Nico Rosberg
نیکو ایرک روزبرگ (پیدائش 27 جون 1985) ایک جرمن اور فن لینڈ کے کاروباری اور سابق پیشہ ور ریسنگ ڈرائیور ہیں۔ انہوں نے 2006 سے 2016 تک فارمولا ون میں حصہ لیا، جس میں انہوں نے مرسڈیز-اے ایم جی پیٹروناس موٹرسپورٹ کے ساتھ ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتی۔ فن لینڈ کے فارمولا ون ورلڈ چیمپیئن کیک روزبرگ اور ان کی جرمن بیوی سینا روزبرگ کی اکلوتی اولاد، ان کی پرورش بنیادی طور پر موناکو کی پرنسپلٹی میں ہوئی۔ روزبرگ نے چھ سال کی عمر میں مسابقتی گو کارٹ ریسنگ کا آغاز کیا اور یورپی بنیاد پر سیریز اور عالمی چیمپئن شپ میں جانے سے پہلے علاقائی اور قومی فرانسیسی چیمپئن شپ جیت کر ابتدائی کامیابی حاصل کی۔ 16 سال کی عمر میں، انہوں نے کار ریسنگ میں ترقی کی، نو ریس جیت کر 2002 فارمولا بی ایم ڈبلیو اے ڈی اے سی چیمپئن شپ کا دعوی کیا۔ اس کے بعد وہ 2003 اور 2004 میں ٹیم روزبرگ کے ساتھ اعلی درجے کی فارمولا 3 یورو سیریز میں چلے گئے اور 2005 میں اے آر ٹی گرینڈ پری کے ساتھ افتتاحی جی پی 2 سیریز چیمپئن شپ جیتنے سے پہلے۔ روزبرگ نے پہلی بار ولیمز کے ساتھ فارمولا ون میں گاڑی چلائی اور اس میں ٹیم کے لیے دو پوڈیم فائنل حاصل کیے۔ کیونکہ، وہ ساتھی جرمن اور سات بار کے عالمی چیمپئن مائیکل شوماکر کے ساتھ شراکت میں مرسڈیز چلا گیا۔ روزبرگ نے اپنے کیریئر کی پہلی جیت حاصل کی۔ وہ سابق کارٹنگ دوست اور بالآخر سات بار کے ورلڈ ڈرائیورز چیمپیئن، لیوس ہیملٹن کے ٹیم کے ساتھی تھے، 2016 تک، دو بار اپنے ٹیم کے ساتھی کے ساتھ رنر اپ رہے، اور اپنے آخری سیزن میں ہیملٹن کو شکست دے کر 2016 کا خطاب جیتا۔ وہ اور اس کے والد کیکے گراہم اور ڈیمن ہل کے بعد باپ بیٹے کی دوسری جوڑی ہیں، جنہوں نے دونوں نے ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ جیتی ہے۔ روزبرگ نے ٹائٹل جیتنے کے پانچ دن بعد موٹر ریسنگ سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کرتے ہوئے کہا کہ وہ اپنے خاندان کے ساتھ زیادہ وقت گزارنا چاہتے ہیں اور نہیں چاہتے کہ ان کی ڈرائیونگ کی صلاحیت کم ہو جو ان کے فیصلے کے پیچھے اہم عوامل ہیں۔ مجموعی طور پر انہوں نے 206 گرینڈ پری میں حصہ لیا، 23 جیتے، 57 پوڈیم فائنس، 30 پول پوزیشنیں حاصل کیں، اور 1594.5 چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے۔ ریٹائرمنٹ میں، روزبرگ ڈرائیور مینجمنٹ، ٹیلی ویژن پنڈٹری میں چلے گئے، اور ایک ماحولیاتی کاروباری بن گئے۔ انہیں سال کی بہترین پیش رفت کے لیے لوریس ورلڈ اسپورٹس ایوارڈ سے نوازا گیا اور 2017 میں ایف آئی اے ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ ذاتی پس منظر اور تعلیم روزبرگ 27 جون 1985 کو مغربی جرمنی کے ویسباڈن کے ریڈ کراس ہسپتال میں پیدا ہوئے، وہ فن لینڈ کے ریسنگ ڈرائیور کیک روزبرگ کی اکلوتی اولاد تھے، جنہوں نے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ جیتی تھی، اور جرمن مترجم گیسین "سینا" روزبرگ (سابقہ گلیٹسمین-ڈینگل)۔ چونکہ اس کے والد فن لینڈ کے ہیں اور اس کی والدہ جرمن ہیں، اس لیے روزبرگ دونوں ممالک کا شہری ہے، فارمولا 3 یورو سیریز میں اپنے پہلے سیزن کے بعد تک فن لینڈ کے ریسنگ لائسنس کے ساتھ مقابلہ کرتا رہا۔ اس نے جرمن لائسنس کا رخ کیا کیونکہ اسے لگا کہ کسی بڑے ملک کی قومیت کے ساتھ بڑے اسپانسرشپ معاہدے حاصل کرنا آسان ہے۔ روزبرگ کی پرورش اپنی زندگی کے پہلے چار ہفتوں میں نورڈنسٹڈٹ کے ویسباڈن ضلع میں ہوئی، اس سے پہلے کہ وہ موناکو کی سلطنت اور ہسپانوی جزیرے ایبیزا کے درمیان رہیں۔ انہوں نے انٹرنیشنل اسکول آف نائس اور انٹرنیشنل اسکول آف موناکو میں تعلیم حاصل کی۔ روزبرگ کو تعلیمی شعبے اور کھیلوں میں آگے بڑھنے کی ترغیب دی گئی۔ انہیں پانچ زبانیں سکھائی گئیں: انگریزی، فرانسیسی، جرمن، اطالوی اور ہسپانوی، لیکن فنی یا سویڈش نہیں، کیونکہ ان کے والد نیکو کی زندگی اور کیریئر کے لیے ان دوسری زبانوں کو زیادہ اہم سمجھتے تھے۔ روزبرگ کو ریاضی اور سائنس کا مطالعہ کرنے میں لطف آتا تھا، اور انہوں نے تاریخ کے علاوہ اپنے تمام امتحانات پاس کیے۔ انہوں نے 2002 میں 1.2 کے اوسط گریڈ کے ساتھ گریجویشن کیا۔ روزبرگ نے 11 جولائی 2014 کو موناکو میں ایک سول تقریب میں داخلہ ڈیزائنر ویوین سیبولڈ سے شادی کی۔ ان کے دو بچے ہیں، اور وہ ایبیزا میں کریمیری کی دکان چلاتے ہیں۔ وہ جرمن فٹ بال کلب ایف سی بایرن میونخ کا مداح ہے، جو موناکو کی قومی ٹینس ٹیم کے لیے کھیلا کرتا تھا، اور اس سے قبل ٹرائاتھلون مقابلوں میں حصہ لیتا تھا۔ ان مہارتوں نے اسے موناکو میں پانچ سالہ بچے کو ڈوبنے سے بچانے کا موقع فراہم کیا۔ کارٹنگ (1991-2001) چار سال کی عمر میں، روزبرگ کو ڈرائیونگ کا پہلا تجربہ اس وقت ہوا جب اس کے والد اسے چھٹی کے لیے ایبیزا کے گو کارٹ ٹریک پر لے گئے۔ اس نے جیپ چلائی، اور اس کے والد نے ایکسلریٹر اور بریک پیڈل سے اس کی رفتار کو کنٹرول کیا۔ روزبرگ نے چھ سال کی عمر میں مسابقتی ریسنگ کا آغاز کیا اور 1995 میں اپنے والد کو ڈوئچے ٹورن ویگن میسٹرشافٹ میں مقابلہ کرتے ہوئے دیکھنے کے بعد فارمولا ون موٹر ریسنگ میں کیریئر بنانے کا فیصلہ کیا۔ اس کے والدین، جنہوں نے اپنے بیٹے کے کیریئر کے انتخاب کی حوصلہ شکنی نہیں کی، اس شرط پر رضامند ہوئے کہ وہ اسکول میں اچھے نمبر برقرار رکھے۔ روزبرگ کی مسابقتی ذہنیت، اور گو کارٹنگ میں ان کی ابتدائی کامیابیوں نے انہیں اپنی ڈرائیونگ کی صلاحیت کو بہتر بنانے اور اپنے والد کو اس کا انتظام کرنے کے لیے راضی کرنے میں مدد کی۔ 1996 میں، روزبرگ نے کوٹ ڈی ازور منی کارٹ علاقائی چیمپئن شپ، اور 1997 میں ٹرافی جیروم برنارڈ اور ٹرافی ڈی فرانس جیتا۔ 12 سال کی عمر میں، وہ فرانسیسی قومی کارٹنگ سیریز کے سب سے کم عمر چیمپئن تھے۔ روزبرگ اسی سال فرانسیسی مینوفیکچررز ٹرافی اور کوٹ ڈی ازور علاقائی چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہے۔ انہوں نے فرانس سے اٹلی منتقل ہونے کے بعد 1998 کے لیے یورپی کارٹنگ چیمپئن شپ میں ترقی کی تاکہ وہ بین الاقوامی مقابلوں میں داخل ہو سکیں۔ سی آر جی کارٹ میں 100 جونیئر زمرے میں مقابلہ کرتے ہوئے، روزبرگ 28 ڈگری ٹورنیو انڈسٹری میں پانچویں، ٹروفیو آندریا مارگٹی میں ساتویں نمبر پر رہے، اور کیڈٹس کے لیے یورپی چیمپئن شپ کے 1998 گرین ہیلمٹ ٹرافی کیڈٹس کلاس میں گر کر باہر ہو گئے۔ 1999 میں، وہ اطالوی جونیئر کارٹنگ چیمپئن شپ میں رنر اپ رہے اور آئی سی اے جونیئر سی آئی کے-ایف آئی اے یورپی چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہے، ایک بار پھر سی آر جی چلا رہے تھے۔ روزبرگ کے والد نے 1999 کے آخر میں سی آر جی کے ایگزیکٹو ڈینو چیسا سے کہا کہ وہ اپنے بیٹے اور ساتھی ڈرائیور لیوس ہیملٹن کے لیے دو سے تین سال کی مدت کے لیے ایک علیحدہ کارٹنگ ٹیم قائم کریں۔ روزبرگ نے 2000 کے سیزن کے لیے TeamMBM.com (مرسڈیز بینز میک لارن) کے لیے ریس کی۔ وہ یورپی کے ایف 1 چیمپئن شپ میں رنر اپ رہے اور فارمولا اے ورلڈ کپ میں نویں نمبر پر رہے۔ 2001 میں روزبرگ ساؤتھ گارڈا ونٹر کپ میں دسویں اور فارمولا سپر اے ورلڈ چیمپئن شپ میں سولہویں نمبر پر تھے۔ انہوں نے کرپین میں ایک ریس میں مؤخر الذکر سیریز میں تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے ساتھ اپنے کارٹنگ کیریئر کا اختتام کیا۔ جونیئر کار کیریئر (2001-2005) 16 سال کی عمر میں، روزبرگ نے کار ریسنگ میں ترقی کی، 2001 فارمولا بی ایم ڈبلیو جونیئر کپ آئبیریا کے لیے تین ریسوں میں حصہ لیا اور 38 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں 18 ویں نمبر پر رہے۔ کار ریسنگ کے اپنے پہلے مکمل سیزن کے لیے، انہوں نے 2002 فارمولا بی ایم ڈبلیو اے ڈی اے سی چیمپئن شپ میں ویوا ریسنگ کے لیے گاڑی چلائی، بیس ریسوں میں سے نو فتوحات کے ساتھ اور 264 پوائنٹس حاصل کر کے ڈرائیوروں کا خطاب جیتا۔ ٹائٹل جیتنے کے لیے، روزبرگ نے 3 دسمبر کو سرکٹ ڈی کاتالونیا میں ایک ٹیسٹ سیشن میں ولیمز ایف ڈبلیو 24 چلائی۔ اس وقت وہ فارمولا ون کار چلانے والے سب سے کم عمر شخص بن گئے۔ 2003 کے سیزن میں روزبرگ نے ٹیم روزبرگ کے ساتھ اعلی درجے کی فارمولا 3 یورو سیریز میں ترقی کی۔ ڈلارا ایف 303-اوپیل کار چلاتے ہوئے، انہوں نے بگاٹی سرکٹ میں ایک بار کامیابی حاصل کی اور 45 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں آٹھویں کے لیے پانچ پوڈیم ختم کیے۔ وہ روکی کپ میں کرسچن کلین کے بعد دوسرے نمبر پر تھے۔ نومبر 2003 میں، روزبرگ کو سرکٹو ڈی جیریز میں فارمولا 3000 کار میں سکوڈیریا کولونی کی ٹیم کے مالک پاؤلو کولونی نے ولیمز کے ساتھ مستقبل کے ایف 1 ٹیسٹ کی تیاری کے طور پر ٹیسٹ دیا۔ اسی مہینے، وہ کارلن موٹرسپورٹ کے ساتھ مکاؤ گراں پری اور کوریا سپر پری میں داخل ہوئے، اور کوریا میں 11 ویں نمبر پر رہے۔ روزبرگ نے ولیمز کے لیے دسمبر اور جنوری 2004 میں سرکٹ ڈی کاتالونیا میں ایک ترمیم شدہ ایف ڈبلیو 25 اے کار میں دو بار مزید تجربہ کیا تاکہ وہ ٹیسٹ ڈرائیور کی حیثیت سے ان کی صلاحیت کا اندازہ کرسکیں۔ وہ 2004 فارمولا 3 یورو سیریز کے لیے ٹیم روزبرگ کے ساتھ رہے۔ اس سے پہلے، روزبرگ نے تیاری کے طور پر سرکٹو ڈی البیسیٹ میں ہسپانوی فارمولا 3 سرمائی سیریز کے دو راؤنڈ جیتے۔ انہوں نے ہاکین ہیمنگ میں سیزن کی پہلی دو ریس جیتیں اور ان کی مہم واقعات اور حادثات کی وجہ سے ناکام رہی: انہوں نے نوربرگرنگ میں ایک اور فتح حاصل کی اور تین پوڈیم ختم کیے۔ روزبرگ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں 70 پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے اور ماسٹرز آف فارمولا تھری میں چھٹے نمبر پر رہے۔ بعد میں وہ نومبر میں مکاؤ گراں پری کی برتری سے گر کر تباہ ہو گیا اور ایک ماہ بعد بحرین سپر پریکس میں دوسرے نمبر پر رہا۔ آف سیزن میں، انہوں نے ایروناٹیکل انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے کے لیے امپیریل کالج لندن، ایک ایسی یونیورسٹی جہاں کئی فارمولا ون ڈیزائنرز تعلیم یافتہ تھے، میں قبولیت کے لیے ایک انٹرویو پاس کیا۔ روزبرگ نے اپنی تعلیم کو آگے نہ بڑھانے کا فیصلہ کیا تاکہ وہ اپنے ریسنگ کیریئر کے پابند ہو سکیں۔ یونیورسٹی نے انہیں اپنی ریسنگ کے ساتھ کورس کو جوڑنے کی اجازت دی ہوگی۔ روزبرگ کے والد نے اس فیصلے کو تبدیل نہیں کیا۔ 2005 میں افتتاحی جی پی 2 سیریز سیزن کے لیے، روزبرگ 2004 انٹرنیشنل فارمولا 3000 چیمپئن شپ میں اپنی شکل کی وجہ سے بی سی این کمپٹیشن کے لیے گاڑی چلانا چاہتے تھے۔ اے آر ٹی گرینڈ پری کے بانیوں نکولس ٹوڈٹ اور فریڈرک واسیور نے سیلز پریزنٹیشن کا استعمال کرتے ہوئے اسے اپنے اسکواڈ کے لیے دوڑنے پر آمادہ کیا۔ اس نے ٹیم کے لیے گاڑی چلانے کے لیے تقریبا £850,000 ادا کیے۔ روزبرگ نے سرکٹ ڈی نیورس میگنی کورز میں سپرنٹ ریس میں اپنی پہلی سیریز جیت حاصل کی اور پول پوزیشن سے سلورسٹون سرکٹ اور ہاکین ہیمنگ میں فیچر ریس جیتی۔ انہوں نے سرکٹ ڈی سپا-فرانکورچیمپس میں فیچر ریس میں تیسری پوزیشن کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی برتری حاصل کی جب کہ پچھلے لیڈر ہیکی کووالینن نے آٹھواں مقام حاصل کیا۔ روزبرگ نے سیزن کے اختتام پر بحرین انٹرنیشنل سرکٹ راؤنڈ کے دوران پوائنٹس کی برتری برقرار رکھی، دونوں ریس جیت کر 120 پوائنٹس کے ساتھ پہلا جی پی 2 سیریز ٹائٹل حاصل کیا۔ فارمولا ون کیریئر (2005-2016) ولیمز (2005-2009) 2005 اپریل 2005 میں، روزبرگ کو ولیمز نے اس کے دوسرے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر سائن کیا تھا۔ روزبرگ کے انتخاب سے پہلے ان کا اور ساتھی ڈرائیور نیلسن پکیوٹ جونیئر کا بڑے پیمانے پر تجزیہ کیا گیا۔ انہوں نے ولیمز کے ٹیسٹ اور ریزرو ڈرائیور انتونیو پیزونیا کے ساتھ کام کیا اور جی پی 2 سیریز پر توجہ مرکوز کرتے رہے۔ ستمبر میں ایک سائیکل حادثے میں ریس ڈرائیور نک ہیڈفیلڈ کے زخمی ہونے کے بعد، روزبرگ کو ولیمز نے آخری دو ریسوں، دی اور دی کے لیے ان کے ممکنہ متبادل کے طور پر شارٹ لسٹ کیا۔ ٹیم نے پیزونیا کا انتخاب کیا کیونکہ وہ روزبرگ کے کیریئر میں ایک سے دو سال کی تاخیر کا خطرہ مول نہیں لینا چاہتے تھے اگر اس کی کارکردگی خراب رہی۔ فارمولا ون کے تجارتی حقوق کے مالک، برنی ایکلیسٹون نے ولیمز ٹیم کے پرنسپل اور بانی فرینک ولیمز سے کہا کہ ان کا خیال ہے کہ روزبرگ کو کھیل میں پرجوش ڈرائیوروں کو لانے کی مہم کے حصے کے طور پر سائن کرنا فائدہ مند ہوگا۔ ولیمز نے اکتوبر 2005 میں روزبرگ کو بتایا کہ برٹش امریکن ریسنگ کے جینسن بٹن کو ٹیم کے ساتھ معاہدے سے رہا کیے جانے کے بعد انہیں ٹیم میں بطور ریسر یا ٹیسٹ ڈرائیور کے کردار کی یقین دہانی کرائی گئی تھی۔ آٹوسپورٹ نے اطلاع دی کہ روزبرگ نے 2006 میں ولیمز کے لیے ریس کرنے کے لیے اس مہینے ایک معاہدے پر دستخط کیے جس سے ٹیم کو انہیں زیادہ سے زیادہ کار کی موافقت فراہم کرنے کی اجازت ملی۔ اگلے مہینے، روزبرگ نے ولیمز کے ساتھ پانچ سالہ معاہدے پر دستخط کیے، جن کا انتخاب فرینک ولیمز نے ان کی ڈرائیونگ کی صلاحیت، فارمولا ون ٹیکنالوجی کے بارے میں ان کے علم، اور انجینئروں کو واضح طور پر ڈیٹا منتقل کرنے کے لیے کیا۔ اسے اس خبر کے بارے میں اس کے والد نے پہلے ہی بتا دیا تھا۔ روزبرگ کو ولیمز نے 500,000 پاؤنڈ ادا کیے تھے اور وہ ڈیمن ہل کے بعد فارمولا ون میں سابق عالمی چیمپئن کا پہلا بیٹا تھا۔ سیزن کی تیاری کے لیے، اس نے ولیمز انجینئرنگ اپٹیٹیوڈ ٹیسٹ میں اب تک کا سب سے زیادہ اسکور حاصل کیا، جو کار میکینکس اور فارمولا ون کے انجینئرنگ پہلوؤں کے بارے میں ایک نئے ڈرائیور کے علم کی جانچ کرتا ہے، اور منفی تشہیر سے ناراض ہونے سے بچنے کے لیے خبروں کو پڑھنا چھوڑ دیا۔ انہیں ریس انجینئر ٹونی راس تفویض کیا گیا۔ سیزن اوپننگ میں، روزبرگ نے ساتویں مقام کی تکمیل کے ساتھ اپنے کیریئر کے پہلے پوائنٹس حاصل کیے اور ریس کا تیز ترین لیپ قائم کیا، جو اس وقت تاریخ کا سب سے کم عمر تیز ترین لیپ سیٹر بن گیا، جس کی عمر 20 سال، 8 ماہ اور 13 دن تھی۔ ایک ہفتے بعد، اس میں، اس نے سیزن کی بہترین تیسری شروعات حاصل کی اس سے پہلے کہ اس کا انجن سات گود کے بعد ناکام ہو گیا۔ انہوں نے سیزن کے دوران ساتویں نمبر کے ساتھ ایک بار پھر پوائنٹس حاصل کیے کیونکہ انہوں نے ناتجربہ کاری سے ڈرائیور کی غلطیاں کیں اور ایک ناقابل اعتماد کار چلائی۔ روزبرگ کو ان کے ساتھی مارک ویبر نے پیچھے چھوڑ دیا، جن کے ساتھ ان کے اچھے تعلقات تھے۔ وہ ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ (ڈبلیو ڈی سی) میں 17 ویں نمبر پر 4 پوائنٹس کے ساتھ ختم ہوئے۔ کیونکہ روزبرگ کے ساتھ زیادہ تجربہ کار الیگزینڈر ورز نے شراکت داری کی تھی۔ وہ اور اس کے والد باہمی طور پر ایک دوسرے کے ساتھ کام کرنا چھوڑنے پر راضی ہو گئے، اور کھیلوں کے ماہر نفسیات کے ساتھ کام کرنا شروع کر دیا۔ ولیمز کی خود کو دوبارہ تشکیل دینے اور زیادہ تجربہ کار اور قابل اہلکاروں کو ملازمت دینے کی وجہ سے 2006 سے روزبرگ کی کارکردگی میں بہت بہتری آئی، جس سے ان کی ایف ڈبلیو 29 کار کم پیچیدہ ہموار ٹرانسمیشن کی تنصیب کے ساتھ قابل اعتماد اور زیادہ موثر بن گئی۔ اسے گاڑی کو اپنی پسند کے مطابق ترتیب دینے، مسلسل اضافی رفتار اور توازن حاصل کرنے میں زیادہ اعتماد تھا۔ روزبرگ نے رفتار کھونے کے بغیر اپنے جذبات پر قابو پانے کا تجربہ بھی حاصل کیا، اکثر ورز سے پہلے کوالیفائی کیا اور سیزن کے اختتام پر سیزن کے بہترین چوتھے کے ساتھ سات بار پوائنٹس حاصل کیے۔ روزبرگ نے ڈبلیو ڈی سی میں نویں کے لیے 20 پوائنٹس حاصل کیے۔ پورے سیزن میں ان کی کارکردگی نے ان کی ساکھ میں اضافہ کیا، اور انہیں کئی ٹیموں سے منسلک کیا گیا۔ میک لارن نے دو بار کے عالمی چیمپئن فرنینڈو الونسو کی جگہ لینے کے لیے روزبرگ کو سائن کرنے کے لیے فرینک ولیمز کو "شاندار تناسب" کی پیشکش کی، لیکن ولیمز نے فوری طور پر اس پیشکش کو مسترد کر دیا۔ روزبرگ کے معاہدے میں اس بنیاد پر توسیع کی گئی تھی کہ ولیمز نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں کہاں ختم کیا۔ روزبرگ نے بعد میں ولیمز کو اس شرط پر ان کے ساتھ رہنے کی خواہش کے بارے میں بتایا کہ انہیں مسابقتی کار ملے گی۔ 2008 کا سیزن پہلا تھا جس میں روزبرگ اپنی ٹیم کا زیادہ تجربہ کار ڈرائیور تھا، جس میں ولیمز ٹیسٹ ڈرائیور کازوکی ناکاجیما نے شراکت کی تھی۔ انہوں نے اپنے کیریئر کے پہلے پوڈیم فائنل میں تیسرے نمبر پر آکر سیزن کا آغاز کیا۔ اس کے بعد، ان کی مہم ناکام ہو گئی کیونکہ ایف ڈبلیو 30 کار میں مکمل کارکردگی کا فقدان تھا اور ولیمز نے کار کو اتنی تیزی سے تیار نہیں کیا کہ وہ مسابقتی ہو۔ روزبرگ کو کبھی کبھار ناکاجیما نے پیچھے چھوڑ دیا، اور ڈرائیور کی غلطیوں نے اسے زیادہ پوائنٹس حاصل کرنے کے مواقع کھو دیے۔ وہ فارمولا ون سے ٹریکشن کنٹرول پر پابندی کے مطابق ڈھالنے میں کامیاب رہا۔ انہوں نے بعد میں افتتاحی 14 ریسوں میں ایک سیکنڈ کے ساتھ اپنے کیریئر کے بہترین نتائج کو بہتر بنایا، اور 17 پوائنٹس کے ساتھ ڈبلیو ڈی سی میں 13 ویں نمبر پر رہے۔ روزبرگ کو 2009 کے سیزن کے لیے دوبارہ ناکاجیما کے ساتھ شراکت داری کی گئی۔ اس نے اپنے جسمانی وزن کا پانچ فیصد کم کیا تاکہ حرکی توانائی کی بازیابی کے نظام کے تعارف کی تلافی کی جا سکے جس سے کار کے کم از کم وزن کی حد میں اضافہ ہوا۔ روزبرگ کا سیزن بہتر رہا: ولیمز ایف ڈبلیو 31 ان تین کاروں میں سے ایک تھی جن میں ابتدائی رفتار کا فائدہ تھا کیونکہ اس میں ڈبل ڈفیوزر سسٹم تھا اور روزبرگ نے ملائیشین گراں پری کے پہلے 15 لیپس کی قیادت کی، تاہم، ٹیم کار کی ترقی کی رفتار کو برقرار نہیں رکھ سکی۔ انہوں نے 17 میں سے 16 راؤنڈ مکمل کیے ؛ اس سے مستثنی تھا۔ روزبرگ پوائنٹس ادا کرنے والی پوزیشنوں پر ختم کرنے میں مستقل تھے، اور اس کے بعد چوتھے نمبر پر سیزن کا بہترین نتیجہ حاصل کیا۔ انہوں نے ڈبلیو ڈی سی میں ساتویں کے لیے 34.5 پوائنٹس حاصل کیے۔ مرسڈیز (2010-2016) <ID2 2009 کے وسط سے آخر تک، موٹرسپورٹ کے مرسڈیز بینز کے نائب صدر نوربرٹ ہاگ نے روزبرگ کے ساتھ براون جی پی کے حصول کے التواء میں کارخانہ دار کے لیے ڈرائیونگ کے امکان پر تبادلہ خیال کیا۔ روزبرگ نے میک لارن اور ولیمز سے ممکنہ ملازمت کے بارے میں بھی بات کی۔ وہ شکوک و شبہات کا شکار تھے کیونکہ ولیمز اس بات پر غور کر رہے تھے کہ آیا رینالٹ یا کاس ورتھ کو ٹیم کا انجن سپلائر ہونا چاہیے یا نہیں۔ 29 اکتوبر کو، انہوں نے سیزن کے اختتام پر ولیمز سے علیحدگی کی تصدیق کی اور یکم جنوری 2010 کو ٹیم کے ساتھ اپنے معاہدے سے باضابطہ طور پر رہا کر دیا گیا۔ ایک ہفتے بعد مرسڈیز نے براون جی پی کا 75 فیصد خریدا اور اپنے ہی نام سے فارمولا ون میں داخل ہوا، جس نے روزبرگ کو ٹیم کے لیے گاڑی چلانے کے لیے ملازم رکھا۔ انہوں نے سات بار کے عالمی چیمپئن مائیکل شوماکر کے ساتھ شراکت داری کی تھی اور شوماکر کے نمبر نمبر کی درخواست کے بعد انہیں کار 4 تفویض کی گئی تھی۔ 3 توہم پرست وجوہات کی بنا پر۔ روزبرگ کی رہنمائی مرسڈیز ٹیم کے پرنسپل راس براؤن نے کی تھی اور جب شوماکر نے فیراری میں براؤن اور شوماکر کے تعلقات کی تاریخ کو دیکھتے ہوئے ٹیم میں شمولیت اختیار کی تو وہ خوفزدہ تھے۔ انہیں خدشہ تھا کہ شوماکر ٹیم پر غلبہ حاصل کر لیں گے، اور ابتدائی حکمت عملی کے اجلاسوں میں، پتہ چلا کہ ان کی اپنی حکمت عملی پر شوماکر کے ساتھ زیادہ بات چیت کی جا رہی تھی۔ انہوں نے محسوس کیا کہ شوماکر مسلسل انہیں معمولی تناؤ کا باعث بننے یا غلبہ حاصل کرنے کے لیے کام کر رہے تھے۔ روزبرگ نے دی، دی اور دی میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ انہوں نے چار راؤنڈز کے علاوہ تمام راؤنڈز میں چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے۔ وہ عام طور پر اپنے کوالیفائی سے زیادہ ختم ہوئے اور اس سیزن میں اپنے ساتھی شوماکر کے خلاف پندرہ سے چار بار ایسا کیا۔ پچھلے سال بران جی پی کے ٹائٹل فوکس کی وجہ سے مرسڈیز نے کار پر بہت زیادہ ترقیاتی کام چھوڑ دیا تھا جس کی وجہ سے وہ ایم جی پی ڈبلیو01 کی ہینڈلنگ کو متاثر کرنے والے ٹرمینل انڈر اسٹیر سے نمٹنے کے لیے شوماکر سے بہتر تھے۔ کار زیادہ تر سرکٹس پر ایک سیکنڈ کے پانچ دسواں حصہ سست تھی۔ روزبرگ ڈبلیو ڈی سی میں 142 پوائنٹس کے ساتھ ساتویں نمبر پر تھے۔ سیزن کے دوران ان کی کارکردگی نے ایک مستقل اور تیز رفتار ڈرائیور کے طور پر ان کی ساکھ میں اضافہ کیا۔ روزبرگ مرسڈیز کے ساتھ رہے اور شوماکر دوبارہ ان کے ساتھ شامل ہو گئے۔ اس کے پاس ایک مخلوط سیزن تھا: اس نے اینڈ دی کی قیادت کی، لیکن ایم جی پی ڈبلیو 02 نے پیرلی ٹائر تیزی سے پہن لیے، جس سے کار غیر مسابقتی ہو گئی۔ روزبرگ ہر کوالیفائنگ سیشن میں مستقل کارکردگی برقرار رکھنے میں کامیاب رہے اور انہوں نے اپنی ٹیم کے ساتھی شوماکر سے سولہ بار تین سے زیادہ شروعات کی۔ وہ سیزن کے 19 راؤنڈز میں پانچویں سے زیادہ نہیں رہے اور 89 پوائنٹس کے ساتھ ڈبلیو ڈی سی میں ساتویں نمبر پر رہے۔ پریس نے روزبرگ کو فیراری میں ناقص کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے فیلیپ ماسا کی جگہ لینے کے لیے منسلک کیا۔ نومبر 2011 میں، اس نے بعد تک مرسڈیز میں رہنے کے معاہدے میں توسیع پر دستخط کیے۔ روزبرگ کے فیصلے میں ایک اہم عنصر یہ تھا کہ مرسڈیز ٹیم تکنیکی تنظیم نو سے گزر رہی تھی، جس نے 2011 کے وسط میں باب بیل کو تکنیکی ڈائریکٹر اور جیوف ولیس کو ٹیکنالوجی کے سربراہ کے طور پر مقرر کیا۔ دیگر وجوہات میں ان کا یقین تھا کہ مرسڈیز اپنی کارکردگی کو بہتر بنا سکے گی اور ریس جیتنے کے لیے چیلنج کر سکے گی۔ تین بار کے عالمی چیمپئن نکی لاؤڈا نے روزبرگ کو مشورہ دینا شروع کیا۔ سیزن کے تیسرے راؤنڈ میں، انہوں نے اپنے کیریئر کی پہلی پول پوزیشن حاصل کی اور اپنے کیریئر کی پہلی جیت حاصل کی۔ اس کے بعد انہوں نے ریڈ بل کے مارک ویبر کو بعد میں تین ریسوں میں فتح کے لیے چیلنج کیا، اس سے پہلے کہ وہ دوسرے نمبر پر رہے۔ روزبرگ نے سیزن کی پچھلی چار ریسوں میں کسی بھی دوسرے ڈرائیور کے مقابلے میں زیادہ چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے تھے اور ڈبلیو ڈی سی کے لیے ایک غیر متوقع دعویدار کے طور پر ابھرے تھے۔ اس کے باوجود، انہوں نے سیزن کے دوران ایک اور ٹاپ فائیو فنش حاصل کی۔ تاہم، انہوں نے موسمی حالات سے قطع نظر مرسڈیز ایف 1 ڈبلیو 03 کے پچھلے ٹائروں میں درجہ حرارت پیدا کرنے کے لیے جدوجہد کی، اور کار سست رفتار والے کونوں والے سرکٹس کے لیے موزوں تھی۔ وہ 93 پوائنٹس کے ساتھ ڈبلیو ڈی سی میں نویں نمبر پر تھے۔ 2013 کے سیزن سے پہلے، روزبرگ کو 2008 کے عالمی چیمپئن لیوس ہیملٹن نے مرسڈیز میں شامل کیا، جنہوں نے ریٹائرڈ مائیکل شوماکر کی جگہ لی۔ انہیں مرسڈیز کی طرف سے مساوی درجہ دیا گیا اور ہیملٹن کے ساتھ کوئی ترجیحی سلوک نہیں کیا گیا۔ سیزن سے پہلے کی مدت کے دوران، روزبرگ نے بریکلے، انگلینڈ میں مرسڈیز فیکٹری کا دورہ کیا، جس میں ایف 1 ڈبلیو 04 کی تکنیکی ترقی کے ساتھ دلچسپی کا اظہار کیا گیا اور کار کی ترقی میں ٹیم کی مدد کی گئی۔ روزبرگ نے سیزن کے دوران اپنے ساتھی ہیملٹن کو آٹھ بار اعلی کوالیفائنگ اور زیادہ کثرت سے ختم کرنے کے دوران چیلنج کیا۔ سیزن کی دوسری ریس میں، ایک معمولی تنازعہ اس وقت پیدا ہوا جب مرسڈیز نے ہیملٹن کے پیچھے رہنے کے لیے ٹیم کے احکامات طلب کیے۔ اس فیصلے سے ناخوش روزبرگ پول پوزیشن سے ہر لیپ کی قیادت کرتے ہوئے ایونٹ جیتنے والے عالمی چیمپئن کے پہلے بیٹے بن گئے۔ اس کے بعد انہوں نے ریڈ بل ڈرائیور سیبسٹین ویٹل کے ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کا شکار ہونے کے بعد اپنے کیریئر کی تیسری جیت حاصل کی۔ اس کے بعد، روزبرگ نے سیزن کے دس فائنل راؤنڈز میں سے نو میں مسلسل پوڈیم ختم ہونے کے ساتھ پوائنٹس حاصل کیے-دوسرے نمبر پر اور تیسرے نمبر پر۔ وہ ڈبلیو ڈی سی میں 171 پوائنٹس اور تین پول پوزیشن کے ساتھ چھٹے نمبر پر رہے۔ سیزن کے دوران روزبرگ کے نتائج نے انہیں فارمولا ون کمیونٹی کے اندر اضافی احترام حاصل کیا۔ روزبرگ نے لوئس ہیملٹن کے ساتھ دوبارہ اپنے ساتھی کے طور پر مرسڈیز کے لیے گاڑی چلانا جاری رکھا۔ ٹیم کی طرف سے ایف 1 ڈبلیو 05 ہائبرڈ کار کی ترقی اور بحرین انٹرنیشنل سرکٹ اور سرکٹ ڈی بارسلونا-کاتالونیا میں پری سیزن ٹیسٹنگ میں ٹربو ہائبرڈ انجنوں کے استعمال کو لازمی قرار دینے والے تکنیکی قواعد و ضوابط کے مطابق موافقت کی وجہ سے انہیں ڈبلیو ڈی سی کے لیے پسندیدہ سمجھا جاتا تھا۔ روزبرگ نے ڈبلیو ڈی سی کی برتری حاصل کرنے کے لیے جیتا اور اگلی چار ریسوں میں دوسرے نمبر پر رہے لیکن ہیملٹن کی مسلسل چار فتوحات نے روزبرگ کو چیمپئن شپ کی برتری سے محروم کر دیا۔ روزبرگ نے متنازعہ حالات میں پول پوزیشن پر کوالیفائی کرنے کے بعد پوائنٹس کی برتری دوبارہ حاصل کرنے کے لیے لگاتار دوسرے سال جیتا۔ آسٹریا، جرمنی میں فتوحات کے بعد بیلجیم میں ہیملٹن کے ساتھ رابطے سے یہ ظاہر ہوا کہ وہ چیمپئن شپ جیت جائے گا، یہاں تک کہ سنگاپور میں ان کی کار پر شارٹ سرکٹ نے ان کے پوائنٹس کی برتری کو کالعدم قرار دے دیا۔ روزبرگ نے لگاتار چار پوڈیم فائنل جیتے اور اس بات کو یقینی بنایا کہ چیمپئن شپ کا فیصلہ سیزن کے اختتام پر کیا جائے۔ ٹائٹل جیتنے کے لیے اسے ہیملٹن کے ساتھ تیسرے یا اس سے نیچے کی دوڑ جیتنے کی ضرورت تھی۔ ہیملٹن پہلے ہی ٹریک پر روزبرگ سے آگے تھا اور دوڑ میں سرفہرست تھا جب توانائی کی بازیابی کے نظام کی ناکامی کا مطلب تھا کہ روزبرگ نے 317 پوائنٹس کے ساتھ ڈبلیو ڈی سی میں دوسرے نمبر پر کوئی پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ مرسڈیز کے ساتھ 55 ملین یورو کے معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد جس کی میعاد ختم ہونے والی تھی، روزبرگ نے ٹیم کے لیے گاڑی چلانا جاری رکھا۔ آف سیزن کے دوران اس نے جسم کی کمی کو درست کرنے کی کوشش کی، جس کی وجہ سے وہ تیز رفتار کونوں میں جی-فورسز کے خلاف اپنی سانسیں روکنا چاہتا تھا، کیونکہ وہ اپنے دماغ اور پٹھوں میں آکسیجن کے بہاؤ کو محدود نہیں کرنا چاہتا تھا۔ پہلی چار ریسوں میں چار ٹاپ تھری پوڈیم ختم ہونے کے بعد، اس نے اسپین، موناکو اور آسٹریا میں کامیابی حاصل کی، جو اس کی مجموعی کارکردگی کوالیفائنگ سے زیادہ ریس پر زیادہ توجہ دینے سے کم ہو گئی۔ ویٹل نے مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر روزبرگ کی گرفت کو خطرے میں ڈال دیا۔ اٹلی اور روس میں ریٹائرمنٹ اور ویٹ ٹریک پر دو غلطیوں نے انہیں چیمپئن شپ جیتنے سے روک دیا، لیکن میکسیکو، برازیل اور ابوظہبی میں آخری تین ریسوں میں جیت اور مسلسل چھ پول پوزیشنوں نے انہیں 322 پوائنٹس کے ساتھ مجموعی طور پر رنر اپ بنا دیا۔ 2016 کے سیزن سے پہلے، روزبرگ نے خبریں پڑھنا چھوڑ دیا اور جیٹ لیگ ڈاکٹر کے ساتھ نیند کی تعلیم حاصل کی کیونکہ اس نے اپنے خاندان پر توجہ مرکوز کی اور اگلا ایونٹ جیت لیا۔ انہوں نے اپنی شروعات کو بہتر بنانے کے لیے اپنے ریسنگ دستانے تبدیل کیے، اپنے ہیلمٹ سے پینٹ ہٹا دیا تاکہ اسے ہلکا کیا جا سکے جس سے ان کی کارکردگی میں قدرے بہتری آئی، اپنی جارحیت کو بڑھانے کے لیے ایک مینٹل ٹرینر کو ملازم رکھا، اور اپنا فارغ وقت اپنی صلاحیت کو برقرار رکھنے کے لیے گو کارٹنگ میں گزارا۔ روزبرگ نے پانچ ماہ تک فیس بک سے کنارہ کشی اختیار کی، فلسفہ کا مطالعہ کیا، توجہ مرکوز رکھنے کے لیے مراقبہ کیا، اور انگلینڈ کے بریکلے میں واقع اپنے صدر دفتر میں مرسڈیز کے میکینکس سے تفصیلی تکنیکی معلومات حاصل کیں۔ انہوں نے اپنے کھیلوں کے ماہر نفسیات کے ساتھ ہر دو دن میں دو گھنٹے ذہنی نظم و ضبط کے ساتھ ہر ہفتے آٹھ گھنٹے تک کام کیا۔ روزبرگ نے کہا کہ وہ مسابقتی کار چلانے کے لیے پر اعتماد ہیں اور ہیملٹن کو زیادہ باقاعدگی سے شکست دے کر اپنی فارم کو برقرار رکھنا چاہتے ہیں۔ انہوں نے 2015 کے سیزن سے اپنی فارم کو جاری رکھا، پہلی چار ریس جیت کر ہیملٹن کو 43 چیمپئن شپ پوائنٹس سے آگے بڑھایا حالانکہ ہیملٹن کو ان پہلی چار ریسوں میں سے دو میں وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ روزبرگ اور ہیملٹن نے تیز رفتار رابطہ کیا جس کے بعد ہیملٹن نے روزبرگ سے اگلی آٹھ ریسوں میں چیمپئن شپ کی برتری حاصل کی۔ وسط سیزن کے وقفے کے دوران، مرسڈیز کے نان ایگزیکٹو چیئرمین نکی لاؤڈا نے روزبرگ کے گھر کا خصوصی دورہ کیا، تاکہ روزبرگ کو اپنا اعتماد دوبارہ حاصل کرنے اور واپس اچھالنے میں مدد ملے۔ روزبرگ نے اپنے جسم سے شکر نکالنے کے لیے اپنی خوراک میں تبدیلی کی اور شراب سے پرہیز کیا۔ روزبرگ نے اس بات پر غور کیا کہ اپنی کارکردگی کو مزید کیسے بہتر بنایا جائے ؛ غذا شروع کرنے کے دباؤ سے بچنے کے لیے، انہوں نے سائیکل چلانے سے گریز کیا، جس سے ان کی دونوں ٹانگوں کے عضلات ختم ہو گئے۔ انہوں نے بیلجیئم، سنگاپور اور جاپان میں کامیابی حاصل کی، اور لگاتار تین دوسرے نمبر پر آکر سیزن کے اختتام پر ہیملٹن سے 12 پوائنٹس کی برتری حاصل کی۔ چیمپئن شپ جیتنے کے لیے، روزبرگ کو تیسرے سے بھی بدتر انجام دینے کی ضرورت تھی، چاہے ہیملٹن جیت جائے۔ انہوں نے ہیملٹن کی پیچھا کرنے والے پیک میں ان کی پشت پناہی کرنے کی کوششوں کو برداشت کرنے اور ڈرائیوروں کو روزبرگ کو پاس کرنے کی ترغیب دینے کے بعد دوسری پوزیشن کے ساتھ پانچ پوائنٹس سے ڈبلیو ڈی سی جیت لیا تاکہ وہ اپنے لیے ٹائٹل کا دعوی کر سکیں۔ روزبرگ ٹائٹل جیتنے والے سابق عالمی چیمپئن کے دوسرے بیٹے بن گئے جب سے ڈیمن ہل نے اپنے والد گراہم ہل کی نقل تیار کی۔ انہوں نے 24 دسمبر 2016 کو 2016 کے سیزن کے بارے میں آخر میں کے عنوان سے ایک محدود ایڈیشن والی کتاب شائع کی۔ مجموعی طور پر، روزبرگ نے 206 ریسوں میں حصہ لیا: انہوں نے 23 جیتے، 30 پول پوزیشن حاصل کیں، 57 پوڈیم ختم کیے، اور 1594.5 چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے۔ موٹر ریسنگ (2016-موجودہ) سے ریٹائرمنٹ، جس نے 2016 کے وسط میں مرسڈیز کے ساتھ دو سالہ معاہدے میں توسیع پر دستخط کیے تھے، نے موٹر ریسنگ سے ریٹائرمنٹ پر غور کرنا شروع کیا جب اس نے 2016 کے جاپانی گرینڈ پری کے بعد چیمپئن شپ جیتنے کے امکان پر غور کیا۔ انہوں نے ابوظہبی گراں پری سے قبل اپنی اہلیہ ویوین کے ساتھ دو بار اس پر تبادلہ خیال کیا اور ریس شروع ہونے سے پہلے ہی ریٹائر ہونے کا عہد کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد، روزبرگ نے ویوین اور منیجر جارج نوائٹ کو بتایا کہ وہ اس کے بارے میں مرسڈیز ٹیم کے پرنسپل ٹوٹو وولف کو ٹیلی فون کرنے سے پہلے ریٹائر ہو جائیں گے۔ اس نے وولف کو ذاتی طور پر نہیں بتایا کیونکہ وہ وولف کے رد عمل سے خوفزدہ تھا۔ چیمپئن شپ جیتنے کے پانچ دن بعد، 2 دسمبر 2016 کو ویانا میں ایف آئی اے پرائز گیونگ تقریب میں، انہوں نے ریٹائر ہونے کے اپنے فیصلے کو عام کیا۔ روزبرگ نے کہا کہ وہ اپنے کیریئر کے "عروج" پر پہنچ چکے ہیں۔ وہ نہیں چاہتے تھے کہ ان کی ڈرائیونگ کی مہارت ختم ہو اور وہ اپنے نوجوان خاندان کے ساتھ مزید وقت گزارنا چاہتے تھے۔ وہ 1993 میں ایلین پروسٹ کے بعد فارمولا ون سے سبکدوش ہونے والے پہلے موجودہ چیمپئن تھے۔ ولیمز ڈرائیور والٹیری بوٹس نے مرسڈیز میں روزبرگ کی جگہ لی۔ ریٹائرمنٹ میں، روزبرگ کی انجینئرنگ اور اختراع سے محبت نے انہیں ماحول اور معاشرے میں مثبت تبدیلی میں سرمایہ کاری کرکے ایک ماحولیاتی کاروباری بنتے دیکھا۔ انہوں نے اپنی مشہور شخصیت کی حیثیت کو صنعت کو آگے بڑھانے کے لیے استعمال کیا، جس کا آغاز سلیکن ویلی کے حقائق تلاش کرنے کے دورے سے ہوا، جہاں انہوں نے برقی اور خود چلانے والی گاڑیوں کی تعمیر کا تجربہ اور مشاہدہ کیا۔ جولائی 2017 میں، انہوں نے آل الیکٹرک فارمولا ای ریسنگ سیریز کے ہیڈ کوارٹر کا دورہ کیا، اور ای-موبلٹی تحریک میں دلچسپی لینے لگے۔ روزبرگ 2018 کے اوائل میں فارمولا ای میں ایک طویل مدتی سرمایہ کار اور شیئر ہولڈر بن گئے۔ بنیادی طور پر یورپ پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے روزبرگ نے متعدد اسٹارٹ اپ ٹیکنالوجی اور ای-موبلٹی کمپنیوں میں سرمایہ کاری کی ہے۔ ان کے پاس سالانہ گرین ٹیک فیسٹیول تجارتی میلہ شروع کرنے کا خیال تھا، جو انہوں نے فروری 2019 میں برلن میں دنیا بھر کی پائیدار ٹیکنالوجیز کی نمائش کے لیے کاروباری افراد سوان کروگر اور مارکو ووئگٹ کے ساتھ کیا تھا۔ انہوں نے 2019 کے آخر میں جرمن ٹیلی ویژن پروگرام ڈائی ہولے ڈیر لووین ('دی لائنز کیو') میں بطور سرمایہ کار فرینک تھیلن کی جگہ لی۔ اکتوبر 2017 میں، روزبرگ نے 2018 میں اپنی اے ڈی اے سی جی ٹی ماسٹرز اسپورٹس کار چیمپئن شپ ٹیم کے مشیر کے طور پر ٹیم روزبرگ میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے اس ستمبر میں ریسنگ ڈرائیور رابرٹ کوبیکا کی انتظامی ٹیم میں بھی شمولیت اختیار کی۔ روزبرگ نے 2011 کے ایک شدید ریلی حادثے کے بعد فارمولا ون میں واپسی کی کوبیکا کی خواہش میں مدد کی جس کے بعد اس کے دائیں بازو میں جزوی حرکت ہوئی۔ انہوں نے اپنے کاروباری کیریئر پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے اپریل 2018 میں کوبیکا کے ساتھ اپنی شمولیت کو کم کر دیا۔ 2018 کے سیزن کے بعد سے، روزبرگ نے برطانیہ میں اسکائی اسپورٹس ایف 1، جرمنی میں آر ٹی ایل، اور اٹلی میں اسکائی اٹالیا کے لیے منتخب فارمولا ون ریسوں کا تجزیہ کیا ہے۔ انہوں نے ناظرین کو ہضم ہونے والی معلومات فراہم کرنے پر متاثر کیا۔ اسی سال روزبرگ نے نوجوان گو کارٹ ڈرائیوروں کو تلاش کرنے اور ان کی مدد کرنے کے لیے کارٹنگ کے سرپرست ڈینو چیسا کے ساتھ مل کر روزبرگ ینگ ڈرائیورس اکیڈمی کی بنیاد رکھی۔ اپریل 2019 میں، روزبرگ نے آڈی موٹرسپورٹ کے سربراہ ڈایٹر گیس کی طرف سے ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز (ڈی ٹی ایم) میں وائلڈ کارڈ کے طور پر آر ایس 5 ڈی ٹی ایم چلانے کی پیشکش کو مسترد کر دیا کیونکہ وہ ریسنگ میں واپس آنے کے لیے کافی فٹ محسوس نہیں کر رہے تھے۔ 2020 کے آخر میں، اس نے 2021 کے سیزن سے آل الیکٹرک ایس یو وی آف روڈ ریسنگ سیریز ایکسٹریم ای میں مقابلہ کرنے کے لیے اپنے والد کی ڈی ٹی ایم ٹیم کے ڈھانچے کے کچھ حصوں پر تشکیل دی گئی روزبرگ ایکس ریسنگ قائم کی۔ وہ اس سیریز میں اس کے وعدے کے مطابق ریسنگ ایکشن کی وجہ سے داخل ہوا اور موسمیاتی تبدیلی کے کچھ اثرات کا اجتماعی طور پر مقابلہ کرنے میں مدد کرنا چاہتا تھا۔ روزبرگ ایکس ریسنگ نے ڈرائیوروں کے چیمپئن جوہان کرسٹوفرسن اور مولی ٹیلر کے ساتھ افتتاحی ایکسٹریم ای کنسٹرکٹرز کا خطاب جیتا۔ ٹیم 2022 میں کنسٹرکٹرز کا خطاب برقرار رکھنے سے لیوس ہیملٹن کی ٹیم ایکس 44 سے دو پوائنٹس سے محروم رہی۔ روزبرگ کا ایک یوٹیوب ویلاگنگ چینل ہے اور وہ "بیونڈ وکٹری" پوڈ کاسٹ کی میزبانی کرتا ہے جس میں وہ اپنے مہمانوں کے ساتھ انسانی کارکردگی اور ترقی پر تبادلہ خیال کرتا ہے۔ شخصیت اور ڈرائیونگ سٹائل کے صحافی روزبرگ کو واضح طور پر بیان کرتے ہیں، جو "جرمن درستگی" کے ساتھ بات کرتا ہے اور "شائستہ پی آر-نیس کے اشارے سے زیادہ، مستعدی سے مساوات کے ساتھ تعریف تقسیم کرتا ہے اور ضرورت پڑنے پر اپنے بیانیے کو انتباہات کے ساتھ پیش کرتا ہے"۔ انہوں نے دوسروں کو متاثر کرنے کے لیے بہادر ظاہر ہونے سے گریز کیا ہے، اور کچھ لوگوں نے انہیں شخصیت کی کمی اور فٹنس کے لیے ان کے عزم کی وجہ سے نئے مداحوں کو راغب کرنے کے فارمولا ون کے مقصد کے لیے نقصان دہ کے طور پر دیکھا۔ گلوکارہ برٹنی سپیئرز کے نام سے ولیمز میں ان کے ساتھیوں کی طرف سے سنہرے بالوں والے بال پہننے کی وجہ سے "برٹنی" کے نام سے موسوم، روزبرگ نجی، محفوظ، پرسکون لباس میں شرمندہ ہے، اور اس میں خشک اور طنزیہ عقل ہے، جو کبھی کبھار "ماہر مہارت کے ساتھ کھیلی جاتی ہے"۔ اسے دلکش، ہوشیار، ذہین، مرکوز اور فوٹوجینک کہا جاتا ہے۔ روزبرگ ساخت سازی کے لیے چیلنج کیے جانے کو ترجیح دیتے ہیں، اور ان کتابوں کے شوقین قارئین ہیں جو ان کے علم کو آگے بڑھاتے ہیں۔ ان کی امیر اور کسمپولیٹن مونیگاسک پرورش، اور ان کی کثرت پسندی نے انہیں خود کو "بین الاقوامی جرمن" کے طور پر بیان کرنے پر مجبور کیا۔ اپنے پورے کیریئر میں، روزبرگ انجینئروں اور میکینکس سے بات کرتے ہوئے ایک مضبوط کام کی اخلاقیات رکھتے تھے، اور نقشہ نگار کی دیکھ بھال کے ساتھ ہر سرکٹ سے رابطہ کرتے تھے۔ فارمولا ون کے پنڈتوں نے روزبرگ کو "سب سے زیادہ امید افزا ابھرتے ہوئے ستاروں میں سے ایک قرار دیا جسے کچھ لوگ پہلے ہی" لیوس نسل "کہتے ہیں۔ میڈیا اور مداحوں نے ابتدائی طور پر ان کا موازنہ 1982 کے عالمی چیمپئن، ان کے والد کیکے سے کیا۔ جیسے جیسے ان کا کیریئر آگے بڑھتا گیا یہ موازنہ کم ہوتا گیا۔ انہوں نے پریس کے ساتھ موازنہ اور اتنی کامیابی حاصل کرنے کی کوشش میں دشواری پر بات کرنے سے انکار کر دیا جس کا ان کے والد نے شاذ و نادر ہی ذکر کیا تھا۔ جب روزبرگ مرسڈیز میں مائیکل شوماکر کے ساتھی تھے، تو وہ آف ٹریک پریس سے جو کچھ کہتے تھے اس کے بارے میں انتہائی محتاط تھے، اس خوف سے کہ وہ ان کے الفاظ کی غلط تشریح کر سکتے ہیں۔ روزبرگ کا ڈرائیونگ کا سائنسی اور تکنیکی انداز تھا۔ اس نے اپنی کار کو مخصوص تفصیل سے ٹھیک کرنے کی کوشش کی اور تبدیلیوں کے ارد گرد اپنی ڈرائیونگ کی صلاحیت کو ڈھال لیا، خاص طور پر ایک ہی گود میں۔ انہوں نے اپنے والد کی انڈر اسٹیر پر اوور اسٹیر کی ترجیح کا اشتراک کیا اور ان کے پاس تیز رفتار ڈرائیونگ تکنیک کا فقدان تھا۔ اس صورت میں جب وہ ریس سیٹ اپ کی طرف جھکا تو روزبرگ کی کوالیفائنگ کی تیاریوں سے سمجھوتہ کیا جائے گا۔ اس نے صورتحال کا تجزیہ کیا اور ریس جیتنے کے لیے اپنے ڈرائیونگ کے انداز کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ وہ کبھی کبھار زیادہ سرکٹ کا استعمال کرتے تھے، اپنی کار کی سواری کو ایک اونچے راستے پر استعمال کرتے ہوئے کار کو زیادہ سے زیادہ لے جانے کے لیے کہتے تھے۔ روزبرگ بعض اوقات اضافی پیچیدگیوں کے تناؤ سے نمٹنے میں ناکام رہتا تھا، جس کی وجہ سے وہ اس عمل میں زیادہ گاڑی چلاتا تھا، لیکن وہ اپنی کار میں تکنیکی مسائل کو سنبھالنے میں ماہر تھا۔ موٹرسپورٹ کے مبصر اور پنڈت ول بکسٹن نے انہیں "شروع سے ہی تیز" اور ایک ڈرائیور کے طور پر بیان کیا جو "بہت متاثر کن تھا ؛ بظاہر آسانی سے تیز اور ایک ایسی درستگی سے نوازا گیا جو میٹروونومک تھا"۔ ہیلمٹ ڈیزائن اور کار نمبر 2014 کے سیزن کے لیے، ایف آئی اے نے کھیلوں کا ایک نیا ضابطہ بنایا تاکہ ڈرائیور کو اپنے پورے فارمولا ون کیریئر میں استعمال کے لیے ایک منفرد کار نمبر منتخب کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ روزبرگ نے چھٹا نمبر منتخب کیا کیونکہ یہ اس کی بیوی اور والد کا خوش قسمت نمبر تھا۔ اس نے آٹھ سال بعد اپنے ہیلمٹ کا رنگ بھی پیلے رنگ سے گہرے سرمئی میں تبدیل کر دیا۔ مجموعی طور پر ڈیزائن میں کروم، کچھ بدھ مت کا اثر، صاف لکیریں، اور ذاتی علامتیں شامل تھیں۔ اسے جینس منسر نے ڈیزائن کیا تھا۔ توثیق اور انسان دوستی تخلیقی فنکاروں کی ایجنسی (سی اے اے)، اپنے اسپورٹس ڈویژن سی اے اے اسپورٹس کے ذریعے، روزبرگ کے تجارتی منصوبوں کی نمائندگی کرتی ہے۔ 2010 سے 2015 تک، وہ جیولری اور واچ برانڈ تھامس سابو، اور لگژری ٹریول لوازمات بنانے والی کمپنی ٹومی سے وابستہ رہے۔ روزبرگ نے متعدد توثیق کے معاہدوں پر دستخط کیے۔ کچھ کمپنیاں جن کے ساتھ انہوں نے کاروبار کیا ہے ان میں گھڑی ساز رولیکس، انٹرنیشنل واچ کمپنی اور اورس، ٹائر بنانے والا کانٹینینٹل ٹائر، لگژری فیشن ہاؤس ہیوگو باس، کھلونا کار کمپنی ہاٹ وہیلز، ریلوے کمپنی ڈوئچے بان، میڈیا براڈکاسٹر اسکائی اسپورٹس اور آر ٹی ایل، توانائی کمپنی این بی ڈبلیو اور لاجسٹک فراہم کنندہ جنگینرچ شامل ہیں۔ روزبرگ کی توثیق کی رقم اور مرسڈیز تنخواہ کے نتیجے میں، انہیں 2016 میں فوربس کے ذریعہ دنیا کے سب سے زیادہ معاوضہ لینے والے کھلاڑیوں میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ روزبرگ مرسڈیز بینز، لوریس، انویسٹمنٹ بینک یو بی ایس، ٹریبیوٹ ٹو بامبی فاؤنڈیشن، اور الیکٹرک کار بنانے والی کمپنی شیفلر گروپ کے سفیر ہیں۔ وہ الکحل بنانے والی کمپنی ہینکن کی اینٹی ڈرنک ڈرائیو مہم کا حصہ ہے، جس میں 2020 میں زیرو الکحل بیئر کے اشتہار میں اپنے والد کے ساتھ نظر آنا بھی شامل ہے۔ روزبرگ نے لورس اسپورٹ فار گڈ فاؤنڈیشن کے لیے 160,900 یورو جمع کیے جو کہ #DriveForGood نامی مہم کے حصے کے طور پر تھی جس میں 100 یورو ہر کلومیٹر کے لیے عطیہ کیے گئے تھے جس میں انہوں نے فارمولا ون ریس میں 2015 کے سیزن کے اختتام تک 2015 ابوظہبی گرینڈ پری کی قیادت کی تھی۔ 2012 میں، روزبرگ نے بچوں کی امدادی تنظیم این ہرز فر کنڈر (جرمن: اے ہارٹ فار چلڈرن) کے ساتھ مل کر کام کیا اور مختلف تقریبات کے ذریعے خیراتی ادارے کے لیے سرمایہ اکٹھا کیا۔ روزبرگ نے ویوا کون اگوا ڈی سنکٹ پالی خیراتی ادارے کے لیے کام کیا ہے، جو ترقی پذیر ممالک میں افراد کو پانی اور بنیادی صفائی فراہم کرتا ہے۔ جارج فلائیڈ کے قتل کے جواب میں، جون 2020 میں، روزبرگ نے نسل پرستی کے بارے میں عوام کو تعلیم دینے اور علیحدگی کے خاتمے کی کوششوں میں مدد کے لیے این اے اے سی پی لیگل ڈیفنس اینڈ ایجوکیشن فنڈ کو 10,000 یورو کا عطیہ دیا۔ انہوں نے جرمنی میں جنگلات کی بحالی اور جنوبی امریکہ میں پائیدار زرعی جنگلات کے فروغ سے متعلق منصوبوں میں رقم کی سرمایہ کاری کی۔ کامیابیاں اور پہچان 5 جون 2011 کو روزبرگ کو لورینزو بینڈینی ٹرافی ملی، جو ایک وصول کنندہ کو "موٹر ریسنگ، مسابقت کے جذبے اور کامیابیوں کے لیے ان کی لگن کے لیے" اعزاز دیتی ہے۔ 2014 برازیلین گراں پری میں، انہوں نے 2014 کے سیزن کے دوران 11 کے ساتھ کسی بھی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ پول پوزیشن جیتنے پر افتتاحی ایف آئی اے پول ٹرافی جیتی۔ روزبرگ نے ڈی ایچ ایل فاسٹیسٹ لیپ ایوارڈ جیتا کیونکہ اس نے 2016 کے سیزن کے دوران کسی بھی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ سات تیز ترین لیپ ریکارڈ کیے۔ روزبرگ نے 2014 میں بامبی بیسٹ اسپورٹس مین ایوارڈ، اسپورٹ بلڈ اسپیشل ایوارڈ 2014، "سلورسٹون گرینڈ پری سرکٹ پر سیزن کا تیز ترین ریس لیپ قائم کرنے" کے لیے 2016 بی آر ڈی سی جانی ویک فیلڈ ٹرافی، اسی سال آٹوسپورٹ انٹرنیشنل ریسنگ ڈرائیور ایوارڈ، 2016 اے ڈی اے سی موٹرسپورٹس مین آف دی ایئر ایوارڈ، 2017 لورس ورلڈ اسپورٹس ایوارڈ فار بریک تھرو آف دی ایئر، اسی سال جرمن موٹر اسپورٹ فیڈریشن (جرمن: ڈیوچر موٹر اسپورٹ بنڈ ؛ ڈی ایم ایس بی) کا ڈی ایم ایس بی کپ، اور گرین ٹیک ایوارڈز میں 2018 کا اسپیشل پرائز انٹرپرینیور آف دی ایئر جیتا۔ روزبرگ کو دسمبر 2017 میں ایف آئی اے ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ کارٹنگ ریکارڈ کارٹنگ کیریئر کا خلاصہ ریسنگ ریکارڈ کیریئر کا خلاصہ مکمل فارمولا 3 یورو سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے ؛ چھوٹی تعداد اختتامی پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل جی پی 2 سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے ؛ چھوٹی تعداد اختتامی پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے ؛ چھوٹی تعداد اختتامی پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) ڈرائیور ریس ختم کرنے میں ناکام رہا لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کے فاصلے کا 90 فیصد سے زیادہ مکمل کر لیا تھا۔ ریس کا 75 فیصد سے بھی کم فاصلہ مکمل ہونے کی وجہ سے آدھے پوائنٹس دیے گئے۔ نوٹ اور حوالہ جات بیرونی روابط 1985 کی پیدائشیں موناکو میں فینیش نسل کے زندہ لوگ فینیش تارکین وطن ریسنگ ڈرائیورز فارمولا 3 یورو سیریز ڈرائیورز فارمولا بی ایم ڈبلیو اے ڈی اے سی ڈرائیورز جرمن فارمولا ون ڈرائیورز فارمولا ون ریس جیتنے والے فارمولا ون ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن جرمن ریسنگ ڈرائیورز جی پی 2 سیریز چیمپئنز جی پی 2 سیریز ڈرائیورز کارٹنگ ورلڈ چیمپئن شپ ڈرائیورز مرسڈیز بینز فارمولا ون ڈرائیورز ویزباڈن کے کھلاڑی ریسنگ ڈرائیورز ہیس ولیمز فارمولا ون ڈرائیورز پاناما پیپرز میں نامزد افراد جرمن نسل کے فینیش لوگ ٹیم روزبرگ ڈرائیورز اے آر ٹی گرینڈ پری ڈرائیورز موٹرسپورٹ ٹیم کے مالکان کارلن ریسنگ ڈرائیورز موناکو میں جرمن تارکین وطن کھلاڑی