HMS Thunderer (1872)
ایچ ایم ایس تھنڈرر 1870 کی دہائی میں رائل نیوی کے لیے بنائے گئے دو برج جہازوں میں سے ایک تھا۔ دہائی ختم ہونے سے پہلے اسے دو سنگین حادثات کا سامنا کرنا پڑا اور اس کے بعد کئی سالوں تک ایک بدقسمت جہاز کے طور پر شہرت حاصل کی۔ یہ جہاز 1878 میں بحیرہ روم کے بیڑے کو تفویض کیا گیا تھا اور 1885 میں دوبارہ کمیشن ہونے سے پہلے 1881 میں اسے ریزرو کر دیا گیا تھا۔ تھنڈرر 1887 میں گھر واپس آیا اور اسے دوبارہ ریزرو میں رکھا گیا۔ انہوں نے 1891 میں بحیرہ روم کے بیڑے میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، لیکن اگلے سال بوائیلر کے مسائل کی وجہ سے انہیں برطانیہ واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ یہ جہاز 1895 میں ویلز میں کوسٹ گارڈ کا جہاز بن گیا اور 1900 میں اسے دوبارہ ریزرو میں رکھا گیا۔ تھنڈرر کو 1907 میں سروس سے ہٹا دیا گیا اور 1909 میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ پس منظر اور تفصیل تباہی کی کلاس کو پہلے کے ایک وسیع، سمندر میں جانے والے ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جہازوں کی لمبائی عمودی کے درمیان تھی اور مجموعی طور پر لمبی تھی۔ ان کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ تباہی کے درجے کے جہاز بے گھر ہو گئے۔ ان کا عملہ 358 افسران اور درجہ بندی پر مشتمل تھا۔ وہ مستحکم بندوق کے پلیٹ فارم اور اچھی سمندری کشتیاں ثابت ہوئیں، حالانکہ آگے کافی گیلی تھیں۔ ان کی کم پیشن گوئی نے انہیں سر سمندر کے ساتھ مسائل کا باعث بنا اور ایسے حالات میں ان کی رفتار کو محدود کر دیا۔ تھنڈرر کے پاس دو ہمفری اور ٹینینٹ دو سلنڈر افقی براہ راست کام کرنے والے بھاپ انجن تھے جو آٹھ آئتاکار بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کا استعمال کرتے تھے۔ ہر انجن ایک ہی پروپیلر چلاتا تھا۔ انجنوں کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ وہ مجموعی طور پر 100 کلومیٹر کی رفتار پیدا کر سکیں، لیکن تھنڈرر اپنی سمندری آزمائشوں کے دوران 100 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی۔ جہاز میں زیادہ سے زیادہ کوئلہ تھا، جو بھاپ کے لیے کافی تھا۔ [[فائل: تھنڈر ٹیرٹ-کنگ 1875.png |thumb |left |Thunderer کا فارورڈ ٹیرٹ، جیسا کہ پہلے دستی ریمنگ کے ساتھ بنایا گیا تھا] ڈیواسٹیشن کلاس چار آر ایم ایل رائفلڈ موزل لوڈنگ گنوں سے لیس تھی، ہر بندوق کے برج میں ایک جوڑا سپر اسٹرکچر کے آگے اور پیچھے رکھا گیا تھا۔ تکمیل کے فورا بعد، تھنڈرز فارورڈ برج کے ہتھیاروں کی جگہ زیادہ طاقتور آر ایم ایل guns.Hodges، صفحہ 13 نے لے لی۔ اگرچہ دونوں بندوق برج بھاپ کی طاقت سے گھوم رہے تھے، لیکن نئی فارورڈ بندوقیں ہائیڈرولک طاقت سے بھری ہوئی تھیں، اصل بندوقوں کے برعکس جو ہاتھ سے کام کرتی تھیں۔ تھنڈرر پہلا جہاز تھا جس میں ہائیڈرولک لوڈنگ گیئر تھا۔ 1874 سے، صرف آگے والے برج کو تربیت (برج ٹریورس)، بلندی اور ریمنگ کے لیے ہائیڈرولک پاور آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس سے برج کے عملے کو 48 سے کم کر کے 28 کر دیا گیا ؛ پچھلے برج کے مقابلے میں ہاتھ سے کام کیا گیا تھا۔ پاور آپریشن کو کامیاب سمجھا گیا، حالانکہ بعد میں اسے 1879 کے دھماکے میں شامل کیا گیا۔ تباہی کے درجے کے جہازوں میں ایک مکمل لوہے کی واٹر لائن آرمر بیلٹ تھی جو 12 انچ موٹی ایمڈ شپ تھی اور جہاز کے سروں کی طرف بکتر بند قلعے کے باہر تک تنگ تھی۔ آرمر پلیٹوں کو بالترتیب ان کے نچلے کناروں کی موٹائی تک چھوٹا کیا گیا تھا اور وہ اوپری ڈیک سے واٹر لائن کے نیچے تک پھیلے ہوئے تھے۔ بکتر بند قلعے نے بندوق کے برج کے اڈوں، فنل اپ ٹیک اور عملے کے کوارٹرز کی حفاظت کی۔ قلعے کے اطراف برج کے اڈوں کے ارد گرد 12 انچ موٹے اور دوسری جگہوں پر 10 انچ موٹے تھے۔ برج کو دو پلیٹوں سے محفوظ کیا گیا تھا، جو ساگوان کی ایک پرت سے الگ ہوتے تھے اور برج کے چہرے پر موٹا کوچ ہوتا تھا۔ میگزین کو 6 انچ فارورڈ بلک ہیڈ اور ایک ایفٹ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ کوننگ ٹاور کی موٹائی 9 سے 6 انچ تک تھی۔ جہازوں میں ایک مکمل اوپری ڈیک تھا جسے قلعے کے اندر ایک اور موٹی طرف سے تقویت ملی تھی۔ تعمیر اور کیریئر تھنڈرر، رائل نیوی میں خدمات انجام دینے والا اس کے نام کا پانچواں جہاز، 26 جون 1869 کو پیمبروک ڈاک یارڈ، ویلز میں رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد 1871 میں تعمیر کو ایک وقت کے لیے روک دیا گیا تاکہ جہاز کے استحکام اور بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے چھاتی کے کام کو ہل کی مکمل چوڑائی تک بڑھا کر اس میں ترمیم کی جا سکے جس سے جہاز کے فری بورڈ ایمڈشپ میں اضافہ ہوا اور عملے کے لیے اضافی رہائش فراہم کی گئی۔ اس جہاز کو 25 مارچ 1872 کو ایم پی تھامس میئرک کی اہلیہ مسز میری میئرک نے لانچ کیا تھا۔ دو سال بعد اسے فٹ آؤٹ کرنے کے لیے پورٹسماؤت ڈاک یارڈ منتقل کر دیا گیا۔ 14 جولائی 1876 کو تھنڈرر کو ایک تباہ کن بوائیلر دھماکے کا سامنا کرنا پڑا جس میں 45 افراد ہلاک ہو گئے۔ اس کا ایک بوائیلر پھٹ گیا جب وہ پورٹسماؤت ہاربر سے اسٹوکس بے کی طرف مکمل طاقت کے مقدمے کی سماعت کے لیے آگے بڑھی۔ دھماکے میں ان کے کمانڈنگ افسر سمیت 15 افراد فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ تقریبا 70 دیگر زخمی ہوئے، جن میں سے 30 بعد میں ہلاک ہو گئے۔ یہ پوری صدی میں رائل نیوی کا سب سے مہلک بوائیلر دھماکہ تھا۔ ناکام بوائیلر کی نمائندگی کرنے والا ایک ماڈل بنایا گیا تھا اور اب یہ لندن کے سائنس میوزیم میں موجود ہے۔ دھماکہ اس لیے ہوا کیونکہ پریشر گیج ٹوٹ گیا تھا اور سیفٹی والو اپنی جگہ پر خراب ہو گیا تھا۔ جب انجنوں کے لیے بھاپ اسٹاپ والو بند کیا گیا تو بوائیلر میں دباؤ بڑھ گیا اور اسے چھوڑا نہیں جا سکا۔ چار باکس والے بوائیلر بحریہ میں آخری خدمت میں تھے اور اس پر کام کرتے تھے جسے اس وقت بھی نسبتا کم دباؤ سمجھا جاتا، زیادہ جدید بوائیلرز کے لیے۔ بوائیلر کی مرمت کی گئی اور جہاز کو 26 مئی 1877 کو 368 پاؤنڈ کی لاگت سے مکمل کیا گیا، 428.Thunderer کو مئی 1877 میں ریزرو فلیٹ اسپیشل سروس اسکواڈرن کے ساتھ خدمات کے لیے کمیشن کیا گیا اور پھر اسے چینل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ اس دوران، اسے تجرباتی ٹارپیڈوز سے لیس کیا گیا۔ وہ 1878 میں کیپٹن الفریڈ چیٹ فیلڈ کی کمان میں بحیرہ روم کے لیے روانہ ہوئیں۔ نومبر 1878 میں جبرالٹر سے مالٹا کے لیے روانہ ہوتے ہوئے تھنڈرر زمین سے ٹکرا گیا اور اسے نقصان پہنچا۔ وہ دوبارہ تیر گئی اور اس نے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ مالٹا میں اس کی مرمت کی گئی۔ جہاز کو 2 جنوری 1879 کو ایک اور سنگین حادثے کا سامنا کرنا پڑا، جب بحیرہ مرمورا میں گنری کی مشق کے دوران فارورڈ برج میں بائیں 12 انچ 38 ٹن کی بندوق پھٹ گئی، جس میں 11 افراد ہلاک اور مزید 35 زخمی ہو گئے۔ غلط فائرنگ کے بعد موزل لوڈنگ گن کو ڈبل لوڈ کیا گیا تھا۔ ایڈمرل آف دی فلیٹ ای۔ ایچ سیمور کے مطابق، "دونوں برج بندوقوں کو بیک وقت فائر کیا جا رہا تھا، اور ظاہر ہے کہ ایک بھی نہیں پھٹی۔ یہ یقین کرنا مشکل لگ سکتا ہے کہ ایسی چیز ہو سکتی ہے اور اس پر توجہ نہیں دی جا سکتی، لیکن میں اسے اپنے تجربے سے سمجھتا ہوں۔ برج میں موجود لوگ اکثر فائرنگ کے وقت اپنے کان، اور شاید اپنی آنکھیں بند کر دیتے، اور پھر فوری طور پر رن ان لیورز پر کام کرتے، اور یہ محسوس نہیں کرتے کہ بندوقیں کتنی واپس لوٹ چکی ہیں۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ ایسا ہوا۔ دونوں بندوقیں ایک ہی وقت میں دوبارہ بھری ہوئی تھیں، اور ریمر کا اشارے، جو مشینری کے ذریعے کام کر رہا تھا، تیزی سے سیٹ ہوا اور یہ ظاہر کرنے میں ناکام رہا کہ نیا چارج کتنی دور چلا گیا تھا۔ " اس حادثے نے رائل نیوی کو بریچ لوڈنگ گنوں میں تبدیل کرنے میں مدد کی، جن پر برج کے اندر سے زیادہ آسانی سے کام کیا جا سکتا تھا۔ تباہ شدہ بندوق کے ٹکڑوں کو دوبارہ جمع کیا گیا اور وولوچ آرسنل میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا۔ انکوائری کمیٹی نے فیصلہ کیا کہ بندوق کو ڈبل لوڈ کیا گیا تھا، لیکن اس نقطہ نظر پر بڑے پیمانے پر سوال اٹھایا گیا، بشمول ان بندوقوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے پیلزر شیل کے ڈیزائنر سر ولیم پیلزر نے بھی۔ اس کے بجائے پیلزر کا نظریہ یہ تھا کہ شیل کے اوپر مل بورڈ ڈسک کے ایک حصے کی وجہ سے شاٹ میں رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ خیال کیا جاتا تھا کہ ہائیڈرولک پاور ریمنگ ڈبل لوڈنگ میں ملوث ہے کیونکہ دوربین ہائیڈرولک ریمر نے ڈبل لوڈنگ کو واضح نہیں کیا تھا، جیسا کہ دستی رامروڈ کرتا۔ ڈبل لوڈنگ تھیوری کی حمایت کرنے والے شواہد کا ایک ٹکڑا پیلیزر شیل سے پھٹے ہوئے ایک اضافی اسٹڈ کی موجودگی تھی، جو برج کے اندر ملبے کے درمیان پایا گیا تھا۔ مالٹا میں اس کی مرمت کی گئی۔ تھنڈرر کو اس وقت ایک بدقسمت جہاز سمجھا جاتا تھا اور اسے 1881 میں مالٹا میں ریزرو میں رکھا گیا تھا اور اس کی مشینری کی بحالی کی گئی تھی۔ اس کے ہتھیاروں کو ٹارپیڈو لانچرز کی ایک جوڑی اور ہریکین ڈیک پر نصف درجن 1 انچ (25 ملی میٹر) نورڈنفیلٹ بندوقوں کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ اسے 1885 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا اور بحیرہ روم کے بیڑے کے ساتھ رہا جب تک کہ اسے چیتھم ڈاک یارڈ میں ادائیگی نہیں کی گئی۔ مستقبل کے بادشاہ جارج پنجم نے تھنڈرر پر 1885-86 میں خدمات انجام دیں۔ اس جہاز کو اگلے سال ایک بڑی جدید کاری شروع کرنے سے پہلے جنوری 1888 میں پورٹسماؤت ریزرو کو تفویض کیا گیا تھا۔ اس کی بندوقوں کی جگہ چار بریچ لوڈنگ 10 انچ کی بندوقوں نے لے لی۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف اس کے دفاع کو بہتر بنانے کے لیے، اس کی نورڈنفیلٹ بندوقوں کی جگہ چھ تیز فائرنگ (کیو ایف) 6-پاؤنڈر اور آٹھ کیو ایف 3-پاؤنڈر ہاٹکس بندوقوں نے لے لی۔ تھنڈرر کی مشینری کی جگہ الٹا ٹرپل توسیع بھاپ انجن اور سلنڈریکل بوائیلرز نے لے لی۔ ان کی بڑھتی ہوئی پیداوار نے اس کی رفتار میں اضافہ کیا اور کوئلے کی ان کی زیادہ کفایتی کھپت نے کوئلے کے ذخیرے کو کم کرنے کا موقع فراہم کیا۔ جہاز نے مارچ 1891 میں بحیرہ روم کے بیڑے میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، لیکن بوائیلر کے مسلسل مسائل کی وجہ سے ستمبر 1892 میں اسے گھر واپس جانے پر مجبور کیا گیا اور اسے چیٹم ریزرو تک محدود کر دیا گیا۔ تھنڈرر مئی 1895 میں پیمبروک ڈاک میں محافظ جہاز بن گیا اور دسمبر 1900 میں چیٹم ریزرو میں واپس آنے تک وہیں رہا۔ اس جہاز کو 1902 میں ایک ہنگامی جہاز کے طور پر وہاں بحال کیا گیا تھا، لیکن پانچ سال بعد اسے سروس سے باہر کر دیا گیا۔ تھنڈرر کو 13 ستمبر 1909 کو 19,500 پونڈ میں سکریپ میں فروخت کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے جہاز پرانے ہوتے گئے شہری آبادی اور شاہی بحریہ میں تباہی "کلاس" زیادہ مقبول ہوتی گئی۔ ریئر ایڈمرل جان ولسن، جو جہاز کے سابق کپتان تھے، نے رائل یونائیٹڈ سروسز انسٹی ٹیوٹ کے ایک اجلاس میں 1884 میں جنگی جہاز کی سب سے زیادہ قابل قبول اقسام پر تبادلہ خیال کرتے ہوئے کہا، "میں اپنے دوست کیپٹن کولمبیا سے بھی اتفاق کرتا ہوں کہ ہمارے پاس کسی بھی قسم کا جہاز نہیں ہے جو میرے خیال میں اچھے پرانے تھنڈرر کے برابر ہے۔ مجھے تھنڈرر دیں، تھنڈرر کا ہل ؛ اس کے پاس خراب انجن تھے، اس کا بندوبست نہیں کیا گیا تھا جیسا کہ میں اندر چاہتا ہوں، اسے بری طرح سے گولی مار دی گئی تھی جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، اور اس کے پاس کافی ہلکی بندوق یا کافی اسلحہ نہیں تھا۔ لیکن وہ کوئلہ لے کر یہاں سے کیپ تک 10 ناٹ پر بھاپ لے جا سکتی تھی، اور نمکین پانی پر اپنی کلاس کے کسی بھی جہاز سے لڑ سکتی تھی۔ " نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط ایچ ایم ایس تھنڈرر پر بوائیلر دھماکے کی تفصیلات-ایچ ایم ایس تھنڈرر پر حادثات کا ایک عصری اخبار کا بیان پیمبروک ڈاک 1872 کے بحری جہازوں کے وکٹورین دور کے جنگی جہازوں نے برطانیہ کے میری ٹائم بوائیلر دھماکوں کے جولائی 1876 میں سمندری واقعات نومبر 1878 میں جنوری 1879 میں سمندری واقعات