BSA Bantam
بی ایس اے بنٹم ایک دو اسٹروک یونٹ تعمیراتی موٹر سائیکل ہے جسے برمنگھم سمال آرمز کمپنی (بی ایس اے) نے 1948 سے (125 سی سی کے طور پر) 1971 تک (175 سی سی کے طور پر) تیار کیا تھا۔ پیداوار کے صحیح اعداد و شمار معلوم نہیں ہیں، لیکن یہ 250,000 سے زیادہ تھے اور کچھ اندازوں کے مطابق یہ تعداد نصف ملین کے قریب ہے۔ تاریخ بنٹم کو اصل میں 'واقعی برطانوی' ہلکی وزن والی موٹر سائیکل سمجھا جاتا ہے جو دوسروں کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے، یہ ایک جرمن ڈیزائن پر مبنی تھی۔ بنٹم ڈی کے ڈبلیو آر ٹی 125 پر مبنی تھا، ایک ایسا ڈیزائن جسے جنگی معاوضے کے طور پر موصول ہوا تھا، بنٹم کے ساتھ آئینے کی تصویر کے طور پر اس لیے اس دور کی دیگر برطانوی موٹر سائیکلوں کی طرح سرچینج دائیں طرف تھا۔ ایک ہی ڈیزائن کم از کم دو اور شاید چار دیگر ممالک میں تیار کیا گیا۔ ہارلے ڈیوڈسن نے اپنا ماڈل 125 1947 کے آخر میں (بی ایس اے سے کئی ماہ پہلے) تیار کرنا شروع کیا اور مشرقی جرمنی کے قابضوں، U.S.S.R نے اس سے بھی پہلے، c.1946، ماسکوا (ماسکوا) ایم 1 اے ماڈل بنانا شروع کر دیا۔ مشرقی جرمنی میں یہ مشین اصل ڈی کے ڈبلیو فیکٹری میں آئی ایف اے نے بنائی تھی، جو بعد میں ایم زیڈ بن گئی اور جاپان نے بھی کاپیاں تیار کیں۔ بی ایس اے کے ڈیزائنرز نے برمنگھم میں تیاری کے لیے دائیں ہاتھ کے کنٹرول اور امپیریل فٹنگز کے ساتھ ڈیزائن کو آئینے کی تصویر بنایا۔ یہ اصل بنٹم، ڈی 1، 1948 میں برطانیہ سے باہر ریلیز ہوئی تھی اور 1949 میں برطانیہ میں ریلیز ہوئی تھی، اور کئی سالوں تک اس کی تیاری جاری رہی۔ اس میں دوربین کے کانٹے، ایک سخت ریئر اینڈ، ڈائریکٹ الیکٹرکس، بیلچہ فرنٹ مڈ گارڈ اور فش ٹیل سائلنسر تھے، جو صرف "مسٹ گرین" میں دستیاب تھے اور 60 پاؤنڈ کے علاوہ ٹیکس میں فروخت ہوتے تھے۔ اگرچہ فریم شناخت سے باہر بدل گیا (پلنجر میں تبدیلی اور پھر سوئنگ فورک ریئر سسپنشن سے شروع ہوا)، انجن پیداوار کے پورے 23 سالوں تک اصل کی ایک قابل شناخت ترقی رہا۔ انجن ایک یونٹ کی تعمیر (ایک ٹکڑے کا انجن اور گیئر باکس) سنگل سلنڈر 2 اسٹروک ہے۔ بیرل کاسٹ آئرن ہوتا ہے جبکہ سر مرکب ہوتا ہے۔ گیئر باکس ابتدائی طور پر تین رفتار کا تھا، بعد کے ورژن چار تک گئے، جو "گیلے" کلچ کے ذریعے کھلایا گیا۔ اگنیشن دو قسم کا تھا: سابقہ مشینوں میں لوکاس بیٹری سے چلنے والا کنڈلی، یا ویپیک کا میگنیٹو۔ میگنیٹو ایک جامع اسمبلی پر تھا جو اپنے مقناطیسی اندراج کے ساتھ فلائی وہیل کے اندر بیٹھا تھا۔ ونڈنگ یا تو براہ راست لائٹس کو طاقت دیتی تھی (جب انجن کو روک دیا گیا تھا تو خشک سیل کے ساتھ) یا ریکٹیفائر کے ذریعے لیڈ ایسڈ بیٹری میں۔ ابتدائی D1s میں "فش ٹیل" طرز کے اخراج تھے لیکن اس کی جگہ زیادہ روایتی سلنڈریکل سائلنسر نے لے لی۔ ٹرائلز اور آف روڈ ماڈلز کے لیے اعلی سطح کے اخراج بنائے گئے تھے، جن میں صرف برقی مقناطیسی طاقت سے چلنے والی اگنیشن ہوتی ہے۔ ماڈلز یہ فہرست صرف اہم اقسام کو دکھاتی ہے اور زیادہ تر ماڈلز اصلاحات کے ساتھ یا مسابقتی شکل میں دستیاب تھے۔ بی ایس اے نے اپنی موٹر سائیکلوں کی رینج کے لیے ایک حرفی نظام استعمال کیا تھا اور اپنے پہلے دو اسٹروک کے لیے "ڈی" سیریز شروع کی تھی۔ ڈی 175 کو بی 175 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا کیونکہ بی ایس اے نے 60 کی دہائی کے آخر میں درآمدات کے خلاف جدوجہد کی تھی اور 1972 میں اسے بند کر دیا گیا تھا (بڑی صلاحیت والی "بی" سیریز نے انہیں دنیا کی سب سے بڑی موٹر سائیکل بنانے والی کمپنی بنانے میں مدد کی تھی)۔ دکھائے گئے انجن کا سائز برائے نام ہے، برطانوی موٹر سائیکلوں کو ان کے ٹیکس بریکٹ سے زیادہ سے زیادہ 1 یا 3 سی سی چھوٹا بنایا گیا تھا تاکہ دوبارہ سوراخ کرنے اور پہننے کی اجازت دی جا سکے۔ 1958 سے پہلے (ڈی 1 سے ڈی 3) میں 19 انچ کے پہیے اور 4.5 انچ کے بریک تھے۔ 1958 ڈی 5 میں 18 انچ کے پہیے اور 4.5 انچ کے بریک تھے۔ 1959 ڈی 7 اور اس کے بعد کے ماڈلز میں 18 انچ کے پہیے اور 5 انچ کے بریک سامنے اور پیچھے تھے۔ ترقیاں اور ماڈل D1 D1 (اصل ماڈل) 125CC ابتدائی طور پر صرف ایک سخت ریئر سسپنشن کے ساتھ دستیاب تھا، حالانکہ تین سالوں کے اندر رینج کو ایک اختیاری پلنجر ریئر سسپنشن شامل کرنے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ تمام ڈی 1 کے فرنٹ سسپنشن میں کوئی ڈمپنگ نہیں تھی اور اس کے نتیجے میں اچھالنے والی سواری کا معیار پیدا ہوا۔ ڈی 1 مختلف قسم کے برقی روشنی کے نظام کے ساتھ دستیاب تھے۔ ویپیک سسٹم یا تو 6 وی اے سی (جسے ڈائریکٹ لائٹنگ کہا جاتا ہے) یا ڈی سی میں دستیاب تھے۔ اے سی سسٹم نے ہیڈ لیمپ شیل کے اندر فارورڈ فیسنگ 'پائلٹ' بلب کو روشن کرنے کے لیے ایک چھوٹی سی خشک 'ٹارچ' سیل بیٹری کا استعمال کیا، باقی روشنی صرف اس وقت استعمال کے لیے دستیاب تھی جب انجن چل رہا تھا اور خشک سیل کو باقاعدگی سے تبدیل کرنا پڑتا تھا۔ ڈی سی سسٹم نے لیڈ ایسڈ بیٹری کو شامل کیا اور روایتی انداز میں کام کیا۔ مختصر مدت کے لیے کچھ ڈی 1 لوکاس لائٹنگ سسٹم سے لیس تھے اور یہ ویپیک ڈی سی سسٹم کی طرح کام کرتے تھے۔ ڈی 1 1963 تک عوام کے لیے دستیاب رہا اور پھر بھی اسے جی پی او (جنرل پوسٹ آفس) کے لیے کم از کم مزید 2 سال تک تیار کیا گیا۔ DELUXE/BD1: اس ماڈل کی تفصیلات معیاری D1 ماڈل سے ملتی جلتی ہیں، لیکن اس میں ایک سیاہ ٹینک ہے جس کے اوپر کرومیم پٹی اور کریم سائیڈ پینلز ہیں: سیاہ فریم اور مڈ گارڈز: کرومیم چڑھایا رمز: پالش شدہ پرائمری چین کور اور کریش بارز، لیگشیلز اور بڑے کیریئر سے لیس ہے۔ یہ ماڈل 1949 سے 1953 تک بیرون ملک مارکیٹ میں خصوصی آرڈر کے ذریعے دستیاب تھا، بنیادی طور پر کینیڈا، امریکہ، آسٹریلیا میں لیکن برطانیہ میں نہیں۔ اس ماڈل کے لیے کوئی پروڈکشن ریکارڈ نہیں تھا یا انہیں کہاں بھیجا گیا تھا۔ ڈی 3 میجر نے بنٹم کی ترقی کے پہلے قدم کی نمائندگی کی، حالانکہ ڈی 1 آنے والے کئی سالوں تک تیار کیا جائے گا۔ سب سے پہلے 1953 کے آخر میں 150 سی سی انجن کے ساتھ تیار کیا گیا (غالبا اکتوبر پہلی بار جاری کیا گیا تھا)، ڈی 3 کی پیداوار 1957 تک جاری رہی۔ ایک جدید طرز کی جھاگ سے بھری پچھلی سیٹ کو معیاری، ایک معیشت اور آرام دہ پیشرفت کے طور پر نصب کیا گیا تھا جو ڈی 1 پر ایک آپشن کے طور پر مقبول ہو گیا تھا۔ اس نے انفرادی ربڑ کی سیٹ کے پیچھے پارسل کیریئر کی اصل معیاری فٹنگ کو تبدیل کر دیا۔ اس کے علاوہ، سامنے کے سسپنشن کو حجم میں زیادہ کافی بنایا گیا تھا اور سلنڈر کو نہ صرف بور کیا گیا تھا بلکہ مخصوص بڑے تھرمل کولنگ پنکھوں کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ ان بڑے کولنگ پنکھوں کو 1953 کے بعد کے ڈی 1 ماڈلز میں بھی شامل کیا گیا تھا، حالانکہ انہوں نے اپنے چھوٹے سوراخ کو برقرار رکھا تھا۔ D5 سپر D5 سپر اسی طرح کے فریم کے ساتھ سوئنگ آرم D3 کی مزید ترقی تھی لیکن لمبا ریئر سیکشن کے ساتھ جس نے ریئر سسپنشن کے لیے زیادہ سیدھے ماؤنٹ دیے۔ ٹینک کا ایک زیادہ گول انداز نصب کیا گیا تھا۔ انجن کو مزید بڑھا کر 175 سی سی کر دیا گیا۔ ڈی 5 ماڈل صرف 1958 کے سیزن کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ڈی 7 سپر کو 1959 کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، اس میں ڈی 5 سے ملتا جلتا 175 سی سی انجن تھا لیکن اس میں مکمل طور پر نیا جھولتا ہوا بازو فریم اور ہائیڈرولک طور پر ڈمپڈ کانٹے تھے جس میں نیسلے پر نصب ہیڈ لیمپ شامل تھا۔ ڈی 7 کی پیداوار 1966 تک کم از کم 3 مختلف طرزوں کے ٹینک اور ویپیک سے چلنے والے برقی نظام میں تبدیلیوں کے ساتھ جاری رہی جس میں بیٹری سے چلنے والے بیرونی کنڈلی اگنیشن میں تبدیلی بھی شامل ہے۔ ڈی 10 سپریم 1966 میں ڈی 10 کا تعارف دیکھا گیا، جو اب بھی 175 سی سی اور 3 اسپیڈ گیئر باکس ہے لیکن بڑھتی ہوئی طاقت کے ساتھ۔ برقی نظام کو ایک نئی قسم کے ویپیک الٹرنیٹر اور روٹر کے ساتھ مزید نظر ثانی کی گئی۔ پوائنٹس کو آف سائیڈ پر پرائمری ڈرائیو کور میں قریب سے ایک علیحدہ ہاؤسنگ میں منتقل کیا گیا تھا، اس کے علاوہ موٹر سائیکل کی بیرونی شکل دیر سے ڈی 7 ماڈلز سے بہت ملتی جلتی تھی۔ رینج میں 2 متغیرات شامل کیے گئے تھے جن میں 4 اسپیڈ گیئر بکس، ہائی لیول ایگزاسٹ اور فورکس تھے جن میں کوئی نیسیل نہیں تھا بلکہ ایک علیحدہ ہیڈ لیمپ تھا۔ پہلا اسپورٹس ماڈل تھا جس میں کروم مڈ گارڈز، ایک فلائی اسکرین اور ڈوئل سیٹ کے پیچھے ایک کوبڑ تھا۔ دوسرا بش مین تھا، زیادہ تر برآمد کے لیے، جس میں 19 انچ کے پہیے تھے اور مزید گراؤنڈ کلیئرنس کے لیے ایک ترمیم شدہ فریم تھا۔ 1967 میں ڈی 10 کی پیداوار بند ہو گئی۔ D 14/4 سپریم 1968 ماڈل سال کے لیے D 14/4 متعارف کرایا گیا تھا، D10 کی طرح لیکن پھر سے زیادہ طاقت کے ساتھ اور 4 اسپیڈ گیئر باکس پوری رینج میں نصب کیا گیا تھا۔ اسپورٹس اور بشمین ماڈلز نے بھی سامنے کے بھاری کانٹے حاصل کیے۔ B175 B175 (اور B175 بشمین) حتمی بنٹم ماڈل تھا جو تیار کیا گیا تھا اور پاور ڈیلیوری اور ہینڈلنگ کے لحاظ سے بہترین تھا۔ یہ ڈی 14 ماڈل کی ایک باریک اور بہتر تجدید تھی۔ انجن میں نظر ثانی شدہ فننگ اور ایک مرکزی عمودی چنگاری پلگ کے ساتھ ایک خوبصورت نیا سلنڈر ہیڈ ڈیزائن پیش کیا گیا تھا، موثر سکویش دہن چیمبر کا کمپریشن تناسب 9.5:1 پر قدرے کم تھا جو پچھلے ڈی 14 ماڈلز کے مقابلے میں بغیر کسی طاقت کے نقصان کے ہموار چلنے والا انجن دینے کے لیے مل گیا تھا۔ کانٹے تعمیر میں پہلے لگائے گئے کانٹوں کے مقابلے میں قدرے بھاری ہوتے ہیں اور ان میں بیرونی چشمے ہوتے ہیں۔ اس میں ہائی بیم وارننگ کے ساتھ ایک علیحدہ ہیڈ لائٹ، بے نقاب ریئر شاک اسپرنگس، فولڈنگ پیڈل کے ساتھ مضبوط کک اسٹارٹ شافٹ، کرینک شافٹ کمپریشن ڈسک پلیٹوں پر نظر ثانی شدہ فکسنگ تھی۔ یہ حتمی ماڈل 1969 سے 1971 تک خوبصورت دھاتی سرخ اور نیلے یا سادہ سیاہ لیورز میں تیار کیا گیا تھا، یہ سب ایندھن کے ٹینک پر سفید پینٹ لائننگ، مڈ گارڈز اور ڈی 14 جیسے سائیڈ پینلز کے ساتھ تھے اور سائیڈ پینلز پر پیلے رنگ کی ریڈنگ "بنٹم 175" میں ایک جدید آؤٹ لائن ٹیکسٹ ڈیکل پیش کیا گیا تھا، دائیں ہاتھ کا پینل ڈھکا ہوا اور موثر بڑا ایئر فلٹر جس نے ربڑ کی نلی کے ذریعے اے ایم اے ایل 626 کنسینٹرک کاربوریٹر کو کھلایا۔ بی ایس اے کے خاتمے کے بعد بھی بی 175 کے بقیہ اسٹاک کم از کم 1973 تک خوش قسمت اور سمجھدار خریداروں کو فروخت کیے جا رہے تھے! بشمین آف روڈ بشمین ورژن ایک ایکسپورٹ ماڈل کے طور پر دستیاب تھا، خاص طور پر افریقہ اور آسٹریلیا کے لیے، لیکن 300 برطانیہ میں فروخت ہوئے۔ برطانیہ کے تمام بشمین ماڈلز میں انجن نمبر کا سابقہ بی بی ہوتا ہے۔ بش مین کا پیش خیمہ ایک سٹرپڈ ڈاؤن ڈی 7 تھا جسے برونک بک کہا جاتا تھا لیکن بش مین ماڈل مکمل طور پر لائٹس، ہائی لیول ایگزاسٹ سسٹم، سائیڈ اسٹرینڈز سے لیس تھے اور تجارتی کاشتکاری پر مرکوز پاسٹرل ماڈل کے علاوہ دوہری نشستوں سے لیس تھے جس میں اس کا واحد سیڈل اور کیریئر ریک تھا۔ سب سے پہلے بشمین D7 سے اخذ کیے گئے تھے لیکن D10 ماڈلز کے طور پر کہیں زیادہ تعداد میں تیار کیے گئے، کچھ D14 اور بالآخر 1969 سے 1971 تک B175 بشمین۔ بشمین ماڈلز میں مختلف ایئر فلٹر لگائے گئے ہیں لیکن سب کو سائیڈ پینلز کے پیچھے کاربوریٹر سے دور سے نصب کیا گیا تھا جہاں بیٹری روڈ بنٹم پر تھی، بشمین ماڈلز میں براہ راست روشنی تھی لہذا بیٹری کے ساتھ تقسیم کیا گیا تھا۔ زیادہ تر نمایاں سمپ گارڈ پلیٹیں اور انجن کے ماؤنٹ کو قدرے بلند کیا جاتا ہے تاکہ انجن کے کیسوں کو چٹانوں وغیرہ سے بہتر کلیئرنس مل سکے۔ یہاں تک کہ 1970 کی دہائی کے وسط تک بھی جمع کرنے والوں کے ذریعہ بشمین ماڈلز کی تلاش کی جاتی تھی اور وہ آج اور بھی زیادہ ہیں جو کہ 1971 میں بی ایس اے کے آخری ماڈل تیار کرنے کے 49 سال بعد ایک حیرت انگیز بات ہے۔ ڈی 18 بی ایس اے انجینئر بنٹم، ڈی 18 کو اپ گریڈ کرنے پر کام کر رہے تھے، اس سے پہلے کہ 1971 میں مالی پریشانیوں کے نتیجے میں ماڈل کی رینج میں زبردست کمی واقع ہوئی۔ D18 کا مقصد دو اسٹروک کی ایک نئی رینج کے تعارف سے پہلے ایک عبوری ماڈل ہونا تھا جو ترقی میں تھا۔ D18 نے ایک مرکب بیرل اور مرکزی چنگاری پلگ کے ساتھ ایک نیا سر استعمال کیا۔ پروجیکٹ کو منسوخ کرنے سے پہلے ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا۔ بی ایس اے موٹر سائیکلوں کی فہرست 1940 کی دہائی کی موٹر سائیکلوں کی فہرست 1950 کی دہائی کی موٹر سائیکلوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط بی ایس اے بنٹم کلب بی ایس اے بنٹم ڈی 7 بحالی صفحہ مسٹ گرین بنٹم ویب سائٹ (آسٹریلیائی) حوالہ لائبریری بنٹم ٹو اسٹروک موٹرسائیکلیں 1948 میں متعارف کرائی گئیں سنگل سلنڈر موٹرسائیکلیں