190th Street station
190 واں اسٹریٹ اسٹیشن (اصل میں 190 واں اسٹریٹ-اوور لک ٹیرس) نیو یارک سٹی سب وے کی آئی این ڈی آٹھویں ایونیو لائن پر ایک اسٹیشن ہے، جو ہر وقت اے ٹرین کے ذریعہ خدمت کرتا ہے۔ یہ مین ہیٹن کے واشنگٹن ہائٹس پڑوس کے ہڈسن ہائٹس سیکشن میں فورٹ واشنگٹن ایونیو پر، مارگریٹ کوربن سرکل پر کیبرینی بولیوارڈ کے ساتھ ایونیو کے چوراہے کے قریب، 190 ویں اسٹریٹ کے شمال میں تقریبا تین بلاکس پر واقع ہے۔ 190 واں اسٹریٹ اسٹیشن 1932 میں کھولا گیا اور اس میں دو ٹریک اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں۔ یہ فورٹ ٹریون پارک کے قریب ہے جس میں کلائسٹرز قرون وسطی کے آرٹ میوزیم اور مدر کیبرینی مزار ہے۔ پہاڑی کے کنارے سے ایک اضافی راستہ بینیٹ ایونیو کی طرف جاتا ہے اور واشنگٹن ہائٹس کے براڈوے ویلی کے علاقے تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ یہ اسٹیشن تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ 1922 میں تجویز کردہ نیو یارک شہر کے میئر جان فرانسس ہیلان کے آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے اصل منصوبوں کی تعمیر اور افتتاح میں نئی لائنوں کی تعمیر اور تقریبا موجودہ لائنوں پر قبضہ کرنا شامل تھا۔ ان لائنوں کو انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) اور بی ایم ٹی کے زیر انتظام موجودہ زیر زمین، سطح اور بلند لائنوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 9 دسمبر 1924 کو نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کی تعمیر کے لیے ابتدائی منظوری دی۔ یہ لائن ایک گلیارے پر مشتمل تھی جو ان ووڈ، مین ہیٹن کو ڈاون ٹاؤن بروکلین سے جوڑتی ہے، جو بڑی حد تک ایٹتھ ایونیو کے نیچے چلتی ہے لیکن لوئر مین ہیٹن میں گرین وچ ایونیو اور سکتھ ایونیو کے متوازی بھی ہے۔ بی او ٹی نے فروری 1928 میں نئی لائن پر اسٹیشنوں کی فہرست کا اعلان کیا، جس میں 190 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن تھا۔ بی او ٹی نے 1928 میں 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی تعمیر شروع کی۔ ڈوئل سسٹم کے چیف آرکیٹیکٹ سکوائر جے وکرس نے 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو ڈیزائن کرنے میں مدد کی۔ وہ انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے زیادہ تر اسٹیشنوں کے ذمہ دار تھے، اور ایک پینٹر ہونے کے ناطے، انہوں نے اسٹیشن کے لیے ٹائل کا کام کیا۔ رابرٹ رڈگوے کو چیف انجینئر کے طور پر رکھا گیا۔ 175 ویں اور 207 ویں اسٹریٹ کے درمیان پانچ اسٹیشنوں کی تکمیل، بشمول 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن، مئی 1930 تک 18 فیصد مکمل ہو چکی تھی۔ اس اگست تک، بی او ٹی نے اطلاع دی کہ آٹھویں ایونیو لائن تقریبا مکمل ہو چکی ہے اور 116 ویں سے 207 ویں اسٹریٹ تک کے اسٹیشن 99.9 فیصد مکمل ہو چکے ہیں۔ پوری لائن ستمبر 1931 تک مکمل ہو گئی تھی، سوائے ٹرن اسٹائل کی تنصیب کے۔ نئے سب وے کے لیے ایک پیش نظارہ تقریب 8 ستمبر 1932 کو باضابطہ افتتاح سے دو دن پہلے منعقد کی گئی تھی۔ 190 واں اسٹریٹ اسٹیشن 10 ستمبر 1932 کو شہر کے زیر انتظام آئی این ڈی کے ابتدائی حصے، چیمبرز اسٹریٹ اور 207 واں اسٹریٹ کے درمیان آٹھویں ایونیو لائن کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ پوری لائن کی تعمیر کی لاگت $191.2 ملین ہے۔ اس اسٹیشن پر سروس اپنے آغاز سے ہی ایکسپریس سروس کے ساتھ فراہم کی گئی تھی۔ جبکہ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن نے پہلے ہی واشنگٹن ہائٹس کو خدمات فراہم کی تھیں، فورٹ واشنگٹن ایونیو کے ذریعے نئے سب وے نے سب وے سروس کو زیادہ آسانی سے قابل رسائی بنا دیا۔ اس کے کھلنے کے نتیجے میں اسٹیشن کے جنوب میں رہائشی اپارٹمنٹ عمارتوں کی ترقی ہوئی۔ آپریشن 28 دسمبر 1950 کو بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے سب وے سسٹم میں بم شیلٹرز کی تعمیر سے متعلق ایک رپورٹ جاری کی۔ واشنگٹن ہائٹس میں 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سمیت پانچ گہرے اسٹیشنوں کو بم پروف پناہ گاہوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے مثالی سمجھا جاتا تھا۔ اس پروگرام پر 104 ملین ڈالر کی لاگت متوقع تھی۔ ان پناہ گاہوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ روایتی بموں کے خلاف محدود تحفظ فراہم کریں گے، جبکہ شاک ویوز اور ہوائی دھماکے کے ساتھ ساتھ ایٹم بم سے گرمی اور تابکاری سے بھی تحفظ فراہم کریں گے۔ پناہ گاہوں کے طور پر موزوں بننے کے لیے، اسٹیشنوں کو پانی کی فراہمی کی سہولیات، ابتدائی طبی امداد کے کمرے اور اضافی باتھ روم کی ضرورت ہوگی۔ تاہم، یہ پروگرام، جس کے لیے وفاقی فنڈنگ کی ضرورت تھی، کبھی مکمل نہیں ہوا۔ 1951 میں، نیویارک یونیورسٹی کے محققین نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جوہری حملے کی صورت میں، 190 واں اسٹریٹ اسٹیشن زوال سے مناسب پناہ فراہم کرے گا۔ محققین نے علاقے میں گہرے سب وے اسٹیشنوں کے اندر کائناتی شعاعوں پر ٹیسٹ کرنے کے بعد اس کا پتہ چلا۔ 190 واں اسٹریٹ اسٹیشن اپنے اصل ڈیزائن سے زیادہ تر تبدیل نہیں ہوا ہے۔ 30 مارچ 2005 کو 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا۔ اس اسٹیشن کو تاریخی اور تعمیراتی لحاظ سے ایک ابتدائی آئی این ڈی اسٹیشن کے طور پر اہم سمجھا جاتا تھا جس نے اپنی بہت سی اصل خصوصیات کو برقرار رکھا۔ لفٹ میں تبدیلیاں 1932 سے 1957 تک، پیدل چلنے والوں کو لفٹ استعمال کرنے کے لیے کرایہ ادا کرنا پڑتا تھا۔ اگرچہ لفٹیں سب وے سواروں کے لیے تھیں، لیکن مقامی رہائشیوں نے فورٹ واشنگٹن ہل پر تقریبا آٹھ منزلوں پر چڑھنے سے بچنے کے لیے سب وے کا کرایہ ادا کیا۔ نیویارک ریاستی مقننہ میں لفٹوں کو کرایہ کے کنٹرول سے باہر رکھنے کے لیے بل تجویز کیے گئے تھے، لیکن یہ کمیٹی میں ناکام رہے۔ 5 ستمبر 1957 کو نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے 181 ویں اور 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں پر لفٹوں تک عوام کو مفت رسائی کی اجازت دینا شروع کی۔ ایک بار جب مقامی ریاستی سینیٹر جوزف زرٹزکی نے تبدیلی کی درخواست کی تو این وائی سی ٹی اے نے اتفاق کیا۔ اسٹیشن کے کئی لفٹوں پر لفٹ اٹینڈنٹ کام کرتے ہیں، جو واشنگٹن ہائٹس کے چار دیگر گہرے درجے کے اسٹیشنوں پر بھی کام کرتے ہیں۔ لفٹ اٹینڈنٹس کا مقصد مسافروں کو یقین دلانا ہے، کیونکہ لفٹ پلیٹ فارم کا واحد داخلہ ہے، اور مسافر اکثر ایک اٹینڈنٹ کے ساتھ لفٹ کا انتظار کرتے ہیں۔ پانچ اسٹیشنوں پر اٹینڈنٹ بنیادی طور پر دیکھ بھال اور صفائی کے کارکن ہیں جنہیں چوٹیں آئیں جس کی وجہ سے ان کے لیے اپنا اصل کام جاری رکھنا مشکل ہو گیا۔ جولائی 2003 میں، لاگت کو کم کرنے کے لیے، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے اعلان کیا کہ اپنے 2004 کے بجٹ کے حصے کے طور پر وہ 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر 22 لفٹ آپریٹر کے عہدوں اور واشنگٹن ہائٹس میں چار دیگر کو ختم کر دے گی، جس سے فی اسٹیشن ایک کل وقتی آپریٹر رہ جائے گا۔ ایجنسی نے ان اسٹاپوں پر تمام اٹینڈنٹس کو ہٹانے کا ارادہ کیا تھا، لیکن بہت سے سواروں کے احتجاج کے بعد ہر اسٹیشن میں ایک کو رکھا۔ اس کے علاوہ، ایم ٹی اے نے ہر وقت تمام لفٹوں کو چلانا شروع کیا۔ تبدیلی سے پہلے، ہر لفٹ صرف اس صورت میں چلتی تھی جب اس میں لفٹ آپریٹر کا عملہ ہوتا تھا۔ یہ تبدیلی 20 جنوری 2004 کو عمل میں آئی، اور توقع کی جارہی تھی کہ اس سے سالانہ 1.15 ملین ڈالر کی بچت ہوگی۔ نومبر 2007 میں، ایم ٹی اے نے ایجنسی کے خسارے کو کم کرنے میں مدد کے لیے بچت میں کٹوتی کی تجویز پیش کی۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، واشنگٹن ہائٹس کے چار دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ 190 ویں اسٹریٹ کے تمام لفٹ آپریٹرز کو کاٹ دیا جاتا۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 181 ویں اسٹریٹ پر ایک لفٹ آپریٹر نے چھرا گھونپنے والے مسافر کو بچانے میں مدد کرنے کے بعد ایم ٹی اے کے ملازمین کٹوتیوں کے نتیجے میں جرائم میں اضافے کی فکر میں سواروں میں شامل ہو گئے تھے۔ اس اقدام کا مقصد ایک سال میں 17 لاکھ ڈالر کی بچت کرنا تھا۔ تاہم، 7 دسمبر 2007 کو، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ منتخب عہدیداروں اور علاقے کے رہائشیوں کی طرف سے پش بیک کی وجہ سے ان اسٹیشنوں پر باقی لفٹ آپریٹرز کو نہیں ہٹائے گا۔ اکتوبر 2018 میں، ایم ٹی اے نے ایک بار پھر پانچ اسٹیشنوں پر لفٹ آپریٹرز کو ہٹانے کی تجویز پیش کی، لیکن ٹرانسپورٹ ورکرز یونین کے اختلاف کے بعد اسے پلٹ دیا گیا۔ ایم ٹی اے نے جون 2023 میں لفٹ آپریٹرز کو اسٹیشن کلینر کے عہدوں پر دوبارہ تفویض کرنے کی تجویز پیش کی، جس سے مقامی سیاست دانوں کو آپریٹرز کی دوبارہ تفویض کو روکنے کے لیے مقدمہ کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اس اسٹیشن کی لفٹیں 29 اگست 2020 کو لفٹ کی تبدیلی کے لیے بند کر دی گئی تھیں، لیکن اسٹیشن بینیٹ ایونیو سے باہر نکلنے کے راستے کھلا رہا۔ لفٹوں کو ستمبر 2021 میں دوبارہ کھولنا تھا۔ کچھ لفٹیں 30 نومبر 2021 کو دوبارہ کھل گئیں۔ غیر متوقع ساختی مسائل کی وجہ سے دوبارہ کھلنا پیچھے دھکیل دیا گیا۔ اسٹیشن کی ترتیب اسٹیشن میں دو پٹریاں اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں۔ یہ شمال کی طرف بڑھنے والی آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن پر تیسرا سے آخری اسٹیشن ہے۔ اسٹیشن کے پلیٹ فارم لمبے ہیں، جو کہ انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم کے ذریعہ بنائے گئے اسٹیشن پلیٹ فارم کی ایک عام لمبائی ہے، اور اسٹیشن خود چوڑا ہے۔ پلیٹ فارم کی سطح میں ایک ڈبل بیرل والی چھت ہوتی ہے جسے مرکز میں ایک آرکیڈ سپورٹ کرتا ہے۔ چھت نسبتا کم ہے، دوسرے قریبی گہری سطح کے اسٹیشنوں جیسے کہ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 181 ویں اسٹریٹ یا 168 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے برعکس، جہاں والٹس بڑے ہیں۔ پلیٹ فارم کی سطح کی بیرونی دیواریں ٹائل والے الکووں پر مشتمل ہوتی ہیں، جو کنکریٹ کے محرابوں کے اندر قدرے خالی ہوتی ہیں۔ اسٹیشن کی ٹائلیں مرون رنگ کی ہیں۔ یہ پورے آئی این ڈی میں استعمال ہونے والے رنگین کوڈ والے ٹائل سسٹم کا حصہ تھا۔ ٹائل کے رنگوں کو لوئر مین ہیٹن سے دور جانے والے مسافروں کے لیے نیویگیشن کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس طرح، 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر استعمال ہونے والی مرون ٹائلیں 168 ویں اسٹریٹ پر بھی استعمال ہوتی ہیں، جو جنوب میں پہلا ایکسپریس اسٹیشن ہے، نیز 168 ویں اسٹریٹ کے شمال میں آٹھویں ایونیو لائن کے دیگر اسٹیشنوں پر بھی استعمال ہوتی ہیں۔ سفید سان سیرف حروف کے ساتھ مرون اور سیاہ تختیاں جن پر "190 اوورلوک ٹیر" لکھا ہوا ہے۔ میزانائن کی سیڑھیوں کے قریب دیواروں پر واقع ہیں۔ چھوٹے مرون، سیاہ اور سفید موزیک جن کی تعداد "190" ہے کچھ الکووز کے اندر واقع ہیں۔ ان الکووز کے اندر جن میں "190" موزیک نہیں ہے، سفید ہندسوں کے ساتھ سیاہ ٹائلیں ہیں جن پر "190" لکھا ہوا ہے۔ الکووز میں باقی ٹائلنگ سفید ہوتی ہے۔ ایک ریمپ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے بینیٹ ایونیو کی طرف جانے والے ایک خارجی راستے کی طرف جاتا ہے۔ ایک چھوٹی سی کنکریٹ کی منزل والی میزانائن اسٹیشن کے شمالی سرے کی طرف پلیٹ فارم کے اوپر واقع ہے۔ پلیٹ فارم کے اوپر میزانائن کے حصے میں اس کے شمالی اور جنوبی اطراف میں دھاتی ریلنگ ہیں، جہاں سے پلیٹ فارم دیکھے جا سکتے ہیں۔ باقی میزانائن میں سفید ٹائل والی دیواریں ہیں۔ میزانائن سے ہر پلیٹ فارم پر دو سیڑھیاں اترتی ہیں۔ شمالی دیوار پر ایک اسٹیشن ایجنٹ بوتھ بھی ہے۔ سطح زمین سے نیچے واقع، یہ سطح زمین سے فاصلے کے لحاظ سے پورے نظام کے سب سے گہرے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ یہ 34 ویں اسٹریٹ-ہڈسن یارڈ اسٹیشن سے بھی گہرا ہے، جو سطح سمندر سے بلندی کے لحاظ سے نظام کا سب سے گہرا اسٹیشن ہے۔ اگرچہ یہ ایک انتہائی گہرا اسٹیشن ہے، لیکن بینیٹ ایونیو کا داخلہ پلیٹ فارم سے کم بلندی پر ہے، اس لیے ریمپ نیچے ڈھلوان ہے۔ مزید برآں، 190 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے برعکس، ڈیک مین اسٹریٹ، اگلا اسٹیشن شمال، سطح سے صرف ایک سطح نیچے ہے۔ اسٹیشن کے نام کے برعکس، 190 ویں اسٹریٹ یا اوور لک ٹیرس سے باہر نکلنے کے کوئی راستے نہیں ہیں۔ تاہم، اسٹیشن میں ہڈسن ہائٹس، رج کے اوپر، اور نیچے واشنگٹن ہائٹس کی وادی میں بینیٹ ایونیو دونوں کے دروازے ہیں۔ اسٹیشن سے مشرق کی طرف جانے والی ایک سرنگ براڈوے اور 192 ویں اسٹریٹ کے درمیان مڈ بلاک بینیٹ ایونیو تک رسائی فراہم کرتی ہے، جس میں چٹان کے چہرے پر ایک داخلہ بنایا گیا ہے۔ 207 ویں اسٹریٹ سے منسلک پلیٹ فارم میں صرف باہر نکلنے کے لیے (ایک ٹرن اسٹائل اور ایک گیٹ) ریمپ ہے جو کرایہ کے کنٹرول کو نظرانداز کرتا ہے اور بینیٹ ایونیو کے داخلی راستے کی طرف جاتا ہے۔ مسافر ریمپ سے اسٹیشن میں داخل ہوتے تھے، جس کا ثبوت ٹائل والے موزیک سے ملتا ہے۔ رج کے اوپری حصے میں داخلہ ایک ہیڈ ہاؤس ہے جو مارگریٹ کوربن سرکل پر فورٹ واشنگٹن ایونیو کے آخر میں واقع ہے۔ یہ اسٹیشن اس وقت بنایا گیا تھا جب فورٹ ٹریون پارک میں کلائسٹرز زیر تعمیر تھے، جس سے ہیڈ ہاؤس کے لیے اسٹیشن کے داخلی دروازے سے کئی سو فٹ شمال میں کلائسٹرز کے داخلی دروازے کے ساتھ ہم آہنگ ہونے کے لیے پتھر کا اگواڑا ممکن ہو گیا تھا۔ ہیڈ ہاؤس ایک منزلہ آئتاکار پتھر کی عمارت ہے جس کی چھت کالی ہپ ہے۔ طویل اطراف مغربی اور مشرقی بلندی پر ہیں، اور ہر ایک میں تین خلیج ہیں۔ شمالی بلندی تین چھوٹے محرابوں پر مشتمل ہے، جن میں سے مرکزی محراب میں ہیڈ ہاؤس میں جانے کا دروازہ موجود ہے۔ جنوبی بلندی اسٹیشن کی لفٹوں اور فورٹ ٹریون پارک کے اندر ایک کھیل کے میدان کی طرف جانے والی پتھر کی سیڑھیوں سے منسلک ہے۔ ان سیڑھیوں کے اوپری حصے میں فورٹ واشنگٹن ایونیو کے فٹ پاتھ پر "سب وے" لفظ کے ساتھ ایک لیمپ پوسٹ اور اسٹیل کا نشان واقع ہے۔ لفٹیں اسٹیشن اپنے مشرقی سرے پر ایک ٹاور میں میزانائن سے تین لفٹوں کو برقرار رکھتا ہے، اور اپنے افتتاح کے بعد سے ایسا کر رہا ہے۔ لفٹیں اوپر کی طرف فورٹ واشنگٹن ایونیو ہیڈ ہاؤس کے تہہ خانے کی طرف جاتی ہیں۔ ہیڈ ہاؤس کے تہہ خانے میں اینٹوں کی دیواریں اور ایک کنکریٹ کا فرش اور چھت ہے، اور پہلے اس میں ایک ٹوکن بوتھ تھا۔ لفٹیں پہلے صرف دن کے وقت کھلی رہتی تھیں، اور انہیں استعمال کرنے کے لیے کرایہ کی ادائیگی کی ضرورت ہوتی تھی کیونکہ اسٹیشن تک جانے والے دونوں گلی کے داخلی راستوں کے لیے کرایہ کا کنٹرول اصل میں گلی کے دروازوں کے بالکل اندر واقع تھا۔ 1957 سے، لفٹیں بینیٹ ایونیو اور فورٹ واشنگٹن ایونیو کے درمیان جانے والے پیدل چلنے والوں کے لیے کرایہ ادا کیے بغیر استعمال کے لیے دستیاب ہیں۔ اسی طرح کی صورتحال 181 ویں اسٹریٹ، اگلے اسٹیشن شہر کے مرکز کے ساتھ ساتھ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 191 ویں اسٹریٹ پر بھی موجود ہے۔ میزانائن تک جانے والی لفٹیں اب بھی لفٹ آپریٹرز کا استعمال کرتی ہیں، جو ایسا کرنے کے لیے نظام کے چند اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ یہ اسٹیشن 1990 کے امریکنز ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ کے مطابق نہیں ہے، اور اس طرح وہیل چیئر والے مسافر اسے استعمال نہیں کر سکتے، کیونکہ کرایہ کنٹرول ایریا سے پلیٹ فارم تک رسائی صرف سیڑھیوں کے ذریعے ممکن ہے۔ مزید برآں، فورٹ واشنگٹن اور بینیٹ ایونیو کے درمیان لفٹ کے ساتھ ساتھ سسٹم سے باہر جانے والا مفت راستہ بھی وہیل چیئر استعمال کرنے والوں کے لیے اے ڈی اے کے مطابق نہیں ہے (181 ویں اسٹریٹ کے برعکس)، کیونکہ سابقہ کا داخلہ صرف کئی سیڑھیوں کی پروازوں کے ذریعے قابل رسائی ہے، اور ایک اور چھوٹی سیڑھی گزرگاہ کے آخر اور بینیٹ ایونیو سے باہر نکلنے کے درمیان موجود ہے۔ ہنگامی صورت حال میں ایک سیڑھی دستیاب ہے۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط اسٹیشن رپورٹر-ایک لیفیرٹس اسٹیشن رپورٹر-ایک راک وے دی سب وے نٹ-190 ویں اسٹریٹ فورٹ واشنگٹن ایونیو کا گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے داخلہ گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے داخلہ نیویارک شہر میں 1932 کے ادارے مین ہیٹن ریلوے میں نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن اور ریاستہائے متحدہ میں مین ہیٹن ریلوے اسٹیشنوں میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر سب وے اسٹیشن 1932 میں واشنگٹن ہائٹس، مین ہیٹن میں کھولے گئے