Arizona State Route 202
ایریزونا اسٹیٹ روٹ 202 (ایس آر 202) یا لوپ 202 (202 ایل) ایک نیم بیلٹ وے ہے جو وسطی ماریکوپا کاؤنٹی، ایریزونا میں فینکس میٹروپولیٹن علاقے کے مشرقی اور جنوبی علاقوں کا چکر لگاتا ہے۔ یہ ٹیمپے، میسا، چانڈلر اور گلبرٹ کے شہروں کے علاوہ فینکس شہر کے مشرقی سرے اور جنوبی سرے سے گزرتا ہے، اور میٹروپولیٹن ایریا فری وے سسٹم میں ایک اہم راستہ ہے۔ لوپ 202 کے راستے میں تین باضابطہ طور پر نامزد حصے ہیں ؛ ریڈ ماؤنٹین فری وے، سین ٹین فری وے، اور کانگریس مین ایڈ پادری فری وے، جسے ساؤتھ ماؤنٹین فری وے بھی کہا جاتا ہے۔ ریڈ ماؤنٹین فری وے فینکس میں انٹرسٹیٹ 10 (آئی-10) اور اسٹیٹ روٹ 51 (ایس آر 51) کے ساتھ منی اسٹیک انٹرچینج سے میسا میں یو ایس روٹ 60 (یو ایس 60) کے ساتھ سپر ریڈ ٹین انٹرچینج تک جاتا ہے۔ سین ٹین فری وے وہاں سے چانڈلر میں انٹرسٹیٹ 10 (I-10) کے ساتھ ایک انٹرچینج تک جاتا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، ایچ او وی لین استعمال کرنے والے لوگ بائیں لین کا استعمال کر کے ایگزٹ 55 سی لے کر آئی-10 ڈبلیو میں ضم ہو سکتے ہیں۔ وہ بائیں لین کا استعمال کر کے ایگزٹ 161 سی لے کر اے زیڈ-202/اے زیڈ-202 لوپ ای میں ضم ہو سکتے ہیں۔ ساؤتھ ماؤنٹین فری وے وہاں سے مغربی فینکس میں آئی-10 تک جاتا ہے۔ لوپ 202 کو فینکس میٹرو کے اندر فری وے کے مختلف حصوں کو عہدہ دیے جانے کے بعد بنایا گیا تھا، جس کا پہلا حصہ 1990 میں نامزد کیا گیا تھا۔ سین ٹین فری وے 2006 میں مکمل ہوا تھا، جبکہ ریڈ ماؤنٹین فری وے سیکشن 2008 میں مکمل ہوا تھا۔ کانگریس مین ایڈ پادری فری وے کا باضابطہ طور پر 21 دسمبر 2019 کو افتتاح ہوا۔ روٹ کی تفصیل لوپ 202 منی اسٹیک پر ریڈ ماؤنٹین فری وے کے طور پر شروع ہوتا ہے، جو سینٹرل سٹی، فینکس میں آئی-10 (انر لوپ) اور ایس آر 51 (پیسٹیوا فری وے) کے ساتھ چار سطحی سنگم ہے۔ مشرق کی طرف جاتے ہوئے، یہ راستہ ایسٹرن فینکس سے گزرتا ہے اور ایس آر 143 (ہوہوکم ایکسپریس وے) اور اسکائی ہاربر بلوڈی کے ساتھ جزوی تبادلوں کا سامنا کرتا ہے، یہ دونوں ہی موٹر سائیکل سواروں کو اسکائی ہاربر ہوائی اڈے تک براہ راست رسائی فراہم کرتے ہیں۔ اس کے بعد فری وے دریائے سالٹ کے شمالی کنارے سے گزرتا ہے جب یہ ٹیمپے سے گزرتا ہے اور اس کے شہر کے مرکز کی اسکائی لائن ٹاؤن لیک کے پار نظر آتی ہے۔ اس کے بعد یہ 9.5 میل پوسٹ کے قریب لوپ 101 کے ساتھ اپنے پہلے بڑے جنکشن کا سامنا کرنے سے پہلے ایک لمبے پل پر دریا کو ترچھا کر کے عبور کرتا ہے۔ اس مقام پر، لوپ 202 میسا شہر میں داخل ہوتا ہے۔ یہ سالٹ ریور پیما-ماریکوپا دیسی کمیونٹی کی زمینوں سے بچتا ہے اور ایس آر 87 کے ساتھ اس کا سنگم ہے۔ یہ فالکن فیلڈ اور ملحقہ بوئنگ میسا سہولت سے بھی گزرتا ہے۔ صرف توہم پرستی کے پہاڑوں سے شرمندہ، فری وے جنوب کی طرف مڑتا ہے اور میسا کمیونٹی کالج اور ریڈ ماؤنٹین ڈسٹرکٹ پارک کی خدمت کرتا ہے۔ میل پوسٹ 30 پر، اس کا مقابلہ سپر ریڈ ٹین انٹرچینج پر یو ایس 60 (سپرسٹشن فری وے) سے ہوتا ہے۔ اس حصے میں راستے کے آغاز سے لے کر یونیورسٹی ڈرائیو تک ایچ او وی لینوں کی خصوصیات ہیں، جن میں لینوں کو بڑھانے کے جاری منصوبے ہیں۔ تبادلے کے بعد، لوپ 202 سین ٹین فری وے بن جاتا ہے۔ ایسٹ مارک کے قریب، راستہ مغرب کی طرف مڑتا ہے اور ایس آر 24 (گیٹ وے فری وے) کے مغربی ٹرمنس سے ملتا ہے۔ بیک وقت، لوپ 202 فینکس-میسا گیٹ وے ہوائی اڈے اور اے ایس یو پولی ٹیکنک کیمپس تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ فری وے گلبرٹ میں داخل ہوتا ہے اور سانتن ولیج شاپنگ ڈسٹرکٹ اور مرسی گلبرٹ ہسپتال کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ اس کے بعد، یہ چانڈلر سے گزرتا ہے، نام کے ہوائی اڈے کی خدمت کرتا ہے اور شہر کے مرکز کے علاقے کے جنوب میں دوبارہ ایس آر 87 کا سامنا کرتا ہے۔ میل پوسٹ 50 پر، اس کا لوپ 101 کے ساتھ دوسرا تبادلہ ہے، جو چانڈلر فیشن سینٹر مال کے ساتھ یہاں ختم ہوتا ہے۔ میل پوسٹ 55 پر، لوپ 202 میں پیکوس پارک کے ذریعے I-10 کے ساتھ ایک مکمل جنکشن ہے۔ لوپ 202 کے اس حصے میں گلبرٹ روڈ تک آئی-10 کے ذریعے ایچ او وی لینز ہیں، جن میں لینز کو مشرق کی طرف بڑھانے کے طویل مدتی منصوبے بھی ہیں۔ کانگریس مین ایڈ پادری فری وے (جسے بعض اوقات مقامی لوگ ساؤتھ ماؤنٹین فری وے بھی کہتے ہیں) کے طور پر مغرب کی طرف جاری رہتے ہوئے، لوپ 202 فینکس میں داخل ہوتا ہے کیونکہ یہ اہوتوکی فوتھلز ولیج اور گیلا ریور انڈیجنس کمیونٹی کی گیٹڈ کمیونٹیز کے درمیان پیکوس روڈ کی صف بندی کی پیروی کرتا ہے۔ کوماٹکے کے قریب، فری وے شمال کی طرف مڑتا ہے اور ساؤتھ ماؤنٹین پریزرو کے مغربی دامن سے گزرتا ہے، جس میں ہوٹل اور کیسینو کا براہ راست تبادلہ ہوتا ہے۔ یہ راستہ لاوین سے گزرتا ہے اور دوبارہ دریائے سالٹ کو عبور کرتا ہے، جو مستقبل کے ایس آر 30 جنکشن کا مقام ہے۔ لوپ 202 گودام کے اضلاع کے ذریعے 59 ویں ایونیو کی صف بندی کرتا ہے اور آخر کار ڈاؤن ٹاؤن فینکس کے مغرب میں I-10 (پاپاگو فری وے) کے ساتھ میل پوسٹ 78 پر ختم ہوتا ہے۔ ریڈ ماؤنٹین فری وے کا آخری حصہ 21 جولائی 2008 کو کھولا گیا، اس طرح اصل علاقائی فری وے سسٹم کی تکمیل کو نشان زد کیا گیا جیسا کہ میریکوپا کاؤنٹی کے ووٹرز نے 1985 میں پروپوزیشن 300 کے ذریعے منظور کیا تھا۔ پیما/پرائس فری ویز کے مغرب میں ریڈ ماؤنٹین فری وے کا حصہ پہلے "ایسٹ پاپاگو فری وے" کے نام سے جانا جاتا تھا، اور اسے ابتدائی طور پر ایس آر 217 نامزد کیا گیا تھا۔ ریڈ ماؤنٹین فری وے کا بقیہ حصہ ایس آر 216 ہونا تھا۔ 2006 میں، لوپ 202 کے اس حصے کو 2007 کی فلم، دی کنگڈم میں سعودی عرب کے سپر ہائی وے کی تصویر کشی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ فلم بندی فینکس-میسا گیٹ وے ہوائی اڈے اور ایریزونا اسٹیٹ یونیورسٹی پولی ٹیکنک کیمپس میں بھی ہوئی۔ میسا شہر کو این بی سی یونیورسل سے فری وے کے استعمال کے لیے 40,000 ڈالر ملے۔ سین ٹین فری وے 2006 میں مکمل ہوا۔ فری وے کے اس حصے کو اصل میں ایس آر 220 کا نمبر دیا گیا تھا۔ اسے 18 دسمبر 1987 کو مشرقی پاپاگو اور ریڈ ماؤنٹین فری وے کوریڈور اور پرائس روڈ کے مشرق میں سین ٹین فری وے کے حصے کے ساتھ موجودہ عہدہ دیا گیا تھا۔ پرائس روڈ اور I-10 انٹرچینج کے درمیان، فری وے کا حصہ ہونا تھا، اور اسے باضابطہ طور پر نامزد کیا گیا ہے، حالانکہ نقشے اور سڑک کے نشانات اسے لوپ 202 کے حصے کے طور پر دکھاتے ہیں۔ لوپ 202 کا تیسرا اور آخری مرحلہ، کانگریس مین ایڈ پادری فری وے، جس کا نام طویل عرصے سے امریکی نمائندے ایڈ پادری (D-AZ) کے اعزاز میں رکھا گیا ہے، کو 10 مارچ 2015 کو فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن سے حتمی منظوری ملی، جس کی تعمیر 2019 کے آخر میں مکمل ہوئی۔ ابتدائی طور پر، اس فری وے کو اس کے تصور اور تعمیر کے دوران باضابطہ طور پر ساؤتھ ماؤنٹین فری وے کا نام دیا گیا تھا (اور اب بھی بول چال میں اس کے نام سے جانا جاتا ہے)، لیکن اسے اپنا موجودہ سرکاری نام 22 اکتوبر 2019 کو ملا۔ تعمیراتی مرحلے نے اسے دو الگ الگ حصوں میں تقسیم کیا: "مشرقی حصہ" جو اہوتوکی-جی آر آئی سی سرحد پر پھیلا ہوا ہے اور "مغربی حصہ" جو لاوین کے ذریعے 59 ویں ایونیو کے متوازی ہے۔ یہ حصے مل کر ڈاون ٹاؤن فینکس کے ارد گرد ایک بائی پاس بناتے ہیں، جو میٹروپولیٹن علاقے کے جنوب مغربی اور جنوب مشرقی مضافات کو جوڑتے ہیں۔ کانگریس کے رکن ایڈ پادری فری وے کو ایس آر 218 ہونا تھا۔ 19 جولائی 1991 تک اسے لوپ 202 کے حصے کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 40 ویں اسٹریٹ اور 17 ویں ایونیو کے درمیان لوپ 202 کے ایک حصے میں ایک وسیع مشترکہ استعمال کا راستہ شامل ہے۔ یہ راستہ فری وے کے جنوب کی طرف ہے اور پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے بھی کھلا ہے۔ یہ راستہ اس لیے شامل کیا گیا تھا کیونکہ سابقہ پیکوس روڈ برسوں سے سائیکلنگ کا ایک مقبول راستہ رہا تھا۔ کانگریس مین ایڈ پادری فری وے لوپ 202 کا سب سے متنازعہ حصہ تھا۔ تین گروہوں کے درمیان تناؤ کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی: علاقائی نقل و حمل کے منصوبہ ساز، جنہوں نے اصرار کیا کہ آنے والی دہائیوں میں ہموار ٹریفک کے بہاؤ کو یقینی بنانے کے لیے فری وے ضروری ہے۔ ملحقہ اہوتوکی برادری کے رہائشی، جنہوں نے سڑک کی حتمی صف بندی کے لحاظ سے ممتاز ڈومین کے لیے 120 مکانات کھو دیے ہوں گے۔ اور ملحقہ گیلا ریور انڈیجنس کمیونٹی (جی آر آئی سی) کے رہنما اور رہائشی، جنہوں نے حالیہ برسوں میں فری وے کی مخالفت اور حمایت کے درمیان ارتعاش کیا ہے۔ فری وے کی مخصوص صف بندی، جسے ابتدائی طور پر 1983 میں "ساؤتھ ویسٹ لوپ ہائی وے" کہا جاتا تھا، 1985 کے بعد سے کئی بار نظر ثانی کی گئی، جب ماریکوپا کاؤنٹی کے رائے دہندگان نے اصل میں پروپوزیشن 300 کے تحت تصور کردہ علاقائی ہائی وے نیٹ ورک کے حصے کے طور پر اس کی تعمیر کی منظوری دی۔ 1988 میں، خطے کی ٹرانسپورٹیشن پلاننگ ایجنسی، ماریکوپا ایسوسی ایشن آف گورنمنٹز (ایم اے جی) نے 55 ویں ایونیو کے ساتھ فری وے کے مغربی حصے کی صف بندی اور پیکوس روڈ کے ساتھ مشرقی حصے کی صف بندی کی تجویز پیش کی۔ 2001 میں ایک وفاقی مطالعے میں اے ڈی او ٹی کو ان تجاویز کی دوبارہ جانچ پڑتال کرنے کی ضرورت تھی، اور حتمی صف بندی کی سفارش کرنے کا کام 2002 میں تشکیل دی گئی سٹیزن ایڈوائزری ٹیم کے پاس تھا۔ اپریل 2006 میں، اس پینل نے لوپ 101 سے جڑنے کے لیے فری وے کے مغربی حصے کو چار میل مزید مغرب کی طرف لے جانے اور پیکوس روڈ کے ساتھ مشرقی حصے کی مجوزہ صف بندی کو مسترد کرنے کے لیے اپنی حتمی سفارشات جاری کیں، جس میں تجویز کیا گیا کہ مؤخر الذکر کو دریائے گلا پر بنایا جائے۔ اس کے بجائے مقامی کمیونٹی کی زمین۔ دو ماہ بعد، اے ڈی او ٹی نے مغربی حصے کے لیے پینل کی تجویز کو مسترد کر دیا اور اس کے بجائے موجودہ 59 ویں ایونیو صف بندی کا انتخاب کیا۔ فروری 2012 میں، گیلا ریور انڈیجنس کمیونٹی میں ایک غیر پابند ریفرنڈم منعقد کیا گیا تھا کہ آیا فری وے کا مشرقی حصہ پیکوس روڈ کے کئی میل جنوب میں کمیونٹی کی زمین پر بنایا جائے۔ ریفرنڈم میں اختیارات کمیونٹی کی زمین پر تعمیر کرنا، کمیونٹی کی زمین سے دور، یا بالکل نہیں۔ "نو بلڈ" آپشن نے ووٹوں کی کثرت حاصل کی، جس نے کل 1,481 کاسٹ میں سے 720 ووٹ حاصل کیے۔ ایم اے جی نے یہ واضح کرنے کے فورا بعد ایک پریس ریلیز بھیجی کہ فری وے کی تعمیر پیکوس روڈ کی صف بندی کے ساتھ منصوبہ بندی کے مطابق آگے بڑھے گی۔ اس نتیجے کی توقع کرتے ہوئے، ایم اے جی اور اے ڈی او ٹی نے اس سے قبل (2010 میں) اہوتوکی پر اس کے اثرات کو کم کرنے کے لیے فری وے کے نقش قدم کو 10 لین سے گھٹا کر آٹھ کر دیا تھا۔ کمیونٹی کی زمین پر باہر نکلنے کے بغیر فری وے کی تعمیر کے بدترین ممکنہ نتائج کے خوف سے (جیسا کہ پیکوس روڈ کی صف بندی کے معاملے میں ہوگا)، گیلا ریور انڈیجنس کمیونٹی کے رہائشیوں نے فوری طور پر ایک نئے ریفرنڈم کے منصوبے تیار کیے جس میں "نو بلڈ" آپشن کو خارج کر دیا جائے گا، جس سے صرف "دریائے گیلا پر ہاں یا دریائے گیلا پر نہیں" رہ جائے گا۔ قبائلی حکومت نے جولائی 2013 میں اس تجویز کو مسترد کر دیا۔ ستمبر 2013 کے آخر تک، فری وے کو اب بھی فعال مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ گلا ریور الائنس فار اے کلین انوائرمنٹ نامی ایک غیر منافع بخش گروپ نے جولائی میں اے ڈی او ٹی کے پاس شہری حقوق کی شکایت درج کروائی، جس میں دعوی کیا گیا کہ فری وے غیر متناسب طور پر قبائلی ارکان کو متاثر کرے گا۔ ایک فری وے اپوزیشن گروپ جسے پروٹیکٹنگ ایریزونا ریسورسز اینڈ چلڈرن کہا جاتا ہے، نے ماحولیاتی مقدمے کا منصوبہ بنایا۔ اور اگست 2013 میں ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی نے ریاست کے 12 سالہ، 21 ملین ڈالر کے ماحولیاتی اثرات کے بیان کے مسودے پر کئی اعتراضات اٹھائے جس میں ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنا کر اور اس طرح آلودگی کو کم کرکے، فری وے کی تعمیر کو ماحول کے لیے زیادہ فائدہ مند سمجھا گیا تھا۔ ای پی اے نے دعوی کیا کہ اس بیان میں ٹریفک کے حد سے زیادہ پر امید تخمینے شامل ہیں، ہوا کے معیار کے خدشات کو کافی حد تک حل نہیں کیا گیا، اور پڑوسی برادریوں اور ماحولیاتی وسائل کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ اپریل 2017 تک، اے ڈی او ٹی نے فری وے کے لیے درکار 90 فیصد زمین خرید لی تھی۔ جب کہ 2017 میں فری وے کے حصے کے دونوں سروں پر تعمیر جاری تھی، نویں سرکٹ کورٹ آف اپیل کی طرف سے حتمی فیصلہ کیے جانے تک ساؤتھ ماؤنٹین سے متصل پانچ میل (8 کلومیٹر) کے مرکزی حصے پر کوئی کام نہیں ہوا تھا۔ دریائے گیلا کی مقامی برادری کی طرف سے لائی گئی کارروائی میں 2018 کے وسط میں ایک فیصلہ جاری کیا گیا تھا۔ نویں سرکٹ کورٹ آف اپیل نے دسمبر 2017 میں گیلا ریور انڈیجنس کمیونٹی کے دعووں کو مسترد کر دیا۔ مارچ 2015 میں، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) نے اس منصوبے کی منظوری اور بلڈ متبادل کا انتخاب کرتے ہوئے فیصلے کا ریکارڈ جاری کیا۔ اس کے فورا بعد اے ڈی او ٹی نے رائٹ آف وے حصول اور ڈیزائن-بلڈ-مینٹین ٹھیکیدار یا "ڈویلپر" کی شکل میں حتمی ڈیزائن اور تعمیراتی خدمات کی خریداری شروع کر دی۔ ڈویلپر کا انتخاب 2015 کے آخر میں کیا گیا ہوگا (اصل تاریخ چند ماہ بعد تھی) اور فری وے کی تعمیر 2016 کے اوائل میں شروع ہو جائے گی (تعمیر اسی سال کے آخر میں شروع ہوئی)، 2015 کے موسم گرما میں شروع ہونے والے مقامی رسائی کو آسان بنانے کے لیے چانڈلر بولیوارڈ توسیعی منصوبے کے ساتھ۔ تاہم، جون 2015 میں گروپ پروٹیکٹنگ ایریزونا ریسورسز اینڈ چلڈرن، سیرا کلب، اور گیلا ریور انڈیجنس کمیونٹی کے نئے قانونی چارہ جوئی نے فری وے کی تعمیر میں تاخیر کی دھمکی دی۔ 26 اگست 2015 کو اے ڈی او ٹی نے ساؤتھ ماؤنٹین فری وے (کانگریس مین ایڈ پادری فری وے) کے راستے پر پہلے مکانات کو مسمار کرنا شروع کیا۔ 27 فروری، 2016 کو، فری وے کے ڈیزائن، تعمیر اور دیکھ بھال کا معاہدہ کنیکٹ 202 پارٹنرز کو دیا گیا، جو فلور کارپوریشن کی سربراہی میں ایک مشترکہ منصوبہ ہے، جس میں فلور، گرینائٹ کنسٹرکشن، ایمس کنسٹرکشن، اور پارسنز برنکرہوف حتمی ڈیزائن اور تعمیر کے ذمہ دار ہیں، اور فلور اور ڈی بی آئی سروسز، ایل ایل سی 30 سال تک دیکھ بھال کے ذمہ دار ہیں۔ ساؤتھ ماؤنٹین فری وے (کانگریس مین ایڈ پادری فری وے) کی تعمیر کا پہلا مرحلہ 19 ستمبر 2016 کو آئی-10/لوپ 202 (سینٹن فری وے) انٹرچینج میں بہتری کے ساتھ شروع ہوا۔ 2017 کے اوائل میں، اے ڈی او ٹی نے فری وے کے لیے ایک تازہ ترین ڈیزائن کا اعلان کیا، جس میں ڈیزرٹ فوتھلز پارک وے اور 17 ویں ایونیو پر ایریزونا کے پہلے ڈائیورجنگ ڈائمنڈ انٹرچینجز شامل ہیں۔ 51 ویں ایونیو کے قریب ایک دوبارہ تشکیل جس نے جی آر آئی سی کنویں سے بچنے کے لیے فری وے انٹرچینج کو ایسٹریلا ڈرائیو میں منتقل کر دیا۔ اور فری وے سے بکھرے ہوئے ڈیل ریو سب ڈویژنوں کو جوڑنے کے لیے ایک پیدل چلنے والا پل۔ یہ فری وے 2019 کے آخر میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا، جس کی تعمیر کو 2020 کے آخر میں حتمی شکل دی گئی تھی۔ فری وے کے جنوب کی طرف 40 ویں اسٹریٹ اور 17 ویں ایونیو کے درمیان مشترکہ استعمال شدہ راستہ اور 32 ویں اسٹریٹ انٹرچینج دونوں کو 31 اکتوبر 2020 کو عام لوگوں کے لیے کھول دیا گیا۔ تاہم، نارتھ باؤنڈ لوپ 202 پر کریش ابھی لکھا جانا باقی ہے۔ کھلنے والا لوپ 202 کا آخری حصہ گلبرٹ میں سین ٹین فری وے سیکشن پر لنڈسے روڈ (ایگزٹ 43) کے ساتھ ڈائمنڈ انٹرچینج تھا۔ ابتدائی طور پر موجودہ فری وے کا حصہ نہیں، انٹرچینج کا منصوبہ اے ڈی او ٹی اور ٹاؤن گورنمنٹ کے ساتھ شراکت داری کے ذریعے بنایا گیا تھا تاکہ مرکزی کاروباری ضلع اور آس پاس کے دیگر کاروباروں اور محلوں تک براہ راست رسائی فراہم کی جا سکے۔ انٹرچینج کی تعمیر جنوری 2021 میں شروع ہوئی اور ربن کاٹنے کی تقریب کے بعد 15 ستمبر 2022 کو یہ انٹرچینج ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ایگزٹ لسٹ سپر روٹ اسٹیٹ روٹ 202 سپر (ایریزونا سپر 202) فینکس میں واقع ایک غیر دستخط شدہ ریاستی شاہراہ ہے۔ یہ ریڈ ماؤنٹین فری وے (لوپ 202) سے ایگزٹ 5 پر شروع ہوتا ہے۔ یہ مغرب میں جاری ہے، ہوہوکم ایکسپریس وے (ایس آر 143) کو کاٹتا ہے اور فینکس اسکائی ہاربر بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ختم ہوتا ہے۔ یہ ایک غیر دستخط شدہ راستہ ہے، جسے لوپ 202 سے اسکائی ہاربر بولیوارڈ کے طور پر مغرب کی طرف نکلنے کے نشانات سے نشان زد کیا گیا ہے۔ اسپر روٹ کو 1993 میں شروع کیا گیا تھا۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں میٹروپولیٹن فینکس لوپ 101 لوپ 303 میں سڑکیں اور فری وے ریاستہائے متحدہ میں پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ بیرونی لنکس کانگریس مین ایڈ پادری فری وے پر موجودہ اے ڈی او ٹی معلومات 2005 کے آخر میں آرکائیو شدہ اے ڈی او ٹی معلومات ساؤتھ ماؤنٹین فری وے 202 پر ماریکوپا کاؤنٹی، ایریزونا گلبرٹ، چانڈلر میں ایریزونا ٹرانسپورٹیشن، میسا میں ایریزونا ٹرانسپورٹیشن، ٹیمپے میں ایریزونا ٹرانسپورٹیشن، ریاستہائے متحدہ میں ایریزونا پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے منصوبے ریاستہائے متحدہ میں بیلٹ ویز