9 (New York City Subway service)
9 براڈوے-سیونتھ ایونیو لوکل نیویارک سٹی سب وے کے اے ڈویژن میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سروس تھی۔ اس کے راستے کا نشان، یا "گولی"، رنگین تھا، کیونکہ اس نے اپنے پورے راستے کے لیے انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا استعمال کیا۔ 9 نے 1989 سے 2005 تک رش کے اوقات کے دوران 1 کی ایک قسم کے طور پر کام کیا، جو ریورڈیل، برونکس میں وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ اور لوئر مین ہیٹن میں ساؤتھ فیری کے درمیان خدمات فراہم کرتا ہے۔ 1 رش کے اوقات میں سکپ اسٹاپ سروس پیٹرن میں دوڑتا تھا، جس میں 9 اسی راستے پر تکمیلی سکپ اسٹاپ سروس فراہم کرتے تھے۔ 11 ستمبر کے حملوں کی وجہ سے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کو شدید نقصان پہنچنے کی وجہ سے 9 کو 2001 اور 2002 کے درمیان عارضی طور پر معطل کر دیا گیا تھا، اور 2005 میں مستفید ہونے والے سواروں کی تعداد میں کمی کے نتیجے میں اسے مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ 9 کا عہدہ 1941 اور 1967 کے درمیان آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن پر شٹل ٹرین کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ تاریخ ڈائر ایونیو لائن (1941-67) 9 کا عہدہ اصل میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (IRT) ڈائر ایونیو لائن کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس نے ڈائر ایونیو اور ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ کے درمیان سابق نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کی خدمت کی، جو بعد کے اسٹیشن پر آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن سے منسلک ہے۔ جب 1957 میں ڈائر ایونیو لائن اور وائٹ پلینس روڈ لائن کے درمیان رابطہ کھولا گیا تو ڈے ٹائم شٹل سروس کو تھرو سروس کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ 1957 سے 1967 تک، رات کے وقت ڈائر ایونیو شٹل نے نمبر 9 کا استعمال جاری رکھا۔ شٹل کو 1967 میں ایس ایس کا نام دیا گیا، اور پھر اس کا نام بدل کر ایس ایس کے حصے کے طور پر رکھا گیا، جیسا کہ ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ سے ڈائر ایونیو تک لائن پر تھرو سروس تھی۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن (1989-2005) اپریل 1988 میں، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (NYCTA) نے اسکپ اسٹاپ سروس کے نفاذ کے ذریعے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر سروس کو تیز کرنے کے منصوبوں کی نقاب کشائی کی۔ جیسے ہی اس منصوبے کا اعلان کیا گیا، کچھ مقامی حکام نے اس تبدیلی کی مخالفت کی۔ ابتدائی طور پر، سکپ اسٹاپ سروس 116 ویں اسٹریٹ کے شمال میں چلائی جاتی، جس میں 1 ٹرین 125 ویں اسٹریٹ، 157 ویں اسٹریٹ، 207 ویں اسٹریٹ، اور 225 ویں اسٹریٹ کو چھوڑتی ہے، اور 9 ٹرینیں 145 ویں اسٹریٹ، 181 ویں اسٹریٹ، ڈک مین اسٹریٹ، 215 ویں اسٹریٹ اور 238 ویں اسٹریٹ کو چھوڑتی ہیں۔ اس مطالعے کے ایک حصے کے طور پر جس کے نتیجے میں سکپ اسٹاپ پلان ہوا، این وائی سی ٹی اے نے ایکسپریس سروس کے لیے سینٹر ٹریک کے استعمال کی فزیبلٹی کا جائزہ لیا۔ تاہم، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے ساتھ سینٹر ٹریک دو حصوں میں موجود ہے، جس کے نتیجے میں ایک غیر موثر ایکسپریس سروس ہوگی، اور اس کے بجائے سکپ اسٹاپ سروس کا انتخاب کیا گیا۔ زیادہ تر مسافروں کو ٹرین کے لیے زیادہ انتظار نہیں کرنا پڑتا تھا کیونکہ اس سے پہلے 1 میں سے ایک تہائی ٹرینیں 137 ویں اسٹریٹ پر ختم ہو چکی تھیں۔ وہاں کے شمال میں اسٹیشنوں کے لیے پچھلا راستہ 10 منٹ کا تھا۔ سکپ اسٹاپ اسٹیشنوں پر زیادہ سے زیادہ انتظار 10 منٹ کا ہونا تھا، اور آل اسٹاپ اسٹیشنوں پر 5 منٹ کا ہونا تھا۔ سکپ اسٹاپ ٹرینیں اسٹیشنوں کے ذریعے رفتار نہیں بڑھائیں گی، اس کے بجائے سکپڈ اسٹاپوں سے گزرتی ہیں، جو کہ این وائی سی ٹی اے کے قواعد کے مطابق زیادہ سے زیادہ اجازت ہے۔ جولائی 1988 کو یہ اعلان کیا گیا کہ 1/9 سکپ اسٹاپ سروس 29 اگست 1988 کو شروع ہوگی۔ سکپ اسٹاپ سروس سے 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں تقریبا نصف سواروں کے سفر کے اوقات میں تیزی آنے کی توقع تھی۔ اگست 1988 میں، این وائی سی ٹی اے نے عوام کی مخالفت کی وجہ سے 1/9 سکپ اسٹاپ سروس کے منصوبوں کو ملتوی کر دیا۔ این وائی سی ٹی اے کے عہدیداروں نے تسلیم کیا کہ انہوں نے کمیونٹی کو مطلع کرنے میں اچھا کام نہیں کیا، اور اشارہ کیا کہ انہوں نے اس پر غور جاری رکھنے کا ارادہ کیا ہے۔ آئی آر ٹی پیلھم لائن (6 ٹرین) پر سکپ اسٹاپ سروس کو نافذ کرنے کے منصوبے، جو 1/9 سکپ اسٹاپ کی کامیابی پر منحصر تھے، کو غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ ستمبر 1988 میں، ایم ٹی اے بورڈ نے باضابطہ طور پر ان وجوہات کی بنا پر 1/9 سکپ اسٹاپ سروس کے نفاذ کو موخر کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ این وائی سی ٹی اے نے جنوری 1989 میں رسائی شروع کرنے اور اس سال کے آخر میں کسی وقت تبدیلی کو نافذ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اکتوبر 1988 میں، این وائی سی ٹی اے نے مقامی برادریوں کو مطلع کیا کہ اس نے اگلے موسم بہار میں سکپ اسٹاپ کو نافذ کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ ان ووڈ اور واشنگٹن ہائٹس کے رہائشی خاص طور پر اس تبدیلی کے مخالف تھے۔ مارچ 1989 میں، این وائی سی ٹی اے نے کہا کہ اس منصوبے پر عمل درآمد کے لیے کوئی مقررہ تاریخ نہیں ہے، ممکنہ طور پر موسم خزاں تک سروس شروع ہو سکتی ہے۔ مقامی برادریوں کو قائل کرنے کے لیے، اس نے رہائشیوں کے ساتھ ملاقاتیں کیں اور تبدیلی کی تشہیر کرنے والے پرچے تقسیم کیے۔ ان کا حق حاصل کرنے کی کوشش میں، انہوں نے سروس کا نام "سکپ اسٹاپ" سے "ایکسپریس" سروس میں تبدیل کر دیا۔ اسکپ اسٹاپ سروس کے لیے این وائی سی ٹی اے کے منصوبے پر عوامی سماعت 27 جون 1989 کو ہوئی۔ سکپ اسٹاپ سروس کے اہداف تمام ٹرپس کو 242 ویں اسٹریٹ تک بڑھانا، زیادہ تر سواروں کے لیے سفر کا تیز وقت فراہم کرنا، اور یکساں طور پر بھری ہوئی اور فاصلے والی ٹرینوں کے ذریعے سروس کی وشوسنییتا کو بہتر بنانا تھا۔ 1987 اور 1988 کے دوران 1 کے ساتھ ایکسپریس سروس کے مختلف اختیارات کا تعین کرنے کے لیے تجزیہ کیا گیا، بشمول سینٹر ایکسپریس ٹریک کا استعمال۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ایکسپریس سروس کو ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے شام 7 بجے کے درمیان چلانا تھا۔ 137 ویں اسٹریٹ پر ختم ہونے والے سفر کو 242 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا، جس سے مقامی اسٹاپ پر سروس کی سطح میں نمایاں کمی کی ضرورت ختم ہو گئی۔ 125 ویں اسٹریٹ اسٹیشن، جو 137 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں واقع ہے، کو سروس میں کمی کا سامنا کرنا پڑا ہوگا۔ آل اسٹاپ اسٹیشنوں اور سکپ اسٹاپ اسٹیشنوں کا مقام 1 اور 9 کے درمیان مسافروں کو یکساں طور پر تقسیم کرنے اور ریورس آمد و رفت کے نمونوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ روزانہ 8,000 سے زیادہ مسافروں والے اسٹاپوں کو آل اسٹاپ اسٹیشنوں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جبکہ 1 یا 9 ٹرینوں کے ذریعے کم سرپرستی والے اسٹاپوں کی خدمت کی جاتی تھی۔ 1988 کے منصوبے کی وجہ سے کمیونٹی ان پٹ 181st اسٹریٹ میں ایک تبدیلی کی گئی تھی جسے آل اسٹاپ اسٹیشن کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ ایکسپریس سروس سے سفر کے منٹ تک کی بچت ہوگی، جس سے آل اسٹاپ اسٹیشنوں پر انتظار کے وقت میں اضافی منٹ کی کمی ہوگی۔ اس سے کم از کم چھ منٹ کی بچت ہوگی، اور زیادہ سے زیادہ نو منٹ یا سفر کے وقت میں 19 فیصد کمی ہوگی۔ سینٹر ٹریک کے ذریعے چلنے والی ایکسپریس سروس کو مسترد کر دیا گیا تھا کیونکہ یہ ایکسپریس سروس کے لیے ڈیزائن نہیں کی گئی تھی۔ 145 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں ٹریک اتنا لمبا نہیں ہے کہ ایکسپریس ٹرین کو لوکل سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے، جس کے نتیجے میں 103 ویں اسٹریٹ پر تاخیر ہوتی ہے جو کسی بھی وقت کی بچت کو ختم کر دیتی ہے۔ اس کے علاوہ، 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں لائن پر مصروف ترین اسٹاپ کو بغیر کسی وقت کی بچت کے بائی پاس کیا جائے گا۔ آل لوکل سروس کو 242 ویں اسٹریٹ تک بڑھانے یا اضافی ٹرینوں کو شامل کرنے کو مسترد کر دیا گیا کیونکہ انہیں اضافی سب وے کاروں کی ضرورت ہوگی، جو اس وقت دستیاب نہیں تھیں۔ 28 جولائی 1989 کو، ایم ٹی اے بورڈ نے متفقہ طور پر ایک نظر ثانی شدہ 1/9 سکپ اسٹاپ پلان کی منظوری دی، جس کا منصوبہ 21 اگست 1989 کو نافذ ہونا تھا۔ اصل منصوبے کے برعکس، 1 ٹرین 145 ویں اسٹریٹ، 191 ویں اسٹریٹ، 207 ویں اسٹریٹ اور 225 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ دے گی، جبکہ 9 ٹرینیں 157 ویں اسٹریٹ، ڈائیک مین اسٹریٹ، 215 ویں اسٹریٹ اور 238 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ دیں گی۔ 21 اگست 1989 کو صبح 6:30 بجے شروع ہونے والی خدمات کو/9 کے طور پر مربوط کیا گیا اور دونوں وین کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ اور ساؤتھ فیری کے درمیان چلیں۔ منصوبہ یہ تھا کہ 116 ویں اسٹریٹ-کولمبیا یونیورسٹی کے شمال میں سکپ اسٹاپ سروس شروع کی جائے، لیکن اعتراضات کی وجہ سے، خاص طور پر یہ کہ سوار 125 ویں اسٹریٹ کو سکپ اسٹاپ اسٹیشن نہیں بنانا چاہتے تھے، سکپ اسٹاپ سروس صرف 137 ویں اسٹریٹ-سٹی کالج کے شمال میں ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے شام 7 بجے کے درمیان نافذ کی گئی تھی۔ 4 ستمبر 1994 کو، مڈ ڈے سکپ اسٹاپ سروس بند کر دی گئی، اور 191 ویں اسٹریٹ اب سکپ اسٹاپ اسٹیشن نہیں رہا۔ اس وقت تک، سکپ اسٹاپ سروس نے صرف ٹرین کو درج ذیل اسٹیشن تفویض کیے تھے: 238 ویں اسٹریٹ 215 ویں اسٹریٹ ڈائیک مین اسٹریٹ 157 ویں اسٹریٹ اور صرف 9 ٹرین کے لیے درج ذیل اسٹیشن: ماربل ہل-225 ویں اسٹریٹ 207 ویں اسٹریٹ 145 ویں اسٹریٹ 11 ستمبر 2001 کے حملوں کے بعد، ٹرینوں کا راستہ بدلنا پڑا کیونکہ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن براہ راست ورلڈ ٹریڈ سینٹر سائٹ کے نیچے چلتی تھی اور ٹوئن ٹاورز کے گرنے سے اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ 1 صرف وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ اور 14 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلتا تھا، جو 96 ویں اسٹریٹ کے مقامی شمال میں چلتا تھا اور وہاں کے جنوب میں ایکسپریس ہوتا تھا۔ بعد میں یہ آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن کے راستے نیو لاٹس ایونیو تک بھاگی، اس لائن پر مقامی کے ساتھ ساتھ 96 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں چل رہی تھی، جس نے ٹرین کی جگہ لی، جو ہارلیم-148 ویں اسٹریٹ اور 14 ویں اسٹریٹ کے درمیان چل رہی تھی۔ اس وقت 9 سروس اور سکپ اسٹاپ سروس معطل کر دی گئی تھی۔ ٹرینیں ساؤتھ فیری پر واپس آئیں، اور 15 ستمبر 2002 کو سکپ اسٹاپ سروس بحال کر دی گئی۔ 27 اپریل 2004 کو یہ اعلان کیا گیا کہ نیو یارک سٹی ٹرانزٹ طویل انتظار کے اوقات کی وجہ سے اور فائدہ اٹھانے والے سواروں کی تعداد میں کمی کے نتیجے میں 9 اور سکپ اسٹاپ سروس کو ختم کرنے پر غور کر رہا ہے۔ ایم ٹی اے نے اندازہ لگایا کہ سکپ اسٹاپ سروس کو ختم کرنے سے 242 ویں اسٹریٹ اور 238 ویں اسٹریٹ پر سب سے شمالی اسٹیشنوں پر مسافروں کے لیے سفر کے وقت میں صرف 3 منٹ کا اضافہ ہوا، جبکہ بہت سے مسافروں کو ٹرینوں کی فریکوئنسی دوگنی نظر آئے گی، جس کے نتیجے میں ٹرینوں کے انتظار میں کم وقت کی وجہ سے مجموعی طور پر سفر کا وقت کم ہو جائے گا۔ اس نے موسم گرما میں فیصلہ کرنے کا منصوبہ بنایا، اور 11 جنوری 2005 کو اس تبدیلی کی منظوری دی۔ 9 ٹرین کو 27 مئی 2005 کو بند کر دیا گیا تھا، اور 1 اب آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر تمام اسٹاپ بناتی ہے۔ فائنل روٹ سروس پیٹرن 9 سروس نے صرف رش کے اوقات میں درج ذیل لائنوں کا استعمال کیا۔ سبز رنگ کے اسٹیشن اور نیلے رنگ کے اسٹیشن رش کے اوقات میں بالترتیب 1 اور سابقہ 9 کے اسٹاپ کو ظاہر کرتے ہیں۔ دوسرے تمام اوقات میں، 1 مقامی چلتا تھا اور اب ہر وقت مقامی چلتا ہے۔ نوٹس حوالہ جات نے نیویارک سٹی سب وے خدمات کو غیر فعال کر دیا