EMD SD50
ای ایم ڈی ایس ڈی 50 ایک ڈیزل الیکٹرک انجن ہے جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے بنایا ہے۔ اسے مئی 1981 میں ای ایم ڈی کی "50 سیریز" کے حصے کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا ؛ جنوری 1986 میں پیداوار بند ہو گئی۔ ایس ڈی 50 ای ایم ڈی کی ڈیش 2 سیریز کے درمیان ایک عبوری ماڈل تھا جو 1970 کی دہائی میں تیار کیا گیا تھا اور مائکرو پروسیسر سے لیس ایس ڈی 60 اور ایس ڈی 70 انجن تھے۔ مجموعی طور پر 431 تعمیر کیے گئے۔ ایس ڈی 50 جی ای ٹرانسپورٹیشن کے بڑھتے ہوئے سخت مقابلے کے جواب میں تیار کیا گیا تھا، جس کی ڈیش 7 لائن ریلوے کے ساتھ کافی کامیاب ثابت ہو رہی تھی۔ جبکہ ای ایم ڈی کا ایس ڈی 40-2 ایک قابل اعتماد اور قابل اعتماد پروڈکٹ تھا، جی ای کی لائن میں زیادہ جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ ساتھ بہت مسابقتی مالیات اور دیکھ بھال کے سودے شامل تھے۔ ای ایم ڈی نے بڑے آرڈرز پر چھوٹ کی پیشکش کرتے ہوئے پورے ایس ڈی 50 پروگرام میں جواب دیا۔ جی ایم-ای ایم ڈی انجن جو ایس ڈی 50، ایس ڈی 45 اور ایس ڈی 45-2 سے فورا پہلے تھے، نے بہت بڑے، 20 سلنڈر والے انجنوں کا استعمال کیا جو بڑی مقدار میں ایندھن استعمال کرتے تھے اور جب پہلی بار متعارف کرایا گیا تو وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 1970 کی دہائی کے ایندھن کے بحران کے بعد 45 سیریز کی مانگ میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ ایس ڈی 50 نے ایس ڈی 40-2 سے وی 16 645 کا ایک تازہ ترین ورژن استعمال کیا، جسے 900 آر پی ایم سے 950 آر پی ایم تک بڑھایا گیا، اور نومبر 1984 میں دوبارہ بڑھایا گیا۔ یہ ایک قدم بہت آگے ثابت ہوا۔ 50 سیریز کے ماڈل انجن اور برقی نظام کے مسائل سے دوچار تھے جس نے ای ایم ڈی کی فروخت اور ساکھ کو نقصان پہنچایا۔ ان کے پیشروؤں کے مقابلے میں، ایس ڈی 50 میں لمبا فریم اور کافی لمبا لمبا ہڈ تھا۔ اس کے علاوہ، متحرک بریک گرڈ کے مزاحموں کو پرائم موور کے اوپر پچھلے ماڈلز پر ان کے مقام سے انجن کے ڈبے میں ہوا کی مقدار کے سامنے ایک نئے، ٹھنڈے مقام پر منتقل کیا گیا تھا، جو برقی سوئچ گیئر کے قریب تھا۔ اس سے دوسرے نظاموں سے ان کی علیحدگی میں اضافہ ہوا، جس سے پرائم موور اور برقی نظام کی دیکھ بھال آسان ہو گئی۔ ایک سابق ایس ڈی 50 انجینئر نے انجنوں کے وہیل سلپ کنٹرول سسٹم اور متحرک بریکنگ پاور کی تعریف کرتے ہوئے کہا کہ "وہ ایس ڈی 40-2 سے زیادہ چپکنے کے قابل تھے"۔ تکنیکی ایس ڈی 50 وی 16 16-645 ایف 3 سیریز ڈیزل انجن سے چلتا ہے جو یا تو ای ایم ڈی اے آر 11 اے-ڈی 14 یا ای ایم ڈی اے آر 16 اے-ڈی 18 ٹریکشن الٹرنیٹر چلاتا ہے۔ ٹریکشن الٹرنیٹر سے پیدا ہونے والی طاقت نے 6 ای ایم ڈی ڈی 87 ٹریکشن موٹروں کو چلایا جن میں سے ہر ایک کی درجہ بندی 1170 ایم پی ایس تھی۔ ایس ڈی 50 متعدد ٹریکشن موٹر گیئرنگ تناسب اور پہیے کے سائز کے ساتھ دستیاب تھا، جن میں سے سب سے عام پہیوں کے ساتھ 70:17 تناسب تھا، جس نے زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دی۔ پہیوں کے ساتھ SD50 کے لیے دیگر گیئرنگ آپشنز میں شامل ہیں 69:18 کے لیے، 67:19 کے لیے اور 66:20 کے لیے۔ ایس ڈی 50 پہیوں کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ ایس ڈی 50 یا تو ایچ ٹی-سی ٹرکوں (ہر ٹرک کے درمیانی محور کی طرف ہائیڈرولک شاک کے ساتھ شناخت شدہ) یا پہلے والے فلیکسیکوئل ٹرکوں کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ کچھ تفتیش کاروں نے ایچ ٹی-سی ٹرک کو ایمٹرک کے ایس ڈی پی 40 ایف کے پٹری سے اترنے میں ملوث قرار دیا، لہذا کونریل نے اپنے ایس ڈی 40-2 کے لیے فلیکسکوئل سی ٹرکوں کا انتخاب کیا اور ایس ڈی 50 کے اپنے پہلے آرڈر کا انتخاب کیا-ایسا کرنے والا واحد گاہک۔ ایچ ٹی-سی ٹرک سے متعلق تنازعہ کو بالآخر مسترد کر دیا گیا، اور کونریل نے ایس ڈی 50 اور ایس ڈی 60 کے اپنے دوسرے آرڈر کے لیے ایچ ٹی-سی ٹرکوں کا انتخاب کیا۔ SD50S ("مختصر فریم") دسمبر 1980 میں بنائے گئے پروٹو ٹائپ یونٹ تھے۔ وہ تقریبا پروڈکشن انجنوں سے چھوٹے تھے۔ چھ ایس ڈی 50 ایس بنائے گئے تھے، یہ سب نورفولک اور ویسٹرن کو فروخت کر دیے گئے اور بالآخر نورفولک سدرن کو منتقل کر دیے گئے۔ انہیں 2000 کی دہائی کے اوائل میں غیر معیاری کے طور پر واپس لے لیا گیا تھا۔ دو کو 2008 میں نورفولک سدرن کی جونیٹا شاپس نے کئی معیاری لمبائی والے ایس ڈی 50 کے ساتھ "ایس ڈی 40 ای" ماڈل کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ ایس ڈی 50 ایس کا عہدہ ای ایم ڈی آسٹریلیائی لائسنس یافتہ کلائڈ انجینئرنگ، ایڈیلیڈ کے ذریعہ ہیمرسلی آئرن کے لیے بنائے گئے پانچ انجنوں کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ پیداوار ایس ڈی 50 سے چھوٹا، وہ پلبرا کے علاقے میں آسٹریلیائی صحرا کے گرم سورج کے خلاف موصلیت کے لیے ایک خصوصی ڈبل ٹیکسی کی چھت سے لیس تھے۔ نومبر 1995 میں نکالے گئے، انہیں نیشنل ریلوے آلات کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور فروری 1999 میں ریاستہائے متحدہ کو برآمد کیا گیا اور قومی لیز سروس میں استعمال کیا گیا۔ بعد میں انہیں جون 2001 میں یوٹاہ ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ جون 2017 میں، 6063 اور 6064 کو شکاگو، فورٹ وین اور ایسٹرن ریلوے کو فروخت کیا گیا، 6064 کو جینی اور وومنگ نے انڈیانا اور اوہائیو ریلوے میں منتقل کیا اور 5017 کا نام تبدیل کیا گیا۔ ایس ڈی 50 ایف ایک کینیڈین کاول یونٹ ورژن تھا جو "ڈریپر ٹیپر" (پیچھے کی محدود مرئیت کے لیے ٹیکسی کے اندر کا حصہ) سے لیس تھا۔ ساٹھ کینیڈین نیشنل ریلوے کے لیے روڈ نمبر 5400-5459 کے طور پر بنائے گئے تھے۔ انجن کے ابتدائی مسائل کے نتیجے میں درجہ بندی میں عارضی طور پر کمی واقع ہوئی۔ آخر کار یونٹوں کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ تاہم، ان کے امریکی کزنز کی طرح، وہ نسبتا کم وشوسنییتا کا شکار رہے، اکثر انجن، پاور اسمبلی، اور کرینک شافٹ کی ناکامیوں کا شکار رہے۔ اصل مالکان دوبارہ تعمیر کرتے ہیں متعدد SD50s کو SD 40-2 s کے مساوی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ ڈیش 2 کی خصوصیات پہلے ہی SD50 کے اندر موجود ہیں۔ یونٹس کو 950 آر پی ایم سے 900 آر پی ایم تک نکالا جاتا ہے۔ یہ دراصل لوکوموٹو کے ووڈورڈ پی جی ای انجن گورنر میں کافی آسان تبدیلی ہے۔ تحفظ اکتوبر 2022 کے آخر میں، الینوائے ریلوے میوزیم نے سابقہ شکاگو اینڈ نارتھ Western#7009 حاصل کیا، جس کے بارے میں میوزیم کا خیال ہے کہ یہ پہلا محفوظ شدہ SD50 ہے۔ جی ایم-ای ایم ڈی انجنوں کی فہرست جی ایم ڈی انجن شکاگو اور شمال مغربی 7009 حوالہ جات بیرونی روابط لٹل، اسٹین کی فہرست بھی دیکھیں۔ ای ایم ڈی ایس ڈی 50 فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 فروری 2005. TrainWeb.com۔ غیر سرکاری ای ایم ڈی ہوم پیج۔ اخذ شدہ 7 جنوری 2005. ای ایم ڈی کی پیداوار کے لیے بلڈرز کے کافی مکمل ریکارڈ پر مشتمل ہے۔ سی-سی لوکوموٹو کلائڈ انجینئرنگ لوکوموٹوز ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹوز آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ڈیزل لوکوموٹوز آف ویسٹرن آسٹریلیا ایس ڈی 50 فریٹ لوکوموٹوز ایس ڈی 50 ریلوے لوکوموٹوز 1980 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ کے اسٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز آف کینیڈا اسٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز آف آسٹریلیا ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹوز آف آسٹریلیا