Budd Rail Diesel Car
بڈ ریل ڈیزل کار (آر ڈی سی)، جسے بڈ کار یا بڈ لائنر بھی کہا جاتا ہے، ایک خود سے چلنے والی ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) ریل کار ہے۔ 1949 اور 1962 کے درمیان، 398 آر ڈی سیز فلاڈیلفیا، پنسلوانیا، ریاستہائے متحدہ کی بڈ کمپنی نے تعمیر کیے تھے۔ کاروں کو بنیادی طور پر کم ٹریفک کثافت والے دیہی علاقوں میں یا مختصر فاصلے پر مسافروں کی خدمت کے لیے اپنایا گیا تھا، اور اس تناظر میں کوچوں کے ساتھ روایتی ڈیزل انجن سے چلنے والی ٹرین کے مقابلے میں چلانا کم مہنگا تھا۔ کاروں کو اکیلے استعمال کیا جا سکتا ہے یا ٹرین کے سیٹ میں ایک ساتھ جوڑا جا سکتا ہے اور سامنے والے یونٹ کی ٹیکسی سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ آر ڈی سی شمالی امریکہ میں تجارتی کامیابی حاصل کرنے والی چند ڈی ایم یو ٹرینوں میں سے ایک تھی۔ آر ڈی سی ٹرینیں خود مختار ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرینوں کی ابتدائی مثال تھیں، یہ انتظام اب پوری دنیا میں ریلوے کے ذریعہ عام استعمال میں ہے۔ بڈ آر ڈی سی شمالی امریکہ، جنوبی امریکہ، ایشیا اور آسٹریلیا میں آپریٹرز کو فروخت کیے گئے تھے۔ انہوں نے شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ میں برانچ لائنوں اور مسافر خدمات دونوں میں وسیع پیمانے پر استعمال دیکھا۔ جیسے جیسے ریاستہائے متحدہ میں مسافروں کی خدمات میں کمی آتی گئی آر ڈی سی اکثر کسی خاص راستے پر مسافروں کا آخری زندہ بچ جانے والا کنویئر ہوتا تھا۔ زیادہ تر آر ڈی سی 1980 کی دہائی تک ریٹائر ہو چکے تھے۔ کینیڈا میں، آر ڈی سی 1950 کی دہائی میں ان کے تعارف کے بعد سے مسلسل استعمال میں رہے ہیں۔ آر ڈی سی نے کئی مشتقات کو متاثر کیا، جن میں ناکام بڈ ایس پی وی-2000 بھی شامل ہے۔ نیو یارک سنٹرل ریلوے نے 1966 میں دو جیٹ انجنوں کو آر ڈی سی کے ساتھ باندھ دیا اور ریاستہائے متحدہ کا تیز رفتار ریکارڈ قائم کیا، حالانکہ یہ تجرباتی ترتیب کبھی بھی باقاعدہ خدمت میں استعمال نہیں کی گئی تھی۔ پس منظر خود سے چلنے والی ریل کار شمالی امریکہ میں ریلوے کا کوئی نیا تصور نہیں تھا۔ 1880 کی دہائی کے آغاز میں ریلوے نے برانچ لائنوں پر بھاپ سے چلنے والی ریل کاروں کے ساتھ تجربہ کیا، جہاں روایتی بھاپ انجن سے چلنے والی کاروں کے سیٹ کو چلانے کے اخراجات ممنوع تھے۔ یہ کاریں کئی وجوہات کی بناء پر ناکام ہو گئیں: بوائیلر اور انجن بہت بھاری تھے، پانی اور ایندھن نے بہت زیادہ جگہ لے لی، اور دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات نے مزدوری کے اخراجات کو کم کرنے سے حاصل ہونے والے تمام فوائد کو ختم کر دیا۔ 1900 کی دہائی میں بھاپ ریل کاروں نے پٹرول کو راستہ دیا، جس کی قیادت میک کین موٹر کار کمپنی نے کی، جس نے 1905 اور 1917 کے درمیان 152 تیار کیے۔ جے جی برل کمپنی نے 1920 کی دہائی میں 300 سے زیادہ ریل بسیں فروخت کیں۔ ونٹن موٹر کیریج کمپنی کے ساتھ کام کرنے والی نئی آنے والی الیکٹرو موٹیو کارپوریشن نے 1920 کی دہائی کے آخر میں مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا لیکن 1932 تک اس سے مکمل طور پر باہر ہو گئی تھی کیونکہ بڑے افسردگی نے ریل ٹریفک کو روک دیا تھا۔ جیسے ہی ای ایم سی باہر نکلا بڈ کمپنی 1932 میں بازار میں داخل ہوئی۔ اس وقت تک بڈ بنیادی طور پر آٹوموٹو پارٹس کا ذیلی ٹھیکیدار تھا، لیکن اس نے سٹینلیس سٹیل کے ساتھ کام کرنے کے طریقوں کا آغاز کیا تھا، جس میں سٹینلیس سٹیل کے ٹکڑوں کو جوڑنے کے لیے شاٹ ویلڈنگ کی تکنیک بھی شامل تھی۔ اس سے ایسی کاروں کی تعمیر کی اجازت ملی جو ہلکی اور مضبوط دونوں تھیں۔ بڈ نے گیسولین اور ڈیزل انجنوں سے چلنے والی کئی ربڑ ٹائرڈ سٹینلیس سٹیل ریل کاریں بنانے کے لیے میکلین کے ساتھ شراکت کی۔ ان میں ریڈنگ کمپنی، پنسلوانیا ریل روڈ، اور ٹیکساس اینڈ پیسیفک ریلوے کے ساتھ خدمات دیکھی گئیں۔ کاریں کم طاقت والی تھیں، ٹائر پھٹنے اور پٹری سے اترنے کا شکار ثابت ہوئے، اور کاریں ناکام رہیں۔ بڈ نے 1938 میں طاقت اور وزن کے مناسب امتزاج کے ساتھ ڈیزل انجن دستیاب ہونے کے بعد اپنے ریل کار کے تصور کو بحال کیا، حالانکہ زیادہ روایتی اسٹیل پہیوں کے ساتھ۔ 1941 میں بڈ نے ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے کے لیے پراسپیکٹر بنایا۔ یہ ایک دو کار والا ڈیزل ملٹی پل یونٹ تھا۔ ہر کار میں ڈیزل انجن کا ایک جوڑا ہوتا تھا اور یہ آزادانہ طور پر کام کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ کاریں سٹینلیس سٹیل سے بنائی گئی تھیں اور ان میں کوچ اور سونے کی جگہ کا مرکب شامل تھا۔ یہ ڈیزائن عوام میں مقبول تھا لیکن ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو پر مشکل آپریٹنگ حالات کی وجہ سے اسے ختم کر دیا گیا۔ اسے جولائی 1942 میں واپس لے لیا گیا، بظاہر ایک اور ناکامی۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم کے دوران کئی تکنیکی پیشرفتوں نے بڈ کو دوبارہ کوشش کرنے کی ترغیب دی۔ ڈیزائن دوسری جنگ عظیم کے سالوں کے دوران، ہلکے وزن والے ڈیٹرائٹ ڈیزل انجنوں اور اسی طرح اہم طور پر ہائیڈرولک ٹارک کنورٹر میں بہتری آئی۔ بڈ، جس نے اس وقت تک مختلف ریلوے کے لیے 2,500 سے زیادہ ہموار کاریں تیار کر لی تھیں، ایک معیاری کوچ ڈیزائن لیا اور 6 سلنڈر ڈیٹرائٹ ڈیزل سیریز 110 انجنوں کا ایک جوڑا شامل کیا۔ ہر ایک نے 1A-A1 پہیے کے انتظام کے لیے M46 پیٹن ٹینک سے حاصل کردہ ہائیڈرولک ٹارک کنورٹر کے ذریعے ایک محور چلایا۔ ڈیزائن کے لیے سب سے زیادہ رفتار تھی۔ کنٹرول سسٹم نے کاروں کو اکیلے، یا متعدد میں چلانے کی اجازت دی۔ اس کا نتیجہ آر ڈی سی-1 تھا، جس نے 19 ستمبر 1949 کو شکاگو کے یونین اسٹیشن پر اپنا عوامی آغاز کیا۔ ویرینٹس بڈ نے آر ڈی سی کی پانچ بنیادی قسمیں تیار کیں: آر ڈی سی-1: ایک مسافر کوچ جس میں 90 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ اس کا وزن خالی تھا۔ آر ڈی سی-2: ایک سامان اور مسافر کوچ کی ترتیب (کمبائن) جس میں 70 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ سامان کا علاقہ لمبا تھا۔ اس کا وزن خالی تھا۔ آر ڈی سی-3: ریلوے پوسٹ آفس، سامان کے ڈبے اور 48 مسافروں کی نشستوں کے ساتھ ایک مختلف قسم۔ اس کا وزن خالی تھا۔ آر ڈی سی-4: ایک قسم جس میں صرف ریلوے پوسٹ آفس اور سامان کا علاقہ ہے۔ اس کا وزن خالی تھا۔ آر ڈی سی-9:94 نشستوں والا ایک مسافر ٹریلر، ایک واحد انجن اور کوئی کنٹرول کیب نہیں۔ کئی ریلوے نے "آر ڈی سی-5" کا عہدہ استعمال کیا: آر ڈی سی-2 کے لیے کینیڈین پیسیفک ریلوے کو مکمل کوچ کی ترتیب میں تبدیل کیا گیا اور آر ڈی سی-9 کے لیے کینیڈین نیشنل ریلوے نے اسے بوسٹن اور مین ریلوے سے خریدا۔ 1956 میں بڈ نے کئی بہتریوں کے ساتھ آر ڈی سی کا ایک نیا ورژن متعارف کرایا۔ نئی کاروں میں ڈیٹرائٹ ڈیزل 6-110 انجنوں کے زیادہ طاقتور ورژن تھے، جن میں سے ہر ایک کے بجائے تیار کیا گیا تھا۔ ان میں اعلی صلاحیت والی ایئر کنڈیشنگ اور زیادہ آرام دہ بیٹھنے کی سہولت بھی تھی۔ ظاہری شکل بھی قدرے بدل گئی: سائیڈ فلوٹنگ کار کے اگلے حصے تک جاری رہی اور سامنے والی کھڑکیاں چھوٹی تھیں۔ تیز رفتار ریل کی طرف ایک تجربے میں، نیو یارک سنٹرل ریلوے نے کنویئر بی-36 سے جنرل الیکٹرک جے 47 جیٹ انجنوں کا ایک جوڑا نصب کیا، جو بمبار کے انجن کی تنصیب سے ان کے جڑواں نیسل میں مکمل ہوتا ہے، ان کے ایک آر ڈی سی کے اوپر اور اس نے اپنی ٹیکسی میں ایک بیلچہ ناک کا اگلا حصہ (بعد میں آٹوموٹو ایئر ڈیم کی طرح) شامل کیا، لیکن اوپر کی طرف بڑھایا، جس سے سامنے کے پورے سرے کا احاطہ کیا گیا۔ اس آر ڈی سی نے، جس کا نمبر این وائی سی نے ایم 497 رکھا تھا، 1966 میں ریاستہائے متحدہ کا تیز رفتار ریکارڈ قائم کیا جب اس نے بٹلر، انڈیانا اور اسٹرائکر، اوہائیو کے درمیان صرف مختصر فاصلے پر سفر کیا۔ یہ کبھی ارادہ نہیں کیا گیا تھا کہ جیٹ انجن باقاعدہ ٹرینوں کو آگے بڑھائیں۔ تیز رفتار ٹرینیں بیرون ملک آگے بڑھنے کے ساتھ، خاص طور پر جاپانی شنکانسن بلٹ ٹرینیں، امریکی ریلوے پر وفاقی حکومت کا دباؤ تھا۔ ٹیسٹ رن اور اس کے بعد 23 جولائی 1966 کو قائم ہونے والے امریکی ریل کی رفتار کے ریکارڈ نے تیز رفتار پر فلینجڈ پہیوں اور ریل کے درمیان تعامل کے ساتھ ساتھ وہیل بیرنگ اور ٹریک کے بنیادی ڈھانچے پر دباؤ کے بارے میں قیمتی اعداد و شمار فراہم کیے۔ اسی وقت جب تجربہ ہوا، سنٹرل نے اپنی زیادہ تر لمبی دوری کی ٹرینوں کو بند کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں مشہور 20 ویں سنچری لمیٹڈ بھی شامل ہے۔ ٹرینز کے ایڈیٹر ڈیوڈ پی مورگن نے مشاہدہ کیا کہ "[نیویارک] سنٹرل کبھی بھی کسی کو اس بات پر قائل نہیں کرے گا کہ آر ڈی سی کا جیٹ استحصال صدی کی آخری رسومات کے نوٹس سے لعنت کو دور کرنے کے لیے ایک سوچی سمجھی سرکس سے زیادہ سائنسی کارنامہ تھا۔" مورخ چک کروس نے 1990 میں ٹیسٹ کی افادیت کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کیا: "کیا، اگر کچھ بھی، ٹیسٹوں نے ثابت کیا تو یہ کسی کا اندازہ ہے"۔ مشتق 1956 میں، نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے نے آر ڈی سی ڈیزائن کی بنیاد پر ایک اپنی مرضی کے مطابق تعمیر شدہ، چھ کاروں والی ٹرین سیٹ کا حکم دیا جس کا نام انہوں نے راجر ولیمز رکھا۔ یہ ایک مکمل ٹرین بنانے کے لیے دو سنگل اینڈڈ کیب یونٹس اور چار انٹرمیڈیٹ کاروں پر مشتمل تھا۔ یونٹس کو گرینڈ سینٹرل ٹرمینل میں آپریشن کے لیے تھرڈ ریل کے جوتے، الیکٹرک ٹریکشن موٹرز اور متعلقہ گیئر سے لیس کیا گیا تھا، حالانکہ یہ قلیل مدتی تھا۔ نیو ہیون کے بعد کے سالوں میں، سیٹ کو توڑ دیا گیا، اور باقاعدہ نیو ہیون آر ڈی سی کے ساتھ، اور 1980 کی دہائی میں ایمٹرک کے ذریعہ استعمال کیا گیا۔ 1961 میں آسٹریلیا میں محکمہ ریلوے نیو ساؤتھ ویلز کے لیے لائسنس کے تحت پانچ کاریں بنائی گئیں۔ وہ شمالی امریکی ماڈلز سے چھوٹے اور تنگ تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں بڈ نے عمر رسیدہ آر ڈی سی کو ایک نئے ڈیزائن، ایس پی وی-2000 سے تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ باڈی شیل ایمفلیٹ کوچ پر مبنی تھا، نہ کہ آر ڈی سی پر۔ آر ڈی سی کی طرح یہ لمبا، سٹینلیس سٹیل تھا، اور جڑواں ڈیزل انجنوں سے چلتا تھا۔ ڈیزائن مکینیکل مسائل سے دوچار تھا، اور بڈ نے صرف 30 کاریں فروخت کیں۔ 1966 میں، ٹوکیو کار نے تائیوان ریلوے انتظامیہ کے لیے 31 ڈی آر 2700 سیریز کی کاریں بنائیں۔ ٹوکیو کو بڈ کمپنی سے لائسنس ملا اور ڈی آر 2700 سیریز کا باڈی ورک آر ڈی سی پر مبنی تھا۔ 25 طاقتور ڈرائیونگ کاریں (ہر ایک کمنز ڈیزل انجن تیار کرنے والی) اور 6 ٹریلر تھے۔ ڈی آر 2700 سیریز اگلی دہائی میں سب سے تیز رفتار ٹرین تھی جس کی سب سے زیادہ رفتار... انہیں 2014 میں باقاعدہ سروس سے واپس لے لیا گیا تھا جبکہ کئی طاقتور ڈرائیونگ کاریں اب بھی خصوصی ٹرینوں کے لیے فعال تھیں۔ 1982 سے 1984 تک ٹوکیو کار نے بڈ کے لائسنس کے تحت تائیوان ریلوے انتظامیہ کے لیے ایک بھاری خصوصی، میٹر گیج آر ڈی سی ڈیزائن کا 45 بنایا۔ ڈی آر 2800 سیریز کے نامزد کردہ، یونٹس کو 15 مستقل طور پر جوڑے ہوئے تین کاروں کے سیٹوں (30 طاقتور ڈرائیونگ کاریں اور 15 ٹریلرز) میں منظم کیا گیا ہے۔ ان سے پہلے کے دیگر آر ڈی سی ٹرین سیٹوں کی طرح، ہر ٹیکسی یونٹ کے صرف ایک سرے پر ایک ٹیکسی ہوتی ہے اور دو ٹیکسی یونٹس ایک ٹریلر کو ایک معیاری سیٹ میں بریکٹ کرتے ہیں۔ دیگر آر ڈی سی سیٹوں کے برعکس، تاہم، ٹریلر کا ڈیزل انجن خصوصی طور پر پورے تین کاروں کے سیٹ کے لیے ہیڈ اینڈ پاور فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، جبکہ ڈرائیور کاروں کے انجنوں کو پروپلشن کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹھنڈک کے لیے ٹریلر کے انجن پر انحصار کو روکنے کے لیے، ڈرائیور کاروں کے کولنگ پنکھوں کو برقی طور پر چلانے کے بجائے ہائیڈرولک طریقے سے چلایا جاتا ہے۔ اس ترتیب کے نتیجے میں ہر سیٹ کی تیز رفتار پیدا ہوتی ہے۔ 2022 تک تمام 15 سیٹ اب بھی خدمت میں ہیں۔ تاریخ ریاستہائے متحدہ آر ڈی سی کی اکثریت ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کی ملکیت تھی اور اس کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ وہ برانچ لائنوں، مختصر فاصلے والے انٹرسٹی راستوں، مسافر راستوں اور یہاں تک کہ لمبی دوری کی ٹرینوں پر بھی پائے جا سکتے ہیں۔ ویسٹرن پیسیفک ریلوے نے زیفریٹ کو چلانے کے لیے آر ڈی سی-2 کے جوڑے کا استعمال کیا، جو کیلیفورنیا زیفر کا ایک ضمیمہ ہے۔ یہ دونوں کاریں ہفتے میں تین دن اوکلینڈ، کیلیفورنیا اور سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ کے درمیان چلتی تھیں۔ مختصر انٹرسٹی خدمات کی مثالیں شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریلوے کی میمفس، ٹینیسی-امیریلو، ٹیکساس چوکٹاو راکٹ اور بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کی ڈے لائٹ اسپیڈ لائنر تھیں۔ مؤخر الذکر پٹسبرگ اور فلاڈیلفیا کے درمیان چلا اور اس میں کھانے کی مکمل خدمت شامل تھی۔ آر ڈی سی کی لچک کی ایک قابل ذکر مثال پنسلوانیا-ریڈنگ سیشور لائنز پر واقع ہوئی، جہاں ایک ہی ٹرین کیمڈن، نیو جرسی سے روانہ ہوگی اور بحر اوقیانوس کے ساحل پر مختلف مقامات کی خدمت کے لیے متعدد ٹرینوں میں تقسیم ہوگی۔ سب سے بڑے آر ڈی سی بیڑے شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ میں تھے۔ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ (نیو ہیون) نے 40 آر ڈی سی حاصل کیے، جنہیں اس نے 1952-53 میں "شور لائنرز" کہا۔ 1955 تک یہ نیو ہیون کے مسافر راستوں کا 65 فیصد تھے۔ اس کامیابی کو بوسٹن اور مینے ریل روڈ نے پیچھے چھوڑ دیا، جس کا بیڑا 1958 تک بڑھ کر 108 ہو گیا۔ بی اینڈ ایم کے آر ڈی سیز نے کمپنی کے 90 فیصد مسافر راستوں کو چلایا، بشمول بوسٹن، میساچوسٹس کے آس پاس اس کے وسیع مسافر آپریشنز۔ بی اینڈ ایم سے باہر مسافر خدمات کے نتائج ملے جلے تھے۔ بڈ نے آر ڈی سی کو مسافروں کی خدمت کے لیے ڈیزائن نہیں کیا تھا اور آپریٹرز کو کوچوں کو کھینچنے کے لیے اس کا استعمال کرنے کی حوصلہ شکنی کی تھی۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ اور شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے، جن کے بالترتیب لانگ آئلینڈ اور شکاگو میں وسیع نیٹ ورک تھے، نے آر ڈی سی کا جائزہ لیا لیکن کچھ آرڈر دیے۔ اس کے برعکس، ریڈنگ کمپنی کے 12 آر ڈی سی-1 ایس فلاڈیلفیا-ریڈنگ اور فلاڈیلفیا-بیت اللحم کے راستوں پر ایس ای پی ٹی اے کے دور تک جاری رہے۔ کئی ریلوے کے لیے آر ڈی سی، اپنی کم مجموعی لاگت اور آپریشنل لچک کی وجہ سے، آخری مسافر ٹرینیں تھیں جو چل رہی تھیں۔ مثالوں میں دولوتھ، مسابی، اور آئرن رینج ریلوے، دولوتھ، ساؤتھ شور اور اٹلانٹک ریلوے، لی ہائی ویلی ریلوے، اور نارتھ ویسٹرن پیسیفک ریلوے شامل ہیں، جہاں آر ڈی سی سروس 1971 میں ایمٹرک کے قیام تک برقرار رہی۔ بہت سے آر ڈی سی 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں خدمت میں رہے۔ ایم ٹریک نے 24 (بشمول راجر ولیمز کے تین) حاصل کیے، زیادہ تر کنیکٹیکٹ میں استعمال کے لیے۔ میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم بی ٹی اے) نے بی اینڈ ایم کے بیڑے کو حاصل کیا اور 1985 تک ان کا کام جاری رکھا۔ الاسکا ریلوے نے 1984 اور 1986 کے درمیان پانچ آر ڈی سی، تین ایس ای پی ٹی اے سے اور دو ایمٹرک سے حاصل کیے۔ یہ سب 2009 تک فروخت یا سروس سے باہر ہو گئے تھے۔ ٹرینیٹی ریلوے ایکسپریس نے 1993 میں ڈلاس اور فورٹ ورتھ، ٹیکساس کے درمیان مسافر خدمات پر استعمال کے لیے ویا ریل سے تیرہ آر ڈی سی حاصل کیے۔ ڈینٹن کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے نئے اسٹیڈلر جی ٹی ڈبلیو 2/6 ایس ڈیزل ملٹی پل یونٹس کی آمد تک اے ٹرین سروس کے لیے کئی لیز پر لیے تھے۔ ان کی عمر بڑھنے کے باوجود، بڈ آر ڈی سی کے لیے ایک بازار جاری ہے۔ اوریگونین ٹرانزٹ اتھارٹی ٹرائمیٹ نے 2009 میں اپنی مسافر ریل سروس، ڈبلیو ای ایس کے لیے بیک اپ فراہم کرنے کے لیے دو آر ڈی سی خریدے اور ان کی تجدید کی، اس سروس کے لیے بنیادی ڈی ایم یوز کے ساتھ وشوسنییتا کے مسائل کے بعد، جسے کولوراڈو ریلکار نے مقصد کے لیے بنایا تھا۔ 2017 میں، ورمونٹ کی ایک کمپنی، آل ارتھ ریل نے ڈلاس ایریا ریپڈ ٹرانزٹ سے 5 ملین ڈالر میں 1959 کی بارہ بڈ کاریں خریدیں۔ یہ کاریں پہلے ویا ریل کینیڈا کی ملکیت تھیں، جس نے بھی لاٹ پر بولی لگائی تھی۔ آل ارتھ نے کہا کہ اس نے ورمونٹ میں مسافر ریل سروس کے لیے کاروں کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، ممکنہ طور پر اس کا آغاز برلنگٹن سے مونٹپیلیئر روٹ سے ہوگا۔ ٹرائی میٹ نے بعد میں ان میں سے دو کاریں اسی سال کے آخر میں آل ارتھ سے خریدیں، اس کے موجودہ دو کے علاوہ، اور کہا کہ وہ 2021 میں ڈبلیو ای ایس سروس میں داخل ہوں گے۔ تاہم، کووڈ-19 وبائی امراض سے متعلق سواریوں میں کمی کے پیش نظر ان منصوبوں کو غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ کینیڈا کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) اور کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) دونوں نے آر ڈی سی خریدے۔ کینیڈین نیشنل نے ایک ساتھ 25 کاریں خریدیں، اور بوسٹن اور مین ریلوے سے بہت سی سیکنڈ ہینڈ کاریں حاصل کیں۔ یہ کاریں، جنہیں سی این نے ریلائنرز کہا تھا، بنیادی طور پر ثانوی مسافر راستوں پر استعمال ہوتی تھیں۔ سی پی نے 53 کاریں خریدیں۔ پہلا 9 نومبر 1954 کو ڈیٹرائٹ اور ٹورنٹو کے درمیان چلا۔ یہ کینیڈا میں چلنے والی پہلی سٹینلیس سٹیل مسافر ٹرین تھی۔ سی پی نے اپنے پورے نظام میں آر ڈی سی کا استعمال کیا، جسے اس نے ڈے لائنرز کہا۔ سی پی نے مونٹریال اور ٹورنٹو کے آس پاس کی مسافر ٹرینوں میں بھی ان کا وسیع استعمال کیا۔ نووا اسکاٹیا میں سی پی کی ذیلی کمپنی، ڈومینین اٹلانٹک ریلوے نے بھی اپنی لائن کے لیے دو آر ڈی سی چلائے۔ ویا ریل کو ان میں سے بہت سی کاریں وراثت میں ملیں جب اس نے 1978 میں سی این اور سی پی مسافر خدمات حاصل کیں۔ ویا اونٹاریو میں سڈبری-وائٹ ریور ٹرین پر آر ڈی سی کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے۔ آر ڈی سی کا ایک اور کینیڈین خریدار پیسیفک گریٹ ایسٹرن ریلوے تھا، جو نارتھ وینکوور اور پرنس جارج کے درمیان مسافر خدمات چلاتا تھا۔ 2002 میں پی جی ای کے جانشین بی سی ریل کے تحت تمام مسافر خدمات ختم ہونے تک آر ڈی سی اس راستے پر کام کرتے رہے۔ ٹورنٹو یونین اسٹیشن اور پیئرسن ہوائی اڈے کے درمیان ریل سروس بلیو 22 کے لیے 2010 تک تجدید شدہ آر ڈی سی پر غور کیا گیا۔ یہ سروس، جسے میٹرولنکس کی ملکیت میں منتقل کیا گیا تھا اور 2015 میں یونین پیئرسن ایکسپریس کے طور پر کھولی گئی تھی، بالآخر اس کے بجائے نئی نپون شریو ڈی ایم یو ٹرینوں کا استعمال کیا گیا۔ آسٹریلیا 1951 میں بڈ کمپنی نے آسٹریلیا کو تین معیاری آر ڈی سی-1 ریل کاریں برآمد کیں، جن کے ساتھ بڈ انجینئر جوزف ایف گروسر بھی تھے۔ سی بی کلاس کو نامزد کیا گیا، وہ جنوبی آسٹریلیا کے شمال میں بہت کم آبادی والی معیاری گیج کامن ویلتھ ریلوے لائنوں پر چلتے تھے جو جنوبی آسٹریلیائی ریلوے کے ذریعہ خدمت نہیں کرتے تھے۔ مستقل طور پر "بڈ کاریں" کے طور پر جانا جاتا ہے، وہ پورٹ پیری، وومرا، ترکولا، میری اور ویولا کے درمیان چلتی تھیں۔ جولائی 1975 میں، جب کامن ویلتھ ریلوے کے بعد آسٹریلیائی نیشنل ریلوے کمیشن (یکے بعد دیگرے اے این آر، آسٹریلیائی نیشنل اور اے این کے طور پر برانڈڈ) آیا، تو انہیں سروس سے واپس لے لیا گیا اور ذخیرہ کیا گیا۔ تاہم، 1986 میں، انہیں ایڈیلیڈ سے وائلا تک آئرن ٹرائنگل لمیٹڈ سروس اور بروکن ہل سے سلور سٹی لمیٹڈ سروس پر بحال کر دیا گیا۔ 1990 میں کاروں کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ سی بی 1 کو نیشنل ریلوے میوزیم، پورٹ ایڈیلیڈ میں محفوظ کیا گیا تھا۔ سی بی 2 اور سی بی 3 نجی ملکیت میں تھے۔ 1961 میں کامن ویلتھ انجینئرنگ نے نیو ساؤتھ ویلز ریلوے ڈیپارٹمنٹ کے لائسنس کے تحت آسٹریلیا میں پانچ آر ڈی سی-1 مشتق کاریں بنائیں۔ چار خود سے چلنے والی تھیں اور ایک ٹریلر کار تھی۔ 1100 کلاس کے طور پر مختص، انہوں نے بڈ کار لے آؤٹ کی پیروی کی لیکن معیاری آر ڈی سی-1 ماڈلز سے چھوٹے تھے، جو کہ نیو ساؤتھ ویلز ریلوے لوڈنگ گیج سے چھوٹے تھے اور شمالی امریکی ریلوے (اور کامن ویلتھ ریلوے) سے چھوٹے تھے۔ ٹریلر کار کو ایک سرے پر بفی/سنیک بار کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ یہ کاریں سڈنی اور بوماڈری کے درمیان ساؤتھ کوسٹ ڈے لائٹ ایکسپریس پر چلتی تھیں۔ عمر اور مکینیکل مسائل کی وجہ سے کاروں کو لوکوموٹو سے چلنے والے کوچوں میں تبدیل کیا گیا، جس کا آغاز 1982 میں ہوا۔ آخری خود سے چلنے والی دوڑ 1986 میں ہوئی۔ برازیل آر ایف ایف ایس اے (برازیلین فیڈرل ریلوے) نے 1958 میں چار آر ڈی سی-1 اور دو آر ڈی سی-2 خریدے۔ یہ گیج تھے لیکن بصورت دیگر معیاری ترتیب۔ آر ایف ایف ایس اے نے 1962-1963 میں مزید 23 کاروں کا آرڈر دیا۔ ان میں سے چار گیج آر ڈی سی-1 تھے۔ دیگر 19 گیج تھے اور معیاری آر ڈی سی-1 ڈیزائن سے کافی مختلف تھے۔ کار کا جسم پاینیر III کوچ پر مبنی تھا۔ اندرونی بیٹھنے کی جگہ 48 تھی جس میں ایک چھوٹا سا بفی ایریا تھا یا آل کوچ کنفیگریشن میں 56 تھے۔ سیرا وردے ایکسپریس سیاحتی ٹرین پر کئی آر ڈی سی فعال ہیں۔ کیوبا 1950 کی دہائی میں، کیوبا کی دونوں بڑی ریلوے کمپنیوں نے آر ڈی سی خریدے۔ کنسولیڈیٹڈ ریلوے آف کیوبا (فیروکریلیز کنسولیڈیڈوس ڈی کیوبا) نے 1950 میں 11 آر ڈی سی-1 اور 5 آر ڈی سی-2 کا آرڈر دیا۔ یہ یا تو اکیلے یا تین کاروں کے متعدد یونٹوں میں چلتے تھے۔ کیوبا کے مغربی ریلوے (فیروکریلیز آکسیڈنٹلز ڈی کیوبا) نے 1956-57 میں چار RDC-1s اور چھ RDC-3s کا آرڈر دیا۔ یہ کاریں کیوبا کے انقلاب کے بعد فیروکریلیز ڈی کیوبا کے ساتھ استعمال میں رہیں اور 1980 کی دہائی تک چلتی رہیں۔ کم از کم ایک کیوبا آر ڈی سی-1 اب بھی 2017 میں موجود تھا، جس نے تمام مکینیکل اجزاء کو ختم کر دیا اور مسافر کوچ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ سعودی عرب عرب امریکن آئل کمپنی نے سعودی حکومت کے تعاون سے ایک معیاری گیج ریلوے تعمیر کی۔ کمپنی نے 1951 میں تین آر ڈی سی-2 کا آرڈر دیا، جس میں 1958 میں چوتھائی اضافہ ہوا۔ کاریں دمام سے شروع ہونے والے مختلف راستوں پر چلتی تھیں۔ ان سب کو 1965 تک غیر طاقت والے ٹریلرز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اصل مالکان بڈ نے 1949 اور 1962 کے درمیان 398 آر ڈی سی تعمیر کیے۔ نیچے دیے گئے جدول میں وہ چھ کاریں شامل نہیں ہیں جن میں راجر ولیمز شامل ہیں، اور نہ ہی لائسنس کے تحت بنائے گئے مشتق ڈیزائن۔ تحفظ متعدد آر ڈی سی کو سیاحتی راستوں اور عجائب گھروں میں محفوظ کیا گیا ہے۔ ہولڈرز میں شامل ہیں: البرٹا سنٹرل ریلوے میوزیم بیڈفورڈ ڈپو بی اینڈ او ریل روڈ میوزیم بیلفونٹے ہسٹوریکل ریل روڈ سوسائٹی کیپ مئی سیشور لائنز کونوے سینک ریل روڈ ڈینبری ریلوے میوزیم ہوبو ریل روڈ ایڈاہو ناردرن اینڈ پیسیفک ریل روڈ الینوائے ریلوے میوزیم لی ہائی گورج سینک ریلوے نیشنل ریلوے میوزیم [آسٹریلیا کا] نیو ہوپ ویلی ریلوے نارتھ شور سینک ریل روڈ یا فورڈ ایکسپریس پورٹ آف تلموک بے ریل روڈ ریلوے میوزیم آف نیو انگلینڈ ریل روڈ میوزیم آف پنسلوانیا ریپڈو ٹرینز ریڈنگ، بلیو ماؤنٹین اینڈ ناردرن ریڈنگ ریل روڈ ہیریٹیج میوزیم واٹرلو سنٹرل ریلوے ویسٹ کوسٹ ریلوے ایسوسی ایشن بھی دیکھیں X 2051، ایک فرانسیسی ساختہ مشتق پروٹو ٹائپ ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے بلیو برڈ ریل کار V/لائن VLocity، جو اس وقت بومبارڈیئر آسٹریلیا تائیوان