Electronic flight instrument system
ہوا بازی میں، الیکٹرانک فلائٹ انسٹرومنٹ سسٹم (ای ایف آئی ایس) ہوائی جہاز کے کاک پٹ میں فلائٹ انسٹرومنٹ ڈسپلے سسٹم ہے جو فلائٹ ڈیٹا کو الیکٹرو مکینیکل کے بجائے الیکٹرانک طور پر دکھاتا ہے۔ ایک ای ایف آئی ایس عام طور پر ایک پرائمری فلائٹ ڈسپلے (پی ایف ڈی)، ملٹی فنکشن ڈسپلے (ایم ایف ڈی)، اور ایک انجن اشارہ اور عملے کے انتباہی نظام (ای آئی سی اے ایس) ڈسپلے پر مشتمل ہوتا ہے۔ ابتدائی ای ایف آئی ایس ماڈلز میں کیتھوڈ رے ٹیوب (سی آر ٹی) ڈسپلے استعمال کیے جاتے تھے، لیکن مائع کرسٹل ڈسپلے (ایل سی ڈی) اب زیادہ عام ہیں۔ پیچیدہ الیکٹرو مکینیکل رویہ ڈائریکٹر انڈیکیٹر (اے ڈی آئی) اور افقی صورتحال انڈیکیٹر (ایچ ایس آئی) ای ایف آئی ایس کے ذریعے متبادل کے لیے پہلے امیدوار تھے۔ تاہم، اب فلائٹ ڈیک کے چند آلات کو الیکٹرانک ڈسپلے سے تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔ ڈسپلے یونٹ پرائمری فلائٹ ڈسپلے (پی ایف ڈی) فلائٹ ڈیک پر، ڈسپلے یونٹ ای ایف آئی ایس سسٹم کے سب سے واضح حصے ہوتے ہیں، اور وہ خصوصیات ہیں جو گلاس کاک پٹ کی اصطلاح کی طرف لے جاتی ہیں۔ ڈسپلے یونٹ جو مصنوعی افق کی جگہ لے لیتا ہے اسے پرائمری فلائٹ ڈسپلے (پی ایف ڈی) کہا جاتا ہے۔ اگر ایک علیحدہ ڈسپلے ایچ ایس آئی کی جگہ لے لیتا ہے، تو اسے نیویگیشن ڈسپلے کہا جاتا ہے۔ پی ایف ڈی پرواز کے لیے اہم تمام معلومات دکھاتا ہے، بشمول پیمائش شدہ ہوا کی رفتار، اونچائی، سرخی، رویہ، عمودی رفتار اور یا۔ پی ایف ڈی کو چھ مختلف اینالاگ آلات کے بجائے ایک ہی ڈسپلے میں اس معلومات کو ضم کرکے پائلٹ کی صورتحال سے متعلق آگاہی کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس سے آلات کی نگرانی کے لیے درکار وقت کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ پی ایف ڈیز ہوائی جہاز کے عملے کو غیر معمولی یا ممکنہ طور پر خطرناک حالات سے آگاہ کرکے صورتحال سے متعلق آگاہی میں بھی اضافہ کرتے ہیں-مثال کے طور پر، ہوا کی کم رفتار، اترنے کی اعلی شرح-ڈسپلے کا رنگ یا شکل تبدیل کرکے یا آڈیو الرٹ فراہم کرکے۔ الیکٹرانک رویہ ڈائریکٹر انڈیکیٹر اور الیکٹرانک افقی صورتحال انڈیکیٹر کے نام کچھ مینوفیکچررز استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، ایک مصنوعی اے ڈی آئی پی ایف ڈی کا صرف مرکز ہے۔ اضافی معلومات کو اس گرافک پر سپر امپوز کیا جاتا ہے اور اس کے ارد گرد ترتیب دیا جاتا ہے۔ ملٹی فنکشن ڈسپلے ایک علیحدہ نیویگیشن ڈسپلے کو غیر ضروری بنا سکتے ہیں۔ ایک اور آپشن یہ ہے کہ پی ایف ڈی اور نیویگیشن ڈسپلے دونوں کو دکھانے کے لیے ایک بڑی اسکرین کا استعمال کیا جائے۔ پی ایف ڈی اور نیویگیشن ڈسپلے (اور ملٹی فنکشن ڈسپلے، جہاں نصب ہوتا ہے) اکثر جسمانی طور پر ایک جیسے ہوتے ہیں۔ دکھائے جانے والی معلومات کا تعین سسٹم انٹرفیس کے ذریعے کیا جاتا ہے جہاں ڈسپلے یونٹ نصب ہوتے ہیں۔ اس طرح، اسپیئرز ہولڈنگ کو آسان بنایا گیا ہے: ایک ڈسپلے یونٹ کو کسی بھی پوزیشن میں نصب کیا جا سکتا ہے۔ ایل سی ڈی یونٹس سی آر ٹی کے مقابلے میں کم حرارت پیدا کرتے ہیں۔ یہ گنجان آلات کے پینل میں ایک فائدہ ہے۔ وہ ہلکے بھی ہوتے ہیں، اور کم حجم پر قابض ہوتے ہیں۔ ملٹی فنکشن ڈسپلے (ایم ایف ڈی) ایم ایف ڈی (ملٹی فنکشن ڈسپلے) متعدد نظاموں سے نیوی گیشنل اور موسمی معلومات کو ظاہر کرتا ہے۔ ایم ایف ڈیز کو اکثر "چارٹ سینٹرک" کے طور پر ڈیزائن کیا جاتا ہے، جہاں ہوائی عملہ نقشے یا چارٹ پر مختلف معلومات کو اوورلے کر سکتا ہے۔ ایم ایف ڈی اوورلے کی معلومات کی مثالوں میں ہوائی جہاز کا موجودہ روٹ پلان، یا تو آن بورڈ ریڈار یا لائٹننگ ڈٹیکشن سینسرز یا زمین پر مبنی سینسرز سے موسمی معلومات، جیسے NEXRAD، محدود فضائی حدود اور ہوائی جہاز کی ٹریفک شامل ہیں۔ ایم ایف ڈی کو دیگر غیر اوورلے قسم کے ڈیٹا (مثال کے طور پر موجودہ روٹ پلان) اور حساب شدہ اوورلے قسم کے ڈیٹا کو دیکھنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، مثال کے طور پر، ہوائی جہاز کا گلائڈ رداس، خطوں، ہواؤں، اور ہوائی جہاز کی رفتار اور اونچائی پر موجودہ مقام کو دیکھتے ہوئے۔ ایم ایف ڈی ہوائی جہاز کے نظام کے بارے میں معلومات بھی ظاہر کر سکتے ہیں، جیسے ایندھن اور برقی نظام (نیچے ای آئی سی اے ایس دیکھیں)۔ پی ایف ڈی کی طرح، ایم ایف ڈی ہوائی جہاز کے عملے کو خطرناک حالات سے آگاہ کرنے کے لیے ڈیٹا کا رنگ یا شکل تبدیل کر سکتا ہے۔ انجن کے اشارے اور عملے کے انتباہی نظام (ای آئی سی اے ایس)/الیکٹرانک سنٹرلائزڈ ایرکرافٹ کی نگرانی (ای سی اے ایم) ای آئی سی اے ایس (انجن کے اشارے اور عملے کے انتباہی نظام) طیارے کے نظام کے بارے میں معلومات ظاہر کرتا ہے، بشمول اس کے ایندھن، برقی اور پروپلشن سسٹم (انجن)۔ ای آئی سی اے ایس ڈسپلے اکثر روایتی گول گیجز کی نقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیے جاتے ہیں جبکہ پیرامیٹرز کے ڈیجیٹل ریڈ آؤٹ بھی فراہم کرتے ہیں۔ ای آئی سی اے ایس ہوائی جہاز کے عملے کو پیچیدہ معلومات کو گرافیکل شکل میں دیکھنے کی اجازت دے کر اور عملے کو غیر معمولی یا خطرناک حالات سے آگاہ کر کے حالات سے متعلق آگاہی کو بہتر بناتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر کوئی انجن تیل کا دباؤ کم کرنا شروع کر دیتا ہے، تو ای آئی سی اے ایس الرٹ سن سکتا ہے، آئل سسٹم کی معلومات کے ساتھ ڈسپلے کو پیج پر تبدیل کر سکتا ہے اور ریڈ باکس کے ساتھ تیل کے کم دباؤ کے ڈیٹا کا خاکہ پیش کر سکتا ہے۔ روایتی گول پیمائش کے برعکس، انتباہات اور الارم کی بہت سی سطحیں مقرر کی جا سکتی ہیں۔ ای آئی سی اے ایس کو ڈیزائن کرتے وقت مناسب دیکھ بھال کی جانی چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہوائی جہاز کے عملے کو ہمیشہ سب سے اہم معلومات فراہم کی جائیں اور انتباہات یا الارم سے زیادہ بوجھ نہ ہو۔ ای سی اے ایم ایک ایسا ہی نظام ہے جو ایئربس استعمال کرتا ہے، جو ای آئی سی اے ایس افعال فراہم کرنے کے علاوہ اصلاحی کارروائی کی بھی سفارش کرتا ہے۔ کنٹرول پینل ای ایف آئی ایس پائلٹوں کو کنٹرول فراہم کرتا ہے جو ڈسپلے رینج اور موڈ کو منتخب کرتے ہیں (مثال کے طور پر، نقشہ یا کمپاس گلاب) اور ڈیٹا درج کرتے ہیں (جیسے منتخب عنوان)۔ جہاں دوسرے آلات پائلٹ ان پٹ استعمال کرتے ہیں، ڈیٹا بسیں پائلٹ کے انتخاب کو نشر کرتی ہیں تاکہ پائلٹ کو صرف ایک بار انتخاب درج کرنے کی ضرورت ہو۔ مثال کے طور پر، پائلٹ کنٹرول یونٹ پر مطلوبہ سطح سے دور اونچائی کا انتخاب کرتا ہے۔ ای ایف آئی ایس پی ایف ڈی پر اس منتخب اونچائی کو دہراتا ہے، اور اس کا اصل اونچائی سے موازنہ کرکے (ایئر ڈیٹا کمپیوٹر سے) اونچائی کی غلطی کا ڈسپلے پیدا کرتا ہے۔ اسی اونچائی کا انتخاب خودکار فلائٹ کنٹرول سسٹم کے ذریعے برابر کرنے کے لیے، اور اونچائی کے انتباہی نظام کے ذریعے مناسب انتباہات فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ڈیٹا پروسیسرز ای ایف آئی ایس بصری ڈسپلے علامت جنریٹر کے ذریعہ تیار کیا جاتا ہے۔ یہ پائلٹ سے ڈیٹا ان پٹ، سینسرز سے سگنلز، اور پائلٹ کے ذریعے کیے گئے ای ایف آئی ایس فارمیٹ کے انتخاب وصول کرتا ہے۔ علامت جنریٹر دوسرے ناموں سے جا سکتا ہے، جیسے ڈسپلے پروسیسنگ کمپیوٹر، ڈسپلے الیکٹرانکس یونٹ وغیرہ۔ علامت جنریٹر علامات پیدا کرنے سے زیادہ کام کرتا ہے۔ اس میں (کم از کم) نگرانی کی سہولیات، ایک گرافکس جنریٹر اور ایک ڈسپلے ڈرائیور ہے۔ سینسرز اور کنٹرولز سے ان پٹ ڈیٹا بسوں کے ذریعے پہنچتے ہیں، اور توثیق کے لیے چیک کیے جاتے ہیں۔ مطلوبہ حسابات انجام دیے جاتے ہیں، اور گرافکس جنریٹر اور ڈسپلے ڈرائیور ڈسپلے یونٹس میں ان پٹ تیار کرتے ہیں۔ ذاتی کمپیوٹرز کی طرح، فلائٹ انسٹرومنٹ سسٹمز کو پاور آن سیلف ٹیسٹ کی سہولیات اور مسلسل سیلف نگرانی کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، فلائٹ انسٹرومنٹ سسٹمز کو اضافی نگرانی کی صلاحیتوں کی ضرورت ہوتی ہے: ان پٹ توثیق-تصدیق کریں کہ ہر سینسر درست ڈیٹا فراہم کر رہا ہے ڈیٹا کا موازنہ-ڈپلیکیٹڈ سینسرز سے کراس چیک ان پٹ ڈسپلے کی نگرانی-انسٹرومنٹ سسٹم کے اندر ناکامیوں کا پتہ لگائیں۔ سابقہ پریکٹس روایتی (الیکٹرو مکینیکل) ڈسپلے سنکرو میکانزم سے لیس ہوتے ہیں جو کیپٹن اور فرسٹ آفیسر کے آلات پر دکھائے گئے پچ، رول اور ہیڈنگ کو انسٹرومنٹ کمپریٹر میں منتقل کرتے ہیں۔ موازنہ کرنے والا کپتان اور فرسٹ آفیسر ڈسپلے کے درمیان ضرورت سے زیادہ فرق کے بارے میں خبردار کرتا ہے۔ یہاں تک کہ ایک فالٹ جو نیچے کی طرف جام کی طرح ہے، جیسے کہ اے ڈی آئی کا رول میکانزم ایک تقابلی انتباہ کو متحرک کرتا ہے۔ اس طرح آلات کا موازنہ کرنے والا موازنہ کرنے والے کی نگرانی اور ڈسپلے کی نگرانی دونوں فراہم کرتا ہے۔ تقابلی نگرانی ای ایف آئی ایس کے ساتھ، تقابلی فنکشن آسان ہے: کیا سینسر 1 سے رول ڈیٹا (بینک اینگل) سینسر 2 سے رول ڈیٹا کی طرح ہے؟ اگر نہیں، تو دونوں پی ایف ڈی پر انتباہی عنوان (جیسے چیک رول) دکھائیں۔ موازنہ مانیٹر ہوا کی رفتار، پچ، رول اور اونچائی کے اشارے کے لیے انتباہ دیتے ہیں۔ زیادہ جدید ای ایف آئی ایس سسٹمز میں زیادہ تقابلی مانیٹر ہوتے ہیں۔ ڈسپلے کی نگرانی اس تکنیک میں، ہر علامت جنریٹر میں دو ڈسپلے کی نگرانی کے چینل ہوتے ہیں۔ ایک چینل، اندرونی، اپنے علامتی جنریٹر سے ڈسپلے یونٹ تک آؤٹ پٹ کا نمونہ لیتا ہے اور حساب لگاتا ہے، مثال کے طور پر، اس اشارے کو کس رول رویہ سے پیدا کرنا چاہیے۔ اس کمپیوٹیڈ رول رویہ کا موازنہ پھر آئی این ایس یا اے ایچ آر ایس سے علامت جنریٹر کے رول رویہ ان پٹ سے کیا جاتا ہے۔ کسی بھی فرق کو ممکنہ طور پر ناقص پروسیسنگ کے ذریعے متعارف کرایا گیا ہے، اور متعلقہ ڈسپلے پر انتباہ کو متحرک کرتا ہے۔ بیرونی نگرانی چینل فلائٹ ڈیک کے دوسری طرف علامت جنریٹر پر وہی چیک کرتا ہے: کیپٹن کا علامت جنریٹر فرسٹ آفیسر کی جانچ کرتا ہے، فرسٹ آفیسر کیپٹن کی جانچ کرتا ہے۔ جو بھی علامت جنریٹر کسی غلطی کا پتہ لگاتا ہے، وہ اپنے ڈسپلے پر ایک انتباہ رکھتا ہے۔ بیرونی نگرانی چینل معقول ہونے کے لیے سینسر ان پٹ (علامت جنریٹر پر) کی بھی جانچ کرتا ہے۔ ایک جعلی ان پٹ، جیسے ریڈیو الٹی میٹر کی زیادہ سے زیادہ اونچائی، انتباہ کے نتیجے میں ہوتی ہے۔ انسانی عوامل بے ترتیبی پرواز کے مختلف مراحل میں، ایک پائلٹ کو ڈیٹا کے مختلف امتزاج کی ضرورت ہوتی ہے۔ مثالی طور پر، ایوینکس صرف استعمال ہونے والے ڈیٹا کو دکھاتا ہے-لیکن ایک الیکٹرو مکینیکل آلہ ہر وقت نظر میں ہونا چاہیے۔ ڈسپلے کی وضاحت کو بہتر بنانے کے لیے، اے ڈی آئی اور ایچ ایس آئی غیر ضروری اشارے کو عارضی طور پر ہٹانے کے لیے پیچیدہ میکانزم کا استعمال کرتے ہیں-مثال کے طور پر، جب پائلٹ کو ضرورت نہ ہو تو گلائڈ سلوپ اسکیل کو ہٹانا۔ عام حالات میں، ای ایف آئی ایس کچھ اشارے ظاہر نہیں کر سکتا، مثال کے طور پر انجن کی کمپن۔ صرف اس صورت میں جب کچھ پیرامیٹر اپنی حدود سے تجاوز کرتا ہے تو سسٹم ریڈنگ کو ظاہر کرتا ہے۔ اسی طرح، ای ایف آئی ایس کو صرف آئی ایل ایس نقطہ نظر کے دوران گلائڈ سلوپ پیمانے اور پوائنٹر کو ظاہر کرنے کے لیے پروگرام کیا گیا ہے۔ ان پٹ کی ناکامی کی صورت میں، ایک الیکٹرو مکینیکل آلہ ایک اور اشارے کا اضافہ کرتا ہے-عام طور پر، ایک بار غلط ڈیٹا پر گر جاتا ہے۔ دوسری طرف ای ایف آئی ایس ڈسپلے سے غلط ڈیٹا کو ہٹا دیتا ہے اور ایک مناسب انتباہ کو تبدیل کرتا ہے۔ جب حالات کو کسی مخصوص آئٹم کے لیے پائلٹ کی توجہ کی ضرورت ہوتی ہے تو ڈی کلاٹر موڈ خود بخود چالو ہو جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر ہوائی جہاز ایک مخصوص حد سے اوپر یا نیچے آتا ہے-عام طور پر 30 سے 60 ڈگری-رویہ اشارے دیگر اشیاء کو نظر سے اس وقت تک بے ترتیب کر دیتا ہے جب تک کہ پائلٹ پچ کو قابل قبول سطح پر نہ لے آئے۔ اس سے پائلٹ کو سب سے اہم کاموں پر توجہ مرکوز کرنے میں مدد ملتی ہے۔ روایتی آلات میں رنگ طویل عرصے سے استعمال ہوتا ہے، لیکن حالت میں کچھ تبدیلی کی نشاندہی کرنے کے لیے رنگ تبدیل کرنے کی صلاحیت کا فقدان ہے۔ ای ایف آئی ایس کی الیکٹرانک ڈسپلے ٹیکنالوجی میں ایسی کوئی پابندی نہیں ہے اور رنگ کا وسیع پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، جیسے ہی کوئی طیارہ گلائڈ ڈھلوان کے قریب پہنچتا ہے، نیلے رنگ کا عنوان اس بات کی نشاندہی کر سکتا ہے کہ گلائڈ ڈھلوان مسلح ہے، اور کیپچر رنگ کو سبز میں تبدیل کر سکتا ہے۔ عام ای ایف آئی ایس سسٹم رنگین کوڈ نیویگیشن کی قسم کی عکاسی کرنے کے لیے نیویگیشن سوئیاں۔ سبز سوئیاں زمین پر مبنی نیویگیشن کی نشاندہی کرتی ہیں، جیسے کہ وی او آر، لوکلائزر اور آئی ایل ایس سسٹم۔ میجینٹا سوئیاں GPS نیویگیشن کی نشاندہی کرتی ہیں۔ فوائد ای ایف آئی ایس روایتی آلات کی کچھ جسمانی حدود سے گریز کرکے استعداد فراہم کرتا ہے۔ ایک پائلٹ اسی ڈسپلے کو تبدیل کر سکتا ہے جو کورس انحراف کے اشارے کو ظاہر کرتا ہے تاکہ ایریا نیویگیشن یا فلائٹ مینجمنٹ سسٹم کے ذریعہ فراہم کردہ منصوبہ بند ٹریک کو دکھایا جا سکے۔ پائلٹ دکھائے گئے راستے پر موسمی ریڈار کی تصویر کو سپر امپوز کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ سافٹ ویئر میں ترمیم کے ذریعے فراہم کی جانے والی لچک ہوائی جہاز کے نئے ضوابط اور آلات کا جواب دینے کے اخراجات کو کم کرتی ہے۔ سافٹ ویئر اپ ڈیٹس ای ایف آئی ایس سسٹم کو اس کی صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے اپ ڈیٹ کر سکتے ہیں۔ 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی اپ ڈیٹس میں زمینی قربت وارننگ سسٹم اور ٹریفک تصادم سے بچنے کا نظام شامل تھا۔ سادہ دو اسکرین ای ایف آئی ایس انسٹالیشن کے ساتھ بھی ایک حد تک بے کار پن دستیاب ہے۔ اگر پی ایف ڈی ناکام ہوجاتا ہے تو، ٹرانسفر سوئچنگ اس کی اہم معلومات کو عام طور پر نیویگیشن ڈسپلے کے زیر قبضہ اسکرین پر منتقل کرتا ہے۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، ای ایف آئی ایس زیادہ تر بوئنگ اور ایئربس ہوائی جہازوں پر معیاری سامان بن گیا، اور بہت سے کاروباری طیاروں نے 1990 کی دہائی میں ای ایف آئی ایس کو اپنایا۔ کمپیوٹنگ پاور میں حالیہ پیش رفت اور مائع کرسٹل ڈسپلے اور نیوی گیشنل سینسرز (جیسے GPS اور رویہ اور ہیڈنگ ریفرنس سسٹم) کی لاگت میں کمی نے EFIS کو عام ہوا بازی کے طیاروں میں لایا ہے۔ قابل ذکر مثالیں گارمن جی 1000 اور چیلٹن فلائٹ سسٹمز ای ایف آئی ایس-ایس وی ہیں۔ کئی ای ایف آئی ایس مینوفیکچررز نے تجرباتی ہوائی جہاز کے بازار پر توجہ مرکوز کی ہے، جس میں ای ایف آئی ایس اور ای آئی سی اے ایس سسٹم کم از کم امریکی ڈالر میں تیار کیے گئے ہیں۔ سینسرز اور ڈسپلے کی قیمت میں زبردست گراوٹ کی وجہ سے کم لاگت ممکن ہے، اور تجرباتی طیاروں کے آلات کے لیے مہنگے فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن سرٹیفیکیشن کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ مؤخر الذکر نقطہ مقامی قواعد و ضوابط کے لحاظ سے تجرباتی طیاروں اور بعض دیگر طیاروں کے زمروں تک ان کے استعمال کو محدود کرتا ہے۔ غیر مصدقہ ای ایف آئی ایس نظام ہلکے کھیل والے طیاروں میں بھی پائے جاتے ہیں، جن میں فیکٹری بلٹ، مائکرو لائٹ، اور الٹرا لائٹ طیارے شامل ہیں۔ ان نظاموں کو مقامی ہوا بازی کے قوانین کے لحاظ سے بعض صورتوں میں ثانوی یا بیک اپ نظام کے طور پر تصدیق شدہ طیاروں میں نصب کیا جا سکتا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے ایڈوائزری سرکلر AC 25-11 اے الیکٹرانک فلائٹ ڈیک ڈسپلے کرتا ہے، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن الیکٹرانک ایرکرافٹ انسٹرومینٹس ایئر ڈیٹا کمپیوٹر اور ڈسپلے ایوینکس ایرکرافٹ انسٹرومینٹس کنٹرول انجینئرنگ ڈسپلے ٹیکنالوجی کی ایپلی کیشنز گلاس کاک پٹ جا: گراس کاک پٹ #電子飛行計器システム