Rowing
کشتی رانی انسانی طاقت سے چلنے والے آبی جہاز کو آگے بڑھانے کا عمل ہے جس میں پانی کو ہٹانے اور رد عمل پیدا کرنے کے لیے چپو کی تیز حرکتوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ روئنگ عملی طور پر پیڈلنگ سے ملتی جلتی ہے، لیکن روئنگ کے لیے کشتی سے میکانکی طور پر جڑے ہوئے چپو کی ضرورت ہوتی ہے، اور کشتی چلانے والا چپو کو لیور کی طرح چلاتا ہے، اسی سمت میں طاقت کا استعمال کرتا ہے جس سمت کشتی سفر کرتی ہے ؛ جبکہ پیڈل مکمل طور پر ہاتھ سے پکڑے ہوتے ہیں اور کشتی سے کوئی لگاؤ نہیں رکھتے، اور کینٹیلیور کی طرح چلائے جاتے ہیں، کشتی کی مطلوبہ سمت کے برعکس طاقت کا استعمال کرتے ہیں۔ کچھ سخت اصطلاحات میں، پروپلشن کے لیے چپو کے استعمال کو یا تو "پلنگ" یا "روئنگ" کہا جا سکتا ہے، جس میں ہر ایک کی مختلف تعریفیں ہیں۔ جہاں یہ سخت اصطلاحات استعمال کی جاتی ہیں، سیاق و سباق کے لحاظ سے تعریفیں الٹ جاتی ہیں۔ نمکین پانی پر "پلنگ بوٹ" میں ہر شخص ایک طرف ایک چپو چلاتا ہے، جو کشتی کی لمبائی کے ساتھ بندرگاہ اور اسٹار بورڈ کو بدلتا ہے ؛ جبکہ "روئنگ" کا مطلب ہے کہ ہر شخص دو چپو چلاتا ہے، کشتی کے ہر طرف ایک۔ اندرون ملک آبی گزرگاہوں پر، اس کے برعکس لاگو ہوتا ہے، "روئنگ" کے ساتھ جہاں عملے میں ہر شخص ایک چپو چلاتا ہے اور "سکلنگ" (خاص طور پر کھیل روئنگ میں) میں ہر شریک چپو کا ایک جوڑا استعمال کرتا ہے۔ سمندری ترتیب میں "سکلنگ" کا مطلب ایک کشتی کو آگے بڑھانا ہے جس میں ایک ہی چپو اسٹرن کے اوپر سے چلتا ہے۔ یہ مضمون کشتی رانی کی عام اقسام پر توجہ مرکوز کرتا ہے، جیسے مسابقتی کشتی رانی کے کھیل کے بجائے تفریح اور نقل و حمل جو کہ کشتی دوڑ کا ایک خاص معاملہ ہے جس میں سختی سے منظم آلات اور انتہائی بہتر تکنیک کا استعمال کیا جاتا ہے۔ کشتی رانی کی تاریخ قدیم مصر کشتی رانی کا آغاز تاریخ میں ابر آلود ہے لیکن جس طرح سے آج ان کا استعمال کیا جاتا ہے اس میں چپو کے استعمال کا سراغ قدیم مصر سے لگایا جا سکتا ہے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ یہ مصر میں ایجاد ہوا تھا یا میسوپوٹیمیا سے تجارت کے ذریعے کچھ سیکھا گیا تھا۔ تاہم، ماہرین آثار قدیمہ نے ایک مقبرے میں کشتی کے برتن کا ایک نمونہ برآمد کیا ہے جو 18-19 ویں صدی قبل مسیح کا ہے۔ انہوں نے جو نمونہ پایا وہ ایک چوڑی کشتی کا تھا جس کا نچلا حصہ تھا، بلکہ ایک بارج کی طرح تھا، جسے میسوپوٹیمیا کے اتلی دریاؤں پر تیرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دریائے فرات اور ٹائیگرس دونوں اس خطے کا حصہ تھے اور شمال سے جنوب کی طرف بہتے ہوئے وہ جلد ہی غیر خانہ بدوش تہذیبوں کا ایک لازمی حصہ بن گئے۔ کشتی رانی کے جہاز، خاص طور پر گیلی، کلاسیکی قدیم دور سے بحیرہ روم میں بحری جنگ اور تجارت میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے تھے۔ گیلیز کو ہلکے سمندروں میں کم ہواؤں والے سیلنگ جہازوں کے مقابلے میں فوائد حاصل تھے: وہ چال چلانے میں آسان تھے، رفتار کے مختصر پھٹنے کے قابل تھے، اور ہوا سے آزادانہ طور پر حرکت کرنے کے قابل تھے۔ قدیم یونان اوئرڈ گیلیز کے کلاسیکی دور میں، یونانیوں نے بحیرہ روم پر غلبہ حاصل کیا جبکہ ایتھنیوں نے دوسرے یونانیوں پر غلبہ حاصل کیا۔ انہوں نے ہزاروں نچلے طبقے کے شہریوں کو بیڑے میں کشتی رانی کے لیے استعمال کیا۔ کلاسیکی ایتھنز میں، جو اس وقت ایک اہم بحری طاقت تھی، کشتی رانی کو ایک باعزت پیشہ سمجھا جاتا تھا جس کے بارے میں مردوں کو کچھ عملی علم ہونا چاہیے۔ کلاسیکی ٹرائیریم میں 170 کشتی بازوں کا استعمال کیا جاتا تھا ؛ بعد میں گیلیوں میں اس سے بھی بڑے عملہ شامل تھے۔ ٹرائیریم تیر انداز اپنی نشستوں پر پھسلنے کے لیے چمڑے کے کشن کا استعمال کرتے تھے، جس کی وجہ سے وہ اپنی ٹانگ کی طاقت کا استعمال کر سکتے تھے جیسا کہ ایک جدید تیر انداز سلائڈنگ سیٹ کے ساتھ کرتا ہے۔ گیلیوں میں عام طور پر مستول اور سیل ہوتے تھے، لیکن لڑائی کے نقطہ نظر پر انہیں نیچے کر دیتے تھے۔ اگر ممکن ہو تو یونانی بیڑے اپنے جہازوں اور مستولوں کو (غیر ضروری وزن کے طور پر) ساحل پر چھوڑ دیتے تھے۔ شمالی یورپ پیڈلنگ کے بجائے کشتی رانی میں چپو کا استعمال شمالی یورپ میں دیر سے ہوا، کسی وقت 500 قبل مسیح-1 عیسوی کے درمیان۔ یہ تبدیلی شمالی گال پر رومی فتح کی وجہ سے تیز ہوئی ہوگی۔ تاہم، 500 اور 1100 عیسوی کے درمیان، مشترکہ سیلنگ اور روئنگ جہازوں نے اس وقت شمالی یورپ میں تجارت اور جنگ پر غلبہ حاصل کیا جو وائکنگ ایج کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بحیرہ روم میں گیلیز کا استعمال بھاپ کی آمد تک جاری رہا۔ کشتی رانی کے نظام کی اقسام کچھ علاقوں میں، پیچھے کی طرف والے نظام غالب ہیں۔ دوسرے علاقوں میں، خاص طور پر ہجوم والے علاقوں جیسے وینس، اٹلی اور ایشیائی اور انڈونیشیائی دریاؤں اور بندرگاہوں میں آگے کی طرف رخ کرنے والے نظام غالب ہیں۔ یہ سختی سے "یا تو" نہیں ہے، کیونکہ مختلف حالات میں کسی بھی طرف رخ کرنے والی کشتی کو چلانے کے قابل ہونا مفید ہے۔ روئنگ کے صحت کے پہلوؤں پر موجودہ زور کے نتیجے میں کچھ نئے مکینیکل سسٹم تیار کیے گئے ہیں، جن میں سے کچھ (جیسے رنٹیلا روئنگ کا طریقہ) ماضی کے روایتی روئنگ سسٹم سے بہت مختلف ہیں۔ پیچھے کی طرف رخ کرنے والے نظام ایک بیٹھا ہوا کشتی باز ایک یا دو چپو کھینچتا ہے، جو کشتی کو پانی کے ذریعے لے جاتا ہے۔ چپو کا محور نقطہ (کشتی سے مضبوطی سے منسلک) اس لیور کا مرکز ہے۔ چپو چلانے والے شخص کو (زیادہ سے زیادہ طاقت لگانے پر) اسٹریچر کے ذریعے پوزیشن میں رکھا جاتا ہے، ایک فوٹ ریسٹ جو لکڑی کی بار کی طرح آسان ہو سکتا ہے جسے کشتی کے نچلے حصے میں مختلف جوڑوں میں رکھ کر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ مختلف قسم کے محور پوائنٹس کو چپو کے لیے ایک بنیاد کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تھول پن لکڑی کے کھمبے ہوتے ہیں جو گن ویل کے اوپری حصے میں سوراخوں میں داخل کیے جاتے ہیں۔ انہیں اکثر جوڑوں میں استعمال کیا جاتا ہے، جس میں چپو ان کے درمیان ہوتا ہے۔ اگر اکیلے استعمال کیا جائے تو چپو پاور اسٹروک پر تھول پن کے خلاف ہوتا ہے اور ریٹرن اسٹروک کے لیے چمڑے کے اسٹروپ کے ذریعے اس کی جگہ رکھا جاتا ہے۔ اوار کریچز جسے عام طور پر "رولاکس" کہا جاتا ہے (سخت تعریف کے لیے نیچے دیکھیں) دھات کی متعلقہ اشیاء ہیں، عام طور پر یو کی شکل میں، جس کے نیچے ایک پن ہوتا ہے جو گن ویل پر دھات کے ساکٹ میں فٹ ہوتا ہے۔ استعمال کے دوران چپو U کی شکل کے حصے میں اور ساکٹ میں چپو کریچ کے محور پر بیٹھتا ہے۔ سخت اصطلاحات میں، راؤ لاک یا اورلاک کشتی کے ہل کے سب سے اوپر والے پٹے میں یو کی شکل کا کٹ آؤٹ ہوتا ہے۔ یہ کٹ آؤٹ عام طور پر واش اسٹریک میں ہوتا ہے، ایک پٹا جو گن ویل کے اوپر بیٹھتا ہے۔ (رول لاک کی اصطلاح اکثر چپو کی کریچ پر لاگو ہوتی ہے۔) مثال کے طور پر، جب کشتی کو جہاز کے نیچے استعمال کیا جا رہا ہو تو راؤ لاک بند ہو سکتا ہے۔ سخت الفاظ میں، یہ شٹر نامی ایک ٹکڑے کے ساتھ کیا جاتا ہے، جسے عادت سے "پاپپیٹ" کہا جاتا ہے۔ اوارپورٹ ایک سوراخ ہے جو ہل کے اطراف سے کاٹا جاتا ہے۔ ضرورت پڑنے پر چپو کو اس سوراخ سے گزرنا پڑتا ہے۔ سوراخ کے ایک حصے میں ایک سلاٹ کاٹا جا سکتا ہے تاکہ چپو کا بلیڈ گزر سکے (جیسا کہ گوکسٹاڈ جہاز میں دیکھا گیا ہے)۔ روایتی اصطلاحات، ایک سخت اطلاق میں، نمکین پانی اور تازہ پانی میں چلنے والی کشتیوں کے درمیان مختلف ہوتی ہیں۔ سمندر میں "روئنگ" سے مراد ہر کشتی باز جوڑی چپو چلاتا ہے، کشتی کے ہر طرف ایک۔ جب ہر شخص کشتی کے ایک طرف ایک ہی چپو کا استعمال کرتا ہے، تو اس عمل کو "کھینچنا" کہا جاتا ہے۔ تازہ پانی کی اصطلاحات میں، "روئنگ" فی شخص ایک چپو کا استعمال ہے، جبکہ "پلنگ" سے مراد ہر شخص دو چپو کا استعمال کرتا ہے۔ چپو سے چلنے والی روایتی کشتیوں میں تھورٹس لگائے جاتے ہیں-ایسی نشستیں جو ہل کے ایک طرف سے دوسری طرف جاتی ہیں، ساتھ ہی ساتھ ہل کے ڈھانچے کا حصہ بنتی ہیں۔ ایک کشتی جو "ڈبل بینکڈ" ہوتی ہے اس میں عملے کے دو ارکان ہوتے ہیں جو ہر تھورٹ پر بیٹھے ہوتے ہیں، ہر ایک کشتی کی اپنی طرف ایک چپو کھینچتا ہے۔ "سنگل بینکڈ" کشتی میں، ہر تھورٹ پر ایک شخص ہوتا ہے جو ایک چپو کھینچتا ہے۔ اگرچہ عام طور پر واحد کنارے والی کشتیوں میں استعمال ہونے والے چپو کی ایک یکساں تعداد ہوتی ہے (کشتی کی لمبائی کے ساتھ باری باری بندرگاہ اور اسٹار بورڈ) ایک عام رعایت بہت سی وہیل کشتیوں کا انتظام ہے، جہاں اکثر پانچ چپو استعمال کیے جاتے تھے، تین ایک طرف اور دو دوسری طرف۔ فارورڈ فیسنگ سسٹم پش روئنگ، جسے بیک واٹرنگ بھی کہا جاتا ہے اگر کسی کشتی میں استعمال کیا جاتا ہے جو فارورڈ موشن کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے، آگے کی طرف سفر حاصل کرنے کے لیے پشنگ موشن کے ساتھ باقاعدہ چپو کا استعمال کرتا ہے، بعض اوقات بیٹھا ہوا اور بعض اوقات کھڑا ہوتا ہے۔ یہ تنگ آبی گزرگاہ میں یا مصروف بندرگاہ کے ذریعے چال چلانے کا ایک آسان طریقہ ہے۔ وینس روئنگ (ووگا الا وینیٹا) وینس، اٹلی کی روایتی تکنیک ہے جس میں کشتی رانی کرنے والا کھڑا ہوتا ہے، آگے کی طرف منہ کرتا ہے اور چپو کو ایک خاص بند میں آرام دیتا ہے جسے فورکولا کہا جاتا ہے۔ سامنے والی چپوؤں کا "رینٹیلا" نظام چپووں پر کھینچنے والی حرکت کے ساتھ کشتی کی آگے کی حرکت کو حاصل کرنے کے لیے ریورسنگ ٹرانسمیشن کے بجائے جہاز میں نصب چپو کا استعمال کرتا ہے۔ ایک اور نظام (جسے سکلنگ بھی کہا جاتا ہے) میں کشتی کے پچھلے حصے سے پھیلی ہوئی واحد چپو کا استعمال شامل ہوتا ہے جسے مچھلی کی دم کی طرح پانی کے اندر ایک طرف سے دوسری طرف منتقل کیا جاتا ہے، جیسے چینی یولوہ، جس کے ذریعے کافی بڑی کشتیوں کو منتقل کیا جا سکتا ہے۔ شمالی ویتنام کے صوبہ ننہ بینہ میں سمپان پیدل چلائے جاتے ہیں۔ برما کے انتھا لوگ اپنی ٹانگوں کا استعمال کرتے ہوئے آگے کی طرف قطار بناتے ہیں۔ سلووینیا کے پلیٹنا کو دو چپو کے ساتھ کھڑے ہونے کی پوزیشن میں آگے بڑھایا جاتا ہے۔ روئنگ پروپلشن روئنگ پروپلشن کی ایک چکور (یا وقفے وقفے سے) شکل ہے جس میں نیم مستحکم حالت میں نظام کی حرکت (کشتی، چپو اور کشتی پر مشتمل نظام) کو باقاعدگی سے دہرایا جاتا ہے۔ نظام کو تیز یا سست کیے بغیر نظام کے مستحکم حالت کے پروپلشن کو برقرار رکھنے کے لیے، نظام پر موجود تمام بیرونی قوتوں کا مجموعہ، سائیکل کے دوران اوسط، صفر ہونا چاہیے۔ اس طرح، نظام پر اوسط ڈریگ (ریٹرڈنگ) فورس کو نظام پر اوسط پروپلشن فورس کے برابر ہونا چاہیے۔ ڈریگ فورسز سسٹم کے سپر اسٹرکچر (واٹر لائن کے اوپر واقع کشتی کے اجزاء) پر ایروڈینامک ڈریگ کے ساتھ ساتھ سسٹم کے زیر آب حصے پر ہائیڈرو ڈائنامک ڈریگ پر مشتمل ہوتی ہیں۔ پروپلشن قوتیں پانی میں ہوتے ہوئے چپو پر پانی کا اگلا رد عمل ہے۔ جب نظام کو آرام میں لایا جاتا ہے تو چپو کو ڈریگ فورس (آگے کی حرکت کے خلاف کام کرنے والی قوت) فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ چپو کو آسانی سے پانی میں "فکسڈ" محور نقطہ کے ساتھ لیور کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے، لیکن بلیڈ پانی کے ذریعے ایک طرف اور سیدھی طرف حرکت کرتا ہے، تاکہ پروپلشن فورس کی شدت غیر مستحکم سیال میکانکس (بلیڈ کے ارد گرد پانی کا بہاؤ) اور ٹھوس میکانکس اور حرکیات (چپو پر لاگو ہینڈل فورس، چپو کی جمود اور موڑنے کی خصوصیت، کشتی کی رفتار وغیرہ) کے درمیان پیچیدہ تعامل کا نتیجہ ہو۔ دیگر آبی جہازوں سے فرق کشتی رانی اور آبی نقل و حمل کی دیگر شکلوں، جیسے کینوئنگ یا کیکنگ کے درمیان فرق یہ ہے کہ کشتی رانی میں چپو کو ایک محور مقام پر رکھا جاتا ہے جو کشتی کے مقابلے میں ایک مقررہ پوزیشن میں ہوتا ہے۔ یہ نقطہ چپو کے لیے دوسرے درجے کے لیور کے طور پر کام کرنے کا بوجھ نقطہ ہے (پانی میں لگا ہوا بلیڈ فلکرم ہے)۔ فلیٹ واٹر روئنگ میں، کشتی (جسے شیل یا فائن بوٹ بھی کہا جاتا ہے) ڈریگ سے بچنے کے لیے تنگ ہوتی ہے، اور چپو کشتی کے اطراف سے پھیلے ہوئے آؤٹ ریگرز کے آخر میں اورلاکس (جسے گیٹ بھی کہا جاتا ہے) سے منسلک ہوتے ہیں۔ ریسنگ کشتیوں میں سلائڈنگ سیٹیں بھی ہوتی ہیں تاکہ چپو پر طاقت لگانے کے لیے جسم کے علاوہ ٹانگوں کا استعمال کیا جا سکے۔ وینس میں، گونڈولا اور اسی طرح کی فلیٹ نیچے والی دیگر کشتیاں نقل و حمل کی مقبول شکلیں ہیں جو چپو کے ذریعے چلائی جاتی ہیں جو ایک کھلی لکڑی کے فورکولا کے ذریعے رکھی جاتی ہیں۔ روئنگ کی ووگا الا وینیٹا تکنیک بین الاقوامی کھیل روئنگ میں استعمال ہونے والے انداز سے کافی مختلف ہے، کیونکہ تیر انداز کھڑے ہونے کی پوزیشن میں آگے کی طرف ہوتا ہے۔ یہ کشتی کو بہت تیزی سے اور چستی کے ساتھ چلانے کی اجازت دیتا ہے-جو وینس کی تنگ اور مصروف نہروں میں مفید ہے۔ وینشین روئنگ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے گونڈولا اور دیگر قسم کے جہازوں دونوں کا استعمال کرتے ہوئے مسابقتی ریگاٹا بھی منعقد کیے جاتے ہیں۔ وینس کی کشتی رانی کے تین انداز ہیں، جن میں سے ہر ایک قدرے مختلف ہے۔ پہلا ایک تیر انداز کے ساتھ ایک تیر انداز پر مشتمل ہوتا ہے، جو کشتی کے پچھلے حصے کے قریب کھڑا ہوتا ہے جہاں چپو بھی چپو کا کام کرتا ہے۔ دوسرا انداز ایک یا دو تیر اندازوں پر مشتمل ہوتا ہے، ہر ایک میں دو کراسڈ چپو ہوتے ہیں (جسے لا والیسنا کہا جاتا ہے)۔ تیسرے انداز میں دو یا زیادہ تیر انداز ہوتے ہیں، جو کشتی کے متبادل اطراف میں گھومتے ہیں۔ ڈیزائن کے عوامل کشتی رانی کی کشتیوں کی کلاسیکی شکلیں اچھی شکل حاصل کرنے کے لیے سینکڑوں سالوں کی آزمائش اور غلطی کے ارتقاء کی عکاسی کرتی ہیں۔ غور کرنے والے کچھ عوامل واٹر لائن کی لمبائی، رفتار، لے جانے کی صلاحیت، استحکام، ونڈیج، وزن، سمندری اہلیت، لاگت، واٹر لائن بیم، سروں کی مکمل یا باریکی، اور ٹرم ہیں۔ ڈیزائن کی تفصیلات مسابقتی عوامل کے درمیان ایک سمجھوتہ ہیں۔ چوڑائی اور اونچائی اگر واٹر لائن بیم (چوڑائی) بہت تنگ ہے تو کشتی نرم ہوگی اور اس میں سوار شخص کے گرنے کا خطرہ ہوگا، اگر بیم بہت چوڑی ہے تو کشتی سست ہوگی اور لہروں کے خلاف زیادہ مزاحمت کرے گی۔ مجموعی طور پر بیم (چوڑائی) اہم ہے۔ اگر رولاکس ایک دوسرے کے بہت قریب ہوں تو چپو کو استعمال کرنا مشکل ہو جائے گا۔ اگر قطار کے تالے بہت دور ہوں تو کشتی بہت زیادہ بڑی ہو جائے گی اور کشتی چلانا ناکارہ ہو جائے گا، جس سے کشتی چلانے والے کی کوشش ضائع ہو جائے گی۔ بعض اوقات تنگ، تیز روئنگ کشتیوں پر محفوظ پانی کے آؤٹ ریگرز کے لیے رول لاک کی علیحدگی کو بڑھانے کے لیے شامل کیا جاتا ہے۔ اگر فری بورڈ (واٹر لائن کے اوپر گن ویل کی اونچائی) بہت زیادہ ہے تو ہوا کی رفتار زیادہ ہوگی اور اس کے نتیجے میں کشتی ہوا میں پھنس جائے گی اور کشتی تیز ہواؤں میں کشتی کو قابو نہیں کر سکے گی۔ اگر فری بورڈ بہت کم ہے تو پانی لہروں کے ذریعے کشتی میں داخل ہو جائے گا۔ اگر کشتی ایک شخص کے لیے بنائی گئی ہے تو صرف ایک کشتی رانی کی پوزیشن کی ضرورت ہے۔ اگر کشتی چلانے والے کو کسی مسافر کو اسٹرن پر لے جانا ہے تو کشتی سخت بھاری ہوگی اور ٹرم غلط ہوگی۔ لمبائی جب یہ بات آتی ہے کہ کشتی کتنی لمبی ہونی چاہیے، تو یہ دو عوامل کے درمیان سمجھوتہ ہے جو کشتی کی رفتار کو متاثر کرے گا۔ اگر کشتی بہت چھوٹی ہے تو کشتی بہت کم زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ جائے گی۔ اگر کشتی بہت لمبی ہے، تو زیادہ رگڑ اور زیادہ گیلی سطح ہوگی۔ لہذا، تجویز کردہ کم از کم لمبائی تقریبا 16 فٹ ہونی چاہیے۔ اگر کشتی اس تجویز کردہ لمبائی سے زیادہ لمبی ہے، تو کشتی عام طور پر تنگ ہوتی ہے اور اگرچہ تیز تر ہوتی ہے تو اس کا توازن برقرار رکھنا زیادہ مشکل ہوتا ہے۔ وزن اچھی چوڑائی اور اونچائی کے لیے جو کشتی کے توازن کو یقینی بناتی ہے، کمان میں ایک وزن شامل کیا جا سکتا ہے، متبادل طور پر، کشتی اس مقصد کے لیے آگے دوسری کشتی کی پوزیشن فراہم کر سکتی ہے۔ کچھ فوائد اور نقصانات ہیں جو روئنگ بوٹ کے وزن سے منسوب ہیں۔ ایک بہت ہلکی کشتی ممکنہ طور پر چپو کا اسٹروک ختم ہوتے ہی سست ہونا شروع ہو جائے گی۔ اس کے برعکس، ایک بھاری کشتی ممکنہ طور پر آگے بڑھتی رہے گی۔ زیادہ تر جدید طرز کی روئنگ کشتیاں روایتی کلینکر سے بنے انداز سے کافی ہلکی ہوتی ہیں۔ کیل یا راکر میں بہار کی کارکردگی اس بات پر اثر انداز ہوتی ہے کہ کشتی کس طرح کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے۔ لمبی، پتلی ریس کشتیوں میں تقریبا کم راکر ہوتے ہیں۔ ایک مختصر پرام ڈنگی میں راکر ہوتا ہے۔ کم راکر والی کشتیاں ہموار یا تقریبا ہموار پانی میں چلانا آسان اور تیز ہوتی ہیں۔ تاہم، کسی بھی لہر میں راکر والی کشتی زیادہ سمندری ہوگی-لہروں سے گزرنے کے بجائے ان کے اوپر سے اٹھتی ہے۔ زیادہ راکر والی کشتی آسانی سے سمت بدل سکتی ہے جبکہ سیدھی کیل والی کشتی سیدھی لکیر میں اچھی طرح سے ٹریک کرے گی لیکن موڑنے کی مزاحمت کرے گی۔ اونچی اور باریک کشتیاں، جیسے ڈوری، ہوا سے متاثر ہوتی ہیں۔ ان کے ٹرم کو رسی سے منسلک پانی کے پلاسٹک کے کنٹینر کا استعمال کرکے تبدیل کیا جا سکتا ہے جسے ضرورت کے مطابق کمان یا اسٹرن پر منتقل کیا جا سکتا ہے۔ لمبی دوری کے کشتی باز ریسنگ شیل کے مقابلے میں فی منٹ مستحکم 20 اسٹروک برقرار رکھ سکتے ہیں جسے فٹ ایتھلیٹس (فاصلے اور ریسنگ کے حالات کے لحاظ سے) فی منٹ 30-40 اسٹروک پر یا اس سے زیادہ پر چلا سکتے ہیں۔ ایک کشتی رانی کرنے والا صرف ایک مختصر مدت کے لیے فی منٹ ہائی اسٹروک ریٹ کو برقرار رکھ سکتا ہے۔ لمبی، تنگ روئنگ کشتیاں پہنچ سکتی ہیں لیکن زیادہ تر روئنگ کشتیوں پر کشتی چلائی جا سکتی ہے۔ بہت سی پرانی روئنگ کشتیوں کے سرے بہت مکمل ہوتے ہیں (دھندلے سرے) ؛ یہ پہلی نظر میں خراب ڈیزائن لگ سکتے ہیں کیونکہ یہ سست نظر آتی ہیں، تیز نہیں۔ تاہم ایک مکمل طئور پر چلنے والی کشتی سمندر کی طرف اٹھے گی اور اس طرح کھدائی نہیں کرے گی جیسا کہ ایک بہتر ہل والی کشتی کر سکتی ہے، اس طرح رفتار اور سمندری اہلیت کے عوامل کے درمیان سمجھوتہ کرنے کی ضرورت ہے۔ روئنگ بوٹ کا یہ انداز ایک بڑا بوجھ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور مکمل حصوں نے کہیں زیادہ نقل مکانی کی۔ اس کے علاوہ پرانی کشتیاں اکثر اپنے جدید ہم منصب کے مقابلے میں بہت زیادہ تعمیر کی جاتی تھیں، اس لیے ان کا وزن کہیں زیادہ ہوتا تھا۔ کشتی پر سوار افراد کو لے جانے کے لیے ٹینڈر کے طور پر ڈیزائن کی گئی کشتی مختصر ہو سکتی ہے، جبکہ دریاؤں پر استعمال کرنے اور طویل فاصلے طے کرنے کے لیے کشتی لمبی اور تنگ ہو سکتی ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ چپو اور بلیڈ دونوں کا ڈیزائن نمایاں طور پر بدل گیا ہے۔ عام طور پر، چپو کا وہ حصہ جو رول لاک کے اندر ہوتا ہے ایک ہی لمبائی کا رہتا ہے لیکن آؤٹ بورڈ کا حصہ چھوٹا ہو جاتا ہے۔ چپو کی مختلف لمبائی کشتی کی رفتار کے لحاظ سے کشتی باز کو جو توانائی ڈالنی ہوتی ہے اس کے ساتھ ساتھ کارکردگی دونوں کو متاثر کرتی ہے۔ ایک مختصر چپو تیز لیکن مختصر اسٹروک کو ممکن بناتا ہے۔ ایک تنگ کریک یا ہجوم والے لنگر خانے میں ایک مختصر چپو استعمال کرنا آسان ہے۔ یہ ایک چھوٹے ٹینڈر میں اہم ہے جو مسافروں سے بھاری بھرکم ہو سکتا ہے، جس سے چپو کے جھولنے کو محدود کیا جا سکتا ہے۔ ایک مختصر، تیز اسٹروک بھاری لدے ہوئے تیز پانی میں کمان کو نیچے جانے سے روکتا ہے۔ لمبے چپو کو لمبے، سست اسٹروک پیدا کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جنہیں طویل فاصلے پر برقرار رکھنا آسان ہوتا ہے۔ ڈیزائنر کشتی میں چپو ذخیرہ کرنے کے لیے فراہم کردہ جگہ کی مقدار کے مطابق چپو کی لمبائی کا موازنہ کر سکتے ہیں۔ لکڑی کے چپو عام طور پر ہلکی، مضبوط لکڑی، جیسے فر یا راکھ سے بنے ہوتے ہیں۔ بلیڈ یا تو عام استعمال کے لیے چپٹے ہو سکتے ہیں یا تیز تر پروپلشن کے لیے چمچ دار ہو سکتے ہیں۔ جدید ریسنگ کشتیوں میں، چپو کاربن فائبر جیسے مواد کے مرکب سے بنائے جاتے ہیں جو انہیں ہلکا پھلکا بناتے ہیں۔ وائٹ ہال روئنگ کشتیاں اس مخصوص اور عملی دستکاری کی ابتدا واضح نہیں ہے۔ تاہم، ابتدائی دور میں، معمار اکثر ملاح یا سمندری سفر کرنے والے آدمی ہوتے تھے۔ بڑے اور چھوٹے دستکاری کے لیے کامیاب ڈیزائن آہستہ آہستہ تیار ہوئے اور جیسے جیسے کچھ مطلوبہ خصوصیات حاصل ہوئیں اور کامل ہوئیں وہ شاذ و نادر ہی تبدیل ہوئیں۔ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ وائٹ ہال روئنگ بوٹ کا ڈیزائن انگلینڈ سے متعارف کرایا گیا تھا۔ تاہم مشہور سمندری مورخ ہاورڈ آئی چیپل مرحوم ڈبلیو پی اسٹیفنز کی رائے کا حوالہ دیتے ہیں کہ نیویارک شہر میں وائٹ ہال اسٹریٹ ہے اور یہی وہ جگہ ہے جہاں وائٹ ہال پہلی بار بنایا گیا تھا۔ چیپل، اسٹیفنز اور دیگر اس بات پر متفق ہیں کہ یہ ڈیزائن 1820 کی دہائی میں نیویارک شہر میں کسی وقت وجود میں آیا تھا، جسے سب سے پہلے نیوی یارڈ کے اپرنٹس نے بنایا تھا جنہوں نے اپنے ماڈل کو کسی حد تک پرانے بحری کام سے اخذ کیا تھا۔ کوسٹل اینڈ اوشین روئنگ کالج روئنگ اوشین روئنگ ریسنگ شیل روئنگ مشق سنگل سکل روئنگ (کھیل) سکلنگ حوالہ جات بیرونی روابط واٹر کرافٹ ہیومن پاورڈ ٹرانسپورٹ