Powerglide
پاور گلائڈ ایک دو رفتار خودکار ٹرانسمیشن ہے جسے جنرل موٹرز نے ڈیزائن کیا ہے۔ یہ بنیادی طور پر شیورلیٹ پر جنوری 1950 سے 1973 تک دستیاب تھا، حالانکہ کچھ پونٹیک ماڈلز نے 1953 میں ہائیڈرا-میٹک فیکٹری میں آگ لگنے کے بعد بھی اس خودکار ٹرانسمیشن کا استعمال کیا تھا۔ شیورلیٹ پاور ٹرینوں کے ساتھ کینیڈا کی مارکیٹ کے لیے تیار کردہ پونٹیکس پر پاور گلائڈز کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ انہیں ڈی جے-5 اے جیپوں میں نووا انجنوں کے ساتھ بھی استعمال کیا جاتا تھا جو قیصر جیپ کے ذریعہ تیار کردہ 1968-1970 اور ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس کے ذریعہ ڈیلیوری گاڑیوں کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ جب 1950 میں اوپری سطح کے شیورلیٹ ماڈلز پر متعارف کرایا گیا تو، پاور گلائڈ نے کم قیمت والی آٹوموبائل میں پیش کردہ پہلی خودکار ٹرانسمیشن کی نمائندگی کی۔ اس کے برعکس، فورڈ نے 1951 تک اپنی خودکار ٹرانسمیشن پیش نہیں کی، جبکہ پلائی ماؤتھ کار کے خریداروں کو 1954 تک انتظار کرنا پڑا۔ ٹرانسمیشن سادہ اور بہت پائیدار تھی، جس نے صارفین کو مطمئن کیا۔ تاریخ 1950 سے 1952 تک پاور گلائڈ ٹرانسمیشن خود بخود لو اور ہائی (ڈائریکٹ ڈرائیو) کے درمیان منتقل نہیں ہوئی جو بہت سست ٹیک آف کے لیے بنا اور بہت سے ڈرائیوروں نے "لو" میں شروع کیا اور تقریبا "ڈرائیو" پر منتقل ہو گئے۔ 1953 اور اس کے بعد کے یونٹ جب "ڈرائیو" میں تھے تو نچلے درجے میں شروع ہوئے اور تھراٹل کے کھلنے سے طے شدہ رفتار سے خود بخود اوپر کی طرف منتقل ہو گئے۔ 1950 کی دہائی کے وسط تک، تمام نئے شیورلیٹ میں سے نصف سے زیادہ پاور گلائڈ کے ساتھ فروخت کیے گئے تھے۔ 1962 میں، جی ایم نے ایلومینیم میں ایئر کولڈ پاور گلائڈز کی تعمیر شروع کی، بنیادی طور پر نئے ماڈل چیوی II میں استعمال کے لیے، جس کے لیے اس کے کمپیکٹ باڈی کے لیے ہلکے وزن کی ترسیل کی ضرورت تھی، اور 1963 میں کاسٹ آئرن پاور گلائڈز کو بند کر دیا۔ ایلومینیم پاور گلائڈ کا ہیوی ڈیوٹی ورژن 409 کیوبک انچ V8 انجن سے لیس مسافر کاروں کے لیے پیش کیا گیا تھا، اور شیورلیٹ لائٹ ٹرک جو معمول کے 1.82:1 کے بجائے 1.76:1 ریڈکشن پلینٹری گیئر سیٹ استعمال کرتے ہیں۔ 31 ایکسل کے ساتھ، کار اینڈ ڈرائیور میگزین نے ایک عصری روڈ ٹیسٹ میں 409-4 bbl انجن کے ساتھ ڈائریکٹ کرنے کے لیے ایک مکمل تھروٹل اپ شفٹ کی رفتار کا ذکر کیا۔ زیادہ تر V8/پاور گلائڈ ٹرانسمیشنز 1.76 گیئر سیٹ کے ساتھ آتی تھیں۔ ایک قابل ذکر رعایت ٹرانسمیشن کا ایکسپورٹ ورژن تھا، جس نے صرف 1.82 تناسب پیش کیا تھا اور اسے آسٹریلیا میں ہولڈن نے اپنے آسٹریلیائی ساختہ 6 سلنڈر اور V8 انجنوں کے پیچھے استعمال کیا تھا۔ شیورلیٹ V8 انجنوں سے لیس ہولڈن گاڑیاں 1.76 تناسب گیئر سیٹ کا استعمال کرتی تھیں۔ پاور گلائڈ 1960 کی دہائی تک شیورلیٹ کے مرکزی خودکار ٹرانسمیشن کے طور پر کام کرتی رہی، جب ٹربو ہائیڈرامیٹک 400 (1965 کا تعارف) نامی ایک نئی تین رفتار والی خودکار ٹرانسمیشن کا مرحلہ وار آغاز ہوا۔ انہیں پچھلے سال بیوکس اور کیڈیلکس میں متعارف کرایا گیا تھا۔ عام طور پر، پاور گلائڈز کو چھوٹے بلاک وی 8 کے پیچھے جوڑا جاتا تھا جیسے کہ 283 سی آئی انجن، اور تیسری نسل کے ان لائن چھ سلنڈر انجن اور ان لائن چار سلنڈر انجن۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک، دو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی مانگ کم ہو رہی تھی کیونکہ خریدار تین اسپیڈ یونٹس کا مطالبہ کر رہے تھے (فورڈ، کرسلر اور امریکن موٹرز اس وقت تک مکمل طور پر تین اسپیڈ آٹومیٹکس میں تبدیل ہو چکے تھے)۔ 1969 میں، تین رفتار ٹربو ہائیڈرامیٹک 350 (ٹی ایچ ایم 350) کو ٹربو ہائیڈرامیٹک 400 کے ہلکے ڈیوٹی ساتھی کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، اور اسے عملی طور پر تمام شیورلیٹ کاروں اور ٹرکوں پر چھ سلنڈر یا چھوٹے اور درمیانے درجے کے وی 8 انجنوں کے ساتھ ساتھ دوسرے جی ایم ڈویژنوں کی انٹرمیڈیٹ سائز کی کاروں پر دستیاب کرایا گیا تھا۔ پاور گلائڈ بنیادی طور پر چھ سلنڈر شیورلیٹ نووا اور چار سلنڈر شیورلیٹ ویگا کے لیے کم لاگت والے خودکار ٹرانسمیشن آپشن کے طور پر جاری رہا جب تک کہ اسے 1973 کے ماڈل سال کے بعد مرحلہ وار ختم نہیں کیا گیا، جس کی جگہ ٹربو ہائیڈرامیٹک 250 نے لے لی۔ انہیں ہلکے تجارتی استعمال کے لیے فروخت ہونے والی ڈی جے-5 'ڈسپیچر' جیپوں میں بھی استعمال کیا جاتا تھا، اور وہ امریکی پوسٹل سروس کے ساتھ اپنی خدمات کے لیے مشہور تھے۔ اس کے سادہ اور مضبوط ڈیزائن نے ڈریگ ریسنگ کے شوقین افراد کو اس کے ساتھ کام کرنے پر مجبور کیا ہے، جس سے پاور گلائڈ کو اس کی مطلوبہ فرسودگی سے تقریبا پانچ دہائیوں کی موثر سروس لائف ملی ہے۔ اقسام پاور گلائڈ کی دو بنیادی اقسام یا ورژن بنائے گئے تھے۔ 1950 میں متعارف کرائی گئی "کاسٹ آئرن پاور گلائڈ" ٹرانسمیشن میں کاسٹ آئرن کیس شامل تھا ؛ 1963 کے بعد، "ایلومینیم پاور گلائڈ" نے کیس کے ایلومینیم ورژن اور کئی دیگر حصوں کو تبدیل کیا۔ ابتدائی ماڈلز کو ہوا سے ٹھنڈا کیا جاتا تھا، اور بعد میں 60 کی دہائی کے ورژن میں ریڈی ایٹر میں سیال کولر کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ایلومینیم پاور گلائڈ، اور ٹیمپیسٹورک 1962 سے اس وقت تک استعمال کیا گیا جب تک کہ اسے 1973 میں ٹرانسمیشن کی ٹربو-ہائیڈرامیٹک سیریز سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ ایلومینیم پاور گلائڈ آج بھی بہت سے ریسرز کی پسند کی ریسنگ ٹرانسمیشن کے طور پر اس حقیقت کے لیے استعمال ہوتا ہے کہ یہ صرف ایک بار شفٹ ہوتا ہے، اور اس کی انتہائی استحکام کے لیے۔ ایلومینیم پاور گلائڈ بنانے کے لیے درکار تمام پرزے زیادہ تر ریسنگ پارٹس فروشوں سے شروع سے خریدنا بھی ممکن ہے۔ ٹارک ڈرائیو 1968 ماڈل سال کے لیے، شیورلیٹ نے ٹارک ڈرائیو کے نام سے مارکیٹنگ میں پاور گلائڈ کا نیم خودکار ورژن متعارف کرایا۔ یہ یونٹ بنیادی طور پر ویکیوم ماڈیولٹر کے بغیر پاور گلائڈ تھا، جس میں ڈرائیور کو دستی طور پر گیئرز کو لو اور ہائی کے درمیان منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ ٹارک-ڈرائیو کاروں پر چوتھائی اشارے پارک-آر-این-ہائی-1 تھا۔ ڈرائیور گاڑی کو "1st" میں شروع کرے گا، پھر جب چاہے تو لیور کو "ہیلو" پر منتقل کرے گا۔ ٹارک ڈرائیو صرف کیمارو اور نووا کے لیے کم ہارس پاور والے انجنوں پر پیش کی گئی تھی۔ یہ نووا چار سلنڈر انجن پر دستیاب تھا، اور کیمارو کے ساتھ ساتھ نووا کے لیے ٹربو تھرفٹ سکسز پر بھی دستیاب تھا۔ امریکی ڈالر 68.65 (ڈالر میں $) کی کم تعارفی قیمت کے باوجود، زیادہ تر خریدار بظاہر ٹارک ڈرائیو کو منتقل کرنے کے لیے ایک پریشانی سمجھتے تھے، اور ایک سو ڈالر سے زیادہ کے لیے وہ مکمل طور پر خودکار پاور گلائڈ حاصل کر سکتے تھے، جس سے ٹارک ڈرائیو کی تنصیبات بہت کم ہوتی تھیں۔ بظاہر، ٹرانسمیشن زیادہ پائیدار نہیں تھی، کیونکہ یہ ڈرائیور کی گیئرز کے درمیان اس طرح منتقل ہونے کی صلاحیت پر منحصر تھی جس سے یونٹ کو نقصان نہ پہنچے۔ 1971 کے بعد، شیورلیٹ نے ٹارک ڈرائیو کو منسوخ کر دیا اور 1974 تک پاور گلائڈ کی پیشکش جاری رکھی، جب تمام انجنوں کو تین رفتار والے ٹربو ہائیڈرامیٹک کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا۔ شناخت جنرل موٹرز کی ترسیل میں شناخت کے لیے نشانات ہوتے ہیں ؛ کیس اور ایکسٹینشن ہاؤسنگ پر کاسٹنگ نمبر۔ پاور گلائڈ ٹرانسمیشنز کو لفظ پاور گلائڈ کے ساتھ باڈی ڈیٹ کاسٹنگ کوڈز اسمبلی ڈیٹ کوڈ اسٹیمپنگ کے ساتھ کاسٹ کیا گیا تھا-جس پر کہیں بھی مہر لگائی جا سکتی ہے۔ چیسیس VIN نمبر اسٹیمپنگ یا "سورس سیریل نمبر"-جو 1962 میں شروع ہوا 1967 سے پہلے، ٹرانسمیشن ID نمبروں میں پلانٹ کا سابقہ کوڈ، پیداوار کا مہینہ اور تاریخ (عددی طور پر ظاہر کیا گیا) اور شفٹ کوڈ (D = دن، N = رات) موجود تھا۔ 1967 سے، آئی ڈی نمبر میں ٹرانسمیشن ٹائپ یا پلانٹ پریفیکس، ڈیٹ (نیچے کوڈ کیا گیا ہے) اور شفٹ کوڈ موجود تھا۔ ٹرانس آئی ڈی نمبر کو ڈی کوڈ کرنے میں مستقل وہ تاریخ ہوتی ہے جس تاریخ کو ٹرانسمیشن تیار کیا گیا تھا۔ قبل از-67 مثال: C213N-(C = کلیولینڈ پاور گلائڈ، فروری 13، نائٹ شفٹ) پوسٹ-67 مثال: P9E03-(P = TYPE، 9 = سال (1969)، E = مہینہ، 03 = مہینے کا دن) ٹرانسمیشن شناختی نمبر یا سورس سیریل نمبر (چیسیس VIN) عام طور پر ٹرانسمیشن کوڈ کے قریب واقع ہوتا ہے۔ اس نمبر پر ایک ڈویژن شناختی نمبر، ماڈل کا سال، اور اسمبلی پلانٹ اور گاڑی کے شناختی نمبر (وی آئی این) کی پیداوار کی ترتیب (آخری 6 ہندسوں) ہوگی جس پر ٹرانسمیشن پر مہر لگائی جائے گی۔ مثال: 19N500001 حفاظتی مسائل پاور گلائڈ نے 1957 تک P-N-D-L-R سلیکٹر کی ترتیب کا استعمال کیا، جسے 1958 میں تبدیل کر کے اب کے معیاری P-R-N-D-L ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا۔ سابقہ ترتیب کو حفاظتی بنیادوں پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا کہ اس نے ریورس اور فارورڈ رینج کے درمیان غیر جانبدار ہونے کے بجائے فارورڈ گیئر کے بعد ریورس رکھا تھا۔ مثال کے طور پر، ایک ڈرائیور آسانی سے ایل کو اوورشوٹ کر سکتا ہے اور آر میں جا سکتا ہے، جس سے ممکنہ طور پر مستقل نقصان اور/یا تباہ کن ناکامی ہو سکتی ہے، حالانکہ ریورس میں منتقل ہونے کے لیے شفٹ لیور کو اوپر اٹھانا ضروری تھا۔ 1957 سے 1961 تک، شیورلیٹ نے ٹربوگلائڈ بھی تیار کیا، جو بیک وقت سیال سے چلنے والی ٹربائنوں کے ساتھ ایک خودکار ٹرانسمیشن ہے، جس کا ڈیزائن بیوک کے فلائٹ پچ ڈائن فلو سے ملتا جلتا تھا، جسے بعد میں ٹرپل ٹربائن (مکمل تکنیکی تفصیل) کہا گیا۔ ٹربوگلائڈ، جو صرف V8 انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، پاور گلائڈ سے زیادہ مہنگا تھا (تقریبا $50 ڈالر) اور اسے وسیع پیمانے پر قبولیت نہیں ملی، جزوی طور پر 1957-58 ماڈلز میں ناکامیوں کی وجہ سے، جن کو 1959 کے لیے نمایاں طور پر اپ گریڈ شدہ ورژن کے ذریعے خطاب کیا گیا تھا۔ کورویئر پاور گلائڈ، پاور گلائڈ کے بنیادی ڈیزائن اصولوں کا استعمال کرتے ہوئے ریئر انجن، ایئر کولڈ، افقی طور پر مخالف چھ سلنڈر کورویئر کمپیکٹ میں اختیاری تھا، جو اس کی پیداوار کے تمام سالوں کے لیے دستیاب تھا (1960-69)۔ بہت سے پاور گلائڈز کی لمبائی ایک جیسی ہوتی ہے، 27 اسپلین آؤٹ پٹ شافٹ، اور ٹرانسمیشن ٹی ایچ ایم 350 کی طرح بڑھتے ہیں۔ اس طرح، ٹرانسمیشن آسانی سے ان مالکان کے لیے قابل تبادلہ ہیں جو دو کے بجائے تین رفتار چاہتے ہیں۔ دیگر پاور گلائڈز ایک غیر مطابقت پذیر 16 اسپلین آؤٹ پٹ شافٹ کے ساتھ آئے۔ اگرچہ یہ ایک بہت پرانا ڈیزائن ہے، لیکن پاور گلائڈ اپنی طاقت اور سادگی کی وجہ سے ڈریگ ریسنگ میں اب بھی مضبوط ہے۔ پاور گلائڈز مٹی کی دوڑ اور مونسٹر ٹرک کی دوڑ میں بھی مقبول ہیں۔ تعارف کے بعد پہلے چند سالوں میں، وہ "سلپ-این-سلائیڈ پاور گلائڈ" کے نام سے مشہور ہو گئے، فلوئڈ جوڑے کی وجہ سے، جیسے کہ کلاچ سے چلنے والے گیئر باکس کے مکینیکل جوڑے، اور "مثبت-پاپ ٹرانسمیشن" کے برعکس۔ یہ آخری خصوصیت "ٹکرانے" یا "پاپ" کی وجہ سے ہے جو اس وقت ہوتا ہے جب ٹرانسمیشن کو غیر جانبدار سے گیئر میں ڈال دیا جاتا ہے۔ فی الحال آسٹریلیا سے تعلق رکھنے والے رابرٹ کیمپیسی کے پاس پاور گلائڈ ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہوئے سب سے تیز دوڑ کا عالمی ریکارڈ ہے، جس نے ستمبر 2011 میں اپنے ٹوئن ٹربو فورڈ مستنگ میں 260 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 5.95s کا وقت لیا۔ یہ بھی دیکھیں جی ایم ٹرانسمیشنز کی فہرست ٹربوگلائڈ ٹربو ہائیڈرامیٹک کورویئر پاورگلائڈ حوالہ جات آٹوموٹو ٹرانسمیشن ٹیکنالوجیز آٹومیٹک ٹرانسمیشن ٹریڈ نام جنرل موٹرز ٹرانسمیشنز