ZSU-57-2
زیڈ ایس یو-57-2 اوبیکٹ 500 ایک سوویت خود سے چلنے والی طیارہ شکن بندوق (ایس پی اے اے جی) ہے، جو دو 57 ملی میٹر آٹوکینن سے لیس ہے۔ 'زیڈ ایس یو' کا مطلب ہے زینتنایا سموکھودنایا استانووکا (Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovika)، جس کا مطلب ہے "اینٹی ایئر کرافٹ سیلف پروپلڈ ماؤنٹ"، '57' ملی میٹر میں ہتھیاروں کے بور کو ظاہر کرتا ہے اور '2' بندوق کے بیرل کی تعداد کو ظاہر کرتا ہے۔ یہ پہلا سوویت بڑے پیمانے پر تیار کردہ ٹریکڈ SPAAG تھا۔ یو ایس ایس آر میں اس کا غیر سرکاری عرفی نام "سپارکا" تھا، جس کا مطلب ہے "جڑواں پہاڑ"، جو جڑواں آٹوکینن کا حوالہ دیتا ہے جس سے گاڑی مسلح ہوتی ہے۔ ترقی کی تاریخ کی ابتداء دوسری جنگ عظیم کے دوران، زمینی حملہ کرنے والے طیارے حرکت میں آنے والے میکانائزڈ یونٹوں کے لیے ایک اہم خطرے کے طور پر ابھرے۔ اینٹی ایئرکرافٹ مشین گنوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے درکار وقت کی وجہ سے ایسے حالات میں روایتی ٹواڈ اینٹی ایئرکرافٹ آرٹلری (اے اے اے) ناکافی ردعمل تھا۔ اس تجربے نے یہ واضح کر دیا کہ ایک طیارہ شکن ٹریک والی گاڑی، جو چھوٹے سوراخ والے آٹوکینن یا بھاری مشین گنوں سے لیس ہو، کی ضرورت تھی۔ جرمن ویربل ونڈ جیسی گاڑیاں اور یو ایس ایم 3 ہاف ٹریک کی خصوصی اقسام کو دوسری جنگ عظیم کی آخری لڑائیوں میں اچھے اثر کے لیے استعمال کیا گیا تھا، دونوں امریکہ اور ممالک جنہوں نے لینڈ لیز کے ذریعے ایم 3 حاصل کیا تھا۔ 1942 میں سوویت انجینئروں نے T-60-3 تیار کیا۔ گاڑی، جو ٹی-60 لائٹ ٹینک چیسیس پر مبنی تھی، دو 12.7 ملی میٹر ڈی ایس ایچ کے ہیوی مشین گنوں سے لیس تھی ؛ لیکن ڈیزائن میں خامیوں کی وجہ سے پروٹو ٹائپ پیداوار میں نہیں گیا۔ ایس یو-72 ایس پی اے اے جی اور ٹی-60 یا ٹی-70 لائٹ ٹینک چیسیس پر مبنی اور 37 ملی میٹر آٹوکینن سے لیس کئی دیگر تجرباتی گاڑیوں کا بھی 1942-1943 میں تجربہ کیا گیا۔ زیڈ ایس یو-37 ایس یو-76 ایم سیلف پروپلڈ گن (ایس پی جی) کی چیسیس پر مبنی تھا اور ایک اوپن ٹاپ گھومنے والے بکتر بند برج میں 37 ملی میٹر 61 کے اینٹی ایئرکرافٹ آٹوکینن سے لیس تھا۔ گاڑی فروری 1945 میں پیداوار میں داخل ہوئی اور 1948 تک چھوٹے پیمانے پر پیداوار میں تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد یہ واضح ہو گیا کہ ایک 37 ملی میٹر اے اے بندوق کی آتشیں طاقت تیز رفتار، کم اونچائی والے اہداف کو تباہ کرنے کے لیے ناکافی تھی۔ ہلکے ٹینک چیسیس پر مبنی ایس پی اے اے جی میں درمیانے ٹینک اور ایس پی جی کے مقابلے میں مشکل علاقوں میں ناقص نقل و حرکت، سڑک سے دور رفتار اور ناکافی رینج تھی۔ اس طرح ZSU-37s کو 1940 کی دہائی کے آخر تک سروس سے ریٹائر کر دیا گیا۔ زیڈ ایس یو-57-2 پروٹوٹائپ دوسری جنگ عظیم کے بعد کئی سالوں تک یو ایس ایس آر میں کوئی نیا ایس پی اے اے جی ماڈل نہیں تھے سوائے بی ٹی آر-152 اے (جو دو یا چار 14.5mm کے پی وی ہیوی مشین گنوں سے لیس تھے، زیڈ ٹی پی یو-4 ڈیزائن کیے گئے تھے) اور بی ٹی آر-40 اے (زیڈ ٹی پی یو-2) پہیے والے ایس پی اے اے جی۔ یو ایس ایس آر کے دو ممکنہ دشمن-ریاستہائے متحدہ امریکہ اور برطانیہ، کے پاس اعلی معیار کی فضائی افواج تھیں جن کے پاس زمینی حملے کا کافی تجربہ تھا۔ ایک نئی ٹریک شدہ اے اے گاڑی کی ضرورت واضح تھی۔ فروری 1946 میں، ڈیزائن بیورو آف ورکس نمبر۔ اومسک میں 174 اور ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نمبر۔ 58 کیلنین گراڈ میں، ماسکو کے علاقے نے T-34 ٹینک چیسیس پر مبنی SPAAG کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ پیش کیا، جو چار 37 ملی میٹر AA بندوقوں سے لیس ہوگا، وزارت ٹرانسپورٹ کی تکنیکی کونسل کو۔ تاہم، دستیاب جدید ترین ٹینک چیسیس پر توجہ مرکوز کرنے کی خواہش کی وجہ سے یہ منصوبہ آگے نہیں بڑھا۔ ڈیزائن بیورو آف ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نمبر۔ 58 (این آئی آئی-58) (پہلے سنٹرل آرٹلری ڈیزائن بیورو، ٹی ایس اے کے بی کے نام سے جانا جاتا تھا)، وی جی کی نگرانی میں۔ گریبن نے 1947 کے موسم بہار میں 57 ملی میٹر ایس-60 پر مبنی جڑواں 57 ملی میٹر ایس-68 خودکار طیارہ شکن بندوق کی ترقی کا آغاز کیا۔ پہلا S-68 پروٹو ٹائپ (ESP-76 ڈیزل الیکٹرک ڈرائیو کے ساتھ)، 1948 میں تیار ہوا تھا۔ اسے ابتدائی طور پر S-79A چار پہیے والی گاڑی پر نصب کیا گیا تھا۔ اس نظام نے مختلف ٹیسٹ پاس کیے لیکن پیداوار میں نہیں گیا۔ زیڈ ایس یو-57-2 (اوبیکٹ 500) کا حتمی منصوبہ، جو جڑواں ایس-68 سے لیس ہے اور ہلکے وزن والے ٹی-54 ٹینک چیسیس پر مبنی ہے، 1948 میں مکمل ہوا۔ پہلا پروٹو ٹائپ ZSU-57-2 جون 1950 میں بنایا گیا تھا، دوسرا دسمبر 1950 میں۔ 27 جنوری اور 15 مارچ 1951 کے درمیان ہونے والے سرکاری ٹیسٹ کے بعد، جس میں گاڑی کو 1,500 کلومیٹر تک چلایا گیا اور اس کی بندوقوں سے 2,000 راؤنڈ فائر کیے گئے، سروس ٹیسٹ کے لیے مزید چھ پروٹوٹائپ بنائے گئے۔ ان پروٹوٹائپ میں کچھ بہتریاں شامل تھیں، جیسے کہ گولہ بارود کے بوجھ میں اضافہ (300 راؤنڈ)، لیکن بہتر S-68A بندوقوں کی عدم موجودگی کی وجہ سے ترقی دوبارہ رک گئی۔ 1952 اور 1953 میں مختلف اپ ڈیٹس جاری رہیں۔ سروس ٹیسٹ، جس میں دو گاڑیوں نے حصہ لیا، دسمبر 1954 میں ہوئے۔ یہ ایس-68 بندوقوں کے لیے مہمات کی ترقی میں تاخیر کی وجہ سے تھا۔ زیڈ ایس یو-57-2 14 فروری 1955 کو سوویت فوج میں باضابطہ طور پر خدمت میں داخل ہوا۔ SPAAG ڈیزائنوں کے ساتھ ماضی کے تجربات کی بنیاد پر، سوویت انجینئروں نے ایک ایسی گاڑی ڈیزائن کی جس میں ایک ترمیم شدہ T-54 چیسیس کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں پانچ کے بجائے فی طرف چار جڑواں سڑک کے پہیے تھے، اور بہت پتلے کوچ تھے۔ یہ گاڑی ایک نئے، بڑے، گھومنے والے، کھلے اوپر والے برج میں جڑواں 57 ملی میٹر ایس-68 آٹوکینن سے لیس تھی۔ زیڈ ایس یو-57-2 تین ڈبوں پر مشتمل ہوتا ہے: ڈرائیور سامنے میں، بیچ میں لڑتا ہے اور پیچھے انجن ٹرانسمیشن ہوتا ہے۔ ہل پتلی کوچ کی وجہ سے T-54 کے مقابلے میں زیادہ کشادہ ہے اور کچھ آلات کے لیے مختلف مقامات ہیں۔ انجن کے ٹرانسورس ماؤنٹنگ کے ساتھ عمومی ترتیب ایک جیسی ہے۔ ڈرائیور کا ڈبہ ڈرائیور کا ڈبہ ہل کے سامنے کی بائیں طرف واقع ہے۔ ٹی-54 میں اس کے مقام کے مقابلے میں ڈرائیور کی نشست کو آگے اور بائیں طرف منتقل کیا جاتا ہے۔ یہ ڈبہ بائیں طرف کھلنے والے سنگل پیس ہیچ کور اور دو پیری اسکوپک وژن ڈیوائسز سے لیس ہے۔ ان میں سے ایک کو ٹی وی این-1 انفراریڈ وژن ڈیوائس سے تبدیل کیا جا سکتا ہے جو انفراریڈ ہیڈ لیمپ (ایکٹیو نائٹ ویژن) کے ساتھ مل کر چلایا جاتا ہے، جو رائٹ ٹریک بورڈ پر نصب ہوتا ہے۔ فائر فائٹنگ کا سامان سگنل پینل اور اسپیئر پارٹس کیس بھی ڈرائیور کے ڈبے میں واقع ہیں۔ ٹورٹ اوپن ٹاپڈ باکس قسم کے ویلڈڈ ٹورٹ میں 1850 ملی میٹر قطر کی گیند والی ریس کی انگوٹھی ہے۔ برج کے پچھلے حصے کو ہٹایا جا سکتا ہے، جس سے بندوقوں کی تبدیلی آسان ہو جاتی ہے۔ برج کو سفر کی حالت میں ترپال سے ڈھانپا جا سکتا ہے جس میں 16 پلیکس گلاس کی کھڑکیاں ہوتی ہیں۔ بندوقوں کو نشانہ بنانے کے لیے، بیس ڈیٹا جیسے ہدف کی رفتار، سمت اور رینج کو سائٹ ایڈجسٹر کے ذریعے سائٹنگ سسٹم میں داخل کیا جانا چاہیے، جو برج کے پچھلے حصے میں بندوقوں کے بائیں طرف بیٹھا ہے۔ ہدف کی رفتار اور سمت کا تعین بصری تخمینے سے ہوتا ہے، جبکہ رینج کا اندازہ بصری طور پر یا رینج فائنڈر کے ساتھ بھی لگایا جا سکتا ہے۔ برج کے اوپری محاذ میں دو چھوٹی بندرگاہیں ہیں جن میں بکتر بند ڈھکن ہیں جو نظر کے کولیمیٹرز کے لیے ہیں۔ بندوقوں کو چلانے کے لیے سب سے پہلے بریچ کھولنا ضروری ہے۔ بائیں اور دائیں لوڈر، جو مرکزی ہتھیاروں کے دونوں اطراف برج کے اگلے حصے میں واقع ہیں، اپنے اپنے ہتھیاروں کے رسالوں میں کلپس لوڈ کرتے ہیں۔ لوڈرز کی ٹریول سیٹوں کو گولی چلانے سے پہلے برج کے اطراف کلیمپس میں رکھا جانا چاہیے۔ گنر، جو برج کے بیچ میں بائیں ہاتھ کی طرف بیٹھا ہوتا ہے، بندوق کو نشانہ بناتا ہے ("رکھتا ہے") اور برقی ٹرگر کا استعمال کرتے ہوئے گولی چلاتا ہے، جو دونوں بیرل، یا دو فٹ پیڈل چلاتا ہے، جو آزادانہ طور پر بیرل چلا سکتا ہے۔ اگر الیکٹرو ہائیڈرولک ڈرائیو کے بجائے دستی مکینیکل بیک اپ گن لیننگ کا استعمال کیا جاتا ہے، تو دو کے بجائے عملے کے تین ارکان کو نظر کے ساتھ کام کرنا چاہیے۔ کمانڈر، جو برج کے بیچ میں دائیں ہاتھ کی طرف بیٹھا ہوتا ہے، بندوق ایزموتھ میں رکھتا ہے، گنر بلندی میں ہوتا ہے اور سائٹ ایڈجسٹر ڈیٹا کو نظر میں داخل کرتا ہے۔ لوڈر بوفورز 40 ملی میٹر کی طرح ضرورت کے مطابق دستی طور پر جڑواں آٹوکینن میں کلپس ڈالتے ہیں۔ اسلحہ جڑواں ایس-68 ریکوئل سے چلنے والے ہیں اور ان کا وزن 4,500 کلوگرام ہے۔ ان کی تعمیر دو 57 ملی میٹر ایس-60 اے اے آٹوکینن پر مبنی تھی۔ بندوقوں کی بازگشت 325 اور 370 ملی میٹر کے درمیان ہوتی ہے۔ انفرادی ہتھیاروں کو ایک طرف سے دوسری طرف تبدیل نہیں کیا جا سکتا کیونکہ وہ آئینے کی تصاویر ہیں۔ ہر ایئر کولڈ گن بیرل 4365 ملی میٹر لمبا (76.6 کیلیبر) ہوتا ہے اور اس میں موزل بریک لگا ہوتا ہے۔ انہیں-5° اور + 85° کے درمیان 0.3° اور 20° فی سیکنڈ کے درمیان رفتار سے بلند یا دبایا جا سکتا ہے، برج 0.2° اور 36° فی سیکنڈ کے درمیان رفتار سے 360° کو عبور کر سکتا ہے۔ ڈرائیو ایک براہ راست موجودہ برقی موٹر اور یونیورسل ہائیڈرولک اسپیڈ گیئرز سے ہے (الیکٹرو ہائیڈرولک ناکامی کی صورت میں ایک دستی مکینیکل ڈرائیو بھی فراہم کی جاتی ہے۔ مکینیکل ڈرائیو کے استعمال کے ساتھ، بلندی کی رفتار 4.5 ° فی سیکنڈ ہے اور برج ٹریورس کی رفتار 4 ° فی سیکنڈ ہے)۔ ایک ساتھ فائرنگ کرنے والی بندوقیں فی منٹ 210-240 فریگمینٹیشن اور آرمر چھیدنے والے ٹریسر (AP-T) گولے تک فائر کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں، جس میں 100 سے 140 راؤنڈ فی منٹ کے درمیان فائر کی عملی شرح ہوتی ہے، جو گولہ بارود ختم ہونے سے پہلے 2 سے 3 منٹ کا فائر ٹائم دیتی ہے۔ ناک کی رفتار 1,000 میٹر/سیکنڈ ہے۔ ہر کلپ میں 4 راؤنڈ ہوتے ہیں، جن میں سے ہر ایک کا وزن 6.6 کلوگرام ہوتا ہے۔ ہر راؤنڈ میں چارج 1.2 کلوگرام 11/7 نائٹروسیلولوز پاؤڈر پر مشتمل ہوتا ہے، ایک پروجیکٹائل کا وزن 2.8 کلوگرام ہوتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ افقی رینج 12 کلومیٹر ہے (4 کلومیٹر/2.5 میل تک کے زمینی اہداف کے خلاف موثر رینج کے ساتھ۔ زیادہ سے زیادہ عمودی رینج 8.8 کلومیٹر ہے جس کی زیادہ سے زیادہ موثر عمودی رینج 4.5 کلومیٹر/14,750 فٹ ہے۔ فریگمینٹیشن راؤنڈز میں ایک حفاظتی تباہ کن ہوتا ہے جو فائر کیے جانے کے بعد 12 اور 16 سیکنڈ کے درمیان متحرک ہوتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ گولے زمین پر واپس نہیں آئیں گے، لہذا اینٹی ایئرکرافٹ فائر کی زیادہ سے زیادہ جھکی ہوئی رینج 6.5-7 کلومیٹر ہے۔ بی آر-281 آرمر چھیدنے والے راؤنڈ 500 میٹر پر 110 ملی میٹر آرمر یا 2,000 میٹر پر 70 ملی میٹر آرمر (90 ڈگری امپیکٹ اینگل پر) گھس سکتے ہیں۔ S-68 آٹوکینن اس وقت SPAAGs پر نصب سب سے طاقتور AA بندوق تھی۔ ایئر ڈیفنس ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نمبر کے شماریاتی اعداد و شمار کے مطابق۔ 2، ایک واحد 57 ملی میٹر شیل کا براہ راست نشانہ ایک عصری جیٹ طیارے کو تباہ کر سکتا ہے۔ کینبرا قسم کے جیٹ بمبار کو مار گرانے کے لیے، اوسطا 1.7 ہٹ ضروری سمجھے گئے۔ گاڑی میں 300 راؤنڈ ہوتے ہیں، اور گولہ بارود کو مندرجہ ذیل طریقے سے ذخیرہ کیا جاتا ہے: برج کے اندر کلپس میں 176 راؤنڈ، ہل کے سامنے کلپس میں 72 راؤنڈ، اور برج کے فرش کے نیچے خصوصی ڈبوں میں 52 الگ الگ (غیر کٹے ہوئے) راؤنڈ۔ کلپس میں آرمر چھیدنے والے راؤنڈ برج کے پچھلے حصے میں بندوقوں کے بائیں اور دائیں طرف رکھے جاتے ہیں۔ خالی شیل کیس اور کلپس کو کنویئر بیلٹ کے ذریعے برج کے پچھلے حصے میں ایک خصوصی بندرگاہ کے ذریعے برج کے پچھلے حصے میں دھات کے تار کی بیرونی ٹوکری میں ہٹا دیا جاتا ہے۔ آرمر پروٹیکشن ZSU-57-2 کا آرمر ویلڈڈ رولڈ اسٹیل ہے جو گاڑی کو 250 میٹر پر 7.62mm آرمر چھیدنے والی گولیوں سے بچانے کے لیے کافی ہے۔ آرمر کی موٹائی مندرجہ ذیل ہے: ہل فرنٹ: (اوپری)-13.5 ملی میٹر ؛ (نچلا)-15 ملی میٹر ؛ 60 ڈگری اوپری ہل سائیڈز پر: (اوپری)-15 ملی میٹر ؛ (نچلا)-13.5 ملی میٹر ہل ریئر: 8-10.6 ملی میٹر 45 ڈگری ہل چھت پر: 15 ملی میٹر ہل نیچے: 13.5 ملی میٹر برج سائیڈز: 13.5 ملی میٹر گن مینٹلیٹ: 15 ملی میٹر برج چھت: کھلی چال چلن ZSU-57-2 کی زیادہ سے زیادہ سڑک کی رفتار 50 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، جو سڑک سے دور تقریبا 30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم ہو جاتی ہے۔ گاڑی کی طاقت سے وزن کے بہتر تناسب (18.6 ایچ پی فی ٹن) کی وجہ سے اس کی رفتار ٹی-54 کے مقابلے میں بہتر ہے۔ اس کی سڑکوں پر 420 کلومیٹر اور ملک بھر میں 320 کلومیٹر کی آپریشنل رینج ہے۔ یہ گاڑی 0.8 میٹر اونچی عمودی رکاوٹوں، 2.7 میٹر چوڑی خندقوں، 1.4 میٹر گہری پانی کی رکاوٹوں کو عبور کر سکتی ہے اور 30 ڈگری کے میلان پر چڑھ سکتی ہے۔ ZSU-57-2 وہی انجن استعمال کرتا ہے جو T-54 استعمال کرتا ہے۔ یہ ایک واٹر کولڈ V-54 4 اسٹروک ڈیزل V12 انجن ہے جس میں 38.88 لیٹر کی نقل مکانی ہوتی ہے، جو 2,000 آر پی ایم پر 520 ایچ پی (388 کلو واٹ) تیار کرتا ہے۔ انجن کا وزن خود 895 کلوگرام ہے۔ ایندھن کی گنجائش 830 لیٹر ہے جسے ہل کے اندر تین ایندھن کے ٹینکوں میں لے جایا جاتا ہے (کل 640 لیٹر) اور دائیں فینڈر پر 95 لیٹر کے دو بیرونی ایندھن کے ٹینک ؛ ٹی-54 کے مقابلے میں ایندھن کی گنجائش میں اضافہ کیا گیا تھا۔ بیرونی پیچھے نصب اضافی ایندھن کے ٹینک سڑک کی حد کو 595 کلومیٹر تک بڑھا سکتے ہیں۔ ہل کے پچھلے حصے میں مکینیکل ٹرانسمیشن ایک چینج گیئر کواڈرینٹ، دھاتی رگڑ پیڈ کے ساتھ ایک پرائمری ملٹی پلیٹ کلچ یونٹ، پانچ فارورڈ گیئرز کے ساتھ ایک دستی گیئر باکس، بینڈ بریک کے ساتھ دو ملٹی پلیٹیری اسٹیئرنگ اور دو ان لائن فائنل ڈرائیو گروپس پر مشتمل ہے۔ چیسیس میں انفرادی ٹورسن بار معطلی کے ساتھ ربڑ کے ٹائر والے سڑک کے چار جڑواں پہیے ہوتے ہیں، ایک ریئر ڈرائیو اسپروکیٹ جس میں الگ کرنے کے قابل اسپروکیٹ بجتی ہے (لالٹین وہیل گیئر) اور ہر طرف ایک آئیڈلر وہیل ہوتا ہے۔ سڑک کے پہلے اور آخری پہیوں میں سے ہر ایک میں ہائیڈرولک روٹری شاک آبزوربر ہوتا ہے۔ ٹریک 12.33 میٹر لمبا، 580 ملی میٹر چوڑا ہے اور اس میں 90 لنکس ہیں۔ پانچ کے بجائے سڑک کے چار پہیے ہونے کے باوجود ٹریک کا زمینی رابطہ علاقہ T-54 (3.84 میٹر) جیسا ہی ہے۔ ٹریک سینٹر کا فاصلہ 2.64 میٹر ہے گاڑی کا زمینی دباؤ 0.63 کلوگرام/سینٹی میٹر 2 ہے۔ دیگر آلات زیڈ ایس یو-57-2 کا برقی پاور یونٹ جزوی طور پر ٹی-54 سے مختلف ہے، اس میں یہ ایک زیادہ طاقتور جی-74 براہ راست کرنٹ جنریٹر پر مشتمل ہوتا ہے جو 2100 آر پی ایم پر 3 کلو واٹ (27-29 وی پر 108 اے) اور چھ 24 وولٹ 6-ایس ٹی ای این-140 ایم یا 6-ایم ایس ٹی-140 جمع کرنے والی بیٹریاں (کل بیٹری کی گنجائش 420 اے-ایچ ہے) تیار کرتا ہے، بیٹریاں انجن کو شروع کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں اور جب جنریٹر بند ہوتا ہے تو بجلی کی فراہمی ہوتی ہے۔ زیڈ ایس یو-57-2 پلاٹر قسم کی خودکار طیارہ شکن نظر سے لیس ہے جس میں دو کولیمیٹر ہیں جو 350 میٹر/سیکنڈ تک کی رفتار کے ساتھ ہدف کی نگرانی کر سکتے ہیں، 0 ڈگری اور 90 ڈگری کے درمیان غوطہ کا زاویہ اور 5,500 میٹر تک کی جھکی ہوئی حد ؛ ناکامی کی صورت میں ایک سادہ مکینیکل نظر فراہم کی جاتی ہے۔ زمینی اہداف پر براہ راست فائر کے لیے آپٹیکل سائٹ بھی ہے۔ 10RT-26E پورٹیبل ریڈیو ٹرانسیور برج کے اندرونی حصے کے دائیں طرف واقع ہے۔ جب گاڑی کھڑی ہوتی ہے تو اس کی رینج 9 سے 20 کلومیٹر ہوتی ہے، اور جب گاڑی چل رہی ہوتی ہے تو 7 سے 15 کلومیٹر تک ہوتی ہے۔ بعد میں اس کی جگہ R-113 یا R-113 ریڈیو ٹرانسیورز نے لے لی۔ ٹی پی یو-4-47 انٹر کام سسٹم کو بعد میں آر-120 یا آر-124 انٹر کام سسٹم سے تبدیل کر دیا گیا۔ عملے کے ارکان کے لیے چھوٹے ہتھیاروں میں دو اے کے 47 اسالٹ رائفلیں اور 26 ایم ایم سگنلنگ پستول شامل ہیں۔ کمزوریاں ZSU-57-2 کی بنیادی کمزوری سرچ یا فائر کنٹرول ریڈار کی کمی تھی۔ گاڑی واحد فائر کنٹرول سسٹم کے طور پر آپٹیکل مکینیکل کمپیوٹنگ (اینالاگ) ریفلیکس سائٹ سے لیس تھی، لہذا یہ صرف مرئی اہداف کو نشانہ بنا سکتی تھی۔ رات کی فائرنگ بھی ناقابل عمل تھی۔ نیز، دستی گن لیننگ اور دستی کلپ لوڈنگ کافی اچھی نہیں تھی، آگ کی شرح کافی زیادہ نہیں ہے، خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ہوا سے ٹھنڈے بیرل کو آگ کی اعلی شرحوں پر ٹھنڈا کرنے کے لیے کافی طویل وقفوں کی ضرورت ہوتی ہے اور برج کا گزر اتنا تیز نہیں ہے کہ کم اونچائی پر تیز رفتار حملہ کرنے والے جیٹ طیارے کو مؤثر طریقے سے روک سکے۔ گاڑی حرکت کے دوران ٹارگٹڈ فائر نہیں کر سکتی۔ اگرچہ ZSU-57-2 کے پاس اپنے وقت کی پیداوار SPAAGs میں سب سے زیادہ آتشیں طاقت تھی، لیکن چار گاڑیوں کی بیٹری کی طیارہ شکن آگ کی کارکردگی چھ ٹواڈ 57 ملی میٹر S-60 طیارہ شکن بندوقوں کی بیٹری سے بھی کم تھی جو کہ SON-9 فائر کنٹرول ریڈار کے ساتھ یا بعد میں RPK-1 وازا ریڈار کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے پیوازو-6 طیارہ شکن توپ خانے کے ڈائریکٹر کے زیر کنٹرول تھی۔ یہ واضح ہو گیا کہ اس دور کے جیٹ طیاروں پر مارنے کا امکان بہت کم تھا جس میں صرف ہوائی جہاز کی قسم کے لحاظ سے ہدف کی رفتار کا تعین اور آنکھ یا رینج فائنڈر کے ذریعے ہدف تک فاصلے کا تعین کیا گیا تھا۔ ZSU-57-2 کو ٹینک یونٹوں کو سب سونک رفتار پر اڑنے والے نیٹو کے حملہ آور طیاروں سے بچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن یہ دس سال بہت دیر سے سروس میں داخل ہوا۔ ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجی میں اس حد تک بہتری آئی تھی کہ ایک ایس پی اے اے جی کے لیے آگ کی بہت زیادہ شرح، 50-100 ° فی سیکنڈ کی برج ٹریورس رفتار اور مکمل طور پر خودکار ریڈار کنٹرول فائر کنٹرول سسٹم کی ضرورت ہوتی تھی۔ کام نمبر. 174 نے 1957 میں اپنی سیریل پروڈکشن کے آغاز کے متوازی ZSU-57-2 کے لیے جدید کاری کا پروگرام شروع کیا، لیکن اس پروگرام کو چھوٹے بور آٹوکینن اور ایک اور ٹریکڈ چیسیس سے لیس نئے ریڈار گائیڈڈ SPAAG کی ترقی کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا۔ زیڈ ایس یو-57-2 نے اب بھی اپنے پیشرو زیڈ ایس یو-37 کی کچھ خصوصیات کو برقرار رکھا۔ ان میں سے ایک برج پر بکتر بند چھت کی کمی تھی۔ ایس پی اے اے جی کے لیے کھلے برج کے فوائد، جیسے اے اے آٹوکینن کے لیے بہت زیادہ بلندی کا زاویہ، بندوق برداروں کی طرف سے جنگی صورتحال کی بہترین مرئیت اور شدید آگ کے دوران لڑائی کے ڈبے کی حوصلہ افزائی وینٹیلیشن کی ضرورت نہیں تھی، نقصانات کی وجہ سے نمایاں طور پر زیادہ سایہ دار تھے۔ زیڈ ایس یو-57-2 کے کھلے برج نے اسے اوپر سے کمزور بنا دیا، اور این بی سی کے حالات میں کارروائیوں کو روک دیا۔ اس خامی کو ترمیم شدہ بوسنیائی سرب ZSU-57-2 s میں جزوی طور پر ختم کر دیا گیا تھا، جس میں بہتر اوور ہیڈ آرمر پروٹیکشن تھا۔ اس کے باوجود، اس کے مغربی ہم منصبوں، جو 1950 کی دہائی میں عملی طور پر دستیاب تھے، جیسے کہ یو ایس ایم 19 ملٹی پل گن موٹر کیریج (ایم 24 شیفی لائٹ ٹینک پر مبنی) اور ایم 42 ڈسٹر ایس پی اے اے جیز (دونوں مشہور 40 ملی میٹر بوفورز ایم 2 اے 1 جڑواں اے اے بندوق سے لیس تھے)، میں اسی طرح کے مسائل تھے اور وہ کم طاقتور ہتھیاروں سے لیس تھے۔ ایم 42 ڈسٹر کا تجربہ 1956 میں ٹی 50 ریڈار سسٹم کے ساتھ کیا گیا تھا حالانکہ یہ ایک ناکامی تھی (زیڈ ایس یو-57-2 کی پیداوار اس وقت شروع نہیں ہوئی تھی)۔ سوویت یونین ZSU-57 کی جگہ لینے کے لیے ایک پروگرام شروع کرے گا۔ زیڈ ایس یو-37-2 اور-23-4 اس کوشش کی مصنوعات تھیں، اور زیڈ ایس یو-23-4 شلکا کو مختلف ممالک میں وسیع پیمانے پر خدمات ملیں گی۔ پیداوار کی تاریخ اگرچہ گاڑی 1955 میں سروس میں داخل ہوئی اور اسی سال نمبر۔ اومسک میں واقع 174 ورکس نے ہلز اور برج تیار کرنا شروع کیے، پہلی گاڑیاں 1957 میں مکمل ہوئیں جب پہلی 249 57 ملی میٹر جڑواں ایس-68 بندوقیں آرٹلری ورکس نمبر۔ 946 کراسنوارسک میں واقع ہے۔ ان میں سے کل 5300 ہتھیار 1950 کی دہائی کے آخر تک تیار کیے گئے تھے۔ ہلز اور برج نمبر کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے۔ 174 کام جہاں حتمی اسمبلی بھی ہوئی جبکہ وزارت ہیوی انجینئرنگ سے تعلق رکھنے والے کراسنوارسک ورکس نے پیداوار کے کچھ مراحل میں حصہ لیا۔ زیڈ ایس یو-57-2 1960 تک پیداوار میں رہا جب نمبر۔ 174 ورکس نے ZSU-57-2 کے لیے ہلز اور برج کی تیاری بند کر دی۔ سوویت یونین میں 2,023 سے زیادہ ZSU-57-2 تیار کیے گئے تھے۔ چینی ٹائپ 59 (سوویت T-54A کی ایک کاپی) پر مبنی 250 ZSU-57-2 SPAAG ٹینک چیسیس شمالی کوریا میں لائسنس کے تحت تیار کیے گئے تھے۔ برج یو ایس ایس آر سے خریدے گئے تھے اور 1968 اور 1977 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ چونکہ 1960 میں زیڈ ایس یو-57-2 برج کی پیداوار ختم ہوئی تھی، شمالی کوریا نے جو برج خریدے تھے وہ ڈیکومیشن شدہ سوویت زیڈ ایس یو-57-2 سے آئے ہوں گے۔ برج 1967 میں آرڈر کیے گئے تھے۔ سروس کی تاریخ سابق یو ایس ایس آر زیڈ ایس یو-57-2 باضابطہ طور پر 1955 میں سوویت فوج کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ پہلی گاڑیوں نے 1957 میں ٹینک رجمنٹ کی طیارہ شکن بیٹریوں میں بی ٹی آر-40 اے اور بی ٹی آر-152 اے کی جگہ لینا شروع کی۔ اسے پہلی بار 7 نومبر 1958 کو ماسکو میں فوجی پریڈ کے دوران عوامی طور پر دکھایا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، ٹینک رجمنٹوں میں چار ایس پی اے اے جی سے لیس ایک ہی بیٹری تھی، بعد میں اسے بڑھا کر دو بیٹریاں کر دیا گیا، ہر ایک چار ایس پی اے اے جی سے لیس تھی۔ اس گاڑی کو کچھ موٹر رائفل رجمنٹ بھی استعمال کرتے تھے (جس میں 1960 کی دہائی میں ایک بیٹری تھی جو چار ایس پی اے اے جی سے لیس تھی یا زیادہ امکان ہے کہ چھ 23 ملی میٹر زیڈ یو-23 ٹواڈ جڑواں اے اے بندوقوں سے لیس تھی)۔ تاہم، زیڈ ایس یو-57-2 کی طیارہ شکن کارکردگی جلد ہی غیر تسلی بخش پائی گئی اور تیز رفتار فضائی قوت کی ترقی کی وجہ سے، گاڑی کو 1960 کی دہائی کے اوائل تک متروک سمجھا گیا۔ 1965 کے آغاز سے زیڈ ایس یو-57-2 کی جگہ بتدریج ریڈار گائیڈڈ زیڈ ایس یو-23-4 شلکاز نے لے لی۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، زیڈ ایس یو-23-4 ایس سے لیس ٹینک رجمنٹ میں اے اے بٹالین کی ایک بیٹری اور زیڈ ایس یو-57-2 ایس سے لیس دوسری بیٹری اکثر ترتیب میں ہوتی تھی۔ سوویت فوج میں غیر مقبول، ZSU-57-2 کو 1970 کی دہائی کے اوائل تک مکمل طور پر ZSU-23-4 s نے تبدیل کر دیا تھا۔ زیادہ تر ZSU-57-2 کو ریزرو اسٹوریج میں رکھا گیا تھا جبکہ کچھ 1970 کی دہائی کے آخر تک ٹینک ٹریننگ سینٹرز (ڈرائیور ٹریننگ کے لیے گاڑیوں کے طور پر) میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ کچھ کو فوج کی ورکشاپس نے بلڈوزر میں تبدیل کر دیا تھا۔ آخری ZSU-57-2 s کو 1980 کی دہائی میں ختم کر دیا گیا تھا، جبکہ کچھ تباہ شدہ گاڑیوں کو گنری رینج کے اہداف کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ایک کوبنکا ٹینک میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ غیر ملکی خدمات ZSU-57-2 s دیگر سوویت سازوسامان کی طرح برآمد کی گئیں۔ وارسا معاہدے کے پانچ دیگر ارکان-پولینڈ، مشرقی جرمنی، ہنگری، بلغاریہ اور رومانیہ-کے ساتھ ساتھ کیوبا، مصر، ایران، عراق اور شام نے بھی اسے استعمال کیا۔ ہو سکتا ہے کہ شمالی ویتنام اور شمالی کوریا نے بغیر ادائیگی کے اپنا وصول کیا ہو۔ مشرقی جرمنی زیڈ ایس یو-57-2 کا پہلا غیر ملکی آپریٹر مشرقی جرمنی تھا کیونکہ اسے ستمبر 1957 میں اپنی پہلی گاڑیاں موصول ہوئیں۔ 1957 سے 1961 تک نیشنل پیپلز آرمی کو 129 گاڑیاں موصول ہوئیں، بالآخر 1967 اور 1974 کے درمیان ان کی جگہ ZSU-23-4 s نے لے لی۔ زیڈ ایس یو-57-2 1979 تک مشرقی جرمن سروس سے مکمل طور پر چلا گیا تھا۔ کچھ گاڑیوں کو ٹی-54 ڈرائیوروں کے لیے ایف اے بی 500 یو تربیتی گاڑیوں میں تبدیل کیا گیا اور انہیں متحد جرمن ریاست کو منتقل کر دیا گیا۔ پولینڈ نے 1957 اور 1961 کے درمیان 129 ZSU-57-2 حاصل کیے۔ انہیں جڑواں ایس-68 اے اے آٹوکینن کے لیے پروڈکشن لائسنس کی پیشکش بھی کی گئی تھی، لیکن انہوں نے انکار کر دیا۔ آخر کار، پولینڈ نے اپنے تمام ZSU-57-2 s کو ZSU-23-4 s سے تبدیل کر دیا۔ سات پولینڈ کے زیڈ ایس یو-57-2 محفوظ ہیں، ایک ڈرزونو کے لوبسکی ملٹری میوزیم میں، ایک ویکو مورسکی میں، پولینڈ کا سب سے بڑا طیارہ شکن توپ خانے کی فائرنگ کا سلسلہ، ایک وارسا کے لینڈ فورسز میوزیم میں، ایک سووالززززنا میں سووالکائی سولجرز میوزیم کی تاریخ اور روایت میں، ایک کوزالن میں اور دو وارسا کے پولینڈ کے آرمی میوزیم میں۔ وارسا معاہدے کے دیگر ممالک وارسا معاہدے کے تین دیگر اراکین، ہنگری، بلغاریہ اور رومانیہ نے سوویت فوج میں زیڈ ایس یو-23-4 متعارف ہونے کے بعد زیڈ ایس یو-57-2 حاصل کیے۔ چیکوسلوواکیا نے جانچ کے لیے ایک ZSU-57-2 درآمد کیا لیکن جب یہ محسوس ہوا کہ مقامی طور پر تیار کردہ M 53/59 پراگا کا موازنہ ZSU-57-2 سے کیا گیا تو اسے مسترد کر دیا گیا۔ سابق یوگوسلاویہ سوشلسٹ وفاقی جمہوریہ یوگوسلاویہ نے 1963 میں 100 ZSU-57-2 s کا حکم دیا۔ ڈیلیوری 1963 اور 1964 کے درمیان مکمل ہوئی۔ 1992 میں وفاقی ریاست کے ٹوٹنے کے دوران انہیں جانشین ریاستوں کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد انہیں وفاقی جمہوریہ یوگوسلاویہ نے استعمال کیا۔ 1999 تک ان میں سے 54 گاڑیاں سروس میں تھیں، لیکن بعد کی دہائی میں یہ تعداد گھٹ کر 36 رہ گئی۔ انہیں 2003 تک فعال سروس سے واپس لے لیا گیا۔ 2008 تک متعدد زیڈ ایس یو-57-2 سربیا کی قومی انوینٹریوں میں رہے۔ کروشیا کی جنگ آزادی کے دوران کروشیا کی افواج نے دو گاڑیاں پکڑی تھیں اور بعد میں انہیں بھی گرا دیا گیا تھا۔ سلووینیا پیوکا میں تعینات 44 ویں "وولوز" بکتر بند مشینی بٹالین کی فضائی دفاعی بیٹری، جو چوتھی علاقائی کمان پوسٹوجنا سے تعلق رکھتی تھی، ZSU-57-2 s کو چلاتی تھی۔ 90 کی دہائی کے آخر میں تمام گاڑیاں سروس سے ریٹائر ہو گئیں۔ فن لینڈ نے 1960 اور 1961 کے درمیان دیگر قسم کے سوویت سازوسامان کے ساتھ 12 ZSU-57-2 SPAAG درآمد کیے۔ زیڈ ایس یو-57-2 کو 57 آئی ٹی پی ایس وی ایس یو 57-2 نامزد کیا گیا تھا، ان میں سے کچھ صدی کے آخر تک خدمت میں رہے۔ فن لینڈ میں ایک زیڈ ایس یو-57-2 ایم جدید کاری پروگرام تیار کیا جا رہا تھا جو گاڑی کو ریڈار اور ترتیب دینے کے قابل گولہ بارود سے لیس کرے گا۔ تاہم، پروٹو ٹائپ تیار ہونے کے بعد زیادہ لاگت کی وجہ سے اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ آئی ٹی پی ایس وی ایس یو-57 کو 2006 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ عوامی جمہوریہ چین عراق نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں زیڈ ایس یو-57-2 نظام کی نقل تیار کرنے کے لیے عوامی جمہوریہ چین سے رابطہ کیا تھا اور کچھ مثالیں ریورس انجینئرنگ کے لیے پی آر سی کو فراہم کی گئیں۔ عراق کے پروڈکشن آرڈر کو پورا کرنے کے لیے، نورنکو نے ٹائپ 69-II ٹینک کے بہتر امفیبیئس چیسیس کے ساتھ ایک کاپی تیار کرنے کی کوشش کی۔ پیپلز لبریشن آرمی (پی ایل اے) نے چھوٹی تعداد میں کئی قسم کے 80 ایس پی اے اے جی کا تجربہ کیا اور انہیں سروس میں قبول کیا۔ یہ اصل میں برآمدی بازار کے لیے تھا لیکن اس کی اچھی فروخت نہیں ہوئی۔ زیادہ سے زیادہ کامیابی چینی ساختہ قربت فیوز کے ذریعے حاصل کی گئی جسے ایس-60 اور ایس-68 گولہ بارود کو جدید بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مشرق وسطی عراق نے 1970 میں سوویت یونین سے 100 زیڈ ایس یو-57-2 کا آرڈر دیا، جو 1971 اور 1973 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ نئی عراقی فوج ان گاڑیوں کا استعمال نہیں کرتی ہے۔ ایران نے سوویت یونین سے 1966 میں 100 زیڈ ایس یو-57-2 کا آرڈر دیا تھا اور وہ 1967 اور 1968 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ تقریبا 90 2002 تک خدمت میں رہے۔ مصر نے 1960 میں سوویت یونین سے 100 ZSU-57-2 s کا آرڈر دیا تھا اور وہ 1961 اور 1962 کے درمیان پہنچائے گئے تھے۔ زیڈ ایس یو-57-2 1967 میں چھ روزہ جنگ یا 1973 میں یوم کپور جنگ کے دوران زیادہ کامیاب نہیں تھے۔ اس کے باوجود، مصری فوج نے 2003 تک 40 زیڈ ایس یو-57-2 چلائے اور انہیں ریڈار سے لیس کیا۔ مصر نے اپنے ایس-60 اور ایس-68 گولہ بارود کے لیے چینی ساختہ قربت والے فیوز بھی خریدے۔ اسرائیلیوں نے مصریوں یا شامیوں سے متعدد ZSU-57-2 پر قبضہ کر لیا۔ ایک مغربی کنارے کے لاٹرون میں ید لا شیرون آرمر میوزیم میں رہتا ہے، دوسرا تل ایوب میں اسرائیل ڈیفنس فورسز ہسٹری میوزیم میں، اور تیسرا (1973 میں پکڑا گیا) ہاتزیم میں اسرائیلی فضائیہ کے میوزیم میں ہے۔ کیوبا کو 1962 میں کیوبا کے میزائل بحران کے دوران جزیرے پر تعینات سوویت افواج سے دیگر بھاری سامان کے ساتھ 25 زیڈ ایس یو-57-2 موصول ہوئے۔ وہ خدمت میں رہتے ہیں۔ جنگی استعمال جبکہ بنیادی طور پر ایک طیارہ شکن ہتھیار ZSU-57-2 کو گراؤنڈ سپورٹ وہیکل کے کردار میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ ویتنام جنگ زیڈ ایس یو-57-2 کا سب سے پہلے ویتنام کی جنگ میں پیپلز آرمی آف ویتنام (پی اے وی این) نے 1972 میں ایسٹر جارحانہ کارروائی کے آغاز میں بڑا استعمال دیکھا۔ اس نے 1975 میں ہو چی منہ مہم کے دوران بھی کارروائی دیکھی۔ ایسٹر جارحانہ کارروائی کے دوران 201 ویں اور 202 ویں ٹینک رجمنٹ کے فضائی دفاع کے لیے ZSU-57-2 s کی کئی بیٹریاں استعمال کی گئیں۔ زیڈ ایس یو-57-2 کا استعمال پی اے وی این نے امریکی طیاروں کے خلاف کیا تھا، لیکن یہ زمینی اہداف کے خلاف زیادہ موثر ثابت ہوا۔ جنوبی ویتنام نے بھی قبضہ شدہ ZSU-57-2 s کا استعمال کیا۔ تقریبا 500 زیڈ ایس یو-57-2 جنگ میں بچ گئے۔ 200 اب بھی خدمت میں ہیں۔ مشرق وسطی کے زیڈ ایس یو-57-2 کا استعمال مشرق وسطی میں کئی تنازعات کے دوران کیا گیا تھا جن میں 1967 میں چھ روزہ جنگ اور 1973 میں یوم کپور جنگ شامل ہیں، دونوں صورتوں میں مصر اور شام کے ذریعے۔ مصری زیڈ ایس یو-57-2 کی ایک بیٹری نے ٹی-34 کے ساتھ مل کر العریش ہوائی پٹی کا دفاع کیا۔ انہیں 6 جون 1967 کو ایک شدید کارروائی کے دوران 7 ویں بکتر بند بریگیڈ سے تعلق رکھنے والی اسرائیلی ایم 48 پیٹن ایم بی ٹی کی ایک کمپنی نے شکست دی۔ زیڈ ایس یو-57-2 عام طور پر کامیاب نہیں تھے اور ایک تعداد اسرائیلیوں کے ہاتھ لگ گئی۔ 1976 میں، لبنان میں اپنی مداخلت کے دوران، شام نے بائیں بازو کی ملیشیاؤں کے خلاف ZSU-57-2 s کا استعمال کیا۔ 1982 کی لبنانی جنگ کے دوران، انہوں نے وادی بیقہ کے اوپر اسرائیلی فضائیہ کے طیاروں کو ناکام بنا دیا۔ تاہم، زمینی اہداف کے خلاف استعمال ہونے پر گاڑیوں نے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ ایران-عراق جنگ کے دوران، زیڈ ایس یو-57-2 کو عراق اور ایران دونوں استعمال کرتے تھے۔ عراق نے اس تنازعہ اور پہلی خلیجی جنگ کے دوران چینی قسم 80 کی دہائی کا بھی استعمال کیا۔ عراقی زیڈ ایس یو-57-2 ایس، جو زیڈ ایس یو-23-4 ایس یا 9 کے 31 اسٹریلا-1 (ایس اے-9 گیسکن)/9 کے 35 اسٹریلا-10 (ایس اے-13 گوفر) سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل سسٹم پر ریڈار سے معلومات حاصل کر سکتے تھے، ایرانی اے ایچ-1 جے سی کوبرا حملہ آور ہیلی کاپٹروں کے خلاف استعمال کیے گئے تھے۔ جب شامی خانہ جنگی شروع ہوئی تو صرف 10 (250 میں سے) ZSU-57-2 شامی فوج میں فعال ڈیوٹی پر تھے۔ جنگ کے دوران یہ گاڑی شاذ و نادر ہی دیکھی گئی تھی اور استعمال میں دستاویزی نہیں تھی۔ تاہم، کم از کم ایک فوٹیج موجود ہے (جسے اس کے بعد یوٹیوب نے ہٹا دیا ہے) جس میں دکھایا گیا ہے کہ اس گاڑی کو شامی فوج نے 2014 کے موسم بہار میں رف دیماشک گورنریٹ کے ہرستا میں لڑائی میں استعمال کیا تھا۔ ان گاڑیوں کا مقصد شاید صرف گراؤنڈ سپورٹ میں تبدیل ہو گیا ہے۔ یوگوسلاویہ ZSU-57-2 s نے یوگوسلاو جنگوں کے دوران خدمات انجام دیں، عام طور پر ہلکی بیٹریوں میں جو JNA کے سربوں اور مونٹینیگرنوں کے ذریعہ زمینی اہداف پر حملہ کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ ان کا استعمال جنگ آزادی کے دوران کیا گیا تھا جب کروشیائی افواج نے جے این اے سے دو زیڈ ایس یو-57-2 پر قبضہ کر لیا تھا۔ انہیں 1999 میں یوگوسلاویہ کے خلاف نیٹو کے فضائی حملوں کے دوران فضائی دفاعی کردار میں بھی استعمال کیا گیا تھا جب یوگوسلاویوں نے ان میں سے 54 گاڑیاں چلائی تھیں۔ جنگی تاریخ 1959-75 ویتنام جنگ (شمالی ویتنام) 1967 چھ روزہ جنگ (مصر) 1973 یوم کپور جنگ (مصر اور شام) 1979 چین و ویت نام جنگ (ویتنام) 1980-1988 ایران-عراق جنگ (ایران اور عراق) 1982 لبنانی جنگ (شام) 1990-91 پہلی خلیج فارس جنگ (عراق) 1991-2001 یوگوسلاو جنگیں 1991 دس روزہ جنگ 1991-95 کروشین جنگ آزادی 1992-95 بوسنیا کی جنگ 1995-96 جمہوریہ یوگوسلاویہ پر نیٹو بمباری 1996-99 کوسووا جنگ 1999 نیٹو بمباری وفاقی جمہوریہ یوگوسلاویہ پر 2003-دوسری خلیج فارس جنگ 2003 عراق پر حملہ 2011 شامی خانہ جنگی متغیرات سابقہ یو ایس ایس آر زیڈ پروڈکشن زیڈ ایس یو-57-2 کے برعکس، پروٹو ٹائپ کا وزن 26.172 ٹن تھا، جس میں صرف 252 راؤنڈ تھے: برج کے اندر کلپس میں 172 راؤنڈ اور گولہ بارود کے خصوصی ذخیرے میں ہل کے ناک کے حصے میں 80 الگ الگ راؤنڈ، پتلی بکتر (8-10 ملی میٹر) تھی اور اینٹینا برج کے پچھلے حصے میں وسط کے بجائے اوپری دائیں طرف نصب تھا۔ پہلی گاڑی جون 1950 میں، دوسری دسمبر 1950 میں بنائی گئی تھی۔ ZSU-57-2 300 راؤنڈز کے گولہ بارود کے بڑھتے ہوئے بوجھ کے ساتھ بہتر پروٹو ٹائپ۔ چھ 1951 اور 1953 کے درمیان سروس ٹیسٹ کے لیے بنائے گئے تھے۔ ZSU-57-2-SPAAG 1957 اور 1960 کے درمیان بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا۔ ZSU-57-2 جدید جڑواں S-68A آٹوکینن سے لیس ہے۔ اصل ZSU-57-2 کی طرح، یہ باضابطہ طور پر 1955 میں سوویت فوج کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ ZSU-57-2 کو بلڈوزر میں تبدیل کیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے آغاز میں اے اے یونٹوں سے زیڈ ایس یو-57-2 ایس پی اے اے جی کو ہٹائے جانے کے بعد، فوج کی ورکشاپس نے ایک نمبر کو بلڈوزر میں تبدیل کر دیا۔ برج کی جگہ ایک اسٹیل بند سپر اسٹرکچر نے لے لی۔ یہ گاڑی بی ٹی ایس-55 بلڈوزر بلیڈ سے لیس تھی۔ عوامی جمہوریہ چین ٹائپ 80 (WZ305)-چینی SPAAG۔ اس میں زیڈ ایس یو-57-2 جیسا ہی برج ہے، لیکن یہ ٹائپ 59 ٹوئن اینٹی ایرکرافٹ آٹوکینن (سوویت ایس-68 کی ایک کاپی) سے لیس ہے، جو چینی ٹائپ 69-II ایم بی ٹی کے چیسیس پر نصب ہے۔ یہ 30 ٹن پر ZSU-57-2 سے زیادہ بھاری ہے۔ کیوبا ZSU-57-2 اپنے ٹریک گارڈز کے لٹکتے ہوئے فلیپ قسم کے محاذوں کے ساتھ۔ کیوبا کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے۔ مصر ZSU-57-2 جدید کاری ریڈار سے لیس ہے۔ فن لینڈ ItPsv SUV-57-ZSU-57-2 کے لیے فن لینڈ کا عہدہ۔ برج کے سامنے نصب مشین گن کے ساتھ آئی ٹی پی ایس وی ایس یو-57۔ ZSU-57-2 M-فنی ZSU-57-2 جدید کاری جو گاڑی کو ریڈار اور ترتیب دینے کے قابل گولہ بارود سے لیس کرتی ہے۔ صرف ایک پروٹو ٹائپ تیار کیا گیا اور زیادہ لاگت کی وجہ سے اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ مشرقی جرمنی ایف اے بی 500 یو ("ایف اے بی" کا مطلب ہے فاہراس بلڈنگ اسپینزر)-زیڈ ایس یو-57-2 کو ٹی-54 ڈرائیوروں کے لیے تربیتی گاڑی میں تبدیل کیا گیا۔ ایران بہمن-ایرانی ٹرک پر مبنی SPAAG۔ ZSU-57-2 برج کا ایک ترمیم شدہ ورژن استعمال کرتا ہے جس کے سائیڈ آرمر کو ہٹا دیا جاتا ہے اور اپ گریڈ شدہ بندوق کے ساتھ۔ شمالی کوریا کے متغیر کا عہدہ نامعلوم ؛ ZSU-57-2 برج چینی ٹائپ 59 (T-54A کی ایک کاپی) ٹینک چیسیس پر نصب ہے، جو اوپر بیان کردہ ٹائپ 80 سے بصری طور پر ملتا جلتا ہے۔ شمالی کوریا کے ذریعہ تیار اور چلایا جاتا ہے۔ ریپبلیکا سرپسکا ZSU-57-2 بندوق کے ڈبے کو اوپر سے ہونے والے حملوں کے ساتھ ساتھ بارش اور برف سے بچانے کے لیے بہتر اوور ہیڈ آرمر سے لیس ہے۔ اس میں گلیسیس پلیٹ پر نصب گولہ بارود کا ایک کریٹ بھی ہے جو اضافی غیر فعال کوچ کے طور پر کام کرتا ہے۔ بنیادی طور پر خود سے چلنے والی بندوق کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ آپریٹرز موجودہ آپریٹرز-سوویت یونین سے 1963 میں آرڈر کیے گئے جزیرے پر تعینات 25 ZSU-57-2 موصول ہوئے (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں چند سال تک تھیں)۔ 2023 تک نامعلوم رقم اب بھی خدمت میں ہے۔ - 100 1960 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا اور 1961 اور 1962 کے درمیان پہنچایا گیا۔ 2023 تک 40 خدمت میں ہیں۔ حزب اللہ-کچھ شامی فوج کے ذریعہ فراہم کردہ اور جاری شامی خانہ جنگی میں ملازم ہیں۔ - 1967 اور 1968 کے درمیان 100 سابق سوویت ZSU-57-2 موصول ہوئے۔ 2023 تک خدمت میں 80۔ - 20 سوویت یونین سے 1982 میں آرڈر کیا گیا اور 1983 اور 1984 کے درمیان پہنچایا گیا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ وہ سب 2023 تک خدمت میں ہیں۔ - 250 کا آرڈر 1966 میں سوویت یونین سے دیا گیا اور 1967 اور 1973 کے درمیان پہنچایا گیا۔ 10 2011 تک خدمت میں۔ 2023 تک نامعلوم رقم اب بھی خدمت میں ہے۔ سابق آپریٹرز-40 نے 1975 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا تھا اور 1975 اور 1976 کے درمیان پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ کم از کم 2008 تک کام کیا۔ - 1965 اور 1966 کے درمیان موصول ہونے والی 100 سابق سوویت گاڑیاں۔ سروس سے نکال لیا گیا۔ - 6 ZSU-57-2 2011 میں۔ - ریورس انجینئرنگ کے لیے عراق سے کچھ موصول ہوئے۔ کم از کم 2011 تک ٹائپ 80 SPAAGs چلائے گئے۔ - 1978 میں 10 سابق سوویت گاڑیاں فراہم کی گئیں۔ ایتھوپیا کی خانہ جنگی اور اریٹرین جنگ آزادی کے خاتمے سے قبل خدمت میں نامعلوم نمبر۔ - 12 1960 میں سوویت یونین سے آرڈر کیے گئے اور 1960 اور 1961 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے۔ 2006 میں سروس سے دستبردار ہو گئے۔ 129 1957 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا گیا اور 1957 اور 1961 کے درمیان پہنچایا گیا۔ 1967 اور 1974 کے درمیان ZSU-23-4 "شلکا" SPAAGs کے ذریعہ تبدیل کیا گیا۔ اسے 1979 میں مشرقی جرمن سروس سے مکمل طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ کچھ کو ایف اے بی 500 یو ڈرائیور ٹریننگ وہیکل میں تبدیل کر دیا گیا۔ انہیں متحد جرمن ریاست کے حوالے کر دیا گیا۔ - ایف اے بی 500 یو مشرقی جرمنی کی فوج سے لیا گیا۔ ان سب کو دوسرے ممالک کو فروخت کر دیا گیا یا ختم کر دیا گیا۔ - 24 1964-1970 سروس، 1964 ویک سٹی تمام 24 گاڑیاں، اور 1967-4 (6x4 = 24) ٹینک بریگیڈ میں گاڑیاں (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ - 100 ZSU-57-2 s کا آرڈر 1970 میں سوویت یونین سے دیا گیا تھا اور انہیں 1971 اور 1973 کے درمیان پہنچایا گیا تھا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں چند سال تک تھیں)۔ کچھ ریورس انجینئرنگ کے لیے پی آر سی کو دیے گئے تھے۔ عراق نے کئی چینی ساختہ ٹائپ 80 کی دہائی بھی چلائی۔ 2003 سے پہلے تمام زیڈ ایس یو-57-2 اور ٹائپ 80 کو تباہ یا ختم کر دیا گیا تھا۔ - 250 ZSU-57-2 برج 1967 میں آرڈر کیے گئے اور 1968 اور 1977 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے (برج پہلے سوویت ZSU-57-2 s پر نصب کیے گئے تھے)۔ انہیں شمالی کوریا میں ٹائپ 59 ہلز پر نصب کیا گیا تھا۔ 1991 تک خدمت میں رہے۔ - 129 ZSU-57-2 s 1957 میں سوویت یونین سے آرڈر کیے گئے اور 1957 اور 1961 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے۔ ZSU-23-4 "Szilca" سے تبدیل کیا گیا۔ - 25 میں 2002-60 نے 1965 میں سوویت یونین سے آرڈر کیا اور 1965 اور 1966 کے درمیان پہنچایا گیا (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ 1990 کی دہائی میں مرحلہ وار ختم کیا گیا اور اس کی جگہ گیپارڈ ایس پی اے اے جیز نے لے لی۔ - انٹرنیشنل انسٹی ٹیوٹ فار اسٹریٹجک اسٹڈیز کے مطابق، زیڈ ایس یو-57-2 2004 تک روسی انوینٹریز میں رہا۔ - 2008 تک آئی آئی ایس ایس کے ذریعہ قومی انوینٹری میں درج۔ - سلووینیا نے 1991 سے 12 ZSU-57-2 چلائے جب تک کہ وہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں ریٹائر نہیں ہوئے۔ کچھ عجائب گھروں کو عطیہ کیے گئے تھے، لیکن کچھ ذخیرہ میں رہ سکتے ہیں۔ --1970 کی دہائی کے آغاز میں ZSU-23-4 "شلکا" کے ساتھ تبدیل کیا گیا ؛ تربیتی اکائیوں نے کم از کم 1970 کی دہائی کے آخر تک ZSU-57-2 کا استعمال کیا۔ - 500 بشمول 100 1971 میں سوویت یونین سے آرڈر کیے گئے اور 1971 اور 1972 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے (گاڑیاں پہلے سوویت سروس میں تھیں)۔ جانشین ریاست کو منتقل کیا گیا۔ - وی پی اے سے لیا گیا نمبر۔ - عروج پر ویتنامی فوج کے ساتھ خدمات انجام دینے والے 500 ZSU-57-2 تھے۔ سروس سے نکال لیا گیا۔ - 100 1963 اور 1964 کے درمیان پہنچایا گیا۔ صرف تشخیص کرنے والے آپریٹرز-جانچ کے لیے ایک ZSU-57-2 درآمد کیا لیکن اسے اپنایا نہیں۔ پکڑے گئے آپریٹرز-یوگوسلاو کی جنگوں کے دوران کئی یونٹوں پر قبضہ کیا اور باقی جنگوں کے دوران انہیں چلایا۔ - چھ روزہ جنگ کے دوران مصریوں یا شامیوں سے متعدد ZSU-57-2 SPAAG پکڑے اور باقی جنگ کے دوران انہیں چلایا۔ ویربل ونڈ زیڈ ایس یو-37 بھی دیکھیں-زیڈ ایس یو-57-2 زیڈ ایس یو-23-4 شلکا کا پیشرو-زیڈ ایس یو-57-2 ایم 42 ڈسٹر کا جانشین-تقابلی یو ایس ایس پی اے اے جی ٹائپ 63-زیڈ ایس یو-57-2 کی طرح ایک چینی ایس پی اے اے جی۔ کورکٹ نوٹس حوالہ جات مائیک گارڈیا اور ہنری مورشڈ، سوویت یونین کی سیلف پروپلڈ اینٹی ایر کرافٹ گنز، نیو وینگارڈ 222، آسپری پبلشنگ لمیٹڈ، آکسفورڈ 2015۔ بیرونی روابط Gulflink.osd.mil fas.org گیری کی جنگی گاڑی حوالہ گائیڈ سوویت یونین کی اینٹی ایئرکرافٹ بندوقیں سوویت یونین کی سرد جنگ کے توپ خانے سوویت یونین کے خود سے چلنے والے اینٹی ایئرکرافٹ ہتھیار 57 ملی میٹر توپ خانے 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی فوجی گاڑیاں