Soviet submarine S-178
سی-178 (ایس-178) سوویت بحریہ کا ایک پروجیکٹ 613 بی (نیٹو:) ڈیزل آبدوز تھا۔ 21 اکتوبر 1981 کو، بحیرہ جاپان میں، ویلری مارنگو کی کمان میں آبدوز ایک کارگو جہاز سے ٹکرا گئی۔ اس تصادم میں 32 ملاح ہلاک ہو گئے۔ تصادم اور نقصان 21 اکتوبر 1981 کو کیپٹن تھرڈ رینک وی اے کی کمان میں ایس-178۔ مارنگو، سطح پر منتقل ہو رہا تھا، دو دن کی صوتی آزمائشوں کے بعد بیس پر واپس آرہا تھا۔ سمندری ریاست 2 (ایک میٹر سے کم لہریں) تھی اور رات کے وقت مرئیت لامحدود تھی۔ اسٹار بورڈ ڈیزل کی مرمت جاری تھی، اس لیے پروپلشن پلانٹ کو پورٹ ڈیزل، اسٹار بورڈ الیکٹرک موٹر سے منسلک کیا گیا تھا۔ سہولت کے لیے ڈیزل میکینکس اور الیکٹریشنز نے ڈبوں کے درمیان واٹر ٹائٹ دروازے کھول دیے تھے۔ اس کے علاوہ، باورچیوں نے دوسرے پانی بند دروازے کھول دیے تھے تاکہ وہ رات کا کھانا پیش کر سکیں۔ مقامی وقت کے مطابق 19:30 پر، S-178 کو جنگی تربیتی رینج کے ذریعے شہر ولادی ووستوک میں گولڈن ہارن بے میں داخل ہو کر وقت بچانے کی اجازت ملی۔ اس اجازت کو دینے والے پورٹ آفیسر نے ابھی ابھی گھڑی سنبھالی تھی، اور وہ اس بات سے بے خبر تھا کہ جانے والے واچ آفیسر نے ریفریجریٹڈ اسٹورز کے جہاز آر ایف ایس ریفریجریٹر-13 کو گولڈن ہارن بے سے جنگی تربیتی رینج کے ذریعے جانے کی اسی طرح کی اجازت دی تھی۔ آر ایف ایس-13 پر چوکیداروں نے نیویگیشن لائٹس کو دیکھا جسے انہوں نے ماہی گیری کا ٹرالر سمجھا۔ تقریبا اسی وقت، آر ایف ایس-13 کے پائلٹ نے ریڈار پر ایک رابطہ نوٹ کیا جو گھٹتی ہوئی رینج اور صفر اثر کی شرح دکھا رہا تھا، جو تصادم کے راستے کی نشاندہی کرتا ہے۔ ایس-178 پر، سونار نے ایک اور جہاز کا پتہ لگانے کی اطلاع دی، لیکن وہ رپورٹ رات کے کھانے کے بعد آبدوز پر موجود پرسکون ماحول میں گم ہو گئی۔ ولادی ووستوک بندرگاہ میں سمندری "سڑک کے قوانین" اور نیویگیشن کے قوانین اس بات پر متفق ہیں کہ جہاز کو آبدوز کو راستے کا حق دینا چاہیے ؛ تاہم، ماسٹر وی ایف۔ آر ایف ایس-13 کے کرڈیوکوف نے راستہ تبدیل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایس-178 پر نظر رکھنے والوں کو ولادی ووستوک کی روشنیوں کے پس منظر میں آر ایف ایس-13 کی چلتی ہوئی روشنیاں اس وقت تک نظر نہیں آئیں جب تک کہ جہاز ان پر نہ تھا۔ کپتان نے "سخت دائیں رڈر" اور "سگنل مین، اس برتن کو روشن کرنے" کا حکم دیا، لیکن اس کا کوئی اثر ہونے میں بہت دیر ہوگئی۔ 19:45 پر ریفریجریٹر-13 نے S-178 کو 20-30 ڈگری کے زاویے سے چھٹے ڈبے کی بندرگاہ کی طرف کی رفتار سے مارا، جس سے تقریبا دو مربع میٹر رقبے کا ایک سوراخ پھٹ گیا۔ چھٹا ڈبہ 15 سے 20 سیکنڈ میں مکمل طور پر ڈوب گیا۔ کشتی تیزی سے پلٹی اور 11 افراد کو پل پر پانی میں پھینک دیا۔ اندر آنے والے پانی نے چھٹے، پانچویں اور چوتھے ڈبوں کے درمیان واٹر ٹائٹ دروازوں کو بند کرنا ناممکن بنا دیا۔ تصادم کے تقریبا 40 سیکنڈ بعد، ایس-178 نے تقریبا 130 ٹن پانی لے لیا تھا، اور ڈوب گیا تھا۔ اس نے نیچے مارا، 31 میٹر پانی میں اسٹار بورڈ پر 28 ڈگری گھمایا۔ اٹھارہ آدمی فوری طور پر مر گئے۔ آگے کے ڈبوں میں 26 زندہ بچ جانے والے تیسرے ڈبے کے سیلاب کو روکنے سے قاصر تھے، اس لیے ملبے کے تقریبا آدھے گھنٹے بعد پہلے اور دوسرے ڈبے میں پیچھے ہٹ گئے۔ ساتویں ڈبے میں چار افراد پھنسے ہوئے تھے، جن میں سب میرین بریگیڈ کے چیف آف اسٹاف کیپٹن سیکنڈ رینک وی وائی بھی شامل تھے۔ کارویکوف۔ جب ساتویں ڈبے میں رساو 15 ٹن فی گھنٹہ تک پہنچ گیا تو کارویکوف نے اس ڈبے سے فرار ہونے اور سطح پر آزاد چڑھائی کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، وہ ایسکیپ ٹرنک کے ٹاپ ہیچ کو نہیں کھول سکے۔ یہ بعد میں سامنے آیا کہ انہوں نے ہیچ کے پار دباؤ کو برابر نہیں کیا تھا۔ چار گھنٹے بعد، ساتویں ڈبے کے ساتھ رابطے ختم ہو گئے۔ سطح پر، آر ایف ایس-13 نے پل سے پھینکے گئے 11 افراد میں سے سات کو بچایا اور 19:57 پر بندرگاہ کے حکام کو حادثے کی اطلاع دی۔ 20:15 پر سرچ اینڈ ریسکیو فورسز کو الرٹ کر دیا گیا، اور بھاپ جہاز زیگولس اور ماشوک، اور پروجیکٹ 940 لینوک ریسکیو سب میرین بی ایس-480 کومسومولیٹس ازبکستان حادثے کے مقام پر پہنچ چکے تھے۔ 21:00 پر RFS-13 کے عملے نے S-178 سے ہنگامی بوائے کا پتہ لگایا۔ 21:50 پر بچاؤ کے جہاز جائے وقوعہ پر پہنچے۔ وائس ایڈمرل گولوسوف نے سیلویج آپریشنز کی کمان سنبھالی۔ 22 اکتوبر کو 08:45 سے شروع کرتے ہوئے، کومسومولیٹس ازبکستان نے پھنسے ہوئے عملے کو بچانے کی کوشش شروع کی، لیکن ڈوبی ہوئی آبدوز کا پتہ لگانے میں تقریبا 17 گھنٹے لگے۔ ریسکیو آبدوز نے کامیابی کے بغیر تین بار غوطہ لگایا۔ غوطہ خور بالآخر 23 اکتوبر کو 03:03 پر S-178 پر پہنچے۔ اس وقت تک، پھنسے ہوئے عملے نے بچاؤ سے مایوس ہو کر آزادانہ چڑھائی کی کوشش شروع کر دی تھی۔ 23 اکتوبر کو 20:30 پر، کیپٹن لیفٹیننٹ کوبینن، جو بچ جانے والوں میں سینئر افسر تھے، ایس-178 کو چھوڑنے والے عملے میں سے آخری تھے۔ سطح پر پہنچنے والے تین افراد بعد میں مر گئے، اور کشتی چھوڑنے والے تین دیگر سطح پر کبھی نہیں ملے۔ یہ ممکن ہے کہ وہ چال چلانے والے جہازوں کے نیچے آئے اور ان کے پیچ سے مارے گئے۔ ان کے نقصان سے مرنے والوں کی تعداد 31 ہو گئی۔ 24 اکتوبر کو ڈوبی ہوئی کشتی کو اوپر اٹھانے کا کام شروع ہوا۔ سب سے پہلے، پانٹوون نے اسے 15 میٹر کی گہرائی تک اٹھایا اور اسے اتلی پانی میں کھینچ لیا گیا۔ غوطہ خوروں نے پھر متاثرین کی لاشیں نکال دیں۔ 15 نومبر 1981 کو ایس-178 کو اٹھایا گیا۔ اس کے ٹارپیڈوز کو ہٹائے جانے کے بعد، اسے ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ مرمت کو ناقابل عمل سمجھا گیا، اور وہ زخمی ہو گئی۔ اس کے کمانڈر، کیپٹن تھرڈ رینک مارنگو، اور آر ایف ایس-13 کے ماسٹر کرڈیوکوف، دونوں کو دس سال قید کی سزا سنائی گئی۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط کنیگا پامائتی-سی۔ 178 وہسکی کلاس آبدوزیں سوویت یونین میں بنائے گئے جہاز 1954 سوویت یونین کی سرد جنگ کی آبدوزیں 1981 میں سوویت یونین کی گمشدہ آبدوزیں 1981 میں سوویت یونین میں سوویت یونین کے سمندری واقعات