R110B (New York City Subway car)
R110B (کنٹریکٹ آرڈر R131) تجرباتی نیو ٹیکنالوجی ٹرین (این ٹی ٹی) نیویارک سٹی سب وے کاروں کا ایک پروٹو ٹائپ کلاس تھا جسے کینیڈا کے بومبارڈیئر نے بی ڈویژن سروسز پر سروس کے لیے بنایا تھا۔ نو کاریں تھیں، جنہیں تین کاروں کے سیٹ کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا۔ انہیں ان خصوصیات کی جانچ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو مستقبل میں بڑے پیمانے پر پیداوار والے این ٹی ٹی آرڈرز پر لاگو ہوں گی۔ سب سے پہلے 1989 میں اعلان کیا گیا، R110Bs 1992 میں فراہم کیے گئے اور 15 جون 1993 کو خدمت میں داخل ہوئے۔ 1996 میں ایک دھماکے نے تین کاروں کو سروس سے ہٹانے پر مجبور کر دیا، جس کے نتیجے میں باقی چھ کاریں سروس پر چل گئیں۔ وہ چھ کاریں جو دھماکے سے متاثر نہیں ہوئیں 2000 تک چلتی رہیں، جب انہیں بار بار خرابی اور ناکامی (ایم ڈی بی ایف) کے درمیان کم اوسط فاصلے کی وجہ سے مستقل طور پر سروس سے ہٹا دیا گیا۔ نو میں سے پانچ کاروں کو مختلف سہولیات میں بھیج دیا گیا، باقی چار ابھی بھی ایم ٹی اے کی جائیداد پر ہیں۔ R110B کاروں کا آرڈر دسمبر 1989 میں بومبارڈیئر سے دیا گیا تھا۔ R110B کو مختلف نئی ٹیکنالوجی خصوصیات کی جانچ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو بالآخر R143 میں شامل کی جائیں گی اور طویل مدتی پیداوار کے استعمال کے لیے نہیں تھیں۔ نو R110B کاریں تھیں، جن کا نمبر 3001-3009 تھا۔ کاروں کو لگاتار نمبروں کے لحاظ سے تین گاڑیوں کے سیٹوں میں جوڑا گیا تھا۔ ٹیکسی کاریں ہر ایک میں چار ٹریکشن موٹروں سے چلتی ہیں، جبکہ 3 کار سیٹ کی سینٹر کار ایک غیر طاقت والی، ٹیکسی کے بغیر ٹریلر ہے۔ کاریں عام بی-ڈویژن سائز کی ہوتی ہیں، سوائے اس کے کہ وہ 67 فٹ لمبی ہوتی ہیں، جس کی لمبائی بی ایم ٹی اسٹینڈرڈز اور ایس آئی آر ٹی ایم ای-1 ایس کے ذریعہ مشترکہ ہوتی ہے۔ R110B معیاری سب وے ٹرین کنٹرول اسٹینڈ کا استعمال کرتا ہے، لیکن کچھ اضافی کمپیوٹرائزڈ خصوصیات کے ساتھ۔ کنٹرول کی ترتیب میز طرز کی ہے، جس میں سوئچ، لیمپ، اور کرشن اور بریکنگ کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک واحد لیور ہے۔ دونوں طرف فنکشن کیز کے ساتھ سی آر ٹی کا استعمال رفتار، ٹرین کی حیثیت وغیرہ کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے۔ R110B کا ڈیزائن ان R68 کاروں سے ملتا جلتا ہے جو اب بی ایم ٹی اور آئی این ڈی سروسز پر استعمال ہوتی ہیں، لیکن سرے زیادہ مربع ہوتے ہیں اور کھڑکیوں میں لیکسان گلاس کا استعمال کرتے ہیں۔ کار کے سرے جن میں ٹیکسی نہیں ہوتی ہے ان میں شیشے کی وسعت ہوتی ہے۔ بیٹھنے کی ترتیب R68 کی طرح ہی ہے، لیکن مواد زیادہ جدید ہیں۔ ایک میٹ پلاسٹک کا استعمال کیا جاتا ہے جو خروںچ، ٹیگز، اور مضطرب گرافٹی کو ہلکے کھرچنے والے کا استعمال کرتے ہوئے باہر نکالنے کی اجازت دیتا ہے۔ نشستوں میں کم بالٹی ہوتی ہے۔ اندرونی سطحیں ٹین فائبر گلاس اور پلاسٹک کی ہوتی ہیں، جن میں پلاسٹک موزیک ایپلک کا استعمال کرتے ہوئے لہریں فراہم کی جاتی ہیں۔ فرش لنولیم کا استعمال کرتا ہے جس میں قدرے بلند اور بناوٹ والے چوکوں کا نمونہ ہوتا ہے۔ R110B کاروں میں چھوٹے مسافروں کے لیے ہینڈ ہولڈز ہوتے ہیں۔ ٹرین کے سامنے رول سائن لائن کے اشارے، ایل سی ڈی منزل کے اشارے (کھڑکیوں پر) اور اشتہار کی جگہ کے اوپر اندرونی پٹی کے راستے کے رہنما، اور دونوں طرف آگے اسٹاپ کا ایل ای ڈی اشارے ہوتے ہیں۔ اس کے بعد کے نیو ٹیکنالوجی ٹرین آرڈرز پر رولسائنز کا استعمال نہیں کیا گیا۔ تاہم، R211 آرڈر فرنٹ ایل ای ڈی سائنز سے لیس ہیں جو رولسائن سے لیس ٹرینوں سے ملتے جلتے ہیں۔ ایک اور نئی اور اہم خصوصیت مسافر انٹر کام تھی، جسے ہنگامی حالات کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ تاریخ 1970 اور 1980 کی دہائی کے دوران، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے سب وے کاروں کے لیے کئی بڑے آرڈر دیے تھے، جیسے کہ آر 46، جس میں نئے اجزاء شامل کیے گئے تھے۔ تاہم، چونکہ جانچ کے لیے پہلے کوئی پروٹو ٹائپ نہیں بنایا گیا تھا، اس لیے بہت سے مہنگے ریٹرو فٹ کی ضرورت تھی۔ ایم ٹی اے 1970 کی دہائی کے اوائل میں آر 44 کے بعد پہلی تکنیکی طور پر جدید سب وے کار بنانے کے عمل میں تھا۔ مذکورہ بالا مسئلے سے بچنے کے لیے، 1989 میں، ایم ٹی اے نے دو پروٹو ٹائپ ٹیسٹ ٹرینوں کے معاہدے دیے، جن میں سے ایک کاواساکی ہیوی انڈسٹریز کے ذریعے تعمیر کردہ اے ڈویژن کے لیے R110A (معاہدہ R130) اور بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعے تعمیر کردہ B ڈویژن کے لیے R110B (معاہدہ R131) تھا۔ ان دونوں بیڑوں کو نیو ٹیکنالوجی ٹیسٹ ٹرینیں (این ٹی ٹی ٹی) کہا جاتا تھا اور وہ ایسی خصوصیات کی جانچ کریں گے جو مستقبل کے بڑے پیمانے پر پیداوار کے آرڈرز، خاص طور پر نیو ٹیکنالوجی ٹرینوں پر لاگو ہوں گی۔ R110B نے نئی ٹیکنالوجی کا تجربہ کیا، جس میں دوبارہ تخلیق کے ساتھ AC پروپلشن، مائکرو پروسیسر کے زیر کنٹرول دروازے اور بریک، چھت پر نصب ہرمیٹک ایئر کنڈیشنگ یونٹ، اور ایئر بیگ معطلی کے ساتھ من گھڑت ٹرک شامل ہیں۔ ٹرین کے عملے سے رابطہ کرنے کے لیے مسافر ہنگامی انٹر کام، ہنگامی صورت حال میں پریس کرنے کے لیے مسافر الارم سٹرپس، بہتر روشنی، اگلی کاروں اور پلیٹ فارم میں دیکھنے کے لیے شیشہ، اور کمپیوٹرائزڈ اعلانات سبھی پر عمل درآمد کیا گیا۔ R110Bs 15 جون 1993 کو ٹرین پر چلتے ہوئے سروس میں داخل ہوا۔ واقعہ 4 نومبر 1996 کو کار 3006 میں آگ اور دھماکہ اس وقت ہوا جب ٹرین ٹرین میں کام کر رہی تھی۔ اس کے نتیجے میں سیٹ 3007-3009 کو مستقل طور پر سروس سے ہٹا دیا گیا اور کار 3006 کی مرمت اور دیگر دو سیٹوں کو چلانے کے لیے پرزوں کو کینبیلائز کیا گیا۔ باقی دو سیٹ (3001-3003 اور 3004-3006) اس راستے پر چھ گاڑیوں والی ٹرین کے طور پر چلتے تھے۔ ریٹائرمنٹ اور موجودہ حیثیت 1999 کے دوران، باقی R110Bs مرمت اور اضافی اجزاء کی جانچ دونوں کے لیے خدمت میں اور باہر تھے۔ بار بار بریک ڈاؤن اور ناکامی کے درمیان کم اوسط فاصلہ (ایم ڈی بی ایف) نمبروں کی وجہ سے ٹرین کو 2000 میں مستقل طور پر سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، اور پھر کبھی سروس میں نہیں چلائی گئی۔ ریٹائرمنٹ کے بعد، بہت سی کاروں کو پورے نیویارک شہر میں دوبارہ استعمال کیا گیا، بشمول: 3001-2014 کے اوائل میں کالج پوائنٹ، کوئینز کو NYPD کے لیے تربیتی کار کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ گاڑی کا کچھ حصہ کاٹ دیا گیا تاکہ گاڑی عمارت میں فٹ ہو سکے۔ 3004 اور 3006-اگست 2004 سے کونی آئی لینڈ یارڈ کی فائر فائٹنگ سہولت میں تربیتی کاروں کے طور پر استعمال ہوتی ہیں۔ ان کاروں نے R30s 8392 اور 8401 کی جگہ لے لی۔ 3005-پی ایس میں ٹریننگ کار کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے 248، نیویارک سٹی ٹرانزٹ لرننگ سینٹر، 15 جولائی 2004 سے۔ اس کار نے R16 6452 کی جگہ لے لی۔ 3008-اگست 2015 کے آخر میں ایف ڈی این وائی کے رینڈل جزیرے کی تربیتی سہولت کے قریب دیکھا گیا۔ کاریں 3002، 3003، 3007، اور 3009 فی الحال 207 ویں اسٹریٹ یارڈ میں محفوظ ہیں۔ ان گاڑیوں کے منصوبے نامعلوم ہیں۔ حوالہ جات مزید پڑھنا سنسون، جین۔ نیو یارک سٹی سب ویز کا ارتقا: نیو یارک سٹی کی ٹرانزٹ کاروں کی ایک واضح تاریخ، 1867-1997۔ نیویارک ٹرانزٹ میوزیم پریس، نیویارک، 1997 بیرونی روابط R110B پر nycsubway.org ٹرین سے متعلق تعارف 1992 میں نیویارک سٹی سب وے رولنگ اسٹاک بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن ملٹیپل یونٹس 1992 ریل ٹرانسپورٹ میں ریاستہائے متحدہ کے الیکٹرک ملٹیپل یونٹس