Robinson R44
رابنسن آر 44 ایک چار نشستوں والا ہلکا ہیلی کاپٹر ہے جسے رابنسن ہیلی کاپٹر کمپنی نے 1992 سے تیار کیا ہے۔ کمپنی کی دو نشستوں والی رابنسن آر 22 کی بنیاد پر، آر 44 میں ہائیڈرولک طور پر معاون فلائٹ کنٹرول کی خصوصیات ہیں۔ اسے پہلی بار 31 مارچ 1990 کو اڑایا گیا اور دسمبر 1992 میں ایف اے اے کی سند حاصل ہوئی، جس کی پہلی ترسیل فروری 1993 میں ہوئی۔ R44 1999 سے ہر سال دنیا کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا جنرل ایوی ایشن (GA) ہیلی کاپٹر رہا ہے۔ یہ 21 ویں صدی کے سب سے زیادہ تیار کردہ جی اے طیاروں میں سے ایک ہے، جس کی 2001 سے 2020 تک 5,941 ڈیلیوری ہوئی ہیں۔ ڈیزائن R44 ایک واحد انجن والا ہیلی کاپٹر ہے جس میں نیم سخت دو بلیڈ والا مین روٹر، دو بلیڈ والا ٹیل روٹر اور سکڈ لینڈنگ گیئر ہے۔ اس میں ایک بند کیبن ہے جس میں ایک پائلٹ اور تین مسافروں کے بیٹھنے کے لیے دو قطاریں ہیں۔ بہتر یا کنٹرول اتھارٹی کے لیے R44 پر گردش کی دم روٹر کی سمت R22 کے مقابلے میں الٹ ہے۔ R44 پر آگے بڑھنے والا بلیڈ نیچے ہے۔ 1980 کی دہائی کے دوران فرینک رابنسن اور ان کے انجینئروں کے عملے کے ذریعہ ڈیزائن کردہ ترقی، R44 نے پہلی بار 31 مارچ 1990 کو اڑان بھری۔ R44 آسٹرو کو دسمبر 1992 میں ایف اے اے ٹائپ سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا، جس کی پہلی ترسیل جنوری 1993 میں ہوئی۔ پہلا R44 نیوزکوپٹر جس میں جہاز پر الیکٹرانک خبریں جمع کرنے کا سامان تھا 1998 میں پہنچایا گیا تھا۔ جنوری 2000 میں رابنسن نے ریوین کو ہائیڈرولک معاون کنٹرول اور سایڈست پیڈل کے ساتھ متعارف کرایا۔ جولائی 2002 میں، رابنسن نے ریوین II متعارف کرایا جس میں ایک زیادہ طاقتور، ایندھن سے انجکشن شدہ انجن اور وسیع بلیڈ شامل تھے، جس سے زیادہ مجموعی وزن اور اونچائی کی کارکردگی بہتر ہوئی۔ نومبر 2015 کے دوران رابنسن نے کیڈٹ کا اعلان کیا، ایک ریوین I جس میں دو پچھلی نشستوں کے بجائے کارگو ایریا، قدرے کم طاقتور انجن اور زیادہ موثر مفلر ہے۔ رابنسن نے ایک ہوائی جہاز کے ڈیزل انجن کے ساتھ گراؤنڈ رن ٹیسٹنگ کی ہے جو اس کے لائکمنگ آئی او-540 ایوگاس انجن کی جگہ لے سکتا ہے۔ ڈیزل اونچائی پر بہتر کارکردگی فراہم کر سکتا ہے، فی گھنٹہ ایندھن کے جلنے میں کمی اور ایندھن کی بہتر دستیابی۔ آپریشنل تاریخ 1997 میں، رابنسن آر 44 کو جینیفر مرے نے ایک خاتون کے ذریعے دنیا کا پہلا ہیلی کاپٹر چکر لگانے کے لیے چلایا تھا، جس نے 97 دنوں میں 36,000 میل کا فاصلہ طے کیا۔ ایک R44 کے پاس پسٹن کی رفتار کا ریکارڈ 227 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ آپریٹرز سویلین آپریٹرز طیاروں کو بہت سے نجی افراد، کمپنیاں اور فلائنگ کلب چلاتے ہیں۔ یہ قانون نافذ کرنے والے اداروں کے لیے بھی ایک مقبول انتخاب ہے۔ فلائٹ اسکول آر-44 ریوین اور کیڈٹ ماڈل بھی اپنی سادگی اور فعالیت کی وجہ سے امریکہ میں فلائٹ ٹریننگ کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ کالج فلائٹ پروگرام جیسے سدرن یوٹاہ یونیورسٹی، ایمبری رڈل، اور یونیورسٹی آف نارتھ ڈکوٹا ان طیاروں کو طلباء کو اپنے روٹر ونگ پروگراموں میں تربیت دینے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ فوجی اور سرکاری آپریٹرز بولیوین ایئر فورس ڈومینیکن ریپبلک آرمی اسٹونین ایئر فورس رائل اردنین ایئر فورس لبنانی ایئر فورس میکسیکن نیوی نکاراگوان ایئر فورس پیرو آرمی فلپائن نیشنل پولیس پولینڈ میں ایئر ایمبولینسز فاریسٹ پروٹیکشن سروس جنوبی افریقی پولیس سروس ایئر ونگ رائل تھائی آرمی الاسکا اسٹیٹ ٹروپرز یوراگوئے کی پولیس حادثات اور واقعات ایندھن کے ٹینک R44 ایلومینیم کے ایندھن کے ٹینکوں کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے حادثے کے بعد آگ لگنے کا شکار پایا گیا، جس سے ایندھن باہر نکل گیا۔ 2009 میں، کمپنی نے تمام نئے R44 ہیلی کاپٹروں میں مثانے کی قسم کے ایندھن کے ٹینک لگانا شروع کیے۔ اس نے 20 دسمبر 2010 کو سروس بلیٹن ایس بی-78 بھی جاری کیا، جس میں تمام ایلومینیم ایندھن کے ٹینکوں والے آر 44 ہیلی کاپٹروں کو مثانے کی قسم کے ٹینکوں کے ساتھ دوبارہ نصب کرنے کی ضرورت تھی تاکہ "حادثے کے بعد ایندھن کے رساو کے خلاف آر 44 کے ایندھن کے نظام کی مزاحمت کو بہتر بنایا جا سکے"۔ کمپنی نے سفارش کی کہ تبدیلی جلد از جلد عملی طور پر کی جانی چاہیے، لیکن 31 دسمبر 2014 کے بعد نہیں۔ تعمیل کی تاریخ بعد میں 30 اپریل 2013 کر دی گئی۔ مارچ 2013 میں آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو (اے ٹی ایس بی) کی ایک حادثے کی تحقیقات میں، تاریخی اعداد و شمار کا تجزیہ کرنے کے بعد، پتہ چلا کہ R44 طیاروں کے نمایاں طور پر زیادہ تناسب (12 ٪) میں دوسرے قسم کے پسٹن انجن ہیلی کاپٹروں (7 ٪) کے حادثات کے مقابلے میں گر کر آگ لگ گئی۔ این ٹی ایس بی کے حادثے کے ڈیٹا بیس کے اے ٹی ایس بی کے ابتدائی تجزیے میں اسی طرح کے اعدادوشمار ملے ہیں، جن میں امریکہ میں 15 فیصد حادثات میں آر 44 ہیلی کاپٹروں میں حادثے کے بعد آگ لگ جاتی ہے۔ اگرچہ اعداد و شمار میں اس بات پر غور نہیں کیا گیا کہ کس قسم کے ایندھن کے ٹینک لگائے گئے تھے، لیکن رپورٹ میں مثانے کی قسم کے ٹینکوں سے لیس R44 کے چار مہلک حادثات کا ذکر کیا گیا ہے، لیکن جہاں تک ان کا علم ہے، اس میں حادثے کے بعد آگ نہیں لگی تھی۔ اے ٹی ایس بی نے سفارش کی کہ آسٹریلیائی سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی (سی اے ایس اے) آر 44 مالکان کو مثانے کی قسم کے ٹینکوں کو فٹ کرنے پر زور دینے کے لیے مزید کارروائی کرے۔ ایف اے اے، مینوفیکچرنگ کے ملک میں گورننگ باڈی جس کی ہدایات پر عام طور پر آسٹریلیا جیسے دوسرے ممالک میں عمل کیا جائے گا، نے ریٹروفٹ کو لازمی نہیں کیا تھا۔ اس لیے سی اے ایس اے نے 30 اپریل 2013 کو آر 44 طیارے کو گراؤنڈ کرتے ہوئے آسٹریلیائی مخصوص پرواز کی اہلیت کی ہدایت AD/R 44/23 جاری کی تھی جسے ابھی تک اپ گریڈ نہیں کیا گیا تھا۔ 19 فروری 2015 کو، نیوزی لینڈ سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ایک خاص قسم کے مرکزی روٹر بلیڈ، پی/این سی 016-7 یا ڈیش 7 کے حادثے میں دو افراد کے ہلاک ہونے کے بعد ملک کے 80 آر 44 ہیلی کاپٹروں کو گراؤنڈ کرنے کے لیے ایک ایئر ورتھنس ڈائریکٹیو جاری کیا، جس کی ابتدائی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ پرواز میں ناکام رہا تھا۔ دو مہینوں میں یہ دوسری ناکامی یا جزوی ناکامی تھی۔ یہ نیوزی لینڈ کی تاریخ میں کسی بھی طیارے کی سب سے بڑی گراؤنڈنگ تھی۔ سی اے اے نے لیبارٹری ٹیسٹوں کے ذریعے اس بات کا تعین کیا کہ حادثے کے دوران زیادہ بوجھ کی وجہ سے روٹر بلیڈ ناکام ہو گیا تھا اور حادثے کی وجہ نہیں تھی اور 24 فروری 2015 کو بیڑے کو غیر گراؤنڈ کر دیا گیا تھا۔ تاہم، سی اے اے نے ایئر ورتھنس ڈائریکٹیو کو چھوڑ دیا جس میں بار بار معائنے کی ضرورت تھی۔ سول ایوی ایشن کے ڈائریکٹر گریم ہیرس نے کہا، "ہم آپریٹرز کے درمیان کوئی اطمینان نہیں دیکھنا چاہتے کیونکہ ان بلیڈوں کے بارے میں ابھی بھی تشویش ہے اور ہم ایئر ورتھنس نوٹس کا جائزہ لینے سے پہلے امریکہ سے ٹیسٹ کے نتائج کا انتظار کر رہے ہیں۔" نیوزی لینڈ میں گراؤنڈنگ کے بعد، آسٹریلیا کی سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی (سی اے ایس اے) نے بھی اسی روٹر بلیڈ والے آر 44 ہیلی کاپٹروں کو گراؤنڈ کیا۔ وضاحتیں (R44 ریوین II) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط 1990 کی دہائی کے ریاستہائے متحدہ کے ہیلی کاپٹر 1990 کی دہائی کے ریاستہائے متحدہ کے سول یوٹیلیٹی طیارے R44 سنگل انجن پسٹن ہیلی کاپٹر ہوائی جہاز پہلی بار 1990 میں اڑائے گئے