Stane Street (Chichester)
سٹین اسٹریٹ جنوبی انگلینڈ میں رومن روڈ کا جدید نام ہے جو لنڈینیم (لندن) کو نووماگس ریجینورم (چیچسٹر) سے جوڑتا ہے۔ تعمیر کی صحیح تاریخ غیر یقینی ہے ؛ تاہم، راستے میں دریافت ہونے والے آثار قدیمہ کے نوادرات کی بنیاد پر، یہ 70 عیسوی تک استعمال میں تھا اور ہوسکتا ہے کہ برطانیہ پر رومن قبضے کی پہلی دہائی میں تعمیر کیا گیا ہو۔ سٹین اسٹریٹ انجینئرنگ کے ان اصولوں کو واضح طور پر دکھاتا ہے جو رومیوں نے سڑکیں بناتے وقت استعمال کیے تھے۔ لندن برج سے چیچسٹر تک سیدھی لائن کی صف بندی کے لیے نارتھ ڈاؤنز، گرینسینڈ رج اور ساؤتھ ڈاؤنز کی کھڑی گزرگاہوں کی ضرورت ہوتی۔ اس لیے اس سڑک کو دریائے مول کے ذریعے کاٹے گئے نارتھ ڈاونز میں قدرتی خلا سے فائدہ اٹھانے اور دریائے ارون وادی میں چپٹی زمین سے پلبرو جانے سے پہلے لیتھ ہل کے اونچے میدان کے مشرق سے گزرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ براہ راست سروے لائن کی پیروی صرف لندن سے ایول تک سب سے شمال میں کی گئی۔ کسی بھی مقام پر سڑک لندن برج سے چیچسٹر تک براہ راست لائن سے زیادہ نہیں ہے۔ آج جدید نقشوں پر رومن سڑک کا آسانی سے سراغ لگایا جا سکتا ہے۔ زیادہ تر راستے کے بعد اے 3، اے 24، اے 29 اور اے 285 آتے ہیں، حالانکہ جدید کاؤنٹی سرے کے ذریعے زیادہ تر راستہ یا تو مکمل طور پر ترک کر دیا گیا ہے یا اس کے بعد صرف پل ہیں۔ سڑک سے وابستہ مٹی کے کام بہت سی جگہوں پر نظر آتے ہیں جہاں راستہ جدید سڑکوں سے ڈھکا ہوا نہیں ہے۔ سٹین اسٹریٹ کے کئی حصے طے شدہ یادگاروں کے طور پر درج ہیں، جن میں مکلیھم ڈاؤنز سے تھری ایکڑ بارن، اشٹیڈ تک اچھی طرح سے محفوظ سیکشن بھی شامل ہے۔ سٹین محض "اسٹون" () کی ایک پرانی ہجے ہے جو عام طور پر پکی رومن سڑکوں کو کیچڑ والے مقامی ٹریک ویز سے الگ کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ سڑک کا نام سب سے پہلے 1270 فٹ آف فائنز اور 1279 اسائز رولز آف اوکلی دونوں میں اسٹینسٹریٹ کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ کچھ تاریخی ذرائع اس سڑک کو 'اسٹون اسٹریٹ' کہتے ہیں۔ سڑک کے اصل رومن نام کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے۔ تاریخ کے ثبوت سڑک کے کنارے پہلی صدی کے مٹی کے برتنوں کے متعدد ٹکڑے ملے ہیں، جن میں پلبرو میں کلاڈین تاریخ کے سامین برتن بھی شامل ہیں۔ راستے میں پائے جانے والے قدیم ترین سکے کلاڈیوس (41-54 AD)، نیرو (54-68) اور ویسپاسیان (69-79) کے دور کے ہیں، جو 60 سے 70 AD تک استعمال ہونے والی سڑک سے مطابقت رکھتے ہیں۔ سٹین اسٹریٹ درحقیقت رومی قبضے کی پہلی دہائی کے دوران تعمیر کی گئی ہو گی، جو کہ 43-53 AD کے اوائل میں تھی۔ بعد کے ادوار کے آثار قدیمہ کے شواہد میں ٹائٹس (79-81)، ڈومیشین (81-96)، نروا (96-98)، ہیڈرین (117-138)، کموڈس (180-192)، سیورس الیگزینڈر (222-235)، گیلینس (260-268)، کلاڈیوس گوتھکس (268-270) اور کانسٹینٹین دی گریٹ (306-337) کے دور کے سکے شامل ہیں۔ لندن برج سے چیچسٹر تک براہ راست لائن رنمور کے نارتھ ڈاؤنز (آرڈیننس ڈیٹم کے اوپر) اور ہولمبری سینٹ میری کے گرینسینڈ رج (او ڈی کے اوپر) سے گزرتی ہے۔ اگر سڑک سیدھی لائن کی پیروی کرتی تو جو کھڑی ڈھلوان درکار ہوتا وہ پہیوں والی ٹریفک کے لیے عملی نہیں ہوتا۔ اس لیے اس سڑک کو نارتھ ڈاؤنز کو عبور کرنے کے لیے بنایا گیا تھا جسے دریائے مول نے قدرتی طور پر توڑ کر لیتھ ہل کے اونچے میدان کے مشرق سے گزرنا تھا۔ خطے کی ارضیات پر بھی غور کیا گیا اور سڑک لندن مٹی پر رہنے کو ترجیح دیتے ہوئے نارتھ ڈاؤنز کے اچھی طرح سے نکاسی والے چاک پر جانے کے لیے ایول میں براہ راست لائن چھوڑ دیتی ہے۔ یہ سڑک بگنور میں ساؤتھ ڈاؤنز ایسکارپمنٹ کی زیادہ نرم چڑھائی کرنے کے قابل ہے جو کہ ایسٹ لیونگٹن میں ممکن تھا اور منتخب کردہ راستہ ایسٹ ڈین میں کھڑی رخا دریائے لاونٹ وادی کو عبور کرنے کی ضرورت سے بچتا ہے۔ اس بات کا کوئی ثبوت موجود نہیں ہے کہ سڑک کے راستے کا سروے کیسے کیا گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر اس کی زیادہ تر لمبائی کے لیے، اسٹین اسٹریٹ ایک مرکزی ایگر (ایک بلند کنارہ جس پر سڑک کی اوپری سطح رکھی گئی تھی) پر مشتمل تھی، جس کے دونوں طرف متوازی گڑھے تھے۔ سڑک کی تعمیر کے لیے مختلف قسم کے مقامی مواد کا استعمال کیا جاتا تھا، بعض اوقات اس کے ساتھ کہیں اور سے لائے گئے پتھر بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ ایگر اکثر ریت اور بجری کی باری باری تہوں سے بنایا جاتا تھا جو بڑی چپل کی نوڈلز، یا ریت کے پتھر کے ساتھ پکی ہوتی تھی، جس کی سطح چھوٹے چپل یا ریت اور بجری کے ساتھ ہوتی تھی۔ میٹلنگ عام طور پر مرکز میں تقریبا موٹی ہوتی تھی اور اس میں ایک واضح کیمبر ہوتا تھا۔ مرٹن پریری کے ارد گرد، سطح ذیلی گول فلنٹس اور ریت اور گاد میں جڑی ہوئی بجری پر مشتمل تھی۔ ٹائرلز ووڈ اور مکلیھم ڈاؤنز کے قریب، اسٹین اسٹریٹ پانی سے دھوئے ہوئے کنکریوں پر مشتمل تھی جو براہ راست چاک پر رکھے گئے تھے، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس حصے کو اس کا مقامی نام 'پیبل لین' دیا گیا ہے۔ الفولڈین اسٹیشن کے قریب میٹلنگ لوہے کے سلیگ سے ایک ٹھوس کمیت میں تعمیر کی گئی تھی، جس کے اوپر ریت کے پتھر کی سلیٹ کی دوہری پرت تھی۔ اگرچہ دھاتی کی اصل چوڑائی جگہ جگہ مختلف ہوتی ہے، لیکن پکی سڑک کی اوسط چوڑائی، یا 25 رومن پیڈ ہے۔ یہ برطانیہ میں رومن سڑکوں کے اوسط یا 22 پیڈ سے زیادہ چوڑا ہے۔ بیرونی گڑھوں کے درمیان فاصلہ بھی مختلف ہوتا ہے اور یہ مرٹن پریری اور ویسٹ ہیمپنیٹ میں پایا گیا۔ پوسٹنگ اسٹیشن رومن سڑکوں کے ساتھ باقاعدگی سے وقفوں (عام طور پر ہر) پر پوسٹنگ اسٹیشن یا حویلی فراہم کی جاتی تھیں، تاکہ سرکاری پیغام رساں گھوڑے تبدیل کر سکیں اور مسافر آرام کر سکیں۔ عام طور پر، وہ تقریبا تقریبا آئتاکار قلعہ بند مقامات تھے۔ الفولڈین اور ہردھام میں اسٹین اسٹریٹ پر مینشنوں کی نشاندہی کی گئی ہے، جن میں سے ہر ایک دریائے ارون کے کراسنگ پوائنٹ کے قریب تھا۔ الفولڈین مانسیو، جو جزوی طور پر اے 29 روڈ سے ڈھکا ہوا ہے، کی تحقیقات 2006 میں چینل 4 کے آثار قدیمہ ٹیلی ویژن پروگرام ٹائم ٹیم نے کی تھی۔ کھدائی سے ایک صحن کے ارد گرد بنائے گئے دو منزلہ مینسیو اور بہت سی دوسری عمارتوں کی باقیات کا انکشاف ہوا۔ یہ مقام بڑے بڑے فصیلوں اور چوڑے اور اتنے ہی گہرے گڑھوں سے گھرا ہوا تھا، جن کی تاریخ مٹی کے برتنوں سے ملتی ہے جو تقریبا 90 عیسوی کی ہے۔ ان گڑھوں کو تیسری صدی کے وسط تک بھر دیا گیا تھا۔ ٹیم کا خیال تھا کہ یہ جگہ ویلڈن لوہے کی صنعت کے لیے ایک انتظامی اور ٹیکس کا مرکز رہی ہے۔ ہاردھام مانسیو کا جیو فزیکل سروے 1997 میں کیا گیا تھا، جس سے پتہ چلا کہ یہ اسٹیشن تقریبا مربع تھا جس کا کل رقبہ... پلبرو سے مڈھورسٹ ریلوے کی تعمیر سے مغربی طرف کا زیادہ تر حصہ تباہ ہو گیا تھا، لیکن شمالی اور جنوبی گیٹ وے کے ساتھ ساتھ بیرونی گڑھوں کے آثار بھی باقی ہیں۔ لوہے کے دور کے آخر اور ابتدائی رومانو-برطانوی ادوار سے تعلق رکھنے والی آخری رسومات دیوار کے اندر اور بالکل باہر دونوں جگہ پائی گئی ہیں، تاہم، باقی مانسو سے ان کا تعلق واضح نہیں ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ دوسری صدی عیسوی کے آخر تک ہردھام اسٹیشن غیر استعمال ہو گیا تھا۔ اس کی لمبائی کو دیکھتے ہوئے، توقع کی جاتی ہے کہ اسٹین اسٹریٹ میں مزید دو حویلی ہوں گی۔ مرٹن پریری اور ڈورکنگ کے اسٹیشنوں کو ان کے درمیان فاصلے کی بنیاد پر سب سے زیادہ امکان سمجھا جاتا ہے، حالانکہ اب یہ باقیات جدید ترقی کے تحت چھپے ہوں گے۔ پوسٹنگ اسٹیشنوں کے لیے متبادل مقامات ایویل، برفورڈ برج (جہاں سڑک دریائے مول کو عبور کرتی ہے) اور پکشم (جہاں سڑک کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ پیپ بروک کو عبور کرتی ہے) پر بھی تجویز کیے گئے ہیں۔ لندن برج سے ایول تک کا راستہ اسٹین اسٹریٹ کا سب سے شمالی حصہ، لندن برج سے ایول تک، سڑک کا واحد حصہ ہے جو چیچسٹر کے مشرقی دروازے کی سیدھی صف بندی پر واقع ہے، (حالانکہ معماروں نے مشکل زمینی حالات سے بچنے کے لیے مختصر مقامی انحراف کیے تھے)۔ دریائے ٹیمز کے جنوبی کنارے پر راستے کے آغاز سے، اس راستے کے بعد اے 3 کلاپھم کامن کے شمال مشرقی کونے تک اور وہاں سے اے 24 ایول تک جاتا ہے۔ رومن لندن پل کا مقام، اسٹین اسٹریٹ کے شمالی سرے پر، جدید پل کے تقریبا مشرق میں ہے۔ وہاں سے یہ راستہ جنوب مغرب کی طرف جاتا ہے، لیکن ایلیفینٹ اور کیسل ٹیوب اسٹیشنوں کے درمیان، یہ چیچسٹر کی طرف براہ راست لائن سے ہٹ کر نیونگٹن کاز وے کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، جس سے مشرق کی طرف دلدلی زمین سے بچنے کا امکان ہے۔ اس کے بعد یہ جنوب مغرب کی طرف کیننگٹن پارک روڈ اور کلاپھم روڈ کے طور پر جاری ہے۔ کلاپھم کامن کے ارد گرد سڑک کا راستہ واضح نہیں ہے اور یہ براہ راست صف بندی پر رہ سکتا ہے (جس کے لیے ٹیمز کے سابق معاون دریا کے ساتھ ساتھ چلنے کے لیے نزول کی ضرورت ہوتی) یا کامن کے جنوب کی طرف A24 کے لیے اسی طرح کے راستے پر چلتا، جس سے اسے اونچی زمین پر رہنے کا موقع ملتا۔ سٹین اسٹریٹ نے دریائے وینڈل کو مرٹن پریری کے مقام کے قریب عبور کیا۔ رومن زمانے سے دریا کا رخ بدل گیا ہے اور اصل کراسنگ پوائنٹ (خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ایک فورڈ تھا، حالانکہ وہاں پیدل چلنے والوں کے لیے ایک پل ہو سکتا ہے) کولیئرز ووڈ ٹیوب اسٹیشن کی جگہ کے قریب تھا۔ 1997 اور 1999 کے درمیان کی گئی کھدائی سے پتہ چلتا ہے کہ سڑک تقریبا چوڑی تھی اور سطح بنیادی طور پر گاد میں جڑے کنکریوں اور نیچے قدرتی بجری پر مشتمل تھی۔ دریافت ہونے والے آثار قدیمہ کے نوادرات میں دھات کے دو بروچ، جو ممکنہ طور پر اعلی درجے کے افراد نے پہنے تھے، شامل تھے۔ رومن بارو کی ایک نایاب مثال، تقریبا قطر اور اونچائی میں ایک سرکلر ٹیلے، سڑک کے تقریبا مغرب میں مورڈن پارک میں موجود ہے۔ مورڈن سے، اسٹین اسٹریٹ سوٹن کامن سے گزرتی ہے اور سوٹن کی شمالی سرحد بناتی ہے۔ 'سوٹن' نام پرانی انگریزی سوتھ اور ٹون سے ماخوذ ہے، جس کا مطلب ہے "جنوبی باڑ"، جس کا تعلق سڑک کے سلسلے میں اس کی پوزیشن سے ہو سکتا ہے۔ اسٹین اسٹریٹ نونسچ پارک کی مغربی سرحد کے ساتھ ساتھ چلتی ہے جب یہ ایول کے شمال مشرق میں سرے میں داخل ہوتی ہے۔ ایول سے برفورڈ پل پہلی سے چوتھی صدی عیسوی تک، ایول ایک بڑا رومی-برطانوی شہر تھا۔ سٹین اسٹریٹ شمال مشرق سے آتا ہے، ریڈنگ بیڈز کی گندا مٹی کو چھوڑ کر اور مختصر طور پر بہتر نکاسی والی تھانیٹ ریت کی طرف بڑھتا ہے۔ موجودہ چرچ اسٹریٹ کے قریب، سڑک جنوب کی طرف 23 ڈگری موڑ لیتی ہے، تاکہ یہ نارتھ ڈاؤنز کے اپر چاک تک زیادہ تیزی سے پہنچ سکے۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ سڑک سختی سے ضروری سے کچھ زیادہ تیزی سے موڑتی ہے، ممکنہ طور پر ہوگسمل اسپرنگ سے بچنے کے لیے، جو مقامی برطانوی قبائل کے لیے مذہبی اہمیت رکھتی ہے۔ صف بندی میں دوسری تبدیلی اس جگہ ہوتی ہے جہاں ایپسوم سے سوٹن ریلوے لائن سڑک کے پار کاٹتی ہے۔ تیس ایکڑ کے بارن، اشٹیڈ سے لے کر مکلیھم ڈاؤنز تک کا حصہ اچھی طرح سے محفوظ ہے اور اسے ایک طے شدہ یادگار کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ 2020 کے لیڈر سروے سے پتہ چلا کہ اسٹین اسٹریٹ کو پہلے کے فیلڈ سسٹم میں بنایا گیا تھا، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ تعمیر کے وقت یہ علاقہ فعال کاشت کے تحت تھا یا نہیں۔ میکلہیم ڈاؤنز پر کانسی کے دور اور آئرن ایج دونوں کی سرگرمی کے کافی شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹین اسٹریٹ کے اس حصے کو بنانے کے لیے رومیوں نے پہلے سے موجود ابتدائی ٹریک وے کو ڈھال لیا اور سیدھا کیا۔ تصدیق شدہ راستہ جونیپر ہال فیلڈ سینٹر کے قریب میکلہیم ڈاؤنز کے جنوب مغربی کونے تک پہنچتا ہے، لیکن وہاں سے جنوب میں، راستہ زیادہ غیر یقینی ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اسٹین اسٹریٹ نے وہی راستہ اختیار کیا ہے جو جدید B2209 نے اختیار کیا تھا، جس کی سطح صدیوں سے دھندلی ہوئی گلی کو آج نظر آنے کے لیے استعمال ہوتی رہی ہے۔ جدید سڑک کے مغربی جانب فٹ پاتھ اس بات کی نشاندہی کر سکتا ہے کہ اصل رومن سڑک کی سطح کس حد تک ختم ہو گئی ہے۔ سٹین اسٹریٹ نے جدید برفورڈ برج کی جگہ کے قریب ایک فورڈ کے ذریعے دریائے مول کو عبور کیا۔ 1937 میں کی گئی کھدائی سے پتہ چلا کہ "نچلی سطح پر فورڈ کے لیے چپل کی سطح کا نقطہ نظر جس میں رومن کاریگری کی تمام علامتیں تھیں"۔ ڈورکنگ کے ذریعے جانے والا راستہ اگرچہ مول کراسنگ اور نارتھ ہولم ووڈ کے درمیان 'گیپ' میں اس راستے کا کوئی حتمی ثبوت نہیں ملا ہے، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ اسٹین اسٹریٹ ڈورکنگ سے گزری تھی جو کہ ایک رومی-برطانوی بستی تھی۔ 1960 کی دہائی میں، مورخ ایوان مارگری نے تجویز پیش کی کہ یہ سڑک براہ راست برفورڈ برج سے شہر کے مرکز کی طرف جائے، ایک ایسی صف بندی جو اسے موجودہ ایشکومب اسکول سائٹ کے نیچے لے جاتی۔ تاہم، 2000 کی دہائی کے وسط میں ویسٹ ہمبل اور ڈینیز وائن اسٹیٹ میں کھدائی ان کے مجوزہ راستے پر سڑک کا کوئی سراغ تلاش کرنے میں ناکام رہی۔ موجودہ اتفاق رائے یہ ہے کہ سٹین اسٹریٹ کا یہ حصہ غالبا اے 24 ڈوئل کیریج وے کے نیچے واقع ہے۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں کھدائی (بالترتیب ہارشم روڈ اور چرچ اسٹریٹ میں) نے ڈورکنگ میں سڑک کے کچھ حصوں کو بے نقاب کیا: تاہم، ان کی حتمی شناخت اسٹین اسٹریٹ کے طور پر نہیں کی جا سکی۔ ایسا لگتا ہے کہ A2003 عام راستے پر چلتا ہے کیونکہ اس نے شہر کو جنوب کی طرف چھوڑ دیا تھا۔ تصدیق شدہ صف بندی نارتھ ہولم ووڈ کے جنوب میں دوبارہ ظاہر ہوتی ہے، جو اے 24 ڈوئل کیریج وے اور اسپوک ہل کے سنگم کے قریب ہے۔ الفولڈین (کچھ شہر کے مرکز) سے فاصلے کی بنیاد پر، توقع کی جاتی ہے کہ ڈورکنگ کے علاقے میں ایک مینسیو ہوا ہوگا۔ ہائی اسٹریٹ (مغرب میں پمپ کارنر سے لے کر مشرق میں پیپ بروک ہاؤس تک) کی لمبائی کے ساتھ متعدد کھدائی اور اتفاق کے نتائج سے سکے، مٹی کے برتنوں کے شیرڈ اور دیگر اشیاء تیار ہوئی ہیں جو رومن کی موجودگی کی نشاندہی کرتی ہیں۔ قریب ہی ابینگر ہیمر میں ایک رومن ولا بھی تھا۔ مارگری اور مصنف ہیلائر بیلک دونوں نے تجویز پیش کی کہ مینسیو ہائی اسٹریٹ کے مغربی سرے پر، ویسٹ اسٹریٹ اور ساؤتھ اسٹریٹ کے درمیان 'مثلث' میں واقع ہے۔ 2013 میں ساؤتھ اسٹریٹ میں ویٹروس سپر مارکیٹ کی تعمیر نو کے دوران ہونے والی کھدائی، رومن نژاد کی کوئی ایسی اہم دریافت پیش کرنے میں ناکام رہی جو اس علاقے میں پوسٹنگ اسٹیشن یا خود اسٹین اسٹریٹ کی موجودگی کی حمایت کر سکے۔ برفورڈ برج پر مانسو کے لیے متبادل مقامات بھی تجویز کیے گئے ہیں (نام کا 'بر' حصہ اولڈ انگلش بر سے ماخوذ ہے جس کا مطلب قلعہ بند جگہ ہے، جو دریائے مول پر فورڈ کا دفاع کرنے والی گارڈ پوسٹ یا بڑے کیمپ کا حوالہ دے سکتا ہے) اور پکشم میں (جہاں رومن ولا ہو سکتا ہے)۔ نارتھ ہولم ووڈ سے پلبورو جیسے ہی اسٹین اسٹریٹ کا راستہ ڈورکنگ سے نکلتا ہے، بنیادی ارضیات لوئر گرینسینڈ سے ناقابل تسخیر ویلڈ مٹی میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ نارتھ ہولم ووڈ سے اوکلی (کا فاصلہ) تک، کھدائی کے ایک سلسلے سے صحیح راستے کی تصدیق ہوئی ہے۔ اس حصے کا زیادہ تر حصہ اچھی حالت میں ہے (اگرچہ زمین کی سطح سے نیچے دفن ہے)، حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ اوپری سطح کو ہٹا دیا گیا ہے (غالبا مقامی تعمیراتی منصوبوں کو پتھر کی فراہمی کے لیے)۔ فلنٹس کی ایک بڑی مقدار، جو ویلڈ مٹی میں نہیں ہوتی، بقیہ کور میں پائی گئی۔ امکان ہے کہ چپل کو ڈورکنگ کے شمال میں کھدائی کی گئی تھی اور پھر اس جگہ پر منتقل کیا گیا تھا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ سڑک کا یہ حصہ شمال سے جنوب کی طرف بنایا گیا تھا۔ ڈورکنگ سے جنوب کی طرف سیکسن اور قرون وسطی کی سڑک اوکلی کی طرف اترنے سے پہلے کولڈ ہاربر تک لیتھ ہل کی مشرقی ڈھلوانوں پر چڑھ کر اس حصے کو بائی پاس کرتی ہے۔ اگرچہ بعد کا راستہ لمبا، تیز ہے اور اس کی اونچائی تک چڑھنے کی ضرورت ہے، لیکن یہ آزادانہ نکاسی والے لوئر گرینسینڈ پر رہتا ہے۔ یہ ممکن ہے کہ، ایک بار جب رومن سڑک کی اوپری سطح کو لوٹ لیا گیا تھا، تو اسٹین اسٹریٹ (ویلڈ مٹی پر) کا متعلقہ حصہ گیلے مہینوں میں ناقابل گزر تھا۔ سمت میں تبدیلی ساؤتھ ہولم ووڈ کے مغرب میں واقع ہوتی ہے، جہاں سڑک لندن برج سے پلبورو تک نظر آنے والی لکیر اختیار کرتی ہے۔ واحد اہم انحراف اوک ووڈ ہل پر ہے، جہاں سڑک مغرب کی طرف ایک آسان فورڈنگ پوائنٹ پر ایک چھوٹی سی ندی کو عبور کرنے کے لیے گھومتی ہے۔ اے 29، جو اوکلے کے راستے پر چلتا ہے، اس مقام پر لندن برج-پلبورو کی سیدھی صف بندی بھی چھوڑتا ہے، لیکن اس کے بجائے مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ سٹین اسٹریٹ کا یہ حصہ بڑی حد تک ہموار ہے، سوائے او ڈی کے اوپر روہوک کی پہاڑی کے، جس سے اے 29 گریز کرتا ہے۔ روہوک سے رومن ووڈس کے راستے کھڑی نزول کے بالکل جنوب میں، سڑک دریائے ارون کو عبور کرتی ہے۔ لکڑی کے کچھ ڈھیر جن پر پل بنایا گیا تھا اب بھی دریا کے کنارے موجود ہیں۔ دریا کے کنارے بکھرے ہوئے رومن ٹائلوں اور مربع شدہ پتھر سے پتہ چلتا ہے کہ پتھر کے پل کے کھمبے ڈھیر کے اوپر بنائے گئے تھے۔ الفولڈین مانسیو پل کی جگہ کے کچھ جنوب میں ہے۔ پوسٹنگ اسٹیشن کے بالکل جنوب میں سڑک کے حصے کے ساتھ ایک چھوٹی، لکیری بستی پروان چڑھی۔ الفولڈین سے پلبورو تک جنوب کے راستے کا حصہ اے 29 کے ذریعے ڈھکا ہوا ہے۔ عام صف بندی ایک سیدھی لکیر ہے جو بروکہم وارن (باکس ہل پر) سے بورو ہل (نارتھ ہیتھ کے قریب) تک نظر آتی ہے، حالانکہ جدید سڑک مختصر فاصلے کے لیے، خاص طور پر سلین فولڈ کے آس پاس، اسٹین اسٹریٹ کے اصل راستے سے ہٹ جاتی ہے۔ جدید سڑکیں بھی بلنگھورسٹ کے ذریعے سیدھی صف بندی سے مڑ جاتی ہیں، تاہم اس مثال میں، خیال کیا جاتا ہے کہ رومن سڑک نے مقامی ٹپوگرافی اور زمینی حالات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایسا ہی کیا ہے۔ پلبورو سے چیچسٹر اسٹین اسٹریٹ پلبورو برج پر دوسری بار دریائے ارون کو عبور کیا۔ اگرچہ اصل کراسنگ گم ہو چکی ہے، لیکن اسی جگہ پر 1777 میں قرون وسطی کے طرز کا پل بنایا گیا تھا۔ یہ سڑک دریا کے جنوب کی طرف دلدلی زمین کو عبور کرنے کے لیے ایک سڑک کے اوپر رکھی گئی تھی، جس پر جدید اے 29 ونٹرز فارم تک جاتا ہے۔ لیوس جانے والی گرینسینڈ وے رومن سڑک پلبورو کے جنوب مغرب میں ہردھام مانسیو میں سڑک میں شامل ہو گئی۔ یہاں سے سٹین اسٹریٹ بگنور کے قابل ذکر رومن ولا سے گزرتے ہوئے چیچسٹر کے مشرقی دروازے کی طرف سیدھا چلتی ہے۔ یہ بگنوٹیل ووڈ میں چاک کے ذریعے ساؤتھ ڈاونز کے اسکارپمنٹ پر چڑھنے کے لیے براہ راست لکیر سے تھوڑا سا چکر لگاتا ہے۔ سڑک ایک چھت کے طور پر نظر آتی ہے، جو کھڑی پہاڑی سے کٹی ہوئی ہے، جب یہ بیگنور ہل کی طرف چڑھتی ہے۔ جیسے ہی سڑک گمبر ڈاؤن کو عبور کرتی ہے، ایگر کی چوڑائی تنگ ہو جاتی ہے، حالانکہ اس کی اونچائی اکثر اس سے تجاوز کر جاتی ہے۔ اس مخصوص شکل کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ رومن کے بعد کی تعمیر نو کے ایک سلسلے کا نتیجہ ہے، جس نے اسٹین اسٹریٹ کو ایک نمایاں سرحدی کنارے میں تبدیل کر دیا۔ 1913 میں کی گئی کھدائی سے پتہ چلا کہ سڑک پہلے بہت چوڑی تھی اور بیرونی گڑھوں کے درمیان کا فاصلہ ماپا گیا تھا۔ ارتھم ووڈس کے ذریعے جہاں مونارکس وے طویل فاصلے کا راستہ راستے پر چلتا ہے، اچھی طرح سے محفوظ سڑک کی چپل سطح بے نقاب ہو جاتی ہے اور درخت زیادہ تر باؤنڈری ڈچوں میں کاٹ دیے جاتے ہیں۔ A285 ارتھم ووڈس کے مغربی جانب راستے میں شامل ہوتا ہے، حالانکہ یہ چیچسٹر میں آخری حصے کے لیے دوبارہ شامل ہونے سے پہلے ہالنیکر ہل کی چڑھائی سے بچنے کے لیے تقریبا فورا صف بندی چھوڑ دیتا ہے۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ چیچسٹر اور ہردھام کے درمیان سڑک کا حصہ اسٹین اسٹریٹ کا پہلا حصہ تھا جسے تعمیر کیا جانا تھا اور یہ کہ (آثار قدیمہ کی دریافتوں کی بنیاد پر) رومیوں نے آئرن ایج کے موجودہ ٹریک وے کو سیدھا اور بہتر بنایا۔ برانچ سڑکیں کم از کم پانچ رومن سڑکوں کو سٹین اسٹریٹ کے ساتھ جنکشن کے طور پر جانا جاتا ہے۔ لندن سے برائٹن وے سڑک کلیٹن میں ساؤتھ ڈاؤنز کو عبور کرنے کے لیے کروئڈن، گوڈسٹون، ہیورڈز ہیتھ اور برجیس ہل سے گزرنے سے پہلے کیننگٹن پارک میں موڑ دی گئی۔ روہوک سے ایک سڑک شمال مغرب میں نارتھ ڈاؤنز کے دامن میں فارلی ہیتھ تک جاتی ہے جہاں یہ رومن مندر کے مقام سے گزرتی ہے۔ پلبورو کے شمال میں ایک اور سڑک جنوب مشرقی سمت میں وگن ہولٹ میں گرینسینڈ وے سے ملنے کے لیے شاخ بن گئی۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا یہ اس سے آگے اسٹورنگٹن کی طرف جاری رہا۔ سسیکس گرینسینڈ وے ہارڈھم مانسیو میں اسٹین اسٹریٹ سے ہٹتا ہے، جو مشرق میں لیوس کی طرف ایک اچھی طرح سے نکاسی شدہ ریت کے پتھر کی چوٹی کے پیچھے ہے۔ ویسٹ ہیمپنیٹ میں، رولز رائس ورکس کے قریب، رومن کوسٹل روڈ، جو پرانی اے 27 روڈ بن گئی، منی گول چکر پر شاخیں بن جاتی ہیں۔ رومن سڑک براڈ واٹر، سومپٹنگ، لینسنگ (ایک سڑک کے ساتھ جس کا نام اب بھی دی اسٹریٹ ہے) اور اولڈ شورھم روڈ (اے 270) کا کچھ حصہ نووس پورٹس (جدید پورٹسلیڈ کے آس پاس) تک جاری ہے۔ زوال اور جزوی ترک کرنا سٹین اسٹریٹ کی فوجی اہمیت برطانیہ پر رومی قبضے کے دوسرے نصف کے دوران کم ہوتی دکھائی دیتی ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ہارڈھم کا مانسو دوسری صدی عیسوی کے آخر تک غیر استعمال ہو گیا تھا اور یہ سڑک تیسری صدی کے انتونائن سفر نامے سے غائب ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ چیچسٹر سے لندن جانے کا ترجیحی راستہ ونچسٹر کے راستے تھا۔ اس کے باوجود، سٹین اسٹریٹ کم از کم چوتھی صدی کے اوائل تک ایک اہم تجارتی راستہ رہا، اور سڑک کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے سامان میں رولینڈز کیسل کے مٹی کے برتن شامل تھے۔ اینگلو سیکسنوں نے اس راستے کو جس حد تک استعمال کیا اور اسے برقرار رکھا اس سے حکومت اور معاشی سرگرمیوں میں ہونے والی تبدیلیوں کی عکاسی ہوتی ہے جو برطانیہ میں رومن حکمرانی کے خاتمے کے بعد ہوئی تھیں۔ اگرچہ لنڈینیم کو پانچویں صدی تک ایک شہر کے طور پر ترک کر دیا گیا تھا، لیکن اس کے جانشین لنڈن وک کا اثر و رسوخ کا دائرہ ایول اور ساؤتھ وارک کے درمیان سڑک کے حصے کو برقرار رکھنے کو یقینی بنانے کے لیے کافی بڑا تھا۔ ایک سیاسی وجود کے طور پر سسیکس کے ابھرنے سے ویلڈ کے پار سابق رومن دارالحکومت کی طرف جانے والی شمال-جنوبی سڑکوں کی اہمیت کم ہو گئی اور اسٹین اسٹریٹ کا باقی حصہ ترک کر دیا گیا۔ الفولڈین اور پلبورو کے درمیان کا راستہ، جو بلنگھورسٹ کو دریائے ارون کے دو کراسنگ پوائنٹس سے جوڑتا ہے (اور اس کے بعد آج اے 29 ہے)، شاید ایک مقامی لنک کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ اسی طرح، چیچسٹر کے مشرق کی طرف سڑک کا پھیلاؤ ساؤتھ ڈاؤنز پر چڑھنے کے لیے ایک مفید راستہ تھا (اور اس کے بعد آج A285 ہے)۔ دوسری جگہوں پر سڑک کو ہلکے سے استعمال کیا جاتا تھا اور ممکنہ طور پر رومن حکمرانی کے خاتمے کے بعد کی دہائیوں میں مقامی تعمیر کے لیے پتھر فراہم کرنے کے لیے کھدائی کی گئی تھی۔ خاص طور پر جہاں راستہ ویلڈ مٹی کے پار جاتا تھا، اوپری سطح کو ہٹانے سے شاید گیلے مہینوں میں سڑک ناقابل استعمال ہو جاتی تھی اور اس کے بعد تمام نشانات کو ہلانے یا شہری ترقی سے ختم کر دیا جاتا تھا۔ ڈینیل ڈیفو (رابنسن کروسو کے مصنف) نے اپنے سفر نامہ، اے ٹور تھرو دی آل آئی لینڈ آف گریٹ برطانیہ (اے ٹور تھرو دی آل آئی لینڈ آف گریٹ برطانیہ) میں اسٹین اسٹریٹ کی گمشدگی کو بیان کیا ہے، جس میں صنعتی انقلاب کے آغاز سے کچھ عرصہ قبل ملک کی وضاحت کی گئی ہے: اسی طرح سسیکس کی سڑکیں، اور خاص طور پر وہ جو پہلے رومن کام تھا، جسے اسٹونی اسٹریٹ یا اسٹون اسٹریٹ کہا جاتا ہے: مسٹر کیمبڈن نے اس کا ذکر لیدر ہیڈ سے ڈارکنگ چرچ یارڈ تک جانے کے طور پر کیا ہے، پھر ایک خوفناک گہرے ملک کے پار، ہوم وارڈ کو کال کیا، اور اسی طرح پیٹ ورتھ اور ارونڈل کو: لیکن اب ہمیں اس میں سے کچھ نظر نہیں آتا ؛ اور ملک اچھی سڑکوں کی کمی کی وجہ سے انتہائی پریشانی میں ہے: تو یہ بھی سب کچھ ہے۔ اگرچہ سٹین اسٹریٹ کا علم اینگلو سیکسن زمانے سے لے کر ابتدائی جدید دور اور اس سے آگے تک جاری رہا (جیسا کہ ولیم کیمڈن کے برٹانیہ میں ایک حوالہ سے ظاہر ہوتا ہے، جو پہلی بار 1586 میں شائع ہوا تھا)، 20 ویں صدی کے اوائل تک اس راستے کا کوئی منظم مطالعہ نہیں کیا گیا تھا۔ مصنف ہیلائر بیلک نے 1913 میں دی اسٹین اسٹریٹ: اے مونوگراف شائع کیا، جس میں انہوں نے پورے راستے کی تعمیر نو کی کوشش کی۔ چونکہ بیلک ایک تربیت یافتہ سروےر نہیں تھا، اس لیے ڈورکنگ کے شمال کی طرف جانے والے راستے پر اس کے کام میں اہم غلطیاں تھیں، جو ڈبلیو۔ اے۔ گرانٹ (رائل انجینئرز کے سابق کپتان) نے 1922 میں شائع ہونے والے اپنے تنقیدی جائزے میں خطاب کرنے کی کوشش کی۔ شوقیہ ماہر آثار قدیمہ ایس ای ونبولٹ کی طرف سے کی گئی کھدائی، جس کی تفصیل ان کی کتاب ود اے اسپیڈ آن اسٹین اسٹریٹ میں ہے، جو پہلی بار 1936 میں شائع ہوئی تھی، نے ہماری موجودہ تفہیم میں اہم کردار ادا کیا اور 1948 میں شائع ہونے والی ایوان مارگری کی کتاب رومن ویز ان دی ویلڈ کے متعلقہ باب کی بنیاد بنائی۔ مارگری نمبر 15 سڑک کو تفویض کیا گیا ہے۔ تحفظ سٹین اسٹریٹ کے کئی حصے، جن میں الفولڈین اور ہردھام کی حویلی شامل ہیں، شیڈول شدہ یادگاروں کے طور پر درج ہیں۔ ساؤتھ ہولم ووڈ کے قریب ریڈ لینڈز ووڈ میں اسٹین اسٹریٹ کی لمبائی کو ماہر آثار قدیمہ ایس ای ونبولٹ نے 1935 میں بحال کیا تھا۔ اس حصے کو آنے والی نسلوں کے لیے محفوظ رکھنے کے لیے ٹرف کیا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں رومن سڑکیں چیچسٹر سے سیڈلیشم وے بیرونی روابط انگلینڈ میں رومن سڑکیں لندن میں آثار قدیمہ کے مقامات مغربی سسیکس میں سرے میں آثار قدیمہ کے مقامات پہلی صدی کے رومن برطانیہ میں ادارے لندن شہر کی تاریخ رومن لندن