Bréguet 693
بریگیٹ 690 اور اس کے مشتقات ہلکے جڑواں انجن والے زمینی حملے والے طیاروں کا ایک سلسلہ تھا جو دوسری جنگ عظیم میں فرانسیسی فضائیہ نے استعمال کیا تھا۔ ہوائی جہاز کا مقصد یہ تھا کہ اسے برقرار رکھنا آسان ہو، اڑنے کے لیے معاف کرنے والا ہو، اور اس کے قابل ہو۔ اس قسم کی مضبوط تعمیر کا اکثر مظاہرہ کیا گیا اور اسلحہ موثر تھا۔ برطانیہ میں اس کے دو سال بعد فرانسیسی دوبارہ اسلحے کا آغاز ہوا اور 1940 میں ان میں سے کوئی بھی طیارہ اتنی تعداد میں دستیاب نہیں تھا کہ فرق پیدا کر سکے۔ ڈیزائن اور ترقی بریگیٹ 690 بریگیٹ 690 نے 1934 میں بری 630 کے طور پر زندگی کا آغاز کیا تھا، اکتوبر 1934 کی (ایس ٹی اے ای، ایروناٹیکل ٹیکنیکل سروس) تفصیلات کے لیے بریگیٹ ایوی ایشن انٹری کے ساتھ ہنریٹ ایچ 220، لائر-نیوپورٹ ایل این-20، رومانو R.110 اور پوٹیز 630۔ بریگیٹ 630 ایک جڑواں انجن والا مونوپلین تھا جس میں جڑواں ٹیلپلین اور ہسپانو سوئزا 14 اے بی 02/03 (پورٹ اور اسٹار بورڈ) 14 سلنڈر ایئر کولڈ ریڈیل انجن تھے، دونوں اندر کی طرف گھومتے ہیں تاکہ اگر ایک انجن ناکام ہو جائے تو ٹارک کے مسائل کو محدود کیا جا سکے۔ طیارہ دو فارورڈ فائرنگ ہسپانو سوئزا HS.404 توپ اور ایک 7.5 ملی میٹر MAC 1934 مشین گن سے لیس تھا جو پچھلے دفاع کے لیے پیچھے کی طرف فائرنگ کر رہا تھا۔ پوٹیز 630 نے سی 3 مقابلہ جیتا لیکن بریگیٹ نے 1935 میں پروٹو ٹائپ بریگیٹ 690 کی تعمیر کا آغاز کیا، بغیر کسی آرڈر کے، جو 26 مارچ 1937 تک نہیں رکھا گیا تھا۔ بریگیٹ 690-01 کی تکمیل ہسپانو سوئزا سے اس کے انجنوں کی فراہمی میں دس ماہ کی تاخیر کی وجہ سے سست ہوگئی۔ بری 690-01 1938 کے اوائل میں مکمل ہوا اور 23 مارچ کو اڑایا گیا، جس سے ڈیزائن کی کوئی سنگین خامیاں ظاہر نہیں ہوئیں اور اسے جانچ کے لیے ویلیزی-ولاکوبلے ایئر بیس (سی ای ایم اے، ایئر ایکوپمنٹ ٹیسٹ سینٹر) بھیجا گیا۔ بریگیٹ 690-01 ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ بری 690-01 نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، کچھ پہلوؤں میں پوٹیز 630 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ حوصلہ افزا ٹیسٹ کے نتائج کے نتیجے میں 14 جون 1938 کو سو بریگیٹ 691 اے بی 2 (دو نشستوں والا اٹیک بمبار) کا آرڈر ملا۔ بریگیٹ نے نیویگیٹر کی پوزیشن کو بم بے اور بم ریکس سے تبدیل کر دیا، پورٹ 20 ملی میٹر کی توپ کو دو 7.5 ملی میٹر ایم اے سی 1934 مشین گنوں کے لیے تبدیل کر دیا گیا، فارورڈ فائرنگ گنوں کو گراؤنڈ اسٹریفنگ کے لیے 15 ڈگری سے دبایا جا سکتا ہے۔ انڈر کیریج کو تبدیل کر دیا گیا، آئل کولر کی مقدار کو پروں سے انجن نیسیلز میں منتقل کر دیا گیا اور ایندھن کی گنجائش کو بڑھا دیا گیا۔ پہلے سو بری 691 طیاروں میں ہسپانو سوئزا 14 اے بی 10/11 ریڈیل اور اس کے بعد سے 14 اے بی 12/13 ریڈیل تھے، پہلے پچاس طیاروں میں ریٹیئر اور بعد میں ہوائی جہاز ہیملٹن-اسٹینڈرڈ تین بلیڈ والے، متغیر پچ پروپیلر تھے۔ سو طیاروں کا آرڈر دوگنا کر دیا گیا۔ پروڈکشن بریگیٹ نے تیزی سے ایک اسمبلی لائن قائم کی اور پہلا پروڈکشن طیارہ بریگیٹ (بری) 691-01 آرڈر کیے جانے کے بعد ایک سال سے بھی کم عرصے میں اڑ گیا۔ یہ قسم 1939 کے اختتام سے پہلے خدمت میں تھی۔ پوٹیز 630 کی طرح، بری 691 انجن کی مشکلات سے دوچار تھا۔ ہسپانو سوئزا نے اپنے V12 مائع ٹھنڈے انجنوں پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا تھا اور 14AB انجن ناقابل اعتماد تھا۔ فرانسیسی حکام نے بریگیٹ 691 کی پیداوار کو 100 کے بجائے 78 طیاروں تک محدود کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک اور ورژن کے لیے آرڈر دیے گئے تھے، بری 693 جو گنوم-رون 14 ایم ریڈیلز سے چلنے والا تھا۔ مختلف انجنوں کے علاوہ، جو قدرے چھوٹے قطر کے تھے، دونوں اقسام عملی طور پر ایک جیسی تھیں۔ بری 691 کے آرڈرز کو نئی قسم میں تبدیل کر دیا گیا اور مؤخر الذکر میں سے 120 سے زیادہ جون 1940 میں اتحادی شکست کے وقت تک مکمل ہو چکے تھے۔ بری 693 کے دیر سے پروڈکشن ورژن نے پروپلسو ایگزاسٹ پائپ متعارف کروائے جس نے ٹاپ سپیڈ کو چھوٹے مارجن سے بہتر بنایا اور ساتھ ہی، کچھ ذرائع کے مطابق، ہر انجن نیسیل کے پچھلے حصے میں مزید دو مشین گنز۔ بیلجیئم نے 32 لائسنس سے بنی کاپیوں کا آرڈر دیا لیکن بیلجیئم کے خاتمے سے پہلے کوئی بھی مکمل نہیں ہوا۔ فرانسیسی انجن بنانے والوں کو 1938 سے مانگ کو برقرار رکھنے میں ایئر فریم بنانے والوں سے بھی زیادہ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا اور 1939 میں فرانسیسی حکومت نے فیصلہ کیا کہ تمام جنگی طیاروں کو برطانوی اور امریکی انجنوں کے لیے ڈھالنا ہوگا۔ 250 سے کم بریگیٹ 690 سیریز کے طیارے مکمل ہوئے۔ انہیں صرف 211 طیارے موصول ہوئے، 78 Bre.691s، 124 Bre.693s اور نو Bre.695s ؛ جرمنوں نے فیکٹریوں میں کئی مکمل یا قریب قریب مکمل طیارے حاصل کیے۔ آپریشنل تاریخ ایک چھوٹا تجرباتی یونٹ 1937 سے زمینی حملے کے ہتھکنڈوں کی تحقیقات کر رہا تھا، ابتدائی طور پر پوٹیز 25 جیسے پرانے دو طیاروں میں، پھر اے این ایف لیس موروکس 115 مونو طیاروں میں۔ آخر کار، جنگ کے میدان میں دشمن کی گاڑیوں اور توپ خانے کو نشانہ بنانے کے لیے غوطہ خور بمباری سے کم اونچائی کی سطح پر بمباری زیادہ موزوں تھی۔ منتخب کردہ حربہ زیادہ سے زیادہ رفتار سے ہیج ہوپنگ کے نقطہ نظر پر مشتمل تھا، اس کے بعد اسٹریفنگ رن یا وقت میں تاخیر والے بموں کو براہ راست ہدف کے اوپر پہنچایا جاتا تھا۔ فرانسیسی کمانڈروں نے بڑے پیمانے پر اس حربے کو حملہ آوروں کے لیے محفوظ سمجھا، کیونکہ اس وقت استعمال ہونے والے طیارہ شکن ہتھیار ناکارہ ہوں گے۔ فرانسیسی فوج اس وقت طیارہ شکن آٹوکینن کا استعمال نہیں کر رہی تھی (25 ملی میٹر ہاٹکس اور اورلکون 20 ملی میٹر توپیں صرف بعد میں جاری کی گئیں)، اس کے بجائے رائفل کیلیبر مشین گنوں اور سلو فائرنگ گنوں پر انحصار کر رہی تھی۔ 1939 کے آخر میں، لیول بمبار یونٹوں سے منتقل کیے گئے دو سکواڈرن وینون-سر-ورڈن کے قریب چھوٹے ہوائی اڈے پر جمع ہوئے، جہاں انہوں نے اپنی آپریشنل تربیت کا آغاز کیا۔ چونکہ بریگیٹ 691 ابھی تک دستیاب نہیں تھے، اس لیے عملے نے پوٹیز 633 لائٹ بمبار اڑایا۔ جب انہیں پہنچایا گیا، تو بریگیٹس اپنے عملے میں مقبول تھے، حالانکہ بری 691 میں ناقابل اعتماد انجنوں نے ہوائی جہاز کی خدمت کو متاثر کیا اور انڈر کیریج کی ناکامیاں خاص طور پر پریشان کن ثابت ہوئیں۔ صرف مارچ 1940 میں پہلے جنگی لائق بری تھے۔ 693 طیارے فراہم کیے گئے اور اب لیس کرنے کے لیے پانچ سکواڈرن تھے، جی بی اے I/51، جی بی اے II/51، جی بی اے I/54، جی بی اے II/54، اور جی بی اے II/35 (جی بی اے، اٹیک بمبار اسکواڈرن)، جن میں سے ہر ایک میں 13 طیاروں کی نظریاتی تکمیل تھی۔ دیر سے ترسیل کی وجہ سے، جب فرانس کی جنگ شروع ہوئی تب بھی عملہ اپنی نئی مشینوں پر کام کر رہا تھا اور حکمت عملی تیار کر رہا تھا۔ 12 مئی کو، جی بی اے I/54 اور جی بی اے II/54 نے لیج-ٹونگیرن-ماسسٹریٹ کے علاقے میں جرمن موٹرائزڈ کالموں کے خلاف بریگیٹ کی پہلی آپریشنل پروازیں انجام دیں۔ جرمن طیارہ شکن فائر اتنا تباہ کن تھا کہ اٹھارہ Bre.693s میں سے صرف آٹھ واپس آئے۔ اس پہلی مصروفیت کے تباہ کن نتائج نے فرانسیسی کمانڈروں کو اپنے ہتھکنڈوں پر نظر ثانی کرنے پر مجبور کر دیا۔ 15 مئی تک، جی بی اے کے عملے نے زیادہ اونچائی سے اتلی غوطہ خور حملے کیے، جس کے نتیجے میں نقصانات میں کمی واقع ہوئی لیکن حملے واضح طور پر غلط تھے، کیونکہ بریگیٹ میں بمباری کی کمی تھی۔ بعد کے مشنوں پر، جی بی اے نے چھوٹی شکلوں میں نچلی سطح کے حملوں کو دوبارہ متعارف کرایا۔ جیسے جیسے فرانسیسی اور اتحادی فوجوں کی پوزیشن مسلسل مزید مایوس ہوتی گئی، حملہ آور گروہ روزانہ مصروف تھے، پھر بھی طیارہ شکن فائرنگ سے نقصان برداشت کر رہے تھے بلکہ جرمن جنگجوؤں کو بھی تیزی سے نقصان پہنچ رہا تھا۔ جون کے آخر میں، بحریہ نے اپنے جدید طیاروں کو شمالی افریقہ منتقل کرنے کی کوشش کی، جہاں سے بہت سے لوگوں کو لڑائی جاری رکھنے کی امید تھی۔ مختصر فاصلے والے بریگیٹس کو بحیرہ روم کو عبور کرنے کے قابل نہیں سمجھا جاتا تھا۔ دیگر جدید فرانسیسی اقسام کے برعکس، بریگیٹ 690 خاندان نے اپنے جنگی کیریئر کا اختتام آرمسٹیس کے ساتھ دیکھا۔ اس وقت تک، نومبر 1940 میں 104 طیارے گم ہو چکے تھے اور 14 کو منسوخ کر دیا گیا تھا (ان میں سے زیادہ تر بھی مہم کے دوران تباہ ہو چکے تھے یا مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا)۔ 205 بریگیٹس میں سے 58 فیصد گم ہو گئے تھے۔ پانچ جی بی اے کو تقریبا 50 فیصد عملے کی ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا۔ آرمسٹائس کے بعد، وچی حکام کو سرزمین فرانس میں ایک چھوٹی فضائیہ کو برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی اور اس کے حملہ آور بمبار پائلٹوں نے Bre.693 اور Bre.695 میں نایاب تربیتی پروازیں اڑائیں۔ کیس انٹون کے بعد، 1942 کے آخر میں پورے فرانس پر جرمن قبضے کے بعد، اطالوی قبضے والے علاقے میں بچ جانے والوں میں سے کچھ کو اٹلی منتقل کر دیا گیا لیکن انہیں استعمال نہیں کیا گیا۔ جرمنوں نے آرمسٹیس کے بعد کئی نامکمل طیاروں کی تکمیل کا حکم دیا جنہیں جدید ٹرینرز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ متغیرات بری 690.01 بریگیٹ 690 پروٹو ٹائپ۔ بری 691.01 بریگیٹ 691 پروٹو ٹائپ۔ بری 691 دو نشستوں والا جڑواں انجن والا زمینی حملہ آور طیارہ۔ بری 693.01 بریگیٹ 693 پروٹو ٹائپ۔ بری 693 دو نشستوں والا جڑواں انجن والا زمینی حملہ آور طیارہ۔ بری 694.01 پروٹو ٹائپ کا مقصد دو یا تین نشستوں والا تاکتیکی جاسوسی طیارہ ہونا ہے۔ ایس 10 برآمدی بری 694 کا سویڈش جاسوسی ورژن جس میں سویڈش سامان اور اسلحہ ہوتا۔ 12 نے حکم دیا لیکن جنگ کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا۔ Bre 695.01 Bre 695 پروٹو ٹائپ۔ بری 693 کی بری 695 اے تبدیلی، خاص طور پر کامیاب نہیں تھی، بڑے، بھاری اور اعلی ڈریگ والے پراٹ اینڈ وٹنی آر-1535 ٹوئن وسپ جونیئر انجنوں نے مرئیت کو کم کیا اور کم اونچائی پر کارکردگی میں صرف معمولی بہتری فراہم کی۔ جنگ بندی سے پہلے صرف چند 695 آپریشنل طور پر استعمال کیے گئے تھے۔ بری 696.01A دو نشستوں والا ہلکا بمبار پروٹو ٹائپ، جسے پہلے آرڈر کیا گیا اور پھر بری 693 کے حق میں منسوخ کر دیا گیا۔ بری 697 کا مقصد بریگوئٹ 700 سی 2 ہیوی فائٹر کے لیے پری پروٹوٹائپ کے طور پر تھا۔ گنوم-رون 14 این-48/گنوم-رون 14 این-49 انجنوں سے چلنے والے جس نے 14 ایم سے 50 فیصد زیادہ طاقت پیش کی، بری 697 پروٹو ٹائپ نے چڑھنے کی سنسنی خیز شرح کا مظاہرہ کیا، اور یہ بی ایف 109 ای کی طرح تیز تھا۔ بری 700 سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ اور بھی زیادہ رفتار پیش کرے گی اور بہت زیادہ مسلح ہوتی۔ بری 810 بری 693 کو کیریئر کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا، جسے 1939 میں ایرووناویل نے جوفری کلاس کیریئرز پر استعمال کے لیے اپنایا۔ فولڈنگ پنکھ تھے اور ٹارپیڈو لے جا سکتے تھے۔ آپریٹرز کوئی نہیں فرانسیسی فضائیہ وچی فرانسیسی فضائیہ لوفٹ وافی اطالوی فضائیہ کے ہتھیار ڈالنے سے پہلے موصول ہوا۔ کئی طیارے پکڑے گئے، کبھی سروس میں واپس نہیں لائے گئے۔ سویڈش فضائیہ۔ فرانس پر جرمن حملے کی وجہ سے کوئی نہیں ملا۔ وضاحتیں (Bre.693 AB. 2) مزید پڑھنا 0693 1930 کی دہائی کا فرانسیسی بمبار طیارہ فرانسیسی حملہ آور طیارہ پہلی بار 1938 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا