San Diego and Arizona Eastern Railway
سان ڈیاگو اور ایریزونا ایسٹرن ریلوے کمپنی ایک مختصر لائن والی امریکی ریلوے ہے جس کی بنیاد 1906 میں شوگر میگنیٹ، ڈویلپر، اور کاروباری جان ڈی اسپریکلز نے سان ڈیاگو اور ایریزونا ریلوے (ایس ڈی اینڈ اے) کے طور پر رکھی تھی۔ اس میں شامل بے پناہ لاجسٹک چیلنجوں کی وجہ سے اپنے دور کے بہت سے انجینئروں کے ذریعہ "دی امپاسبل ریل روڈ" کا نام دیا گیا، یہ لائن جزوی طور پر سان ڈیاگو کو ایل سینٹرو، کیلیفورنیا میں سدرن پیسیفک ریل روڈ لائنوں سے جوڑ کر مشرق کی طرف براہ راست ریل لنک فراہم کرنے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ ایس ڈی اینڈ اے کا راستہ سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے شروع ہوتا ہے اور ایل سینٹرو، کیلیفورنیا میں ختم ہوتا ہے۔ ایس ڈی اینڈ اے ای تقریبا اصل ایس ڈی اینڈ اے سسٹم کا استعمال کرتا ہے، جسے چار حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: مین لائن: ڈاون ٹاؤن سان ڈیاگو ساؤتھ سے سان یسڈرو تک چلتی ہے۔ سان ڈیاگو ٹرالی کی بلیو لائن بھی استعمال کرتی ہے۔ لا میسا شاخ: مشرق میں ایل کاجون شہر تک جاتی ہے۔ سان ڈیاگو ٹرالی کی اورنج لائن بھی استعمال کرتی ہے۔ کوروناڈو برانچ (فی الحال غیر استعمال شدہ): نیشنل سٹی میں مین لائن سے الگ ہوتی ہے اور جنوب میں امپیریل بیچ تک جاتی ہے۔ ڈیزرٹ لائن (2008 سے غیر استعمال شدہ): ٹیکیٹ کے قریب میکسیکو-ریاستہائے متحدہ کی سرحد سے پلاسٹر سٹی تک جاتی ہے۔ ایس ڈی اینڈ اے ای نے 1933 میں ایس ڈی اینڈ اے کی کارروائیاں سنبھال لیں جب مالی پریشانیوں کی وجہ سے اسپریکلز کی اولاد نے ریلوے میں اپنے مفادات جنوبی بحر الکاہل کو فروخت کر دیے۔ سالوں کے دوران، قدرتی آفات اور توڑ پھوڑ نے لائن کے کچھ حصوں کو ناقابل استعمال بنا دیا، اور لائن کے کچھ حصے مختلف مفادات کو فروخت کیے گئے ہیں۔ 1979 میں، سان ڈیاگو میٹروپولیٹن ٹرانزٹ سسٹم (ایم ٹی ایس) نے ایک انٹرا کاؤنٹی لائٹ ریل مسافر لائن، سان ڈیاگو ٹرالی قائم کرنے کے لیے جنوبی بحر الکاہل سے ایس ڈی اینڈ اے ای خریدا۔ امپیریل کاؤنٹی میں بقیہ ٹریک مال بردار خدمات کے لیے دستیاب ہے، جو کہ ایم ٹی ایس بائی سدرن پیسیفک کو فروخت کی شرط کے حصے کے طور پر ہے۔ 2021 تک، سان ڈیاگو اور امپیریل ویلی ریل روڈ کے پاس ایس ڈی اینڈ اے ای مین لائن اور لا میسا برانچ پر خصوصی ٹریک کے حقوق ہیں تاکہ سان ڈیاگو کے علاقے میں صنعتی صارفین اور سان یسڈرو میں میکسیکو-ریاستہائے متحدہ کی سرحد پر بی این ایس ایف ریلوے کے اختتام سے ریل کاروں کو منتقل کیا جا سکے۔ ٹائم لائن ابتدائی 20 ویں صدی اکتوبر 24، 1932: مالی مسائل اسپریکلز کے وارثوں کو سان ڈیاگو اور ایریزونا (ایس ڈی اینڈ اے) کی ملکیت کا اپنا حصہ سدرن پیسیفک ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو 28 لاکھ ڈالر میں منتقل کرنے پر مجبور کرتے ہیں۔ یکم فروری 1933: سان ڈیاگو اور ایریزونا ایسٹرن ریلوے کو شامل کیا گیا اور ایس ڈی اینڈ اے کے تمام آپریشنز کو سنبھال لیا گیا۔ 1934: تین پٹرول الیکٹرک یونٹوں کا آپریشن بند کر دیا گیا۔ 11 جنوری 1951: ایس ڈی اینڈ اے ای نے کئی سالوں کی زوال پذیر سرپرستی کے بعد مسافر خدمات ختم کر دیں۔ 1967: ریلوے اپنی لائن پر ریونیو مال برداری کرتی ہے۔ 20 مئی، 1970: سدرن پیسیفک ریلوے (ایس پی) نے ٹیجوانا اور ٹیکیٹ ریلوے میں اپنی دلچسپی میکسیکو کے قومی ریلوے میں سے ایک، فیروکارل سونورا باجا کیلیفورنیا، ایس اے ڈی سی وی کو چھوڑ دی۔ 10 ستمبر 1976: سمندری طوفان کیتھلین نے ڈیزرٹ لائن پر ٹریک اور پلوں کے بڑے حصوں کو تباہ کر دیا۔ 1978: انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) نے ایس پی کی ریلوے کو ترک کرنے کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ 20 اگست 1979: سان ڈیاگو کا میٹروپولیٹن ٹرانزٹ ڈویلپمنٹ بورڈ (ایم ٹی ڈی بی) بحال شدہ حالت میں ایس ڈی اینڈ اے ای ریلوے کمپنی کو 18.1 ملین ڈالر میں خریدتا ہے (ایس پی نے پلاسٹر سٹی سے ایل سینٹرو حصے کی ملکیت برقرار رکھی ہے)۔ آئی سی سی نے ایم ٹی ڈی بی کے معاہدے کے تحت کائل ریلوے کے ذریعے مال بردار خدمات کے آپریشن کی منظوری دے دی ہے۔ ایم ٹی ڈی بی ایس ڈی اینڈ اے ای کو نیواڈا غیر منافع بخش کارپوریشن کے طور پر دوبارہ منظم کرتا ہے۔ 20 ویں صدی کے آخر میں جنوری 1980: صحرا کے طوفانوں کی وجہ سے ہونے والی بارشوں نے امریکہ اور میکسیکو دونوں میں ایس ڈی اینڈ اے ای ڈیزرٹ لائن اور ایس-بی سی ٹیجوانا وائی ٹیکیٹ لائنوں کے کچھ حصوں کو بے گھر کر دیا۔ جنوری 1983: میکسیکو کے نقصان کی مرمت کے ساتھ، کائل ریلوے نے سان ڈیاگو اور پلاسٹر سٹی کے درمیان ریل کی کھیپ شروع کی۔ 18 جون 1983: ڈیزرٹ لائن پر آگ لگنے سے دو پل تباہ ہو گئے۔ 18 مارچ 1984: ایم ٹی ڈی بی نے ٹیکساس کی فرم ریلٹیکس کے ساتھ مال بردار خدمات فراہم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ نئی سروس رپورٹنگ مارک ایس ڈی آئی وی کے ساتھ سان ڈیاگو اور امپیریل ویلی ریل روڈ (ایس ڈی اینڈ IV) کے طور پر کام کرتی ہے۔ 25 اپریل 1984: آئی سی سی نے ریل روڈ کو ترک کرنے کی کائل ریلوے کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ 9 اگست 1984: آئی سی سی نے مال بردار خدمات کو چلانے کے لیے ریل ٹیکس کی درخواست کو منظوری دے دی۔ 15 اکتوبر 1984: ریلٹیکس کے سان ڈیاگو اور امپیریل ویلی ریل روڈ نے سان ڈیاگو سے ایل کیجن اور سان ڈیاگو سے سان یسڈرو تک رات کے اوقات میں مال بردار خدمات شروع کیں جب ایم ٹی ایس کے سان ڈیاگو ٹرالی کے ایل آر وی کام نہیں کر رہے تھے۔ دسمبر 1، 1985: لا میسا میں مقیم پیسیفک ساؤتھ ویسٹ ریلوے میوزیم، ایسوسی ایشن، انکارپوریٹڈ (پی ایس آر ایم) نے سان ڈیاگو اور ایریزونا ریلوے (ایس ڈی اینڈ اے) کو دوبارہ جنم دیا اور کیمپو میں کیمپو سے ملر کریک اور/یا ڈویژن کے درمیان ریلوے پر ونٹیج راؤنڈ ٹرپ مسافر گولڈن اسٹیٹ راؤنڈ ٹرپس کا آغاز بھاپ اور ڈیزل ونٹیج ٹرینوں کے ساتھ کیا۔ میوزیم ایس ڈی اینڈ اے/ایس ڈی اور اے ای ریلوے دونوں کے آلات اور کارپوریٹ ریکارڈ کو برقرار رکھتا ہے۔ یکم اگست 1986: ایس ڈی اینڈ IV نے میکسیکو کے سیکرٹرییا ڈی کمیونیکیشنز وائی ٹرانسپورٹس (ایس سی ٹی) کے ساتھ ٹیرف طے کرنے اور باجا کیلیفورنیا میں مال بردار خدمات فراہم کرنے کے لیے ایک کثیر سالہ معاہدہ کیا۔ یکم جولائی 1987: فیروکارل سونورا باجا کیلیفورنیا، ایس اے ڈی سی وی اور میکسیکو کے بڑے ریلوے ایک ہی نظام میں ضم ہو گئے، اب فیروکارائلز نیسیونیلز ڈی میکسیکو (ایف این ایم) 10 اکتوبر 1987: پی ایس آر ایم کو ٹیکیٹ شہر کی طرف سے شہر کے میلے کے لیے کیمپو سے ٹیکیٹ تک ایک خصوصی ٹرین چلانے کے لیے مدعو کیا گیا ہے۔ یہ تقریب کامیاب رہی، اور "ٹکٹ ٹو ٹیکیٹ" ٹور ٹرینیں مہینے میں ایک یا دو بار باقاعدہ ہو جاتی ہیں۔ 14 جولائی 1989: ایس ڈی اینڈ IV نے امپیریل کاؤنٹی کے لیے مال بردار خدمات کے آغاز کے پیش خیمہ کے طور پر ڈیزرٹ لائن پر مرمت کا آغاز کیا۔ 2 اگست 1996: سدرن پیسیفک (ایس پی) کو یونین پیسیفک (یو پی) نے خرید لیا۔ 4 جولائی 1997: ڈیزرٹ لائن کو چلانے اور اس کی مرمت کے لیے لیک سائیڈ پر مبنی کیریزو گورج ریلوے انکارپوریٹڈ (سی زیڈ آر وائی) تشکیل دی گئی۔ 2000 کی دہائی 4 جنوری 2000: ریلٹیکس کو ریل امیریکا نے حاصل کیا اور ریلوے کے رپورٹنگ مارک کو ایس ڈی آئی وائی میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2000: ایف این ایم کی نجکاری کی گئی۔ ٹیجوانا-ٹیکیٹ لائن کی ملکیت ایس سی ٹی کو منتقل کر دی گئی ہے، اور اس کا انتظام باجا کیلیفورنیا کی ریاست کے ذریعے نئے ایڈمنسٹریڈورا ڈی لا ویا کورٹا ٹیجوانا-ٹیکیٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ایڈمیکارگا نے ایس ڈی آئی وائی کے ساتھ ایک نئے معاہدے پر دستخط کیے۔ یکم جولائی 2001: اے ڈی ایم آئی سی اے آر جی اے نے کیریزو گورج ریلوے، انکارپوریٹڈ (سی زیڈ آر وائی) کو نئے ریلوے آپریٹر کے طور پر تفویض کیا۔ میکسیکو میں 16 سال کام کرنے کے بعد، ریلٹیکس کا ایس ڈی اینڈ IV ریٹائر ہو جاتا ہے۔ سی زیڈ آر وائی مقامی تاجر جرمن ریئس گل کی قیادت میں فیروکریلیز پینینسولایرس ڈیل نورویسٹی، ایس اے ڈی سی وی (ایف پی این) کو لائن کے آپریشن کا ذیلی معاہدہ کرتا ہے۔ 15 مئی، 2004: سرنگوں 8 اور 16 کی مرمت کے ساتھ مکمل اور تباہ شدہ پلوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا جس میں بکری کینین ٹریسٹل بھی شامل ہے، سی زیڈ آر وائی نے باضابطہ طور پر پلاسٹر سٹی اور یونین پیسیفک ریل روڈ انٹرچینج کے لیے مال بردار خدمات کو دوبارہ کھول دیا۔ امپیریل ویلی سے ریت کی بڑی کھیپوں کا استعمال سان ڈیاگو تعمیراتی بازاروں میں تیار مخلوط کنکریٹ کی فراہمی کے لیے کیا جاتا ہے، اور میکسیکو میں بھی دیگر کار لوڈ، جیسے لکڑی اور اناج۔ 20 اپریل 2005: ٹیرا میڈری کنسلٹنٹس نے ٹیرا میڈری ریلوے بنائی جو ایک کیبوز (ٹی ایم آر ایکس 1) خریدتی ہے اور اسے ٹرین ٹورسٹکو ڈیل نورویسٹی، ایس اے ڈی سی وی کو لیز پر دیتی ہے، جو کہ ٹیجوانا سے ٹیکیٹ اور میکسیکالی سے پورٹو پیناسکو تک چلنے والی ایک مجوزہ سیاحتی ٹرین ہے۔ 17 اکتوبر، 2008: کیریزو گورج ریلوے نے کیمپو اور پلاسٹر سٹی کے درمیان ڈیزرٹ لائن پر ٹریفک معطل کر دی تاکہ وہ باجا کیلیفورنیا کی حکومت کے ایک منصوبے، اینسیناڈا کے انٹرموڈل ٹرمینل کی بندرگاہ کی خدمت کے لیے پٹریوں کی بحالی کر سکے۔ 25 دسمبر، 2009: آگ سے ٹنل 3 (لنڈرو) کو نقصان پہنچا، جس سے "ٹکٹ ٹو ٹیکیٹ" کا سفر ختم ہوا۔ 2010 کی دہائی 1 جنوری، 2012: باجا کیلیفورنیا ریل روڈ، انکارپوریٹڈ نے کیریزو گورج ریلوے کی جگہ ریل آپریٹر کے طور پر ٹیجوانا-ٹیکیٹ حصے پر ADMCARGA کے فیصلے کے طور پر لے لی۔ جولائی 2012: جینی اور وومنگ نے ایس ڈی آئی وائی کے مالک ریل امیریکا کو 1.39 بلین ڈالر میں خریدنے پر اتفاق کیا۔ یو۔ ایس۔ سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ نے 19 دسمبر 2012 کو معاہدے کی منظوری دی۔ 31 اگست، 2012: سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ نے آپریٹر کی چھوٹ میں تبدیلی کی منظوری دی، جس سے ڈیزرٹ سب ڈویژن کا آپریشنل کنٹرول پیسیفک امپیریل ریلوے، انکارپوریٹڈ (پی آئی آر) کو دے دیا گیا۔ سی زیڈ آر وائی اپنا بڑا آپریٹنگ کنٹرول حوالے کرتا ہے۔ پی آئی آر ایس ڈی اینڈ IV ریلوے کے ساتھ مشترکہ طور پر کام جاری رکھے ہوئے ہے اور ڈیزرٹ لائن پر بحالی جاری رکھنے اور کلاس III ریلوے کے طور پر کام کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ دسمبر 2012: پی آئی آر نے ایس ڈی اور اے ای ٹریک پر مال بردار ٹرینوں کو چلانے کے لیے 50 سالہ لیز پر دستخط کیے، جس سے سی زیڈ آر وائی کے آپریٹنگ حقوق ختم ہو گئے۔ لیز کے تحت، پی آئی آر کو کچھ آپریٹنگ اہداف اور مرمت کو ایک مخصوص وقت تک مکمل کرنا ہوگا اور ایس ڈی اینڈ اے ای کو 10 لاکھ ڈالر یا مجموعی آمدنی کا 15 فیصد، جو بھی زیادہ ہو، کی سالانہ ادائیگی کرنی ہوگی۔ جنوری 2013: پیسیفک ساؤتھ ویسٹ ریلوے میوزیم نے ایم ٹی ایس کے ساتھ ایک نیا آپریٹنگ معاہدہ کرنا شروع کیا۔ 3 مارچ 2013: پی آئی آر نے سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کے ساتھ ڈیزرٹ لائن کے آپریٹرز کو ایس ڈی آئی وائی سے پی آئی آر میں تبدیل کرنے کے لیے 49 سی ایف آر 1150.31 کے تحت چھوٹ کے نوٹس کی تصدیق کی۔ مارچ 2013 کے آخر میں: پی آئی آر ڈیزرٹ لائن کے حصے کا معائنہ کرتا ہے۔ 27 مارچ، 2013: پی آئی آر نے پلاسٹر سٹی سے سیلی تک یونین پیسیفک ٹریک پر ٹریک کے حقوق قائم کرنے کے لیے ایس ٹی ڈی بی کو کاغذی کارروائی پیش کی۔ 9 جون، 2016: باجا کیلیفورنیا ریل روڈ نے ڈیزرٹ لائن ریل روڈ کو سبلیز کیا، جس سے پی آئی آر کو زیادہ تر کارروائیوں اور مرمت سے باہر کردیا گیا۔ سب لیز کی شرائط کے لیے ایم ٹی ایس کو 1 ملین ڈالر یا مجموعی آمدنی کی سالانہ ادائیگی کا 7 فیصد (پچھلے لیز میں 15 فیصد سے کم) درکار ہوتا ہے۔ نئی لیز کی شرائط نے لائن کی مرمت کے شیڈول میں بھی ترمیم کی، جس میں کویوٹ ویلز سے پلاسٹر سٹی تک کا ایک حصہ اب 2017 کے آخر تک کھلنا ہے، سرحد سے کویوٹ ویلز تک کے حصے کی مرمت 15 اپریل 2018 تک کی جائے گی، اور 21 دسمبر 2018 تک مکمل مرمت کی جائے گی۔ اکتوبر 2016: پی آئی آر چیپٹر 11 دیوالیہ پن کے لیے فائل کرتا ہے۔ فروری 2017: سان ڈیاگو ریڈر کی رپورٹ کے مطابق، سرنگ 6 گر گئی ہے ؛ بکری کینین ٹریسٹل کے قریب کچھ پٹریوں پر پتھر اور گھاس پھوس ڈھک گئے ہیں۔ اکتوبر 2017: پی آئی آر نے باجا کیلیفورنیا ریلوے کو ڈیزرٹ لائن پر 99 سال کے لیے مال برداری چلانے کے لیے لیز فروخت کیا۔ ایم ٹی ایس اب بھی لائن کا مالک ہے اور بی جے آر آر کو کام کرنے کے حقوق کے لیے ایم ٹی ایس کو ہر سال 1 ملین امریکی ڈالر ادا کرنے ہوں گے۔ بی جے آر آر نے لائن کی بحالی کے لیے تین مراحل کے منصوبے کا بھی اعلان کیا ہے۔ پہلا مرحلہ ڈویژن سے جیکمبا تک بارڈر کراسنگ کا احاطہ کرے گا۔ دوسرے مرحلے میں پلاسٹر سٹی سے لے کر ڈاس کابیزاس تک کا احاطہ کیا جائے گا۔ تیسرا مرحلہ جیکمبا سے ڈاس کابیزاس تک ہوگا۔ فروری 2019 تک بحالی کا کوئی کام شروع نہیں ہوا تھا۔ موسم گرما 2020: بی جے آر آر نے ایم ٹی ایس کو لیز کی ادائیگی کرنا بند کر دی۔ جولائی 2021: ٹنل 3 (لنڈرو) طے شدہ، پہاڑ کی طرف نومبر 2021 کو ہٹا دیا گیا: ایس ڈی اینڈ اے ای نے باجا کیلیفورنیا ریلوے کا لیز منسوخ کر دیا یہ بھی دیکھیں سان ڈیاگو اور ایریزونا ریلوے باجا کیلیفورنیا ریلوے سان ڈیاگو اور امپیریل ویلی ریلوے کیریزو گورج ریلوے پیسیفک امپیریل ریلوے سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے سان ڈیاگو ٹرالی حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط مڈل بروک فوٹوگرافس آف سان ڈیاگو اینڈ ایریزونا ریلوے لوکوموٹوز ایم ایس ایس 438۔ اسپیشل کلیکشنز اینڈ آرکائیوز، یو سی سان ڈیاگو لائبریری۔ کیلیفورنیا ریل روڈ امپیریل کاؤنٹی میں ریاستہائے متحدہ میں نان آپریٹنگ کامن کیریئر فریٹ ریل روڈ، سان ڈیاگو کاؤنٹی میں کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن، کیلیفورنیا ہسٹری آف امپیریل کاؤنٹی، کیلیفورنیا ہسٹری آف سان ڈیاگو ہسٹری آف سان ڈیاگو کاؤنٹی، کیلیفورنیا ماؤنٹین ایمپائر (سان ڈیاگو کاؤنٹی) ریاستہائے متحدہ میں سابقہ کلاس I ریل روڈ 1931 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1931 میں کیلیفورنیا میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں سدرن پیسیفک ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے پیشرو۔