Grand Surrey Canal
گرینڈ سرے کینال 19 ویں صدی کے اوائل میں جنوبی لندن، انگلینڈ میں تعمیر کی گئی ایک نہر تھی۔ یہ 1807 میں اولڈ کینٹ روڈ، 1810 میں کیمبر ویل اور 1826 میں پیکہم کے لیے کھولا گیا۔ اس کا بنیادی مقصد سرے کمرشل ڈاکس سے کارگو، بنیادی طور پر لکڑی (یا 'ڈیل') کی نقل و حمل کرنا تھا۔ گرینڈ سرے کینال 1940 کی دہائی سے بتدریج بند ہوا، گرین لینڈ ڈاک کے علاوہ سب کچھ 1970 کی دہائی میں بند ہوا۔ زیادہ تر راستہ قابل سراغ ہے، کیونکہ اسے سڑکوں اور لکیری پارکوں میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ تاریخ 1700 کی دہائی کے آخر میں دریائے ٹیمز کے جنوبی کنارے پر نہروں کے لیے متعدد تجاویز تھیں، اور اس وقت کے کئی ممتاز نہر انجینئر اس میں شامل تھے۔ جان سمیٹن نے 1778 میں کنگسٹن اپون ٹیمز اور ایول کے درمیان نہر کے لیے دو ممکنہ راستوں کا جائزہ لیا۔ رالف ڈوڈ، جو ٹیمز اور میڈ وے کینال کو فروغ دینے میں بھی شامل تھے، نے ڈیپٹ فورڈ، کلاپھم، کنگسٹن، ایول، ایپسوم، مچم اور کروئڈن کو جوڑنے والی متعدد شاخوں کے ساتھ ایک نہر کی تجویز پیش کی۔ کروئڈن سے وینڈس ورتھ تک نہر کے منصوبے کو ولیم جیسپ اور جان رینی نے ناقابل عمل سمجھا تھا، کیونکہ اس علاقے میں پانی کا بنیادی ذریعہ جس سے یہ گزرے گا وہ دریائے وینڈل تھا، اور اس سے متعدد ملوں کی فراہمی ہوتی تھی جو اگر دریا کو نہر کی فراہمی کے لیے استعمال کیا جائے تو متاثر ہوں گی۔ جیسپ نے 1796 میں واکس ہال سے روتھرہیٹ تک ایک نہر پر بھی مشورہ دیا، جبکہ 1799 میں لندن سے کروئڈن سے پورٹسماؤت تک ایک ریلوے تجویز کی گئی تھی، جس میں ویگنوں کو کھینچنے کے لیے گھوڑوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ بالآخر تین منصوبے منظوری کے لیے پارلیمنٹ میں پیش کیے گئے۔ یہ گرینڈ سرے کینال تھی، جسے اس وقت کینٹ اور سرے کینال کہا جاتا تھا، کروئڈن کینال جو کروئڈن اور روتھرہیٹ کو جوڑتی ہے، اور سرے آئرن ریلوے، جو کروئڈن کو وینڈس ورتھ سے جوڑتی ہے، اور تینوں کو 1801 میں اختیار دیا گیا تھا۔ گرینڈ سرے کینال کو 21 مئی 1801 کو حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا، جس نے گرینڈ سرے کینال کے مالکان کی کمپنی بنائی، اور انہیں حصص جاری کرکے 60,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کے اختیارات دیے، اور اگر ضرورت ہو تو اضافی 30,000 پاؤنڈ۔ انہیں دریائے ٹیمز پر روتھر ہیٹے سے مچم تک ایک نہر بنانے کا اختیار دیا گیا تھا جو اس وقت سرے تھا، جس کی شاخیں مرکزی لائن کے اندر کسی بھی جگہ پر تھیں۔ ڈیپٹ فورڈ، پیکہم، بورو، اور واکس ہال میں دریائے ٹیمز میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے ایک شاخ شامل کی گئی تھی، لیکن مچم سے کروئڈن تک ایک شاخ اور کنگسٹن تک ایک اور شاخ کی تجاویز، جو لندن کے راستے ٹیمز کو بائی پاس کرنے کا راستہ بناتی، کمیٹی کے مراحل کے دوران بل سے ہٹا دی گئیں۔ نہر کی مخالفت کرنے والوں نے اس بات کو یقینی بنایا کہ وینڈل سے پانی کے استعمال کو محدود کرنے والی شقیں داخل کی جائیں۔ نہر پر کام شروع ہوا، لیکن اسی وقت، لندن ڈاک سسٹم ترقی کے ابتدائی مراحل میں تھا، اور 1802 میں جان ہال کی طرف سے روتھر ہیٹے میں ایک گودی تعمیر کرنے کی تجاویز تھیں، جو اس تالے کے قریب تھی جس کے ذریعے نہر نے ٹیمز تک رسائی حاصل کی تھی۔ نہر کمپنی نے 1803 میں اس کی تعمیر پر اتفاق کیا، اور اگرچہ اس کی مالی اعانت ناقص تھی، لیکن بیسن، جہاز کے تالے کے ساتھ، مکمل ہوا اور 13 مارچ 1807 کو کھولا گیا۔ کروئڈن کینال، جسے 1801 میں بھی اختیار دیا گیا تھا، نے ٹیمز کے متوازی راستے کی تعمیر کو بچانے کے لیے ڈیپٹ فورڈ کے قریب سرے کینال میں شامل ہونے کی تجویز پیش کی۔ اس انتظام سے کرایہ کے امکان نے کمپنی کو 1807 میں اولڈ کینٹ روڈ تک نہر کا پہلا حصہ کھولنے میں مدد کی، لیکن نہر کو مکمل کرنے کا ان کا عزم ختم ہو گیا تھا، کیونکہ بندرگاہیں زیادہ منافع بخش امکان لگ رہی تھیں۔ تاہم، 1807 میں حاصل ہونے والے پارلیمنٹ کے دوسرے ایکٹ نے انہیں مزید 60,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کا اختیار دیا، جسے نہر کو میمل گھاٹ اور کیمبر ویل میں ایک طاس تک بڑھانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ یہ کام 1810 میں مکمل ہوا۔ اب تک، راستہ برابر تھا، لیکن مزید آگے جانے کے لیے تالے یا مائل طیاروں کی ضرورت ہوتی، اور ان کی تعمیر کے متوقع اخراجات کمپنی کو ان کے ساتھ آگے بڑھنے کی ترغیب نہیں دیتے تھے۔ 1826 میں تقریبا ایک چھوٹی شاخ تعمیر کی گئی تھی، جو گلینگل گھاٹ سے پیکہم طاس تک جاتی ہے۔ 1808 اور 1811 میں پارلیمنٹ کے دو مزید قوانین حاصل کیے گئے تاکہ اس منصوبے کے لیے نئے فنڈز کی اجازت دی جا سکے۔ 1812 میں، نہر کو دو ماہ کے لیے بند کر دیا گیا تھا جب کہ کمپنی نے ایک نئی گودی اور کنیکٹنگ لاک پر کام مکمل کیا، جو نومبر میں کھولا گیا۔ اگرچہ پیکھم برانچ کے علاوہ نہر میں کوئی توسیع نہیں کی گئی تھی، لیکن اس طرح کی اسکیموں میں وقفے وقفے سے دلچسپی تھی۔ کیمبر ویل سے کیننگٹن تک توسیع کے راستے پر کچھ زمین خریدی گئی تھی، جس پر 1817 میں غور کیا گیا تھا، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا تھا کیونکہ تعمیر کے لیے گہری کٹائی کی ضرورت ہوگی، جس سے گھاٹیوں کے لیے دستیاب زمین کی مقدار محدود ہو جائے گی۔ پیکہم برانچ، جب مئی 1826 میں کھولی گئی، ایک طاس پر ختم ہوئی جو کہ گھاٹ کی جگہ کے مطالبے کی وجہ سے تھی۔ جب 1835 میں لندن اور کروئڈن ریلوے بل پارلیمنٹ سے گزر رہا تھا، جس کے نتیجے میں کروئڈن کینال کو بند کر دیا گیا، تو گرینڈ سرے کمپنی اپنی نہر کو نچلی سطح کی ریلوے کراسنگ سے بچانے کے لیے بل میں شقیں داخل کرنے میں کامیاب رہی، لیکن 1838 میں بند ہونے پر کروئڈن کینال سے تجارت کے نقصان کے لیے معاوضے کی شق شامل کرنے میں ناکام رہی۔ انجینئر ہنری پرائس نے 1835 میں واکس ہال اور ڈیپٹ فورڈ میں نہر سے ٹیمز تک شاخوں کے لیے ایک عظیم الشان اسکیم کے ساتھ کمپنی سے رابطہ کیا، جو ایک ایسا راستہ فراہم کرے گا جو واکس ہال اور روتھر ہیٹ کے درمیان دریا کے راستے سے کچھ چھوٹا تھا۔ اس اسکیم میں واکس ہال سے ڈیپٹ فورڈ تک نہر کے کنارے ایک ریلوے بھی شامل تھی، جس کی ایک شاخ ایلیفینٹ اور کیسل تک تھی۔ گرینڈ سرے ڈاک، کینال اینڈ جنکشن ریلوے کمپنی کے لیے ایک پراسپیکٹس جاری کیا گیا تھا، لیکن درکار 600,000 پونڈ کے سرمائے کو سبسکرائب کرنے میں بہت کم دلچسپی تھی، اور اسکیم قائم ہوئی۔ 1850 میں ایک اور اسکیم ریڈنگ میں کینیٹ اور ایون کینال تک نہر کے لیے تھی، جس کی شاخیں میڈن ہیڈ، ڈیچیٹ، اسٹینز، رچمنڈ، مورٹلیک، وینڈس ورتھ اور واکس ہال میں دریائے ٹیمز تک تھیں۔ اس راستے سے ریڈنگ اور ڈیپٹ فورڈ کے درمیان کا فاصلہ کم ہو جاتا، لیکن ایسا نہیں لگتا کہ صرف 500,000 پاؤنڈ کی تخمینہ لاگت حقیقت پسندانہ تھی۔ جیسے جیسے بندرگاہوں کی ترقی ہوتی گئی نہر کے آخری حصے روتھر ہیٹ میں بہت سی تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں۔ پہلی تعمیر کے طور پر، نہر اسٹیو ڈاک پر ختم ہوئی، جو ایک تالے کے ذریعے دریائے ٹیمز سے جڑی ہوئی تھی۔ اس کی جگہ 1860 میں ایک نئے تالے نے لے لی، جو اصل کے مغرب میں بنایا گیا تھا، جس نے ٹیمز کو ایک سہ رخی طاس سے جوڑا، جسے سرے طاس کے نام سے جانا جاتا ہے، جو خود جزیرہ ڈاک اور البیون ڈاک سے منسلک تھا۔ آئی لینڈ ڈاک روس ڈاک کی طرف جاتا ہے، جہاں نہر کے داخلی دروازے پر تالا لگا ہوا تھا۔ کمرشل ڈاک کمپنی نے مشرق میں کئی بندرگاہیں بنائیں، اور دونوں کمپنیوں کے درمیان دشمنی 1864 میں ختم ہو گئی، جب وہ ضم ہو گئے اور کمپلیکس سرے کمرشل ڈاکس کا حصہ بن گیا۔ نہر کے داخلی دروازے کا تالا 1904 میں بہہ گیا تھا، جب گرین لینڈ ڈاک کو بڑھایا گیا تھا، اور اس کے جنوب کی طرف ایک نیا داخلی تالا بنایا گیا تھا۔ اس وقت تک، اصل نہر کا تقریبا حصہ گودی کی تعمیر سے تباہ ہو چکا تھا۔ 19 ویں صدی کے دوسرے نصف کے دوران، نہر کو ساؤتھ میٹروپولیٹن گیس کمپنی نے اولڈ کینٹ روڈ پر اپنے گیس ورکس سائٹ پر ٹگس اور بارجز کے اپنے بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے کوئلے کی فراہمی کے لیے استعمال کیا تھا۔ نہر کو لکڑی منتقل کرنے کے لیے بھی بہت زیادہ استعمال کیا جاتا تھا۔ نہر کے استعمال کے لیے ٹول چار ٹول ہاؤسز پر جمع کیے گئے تھے، جو کیمبر ویل میں ویلز اسٹریٹ پل کے قریب، پیکہم برانچ کے ساتھ جنکشن کے ذریعے، کروئڈن کینال کے ساتھ جنکشن کے ذریعے، اور گرین لینڈ ڈاک کے ساتھ جنکشن پر واقع تھے۔ ہر ایک پر ٹاوپاتھ کے پار ایک گیٹ تھا، جو ٹول کی ادائیگی تک پیش رفت کو روکتا تھا۔ گیٹ کو "ہیچ" کے نام سے جانا جاتا تھا، لفظ سے گیٹ یا سلوائس کے لیے، اور ٹول ہاؤسز کو ایسوسی ایشن کے ذریعے ہیچ بھی کہا جاتا تھا۔ نہر کبھی بھی زیادہ منافع بخش نہیں تھی، کیونکہ لندن ڈاک کمپنیوں کے درمیان سخت مقابلے نے ٹول کی شرحوں کو کم رکھا۔ 1819 میں 2 فیصد کا پہلا منافع ادا کیا گیا، جو اگلے سال بڑھ کر 3 فیصد ہو گیا، لیکن نہر کی زندگی کے لیے اس اعداد و شمار پر یا اس سے نیچے رہا۔ کروئڈن کینال کے ساتھ جنکشن کے نیچے، ڈیپٹفورڈ وارف برانچ کے لیے ایک ریلوے پل بنایا گیا تھا، جسے 1846 کے لندن اور کروئڈن ریلوے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ 1854 میں، لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے نے ایک ایکٹ حاصل کیا، اور ڈیپٹفورڈ وارف برانچ کو نچلی سطح پر نہر کے اوپر سے دوبارہ روانہ کیا گیا۔ نہر کمپنی نے سوئنگ پل کی تعمیر کے لیے مہم چلائی، لیکن ریلوے کمشنروں نے ان کے اعتراضات کو مسترد کر دیا، اور عمودی لفٹنگ پل نصب کیا گیا۔ یہ چوڑا اور لمبا تھا، اور جب اسے اٹھایا گیا تو ہیڈ روم فراہم کیا گیا تھا۔ آپریشن ابتدائی طور پر دستی تھا، لیکن بعد میں برقی موٹروں کو نصب کیا گیا، اور یہ 1964 میں برانچ کے اٹھائے جانے تک کام کرتا رہا۔ گرینڈ سرے کینال سب سے پہلے کینال پولیس (برٹش ٹرانسپورٹ پولیس کے پیش رو) تھی۔ نہر کی لمبائی کے ساتھ امن و امان برقرار رکھنے کے لیے 1811 میں "بینک رینجر" مقرر کیے گئے تھے۔ ڈیمایس لندن کی بندرگاہوں کو 1908 میں پورٹ آف لندن اتھارٹی کے قیام کے ساتھ معقول بنایا گیا۔ نہر کا انتظام سرے ڈاکس کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا، اور اگرچہ اس کے عمل میں کچھ تبدیلیاں آئی تھیں، لیکن یہ سرے کینال کے نام سے مشہور ہو گئی۔ اسے عبور کرنے والے ریلوے پلوں کی بڑی تعداد کے باوجود، ریلوے کا نہر سے براہ راست مقابلہ نہیں تھا۔ کروئڈن کینال کی باقیات پر ریلوے کا تبادلہ تھا، اور ساؤتھ ڈاک کو ڈیپٹ فورڈ برانچ ریلوے کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، لیکن دونوں میں سے کسی نے بھی حقیقی خطرہ پیش نہیں کیا، اور دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد سڑک نقل و حمل کی توسیع تک نہر پھلتی پھولتی رہی۔ 1945 میں کیمبر ویل بیسن اور نہر کا آخری حصہ 1940 کی دہائی میں ترک کر دیا گیا تھا، اور 1960 تک اسے بھر دیا گیا تھا۔ بندرگاہوں تک لکڑی کی تجارت 1970 کی دہائی کے اوائل میں بند ہو گئی، جس کے نتیجے میں بندرگاہیں بند ہو گئیں، اور نہر بھر گئی۔ موجودہ دور میں ساؤتھ برمنڈسی اور ڈیپٹ فورڈ کے درمیان نہر کے حصے کو گاڑیوں کی سڑک کے طور پر کھولا گیا اور 1980 کی دہائی میں اس کا نام بدل کر سرے کینال روڈ رکھا گیا، جو ایلڈرٹن روڈ کو ٹرونڈلیز روڈ سے جوڑتا ہے۔ جہاں نہر ٹرونڈلیز روڈ کو عبور کر کے ایولین اسٹریٹ کی طرف بڑھی اور بندرگاہوں کو نجی رسائی سڑک کے طور پر استعمال کیا گیا جسے کینال اپروچ کہا جاتا ہے تاکہ گوداموں اور صنعتی مقامات کی خدمت کی جا سکے جو اب بھی نہر کے راستے کے اوپری سرے پر موجود ہیں۔ گرینسٹڈ روڈ پر ڈیپٹفورڈ پارک کے سامنے نہر کے کنارے کے سابقہ دفاتر اور عمارتوں کو بڑے پیمانے پر منہدم کر دیا گیا اور ان کی جگہ انون کورٹ نامی فلیٹوں کی جدید بیرٹ ڈویلپمنٹ نے لے لی۔ لندن بورو لیوشام کے اندر راستے کا ایک حصہ اب سرے کینال لکیری پارک ہے، جس کی تعمیر کے لیے کینن اور میرین وارف اور ڈیپٹفورڈ وارفس میں قریبی ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ سے رقم فراہم کی گئی تھی۔ سابقہ کیمبر ویل بیسن اور فائنل اب برجیس پارک کی جگہ کا حصہ ہیں۔ نہر پر پل جو 1906 میں بنایا گیا تھا، برجیس پارک میں ایک خصوصیت کے طور پر باقی ہے، اور اب اسے برج ٹو نویر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پیکہم شاخ کا زیادہ تر حصہ، بشمول اس کے پل اور دیواریں، اب پیدل چلنے اور سائیکلنگ کا راستہ ہے، جسے سرے کینال واک اور سرے کینال لکیری پاتھ دونوں کے نام سے جانا جاتا ہے (لویشم کے سرے کینال لکیری پارک کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا)۔ پیکہم لائبریری ٹرمینل بیسن پر تعمیر کی گئی ہے۔ گرین لینڈ ڈاک پانی میں باقی ہے، اور ساؤتھ ڈاک سے منسلک ہے، جو اب ایک مرینا ہے، جو تالے کے ذریعے دریائے ٹیمز تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ اکیسویں صدی مقامی علاقے میں نیو برمنڈسی ریلوے station#Development دیکھیں۔ دلچسپی کے نکات بھی دیکھیں کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط لندن کینال: انگلینڈ میں گرینڈ سرے کینال لندن میں کینال جغرافیہ لندن بورو آف ساؤتھ وارک لندن پورٹ آف لندن کینال میں نقل و حمل کی تاریخ 1810 میں کھولی گئی