Interstate 86 (Pennsylvania–New York)
انٹرسٹیٹ 86 (I-86) ایک انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو ریاستہائے متحدہ میں شمال مغربی پنسلوانیا اور نیویارک کے جنوبی درجے کے علاقے تک پھیلی ہوئی ہے۔ شاہراہ کے دو حصے ہیں: دونوں میں سے طویل ایری، پنسلوانیا کے مشرق میں I-90 کے ساتھ ایک تبادلے سے شروع ہوتا ہے، اور پنسلوانیا کی سرحد پر چیمنگ-ٹیوگا کاؤنٹی لائن سے بالکل آگے ختم ہوتا ہے، جبکہ دوسرا بنگھمٹن کے مشرق میں I-81 سے ونڈسر میں نیو یارک اسٹیٹ روٹ 79 (NY 79) تک پھیلا ہوا ہے۔ جب موجودہ NY 17 کو انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات میں اپ گریڈ کرنے کے منصوبے مکمل ہو جائیں گے، تو I-86 ایری کے قریب I-90 سے ووڈبری میں نیو یارک اسٹیٹ تھرو وے (I-87) تک پھیل جائے گا۔ ایری کاؤنٹی، پنسلوانیا کا حصہ ہاپکنز-باؤزر ہائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے اور ہر سرے پر اس پر دستخط کیے جاتے ہیں۔ نیویارک میں، I-86 کی موجودہ اور مستقبل کی صف بندی کو بنگھمٹن میں I-81 کے مغرب میں سدرن ٹائر ایکسپریس وے اور I-81 کے مشرق میں کوئیک وے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ I-86 پنسلوانیا اور نیویارک میں سفر کرتا ہے۔ نیویارک کے گاؤں ویورلی اور پنسلوانیا کے جنوبی ویورلی کے بورو کے قریب ایگزٹ 60 پر پنسلوانیا میں تقریبا اس ڈپس کے ایک حصے کے علاوہ، باقی I-86 نیویارک میں ہوگا۔ تاہم، ساؤتھ ویورلی کے ذریعے این وائی 17 کے حصے کی دیکھ بھال نیویارک اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی ایس ڈی او ٹی) کرتی ہے۔ I-86 اور NY 17 کا سدرن ٹائر ایکسپریس وے سیکشن اپلاچین ڈویلپمنٹ ہائی وے سسٹم کے کوریڈور T پر مشتمل ہے۔ آئی-86 سلامانکا، سینیکا نیشن میں یو ایس روٹ 219 (یو ایس 219) سے جوڑتا ہے۔ ایوکا کے قریب آئی-390 اور کارننگ کے بالکل مغرب میں آئی-99/یو ایس 15۔ زیادہ تر کوئیک وے اور سدرن ٹائر ایکسپریس وے 1950 سے 1980 کی دہائی تک مراحل میں تعمیر کیے گئے تھے۔ I-86 کا عہدہ 3 دسمبر 1999 کو پنسلوانیا روٹ 17 (PA 17) کے مکمل طور پر اور NY 17 کے مغربی حصے کو تفویض کیا گیا تھا۔ اسے مشرق کی طرف بڑھایا گیا ہے کیونکہ موجودہ این وائی 17 فری وے کے مزید حصوں کو انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا ہے، پہلے 2004 میں ہارس ہیڈز میں این وائی 14، 2008 میں ایلمیرہ میں این وائی 352، اور 2013 میں چیمنگ-ٹیوگا کاؤنٹی لائن پر اس کا موجودہ ٹرمینس۔ I-81 اور NY 79 کے درمیان NY 17 کے حصے کو 2006 میں I-86 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، لیکن یہ حصہ فی الحال باقی I-86 کے ساتھ غیر متزلزل ہے جبکہ NY 17 کو بین الاقوامی معیارات تک لانے کے لیے بنگھمٹن کے علاقے میں کام کیا جا رہا ہے۔ راستے کی تفصیل |-|PA |-|NY |-|Total | | پنسلوانیا سے اولین I-86 شمال مغربی پنسلوانیا کے نسبتا ہموار علاقے میں I-90 کے ساتھ ایک تبادلے سے شروع ہوتا ہے۔ یہ جنوب مشرق کی طرف جاتا ہے، مشرق کی طرف مڑنے اور نیویارک میں داخل ہونے سے پہلے ایگزٹ 3 پر پی اے 89 سے ملتا ہے، جہاں یہ این وائی 17 کے ساتھ ہم آہنگ ہو جاتا ہے۔ فری وے عام طور پر جنوب مغربی چوٹاکوا کاؤنٹی کے پار مشرق مغرب کی طرف جاتا ہے، جو چوٹاکوا جھیل کی طرف بڑھتے ہوئے بالترتیب این وائی 426 اور این وائی 76 کے راستے فائنڈلی لیک کی بستی اور شرمین گاؤں کی خدمت کرتا ہے۔ چوٹاکوا جھیل کو عبور کرنے کے بعد، I-86 بیمس پوائنٹ کے قریب ایگزٹ 10 پر فری وے کے ایک پرانے حصے میں ضم ہو جاتا ہے۔ یہ فری وے اب نئی توسیع کے شمال مغرب میں NY 954J ہے۔ NY 954J NY 430 میں جاتا ہے، جو (NY 394 کے ساتھ) 1980 کی دہائی کی توسیع سے پہلے NY 17 کو ویسٹ فیلڈ لے گیا تھا۔ بیمس پوائنٹ سے جیمز ٹاؤن (ایگزٹ 12) تک، I-86 چوٹاکوا جھیل کے شمال مشرقی کنارے کے ساتھ پرانے NY 17 (اب NY 430) کے متوازی ہے۔ ایری ریل روڈ کی شکاگو تک توسیع (اٹلانٹک اور گریٹ ویسٹرن ریل روڈ کے طور پر تعمیر کی گئی) جنوب مغرب سے جیمز ٹاؤن میں آتی ہے اور سلامانکا میں ایرے کی اصل مین لائن سے ڈنکرک تک اس کے جنکشن تک آئی-86 کے متوازی ہے۔ جیمز ٹاؤن سے سلامانکا تک، پرانا NY 17 (اب زیادہ تر NY 394)، نیا I-86 اور ریلوے عام طور پر دریا کی وادیوں سے متوازی چلتے ہیں۔ نقل و حمل کے راستے دریائے چاڈاکوئن، کون وینگو کریک اور لٹل کون وینگو کریک سے اسٹیمبرگ (ایگزٹ 17) تک چلتے ہیں، جو مشرق میں کولڈ اسپرنگ میں دریائے الیگھینی تک جاتے ہیں۔ الیگھینی کی وادی راستوں کو سلامانکا (ایگزٹ 20) تک لے جاتی ہے، جہاں ریلوے مل جاتی ہے، اور اس سے آگے اولین (25 اور 26 سے باہر نکلتی ہے) تک جاتی ہے۔ سلامانکا سے اولین تک، پرانا NY 17 اب NY 417 ہے۔ اولین میں، دریائے الیگھینی اور NY 417 (پرانا NY 17) جنوب مشرق میں جاری ہے، جبکہ I-86 اور ایری ریل روڈ شمال مشرق کی طرف جاتے ہیں۔ این وائی 417 پینٹڈ پوسٹ کے قریب ایگزٹ 44 تک آئی-86 پر واپس نہیں آتا، اور ایری کئی بار دونوں صفوں کے درمیان تبدیل ہوتا ہے۔ اولین سے المیرہ I-86 اور پرانی ایری لائن (جو اب مغربی نیویارک اور پنسلوانیا ریلوے کا حصہ ہے) شمال مشرق میں اولین کریک اور آئل کریک کی وادیوں کے ساتھ ساتھ کیوبا تک جاتی ہے (ایگزٹ 28)۔ کیوبا سے فرینڈشپ (ایگزٹ 29) تک، وہ ایک وادی سے گزرتے ہیں اور ایک چوٹی سے گزرتے ہیں، پھر شمال مشرق میں وین کیمپین کریک کے پیچھے بیلویڈیر (ایگزٹ 30) تک جاتے ہیں۔ بیلویڈیر میں، ایری جنوب مشرق کی طرف مڑ کر ویلز ویل میں NY 417 سے ملتی ہے، لیکن I-86 شمال مشرق میں دریائے جینیسی اور انجلیکا کریک کی وادیوں سے ہو کر انجلیکا (ایگزٹ 31) تک جاری رہتا ہے، اور پھر مشرق میں انجلیکا کریک کے ساتھ، ایک چوٹی پر جو انٹرسٹیٹ پر سب سے اونچا مقام ہے، اور کار ویلی کریک سے المونڈ (ایگزٹ 33) تک جاتا ہے۔ یہ چوٹی، سطح سمندر سے اوپر، I-86 کے ساتھ سب سے اونچا مقام ہے، جو 32 (مغربی بادام) اور 33 کے باہر نکلنے کے درمیان واقع ہے اور ایک نشان کے ساتھ نشان زد ہے۔ ایلمونڈ میں، I-86 ایری ریل روڈ میں دوبارہ شامل ہو جاتا ہے، جو ہارنلز ول کے تقریبا آدھے راستے پر کیناکیڈیا کریک وادی سے گزرتا ہے۔ تاہم، جہاں ریلوے جنوب مشرق میں ہارنلز ویل کی طرف مڑتی ہے، آئی-86 شمال مشرق میں ایک چوٹی کے پار اور دریائے کینسٹیو کی وسیع وادی (ایگزٹ 34) میں جاری ہے۔ یہ کیرنگٹن کریک کے ساتھ وادی سے نکلتا ہے لیکن بگ کریک کی پیروی کرنے اور ہاورڈ (ایگزٹ 35) تک ایک اور چوٹی کو عبور کرنے کے لیے تیزی سے ایک چوٹی کے پار مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ I-86 ہاورڈ سے دریائے کوہاکٹن کی وسیع وادی تک گوف کریک کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، جہاں یہ ایوکا کے قریب I-390 (ایگزٹ 36) کے جنوبی سرے سے ملتا ہے اور اس وادی سے جنوب مشرق کی طرف مڑتا ہے، جو ایری کی روچیسٹر پینٹ پوسٹ لائن (بفیلو، نیویارک، اور ایری ریل روڈ) کے متوازی ہے۔ I-86، NY 415 (پرانا US 15) اور ایری برانچ سبھی جنوب مشرق میں دریائے کوہوکٹن کے ساتھ ساتھ باتھ (ایگزٹ 38) سے پینٹڈ پوسٹ (ایگزٹ 44) تک جاتے ہیں، جو اب I-99 اور US 15 کا شمالی سرے پر ہے۔ NY 417 (پرانا NY 17) بھی ایگزٹ 44 پر ختم ہوتا ہے، جبکہ NY 415 مشرق میں کارننگ میں جاری رہتا ہے (45-46 سے باہر نکلتا ہے)۔ پینٹڈ پوسٹ سے لے کر کارننگ سے لے کر بگ فلیٹس (ایگزٹ 49)، I-86، NY 352 (پرانا NY 17) اور ایری ریل روڈ دریائے چیمنگ کی وادی سے گزرتا ہے۔ این وائی 352 شہر کے مرکز کارننگ کے مغرب میں ایگزٹ 45 سے شروع ہوتا ہے، اور کارننگ کے ذریعے حال ہی میں بائی پاس کی گئی چار لین والی سڑک ہے۔ ایسٹ آف ایسٹ کارننگ (ایگزٹ 48)، فری وے کو پرانے این وائی 17 کے موقع پر اپ گریڈ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ بگ فلیٹس پر، دریائے کیمنگ (اور NY 352) جنوب مشرق میں شہر المیرہ کی طرف مڑ جاتا ہے، جبکہ I-86 اور ایری سنگسنگ کریک کے ساتھ ساتھ مشرق-شمال مشرق میں المیرہ کارننگ علاقائی ہوائی اڈے کے آس پاس تک جاری رہتے ہیں۔ شاہراہ ہارس ہیڈز تک جاری رہتی ہے، جہاں یہ کناروں اور پلوں کے بڑے انتظام کے استعمال سے ایک بلند شاہراہ بن جاتی ہے۔ یہ ایلمیرہ میں نیو ٹاؤن کریک کی پیروی کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑنے سے پہلے، بالترتیب 52 اور 54 سے باہر نکلتے ہوئے NY 14 اور NY 13 سے جوڑتا ہے۔ شہر کے مرکزی ضلع کے بالکل مشرق میں، I-86 NY 352 (ایگزٹ 56) سے ملتا ہے، پھر چیمنگ-ٹیوگا کاؤنٹی لائن تک جاری رہتا ہے۔ I-86 کا عہدہ یہاں ختم ہوتا ہے ؛ تاہم، بنگھمٹن کے بالکل مشرق میں NY 17 کے ایک حصے کو بھی I-86 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، جس سے عہدہ میں عارضی فرق پیدا ہوتا ہے۔ بروم کاؤنٹی کا حصہ کرک ووڈ میں ایگزٹ 75 پر I-81 سے ونڈسر میں ایگزٹ 79 پر NY 79 تک چلتا ہے۔ جدید I-86 کوریڈور کے ذریعے پہلا طویل فاصلے کا راستہ NY 17 تھا، جو ویسٹ فیلڈ سے نیو جرسی تک ہیریمین کے راستے 1924 میں تفویض کیا گیا تھا۔ NY 17 کا زیادہ تر حصہ جدید سدرن ٹائر ایکسپریس وے اور کوئیک وے کے متوازی یا اسی طرح کے روٹنگ کی پیروی کرتا ہے۔ تاہم، اس نے ویسٹ فیلڈ اور بیمس پوائنٹ (جدید NY 394 اور NY 430 کے ذریعے) اور بیلویڈیر سے کارننگ (جو اب NY 19 اور NY 417 ہے) کے درمیان زیادہ جنوبی راستے کی پیروی کی۔ این وائی 17 کو 1930 کی ریاستی شاہراہ کے دوبارہ نمبر کے حصے کے طور پر جدید این وائی 417 پر اولین سے ویلس ویل تک براہ راست سفر کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، جو آج کے سدرن ٹائر ایکسپریس وے کے جنوب میں واقع ہے۔ 1940 کی دہائی کے آخر تک، کیٹسکل ماؤنٹینز اور اورنج اور راک لینڈ کاؤنٹیوں کے ذریعے این وائی 17 کا حصہ اس کی گھماؤ دار اور تنگ ساخت اور شاہراہ کے ساتھ دیہاتوں اور بستیوں میں بھیڑ کی وجہ سے بڑے پیمانے پر ٹریفک جام کا شکار ہو گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں، ریاست نیویارک نے ہیریمین میں نیویارک اسٹیٹ تھرو وے سے کیٹسکلز تک جانے والے ایکسپریس وے کی تعمیر کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ این وائی 17 فری وے کی تعمیر 1947 میں ہڈسن ویلی کے قصبے والکل میں شروع ہوئی۔ نئی فری وے کا پہلا حصہ، فیئر اوکس (ایگزٹ 118 اے، بعد میں ہٹا دیا گیا) اور گوشین (ایگزٹ 123) کے درمیان مڈل ٹاؤن کا بائی پاس، جولائی 1951 میں NY 17 کی نئی صف بندی کے طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1954 میں، سطح NY 17 کے کچھ حصوں کے ساتھ کئی شدید حادثات پیش آئے، جس کی وجہ سے ریاست کو فری وے کی تعمیر کو ترجیح دینے پر مجبور ہونا پڑا، جسے "کوئیک وے" کہا جاتا ہے۔ سڑک کو پہلے مشرق کی طرف بڑھایا گیا، اکتوبر 1954 میں چیسٹر (ایگزٹ 127) اور اگست 1955 میں ہیریمین کے قریب تھرو وے تک پہنچا۔ مغرب میں، سلیوان اور ڈیلاویئر کاؤنٹیوں کے ذریعے شاہراہ کا ایک حصہ غیر فعال نیویارک، اونٹاریو اور مغربی ریلوے کے دائیں راستے پر بنایا گیا تھا۔ کوئیک وے کا زیادہ تر سلیوان کاؤنٹی سیکشن 1950 کی دہائی کے دوران مکمل ہوا، کاؤنٹی کے اندر پہلا سیکشن-راک ہل (ایگزٹ 108) اور ورٹس بورو (ایگزٹ 114) کے درمیان-دسمبر 1956 میں کھولا گیا۔ دوسرا حصہ، فرنڈیل (ایگزٹ 101) سے لبرٹی کے شمال (ایگزٹ 98) تک، جولائی 1958 میں مکمل ہوا۔ اورنج کاؤنٹی میں ورٹس بورو اور فیئر اوکس کے درمیان کا فاصلہ 23 اکتوبر 1958 کو پر کیا گیا تھا، جبکہ فرنڈیل اور راک ہل کے درمیان کا حصہ دو مراحل میں مکمل ہوا تھا۔ مونٹیسیلو میں جدید ایگزٹ 104 کے مشرق کا حصہ جولائی 1959 میں کھولا گیا تھا ؛ اس مقام کے شمال کا حصہ دسمبر 1960 میں کھولا گیا۔ 1969 تک، نیویارک کے امریکی سینیٹر رابرٹ ایف کینیڈی کے ذریعہ حاصل کردہ اپلاچین ریجنل کمیشن سے وفاقی فنڈنگ کی مدد سے، اس راستے نے ہیریمین اور بنگھمٹن کے درمیان نان اسٹاپ رسائی فراہم کی، اور توسیع کے ذریعے نیویارک شہر سے بنگھمٹن تک رسائی فراہم کی۔ اس نے نیویارک اسٹیٹ تھرو وے (I-87) کو I-81 سے جوڑا۔ ہائی وے کے ڈیزائن میں خامیوں کے باوجود-اس میں فیئر اوکس کے قریب ایک گریڈ لیول ریلوے کراسنگ (بعد میں ہٹا دیا گیا) اور چوراہوں اور ڈرائیو وے تک رسائی کے ساتھ دو حصے شامل تھے-کوئیک وے جنوبی نیویارک سے سفر کو آسان بنانے میں کامیاب رہا، جس سے ڈرائیونگ کا وقت نصف اور حادثے کی شرح میں 70 فیصد کمی واقع ہوئی۔ سدرن ٹائر ایکسپریس وے فروری 1953 میں نیویارک کے گورنر تھامس ای ڈیوی نے نیویارک اسٹیٹ تھرو وے کی تکمیل کے لیے ریاست بھر میں چار سپر ہائی ویز کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ چار مجوزہ محدود رسائی والی شاہراہوں میں سے ایک جنوبی درجے کو کاٹ دے گی، جو مغرب میں I-90 کو مشرق میں بنگھمٹن سے جوڑے گی۔ جنوبی درجے کے ایکسپریس وے کے نام سے جانے جانے والے پہلے حصے، جو کہ کوئیک وے کا مغرب کی طرف تسلسل ہے، 1960 کی دہائی کے وسط میں مکمل ہوئے۔ اس وقت چار حصے ٹریفک کے لیے کھولے گئے تھے: کینیڈی (ایگزٹ 14) سے رینڈولف (ایگزٹ 16)، کولڈ اسپرنگ (ایگزٹ 17) سے مغربی سلامانکا (ایگزٹ 20)، کیمبل (ایگزٹ 41) سے کارننگ (ایگزٹ 45)، اور ایسٹ کارننگ (ایگزٹ 48) سے لومین (ایگزٹ 57)، جن کے کچھ حصے سطحی شاہراہ کے طور پر بنائے گئے تھے۔ کولڈ اسپرنگ سے سلامانکا سیکشن ضرورت سے باہر بنایا گیا تھا: 1967 میں کنزوا ڈیم کے پہلے تناؤ کے ٹیسٹ نے اصل NY 17 کا کچھ حصہ الیگھینی ریزروائر میں ڈوبا دیا تھا اور اسے ناقابل گزر بنا دیا تھا۔ نئی شاہراہ کی تعمیر نے ریڈ ہاؤس کے بیشتر قصبے کو تباہ کر دیا۔ پانچواں حصہ، اویگو (ایگزٹ 65) سے جانسن سٹی (ایگزٹ 69) تک، 1969 کے اوائل میں کھولا گیا۔ نکولس (ایگزٹ 62) اور اویگو کے درمیان ایکسپریس وے کا حصہ 3 اکتوبر 1969 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ جنوبی درجے کے ایکسپریس وے کے مزید چار حصے اگلے تین سالوں میں مکمل کیے گئے۔ 1972 تک، رینڈولف اور کولڈ اسپرنگ کے درمیان اور جانسن سٹی سے بنگھمٹن میں I-81 تک کے خلا کو پر کیا گیا جبکہ ایکسپریس وے کو مغرب میں کینیڈی سے فالکنر (ایگزٹ 13) اور مشرق میں لومین سے ویورلی (ایگزٹ 60) تک بڑھا دیا گیا۔ ویورلی اور نکولس کے درمیان مسنگ لنک 1974 تک مکمل ہو گیا تھا۔ ویورلی اور اس کے آس پاس فری وے کا حصہ اصل میں ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کے دائیں راستے پر جنوبی ویورلی کے ذریعے تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، اس منصوبے کو مزید جنوبی صف بندی کے حق میں ختم کر دیا گیا جو ساؤتھ ویورلی، پنسلوانیا کے بورو سے گزرتا ہے۔ دوبارہ ترتیب دینے سے تعمیراتی اخراجات میں 2 ملین ڈالر ($in کے برابر) کی بچت ہوئی اور ہائی وے کے مجوزہ راستے میں مٹھی بھر صنعتوں کو بچایا گیا۔ نیویارک کے پنسلوانیا میں فری وے کے حصے کو برقرار رکھنے پر اتفاق کرنے کے بعد دونوں ریاستی قانون سازوں نے 1966 میں دوبارہ صف بندی کی منظوری دی۔ دونوں ریاستوں کے درمیان ہونے والے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، پنسلوانیا نے نیویارک کی قیمت پر فری وے کے لیے ضروری رائٹ آف وے اور آسانیاں حاصل کیں۔ فری وے کے تین دیگر حصے 1974 تک مکمل ہو گئے تھے۔ تین میں سے دو-جیمز ٹاؤن (ایگزٹ 11) اور فالکنر سے اور ایلمونڈ (ایگزٹ 33) اور کیمبل کے درمیان-پہلے سے موجود حصوں کی توسیع تھی جبکہ تیسرا، جو الیگانی (ایگزٹ 24) کو ہنسڈیل (ایگزٹ 27) سے جوڑتا ہے، شاہراہ کے دوسرے حصوں سے الگ تھلگ تھا۔ تاہم یہ صرف عارضی تھا، کیونکہ جنوری 1975 تک ہنسڈیل اور بیلویڈیر (ایگزٹ 30) کے درمیان فری وے مکمل ہو گیا تھا اور 30 جنوری 1975 کو بیلویڈیر سے المنڈ تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ سدرن ٹائر ایکسپریس وے کو 1977 تک مغرب کی طرف بیمس پوائنٹ تک بڑھا دیا گیا تھا، ابتدائی طور پر اس کا استعمال کرتے ہوئے جو اب NY 954J ہے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، پنسلوانیا کے ایری کے آس پاس مغرب کی طرف توسیع پر کام شروع ہوا۔ فائنڈلی لیک-بیمس پوائنٹ (ایگزٹ 4-10) کا حصہ 1985 تک مکمل ہو گیا تھا جبکہ ایری کے مشرق میں I-90 سے فائنڈلی جھیل تک کا حصہ 1989 تک کھول دیا گیا تھا۔ I-90 سے ایگزٹ 8 تک، فری وے کو ابتدائی طور پر ایک سپر ٹو ہائی وے کے طور پر بنایا گیا تھا، جس میں دونوں سمتوں کو استعمال کیا گیا تھا جو اب مشرق کی طرف جانے والی لین ہیں۔ مغرب کی طرف جانے والی گلیاں 34 ملین ڈالر ($in کے برابر) کی لاگت سے تعمیر کی گئیں اور 2 اکتوبر 1997 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئیں۔ سلامانکا اور کارننگ کے باہر نکلنے والے راستے 20 اور 24 کے درمیان فری وے کی تعمیر میں سینیکا کے لوگوں نے کئی سالوں تک تاخیر کی، جنہوں نے الیگانی انڈین ریزرویشن کے ذریعے فری وے کے مجوزہ راستے پر اعتراض کیا۔ 29 جون 1976 کو، ریاست نیویارک نے سینیکا قوم کے ساتھ ایک معاہدہ کیا جس میں سینیکا کے لوگوں اور جائیداد کے مالکان کو ہائی وے کے مجوزہ روٹنگ پر مشتمل زمین کے لیے تقریبا 18 لاکھ ڈالر ($in کے برابر) ادا کیے گئے۔ اس کے علاوہ، ریاست نے زمین سینیکا کے لوگوں کو دے دی-جن میں سے ملحقہ الیگانی اسٹیٹ پارک سے لی گئی تھی-اور سینیکاس کے لیے کئی ٹیکس اور ریگولیٹری چھوٹ کی حمایت کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ لین دین ستمبر 1981 میں مکمل ہوا، اور اس حصے کی تعمیر 1982 میں شروع ہوئی۔ ایکسپریس وے کا حصہ 20 اور 21 کے درمیان 1985 تک مکمل ہوا۔ 21 جولائی 1985 کو سینیکاس کے خلاف احتجاج کرتے ہوئے تعمیر روک دی گئی جنہوں نے سینیکا کے لوگوں کے اختیار کو قبول نہیں کیا۔ احتجاج کا اہتمام جزوی طور پر شاہراہ کے راستے میں جائیداد کے دو مالکان نے کیا تھا اور اس میں سدرن ٹائر ایکسپریس وے کے دائیں طرف ایک کیمپ کی تعمیر شامل تھی۔ ریاست نے متنازعہ حصے کو بائی پاس کرنے کے لیے شاہراہ کو دوبارہ ترتیب دینے کے بارے میں مطالعہ کیا تھا ؛ تاہم، ہندوستانیوں نے پانچ دن بعد کیمپ خالی کر دیا۔ اگست کے اوائل میں شاہراہ کی تعمیر میں مزید رکاوٹوں پر پابندی لگانے کا ایک عارضی حکم نامہ جاری کیا گیا تھا، جس سے ایکسپریس وے کے سلامانکا-سینیکا جنکشن (ایگزٹ 23) سیکشن پر کام 13 اگست کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ یہ حصہ 1989 تک مکمل ہوا تھا جبکہ سینیکا جنکشن اور الیگانی کے درمیان آخری حصے کو 1995 تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ کارننگ بائی پاس پر کام، جو کہ کارننگ شہر کے شمالی اور مشرقی کنارے کے ارد گرد ایک فری وے ہے، 1980 کی دہائی کے وسط میں شروع ہوا۔ شاہراہ کا پہلا حصہ-NY 414 (ایگزٹ 46) اور ایسٹ کارننگ کے درمیان-1989 تک مکمل ہوا جبکہ باقی 1990 کی دہائی کے وسط میں کھولا گیا۔ کورنگ بائی پاس کی تکمیل، جو فری وے میں آخری کافی فرق ہے، نے ایری، پنسلوانیا اور ہیریمین، نیویارک کے درمیان ایک مسلسل، زیادہ تر محدود رسائی والی شاہراہ پیدا کی۔ مکمل شدہ شاہراہ، جسے پی اے 17 اور این وائی 17 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، نیویارک شہر کے علاقے سے اوہائیو اور پوائنٹس ویسٹ جانے والے موٹر سائیکل سواروں کے لیے تھرو وے کے لیے وقت بچانے والے، ٹول فری متبادل راستے کے طور پر کام کرتی ہے۔ درحقیقت، نیو یارک اسٹیٹ تھرو وے اتھارٹی نے ابتدائی طور پر ہائی وے کی تعمیر کی مخالفت کی، اس خوف سے کہ موٹر سائیکل سوار نئی ہائی وے سے گھومنے سے اپنے راستے پر ٹول کی آمدنی کو نقصان پہنچے گا۔ عہدہ اور تبدیلی ایری کے قریب I-90 سے بنگھمٹن میں I-81 تک دو ریاستی فری وے کے حصے کو اپلاچین ڈویلپمنٹ ہائی وے سسٹم کے کوریڈور T کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ 1998 میں، تمام پی اے 17 اور پنسلوانیا اسٹیٹ لائن سے ہیریمین تک این وائی 17 کے حصے کو 21 ویں صدی کے ٹرانسپورٹیشن ایکویٹی ایکٹ (ٹی ای اے-21) میں "ہائی ترجیحی کوریڈور 36" نامزد کیا گیا تھا۔ سینیٹر ڈینیئل پیٹرک موینیہان سمیت نیویارک کے سیاست دانوں اور کاروباری افراد نے اس امید پر اس اقدام کی حمایت کی کہ ایک موثر، تیز رفتار سڑک کمپنیوں کو ریاست کی جنوبی کاؤنٹیوں میں اپنے کاروبار شروع کرنے یا وسعت دینے کی ترغیب دے گی۔ ٹی ای اے-21 کی منظوری کے فورا بعد، بل میں ایک ترمیم میں کوریڈور 36 کو قانونی طور پر I-86 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او) نے باضابطہ طور پر 6 نومبر 1998 کو "فیوچر آئی-86" کے طور پر اس عہدہ کی منظوری دی۔ 3 دسمبر 1999 کو، سڑک کو انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات تک لانے کے لیے بہتری کے بعد فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) نے تمام پی اے 17 اور این وائی 17 کے مغربی حصے کو باضابطہ طور پر آئی-86 کے طور پر نامزد کیا۔ 28 جنوری 2004 کو ہارس ہیڈز میں اس عہدہ کو مشرق کی طرف NY 14 تک بڑھا دیا گیا، اس کے بعد اس حصے کو اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ یکم مئی 2006 کو، بنگھمٹن ایسٹ میں I-81 سے ونڈسر میں NY 79 تک NY 17 کے حصے کو گریڈ کے چوراہوں کے خاتمے اور اسٹریچ کے ساتھ ایگزٹ ریمپ کی تعمیر نو کے بعد I-86 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 30 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کے منصوبے کی تکمیل نے I-86 کے کل مائیلیج میں اضافہ کیا اور عہدہ میں عارضی فرق پیدا کیا۔ ہارس ہیڈز میں، ہائی وے کو بلند کرنے اور این وائی 14 (ایگزٹ 52) اور این وائی 13 (ایگزٹ 54) کے درمیان گاؤں میں ایٹ گریڈ چوراہوں کو ہٹانے کے لیے 60 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کا منصوبہ اپریل 2004 میں شروع ہوا اور 20 اگست 2007 کو مکمل ہوا۔ این وائی ایس ڈی او ٹی نے بعد میں ایف ایچ ڈبلیو اے سے نئے بائی پاس پر آئی-86 اور موجودہ این وائی 17 فری وے کو ایلمیرہ میں این وائی 352 تک بڑھانے کی اجازت طلب کی۔ اسے 28 مارچ 2008 کو منظور کیا گیا، جس نے راستے میں ایک اور اضافہ کیا۔ 56 اور 59 سے باہر نکلنے کے درمیان NY 17 کے ایک حصے میں اصل میں کئی ایٹ گریڈ چوراہے تھے۔ جنکشنوں کو ختم کرنے کے منصوبے پر کام جنوری 2010 میں شروع ہوا۔ کاؤنٹی روٹ 60 (سی آر 60، جسے برینٹ روڈ، ونڈا روڈ، اور اولڈ این وائی 17 کا نام دیا گیا ہے) کے تین متضاد حصے، جو ایک متوازی سطح کی سڑک ہے، اس منصوبے کے حصے کے طور پر ایک دوسرے سے جڑے ہوئے تھے۔ سی آر 60 کے ساتھ تین ایٹ گریڈ جنکشنز میں سے دو-برینٹ روڈ کے ساتھ ایسٹ جنکشن اور ونڈا روڈ کے ساتھ ویسٹ جنکشن-کو 24 مارچ 2010 کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا، تاکہ دونوں مقامات کے درمیان کاؤنٹی روٹ کی نئی صف بندی پر تعمیر شروع ہو سکے۔ 65 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کا یہ منصوبہ یکم نومبر 2012 کو مکمل ہوا۔ مستقبل 1998 میں، اس وقت کے گورنر جارج پاٹاکی نے پورے نیو یارک 17 کو بین ریاستی میں تبدیل کرنے کے لیے قانون سازی پر دستخط کیے اور کہا کہ یہ تبدیلی 2009 تک مکمل ہو جائے گی۔ تاہم، فنڈنگ کی شدید کمی نے تکمیل کی تاریخ کو پیچھے دھکیل دیا ہے۔ بنگھمٹن کے مغرب میں واحد حصہ جسے سرکاری طور پر I-86 کے طور پر نامزد نہیں کیا گیا ہے، چیمنگ-ٹیوگا کاؤنٹی لائن اور I-81 کے ساتھ جنکشن کے درمیان ہے۔ بنگھمٹن میں I-81، US 11، NY 17، اور NY 7 کے جنکشن پر پراسپیکٹ ماؤنٹین کنسٹرکشن پروجیکٹ کو مکمل کرنے سے پہلے اس حصے پر عہدہ کا اطلاق نہیں کیا جا سکتا، جو مکمل ہونے پر سڑک کو انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات تک لے آئے گا۔ منصوبے کی باضابطہ تکمیل دسمبر 2020 کے لیے مقرر کی گئی تھی۔ اس کے بعد سے یہ منصوبہ مکمل ہو چکا ہے، لیکن اس حصے کو ابھی تک سرکاری طور پر I-86 کے طور پر نامزد نہیں کیا گیا ہے۔ ونڈسر کے مشرق میں شاہراہ کے حصے کو تبدیل کرنے کا کام بنگھمٹن کے مغرب میں ہونے والے کام سے کہیں زیادہ کافی ہونے کی توقع ہے۔ متعدد معمولی تبادلے کی بہتریوں کے علاوہ، بڑے کام میں پہاڑی ہیل ایڈی کے علاقے میں دو نئے انٹرچینجز کی تعمیر، 85 اور 86 سے باہر نکلنا، دو ایٹ گریڈ چوراہوں کو تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ اس علاقے میں ڈرائیو ویز کی منتقلی، منحنی دائرے کو بہتر بنانا شامل ہے۔ پورے راستے میں، اور شاہراہ کے تنگ حصوں پر کندھوں کو چوڑا کرنا۔ نومبر 2019 میں ایگزٹ 131 پر دوبارہ ڈیزائن کردہ انٹرچینج پر کام مکمل کیا گیا تھا، جہاں NY 17 I-87 اور NY 32 سے ملتا ہے۔ گوشین میں 124 اور 125 کو انٹرسٹیٹ معیار پر لانے کی تعمیر، جس میں مؤخر الذکر بالکل نیا اخراج تھا، جس کے 2020 کے اوائل میں مکمل ہونے کی توقع تھی، لیکن اس میں تاخیر ہوئی۔ دسمبر 2020 میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے نئے ایگزٹ 125 کی تعمیر مکمل کی، جسے نئے لیگو لینڈ نیویارک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ایک چار ریمپ والا پارکلو بنایا گیا، جس نے مغرب میں واقع سابقہ ایگزٹ 125 کی جگہ لے لی۔ این وائی 17 کو باہر نکلنے کے راستے 124 اور 125 کے درمیان ہر سمت میں تین لین تک بڑھایا گیا تھا۔ ہیریمین ڈرائیو کو باہر نکلنے اور لیگو لینڈ کے داخلی دروازے کے درمیان بھی ہر سمت میں دو لین تک بڑھایا گیا تھا۔ ایگزٹ 122 کو بھی بین ریاستی معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ ونڈسر میں NY 79 اور ہیریمین میں تھرو وے (I-87) کے درمیان I-86 تبادلے کی مکمل تکمیل کے لیے کوئی ٹائم ٹیبل نہیں ہے۔ اس کے باوجود، بلومنگ برگ اور گوشین کے درمیان حصے پر I-86 اور NY 17 کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں حالانکہ یہ سرکاری طور پر I-86 کا حصہ نہیں ہے۔ اکتوبر 2022 میں، گورنر کیتھی ہوچل نے اعلان کیا کہ روٹ 17 کو انٹرسٹیٹ 86 میں تبدیل کرنے کے لیے ماحولیاتی اثرات کے بیان کا مسودہ جاری ہے، 2023 کے اوائل میں عوامی رسائی متوقع تھی، اور یہ کہ اس کام کے لیے 1 بلین ڈالر تک دستیاب تھے۔ ایگزٹ لسٹ پنسلوانیا اپنی انٹرسٹیٹ ہائی ویز پر میل پوسٹ پر مبنی ایگزٹ نمبر استعمال کرتا ہے۔ دیگر I-86 ایگزٹ کو ترتیب وار نمبر دیا جاتا ہے۔ حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی روابط انٹرسٹیٹ گائیڈ-I-86 (مشرقی) I-86 نیویارک میں AARoads.com پنسلوانیا ہائی ویز پر: I-86 پنسلوانیا روڈز-I-86 نیویارک روڈز-I-86 کا نام سابق نیویارک سینیٹر ڈینیئل پیٹرک موینیہن کے نام پر رکھا گیا ہے۔ 86 86 مشرقی نقل و حمل ایری کاؤنٹی میں، پنسلوانیا چوٹاؤکوا کاؤنٹی میں نقل و حمل، نیویارک ٹرانسپورٹیشن کٹاراؤگس کاؤنٹی میں، نیویارک ٹرانسپورٹیشن الیگانی کاؤنٹی میں، نیویارک ٹرانسپورٹیشن اسٹیوبن کاؤنٹی میں، نیویارک ٹرانسپورٹیشن چیمنگ کاؤنٹی میں، نیویارک ٹرانسپورٹیشن بریڈفورڈ کاؤنٹی میں، نیویارک ٹرانسپورٹیشن بروم کاؤنٹی، نیویارک میں پنسلوانیا ٹرانسپورٹیشن