Lancia Montecarlo
لینشیا مونٹیکارلو (ٹائپ 137) ایک پیننفرینا سے ڈیزائن کی گئی درمیانی انجن والی اسپورٹس کار ہے جسے 1975 سے 1981 تک اٹلی میں لینشیا نے تیار کیا تھا۔ پہلی سیریز کی کاریں، جو 1975 سے 1978 تک تیار کی گئیں، لینشیا بیٹا مونٹی کارلوس کے نام سے جانی جاتی تھیں اور دوسری سیریز کی کاریں، جو 1980 سے 1981 تک تیار کی گئیں، صرف لینشیا مونٹی کارلوس کے نام سے جانی جاتی تھیں۔ دونوں صورتوں میں مونٹی کارلو کی ہجے موناکو کی پرنسپلٹی میں مونٹی کارلو کے برعکس ایک لفظ کے طور پر کی گئی تھی۔ دونوں سیریز کو کوپ اور اسپائیڈر ورژن میں پیش کیا گیا تھا، مؤخر الذکر میں ایک منفرد رول بیک دستی طور پر چلنے والا ٹارگا اسٹائل کنورٹ ایبل ٹاپ تھا۔ مکڑی کا ایک ترمیم شدہ ورژن 1976 اور 1977 کے دوران ریاستہائے متحدہ میں لینشیا بچھو کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ پیداوار کی کل تعداد 7,798 یونٹس پر آتی ہے، جس کی پیداوار 1974 سے 1982 تک پھیلی ہوئی ہے اور 1979 میں اس میں خلل پڑا۔ 3, 558 پہلی سیریز اور 817 دوسری سیریز کے ٹارگاس بنائے گئے تھے ؛ 2,080 پہلی سیریز اور 1,123 دوسری سیریز کے کوپس۔ 220 مسابقتی ماڈل بھی بنائے گئے تھے (لینشیا 037)۔ ڈیزائن فائیٹ اپنے 124 کوپ کے متبادل کی تلاش کر رہا تھا لہذا پیننفرینا کو متبادل ڈیزائن اور تیار کرنے کا کام سونپا گیا۔ تاہم، برٹون سستا متبادل لے کر آیا، جو فائیٹ ایکس 1/9 بن گیا۔ پیننفرینا نے فائیٹ ایکس 1/8 نامی اپنے منصوبے کو جاری رکھا جس میں 3 لیٹر وی 6 موٹر والی درمیانی انجن والی اسپورٹس کار کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ایکس 1/8 پروجیکٹ پیننفرینا کی پہلی کار ہونی تھی جو موجودہ پروڈکشن کار پر مبنی ہونے کے بجائے مکمل طور پر تیار اور گھر میں بنائی گئی تھی۔ ابتدائی ڈیزائن کا کام 1969 تک کیا گیا تھا، اور ایک حتمی ڈیزائن 1971 میں پاؤلو مارٹن نے مکمل کیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں تیل کے پہلے بحران کے دوران، اس منصوبے کا نام بدل کر "ایکس 1/20" رکھ دیا گیا، اور موٹر کو 2 لیٹر چار سلنڈر ورژن میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہلا ایکس 1/20 پروٹو ٹائپ 1974 میں ریسنگ کے لیے فائیٹ ابرتھ ایس ای 030 تھا۔ 1974 کے ریسنگ سیزن کے بعد، فائیٹ نے اپنا ابرتھ ایس ای 030 پروگرام ختم کر دیا۔ ایکس 1/20 پروجیکٹ لینشیا کو دیا گیا تھا جو فائیٹ ایکس 1/9 کا پریمیم متبادل اور کسی حد تک ہیلو کار چاہتی تھی۔ اعلی درجے کے سازوسامان کے لیے، لینشیا کے پاس فائیٹ 124 اسپورٹ کوپ سے جڑواں کیم چار سلنڈر موٹر کا نیا 1,995 سی سی ورژن تھا، میک فرسن معطلی اور پھر 124 اسپورٹ کوپ کی طرح، ایک پانچ رفتار گیئر باکس اور ڈسک بریک دونوں سامنے اور پیچھے۔ چونکہ اس کے نتیجے میں مونٹیکارلو نے دوسرے بیٹا ماڈلز کے ساتھ بہت کم اجزاء کا اشتراک کیا، پنینفرینا کو مکمل طور پر کار بنانے کے لیے منتخب کیا گیا۔ مونٹیکارلو ایک فکسڈ ہیڈ "کوپ" کے طور پر اور ٹھوس اے اور بی ستونوں کے درمیان ایک بڑی فولڈنگ کینوس چھت کے ساتھ ایک کھلی چھت "مکڑی" کے طور پر دستیاب تھا۔ * پنینفرینا پروڈکشن ریکارڈز ماڈلز کی پہلی سیریز بیٹا مونٹیکارلو کی بالآخر مارچ 1975 میں 45 ویں جنیوا سیلون انٹرنیشنل ڈی ایل آٹو میں نقاب کشائی کی گئی۔ پہلی سیریز کی کاروں (1975 سے 1978 تک) کو لینشیا بیٹا مونٹیکارلو کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا۔ ان کا نام "مونٹی کارلو" رکھا گیا تھا، جو ایک لفظ کے طور پر لکھا گیا تھا، مونٹی کارلو نہیں، جو موناکو کے انتظامی علاقوں میں سے ایک ہے۔ طاقت ایک جڑواں کیم، 1995 سی سی لیمپریڈی ان لائن فور سے آئی، جو 6000 آر پی ایم پر ترقی کر رہی تھی۔ لینشیا نے 190 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی تیز رفتار اور 9.3 سیکنڈ کے ایکسلریشن ٹائم کا دعوی کیا۔ پہلی سیریز کے فرق انجن بے کے اوپر پچھلے پروں کے ٹھوس پینل اور 5.5Jx13 "کمان سے جڑے ہوئے" مرکب پہیے تھے، جو اس ماڈل کے لیے منفرد تھے۔ داخلہ ونائل (ٹی وی ای، لچکدار ونیلک ٹیکسٹائل) میں معیاری طور پر، کپڑے میں ایک آپشن کے طور پر اپھولسٹر کیا گیا تھا۔ ڈرائیور کا سائیڈ آئینے (دائیں طرف کا آئینہ اختیاری تھا) ویتالونی کیلیفورنیا کا تھا۔ 1978 میں بیٹا مونٹی کارلو کی پیداوار روک دی گئی۔ لینشیا بچھو بیٹا مونٹیکارلو کے بدلنے کے قابل ورژن کو وفاقی بنایا گیا اور شیورلیٹ مونٹی کارلو کے ساتھ تنازعہ سے بچنے کے لیے ریاستہائے متحدہ میں 1976-1977 سے لینشیا بچھو کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 1, 805 1976 میں تیار کیے گئے اور ماڈل سال 1976 اور 1977 (بالترتیب 1396 اور 405) کے طور پر فروخت کیے گئے۔ امریکی اخراج کے ضوابط کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ایک چھوٹا اخراج ٹیونڈ 1,756 سی سی ٹوئن کیم انجن نصب کیا گیا تھا۔ کم جارحانہ کیم شافٹ پروفائلز کے ساتھ، ایک چھوٹا کاربوریٹر، اور کمپریشن کا تناسب صرف 8.1:1 تک کم ہو گیا، بچھو مونٹیکارلو کے 120 سے نیچے آگیا۔ کریش ٹیسٹ اور روشنی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، بچھو کے پاس 5 میل فی گھنٹہ کے بڑے بمپر اور کم اونچائی والی پاپ اپ، سیلڈ بیم ہیڈ لائٹس تھیں، جو کرب کے وزن میں تقریبا 130 پونڈ کا اضافہ کرتی تھیں۔ اتپریرک کو ٹھنڈا کرنے کے لیے انجن کے کور پر وینٹ کی دو اضافی سیریز کی ضرورت تھی۔ دوسری سیریز دو سال کے وقفے کے بعد نظر ثانی شدہ دوسری سیریز 1980 میں متعارف کرائی گئی۔ بیٹا پریفیکس کو ہٹا دیا گیا تھا، اور کار کو اب صرف لینشیا مونٹیکارلو کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا۔ بیرونی حصے میں سب سے زیادہ واضح تبدیلیاں اپڈیٹڈ سگنیچر لینشیا اسپلٹ گرل تھیں جو سب سے پہلے 1979 کے ڈیلٹا کے ساتھ متعارف کرائی گئی تھیں، گلیجڈ ریئر بٹریس (بہتر مرئیت فراہم کرنے والے) اور دم پر ماڈل کے بیج کی جگہ، ایک مکمل چوڑائی والی ایلومینیم کی پٹی تھی۔ اپ سائز کے بریک روٹرز اور کیلیپرز کو صاف کرنے کے لیے بیٹا سے بڑے آٹھ اسپیک والے 5,5 جے ایکس 14 "مرکب پہیوں کو اپنایا گیا، اور بریک لاک اپ کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے بریک سرو کو ہٹا دیا گیا۔ کیبن میں پرانے دو اسپیک ون کی جگہ ایک نیا تھری اسپیک مومو اسٹیئرنگ وہیل تھا، ساتھ ہی ساتھ تجدید شدہ ٹرم اور کپڑے بھی تھے۔ انجن میں بھی ترمیم کی گئی: ایک اعلی کمپریشن تناسب، میرلی الیکٹرانک اگنیشن اور ٹارک حاصل کرنے کے لیے بنائے گئے نئے کاربوریٹر۔ مونٹیکارلو/بچھو کو کئی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ امریکی اونچائی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے استعمال ہونے والے لمبے چشموں کے درمیان، کاسٹر کی کمی، اور بمپ اسٹیئر، امریکی مارکیٹ بچھو کی ہینڈلنگ کار کے ڈیزائن کے وعدوں کو پورا نہیں کر سکی۔ کار کے اندرونی حصے میں انجن کے شور کو بعض اوقات تنقید کا نشانہ بنایا جاتا تھا ؛ روڈ اینڈ ٹریک لسٹنگ شور کار کے بارے میں ان کی سب سے بڑی شکایات میں سے ایک ہے، جس میں "اخراج کے سازوسامان سے چلنے والے 4 بینجر کی گھرگھراہٹ سننے میں بہت کم خوشی ہوتی ہے"، اور موٹر انجن کے شور کو "سخت چیخ و پکار" قرار دیتی ہے۔ سخت شفٹنگ عام ہے اور جیسے جیسے بشنگ پہنتی جاتی ہے بڑھتی جاتی ہے (درمیانی انجن والی کاروں میں ایک عام خاصیت)۔ ریئر کراس ممبر ایک ڈیزائن کی خامی ہے۔ استعمال شدہ دھات بہت پتلی تھی اور یہ کٹاؤ اور بالآخر ناکامی کا شکار ہوتی ہے، حالانکہ مضبوط متبادل کراس ممبر آفٹر مارکیٹ کمپنیوں سے دستیاب ہیں۔ S1 مونٹی کارلوس اور بچھو کو حد سے زیادہ بوسٹڈ بریک کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے محاذ گیلے میں آسانی سے بند ہو گئے۔ جائزوں میں اکثر ان پر تنقید کی جاتی تھی ؛ مثال کے طور پر روڈ اینڈ ٹریک نے "شدید فرنٹ لاکنگ اور 37 فیصد فیڈ" اور موٹر کی شکایت کی کہ انہوں نے پایا کہ "کونوں تک پہنچنے پر اگلے پہیوں کو لاک کرنا بے حد آسان ہے"۔ نتیجے کے طور پر، 1978 میں پیداوار معطل کر دی گئی تھی جبکہ بریک سرو کو ہٹانے سمیت انجینئرنگ کی کچھ تبدیلیوں سے بریک کے مسائل حل ہو گئے تھے۔ مونٹی کارلو اور بچھو کے لیے زنگ ایک مسئلہ ہے۔ جب تک کہ خشک ماحول میں نہ رکھا جائے، زنگ سے بچنے کے لیے فعال روک تھام کی ضرورت ہوتی ہے۔ فائر وال اور پہیے کے کنویں زنگ لگنے کے عام مقامات ہیں۔ زنگ آلود فرش کے پین ابتدائی مونٹیکارلو/بچھو کی موت کی ایک بڑی وجہ ہیں۔ ریسنگ ابرتھ ایس ای 030 ایکس 1/20 پروجیکٹ کی پہلی اولاد جو حقیقت میں عوام کے سامنے ظاہر کی گئی تھی وہ حتمی بیٹا مونٹیکارلو نہیں تھی، بلکہ ابرتھ 030 تھی۔ 280 ایچ پی، 3 لیٹر وی 6 سے چلنے والی، نمایاں ایروڈینامک اپینڈجز (بشمول انجن کو کھانا کھلانے کے لیے چھت پر ایک سنورکل) اور ابرتھ ریڈ پیلے رنگ کی وردی، ایس ای 030 کو سب سے پہلے موٹرسپورٹ میں 124 ابرتھ کے متبادل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس کے باوجود، فیئٹ نے اس وقت مارکیٹنگ کی وجوہات کی بناء پر 131 فروخت کرنے والے اعلی حجم کی دوڑ کو ترجیح دی، اور صرف دو ابرتھ 030 بنائے گئے تھے۔ 1974 میں دو پروٹوٹائپ میں سے ایک نے اس وقت کے مقبول گیرو ڈی اٹالیا آٹوموبلسٹکو میں حصہ لیا، جو ایک چیمپئن شپ ہے جس میں روڈ اور ٹریک ریس دونوں شامل ہیں۔ جارجیو پیانٹا اور کرسٹین بیکر کی طرف سے چلائے جانے والے اس نے اینڈریوٹ-بیچ کی جوڑی کے لینشیا سٹریٹوس ٹربو کے بالکل پیچھے ایک قابل ذکر دوسرا مقام حاصل کیا۔ مونٹیکارلو ٹربو ایک گروپ 5 ریسر تھا۔ یہ آٹھ سالوں میں لینشیا کی طرف سے میدان میں اتاری جانے والی پہلی ریسنگ کار تھی جب اس نے مئی 1979 میں سلور اسٹون سکس آورز ریس میں داخلہ لیا۔ اس نے 1979 کی ورلڈ چیمپئن شپ فار میکس (2 لیٹر ڈویژن کے تحت) اور مجموعی طور پر 1980 کی ورلڈ چیمپئن شپ فار میکس اور 1981 کی ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ فار میکس جیتی۔ ہنس ہیئر نے 1980 میں مونٹیکارلو کے پہیے پر ڈوئچے رینسپورٹ میسٹرشافٹ بھی جیتا تھا۔ 1980 میں ٹربو نے ٹور ڈی فرانس آٹوموبائل کے اطالوی ہم منصب گیرو ڈی اٹالیا آٹوموبلسٹکو میں بھی پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا۔ ایک سلیوٹ کار ہونے کے ناطے، مونٹیکارلو ٹربو نے صرف جسم کے مرکزی حصے کو اپنی نیمسیک پروڈکشن کار کے ساتھ شیئر کیا۔ سامنے اور پیچھے کے نلکے والے ذیلی فریموں نے معطلی کی حمایت کی اور انجن کو رکھا، جو اب بھی کولوٹی گیئر باکس کے ساتھ وسط میں نصب ہے۔ تین انجن استعمال کیے گئے: 440 ایچ پی 1، 425.9 سی سی، 490 ایچ پی 1، 429.4 سی سی اور 490 ایچ پی 1، 773.0 سی سی۔ ریلی 037 مونٹیکارلو لینشیا کی کامیاب گروپ بی ریلی کار، لینشیا 037 کی بنیاد تھی۔ 1982 میں ڈیبیو کرتے ہوئے، کار نے لینشیا کے لیے 1983 ڈبلیو آر سی مینوفیکچررز چیمپئن شپ جیتی۔ اسی طرح مونٹیکارلو ٹربو کے لیے، 037 نے صرف مونٹیکارلو کے مرکزی حصے کو برقرار رکھا لیکن اس کے علاوہ بہت کم، اور اس کے سپرچارڈ انجن کو، جب کہ ابھی مڈ شپ ہی تھا، مونٹیکارلو کی طرح ٹرانسورسیلی کے بجائے لانگٹیوڈینلی نصب کیا گیا تھا۔ مقبول ثقافت میں ایک لینشیا بچھو ڈزنی کے ہربی گوز ٹو مونٹی کارلو (1977) میں ہربی کی گرل فرینڈ گیزل کے طور پر نمودار ہوا۔ کار کو ڈاریو ارجنٹو کی ٹینیبری (1982) میں دو بار (سرخ اور سرمئی ماڈل) دیکھا جا سکتا ہے۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط مونٹیکارلو نیٹ ورک Montecarlo.Org بچھو یاہو گروپ لینشیا مونٹیکارلو بحالی تجاویز مونٹیکارلو ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں کنورٹ ایبلز کوپس 1980 کی دہائی کی کاریں 1975 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1981 میں بند کر دی گئیں پیننفرینا یہ: لینشیا Beta#La مونٹیکارلو