BMT Sea Beach Line
بی ایم ٹی سی بیچ لائن نیو یارک سٹی سب وے کے بی ایم ٹی ڈویژن کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے، جو 59 ویں اسٹریٹ پر بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کو چار ٹریک چوڑی کھلی کٹ کے ذریعے بروکلین میں کونی جزیرے سے جوڑتی ہے۔ اس نے بعض اوقات مین ہیٹن اور کونی آئی لینڈ کے درمیان تیز ترین ایکسپریس سروس کی میزبانی کی ہے، کیونکہ پورے حصے میں کوئی ایکسپریس اسٹیشن نہیں ہیں، لیکن اب این سروس پر صرف مقامی ٹرینیں چلتی ہیں، جو ہر وقت پوری لائن پر خدمات انجام دیتی ہیں۔ رش کے اوقات کے دوران، منتخب کیو ٹرینیں صرف شمال کی طرف جانے والی پوری لائن پر چلتی ہیں، جبکہ کئی ڈبلیو ٹرینیں 86 ویں اسٹریٹ کے شمال کی لائن پر چلتی ہیں۔ توسیع اور خدمت مندرجہ ذیل خدمات بی ایم ٹی سی بیچ لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں: روٹ کی تفصیل جدید لائن 59 ویں اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں ایک فلائنگ جنکشن پر بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن سے علیحدگی کے طور پر شروع ہوتی ہے۔ اسٹیشن اور تقسیم کے درمیان، فورتھ ایونیو لائن کے مقامی اور ایکسپریس پٹریوں کے درمیان کراس اوور سوئچ فراہم کیے جاتے ہیں، اور پھر ایکسپریس ٹریک شمال کی طرف مقامی ٹریک کے نیچے مشرق کی طرف مڑ کر سی بیچ لائن کا آغاز بن جاتے ہیں۔ فورتھ ایونیو کے نیچے سرنگ سے نکلنے کے بعد، دو الگ الگ سی بیچ ٹریک ایک ریمپ کے دونوں طرف اٹھتے ہیں جو پہلے بے رج میں 65 ویں اسٹریٹ پر بروکلین ساحل سے اصل لائن سے جڑے ہوئے تھے۔ ساحل پر لائن کے ساتھ سابقہ جنکشن سے گزرنے کے بعد، سی بیچ چار پٹریوں کی چوڑائی تک پھیل جاتا ہے۔ تمام اسٹیشنوں میں دو سائیڈ پلیٹ فارم ہوتے ہیں جن میں سی بیچ رائٹ آف وے پر کہیں بھی ایکسپریس ٹریک تک پلیٹ فارم تک رسائی نہیں ہوتی ہے۔ کنگز ہائی وے سے پہلے اور بعد میں، شمال کی طرف ایکسپریس ٹریک سے جنوب کی طرف ایکسپریس ٹریک پر کراس اوور سوئچ ہوتے ہیں۔ کنگز ہائی وے کے دونوں اطراف، کراس اوور موجود ہیں جو ایکسپریس ٹرینوں کو اسٹیشن سے پہلے مقامی پٹریوں پر جانے کی اجازت دیتے ہیں یا مقامی ٹرینوں کو اسٹیشن کے بعد ایکسپریس پر جانے کی اجازت دیتے ہیں۔ ایکسپریس ٹریک 86 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں ختم ہوتے ہیں کیونکہ لائن ڈبل ٹریک ہو جاتی ہے، اور کونی آئی لینڈ یارڈز سے متصل ترچھا کاٹتی ہے۔ کئی گز کے رابطوں کے بعد، لائن کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو ٹرمینل پر ختم ہوتی ہے۔ ایکسپریس ٹریک ایکسپریس ٹریک کا اصل مقصد کونی آئی لینڈ ایکسپریس کی میزبانی کرنا تھا۔ لائن کی تاریخ میں ان پٹریوں پر دو بار سروس چلائی گئی تھی-1924 سے 1952 تک چیمبرز اسٹریٹ کے لیے سمر ویک اینڈ سروس کے لیے اور پھر 1967-1968 سے کونی آئی لینڈ رائیڈرز (NX) کے لیے تیز رش والے براڈوے لائن ایکسپریس سروس فراہم کرنے کے لیے۔ اگرچہ ان ایکسپریس کو سی بیچ ایکسپریس سمجھا جاتا ہے، لیکن انہوں نے سی بیچ لائن پر ایک بھی اسٹیشن کی خدمت نہیں کی۔ سی بیچ پر ایکسپریس پٹریوں کے کئی سالوں سے دوسرے استعمال تھے۔ زیادہ تر نئے آلات، خاص طور پر تجرباتی کاریں، ان پٹریوں پر ٹوٹی ہوئی تھیں۔ پٹریوں کو موٹر مین کی تربیت کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور 1950 کی دہائی کے دور کے آٹومیشن کے ایک مختصر حصے کے ساتھ قائم کیا گیا تھا تاکہ بدقسمت نظام کی جانچ کی جا سکے جو بعد میں آئی آر ٹی 42 ویں اسٹریٹ شٹل کے ایک ٹریک پر استعمال ہوا۔ تاریخی طور پر، دو ایکسپریس ٹریک ایک مطلق بلاک تھے، یعنی چھٹے ایونیو اور کنگز ہائی وے کے قریب پٹریوں کے ایک سرے کے درمیان کوئی سگنل کنٹرول نہیں تھا۔ کسی ٹرین کو اس بلاک میں اس وقت تک داخل نہیں ہونا چاہیے تھا جب تک کہ اس کے سامنے والی کوئی ٹرین بلاک سے نہ نکل جائے۔ اس بلاک پر ایکسپریس ٹریکس کے حصے کو شدید خراب ہونے دیا گیا تھا جیسا کہ 1970 کی دہائی سے زیادہ تر نظام کو ہوا تھا۔ 1998 میں، اس علاقے میں ایکسپریس پٹریوں کو مکمل سگنلنگ کے ساتھ بحال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تاہم، ضرورت پڑنے پر اس کے شمالی سرے سے کنگز ہائی وے تک دو طرفہ ٹریفک کے لیے صرف شمال کی طرف جانے والے (ای 4) ٹریک کی بحالی کی گئی۔ ساؤتھ باؤنڈ (ای 3) ٹریک غیر استعمال شدہ ہے، جو دیگر تین پٹریوں سے منقطع ہے اور 59 ویں اسٹریٹ سے کنگز ہائی وے تک ناقابل رسائی ہے۔ نیو یارک اور سی بیچ ریل روڈ کا اہتمام 25 ستمبر 1876 کو بھاپ سے چلنے والے ایکسرشن ریل روڈ کے طور پر کیا گیا تھا۔ یہ بروکلین، باتھ اور کونی آئی لینڈ ریلوے (ویسٹ اینڈ لائن) کے ساتھ ایک جنکشن سے کھولا گیا اور 18 جولائی 1877 کو کونی آئی لینڈ کے لیے بیک وقت نیویارک، بے رج اور جمیکا ریلوے (مین ہیٹن بیچ لائن) کو کھولا گیا۔ دو سال کی تاخیر کے بعد، اسے 17 جولائی 1879 کو بے رج فیری (ساؤتھ فیری، مین ہیٹن) کے لیے کھول دیا گیا، اس وقت کونی جزیرے کے آخر میں سی بیچ پیلس کا افتتاح ہوا۔ اس کے دو سروں کے علاوہ، ریلوے نے وہی راستہ استعمال کیا جو موجودہ سی بیچ لائن کا تھا۔ بے رج کے آخر میں، ریلوے لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی بے رج برانچ کے بالکل شمال میں چلتی ہے، جو 64 ویں اسٹریٹ کے آس پاس بے رج چینل پر ختم ہوتی ہے۔ موجودہ لائن ففتھ ایونیو کے قریب اس صف بندی میں شامل ہوتی ہے۔ پرانا ریلوے ساتویں ایونیو کے بالکل مشرق میں ایک واضح ایس-منحنی خطوط کے ساتھ بے رج برانچ کو عبور کرتا تھا۔ کراسنگ اب بے رج برانچ کے ساتھ بہت سیدھی ہے۔ کونی آئی لینڈ کے سرے پر، اصل راستہ کونی آئی لینڈ یارڈز کے شمالی کنارے پر دائیں طرف موڑ کے فورا بعد بائیں مڑا ہوا ہے، جو مشترکہ سی بیچ پیلس ہوٹل اور ڈپو پر ختم ہوتا ہے، جو بی ایم ٹی برائٹن لائن کے شمال کی طرف مغربی 10 ویں اسٹریٹ کے آس پاس ہے۔ 22 مئی 1883 کو کمپنی کو نیویارک اینڈ سی بیچ ریلوے کمپنی کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا اور اسے نیویارک ہاربر سے کونی جزیرے میں سی بیچ پیلس تک کام کرنے کی اجازت دی گئی۔ کمپنی دیوالیہ ہو گئی، اور 15 جنوری 1896 کو ایک رسیور مقرر کیا گیا، اس سے پہلے کہ کمپنی کو سی بیچ ریلوے کے ذریعہ فورکلوزر پر فروخت کیا گیا، جسے 29 اگست 1896 کو شامل کیا گیا تھا۔ بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) نے 5 نومبر 1897 کو کونی جزیرے پر مختصر ایلیویٹڈ سی ویو ریلوے کے ساتھ کمپنی کا اسٹاک خریدا، اور اسے بروکلین ہائٹس ریلوے کو لیز پر تفویض کیا۔ اسے جلد ہی برقی آپریشن کے لیے ٹرالی تار سے لیس کر دیا گیا۔ یکم مارچ 1907 کے معاہدے نے کمپنی کو 38 ویں اسٹریٹ اور نیو اتریچٹ ایونیو سے کونی آئی لینڈ تک سروس کے ذریعے کام کرنے کی اجازت دی۔ 1908 کے آس پاس شروع ہونے والی الیکٹرک ٹرینیں باتھ جنکشن سے کونی آئی لینڈ تک بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن کی ایک شاخ کے طور پر چلنا شروع ہوئیں، جن میں ٹرینیں مین ہیٹن کے پارک رو سے بروکلین برج اور بی ایم ٹی ففتھ ایونیو لائن کے راستے آتی ہیں۔ اسٹریٹ کاریں نیو اتریچٹ ایونیو اور 62 ویں اسٹریٹ سے 65 ویں اسٹریٹ اور تھرڈ ایونیو تک بے رج تک باقی لائن پر چلتی تھیں۔ 1907 میں، کنیکٹنگ ٹریک بنائے گئے جو کونی آئی لینڈ کریک کے بالکل شمال میں ویسٹ اینڈ لائن سے منسلک تھے تاکہ سی بیچ ٹرینوں کو ویسٹ اینڈ ڈپو میں لایا جا سکے۔ اصل صف بندی صرف مال بردار خدمات کے لیے برقرار رکھی گئی تھی۔ 62 ویں اسٹریٹ اور نیو اتریچٹ ایونیو اور تھرڈ ایونیو اور 65 ویں اسٹریٹ کے درمیان لائن کے حصے کو یکم دسمبر 1913 اور 23 جون 1914 کے درمیان بس سروس سے تبدیل کر دیا گیا، جب ٹرالی سروس 22 جون 1915 کو ختم ہونے سے پہلے دوبارہ شروع ہوئی۔ دوہری معاہدوں کے ایک حصے کے طور پر، اور جب فورتھ ایونیو سب وے لائن تعمیر کی جا رہی تھی، بی آر ٹی نے سی بیچ لائن پر سب وے آپریشن کے لیے چار ٹریک کا اوپن کٹ کھودا اور اعلی سطحی پلیٹ فارم بنائے۔ ٹرالی کاروں نے 9 جنوری 1914 کو ایونیو ٹی اور 86 ویں اسٹریٹ کے درمیان نئے اوپن کٹ کا استعمال شروع کیا۔ سروس کو بتدریج بڑھایا گیا جب تک کہ نئی سی بیچ لائن مکمل سب وے سروس کے لیے نہیں کھولی گئی۔ کھمبوں والی دو سب وے کاریں تھرڈ ایونیو اور نیو اتریچٹ ایونیو کے درمیان چلائی گئیں اور 16 مارچ 1915 کو کام کرنا شروع کیا۔ اضافی کاریں کھمبوں سے لیس تھیں اور یکم مئی 1915 سے لائن پر خدمات انجام دے رہی تھیں، جب تک کہ 22 جون 1915 کو مکمل سب وے سروس کے لیے لائن نہیں کھولی گئی، جس میں لوور مین ہیٹن میں کونی آئی لینڈ اور چیمبرز اسٹریٹ کے درمیان ٹرینیں چل رہی تھیں۔ سروس کا آغاز فورتھ ایونیو لوکل ٹریک اور مین ہیٹن برج ساؤتھ ٹریکس کے ذریعے چلنے والی دو اور تین گاڑیوں والی ٹرینوں سے ہوا۔ ایکسپریس ٹریک کئی ہفتوں بعد مکمل ہوئے۔ جب 15 جنوری 1916 کو بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کو سی بیچ لائن سے جنوب کی طرف بڑھایا گیا تو سی بیچ ٹرینوں کو فورتھ ایونیو پر ایکسپریس پٹریوں پر منتقل کر دیا گیا، جس میں فورتھ ایونیو ٹرینیں مقامی خدمات فراہم کرتی تھیں۔ مین ہیٹن برج کے شمال کی طرف ٹریک 4 ستمبر 1917 کو بی ایم ٹی براڈوے لائن کے حصے کے ساتھ کھولے گئے۔ آل سی بیچ سروس کو نئی لائن پر منتقل کر دیا گیا، جو 14 ویں اسٹریٹ-یونین اسکوائر پر ختم ہوئی۔ اسے 5 جنوری 1918 کو ٹائمز اسکوائر-42 اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 1924 میں، بی ایم ٹی نے اپنی خدمات کو نمبر تفویض کیے۔ سی بیچ لائن سروس 4 بن گئی۔ اس کے بعد سے یہ ٹرین بن گئی ہے۔ عام طور پر، سی بیچ سروس ہمیشہ مین ہیٹن اور بروکلین میں فورتھ ایونیو پر ایکسپریس چلاتی ہے، جو 42 ویں اسٹریٹ اور بعد میں 57 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی ہے۔ اس کا آغاز 27 نومبر 1967 کو بی ایم ٹی برائٹن لائن پر برائٹن بیچ سے کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو کے راستے اور سی بیچ لائن ایکسپریس ٹریک کے ساتھ 57 ویں اسٹریٹ تک "سپر ایکسپریس" کے طور پر ہوا جس میں اسٹیل ویل ایونیو اور 57 ویں اسٹریٹ کے درمیان صرف سات اسٹاپ، بروکلین میں تین اور مین ہیٹن میں چار اسٹاپ تھے۔ یہ سروس 15 اپریل 1968 کو کم مسافروں کی وجہ سے بند کر دی گئی تھی، اور اس کے بعد سے کسی باقاعدہ ٹرین نے سی بیچ ایکسپریس ٹریک کا استعمال نہیں کیا ہے۔ بعد کے سالوں میں 1970 کی دہائی میں، سی بیچ اوپن کٹ کی تزئین و آرائش کی تجویز پیش کی گئی تھی، جو اس حد تک خراب ہو رہی تھی کہ لائن کے ساتھ ایک برقرار رکھنے والی دیوار پٹریوں پر گرنے کا خطرہ تھا۔ 1975 میں لائن کے بنیادی ڈھانچے کی بہتری کے لیے فنڈز مختص کیے گئے تھے۔ 1977 میں نیو یارک سٹی سب وے کے منصوبوں کے لیے 20 ملین ڈالر سے زیادہ مختص کیا گیا تھا، جس میں سی بیچ لائن کو اپ گریڈ کرنا بھی شامل تھا۔ جب کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو کو 1993 سے 1995 اور 4 نومبر 2001 سے 29 مئی 2005 تک تعمیر نو کے لیے بند کیا گیا تھا، تو 86 ویں اسٹریٹ N train.Bay پارک وے پری رینوویشن بے پارک وے پوسٹ رینوویشن کے لیے جنوبی ٹرمینل تھا۔ اکتوبر 2013 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ لائن کی وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش کی جائے گی۔ تمام اسٹیشنوں کو واٹر پروف کیا جائے گا، ان کے گھروں اور گزرگاہوں کی تزئین و آرائش کی جائے گی اور سیڑھیوں کو دوبارہ تعمیر کیا جائے گا ؛ انہیں ہیلپ پوائنٹس بھی ملیں گے، اور ہر اسٹیشن میں ٹرن اسٹائل شامل کیے جائیں گے۔ اس کے علاوہ، گرافٹی، جو لائن پر رائج ہے، کو کم کیا جائے گا ؛ اس کے لیے گرافٹی کو ہٹانے اور اسٹیشنوں کی چھتوں کو ٹھیک کرنے کے لیے نجی جائیداد پر جانے کی ضرورت تھی۔ آٹھویں ایونیو اور نیو اتریچٹ ایونیو/62 ویں اسٹریٹ میں وہیل چیئر تک رسائی کے قابل لفٹ ملیں گی۔ $395,700,000 پروجیکٹ 2015 کے موسم سرما میں شروع ہونا تھا، لیکن جون 2015 کے آخر میں کام شروع ہوا۔ تزئین و آرائش کے لیے فنڈنگ 2010-2014 کیپٹل پروگرام میں فراہم کی گئی تھی۔ 18 جنوری 2016 سے 22 مئی 2017 تک مین ہیٹن جانے والے تمام اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم بند کر دیے گئے تھے۔ بے پارک وے اور ایٹتھ ایونیو پر، ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک بیڈ پر عارضی لکڑی کے پلیٹ فارم رکھے گئے تھے۔ تعمیر میں دو ماہ کے تعطل کے بعد، کونی آئی لینڈ جانے والے پلیٹ فارم 31 جولائی 2017 کو بند ہو گئے۔ کنگز ہائی وے، ایونیو یو، اور 86 ویں اسٹریٹ پر ساؤتھ باؤنڈ پلیٹ فارم 29 اکتوبر 2018 کو دوبارہ کھل گئے، جن کی بندش ان کے شمال کی طرف جانے والے ہم منصبوں کے مقابلے میں ایک ماہ کم رہی۔ تاہم، آٹھویں ایونیو اور بے پارک وے کے درمیان جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم یکم جولائی 2019 تک بند تھے، جو ان کے شمالی ہم منصبوں کے مقابلے میں چھ ماہ طویل اور جنوب کی طرف جانے والے دیگر تین پلیٹ فارموں کے مقابلے میں سات ماہ طویل تھے۔ نیو اتریچٹ ایونیو/62 ویں اسٹریٹ پر لفٹیں 19 جولائی 2019 کو کھولی گئیں۔ آٹھویں ایونیو پر شمال کی طرف جانے والی لفٹ 4 نومبر 2019 کو کھولی گئی۔ 21 اکتوبر 2019 سے 27 اپریل 2020 تک این ٹرینیں 86 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوئیں تاکہ کونی آئی لینڈ یارڈ کو سیلاب سے بچانے کے لیے کام مکمل کیا جا سکے۔ 86 ویں اسٹریٹ پر این اور ایونیو ایکس اسٹیشن پر ایف کے درمیان ایک آؤٹ آف سسٹم ٹرانسفر دستیاب کرایا گیا۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات مزید پڑھنا ریپڈ ٹرانزٹ کا کونی آئی لینڈ روٹ، دی نیویارک ٹائمز 30 نومبر 1897، صفحہ 4 بروکلین کا سب وے آج کھل جائے گا، دی نیویارک ٹائمز 19 جون 1915، صفحہ 18 نیا سب وے کھلتا ہے ؛ میئر موجود نہیں، دی نیویارک ٹائمز 20 جون 1915، صفحہ 6 ٹو اوپن نیو سب وے لنک، دی نیویارک ٹائمز 14 جنوری 1916، صفحہ 16 براڈوے لائن کا پہلا حصہ کھولیں، دی نیویارک ٹائمز 5 ستمبر 1917، صفحہ 8 نیو سب وے ایکسٹینشن، دی نیویارک ٹائمز 6 جنوری 1918، صفحہ 37 بیرونی لنکس nycsubway.org-بی ایم ٹی سی بیچ لائن nycsubway.org-بروکلین میں ابتدائی ریپڈ ٹرانزٹ، 1878 سے 1913 rapidtransit.net-بی ایم ٹی سی بیچ ایکسپریس ٹریکس بروکلین