Dominion Atlantic Railway
ڈومینین اٹلانٹک ریلوے ایک تاریخی ریلوے تھی جو کینیڈا میں نووا اسکاٹیا کے مغربی حصے میں بنیادی طور پر ایک زرعی ضلع کے ذریعے چلتی تھی جسے ایناپولس ویلی کہا جاتا تھا۔ ڈومینین اٹلانٹک ریلوے علاقائی ریلوے کے لیے غیر معمولی طور پر متنوع تھی، جو اپنی ہوٹل چین، اسٹیم شپ لائن چلاتی تھی اور اس نے فلائنگ بلوینوز جیسی لگژری ٹرینوں کا نام دیا تھا۔ اسے نووا اسکاٹیا کی سیاحت اور زرعی صنعتوں کی ترقی میں اہم کردار ادا کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ ڈی اے آر کا کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر اصل میں 1912 تک لندن، برطانیہ میں واقع تھا، اس کے بعد مونٹریال، کیوبیک، لیکن ہمیشہ آپریشنل طور پر ہیڈ کوارٹر کینٹ ول، نووا اسکاٹیا میں تھا، جہاں ریلوے نے بھاپ کے دور کے اختتام تک ایک منفرد شناخت اور اعلی درجے کی آزادی برقرار رکھی۔ ہنری ویڈس ورتھ لانگفیلو کی طرف سے 1847 میں شائع ہونے والی نظم ایوینج لائن، اے ٹیل آف اکیڈمی سے ایوینج لائن کی عکاسی کو ڈی اے آر کے لوگو میں 'لینڈ آف ایوینج لائن روٹ' کے متن کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ کمپنی اب بھی قانونی طور پر شامل ہے اور نووا اسکاٹیا رجسٹری آف جوائنٹ اسٹاک کے ساتھ سالانہ ریٹرن فائل کرتی ہے۔ اس کا صدر دفتر اب کیلگری، البرٹا میں ہے۔ لائن کے کچھ حصے 2011 تک ونڈسر اور ہینٹسپورٹ ریلوے کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ انضمام کے ذریعے تخلیق ڈی اے آر یکم اکتوبر 1894 کو دو اینڈ ٹو اینڈ سسٹمز کے انضمام کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ ونڈسر اینڈ ایناپولس ریلوے (ڈبلیو اینڈ اے) اور ویسٹرن کاؤنٹیز ریلوے (ڈبلیو سی آر)۔ بڑے اور زیادہ کامیاب ڈبلیو اینڈ اے نے حریف ڈبلیو سی آر کو 265,000 ڈالر میں خرید لیا۔ انضمام کی اجازت صوبائی مقننہ نے 1893 میں دی تھی۔ ڈبلیو اینڈ اے کے پاس اپنے نام کے بندرگاہی قصبوں ونڈسر اور ایناپولس رائل کے درمیان ٹریک کی ملکیت تھی، اور ونڈسر جنکشن اور ونڈسر کے درمیان انٹر کالونیل ریلوے کی سابقہ نووا اسکاٹیا ریلوے "ونڈسر برانچ" کے ساتھ ساتھ ونڈسر جنکشن سے ہیلی فیکس تک آئی آر سی مین لائن پر کام کرنے کے لیے ٹریک کے حقوق پر بھی بات چیت کی تھی۔ دوسری طرف ڈبلیو سی آر یرموتھ اور ڈگبی کے درمیان کام کرتا تھا۔ اس طرح نئے ڈی اے آر کے ٹریک میں اناپولس رائل اور ڈگبی کے درمیان فرق تھا، جو بصورت دیگر یرموتھ سے ہیلی فیکس تک مسلسل ہوتا۔ یہ خلا بالآخر 1890 کی دہائی کے اوائل میں حکومتی مدد سے بند کر دیا گیا۔ اگرچہ ڈی اے آر تکنیکی طور پر ونڈسر میں بین نوآبادیاتی ریلوے سے منسلک ہے، لیکن آئی سی آر شاذ و نادر ہی اس لائن پر کام کرتا ہے اور اسے ونڈسر جنکشن پر مین لائن کنکشن سے آگے ڈی اے آر پر چھوڑ دیتا ہے۔ ڈی اے آر نظام ونڈسر میں مڈلینڈ ریلوے، نووا اسکاٹیا سنٹرل ریلوے (این ایس سی آر) اور مڈلٹن میں مڈلٹن اور وکٹوریہ بیچ ریلوے (ایم اینڈ وی بی آر)، اور یرموتھ میں ہیلی فیکس اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایچ اینڈ ایس ڈبلیو) سے بھی منسلک ہے۔ این ایس سی آر اور ایم اینڈ وی بی آر دونوں کو بالآخر ایچ اینڈ ایس ڈبلیو نے خرید لیا۔ ڈی اے آر کی کینٹ ول کے شمال میں کنگسپورٹ تک ایک شاخ بھی تھی، سابقہ کارن والیس ویلی ریلوے 1889 میں مکمل ہوئی۔ اس شاخ کی مغرب کی طرف توسیع 1905 میں سینٹر ول ویسٹ سے ویسٹن تک کنگسپورٹ لائن پر ایک جنکشن سے نارتھ ماؤنٹین ریلوے کے طور پر باضابطہ طور پر چارٹرڈ لائن پر شروع کی گئی تھی۔ یہ 1914 میں مکمل ہوا۔ اس کے علاوہ 1905 میں، ڈی اے آر نے مڈلینڈ ریلوے خریدی، جس نے ٹرو میں ونڈسر اور انٹر کالونیئل ریلوے کے درمیان زیادہ براہ راست رابطہ فراہم کیا جہاں لائنیں مشرق میں پکٹو اور کیپ بریٹن جزیرے اور مغرب میں نیو برنسوک کی طرف جاتی ہیں۔ ڈی اے آر نے نہ صرف مخلوط اور ایکسپریس ٹرینوں کا ایک مصروف شیڈول چلایا، بلکہ اپنی پیشرو کمپنی، ڈبلیو اینڈ اے کے ذریعہ پہلی بار کوشش کی گئی خدمت کو آگے بڑھاتے ہوئے، ڈی اے آر نے موسم گرما میں بوسٹن اور نیو یارک کے ساتھ منسلک فلائنگ بلوینوز اور نیو یارکر جیسی کئی نمایاں نامزد ٹرینیں شروع کیں۔ ریلوے نے اس سروس کے لیے پورے کینیڈا میں پہلی پلمین پارلر کاریں خریدیں۔ یارموتھ اسٹیم شپ کمپنیوں کے پروموشنل تھیمز سے متاثر ہو کر، ڈی اے آر نے اکیڈمی کے بارے میں ہنری ویڈس ورتھ لانگفیلو کی نظم میں دلچسپی کا استحصال کرتے ہوئے "دی لینڈ آف ایوینج لائن روٹ" کے طور پر ایک شناخت تیار کی۔ اس پروموشن میں پوسٹرز، پوسٹ کارڈز، کتابیں، نامزد انجن اور ایوینج لائن کی عکاسی کرنے والا ایک ممتاز ہیرالڈ شامل تھا جو تمام ڈی اے آر اشاعتوں اور زیادہ تر انجنوں پر دیکھا گیا تھا۔ ڈی اے آر نے 1917 میں گرینڈ پری میں زمین خریدی اور اکاڈیئنز کی یاد میں ایک بڑا باغ اور نقل چرچ بنایا۔ یہ نہ صرف ایک مقبول سیاحتی مقام بن گیا بلکہ اکاڈین لوگوں کے لیے ایک مزار کے طور پر بھی تیار ہوا۔ اس بازار کی کامیاب ترقی نے ڈی اے آر مسافروں کی آمد و رفت میں قابل ذکر اضافہ کیا جو اپنے پہلے پانچ سالوں میں ایک سال میں 200,000 سے زیادہ سواروں تک پہنچ گیا اور مورخین اسے اٹلانٹک کینیڈا میں بڑے پیمانے پر سیاحت کا تعارف سمجھتے ہیں۔ ایک ایسے دور میں جب بہت کم خواتین ذمہ داری کے کاروبار کے عہدوں پر ملازمت کرتی تھیں، ڈی اے آر کے پاس کینیڈا میں پہلی خواتین اسٹیشن ماسٹر تھیں جنہوں نے 1904 میں ماؤنٹ یونیاک اسٹیشن، ایونپورٹ اسٹیشن، گرینڈ پری اسٹیشن اور کیمبرج اسٹیشن سمیت لائن پر متعدد اسٹیشن چلائے۔ سمندری کارروائیاں ڈی اے آر نے ہیلی فیکس اور خلیج فنڈی اور خلیج مین کی بندرگاہوں ونڈسر، ڈگبی اور یرموتھ کے درمیان ایک اسٹریٹجک رابطہ برقرار رکھا۔ ڈی اے آر کے مسافروں اور مال برداری کے کاروبار کا ایک اہم جزو ان پانیوں میں چلنے والی مختلف فیریوں کے ساتھ رابطوں کے ذریعے تھا، زیادہ تر ڈگبی اور یرموتھ سے۔ کنگسپورٹ اور وولف ویل کی چھوٹی بندرگاہوں سے میناس بیسن میں ایک چھوٹی سروس بھی چلائی جاتی تھی۔ 1901 میں، ڈی اے آر نے بے آف فنڈی اور میناس بیسن خدمات میں نو بھاپ جہازوں کی ملکیت حاصل کی اور انہیں چلایا، جو سی پی آر اور آئی آر سی سے رابطوں کے ساتھ ڈگبی-سینٹ جان، نیو برنسوک، اور کنگسپورٹ-پیرس بورو-وولف ویل کے درمیان راستوں کی خدمت کرتے ہیں، جو پارس بورو میں کمبرلینڈ ریلوے کی لائن سے اسپرنگ ہل تک منسلک ہوتے ہیں۔ ایم وی کیپاؤ اس مخصوص خدمت کا 13 واں اور آخری جہاز ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل کینیڈین نیوی کی طرف سے جہاز کے حصول کے بعد اس سروس کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 1904 میں، سروس کو تین اضافی بھاپ جہازوں کو استعمال کرنے کے لیے بڑھایا گیا جس میں یرموتھ-بوسٹن اور یرموتھ-نیویارک کے درمیان خلیج مین آپریشن شامل تھا۔ ان خدمات نے ڈی اے آر کو نووا اسکاٹیا کی نوزائیدہ سیاحتی صنعت میں سب سے آگے بڑھایا اور اس کے بعد ریلوے نے ڈگبی، ڈگبی پائنز ریزورٹ اور کینٹ ول میں کارن والیس ان میں ایک ریزورٹ ہوٹل بنایا۔ 1911 میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کے ڈی اے آر خریدنے کے بعد، انہوں نے اپنے کچھ بھاپ جہاز کے کنکشن فروخت کیے، جیسے یارموتھ بھاپ جہاز، لیکن دوسروں کو بڑھایا، جیسے ڈگبی سینٹ جان روٹ، جسے ایس ایس پرنسس ہیلین جیسے بڑے نئے بھاپ جہاز موصول ہوئے۔ ایپل کی صنعت ڈی اے آر کا اناپولس وادی میں سیب کی صنعت سے گہرا تعلق تھا۔ 1860 کی دہائی میں ریلوے کی آمد نے سیب کو مقامی طور پر استعمال ہونے والی معمولی فصل سے بڑی برآمدی صنعت میں تبدیل کر دیا، بالآخر برطانیہ کو سیب کے بڑے سپلائر کے طور پر ہر سال لاکھوں بیرل بھیجتے ہیں۔ پہلی جنگ عظیم میں ایک مختصر گراوٹ کے بعد، سیب کی آمد و رفت 1930 کی دہائی میں اپنے عروج پر پہنچ گئی۔ ڈی اے آر مین لائن اور اس کی برانچ لائنوں کے ساتھ 150 سے زیادہ سیب کے گودام بنائے گئے تھے۔ کئی دہائیوں تک، ستمبر سے اپریل کے عرصے میں ڈی اے آر پر سیب کی بھاری آمد و رفت دیکھی گئی، جس سے سیب کو گوداموں سے ہیلی فیکس میں سمندری اسٹیمرز کی طرف منتقل کیا گیا، جس کے لیے اکثر ڈبل ہیڈ اسپیشل کی ضرورت ہوتی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ان برآمدات میں تیزی سے کمی کی گئی اور نووا اسکاٹیا نے کبھی بھی یورپ میں اپنا مارکیٹ شیئر دوبارہ حاصل نہیں کیا۔ نووا اسکاٹیا کی سیب کی صنعت بالآخر جنگ کے بعد مستحکم ہوئی لیکن چھوٹے پیمانے پر۔ بڑا اسکاٹین گولڈ کوآپریٹو سیب پروسیسنگ پلانٹ کولڈ بروک، نووا اسکاٹیا میں ڈی اے آر مین لائن کے ساتھ بنایا گیا تھا جو 1970 کی دہائی تک سیب اور پھلوں کی مصنوعات کو بھیجنے کے لیے ریلوے کا استعمال کرتا تھا۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ملکیت 13 نومبر 1911 کو، ڈی اے آر اور اس کے تمام ذیلی اداروں کو کینیڈین پیسیفک ریلوے نے لیز پر دیا تھا۔ اس اقدام نے سی پی آر کو ہیلی فیکس کی بندرگاہ تک رسائی فراہم کی۔ نئے مالکان نے ڈی اے آر کو کئی دہائیوں تک کارروائیوں اور کارپوریٹ شناخت میں اپنی آزادی برقرار رکھنے کی اجازت دی، جس سے یہ "صوبے کا سب سے مشہور ریلوے" بن گیا۔ جارج گراہم، جو ایک ابھرتے ہوئے سی پی آر سپرنٹنڈنٹ تھے، کو 1915 میں ڈی اے آر کو اپ گریڈ اور وسعت دینے کے لیے جنرل منیجر مقرر کیا گیا۔ انجنوں اور خدمات کی سہولیات میں بڑی نئی سرمایہ کاری کی گئی۔ گراہم نے گرینڈ پری پارک بنایا اور ڈی اے آر ریلوے ہوٹلوں کا ایک سلسلہ بنایا جس میں ڈگبی پائنز ریزورٹ، کینٹ ول میں "کارن والیس ان" اور ہیلی فیکس میں لارڈ نیلسن ہوٹل شامل ہیں۔ اپنے بھاپ جہازوں، ہوٹلوں اور برانچ لائنوں کے ساتھ، ڈی اے آر کو کچھ لوگ "چھوٹے پیمانے پر کینیڈین پیسیفک" کے طور پر مانتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران ڈی اے آر نے جنگ کے وقت ایک اہم کردار ادا کیا۔ اس نے کینٹ ول (ایلڈر شاٹ ملٹری کیمپ) کے قریب کینیڈا کے بڑے فوجی تربیتی اڈے سے بڑی تعداد میں فوجیوں کو روانہ کیا۔ ڈی اے آر ریلیف ٹرین 1917 میں ہیلی فیکس دھماکے کے بعد مدد کے لیے دوڑنے والی پہلی ٹرینوں میں سے ایک تھی۔ دوسری جنگ عظیم میں ڈی اے آر کی اہمیت میں اضافہ ہوا کیونکہ یہ واحد ریلوے تھی جو ایچ ایم سی ایس کارن والیس، ایناپولس بیسن پر رائل کینیڈین نیوی ٹریننگ اینڈ آپریشن بیس، گرین ووڈ میں آر سی اے ایف اسٹیشن گرین ووڈ اور اسٹینلے میں آر سی اے ایف اسٹیشن اسٹینلے کے ساتھ ساتھ ایلڈر شاٹ ملٹری کیمپ کی خدمت کر رہی تھی۔ ایچ ایم سی ایس کارن والیس، ڈگبی اور یارموتھ بھی اہم آر سی این آپریٹنگ بندرگاہیں تھیں۔ جنگ کے بعد کے چیلنجز جنگ کے بعد کے سالوں میں ڈی اے آر نے اپنے بھاپ انجنوں کو ڈیزل سے چلنے والے ماڈلز سے تبدیل کرنے کا اقدام کیا۔ تاہم ریلوے نے اپنے شمالی امریکی ہم منصبوں کے درمیان ایسا کرنے میں نسبتا دیر کردی تھی (ممکنہ طور پر نووا اسکاٹیا میں وافر مقدار میں کوئلے کی کان کنی کی وجہ سے)۔ ریلوے نے کئی مہینوں تک دو ڈیزل الیکٹرک ایلکو ایس-3 سوئچرز کے ساتھ تجربہ کیا، جنہیں یکم جولائی 1956 کو سروس میں رکھا گیا۔ اپریل 1959 میں دس ای ایم ڈی ایس ڈبلیو 1200 آر ایس روڈ سوئچرز کی آمد تک بھاپ کے انجنوں کو بے گھر نہیں کیا گیا تھا۔ ایس ڈبلیو 1200 آر ایس ایس نے ایس-3 ایس کی جگہ لے لی، اور ایک کے علاوہ تمام بھاپ انجن، جسے مختصر وقت کے لیے برقرار رکھا گیا، ایک سوئچر جو 1961 تک کینٹ ول اور مقامی برادریوں کے درمیان خدمت میں استعمال ہوتا تھا۔ ریلوے نے سی پی آر کو اگست 1956 میں دو بڈ کمپنی ریل ڈیزل کاریں (آر ڈی سی) متعارف کرواتے ہوئے بھی دیکھا تاکہ اس کی مسافر خدمات کے آپریٹنگ اخراجات کو کم کیا جا سکے جو پہلے بھاپ انجنوں کے ذریعے چلائی جانے والی روایتی ٹرینیں تھیں۔ نئی ڈیزل مسافر سروس کو دی ایوینج لائن کہا جاتا تھا، حالانکہ یہ ایناپولس وادی میں "دی ڈے لائنر" کے نام سے مشہور تھی۔ ایس-3 ڈیزل انجنوں اور اصل دو آر ڈی سی کو ڈومینین اٹلانٹک لکھا گیا تھا، جو انہیں کینیڈا پیسیفک کی ذیلی لائن کے لیے ڈیزل کے دور کا واحد سامان کے طور پر منفرد بناتا ہے۔ تاہم، بعد کے انجنوں اور اس کے بعد کے آر ڈی سی کو کینیڈین پیسیفک لکھا گیا۔ سڑک کا نام ڈومینین اٹلانٹک ریلوے کے باقی وجود میں آہستہ آہستہ دھندلا ہوا رہا حالانکہ یہ نام راستے کی گاڑیوں، کچھ مسافروں کے ٹائم ٹیبل، ٹکٹوں، اسٹیشنری کے ساتھ ساتھ چند اسٹیشنوں کی دیکھ بھال پر باقی رہا۔ مسافروں کے کاروبار میں کمی اور اناپولس وادی کی سیب کی صنعت کے خاتمے کی وجہ سے خدمات میں کمی واقع ہوئی۔ میناس بیسن اور خلیج مین پر ڈی اے آر کی بھاپ جہاز خدمات کو ترک کر دیا گیا، حالانکہ کمپنی نے ڈگبی اور سینٹ جان کے درمیان مسافر/آٹو فیری رابطہ برقرار رکھا۔ مسافروں کی خدمات میں کمی کے ساتھ، ڈی اے آر نے 1957 میں اپنے ہوٹل چین کے ساتھ ساتھ گرینڈ پری پارک کو بھی فروخت کر دیا۔ 1971 میں ڈگبی گٹ میں وفاقی مدد سے ایک بڑا نیا فیری ٹرمینل بنایا گیا تھا لیکن ڈگبی میں ڈی اے آر کے ٹریک اور اسٹیشن سے دور اس کے مقام نے فیری-ریل رابطہ ختم کر دیا۔ 1970 کی دہائی تک، ڈی اے آر نے کینٹ ول کے مغرب میں اپنی کارروائیوں کو برانچ لائن کی حیثیت تک کم ہوتے دیکھنا شروع کر دیا تھا۔ کینٹ ول کے شمال میں کنگسپورٹ اور ویسٹن تک کارن والیس ویلی ریلوے برانچ لائنیں مسافروں کی آمد و رفت کی کمی اور سیب کی صنعت کے جنگ کے بعد کے خاتمے کی وجہ سے 31 جنوری 1961 کو ترک کر دی گئیں اور اسٹیم مل ولیج تک تین میل کی اسپر لائن تک کم کر دی گئیں۔ سی پی آر نے 1970 کے بعد ہیلی فیکس اور کینٹ ویل کے درمیان متوازی ٹیکس دہندگان کی مالی اعانت سے چلنے والی آل ویدر ہائی وے 101 کی تعمیر کے بعد ہیلی فیکس-یارموتھ اور ونڈسر-ٹرو کے درمیان اپنی مسافر خدمات کو کم سے کم سطح تک کم کرنا شروع کیا۔ صوبائی اور وفاقی حکومتوں کے ساتھ 1969 کے معاہدے میں، سی پی آر نے سینٹ جان اور ڈگبی کے درمیان سروس کے لیے ایک نیا مسافر/آٹو فیری بنایا، جبکہ حکومتوں نے نئے فیری ٹرمینلز اور منسلک شاہراہیں تعمیر کیں۔ دونوں نئے فیری ٹرمینلز ریلوے لائنوں سے دور بنائے گئے تھے، تاکہ نہ ہی مسافر ٹرین سے فیری تک ڈاک پر ریل سائیڈ ٹرانسفر کی اجازت دی جائے، جس کی وجہ سے ڈے لائنر یا آر ڈی سی سروس کو مسافروں کی تعداد میں مزید کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈی اے آر کے لیے واحد روشن مقام جپسم ٹریفک میں تھا، ایک معدنیات جو ونڈسر کے بالکل مشرق میں کھدائی کی گئی تھی اور ہینٹسپورٹ میں توسیع شدہ بندرگاہ کی سہولیات تک لے جایا گیا تھا۔ شمالی امریکہ میں ہاؤسنگ کی تعمیر میں تیزی کے دوران جنگ کے بعد کے سالوں میں اس کی بہت زیادہ مانگ تھی۔ ہینٹسپورٹ کی توسیع سے پہلے، جپسم کو بھی مزید مغرب میں ڈیپ بروک کے اناپولس بیسن تک لے جایا گیا تھا، تاہم جنگ کے بعد کے سالوں میں ہینٹسپورٹ میں شپنگ کی کارروائیوں کو مستحکم کیا گیا۔ 1978 میں، ہیلی فیکس-یارموتھ مسافر خدمات کی مالی ذمہ داری ڈی اے آر/سی پی آر سے وفاقی ملکیت والی کراؤن کارپوریشن ویا ریل کو منتقل کر دی گئی۔ مڈلینڈ پر ونڈسر-ٹرو مخلوط ٹرین مسافر سروس، جو سی پی آر پر آخری مخلوط ٹرین اور شمالی امریکہ کی آخری مخلوط ٹرینوں میں سے ایک کے طور پر زندہ رہی تھی، کو 1979 میں غیر ضروری سمجھے جانے کے بعد ترک کر دیا گیا تھا، جس سے ٹرو برانچ لائن کو ہلکے مال بردار حیثیت سے کم کر دیا گیا تھا۔ ڈی اے آر پر مسافر خدمات میں اضافہ ہونا شروع ہوا، خاص طور پر 1983 کے شیڈول میں تبدیلی کے بعد جس نے لائن کے تمام مقامات سے ہیلی فیکس کے لیے روزانہ واپسی کا سفر فراہم کیا، ساتھ ہی ہیلی فیکس میں دیگر ویا ٹرینوں سے بہتر رابطے بھی فراہم کیے۔ ویا نے تجدید شدہ بڈ آر ڈی سی بھی متعارف کروائے، اور ایک معمولی تشہیری مہم شروع کی جس میں نام ایوینج لائن کو زندہ کرنا، اکاڈین کی تاریخ پر روشنی ڈالنا، جو ڈی اے آر ٹریول کا ایک دیرینہ مرکز تھا۔ 1984 تک، ویا نے اطلاع دی کہ اس کی ہیلی فیکس-یارموتھ سروس میں ٹریفک چار گنا بڑھ کر فی ٹرپ اوسطا 100 سے زیادہ مسافروں تک پہنچ گئی ہے، جو پچھلی دہائیوں میں ہونے والی زیادہ تر کمی کو نظر انداز کرتی ہے۔ وزیر اعظم برائن ملرونی کی حکومت کی طرف سے 1989 کے وفاقی بجٹ میں ویا کی برانچ لائن خدمات کی فنڈنگ میں بڑے پیمانے پر کٹوتی کے حکم کے بعد ایوینج لائن 15 جنوری 1990 تک کام کرتی رہے گی۔ لائن کے کینٹ ول سے یارموتھ حصے کے لیے ترک کرنے کی کارروائی سی پی نے وی آئی اے کی کٹوتیوں کے تین ماہ میں شروع کی تھی۔ جنوب مغربی نووا اسکاٹیا میں ریلوے کا زوال 1981 میں، ہیلی فیکس اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے جانشین، کینیڈین نیشنل ریلوے نے اپنا ٹریک چھوڑ دیا جو یارموتھ اور مڈلٹن میں ڈی اے آر سے منسلک تھا۔ 22 مئی 1986 کو ڈی اے آر نے ونڈسر کے بالکل مشرق میں ٹرو اور منٹوا کے درمیان اپنے پٹریوں کو چھوڑ دیا جہاں اس نے جپسم کان کی خدمت جاری رکھی۔ 1988 میں، سی پی آر نے اعلان کیا کہ مونٹریال کے مشرق میں اس کی تمام پیسہ کھونے والی خدمات کو ایک نئے اندرونی مارکیٹنگ ڈویژن کے تحت گروپ کیا جائے گا جسے کینیڈین اٹلانٹک ریلوے کہا جاتا ہے (جس میں ڈی اے آر ایک جزو تھا، ساتھ ہی نیو برنسوک، مین اور کیوبیک کے مشرقی ٹاؤن شپ میں سی پی آر پراپرٹیز)۔ کینٹ ول کے مغرب میں پٹریوں پر مال بردار اور مسافروں کی آمدورفت میں کسی بھی ممکنہ بحالی کی قسمت کو 1980 کی دہائی کے وسط سے آخر تک کینٹ ول اور یارموتھ کے درمیان آل ویدر ہائی وے 101 میں حتمی روابط کی تعمیر کے ساتھ سیل کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ریلوے کے اس حصے پر کئی بڑے اسٹیل پل تھے جو اپنی دیکھ بھال کے لائف سائیکل کے اختتام کے قریب تھے، اس طرح بڑے اخراجات کی ضرورت تھی۔ 1989 تک، ڈی اے آر کے اس حصے کو استعمال کرنے والی تقریبا واحد ٹرینیں ویا آر ڈی سی تھیں، جو حالیہ شاہراہ کی توسیع اور مسابقتی بس خدمات کے ساتھ ساتھ ویا کنیکٹنگ ٹرین کے نظام الاوقات میں تبدیلیوں کی وجہ سے مسافروں کی کمی کا سامنا کر رہی تھیں۔ 15 جنوری 1990 میں، وزیر اعظم برائن ملرونی کی حکومت کی طرف سے ویا ریل میں کٹوتی، ہیلی فیکس اور یرموتھ کے درمیان آر ڈی سی سروس کو ختم کر دیا گیا۔ 27 مارچ 1990 کو، سی پی آر نے کینٹ ول کے مغرب میں یارموتھ تک ڈی اے آر کے ٹریک کو ترک کر دیا، اور ڈی اے آر کے زیادہ منافع بخش مشرقی سرے پر کوششوں پر توجہ مرکوز کی جس نے جپسم کو کھینچ لیا اور نیو میناس میں صنعتوں کے ارتکاز کے ساتھ ساتھ کینٹ ول اور اسٹیم مل ولیج کے درمیان کنگسپورٹ لائن کے ایک مختصر بقیہ حصے کی خدمت کی۔ 16 ستمبر 1993 کو، ڈی اے آر نے کینٹ ول میں آخری مال بردار ٹرین چلائی اور اکتوبر تک اس نے اپنے مغربی ٹریک کو نیو میناس تک کم کر دیا تھا۔ لوکوموٹو شاپ کی سہولیات کو اس مہینے کینٹ ول سے ونڈسر منتقل کر دیا گیا تھا۔ ڈی اے آر کو فروخت کرنا 1993 میں سی پی آر نے اعلان کیا کہ وہ ڈی اے آر سمیت اپنا پورا کینیڈین اٹلانٹک ریلوے ماتحت ادارہ فروخت کر رہا ہے۔ اگرچہ دسمبر 1994 کے آخر میں سی اے آر کے نیو برنسوک-کیوبیک سیکشن کو مختصر مدت کے لیے ترک کر دیا گیا تھا، لیکن ڈی اے آر کو آئرن روڈ ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جو بنگور اور اروسٹوک ریلوے کا مالک تھا۔ ڈی اے آر نے اپنی آخری چار ٹرینیں جمعہ، 26 اگست 1994 کو چلائی، جو ایک سو سال سے صرف 36 دن کم ہیں۔ اس کے جانشین، ونڈسر اینڈ ہینٹسپورٹ ریلوے نے 27 اگست 1994 کو کام شروع کیا، ونڈسر اور نیو میناس کے درمیان ڈی اے آر کی باقیات پر خدمات کو برقرار رکھتے ہوئے، بشمول ٹرو سب ڈویژن کے بقیہ جو ونڈسر سے کئی میل مشرق میں بڑے کھلے گڑھے جپسم کانوں کی خدمت کرتے تھے، کے ساتھ ساتھ ونڈسر جنکشن تک "ونڈسر برانچ" کو چلاتے ہوئے جہاں اس نظام کا تعلق ہیلی فیکس اور مونٹریال کے درمیان سی این کی مین لائن سے تھا۔ ونڈسر اور ہینٹسپورٹ نے 2011 میں ریاستہائے متحدہ کو جپسم کی برآمدات کے گرنے کے بعد کام کرنا بند کر دیا۔ ڈبلیو اینڈ ایچ نے ونڈسر برانچ کا اصل طویل مدتی لیز سی این سے 2013 میں ختم ہونے تک سنبھالا تھا۔ ورثہ اور ثقافت متعدد ڈی اے آر اسٹیشنوں کو انکولی دوبارہ استعمال کے لیے بحال کیا گیا جیسے کہ وولف ول میں ٹاؤن لائبریری، برج ٹاؤن میں ایک ریستوراں اور مڈلٹن میں ایک میوزیم۔ دو اسٹیشن، ہینٹسپورٹ اور وولف ویل، وفاقی طور پر محفوظ عمارتیں ہیں، جنہیں 1992 سے ہیریٹیج ریلوے اسٹیشنز پروٹیکشن ایکٹ کے تحت نامزد کیا گیا ہے۔ صرف ایک ڈی اے آر بھاپ انجن محفوظ کیا گیا، نمبر۔ 999 فرونسک، ڈیلسن، کیوبیک میں کینیڈین ریلوے میوزیم میں۔ ڈی اے آر کی کاروباری کار نووا اسکاٹیا کو ٹورنٹو ریلوے میوزیم، ٹورنٹو، اونٹاریو میں محفوظ کیا جا رہا ہے، جبکہ ایک مسافر کوچ، نمبر۔ 1303 مائیک میک، اوٹاوا، اونٹاریو میں کینیڈا سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میوزیم میں محفوظ ہے۔ ایک سنوپلو اور کمبائن کار (جو 1978 تک ونڈسر-ٹرو مخلوط ٹرین سروس کے لیے استعمال ہوتی تھی) کو نووا اسکاٹیا کے مسکوڈوبوائٹ ہاربر میں مسکوڈوبوائٹ ریلوے میوزیم میں محفوظ کیا گیا تھا، حالانکہ اس کمبائن کو 2021 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ ڈی اے آر کے پہلے آر ڈی سی ڈے لائنر میں سے ایک، ڈی اے آر 9058 (بعد میں وی آئی اے 6133) کو ریلوے کے مصنف اور ماڈل کمپنی کے مالک جیسن شارون نے محفوظ کیا ہے۔ ریلوے انجینئر ورنن اسمتھ کی یادگار، جس نے زیادہ تر لائن بنائی تھی، 2013 میں وولف ول کے واٹر فرنٹ پارک میں ڈی اے آر پٹریوں کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ ڈومینین اٹلانٹک ریلوے کے نمونوں کا ایک بڑا مجموعہ کنگز کاؤنٹی میوزیم میں منعقد کیا گیا ہے جبکہ مسکوڈوبوائٹ ہاربر ریلوے میوزیم نے جارج وارڈن کے ڈی اے آر مجموعہ کو محفوظ کیا ہے۔ ڈی اے آر فوٹو گرافی کا ایک بڑا مجموعہ مڈلٹن، نووا اسکاٹیا کے مڈلٹن ریلوے میوزیم میں محفوظ ہے۔ برویک، نووا اسکاٹیا میں ایپل کیپیٹل میوزیم سیب کی صنعت میں ریلوے کے کردار کو ایک بڑے ورکنگ ماڈل ریلوے ڈائراما کے ساتھ پیش کرتا ہے۔ عجیب بات یہ ہے کہ کینٹ ول کے قصبے، جو کبھی ڈی اے آر کا صدر دفتر تھا، نے ریلوے کی میراث میں بہت کم دلچسپی ظاہر کی اور سامان یا عمارتوں کو محفوظ رکھنے کی تمام پیشکشوں کو ٹھکرا دیا۔ ڈی اے آر کا بڑا 2 منزلہ اسٹیشن جس میں ریلوے کا صدر دفتر ہے، نووا اسکاٹیا کا سب سے قدیم اسٹیشن تھا اور کینیڈا کے قدیم ترین لکڑی کے ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک کو 1990 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ مئی 2007 میں، کینٹ ول قصبے نے شہر کے آخری زندہ بچ جانے والے ریلوے ڈھانچے، دس اسٹال والے راؤنڈ ہاؤس کو منہدم کرنے کے منصوبوں کا انکشاف کیا۔ اس اقدام نے نووا اسکاٹیا ریلوے ہیریٹیج سوسائٹی جیسے گروہوں کی قیادت میں ایک احتجاجی تحریک کو جنم دیا کیونکہ یہ تمام نووا اسکاٹیا میں اس طرح کا آخری ڈھانچہ تھا اور کینیڈا میں آخری میں سے ایک تھا۔ یہ اب بھی قابل ذکر اچھی حالت میں تھا اور بہت سی تنظیموں نے محسوس کیا کہ اسے عوامی یا تجارتی مقاصد کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اسے 9 اور 10 جولائی 2007 کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ نووا اسکاٹیا میں سیاحت اور ورثے کی پیشکش پر ڈومینین اٹلانٹک کے بڑے اثر کے علاوہ، اس نے مصنفین اور فنکاروں کی کئی نسلوں کو بھی متاثر کیا۔ مشہور کینیڈین شاعر چارلس جی ڈی رابرٹس نے 1900 میں ریلوے کی سرپرستی میں نصوص اور نظم کی ایک کتاب لکھی۔ بچوں کے مصنف زیلہ کے میکڈونلڈ نے دو کتابیں دی بلوینوز ایکسپریس (1928) اور مائیک میک آن دی ٹریک (1930) لکھیں، جس میں ریلوے کے انجنوں اور ان کی مہم جوئی کو اس انداز میں ذاتی بنایا گیا ہے جو برطانوی ریلوے کے پرجوش ریو کے تخلیق کردہ مشہور تھامس دی ٹینک انجن کے کرداروں سے پہلے کا ہے۔ 1942 میں ولبرٹ اودری۔ ارنسٹ بکلر کی دیہی کینیڈین کلاسک، دی ماؤنٹین اینڈ دی ویلی (1952) میں، ریلوے کو تبدیلی اور بیرونی دنیا کی ایک اہم علامت کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ڈومینین اٹلانٹک کو کتاب بلومیڈن روز (1957) میں نمایاں طور پر پیش کیا گیا ہے، جو ایسٹر کلارک رائٹ کی 1930 کی دہائی کی ایناپولس ویلی کی زندگی اور زمین کی تزئین پر ایک پرانی نظر ہے۔ ڈومینین اٹلانٹک نے مشہور نووا اسکاٹین مصنف جارج ایلیٹ کلارک کی شاعری کو متاثر کیا، جو اپنی 1983 کی کتاب سالٹ واٹر اسپرٹیولز اینڈ ڈیپر بلیوز میں "ڈومینین اٹلانٹک ریلوے" کے عنوان سے نوجوانوں کی ایک پرجوش، شہوانی، شہوت انگیز نظم ہے۔ مشہور کینیڈین مصور الیکس کول ویل نے اپنی پینٹنگ "فرانسیسی کراس" اور "ڈاگ اینڈ برج" سمیت کئی بڑے کاموں کے لیے ڈی اے آر ٹریک سائیڈ کے کئی مناظر سے تحریک حاصل کی۔ نیس، گیری مزید پڑھنے کے لیے غیر فعال کینیڈین ریلوے حوالہ جات کی فہرست بھی دیکھیں۔ ڈومینین اٹلانٹک ریلوے: 1894-1994 "(ہیلی فیکس: نمبس پبلشنگ، 2014) پی پی۔ 192، بیرونی روابط لائبریری اینڈ آرکائیوز کینیڈا: ڈومینین اٹلانٹک ریلوے آف کینیڈا آرکائیوز: ڈومینین اٹلانٹک ریلوے (ڈی اے آر) ڈی اے آر۔ اور 20 ویں صدی کے ڈومینین اٹلانٹک ریلوے ڈیجیٹل پریزرویشن انیشی ایٹو ویکی پروجیکٹ نووا اسکاٹیا ریلوے ہیریٹیج سوسائٹی ڈی اے آر اسٹیشنز: نووا اسکاٹیا ڈومینین اٹلانٹک ریلوے مسافر ٹرین شیڈولز 1936 سے 1949 کینٹ ول راؤنڈ ہاؤس میموری لین ریلوے میوزیم ٹورنٹو ریلوے میوزیم کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ذیلی تنظیمیں ہیلی فیکس میں کولچسٹر کاؤنٹی ٹرانسپورٹ میں نووا اسکاٹیا ریلوے ٹرانسپورٹ، ہینٹس کاؤنٹی میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ، کنگز کاؤنٹی میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ، اناپولس کاؤنٹی میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ، ڈگبی کاؤنٹی میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ، کینیڈا میں یارموتھ کاؤنٹی اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ