Bilbao metro
بلباؤ میٹرو (بلباؤ میٹرو) بلباؤ شہر اور گریٹر بلباؤ کے علاقے میں خدمات انجام دینے والا ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ لائن 1 اور 2 کی شکل "Y" ہوتی ہے، کیونکہ وہ دریائے ایبئزبل کے دونوں کناروں سے گزرتی ہیں اور پھر مل کر ایک لائن بناتی ہیں جو بلباؤ کے جنوب میں ختم ہوتی ہے۔ لائن 3 کی شکل "V" ہے جو ایٹکس بیری کی بلدیہ کو میٹیکو کے بلباؤ پڑوس سے جوڑتی ہے۔ "V" کا چوٹی زازپیکلیک/کاسکو ویجو اسٹیشن ہے، جہاں تینوں موجودہ لائنیں ملتی ہیں۔ میٹرو بلباؤ ٹرام، بلبوکو الڈیریک (مسافر ریل خدمات)، یوسوٹرن ٹرینا (مسافر ریل خدمات)، فیو (مسافر ریل خدمات، علاقائی اور لمبی دوری کی ٹرینیں)، رینفی لمبی دوری کی ٹرینوں، اور بلباؤ کے بس اسٹیشن (بلباؤ انٹرموڈل) سے منسلک ہے۔ تینوں لائنیں میٹر گیج کا استعمال کرتی ہیں۔ میٹرو 48 اسٹیشنوں کے ساتھ روٹ پر چلتی ہے۔ یہ میڈرڈ اور بارسلونا میٹرو سسٹمز کے بعد اسپین کی تیسری مصروف ترین میٹرو ہے۔ اس نظام کا افتتاح 1995 میں کیا گیا تھا، جس نے جزوی طور پر یوسکٹن کے زیر انتظام ایک مضافاتی ریلوے لائن پر قبضہ کر لیا تھا، جو پہلی بار 1887 میں کھولی گئی تھی۔ ایک دوسری لائن 2002 میں شامل کی گئی تھی، جو بلباؤ کے اندر لائن 1 کے ساتھ ساتھ چل رہی تھی، اور پھر ایبئزبل-اعصاب کے دہانے کے بائیں کنارے کے قصبوں کی خدمت کرتی تھی۔ یوکوٹرین کے زیر انتظام لائن 3، 2017 میں کھولی گئی۔ پہلی دو لائنوں کے برعکس، جو ایک الگ تھلگ نظام بناتی ہیں، لائن 3 کو یوسکٹن ٹرینا مسافر ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ مشترکہ طور پر چلایا جاتا ہے۔ لائنیں اور اسٹیشن لائن اسٹیشن نیٹ ورک کا مرکزی اسٹیشن زازپیکلیک/کاسکو ویجو ہے، جو واحد اسٹیشن ہے جس میں تینوں لائنیں ملتی ہیں۔ چونکہ لائن 3 وسیع تر یوسکٹن ٹرینا نیٹ ورک کے حصے کے طور پر چلائی جاتی ہے، اس لیے یہ اسٹیشن بلباؤ میں یوسکٹن کی مسافر ریلوے خدمات کا مرکزی مرکز بھی ہے۔ دیگر اہم انٹرچینج اسٹیشن ابانڈو (کریکانیس اور فیو مسافر ریلوے لائنوں اور رینفی کی طویل فاصلے کی خدمات سے منسلک) اور سانتیمامی/سان میمس (کریکانیس اور مرکزی بس ٹرمینل سے منسلک) ہیں۔ لائن 2 پر اربیناگا اسٹیشن کو دو کریکانیس مسافر ریل لائنوں کے ساتھ مستقبل کے انٹرچینج اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تاہم، مسافر ریل اسٹیشن ابھی تک تعمیر نہیں ہوا ہے، جسے کئی بار ملتوی کیا گیا ہے۔ مزید برآں، بلباؤ ٹرام سنٹیمامی/سان میمس، ابانڈو اور زازپیکلیک/کاسکو ویجو اسٹیشنوں کے قریب رکتی ہے۔ اس کے علاوہ، زیادہ تر اسٹیشنوں پر کئی بس کنکشن ہیں۔ نیٹ ورک کا نقشہ تاریخ کا پس منظر اور ابتدائی تجاویز بلباؤ میں میٹرو سسٹم کی تعمیر کی پہلی تجویز 1920 کی دہائی میں پیش کی گئی تھی۔ نیٹ ورک کو شہر کے مغربی حصوں (اس وقت) کے ساتھ اتکسوری اسٹیشن کو جوڑنے والی دو لائنیں رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، ہر ایک مختلف راستے سے چلتی ہے۔ بینکو ہسپانوی ڈی کریڈٹ، جس نے اس منصوبے کو مالی طور پر حمایت فراہم کی تھی، 1925 میں واپس لے لیا ؛ اس منصوبے کو ناقابل عمل بنا دیا۔ میٹرو نظام کی تجویز کو خانہ جنگی کے بعد قطعی طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ 1971 میں بسکی کی حکومت، بلباؤ سٹی کونسل اور کامرس بیورو نے گریٹر بلباؤ کی نقل و حمل کی ضروریات کا جائزہ لینے کے لیے ایک کمیشن تشکیل دیا۔ 1974 میں، ہسپانوی حکومت نے میٹرو منصوبے کو مالی مدد دینے کا وعدہ کیا۔ 1976 میں بسکی ٹرانسپورٹ کنسورشیم بنایا گیا۔ دو سال بعد، 1977 میں، 1985 تک میٹرو لائن بنانے کے لیے تین تجاویز پیش کی گئیں۔ ان تجاویز میں سے پہلی تجویز موجودہ نیٹ ورک سے تقریبا ملتی جلتی تھی۔ میٹرو کی تعمیر کے منصوبے کو 1977 میں منظوری دی گئی تھی۔ تاہم، اس کے خلاف بہت سے اعتراضات اٹھائے گئے، جس نے مختلف اداروں کے درمیان اختلافات کے ساتھ مل کر اس منصوبے کو روک دیا۔ 1983 میں باسکی حکومت نے بلباؤ کے صحن کے دائیں کنارے پر نقل و حمل کے منصوبے کی منظوری دی، لیکن اس پر عمل درآمد میں تاخیر ہوئی۔ اس دستاویز کو 1985 میں دوبارہ لکھا گیا، اور 1987 میں میٹرو کی تعمیر اور فنڈ کے منصوبے کو منظوری دی گئی۔ تعمیر میٹرو نظام کو ابھرتے ہوئے اور دوبارہ پیدا ہونے والے شہر میں بھیڑ بھاڑ کے مسائل کو بہتر بنانے کا بہترین طریقہ سمجھا جاتا تھا۔ زیر زمین اسٹیشنوں کا ڈیزائن 1988 میں ایک کھلے مقابلے کے بعد آرکیٹیکٹس سر نارمن فوسٹر اور شراکت داروں کو دیا گیا تھا۔ پہلی لائن کی تعمیر میں سان انازیو اور پلینٹزیا کے درمیان یوسکٹن کی موجودہ مضافاتی ریلوے لائن کو تیز رفتار ٹرانزٹ معیار میں تبدیل کرنا شامل تھا۔ پہلا کام 1988 کے آخر میں شروع ہوا، موجودہ ایرانڈیو اسٹیشن کو زیر زمین رکھا گیا۔ شہر میں ہی، سان انازیو اور کاسکو ویجو کے درمیان ایک نئی سرنگ بنائی گئی تھی۔ مرکزی موئوا چوک تعمیراتی سرگرمی کی وجہ سے 1990 سے 1997 تک پیدل چلنے والوں کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ ڈیوسٹو اور سان انازیو کے محلوں میں کام خاص طور پر پیچیدہ تھے، جہاں کٹ اور کور ٹنل کی کھدائی سے کچھ عمارتوں کو قدرے نقصان پہنچا، بہت شور تھا، اور ٹریفک میں شدید خلل پڑا۔ کھدائی کا یہ طریقہ شہر میں کہیں اور استعمال ہونے والی سرنگ کو کچلنے والی مشینوں سے متصادم تھا۔ لائن 1 کا پہلا حصہ 11 نومبر 1995 کو کھولا گیا تھا، جس میں کاسکو ویجو اور پلینٹزیا کے درمیان 23 اسٹیشن تھے۔ بلباؤ کے باہر ٹریک پہلے یوسکٹن کی بلباؤ-پلینٹزیا لائن کا حصہ تھے، جس میں صف بندی کے کچھ حصے 1887 سے ہیں۔ 5 جولائی 1997 تک اسٹیشنوں کی کل تعداد 27 تھی کیونکہ سنتوتسو، بساراٹے اور بولویٹا گوبیلا میں شامل ہوئے جو پچھلے سال کھولے گئے تھے۔ بلباؤ-پلینٹزیا ریلوے کو تیز رفتار ٹرانزٹ لائن میں تبدیل کرنے کے بعد، دو سطح کی گزرگاہیں باقی رہیں۔ پہلے کو ہٹانے کا کام، گیٹیکسو کے میداگن پڑوس میں، 2010 سے 2012 تک جاری رہا۔ اردولیز میں واقع دوسری بقیہ سطح کی کراسنگ کو 2015 اور 2017 کے درمیان ہٹا دیا گیا تھا۔ ان کاموں میں اردولیز میں ایک نئے زیر زمین اسٹیشن کی تعمیر شامل تھی۔ 2020 میں ایبربینگوا اسٹیشن عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ 2012 میں تعمیر کیا گیا تھا، اسی وقت جب میداگن لیول کراسنگ کو زیر زمین رکھا گیا تھا، لیکن اس کے پارک اور سواری کی سہولیات کی تعمیر تک افتتاحی تاخیر ہوئی تھی۔ لائن 2 پہلی لائن، جو صحن کے شمال میں چلتی ہے، بعد میں دریا کے جنوبی کنارے کی خدمت کرنے والی دوسری لائن سے مل گئی۔ یہ بلباؤ کے اندر لائن 1 کے ساتھ پٹریوں کا اشتراک کرتا ہے، جو سان اگنازیو میں تقسیم ہوتا ہے، جہاں سے یہ سینٹورٹزی تک جاتا ہے۔ پہلے پانچ اسٹیشن (گروتزیٹا/کروس، انسیو، براکالڈو، باگٹزا اور اربیناگا) 13 اپریل 2002 کو کھولے گئے۔ اس لائن کو 2005 کے اوائل میں شمال کی طرف سیسٹاؤ اور مشرق کی طرف ایٹکس بیری (ایٹکس بیری کو بھی لائن 1 کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی ہے) تک بڑھایا گیا تھا۔ شمال میں، پرتگالٹی اور ایبٹکسولو 2007 میں کھولے گئے ؛ اس کے بعد 2009 میں پنوٹا اور سنٹورٹزی۔ 2011 میں جنوب میں دو مزید اسٹیشن شامل کیے گئے: فروری میں اریز اور نومبر میں بسوری۔ آخری توسیع 2014 میں ہوئی، جس میں لائن کے شمالی ٹرمینس کے طور پر کبیز کا افتتاح ہوا۔ لائن 3 2009 کے وسط میں کام شروع ہونے کے بعد، اس کا افتتاح 8 اپریل 2017 کو کیا گیا۔ اس کی لاگت 279 ملین یورو ہے، جو اصل 153 ملین یورو کے بجٹ سے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔ اور بلباؤ کونسل کے مطابق 71,000 لوگوں کو نقل و حمل کرنے کی توقع تھی۔ تیسری لائن کی لمبائی 5,885 میٹر ہے اور اس کا ایک اسٹیشن ایٹکس بیری میں ہے: کوکلاگا-ایٹکس بیری، اور بلباؤ میں چھ اسٹیشن ہیں: اوٹکسارکواگا، تکسوردیناگا، زربرن بیری، زازپیکلیک/کاسکو ویجو، اوری بیری اور میٹیکو۔ موجودہ لائنوں میں مستقبل کی توسیع اورٹوئلا میں ایک نئے ڈپو کی تعمیر 2010 میں تجویز کی گئی تھی۔ ڈپو کی تعمیر کے ساتھ، ایک نیا اسٹیشن بنایا جا سکتا ہے، جو کبیز سے لائن 2 کو بڑھا سکتا ہے۔ لائن کی مزید توسیع کو عارضی طور پر مسترد کر دیا گیا ہے۔ لائن 1 کو بسوری میں مشرق کی طرف سراتو تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ یہ اسٹیشن یوکوٹرین ٹرینا مضافاتی ریل نیٹ ورک کے ساتھ ایک تبادلہ فراہم کرے گا۔ یہ اسٹیشن میٹرو کی لائن 5 کے ساتھ مل کر بنایا جائے گا، جسے اصل میں لائن 1 کی توسیع کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، لیکن جو بالآخر لائن 3 کی توسیع کے طور پر بنایا جائے گا۔ نتیجتا، سراتو لائن 1 کا مشرقی ٹرمینس بن جائے گا۔ 2017 میں کھولے گئے ماؤنٹ آرٹکسانڈا کے تحت بنائی گئی ڈبل ٹریک سرنگ سے فائدہ اٹھاتے ہوئے لائن 3 کو ہوائی اڈے تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ پہلے مرحلے میں سونڈیکا اسٹیشن کی تعمیر نو شامل ہوگی تاکہ تسوریری لائن پر ٹرینوں کو مٹکو اور لیزاما کے درمیان بغیر پلٹے سفر کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ دوسرے مرحلے میں، سونڈیکا سے ہوائی اڈے کے ٹرمینل تک رن وے کے نیچے ایک نئی زیر زمین شاخ بنائی جائے گی۔ لائن 4 پروجیکٹ مستقبل کی لائن 4 (موئوا/ریکلڈے) کی ابتدائی ترتیب 25 جنوری 2008 کو پیش کی گئی تھی۔ ابتدائی ترتیب سے پتہ چلتا ہے کہ مویوا اسٹیشن، جو لائن 1 اور لائن 2 کو خدمات فراہم کرتا ہے، ریکلڈے کے ساتھ دو انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں سے منسلک ہوگا: زبلبورو (جس میں ایک مضافاتی ریل اسٹیشن ہے) اور ایرالا۔ مویوا اسٹیشن یا بلباؤ ابانڈو اسٹیشن سے منسلک ہونے کے مضمرات کے بارے میں بات چیت ہوئی ہے، اس کی وجہ یہ ہے کہ ریکلڈے کا میٹرو کنکشن نہیں تھا۔ لائن 3 کو ریکلڈے کو باقی شہر سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن حتمی منصوبے نے لائن کو دوسری سمت منتقل کر دیا۔ ریکلڈے کو لائن 3 میں شامل کرنے کا منصوبہ روک دیا گیا، اور راستہ مکمل طور پر بدل گیا۔ اس تبدیلی پر تنقید کی گئی، خاص طور پر ریکلڈے کے لوگوں نے۔ 2009 میں ایک نئی لائن (لائن 4) کے لیے ایک نئی ترتیب پر غور کیا گیا۔ یہ نئی لائن ریکلڈے کو مویا اور مؤخر الذکر اسٹیشن کو ڈیوسٹو سے جوڑے گی، جس سے اس زون میں موجود یوسکوٹرین ٹرینا کی ریل پٹریوں سے فائدہ اٹھایا جائے گا۔ مٹکو اسٹیشن کو بھی جوڑا جائے گا۔ اس کے بعد اس لائن میں مویا کے بعد پلازہ یوسکادی اسٹیشن ("یوسکادی اسکوائر اسٹیشن") ہوگا اور پھر دریا کو عبور کر کے ڈیوسٹو (ڈیوسٹو اسٹیشن) اور یونیورسٹی آف ڈیوسٹو کیمپس (یونیبرسیٹیٹا) میں ایک نیا اسٹیشن ہوگا، جو پھر میٹیکو (لائن 3) تک پہنچے گا۔ لائن 5 پروجیکٹ لائن 5 کے لیے ابتدائی ترتیب بھی 25 جنوری 2008 کو پیش کی گئی تھی۔ یہ نئی لائن ایٹکس بیری کو گلداکاؤ سے جوڑے گی، جس میں کل پانچ اسٹیشن (ایٹکس بیری، اپری بائی، گلداکاؤ، گلداکاؤ ہسپتال اور یوسانسولو) ہوں گے۔ بعد میں، گلداکاؤ کے بینگوئٹیکس پڑوس کے لیے ایک اور اسٹیشن تجویز کیا گیا۔ 2010 میں، منصوبے کے ٹینڈر کے وقت، لائن کو 2016 کے لیے کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ سرراٹو کو لائن کے نئے مغربی ٹرمینس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو لائن 1 اور یوسکٹن ٹرینا نیٹ ورک کے ساتھ تبادلہ فراہم کرتا ہے۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے لائن کی تعمیر میں بار بار تاخیر ہوئی، 2017 میں لائن کا افتتاح 2026 سے پہلے ہونے کی توقع تھی۔ 2018 میں، یوسانسولو اور ایٹکسبری کے درمیان موجودہ یوسوٹرن ریلوے لائن کو میٹرو معیار میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 2019 کے اوائل میں، لائن کے لیے نیا پروجیکٹ پیش کیا گیا۔ اس میں موجودہ یوسوٹرن لائن کو سراتو اور یوسانسولو کے درمیان ایک نئی زیر زمین صف بندی میں منتقل کرنا شامل ہوگا، جو لائن 3 کی ڈی فیکٹو توسیع کے طور پر کام کرے گا۔ پانچ نئے اسٹیشنوں کا منصوبہ بنایا گیا: سراتو، اپری بائی، بینگوئٹیکس، گلداکاؤ اور گلداکاؤ ہسپتال۔ 2022 کے آخر میں، سراتو اور گلداکاؤ ہسپتال کے درمیان لائن کے پہلے تین حصوں کے کاموں کے لیے 240 ملین یورو کے ٹینڈر دیے گئے تھے۔ اصل بجٹ میں غلطیوں کی وجہ سے تیسرے حصے کے کاموں کو مارچ 2023 میں دوبارہ پیش کرنا پڑا۔ 2022 کے اوائل تک، سراتو سے گلداکاؤ تک لائن کے کھلنے کا منصوبہ 2027 کے لیے بنایا گیا ہے، جبکہ پوری لائن (جس میں اس کا یوسکٹن مین لائن سے رابطہ بھی شامل ہے) کے 2029 تک کھلنے کی توقع ہے۔ آپریشن زون میٹرو بلباؤ نیٹ ورک کو درج ذیل کرایہ والے علاقوں میں تقسیم کیا گیا ہے: زون 1 (بلباؤ)، بولویٹا (ایل 1 اور ایل 2 کے لیے مرکزی لائن) سے سان انازیو (ایل 1 اور ایل 2 کے لیے مرکزی لائن) تک، بشمول۔ زون 2 (اپر نرویئن)، ایٹکس بیری اور اریز (ایل 1 اور ایل 2 کے لیے مرکزی لائن)۔ زون 2 اے (دریا کا دایاں کنارہ)، لٹکسانا (لائن 1) سے بیرنگو (لائن 1) تک، بشمول۔ زون 2 بی (دریا کا بائیں کنارے)، گروتزیٹا/کروس (لائن 2) سے کبیز (لائن 2) تک، بشمول۔ زون 3 (یوریب کوسٹا)، لاراباسٹررا (لائن 1) سے پلینٹزیا (لائن 1) تک، بشمول۔ کارڈز (ریٹائرڈ) میٹرو بلباؤ نے خصوصی کارڈ پیش کیے جو ذاتی ہیں اور منتقل نہیں کیے جا سکتے، 2017 کو باریک کارڈز کے ذریعے تبدیل کیے گئے، جس کی مدت جاری ہونے کی تاریخ سے 5 سال تھی۔ وہ میٹرو بلباؤ (اینسیو، کاسکو ویجو، سان انازیو اور اریٹا کے اسٹیشنوں پر واقع) کے کسی بھی کسٹمر سروس آفس سے حاصل کیے جا سکتے ہیں۔ کارنیٹ کڈیا سوشیو (کڈیا ممبر کارڈ): ماہانہ ٹکٹوں اور سپر 50 ٹکٹوں کے ساتھ استعمال کے لیے۔ کارنیٹ گزٹیا جووین (یوتھ گزٹیا کارڈ): نوجوانوں کے ٹکٹ، ماہانہ ٹکٹ اور سپر 50 ٹکٹ کے ساتھ استعمال کے لیے۔ کارنیٹ ہیروکوٹرانس (ہیروکوٹرانس کارڈ): ہیروکوٹرانس ٹکٹ کے ساتھ استعمال کے لیے۔ کارنیٹ گیزاٹرانس (گیزاٹرانس کارڈ): گیزاٹرانس ٹکٹ کے ساتھ استعمال کے لیے۔ کارنیٹ گیزاٹرانس پیرا فیملییا نمیروسا (بڑے خاندانوں کے لیے گیزاٹرانس کارڈ): بڑے خاندانوں کے لیے گیزاٹرانس ٹکٹ کے ساتھ استعمال کے لیے۔ ٹکٹ اور کرایہ ٹکٹ کا نظام بند ہے، جس کا مطلب ہے کہ اسٹیشن میں داخل ہوتے وقت اور دوبارہ باہر نکلتے وقت ٹکٹ کی توثیق ضروری ہے۔ مختلف قسم کے ٹکٹ ہیں، جن میں سے ہر ایک کا کرایہ مختلف ہے (2009 کے طور پر اپ ڈیٹ کیا گیا ہے): میٹرو بلباؤ خصوصی استعمال کبھی کبھار ٹکٹ: یک طرفہ ٹکٹ۔ منتقل کیا جا سکتا ہے۔ کرایہ: 1 زون: 1,40 € ؛ 2 زون: 1,50 € ؛ 3 زون: 1,60 € راؤنڈ ٹرپ ٹکٹ: دو دوروں (جانے اور واپس آنے) کے لیے درست۔ منتقل کیا جا سکتا ہے۔ کرایہ: 1 زون: 2,80 € ؛ 2 زون: 3 € ؛ 3 زون: 3,20 € بلیٹ دیا (دن کا ٹکٹ): ٹکٹ کی مہم کے اسی دن لامحدود دورے۔ منتقل کیا جا سکتا ہے۔ کرایہ: 4 € (تمام زونوں میں درست)۔ بلیٹ کولکٹیو (گروپ ٹکٹ): ایک مخصوص تاریخ کو کیے جانے والے ایک ٹرپ یا راؤنڈ ٹرپ کے لیے درست ہے۔ صرف 20 یا اس سے زیادہ لوگوں کے گروپوں کے لیے۔ کرایہ: متغیر۔ ریٹائرڈ 2017 میں درج ذیل ٹکٹوں کی جگہ باریک کارڈز نے لے لی: بلیٹ مینسوئل (ماہانہ ٹکٹ): 30 دنوں میں لامحدود ٹرپس۔ ذاتی اور منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ اس ٹکٹ کو حاصل کرنے کے لیے "کارنیٹ جووین" (یوتھ کارڈ)، "کارنیٹ ڈی سوشیو ڈیل میٹرو" (میٹرو اعزازی ممبر کارڈ) یا "کارنیٹ پلس" (پلس کارڈ) درکار ہے۔ کرایہ: 1 زون: 29,40 € ؛ 2 زون: 35 € ؛ 3 زون: 40,70 € ٹکٹ جووین (یوتھ ٹکٹ): 12 مہینوں میں لامحدود دورے۔ ذاتی اور منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ ایک حاصل کرنے کے لیے 26 سال سے کم عمر اور یوتھ کارڈ ہونا ضروری ہے۔ کرایہ: 1 زون: 188 € ؛ 2 زون: 221 € ؛ 3 زون: 255 € سپر 50:50 دوروں کے لیے درست، 30 دنوں میں کیا جائے گا۔ ذاتی اور منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ اس ٹکٹ کو حاصل کرنے کے لیے "کارنیٹ جووین" (یوتھ کارڈ)، "کارنیٹ ڈی سوشیو ڈیل میٹرو" (میٹرو اعزازی ممبر کارڈ) یا "کارنیٹ پلس" (پلس کارڈ) درکار ہے۔ کرایہ: 1 زون: 24,50 یورو ؛ 2 زون: 29 یورو ؛ 3 زون: 32,50 یورو مشترکہ ٹکٹ رینفی (یوریا) کے ساتھ: 10 دوروں کے لیے درست۔ منتقل کیا جا سکتا ہے۔ ابانڈو اسٹیشن اور سان میمز اسٹیشن سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ یوریا کا ٹکٹ درج ذیل اسٹیشنوں پر استعمال کیا جا سکتا ہے: میٹرو بلباؤ: زون اے۔ کریکانیس: بلباؤ-ابانڈو، زبلبورو اسٹیشن، امیٹزولا اسٹیشن، آٹونومیا اسٹیشن، سان میمس اسٹیشن، اولابیگا اسٹیشن، زورٹزا اسٹیشن، میریبیلا اسٹیشن اور لا پینا اسٹیشن۔ رینفی اور میٹرو کے درمیان تبدیلی 20 منٹ یا اس سے کم کی ہونی چاہیے۔ کرایہ: 9,65 یورو۔ یوکوٹرین ٹرینا کے ساتھ مشترکہ ٹکٹ۔ ماہانہ یا سالانہ 10 دوروں کے لیے درست۔ کاسکو ویجو اور بولویٹا کے اسٹیشنوں میں درست۔ یوسوٹرن ٹرینا اور میٹرو کے درمیان تبدیلی 15 منٹ یا اس سے کم ہونی چاہیے۔ باریک کارڈ کریڈٹ ٹرانس۔ کارڈ کے منی چارج (پری پیڈ) کی حمایت کے طور پر کئی دوروں کے لیے درست ہے۔ ایک ہی سفر میں کئی بار منتقل اور استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کریڈٹ ٹرانس ایک پری پیڈ کارڈ ہے جسے میٹرو بلباؤ، یوسوٹرن ٹرینا، ٹرام، ایف ای وی ای، بلبوبس، بزکیبس، آرٹیکسانڈا فنکولر، ویزکایا برج، لوجوا بس، ایٹکسبری بس اور سوپیلبس میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کرایہ: 1 زون: 0,69 € ؛ 2 زون: 0,83 € ؛ 3 زون: 0,93 €۔ کریڈٹ ٹرانس میٹرو بلباؤ اور کچھ دوسرے نقل و حمل کے نظام پر سب سے زیادہ مقبول اور سب سے زیادہ استعمال ہونے والا ٹکٹ کا نظام ہے۔ گیزاٹرانس (صرف 65 سال سے زیادہ عمر کے لوگوں یا کسی قسم کے جسمانی نقصان کے لیے درست)۔ ذاتی اور منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ یہ Sopelbus، FEVE اور Vizcaya پل کے استثناء کے ساتھ کریڈٹ ٹرانس کے طور پر اسی جگہوں پر استعمال کیا جا سکتا ہے. قیمت (ایک گیزاٹرانس کارڈ کی): 3 یورو۔ کرایہ (میٹرو بلباؤ کے لیے): 0,27 € (تمام زونوں میں درست)۔ ہیروکوتران (بڑے خاندان)۔ ذاتی اور منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ ایک حاصل کرنے کے لیے ہیروکوٹرانس کارڈ ہونا ضروری ہے۔ صرف بڑے خاندانوں کے لیے دستیاب ہے۔ کریڈٹ ٹرانس، گیزاٹرانس اور ہیروکوٹرانس 31 مارچ 2013 کے بعد جاری نہیں کیے جائیں گے کیونکہ ان کی جگہ باریک الیکٹرانک کارڈ لے لیا گیا ہے۔ کریڈٹ والے کسی بھی پرانے کریڈٹ ٹرانس کو 2013 کے آخر تک استعمال کیا جا سکتا ہے۔ شیڈول اور تعدد میٹرو نیٹ ورک پیر سے جمعرات تک صبح 6 بجے سے شام 1 بجے تک، اور جمعہ کو صبح 2 بجے تک اور تہوار کے دنوں سے کچھ دن پہلے تک کام کرتا ہے۔ ہفتہ سے اتوار تک پوری رات سروس ہوتی ہے، مرکزی لائنوں پر ہر 15 منٹ پر اور دوسری لائنوں پر 30 منٹ کی فریکوئنسی کے ساتھ ٹرینیں چلتی ہیں۔ جون، جولائی، اگست اور ستمبر کے دوران، بغیر کسی رکاوٹ کے رات کی خدمت بھی جمعہ کو کام کرتی ہے۔ "بلباؤ کے عظیم ہفتے" کے دوران، ہر رات خصوصی خدمات ہوتی ہیں۔ ہفتے کے دنوں کے دوران، دن کے زیادہ تر وقت کے دوران زون اے پر 2.5 منٹ، زون بی پر 5 منٹ، بی 1 وائی بی 2 اور زون سی پر 18 منٹ کا تعدد ہوتا ہے۔ بلباؤ میٹرو سپین کی تیسری مصروف ترین میٹرو ہے۔ سب سے زیادہ سواری 2019 میں حاصل کی گئی تھی، جب میٹرو پر 91 ملین ٹرپس کیے گئے تھے (لائن 3 کی گنتی نہیں)۔ نیٹ ورک کی توسیع کی وجہ سے 2002 اور 2007 میں مسافروں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا۔ سب سے زیادہ مصروف اسٹیشن زازپیکلیک/کاسکو ویجو، سانٹیمامی/سان میمس، ابانڈو، موئوا اور انڈاٹسو ہیں ؛ یہ سب بلباؤ میں ہیں، جن میں 2022 میں 50 لاکھ سے زیادہ سوار ہیں۔ زازپیکلیک/کاسکو ویجو 2017 میں لائن 3 کے افتتاح کے ساتھ مصروف ترین اسٹیشن بن گیا۔ میٹرو تک ڈیزائن تک رسائی فوسٹریٹوز، شیشے کے ڈھانچوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جن کا نام پیار سے اس معمار کے نام پر رکھا گیا ہے جس نے انہیں ڈیزائن کیا تھا، نارمن فوسٹر۔ یہ جدید نظر آنے والی سرنگیں اسٹیشنوں کے جدید اور جدید اندرونی حصے کے ساتھ پرکشش ہیں۔ منسلک سرنگوں کے روایتی سیٹوں کے برخلاف، اسٹیشنوں کے لیے 160 میٹر 2 کے کراس سیکشن کی بڑی غاریں کھودی گئیں، جس سے بڑی کھلی جگہیں پیدا ہوئیں۔ مثال کے طور پر، ٹکٹ لائن ٹرینوں کی طرح ہی جگہ پر ہے، اس مقصد کے لیے پٹریوں پر 'میزانائنز' نامی اسٹیل کے ڈھانچے بنائے گئے ہیں۔ ٹرینوں تک لفٹوں اور ایسکلیٹرز کے ذریعے مکمل طور پر رسائی حاصل ہے۔ اسٹیل اور کنکریٹ جیسے مواد پورے وقت استعمال کیے گئے ہیں۔ ساریکو اسٹیشن نے ریلوے ڈیزائن کے لیے 1998 کا برونیل ایوارڈ جیتا۔ یہ نیٹ ورک کے باقی اسٹیشنوں سے نمایاں طور پر مختلف ہے: معیاری فوسٹرٹو کی جگہ، ایک وسیع چمکدار ایٹریم پورے اسٹیشن میں قدرتی روشنی ڈالتا ہے، اور گلی کی سطح سے ٹکٹ ہال تک جانے والی لمبی، اٹوٹ ایسکلیٹر سواری اسٹیشن کو ڈرامائی احساس دیتی ہے۔ مرکزی ڈھانچوں سے دور، ڈیزائن کمپنی اکابا نے میٹرو کے لیے بیٹھنے کا نظام بنایا، جس نے بعد میں نومبر 2000 میں وزارت سائنس و ٹیکنالوجی کی طرف سے ہسپانوی نیشنل انڈسٹریل ڈیزائن انعام جیتا۔ اوٹل آئیچر نے ایک مخصوص اشارے کا نظام بنایا تھا، جو میٹرو کے لوگو والے دلکش مستولوں کے لیے ذمہ دار ہیں۔ اہم معلومات کے لیے سرخ پس منظر پر سفید حروف اور ثانوی تفصیلات کے لیے سیاہ حروف استعمال کیے جاتے ہیں۔ رولنگ اسٹاک لائنز 1 اور 2 میٹرو بلباؤ 500، 550، اور 600 سیریز ٹرینیں استعمال کرتی ہیں، جنہیں سی اے ایف نے بنایا ہے۔ کمپنی پہلی سیریز کی 24 ٹرینیں، دوسری کی 13 اور تیسری کی 9 ٹرینیں استعمال کرتی ہے۔ سوپیلانا اور اریز میں تمام گاڑیوں کی دیکھ بھال اور پارکنگ کی جاتی ہے۔ پہلی 16 گاڑیاں، جن کے نمبر یو ٹی 501 سے 516 تک ہیں، نومبر 1995 میں سی اے ایف اور اے بی بی کے ذریعے فراہم کی گئیں۔ ہر کار کے اندر 2 + 2 نشستیں کارپوریٹ ڈیزائن کے رنگوں-سرخ اور سرمئی میں ترتیب دی گئی ہیں۔ 4 کاروں کا ایک سیٹ لمبا، اونچا اور چوڑا ہوتا ہے۔ یہ خاص طور پر ایک ایسی ٹرین کے لیے چوڑی ہے جو تنگ گیج استعمال کرتی ہے، مثال کے طور پر بڑی پروفائل برلن یو-بان کی گاڑیاں صرف چوڑی ہوتی ہیں، اور وہ عام گیج کا استعمال کرتی ہیں۔ میٹرو، خطے میں مسافر ریلوے کی طرح، اوور ہیڈ کیٹنری کے ذریعے بجلی سے چلتی ہے۔ ہر ٹرین میں سولہ 180 کلو واٹ موٹرز ہوتے ہیں جو مل کر فی ٹرین یونٹ 2880 کلو واٹ پیدا کرتے ہیں۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ایک ٹرین 712 افراد کو لے جا سکتی ہے، جس میں 144 بیٹھے ہوئے اور 568 کھڑے ہیں (فی مربع میٹر کھڑے چھ مسافروں کی بنیاد پر)۔ 1996 میں تجدید شدہ آرڈر کے بعد ٹرینوں کی تعداد بڑھا کر 524 تک یو ٹی 517 نمبر والی کل 24 ٹرینوں تک کر دی گئی۔ نئی تعمیر شدہ لائن 2 کے لیے، سی اے ایف اور ایڈٹرنز (اب اے بی بی کی پیرنٹ کمپنی) سے تیرہ نئی ٹرینوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ یہ نئی سیریز یو ٹی-550 ٹرینیں اکتوبر 2001 میں فراہم کی گئیں۔ یہ سلسلہ توانائی کی کارکردگی اور ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں بہتری پیش کرتا ہے۔ یہ ٹرینیں دریا کے نیچے گہری لائن 2 سرنگ پر چڑھنے کے قابل ہیں۔ 1998 سے آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن، اور آٹومیٹک ٹرین آپریشن استعمال کیے جاتے ہیں۔ مؤخر الذکر کا مطلب یہ ہے کہ ٹرین ڈرائیوروں کو صرف ایک بٹن دبانا چاہیے، اور ٹرین کا بقیہ آپریشن کمپیوٹر کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اسے مکمل طور پر کمپیوٹر کے زیر کنٹرول نظام کے ابتدائی مرحلے کے طور پر دیکھا جانا چاہیے۔ لائن 3 لائن باقی یوسکٹن ٹرینا نیٹ ورک کے ساتھ رولنگ اسٹاک کا اشتراک کرتی ہے۔ فی الحال 900 اور 950 سیریز کی ٹرینیں استعمال کی جاتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں میٹرو سسٹمز کی فہرست سان سیبسٹین میٹرو نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بلباؤ میٹرو ریپڈ ٹرانزٹ اسپین میں میٹر گیج ریلوے 1995 باسکی ملک میں ادارے (خود مختار برادری) 1500 وی ڈی سی ریلوے برق کاری بلباؤ کے ایسٹوری اسپین میں زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ