Button car plan
بٹن کار پلان، جسے بٹن پلان بھی کہا جاتا ہے، موٹر انڈسٹری ڈویلپمنٹ پلان کو دیا گیا غیر رسمی نام تھا، جو آسٹریلیائی وفاقی (لیبر) حکومت کا ایک اقدام ہے جس کا مقصد آسٹریلیائی موٹر وہیکل انڈسٹری کو معقول بنانا اور اسے تحفظ کی نچلی سطح پر منتقل کرنا ہے۔ اس کا نام اس وقت کے وفاقی وزیر برائے تجارت، تجارت اور صنعت سینیٹر جان بٹن کے نام پر رکھا گیا ہے۔ ابتدائی منصوبہ بندی کی صنعت سے مشاورت 1983 کے وسط میں شروع ہوئی اور اس اسکیم کا اعلان 1984 کے وسط میں کیا گیا۔ یہ 1985 میں اس وقت عمل میں آیا جب سینیٹر بٹن نے جاپان کا دورہ کیا تاکہ وہاں کی کار کمپنیوں کو منصوبے کے مواد سے آگاہ کیا جا سکے۔ منصوبے کے آغاز کے وقت، آسٹریلیا کی موٹر صنعت کو درآمدی محصولات، اور کوٹے یا درآمدات پر مقداری پابندیوں سے بہت زیادہ تحفظ حاصل تھا۔ ان اقدامات کو مینوفیکچررز کی ایک رینج کے ذریعہ تیرہ ماڈلز کی مقامی اسمبلی کی حمایت کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ بٹن کار پلان کا مقصد مقامی طور پر تیار کردہ ماڈلز کی تعداد کو چھ تک کم کرنا تھا، صنعت کو مستحکم کرنے پر مجبور کرنا تھا-- 1992 تک تین گروپوں میں سے ہر ایک کو دو ماڈل تیار کرنے تھے۔ اس اسکیم کا بنیادی مقصد وسائل کو مستحکم کرکے آسٹریلیا میں موٹر گاڑیوں کی صنعت کو زیادہ موثر بنانا تھا، اور اس طرح درآمدی محصولات کو بتدریج کم کرنے کی اجازت دی گئی۔ محصولات کی شرحیں 1980 کی دہائی کے آغاز میں موٹر گاڑیوں پر محصولات کی شرحیں تقریبا 60 فیصد تھیں۔ اس منصوبے کے تحت، ٹیرف کی شرحوں میں 1988 سے سالانہ 2.5 فیصد پوائنٹس کی کمی کی گئی، جو 2000 تک 15 فیصد تک گر گئی، جو کہ بہت سے موازنہ ممالک کی شرحوں سے کافی کم ہے۔ 2005 اور 2010 میں محصولات کو مزید کم کر دیا گیا، اور 2015 کے بعد زیادہ تر بقیہ امداد کو ہٹا دیا گیا، جس کے نتیجے میں آسٹریلیا میں مینوفیکچرنگ ختم ہو گئی۔ بیج انجینئرنگ آسٹریلیائی کار خریدار کے لیے اس منصوبے کا سب سے واضح اثر بیج سے بنی گاڑیوں کی ظاہری شکل تھی، جہاں ایک ہی بنیادی گاڑی کو کئی کمپنیوں نے مختلف ناموں سے فروخت کیا تھا۔ دیگر طریقوں میں متسوبشی کے 2.6-litre ایسٹرون چار سلنڈر انجن کا استعمال کرتے ہوئے فورڈ کورئیر اور مزدا B-سیریز کی افادیت، اور متسوبشی کے مقامی طور پر بنائے گئے کولٹ کو ٹویوٹا کرولا کے ساتھ تبدیل کرنے کی تجویز شامل تھی۔ تاہم یہ تجویز کبھی عمل میں نہیں آئی۔ ہولڈن نے ابتدائی طور پر 1984 میں نسان کے ساتھ مل کر کام کیا، جہاں نسان پلسار کو ہولڈن آسٹرا کے نام سے فروخت کیا گیا۔ بعد میں آسٹریلیا میں پلسار اور آسٹرا ماڈلز نے ہولڈن سے حاصل کردہ پاور ٹرینوں کا استعمال کیا۔ یہ انتظام 1989 میں ختم ہو گیا، اور جنرل موٹرز-ہولڈن اور ٹویوٹا نے یونائیٹڈ آسٹریلین آٹوموبائل انڈسٹریز (یو اے اے آئی) تشکیل دی۔ اس مشترکہ منصوبے کے نتیجے میں تیار کردہ گاڑیاں، ہولڈن اپولو (ٹویوٹا کیمری)، ہولڈن نووا (ٹویوٹا کرولا) اور ٹویوٹا لیکسسن (ہولڈن کموڈور) ہولڈن بیجڈ مشتق ماڈلز کے لیے 1996 تک اور لیکسسن کے لیے 1997 تک جاری رہیں۔ 1988 سے 1994 تک، فورڈ آسٹریلیا نے Y60 پٹرول کو فورڈ ماورک کے نام سے ریبیج کیا۔ کار میکانکی طور پر ایک جیسی تھی، حالانکہ نسان ورژن میں گاڑی کے گریڈ کے لحاظ سے ریئر ڈسک بریک تھے، جبکہ فورڈ میں زیادہ تر ڈرم بریک تھے اور اس میں مختلف پینٹ رنگ اور ٹرم کی سطحیں تھیں۔ نتائج ماڈلز کا یہ اشتراک خریداروں اور مینوفیکچررز کے ساتھ بھی غیر مقبول ثابت ہوا، جن میں سے ہر ایک نے بہترین ماڈلز کو اپنے لیے متعلقہ حدود میں رکھا۔ نتیجتا، اصل ماڈلز نے اپنے بیج سے تیار کردہ ہم منصبوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ مثال کے طور پر، ٹویوٹا کرولا اور کیمری نے ہولڈن نووا اور اپولو سیون کو ایک سے پیچھے چھوڑ دیا۔ اس طرح کے ماڈلز میں سے آخری، ٹویوٹا لیکسسن (ہولڈن کموڈور) کو 1997 میں گرا دیا گیا تھا۔ مقامی طور پر اسمبل شدہ ماڈلز کو دوسرے مینوفیکچررز کے ساتھ شیئر کرنے کے بجائے، ہولڈن، فورڈ اور ٹویوٹا نے دنیا کے دیگر حصوں، خاص طور پر یورپ اور جاپان سے مکمل طور پر بلٹ اپ ماڈل درآمد کرنے کا فیصلہ کیا۔ نسان نے 1994 میں آسٹریلیا میں کار کی مینوفیکچرنگ مکمل طور پر ختم کر دی۔ متسوبشی موٹرز، جس نے منصوبے کی مدت کے دوران دوسرے مینوفیکچررز کے ساتھ کوئی ماڈل شیئر نہیں کیا، نے 2008 میں آسٹریلیائی مینوفیکچرنگ ختم کر دی۔ فورڈ نے 2016 میں آسٹریلیائی پیداوار بند کر دی، جبکہ ہولڈن اور ٹویوٹا نے 2017 میں ایسا کیا، جس سے آسٹریلیائی کاروں کی بڑے پیمانے پر پیداوار نہیں ہوئی۔ آسٹریلیا میں آٹوموٹو انڈسٹری آسٹریلیا کی اقتصادی تاریخ حوالہ جات 1980 کی دہائی آسٹریلیا کی سیاسی تاریخ آسٹریلیا میں آٹوموٹو انڈسٹری کی اقتصادی تاریخ