Saab B engine
ساب بی انجن ایک ان لائن چار سلنڈر کار پیٹرول انجن ہے جسے ساب آٹوموبائل نے تیار کیا ہے۔ ٹرایمف سلینٹ فور انجن کا ایک نیا ڈیزائن، بی انجن نے 2.0 ایل کو ہٹایا اور پہلی بار 1972 میں نمودار ہوا۔ بی انجن کو ساب 99 اور 900 ماڈلز میں استعمال کیا گیا تھا۔ ساب نے 1981 میں انجن کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا۔ تاریخ 1960 کی دہائی کے اوائل میں رالف میلڈے، پر گل برانڈ اور کارل روزنکوسٹ نے آنے والی ساب 99 کے لیے ایک نئے 1.2 ایل ان لائن فور پر کام شروع کیا۔ برطانیہ کی انجینئرنگ اور مشاورتی کمپنی ریکارڈو اس منصوبے میں شامل تھی، اور یہ بھی جانتی تھی کہ برطانیہ میں ٹرایمف اسی طرح کے انجن پر کام کر رہا تھا۔ جب ساب نے طے کیا کہ ان کا اپنا انجن تیار کرنا بہت مہنگا اور بہت خطرناک ہوگا، تو ریکارڈو نے ساب کو ٹرومف سے رابطہ کیا۔ ٹرایمف نے نئے 99 کے لیے سال میں 50,000 انجنوں کے ساتھ ساب کی فراہمی پر اتفاق کیا۔ نقل مکانی شروع میں 1.71 ایل تھی، اور بعد میں اسے بڑھا کر 1.85 ایل کر دیا گیا۔ پیداوار کے پہلے کئی سالوں میں ساب نے سلینٹ فور کا خصوصی استعمال کیا۔ ساب نے ایک نیا ٹرانس ایکسل ڈیزائن کیا جس نے ٹرانس ایکسل کے کیس کو اپنے آئل سمپ کے طور پر استعمال کیا۔ ٹرایمف انجن کو 180 ڈگری موڑ دیا گیا تھا تاکہ کلچ اور فلائی وہیل سامنے میں ہوں۔ اس کا نتیجہ یہ ہے کہ "فرنٹ" پر نصب پانی کا پمپ فائر وال/بلک ہیڈ کا سامنا کرے گا اور ناقابل رسائی ہوگا، جس سے اسے سلنڈر بلاک کے اوپری حصے میں منتقل کرنے کا اشارہ ہوتا ہے۔ 1972 میں ساب نے انجن کی پیداوار کو اپنے اسکینیا ڈویژن میں سوڈرٹالجے میں ایک سہولت پر لایا۔ ایڈیٹر کو لکھے گئے ایک غیر مصدقہ خط میں جولائی 1970 کی سااب پریس ریلیز کا حوالہ دیا گیا ہے جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اس کی منصوبہ بندی شروع سے ہی کی گئی تھی۔ اس کے بعد ساب نے انجن کے نئے ڈیزائن کا آغاز کیا جس کے نتیجے میں ساب بی انجن بنا۔ نقل مکانی 2 لیٹر تک بڑھ گئی، لیکن بور کا قطر متعلقہ 2 لیٹر ٹرایمف ورژن سے چھوٹا تھا۔ ساب نے 1981 میں انجن کو دوبارہ ڈیزائن کیا، جس سے ساب ایچ انجن تیار ہوا۔ تکنیکی خصوصیات اگرچہ بی انجن میں اصل ٹرایمف ڈیزائن سے بور سینٹرز اور بیرنگ جیسی خصوصیات تھیں، لیکن یہ ایک کافی حد تک نیا ڈیزائن تھا۔ ٹرایمف سلینٹ فور کی طرح اسے تیار کیا گیا تھا، بی انجن کا بلاک کاسٹ آئرن سے بنا ہے، اور سلنڈروں کو عمودی سے 45 ڈگری پر لگایا جاتا ہے۔ پہلے والے انجن کے اسٹروک کو برقرار رکھا گیا تھا، لیکن بور کو بڑھا دیا گیا تھا۔ ٹرایمف سلینٹ فور کی دیگر تبدیلیوں میں بڑے والو کے ساتھ ایک نیا سلنڈر ہیڈ، توسیع شدہ بندرگاہیں، ایک نئی دہن چیمبر کی شکل، اور بہتر چکنا کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کی گئی کیم شافٹ اسمبلی شامل ہیں۔ ساب 99 کے لیے انٹیک سسٹمز میں 1970 کے ماڈل سال کے اوائل سے ہی ایندھن کے انجیکشن والے ورژن شامل تھے، اور یہ بی انجن کے ساتھ ساتھ سنگل اور ڈوئل کاربوریٹر سیٹ اپ دونوں کے ساتھ جاری رہا۔ ابتدائی بی انجنوں میں کمپریشن کا تناسب ٹرایمف انجن کے 9.0:1 سے کم کر کے 8.7:1 کر دیا گیا تھا، لیکن مبینہ طور پر طاقت میں اضافہ ہوا۔ نئے ڈیزائن نے واٹر پمپ کے غیر معمولی انتظام کو برقرار رکھا، جو بلاک میں کاسٹ یپرچر پر مشتمل تھا، اور بیرنگ، سیل اور امپیلر کے ساتھ پمپ شافٹ کو یپرچر میں دبایا گیا، لیکن مہر کے ڈیزائن کو بہتر بنایا۔ پمپ کو جیک شافٹ اور ہیلیکل گیئر کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ بعد میں بی انجنوں نے ایک عمدہ دانتوں کا گیئر استعمال کیا جو آسانی سے خراب ہو جاتا ہے اور بصورت دیگر بہت قابل اعتماد انجن میں ایک کمزور کڑی ہے۔ ابتدائی بی انجن ان دو میں سے ایک تھا (دوسرا ہونڈا سی وی سی سی تھا) جو 1975 کے لیے ریاست کیلیفورنیا کی طرف سے مقرر کردہ اخراج کی سخت ضروریات کو اتپریرک کنورٹر کا سہارا لیے بغیر پورا کرنے کے قابل تھا۔ 16-والو 1970 کی دہائی کے وسط میں سویڈش انجینئر گنر ایکسلسن نے بی انجن بلاک کے لیے 16 والووں کے ساتھ ایک ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ تیار کیا۔ بجلی کی پیداوار کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ انجن کو مختصر طور پر ساب کی ریلی کاروں میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1978 میں ساب نے 99 ٹربو ماڈل میں بی انجن کا ٹربو چارجڈ ورژن متعارف کرایا۔ ٹربو انجن تیار کرنے والی ٹیم کا ایک اہم رکن پر گل برانڈ تھا، جس نے سویڈش میں ٹربو پیلے (ٹربو پیٹ) کے عرفی نام حاصل کیے اور مسٹر۔ جبری شمولیت کے ساتھ ان کے کام کے لیے انگریزی میں ٹربو۔ میلڈے بھی ترقیاتی ٹیم میں تھے، اور ان کے اور گل برانڈ کے ساتھ بینگٹ گیڈفیلٹ بھی شامل ہوئے، جو اسکینیا سے ان کے پاس آئے تھے جہاں انہوں نے ٹربو چارجنگ ساب-اسکینیا ٹرکوں پر کام کیا تھا، اور انگریز جیفری کرشا، جنہوں نے رولز رائس میں اپرنٹس کیا تھا اور آگے چل کر ٹربو ٹیکنیکس لمیٹڈ کی بنیاد رکھی تھی۔ ساب کا زور زیادہ سے زیادہ طاقت کے بجائے ٹارک پر تھا۔ ٹربو چارجڈ بی انجن کو پہلے کے ٹربو انجنوں سے اس کے چھوٹے، کم بڑے امپیلر کے استعمال سے ممتاز کیا گیا تھا جو تیزی سے گھومنے کے قابل تھا، اور بوسٹ پریشر کو کنٹرول کرنے کے لیے ویسٹٹیگیٹ کا اولین استعمال تھا۔ ابتدائی ٹربو انجن کی ایک منفرد خصوصیت یہ تھی کہ ساب نے فضلہ کو تبدیل کرنے کے لیے اخراج کے کئی گنا دباؤ کا استعمال کیا، جس سے انجن کی تیز رفتار پر فروغ آہستہ آہستہ کم ہوتا گیا۔ اس کے نتیجے میں ایک وسیع، قابل استعمال ٹارک وکر پیدا ہوا۔ قدرتی طور پر متوقع ورژن کے مقابلے میں طاقت میں 23 فیصد اضافہ ہوا، جبکہ ٹارک میں 45 فیصد اضافہ ہوا۔ ٹربو چارجڈ بی انجن میں ہونے والی تبدیلیوں میں خصوصی پسٹن کے ساتھ کمپریشن تناسب کو 7.5:1 تک کم کرنا، اور سوڈیم سے بھرے ہوئے ایگزاسٹ والو، ایک نظر ثانی شدہ کیم شافٹ، ایک آئل کولر اور آئل کولڈ بیرنگ کے ساتھ گیریٹ ایر سرچ ٹی 3 ٹربو چارجر اور مذکورہ بالا بیرونی فضلہ شامل کرنا شامل تھا۔ ٹربو چارجڈ بی انجن 99 اور ابتدائی 900 دونوں ماڈلز میں استعمال کیا گیا تھا۔ دوہری ایندھن ساب 99 جی ایل کا ایک متبادل ایندھن ورژن جسے پیٹرو کہا جاتا ہے مشترکہ منصوبے ساب والمیٹ نے تیار کیا تھا اور اسے اوسکاؤپنکی میں والمیٹ فیکٹری میں بنایا گیا تھا۔ اس ماڈل میں دوہری ایندھن کے ٹینک تھے-ایک پٹرول کے لیے اور ایک مٹی کے تیل یا ٹرپینٹائن کے لیے، مؤخر الذکر فن لینڈ میں کاغذ کی چکی کی ضمنی مصنوعات سے تیار کیا جا رہا تھا، واحد مارکیٹ جہاں کار فروخت کی جاتی تھی۔ انجن کو پیٹرول پر شروع کیا گیا، پھر خود بخود دوسرے ایندھن میں تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ ڈرائیور صرف دستی اوور رائیڈ سوئچ سے پیٹرول کا انتخاب کر سکتا تھا۔ انجن کے اس ورژن میں ٹربو سے کم کمپریشن والے پسٹن استعمال کیے گئے تھے، جیسا کہ الیکٹرانک اگنیشن تھا۔ پیٹرو پہلی بار 1980 میں نمودار ہوا۔ 67 آکٹین مٹی کے تیل پر چلنے والا انجن 5600 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ 3, 756 ساب 99 جی ایل پیٹرو بنائے گئے تھے۔ بی انجن کے مختلف قسم کے موٹر اسپورٹس ڈرائیور اسٹگ بلومکوسٹ نے خاص طور پر تیار کردہ 16-والو ساب 99 میں 1976 کا بیلجیئن ریلی باؤکلز ڈی سپا جیتا۔ اس کے بعد انہوں نے 1977 میں بی انجن سے چلنے والے 99 ای ایم ایس میں اور پھر 1979 میں ٹربو 99 میں سویڈش ریلی جیتی۔ 1979 کی فتح میں پہلی بار ٹربو چارجڈ کار نے سویڈش ریلی جیتی تھی۔ 1980 میں ساب ریلی مقابلے سے دستبردار ہو گئے۔ مختلف ایس سی سی اے کلاسوں میں بی-پاورڈ 99 کی بھی کامیابی سے مہم چلائی گئی۔ حوالہ جات ساب انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل سلینٹ-چار انجن