USS Medusa (AR-1)
یو ایس ایس میڈوسا (اے آر-1) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا پہلا مقصد سے بنایا گیا مرمت کا جہاز تھا۔ انہوں نے 1924 سے 1946 تک امریکی بحریہ میں خدمات انجام دیں۔ 1916 اور 1918 کے بحری پروگراموں کے حصے کے طور پر مجاز تکنیکی خصوصیات، میڈوسا کو 2 جنوری 1920 کو پگٹ ساؤنڈ نیوی یارڈ، بریمرٹن، واشنگٹن میں رکھا گیا تھا۔ اسے 16 اپریل 1923 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز برنز پو نے کی تھی، اور 18 ستمبر 1924 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ میڈوسا امریکی بحریہ کا پہلا جہاز تھا جسے جنگی جہاز کی اپنی صلاحیتوں سے بالاتر بڑی مرمت کے لیے بیڑے کی مرمت کے جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن جسے شپ یارڈ جانے کے فائدے کے بغیر پورا کیا جانا چاہیے۔ میڈوسا کے کمیشن سے پہلے، امریکی بحریہ کے مرمت کے جہازوں کو اس مقصد کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے پہلی جنگ عظیم کے سالوں کے دوران امریکی بحریہ کے سائز میں اضافہ ہونا شروع ہوا، یہ محسوس کیا گیا کہ اس طرح کے تبادلے بحریہ کی ضروریات کے لیے ناکافی ثابت ہوں گے۔ بحریہ کے محکمے نے میڈوسا کو کم از کم مرمت کے جہاز کی مرمت کی سہولیات کے برابر نظر سے ڈیزائن کیا، جسے کولئیر سے تبدیل کیا گیا تھا۔ میڈوسا کو بنیادی طور پر جنگی جہاز کے ڈویژنوں کے لیے ٹینڈر کے طور پر تصور کیا گیا تھا، اور اس لیے اسے ایک رفتار اور رینج دی گئی جو اسے امریکی بحریہ کے جدید ترین خوفناک جنگی جہازوں کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دے گی۔ اصل میں نامزد "مرمت جہاز نمبر. 1 "، اسے اے آر-1 کا نیا نام دیا گیا جب بحریہ نے 17 جولائی 1920 کو اپنے تمام جہازوں کو حرفی ہندسی ہل نمبر تفویض کیے۔ میڈوسا کو 1924 کے معیار کے مطابق ایک بہت ہی جدید مرمت والے جہاز کے طور پر کمیشن کیا گیا، جو لوہے کا کام، بوائیلر کی مرمت، بڑھئی، تانبے کا کام، برقی کام، فاؤنڈری کا کام، پائپ کا کام، چڑھانا، شیٹ میٹل کا کام، ویلڈنگ، اور آپٹیکل اور مکینیکل آلات کی مرمت کے قابل ہے۔ اس کی مشینری کی دکان کے سازوسامان میں لیتھ، ریڈیل ڈرلز، ملنگ مشینیں، سلاٹنگ مشینیں، بورنگ مشینیں، آپٹیکل مرمت کا سامان، آرمیچر بیک اوون، اور کنڈلی سمیٹنے والی مشینیں شامل تھیں۔ بیڑے کے اضافی مطالبات کو پورا کرنے کے لیے، اس کے پاس موشن پکچر کی دکان، لانڈری اور بیکری کی بڑی سہولیات، اور ریفریجریشن کے بڑے یونٹ تھے۔ اس نے جنگی جہازوں اور کروزر پر مبنی فلوٹ طیاروں کی مرمت کے لیے ایوی ایشن آبزرویشن اسکواڈرن 2 (وی او-2) سے دو افسران اور 20 درج شدہ افراد کو بھی شامل کیا۔ آپریشنل تاریخ میڈوسا نے اپنا بحری کیریئر یونائیٹڈ سٹیٹس پیسیفک فلیٹ کے ساتھ گزارا۔ 1924 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہیں سان پیڈرو سب میرین بیس، سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں ہوم پورٹ کیا گیا اور کمیشن حاصل کرنے کے بعد انہیں ٹرین اسکواڈرن 2، بیس فورس میں تفویض کیا گیا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم تک سان پیڈرو سے باہر اپنے فرائض انجام دیے۔ میڈوسا نے پہلی بار 1925 میں بیڑے کو برقرار رکھنے اور اس کی مدد کرنے کی اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کیا۔ وہ یکم جولائی 1925 کو جنگی بیڑے کے ساتھ ہونولولو، ہوائی سے روانہ ہوئیں اور بحر الکاہل کے پار آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے سفر پر اور پھر واپس سان پیڈرو پہنچیں، جہاں وہ 26 ستمبر 1925 کو بیڑے کے ساتھ پہنچیں۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں، میڈوسا نے نقل و حمل کا کردار ادا کرنے کے لیے اپنے معمول کی مرمت کے فرائض سے باہر قدم رکھا۔ 11 مئی 1927 کو وہ امریکی میرین کور کے میرین آبزرویشن اسکواڈرن 4 کے سات افسران اور 78 درج شدہ جوانوں اور ان کے چھ بوئنگ O2B-1 طیاروں کو نکاراگوا لے کر سان پیڈرو سے روانہ ہوئیں۔ جولائی 1928 میں، وہ دوبارہ میرینز کو نکاراگوا لے گئی، اس بار اسٹور شپ کے ساتھ۔ میڈوسا نے اگست 1941 کے وسط تک سان پیڈرو سے باہر اپنے بیڑے کی مدد کے فرائض جاری رکھے، جب وہ پرل ہاربر، ہوائی منتقل ہوگئیں۔ وہ 7 دسمبر 1941 کو وہاں موجود تھیں جب امپیریل جاپانی بحریہ کے کیریئر طیارے نے حملہ کیا۔ اس کے کمانڈنگ افسر کے ساتھ، اس کے مرمت افسر، لیفٹیننٹ کمانڈر جان ایف پی ملر نے کمان سنبھالی۔ میڈوسا نے ایک جاپانی ٹائپ اے مڈجٹ آبدوز پر فائرنگ کی جسے اس نے بندرگاہ میں دیکھا تھا، جب تباہ کن آبدوز کو ڈوبنے کے لیے بند ہوا تو اس پر آگ لگنا بند ہو گئی۔ میڈوسا کے اینٹی ایر کرافٹ مشین گنرز نے دعوی کیا کہ حملے کے دوران دو جاپانی آئچی ڈی 3 اے 1 غوطہ خور بمباروں کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ حملے کے بعد، وہ مرمت کے جہاز کے طور پر اپنے بنیادی کردار میں کام کرنے چلی گئیں۔ انہوں نے تباہ شدہ سمندری جہاز کے ٹینڈر کو پمپ، گراؤنڈ شدہ جنگی جہاز کو مشین گن گولہ بارود، اور شوفیلڈ بیرکوں میں امریکی فوج کے فوجیوں کو رائفلیں، اور ان سے ملنے والی جہازوں کی کشتیوں کو خوراک، مشروبات اور ایندھن فراہم کیا، اور انہوں نے الٹے ہوئے طیارہ شکن تربیتی جہاز کے ہل میں پھنسے ہوئے لوگوں کو بچانے کی کوششوں میں مدد کی۔ یکم مارچ 1942 کو بیس فورس کو سروس فورس، پیسیفک فلیٹ کا نیا نام دیا گیا۔ اب ایک سروس فورس یونٹ، میڈوسا نے پرل ہاربر کی صفائی میں مدد جاری رکھی۔ 4 اپریل 1943 کو میڈوسا جنگی علاقے کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 20 اپریل 1943 کو نیو ہیبرڈس میں ایفیٹ کے حوانا ہاربر پہنچی، وہاں 24 اپریل 1943 کو مرمت کے جہاز کو فارغ کیا۔ اس نے اگلے 11 مہینوں تک ایفیٹ میں کام کیا، عارضی طور پر 24 جولائی 1943 سے 4 اگست 1943 تک ایسپیریٹو سینٹو میں تعینات کیا تاکہ ٹارپیڈوڈ لائٹ کروزر کے لیے عارضی کمان تیار کی جا سکے۔ 27 مارچ 1944 کو میڈوسا ایفیٹ سے مختصر تفویض کے سلسلے کے لیے روانہ ہوئے۔ سب سے پہلے نیو گنی کی طرف سفر کرتے ہوئے، اس نے ملن بے اور بونا روڈز پر 7 ویں بیڑے کے جہازوں کی مرمت کی۔ اس کے بعد وہ بھاپ میں گواڈالکنال پہنچی، جہاں وہ 15 مئی 1944 کو تیسرے بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے پہنچی۔ یکم جون 1944 کو، وہ ایڈمرلٹی جزائر میں مانس جزیرے پر جاری رہنے سے پہلے، مئی میں بونا شول پر گراؤنڈنگ سے تباہ ہونے والے اپنے ہل کی مرمت کے لیے سڈنی، آسٹریلیا روانہ ہوئیں۔ 10 نومبر 1944 کو مانس میں ایک بڑے دھماکے میں گولہ بارود کا جہاز ٹکڑے ٹکڑے ہونے کے بعد، اس نے اندرونی دہن انجن کی مرمت کے جہاز کو مرمت اور طبی سامان فراہم کیا، جسے دھماکے میں بھاری نقصان پہنچا تھا۔ جنوری 1945 کے وسط میں، میڈوسا مانس سے ہالینڈ کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ فلپائن کے جزائر میں سان پیڈرو بے کے لیے ایک قافلے میں شامل ہوئیں۔ وہاں انہوں نے 6 جولائی 1945 تک فلپائن اور ریوکیوس میں لوزون اور دیگر جاپانی زیر قبضہ جزائر پر قبضہ کرنے میں مصروف جہازوں کی خدمت کی، جب وہ مانس واپس آئیں۔ بحر الکاہل کی دشمنی 15 اگست 1945 کو ختم ہوئی۔ اگست کے آخر میں، میڈوسا بھاپ میں منیلا چلا گیا۔ وہاں انہوں نے 14 نومبر 1945 کو امریکہ واپس جانے تک سروس اسکواڈرن 7 کے ساتھ کام کیا۔ 8 دسمبر 1945 کو انہوں نے غیر فعال بیڑے کے سان ڈیاگو گروپ میں جہازوں کو بچھانے کے سلسلے میں ڈیوٹی کے لیے ٹرمینل آئی لینڈ کو اطلاع دی۔ اس ڈیوٹی کے مکمل ہونے کے ساتھ ہی اس نے خود کو غیر فعال کرنا شروع کر دیا۔ 23 مئی 1946 کو، اسے "معاشی مرمت سے باہر پہنا ہوا" بتایا گیا تھا ؛ جون 1946 میں یہ سفارش کی گئی تھی کہ اسے بحری جہاز کے رجسٹر سے مارا جائے اور اسے ٹھکانے لگا دیا جائے۔ سب میرین ریسکیو جہاز کے ذریعے اسے سان ڈیاگو سے کھینچنے کی ابتدائی کوشش ناکام ہو گئی، لیکن سب میرین ریسکیو جہاز میڈوسا کو بریمرٹن لے جانے میں کامیاب ہو گیا، جہاں وہ 2 اکتوبر 1946 کو پہنچی۔ اسے 18 نومبر 1946 کو وہاں سے فارغ کر دیا گیا، پھر اسے حتمی طور پر ٹھکانے لگانے کے لیے ریاستہائے متحدہ کے میری ٹائم کمیشن کے حوالے کر دیا گیا۔ جہاز کا جھنڈا جہاز کے آخری شخص لیفٹیننٹ کمانڈر ولارڈ ای ایڈمز کو دیا گیا تھا، جو پرل ہاربر پر حملے کے دوران میڈوسا پر بھی تعینات تھے۔ میڈوسا کو 10 جون 1947 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا تھا۔ اس کے کپڑے اتارنے کے بعد، اس کا ہلک 24 اگست 1950 کو پورٹ لینڈ، اوریگون کی زیڈل شپ ریکنگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ سکریپنگ 1951 میں مکمل ہوئی۔ بیٹل آنرز میڈوسا کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے ایک بیٹل اسٹار ملا۔ حوالہ جات کریس مین، رابرٹ جے۔ "تاریخی بیڑے: فکسر اور فائٹر"۔ بحری تاریخ، اگست 2008، پی پی۔ 12-13۔ بیرونی روابط مرمت جہاز یو ایس ایس میڈوسا (اے آر-1)-بدنامی کا خصوصی مجموعہ دن 1941-2001، جے وائی جوینر لائبریری، ایسٹ کیرولائنا یونیورسٹی کے بحری جہاز بریمرٹن، واشنگٹن میں تعمیر کیے گئے، دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ کے معاون بحری جہاز پرل ہاربر پر حملے کے دوران موجود ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے بحری جہازوں کی مرمت مئی 1944 میں پرل ہاربر 1923 کے بحری جہازوں پر سمندری واقعات