Binyamin Kahane
بینامین کہانے (انگریزی: Binyamin Khaane)، 5 مارچ 1911-30 اکتوبر 1956، ایک اسرائیلی فضائیہ کا افسر اور پائلٹ تھا جو جاسوسی کی پرواز کے دوران مارا گیا تھا۔ انہیں بعد از مرگ اسرائیلی دفاعی افواج کی طرف سے میڈل آف کریج سے نوازا گیا۔ انہوں نے جو فضائی حربے استعمال کیے وہ دنیا بھر میں ملٹری ایئر اکیڈمیوں میں سکھائے جاتے ہیں۔ سوانح عمری بینامین کاہنے جافا میں پیدا ہوا تھا جو اس وقت سلطنت عثمانیہ کے ایک انتظامی ضلع یروشلم کی متاسریفیٹ تھی، ایک ایسے خاندان میں جس کی جڑیں بیلاروس سے پہلی علیا (امیگریشن) میں ہیں۔ کاہنے تین بھائیوں اور ایک بہن میں سب سے چھوٹے تھے۔ انہوں نے تل اؤب کے ایک تجارتی اسکول، ایک زرعی ہائی اسکول (میکوے اسرائیل)، پولی ٹیکنک اسکول، اور تل اؤب کے مونٹی فیور ٹیکنیکل اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ کہانے کے دونوں والدین صیہونی تحریکوں سے وابستہ تھے: اس کی والدہ، مریم کہانے، بلو تحریک کا حصہ تھیں، جو ایک چھوٹا سا علمبردار گروپ تھا جسے اسرائیل لایا گیا تھا اور اس کی قیادت اس کے کزن، اسرائیل بیلکینڈ کر رہے تھے۔ ایک اور کزن فینی بیلکینڈ تھی، جو اوشالوم فینبرگ کی ماں تھی۔ کہانے کے والد، افرائیم نے پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانوی افواج کی مدد کے لیے نیلی کی زیر زمین سرگرمیوں میں مدد کی۔ جزیرہ نما سینا اور فلسطین کے راستوں (اور ایک گاڑی ڈرائیور اور مالک کے طور پر بھی) سے ان کی واقفیت کی وجہ سے، انہیں دسمبر 1915 میں شمالی سینا کے راستے مصر میں برطانوی لائنوں کے اپنے پہلے سفر پر ان کے ساتھ جانے کے لیے اوشالوم فینبرگ نے منتخب کیا تھا۔ کہانے باکسنگ، باڑ لگانے اور ججیتسو میں مصروف تھے، لیکن ان کی بنیادی سرگرمی موٹر سائیکل کی سواری میں تھی۔ انہوں نے سواری کے بہت سے مقابلوں میں حصہ لیا، اور 1934 کی پریس رپورٹس کے مطابق، وہ "ملک کے بہترین موٹر سائیکل سواروں میں سے ایک" تھے۔ انہوں نے رشون لیٹزیون کے ٹیلوں میں منعقدہ پہلی موٹر سائیکل ریس میں پہلی پوزیشن حاصل کی۔ 1934 میں کہانے نے فلسطین میں امیگریشن کی حوصلہ افزائی کے لیے یورپ میں یہودی برادریوں کے لیے ایک موٹر سائیکل ٹور کا مشترکہ اہتمام اور مشترکہ قیادت کی۔ سیاسی سرگرمی انہوں نے 1927 میں بیتار تحریک میں شمولیت اختیار کی، اور بیتار کے بہت سے اراکین کی طرح، اس کے قیام کے بعد ارگن میں شامل ہونے کے لیے آگے بڑھے۔ اس نے تربیت حاصل کی اور ان کارروائیوں میں حصہ لیا جن کا مقصد یہودی بستیوں کو محفوظ بنانے میں مدد کرنا تھا۔ انہوں نے عظیم عرب بغاوت کے دوران ارگن کی طرف سے کی جانے والی انتقامی کارروائیوں کے حصے کے طور پر موٹر سائیکل سوار کی حیثیت سے اپنی صلاحیتوں کا استعمال کیا۔ نوٹرم کے قیام کے بعد، کہانے نے اس میں شمولیت اختیار کی اور 1937 میں اس کے کمانڈ ٹریننگ کورس میں شرکت کی۔ ایوی ایشن کاہنے اپنی بیس کی دہائی کے اوائل سے ہی ہوا بازی کے شوقین تھے۔ ان کی پہلی فضائی سرگرمی ایرو کلب آف اسرائیل کے رکن کی حیثیت سے گلائڈنگ تھی۔ خود کو ہوا بازی کے لیے وقف کرتے ہوئے، کاہنے نے غیر معمولی مہارتیں تیار کیں اور بدنامی حاصل کی، اور بحیرہ روم کے ساحل کے ساتھ ساتھ دوسروں کی تربیت کی طرف بھی رخ کیا۔ ہوا بازی کی تاریخ میں مہارت رکھنے والی اپنی ویب سائٹ "ایئر اسپیس" پر، اوینوام مسنیکوف نے حوالہ دیا ہے کہ اپریل 1938 میں، چلڈرن ولیج کے گلائڈنگ کیمپ میں، کہانے چیکا گلائڈر اڑاتے ہوئے اصل مقام سے 1,250 فٹ کی بلندی پر پہنچ گئے تھے۔ 1936 میں کاہنے نے فلسطین ایوی ایشن کلب کے زیر اہتمام پہلے گلائڈنگ ٹریننگ کورس میں حصہ لیا اور گیوت برینر میں منعقد ہوا۔ ارگن نے لود ہوائی اڈے پر ایک فلائنگ اسکول کھولا جس کی سربراہی موشے ہیم کاٹز نے کی۔ کہانے کے پائلٹ کے لائسنس کا سیریل نمبر 6 تھا۔ کہانے واحد گریجویٹ تھے جنہوں نے اپنا لائسنس موجودہ رکھا، جس کی وجہ سے وہ بعد میں اسرائیلی فضائیہ میں پائلٹ بن گئے۔ بیتار نے اندازہ لگایا کہ دنیا بھر میں دو ہزار یہودی پائلٹ ہیں جو کلبوں اور پائلٹوں کے نیٹ ورک کی بنیاد بنا سکتے ہیں جنہیں ضرورت پڑنے پر کارروائی کے لیے بھرتی کیا جا سکتا ہے۔ اس مقصد کے لیے، پائلٹس کلب تل ایوب قائم کیا گیا، اور پولینڈ میں ایک آر ڈبلیو ڈی-15 سنگل انجن طیارہ خریدا گیا، جس میں یہودی برادری کے تعاون کا استعمال کیا گیا۔ 20 اگست 1939 کو تین پائلٹوں (ابراہم شیچرمین، یٹزاک براش اور کاہنے) کو طیارہ اسرائیل لانے کے لیے پولینڈ بھیجا گیا۔ دوسری جنگ عظیم، جو صرف گیارہ دن بعد شروع ہوئی، پولینڈ میں ان کی آمد کو روک دیا، اور طیارہ کبھی نہیں پہنچایا گیا۔ نازیوں کے خلاف جنگی کوششوں میں حصہ ڈالنے کی کوشش میں، کاہنے نے رائل ایئر فورس میں رضاکار پائلٹ بننے کے لیے درخواست دی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ ہوائی جہاز کو محفوظ بنانے کے لیے ارگن کی مسلسل کوششیں بالآخر کامیاب ہو گئیں۔ 1941 میں مصر میں ایک ممتاز مقامی یہودی کے فنڈز سے دو نشستوں والا چیکوسلواک زلن XII خریدا گیا۔ کاہنے کو قاہرہ سے لود جانے کے لیے طیارہ اڑانے کے لیے مصر بھیجا گیا۔ وسائل کی دائمی کمی نے طیارے کو آپریشنل رکھنا ناممکن بنا دیا، اس لیے اسے تل اویو کے تہہ خانے میں عارضی اسٹوریج میں رکھا گیا۔ ابراہم شیچرمین کو 1943 میں سدوم میں پوٹاشیم فیکٹریوں کے انتظام کے لیے بھرتی کیا گیا تھا۔ اس عہدے کو قبول کرنے کے لیے ان کی شرط یہ تھی کہ فیکٹری سے ہوائی رابطہ قائم کرنا تھا: ایک ہوائی پٹی بنائی جانی تھی، طیارے کو اسٹوریج سے باہر نکالا جانا تھا اور ایک پائلٹ کے ساتھ فیکٹری میں مقیم ہونا تھا۔ انتظامیہ آخر کار پیچھے ہٹ گئی، اور کاہنے کو کمپنی کا پائلٹ مقرر کیا گیا۔ شیچرمین اپنی یادداشتوں میں لکھتے ہیں: علاقے میں باقاعدگی سے آنے والے بہت سے سیلابوں کی روشنی میں ہوائی اڈہ فائدہ مند رہا۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ ایئر لنک نے 1948 کی عرب-اسرائیلی جنگ کے دوران پلانٹ کو ہتھیار ڈالنے سے بچایا جس کی وجہ سے فیکٹری براہ راست اسرائیلی سرحد کے اندر ہی رہی۔ ہوائی اڈے کی بدولت سدوم کو سامان اور سامان مل سکے جس نے اسے جاری رکھا۔ بیرونی دنیا سے واحد رابطہ ہوا کے ذریعے تھا، جس نے نہ صرف سدوم کو پکڑنے کی اجازت دی، بلکہ اس سے آگے اس کے شمال میں عین گیدی اور اس کے جنوب میں ایلات تک بھی توسیع کی۔ اسرائیلی فضائیہ ارگن کے سابق رکن کی حیثیت سے، کاہنے کے لیے نو تشکیل شدہ اسرائیلی فضائیہ میں پائلٹ کے طور پر قبول ہونا آسان نہیں تھا۔ تاہم، بار بار کوششوں کے بعد، انہیں 5 اپریل 1948 کو اندراج کی اجازت دی گئی، اور اسکواڈرن اے سے منسلک کیا گیا۔ لڑاکا طیاروں کو تفویض کرنے کی ان کی درخواستوں کو مسترد کر دیا گیا (شاید ان کی عمر 37 سال ہونے کی وجہ سے)، لیکن 1949 میں انہیں دو انجن والے ہوائی جہاز اڑانے کی تربیت دینے کی اجازت دی گئی۔ 1948 کے دوسرے نصف حصے سے کہانے کو ایکرن میں مقیم اسکواڈرن 35 سے منسلک کیا گیا، جہاں اس نے یو سی-64 اے نورسمین اڑایا، اور محصور سدوم تک بھی پروازیں کیں، اس طرح ایک ذاتی دائرہ مکمل ہوا۔ جنوری 1949 میں کہانے کو لائٹ ایرکرافٹ اسکواڈرن فلائنگ پائپرز کے لیے تفویض کیا گیا۔ جون 1950 میں انہوں نے انسٹرکٹر کی تربیت مکمل کی، اور انہیں پائپر فلائٹ انسٹرکٹر مقرر کیا گیا۔ وہ ارگن کے ساتھ اپنے پس منظر اور اپنی عمر دونوں کی وجہ سے باقی اسکواڈرن سے متصادم تھا۔ کہانے کو کچھ سرگرمیوں سے خارج کر دیا گیا، مثال کے طور پر، جون 1954 میں آپریشن شونیت (سعودی ساحل کے قریب پھنسے ہوئے اسرائیلی بحریہ سے عملے اور کمانڈوز کا بچاؤ)۔ شاید اس کے نتیجے میں، انہیں کبھی بھی سیرین (کپتان) کے عہدے سے آگے ترقی نہیں دی گئی۔ اس کی عکاسی اس کے اپنے دوست زوی ("گیمی") رن کو لکھے گئے خطوط سے ہوتی ہے، جو ارگن کے ایک سابق رکن بھی تھے، جنہوں نے 1950 میں امریکہ میں تعلیم حاصل کرنے کے لیے اسرائیل چھوڑ دیا تھا۔ مارچ 1956 میں کہانے خاندان ایلات چلا گیا، اور کہانے علاقائی صدر دفاتر کا رابطہ پائلٹ بن گیا۔ سویز مہم کے دوسرے دن کے دوران، 30 اکتوبر 1956 کو، مصری مگ-15 کے جوڑوں کے ذریعے آئی ڈی ایف کی زمینی افواج پر کئی حملوں کی اطلاع ملی۔ ٹیمیڈ اور مٹلا پاس پر پہلی دو ٹارگٹ فورسز، اور 10:00 پر ایک تیسری جوڑی نے کنٹیلا کی طرف بڑھتے ہوئے ایک اسرائیلی کالم پر حملہ کرنے کی کوشش کی۔ اس کے بعد جو ہوا وہ میڈل آف کریج کے حوالے سے بیان کیا گیا ہے جو کہ کہانی کو بعد از مرگ ان کی بہادری کے لیے ملا: آپریشن کدیش کا حصہ، سینا میں دشمنی کے دوران، کیپٹن۔ بینامین کہانے نے رابطہ پائلٹ کے طور پر خدمات انجام دیں جن کا کام کنٹیلا پولیس کیمپ کی طرف پیش قدمی کرنے والی اپنی مرکزی فورس سے 12 کلومیٹر آگے کام کرنے والی جاسوسی گشت کے ساتھ مواصلاتی رابطہ برقرار رکھنا تھا۔ اپنے فرائض کی انجام دہی کے دوران، کاہنے نے دو دشمن مگ-15 جیٹ جنگجوؤں کی نشاندہی کی۔ اس نے جان بوجھ کر ان کی توجہ مبذول کروائی، اور ان کے ساتھ ایک فضائی بلی اور چوہے کی ڈاگ فائٹ میں مصروف رہا جو 15 منٹ تک جاری رہی۔ دشمن کے ایک طیارے کو ایندھن کی کمی کی وجہ سے جائے وقوع سے نکلنا پڑا، جبکہ دوسرے نے آخر کار کیپٹن کہانے کے پائپر کو ٹکر مار کر روانہ ہونے سے ٹھیک پہلے اسے مار گرایا۔ اس بہادر کارروائی سے کہانے نے دشمن کے طیاروں کی جوڑی کی توجہ ہٹائی اور انہیں اپنا کام پورا کرنے سے روک دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ارگن کے اراکین لازمی فلسطین سے تعلق رکھنے والے یہودی اسرائیلی فضائیہ کے اہلکار 20 ویں صدی کے اسرائیلی یہودی اسرائیلی فوجی اہلکار کارروائی میں مارے گئے میڈل آف کریج کے وصول کنندگان اسرائیلی ہوا باز 1911 کی پیدائش 1956 میں ہلاک ہوئے عثمانی فلسطین کے یہودی ہوا بازوں کو اسرائیلی لوگوں کو گولی مار کر ہلاک کیا گیا۔