American open-wheel car racing
امریکی اوپن وہیل کار ریسنگ، جسے انڈی کار ریسنگ بھی کہا جاتا ہے، ریاستہائے متحدہ میں پیشہ ورانہ آٹوموبائل ریسنگ کا ایک زمرہ ہے۔ 2022 تک، اعلی درجے کی امریکی اوپن وہیل ریسنگ چیمپئن شپ کو انڈی کار نے منظور کیا ہے۔ 1902 سے مختلف منظوری دینے والے اداروں کے زیراہتمام پیشہ ورانہ سطح کی، سنگل سیٹ اوپن وہیل ریس کاروں کے لیے مسابقتی مقابلے منعقد کیے جا رہے ہیں۔ ایک سیزن طویل، پوائنٹس پر مبنی، ڈرائیوروں کی قومی چیمپئن شپ کو 1905، 1916 اور 1920 سے باضابطہ طور پر تسلیم کیا گیا ہے۔ کھلی پہیوں والی، پروں والی، سنگل سیٹر کاریں عام طور پر فارمولا ون سے ملتی جلتی ہیں، حالانکہ ان میں اہم اختلافات ہیں۔ امریکن چیمپئن شپ سرکٹ پر مقابلہ کرنے والی کاریں انڈی کار ریسنگ کے پریمیئر ایونٹ انڈیاناپولیس 500 کے بعد "انڈی کاریں" کے نام سے مشہور ہیں۔ ریسنگ کی یہ شکل دوسری جنگ عظیم کے بعد کی دہائیوں میں خاص طور پر مقبول تھی۔ 1950 کی دہائی کے "سنہری دور" کے بعد 1960 کی دہائی میں منتقلی اور اختراع کی ایک دہائی آئی، جس میں بین الاقوامی شرکت میں اضافہ شامل تھا۔ 1980 کی دہائی اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں کارٹ پی پی جی انڈی کار ورلڈ سیریز کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے دوران اس کھیل نے کافی ترقی اور نمائش کا تجربہ کیا۔ 1979 اور 1996 میں تنظیمی تنازعات نے شرکاء (اور شائقین) کو دو الگ الگ منظوری دینے والے اداروں میں تقسیم کر دیا جب تک کہ 2008 میں اس کھیل کو دوبارہ متحد نہیں کیا گیا۔ منظوری دینے والی تنظیمیں اے اے اے (1902-1955) قومی چیمپئن شپ کو امریکن آٹوموبائل ایسوسی ایشن (اے اے اے) کے مقابلہ بورڈ نے منظور کیا تھا۔ اے اے اے نے پہلی بار 1902 میں آٹوموبائل موٹر اسپورٹس ایونٹس کو منظوری دی۔ سب سے پہلے اس نے آٹوموبائل کلب آف امریکہ (اے سی اے) کے قوانین کا استعمال کیا، لیکن اس نے 1903 میں اپنے قوانین بنائے۔ اس نے 1905 میں ریسنگ کاروں کے لیے پہلی ٹریک سیزن چیمپئن شپ متعارف کرائی۔ بارنی اولڈ فیلڈ پہلے چیمپئن تھے۔ 1906 سے 1915 تک کسی بھی باضابطہ سیزن چیمپئن شپ کو تسلیم نہیں کیا گیا، تاہم، بہت سی ریسیں منعقد کی گئیں۔ سرکاری ریکارڈ 1916 کو اگلے مقابلہ شدہ چیمپئن شپ سیزن کے طور پر دیکھتے ہیں۔ برسوں بعد، سابقہ عنوانات کا نام 1902 میں واپس رکھا گیا۔ ان پوسٹ فیکٹم سیزنز (1902-1904، 1906-1915، اور 1917-1919) کو تسلیم شدہ مورخین غیر سرکاری اور نظر ثانی پسند تاریخ سمجھتے ہیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ میں ریسنگ بند نہیں ہوئی، لیکن سرکاری قومی چیمپئن شپ معطل کر دی گئی۔ انڈینپولیس 500 کو جنگ کی وجہ سے رضاکارانہ طور پر 1917-1918 کے لیے معطل کر دیا گیا تھا۔ 1920 میں، چیمپئن شپ باضابطہ طور پر دوبارہ شروع ہوئی، اور مشکل معاشی آب و ہوا کے باوجود جو بعد میں آنے والی تھی، پورے افسردگی کے دوران مسلسل جاری رہی۔ پرل ہاربر کے فورا بعد، دوسری جنگ عظیم کے دوران تمام آٹو ریسنگ معطل کر دی گئی۔ 1942 سے 1945 تک کسی بھی ایونٹ کا مقابلہ نہیں کیا گیا، جس پر امریکی حکومت نے بنیادی طور پر راشننگ کی وجہ سے پابندی عائد کردی تھی۔ 1946 میں ریسنگ مکمل طور پر دوبارہ شروع ہوئی۔ 1946 کا سیزن منفرد ہے، اس میں چھ چمپ کار ایونٹس، اور 71 "بگ کار" ریس شامل تھے، کیونکہ منتظمین ابتدائی طور پر کاروں کی دستیابی اور شرکت کے بارے میں غیر یقینی تھے۔ اے اے اے نے 1955 کے سیزن کے اختتام پر آٹو ریسنگ میں شرکت بند کر دی۔ اس میں ہائی پروفائل مہلک حادثات کے ایک سلسلے کا حوالہ دیا گیا، یعنی 1955 کے انڈینپولیس 500 کے دوران بل ووکووچ، اور 1955 کے لی مینز کی تباہی۔ 1922 تک اور پھر 1930 سے 1937 تک، کاروں کا دو سیٹوں والا ہونا عام بات تھی، جیسا کہ مذکورہ بالا معیاری سنگل سیٹ فارم کے برخلاف تھا۔ ڈرائیور کے ساتھ ایک سواری کرنے والا میکینک (یا "میکینشین") ہوگا۔ یو ایس اے سی (1956-1978) قومی چیمپئن شپ کو یونائیٹڈ سٹیٹس آٹو کلب (یو ایس اے سی) نے اپنے قبضے میں لے لیا، جو انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے کے اس وقت کے مالک ٹونی ہلمین کی تشکیل کردہ ایک نئی منظوری دینے والی باڈی ہے۔ چیمپئن شپ ریسنگ دو دہائیوں سے زیادہ عرصے تک مستحکم ماحول میں مقبولیت میں اضافہ کرتی رہی، جس میں پکی ہوئی انڈاکار پٹریوں اور مٹی کے انڈاکار پٹریوں کے دو روایتی شعبے تھے۔ 1950 کی دہائی کے دوران، سامنے والے انجن والی "روڈسٹرز" پکی انڈاکار پٹریوں پر غالب کاریں بن گئیں، جبکہ "سیدھی" چمپ ڈیٹ کاریں مٹی کے پٹریوں پر غالب رہیں۔ 1960 کی دہائی میں، امریکی اور غیر ملکی روڈ ریسنگ کے پس منظر کے حامل ڈرائیوروں اور ٹیم مالکان نے سیریز میں داخل ہونا شروع کیا اور پکی ہوئی انڈاکار ٹریک کاریں فرنٹ انجن "روڈسٹرز" سے ریئر انجن فارمولا طرز کے ریسرز میں تیار ہوئیں۔ ٹیکنالوجی، رفتار اور اخراجات میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ شیڈول میں اوول ٹریکس کا غلبہ برقرار رہا، لیکن نئے آنے والوں کو تسلی دینے کے لیے کچھ روڈ کورس ریس شامل کی گئیں۔ 1970 کے بعد قومی چیمپئن شپ سے ڈیٹ ٹریکس کو ہٹا دیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے دوران، بڑھتی ہوئی قیمتوں نے کچھ روایتی یو ایس اے سی کار مالکان کو کھیل سے باہر کرنا شروع کر دیا۔ غالب ٹیمیں پینسکے، پیٹرک، گورنی اور میک لارن بن گئیں، یہ سب روڈ ریسنگ کے پس منظر والے لوگوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ان ٹیموں اور یو ایس اے سی انتظامیہ کے درمیان اختلاف بڑھ رہا تھا۔ انڈیاناپولیس سے باہر کے ایونٹس کم حاضری اور ناقص پروموشن کا شکار تھے۔ انڈی 500 کو اسی دن اے بی سی پر تاخیر کی بنیاد پر ٹیلی ویژن پر نشر کیا گیا تھا، تاہم، زیادہ تر دیگر ریسوں کی ٹیلی ویژن پر بہت کم یا کوئی کوریج نہیں تھی۔ دہائی کے آخر میں، بڑھتی ہوئی اختلاف رائے نے کئی کار مالکان کو ریس کے انعقاد کے لیے ایک نیا منظوری دینے والا ادارہ بنانے پر غور کرنے پر آمادہ کیا۔ دریں اثنا، دو واقعات کا صورتحال پر ہم آہنگ اثر پڑا۔ انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے کے صدر اور یو ایس اے سی کے بانی ٹونی ہلمین 1977 کے موسم خزاں میں انتقال کر گئے۔ چند ماہ بعد، ایک طیارہ حادثے میں یو ایس اے سی کے آٹھ اہم اہلکار ہلاک ہو گئے۔ 1978 کے آخر تک، مالکان نے یو ایس اے سی سے چیمپئن شپ ریسنگ کا کنٹرول چھیننے کے لیے چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیمیں (کارٹ) قائم کر لی تھیں۔ کارٹ اور یو ایس اے سی (1979-1981): پہلا اوپن وہیل "اسپلٹ" چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیمیں (کارٹ) زیادہ تر موجودہ ٹیم مالکان نے ایس سی سی اے کی کچھ ابتدائی مدد سے (اے سی سی یو ایس کے ذریعے تسلیم کیے جانے کے لیے) تشکیل دی تھی۔ لہذا، یو ایس اے سی اور کارٹ کے ذریعے دو قومی چیمپئن شپ چلائی گئیں۔ انڈیاناپولیس 500 یو ایس اے سی کی منظوری کے تحت رہا۔ سرفہرست ٹیموں نے کارٹ سے اتحاد کیا، اور کارٹ چیمپئن شپ تیزی سے زیادہ باوقار قومی چیمپئن شپ بن گئی۔ یو ایس اے سی نے 1979 کا سیزن "رمپ" چلایا، جس میں چند بڑے نام کے ڈرائیور تھے-صرف ایک رعایت اے جے فوئٹ کی تھی۔ 1979 میں، یو ایس اے سی نے 1979 کے انڈینپولیس 500 میں کارٹ ٹیموں کی کئی اندراجات کی تردید کی۔ اس تنازعہ نے مہینے کے دوران عدالتی حکم نامہ دیکھا، جس نے کارٹ سے وابستہ داخلے والوں کو حصہ لینے کی اجازت دی۔ 1980 میں یو ایس اے سی اور کارٹ نے مشترکہ طور پر قومی چیمپئن شپ چلانے کے لیے چیمپئن شپ ریسنگ لیگ (سی آر ایل) تشکیل دی، لیکن آئی ایم ایس انتظامیہ نے اس خیال کو ناپسند کیا۔ یو ایس اے سی نے جولائی میں سی آر ایل کے انتظام سے دستبرداری اختیار کرلی۔ کارٹ نے بقیہ سیزن کے شیڈول کے ساتھ جاری رکھا۔ کارٹ اور یو ایس اے سی دونوں نے اس سال الگ الگ قومی چیمپئن شپ کے خطابات سے نوازا، اور جانی ردرفورڈ نے دونوں جیتے۔ 1981-1982 میں، انڈیاناپولیس 500 یو ایس اے سی کے ذریعہ منظور شدہ رہا۔ ممتاز قومی چیمپئن شپ اب وہ تھی جسے کارٹ نے منظور کیا تھا۔ انڈی 500 فیلڈ بڑی حد تک کارٹ ٹیموں کے ساتھ ساتھ متعدد آزاد، "صرف انڈی" ٹیموں پر مشتمل ہوگا۔ انڈیاناپولیس کو کارٹ قومی چیمپئن شپ کے پوائنٹس ادا کرنے والے راؤنڈ کے طور پر شامل نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، اس وقت تک یو ایس اے سی نے انڈیاناپولیس کو ایک "دعوت نامہ" ریس نامزد کر دیا تھا، جس میں صرف مدعو ٹیموں کو اندراجات کی پیشکش کی گئی تھی۔ یہ جزوی طور پر 1979 میں ہونے والی انکار شدہ اندراجات پر ہنگامہ آرائی کو روکنے کے لیے ہوا۔ 1981 میں ایک اور ریس یو ایس اے سی نے پوکونو میں چلائی تھی۔ اس ریس کو بہت سی کارٹ ٹیموں کی حمایت حاصل نہیں تھی، اور اس میں ایک مخلوط میدان شامل تھا جسے تبدیل شدہ ڈیٹ ٹریک کاروں سے بھرا ہوا تھا۔ یو ایس اے سی نے جلد ہی انڈینپولیس 500 سے باہر چیمپئن شپ ریسوں کی منظوری دینا بند کر دی۔ کارٹ اور یو ایس اے سی (1982-1995) استحکام واپس آیا اور قومی چیمپئن شپ اب کارٹ کے ذریعے کل وقتی طور پر چلائی گئی۔ انڈیاناپولیس 500 کو یو ایس اے سی نے اکیلے منظور کیا تھا، لیکن کارٹ سیزن چیمپئن شپ کے لیے پوائنٹس ادا کیے گئے تھے۔ کارٹ ریس اور یو ایس اے سی سے منظور شدہ انڈی 500 میں استعمال ہونے والی کاریں اور انجن ایک جیسے تھے، صرف نسبتا معمولی اصولوں کے فرق کے ساتھ۔ انڈی 500 فیلڈ کارٹ ریگولر، اور متعدد ون آف ("صرف انڈی") اندراجات پر مشتمل ہوگا۔ اس موقع پر، ان دونوں مقابلوں کے بڑھتے ہوئے قد اور نمائش کو دیکھتے ہوئے "صرف انڈی" اندراجات میں سے کچھ نے مشی گن 500 اور پوکونو 500 (دونوں کارٹ کے ذریعہ منظور شدہ) میں حصہ لینے کے لیے بھی انتخاب کیا۔ یو ایس اے سی کی طرف سے زیادہ قابل ذکر قاعدے کے اختلافات میں سے ایک "اسٹاک بلاک" انجنوں کو ٹربو چارجر بوسٹ کی اعلی سطح کی اجازت دینا تھا۔ اگرچہ زیادہ تر کل وقتی کارٹ پر مبنی ٹیموں نے انڈی میں اپنے V-8 کواڈ کیم انجنوں کا استعمال کیا، لیکن کچھ چھوٹی یا "صرف انڈی" ٹیمیں اسٹاک بلاک انجن چلانے کے لیے منتخب ہوئیں، جو بوسٹ قوانین کی طرف راغب ہوئیں۔ یو ایس اے سی کی گولڈ کراؤن چیمپئن شپ جاری رہی، جو ایک غیر معمولی جون سے مئی کے شیڈول کیلنڈر میں آباد ہوئی۔ اس نے یہ فراہم کیا کہ انڈینپولیس 500 متعلقہ سیزن کی آخری ریس ہوگی۔ تاہم، 1984-85 سیزن اور 1994-95 سیزن میں اس کے آخری سیزن کے درمیان، یو ایس اے سی گولڈ کراؤن چیمپئن شپ میں کبھی بھی انڈینپولیس 500 سے باہر کوئی اضافی ریس شامل نہیں تھی، جس کا مطلب ہے کہ انڈی 500 کا فاتح ڈیفالٹ طور پر یو ایس اے سی گولڈ کراؤن چیمپئن شپ جیت جائے گا۔ کارٹ اور آئی آر ایل (1996-2003): دوسرا اوپن وہیل "تقسیم" 1994 میں، ٹونی ہلمین کے پوتے، ٹونی جارج، جو انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے کے صدر تھے، نے 1996 میں مقابلہ شروع کرنے کے لیے انڈی ریسنگ لیگ (آئی آر ایل) کی بنیاد رکھی۔ یہ ایک علیحدہ چیمپئن شپ کے طور پر موجود ہوگا، اور اس نے انڈینپولیس 500 کی شہرت کا فائدہ اٹھایا، جسے اس کے مرکز کے طور پر رکھا گیا تھا۔ آئی آر ایل کے اس اعلان کے بعد کہ آئی آر ایل ریسوں میں حصہ لینے والی 25 ٹیمیں ریس کے لیے خودکار قابلیت حاصل کر لیں گی، جس سے کارٹ فیلڈ کی اکثریت کے لیے ریس کرنا ناممکن ہو گیا، کارٹ ٹیموں نے 1996 کے انڈی 500 کا بائیکاٹ کر دیا۔ یہ دوسرے اوپن وہیل "اسپلٹ" کا آغاز تھا۔ ابتدائی طور پر، یو ایس اے سی نے آئی آر ایل کی منظوری دی، تاہم 1997 میں انڈیاناپولیس اور ٹیکساس میں باضابطہ تنازعات کے بعد، یو ایس اے سی کی جگہ آئی آر ایل کے اندرونی عہدیدار نے لے لی۔ کارٹ، جو کئی سیزن سے ٹریڈ مارک والے "انڈی کار" نام کو لائسنس دے رہا تھا، بعد میں منیکر کے استعمال پر انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے (ٹریڈ مارک کے مالک) کے ساتھ قانونی جنگ میں داخل ہوا۔ بالآخر ایک معاہدہ طے پایا جس میں کارٹ نے نام کا استعمال ترک کر دیا، لیکن آئی آر ایل بدلے میں 2003 تک اسے استعمال نہیں کر سکی۔ کارٹ نے خود کو کارٹ نام کے ساتھ دوبارہ برانڈ کیا، اور اپنی مشینوں کو چمپ کاریں کہنا شروع کیا۔ تقسیم کے بعد کارٹ کی موجودہ قومی چیمپئن شپ کچھ عرصے تک غالب رہی، ابتدائی طور پر ٹاپ ڈرائیوروں، ٹیموں اور اسپانسرز کو برقرار رکھا۔ تاہم، 2000 میں، کارٹ ٹیموں نے انڈی 500 میں واپس آنا شروع کیا، بالآخر مستقل طور پر آئی آر ایل میں شامل ہو گئیں۔ 2003 کے لیے، اس نے ٹائٹل اسپانسر فیڈیکس اور انجن فراہم کرنے والے ہونڈا اور ٹویوٹا کو آئی آر ایل سے کھو دیا۔ آئی آر ایل انڈی کار سیریز اور چمپ کار ورلڈ سیریز (2004-2007) ٹیموں اور ڈرائیوروں، اسپانسرز، اور مینوفیکچررز کو مستقل طور پر کھونے کے بعد، اور کئی بڑے مالی دھچکوں کے بعد، کارٹ نے 2003 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ یہ اثاثے 2004 میں اوپن وہیل ریسنگ سیریز (او ڈبلیو آر ایس) نامی ایک کنسورشیم نے خریدے تھے اور اس سیریز کا نام بدل کر چمپ کار اوپن وہیل ریسنگ سیریز رکھ دیا گیا، بعد میں اس کا نام بدل کر چمپ کار ورلڈ سیریز رکھ دیا گیا۔ تاہم، منظوری دینے والا ادارہ مالی مشکلات سے دوچار رہا، 2007 میں، سی سی ڈبلیو ایس کے پیش کنندہ اسپانسرز برجسٹون اور فورڈ موٹر کمپنی پیچھے ہٹ گئے۔ اس وقت کے دوران، آئی آر ایل اب مانیکر انڈی کار سیریز کے تحت کام کر رہا تھا، اور آہستہ آہستہ خود کو زیادہ ممتاز قومی چیمپئن شپ ٹریل کے طور پر قائم کرنا شروع کر رہا تھا۔ 2005 میں، آئی آر ایل نے روڈ/اسٹریٹ کورسز کو شامل کیا، اور کئی سابق کارٹ مقامات کو اٹھانا شروع کیا۔ انڈی کار (2008-2019): اتحاد کا دور 2008 کے سیزن کے آغاز سے پہلے، سی سی ڈبلیو ایس بورڈ نے دیوالیہ پن کا اختیار دیا اور چمپ کار کو آئی آر ایل میں ضم کر لیا گیا، جس سے 1978 کے بعد پہلی بار قومی چیمپئن شپ کے لیے ایک متحد سیریز تشکیل دی گئی۔ یونیفائیڈ سیریز نے انڈی کار سیریز کے نام سے مقابلہ کیا۔ دونوں کیلنڈروں کو ایک شیڈول میں ضم کر دیا گیا، جس میں ٹاپ چمپ کار ریس باقی رہیں۔ چمپ کار کے شیڈول سے کچھ دوسری ریسوں کو چھوڑ دیا گیا یا چند سیزن کے لیے روک دیا گیا۔ کارٹ/سی سی ڈبلیو ایس کے تمام تاریخی ریکارڈ اور جائیداد کو آئی آر ایل نے سنبھال لیا تھا۔ رینڈی برنارڈ کو فروری 2010 میں نئے آئی آر ایل سی ای او کے طور پر اعلان کیا گیا تھا۔ 2011 میں، منظوری دینے والے ادارے نے انڈی ریسنگ لیگ کا نام چھوڑ دیا، جو ضم شدہ سیریز کی عکاسی کرنے کے لیے انڈی کار بن گیا۔ نئی ڈلارا ڈی ڈبلیو 12 ریس کار 2012 کے سیزن کے لیے متعارف کرائی گئی تھی۔ برنارڈ کی جگہ 2012 میں مارک میلز نے لی تھی۔ یہ سیریز 2010 سے 2013 تک آئی زیڈ او ڈی انڈی کار سیریز کے نام سے چلائی گئی، پھر 2014 سے 2018 تک ویریزون انڈی کار سیریز اور 2019 سے این ٹی ٹی انڈی کار سیریز کے نام سے مشہور ہوئی۔ انڈی کار (2020-موجودہ): پینسکے کا دور 2020 میں، انڈی کار سیریز کے ساتھ ساتھ انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے اور دیگر ہولڈنگز، پینسکے انٹرٹینمنٹ کارپوریشن کو فروخت کر دی گئیں، جو پینسکے کارپوریشن کا ایک ذیلی ادارہ ہے، جس کی ملکیت راجر پینسکے کے پاس ہے۔ کاروں کے نام اور ٹریڈ مارک قومی چیمپئن شپ کے مقابلوں میں حصہ لینے والی ریس کاروں کو مختلف ناموں سے جانا جاتا ہے۔ ابتدائی نام مشینوں کو "چیمپئن شپ کاریں" کہنا تھا، جسے بعد میں مختصر کر کے "چمپ کاریں" کر دیا گیا۔ مبہم اصطلاح "بڑی کاریں" کا کچھ محدود استعمال دیکھا گیا۔ ایک ایسی اصطلاح جس نے مشینوں کو جونیئر فارمولوں جیسے سپرنٹ اور مڈجیٹ سے بڑے اور تیز کے طور پر شناخت کیا۔ یہ اصطلاح جلد ہی استعمال سے غائب ہو گئی اور اس کے بجائے بڑی حد تک سپرنٹ کاروں کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے دور میں، "اسپیڈ وے کاریں" کی اصطلاح کا مختصر استعمال دیکھا گیا، ایک ڈھیلا وضاحتی اصطلاح، جس میں مشینوں کو انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈ وے اور دیگر بڑے اسپیڈ ویز پر چلائی جانے والی مشینوں کے طور پر ممتاز کیا گیا، مثال کے طور پر چھوٹے پٹریوں پر چلائی جانے والی مشینوں کے برعکس۔ تاہم، اصطلاح "چمپ کاریں" ترجیحی عرفیت کے طور پر غالب رہی۔ یو ایس اے سی دور کے بعد سے زیادہ تر سالوں میں، اصطلاح "انڈی کاریں" (انڈی 500 کے بعد) نے ترجیحی مانیکر کے طور پر اختیار کر لیا ہے۔ اس کے مطابق، جب کارٹ کی بنیاد 1979 میں رکھی گئی تھی، اس کا مخفف چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیموں کے لیے تھا، جو "چیمپئن شپ کار" کی اصطلاح کے تاریخی استعمال کی عکاسی کرتا ہے۔ اس کے فورا بعد، کارٹ نے خود کو "کارٹ انڈی کار ورلڈ سیریز" کے طور پر اشتہار دیتے ہوئے دو الفاظ والی "انڈی کار" اصطلاح کے ساتھ خصوصی طور پر مارکیٹنگ شروع کر دی۔ 1980 کی دہائی کے دوران، "انڈی کار" کی اصطلاح کارٹ کی طرف سے منظور شدہ مقابلوں میں مقابلہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والی مشینوں کے ساتھ ساتھ انڈینپولیس 500 (واحد طور پر یو ایس اے سی کی طرف سے منظور شدہ) میں مقابلہ کرنے والی مشینوں کا حوالہ دیتی تھی۔ 1992 میں کیمل کیس کی اصطلاح "انڈی کار" کو آئی ایم ایس انکارپوریٹڈ نے ٹریڈ مارک کیا تھا۔ اسے 1997 تک کارٹ کو لائسنس دیا گیا تھا۔ 1996 میں انڈی ریسنگ لیگ کے آغاز کے بعد، ایک مقدمے کے بعد معاہدے کی شرائط کو کالعدم قرار دے دیا گیا۔ تصفیے کے ایک حصے کے طور پر، اس مدت کو چھ سالہ غیر استعمال معاہدے کے ذریعے روک دیا گیا تھا۔ تصفیے کے بعد، اور انڈینپولیس 500 سے براہ راست تعلق کی کمی کے بعد، کارٹ نے سابقہ مدت پر واپس جانے کا فیصلہ کیا۔ اس نے خود کو چمپ کار کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا اور مشینوں کو دوبارہ "چمپ کاریں" کہا گیا۔ کھلے پہیے کی تقسیم کے نتیجے میں پیدا ہونے والی صورتحال کو پیچیدہ بناتے ہوئے، ریاستہائے متحدہ سے باہر منعقد ہونے والی چمپ کار ریسوں کو اب بھی انڈی مانیکر (مثال کے طور پر، مولسن انڈی ٹورنٹو اور لیکس مارک انڈی 300) استعمال کرنے کی اجازت تھی۔ غیر ملکی مقام کے پروموٹروں نے اپنے ایونٹس کے لیے انڈی 500 نام کی مارکیٹنگ طاقت کا فائدہ اٹھایا، حالانکہ وہ جس چمپ کار سیریز کو فروغ دے رہے تھے اس کا اس ریس سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ مستثنیات نے الجھن پیدا کی، اور چمپ کار نے آئی آر ایل سے مزید فاصلہ طے کرنے کے لیے آہستہ آہستہ استعمال کو ختم کر دیا۔ 2003 میں تصفیے کی میعاد ختم ہونے کے بعد، انڈی کار کی مدت کو واپس لایا گیا۔ انڈی ریسنگ لیگ کو "آئی آر ایل انڈی کار سیریز" کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ سیریز کی مشینوں کو "انڈی کاریں" بھی کہا جاتا تھا۔ سرکاری اعتراف کے باوجود، میڈیا اور شائقین یکساں طور پر سیریز کو بیان کرنے کے لیے "آئی آر ایل" کی اصطلاح استعمال کرتے رہیں گے، اور کچھ حد تک، مشینوں کو بیان کرنے کے لیے "آئی آر ایل کاریں" استعمال کرتے رہیں گے۔ "آئی آر ایل" اصطلاح کو استعمال سے ہٹانا مشکل ثابت ہوا۔ دو سیریز (انڈی کار اور چمپ کار) اب بھی متوازی مقابلے کے ساتھ، چھتری کی اصطلاحات "اوپن وہیل کارز" اور "اوپن وہیل ریسنگ" نے تقسیم اور تقسیم کے بعد کے دور میں استعمال میں اضافہ دیکھا۔ اس دور میں بہت سے ڈرائیوروں نے کسی نہ کسی وقت دونوں سیریز میں حصہ لیا۔ یہ اصطلاح سیریز/مشین مخصوص ہونے کے بغیر ڈرائیور کے کیریئر کی کامیابیوں کو یکجا کرنے کے طریقے کے طور پر استعمال کی جاتی تھی۔ اس نے واقعات، ٹیموں، ڈرائیوروں وغیرہ کے نسب کو جوڑنے کا بھی کام کیا، یہاں تک کہ جب انہوں نے منظوری دینے والے اداروں کو تبدیل کیا۔ 2008 میں جب چمپ کار انڈی ریسنگ لیگ میں ضم ہوئی تو "چمپ کار" کی اصطلاح کو ترک کر دیا گیا۔ یونیفائیڈ ریسنگ سیریز ایک بار پھر "انڈی کار" کے نام سے مشہور ہوئی۔ یکم جنوری 2011 کو "انڈی ریسنگ لیگ" اور "آئی آر ایل" کے ناموں کو باضابطہ طور پر ریٹائر کر دیا گیا۔ منظوری کے ادارے کو انڈیکار ایل ایل سی کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا، اور پریمیئر ٹورنگ سیریز کو انڈی کار سیریز کا نام دیا گیا (فی الحال اسپانسرشپ کی وجوہات کی بناء پر این ٹی ٹی انڈی کار سیریز کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ فارمولا ون کے ساتھ موازنہ شروع میں، امریکی اور یورپی اوپن وہیل ریسنگ الگ الگ مضامین نہیں تھے۔ دونوں براعظموں پر ریس زیادہ تر پوائنٹ ٹو پوائنٹ ریس تھیں، اور دونوں براعظموں پر بڑے اوول ٹریک ابھر کر سامنے آئے۔ لیکن امریکہ میں، ریسنگ نے ہارس ریس ٹریکس اور انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے پر آغاز کیا، جبکہ یورپ میں، ایک مقام سے دوسرے مقام تک اور بڑے سرکٹس کے ارد گرد ریسنگ نے مقبولیت حاصل کی۔ گرینڈ پری ریسنگ (جو فارمولا ون بن گئی) اور ریلینگ پھر یورپ میں الگ ہو گئی۔ فارمولا ون کو دوسری جنگ عظیم کے بعد روڈ ریسنگ کے لیے عالمی چیمپئن شپ کے طور پر قائم کیا گیا تھا، اور ایف 1 کاریں تیزی سے خصوصی اور ہائی ٹیک بن گئیں۔ 1960 کی دہائی میں، روڈ ریسنگ نے شمالی امریکہ میں مقبولیت حاصل کی، اور فارمولا ون طرز کے ڈیزائن کے خیالات نے انڈی کارز کو تبدیل کر دیا، جو اس وقت تک کلاسیکی طرز کے فرنٹ انجن والے روڈسٹر تھے۔ جب شمالی امریکہ کی روڈ ریسنگ چیمپئن شپ، کین-ایم چیلنج، 1970 کی دہائی میں گر گئی، تو انڈی کار اس خلا کو پر کرنے کے لیے تیار تھے۔ انڈی کار اس وقت سے لے کر اسپلٹ تک ایک مشترکہ روڈ اور اوول ریسنگ چیمپئن شپ تھی۔ ایف 1 کاروں کے مقابلے میں، انڈی کاریں جزوی طور پر اوول ریسنگ کے لیے مخصوص تھیں: وہ بڑی تھیں اور ان میں دیگر حفاظتی خصوصیات تھیں، اور انہیں اوول ریسنگ کے لیے ضروری تیز رفتار سے دوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کیونکہ انڈی کارز عام طور پر "کسٹمر" کاریں ہوتی تھیں جنہیں ٹیمیں کنسٹرکٹرز سے خریدتی تھیں، اور اخراجات پر قابو پانے کے قوانین کی وجہ سے، وہ ایف 1 کاروں کے مقابلے میں کافی کم مہنگی تھیں، جن میں سے ہر ماڈل کو اس ٹیم نے ڈیزائن کیا تھا جس نے اسے استعمال کیا تھا۔ 1990 کی دہائی میں تقسیم کے بعد، کارٹ نے پرانے فارمولے کو برقرار رکھا جبکہ آئی آر ایل نے "سپیک" ڈیزائن کی طرف رخ کیا جو 2003 سے واحد انڈی کار ماڈل رہا ہے (جو 2012 میں تبدیل ہوا، 2015 سے 2017 تک دستیاب خصوصی ایرو کٹس کے ساتھ)۔ جیسے جیسے انجن کے فارمولے بدلتے گئے ہیں، اور جیسے جیسے انجن ٹیکنالوجی وقت کے ساتھ ترقی کرتی گئی ہے، ایف 1 کاروں اور انڈی کاروں میں سے ہر ایک نے مختلف اوقات میں دوسرے کے مقابلے میں زیادہ طاقت پیدا کی ہے۔ لیکن مستقبل قریب کے لیے، ایف 1 کاروں میں سپیک انڈی کار کے مقابلے میں کافی زیادہ طاقت ہوگی۔ الیکس زاناردی، جو F1 اور CART دونوں میں گاڑی چلاتے تھے، نے کہا کہ ہلکی، قدرتی طور پر متوقع F1 کار زیادہ ذمہ دار تھی اور موڑ کو تیز کرتی تھی، جبکہ ٹربو چارجڈ CART کار زیادہ مستحکم تھی اور تیز رفتار سے تیز رفتار تک پہنچتی تھی۔ حال ہی میں فارمولا 2 ڈرائیورز کالم ایلٹ اور کرسچن لنڈگارڈ، جو بالترتیب الپائن ایف 1 اور سکوڈیریا فیراری کے لیے ٹیسٹ اور ریزرو ڈرائیور بھی ہیں، نے کہا ہے کہ انڈی کار سیریز میں استعمال ہونے والی جدید ڈیلارا ڈی ڈبلیو 12 سپیک کار کارکردگی کے لحاظ سے سڑک اور اسٹریٹ کورسز پر فارمولا 2 اور فارمولا ون کار کے درمیان بیٹھتی ہے۔ ایلٹ اور لنڈگارڈ دونوں نے کہا ہے کہ انڈی کار کی پاور اسٹیئرنگ کی کمی کے ساتھ کم ڈاؤن فورس کی سطح اور تقریبا 100 ہارس پاور کا فائدہ انڈی کار کو فارمولا 2 کار کے مقابلے میں چلانا مشکل بنا دیتا ہے۔ تاہم دونوں نے نوٹ کیا کہ روڈ یا اسٹریٹ کورس کے آس پاس فارمولا ون کار انڈی کار سے نمایاں طور پر تیز ہوگی۔ اس بات پر بحث جاری ہے کہ کون سی سیریز زیادہ مطلوب ہے۔ کچھ لوگ بتاتے ہیں کہ ایف 1 سے ریٹائر ہونے والے چیمپئنز نے کارٹ چیمپئن شپ جیتی ہیں: مثال کے طور پر، ایمرسن فیٹی پالڈی اور نائجل مانسل۔ جن ڈرائیوروں نے ایف 1 میں مہارت حاصل نہیں کی انہوں نے کامیابی کی مختلف سطحوں کے ساتھ انڈی کار میں اپنے کیریئر کو جاری رکھا ہے۔ کچھ کامیاب انڈی کار ڈرائیوروں نے کوشش کی ہے لیکن نچلی سطح کی فارمولا ون ٹیم میں بھی نشست حاصل کرنے میں ناکام رہے ہیں۔ تاہم، مٹھی بھر قابل ذکر انڈی کار ڈرائیوروں نے ایف 1 میں کامیابی حاصل کی، جن میں فارمولا ون چیمپئن بننے والے ماریو اینڈریٹی اور جیکس ویلینیو، اور کئی ایف 1 ریس جیتنے والے جان پابلو مونٹویا شامل ہیں۔ اس کے برعکس، کچھ لوگ ڈرائیورز کے لیے ایک بڑے چیلنج کے طور پر انڈی کار (نیچے دیکھیں) کے مختلف ٹریک ڈیزائن کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ سابق ہاس ایف 1 ڈرائیور رومان گروسجین نے 2021 میں کہا تھا کہ ایک جدید انڈی کار جدید فارمولا ون کار کے مقابلے میں جسمانی طور پر چلانے کے لیے زیادہ محنت کر رہی ہے لیکن یہ کہ فارمولا ون کار اپنی تمام اضافی پیچیدگی، ہارس پاور، اور ڈاؤن فورس کی سطح کی وجہ سے ذہنی طور پر زیادہ دباؤ کا شکار تھی۔ انڈی کار کے ساتھ ساتھ ایندھن کی سطح کو سنبھالنے کی ضرورت اس وجہ سے کہ فارمولا ون کاریں ریس کے دوران ایندھن نہیں بھرتی ہیں جبکہ انڈی کار ریسنگ ریس کے دوران ایندھن بھرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اوپن وہیل کاریں "انڈی کار" ریاستہائے متحدہ میں چیمپئن شپ اوپن وہیل آٹو ریسنگ کا ایک عام نام ہے۔ "انڈی کار" نے ابتدائی طور پر ایک کھلی پہیے والی کار کو بیان کیا جس نے انڈینپولیس 500 میل ریس میں حصہ لیا۔ اصل میں، کاروں کو عام طور پر "چیمپئن شپ کاریں" کہا جاتا تھا۔ تاہم، انڈینپولیس کے کیلنڈر پر سب سے زیادہ قابل ذکر ریس ہونے کے نتیجے میں، بہت سے لوگوں نے پوری امریکی اوپن وہیل کلاس کاروں کے لیے "انڈی کار" کا عہدہ لاگو کرنا شروع کر دیا تاکہ انہیں دیگر اقسام کی اوپن وہیل کاروں سے الگ کیا جا سکے، جیسے کہ فارمولا ون میں استعمال ہونے والی کاریں۔ عام طور پر، کارٹ اور انڈی کار دونوں کی انڈی کاریں سڑک اور سڑک کے راستوں پر سست ہوتی ہیں، جو ان کے فارمولا ون ہم منصبوں کے مقابلے میں کم مہنگے اور ٹیکنالوجی پر مبنی پلیٹ فارم ہوتے ہیں۔ یہاں تک کہ 1990 کی دہائی کے وسط سے آخر تک کارٹ پی پی جی کے دور میں بھی ایسا ہی تھا۔ انڈی کار میں ٹیموں کے ارد گرد لاگت کو کم رکھنے کی بولی کے ساتھ، نیومین/ہاس ریسنگ جیسی ایک مسابقتی انڈی کار ٹیم تقریبا 20 ملین امریکی ڈالر فی سیزن پر چلتی تھی، جبکہ 2008 میں میک لارن-مرسیڈس ایف 1 ٹیم کا سالانہ بجٹ 400 ملین امریکی ڈالر تھا۔ فارمولا ون میں بجٹ کیپ کے ساتھ جو 2021 میں متعارف کرایا گیا تھا، ایک ٹیم اب اپنی کار تیار کرنے پر زیادہ سے زیادہ 145 ملین امریکی ڈالر خرچ کر سکتی ہے۔ فارمولا ون چیسیس کو 1981 سے ان کی متعلقہ ٹیم/کنسٹرکٹر کے ذریعے بنایا جانا ضروری تھا، جبکہ ایک انڈی کار چیسیس خریدا جا سکتا تھا۔ چند منتخب مینوفیکچررز کے غلبے نے بنیادی طور پر انڈی کار سیریز کو ایک مخصوص سیریز میں تبدیل کر دیا ہے۔ کارٹ/سی سی ڈبلیو ایس لاگت کی بچت کے مقاصد کے لیے زیادہ جان بوجھ کر ایک مخصوص سلسلہ بن گیا۔ ریسنگ کی تفصیل انڈی کار ریسنگ تاریخی طور پر تیز رفتار اوولز پر ہوتی تھی، جبکہ فارمولا ون میں بنیادی طور پر مستقل روڈ کورسز استعمال ہوتے تھے۔ تاہم، چمپ کار کے پاس 2007 کے سیزن کے لیے کوئی اوول ٹریک نہیں تھا (جو اس کا آخری تھا)، جبکہ آئی آر ایل نے روڈ/اسٹریٹ کورسز کو شامل کیا جو اصل میں ایک آل اوول سیریز تھی، اور انڈی کار میں اوولز اور روڈ/اسٹریٹ کورسز کا تقریبا برابر توازن رہا ہے۔ کچھ سالوں میں۔ فی الحال، حفاظتی خدشات کی وجہ سے انڈی کار سیریز کے شیڈول میں روڈ/اسٹریٹ کورسز کے مقابلے میں کم اوول ہیں۔ 2021 کے سیزن میں مجموعی طور پر 16 میں سے صرف چار اوول ریس تھیں۔ انڈی کار ریسنگ میں 1980 اور 1990 کی دہائی تک شمالی امریکہ کے ڈرائیوروں کا غلبہ تھا، جس میں یورپ، جنوبی امریکہ اور جاپان کے ڈرائیوروں کی شروعات ہوئی، جن میں سے بہت سے پہلے فارمولا ون میں حصہ لے چکے تھے۔ اس کی وجہ سے ٹونی جارج نے امریکی ڈرائیوروں کو فروغ دینے کے لیے آئی آر ایل کی تشکیل کی۔ اس کے برعکس، امریکی ڈرائیوروں کو 1970 کی دہائی سے فارمولا ون میں زیادہ کامیابی نہیں ملی ہے۔ فارمولا ون ریس یا ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتنے والے آخری امریکی ڈرائیور ماریو اینڈریٹی تھے، جنہوں نے 1978 میں دونوں میں کامیابی حاصل کی تھی۔ اینڈریٹی اٹلی میں پیدا ہوئیں اور بعد میں امریکی شہری بن گئیں۔ جزوی طور پر امریکی ڈرائیوروں اور ٹیموں کی کمی کی وجہ سے، فارمولا ون نے اس مارکیٹ میں خود کو قائم کرنے کے لیے جدوجہد کی، کچھ سالوں میں یونائیٹڈ اسٹیٹس گرینڈ پری فارمولا ون سیزن کا حصہ نہیں رہا۔ تاہم، 2023 کے سیزن کے بعد سے، فارمولا ون کیلنڈر میں امریکہ میں ہونے والی تین گرینڈ پری شامل تھیں۔ متوازی طور پر، انڈی کار ریسنگ نے کبھی کبھار بیرون ملک ریس ہونے کے باوجود، ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا سے باہر بہت کم پیش رفت کی ہے۔ سرکٹس کی اقسام امریکن نیشنل چیمپئن شپ ریس ٹریکس کی وسیع اقسام کے لیے قابل ذکر ہے جو اس نے دیگر سیریز کے مقابلے میں استعمال کی ہے، جیسے فارمولا ون اور اینڈیورینس اسپورٹس کار ریسنگ کی مختلف شکلیں۔ چیمپئن شپ کے اہم حصے مندرجہ ذیل ہیں: پکی ہوئی اوولز اور ٹرائی اوولز (مثال کے طور پر۔ انڈینپولیس، ٹیکساس) مستقل (یا "قدرتی") روڈ کورسز (مثال کے طور پر۔ حجام، وسط اوہائیو) عارضی اسٹریٹ سرکٹس/کورسز (مثال کے طور پر۔ لانگ بیچ، سینٹ پیٹ) مشترکہ روڈ کورس (مثال کے طور پر۔ انڈی کار گرینڈ پری) 1970 تک چیمپئن شپ اکثر مٹی اور مٹی کے پٹریوں پر دوڑتی تھی، لیکن 1971 کے سیزن سے پہلے یو ایس اے سی نے ایسے تمام پٹریوں کو مستقل طور پر ہٹا دیا تھا۔ 1915 سے 1931 تک بورڈ ٹریک اکثر چیمپئن شپ ریسوں کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، تاہم حفاظتی خدشات اور دیکھ بھال کی لاگت، خاص طور پر بڑے افسردگی کے آغاز کے ساتھ، اور تقریبا سبھی کو 1930 کی دہائی میں منہدم کر دیا گیا۔ پائیکس پیک ہلکلیمب 1947-1955 اور 1965-1969 میں چیمپئن شپ کا ایک راؤنڈ تھا۔ 1909 میں لاس اینجلس سے فینکس تک پوائنٹ ٹو پوائنٹ ریس کو چیمپئن شپ میں شامل کیا گیا۔ ہوائی اڈے کے رن وے کو عارضی سرکٹ بنانے کے لیے بھی استعمال کیا گیا ہے۔ اوپن وہیل ریسنگ کے لیے استعمال ہونے والا سب سے قابل ذکر برک لیک فرنٹ ہوائی اڈے پر کلیولینڈ گرینڈ پری تھا۔ سینٹ پیٹ اور ایڈمنٹن بھی کورس کے کچھ حصوں کے لیے ہوائی اڈے کے رن وے کا استعمال کرتے ہیں، تاہم، وہ باقی گود کے لیے سڑکوں پر واپس جاتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ سے باہر کے مقابلے زیادہ تر قومی چیمپئن شپ کے لیے، ریس ریاستہائے متحدہ کے اندر منعقد کی گئی ہیں۔ امریکی چیمپئن شپ کاروں نے 1957 اور 1958 میں مونزا اوول میں دو ورلڈز کی غیر چیمپئن شپ ریس میں فارمولا ون اور اسپورٹس کاروں کے ساتھ ریس کی۔ نیز، 1966 میں جاپان کے فوجی اسپیڈ وے پر ایک غیر چیمپئن شپ یو ایس اے سی ریس تھی۔ امریکہ سے باہر چیمپئن شپ کے پہلے مقابلے 1967 میں کینیڈا کے موسپورٹ اور سینٹ جوائٹ میں ہوئے۔ 1971 میں یو ایس اے سی سیزن اوپننگ ریس رافیلہ میں منعقد ہوئی۔ 1978 کے موسم خزاں میں، انگلینڈ میں دو ریس منعقد کی گئیں، پہلی سلورسٹون میں، پھر ایک ہفتہ بعد برانڈز ہیچ میں۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں شروع کرتے ہوئے، کارٹ نے پورے شمالی امریکہ میں توسیع کی، میکسیکو (میکسیکو سٹی) اور کینیڈا (سانیر، ٹورنٹو اور وینکوور) میں قدم رکھا۔ 1990 کی دہائی اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں، بین الاقوامی توسیع سرفرس پیراڈائز، ریو ڈی جنیرو، موٹیگی، لوزٹز اور راکنگھم کے ایونٹس کے ساتھ بیرون ملک پہنچ گئی۔ اپنی دوڑ کے اختتام پر، چمپ کار نے یورپی پٹریوں جیسے ٹی ٹی سرکٹ اسن اور زولڈر سرکٹ پر ریس چلائی، جو جان بوجھ کر ان علاقوں اور تاریخوں میں طے کی گئی تھیں جو فارمولا ون کے ساتھ مقابلہ نہیں کریں گے۔ ٹرافیاں اور ایوارڈز ایسٹر کپ 2011 میں انڈیکار نے ایسٹر کپ کو بحال کیا، جو پہلی بار 1915 میں سیریز چیمپئن شپ ٹرافی کے طور پر دیا گیا تھا۔ ایک سیاہ گرینائٹ بیس شامل کیا گیا ہے جس میں 1909 سے امریکی چیمپئن شپ کار ریسنگ سیریز کے تمام فاتحین کے نام دکھائے گئے ہیں۔ وینڈربلٹ کپ 1916، 1936 اور 1937 وینڈربلٹ کپ ریس کو قومی چیمپئن شپ میں شامل کیا گیا تھا۔ 1909-1915 ریسوں کو 1926 میں ماضی سے چیمپئن شپ میں شامل کیا گیا تھا۔ کارٹ نے 1996 میں یو ایس 500 ریس کے لیے فاتح ٹرافی کے طور پر کپ کو دوبارہ زندہ کیا۔ جب 2000 میں اس ریس کو بند کر دیا گیا تو کپ نے کردار بدل دیے اور چیمپئن شپ ٹرافی بن گئی۔ چمپ کار نے کارٹ کے دیوالیہ ہونے کے بعد ٹرافی کے استعمال کے حقوق برقرار رکھے، لیکن چمپ کار کے انڈی ریسنگ لیگ کے ساتھ انضمام کے بعد ٹرافی کا استعمال بند کر دیا گیا۔ انڈینپولیس 500 قومی چیمپئن شپ کے حصے کے طور پر 1911 میں اپنے آغاز سے، انڈینپولیس 500 کو چیمپئن شپ/انڈی کار ریسنگ کا اہم ایونٹ سمجھا جاتا ہے۔ یہ ریس 1911 سے ہر سال منعقد کی جاتی رہی ہے، سوائے 1917-1918 (پہلی جنگ عظیم) اور 1942-1945 (دوسری جنگ عظیم) کے۔ انڈیاناپولیس 500 1916، 1920-1941، اور 1946 سے ایک سرکاری قومی چیمپئن شپ کا حصہ رہا ہے۔ 1911 سے 1915 کے ساتھ ساتھ 1919 کے سالوں میں، ریس کو باضابطہ طور پر منظور شدہ ایونٹ کے طور پر منعقد کیا گیا تھا، لیکن ان سالوں میں ایک سرکاری قومی چیمپئن شپ کو تسلیم نہیں کیا گیا تھا۔ لہذا، ریس کے وہ چھ ایڈیشن سرکاری طور پر تسلیم شدہ قومی چیمپئن شپ سے منسلک نہیں تھے۔ انڈینپولیس 500 جیتنا اکثر قومی چیمپئن شپ جیتنے کے قریب یا برابر سمجھا جاتا ہے۔ تاہم، براہ راست موازنہ مشکل ہے کیونکہ بہت سے قومی چیمپئن بھی اپنے طور پر انڈی 500 کے فاتح ہیں۔ بہت سی مثالوں میں، ڈرائیوروں نے ایک ہی کیلنڈر سال میں 500 اور چیمپئن شپ دونوں جیتے ہیں۔ پہلے یو ایس اے سی/کارٹ اوپن وہیل "اسپلٹ" کے دوران، جس میں 1979 سے 1995 تک کی مدت شامل ہے، قومی چیمپئن شپ کے حصے کے طور پر انڈینپولیس 500 کی حیثیت کچھ حد تک بدل گئی۔ انڈی 500 کو یو ایس اے سی نے منظور کیا تھا، اور اس دوران، یہ باضابطہ طور پر یو ایس اے سی گولڈ کراؤن چیمپئن شپ کیلنڈر کا حصہ تھا۔ تاہم، میدان کا زیادہ تر حصہ کارٹ پر مبنی ٹیمیں اور ڈرائیور تھے۔ انڈی 500 نے 1979 اور 1980 میں کارٹ ٹائٹل کے لیے پوائنٹس ادا کیے، لیکن 1981 اور 1982 میں کارٹ ٹائٹل کی طرف شمار نہیں ہوا۔ 1983 تک، ایک ایسا انتظام کیا گیا تھا کہ انڈی 500 کو یو ایس اے سی کے ذریعے اکیلے منظور کیا جاتا رہے گا، لیکن اسے کارٹ شیڈول پر تسلیم کیا جائے گا، اور کارٹ ٹائٹل کے لیے چیمپئن شپ پوائنٹس ادا کیے جائیں گے۔ 1996 میں شروع ہونے والی، انڈینپولیس 500 نئی انڈی ریسنگ لیگ چیمپئن شپ کا حصہ بن گئی۔ کارٹ چیمپئن شپ سے تمام تعلقات منقطع کر دیے گئے تھے۔ یہ دوسرے اوپن وہیل "اسپلٹ" کا آغاز تھا۔ 2008 میں، جب دونوں سیریز "تقسیم" کو ختم کرتے ہوئے انڈی کار کے طور پر متحد ہوئیں، انڈینپولیس 500 اب یونیفائیڈ انڈی کار سیریز نیشنل چیمپئن شپ کا حصہ تھا۔ 2014 سے، انڈی 500 نے انڈی کار سیریز پوائنٹس چیمپئن شپ کے لیے ڈبل پوائنٹس ادا کیے ہیں، اور اضافی چیمپئن شپ پوائنٹس انڈی 500 کوالیفائنگ نتائج کی بنیاد پر دیے جاتے ہیں۔ قابل ذکر ڈرائیور سب سے زیادہ چیمپئن شپ ٹائٹل اور ریس جیتنے والا ڈرائیور اے جے فوئٹ ہے۔ 1959 سے 1981 تک فوئٹ نے 67 یو ایس اے سی چیمپئن شپ ریس اور سات یو ایس اے سی ٹائٹل جیتے۔ ماریو اینڈریٹی کل 52 جیت (33 یو ایس اے سی اور 19 کارٹ) اور 4 ٹائٹل (3 یو ایس اے سی اور 1 کارٹ) کے ساتھ ریاستہائے متحدہ سے باہر پیدا ہونے والا سب سے کامیاب ڈرائیور ہے۔ نیوزی لینڈ کا سکاٹ ڈکسن 6 چیمپئن شپ ٹائٹلز کے ساتھ سب سے کامیاب non-U.S ڈرائیور ہے اور انڈی کار ریس جیتنے (49) کا ریکارڈ رکھتا ہے۔ وہ کل 50 ریس جیتنے کے ساتھ اے جے فوئٹ اور ماریو اینڈریٹی کے پیچھے ہر وقت تیسرے نمبر پر ہے (جس میں 2001 میں 1 کارٹ/چمپ کار جیت بھی شامل ہے)۔ مائیکل اینڈریٹی نے سب سے زیادہ کارٹ/چمپ کار منظور شدہ ریس (42) جیتی ہیں۔ ٹونی بیٹن ہاؤسن (19) کو سب سے زیادہ اے اے اے چیمپئن شپ ریس جیتنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ ڈینیکا پیٹرک واحد خاتون ہیں جنہوں نے قومی چیمپئن شپ کی سطح کی اوپن وہیل ریس (موتیگی، 2008) جیتی ہے۔ سارہ فشر پول پوزیشن جیتنے والی پہلی خاتون ڈرائیور تھیں (کینٹکی، 2002)۔ چار ڈرائیوروں نے کارٹ چیمپئن اور فارمولا ون ورلڈ ڈرائیونگ چیمپئن کے تاج اپنے نام کیے ہیں۔ ماریو اینڈریٹی، ایمرسن فیٹی پالڈی، نائجل مانسل، جیکس ویلینیو چھ دیگر ڈرائیوروں نے قومی چیمپئن شپ ریس کے ساتھ ساتھ کم از کم ایک فارمولا ون گراں پری بھی جیتا ہے۔ وہ مندرجہ ذیل ہیں: پیٹر ریوسن، ڈین گورنی، جم کلارک، گراہم ہل، جوآن پابلو مونٹویا، جیکی اسٹیورٹ مقابلے میں قابل ذکر ہلاکتیں جمی مرفی، 1922 اور 1924 میں چیمپئن، ستمبر 1924 میں سیراکیوز، نیویارک میں حادثے کے بعد انتقال کر گئے۔ ٹیڈ ہورن، 1946-1947-1948 میں چیمپئن، 1948 کے آخر میں ڈوکوئن ڈیٹ ٹریک پر گر کر تباہ ہونے کے بعد انتقال کر گئے۔ دفاعی انڈیاناپولیس 500 فاتح فلائیڈ رابرٹس اور بل ووکووچ بالترتیب 1939 اور 1955 کے انڈی 500 کے دوران مارے گئے تھے۔ 1951 اور 1958 کے چیمپئن ٹونی بیٹن ہاؤسن مئی 1961 میں انڈیاناپولیس میں ایک حادثے میں مارے گئے تھے۔ ایڈی سیکس اور ڈیو میکڈونلڈ 1964 کے انڈینپولیس 500 کے دوران مارے گئے تھے۔ آرٹ پولارڈ (پریکٹس) اور سویڈن سیویج (ریس) 1973 کے انڈینپولیس 500 کے دوران لگنے والی چوٹوں کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ گورڈن سمیلی 1982 کے انڈینپولیس 500 کے لیے کوالیفائی کرنے کی کوشش کے دوران مارا گیا۔ 1996 انڈیاناپولیس 500 پول سیٹر اسکاٹ بریٹن 17 مئی 1996 کو انڈیاناپولیس 500 کے پریکٹس سیشن کے دوران مارا گیا۔ گونزالو روڈریگز 11 ستمبر 1999 کو لگونا سیکا میں انڈی کار مونٹیری گرینڈ پری میں کوالیفائنگ کے دوران مارا گیا تھا۔ گریگ مور 31 اکتوبر 1999 کو فونٹانا میں مارلبورو 500 میں حادثے کے بعد انتقال کر گئے۔ پال ڈانا 26 مارچ 2006 کو ہوم اسٹیڈ-میامی اسپیڈوے میں 2006 کے انڈی کار سیریز سیزن کی پہلی ریس کے لیے پریکٹس کے دوران انتقال کر گئے۔ 2005 انڈی کار سیریز چیمپئن اور دو بار کے انڈینپولیس 500 چیمپئن ڈین ویلڈن 16 اکتوبر 2011 کو لاس ویگاس میں آئی زیڈ او ڈی انڈی کار ورلڈ چیمپئن شپ کے 11 ویں گود میں 15 کاروں کے ڈھیر کے بعد انتقال کر گئے۔ جسٹن ولسن 24 اگست 2015 کو پوکوونو ریس وے پر 2015 اے بی سی سپلائی 500 کی لیپ 180 پر حادثے کے ایک دن بعد انتقال کر گئے۔ قومی چیمپئن 1979 سے 1995 تک انڈیاناپولیس 500 اور قومی چیمپئن شپ کو بالترتیب الگ الگ تنظیموں، یو ایس اے سی اور کارٹ نے منظور کیا۔ یو ایس اے سی نے 1981 تک اپنی قومی چیمپئن شپ سیریز کی منظوری جاری رکھی، جب انہوں نے یو ایس اے سی گولڈ کراؤن چیمپئن شپ تشکیل دی۔ 1985 سے 1995 تک یو ایس اے سی گولڈ کراؤن چیمپئن شپ مکمل طور پر انڈیاناپولیس 500 پر مشتمل تھی، اس طرح اس طرح کی چیمپئن شپ کے فاتحین انڈیاناپولیس کے فاتحین سے الگ نہیں تھے۔ انڈیکار یو ایس اے سی گولڈ کراؤن چیمپئن شپ کے فاتحین کو مکمل سیزن چیمپئن کے طور پر تسلیم نہیں کرتا ہے۔ فکشن فلموں میں دی کراؤڈ رورز (1932) سپیڈ (1936) انڈیاناپولیس سپیڈ وے (1939) دی بگ وہیل (1949) ٹو پلیز اے لیڈی (1950) راور آف دی کراؤڈ (1953) وننگ (1969) سپر اسپیڈ وے (1997) ڈرائیوڈ (2001) ٹربو (2013) ویڈیو گیمز بھی دیکھیں امریکی چیمپئن شپ کار جیتنے والوں کی فہرست امریکی چیمپئن شپ کار روکی آف دی ایئر جیتنے والوں کی فہرست امریکی چیمپئن شپ کار ریسنگ پوائنٹ اسکورنگ سسٹم NASCAR اسپیڈ وے ڈویژن امریکی انڈیکار سیریز حوالہ جات بیرونی لنکس ChampCarStats.com مکمل AAA، USAC، CART، CCWS اور IRL ریس کے نتائج۔ ریاستہائے متحدہ میں اوپن وہیل ریسنگ آٹو ریسنگ سیریز