Disneyland Monorail
ڈزنی لینڈ مونوریل (اصل نام ڈزنی لینڈ الویگ مونوریل سسٹم) اناہیم، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں ڈزنی لینڈ ریزورٹ میں ایک کشش اور نقل و حمل کی لائن ہے۔ یہ مجموعی طور پر روزانہ چلنے والی پہلی مونو ریل تھی۔ والٹ ڈزنی نے اصل میں مونوریل کو مستقبل کے لیے عوامی نقل و حمل کی ایک عملی شکل کے طور پر تصور کیا تھا۔ تاہم، یہ ٹیکنالوجی ریاستہائے متحدہ میں کبھی نہیں پکڑے گی۔ مونوریل ایک ایسے وقت میں آئی جب امریکہ کا-اور خاص طور پر لاس اینجلس کا-آٹوموبائل کا جنون بڑھ رہا تھا، اور ریاستہائے متحدہ میں مونوریل زیادہ تر صرف ڈزنی کے تھیم پارکوں میں واقع تھے۔ مونوریل کی تعمیر کا کام اصل میں ایسٹ لاس اینجلس کے اسٹینڈرڈ کیریج ورکس کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن 1958 کے آخر میں، والٹ ڈزنی نے وقت کے دباؤ میں اسے اپنے بربینک اسٹوڈیوز میں منتقل کر دیا۔ اس کے بعد ڈزنی کے ڈیزائنر باب گر نے ڈزنی کی ایک ٹیم کی سربراہی کی جس نے کاروں، چیسیس، معطلی اور پروپلشن سسٹم کو ڈیزائن اور تیار کیا۔ گور اور ڈزنی کی مدد ایلویگ نے کی، وہ جرمن کمپنی جس نے اسٹراڈل بیم مونوریلز کا آغاز کیا۔ ڈزنی لینڈ الویگ مونوریل سسٹم 14 جون 1959 کو ٹومورلینڈ کے دوبارہ وقف اور ڈزنی لینڈ کی وسیع تر توسیع کے لیے بالکل وقت پر کھولا گیا جس میں میٹر ہارن بوبسلیڈز، سب میرین وائج، آٹوپیا کا توسیعی ورژن، اور موٹر بوٹ کروز شامل تھے۔ مارک I ٹرینیں (سرخ اور نیلی) تین تین کاروں پر مشتمل تھیں۔ افتتاحی تقریب میں اس وقت کے نائب صدر رچرڈ نکسن اور ان کے اہل خانہ نے شرکت کی۔ تقریب کے دوران ربن کاٹنے میں دشواری پیش آئی۔ توسیع افتتاحی موقع پر، مونوریل محض ایک کشش تھی، جو لوگوں کو اپنے واحد اسٹیشن پر واپس آنے سے پہلے ڈزنی لینڈ کے ارد گرد ایک خوبصورت سفر پر لے جاتی تھی۔ 1961 میں یہ ایک حقیقی نقل و حمل کا نظام بن گیا جب ٹریک کو پارک سے 2 میل باہر ڈزنی لینڈ ہوٹل کے قریب دوسرے اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ اس منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ٹومورلینڈ اسٹیشن کو چار کار مارک II ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا اور ایک تیسری یلو ٹرین شامل کی گئی۔ ہوٹل اسٹیشن سے ڈزنی لینڈ کے اوپر مونوریل پر دو ٹرپس دستیاب تھے-ایک فوری ٹور اور عام داخلہ۔ پارک کے وسٹا ڈوم ویو پر جانے کے خواہش مند مہمان، بشمول ٹائل کون کے اندر ٹومورلینڈ میں آرام سے قیام، ہوٹل اسٹیشن پر ایک خصوصی راؤنڈ ٹرپ ٹور ٹکٹ خرید سکتے ہیں اور ڈزنی لینڈ میں عام داخلے کے اخراجات کو بچا سکتے ہیں۔ ناک اور دم کون کے دروازے کی لاچ مرکزی دروازے کے ریلیز بٹن سے آزاد تھے۔ ٹیل کون کے ڈبے کے دروازے کے اوپر ایک سادہ ڈائل انڈیکیٹر کو تین پوزیشنوں میں سے کسی ایک میں تبدیل کیا جا سکتا ہے-عام داخلہ مہمان، صرف راؤنڈ ٹرپ مہمان، اور مخلوط۔ ٹومورلینڈ اسٹیشن پر ہوسٹس اٹینڈنٹ ڈائل پوزیشن چیک کرتے اور عام داخلے والے مہمانوں کے لیے دروازہ کھولتے۔ اگر عام داخلہ والے مہمان ٹومورلینڈ میں ٹیل کون پر سوار ہوتے، تو ڈائل مکسڈ پر سیٹ ہو جاتا، پھر تمام مکسڈ ٹیل کون والے مہمان ہوٹل میں اتر جاتے۔ دونوں پلیٹ فارمز کو 1968 میں نئی پانچ کار مارک III ٹرینوں کے لیے لمبا کیا گیا، جس نے چوتھی گرین ٹرین کا اضافہ کیا۔ مارک V (Mk5) ٹرینیں 1980 کی دہائی کے اوائل تک، مارک III ٹرینیں اپنی عمر اور سالوں کی خرابی دکھا رہی تھیں۔ 1985 میں، ڈزنی لینڈ نے مارک III ٹرینوں کو ایک ایک کر کے مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا۔ پرانی ٹرینوں کو چیسیس سے الگ کر کے مارک پنجم ٹرینوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ مارک III گرین سب سے پہلے مارک V پرپل بن گیا، اس کے بعد مارک III یلو مارک V اورنج بن گیا۔ مارک III بلیو نیلا رہا (ہلکے رنگ کے باوجود) اور آخری سرخ تھا، باقی سرخ تھا۔ قابل ذکر فرق یہ تھا کہ والٹ ڈزنی ورلڈ ریزورٹ میں مارک IV ٹرینوں کی طرح ہموار "لیر جیٹ" کے حق میں ببل ٹاپ ڈرائیور کے علاقے کا نقصان ہوا۔ نئی ٹرینوں میں مسافروں کے بند ڈبے (کھڑکیوں کے ساتھ جو کھولے جا سکتے تھے) اور نیومیٹک دروازے بھی تھے۔ 1985 میں ڈزنی ورلڈ مونو ریل میں آگ لگنے کے بعد، ٹرین کے اوپری حصے کے ساتھ ایک حفاظتی ہینڈ ریل شامل کی گئی تھی، ساتھ ہی ہنگامی فائر ایگزٹ ہیچ بھی جو چھت کی طرف جاتے ہیں۔ کشش کا نام "ڈزنی لینڈ مونوریل سسٹم" رہا، کیونکہ اسے مارک III ٹرینوں کی اسکرٹس پر پینٹ کیا گیا تھا۔ مارک V ٹرینوں کو رائیڈ اینڈ شو انجینئرنگ انکارپوریٹڈ نے بنایا تھا، جس میں وہ لاشیں شامل تھیں جو جرمنی کے میسرسچمیٹ-بولکو-بلوم (اب ایئربس) نے تیار کی تھیں۔ جامنی رنگ پہلی بار 1986 کے خزاں میں جانچ کے لیے پیش کیا گیا اور چند ماہ بعد باقاعدہ آپریشن شروع کیا گیا۔ اورنج 1987 کے موسم گرما کے آخر میں، اس کے بعد 1988 کے اوائل میں بلیو کی فراہمی کی گئی۔ سب سے پرانی ٹرین، ریڈ، 1988 کے موسم بہار میں تزئین و آرائش کے لیے لائن سے ہٹائی جانے والی آخری ٹرین بھی تھی۔ بیم وے کے راستے کو 1994 میں پارکنگ کے ایور سیکشن میں دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا تاکہ انڈیانا جونز ایڈونچر شو بلڈنگ کی تعمیر کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ ٹرینوں میں نئے الیکٹریکل پک اپ جوتے اور ٹیل ویو کیمرے لگائے گئے تھے، جس سے ٹو ٹرین پوائنٹ ٹو پوائنٹ شٹل سروس کو فعال کیا گیا جہاں پہلی آنے والی ٹرین اتری تھی، خالی راستے سے اسٹیشن سے بالکل آگے چلی گئی، دوسری ٹرین پہنچی، اتری، اتری اور روانہ کی گئی تاکہ پہلی ٹرین کو لوڈ کیا جا سکے اور واپسی کے لیے روانہ کیا جا سکے۔ 1999 میں، ڈزنی کیلیفورنیا ایڈونچر تھیم پارک کی تعمیر کی وجہ سے مونوریل نے طویل عرصے تک بندش کا آغاز کیا جہاں مونوریل بیم وے اس جگہ سے گزرتا تھا جو پہلے پارکنگ کی جگہ تھی۔ اگرچہ بیم وے کے راستے میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی، لیکن موجودہ بیم وے کے ارد گرد کافی مقدار میں تعمیر کی گئی تھی، اور بیم وے کے سپورٹ کالموں کے نیچے زیادہ تر خطوں کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے بندش ضروری ہو گئی تھی۔ مزید برآں، ڈزنی لینڈ ہوٹل اسٹیشن اور اس کے تمام قریبی ہوٹل کے ڈھانچے کو مکمل طور پر منہدم کر دیا گیا اور اسی مقام پر ایک نیا اسٹیشن بنایا گیا۔ ڈاون ٹاؤن ڈزنی اسٹیشن کو ڈزنی لینڈ پارک میں دوسرے دروازے کے طور پر مانا جاتا ہے، اس لیے مونو ریل کی سواری کے لیے عام داخلہ پاسپورٹ یا درست سالانہ پاس پیش کرنا ضروری ہے اور ٹیل کون ٹور اب پیش نہیں کیا جاتا ہے۔ اس نظام نے 2000 میں محدود شٹل آپریشن دوبارہ شروع کیا جب ڈاون ٹاؤن ڈزنی اسٹیشن فعال ہو گیا، لیکن تعمیر کی وجہ سے بیم وے کا ایک اہم حصہ اب بھی ناقابل استعمال تھا۔ 2001 میں مونوریل نے ڈزنی کے گرینڈ کیلیفورنیا ہوٹل اینڈ سپا سے گزرنے کے ساتھ ساتھ نئے پارک کی نمائش کرتے ہوئے مکمل صلاحیت کے ساتھ فارورڈ ڈائرکشن سرکٹ آپریشن دوبارہ شروع کیا۔ 2004 میں، مونوریل اورنج کو لائن سے ہٹا دیا گیا اور اسے ریورس انجینئرنگ کے لیے گلینڈیل میں والٹ ڈزنی امیجنرنگ لے جایا گیا۔ مونوریل بلیو کو ستمبر 2006 میں تعمیر نو کے لیے ہٹا دیا گیا تھا۔ فائنڈنگ نیمو سب میرین وائج شو بلڈنگ کو مونوریل کے نیچے جھیل تک بڑھایا گیا تھا، جو 21 اگست سے دسمبر 2006 کے آخر تک نیمو کے 2007 کے افتتاح کی تیاری کے لیے بند رہی۔ مارک VII (Mk7) مونوریل مارک III سے مارک V میں تبدیلی کی طرح، مارک V سے مارک VII تک کی تزئین و آرائش ایک وقت میں ایک ٹرین سے کی جاتی تھی۔ مارک VII مونوریل کا پورا بیڑا تین ٹرینوں پر مشتمل ہے-سرخ، نیلی اور نارنجی۔ پہلی مارک VII ٹرین، مونوریل ریڈ، 20 دسمبر 2007 کو ڈزنی لینڈ پہنچی۔ یہ اصل میں فروری 2008 کے آخر تک خدمت میں آنے کی توقع تھی، لیکن ڈیزائن میں تبدیلی کے مسائل کی وجہ سے، اس نے 3 جولائی 2008 تک پارک کے مہمانوں کی خدمت شروع نہیں کی۔ مارک VII بلیو 10 اپریل 2008 کو سائٹ پر پہنچا، یکم اگست 2008 کو ڈے ٹائم رائیڈر لیس ٹیسٹنگ کا آغاز کیا، اور 16 ستمبر 2008 کو گیسٹ سروس کا آغاز کیا۔ مونوریل مارک VII اورنج 14 اگست 2008 کو جائے وقوع پر پہنچی، مارچ 2009 میں بغیر سوار کے جانچ شروع کی اور 7 اپریل 2009 کو مہمان خدمات کا آغاز کیا۔ آپریشنز ڈزنی لینڈ مونوریل کے دو اسٹیشن ہیں: ایک ٹومورلینڈ میں، اور دوسرا ڈاون ٹاؤن ڈزنی ڈسٹرکٹ میں۔ اصل مونوریل ایک گول سفر کی سواری تھی جس میں کوئی اسٹاپ نہیں تھا۔ 1961 میں، ٹریک کو ڈزنی لینڈ ہوٹل کے ایک اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے بڑھایا گیا، جس سے یہ ایک حقیقی نقل و حمل کا نظام بن گیا۔ اصل ہوٹل اسٹیشن کو 1999 میں پھاڑ دیا گیا تھا اور ایک نیا اسٹیشن، جسے اب ڈاون ٹاؤن ڈزنی اسٹیشن کہا جاتا ہے، اسی جگہ پر بنایا گیا تھا۔ تمام سواروں کو ٹومورلینڈ اسٹیشن پر اترنا چاہیے، اور چوٹی ٹریفک کے ادوار کے دوران، مونو ریل صرف یک طرفہ سفر پیش کرتی ہے جہاں تمام مسافروں کو ڈاؤن ٹاؤن ڈزنی اسٹیشن پر بھی اترنا چاہیے اور ٹومورلینڈ کے واپسی کے سفر کے لیے دوبارہ سوار ہونا چاہیے۔ ڈزنی لینڈ پارک میں داخلہ مونو ریل کی سواری کے لیے خریدنا ضروری ہے۔ 2006 کے موسم خزاں میں، ٹومورلینڈ اسٹیشن کو فائنڈنگ نیمو سب میرین وائج کی تعمیر کی وجہ سے دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ اصل اسپیڈ ریمپ کو ہٹا دیا گیا، اور اسٹیشن تک قطار اور رسائی کو سنبھالنے کے لیے اسٹیشن کے مشرقی سرے پر ایک نیا کنکریٹ ریمپ شامل کیا گیا، جس کے مغربی سرے پر کنکریٹ کی سیڑھیاں تھیں جو باہر نکلنے والے مونوریل مسافروں کو سنبھالتی تھیں۔ مونوریل صرف ایک سمت میں سفر کرتی ہے۔ تمام مسافر ایک ہی پلیٹ فارم پر سوار ہوتے ہیں۔ ٹومورلینڈ اسٹیشن سے نکلتے ہوئے، مونوریل ڈزنی لینڈ ریلوے کو عبور کرتی ہے اور پارک کے مشرقی کنارے پر ہاربر بولیوارڈ کے ساتھ ساتھ جاری رہتی ہے۔ ڈزنی کیلیفورنیا ایڈونچر میں داخل ہونے کی طرف رخ کرتے ہوئے، یہ مونسٹرز، انکارپوریٹڈ مائیک اور سلی کو ریسکیو کے پاس سے گزرتا ہے! اور سن سیٹ شوکیس تھیٹر۔ اس کے بعد ٹریک گیٹ وے سے گزر کر ڈزنی کیلیفورنیا ایڈونچر پارک تک جاتا ہے۔ مسافر دائیں طرف ڈزنی لینڈ پارک اور بائیں طرف ڈزنی کیلیفورنیا ایڈونچر پارک دیکھ سکتے ہیں۔ اس کے بعد مونوریل ڈزنی کے گرینڈ کیلیفورنیا ہوٹل اینڈ سپا سے گزرتی ہے اور پھر دائیں طرف ایک تیز موڑ بناتی ہے اور ڈاون ٹاؤن ڈزنی اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے، جس میں پورے شاپنگ ڈسٹرکٹ میں پھولوں کے نقش سے ملنے کے لیے ایک نباتاتی تھیم ہے۔ ڈاون ٹاؤن ڈزنی اسٹیشن میں ایک پلیٹ فارم ہے۔ پانچ منٹ کی لوڈنگ کے بعد، ٹرین ڈاون ٹاؤن ڈزنی سے نکلتی ہے اور دونوں پارکوں کے درمیان ایسپلانیڈ کے اوپر سے گزرنے سے پہلے ضلع کے گرد ایک مختصر لوپ بناتی ہے اور ڈزنی لینڈ کی طرف واپس جاتی ہے۔ پارک کے اندر داخل ہونے کے بعد، مونوریل دوبارہ ریلوے کو عبور کرتی ہے اور ٹومورلینڈ کے ارد گرد تیز موڑ اور منحنی خطوط کے سلسلے میں جاتی ہے۔ ٹریک سب میرین لگون اور آٹوپیا کے اوپر سفر کرتا ہے۔ ٹریک چار بار لیگون کو عبور کرتا ہے۔ اس کے بعد ٹریک میٹر ہارن بوبسلیڈز کے گرد گھومتا ہے، جس سے فینٹسی لینڈ کا نظارہ ہوتا ہے، پھر ٹومورلینڈ اسٹیشن میں دوبارہ داخل ہونے کے لیے بائیں مڑ جاتا ہے۔ تمام مونوریل گروور 1056 2-چائم ایئر ہارن سے لیس ہیں۔ کسی اسٹیشن سے روانگی کے وقت ہارن کو دو بار بجایا جانا چاہیے، ایک ایسے مقام پر جہاں ٹریک فی الحال غیر استعمال شدہ پیپل موور/راکٹ راڈ ٹریک کے متوازی ہو، اور جب میٹر ہارن کے قریب پہنچتا ہو۔ جب کوئی پرندہ پٹری پر اترتا ہے تو ان کی آواز بھی سنائی دیتی ہے، اور ڈزنی لینڈ ریل روڈ ٹرینوں سے گزرتے ہوئے گودام کی طرف جانے کے لیے سلام کے طور پر۔ اصل مونوریل سینگوں سے لیس تھے جو حقیقی زمینی سطح کی ٹرینوں کی طرح لگتے تھے۔ دیکھ بھال "مونوریل شاپ"، جیسا کہ اسے سرکاری طور پر جانا جاتا ہے (مختصر طور پر "شاپ")، ڈزنی کی مونوریل کی دیکھ بھال کی سہولت ہے جو "یہ ایک چھوٹی سی دنیا ہے" اور ہاربر بلوڈی کے لیے آئی-5 فری وے کے دروازے کے پیچھے واقع ہے۔ ڈزنی لینڈ میں اور اس کی اوپری سطح پر چار مونوریلوں کے لیے جگہ فراہم کرتا ہے (نچلی سطح پر پانچ بھاپ انجن ہیں جو ڈزنی لینڈ کے گرد چکر لگاتے ہیں)۔ مونوریل روڈ کراسنگ کے قریب سوئچ پر رک کر اس صحن تک رسائی حاصل کرتی ہیں اور پھر سوئچ فیسلٹی اسپر پر چلا جائے گا۔ پھر مونوریل آہستہ آہستہ صحن میں سفر کرتی ہے جہاں ایک اور سوئچ اسے نامزد ٹریک میں لے جاتا ہے۔ کسی بھی ٹرین کو سہولت سے باہر کبھی نہیں چھوڑا جائے گا کیونکہ معمول کی دیکھ بھال رات کو کی جاتی ہے۔ ٹریکٹر ڈیزل/ہائیڈرولک سے چلنے والے "ورک ٹریکٹر" بنیادی طور پر ہر صبح بیم کے معائنے اور راستے کی دیکھ بھال کے لیے استعمال ہوتے ہیں جس میں مہمانوں کی پہنچ سے باہر پودوں کو تراشنا، برقی کمیوٹیٹر ریلوں کی صفائی اور مرمت کے ساتھ ساتھ وقتا فوقتا کنکریٹ بیم گائیڈ وے کی خدمت اور پینٹنگ شامل ہے۔ وہ اتنے طاقتور ہوتے ہیں کہ مکمل طور پر بھری ہوئی ٹو بار سے لیس ٹرین کو اسٹیشن پلیٹ فارم پر، پھر 600 وی ٹریک پاور سے آزاد منوریل شاپ پر واپس کر سکتے ہیں۔ تنصیب اور ہٹانا پرانی مونوریل ٹرینوں کو ہٹانے اور انہیں نئی ٹرینوں سے تبدیل کرنے کے لیے، انہیں مینٹیننس شاپ بیم "ڈی" میں منتقل کیا جاتا ہے جہاں ہر کار کے حصے کو انفرادی طور پر ہٹانے کے لیے باقی حصے کو سپورٹ کرکے اور گھنٹی، کیبلز اور واضح موٹر ٹرک کو منقطع کرکے تیار کیا جاتا ہے۔ اس کے بعد کار کو بیم کے ساتھ باہر ایک ایسی پوزیشن پر رول کیا جاتا ہے جہاں اس پر ایک کسٹم کرین ہسٹ ہارنیس نصب کیا جاتا ہے اور کار کو بیم سے لہرایا جاتا ہے اور ٹرک ٹریلر میں منتقل کیا جاتا ہے جس پر ٹرانسپورٹ بیم کو بولٹ کیا جاتا ہے۔ ڈیزل/ہائیڈرولک ٹریکٹر (تصویر میں) کو ہر کار کو دیکھ بھال کی دکان کے اندر اور باہر احتیاط سے لے جانے کے لیے سوئچر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ہر نظام اور کنکشن کی جانچ کرتے ہوئے مونوریل ٹرین کاروں کے نئے حصوں کو بیم پر فٹ کرنے کے طریقہ کار کو الٹ دیا جاتا ہے۔ ہر مکمل طور پر جمع شدہ ٹرین کو مہمانوں کے لیے ریونیو سروس میں رکھنے سے پہلے کئی مہینوں تک آہستہ آہستہ اور طریقہ کار کے مطابق اچھی طرح سے ٹیسٹ کیا جاتا ہے۔ مارک VII مونوریل ریڈ کی ڈیلیوری کے بعد یہ طے کیا گیا تھا کہ نئے، لمبے اینڈ کمپارٹمنٹس کے لیے پلیٹ فارم کلیئرنس بہت تنگ تھی، اس لیے مونوریل بلیو کو مینوفیکچرر میں ترمیم کیا گیا اور ریڈ سے پہلے سروس میں داخل کیا گیا۔ حفاظتی ہنگامی انخلاء ٹرین کے انخلا کی ضرورت والی ہنگامی صورتحال کو ٹرین کے مقام اور ہنگامی صورتحال کی نوعیت کے لحاظ سے مختلف طریقے سے سنبھالا جائے گا۔ اگر کسی ٹرین کو اسٹیشن پلیٹ فارم یا ورک پلیٹ فارم پر روکا جاتا ہے، تو مہمان ٹرین سے پلیٹ فارم پر نکل سکتے ہیں۔ ٹرین کی گاڑیوں کے دروازے بند ہونے پر بھی ٹرین سے باہر نکلنا ممکن ہے۔ کار کے باہر کاسٹ ممبر بھی اس پینل کو بند کر کے ہوا کا دباؤ چھوڑ کر گاڑی کے دائیں طرف کے دروازے کے پینل کو زبردستی کھول سکتا ہے۔ ہوا کے دباؤ کا اخراج آئتاکار مرکز کی کھڑکی کے نیچے ایک ہینڈل ہے جو کار کے دروازے کے ہینڈل کی طرح نظر آتا ہے۔ اگر کسی ٹرین کو کھلی بیم پر روکا جاتا ہے، تو مہمان ٹرین کی چھت میں واقع ہنگامی راستے سے باہر نکلتے ہیں۔ مہمان پہلے بلک ہیڈ فٹ اسٹول کے اوپر کی چھت سے آرائشی پلاسٹک کو ہٹا کر اور پھر ایک قبضہ شدہ ہیچ کو اٹھا کر چھتوں کی ٹوپیاں کھولتے ہیں جو دو ٹرین کاروں کو تقسیم کرنے والے بلک ہیڈ کے پار پلٹ جائے گی۔ مہمان کھلے ہیچ کے ذریعے ٹرین کے اوپری حصے پر چڑھ کر چھت کی طرف نکلتے ہیں۔ کاروں کو الگ کرنے والے بلک ہیڈز کو فائر وال کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں کار کے اندر صرف اس کار میں آگ لگی رہے گی۔ کھلی ہیچ متاثرہ کار میں موجود مہمانوں کو ملحقہ کار میں منتقل کرنے کی اجازت دیتی ہے جہاں وہ فائر رسپانس کے عملے کے ذریعے انخلا کا محفوظ طریقے سے انتظار کر سکتے ہیں۔ اگر ایمرجنسی پوری ٹرین کو متاثر کرتی ہے، تو مہمانوں کو بیم کی سطح پر منتقل کر دیا جاتا ہے۔ مہمان دوبارہ ہنگامی چھتوں کی ٹوپیاں کھولتے ہیں لیکن صرف ملحقہ کار کی طرف نہیں جاتے۔ اس کے بجائے، وہ ٹرین کے سامنے کی طرف جانے کے لیے ہر ٹرین کار کے اوپری حصے کے ساتھ موجود ایک چھوٹی ہینڈ ریل کا استعمال کرتے ہیں۔ ڈزنی لینڈ فائر ڈیپارٹمنٹ معذور ٹرین کے محفوظ انخلاء میں مدد کرتا ہے۔ پلیٹ فارم سیفٹی پلیٹ فارم کے دروازے دستی طور پر چلائے جاتے ہیں اور اگلی ٹرین کے آنے تک بند رہتے ہیں اور کاسٹ ممبران اس بات کا تعین کرتے ہیں کہ اس میں سوار ہونا محفوظ ہے۔ ٹرینیں 600 وی ڈی سی برقی کرنٹ سے چلتی ہیں، جو بیم کے دائیں طرف چلنے والی ایک چھوٹی ریل (بس بار) سے کھینچی جاتی ہیں۔ یہ بس بار سب وے ٹرین کی برقی یا "تیسری" ریل سے ملتا جلتا ہے۔ حقائق اور اعداد و شمار گرینڈ اوپننگ: 14 جون 1959 ڈیزائنر: ڈبلیو ای ڈی انٹرپرائزز ٹرینیں: 3-مارک VII ریڈ، مارک VII بلیو اور مارک VII اورنج میکس ٹرینیں بیم پر: 3 ٹریک کی لمبائی: سواری کا دورانیہ: 10:30 کوپن درکار (اصل میں): "E" (کوپن سسٹم کو پاسپورٹ سے تبدیل کر دیا گیا ہے جس میں تمام پرکشش مقامات شامل ہیں۔) سواری کا نظام: ہر ٹرین چھ ڈی سی الیکٹرک موٹروں سے چلتی ہے جن میں سے ہر ایک واضح طاقت والے ٹرکوں میں نصب ہوتی ہے جو کاروں کے درمیان مشترک ہوتی ہے، نہ کہ صرف لیڈ کار۔ 1959 میں پورے نظام کی تعمیر کی لاگت اوسطا $1 ملین فی میل (> $620,000/کلومیٹر) سے زیادہ تھی۔ ٹیلی ویژن پر افتتاحی تقریب کے دوران بڑی رسمی قینچی ربن کو کاٹنے میں ناکام رہی، اس لیے والٹ نے اسے پھاڑ دیا۔ ڈزنی لینڈ مونوریل ڈزنی اسٹوڈیوز میں مارک I: 1959-1961 بلٹ کو تربیت دیتی ہے۔ الویگ مونوریل سسٹم اور تصورات پر مبنی۔ 3 کار ٹرینز کلرز: ریڈ اور بلیو مارک II: 1961-1969 ڈزنی اسٹوڈیوز میں بنایا گیا۔ الویگ مونوریل سسٹم اور تصورات پر مبنی۔ مارک I جیسا ہی فزیکل ہارڈ ویئر، معمولی اپ گریڈ اور بہتری کے ساتھ 4 کار والی ٹرینیں (سرخ اور نیلی ٹرینوں کے لیے 1 نئی کار، پیلا ایک نئی ٹرین تھی) سامنے والی کار کے اوپر بڑا گنبد رنگ: سرخ، نیلا اور پیلا مارک III: 1969-1987 والٹ ڈزنی امیجنرنگ/WED انٹرپرائزز کے ذریعے WED ٹرانسپورٹیشن سسٹمز کے ذریعے مکمل طور پر نیا ڈیزائن اور فزیکل ہارڈ ویئر بنایا گیا۔ مارک I اور II سے کوئی دوبارہ استعمال نہیں۔ 5 کار ٹرینوں کے لمبے رنگ: سرخ، نیلے، پیلے اور سبز مارک V: والٹ ڈزنی کی طرف سے ڈیزائن کردہ 1987-2008 5 کار ٹرینیں جرمنی کے میسرسچمیٹ-بولکو-بلوم کی طرف سے بنائی گئی کار باڈیز میں پانچ کاروں میں سے ہر ایک میں 24 مسافر، نیز دم شنک میں 7 مسافر، اور ناک شنک میں 1 ڈرائیور کے ساتھ 5 مسافر بیٹھتے ہیں۔ فی ٹرین مسافروں کی کل تعداد: 132 سان دیماس، کیلیفورنیا کے رائیڈ اینڈ شو انجینئرنگ انکارپوریٹڈ کے ذریعہ دوبارہ تیار کردہ ایم کے III چیسیس کا استعمال کرتا ہے۔ ایم کے وی کو مارک IV سیریز کے مونو ریل کی ظاہری شکل سے مشابہت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو والٹ ڈزنی ورلڈ ریزورٹ میں چل رہے تھے۔ رنگ: سرخ، نیلے، نارنجی اور جامنی رنگ کا مارک VII (ایم کے 7): 2008-موجودہ سلیک/ریٹرو ڈیزائن موجودہ مارک V ٹرینوں پر مارک III طرز کی ناک لگا کر مکمل کیا گیا۔ جزیرے میں بیٹھنے کی نئی ترتیب، جس میں ہر کار کے اگلے اور پچھلے سروں پر اندر کی طرف بیٹھنے کی ایک قطار ہے۔ مرکزی کیبن میں 22 مسافروں کی گنجائش ہے۔ ٹیلکون میں چھ مسافروں کی گنجائش ہے جبکہ ناککون میں چار مسافروں اور ایک پائلٹ کی گنجائش ہے۔ فی ٹرین مسافروں کی کل تعداد: 120 والٹ ڈزنی امیجنرنگ اور ٹی پی آئی کمپوزائٹس کے ذریعہ ڈیزائن اور ان ہاؤس انجینئر کردہ متحرک ڈھانچے کے رنگوں کے ذریعہ تیار کردہ: سرخ، نیلے اور نارنجی۔ پہلی مارک VII (ایم کے 7) مونوریل، ریڈ، 20 دسمبر 2007 کو ڈزنی لینڈ کو پہنچائی گئی۔ اس نے 3 جولائی 2008 کو خدمات کا آغاز کیا۔ دوسرا مارک VII (ایم کے 7)، بلیو، 10 اپریل 2008 کو ڈزنی لینڈ کو پہنچایا گیا۔ اس نے 16 ستمبر 2008 کو خدمات کا آغاز کیا۔ تھرڈ مارک VII (ایم کے 7)، اورنج، 14 اگست 2008 کو ڈزنی لینڈ کو پہنچایا گیا۔ اس نے 7 اپریل 2009 کو خدمات کا آغاز کیا۔ ڈزنی لینڈ ریزورٹ کے واقعات کی فہرست والٹ ڈزنی پارکس اور ریزورٹس میں ریل کی نقل و حمل والٹ ڈزنی ورلڈ مونوریل سسٹم کے پرکشش مقامات کی فہرست مزید پڑھنے بیرونی لنکس ڈزنی لینڈ مونوریل-مونو ریل سوسائٹی کس طرح کام کرتی ہے اس پر مضمون-ڈزنی لینڈ مونوریل سسٹم کا خاکہ مونوریل سوسائٹی مارک VII فوٹو مضمون-مارک VII کی نو صفحات کی تصاویر ڈبلیو ڈی ڈبلیو اور ڈزنی لینڈ مونوریل تصاویر مونوریلز الویگ لوگ 1959 میں کیلیفورنیا میں منتقل ہوئے۔ رائیڈ اینڈ شو انجینئرنگ انکارپوریٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ ڈائنامک اسٹرکچرز کے ذریعہ تیار کردہ تفریحی سواری۔ مونوریل سسٹم ڈزنی لینڈ ریزورٹ ہسٹورک مکینیکل انجینئرنگ لینڈمارکس کی تاریخ اناہیم، کیلیفورنیا میں لائٹ ریل مون