Kawasaki Z650
کاواساکی Z650 (جسے شمالی امریکہ میں KZ650 کے نام سے جانا جاتا ہے) کو کاواساکی نے 1976 سے 1983 تک ایک معیاری موٹر سائیکل کے طور پر تیار کیا تھا۔ اس میں چار سلنڈر فور اسٹروک، ڈی او ایچ سی، ایئر کولڈ، ویٹ سمپ انجن تھا جو فریم کے پار دو والو فی سلنڈر اور پانچ اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ کاواساکی Z900 کے مڈل ویٹ ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، اسی طرح کی اسٹائلنگ میں "روایتی کاواساکی ٹیل فیئرنگ کا ایک کم ورژن" تھا۔ اس نے مارکیٹ میں چھوٹے ایس او ایچ سی ہونڈا سی بی 650 کے خلاف مقابلہ کیا۔ زیڈ 650 "یونیورسل جاپانی موٹر سائیکل" (یو جے ایم) کا مظہر تھا۔ اس نے 1976 کے آخر میں پریس ڈیبیو کیا جب لندن موٹر سائیکل شو سے قبل، آکاشی ورکس سے چھ امریکی وضاحتی مشینوں کو لندن کے قریب برطانیہ کے ڈسٹری بیوٹر کو ہوائی جہاز سے بھیجا گیا تھا۔ موٹر سائیکلوں کو یکجا کیا گیا اور کاواساکی برطانیہ کے روڈ ریس ٹرانسپورٹر کے ذریعے ایڈنبرا، اسکاٹ لینڈ کو سڑک پر بھیج دیا گیا، جس کا 30 جمع یورپی صحافیوں کے ذریعے سڑک پر تجربہ کیا جائے گا۔ ماڈل ڈویلپمنٹ Z650 کے پروجیکٹ لیڈر بین انعامورا تھے، جنہوں نے انجن ڈیزائن کیا تھا۔ اپنی سات سالہ تاریخ میں، Z650 میں متعدد تبدیلیاں ہوئیں، جیسا کہ مندرجہ ذیل ہے: 1977 Z650/KZ650 اس پہلے Z650 میں سنگل فرنٹ 275 ملی میٹر ڈسک بریک اور 250 ملی میٹر ریئر ڈرم تھا۔ اگرچہ Z650 کا انجن اس پر مبنی تھا لیکن اس میں کئی فرق تھے: 650 میں گیئر ڈرائیو کے بجائے ہائی وو (یا "مورس") چین پرائمری ڈرائیو کے ساتھ سادہ بیرنگ کرینک شافٹ کا استعمال کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے کلاچ کے ان پٹ سائیڈ کو چلانے کے لیے ٹرانسمیشن میں تیسرا (انٹرمیڈیٹ) شافٹ لگانا ضروری ہو گیا تھا۔ زیڈ 1 انجن کے ڈیزائن سے ایک اور روانگی والو کلیئرنس ترتیب دینے کے شیم-انڈر-بالٹی طریقہ کار کا استعمال تھا۔ (زیڈ 1 انجن کا شیم اوور بالٹی ڈیزائن کچھ حادثات کا سبب بنا جب اس کے کیم شافٹ نے شیمز کو پوزیشن سے باہر کر دیا، جس کے نتیجے میں نقصان پہنچا)۔ 1978 Z650/KZ650 فرنٹ بریک کیلیپر کو کانٹے کی ٹانگ کے پیچھے رکھا گیا تھا اور فرنٹ ماسٹر سلنڈر ریزروائر کی شکل کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایک رسڈ سوئچ شامل کیا گیا تھا۔ پہلے کے سادہ جھاڑیوں کے بجائے سوئنگ آرم پر سوئی رولر بیرنگ لگائی جاتی تھی۔ کم رفتار کے آپریشن کو بہتر بنانے کے لیے کاربس میں ٹیوننگ میں تبدیلیاں کی گئیں۔ دستی آپریشن فیول ٹیپ کو ایک خودکار ڈایفگرام یونٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایک ریئر ڈسک بریک نے پہلے والے ڈھول کی جگہ لے لی۔ 1979 Z650/KZ650 اس ماڈل میں سیلف ایڈجسٹنگ (دستی طور پر ایڈجسٹ ہونے کے بجائے) کیمچین ٹینشنر تھا۔ صرف امریکی ماڈلز کے لیے، اخراج میں کمی کے لیے ایئر انجیکشن سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ یہ ماڈل پہلا کاواساکی تھا جس نے گیلے میں بریکنگ کو بہتر بنانے کے لیے آل ویدر سنٹرڈ ڈسک پیڈ اور ڈرلڈ بریک ڈسکس کا استعمال کیا۔ ایک مشتق ورژن، کے زیڈ 650 ایس آر میں 16 انچ کے موٹے پہیے کے ساتھ "ہیلی کاپٹر اسٹائلنگ" تھی۔ 1980 Z650/KZ650 ایک ہائی وو قسم کی ٹائمنگ چین نے سابقہ رولر چین کی جگہ لے لی۔ ایک "ایل ٹی ڈی" ماڈل صرف ایک ہی فرنٹ ڈسک بریک اور ریئر ڈرم بریک کے ساتھ دستیاب ہوا۔ 1981 Z650/KZ650 الیکٹرانک اگنیشن (پوائنٹس کے بجائے) متعارف کرایا گیا۔ 750E کے سامنے والے سرے کو گرافٹ کیا گیا تھا جس کا مطلب بریک، سامنے والے پہیے اور گھڑیوں میں تبدیلی ہے۔ کک اسٹارٹر کو ہٹا دیا گیا اور ایک مسافر پکڑنے والی ریل نصب کی گئی۔ بڑے 32 ملی میٹر میکونی سی وی کاربس لگائے گئے تھے، جس سے ریڈ لائن کو 9,000 سے 9,500 آر پی ایم تک اٹھایا جا سکتا تھا۔ کاواساکی کروزرز کی ایک نئی نسل، "سی ایس آر" متعارف کرائی گئی۔ 1982 Z650/KZ650 تبدیلیوں میں نئے CV کاربس، ایک کلاچ اپ گریڈ، ترمیم شدہ فورک انٹرنلز، نیا سوئچ گیئر، ٹیل لائٹ، اور مختلف ریئر شاکس شامل تھے۔ 1983 Z650/KZ650 کچھ معمولی اپ ڈیٹس بشمول چار رنگوں والے نئے پسٹن، اور سلنڈر کے سر اور کور میں تبدیلیاں۔ 1983 کے بعد کے زیڈ 650 کو جی پی زیڈ ماڈلز نے پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ بھی دیکھیں کہ کاواساکی زیڈ سیریز کے حوالہ جات معیاری موٹر سائیکلیں جو 1976 میں متعارف کرائی گئیں زیڈ 650