Women Airforce Service Pilots
ویمن ایئر فورس سروس پائلٹس (ڈبلیو اے ایس پی) (جسے ویمنز آرمی سروس پائلٹس یا ویمنز معاون سروس پائلٹس بھی کہا جاتا ہے) ایک سویلین خواتین پائلٹوں کی تنظیم تھی، جس کے اراکین ریاستہائے متحدہ کے وفاقی سول سروس کے ملازمین تھے۔ ڈبلیو اے ایس پی کے ممبران تربیت یافتہ پائلٹ بن گئے جنہوں نے طیاروں کا تجربہ کیا، طیاروں کو لے جایا، اور دوسرے پائلٹوں کو تربیت دی۔ ان کا مقصد دوسری جنگ عظیم کے دوران جنگی کرداروں کے لیے مرد پائلٹوں کو آزاد کرنا تھا۔ مسلح افواج کے مختلف ارکان کے پروگرام کی تشکیل میں شامل ہونے کے باوجود، ڈبلیو اے ایس پی اور اس کے اراکین کا کوئی فوجی موقف نہیں تھا۔ ڈبلیو اے ایس پی سے پہلے خواتین کی فلائنگ ٹریننگ ڈیٹیچمنٹ (ڈبلیو ایف ٹی ڈی) اور خواتین کی معاون فیرینگ اسکواڈرن (ڈبلیو اے ایف ایس) تھی۔ ستمبر 1942 میں دونوں کو الگ الگ منظم کیا گیا۔ وہ شہری خواتین پائلٹوں کی اولین تنظیمیں تھیں، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران فوجی طیارے اڑانے کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس سے منسلک تھیں۔ 5 اگست 1943 کو ڈبلیو ایف ٹی ڈی اور ڈبلیو اے ایف ایس نے ڈبلیو اے ایس پی تنظیم بنانے کے لیے ضم کیا۔ امریکی فوج کی فضائیہ کے ساتھ ڈبلیو اے ایس پی کا معاہدہ 20 دسمبر 1944 کو ختم ہوا۔ اپنے آپریشن کی مدت کے دوران، ہر رکن کی خدمت نے ایک مرد پائلٹ کو فوجی لڑائی یا دیگر فرائض کے لیے آزاد کر دیا تھا۔ انہوں نے 60 ملین میل سے زیادہ کی اڑان بھری ؛ ہر قسم کے فوجی طیاروں کو منتقل کیا ؛ براہ راست طیارہ شکن بندوق کی مشق کے لیے اہداف کو کھینچا ؛ مصنوعی اسٹریفنگ مشن اور کارگو کو منتقل کیا۔ ان فرائض کے دوران ڈبلیو اے ایس پی کے اڑتیس ارکان ہلاک ہو گئے اور ایک، گیرٹروڈ ٹامپکنز، فیری مشن کے دوران لاپتہ ہو گیا، اس کی قسمت ابھی تک نامعلوم تھی۔ 1977 میں، ان کی دوسری جنگ عظیم کی خدمات کے لیے، اراکین کو تجربہ کار کا درجہ دیا گیا، اور 2009 میں کانگریس کے گولڈ میڈل سے نوازا گیا۔ ڈبلیو اے ایس پی ڈبلیو اے ایس پی کی تشکیل دو الگ الگ تنظیموں کے طور پر شروع ہوئی۔ پائلٹ جیکولین "جیکی" کوچران نے 1939 میں خاتون اول ایلینور روزویلٹ کو خط لکھ کر غیر جنگی مشنوں میں خواتین پائلٹوں کو استعمال کرنے کا خیال تجویز کیا۔ کوچرن کا تعارف روزویلٹ نے آرمی ایئر فورس کے چیف جنرل ہنری ایچ آرنلڈ اور جنرل رابرٹ اولڈز سے کرایا، جو ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ (اے ٹی سی) کے سربراہ بنے۔ آرنلڈ نے اس سے کہا کہ وہ ایک بمبار کو برطانیہ لے جائے تاکہ خواتین کے فوجی طیارے چلانے کے خیال کی تشہیر ہو سکے۔ کوچران انگلینڈ گئی، جہاں اس نے ایئر ٹرانسپورٹ معاون (اے ٹی اے) کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا اور یورپ میں طیارے اڑانے میں مدد کے لیے امریکی خواتین پائلٹوں کو بھرتی کیا۔ پچیس خواتین نے کوچران کے ساتھ اے ٹی اے کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ اے ٹی اے میں اڑنے والی امریکی خواتین فوجی طیارہ اڑانے والی پہلی امریکی خواتین تھیں۔ انگلینڈ میں رہتے ہوئے، کوچران نے اے ٹی اے اور رائل ایئر فورس (آر اے ایف) دونوں کی تنظیم کا مطالعہ کیا۔ 1941 کے موسم گرما میں، کوچران اور ٹیسٹ پائلٹ نینسی ہارکنیس لو نے یورپ میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد غیر جنگی مشنوں میں خواتین پائلٹوں کو اجازت دینے کے لیے آزادانہ طور پر امریکی آرمی ایئر فورس کو تجاویز پیش کیں۔ منصوبہ یہ تھا کہ کارخانوں سے فوجی اڈوں تک طیاروں کو لے جانے کے لیے اہل خواتین پائلٹوں کا استعمال کرکے مرد پائلٹوں کو جنگی کرداروں کے لیے آزاد کیا جائے، اور ڈرون اور فضائی اہداف کو بھی کھینچا جائے۔ تنازعہ میں براہ راست ملوث ہونے کی توقع میں امریکہ اپنی فضائی طاقت اور فوجی موجودگی کو بڑھا رہا تھا، اور دیر سے وردی میں اپنے آدمیوں کو تیزی سے بڑھانا شروع کر دیا تھا۔ اس عرصے کے نتیجے میں امریکی فوج کی فضائی افواج کی سرگرمیوں میں ڈرامائی اضافہ ہوا، کیونکہ "افرادی قوت" میں واضح فرق تھا جسے خواتین بھر سکتی تھیں۔ پرل ہاربر پر حملے کے بعد فوج کے افرادی قوت کے مطالبات کی تلافی کے لیے، حکومت نے خواتین کی حوصلہ افزائی کی کہ وہ جنگی کوششوں کی حمایت کرنے والی صنعتی اور سروس دونوں ملازمتوں کو پر کرنے کے لیے افرادی قوت میں داخل ہوں۔ ڈبلیو اے ایف ایس نینسی ہارکنیس لو کے شوہر رابرٹ لو آرمی ایئر کور ریزرو کا حصہ تھے اور کرنل ولیم ایچ ٹنر کے لیے کام کرتے تھے۔ جب رابرٹ لو نے ذکر کیا کہ اس کی بیوی ایک پائلٹ ہے، تو ٹنر کو اس میں دلچسپی پیدا ہوئی کہ آیا وہ دوسری خواتین کو جانتی ہے جو پائلٹ تھیں۔ ٹنر اور نینسی لو کی ملاقات ہوئی اور انہوں نے خواتین پائلٹوں کو شامل کرتے ہوئے ہوا بازی کے ایک پروگرام کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ مزید رسمی طور پر 11 جون 1942 کو کرنل ٹنر نے خواتین پائلٹوں کو ویمنز آرمی معاون کور (ڈبلیو اے اے سی) میں شامل کرنے کی تجویز پیش کی۔ تاہم، اس تجویز میں تکنیکی مسائل تھے، اس لیے اس کے بجائے اے ٹی سی کے لیے سویلین پائلٹوں کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 18 جون تک، لو نے جنرل ہیرالڈ ایل جارج کو بھیجنے کے منصوبے کا مسودہ تیار کر لیا تھا جس نے جنرل ہنری ایچ آرنلڈ کو تجویز بھیجی تھی۔ ایلینور روزویلٹ نے اس خیال کی حمایت کرتے ہوئے اپنے 1 ستمبر "مائی ڈے" اخبار کے کالم میں جنگ کے دوران پائلٹ کے طور پر کام کرنے والی خواتین کے بارے میں لکھا۔ جنرل جارج نے دوبارہ یہ خیال جنرل آرنلڈ کے ساتھ پیش کیا، جنہوں نے بالآخر 5 ستمبر کو ہدایت کی کہ "فوری کارروائی کی جائے اور چوبیس گھنٹوں کے اندر خواتین پائلٹوں کی بھرتی شروع کی جائے"۔ نینسی ہارکنس لو کو اس گروپ کی ڈائریکٹر بننا تھا اور اسی دن انہوں نے ممکنہ خواتین پائلٹوں کو 83 ٹیلیگرام بھیجے۔ خواتین کا معاون فیرینگ اسکواڈرن (ڈبلیو اے ایف ایس) 10 ستمبر 1942 کو عوامی طور پر کام کرنے لگا۔ جلد ہی، ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ نے فیکٹری سے ہوائی اڈوں تک طیاروں کو لے جانے کے لیے خواتین کا استعمال شروع کر دیا۔ محبت کا آغاز 28 خواتین پائلٹوں سے ہوا، لیکن جنگ کے دوران ان کی تعداد میں اضافہ ہوا یہاں تک کہ کئی سکواڈرن موجود تھے۔ بھرتی کے لیے تقاضے یہ تھے کہ ان کی عمر 21 سے 35 سال کے درمیان ہونی چاہیے، ہائی اسکول ڈپلوما، کمرشل فلائنگ لائسنس، 200 ہارس پاور انجن ریٹنگ، 500 گھنٹے کی پرواز کا وقت اور ملک بھر میں پرواز کا تجربہ ہونا چاہیے۔ ڈبلیو اے ایف ایس کے لیے وردیاں لو کی طرف سے ڈیزائن کی گئی تھیں اور اس میں سرمئی رنگ کی گیبارڈین جیکٹ تھی جس میں پیتل کے بٹن اور مربع کندھے تھے۔ وردی کو گورڈ اسکرٹس یا گیبارڈین سے بنی سلیکس کے ساتھ بھی پہنا جا سکتا ہے۔ کیونکہ انہیں اپنی وردیوں کے لیے خود ادائیگی کرنی پڑتی تھی، صرف 40 خواتین نے کبھی ڈبلیو اے ایف ایس وردی پہنی۔ تمام ڈبلیو اے ایف ایس کو کھکی فلائٹ کورال، پیراشوٹ، چشمے، فلائنگ اسکارف اور اے ٹی سی پیچ والی چمڑے کی فلائنگ جیکٹ کی فلائٹ وردی جاری کی گئی تھی۔ ڈبلیو اے ایف ایس کا صدر دفتر نئے (مئی 1943) نیو کیسل آرمی ایئر بیس (سابقہ ولمنگٹن ہوائی اڈہ) میں قائم کیا گیا تھا۔ ٹنر نے اس بات کو یقینی بنایا کہ بیس پر خواتین کے رہنے کے لیے کوارٹر موجود ہوں۔ ڈبلیو اے ایف ایس نے 90 دن کے قابل تجدید معاہدے کے تحت کام کیا۔ ڈبلیو اے ایف ایس نے ماہانہ 250 ڈالر کمائے اور انہیں اپنے کمرے اور بورڈنگ کی فراہمی اور ادائیگی کرنی پڑی۔ ڈبلیو اے ایف ایس میں بھرتی ہونے والوں کے پہلے گروپ کو اوریجنلز کے نام سے جانا جاتا تھا۔ بیٹی گلیز تربیت کے لیے آنے والی پہلی خاتون تھیں۔ 6 اکتوبر کو گلیز کو ڈبلیو اے ایف ایس کا ایگزیکٹو آفیسر اور سیکنڈ ان کمانڈ بنایا گیا۔ گلیز ڈرل اور کمانڈ کی تکنیکوں سے واقف تھیں جو انہوں نے اسکول کی تکمیل کے وقت سیکھی تھیں۔ پہلی ڈبلیو اے ایف ایس اسائنمنٹ 22 اکتوبر 1942 کو گلیز کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ چھ ڈبلیو اے ایف ایس چھ ایل-4 بی بچوں کو فیکٹری سے مچیل فیلڈ لے جائیں گے۔ 28 کے اصل اسکواڈرن کو کم کر کے 27 کر دیا گیا جب پیٹ رونی کرنل بیکر سے اختلاف کرنے کے بعد 31 دسمبر کو روانہ ہوئے۔ ڈبلیو اے ایف ایس میں سے ہر ایک کے اوسطا تقریبا 1,400 پرواز کے گھنٹے اور تجارتی پائلٹ کی درجہ بندی تھی۔ انہیں فوجی کاغذی کارروائی سیکھنے اور فوجی قواعد و ضوابط کے مطابق پرواز کرنے کے لیے 30 دن کی واقفیت حاصل ہوئی۔ اس کے بعد، انہیں مختلف فیرینگ کمانڈز کے لیے تفویض کیا گیا۔ 1943 کے آغاز میں تین نئے سکواڈرن بنائے گئے۔ چوتھا فیرینگ گروپ رومولس میں تھا اور اس کی کمان ڈیل شار نے کی تھی۔ 5 واں فیرینگ گروپ لو فیلڈ میں تعینات تھا اور فلورین ملر کی کمان میں تھا۔ چھٹا فیرینگ گروپ لانگ بیچ پر تعینات تھا اور اس کی کمان باربرا جین ایرکسن کے پاس تھی۔ ڈبلیو ایف ٹی ڈی کوچران انگلینڈ سے واپس آیا اور ڈبلیو اے ایف ایس کے اعلان سے ایک دن پہلے امریکہ پہنچا۔ کوچران ناراض تھا کہ محبت کی تجویز کو قبول کر لیا گیا تھا، جبکہ اس کی اپنی تجویز کو بظاہر نظر انداز کر دیا گیا تھا۔ اگلے دن، کوچران نے واشنگٹن ڈی سی کے لیے اڑان بھری، اور جنرل آرنلڈ کا اس کی سابقہ تجویز کے بارے میں سامنا کیا۔ ڈبلیو اے ایف ایس اس وقت تشکیل دی گئی تھی جب جنرل آرنلڈ طویل طبی چھٹی پر تھے۔ 13 ستمبر کو آرنلڈ نے جنرل جارج ای سٹریٹیمیر کو ایک میمو بھیجا جس میں کوچران کو "ویمنز فلائنگ ٹریننگ" کا ڈائریکٹر نامزد کیا گیا۔ 15 ستمبر 1942 کو کوچران کی تربیتی تجویز کو بھی منظور کیا گیا، جس سے 319 واں خواتین کی فلائنگ ٹریننگ ڈیٹیچمنٹ (ڈبلیو ایف ٹی ڈی) تشکیل دی گئی۔ ڈبلیو ایف ٹی ڈی فلائٹ ٹریننگ کمانڈ (ایف ٹی سی) کے ساتھ کام کرے گا۔ ڈبلیو ایف ٹی ڈی کا تصور ایک ایسے پروگرام کے لیے کیا گیا تھا جس میں مزید خواتین کو ہوائی جہاز لے جانے کی تربیت دی جائے۔ 7 اکتوبر کو جنرل آرنلڈ نے 500 خواتین پائلٹوں کو تربیت دینے کا ہدف پیش کیا۔ 3 نومبر تک، جنرل آرنلڈ "خواتین پائلٹوں کو تربیت دینے کے لیے زیادہ سے زیادہ کوشش" کی تجویز پیش کر رہے تھے۔ ہاورڈ آر ہیوز فیلڈ میں ایوی ایشن انٹرپرائزز ڈبلیو ایف ٹی ڈی کا اڈہ بن گیا۔ ڈبلیو ایف ٹی ڈی، کلاس 43-1 کے لیے بھرتی ہونے والے پہلے زیر تربیت افراد کا آغاز 16 نومبر 1942 کو ہوا۔ کوچران نے ڈیڈی ڈیٹن کو اپنا اسٹاف ایگزیکٹو اور کلاس 43-1 کے لیے رہائش تلاش کرنے کا انچارج بنایا-جسے "گنی خنزیر" بھی کہا جاتا ہے۔ خواتین نے پرانے طیاروں پر تربیت حاصل کی، جن میں سے بہت سے پر "نظر آنے والے اور پوشیدہ نشانات" تھے۔ ڈبلیو ایف ٹی ڈی پائلٹوں کو بڑے کھکی کورال جاری کیے گئے (جسے تربیت یافتہ "زوٹ سوٹ" کہتے ہیں)، انہیں حکم دیا گیا کہ وہ اپنے پاس موجود جوتے پہنیں، اور فلائٹ لائن پر ہیئر نیٹ پہنیں۔ ڈبلیو ایف ٹی ڈی خواتین کو مختلف مقامات پر رکھا گیا تھا اور انہیں تربیت کے لیے اپنی نقل و حمل تلاش کرنی پڑی۔ پہلی اموات اس وقت ہوئیں جب مارگریٹ اولڈن برگ اور ان کے انسٹرکٹر 7 مارچ 1943 کو اسپن کی مشق کر رہے تھے۔ اولڈن برگ نے اپنا طیارہ، ایک پی ٹی-19 کھلا کاک پٹ، ایک ایسے چکر میں ڈال دیا تھا جس سے وہ صحت یاب نہیں ہو سکی اور اس حادثے میں وہ اور اس کا انسٹرکٹر ہلاک ہو گئے۔ چونکہ ڈبلیو ایف ٹی ڈی عام شہری تھے، اس لیے جنازے کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے پیسے نہیں تھے۔ کوچران نے اپنی جیب سے اخراجات کی ادائیگی کی اور ڈیٹن اولڈن برگ کی لاش کو گھر لے گیا۔ ایک اور حادثہ 21 مارچ 1943 کو اس وقت پیش آیا جب ایک سابق فلائٹ انسٹرکٹر کارنیلیا فورٹ، جس نے پرل ہاربر پر جاپانی طیاروں کا سب سے پہلے سامنا کیا تھا، مرد پائلٹوں کے ایک گروپ کے ساتھ بی ٹی-13 لے جا رہا تھا۔ پائلٹوں میں سے ایک، نمائش کے دوران، فورٹ کے طیارے کے بہت قریب اڑ گیا اور اس کا لینڈنگ گیئر اس کے طیارے کے پروں سے ٹکرا گیا، جس سے اس کا کچھ حصہ ٹوٹ گیا۔ طیارہ ناک میں غوطہ لگا کر چلا گیا، جس سے وہ ہلاک ہو گئی۔ کوچران نے تمام خواتین پائلٹوں کی سرگرمی کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک واحد ادارے کے لیے جارحانہ طور پر زور دیا۔ ٹنر نے، خاص طور پر، اہلیت کے مختلف معیارات اور اے ٹی سی کے اپنے پائلٹوں کو کنٹرول کرنے کے قابل ہونے کی مطلق ضرورت کی بنیاد پر اعتراض کیا۔ لیکن آرنلڈ کے ساتھ کوچران کی برتری غالب رہی، اور جولائی 1943 میں اس نے پروگراموں کو ضم کرنے کا حکم دیا، کوچران کو ڈائریکٹر بنایا گیا۔ ڈبلیو اے ایف ایس اور ڈبلیو ایف ٹی ڈی کو مل کر ویمن ایئر فورس سروس پائلٹس (ڈبلیو اے ایس پی) تشکیل دی گئی۔ محبت نے ڈبلیو اے ایس پی فیرینگ آپریشنز کے انچارج ایگزیکٹو کے طور پر پروگرام جاری رکھا۔ ڈبلیو اے ایف ایس اور ڈبلیو ایف ٹی ڈی کو یکجا کرنے کا باضابطہ اعلان 20 اگست 1943 کو ہوا۔ ڈبلیو اے ایس پی نے 1943 میں ایک پیچ اپنایا جس میں خاتون گریملن فیفینیلا کو دکھایا گیا۔ فیفینیلا کا تصور روالڈ ڈہل نے کیا تھا اور اسے والٹ ڈزنی نے تیار کیا تھا، اور یہ ڈبلیو اے ایس پی کا باضابطہ ماسکوٹ بن گیا۔ ضروریات اور ڈیموگرافکس ڈبلیو اے ایس پی نے ڈبلیو اے ایف ایس کی بہت سی ضروریات کو اپنایا، لیکن ایک اور کو شامل کیا۔ بھرتی ہونے والوں کی عمر اب بھی 21 سے 35 سال کے درمیان ہونی چاہیے، اچھی صحت میں، پائلٹ کا لائسنس اور 35 گھنٹے کی پرواز کا وقت ہونا چاہیے۔ مزید برآں، خواتین کا کم از کم پانچ فٹ اور دو انچ لمبا ہونا بھی ضروری تھا۔ 25, 000 سے زیادہ خواتین نے ڈبلیو اے ایس پی میں شامل ہونے کے لیے درخواست دی۔ 1,830 کو قبول کیا گیا لیکن صرف 1,074 نے تربیت مکمل کی۔ تمام درخواست دہندگان کے پاس پہلے کا تجربہ اور ایئر مین سرٹیفکیٹ تھے۔ کئی ڈبلیو اے ایس پیز کو اس سے قبل سویلین پائلٹ ٹریننگ پروگرام (سی پی ٹی پی) میں تربیت دی گئی تھی۔ بہت سی خواتین کا تعلق امیر پس منظر سے تھا جنہوں نے زندگی میں پہلے پائلٹ کی تربیت حاصل کی تھی، یا ان کے شوہر تھے جنہوں نے ان کی مہنگی تربیت کی ادائیگی میں مدد کی تھی۔ ڈبلیو اے ایس پی میں بھرتی ہونے والے تمام افراد اپنے ملک کی خدمت میں دلچسپی رکھتے تھے۔ اگرچہ ڈبلیو اے ایس پی کے پائلٹوں کی اکثریت سفید فام تھی، لیکن وہ خاص طور پر ایسے نہیں تھے۔ دو چینی امریکیوں، ہیزل ینگ لی اور میگی جی، ہسپانوی نسل کی دو خواتین، ورنیڈا روڈریگز اور فرانسس ڈیاس، اور ایک معروف مقامی امریکی خاتون، اولا ملڈرڈ ریکسروٹ نے تربیت مکمل کی۔ ریکسروٹ جنوبی ڈکوٹا میں پائن رج انڈین ریزرویشن سے تعلق رکھنے والے اوگلالا سیوکس قبیلے کا رکن تھا۔ اگرچہ ڈبلیو اے ایس پی کی تربیت کے لیے سیاہ فام خواتین کے درخواست دہندگان کی کل تعداد معلوم نہیں ہے، لیکن کئی افریقی امریکی پائلٹوں نے انٹرویو کے آخری مرحلے میں جگہ بنائی، جہاں ان سب کو مسترد کر دیا گیا۔ ایک اور افریقی امریکی درخواست گزار، ملڈرڈ ہیمنز کارٹر کو اس کی نسل کی وجہ سے اس کی درخواست واپس لینے کو کہا گیا۔ 1940 میں 19 سال کی عمر میں کارٹر نے ٹسکیگی انسٹی ٹیوٹ سے بیچلر آف آرٹس کی ڈگری حاصل کی تھی۔ اگلے سال، اس نے اپنی ہوا بازی کی سند حاصل کی۔ تاہم، اس کی جنس کی وجہ سے، کارٹر کو ٹسکیگی ایئر مین کے ساتھ پرواز کرنے سے بھی مسترد کر دیا گیا۔ ستر سال بعد، انہیں سابقہ طور پر ڈبلیو اے ایس پی کے طور پر تسلیم کیا گیا، اور کارٹر نے 90 سال کی عمر میں اپنی آخری پرواز کی۔ ایک اور افریقی امریکی درخواست گزار، جینیٹ ہارمون بریگ کو کوچران نے اپنے انٹرویو میں بتایا کہ "نسلی امتیاز سے لڑنے کے بغیر خواتین پر مبنی تعصب سے لڑنا کافی مشکل تھا"۔ ڈبلیو اے ایس پی کی تربیت ڈبلیو اے ایس پی کی تربیت خواتین کے 18 گروپوں پر محیط ہے۔ پہلا گروپ اوریجنلز تھا، جو نینسی لو کی قیادت میں خواتین کے معاون فیرینگ اسکواڈرن (ڈبلیو اے ایف ایس) کا پہلا گروپ تھا۔ دوسرا گروپ دی گنی پگز تھا جو خواتین کی فلائنگ ٹریننگ ڈیٹیچمنٹ (ڈبلیو ایف ٹی ڈی) کے لیے جیکولین کوچران کی خاتون پائلٹوں کی فرسٹ کلاس تھی۔ گنی خنزیروں نے 16 نومبر 1942 کو ہیوسٹن میونسپل ہوائی اڈے (اب ولیم پی ہوبی ہوائی اڈہ) پر 319 ویں آرمی ایئر فورس ویمنز فلائنگ ٹریننگ ڈیٹیچمنٹ (اے اے ایف ڈبلیو ایف ٹی ڈی) کے حصے کے طور پر تربیت شروع کی۔ یہ اس وقت ہوا جب ڈبلیو اے ایف ایس نے ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں اپنی واقفیت شروع کی تھی۔ ڈبلیو اے ایف ایس کے برعکس، ہیوسٹن کو اطلاع دینے والی خواتین کے پاس وردی نہیں تھی اور انہیں اپنی رہائش خود تلاش کرنی پڑتی تھی۔ "ووفٹیڈیز" (ڈبلیو ایف ٹی ڈی) کے پاس کم سے کم طبی دیکھ بھال، کوئی لائف انشورنس، کریش ٹرک، یا فائر ٹرک بھی نہیں تھا، اور ایمبولینس کو ایلنگٹن آرمی ایئر فیلڈ سے قرض پر لیا گیا تھا، اس کے ساتھ ناکافی انتظامی عملہ، اور تربیت کے لیے 23 قسم کے طیاروں کا ایک ہاج پوج تھا۔ جنوری 1943 کے آخر میں، جب تیسری کلاس اپنی تربیت شروع کرنے والی تھی، ان تینوں کلاسوں کو بائرڈ گرینجر نے آن فائنل اپروچ میں بیان کیا تھا، جب وہ صبح اور شام کے رنگوں کے لیے جمع ہوئے تھے۔ لنک ٹرینر جیسے آلات کی بھی کمی تھی، جو تربیت کے لیے ضروری تھا۔ پہلی ہیوسٹن کلاس 38 خواتین کے ساتھ شروع ہوئی جس میں کم از کم 200 گھنٹے تھے۔ تیئیس نے 24 اپریل 1943 کو ایلنگٹن آرمی ایئر فیلڈ میں واحد ہیوسٹن ڈبلیو اے ایس پی گریجویشن میں گریجویشن کیا۔ دوسری ہیوسٹن کلاس، دسمبر 1942 میں کم از کم 100 گھنٹوں کے ساتھ شروع ہوئی، لیکن اپنی تربیت بالکل وقت پر مکمل کر کے سویٹ واٹر، ٹیکساس منتقل ہو گئی اور 28 مئی 1943 کو ایوینجر فیلڈ سے پہلی گریجویٹ کلاس بن گئی۔ تیسری کلاس نے ایوینجر فیلڈ میں اپنی اعلی درجے کی تربیت مکمل کی اور 3 جولائی 1943 کو گریجویشن کیا۔ 76 خواتین کی چوتھی کلاس میں سے نصف نے 15 فروری 1943 کو ہیوسٹن میں اپنی ابتدائی تربیت شروع کی، اور پھر سویٹ واٹر منتقل کر دی گئی۔ بعد میں 1943 کے موسم گرما میں، ڈبلیو اے ایف ایس اور ڈبلیو ایف ٹی ڈی دونوں کو ڈبلیو اے ایس پی میں ملا دیا گیا۔ ڈبلیو اے ایس پی کے طور پر تربیت حاصل کرنے والا پہلا گروپ ستمبر 1943 میں سویٹ واٹر میں شروع ہوا اور اسے کلاس 44-ڈبلیو-2 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ ہر ڈبلیو اے ایس پی کے پاس پائلٹ کا لائسنس تھا، لیکن اسے ٹیکساس کے سویٹ واٹر میں ایوینجر فیلڈ میں امریکی آرمی ایئر فورس کے ذریعے آرمی کے راستے اڑانے کے لیے دوبارہ تربیت دی گئی۔ 25, 000 سے زیادہ خواتین نے ڈبلیو اے ایس پی کے لیے درخواست دی، لیکن صرف 1,830 کو پروگرام میں قبول کیا گیا۔ ان کی تربیت کے دوران، یہ اطلاع ملی کہ 552 خواتین کو پرواز کی مہارت نہ ہونے کی وجہ سے رہا کیا گیا، 152 نے استعفی دے دیا، 27 کو طبی وجوہات کی بنا پر فارغ کر دیا گیا، اور 14 کو تادیبی وجوہات کی بنا پر برخاست کر دیا گیا۔ چار ماہ کی فوجی پرواز کی تربیت مکمل کرنے کے بعد، ان میں سے 1,074 نے اپنے پروں کو حاصل کیا اور امریکی فوجی طیارے اڑانے والی پہلی خاتون بن گئیں۔ اگرچہ ڈبلیو اے ایس پی کو لڑائی کے لیے تربیت نہیں دی گئی تھی، لیکن ان کی تعلیم بنیادی طور پر مرد ایوی ایشن کیڈٹس کی طرح ہی تھی۔ انہوں نے کوئی بندوق کی تربیت حاصل نہیں کی اور بہت کم تشکیل اور ایروبیٹک اڑان حاصل کی، لیکن کسی بھی پوزیشن سے صحت یاب ہونے کے قابل ہونے کے لیے ضروری چالوں سے گزرے۔ سنٹرل فلائنگ ٹریننگ کمانڈ میں مرد کیڈٹس کے خاتمے کی شرح کے مقابلے میں خارج ہونے والوں کا فیصد سازگار تھا۔ ڈبلیو اے ایس پی کے بھرتی ہونے والوں کو وہی پرائمری، بنیادی اور اعلی درجے کے تربیتی کورسز مکمل کرنے کی ضرورت تھی جو آرمی ایئر کور کے مرد پائلٹوں کے لیے تھے اور ان میں سے بہت سے خصوصی پرواز کی تربیت پر چلے گئے۔ انہوں نے ایک دن میں تقریبا 12 گھنٹے ہوائی اڈے پر گزارے جس میں آدھا دن حقیقی پرواز کی مشق میں گزرا اور باقی آدھا پڑھائی میں گزرا۔ گریجویشن تک، ڈبلیو اے ایس پی کے بھرتی ہونے والوں کے پاس 560 گھنٹے گراؤنڈ اسکول اور 210 گھنٹے فلائٹ ٹریننگ تھی۔ وہ مورس کوڈ، موسمیات، فوجی قانون، طبیعیات، ہوائی جہاز کے میکینکس، نیویگیشن اور دیگر مضامین جانتے تھے۔ فرائض ان کی تربیت کے بعد، ڈبلیو اے ایس پی کو پورے امریکہ میں 122 ہوائی اڈوں پر تعینات کیا گیا، جہاں انہوں نے پرواز سے متعلق متعدد مشن سنبھالے، اور مرد پائلٹوں کو جنگی ڈیوٹی سے فارغ کیا۔ فیکٹری سے ہوائی اڈوں تک طیاروں کو لے جانا ڈبلیو اے ایس پی کا پہلا کام تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، خواتین پائلٹوں نے تمام بحری مشنوں کا 80 فیصد اڑایا۔ انہوں نے 12,000 سے زیادہ طیارے فراہم کیے۔ ڈبلیو اے ایس پی نے دوسری جنگ عظیم کے دوران جنگی ڈیوٹی کے لیے تقریبا 900 مرد پائلٹوں کو رہا کیا۔ اصل ڈبلیو اے ایف ایس کا اہتمام خاص طور پر ہوائی جہازوں کو لے جانے اور مرد پائلٹوں کو جنگی کرداروں کے لیے آزاد کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ جب ایک فیرینگ مشن آتا تو ڈبلیو اے ایس پی فیکٹری میں جاتا، ہوائی جہاز کو ٹیسٹ فلائٹ میں اڑاتا اور پھر ہوائی جہاز پہنچاتا۔ ستمبر 1942 اور دسمبر 1944 کے درمیان، ڈبلیو اے ایس پی نے 78 مختلف اقسام کے 12,652 طیارے فراہم کیے۔ ایک مثال قائم کرنے کے لیے، نینسی لو جو تربیت کی ذمہ دار تھی، نے اس بات کو یقینی بنایا کہ وہ زیادہ سے زیادہ مختلف قسم کے طیاروں پر تربیت یافتہ اور اہل ہو۔ انہوں نے براہ راست طیارہ شکن توپ خانے کی مشق، مصنوعی اسٹریفنگ مشن، اور کارگو کی نقل و حمل کے لیے بھی اہداف کو کھینچا۔ لائیو ٹارگیٹ پریکٹس کا اعلان جیکی کوچران نے 19 جولائی 1943 کو ایوینجر فیلڈ میں 25 حالیہ ڈبلیو اے ایس پی گریجویٹس کے لیے کیا تھا۔ کوچران نے گروپ کو بتایا کہ اس کے پاس ایک "اعلی خفیہ تفویض" ہے اور اگر کوئی ڈبلیو اے ایس پی چاہے تو آپٹ آؤٹ کر سکتا ہے: کسی نے نہیں کیا۔ اس گروپ کو کیمپ ڈیوس بھیجا جائے گا تاکہ زمین پر مردوں کے لیے فلائنگ شوٹنگ کے اہداف کو بڑھایا جا سکے تاکہ ہوائی اہداف کو نشانہ بنانے کی مشق کی جا سکے۔ اس تربیت کے دوران بہت سے طیاروں کو گولی ماری گئی اور کئی ڈبلیو اے ایس پی کے پیروں میں گولی ماری گئی۔ بعض اوقات طیاروں کو جان بوجھ کر گولی مار دی جاتی تھی، جب سروس مینوں کو غلطی سے یقین ہو جاتا تھا کہ انہیں طیارے کو گولی مارنی ہے، نہ کہ ڈبلیو اے ایس پی کا نشانہ۔ ٹارگٹ ٹوئنگ کے دوران استعمال ہونے والے طیاروں میں سے ایک، اے-24، جسے بہت سے لوگوں کی طرح آرمی ایئر کور (اے اے سی) کے ذریعہ مناسب طریقے سے برقرار نہیں رکھا گیا تھا، نے ڈبلیو اے ایس پی میبل ورجینیا راولنسن کو ہلاک کر دیا۔ راولنسن ایک ٹرینر کے ساتھ رات کی پرواز کی مشق کر رہی تھیں جب ان کے اے 24 کو تکنیکی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ انسٹرکٹر نے اسے ہوائی اڈے پر واپس جانے کو کہا، لیکن آخری نقطہ نظر پر، راولنسن کا طیارہ چیڑ کے درخت کی چوٹی سے جڑا اور طیارہ نیچے گر کر گر گیا۔ انسٹرکٹر کو آزاد کر دیا گیا، لیکن راولنسن اگلی سیٹ پر پھنس گئے تھے کیونکہ طیارہ شعلوں کی لپیٹ میں آ گیا تھا، اور وہ طیارے کے ٹوٹے ہوئے چھتری کے تالے کو کھولنے سے قاصر تھے۔ حادثے اور اس کی موت کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ کھینچنے والے طیاروں کی مناسب دیکھ بھال نہیں کی گئی تھی اور اے اے سی طیاروں کے لیے غلط آکٹین ایندھن استعمال کر رہا تھا۔ خواتین نے دوسری جنگ عظیم کے دوران یو ایس اے اے ایف کے ذریعے اڑائے جانے والے تقریبا ہر قسم کے طیارے اڑائے۔ اس کے علاوہ، چند غیر معمولی طور پر اہل خواتین کو راکٹ سے چلنے والے طیاروں کی جانچ کرنے، جیٹ سے چلنے والے طیاروں کو چلانے اور ریڈار کے زیر کنٹرول اہداف کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دی گئی۔ جب لوگ کچھ مشکل طیاروں، جیسے کہ وائی پی-59 اور بی-29 سپر فورٹریس کو اڑانے کے لیے کم تیار تھے، تو جنرل آرنلڈ نے ان طیاروں کو اڑانے کے لیے دو ڈبلیو اے ایس پیز کو بھرتی کیا۔ آرنلڈ کا خیال تھا کہ اگر مرد خواتین کو ان طیاروں کو کامیابی سے اڑاتے ہوئے دیکھیں تو وہ ان مشنوں کو رضاکارانہ طور پر انجام دینے میں "شرمندہ" ہوں گے۔ دو ڈبلیو اے ایس پیز، ڈورتھیا جانسن اور ڈورا ڈوگرٹی اسٹروتھر کو بی-29 اڑانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ انہوں نے بی-29 میں الاموگورڈو کے لیے اڑان بھری جہاں ایک ہجوم انہیں اترنے کا انتظار کر رہا تھا۔ جنرل آرنلڈ کے منصوبے نے کام کیا، "اس دن سے، بی-29 سپر فورٹریس پر تربیت دینے اور اڑانے کے لیے تفویض کیے گئے مرد پائلٹوں کی طرف سے مزید شکایت نہیں کی گئی۔" خواتین ان طیاروں کو بھی آزمانے کی کوشش کرتی تھیں جن کی مرمت کی گئی تھی۔ جب پائلٹ پرواز نہیں کرتے تھے تو نیویگیشن، ریڈیو مواصلات اور نئی پرواز کی مہارتوں کا مطالعہ کرتے تھے۔ اڑتیس ارکان حادثات میں اپنی جانیں گنوا بیٹھے: گیارہ تربیت کے دوران، اور ستائیس مشن پر۔ چونکہ انہیں رہنما خطوط کے ذریعے فوج کا حصہ نہیں سمجھا جاتا تھا، اس لیے ایک گرے ہوئے ڈبلیو اے ایس پی کو خاندانی خرچ پر گھر بھیج دیا گیا۔ روایتی فوجی اعزازات یا بہادری کے نوٹ، جیسے کہ امریکی پرچم کو تابوت پر رکھنے کی اجازت دینا یا کھڑکی میں خدمت کا جھنڈا دکھانا، کی اجازت نہیں تھی۔ فوجی حیثیت کی درخواست ڈبلیو اے ایس پی کے اراکین امریکی وفاقی سول سروس کے ملازمین تھے، اور فوجی فوائد کے اہل نہیں تھے۔ ہر رکن نے تربیتی مقامات پر نقل و حمل کے اخراجات، اس کے لباس کی وردیوں اور کمرے اور بورڈ کے اخراجات خود ادا کیے۔ اگرچہ یہ ارکان امریکی فوج کی فضائیہ سے منسلک ہیں، لیکن وہ اپنی تربیت مکمل کرنے کے بعد کسی بھی وقت استعفی دے سکتے ہیں۔ 30 ستمبر 1943 کو، ڈبلیو اے ایس پی عسکریت پسندی کے بلوں میں سے پہلا ریاستہائے متحدہ کے ایوان نمائندگان میں نمائندہ جان کوسٹیلو کے ذریعہ پیش کیا گیا۔ کوچران اور آرنلڈ دونوں ایک علیحدہ کور کی خواہش رکھتے تھے جس کی سربراہی ایک خاتون کرنل کریں (ڈبلیو اے سی، ویوز، ایس پی اے آر ایس، اور میرین کور ویمنز ریزرو کے سربراہوں کی طرح)۔ تاہم محکمہ جنگ نے مستقل طور پر اس اقدام کی مخالفت کی، کیونکہ مرد پائلٹوں کے لیے کوئی علیحدہ کور نہیں تھی جو کہ غیر درجہ بند اے اے ایف افسران سے ممتاز تھی۔ جنوری 1944 میں، کوسٹیلو نے آرمی ایئر فورس میں خواتین کے کمیشن کی اجازت دینے کے لیے ایک بل، ایچ آر 4219 متعارف کرایا۔ جنرل آرنلڈ نے محسوس کیا کہ آرمی ایئر فورس میں خواتین اور مردوں کے لیے پائلٹ کے طور پر کام کرنے کی گنجائش ہے۔ انہوں نے ایوان کی فوجی کمیٹی کے سامنے گواہی دی کہ ڈبلیو اے ایس پی تمام "اچھے اڑانے والے تھے اور وہ تمام مرد پائلٹوں کو لڑنے کے لیے بھیجنے کا ارادہ رکھتے ہیں"۔ تاہم، میڈیا میں کچھ لوگوں نے جنرل آرنلڈ سے اختلاف کیا اور اس وقت کے کچھ اہم ترین میڈیا میں رائے کے ٹکڑے لکھنا شروع کر دیے۔ ٹائم، دی نیویارک ڈیلی نیوز اور واشنگٹن پوسٹ سبھی نے خواتین پر زور دیا کہ وہ مستعفی ہو جائیں اور نوکریاں مردوں کو واپس کر دیں۔ ایک صحافی، ڈریو پیئرسن نے ڈبلیو اے ایس پی پروگرام کی مالی اعانت کی قانونی حیثیت پر سوال اٹھایا، اور یہاں تک کہ جنرل آرنلڈ پر واشنگٹن ٹائمز ہیرالڈ کے کالم میں جیکی کوچران کی "نسائی چالوں" کے ذریعے ہیرا پھیری کا الزام لگایا۔ کالم نے مرد سویلین پائلٹوں کو پروگرام کے خلاف خطوط لکھنے کی اپنی کوششوں میں اضافہ کرنے پر مجبور کیا۔ ڈبلیو اے ایس پی پروگرام کا اختتام 21 جون 1944 کو، ڈبلیو اے ایس پی کو فوجی حیثیت، ایچ آر 4219 فراہم کرنے کے لیے یو ایس ہاؤس بل کو 188 کے مقابلے میں 169 کے مقابلے میں شکست ہوئی۔ سویلین مرد پائلٹوں نے اس بل کے خلاف لابنگ کی: کچھ سویلین فلائٹ ٹریننگ اسکولوں کی بندش، اور دو مرد پائلٹ ٹریننگ کمیشننگ پروگراموں کے خاتمے پر رد عمل ظاہر کیا۔ ہاؤس کمیٹی آن سول سروس (ریمسپیک کمیٹی) نے 5 جون 1944 کو اطلاع دی کہ اس نے ڈبلیو اے ایس پی کو غیر ضروری، بلاجواز مہنگا سمجھا، اور سفارش کی کہ ناتجربہ کار خواتین پائلٹوں کی بھرتی اور تربیت روک دی جائے۔ کمیٹی نے پایا تھا کہ اس پروگرام کی لاگت سرکاری فنڈز میں 5 کروڑ ڈالر تھی۔ لاگت کی وجہ سے، پروگرام کو قانون سازی کے ذریعے فنڈنگ کی درخواست کرنے کی ضرورت تھی۔ کوچران اس سوال کے حل کے لیے زور دے رہے تھے: درحقیقت، خواتین کو کمیشن دینے یا پروگرام کو ختم کرنے کے لیے الٹی میٹم دینا۔ اے اے ایف نے پائلٹوں اور پائلٹ امیدواروں کی اضافی تعداد تیار کی تھی۔ نتیجے کے طور پر، آرنلڈ (جو عسکریت پسندی کا حامی رہا تھا) نے حکم دیا کہ ڈبلیو اے ایس پی کو 20 دسمبر 1944 تک ختم کر دیا جائے۔ آرنلڈ کو 7 دسمبر 1944 کو ٹیکساس کے سویٹ واٹر میں ایوینجر فیلڈ میں دی گئی ایک تقریر سے حوالہ دیا گیا ہے: 7 دسمبر 1944 کو، ڈبلیو اے ایس پی پائلٹوں کی آخری کلاس، مجموعی طور پر 71 خواتین، نے اگلے دو ہفتوں میں ڈبلیو اے ایس پی پروگرام کو ختم کرنے کے منصوبے سے قطع نظر اپنی تربیت سے فارغ التحصیل ہوئے۔ اس اعلان کے بعد ڈبلیو اے ایس پی کے تقریبا 20 اراکین نے ایک سال کے معاوضے پر طیاروں کی نقل و حمل جاری رکھنے کی پیشکش کی لیکن اس پیشکش کو مسترد کر دیا گیا۔ ڈبلیو اے ایس پی کے تحلیل ہونے سے پہلے، جنرل آرنلڈ نے ان اڈوں پر تمام کمانڈنگ افسران کو حکم دیا جہاں ڈبلیو اے ایس پیز نے خدمات انجام دیں، کہ "خواتین پائلٹوں کو ایک اعزازی ڈسچارج کی طرح ایک سرٹیفکیٹ جاری کیا جائے"۔ گروپ کی تحلیل کے بعد ڈبلیو اے ایس پی کے کچھ اراکین کو سرکاری طیاروں پر اپنے سابقہ اڈوں سے اپنے گھروں کے آس پاس جانے کی اجازت دی گئی جب تک کہ کمرہ دستیاب ہو اور کوئی اضافی اخراجات نہ ہوں۔ دوسروں کو اپنے نقل و حمل کے گھر کا انتظام اور ادائیگی خود کرنی پڑتی تھی۔ ڈبلیو اے ایس پی پروگرام کے اختتام پر، 915 خواتین پائلٹ اے اے ایف کے ساتھ ڈیوٹی پر تھیں: 620 ٹریننگ کمانڈ کو، 141 ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ کو، 133 براعظمی ریاستہائے متحدہ میں نمبر والی فضائی افواج کو، 11 ویدر ونگ کو، 9 تکنیکی کمانڈوں کو اور ایک ٹروپ کیریئر کمانڈ کو تفویض کیا گیا۔ ڈبلیو اے ایس پی کے ارکان نے جنگ کے دوران پچاس فیصد جنگی طیاروں کو پورے امریکہ کے 126 اڈوں تک پہنچایا۔ فوجی طیاروں کو کامیابی کے ساتھ اڑانے میں انہوں نے جو مہارت کا مظاہرہ کیا اس کی وجہ سے ڈبلیو اے ایس پی کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ جب خواتین پائلٹوں کو مردوں کے پائلٹوں کی طرح تربیت دی جاتی ہے تو وہ غیر جنگی پرواز میں مردوں کی طرح قابل ہوتی ہیں۔ نومبر 1944 کے دوران میکسویل ایئر فیلڈ میں ڈبلیو اے ایس پی کے اراکین نے آرڈر آف فیفینیلا تنظیم کی بنیاد رکھی۔ تنظیم کے ابتدائی اہداف سابق ڈبلیو اے ایس پی اراکین کو روزگار تلاش کرنے اور اپنے درمیان رابطہ برقرار رکھنے میں مدد کرنا تھے۔ سالوں کے دوران آرڈر آف فیفینیلا نے نیوز لیٹر جاری کیے، قانون سازی کو متاثر کرنے اور دوبارہ اتحاد کو منظم کرنے میں مدد کی۔ گروپ نے اپنا آخری اجلاس 2008 میں منعقد کیا اور 2009 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ بہت سے ڈبلیو اے ایس پیز تحلیل ہونے کے بعد بھی اپنی پرواز جاری رکھنا چاہتے تھے۔ کمرشل ایئر لائنز نے خواتین پائلٹوں کو "یہ کہتے ہوئے واپس کر دیا کہ رائے عامہ اس کے حق میں نہیں ہوگی"۔ ڈبلیو اے ایس پی ٹریسا جیمز نے کانگریس کو خط لکھ کر سابق فوجی کی حیثیت کی درخواست کی۔ اڑتے رہنے کے لیے، کچھ خواتین نے میڈم چیانگ کائی شیک لکھا اور چینی فضائیہ کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا، جو اب بھی جاپان کے خلاف لڑ رہی تھیں۔ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے 1949 میں سابق ڈبلیو اے ایس پی کو کمیشن کی پیشکش کی، حالانکہ کمیشن قبول کرنے والے تمام 121 افراد کو تعاون اور انتظامی فرائض دیے گئے تھے اور وہ پرواز نہیں کرتے تھے۔ میراث ڈبلیو اے ایس پی پروگرام کے ریکارڈ، تقریبا تمام جنگی فائلوں کی طرح، 35 سالوں کے لیے درجہ بند اور سیل کیے گئے تھے جس کی وجہ سے جنگی کوششوں میں ان کی شراکت کے بارے میں مورخین کو بہت کم معلوم تھا اور ان تک رسائی حاصل نہیں تھی۔ تاہم، ڈبلیو اے ایس پی، مارٹی وائل جیسے غیر سرکاری مورخین موجود تھے، جنہوں نے اسکریپ بک اور اخبارات کی کلپنگ جمع کی کہ ڈبلیو اے ایس پی کے اراکین نے کیا کیا تھا اور انہوں نے کیا کیا تھا۔ وایل نے 1964 میں نینی نائنز کنونشن میں یہ تجویز بھی پیش کی کہ ڈبلیو اے ایس پی کے بقیہ اراکین کو ہر دوسرے سال ایک دوسرے سے ملنا چاہیے۔ ڈبلیو اے ایس پی کے لیے پہچان حاصل کرنے کی ابتدائی کوششیں 1970 کی دہائی کے اوائل میں جاری رہیں۔ سینیٹر بیری گولڈ واٹر کے دفتر سے حمایت حاصل تھی، جنہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران ڈبلیو اے ایس پی کے ساتھ اڑان بھری تھی۔ ڈبلیو اے ایس پی کے سابق فوجی کا درجہ حاصل کرنے کے لیے گولڈ واٹر کی کوششوں کو کانگریس میں چونکا دینے والے تعصب کا سامنا کرنا پڑا۔ گولڈ واٹر کے قانون ساز معاون، ٹیری ایمرسن کے مطابق، "خواتین کے ساتھ غیر افراد کی طرح سلوک کیا جاتا تھا"۔ ایوان میں نمائندہ پٹسی منک نے 17 مئی 1972 کو ڈبلیو اے ایس پی سابق فوجیوں کا درجہ دینے کے لیے ایک بل پیش کیا۔ ایوان میں ایک اور نمائندے لنڈی بوگس نے 1977 کے آس پاس ڈبلیو اے ایس پی کو فوجی درجہ دینے کے لیے ایک بل پیش کیا۔ 1975 میں جنرل ہیپ آرنلڈ کے بیٹے کرنل بروس آرنلڈ کی قیادت میں ڈبلیو اے ایس پی کے زندہ بچ جانے والے ارکان کے ساتھ مل کر دوبارہ ایک گروپ کے طور پر منظم ہوئے اور "کانگریس کی جنگ" شروع کی۔ ان کا مقصد عوامی حمایت حاصل کرنا اور ڈبلیو اے ایس پی کو باضابطہ طور پر دوسری جنگ عظیم کے سابق فوجیوں کے طور پر تسلیم کرنا تھا۔ 1976 میں سینیٹ کی ویٹرنز افیئرز کمیٹی میں ڈبلیو اے ایس پی کو فوجی درجہ دینے کے لیے ایک بل پیش کیا گیا۔ یہ بل ڈبلیو اے ایس پی پائلٹوں کو سابق فوجیوں کی خدمات استعمال کرنے کی اجازت دے گا۔ 1977 میں، ڈبلیو اے ایس پی کے ریکارڈ کو اس وقت بے نقاب کیا گیا جب فضائیہ کی ایک پریس ریلیز میں غلطی سے کہا گیا کہ فضائیہ پہلی خواتین کو امریکہ کے لیے فوجی طیارہ اڑانے کی تربیت دے رہی ہے۔ دستاویزات مرتب کی گئیں جو ظاہر کرتی ہیں کہ ان کی خدمت کے دوران ڈبلیو اے ایس پی ممبران فوجی نظم و ضبط کے تابع تھے، اعلی خفیہ مشن تفویض کیے گئے تھے اور بہت سے اراکین کو ان کی اکائیوں کے تحلیل ہونے کے بعد سروس ربن سے نوازا گیا تھا۔ یہ بھی دکھایا گیا کہ ڈبلیو اے ایس پی کی رکن ہیلن پورٹر کو ان کی خدمت کے بعد ان کے کمانڈنگ افسر نے آنریبل ڈسچارج سرٹیفکیٹ جاری کیا تھا۔ اس بار، ڈبلیو اے ایس پیز نے گولڈ واٹر کے اہم تعاون سے کانگریس کی لابنگ کی، جو خود 27 ویں فیرینگ اسکواڈرن میں دوسری جنگ عظیم کے فیری پائلٹ رہے تھے۔ قانون سازی پر سماعت کے دوران ڈبلیو اے ایس پی کے اراکین کو فوجی تسلیم کیے جانے کی مخالفت ویٹرنز ایڈمنسٹریشن (وی اے)، امریکن لیجن اینڈ ویٹرنز آف فارن وارز (وی ایف ڈبلیو) نے کی۔ ڈوروتھی ایل اسٹار بک کی قیادت میں وی اے نے دلیل دی کہ ڈبلیو اے ایس پی کو فوجی شناخت نہیں دی جانی چاہیے کیونکہ خواتین کبھی بھی کورٹ مارشل کے تابع نہیں تھیں۔ وی ایف ڈبلیو نے محسوس کیا کہ ڈبلیو اے ایس پی کو فوجی شناخت دینے سے "سابق فوجیوں کی خصوصی حیثیت تباہ ہو جائے گی اور سابق فوجیوں کے فوائد کو ناقابل تلافی نقصان پہنچے گا"۔ صدر جمی کارٹر نے قانون سازی، P.L.95-202، سیکشن 401، دی جی آئی پر دستخط کیے۔ 1977 کا بل امپروومنٹ ایکٹ، جو اس سروس کو ڈبلیو اے ایس پی کے طور پر فراہم کرتا ہے، ویٹرنز ایڈمنسٹریشن کے زیر انتظام پروگراموں کے مقاصد کے لیے "فعال ڈیوٹی" سمجھا جائے گا۔ 1979 میں ڈبلیو اے ایس پی کے سابق اراکین کو آنریبل ڈسچارج سرٹیفکیٹ جاری کیے گئے۔ 1984 میں، ہر ڈبلیو اے ایس پی کو دوسری جنگ عظیم کے وکٹری میڈل سے نوازا گیا۔ جنہوں نے ایک سال سے زیادہ عرصے تک خدمات انجام دیں انہیں جنگ کے دوران ان کی خدمات کے لیے امریکن تھیٹر ربن/امریکن کمپین میڈل سے بھی نوازا گیا۔ بہت سے تمغے وصول کنندگان کے بیٹوں اور بیٹیوں نے ان کی طرف سے قبول کیے۔ 1977 کی قانون سازی، یا تو اس کی زبان کے باوجود یا اس کی وجہ سے، ڈبلیو اے ایس پیز کو واضح طور پر آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفن کرنے کی اجازت نہیں دی گئی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ارلنگٹن قومی قبرستان، زیادہ تر دیگر قومی قبرستانوں کے برعکس، محکمہ فوج کے زیر انتظام ہے، نہ کہ محکمہ ویٹرنز امور، اور اس طرح فوج کا سکریٹری ارلنگٹن کی تدفین کے لیے اہلیت کا تعین کرتا ہے۔ اس مسئلے پر فوج کے موقف کی وجہ آرلنگٹن میں تیزی سے کم ہوتی ہوئی جگہ ہو سکتی ہے۔ لیکن 2002 میں، فوج نے دوبارہ غور کیا اور فیصلہ کیا کہ متوفی ڈبلیو اے ایس پیز کو آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفن کیا جا سکے۔ تاہم، 2015 میں، فوج نے تیرہ سال کی جنگ کے پس منظر میں قانون اور اپنے قوانین کی دوبارہ تشریح کی، جس نے ایک بار پھر زمین کے قبرستان کو ختم کرنے کی دھمکی دی۔ فوج نے فیصلہ دیا کہ 1977 کا قانون ارلنگٹن میں متوفی ڈبلیو اے ایس پیز کی تدفین کا حکم نہیں دیتا ہے۔ جب 21 اپریل 2015 کو ڈبلیو اے ایس پی ایلین ہارمون کا انتقال ہوا تو اس کی راکھ کو آرلنگٹن میں دفن کرنے کی درخواست کو مسترد کر دیا گیا۔ ایک اور ڈبلیو اے ایس پی، فلورنس شٹسی-رینولڈز نے ہارمون اور ڈبلیو اے ایس پی کے دیگر اراکین کی وکالت کے لیے ایک سوشل میڈیا مہم شروع کی جو ارلنگٹن میں دفن ہونا چاہتے تھے۔ 2016 میں قانون سازی نے بظاہر فوج کی تشریح کو مسترد کر دیا اور یہ وسیع پیمانے پر بتایا گیا کہ ڈبلیو اے ایس پیز کو آرلنگٹن میں "دوبارہ" دفن کیا جا سکتا ہے۔ 2016 کے قانون نے قبرستان میں محدود جگہ کے بارے میں دیرینہ تشویش کو بحال کیا۔ اس طرح، 114 ویں کانگریس میں قانون سازی (S.2437 سین باربرا میکلسکی (D-میری لینڈ) اور H. R. 4336 بذریعہ نمائندہ مارتھا میکسیلی (آر-ایریزونا)، ایک ریٹائرڈ ایئر فورس فائٹر پائلٹ)، صرف آخری رسومات کی تدفین کے لیے فراہم کرتا ہے نہ کہ زمین پر دفن کرنے کے لیے۔ 2002 میں ڈبلیو اے ایس پی کی رکن ڈینی بشپ پیریش نے اپنی بیٹی کے ساتھ ڈبلیو اے ایس پی کی کہانی سنانے کے لیے وقف ایک میوزیم کے منصوبے شروع کیے۔ میوزیم کے لیے استعمال ہونے والی ہینگر عمارت، ہینگر ون، اصل میں 1929 میں تعمیر کی گئی تھی اور یہ سویٹ واٹر میونسپل ہوائی اڈے کی سہولیات کا حصہ تھی جو کہ ایوینجر فیلڈ بن گئی۔ 2005 میں نیشنل ڈبلیو اے ایس پی ڈبلیو ڈبلیو آئی آئی میوزیم کے شاندار افتتاح کا منصوبہ 28 مئی 2005 کو بنایا گیا تھا، جو کہ پہلی ڈبلیو اے ایس پی گریجویٹ کلاس کی 62 ویں سالگرہ تھی۔ وردیوں کی نمائش کے ساتھ ساتھ گاڑیاں اور دیگر نمونے کئی ہوائی جہاز ہیں۔ ان میں ایک بوئنگ-سٹیرمین ماڈل 75 بائیپلین، ایک فیئرچلڈ پی ٹی-19 ٹرینر، ایک یو سی-78 بانس بمبار اور ایک ولٹی بی ٹی-13 ویلینٹ ٹرینر شامل ہیں جو ستمبر 2017 میں عطیہ کیا گیا تھا۔ 2009 میں، ڈبلیو اے ایس پیز کو سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں انٹرنیشنل ایئر اینڈ اسپیس ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ یکم جولائی 2009 کو صدر براک اوباما اور امریکی کانگریس نے ڈبلیو اے ایس پی کو کانگریشنل گولڈ میڈل سے نوازا۔ تقریبا 300 زندہ بچ جانے والے ڈبلیو اے ایس پیز میں سے تین اس تقریب کو دیکھنے کے لیے موجود تھے۔ تقریب کے دوران صدر اوباما نے کہا، "خواتین ایئر فورس سروس پائلٹوں نے ضرورت کے وقت اپنے ملک کی اپیل کا دلیری سے جواب دیا اور ان بہادر خواتین کے لیے ایک راستہ روشن کیا جنہوں نے اس قوم کی خدمت میں بہت کچھ دیا ہے اور اس کے بعد بھی دے رہی ہیں۔ ہر امریکی کو ان کی خدمات کے لیے مشکور ہونا چاہیے، اور مجھے اس بل پر دستخط کرنے پر فخر ہے تاکہ آخر کار انہیں کچھ محنت سے حاصل کردہ پہچان مل سکے جس کے وہ حقدار ہیں۔ " 10 مارچ 2010 کو، 300 زندہ بچ جانے والے ڈبلیو اے ایس پیز ہاؤس اسپیکر نینسی پیلوسی اور کانگریس کے دیگر رہنماؤں سے کانگریس کا گولڈ میڈل قبول کرنے کے لیے یو ایس کیپیٹل آئے۔ 2014 میں نئے سال کے دن روز پریڈ میں ایک فلوٹ دکھایا گیا جس پر ڈبلیو اے ایس پی کے آٹھ ارکان سوار تھے۔ اسے مجسمہ ساز ڈان ایور ہارٹ دوم نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ تمغہ ورجینیا کے چانٹلی میں سٹیون ایف ادور-ہیزی سینٹر میں بوئنگ ایوی ایشن ہینگر میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ ڈبلیو اے ایس پی وراثت کے دیگر پہلوؤں میں ڈبلیو اے ایس پی تنظیم کے ڈیزائن اور علامتیں شامل ہیں۔ شٹسی-رینولڈز نے 1988 میں ڈبلیو اے ایس پی کی تجارتی خدمات سنبھال لیں اور اس سکارف کو ڈیزائن کیا جو ڈبلیو اے ایس پی کے بہت سے اراکین پہنتے تھے۔ اس نے ڈبلیو اے ایس پی ونگز کی علامتوں پر مبنی منفرد زیورات بھی بنائے۔ ڈبلیو اے ایس پی نے خواتین کی آنے والی نسلوں کو فعال طور پر متاثر کیا، جن میں ہوا باز جیری کوب، ڈیزرٹ اسٹورم پائلٹ کیلی ہیملٹن، خلاباز ایلن کولنز، نیوی پائلٹ روزمیری میرینر، اور ٹیری لندن رائن ہارٹ شامل ہیں، جو 1976 میں کمرشل ایئر لائن پائلٹ کے طور پر خدمات حاصل کرنے والی پہلی 10 خواتین میں سے ایک تھیں۔ کرنل کمبرلی اولسن نے "اپنے ملک کی خدمت کرنے کے موقع کا سہرا ڈبلیو اے ایس پی کو دیا۔" امتیازی سلوک ڈبلیو اے ایس پی کے اراکین کو اپنے کام کے دوران متعدد بار اپنی جنس کی وجہ سے امتیازی سلوک کا سامنا کرنا پڑا۔ کچھ مرد پائلٹ اور کمانڈر فوج کی روایتی مرد ترتیب میں خواتین کی موجودگی سے ناخوش تھے۔ ایک ڈبلیو اے ایس پی، لورین راجرز نے بعد میں یاد کیا کہ کچھ مردوں نے "اپنی صلاحیت کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا"، یا یہ کہ مردوں کو چھوٹی خواتین پر طیاروں کو سنبھالنے کے قابل ہونے کا بھروسہ نہیں تھا۔ کچھ کمانڈر ڈبلیو اے ایس پی کو اڑانے کے لیے "ناپسندیدہ" طیارے دیتے تھے۔ لو فیلڈ کے ایک کمانڈر کو بالآخر خواتین کے ساتھ غیر منصفانہ سلوک کرنے پر باضابطہ طور پر تنبیہ کی گئی۔ ڈبلیو اے ایس پی ٹریسا جیمز کا خیال تھا کہ خواتین پائلٹوں کو ناپسند کیا جاتا تھا کیونکہ وہ "مردوں (سروس پائلٹوں) سے زیادہ دیر تک اڑتی تھیں۔ ہم نے اپنی دم اڑا دی۔ " تاہم، جیمز نے یہ بھی بتایا کہ جب وہ ایندھن بھرنے کے لیے فوجی اڈوں پر رکتی تھیں تو ان کے ساتھ بعض اوقات "مشہور شخصیت کی طرح سلوک" کیا جاتا تھا۔ انہوں نے کہا، "انہوں نے کبھی کسی خاتون پائلٹ کو فضائیہ کے ہوائی جہاز میں نہیں دیکھا تھا۔" شمالی کیرولائنا میں کیمپ ڈیوس میں ڈبلیو اے ایس پی کے خلاف سب سے زیادہ تعصب اور امتیازی سلوک تھا۔ بیس کمانڈر، میجر اسٹیفنسن نے خواتین کو بتایا کہ "وہ اور طیارے دونوں قابل خرچ تھے"۔ ڈبلیو اے ایس پی عالیہ کاربیٹ کے مطابق کیمپ ڈیوس میں خواتین کا ان کی پرواز میں غیر منصفانہ جائزہ لیا گیا۔ مردوں کے برعکس خواتین کو مشق کا وقت نہیں دیا جاتا تھا۔ کیمپ میں کچھ واقعات میں تخریب کاری کا شبہ تھا اور کوچران کو ایک ڈبلیو اے ایس پی حادثے کی جگہ پر انجن میں چینی کے آثار ملے۔ کیمپ ڈیوس میں ڈیوٹی کے دوران ڈبلیو اے ایس پی کی دو خواتین کی موت ہو گئی۔ کیمپ ڈیوس میں چودہ حادثات ہوئے جن میں غلط طریقے سے برقرار رکھے گئے ٹوینگ طیارے شامل تھے اور کیمپ ڈیوس میں طیاروں کو غلط آکٹین ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے پایا گیا۔ جب کہ خواتین وہی کام کر رہی تھیں جو مرد بھی سویلین فیری پائلٹ تھے، ڈبلیو اے ایس پی کو ان کے مرد ہم منصبوں کی شرح سے دو تہائی تنخواہ دی جاتی تھی۔ ویمنز آرمی فیرینگ سروس (ڈبلیو اے ایف ایس) کی ابتدائی فورس نے بھرتی ہونے والوں کی عمر کی حد 35 سال رکھی تاکہ "خواتین کے رجونورتی میں داخل ہونے اور اس سے گزرنے پر ان کی غیر معقولیت سے بچا جا سکے"۔ اس وقت، فوج نے طے کیا تھا کہ 40 سال کی عمر وہ وقت ہے جب رجونورتی شروع ہوتی ہے، لہذا اگر جنگ 5 سال سے زیادہ جاری رہی تو زیادہ تر بھرتی صرف "کمزور کرنے والی غیر معقولیت" کے وقت میں داخل ہو رہے ہوں گے۔ ڈبلیو اے ایس پی کو ان کے ماہواری کے دوران مرد کمانڈروں نے کچھ وقت کے لیے گراؤنڈ بھی کیا تھا کیونکہ ان کا خیال تھا کہ وہ "ماہواری کے دوران کم موثر" تھے۔ اسے اس وقت روک دیا گیا جب پرواز کے ریکارڈ سے پتہ چلا کہ یہ سوچ غلط تھی۔ کچھ ڈبلیو اے ایس پی کو ماہواری کے دوران پرواز نہ کرنے کا انتخاب کرنے کی اجازت دی گئی تھی اور پائلٹوں کے ماہواری کو فوجی ڈاکٹروں نے طبی معذوری کی ایک شکل کے طور پر دیکھا تھا۔ فوجی طیاروں میں خواتین کے لیے باتھ روم استعمال کرنے کی سہولیات نہیں تھیں۔ جب خواتین طیاروں کو لے جا رہی تھیں تو انہیں کبھی کبھار نیچے اترنا پڑتا تھا، اور خواتین کو کچھ ریستورانوں میں کھانے کی اجازت نہیں تھی کیونکہ انہوں نے پتلون پہن رکھی تھی۔ قابل ذکر ڈبلیو اے ایس پی ہوا باز کیٹ لی ہیرس ایڈمز بیٹی ٹیکابری بلیک (1920-2015)، پہلے ڈبلیو اے ایس پی ٹریننگ گروپ کی آخری زندہ بچ جانے والی رکن (سویٹ واٹر، ٹیکساس میں کلاس 43-W-1، 24 اپریل 1943 کو فارغ التحصیل)، جین لینڈس (1918-2022)، اسکواڈ کمانڈر۔ ڈورس برسٹل (1920-2010)، 43-W-5 کی کلاس میری ایس رینبرگ برچارڈ (1916-2012)، 44-W-6 کی کلاس۔ این بوم گارٹنر کارل پرل لاسکا چیمبرلین-1946 میں الاسکا ہائی وے پر سنگل انجن والے ہوائی جہاز کو سولو کرنے والی پہلی خاتون۔ الزبتھ "بیٹی" میکسین چیمبرز جیکولین کوچران-ڈبلیو اے ایس پی کی ڈائریکٹر۔ 1938 میں، کوچران بینڈیکس ٹرانس کانٹینینٹل ریس گوینڈولین کوورٹ وایلیٹ کاؤڈن روزا چارلین کریگر نینسی بیٹسن کروز سیلما کرونان نینسی روتھ لو کروٹ، (کلاس 43-ڈبلیو-4) جیتنے کے لیے ملک بھر میں مشہور ہوئے، 21 جنوری 2016 کو انتقال کر گئے۔ ایرس کمنگز جین پی ڈی ایمبلی-43-ڈبلیو-5 کلاس ملڈرڈ انکس ڈیوڈسن ڈیلیمپل (کلاس 44-ڈبلیو-4) ڈوروتھی ہلیارڈ ڈیوس کی رکن، نے خواتین پائلٹوں کو فوجی سابق فوجیوں کے طور پر تسلیم کرنے کے لیے مہم چلائی۔ کارنیلیا قلعہ-اصل ڈبلیو اے ایف ایس میں سے ایک۔ فورٹ کے تجربے میں 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر آئی جے این اے ایس کیریئر طیاروں پر حملے سے بچنا شامل تھا۔ وہ 23 مارچ 1943 کو مرکل، ٹیکساس کے قریب بی ٹی-13 اڑاتے ہوئے ہوا کے درمیان تصادم میں ڈبلیو اے ایف ایس کی پہلی ہلاکت بن گئیں۔ راک فورڈ، الینوائے کی الزبتھ ایل گارڈنر میگی جی-ڈبلیو اے ایس پی میں صرف دو ایشیائی امریکیوں (چینی) میں سے ایک، دوسرا ہیزل ینگ لی ہے۔ بیٹی گلیز این وارن گریفتھ، مصنفہ، نے دی نیو یارکر بیٹی ہاس فسٹر لوئس ہیلی ایلین ڈی ہارمون میں اپنے ڈبلیو اے ایس پی کے تجربات کے بارے میں لکھا، جو آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفن ہونے والی پہلی ڈبلیو اے ایس پی ہوا باز سارہ پین ہیڈن برنیس فالک ہیڈو گلوریا ہیتھ جین ہکسن ماریون اسٹیج مین ہڈسن نے اپنی سوانح عمری وننگ مائی ونگز: اے وومن ایئر فورس سروس پائلٹ ان ورلڈ وار ٹو میں ڈبلیو اے ایس پی کے طور پر اپنے وقت کا تفصیلی بیان کیا۔ کارلا ہورووٹز ایولین گرین بلیٹ ہاورن سیلیا ہنٹر مارج ہرلبرٹ-انہیں پروفیشنل ریس پائلٹس ایسوسی ایشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں خواتین پائلٹوں کے مفادات کی نمائندگی کے لیے نامزد کیا گیا تھا اور جولائی 1947 میں ان کی موت کے وقت ان کے پاس خاتون کا بین الاقوامی ہوائی رفتار کا ریکارڈ تھا۔ مارج کا انتقال ایک فلائنگ سرکس کے حصے کے طور پر پرفارم کرتے ہوئے ہوا جس میں وہ ایک نیا ریسنگ ہوائی جہاز بنانے کے لیے رقم اکٹھا کرنے کے لیے شامل ہوئیں۔ فلائنگ ہچنسن کی جینیٹ ہچنسن نے 18 سال کی عمر میں شمولیت اختیار کی۔ ٹریسا جیمز مارگوریٹ "ٹائی" ہیوزز کلین ہیزل ینگ لی-ڈبلیو اے ایس پی میں دو ایشیائی امریکیوں (چینی) میں سے ایک، دوسرا میگی جی ہے۔ لی ڈبلیو اے ایس پی کے آخری رکن تھے جن کا پروگرام میں خدمات انجام دیتے ہوئے انتقال ہوا۔ ڈوروتھی سوائن لیوس-پائپر ایرکرافٹ لاک ہیون، پنسلوانیا میں کام کرنے والی، نیش ول ٹی این (فروری 1943) میں فوبی اوملی کے ٹینیسی بیورو آف ایروناٹکس ویمن ایوی ایشن انسٹرکٹر پروگرام کی گریجویٹ، نیوی پائلٹس کو V-5 پروگرام کلاسز 43F، W3G، W3H، انسٹرکٹڈ ڈبلیو اے ایس پی کلاسز 43-W8,44-W2,44-W4، نے کلاس 44-W7 اور 5 میں ڈبلیو اے ایس پی میں شمولیت اختیار کی، بی-26 میں ٹواڈ ٹارگٹ، انجینئرنگ کی مختلف پروازیں، ریاستہائے متحدہ کی ایئر فورس اکیڈمی آنر کورٹ، کولوراڈو اسپرنگس پر مجسمہ شدہ ڈبلیو اے ایس پی ٹرینی مجسمہ، امریکی محکمہ انصاف ڈورس لاکنیس باربرا ایرکسن لندن کے لیے جینیٹ رینو کی پینٹ شدہ سرکاری تصویر-واحد ڈبلیو اے ایس پی جنگ کے بعد ڈبلیو اے ایس پی کے دیگر اراکین کو تمغے سے نوازا گیا۔ گریس الزبتھ "بیٹی" ایش ویل لوٹوویکس 44-ڈبلیو-7 نینسی لو آیولا "نینسی" کلے میگرڈر کلاس 44-ڈبلیو-7 کی ایک ممبر، اس کے آرڈرز نے اسے اینڈ، اوکلاہوما بھیج دیا جہاں اس نے بی ٹی-13، بی ٹی-15، اے ٹی-6، پی ٹی-17، اور بی-18 اڑایا۔ میڈج مور اینابیل کرافٹ موس-موس نے اے ٹی-6 ٹرینر اڑایا، اور افسران کو اڈے سے اڈے تک پہنچانے کا ذمہ دار تھا۔ این نوگل-جنگ کے بعد وہ ایک مشہور فوٹوگرافر اور مصنف بن گئیں۔ اس نے فار گاڈ، کنٹری اینڈ دی تھرل آف اٹ: ویمن ایئر فورس پائلٹس آف ورلڈ وار II کے لیے ڈورا ڈوگرٹی اسٹروتھر کے تعارف کے ساتھ تصاویر لیں۔ ڈوروتھی اولسن لوری اوٹو ڈینی بشپ پیریش سوزین اپ جان ڈیلانو پیرش، کالامازو ایئر میوزیم کی شریک بانی، جسے بعد میں ایئر زو کہا گیا۔ ولما لازار کوالز (5 مئی 1917-2 نومبر 2003) کلاس 43-ڈبلیو-3 کی رکن، انہیں تربیت کے بعد لانگ بیچ آرمی ایئر بیس پر تفویض کیا گیا۔ اس نے بی ٹی-13، سی-47، بی-17 اور بی-24 اڑایا۔ ہیزل جین رینز میبل راولنسن کیتھرین رولز اولا ملڈرڈ ریکسروٹ، پائن رج انڈین ریزرویشن، ساؤتھ ڈکوٹا سے تعلق رکھنے والی اوگلالا سیوکس، ڈبلیو اے ایس پی میں واحد مقامی امریکی خاتون تھیں۔ میری این رچی مارگریٹ رنگین برگ لورین راجرز ڈان سیمور ایولین شارپ-1938 میں، ایولین شارپ ریاستہائے متحدہ میں کمرشل پائلٹ لائسنس حاصل کرنے والی سب سے کم عمر شخص تھیں۔ فلورنس شٹسی-رینولڈز (1923-2018)-نے 1941 میں اپنا پائلٹ کا لائسنس حاصل کیا، اس سے ٹھیک پہلے کہ خواتین کو مزید مرد پائلٹوں کی متوقع ضرورت کی وجہ سے مقامی ہوائی اڈوں پر حکومت کے زیر انتظام تربیتی پروگرام سے روک دیا گیا تھا۔ 1988 کے آس پاس اپنے شوہر کی موت کے بعد، اس نے ڈبلیو اے ایس پی تنظیم کے "اسٹورز" کا کام سنبھال لیا، جس میں وہ چاندی اور کانسی کے پیچیدہ زیورات، بینرز، سکارف اور ڈبلیو اے ایس پی پر مبنی دیگر اشیاء بناتی اور فروخت کرتی تھی۔ گیرٹروڈ ٹامپکنز سلور-دوسری جنگ عظیم کے دوران لاپتہ ہونے والا واحد ڈبلیو اے ایس پی رکن۔ وہ 26 اکتوبر 1944 کو مائنز فیلڈ (موجودہ ایل اے ایکس) سے پام اسپرنگس کے لیے روانہ ہوئیں، اور پی-51 ڈی مستنگ اڑاتے ہوئے نیو جرسی کے لیے روانہ ہوئیں لیکن کبھی نہیں پہنچیں۔ جنوری 2010 میں سانتا مونیکا بے میں ممکنہ حادثے کی جگہ کا پتہ لگانے کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ شرلی سلیڈ، شکاگو میں 1921 میں پیدا ہوئیں۔ لائف (میگزین) کے سرورق پر، 19 جولائی 1943۔ بیل پی-39 ایراکوبراس اور مارٹن بی-26 ماراڈرس کو تین اڈوں پر اڑانے کی تربیت دی گئی: ڈوج سٹی اے اے ایف، کنساس، ہارلنگن اے اے ایف، ٹیکساس، اور لو فیلڈ، ڈلاس۔ ہیلن ویاٹ سنیپ جین سٹراؤگن، کلاس 43-ڈبلیو-1 کی گریجویٹ۔ الزبتھ اسٹروفس-نے بی-26 وڈو میکرز کو اڑایا اور 72 سال کی عمر میں ایف-16 میں 6 جی کو کھینچا۔ وہ 96 سال کی عمر میں 6 مارچ 2016 کو فریبولٹ، ایم این میں انتقال کر گئیں۔ ڈورا ڈوگرٹی اسٹروتھر ملڈرڈ ڈارلین "مکی" ٹٹل ایکسٹن میری کون والٹرز فلورین ملر واٹسن-پہلے ڈبلیو اے ایف ایس رضاکاروں میں سے ایک۔ بیٹی جین ولیمز-اپنے بعد کے فوجی کیریئر میں لیفٹیننٹ کرنل بن گئیں۔ میری ای ولیمسن (1924-2012) گنی ووڈ مارٹی وائل-1944 میں ڈبلیو اے ایس پی کی آخری کلاس کا حصہ تھیں۔ وہ بعد میں ڈبلیو اے ایس پی کی مورخ بن گئیں۔ دستاویزی فلمیں اور افسانوی عکاسی 1943 کی فلم اے گائے نیمڈ جو میں، پیٹ سینڈیج (اسپینسر ٹریسی) دوسری جنگ عظیم کے دوران انگلینڈ سے باہر اڑنے والے شمالی امریکی بی-25 مچل بمبار کا لاپرواہ پائلٹ ہے۔ اسے ویمن ایئر فورس سروس پائلٹ ڈورندا ڈرسٹن (آئرین ڈن) سے محبت ہے، جو بحر اوقیانوس کے پار طیاروں کو لے جانے والی ایک سویلین پائلٹ ہے۔ لیڈیز کریجئس 1944 کی فلم ہے جس میں لوریٹا ینگ نے اداکاری کی ہے۔ سیزن 1، با با بلیک شیپ کی قسط 22 کا عنوان "ڈبلیو * اے * ایس * پی * ایس" تھا۔ یہ پہلی بار یکم مارچ 1977 کو نشر ہوا۔ اس واقعہ میں حقیقت کی کئی غلطیاں ہیں۔ دو یہ ہیں کہ نام کے آخر میں کوئی "s" نہیں ہے، کیونکہ نام خود جمع ہے، اور ڈبلیو اے ایس پی نے کبھی بیرون ملک پرواز نہیں کی۔ جدید ونڈر وومن تسلسل میں، اسٹیو ٹریور کی والدہ، ڈیانا ٹریور، ایک ڈبلیو اے ایس پی تھیں جو 1940 کی دہائی میں ایک مشن پر نادانستہ طور پر تھیمسیرا پر گر کر تباہ ہو گئیں اور ایمیزونز کو حملہ آور خطرے سے لڑنے میں مدد کرتے ہوئے مر گئیں۔ کین میگڈ کی تیار کردہ ایک دستاویزی فلم، ویمن آف کریج، 1993 میں پی بی ایس پر دکھائی گئی تھی۔ ٹی وی شو کولڈ کیس کی 2009 کی ایک قسط میں تفتیش کاروں کو جدید دور کے فلاڈیلفیا میں اس کا طیارہ ملنے کے بعد، ایک ڈبلیو اے ایس پی کے قاتل کی تلاش میں دکھایا گیا ہے۔ شیری ایل اسمتھ کا "فلائی گرل"، ایک نوجوان سیاہ فام عورت کے بارے میں 2009 کا YA ناول ہے جو سفید فام کے طور پر گزر کر ڈبلیو اے ایس پیز میں شامل ہوتی ہے۔ مارول کامکس کی 2012 کی کیپٹن مارول کہانی میں، کیرول ڈینورز وقت کے ساتھ 1943 تک سفر کرتی ہے جہاں وہ پیرو کے ساحل سے دور ایک جزیرے پر ویمن ایئر فورس سروس پائلٹس کے ایک دستے کے ساتھ لڑتی ہے۔ آرمی وائفس کا سیزن 3، قسط 15 ایک فلیش بیک قسط ہے جس میں دوسری جنگ عظیم کے ڈبلیو اے ایس پی پائلٹوں کا ذکر ہے۔ میریڈتھ دینا لیوی نے فیصلہ اونچائی کے نام سے ایک ڈرامہ لکھا جس میں ڈبلیو اے ایس پی کے چھ زیر تربیت افراد کی کہانی بیان کی گئی ہے۔ ہیوگو اینڈ نیبولا ایوارڈ یافتہ 2018 کے سائنس فکشن ناول دی کیلکولیٹنگ اسٹارز از میری رابینیٹ کووال نے 1950 کی دہائی کی خلائی دوڑ کی ایک متبادل تاریخ کو دکھایا ہے جہاں سابق ڈبلیو اے ایس پی پائلٹ پہلی خاتون خلاباز بن جاتی ہیں۔ فینی فلیگ کی 2013 کی کتاب، دی آل گرل فلنگ اسٹیشنز لاسٹ ری یونین میں تین بہنوں کو دکھایا گیا ہے جو ڈبلیو اے ایس پی کے ساتھ اڑتی ہیں۔ فلائٹ آفیسر موڈ گیریٹ، جو 2020 کی فلم شیڈو ان دی کلاؤڈ کا مرکزی کردار ہے، ایک ڈبلیو اے ایس پی ہے۔ فلم کے اختتامی کریڈٹس میں ویمن ایئر سروس پائلٹس کی تصاویر شامل ہیں۔ اینجل ونگز، ایک فرانسیسی گرافک ناول سیریز، انجیلا میک کلاؤڈ کے بارے میں ہے، جو ایک (افسانوی) ڈبلیو اے ایس پی ہے جو-حقیقی زندگی میں ڈبلیو اے ایس پی پائلٹوں کے برعکس-برما اور پھر بحر الکاہل میں جنگی وقت کی انٹیلی جنس سروس، او ایس ایس کے ساتھ ایک ایجنٹ کی حیثیت سے خفیہ فرائض کے لیے پرواز کرتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں بیٹسی راس ایئر کورپس نائٹ وچز (588 ویں نائٹ بمبار رجمنٹ-سوویت) ایئر ٹرانسپورٹ معاون (اے ٹی اے-برطانوی) رائل کینیڈین ایئر فورس ویمنز ڈویژن (آر سی اے ایف ڈبلیو ڈی) ویمن ایئر فورس سروس پائلٹس بیج ویمن ان دی ایئر فورس (ڈبلیو اے ایف) ویمنز آرمی کور (ڈبلیو اے سی) خواتین رضاکارانہ ہنگامی خدمات (ڈبلیو اے وی ای ایس) کے لیے قبول شدہ امریکی بحریہ کا WWII دور کا پروگرام۔ خواتین کی معاون فضائیہ (ڈبلیو اے اے ایف-برطانوی) خواتین کی معاون آسٹریلیائی فضائیہ (ڈبلیو اے اے اے ایف) ہوا بازی میں خواتین کی ٹائم لائن حوالہ جات کتابچہ کلارک، میری ماؤنٹین۔ پیارے ماں اور والد: ڈبلیو اے ایس پی کی طرف سے دوسری جنگ عظیم کے خطوط گھر۔ لیونیا مشی گن: فرسٹ پیج پبلکیشنز، 2005۔ ۔ ۔ ۔ ہینز ورتھ، لیسلی اور ڈیوڈ ٹومی۔ امیلیا ایرہارٹ کی بیٹیاں نیویارک: ولیم مورو اینڈ کمپنی، 1998۔ کییل، سیلی وان ویگنن، ان کی اڑنے والی مشینوں میں وہ حیرت انگیز خواتین: دوسری جنگ عظیم کی نامعلوم ہیروئن۔ نیویارک: فور ڈائریکشنز پریس، 1990۔ لینڈڈیک، کیتھرین شارپ، "سلور ونگز والی خواتین: دوسری جنگ عظیم کی خواتین ایئر فورس سروس پائلٹوں کی متاثر کن سچی کہانی"۔ : کراؤن، 2020۔ لوپینٹو، ونی، میں 1945 میں ایک خاتون پائلٹ تھی۔ شیفیلڈ، یوکے: گرین لیف پبلشنگ، 2001۔ نوگل، این۔ خدا، ملک اور اس کے سنسنی کے لیے: دوسری جنگ عظیم کے دوران خواتین ایئر فورس سروس پائلٹس۔ کالج اسٹیشن، ٹیکساس: ٹیکساس اے اینڈ ایم یونیورسٹی پریس۔ 1990.. پیریش، نینسی۔ ڈبلیو اے ایس پی ان کے اپنے الفاظ میں-خواتین ایئر فورس سروس پائلٹوں کی ایک واضح تاریخ۔ واکو، ٹیکساس: ونگز ایکراس امریکہ پبلکیشنز، 2010۔ رک مین، سارہ بیرن۔ نینسی بیٹسن کروز: الاباما کی خاتون اول۔ ٹسکالوسا، الاباما: یونیورسٹی آف الاباما پریس، 2009۔ ۔ ۔ شریڈر، ہیلینا۔ ہتھیاروں میں بہنیں: دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانوی اور امریکی خواتین پائلٹ۔ بارنسلی، ساؤتھ یارکشائر، یوکے: پین اینڈ سورڈ بکس، 2006۔ سمبیک، روب۔ ہوا کی بیٹی: کارنیلیا فورٹ کی مختصر اڑتی ہوئی زندگی۔ نیویارک: اٹلانٹک ماہانہ پریس۔ 1999.. سٹریب، ایمی گڈ پیسٹر۔ فلائنگ فار ہیر کنٹری: دی امریکن اینڈ سوویت ویمن ملٹری پائلٹس آف ورلڈ وار II۔ ڈولس، ورجینیا: پوٹومیک بکس۔ 2009.. ولیمز، ویرا ایس۔ ڈبلیو اے ایس پیز: دوسری جنگ عظیم کی خواتین ایئر فورس سروس پائلٹس۔ سینٹ پال، مینیسوٹا: موٹر بکس انٹرنیشنل، 1994۔ بیرونی روابط ڈبلیو اے ایس پی ان اون ورڈز، این السٹریٹڈ ہسٹری آف دی ڈبلیو اے ایس پی آف ڈبلیو ڈبلیو آئی بیٹی ایچ کارٹر اورل ہسٹری-یو این سی جی ویمن ویٹرنز ہسٹوریکل پروجیکٹ: ایئر فورس (بشمول ڈبلیو اے ایف، ڈبلیو اے ایس پی، نرس کور) ویمن ایئر فورس سروس پائلٹس (ڈبلیو اے ایس پی) جنہیں وہ لوگ یاد کرتے ہیں جو انہیں جانتے تھے کہ ونگز ایکراس امریکہ ؛ ایک ڈبلیو اے ایس پی ڈیجیٹل ہسٹری پروجیکٹ ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور صدارتی لائبریری کے آرکائیوز-جیکولین کوچران اور ڈبلیو اے ایس پی کے بارے میں معلومات اور دستاویزات۔ ڈبلیو اے ایس پی ویب پر ڈبلیو اے ایس پی کی تصاویر، گیمز، ویڈیوز، ریکارڈز اور وسائل کے 2,000 صفحات سے زیادہ بلٹزکریگ بیبی-دوسری جنگ عظیم کے بارے میں معلومات امریکی خواتین کی خدمات کی تنظیمیں، بشمول وردیاں۔ بی-25 حادثے کی جگہ کی دریافت جس نے ڈبلیو اے ایس پی پائلٹ کو ہلاک کر دیا ؛ اثرات پائے گئے۔ لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں مقیم یو ایس اے ایف کے چھٹے فیرینگ گروپ کی 1944 کی سالانہ کتاب۔ ونگڈ معاونین: دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانیہ اور امریکہ میں خواتین پائلٹ-دوسری جنگ عظیم میں برطانوی اے ٹی اے اور امریکی ڈبلیو اے ایس پی پائلٹوں کے درمیان موازنہ کرتا ہے۔ پی بی ایس امریکن ایکسپیرینس: فلائی گرلز ڈبلیو اے ایس پی دستاویزی فلم۔ آرمی نیوی اسکرین میگزین #16 ڈبلیو اے ایس پی (1943) حکومت نے نیوزریل فلم ویمین ان دی یو ایس آرمی دی نیشنل ڈبلیو اے ایس پی ورلڈ وار ٹو میوزیم ہوم پیج ڈبلیو اے ایس پی ان دی اسپاٹ لائٹ اپکمنگ ایونٹس ٹیکساس ویمنز یونیورسٹی: ویمن ایئر فورس سروس پائلٹس آفیشل آرکائیو ٹی ڈبلیو یو ڈبلیو اے ایس پی ہوم پیج ڈبلیو اے ایس پی ڈیجیٹل آرکائیوز کلاس بکس زبانی تاریخ کی تصاویر سمتھسونین انسٹی ٹیوشن: آن لائن ورچوئل آرکائیوز ویمن ایئر فورس سروس پائلٹ (ڈبلیو اے ایس پی) کلیکشن ڈبلیو اے ایس پی بائنڈر: خواتین کی ایئر فورس سروس پائلٹس کی زندگی اور تربیت کی تصاویر، c.1942-1944، سکریپ بک #1 جینیس کرسٹینسن ویمن ایئر فورس سروس پائلٹس (ڈبلیو اے ایس پی) ڈبلیو اے ایس پی نے کانگریس کے گولڈ میڈل سے نوازا جولائی 1، 2009 فلائنگ فار فریڈم-دی اسٹوری آف ڈبلیو اے ایس پی-ٹیچر ریسورس پی ڈی ایف میوزیم آف فلائٹ ڈیجیٹل کلیکشنز کیرول (نکلسن) لیوس کلیکشن ڈورا جین (ڈوگرٹی) اسٹروتھر ڈبلیو اے ایس پی فوٹوگرافس کلیکشن جین (ٹیلر) ہاورڈ ڈبلیو اے ایس پی کلیکشن مارتھا ایل (اسمتھ) بلک کلیکشن میری "پیٹ" (ہلر) کال ڈبلیو اے ایس پی کلیکشن نورڈہوف اور ڈنم فیملیز کلیکشن-سیریز IV: نینسی نورڈہوف ڈنم، ڈبلیو اے ایس پی آرٹیکلز جن میں ویڈیو کلپس شامل ہیں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس میں خواتین