Tigerair Mandala
ٹائیگر ایئر منڈلا (سابقہ منڈلا ایئر لائنز) ایک کم لاگت والا کیریئر تھا جس کا صدر دفتر جکارتہ، انڈونیشیا میں تھا۔ اس کی بنیاد 1969 میں انڈونیشیا کی فوجی آمریت کے ارکان نے ایک مکمل سروس ایئر لائن کے طور پر رکھی تھی۔ 2006 میں، 1998 میں آمریت کے خاتمے کے بعد جاری اصلاحات کے ایک حصے کے طور پر، فوج کو منڈلا ایئر لائنز کو فروخت کرنے پر مجبور کیا گیا، نئے مالکان نے اسے کم لاگت والے کیریئر میں تبدیل کر دیا۔ جنوری 2011 میں، دیوالیہ پن کا سامنا کرتے ہوئے، منڈلا ایئر لائنز نے اپنے قرض دہندگان سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی، اور کام بند کر دیا۔ مئی 2011 میں، سنگاپور میں مقیم ٹائیگر ایئر ویز ہولڈنگز نے منڈلا کو خریدنے کی پیشکش کی، لیکن یہ لین دین ستمبر 2011 تک بند نہیں ہوا۔ ایئر لائن اپریل 2012 تک سروس میں واپس نہیں آئی، انڈونیشیا کی جماعت ساراٹوگا انویسٹمنٹ کارپوریشن کے ذریعہ تازہ سرمایہ لگانے کے بعد، ٹائیگر ایئر منڈلا کا نام بدل کر ٹائیگر ایئر منڈلا رکھ دیا گیا۔ اگلے دو سالوں کے لیے، ٹائیگر ایئر منڈلا نے ٹائیگر ایئر کے سیلز، ڈسٹری بیوشن اور مارکیٹنگ چینلز کا اشتراک کیا۔ ٹائیگر ایئر منڈلا کے نئے ایئربس اے 320 طیاروں کا بیڑا (بالکل نیا طیارہ اصل میں ٹائیگر ایئر سنگاپور کے لیے آرڈر کیا گیا تھا) بنیادی طور پر جاوا اور سماترا کے زیادہ آبادی والے علاقوں میں اڑایا گیا، جو پانچ گھنٹے سے زیادہ کے گھریلو اور علاقائی بین الاقوامی رابطے فراہم نہیں کرتا تھا۔ اس نے سال 2013 کے آخر تک اپنے بیڑے کو 15 طیاروں اور 2015 تک 25 طیاروں تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا۔ ٹائیگر ایئر منڈلا نے یکم جولائی 2014 کو اہم شیئر ہولڈرز کے ایئر لائن کو فنڈنگ بند کرنے کے فیصلے کے بعد تمام کام بند کر دیے۔ دسمبر 2014 میں، اس نے سنٹرل جکارتہ کمرشل کورٹ میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ پی ٹی منڈلا ایئر لائنز کی بنیاد 17 اپریل 1969 کو میجر جنرل سوہارتو کی 31 سالہ فوجی آمریت، نیو آرڈر کے ابتدائی دور میں رکھی گئی تھی۔ بانی کرنل سوفجر، میجر جنرل ریڈن سورجو، عادل الجول، میجر (فضائیہ) سوئیگنڈی پارٹوسوئگونڈو، کاسبی اندرادجانوے اور ڈارون راملی تھے۔ ایئر لائن پی ٹی دھرما کینکانا شکتی کی ملکیت تھی، جو بدلے میں ییاسن دھرما پترا کوسٹراڈ کا تجارتی بازو تھا، جو انڈونیشیائی فوج کی اسٹریٹجک ریزرو کمانڈ کوسٹراڈ سے منسلک فاؤنڈیشن تھی۔ ایئر لائن کا نام آپریشن منڈلا کے نام پر رکھا گیا تھا، جو مغربی پاپوا کو انڈونیشیا میں شامل کرنے کی فوجی کارروائیاں تھیں۔ یہ نام منڈلا سے بھی مراد ہے، جو کائنات کی علامت والے خاکے کے لیے سنسکرت کی اصطلاح ہے، جسے کارپوریشن کے لوگو کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اپنے ابتدائی سالوں میں منڈلا ایئر لائنز نے جکارتہ اور مشرقی انڈونیشیا کے مقامات، جیسے امبن، گورونٹالو، کینڈاری، مکاسر اور ماناڈو کے درمیان پروازیں چلائیں۔ مئی 1971 تک، کمپنی کا صدر دفتر جے ایل میں ایک عمارت میں تھا۔ جکارتہ میں بلورا No.23، اور اس کا بیڑا پانچ ٹربوپروپ ہوائی جہازوں پر مشتمل تھا: تین ویکرز ویسکاؤنٹ 800 اور دو ہاکر سڈلی ایچ ایس 748۔ 1972 میں منڈلا نے سیولاوا ایئر سروسز (ایک اور فوجی ملکیت والی ایئر لائن) پر قبضہ کر لیا، جس نے مغربی انڈونیشیا کے شہروں، جیسے باندہ آچے، بنجرماسین، میدان، پڈانگ، پالمبانگ، پیکنبرو اور پونٹیانک کے لیے پرواز کی، جس سے ایئر لائن کو قومی کوریج ملی۔ فوجی انتظام کے تحت، منڈلا ایئر لائنز نے دوسرے درجے کی ایئر لائن کے طور پر نسبتا پرسکون وجود برقرار رکھا۔ 1992 میں، اس نے اپنے آخری پرانے ٹربوپروپ بیڑے کو ریٹائر کیا اور ان کی جگہ لیز پر لیے گئے سیکنڈ ہینڈ جیٹ طیارے لے لیے۔ 2001 میں، اسے ایک مالیاتی اسکینڈل کا سامنا کرنا پڑا، جس میں ایک سینئر کوسٹراڈ افسر نے کمپنی کے فنڈز سے آئی ڈی آر 135.5 بلین (تقریبا 13.5 ملین امریکی ڈالر) چوری کیے تھے۔ 2002 میں انڈونیشیا کے "ایئر لائنز سروس میں سب سے زیادہ ممکنہ برانڈ" کے طور پر نوازا جانے کے باوجود، منڈالا کو حال ہی میں ابھرنے والی دیگر انڈونیشیائی ایئر لائنز کے ساتھ مقابلہ کرنا مشکل ہو گیا۔ ستمبر 2005 میں منڈلا کو میدان میں ایک ہائی پروفائل حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ تقریبا اسی مہینے، انڈونیشیا میں سیاسی پیش رفت نے فوج کو اپنے کاروبار سے الگ ہونے پر مجبور کر دیا، جس کے نتیجے میں منڈلا ایئر لائنز کو فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ انڈونیشیا کی حکومت کے منڈلا ایئر لائنز کو سنبھالنے سے انکار کرنے کے بعد، کارڈگ انٹرنیشنل نے اپریل 2006 میں آئی ڈی آر 300 بلین (34 ملین امریکی ڈالر) میں ایئر لائن حاصل کی۔ انڈیگو پارٹنرز نے اکتوبر 2006 میں کارڈیگ کے 49 فیصد حصص حاصل کیے۔ اپنے حصول کے ایک سال کے اندر، منڈلا ایئر لائنز نے اپنی شبیہہ کو حفاظت کے بین الاقوامی معیارات کو پورا کرنے والی جدید ایئر لائن میں تبدیل کر دیا۔ اس نے انڈونیشیا میں دیگر کم لاگت والی ایئر لائنز کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کم لاگت والے کیریئر ماڈل کو اپنایا۔ منڈلا ایئر لائنز نے اپنے بیڑے کی نسبتا کم عمر کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ایک محفوظ ایئر لائن کے طور پر ایک شبیہہ بنا کر انڈونیشیا کے کم لاگت والے کیریئرز کے درمیان ایک خاص مقام پیدا کیا۔ منڈلا نے اب انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) کا آئی او ایس اے (آئی اے ٹی اے آپریشنل سیفٹی آڈٹ) اور دیگر مینوفیکچررز آڈٹ مکمل کر لیے ہیں۔ اس نے اپنے طیاروں کی دیکھ بھال کا معاہدہ سنگاپور ایئر لائنز انجینئرنگ کمپنی (ایس آئی اے ای سی) سے کیا۔ اس کی حفاظتی بہتریوں کو یورپی یونین نے تسلیم کیا کیونکہ منڈلا انڈونیشیا کی چار ایئر لائنز (دیگر گروڑ انڈونیشیا، ایئر فاسٹ انڈونیشیا اور پریمیئر تھیں) میں شامل تھی جسے 14 جولائی 2009 کو باضابطہ طور پر یورپی یونین کی ایئر لائن کی پابندی کی فہرست سے خارج کر دیا گیا تھا۔ منڈلا کو انڈونیشیا کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ایئر لائن سیفٹی کے معیار کے لیے زمرہ 1 میں درج کیا ہے۔ جنوری 2009 میں، منڈلا ایئر لائنز نے اپنے پرانے بوئنگ طیاروں کو مرحلہ وار ختم کرنے کا کام مکمل کیا، ان کی جگہ نئی ایئر بسیں لیں۔ 20 اپریل 2009 کو منڈلا نے اپنی جکارتہ کی کارروائیوں کو سوئیکارنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے نئے ٹرمینل 3 میں منتقل کر دیا۔ اپریل 2010 میں منڈلا ایئر لائنز نے ہانگ کانگ، مکاؤ اور سنگاپور کے لیے بین الاقوامی خدمات کا اعلان کیا۔ یہ خدمات 25 جون 2010 کو شروع ہوئیں۔ 21 جولائی 2010 کو جکارتہ اور مکاؤ کے درمیان خدمات شروع ہونے کے فورا بعد، ایئر لائن نے اعلان کیا کہ 22 اور 29 اگست 2010 کے درمیان تمام پروازیں منسوخ کر دی گئی ہیں۔ کچھ مسافروں نے خدشات کا اظہار کیا کہ کمپنی نے اچانک منسوخی کے بارے میں مناسب معلومات فراہم نہیں کیں۔ 13 جنوری 2011 کو منڈلا ایئر لائنز نے قرض کے مسائل کی وجہ سے اپنے تمام بیڑے کی پروازیں عارضی طور پر بند کر دیں۔ مئی 2011 میں، سنگاپور میں مقیم ٹائیگر ایئر ویز نے روڈ ایوی ایشن پی ٹی ای کے ذریعے سفر کیا۔ ایڈون سوریادجایا، پیٹرک والوجو اور سینڈیاگا یونو کی ملکیت والی انڈونیشیا کی اسٹریٹجک انویسٹمنٹ کمپنی، لمیٹڈ اور ساراٹوگا انویسٹاما نے جمعرات کو سنگاپور اسٹاک ایکسچینج میں فائلنگ میں اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ٹائیگر ایئر ویز 33 فیصد حصص حاصل کرے گی، جبکہ ساراٹوگا گروپ منڈلا کا 51 فیصد حصہ خریدے گا۔ منڈلا ایئر لائنز لو کوسٹ کیریئر (ایل سی سی) مارکیٹ پر توجہ دے گی کیونکہ شیئر ہولڈرز میں سے ایک ٹائیگر ایئر ویز بھی ایل سی سی آپریشن چلاتی ہے۔ بتایا گیا ہے کہ کمپنی نے تجارتی عدالت سے ایئر لائن کے خلاف قرض کی وصولی کی کارروائی میں تاخیر کرنے کو کہا ہے۔ تجارتی عدالت میں قرض کی ادائیگیوں کو ملتوی کرنے کے لیے سرکاری درخواست تقریبا 271 قرض دہندگان کو Rp.800 بلین کے لیے دائر کی گئی ہے۔ فروری 2011 کے آخر میں، قرض دہندگان نے بالآخر قرض کو ایکویٹی میں تبدیل کرنے کے لیے ایئر لائن کی قرض کے تصفیے کی تجویز کو قبول کر لیا تھا۔ اسے کل قرض دہندگان کے 70.58 فیصد نے Rp.2.4 ٹریلین کے کل قرض سے منظور کیا تھا۔ فنڈز کے ساتھ جدوجہد کے بعد، 24 ستمبر 2011 کو، حصول کا لین دین بالآخر بند کر دیا گیا۔ منڈلا اس کے 90 دن بعد ہوا میں واپس آئے گا، لیکن یقینی طور پر اس کے دوران پہلے ایک نیا ایئر آپریٹر سرٹیفکیٹ ملنا چاہیے۔ وزارت ٹرانسپورٹیشن کے انسپکٹرز نے دو منڈلا طیاروں کی جانچ پڑتال کی ہے اور منڈلا ایئر لائنز کو 15 فروری 2012 تک سروس دوبارہ شروع کرنی ہے، ورنہ اس کا اے او سی لائسنس منسوخ کر دیا جائے گا۔ منڈلا کے پاس ایک سال کے اندر 10 طیارے ہوں گے۔ منڈلا نے جمعرات 5 اپریل 2012 کو ٹائیگر ایئر ویز کی پارٹنر ایئر لائن کے طور پر اپنے گھریلو اڈے جکارتہ اور شمالی سماترا کے دارالحکومت میدان کے درمیان ایک گھریلو راستے کے ساتھ دوبارہ کام شروع کیا۔ اس کے بعد اس کی پہلی بین الاقوامی منزل ہوگی جب یہ 20 اپریل 2012 کو میدان-سنگاپور روٹ کا آغاز کرے گا، جس سے جکارتہ کے بعد ٹائیگر کے سنگاپور نیٹ ورک میں انڈونیشیا کی دوسری منزل کا اضافہ ہوگا۔ مئی سے ٹائیگر ایئر ویز منڈلا بھی جکارتہ سے ملائیشیا کے دارالحکومت کوالالمپور کے لیے روزانہ دو بار پرواز کرے گی۔ 2011 میں کمپنی کے کام بند ہونے کے بعد منڈلا کے ٹکٹ رکھنے والے مسافروں کو کمپنی کی نئی ٹائیگر پر مبنی ویب سائٹ کے ذریعے ایک اعزازی ٹریول واؤچر پیش کیا گیا تھا۔ 3 جولائی 2013 کو، ٹائیگر ایئر ویز گروپ کے حصے کے طور پر، منڈلا ایئر لائنز نے ٹائیگر ایئر ویز کے برانڈ ریفریش سے ٹائیگر ایئر میں مل کر 'ٹائیگر ایئر منڈلا' (آر آئی) میں تبدیلی کا اعلان کیا۔ نئے برانڈ نام کے تحت کام کرتے ہوئے، ایئر لائنز نے ایک نیا لوگو بھی اپنایا۔ یہ تبدیلی ٹائیگر ایئر گروپ کے تحت دیگر ایئر لائنز میں بھی ہو رہی ہے، یعنی ٹائیگر ایئر ویز سے ٹائیگر ایئر (ٹی آر)، ٹائیگر آسٹریلیا سے ٹائیگر ایئر آسٹریلیا (ٹی ٹی) اور ایس ای اے آئی آر سے ٹائیگر ایئر فلپائن (ڈی جی)۔ کارپوریٹ شناخت ایئر لائن کا لوگو ایک سنہری آٹھ نکاتی منڈلا ہے جو انسانیت کے آٹھ کرداروں اور جاوا کی روایت کے آٹھ عناصر کی عکاسی کرتا ہے، جس کے مرکز میں پانچ پنکھڑیوں والا کمل انڈونیشیا کے پانچ اصولوں والے ریاستی نظریے، پنکاسلا کی عکاسی کرتا ہے۔ یکم نومبر 2006 کو ایک نئے لوگو کی نقاب کشائی کی گئی، جس میں کارپوریشن کی نئی شبیہہ پر زور دیا گیا۔ نیا لوگو، جسے نیواج برانڈنگ کی ویرونیکا حلیم اور ایڈی پورونٹو نے ڈیزائن کیا ہے، اصل کے منڈلا اور کمل کے تھیم کو برقرار رکھتا ہے، لیکن اس کا ڈیزائن زیادہ ہموار ہے۔ منڈلا ایئر لائنز کی موجودہ وردی ایک "یوروہایٹ" اسکیم ہے، جو نیلے رنگ کے "منڈلا" عنوان کے ساتھ ایک سفید فوسیلج پر مشتمل ہے۔ کمپنی کا لوگو انجن نیسیلز کی دم اور آؤٹ بورڈ سائیڈز پر لگایا جاتا ہے۔ منڈلا کی پچھلی وردی بھی ایک "یورو وائٹ" اسکیم تھی جس میں "منڈلا" عنوان کے لیے ایک مختلف ٹائپ فیس، ایک نیلی دم اور اصل لوگو تھا۔ ایئر لائن کا ابتدائی منصوبہ ایک ننگے دھات کا نچلا اور سفید اوپری فوسیلج تھا جس میں کیبن کی کھڑکیوں پر نیلے رنگ کی چیٹ لائن اور سرخ 'منڈلا' کا عنوان تھا۔ منڈلا ایئر لائنز کے ذریعہ استعمال ہونے والی دیگر حالیہ لیوریز میں 2008 کے اوائل میں متعارف کرایا گیا ایک بڑا بل بورڈ 'منڈلا' عنوان کے ساتھ سونے اور نیلے رنگ کی لہردار اسکیم، فوسیلج اور نیلی دم پر سونے اور نیلے ہاکی اسٹک کی دھاریوں کے ساتھ ایک بنیادی طور پر سفید اسکیم، اور ایک مکمل سفید اسکیم شامل ہے۔ اس کی تنظیم نو کے بعد، نئی ہائبرڈ ٹائیگر ایئر ویز منڈلا لیوری انڈونیشیا میں ٹائیگر ایئر ویز کی پارٹنر ایئر لائن کے طور پر اس کی حیثیت کی عکاسی کرتی ہے جس میں ایئربس اے 320 کے فوسیلج پر نیلے رنگ کا 'منڈلا' ٹائٹل رکھا گیا ہے لیکن دم پر اس کے ونگ ٹپس اور لوگو کو ٹائیگر کی دھاریوں اور رنگوں سے تبدیل کیا گیا ہے۔ 2013 سے، دھاری دار ہوائی جہاز کی دم جو ٹائیگر ایئر منڈلا کے لوگو کا بنیادی عنصر ہوا کرتی تھی، نے عصری سرمئی گول فونٹ ٹائپگرافی کے لیے راستہ بنا دیا ہے، جس میں نارنجی لہریں اور نارنجی مسکراہٹ والی دم ہے۔ ڈیسٹی نیشنس ٹائیگر ایئر منڈلا نے 2012 میں دوبارہ کام شروع کیا۔ جاوا جکارتہ-سوکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈہ [مرکز] سورابایا-جوانڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ یوگیاکارتا-ادیسوسیپٹو بین الاقوامی ہوائی اڈہ بالی-ڈینپاسار-نگورہ رائے بین الاقوامی ہوائی اڈہ سماترا میدان-کوالا نمو بین الاقوامی ہوائی اڈہ پڈانگ-منانگکاباو بین الاقوامی ہوائی اڈہ پالمبانگ-سلطان بدر الدین دوم بین الاقوامی ہوائی اڈہ پیکنبرو-سلطان صیریف قاسم دوم بین الاقوامی ہوائی اڈہ [مرکز] ہانگ کانگ-ہانگ کانگ بین الاقوامی ہوائی اڈہ سنگاپور-سنگاپور چانگی ہوائی اڈہ [مرکز] بنکاک-سورن بھومی ہوائی اڈہ ان فلائٹ سروس منڈلا ایئر لائنز نے اپنے تمام 180 نشستوں والے ایئربس اے پر سنگل کلاس سروس پیش کرکے ٹائیگر ایئر کا وہی کم فریل تصور اپنایا ہے۔ جہاز پر کھانے اور مشروبات کی خریداری کی خدمت ہے لیکن پرواز میں کوئی تفریح پیش نہیں کی جاتی ہے، سوائے ان فلائٹ میگزین کے۔ ترجیحی نشستیں بکنگ کے عمل کے دوران آن لائن محفوظ کی جا سکتی ہیں، بصورت دیگر انہیں ہوائی اڈے کے چیک ان کے دوران مختص کیا جاتا ہے۔ مسافروں کو پیش کی جانے والی دیگر ذیلی خدمات میں ٹائیگر کی ترجیحی بورڈنگ "بورڈ می فرسٹ" شامل ہے۔ پرانے منڈلا ترجیحی استحقاق پروگرام کے تحت، ایئر لائن نے ترجیحی مسافروں کے لیے اضافی سامان کے ساتھ فی مسافر کا سامان الاؤنس پیش کیا۔ ترجیحی مسافروں نے ہوائی جہاز کے سامنے والی پسند کی نشستوں، ہوائی اڈے کے مفت لاؤنج تک رسائی اور لاؤنجز اور ان فلائٹ دونوں میں مفت کھانے اور مشروبات سے بھی فائدہ اٹھایا۔ ٹکٹنگ اس تنظیم نو کے بعد جس نے ٹائیگر ایئر کو اس کے کلیدی سرمایہ کاروں میں سے ایک بنتے دیکھا، مسافر ٹائیگر ایئر کی ویب سائٹ سے بکنگ کر سکتے ہیں جس میں ٹائیگر ایئر سنگاپور، ٹائیگر ایئر آسٹریلیا، ٹائیگر ایئر فلپائن کے لیے ایئر لائن ٹکٹ کے ساتھ ساتھ سکوٹ کے ساتھ انٹر لائن بکنگ بھی شامل ہے۔ مئی 2014 تک، آپریشن بند ہونے سے دو ماہ قبل، ٹائیگر ایئر منڈلا کا بیڑا 13 ایئربس اے 320-200 پر مشتمل تھا۔ پچھلے سالوں میں، بیڑے میں شامل تھے: ایئربس اے 319 بوئنگ 727-200 بوئنگ 737-200 بوئنگ 737-400 فوکر ایف 28-3000 ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 لاک ہیڈ ایل-188 الیکٹرا وکرس وائکاؤنٹ 800 واقعات اور حادثات اپنے 40 سال کے آپریشن کے دوران، منڈلا ایئر لائنز کو دو اہم حادثات اور کئی معمولی واقعات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ تاہم، 2007 کے بعد اس میں کوئی واقعہ نہیں ہوا، جب اس نے پرانے طیاروں کو ریٹائر کرنا اور نئے کو متعارف کرانا شروع کیا۔ جب تک کہ دوسری صورت میں بیان نہ کیا جائے، یہ واقعات انڈونیشیا کے ہوائی اڈوں پر پیش آئے۔ یکم فروری 1975-تائیوان کے تائی پے میں سونگشان ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران ایک ویکرز ویسکاؤنٹ 800 رن وے سے تجاوز کر گیا اور دھان کے کھیت میں جا گرا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 7 جنوری، 1976-وقفے وقفے سے ہلکی بارش میں سام رتولنگی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کرنے والا ایک وکرس ویسکاؤنٹ رن وے سے 520 میٹر (1706 فٹ) نیچے اترا، رن وے کے اختتام سے 180 میٹر (591 فٹ) پیچھے آرام کرنے سے پہلے ایک کھائی اور 3 نالوں کو عبور کیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 18 اکتوبر 1977-ایک ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 منیلا، فلپائن میں ایک تصدیق شدہ پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے تین ارکان میں سے دو ہلاک ہو گئے۔ یکم مئی 1981-ایک وکرس وائکاؤنٹ جندرال احمد یانی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رن وے سے بھاگ گیا، جس کی وجہ سے دایاں مرکزی گیئر اور ناک گیئر گر گیا۔ 13 جنوری، 1985-ادیسوتجیپٹو ہوائی اڈے پر ایک ویکرز ویسکاؤنٹ پیٹ سے اترا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 30 نومبر 1985-ٹیبنگ ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے لیے پہنچنے پر ایک لاک ہیڈ ایل-188 الیکٹرا کے مرکزی گیئر پہیے الگ ہو گئے۔ پہیے گھڑی کی مرمت کی دکان کی چھت سے گر گئے۔ طیارے کو وہیل اپ لینڈنگ کے لیے میدان کی طرف موڑ دیا گیا۔ تمام پروپیلر ٹوٹ گئے اور طیارہ آرام کرنے کے بعد آگ کی لپیٹ میں آ گیا۔ تمام 45 مسافر اور عملے کے ارکان بچ گئے، لیکن طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 24 جولائی 1992-منڈلا ایئر لائنز کی پرواز 660، مکسر سے امبن جانے والی ایک وکرس ویسکاؤنٹ، شدید بارش کے طوفان میں آلات کے قریب پہنچتے ہوئے اناہو ہل (مطلوبہ منزل کے مغرب میں للی بوئے گاؤں میں واقع) سے ٹکرا گئی۔ تمام 70 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے تھے۔ اس وقت یہ انڈونیشیا کا تیسرا بدترین ہوا بازی کا حادثہ تھا۔ 19 ستمبر 1999-ایک انتونوف این-12 نے سمپانگ ٹیگا ہوائی اڈے پر رن وے 36 سے 1300 میٹر نیچے چھو لیا، جس سے طیارہ دو حصوں میں ٹوٹ گیا۔ واقعے میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 5 ستمبر 2005-منڈلا ایئر لائنز کی پرواز 091، ایک بوئنگ 737-200 جو جکارتہ کے لیے روانہ ہو رہی تھی، پولونیا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے چند سیکنڈ بعد گر کر تباہ ہو گئی۔ 117 مسافروں اور عملے کے ارکان میں سے 100 ہلاک ہو گئے۔ حادثے کے دوران لگنے والے زخموں کی وجہ سے ایک مسافر بعد میں ہسپتال میں دم توڑ گیا۔ جیسے ہی طیارہ بھاری آبادی والے رہائشی علاقے میں گر کر تباہ ہوا، زمین پر موجود 49 افراد بھی ہلاک اور کم از کم 26 زخمی ہو گئے۔ یہ حادثہ انڈونیشیا میں ہوا بازی کا چوتھا بدترین حادثہ ہے، اور بوئنگ 737-200 پر مشتمل دنیا کا بدترین حادثہ بھی ہے۔ 3 اکتوبر 2006-بالیکپپن سے آنے والا ایک بوئنگ 737-200 جوواٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے سے 50 میٹر دور پھسل گیا۔ کوئی چوٹ نہیں تھی۔ 2006 میں جاری جنوب مشرقی ایشیائی دھند کی وجہ سے اس وقت مرئیت 400 میٹر سے کم تھی۔ 18 دسمبر 2006-ایک بوئنگ 737-200 خراب موسم کی وجہ سے عبد الرچمان صالح ہوائی اڈے پر رن وے سے پھسل گیا۔ جہاز میں سوار 77 مسافروں کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ یکم نومبر 2007-ایک بوئنگ 737-200 خراب موسم کی وجہ سے عبد الرچمان صالح ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران پھسل گیا۔ کوئی شدید چوٹ نہیں پہنچی، لیکن 89 مسافروں اور عملے کے ارکان میں سے 5 افراد قدرے زخمی ہوئے۔ یہ بھی دیکھیں ٹائیگر ایئر آسٹریلیا ٹائیگر ایئر فلپائن ٹائیگر ایئر ویز ہولڈنگز حوالہ جات بیرونی روابط 1969 میں قائم ہونے والی انڈونیشیا ایئر لائنز کی غیر فعال ایئر لائنز 2011 میں منقطع ہونے والی ایئر لائنز 2014 میں منقطع ہونے والی انڈونیشیائی کمپنیاں 1969 میں 2014 میں انڈونیشیا میں منقطع ہوئیں