Telford Steam Railway
ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے (ٹی ایس آر) ایک ہیریٹیج ریلوے ہے جو ہارسھے، ٹیلفورڈ، شارپشائر، انگلینڈ میں واقع ہے، جو 1976 میں تشکیل دی گئی تھی۔ ریلوے رضاکاروں کے ذریعے اتوار اور بینک کی چھٹیوں پر ایسٹر سے ستمبر کے آخر تک اور کرسمس کے موقع پر چلائی جاتی ہے۔ اس کا سرکاری کاروباری نام ٹیلفورڈ ہارشے اسٹیم ٹرسٹ (ٹی ایچ ایس ٹی) ہے، اور یہ ایک رجسٹرڈ خیراتی ادارہ ہے۔ ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے ویلنگٹن اور سیورن جنکشن ریلوے (ڈبلیو اینڈ ایس جے آر) کے ایک حصے پر کام کرتی ہے۔ لائٹ مور اور اس سے آگے بلڈواس تک جانے والی لائن کو وین لاک، کریون آرمز اور لائٹ مور ایکسٹینشن ریلوے نے تعمیر کیا تھا۔ یہ دونوں ویلنگٹن سے کریون آرمز ریلوے کا حصہ بن گئے۔ اپنی زیادہ تر کام کی زندگی کے لیے یہ لائن گریٹ ویسٹرن ریلوے اور اس کے بعد برٹش ریلوے کے ویسٹرن ریجن کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ بلڈواس اور لائٹ مور کے درمیان لائن کی سمت ایک مدت کے لیے متضاد تھی جب پہاڑی سے نیچے جانے والی لائن اپ لائن (لندن کی طرف) تھی، اور پہاڑی سے اوپر جانے والی لائن ڈاؤن لائن (لندن سے دور) تھی، کیونکہ لائٹ مور جنکشن سے لندن کی طرف کی سمت کو اس وقت سابقہ سیورن ویلی لائن کے ذریعے جانے والا سمجھا جاتا تھا۔ آخری تبدیلی کے بعد سے اوپر کی سمت اب مکمل طور پر بدیہی ہے۔ بلڈواس اور ویلنگٹن کے درمیان مسافر خدمات 23 جولائی 1962 کو ختم ہوئیں، جو مارچ 1963 میں 'بیچنگ رپورٹ' کی اشاعت سے پہلے کی تاریخ تھی۔ مقامات اسپرنگ ولیج اسٹیشن پلیٹ فارم ہارشے اور ڈاؤلی اسٹیشن پلیٹ فارم ہیتھ ہل ٹنل جنوبی داخلی دروازے لاؤلی ولیج اسٹیشن پلیٹ فارم موجودہ مسافر آپریشن محفوظ ریلوے سابقہ ڈبلیو اینڈ ایس جے آر کے تین اسٹیشنوں کے درمیان چلتی ہے۔ ہارشے اور ڈاؤلی پلیٹ فارم برج روڈ کے نیچے شمال-جنوب تھرو لائن پر بیٹھا ہے۔ مغرب میں، اسپرنگ ولیج پلیٹ فارم رننگ لائن سے ایک مختصر اسپر کے آخر میں ہے۔ دو اسٹیشن پلیٹ فارم کے درمیان سائڈنگ اور یارڈ ہیں جو ریلوے کے اسٹاک کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ بیونڈ اسپرنگ ولیج پلیٹ فارم سابقہ سامان کی منتقلی کا شیڈ ہے، جو 1860 میں بنایا گیا تھا، جس نے اصل میں ڈبلیو اینڈ ایس جے آر سے کول بروکڈیل کمپنی کے تنگ گیج پلیٹ وے سسٹم میں سامان کی منتقلی کی اجازت دی تھی۔ یہ عمارت اب ریلوے کے انجن شیڈ کے طور پر کام کرتی ہے۔ لائن کے شمالی سرے پر ٹی ایس آر کا لالی ولیج اسٹیشن اصل لالی اسٹیشن کی جگہ کے جنوب میں واقع ہے۔ اس جگہ پر اب تجارتی ترقی کا قبضہ ہے۔ ٹی ایس آر کا باقاعدہ مسافر ٹائم ٹیبل اسپرنگ ولیج شمال سے لالی ولیج کی طرف روانگی پر مشتمل ہے اور پھر ہارسھے اور ڈولی پر رکنے کے لیے لائن کے ساتھ واپس آتا ہے۔ اس کے بعد ٹرین اس سفر کو الٹا دہراتی ہے، ایک گول سفر کے لیے جس میں 50 منٹ لگتے ہیں۔ معیاری گیج رننگ لائن کے علاوہ، ریلوے ہارشے پول سے متصل ایک مختصر تنگ گیج لائن بھی چلاتی ہے۔ فینکس ماڈل انجینئرنگ سوسائٹی اسپرنگ ولیج سائٹ پر ایک چھوٹی ریلوے چلاتی ہے۔ ہارشے اینڈ ڈاؤلی اسٹیشن پر ایک بڑا ماڈل ریلوے اور ایک کیفے واقع ہے۔ توسیع ٹی ایس آر کا ارادہ ہے کہ وہ جنوب میں ہارسھے اینڈ ڈاؤلی اسٹیشن سے آگے ڈوزلی ہالٹ تک توسیع کرے، اے 4169 پر ایک نیا پل بنائے اور کول بروک ڈیل سے گزرنے والے آئرن برج گورج تک جاری رہے اور بالآخر بلڈواس میں پاور اسٹیشن سائٹ پر پہنچ جائے۔ ڈوزلی کے جنوب میں ٹریک بیڈ کا آدھا میل () اور دو لاپتہ سطح کی گزرگاہیں ٹی ایس آر کے موجودہ ریل ہیڈ کو اے 4169 اور لائٹ مور جنکشن سے الگ کرتی ہیں۔ ٹیلفورڈ اور ریکن کونسل نے جون 2014 میں تمام ٹریک ورکس اور تعمیراتی کام مکمل ہونے کے بعد جنوب میں ڈوزلی تک ٹرینیں چلانے کی اجازت دی تھی۔ توقع کی جارہی تھی کہ 2015 کے موسم گرما میں ہارسھے اینڈ ڈاؤلی اسٹیشن سے ڈوزلی ہالٹ تک جنوب میں کام شروع ہو جائے گا۔ اگرچہ سڑک سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ A4169 پر پل کے نیچے قانونی ہیڈ روم کو حاصل کرنے کے لیے تشکیل کو ممنوعہ رقم سے بڑھانا پڑے گا، ٹی ایچ ایس ٹی کے سروے نے تصدیق کی کہ اونچائی میں معمولی اضافہ ڈوزلی اسٹیشن اور لائٹ مور جنکشن کے درمیان پہلے سے کھڑی میلان کو بڑھائے بغیر ضروری کلیئرنس فراہم کرے گا۔ نیٹ ورک ریل نے ایک من گھڑت اسٹیل پل عطیہ کیا ہے جو اکتوبر 2010 میں اسپرنگ ولیج پہنچنے والی سڑک کو پھیلانے کے لیے موزوں ہوگا۔ لائٹ مور کے جنوب میں توسیع کا انحصار ٹی ایس آر پر ہے کہ وہ لائٹ مور سے بلڈواس تک سابقہ ڈبل ٹریک کے بے کار نصف حصے کو محفوظ بنائے اور اینٹوں کے بھٹے کے کنارے پر پل کے گمشدہ حصے کو بحال کرے۔ اس پل کو پہلے سنگل ٹریک چوڑائی تک کم کر دیا گیا تھا جب نیٹ ورک ریل نے اصل ڈبل ٹریک چوڑائی اینٹوں کے محراب کو سنگل ٹریک چوڑائی کنکریٹ سیکشن سے تبدیل کر دیا تھا۔ اکتوبر 2006 میں، لائٹ مور جنکشن کے خاتمے کے ساتھ، نیٹ ورک ریل نے اوپر کی لائن کو استعمال سے باہر کر دیا۔ سابقہ نیچے کی لائن میڈلے جنکشن سے موجودہ واحد لائن کی دو طرفہ توسیع بن گئی۔ ٹی ایس آر پہاڑی لائن کو آئرن برج گھاٹی میں اپنے راستے کے طور پر استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے جس میں کول بروکڈیل ویاڈکٹ پر توسیع اور البرٹ ایڈورڈ برج کے پار بلڈواس میں پاور اسٹیشن سائٹ پر توسیع شامل ہے، جب یہ بند ہو جائے گا۔ ٹی ایس آر آئرن برج گورج ٹرسٹ کے میوزیم آف آئرن کی خدمت کے لیے کول بروک ڈیل اسٹیشن کو بحال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، کول بروک ڈیل کی اصل اسٹیشن عمارتیں گرین ووڈ سینٹر کے ووڈ لینڈ ایکسپیرئنس سائٹ کے حصے کے طور پر موجود ہیں۔ اگست 2008 میں ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے نے لائٹ مور جنکشن سگنل باکس کے لیز اور قبضے کے لیے نیٹ ورک ریل کے ساتھ بات چیت کا اختتام کیا۔ کافی حد تک برقرار، ٹی ایس آر نے این آر کے ذریعے ہٹائے گئے اجزاء کو تبدیل کرنے کے لیے کام شروع کر دیا ہے اور باکس کو 1950 کی دہائی کے حالات میں واپس کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ جب تک یہ عملی استعمال میں نہیں آتا ٹی ایس آر اسے گروپ کے دوروں اور سال کے دوران محدود تعداد میں کھلے دنوں کے لیے دستیاب کرائے گا۔ 16 جولائی 2010 کو شارپشائر اسٹار نے ٹیلفورڈ اینڈ ریکن کونسل کے ریجنریشن چیف کونسلر ایرک کارٹر کے ساتھ ایک ویڈیو انٹرویو شائع کیا، جس میں انہوں نے ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے کی طرف سے 2015 میں شیڈول بندش کے بعد آئرن برج پاور اسٹیشن کی جگہ پر کام کرنے کی تجاویز پر تبادلہ خیال کیا۔ 2016 میں، ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے نے سال کا اپنا اب کا فلیگ شپ ایونٹ، دی پولر ایکسپریس شروع کیا، جو پورے دسمبر میں چلتا ہے۔ یہ ٹرین عام طور پر چرنیٹ ویلی ریلوے سے کرائے پر لیے گئے ایس 160 اسٹیم لوکوموٹو، 4 ایم کے 2 کوچز کے علاوہ ایک بینکر لوکوموٹو (عام طور پر ایک کلاس 08) پر مشتمل ہوتی ہے، یہ ایونٹ ٹی ایس آر کے لیے ایک زبردست کامیابی رہی ہے، جس سے توسیع کے لیے اور اپنی موجودہ سائٹ اور رولنگ اسٹاک کو اپ گریڈ اور بہتر بنانے کے لیے بہت ضروری فنڈز حاصل ہوئے ہیں۔ 2017 کی پولر ایکسپریس سے پہلے، ہارسھے اور ڈاؤلی اسٹیشن اور اسپرنگ ولیج دونوں پر وسیع کام کیا گیا تھا تاکہ طویل 4 کوچ والی ٹرین کو لے جانے کے لیے پلیٹ فارم کو بڑھایا جا سکے اور ساتھ ہی ہارسھے اور ڈاؤلی پلیٹ فارم پر ایک نئی اسٹیشن کی عمارت تعمیر کی جا رہی ہے، اس سے ٹرین کی لمبائی میں بھی مدد ملے گی جب ٹرینیں لاؤلی سے آئرن برج تک چلیں گی جن میں لوکوموٹو اور 4 کوچوں پر مشتمل ہونے کا امکان ہے۔ 2019 کے آغاز تک، اسٹیشن ہارشے اور ڈولی کے درمیان ڈوزلی میں لیول کراسنگ تک ٹریک کو مسافروں کے لے جانے کے معیار پر ریلے کرنے سے پہلے ہٹا دیا گیا تھا۔ 2019 میں، ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے نے "اسٹیمنگ ٹو آئرن برج" کے لیے اپنی ویب سائٹ بھی شائع کی تھی جس میں آئرن برج میں پاور اسٹیشن سائٹ میں لائن کے لیے مجوزہ توسیعی منصوبوں کا خاکہ پیش کیا گیا تھا، جسے ٹیلفورڈ اور ریکن دونوں اور پاور اسٹیشن سائٹ، ہارورتھ کے مالکان کی بہت اچھی حمایت حاصل ہے۔ سائٹ کے لیے سائٹ کی تجاویز میں موجودہ ریلوے لائن کا استعمال کرتے ہوئے ایک ریلوے اسٹیشن شامل ہے۔ اسٹاک لسٹ آپریشنل اسٹیم لوکوموٹو راکٹ، جو ٹی ایس آر کے مسافر آپریشنز کا بنیادی مرکز ہے۔ 1926 میں برسٹل کے پیکٹ اینڈ سنز لمیٹڈ کے ذریعہ کام کرنے کے لیے بنایا گیا آرڈر نمبر۔ 1722 میں کوونٹری میں کورٹالڈز کمپنی نے راکٹ کا استعمال کیا۔ یہ اپنی پوری کام کرنے والی زندگی میں وہیں رہا اور بالآخر خود کو شریوسبری کے قریب نجی "شارپشائر کلیکشن" کے حصے کے طور پر پایا۔ مکمل مجموعہ ایس اینڈ ڈی کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا تھا، جس نے 2003 تک راکٹ کو آپریشنل حیثیت میں بحال کر دیا تھا۔ راکٹ نے ہارشے کو مارچ 2012 میں ٹائیسلی لوکوموٹو ورکس میں بحالی کے لیے چھوڑ دیا، اور اپریل 2014 میں عوامی خدمت میں واپس آیا۔ 1925 میں تعمیر کردہ جی ڈبلیو آر 5600 کلاس نمبر 5619۔ لائن پر سب سے بڑا اور واحد سابقہ مین لائن بھاپ انجن، 5619 اصل میں ٹیلفورڈ ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے بیری سکریپ یارڈ سے ہارسھے گڈز شیڈ میں جامد ڈسپلے کے لیے خریدا تھا۔ ٹی ایچ ایس ٹی نے لوکو کو آپریشنل حالت میں بحال کیا اور یہ ہارسھے اور بہت سی دیگر محفوظ لائنوں پر چلا جب تک کہ 1991 میں اس کے بوائیلر سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم نہ ہو گئی۔ 1998 میں لاٹری کی فنڈنگ حاصل کی گئی تاکہ مکمل بحالی شروع ہو سکے۔ فریموں کی تجدید اور پہیوں، سلنڈروں، سائیڈ ٹینکوں اور بنکر کی فٹنگ ہارسھے میں مکمل کی گئی۔ ایلن مور سی بی ای کے ذریعہ مزید فنڈنگ فراہم کرنے کے بعد لوکوموٹو کا بوائیلر ورک اور حتمی دوبارہ اسمبلی دی فلور مل ورکشاپ، لڈنی میں ہوئی۔ اپنے آخری بھاپ ٹیسٹ پاس کرنے کے بعد ٹریفک کی طرف واپسی کرتے ہوئے، یہ فروری 2008 میں دو ہفتوں کے لیے ایون ویلی ریلوے میں چلا گیا۔ مئی 2008 میں ٹی ایس آر کے اسٹیم گالا میں شرکت کرنے کے بعد، اس نے گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے میں 2 سال کرائے پر گزارے، اور مارچ 2010 میں نارتھ نورفولک ریلوے میں منتقل ہو گیا۔ اکتوبر 2016 سے 2017 کے آخر تک مڈلینڈ ریلوے-بٹرلی کے لیے کرائے پر تھا اور پھر فروری 2018 سے نین ویلی ریلوے کے لیے کرائے پر چلا گیا۔ اس کے بعد 2019 سے 2020 کے آخر تک سوائنڈن اور کرکلیڈ ریلوے کے لیے کرائے پر تھا۔ اس نے اس سال کے لیے پولر ایکسپریس ٹرینوں کو چلانے کے لیے ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے میں واپس آنے سے پہلے 2021 کے آخر تک ایپنگ اونگر ریلوے میں اپنی اگلی کرایہ کی مدت گزاری۔ اس کے بعد، یہ ان کے ایم پی ڈی میں دیکھ بھال کے بعد، ان کے 2022 کے سیزن کے لیے ایک بار پھر لنگولن ریلوے کو کرائے پر دیا گیا۔ کرائے پر بھاپ کے انجن مرلن، راکٹ کی تکمیل اور رننگ سیزن کے دوران کچھ دباؤ لینے کے لیے کرائے پر۔ وہ 2017 سے ٹی ایس آر کے ساتھ ہے اور جلد ہی اسے یو ایس اے ٹی سی ایس 160 نمبر چھوڑنا ہے۔ 5197۔ ماضی میں اسے پولر ایکسپریس سیزن کے لیے چرنیٹ ویلی ریلوے سے رکھا گیا ہے۔ بہن انجن نمبر۔ 6046 نے 2016 میں پہلا سیزن چلایا۔ ذخیرہ شدہ بھاپ انجن پیکٹ اینڈ سنز نمبر 1990، آئرن برج نمبر 3، جو 1940 میں بنایا گیا تھا۔ آئرن برج میں ویسٹ مڈلینڈز جوائنٹ الیکٹرسٹی اتھارٹی کے پاور اسٹیشن کے ذریعہ ملازم، یہ 1980 میں ریٹائر ہونے تک اپنی پوری کام کرنے والی زندگی میں وہیں رہا، جب اسے ساؤتھ پورٹ کے اسٹیم پورٹ میوزیم کو فروخت کر دیا گیا۔ 1984 میں ٹی ایس آر کے ذریعہ خریدا گیا اور ہارسھے میں کام کرنے کے لیے بحال کیا گیا، اب اسے ایک نئے فائر باکس اور بوائیلر اوور ہال کی ضرورت ہے۔ ہاؤتھورن لیسلی نمبر 3240 بیٹی 1917 میں تعمیر کی گئی۔ بحالی کے لیے جزوی طور پر توڑ دیا گیا۔ بارکلے نمبر۔ 1944 فائر لیس لوکوموٹو، فی الحال کاسمیٹک طور پر بحال کیا گیا اور صحن میں منقطع ٹریک کے ایک ٹکڑے پر۔ اس لوکو نے کولمین کے لیے کام کیا اور کروڈا سنتھٹک کیمیکل ورکس لمیٹڈ، فور ایشز، اسٹافورڈ شائر میں کام ختم کیا۔ آپریشنل ڈیزل ملٹی پل یونٹ برٹش ریل کلاس 108 نمبر۔ 51950 (ڈی ایم بی ایس) اور نمبر 52062 (ڈی ایم سی ایل)، دونوں چاکلیٹ اور کریم میں پیلے رنگ کے سروں کے ساتھ۔ نجی ملکیت۔ پہلے گلوسٹر شائر اینڈ واروکشائر ریلوے میں محفوظ، یہ جوڑی جولائی 2012 میں ہارسھے منتقل ہو گئی۔ برٹش ریل کلاس نمبر۔ 14, 4004 (ڈی ایم ایس 55545 اور ڈی ایم ایس ایل 55595)، دونوں غیر برانڈڈ ناردرن ریل لیوری میں۔ نجی ملکیت اور فی الحال مستقبل کے منصوبوں کے اعلان کا انتظار کر رہے ہیں۔ یونٹ اپریل 2021 میں پہنچا۔ برٹش ریل کلاس نمبر۔ 142058 (ڈی ایم ایس 55708 اور ڈی ایم ایس ایل 55754)، دونوں غیر برانڈڈ ناردرن ریل لیوری میں۔ یونٹ اپریل 2021 میں پہنچا۔ برٹش ریل کلاس 144 نمبر۔ 144013 (ڈی ایم ایس 55817 اور ڈی ایم ایس ایل 55836)، دونوں غیر برانڈڈ ناردرن ریل لیوری میں۔ پورٹر بروک لیزنگ سے یہ یونٹ جولائی 2020 میں پہنچا۔ آپریشنل ڈیزل انجن برطانوی ریل کلاس 08 نمبر 08757 ایگل آر ای ایس وردی میں۔ برٹش ریل کلاس 37 (نجی ملکیت) نمبر 37263 اب مکمل طور پر کام کر رہا ہے اور اس میں بہت ہوشیار لگ رہا ہے۔ 27414 ٹام بی آر بلیک لیوری میں۔ ٹام 1980 کی دہائی سے ٹی ایس آر میں ہے جہاں اسے ہیڈلی میں جی کے این سنکی سے عطیہ کیا گیا تھا اور اب یہ نجی ملکیت میں ہے۔ رسٹن اینڈ ہارنسبی (نجی ملکیت) کلاس 165 ڈی ایس نمبر۔ 313394 جیمو بی آر گرین لیوری میں۔ ٹی ایس آر پر پہنچنے پر اس انجن کو ویکیوم بریک سسٹم سے لیس کیا گیا ہے تاکہ اسے مسافروں کی خدمت کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ رسٹن اینڈ ہارنسبی (نجی ملکیت) کلاس 88 ڈی ایس ہیکٹر اب ملکیت میں تبدیلی کے بعد گہرائی سے بحالی/مکینیکل اوور ہیول ہونے کی وجہ سے، ہیکٹر کو پیلے رنگ کی پرت کے ساتھ پروشیائی نیلے رنگ کے لباس میں خریدا گیا ہے۔ ہیکٹر کے جلد ہی سروس میں واپس آنے کی امید ہے۔ رسٹن اینڈ ہارنسبی نمبر۔ 525947 1995 میں ٹی ایس آر پہنچنے پر، 'رسٹی' کو لنکن شائر کے کرٹن لنڈسے میں بلیو سرکل انڈسٹریل لمیٹڈ سے خریدا گیا۔ اب بی آر بلیو رنگ لے کر۔ یہ لوکوموٹو یارڈ، پی وے ٹرینوں میں اسٹاک کو گھومنے پھرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے اور مسافر خدمات پر بھی پایا جا سکتا ہے۔ غیر آپریشنل ڈیزل انجن رسٹن اینڈ ہارنسبی (نجی ملکیت) نمبر 183062 فولی فی الحال وسیع پیمانے پر طویل مدتی بحالی سے گزر رہے ہیں۔ قابل ذکر رولنگ اسٹاک 1961 بی آر ایم کے 1 کوچ نمبر۔ ایس سی 14901۔ اصل میں سوائنڈن میں پہلے ایک معیاری ڈبے کے طور پر بنایا گیا تھا، اسے بی آر نے پلمین سروسز سے وابستہ تفصیلات کے مطابق اسٹاک تیار کرنے کے منصوبے کے حصے کے طور پر ایک پروٹو ٹائپ فرسٹ کلاس لاؤنج کار میں تبدیل کیا تھا۔ روایتی ڈبوں میں سے چار کو ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ دو آرام دہ لاؤنجز لے لیے گئے، جن میں سے ہر ایک میں دس مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ اپریل 2014 تک مسافروں کے مزید استعمال کے لیے کوچ کی تزئین و آرائش جاری ہے۔ فی الحال، نئے آنے والے ایم کے 2 اسٹاک کو استعمال میں بحال کرنے کو ترجیح دی گئی ہے۔ آپریشنل 2 'تنگ گیج انجن ایلن کیف لمیٹڈ اسٹیم ٹرام۔ ٹیلفورڈ سٹیم ریلوے کی بھاپ ٹرام ایک بار ٹیلفورڈ ٹاؤن پارک میں جھیل کے کنارے سے گزرتی تھی۔ ایمفی تھیٹر سے شروع کرتے ہوئے، ریلوے زیادہ دیر تک نہیں چل سکی اور 1980 کی دہائی کے وسط میں اسے ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے میں منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ آج بھی ہارسھے پول کے قریب ریلوے کے صحن کے ارد گرد ایک سرکلر ٹریک کے ارد گرد چل رہا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے ٹیلفورڈ اسٹیم ٹرام حوالہ جات مزید پڑھیں وینلاک برانچ-ویلنگٹن سے کریون آرمز، کین جونز، اوک ووڈ پریس 1998، بیرونی روابط ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے-سرکاری ویب سائٹ فینکس ماڈل انجینئرنگ سوسائٹی ویب سائٹ ہیریٹیج ریلوے شارپشائر ٹیلفورڈ ریلوے کمپنیوں میں 1976 میں قائم کی گئیں خیراتی تنظیمیں جو شارپشائر 1976 میں انگلینڈ میں قائم برطانوی کمپنیاں 1976 میں قائم ہوئیں۔