسلک مئی کے بیشتر حصے کے لیے جزیرے سے ایک سمندری سفر شروع کیا۔ اس کے اتار چڑھاؤ کے دوران پائی جانے والی خامیوں کی مرمت کے لیے، او فلایرٹی کو بوسٹن نیوی یارڈ جانے کا حکم دیا گیا۔ جون کے اوائل میں، وہ جنگی جہاز کے لیے اسکرین کا حصہ بننے کے لیے نورفولک روانہ ہوئیں، جو یو ایس نیول اکیڈمی کے مڈ شپ مینوں کے لیے تربیتی بحری سفر پر کام کر رہا تھا۔ جہاز ٹرینیڈاڈ پہنچنے تک نیویارک کی حفاظت کرتا رہا، جہاں سے وہ 20 جون کو بہن جہاز کے ساتھ پاناما کینال کے لیے روانہ ہوا۔ تین دن بعد نہر کو عبور کرنے کے بعد، دونوں تباہ کن ایسکارٹس پیسیفک فلیٹ میں شامل ہو گئے اور سان ڈیاگو میں رکنے کے بعد پرل ہاربر تک جاری رہے۔ 12 جولائی کو پرل ہاربر پہنچنے پر، اس نے 20 سے 26 جولائی تک ماجورو کے سفر پر اسکارٹ کیریئر کی اسکریننگ کی۔ ماجورو پہنچنے کے بعد، او فلایرٹی نے تاراوا کا رخ کیا، جہاں سے وہ اس مہینے کے آخر میں فوجی جہاز سی فڈلر کو اینیوٹوک لے گئی۔ اگست کے آغاز میں گوام کے لیے اینیوٹوک سے روانہ ہونے والے گوام اور اینیوٹوک کے قافلے کے تخرکشک ڈیوٹی، او فلایرٹی نے تخرکشک کیریئر کو گوام کے لیے اسکرین کیا، جہاں مؤخر الذکر نے 4 اگست کو جزیرے کو دوبارہ حاصل کرنے میں مدد کے لیے اپنے ہوائی گروپ کو ساحل پر اڑایا۔ اگلے چار دنوں تک، جہاز رات کے وقت حملے کی نقل و حمل کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر کام کرتا رہا اور اینٹی سب میرین اسکرین میں گشت کرتا رہا۔ اس مدت کے اختتام پر وہ مرمت کے جہاز کے لیے تخرکشک کے طور پر اینیوٹوک کے لیے روانہ ہوئیں اور 12 اگست کو وہاں پہنچیں۔ چھ دن بعد، او فلایرٹی اینیوٹوک سے بطور تخرکشک ایڈمرلٹی جزائر میں مانس جانے والے ٹینکروں کے ایک قافلے کے لیے روانہ ہوا، جو 28 اگست کو اپنی منزل پر پہنچا۔ 2 ستمبر کو اینیوٹوک واپس آکر، وہ آٹھ روزہ سفر پر دوبارہ مانس کے لیے روانہ ہوئیں، اس بار تباہ کن ٹینڈر اور گولہ بارود کے جہاز کی جانچ پڑتال کی۔ اینیوٹوک واپس آکر، او فلایرٹی 19 ستمبر کو گواڈالکنال جانے والے تیل بردار اور تاجر پولاؤ لاؤٹ کے لیے تخرکشک کے طور پر دوبارہ روانہ ہوا، لیکن دو دن بعد اسکارٹس مڈوشین کے ایک اور سیٹ کے ساتھ قافلوں کا تبادلہ کیا۔ جہاز پلٹا اور اسٹور کے جہاز اور خالص کارگو جہاز کو 24 ستمبر کو اینیوٹوک واپس لے گیا۔ اس نے باقی مہینہ اور اکتوبر کے پہلے دن مرمت اور بحالی کے لیے وہاں لنگر انداز ہوئے۔ 2/3 اکتوبر کی آدھی رات کو شروع کرتے ہوئے، او فلایرٹی نے پیٹرول بمنگ اسکواڈرن 21 سے گر کر تباہ ہونے والی پی بی ایم میرینر فلائنگ بوٹ کے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے بھاپ چلائی، اور 4 اکتوبر کو گشت کرنے والے طیارے کی مدد سے پورے عملے کو اٹھا لیا۔ اینیوٹوک پر واپس، وہ جلد ہی فوجی جہاز ایس ایس الکوا پولارس کی حفاظت کرتے ہوئے گواڈالکنال کے لیے روانہ ہوگئی، لیکن اس کی جگہ ایک اور تباہ کن تخرکشک نے لے لی اور راستے میں مانس کی طرف موڑ دیا گیا۔ 12 اکتوبر کو مجورو جانے والے تخرکشک کیریئر کے لیے تخرکشک کے طور پر مانس سے روانہ ہوتے ہوئے، جہاز مشن مکمل کرنے کے بعد واپس اینیوٹوک چلا گیا اور اسے مجورو کے راستے پرل ہاربر بھیج دیا گیا۔ ہنٹر کلر آپریشنز اور لنگین گلف 26 اکتوبر کو پہنچنے پر، او فلایرٹی کو جنگی معلومات کے مرکز کا نیا سامان موصول ہوا اور وہ ہوائی اور مغربی ساحل کے درمیان بحر الکاہل میں جاپانی آبدوز کی سرگرمی کی اطلاعات کی تحقیقات کے لیے تخرکشک کیریئر کے ارد گرد بنائے گئے شکاری قاتل گروپ کا حصہ بن گیا۔ وہ مہینے کے آخر میں ایسکارٹ ڈویژن (کورٹ ڈیو) 64 کی فلیگ شپ بن گئی، اور نومبر کا زیادہ تر وقت شکاری قاتل گروپ کے ساتھ گشت میں گزارا، حالانکہ کوئی آبدوز نظر نہیں آئی۔ جہاز نے کوریگیڈور سے ایک ٹی بی ایم ایوینجر ٹارپیڈو بمبار کے عملے کو اٹھایا جو 16 نومبر کو رات کو لینڈنگ کی کوشش میں گر کر تباہ ہو گیا، حالانکہ او فلایرٹی پر سوار عملے کا ایک فرد زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے ہلاک ہو گیا۔ شکاری قاتل گروہ کو 19 نومبر کو پرل ہاربر واپس آنے پر تحلیل کر دیا گیا اور اس نے باقی مہینہ اور دسمبر کا آغاز معمول کی دیکھ بھال کے لیے لنگر پر گزارا۔ او فلایرٹی نے تخرکشک کیریئر کی اسکریننگ کی جبکہ مؤخر الذکر نے 6 اور 10 دسمبر کے درمیان پرل ہاربر سے پرواز کی تربیتی کارروائیاں کیں۔ اس نے ایک پائلٹ کو اٹھایا جو کیریئر سے ٹیک آف کے بعد گر کر تباہ ہو گیا، اور پرل ہاربر واپس آنے کے بعد کورٹ ڈیو 64 کا کمانڈر دوسرے تباہ کن تخرکشک میں چلا گیا۔ 12-13 دسمبر کو آبدوز کے ساتھ اینٹی سب میرین مشقوں کے بعد جہاز ایسکارٹ کیریئر کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر 15 دسمبر کو مانس کے لیے روانہ ہوا۔ 26 دسمبر کو وہاں پہنچنے پر، او فلایرٹی نے ٹاسک یونٹ 77.4.3 میں شمولیت اختیار کی، جس کی کمان ریئر ایڈمرل رالف آفسٹی کے پاس تھی، جس نے ساتویں بیڑے کی ٹاسک فورس 79 (لنگین اٹیک فورس) کو لنگین خلیج پر حملے کے لیے فضائی احاطہ فراہم کیا۔ وہ 31 دسمبر کو ٹاسک یونٹ کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر روانہ ہوئیں، جس کا مرکز تخرکشک کیریئرز اور ان کے ارد گرد تھا۔ جہاز نے 5 جنوری 1945 کو کٹکون بے سے گرے ہوئے ہوا بازوں کی ناکام تلاش کی۔ جیسے ہی وہ لنگین کے قریب پہنچے، ٹاسک فورس 79 اور او فلایرٹی کا ٹاسک یونٹ کامکازی چھاپوں کا نشانہ بن گیا۔ 8 جنوری کی صبح، جہاز نے قریبی ٹاسک گروپ 79.1 کے قریب پہنچتے ہوئے ایک جاپانی طیارے کے خلاف ایک 5 انچ کا اے اے راؤنڈ فائر کیا، جو جنگی آپریشن میں اس کا پہلا شاٹ تھا۔ اس نے تعاقب کرنے والے امریکی جنگجوؤں کو مارنے سے بچنے کے لیے فائرنگ بند کر دی، جس نے حملہ آور کو دھکیل دیا۔ غروب آفتاب کے فورا بعد، او فلایرٹی نے ایک تنہا کامکازے کے خلاف اے اے فائر کیا جو کٹکن بے میں گر کر تباہ ہو گیا، جس سے تخرکشک کیریئر لڑائی سے باہر نکل گیا۔ جہاز نے اونچی اڑان والے جاپانی طیاروں کے خلاف مزید راؤنڈ فائر کیے جب وہ کٹکن بے کی مدد کرنے والے ایسکارٹس کی اسکریننگ کے لیے آگے بڑھی، اور کٹکن بے کے ایک ملاح کو پانی سے بچایا۔ اس نے تخرکشک کیریئر کی اسکریننگ جاری رکھی اور اگلے دن دوبارہ اقتدار حاصل کرنے کے بعد دوسرے تخرکشک کے ذریعہ کٹکون بے کے اہلکاروں کو کیریئر میں واپس کرنے کے لیے کشتیاں بھیجیں۔ او فلایرٹی کو ٹاسک یونٹ 77.4.2 (ریئر ایڈمرل فیلکس اسٹمپ کی کمان میں) کے تخرکشک کیریئرز کی حفاظت کے لیے بھیجا گیا تھا کیونکہ انہوں نے 11 جنوری کو لنگین لینڈنگ کے لیے فضائی مدد فراہم کی تھی جب کہ کٹکن بے مرمت کے لیے براعظمی ریاستہائے متحدہ کی طرف روانہ ہوا تھا۔ 17 جنوری کو وہ بیچ ہیڈ کے محفوظ ہونے کے بعد کئی تخرکشک کیریئرز کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر اولیتھی واپس چلی گئیں، 23 جنوری کو اپنی منزل پر پہنچنے سے پہلے اگلے دن تخرکشک کیریئر سے ایک شخص کی ناکام تلاش کی۔ او فلایرٹی نے اولیتھی میں دوبارہ سپلائی کی، اور وہاں رہتے ہوئے فرنہم کی جگہ 30 جنوری کو لیفٹیننٹ کمانڈر پال ایل کالان نے لے لی۔ ایوو جیما پر حملے کی تیاری کے لیے، اس نے 3 اور 6 فروری کو اولیتھی کے مشرق میں جزائر پر لینڈنگ کی ریہرسل میں حصہ لیا، جو اینٹی سب میرین اسکرین کا حصہ تھا۔ ایوو جیما 10 فروری کو پانچویں بیڑے کی ایمفیبیئس سپورٹ فورس (ٹاسک فورس 52) کا ریئر ایڈمرل کیلون ڈرگن کا سپورٹ کیریئر گروپ (ٹاسک گروپ 52.2) اولیتھی سے روانہ ہوا۔ او فلایرٹی کو ریئر ایڈمرل کلفٹن اسپراگ کے ٹاسک یونٹ 52.2.1 کے لیے اسکرین میں شامل کیا گیا تھا، جو پانچ تخرکشک کیریئرز -،،،، اور ویک آئی لینڈ کے ارد گرد مرکوز تھا۔ اسکرین میں تباہ کن اور تباہ کن یسکارٹس بھی شامل تھے، اور۔ ٹاسک گروپ 12 فروری کو سائیپان پہنچا، جہاں حتمی ریہرسل کی گئی اور او فلایرٹی 14 فروری کو ٹاسک یونٹ 52.2.1 میں واپس آنے سے پہلے اگلے دن ٹاسک یونٹ 52.2.2 سے مختصر طور پر الگ ہو گیا، جب او فلایرٹی ساحل پر بمباری فورس کے ساتھ آئیو جیما کی طرف بڑھ رہا تھا۔ انہوں نے 15 فروری کو دیر سے آئیو جیما سے اسٹیشن لیا اس سے پہلے کہ تخرکشک کیریئرز نے اگلے دن کی صبح اس پر اور بونین جزائر پر جاپانی پوزیشنوں کے خلاف لینڈنگ سے پہلے کی ہڑتالیں شروع کیں۔ تین دن کے فضائی حملوں اور بحری بمباری کے بعد، 19 فروری کو ایو جیما پر حملہ شروع ہوا۔ اس صبح، او فلایرٹی نے بحری کان کو ڈوبنے کی ناکام کوشش میں اپنی 5 انچ اور اے اے بندوقوں سے 541 گولے خرچ کیے۔ بعد میں دن میں، اس نے ایسکارٹ کیریئر سے گر کر تباہ ہونے والے ایف ایم-2 وائلڈ کیٹ کے پائلٹ کو اٹھایا۔ اسکرین ڈیوٹی پر جاری رہتے ہوئے ایسکارٹ کیریئر ایئر گروپس نے جزیرے پر امریکی پیش قدمی کی حمایت کی، جہاز نے گرے ہوئے ہوا باز کو 21 فروری کو ناٹوما بے منتقل کر دیا اور ٹاسک یونٹس 52.2.2 اور 52.2.3 میں شامل ہونے کے لیے ویک آئی لینڈ، پیٹروف بے، گریڈی اور تباہ کن کے ساتھ الگ کر دیا گیا جب بیڑے کے کیریئر کو کامیکازے حملوں سے کارروائی سے باہر کر دیا گیا۔ وہ 23 فروری کو ٹاسک یونٹ 52.2.1 میں واپس آئیں، اور 8 مارچ کو ٹاسک یونٹ 52.2.3 (تخرکشک کیریئرز ویک آئی لینڈ کے ارد گرد مرکوز، اور) کے ساتھ آئیو جیما سے دور رہیں جب ٹاسک یونٹ 52.2.1 اولیتھی کے لیے روانہ ہوا، کیونکہ فوجی طیاروں کے لیے آئیو جیما پر ہوائی اڈے کھولے گئے تھے جنہوں نے فوجیوں کی حمایت میں تخرکشک کیریئرز کی جگہ لی تھی۔ او فلایرٹی نے ٹاسک یونٹ 52.2.3 کے ساتھ پیروی کی، جو 11 مارچ کو ایو جیما چھوڑنے والے تخرکشک کیریئرز میں سے آخری تھا، اور تین دن بعد اولیتھی واپس آیا۔ اگرچہ ایوو جیما آپریشن کے دوران بہت سے جہاز ڈوب گئے یا انہیں نقصان پہنچا، لیکن او فلایرٹی بال بال بچ گئے۔ اوکیناوا اولیتھی میں او فلایرٹی کے عملے کے لیے آرام کی مدت مختصر ثابت ہوئی۔ 21 مارچ کو وہ سپورٹ کیریئر گروپ کے ساتھ اوکیناوا پر حملے کے لیے روانہ ہوئیں۔ یہ جہاز ٹاسک یونٹ 52.1.1 کے لیے اسکرین بنانے والے نو تباہ کن یسکارٹس اور پانچ تباہ کنوں میں سے ایک کے طور پر جاری رہا، جو اب سات تخرکشک کیریئرز-لنگا پوائنٹ، ناٹوما بے، اسٹیمر بے، اور اینزیو کے ارد گرد مرکوز تھا۔ ٹاسک یونٹ 25 مارچ کو اوکیناوا سے پہنچا اور تخرکشک کیریئرز نے 1 اپریل کو لینڈنگ کے آغاز سے پہلے جزیرے کے خلاف ہڑتالیں شروع کر دیں۔ او فلایرٹی ایک ماہ سے زیادہ عرصے تک جزیرے کے آس پاس رہے گا۔ 31 مارچ کو اسکرین ٹاسک یونٹ 52.1.2 میں منتقل کیا گیا، جس میں تخرکشک کیریئرز، پیٹروف بے، ساگیناو بے، ویک آئی لینڈ، تلگی، اور روڈیئرڈ بے شامل تھے، اس نے ایندھن بھرنے کے لیے 2 اپریل کو ساگیناو بے کے ساتھ کیراما ریٹو میں ڈال دیا۔ اس صبح لنگر انداز ہوتے ہوئے، او فلایرٹی نے اپنی 40 ملی میٹر بندوقوں کے ساتھ فلاک میں حصہ ڈالا جس سے غوطہ خور جاپانی اے 6 ایم زیرو کو مار گرانے میں مدد ملی۔ ٹاسک یونٹ 52.1.2 کو 3 اپریل کی دوپہر کے آخر میں کامکازی چھاپوں سے نشانہ بنایا گیا۔ دو طیاروں نے ویک آئی لینڈ پر غوطہ لگایا، جو دونوں کیریئر کے قریب پانی میں گر کر تباہ ہو گئے۔ طیاروں میں سے ایک کے دھماکے نے ویک آئی لینڈ کے ہل کو چھید دیا، جس سے وہ مرمت کے لیے کارروائی سے باہر ہو گئی۔ تیسرا اسکریننگ تباہ کن سے تنگ طور پر چھوٹ گیا، اور او فلایرٹی نے کیپس کی چوتھی سرخی پر 5 انچ کی فائرنگ کی، جسے جنگی ہوائی گشت نے مار گرایا۔ کیکوسوئی کے بڑے پیمانے پر کامکازی حملوں کے پہلے دن، 6 اپریل کو، جہاز کو کیراما ریٹو میں تلگی کے قریب کھڑا کیا گیا تھا جب قریب ہی ایک کامکازی نے ڈوب دیا تھا۔ اس نے اوکیناوا سے ٹاسک یونٹ 52.1.2 کی اسکریننگ جاری رکھی اور 15 اپریل کو اس مشن کو جاری رکھا جب ٹاسک یونٹ ساکیشیما جزائر سے وہاں جاپانی ہوائی اڈوں کے خلاف حملے کرنے کے لیے چلا گیا۔ ٹاسک یونٹ کے اوکیناوا کے خلاف ہڑتالوں پر واپس آنے کے بعد، او فلایرٹی کو 17 اپریل کو اینزیو سے ٹاسک یونٹ 52.1.1 سے الگ کر دیا گیا، لیکن جہاز دو دن بعد ٹاسک یونٹ 52.1.2 میں واپس آگیا۔ اس نے 24 اپریل کو شدید کمپن کا تجربہ کیا اور اگلے دن گہرائی سے غلط رابطہ ہوا۔ جیسے ہی زمین پر مبنی طیاروں نے اوکیناوا میں معاون فرائض سنبھالے، او فلایرٹی 29 اپریل کو سگناو بے اور ساوو جزیرے کے ساتھ مرمت کے لیے گوام روانہ ہوئے۔ 3 مئی کو گوام پر اپرا ہاربر پہنچنے کے بعد، او فلایرٹی کو اپنے ایک شافٹ کو نقصان پہنچنے کی وجہ سے وہاں رہنے پر مجبور ہونا پڑا، جب کہ اس کا عملہ آرام کر رہا تھا۔ اسے ضروری مرمت کے لیے 4 اور 8 جون کے درمیان ڈرائی ڈاک کیا گیا، اور 9 جون کو تخرکشک کیریئرز کے ساتھ روانہ ہوا اور اوکیناوا سے تیسرے بیڑے کی ٹاسک فورس 32 (سابق ٹاسک فورس 52، جس کا نام ایڈمرل ولیم ہالسی کے بیڑے کی کمان سنبھالنے پر تبدیل کر دیا گیا) میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوا۔ 13 جون کو جہاز نے شپلی بے سے ایک تباہ شدہ ٹی بی ایف ایوینجر کے عملے کو اٹھایا اور اسی دن ٹاسک یونٹ 32.1.3 کے ساتھ شامل ہوا۔ اس کی آگے کی 5 انچ کی بندوق 14 جون کو گولہ بارود لینے کے دوران تخرکشک کیریئر کے ساتھ تصادم میں غیر فعال ہو گئی تھی۔ او فلایرٹی نے 20 جون کو کیراما ریٹو میں 5 انچ کی تباہ شدہ بندوق کو اس کی ناقابل تلافی طور پر تباہ شدہ بہن کی بندوق سے تبدیل کرنے کے لیے رکھا اور جب کہ وہاں 21 جون کو ایک کامکازے چھاپہ دیکھا گیا جس نے کئی معاون جہازوں کو نشانہ بنایا۔ بعد کی تاریخ کو، اوکیناوا پر منظم مزاحمت ختم ہوئی۔ اوکیناوا اس کا آخری جنگی آپریشن ثابت ہوا۔ اس کی خدمت کے دوران او فلایرٹی نے لڑائی میں کوئی اہلکار نہیں کھویا۔ کانووئے ڈیوٹی پر واپس جائیں اور سروس کا اختتام دوبارہ سمندر کے لیے تیار، او فلایرٹی نے اوکیناوا سے دور اینٹی سب میرین اسکرین میں ایک دن گزارا اور 10 جولائی کو تخرکشک کمانڈر کے طور پر گوام کے لیے روانہ ہوئے جس میں زیادہ تر لینڈنگ شپ، ٹینک (ایل ایس ٹی) شامل تھے۔ ایک غیر معمولی سفر کے بعد، جہاز 16 جولائی کو گوام پہنچا، اور اولیتھی کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ 17 جولائی کو پہنچا۔ ٹاسک گروپ 94.17 کے ساتھ، جس میں تخرکشک کیریئر، O 'Flaherty، اور اس کی بہن شامل تھی، اس نے ماریاناس-اوکیناوا کے قافلے کی گلیوں میں اینٹی سب میرین گشت پر کام کیا یہاں تک کہ 28 جولائی کو دو تباہ کن تخرکشک کو تین دیگر افراد نے فارغ کر دیا۔ او فلایرٹی اور جان سی بٹلر اوکیناوا کے لیے روانہ ہوئے، جہاں سے وہ 30 جولائی کو ایل ایس ٹیز اور لینڈنگ شپ میڈیمز کے سائیپن جانے والے قافلے کے لیے تخرکشک کے حصے کے طور پر روانہ ہوئے۔ وہ راستے میں ایک سمندری طوفان سے باہر نکلی اور 7 اگست کو سائیپن پہنچی، اگلے دن جان سی بٹلر کے ساتھ اولیتھی کے لیے روانہ ہوئی۔ 9 اگست کو اولیتھی پہنچنے پر، دونوں تباہ کن تخرکشک 14 اگست کو معاونین کے اوکیناوا جانے والے قافلے کے لیے تخرکشک کے طور پر مڑے۔ جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے کی خبر پر پرجوش عملے کے ساتھ، وہ 20 اگست کو قافلے کے ساتھ اوکیناوا پہنچی اور اگلے دن اولیتھی جانے والے قافلے کے ساتھ مڑ گئی۔ 27 اگست کو اپنی منزل پر پہنچ کر، اس نے وہاں ایک ٹربائن کی مرمت میں وقت گزارا جس کے لیے متبادل بیرنگ کی ضرورت تھی۔ 4 ستمبر کو اوکیناوا کے لیے ایک آخری قافلے پر روانہ ہوتے ہوئے، او فلایرٹی 15 ستمبر کو معمول کی مرمت کے لیے اولیتھی واپس آئے۔ وہ باقی مہینے اور اکتوبر کے اوائل تک وہاں لنگر پر رہی، یہ معمول دوسرے تباہ کن یسکارٹس کے ساتھ کبھی کبھار مشقوں سے ٹوٹ جاتا تھا۔ 7 اور 10 اکتوبر کے درمیان جہاز ایک بہتے ہوئے بارج کو بازیافت کرنے یا ڈوبنے کے لیے سمندر میں گیا جسے بحری خطرہ سمجھا جاتا تھا، اس کے کپتان نے اسے گولیوں سے ڈوبنے کی کوششوں کے ناکام ہونے کے بعد اسے واپس اولیتھی لے جانے کا فیصلہ کیا۔ 11 اکتوبر کو گوام واپس آکر، اس نے ٹرک میں ایک مختصر وقت گزارا، پھر نومبر میں اینیوٹوک اور پرل ہاربر کے راستے براعظمی ریاستہائے متحدہ واپس لوٹنے کے لیے گوام واپس چلی گئی، اور لاس اینجلس پہنچی۔ جنگ کے بعد، او فلایرٹی نے جنوری 1947 میں سان ڈیاگو میں ڈیکومیشن ہونے سے پہلے کیلیفورنیا سے کارروائیاں کیں۔ وہ میری آئی لینڈ، ویلجو، کیلیفورنیا میں واقع پیسیفک ریزرو فلیٹ میں اس وقت تک رہیں جب تک کہ انہیں 1 دسمبر 1972 کو بحریہ کی فہرست سے خارج نہیں کیا گیا۔ یہ جہاز 27 نومبر 1973 کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ ایوارڈز او فلایرٹی کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے چار جنگی ستارے ملے، ایک ایک گوام کی گرفتاری اور قبضے، لنگین گلف لینڈنگ، ایو جیما کے حملے اور قبضے، اور اوکیناوا کے حملے اور قبضے میں ان کی شرکت کے لیے۔ حوالہ جات کتابچہ فوجی دستاویزات بیرونی روابط یو ایس ایس او فلایرٹی فوٹو گیلری NavSource.org یو ایس ایس او فلایرٹی کے عملے کے ارکان کی تصاویر اور تاریخ ڈسٹروائر ایسکارٹ سیلرز ایسوسی ایشن جان سی بٹلر-کلاس ڈسٹروائر ایسکارٹس اورنج، ٹیکساس 1943 میں بنائے گئے جہاز دوسری جنگ عظیم کے جنگی جہاز اور ریاستہائے متحدہ کے تباہ کن ایسکارٹس