Interstate 11
انٹرسٹیٹ 11 (I-11) ایک انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو فی الحال امریکی ریاست نیواڈا میں بنیادی طور پر شمال مغربی-جنوب مشرقی صف بندی پر چلتی ہے، جو ایریزونا اسٹیٹ لائن اور ہینڈرسن کے درمیان یو ایس روٹ 93 (یو ایس 93) کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ فری وے کو عارضی طور پر نوگلس، ایریزونا سے رینو، نیواڈا کے آس پاس تک چلانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جو عام طور پر I-19، I-10، US 93، اور US 95 کے موجودہ راستوں پر چلتا ہے۔ منصوبہ ساز مستقبل میں آئی-11 کو لے جانے کے لیے دو موجودہ شاہراہ کے حصوں کو چوڑا کرنے کی توقع کرتے ہیں: یو ایس 93 ایریزونا میں ویکنبرگ سے نیواڈا اسٹیٹ لائن تک کولوراڈو دریا پر مائیک او کالاگن-پیٹ ٹلمین میموریل برج پر، اور یو ایس 95 نیواڈا میں لاس ویگاس وادی سے ٹونوپا تک۔ 2022 میں، نیواڈا میں حکام نے اعلان کیا کہ انہوں نے I-11 کو لاس ویگاس ویلی کے ذریعے I-515/US 93/US 95 کی موجودہ صفوں کے ساتھ شہر لاس ویگاس تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا ہے، پھر بیک وقت US 95 شمال مغرب سے SR 157 تک چل رہا ہے۔ ان حصوں کے باہر I-11 کے لیے ایک درست صف بندی کا تعین ہونا ابھی باقی ہے ؛ تاہم، مزید مطالعہ اور اصلاح کے لیے متعدد کوریڈور متبادل کی نشاندہی کی گئی ہے۔ ایریزونا میں آئی-11 کی عمارت کو بھی تحفظاتی گروپوں کی طرف سے مقامی مخالفت کا سامنا ہے۔ جیسا کہ اصل میں 2012 کے 21 ویں صدی کے ایکٹ میں پیشرفت کے لیے آگے بڑھنے کی تجویز کی گئی تھی، یہ شاہراہ صرف کاسا گرانڈے، ایریزونا سے لاس ویگاس تک چلے گی۔ یہ لاس ویگاس-فینکس فری وے لنک فراہم کرنے کے لیے تھا۔ تاہم، شمال میں رینو کی طرف اور جنوب میں نوگلس کی طرف کوریڈور کی توسیع کو 2015 کے فکسنگ امریکہ کے سرفیس ٹرانسپورٹیشن ایکٹ نے منظور کیا ہے۔ اس شاہراہ کی تعداد فی الحال موجودہ انٹرسٹیٹ ہائی وے گرڈ کے معمول کے مطابق نہیں ہے کیونکہ یہ I-15 کے مشرق میں ہے اور اس لیے اس کی تعداد 15 سے زیادہ ہونی چاہیے۔ تاہم، I-17 پہلے ہی ایریزونا میں I-11 صف بندی کے مشرق میں بنایا گیا تھا، جس کی وجہ سے اس فری وے کے انٹرسٹیٹ نمبر کو قومی گرڈ میں فٹ کرنا اور روایتی نمبرنگ کنونشن کے اندر رہنا ناممکن ہو گیا تھا۔ اس کے بعد لاس ویگاس کے شمال میں انٹرسٹیٹ کو رینو تک بڑھانے کا منصوبہ، اگر تعمیر کیا جائے تو، I-11 کے اس حصے کو I-15 کے مغرب میں رکھے گا اور اس طرح قومی گرڈ نمبرنگ کنونشن کے مطابق ہوگا۔ نیواڈا مقننہ کے 80 ویں اجلاس نے ایک بل منظور کیا جس میں ریاست میں I-11 کے پورے راستے کو پرپل ہارٹ ہائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا، جو یکم جولائی 2019 کو نافذ ہوا۔ راستے کی تفصیل ایریزونا فری وے کا جنوبی ٹرمینس نوگلس، ایریزونا میں آئی-19 بزنس لوپ پر ہوگا، جو آئی-19 کے ساتھ ساتھ ہوگا، یا اسٹیٹ روٹ 189 (ایس آر 189) کی پیروی کرے گا جو آئی-19 کے ساتھ اس کے تبادلے سے ماریپوسا پورٹ آف انٹری تک جائے گا جہاں یہ جنوب میں فیڈرل ہائی وے 15 ڈی کے طور پر جاری رہے گا، جس سے زیادہ کثافت والے کینیمیکس کوریڈور ٹریفک کے لیے نوگلس، ایریزونا-نوگلس، سونورا میٹرو ایریا بائی پاس بنے گا۔ جیسا کہ اصل میں تصور کیا گیا تھا، فری وے پھر ٹکسن میں I-10 میں شامل ہو جائے گا اور کاسا گرانڈے تک جاری رہے گا۔ تاہم، کوریڈور کے متبادلات کا مطالعہ کیا گیا، اور ٹائر 1 ماحولیاتی اثرات کے بیان کے مسودے میں ایک تجویز کردہ کوریڈور متبادل کا انتخاب کیا گیا جو ساہوریٹا کے قریب I-19 سے الگ ہو جائے گا اور ٹکسن بائی پاس روٹ کے طور پر ٹکسن پہاڑوں کے ارد گرد سفر کرے گا، پھر کاسا گرانڈے تک I-10 کے متوازی سفر کرے گا۔ دونوں بین ریاستیں ایک دوسرے سے میل کے فاصلے پر ہوں گی، اور مارانا میں آئی-10 سے ایک مختصر رابطہ تجویز کیا گیا ہے۔ کاسا گرانڈے میں I-8 اور I-10 کے ساتھ انٹرچینج پر یا اس کے قریب، فری وے I-10 سے الگ ہو جائے گا اور عام طور پر مغرب کی طرف اور پھر شمال کی طرف فینکس میٹروپولیٹن علاقے کے ارد گرد بائی پاس روٹ کے طور پر سفر کرے گا۔ اس بائی پاس سیکشن کے لیے دو جنرل کوریڈور متبادل کی نشاندہی کی گئی ہے۔ ایک تجویز کردہ متبادل میں شاہراہ آئی-8 مغرب سے گیلا بینڈ تک بیک وقت چلتی ہے، جو بکی یا ٹونوپا میں آئی-10 کے ساتھ اس کے تبادلے کی طرف شمال کی طرف مڑتی ہے۔ دوسرے تجویز کردہ متبادل میں شاہراہ آئی-8 کے ساتھ ساتھ مشرق میں لوپ 303 یا ہاسیامپا فری وے کے ساتھ ایک چوراہے تک چلے گی، اور پھر ان شاہراہوں، ایس آر 30، یا ایس آر 85 کے کچھ امتزاج کے بعد بکی میں یا اس کے قریب آئی-10 کے ساتھ چوراہے تک جائے گی۔ بکی یا ٹونوپا میں I-10 کے شمال میں، مطالعہ نے ایک عام گلیارے کی نشاندہی کی ہے جو تقریبا دریائے ہاسیامپا کے متوازی ہے جس میں دو مزید مخصوص گلیارے کی صف بندی ہے۔ پہلی ایک نئی شاہراہ بنائے گی جو شمال میں موریسٹاون میں یو ایس 60/ایس آر 74 چوراہے تک جائے گی اس سے پہلے کہ وہ شمال مغرب کی طرف مڑ کر یو ایس 60 کے ساتھ بیک وقت ویکنبرگ میں یو ایس 93 کے ساتھ اس کے چوراہے تک جائے، اس کے بعد شمال مغرب میں یو ایس 93 کے ساتھ بیک وقت چلے گی۔ دوسری صف بندی ہاسیامپا فری وے کی صف بندی کی پیروی کرے گی جیسا کہ ماریکوپا ایسوسی ایشن آف گورنمنٹز نے یواپائی کاؤنٹی میں ویکنبرگ کے شمال مغرب میں یو ایس 93 کے ساتھ ایک چوراہے پر تجویز کیا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ شمالی ایریزونا سے ہوتے ہوئے یو ایس 93 کے ساتھ ساتھ چلے گی، جس میں کنگ مین میں اور اس کے قریب آئی-40 کے ساتھ ایک ہم آہنگی بھی شامل ہے۔ کنگ مین کو چھوڑنے کے بعد، ہائی وے شمال کی طرف جاری رہے گی، مائیک او کالاگن-پیٹ ٹلمین میموریل برج کو عبور کرتے ہوئے نیواڈا میں جائے گی۔ نیواڈا میں، شاہراہ فی الحال ہوور ڈیم بائی پاس پر ایریزونا اسٹیٹ لائن سے شروع ہوتی ہے، پھر بولڈر سٹی کے ارد گرد بولڈر سٹی بائی پاس کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، جو 9 اگست 2018 کو کھولی گئی تھی۔ اس پر یو ایس 93 کے ساتھ بیک وقت دستخط کیے گئے ہیں۔ میل 14 پر، I-11 ایک دوسرے کو کاٹتا ہے اور شمال کی طرف یو ایس 95 کے ساتھ مل جاتا ہے۔ شمال مغرب میں جاری، شاہراہ ہینڈرسن کے ارد گرد I-515 کے سابقہ حصے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے اس سے پہلے کہ فی الحال I-215 اور SR 564 کے ساتھ ہینڈرسن سپیگیٹی باؤل انٹرچینج پر ختم ہو۔ I-11 کو لاس ویگاس ویلی کے ذریعے I-515/US 93/US 95 کی موجودہ صفوں کے ساتھ شہر لاس ویگاس تک بڑھایا جائے گا، پھر بیک وقت US 95 شمال مغرب سے SR 157 تک چلے گا۔ تاریخ حال ہی میں 1997 میں، یو ایس 93 زیادہ تر ویکنبرگ اور ہوور ڈیم کے درمیان دو لین والی سڑک تھی، اور یہ ویکنبرگ اور آئی-40 کے درمیان اپنے خطرناک منحنی خطوط اور پہاڑیوں کے لیے مشہور تھی۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، اے ڈی او ٹی نے یو ایس 93 کو چار لین تک چوڑا کرنا شروع کیا، اور کچھ علاقوں میں مکمل طور پر نئی سڑک کی تعمیر شروع کی۔ راستے کے ساتھ دوسری جگہوں پر، اے ڈی او ٹی نے صرف پرانی شاہراہ کو دوبارہ تیار کیا اور اس کے متوازی دو نئی لینوں کی تعمیر کی۔ اے ڈی او ٹی نے سانتا ماریا ندی کے قریب یو ایس 93 میں گریڈ علیحدگی کو شامل کرنے کے امکان کا بھی مطالعہ کرنا شروع کیا تاکہ سڑک کو مکمل فری وے بنایا جا سکے۔ اسی وقت نیواڈا اور ایریزونا نے یو ایس 93 کے ہوور ڈیم کو عبور کرنا شروع کیا، جو علاقائی تجارت کے لیے ایک بڑی رکاوٹ ہے، جس میں ہیئر پن موڑ، پیدل چلنے والوں کے لیے متعدد کراس واک، اور کھڑی درجات ہیں۔ ڈیم کو بائی پاس کرنے کے لیے پل کے منصوبے اس وقت اور بھی ضروری ہو گئے جب 2001 میں 9/11 کے بعد سڑک کو ٹرکوں کے لیے بند کر دیا گیا، جس کی وجہ سے تجارتی ٹریفک کو بل ہیڈ سٹی، ایریزونا، اور لاگلین، نیواڈا سے گزرنے پر مجبور ہونا پڑا، جس کے نتیجے میں نقل و حمل میں بڑی تاخیر ہوئی۔ 14 اکتوبر 2010 کو مائیک او کالاگن-پیٹ ٹلمین میموریل برج کی تکمیل کے ساتھ، سڑک کی اکثریت اب چار لین والی منقسم شاہراہ ہے۔ پھر بھی، فینکس اور لاس ویگاس کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے دو سب سے بڑے پڑوسی شہر جو انٹرسٹیٹ ہائی وے سے منسلک نہیں ہیں، دونوں شہروں کے رہنماؤں نے اگلے ٹرانسپورٹیشن ایکویٹی ایکٹ کے دوبارہ اختیار میں I-11 کو شامل کرنے کے لیے لابنگ کی۔ "میگا پولیٹن" شہری علاقوں کے تصور کے عروج کے ساتھ، I-11 کو لاس ویگاس، فینکس، اور لاس اینجلس کے علاقے (شمال/مغرب میں I-15، جنوب میں I-10 اور مشرق میں I-11 پر مشتمل مثلث) کے ذریعے بنائے گئے مثلث کو متحد کرنے کے لیے ایک کلیدی کنیکٹر سمجھا جاتا ہے۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) نے بولڈر سٹی کے ارد گرد ایک بائی پاس کے این ڈی او ٹی کے ماحولیاتی جائزے کی منظوری دی، جو بولڈر سٹی کے مشرق میں حال ہی میں تعمیر شدہ ہوور ڈیم بائی پاس پل کے اختتام کو شہر کے مغرب میں آئی-515 سے جوڑے گا۔ دسمبر 2013 میں، یونیورسٹی آف نیواڈا، لاس ویگاس (یو این ایل وی)، محققین نے بولڈر سٹی بائی پاس کے راستے میں قدرتی طور پر پائے جانے والے ایسبیسٹس کو دریافت کیا۔ ایسبیسٹس پر مشتمل اور کارکنوں کو محفوظ رکھنے کے لیے آس پاس کی ہوا کی نگرانی پر کم از کم 12 ملین ڈالر اضافی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ او ایس ایچ اے کے کسی بھی واقعے کے بغیر کام مکمل کیا گیا، تعمیر کے دوران ہوا کے 14,000 نمونے لیے گئے۔ 21 مارچ 2014 کو یو ایس 93 کوریڈور کے ساتھ آئی-11 کے لیے نشانات نصب کیے گئے تھے۔ 21 مئی 2014 کو، این ڈی او ٹی نے امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او) کو ایک درخواست جمع کرائی جس میں ایریزونا اسٹیٹ لائن اور ہینڈرسن میں آئی-215/آئی-515 انٹرچینج کے درمیان آئی-11 کا عہدہ بنانے کی درخواست کی گئی۔ اے اے ایس ایچ ٹی او نے ایف ایچ ڈبلیو اے کی منظوری پر منحصر، یو ایس روٹ نمبرنگ میٹنگ پر اپنی اسپرنگ 2014 کی خصوصی کمیٹی میں اس درخواست کی منظوری دی۔ 16 اگست، 2017 کو، جنوب کی طرف جانے والے پہلے حصے کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اس کے ساتھ شمال کی طرف جانے والے حصے کو 27 جنوری، 2018 کو کھولا گیا۔ 20 فروری 2018 کو این ڈی او ٹی نے اضافی ریمپ کھولے جو نئے ریل روڈ پاس کیسینو روڈ کو بولڈر سٹی پارک وے (سابقہ یو ایس 93 اور یو ایس 95) اور آئی-11 (ساؤتھ باؤنڈ ایگزٹ اور نارتھ باؤنڈ انٹری) دونوں سے جوڑتے ہیں۔ فیز 1 کا آخری حصہ، نئے کیسینو رسائی روڈ اور یو ایس 95 کے درمیان، 23 مئی 2018 کو کھولا گیا۔ 9 اگست 2018 کو، فیز 2 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس نے باضابطہ طور پر بولڈر سٹی بائی پاس کو مکمل کیا۔ مرحلہ 2، جس کی تعمیر 6 اپریل 2015 کو شروع ہوئی تھی، اکتوبر 2018 تک کھلنے کی توقع تھی۔ تاہم، مئی 2018 میں، آر ٹی سی نے اعلان کیا کہ یہ سیکشن مقررہ وقت سے تین ماہ پہلے جون 2018 تک کھل جائے گا۔ اس افتتاحی تاریخ کو بعد میں 9 اگست 2018 تک پیچھے دھکیل دیا گیا، کیونکہ یہ ابھی تعمیر کے بعد کے مرحلے میں تھا۔ مارچ 2019 میں، این ڈی او ٹی نے اپنے جنوبی حصے میں آئی-515 کے نشانات کو آئی-11 کے نشانات سے تبدیل کر دیا۔ جولائی 2022 میں، این ڈی او ٹی نے آئی-11 کو آئی-515/یو ایس 93/یو ایس 95 کی موجودہ صفوں کے ساتھ شہر لاس ویگاس تک لے جانے کا فیصلہ کیا، پھر آئی-215 کا استعمال کرنے یا ایک نیا کوریڈور بنانے کے بجائے یو ایس 95 شمال مغرب سے ایس آر 157 تک بیک وقت چلنے کا فیصلہ کیا جیسا کہ تجویز کیا گیا تھا۔ موجودہ حیثیت، I-11 کے صرف مکمل حصے ہوور ڈیم بائی پاس، بولڈر سٹی بائی پاس، اور I-515 کا سابقہ حصہ ہیں۔ اصل I-11 کوریڈور کا نیواڈا حصہ ایک مکمل فری وے ہے جو یو ایس 93 پر مائیک او کالاگن-پیٹ ٹلمین میموریل برج سے لے کر یو ایس 95 پر لاس ویگاس کے شمال مغرب تک موجودہ انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ اگرچہ ایریزونا کے راستے یو ایس 93 کے بڑے حصے کو چار لینوں تک چوڑا کر دیا گیا ہے، لیکن کوریڈور کے کچھ حصے انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیار کے مطابق نہیں بنائے گئے ہیں، کیونکہ یہاں بکھرے ہوئے گریڈ کے چوراہے، غیر معیاری سڑک اور کندھے کی چوڑائی، میڈین کراس اوورز اور دیگر خامیاں ہیں۔ ان دوہری سڑکوں کے کچھ حصے یو ایس 93 کے بہت پرانے حصوں کے دوبارہ بنائے گئے، دوبارہ پٹی والے حصے ہیں۔ مزید جنوب میں، مغربی کنگ مین میں بیل اسٹریٹ پر رکاوٹ کو ختم کرنے کے لیے یو ایس 93 اور آئی-40 کے ساتھ ایک براہ راست نظام کے تبادلے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ تعمیر کا پہلا مرحلہ، جو 2024 میں شروع ہونے اور 2026 میں ختم ہونے کا منصوبہ ہے، مغرب کی طرف جانے والے آئی-40 سے شمال کی طرف جانے والے یو ایس 93 اور جنوب کی طرف جانے والے یو ایس 93 سے مشرق کی طرف جانے والے آئی-40 تک براہ راست کنیکٹر بنائے گا۔ یو ایس 93 اور آئی-40 کے درمیان بقیہ نقل و حرکت موجودہ بیل اسٹریٹ انٹرچینج کا استعمال جاری رکھے گی جب تک کہ ٹریفک کے مطالبات کی ضمانت نہ مل جائے اور دوسرے مرحلے کی مالی اعانت کی جا سکے۔ پروجیکٹ کا مرحلہ 4 زیر تعمیر ہے۔ یو ایس 93 کوریڈور امپروومنٹ پروجیکٹ وہ کام مکمل کرے گا جو 1998 میں شروع کیا گیا تھا اور تقسیم شدہ شاہراہ کے چار حصوں کو ویکنبرگ سے جوڑے گا، جس سے ان بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں پر زیادہ ٹریفک کی اجازت ہوگی۔ شمال میں، I-40 اور US 93 کے ساتھ براہ راست تبادلے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ یہ موجودہ سیڈر ہلز انٹرچینج کو ختم کر دے گا تاکہ آئی-40 سے براہ راست یو ایس 93 پر ٹریفک کے بہتر بہاؤ کی اجازت دی جا سکے۔ یو ایس 93 کو انٹرسٹیٹ معیارات کے مطابق بنائے جانے کے بعد آئی-11 کے طور پر دستخط کیا جائے گا۔ فنڈنگ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے لیے فنڈنگ بل، جس نے 30 جون 2012 کو ختم ہونے والے اسٹاپ گیپس کی جگہ لی، سرکاری طور پر I-11 کو نامزد کیا۔ اس بل نے مطالعہ، انجینئرنگ، اور ممکنہ طور پر شاہراہ کی تعمیر کے لیے فنڈنگ کو تیز کیا۔ ایریزونا کی مقننہ نے 2009 میں ایک قانون منظور کیا جس نے نجی سرمایہ کاروں کو اے ڈی او ٹی کے ساتھ مل کر کام کرنے کی اجازت دی۔ جولائی 2012 میں، نیواڈا کے ٹرانسپورٹیشن بورڈ نے مشیروں کی ایک ٹیم کو I-11 کی فزیبلٹی اور اس کے ماحولیاتی اور معاشی نتائج کا مطالعہ کرنے کے لیے 25 لاکھ ڈالر کے معاہدوں سے نوازا۔ پیما کاؤنٹی، ایریزونا میں ٹکسن توسیعی منصوبوں کے عہدیداروں نے کاسا گرانڈے سے منصوبہ بند I-11 کی توسیع کی حمایت کی، جو ٹکسن کے جنوب میں ساہوریٹا میں I-19 سے ملنے سے پہلے ٹکسن پہاڑوں کے جنوب مغرب میں لپیٹ لے گا، اور مشرق میں I-10 تک جاری رہے گا۔ 800 سے زیادہ رہائشیوں نے اس ویسٹ سائیڈ بائی پاس کی مخالفت کرنے والی پٹیشن پر دستخط کیے کیونکہ اس سے ایریزونا-سونورا ڈیزرٹ میوزیم، ساگوارو نیشنل پارک، اور آئرن ووڈ فاریسٹ نیشنل مونومنٹ متاثر ہوں گے۔ انہوں نے سفارش کی کہ I-11 کو ٹکسن کے ذریعے موجودہ I-10 روٹ کے اوپر بنایا جائے۔ اضافی حصہ ٹکسن بائی پاس روٹ بنائے گا جس کی شناخت آئی-10 ٹریفک کے تخمینوں کی بنیاد پر اے ڈی او ٹی کے ذریعہ ایک اہم ضرورت کے طور پر کی گئی ہے۔ 2019 میں، ٹائر 1 ماحولیاتی اثرات کے بیان کے مسودے میں ٹکسن بائی پاس روٹ کو تجویز کردہ کوریڈور متبادل کے طور پر منتخب کیا گیا، جس میں کوریڈور کاسا گرانڈے تک I-10 کے متوازی اور مارانا میں I-10 سے منسلک ہے۔ مجموعی طور پر ایریزونا میں I-11 کی تعمیر کا منصوبہ اب بھی پش بیک حاصل کر رہا ہے اور تحفظاتی گروپ فی الحال اس راستے کی تعمیر پر فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (FHWA) پر مقدمہ کر رہے ہیں۔ شمالی نیواڈا کے توسیعی منصوبے I-11 کو رینو کے علاقے تک بڑھانے کی تجویز کی حمایت نیواڈا کے دونوں امریکی سینیٹرز، ہیری ریڈ اور ڈین ہیلر کے ساتھ ساتھ امریکی کانگریس میں نیواڈا کے باقی وفد نے بھی کی۔ ہیلر نے کہا کہ فینکس کے علاقے کو لاس ویگاس اور شمالی نیواڈا سے جوڑنے سے "طویل مدتی معاشی ترقی کو فروغ ملے گا، ملازمتیں پیدا ہوں گی اور بین الاقوامی تجارت کو تقویت ملے گی"۔ 2015 کے فاسٹ ایکٹ نے نیواڈا اور ایریزونا میں مجوزہ توسیع کو کانگریس کی منظوری دی، لیکن I-80 کے شمال میں توسیع کو نہیں۔ رینو سٹی کونسل کو مارچ 2018 میں ممکنہ I-11 کوریڈور منصوبوں سے آگاہ کیا گیا تھا۔ ان میں یرنگٹن کے ذریعے ایک راستہ شامل ہے جو توپاز جھیل کے علاقے سے بالکل پہلے تک تقریبا ایس آر 208 کے متوازی ہے، پھر کارسن سٹی میں موجودہ آئی-580 سے ملنے سے پہلے گارڈنرویل اور مینڈن میں ایک نیا راستہ اختیار کرتا ہے، جو رینو میں آئی-80 کے اپنے ٹرمینس کی پیروی کرتا ہے۔ دیگر ممکنہ گلیارے یو ایس 95 کے قریب ہیں، جن میں سے ایک یو ایس 95 آلٹ کے بعد ہے۔ سلور اسپرنگس کے ذریعے فرنلی میں I-80 سے ملنے کے لیے، جبکہ دوسرا سلور اسپرنگس کے مشرق میں فرنلی کے لیے ایک نیا راستہ اختیار کرے گا، جو موجودہ US 50 Alt سے ملے گا۔ فالون کے مغرب میں، جو پھر فرنلی میں I-80 تک جائے گا۔ ایک اور مجوزہ راستہ مینا اور لننگ کے مشرق میں جائے گا اور فالون کے شمال میں یو ایس 95 سے ملنے سے پہلے سالٹ ویلز کے ذریعے شمال کی طرف جائے گا، جو اس کے بعد مزید شمال میں آئی-80 سے ملتا ہے۔ ان راستوں میں دیگر معمولی تبدیلیاں بھی دکھائی گئیں۔ طویل مدتی کوریڈور کے منصوبے I-11 کو پہلے امریکہ کے طویل مدتی کینیمیکس کوریڈور نقل و حمل کے منصوبوں کے انٹرماؤنٹین ویسٹ حصے کے طور پر کام کرنے کے لیے پیش کیا گیا تھا، جس میں کاسا گرانڈے سے سونوران سرحد تک جنوب میں ممکنہ توسیع، اور لاس ویگاس سے شمال میں شمالی نیواڈا (ممکنہ طور پر رینو یا ایلکو سے گزرتا ہے) اور کینیڈا کی سرحد پر ختم ہونے سے پہلے مشرقی اوریگون-واشنگٹن یا مغربی ایڈاہو سے گزرتا ہے۔ آئی-11 کے انٹرماؤنٹین ویسٹ کوریڈور بننے کا امکان ہے، جو فینکس اور لاس ویگاس سے رینو کے ذریعے بحر الکاہل کے شمال مغرب میں وسطی یا مشرقی اوریگون اور وسطی واشنگٹن سے کینیڈا کی سرحد تک پھیلا ہوا ہے۔ ان کوریڈور کی توسیع کے لیے فزیبلٹی اسٹڈیز جولائی 2013 میں شروع ہوئیں اور نومبر 2014 میں شائع ہوئیں۔ باہر نکلنے کی فہرست I-11 پر پرانے باہر نکلنے کے راستے پہلے I-515 پر تھے جن کی تعداد US 95 میل پوسٹ کے مطابق تھی۔ حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی روابط I-11 اور انٹرماؤنٹین ویسٹ کوریڈور اسٹڈی I-11 لاس ویگاس ویلی کے اندر I-11 لاس ویگاس ویلی سے I-80 ٹکسن بائی پاس تک، پیما کاؤنٹی کی حکومت فینکس بزنس جرنل سونوران انسٹی ٹیوٹ کے مجوزہ انٹرسٹیٹ 11 تجزیہ سے روٹ میپ کا مطالعہ کرتی ہے: کاسا گرانڈے سے مائیک او کالاگن-پیٹ ٹلمین میموریل برج، 2014 11 کلارک کاؤنٹی میں ٹرانسپورٹیشن، نیواڈا لیک میڈ نیشنل ریکری ایشن ایریا بولڈر سٹی، ہینڈرسن، نیواڈا میں نیواڈا ٹرانسپورٹیشن