Great Southern and Western Railway
گریٹ سدرن اینڈ ویسٹرن ریلوے (جی ایس اینڈ ڈبلیو آر) آئرلینڈ میں 1844 سے 1924 تک ایک آئرش گیج ریلوے کمپنی تھی۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل تک یہ آئرلینڈ کے "بگ فور" ریلوے نیٹ ورک میں سب سے بڑا تھا۔ اپنے عروج پر جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے پاس ایک نیٹ ورک تھا، جس میں سے ڈبل ٹریک تھا۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کا بنیادی حصہ ڈبلن کنگز برج تھا-مین لائن ؛ آئرلینڈ کی "پریمیئر لائن"، اور اب بھی اس کی سب سے اہم مین لائن ریلوے میں سے ایک ہے۔ کمپنی کا صدر دفتر کنگز برج اسٹیشن پر تھا۔ اپنی سب سے بڑی حد تک جی ایس اینڈ ڈبلیو آر میں ڈبلن-کارک مین لائن کے علاوہ ڈبلن-اور-واٹر فورڈ لائنیں اور متعدد برانچ لائنیں شامل تھیں۔ اس سے قبل آئرلینڈ کے جنوب میں مین لائن ریلوے قائم کرنے کی کوششیں کی گئی تھیں لیکن 1840 کی دہائی میں ایک امیر زمیندار اور میل کوچ آپریٹر پیٹر پرسیل اور ان کے ساتھیوں کی کوششیں بالآخر 6 اگست 1844 کو جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے لیے منظور کیے گئے بل پر عمل درآمد کے ساتھ کامیاب ثابت ہوئیں۔ پرسل کی فعال طور پر انجینئر جان بینجمن میک نیل نے مدد کی جنہوں نے لندن اور برمنگھم ریلوے کے لیے سروے کیے تھے اور لندن میں رابطے تھے۔ آئرلینڈ کے بیشتر جنوبی حصوں کے لیے ایک واحد ریلوے فراہم کرنے کے جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے وژن کو برطانیہ کے وزیر اعظم رابرٹ پیل نے پسند کیا کیونکہ امیر سرمایہ کاروں کے لیے ممکنہ طور پر زیادہ منافع بخش ہونے کا امکان ہے اور کیونکہ ایک واحد کمپنی کو کنٹرول کرنا آسان ہوگا۔ ان عوامل سے متعلقہ قانون سازی کی منظوری میں آسانی ہوگی۔ نیٹ ورک ڈبلن-کارک مین لائن ولیم ڈارگن، جو آئرلینڈ کا سب سے اہم ریلوے ٹھیکیدار ہے، نے جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کی زیادہ تر مرکزی لائن اور اس کے کئی دوسرے راستے بنائے۔ ڈائریکٹرز نے ڈبلن-کارک مین لائن کے بالکل مغرب میں چیری ول جنکشن تک اور میک کارمیک اور ڈارگن کے درمیان مشترکہ معاہدوں کے ساتھ برانچ کی تعمیر شروع کرنے کا انتخاب کیا۔ جنوری 1845 میں کام شروع ہوا اور خدمات 4 اگست 1846 کو شروع ہوئیں۔ کارلو تک جانے والی ٹرینوں کو تقریبا 2 گھنٹے 35 منٹ کا وقت لگنا تھا اور کلکینی، کلونمل، واٹر فورڈ اور کارک کے لیے شام کے میل کوچ کے لیے کوچ کنکشن کا انتظام کیا گیا تھا۔ جولائی 1848 میں مرکزی لائن پہنچی، جہاں یہ واٹر فورڈ اور لیمرک ریلوے سے ملی اور اس طرح ڈبلن اور ریل کے ذریعے منسلک ہوئی۔ اکتوبر 1849 میں مرکزی لائن کارک کے مضافات تک پہنچی، جہاں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے بلیک پول میں ایک عارضی ٹرمینس کھولا۔ بلیک پول سے کارک کے مرکز تک آخری لائن میں ایک سرنگ شامل ہے اور یہ مزید چھ سال تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ سرنگ کے ذریعے خدمات دسمبر 1855 میں شروع ہوئیں، جو دریائے لی کے ساتھ دوسرے عارضی ٹرمینس تک جاتی اور جاتی رہیں۔ آخر کار گلانمیر روڈ میں موجودہ ٹرمینس جولائی 1856 میں کھولا گیا۔ توسیع اور مقابلہ آئرش ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کارلو میں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر اسٹیشن کے درمیان 1848 میں کھولی گئی اور 1850 میں لاوسٹاون پہنچی۔ شروع سے ہی آئی ایس ای پر جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے کام کیا۔ واٹر فورڈ اور کلکینی ریلوے پہلے ہی لاوسٹاون پہنچ چکی تھی، اور اس طرح آئی ایس ای کی تکمیل نے جی ایس اینڈ ڈبلیو آر خدمات کو پہنچنے کے قابل بنایا۔ ڈبلیو اینڈ کے آر ستمبر 1854 میں پہنچا لیکن جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے ساتھ اس کے تعلقات خراب تھے، جس کی وجہ سے اس راستے سے ڈبلن اور واٹر فورڈ کے درمیان ٹریفک میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ 1877 میں ڈبلیو اینڈ کے آر نے سنٹرل آئرلینڈ ریلوے پر قبضہ کر لیا اور واٹر فورڈ اور سنٹرل آئرلینڈ ریلوے بن گیا۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے 1900 میں ڈبلیو اینڈ سی آئی آر پر قبضہ کر لیا، اس طرح دیر سے ڈبلن اور واٹر فورڈ کے درمیان ریل کے راستے کو ایک ہی کمپنی کے کنٹرول اور آپریشن میں لایا گیا۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے کئی سالوں تک مڈلینڈ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا۔ دونوں ڈبلن اور آئرلینڈ کے مغرب کے درمیان خدمات چلاتے تھے: جی ایس اینڈ ڈبلیو آر جنوب مغرب میں لیمرک، کارک اور واٹر فورڈ تک جاتی تھی، اور ایم جی ڈبلیو آر مغرب میں ویسٹ پورٹ اور ویسٹ پورٹ تک جاتی تھی۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے پاس آئرلینڈ کے مغرب میں ریل ٹریفک کے ڈیزائن بھی تھے۔ 1859 میں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے ڈبلن-کارک مین لائن سے ایک برانچ لائن کھولی جہاں یہ ایم جی ڈبلیو آر کی ڈبلن-گال وے مین لائن سے منسلک تھی۔ 20 ویں صدی کے آخری نصف میں کوراس آئمپیر ایرن نے اس جی ایس اینڈ ڈبلیو آر برانچ کو اپنی ڈبلن-گال وے مین لائن کا حصہ بنایا۔ واٹر فورڈ، لیمرک اور ویسٹرن ریلوے 1901 میں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے واٹر فورڈ، لیمرک اور ویسٹرن ریلوے خریدی، جس نے اسے واٹر فورڈ-لیمرک-ایتھنری-کلیرمورس-کولونی کراس کنٹری روٹ اور نارتھ کیری لائن اور شاخیں دونوں فراہم کیں۔ ڈبلیو ایل ڈبلیو آر، جسے حال ہی میں ویسٹرن ریل کوریڈور کا نام دیا گیا ہے، نے ایم جی ڈبلیو آر کے علاقے کو عبور کیا۔ اس نے ڈبلن سے ریڈیل ایم جی ڈبلیو آر لائنوں کی تکمیل کی، جس سے لیمرک-گیل وے اور گیل وے-سلیگو ٹریفک کو فعال کیا گیا، اور آئرلینڈ کے مغرب میں درمیانی مقامات سے منسلک کیا گیا۔ بہت کم وقت کے لیے ایم جی ڈبلیو آر نے اس راستے کے ایتھنری-لیمرک حصے پر چلانے کے اختیارات کا استعمال کیا۔ نارتھ وال ایکسٹینشن یہ لائن 1877 میں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے ساتھ حدود کو حل کرنے کے لیے کھولی گئی تھی جس میں نہ تو کیبرا میں مویشیوں کی منڈی تک ریل کی رسائی آسان تھی اور نہ ہی نارتھ وال کی بندرگاہوں تک جہاں سامان، مویشیوں اور مسافر خدمات کی ضرورت تھی۔ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) نے اس منصوبے کی حمایت کی جیسا کہ حریف مڈلینڈ گریٹ ویسٹرن ریلوے (ایم جی ڈبلیو آر) نے کیا تھا جنہیں راستے کے کچھ حصے کے لیے ٹول وصول کرنا تھا۔ شاخ 2 ستمبر 1877 کو آئی لینڈ برج جنکشن پر مرکزی جی ایس اینڈ ڈبلیو آر لائن سے ہٹ کر فینکس پارک کے نیچے کیبرا تک سرنگ سے پہلے کھولی گئی جہاں مویشیوں کے سائڈنگ اور قلم بنائے گئے تھے۔ ایم جی ڈبلیو آر لائن کے نیچے سے گزرنے کے بعد اور ایم جی ڈبلیو آر کی لفی برانچ سے نارتھ وال تک جانے کے بعد یہ راستہ گلاسنیون جنکشن پر ایم جی ڈبلیو آر میں شامل ہونے کے لیے واپس مڑا۔ نارتھ وال کمپلیکس میں چرچ روڈ جنکشن تک ایم جی ڈبلیو آر روٹ پر مشترکہ رننگ رائٹس حاصل کیے گئے، جس کے بعد یہ راستہ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے نئے مویشیوں کے قلم اور سائڈنگ کی طرف موڑ دیا گیا۔ برطانیہ جانے والے مسافر جہازوں کے لیے نیوکومین برج سے ایمیئنز اسٹریٹ اسٹیشن اور نارتھ وال کے ایل این ڈبلیو آر اسٹیشن تک لنک اسپرس دستیاب تھے۔ ڈرمکونڈرا لنک لائن 1891 نے ویسٹ لینڈ رو سے ڈبلن لوپ لائن کے کھلنے کے بعد ڈبلن، وکلو اور ویکسفورڈ ریلوے (ڈی ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر) سے رابطہ دیکھا تھا جس میں لفی برانچ لائن تک اضافی ٹریفک تھی۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر بالآخر ایک متبادل روٹ لائن کھولنے کے موقع پر آگے بڑھا جسے ڈرمکونڈرا جنکشن کے نام سے جانا جاتا تھا جو جنکشن سے ٹھیک پہلے گلاسنیون میں ایم جی ڈبلیو آر کی طرف موڑ گیا تھا۔ یہ راستہ کروک پارک کے شمال کی طرف چلا اور پھر نارتھ وال کمپلیکس میں چرچ روڈ جنکشن سے ٹھیک پہلے ایم جی ڈبلیو آر میں دوبارہ شامل ہو گیا جس سے جی ایس اینڈ ڈبلیو آر خدمات کے لیے نارتھ وال تک اسی طرح رسائی کی اجازت ملی۔ یکم اپریل 1901 کو کھلنے سے ایم جی ڈبلیو آر کی لفی برانچ ٹولز سے بچا گیا۔ ڈرمکونڈرا لنک لائن سے ایمیئنز اسٹریٹ پر ڈی ڈبلیو اینڈ ڈبلیو آر تک ایک اسپور بالآخر 1 دسمبر 1906 کو حاصل ہوا۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر ہوٹلوں نے سیاحت کی حوصلہ افزائی کی کوشش میں کلرنی جنکشن ریلوے، جسے جی ایس اینڈ ڈبلیو آر چلاتا تھا، نے اسٹیشن کے ساتھ ایک ہوٹل کھولا۔ یہ 1854 میں تھا، جس نے اسے آئرلینڈ کا پہلا ریلوے کی ملکیت والا ہوٹل اور دنیا میں اپنی نوعیت کا پہلا ہوٹل بنا دیا۔ اگلے سالوں میں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے کاؤنٹی کیری میں کاراگ لیک، کینمایر، پارکنیسلا (سنیم کے جنوب مشرق میں تقریبا 3/4 میل) اور واٹر ویل میں مزید ہوٹل قائم کیے۔ کمپنی کے پاس ڈبلن اور کارک میں اپنے اسٹیشنوں کے قریب چھوٹے تجارتی ہوٹل بھی تھے۔ 1925 میں ہوٹل گریٹ سدرن ہوٹلوں کا حصہ بن گئے، جو گریٹ سدرن ریلوے کا ایک ذیلی ادارہ ہے۔ گریٹ سدرن ہوٹلز گروپ کو 2006 میں تحلیل کر دیا گیا تھا، جب اس کے ہوٹلوں کو نجی سرمایہ کاروں کو الگ سے فروخت کر دیا گیا تھا۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر ہڑتال ستمبر 1911 میں گریٹ سدرن اینڈ ویسٹرن ریلوے کے کارکنوں نے قومی سطح پر اس وقت ہڑتال کی جب ڈبلن کے کنگز برج گڈز اسٹیشن پر دو چیکرز کو لکڑی کو سنبھالنے سے انکار کرنے پر معطل کر دیا گیا جو لکڑی کے تاجر کے کارکنوں کی ہڑتال کے دوران "بلیک لیگ" لاری ڈرائیوروں کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ برطانوی فوج کو پٹریوں اور ٹرینوں کی حفاظت کے لیے لایا گیا تھا، اور اسٹرائیکرز کا کام کرنے کے لیے آئرلینڈ میں کہیں اور سے پروٹسٹنٹ اسٹرائیک بریکرز لائے گئے تھے۔ ہڑتال کو دو ماہ میں وحشیانہ طور پر توڑ دیا گیا، ریلوے کے مالک ولیم گولڈنگ نے ہڑتال میں حصہ لینے پر 10 فیصد کارکنوں کو برطرف کر دیا۔ گولڈنگ نے اپنے ساتھیوں سے کہا، "اب جب ہم مردوں کو شکست دے چکے ہیں، ہمیں مزید کبھی پریشانی نہیں ہوگی۔" پیپلز چیئر مین پیٹر پرسیل، ایک امیر زمیندار اور میل کوچ آپریٹر، جی ایس اینڈ ڈبلیو آر ریلوے کا مرکزی موور تھا اور اس کا پہلا چیئرمین بنا: 1844-پیٹر پرسیل 1846-جارج کار 1849-سر ایڈورڈ میک ڈونیل 1860-ولیم ہاؤٹن 1878-جیمز سی کولول 1897-جوشوا پیم 1901-ولیم گولڈنگ سول انجینئرز متبادل عنوانات میں انجینئر، انجینئر ان چیف، چیف سول انجینئر شامل ہیں۔ 1844-سر جان بینجمن میک نیل 1847-جارج ملر (لوکوموٹو انجینئر بھی) 1864-ویلنٹائن براؤن اور چارلس جی نیپیئر ؛ بالترتیب ڈبلن اور کارک کے مستقل راستے کے انجینئر 1874-ولیم اسکاٹ نے نیپیئر کی جگہ مستقل راستے کے انجینئر کارک کی حیثیت سے لے لی۔ 1878-کینیٹ بیلی 1901-البرٹ گورڈن 1921-جان ایف سائیڈز لوکوموٹو انجینئرز اپنی تاریخ کے مختلف اوقات میں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے ایک ہی عہدے کو بیان کرنے کے لیے مختلف عنوانات لوکوموٹو انجینئر، لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ یا چیف مکینیکل انجینئر کا استعمال کیا۔ 1844-47-جان ڈیورنس 1847-64-جارج ملر 1864-83-الیگزینڈر میکڈونل 1883-86-جان اسپینل 1886-96-ہنری آئیویٹ 1896-1911-رابرٹ کوئی 1911-13-رچرڈ مونسیل 1913-21-E. A. واٹسن 1921-23-جے آر بازین واقعات لومبارڈسٹاون ٹرین حادثہ 1911 کی ہڑتال کے ایک سال بعد، 5 اگست 1912 کو 8.50pm پر، کلارنی سے ایک ایکسرشن ٹرین کارک کے میلو کے قریب لومبارڈسٹاون میں گر کر تباہ ہو گئی۔ ڈرائیور 3.50am سے ڈیوٹی پر تھا۔ جہاز میں سوار 200 مسافروں میں سے 96 شدید زخمی ہوئے، جن میں سے ایک بعد میں دم توڑ گیا۔ کلٹیماغ ٹرین حادثہ 19 دسمبر 1916 کو دھند کے حالات میں، بیلسٹ ٹرین کا ڈرائیور کلٹیماغ، کاؤنٹی میو میں سرخ سگنل دیکھنے میں ناکام رہا۔ ٹریک کے بہت سے کارکنوں کو لے جانے والی ٹرین ایک خالی مویشیوں کی ٹرین سے ٹکرا گئی، جس سے چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ اس کے بعد گریٹ سدرن ریلوے 1924 میں ڈیل ایرن کے ذریعے منظور کردہ ایک ایکٹ نے جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کو مڈلینڈ گریٹ ویسٹرن ریلوے، کارک، بینڈن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے اور بیشتر دیگر ریلوے کو مکمل طور پر آئرش فری اسٹیٹ کے اندر ضم کر کے گریٹ سدرن ریلوے تشکیل دی۔ جنوری 1925 میں جی ایس آر نے ڈبلن اور ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کے ساتھ مل کر گریٹ سدرن ریلوے تشکیل دی۔ سرحد پار ریلوے کو انضمام سے خارج کر دیا گیا۔ کوراس آئمپیر ایرن 1945 میں گرینڈ کینال کمپنی اور ڈبلن یونائیٹڈ ٹرام وے کمپنی کے ساتھ مزید انضمام نے کوراس آئمپیر ایرن ("آئرش اسٹیٹ ٹرانسپورٹ کمپنی") تشکیل دی۔ سی آئی ای کو 1950 میں قومی بنایا گیا تھا، لیکن 1987 میں اسے الگ الگ ریل اور روڈ کمپنیوں میں تقسیم کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے، ریلوے ارنروڈ ایرن ("آئرش ریل") کے ذریعے چلائی جاتی رہی ہے۔ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر روٹس آج بھی جی ایس اینڈ ڈبلیو آر روٹس آئرلینڈ میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے روٹس میں سے کچھ ہیں، جو ڈبلن کو لیمرک، کارک اور واٹر فورڈ سے جوڑتے ہیں۔ ان شہروں کے ہتھیاروں کے کوٹ اب بھی ہیوسٹن اسٹیشن کے اگواڑے کو سجاتے ہیں۔ آئرلینڈ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ بھی دیکھیں آئرلینڈ میں ایرنروڈ ایرن ریل نقل و حمل حوالہ جات ذرائع اور مزید پڑھنا آئرلینڈ کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں آئرش گیج ریلوے کمپنیاں 1924 میں منقطع ہوئیں 1844 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں