Hawaii Consolidated Railway
ہوائی کنسولیڈیٹڈ ریلوے (ایچ سی آر)، جسے اصل میں ہیلو ریلوے کمپنی کا نام دیا گیا تھا، ایک معیاری گیج کامن کیریئر ریلوے تھی جس نے 1899 سے 1946 تک جزیرے ہوائی (دی بگ آئی لینڈ) کے مشرقی ساحل کے بیشتر حصے میں خدمات انجام دیں، جب سونامی نے لائن کا کچھ حصہ تباہ کر دیا۔ اوہو ریلوے اینڈ لینڈ کمپنی (او آر اینڈ ایل) کی طرح، ایچ سی آر 20 ویں صدی کے اختتام پر اچھی نقل و حمل (اس معاملے میں، بنیادی طور پر گنے کے باغات کی خدمت کے لیے) کی ضرورت سے پروان چڑھا۔ اگرچہ بگ آئی لینڈ پر پہلا ریلوے نہیں تھا، لیکن یہ یقینی طور پر سب سے زیادہ مہتواکانکشی تھا۔ اس کا بنیادی معاون بینجمن ڈلنگھم تھا، وہ تاجر جس نے متعدد دیگر ہوائی کمپنیوں کے درمیان او آر اینڈ ایل بھی شروع کیا۔ 1890 کی دہائی کے آخر میں ڈلنگھم نے موجودہ کیو اور پونا میں بڑھتے ہوئے شہر ہیلو کے جنوب مشرق میں 5 ملین ڈالر کی خریداری اور لیز کے ذریعے تقریبا زمین حاصل کی، جو اس کی اولا شوگر کمپنی اور پونا شوگر کمپنی کے باغات بن گئے۔ اولا اور پونا شوگر پلانٹیشن ملیں بالترتیب تقریبا ہیلو ہاربر سے تھیں۔ ڈلنگھم نے اپنے شراکت داروں لورین اے تھرسٹن، الفریڈ ویلنگٹن کارٹر، اور مارک پی رابنسن کے ساتھ ہیلو ریل روڈ کمپنی (ایچ آر سی) کو شامل کیا۔ ایچ آر سی کو 28 مارچ 1899 کو ہیلو ریل روڈ کی اصل تعمیر کے لیے ایک چارٹر موصول ہوا جس نے اولا شوگر مل کو ویاکیا سے جوڑا، جو جلد ہی ہی ہیلو کی گہرے پانی کی بندرگاہ کا مقام بن گیا۔ چارٹر کی شرائط کے تحت، ایچ آر سی کو اگلے پچاس سالوں میں جزیرے پر کہیں بھی ریل لائنیں بنانے کا حق دیا گیا تھا، اور ایچ آر سی ایسا کرنے کے لیے کسی بھی سرکاری زمین کو استعمال کرنے کے لیے آزاد تھا۔ اولا شوگر تک جانے والی لائن معیاری گیج ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے 60 پاؤنڈ کی ریل کے ساتھ بچھائی گئی تھی۔ 18 جون 1900 کو اولا لائن پر ریل سروس شروع ہونے کے بعد، پونا شوگر کمپنی کے باغات کے گھر کاپوہو تک توسیع کے ساتھ کام تیزی سے جاری رہا، جو مارچ 1902 تک مکمل ہوا۔ اس کے فورا بعد چینی کے باغات کے لیے بھی دو برانچ لائنیں تعمیر کی گئیں، اور پھر ریلوے کو شمال میں ہیلو تک بڑھا دیا گیا۔ ایک خاص طور پر سیاحتی لائن، جو اولا سے شاخ دار ہے، 1901 میں تعمیر کی گئی تھی، جو اندرون ملک پہاڑ سے گلین ووڈ تک جاتی تھی جہاں زائرین پھر کلویا آتش فشاں کے قریب آتش فشاں ہاؤس کے بقیہ سفر کے لیے بسوں میں منتقل ہوتے تھے۔ ہماکوا ڈویژن اور رسیورشپ اس وقت ہیلو ریلوے کا جنوبی حصہ کافی حد تک مکمل تھا، اور چینی سے متعلق مضبوط ٹریفک کے ساتھ کمپنی مالی طور پر صحت مند تھی۔ تاہم، کمپنی کی قسمت اس وقت تیزی سے بدل گئی جب 1907 میں ڈلنگھم اور کمپنی کے دیگر مالکان نے امریکی کانگریس اور ٹیریٹری آف ہوائی سے ایک بریک واٹر بنانے اور ہیلو بے کی بندرگاہ کو بہتر بنانے کی درخواست کی۔ اس وقت، بندرگاہ موسمی طوفانوں اور بھاری سمندروں سے اچھی طرح سے محفوظ نہیں تھی۔ ان منصوبوں کے بدلے میں، ایچ آر سی شمالی گنے کے باغات کی خدمت کے لیے ہیلو سے ناہموار ہماکوا ساحل تک اپنی لائن کو شمال-شمال مغرب تک بڑھا دے گا۔ ہیلو سے پاؤلیو تک منصوبہ بند نئے ہماکوا ڈویژن کو بانڈز کے ابتدائی ایشو کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، جسے 1907 میں زیادہ نہ کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، بعد میں 1909 میں توسیع کے لیے ایک اور ایشو کے ذریعے اس کی تکمیل کی گئی۔ 1910 میں، جب ہماکوا ڈویژن ابھی تعمیر کیا جا رہا تھا، ایچ آر سی سسٹم ہوائی کے علاقے میں واحد معیاری گیج ریلوے تھا اور مجموعی طور پر دوسرا طویل ترین تھا، جس کی مرکزی لائن اور شاخوں میں ٹریک شمار کیا گیا تھا۔ ہماکوا ڈویژن انجینئرنگ کا ایک معجزہ تھا، جس میں وادیوں کے منہ پر 3 سرنگوں اور 35 بڑے ٹریل پلوں (22 لکڑی اور 13 اسٹیل) کی تعمیر شامل ہے۔ پلوں کی کل لمبائی تھی، جس میں انفرادی پل لمبائی اور اونچائی تک تھے۔ کئی سرنگیں بنائی گئیں۔ تاہم، یہ اس وقت دنیا میں فی میل سب سے مہنگے ریلوے تعمیراتی منصوبوں میں سے ایک تھا، فی میل پر، مجموعی طور پر 35 لاکھ ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیے گئے ڈالر کے برابر)، بیسھور کٹ آف کی لاگت اور وقت کے مقابلے میں، جسے سان فرانسسکو کے بالکل جنوب میں بہت بڑے سدرن پیسیفک ریلوے نے بنایا تھا۔ زبردست اخراجات نے کمپنی کو 1914 تک وصول کرنے پر مجبور کر دیا، اور 1916 تک اسے پیشگی بندش کی کارروائی میں فروخت کر دیا گیا۔ کمپنی کو فروری 1916 میں ہوائی کنسولیڈیٹڈ ریلوے (ایچ سی آر) کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ پہلا حصہ، جو ہیلو سے ہاکالو مل تک پھیلا ہوا ہے، 1908 اور 1911 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ دوسرا مرحلہ، جو 1912 یا اپریل 1913 میں ہاکالاؤ سے پاؤیلو تک مکمل ہوا، اس میں لائن کے دو طویل ترین پل (ہاکالاؤ پل، لمبا ؛ اور مولوا پل، لمبا سے زیادہ) شامل تھے۔ اسٹیل کے تمام پلوں کو جان میسن ینگ نے ڈیزائن کیا تھا، جس میں اسٹیل کے گرڈرز کا استعمال کیا گیا تھا جن کا اسپانس لمبا تھا۔ 1920 تک، ہماکوا ڈویژن کے مکمل ہونے کے ساتھ، ایچ سی آر نے کل ریل پر فخر کیا۔ ہوائی کنسولیڈیٹڈ ریلوے کے طور پر تنظیم نو مشرقی ہیلو سے ہماکوا کے ذریعے اپنی موجودہ لائن کو بڑھانے کے لیے، ایچ آر سی کو ویلوا اور ویلوکو ندیوں پر اسٹیل کے پل بھی تعمیر کرنے پڑے۔ سطح سمندر کے قریب بلندی کی وجہ سے، وہ بھی کھردرے سمندروں کا شکار تھے، اور 1923 (ویلوا) اور 1924 (ویلکو) میں تباہ ہو کر ان کی جگہ لے لی گئی۔ دریائے ویلکو پل 31 مارچ 1923 کو ایک مکمل طور پر بھری ہوئی ٹرین کے گزرنے کے فورا بعد گر گیا اور جیسے ہی دوسری قریب آرہی تھی۔ ایک الگ واقعے میں، 22 اکتوبر 1924 کو مولوا پل پر دو مسافر ٹرینیں ٹکرا گئیں۔ ایک ٹرین مسافروں کو اتارنے کے لیے رک گئی تھی، اور دوسری ابھی لائن کی سب سے لمبی سرنگ سے نکلی تھی۔ ہماکوا لائن پر مسافر سروس ہال سکاٹ موٹر کاروں کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جو مسافر ٹریلرز کو کھینچتی تھیں۔ 1925 میں، ایچ سی آر نے وائٹ موٹر کمپنی سے تین ریل بسوں کو پونا اور ہیلو کے درمیان روزانہ مسافر خدمات فراہم کرنے کا حکم دیا، جس میں پہوا میں ایک چھوٹا ٹرن ٹیبل تھا۔ موٹر گاڑیوں سے سخت مقابلے کی وجہ سے، گلین ووڈ کی توسیع کو 1926 میں واپس ماؤنٹین ویو تک بڑھا دیا گیا۔ 1937 تک، ایچ سی آر نے اپنے نیٹ ورک کو پٹریوں تک بڑھا دیا تھا، لیکن آتش فشاں سروس اور اولا سے گلین ووڈ تک برانچ لائن کو 29 اکتوبر 1938 کو مکمل طور پر ترک کر دیا گیا۔ اگرچہ نئی ہماکوا لائن تعمیر کرنا انتہائی مہنگا تھا، اور اسے برقرار رکھنا مہنگا تھا، لیکن یہ ہیلو ہاربر پر آنے والے جہازوں کے لیے ایچ سی آر کی سینک ایکسپریس سروس پر سیاحوں میں خاص طور پر مقبول تھا۔ باقاعدہ مسافروں اور راستے میں متعدد چینی ملوں سے پیدا ہونے والی ٹریفک کے ساتھ مل کر، ایچ سی آر نے اپنے قرض کی ادائیگی میں بڑی پیش رفت کی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران آمدنی میں اضافے نے کمپنی کو مزید خوشحال بنا دیا، اور ایچ سی آر 1945 کے آخر تک منافع کما رہا تھا۔ سونامی اور بندش ستم ظریفی یہ ہے کہ جس طرح ایچ سی آر بالآخر اپنی دیرینہ مالی پریشانیوں سے نکل رہا تھا، اسی طرح اسے ایک دھچکا لگا جس سے وہ کبھی باز نہیں آیا۔ یکم اپریل 1946 کی صبح، الیوٹین جزائر میں زلزلے کی وجہ سے ایک بڑے پیمانے پر سونامی نے ہیلو اور ہماکوا ساحل کو متاثر کیا، جس نے شہر کو تباہ کر دیا اور متعدد ریلوے پلوں کو فوری طور پر ختم کر دیا۔ ایچ سی آر کے شیئر ہولڈرز نے پہلے ہی مارچ 1946 میں ریل آپریشن بند کرنے کے لیے ووٹ دیا تھا۔ سونامی کے بعد، گنے کے باغات نے ایچ سی آر کو بتایا کہ وہ ٹرک کے ذریعے ہیلو ہاربر کو خام چینی بھیجنا شروع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ کیونکہ تباہی کی مرمت کی لاگت اتنی زیادہ تھی، جس کا تخمینہ لگایا گیا تھا، ایچ سی آر نے سونامی کے فورا بعد ترک کرنے کے لیے درخواست دائر کی، جسے 31 دسمبر 1946 کو انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن سے ایسا کرنے کی اجازت ملی۔ ہیلو سے اولا تک جنوب مشرق میں اصل ہیلو ریلوے لائن کے کچھ حصوں پر مقامی گنے کے باغات نے قبضہ کر لیا تھا، لیکن دسمبر 1948 کے بعد انہیں جلد ہی ٹرکوں کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ ایچ سی آر نے پل سے لدے ہماکوا ڈویژن کے لیے بغیر کسی چارج کے اپنا پورا حق علاقائی حکومت اور کاؤنٹی سپروائزرز کو پیش کیا، جنہوں نے اسے قبول کرنے سے انکار کر دیا۔ ایچ سی آر نے اپنا پورا ریلوے اسکریپ کے طور پر سان فرانسسکو میں گلمور اسٹیل اینڈ سپلائی کمپنی کو 81,000 ڈالر میں فروخت کر دیا۔ کھرچنے والوں کے پلوں کو ختم کرنا شروع کرنے کے بعد، علاقائی حکومت نے گلمور سے بقیہ پل خریدنے کا فیصلہ کیا تاکہ ہیلو کے شمال میں ہوائی بیلٹ روڈ کے راستے کو بہتر بنایا جا سکے۔ ریلوے کی واحد باقیات میں سے ایک 1921 میں ہیلو میں ہوولولو پارک کے بالکل شمال میں نقاط پر بنایا گیا راؤنڈ ہاؤس ہے۔ راؤنڈ ہاؤس کو ہوائی کے سب سے خطرے سے دوچار تاریخی مقامات میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ ایچ آر سی کے ذریعے بنائے گئے اصل اسٹیل ٹریل پلوں میں سے پانچ کو بیلٹ روڈ کے ساتھ برقرار رکھا گیا ہے، حالانکہ 1950 کے "سیسمک ویو ڈیمیج ری ہیبلیٹیشن پروجیکٹ" کے تحت اہم ترامیم کی گئی ہیں۔ یہ سلسلہ: کاپوے ندی (میل پوسٹ 6.28) پہیہی ندی (میل پوسٹ 13.31) ہکالاؤ ندی (میل پوسٹ 15.30)، لمبی اوماؤما ندی (میل پوسٹ 16.02) نینو ندی (میل پوسٹ 17.99)، لمبی اور اونچی (بلند ترین پل) اس کے علاوہ، کچھ پلوں کو ہماکوا ڈویژن سے بچائے گئے مواد اور بنیادوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، جن میں شامل ہیں: دریائے ویلکو (میل پوسٹ 2.49، دوبارہ استعمال شدہ کھمبے) کولیکول ندی (میل پوسٹ 13.97، دوبارہ استعمال شدہ اسٹیل بیم) ہکالاؤ پلانٹیشن روڈ (میل پوسٹ 15.29، دوبارہ استعمال شدہ اسٹیل بیم) کے بارے میں معلومات۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بہترین، جیرالڈ ایم۔ ہوائی کے ریل روڈ: تنگ اور معیاری گیج عام کیریئر۔ گولڈن ویسٹ بکس، 1978۔ ٹریبر، گیل ای۔ ہوائی ریلوے البم WWII فوٹوگرافس، جلد 2۔ ریل روڈ پریس، 2005۔ بیرونی روابط لاؤپاہوہو ٹرین میوزیم 1899 میں قائم ہونے والی ہوائی ریلوے کمپنیاں 1946 میں منقطع ہو گئیں ہوائی کاؤنٹی، ہوائی میں ٹرانسپورٹیشن، ہوائی میں 1899 کے ادارے 1946 میں ہوائی میں 2 فٹ 6 گیج ریلوے میں ہوائی میں تنصیبات ریاستہائے متحدہ میں 3 فٹ گیج ریلوے