MacArthur Maze
میک آرتھر میز (یا محض میز، جسے ڈسٹری بیوشن اسٹرکچر بھی کہا جاتا ہے) اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج کے مشرقی سرے کے قریب ایک بڑا فری وے انٹرچینج ہے۔ یہ بے برج ٹریفک کو تین فری ویز میں تقسیم کرتا ہے-ایسٹ شور (I-80/I-580)، میک آرتھر (I-580) اور نیمٹز (I-880)۔ سان فرانسسکو بے ایریا کے ٹریفک فنلز خلیج پر پھیلے ہوئے چند پلوں کے پار ہیں، لہذا سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج کے مشرقی سرے کے قریب میز کا مرکزی مقام اسے سان فرانسسکو اور آکلینڈ تک رسائی حاصل کرنے والے مشرق-مغرب اور شمال-جنوب ٹریفک کا مرکز بناتا ہے۔ یہ پورٹ آف آکلینڈ کے ساتھ بھی ہے، جو ریاستہائے متحدہ کی چوتھی مصروف ترین کنٹینر بندرگاہ ہے۔ اس تبادلے پر ایک دوسرے کو عبور کرنے والے چار فری وے یہ ہیں: میز سے انٹرسٹیٹ 80 مغرب میں بے برج کے پار سان فرانسسکو میں جاتا ہے، جہاں یہ یو ایس 101 میں شامل ہوتا ہے۔ میز سے انٹرسٹیٹ 80/انٹرسٹیٹ 580 غلط راستہ کنکرنسی برکلے اور مغربی کانٹرا کوسٹا کاؤنٹی کے ذریعے شمال کی طرف جاتا ہے۔ برکلے-البنی سرحد کے بالکل شمال میں، بھولبلییا کے تقریبا شمال میں، ہم آہنگی تقسیم ہو جاتی ہے۔ انٹرسٹیٹ 80 شمال مشرق کی طرف سیکرامینٹو کی طرف جاتا ہے۔ انٹرسٹیٹ 580 شمال مغرب کی طرف رچمنڈ-سان رافیل پل کی طرف جاتا ہے اور آخر کار مارین کاؤنٹی کی طرف جاتا ہے، جہاں یہ سان رافیل میں یو ایس 101 میں شامل ہوتا ہے۔ میز سے انٹرسٹیٹ 580 آکلینڈ کے ذریعے جنوب مشرق کی طرف جاتا ہے۔ ایک میل جنوب مشرق اسٹیٹ روٹ 24/انٹرسٹیٹ 980 کے ساتھ ایک انٹرچینج ہے، جو کانٹرا کوسٹا کاؤنٹی کے مسافروں کے لیے ایک کوریڈور ہے۔ I-580 پہاڑیوں کے دامن (اور تقریبا ہیوارڈ فالٹ کے نشانات کے اوپر) سے کاسترو وادی تک جنوب مشرق میں جاری ہے۔ I-580 پھر مشرق کی طرف مڑتا ہے اور لیورمور ویلی سے گزرتا ہے، الٹامونٹ پاس کے اوپر، اور ٹریسی کے قریب ختم ہوتا ہے جہاں یہ انٹرسٹیٹ 5 پر ختم ہوتا ہے۔ میز سے انٹرسٹیٹ 880 جنوب اور جنوب مشرق میں آکلینڈ ایسٹوری کے ساتھ آکلینڈ کے راستے، آکلینڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ اور آکلینڈ کولیزیم سے گزرتا ہے، پھر جنوبی الامیڈا کاؤنٹی سے ہو کر سان جوس تک جاتا ہے جہاں یہ سانتا کروز کے لیے ہائی وے 17 میں بدل جاتا ہے۔ انٹرچینج کا استعمال کرنے والے مقامی ٹریفک میں ایسٹ بے کے مسافر شامل ہیں جو سان فرانسسکو سے بے برج کے راستے آتے اور جاتے ہیں، نیز مشرقی خلیج کے اوپر اور نیچے سفر کرنے والے ڈرائیور بھی شامل ہیں۔ ملک کے دوسرے حصوں تک رسائی حاصل کرنے والے طویل فاصلے کے ٹریفک کے لیے، آئی-80 مشرق کے مقامات کے لیے بنیادی بین الاقوامی شاہراہ ہے۔ اگرچہ انٹرسٹیٹ 5، ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر مرکزی شمال-جنوبی انٹرسٹیٹ ہائی وے، مشرق میں بے ایریا کو بائی پاس کرتی ہے، لیکن شمال سے I-505 اور I-80 اور جنوب میں I-580 کے ذریعے میز سے رابطے فراہم کیے جاتے ہیں۔ مزید برآں، یو ایس 101 پر ڈرائیور جو سان فرانسسکو کو بائی پاس کرنا چاہتے ہیں وہ سان جوس سے میز تک آئی-880 اور پھر رچمنڈ-سان رافیل برج کے پار آئی-580 کا استعمال کر سکتے ہیں۔ تبادلے کے سائز کے باوجود، یہ حرکت کی مکمل آزادی کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ جنوب سے I-880 پر میز تک پہنچنے والے ڈرائیور براہ راست I-580 مشرق تک رسائی حاصل نہیں کر سکتے، اور نہ ہی مشرق سے I-580 پر ڈرائیور براہ راست I-880 جنوب تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ کم از کم ایک مثال میں، میک آرتھر میز کو شامل کرنے یا اس کے بجائے 1985 میں کیلیفورنیا اسٹیٹ روٹ 24، انٹرسٹیٹ 980، اور انٹرسٹیٹ 580 کے درمیان مکمل ہونے والے چار سطحی اسٹیک انٹرچینج کا حوالہ دینے پر غور کیا گیا ہے، جو ایسٹ بے ڈسٹری بیوشن اسٹرکچر کے تقریبا مشرق میں ہے۔ تاہم، کیل ٹرانس غیر واضح طور پر "میک آرتھر میز" کو صرف ڈسٹری بیوشن اسٹرکچر کا حوالہ دیتے ہوئے مانتا ہے۔ یہ بھولبلییا 1930 کی دہائی میں بے برج کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ تقسیم کے ڈھانچے کی تعمیر خود 8 اپریل 1934 کو شروع ہوئی تھی۔ اگرچہ اس کا سرکاری نام ایسٹ بے ڈسٹری بیوشن اسٹرکچر تھا، لیکن میڈیا اور عوام نے اسے جون 1936 کے اوائل میں ہی "میز" کا لقب دیا۔ یہ جگہ، جو مکمل طور پر آکلینڈ شہر کے اندر موجود ہے، اس لیے منتخب کی گئی تھی کیونکہ یہ ایک کلیدی نقطہ تھا جہاں جنوبی بحر الکاہل، سانتا فی، اور کلیدی نظام ریلوے کے راستے آپس میں ملتے ہیں۔ پہلی ترتیب نسبتا سادہ تھی: 38 ویں سینٹ (بعد میں میک آرتھر بلوڈ) سے مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک سائپرس سینٹ سے شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے ساتھ ضم ہو گئی اور جنوبی بحر الکاہل کے راستوں کے اوپر سے گزر گئی، پھر شمال میں ایسٹ شور ہائی وے (یو ایس 40) اور مغرب میں بے برج تک ریمپ میں تقسیم ہو گئی۔ ریمپ کے متوازی سیٹ نے مشرق/جنوب کی طرف ٹریفک کو سنبھالا۔ ابتدائی بھولبلییا کی فلمی فوٹیج 1941 کی فلم شیڈو آف دی تھن مین میں دیکھی جا سکتی ہے، جب نک اور نورہ چارلس البانی میں گولڈن گیٹ فیلڈز جاتے ہوئے بے برج سے گاڑی چلا رہے ہیں۔ 1936 کی اصل ترتیب میں، ٹریفک کے بہاؤ کو تقریبا باندھنا پڑتا تھا۔ ایک تیسری سطح 24 اکتوبر 1955 کو مکمل ہوئی، جس نے میک آرتھر اور بے برج کے درمیان ٹریفک کو سائپرس اور ایسٹ شور ہائی وے کے درمیان شمال-جنوب ٹریفک سے الگ کیا۔ بھولبلییا کی توسیع ڈبل ڈیک سائپرس ویاڈکٹ (جسے بعد میں نیمٹز فری وے، I-880 میں شامل کیا گیا) کی تعمیر کے لیے پہلے سے جاری منصوبوں کے مطابق تھی۔ اس کے علاوہ، میک آرتھر بلوڈ کو ایک فری وے (میک آرتھر فری وے، I-580) میں توسیع دینے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ عرفیت "میک آرتھر" میز 1960 کی دہائی کے اوائل میں میک آرتھر فری وے کی تکمیل کے کچھ عرصے بعد شروع ہوا۔ 1989 کے لوما پریٹا زلزلے کے بعد وسیع پیمانے پر دوبارہ انجینئرنگ کا ایک اور دور ہوا، جس میں ڈائمنڈ لین ریمپ کا اضافہ اور ایک بہت بڑا گرڈر فلائی اوور شامل ہے جو شمال کی طرف منتقل شدہ نیمٹز کو شمال کی طرف ایسٹ شور فری وے (جو تکنیکی طور پر I-80 ایسٹ باؤنڈ اور I-580 ویسٹ باؤنڈ ہے) سے جوڑتا ہے۔ اس 1990 کی دہائی کی تعمیر کے دوران 1936 کے اصل ریمپ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ 2001-2002 میں کمک مکمل کی گئی۔ 1989 لوما پریٹا زلزلہ 6.9 لوما پریٹا زلزلے کے دوران، I-80 اور 14 ویں اسٹریٹ کے باہر نکلنے کے درمیان I-880 پر ڈبل ڈیک سائپرس اسٹریٹ ویاڈکٹ گر گیا، جس سے کاریں کچل گئیں اور 42 افراد ہلاک ہو گئے۔ میک آرتھر میز پر I-880 کی طرف جانے والی ٹریفک کو I-580 اور I-980 کی طرف دوبارہ روانہ کیا گیا، اور سابق سائپرس اسٹرکچر کی طرف جانے والے ویاڈکٹ کے دونوں سروں پر ریمپ پر سائپرس اسٹریٹ تک مقامی ٹریفک تک رسائی کے لیے عارضی طور پر دستخط کیے گئے۔ سائپرس اسٹریٹ ویاڈکٹ کو زلزلے کے فورا بعد منہدم کر دیا گیا تھا، لیکن ماحولیات کے ماہرین اور مقامی باشندوں کے قانونی چارہ جوئی کی وجہ سے جولائی 1997 تک ایک متبادل فری وے نہیں کھولا گیا تھا۔ میز سے دوسرا رابطہ، جسے ایسٹ بے ویاڈکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، 1998 میں کھولا گیا لیکن حفاظتی خدشات کے ساتھ ساتھ مشرقی I-580 کنیکٹر پر جاری ریٹوفٹنگ کی وجہ سے، اس ڈھانچے کو 2001 تک مکمل طور پر دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا (حالانکہ شمال مغرب میں ایک رابطہ پرانے گرینڈ ایونیو ویاڈکٹ کی صف بندی کے ساتھ بے برج 1995 میں بنایا گیا تھا)۔ نیمٹز فری وے کے متبادل حصوں کو ڈبل ڈیک ڈیزائن کے ساتھ تقسیم کیا گیا۔ یہ مغربی اوکلینڈ کے مضافات کے ارد گرد یونین پیسیفک ریلوے پٹریوں کے قریب بنایا گیا تھا، بجائے اس کے کہ اس محلے کو دو حصوں میں تقسیم کیا جائے جیسا کہ سائپرس ویاڈکٹ نے کیا تھا۔ سائپرس اسٹریٹ، جو پرانی ڈبل ڈیک ہائی وے کے دونوں طرف چلتی تھی، اب ایک زمین کی تزئین والا پارک وے ہے اور اس کا نام بدل کر منڈیلا پارک وے رکھ دیا گیا ہے۔ 2007 میں منڈیلا پارک وے کو اس کے شمالی سرے پر یربا بیونا ایونیو کے مغربی سرے سے جوڑا گیا، جس سے ایمری ول میں جانے کا ایک نیا راستہ بنا۔ 2007 I-580 ایسٹ کنیکٹر گر گیا اتوار، 29 اپریل، 2007 کو صبح 3:42 بجے، بغیر پٹرول لے جانے والا ایک ٹینک ٹرک انٹرسٹیٹ 80 ویسٹ (برکلے سے) سے انٹرسٹیٹ 880 ساؤتھ تک کنیکٹر پر الٹ گیا۔ اس کے بعد ایندھن کے پھیلنے اور آگ کی شدید گرمی نے اوپر والی سڑک کے اسٹیل ڈھانچے کو کمزور کر دیا، جو انٹرسٹیٹ 80 ایسٹ (سان فرانسسکو سے) سے انٹرسٹیٹ 580 ایسٹ (آکلینڈ تک) تک منسلک ریمپ کے طور پر کام کرتا تھا، جس سے تقریبا 168 فٹ (50 میٹر) نیچے کے کنیکٹر پر گر گیا۔ ملوث ٹرک ڈرائیور کے ہاتھوں پر سیکنڈ ڈگری جلنے کا سامنا کرنا پڑا لیکن اس کے باوجود وہ ایک گیس اسٹیشن تک 1.5 میل (2.4 کلومیٹر) پیدل چلنے میں کامیاب رہا، جہاں اسے ایک ٹیکسی ملی اور اسے آکلینڈ قیصر میڈیکل سینٹر لے جایا گیا۔ حادثے میں کوئی دوسری گاڑی یا افراد شامل نہیں تھے۔ کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول (سی ایچ پی) نے ابتدائی طور پر اطلاع دی کہ انہیں شبہ ہے کہ ٹینکر تیز رفتاری سے چل رہا تھا اور گارڈ ریل سے اچھل گیا، جس کی وجہ سے الٹ گیا۔ ڈرائیور کا پچھلی دہائی میں صاف ریکارڈ پایا گیا تھا ؛ منشیات یا شراب کے استعمال کا تعین کیا گیا تھا کہ وہ حادثے کا سبب نہیں ہے۔ اس پل کے گرنے سے سان فرانسسکو سے واپسی کا راستہ ایسٹ بے کے بہت سے مسافروں کے لیے منقطع ہو گیا (بنیادی طور پر وہ جن کی منزلیں والنٹ کریک اور جنوب مشرقی آکلینڈ ہیں)۔ متوقع ٹریفک کی خرابی کو کم کرنے میں مدد کے لیے، کیلٹرانس نے واقعے کے بعد کے دنوں میں عارضی چکر لگائے، بے ایریا ریپڈ ٹرانزٹ (بی اے آر ٹی) نے واقعے سے متاثر ہونے والے علاقوں کی خدمت کرنے والی لائنوں میں اضافی گنجائش شامل کی، اور پیر 30 اپریل کو، بے ایریا میں تمام عوامی نقل و حمل مفت تھی، جس کی تخمینہ لاگت 25 لاکھ ڈالر ریاستی فنڈز سے ادا کی گئی تھی۔ خبروں کے مبصرین نے 18 سال قبل لوما پریٹا کے زلزلے کی وجہ سے ہونے والے خلل سے مماثلت کی نشاندہی کی ہے۔ اگرچہ گھماؤ دار راستوں پر کچھ شدید بھیڑ تھی، لیکن متوقع ٹریفک جام اور طویل تاخیر مکمل طور پر عمل میں نہیں آئی۔ یہ ممکنہ طور پر مسافروں کے متبادل ٹرانزٹ آپشنز کی طرف جانے کی وجہ سے تھا، جس کا اشارہ بی اے آر ٹی نے اس دوران ریکارڈ سواروں کی تعداد پوسٹ کرتے ہوئے کیا تھا۔ کیلٹرانس کے ترجمانوں کی تعمیر نو نے حادثے کے فورا بعد اندازہ لگایا کہ جائے وقوعہ سے ملبے کو صاف کرنے میں ہفتوں اور متاثرہ حصوں کی تعمیر نو میں مہینوں کا وقت لگے گا۔ اکیلے I-580 کنیکٹر کی تعمیر نو کے لیے ابتدائی لاگت کے تخمینے 10 ملین ڈالر تک پہنچ گئے۔ تاہم، اس طرح کے ایک اہم ہائی وے لنک کو دوبارہ کھولنے کی فوری ضرورت کی وجہ سے اس منصوبے میں تیزی لائی گئی، اور حادثے کے بعد منگل تک زیادہ تر مسمار کرنے اور ملبے کو ہٹانے کا کام مکمل ہو گیا۔ ایک تاریخی موازنہ کے لیے، کیلٹرانس نے بے برج کے ایک واحد تباہ شدہ اوپری ڈیک پینل (لوما پریٹا زلزلے کے بعد) اور لاس اینجلس میں I-10 سانتا مونیکا فری وے کے منہدم حصے (نارتھریج زلزلے کے بعد) کو تقریبا ایک ماہ میں اس کی داخلی منظوری کے عمل کو تیز کرکے اور ٹھیکیداروں کے لیے ایک ترغیبی پروگرام پیش کر کے کامیابی سے تبدیل کر دیا۔ 7 مئی 2007 کو، I-880 کنیکٹر صبح 4.30 بجے ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ ڈھانچے کی طاقت کو دوبارہ فٹ کرنے کے لیے کافی کام کیا گیا، جو I-880 کنیکٹر پر I-580 کنیکٹر کے گرنے سے ڈوب گیا تھا۔ ایک ٹھیکیدار جس کا تباہ شدہ فری ویز (خاص طور پر 1994 کے نارتھریج زلزلے کے بعد سانتا مونیکا فری وے) کی تعمیر نو کا ثابت شدہ ٹریک ریکارڈ ہے، سی سی مائرز انکارپوریٹڈ نے I-580 کنیکٹر کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کے لیے 876,075 ڈالر کی جیتنے والی بولی جمع کرائی۔ بولی کا تخمینہ کام کی لاگت کا صرف ایک تہائی حصہ تھا، لیکن فرم نے 27 جون 2007 سے پہلے کام مکمل ہونے کی صورت میں روزانہ 200,000 ڈالر کی ترغیب کے ساتھ کمی کو پورا کرنے پر غور کیا۔ جمعرات، 24 مئی کی شام کو، مصروف میموریل ڈے ویک اینڈ سے ٹھیک پہلے، I-580 کنیکٹر دوبارہ کھل گیا۔ پروجیکٹ کو مکمل کرنے کی آخری تاریخ کو ایک ماہ سے زیادہ کا عرصہ گزر گیا، ٹھیکیدار نے جلد تکمیل کے لیے 5 ملین ڈالر کا بونس حاصل کیا۔ تعمیر نو کا پورا منصوبہ اصل حادثے کے صرف 26 دن بعد مکمل ہوا۔ ایک ریاستی تخمینہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کنیکٹر کے گرنے کی لاگت 90 ملین ڈالر تھی، جو روزانہ 6 ملین ڈالر کے معاشی اثرات کے تخمینے پر مبنی ہے۔ اس میں آکلینڈ بے برج کے ٹول کی آمدنی میں 491,000 ڈالر کا نقصان بھی شامل ہے۔ 25 مئی 2007 کو، سی ایچ پی نے ٹینک ٹرک کے مالک سبک ٹرانسپورٹیشن سے خطرناک مواد کی نقل و حمل کا لائسنس منسوخ کر دیا، جب تحقیقات میں اس کے آپریشنز اور آلات کی 36 خلاف ورزیاں پائی گئیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ٹریفک کیمرا (ونڈوز میڈیا فارمیٹ) میک آرتھر میز کے شمال میں I-80 ایسٹ/580 ویسٹ (دائیں) پر I-880 انٹر کنیکٹ (مرکز) کے بالکل اوپر (بائیں طرف I-80 ویسٹ/580 ایسٹ ہے)-کیلٹرانس لائیو ٹریفک کیمروں سے روڈ وے سے بے برج تک ٹینکر دھماکے کے بعد گر گیا۔ 2007 کے گرنے کی تصاویر کے ساتھ، SFGATE کنسٹرکشن فوٹوز آف دی بے برج، بشمول ریاستہائے متحدہ میں ڈسٹری بیوشن اسٹرکچر CC مائرز پروجیکٹ پیج 1989، 2007 کے سڑک کے واقعات 2007 میں ریاستہائے متحدہ میں کیلیفورنیا روڈ انٹرچینجز میں آگ، کیلیفورنیا کی عمارتیں اور آکلینڈ، کیلیفورنیا کی عمارتوں میں کیلیفورنیا روڈ انٹرچینجز، کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن ان آکلینڈ، کیلیفورنیا سان فرانسسکو بے ایریا فری ویز 80