SMS Derfflinger
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کا ایک جنگی کروزر تھا جو 1910 کی دہائی کے اوائل میں اینگلو جرمن بحری ہتھیاروں کی دوڑ کے دوران بنایا گیا تھا۔ وہ اپنی کلاس کے تین جہازوں کا مرکزی جہاز تھا۔ اس کے بہن جہاز اور تھے۔ 1960 کی دہائی بڑی تھی اور اس میں پچھلے جرمن جنگی کروزروں کے مقابلے میں نمایاں بہتری کی گئی تھی، جس میں زیادہ موثر سپر فائرنگ کے انتظام میں بڑی بندوقیں تھیں۔ پہلے کے جنگی کروزروں کی بندوقوں کے مقابلے میں آٹھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ اس کی رفتار سب سے زیادہ تھی اور وہ بھاری تحفظ رکھتی تھی، جس میں ایک موٹی بکتر بند بیلٹ بھی شامل تھی۔ یہ 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد مکمل ہوا۔ خدمت میں داخل ہونے کے بعد، اس نے ہائی سیز فلیٹ کے آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں دوسرے جرمن جنگی بحری جہازوں میں شمولیت اختیار کی، جہاں اس نے تنازعہ کی مدت تک خدمات انجام دیں۔ اس فورس کے حصے کے طور پر، اس نے شمالی سمندر میں متعدد کارروائیوں میں حصہ لیا، جن میں دسمبر 1914 میں سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپہ، جنوری 1915 میں ڈوگر بینک کی جنگ، اور اپریل 1916 میں یرموتھ اور لوسٹافٹ کی بمباری شامل ہیں۔ ان کارروائیوں کا اختتام 31 مئی-1 جون 1916 کو جٹ لینڈ کی جنگ میں ہوا، جہاں برطانوی جنگی بحری جہازوں کو ڈوبنے میں مدد ملی۔ کارروائی میں اسے شدید نقصان پہنچا اور اس کے بعد کئی مہینوں تک مرمت کے لیے خدمت سے باہر رہا۔ یہ جہاز 1916 کے آخر میں بیڑے میں دوبارہ شامل ہوا، حالانکہ اس وقت تک جرمنوں نے یو-بوٹ مہم کے حق میں سطحی بیڑے کے ساتھ چھاپوں کی اپنی حکمت عملی کو ترک کر دیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، اور باقی ہائی سیز فلیٹ نے جرمن بائٹ میں گشت ڈیوٹی کے علاوہ جنگ کے آخری دو سالوں میں بہت کم سرگرمی دیکھی۔ بیڑے نے اپریل 1918 میں ناروے جانے والے برطانوی قافلے کو روکنے کی ناکام کوشش میں ایک آخری آپریشن کیا۔ نومبر 1918 میں جنگ کے خاتمے کے بعد، بیڑے کو سکیپا فلو میں قید کر دیا گیا۔ ریئر ایڈمرل لڈوگ وان روئٹر کے حکم پر، 21 جون 1919 کو زیر حراست جہازوں کو اتحادی طاقتوں کے قبضے سے روکنے کے لیے تباہ کر دیا گیا۔ کلاس کو 1906 کے بحری قانون کے حصے کے طور پر 1911 کے مالی سال کے لیے اختیار دیا گیا تھا۔ ڈیزائن کا کام 1910 کے اوائل میں شروع ہوا تھا۔ جب ان کے برطانوی ہم منصبوں نے اپنے جنگی بحری جہازوں میں بندوقیں نصب کرنا شروع کر دی تھیں، تو جرمن بحری کمان کے سینئر افسران نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ مرکزی بیٹری بندوقوں کی صلاحیت میں اضافہ ضروری ہوگا۔ لاگت کو بہت تیزی سے بڑھنے سے روکنے کے لیے، بندوقوں کی تعداد پہلے کے مقابلے دس سے کم کر کے آٹھ کر دی گئی، لیکن ایک زیادہ موثر سپر فائرنگ کا انتظام اپنایا گیا۔ خصوصیات مجموعی طور پر لمبی تھیں، جس میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ جہاز میں 44 افسران اور 1,068 درج شدہ افراد پر مشتمل عملہ تھا۔ اگست 1915 کے اوائل میں، ایک ڈیرک کو ایمڈ شپس پر نصب کیا گیا، اور ہنسا-برانڈن برگ ڈبلیو سیپلین کے ساتھ ٹیسٹ کیے گئے۔ ہائی اور لو پریشر بھاپ ٹربائنوں کے دو جوڑوں کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا جو چار سکرو پروپیلرز چلاتے تھے، جس میں کوئلے سے جلنے والے چودہ واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کردہ بھاپ کو دو فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ اس کے انجنوں کو زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے تیار کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ وہ 100 کلومیٹر کی تیز رفتار سے بھاپ لے سکتی تھی۔ آٹھ 30.5 سینٹی میٹر (12 انچ) بندوقوں کی مرکزی بیٹری نصب کرنا، اس وقت کا سب سے بڑا اور طاقتور جرمن جنگی کروزر تھا۔ جہاز کی ثانوی بیٹری سپر اسٹرکچر میں سنگل کیسمیٹس میں بارہ ایس کے ایل/45 بندوقوں پر مشتمل تھی، چھ فی براڈ سائیڈ۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس نے سپر اسٹرکچر پر انفرادی محور ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/45 بندوقیں اٹھائیں، جن میں سے چار کو 1916 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ ایک اضافی چار 8.8 سینٹی میٹر فلیک بندوقیں نصب کی گئیں۔ چار زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبیں لے جایا گیا۔ ایک کمان میں، دو چوڑی طرف، اور ایک اسٹرن میں واقع تھا۔ اسے ایک آرمر بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو جہاز کے مرکزی قلعے میں موٹی تھی جہاں اس نے گولہ بارود کے میگزین اور پروپلشن مشینری کی جگہوں کی حفاظت کی تھی۔ اس کا ڈیک موٹا تھا، موٹا کوچ بیلٹ کے نچلے کنارے سے جڑنے کے لیے اطراف میں نیچے کی طرف ڈھلواں تھا۔ اس کے اہم بیٹری برج کے چہرے موٹے تھے۔ اس کے ثانوی کیسمیٹس کو آرمر پروٹیکشن ملا۔ فارورڈ کوننگ ٹاور، جہاں جہاز کا کمانڈر جہاز کو کنٹرول کرتا تھا، کی دیواریں 300 ملی میٹر تھیں۔ ہیمبرگ میں اپنے صحن میں بلوم اور ووس کے ذریعہ تعمیر کردہ سروس، ایس کیل جنوری 1912 میں رکھی گئی تھی۔ اس جہاز کا نام تیس سالہ جنگ کے دوران پروشیائی فیلڈ مارشل جارج وان ڈرفلنگر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے 14 جون 1913 کو لانچ کیا جانا تھا، اور لانچنگ تقریب میں، جرمن جنرل اگست وان میکنسن نے تقریر کی۔ لکڑی کے سلیج جن پر جہاز آرام کر رہا تھا وہ جام ہو گئے ؛ جہاز صرف حرکت کر رہا تھا۔ دوسری کوشش 12 جولائی 1913 کو کامیاب ہوئی۔ ڈاک یارڈ کے کارکنوں پر مشتمل ایک عملہ 1914 کے اوائل میں جہاز کو اسکیگن کے ارد گرد کیئل لے گیا۔ وہاں وہ فٹ ہونے کا کام مکمل کرے گی۔ جیسے ہی جولائی کے بحران کے دوران یورپ جنگ کی طرف بڑھا، جرمن بحری کمان نے 27 تاریخ کو بیڑے کو سخت الرٹ کی حالت میں رکھنے کے احکامات جاری کیے، حالانکہ ابھی تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ جرمنوں کو خدشہ تھا کہ روسی بالٹک بیڑا جنگ کے آغاز پر اچانک ٹارپیڈو کشتی کا حملہ کرے گا، جیسا کہ جاپانی بحریہ نے روس-جاپان جنگ میں روسیوں کے ساتھ کیا تھا، لیکن اگلے دن پہلی جنگ عظیم شروع ہونے پر یہ حملہ عمل میں نہیں آیا۔ سمندری آزمائش شروع کرنے کے لیے اس جہاز کو یکم ستمبر کو کمیشن میں رکھا گیا تھا۔ اکتوبر کے آخر میں، جہاز کو آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن آزمائش کے دوران جہاز کے ٹربائنز کو پہنچنے والے نقصان نے اسے 16 نومبر تک یونٹ میں شامل ہونے سے روک دیا۔ جہاز کا پہلا جنگی آپریشن 20 نومبر کو ہوا۔ ہلکے کروزر اور وی ٹورپیڈوبوٹ فلوٹیلا کے ساتھ جزیرے ہیلگولینڈ کے شمال مغرب میں جھاڑو کے لیے ترتیب دیا گیا۔ وہ کسی بھی برطانوی فوج کا پتہ لگانے میں ناکام رہے اور اس کے بعد بندرگاہ پر واپس چلے گئے۔ سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی کا پہلا جنگی آپریشن انگریزی ساحلی قصبوں سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپہ مار تھا۔ 1914 کے آخر میں یارموتھ قصبے پر آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں کے ذریعے پہلے ہی ایک چھاپہ مارا جا چکا تھا۔ ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل نے انگریزی ساحل پر ایک اور چھاپہ مارنے کا فیصلہ کیا۔ اس کا مقصد گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو لڑائی میں راغب کرنا تھا جہاں اسے الگ تھلگ اور تباہ کیا جا سکے۔ 15 دسمبر کو 03:20 پر، ریئر ایڈمرل فرانز وان ہپر، اپنے پرچم کے ساتھ، جیڈ کے دہانے سے روانہ ہوئے۔ ہلکے کروزروں کے ساتھ،، اور، اور، اور ٹارپیڈو کشتیوں کے دو سکواڈرن مندرجہ ذیل تھے۔ بحری جہاز ہیلیگولینڈ کے جزیرے سے گزر کر شمال کی طرف روانہ ہوئے، یہاں تک کہ وہ ہارنز ریف لائٹ ہاؤس تک پہنچ گئے، جس مقام پر وہ مغرب کی طرف سکاربورو کی طرف مڑ گئے۔ ہیپر کے جیڈ چھوڑنے کے بارہ گھنٹے بعد، ہائی سیز فلیٹ دور کا احاطہ فراہم کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ مرکزی بیڑے میں 14 ڈریڈنوٹس، آٹھ پری ڈریڈنوٹس اور دو بکتر بند کروزرز، سات ہلکے کروزرز اور 54 ٹارپیڈو کشتیاں شامل تھیں۔ 26 اگست 1914 کو، جرمن لائٹ کروزر خلیج فن لینڈ میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ اس ملبے کو روسی بحریہ نے پکڑ لیا، جسے شمالی سمندر کے نیوی گیشنل چارٹ کے ساتھ جرمن بحریہ کے استعمال کردہ کوڈ بک ملے۔ روسیوں نے یہ دستاویزات رائل نیوی کو منتقل کیں، جس کے کرپٹوگرافک یونٹ-کمرہ 40-نے جرمن سگنلز کو ڈکرپٹ کرنا شروع کیا۔ 14 دسمبر کو، انہوں نے سکاربورو کی منصوبہ بند بمباری سے متعلق پیغامات کو روک لیا۔ اس منصوبے کی صحیح تفصیلات معلوم نہیں تھیں، اور انگریزوں نے فرض کیا کہ ہائی سیز فلیٹ بندرگاہ میں محفوظ رہے گا، جیسا کہ پچھلی بمباری میں تھا۔ وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے چار جنگی کروزرز، جنہیں تھرڈ کروزر اسکواڈرن اور فرسٹ لائٹ کروزر اسکواڈرن کی مدد حاصل تھی، دوسرے جنگی اسکواڈرن کے چھ ڈریڈنوٹس کے ساتھ، ہپر کے جنگی کروزرز پر گھات لگا کر حملہ کرنے والے تھے۔ 15 دسمبر کی رات کے دوران، ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کا سامنا برطانوی تباہ کنوں سے ہوا۔ رات کے وقت ٹارپیڈو حملے کے خوف سے، ایڈمرل انجنوہل نے جہازوں کو پیچھے ہٹنے کا حکم دیا۔ ہپر انجنوہل کے الٹ جانے سے بے خبر تھا، اور اس لیے اس نے بمباری جاری رکھی۔ برطانوی ساحل پر پہنچنے پر، ہپر کے جنگی کروزر دو گروہوں میں تقسیم ہو گئے۔ اور جنوب میں اسکاربورو اور وہٹبی پر گولہ باری کے لیے گئے، اور شمال میں ہارٹلپول پر گولہ باری کے لیے گئے۔ 16 تاریخ کو 09:45 تک، دونوں گروہ دوبارہ جمع ہو گئے، اور انہوں نے مشرق کی طرف پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ اس وقت تک، بیٹی کے جنگی کروزرز کو ہپر کے منتخب کردہ انخلا کے راستے کو روکنے کے لیے تعینات کر دیا گیا تھا، جب کہ دیگر افواج گھیراؤ مکمل کرنے کے لیے راستے میں تھیں۔ 12:25 پر، II اسکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز نے ہپر کی تلاش میں برطانوی افواج سے گزرنا شروع کیا۔ سیکنڈ لائٹ کروزر اسکواڈرن کے کروزرز میں سے ایک نے دیکھا اور بیٹی کو اطلاع دینے کا اشارہ کیا۔ 12:30 پر، بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو جرمن جہازوں کی طرف موڑ دیا۔ بیٹی نے فرض کیا کہ جرمن کروزر ہیپر کے جہازوں کے لیے ایڈوانس اسکرین تھے ؛ تاہم، وہ تقریبا 50 کلومیٹر (31 میل) آگے تھے۔ دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن، جو بیٹی کے جہازوں کی اسکریننگ کر رہا تھا، جرمن کروزرز کا تعاقب کرنے کے لیے الگ ہو گیا، لیکن برطانوی جنگی کروزرز کی طرف سے غلط تشریح شدہ سگنل نے انہیں اپنی اسکریننگ پوزیشنوں پر واپس بھیج دیا۔ اس الجھن نے جرمن لائٹ کروزرز کو پھسلنے کا موقع فراہم کیا اور ہپر کو برطانوی جنگی کروزرز کے مقام سے آگاہ کیا۔ جرمن جنگی کروزر برطانوی افواج کے شمال مشرق کی طرف بڑھے اور فرار ہو گئے۔ انگریز اور جرمن دونوں مایوس تھے کہ وہ اپنے مخالفین کو مؤثر طریقے سے نشانہ بنانے میں ناکام رہے۔ ایڈمرل انجنوہل کی ساکھ کو ان کی بزدلی کے نتیجے میں بہت نقصان پہنچا۔ کپتان غصے میں تھا ؛ اس نے کہا کہ انجینوہل پیچھے ہٹ گیا تھا "کیونکہ اسے 11 برطانوی تباہ کنوں سے ڈر تھا جنہیں ختم کیا جا سکتا تھا۔ موجودہ قیادت میں ہم کچھ بھی نہیں کر پائیں گے۔" سرکاری جرمن تاریخ نے انجینوہل کو برطانوی بیڑے کے سائز کا تعین کرنے کے لیے اپنی ہلکی افواج کو استعمال کرنے میں ناکام ہونے پر تنقید کا نشانہ بناتے ہوئے کہا: "اس نے ایک ایسے اقدام کا فیصلہ کیا جس نے نہ صرف انگریزی ساحل سے اس کی پیشگی افواج کو شدید خطرے میں ڈالا بلکہ جرمن بیڑے کو ایک سگنل اور یقینی فتح سے بھی محروم کر دیا۔" ڈوگر بینک کی جنگ جنوری 1915 کے اوائل میں، جرمن بحری کمان کو معلوم ہوا کہ برطانوی بحری جہاز ڈوگر بینک کے علاقے میں دوبارہ تلاش کر رہے ہیں۔ ایڈمرل انجنوہل ابتدائی طور پر ان افواج کو تباہ کرنے کی کوشش کرنے سے گریزاں تھے، کیونکہ آئی اسکاؤٹنگ گروپ عارضی طور پر کمزور ہو گیا تھا جب کہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں تھا۔ ہائی سیز فلیٹ کے چیف آف اسٹاف رچرڈ ایکرمین نے آپریشن پر اصرار کیا، اور اس لیے انجینوہل نے انکار کر دیا اور ہپر کو اپنے جنگی کروزرز کو ڈوگر بینک لے جانے کا حکم دیا۔ 23 جنوری کو، ہپر نے برتری کے ساتھ، اس کے بعد، اور، ہلکے کروزرز کے ساتھ، اور وی فلوٹیلا اور II اور XVIII ہاف فلوٹیلاس سے 19 ٹارپیڈو کشتیوں کو ترتیب دیا۔ اور فارورڈ اسکرین کو تفویض کیا گیا تھا، جبکہ اور بالترتیب اسٹار بورڈ اور پورٹ کو تفویض کیا گیا تھا۔ ہر ہلکے کروزر میں ٹارپیڈو کشتیوں کا آدھا فلوٹیلا منسلک ہوتا تھا۔ ایک بار پھر، جرمن وائرلیس سگنلز کے انٹرسیپشن اور ڈکرپشن نے ایک اہم کردار ادا کیا۔ اگرچہ وہ صحیح منصوبوں سے بے خبر تھے، کمرہ 40 کے خفیہ نگاروں نے اندازہ لگایا کہ ہپر ڈوگر بینک کے علاقے میں ایک آپریشن کرے گا۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، بیٹی کا پہلا بیٹل کروزر اسکواڈرن، ریئر ایڈمرل آرکیبلڈ مور کا دوسرا بیٹل کروزر اسکواڈرن اور کموڈور ولیم گڈینف کا دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن 24 جنوری کو ڈاگگر بینک کے تقریبا شمال میں 08:00 پر کموڈور ریجینالڈ ٹائر وٹ کی ہارویچ فورس کے ساتھ ملاقات کرنے والے تھے۔ 08:14 پر، ہلکے کروزر اور ہارویچ فورس کے کئی تباہ کنوں کو دیکھا۔ ارورا نے سرچ لائٹ سے چیلنج کیا، اس موقع پر ارورا پر حملہ کیا اور دو ہٹ اسکور کیے۔ ارورا نے جوابی فائرنگ کی اور جوابی کارروائی میں دو ہٹ اسکور کیے۔ ہپر نے فوری طور پر اپنے جنگی کروزرز کو گولیوں کی طرف موڑ دیا، جب تقریبا بیک وقت اس نے اپنی پوزیشن کے شمال مغرب میں بڑی مقدار میں دھواں دیکھا۔ اس کی شناخت کئی بڑے برطانوی جنگی جہازوں کے طور پر کی گئی جو ہیپر کے جہازوں کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ہپر بھاگنے کے لیے جنوب کی طرف مڑا، لیکن اس تک محدود تھا، جو کہ پرانے بکتر بند کروزر کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ تعاقب کرنے والے برطانوی جنگی کروزر بھاپ میں چل رہے تھے، اور جلدی سے جرمن جہازوں تک پہنچ گئے۔ 09:52 پر، جنگی کروزر نے تقریبا ایک رینج سے فائرنگ شروع کر دی۔ اس کے فورا بعد، اور فائرنگ بھی شروع کر دی۔ 10:09 پر، برطانوی بندوقوں نے اپنا پہلا حملہ کیا۔ دو منٹ بعد، جرمن بحری جہازوں نے جوابی فائرنگ شروع کر دی، بنیادی طور پر شیر پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے۔ 10:28 پر، شیر کو واٹر لائن پر مارا گیا، جس نے جہاز کے کنارے ایک سوراخ پھاڑ دیا اور کوئلے کے بنکر میں سیلاب آ گیا۔ 10:30 پر، بیٹی کی لائن میں چوتھا جہاز، رینج کے اندر آیا اور اس نے فائرنگ شروع کر دی۔ 10:35 تک، رینج بند ہو چکی تھی، اس وقت پوری جرمن لائن برطانوی جہازوں کی موثر رینج کے اندر تھی۔ بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو اپنے جرمن ہم منصبوں کو شامل کرنے کا حکم دیا۔ ٹائیگر پر سوار الجھن کی وجہ سے کپتان کو یقین ہو گیا کہ اسے گولی چلانی ہے، جس سے وہ بغیر کسی خلل کے گولی چلانے کے قابل ہو گیا۔ جنگ کے اس عرصے کے دوران، ایک بار مارا گیا، لیکن خول نے صرف معمولی نقصان پہنچایا۔ ہل میں دو آرمر پلیٹیں اندر کی طرف مجبور کر دی گئیں اور کوئلے کے کچھ حفاظتی بنکروں میں پانی بھر گیا۔ 10:40 پر، لائنز کے گولوں میں سے ایک نے تقریبا تباہ کن نقصان پہنچایا جس نے دونوں پیچھے کے برج کو دستک دی اور 159 افراد ہلاک ہوگئے۔ ایگزیکٹو افسر نے دونوں رسالوں کو سیلاب میں ڈالنے کا حکم دیا تاکہ اچانک لگنے والی آگ سے بچا جا سکے جس سے جہاز تباہ ہو جاتا۔ اس وقت تک، جرمن جنگی کروزر بار بار ہٹ اسکور کرتے ہوئے شیر پر صفر کر چکے تھے۔ 11:01 پر، شیر کے ایک خول نے اسے مارا اور اس کے دو ڈائناموز کو باہر کر دیا۔ 11:18 پر، دو گولے شیر سے ٹکرا گئے، جن میں سے ایک واٹر لائن سے ٹکرا گیا اور بیلٹ میں گھس گیا، جس سے سمندری پانی پورٹ فیڈ ٹینک میں داخل ہو گیا۔ سمندری پانی کی آلودگی کی وجہ سے شیر کو اپنے انجن بند کرنے پڑے اور اس کے نتیجے میں لائن سے باہر گر گیا۔ اس وقت تک، بھاری گولوں سے مارے جانے کے بعد اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ تعاقب اس وقت ختم ہوا جب برطانوی جہازوں سے پہلے یو کشتیوں کی کئی اطلاعات موصول ہوئیں۔ بیٹی نے فوری طور پر بچاؤ کی چالوں کا حکم دیا، جس کی وجہ سے جرمن جہاز اپنے تعاقب کرنے والوں تک فاصلہ بڑھا سکے۔ اس وقت، لائنز کا آخری آپریشنل ڈائنامو ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے اس کی رفتار کم ہو گئی۔ بیٹی نے، متاثرہ شیر میں، بقیہ جنگی کروزروں کو "دشمن کے پچھلے حصے کو نشانہ بنانے" کا حکم دیا، لیکن سگنل کی الجھن کی وجہ سے جہاز صرف نشانہ بناتے، اجازت دیتے اور فرار ہونے پر مجبور ہو گئے۔ جنگ کے دوران برطانوی جنگی کروزروں کے 70 سے زیادہ گولوں سے مارا گیا۔ شدید طور پر تباہ شدہ جنگی جہاز الٹ گیا اور تقریبا 13:10 پر ڈوب گیا۔ جب تک بیٹی نے اپنے جہازوں پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، پرنسس رائل پر سوار ہونے کے بعد، جرمن جہازوں کے پاس انگریزوں کے لیے انہیں پکڑنے کے لیے بہت زیادہ برتری تھی۔ 13:50 پر، اس نے تعاقب توڑ دیا۔ یارموتھ اور لوسٹافٹ کی بمباری نے اپریل 1916 کو یارموتھ اور لوسٹافٹ کی بمباری میں بھی حصہ لیا۔ ہپر بیمار چھٹی پر تھا، اس لیے جرمن جہاز کونٹیراڈمرل فریڈرک بوڈیکر کی کمان میں تھے۔ ، اس کا نیا کمیشن شدہ بہن جہاز، اور سابق فوجی، اور 24 اپریل کو 10:55 پر جیڈ ایسٹوری سے روانہ ہوئے۔ انہیں چھ ہلکے کروزر اور دو ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا کی اسکریننگ فورس کی مدد حاصل تھی۔ ہائی سیز فلیٹ کے بھاری یونٹ، ایڈمرل رین ہارڈ شیئر کی کمان میں، 13:40 پر روانہ ہوئے، جس کا مقصد بوئڈیکر کے جہازوں کو دور سے مدد فراہم کرنا تھا۔ برطانوی بحریہ کو جرمن وائرلیس سگنلز کی مداخلت کے ذریعے جرمن چھلانگ سے آگاہ کیا گیا، اور گرینڈ فلیٹ کو 15:50 پر تعینات کیا گیا۔ 14:00 تک، بوئڈیکر کے جہاز نورڈرنی سے دور ایک مقام پر پہنچ چکے تھے، اس مقام پر اس نے جزیرے ٹرشلنگ پر ڈچ مبصرین سے بچنے کے لیے اپنے جہازوں کو شمال کی طرف موڑ دیا۔ 15:38 پر، ایک بحری کان سے ٹکرا گئی، جس نے اس کے ہل میں ایک سوراخ پھاڑ دیا، صرف اسٹار بورڈ براڈ سائیڈ ٹارپیڈو ٹیوب کے بالکل اوپر، پانی کو جہاز میں داخل ہونے دیا۔ ہلکے کروزر کی اسکرین کے ساتھ، کی رفتار سے پیچھے مڑ گئے۔ کان کو مزید نقصان سے بچنے کے لیے باقی چار جنگی کروزر فوری طور پر نورڈرنی کی طرف جنوب کی طرف مڑ گئے۔ 16:00 تک، قریب آنے والے خطرے سے پاک تھا، اس لیے جہاز بوئڈیکر کو اترنے کی اجازت دینے کے لیے رک گیا۔ ٹارپیڈو کشتی بوئڈیکر کو یہاں لے آئی۔ 25 اپریل کو 04:50 پر، جرمن جنگی کروزرز لوسٹافٹ کے قریب پہنچ رہے تھے جب ہلکے کروزرز اور، جو جنوبی حصے کو ڈھانپ رہے تھے، نے کموڈور ٹائر وٹ کی ہارویچ فورس کے ہلکے کروزرز اور تباہ کنوں کو دیکھا۔ بوئڈیکر نے برطانوی جہازوں سے مشغول ہونے سے انکار کر دیا، اور اس کے بجائے اپنے جہازوں کی بندوقوں کو لوسٹافٹ پر تربیت دی۔ تقریبا 200 کلومیٹر کے فاصلے پر، جرمن جنگی بحری جہازوں نے ساحل کی دو بیٹریوں کو تباہ کر دیا اور قصبے کو دیگر نقصان پہنچایا، جس میں تقریبا 200 مکانات کی تباہی بھی شامل ہے۔ 05:20 پر، جرمن حملہ آوروں نے شمال کی طرف، یرموتھ کی طرف رخ کیا، جہاں وہ 05:42 کے ذریعے پہنچے۔ مرئیت اتنی کم تھی کہ جرمن جہازوں نے ایک ایک سالوو فائر کیا، سوائے اس کے، جس نے اس کی مرکزی بیٹری سے چودہ راؤنڈ فائر کیے۔ جرمن بحری جہاز جنوب کی طرف مڑ گئے، اور 05:47 پر دوسری بار ہارویچ فورس کا سامنا کرنا پڑا، جو اس وقت تک اسکریننگ فورس کے چھ ہلکے کروزرز کے ساتھ جڑی ہوئی تھی۔ بوئڈیکر کے جہازوں نے ایک رینج سے گولیاں چلائیں۔ ٹائر وٹ نے فوری طور پر اپنے جہازوں کو موڑ دیا اور جنوب کی طرف بھاگ گیا، لیکن اس سے پہلے کہ کروزر کو شدید نقصان پہنچے۔ برطانوی آبدوزیں اور ٹارپیڈو حملوں کی اطلاعات کی وجہ سے، بوئڈیکر نے تعاقب روک دیا اور مشرق کی طرف ہائی سیز فلیٹ کی طرف مڑ گیا۔ اس موقع پر، شیر، جسے اسکپا فلو سے گرینڈ فلیٹ کی چھلانگ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، جرمنی کی طرف مڑا۔ جٹ لینڈ کی جنگ لوسٹافٹ کے چھاپے کے تقریبا فورا بعد، شیر نے شمالی سمندر میں ایک اور حملے کی منصوبہ بندی شروع کر دی۔ اس نے ابتدائی طور پر مئی کے وسط میں آپریشن شروع کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن کان سے ہونے والے نقصان کی مرمت کرنا مشکل ثابت ہوا تھا، اور شیر اپنی جنگی کروزر افواج کی پوری طاقت کے بغیر کسی بڑے چھاپے پر جانے کو تیار نہیں تھا۔ 28 مئی کو دوپہر کے وقت، مرمت بالآخر مکمل ہو گئی، اور جہاز آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو واپس کر دیا گیا۔ اور باقی ہپر کے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزر 30 مئی کی رات کو بیرونی جیڈ روڈ اسٹڈ میں لنگر انداز تھے۔ 02:00 CET پر، بحری جہاز 100 کلومیٹر کی رفتار سے اسکیگرک کی طرف نکلے۔ پانچ کی صف میں دوسرا جہاز تھا، آگے اور پیچھے، جو اس وقت تک گروپ کا پرچم بردار بن چکا تھا۔ II سکاؤٹنگ گروپ، جس میں لائٹ کروزرز، بوئڈیکر کا فلیگ شپ، اور II، VI، اور IX فلوٹیلاس کی 30 ٹارپیڈو کشتیاں شامل تھیں، ہپر کے جنگی کروزرز کے ساتھ تھے۔ ڈیڑھ گھنٹے بعد، ہائی سیز فلیٹ جیڈ سے روانہ ہوا۔ یہ فورس 16 ڈریڈنوٹس پر مشتمل تھی۔ ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ IV اسکاؤٹنگ گروپ تھا، جو لائٹ کروزرز،،،، اور، اور I، III، V، اور VII فلوٹیلاس کی 31 ٹارپیڈو کشتیوں پر مشتمل تھا، جس کی قیادت لائٹ کروزر کر رہا تھا۔ II بیٹل اسکواڈرن کے چھ پری ڈریڈنوٹس ایلبی سڑکوں سے 02:45 پر روانہ ہوئے تھے، اور 05:00 پر جنگی بیڑے کے ساتھ ملاقات کی تھی۔ 16:00 سے کچھ دیر پہلے، ہپر کی فوج کا سامنا وائس ایڈمرل بیٹی کے پہلے اور دوسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن کے چھ جہازوں سے ہوا۔ جرمن بحری جہازوں نے سب سے پہلے تقریبا 100 کلومیٹر کے فاصلے پر فائرنگ کی۔ جب برطانوی بحری جہازوں نے جوابی فائرنگ شروع کی تو برطانوی جنگی بحری جہازوں کے درمیان الجھن کے نتیجے میں نیوزی لینڈ اور ٹائیگر دونوں کے درمیان لڑائی ہوئی۔ برطانوی رینج فائنڈرز نے اپنے جرمن اہداف کی حد کو غلط سمجھا تھا، اور اس لیے برطانوی بحری جہازوں کی طرف سے داغے گئے پہلے سالوو جرمن جنگی کروزرز سے ایک میل آگے گر گئے۔ برطانوی مواصلات میں غلطیوں کی وجہ سے، جنگ کے پہلے دس منٹ کے دوران مصروف نہیں تھا۔ اس کے گنری افسر، جارج وان ہیس نے بعد میں تبصرہ کیا کہ "کسی غلطی سے ہمیں چھوڑ دیا جا رہا تھا۔ میں گھبرا کر ہنس پڑا اور اب میں نے اپنے دشمن کو مکمل سکون کے ساتھ، بندوق کی مشق کی طرح، اور مسلسل بڑھتی ہوئی درستگی کے ساتھ لڑنا شروع کر دیا۔ " 17:03 پر، برطانوی جنگی کروزر پندرہ منٹ کی گولیوں کے بعد پھٹ گیا۔ اس کے فورا بعد بیٹی کی فوج کے دوسرے نصف حصے، 5 ویں بیٹل اسکواڈرن کے چار ایس، رینج میں آئے اور اور پر فائرنگ شروع کر دی۔ شیر کی وجہ سے ہونے والے شدید نقصان کے بعد، برطانوی جہاز کی بینائی ختم ہو گئی، اور اس لیے 17:16 پر اس نے اپنی آگ کوئین میری کو منتقل کر دی۔ ملکہ مریم کو بھی شامل کر رہا تھا، اور دونوں جنگی کروزروں کی مشترکہ آگ کے تحت، ملکہ مریم کو بار بار تیز یکے بعد دیگرے مارا گیا۔ نیوزی لینڈ اور ٹائیگر کے مبصرین، بالترتیب پیچھے اور آگے کے جہازوں نے اطلاع دی کہ چار کے سالوو سے تین گولے ایک ہی وقت میں جہاز سے ٹکرا گئے۔ اس کے بعد دو اور حملے ہوئے، اور ایک بہت بڑا دھماکہ ہوا ؛ جلتے ہوئے جہاز سے سیاہ دھوئیں کا ایک بادل چھایا، جو دو حصوں میں ٹوٹ گیا تھا۔ جرمن ہائی سیز بیڑے کے سرکردہ جہاز 18:00 تک برطانوی جنگی کروزرز اور ملکہ الزبتھ کلاس کے جنگی جہازوں کی موثر رینج میں آ چکے تھے اور ان کے ساتھ تجارتی شاٹس شروع کر چکے تھے۔ 18:09 اور 18:19 کے درمیان، یا سے ایک خول سے مارا گیا تھا۔ 18:55 پر، دوبارہ مارا گیا ؛ یہ خول کمان سے ٹکرا گیا اور ایک سوراخ پھاڑ دیا جس سے تقریبا 300 ٹن پانی جہاز میں داخل ہو گیا۔ 19:00 کے کچھ ہی عرصے بعد، جرمن کروزر جنگی کروزر کے خول سے غیر فعال ہو گیا تھا۔ جرمن جنگی کروزر نے شمال مشرق کی طرف 16 نکاتی موڑ لیا اور تیز رفتار سے معذور کروزر کے لیے بنایا۔ 19:15 پر، انہوں نے برطانوی بکتر بند کروزر کو دیکھا، جو حملے میں شامل ہو گیا تھا۔ ہیپر شروع میں ہچکچاتا رہا، اسے یقین تھا کہ یہ جہاز جرمن کروزر ہے، لیکن 19:16 پر، ہارڈر کے کمانڈنگ آفیسر نے اپنے جہازوں کی بندوقوں کو فائر کرنے کا حکم دیا۔ دوسرے جرمن جنگی کروزر اور جنگی جہاز اس جھڑپ میں شامل ہو گئے ؛ دفاع کو جرمن بحری جہازوں کے کئی بھاری صلاحیت والے گولوں سے نشانہ بنایا گیا۔ ایک سالوو جہاز کے گولہ بارود کے رسالوں میں گھس گیا اور ایک بڑے دھماکے نے کروزر کو تباہ کر دیا۔ 19:24 تک، تیسرا بیٹل کروزر اسکواڈرن جرمن لائن سے آگے بیٹی کے بقیہ بیٹل کروزرز کے ساتھ تشکیل دے چکا تھا۔ سرکردہ برطانوی جہازوں نے انہیں دیکھا اور ان پر گولیاں چلانا شروع کر دیں۔ آٹھ منٹ کے عرصے میں، جنگی کروزر انوینسیبل نے آٹھ ہٹ اسکور کیے۔ بدلے میں، دونوں نے اپنی آگ اپنے مخالف پر مرکوز کی، اور 19:31 پر انوینسیبل پر اپنا آخری سلو فائر کیا۔ اس کے فورا بعد فارورڈ میگزین میں دھماکہ ہوا اور جہاز بڑے پیمانے پر دھماکوں کے سلسلے میں غائب ہو گیا۔ 19:30 تک، ہائی سیز فلیٹ، جو اس وقت تک برطانوی جنگی کروزروں کا تعاقب کر رہا تھا، کا ابھی تک گرینڈ فلیٹ سے سامنا نہیں ہوا تھا۔ شیر اپنی افواج کو ریٹائر کرنے پر غور کر رہا تھا اس سے پہلے کہ اندھیرے نے اس کے جہازوں کو ٹارپیڈو کشتی کے حملے کا سامنا کرنا پڑا۔ جب ان کے سرکردہ جنگی جہازوں کا گرینڈ فلیٹ کے مرکزی حصے سے سامنا ہوا تو انہوں نے ابھی تک کوئی فیصلہ نہیں کیا تھا۔ اس پیش رفت نے شیر کے لیے پیچھے ہٹنا ناممکن بنا دیا، کیونکہ ایسا کرنے سے II بیٹل اسکواڈرن کے سست پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کی قربانی دی جاتی۔ اگر وہ ان کی پسپائی کو چھپانے کے لیے اپنے ڈریڈنوٹس اور جنگی بحری جہازوں کو استعمال کرنے کا انتخاب کرتا، تو وہ اپنے مضبوط ترین جہازوں کو زبردست برطانوی فائرنگ کا نشانہ بناتا۔ اس کے بجائے، شیئر نے اپنے جہازوں کو 16 پوائنٹس کو اسٹار بورڈ کی طرف موڑنے کا حکم دیا، جس سے پری ڈریڈنوٹس کو جرمن جنگی لائن کے منقطع حصے کی نسبتا حفاظت میں لایا جائے گا۔ اور دوسرے جنگی بحری جہازوں نے اس اقدام کی پیروی کی، جس نے انہیں معروف جرمن جنگی جہاز سے الگ کر دیا۔ ہیپر کے بری طرح سے تباہ شدہ جہازوں نے ایک عارضی لمحے کی راحت حاصل کی، اور شیئر کے جہازوں کے صحیح مقام اور راستے پر غیر یقینی صورتحال نے ایڈمرل جیلیکو کو اپنے جہازوں کو مشرق کی طرف موڑنے پر مجبور کیا، جس کی طرف اس کے خیال میں جرمن پسپائی کا ممکنہ راستہ تھا۔ اس کے بجائے جرمن بیڑا مغرب کی طرف سفر کر رہا تھا، لیکن شیر نے دوسرے 16 نکاتی موڑ کا حکم دیا، جس نے راستہ الٹ دیا اور اپنے جہازوں کو برطانوی بیڑے کے مرکز کی طرف اشارہ کیا۔ جرمن بیڑے کو برطانوی لائن کی طرف سے شدید آگ لگی، اور شیر نے برطانوی بیڑے کی طرف تیز رفتار سے بھیجا، تاکہ ان کی تشکیل میں خلل ڈالنے اور اپنی مرکزی فوج کو پیچھے ہٹنے کے لیے وقت حاصل کرنے کی کوشش کی جا سکے۔ 20:17 تک، جرمن جنگی کروزر جہاز کے اندر بند ہو چکے تھے، جس مقام پر شیر نے جہازوں کو برطانوی لائن کے مرکزی جہاز کو شامل کرنے کی ہدایت کی۔ تین منٹ بعد، جرمن جنگی کروزر ایک ٹارپیڈو کشتی کے حملے سے ڈھک کر پیچھے ہٹ گئے۔ شام کے وقت جنگ میں ایک وقفہ (تقریبا 20:20 سے 21:10) کی اجازت دی گئی اور دوسرے جرمن جنگی بحری جہازوں کو مرکزی بندوقوں میں مداخلت کرنے والے ملبے کو کاٹنے، آگ بجھانے، فائر کنٹرول اور سگنل کے سامان کی مرمت، اور رات کے وقت کارروائی کے لیے سرچ لائٹس تیار کرنے کی اجازت دی گئی۔ اس عرصے کے دوران، جرمن بیڑے نے الٹا ترتیب میں ایک اچھی طرح سے منظم تشکیل میں تنظیم نو کی، جب جرمن لائٹ فورسز نے 21:00 کے فورا بعد برطانوی اسکرین کا سامنا کیا۔ نئی گولیوں نے بیٹی کی توجہ حاصل کی، اس لیے اس نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو مغرب کی طرف موڑ دیا۔ 21:09 پر، اس نے جرمن جنگی بحری جہازوں کو دیکھا، اور 21:20 پر گولی چلانے سے پہلے اندر چلا گیا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والی جھڑپ میں، کئی بار مارا گیا۔ 21:34 پر، ایک بھاری شیل اس کے آخری آپریشنل بندوق کے برج سے ٹکرا گیا اور اسے کارروائی سے باہر کر دیا۔ جرمن جہازوں نے ہر دستیاب بندوق کے ساتھ جوابی فائرنگ کی، اور 21:32 پر اندھیرے میں شیر اور شہزادی رائل دونوں کو مارا۔ جرمن جنگی کروزروں کی چالوں نے معروف آئی بیٹل اسکواڈرن کو تصادم سے بچنے کے لیے مغرب کی طرف مڑنے پر مجبور کر دیا۔ اس نے II بیٹل اسکواڈرن کے پری ڈریڈنوٹس کو براہ راست جنگی کروزروں کی دو لائنوں کے درمیان لایا۔ ایسا کرتے ہوئے، اس نے برطانوی بحری جہازوں کو اپنے جرمن ہم منصبوں کا تعاقب کرنے سے روک دیا جب وہ جنوب کی طرف مڑ گئے۔ برطانوی جنگی بحری جہازوں نے پرانے جنگی جہازوں پر فائرنگ شروع کر دی۔ جرمن بحری جہاز برطانوی بحری جہازوں کے خلاف اپنی تمام بندوقیں لانے کے لیے جنوب مغرب کی طرف مڑ گئے۔ یہ مشغولیت صرف چند منٹ تک جاری رہی جس کے بعد ایڈمرل مووی نے اپنے جہازوں کو 8 پوائنٹس اسٹار بورڈ پر موڑ دیا ؛ انگریزوں نے ناقابل بیان طور پر تعاقب نہیں کیا۔ جنگ کے اختتام کے قریب، 03:55 پر، ہپر نے ایڈمرل شیئر کو ایک رپورٹ منتقل کی جس میں اسے بتایا گیا کہ اس کے جہازوں کو زبردست نقصان پہنچا ہے۔ اس وقت تک، اور ہر ایک کے پاس صرف دو آپریشنل بندوقیں تھیں، 1,000 ٹن پانی سے بھر گئی تھیں، ڈوب چکی تھیں، اور اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ ہپر نے اطلاع دی: "اس لیے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کی اب سنجیدہ مشغولیت کے لیے کوئی اہمیت نہیں تھی، اور اس کے نتیجے میں کمانڈر ان چیف نے اسے بندرگاہ پر واپس جانے کی ہدایت کی، جبکہ اس نے خود جنگی جہاز کے ساتھ ہارنز ریف سے ہونے والی پیشرفتوں کا انتظار کرنے کا عزم کیا۔" جنگ کے دوران، بھاری صلاحیت کے گولوں سے 17 بار اور ثانوی بندوقوں سے نو بار مارا گیا۔ وہ 15 اکتوبر تک مرمت کے لیے گودی میں تھی۔ اس کی مرکزی بیٹری سے 385 گولے، اس کی ثانوی بندوقوں سے مزید 235 راؤنڈ، اور ایک ٹارپیڈو فائر کیا۔ اس کے عملے کو 157 افراد ہلاک اور دیگر 26 افراد زخمی ہونے کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ جنگ کے دوران ڈوبنے والے کسی بھی جہاز پر ہلاکتوں کی سب سے زیادہ شرح تھی۔ جٹ لینڈ میں اس کی سخت مزاحمت کی وجہ سے انگریزوں نے اسے "آئرن ڈاگ" کا لقب دیا۔ بعد کی کارروائیاں بیڑے میں واپس آنے کے بعد، بقیہ اکتوبر اور پورے نومبر کے لیے بحیرہ بالٹک میں جنگی تیاری کی تربیت کا انعقاد کیا۔ اس وقت تک، جرمنوں نے سطح کے بیڑے کا جارحانہ استعمال ترک کر دیا تھا، اس کے بجائے برطانوی تجارتی جہاز رانی کے خلاف یو بوٹ مہم کی حمایت کی تھی۔ اور باقی بیڑے کو جرمن پانیوں کے دفاع کے لیے استعمال کیا گیا تاکہ یو کشتیاں کام جاری رکھ سکیں۔ نومبر 1917 میں ہیلیگولینڈ بائٹ کی دوسری جنگ کے دوران، II اسکاؤٹنگ گروپ کے جرمن لائٹ کروزرز کی مدد کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوا، لیکن جب تک وہ اور دیگر جنگی کروزر جائے وقوعہ پر پہنچے، برطانوی حملہ آور شمال کی طرف بھاگ چکے تھے۔ 20 اپریل 1918 کو، ٹرشلنگ کے قریب کان کنی کے آپریشن کا احاطہ کیا۔ 1917 کے آخر میں، ہائی سیز فلیٹ نے برطانیہ اور ناروے کے درمیان سپلائی کے دستوں پر چھاپے مارنا شروع کر دیے تھے۔ اکتوبر اور دسمبر میں، جرمن بحری جہازوں اور تباہ کنوں نے ناروے جانے والے دو برطانوی دستوں کو روک کر تباہ کر دیا۔ اس نے بیٹی، جو اب گرینڈ فلیٹ کے کمانڈر ان چیف ہیں، کو قافلوں کی حفاظت کے لیے کئی جنگی جہازوں اور جنگی کروزروں کو الگ کرنے پر مجبور کیا۔ اس نے شیر کو وہ موقع پیش کیا جس کے لیے وہ پوری جنگ کا انتظار کر رہا تھا: گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو الگ تھلگ کرنے اور ختم کرنے کا موقع۔ ہپر نے آپریشن کا منصوبہ بنایا: جنگی کروزر، بشمول، اور ان کے تخرکشک ہلکے کروزر اور تباہ کن، ایک بڑے قافلے پر حملہ کریں گے، جبکہ باقی ہائی سیز فلیٹ برطانوی جنگی جہاز کے اسکواڈرن پر حملہ کرنے کے لیے تیار کھڑا تھا۔ 23 اپریل 1918 کو 05:00 پر، جرمن بیڑا شلیگ روڈ اسٹڈ سے روانہ ہوا۔ ہپر نے برطانوی انٹیلی جنس کی طرف سے ریڈیو کی مداخلت کو روکنے کے لیے وائرلیس ٹرانسمیشن کو کم سے کم رکھنے کا حکم دیا۔ 06:10 پر جرمن جنگی کروزر برگن کے تقریبا جنوب مغرب میں ایک پوزیشن پر پہنچ گئے تھے جب اس کا اندرونی اسٹار بورڈ پروپیلر کھو گیا، جس سے جہاز کے انجنوں کو شدید نقصان پہنچا۔ عملے نے عارضی طور پر مرمت کی جس سے جہاز کو بھاپ میں آنے کا موقع ملا، لیکن جہاز کو کھینچ کر لے جانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس دھچکے کے باوجود، ہپر شمال کی طرف جاری رہا۔ 14:00 تک، ہپر کی فوج نے کئی بار قافلے کا راستہ عبور کیا تھا لیکن کچھ نہیں ملا تھا۔ 14:10 پر، ہپر نے اپنے جہازوں کو جنوب کی طرف موڑ دیا۔ 18:37 تک، جرمن بیڑے نے اپنے اڈوں کے آس پاس کے دفاعی مائن فیلڈز میں واپسی کر لی تھی۔ بعد میں پتہ چلا کہ یہ قافلہ جرمن منصوبہ بندی کے عملے کی توقع سے ایک دن بعد بندرگاہ سے روانہ ہوا تھا۔ قسمت نے اس میں حصہ لینا تھا جو پہلی جنگ عظیم کے اختتام سے کچھ عرصہ قبل ہائی سیز فلیٹ کی "موت کی سواری" کے مترادف ہوتا۔ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ترتیب دیا جانا تھا۔ شیر-اب تک بیڑے کا-برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچانے کا ارادہ رکھتا تھا، تاکہ جرمنی کے لیے بہتر سودے بازی کی پوزیشن برقرار رکھی جا سکے، چاہے بیڑے کی قیمت کچھ بھی ہو۔ جب بیڑا ولہیلمشاوین میں مستحکم ہو رہا تھا، جنگ سے تھکے ہوئے ملاحوں نے بڑے پیمانے پر بھاگنا شروع کر دیا۔ جیسے ہی وہ ولہیلمشاوین کی اندرونی بندرگاہ اور روڈ اسٹڈ کو الگ کرنے والے تالے سے گزرے، دونوں جہازوں کے تقریبا 300 آدمی کنارے پر چڑھ گئے اور ساحل سے غائب ہو گئے۔ 24 اکتوبر 1918 کو ولہیلمشاوین سے سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ 29 اکتوبر کی رات سے شروع کرتے ہوئے، ملاحوں نے کئی جنگی جہازوں پر بغاوت کی۔ III اسکواڈرن کے تین جہازوں نے لنگر کا وزن کرنے سے انکار کر دیا، اور جنگی جہازوں نے تخریب کاری کی کارروائیوں کی اطلاع دی۔ اس کھلی بغاوت کے پیش نظر جہاز رانی کا حکم منسوخ کر دیا گیا۔ اگلے مہینے، جرمن انقلاب نے بادشاہت کا تختہ الٹ دیا اور اس کے فورا بعد جنگ بندی ہوئی جس نے جنگ کو ختم کر دیا۔ جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، اتحادیوں نے مطالبہ کیا کہ ہائی سیز فلیٹ کی اکثریت کو سکپا فلو میں برطانوی بحری اڈے میں زیر حراست رکھا جائے جب تک کہ ان کی قسمت کا حتمی حل نہ ہو۔ 21 نومبر 1918 کو ریئر ایڈمرل لڈوگ وان روئٹر کی کمان میں بحری جہاز آخری بار جرمنی میں اپنے اڈے سے روانہ ہوئے۔ اسکاپا فلو کے سفر کے لیے 370 برطانوی، امریکی اور فرانسیسی جنگی جہازوں کے ایک بیڑے سے ملنے سے پہلے بیڑے نے ہلکے کروزر کے ساتھ ملاقات کی۔ ایک بار جب جہازوں کو نظر بند کر دیا گیا تو ان کے بریچ بلاکس کو ہٹا دیا گیا، جس سے ان کی بندوقیں غیر فعال ہو گئیں۔ مذاکرات کے دوران بیڑا قید میں رہا جس نے بالآخر ورسیلز معاہدہ تیار کیا۔ روئٹر کے لیے یہ واضح ہو گیا کہ انگریز 21 جون 1919 کو جرمن جہازوں پر قبضہ کرنے کا ارادہ رکھتے تھے، یہ وہ آخری تاریخ تھی جس تک جرمنی کو امن معاہدے پر دستخط کرنے تھے۔ اس بات سے بے خبر کہ ڈیڈ لائن 23 جون تک بڑھا دی گئی تھی، رائٹر نے اپنے جہازوں کو ڈوبنے کا حکم دیا۔ 21 جون کی صبح، برطانوی بیڑے نے تربیتی مشقیں کرنے کے لیے سکیپا فلو چھوڑا۔ برطانوی بیڑے کی اکثریت کے دور ہونے کے بعد، رائٹر نے اپنے جہازوں کو 11:20 پر آرڈر منتقل کیا۔ 14:45 پر ڈوب گیا۔ یہ جہاز 1939 میں کھڑا کیا گیا تھا اور 1946 تک جزیرے رسا سے دور لنگر انداز تھا، پھر بھی الٹ گیا تھا، اس موقع پر جہاز نے اوپر جانے کے صحیح راستے سے زیادہ وقت الٹا تیر کر گزارنے کا مشکوک اعزاز حاصل کیا۔ اس کے بعد اسے فاسلین پورٹ بھیج دیا گیا اور 1948 تک اسے توڑ دیا گیا۔ جہاز کی گھنٹیوں میں سے ایک 30 اگست 1965 کو جرمن وفاقی بحریہ کو پہنچائی گئی تھی ؛ دوسری ایرسکے کے آؤٹر ہیبرڈس جزیرے پر سینٹ مائیکل کے رومن کیتھولک چرچ کے باہر نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے جرمنی کے ڈرفلنگر کلاس کے جنگی کروزر پہلی جنگ عظیم کے جنگی کروزر ہیمبرگ میں 1913 میں بنائے گئے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز 1919 میں اسکپا فلو میری ٹائم کے واقعات میں ناکام ہو گئے