Derby railway station
ڈربی ریلوے اسٹیشن (جسے ڈربی مڈلینڈ بھی کہا جاتا ہے) ایک مین لائن ریلوے اسٹیشن ہے جو ڈربی شائر، انگلینڈ کے شہر ڈربی میں خدمات انجام دیتا ہے۔ نیٹ ورک ریل کی ملکیت اور ایسٹ مڈلینڈز ریلوے کے زیر انتظام، یہ اسٹیشن کراس کنٹری سروسز کے ذریعے بھی استعمال ہوتا ہے۔ یہ لندن سینٹ پینکراس کے شمال میں واقع ہے۔ یہ ڈربی شہر کے مرکز کے جنوب مشرق میں واقع ہے، اور دریائے ڈرونٹ کے مغربی کنارے کے قریب ہے۔ جائزہ مڈلینڈ ریلوے کے ڈربی میں اپنا صدر دفتر رکھنے کے فیصلے نے قصبے کو ریل نیٹ ورک کا ایک مصروف نوڈ بنا دیا۔ سب سے پہلے 1839 میں کھولا گیا، یہ اس وقت ملک کے سب سے بڑے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا، اور ایک سے زیادہ کمپنیوں کے اشتراک سے غیر معمولی تھا۔ 1990 میں اس کی بندش تک، ڈربی ریلوے ورکس، جس میں بڑی کیریج اور لوکوموٹو ورکشاپس کے ساتھ ساتھ ریلوے ٹیکنیکل سینٹر میں ریسرچ ڈویژن بھی شامل تھا، وہاں واقع تھا۔ یہ اسٹیشن مڈلینڈ مین لائن سے کراس کنٹری روٹ پر طویل فاصلے کی خدمات کے درمیان ایک انٹرچینج پوائنٹ ہے (مؤخر الذکر روٹ پر صفر میل پوسٹ پلیٹ فارم 1 کے جنوبی سرے پر ہے)۔ بیسویں صدی کے وسط تک، اسٹیشن کو مانچسٹر اور گلاسگو سے لندن تک ٹرینوں کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ ڈرونٹ ویلی لائن کے ساتھ ساتھ مقامی خدمات اسٹیشن کی خدمت کرتی ہیں، ساتھ ہی برمنگھم اور برمنگھم کے لیے مقامی اور نیم تیز رفتار خدمات بھی فراہم کرتی ہیں۔ ڈربی اسٹیشن میں باقاعدہ استعمال میں چھ پلیٹ فارم ہیں، جو ایک فٹ برج سے جڑے ہوئے ہیں جو پریڈ پارک اور کار پارک سے باہر نکلنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 2018 میں، اسٹیشن کو دوبارہ تیار کیا گیا اور ایک بڑے اپ گریڈ پروگرام کے حصے کے طور پر دوبارہ سائن کیا گیا۔ ایک بے پلیٹ فارم کو ہٹا دیا گیا اور سابقہ مال لائنوں اور کیریج سائڈنگ کی جگہ پر ایک نیا جزیرے کا پلیٹ فارم بنایا گیا۔ اس کے ساتھ ہی بقیہ پلیٹ فارم کو سیدھا کر دیا گیا۔ تازہ ترین ڈیزائن نے لندن اور برمنگھم لائنوں کو الگ کر دیا ہے جس سے اسٹیشن سے مزید نقل و حرکت کی اجازت ملتی ہے اور تمام پلیٹ فارمز کے ذریعے لائن کی رفتار میں اضافہ ہوا ہے۔ پلیٹ فارم 7 کے طور پر نمبر والا ایک سروس پلیٹ فارم ہے جو پروجیکٹ کے ابتدائی مرحلے کے دوران مسافر خدمات کے لیے استعمال ہوتا تھا لیکن باقاعدہ خدمت میں استعمال نہیں ہوتا ہے۔ سہولیات ڈربی اسٹیشن میں لفٹیں ہیں جو اسٹیشن کے دونوں سروں سے تمام پلیٹ فارموں تک مفت رسائی فراہم کرتی ہیں۔ پلیٹ فارم 1 مرکزی ٹکٹ ہال سے براہ راست قابل رسائی ہے۔ متبادل طور پر پلیٹ فارم 1 سے پلیٹ فارم 4/5 جزیرے تک ایک سب وے ٹنل بھی ہے۔ تمام پلیٹ فارموں پر عوامی بیت الخلاء ہیں، جن میں مرد، خواتین، معذور اور بچے کی تبدیلی کی سہولیات موجود ہیں۔ ڈربی میں فی الحال کپڑے بدلنے کی جگہ کا بیت الخلا نہیں ہے۔ رکاوٹوں کو عبور کیے بغیر کوئی بیت الخلا قابل رسائی نہیں ہے۔ مرکزی ٹکٹ ہال میں ایک کوسٹا پرونٹو آؤٹ لیٹ، ایک ڈبلیو ایچ ایسمتھ اور ایک گریگس ہے۔ باہر کی دیوار کے ساتھ ٹکٹ مشینیں ہیں، اور ٹکٹ جمع کرنے والی مشینیں ٹکٹ آفس اور رکاوٹوں کے درمیان واقع ہیں۔ ڈبلیو ایچ ایسمتھ کے ساتھ مفت کیش پوائنٹس ہیں۔ پلیٹ فارم 4/5 جزیرے پر کدو کیفے کی دکان ہے، اور پلیٹ فارم 6/7 جزیرے پر کوسٹا کی دکان ہے۔ مرکزی دروازے کے باہر ایک بس اسٹاپ ہے جس کی خدمت اریوا ڈربی اور کنچبس کے ذریعہ کی جاتی ہے۔ مڈلینڈ ہوٹل کے کار پارک میں ایک ٹیکسی رینک اور پک اپ/ڈراپ آف ایریا بھی ہے۔ پیچھے کے دروازے پر پک اپ/ڈراپ آف ایریا، ٹرننگ سرکل، اور ایک مختصر قیام کار پارک ہے جو 20 منٹ تک محدود ہے۔ 1825 میں اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن ریلوے کی تعمیر کے بعد، شہروں کے درمیان طویل فاصلے کی لائنوں کے لیے متعدد مہتواکانکشی منصوبوں پر غور کیا گیا تھا۔ ان میں لندن اور ایڈنبرا کے درمیان سامان اور مسافروں دونوں کے لیے بیڈفورڈ اور لیڈز کے راستے کارلسل اور نیو کیسل کے درمیان سے گزرنے والی ایک لائن تھی۔ دریں اثنا، مخصوص مقاصد کے لیے متعدد مختصر لائنیں بنائی گئیں۔ ان میں مینسفیلڈ اور پنکسٹن اور لیسٹر اور سواننگٹن شامل تھے۔ مینسفیلڈ اور پنکسٹن نہر کے لیے ایک فراہم کنندہ تھا اور ایک ویگن وے تھا، لیکن یہ مختصر لائنیں بعد کے واقعات میں اہم تھیں۔ ممکنہ طور پر سب سے طویل کروم فورڈ اینڈ ہائی پیک ریلوے تھی، جو کروم فورڈ کینال کو پیک فاریسٹ کینال سے جوڑنے کے لیے 1833 میں کھولی گئی تھی۔ اس نے دلچسپی کو اپنی طرف متوجہ کیا کیونکہ اس نے ڈربی شائر کے پیک ڈسٹرکٹ کے ذریعے مانچسٹر تک رسائی فراہم کی، جو آج بھی نقل و حمل کے لیے ایک رکاوٹ ہے۔ 1830 کی دہائی میں، برسٹل اور لندن کے درمیان اور ہر ایک سے برمنگھم اور وہاں سے لیورپول اور مانچسٹر تک لائنیں پہلے ہی جاری تھیں، اور ان کے پروموٹر آگے دیکھ رہے تھے۔ ایسٹ مڈلینڈز کے لیے تین اسکیمیں سامنے آئیں۔ مڈلینڈ گرینڈ جنکشن ریلوے برمنگھم کو شیفیلڈ اور ڈربی سے جوڑے گی، جس کی ایک شاخ ناٹنگھم اور دوسری شاخ شیفیلڈ سے مانچسٹر تک ہوگی۔ گول میں مشرقی ساحل کے لیے بھی ایک لائن ہوگی۔ 1824 میں لندن ناردرن ریلوے کمپنی برمنگھم، ڈربی، ناٹنگھم، ہل اور مانچسٹر کو لندن سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی۔ دو آپشن تجویز کیے گئے تھے۔ ایک لوفبرو میں شاخ کرے گا، جس کی شاخیں ناٹنگھم اور ڈربی کے لیے ہوں گی، اور کرومفورڈ اور ہائی پیک ریلوے کے ذریعے مانچسٹر کی طرف بڑھے گی۔ دوسرا آپشن نارتھمپٹن سے گزرتا، برمنگھم کی ایک شاخ کے ساتھ، ڈربی تک جاتا، نوٹنگھم کی ایک شاخ کے ساتھ، اور وہاں سے کرومفورڈ اور ہائی پیک تک جاتا۔ گرینڈ مڈلینڈ ریلوے لندن سے برمنگھم ریلوے تک، جو پہلے سے زیر غور ہے، نارتھمپٹن میں برانچ کرنے اور اسے لیسٹر، لوفبرو اور ڈربی کے ذریعے کرومفورڈ اور ہائی پیک تک لانے کی تجویز تھی۔ 1820 کی دہائی کے آخر میں ملک کا معاشی ماحول خراب ہو گیا تھا اور بہت سے سرمایہ کار یہ دیکھنے کے منتظر تھے کہ نیا لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کیسے کامیاب ہوگا۔ جو سرمایہ کاری آنے والی تھی وہ ان کاروباری اداروں کے لیے تھی جن سے اچھے اور تیز واپسی کی معقول توقع تھی۔ اگرچہ یہ سروے بعد کی لائنوں کی منصوبہ بندی میں کارآمد ثابت ہوئے، لیکن یہ تینوں لائنیں کبھی نہیں بنیں۔ ڈربی کے سرمایہ کاروں نے، قدرتی طور پر، مڈلینڈ گرینڈ جنکشن کی طرف سے ڈربی (جسے گرینڈ سنٹرل اسٹیشن کہا جانا تھا) سے کرومفورڈ اور ہائی پیک ریلوے اور وہاں سے مانچسٹر تک جوڑنے کی اسکیم کی حمایت کی، کیونکہ لندن ناردرن تقریبا دس میل دور سینڈیکر سے گزرے گا۔ اس صورت میں کوئی بھی لائن نہیں بنائی گئی تھی ؛ کرومفورڈ اور ہائی پیک ریلوے مسافروں کے کام کرنے کے لیے مثالی طور پر موزوں نہیں تھی، اور بیک ویل اور چیپل-این-لی-فرتھ کے راستے ایک متبادل کو بہت مشکل علاقے کا سامنا کرنا پڑتا۔ (مانچسٹر، درحقیقت، صدی کے آخر تک مانچسٹر، بکسٹن، میٹلاک اور مڈلینڈز جنکشن ریلوے اور اس کی توسیع کے ذریعے نہیں پہنچا تھا۔) تین ریلوے مڈلینڈ کاؤنٹیز ریلوے کو اصل میں کوئلے کی فراہمی کے لیے مینسفیلڈ اور پنکسٹن ریلوے کو لیسٹر سے جوڑنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ تاہم، نہر نیٹ ورک اور دریائے ٹرینٹ سے ناٹنگھم تک فراہم کردہ فراہمی کا مطلب یہ تھا کہ بہت کم لوگ سرمایہ کاری کے لیے تیار تھے۔ ڈربی کو کوئلے کی فراہمی ڈربی کینال کے ذریعے کی گئی تھی لیکن اسے زبردست کامیابی نہیں ملی تھی۔ ڈربی کے لوگ کسی بھی اسکیم کے حامی تھے جو شہر میں ریلوے لائے۔ جارج ہڈسن نے نارتھ مڈلینڈ ریلوے کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی، بعد میں اس کے چیئرمین بنے۔ دریں اثنا، برمنگھم میں سرمایہ کار، بشمول جی سی گلین، جو ایک بینکر اور لندن اور برمنگھم ریلوے کے چیئرمین ہیں، اپنے نظام کو بڑھانے کے خواہاں تھے۔ برمنگھم اور ڈربی جنکشن ریلوے اسے یارکشائر سے لندن تک رابطہ فراہم کرے گی، جس میں کوئلے کے میدانوں تک رسائی ہوگی۔ مڈلینڈ کاؤنٹیز ریلوے کے پروموٹروں نے لندن کے لیے رگبی تک توسیع کے ساتھ ناٹنگھم، ڈربی اور لیسٹر کو جوڑنے والی ایک لائن تجویز کی۔ 1833 میں ان کا اصل منصوبہ موجودہ مارکیٹ پلیس کے مشرق کی طرف واقع ڈاربی یارڈ اور ایگزیٹر گارڈن میں ڈربی تک اپنی لائن لانا تھا، جس میں ڈرونٹ پر ایک پل تھا۔ 1835 میں ویگنولس کی دوبارہ تشخیص کے بعد ڈربی کینال کے شمال یا جنوب میں سینٹ میری برج کے قریب ایک ٹرمینس تک ایک نیا راستہ تجویز کیا گیا تھا جس کی شاخ جان لومبے کی سلک مل کے قریب فل اسٹریٹ تک تھی۔ دونوں آپشن بعد کے اسٹیشن کے شمال میں نارتھ مڈلینڈ لائنوں کو عبور کریں گے۔ نارتھ مڈلینڈ نے دریا کے پل سے گریز کرتے ہوئے ناٹنگھم روڈ کے قریب اپنا اسٹیشن بنانے کا منصوبہ بنایا، جبکہ برمنگھم اور ڈربی نے قریب ہی اپنا اسٹیشن بنانے کا منصوبہ بنایا۔ انہوں نے شمالی مڈلینڈ کے ساتھ رابطے کی اہمیت کو محسوس کیا، اور دریا کو پل کرنے اور اس کے اسٹیشن کو بانٹنے کا فیصلہ کیا۔ 1836 میں ٹاؤن کونسل نے تینوں کمپنیوں کے لیے ایک ہی اسٹیشن کی تجویز پیش کی اور مڈلینڈ کاؤنٹیز نے اس پر اتفاق کیا۔ زیر غور ایک مقام ایک جزیرہ تھا جو دریائے ڈرونٹ اور نہر سے گھرا ہوا تھا، جسے ہومز کہا جاتا تھا، جو اب باس کا تفریحی میدان ہے۔ جگہ محدود تھی اور سیلاب کا شکار تھی، اور ٹریک ورک پیچیدہ ہوگا۔ منتخب کردہ جگہ مزید جنوب میں مغربی کنارے پر، بوروز فیلڈز، لیچرچ میں، کیسل فیلڈز اسٹیٹ کے جنوبی حصے میں تھی۔ یہ قصبے سے ایک میل کے فاصلے پر تھا، لیکن کونسل نے سدھل لین (اب سدھل روڈ) کے ساتھ شہر کے مرکز تک جانے کے لیے ایک راستہ بنایا۔ یہ اسٹیشن نارتھ مڈلینڈ نے تعمیر کیا تھا، اور دیگر دو کمپنیاں کرایہ پر جگہیں رکھتی تھیں۔ پورے انتظام کی تصدیق نارتھ مڈلینڈ ریلوے ایکٹ 1839 نے کی۔ ٹرائی جنکٹ اسٹیشن اگرچہ کچھ ذرائع اسے 'سہ فریقی اسٹیشن' کہتے ہیں۔ یہ 'ٹرائی جنکٹ اسٹیشن' کے نام سے جانا جانے لگا، یہ ایک پلیٹ فارم کے ساتھ ساتھ ایک شمالی اور جنوبی خلیج کے ساتھ لمبا تھا، مرکزی پلیٹ فارم اور خلیج گاڑی کے ٹرن ٹیبل کی ایک سیریز کے ذریعے سات چھیدنے والی سڑکوں سے جڑے ہوئے تھے (رولنگ اسٹاک کو ہاتھ سے اسٹیشن کے گرد منتقل کیا گیا تھا)۔ یہ پلیٹ فارم اور چھرا گھونپنے والی سڑکیں تھری بے ٹرین شیڈ کے نیچے تھیں۔ وشاو نے اسے اس طرح بیان کیا: پلیٹ فارم تین حصوں میں تھا جس میں مرکز کا حصہ آگے بنایا گیا تھا جیسا کہ خاکہ میں ہے، جس سے ٹرینوں کو نقل و حرکت کی کچھ آزادی حاصل تھی۔ مسافروں کے سوار ہونے اور اترنے کے لیے ایک پلیٹ فارم کے ساتھ، ٹرینوں کو تبدیل کرتے وقت ان کے لیے چلتی لائنوں کو عبور کرنا ضروری نہیں تھا۔ اسٹیشن کے دفاتر کو بھی تین حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، ہر لائن کی اپنی سہولیات تھیں۔ اس کے سامنے ایک شاندار دو منزلہ پتھر کی عمارت تھی جسے فرانسس تھامسن نے ڈیزائن کیا تھا۔ نارتھ مڈلینڈ نے کارکنوں کے گھروں کا ایک مجموعہ بھی بنایا جس میں سے موجودہ مڈلینڈ ٹیرس، ریلوے ٹیرس اور کالورٹ اسٹریٹ تحفظ کے علاقے کے طور پر محفوظ ہیں۔ ان کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ دنیا کے قدیم ترین ریلوے کارکنوں کے مکانات ہیں، انہیں 1970 کی دہائی میں مقامی معمار ڈیرک لیتھم نے مسمار کرنے سے بچایا تھا اور یہ ڈربی شائر ہسٹورک بلڈنگ ٹرسٹ کے ذریعے مکمل کیے گئے ابتدائی منصوبوں میں سے ایک تھا۔ ہر سرے پر ایک ہوٹل تھا۔ مڈلینڈ ہوٹل، فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے، لندن کے یوسٹن میں اس کے بعد پہلا صوبائی ریلوے ہوٹل کہا جاتا ہے۔ برنزوک ان دوسرے درجے کے مسافروں اور ریلوے کارکنوں کے لیے تھی۔ کہاوت ہے کہ پہلے کے سرپرست شکار اور گولی چلانے کے بارے میں بات کرتے تھے، دوسرے کے بارے میں، شونٹنگ اور ہوٹنگ۔ عارضی پلیٹ فارم سے پہلی عوامی روانگی 4 جون 1839 کو ہوئی جب مڈلینڈ کاؤنٹیز کی ٹرین ناٹنگھم کے لیے چلائی گئی (افتتاحی دوڑ 30 تاریخ کو ناٹنگھم سے ہوئی تھی)۔ برمنگھم کے لیے پہلی ٹرین اسی سال 12 اگست کو مزید جنوب میں ایک اور عارضی پلیٹ فارم سے روانہ ہوئی۔ ٹرائی جنکٹ اسٹیشن بالآخر اس وقت کھولا گیا جب نارتھ مڈلینڈ لائن 11 مئی 1840 کو روتھرھم ماسبورو تک مکمل ہوئی، جو سات ہفتوں بعد لیڈز پہنچی۔ اس اسٹیشن کا سرکاری نام ڈربی اسٹیشن تھا۔ مڈلینڈ ریلوے 1844 میں تینوں ریلوے کو مل کر مڈلینڈ ریلوے بن گیا، جس کا صدر دفتر ڈربی اسٹیشن پر تھا۔ ریلوے کے ڈائریکٹر جوزف پیکسٹن نے وہاں بورڈ میٹنگ کے دوران کرسٹل پیلس کے لیے اپنا پہلا خاکہ تیار کیا۔ نارتھ مڈلینڈ مرمت کی دکان اور دو لوکوموٹو شیڈ نے مڈلینڈ کے اہم لوکوموٹو ورکس کو تشکیل دیا۔ 1846 میں مڈلینڈ کاؤنٹیز لائن سے شمال کی طرف ایک سپر (ڈربی نارتھ جنکشن) شامل کیا گیا۔ 1867 میں جنوب میں ایک لوپ شامل کیا گیا، جس سے لندن سے ٹرینوں کو چلانے کی اجازت ملی۔ اصل سیکشن 1969 میں بند کر دیا گیا تھا۔ جنوب کے جنکشن کو لندن روڈ کہا جاتا ہے۔ 1857 میں، مڈلینڈ ریلوے نے تجرباتی طور پر ڈربی اسٹیشن پر کاسٹ آئرن کے بجائے اسٹیل سے بنی پہلی ریلیں بچھائیں، جنہیں میٹالرجسٹ رابرٹ فارسٹر موشیٹ نے بنایا تھا۔ انہیں اسٹیشن کے نقطہ نظر کے خاص طور پر بہت زیادہ استعمال ہونے والے حصے میں رکھا گیا تھا جہاں لوہے کی ریلوں کو کم از کم ہر چھ ماہ بعد اور کبھی کبھار ہر تین ماہ بعد تجدید کرنا پڑتا تھا۔ چھ سال بعد، 1863 میں، ریل ہمیشہ کی طرح کامل لگ رہی تھی، حالانکہ روزانہ تقریبا 700 ٹرینیں اس کے اوپر سے گزرتی تھیں۔ 1858 میں اسٹیشن کو اضافی دفاتر، بہتر سہولیات اور گاڑیوں کے لیے ایک پورٹے کوچیر کے ساتھ بڑھایا گیا، جسے مڈلینڈ ریلوے کے معمار جان ہولووے سانڈرز نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایک جزیرہ پلیٹ فارم، موجودہ 2 اور 3، شامل کیا گیا تھا جس تک پلیٹ فارم 1 سے لیول کراسنگ کے ذریعے رسائی حاصل کی گئی تھی۔ 1881 میں پلیٹ فارم 4 سے 6 (پلیٹ فارم 5 جنوب میں خلیج ہونے کی وجہ سے) شامل کیے گئے، جو لمبے اور چوڑے تھے۔ لیول کراسنگ جس نے پلیٹ فارم 1 سے پلیٹ فارم 2 تک رسائی فراہم کی تھی اسے ہٹا دیا گیا اور ہر پلیٹ فارم تک نیچے سیڑھیوں کے ساتھ ایک نئے فٹ برج کے ذریعے رسائی فراہم کی گئی۔ پلیٹ فارم 2 اور 3 کو تقریبا لمبا کیا گیا اور نئے ویٹنگ رومز اور ریفریشمنٹ رومز فراہم کیے گئے، جن کا ڈیزائن کمپنی کے معمار جان ہولووے سینڈرز نے بنایا تھا۔ سامان اٹھانے اور کم کرنے کے لیے ہائیڈرولک لفٹوں والے پلیٹ فارموں کے درمیان سامان کی بہتر منتقلی کی اجازت دینے کے لیے ایک سب وے نصب کیا گیا تھا۔ ٹرن ٹیبلز کو ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ کینچی کے کراس اوورز نے لے لی، پورے کمپلیکس کو سینٹر پلیٹ فارم پر ایک سگنل باکس کے ذریعے کنٹرول کیا گیا۔ مڈلینڈ ریلوے کے معمار چارلس ٹربشا کے ڈیزائن کے مطابق 1892 کے آس پاس فرنٹیج اور دفاتر کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس سے متصل اسٹیشن اور ریلوے ورکشاپس 1916 میں پہلی جنگ عظیم کے دوران زیپلن بم حملے کا ہدف تھے، حالانکہ صرف معمولی نقصان ہوا تھا۔ لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے 'مین لائن' جس پر ڈربی اسٹیشن بیٹھا تھا وہ لندن سے مانچسٹر تک تھی، جس میں 'پیلٹائن' اور 'چوٹیاں' جیسے نامی ایکسپریس تھے، جبکہ لیڈز اور اسکاٹ لینڈ جانے والی ٹرینیں ایرواش ویلی لائن کا استعمال کرتی تھیں اور ایڈنبرا تک ایکسپریس کرتی تھیں، جیسے کہ دی ویورلی کوربی اور ناٹنگھم سے سفر کرتی تھی۔ اس کے باوجود لیڈز سے آنے والی لائن جنوب مغرب اور کارن وال کی طرف جانے والی ٹرینوں اور پینٹن اور ٹورکے کے لیے موسم گرما کی خصوصی ٹرینوں میں مصروف تھی۔ اس کا ایک ایکسپریس نام تھا، 'ڈیوونین'، جو بریڈفورڈ سے برسٹل تک چلتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم میں، 15 جنوری 1941 کو، اسٹیشن پر دوبارہ حملہ کیا گیا، جو ڈربی کے ان چند مقامات میں سے ایک بن گیا جہاں بم سے کافی نقصان پہنچا۔ ٹرین شیڈ کی مجموعی چھت اور پلیٹ فارم چھ کو شدید نقصان پہنچا، باقی زیادہ تر شیشے کا نقصان ہوا، حالانکہ اسٹیشن کا وکٹورین فرنٹیج بچ گیا۔ برٹش ریلوے 25 ستمبر 1950 کو اس اسٹیشن کا نام بدل کر ڈربی مڈلینڈ اسٹیشن رکھ دیا گیا۔ اسے 1952 اور 1954 کے درمیان پہلے سے دباؤ والے کنکریٹ کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ جدید کاری کے منصوبے کی لاگت £200,000 () تھی۔ اسٹیشن سگنل باکس کو بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا، جسے عملے نے 'سیڑھیوں کے نیچے الماری' کے طور پر بیان کیا۔ 1954 میں، چھت کے ایک حصے کو کنکریٹ کے چبوترے سے تبدیل کر دیا گیا۔ 6 مئی 1968 سے، ٹائم ٹیبل اور پلیٹ فارم پر اسٹیشن کا نام بدل کر ڈربی رکھ دیا گیا، حالانکہ ڈربی مڈلینڈ اسٹیشن کا پورا نام اسٹیشن کے مرکزی نشان پر برقرار رکھا گیا تھا۔ آج بھی، کبھی کبھی مکمل نام استعمال کیا جاتا ہے، بشمول جدید مرکزی نشان (1985 میں کھڑا کیا گیا) اور اسٹیشن کے الیکٹرانک روانگی بورڈ پر۔ 1969 میں پاور سگنلنگ کی آمد کے ساتھ، سگنل باکس اور کراس اوور غائب ہو گئے، اور اسٹیشن تک پہنچنے والی پٹریوں کو کسی بھی سمت سے ٹرینوں کو کسی بھی پلیٹ فارم میں داخل ہونے یا چھوڑنے کی اجازت دینے کے لیے دوبارہ بچھایا گیا۔ اصل مڈلینڈ کاؤنٹیز ریلوے روٹ اسٹیشن کے شمالی سرے سے چیڈسڈن سائڈنگ کے راستے اسپونڈن جنکشن تک اس کام کے ایک حصے کے طور پر بند کر دیا گیا تھا (ناٹنگھم اور اسٹیشنوں کے درمیان برمنگھم کی طرف جانے والی ٹرینوں کو اب اسٹیشن پر ریورس ہونا چاہیے)۔ وکٹورین اسٹیشن کا داخلہ اور بکنگ ہال، جو 1840 کا تھا، 1985 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ نیا ٹریول سینٹر باضابطہ طور پر 15 جنوری 1986 کو کھولا گیا۔ داخلی دروازے کی اصل گھڑی کو کار پارک کے شمالی سرے پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ مڈلینڈ ریلوے اور ڈربی شہر کے کوٹ آف آرمز کو نئے متبادل بکنگ ہال اور داخلی دروازے کے سامنے لگا دیا گیا تھا۔ پرانی عمارت کو منہدم کرنے کا فیصلہ اس وقت متنازعہ تھا۔ نجکاری کے بعد برطانوی ریل کی نجکاری کے بعد یہ اسٹیشن ریل ٹریک اور بعد میں نیٹ ورک ریل کی ملکیت بن گیا۔ روزانہ کا کام ابتدائی طور پر مڈلینڈ مین لائن کے ساتھ تھا جس نے اسٹیشن کے داخلی ہال میں ایک بڑے الیکٹرانک روانگی بورڈ اور تمام پلیٹ فارمز پر چھوٹے بورڈ لگا کر اس کی تجدید کی۔ اس اسٹیشن کا انتظام اب ایسٹ مڈلینڈز ریلوے کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ 2005 میں، پلیٹ فارمز کو جوڑنے والے فٹ برج، جسے کم از کم 30 سال سے عارضی طور پر سپورٹ کیا گیا تھا، کو تبدیل کر دیا گیا۔ ایسا کرتے ہوئے، انجینئروں نے دریافت کیا کہ 1950 کی دہائی کی چھتری کے کنکریٹ میں دباؤ تھے۔ چھتوں کو منہدم کرنے اور نئی چھتیں کھڑی کرنے کا کام 2007 کے وسط میں شروع ہوا اور اکتوبر 2009 میں مکمل ہوا۔ ایک 15 ملین پاؤنڈ کا سگنلنگ سینٹر، ڈربی ریل آپریٹنگ سینٹر، (جو پہلے ایسٹ مڈلینڈز کنٹرول سینٹر کے نام سے جانا جاتا تھا)، 3 اپریل 2008 کو اسٹیشن کے بالکل جنوب میں کھولا گیا۔ اس نے یہاں اور ٹرینٹ جنکشن (ناٹنگھم کے قریب) میں 1960 کی دہائی کے پینل باکسز کی جگہ لے لی، اس کے علاوہ لیسٹر میں 1986 کا ایک اور اس علاقے میں دوسری جگہوں پر مختلف چھوٹے دستی اور پینل باکسز کی جگہ لے لی۔ مکمل طور پر مکمل ہونے پر، یہ 12 میں سے ایک ہوگا اور 350 روٹ میل سے زیادہ ریلوے کی نگرانی کرے گا۔ فٹ برج 14 فروری 2001 کو، ڈربی سٹی کونسل، مڈلینڈ مین لائن اور ریل ٹریک نے ڈربی مڈلینڈ اسٹیشن کو پرائڈ پارک ڈویلپمنٹ سے جوڑنے کے لیے ایک £ 1,736,000-اسکیم پر اتفاق کیا۔ ڈربی سٹی کونسل نے پرائڈ پارک اور کار پارک تک پہنچنے کے لیے اسٹیشن فٹ برج کو بڑھانے کے لیے 270,000 پاؤنڈ فراہم کیے۔ ریل ٹریک اور مڈلینڈ مین لائن نے فٹ برج کے حوالے سے ایک عہد نامہ داخل کیا، کہ غیر سفر کرنے والے عوام کرسمس ڈے اور باکسنگ ڈے کے استثناء کے ساتھ اسٹیشن کے اوقات کے دوران عبور کرنے کے لیے آزاد ہیں، اور یہ شرط کہ فٹ برج عوامی حق کا راستہ نہیں بنتا ہے۔ 21 جون 2007 کو ایسٹ مڈلینڈز ٹرینز نے فرنچائز سنبھال لی۔ فرنچائز معاہدے کے تحت ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کو ڈربی اسٹیشن پر خودکار ٹکٹ گیٹ لائنیں نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ 3 اپریل 2009 کو ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں نے ڈربی سٹی کونسل سے "ٹرینوں کے غیر مجاز استعمال کو کم کرنے اور سیکورٹی کو بہتر بنانے" کے لیے دروازے لگانے کے لیے ترمیم کی درخواست کی۔ ڈربی سٹی کونسل نے رضامندی ظاہر کی لیکن 42 دنوں کے اندر ہٹانے کی ضرورت ہے اگر ایسٹ مڈلینڈز ٹرینیں اضافی شرائط کی عدم تعمیل میں پائی جائیں۔ 18 اگست 2009 کو ٹکٹ کی رکاوٹیں متعارف کرائی گئیں۔ رکاوٹوں کو کھلا چھوڑنا چاہیے اگر ان کے دونوں سروں پر عملہ نہیں ہے، اور دوسرے تمام اوقات میں فٹ برج کے ایڈہاک استعمال کی اجازت ہونی چاہیے۔ پاس اسکیم رکاوٹ متعارف کرانے کے آغاز سے پہلے، پوسٹر اور روڈ شو کا انعقاد کیا گیا، جس میں فٹ برج استعمال کرنے والوں کے لیے پاس اسکیم متعارف کرائی گئی۔ اس تشہیر کے نتیجے میں گیٹنگ سے پہلے پہلے ہفتوں میں 800 سے زیادہ پاس کی درخواستیں موصول ہوئیں۔ پاس اسکیم میں غیر ریل پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کا احاطہ کیا گیا ہے جو "پرائڈ پارک سے سنٹرل ڈربی یا اس کے برعکس" سفر کرتے ہیں۔ معاہدے کے تحت ای ایم ٹی کو درخواست فارم آن لائن کے ساتھ ساتھ ڈربی اسٹیشن پر بھی دستیاب کرانے کی ضرورت ہے۔ اسٹیشن پر پاس کی درخواستوں پر فوری کارروائی کی جاتی ہے، اور دیگر تمام درخواستیں 48 گھنٹوں کے اندر پوسٹ کر دی جاتی ہیں۔ پاس جاری کرنے یا تجدید کرنے کے لیے کوئی انتظامی چارج نہیں ہے، ہر گمشدہ پاس کو تبدیل کرنے کے لیے 5 پاؤنڈ کا چارج ہے۔ پل کے ہر سرے پر سوائپ نہ کیے گئے پاس منسوخ کر دیے جاتے ہیں۔ ڈربی سٹی کونسل واپس لیے گئے پاس کا آڈٹ کر سکتی ہے۔ بہتری کے کام 2018 اسٹیشن کی ترتیب کو 2018 کے دوران نمایاں طور پر نئی شکل دی گئی تھی، جس میں 22 جولائی سے 7 اکتوبر تک اسٹیشن کو جزوی طور پر بند کرنا شامل تھا۔ اصل پلیٹ فارم 5 (اسٹیشن کے جنوبی سرے سے رسائی حاصل کرنے والا ایک بے پلیٹ فارم) کو ہٹا دیا گیا اور ایک نیا جزیرے کا پلیٹ فارم بنایا گیا۔ اصل پلیٹ فارم 6 کو پلیٹ فارم 5 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا تھا اور نئے جزیرے کے پلیٹ فارم کے چہروں کو 6 اور 7 نمبر دیا گیا تھا، حالانکہ مؤخر الذکر روزمرہ کی کارروائیوں میں استعمال نہیں ہوتا ہے۔ اسٹیشن کے علاقے اور اس کے نقطہ نظر کو ختم کر دیا گیا اور ٹریک کی ترتیب کو بہتر بنایا گیا، جس سے علاقے میں لائن کی رفتار نمایاں طور پر تیز ہو گئی۔ اپ گریڈ کے بعد، لندن کی زیادہ تر خدمات پلیٹ فارم 5 اور 6 کا استعمال کرتی ہیں جبکہ شمال مشرق سے جنوب مغرب تک کراس کنٹری خدمات عام طور پر پلیٹ فارم 1 اور 2 کا استعمال کرتی ہیں۔ دیگر خدمات، جیسے کہ ناٹنگھم، کریو اور کارڈف کی خدمت کرنے والی، پلیٹ فارم 3 اور 4 کا استعمال کرتی ہیں۔ اسٹیشن ماسٹرز جارج ہنری رک مین 1839-1866 جیمز میکسی 1866-1897 (مارکیٹ ہاربرو میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) جان مچل 1897-1901 جارج کک 1901-1914 (برٹن اپون ٹرینٹ میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) جان لیوس شینن 1914-1924 جان ڈبلیو پالمر 1924-1933 (روتھرھم میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) الفریڈ مارسٹن 1933-1939 سڈنی ہرسٹ 1939-1943 وی ایل وارڈ 1943-1947 (ویلنگبورو میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر، بعد میں سینٹ پینکراس میں اسٹیشن ماسٹر) فرینک جے مایل 1947-1948 (برٹن میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) جے ایل ہیڈ فیلڈ 1948-1952 (نارمنٹن میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) جے ایل ہیڈ فیلڈ 1948-1952 (نارمنٹن میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) جارج ولیم موریسن 1952-1955 (بلیک برن میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر، بعد میں لندن سینٹ پینکراس میں اسٹیشن ماسٹر) عام آف پیک خدمات مندرجہ ذیل ہیں: ایسٹ مڈلینڈز ریلوے فی گھنٹہ ٹرینوں میں عام آف پیک سروس یہ ہے: لندن سینٹ پینکراس انٹرنیشنل کے لیے 2 ٹی پی ایچ سے 2 ٹی پی ایچ سے 1 ٹی پی ایچ سے 1 ٹی پی ایچ سے 1 ٹی پی ایچ سے کراس کنٹری کے راستے تک۔ فی گھنٹہ ٹرینوں میں عام آف پیک سروس یہ ہے: 1 ٹی پی ایچ سے 1 ٹی پی ایچ سے 2 ٹی پی ایچ سے 2 ٹی پی ایچ تک جس میں سے 1 جاری ہے اور کراس کنٹری کی خدمات کی ایک محدود تعداد بھی ہے،،،، اور ساتھ ہی ساتھ اضافی پیک آور خدمات بھی ہیں۔ مزید حوالہ جات 1887 میں ڈربی ٹرین اسٹیشن انفارمیشن پیج میں اسٹیشن سائنس اور سوسائٹی کے بارے میں مزید معلومات کے ساتھ بیرونی روابط: اصل اسٹیشن سائنس اور سوسائٹی کا ٹریک سائیڈ ویو: 'ڈربی ریلوے اسٹیشن اور مڈلینڈ ہوٹل'، 1840 "ڈربی شائر فوٹوگرافس" ڈربی اسٹیشن جیسا کہ یہ 1902 میں تھا "جیوگراف برٹش آئیلز" ڈربی اسٹیشن جیسا کہ اب ڈربی مڈلینڈ سگنلنگ ہے 1839-2006 فالکو نے ڈربی اسٹیشن پر کام مکمل کیا ڈربی ڈی ایف ٹی کیٹیگری بی اسٹیشنوں میں ڈربی ریلوے اسٹیشنوں کی تاریخ برطانیہ میں سابق مڈلینڈ ریلوے اسٹیشن 1840 میں کھولے گئے مشرقی مڈلینڈز ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمات انجام دینے والے ریلوے اسٹیشن کراس کنٹری ناردرن فرنچائز ریلوے اسٹیشنوں فرانسس تھامسن ریلوے اسٹیشن جان ہولوے سینڈرز ریلوے اسٹیشن چارلس ٹربشا ریلوے اسٹیشن