Central Subway (San Francisco)
سینٹرل سب وے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں منی میٹرو لائٹ ریل ٹنل ہے۔ یہ چائنا ٹاؤن میں چائنا ٹاؤن اسٹیشن اور ساؤتھ آف مارکیٹ (سوما) میں ایک پورٹل کے درمیان چلتا ہے، جس میں یونین اسکوائر میں یونین اسکوائر/مارکیٹ اسٹریٹ اسٹیشن اور سوما میں یربا بیونا/موسکون اسٹیشن پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ ہوتے ہیں۔ چوتھے اور کنگ اسٹیشن پر پہلے سے موجود ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن سے جڑنے کے لیے سطح کا ایک حصہ سوما سے گزرتا ہے۔ یہ منصوبہ 1989 کے لوما پریٹا زلزلے کے بعد ایمبارکیڈرو فری وے کے پھٹنے کے بعد شروع کیا گیا تھا، کیونکہ سرگرم کارکن روز پاک نے تیز رفتار کراس ٹاؤن کنکشن کے نقصان کی تلافی کے لیے "تقریبا اکیلے ہی شہر کو سنٹرل سب وے بنانے پر آمادہ کیا تھا"۔ اصل میں 2018 کے آخر میں کھلنے والا، سب وے ابتدائی طور پر 19 نومبر 2022 کو چائنا ٹاؤن اسٹیشن اور چوتھے اور برینن اسٹیشن کے درمیان صرف ہفتے کے آخر میں شٹل سروس کے ساتھ کھولا گیا۔ ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن کے حصے کے طور پر مکمل سروس 7 جنوری 2023 کو شروع ہوئی۔ سینٹرل سب وے کے اضافے کے ساتھ، ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن 2030 تک منی میٹرو کی سب سے زیادہ سواری والی لائن بننے کا امکان ہے۔ سنٹرل سب وے کو مکمل کرنے کا بجٹ $1.578 بلین تھا۔ اس منصوبے کو بنیادی طور پر فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کے نیو اسٹارٹ پروگرام کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ اکتوبر 2012 میں، ایف ٹی اے نے سنٹرل سب وے کے لیے $942.2 ملین کی کل رقم کے لیے ایک مکمل فنڈنگ گرانٹ معاہدے، نیو اسٹارٹ کے ذریعے فنڈنگ کے وفاقی عزم کی منظوری دی۔ سنٹرل سب وے کو ریاست کیلیفورنیا، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن کمیشن، سان فرانسسکو کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی اور سان فرانسسکو کے شہر اور کاؤنٹی نے بھی مالی اعانت فراہم کی تھی۔ ڈیزائن سرنگ تقریبا لمبی ہے، جس میں نان ریونیو ٹیل ٹریک بھی شامل ہیں، اور اس میں تین سب وے اسٹیشن شامل ہیں۔ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر بنائے گئے سطحی ٹریک لمبے ہیں اور اس میں ایک سطحی اسٹیشن شامل ہے۔ یہ سطحی پٹریاں چوتھی اور کنگ سے شروع ہوتی ہیں اور شمال مغرب میں چوتھی اسٹریٹ سے چوتھی اور برینن اسٹیشن تک جاری رہتی ہیں۔ یہ لائن انٹرسٹیٹ 80 ویاڈکٹ کے تحت ایک پورٹل پر سنٹرل سب وے میں داخل ہوتی ہے۔ یربا بیونا/موسکون اسٹیشن فولسم اسٹریٹ پر فورتھ اسٹریٹ کے نیچے واقع ہے۔ مارکیٹ اسٹریٹ پر، سب وے مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کے نیچے سے گزرتا ہے، اسٹاکٹن اسٹریٹ کے نیچے صف بندی کرنے کے لیے ایک الٹا منحنی خطوط کے ساتھ۔ یونین اسکوائر/مارکیٹ اسٹریٹ اسٹیشن مارکیٹ اسٹریٹ اور او فیرل اسٹریٹ کے درمیان اسٹاکٹن اسٹریٹ کے نیچے واقع ہے، جس میں پاول اسٹریٹ اسٹیشن سے بیرونی کرایہ پر قابو پانے کا رابطہ ہے۔ یہ لائن شمال میں واشنگٹن اسٹریٹ پر چائنا ٹاؤن اسٹیشن تک جاری ہے۔ جڑواں سب وے سرنگیں اسٹاکٹن اسٹریٹ کے نیچے شمال میں جاری ہیں اور یونین اسٹریٹ کے قریب کولمبس ایونیو کے نیچے ختم ہوتی ہیں، جہاں کھدائی کرنے والوں کو نکالنے کا موقع موجود تھا۔ سینٹرل سب وے پر تمام اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم صرف دو کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، جس سے لائن کی گنجائش محدود ہو جاتی ہے۔ 2000 میں، سنٹرل سب وے پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت 530 ملین ڈالر تھی۔ 2001 تک، لاگت بڑھ کر 64.7 کروڑ ڈالر ہو گئی تھی اور 2009 تک تکمیل کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ جب 2012 میں تعمیر شروع ہوئی تو لاگت 1.6 ارب ڈالر تک پہنچ گئی تھی۔ جب مرکزی سب وے کی تعمیر کا مرکزی معاہدہ مئی 2013 میں سب سے کم بولی لگانے والے ٹیوٹر پیرینی کو دیا گیا تھا، تو 840 ملین ڈالر کا معاہدہ بجٹ کی رقم سے 120 ملین ڈالر تک تھا، جس نے پورے منصوبے کی ہنگامی صورتحال کا تقریبا دو تہائی حصہ لیا۔ سرمائے کی لاگت (1.7 میل لائٹ ریل لائن کے لیے 1 بلین ڈالر) کی وجہ سے، سنٹرل سب وے پروجیکٹ کو ٹرانزٹ کارکنوں کی جانب سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے جسے وہ ناقص لاگت سے موثر سمجھتے ہیں۔ خاص طور پر، وہ نوٹ کرتے ہیں کہ منی کے اپنے تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ اس منصوبے سے منی کی سواری میں 1 فیصد سے بھی کم اضافہ ہوگا اور پھر بھی 2030 تک منی کے سالانہ آپریٹنگ خسارے میں سالانہ 15.2 ملین ڈالر کا اضافہ ہوگا۔ ان علاقوں تک سابقہ ٹرانزٹ رسائی مکمل طور پر سطح پر چھوٹے بلاکس کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس میں پیدل چلنے والوں کی شدید سرگرمی اور ملٹی ماڈل اسٹریٹ کی بھیڑ کے ساتھ تنگ سڑکیں شامل ہیں۔ دیگر، کم لاگت والے تیز رفتار ٹرانزٹ آپشنز تلاش کیے گئے، جیسے بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی)، لیکن جزوی طور پر مسترد کر دیے گئے کیونکہ یہ شرائط موثر بی آر ٹی آپریشنز کی بنیادی خصوصیات کی حمایت نہیں کرتی ہیں۔ ان حالات کو بڑھانا یہ حقیقت ہے کہ چائنا ٹاؤن کے بہت سے باشندے ٹرانزٹ پر منحصر ہیں اور ان کے پاس کاریں نہیں ہیں، جس سے سب وے کے لیے فنڈنگ کو معقول بنانے میں مدد ملتی ہے۔ چائنا ٹاؤن کی خدمت کرنے والی اونچی سواری والی منی بس لائنیں (مثال کے طور پر 1 کیلیفورنیا اور 30 اسٹاکٹن) عام طور پر گنجائش سے زیادہ ہوتی ہیں۔ اکتوبر 2012 میں، فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) نے اعلان کیا کہ وہ جنوری میں گرانٹ کی منظوری دینے کے اشارے کے بعد اپنے نیو اسٹارٹ پروگرام کے تحت اس منصوبے کے لیے $<ID1 ملین فراہم کرے گی۔ اس ایوارڈ میں یہ اعتراف شامل تھا کہ پہلے سے زیادہ استعمال ہونے والے ٹرانزٹ کوریڈور کے لیے بہتر، زیادہ آرام دہ سروس، خاص طور پر چائنا ٹاؤن کی طرح کم آمدنی والے رہائشیوں کے لیے، سرمایہ کاری کا جواز پیش کرتی ہے یہاں تک کہ اگر یہ "نئے" سواروں کی زیادہ فیصد کو اس طرح راغب نہیں کرتی ہے جس طرح ایک نئی تیز رفتار ٹرانزٹ سرمایہ کاری کہیں ایسی ہو سکتی ہے جو پہلے سے ہی انتہائی سست، غیر آرام دہ ہائی رائڈرشپ لوکل سروس کے ذریعے پیش نہیں کی جاتی ہے۔ تعمیر 2000 میں جاری ہونے والے ایک مطالعے میں متوقع ٹریفک گرڈ لاک کو کم کرنے کے بڑے منصوبے کے حصے کے طور پر سنٹرل سب وے کا مطالبہ کیا گیا تھا جس میں گیری کے ساتھ ہلکی ریل لائن بھی شامل تھی۔ رائے دہندگان نے 2003 میں سنٹرل سب وے کی منظوری دی، اور صف بندی کا انتخاب 2008 میں کیا گیا۔ 9 فروری 2010 کو اس منصوبے کے لیے گراؤنڈ توڑ دیا گیا تھا، تاہم جون 2012 تک جسمانی کام شروع نہیں ہوا تھا۔ کام کے پہلے مراحل میں سرنگ بورنگ مشین لانچ سائٹ اور یربا بیونا/موسکون اسٹیشن کے لیے ہیڈ والز کی تیاری شامل تھی۔ اس وقت، ایف ٹی اے گرانٹ کو محفوظ نہیں کیا گیا تھا، اور مخالفین ٹریفک اور کاروبار میں ممکنہ خلل ڈالنے پر قانونی چارہ جوئی کی دھمکی دے رہے تھے۔ سرنگ بورنگ دو سرنگ بورنگ مشینوں (ٹی بی ایم) کو "بگ الما" اور "موم چنگ" (بالترتیب "بگ" الما اسپریکلز اور ڈاکٹر مارگریٹ "موم" چنگ کے لیے) کا نام دیا گیا ہے۔ سرنگ بورنگ کی تیاریاں 12 جون 2012 کو برائنٹ اور ہیریسن کے درمیان فورتھ اسٹریٹ پر ٹی بی ایم لانچ باکس کی کھدائی کے آغاز کے ساتھ شروع ہوئیں۔ "موم چنگ" کو اپریل اور مئی 2013 میں سان فرانسسکو پہنچایا گیا، اور جولائی 2013 کے آخر میں، "موم چنگ" نے جنوب کی طرف جانے والی ٹی تھرڈ ٹرینوں کے لیے سرنگ کھودنا شروع کی۔ "بگ الما" نے نومبر 2013 میں "موم چنگ" کی اوسط کے مقابلے قدرے تیز رفتار سے شمال کی کھدائی شروع کی۔ ابتدائی منصوبہ یہ تھا کہ بورنگ مکمل ہونے کے بعد 2014 میں نارتھ بیچ میں واشنگٹن اسکوائر کے قریب دو ٹی بی ایم کو ہٹا دیا جائے۔ 31 جولائی، 2012 کو، نارتھ بیچ کے تاجروں اور رہائشیوں کی 501 (سی) (4) تنظیم، مارک برونو اور سیو نارتھ بیچ کی طرف سے سپیریئر کورٹ میں مقدمہ دائر کیا گیا تھا، جن کا خیال تھا کہ کولمبس ایونیو پر سامان کو ہٹانے سے واشنگٹن اسکوائر کے قریب پڑوس کو مستقل نقصان پہنچے گا۔ درخواست گزاروں نے اپنے مقدمے میں نشاندہی کی کہ وہ شہر کی "ٹرانزٹ فرسٹ" پالیسی کے حق میں ہیں اور اگر ان کے پڑوس کے لیے سب وے اسٹاپ کی منصوبہ بندی، منظوری اور مالی اعانت کی جاتی ہے تو وہ سامان کو ہٹانے کے حق میں ہوں گے۔ منی کے جنرل منیجر ایڈ ریسکن نے دسمبر 2012 میں سرنگ کو کولمبس اور پاول تک بڑھانے کے منصوبے کا اعلان کیا، جس میں ٹی بی ایم کو نکالنے کے لیے طویل عرصے سے بند پگوڈا پیلس تھیٹر کی جگہ کا استعمال کیا گیا، جس میں مستقبل کے نارتھ بیچ اسٹیشن کی جگہ کے طور پر پگوڈا خریدنے کا ممکنہ آپشن تھا۔ 2013 میں، ایم ٹی اے نے پرانی عمارت کو گرانے اور ٹی بی ایم کو ہٹانے کے لیے اس کی جگہ کا استعمال کرنے کے لیے پگوڈا کے مالکان کے ساتھ لیز کا معاہدہ کیا۔ اس سے عوامی جگہ پر تعمیر کے اثرات میں کمی آئے گی۔ 11 جون 2014 کو "بگ الما" نارتھ بیچ میں کولمبس اور پاول اسٹریٹ پر نارتھ بیچ ایکسٹریکشن شافٹ تک پہنچا اور "موم چنگ" میں شامل ہو گیا، جو 2 جون کو پہنچا تھا۔ ٹی بی ایم کی آمد نے آپریشن کے بورنگ مرحلے کی تکمیل کو نشان زد کیا۔ دونوں ٹی بی ایم کو الگ کرکے ہٹایا جانا تھا، اور 2014 کے آخر تک نکالنے والے شافٹ کو پر کیا جانا تھا۔ جڑواں سرنگیں مئی 2015 تک مکمل ہو چکی تھیں، جب میئر ایڈ لی نے زیر زمین منصوبے کا دورہ کیا۔ ہر مکمل سرنگ لمبی اور قطر میں ہے، جو بورنگ آپریشن کے دوران رکھی گئی 1,750 کنکریٹ کی انگوٹھیوں کی مدد سے ہے۔ تین میں سے دو زیر زمین اسٹیشن کٹ اینڈ کور طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیے گئے تھے جبکہ چائنا ٹاؤن اسٹیشن ترتیب وار کھدائی کے طریقہ کار کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ شیڈول 2012 میں تعمیر شروع ہونے سے ٹھیک پہلے، سنٹرل سب وے کی توسیع پر ریونیو سروس کا آغاز دسمبر 2018 میں طے کیا گیا تھا۔ جب مئی 2013 میں ٹیوٹر پیرینی کو مرکزی معاہدہ دیا گیا تو شیڈول فلوٹ (تاخیر کے لیے مختص وقت کی مقدار) کو 14.8 ماہ سے کم کر کے 5.2 ماہ کر دیا گیا۔ 2014 میں، سان فرانسسکو کنٹرولر آفس نے اس منصوبے کا آڈٹ کیا اور پیش گوئی کی کہ یہ دسمبر 2018 میں مقررہ وقت پر مکمل ہو جائے گا اور بجٹ سے تھوڑا کم ہوگا۔ ٹنل بورنگ جون 2014 میں مکمل ہوئی، مقررہ وقت سے ایک ماہ پہلے اور بجٹ کے تحت۔ لیبر ڈے ویک اینڈ 2015 کے دوران، 5 سے 8 ستمبر کے درمیان، فورتھ اسٹریٹ اور کنگ اسٹریٹ کے چوراہے پر ٹریک کو بڑھا دیا گیا، جس نے عارضی طور پر فورتھ اور کنگ اسٹیشن (نوٹس میں فورتھ اور بیری کے نام سے جانا جاتا ہے) اور سنیڈیل اسٹیشن کے درمیان ٹی تھرڈ اسٹریٹ کی خدمات کو مختصر کر دیا۔ کے انگلیسائڈ روٹ بھی ایمبارکیڈرو اسٹیشن پر ختم ہوا اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ روٹ سے الگ نہیں ہوا۔ اسی طرح کا شٹ ڈاؤن نومبر 2015 کے اوائل میں نافذ کیا گیا تھا۔ نومبر کے شٹ ڈاؤن کے دوران، ایمبارکاڈیرو اور سنیڈیل کے درمیان ٹی-تھرڈ ٹرینوں کے بدلے بس سروس فراہم کی گئی تھی۔ ای-ایمبارکاڈیرو سروس کو دو ہفتے کے آخر کے لیے معطل کر دیا گیا تھا۔ کے-انگلیسائڈ کو دوبارہ ایمبارکاڈیرو پر ختم کر دیا گیا۔ اور چوتھے اور کنگ کے آس پاس کی سڑکیں بند کر دی گئیں۔ 2017 کے وسط میں جاری ہونے والی پروجیکٹ مینجمنٹ اوورسائیٹ کمیٹی کی رپورٹ میں تعمیر میں دس ماہ کی تاخیر کی اطلاع دی گئی، جس نے سروس کی تاریخ کو 10 دسمبر 2019 تک پیچھے دھکیل دیا۔ 76 ملین ڈالر کا ہنگامی فنڈ تکمیل میں تیزی لانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاخیر کی وجہ چائنا ٹاؤن اسٹیشن پر کام کو قرار دیا گیا۔ دسمبر 2017 میں، ٹیوٹر پیرینی (ٹی پی سی) نے ایک رپورٹ گردش کی جس میں ان کے قابو سے باہر حالات کی وجہ سے دسمبر 2019 میں پندرہ ماہ کی تاخیر کی پیش گوئی کی گئی تھی، بشمول ہارڈ راک اور مطلوبہ یوٹیلیٹی نقل مکانی۔ ٹی پی سی دسمبر 2019 سے آگے دیر سے تکمیل کے لیے روزانہ 50,000 ڈالر تک کے جرمانے کا ذمہ دار ہے۔ دسمبر 2017 میں، سنٹرل سب وے پروگرام کے ڈائریکٹر، جان فنگی نے اعلان کیا کہ وہ کیلٹرین کے لیے پروجیکٹ چھوڑ دیں گے، جہاں وہ فروری 2018 میں شروع ہونے والے جزیرہ نما کوریڈور الیکٹریفکیشن پروجیکٹ کے سربراہ ہوں گے۔ اپریل 2018 میں، ایس ایف ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ چائنا ٹاؤن اسٹیشن کے لیے کھدائی مکمل ہو چکی ہے، جو 2019 کے وسط میں سنٹرل سب وے کے لیے مکمل ہونے والا آخری اسٹیشن ہوگا۔ دیگر زیر زمین اسٹیشن، یربا بیونا/موسکون اور یونین اسکوائر، اس وقت کے طے شدہ دسمبر 2019 کے ریونیو سروس کے آغاز سے قبل 2018 کے آخر تک مکمل ہونے والے تھے۔ ایس ایف ایم ٹی اے نے نوٹ کیا کہ دسمبر 2014 اور دسمبر 2017 کے درمیان ٹیوٹر پیرینی کی طرف سے پیش کردہ 37 شیڈول اپ ڈیٹس میں سے 21 کو "متعدد اور بار بار آنے والے مسائل کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا جو غلط کام کرنے کے سلسلے سے لے کر غیر حقیقی پیش گوئی شدہ تکمیل کی تاریخوں تک مصنوعی طور پر منصوبے کے کچھ حصوں کے ذریعے شیڈول کے طویل ترین راستے کو چلانے تک مختلف ہیں"۔ ٹی پی سی کے دعووں کے برعکس، ایس ایف ایم ٹی اے نے کہا کہ ابتدائی سروے سے زمینی حالات توقع کے مطابق تھے، لیکن ٹی پی سی کی "کان کنی کی پیداواری صلاحیت منصوبہ بندی کے مطابق نہیں رہی" اور ٹی پی سی کو بحالی کا شیڈول تیار کرنے کی ہدایت کی۔ مثال کے طور پر، جنوری 2018 میں، ٹی پی سی نے چائنا ٹاؤن اسٹیشن پر اپنے تعمیراتی ترتیب میں ترمیم کی اور مقررہ وقت سے 18 دن کے لیے منڈوانے میں کامیاب رہے، جس سے تخمینہ شدہ ریونیو سروس کی تاریخ 22 نومبر 2019 ہو گئی۔ مئی 2019 تک، متوقع افتتاحی فروری 2020 تک پھسل گیا تھا۔ ستمبر 2019 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ افتتاحی تقریب میں ایک بار پھر تاخیر ہوئی، اس بار 2021 کے وسط تک۔ جون 2020 میں 2021 کے آخر تک ایک اور تاخیر کا اعلان کیا گیا، اس کے بعد 2022 تک مزید تاخیر ہوئی۔ مارچ 2021 میں، منی نے ورک آرڈر میں ترمیم اور دیگر دعووں کے لیے ٹی پی سی کے ساتھ تصفیے کے حصے کے طور پر 31 مارچ تک بڑی تعمیر مکمل کرنے کی آخری تاریخ مقرر کی۔ اس کے بدلے میں، ٹی پی سی کو 143 ملین ڈالر کی ادائیگی ملے گی۔ ٹیسٹ ٹرینوں نے جولائی 2021 میں سب وے پر کام شروع کیا۔ ستمبر 2021 تک تعمیر 98 فیصد مکمل ہو چکی تھی۔ 4 ویں اور کنگ پر موجودہ ٹریک کے ساتھ جنکشن پر اوور ہیڈ لائن آلات کی تنصیب نومبر 2021 میں ہوئی۔ دیگر مسائل فورتھ اسٹریٹ پورٹل اور نارتھ بیچ نکالنے کی جگہوں کے قریب رہائشیوں اور کارکنوں نے تعمیر شروع ہونے کے بعد چوہوں کی نظر آنے والی تعداد میں اضافہ نوٹ کیا۔ یونین اسکوائر/مارکیٹ اسٹریٹ اسٹیشن کی تعمیر کے لیے مارکیٹ کے بالکل شمال میں اسٹاکٹن اسٹریٹ کو بند کرنا ضروری تھا، جس کی وجہ سے یونین اسکوائر میں خوردہ فروشوں کے لیے ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ کھدائی کے دوران، کارکنوں نے جولائی 2014 میں غلطی سے پانی کے مرکزی راستے کو توڑ دیا، جس کی وجہ سے اسٹاکٹن اور گرانٹ کے درمیان گیری کے ساتھ دکانوں میں تہہ خانے کی سطح پر سیلاب آگیا۔ اس کے بعد صفائی میں کئی دن لگے اور چند کاروباروں کو اسٹورز بند رکھنے کی ضرورت پڑی۔ چونکہ 2014 میں گیری اور ایلس کے درمیان اسٹاکٹن اسٹریٹ کو بند کر دیا گیا ہے، اس لیے دسمبر میں تعمیر معطل کر دی گئی ہے اور اس علاقے کو پیدل چلنے والے پلازہ میں تبدیل کر دیا گیا ہے جسے "ونٹر واک" کہا جاتا ہے۔ کچھ لوگوں نے ونٹر واک کو سال بھر کے لیے مستقل بنانے کا مطالبہ کیا ہے، لیکن قابل ذکر مخالفت میں روز پاک بھی شامل ہے، جو اسٹاکٹن کو مارکیٹ سے چائنا ٹاؤن تک ایک لنک کے طور پر برقرار رکھنا چاہتے تھے۔ کارکنوں نے مئی 2015 میں یربا بیونا/موسکون اسٹیشن پر کام کرتے ہوئے قدرتی گیس کی پائپ لائن کی خلاف ورزی کی، جس سے قریبی یربا بیونا سینٹر فار دی آرٹس کو انخلا کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ افتتاحی اور آپریشن 20 ستمبر 2022 کو ایس ایف ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ سنٹرل سب وے میں سروس 19 نومبر 2022 سے شروع ہوگی۔ ابتدائی سروس "سافٹ لانچ" تھی، جو صرف اختتام ہفتہ پر چلتی تھی، جبکہ آپریٹر کی تربیت ہفتے کے دنوں میں جاری رہتی تھی۔ یہ ابتدائی سروس صرف چائنا ٹاؤن اسٹیشن اور چوتھے اور برینن اسٹیشن کے درمیان چلتی تھی۔ ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن نے اس عرصے کے دوران مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کا استعمال جاری رکھا۔ مکمل سروس، ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن کے ساتھ سنٹرل سب وے سے چائنا ٹاؤن تک چلنے کے لیے، 7 جنوری 2023 کو شروع ہوئی۔ دستخط شدہ اضافی شٹل ٹرینیں "ایس چیس سینٹر" چیس سینٹر میں ایونٹس کے درمیان اور ان کے لیے چلیں گی۔ ابتدائی سواری "ہلکی" تھی-ٹی میں صرف سواریوں میں معمولی اضافہ دیکھا گیا، جبکہ متوازی روٹ 30 اور 45 بسوں میں معمولی کمی دیکھی گئی۔ فروری 2023 میں، تین سب وے اسٹیشنوں پر اوسطا 2,966 روزانہ بورڈنگ اور 4,501 روزانہ باہر نکلتے تھے۔ آدھی سواری یونین اسکوائر/مارکیٹ اسٹریٹ پر تھی۔ آرٹ ٹین مستقل تنصیبات اس منصوبے کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئیں: ہر سب وے اسٹیشن پر تین اور چوتھے اور برینن پر ایک۔ سینٹرل سب وے آرٹس ماسٹر پلان کا ایک مسودہ ستمبر 2008 میں سان فرانسسکو آرٹس کمیشن کو پیش کیا گیا تھا۔ آرٹ ورکس کو "لینڈ مارک" اور "وے فائنڈنگ" کے زمروں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ امیدواروں کا اعلان جولائی 2010 میں کیا گیا تھا اور جیتنے والوں کا اعلان اگست میں کیا گیا تھا۔ تعمیر کے دوران عارضی فن پارے بھی نصب کیے گئے تھے۔ "ون ہنڈریڈ ایئرز: ہسٹری آف دی چائنیز ان امریکہ"، ایک دیوار جو جیمز لیونگ نے اصل میں چائنا ٹاؤن میں پنگ یوین ہاؤسنگ پروجیکٹ کے لیے پینٹ کی تھی، اس عمارت کے انہدام سے پہلے، اسٹاکٹن اینڈ واشنگٹن میں ہوگن اینڈ ویسٹ بلڈنگ کے ارد گرد 2012 میں مستقبل کے چائنا ٹاؤن اسٹیشن سائٹ پر بڑھایا، چھاپا اور لپیٹا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، چائنا ٹاؤن اور یربا بیونا/موسکون اسٹیشنوں کے ارد گرد کھڑی تعمیراتی رکاوٹوں پر عارضی دیواروں کو پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ فن چپکنے والے ونائل پر چھاپا گیا تھا اور پلائی ووڈ کے پینلز پر لپیٹا گیا تھا، جس کی پیمائش تقریبا اونچی تھی اور اسٹاکٹن کے ساتھ چائنا ٹاؤن میں، یا فولسم کے ساتھ یربا بیونا/موسکون میں لمبی تھی۔ 2014 سے 2017 تک پگوڈا پیلس تھیٹر کے ارد گرد عارضی آرٹ بھی نصب کیا گیا تھا، جب کہ اسے دو سرنگ بورنگ مشینوں کو نکالنے کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ مجوزہ توسیع ایک مجوزہ تیسرا مرحلہ چائنا ٹاؤن سے آگے ایک توسیع بنائے گا، جس میں نارتھ بیچ میں واشنگٹن اسکوائر اور فشرمینز وارف میں نئے اسٹیشن شامل ہیں۔ تیاری میں، سرنگوں کو چائنا ٹاؤن اسٹیشن سے گزر کر بور کیا گیا تھا، اور سرنگ بورنگ مشینوں کو واشنگٹن اسکوائر کے قریب پاول اور کولمبس کے چوراہے سے نکالا گیا تھا۔ لائن کو بڑھانے کے لیے 2014 کے ایک مطالعے میں چودہ متبادل راستوں کی تجویز پیش کی گئی تھی، اور توسیع مکمل ہونے پر روزانہ مسافروں کی تعداد میں 40,000 کا اضافہ متوقع تھا۔ سان فرانسسکو کرانیکل فن تعمیر کے نقاد جان کنگ نے لکھا ہے کہ "ایک توسیع کے خیال میں ایک زبردست طاقت تھی جو، اگر کچھ اور نہیں تو، سنٹرل سب وے کو ایک بونڈوگل کی طرح کم اور کل کے شہر کی تشکیل میں ایک عنصر سے زیادہ بنائے گی۔ پگوڈا کا خالی حصہ خوابوں کا نقطہ آغاز تھا۔ آئیے دیکھتے ہیں کہ کیا یہ کسی حقیقی چیز کا نقطہ آغاز بھی بن سکتا ہے۔ " ایس ایف ایم ٹی اے نے جنوری 2015 میں فیز 3 کے لیے کئی آپشنز کی فزیبلٹی پر ایک کانسیپٹ اسٹڈی شائع کی۔ رپورٹ میں تین اہم صف بندی کا مطالعہ کیا گیا: کولمبس ایوینیو، پاول سینٹ، یا پاول سینٹ، بیچ سینٹ، اور کولمبس ایوینیو پر ایک لوپ لائن۔ ہر صف بندی کے لیے سب وے اور سطح کے اختیارات دونوں کا مطالعہ کیا گیا۔ رپورٹ سے پتہ چلا کہ فیز 3 پروجیکٹ ٹرانزٹ ٹرپ کے وقت کو کم از کم 50 فیصد تک بہتر بنا سکتا ہے اور ٹی تھرڈ پر سوار ہونے والوں کی تعداد میں 55 فیصد اضافہ کر سکتا ہے۔ منصوبے کی لاگت کا تخمینہ ڈیزائن کے لحاظ سے 440 ملین ڈالر سے 1.4 بلین ڈالر تک ہے۔ جون 2018 میں، ایس ایف ایم ٹی اے نے مستقبل کے ماحولیاتی اثرات کے مطالعے کے اختیارات کو کم کرنے کے لیے ممکنہ راستوں کا تفصیلی مطالعہ شروع کیا۔ ماہی گیروں کے گھاٹ کے مغرب میں پریسڈیو تک لائن کو مزید بڑھانے کے لیے ایس ایف ایم ٹی اے اور ٹرانزٹ ایڈوکیٹس کے ذریعے ایک تصوراتی چوتھے مرحلے کو آگے بڑھایا گیا ہے۔ تاہم، چونکہ سینٹرل سب وے اسٹیشن پلیٹ فارم تقریبا لمبے ہوں گے، جو دو کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی ہوں گے، اوپری ڈیک مارکیٹ اسٹریٹ سب وے پلیٹ فارم کے برعکس جو چار کار والی ایل آر وی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، چوتھے مرحلے کی پریسیڈیو ایکسٹینشن کے ساتھ متوقع سواری میں اضافے کے لیے فی الحال زیر تعمیر اسٹیشنوں کو تین یا چار کار والی ٹرینوں میں دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت ہوگی۔ حوالہ جات بیرونی روابط سنٹرل سب وے-سرکاری ہوم پیج سان فرانسسکو میں ایس ایف سی ٹی اے سنٹرل سب وے مونی میٹرو ٹنل ریاستہائے متحدہ میں زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ چائنا ٹاؤن، سان فرانسسکو ساؤتھ آف مارکیٹ، سان فرانسسکو یونین اسکوائر، سان فرانسسکو ریلوے لائنیں کیلیفورنیا میں 2022 ریلوے سرنگوں میں کھولی گئیں