GM-1
جی ایم-1 (گورنگ مسچنگ 1) ہوائی جہاز کے انجنوں میں نائٹروس آکسائڈ (ہنسنے والی گیس) انجکشن کرنے کا ایک نظام تھا جسے دوسری جنگ عظیم میں لوفٹ وافی نے استعمال کیا تھا۔ اس سے ایندھن کے مرکب میں آکسیجن کی مقدار میں اضافہ ہوا، اور اس طرح اونچائی کی کارکردگی میں بہتری آئی۔ جی ایم-1 کو موجودہ لڑاکا ڈیزائنوں کی متعدد ترامیم پر استعمال کیا گیا تھا تاکہ زیادہ اونچائی پر اتحادی جنگجوؤں کی بڑھتی ہوئی کارکردگی کا مقابلہ کیا جا سکے۔ کم اونچائی کے فروغ کے لیے ایک مختلف نظام بھی استعمال کیا گیا جسے ایم ڈبلیو 50 کے نام سے جانا جاتا ہے، حالانکہ جی ایم-1 اور ایم ڈبلیو 50 شاذ و نادر ہی ایک ہی انجن پر استعمال ہوتے تھے۔ ایم ڈبلیو-50 ایک میتھانول-واٹر انجیکشن سسٹم تھا، جس نے مرکب کو ٹھنڈا کرنے کے لیے سلنڈروں میں میتھانول اور پانی کا مرکب انجکشن کیا۔ ٹھنڈک ہوا کو گھنے ہونے کا سبب بنتی ہے، اس لیے ہر سلنڈر میں دی گئی مقدار کے لیے زیادہ ہوا کی اجازت دیتی ہے۔ یہ وہی اصول ہے جو انٹر کولر استعمال کرتے ہیں۔ جی ایم-1 کو 1940 میں اوٹو لوٹز نے اونچائی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے تیار کیا تھا۔ اسے جنگجوؤں، تباہ کنوں، بمباروں اور جاسوسی کے طیاروں کے ذریعے استعمال کیا جا سکتا تھا، حالانکہ اس کا پہلا استعمال بی ایف 109 ای/زیڈ فائٹر میں تھا۔ اصل میں، اسے ہائی پریشر کے تحت مائع بنایا گیا تھا اور کئی ہائی پریشر برتنوں میں ذخیرہ کیا گیا تھا یہاں تک کہ یہ پایا گیا کہ کم درجہ حرارت والے مائع نائٹروس آکسائڈ نے بہتر چارج کولنگ کی وجہ سے بہتر کارکردگی دی۔ اسے زیادہ آسانی سے ذخیرہ اور سنبھالا جا سکتا تھا اور دشمن کی فائرنگ کا خطرہ کم تھا۔ جی ایم-1 کو عام طور پر مائع کی شکل میں براہ راست سپرچارجر انٹیک میں مختلف بور کے دو جیٹ طیاروں سے چھڑکایا جاتا تھا جبکہ ایک ہی وقت میں، نائٹروس آکسائڈ سے اضافی آکسیجن کا فائدہ اٹھانے کے لیے ایندھن کے بہاؤ میں اضافہ کیا جاتا تھا۔ جیٹ طیاروں کو انفرادی طور پر یا امتزاج میں چلایا جا سکتا ہے، جس سے بجلی میں اضافے کے تین مراحل حاصل ہوتے ہیں، مثال کے طور پر 120/240/360 HP مختلف GM-1 بہاؤ کی شرحوں (60، 100 اور 150 گرام/سیکنڈ) پر۔ مسلسل متغیر انجکشن سسٹم کی ترقی پر غور کیا گیا، لیکن بظاہر اس نے کبھی آپریشنل استعمال نہیں دیکھا۔ ابتدائی طور پر لوفٹ وافی کے لیے معیاری سامان کے طور پر ارادہ کیا گیا تھا، آپریشنل سروس میں یہ پایا گیا کہ جی ایم-1 میں کچھ خامیاں تھیں۔ سامان کے اضافی وزن نے تمام مشنوں پر کارکردگی کو کم کر دیا، جبکہ یہ نظام صرف ان صورتوں میں استعمال کیا جاتا تھا جہاں طیارہ بہت زیادہ اونچائی پر جاتا تھا۔ جی ایم-1 بھی اصل تصور سے کم پرکشش ہو گیا جب 1943 میں جنگی اونچائی میں مسلسل اضافے کا پچھلا رجحان ختم ہو گیا۔ جب کہ جی ایم-1 نے جنگ کے دوسرے نصف میں بہت کم استعمال دیکھا، فوک-وولف ٹی اے 152 ایچ، جسے ایک وقف شدہ اونچائی والے انٹرسیپٹر کے طور پر تیار کیا گیا تھا، نے بھی جی ایم-1 سسٹم حاصل کیا تاکہ اسے اونچائی پر اعلی کارکردگی فراہم کی جا سکے۔ ٹی اے 152 ایچ جی ایم-1 اور ایم ڈبلیو 50 دونوں کو سپورٹ کرنے والے چند ڈیزائنوں میں سے ایک تھا۔ اسی طرح کے نظام ریسنگ کاروں اور گرم سلاخوں میں استعمال کیے گئے ہیں۔ نائٹروس آکسائیڈ انجن بیرونی روابط میسرسچمیٹ بی ایف 109 سائٹ-بی ایف 109 جی (جرمن میں) میں جی ایم-1 سسٹم کے لیے پائلٹوں اور زمینی اہلکاروں کے لیے مختصر آپریٹنگ دستی بھی دیکھیں۔ ہوائی جہاز کے انجن