The Overland
اوور لینڈ آسٹریلیائی مسافر ٹرین سروس ہے جو ریاستی دارالحکومت میلبورن اور ایڈیلیڈ کے درمیان 828 کلومیٹر (515 میل) کا فاصلہ رکھتی ہے۔ یہ پہلی بار 1887 میں ایڈیلیڈ ایکسپریس کے نام سے چلائی گئی، جسے جنوبی آسٹریلیا کے لوگ میلبورن ایکسپریس کے نام سے جانتے ہیں۔ اس کا موجودہ نام 1936 میں دیا گیا تھا۔ اب نجی کمپنی جرنی بیونڈ کے ذریعے چلائی جانے والی یہ ٹرین ہفتے میں دو بار واپسی کرتی ہے۔ اصل میں ایک رات بھر چلنے والی ٹرین جو بڑے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر رکتی تھی، اب یہ دن کے وقت چلتی ہے، کم بار رکتی ہے۔ اوور لینڈ کو 1990 کی دہائی میں اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا اور اب ارارت میں اپنے اصل راستے پر واپس آنے سے پہلے، میلبورن سے طویل اسٹینڈرڈ گیج لائن پر چلتی ہے جو ابتدائی طور پر جنوب کی طرف بندرگاہ شہر گیلونگ کی طرف جاتی ہے۔ ارارت سے روانگی کے بعد ٹرین جنوبی آسٹریلیا کی سرحد عبور کرنے سے پہلے وکٹورین قصبوں اسٹاویل، ہارشم، ڈمبولا اور نہل میں رکتی ہے۔ دریائے مرے کو عبور کرنے کے بعد ایڈیلیڈ میں آخری حصہ خوبصورت ایڈیلیڈ پہاڑیوں کے اوپر ہے۔ ٹرین میں ریڈ پریمیم اور ریڈ سیٹڈ رہائش اور ایک بار/لاؤنج کار، کیفے 828 شامل ہیں۔ ابتدائی تاریخ اوور لینڈ کی ابتدا انٹر کالونیئل ایکسپریس کے طور پر ہوئی جب وکٹورین ریلوے کی مغربی لائن کو ریاستی سرحد پر سروسیٹن میں جنوبی آسٹریلیائی ریلوے لائن میں شامل ہونے کے لیے بڑھایا گیا۔ چونکہ دونوں ریلوے براڈ گیج تھے، اس لیے براہ راست تھرو سروس ممکن تھی-دو آسٹریلوی ریاستی دارالحکومتوں کو جوڑنے والی اس طرح کی پہلی سروس۔ پہلی خدمات 1 جولائی 1886 سے چلائی گئیں، حالانکہ نئے ریلوے کا باضابطہ افتتاح اگلے سال 19 جنوری تک نہیں ہوا تھا۔ مشترکہ ملکیت والے رولنگ اسٹاک کا استعمال کرنا۔ وکٹورین کی طرف رفتار کی پابندیاں سخت تھیں، جہاں بہت سی جگہوں پر بیلسٹنگ ابھی مکمل ہونا باقی تھی۔ یہ ابتدائی خدمات سست تھیں ؛ صبح 6 بج کر 30 منٹ پر اسپینسر اسٹریٹ سے مغرب کی طرف جانے والی روانگی اگلے دن رات 9.30 بجے تک ایڈیلیڈ نہیں پہنچے گی، ڈمبولا میں رات بھر رکنے کے بعد۔ اس ٹرین کو بعد میں ایڈیلیڈ ایکسپریس (ویسٹ باؤنڈ)، یا میلبورن ایکسپریس (ایسٹ باؤنڈ) کہا گیا اور یہ ہر سمت میں روزانہ رات بھر کی سروس چلاتی تھی، جس میں شاندار مان بوڈوئر سلیپنگ کاریں تھیں۔ 1907 سے، وکٹورین ریلوے کے ڈیزائن کی نئی ای ٹائپ سائیڈ کوریڈور سیٹنگ اور سلیپنگ کاریں متعارف کرائی گئیں۔ ان ڈیزائنوں کی مزید کاریں 1923 تک شامل کی گئیں، اور 1928 میں ریاستہائے متحدہ میں پلمین کمپنی سے دو آل اسٹیل سلیپنگ کاریں اور ایک ڈائننگ کار درآمد کی گئیں، یہ آسٹریلیا میں اب تک استعمال ہونے والی سب سے بھاری گاڑیاں تھیں۔ 1927 سے میلبورن اور ارارت کے درمیان اور 1928 سے ایڈیلیڈ اور سروسیٹن کے درمیان ایک ڈائننگ کار شامل کی گئی تھی، لیکن 1930 میں افسردگی کے آغاز کے ساتھ ہی یہ خدمات 1930 کی دہائی کے وسط تک واپس لے لی گئیں، اور آخر کار دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے کے بعد بند ہو گئیں۔ 1926 میں، ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے نے ڈیوٹی کے لیے 500 اور 600 کلاس کے انجن متعارف کرائے تھے جن میں بھاری ٹرین کو منحنی خطوط پر چلانا اور 1 کو 45 گریڈ میں چلانا شامل تھا: چھوٹے پہیوں والی 500 کلاس مشکل ایڈیلیڈ پہاڑیوں سے ہوتی ہوئی اور بڑے پہیوں والی 600 کلاس میدانی علاقوں میں ٹائلم بینڈ کے جنوب میں وکٹورین سرحد تک۔ یہ اس وقت آسٹریلیا کے سب سے بڑے انجن تھے۔ 1936 میں ٹرین کا نام بدل کر دی اوور لینڈ رکھ دیا گیا، اور اصل گہرے سرخ رنگ کی جگہ سیاہ افقی پرت کے ساتھ سبز اور پیلے رنگ نے لے لی۔ تبدیلی کے لیے ایس اے آر نے پائپنگ اور پلمبنگ کی کثرت اور سائیڈ پر ویلنس پر ہموار کیسنگ لگا کر اپنے 500 کلاس انجنوں میں سے بیشتر کو نیم ہموار کیا۔ 1941 میں وکٹورین بھاپ لوکوموٹو H220 کو سروس میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کا مقصد ٹرین کو کھینچنا تھا لیکن کبھی بھی باقاعدہ اوور لینڈ سروس میں داخل نہیں ہوا کیونکہ اس کا وزن ٹریک کی درجہ بندی سے تجاوز کر گیا تھا۔ 40 سال سے زیادہ عرصے تک وکٹورین ریلوے نے عام طور پر جوڑوں میں اے 2 کلاس انجنوں کا استعمال کیا۔ جنگ کے بعد کی تاریخ [[فائل: دی اوور لینڈ-نیشنل ریلوے میوزیم، پورٹ Adelaide.jpg |thumb |left 1949 میں دی اوور لینڈ کی ری برانڈنگ کے ساتھ متعارف کرایا گیا حرفی انداز]] 1946 میں، سلیپنگ ڈبے کے ایک نئے انداز کا تجربہ کیا جا رہا تھا، اور میلبورن اور ایڈیلیڈ میں نمائش کے لیے گاڑی کے ایک حصے کا فرضی حصہ بنایا گیا تھا۔ گاڑی کا حصہ بیرونی طور پر سبز اور پیلے رنگ کے ساتھ سیاہ رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ سلیپنگ کاریں دو قسم کی ہوتی تھیں۔ ٹوئنٹی کاروں میں دو برتھ والے ڈبے ہوتے تھے (جیسا کہ ان سے پہلے ای اور مان کاریں تھیں)، لیکن ہر ڈبے میں ملحقہ بیت الخلا اور شاور روم ہوتا تھا۔ رومٹی کاروں میں مرکزی گلیارے کے دونوں طرف سنگل برتھ والے ڈبے ہوتے تھے، اور کار کے آخر میں شاور روم ہوتا تھا۔ 1949 کے بعد سے مرون سلیپنگ کاروں کی تعداد 16 تھی، بعد میں 18، اور انہیں مقامی نام دیے گئے جو کاروں کے اطراف میں پینٹ کیے گئے تھے۔ آٹھ کمروں والی کاریں الامبی، چلکی، جوکی، موروری، ننکوری، پورپاوی، تانتینی اور ترکنجی تھیں ؛ دس جڑواں کاریں دورائی، کلدلائی، ملکاری، موکائی، نوملڈی، پائیتی، تواری، ویرونی، یانکائی اور یانی تھیں۔ 1949 سے ٹرین جدید دور میں منتقل ہو گئی، نئی ایئر کنڈیشنڈ کورٹن اسٹیل کیریجز آہستہ آہستہ سروس میں داخل ہو رہی ہیں، مرون میں ہر طرف بانس کے سٹینلیس سٹیل پینل اور سیاہ چھت کے ساتھ۔ یہ لباس 1990 کی دہائی تک برقرار رہا۔ 7 ستمبر 1951 کو، ویسٹ باؤنڈ سروس سروسیٹن اسٹیشن پر ایسٹ باؤنڈ سروس سے ٹکرا گئی جس میں چار اے 2 کلاس انجن تباہ ہو گئے اور ایک fatality.Expresses سروسیٹن میں ٹکرا گیا: ون ڈیڈ، مسافر شیکن کینبرا ٹائمز 8 ستمبر 1951 ڈیزل انجنوں نے 1953 میں ساؤتھ آسٹریلیائی 900 کلاس اور وکٹورین بی کلاس کے تعارف کے ساتھ اقتدار سنبھال لیا۔ مؤخر الذکر کی اعلی رفتار نے 70 منٹ کو 60 ایم پی/ایچ کی حد سے تجاوز کیے بغیر سفر کے وقت سے منڈوانے کی اجازت دی۔ "دی اوور لینڈ لمیٹڈ" لوکوموٹو، ریلوے کیریج اینڈ ویگن ریویو ایشو 736 دسمبر 1953 صفحہ 198 ان کی جگہ 930، ایس، ایکس اور این کلاس کے انجنوں نے لے لی۔ ٹوئنٹی کاریں تواری اور یانکائی کو 1967 میں شامل کیا گیا، یانکائی-وی اینڈ ایس اے آر جوائنٹ اسٹاک اسٹیل سلیپنگ کار کرس کے کامن ویلتھ ریلوے پیجز اور ان میں بھی داخلہ کے نئے انداز کی پیروی کی گئی۔ اس طرح 1970 کی دہائی کے اوائل سے نئے انداز میں دو رومٹ کاریں، الامبی اور تانتینی، چار جڑواں کاریں، ڈوری، تواری، ویرونی اور یانکائی تھیں۔ 1971 میں، رومٹ کاریں الامبی اور تانتینی اور جڑواں کاریں ڈورائی اور ویرونی تانتینی کرس 'کامن ویلتھ ریلوے پیجز ویرونی کرس' کامن ویلتھ ریلوے پیجز کو وکٹورین ریلوے کو دی وینلینڈر سے ملڈورا پر استعمال کے لیے فروخت کر دیا گیا، اور ان کی جگہ نئی گاڑیاں لے لی گئیں۔ انہیں گہرے نیلے رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور ان کے نام ہٹا دیے گئے۔ پھر ان ناموں کو اسی قسم کی نئی کاروں پر لاگو کیا گیا جو ان کی جگہ لینے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ ان نئی کاروں کے اندرونی حصے پرانی کاروں کے مقابلے میں زیادہ جدید ڈیزائن کے تھے۔ رومٹ کاروں میں سیدھے کے بجائے زگ زیگ کوریڈور ہوتا تھا، اور ڈبوں میں ٹریپیزیم کی شکل ہوتی تھی۔ اس نے بیت الخلا اور واش بیسن یونٹوں کے استعمال کو قابل بنایا جب کہ بستر ابھی نیچے تھا، پرانے کمروں میں ممکن نہیں تھا۔ 1975 میں، آسٹریلیائی نیشنل نے ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا اور وکٹورین ریلوے کے ساتھ ٹرین کا مشترکہ آپریٹر بن گیا۔ 18 مئی 1984 سے ایڈیلیڈ ٹرمینس کو ایڈیلیڈ کے پارک لینڈ میں ایڈیلیڈ اسٹیشن سے کیسوک ٹرمینل میں تبدیل کر دیا گیا۔ نومبر 1990 میں سروس کے ایک سنیپ شاٹ میں ایک کار کیریئر (اے ایم بی پی)، دو سلیپرز، ایک کلب کار، مزید دو سلیپرز، ایک فرسٹ، سیکنڈ/بفی اور سیکنڈ بیٹھنے والی کاریں اور ایک سامان وین شامل تھی، جسے دو این کلاس انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ چھٹیوں کے موسموں میں ٹرین کو باقاعدگی سے 16 ڈبوں تک بنایا جاتا تھا۔ 1994 سے یہ ٹرین صرف آسٹریلوی نیشنل کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اس وقت میلبورن سے ایڈیلیڈ لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا، اور مارونا اور گیلونگ کے راستے ایک نیا راستہ متعارف کرایا گیا۔ آخری براڈ گیج خدمات 1 مارچ 1995 کو چلیں۔ آسٹریلین نیشنل نے اس سروس پر اپنے سی ایل پی کلاس انجنوں کو چلانا شروع کیا جب اس سروس کو اسٹینڈرڈ گیج پر دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ موٹر ریل سروس ایک موٹر ریل سروس نومبر 1979 سے ٹرین میں شامل کی گئی تھی۔ یہ سروس 2000 کی دہائی کے اوائل میں واپس لے لی گئی تھی جب میلبورن کے سرے پر گاڑی لوڈنگ ریمپ کو سدرن کراس اسٹیشن کی بحالی کے حصے کے طور پر ہٹا دیا گیا تھا، اسے فروری 2009 میں بحال کیا گیا تھا، لیکن نومبر 2015 میں اسے دوبارہ واپس لے لیا گیا تھا۔ گریٹ سدرن ریل نومبر 1997 میں، آسٹریلین نیشنل کو فروخت کر دیا گیا اور مسافر کاریں گریٹ سدرن ریل لمیٹڈ کو منتقل کر دی گئیں، جس نے نیشنل ریل کو این آر کلاس انجنوں کے ساتھ خدمات فراہم کرنے کا معاہدہ کیا۔ بعض مواقع پر، بی ایل اور 93 کلاس کے انجن سروس کو چلاتے تھے۔ جولائی 1998 میں، ہر سمت میں بدھ اور ہفتہ کی رات کے سفر کو منسوخ کر دیا گیا، جس سے سروس ہر سمت میں ہفتے میں پانچ بار چل رہی تھی۔ مئی 1999 میں، ایک نیا ٹائم ٹیبل متعارف کرایا گیا تھا لیکن پچھلے انٹرمیڈیٹ اسٹاپوں کے ساتھ اسٹاویل، مرٹوا، ہل، کانیوا، وولسلی، ٹنٹینارا، کونالپین اور ٹائلم بینڈ کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ 1999 میں، مرون اور چاندی کے لباس کو ہٹا دیا گیا اور ٹرین کو ایک نئے سرمئی اور چاندی کے رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، جس میں ایک نیا کوکابورا لوگو تھا۔ مئی 2000 میں، سروس کو ہفتہ وار چار بار تک کم کر دیا گیا۔ تاہم، 10 گھنٹے 30 منٹ کے تیز سفر کے وقت کے ساتھ، یہ سروس مسافر کاروں کے ایک سیٹ کے ذریعے چلائی جا سکی، جو دن میں میلبورن اور رات بھر ایڈیلیڈ تک چلتی تھی۔ کچھ سب سے بڑے اوور لینڈ پر مشتمل اس دور میں چلائے گئے تھے۔ 2002 کے اے ایف ایل فائنل کے دوران، جس میں ایڈیلیڈ کروز اور پورٹ ایڈیلیڈ پاور دونوں مقابلہ کر رہے تھے، اوور لینڈ کو 21 ستمبر کو ابتدائی فائنل راؤنڈ کے لیے ریکارڈ 32 کیریج تک بنایا گیا تھا۔ مئی 2007 میں، گریٹ سدرن ریل نے اس سروس کو دن کی روشنی میں ہفتہ وار تین بار چلانے کے لیے دوبارہ ٹائم ٹیبل کیا جب مسافر کاروں کو ایک نئے نیلے، جامنی اور سبز رنگ کے لباس کے ساتھ اوور ہال کیا گیا اور اندرونی حصے renewed.Refurbished اوور لینڈ ٹرین ریڈی ٹو رول منسٹر برائے پبلک ٹرانسپورٹ 8 مئی 2007 کو ایک نیا چل رہا ایمو لوگو بھی متعارف کرایا گیا۔ اگست 2008 سے وکٹوریہ کے اندر مسافروں کو وی/لائن کے کرایوں پر فی ٹرین 12 نشستیں دستیاب کرائی گئیں۔ اکتوبر 2010 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ٹرین اسٹاویل پر رکے گی۔ اس کے ساتھ ہی وی/لائن کے کرایوں پر دستیاب نشستوں کی تعداد بڑھا کر 64 فی ٹرین کر دی گئی۔ اگست 2013 میں، تین بار ہفتہ وار سروس کو کم کر کے ہفتے میں دو بار کر دیا گیا۔ 2007 سے، دی اوور لینڈ وکٹورین ریاستی حکومت کی طرف سے 15 لاکھ ڈالر کی سالانہ سبسڈی کے ساتھ کام کرتا رہا۔ اگست 2015 میں، سروس کے مستقبل کے بارے میں خدشات اٹھائے گئے جب جی ایس آر نے اعلان کیا کہ چونکہ وفاقی حکومت کی پنشن یافتگان، سابق فوجیوں اور ٹرین کے سفر کرنے والے بزرگوں کے کرایوں کی سبسڈی جولائی 2016 میں ختم ہو جائے گی، اس لیے جی ایس آر کی دیگر ٹرینوں، گھان اور انڈین پیسیفک پر خدمات کو آدھا کرنا تھا۔ اس مہینے کے آخر میں، جنوبی آسٹریلیا کی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ کمپنی کے ساتھ 10 لاکھ ڈالر کے معاہدے کے حصے کے طور پر اس سروس کی حمایت کرے گی۔ پرائیویٹ ایکویٹی کا دور 2015 سے، گریٹ سدرن ریل کی ملکیت پرائیویٹ ایکویٹی فنڈز کی ایک سیریز سے گزری، پہلے مئی 2015 میں الیگرو فنڈز، پھر اکتوبر 2016 میں کواڈرینٹ پرائیویٹ ایکویٹی (جس وقت اسے "جرنی بیونڈ" میں دوبارہ برانڈ کیا گیا تھا)، اور اس کے بعد جنوری 2022 میں امریکہ میں مقیم ہارن بلوور گروپ کو۔ پرائیویٹ ایکویٹی کی ملکیت کی طرف بڑھنے سے مارکیٹ کا محور بنیادی طور پر ایک ٹرانسپورٹ آپریٹر سے شروع ہو کر ایک لگژری "تجرباتی ٹریول" آپریٹر بن گیا۔ جولائی 2016 سے، وفاقی سبسڈی کے انخلا کے بعد، تمام کوچ کلاس کی نشستوں کو گھان اور انڈین پیسیفک سے ہٹا دیا گیا، ان خدمات کے ساتھ اب پریمیم مارکیٹ پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔ دی اوور لینڈ کا مختصر سفر کا وقت اس طرح کی تبدیلی کے لیے سازگار نہیں تھا، اس لیے اسے برقرار رکھا گیا، لیکن اب واضح طور پر جرنی بیونڈ کی نئی سیاحتی توجہ سے مختلف ہے۔ 2018 میں، دی اوور لینڈ کا مستقبل شک میں تھا کیونکہ دونوں ریاستی حکومتوں کی طرف سے 20 سال کی سبسڈی ختم ہونے کا امکان ظاہر ہوا: اگرچہ وکٹورین حکومت نے اگست میں 15 ماہ کے لیے اپنی سبسڈی کی تجدید کی، لیکن جنوبی آسٹریلیا کی حکومت نے نومبر میں اعلان کیا کہ اس نے سال کے آخر سے آگے اپنی سبسڈی کی تجدید نہ کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ تاہم، دسمبر میں، وکٹورین حکومت نے اعلان کیا کہ وہ 2019 ریلوے گزٹ انٹرنیشنل 11 دسمبر 2018 میں اوور لینڈ کو فنڈ دینے کے لیے 2019.Victoria میں سروس کو جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے اس کمی کو پورا کرے گی۔ وکٹورین حکومت کی سبسڈی کو مارچ 2020 تک جاری رکھنے کے لیے آخری لمحات کے معاہدے سے پہلے دسمبر 2019 میں سروس کو دوبارہ واپس لینے کی دھمکی دی گئی تھی۔ اس مہینے میں، کووڈ-19 وبائی مرض نے ستمبر 2020 میں دوبارہ شروع ہونے والی ٹرین خدمات سے پرے تمام سفر کو معطل کرنا ضروری بنا دیا۔ جون 2020 میں، وکٹورین حکومت نے دی اوور لینڈ کی مدد کے لیے تین سالہ فنڈنگ معاہدے کا عہد کیا، جو جون 2023 تک ہر سال 38 لاکھ ڈالر فراہم کرتا ہے۔ 2022 کے جنوبی آسٹریلیا کے ریاستی انتخابات کے بعد، نومنتخب مالیناؤسکاس حکومت نے جنوبی آسٹریلیا کی حکومت کی سبسڈی کو بحال کیا، جو چار سالوں میں 14 لاکھ ڈالر تک پہنچ گئی۔ عجائب گھروں میں زمینی نمائشیں جنوبی آسٹریلیا کے پورٹ ایڈیلیڈ میں واقع نیشنل ریلوے میوزیم میں ٹرین سے متعلق کئی نمائشیں ہیں: 1923 کی پرانی لکڑی کی بیٹھنے والی کار، 42 بی ای 1949 میں بنی سلیپنگ کار، الامبی، آئلنگٹن ریلوے ورکشاپس میں بنائی گئی جنگ کے بعد کی اسٹیل کاروں میں سے پہلی 12 پہیے والی بریک وین، 276، دوسری جنگ عظیم کے دوران ایکسپریس کے دوسرے ڈویژنوں پر استعمال ہونے والی ایک قسم کا بھاپ لوکوموٹو 504، جس کا نام ٹام بار اسمتھ ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو 900 ہے، جس کا نام لیڈی نوری "ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو 930" ہے۔ ویسٹرن ہائی وے، وکٹوریہ پر کانیوا میں اوور لینڈ میوزیم، خصوصی طور پر دی اوور لینڈ کے لیے وقف ہے۔ اس کے مرکزی حصے محفوظ سلیپنگ کاریں نوملڈی اور پیکینا ہیں۔ تفصیلی معلومات بھی دیکھیں، بشمول اوور لینڈ کاروں کی ڈرائنگ: VictorianRailways.net نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط آسٹریلیا میں انٹرسٹیٹ ریل وکٹوریہ کی نامزد مسافر ٹرینیں (ریاست) آسٹریلیا کی رات کی ٹرینیں ریلوے خدمات 1887 میں متعارف کرائی گئیں جنوبی آسٹریلیا میں ریل ٹرانسپورٹ 1887 آسٹریلیا میں میلبورن شہر (ایل جی اے) میں موٹر ریل پبلک ٹرانسپورٹ روٹس کے ادارے