Interstate 405 (Washington)
انٹرسٹیٹ 405 (I-405) ایک شمال-جنوب معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو واشنگٹن، ریاستہائے متحدہ کے سیئٹل علاقے میں خدمات انجام دے رہی ہے۔ یہ جھیل واشنگٹن کے مشرق میں سیئٹل کو بائی پاس کرتا ہے، کنگ اور سنوہومش کاؤنٹیوں کے ایسٹ سائیڈ علاقے سے گزرتا ہے، جو I-5 کے لیے ایک متبادل راستہ فراہم کرتا ہے۔ یہ فری وے رینٹن، بیلیو، کرک لینڈ اور بوتھل کے شہروں کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ آئی-405 ٹکولا اور لن ووڈ میں آئی-5 پر ختم ہوتا ہے، اور کئی بڑی شاہراہوں کو بھی کاٹتا ہے، جن میں ایس آر 167، آئی-90، ایس آر 520، اور ایس آر 522 شامل ہیں۔ ایسٹ سائیڈ ہائی وے اصل میں 20 ویں صدی کے اوائل میں جھیل کے کنارے شہروں کو جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی اور اسے باضابطہ طور پر 1937 میں سیکنڈری اسٹیٹ ہائی وے 2 اے (ایس ایس ایچ 2 اے) کے طور پر ریاستی ہائی وے کے نظام میں شامل کیا گیا تھا۔ ایس ایس ایچ 2 اے کے لیے ایک فری وے متبادل کی تجویز 1940 کی دہائی میں ریاستی حکومت نے پیش کی تھی اور اسے وفاقی انٹرسٹیٹ ہائی وے پروگرام کے حصے کے طور پر آئی-405 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جس کے پہلے حصے کی تعمیر 1956 میں شروع ہوئی اور 1965 میں مکمل ہوئی۔ 1971 میں فری وے کے مکمل طور پر مکمل ہونے تک اسے ابتدائی طور پر ایس آر 405 کے طور پر دستخط کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، ہائی وے کو زیادہ قبضے والی گاڑیوں اور ٹول استعمال کرنے والوں کے لیے لین شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا ہے۔ آئی-405 سیئٹل کے علاقے میں سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والی شاہراہوں میں سے ایک ہے اور رینٹن کے ذریعے گھومنے والی "ایس-منحنی خطوط" کے لیے جانا جاتا ہے، جنہیں 1990 کی دہائی میں سیدھا کیا گیا تھا۔ روٹ کی تفصیل I-405 ایک شمال-جنوب فری وے ہے جو ایسٹ سائیڈ خطے کی خدمت کرتے ہوئے سیئٹل کے ذریعے I-5 کے بائی پاس کے طور پر کام کرتی ہے۔ اسے قومی شاہراہ نظام کے حصے کے طور پر درج کیا گیا ہے، جس میں ان راستوں کی نشاندہی کی گئی ہے جو قومی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم ہیں، اور ریاست کے ہائی وے آف اسٹیٹ وائیڈ سگنیشن پروگرام، بڑی برادریوں سے اس کے تعلق کو تسلیم کرتے ہیں۔ شاہراہ کی دیکھ بھال واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) کرتا ہے، جو ٹریفک کے حجم کا سالانہ سروے کرتا ہے جس کا اظہار اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جو سال کے کسی بھی اوسط دن کے لیے ٹریفک کے حجم کی پیمائش ہے۔ 2016 میں I-405 پر اوسط یومیہ ٹریفک کی مقدار ٹکولا میں اس کے جنوبی ٹرمینس پر کم از کم 76,000 سے لے کر ڈاون ٹاؤن بیلیو میں 209,000 تک تھی۔ آئی-405 پر چوٹی کی سمت والی لین میل کا تقریبا 86 فیصد ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کے ذریعہ "معمول کے مطابق بھیڑ بھاڑ والا" قرار دیا گیا ہے اور 2013 سے 2017 تک سیئٹل کے علاقے کے شہری فری ویز پر 30 فیصد سے زیادہ تاخیر اس شاہراہ کی وجہ سے ہوئی ہے۔ فری وے میں ٹکولا سے ڈاون ٹاؤن بیلیو تک ہائی اوکپنسی وہیکل لینز (ایچ او وی لینز) کا نظام ہے جو بیلیو سے لن ووڈ تک ہائی اوکپنسی ٹول لینز (ایچ او ٹی لینز) بن جاتی ہیں۔ HOT لینوں کو I-405 کے ساتھ واقع نامزد رسائی پوائنٹس اور براہ راست ریمپ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ٹولز الیکٹرانک طور پر گڈ ٹو گو ٹرانسپونڈرز کے ذریعے اوور ہیڈ سینسرز کے ذریعے یا سرچارج کے ساتھ میل بلنگ کے لیے لائسنس پلیٹ کیمروں کے ذریعے جمع کیے جاتے ہیں۔ متغیر ہفتے کے دن ٹول کی شرحیں ٹریفک کی بھیڑ کے مطابق مقرر کی جاتی ہیں، جو $0.75 سے لے کر زیادہ سے زیادہ $10 تک ہوتی ہیں، جبکہ اختتام ہفتہ اور وفاقی تعطیلات ٹول فری ہوتی ہیں۔ ہاٹ لین ٹولز کو زیادہ گنجائش والی گاڑیوں کے لیے معاف کر دیا جاتا ہے جن میں تین یا اس سے زیادہ مسافر پیک پیریڈز کے دوران ہوتے ہیں اور دوپہر کے وقت دو یا اس سے زیادہ مسافر "فلیکس پاس" کا استعمال کرتے ہیں جو ٹولڈ اور ایچ او وی موڈ کے درمیان ٹگل کر سکتے ہیں۔ ٹوکولا سے بیلیو I-405، سیئٹل-ٹیکوما بین الاقوامی ہوائی اڈے کے شمال مشرق میں، ٹوکولا میں I-5 کے ساتھ ایک کثیر سطحی جنکشن پر اسٹیٹ روٹ 518 (SR 518) کے تسلسل کے طور پر شروع ہوتا ہے۔ آٹھ لین والی فری وے HOV لینوں کا ایک مجموعہ حاصل کرتی ہے، جو براہ راست I-5 سے منسلک ہے، اور ٹوکولا کے خوردہ ضلع کے مرکز میں ساؤتھ سینٹر مال کے شمال کی طرف سفر کرتی ہے۔ مال کو I-5/SR 518 انٹرچینج کے دائرے کے ارد گرد معاون ریمپ کے ایک سیٹ کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ آئی-405 دریائے گرین کے مشرق میں سفر کرتا ہے اور ایس آر 181 کے شمالی سرے پر انٹربن ایونیو کو کاٹتا ہے، جو ٹکولا ٹرین اسٹیشن اور فورٹ ڈینٹ پارک میں اسٹار فائر اسپورٹس ساکر کمپلیکس کے قریب واقع ہے۔ ریلوے پٹریوں کے ایک سیٹ (بی این ایس ایف ریلوے کے سیئٹل سب ڈویژن اور یونین پیسیفک ریلوے کا حصہ) کو عبور کرنے کے بعد، فری وے رینٹن شہر میں داخل ہوتا ہے اور ایک علاقائی گندے پانی کے ٹریٹمنٹ پلانٹ اور سابق لانگکریس ریس ٹریک (اب ایک بوئنگ آفس پارک) کے درمیان سے گزرتا ہے۔ آئی-405 دریائے بلیک کے پار اور رینٹن کے جنوبی مضافات میں ایک صنعتی اور تجارتی علاقے سے ہوتے ہوئے ایس آر 167 (ویلی فری وے) اور رینئر ایونیو کے ساتھ کلوورلیف انٹرچینج تک جاری ہے۔ ٹیلبوٹ ہل کے شمال مغربی کونے میں کئی کار ڈیلرشپ کے قریب واقع انٹرچینج میں آئی-405 ساؤتھ باؤنڈ سے ایس آر 167 اور ایس آر 167 نارتھ باؤنڈ سے آئی-405 تک براہ راست ایچ او وی فلائی اوور ریمپ شامل ہے۔ فری وے شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے اور کئی پہاڑیوں کے نیچے رہائشی محلوں کے ساتھ شہر رینٹن کو نظر انداز کرتا ہے۔ آئی-405 ایس آر 515 کو آدھے ہیرے کے تبادلے میں کاٹتا ہے اور پھر "ایس-منحنی خطوط" کے ایک سلسلے میں داخل ہوتا ہے جب یہ شہر کے مرکز رینٹن کے مشرق کی طرف سفر کرتا ہے۔ رینٹن پبلک لائبریری سے اوپر کی طرف دریائے سیڈر کو عبور کرنے کے بعد، فری وے ایک عوامی پارک سے گزرتا ہے اور دو الگ الگ انٹرچینجز پر ایس آر 169 اور ایس آر 900 کو کاٹتا ہے۔ جنوبی جنکشن، ایس آر 169 کے ساتھ، برونسن وے پر ایک جزوی کلوورلیف انٹرچینج ہے، جبکہ ایس آر 900 کے ساتھ شمالی جنکشن آدھا ہیرا ہے جو مؤخر الذکر کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی کے آغاز کی بھی نشاندہی کرتا ہے۔ سمورتی آئی-405 اور ایس آر 900 پھر کین ورتھ ٹرک پلانٹ اور بوئنگ رینٹن فیکٹری کے قریب رینٹن لینڈنگ شاپنگ سینٹر سے گزرتے ہوئے سن سیٹ بولیوارڈ کے ساتھ ایک جنکشن تک پہنچتے ہیں، جو ایس آر 900 کو مشرق کی طرف عیسیقہ کی طرف لے جاتا ہے۔ شہر رینٹن سے، I-405 چھ لینوں تک تنگ ہو جاتا ہے اور کینیڈیل ہل پر چڑھ جاتا ہے اور مئی کریک سے نیچے اترتا ہے۔ فری وے، جو اب جھیل واشنگٹن کے ساحل اور ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور ٹریل کے قریب سے گزرتا ہے، ورجینیا میسن ایتھلیٹک سینٹر سے گزرتا ہے، جو سیئٹل سی ہاکس فٹ بال ٹیم کا صدر دفتر ہے۔ I-405 رینٹن سے نکلتا ہے اور جنوبی بیلیو میں رہائشی نیوپورٹ محلے میں جاری رہنے سے پہلے مختصر طور پر نیو کیسل شہر میں داخل ہوتا ہے۔ فری وے جھیل کے ساتھ ساتھ اور کئی رہائشی علاقوں کے قریب سے گزرتا ہے، جو نیوپورٹ ہائی اسکول کے قریب نیوپورٹ ہلز اور کول کریک میں دو انٹرمیڈیٹ انٹرچینجز سے گزرتا ہے۔ I-405 پھر فیکٹریا شاپنگ سینٹر میں مارکیٹ پلیس اور T-موبائل US کے ہیڈ کوارٹر سے گزرتا ہے اس سے پہلے کہ یہ I-90 کے ساتھ مکمل اسٹیک انٹرچینج تک پہنچ جائے، جو سیئٹل، مرسر آئی لینڈ، ایسٹ گیٹ اور عیسیقہ تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ بیلیو سے لن ووڈ تک فری وے انٹرچینج سے شمال کی طرف ڈاون ٹاؤن بیلیو کی طرف جاری ہے، جو مرسر سلوف ایسٹوری اور تاریخی ولبرٹن ٹریسٹل سے گزرتا ہے کیونکہ یہ دس لین تک چوڑا ہوتا ہے۔ I-405 کئی انٹرچینجز سے گزرتا ہے اور ڈاؤن ٹاؤن بیلیو کی مشرقی سرحد بناتا ہے، جو ایک بڑا دفتری ضلع ہے، جو اسے ولبرٹن کے خوردہ علاقوں سے الگ کرتا ہے۔ یہ ڈائمنڈ انٹرچینج میں نارتھ ایسٹ فورتھ اسٹریٹ، بیلیو ٹرانزٹ سینٹر کی خدمت کرنے والے صرف ایچ او وی ٹیکساس ٹی انٹرچینج میں نارتھ ایسٹ 6 ویں اسٹریٹ اور مستقبل کے 2 لائن لائٹ ریل گائیڈ وے کے تحت، اور اوورلیک میڈیکل سینٹر کے قریب کلوورلیف انٹرچینج میں نارتھ ایسٹ 8 ویں اسٹریٹ کو کاٹتا ہے۔ چار ہاٹ لینوں کا ایک سیٹ شمال مشرقی 6 ویں اسٹریٹ ریمپ سے شروع ہوتا ہے، جو شمال میں محدود داخلے اور باہر نکلنے کے مقامات کے ساتھ سفر کرتا ہے۔ آئی-405 شہر کے مرکز بیلیو سے شمال میں شہر کے شمالی رہائشی اور تجارتی محلوں میں جاری ہے، جہاں یہ ایس آر 520 کو کاٹتا ہے-جو کہ سیئٹل، اوورلیک میں مائیکروسافٹ کیمپس اور ریڈمنڈ سے منسلک ایک اہم مشرقی-مغربی فری وے ہے۔ جزوی کلوورلیف انٹرچینج میں شمال کی طرف جانے والے راستے سے ایک چوٹی دار ریمپ شامل ہے جو شمال مشرقی 8 ویں اسٹریٹ سے ٹریفک کو آئی-405 میں داخل ہونے اور شمال مشرقی 10 ویں اسٹریٹ سے ٹریفک کو ایس آر 520 تک رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ فری وے بیلیو کو کرک لینڈ کے لیے چھوڑتا ہے، جو بریڈل ٹریلز اسٹیٹ پارک کے مغرب کی طرف سفر کرتا ہے اور بنیادی طور پر رہائشی ہاؤٹن پڑوس میں نارتھ ویسٹ یونیورسٹی کے کیمپس سے گزرتا ہے۔ آئی-405 پھر روز ہل کے مغرب کی طرف سفر کرتا ہے، جو کہ کرک لینڈ شہر کے مرکز سے اور اس کے مشرق میں ایک پہاڑی علاقہ ہے، جو لیک واشنگٹن ہائی اسکول کے قریب شمال مشرقی 85 ویں اسٹریٹ (سابقہ ایس آر 908) کو کاٹتا ہے۔ فری وے کراس کرک لینڈ کوریڈور (ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور ٹریل کا حصہ) کے ساتھ شمال میں ٹوٹم جھیل کے علاقے تک جاری ہے، جہاں اس کے تین جنکشن ہیں۔ سب سے جنوبی حصہ لیک واشنگٹن انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کیمپس کے قریب شمال مشرقی 116 ویں اسٹریٹ کے ساتھ نصف سنگل پوائنٹ شہری انٹرچینج ہے، اس کے بعد ٹوٹم لیک شاپنگ سینٹر میں دی ولیج کی خدمت کرنے والی شمال مشرقی 124 ویں اسٹریٹ کے ساتھ جزوی کلوورلیف انٹرچینج ہے، اور ایورگرین ہیلتھ کے مرکزی طبی مرکز کے قریب I-405 HOT لین میں شمال مشرقی 128 ویں اسٹریٹ کے ساتھ میڈین انٹرچینج ہے۔ فری وے کرک لینڈ کے رہائشی کنگز گیٹ پڑوس سے شمال کی طرف جاری ہے اور شمال مشرقی 160 ویں اسٹریٹ کے ساتھ ایک تبادلے کے قریب بوتھل شہر میں داخل ہوتا ہے۔ آئی-405 کی ہاٹ لینوں کو فی سمت ایک تک کم کر دیا جاتا ہے اور شمال کی طرف جانے والا چوڑی چوٹی والا ریمپ ایس آر 522 کے لیے پابند ٹریفک کو الگ کرنا شروع کر دیتا ہے، جو کہ اگلا تبادلہ ہے۔ ایس آر 522 کے ساتھ امتزاج کا تبادلہ دریائے سمامیش کے اوپر واقع ہے اور یونیورسٹی آف واشنگٹن بوتھل اور کاسکیڈیا کالج کیمپس سے متصل ہے۔ ایس آر 522 مغرب میں جھیل واشنگٹن کے ساتھ سیئٹل کی طرف اور مشرق میں ووڈن ول سے منرو کی طرف جاری ہے۔ فری وے نارتھ کریک سے گزرتا ہے اور کنگ کاؤنٹی کی شمالی سرحد پر کئی آفس پارکوں کے قریب شمال مشرقی 195 ویں اسٹریٹ کو کاٹتا ہے۔ آئی-405 سنوہومش کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور شمال مغرب میں نارتھ کریک کے ساتھ ایک جنگلی علاقے سے گزرتا ہے اس سے پہلے کہ وہ بوتھل-ایوریٹ ہائی وے کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچے، جو شمال میں مل کریک تک ایس آر 527 کے طور پر جاری ہے۔ انٹرچینج، جو کینین پارک انڈسٹریل ایریا میں واقع ہے، ایک پارک اور سواری سے متصل ہے جو سوئفٹ گرین لائن کے جنوبی ٹرمینس کے طور پر کام کرتا ہے اور اس میں پیدل چلنے والوں کے لیے ایک وقف شدہ پل ہے۔ فری وے رہائشی محلوں کے ذریعے شمال مغرب میں جاری رہتا ہے اور کندھے میں معاون لینوں کا ایک مجموعہ حاصل کرتا ہے جو اوپر کی علامتوں کی ایک سیریز کا استعمال کرتے ہوئے محدود مدت کے دوران شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے کھولے جاتے ہیں اور جنوب کی طرف نقل و حمل کے استعمال تک محدود ہوتے ہیں۔ آئی-405 شمال مغرب میں جاری رہتا ہے، بغیر کسی تبادلے کے ایس آر 524 کو عبور کرتا ہے، اور لین ووڈ میں ایلڈر ووڈ مال کے مشرق میں آئی-5 کے ساتھ مشترکہ تبادلے پر ختم ہوتا ہے۔ فری وے شمال میں ایس آر 525 کے طور پر جاری ہے، جو ایس آر 99 سے جوڑتا ہے اور واشنگٹن اسٹیٹ فیریز سسٹم پر مکیلٹیو ٹرمینل کی خدمت کرتا ہے۔ ابتدائی شاہراہیں 19 ویں صدی کے آخر میں ایسٹ سائیڈ خطے کی ابتدائی ترقی کے دوران، شہروں کے درمیان سفر کشتیوں پر منحصر تھا، جس میں مسافروں کی بھاپ کشتیوں اور جھیل واشنگٹن پر فیریوں کا نظام بھی شامل تھا۔ ایسٹ سائیڈ پر مکمل ہونے والی پہلی ریلوے لیک واشنگٹن بیلٹ لائن تھی، جسے ناردرن پیسیفک ریلوے نے 1904 کے آخر میں رینٹن سے ووڈن ویل تک کھولا تھا۔ اس کا مقصد سیئٹل کے بھیڑ بھاڑ والے ریل یارڈز کو بائی پاس کرنے کے لیے مال برداری کی اجازت دینا تھا اور اسے مسافر ٹرینوں کے ذریعے بھی خدمت فراہم کی جاتی تھی۔ علاقے کی پہلی لاگ سڑکیں 1890 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کی گئی تھیں اور 20 ویں صدی کے آغاز تک پورے خطے میں توسیع کی گئی تھی، جس میں I-405 کے پیشرو بھی شامل تھے۔ کرک لینڈ اور جدید دور کے بیلیو کے درمیان ایک شمال-جنوبی سڑک 1908 میں مکمل ہوئی اور آہستہ آہستہ جنوب میں رینٹن اور شمال میں بوتھل تک پھیل گئی۔ جھیل واشنگٹن بولیوارڈ نامی اس سڑک کو 1932 تک مکمل طور پر ہموار کیا گیا تھا اور 1937 میں ریاستی مقننہ نے سیکنڈری اسٹیٹ ہائی وے 2 اے (ایس ایس ایچ 2 اے) کے حصے کے طور پر نامزد کیا تھا۔ ایس ایس ایچ 2 اے نے رینٹن میں یو ایس 10 سے شمال کا سفر کرتے ہوئے بوتھل میں پرائمری اسٹیٹ ہائی وے 2 (پی ایس ایچ 2) تک سفر کیا، اور ایوریٹ میں یو ایس 99 تک جاری رہا۔ تھری ٹری پوائنٹ روڈ، جو بریان کو رینٹن سے جوڑتی تھی، کو ایس ایس ایچ 1 ایل کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایس ایس ایچ 2 اے کے بوتھل-ایوریٹ سیکشن کو بعد میں 1943 میں ریاستی شاہراہ کے نظام سے ہٹا دیا گیا۔ سیئٹل کے آس پاس ایس ایس ایچ 2 اے کو یو ایس 99 کے مناسب بائی پاس میں تبدیل کرنے کے لیے اپ گریڈ کے سلسلے کی منصوبہ بندی 1940 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی۔ 1947 میں اعلان کردہ ایک منصوبہ بیلیو اور ووڈن ویل کے درمیان ایک نئی دو لین والی سڑک کی تعمیر کے لیے وفاقی فنڈز کا استعمال کرے گا، جو کینیڈیل کے لیے ایک اور سڑک کی تکمیل کرے گا جو پہلے سے زیر تعمیر تھی۔ بعد کی تاریخ میں چار لین تک توسیع کی اجازت دینے کے لیے اضافی رائٹ آف وے حاصل کیا جائے گا۔ اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کے ایک سروے کے بعد، عام طور پر 116 ویں ایونیو نارتھ ایسٹ کے بعد آنے والے راستے کا انتخاب 1949 میں کیا گیا تھا۔ منصوبوں میں دستیاب فنڈز پر منحصر کئی کلوورلیف انٹرچینجز کے ساتھ ایک محدود رسائی والی ہائی وے کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا۔ کینیڈیل اور بیلیو کے درمیان نئی شاہراہ کے ایک حصے کی تعمیر فروری 1947 میں شروع ہوئی اور اگلے سال مکمل ہوئی۔ ایسٹ پیسیفک ہائی وے ایسوسی ایشن، جو ٹینینو سے کینیڈا کی سرحد تک یو ایس 99 کے مشرق میں ایک بڑی شاہراہ کی منصوبہ بندی کے لیے تشکیل دی گئی تھی، نے رینٹن اور ووڈن ویل کے درمیان رابطے کو مکمل کرنے کے لیے ریاستی مقننہ کی مالی اعانت کے لیے لابنگ کی۔ ریاستی حکومت نے اپنے محدود رسائی والے ہائی وے نیٹ ورک کے حصے کے طور پر 1952 میں ایسٹ سائیڈ ہائی وے کے منصوبوں کی منظوری دی اور کوریڈور کے ساتھ ساتھ رائٹ آف وے کا حصول شروع کرنے کے لیے فنڈز مختص کیے۔ فیڈرل بیورو آف پبلک روڈز نے 1955 میں بین الاقوامی راستوں کے قومی نظام کے لیے اپنی سفارش میں سیئٹل کے ایسٹ سائیڈ بائی پاس کو شامل کیا۔ اس نظام کو 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ پر دستخط کے ذریعے منظور کیا گیا تھا، جس میں ایس ایس ایچ 2 اے کو فری وے میں اپ گریڈ کرنے کے لیے فنڈز شامل تھے۔ شاہراہ، جسے رینٹن فری وے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، نئے ایس ایس ایچ 2 اے روڈ وے کی پیروی کرے گی اور اس میں لن ووڈ سے ایک نیا رابطہ شامل ہوگا۔ ایس ایس ایچ 2 اے کے لیے ایک نئی صف بندی کی تعمیر 1953 میں شروع ہوئی۔ بیلیو اور کرک لینڈ کے درمیان کا حصہ دو سال کی تعمیر کے بعد اکتوبر 1956 میں مکمل ہوا جو مشکل مٹی کے حالات کی وجہ سے سست ہو گیا تھا۔ کرک لینڈ کے راستے لیک واشنگٹن بولیوارڈ اور مارکیٹ اسٹریٹ پر سابقہ صف بندی کو شہری حکومت کو منتقل کر دیا گیا۔ ایس ایس ایچ 2 اے اور ایس ایس ایچ 1 ایل کے مشرقی حصے کی جگہ 1957 میں پی ایس ایچ 1 کی رینٹن برانچ نے لے لی، جسے بائی پاس کو ایک نمبر والی شاہراہ میں مستحکم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1957 میں، واشنگٹن اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے مستقبل کے فری وے کوریڈور کے نئے دو لین والے حصوں کی تعمیر کے تیز تر منصوبوں کی منظوری دی جو بین الاقوامی معیارات پر عمل پیرا ہونے کے لیے محدود رسائی کے ساتھ بعد میں چار لین تک توسیع کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جائے گا۔ سال کے آخر تک، نئی شاہراہ کو شمال میں جوانیٹا اور ووڈن ول کے جنوبی مضافات تک بڑھا دیا گیا تھا۔ انٹرسٹیٹ کنسٹرکشن امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے کے عہدیداروں نے واشنگٹن اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز کی طرف سے پیش کردہ تجویز کی بنیاد پر نومبر 1958 میں سیئٹل بائی پاس فری وے کے نام کے طور پر انٹرسٹیٹ 405 کو منظوری دی۔ 23 اکتوبر 1958 کو، ایک دوہری ربن کاٹنے کی تقریب نے ابتدائی شاہراہ کے رینٹن-کینیڈیل اور کرک لینڈ-ووڈن ویل حصوں کی تکمیل کو نشان زد کیا۔ شمالی توسیع، جو ووڈن ول ڈرائیو سے منسلک ہونے کے ساتھ ختم ہوئی، کی تعمیر میں پانچ ماہ لگے اور اس میں کئی نئے اوور پاس شامل تھے۔ شاہراہ کی تکمیل نے بیلیو میں معاشی ترقی کو فروغ دیا، جو کہ یو ایس 10 کے ساتھ ایک جنکشن کے قریب واقع ہونے کی وجہ سے مطلوب تھا۔ 1955 سے 1958 تک، شہر اور اس کے آس پاس کے علاقوں کی آبادی 27,600 سے بڑھ کر 41,750 ہو گئی تھی۔ موجودہ دو لین والی شاہراہ کو فری وے میں توسیع کا آغاز فیکٹریا اور ڈاون ٹاؤن بیلیو کے درمیان ایک حصے سے ہوا جو 1961 میں کھولا گیا تھا۔ اس منصوبے میں ڈاون ٹاؤن بیلیو میں شمال مشرقی 8 ویں اسٹریٹ پر کلوورلیف کا تبادلہ شامل تھا۔ نارتھروپ روڈ پر ایک قریبی انٹرچینج کو 1963 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا تاکہ ہائبرڈ کلوورلیف ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے اس وقت کے نئے ایورگرین پوائنٹ فلوٹنگ برج سے ٹریفک کو عارضی طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ مستقل انٹرچینج کی تعمیر بعد میں نومبر 1966 میں 5.5 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ 1964 میں، نئے ریاستی راستوں کے حق میں پرائمری اور سیکنڈری ریاستی شاہراہوں کے نظام کو ہٹا دیا گیا، اور کوریڈور کے نامکمل حصوں کو ایس آر 405 میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1966 تک، ایس آر 405 کے بقیہ حصوں کو مکمل طور پر آئی-405 میں تبدیل کر دیا گیا۔ رینٹن فری وے کا پہلا حصہ مکمل ہونا ٹکولا اور رینٹن کے درمیان تھا، جس پر 12.6 ملین ڈالر لاگت آئی اور 31 اگست 1965 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ایک توسیع جو شہر کے مرکز رینٹن کو بائی پاس کرتی تھی 3 ستمبر کو کھولی گئی، جو موجودہ فری وے سے کینیڈیل سے منسلک ہے۔ جنوبی بیلیو میں کینیڈیل اور فیکٹریا کے درمیان I-405 کا چار لین والا حصہ اسی سال اگست میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ فیکٹریا انٹرچینج پر ٹریفک سگنل کے ساتھ ایک عارضی اوور پاس نصب کیا گیا تھا جبکہ یو ایس 10 (بعد میں آئی-90) کے نئے کنکشن پر تعمیر مزید کئی سالوں تک جاری رہی۔ ٹوکولا میں آئی-5 کے ساتھ تبادلہ فروری اور نومبر 1967 کے درمیان مراحل میں کھولا گیا۔ اس کی تعمیر پر 16 ملین ڈالر لاگت آئی اور اس میں نئے ساؤتھ سینٹر شاپنگ مال تک ریمپ شامل تھے۔ ووڈنویل اور لن ووڈ کے درمیان تعمیر ہونے والا I-405 کا آخری حصہ نومبر 1969 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ مزید تعمیر نے I-405 کو چھ لین تک بڑھا دیا، جس میں ووڈن ول کے قریب ایک حصہ بھی شامل تھا جس میں حالیہ پلوں کا انہدام شامل تھا جو فی سمت تین لینوں کو سہارا دینے کے لیے بہت تنگ تھے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں وفاقی شاہراہوں کے اخراجات میں کمی کی وجہ سے ان منصوبوں میں تاخیر ہوئی تھی۔ بوتھل اور لن ووڈ کے درمیان مجوزہ راستہ اصل میں کینمور سے سویمپ کریک کی پیروی کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں رہائشیوں کی مخالفت کے بعد اسے مزید شمال مشرق میں نارتھ کریک میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے بعد میں 1971 میں کینمور اور I-405 کے درمیان ایک چھوٹے کنیکٹر کے حصے کے طور پر بحال کیا گیا تھا جسے متوقع ضرورت کی کمی کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا۔ بعد میں ترقی 1960 کی دہائی میں، ریاستی حکومت نے I-405 پر متوقع ٹریفک کی طلب کی وجہ سے بیرونی فری وے بائی پاس کی تعمیر کا مطالعہ کیا۔ 1970 میں جاری ہونے والی ایک رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ بیرونی بائی پاس، جسے I-605 کا نام دیا گیا ہے، ضروری نہیں ہوگا اور کچھ حصوں میں I-405 کو آٹھ لین تک بڑھانے کی سفارش کی گئی۔ یہ تجویز سمیش جھیل کے آس پاس کے رہائشیوں کے ساتھ بھی متنازعہ رہی تھی، جس کے ارد گرد فری وے کوریڈور کو کئی بار منتقل کیا گیا تھا۔ شاہراہ پر بڑے تعمیراتی منصوبوں میں سے ایک رینٹن میں ایس منحنی خطوط کو سیدھا کرنا تھا، جو 100 کلومیٹر تک کی رفتار کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ یہ منصوبہ 1990 میں شروع ہوا، اور اس کی لاگت کا تخمینہ 70 ملین ڈالر تھا۔ اس کے علاوہ اس وقت کے دوران، آئی-5 اور ساؤتھ رینٹن کے درمیان شاہراہ کے حصے کی مرمت کی جا رہی تھی اور ایچ او وی لینوں کو شامل کیا جا رہا تھا، جو 2000 کی دہائی کے اوائل میں میڈین پر منتقل ہونے سے پہلے اصل میں سڑک کے دائیں طرف رکھی گئی تھیں۔ اکیسویں صدی اصل میں سیئٹل کے ذریعے I-5 کے لیے بائی پاس کے طور پر ارادہ کیا گیا تھا، I-405 نے اپنی تعمیر کے بعد سے ٹریفک کے حجم میں بڑے اضافے کا تجربہ کیا ہے۔ I-405 اب ریاست واشنگٹن میں سب سے زیادہ گنجان فری وے ہے، خاص طور پر اسٹیٹ روٹ 169 اور I-90 کے درمیان کا حصہ۔ 2003 میں مالی اعانت سے چلنے والے ایک نکل پروجیکٹ میں اصل میں I-405 کے لیے تین منصوبہ بند اصلاحات شامل تھیں: SE 8th اور I-90 کے درمیان ہر سمت میں ایک لین کی تعمیر، ولبرٹن ٹنل کی جگہ۔ این ای 70 ویں سے این ای 124 ویں تک شمال کی طرف جانے والی ایک لین اور ایس آر 522 سے ایس آر 520 تک جنوب کی طرف جانے والی ایک لین کی تعمیر۔ ایس آر 181 سے ایس آر 167 تک شمال کی طرف جانے والی ایک لین اور ایس آر 169 سے ایس آر 167 تک جنوب کی طرف جانے والی ایک لین کی تعمیر۔ 2005 میں، "رینٹن ٹو بیلیویو پروجیکٹ" کو ایک اضافی نکل پروجیکٹ کے طور پر شامل کیا گیا تھا، اور اس نے ایس آر 169 اور آئی-90 کے درمیان ہر سمت میں دو لینوں کا اضافہ کیا ہوگا۔ تاہم، نومبر 2007 میں، رائے دہندگان نے بیلٹ کے اقدام کو مسترد کر دیا جس سے اس منصوبے کے لیے ضروری اضافی فنڈز فراہم ہوتے۔ اس وقت یہ منصوبہ اب بھی بڑی حد تک غیر فنڈ شدہ ہے۔ ویب سائٹ "روڈ ٹو روئن" نے آئی-405 کی چوڑائی کو ریاستہائے متحدہ میں چوتھا سب سے زیادہ فضول خرچی والا شاہراہ منصوبہ قرار دیا ہے۔ اس پروجیکٹ کو I-405 پر ٹریفک کو زیادہ آسانی سے منتقل کرنے میں مدد کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 2008 کے ایک تعمیراتی منصوبے نے ولبرٹن ٹنل کو منہدم کر دیا، جو پہلے فیکٹریا اور بیلیو کے درمیان فری وے کے ایک حصے کا احاطہ کرتا تھا اور بی این ایس ایف ووڈن ویل سب ڈویژن کو لے جاتا تھا۔ 27 ستمبر 2015 کو، بیلیو اور لن ووڈ کے درمیان آئی-405 پر ہائی اوکیوینسی ٹول لینز (ہاٹ لینز) کا ایک سیٹ کھولا گیا، جس نے این ای 6 ویں اسٹریٹ سے آئی-5/ایس آر 525 تک موجودہ ایچ او وی لینز کی جگہ لی۔ ایچ او ٹی لین سسٹم کے جنوبی نصف حصے پر تعمیر، جو رینٹن میں ایس آر 167 انٹرچینج تک پھیلی ہوئی ہے، 2020 میں شروع ہوئی اور 2024 میں 1.2 بلین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہونے والی ہے۔ بیلیو کا شہر اپنے "گرینڈ کنکشن" پروگرام کے حصے کے طور پر چوتھی اور چھٹی گلیوں کے درمیان I-405 کے ایک حصے پر ایک بند پارک تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ کرک لینڈ میں نارتھ ایسٹ 132 ویں اسٹریٹ پر ایک نیا نصف ہیرے کا انٹرچینج 2023 میں کھلنے والا ہے، جبکہ نارتھ ایسٹ 85 ویں اسٹریٹ انٹرچینج کو بس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے۔ ٹرانزٹ سروس I-405 کوریڈور کو ساؤنڈ ٹرانزٹ، کنگ کاؤنٹی میٹرو، اور کمیونٹی ٹرانزٹ کے ذریعے چلنے والے کئی ایکسپریس بس راستوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ وہ کئی مراکز کو جوڑتے ہیں جو بیلیو ٹرانزٹ سینٹر کے ارد گرد مرکوز ہیں، جن تک ڈاؤن ٹاؤن بیلیو میں شمال مشرقی 6 ویں اسٹریٹ پر ایچ او وی ریمپ کے ذریعے رسائی حاصل ہے، اور آئی-405 سے آگے ایوریٹ، بریون اور گرین ریور ویلی تک جاری ہے۔ فری وے میں پارک اور سواری کی کئی بڑی سہولیات بھی ہیں جو فلائر اسٹاپ اور براہ راست رسائی ایچ او وی ریمپ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ 2017 میں، آئی-405 کوریڈور پر 202 بس ٹرپس نے اوسطا ہفتے کے دن چوٹی کے ادوار کے دوران تقریبا 6,800 مسافروں کو لے جایا۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ 3 بیلٹ پیمائش، جو 2016 میں منظور کی گئی تھی، میں ایک بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) سسٹم کے لیے 1 بلین ڈالر کی فنڈنگ شامل ہے جس میں توسیع شدہ ہاٹ لینوں کا استعمال کرتے ہوئے آئی-405 کوریڈور کا احاطہ کیا گیا ہے۔ اس نظام میں، جو اسٹرائیڈ نیٹ ورک کا حصہ ہے، دو لائنیں ہوں گی: بریان سے بیلیو تک ایس 1 لائن اور بیلیو سے لن ووڈ تک ایس 2 لائن۔ اسٹرائیڈ لائنیں گیارہ اسٹیشنوں کی خدمت کریں گی، زیادہ تر موجودہ فلائر اسٹاپ پر، اور چوٹی کے ادوار کے دوران زیادہ سے زیادہ 10 منٹ کی فریکوئنسی ہوگی۔ وہ 2028 اور 2029 کے درمیان کھلنے والے ہیں۔ کرک لینڈ میں شمال مشرقی 85 ویں اسٹریٹ پر بی آر ٹی کوریڈور پر نئے اسٹیشنوں میں سے ایک، 300 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت سے موجودہ کلوورلیف انٹرچینج کی تعمیر نو کو شامل کرنے کا منصوبہ ہے۔ باہر نکلیں فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ڈبلیو ایس ڈی او ٹی I-405 کوریڈور پروگرام سیئٹل میٹروپولیٹن علاقہ 05-4 واشنگٹن 05-4 4 کنگ کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، سنوہومش کاؤنٹی، واشنگٹن میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن