Azerbaijan Airlines
آذربائیجان ایئر لائنز ()، جسے AZAL بھی کہا جاتا ہے، ملک آذربائیجان کی فلیگ کیریئر اور سب سے بڑی ایئر لائن ہے۔ حیدر علیئیف بین الاقوامی ہوائی اڈے سے متصل باکو میں مقیم، یہ کیریئر ایشیا، سی آئی ایس، یورپ اور امریکہ کے مقامات پر کام کرتا ہے۔ آذربائیجان ایئر لائنز انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کا رکن ہے۔ ایئر لائن کی بنیاد 7 اپریل 1992 کو ملک کی آزادی کے بعد قائم ہونے والی پہلی قومی ایئر لائن کے طور پر رکھی گئی تھی۔ تاریخ آذربائیجان میں پہلا فضائی اسکواڈرن 2 جون 1938 کو تشکیل دیا گیا تھا۔ اس تاریخ کو 2006 میں جمہوریہ آذربائیجان کے صدر کے فرمان کے تحت آذربائیجان سول ایوی ایشن ڈے قرار دیا گیا تھا۔ 1941 سے 1945 کے عرصے کے دوران آذربائیجان ایوی ایشن نے "آل فار دی فرنٹ" کے مقصد کے تحت کام کیا۔ 1990 میں، آذربائیجان نے اعلان کیا کہ وہ اپنی ایئر لائن قائم کر رہا ہے، اور یہ کہ وہ سوویت جمہوریہ کے لیے طویل عرصے سے ہوائی خدمات فراہم کرنے والے ایروفلوٹ سے آزاد ہوگا۔ آذربائیجان ایئر لائنز (اے زی اے ایل) باضابطہ طور پر 17 اگست 1992 کو قائم کی گئی تھی۔ اس کے پہلے صدر واگیف صدخلی تھے۔ ایروفلوٹ کی علاقائی شاخ سے تشکیل پانے والی آذربائیجان ایئر لائنز، جسے آذربائیجان ہوا یولاری بھی کہا جاتا ہے، نے جلد ہی سوویت یونین سے باہر کی دنیا میں اپنے پروں کو پھیلا دیا، جو ایروفلوٹ کا خصوصی ڈومین تھا۔ ایک طے شدہ باکو-استنبول روٹ جنوری 1991 میں ترک ایئر لائنز کے ساتھ شراکت میں شروع کیا گیا تھا، اور کارگو انٹرپرائز ایویشارگ متحدہ عرب امارات کے تعاون سے بنایا گیا تھا۔ اے زی اے ایل کو ایروفلوٹ سے ایک بہت بڑا بیڑا وراثت میں ملا، جس میں 20 سے زیادہ سوویت ساختہ ٹوپولیف ہوائی جہاز، کچھ علاقائی ہوائی جہاز اور مال بردار، 90 ہلکے طیارے، اور 50 ہیلی کاپٹر شامل ہیں۔ تاہم، بوئنگ 727 کے ایک جوڑے کو لیز پر لینا فوری تھا، جو کبھی پین ایم سے تعلق رکھتے تھے (اور 1968 میں بنائے گئے تھے)۔ اے زی اے ایل کی فرہاد عظیم سے وابستہ ایوی ایشن لیزنگ گروپ (اے ایل جی) کے ساتھ وسیع شمولیت تھی، جو بوئنگ 727 کے U.S.-based کرایہ دار تھے۔ اس کا اے ایل جی کی بفیلو ایئر ویز کے ساتھ ٹرانس اٹلانٹک چارٹر کارگو جوائنٹ وینچر تھا، جو ٹیکساس کے ڈلاس میں اے زی اے ایل ہوائی جہاز کے عملے کو مغربی معیار کی تربیت بھی دے رہا تھا۔ نومبر 1994 میں، ایزال نے دبئی کے لیے ایک راستہ شروع کیا، جو استنبول کے ساتھ مغربی سامان کا ایک اہم ذریعہ تھا۔ یہ جلد ہی تہران، تل اقب، سینٹ پیٹرزبرگ، لندن اور چین کے لیے بھی پرواز کر رہا تھا۔ کم مارجن اور تین یاک-40 طیاروں کی مرمت کی ضرورت کی وجہ سے 1998 کے وسط میں کئی علاقائی مقامات پر سروس معطل کر دی گئی تھی۔ چند بڑے شہروں کو چھوڑ کر، جنوری 1999 میں قرض کی وجہ سے پڑوسی سی آئی ایس ممالک کے لیے خدمات معطل کر دی گئیں۔ یہ راستے عام طور پر غیر منافع بخش بھی تھے، اور انہیں ٹرینوں سے نئے مقابلے کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ٹرینڈ نیوز ایجنسی کے مطابق، 1998 میں اے زی اے ایل کے ٹریفک میں گھریلو پروازوں کا حصہ صرف 16 فیصد تھا۔ آذربائیجان کے ساتھ ارمینیا کے سرحدی تنازعہ نے یو ایس ایکس ام بینک سے دو نئے بوئنگ 757 کے لیے مالی اعانت میں تاخیر کی تھی۔ ایئر ٹرانسپورٹ انٹیلی جنس کے مطابق 66 ملین ڈالر کی قرض کی ضمانت آذربائیجان کے لیے ایکس-ایم بینک کا پہلا لین دین تھا۔ آذربائیجان کی حکومت اور آذربائیجان کے بین الاقوامی بینک نے بھی اس مالی اعانت کی ضمانت دی تھی۔ برطانیہ کے ایکسپورٹ کریڈٹ گارنٹی ڈیپارٹمنٹ نے رولز رائس انجنوں کے لیے مالی اعانت کی ضمانت دی، جسے بوئنگ 757 دونوں استعمال کرتے ہیں۔ 757 میں سے پہلا 2000 کے موسم خزاں میں پہنچایا گیا تھا۔ طیاروں نے کیریئر کو طویل فاصلے کے بین الاقوامی راستوں پر بے مثال رینج، سکون اور کارکردگی پیش کی۔ انہوں نے دنیا کے سامنے ایک جدید تصویر پیش کرنے میں بھی مدد کی۔ دوسرا بوئنگ 757 دسمبر میں آذربائیجان میں حالیہ زلزلے کی وجہ سے طبی سامان سے لدے ہوئے پہنچا۔ جنوری 2001 میں، اے زی اے ایل نے ایئر فرانس کے تعاون سے پیرس-باکو روٹ پر کام شروع کرنے کے لیے طیاروں میں سے ایک کا استعمال کیا۔ آذربائیجان، جو ایک مسلم اکثریتی ملک ہے، نے امریکہ پر 9/11 دہشت گرد حملوں کے بعد ہوائی ٹریفک میں کمی کا سامنا کیا۔ تاہم، اے زی اے ایل 2001 تک منافع بخش رہنے میں کامیاب رہا، اور یہاں تک کہ اپنے قرض کی ادائیگی کی طرف پیش رفت بھی کی۔ ایئر لائن جلد ہی مزید نئے طیاروں کی خریداری کر رہی تھی کیونکہ اس نے اپنے پرانے سوویت ماڈلز کو ریٹائر کر دیا تھا۔ اے زی اے ایل نے اکتوبر 2002 میں اپنے پہلے مغربی ساختہ ہیلی کاپٹروں کا آرڈر دیا، یوروکوپٹر سے 52 ملین یورو میں چھ خریدے۔ اے زی اے ایل نے بحیرہ کیسپین میں اہلکاروں اور آلات کو آئل رگوں تک پہنچانے کے لیے ہیلی کاپٹروں کا استعمال کیا۔ جولائی 2004 میں، آذربائیجان کی وزارت زراعت کے ایک ترک کمپنی پر 12 سال پرانے قرض پر ترکی نے ایزال کے دو طیاروں کو ضبط کر لیا تھا۔ اسی مہینے میں، اے زی اے ایل نے اپنے علاقائی بیڑے کو دوبارہ بھرنے کے لیے یوکرینی ساختہ، 52 مسافروں والے انٹونوف این-140 ٹربوپروپس کا حکم دیا، اور چار طیاروں کے لیے تقریبا 36 ملین ڈالر ادا کیے۔ 22 جولائی 2010 کو، بوئنگ اور آذربائیجان ایئر لائنز نے ایک 767-300 ER (توسیعی رینج) اور دو 767 مال بردار طیاروں کے لیے دو اگلی نسل کے 737 ہوائی جہازوں کو تبدیل کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس اعلان سمیت، آذربائیجان ایئر لائنز کے پاس کل آٹھ بوئنگ ہوائی جہاز آرڈر پر تھے: دو 767-300 ERs، دو 767 مال بردار، دو اگلی نسل کے 737 اور دو 787-8 s۔ ستمبر 2010 میں، اے زی اے ایل نے بقیہ دو نیکسٹ جنریشن 737 کے آرڈر کو منسوخ کر دیا۔ 23 اور 24 دسمبر 2014 کو آذربائیجان ایئر لائنز نے دو بوئنگ 787 ڈریم لائنرز کی ڈیلیوری لی جو اس کے آرڈر پر تھے۔ ایئر لائن نے 787 کے تعارف کے ساتھ ساتھ اپنی پریمیم اکانومی پروڈکٹ کا بھی آغاز کیا۔ 12 نومبر 2017 کو، بوئنگ نے آذربائیجان ایئر لائنز کو پانچ 787-8 طیارے فروخت کرنے پر اتفاق کیا، جس کی قیمت فہرست قیمتوں پر تقریبا 1.9 بلین ڈالر تھی۔ منزلیں کوڈ شیئر معاہدے آذربائیجان ایئر لائنز مندرجہ ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر کرتی ہیں: ایئر عربیہ ایئر فرانس ایئر بالٹک آسٹرین ایئر لائنز بیلیویا اتحاد ایئر ویز لفتھانسا قطر ایئر ویز ایس 7 ایئر لائنز ایس سی اے ٹی ایئر لائنز ترک ایئر لائنز یوکرین انٹرنیشنل ایئر لائنز فلیٹ موجودہ بیڑا، آذربائیجان ایئر لائنز کا بیڑا درج ذیل طیاروں پر مشتمل ہے: تاریخی بیڑا آذربائیجان ایئر لائنز متعدد طیارے چلاتی تھی، اس کا سب سے عام طیارہ 2013 میں ریٹائر ہونے تک ٹوپولیف ٹو-154 ہوا کرتا تھا۔ آذربائیجان ایئر لائنز کے تمام طیارے جو چلانے کے لیے استعمال ہوتے تھے ذیل میں درج ہیں۔ حادثات اور واقعات 30 نومبر 1995 کو تقریبا 19:10 LT پر، ایک بوئنگ 707-323 C، جو 4K-401 کے طور پر رجسٹرڈ تھا، ارومکی (URC) سے جا رہا تھا، لیکن اسے بائیں مین لینڈنگ گیئر میں کچھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ باکو کے رن وے پر ایک کم پاس کے بعد، ہوائی اڈے پر لینڈنگ کی تیاری میں طیارے نے بائیں مڑ لیا۔ تاہم، اس کے کچھ ہی دیر بعد، طیارہ سڑک کے پل پر ہلکے ٹکڑوں سے ٹکرا گیا اور ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے دو ارکان ہلاک اور چار دیگر زخمی ہو گئے۔ 5 دسمبر 1995 کو آذربائیجان ایئر لائنز کی پرواز 56 باکو اور نخچیوان کے درمیان واپسی کی پرواز پر تھی۔ پرواز باکو سے 15:28 پر روانہ ہوئی، ایک غیر معمولی پرواز کے بعد 16:37 پر نخچیوان پہنچی۔ طیارے میں ایندھن بھرا ہوا تھا اور باکو واپس جانے والی پرواز کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور 17:52 پر روانہ ہوا۔ ٹیک آف کے بعد 60 میٹر کی اونچائی اور 317 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ہوا کی رفتار سے چڑھتے ہوئے، نمبر۔ 1 انجن ناکام ہوگیا۔ شریک پائلٹ نے بائیں کنارے کا مقابلہ کرتے ہوئے ردعمل ظاہر کیا۔ اس کے بعد کپتان نے ہوائی جہاز کا کنٹرول سنبھال لیا۔ چونکہ شریک پائلٹ نے بائیں کنارے کا مقابلہ کیا تھا، اس لیے کپتان کے پاس ایسی حسی معلومات نہیں تھیں جو اسے خبردار کر سکیں کہ یہ بائیں ہاتھ کا انجن تھا جو ناکام ہو گیا تھا۔ ہوائی جہاز اسموگ کی ایک پرت سے گزرتے ہوئے 140 میٹر تک چڑھتا رہا، جس کے بعد کپتان نے دائیں ہاتھ کے انجن کو بند کرنے کا حکم دیا۔ فلائٹ انجینئر نے دیکھا کہ آپریٹنگ انجن کی طاقت کم ہو رہی ہے۔ اس نے تھراٹل کو اصل پوزیشن پر واپس لایا، لیکن انجن پہلے ہی رک چکا تھا۔ آٹھ سیکنڈ بعد، فلائٹ انجینئر نے اطلاع دی کہ دونوں انجن ناکام ہو گئے ہیں۔ ہوائی جہاز 197 میٹر کی بلندی پر پہنچ چکا تھا اور رفتار کم ہو کر 290 کلومیٹر فی گھنٹہ رہ گئی تھی۔ اس کے بعد کپتان نے جبری لینڈنگ کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد طیارے کو جبری لینڈنگ کے لیے استعمال کیا گیا جس کے دوران اپارٹمنٹ بلاک سے بچنے کے لیے دائیں طرف تیز موڑ لیا گیا۔ 10 میٹر/سیکنڈ (1960 فٹ/منٹ) نزول کی شرح کے ساتھ 37 ڈگری دائیں کنارے میں، ہوائی جہاز رن وے سے 3,850 میٹر دور جنوب مغربی مضافات نخچیوان کے ایک میدان میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں عملے کے 2 ارکان اور 50 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 30 زخمی ہو گئے۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ بائیں ہاتھ کے انجن کی مکینیکل ناکامی کے بعد عملے نے دائیں ہاتھ کے انجن کو بند کر دیا۔ ٹو-134 بی فلائٹ ڈیک ایرگونومکس نے اس میں اہم کردار ادا کیا کہ فلائٹ انجینئرز کے انجن کے پیرامیٹرز کی کمزور روشنی کے حالات میں نگرانی کرنا مشکل ہے۔ بعد میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ انجن ناکام ہو گیا کیونکہ اسے 30 گھنٹے سے زیادہ عرصے تک غیر مرمت شدہ خرابی کے ساتھ چلایا گیا تھا۔ 15 مئی 1997 کو آذربائیجان کے متعدد فوجی ہتھیاروں کی ایک چھوٹی سی مشق کے بعد گنجا کے قریب کیمپ میں واپس آرہے تھے اور انہوں نے سڑک کے ایک نشان پر گولیاں چلانا شروع کر دی تھیں۔ اسی وقت ایک یاکوولیف 40 4K-87504 ایک تربیتی پرواز سے واپس آرہا تھا اور گنجا ہوائی اڈے کی طرف جاتے ہوئے اس علاقے کے اوپر تھا۔ کئی آوارہ گولیاں یاک-40 سے ٹکرا گئیں اور آکسیجن سلنڈر سے ٹکرا گئیں۔ آگ بھڑک اٹھی اور قابو کھو دیا گیا۔ طیارہ رن وے سے 5160 میٹر دور، توسیعی سینٹر لائن سے 95 میٹر بائیں طرف گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے تمام 6 ارکان ہلاک ہو گئے۔ 18 اگست 2000 کو، ایک مسافر نے آذربائیجان ایئر لائنز کی پرواز 154، ایک ٹوپولیف ٹو-154 کو اس وقت اغوا کر لیا جب طیارہ نخچیوان اور باکو کے درمیان گھریلو سفر پر تھا۔ اغوا کار نے دستی بم اور آتش گیر مائع کی بوتل سے مسلح ہونے کا دعوی کیا۔ انہوں نے مطالبہ کیا کہ طیارہ، جس میں 164 مسافر سوار تھے، کو استنبول، ترکی روانہ کیا جائے، جہاں وہ ہسپتال میں داخل آزری سیاسی رہنما سے ملنا چاہتے تھے۔ اغوا کار نے جارجیا کے شہر تبلیسی میں ایندھن بھرنے کی پائلٹ کی سفارش پر رضامندی ظاہر کی۔ تاہم، اغوا کار کو وزارت قومی سلامتی کے دو اہلکاروں نے قابو کر لیا جو طیارے میں موجود تھے۔ طیارہ باکو میں اترا، اور اغوا کار کو گرفتار کر لیا گیا۔ اس کے پاس دستی بم نہیں تھا لیکن مبینہ طور پر اس کے پاس دو بوتلیں تھیں-ایک میں مٹی کے تیل اور دوسری نامعلوم مائع تھی۔ اغوا کار کی شناخت حزب اختلاف کی مساوت پارٹی کی نکھیچوان شاخ کے چیئرمین کے طور پر کی گئی تھی۔ اغوا کار کے بڑے پیمانے پر سیاسی مطالبات، جن میں دسمبر تک پارلیمانی انتخابات ملتوی کرنا بھی شامل تھا، اگلے دن حزب اختلاف کے اخبار میں چھاپے گئے۔ اغوا کے کئی دن بعد اس اخبار کے ایڈیٹر ان چیف کو اغوا کار کے ساتھ رابطے برقرار رکھنے کے الزام میں گرفتار کیا گیا اور دہشت گردی کا الزام عائد کیا گیا۔ اغوا سے متعلق دستاویزات مبینہ طور پر اس کے اپارٹمنٹ میں تھیں۔ تاہم اغوا کار نے اکیلے کام کرنے کا دعوی کیا۔ 23 دسمبر 2005 کو، آذربائیجان ایئر لائنز کی پرواز 217، ایک انتونوف این-140، 4K-AZ48 کے طور پر رجسٹرڈ اور اکتاؤ جاتے ہوئے، باکو سے تقریبا 20 میل شمال میں بحیرہ کیسپین میں گر گئی۔ تمام 18 مسافر اور عملے کے پانچ ارکان ہلاک ہو گئے۔ ایئر لائن نے اپنے دوسرے بقیہ اے این-140 ہوائی جہازوں کو گراؤنڈ کر دیا اور یوکرین سے اس قسم کے مزید خریدنے کے منصوبوں کو ملتوی کر دیا۔ تفتیش کاروں نے دریافت کیا کہ تین آزاد گائروسکوپ پرواز کے شروع میں عملے کو مستحکم سرخی اور رویہ کی کارکردگی کی معلومات فراہم نہیں کر رہے تھے۔ 12 اگست 2010 کو، آذربائیجان ایئر لائنز کی پرواز 75، ایک ایئربس A 319-111 جو 4K-AZ04 کے طور پر رجسٹرڈ ہے اور جس کا نام "گوبا" ہے، استنبول کے اتاترک بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پہنچنے کے بعد جب طیارہ رن وے 05-23 سے باہر نکلا تو اسے زیر کیریج کا سامنا کرنا پڑا۔ طیارے کو کافی نقصان پہنچا، لیکن تمام 127 مسافر اور عملہ بال بال بچ گئے۔ یہ بھی دیکھیں آذربائیجان کا سول ایوی ایشن میوزیم آذربائیجان کی ایئر لائنز کی فہرست آذربائیجان میں ہوائی اڈوں کی فہرست آذربائیجان کی کمپنیوں کی فہرست آذربائیجان میں نقل و حمل حوالہ جات بیرونی روابط آذربائیجان کی ایئر لائنز آذربائیجان کے برانڈز ایئر لائنز 1992 میں قائم ہوئیں باکو آذربائیجان میں قائم کمپنیاں 1992 میں قائم ہوئیں۔