North American A-36
شمالی امریکی اے-36 (کچھ ذرائع میں "اپاچی" یا "حملہ آور" کے طور پر درج ہے، لیکن عام طور پر اسے مستنگ کہا جاتا ہے) شمالی امریکی پی-51 مستنگ کا زمینی حملہ/غوطہ خور بمبار ورژن تھا، جس سے اسے پنکھوں کے اوپر اور نیچے آئتاکار، سلیٹڈ غوطہ خور بریکوں کی موجودگی سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ 1944 میں آپریشنل استعمال سے دستبردار ہونے سے پہلے دوسری جنگ عظیم کے دوران بحیرہ روم اور جنوب مشرقی ایشیا کے تھیٹروں میں کل 500 اے-36 غوطہ خور بمباروں نے خدمات انجام دیں۔ اے-36 پروجیکٹ ایک اسٹاپ گیپ اقدام تھا جس کا مقصد 1942 کے پہلے نصف کے دوران نارتھ امریکن ایوی ایشن (این اے اے) اسمبلی لائنوں کو چلانا تھا حالانکہ امریکہ نے لڑاکا طیاروں کے لیے مختص اپنے فنڈز کو ختم کر دیا تھا۔ جب جون 1942 میں مزید پی-51 کے لیے آرڈر آیا تو این اے اے کی افرادی قوت مکمل طور پر تجربہ کار تھی۔ ڈیزائن اور ترقی فروری 1942 میں رائل ایئر فورس کے آرمی کوآپریشن اسکواڈرن کے ساتھ نارتھ امریکن مستنگ ایم کے۔ آئی کے تعارف کے ساتھ، نئے لڑاکا نے کم اونچائی والے جاسوسی اور زمینی معاون طیارے کے طور پر جنگی مشن شروع کیے۔ پہلے سے خدمت میں موجود کرٹسس پی-40 ٹوماہاک کی تکمیل کرتے ہوئے، مستنگ ایم کے آئی ایس کو سب سے پہلے نمبر۔ 26 سکواڈرن آر اے ایف، پھر جون 1942 تک تیزی سے 10 اضافی سکواڈرن میں تعینات کیا گیا۔ سب سے پہلے 19 اگست 1942 کو ڈیپی ریڈ پر لڑائی میں استعمال کیا گیا، نمبر کا مستنگ۔ 414 (آر سی اے ایف) اسکواڈرن نے مضبوط فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 میں سے ایک کو گرا دیا، جو مستنگ کی پہلی فتح تھی۔ ایلیسن وی-1710 انجن کی اونچائی پر محدود کارکردگی کے باوجود، آر اے ایف اپنے نئے ماؤنٹ کے بارے میں پرجوش تھا، جس نے "شاندار کارکردگی کا مظاہرہ کیا"۔ مستنگ ایم کے کے دوران۔ اس کی کامیاب جنگی شروعات، نارتھ امریکن ایوی ایشن کے صدر ہاورڈ "ڈچ" کنڈلبرگر نے بنیادی طور پر اسی طرح کے پی-51 کے لڑاکا معاہدے کے لیے نئے ڈیزائن کردہ یو ایس آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف) پر دباؤ ڈالا، جن میں سے 93 یو ایس اے اے ایف میں منتقل ہو چکے تھے جب برطانیہ کے ساتھ لینڈ-لیز کا معاہدہ فنڈز سے باہر ہو گیا تھا۔ مستنگ ایم کے آئی اے/پی-51 نے اصل ہتھیاروں کی جگہ چار 20 ملی میٹر کی ہسپانو ونگ توپ کا استعمال کیا، جو چار ونگ ماونٹڈ کا مجموعہ ہے۔ M1919 براؤننگ مشین گن اور چار M2 براؤننگ مشین گن، جن میں سے دو کو پروں میں نصب کیا گیا تھا، جبکہ دوسری جوڑی کو "ٹھوڑی"، یا نچلے انجن کے کاؤلنگ میں نصب کیا گیا تھا، اور پروپیلر کے ذریعے فائر کرنے کے لیے مطابقت پذیر کیا گیا تھا۔ مالی سال 1942 میں نئے لڑاکا معاہدوں کے لیے کوئی فنڈ دستیاب نہیں تھا، لیکن جنرل اولیور پی ایکولس اور فائٹر پروجیکٹ آفیسر بینجمن ایس کیلسی اس بات کو یقینی بنانا چاہتے تھے کہ پی-51 کی پیداوار جاری رہے۔ چونکہ ایک حملہ آور طیارے کے لیے تخصیصات دستیاب تھیں، ایکولس نے اسے غوطہ خور بمبار میں تبدیل کرنے کے لیے P-51 میں ترمیم کی وضاحت کی۔ بم ریک، ڈائیو بریک، اور ہیوی ڈیوٹی ونگ سے لیس 500 اے-36 اے طیاروں کے معاہدے پر کیلسی نے 16 اپریل 1942 کو مئی 1942 میں پہلی پروڈکشن پی-51 کی پہلی پرواز سے پہلے ہی دستخط کیے تھے۔ کتابوں پر احکامات کے ساتھ، نارتھ امریکن ایوی ایشن (این اے اے) نے بم کی زنجیروں کو قبول کرنے کے لیے پی-51 میں ترمیم کرنا شروع کر دی جن کا پہلے ہی "لانگ رینج فیری" پروگرام میں تجربہ کیا جا چکا تھا جو کہ آر اے ایف نے مقرر کیا تھا۔ انجینئرنگ کے مطالعے کل 40,000 گھنٹے اور ونڈ ٹنل ٹیسٹنگ 1⁄8 پیمانے کے ماڈل کے ساتھ جون 1942 میں مکمل ہوئے۔ بنیادی P-51 ایئر فریم اور ایلیسن انجن کا استعمال کرتے ہوئے، ساختی طور پر کئی ہائی اسٹریس والے علاقوں کو "بیف اپ" کیا گیا اور "ہر مین ونگ پلین میں ہائیڈرولک طور پر چلنے والے ڈائیو بریک کا ایک سیٹ نصب کیا گیا۔" بم ریک کے تھوڑا سا ان بورڈ پلیسمنٹ اور چار کاسٹ ایلومینیم ڈائیو بریک کی منفرد تنصیب کی وجہ سے، P-51 ونگ کے مکمل نئے ڈیزائن کی ضرورت تھی۔ پہلا A-36A (42-83663) ستمبر 1942 میں NAA انگلی ووڈ پلانٹ سے باہر نکالا گیا، اکتوبر میں پہلی پرواز کے ساتھ تیزی سے پرواز کی جانچ سے گزرا، پہلی پروڈکشن مشینوں کے فورا بعد ڈیلیوری شروع ہوئی۔ اے-36 اے نے چار کیلیبر مشین گنوں کے ونگ آرمامینٹ کے ساتھ ناک پر سوار مشین گنوں کا استعمال جاری رکھا۔ یو ایس اے اے ایف نے تصور کیا کہ غوطہ خور بمبار بنیادی طور پر نیچے کی اونچائی پر کام کرے گا اور سطح سمندر کی درجہ بندی والے ایلیسن V-1710-87 کے استعمال کی وضاحت کی، جس میں-قطر تین بلیڈ والے کرٹسس-الیکٹرک پروپیلر کو چلایا جائے گا اور اس پر ڈیلیور کیا جائے گا۔ مرکزی ایئر سکوپ انلیٹ کو ایک بڑی افتتاحی کے ساتھ ایک فکسڈ یونٹ بننے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس نے پہلے کے سکوپ کی جگہ لی تھی جسے ہوائی ندی میں اتارا جا سکتا تھا۔ اس کے علاوہ اے-36 کاربوریٹر ایئر انٹیک کو بعد میں ٹروپیکل ایئر فلٹر سے لیس کیا گیا تاکہ ریت اور گرٹ کو انجن میں داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ یو ایس اے اے ایف نے بعد میں 310 پی-51 اے کا حکم دیا، جو بنیادی طور پر غوطہ خور بریک اور ناک پر سوار ہتھیاروں کے بغیر اے-36 تھے، اور چار ونگ ماونٹڈ براؤننگ مشین گنوں کا اسلحہ چھوڑ گئے۔ ایک ایلیسن V-1710-81 نصب کیا گیا تھا اور اسی ریڈی ایٹر اور ایئر انٹیک کا استعمال کیا گیا تھا جیسا کہ A-36A۔ P-51A اب بھی بم ریک سے لیس تھا حالانکہ اس کا مقصد بنیادی طور پر لڑاکا بمبار کے طور پر استعمال کرنا نہیں تھا اور ریک بنیادی طور پر ڈراپ ٹینکوں کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ آپریشنل تاریخ اے-36 اے-1-این اے "اپاچی" (اگرچہ اپاچی اے-36 اے کا سرکاری نام تھا، لیکن یہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا تھا) 27 ویں فائٹر بمبار گروپ (27 ویں ایف بی جی) میں شامل ہوا جو اپریل 1943 میں شمالی افریقہ میں مہم کے دوران فرانسیسی مراکش کے راس ایل ما ایئر فیلڈ میں مقیم چار سکواڈرن پر مشتمل تھا۔ 27 ویں میں ڈگلس اے-20 ہیوک لائٹ بمبار اور اے-36 اے کا مخلوط جزو تھا جبکہ دوسرا آپریشنل یونٹ، 86 واں فائٹر بمبار گروپ (ڈائیو) مارچ 1943 میں اے-36 اے پر تربیت یافتہ اور اہل پہلے پائلٹوں کے ساتھ پہنچا۔ 6 جون 1943 کو، ان دونوں اے-36 اے یونٹوں نے سسلی پر حملے سے قبل جزیرے پر قبضہ کرنے کے لیے جون 1943 میں آپریشن کارکسکرو کے حصے کے طور پر پینٹیلیریا کے جزیرے کے خلاف جنگی مشن اڑائے۔ پینٹیلیریا پر اطالوی افواج کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، یہ سسلی پر اتحادیوں کے حملے کے دوران دو اے-36 اے گروپوں کا ہوم بیس بن گیا۔ A-36A ایک طاقتور ہتھیار ثابت ہوا: اسے تعینات غوطہ خور بریکوں کے ساتھ عمودی غوطہ میں ڈالا جا سکتا ہے، اس طرح غوطہ خور کی رفتار کو محدود کیا جا سکتا ہے۔ پائلٹوں نے جلد ہی تسلیم کر لیا کہ "چھلکے بند کرنے" کے بعد غوطہ خور بریکوں کو بڑھانے سے مختلف ہائیڈرولک دباؤ کی وجہ سے بریکوں کی کچھ غیر مساوی توسیع ہوتی ہے، جس سے ایک غیر متغیر ہلکا رول قائم ہوتا ہے، جس سے ہدف میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے۔ مناسب تکنیک نے جلد ہی اس بے ضابطگی کو ٹھیک کر دیا اور اس کے بعد، پائلٹوں نے انتہائی مستقل نتائج حاصل کیے۔ ہدف اور دفاع کے لحاظ سے، بم کا اخراج درمیان میں ہوا، اس کے بعد فوری طور پر تیز "پل اپ" ہوا۔ پروں میں غوطہ لگانے والے بریکوں نے A-36A کو غوطہ لگانے میں زیادہ استحکام دیا ؛ تاہم، ایک افسانہ پیدا ہوا ہے کہ وہ خرابی کی وجہ سے یا ان کی تعیناتی کے خطرے کی وجہ سے بیکار تھے اور انہیں تار بند ہونا چاہیے۔ کیپٹن۔ چارلس ای ڈلز، 522 ڈی فائٹر اسکواڈرن، 27 ویں ایف بی جی، بارہویں فضائیہ نے جنگ کے بعد کے ایک انٹرویو میں زور دے کر کہا: "میں نے اپنے 94 مشنوں میں سے 39 کے لیے اے-36 کو 11/43 سے 3/44 تک اڑایا۔ اٹلی میں لڑائی کے دوران انہیں کبھی بند نہیں کیا گیا۔ یہ 'وائرڈ شٹ' کہانی بظاہر ہارڈنگ فیلڈ، بیٹن روج، ایل اے کے تربیتی گروپ کی طرف سے آئی تھی۔ تاہم، پی-51 اور اے-36 طیاروں کے ساتھ تاکتیکی جاسوسی کی تربیت نے کچھ پریشان کن حادثات کی شرح فراہم کی تھی۔ ایک وقت میں، اے-36 کی تربیت کے نتیجے میں یو ایس اے اے ایف کے کسی بھی طیارے کی "فی گھنٹہ پرواز کے وقت سب سے زیادہ حادثے کی شرح" تھی۔ سب سے سنگین واقعہ اس وقت پیش آیا جب ایک اے-36 اے کے دونوں پروں کو گرا دیا گیا جب اس کے پائلٹ نے غوطہ خوری سے باہر نکلنے کی کوشش کی۔ اے-36 اے اڑانے والے جنگی یونٹوں کو حکم دیا گیا تھا کہ وہ اپنے نقطہ نظر کو 70 ڈگری "گلائڈ" حملے تک محدود رکھیں اور غوطہ خور بریک استعمال کرنے سے گریز کریں۔ اس آرڈر کو عام طور پر تجربہ کار پائلٹوں نے نظر انداز کر دیا تھا، لیکن کچھ یونٹس نے تار غوطہ بریک بند کر دیے جب تک کہ ہائیڈرولک ایکچوایٹرز میں ترمیم نہیں کی گئی۔ اس کے باوجود، اے-36 کو غوطہ خور بمبار کے طور پر بڑی کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا، جس نے درستگی، مضبوطی اور خاموشی کے لیے شہرت حاصل کی۔ مئی 1943 کے آخر تک، 300 اے-36 اے کو بحیرہ روم کے تھیٹر میں تعینات کر دیا گیا تھا، پہلے بیچ میں سے بہت سے 27 ویں ایف بی جی کو نقصانات کے بعد گروپ کو دوبارہ بنانے کے ساتھ ساتھ آل-اے-36 اے یونٹ میں حتمی منتقلی کو مکمل کرنے کے لیے بھیجے گئے تھے۔ دونوں گروہ سسلیائی مہم کے دوران فضائی مدد میں فعال طور پر شامل تھے، خاص طور پر دشمن کی بندوق کی پوزیشنوں اور دیگر مضبوط مقامات کو "صاف کرنے" میں ماہر بن گئے جیسے جیسے اتحادی آگے بڑھ رہے تھے۔ اس آپریشن کے دوران، 27 ویں ایف بی جی نے اپنے ناہموار چھوٹے بمبار کے لیے "حملہ آور" کا نام اپنانے کے لیے ایک درخواست گردش کی، جسے زیادہ مناسب نام کی غیر سرکاری شناخت حاصل ہوئی۔ نام کی تبدیلی کے باوجود، زیادہ تر جنگی رپورٹوں نے تمام اقسام کے لیے "مستنگ" نام کو ترجیح دی۔ مصنف ولیم ہیس کا دعوی ہے کہ جرمنوں نے اسے ایک چاپلوسی، اگر خوفناک، تعریف دی، اور اے-36 اے کو "چیخنے والے ہیلڈیورز" قرار دیا۔ غوطہ خور بمباری کے علاوہ، اے-36 اے نے فضائی فتوحات حاصل کیں، کل 84 دشمن طیاروں کو گرا دیا اور 27 ویں ایف بی جی سے لیفٹیننٹ مائیکل ٹی روس (بالآخر، ایلیسن انجن والے مستنگ کا استعمال کرنے والا واحد اک) بنا۔ جیسے جیسے ان تمام تھیٹروں میں لڑائی تیز ہوتی گئی جہاں A-36A چل رہا تھا، غوطہ خور بمبار کو 177 کے دشمن کی کارروائی میں گرنے کے ساتھ خطرناک نقصان کی شرح کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کشیدگی کی بنیادی وجہ خطرناک مشن تھے جنہوں نے اے-36 اے کو "ڈیک پر" قتل عام والی زمینی آگ کا سامنا کرنا پڑا۔ جنوبی اٹلی میں جرمن دفاع میں حملہ آور اے-36 اے کو پھنسانے کے لیے پہاڑی چوٹیوں پر کیبل لگانا شامل تھا۔ وشوسنییتا اور کارکردگی کے لیے شہرت قائم کرنے کے باوجود، A-36A کی ایک "اچیلز ہیل" (اور پوری مستنگ سیریز) ریڈی ایٹر/کولنگ سسٹم کا وینٹرل-فیوزلج لوکیشن بنی رہی، جس کی وجہ سے بہت سے نقصانات ہوئے۔ جون 1944 تک، یورپ میں اے-36 اے کی جگہ کرٹسس پی-40 اور ریپبلک پی-47 تھنڈربولٹس نے لے لی۔ بحیرہ روم میں اے 36 اے کو اٹلی کے فوگیا میں رائل ایئر فورس 1437 ویں اسٹریٹجک ریکونیسنس فلائٹ نے بھی مختصر طور پر استعمال کیا تھا۔ 1437 ویں پرواز نے اپنے مارٹن بالٹیمورز کی جگہ لینے کے لیے یو ایس اے اے ایف سے قرض پر طیارہ لیا۔ ان طیاروں کو آر اے ایف راؤنڈلوں اور انفرادی ہوائی جہاز کے خطوط سے پینٹ کیا گیا تھا اور انہیں آر اے ایف کے سیریل نمبر بھی دیے گئے تھے۔ ان رائل ایئر فورس نے اپنے ہوائی جہاز کی ٹھوڑی. 50 براؤننگ گنوں کو ہٹا دیا تھا۔ اے-36 اے نے چین-برما-انڈیا تھیٹر میں 311 ویں فائٹر بمبار گروپ کے ساتھ بھی خدمات انجام دیں۔ 311 واں جہاز آسٹریلیا کے راستے بحر الکاہل کے پار بھیجنے کے بعد 1943 کے موسم گرما کے آخر تک ہندوستان کے دنجن پہنچا تھا۔ دو سکواڈرن A-36A سے لیس تھے جبکہ تیسرے نے P-51A اڑایا۔ جاسوسی، غوطہ خور بمباری، حملے اور لڑاکا مشنوں کے ساتھ کام کرنے والے، اے-36 اے کو اس کی مرکزی حزب اختلاف، ناکاجیما کی-43 "آسکر" نے پیچھے چھوڑ دیا۔ ہلکا اور انتہائی چالاک جاپانی لڑاکا ہر اونچائی پر اے-36 اے کو پیچھے چھوڑ سکتا تھا لیکن اس میں کچھ کمزوریاں تھیں: یہ ہلکے سے مسلح تھا اور پائلٹ یا ایندھن کے ٹینکوں کے لیے بہت کم تحفظ فراہم کرتا تھا۔ تاہم، اے-36 اے ایک اہم نقصان پر لڑا، جس کی وجہ سے اسے اکثر دی ہمپ سے اوپر کی اونچائی پر طویل فاصلے کے مشن انجام دینے پڑے جس کا مطلب تھا کہ اس کا ایلیسن انجن چوٹی کی کارکردگی سے نیچے تھا۔ برما کے اوپر ایک لڑاکا تخرکشک مشن میں، تین اے-36 اے ایک بھی فتح حاصل کیے بغیر ہار گئے۔ A-36A سی بی آئی مشن پورے 1943-1944 میں غیر جانبدار نتائج کے ساتھ جاری رہے۔ اے-36 اے جنگ کے بقیہ سال کے دوران چھوٹی تعداد میں خدمت میں رہا، کچھ کو امریکہ میں تربیتی طیارے کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ "اس قسم کی نسبتا مختصر سروس لائف کو اس حقیقت کو چھپانا نہیں چاہیے کہ اس نے اتحادیوں کی جنگی کوششوں میں خاص طور پر بحیرہ روم میں ایک بڑا حصہ ڈالا" اور یہ مستنگ قسم کا یو ایس اے اے ایف کا پہلا جنگی استعمال تھا۔ زمینی حملہ آور طیارے کے طور پر اے-36 کی تاثیر کا مظاہرہ 5 جون 1944 کو کیا گیا۔ اورٹے، اٹلی میں بڑے، اچھی طرح سے محفوظ ریل ڈپو اور گولہ بارود کے ڈمپ پر ایک منصوبہ بند حملے میں، لیفٹیننٹ راس سی واٹسن نے ہدف تک پہنچنے پر بھاری بادلوں کے ذریعے چار اے 36 کی پرواز کی قیادت کی۔ واٹسن کے اے 36 نے طیارہ شکن شدید فائرنگ کے تحت کئی ہٹ اسکور کیے حالانکہ ان کے طیارے کو زمینی فائرنگ سے نقصان پہنچا تھا۔ مسلسل شدید زمینی فائرنگ کے تحت، واٹسن نے اپنے حملے کو گھر پر دھکیل دیا اور ایک جدید اتحادی ہوائی اڈے پر ہنگامی لینڈنگ کرنے سے پہلے گولہ بارود کے ڈمپ کو تباہ کر دیا۔ آپریٹرز رائل ایئر فورس ون اے-36 اے کو تجرباتی مقاصد کے لیے مارچ 1943 میں آر اے ایف کو فراہم کیا گیا تھا۔ اس کا آر اے ایف سیریل نمبر ای ڈبلیو 998 تھا۔ چھ دیگر قرضے پر تھے۔ یو ایس آرمی ایئر فورس 27 واں فائٹر بمبار گروپ 86 واں فائٹر بمبار گروپ 311 واں فائٹر بمبار گروپ زندہ بچ جانے والے طیارے نسبتا چند A-36A جنگ اور اس کے بعد جنگ کے بعد کی ریٹائرمنٹ اور متروک اقسام کو ختم کرنے سے بچ گئے۔ ایک اے-36 اے، جس کا ریس نمبر #44 ہے، جو کینڈل ایورسن کی ملکیت اور اڑایا گیا تھا، 1947 کی کینڈل ٹرافی ریس میں داخل ہوا تھا۔ یہ پہنچنے میں کامیاب رہا، سٹیو بیویل کے ذریعے اڑائے گئے فاتح P-51D کے بعد دوسرے نمبر پر رہا۔ ایئر ورتھی A-36A 42-83731-ہیوسٹن، ٹیکساس میں نجی مالک 42-83738 بیبی کارمین-سٹاو، میساچوسٹس میں کولنگز فاؤنڈیشن A-36A 42-83665 مارگی ایچ-نیشنل میوزیم آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس ایٹ رائٹ پیٹرسن اے ایف بی ڈیٹن، اوہائیو میں نمائش کے لیے۔ وضاحتیں (A-36A) حوالہ جات نوٹس حوالہ جات کتابچہ ڈیلیو، کین بھی دیکھیں۔ مستنگ کہانی۔ لندن: کیسیل اینڈ کمپنی، 1999۔ گرینسل، رابرٹ۔ "پی-51 مستنگ"۔ دوسری جنگ عظیم کے طیاروں کی عظیم کتاب۔ نیویارک: ونگ اینڈ اینکر پریس، 1984۔ گنسٹن، بل اور رابرٹ ایف ڈور۔ "شمالی امریکی P-51 مستنگ: وہ لڑاکا جس نے جنگ جیت لی۔" ونگز آف فیم جلد۔ 1. لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ لمیٹڈ، 1995۔ گرون ہیگن، رابرٹ ڈبلیو مستنگ: P-51 مستنگ کی کہانی۔ نیویارک: آرکو پبلشنگ کمپنی، انکارپوریٹڈ، 1969۔ ہیس، ولیم این۔ فائٹنگ مستنگ: دی کرانیکل آف دی پی-51۔ نیویارک: ڈبل ڈے اینڈ کمپنی، 1970۔ کنرٹ، ریڈ۔ ریسنگ طیارے اور ہوائی دوڑیں: ایک مکمل تاریخ، جلد IV: 1946-1967۔ فال بروک، کیلیفورنیا: ایرو پبلشرز، انکارپوریٹڈ، 1969 (ترمیم شدہ ایڈیشن۔) ۔ کنزی، برٹ۔ P-51 مستنگ Mk تفصیل اور پیمانے میں: حصہ 1 ؛ P-51C کے ذریعے پروٹو ٹائپ۔ کیرولٹن، ٹیکساس: ڈیٹیل اینڈ اسکیل انکارپوریٹڈ، 1996۔ میزرہی، جو۔ "طیارہ 51 کا تعاقب کریں"۔ ایئر پاور، جلد۔ 25، نہیں۔ 5، ستمبر 1995، pp.5-53۔ سمتھ، پیٹر سی۔ سیدھا نیچے! شمالی امریکی A-36 ڈائیو بمبار ایکشن میں۔ نارتھ برانچ، مینیسوٹا: اسپیشلٹی پریس، 2000۔ سپک، مائیک۔ "شمالی امریکی P-51 مستنگ"۔ WWII کا عظیم طیارہ۔ لیسٹر، برطانیہ: ابیڈیل پریس، 1997۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر۔ "نارتھ امریکن پی-51 مستنگ"۔ 1909 سے لے کر آج تک دنیا کے جنگی طیارے۔ نیویارک: جی۔ پی۔ پٹنم سنز، 1969.. یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس میوزیم گائیڈ بک۔ ڈیٹن، اوہائیو: ایئر فورس میوزیم فاؤنڈیشن، رائٹ پیٹرسن اے ایف بی، 1975۔ بیرونی روابط WW II 86 ویں فائٹر گروپ کی تاریخ شمالی امریکی A-36 دوسری جنگ عظیم کا زمینی حملہ کرنے والا طیارہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے دوسری جنگ عظیم کے غوطہ خور بمباروں کا A-36 سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ کم ونگ والا طیارہ شمالی امریکی P-51 مستنگ طیارہ پہلی بار 1942 میں اڑایا گیا۔