Derby Works
ڈربی ورکس ڈربی، انگلینڈ میں انجنوں اور رولنگ اسٹاک کی ڈیزائننگ اور تعمیر کرنے والی متعدد برطانوی مینوفیکچرنگ سہولیات پر مشتمل ہے۔ ان میں سے پہلا تین مینٹیننس شیڈوں کا ایک گروپ تھا جو 1840 کے آس پاس ڈربی اسٹیشن کے پیچھے کھولا گیا تھا۔ یہ ایک مینوفیکچرنگ سہولت میں تیار ہوا جسے مڈلینڈ ریلوے لوکوموٹو ورکس کہا جاتا ہے، جسے مقامی طور پر "لوکو" کے نام سے جانا جاتا ہے اور 1873 میں مینوفیکچرنگ کو لوکوموٹو اور رولنگ اسٹاک مینوفیکچرنگ میں تقسیم کیا گیا، جس میں رولنگ اسٹاک کا کام ایک نئی سہولت، ڈربی کیریج اینڈ ویگن ورکس میں منتقل کیا گیا۔ اپنے ابتدائی دنوں سے، اس نے متعدد شعبوں میں تحقیق اور ترقی کی تھی، اور 1933 میں لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے نے ایل ایم ایس سائنٹیفک ریسرچ لیبارٹری کھولی۔ 1964 کے آس پاس، یہ ایک نئے برطانوی ریل ریسرچ ڈویژن کا حصہ بن گیا، جو مقصد سے تعمیر شدہ ریلوے ٹیکنیکل سینٹر میں واقع تھا، جس میں مکینیکل اینڈ الیکٹریکل انجینئرنگ کا محکمہ (ڈی ایم اینڈ ای ای) اور بعد میں برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ کا صدر دفتر بھی تھا۔ ابتدائی دنوں میں 1840 کے آس پاس نارتھ مڈلینڈ ریلوے، مڈلینڈ کاؤنٹیز ریلوے اور برمنگھم اور ڈربی ریلوے نے ڈربی اسٹیشن کے پچھلے حصے میں ورکشاپس قائم کیں۔ اگرچہ مڈلینڈ کاؤنٹیز کا ناٹنگھم میں ایک انجن ہاؤس تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ تینوں لائنوں کے لیے بنیادی سہولیات، ابتدائی طور پر، کم از کم ڈربی میں تھیں۔ برمنگھم اور ڈربی کے لیے یہ لندن روڈ کے قریب اس کی لائن کے ساتھ تھا۔ یہ تقریبا لمبا اور چوڑا تھا، جس کے داخلی دروازے پر تین لائنیں اور تین چوڑے محراب تھے، جو پانی کے ٹینک کو سہارا دیتے تھے۔ ایک کونے میں ایک سمتھ تھا۔ مڈلینڈ کاؤنٹیز کا شیڈ آئتاکار تھا اور سائٹ کے شمال میں تقریبا لمبا تھا۔ اس سے متصل پانی اور کوک کی سہولیات، اور انجن کی مرمت کی ورکشاپس تھیں۔ نارتھ مڈلینڈ ایک مکمل مرمت کی سہولت بن گئی، جس میں اسمتھ، لیتھ اور دیگر مشین ٹولز تھے۔ ان کا تعلق پہلے راؤنڈ ہاؤس سے تھا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اسے فرانسس تھامسن نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کے ہر طرف، ایک وی میں، لوکوموٹو اور رولنگ اسٹاک کی مرمت کے لیے ورکشاپس تھیں۔ 1841 میں، انجنوں کے فائر باکسز کے ذریعے خارج ہونے والی گیسوں کی گرمی سے مسائل واضح ہو رہے تھے، اور نارتھ مڈلینڈ کے کاموں نے جارج اسٹیفنسن کو ان کے لانگ بوائیلر انجن کے ڈیزائن میں مدد کی۔ اسی سال، مڈلینڈ کاؤنٹیز لوکوموٹو بی (سابقہ ایریل) کو حکومت کے اصرار کے مطابق سیموئل ہلز اسموک کنزیومنگ اپریٹس سے لیس کیا گیا تھا کہ انہیں اپنا دھواں خود استعمال کرنا چاہیے۔ یہ تجربہ کوک کے بجائے سستے کوئلے کو استعمال کرنے کے لیے فائر باکس میں اینٹوں کے محراب کے استعمال کے ساتھ کیا گیا تھا، لیکن یہ ابتدائی طور پر ناکام رہا۔ مڈلینڈ ریلوے میتھیو کرٹلی جب تینوں کمپنیاں 1844 میں مڈلینڈ ریلوے بنانے کے لیے ضم ہوئیں تو ڈربی اس کا صدر دفتر بن گیا اور ورکشاپس مل کر مڈلینڈ ریلوے لوکوموٹو ورکس بن گئیں۔ فوری کام مختلف انجنوں میں کچھ معیاری کاری حاصل کرنا تھا جو اسے وراثت میں ملے تھے۔ اس وقت کے انجنوں کو ان مینوفیکچررز نے ڈیزائن اور بنایا تھا جن کے پاس اپنی مصنوعات کے ساتھ اصل آپریٹنگ تجربے کی کمی ہو سکتی ہے۔ لوکوموٹو اور کیریج کا پہلا سپرنٹنڈنٹ میتھیو کرٹلی تھا جس نے مختلف مینوفیکچررز کو اپنے ڈیزائن کے مطابق بنانے پر آمادہ کیا اور 1849 میں 50 چھ جوڑے والے سامان کے انجن فراہم کیے گئے۔ ورکشاپس اور سہولیات کو بہتر بنانے کے بعد، جس میں 1847 میں دوسرا راؤنڈ ہاؤس بھی شامل تھا، انہوں نے ڈائریکٹرز کو راضی کیا کہ ریلوے کو اپنے انجن خود بنانے چاہئیں۔ نئی عمارت 1851 میں جینی لنڈ پیٹرن کے مسافر انجنوں اور مزید معیاری سامان کے ساتھ شروع ہوئی۔ اس کے بعد اس نے چھ فٹ چھ انچ کے ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ ایک بڑا "سنگل" تیار کیا۔ اپنے پورے وجود کے دوران مڈلینڈ کبھی بھی مکمل طور پر خود کفیل نہیں ہوا، عام طور پر اس کے لوکو نجی ٹھیکیداروں کے ذریعہ اپنے ڈیزائن کے مطابق بنائے جاتے ہیں۔ ابتدائی طور پر شارپ اسٹیورٹ اور اسٹیفنسن کی طرف سے کچھ مزاحمت تھی، جنہوں نے زیادہ طویل ترسیل کے اوقات کا حوالہ دیا، تاکہ کرٹلی کو بنانے والے کے اپنے ڈیزائن کو قبول کرنا پڑے۔ تاہم، یہ اتنے اچھے تھے کہ فاؤلر نے کچھ اور اسی طرح کے نمونے بنائے۔ 1861 میں اس نے لکی انکلائن کے لیے چار بینکنگ انجن بنائے جن میں معمول کے پانچ فٹ کے بجائے چار فٹ ڈرائیور تھے۔ کرٹلی کا پہلا دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا لیکن اس نے کنگز کراس کے استعمال کے لیے چھ، پھر مزید 15 تعمیر کیے۔ ایک اور، بہت بڑا، گول خانہ 1852 میں بنایا گیا، اس کے بعد 1890 میں دو ٹرن ٹیبل کے ساتھ ایک بڑا آئتاکار انجن شیڈ بنایا گیا۔ اصل نارتھ مڈلینڈ ورکشاپ، جو اس وقت تک دفاتر بن چکی تھی، کو 1859-60 میں ایک منزل سے بلند کیا گیا تھا، اس کے مطابق کلاک ٹاور کی اونچائی میں اضافہ کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کے داخلی دروازے سے سامنے تک ایک لمبا پیدل پل شامل کیا گیا تھا، جس کا صرف ایک ٹکڑا آج باقی ہے۔ 1893 میں تیسری منزل شامل کی گئی۔ 1859 میں کرٹلی کی ایک اور کامیابی، آخر کار، کوئلے کو جلانے کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، اینٹوں کے محراب کو فائر ہول ڈور ڈیفلیکٹر پلیٹ اور بلوور کے ساتھ ملا کر ڈرافٹ کو بڑھانا تھا۔ ٹریک ویر پر تحقیق رابرٹ فارسٹر مشیت نے کی تھی، جس نے بیسسمر اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے پہلی ڈبل ہیڈ ریل تیار کی تھی۔ جبکہ لوہے کی ریلیں عام طور پر چھ ماہ تک چلتی تھیں، ڈربی اسٹیشن 1857 کے قریب بچھائی گئی اسٹیل ریل کی لمبائی 1873 میں بھی استعمال میں تھی۔ کرٹلی نے وائٹ ورتھ سسٹم پر مبنی ٹیمپلیٹس اور گیجز کا ایک نظام بھی متعارف کرایا۔ دریں اثنا، لوہے کے محور کی ناکامی ایک مسئلہ تھی۔ 1870-1871 میں، کرٹلی نے تحقیق کا ایک پروگرام شروع کیا جس کے نتیجے میں اسٹیل کا تعارف ہوا۔ 1860 کی دہائی کے آخر تک کام اس حد تک بڑھ چکے تھے کہ وہ اسے دوبارہ منظم کرنے پر غور کر رہے تھے۔ اور، 1873 میں، یہ لوکوموٹو ورکس میں الگ ہو گیا، جو اسٹیشن کے پیچھے رہ گیا، اور ڈربی کیریج اینڈ ویگن ورکس، جو مزید جنوب میں، لیچرچ لین سے دور تھا۔ سیموئل جانسن کرٹلی 1873 میں اپنے عہدے کے دوران انتقال کر گئے اور انہوں نے ترقی اور ساؤنڈ انجنوں کی ایک قابل احترام میراث چھوڑی، جن میں سے کچھ 80 سال تک جاری رہے۔ کاموں کی تنظیم نو 1887 میں ان کے جانشین سیموئل ویٹ جانسن نے مکمل کی تھی، گاڑی اور ویگن کا کام تھامس گیتھین کلیٹن کے زیر اقتدار آ رہا تھا۔ اس کے علاوہ کاموں نے پرانی ڈربی گیس کمپنی کے کاموں کو سنبھال لیا۔ جانسن نے تیز درجات کے لیے چار جوڑے والے مسافر لوکو بنانے کا سلسلہ جاری رکھا، بلکہ ہلکے کام کے لیے کچھ 2-2-2 سنگلز بھی بنائے۔ 1886 میں، ورکشاپ کے مینیجر، ایف ہولٹ نے چپکنے کو بہتر بنانے کے لیے پہیوں کے نیچے ریت لگانے کا ایک نظام وضع کیا۔ یہ نظام آج بھی استعمال میں ہے، بھاپ کے بجائے کمپریسڈ ہوا کو پروپیلنٹ کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ 1897 میں ایک عام ہڑتال کے بعد معیشت میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ ریلوے نے نجی بلڈروں کو 170 نئے انجنوں کا آرڈر دیا تھا، جن میں سے سبھی برف کی زد میں تھے۔ 1898 کے آخر تک کوئی بھی ڈیلیور نہیں ہوا تھا اور ریلوے اپنے سامان کے صارفین، خاص طور پر شیفیلڈ میں، کے دباؤ میں تھی۔ مڈلینڈ نے ریاستہائے متحدہ میں برنھم اینڈ ولیمز بالڈون لوکوموٹو ورکس سے 20 ایس کا آرڈر دیا جو اسمبلی کے پرزوں کے طور پر فراہم کیے گئے تھے۔ چونکہ ورکشاپس بھی بھری ہوئی تھیں، اس لیے انہیں فوری طور پر بھرتی شدہ مزدوروں کے ذریعے کھلی فضا میں جمع کرنا پڑتا تھا۔ مزید 20 آرڈر کرنے کی خواہش، جو بالڈون فراہم نہیں کر سکے، دس شینکٹیڈی لوکوموٹو ورکس سے آرڈر کیے گئے تھے۔ بالڈون کی امریکی ظاہری شکل نے کافی تبصرہ کیا۔ سب سے مشہور سنگلز، مڈلینڈ اسپنرز، 1900 میں بنائے گئے تھے اور بیلپائر فائر باکس کچھ حصوں پر نمودار ہوا۔ "مڈلینڈ کمپاؤنڈز" میں سے پہلا 1904 میں شائع ہوا۔ یہ شمال مشرقی ریلوے کے دو سلنڈر پر مبنی تھا جسے تین سلنڈروں میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور اگلے سالوں میں کل 240 انجنوں کے ساتھ کئی کلاسوں کی بنیاد بن گیا۔ انہوں نے ایک بہت ہی سادہ لیکن مضبوط سامان کا انجن بھی تیار کیا جس میں سے 865 1875 سے 1902 تک بنائے گئے تھے۔ رچرڈ ڈیلی جانسن 1903 میں ریٹائر ہوئے اور ان کے بعد رچرڈ ڈیلی نے کام شروع کیا۔ انہوں نے بہت کچھ جاری رکھا جہاں جانسن نے چھوڑا تھا، لیکن ایک اپریٹڈ بوائیلر اور فائر باکس کے ساتھ مرکبات کو بہتر بنایا، ٹینڈر کو بھی چھوٹے چھ پہیوں والے ڈیزائن میں تبدیل کر دیا۔ ڈیلی کو بہت جلد لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے عہدے پر ترقی دے دی گئی، اور سیسل پیجٹ کو ورکس منیجر بنا دیا گیا۔ 1904 میں مورکیمبے-ہیشام سروس کے لیے دو بھاپ موٹر کیریجز کو کیریج کے کاموں میں نصب کیا گیا۔ چونکہ وہ لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ بھی تھے، اس لیے انہوں نے 1907 میں نمبر کے نظام کو دوبارہ منظم کیا تاکہ مختلف کلاسوں کے لیے نمبروں کے مختلف گروپ استعمال کیے جائیں۔ کاموں میں اپنی بہتریوں کے درمیان، انہوں نے 50 ٹن تک کی ساخت کی جانچ کے لیے ایک بھاری ٹیسٹنگ رگ وضع کی جس میں انجینئرنگ ٹیسٹنگ ڈیپارٹمنٹ کے لیے وقف کیا گیا تھا۔ 1900 تک تقریبا 40,000 افراد کو ملازمت دی گئی، جو ایک سال میں 40 نئے انجن تیار کرتے تھے۔ 1910 کے دوران لوکوموٹو ورکس میں بجلی اور روشنی نصب کی گئی تھی، جو کمپنی کے نئے جنریٹنگ پلانٹ کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جو ورکس کے پچھلے حصے میں ڈربی نہر کے پار واقع ہے۔ مڈلینڈ نے مارچ 1893 کے دوران کالورٹ اسٹریٹ، ڈربی میں اسٹیشن کے دفاتر، مڈلینڈ ہوٹل اور لوکوموٹو ورکس کے دفاتر کو روشن کرنے کے لیے کرنٹ فراہم کرنے کے لیے ایک پہلے اور چھوٹے پیمانے کا برقی جنریٹنگ اسٹیشن بنایا تھا۔ کیلورٹ اسٹریٹ میں ملبوسات اور نشست کے مواد کے لیے ٹیکسٹائل ریسرچ کی سہولت کھولی گئی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس سہولت نے 1893 کے جنریٹنگ اسٹیشن کی بندش سے بے کار عمارتوں کا استعمال کیا تھا جب 1910 میں نیا جنریٹنگ اسٹیشن لائن پر لایا گیا تھا۔ ہنری فاؤلر 1907 میں پیجٹ جنرل سپرنٹنڈنٹ بنے، اور ہنری فاؤلر ورکس منیجر بنے۔ 1908 میں پیجٹ نے ایک انقلابی نیا لوکوموٹو بنایا، پیجٹ لوکوموٹو جو ولن کے تیز رفتار مرکزی والو انجنوں پر مبنی تھا، جن میں سے کچھ کام پر نصب کیے گئے تھے۔ 1908 میں ہیشام سے مورکیمبے لائن کو 6.6kV 25 ہرٹز پر برقی بنایا گیا اور ڈربی نے سیمنز اور ویسٹنگ ہاؤس سے برقی آلات کے ساتھ 60 فٹ لمبے تین موٹر کوچ فراہم کیے۔ 1909 میں ہنری فاؤلر مکینیکل انجینئر بن گئے۔ اگلے پانچ سالوں تک تعمیر نو جاری رہی اور پھر پہلی جنگ عظیم آئی۔ 1914 سے کام جنگی کوششوں میں مدد کرنے کی طرف مائل ہو گئے، اور سال کے آخر تک گیارہ ہووٹزر تیار کیے گئے۔ زیادہ تر دوسرے کاموں کی طرح، ڈربی نے بھی بڑی تعداد میں خول اور ان کے اجزاء تیار کیے۔ ابتدائی طور پر ایک ہفتے میں 3000 فیوز تیار کرتے ہوئے، اس نے خودکار آلات نصب کیے، پیداوار میں دس گنا اضافہ کیا، یہ کام بنیادی طور پر تقریبا 500 خواتین کر رہی ہیں۔ تاہم، کچھ نئے انجن مڈلینڈ کے اپنے استعمال کے لیے اور کچھ مڈلینڈ اینڈ گریٹ ناردرن جوائنٹ کمیٹی اور سومرسیٹ اینڈ ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے۔ ان میں سے قابل ذکر سمرسیٹ اور ڈورسیٹ ایس تھے، جو ڈورسیٹ کے کناروں کے لیے بھاری مال بردار انجنوں کی ایک کلاس ہے، جو مڈلینڈ معیار کے لحاظ سے انتہائی بڑی ہے۔ گیارہ 1914 اور 1925 میں دو بیچوں میں بنائے گئے تھے۔ ایک نیا زیادہ طاقتور 1911 میں ڈیزائن کیا گیا تھا اور دو تعمیر کیے گئے تھے۔ مقدار کی پیداوار 1917 میں شروع ہوئی جس میں پہلے چند سالوں میں 192 تعمیر کیے گئے، اور 1940 تک گروپ کرنے کے بعد مزید 580۔ اس دور کا ایک اور قابل ذکر انجن 0-10-0 "لکی بینکر" تھا، جسے 1919 میں جیمز کلیٹن نے برمنگھم کے جنوب میں لکی انکلائن پر استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے جارج ہیوز جنگی کوششوں میں ریلوے کے درمیان تعاون نے کسی حد تک 1923 میں مڈلینڈ کے لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کا حصہ بننے کے ساتھ انضمام کی راہ ہموار کردی۔ جارج ہیوز چیف مکینیکل انجینئر بنے۔ تاہم اس نے ہارویچ میں اپنا صدر دفتر بنانے کو ترجیح دی، مشہور 2-6-0 "ہارویچ کیکڑے" بنائے۔ ان کی جگہ 1925 میں ہنری فاؤلر، 1931 میں ارنسٹ لیمن اور آخر کار 1932 میں ولیم اسٹینیر نے لی۔ تاہم، رگڑ کا سب سے بڑا ذریعہ مڈلینڈ کی چھوٹے انجنوں کے استعمال کی پالیسی تھی، اگر بوجھ کی ضرورت ہو تو دوسرا شامل کرنا، یا پہاڑی حصوں کے لیے۔ اس نے بالکل اچھی طرح سے کام کیا تھا، کیونکہ مڈلینڈ کا ٹریک عام طور پر برابر تھا، لیکن ٹرینیں بھاری ہوتی جا رہی تھیں۔ گروپ کے دوسرے بڑے رکن، لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) نے پہلے ہی مانچسٹر کے شمال میں اپنی لائنوں کے لیے بڑے انجنوں میں سرمایہ کاری کی تھی۔ مڈلینڈ سے درآمد کیا گیا ایک اور شوق معیاری کاری کے لیے تھا، جو ایکسل باکسز کے معاملے میں مستقبل کے بھاری لوکو کے لیے پریشانی کا باعث ثابت ہونا تھا۔ مڈلینڈ 0-6-0 s اور 4-4-0 "مرکبات" کی تیاری پہلے کی طرح جاری رہی، جبکہ ہیوز 4-6-0 s ہارویچ اور کریو میں بنائے گئے تھے۔ تاہم، یوسٹن اور کارلسل کے درمیان آزمائشوں کے لیے گریٹ ویسٹرن ریلوے سے ادھار لیے گئے کیسل کلاس لوکو کے ساتھ کسی بڑی چیز کے لیے منصوبے بنائے گئے تھے۔ 1927 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی نے 50 4-6-0 تیار کیے اور 1930 میں ڈربی میں مزید 20 کی پیداوار شروع کی گئی۔ ولیم اسٹینیر ولیم اسٹینیر کو 1932 میں کمپنی کے باہر سے کسی ایسے شخص کے طور پر مقرر کیا گیا تھا جو ایل ایم ایس کے اندر مختلف آئینی کمپنیوں کی سیاست سے متاثر نہیں تھا۔ ان کی تقرری واضح طور پر رویے میں تبدیلی کے ساتھ ہوئی ہوگی جس میں سول انجینئرز کو مڈلینڈ ٹریک اور ڈھانچے کو مضبوط بنانے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے متاثر کرنا شامل تھا۔ کریو کو ایل این ڈبلیو آر نے ایک بہت بڑی فاؤنڈری فراہم کی تھی اور اس نے زیادہ تر پیداوار وہیں مرکوز کی تھی۔ مرکزی ڈرائنگ آفس ڈربی، نیلسن اسٹریٹ میں رہا، اور 1933 میں، لارڈ اسٹیمپ کے تحت، ڈربی لندن روڈ کے مغرب کی طرف 1933 میں ایل ایم ایس سائنٹیفک ریسرچ لیبارٹری کے قیام کے ساتھ ایک قومی تحقیقی مرکز بن گیا۔ کسی بھی لوکوموٹو کے کاموں کا بنیادی کاروبار دیکھ بھال اور مرمت ہے، لیکن ڈربی نے فاؤلر کے 0-6-0 کی تعمیر جاری رکھی اور عام طور پر کریو کے ذریعہ فراہم کردہ کاسٹنگ کے ساتھ طویل پروڈکشن رن کے ساتھ کریو کی مدد کی۔ اس نے نیلسن اسٹریٹ کو نئے منصوبوں میں بھی مدد کی، جس میں ڈیزل شونٹرز کے ساتھ ایل ایم ایس کا اہم کام بھی شامل ہے۔ 1931 میں، ایک پرانے مڈلینڈ ریلوے کلاس 1 ایف 0-6-0 ٹینک کو ہاسلم اینڈ نیوٹن کی ڈربی فرم نے ڈیوی پیکسمین ڈیزل انجن اور ہائیڈرولک ٹرانسمیشن لگا کر تبدیل کیا تھا۔ اگرچہ 1936 میں ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ناکام ہوگئی، لیکن قیمتی تجربہ حاصل کیا گیا تھا، اور باہر کے مینوفیکچررز سے مختلف شونٹرز کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ان میں سے دو اقسام، ایک آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ سے سلزر انجن سے چلنے والا، دوسرا ہاؤتھورن لیسلی اینڈ کمپنی سے انگریزی الیکٹرک انجن کے ساتھ، دونوں الیکٹرک ٹرانسمیشن کے ساتھ، شونٹرز کے لیے مستقبل کا نمونہ فراہم کیا جو ڈربی میں بنائے جانے والے تھے، اور بعد میں برطانوی ریل کلاس 08 کی بنیاد۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کلاس 5 4-6-0 s، اور 2-6-4 Ts بنائے گئے۔ چارلس فیئربرن نے ہیمپڈن بمبار مرمت کی سہولت کی تعمیر کی نگرانی کی جس میں لوکو اور کیریج اینڈ ویگن دونوں کام شامل تھے۔ پنکھوں اور فوسیلجز کی مرمت کی گئی اور انہیں اسمبلی کے لیے ناٹنگھم کے ایک نجی ٹھیکیدار کے پاس بھیجا گیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ لینکاسٹرس سمیت دیگر طیاروں کی مرمت کی گئی۔ ان کاموں نے فیلڈ گنوں اور اینٹی ٹینک گنوں کے لیے گاڑیاں بھی بنائیں۔ فیئر برن اور آئیویٹ 1944 میں، جب اسٹینیر ریٹائر ہوئے تو فیئر برن چیف مکینیکل انجینئر بن گئے، اور 1945 میں ان کے بعد جارج آئیویٹ آئے۔ لوکوموٹو کی پیداوار جاری رہی، بشمول شونٹرز کے نئے ورژن۔ پہلی، 1936 سے، ایک ہی موٹر تھی جو جیک شافٹ کے ذریعے پہیوں کو چلاتی تھی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ انگلش الیکٹرک ڈیزائن کی ایکسل ہینگ موٹروں کو ہوا دینا مشکل ثابت ہوا تھا اور اس سے زیادہ گرمی کے شدید مسائل پیدا ہوئے تھے۔ 1940 میں ایکسل ہینگ موٹروں پر ڈبل ریڈکشن گیئرنگ کا استعمال کرکے اور زیادہ سے زیادہ رفتار کو محدود کرکے اس پر قابو پالیا گیا تھا۔ برٹش ریلوے جب 1947 میں ریلوے کو قومی بنایا گیا تو ڈربی میں کام بی آر ورکشاپس کا حصہ بن گیا۔ 1948 سے کاموں نے 106 معیاری کلاس 4 2-6-4 ٹینک انجن تیار کیے، پھر 1951 سے 1957 تک معیاری کلاس 5 4-6-0 s، 110 میں تبدیل ہو گئے۔ تعمیر کیا جانے والا آخری بھاپ انجن، جس کی کل تعداد 2,941 تھی، ایک بی آر معیاری کلاس 5 تھا جس میں کیپروٹی والو گیئر، نمبر 73154 تھا۔ 1948 میں پہلی برطانوی مین لائن ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کو ایل ایم ایس لیوری حاصل کرنے کے لیے خود 10000 نمبر کے آئواٹ نے پینٹ کی دکان سے باہر نکال دیا تھا۔ اس کے بھائی 10001 نے اپنی زندگی کا آغاز برطانوی ریلوے کی وردی سے کیا۔ 1952 میں تجرباتی ڈیزل-مکینیکل انجن، فیل ڈیزل، خدمت میں چلا گیا۔ برٹش ریل کے ماڈرنائزیشن پلان تک معاملات باقی رہے اور 1958 میں پہلی دس ٹائپ 2 مین لائن لوکو پر پیداوار شروع ہوئی، جسے بعد میں کلاس 24 کے نام سے جانا گیا۔ 1959 میں ٹائپ 4s میں سے پہلا، بعد میں درجہ بند کلاس 44 ان کاموں سے ابھرا۔ کلاس 24 کے بعد کلاس 25، اور کلاس 44 کے بعد کلاس 45 اور کلاس 46 آئے۔ مکمل تکمیل 1962 میں حاصل ہونے کے بعد، نئی پیداوار کرو میں مرکوز تھی، لیکن ڈربی کو ایک اور آرڈر موصول ہوا جب بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے اپنے معاہدے سے رہا ہونے کو کہا۔ جب 1966 میں پیداوار بند ہوئی تو ڈربی میں 1,000 سے زیادہ ڈیزل انجن بنائے گئے تھے۔ اس وقت کے بعد واحد نئی تعمیر 1977 میں ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین فارمیشنز کے لیے چھ الیکٹرک نان ڈرائیونگ موٹر کوچ تھے۔ حالیہ تاریخ 1964 میں برطانوی ریلوے نے برٹش ریل ریسرچ ڈویژن قائم کیا، جو براہ راست برٹش ریلوے بورڈ (بی آر بی) کو رپورٹ کرتا تھا۔ یہ سب سے پہلے لندن روڈ پر پرانے ایل ایم ایس ریسرچ بلڈنگ کے سامنے نئے ریلوے ٹیکنیکل سینٹر میں منتقل ہوا، اس کے بعد بی آر بی ڈیپارٹمنٹ آف مکینیکل اینڈ الیکٹریکل انجینئرنگ (ڈی ایم اینڈ ای ای) آیا۔ 1969 میں ورکشاپس کو بی آر کی ذیلی کمپنی برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ (بی آر ای ایل) میں تبدیل کر دیا گیا جس کا صدر دفتر بھی ریلوے ٹیکنیکل سینٹر میں تھا۔ 1990 میں بی آر ای ایل ڈربی لوکوموٹو کے کاموں کو بند کرنے کا اعلان کیا گیا۔ لوکوموٹو کے کاموں کو زیادہ تر منہدم کر دیا گیا تھا، پلانٹ کا کچھ حصہ بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن (بومبارڈیئر ڈربی پرائڈ پارک) کے ذریعہ بوگی کی تیاری کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اگرچہ 2001 میں بومبارڈیئر کے ذریعہ بنیادی پروڈکشن سائٹ کے طور پر شناخت کی گئی تھی، 2004 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ یورپی ریل انڈسٹری میں زیادہ گنجائش کی وجہ سے بوگی پلانٹ بند ہونا تھا۔ ورکس سائٹ، اس زمین کے ساتھ جو پہلے چیڈسڈن سائڈنگز اور گیس ورکس کے زیر قبضہ تھی، کا نام بدل کر پرائڈ پارک رکھ دیا گیا، جس کا ایک حصہ ڈربی کاؤنٹی فٹ بال کلب کے پرائڈ پارک اسٹیڈیم کے زیر قبضہ ہے۔ راؤنڈ ہاؤس ہیریٹیج گروپوں کی طرف سے پرعزم مہم کے بعد، اصل نارتھ مڈلینڈ راؤنڈ ہاؤس، اصل مڈلینڈ ریلوے دفاتر اور اصل مڈلینڈ کاؤنٹیز ورکشاپ کے ساتھ، بچ گیا۔ (برمنگھم اور ڈربی کی ورکشاپس کو 1870 کے آس پاس منہدم کر دیا گیا تھا۔) اگرچہ گریڈ 2 درج کیا گیا تھا، لیکن وہ زیادہ سے زیادہ بے دخل ہو گئے۔ کچھ دیر تک واٹر مین ریلوے کے ان پر قبضہ کرنے کی بات ہو رہی تھی۔ تاہم، 2006 میں اسے ڈربی کالج نے سٹی کونسل سے 1 پاؤنڈ میں خریدا تھا، جس نے ہیریٹیج لاٹری فنڈ اور ایسٹ مڈلینڈز ڈویلپمنٹ ایجنسی کی گرانٹ کے ساتھ اسے کالج کیمپس کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بحال کرنے کے لیے 36 ملین پاؤنڈ خرچ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ کیمپس ستمبر 2009 میں طلباء کے لیے کھول دیا گیا۔ راؤنڈ ہاؤس کے دورے پورے سال راؤنڈ ہاؤس کے دوروں کے لیے دستیاب ہوتے ہیں۔ اگرچہ لوکوموٹو کا کام اب ختم ہو چکا ہے، لیکن ریلوے کا کام شہر میں دوسری جگہوں پر کئی نجی کمپنیاں کرتی ہیں۔ لیچرچ لین کیریج ورکس نے پیداوار جاری رکھی ہے اور 2021 تک اپنے موجودہ مالک آلسٹوم کے تحت الیکٹرک ملٹی پل یونٹ بناتا ہے۔ مزید پڑھنے والے حوالہ جات بیرونی روابط، برٹش ریل کلاسز 24 اور 25، اور متعلقہ ریل کی تاریخ بشمول ڈربی ورکس ڈربی ڈیزل سال 1947-1972، 1973-1983، 1984 -؟ ؟؟؟؟ 1980 کی دہائی کے بعد برطانیہ لندن کے لوکوموٹو مینوفیکچررز، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے ریل ٹرانسپورٹ ڈربی ریلوے ورکشاپس میں برطانیہ میں انگلینڈ مڈلینڈ ریلوے میں مینوفیکچرنگ پلانٹس