Tucker-class destroyer
تباہ کنوں کی ٹکر کلاس چھ جہازوں کی ایک کلاس تھی جسے ریاستہائے متحدہ امریکہ نے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے سے کچھ عرصہ قبل ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور بنایا تھا۔ ٹکر کلاس تباہ کنوں کی پانچ کلاسوں میں سے چوتھا تھا جسے "ہزار ٹنرز" کے نام سے جانا جاتا تھا، کیونکہ وہ نقل مکانی پر پہلے امریکی تباہ کن تھے۔ ٹکر کلاس کا ڈیزائن ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے جنرل بورڈ اور امریکی بحریہ کے بیورو آف کنسٹرکشن اینڈ ریپیر کے درمیان سمجھوتوں کا نتیجہ تھا۔ جنرل بورڈ، جسے ایک مربوط جنگی بیڑا بنانے کا کام سونپا گیا تھا، ایک بڑا جہاز چاہتا تھا جو اسکاؤٹنگ کے کردار میں کام کر سکے اور اس نے 1907 کے منفرد برطانوی تباہ کن سے بڑا جہاز تجویز کیا، اور کسی بھی پچھلے امریکی تباہ کن سے دوگنا سے زیادہ نقل مکانی کی۔ تعمیر اور مرمت سے ان پٹ کے نتیجے میں ایک ایسا ڈیزائن سامنے آیا جو اس کی ایک اضافی ترقی تھی، جو خود ہزار ٹنرز میں سے پہلے سے ملتی جلتی تھی، (جس نے پچھلے سے تقریبا ایک تہائی زیادہ نقل مکانی کی)۔ ان جہازوں کو چار نجی امریکی شپ یارڈز-باتھ آئرن ورکس، فور ریور شپ بلڈنگ کمپنی، نیو یارک شپ بلڈنگ کارپوریشن، اور ولیم کرمپ اینڈ سنز نے بنایا تھا اور انہیں فروری اور نومبر 1914 کے درمیان رکھا گیا تھا ؛ اپریل اور جولائی 1915 کے درمیان لانچ کیا گیا تھا ؛ اور جولائی 1915 اور مئی 1916 کے درمیان امریکی بحریہ میں شامل کیا گیا تھا۔ جہازوں کی درمیانی نقل مکانی تھی، لمبائی میں بالکل زیادہ تھی، اور ان کی بیم تقریبا. زیادہ تر جہازوں میں دو براہ راست ڈرائیو اسٹیم ٹربائنز اور ایک واحد گیئرڈ کروزنگ ٹربائن تھا۔ یہ صرف دو گیئرڈ اسٹیم ٹربائنز سے لیس تھا اور، پہلے امریکی تباہ کن کے طور پر اتنا لیس تھا، جس نے بعد میں امریکی بحریہ کے تباہ کن ڈیزائنوں کو بہت متاثر کیا۔ تمام جہازوں کو زیادہ سے زیادہ رفتار اور زیادہ کفایتی رفتار کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، وہ چار بندوقوں سے لیس تھے اور ان کے پاس آٹھ ٹارپیڈوز کے بوجھ کے ساتھ چار جڑواں 21 انچ (533 ملی میٹر) ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں، لیکن بعد میں ان سب کو گہرائی سے چارج کرنے سے لیس کیا گیا۔ اپریل 1917 میں پہلی جنگ عظیم میں امریکہ کے داخلے تک تمام چھ بحری جہاز بحر اوقیانوس یا کیریبین میں کام کرتے رہے، جب تمام چھ جہازوں کو بیرون ملک کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ روانہ کیا گیا۔ کئی جہازوں نے مسافروں اور عملے کو یو کشتیوں سے ڈوبنے والے جہازوں سے بچایا، اور کئی کا خود یو کشتیوں سے مقابلہ ہوا۔ دسمبر 1917 تک ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب گیا۔ اس طبقے کے تمام پانچ زندہ بچ جانے والے ارکان 1919 کے اوائل تک امریکہ واپس آ گئے تھے اور جون 1922 تک انہیں برطرف کر دیا گیا تھا۔ 1924 اور 1926 کے درمیان، پانچ میں سے چار (ویڈس ورتھ کے علاوہ سبھی) کو "رم پٹرول" کے ایک حصے کے طور پر ممانعت کو نافذ کرنے میں مدد کے لیے ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں شامل کیا گیا۔ انہیں 1934 اور 1936 کے درمیان امریکی بحریہ کی تحویل میں واپس کر دیا گیا، اور 1936 تک ان سب کو ختم کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ پس منظر ستمبر 1912 میں، ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے جنرل بورڈ نے بحریہ کے بیورو آف کنسٹرکشن اینڈ ریپیر (سی اینڈ آر) سے کہا کہ وہ اگلے درجے کے تباہ کنوں کے لیے منصوبے تیار کرے۔ جنرل بورڈ نے چار بندوقوں، چھ جڑواں ٹارپیڈو ٹیوبوں، اور بیس تیرتی ہوئی بارودی سرنگوں کے ساتھ ایک ڈیزائن طلب کیا، جو بھاپ کے رداس کے ساتھ سفر کر سکتی ہے۔ سی اینڈ آر ایک طویل، نقل مکانی، ٹرپل سکرو "سپر-ڈسٹروائر" کے ڈیزائن کے ساتھ واپس آیا جس کی ڈیزائن کی رفتار بنانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ سی اینڈ آر کا ڈیزائن 1907 کے منفرد برطانوی تباہ کن سے ملتا جلتا تھا، لیکن بڑا تھا، اور سب سے بڑے امریکی تباہ کنوں کی نقل مکانی سے دوگنا سے زیادہ تھا۔ جنرل بورڈ، جس کی بنیادی تشویش ریاستہائے متحدہ کے جنگی بیڑے کا مربوط آپریشن تھا، نے بیڑے کی کارروائیوں کے لیے مزید سکاؤٹنگ کی صلاحیتیں فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن پر زور دیا۔ لیکن ڈیزائن کی زیادہ قیمت-ہل اور مشینری کے لیے $1,900,000 بمقابلہ جہازوں کے لیے $790,000-اور آپریٹنگ تجربے کی کمی-"ہزار ٹنرز" (تباہی سے زیادہ تباہ کن) میں سے پہلا جو ابھی لانچ ہونا شروع ہوا تھا-کی وجہ سے C & R بہت بڑے ڈیزائن کے خلاف مزاحمت کر رہا تھا۔ بحریہ کے چیف کنسٹرکٹر، سی اینڈ آر کے سربراہ نے نشاندہی کی کہ انگریزوں نے اس کے تعارف کے بعد سے پانچ سالوں میں سوئفٹ ڈیزائن کو دہرایا نہیں تھا، اور نوٹ کیا کہ "ایک تباہ کن جو بہت بڑا ہو جاتا ہے وہ اس قسم کی بہت سی مطلوبہ خصوصیات کو کھو دیتا ہے"۔ نومبر 1912 میں، جنرل بورڈ نے تباہ کن کے سائز کو کم کرنے کے لیے کئی متبادل پیش کیے، اور سی اینڈ آر کی طرف سے اس بات پر قائل کیا گیا کہ سب سے زیادہ عملی حل ایک ایسا ڈیزائن تھا جو او برائن کلاس کے ساتھ بہت زیادہ مشترک تھا: اس کلاس کی مرکزی بیٹری اور ٹارپیڈو لوڈ سے مماثل لیکن ڈیزائن کی رفتار اور مطلوبہ بھاپ کے رداس کے ساتھ۔ جنرل بورڈ نے یہ بھی واضح کیا کہ جہازوں کو "دو ہوائی جہاز کی بندوقوں سے لیس ہونا چاہیے، اگر انہیں تیار اور نصب کیا جا سکتا ہے"، چھتیس بارودی سرنگیں بچھانے کے لیے دفعات ہیں، اور ریمنگ کے لیے ایک مضبوط کمان ہے۔ ٹکر کلاس کے لیے سی اینڈ آر ڈیزائن، ڈی ڈی-57 سے ڈی ڈی-62 تک، دسمبر 1912 میں بحریہ کے سکریٹری نے منظور کیا تھا، اور کانگریس نے 1913 میں اس کی اجازت دی تھی۔ ڈیزائن جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ٹکر کلاس کے جہاز لمبائی (مجموعی طور پر) میں تھے، درمیان اور ابیم کے درمیان تھے، اور ان کا میڈین ڈرافٹ تھا۔ ہل کی شکل میں 1908-09 کے بعد سے امریکی تباہ کن کلاسوں کی مخصوص اعلی پیش گوئی کی خصوصیت تھی، جو واقعی سمندر میں جانے والے جہازوں کے طور پر ڈیزائن کیے گئے پہلے تباہ کن تھے۔ بحری جہاز میڈین کے ساتھ بیچ میں بے گھر ہو گئے۔ بحری جہاز دو پروپیلر شافٹ اور دو کرٹس اسٹیم ٹربائنوں سے لیس تھے جنہیں چار یاررو بوائیلرز سے کھلایا جاتا تھا، جو کم از کم 100 کلومیٹر کی ڈیزائن رفتار حاصل کرنے کے لیے 100 کلومیٹر فراہم کرتے تھے۔ سوائے تمام جہازوں کے لیے، مرکزی ٹربائنوں کی جوڑی کو ایک کروزنگ ٹربائن کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا جو شافٹ میں سے ایک کے لیے تیار تھا۔ ویڈس ورتھ کے پاس کوئی کروزنگ ٹربائن نہیں تھی، لیکن اس کے بجائے اس کے جڑواں ٹربائنوں کو براہ راست پروپیلر شافٹ کے لیے تیار کیا گیا تھا-پہلا امریکی تباہ کن جو اس طرح سے تیار تھا۔ اس نے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر خدمات انجام دیں، اور جولائی 1915 میں اپنے ٹرائلز کے بعد امریکی تباہ کن ڈیزائن پر کافی اثر ڈالا۔ ٹکر کلاس کی مرکزی بیٹری چار/50 مارک 9 بندوقوں پر مشتمل تھی، جس میں ہر بندوق کا وزن زیادہ تھا۔ بندوقوں نے آرمر چھیدنے والے پروجیکٹائل فائر کیے۔ 20° کی بلندی پر، بندوقوں کی رینج تھی۔ ٹکر کلاس آٹھ مارک 8 ٹارپیڈوز کے کل بوجھ کے لیے چار جڑواں ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی۔ اگرچہ جنرل بورڈ نے ٹکر کلاس کے لیے دو طیارہ شکن بندوقوں کا مطالبہ کیا تھا، لیکن وہ اصل میں ہتھیاروں سے لیس نہیں تھے۔ یہ پہلی امریکی تباہ کن کلاس تھی جو اتنی مسلح تھی۔ اسی طرح، ٹکر جہازوں میں سے کسی کو بھی بارودی سرنگیں بچھانے کے آلات سے لیس ہونے کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، زیادہ تر امریکی تباہ کن طیاروں کو آبدوز شکن جنگی کرداروں میں استعمال کیا جاتا تھا، اور وہ ڈیپتھ چارجز اور ڈیلیوری سسٹم، جیسے Y-گنز اور ڈیپتھ چارج ریکس سے لیس تھے۔ ٹکر کلاس کے جہاز جنگ کے دوران ڈیپتھ چارجز سے لیس تھے، لیکن دستیاب ذرائع میں استعمال ہونے والے ڈیپتھ چارجز یا ڈیلیوری سسٹم کی اقسام کا کوئی خاص ذکر درج نہیں ہے۔ دیگر "ہزار ٹنرز" کے ساتھ موازنہ "ہزار ٹنرز" پانچ کلاسوں کے 26 امریکی بحریہ کے تباہ کن تھے-کیسین، او برائن، ٹکر، اور سمپسن-اس کا نام اس لیے رکھا گیا کیونکہ وہ پہلے امریکی بحریہ کے تباہ کن تھے جن کی نقل مکانی 1,000 لمبے ٹن سے زیادہ تھی۔ کیسین کلاس، جو ہزار ٹنرز میں سے پہلا تھا، پچھلے کے مقابلے میں تقریبا ایک تہائی زیادہ بے گھر ہوا۔ ہزار ٹنرز کے تعارف کی وجہ سے پالڈنگز اور پچھلی کلاسوں کے دیگر پرانے، چھوٹے نقل مکانی کے تباہ کنوں کو مسترد کر کے "فلیوورز" کہا جاتا ہے، یہ عرفیت عام طور پر فورڈ ماڈل ٹی پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ ٹکر کلاس "ہزار ٹنرز" کی پانچ کلاسوں میں سے چوتھا تھا۔ پہلے کے کیسین-(ڈی ڈی-43 سے ڈی ڈی-46)، ایلون-(ڈی ڈی-47 سے ڈی ڈی-50) اور او برائن-کلاس (ڈی ڈی-51 سے ڈی ڈی-56) جہاز ٹکر جہازوں سے تقریبا چھوٹے تھے اور ان کی نقل مکانی کم تھی، ٹکرز کی اوسط نقل مکانی سے کم کے درمیان ؛ بعد میں سمپسن-کلاس (ڈی ڈی-63 سے ڈی ڈی-68) جہاز ایک ہی لمبائی کے تھے اور زیادہ نقل مکانی کر چکے تھے۔ تمام پانچ کلاس چار بندوقوں سے لیس تھے، لیکن ٹارپیڈو کا سائز اور تکمیل مختلف تھی۔ سب چار جڑواں ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھے جن میں آٹھ ٹارپیڈو لدے ہوئے تھے سوائے سمپسن کے (جس میں بارہ ٹارپیڈو لے جانے والی چار ٹرپل ٹیوبیں تھیں)، لیکن کیسین اور ایلون کلاسز ٹارپیڈو سے لیس تھے ؛ باقی ٹارپیڈو سے لیس تھے۔ سمپسن واحد گروہ تھا جو اصل میں طیارہ شکن بندوقوں سے لیس تھا، بندوقوں کا ایک جوڑا جس کی صلاحیت تھی۔ چھ ٹکر کلاس جہازوں کی تعمیر چار امریکی جہاز سازوں کے لیے مختص کی گئی تھی۔ فور ریور شپ بلڈنگ کمپنی اور باتھ آئرن ورکس نے ایک ایک جہاز بنایا، جبکہ ولیم کرمپ اور نیو یارک شپ بلڈنگ نے ٹکر تباہ کنوں کا ایک جوڑا بنایا۔ تمام چھ جہازوں کے لیے کیل فروری اور نومبر 1914 کے درمیان رکھے گئے تھے، جن میں ویڈس ورتھ پہلا اور آخری تھا۔ سب کو اپریل اور جولائی 1915 کے درمیان لانچ کیا گیا تھا، جس میں ویڈس ورتھ دوبارہ پہلا اور آخری تھا۔ ویڈس ورتھ کو اس کے لانچ ہونے کے تین ماہ بعد جولائی 1915 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ باقی کو جنوری اور مئی 1916 کے درمیان کمیشن کیا گیا تھا، جس میں آخری جہاز سروس میں داخل ہوا تھا۔ کلاس میں جہاز کلاس کے تمام چھ ممبران نے اپنے امریکی بحریہ کے کیریئر کے دوران بحر اوقیانوس میں خدمات انجام دیں، اور اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، سب کو بیرون ملک کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ بھیج دیا گیا، جب وہ محاصرے اور اینٹی سب میرین فرائض انجام دے رہے تھے۔ پورٹر، ویڈس ورتھ، اور وین رائٹ چھ امریکی تباہ کنوں کے پہلے گروپ میں تھے، جو 4 مئی کو کوئنزٹاؤن پہنچے۔ ٹکر اور دوسرے گروپ کے حصے کے طور پر، جو تیرہ دن بعد پہنچا۔ جنگ کے دوران کئی جہازوں کا یو کشتیوں سے مقابلہ ہوا: کوننگھم کے کمانڈر کو اس بات کے لیے سراہا گیا کہ یہ ایک یو کشتی کا ممکنہ "قتل" تھا ؛ جیکب جونز دسمبر 1917 میں ڈوب گئے تھے۔ اس طبقے کے تمام زندہ بچ جانے والے جہاز 1919 کے اوائل تک امریکہ واپس آ گئے تھے اور اگلے دو سالوں میں مختلف کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ ٹکر کو مئی 1921 میں، اس کے بعد مئی 1922 میں وین رائٹ اور باقی تین کو جون 1922 میں برطرف کر دیا گیا۔ 1924 اور 1926 کے درمیان، پانچ میں سے چار جہاز-1924 میں کونینگھم اور پورٹر، 1926 میں ٹکر اور وین رائٹ-کو ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے "رم پٹرول" کے ساتھ خدمت کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا۔ ان سب کو 1933 میں امریکی بحریہ میں واپس کر دیا گیا سوائے ٹکر کے، جو 1934 میں ہوا۔ کونینگھم، پورٹر، اور وین رائٹ کو 1934 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کیا گیا تھا ؛ باقی دو 1936 میں۔ یو ایس ایس ٹکر (ڈی ڈی-57) یو ایس ایس ٹکر (ڈی ڈی-57)، کلاس کا مرکزی جہاز، کوئنسی، میساچوسٹس کی فور ریور شپ بلڈنگ کمپنی نے نومبر 1914 میں رکھا تھا اور مئی 1915 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ امریکی بحریہ کا پہلا جہاز تھا جس کا نام سیموئل ٹکر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اپریل 1916 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، ٹکر نے مشرقی ساحل اور کیریبین میں سفر کیا۔ اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، ٹکر بیرون ملک بھیجے گئے دوسرے امریکی تباہ کن اسکواڈرن کا حصہ تھا۔ آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرتے ہوئے، ٹکر نے یو کشتیوں سے ڈوبنے والے جہازوں سے مسافروں اور عملے کے کئی افراد کو بچایا۔ اگست 1918 میں ڈوپیٹ تھورس سے عملے کے افراد کو بچانے میں اپنے کردار کے لیے، ٹکر کو پریفیٹ میری ٹائم کی طرف سے تعریف ملی۔ "۔ "ٹکر" نے حملے کے اگلے دن شامل یو کشتی کا شکار کیا اور اسے ڈوبا دیا، اس نے جن ملاحوں کو بچایا تھا، ان کی طرف سے خوشی کا اظہار کیا گیا، جو ابھی بھی جہاز میں موجود تھے۔ کمانڈنگ آفیسر، ڈگلس ڈبلیو فلر کو لیجن ڈی آنر کا شیویلیئر بنایا گیا۔ ٹکر کو فرانس کے شہر بریسٹ منتقل کر دیا گیا اور اس نے باقی جنگ وہیں گزاری۔ 1918 کے آخر میں امریکہ واپس آنے پر، ٹکر نے بوسٹن نیوی یارڈ میں مرمت کروائی۔ اکتوبر 1919 تک نیو انگلینڈ کے بھرتی کے دورے کے بعد، انہیں کم کمیشن میں رکھا گیا اور پھر مئی 1921 میں انہیں برطرف کر دیا گیا۔ مارچ 1926 میں، ٹکر کو "رم پٹرول" کے ایک حصے کے طور پر ممانعت کو نافذ کرنے میں مدد کے لیے ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے 1933 تک یو ایس سی جی سی ٹکر (سی جی-23) کے نام سے کام کیا۔ اپنی کوسٹ گارڈ سروس کے دوران، وہ بحریہ کے ہوائی جہاز کے حادثے کے مقام پر پہنچنے والی پہلی امریکی جہاز تھی۔ بعد میں 1933 میں بحریہ میں اس کی واپسی کے بعد، ایک اور تباہ کن کے لیے ٹکر کا نام آزاد کرنے کے لیے جہاز کا نام ڈی ڈی-57 رکھ دیا گیا۔ اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا اور دسمبر 1936 میں اسے ہلک کر دیا گیا۔ یو ایس ایس کونینگھم (ڈی ڈی-58) یو ایس ایس کونینگھم (ڈی ڈی-58) کو فلاڈیلفیا کے ولیم کرمپ اینڈ سنز نے جولائی 1914 میں رکھا تھا اور اگلے سال جولائی میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ امریکی بحریہ کا پہلا جہاز تھا جس کا نام گستاووس کوننگھم کے نام پر رکھا گیا تھا۔ جنوری 1916 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، کونینگھم نے مشرقی ساحل اور کیریبین میں سفر کیا۔ اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، کوننگھم بیرون ملک بھیجے گئے پہلے امریکی تباہ کن اسکواڈرن کا حصہ تھا۔ کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرتے ہوئے، کونینگھم نے یو کشتیوں سے ڈوبنے والے جہازوں سے مسافروں اور عملے کے کئی افراد کو بچایا۔ کوننگھم کے کمانڈر کو اس سے متعلق اقدامات کے لیے سراہا گیا جو اس وقت ایک جرمن آبدوز کا "ممکنہ" قتل سمجھا جاتا تھا۔ دسمبر 1918 میں امریکہ واپس آنے پر کونینگھم نے بوسٹن نیوی یارڈ میں مرمت کروائی۔ وہ 1921 تک کم کمیشن میں رہیں، صرف سرگرمی کی مختصر اقساط کے ساتھ۔ تقریبا ایک سال تک فعال خدمت میں واپس آنے کے بعد، انہیں جون 1922 میں برطرف کر دیا گیا۔ جون 1924 میں کونینگھم کو "رم پٹرول" کے ایک حصے کے طور پر ممانعت کو نافذ کرنے میں مدد کے لیے ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے یو ایس سی جی سی کونینگھم (سی جی-2) کے نام سے 1933 تک کام کیا، جب اسے بحریہ میں واپس کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، ایک اور تباہ کن کے لیے کونینگھم کا نام آزاد کرنے کے لیے جہاز کا نام ڈی ڈی-58 رکھ دیا گیا۔ اسے اگست 1934 میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ یو ایس ایس پورٹر (ڈی ڈی-59) یو ایس ایس پورٹر (ڈی ڈی-59) کو فلاڈیلفیا کے ولیم کرمپ اینڈ سنز نے اگست 1914 میں رکھا تھا اور اگلے سال اگست میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ امریکی بحریہ کا دوسرا جہاز تھا جس کا نام ڈیوڈ پورٹر اور اس کے بیٹے ڈیوڈ ڈکسن پورٹر دونوں کے اعزاز میں رکھا گیا تھا۔ اپریل 1916 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، پورٹر نے کیریبین میں اپنا شیک ڈاؤن کروز کیا۔ اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، پورٹر بیرون ملک بھیجے گئے پہلے امریکی تباہ کن اسکواڈرن کا حصہ تھا۔ آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرتے ہوئے، پورٹر نے اپریل 1918 میں جرمن آبدوز کو شدید نقصان پہنچایا۔ جنگ کے بعد امریکہ واپس آنے پر، پورٹر نے مشرقی ساحل پر کام کیا جب تک کہ اسے جون 1922 میں معطل نہیں کر دیا گیا۔ جون 1924 میں، پورٹر کو "رم پٹرول" کے ایک حصے کے طور پر ممانعت کو نافذ کرنے میں مدد کے لیے ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے یو ایس سی جی سی پورٹر (سی جی-7) کے نام سے 1933 تک کام کیا، جب اسے بحریہ میں واپس کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، ایک اور تباہ کن کے لیے پورٹر کا نام آزاد کرنے کے لیے جہاز کا نام ڈی ڈی-59 رکھ دیا گیا۔ اسے اگست 1934 میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ یو ایس ایس ویڈس ورتھ (ڈی ڈی-60) یو ایس ایس ویڈس ورتھ (ڈی ڈی-60) کو باتھ، مین کے باتھ آئرن ورکس نے فروری 1914 میں رکھا تھا اور اپریل 1915 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ امریکی بحریہ کا پہلا جہاز تھا جس کا نام الیگزینڈر سکیمل ویڈس ورتھ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ویڈس ورتھ کا گیئرڈ اسٹیم ٹربائن پاور پلانٹ ایک کامیاب پروٹو ٹائپ تھا جس نے 1915 کے بعد امریکی تباہ کن ڈیزائنوں کو بہت متاثر کیا۔ جولائی 1915 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، ویڈس ورتھ نے مشرقی ساحل اور کیریبین میں غیر جانبداری گشت پر خدمات انجام دیں۔ اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، ویڈس ورتھ بیرون ملک بھیجے گئے پہلے امریکی تباہ کن اسکواڈرن کا پرچم بردار تھا۔ آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرتے ہوئے، ویڈس ورتھ نے بیرون ملک پہلے مہینوں میں یو کشتیوں کے ساتھ کئی مقابلوں کی اطلاع دی۔ اسے مارچ 1918 میں فرانس کے شہر بریسٹ منتقل کر دیا گیا اور اس نے باقی جنگ وہیں گزاری۔ 1918 کے آخر میں ریاست ہائے متحدہ امریکہ واپس آنے پر، ویڈس ورتھ نے پانچ ماہ کی بحالی کی۔ انہوں نے مئی میں بحریہ-کرٹس کی چار اڑنے والی کشتیوں کے ذریعے بحریہ کی ٹرانس اٹلانٹک پرواز کی کوشش کے لیے طیارہ محافظ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اگست میں کم کمیشن میں دو سال کے بعد، ویڈس ورتھ کو مئی 1921 میں دوبارہ فعال کیا گیا۔ انہیں جون 1922 میں برطرف کر دیا گیا، اور انہوں نے فلاڈیلفیا نیوی یارڈ میں تقریبا 14 سال ریزرو میں گزارے۔ اسے جنوری 1936 میں نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا، جون میں فروخت کیا گیا، اور اگست میں اسے ختم کر دیا گیا۔ یو ایس ایس جیکب جونز (ڈی ڈی-61) یو ایس ایس جیکب جونز (ڈی ڈی-61) کو نیویارک شپ بلڈنگ آف کیمڈن، نیو جرسی نے اگست 1914 میں رکھا تھا اور اگلے سال مئی میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ جیکب جونز کے اعزاز میں نامزد امریکی بحریہ کا پہلا جہاز تھا۔ فروری 1916 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، جیکب جونز نے نیو انگلینڈ کے ساحل پر گشت کیا۔ اپریل 1917 میں امریکہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد جیکب جونز کو بیرون ملک بھیج دیا گیا۔ آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرتے ہوئے، جیکب جونز نے کئی جہازوں کے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا، خاص طور پر ڈوبنے والے مسلح تجارتی کروزر سے 300 سے زیادہ کو اٹھایا۔ 6 دسمبر کو، جیکب جونز بریسٹ، فرانس سے کوئینزٹاؤن کے لیے آزادانہ طور پر بھاپ میں چل رہی تھی، جب اسے جرمن آبدوز نے 66 افسران اور جوانوں کے نقصان کے ساتھ ٹارپیڈو کیا اور ڈوبا دیا، جو دشمن کی کارروائی میں ڈوبنے والا پہلا امریکی تباہ کن بن گیا، اور پہلی جنگ عظیم میں امریکی بحریہ کے ہاتھوں دشمن سے ہارنے والا واحد تباہ کن۔ جیکب جونز آٹھ منٹ میں بغیر کسی پریشانی کی کال جاری کیے ڈوب گیا۔ جرمن آبدوز کے کمانڈر، کیپیٹینلوٹننٹ ہنس روز نے بری طرح زخمی جیکب جونز کے دو عملے کو بچانے کے بعد، علاقے سے نکلنے سے پہلے کوئینزٹاؤن میں امریکی اڈے کو زندہ بچ جانے والوں کے لیے کوآرڈینیٹس کے ساتھ ریڈیو کیا۔ یو ایس ایس وین رائٹ (ڈی ڈی-62) یو ایس ایس وین رائٹ (ڈی ڈی-62) کو ستمبر 1914 میں کیمڈن، نیو جرسی کے نیویارک شپ بلڈنگ نے رکھا تھا اور اگلے سال جون میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ امریکی بحریہ کا پہلا جہاز تھا جس کا نام امریکی بحریہ کے افسران جوناتھن وین رائٹ اور جوناتھن وین رائٹ، جونیئر (والد اور بیٹے)، اور کمانڈر رچرڈ وین رائٹ (بڑے جوناتھن کے کزن) کے اعزاز میں رکھا گیا تھا۔ مئی 1916 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، وین رائٹ نے مشرقی ساحل اور کیریبین میں سفر کیا۔ اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، وین رائٹ بیرون ملک بھیجے گئے پہلے امریکی تباہ کن اسکواڈرن کا حصہ تھے۔ کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرتے ہوئے، وین رائٹ نے یو کشتیوں پر کئی ناکام حملے کیے، اور جرمن جہاز کے ذریعے ڈوبنے والے کئی جہازوں کے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ جنگ کے بعد امریکہ واپس آنے پر، وین رائٹ نے مئی 1922 تک اٹلانٹک فلیٹ کے تباہ کنوں کے ساتھ آپریشن دوبارہ شروع کیا، جب اسے برطرف کر دیا گیا۔ اپریل 1926 میں، وین رائٹ کو "رم پٹرول" کے ایک حصے کے طور پر ممانعت کو نافذ کرنے میں مدد کے لیے ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے یو ایس سی جی سی وین رائٹ (سی جی-24) کے نام سے اپریل 1934 تک کام کیا، جب اسے بحریہ میں واپس کر دیا گیا۔ اسے اگست 1934 میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ حوالہ جات کتب خانہ سلورسٹون، پال ایچ۔، یو۔ ایس۔ پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز (ایان ایلن، 1970)۔ بیرونی لنکس DestroyerHistory.org ہزار ٹنر پیج DestroyerHistory.org ٹکر کلاس پیج ٹن کین Sailors@Destroyers.org ٹکر کلاس نیو سورس ڈسٹروئر فوٹو انڈیکس پیج ڈیجیلیان، ٹونی Navweaps.com 4 "/50 Mks 7، 8، 9، اور 10 ڈیجیلیان، ٹونی Navweaps.com قبل از WWII US ٹورپیڈوز US نیوی ٹورپیڈو ہسٹری، حصہ 2 ڈسٹروئر کلاسز