SMS Schlesien
ایس ایم ایس ان پانچ خوفناک جنگی جہازوں میں سے ایک تھا جو 1904 اور 1906 کے درمیان جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنائے گئے تھے۔ جرمن صوبے سیلیسیا کے نام سے منسوب، 19 نومبر 1904 کو ڈینزگ کے شیچاؤ-ورک شپ یارڈ میں رکھا گیا، 28 مئی 1906 کو لانچ کیا گیا، اور 5 مئی 1908 کو کمیشن کیا گیا۔ وہ چار بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ اس کی کلاس کے جہاز سروس میں داخل ہونے تک پہلے ہی پرانے ہو چکے تھے، کیونکہ وہ انقلابی نئے برطانوی جنگی جہاز کے مقابلے میں سائز، کوچ، فائر پاور اور رفتار میں کمتر تھے۔ کمیشن کے بعد، انہیں ہائی سیز فلیٹ کے I بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا، بعد میں انہیں II بیٹل اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ اپنے ابتدائی کیریئر میں بنیادی طور پر تربیتی بحری سفر اور بیڑے کی چالوں میں مصروف تھیں۔ اس نے پہلی جنگ عظیم کے پہلے دو سالوں میں بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، 31 مئی-1 جون 1916 کو جٹ لینڈ کی جنگ میں کارروائی دیکھی، جہاں وہ مختصر طور پر لڑائی میں مصروف تھی۔ جٹ لینڈ کے بعد، امپیریل نیوی کو 1917 میں مکمل طور پر واپس لینے سے پہلے گارڈ ڈیوٹی پر بھیج دیا گیا، جب وہ ایک تربیتی جہاز بن گئی۔ ورسائی کے معاہدے نے جرمن بحریہ کو آٹھ متروک جنگی جہاز رکھنے کی اجازت دی، جن میں جرمن ساحل کا دفاع بھی شامل ہے۔ ابتدائی طور پر ریزرو میں رکھا گیا، اسے 1920 کی دہائی کے وسط میں جدید بنایا گیا اور تنظیم نو کے ساتھ وسیع خدمت دیکھی گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران محدود لڑائی دیکھی، ستمبر 1939 میں پولینڈ پر حملے کے دوران مختصر طور پر پولینڈ کی افواج پر بمباری کی۔ اس نے اپریل 1940 میں ناروے اور ڈنمارک پر حملے، آپریشن ویسربنگ کے دوران مائن سویپرز کی حفاظت کی۔ آپریشن کے بعد، اسے ثانوی فرائض دیے گئے، بنیادی طور پر ایک تربیتی جہاز اور آئس بریکر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے بالٹک ساحل پر فائر سپورٹ فراہم کرتے ہوئے اپنا کیریئر ختم کیا۔ 3 مئی 1945 کو سوائن منڈے سے دور رہتے ہوئے، وہ ایک کان سے ٹکرا گئی اور اسے سوائن منڈے میں لے جایا گیا، جہاں اسے اس کے عملے نے اتلی پانی میں ڈوبا دیا، حالانکہ اس کی مرکزی بیٹری سمیت اس کا زیادہ تر سپر اسٹرکچر پانی سے اوپر ہی رہا۔ جنگ کے بقیہ دنوں میں، شہر کو فضائی حملے سے بچانے کے لیے اپنی طیارہ شکن بندوقوں کا استعمال کیا۔ جنگ کے اختتام کے بعد، وہ ٹوٹ گئی، حالانکہ جہاز کے کچھ حصے 1970 کی دہائی تک نظر آتے رہے۔ 1900 میں (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) الفریڈ وان ٹرپٹز کی ہدایت پر دوسرے بحری قانون کی منظوری نے اگلے سترہ سالوں میں بیس نئے جنگی جہازوں کی تعمیر کے لیے مالی اعانت حاصل کی۔ پہلا گروپ، فائیو ایس، 1900 کی دہائی کے اوائل میں ترتیب دیا گیا تھا، اور اس کے فورا بعد ہی فالو آن ڈیزائن پر ڈیزائن کا کام شروع ہوا، جو سب سے زیادہ مقبول ڈیزائن بن گیا۔ کلاس جہاز وسیع پیمانے پر 1960 کی دہائی سے ملتے جلتے تھے، جس میں کوچ کے تحفظ میں اضافی بہتری شامل تھی۔ انہوں نے ثانوی بیٹری بندوقوں کے لیے بندوق کے برج کو بھی ترک کر دیا، انہیں وزن بچانے کے لیے روایتی کیسمیٹس میں واپس منتقل کر دیا۔ برطانوی جنگی جہاز-جو دس 12 انچ (30.5 سینٹی میٹر) بندوقوں سے لیس تھا-دسمبر 1906 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ڈریڈنوٹس کے انقلابی ڈیزائن نے جرمن بحریہ کے ہر بڑے جہاز کو کلاس سمیت متروک کر دیا۔ لمبا تھا، ایک بیم تھا، اور ایک ڈرافٹ تھا۔ وہ بے گھر ہوگئی، اور اس کی مکمل نقل مکانی ہوئی۔ وہ تین ٹرپل توسیعی انجنوں اور بارہ کوئلے سے چلنے والے پانی کے ٹیوب بوائیلرز سے لیس تھی جس سے درجہ بندی اور تیز رفتار پیدا ہوتی تھی۔ اگرچہ اس کی کلاس کا تیسرا تیز ترین جہاز، دوسرا سب سے کم ایندھن موثر تھا۔ کی تیز رفتار سے، وہ بھاپ لے سکتی تھی۔ اس کے پاس 35 افسران اور 708 درج شدہ مردوں کا معیاری عملہ تھا۔ دو جڑواں برج میں چار 28 سینٹی میٹر ایس کے ایل/40 بندوقوں کا جہاز کا بنیادی اسلحہ ؛ ایک برج آگے اور دوسرا پیچھے رکھا گیا تھا۔ اس کے جارحانہ ہتھیاروں کو کیسمیٹس میں انفرادی طور پر نصب چودہ ایس کے ایل/40 بندوقوں کی ثانوی بیٹری کے ساتھ گول کیا گیا تھا۔ اکیس ایس کے ایل/45 بندوقوں کی بیٹری نے ایک ہی ماؤنٹ میں ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع فراہم کیا۔ جہاز کو چھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس کیا گیا تھا، یہ سب ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور چار چوڑی طرف تھے۔ اس کی بکتر بند بیلٹ قلعے میں موٹی بحری جہاز تھی اور اس کے پاس بکتر بند ڈیک تھا۔ اہم بیٹری برج کے اطراف تھے۔ سروس کی تاریخ کلاس کے آخری دو اراکین کے معاہدے، جو معاہدے کے ناموں "آر" اور "کیو" کے تحت آرڈر کیے گئے تھے، 11 جون 1904 کو دیے گئے تھے۔ "آر" کو 19 نومبر کو ڈینزگ کے شیچاؤ ڈاک یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 28 مئی 1906 کو لانچ کیا گیا تھا، اس وقت ڈچس میتھلڈے آف پلیز نے اسے صوبہ سیلیسیا کے نام پر رکھا تھا۔ سائلیسیا کے گراف وان زیڈلٹز ٹرٹزلر نے لانچنگ تقریب میں تقریر کی۔ شپ یارڈ کا ایک عملہ مارچ 1908 میں جہاز کو آخری فٹنگ آؤٹ کے لیے ڈینزگ سے کیئل لے گیا۔ 5 مئی کو بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس کے بعد اس نے سمندری آزمائش شروع کی، جس میں 6 جولائی سے 5 ستمبر تک تاخیر ہوئی جب جہاز کو عارضی طور پر محفوظ کروزر کی جگہ ٹارپیڈو ٹیسٹنگ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، جسے اوور ہال کے لیے ڈرائی ڈاک میں جانا پڑا۔ ستمبر کے اوائل تک، بیڑے میں شامل ہونے کی اجازت دیتے ہوئے، اس نے اپنی بحالی مکمل کر لی تھی۔ اس نے 22 ستمبر کو اپنا پورا عملہ حاصل کیا اور اس کے بعد آئی بیٹل اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ ہائی سیز فلیٹ کے جہاز بحر اوقیانوس میں ایک بحری سفر پر روانہ ہوئے جو 7 جولائی سے 1 اگست تک جاری رہا۔ جرمنی واپسی کے دوران، اسپٹ ہیڈ میں برطانوی شاہی بحریہ نے ان کا استقبال کیا۔ 1909 کے آخر میں، ایڈمرل ہیننگ وان ہولٹزینڈورف نئے بیڑے کے کمانڈر بن گئے۔ بیڑے کے کمانڈر کی حیثیت سے ان کا دور اسٹریٹجک تجربے سے نشان زد تھا، اس خطرے کی وجہ سے جو پانی کے اندر موجود جدید ترین ہتھیاروں سے لاحق تھا، اور یہ حقیقت کہ نئے ایس کیسر ولہیم کینال سے گزرنے کے لیے بہت چوڑے تھے۔ اس کے مطابق، بیڑے کو 1 اپریل 1910 کو کیئل سے ولہیلمشاوین منتقل کیا گیا۔ مئی 1910 میں، بیڑے نے کٹیگٹ میں تربیتی مشقیں کیں۔ یہ ہولٹزنڈورف کی حکمت عملی کے مطابق تھے، جس میں رائل نیوی کو وہاں کے تنگ پانیوں میں کھینچنے کا تصور کیا گیا تھا۔ سالانہ سمر کروز ناروے کے لیے تھا، اور اس کے بعد بیڑے کی تربیت ہوئی، جس کے دوران 29 اگست کو ڈینزگ میں بیڑے کا ایک اور جائزہ لیا گیا۔ سال کے آخر میں بحیرہ بالٹک میں ایک تربیتی بحری سفر ہوا۔ مارچ 1911 میں بیڑے نے اسکیگرک اور کٹیگٹ میں مشقیں کیں۔ اور باقی بیڑے کو جون اور جولائی میں کیل میں برطانوی اور امریکی بحری سکواڈرن موصول ہوئے۔ سال کی موسم خزاں کی مشقیں بالٹک اور کٹیگاٹ تک محدود تھیں، جس کے دوران آسٹریا ہنگری کے وفد کی تیاری کے لیے بیڑے کا ایک اور جائزہ لیا گیا جس میں آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ اور ایڈمرل روڈولف مونٹیکوکولی شامل تھے۔ 3 نومبر 1911 کو، اسے اپنے باقی بہن جہازوں کے ساتھ II بیٹل اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا۔ اس وقت، وہ واپس کیل منتقل ہو گئی، جہاں II اسکواڈرن مقیم تھا۔ 1912 کے وسط میں، اگادر بحران کی وجہ سے، موسم گرما کا بحری سفر بالٹک تک محدود تھا، تاکہ برطانیہ اور فرانس کے ساتھ شدید تناؤ کے دور میں بیڑے کو بے نقاب کرنے سے بچا جا سکے۔ اس کے بعد بیڑے نے اگست اور ستمبر میں موسم خزاں کی سالانہ مشقوں کا انعقاد کیا۔ سال کے آخر میں بالٹک میں ایک سرمائی بحری سفر ہوا۔ 1913 میں بھی یہی غیر معمولی نمونہ اپنایا گیا۔ 14 جولائی 1914 کو ناروے کے لیے سالانہ سمر کروز کا آغاز ہوا۔ جولائی کے بحران کے دوران جنگ کے خطرے نے قیصر ولہیم دوم کو صرف دو ہفتوں کے بعد بحری سفر ختم کرنے پر مجبور کر دیا۔ جولائی کے آخر تک بیڑا بندرگاہ پر واپس آگیا۔ پہلی جنگ عظیم نے جنگ کے پہلے دو سالوں میں ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ تنازعہ شروع ہونے پر، جہاز کو جرمن بائٹ کی حفاظت کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اس نے دسمبر 1914 میں سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر بمباری کرنے والے جنگی کروزروں کی مدد کے لیے ہائی سیز فلیٹ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ آپریشن کے دوران، 12 ڈریڈنوٹس اور 8 پری ڈریڈنوٹس پر مشتمل جرمن جنگی بیڑا چھ برطانوی جنگی جہازوں کے ایک الگ تھلگ اسکواڈرن کے اندر آیا۔ حریف تباہ کن اسکرینوں کے درمیان جھڑپوں نے ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل کو قائل کیا کہ اس کا سامنا پورے گرینڈ فلیٹ سے ہوا، اور اس لیے اس نے منگنی توڑ دی اور گھر واپس چلا گیا۔ 17-18 اور 21-23 اپریل 1915 کو دو بے نتیجہ بیڑے کی پیش قدمی ہوئی۔ دوسرا 17-18 مئی کو، اور دوسرا 23-24 اکتوبر کو۔ مارچ 1916 میں، یو کشتیوں کے لیے ہدف جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 24-25 اپریل کو، اور اس کی بہنیں انگریزی ساحل کے چھاپے پر آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزرز کی مدد کے لیے ہائی سیز فلیٹ کے ڈریڈنوٹس میں شامل ہوئیں۔ ہدف کی طرف جاتے ہوئے، جنگی کروزر کو ایک کان سے نقصان پہنچا۔ بقیہ جنگی بحری جہازوں نے یرموتھ اور لوسٹافٹ کی بندرگاہوں پر ایک مختصر بمباری کی۔ ہدف کی مرئیت کم تھی، اس لیے برطانوی بیڑے کے مداخلت کرنے سے پہلے ہی آپریشن بند کر دیا گیا۔ بالٹک میں اسکواڈرن کی مشقیں 11 سے 22 مئی تک جاری رہیں۔ جٹ لینڈ کی لڑائی ایڈمرل شیر نے فوری طور پر شمالی سمندر میں ایک اور حملے کا منصوبہ بنایا، لیکن نقصان کی وجہ سے آپریشن میں مئی کے آخر تک تاخیر ہوئی۔ ریئر ایڈمرل کی کمان میں II بیٹل اسکواڈرن کے IV ڈویژن میں دوسرا جہاز تھا، جو جرمن لائن کے پچھلے حصے میں تعینات تھا۔ آنے والے آپریشن کے دوران، جرمن لائن میں دوسرا آخری جہاز تھا، اس کے بعد صرف اس کا بہن جہاز تھا۔ "رن ٹو دی نارتھ" کے دوران، بیڑے کے کمانڈر، ایڈمرل رین ہارڈ شیئر نے بیڑے کو تیز رفتار سے برٹش وی بیٹل اسکواڈرن کا تعاقب کرنے کا حکم دیا۔ سست درجے کے جہاز تیز رفتار ڈریڈنوٹس کو برقرار نہیں رکھ سکے اور جلدی سے پیچھے گر گئے۔ 19:30 تک، گرینڈ فلیٹ جائے وقوعہ پر پہنچ چکا تھا اور شیر کا بڑی تعداد میں برتری کے ساتھ مقابلہ کر چکا تھا۔ جرمن بیڑے کو سست درجے کے جہازوں کی موجودگی سے شدید رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ اگر شیئر نے جرمنی کی طرف فوری موڑ کا حکم دیا تو اسے فرار ہونے کے لیے سست جہازوں کی قربانی دینی پڑے گی۔ شیر نے بیڑے کے راستے کو الٹنے کا فیصلہ کیا، ایک ایسی چال جس کے لیے جرمن لائن کے ہر یونٹ کو بیک وقت 180 ڈگری موڑنا پڑتا تھا۔ چونکہ وہ پیچھے پڑ گئے تھے، آئی آئی بیٹل اسکواڈرن کے جہاز باری کے بعد نئے راستے کے مطابق نہیں ہو سکے۔ اور اسکواڈرن کے دیگر پانچ جہاز، اس لیے، جرمن لائن کے الگ ہونے والے حصے میں واقع تھے۔ مووی نے اپنے جہازوں کو III بیٹل اسکواڈرن ڈریڈنوٹس کے پیچھے لائن کے پچھلے حصے میں منتقل کرنے پر غور کیا، لیکن جب اسے احساس ہوا کہ یہ حرکت ایڈمرل فرانز وان ہپر کے جنگی کروزروں کی چالوں میں مداخلت کرے گی تو اس نے اس کے خلاف فیصلہ کیا۔ اس کے بجائے، اس نے اپنے جہازوں کو لائن کے سرے پر رکھنے کی کوشش کی۔ بعد میں جنگ کے پہلے دن، آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے سخت دباؤ والے جنگی بحری جہازوں کا ان کے برطانوی مخالفین تعاقب کر رہے تھے۔ اور دوسرے نام نہاد "پانچ منٹ کے جہاز" مخالف جنگی کروزر سکواڈرن کے درمیان بھاپ میں آکر ان کی مدد کے لیے آئے۔ اور اس کی بہنیں اندھیرے میں بمشکل ہی کوئی ہدف بنا سکتیں تھیں۔ کم مرئیت کی وجہ سے ان کی شوٹنگ غیر موثر رہی۔ برطانوی جنگی کروزروں نے جرمن بحری جہازوں پر کئی ہٹ اسکور کیے۔ مختصر جھڑپ میں ایک بڑی صلاحیت والی بندوق سے قریب سے چھوٹ نے ڈیک پر شیل اسپلنٹرز کا چھڑکاؤ کیا، جس سے ایک شخص ہلاک اور دوسرا زخمی ہو گیا۔ ایڈمرل مووی نے جنوب کی طرف 8 نکاتی موڑ کا حکم دیا، اور انگریزوں نے اس کی پیروی نہیں کی۔ 31 تاریخ کو دیر سے، بیڑے نے جرمنی میں رات کی واپسی کے لیے منظم کیا ؛ اور مولڈ بیٹل کروزرز کے پیچھے اور لائن کے پچھلے حصے میں گر گیا۔ برطانوی تباہ کنوں نے بیڑے کے خلاف کئی حملے کیے، جن میں سے کچھ کو نشانہ بنایا گیا۔ قطع نظر، ہائی سیز فلیٹ نے برطانوی تباہ کن افواج کے ذریعے مکے مارے اور 1 جون کو 04:00 تک ہارنس ریف پہنچ گیا۔ جرمن بیڑا چند گھنٹوں بعد ولہیلمشاوین پہنچا، جہاں اینڈ ایس کے غیر محفوظ ڈریڈنوٹس نے دفاعی پوزیشنوں پر قبضہ کر لیا۔ بعد میں جنگ کے وقت سروس آفٹر جٹ لینڈ، اور اس کی تین زندہ بچ جانے والی بہنیں ایلبی کے منہ پر پکیٹ ڈیوٹی پر واپس آئیں، اور جون اور جولائی میں دوبارہ یو کشتیوں کے لیے ٹارپیڈو ٹارگٹ جہاز کے طور پر کام کیا۔ جٹ لینڈ کے تجربے سے یہ ظاہر ہوا کہ ڈریڈنوٹس کے ساتھ بحری جنگ میں پری ڈریڈنوٹس کی کوئی جگہ نہیں تھی، اور اس طرح وہ پیچھے رہ گئے جب 18 اگست کو ہائی سیز فلیٹ نے دوبارہ چھان بین کی۔ 31 جنوری سے 9 فروری 1917 تک، اس نے ڈنمارک کے آبنائے میں محافظ جہاز کے طور پر، اور آئس بریکر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، جس کے بعد وہ ایلبی واپس لوٹ گئیں۔ 2 مئی سے 8 جون تک، اسے بالٹک میں دوبارہ ٹارگٹ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ایلبی میں اس کے گارڈ شپ کے فرائض 27 جولائی کو ختم ہوئے، جب اسے سروس سے واپس لے لیا گیا اور انجن روم کے اہلکاروں اور نئے بھرتیوں کے لیے ایک تربیتی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ انہوں نے 20 اگست سے 16 اپریل 1918 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ اپریل کے آخر میں، بحریہ کے کیڈٹس کے لیے تربیتی جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) کے ڈرائی ڈاک میں لے جایا گیا۔ جہاز کی مرکزی اور ثانوی بیٹری بندوقوں کو ہٹا دیا گیا تاکہ انہیں ساحل پر استعمال کیا جا سکے، جس سے بیٹری اور بندوقوں سے لیس رہ جائے۔ اس نے نومبر 1918 تک بالٹک میں کئی تربیتی بحری سفر کیے تھے۔ وہ جنگ کے اختتامی دنوں میں کیئل بغاوت کے دوران کیئل میں تھی۔ 5 نومبر کو، بندرگاہ میں موجود بیشتر دوسرے جہازوں کے انقلاب کا سرخ جھنڈا لہرانے کے بعد بھی وہ شاہی جرمن جھنڈا لہراتے ہوئے بندرگاہ سے نکل گئی۔ ابتدائی طور پر فلینسبرگ گیا، لیکن بغاوت پہلے ہی بندرگاہ تک پھیل چکی تھی، لہذا (امپیریل نیول آفس) کے حکم پر وہ اس کے بجائے سوینیمنڈے روانہ ہوگئی، جہاں 10 نومبر کو اس کے کمانڈر، (فریگیٹ کیپٹن) وان والڈے ہارٹز نے اپنا جھنڈا اتار دیا اور اپنے جہاز کو سروس سے باہر کر دیا۔ وہ اور عملہ سوار رہے، اور 14 نومبر کو وہ جہاز کو واپس کیل لے گئے، جہاں انہیں 20 نومبر کو ملازمت سے رہا کر دیا گیا۔ اسے مختصر مدت کے لیے دوبارہ کیڈٹس کو بوائیلرز اور انجن چلانے کی تربیت دینے کے لیے استعمال کیا گیا۔ یکم دسمبر کو اسے دوبارہ ملازمت سے ہٹا دیا گیا۔ بین جنگ کے سال پہلی جنگ عظیم میں جرمن شکست کے بعد، جرمن بحریہ کو معاہدہ ورسیلز کے مطابق جرمن بحریہ کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ نئی بحریہ کو آرٹیکل 181 کے تحت آٹھ پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کو برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی-جن میں سے دو ریزرو میں ہوں گے-ساحلی دفاع کے لیے۔ یہ معاہدے کی شرائط کے تحت برقرار رکھے گئے جہازوں میں سے ایک تھا، لیکن ابتدائی طور پر اسے ریزرو میں رکھا گیا تھا، کیونکہ اس کے پاس اب بھی صرف 10.5 سینٹی میٹر اور 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں کی بیٹری تھی۔ 1920 کی دہائی کے وسط تک، دو جنگی جہاز اب بھی فعال خدمت میں تھے، اور، تھکے ہوئے تھے اور انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ پرانے جنگی جہازوں کی تبدیلی-s-کچھ وقت کے لیے تیار نہیں ہوگی، اور اس لیے بحریہ نے 1926-1927 میں دوبارہ مسلح اور جدید بنانے کا فیصلہ کیا۔ اس کی اصل 28 سینٹی میٹر بندوقیں دوبارہ نصب کی گئیں، اور پرانی 17 سینٹی میٹر بندوقوں کے لیے کیسمیٹس میں بندوقوں کی ایک نئی ثانوی بیٹری نصب کی گئی۔ اس میں فور فنل کو ہٹانا اور ان بوائیلرز کو ایک بڑی ہوئی فنل میں ڈالنا، اور ایک نیا بھاری کھمبے کا مستول لگانا شامل تھا۔ یہ کام 1 مارچ 1927 کو مکمل ہوا، اور اس کے بعد وہ وہاں سے عملے کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئی۔ باقی بیڑے میں شامل ہونے پر، شمالی سمندر کی بحری افواج کے کمانڈر، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) الیگزینڈر ورتھ کا پرچم بردار بن گیا، جس کا نام 1 جنوری 1930 کو کمانڈر آف بیٹل شپ رکھ دیا گیا۔ وہ ولہیلمشاوین میں مقیم تھی۔ مئی 1927 میں صدر پال وان ہینڈن برگ بیڑے کا دورہ کرنے کے لیے ولہیلمشاوین آئے۔ بحری بیڑے کی سالانہ مشقیں اگست اور ستمبر میں کی گئیں، جیسا کہ وہ جنگ سے پہلے کے سالوں میں تھیں، اور ان کا اختتام 14 ستمبر کو ہینڈن برگ کے لیے بحری جائزے میں ہوا۔ کے اے ڈی ایم ولہیم پرینٹزل نے 29 ستمبر کو ورتھ کی جگہ لی اور اکتوبر 1928 میں ان کی جگہ کے اے ڈی ایم والتھر فرانز نے لے لی۔ 1928 کے دوران، جولائی میں بحر اوقیانوس میں بیڑے کے بحری سفر پر گئے اور اگست میں پرانے آئرن کلاڈ، جو اب ٹارگٹ جہاز ہے، کے ساتھ شوٹنگ کی تربیت حاصل کی۔ اپریل اور مئی 1929 میں ایک اور اٹلانٹک کروز ہوا۔ فروری 1930 میں، فرانز، جنہیں اس وقت تک کے عہدے پر ترقی دے دی گئی تھی، نے یونٹ کی کمان کے اے ڈی ایم رچرڈ فوسٹر کے حوالے کر دی۔ 3 اپریل سے 6 جون تک، بحیرہ روم کے لیے خود ایک بڑے تربیتی سفر پر روانہ ہوئیں، جس کے دوران انہوں نے سسلی کے شہر میسینا کا دورہ کیا، جہاں ان کے سینئر افسران نے اٹلی کے بادشاہ وکٹر ایمانوئل سوم سے ملاقات کی۔ جون 1931 میں، ناروے کا دورہ کیا۔ (کموڈور) میکس باسٹین نے ستمبر 1932 میں فوسٹر کی جگہ لی، اور اسی وقت، (کیپٹن ایٹ سی) ولہیم کینارس، جنہوں نے بعد میں اس کے سربراہ کے طور پر خدمات انجام دیں، نے جہاز کی کمان سنبھالی، یہ عہدہ وہ اگلے دو سالوں تک سنبھالیں گے۔ جنوری 1933 میں بحر اوقیانوس میں ایک اور سفر کیا، جس میں 6 سے 9 جنوری تک آئس لینڈ میں رکنا بھی شامل تھا۔ 10 دسمبر 1933 کو، نئے بھاری کروزر کو کمانڈر آف بیٹل شپ کے فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ اسے 18 فروری اور 8 اپریل 1935 کے درمیان کیڈٹس کے لیے ایک تربیتی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، اور اسے 30 ستمبر کو باضابطہ طور پر بیڑے کی تنظیم سے ہٹا دیا گیا۔ ان ترامیم میں اضافی طیارہ شکن بندوقوں کی تنصیب اور جہاز کے بوائیلرز کی تبدیلی شامل تھی۔ نئے بوائیلر زیادہ موثر تھے، جس کی وجہ سے ان میں سے کم استعمال کیا جا سکتا تھا۔ اس سے جو اضافی جگہ پیدا ہوئی تھی اسے کیڈٹس کے لیے عملے کے ڈبوں اور ایک انسٹرکشن روم کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ عملے کو بھی تبدیل کر دیا گیا۔ معیاری عملے میں 35 افسران اور 708 درج شدہ مرد تھے۔ تبدیلی کے بعد، یہ کم ہو کر 29 افسران اور 559 ملاح رہ گئے، جن کی تکمیل 214 کیڈٹس نے کی۔ اگلے تین سالوں کے دوران، ٹریننگ انسپکٹوریٹ کے حصے کے طور پر کئی بیرون ملک تربیتی بحری سفر کا آغاز کیا۔ پہلا 1 دسمبر 1935 سے 29 فروری 1936 تک جاری رہا، اور وسطی بحر اوقیانوس میں کیپ وردے گیا۔ جرمنی واپسی کے بعد جدید کاری کا مزید کام کیا گیا، اور 12 اکتوبر 1936 سے 22 اپریل 1937 تک، وہ شمالی، وسطی اور جنوبی امریکہ کے دورے پر چلی گئیں۔ اس کے بعد اکتوبر 1937، اپریل 1938 اور مارچ 1939 میں مزید بحری سفر ہوئے۔ اس عرصے کے دوران، اس کے آخری کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز کو تیل سے چلنے والے ماڈلز سے تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم یکم ستمبر 1939 کو پولینڈ پر جرمن حملے کے بعد دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، ابتدائی طور پر وہ اپنے تربیتی جہاز کے کردار میں رہیں، حالانکہ 21 سے 27 ستمبر تک وہ ہیل اور جسٹرنیا کے آس پاس پولینڈ کے توپ خانے کے ٹھکانوں پر بمباری کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ آپریشن کے بعد، اس کی 15 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے چھ کو ہٹایا گیا تاکہ نئے سطحی حملہ آور کو مسلح کیا جا سکے۔ اس کے بعد وہ تربیتی جہاز کے فرائض پر واپس آئیں، اور جنوری سے مارچ 1940 تک یو کشتیوں کو چلانے کی اجازت دینے کے لیے آئس بریکر کے طور پر کام کیا۔ اس کے بعد اس نے اپریل میں آپریشن ویسربنگ، ناروے اور ڈنمارک پر حملے کے دوران لٹل بیلٹ میں مائن سویپرز کی حفاظت کی۔ اس نے تربیتی فرائض دوبارہ شروع کیے، لیکن عملے کی کمی نے بحریہ کو 2 اگست کو جہاز کو غیر فعال کرنے پر مجبور کر دیا، جس سے جہاز کی حالت کو برقرار رکھنے کے لیے جہاز میں صرف ایک کنکال کا عملہ رہ گیا۔ جنوری 1941 میں، اسے 31 مارچ تک بالٹک میں آئس بریکر کے طور پر دوبارہ خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ فعال کر دیا گیا، جب اسے دوبارہ گوٹنافین میں معطل کر دیا گیا، اس کے بعد اسے کنکال کے عملے کے ساتھ اسٹیشنری ٹریننگ ہلک کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جیسے ہی جرمنی نے 1941 کے اوائل میں سوویت یونین کے ساتھ جنگ کی تیاری شروع کی، 30 اپریل کو مائن لیئرز کی حفاظت کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا جب انہوں نے بالٹک میں مائن فیلڈز کا ایک سلسلہ بچھایا تاکہ سوویت بالٹک بیڑے کو برطانیہ میں داخل ہونے کی کوشش سے روکا جا سکے۔ جون میں جرمنی کے حملے کے بعد سوویت بیڑے نے بندرگاہ چھوڑنے کی کوشش نہیں کی، اور اس لیے اکتوبر میں بارودی سرنگوں کی حفاظت کرنے والی فوج سے الگ ہو گیا۔ وہ گوٹنافین واپس آئیں اور وہاں تربیتی فرائض دوبارہ شروع کر دیں۔ آئس بریکر سروس نے دوبارہ جنوری سے اپریل 1942 تک جہاز کو فعال سروس کے لیے طلب کیا۔ 4 اپریل کو، جنگی جہاز اور آئس بریکر کے ساتھ گوٹنافین واپس روانہ ہوئے۔ اس کے بعد 1943 اور 1944 میں بالٹک میں محدود تربیتی فرائض دیکھے گئے، جس کی وجہ جنگ کے اس مرحلے تک جرمنی کو ایندھن کے تیل کی تیزی سے محدود فراہمی تھی۔ اس عرصے کے دوران، اس کے ہتھیاروں پر کئی بار نظر ثانی کی گئی۔ 1943 میں، جڑواں طیارہ شکن بندوقوں کا ایک جوڑا نصب کیا گیا، ایک اس کے پل کے دونوں طرف۔ 1944 کے اوائل میں، اس کے طیارہ شکن ہتھیاروں کو دو 40 ملی میٹر بندوقوں اور بیس بندوقوں کے اضافے کے ساتھ کافی مضبوط کیا گیا۔ یہ دو چوگنا، اور چھ جڑواں ماؤنٹ میں تھے۔ سال کے آخر میں مزید اضافہ کیا گیا، جس میں اس کے پچھلے سپر اسٹرکچر کے اوپر پرانی 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں کی جگہ چار بھاری 10.5 سینٹی میٹر اینٹی ایرکرافٹ بندوقوں کی تنصیب اور اس کے پل کے ساتھ دو مزید بندوقیں شامل تھیں، یہ 37 ملی میٹر بندوقوں کی جگہ لے رہی تھیں، جنہیں ہٹا دیا گیا تھا۔ ہلکی طیارہ شکن بیٹری سنگل اور ڈبل ماؤنٹس میں سات یا دس 40 ملی میٹر بندوقوں اور ڈبل اور چوگنی ماؤنٹس میں اٹھارہ یا بائیس 20 ملی میٹر بندوقوں تک بڑھ گئی (ذرائع بندوقوں کی صحیح تعداد پر مختلف ہیں)۔ یہ فومو-25 سرچ ریڈار اور ایف یو ایم بی-6 ریڈار کا پتہ لگانے والے سیٹ سے بھی لیس تھا، یہ دونوں فور ماسٹ پر نصب تھے۔ اسے علاقے میں جرمن افواج کو گولیاں چلانے میں مدد فراہم کرنے کے لیے 15 سے 21 مارچ 1945 تک ڈینزگ سے گوٹنافین اور پھر سوپوت منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے 1,000 سے زیادہ زخمی فوجیوں کو سوپوت سے سوینیمنڈے لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا، جہاں اس نے اپنا گولہ بارود بھی دوبارہ جمع کیا۔ اس کے بعد وہ پیش قدمی کرنے والی سوویت سیکنڈ شاک آرمی پر گولہ باری کرنے کے لیے بندرگاہ پر رہیں۔ 2 مئی کو، اسے حکم دیا گیا کہ وہ اس پل کی حفاظت کرے جو وولگاسٹ اور جزیرے یوسڈم کو جوڑتا ہے۔ 3 مئی کی صبح سویرے، گریفسوالڈر اوئی کے جنوب میں بھاپ میں چلتے ہوئے، اس نے ایک برطانوی ہوائی جہاز سے گرے ہوئے بحری کان کو نشانہ بنایا۔ اس دھماکے میں دو افراد ہلاک اور نمایاں سیلاب کا سبب بنے۔ اسے تباہ کن واپس سوائن منڈے لے گیا، جہاں اس کی طیارہ شکن بندوقوں کو شہر کے دفاع میں مدد کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ عملے نے جہاز کو وہاں اتلی پانی میں پھینک دیا تاکہ وہ ہوائی حملے اور الٹنے کے خطرے سے ڈوب نہ سکے۔ 1949 اور 1956 کے درمیان، ملبے کو منہدم کر دیا گیا اور پھر مشرقی جرمن کمپنی نے اسے جائے وقوع پر گرا دیا۔ جہاز کی کچھ باقیات 1970 میں بھی نظر آ رہی تھیں۔ فوٹ نوٹ کے حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی روابط میری ٹائم کویسٹ میں ایس ایم ایس شلیسین-شلیسینس گیلری، جس میں آئس بریکر ڈوئچ لینڈ کلاس کے جنگی جہازوں کے کردار کی تصویر بھی شامل ہے۔ ڈینزگ 1906 کے بحری جہازوں میں پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے جنگی جہاز۔ مئی 1945 میں بالٹک سمندر میں دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے کریگسمرین جنگی جہاز تباہ ہو گئے۔ شیچاؤ جہازوں کے ذریعے بنائے گئے بحری جہاز بارودی سرنگوں سے ڈوب گئے۔