STS-116
ایس ٹی ایس-116 خلائی شٹل ڈسکوری کے ذریعے اڑایا گیا بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (آئی ایس ایس) کے لیے ایک خلائی شٹل مشن تھا۔ ڈسکوری کا آغاز 9 دسمبر 2006 کو 20:47:35 EST پر ہوا۔ 7 دسمبر کو لانچ کی پچھلی کوشش بادل کے ڈھکنے کی وجہ سے منسوخ کر دی گئی تھی۔ نومبر 2002 میں ایس ٹی ایس-113 کے بعد یہ خلائی شٹل کا پہلی رات کا لانچ تھا۔ اس مشن کو آئی ایس ایس پروگرام کے ذریعے ISS-12A.1 بھی کہا جاتا ہے۔ مشن کے اہم مقاصد بین الاقوامی خلائی اسٹیشن کے پی 5 ٹرس حصے کی فراہمی اور منسلک، اسٹیشن کے پاور سسٹم کی ایک بڑی ری وائرنگ، اور آئی ایس ایس ایکسپیڈیشن 14 اہلکاروں کا تبادلہ تھا۔ شٹل 22 دسمبر 2006 کو کینیڈی اسپیس سینٹر میں غیر موافق موسمی حالات کی وجہ سے 98 منٹ کی دوری پر 17:32 EST پر اترا۔ یہ مشن سویڈن کے لیے خاص طور پر قابل ذکر تھا، جو کہ اسکینڈینیوین خلاباز (کرسٹر فوگلسانگ) کی پہلی خلائی پرواز تھی۔ ایس ٹی ایس-116 پیڈ 39 بی سے آخری طے شدہ خلائی شٹل لانچ تھا کیونکہ ناسا نے اسے ایرس I لانچ کے لیے دوبارہ ترتیب دیا تھا۔ شٹل کے ذریعہ پیڈ 39 بی کا واحد باقی استعمال ایس ٹی ایس-400 لانچ آن نیڈ مشن کے لیے ایک ریزرو کے طور پر تھا تاکہ ایس ٹی ایس-125 کے عملے کو بچایا جا سکے، جو حتمی ہبل اسپیس ٹیلی اسکوپ سروسنگ مشن ہے، اگر ان کی شٹل کو نقصان پہنچا۔ ایس ٹی ایس-116 کے بعد، ڈسکوری دیکھ بھال کے دور میں داخل ہوئی۔ اس کا اگلا مشن ایس ٹی ایس-120 ہوگا جس کا آغاز 23 اکتوبر 2007 کو ہوگا۔ کریو کریو نوٹ کرتا ہے کہ اصل میں یہ مشن ایکسپیڈیشن 8 کے عملے کو آئی ایس ایس تک لے جانا تھا۔ اصل عملہ ہونا تھا: مشن کی جھلکیاں ایس ٹی ایس-116 مشن نے بین الاقوامی خلائی اسٹیشن کے تیسرے پورٹ اسٹیل ٹرس سیگمنٹ، پی 5 ٹرس کو پہنچایا اور منسلک کیا۔ ایس ٹی ایس-116 مشن اسٹیشن ایکسپیڈیشن 14 کے عملے کی رکن سنیتا ولیمز (جس نے بعد میں ایک خاتون خلاباز کے لیے خلا میں سب سے زیادہ وقت کا ریکارڈ قائم کیا) کو لایا اور یورپی خلائی ایجنسی (ایس ٹی ایس-121 کے ذریعے لانچ کیا گیا) سے ایکسپیڈیشن 14 کے عملے کے رکن تھامس ریٹر کو گھر لایا۔ کرسٹر فوگلسانگ سویڈن کے پہلے خلاباز بنے۔ اس کی پرواز ای ایس اے کے دو خلابازوں کا ایک ساتھ خلا میں اڑنا ایک نادر واقعہ تھا۔ تین ایس پی ایچ ای آر ای ایس ٹیسٹ بیڈز میں سے تیسرا آئی ایس ایس کے لیے لانچ کیا گیا۔ خلابازوں نے ستمبر 2006 میں ایس ٹی ایس-115 کے ذریعہ نصب پی 3/پی 4 شمسی صف کو آن لائن لانے کے لیے بین الاقوامی خلائی اسٹیشن کے برقی نظام کی بڑی ری وائرنگ مکمل کی۔ ایس ٹی ایس-118 سے شروع ہونے والے اسٹیشن شٹل پاور ٹرانسفر سسٹم (ایس ایس پی ٹی ایس) کو فعال کرنے کے لیے آئی ایس ایس پریشرائزڈ میٹنگ اڈاپٹر 2 (پی ایم اے 2) میں اضافی ری وائرنگ کی گئی۔ ایس ٹی ایس-97 کے ذریعہ نصب اصل پی 6 شمسی صف کا ایک نصف حصہ جوڑ دیا گیا تھا تاکہ ایس ٹی ایس-115 کے ذریعہ سورج کو گھومنے اور ٹریک کرنے کے لیے تعینات کردہ نئی پی 4 صف کے لیے جگہ بنائی جا سکے۔ ایس ٹی ایس-116 آخری ایس ٹی ایس مشن تھا جسے پیڈ 39 بی سے لانچ کیا جانا تھا۔ پیڈ کو آنے والے ایرس I لانچ کے لیے دوبارہ تیار کیا جائے گا۔ ایس ٹی ایس-116 کا عملہ پانچ نئے خلابازوں پر مشتمل تھا۔ اس سے قبل صرف مشن کمانڈر مارک پولانسکی (2) اور مشن کے ماہر رابرٹ کربیم (3) خلا میں پرواز کر چکے تھے۔ رابرٹ کربیم ایک ہی مشن کے دوران چار ای وی اے بنانے والے پہلے خلاباز بن گئے۔ یہ پہلا مشن تھا جس میں دو افریقی نژاد امریکی عملے کے ارکان تھے۔ چونکہ ایس ٹی ایس-116 کے اہم اہداف میں سے ایک آئی ایس ایس ایکسپیڈیشن کے 14 عملے کے ارکان کا تبادلہ کرنا تھا، ایس ٹی ایس-116 کے عملے نے پرواز کے درمیان میں تبدیلی کی۔ آئی ایس ایس فلائٹ انجینئر سنیتا "سنی" ولیمز مشن کے پہلے حصے کے لیے ایس ٹی ایس-116 کے عملے کا حصہ تھیں۔ اس کے بعد اس نے ایکسپیڈیشن 14 کے عملے پر آئی ایس ایس فلائٹ انجینئر تھامس ریٹر کی جگہ لی اور ریٹر نے زمین پر واپسی کے لیے ایس ٹی ایس-116 کے عملے میں شمولیت اختیار کی۔ دریافت کے لیے حتمی اسمبلی پاور کنورٹر یونٹ مشن اس مشن کے بعد ہونے والی منصوبہ بند آربیٹر اپ گریڈ کے دوران، ڈسکوریز اسمبلی پاور کنورٹر یونٹس (اے پی سی یوز) کو ہٹا دیا گیا اور اسٹیشن شٹل پاور ٹرانسفر سسٹم (ایس ایس پی ٹی ایس) کے شٹل سائیڈ اجزاء سے تبدیل کر دیا گیا۔ اے پی سی یوز نے 28 وی ڈی سی آربیٹر مین بس پاور کو 124 وی ڈی سی میں تبدیل کیا، جو آئی ایس ایس کی 120 وی ڈی سی مین بس پاور کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ ابتدائی اسٹیشن اسمبلی مشنوں کے دوران، آربیٹر اے پی سی یو پاور کا استعمال روسی سروس سیگمنٹ سے دستیاب طاقت کو بڑھانے کے لیے کیا گیا۔ مستقل اہم برقی نظاموں کے کام کرنے کے ساتھ (مثال کے طور پر۔ پی 4 صف اور ایس اے آر جے، ایم بی ایس یو، ڈی ڈی سی یو، امونیا کولنگ سسٹم)، آربیٹر پاور کی اب آئی ایس ایس کو ضرورت نہیں تھی۔ ایس ٹی ایس-118 کے بعد، ڈسکوری اور اینڈیور نے آئی ایس ایس سے طاقت حاصل کی، حالانکہ اٹلانٹس کو کبھی بھی ایس ایس پی ٹی ایس کے ساتھ اپ گریڈ نہیں کیا گیا۔ اس نظام نے آربیٹرز کی ہائیڈروجن اور آکسیجن کی کھپت کو سست کردیا جو ان کے جہاز پر بجلی پیدا کرنے والے ایندھن کے خلیوں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ آربیٹر پر سوار ٹینکوں میں کریوجینک طور پر ذخیرہ شدہ ہائیڈروجن اور آکسیجن کی فراہمی نے خلائی شٹل مشنوں کی مدت کو محدود کر دیا۔ ایس ایس پی ٹی ایس میں تبدیلی کے نتیجے میں، ڈسکوری اور اینڈیور نے تقریبا 50 فیصد وقت حاصل کیا جو بصورت دیگر ڈاک کیا جاتا۔ اس کے نتیجے میں ہر آئی ایس ایس ڈاکڈ مشن کے لیے 2 سے 4 اضافی دن لگے۔ سیکشن 8.1، صفحہ 66 اے ایف ٹی فلائٹ ڈیک پے لوڈ سوائچ لسٹ فار ہینڈور مشن پے لوڈ ایس ٹی ایس-116 مشن کے لیے بنیادی پے لوڈ بین الاقوامی خلائی اسٹیشن کا پی 5 ٹرس طبقہ تھا۔ شٹل میں آئی ایس ایس کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے ایک اسپیس ہیب لاجسٹک ماڈیول اور چار ذیلی سیٹلائٹس کے ساتھ ایک انٹیگریٹڈ کارگو کیریئر بھی تھا، جسے آئی ایس ایس سے اتارنے کے بعد تعینات کیا گیا تھا: نیول ریسرچ لیبارٹری کے ذریعے تیار کردہ اے این ڈی ای ٹیکنالوجی ڈیمانسٹریٹر (او ایس سی اے آر 61 اور 62)، اور تین کیوبسیٹس (آر اے ایف ٹی-1 (او ایس سی اے آر 60) اور یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول اکیڈمی کے لیے ایم اے آر ایس کام، اور ڈی اے آر پی اے کے لیے ایم ای پی ایس آئی 2 اے/2 بی)۔ 2002 میں ایس ٹی ایس-113 کے بعد سیٹلائٹ تعینات کرنے والا یہ پہلا شٹل مشن تھا۔ مشن کا پس منظر ایس ٹی ایس-116 (پرواز میں واپسی کے بعد) 14 دسمبر 2006 کو لانچ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ لیکن 29 نومبر 2006 کو ناسا نے اعلان کیا کہ لانچ ٹیم کو 14 دسمبر کی اصل ہدف کی تاریخ کے بجائے 7 دسمبر 2006 کو لانچ کرنے کے لیے کہا گیا ہے۔ ایس ٹی ایس-116 مشن کے لیے لانچ ونڈو 7 دسمبر کو کھولی گئی اور 17 دسمبر تک بڑھا دی گئی۔ سات رکنی فلائٹ عملہ 3 دسمبر 2006 کو دوپہر کو کینیڈی کی شٹل لینڈنگ سہولت پر لانچ کے لیے پہنچا۔ 13 روزہ مشن پر بنیادی پے لوڈ پی 5 انٹیگریٹڈ ٹرس طبقہ، SPACEHAB سنگل لاجسٹک ماڈیول، اور ایک انٹیگریٹڈ کارگو کیریئر تھے۔ ایس ٹی ایس-116 مشن اسٹیشن کے لیے 20 ویں شٹل پرواز تھی۔ نئی، پہلے کی تاریخ پر لانچ کرنے کے لیے رات کے وقت لانچ کی ضرورت ہوتی تھی۔ کولمبیا کی تباہی کے بعد، ناسا نے دن کے وقت شٹل لانچ کرنے کے لیے قوانین نافذ کیے تھے، جب روشنی کیمرے کے گرنے والے ملبے کا مشاہدہ کرنے کے لیے کافی ہوگی۔ شٹل ٹینک جھاگ کے نئے ڈیزائن کے ساتھ گرنے والے ملبے کی مقدار کو کم کرنے اور مدار میں معائنہ کے طریقہ کار کی دستیابی کے ساتھ، دن کی روشنی میں لانچ کرنے کی ضرورت میں نرمی کی گئی۔ وہیکل اسمبلی بلڈنگ (وی اے بی) میں ڈسکوری کا رول اوور 31 اکتوبر کو ہوا، اور یکم نومبر کو آربیٹر کو عمودی سمت میں اٹھایا گیا اور بیرونی ٹینک اور ٹھوس راکٹ بوسٹرز کے ساتھ جوڑنے کے لیے ہائی بے 3 میں منتقل کیا گیا۔ لانچ کمپلیکس 39 بی کا رول آؤٹ جمعرات 11 نومبر کو مکمل ہوا۔ مشن کے لیے عملہ 13 نومبر کو کینیڈی اسپیس سینٹر پہنچا تاکہ مشن کے لیے اپنی آخری چار روزہ پری لانچ ٹریننگ شروع کر سکے، جس میں واقفیت کی سرگرمیاں، ہنگامی طریقہ کار کی ریہرسل اور ناسا کے شٹل ٹریننگ ایئرکرافٹ پر پریکٹس کے ساتھ ساتھ ایک مصنوعی الٹی گنتی بھی شامل تھی، جو 16 نومبر 2006 کی صبح ہوئی تھی۔ اس کے بعد خلابازوں نے ہیوسٹن، ٹیکساس میں جانسن اسپیس سینٹر کا سفر کیا اور لانچ کی طے شدہ تاریخ سے چار دن پہلے 3 دسمبر 2006 کو کینیڈی اسپیس سینٹر واپس آئے۔ مشن کے لیے پے لوڈ، بشمول ایک SPACEHAB ماڈیول اور P5 ٹرس، 16 نومبر کو پے لوڈ کینسٹر سے ڈسکوری کے پے لوڈ بے میں لدے گئے تھے، اور پے لوڈ بے کے دروازوں کو سیل کرنے کے ساتھ، جو کچھ بچا تھا وہ ڈسکوری شٹل اسٹیک کے مکمل لانچ کنفیگریشن میں ہونے سے پہلے بیرونی فیول ٹینک کو بھرنا تھا۔ نومبر 28-29 میں فلائٹ ریڈینیس ریویو کی تکمیل کے ساتھ (جس نے مشن کے دوران شٹل کی محفوظ اور کامیاب کارکردگی کے لیے ضروری تمام سرگرمیوں اور عناصر کا جائزہ لیا، بشمول خود آربیٹر، پے لوڈ اور فلائٹ کے عملے)، ڈسکوری کو اس کی سرٹیفکیٹ آف فلائٹ ریڈینیس دی گئی، لانچ کی تاریخ باضابطہ طور پر 7 دسمبر 2006 مقرر کی گئی، اور مشن کو باضابطہ طور پر لانچ کے لیے "گو" دیا گیا۔ مشن ٹائم لائن 7 دسمبر (لانچ کی کوشش 1) لانچ سے پہلے کی تیاریوں کی تکمیل کے بعد، لانچ کی رات کے لیے کم بادل کی چھت کی پیش گوئی کی وجہ سے، سب کی نگاہیں فلوریڈا کے آسمان پر تھیں۔ مشن کے سات خلابازوں کو ڈسکوری میں 21:37 EST پر طے شدہ لانچ کے لیے تیار کیا گیا تھا، بادلوں میں وقفے کی امیدوں کے ساتھ، لیکن جیسے ہی طے شدہ لانچ کا وقت قریب آیا یہ واضح ہو گیا کہ بادل نہیں ٹوٹے گا، اور لانچ کی کوشش کو ختم کر دیا گیا، اگلی کوشش 9 دسمبر 2006 کو شیڈول کی گئی تھی۔ 7 دسمبر کو ابتدائی کوشش سے پہلے، ناسا نے طے کیا تھا کہ وہ جمعہ کو لانچ کرنے کی کوشش نہیں کریں گے کیونکہ ایک سرد محاذ آگے بڑھ رہا ہے جس نے بالآخر جمعرات کی لانچ کی کوشش کو ختم کر دیا۔ 9 دسمبر (پرواز کا پہلا دن-لانچ) ڈسکوری نے فلوریڈا کے ساحل کو روشن کرتے ہوئے 8:47 بجے EST (01:47 UTC) پر کامیابی کے ساتھ آغاز کیا۔ موسمی حالات-خاص طور پر لانچ اور لینڈنگ سائٹس پر کراس ونڈز-ہفتہ کی رات لانچ ونڈو کے قریب آنے والے گھنٹوں میں مثبت رجحان جاری رہے۔ ڈسکوری کے بیرونی ٹینکوں کے لیے ایندھن کا عمل 12:46 EST (17:46 UTC) سے شروع ہوا اور تقریبا 15:45 EST (20:45 UTC) پر مکمل ہوا۔ اگر چڑھائی کے دوران ٹرانس اٹلانٹک ایبرٹ لینڈنگ (ٹی اے ایل) کی ضرورت پڑی تھی، تو شٹل کے تین ممکنہ لینڈنگ سائٹس تھے: اسپین میں زرگوزا یا مورون ایئر بیس، یا فرانس کا استریس۔ یہ لانچ پانچ مہینوں میں تیسرا شٹل مشن تھا، اس سے پہلے جولائی میں ایس ٹی ایس-121 اور ستمبر میں ایس ٹی ایس-115 تھا، اور ایس ٹی ایس-113 کے بعد چار سالوں میں پہلا رات کا لانچ تھا اور ایس ٹی ایس-107 کے دوران کولمبیا حادثے کے بعد پہلی رات کا لانچ تھا۔ یہ آخری بار بھی ہے جب ایل سی-39 بی سے شٹل لانچ کی گئی۔ 10 دسمبر (پرواز کا دوسرا دن) خلابازوں کے لیے پرواز کا دوسرا دن 15:47 UTC پر شروع ہوا۔ اس دن کے لیے کاروبار کا پہلا آرڈر شٹل کا مکمل معائنہ تھا۔ پچاس فٹ کے بوم سے منسلک سینسرز اور کیمروں کا استعمال کرتے ہوئے، جو بدلے میں پچاس فٹ کے روبوٹک بازو سے جڑے ہوئے تھے، نکولس پیٹرک نے پروں کے اگلے کنارے اور ناک کی ٹوپی کا معائنہ کیا۔ اس عمل میں، جس میں ساڑھے پانچ گھنٹے لگے، ایک معمولی خرابی کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے پیٹرک کو بازو کو دستی طور پر بوم پکڑنے کا حکم دینا پڑا۔ اس دوران عملے نے آربیٹر کی اوپری سطح کا بھی معائنہ کیا۔ خلابازوں نے بین الاقوامی خلائی اسٹیشن کے ساتھ ڈاکنگ کی تیاری کے ساتھ ساتھ مشن کے دوران استعمال ہونے والے اسپیس سوٹ کی جانچ بھی مکمل کی۔ 11 دسمبر (پرواز کا دن 3-آئی ایس ایس کے لیے ڈاکنگ) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 3 15:18 یو ٹی سی پر شروع ہوا۔ ملاقات کی پچ چال کے بعد، بین الاقوامی خلائی اسٹیشن پر ڈاکنگ 22:12 UTC پر ہوئی۔ بین الاقوامی خلائی اسٹیشن اور ڈسکوری کے درمیان ہیچ 23:54 UTC پر کھولا گیا۔ اس کے بعد مشترکہ آئی ایس ایس/شٹل کے عملے نے آربیٹر کا کچھ مزید تفصیلی معائنہ کرنے کے لیے کام کیا اور پی 5 ٹرس کے حصے کو پے لوڈ بے سے اتارا، اور اسے شٹل روبوٹک بازو سے اسٹیشن بازو کو کامیابی کے ساتھ حوالے کیا۔ چوتھے دن کے ای وی اے کے لیے طے شدہ خلاباز، رابرٹ کربیم اور کرسٹر فگلسانگ نے کم دباؤ والے ماحول میں نائٹروجن کے جسموں کو صاف کرکے ای وی اے کی تیاری کے لیے "کیمپ آؤٹ" سلیپ سیشن کے لیے ایئر لاک میں داخل ہو کر اپنا دن ختم کیا۔ خلابازوں کے لیے ڈمپریشن بیماری سے بچنے کے لیے اس طرح کا عمل عام ہے۔ 12 دسمبر (پرواز کا دن 4-ای وی اے #1) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 4 15:47 یو ٹی سی پر شروع ہوا۔ مشن کے پہلے ای وی اے کے دوران، ایس ٹی ایس-116 کے خلابازوں نے پی 5 ٹرس سیگمنٹ کے اضافے کے ساتھ آئی ایس ایس کو تکمیل کے ایک قدم قریب لایا۔ ای وی اے کا آغاز 20:31 یو ٹی سی پر ہوا، جس میں کربیم اور فگلسانگ نے پی 5 ٹرس سے لانچ کی رکاوٹیں ہٹا دیں اور مشن کے ماہر جان ہیگگن بوتھم نے اسٹیشن کے روبوٹک بازو (کینیڈرم 2) کا استعمال کرتے ہوئے ٹرس کے حصے کو پی 4 ٹرس پر اپنی نئی پوزیشن کے انچ کے اندر منتقل کیا۔ اس کے بعد خلائی چہل قدمی کرنے والوں نے بصری اشاروں کے ساتھ ہیگگن بوتھم کی رہنمائی کی کیونکہ ٹرس کے منسلک کو حتمی شکل دینے کے لیے عین مطابق آپریشن مکمل ہو گیا تھا۔ پی 5 کے منسلک ہونے کے بعد، کربیم اور فوگلسانگ نے پاور، ڈیٹا اور ہیٹر کیبل کنکشن کے ساتھ تنصیب کو حتمی شکل دی۔ انہوں نے ایس 1 ٹرس سے منسلک ایک ناقص ویڈیو کیمرے کو بھی تبدیل کر دیا۔ چونکہ انہوں نے ٹائم لائن سے پہلے کام کیا، اس لیے دونوں خلاباز آگے بڑھنے کے کچھ کاموں کو بھی مکمل کرنے میں کامیاب رہے۔ خلائی چہل قدمی کے اختتام پر، کربیم نے میری لینڈ کے گرین بیلٹ میں ناسا کے گوڈرڈ اسپیس فلائٹ سینٹر میں سائنسدان ڈاکٹر جان سی میتھر سمیت نوبل انعام یافتہ افراد کو مبارکباد دی۔ میتھر کو بگ بینگ تھیوری پر ان کے کام کے لیے اعزاز سے نوازا گیا۔ کرسٹر فوگلسانگ نے بھی سویڈش میں ایک مختصر تقریر کی، جس میں سویڈش اور دیگر لوگوں کو مستقبل کے خلاباز بننے کی خواہش کی ترغیب دی گئی۔ ای وی اے 13 دسمبر کی صبح 03:07 یو ٹی سی پر اختتام پذیر ہوا، اور مجموعی طور پر 6 گھنٹے اور 36 منٹ تک جاری رہا۔ خلائی چہل قدمی کے دوران، پرواز کے پہلے تین دنوں میں جمع ہونے والی تصاویر پر گہری نظر ڈالنے کے بعد، مشن کے منتظمین نے طے کیا کہ شٹل کی ہیٹ شیلڈ زمین پر محفوظ واپسی میں مدد کرے گی۔ انہوں نے یہ بھی فیصلہ کیا کہ مشن میں بعد میں طے شدہ مزید تفصیلی معائنہ ضروری نہیں ہوگا۔ تین مزید خلائی چہل قدمی، جن میں سے ایک غیر منصوبہ بند تھی، اسٹیشن پر بجلی کو دوبارہ ترتیب دینے اور دوبارہ تقسیم کرنے کی ضرورت تھی، تاکہ ایس ٹی ایس-115 کے دوران نصب شمسی صفوں کو استعمال کیا جا سکے۔ بجلی کو دوبارہ ترتیب دینے کا پہلا قدم بدھ کے روز اس وقت ہوا جب پی 6 ٹرس پر پورٹ سولر ایرے کو واپس لے لیا گیا، جس نے پی 4 پر سولر الفا روٹری جوائنٹ کو چالو کرنے اور گردش کرنے کی اجازت دی۔ روٹری جوائنٹ پی 4 پر شمسی صفوں کو سورج کو ٹریک کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ خلابازوں کو رات کو محفوظ علاقوں میں سونے کی ضرورت تھی تاکہ شمسی شعلہ پھٹنے سے ہونے والی تابکاری سے بچا جا سکے۔ 13 دسمبر (پرواز کا دن 5-شمسی صف کی تنظیم نو) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 5 15:21 UTC پر شروع ہوا۔ سب سے زیادہ ہائی پروفائل سرگرمی P6 پورٹ سائیڈ سولر ایرے کو واپس لینے کی کوشش تھی۔ یہ عمل 18:28 UTC پر شروع ہوا، لیکن 'کنکس' اور 'بلوز' کی وجہ سے صف کے فولڈنگ میں دشواریوں کی وجہ سے کنٹرولرز نے صف کو دوبارہ تعینات کیا (تقریبا 40 ٪ سے واپس لیا گیا)۔ اس کے بعد صفوں کو مناسب طریقے سے سیدھا کرنے اور جوڑنے کی کوشش میں صفوں کو فرل اور انفرل کرنے کے لیے 40 سے زیادہ کمانڈوں کا ایک سلسلہ جاری رہا۔ 00:50 UTC پر، واپسی کی کوششوں کو دن کے لیے ترک کر دیا گیا۔ یہ مسائل، جو بظاہر شمسی سرنی کے گائیڈ تاروں میں تناؤ کے نقصان کی وجہ سے پیدا ہوئے تھے، ابھی تک حل نہیں ہوئے تھے، حالانکہ سرنی پر موجود 31 خلیج میں سے 14 کو واپس لے لیا گیا تھا (17 خلیج کو توسیع دے کر)۔ یہ پورٹ سائیڈ صفوں کو محفوظ پوزیشن میں چھوڑنے کے لیے کافی تھا تاکہ سولر الفا روٹری جوائنٹ (ایس اے آر جے) کو 01:00 یو ٹی سی پر چالو کیا جا سکے، جس سے پی 3/پی 4 ٹرس پر شمسی صفوں کو سورج کی پیروی کرنے کے لیے گھومنے کی اجازت ملتی ہے۔ 14 دسمبر (پرواز کا دن 6-ای وی اے #2) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 6 15:19 یو ٹی سی پر شروع ہوا۔ دن کی بنیادی سرگرمی، ای وی اے نمبر۔ 2، اسٹیشن کے مستقل برقی طاقت کے نظام کو استعمال میں لانے کے لیے ری وائرنگ کا کام شروع کیا۔ اس تبدیلی کی اجازت دینے کے لیے، اسٹیشن کنٹرولرز کو آئی ایس ایس پر تقریبا آدھے سسٹمز کو بند کرنا پڑا۔ ای وی اے کا آغاز 19:41 یو ٹی سی پر باب کربیم اور کرسٹر فگلسانگ کے کویسٹ ایئر لاک سے 30 منٹ پہلے باہر نکلنے کے ساتھ ہوا۔ ایوا نمبر۔ 2 کو چار چینل برقی نظام کے چینلز 2 اور 3 کو چالو کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور کام آسانی سے آگے بڑھا۔ خلائی چہل قدمی کے تقریبا دو گھنٹے بعد پہلی بار پی 4 شمسی صفوں سے حاصل ہونے والی طاقت کا استعمال کرتے ہوئے، دوبارہ تشکیل شدہ نظام سے پہلا کرنٹ بہہ رہا تھا۔ ای وی اے بالکل 5 گھنٹوں میں مکمل ہوا، جو 00:41 UTC پر ختم ہوا۔ 15 دسمبر (پرواز کا دن 7) پرواز کا دن 7 پچھلے دنوں کی سرگرمیوں کے بعد ڈسکوری اور آئی ایس ایس کے عملے کے لیے کام کا ہلکا دن تھا۔ اسپیس واکر باب کربیم اور کرسٹر فگلسانگ نے کچھ آر اینڈ آر کا لطف اٹھایا، جبکہ باقی عملے نے فلائٹ ڈے 8 کے منصوبہ بند ای وی اے #3 کے لیے صفائی اور تیاری کے کام انجام دیے۔ روایتی مشترکہ فوٹو سیشن اور مشترکہ نیوز کانفرنس عملے کے ذریعے منعقد کی گئی۔ اس تقریب کے دوران پہلی بار سویڈش خلاباز کرسٹر فوگلسانگ کا ولی عہد شہزادی وکٹوریہ نے انٹرویو کیا اور خلا میں 20 سیکنڈ کا فریسبی عالمی ریکارڈ بھی قائم کیا، جسے سویڈش ٹی وی 4 پر براہ راست نشر کیا گیا۔ ایک پھنسے ہوئے شمسی پینل کو آزاد کرنے کی کوشش میں، تھامس ریٹر نے ایک ایسی مشین پر بھرپور مشق کی جو شمسی صفوں میں ارتعاش کا سبب بنتی ہے۔ یہ کامیاب نہیں ہوا۔ مشن کنٹرولرز نے سولر پینل فولڈنگ کے مسئلے کے دیگر حل تلاش کرنا جاری رکھا تاکہ مکمل واپسی کو قابل بنایا جا سکے، بشمول توسیع شدہ یا اضافی ای وی اے۔ 16 دسمبر (پرواز کا دن 8-ای وی اے #3) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 8 14:48 یو ٹی سی پر شروع ہوا۔ خلاباز باب کربیم اور 'سنی' ولیمز نے بین الاقوامی خلائی اسٹیشن پر ری وائرنگ کا کام مکمل کیا۔ ای وی اے 19:25 یو ٹی سی پر شروع ہوا اور معمول کے مطابق آگے بڑھا۔ ای وی اے کے لیے ایک "اضافی کام" کے طور پر، خلاباز کربیم اور ولیمز نے چپکی ہوئی شمسی صف کے پیچھے ہٹنے پر بھی کام جاری رکھا، جس سے پی 6 صف کے مزید چھ حصوں کو پیچھے ہٹنے میں مدد ملی۔ ای وی اے کے اختتام پر مزید 11 "خلیج"، یا 35 فیصد پیچھے ہٹنا باقی تھے۔ ای وی اے کی تکمیل کے بعد، خلاباز کویسٹ ایئر لاک کے ذریعے آئی ایس ایس واپس آئے۔ ای وی اے کے دوران ایک اور اہم واقعہ 'سنی' ولیمز کے ڈیجیٹل کیمرے کا نقصان تھا۔ ای وی اے کے بعد کی پریس کانفرنس میں یہ تجویز کیا گیا کہ ایک ٹیتھر پھٹ گیا اور کیمرہ ریلیز بٹن ٹوٹ گیا جس کی وجہ سے کیمرہ اپنے ہولڈر سے باہر گر گیا۔ تصاویر گم ہو گئیں لیکن یہ طے کیا گیا کہ انہیں دوبارہ لینے کی ضرورت نہیں ہے۔ کربیم نے بعد میں ایم سی سی سے کہا: "ہمیں بریکٹ اور ٹیتھر مل گیا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ [بریکٹ پر] پیچ ڈھیلے ہو گئے ہیں، ہمارے پاس پیچ اور بریکٹ اور ٹیتھر ہیں۔ " 17 دسمبر (پرواز کا دن 9) پرواز کا دن 9 بنیادی طور پر ای وی اے #4 کی تیاری میں گزرا۔ خلائی سوٹ تیار کیے گئے تھے (سائز کو ایڈجسٹ کرنا اور لی او ایچ کینسٹروں کو تبدیل کرنا) اور عملے کو نئے طریقہ کار سے گزرنا پڑا جو شمسی صف کو پیچھے ہٹانے کی کوشش کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ مختلف ٹولز کو کیپٹن ٹیپ میں لیپت کیا گیا تھا تاکہ صف کو تیز دھات کی اشیاء کے ساتھ براہ راست رابطے میں آنے سے بچایا جا سکے اور اگر وہ 18 دسمبر (پرواز کا دن 10-ای وی اے #4) کے دوران صفوں کو جوڑنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں تو برقی موصلیت فراہم کی جا سکے۔ خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 10 14:17 یو ٹی سی پر شروع ہوا۔ باب کربیم اور کرسٹر فگلسانگ نے بالکی پی 6 پورٹ سولر ارے ونگ کے آخری گیارہ خلیج کو مکمل طور پر بند کرنے کی کوشش کے لیے 17:12 یو ٹی سی پر ایک اضافی ای وی اے کا آغاز کیا۔ تیزی سے منصوبہ بند ایوا کو 6 گھنٹے 38 منٹ کی خلائی چہل قدمی کے بعد کامیابی کے ساتھ مکمل کیا گیا۔ ایوا نمبر کے آخر میں۔ 4، کربیم امریکی خلابازوں کے لیے کل ای وی اے وقت میں پانچویں اور مجموعی طور پر 14 ویں نمبر پر ہے۔ 19 دسمبر (پرواز کا دن 11-انڈاکنگ) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 11 تقریبا 14:47 UTC پر شروع ہوا۔ ایکسپیڈیشن 14 اور ایس ٹی ایس-116 کے عملے نے تصاویر کے لیے پوز کیا اور پھر آئی ایس ایس اور ڈسکوری کے درمیان ہیچز کو بند کر دیا۔ 22:10 UTC پر ان ڈاکنگ مکمل ہو گئی تھی۔ ایوا نمبر کے لیے توسیعی مشن کی وجہ سے۔ 4، ڈسکوری نے آئی ایس ایس کی فلم سازی اور تصویر کشی کے لیے ایک مکمل دائرہ نہیں بنایا، لیکن اس کی روانگی جلنے سے پہلے صرف ایک چوتھائی راستے (آئی ایس ایس زینیتھ کے ذریعے) سے تھوڑا زیادہ اڑایا۔ 20 دسمبر (پرواز کا دن 12) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 12 12:48 UTC پر شروع ہوا۔ انہوں نے یہ دن ڈسکوری کی ہیٹ شیلڈ کی سالمیت کی تصدیق کرنے اور 22 دسمبر 2006 (پرواز کا 14 واں دن) کو ڈیوربٹ اور لینڈنگ کی تیاری میں گزارا۔ توسیع شدہ خلائی پرواز کی وجہ سے، شٹل کو پرواز کے 14 ویں دن لینڈنگ کی کوشش کرنے کی ضرورت تھی جب تک کہ تینوں لینڈنگ سائٹس "نہیں جائیں"۔ دو سیٹلائٹ بھی لانچ کیے گئے: ایم ای پی ایس آئی (مائیکرو الیکٹرو مکینیکل سسٹم پر مبنی پی آئی سی او ایس اے ٹی انسپکٹر) ٹیچرڈ کافی کپ کی ایک جوڑی سے ملتا جلتا ہے، اور اس کا تجربہ معذور سیٹلائٹ کے لیے جاسوسی کے آپشن کے طور پر کیا جا رہا ہے۔ آر اے ایف ٹی (ریڈار فینس ٹرانسپونڈر) امریکہ کی طرف سے بنائے گئے 5 "کیوب کا ایک جوڑا ہے۔ نیول اکیڈمی جو خلائی ریڈار سسٹم کی جانچ کرے گی اور موبائل زمینی مواصلات کے لیے ڈیٹا ریلے کے طور پر بھی کام کرے گی۔ 21 دسمبر (پرواز کا دن 13) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 13 12:17 UTC پر شروع ہوا۔ ڈسکوری کے عملے نے نیول ریسرچ لیبارٹری کے لیے اے این ڈی ای (ایٹموسفیرک نیوٹرل ڈینسٹی ایکسپیرمنٹ) مائکروسیٹس لانچ کیے، جنہیں زمین کے نچلے مدار کے ماحول کی کثافت اور ساخت کی پیمائش کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ مدار میں موجود اشیاء کی نقل و حرکت کی بہتر پیش گوئی میں مدد مل سکے، لیکن ان میں سے ایک سیٹلائٹ اپنے لانچ کینسٹر سے ابھرنے میں ناکام رہا۔ اے این ڈی ای فی الحال ڈیٹا منتقل کر رہا ہے، اور سیٹلائٹ ٹریکنگ ڈیٹا کے مطابق اس کے لانچ کے تقریبا 30 منٹ بعد ڈبے سے نکلا ہے۔ 22 دسمبر (پرواز کا دن 14-لینڈنگ) خلابازوں کے لیے پرواز کا دن 14 12:17 UTC پر شروع ہوا۔ لینڈنگ کی تیاریاں مکمل ہو چکی تھیں۔ تیز ہواؤں نے ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر لینڈنگ کو روک دیا جبکہ پہلے مدار میں کینیڈی اسپیس سینٹر شٹل لینڈنگ سہولت میں بادل اور شاور ایک مسئلہ تھے۔ اس امتزاج نے 1982 میں ایس ٹی ایس-3 کے بعد وائٹ سینڈز اسپیس ہاربر پر پہلی لینڈنگ کا امکان بڑھا دیا۔ اگر لینڈنگ وائٹ سینڈز پر ہوئی ہوتی تو آربیٹر کو کینیڈی اسپیس سینٹر واپس آنے میں 60 دن لگ سکتے تھے۔ کینیڈی اسپیس سینٹر میں لینڈنگ کا پہلا موقع خراب موسمی حالات کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا۔ تاہم، رن وے 15 کے ساتھ کینیڈی پر لینڈنگ کی دوبارہ کوشش کرنے کے لیے 21:00 UTC کوآرڈینیٹس شٹل کو بھیجے گئے تھے، کیونکہ ایڈورڈز پر اترنے کی پہلی ہنگامی کوشش تیز ہواؤں کی وجہ سے روک دی گئی تھی۔ کینیڈی کے لیے ڈی آربٹ برن 21:27 UTC پر ہوا، جسے 21:23 UTC پر اختیار دیا گیا تھا، اور 21:31 UTC پر ختم ہوا۔ چونکہ لینڈنگ کا وقت مقامی غروب آفتاب کے وقت 17:32 EST (22:32 UTC) کے ساتھ موافق تھا، شٹل لینڈنگ کو نائٹ لینڈنگ نہیں سمجھا جاتا تھا، کیونکہ نائٹ لینڈنگ کے سرکاری قوانین غروب آفتاب + 15 منٹ ہوتے ہیں ؛ تاہم، زینون رن وے لائٹنگ سسٹم استعمال میں تھا۔ دریافت متوقع وقت سے 30 سیکنڈ پہلے تک پہنچ گئی۔ کینیڈی میں لینڈنگ کا وقت 17:32 EST (22:32 UTC) پر تھا۔ ہنگامی منصوبہ بندی ایس ٹی ایس-301 ایس ٹی ایس-301 ہنگامی شٹل کریو سپورٹ مشن کو دیا گیا عہدہ تھا جو ایس ٹی ایس-115 کے دوران خلائی شٹل اٹلانٹس کے غیر فعال ہونے کی صورت میں لانچ کیا جاتا۔ یہ ایس ٹی ایس-116 مشن کا ایک ترمیم شدہ ورژن تھا، جس میں لانچ کی تاریخ کو آگے لایا جانا شامل ہوتا۔ اگر ضرورت ہوتی تو اسے 11 نومبر 2006 سے پہلے لانچ نہیں کیا جاتا۔ اس مشن کا عملہ مکمل ایس ٹی ایس-116 کے عملے کا چار افراد پر مشتمل ذیلی سیٹ تھا: مارک پولانسکی-کمانڈر اور پرائم ریموٹ مینیپولیٹر سسٹم (آر ایم ایس) آپریٹر ولیم اوفیلین-پائلٹ اور بیک اپ آر ایم ایس آپریٹر رابرٹ کربیم-مشن کے ماہر 1، ایکسٹراویہیکلر 1 نکولس پیٹرک-مشن کے ماہر 2، ایکسٹراویہیکلر 2 ایس ٹی ایس-317 اس صورت میں جب ڈسکوری کو ناقابل تلافی نقصان پہنچا لیکن ایس ٹی ایس-116 کے دوران اسے زمین کے مدار میں پہنچا دیا گیا، تو عملے نے آئی ایس ایس میں پناہ لے لی ہوگی اور ہنگامی شٹل کریو سپورٹ مشن کے آغاز کا انتظار کیا ہوگا۔ اس مشن کو ایس ٹی ایس-317 کا نام دیا گیا ہوتا اور اسے خلائی شٹل اٹلانٹس نے 21 فروری 2007 سے پہلے نہیں اڑایا ہوتا۔ اس ریسکیو مشن کا عملہ ایس ٹی ایس-117 کے مکمل عملے کا ذیلی مجموعہ ہوتا۔ جیمنی کے دنوں سے ناسا کی خلائی پروازوں کے لیے ایک روایت ہے کہ مشن کے عملے کو خلا میں ہر دن کے آغاز میں ایک خصوصی میوزیکل ٹریک چلایا جاتا ہے۔ ہر ٹریک کو خاص طور پر ان کے خاندان کے ذریعہ منتخب کیا جاتا ہے، اور عام طور پر عملے کے انفرادی رکن کے لیے خاص معنی رکھتا ہے، یا ان کی روزمرہ کی سرگرمیوں پر لاگو ہوتا ہے۔ دن 2: بیٹلز کی طرف سے "ہیئر کمز دی سن" ؛ کمانڈر مارک پولانسکی کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 3: لوئس پریما کا "بیپ بیپ" ؛ سنیتا ولیمز کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 4: اے بی بی اے کا "واٹرلو" ؛ کرسٹر فگلسانگ کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 5: ایلوس کریسپو کا "سوویمینٹے" ؛ جوآن ہیگگن بوتھم کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 6: کوئین اور ڈیوڈ بووی کا "دباؤ میں" ؛ رابرٹ کربیم کے لیے کھیلا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 7: وار کی طرف سے "لو رائڈر" ؛ ولیم اوفیلین کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 8: ایرون کوپلینڈ کا "فین فیئر فار دی کامن مین" لندن فلہارمونک کے ذریعے پیش کیا گیا ؛ نکولس پیٹرک کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 9: جوہان اسٹراس کا "بلیو ڈینیوب والٹز" ویانا فلہارمونک کے ذریعے پیش کیا گیا ؛ کرسٹر فگلسانگ کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 10: "گڈ وائبریشنز" ؛ بیچ بوائز کی طرف سے پورے ڈسکوری عملے کے لیے کھیلا گیا۔ ای وی اے کے حصے کے طور پر منتخب کیا گیا جس میں شمسی صف کو ہلانا شامل تھا۔ ٹریک کو ایس ٹی ایس-85 پر جاگنے کی کال کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جب مائیکرو گریویٹی وائبریشن آئسولیشن ماؤنٹ کا تجربہ کیا جا رہا تھا۔ کربیم اس پرواز میں مشن کے ماہر تھے۔ یہ خلا میں ان کا پہلا سفر تھا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 11: گیئر ڈیڈیز کا "زیمبونی" ؛ پائلٹ ولیم اوفیلین کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 12: کرسٹوفر کراس کے ذریعہ "سی یو ول بی مائن" ؛ ایکسپیڈیشن 14 کے عملے کے رکن تھامس ریٹر کی واپسی کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 13: "دی روڈ لیس ٹریولڈ" بذریعہ جو سیمپل ؛ جوآن ہیگگن بوتھم کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی ڈے 14: پیری کومو کے ذریعہ "ہوم فار دی ہولی ڈےز" ؛ ڈسکوری کے پورے عملے کے لیے کھیلا گیا۔ ایم پی 3 ڈبلیو اے وی اضافی گاڑیوں کی سرگرمی بھی دیکھیں 2006 میں خلائی پرواز کی فہرست انسانی خلائی پروازوں کی فہرست خلائی شٹل مشنوں کی خلاصہ خلائی سائنس خلائی شٹل حوالہ جات بیرونی روابط مشن اسٹیٹس سینٹر-اسپیس فلائٹ ناؤ (مشن پر منٹ بلاگ تک) ایس ٹی ایس-116 مشن کا جائزہ-ناسا کی ویب سائٹ اسپیس شٹل کا مرکزی صفحہ ناسا ایس ٹی ایس-116 آفیشل فلائٹ کٹ-ناسا اور عملے کے ویڈیوز ایس ٹی ایس-116 لانچ ویڈیو: ناسا ویڈیو کے ایس ٹی ایس-06-ایس-00251 (انگریزی میں کیپشن) ایس ٹی ایس-116 ایس ٹی ایس-116 کے لیے ناسا ویڈیوز 2006 میں لانچ کیے گئے خلائی شٹل مشنوں کی جھلکیاں جو دوبارہ داخل ہوئے۔