British Rail Class 307
برٹش ریل کلاس 307 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس بی آر نے ایسٹلی ورکس میں 1954 سے 1956 تک بنائے تھے۔ ٹی او پی ایس کے تعارف سے پہلے انہیں ابتدائی طور پر اے ایم 7 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ تفصیل ان 4 کار یونٹوں میں سے بتیس گریٹ ایسٹرن مین لائن پر خدمات کے لیے بنائے گئے تھے۔ تمام یونٹس چار گاڑیوں سے بنے تھے۔ جب اصل میں تعمیر کیا گیا تھا، یونٹس کو 1s-32s کی رینج میں نمبر دیا گیا تھا اور یہ دو بیرونی ڈرائیونگ ٹریلرز، ایک انٹرمیڈیٹ ٹریلر کمپوزٹ (یعنی. کچھ فرسٹ کلاس بیٹھنے کے ساتھ) اور ایک انٹرمیڈیٹ موٹر بریک۔ یہ یونٹس لیورپول اسٹریٹ سے شین فیلڈ اور ساؤتھینڈ وکٹوریہ تک مشرقی خطے کی مضافاتی لائنوں پر استعمال ہونے والے 1,500 وی ڈائریکٹ کرنٹ (ڈی سی) اوور ہیڈ پاور سسٹم کو چلانے کے لیے تعمیر کیے گئے تھے۔ تاہم، 1950 کی دہائی کے آخر/1960 کی دہائی کے اوائل میں، ان لائنوں کو 6.25 کلوواٹ/25 کلوواٹ الٹرنیٹنگ کرنٹ (اے سی) اوور ہیڈ سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا، جسے معیاری کے طور پر اپنایا گیا اور نئے کلاس 305 (اے ایم 2) یونٹس کے تعارف کے ساتھ موافق تھا۔ لہذا، 1960 سے 1962 تک، ایسٹلی ورکس میں پورے اے ایم 7 بیڑے کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ یونٹس کو نئے وولٹیج سسٹم سے کام کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ گارڈ کے ڈبے کو موٹر کوچ سے ڈرائیونگ ٹریلرز میں سے کسی ایک میں منتقل کرنے سمیت کام۔ اسی وقت، یونٹس کو رینج 101-132 میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 1983 سے 1984 تک بیڑے کی تجدید کی گئی۔ اس کام میں تمام ڈبوں کو کھلے سیلونوں سے تبدیل کرنا اور ایک یونٹ کے اندر گاڑیوں کے درمیان گینگ ویز کی فٹنگ شامل تھی۔ فرسٹ کلاس بیٹھنے کو بھی ٹریلر سے نان بریک ڈرائیونگ ٹریلر میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، یونٹس کو ٹی او پی ایس سسٹم کے تحت 307101-307132 میں تبدیل کر دیا گیا۔ گاڑیوں کے ناموں کی تفصیلات ذیل میں دکھائی گئی ہیں۔ آپریشن جب نیا ہوتا ہے، تو ان ٹرینوں کو نئی برقی گریٹ ایسٹرن مین لائن پر استعمال کیا جاتا تھا، جو نیم تیز رفتار خدمات پر لیورپول اسٹریٹ اور ساؤتھینڈ وکٹوریہ کے درمیان چلتی تھی۔ 1960 میں اس راستے پر بجلی کاری کے نظام کو 1,500 وی ڈی سی سے 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ میں تبدیل کر دیا گیا، جس کی وجہ سے بیڑے کی تعمیر نو ضروری ہو گئی۔ 1983 میں تزئین و آرائش کے بعد، بیڑے کا استعمال جاری رہا۔ بنیادی طور پر لیورپول اسٹریٹ سے ساؤتھینڈ وکٹوریہ لائن پر، بلکہ لندن، ٹلبری اور ساؤتھینڈ لائن پر بھی۔ 1986 سے چند ٹرینوں کو نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ تاہم، 1990 تک، کلاس 310 ٹرینوں کے ذریعہ یہ کلاس ایل ٹی ایس روٹ سے بے گھر ہو گئی تھی، جو خود نئی کلاس 321/4 ٹرینوں کے تعارف کے بعد ویسٹ کوسٹ مین لائن سے اتری تھی، جس کی تکمیل عارضی طور پر کلاس 317 ٹرینوں نے کی تھی۔ نئی کلاس 321/3 s کے تعارف کے بعد گریٹ ایسٹرن روٹ پر کلاس 307 ٹرینیں زیادہ دیر تک نہیں چل سکیں۔ 1991 تک، تمام کلاس 307 ٹرینوں کو نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ خدمات سے واپس لے لیا گیا تھا۔ تاہم، لیڈز اور ڈان کاسٹر کے درمیان نئی برقی ویک فیلڈ لائن سروس پر استعمال کے لیے ڈان کاسٹر ورکس میں پانچ ٹرینوں (307105/111/120 122/130) کی اوور ہالنگ کی گئی۔ انہیں ویسٹ یارکشائر میٹرو مرون کا لباس ملا۔ تین نئی کلاس 321/9 ٹرینیں سروس میں داخل ہونے تک ان یونٹوں کے استعمال کا مقصد اسٹاپ گیپ کے طور پر تھا۔ آخری کلاس 307 ٹرینیں 1993 کے اوائل میں واپس لے لی گئیں۔ انخلا کے بعد، کلاس کے بڑے پیمانے پر سکریپنگ میں تاخیر ہوئی کیونکہ اس کا مقصد یونٹوں کو کلاس 300 پارسل یونٹوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنا تھا۔ یہ منصوبہ نئے کلاس 325 یونٹس کی تعمیر کے حق میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ تاہم، بہت سی ڈرائیونگ ٹریلر گاڑیوں کو بالآخر پروپیلنگ کنٹرول وہیکلز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا (نیچے دیکھیں)۔ بے کار انٹرمیڈیٹ ٹریلرز اور موٹر گاڑیوں کو بالآخر ختم کر دیا گیا۔ مزید استعمال محکمہ جاتی استعمال سروس سے دستبرداری کے بعد، کئی اکائیوں کو محکمہ جاتی گاڑیوں کے طور پر مزید استعمال کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ ذیل میں درج ہیں۔ کریش ٹیسٹ یونٹس 307101، 307106 اور 307121 کو اولڈ ڈالبی میں کریش ٹیسٹ یونٹس کے طور پر استعمال کیا گیا، تاکہ حفاظتی مقاصد کے لیے مصنوعی کریشز میں استعمال کیا جا سکے۔ کلاس 316 ٹیسٹ بیڈ یونٹ یونٹ 307118 کو کلاس 323 ای ایم یو میں استعمال ہونے والے 'ہولک' تھری فیز اے سی ٹریکشن موٹروں اور متعلقہ الیکٹریکل گیئر کے لیے ٹیسٹ یونٹ میں تبدیل کیا گیا تھا۔ 316998 تک، بی ڈی ٹی بی ایس او کوچ سے اس کی نشست ہٹا دی گئی تھی اور برقی سامان مسافر کیبن میں نصب کیا گیا تھا اور کولنگ بائیں ہاتھ کی طرف گارڈ کے دروازوں کی جگہ نصب ایک بڑی گرل کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ پینٹوگراف کنویں میں بھی ترمیم کی گئی، جس سے یہ ٹیکسی کے قریب آ گیا۔ بعد میں، یونٹ کو 750 وی ڈی سی تھرڈ ریل آپریشن کے لیے تبدیل کر دیا گیا، پک اپ کے جوتوں کو سابق ایم ایس او پر نصب کیا گیا اور اس کا نمبر بدل کر 316997 کر دیا گیا۔ جانچ کے بعد، یونٹ کو ایسٹلیگ ٹی اینڈ آر ایس ایم ڈی کے پچھلے حصے میں محفوظ کیا گیا۔ سکریپنگ جولائی 2006 میں کیرونٹ میں ہوئی۔ پوسٹل تبادلوں مجوزہ کلاس 300 کلاس 300 کو الیکٹرک ملٹی پل یونٹس لے جانے والے پارسل کے مجوزہ بیڑے کے لیے مختص کیا گیا تھا، جنہیں سابقہ کلاس 307 یونٹس سے تبدیل کیا جانا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، کلاس 307 مسافر یونٹس کو سروس سے واپس لیا جا رہا تھا۔ اسی وقت، برٹش ریل کا پارسل سیکٹر، جسے بعد میں ریل ایکسپریس سسٹمز کے نام سے جانا گیا، پارسل کے متعدد یونٹوں کے بیڑے کی تلاش کر رہا تھا، جو اس وقت استعمال ہونے والے لوکوموٹو سے چلنے والے اسٹاک کے مقابلے میں چلانے کے لیے زیادہ لاگت مؤثر ہوں گے۔ ایک تجویز یہ تھی کہ ضرورت کو پورا کرنے کے لیے کئی کلاس 307 یونٹس کو تبدیل کیا جائے، جیسا کہ اسی طرح کے کلاس 307 یونٹس میں سے چار کے ساتھ کیا گیا تھا، اور کئی کلاس 307 یونٹس کو ایک طرف رکھ کر اس امکان کو ذہن میں رکھتے ہوئے ذخیرہ کیا گیا تھا۔ تاہم، یونٹوں کی عمر اور ڈیزائن ان کے خلاف شمار کیا گیا، اور اس کے بجائے نئے یونٹ بنانے کا فیصلہ کیا گیا، جو کلاس 325 بن گیا۔ کلاس 300 کے ساتھ آگے نہ بڑھنے کے فیصلے کے بعد، ریل ایکسپریس سسٹمز نے اس کے بجائے انجن کے ساتھ پش پل موڈ میں کام کرنے کے لیے ڈرائیونگ ٹریلرز کی تلاش کی۔ اس سے لوکوموٹو کو ٹرین کے دوسرے سرے پر تبدیل کرنے کے وقت طلب عمل کو ختم کر دیا جائے گا تاکہ اسے ٹرمینس چھوڑنے کی اجازت دی جا سکے۔ ان نئی تجدید شدہ گاڑیوں کو پروپیلنگ کنٹرول وہیکلز (پی سی وی) کہا جاتا تھا، کیونکہ یہ تصور کیا گیا تھا کہ ان کا استعمال صرف ٹرین کو ٹرمینس کے اندر یا باہر لے جانے کے لیے کیا جائے گا، اور تیز رفتار یا طویل فاصلے پر استعمال نہیں کیا جائے گا۔ ملک بھر میں مختلف مقامات پر ذخیرہ کی گئی بہت سی بے کار کلاس 307 گاڑیوں سے گاڑیوں کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 1994 میں، دو گاڑیوں کو پروٹو ٹائپ پی سی وی گاڑیوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور ایک وسیع جانچ کے طریقہ کار سے گزرا۔ 1994-1996 کے عرصے میں، مزید 40 بے کار ڈرائیونگ ٹریلر گاڑیاں کلمرنوک میں ہنسلٹ-بارکلے کے ذریعہ دوبارہ تعمیر کی گئیں۔ تعمیر نو کے کام میں کھڑکیوں اور سلیم دروازوں کو ہٹانا، رولر شٹر دروازوں کی فٹنگ، اور ٹیکسی کی جدید کاری شامل تھی۔ گاڑیوں کو ٹی او پی ایس کوڈ این اے اے دیا گیا تھا اور ان کی تعداد 94300-327 (سابقہ ڈی ٹی سی او ایل گاڑیوں کے لیے) اور 94331-345 (سابقہ ڈی ٹی بی ایس او گاڑیوں کے لیے) کی حد میں تھی۔ گاڑی نمبر۔ 94300/301 پروپیلنگ کنٹرول وہیکلز کا پروٹو ٹائپ تھا۔ ان کی غیر معیاری نوعیت کی وجہ سے، اس کے بعد سے انہوں نے اپنے پش پل آلات کو الگ تھلگ کر دیا ہے اور انہیں معیاری پارسل وین کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اس تبدیلی کی عکاسی کرنے کے لیے دونوں گاڑیوں کا نمبر بدل کر 95300/301 کر دیا گیا ہے۔ پی سی وی میں تبدیل شدہ گاڑیوں کی تفصیلات ذیل میں دکھائی گئی ہیں۔ کیریج نمبر۔ 94303/07/10 11/15/16 17/20/22 31/34/36 37/38/39 40/کو سکریپ کے لیے سی ایف بوتھز اور کیریج نمبرز کو فروخت کیا گیا ہے۔ 94305/09/19 21/25/41 42/45 سے TJ تھامسن۔ ویسٹ کوسٹ ریلوے کی ملکیت ہیلی فیلڈ (این یارکس) (فروری 2019 میں) میں ڈیریلکٹ پی سی وی کا ایک ریک ہے۔ مندرجہ ذیل یونٹس ہیلی فیلڈ 94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17/04/19 پریزرویشن یونٹ 307123 سے ایک ڈرائیونگ بریک ٹریلر کو تحفظ کے لیے محفوظ کیا گیا ہے۔ 75023-کولن ویلی ریلوے۔ بحالی کا کام جاری ہے۔ تحفظ کے لیے دو پی سی وی تبادلوں کو بھی محفوظ کیا گیا ہے۔ 94320-مڈ نورفولک ریلوے۔ اسٹور کی گاڑی کے طور پر بحالی کے تحت۔ 95301-پروٹو ٹائپ پی سی وی، محفوظ، اینڈریو بریڈن لوکوموٹوز، ڈارلی ڈیل۔ ایک گاڑی، ڈی ٹی بی ایس او نمبر۔ 75018 (سابق-977708) کو ایرو ہل انجن شیڈ میں اے سی لوکو گروپ نے پرزوں کی بازیابی کے لیے خریدا تھا۔ اسے 2006 میں کیرونٹ ایم او ڈی میں ختم کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے کے لیے 1956 میں ٹرین سے متعلق 307 تعارف 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹس