Graceville railway station
گریس ویل ریلوے اسٹیشن 110 لانگ اسٹریٹ، گریس ویل، شہر برسبین، کوئینز لینڈ، آسٹریلیا میں ایک ورثے میں درج ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ مین لائن پر ہے، جو گریس ویل کے مضافاتی علاقے کی خدمت کرتا ہے۔ اسے جان سڈنی ایگن اور جان کرال نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1958 سے 1959 تک محکمہ ریلوے نے بنایا تھا۔ اسے 12 جون 2009 کو کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ گریس ویل سروسز کو سٹی ٹرین نیٹ ورک سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں جو نمبور، کیبولچر، کیپا رنگ اور بوون ہلز سے اسپرنگ فیلڈ سینٹرل، ایپسوچ اور روز ووڈ تک چلتی ہیں۔ پلیٹ فارم کے ذریعے خدمات * نوٹ: ہفتے کے دن ایک صبح کی خدمت (سینٹرل سے صبح 4 بج کر 56 منٹ) اور منتخب دوپہر کی چوٹی خدمات روز ووڈ تک جاری رہتی ہیں۔ دوسرے تمام اوقات میں، ایپسوچ میں ٹرین کی تبدیلی ضروری ہے۔ گریس ویل ریلوے اسٹیشن برسبین-ایپسوچ لائن (1875 میں مکمل) پر تقریبا ساڑھے نو کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے، جو جنوب مشرقی کوئینز لینڈ کے مسافروں، کوئلے اور مال بردار بازاروں کی خدمت کے لیے برسبین مرکزی کاروباری ضلع سے نکلنے والی سات ریل لائنوں میں سے ایک ہے۔ یہ اسٹیشن 1884 میں نئے رہائشی سب ڈویژنوں کی خدمت کے لیے قائم کیا گیا تھا، اور اس نے 1958-1959 کے ذریعے اپنی موجودہ شکل حاصل کر لی تھی۔ یہ گریس ویل کے جنوب مغربی مسافر مضافات کی خدمت کرتا ہے اور اس میں دو جزیرے کے پلیٹ فارم شامل ہیں جن میں اینٹوں اور کنکریٹ کی تیتلی کی چھتوں والی اسٹیشن کی عمارت، چار اسٹیل اور لکڑی کے پلیٹ فارم کی چبوترے اور پٹریوں کے دونوں طرف پتوں والے مضافات کو جوڑنے والا سب وے سسٹم ہے۔ یہ 1950 کی دہائی کے اوائل سے اور 1960 کی دہائی میں ننڈا اور کورینڈا کے درمیان ریل لائنوں کی برق کاری اور چار گنا نقل کی توقع میں کئے گئے اسٹیشن فٹ آؤٹ کے مجموعے میں سے ایک تھا، اور یہ سب سے پہلے مکمل ہونے کے طور پر نمایاں ہے، جو محکمہ ریلوے کے معماروں کے ذریعہ دریافت کردہ ڈیزائن تھیمز کا سب سے کامیاب حل ہے، اور سب سے زیادہ برقرار ہے۔ 1863 میں ریلوے ایکٹ کی منظوری نے ریاستی حکومت کی ملکیت اور چلنے والی ریلوے کے دور کا آغاز کیا۔ ایپسوچ اور گرینڈچسٹر کے درمیان اس طرح کی پہلی ریل لائن 1865 میں تعمیر کی گئی تھی، جو چار مراحل والے منصوبے کا حصہ تھی جو 1867 میں تووومبا، 1868 میں ڈالبی اور پھر 1871 میں واروک سے منسلک تھی۔ اگست 1872 میں پارلیمنٹ نے برسبین ریلوے کی تعمیر کی منظوری دی، لیکن صرف ایپسوچ سے آکسلے تک۔ دریائے برسبین پر پل کے لیے مناسب جگہ کا انتخاب کرنے کے لیے ایک سروے کی ضرورت تھی اور آکسلے پوائنٹ (اب چیلمر) کا انتخاب کیا گیا۔ 5 اکتوبر 1874 کو ایپسوچ سے آکسلے ویسٹ (اب شیر ووڈ) تک لائن کھل گئی۔ اسے اگلے سال کے اوائل میں دریا کے پار مسافروں کو لے جانے والی فیری کے ساتھ آکسلے پوائنٹ تک بڑھا دیا گیا جب تک کہ ملکہ وکٹوریہ کی کنسورٹ کے نام سے منسوب البرٹ برج کو 5 جولائی 1876 کو کھولا گیا جس سے نئی مکمل ہونے والی انڈورپولی لائن سے رابطہ قائم ہوا۔ وہ علاقے جو اب چیلمر، گریس ویل، شیرووڈ اور کورینڈا کے نام سے جانے جاتے ہیں، بوائلینڈز پاکٹ کا حصہ تھے، جو ایک نوآبادیاتی لیز ہولڈ اسٹیٹ ہے جو بھیڑ اور مویشی چلاتی ہے۔ 1859 کے بعد اس علاقے کو کھیتوں میں تقسیم کر دیا گیا جہاں مختلف فصلیں اگائی جاتی تھیں۔ 1860 کی دہائی میں کپاس کی کوشش کی گئی اور 1860 اور 1870 کی دہائی میں گنے کی کاشت کی گئی۔ جب 1875 میں آکسلے پوائنٹ تک ریلوے مکمل ہوئی تو دریا اور آکسلے کے درمیان واحد اسٹیشن آکسلے ویسٹ (شیرووڈ) تھا۔ آکسلے پوائنٹ کی مضافاتی ذیلی تقسیم کا آغاز 1880 کی دہائی کی بلڈنگ بوم میں ہوا اور نومبر 1884 تک گریس ویل میں ایک ریلوے اسٹیشن کام کر رہا تھا۔ محکمہ ریلوے نے اس وقت آکسلے کے ایم ایل اے سیموئل گریمز سے اسٹیشن کا نام رکھنے کو کہا تھا اور انہوں نے اپنی بچی گریس کا نام شامل کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ مغربی لائن کے فنکشن کو بڑھانے کا عمل 1884 میں شروع ہوا۔ انڈورپولی سے آکسلے تک نقل جون 1886 میں مکمل ہوئی اور 28 مارچ 1887 تک ایپسوچ تک بڑھا دی گئی۔ گریس ویل ریلوے اسٹیشن پر ایک شیلٹر شیڈ تعمیر کیا گیا تھا۔ اسٹیشن سے متصل زمین کو ذیلی تقسیم کیا گیا اور 21 نومبر 1895 کو اوٹ لینڈز اسٹیٹ کے طور پر نیلام کیا گیا۔ اس میں ریل لائن کے دونوں طرف ورنی روڈ کے شمال میں الاٹمنٹ شامل تھی۔ 1897 میں شیرووڈ، چیلمر اور گریس ویل اسٹیشنوں پر اوور برج بنانے کا معاہدہ کیا گیا۔ ایک اور مضافاتی ذیلی تقسیم جسے گریس ویل اسٹیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، 1911 میں ورنی روڈ کے ساتھ اسٹیشن کے مشرقی حصے میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ جنوری 1916 تک اس سڑک کو تقسیم کرنے والی لیول کراسنگ کو ختم کر دیا گیا اور مارچ میں ایک نیا اسٹیشن تعمیر کیا گیا جس میں اوور ہیڈ پل تک رسائی شامل تھی۔ گریس ویل نے جنگ کے درمیانی سالوں میں ایک چھوٹی سی مضافاتی کمیونٹی کے طور پر ترقی جاری رکھی۔ اس کا تفریحی ریزرو، جسے 1904 میں گزٹ کیا گیا تھا، گریس ول وار میموریل کا مقام بن گیا، جس کی نقاب کشائی 1929 میں کی گئی اور پھر اسے گریس ول میموریل پارک کے نام سے جانا جانے لگا۔ بجلی 1920 میں منسلک کی گئی تھی اور اگلے سال آنر ایونیو پر اسٹیشن کے قریب ایک پکچر تھیٹر کھولا گیا۔ ایک پروگریس ایسوسی ایشن تشکیل دی گئی، اور پہلی زرعی نمائش 1921 میں منعقد ہوئی۔ 1924 میں والٹر ٹیلر نے اورنی روڈ ویسٹ اور راکیوان روڈ کے درمیان آنر ایونیو پر چھ دکانیں بنائیں۔ وہ 1930 میں آکسلے روڈ پر پری کاسٹ کنکریٹ گریس ویل یونائٹنگ چرچ کی عمارت کی تعمیر کے پیچھے ایک محرک قوت بھی تھے۔ 1928 میں ایک ریاستی اسکول اور 1937 میں ایک کیتھولک اسکول کھولا گیا۔ 1946 میں برسبین مضافاتی ریلوے نظام کی برق کاری کے بارے میں تحقیقات کا ایک کمیشن منعقد کیا گیا اور اس کی 1947 کی رپورٹ میں سڈنی اور میلبورن کے لیے اسی طرح کے برقی ریل نظام کی تنصیب کی سفارش کی گئی۔ یہ استدلال کیا گیا کہ بجلی کاری ایک تیز تر، صاف ستھری خدمت فراہم کرے گی اور بالآخر بیرونی مضافات کی آباد کاری کا باعث بنے گی۔ فروری 1949 میں ایک تخمینی لاگت پر برسبین مضافاتی ریلوے نظام کو برقی بنانے کی منظوری دی گئی۔ منصوبہ بندی فروری 1950 میں شروع ہوئی۔ اس پروجیکٹ میں اسٹیشنوں، پلیٹ فارموں کی اپ گریڈیشن، کورینڈا اور نارتھ گیٹ کے درمیان سگنلنگ سسٹم اور کچھ اسٹیشنوں پر سب وے کی فراہمی شامل تھی۔ بجلی کی لائنوں کے آس پاس اوور ہیڈ پلوں سے بچنے کے لیے سب وے لگائے گئے تھے۔ کورینڈا سے ورجینیا تک لائن کی چوگنی نقل ضروری تھی، بجلی کاری کے عمل کے ساتھ یا اس کے بغیر، کیونکہ دونوں میں اہم مال بردار لائنیں شامل تھیں ؛ مرکزی شمالی لائن پر ورجینیا اور مرکزی مغربی لائن پر کورینڈا۔ ورجینیا اور کورینڈا کے درمیان سروے جون 1950 تک مکمل ہوا۔ چوگنی شکل کو بعد میں زلمیر تک بڑھا دیا گیا۔ 1957 میں فرینک نکلن کی سربراہی میں کوئینز لینڈ کی نئی کنٹری لبرل حکومت نے مشیر فورڈ، بیکن اور ڈیوس کو محکمہ ریلوے کی کارکردگی، سہولیات اور کارروائیوں کے بارے میں رپورٹ کرنے کا حکم دیا۔ ان کی سفارشات بے شمار تھیں، اور ان میں ڈیزلائزیشن کے حق میں برقی کاری کو مکمل طور پر ترک کرنا شامل تھا، اور بھاپ انجنوں کو 1960 سے مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ تاہم، چوگنی نقل کاری کا منصوبہ جاری رہا۔ ٹریک لے آؤٹ کو پرمیننٹ وے اینڈ ورکس ٹیم نے تیار کیا تھا، گریس ویل کو 1955 میں تیار کیا گیا تھا۔ اس اسٹیشن پر نئے کاموں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ایپل اسٹریٹ میں متعدد جزوی بحالی کی گئیں، جہاں دو مکانات اور ورنی ایونیو کے کونے پر واقع مکان/دکان کو ان کی الاٹمنٹ پر مشرق کی طرف منتقل کیا گیا تھا۔ ریلوے کے منصوبے مخالف سڑک، آنر ایونیو کے ساتھ ایک بہت مصروف خریداری کے احاطے کی نشاندہی کرتے ہیں۔ نئے اسٹیشن کی ترتیب نے ایک وسیع مضافاتی جزیرے کے پلیٹ فارم کی اجازت دی، جس پر ایک نئی اسٹیشن کی عمارت اور لازمی بیٹھنے کے ساتھ دو چبوترے بنائے جانے تھے، اور ایک تنگ مین لائن جزیرے کا پلیٹ فارم، جس میں زیادہ لازمی بیٹھنے کے ساتھ دو چبوترے رکھے جانے تھے۔ اسٹیشن کے ڈھانچے کو ترتیب کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس وقت کے دوران کوئینز لینڈ ریلوے کے معمار کا دفتر برطانیہ، یورپ اور امریکہ سے آنے والے تعمیراتی رجحانات سے متاثر ہو کر محکمہ کی عمارتوں اور چبوتروں کے لیے جدید ڈیزائنوں کے ساتھ تجربہ کر رہا تھا۔ نہ صرف یورپی معماروں کی جنگ سے پہلے کوئینز لینڈ میں ایک بااثر ہجرت ہوئی تھی-کارل لینجر جیسے پیشہ ور افراد جنہوں نے 1939 سے 1946 تک ریلوے کے ساتھ ایک کردار ادا کیا تھا-بلکہ برطانیہ اور یورپ سے معماروں کا جنگ کے بعد کا بہاؤ بھی تھا جو کام کی تلاش میں کوئینز لینڈ آئے تھے اور اپنے ساتھ تعمیراتی خیالات اور تربیت لائے تھے جو جنگ کے بعد کے تعمیر نو اور رہائش کی فراہمی کے بڑے کام کو آگے بڑھا رہے تھے جو ان کے آبائی ممالک میں کیے جا رہے تھے۔ پرنسپل ریلوے آرکیٹیکٹ جان سڈنی ایگن کے تحت، چوگنی نقل کے منصوبے کے لیے نئے اسٹیشن ڈیزائن تیار کیے گئے۔ اسٹیشن کی عمارتوں کی شکل اور ساخت کے لیے ایک مجموعی تصور قائم کیا گیا تھا، لیکن ڈیزائن غیر معیاری تھے، اور پلیٹ فارم کی چوڑائی کو مدنظر رکھتے تھے، جو اسٹیشن سے اسٹیشن میں مختلف ہوتی تھی۔ آرکیٹیکٹ جان کرال گریس ول اور چیلمر کے ڈیزائنوں کے ذمہ دار تھے اور انہوں نے شیر ووڈ اسٹیشن کے لیے قائم مقام پرنسپل آرکیٹیکٹ کے طور پر ڈرائنگ پر دستخط کیے۔ وہ پولینڈ میں پیدا ہوئے اور جنگ کے بعد اسٹٹ گارٹ یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی۔ وہ 1950 میں آسٹریلیا آئے اور اگلے سال کوئینز لینڈ ریلوے میں ملازمت حاصل کی، ابتدائی طور پر ڈرافٹ مین کے طور پر، 1958 تک سینئر آرکیٹیکٹ بن گئے۔ اگرچہ ڈیزائن کچھ مختلف تھے، لیکن انہوں نے ایک لمبی، پتلی عمارت سے ماخوذ ایک شکل کا اشتراک کیا، منصوبہ بندی میں آئتاکار اور کالموں کے باقاعدہ جلوس کے ساتھ بنایا گیا، جس پر تیتلی کی چھت چڑھتی تھی جو ہر پلیٹ فارم کی طرف ریل مسافروں کو انتظار کرنے اور اترنے کے لیے پناہ دیتی تھی۔ 1949 اور 1960 کے درمیان محکمہ ریلوے کے تیتلی چھتوں والے چبوترے کے لیے متعدد معیاری منصوبے تیار کیے گئے اور استعمال کیے گئے، جن میں سے بہت سے بویس تھیل وال نے ڈیزائن کیے تھے۔ مواد کا ایک مشترکہ پیلیٹ استعمال کیا گیا جس میں مضبوط کنکریٹ، اسٹیل اور بے نقاب اینٹوں کا کام شامل تھا۔ اسٹیل کا کام نارتھ گیٹ ورکشاپس میں پہلے سے تیار کیا گیا تھا۔ گریس ویل اسٹیشن ان اسٹیشن فٹ آؤٹ میں سے پہلا تھا جو کورینڈا اور روما اسٹریٹ کے درمیان چوگنی نقل کے منصوبے کے اندر مکمل کیا گیا تھا۔ گریس ویل کی مرکزی عمارت میں تیتلی کی چھت تھی جو ایک مضبوط کنکریٹ سلیب کے ساتھ بنی تھی جس میں بٹیومینس فیلڈ تھا اور اسے دس پری کاسٹ، مضبوط کنکریٹ بیموں پر سپورٹ کیا گیا تھا جو دس اینٹوں کے گھاٹوں پر آرام کرنے والے مسلسل لنٹل کو روکتے تھے۔ اینٹوں کے فریم کے درمیان کے خلا کو پر کرنے کے لیے متعدد مواد استعمال کیے گئے: جن میں نارنجی رنگ کی چہرے کی اینٹ، اسکرینڈ اوپننگ، رینڈر کے کچھ چھوٹے حصے اور ایلومینیم کے فریم والی مختلف کھڑکیاں شامل ہیں۔ اس عمارت کے دونوں طرف، تیتلی کی چھتوں والی دو چوڑی، اسٹیل کے فریم والی پناہ گاہیں تعمیر کی گئیں جن میں بلٹ ان بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ ہر ایک اسٹیل کالموں کے چار سیٹوں سے بنا تھا اور کینٹائلیورڈ اسٹیل ٹیپرنگ آئی بیم کو ایک ساتھ بولٹ کیا گیا تھا۔ بیٹھنے کی جگہ، جو لکڑی کے سلیٹ اور اسٹیل اور لکڑی کے فریم سے بنی تھی، کو ہر ٹریک کا سامنا کرتے ہوئے پیچھے سے پیچھے رکھا گیا تھا۔ بیٹھنے کی ہر قطار کو تقسیم کرنے کے لیے دھاتی پسلیوں والی اسکرینز تھیں۔ اسٹیل کے ہر کالم سے لیس اور ہر بیم کے نیچے اسٹیل میں بنے ہوئے پینل تھے اور سیٹ کی سطح سے اوپر شیشے اور نیچے شیٹ اسٹیل سے بھرے ہوئے تھے۔ دوسرے تنگ پلیٹ فارم کے لیے وہاں چھوٹی تتلی کی چھتوں والی چبوترے بنانے کی ضرورت تھی۔ وہ بنیادی طور پر وہی تعمیر تھے جو بڑے تھے جن میں صرف تین خلیج تھے، جن میں سے دو کو بیٹھنے کے لیے دیا گیا تھا۔ اسٹریٹ ریمپ اور دونوں پلیٹ فارموں تک سیڑھیوں کے ساتھ سب وے کا نظام مضبوط کنکریٹ سے بنایا گیا تھا۔ جون 1958 میں کمشنر نے اطلاع دی کہ شیر ووڈ، گریس ول، چیلمر، انڈوروپلی اور آچن فلاور میں نئی کنکریٹ اور اینٹوں کے اسٹیشن کی عمارتیں زیر تعمیر ہیں، اور گریس ول، چیلمر، ٹرینگا اور ننڈا میں سب وے مکمل یا زیر تعمیر ہیں۔ اسٹیشن کی عمارت، چبوترے اور سب وے کا گریس ویل کمپلیکس، اور 100 کروڑ روپے کی لاگت سے بڑے اور بلند پلیٹ فارم، 1959 کے وسط میں کھلنے والے ان نئے اسٹیشنوں میں سے پہلا تھا۔ چیلمر، ایک عمارت اور چار چبوترے کی ایک جیسی ترتیب کے ساتھ، تمام تیتلی کی چھتوں والے، کچھ ہی دیر بعد کھولے گئے۔ ملٹن، جسے جان کرال نے بھی تیار کیا تھا، 1960 میں بنایا گیا تھا۔ 1959 کے وسط میں اس کی تکمیل کے وقت، گریس ویل اسٹیشن کو متعدد مقامی اخبارات کے مضامین میں نمایاں کیا گیا جہاں اسے آسٹریلیا کے جدید ترین مضامین میں سے ایک قرار دیا گیا۔ کمشنر نے اپنی سالانہ رپورٹ میں اس کی تصویر پیش کرنے کا بھی انتخاب کیا۔ آرکیٹیکٹ جان ایگن نے جون 1961 میں آرکیٹیکچر ان آسٹریلیا جریدے میں نئے اسٹیشن ڈیزائن پر ایک مضمون شائع کیا۔ 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں چوگنی نقل اور برقی کاری کے منصوبوں کے لیے تعمیر کی گئی تمام نئی اسٹیشن عمارتوں میں جدید طرز کا استعمال کیا گیا، لیکن صرف کورینڈا لائن پر گریس ول (1959) اور چیلمر (1959) اور شمالی لائن پر ننڈا (1960) اور ایگل جنکشن (1963) کے پلیٹ فارم اسٹیشنوں کو تیتلی کی چھتوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسی طرح ڈیزائن کیا گیا، لیکن چپٹی چھت کے پروفائلز کے ساتھ شیر ووڈ (1960)، انڈوروپلی (1950 کی دہائی کے آخر میں)، ٹوونگ () اور ملٹن (1960) تھے۔ ترنگا (1950 کی دہائی کے وسط میں)، تومبول () اور وولوون (1960) تیتلی کی چھتوں والے اوور ہیڈ اسٹیشن تھے۔ کورینڈا (1960) ایک چپٹی چھتوں والا اوور ہیڈ اسٹیشن تھا اور آچن فلاور () ایک سکیلین چھتوں والا اوور ہیڈ اسٹیشن تھا۔ 1955 میں ننڈا اور گریس ویل کے لیے ایک معیاری منصوبہ تیار کیا گیا تھا، لیکن بعد میں صرف گریس ویل اور چیلمر کو ان کی تیتلی کی چھتوں پر ایک ہی پچ کے ساتھ تعمیر کیا گیا۔ ننڈا کو ایک چپٹی چھت دی گئی تھی جو مضبوط کنکریٹ کے بجائے اسٹیل کے فریم سے بنی تھی۔ ستمبر 1960 میں، شمالی لائن پر چوگنی نقل کاری کا منصوبہ معطل کر دیا گیا۔ روما اسٹریٹ اور کورینڈا کے درمیان کام جاری رہا کیونکہ سگنلنگ کا معاہدہ پہلے ہی دے دیا گیا تھا۔ ننڈا اور تومبول کے ناردرن لائن اسٹیشن اس ٹائم فریم کے اندر تعمیر کیے گئے تھے، اور اس کے فورا بعد ایگل جنکشن۔ کورینڈا سے روما اسٹریٹ لائن 1 دسمبر 1963 کو کھولی گئی، جس نے چوٹی کے اوقات میں مضافاتی خدمات کی فراہمی میں زیادہ لچک فراہم کی اور طویل فاصلے تک سامان اور مویشیوں کی ٹرینوں کو گزرنے کی اجازت دی جو ان مضافاتی نیٹ ورکس سے مرکزی مغربی لائن تک سفر کرتی تھیں۔ 1960 کی دہائی کے دوران کئی ریل لائنوں کو ختم کر دیا گیا کیونکہ سرکاری فنڈز بہتر سڑکوں کی فراہمی کے لیے تیار کیے گئے تھے، لیکن اس دہائی کے آخر تک یہ واضح ہو گیا کہ پبلک ٹرانسپورٹ کو بھی اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہے۔ 1970 میں دی گئی ایک رپورٹ میں مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کی برق کاری، میری ویل اسٹریٹ برج کی تعمیر اور ایک علیحدہ پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے قیام سمیت متعدد آپریشنل بہتریوں کی سفارش کی گئی تھی۔ 8 مئی 1979 تک کورینڈا اور روما اسٹریٹ کے درمیان اوور ہیڈ لائنیں درا اور فرننی گروو کے درمیان بجلی کاری کے منصوبے کے حصے کے طور پر آن کر دی گئیں، جو مکمل ہونے والا مضافاتی نیٹ ورک کا پہلا حصہ تھا۔ 1959 میں اس کی تکمیل کے بعد سے گریس ویل ریلوے اسٹیشن کے مختلف عناصر میں تبدیلیاں کم سے کم رہی ہیں۔ عمارت میں ہونے والی تبدیلیوں میں دفتر کے فرش کی قالین سازی، سیڑھیوں کے اوپر کے کھمبوں پر حفاظتی اسکرینوں کا اضافہ اور جنوبی سرے پر ٹیلی فون بوتھ کا مزید احاطہ شامل ہے۔ اسٹیل کے فریم والے چبوترے میں اصل میں لکڑی کے بیٹھنے کے دونوں اطراف کو تقسیم کرنے والے پسلیوں والے پینل تھے، جنہیں اب ہٹا دیا گیا ہے، اسی طرح وہ پینل بھی ہیں جو بیٹھنے کے مختلف حصوں کو تقسیم کرتے ہیں۔ گریس ویل، چیلمر اور شیرووڈ اسٹیشنوں کو 1998 میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا جس میں صرف سابقہ کو کارپوریٹ کوئینز لینڈ ریل کے مرون اور گرے رنگوں سے پینٹ کیا گیا تھا۔ مختلف ٹکٹ مشینیں، ایک ٹیلی فون اور دیگر نشانات شامل کیے گئے ہیں۔ 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں اصل کوئینز لینڈ ریلوے بجلی کاری اور چوگنی نقل کاری کے منصوبوں کے حصے کے طور پر ڈیزائن اور تعمیر کیے گئے تیرہ اسٹیشنوں میں سے، گریس ویل، جو کافی حد تک برقرار ہے، جدید دور سے متاثر ڈیزائن تصورات کی بہترین مثال ہے۔ یہ تیتلی کی چھتوں والے چار پلیٹ فارم اسٹیشنوں میں سب سے زیادہ برقرار ہے، جس میں چیلمر کو کسی حد تک تبدیل کیا گیا ہے، اور ایگل جنکشن اور ننڈا کو کافی حد تک تبدیل کیا گیا ہے۔ چار چپٹی چھتوں والے پلیٹ فارم اسٹیشنوں میں سے شیرووڈ کو جزوی طور پر تبدیل کر دیا گیا ہے، ملٹن کو کافی حد تک تبدیل کر دیا گیا ہے، اور انڈوروپلی اور ٹوونگ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ پانچ اوور ہیڈ اسٹیشنوں میں سے آچن فلاور اور ٹرینگا زیادہ برقرار ہیں، کورینڈا اور وولوون کو کافی حد تک تبدیل کر دیا گیا ہے، اور ٹومبل کو دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ گریس ویل ریلوے اسٹیشن چیلمر اور شیرووڈ اسٹیشنوں کے درمیان برسبین-ایپسوچ لائن پر واقع ہے، جو روما اسٹریٹ مسافر اسٹیشن سے صرف ساڑھے آٹھ کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ یہ ڈمپلڈ کنکریٹ کاپنگ کے ساتھ دو جزیرے کے پلیٹ فارمز اور چھ ڈھانچوں پر مشتمل ہے: ایک اینٹ اور کنکریٹ اسٹیشن کی عمارت، چار اسٹیل کے فریم والے پلیٹ فارم کی چبوترے اور ایک سب وے سسٹم جس تک ریمپ کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے جو آنر ایونیو اور ایپل اسٹریٹ دونوں کی طرف جاتا ہے۔ شمال میں رچ لینڈز پارک سے لے کر جنوب میں شیرووڈ روڈ تک، یہ دونوں سڑکیں عام طور پر شمال مغرب سے جنوب مشرق پر مبنی ریل کوریڈور کے متوازی چلتی ہیں، جس میں چار پٹریاں ہیں۔ مقامی خطہ ہموار ہے، دریائے برسبین مغرب میں صرف نصف کلومیٹر اور مشرق میں صرف ایک کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے پر ہے۔ ملحقہ چوراہے راکیوان روڈ اور ورنی روڈ ویسٹ کے ساتھ ہیں جہاں خریداری کا ایک چھوٹا سا احاطہ ہے، اور کونرز اسٹریٹ اور ورنی روڈ ایسٹ، جو لکڑی کی دکان کی عمارت کے علاوہ رہائشی ہے۔ اسٹیشن کی عمارت، جو 1959 میں مکمل ہوئی، سب سے مشرقی جزیرے کے پلیٹ فارم پر بیٹھتی ہے جو ہر پلیٹ فارم کے سرے کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر ٹیکس 1 اور 2 کی خدمت کرتی ہے۔ منصوبہ بندی میں ایک لمبا، پتلا مستطیل، پلیٹ فارم اور پٹریوں کے ساتھ مبنی، عمارت میں تیتلی کی چھت ہے جو ایک مضبوط کنکریٹ سلیب کے ساتھ بنی ہے اور پری کاسٹ، مضبوط کنکریٹ بیموں پر مبنی ہے جو ایک گہری، مسلسل سفید رنگ کے لنٹل سے چھٹکارا دیتی ہے جو خود اینٹوں کے دس گھاٹوں پر ٹکی ہوئی ہے، جو تقریبا ڈھائی میٹر لمبی ہے۔ ہر ٹریک کے ساتھ پلیٹ فارم کو پناہ فراہم کرنے کے لیے چھت اور اس کی لازمی بیم تقریبا دو میٹر تک کینٹیلیور سے گزرتی ہیں۔ چھت کے سلیب کے کناروں کو ریشے دار سیمنٹ بورڈنگ کے ساتھ لائن کیا گیا ہے، جو اصل نہیں ہے۔ اینٹوں کے دس کھمبے اور اس سے وابستہ مرون رنگ کے کنکریٹ کے بیم تقریبا ساڑھے تین میٹر کے وقفوں پر پائے جاتے ہیں جن میں شمال مشرقی اور جنوب مغربی پہلوؤں کے خلا کو پر کرنے والے مواد کی ایک رینج ہوتی ہے: نارنجی رنگ کی چہرے کی اینٹوں سے لے کر اسکرینڈ اوپننگ تک، ہر سرے پر رینڈر کے کچھ چھوٹے حصے، ایلومینیم کے فریم والی مختلف کھڑکیوں اور دروازوں تک۔ شمال مغربی اگواڑے پر ایلومینیم کے فریم والی لوور کھڑکیوں کے دو کنارے ہیں جن کی سیل زمین سے تقریبا دو میٹر دور ہیں۔ ان کھڑکیوں کے اوپر سفید رنگ کے لنٹل کے پار مرون رنگ کی لکڑی میں "گریسویل" لکھا ہوا ہے۔ یہ حرفی جنوب مغربی اگواڑے کے ساتھ ساتھ جنوب مشرقی سرے پر بھی اسی طرح کے دو بلک ہیڈز پر نمایاں ہے۔ اس آخری اگواڑے میں زیادہ گہرائی ہے جس کی دیواریں اینٹوں کے کالم چھوڑ کر ہر کونے سے پیچھے ہٹتی ہیں۔ بیچ میں ایک چھوٹے سے کمرے کا واحد دروازہ ہے جس کا رخ جنوب سے آنے والی ٹرینوں کی طرف ہے۔ سب وے سے جانے والی چوڑی سیڑھیاں عمارت کے جنوبی تیسرے حصے میں ٹکٹ ہال اور ویٹنگ ایریا میں اترتی ہیں، جو دونوں طرف کھلی ہوتی ہیں۔ ایک پینٹ شدہ اسٹیل کی درمیانی ریل ان سیڑھیوں کی لمبائی تک چلتی ہے۔ سیڑھی کے سامنے خالی کھمبوں کے درمیان کے خلا دھات کے فریم سے بنی اسکرینوں سے بھرے ہوتے ہیں اور گرل پینل اینٹوں کے گرد بولٹ کیے جاتے ہیں اور اینٹوں کی نچلی دیواروں پر آرام کرتے ہیں۔ گھاٹوں کے اندرونی چہروں کو پیش کیا جاتا ہے اور پینٹ کیا جاتا ہے۔ ٹکٹ کی کھڑکیاں سیدھے سیڑھی کے لینڈنگ کے سامنے ہیں۔ صرف مغربی ایک فی الحال استعمال میں ہے، دوسرا اب فری اسٹینڈنگ خودکار ٹکٹ مشین کے پیچھے چھپا ہوا ہے۔ ٹائم ٹیبل وال باکسز کی ایک بڑی تعداد دستیاب دیوار کی جگہ کو لائن کرتی ہے، جس میں سے ایک لکڑی کی ابتدائی مثال ہے۔ آپریٹنگ ٹکٹ ونڈو کے سامنے اصل کروم چڑھایا ہوا ٹکٹ ریلوں میں سے ایک باقی ہے۔ فرش سیاہ اور سفید ٹیرازو ٹائلوں کے چیکرڈ پیٹرن سے ڈھکا ہوا ہے، جبکہ چھت ریشے دار سیمنٹ شیٹنگ سے بنی ہے۔ سٹینلیس سٹیل کی نیچے کی پائپ سیڑھیوں کے اوپری حصے اور درمیانی ہینڈریل کے اختتامی نقطہ کو نشان زد کرتی ہے۔ اصل ڈیزائن میں چار ڈاون پائپ تھے، ایک جنوب مشرقی اگواڑے پر ٹیلی فون باکس کے ساتھ، دوسرا دفتر اور اسٹور کے درمیان اور دوسرا بیت الخلا اور ویٹنگ ایریا کے درمیان۔ کتنے اب بھی موجود ہیں یہ معلوم نہیں ہے کیونکہ تین عمارت کے مرکز کے ساتھ مختلف دیواروں میں بند تھے اور انہیں دیکھا نہیں جا سکتا۔ یہ امکان ہے کہ اگر سب نہیں تو کچھ باقی رہیں۔ ٹکٹ ہال کے شمال میں اسٹیشن منیجر کے لیے ایک دفتر اور سروس روم ہے۔ ٹکٹ کی کھڑکیوں پر لکڑی کے فریم کے کچھ حصے اس کی جنوب مشرقی دیوار پر نظر آتے ہیں۔ فرش قالین سے بنے ہیں اور دیواریں اور چھت ریشے دار سیمنٹ کی چادر سے ڈھکی ہوئی ہیں۔ کھڑکیاں ڈبل ہینگ سیشز ہیں جن کے اندرونی سیل ٹکٹ ہال میں فرش سے مختلف ٹیرازو سے بنائے گئے ہیں۔ شمال میں ان کمروں سے متصل نیم بند ویٹنگ ایریا ہے۔ اس کے فرش میں ٹکٹ ہال سے ملنے کے لیے ٹیرازو ٹائل کا نمونہ ہے۔ اس کی جنوبی دیوار چہرے کی اینٹوں پر مشتمل ہے، جبکہ باقی پلستر شدہ ہیں۔ ہر طرف کی دیوار پر، دفتر کی طرح ایک ہی ڈبل ہینگ سیش کے دو کنارے ہیں، جن میں اندرونی ٹیرازو سیل ہیں۔ یہاں کچھ ٹھوس لکڑی کی شیلفنگ بھی ہے۔ بیٹھنے کی جگہ، جو تین دیواروں پر مشتمل ہے، لکڑی کے سلیٹ اور شکل دار کنکریٹ کی ٹانگوں پر فریم سے بنائی گئی ہے۔ دو لکڑی کے فریم والے اور اسکرین سے بھرے ہوئے دروازے، مماثل چاروں طرف پلیٹ فارم کے ہر طرف سے داخلہ فراہم کرتے ہیں۔ عمارت کے شمالی سرے پر بیت الخلا ہیں، جو دو بیت الخلا کیوبکلوں پر مشتمل ہیں اور جنوب مغربی اور شمال مشرقی اطراف میں لکڑی کے دروازوں کے ذریعے رسائی حاصل کرنے والے واش ایریا ہیں۔ دھات سے بنے لوور تینوں بیرونی دیواروں کو دو میٹر کی اونچائی پر کھولتے ہیں۔ عمارت کے شمال مشرقی رخ سے تقریبا ڈیڑھ میٹر کے فاصلے پر ایک کاسٹ آئرن پینے کا چشمہ کھڑا ہے۔ لکڑی اور کنکریٹ کی کئی نشستیں، جو شمالی ویٹنگ روم میں استعمال ہوتی ہیں، عمارت کے سامنے اس کے لمبے پہلوؤں پر بیٹھتی ہیں۔ مرکزی عمارت سے تقریبا شمال مغرب اور جنوب مشرق کی طرف دو چوڑی تیتلی کی چھتوں والی، اسٹیل کے فریم والی پناہ گاہیں ہیں جن میں بلٹ ان بیٹھنے کے ساتھ دونوں پٹریوں کا سامنا ہے۔ چار اسٹیل ٹی کی شکل کے اجزاء اسٹیل کے سوراخ شدہ پرلنز کو سپورٹ کرتے ہیں، جو بدلے میں نالی دار دھات کی چھت کی شیٹنگ کو سپورٹ کرتے ہیں۔ سابقہ بیٹھنے کی لمبائی کو تقسیم کرتا ہے۔ تقریبا ساڑھے چار میٹر کے فاصلے پر، وہ دو کینٹائلیورڈ، ٹیپرنگ آئی بیم کے ساتھ بنائے جاتے ہیں جو ایک آئتاکار کھوکھلی اسٹیل کالم (دو سی سیکشنز کے ساتھ مل کر ویلڈڈ کیے جاتے ہیں) پر بولٹ کیے جاتے ہیں جو کنکریٹ اپ اسٹینڈ میں بنائے جاتے ہیں۔ ایک پرپینڈکولر اپ اسٹینڈ درمیانی لکیر کے ساتھ پناہ گاہ کی لمبائی تک چلتا ہے۔ اسٹیل کے کالموں اور بیموں سے جڑے ہوئے ہلکے اسٹیل کے فریم ہوتے ہیں۔ شیشے کے انفل پینلز کو ہٹا دیا گیا ہے، جیسا کہ کچھ اسٹیل کے ہیں، جبکہ دیگر خراب ہیں۔ بیٹھنے کی جگہ پینٹ شدہ لکڑی کی سلیٹ سے بنائی گئی ہے جسے لکڑی کے اسٹڈ اور کچھ اسٹیل فریمنگ کی حمایت حاصل ہے۔ باکس گٹر سے پانی لینے والے نیچے کی پائپ کالموں کی تال کو جاری رکھتے ہیں، لکڑی کی ٹوپیوں کو چھیدتے ہیں جو ہر وقفے کے مرکز میں بیٹھنے کے دونوں اطراف میں شامل ہوتے ہیں۔ دو مزید تنگ تتلی کی چھتوں والی، اسٹیل کے فریم والی پناہ گاہیں جزیرے کے پلیٹ فارم پر واقع ہیں جو مغرب میں ٹریک 3 اور 4 اور آنر ایونیو کی خدمت کرتی ہیں۔ وہ ایک جیسی تعمیر کے ہیں لیکن ہر سرے پر دو بیٹھنے کی خلیج کے ساتھ اور ایک مرکزی حصہ جس میں پسلیوں والی شیٹنگ پروڈکٹ پہنی ہوئی ہے جو زنکینیل سے ملتی جلتی ہے جو ان چبوتروں کے معیاری ڈیزائن میں نمایاں طور پر نمایاں ہے۔ اس پلیٹ فارم میں سیڑھی کے کھلنے کے ارد گرد کچھ دھاتی ریلنگز ہیں جو کنکریٹ کے اوپر کھڑے ہیں۔ سب وے آنر ایونیو کو ایپل اسٹریٹ سے جوڑتا ہے، تقریبا تین میٹر چوڑا ہے اور مضبوط کنکریٹ برقرار رکھنے والی دیواروں، چھت اور فرش کے سلیبوں سے بنا ہے۔ دیواریں کنکریٹ کے فرش سے لے کر تقریبا دو میٹر تک سیرامک ٹائلوں کے ساتھ، اوپر اور نیچے گہرے سبز رنگ کی بینڈ اور اندر سفید ہیں۔ بھاری اسٹیل کے متعدد کور نکاسی کے نظام کو نشان زد کرتے ہیں۔ مغرب میں، مخالف سمتوں میں جانے والے دو ریمپ پیدل چلنے والوں کو آنر ایونیو تک لے جاتے ہیں۔ مشرق میں ایک ریمپ ہے۔ سبھی مضبوط کنکریٹ برقرار رکھنے والی دیواروں اور سلیبوں سے بنائے گئے ہیں۔ جہاں سب وے کی دیواریں ریمپ کی دیواروں سے ملتی ہیں وہاں کونے گول ہوتے ہیں۔ کنکریٹ ریمپ سلیبوں کے ہر طرف بے نقاب نالے بنائے گئے ہیں۔ ریمپ کی دیواروں کی چوٹیوں پر کچھ پینٹ شدہ دھاتی ریلنگ ہیں، جو کہ پلیٹ فارم پر کھلنے والی سیڑھیوں کے ارد گرد ٹریک 3 اور 4 کی خدمت کرتی ہیں۔ گریس ول ریلوے اسٹیشن پر ورثے کی حدود کے اندر پٹریوں، اوور ہیڈ پاور ٹریکشن کا سامان، اور ریلوے سگنلنگ سسٹم کو ثقافتی ورثے کی اہمیت کا حامل نہیں سمجھا جاتا ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ گریس ویل ریلوے اسٹیشن کو 12 جون 2009 کو کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ کوئینز لینڈ کی تاریخ کے ارتقاء یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ گریس ویل ریلوے اسٹیشن، بشمول پلیٹ فارمز، اسٹیشن بلڈنگ، پلیٹ فارم ایوننگز اور 1959 کے درمیان نصب سب وے سسٹم، کوئینز لینڈ ریلوے کی دوسری جنگ عظیم کے بعد کی ترقی کے دور کو ظاہر کرنے میں اہم ہے، جسے کوئینز لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ نے شمالی اور مغربی مال بردار لائنوں کی چوگنی نقل اور میٹروپولیٹن مضافاتی نیٹ ورک کی منصوبہ بند برق کاری کے حصے کے طور پر ڈیزائن اور تعمیر کیا ہے۔ گریس ویل ریلوے اسٹیشن پر ڈھانچوں کا ڈیزائن جدید فن تعمیر کی ایک نئی لہر کا حصہ تھا جس کا تجربہ پورے کوئینز لینڈ میں کیا جا رہا تھا کیونکہ جنگ کے بعد کی کفایت شعاری نے معاشی خوشحالی کی راہ ہموار کی تھی۔ یہ کوئینز لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ کے روایتی ریلوے اسٹیشن کے ڈیزائن اور عمارت کے ڈیزائن کی معیاری کاری سے جان بوجھ کر روانگی کی نمائندگی کرتا ہے۔ گریس ویل کو 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں کورینڈا اور ننڈا کے درمیان تعمیر کردہ جدید ریلوے عمارتوں کی ایک مثال سمجھا جاتا ہے۔ یہ جگہ کسی خاص طبقے کے ثقافتی مقامات کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے کے لیے اہم ہے۔ گریس ویل ریلوے اسٹیشن پر دوبارہ تشکیل شدہ پلیٹ فارم اور نئے اسٹیشن کی عمارت، پلیٹ فارم کی چبوترے اور سب وے، جو 1959 اور 1959 کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے، ایک مضافاتی ریلوے اسٹیشن کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرتے ہیں جو دوسری جنگ عظیم کے بعد کے جدید طرز کے تعمیراتی خیالات کو ظاہر کرتے ہیں۔ اسی طرح کے لیکن انفرادی طور پر ڈیزائن کیے گئے اسٹیشن ڈھانچوں کے ایک بڑے سوٹ کے حصے کے طور پر، گریس ویل اس قسم کی ایک اہم مثال کے طور پر کھڑا ہے، جو اس وقت آسٹریلیا میں سب سے جدید تعمیر شدہ اور بیان کیا گیا تھا۔ گریس ویل اور چیلمر ریلوے اسٹیشن اس وقت اسٹیشن کی عمارت اور چبوترے کے ڈیزائن کے لیے اپنائی گئی تیتلی کی چھت کی ٹائپولوجی کی سب سے زیادہ جمالیاتی طور پر کامیاب مثالیں ہیں، مسافروں کو پناہ دینے، ٹکٹ فروخت کرنے اور ریل کے عملے کو باہر نکالنے کے کاموں کو انجام دینے کے لیے نئے مواد اور ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہیں۔ اعلی درجے کی برقرار رکھنے کے ذریعے، گریس ویل اسٹیشن کمپلیکس اپنے اصل ڈیزائن کی سالمیت کو برقرار رکھتا ہے، اور اس کے ساتھ معیاری تیتلی کی چھتوں والے پلیٹ فارم کے چبوترے بھی بڑے پیمانے پر برقرار ہیں، جو اس کی تکمیل کرتے ہیں۔ اہم عناصر میں پلیٹ فارم، اسٹیشن بلڈنگ، پلیٹ فارم آوننگ، اور سب وے شامل ہیں، اور مخصوص نوٹ کے تانے بانے میں شامل ہیں: ویٹنگ روم اور ٹکٹ ہال کے فرش پر ٹیرازو ٹائلیں، سب وے سے جانے والی سیڑھیوں تک پینٹ شدہ اسٹیل بیلسٹریڈ، ٹیرازو کی کھڑکیاں سیل اور ابتدائی ایلومینیم ڈبل ہینگ ونڈو سیٹ، سب وے کی دیواروں تک ٹائلیں، لکڑی اور کنکریٹ کی نشست، عمارت کے شمالی اگواڑے سے متصل کاسٹ آئرن پینے کا چشمہ، اور عمارت کے جنوبی اور مغربی پہلوؤں پر خطوط۔ حوالہ جات انتساب بیرونی روابط گریس ول اسٹیشن کوئینز لینڈ کا ریلوے انٹرنیٹ پر گریس ول، کوئینز لینڈ کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر ریلوے اسٹیشن آسٹریلیا کے برسبین ریلوے اسٹیشنوں میں 1876 میں کھولے گئے مضامین کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر مین لائن ریلوے، کوئینز لینڈ سے متن شامل کرتے ہیں