First Allied Airborne Army
فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی ایک الائیڈ فارمیشن تھی جو 2 اگست 1944 کو الائیڈ ایکسپیڈیشنری فورس کے سپریم الائیڈ کمانڈر جنرل ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور کے حکم سے تشکیل دی گئی تھی۔ یہ تشکیل الائیڈ ایکسپیڈیشنری فورس کا حصہ تھی اور اس نے اگست 1944 سے مئی 1945 تک مغربی یورپ میں تمام الائیڈ ہوائی افواج کو کنٹرول کیا۔ ان میں یو ایس IX ٹروپ کیریئر کمانڈ، یو ایس XVIII ایئر بورن کور، جس نے 17 ویں، 82 ویں اور 101 ویں ایئر بورن ڈویژنوں کو کنٹرول کیا اور متعدد آزاد ہوائی یونٹس، تمام برطانوی ہوائی افواج بشمول پہلی اور چھٹی ایئر بورن ڈویژن کے علاوہ پولینڈ کی پہلی پیراشوٹ بریگیڈ شامل تھیں۔ اس کی تخلیق کے وقت سے لے کر دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک، اس تشکیل نے اتحادی فضائی افواج کی کمان سنبھالی جنہوں نے شمال مغربی یورپ کے ذریعے اتحادیوں کی پیش قدمی میں حصہ لیا، جس میں ستمبر 1944 میں آپریشن مارکیٹ گارڈن بھی شامل تھا، جس نے دسمبر 1944 اور جنوری 1945 کے درمیان بلج کی جنگ کے دوران شروع کیے گئے جرمن جوابی حملے اور مارچ 1945 میں آپریشن ورسٹی کو پسپا کیا۔ اس کے بعد 20 مئی 1945 کو اس تشکیل کو باضابطہ طور پر غیر فعال کر دیا گیا، اس کی کمان میں برطانوی یونٹ برطانیہ واپس آئے اور امریکی یونٹوں کا نام بدل کر فرسٹ ایئر بورن آرمی رکھ دیا گیا اور برلن میں امریکن سیکٹر آف اوکیوپیشن کی کمان سنبھالی گئی۔ الائیڈ ایکسپیڈیشنری فورس کے سپریم الائیڈ کمانڈر، جنرل ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور کا خیال تھا کہ تمام ہوائی اور فوجی کیریئر یونٹس، براہ راست ہوائی کارروائیوں اور کمانڈ سے منسلک فوج، بحریہ اور فضائیہ کے یونٹس کو مربوط کرنے کے اختیار کے ساتھ ایک متحد کمانڈ کی ضرورت ہے۔ یہ تنظیم ایک ترمیم شدہ کور ہیڈ کوارٹر کے ماڈل پر مبنی ہوگی اور اس کی کمان یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف) کے ایک اعلی عہدے دار کے پاس ہوگی۔ 20 مئی 1944 کو، سپریم ہیڈ کوارٹر الائیڈ ایکسپیڈیشنری فورس (SHAEF) کے ایک ذیلی حصے نے سفارش کی کہ تمام برطانوی اور امریکی ہوائی افواج کو ایک ہی تشکیل کے تحت متحد کیا جائے۔ ٹروپ کیریئر یونٹ، تاہم، اب بھی آزاد رہیں گے اور الائیڈ ایکسپیڈیشنری ایئر فورس (AEAF) کے کنٹرول میں رہیں گے۔ یہ سفارش 12 ویں آرمی گروپ، 21 ویں آرمی گروپ اور اے ای اے ایف کو بھیجی گئی تھی۔ مخالفت اور حمایت ایک متحد ہوائی فوج بنانے کی سفارش پر 12 ویں آرمی گروپ کے چیف آف اسٹاف میجر جنرل لیون کوپر ایلن نے تنقید اور مخالفت کی۔ ایلن نے استدلال کیا کہ امریکی ہوائی فوجیوں کی بڑی تعداد، برطانوی اور امریکی فارمیشنوں کے درمیان سازوسامان اور عملے میں فرق، اور یہ حقیقت کہ دستیاب ٹرانسپورٹ طیارے میں صرف امریکی ہوائی فوجیوں کی کل تعداد لے جانے کی صلاحیت تھی نہ کہ برطانوی بھی، سب کا مطلب یہ تھا کہ امریکی اور برطانوی ہوائی افواج دونوں کے لیے متحد کمانڈ کی ضرورت نہیں تھی۔ رائل ایئر فورس، یو ایس اے اے ایف کے برعکس ایک آزاد تنظیم تھی، اور سینئر برطانوی ہوائی کمانڈروں کو ایئر فورس آفیسر کمانڈ سپاہیوں کے ہونے کے بارے میں خدشہ تھا، اگر آر اے ایف بعد کی تاریخ میں برطانوی ہوائی فوجیوں کو کمانڈ کرنے کے لیے اس کا استعمال کر سکتا ہے۔ مجوزہ مشترکہ ہیڈ کوارٹر میں آر اے ایف یونٹس کو تفویض کرنے کے انتظامی مسائل کے حوالے سے اے ای اے ایف کے افسران نے مزید اعتراضات اٹھائے۔ اے ای اے ایف کے کمانڈر ان چیف، ایئر چیف مارشل ٹریفرڈ لی-میلوری نے استدلال کیا کہ اصل سفارش پر عمل کیا جانا چاہیے-امریکی اور برطانوی ہوائی افواج کو متحد کرنا لیکن ٹروپ کیریئر یونٹس کو اے ای اے ایف کی کمان میں چھوڑنا۔ تاہم، 21 ویں آرمی گروپ اور اے ای اے ایف دونوں نے اس سفارش پر اتفاق کیا، صرف چند معمولی تبدیلیاں کرنے کی تجویز پیش کی، اور 17 جون کو ایس ایچ اے ای ایف کے اسسٹنٹ چیف آف اسٹاف، آپریشنز اینڈ پلانز (جی-3) میجر جنرل ہیرالڈ آر بل نے سفارش کی کہ ایک مشترکہ ہوائی فوج کا ہیڈ کوارٹر بنایا جائے، حالانکہ یہ وہ ہے جو ٹروپ کیریئر یونٹس کو کنٹرول نہیں کرتا تھا۔ بریریٹن کی تقرری اور تشکیل کو فعال کرنا حزب اختلاف کے باوجود، آئزن ہاور ایک واحد متحد کمانڈ کی ضرورت کے لیے قائل رہے جو ہوائی افواج اور ٹروپ کیریئر یونٹس دونوں کو کنٹرول کرے گی، اور آرمی کے جنرل جارج مارشل اور ایئر فورس کے جنرل ہنری ایچ آرنلڈ کو پیغامات میں اپنی تجویز کا خاکہ پیش کرتے ہوئے یو ایس اے اے ایف کے افسر کو متحد ہیڈ کوارٹر کے کمانڈر کے طور پر تفویض کرنے کا مطالبہ کیا۔ تاہم، مارشل نے کمانڈر کے کردار کی مزید وضاحت طلب کرتے ہوئے پوچھا کہ کیا وہ صرف ہوائی ڈویژنوں کے کور کمانڈر کے طور پر کام کریں گے یا تمام فضائی اور زمینی فوجیوں کی کمان کریں گے، اور ہوائی افواج کے اترنے اور کارروائی میں جانے کے بعد کون کمان کرے گا۔ کافی بحث کے بعد تینوں افراد نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ایک فضائیہ کا کمانڈر تمام ہوائی افواج کو اس وقت تک کنٹرول کرے گا جب تک کہ زمین پر موجود صورتحال میں شامل افواج کے لیے معمول کی لاجسٹک سپورٹ کی اجازت نہ ہو، جب کنٹرول گراؤنڈ کمانڈر کے پاس واپس آجائے گا۔ ان مسائل کو حل کرنے کے بعد کہ متحد ہیڈ کوارٹر کا کمانڈر کس چیز کو کنٹرول کرے گا، اور کب، اس کے بعد اہل اہلکاروں کی تلاش شروع ہوئی جو ہیڈ کوارٹر میں خدمات انجام دے سکتے تھے۔ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ نے اشارہ کیا کہ کیمپ میکال میں ایئر بورن سینٹر کے کچھ اہلکار نئے ہیڈ کوارٹر کے لیے دستیاب ہوں گے، اور یہ کہ سیکنڈ ایئر بورن بریگیڈ کے ہیڈ کوارٹر کو ختم کر دیا جائے گا اور اس کے اہلکاروں کو نئے یونٹ میں منتقل کر دیا جائے گا۔ اس کے علاوہ، یورپ میں ریاستہائے متحدہ کی اسٹریٹجک ایئر فورس دس افسران اور پچاس درج شدہ افراد مختص کرے گی۔ آئزن ہاور، آرنلڈ اور مارشل کے درمیان بات چیت کے بعد، یہ فیصلہ کیا گیا کہ تشکیل کا پہلا کمانڈنگ آفیسر یو ایس اے اے ایف لیفٹیننٹ جنرل لیوس ایچ بریریٹن ہونا تھا، جو یو ایس اے اے ایف نویں فضائیہ کی کمانڈ کر رہے تھے۔ بریریٹن کو اپنی تقرری کے بارے میں 17 جولائی کو اس وقت معلوم ہوا جب وہ یو ایس اے اے ایف کے کمانڈنگ آفیسر، جنرل کارل سپاٹز کے ساتھ کانفرنس میں تھے، اور ابتدائی طور پر مشترکہ ہیڈ کوارٹر کی خوبیوں سے مطمئن نہیں تھے، اس کے بجائے انہوں نے تجویز پیش کی کہ امریکی ہوائی افواج کو نویں فضائیہ کی کمان میں رکھا جائے، اس تجویز کو آئزن ہاور نے مسترد کر دیا تھا۔ بریریٹن کے اس کی تقرری پر راضی ہونے کے بعد، 2 اگست 1944 کو فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کو فعال کر دیا گیا۔ نام اور ڈھانچہ بریریٹن نے سفارش کی کہ مشترکہ ہیڈ کوارٹر کا نام بدل کر 'فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی' رکھ دیا جائے، جسے میجر جنرل بل کی مختصر مدت کی مخالفت کے بعد 16 اگست کو آئزن ہاور نے منظور کیا، جس نے استدلال کیا کہ ایسا نام غلط ہوگا، کیونکہ اس کا خیال تھا کہ تنظیم کو بطور فوج استعمال کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ نئی تنظیم کو IX ٹروپ کیریئر کمانڈ، XVIII کور (ایئر بورن)، اور برٹش I ایئر بورن کور اور ان کے تمام ذیلی یونٹوں پر آپریشنل کنٹرول تفویض کیا گیا تھا۔ آر اے ایف ٹروپ کیریئر یونٹس کو ضرورت کے مطابق تفویض کیا جائے گا۔ فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کے کمانڈر کی حیثیت سے، بریریٹن براہ راست SHAEF اور جنرل آئزن ہاور کے ذمہ دار تھے۔ ان کی ذمہ داریوں میں تربیت اور سہولیات کی تقسیم، نئے ہوائی سازوسامان کی ترقی، اے ای اے ایف اور اتحادی بحری افواج کے کمانڈروں کے ساتھ مشاورت، اور ہوائی کارروائیوں کی منصوبہ بندی اور ان پر عمل درآمد شامل تھے۔ اگست 1944 کے دوران، جنرل عمر بریڈلی کی سربراہی میں امریکی افواج نے آپریشن کوبرا شروع کیا تھا، جسے جرمنی کی بھاری مزاحمت کے خلاف کئی مہینوں کی سست پیشرفت کے بعد اتحادی افواج کو نارمنڈی سے باہر نکلنے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 7 اگست کو آپریشن لوٹیچ کے نام سے ایک شدید جرمن جوابی حملے کے باوجود یہ آپریشن کامیاب رہا تھا، اور متعدد جرمن ڈویژن فلایس کے قریب پھنس گئے تھے جسے فلایس پاکٹ کا نام دیا گیا تھا۔ اس کے بعد اتحادیوں نے تیزی سے پیش قدمی کرنا شروع کر دی۔ اتحادی زمینی افواج کی تیزی سے پیش قدمی میں مدد کے لیے اگست کے آخر اور ستمبر کے اوائل میں فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کے لیے کئی ہوائی کارروائیوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ آپریشن ٹرانسفیگر جرمن افواج کی پسپائی کو روکنے کے لیے اورلینز اور پیرس کے درمیان فرق کو بند کرنا تھا۔ آپریشن شروع ہونے سے پہلے ہی منسوخ کر دیا گیا، تاہم، جب اتحادی افواج نے ڈریکس پر قبضہ کر لیا، وہ قصبہ جو ہوائی افواج کے لیے منصوبہ بند ڈراپ پوائنٹ تھا۔ جنرل آئزن ہاور کے خدشات کہ اس طرح کے ہوائی آپریشن سے اتحادی افواج کے لیے دستیاب محدود زمینی نقل و حمل پر بھاری بوجھ پیدا ہو جائے گا، نے بھی آپریشن کو منسوخ کرنے کے فیصلے میں حصہ لیا۔ آپریشن ایکس ہیڈ کو 21 ویں آرمی گروپ کی حمایت میں دریائے سین پر پلوں پر قبضہ کرنا تھا۔ آپریشن باکسر کا تعلق بولوگنے کی گرفتاری سے تھا جس میں ٹرانسفیگر جیسی قوتوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ آپریشن لینیٹ کا مقصد ٹورنائی کے آس پاس کی گزرگاہوں پر قبضہ کرنا اور دریائے ایسکاٹ پر ایک پل کا سر بنانا تھا، جس سے بڑی تعداد میں پیچھے ہٹنے والی جرمن تشکیلات کو ٹرانسفیگر کی طرح منقطع کر دیا جائے گا۔ آپریشن لینیٹ دوم کا مقصد آچین اور ماسسٹریٹ کے علاقے میں افواج کو اترنا تھا تاکہ پیچھے ہٹنے والی جرمن افواج کو منقطع کیا جا سکے۔ آپریشن انفیوٹیوٹ والچیرن جزیرے پر افواج کو اترنا تھا تاکہ شیلڈ ایسٹوری کے پار کسی بھی جرمن پسپائی کو کاٹ کر اینٹورپ کی بندرگاہ کو کھولنے میں مدد کی جا سکے۔ آپریشن کومیٹ نے پولینڈ کی پہلی آزاد پیراشوٹ بریگیڈ کے ساتھ برطانوی فرسٹ ایئر بورن ڈویژن کا استعمال کرتے ہوئے، شمالی جرمنی کے میدان میں اتحادیوں کی پیش قدمی میں مدد کے لیے دریائے رائن پر کئی پلوں کو محفوظ بنانے کا تصور کیا۔ تاہم کئی دنوں کے خراب موسم اور جرمن مزاحمت کی بڑھتی ہوئی سطح پر خدشات کی وجہ سے 10 ستمبر کو آپریشن منسوخ کر دیا گیا۔ فرانس اور بیلجیم کے راستے آگے بڑھتے ہوئے اتحادی زمینی افواج کی تیز رفتار نقل و حرکت کی وجہ سے زیادہ تر کارروائیاں منسوخ کر دی گئیں، کیونکہ اس نے فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کو آپریشن کی منصوبہ بندی کرنے اور زمینی افواج کے مقاصد پر قابو پانے سے پہلے اپنی افواج کو تعینات کرنے کے لیے کافی وقت نہیں دیا۔ تاہم، یہ صورتحال ستمبر کے وسط تک بدل گئی، کیونکہ اتحادی افواج جرمن سرحد اور سیگ فرائیڈ لائن کے ساتھ رابطے میں آئیں اور انہیں کافی جرمن مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا، جرمن افواج نے منظم دفاعی پوزیشنیں قائم کرنا شروع کر دیں اور اتحادیوں کی پیش قدمی سست ہو گئی۔ آپریشن مارکیٹ گارڈن آپریشن مارکیٹ-گارڈن منسوخ شدہ آپریشن کامیٹ کا ایک توسیعی ورژن تھا جس میں پہلی الائیڈ ایئر بورن آرمی (101 واں ایئر بورن ڈویژن، 82 واں ایئر بورن ڈویژن اور 1 واں ایئر بورن ڈویژن) کے تین ڈویژنوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ مارکیٹ گارڈن کی تخلیق کے پیچھے محرک قوت فیلڈ مارشل برنارڈ مونٹگمری تھے، جو آئزن ہاور کی حمایت یافتہ 'براڈ فرنٹ' حکمت عملی سے متفق نہیں تھے، جس میں شمال مغربی یورپ میں تمام اتحادی فوجیں بیک وقت آگے بڑھیں۔ مونٹگمری کا خیال تھا کہ جرمن افواج کے خلاف ایک ہی زور شروع کیا جانا چاہیے۔ مونٹگمری کی مجموعی کمان کے تحت اتحادی افواج نیدرلینڈز کے ذریعے ہوائی افواج کے زیر قبضہ دریا کی گزرگاہوں سے گزر کر، سیگ فرائیڈ لائن کو پیچھے چھوڑ کر، شمالی جرمن میدان میں داخل ہوں گی، اور روہر پر پنسر حملے کا شمالی بازو بنائیں گی۔ مارکیٹ گارڈن دو ذیلی کارروائیوں پر مشتمل تھا، 'مارکیٹ'-کلیدی پلوں پر قبضہ کرنے کے لیے ہوائی حملہ جو فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی نے کیا تھا، اور 'گارڈن'، برطانوی دوسری فوج، بنیادی طور پر XXX کور کا زمینی حملہ۔ یہ آپریشن ڈچ شہروں آئنڈھوون اور نجمیگن کو آزاد کرانے میں کامیاب رہا۔ تاہم، یہ برطانوی سیکنڈ آرمی کو آرنہم کے پل کے ذریعے نیڈرجن کے اوپر سے آگے بڑھنے کی اجازت دینے کے اپنے اسٹریٹجک مقصد میں ناکام رہا۔ فرسٹ ایئر بورن ڈویژن، جسے آرنہم پر قبضہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا، کو 25 ستمبر 1944 کو اس ڈویژن میں بھاری جانی نقصان کے بعد خالی کرا لیا گیا۔ آپریشن مارکیٹ گارڈن کی ناکامی کے ساتھ، اتحادیوں کی پیش قدمی رک گئی، جس کی جگہ جرمن افواج کے دفاع کے خلاف کئی مہینوں کی تقریبا جامد لڑائی ہوئی، جس میں اتحادیوں کی ہوائی کارروائیوں کی منصوبہ بندی یا ان پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ تاہم یہ دور تب ٹوٹا جب ایڈولف ہٹلر کے حکم پر جرمنوں نے ایک بڑا حملہ شروع کیا۔ 16 دسمبر 1944 کو آپریشن واچ آن دی رائن شروع ہوا، جس میں تین جرمن فوجوں نے آرڈینس کے ذریعے حملہ کیا، سیکڑوں ہزاروں جرمن فوجی اور ٹینک امریکی سیکٹر پر الائیڈ لائن کو توڑ رہے تھے۔ اس آپریشن نے اتحادی افواج کو مکمل طور پر حیران کر دیا، اور فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کی کمان میں کئی یونٹ پہلے اتحادی فوج کی کوشش کو روکنے اور پھر جارحانہ کارروائی کو پسپا کرنے میں شامل ہو گئے۔ یہ یونٹ بنیادی طور پر 101 واں ایئر بورن ڈویژن، 82 واں ایئر بورن ڈویژن، 17 واں ایئر بورن ڈویژن اور 6 واں ایئر بورن ڈویژن تھے۔ دسمبر 1944 اور جنوری 1945 کے درمیان آرڈینس میں جرمن جوابی حملے کو پسپا کرنے میں 101 ویں، 17 ویں اور 82 ویں ایئر بورن ڈویژنوں کی شرکت کے خاتمے کے ساتھ، فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کی کمان میں ہوائی افواج مارچ تک کسی اور ہوائی آپریشن میں حصہ نہیں لیں گی۔ آپریشن ورسٹی مارچ 1945 تک، اتحادی فوجیں جرمنی میں داخل ہو چکی تھیں اور دریائے رائن تک پہنچ چکی تھیں۔ رائن اتحادیوں کی پیش قدمی میں ایک زبردست قدرتی رکاوٹ تھی، لیکن اگر اس کی خلاف ورزی ہوئی تو اتحادیوں کو شمالی جرمنی کے میدان تک رسائی حاصل ہوگی اور بالآخر برلن اور شمالی جرمنی کے دیگر بڑے شہروں کی طرف پیش قدمی ہوگی۔ برٹش 21 ویں آرمی گروپ کی کمانڈنگ کرنے والے فیلڈ مارشل برنارڈ مونٹگمری نے اپنی کمان کے تحت افواج کو رائن کی خلاف ورزی کرنے کی اجازت دینے کے لیے ایک منصوبہ وضع کیا، جس کا عنوان تھا آپریشن لوٹ مار اور فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کو آپریشن ورسٹی کے نام سے ایک آپریشن کوڈ میں اس کی حمایت کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ تین ہوائی ڈویژنوں کو ابتدائی طور پر یونیورسٹی میں حصہ لینے کے لیے تفویض کیا گیا تھا: برطانوی 6 واں ایئر بورن ڈویژن، یو ایس 13 واں ایئر بورن ڈویژن اور یو ایس 17 واں ایئر بورن ڈویژن، جو یو ایس XVIII ایئر بورن کور کے ماتحت ہے۔ تاہم، یہ واضح ہو گیا کہ 13 واں ایئر بورن ڈویژن آپریشن میں حصہ لینے سے قاصر ہوگا، کیونکہ دو ڈویژنوں کی نقل و حمل کے لیے صرف کافی ٹرانسپورٹ طیارے دستیاب تھے۔ اس لیے آپریشن کے منصوبے میں تبدیلی کی گئی جس میں صرف برطانوی 6 ویں ایئر بورن اور یو ایس 17 ویں ایئر بورن ڈویژن کو ملازمت دی گئی۔ آپریشن مارکیٹ گارڈن کی ناکامی سے سیکھتے ہوئے، آپریشن ورسٹی کے منصوبے نے ایئر بورن آرمی کے ہتھکنڈوں کو تبدیل کر دیا: ہوائی افواج کو جرمن لائنوں کے پیچھے نسبتا مختصر فاصلے پر گرایا جائے گا، اس طرح اس بات کو یقینی بنایا جائے گا کہ کمک مختصر عرصے میں ان کے ساتھ جڑ سکے گی۔ دو ہوائی ڈویژنوں کو بیک وقت ایک "لفٹ" میں گرایا جائے گا، بجائے اس کے کہ کئی دنوں تک گرایا جائے جیسا کہ آپریشن مارکیٹ گارڈن کے دوران ہوا تھا۔ اس کی وجہ سے، آپریشن ورسٹی دوسری جنگ عظیم کے دوران انجام دیا جانے والا سب سے بڑا سنگل ڈراپ ہوائی آپریشن ہوگا۔ فضائی افواج کے لیے سپلائی ڈراپ جلد از جلد کیے جائیں گے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ فضائی فوجیوں کو لڑائی کے دوران مناسب سامان دستیاب ہو۔ فضائی فوجیں ابتدائی امفیبیئس لینڈنگ کے بعد اتریں گی۔ آپریشن لوٹ مار میں حصہ لینے والی زمینی افواج نے 23 مارچ 1945 کو 21:00 پر اپنا حملہ شروع کیا، اور راتوں رات رائن کے مشرقی کنارے پر متعدد گزرگاہیں محفوظ کیں۔ اس کے بعد دونوں ہوائی ڈویژنوں کو آپریشن ورسٹی کے لیے تعینات کیا گیا، جو 24 مارچ 1945 کو ہیمنکلین قصبے کے قریب 10:00 پر اترے۔ انہیں متعدد مقاصد کا کام سونپا گیا تھا: ڈائرسفورڈر والڈ پر قبضہ کرنا، ایک ایسا جنگل جس نے رائن کو نظر انداز کیا تھا اور اس میں کئی قصبوں کو ایک ساتھ جوڑنے والی سڑک تھی۔ دریائے آئی جیسل پر کئی پلوں کو محفوظ بنانا، اور ہیمنکلین پر قبضہ کرنا۔ آپریشن شروع ہونے کے چند گھنٹوں کے اندر تمام مقاصد پر قبضہ کر لیا گیا اور 24 مارچ کی رات تک 15 ویں (سکاٹش) انفنٹری ڈویژن 6 ویں ایئر بورن کے عناصر کے ساتھ شامل ہو گیا۔ 27 مارچ تک اتحادیوں کے پاس دریا کے مشرقی کنارے پر 14 ڈویژن تھے۔ جنرل آئزن ہاور نے بعد میں کہا کہ آپریشن ورسٹی "اب تک کا سب سے کامیاب ہوائی آپریشن تھا"۔ مزید منسوخ شدہ کارروائیاں آپریشن ورسٹی کے خاتمے کے بعد فرسٹ الائیڈ ایئر بورن آرمی کے زیر کنٹرول ڈویژنوں کے لیے کئی ہوائی کارروائیوں کا منصوبہ بنایا گیا۔ آپریشن ایرینا نے چھ اور دس ڈویژنوں کے درمیان اترنے کا تصور کیا جسے شمالی جرمنی کے کاسل علاقے میں 'اسٹریٹجک ایئر ہیڈ' کہا جاتا تھا تاکہ جرمن محافظوں کو علاقے کے ایک بڑے حصے سے انکار کیا جا سکے اور اتحادی فوجوں کو جرمنی میں مزید پیش قدمی کے لیے ایک اسٹیجنگ ایریا دیا جا سکے۔ 13 ویں کو امریکی 17 ویں، 82 ویں اور 101 ویں ایئر بورن ڈویژنوں کے ساتھ ساتھ برطانوی 6 ویں ایئر بورن ڈویژن اور 1st ایئر بورن ڈویژن کے ساتھ حصہ لینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ آپریشن کے لیے یکم مئی کی ابتدائی تاریخ مقرر کی گئی تھی جب تمام مطلوبہ ہوائی اور ہوائی لینڈنگ والے پیدل فوج کے ڈویژنوں کا پتہ چل گیا تھا اور انہیں فراہم کیا گیا تھا، لیکن اتحادی زمینی افواج کی تیزی سے نقل و حرکت کی وجہ سے اسے بالآخر 26 مارچ کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ آپریشن چوکر دوم جرمنی کے کیڑے کے قریب رائن کے مشرقی کنارے پر ایک ہوائی لینڈنگ ہونا تھا، اور اس دوران ڈویژن کو اڑان بھرنے میں صرف چند گھنٹے باقی تھے جب اتحادی زمینی افواج کے مجوزہ لینڈنگ کے علاقوں پر قبضہ کرنے کی وجہ سے آپریشن منسوخ کر دیا گیا۔ آپریشن ایفیکٹو کو الپس کے علاقے کو جرمنوں سے انکار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ آخری گڑھ کی تخلیق کو روکا جا سکے، لیکن جب انٹیلی جنس نے اشارہ کیا کہ ایسا گڑھ موجود نہیں تھا تو اسے منسوخ کر دیا گیا۔ آئینی تشکیلات پہلی الائیڈ ایئر بورن آرمی XVIII ایئر بورن کور 13 واں ایئر بورن ڈویژن (1945 میں) 17 واں ایئر بورن ڈویژن 82 واں ایئر بورن ڈویژن 101 واں ایئر بورن ڈویژن I ایئر بورن کور 1st ایئر بورن ڈویژن 6 واں ایئر بورن ڈویژن 1st کینیڈین پیراشوٹ بٹالین 52 واں (لو لینڈ) ڈویژن (ایئر ٹرانسپورٹیبل) اسپیشل ایئر سروس (SAS) بریگیڈ 1 SAS (برطانوی) 2 SAS (برطانوی) 3 SAS (فرانسیسی) 4 SAS (فرانسیسی) 5 SAS (بیلجیئم) پولینڈ 1st انڈیپینڈنٹ پیراشوٹ بریگیڈ IX ٹروپ کیریئر کمانڈ 50 واں ٹروپ کیریئر ونگ 52d ٹروپ کیریئر ونگ 53d ٹروپ کیریئر ونگ نمبر۔ 38 گروپ آر اے ایف نمبر۔ 46 گروپ آر اے ایف فوٹ نوٹ حوالہ جات 1944 میں قائم ہونے والی ملٹری یونٹس اور فارمیشنز ملٹی نیشنل آرمی یونٹس اور فارمیشنز ایئر بورن آرمی، فرسٹ الائیڈ ملٹری یونٹس اور دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کی فوج کی فارمیشنز 1945 میں قائم ہونے والی ملٹری یونٹس اور فارمیشنز