Carquinez Bridge
کارکینز پل متوازی پلوں کا ایک جوڑا ہے جو سان فرانسسکو بے کے شمال مشرقی سرے پر آبنائے کارکینز پر پھیلا ہوا ہے۔ وہ کروکیٹ اور ویلجو، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ کے درمیان انٹرسٹیٹ 80 کا حصہ بناتے ہیں۔ کارکینز برج کا نام اصل میں 1927 میں تعمیر کیے گئے ایک واحد کینٹیلیور پل کا حوالہ دیتا ہے، جو سان فرانسسکو اور سیکرامینٹو کے درمیان براہ راست راستے کا حصہ تھا۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک سے نمٹنے کے لیے 1958 میں دوسرا متوازی کینٹلیور پل مکمل کیا گیا۔ بعد میں، زلزلے کے مسائل نے 1927 کے دور کو زلزلے کی صورت میں غیر محفوظ بنا دیا، اور اس کی تعمیر کا باعث بنا، اور 2003 میں اس کے متبادل کا افتتاح ہوا: لوہے کے کارکن ال زمپا کی یاد میں باضابطہ طور پر الفریڈ زمپا میموریل برج کے نام سے ایک معطلی پل، جس نے سان فرانسسکو بے ایریا کے متعدد پلوں کی تعمیر میں لازمی کردار ادا کیا۔ الفریڈ زمپا میموریل برج والیجو سے کروکیٹ تک جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک لے جاتا ہے، اور 1958 کا کینٹیلیور اسپان شمال کی طرف جانے والی ٹریفک لے جاتا ہے۔ تاریخ اور تفصیل آبنائے کارکینز کی پہلی باقاعدہ گزرگاہ 1800 کی دہائی کے وسط میں پل کی جگہ سے چھ میل اوپر کی طرف بینیشیا اور مارٹنیز شہروں کے درمیان چلنے والی فیری کے طور پر شروع ہوئی۔ اس راستے پر آٹو سروس 1913 میں شروع ہوئی۔ ایک ٹرین فیری 1879 سے 1930 تک بینیشیا اور پورٹا کوسٹا کے درمیان چلتی رہی جب ایک ریل پل کھولا گیا۔ پل کی جگہ پر فیری سروس 1913 میں روڈیو-والیجو فیری کمپنی نے شروع کی تھی۔ اصل اسپان (1927-2007) اصل اسٹیل کینٹیلیور پل رابنسن اور اسٹین مین نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 21 مئی 1927 کو وقف کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے، آبنائے کارکینز کو عبور کرنے کے لیے فیریوں کے استعمال کی ضرورت تھی۔ اس پل کی تعمیر پر 8 ملین ڈالر لاگت آئی۔ یہ سان فرانسسکو بے کی پہلی بڑی کراسنگ تھی اور اپنے وقت میں ایک اہم تکنیکی کامیابی تھی۔ اس کی تکمیل پر یہ اسپان لنکن ہائی وے کا حصہ بن گیا۔ اس تاریخی بین البراعظمی سڑک کی اصل صف بندی، جیسے کہ ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے جو اس سے تقریبا ساٹھ سال پہلے تھی، نے آبنائے کارکینز کو مکمل طور پر عبور کرنے سے گریز کرنے کا انتخاب کیا۔ اس دن کی انجینئرنگ کی حدود کو دیکھتے ہوئے ترجیحی آپشن یہ تھا کہ سیکرامینٹو سے اسٹاکٹن کے راستے جنوب کی طرف جا کر ڈیلٹا کے گرد چکر لگائیں، پھر دریائے سان جوکن کے اس پار اور الٹامونٹ پاس کے اوپر مغرب کی طرف بڑھیں، اور آخر کار جنوب سے آکلینڈ پہنچیں۔ ایک راستہ جو بعد میں یو ایس روٹ 50 بن گیا اور بالآخر انٹرسٹیٹس 5، 205، اور 580۔ یہ سرکٹ والا راستہ، کئی میل لمبا، اور ایک مضبوط پہاڑی درے سے گزرتا ہوا، آبنائے کارکینز کو عبور کرنے سے بہتر تھا، جو کہ تیز دھاروں اور بار بار تیز ہواؤں والا ایک گہرا چینل ہے۔ کئی دہائیوں سے آبنائے کارکینز پر پل کی تعمیر کو ممنوع طور پر مہنگا اور تکنیکی طور پر خطرناک سمجھا جاتا تھا۔ تاہم ایک بار پل کی تعمیر کے بعد، سیکرامینٹو سے ایسٹ بے تک گاڑی چلانا بہت زیادہ براہ راست ہو گیا۔ کارکینز پل نے سنٹرل ویلی سے بے ایریا تک ایک خوش آئند متبادل راستہ فراہم کیا، جس کے لیے اب کسی فیری پر گاڑی کو لوڈ کرنے اور اتارنے کی ضرورت نہیں ہے۔ پل مکمل ہونے کے بعد، لنکن ہائی وے کو سیکرامینٹو دریا کو عبور کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا، پھر ڈیوس اور ویلجو کے ذریعے جنوب مغرب میں، کارکینز برج کے پار، اور سان پابلو اور سان فرانسسکو خلیج کے ساحلوں کے ساتھ رچمنڈ اور آکلینڈ تک آگے بڑھا۔ یو ایس روٹ 40، اور بالآخر انٹرسٹیٹ 80 بن گیا۔ لوما پریٹا زلزلے کے بعد انجینئروں نے طے کیا کہ 1927 کا عمر رسیدہ دور زلزلے کے لحاظ سے غیر مستحکم تھا، اور یہ کہ دوبارہ فٹ ہونا ناممکن تھا۔ اسے نئے معطلی پل سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 1927 کے دورانیے کو عارضی طور پر مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کو روکنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا جبکہ 1958 کے مشرق کی طرف جانے والے دورانیے کو زلزلے سے بازیافت، ڈیک اور سپر اسٹرکچر کی بحالی، اور پینٹنگ سے گزرنا پڑا تاکہ اس کی قابل خدمت زندگی کو بڑھایا جا سکے۔ پرانے 1927 کے کینٹیلیور پل کو اس کی تبدیلی کے افتتاح کے تین سال بعد ختم کر دیا گیا تھا ؛ 4 ستمبر 2007 کو تکمیل کے ساتھ۔ پل کے کھمبوں میں سے ایک کے اوپر 3,000 پاؤنڈ کی کانسی کی گھنٹی کو ہٹا کر ذخیرہ میں رکھا گیا۔ یہ گھنٹی بالآخر سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج کے اوکلینڈ سرے پر تعمیر کیے جانے والے ایک نئے عجائب گھر میں نمائش کے لیے رکھی جائے گی۔ متوازی دورانیہ (1958) 38 ملین ڈالر کی لاگت سے 1927 کے پل کے بالکل مشرق میں ایک متوازی پل بنایا گیا تھا۔ نئے پل نے نومبر 1958 میں کھلنے کے بعد چند مہینوں تک تمام ٹریفک کو لے لیا، پھر نئے ریمپ کی تعمیر کے بعد، تین لین 1927 کا اسپان، جو اصل میں دو طرفہ تھا، مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک کی خدمت کرتا تھا جبکہ چار لین 1958 کا اسپان مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کو سنبھالتا تھا۔ الفریڈ زمپا میموریل برج (2003 کا متبادل دورانیہ) 240 ملین ڈالر کی لاگت سے ایک نیا معطلی پل تعمیر کیا گیا تھا، جو پہلے کے دو پلوں کے مغرب میں، فلیٹیرون اسٹرکچرز آف لانگمونٹ، کمپنی، ایف سی آئی کنسٹرکٹرز آف بینیشیا، سی اے، اور کلیولینڈ برج اینڈ انجینئرنگ کمپنی آف ڈارلنگٹن، انگلینڈ پر مشتمل مشترکہ منصوبے کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ اس نئے پل کا نام الفریڈ زمپا میموریل برج رکھا گیا، ایک لوہے کے کام کرنے والے کے نام پر جس نے سان فرانسسکو بے ایریا کے متعدد پلوں پر کام کیا، بشمول گولڈن گیٹ برج، اور اصل 1927 کارکینز اسپین۔ اس پل کو 8 نومبر 2003 کو وقف کیا گیا تھا اور 11 نومبر 2003 کو اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اصل میں، پل کو 15 نومبر کو وقف کرنے کا منصوبہ تھا، لیکن اس وقت کے نومنتخب گورنر گرے ڈیوس اور آرنلڈ شوارزنیگر کو اقتدار کی منتقلی سے متعلق پیچیدگیوں کے نتیجے میں تاریخ منتقل کردی گئی۔ اس تقریب کی یاد میں بنائے گئے سکوں پر اصل تاریخ ہے۔ نیا معطلی پل، جنوبی لنگر خانے، ایک منتقلی گھاٹ، جنوبی اور شمالی ٹاورز، اور شمالی لنگر خانے پر مشتمل ہے۔ اس کا پھیلاؤ 147 میٹر، 728 میٹر اور 181 میٹر ہے۔ اس میں ایک پیدل چلنے والا اور سائیکل کا راستہ ہے، جو بائیک ٹریل کا حصہ ہے جس کے بارے میں امید کی جاتی ہے کہ یہ بالآخر پورے بے ایریا کا چکر لگائے گا۔ ٹاورز میں سے ہر ایک کی بنیاد دو فوٹنگز پر رکھی گئی ہے، جن میں سے ہر ایک کو چھ عمودی، مضبوط کنکریٹ سے بھرے ہوئے اسٹیل کے خولوں کی مدد حاصل ہے، اس کے بعد چٹان میں کھودنے والے شافٹ، یعنی کاسٹ ان ڈرلڈ ہول، یا سی آئی ڈی ایچ، ڈھیر ہیں۔ ساؤتھ ٹاور پر سی آئی ڈی ایچ ڈھیر کی کل لمبائی تقریبا 89 میٹر ہے، جس میں تقریبا 43 میٹر چٹان میں کھودی ہوئی شافٹ ہے۔ نارتھ ٹاور پر سی آئی ڈی ایچ ڈھیر کی کل لمبائی 49 سے 64 میٹر تک ہے، جس میں تقریبا 16 سے 26 میٹر چٹان میں کھودی ہوئی شافٹ ہے۔ ساؤتھ ٹاور کے ڈھیروں کے لیے استعمال ہونے والے ڈیزائن پیرامیٹرز کی تصدیق بعد میں ڈھیر لوڈ ٹیسٹ کے ذریعے کی گئی۔ تعمیر کے دوران اضافی فیلڈ تحقیقات سے نارتھ ٹاور میں چٹان کے حالات میں نمایاں تغیرات کا پتہ چلا، جس کے نتیجے میں ڈھیروں کی لمبائی کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ساؤتھ ٹاور کے ڈھیروں کی تعمیر کے دوران بڑے تعمیراتی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا، اور نظر ثانی شدہ تعمیراتی طریقہ کار، یعنی انڈر ریمنگ، جو کنسٹرکٹر کے ذریعہ غار کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ نئے پل کے لیے مواد دنیا بھر سے آیا: سی آئی ڈی ایچ کے لیے اسٹیل کیسن: ایکس کے ٹی انجینئرنگ-ویلےجو، کیلیفورنیا آرتھوٹروپک ڈیک سیکشنز: آئی ایچ آئی-جاپان ٹاور اور پلے سیڈلز: کاسٹنگز: شیفیلڈ اسٹیل-انگلینڈ فنشنگ اینڈ مشیننگ: کویرنر-انگلینڈ مین کیبل وائر: برائڈن-کیبل ریپنگ کے لیے انگلینڈ وائر: کینیڈا کیبل بینڈ: فرانس سسپینڈرز (ہارڈ ویئر، کاسٹنگ، فیبریکیشن): ڈبلیو آر سی اے-سینٹ جوزف، میسوری (3) ڈیک سیکشنز کے تحت مینٹیننس ٹریولرز: جیسی انجینئرنگ-ٹیکوما، واشنگٹن ٹولز صرف مشرق کی طرف جانے والے آٹوموٹو ٹریفک سے، ویلےجو کی طرف ٹول پلیٹ پر جمع کیے جاتے ہیں۔ اگرچہ 2003 کا الفریڈ زمپا میموریل برج نیا اسپان ہے، لیکن اس سمت میں کوئی ٹول نہیں لیا جاتا ہے، جس سے اب مسمار کیے گئے 1927 کے دور کا رواج جاری ہے۔ آل الیکٹرانک ٹولنگ 2020 سے نافذ ہے، اور ڈرائیور یا تو فاس ٹریک الیکٹرانک ٹول کلیکشن ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے، لائسنس پلیٹ ٹولنگ پروگرام کا استعمال کرتے ہوئے، یا ایک بار آن لائن ادائیگی کے ذریعے ادائیگی کر سکتے ہیں۔ مؤثر، مسافر کاروں کے لیے ٹول کی شرح 7 ڈالر ہے۔ ٹریفک کی چوٹی کے اوقات کے دوران، تین یا اس سے زیادہ لوگوں کو لے جانے والی کارپول گاڑیاں، صاف ہوا گاڑیاں، یا موٹرسائیکلیں 3.50 ڈالر کا رعایتی ٹول ادا کر سکتی ہیں اگر ان کے پاس فاس ٹریک ہے اور وہ نامزد کارپول لین استعمال کرتے ہیں۔ ڈرائیورز کو پل عبور کرنے کے 48 گھنٹوں کے اندر ادائیگی کرنی ہوگی ورنہ انہیں ٹول کی خلاف ورزی کا انوائس بھیجا جائے گا۔ اگر ٹول کی خلاف ورزی 21 دن کے اندر ادا کی جاتی ہے تو اس میں کوئی اضافی فیس شامل نہیں کی جائے گی۔ اصل 1927 کے پل کو عبور کرنے کے لیے ٹول کی ضرورت تھی، لیکن 1940 میں ریاست کی جانب سے پل خریدنے کے فورا بعد ٹول کو ہٹا دیا گیا۔ 1926 میں ٹول اصل میں فی کار 0.60 ڈالر اور فی مسافر 0.10 ڈالر مقرر کیے گئے تھے۔ یہ 1938 میں کم ہو کر 0.45 ڈالر فی کار اور 0.05 ڈالر فی مسافر رہ گیا۔ ریاست کے ملکیت سنبھالنے کے بعد، ٹولز کو فوری طور پر کم کر کے فی کار 0.30 ڈالر کر دیا گیا۔ 1942 میں، 1945 میں ہٹائے جانے سے پہلے ٹولز کو مزید کم کر کے 0.25 ڈالر کر دیا گیا۔ ٹولز کو 1958 میں متوازی مدت کی تکمیل کے ساتھ بحال کیا گیا، جو دوبارہ 0.25 ڈالر مقرر کیا گیا۔ اسے 1970 میں بڑھا کر 0.35 ڈالر اور پھر 1978 میں 0.40 ڈالر کر دیا گیا۔ کارکینز برج سمیت سات سرکاری پلوں پر بنیادی ٹول (آٹوموبائل کے لیے) علاقائی پیمائش 1 کے ذریعے بڑھا کر 1 ڈالر کر دیا گیا تھا، جسے بے ایریا کے ووٹرز نے 1988 میں منظور کیا تھا۔ 1998 میں ریاستی مقننہ نے 1 ڈالر کا سیسمک ریٹروفٹ سرچارج شامل کیا تھا، جو اصل میں آٹھ سال کے لیے تھا، لیکن اس کے بعد اسے دسمبر 2037 (اے بی 1171، اکتوبر 2001) تک بڑھا دیا گیا۔ 2 مارچ 2004 کو، رائے دہندگان نے علاقائی پیمائش 2 کی منظوری دی، جس سے ٹول ایک اور ڈالر بڑھ کر کل 3 ڈالر ہو گیا۔ یکم جنوری 2007 سے شروع ہونے والے ٹول میں ایک اضافی ڈالر شامل کیا گیا تھا، تاکہ مشرقی دور کی تبدیلی سے متعلق لاگت میں اضافے کو پورا کیا جا سکے۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن کمیشن، ایک علاقائی ٹرانسپورٹیشن ایجنسی، بے ایریا ٹول اتھارٹی کی حیثیت سے، آر ایم 1 اور آر ایم 2 فنڈز کا انتظام کرتی ہے، جس کا ایک اہم حصہ پبلک ٹرانزٹ کیپٹل میں بہتری اور پلوں کے ذریعے خدمات انجام دینے والے ٹرانسپورٹیشن کوریڈورز میں آپریٹنگ سبسڈی کے لیے مختص کیا جاتا ہے۔ کیلٹرانس "سیکنڈ ڈالر" سیسمک سرچارج کا انتظام کرتا ہے، اور پلوں پر دیکھ بھال کے دیگر کام انجام دینے کے لیے ایم ٹی سی کے زیر انتظام کچھ فنڈز وصول کرتا ہے۔ بے ایریا ٹول اتھارٹی مختلف شہر اور کاؤنٹی حکومتوں کے ذریعہ مقرر کردہ اہلکاروں پر مشتمل ہے، اور یہ براہ راست ووٹر نگرانی کے تابع نہیں ہے۔ زلزلہ بازیافت منصوبوں کے لیے مزید فنڈز کی کمی کی وجہ سے، بے ایریا ٹول اتھارٹی نے جولائی 2010 میں سرکاری ملکیت والے تمام ساتوں پلوں پر دوبارہ ٹول بڑھا دیے۔ اس طرح کارکینز برج پر آٹو کے لیے ٹول کی شرح بڑھا کر 5 ڈالر کر دی گئی۔ جون 2018 میں، بے ایریا کے رائے دہندگان نے علاقائی پیمائش 3 کی منظوری دی تاکہ علاقے میں نقل و حمل کی بہتری کے لیے 4.5 بلین ڈالر کے فنڈ کے لیے سرکاری ملکیت والے تمام سات پلوں پر ٹول مزید بڑھایا جا سکے۔ منظور شدہ اقدام کے تحت کارکینز برج پر آٹوز کے لیے ٹول کی شرح یکم جنوری 2019 کو بڑھا کر 6 ڈالر کر دی جائے گی ؛ یکم جنوری 2022 کو 7 ڈالر اور پھر یکم جنوری 2025 کو 8 ڈالر کر دی جائے گی۔ ستمبر 2019 میں، ایم ٹی سی نے ٹول لینے والوں کو ختم کرنے اور سرکاری ملکیت والے تمام ساتوں پلوں کو آل الیکٹرانک ٹولنگ میں تبدیل کرنے کے لیے 4 ملین ڈالر کے منصوبے کی منظوری دی، یہ کہتے ہوئے کہ 80 فیصد ڈرائیور اب فاسٹرک کا استعمال کر رہے ہیں اور اس تبدیلی سے ٹریفک کے بہاؤ میں بہتری آئے گی۔ 20 مارچ 2020 کو، کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے، تمام سات سرکاری ٹول پلوں کے لیے آل الیکٹرانک ٹولنگ نافذ کر دی گئی۔ ایم ٹی سی نے پھر 2021 کے آغاز تک انہیں مستقل طور پر نقدی کے بغیر بنانے کے لیے تمام سات پلوں پر نئے نظام نصب کیے۔ اپریل 2022 میں، بے ایریا ٹول اتھارٹی نے تمام باقی غیر استعمال شدہ ٹول بوتھوں کو ہٹانے اور ایک اوپن روڈ ٹولنگ سسٹم بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا جو ہائی وے کی رفتار سے کام کرتا ہے۔ مقبول ثقافت میں کارکینز برج کا 1927 کا دورانیہ چھوٹے زلزلے کی مشین کے حصے میں میتھ بسٹرز کے سیزن 4 کے ایپیسوڈ میں پیش کیا گیا ہے۔ یہ تجربہ، موجد نکولا ٹیسلا کے اس دعوے پر مبنی تھا کہ اس کے مکینیکل آسکیلیٹر نے 1898 میں زلزلہ برپا کیا تھا، اس نے پل کو اس کی گونج تعدد پر ہلانے کے لیے ایک چھوٹے سے ٹیون ایبل ریسیکروکیٹنگ ماس ڈرائیور کو ملازم رکھا۔ ساختی طور پر اہم نہ ہونے کے باوجود، جھٹکا ڈرائیور سے کچھ فاصلے پر محسوس کیا گیا۔ 1 نومبر 2007 کو نیشنل جیوگرافک چینل پر نشر ہونے والے 1927 کے پل کے انہدام کی دستاویز کرنے والا ایک گھنٹہ طویل پروگرام، جس کا عنوان بریک اٹ ڈاؤن: "برج" تھا، 5 اکتوبر 2007 کو ایک شخص نے نئے پل سے چھلانگ لگا دی۔ کوسٹ گارڈ، ویلجو پولیس، اور فائر نے اسے بریک واٹر پر تلاش کرنے کے لیے جواب دیا۔ وہ گرنے سے بچ گیا۔ کارکینز پلوں کے بارے میں یا ان کی خصوصیت کے بارے میں چار کتابیں شائع کی گئی ہیں: کارکینز آبنائے کا پھیلاؤ: الفریڈ زمپا میموریل برج (2003) بذریعہ کیلٹرانس، اور اسٹریٹ کا پھیلاؤ: الفریڈ زمپا میموریل برج کی تعمیر (2004)، ال زمپا اینڈ بے ایریا برج (2005)، اور، حال ہی میں، کارکینز برج: 1927-2007 (2017) سبھی جان وی رابنسن کی ہیں۔ یہ پل 2017 کی نیٹ فلکس ٹی وی سیریز 13 وجوہات کیوں میں پیش کیا گیا ہے۔ یہ پل 2016 کے ویڈیو گیم امریکن ٹرک سمیلیٹر میں نمایاں ہے۔ کیلیفورنیا میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ کے ذریعہ دستاویزی پلوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط بے ایریا فاس ٹریک-اس پر ٹول کی معلومات اور دیگر بے ایریا ٹول سہولیات الفریڈ زمپا میموریل برج فاؤنڈیشن برجنگ دی بے ہسٹری آف کارکینز برج کے ساتھ ساتھ دیگر پل بھی شامل ہیں۔ کالٹرانس نیو کارکینز برج پیج بلڈنگ دی ال زمپا برج-سائٹ ڈک میک کیب جونیئر نے لکھی ہے، جو ایک یونین آئرن ورکر ہے جس نے تعمیر کی تصاویر اور تعمیراتی پیشرفت کے جریدے کے ساتھ پل پر کام کیا تھا۔ بریک اٹ ڈاؤن: نیشنل جیوگرافک چینل پر "برج"۔ بے ایریا ٹول اتھارٹی پل کارکینز پل پر حقائق۔ اسٹریٹ کو پھیلانے کے لیے پبلشر کی ویب سائٹ: بلڈنگ دی الفریڈ زمپا میموریل برج، نئے پل کے بارے میں جان وی رابنسن کی کتاب۔ تھرڈ کارکینز اسٹریٹ برج او اے پی سی کنسلٹنگ انجینئرز متبادل اور سلیکشن رپورٹ سان فرانسسکو بے ایریا میں پل کانٹرا کوسٹا کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں پل سولانو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں پل انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم پر کیلیفورنیا روڈ پل انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم پر کیلیفورنیا میں 80 لنکن ہائی وے اسٹیل پل کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا سان فرانسسکو بے ٹول پل انٹرسٹیٹ ہائی ویز ویلجو، کیلیفورنیا کی تاریخ سولانو کاؤنٹی، کیلیفورنیا کے ٹول والے حصے 1927 میں مکمل کیے گئے پل 1958 میں مکمل کیے گئے پل کیلیفورنیا سان فرانسسکو میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ میں مکمل کیے گئے پل کیلیفورنیا میں بے ٹریل کینٹیلیور پل ریاستہائے متحدہ امریکہ میں 1927 کے ادارے یو ایس روٹ 40