Timeline of jet power
یہ مضمون ہوا سے سانس لینے والے (ڈکٹ) جیٹ انجن کی ترقی کی تاریخ میں اہم پیشرفتوں کا خاکہ پیش کرتا ہے۔ اگرچہ سب سے عام قسم، گیس ٹربائن سے چلنے والا جیٹ انجن، یقینی طور پر 20 ویں صدی کی ایجاد تھی، اس ایجاد کی طرف لے جانے والے نظریہ اور ٹیکنالوجی میں بہت سی ضروری پیش رفت اس وقت سے بہت پہلے کی گئی تھی۔ جیٹ انجن واضح طور پر ایک خیال تھا جس کا وقت آگیا تھا۔ فرینک وائٹل نے اپنا پہلا پیٹنٹ 1930 میں جمع کرایا۔ 1930 کی دہائی کے آخر تک ترقی کا تعاقب کرنے والی چھ ٹیمیں تھیں، تین جرمنی میں، دو برطانیہ میں اور ایک ہنگری میں۔ 1942 تک ان کے ساتھ مزید نصف درجن برطانوی کمپنیاں شامل ہو گئیں، امریکہ میں برطانوی ٹیکنالوجی پر مبنی مزید تین، اور سوویت یونین اور جاپان میں بالترتیب برطانوی اور جرمن ڈیزائنوں پر مبنی ابتدائی کوششیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کچھ عرصے تک، برطانوی ڈیزائنوں کا غلبہ رہا، لیکن 1950 کی دہائی تک بہت سے حریف تھے، خاص طور پر امریکہ میں اپنے بڑے ہتھیاروں کی خریداری کے پروگرام کے ساتھ۔ قبل از تاریخ کا دور آرڈوویشین دور: پہلے معروف سیفالوپوڈز: وہ قدرتی بلٹ ان ریسپروکیٹنگ ہائیڈرو جیٹ کے ذریعے تیرتے ہیں۔ قدیم زمانے میں پہلی صدی عیسوی: ہیرو آف اسکندریہ کی طرف سے بیان کردہ ایولیپائل-ایک اثر پر بھاپ جیٹ/راکٹ انجن لیڈ اپ (1791-1929) 1791: جان باربر نے تحریک پیدا کرنے اور دھاتی کارروائیوں کو آسان بنانے کے مقاصد کے لیے آتش گیر ہوا کو بڑھانے کے طریقہ کار کے لیے برطانوی پیٹنٹ #1833 حاصل کیا۔ اس میں وہ ایک ٹربائن کی وضاحت کرتا ہے۔ 1884: چارلس ایلگرنون پارسنز نے بھاپ ٹربائن کا پیٹنٹ کروایا۔ پیٹنٹ کی درخواست میں وہ نوٹ کرتے ہیں کہ ٹربائن کو کمپریسر کے طور پر کام کرنے کے لیے "الٹا" چلایا جا سکتا ہے۔ وہ بھٹی میں ہوا بھرنے کے لیے کمپریسر اور کمپریسر کو چلانے کے لیے بجلی نکالنے کے لیے ٹربائن کا استعمال کرنے کا مشورہ دیتے ہیں۔ اگرچہ فیکٹری کے استعمال کے لیے بنایا گیا ہے، لیکن وہ واضح طور پر گیس ٹربائن کی وضاحت کر رہے ہیں۔ 1887: گستاف ڈی لاول نے چھوٹے بھاپ ٹربائنوں کا نوزلز ڈیزائن متعارف کرایا۔ 1897: ہیرالڈ میڈ وے مارٹن پیٹنٹ نمبر۔ 6088 دہن چیمبر ٹربائن کو طاقت دیتا ہے۔ 1900: سینفورڈ الیگزینڈر موس نے ٹربوکمپریسرز پر ایک مقالہ شائع کیا۔ وہ 1903 میں ایک ٹیسٹ بیڈ کی مثال بناتا اور چلاتا ہے۔ 1903: ایجیڈیئس ایلنگ نے ایک سینٹرفیوگل کمپریسر کا استعمال کرتے ہوئے ایک گیس ٹربائن بنایا جو اپنی طاقت کے تحت چلتا ہے۔ زیادہ تر تعریفوں کے مطابق، یہ پہلی کام کرنے والی گیس ٹربائن ہے۔ 1906: فرانس میں آرمینگاؤڈ-لیمیل گیس ٹربائن کا تجربہ کیا گیا۔ یہ ایک نسبتا بڑی مشین تھی جس میں 25 اسٹیج سینٹرفیوگل کمپریسر شامل تھا جسے آگسٹ ریٹو نے ڈیزائن کیا تھا۔ گیس ٹربائن اپنے ہوا کے دباؤ کو برقرار رکھ سکتی تھی لیکن مفید کام پیدا کرنے کے لیے بہت غیر موثر تھی۔ 1908: ہنس ہولزورتھ نے اوٹو سائیکل پر مبنی "دھماکہ خیز سائیکل" گیس ٹربائن پر وسیع تحقیق پر کام شروع کیا۔ یہ ڈیزائن مستقل حجم پر ایندھن کو جلاتا ہے اور کچھ زیادہ موثر ہے۔ 1927 تک، جب کام ختم ہوا، وہ تقریبا 13 فیصد تھرمل کارکردگی تک پہنچ چکا تھا۔ 1908: رینے لورین نے رام جیٹ انجن کے لیے ایک ڈیزائن کا پیٹنٹ کروایا۔ 1909: مارکونٹ نے ایک گونج کمپریشن چیمبر کا استعمال کرتے ہوئے لورین کے ڈیزائن میں ترمیم کی تجویز پیش کی، جس سے پلس جیٹ بن گیا۔ 1910: رومانیہ کے موجد ہنری کونڈا نے کونڈا-1910 بنایا جس کی نمائش انہوں نے پیرس میں انٹرنیشنل ایروناٹک سیلون میں کی۔ یہ پروپیلر کے بجائے پروپلشن کے لیے ڈکٹڈ فین کا استعمال کرتا ہے۔ برسوں بعد اس نے دعوی کیا کہ اس نے نالی میں ایندھن جلایا اور اس طرح یہ ایک موٹر جیٹ تھا، لیکن مورخین اس دعوے پر بحث کرتے ہیں، اور ان کے دعووں پر کہ طیارہ گر کر تباہ ہونے اور جلنے سے پہلے دسمبر 1910 میں اڑ گیا تھا۔ 1916: آگسٹ ریٹو نے اونچائی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے راستہ سے چلنے والے کمپریسرز کا استعمال کرنے کا مشورہ دیا، جو ٹربو چارجر کی پہلی مثال ہے۔ 1915: البرٹ فونو نے توپ خانے کی رینج بڑھانے کے لیے ایک حل وضع کیا، جس میں بندوق سے داغے جانے والے پروجیکٹائل پر مشتمل تھا جسے رام جیٹ پروپلشن یونٹ کے ساتھ جوڑنا تھا۔ اس کا مقصد کم ابتدائی ناک کی رفتار کے ساتھ طویل رینج حاصل کرنا ممکن بنانا تھا، جس سے نسبتا ہلکی بندوقوں سے بھاری گولے فائر کیے جا سکیں۔ 1917: سانفورڈ الیگزینڈر موس نے جنرل الیکٹرک میں ٹربو چارجرز پر کام شروع کیا، جو اس ٹیکنالوجی میں عالمی رہنما بن گیا۔ 1917: جیمز اسٹاکر ہیرس نے اپنے بہنوئی رابرٹ الیگزینڈر راو بولٹن کی جانب سے "موٹر جیٹ" ڈیزائن کا پیٹنٹ کروایا۔ 1920: ڈبلیو جے۔ سٹرن رائل ایئر فورس کو اطلاع دیتا ہے کہ ہوائی جہاز میں ٹربائن انجن کا کوئی مستقبل نہیں ہے۔ وہ اپنی دلیل کو موجودہ کمپریسر ڈیزائن کی انتہائی کم کارکردگی پر مبنی کرتا ہے۔ سٹرن کا مقالہ اتنا قائل ہے کہ کہیں بھی گیس ٹربائن انجنوں میں بہت کم سرکاری دلچسپی ہے، حالانکہ یہ زیادہ دیر تک نہیں چلتا ہے۔ 1921: میکسائم گیولاؤم نے محوری بہاؤ والے ٹربائن انجن کا پیٹنٹ کروایا۔ یہ کمپریسر اور ٹربائن دونوں میں متعدد مراحل کا استعمال کرتا ہے، ایک بہت بڑے دہن چیمبر کے ساتھ مل کر۔ اگرچہ شکل میں واضح طور پر مختلف ہے، لیکن ڈیزائن نمایاں طور پر مستقبل کے جیٹ انجنوں سے ملتا جلتا ہے۔ 1923: ریاستہائے متحدہ کے نیشنل بیورو آف اسٹینڈرڈز میں ایڈگر بکنگھم نے جیٹ طیاروں کے بارے میں ایک رپورٹ شائع کی، جو ڈبلیو جے کے نتیجے پر پہنچی۔ سٹرن، کہ ٹربائن انجن کافی موثر نہیں ہے۔ خاص طور پر وہ نوٹ کرتے ہیں کہ ایک جیٹ پسٹن انجن سے پانچ گنا زیادہ ایندھن استعمال کرے گا۔ 1925: ولہیم پیپ نے ایک مستقل حجم والے انجن کے ڈیزائن کا پیٹنٹ حاصل کیا۔ 1926: ایلن آرنلڈ گریفتھ نے اپنا گراؤنڈ بریکنگ پیپر ایروڈینامک تھیوری آف ٹربائن ڈیزائن شائع کیا، جس نے جیٹ انجنوں میں کم اعتماد کو تبدیل کیا۔ اس میں وہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ موجودہ کمپریسرز "رک کر اڑ رہے ہیں"، اور بلیڈ کو فلیٹ پروفائل سے ایئر فوئل میں دوبارہ ڈیزائن کرکے بڑی بہتری لائی جا سکتی ہے، ریاضیاتی طور پر یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ ایک عملی انجن یقینی طور پر ممکن ہے اور یہ ظاہر کرتا ہے کہ ٹربوپروپ کیسے بنایا جائے۔ 1927: اورل اسٹوڈولا نے اپنی "اسٹیم اینڈ گیس ٹربائنز" شائع کی-جو امریکہ میں جیٹ پروپلشن انجینئروں کے لیے بنیادی حوالہ ہے۔ 1927: گریفتھ کے بلیڈ ڈیزائن پر مبنی ٹیسٹ بیڈ سنگل شافٹ ٹربوکمپریسر کا رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ میں تجربہ کیا گیا۔ این کے نام سے مشہور، ٹیسٹ کامیاب ہوتے ہیں اور ایک مکمل کمپریسر-ٹربائن اسمبلی بنانے کے منصوبے بنائے جاتے ہیں جسے بیٹی کہا جاتا ہے۔ 1929: مستقبل کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن پر فرینک وائٹل کا مقالہ شائع ہوا۔ اس میں وہ تیز رفتار پرواز کی ضروریات اور ٹربوجیٹ کے استعمال کے بارے میں بات کرتے ہیں جو پروپیلر کی کارکردگی کے مسئلے کا واحد معقول حل ہے۔ 1929: بورس سٹیچکن نے سپر سونک رام جیٹ کا پہلا نظریہ شائع کیا، جو کمپریسبل فلوئڈ تھیوری پر مبنی ہے۔ پہلا ٹربوجیٹ انجن (1930-38) 1930: وائٹل نے وزارت فضائیہ کو ایک مکمل جیٹ انجن کا ڈیزائن پیش کیا۔ وہ کاغذ رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ میں ایلن گریفتھ کے پاس منتقل کرتے ہیں، جو کہتا ہے کہ یہ خیال ناقابل عمل ہے، ایک ریاضیاتی غلطی کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، اس کے ڈیزائن کی کم کارکردگی کو نوٹ کرتے ہوئے، اور یہ کہتے ہوئے کہ وہٹل کا سینٹرفیوگل کمپریسر کا استعمال اس کی تجویز کو ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے بیکار بنا دے گا۔ 1930: وائٹل کو سرکاری نوٹس موصول ہوا کہ وزارت فضائیہ کو ان کے تصورات میں کوئی دلچسپی نہیں ہے، اور یہ کہ وہ یہ بھی محسوس نہیں کرتے کہ یہ خفیہ رکھنے کے لائق ہے۔ وہ تباہ ہو جاتا ہے، لیکن رائل ایئر فورس کے دوست اسے ویسے بھی اس خیال کو پیٹنٹ کرنے پر راضی کرتے ہیں۔ یہ قسمت کا ایک بڑا دھچکا ثابت ہوتا ہے، کیونکہ اگر وزارت فضائیہ نے اس خیال کو خفیہ رکھا ہوتا تو وہ اس تصور کے حقوق کے سرکاری مالک بن جاتے۔ اپنے پیٹنٹ میں، وائٹل چالاکی سے اپنے شرطوں کی حفاظت کرتا ہے، اور ایک انجن کو دو محوری کمپریسر مراحل اور ایک سینٹری فیوگل کے ساتھ بیان کرتا ہے، اس طرح آگے کے دونوں راستوں کی توقع کرتا ہے۔ 1930: شمٹ نے جرمنی میں پلس جیٹ انجن کا پیٹنٹ کروایا۔ 1931: سیکنڈو کیمپینی نے اپنے موٹر جیٹ انجن کو تھرموجیٹ کے طور پر پیٹنٹ کرایا۔ (موٹر جیٹ ہائبرڈ جیٹ انجن کی ایک خام شکل ہے جس میں کمپریسر ٹربائن کے بجائے پسٹن انجن سے چلتا ہے۔) 1933: ہنس وان اوہین گوٹنگن یونیورسٹی میں اپنا مقالہ لکھتے ہیں، جس میں فرینک وائٹل سے ملتے جلتے انجن کو اس رعایت کے ساتھ بیان کیا گیا ہے کہ یہ ٹربائن کے ساتھ ساتھ کمپریسر کے طور پر سینٹرفیوگل "فین" کا استعمال کرتا ہے۔ یہ ڈیزائن ایک ڈیڈ اینڈ ہے ؛ کوئی "سینٹری فیوگل ٹربائن" جیٹ انجن کبھی نہیں بنایا جائے گا۔ 1933: یوری پوبیڈونوسٹسیو اور اگور مرکولوف نے ہائیڈروجن سے چلنے والے جی آئی آر ڈی-04 رام جیٹ انجن کا تجربہ کیا۔ جیٹ سے چلنے والی شے کی پہلی سپرسونک پرواز اس سال کے آخر میں توپ خانے سے داغے گئے رام جیٹس کے ساتھ حاصل کی گئی۔ 1934: وان اوہین نے ایک مقامی میکینک، میکس ہان کو ہان کے گیراج میں اپنے انجن کے ڈیزائن کا ایک پروٹو ٹائپ بنانے کے لیے رکھا۔ 1934: سیکنڈو کیمپینی نے اپنے "تھرموجیٹ" انجن پر مبنی کیمپینی کیپرونی سی سی 2 پر کام شروع کیا۔ 1935: وہٹل نے خود کو 5 پاؤنڈ کی تجدید فیس ادا کرنے سے قاصر پائے جانے کے بعد اپنے پیٹنٹ کو ختم کرنے کی اجازت دی۔ اس کے فورا بعد سابق آر اے ایف افسران رالف ڈڈلی ولیمز اور جیمز کولنگ ووڈ ٹنلنگ نے اس کے ڈیزائن اور پاور جیٹس لمیٹڈ کو تیار کرنے کے لیے ایک کمپنی قائم کرنے کی تجویز کے ساتھ اس سے رابطہ کیا۔ 1935 ورجیلیو لیریٹ روئز کو میڈرڈ میں 'مسلسل رد عمل ٹربوکمپریسر، ہوائی جہاز کے پروپلشن کے لیے، اور عام طور پر ہر قسم کی گاڑیوں' کے لیے پیٹنٹ (جنوری 1935 میں پیش کیا گیا، مارچ 1935 میں عطا کیا گیا) دیا گیا۔ ہسپانو سوئزا فیکٹری میں کام 1936 میں شروع ہوا، فرانکوسٹ افواج کے ذریعہ لیریٹ کی پھانسی کے مہینوں بعد۔ 1936: ایک سابق پروفیسر نے وان اوہین کا تعارف ارنسٹ ہینکل سے کرایا۔ ہینکل انجینئرز کے ذریعہ گھنٹوں پوچھ گچھ کے بعد، وہ یہ نتیجہ اخذ کرتے ہیں کہ اس کا خیال حقیقی ہے۔ ہینکل وان اوہین اور ہان کی خدمات حاصل کرتا ہے، اور انہیں ان کے راسٹاک ایریا فیکٹری میں قائم کرتا ہے۔ 1936: جنکرز نے ہربرٹ ویگنر اور ایڈولف مولر کی ہدایت پر محوری بہاؤ والے ٹربوپروپ ڈیزائنوں پر کام شروع کیا۔ 1936: جنکرز موٹورن (جومو) کو جنکرز کے ساتھ ضم کر دیا گیا، جو پہلے الگ الگ کمپنیاں تھیں۔ 1936: مارکس ہک، پنسلوانیا 1936 میں سن آئل ریفائنری میں ایک اسٹیشنری گیس ٹربائن نصب کیا گیا: فرانسیسی انجینئر رینے لیڈک نے آزادانہ طور پر رینے لورین کے ڈیزائن کو دوبارہ دریافت کیا، اور دنیا کے پہلے آپریٹنگ رام جیٹ کا کامیابی سے مظاہرہ کیا۔ آرمی ڈی ایل ایئر نے چند ماہ بعد ایک پروٹو ٹائپ طیارے، لیڈک 010 کا آرڈر دیا۔ اپریل، 1937: رگبی میں برطانوی تھامسن-ہیوسٹن پلانٹ میں وائٹل کے تجرباتی سینٹری فیوگل انجن کا تجربہ کیا گیا ستمبر 1937: ہینکل ایچ ای ایس 1 تجرباتی ہائیڈروجن ایندھن والے سینٹری فیوگل انجن کا تجربہ ہیرتھ میں کیا گیا۔ ستمبر، 1937: وان اوہین کے ہینکل ایچ ای ایس 1 کو پٹرول پر چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ ارنسٹ ہینکل پرواز کے معیار کے انجن اور اسے نصب کرنے کے لیے ٹیسٹ بیڈ ہوائی جہاز تیار کرنے کی منظوری دیتا ہے۔ 1937: آر اے ای میں گریفتھ کے پارٹنر ہائین کانسٹینٹ نے گریفتھ طرز کا ٹربوپروپ تیار کرنے کے لیے برطانوی ہیوی انڈسٹری فرم میٹروپولیٹن وکرس (میٹروویک) کے ساتھ بات چیت شروع کی۔ 1937: جنکرز میں، ویگنر اور مولر نے اپنے کام کو خالص جیٹ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1938: میٹرو وک کو وزارت فضائیہ سے کانسٹینٹ کے ساتھ کام شروع کرنے کا معاہدہ حاصل ہوا۔ 1938: گیوگی جندراسک نے اپنے ڈیزائن کے ٹربوپروپ انجن پر کام شروع کیا۔ اپریل، 1938: ہنس ماؤچ نے آر ایل ایم راکٹ ڈویلپمنٹ آفس سنبھال لیا۔ وہ اپنے دفتر کے چارٹر کو وسعت دیتا ہے اور ہیلمٹ شیلپ کے تحت ایک بڑے پیمانے پر جیٹ ڈویلپمنٹ پروجیکٹ شروع کرتا ہے۔ ماؤچ ہینکل اور جنکرز کو مسترد کرتا ہے، صرف "بڑی چار" انجن کمپنیوں، ڈیملر بینز، بی ایم ڈبلیو، جومو اور برامو پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ موچ اور شیلپ اگلے چند مہینوں میں چاروں کا دورہ کرتے ہیں، اور انہیں جیٹ تصور میں دلچسپی نہیں پاتے ہیں۔ 1938: ہرمن اوسٹریچ کی قیادت میں بی ایم ڈبلیو کی ایک چھوٹی سی ٹیم ایک سادہ تھرموجیٹ بناتی اور اڑاتی ہے جس سے انہیں ایک حقیقی جیٹ انجن ڈیزائن کرنے کا اشارہ ملتا ہے۔ 1938: ہینکل ہی 178 وی 1 جیٹ ٹیسٹ بیڈ مکمل ہوا، انجن کا انتظار کر رہا ہے۔ 1938: ہینکل ہی ایس 3 "فلائٹ کوالٹی" انجن کا تجربہ کیا گیا۔ یہ پہلا حقیقی طور پر قابل استعمال جیٹ انجن ہے۔ انجن اسی سال کے آخر میں ہینکل ہی 118 پر اڑتا ہے، بالآخر یہ پہلا طیارہ بن جاتا ہے جو صرف جیٹ پاور سے چلتا ہے۔ اس انجن کی جانچ اس وقت تک کی جاتی ہے جب تک کہ یہ چند مہینوں کے بعد جل نہ جائے، اور دوسرا اڑان کے لیے تیار ہو جائے۔ 1938: ویگنر کے محوری بہاؤ والے انجن کا جنکرز میں تجربہ کیا گیا۔ 1938: میسرشمٹ نے والڈیمر وائٹ کی ہدایت پر جڑواں انجن والے جیٹ فائٹر کا ابتدائی ڈیزائن شروع کیا۔ یہ کام میسرسچمیٹ می 262 میں تیار ہوا۔ 1939، فلائٹ آرکپ میخائلویچ لیولکا نے خارکوف ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ میں ابتدائی ٹربوفین انجن تیار کیا۔ سوئٹزرلینڈ کے نیوچاٹل میں بجلی پیدا کرنے والے ایک نئے پلانٹ میں ایک اسٹیشنری گیس ٹربائن نصب ہے۔ ایک گیس ٹربائن آسیہ براؤن بووری نے بنایا ہے اور اسے سوئٹزرلینڈ میں ایک تجرباتی ٹرین کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ہرمن اوسٹریچ کی قیادت میں بی ایم ڈبلیو کی ٹیم ان کے محوری بہاؤ کے ڈیزائن کی جانچ کرتی ہے۔ برامو دو محوری بہاؤ کے ڈیزائن، P.3301 اور P.3302 پر کام شروع کرتا ہے۔ P.3301 گریفتھ کے متضاد ڈیزائنوں سے ملتا جلتا ہے، P.3302 ایک آسان کمپریسر/اسٹیٹر سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ برامو کو بی ایم ڈبلیو نے خرید لیا ہے، جو آسٹریچ کے تحت اپنا جیٹ پروجیکٹ ترک کر دیتا ہے، اور اسے برامو کی کوششوں کا انچارج بنا دیتا ہے۔ موسم گرما: جومو کو ایک محوری بہاؤ والا انجن تیار کرنے کا معاہدہ دیا جاتا ہے، جس پر انسلم فرانز کے تحت کام شروع ہوتا ہے۔ مولر نصف ٹیم کے ساتھ ہینکل کی طرف روانہ ہو جاتا ہے۔ ان کے انجن کے لیے فرینک وائٹل کی پیٹنٹ ڈرائنگ جرمن میگزین فلگسپورٹ میں شائع ہوئی ہے۔ اگست: ہینکل ہی 178 وی 1، پہلا جیٹ سے چلنے والا طیارہ، پہلی بار اڑتا ہے، جو ایچ ای ایس 3 بی سے چلتا ہے۔ ستمبر: وزارت فضائیہ کی ایک ٹیم ایک بار پھر پاور جیٹس کا دورہ کرتی ہے، لیکن اس بار فرینک وائٹل مسلسل 20 منٹ کی دوڑ کے لیے مکمل طاقت پر جیٹ انجن کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ وہ انتہائی متاثر ہوتے ہیں، وہٹل کو اڑنے کے قابل ڈیزائن تیار کرنے کے لیے فوری طور پر معاہدے پیش کیے جاتے ہیں، اور انگلینڈ میں عملی طور پر ہر انجن کمپنی کو پیداوار کے معاہدے پیش کیے جاتے ہیں۔ یہ کمپنیاں پاور جیٹس کے لیے مالی انعامات کے امکان کو کم کرتے ہوئے اپنی ڈیزائن کی کوششیں بھی ترتیب دیتی ہیں۔ ستمبر: وزارت فضائیہ نے وائٹل کے انجنوں کی جانچ کے لیے ایک تجرباتی ایئر فریم بنانے کے لیے گلوسٹر سے معاہدہ کیا، گلوسٹر E.28/39 وائٹل کے کامیاب مظاہرے کے بارے میں سننے کے بعد، ہائین کانسٹینٹ کو احساس ہوتا ہے کہ اخراج کا زور عملی ہے۔ میٹروویک کی کوششوں کو فوری طور پر ٹربوجیٹ ڈیزائن، میٹروویک ایف 2 میں دوبارہ کام کیا جاتا ہے۔ نومبر: مولر کی ٹیم ہینکل میں اپنے محوری بہاؤ کے ڈیزائن پر دوبارہ کام شروع کرتی ہے، جسے اب ہینکل ایچ ای ایس 30 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فرانس کی ریٹو کمپنی کے رینے اینکساناز نے بائی پاس کو شامل کرتے ہوئے ایک جدید جیٹ ڈیزائن پر پیٹنٹ حاصل کیا۔ لیسٹ ڈیملر بینز میں شامل ہوتا ہے اور ایک جدید کانٹرا گھومنے والے ٹربوفین ڈیزائن پر کام شروع کرتا ہے، آر ایل ایم کے انجن ڈویژن میں ڈیملر بینز ڈی بی007 اے شیک اپ ہیلموٹ شیلپ کو قابو میں رکھتا ہے، اور اس کے نتیجے میں تمام موجودہ انجن ڈیزائنوں کے لیے ترقیاتی معاہدے ہوتے ہیں۔ ڈیزائنوں کو مستقل نام بھی دیا جاتا ہے، ہینکل ہی ایس 8 109-001 بن جاتا ہے، ہی ایس 30-06، بی ایم ڈبلیو کی کوششیں-02 اور-03، اور جومو کا-004۔ پورش کا پروجیکٹ-05 بن جاتا ہے، حالانکہ اس پر کام کبھی شروع نہیں ہوتا۔ ڈی بی کو-07 ملتا ہے۔ 20 کی دہائی میں شروع ہونے والے نمبروں کو ٹربوپروپس کے لیے محفوظ کیا جاتا ہے، اور 500 اور راکٹوں کے لیے محفوظ کیا جاتا ہے۔ 1940 کیمپینی کیپرونی سی سی 2 نے پہلی بار اڑان بھری۔ پروازوں کی بہت تشہیر کی گئی، اور کئی سالوں تک اطالویوں کو پہلا جیٹ سے چلنے والا طیارہ رکھنے کا سہرا دیا گیا۔ این اے سی اے (نیشنل ایڈوائزری کمیٹی فار ایروناٹکس) نے معاون ٹیک آف کے لیے موٹر جیٹ جیسے سی سی 2 پر کام شروع کیا، اور بعد میں وہ اس کی بنیاد پر ایک ہوائی جہاز ڈیزائن کرتے ہیں۔ یہ کام 1943 میں ختم ہوتا ہے جب ٹربوجیٹ پختہ ہونا شروع ہوتے ہیں، اور راکٹ جے اے ٹی او، یا جیٹ اسسٹڈ ٹیک آف کا کردار سنبھال لیتے ہیں۔ وان اوہین کے بڑے ہینکل ایچ ای ایس 8 (-001) انجن کا تجربہ کیا گیا ہے۔ بی ایم ڈبلیو کے P.3302 (-03) محوری بہاؤ والے انجن کی جانچ ستمبر میں کی جاتی ہے: ہینکل ہی 280 جڑواں جیٹ لڑاکا کی گلائڈر جانچ شروع ہوتی ہے، جب کہ یہ ہی ایس 8 کے پختہ ہونے کا انتظار کر رہا ہوتا ہے۔ ستمبر: ہنری ٹیزرڈ نے امریکہ کا دورہ کیا تاکہ انہیں بہت سی جدید ٹیکنالوجیز دکھائی جا سکیں جن پر انگریز کام کر رہے ہیں اور امریکی پیداوار (ٹیزرڈ مشن) کی تلاش کر رہے ہیں۔ بہت سی دوسری تفصیلات کے علاوہ، ٹیزرڈ سب سے پہلے جیٹ انجنوں پر ان کے کام کا ذکر کرتا ہے۔ اکتوبر: روور کو فلائٹ کوالٹی پاور جیٹس W. 1 بنانے کے لیے منتخب کیا گیا۔ انہوں نے برنولڈسوک میں ایک غیر استعمال شدہ مل میں دکان قائم کی، لیکن کلٹیرو میں ایک اور فیکٹری میں ایک متوازی کوشش بھی قائم کی جس میں مکمل طور پر ان کے اپنے انجینئر تھے۔ فرینک وائٹل غصے میں ہے۔ نومبر: جنکرز جومو 004 محوری بہاؤ والے انجن کا تجربہ کیا گیا۔ نومبر: گلوسٹر ایرکرافٹ کمپنی کی جڑواں انجن والے جیٹ فائٹر کی تجویز کو قبول کر لیا گیا، جو گلوسٹر میٹیور بن گیا۔ دسمبر: وہٹل کا فلائٹ کوالٹی W. 1X پہلی بار چلتا ہے۔ لاک ہیڈ کارپوریشن نے ایل-1000 محوری بہاؤ والے انجن پر کام شروع کیا، جو ریاستہائے متحدہ کا پہلا جیٹ ڈیزائن ہے۔ نارتھروپ کارپوریشن نے T-37 ٹربوڈین پر کام شروع کیا، جو ریاستہائے متحدہ کا پہلا ٹربوپروپ ڈیزائن ہے۔ صرف دو سال کی ترقی کے بعد، جنڈراسک سی ایس-1 ٹربوپروپ انجن کا تجربہ کیا جاتا ہے۔ پیدا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، دہن کے مسائل اسے صرف اس وقت تک محدود کرتے ہیں جب یہ پہلی بار چلتا ہے۔ اسی طرح کے مسائل نے ابتدائی وائٹل ڈیزائنوں کو دوچار کیا، لیکن صنعت نے فوری طور پر مدد فراہم کی۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ گیوگی جندراسک کو اسی طرح کے کسی بھی ٹیلنٹ پول سے فائدہ اٹھانا پڑا۔ فروری 1942: وزارت فضائیہ نے 12 گلوسٹر میٹیور کا آرڈر دیا۔ فروری: این اے سی اے نے اپنے "پروپلسو ڈکٹ انجن"، ایک رام جیٹ کی جانچ شروع کردی، جو اس سے پہلے کی اسی طرح کی کوششوں سے بے خبر تھا۔ چونکہ رام جیٹس کو کام کرنے کے لیے حرکت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے این اے سی اے انجینئرز اسے لمبے بازو کے آخر میں نصب کرنے اور اسے گھومنے کا آسان قدم اٹھاتے ہیں۔ اپریل: ہی 280 پہلی بار اپنی طاقت کے تحت اڑتا ہے، جو دو ہینکل ہی ایس 7 (-001) انجنوں سے چلتا ہے۔ ہی ایس 8 میں وشوسنییتا کے مسائل جاری ہیں۔ مئی: گلوسٹر E.28/39 پہلی بار اڑتا ہے۔ اگلے چند ہفتوں میں، سب سے زیادہ رفتار جلد ہی کسی بھی موجودہ پروپیلر طیارے سے گزر جاتی ہے۔ مولر کا ہینکل ہی ایس 29 (-06) محوری بہاؤ والا انجن پہلی بار چلتا ہے۔ جنرل الیکٹرک کو ٹربوپروپ انجن تیار کرنے کے لیے یو ایس اے اے ایف کا معاہدہ دیا گیا ہے، جو ٹی جی-100/ٹی جی-31/ایکس ٹی-31 سیریز اور بعد میں جے 35 کی طرف لے جاتا ہے۔ جندراسک سی ایس-1 پر کام ختم ہو گیا ہے۔ جڑواں انجن والے بھاری لڑاکا طیارے کو طاقت دینے کے مقصد سے، فیکٹری کو میسرسچمیٹ می 210 کے لائسنس کے تحت ڈیملر بینز ڈی بی 605 انجن تیار کرنے کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔ اکتوبر: پاور جیٹس ڈبلیو 2 بی کو جنرل الیکٹرک کو امریکہ میں پیداوار شروع کرنے کے لیے بھیجا جاتا ہے۔ سینفورڈ الیگزینڈر موس کو اس منصوبے میں مدد کرنے کے لیے ریٹائرمنٹ کا لالچ دیا جاتا ہے۔ سوئٹزرلینڈ ٹربائن سے چلنے والی ٹرین جانچ میں داخل ہوتی ہے۔ 1943 میٹرووک F. 2 کو ٹیسٹ ریٹنگ دی گئی ہے جو 1,800 اور 2,000 lbf (8.9 kN) کے درمیان "تھرسٹ اگمینٹیشن" پر میٹروک اسٹارٹ فراہم کرتی ہے جس میں F2/2 میں ٹربائن اور پروپیلرز کا اضافہ ہوتا ہے جو F2/2 پر اضافی کے ساتھ F3 (ایک اعلی بائی پاس ڈیزائن) کی طرف لے جائے گا۔ بی ایم ڈبلیو 02 پر کام روک دیا گیا ہے کیونکہ یہ بہت پیچیدہ ثابت ہو رہا ہے۔ 303 پر کام جاری ہے۔ ایچ ای ایس 8 (-001) اور ایچ ای ایس 30 (-06) پر کام روک دیا گیا ہے، حالانکہ بعد میں ایسا لگتا ہے کہ پیداوار کے معیار تک پہنچ رہا ہے۔ ہینکل کو حکم دیا گیا ہے کہ وہ مزید جدید ہینکل ہی ایس 011 پر جاری رہے۔ میسرسچمیٹ می 262 پہلی بار اڑتا ہے، جو ناک میں جنکرز جومو 211 پسٹن انجن سے چلتا ہے۔ بی ایم ڈبلیو 003 کو پروڈکشن ورژن کو طاقت دینے کے لیے منتخب کیا گیا ہے، لیکن ابھی تک فلائٹ ٹیسٹ کے لیے تیار نہیں ہے۔ ڈیزائن، جو ہی 280 سے زیادہ اندرونی ایندھن کی گنجائش پیش کرتا ہے، پیداوار کے لیے اس کے اب کے 303 سے چلنے والے حریف پر منتخب کیا گیا ہے۔ ایک جومو 004 اڑتا ہے، جو میسرسچمیٹ می 110 میں نصب ہوتا ہے۔ ڈیملر بینز 007 محوری بہاؤ والے انجن کی جانچ کی جاتی ہے، جو گریفتھ کے "کانٹرا فلو" ڈیزائن کی طرح ہے جو اضافی کارکردگی کے لیے دو کانٹرا گھومنے والے کمپریسر مراحل کا استعمال کرتا ہے۔ "پروڈکشن کوالٹی" بی ایم ڈبلیو 303 کا سب سے پہلے تجربہ کیا جاتا ہے۔ مارچ۔ روور ڈبلیو 2 بی/26 تجرباتی انجن (ایس ٹی ایکس) سب سے پہلے چلایا گیا، یہ سیدھا سیدھا ڈیزائن تھا جسے روور نے وائٹل کے علم کے بغیر بنایا تھا۔ اس ڈیزائن کو رولز رائس نے روور سے اقتدار سنبھالنے کے بعد اپنے ڈرونٹ انجن کی بنیاد کے طور پر اپنایا تھا (اس وقت تک چار مزید ڈبلیو 2 بی/26 انجن ٹیسٹ کے تحت تھے)۔ انگریزوں نے 18 جولائی 1942 کو ڈی ہیویلینڈ سے ایک انجن والے جیٹ ڈیزائن کا آرڈر دیا: میسرشمٹ می 262، پہلا جیٹ سے چلنے والا لڑاکا طیارہ، پہلی بار جیٹ پاور کے تحت اڑتا ہے۔ جولائی: فرینک وائٹل نے ڈبلیو 1 کی تعمیر کے لیے جنرل الیکٹرک کی کوششوں میں مدد کے لیے امریکہ کا دورہ کیا۔ انجن جلد ہی چل رہا ہے، جسے "جنرل الیکٹرک ٹائپ 1" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور بعد میں I-16 کے نام سے، زور کا حوالہ دیتے ہوئے۔ وہ زور کے ساتھ ایک بہتر ورژن، I-40 پر بھی کام شروع کرتے ہیں۔ اس وقت سے لے کر 1950 کی دہائی کے وسط تک ریاستہائے متحدہ کے جیٹ انجنوں کی اکثریت برطانوی ڈیزائن کے لائسنس یافتہ ورژن ہیں۔ وائٹل پاور جیٹس کی طرف لوٹتا ہے اور بہتر پاور جیٹس W.2/500 اور/700 انجنوں کی ترقی شروع کرتا ہے، جس کا نام کلوگرام-فورس (کے جی ایف) میں ان کے زور کے لیے رکھا گیا ہے۔ ویسٹنگ ہاؤس ایک محوری بہاؤ والے انجن کے ڈیزائن، WE-19 پر کام شروع کرتا ہے۔ اکتوبر: بیل ایکس پی-59 اڑتا ہے، جو جنرل الیکٹرک ٹائپ I-A (W. 1) سے چلتا ہے۔ فیزلر فائی 103 وی-1 پلس جیٹ سے چلنے والا "فلائنگ بم" (کروز میزائل) پہلی بار اڑتا ہے۔ آرمسٹرانگ سڈلی نے ایک محوری بہاؤ کے ڈیزائن، اے ایس ایکس پر کام شروع کیا۔ دسمبر: ایک پب میں ہونے والی ملاقات کے بعد، روور اپنے رولز رائس میٹیور ٹینک انجن فیکٹری کے بدلے میں جیٹ ڈویلپمنٹ رولز رائس کے حوالے کرنے پر راضی ہو جاتا ہے۔ یکم جنوری 1943: رولز نے روور کے پلانٹس پر قبضہ کر لیا، حالانکہ سرکاری تاریخ کئی ماہ بعد ہے۔ اسٹینلے ہکر ایک ٹیم کی قیادت کرتے ہیں جس میں فریڈ مورلی، آرتھر ربرا اور ہیری پیئرسن شامل ہیں۔ کئی روور انجینئر بھی وہاں رہنے کا فیصلہ کرتے ہیں، جن میں روور کی "آفشوٹ" ڈیزائن ٹیم کے رہنما ایڈرین لومبارڈ بھی شامل ہیں۔ وہ W. 2B پیداوار کے معیار کو جلد از جلد بنانے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ رولز رائس کے روور سے اقتدار سنبھالنے کے صرف چند مختصر مہینوں کے بعد، W.2B/23، جسے جلد ہی رولز رائس ویلینڈ کے نام سے جانا جائے گا، پیداوار شروع کرتا ہے۔ متوازی روور ڈیزائن کی کوشش، W.2B/26، کو رولز رائس نے مزید ترقی کے لیے اپنایا ہے اور یہ رولز رائس ڈرونٹ بن جاتی ہے۔ ڈی ہیویلینڈ گوبلن انجن کا تجربہ کیا جاتا ہے، جو زیادہ تر طریقوں سے ڈرونٹ سے ملتا جلتا ہے۔ مارچ: ریاستہائے متحدہ میں ایلس-چالمرز کے ذریعہ گوبلن کا لائسنس لیا گیا، جو بعد میں جے 36 بن گیا۔ لاک ہیڈ کو پی-80 شوٹنگ اسٹار تیار کرنے کا معاہدہ دیا گیا ہے، جو اس انجن سے چلتا ہے۔ جومو 004 بی کی تیاری شروع ہو گئی ہے۔ بی ایم ڈبلیو 303 اے کی پیداوار شروع ہو گئی ہے۔ سب سے پہلے چلنے والا ٹربوفین جرمن ڈیملر بینز ڈی بی 670 (عرف 109-007) یکم اپریل 1943 کو اس کے ٹیسٹ بیڈ پر چل رہا تھا۔ پورے 1943 میں، جومو 004 اور بی ایم ڈبلیو 003 ٹربائن کی ناکامی کی وجہ سے خطرناک شرح سے خود کو تباہ کرتے رہے۔ برطانیہ میں کوششیں، سرکاری بے حسی کی وجہ سے ایک موقع پر سال پیچھے، اب اعلی درجہ حرارت کے مرکب دھاتوں کی دستیابی کی وجہ سے پکڑی گئی ہیں جس نے ان کے ڈیزائن کے کافی زیادہ قابل اعتماد ہائی ہیٹ حصوں کی اجازت دی ہے۔ بی ایم ڈبلیو 018 پر ڈیزائن کا کام شروع ہوتا ہے۔ امریکہ نے تمام موجودہ جیٹ منصوبوں کا نام ایک ہی نمبر اسکیم کے ساتھ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ L-1000 J37، GE کا ٹائپ I J31، اور ویسٹنگ ہاؤس کا WE-19 J30 بن جاتا ہے۔ نئے پروجیکٹوں کو بقیہ 30 کی دہائی میں نصب کیا جاتا ہے۔ ٹربوپروپ ڈیزائن ٹی سیریز بن جاتے ہیں، جو بھی 30 سے شروع ہوتے ہیں۔ جون: میٹرو وک F.2/1 ٹیسٹ کیا گیا، ایورو لنکاسٹر ستمبر میں فٹ کیا گیا: ایلس-چالمرز J36 پر مشکل میں پڑ جاتے ہیں، اور شوٹنگ اسٹار پروجیکٹ کو جنرل الیکٹرک J33 کے ساتھ دوبارہ انجن کیا جاتا ہے، جو W.2B/26، یا رولز رائس ڈرونٹ کا لائسنس یافتہ ورژن ہے۔ جی ای بعد میں دوگنا زور پیدا کرنے کے لیے ڈیزائن میں ترمیم کرتا ہے۔ فرینک وائٹل کے W.2B/700 انجن کا تجربہ کیا گیا ہے، جو ویکرز ویلنگٹن ایم کے II بمبار میں نصب ہے۔ مارچ: ویسٹنگ ہاؤس کے ایکس 19 اے محوری بہاؤ والے انجن کی بینچ پر جانچ کی جاتی ہے۔ میلز ایرکرافٹ میلز ایم 52 سپرسونک ریسرچ ایرکرافٹ ڈیزائن کی کوشش کے حصے کے طور پر آل موونگ ٹیلپلین کی جانچ کرتا ہے۔ ویلینڈ سے چلنے والا پروٹو ٹائپ گلوسٹر میٹیور اڑتا ہے۔ گوبلن سے چلنے والا ڈی ہیویلینڈ ویمپائر اڑتا ہے۔ لیولاکا وی ڈی آر-2 محوری بہاؤ کے انجن کا تجربہ کیا گیا، پہلا سوویت جیٹ ڈیزائن۔ جنرل الیکٹرک J31، جو کہ W.2B/23 کا ان کا ورژن ہے، کا تجربہ کیا گیا ہے۔ نومبر: میٹرووک F. 2 کا ایک ترمیم شدہ گلوسٹر میٹیور پر تجربہ کیا گیا۔ اگرچہ ویلینڈ سے زیادہ طاقتور، چھوٹا اور زیادہ ایندھن موثر ہے، لیکن ڈیزائن کو بہت پیچیدہ اور ناکامی کا شکار سمجھا جاتا ہے۔ کمال کی اپنی جستجو میں، گریفتھ اس کے بجائے ایک ناقابل عمل ڈیزائن پیش کرتا ہے۔ ایک اضافی کمپریسر مرحلے کے ساتھ ایک بڑے ورژن پر کام جاری ہے جو طاقت کو دوگنا کر دیتا ہے۔ آرمسٹرانگ سڈلی اے ایس ایکس کا تجربہ کیا گیا ہے۔ میٹرووک ایف 2/3 ڈیلیور کرتا ہے لیکن مزید تیار نہیں ہوا، 10 اسٹیج ایف 2/4 1944 کی طرف بڑھتے ہوئے بی ایم ڈبلیو، بی ایم ڈبلیو 303 اے ٹربو جیٹ کے ساتھ "متوازی" نصب ایک اضافی راکٹ انجن کے ساتھ، بی ایم ڈبلیو 303 آر کی جانچ کرتا ہے ؛ اور اس سے بھی زیادہ طاقتور "مخلوط طاقت" والا انجن تیار کرتا ہے۔ اپریل: زیادہ تر انجن کمپنیوں میں اندرونی ڈیزائن کی کوششوں کے ساتھ، پاور جیٹس کے منافع بخش ہونے کا امکان بہت کم ہے، اور قومی گیس ٹربائن اسٹیبلشمنٹ کے طور پر ایک خالص تحقیقی لیب بن کر قومی ہو جاتے ہیں۔ جون: ٹینکوں کو طاقت دینے کے لیے گیس ٹربائن انجن پر ڈیزائن کا کام مولر کی ہدایت پر شروع ہوتا ہے، جس نے 1942 میں ہینکل چھوڑ دیا تھا۔ اس طرح کا پہلا نظام، جی ٹی 101، نومبر میں مکمل ہوتا ہے اور جانچ کے لیے پینتھر ٹینک میں فٹ ہوتا ہے۔ جون: ایک ڈرونٹ II انجن میں ایک اضافی ٹربائن اسٹیج کے ساتھ ترمیم کی گئی ہے جو ایک گیئر باکس اور پانچ بلیڈ والے پروپیلر کو طاقت دیتا ہے۔ نتیجے میں بننے والا RB.50، یا رولز رائس ٹرینٹ، مزید تیار نہیں کیا گیا ہے، لیکن اسے ایک ترمیم شدہ گلوسٹر میٹیور پر آزمایا جاتا ہے۔ جنکرز جے یو 287 جیٹ بمبار کا تجربہ کیا گیا ہے۔ بی ایم ڈبلیو 018 انجن کا تجربہ کیا گیا ہے۔ کام اس کے فورا بعد ختم ہو جاتا ہے جب بمباری کے چھاپے میں پوری ٹولنگ اور پرزوں کی فراہمی تباہ ہو جاتی ہے۔ جنکرز جومو 012 انجن کا تجربہ کیا گیا ہے، یہ کچھ وقت کے لیے دنیا کے سب سے طاقتور انجن کے طور پر کھڑا ہے۔ جے 35، جو پہلے کی ٹربوپروپ کوشش کی ترقی ہے، پہلی بار چلتی ہے۔ فورڈ V-1 کے انجن کی ایک کاپی بناتا ہے، جسے PJ-31-1 کہا جاتا ہے۔ ایشیکاواجما نی-20 سب سے پہلے جاپان میں دوڑتا ہے۔ اصل میں بی ایم ڈبلیو 003 کی براہ راست کاپی بنانے کا ارادہ رکھتے ہوئے، منصوبے کبھی نہیں آئے اور جاپانی انجینئروں نے اس کے بجائے ایک ہی کٹ وے تصویر اور کئی تصاویر کی بنیاد پر ایک مکمل طور پر نیا ڈیزائن بنایا۔ ڈوبلہوف ڈبلیو این ایف-4 اڑتا ہے، پہلا رام جیٹ سے چلنے والا ہیلی کاپٹر۔ 5 اپریل: فرانس کے ٹولوز کے قریب مونٹاؤڈران ہوائی اڈے پر زیر تعمیر لیڈک 010 رام جیٹ سے چلنے والے طیارے کا تقریبا مکمل پروٹو ٹائپ، جرمن قابض حکام سے ناواقف، رائل ایئر فورس کے بمباری حملے سے بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ اپریل: میسرسچمیٹ می 262 پہلی بار جنگی سروس جرمنی میں داخل ہوا۔ جون: میسرسچمیٹ می 262 جرمنی میں اسکواڈرن سروس میں داخل ہوا۔ جولائی: گلوسٹر میٹیور برطانیہ میں اسکواڈرن سروس میں داخل ہوا۔ 27 جولائی: گلوسٹر میٹیئر کے ذریعے اڑایا گیا پہلا جنگی مشن 4 اگست: گلوسٹر میٹیئرز نے دو پلس جیٹ سے چلنے والے V-1 فلائنگ بموں کو مار گرایا۔ جرمنی میں ایک سادہ جیٹ فائٹر، ووکس جیگر بنانے کے لیے ڈیزائن کا مقابلہ شروع ہوا۔ معاہدہ بالآخر ہینکل ہی 162 اسپاٹز (چڑیا) کے ذریعے جیت لیا جاتا ہے، جسے بی ایم ڈبلیو 163 کے ذریعے طاقت دی جائے گی۔ 27 اکتوبر-6 ماہ کی مختصر مدت کے بعد رولز رائس نے رولز رائس نین کو ڈیزائن کیا اور بنایا، لیکن اس کا برطانیہ میں صرف محدود استعمال ہوتا ہے، اور اس تاریخ کو پہلی بار چلایا جاتا ہے۔ دسمبر: نارتھروپ کے ٹی-37 ٹربوپروپ کا تجربہ کیا گیا۔ ڈیزائن کبھی پختہ نہیں ہوتا اور بعد میں 1940 کی دہائی کے آخر میں کام روک دیا جاتا ہے۔ 1945 ناکاجیما کیکا نے پہلی بار 7 اگست 1945 کو اڑان بھری، جس میں دو اشکاوجیما نی-20 ٹربوجیٹ چلائے گئے، جس سے یہ اڑان بھرنے والا پہلا جاپانی جیٹ طیارہ بن گیا۔ اسٹینلے ہکر نینے کو گلوسٹر میٹیور سائز تک پیمانہ کرتا ہے، جس سے RB.37 تیار ہوتا ہے، جسے الجھن میں ڈیرونٹ V بھی کہا جاتا ہے۔ A ڈیرونٹ V سے چلنے والا میٹیور سال کے آخر میں 606 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے عالمی رفتار کا ریکارڈ قائم کرتا ہے۔ اس واقعے کی اہمیت زیادہ طاقتور انجنوں کی ترقی کو غیر اہم بناتی ہے۔ جنکرز 022 ٹربوپروپ چلتا ہے۔ ایک آفٹر برنر سے لیس جومو 004 کا تجربہ کیا جاتا ہے۔ لیولاکا وی ڈی آر-3 محوری بہاؤ والے انجن کا تجربہ کیا گیا۔ لیولاکا ٹی آر-1 محوری بہاؤ کے انجن کا تجربہ کیا گیا۔ RB.39 رولز رائس کلائڈ ٹربوپروپ چلتا ہے، جو کمپریسر میں محوری اور سینٹرفیوگل مراحل کو یکجا کرتا ہے۔ رولز رائس ٹربو جیٹ پر توجہ مرکوز کرنے کو ترجیح دیتے ہوئے ترقی کو ترک کر دیتی ہے۔ کیریئر پر مبنی بحری سٹرائیک طیارہ، ویسٹ لینڈ وائورن، جو پہلے ہی اپنے اصل رولز رائس ایگل پسٹن انجن سے تبدیل ہو چکا ہے، متبادل ٹربوپروپ، آرمسٹرونگ سڈلی ازگر کا استعمال کرتا ہے۔ ایویا ایس-92، می 262 کا ایک ورژن، چیکوسلوواکیا میں بنایا گیا ہے۔ جنوری 1946: ایک مایوس فرینک وائٹل نے پاور جیٹس سے استعفی دے دیا۔ آہستہ آہستہ کمپنی ٹوٹ جاتی ہے، اس کے پیٹنٹ کے انتظام کے لیے صرف ایک چھوٹا سا حصہ باقی رہتا ہے۔ رولز رائس ڈارٹ کی ترقی شروع ہوتی ہے۔ ڈارٹ سب سے زیادہ مقبول ٹربوپروپ انجنوں میں سے ایک بن گیا، جس میں 1990 میں پروڈکشن لائنیں بالآخر بند ہونے سے پہلے 7000 سے زیادہ تیار کیے گئے تھے۔ میٹروویک F2/4 بیریل 4,000 lbf (17.8 kN) فراہم کرتا ہے۔ میٹروویک جیٹ ٹربائنز آرمسٹرانگ سڈلی کو فروخت کی گئیں۔ 21 اپریل 1949: لیڈک 010، دنیا کا پہلا رام جیٹ سے چلنے والا طیارہ، بالآخر فرانس کے تولوز میں اپنی پہلی پرواز مکمل کرتا ہے۔ ہوائی جہاز کی چڑھائی کی شرح بہترین عصری ٹربوجیٹ سے چلنے والے جنگجوؤں سے زیادہ ہے۔ 22 جون: ویکرز وی سی۔ 1 وائکنگ نے رولز رائس نین ٹربوجیٹس کے ساتھ اڑان بھری: دنیا کا پہلا خالص جیٹ ٹرانسپورٹ طیارہ۔ 1950 کے آخر میں 1950: رولز رائس کونوے دنیا کا پہلا پروڈکشن ٹربوفین سروس میں داخل ہوا، جس سے ایندھن کی کارکردگی میں نمایاں بہتری آئی اور مزید بہتری کی راہ ہموار ہوئی۔ 1952 2 مئی: پیداوار تک پہنچنے والا دنیا کا پہلا تجارتی جیٹ طیارہ، ڈی ہیویلینڈ کامیٹ، بی او اے سی کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ 1953 ڈی ہیویلینڈ گائرون، ہالفورڈ کا آخری جیٹ ڈیزائن، پہلی بار چلتا ہے۔ منسوخی سے پہلے 2 سال بعد یہ دوبارہ گرم کرنے کا استعمال کرتے ہوئے 25,000 ایل بی ایف (110,000 این) تک تیار ہو گیا ہے۔ دیگر موازنہ ٹربوجیٹ انجن ایک ہی وقت میں تیار کیے گئے ہیں جن میں کینیڈین اورینڈا ایروکوئس بھی شامل ہے۔ 1956 15 ستمبر: ٹی یو-104 میڈیم رینج جیٹ ہوائی جہاز ایروفلوٹ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا، جو ایک مستقل اور کامیاب خدمت فراہم کرنے والا دنیا کا پہلا جیٹ ہوائی جہاز ہے۔ ٹو-104 1956 اور 1958 کے درمیان دنیا میں کام کرنے والا واحد جیٹ لائنر تھا۔ 1958 اکتوبر: بوئنگ 707 پین امریکن کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ اس ہوائی جہاز کو بڑے پیمانے پر جیٹ ایج کا آغاز کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے جس نے اپنے حریفوں کے برعکس کچھ آپریٹنگ مسائل کے ساتھ بہت بڑی تجارتی کامیابی حاصل کی ہے۔ اس طیارے نے بوئنگ کو دنیا میں مسافر طیاروں کے معروف سازوں میں سے ایک کے طور پر قائم کرنے میں مدد کی۔ 1959 سڈ ایوی ایشن کارویل سروس میں داخل ہوا: پہلی مختصر/درمیانے فاصلے کے جیٹ ہوائی جہاز کے طور پر دعوی کیا گیا، پہلی پرواز 27 مئی 1955۔ 1968 30 جون: 43,300 lbf (193 kN) کا TF39 ہائی بائی پاس ٹربوفین C-5 کہکشاں ٹرانسپورٹ پر خدمت میں داخل ہوا جس سے وسیع جسم کی نقل و حمل کے دور کا آغاز ہوا۔ 26 دسمبر 1975: ٹو-144 ایس پہلا سپرسونک جیٹ ہوائی جہاز مسافر خدمات کی تیاری کے لیے ماسکو اور الما-عطا کے درمیان میل اور مال برداری کی خدمت میں چلا گیا، جس کا آغاز نومبر 1977 میں ہوا۔ 1976 21 جنوری: کونکورڈ، سپرسونک جیٹ ہوائی جہاز، برٹش ایئرویز اور ایئر فرانس کے ساتھ مسافر خدمات میں داخل ہوا۔ 1978 1 جون: وشوسنییتا اور حفاظتی مسائل کی وجہ سے 55 مسافر پروازوں کے بعد ٹو-144 طے شدہ مسافر سروس سے واپس لے لیا گیا۔ 1983 4 اکتوبر 1983: تھرسٹ 2 ٹربو جیٹ سے چلنے والی کار نے زمین کی رفتار کا ریکارڈ 1149 کلومیٹر فی گھنٹہ حاصل کیا۔ 1997 15 اکتوبر 1997: تھرسٹ ایس ایس سی پہلی سپرسونک کار، جو دو ٹربوفین سے چلنے والی ہے، زمین کی رفتار کا ریکارڈ 1,228 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لے جاتی ہے۔ 2002 ہائی شاٹ سکریم جیٹ کو آگ لگا کر چلایا گیا۔ 2003 31 جنوری-جی ای 90-115 بی نے ایف اے آر 33 سند حاصل کی ؛ فی الحال 127,900 ایل بی ایف تھرسٹ اور 128 انچ پر گیس ٹربائن سے چلنے والے انجن کے لیے تھرسٹ اور انجن (فین) سائز کا عالمی ریکارڈ رکھتا ہے، بالترتیب 26 نومبر: کونکورڈ سروس سے سبکدوش ہوتا ہے 2004 ہائپر-ایکس اونچائی برقرار رکھنے کے لیے پہلا اسکرام جیٹ 2007 ہائپر-ایکس میک 10 تک پہنچنے والا پہلا ایئر بریدھنگ (اسکرام) جیٹ راکٹ اور میزائل ٹیکنالوجی جیٹ انجن کی ٹائم لائن بھی دیکھیں حوالہ جات ہوا بازی مکینیکل انجینئرنگ ٹیکنالوجی کی تاریخ نقل و حمل میں 20 ویں صدی کی ٹائم لائنز