Thomas Vista
تھامس وسٹا بسوں کی ایک ماڈل لائن ہے جسے تھامس بلٹ بسوں نے 1989 سے 1998 تک تیار کیا تھا۔ تقریبا خصوصی طور پر اسکول بس کے طور پر تیار کیا گیا، ماڈل لائن کو تجارتی استعمال کی ترتیبات میں بھی فروخت کیا گیا۔ ڈرائیوروں کے لیے فارورڈ سائٹ لائنز کو بہتر بنانے کے لیے، وسٹا کا چیسیس ڈیزائن روایتی بسوں اور ٹرانزٹ طرز کی اسکول بسوں (نیز چھوٹی بسوں کے) کے عناصر کو یکجا کرتا ہے۔ 1998 میں فریٹ لائنر کے ذریعہ تھامس بلٹ بسوں کے حصول کے بعد، تھامس نے معیاری سیف-ٹی-لائنر روایتی کے حق میں وسٹا کی تیاری ختم کر دی۔ اگرچہ 2004 تھامس سیف-ٹی-لائنر سی 2 کا براہ راست متبادل کے طور پر ارادہ نہیں تھا، لیکن اس کے باڈی ڈیزائن کے عناصر نے تھامس وسٹا میں پہلے استعمال ہونے والی خصوصیات کو شامل کیا۔ پس منظر 1980 کی دہائی کے اوائل میں، ریاستہائے متحدہ میں اسکول بس مینوفیکچرنگ نسبتا افراتفری کے دور سے گزری، کیونکہ عوامی تعلیمی نظام سے بیبی بوم نسل کے باہر نکلنے سے طلباء کی آبادی میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، امریکی وفاقی حکومت نے اسکول بسوں کے لیے کریش پروٹیکشن کے معیارات کو نمایاں طور پر اپ گریڈ کیا تھا۔ اگرچہ اسکول بسوں کی مارکیٹنگ اور ترقی میں حفاظت نے طویل عرصے سے کلیدی کردار ادا کیا تھا، لیکن ڈیزائنرز کو پیداوار میں جدت کو بڑھانے کے لیے فعال موقف اختیار کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ڈرائیور کے نظاروں کو بہتر بنانے سے حادثات کی روک تھام کے امکانات بھی بہتر ہوتے ہیں۔ 1985 میں، ایم ٹران/وارڈ نے وارڈ پیٹریاٹ متعارف کرایا، جو ایک سیمی فارورڈ کنٹرول باڈی کنفیگریشن ہے۔ شیورلیٹ/جی ایم سی بی سیریز چیسیس کو دوبارہ ترتیب دے کر تاکہ انجن ڈرائیور کی سیٹ کے ساتھ ہو، سامنے والے حصے میں نمایاں طور پر ترمیم کی گئی، ایک ڈھلواں ونڈشیلڈ کے ساتھ، ڈھلواں ہڈ تقریبا نظر سے باہر تھا۔ جبکہ ترتیب میں ایک چھوٹی سی ٹائپ بی بس سے ملتا جلتا ہے، پیٹریاٹ کے ڈیزائن نے مکمل سائز کی ٹائپ سی بس باڈی ڈیزائن کے ہیوی ڈیوٹی اجزاء کو اپنایا۔ ماڈل کی تاریخ اس کی تیاری کے ذریعے، تھامس بلٹ بسوں نے تھامس وسٹا کے دو مختلف ورژن تیار کیے۔ 1989 سے 1991 تک، وسٹا کو جنرل موٹرز چیسیس اور ماڈل مخصوص باڈی ورک کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ 1992 سے 1998 تک، وسٹا نوسٹار انٹرنیشنل چیسیس پر بنایا گیا تھا، جس میں ترمیم شدہ انٹرنیشنل باڈی ورک کا استعمال کیا گیا تھا۔ 1989 کے لیے، تھامس بلٹ بسوں نے تھامس وسٹا کو اپنی سیمی فارورڈ کنٹرول بس کے طور پر متعارف کرایا۔ وارڈ پیٹریاٹ کی طرح دوبارہ تشکیل شدہ شیورلیٹ/جی ایم سی چیسیس کو اپناتے ہوئے، تھامس نے وسٹا کے لیے کئی نئے ڈیزائن عناصر متعارف کرائے۔ انجن تک رسائی کو بہتر بنانے کے لیے، تھامس نے باڈی ورک کو وارڈ پیٹریاٹ سے بڑے ہڈ اوپننگ کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا۔ مسافروں کو لادنے اور اتارنے میں اندھے دھبوں کو کم کرنے کے لیے، دروازے کے آگے باڈی ورک کو تھامس مینوٹور کی طرح "لوڈنگ زون" ونڈو دی گئی تھی۔ وارڈ پیٹریاٹ کے جنرل موٹرز چیسیس کا اشتراک کرتے ہوئے، پہلی نسل کے تھامس وسٹا نے اپنے زیادہ تر باڈی ورک کو معیاری تھامس سیف-ٹی-لائنر روایتی سے اپنایا۔ روایتی اور سیف-ٹی-لائنر ای ایف/ای آر دونوں کی طرح، تھامس نے وسٹا کو اپنا ڈیش بورڈ اور کنٹرول پینل بنایا، جس میں وسٹا کو جی ایم سے حاصل کردہ اسٹیئرنگ کالم اور آلات موصول ہوئے۔ وسٹا کا انجن سیف-ٹی-لائنر ای ایف کی طرح ڈرائیور (ڈیٹرائٹ ڈیزل 8.2 ایل وی 8) کے ساتھ بیٹھا تھا۔ 1991 کے بعد، جنرل موٹرز نے باڈی مینوفیکچرر بلیو برڈ کارپوریشن کو بی-سیریز کی فراہمی کے لیے ایک سپلائی معاہدہ کیا، جس سے مؤثر طریقے سے جی ایم-چیسیس تھامس وسٹا کی پیداوار ختم ہو گئی۔ 1992 کے لیے، تھامس وسٹا کی پیداوار جاری رکھنے میں کامیاب رہا، کیونکہ اس نے جنرل موٹرز چیسیس کی جگہ نیوسٹار انٹرنیشنل کے ڈیزائن سے لے لی۔ اگرچہ بہت زیادہ بین الاقوامی 3800 سے ماخوذ ہے، نیوسٹار نے خاص طور پر وسٹا کے لیے مقصد سے بنایا گیا 3600 سیمی فارورڈ کنٹرول چیسیس تیار کیا۔ ماڈل کی تبدیلی کو ظاہر کرنے کے لیے، تھامس نے وسٹا کو نیوسٹار سے فراہم کردہ ہڈ (مختصر چیسیس کو فٹ کرنے کے لیے تقریبا آدھے حصے میں کاٹا ہوا) لگا دیا۔ پہلی بار، وسٹا متعدد انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا، کیونکہ نیوسٹار نے ڈی ٹی ان لائن سکس اور آئی ڈی آئی وی 8 دونوں ڈیزل پیش کیے تھے۔ پہلے کی طرح، نیوسٹار چیسیس وسٹا کا ڈرائیور تھامس ای ایف بس کی طرح انجن کے ساتھ کھڑا تھا۔ 1994 میں، وسٹا نے اپنے فارورڈ باڈی کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ کئی اندھے دھبوں کو ختم کرنے کے لیے، سائیڈ ونڈو کو بڑھایا گیا (شیشے کے ایک ٹکڑے کو اپنا کر) اور ونڈشیلڈ کو لپیٹ کر، چار ٹکڑوں کی ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران، تھامس نے وسٹا کے چھوٹے صلاحیت والے ورژن متعارف کروائے، جو ٹائپ بی مائیٹی مائٹ کے فعال جانشین کے طور پر کام کر رہے تھے۔ 1998 میں فریٹ لائنر کے ذریعہ تھامس کے حصول کے بعد، تھامس وسٹا کو تھامس سیف-ٹی-لائنر کنونشنل اور تھامس سیف-ٹی-لائنر ایف ایس-65 کے حق میں واپس لے لیا گیا۔ چونکہ نیوسٹار 3600 چیسیس کو خاص طور پر تھامس وسٹا باڈی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے اس کی پیداوار بھی ختم ہو گئی۔ حوالہ جات اسکول بسیں تھامس بلٹ بسیں