Mikoyan-Gurevich DIS
میکوان-گریوچ ڈی آئی ایس (/ڈلنیج Istrebitel 'Soprovozhdenya-"لمبی رینج کا تخرکشک لڑاکا") دوسری جنگ عظیم کا ایک پروٹو ٹائپ سوویت بھاری لڑاکا تھا، جس کا تصور بنیادی طور پر تخرکشک لڑاکا کے کردار میں کیا گیا تھا۔ سروس کا عہدہ مگ-5 طیارے کے پروڈکشن ورژن کے لیے مخصوص تھا۔ یو ایس ایس آر میں مسابقتی ڈیزائنوں میں گرشین جی آر-1، پولیکارپوف ٹی آئی ایس اور تائیروف ٹی اے-3 شامل تھے۔ اس کا مقصد جاسوسی اور بمبار ورژن تیار کرنا تھا لیکن ان منصوبوں کو جون 1941 میں جرمن حملے آپریشن باربروسا نے متاثر کیا۔ یہ منصوبہ اس کے مایوس کن میکولین اے ایم-37 انجنوں کی وجہ سے ناکام ہو گیا اور جب ایم-82 ریڈیل انجنوں کے ساتھ دوسرا پروٹو ٹائپ بنایا گیا تو اس کی کارکردگی معمولی تھی۔ کم از کم دو پروٹو ٹائپ بنانے کے بعد 1943 میں ڈیزائن کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی این کے اے پی (ناروڈنی کومسیریٹ ایویٹسیونائے پرومشلینوستی-پیپلز منسٹری آف دی ایرکرافٹ انڈسٹری) نے 7 اکتوبر 1940 کو درخواست کی کہ او کے او (اوپیٹنو-کونسٹروکٹورسکی اوٹڈل-تجرباتی ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ) فیکٹری (زاوود) نمبر۔ 1، جو بعد میں میکوان-گریوچ ڈیزائن بیورو (اوکے بی) بن گیا، ایک جڑواں انجن والے طویل فاصلے تک مار کرنے والے، سنگل سیٹ تخرکشک لڑاکا پر کام شروع کرتا ہے جس کا مقصد اے ایم-37 انجن استعمال کرنا ہے، پھر میکولین کے زیر ترقی ہے۔ اس نے یہ بھی درخواست کی کہ ایک ماڈل کے ساتھ وضاحتیں اسی سال 12 نومبر کو زیر بحث آنے کے لیے تیار رہیں۔ تین دن بعد میکوان اور گوریویچ کو حکم دیا گیا کہ وہ یکم اگست، یکم ستمبر اور یکم نومبر 1941 کو ریاستی قبولیت کے ٹرائلز سے گزرنے کے لیے تین پروٹو ٹائپ تیار کریں۔ میٹنگ کے بعد، این کے اے پی نے بمباری، ٹارپیڈو حملہ، جاسوسی اور پابندی کو شامل کرنے کے لیے اپنے کردار کو وسیع کیا۔ ایک کم پروں والا، جڑواں انجن والا، جڑواں دم والا مونوپلین، ڈی آئی ایس مخلوط تعمیر کا تھا۔ اگلا حصہ ڈورالمین سے بنایا گیا تھا، درمیانی حصہ لکڑی کا مونوکوک تھا اور پچھلا حصہ اسٹیل کی نلیاں تھیں جو ڈورالمین کی کھال سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ جڑواں دم لکڑی کے تھے اور ان میں برقی طور پر چلنے والا متغیر-واقع افقی اسٹیبلائزر تھا۔ لفٹوں میں ڈورالمین کے فریم تھے، لیکن وہ کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ دو مربع پنکھ تین ٹکڑوں میں بنایا گیا تھا۔ مرکز کا حصہ دھات کا تھا، لیکن بیرونی پینل لکڑی کے تھے جن میں کپڑے سے ڈھکے ایلیرون اور ورنی سے ڈھکے شنک فلیپس تھے۔ ونگ کی لمبائی کے دو تہائی حصے کے ساتھ لیڈنگ ایج سلیٹس تھے۔ مرکزی انڈر کیریج انجن نیسیلز کے پیچھے کی طرف پیچھے ہٹ گیا اور ٹیل وہیل پیچھے کے فوسیلج میں پیچھے ہٹ گیا۔ میکولین اے ایم-37 ان لائن انجنوں کو پنکھوں کے نیچے پھینکا گیا تھا اور انجن آئل کولر بیرونی ونگ پینلز میں نصب تھے۔ انجن سپرچارجرز کے لیے ایئر انٹیک ونگ لیڈنگ ایج میں واقع تھے۔ پائلٹ کو ناک کے نیچے کی طرف ایک شیشے کا پینل فراہم کیا گیا تھا تاکہ اس کی نیچے کی مرئیت کو بہتر بنایا جا سکے، اور اسے اپنی نشست کے سامنے، پیچھے، اطراف اور نیچے موٹے تک کوچ سے محفوظ رکھا گیا تھا۔ ایندھن کی گنجائش پائلٹ کے پیچھے دو محفوظ ٹینکوں میں تھی، اور دیگر چار پروں میں تھے۔ ڈی آئی ایس کا مقصد ایک وی وائی اے توپ سے لیس ہونا تھا جس میں ناک کے نیچے ایک پوڈ میں 200 راؤنڈ ہوتے تھے، لیکن وی وی ایس نے توبن ایم پی-6 توپ کو ترجیح دی۔ ڈی آئی ایس کو ان میں سے دو کو 120 راؤنڈ فی بندوق کے ساتھ لے جانا تھا، لیکن وہ ناکام ثابت ہوئے اور طیارہ اصل وی وائی اے توپ پر واپس چلا گیا۔ ہر ونگ روٹ میں ایک سنکرونائزڈ بیریزین یو بی ایس مشین گن ہونی تھی جس میں 300 راؤنڈ شیکاس مشین گن کے جوڑے کے نیچے نصب ہوتے تھے جس میں فی بندوق 1000 راؤنڈ ہوتے تھے۔ گن پوڈ کو ہٹایا جا سکتا تھا اور اس کے بجائے بم یا ٹارپیڈو لے جایا جا سکتا تھا۔ پرواز کی جانچ T کے اندرونی عہدہ کے ساتھ پہلا پروٹو ٹائپ، 11 جون 1941 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ اس کے ابتدائی پرواز کے ٹیسٹ، جو کارخانہ دار نے یکم جولائی اور 5 اکتوبر کے درمیان کیے تھے، مایوس کن تھے کیونکہ یہ صرف ایک رفتار تک پہنچ سکتا تھا، جو تخمینے سے سست تھی۔ تین بلیڈ والے اے وی-5 ایل-114 پروپیلرز کا تبادلہ چار بلیڈ والے اے وی-9 بی-ایل-149 پروپیلرز کے لیے کیا گیا اور انجن کی تنصیب کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، ٹی ایس اے جی آئی (سنٹرل ایرو اینڈ ہائیڈرو ڈائنامکس انسٹی ٹیوٹ) کے ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے بعد، جس سے پتہ چلا کہ ناقص ڈیزائن کردہ انجن کے لوازمات اضافی ڈریگ کی بڑی وجہ تھے۔ ترمیم کے بعد، طیارہ اونچائی پر پہنچ گیا۔ اس کا وقت 5.5 منٹ تھا۔ بہتری کے باوجود بھی ایل آئی آئی (لیوٹنو-اسلیڈوواٹل اسکائی انسٹی ٹیوٹ-فلائٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ) نے پیداوار کی سفارش نہیں کی، لیکن سفارش کی کہ ترقی اور جانچ جاری رہنی چاہیے۔ اکتوبر 1941 میں ماسکو پر جرمن پیش قدمی نے انسٹی ٹیوٹ اور ڈی آئی ایس کو قازان جانے پر مجبور کر دیا جبکہ او کے او اور اس کی فیکٹری کوئبیشیف میں چلی گئی۔ اے ایم-37 کی پیداوار میں داخل ہونے میں ناکامی نے عارضی طور پر اس منصوبے کو برباد کر دیا۔ او کے او، دوسرے تمام طیاروں کے ڈیزائنرز کے ساتھ، مئی 1941 میں شویتسوو اے ایس ایچ-82 ریڈیل انجن کو اپنی مصنوعات کے لیے بیک اپ انجن کے طور پر استعمال کرنے کی ہدایت کی گئی تھی، لیکن انخلاء نے اس ورژن کی تیاری میں خلل ڈالا، جسے اندرونی طور پر آئی ٹی کے نام سے جانا جاتا ہے اور یہ 1942 کے موسم خزاں تک نہیں بنایا گیا تھا۔ انجنوں کے علاوہ، یہ چھوٹے معاملات میں ٹی سے مختلف تھا۔ اس کے ٹیلکون کو ایئر بریک کے طور پر استعمال کرنے کے لیے عمودی طور پر تقسیم کیا گیا تھا اور ہتھیاروں میں ترمیم کی گئی تھی کہ وہ نچلی ناک میں دو وی وائی اے توپ پر مشتمل ہو جس میں ہر ایک میں 150 راؤنڈ ہوں اور پروں کی جڑوں میں نصب چار بیریزین یو بی کے مشین گن ہوں۔ اس نے 28 جنوری 1943 کو اپنی پہلی پرواز کی اور 5,000 میٹر کی تیز رفتار اور 6.3 منٹ کے وقت کا مظاہرہ کیا۔ 10 فروری کو فلائٹ ٹیسٹنگ روک دی گئی تھی جب فلوٹ لیس کاربوریٹروں کو ایڈجسٹمنٹ کے لیے TSIAM (Tsentrahal 'nyyy انسٹی ٹیوٹ Aviatsionnovo Motorostroyenia-سنٹرل انسٹی ٹیوٹ آف ایوی ایشن موٹرز) بھیجنا پڑا۔ ان کے ساتھ مسلسل مسائل تھے اور انہوں نے پورے منصوبے کو اکتوبر 1943 میں منسوخ ہونے تک تاخیر میں ڈال دیا۔ سروس کا عہدہ مگ-5 اس طیارے کے پروڈکشن ورژن کے لیے مخصوص تھا، جیسا کہ 2 اکتوبر 1941 کے این کے اے پی آرڈر میں دکھایا گیا تھا، جس میں زوود نمبر۔ 1 اپنے ریاستی قبولیت ٹیسٹ کی تکمیل کے بعد مگ-5 کی تیاری شروع کرنا۔ طیارے کے لیے دیگر معروف عہدوں میں ڈی آئی ایس-200 اور ایڈزیلئی 71 شامل ہیں، جو اس کی فیکٹری کا عہدہ ہے۔ بمبار ورژن، اگر یہ پیداوار میں داخل ہوا ہوتا، تو اسے مگ-2 کے نام سے جانا جاتا۔ دو پروٹو ٹائپ بنائے جانے کے بارے میں جانا جاتا ہے، لیکن کچھ ریکارڈ بتاتے ہیں کہ دیگر بھی بنائے گئے تھے۔ اصل آرڈر میں تین طیاروں کا مطالبہ کیا گیا تھا اور بعد میں ایم-82 انجن والے دو اضافی طیاروں کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ کچھ ذرائع جنوری 1942 اور 15 اکتوبر 1941 کی مؤخر الذکر ورژن کی پہلی پرواز کی تاریخوں کا حوالہ دیتے ہیں، جو اس بات کا اشارہ ہو سکتا ہے کہ مؤخر الذکر ورژن میں سے دو مکمل ہو چکے تھے، یا وہ محض علمی غلطیاں ہو سکتی ہیں۔ متغیرات ڈی آئی ایس-بنیادی عہدہ ڈی آئی ایس-ٹی-1,400 ایچ پی کے ساتھ 2 × میکولین اے ایم-37 ان لائن انجنوں کے ساتھ ابتدائی پروٹو ٹائپ۔ ڈی آئی ایس-آئی ٹی-2 × شویتسوو ایم-82 ایف ریڈیل انجنوں کے ساتھ دوسرا پروٹو ٹائپ جس میں ہر ایک 1,700 ایچ پی کے ساتھ ؛ دیگر ٹھیک ٹھیک ترمیمات نے بہتر کارکردگی میں اضافہ کیا۔ مگ-5-پروڈکشن کے معیار کے طیاروں (استعمال نہیں کیے گئے) کے لیے محفوظ سوویت فضائیہ کا عہدہ۔ وضاحتیں (ڈی آئی ایس-ٹی) تقابلی طیارہ ڈی ہیویلینڈ مچھر ٹوپولیف ٹو-2 پیٹلیکوف پی-2 فوک-وولف ایف ڈبلیو 187 لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ میسرشمٹ بی ایف 110 ناکاجیما جے 5 این ویسٹ لینڈ بھنور حوالہ جات مزید پڑھنا ڈی آئی ایس 1940 کی دہائی کے سوویت لڑاکا طیاروں نے سوویت یونین کے کم ونگ والے طیاروں کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو ترک کردیا۔ طیارہ پہلی بار 1941 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔