Honda MB/T/X series
1979 میں ہونڈا نے امریکہ اور یورپ میں ہلکی موٹر سائیکلوں کا ایک سلسلہ متعارف کرایا۔ ہونڈا کی ان ماڈلز کی پروڈکشن لائنیں اسپین، بیلجیم اور سویڈن میں تھیں۔ ہونڈا ایم بی روڈ ماڈل اور ہونڈا ایم ٹی آف روڈ ماڈل موٹر سائیکلیں دونوں یورپ اور جنوبی افریقہ میں جاری کی گئیں۔ ایم بی 1979 سے 1987 تک یورپ میں اور امریکہ میں 1982 تک بنایا گیا تھا۔ تاہم یورپ میں ایم ٹی 50 کی پیداوار 1997 تک جاری رہے گی۔ دونوں ماڈل 4 ورژن میں آئے۔ 80 سی سی غیر محدود (ایف)، 80 سی سی محدود (ایس)، 50 سی سی غیر محدود (ایف) اور 50 سی سی محدود (ایس)، دو اسٹروک۔ ہونڈا نے اپنا فور اسٹروک پروگرام عارضی طور پر چھوڑ دیا کیونکہ اس کا مقصد 16 سال کے بچوں کے لیے یورپی اور جنوبی افریقہ کی موپیڈ مارکیٹوں میں تھا، وہ قانونی عمر جس میں کوئی جنوبی افریقہ اور بیشتر یورپی ممالک میں 50 سی سی موٹر سائیکل چلا سکتا تھا۔ ایم بی ماڈل معیاری تھا جو اسپیڈومیٹر، آر پی ایم کاؤنٹر، فرنٹ ڈسک بریک، ٹو اسٹروک آئل انجیکشن سسٹم اور ہونڈا کامسٹار پہیوں سے لیس تھا۔ اپنی کامیابی کی وجہ سے ہونڈا نے ایم ٹی سیریز، ایک ننگی آف روڈ ورژن، یورپی اور جنوبی افریقی بازاروں میں جاری کیا۔ اس اقدام کا نتیجہ یہ ہوا کہ یورپ اور جنوبی افریقہ میں فروخت میں بہت اضافہ ہوا۔ ایم ٹی سیریز نے اپنی مقبولیت اس وجہ سے حاصل کی کہ بڑی تعداد میں اصل اور نقل کے حصے دستیاب تھے، حقیقت یہ ہے کہ محدود ماڈلز کے انجن کے حصوں کو آسانی سے غیر محدود ماڈل کے ساتھ تبدیل کیا جا سکتا تھا اور اعلی گراؤنڈ کلیئرنس کی وجہ سے اس کی آف روڈ صلاحیت تھی۔ ایم بی اور ایم ٹی سیریز کے متوازی، ہونڈا نے ایئر کولڈ ایم بی ایکس، ایم سی ایکس 50/80 اور ایم ٹی ایکس 50/80 سی سی ماڈل جاری کیے۔ ایم ٹی 50 کے برعکس جس میں عین مطابق ماڈل اور کنٹری کوڈ کے لحاظ سے 4 یا 5 اسپیڈ گیئر باکس تھا، ایم ٹی ایکس 50 میں 5 یا 6 اسپیڈ گیئر باکس تھا اور بعض صورتوں میں ایگزاسٹ پر ایچ ای آر پی چیمبر تھا، یہ سب کچھ عین مطابق ماڈل اور کنٹری کوڈ پر منحصر تھا۔ 1983 میں ہونڈا نے ایم بی/ایم ٹی اور ایئر کولڈ ایم بی ایکس/ایم ٹی ایکس سیریز، ایم ٹی ایکس 50 آر/80 آر اور ایم بی ایکس 50 ایس/ایف اور 80 ایس/ایف دونوں کے لیے واٹر کولڈ جانشین جاری کیا۔ 1983 کے بعد سے پورے پیداواری سالوں کے دوران ایم ٹی ایکس اور ایم بی ایکس میں صرف چھوٹی چھوٹی بہتری اور کاسمیٹک تبدیلیاں کی گئیں۔ 1983 کے ایم ٹی ایکس 80 آر کو جرمن پریس میں خراب جائزے ملنے کے بعد 1984 کے ایم ٹی ایکس 80 آر کو اپ گریڈ معطلی ملی، اور کرینک شافٹ کے مسائل کو حل کرنے کے لیے ایم بی ایکس اور ایم ٹی ایکس کے تمام واٹر کولڈ 80 سی سی انجنوں میں تبدیلیاں کی گئیں۔ بدقسمتی سے انجن کے معاملات میں کرینک شافٹ بیرنگ کی ناقص فٹمنٹ کا مسئلہ کبھی حل نہیں ہوا۔ آخری 80 سی سی ایم ٹی ایکس ماڈل ایم ٹی ایکس 80 آر 2 ایچ تھا، جو موجودہ ایم ٹی ایکس 125/200 آر موٹر سائیکلوں پر مبنی ایک موٹر سائیکل تھی۔ ایم وی ایکس 250 واضح طور پر ایم بی ایکس سیریز کا بڑا بھائی تھا، جس کے نام میں 'وی' شامل کیا گیا تھا جس میں وی 3 انجن کے استعمال کو اجاگر کیا گیا تھا کیونکہ قانون اور انشورنس میں ہونے والی اہم تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ فروخت کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ اور ہونڈا یورپ کی طرف سے کی جانے والی مستقبل کی فروخت کی پیش گوئی میں غلط حسابات کی وجہ سے 1987 کے بعد ان دو اسٹروک موپیڈز اور ہلکی موٹر سائیکلوں کی فروخت میں بہت کمی واقع ہوئی۔ اس کے نتیجے میں، اسپین اور بیلجیم میں پیداوار 1992 میں رک گئی۔ ایم بی ایکس کی پیداوار ایک اور سال تک جاری رہی اور 1993 میں بند ہو گئی۔ صرف اسکینڈینیویا میں مقامی مارکیٹ کے لیے ہونڈا ایم ٹی 50 کی محدود پیداوار 1999 تک جاری رہی۔ اس کے بعد ہونڈا کے ایم ماڈل بند ہو گئے۔ ایم بی ایکس اور ایم ٹی ایکس دونوں کی 50، 80، 125 اقسام کے ساتھ ساتھ ایم ٹی ایکس کا 200 سی ورژن-تمام ٹو اسٹروک سنگلز-اور متعلقہ ایم وی ایکس 250 واٹر کولڈ ٹو اسٹروک وی 3 تھے۔ ایم ٹی ایکس 125/200 آر نے 1983 میں آر ایف ڈی ماڈلز کے طور پر زندگی کا آغاز کیا اور 1985 میں آر ایف ایف میں ان گریڈ کیا گیا۔ تبدیلیوں میں سامنے کی طرف ڈرم بریک گرانا اور اس کی جگہ ڈسک، بڑے کانٹے، نظر ثانی شدہ گرافکس، نظر ثانی شدہ ریئر شاک، نظر ثانی شدہ سی ڈی آئی اور 200 کے معاملے میں ایک نیا سوئنگ آرم شامل ہے۔ 125 سی سی موٹر سائیکل محدود اور غیر محدود دونوں شکلوں میں آتی ہے۔ غیر محدود ورژن اور 200 سی سی ورژن میں اے ٹی اے سی چیمبر تھے جو مکینیکل گورنر سے منسلک پسٹن والو کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ایئر کولڈ 80 سی سی انجنوں میں 39 ایم ایم اور 49.5mm پسٹن اور ایئر کولڈ 50 سی سی اور واٹر کولڈ 80 سی سی ماڈلز کے 41.4mm اسٹروک کے مقابلے میں دو رنگ والے 45 ایم ایم پسٹن اور 50.8mm اسٹروک کا استعمال کیا گیا۔ کچھ ممالک کے لیے ایم بی ایکس کو مقامی قواعد و ضوابط کو پورا کرنے کے لیے جزوی طور پر دوبارہ ڈیزائن کردہ 75 سی سی انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اسی نئے ڈیزائن والے انجن کو ایم ٹی ایکس 80 آر 2 میں بھی استعمال کیا گیا تھا اور نئے ڈیزائن کا کچھ حصہ این ایس-1/این ایس آر 50 آر کے 50 سی سی انجنوں میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ نئے ڈیزائن میں بنیادی طور پر ایک کرینک شافٹ شامل تھا جس میں بڑے پسٹن پن اور چھوٹے سرے والے قطر، بڑے کرینک شافٹ بیرنگ اور ڈی سی اگنیشن سسٹم شامل تھے۔ کئی سالوں کے بعد ایم بی ایکس 50/80 کی جگہ این ایس آر 50/75 نے لے لی جس کی جگہ این ایس-1 50/75 نے لے لی، جسے بعض اوقات این ایس آر 50 آر بھی کہا جاتا ہے (2004 ایچ آر سی این ایس آر 50 آر ریس بائیک کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) اور این ایس آر 75 آر۔ ایم ٹی ایکس 50 آر/80 آر/80 آر 2 کی جگہ سی آر ایم 50 آر اور 75 آر نے لے لی۔ حوالہ جات ہونڈا کارپوریشن جاپان بیرونی روابط ویب سائٹ ہونڈا موٹرسائیکلیں ایم بی ٹی ایکس سیریز دو اسٹروک موٹرسائیکلیں