Clyde Pangborn
کلائڈ ایڈورڈ پینگ بورن (c. 28 اکتوبر 1895-29 مارچ 1958)، جس کا عرفی نام "اپ سائیڈ ڈاؤن پینگ بورن" تھا، ایک امریکی ہوا باز اور بارن اسٹورمر تھا جس نے 1920 کی دہائی میں گیٹس فلائنگ سرکس کے لیے فضائی اسٹنٹ انجام دیے۔ وہ اس کے نصف مالک، چیف پائلٹ اور آپریٹنگ منیجر تھے، جو ایوان آر گیٹس کے ساتھ شراکت میں کام کر رہے تھے۔ 1931 میں، پینگ بورن اور شریک پائلٹ ہیو ہرڈن جونیئر نے بحر الکاہل کے پار پہلی نان اسٹاپ پرواز پر اپنا طیارہ، مس ویڈول اڑایا۔ ابتدائی زندگی اور کیریئر کلائڈ ایڈورڈ پینگ بورن، میکس اور اوپل لیمب پینگ بورن کا بیٹا، چلان جھیل کے قریب برج پورٹ، واشنگٹن میں پیدا ہوا تھا۔ ان کی پیدائش کا صحیح سال غیر یقینی ہے، کیونکہ انہوں نے مختلف دستاویزات پر 1893، 1894، 1895 اور 1896 کا استعمال کیا، تاکہ ضرورت کے مطابق اپنی عمر کو بڑا یا چھوٹا ظاہر کیا جا سکے۔ 1900 کی ریاستہائے متحدہ کی مردم شماری میں کلائڈ پینگ بورن (پیدائش اکتوبر 1893) اور اس کے بھائی پرسی (پیدائش جنوری 1891) کو درج کیا گیا جو اپنی ماں اولا کے ساتھ رہ رہے تھے۔ اسپوکین، واشنگٹن۔ 1910 میں کلائڈ (عمر 16 سال) اور پرسی (عمر 19 سال) سینٹ میریز، بیناوا کاؤنٹی، ایڈاہو میں الفریڈ ہیمارک خاندان کے ساتھ تھے۔ مردم شماری کا دن 15 اپریل تھا ؛ اکتوبر تک کلائیڈ 17 سال کا نہیں ہوگا۔ "1895" شوشون، ایڈاہو میں پہلی جنگ عظیم کے مسودے کے اندراج پر استعمال کیا گیا تھا۔ جب وہ دو سال کے تھے تو ان کے والدین کی طلاق ہو گئی اور وہ اپنی والدہ کے ساتھ ایڈاہو چلے گئے۔ انہوں نے 1914 میں ہائی اسکول سے گریجویشن کیا اور یونیورسٹی آف ایڈاہو میں داخلہ لیا، جہاں انہوں نے ڈھائی سال تک سول انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کی۔ پینگ بورن امریکی موسیقار جارج فریڈرک میک کی (1899-1970) کے پہلے کزن تھے، جو اسپوکین، واشنگٹن میں پلے بڑھے، اور انہوں نے اپنی کچھ کمپوزیشنز کے بولوں کے لیے آرتھر پینگ بورن کا عرفی نام استعمال کیا۔ کالج کے بعد، پینگ بورن نے پہلی جنگ عظیم کے دوران ایئر سروس میں شامل ہونے سے پہلے ایک کان کنی کمپنی میں بطور انجینئر مختصر وقت کے لیے کام کیا۔ انہوں نے فلائٹ ٹریننگ مکمل کی اور اس کے بعد ٹیکساس کے شہر ہیوسٹن میں ایلنگٹن فیلڈ میں فلائٹ انسٹرکٹر کے طور پر تعینات ہوئے۔ کیڈٹس کو کرٹسس جے این-4 "جینی" بائیپلین اڑانے کا طریقہ سکھاتے ہوئے، پینگ بورن نے اپنے طیارے کو اس کی پیٹھ پر رول کرنا اور طویل عرصے تک الٹا نیچے اڑنا سیکھا، جس کی وجہ سے اسے "اپ سائیڈ ڈاؤن پینگ" کا لقب ملا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، پینگ بورن نے بارن اسٹورمنگ، نمائشی پرواز، اور فضائی ایکروبیٹکس کا آغاز کیا، جو انہوں نے اگلے نو سالوں تک کیا۔ انہوں نے گیٹس فلائنگ سرکس کے ایک حصے کے طور پر پرفارم کیا، جس کی وہ ایوان گیٹس کے ساتھ شریک مالک تھے۔ اس نے بین الاقوامی سطح پر کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور پینگ بورن کو ہوا میں طیارے تبدیل کرنے کے لیے مشہور کر دیا۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں، وہ اس وقت زخمی ہو گئے جب وہ تیز رفتار کار سے گر گئے جب انہوں نے اڑتے ہوئے طیارے پر چھلانگ لگانے کی کوشش کی۔ پرواز میں اپنے پورے کیریئر کے دوران یہ ان کی واحد سنگین چوٹ تھی۔ انہوں نے ہیوسٹن، ٹیکساس میں پیراشوٹ چھلانگ کا مظاہرہ کرتے ہوئے پینگ بورن کے لینڈنگ گیئر پر پھنس جانے والی اسٹنٹ وومن روزالی گورڈن کو وسط ہوا میں بچانے میں مدد کرنے کے بعد قومی شہرت حاصل کی۔ فلائنگ سرکس میں اپنے وقت کے دوران، پینگ بورن نے 12,500 میل سے زیادہ کی پرواز کی اور ہزاروں مسافروں کو لے گئے۔ اسی دوران ان کی ملاقات ہیو ہرڈن سے بھی ہوئی، جو بعد میں ایک تاریخی ٹرانس پیسفک پرواز میں ان کے شریک پائلٹ بن گئے۔ بہت سے لوگ جو بعد میں ہوا بازی کی بڑی شخصیات بنیں گے، پینگ بورن کے ساتھ اپنی پہلی پروازیں کیں۔ بہت سی مثالوں میں سے ایک گریگوری بوئنگٹن ہیں، جو دوسری جنگ عظیم کے مشہور ماہر ہیں، جنہوں نے 8 سال کی عمر میں پینگ بورن کے ساتھ پینگ بورن کے بہت سے بارن اسٹاپوں میں سے ایک کے دوران اپنی پہلی پرواز کی۔ فلائنگ سرکس 1929 میں ختم ہو گیا، لیکن پینگ بورن نے اپنے ملکیت کے کئی دوسرے کاروباروں کے ساتھ پرواز جاری رکھی۔ تاہم، بڑے افسردگی نے ان سب کو دیوالیہ کر دیا، اور اس کے نتیجے میں، اس نے اپنی توجہ پرواز میں عالمی ریکارڈ توڑنے کی طرف موڑ دی۔ 1931 میں، پینگ بورن اور ہرڈنن نے دنیا بھر میں پرواز کرنے اور 20 دن اور 4 گھنٹے کا موجودہ ریکارڈ توڑنے کی کوشش کی، جو 1929 میں ہوائی جہاز گراف زیپلن نے قائم کیا تھا۔ اسٹینڈرڈ آئل کی وارث ایلس بورڈ مین کے بیٹے ہرڈن نے اپنی ماں سے پرواز کے لیے 100,000 ڈالر مانگے۔ تاہم، جب وہ ابھی بھی اپنی پرواز کی منصوبہ بندی کر رہے تھے، یہ ریکارڈ ولی پوسٹ اور ہیرالڈ گیٹی نے 8 دن اور 15 گھنٹے کے وقت کے ساتھ توڑا۔ پینگ بورن اور ہرڈنن نے 28 جولائی 1931 کو نیویارک سے اپنے سرخ بیلانکا جے-300 لانگ ڈسٹنس اسپیشل، مس ویڈول میں اڑان بھرنے کی کوشش کی، لیکن خراب موسمی حالات نے انہیں سائبیریا کے اوپر سے اڑان بھرنے کے دوران اپنی کوششیں ترک کرنے پر مجبور کر دیا۔ یہ جوڑی جان پولینڈو اور رسل بورڈ مین کے صرف چند منٹ بعد روانہ ہوئی، جو تین دن بعد کامیابی کے ساتھ استنبول روانہ ہوئے۔ 1931 ٹرانس پیسفک پرواز $25,000 کے انعام پر اپنی نظر رکھتے ہوئے، پینگ بورن اور ہرڈنن نے اگلی بار پہلی نان اسٹاپ ٹرانس پیسفک پرواز کرنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے تیاری میں سائبیریا سے جاپان کے لیے اڑان بھری۔ دستاویزات کی روح میں، ہرڈنن نے کئی اب بھی تصاویر اور 16 ملی میٹر کی موشن پکچرز لیں، جن میں سے کچھ جاپان کی بحری تنصیبات کی تھیں۔ ملک میں داخل ہونے کے لیے فوٹو گرافی اور ناکافی دستاویزات (جس کے بارے میں انہیں معلوم نہیں تھا) کے نتیجے میں مردوں کو جیل بھیج دیا گیا۔ آخر کار انہیں 1,000 ڈالر جرمانے کے ساتھ رہا کر دیا گیا، لیکن انہیں مس ویڈول میں اڑان بھرنے کا صرف ایک موقع دیا گیا۔ اگر وہ جاپان واپس آئے تو طیارہ ضبط کر لیا جائے گا اور وہ لوگ جیل واپس آ جائیں گے۔ دیگر پیچیدگیوں نے پرواز میں رکاوٹ پیدا کی۔ پینگ بورن اور ہرڈن کے "محنت سے تیار کردہ" نقشے اور چارٹ قوم پرست بلیک ڈریگن سوسائٹی نے چوری کر لیے تھے، جو چاہتے تھے کہ جاپانی سامان اڑانے والا جاپانی پائلٹ سب سے پہلے اس کوشش کو مکمل کرے۔ ان کے پاس اپنی پرواز کے لیے انتہائی درست حسابات بھی تھے، جس سے غلطی کی کوئی گنجائش نہیں رہ گئی۔ مس ویڈول کو ایندھن کے ساتھ زیادہ وزن کرنا پڑا، جو کارخانہ دار کی سفارش سے کہیں زیادہ تھا (650 گیلن اسٹاک کو بڑھا کر 915 گیلن کر دیا گیا تھا)، اور ڈریگ کو کم کرنے کے لیے انہیں ٹیک آف کے بعد اپنے لینڈنگ گیئر کو ترک کرنا پڑے گا۔ پینگ بورن اور ہرڈنن نے بالآخر 4 اکتوبر 1931 کو سبشیرو بیچ، مساوا، آوموری، جاپان سے اڑان بھری۔ ان کی منزل سیئٹل، واشنگٹن تھی، جو صرف 5500 میل (8,500 کلومیٹر) کے فاصلے پر تھی، جو چارلس لنڈبرگ کی نیویارک سے پیرس کی پرواز سے 2,000 میل زیادہ تھی۔ ٹیک آف کے تین گھنٹے بعد، ایک مسئلہ پیدا ہوا: لینڈنگ گیئر کو ہٹانے کا ارادہ رکھنے والا آلہ جزوی طور پر ناکام ہوگیا۔ گیئر کو باہر نکال دیا گیا، لیکن جڑ کی دو پٹیاں باقی رہیں۔ پینگ بورن کو ان کو ہٹانے کے لیے 14,000 فٹ پر ننگے پاؤں پروں کی حمایت پر چڑھنا پڑا۔ بعد میں، انجن تقریبا بند ہو گیا کیونکہ ہرڈن نے فوسیلج ٹینکوں سے ونگ ٹینکوں تک ایندھن پمپ کرنے کی اپنی ذمہ داری کو نظر انداز کر دیا، جو انجن کو کھانا کھلاتے ہیں۔ چند گھنٹوں کے اندر، اوپری ٹینک دوبارہ خشک ہو گئے-اس بار انجن نے چلنا چھوڑ دیا۔ چونکہ کوئی بلٹ ان اسٹارٹر نہیں تھا، اس لیے پینگ بورن نے کروز کی اونچائی سے ہوائی جہاز کو کبوتر بنا دیا اور انجن کو شروع کرنے کے لیے باہر نکالا۔ وہ تقریبا ماؤنٹ رینئر کی طرف بھاگے جب وینکوور، برٹش کولمبیا، اور سیئٹل میں دھند تھی اور ہرڈنن نے دوبارہ ہوائی جہاز کو راستے سے ہٹا دیا۔ انہوں نے بوائس جانے کا فیصلہ کیا، جہاں وہ نان اسٹاپ ٹرانس پیسفک کے ساتھ ساتھ سب سے زیادہ فاصلے کے ریکارڈ کا دعوی کر سکتے ہیں۔ دھند کی وجہ سے وہ بوائس، اسپوکین، یا پاسکو، واشنگٹن میں نہیں اتر سکے، اس لیے وہ واپس ویناتچی، واشنگٹن چلے گئے۔ وہ فینچر فیلڈ پر سیج برش سے کٹی ہوئی ایک پٹی پر گرے جو اب ایسٹ ویناتچی ہے۔ پینگ بورن کی ماں، بھائی اور جاپانی اخبار آساہی شمبن کے ایک رپورٹر نے پہلے ہی فرض کر لیا تھا کہ ویناتچی ان کی منزل ہے اور وہ وہاں ان کی آمد کا انتظار کر رہے تھے۔ جاپان سے پرواز میں کل 41 گھنٹے اور 13 منٹ لگے۔ پینگ بورن-ہرڈن میموریل، جو تاریخی پرواز کے لیے وقف ہے، لینڈنگ سائٹ کے قریب واقع ہے، اور لینڈنگ سے تباہ ہونے والا پروپیلر ویناتچی ویلی میوزیم اینڈ کلچرل سینٹر میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ میوزیم میں ایک سینڈوچ کا آدھا حصہ بھی ہے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اسے ٹرانس پیسفک پرواز میں لے جایا گیا تھا۔ مشرقی ویناتچی میں علاقائی ہوائی اڈہ، پینگ بورن میموریل (ای اے ٹی) بھی ان کی کامیابی کا احترام کرتا ہے۔ مس ویڈول کو ٹرک کے ذریعے سیئٹل لے جایا گیا جہاں اس کی مرمت کی گئی اور لینڈنگ گیئر کو تبدیل کر دیا گیا۔ پینگ بورن اور ہرڈنن اپنی عالمی پرواز مکمل کرنے کے لیے نیویارک جاتے رہے۔ 1935 کے اوائل میں پینگ بورن نے جاپانی ہوا بازی کی صلاحیتوں کو دیکھنے اور تجزیہ کرنے کی وجہ سے امریکہ پر ممکنہ جاپانی حملے کے بارے میں خبردار کیا، اور کہا کہ جاپانی طیارے شکاگو تک پہنچنے کے قابل ہوں گے۔ 1934 انگلینڈ-آسٹریلیا ریس 1934 میں پینگ بورن نے کرنل روسکو ٹرنر کے ساتھ میک رابرٹسن ریس میں بوئنگ 247 اڑایا۔ ٹرنر اور پینگ بورن ٹرانسپورٹ سیکشن میں دوسرے نمبر پر (اور مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر) آئے، بوئنگ 247 کے آخری حریف، نئے ڈگلس ڈی سی-2 کے پیچھے۔ 1936 ماسکو کی پرواز 1936 میں وینس فلائنگ ونگ کو 1936 میں نیلامی میں میسن ایرکرافٹ کارپوریشن نے 2,500 ڈالر میں خریدا تھا۔ پینگ بورن نے ہوائی جہاز کو ڈیلاس، ٹیکساس سے ماسکو کی پرواز کے لیے استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ پینگ بورن کو لیٹوین سرحد کے قریب اس وقت حراست میں لیا گیا جب وہ بغیر ویزا کے ملک میں داخل ہوا۔ انہیں 21 جولائی 1937 کو رہا کیا گیا اور نیویارک کے کانگریس مین ولیم سیرووچ کی مدد کے بعد وہ ماسکو چلے گئے۔ بعد میں کیریئر جب 1939 کے آخر میں یورپ میں دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تو پینگ بورن نے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں شمولیت اختیار کی اور آر اے ایف فیری کمانڈ کو منظم کرنے میں مدد کی۔ انہوں نے فیری کمانڈ اور ایگل اسکواڈرن کے لیے پورے امریکہ اور کینیڈا میں پائلٹوں کو بھرتی کیا۔ 1941 سے 1945 میں جنگ کے اختتام تک، پینگ بورن نے سینئر کیپٹن، رائل ایئر فورس فیری کمانڈ کے طور پر خدمات انجام دیں جس دوران انہوں نے تقریبا 170 ٹرانس اوشین پروازیں (بحر اوقیانوس اور بحر الکاہل دونوں کو عبور کرتے ہوئے) کیں۔ 1942 میں، وہ پہلا لنکاسٹر ہیوی بمبار ٹیسٹ کے لیے امریکہ لایا اور بعد میں اسی طیارے کے ساتھ واپس آیا اور اس کا مظاہرہ ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس اور پورے ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں بڑے طیارہ سازوں کے سامنے کیا۔ دریں اثنا، پینگ بورن نے جنگ کے دوران استعمال ہونے والے تقریبا ہر قسم کے ملٹی انجن والے طیارے اڑائے۔ دسمبر 1941 میں امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد انہوں نے امریکی فوج میں خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے، وہ ڈیلاویئر کے نیو کیسل میں بیلانکا ایرکرافٹ کارپوریشن کے چیف ٹیسٹ پائلٹ بن چکے تھے۔ 1937 میں، انہوں نے انگلینڈ کے ساؤتھمپٹن، انگلینڈ کی کنلیف-اوون ایرکرافٹ کمپنی کے لیے انگلینڈ اور یورپ میں برنیلی ایرکرافٹ کا مظاہرہ کیا۔ انہوں نے 1930 کی دہائی کے آخر تک فوجی طیاروں کی جانچ تک کنلیف-اوون کے لیے کام کیا۔ انہیں 1946 میں آر اے ایف سے فارغ کر دیا گیا اور انہوں نے تجارتی پائلٹ کے طور پر اپنا کیریئر جاری رکھا۔ اپنے کام کے ایک حصے کے طور پر، انہوں نے تجارتی پرواز کے راستوں کا آغاز کیا اور بہتر ہوائی جہاز تیار کیے۔ وہ کسی بھی ہوائی جہاز، سنگل یا ملٹی انجن، زمین یا سمندر کو اڑانے کے لیے آلات کی درجہ بندی کے حامل تھے، اور انہوں نے اپنے 40 سالوں کے پائلٹنگ کے دوران 24,000 سے زیادہ پرواز کے اوقات لاگ ان کیے تھے۔ پینگ بورن کا 1958 میں انتقال ہوا اور انہیں ارلنگٹن نیشنل قبرستان میں فوجی اعزاز کے ساتھ سپرد خاک کر دیا گیا۔ ان کے مقالے واشنگٹن اسٹیٹ یونیورسٹی میں محفوظ ہیں۔ اور سیئٹل میں میوزیم آف فلائٹ۔ پینگ بورن کو 1995 میں نیشنل ایوی ایشن ہال آف فیم کے رکن کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ ایڈونچرز کلب آف نیو یارک حوالہ جات 1890 کی دہائی کی پیدائش 1958 کی اموات امریکی فلائٹ انسٹرکٹرز ایڈاہو سے ہوا باز واشنگٹن سے ہوا باز ہوا ہوا بازی کے علمبردار تجارتی ہوا باز ہارمون ٹرافی جیتنے والے لوگ لنکن کاؤنٹی، ایڈاہو سے لوگ ڈگلس کاؤنٹی، واشنگٹن سے لوگ ریاستہائے متحدہ آرمی ایئر فورس کے افسران ریاستہائے متحدہ آرمی ایئر فورس کے پائلٹ دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ