Lockheed CL-1200 Lancer
لاک ہیڈ سی ایل-1200 لانسر 1960 کی دہائی کے آخر میں کمپنی کی مالی اعانت سے لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر پر مبنی لڑاکا طیارے کی تجویز تھی۔ سی ایل-1200 کا تصور اور مارکیٹنگ بنیادی طور پر غیر امریکی فوجی خدمات کے لیے، ایک برآمدی مصنوعات کے طور پر کی گئی تھی۔ اس طرح اس نے جنگی ثابت شدہ ڈیزائنوں جیسے داسو میراج III، میکڈونل ڈگلس F-4 فینٹم II، میکوان-گریوچ مگ-21، اور نارتھروپ F-5E ٹائیگر II کے ساتھ مقابلہ کیا ہوگا۔ سی ایل-1200 نے امریکی حکومت کے لائٹ ویٹ فائٹر پروگرام کے تحت چوتھی نسل کے مجوزہ ڈیزائنوں کے خلاف ناکام مقابلہ کیا، جس کے نتیجے میں جنرل ڈائنامکس ایف-16 اور نارتھروپ ایف-17 کوبرا (میکڈونل ڈگلس ایف/اے-18 کا پیش خیمہ) بنے۔ لاک ہیڈ نے اپنے ایف-104 پروڈکشن کے تجربے، اور پرزوں اور نظاموں کی مشترکیت کا فائدہ اٹھانے کی کوشش کی۔ یہ ٹولنگ، جگ اور موجودہ سہولیات کو دوبارہ استعمال کرکے اخراجات کو کم کر سکتا ہے۔ لاک ہیڈ کو کنسورشیم پروڈکشن میں بھی تجربہ حاصل تھا اور اسے سی ایل-1200 کے ساتھ اس انتظام کو جاری رکھنے کی مزید امید تھی۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ سی ایل-1200 کی ترسیل 1972 میں شروع ہو سکتی ہے۔ F-104 ڈیزائن سے بہت زیادہ قرض لیتے ہوئے نئی قسم میں ایک نیا اونچا سوار، بڑھا ہوا اسپان ونگ اور کم سوار، بڑھا ہوا ٹیلپلین شامل تھا۔ دونوں خصوصیات فلائٹ ہینڈلنگ کی خصوصیات اور شارٹ فیلڈ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے تھیں۔ CL 1200-1 میں F-104 انجن کا ایک اپریٹڈ ورژن استعمال کیا جائے گا، جنرل الیکٹرک J79 جس کے بعد کے ورژن کو CL 1200-2 کے نام سے جانا جاتا ہے جسے پراٹ اینڈ وٹنی TF-30 ٹربوفین کے ذریعے طاقت دی جائے گی۔ CL-1200-1 کو بین الاقوامی لڑاکا طیاروں کے مقابلے میں داخل کیا گیا تھا۔ چونکہ نومبر 1970 میں نارتھروپ ایف-5 کو فاتح قرار دیا گیا تھا، اس لیے لانسر کی بنیادی مارکیٹ ختم ہو گئی تھی، اور یہ منصوبہ بغیر کسی طیارے کے مکمل ہونے کے ساتھ ختم کر دیا گیا تھا۔ ایکس-27 ایک تجرباتی عہدہ تھا جو یو ایس اے ایف نے سی ایل-1200 لانسر پروجیکٹ سے ماخوذ ایک مجوزہ اعلی کارکردگی والے تحقیقی طیارے کو تفویض کیا تھا۔ ایکس 27 میں جدید ٹیکنالوجی کے اعلی کارکردگی والے انجنوں اور آلات کا تجربہ کیا جانا تھا۔ ایک بار پھر، ایکس-27 پروجیکٹ فرضی مرحلے سے آگے نہیں بڑھا۔ CL-1200-2 (جسے بعض اوقات CL-1600 کہا جاتا ہے) 1972 میں لائٹ ویٹ فائٹر مقابلے میں داخلے کے لیے X-27 کی مجوزہ ترقی تھی۔ جب جنرل ڈائنامکس اور نارتھروپ ڈیزائن کو YF-16 اور YF-17 کے معاہدے دیے گئے تو CL-1200-2 کو آگے نہیں بڑھایا گیا۔ ڈیزائن ایکس 27 سے ملتا جلتا تھا لیکن اس میں شاک کونز اور ایک مختلف پنکھ کے ساتھ گول انٹیک تھے۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے لیے تجویز کردہ ایک اور قسم کو سی ایل-1400 یا سی ایل-1400 این نامزد کیا گیا تھا۔ یہ X-27 کے پیچھے کے فوسیلج کے ساتھ CL-1200-2 کے آگے کے فوسیلج، انٹیک اور ونگ پر مبنی تھا۔ F-104 کے جانشین کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، لانسر لاک ہیڈ کے اسکنک ورکس کا ایک اور پروڈکٹ تھا۔ کلیرنس ایل "کیلی" جانسن نے اس عرصے کے دوران محکمہ کی سربراہی کی، جبکہ اسکنک ورکس کے ڈیزائنرز نے اس قسم پر تمام ایروڈینامک مطالعات اور ونڈ ٹنل کی جانچ کی۔ ایئر فریم سی ایل-1200 بنیادی ایف-104 فوسیلج ڈھانچے کا استعمال کرے گا، جس کی لمبائی میں اضافہ کرکے 46 فیصد اضافی اندرونی ایندھن کی گنجائش فراہم کی جائے گی۔ فوسیلج کی توسیع معیاری F-104 فرنٹ اور سینٹر فوسیلج حصوں کے درمیان ایک پلگ پر مشتمل تھی۔ F-104 کے برعکس، پیچھے کے فوسیلج سیکشن کو جیٹ کے اخراج کے ارد گرد فریم، لانگون اور سکننگ کے لیے ٹائٹینیم مرکب کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا جانا تھا۔ ڈیزائن کی بڑی ترمیم 53 فیصد بڑے رقبے کا کندھے پر سوار ونگ تھا جسے بھی مزید پیچھے منتقل کیا گیا تھا۔ نئے ونگ کا دورانیہ تھا اور اس میں اب بھی لیڈنگ اور ٹریلنگ ایج فلیپس شامل تھے لیکن اس نے نئے لیڈنگ ایج ایکسٹینشنز حاصل کیں، جبکہ اسٹار فائٹر کے 10° اینہیڈرل کو برقرار رکھا گیا۔ فلیپ سسٹم کو دستی یا خودکار طور پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سسٹم نے انہیں لوڈ فیکٹر، ہوا کی رفتار اور اونچائی کے لیے ضرورت کے مطابق ترتیب دیا۔ نئے اندرونی ونگ پینلز میں ایک اضافی ٹریلنگ ایج فلیپ شامل تھا جس نے ایف-104 کے مقابلے میں رقبے کو دوگنا کردیا۔ اس سے شارٹ فیلڈ کی کارکردگی بہتر ہوتی اور لینڈنگ کی رفتار کم ہوتی۔ F-104 کے باؤنڈری لیئر کنٹرول سسٹم کو فلیپ ایریا میں اضافے کی وجہ سے غیر ضروری سمجھا گیا، اور اسے خارج کر دیا گیا۔ بیرونی ونگ پینل عملی طور پر F-104 سے ملتے جلتے تھے۔ ٹیلپلین کو رقبے میں بڑھایا گیا، دو الگ الگ سطحوں میں تقسیم کیا گیا، اور عمودی پنکھ کے اوپر سے نچلے ریئر فیوزلج کی طرف منتقل کیا گیا تاکہ حملے کے اونچے زاویوں پر ہائی سیٹ ونگ سے ڈاؤن واش کے اثرات سے بچا جا سکے جس کے نتیجے میں گہری اسٹال کی حالت ہو سکتی تھی۔ ٹیلپلین کی تبدیلی بھی اسٹار فائٹر کے معروف پچ اپ مسائل کو ختم کرنے کا ایک اقدام تھا۔ عام طور پر لینڈنگ گیئر، ہائیڈرولک اور برقی نظام بنیادی طور پر ایف-104 سے ملتے جلتے رہے۔ F-104S سے مضبوط ونڈشیلڈ کو زیادہ میک نمبروں پر پرواز کے ایروڈینامک ہیٹنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ دو نشستوں والے ٹرینر ورژن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جیسا کہ ایک جاسوسی اور تمام موسمی انٹرسیپٹر ورژن تھا۔ یہ TF-104G، RF-104G اور F-104S سے موجودہ فارورڈ فیوزلج سیکشنز اور ایوینکس کا استعمال کرکے حاصل کیا جاتا۔ پاور پلانٹ لانسر کا ابتدائی ورژن CL-1200-1 ہونا تھا، جو ایک واحد J79-GE-19 ٹربو جیٹ سے چلتا تھا جو F-104 میں استعمال ہونے والے انجن کا ایک اپریٹڈ ورژن تھا۔ دوسرا، زیادہ جدید ورژن، سی ایل-1200-2، مرکز اور پیچھے کے فوسیلج حصوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنا تھا جو جے 79 ٹربوجیٹ پر بہتری کے طور پر جدید ٹربوفین انجن کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ یہ ٹربوفین انجن پراٹ اینڈ وٹنی TF30-P-100 ہونا تھا جیسا کہ F-111F میں استعمال ہوتا تھا۔ TF-30-P-100 زیادہ سے زیادہ طاقت پر زور میں 60 فیصد اضافہ فراہم کرتا۔ ایئر انٹیک F-104 کی طرح ہی پوزیشن میں واقع تھے، لیکن انہیں F-104 کے فکسڈ کونز کی جگہ چار انچ کی حرکت کے ساتھ متغیر شاک کونز کا استعمال کرنا تھا تاکہ انجن کی کارکردگی کو وسیع رفتار کی حد تک بہتر بنایا جا سکے۔ اسلحہ لانسر کا مقصد 20 ملی میٹر جنرل الیکٹرک ایم 61 اے 1 توپ کو اس کے بنیادی اسلحہ کے طور پر برقرار رکھنا تھا، حالانکہ 30 ملی میٹر ڈی ای ایف اے بندوق کو متبادل کے طور پر نصب کیا جا سکتا تھا۔ زمینی حملے کے کردار کے لیے ہتھیاروں کے نو اسٹیشن فراہم کیے گئے تھے: ایک فوسیلج کے نیچے، ہر ونگ کے نیچے تین، اور ہر ونگ ٹپ پر ایک۔ دو نورڈ ایوی ایشن اے ایس-30 میزائلوں کو اندرونی انڈر ونگ پائلن پر لے جایا جا سکتا ہے، جبکہ 12,000 پونڈ (5,450 کلوگرام) تک آرڈیننس کو مختصر فاصلے کے زمینی حملے کے مشنوں پر لے جایا جا سکتا ہے۔ ہوا سے ہوا میں لے جانے کے لیے بنائے گئے میزائل اے آئی ایم-7 چڑیا (زیادہ سے زیادہ چار) اور اے آئی ایم-9 سائیڈ ونڈر (عام طور پر، چھ کو زیادہ سے زیادہ 10 ممکنہ کے ساتھ لے جایا جاتا ہے) تھے۔ F-104 جیسی ہی قسم اور صلاحیت کے بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کو فیری رینج کو بڑھانے کے لیے ونگ ٹپس اور انڈر ونگ پائلن پر لے جایا جا سکتا ہے۔ کارکردگی تخمینہ شدہ مجموعی وزن زیادہ سے زیادہ بیرونی بوجھ کے ساتھ 35,000 پونڈ (16,000 کلوگرام) تھا، اور 35,000 فٹ (10,700 میٹر) پر 1,700 میل فی گھنٹہ (2,720 کلومیٹر فی گھنٹہ، میک 2.5) کی تیز رفتار کا تصور کیا گیا تھا۔ ٹیک آف رن کا تخمینہ انٹرسیپٹ کنفیگریشن میں 1,450 فٹ (440 میٹر) تھا۔ ایف-104 جی کے لیے درکار اس کا صرف 52 فیصد اور لینڈنگ کی کارکردگی میں اسی طرح کی بہتری سست رفتار کی وجہ سے تھی۔ لاک ہیڈ کے چیف ڈیزائنر "کیلی" جانسن نے پیش گوئی کی کہ سی ایل-1200-2 ہوا سے ہوا کی لڑائی میں کسی بھی معروف لڑاکا سے بہتر ہوگا۔ کوسٹ لاک ہیڈ نے ایک جامع سروے کیا اور یقین کیا کہ 1970 کی دہائی کے دوران ایک جدید ڈیزائن، کم قیمت والے لڑاکا طیاروں کے لیے دنیا بھر میں مارکیٹ موجود ہے۔ دوسرے طیارہ سازوں نے بھی اس موقع کو تسلیم کیا اور یہی اس وقت فروخت کے لیے شدید مقابلے کی وجہ تھی۔ لاک ہیڈ کے حساب سے پتہ چلتا ہے کہ اس بازار کا 10 فیصد حصہ (750 طیارے) بھی ایک قابل قدر منصوبہ ہوگا۔ انہوں نے مزید استدلال کیا کہ لانسر کے لیے ترقیاتی لاگت تقریبا 70.5 ملین امریکی ڈالر (1970) ہوگی۔ یونٹ کی لاگت کا انحصار پروڈکشن رن کے سائز پر ہوتا ہے جس میں 500 طیاروں کی پروڈکشن رن کے معاملے میں 27 لاکھ ڈالر اور اس تعداد سے دوگنا کے لیے 24 لاکھ ڈالر کا حوالہ دیا جاتا ہے۔ لاک ہیڈ نے آپریشن کے پہلے 10 سالوں کے آپریٹنگ اخراجات پر تحقیق کی۔ اس میں پرزوں، زمینی سازوسامان، تکنیکی دستی، اور دیکھ بھال اور پرواز کی تربیت دونوں کی فراہمی شامل تھی۔ 500 طیاروں کی پروڈکشن رن کے لیے، 10 سالوں میں سپورٹ لاگت 330 ملین ڈالر دی گئی تھی، جو کہ 1,000 لینسرز کی تعمیر کے بعد کم ہو کر 180 ملین ڈالر رہ گئی۔ 10 سال سے زیادہ کے آپریٹنگ اخراجات کا بھی حساب لگایا گیا۔ ان تمام اخراجات کو شامل کرتے ہوئے لاک ہیڈ نے دعوی کیا کہ جب ان کی مساوی قیمتیں دکھائی گئیں تو ان کی مصنوعات نے داسو میراج ایف-1 اور ایف-4 ایف فینٹم دونوں پر نمایاں بچت کی پیش کش کی۔ پروجیکٹ کی منسوخی CL-1200-1 نومبر 1970 میں نارتھروپ F-5-21 کو بین الاقوامی لڑاکا طیاروں کے مقابلے کا فاتح قرار دیا گیا۔ اس کے بعد، موجودہ ایف-104 آپریٹرز نے سی ایل-1200 میں کوئی دلچسپی نہیں دکھائی اور اس منصوبے کو ختم کر دیا گیا۔ سی ایل-704 وی ٹی او ایل ایک اور منسوخ شدہ اسٹار فائیٹر مشتق، جو سی ایل-1200 لانسر سے آٹھ سال پہلے کا تھا اور اس کا براہ راست تعلق نہیں تھا، سی ایل-704 وی ٹی او ایل ہڑتال اور جاسوسی کا طیارہ تھا جو اصل میں 1962 میں لاک ہیڈ اور شارٹ برادرز اور ہارلینڈ لمیٹڈ کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ خالص طور پر وی ٹی او ایل آپریشنز کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس میں ہر بڑے ونگ ٹپ پوڈ میں عمودی طور پر نصب سات رولز رائس آر بی 181 لفٹ انجن ہوں گے۔ مرکزی فارورڈ پروپلشن فوسیلج میں نصب رولز رائس RB.168R کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کو متعدد پیچیدگیوں اور ہاکر P.1127 کی انتہائی جدید ترقی کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایم آر سی اے (ملٹی رول کامبیٹ ایرکرافٹ) کے متبادل کے طور پر ایک بڑے پروں والے ایف-104 قسم کی تجویز پیش کی گئی تھی جسے پھر ایک کثیر قومی یورپی منصوبے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کچھ بھی ابھرا نہیں، اور ایم آر سی اے بالآخر پانویا ٹورنیڈو بن گیا۔ ایکس-27 ڈویلپمنٹ یو ایس اے ایف نے میک 2.6 ٹیسٹنگ کے لیے ایکس-27 (جسے لاک ہیڈ کے ذریعے سی ایل-1600 کہا جاتا ہے) کے نام سے کم از کم ایک تجرباتی لانسر خریدنے کا منصوبہ بنایا۔ ایکس-27 کو مجموعی ترتیب میں لانسر سے ملتا جلتا ہونا تھا، لیکن اسے آئتاکار شکل کے ترمیم شدہ انجن ایئر انٹیکس کی خصوصیت دینی تھی۔ ایکس 27 پروگرام کو تقریبا کوئی امریکی کانگریس یا فضائیہ کی حمایت حاصل نہیں ہوئی۔ فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے کوئی پرواز کے قابل طیارہ نہیں بنایا گیا۔ ایک مکمل پیمانے پر موک اپ بنایا گیا تھا، اور پروجیکٹ کے خاتمے سے پہلے تین فوسیلجز کو تبدیل کیا گیا تھا۔ وضاحتیں (CL-1200-2/X-27) حوالہ جات کتابچہ بھی دیکھیں بیرونی لنکس CL-1200 لانسر کی تصویر مزید تصویر CL-1200 لانسر کی تصویر X-27 کی فرضی تصویر جس میں USAF کے امریکی X-وہیکلز CL-1200 کے نشانات دکھائے گئے ہیں جو ریاستہائے متحدہ کے سنگل انجن والے جیٹ طیارے ہائی ونگ طیارے لاک ہیڈ F-104 اسٹار فائٹر کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا گیا ہے۔