Holland Tunnel fire
جمعہ، 13 مئی 1949 کی صبح، ہالینڈ ٹنل سے گزرتے ہوئے ایک خطرناک مواد کے ٹرک میں آگ لگ گئی، جو نیویارک شہر اور نیو جرسی کے درمیان دریائے ہڈسن کے نیچے سے گزرتا ہے۔ آگ کے نتیجے میں ایک فائر فائٹر ہلاک اور 66 شہری زخمی ہوئے۔ 1996 کی موشن پکچر ڈے لائٹ، جس میں سلویسٹر اسٹالون نے اداکاری کی تھی، اس واقعے پر مبنی تھی۔ ٹائم لائن اگنیشن صبح 8 بج کر 30 منٹ پر کاربن ڈائیسلفائیڈ کے 85 گیلن (210 ایل) ڈھول لے کر ایک ٹرک نیو جرسی پورٹل پر جنوبی ٹیوب میں داخل ہوا۔ سرنگ میں دو نلیاں ہیں، جنوبی ٹیوب مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے اور شمالی ٹیوب مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے ہے۔ اس وقت، کسی بھی ٹیوب کے ذریعے کاربن ڈائیسلفائیڈ لے جانے پر پابندی تھی۔ ٹرک کے تقریبا مشرق کی طرف بھاری ٹریفک میں سفر کرنے کے بعد، ایک ڈھول اپنی رکاوٹوں سے آزاد ہو کر سڑک پر گر گیا اور پھٹ گیا۔ ڈھول سے خارج ہونے والے بخارات کو اس وقت بھڑکایا جاتا تھا جب یہ کسی گرم سطح، شاید کسی بریک جوتے یا ایگزاسٹ پائپ کے رابطے میں آتا تھا۔ کاربن ڈائیسلفائیڈ بخارات کو جب درجہ حرارت تک بڑھایا جاتا ہے تو وہ بھڑک اٹھتا ہے، اس لیے اسے انتہائی آتش گیر سمجھا جاتا تھا ؛ اس کے علاوہ، اگر بڑی مقدار میں سانس لیا جائے تو یہ مہلک ہو سکتا ہے۔ ٹرک 0.25% ڈاؤن گریڈ پر سرنگ کی بائیں لین میں آرام کرنے لگا اور جلنے لگا۔ چار ٹرک دائیں لین پر رکے اور ان میں آگ لگ گئی یا انہیں چھوڑ دیا گیا، اور کاربن ڈائیسلفائیڈ لے جانے والے ٹرک کے پچھلے حصے میں مزید پانچ ٹرکوں میں تھوڑی سی آگ لگ گئی۔ آگ کے مغرب میں سرنگ ٹریفک سے بند ہو گئی ؛ بالآخر، 125 گاڑیاں ٹیوب میں پھنس گئیں اس کے بند ہونے سے پہلے ہی۔ ایمرجنسی رسپانس ٹرک کے مشرق اور مغرب میں ٹیوب میں پورٹ اتھارٹی کے گشت کرنے والوں نے رکاوٹ (صبح 8 بج کر 48 منٹ) کے بارے میں مشورہ دینے کے لیے ریڈیو کیا اور پھر آگ لگنے کا مشورہ دیا (صبح 8 بج کر 56 منٹ)۔ انہوں نے کراس گزرگاہوں کے ذریعے ڈرائیوروں کو نارتھ ٹیوب تک فرار ہونے میں مدد کی۔ سرنگ کا عملہ وہاں موجود افراد کو نکالنے کے لیے نیو جرسی پورٹل میں داخل ہوا اور گاڑیوں کو ریورس کرنا شروع کر دیا، جبکہ ایک ریکر عملہ ساؤتھ ٹیوب کے ساتھ غلط راستے پر چلا گیا اور ٹرک کی جگہ پر آگ سے لڑنا شروع کر دیا جہاں سے یہ شروع ہوا تھا۔ آگ لگنے کے وقت، سرنگ کو پورٹ اتھارٹی چلاتی تھی، جس کا علاقے میں نقل و حمل کی مختلف دیگر سہولیات پر بھی کنٹرول تھا۔ نتیجتا، ان کے پاس جنوبی ٹیوب کے مشرقی سرے پر ایک ریکر عملہ تھا۔ انہوں نے آگ لگنے کے تقریبا پانچ منٹ بعد نلی کے ساتھ جائے وقوع پر آگ بجھانے کی کارروائیاں شروع کیں۔ تاہم، انہیں جلد ہی احساس ہوا کہ آگ کی محدود نوعیت کی وجہ سے انہیں اضافی مدد کی ضرورت ہے۔ جرسی سٹی فائر ڈیپارٹمنٹ (جے سی ایف ڈی) کو صبح 9 بج کر 5 منٹ پر الرٹ کیا گیا، اور نیویارک سٹی فائر ڈیپارٹمنٹ (ایف ڈی این وائی) کو صبح 9 بج کر 12 منٹ پر الرٹ کیا گیا۔ ایف ڈی این وائی کے عملے نے نارتھ ٹنل میں آگ کے قریب ایک کراس گزرگاہ پر ایک کمانڈ پوسٹ قائم کی۔ انہوں نے ریکر کے عملے کو فارغ کیا اور صبح 9.30 بجے دوسرا الارم منتقل کیا۔ جب جے سی ایف ڈی کے عملہ سرنگ کے پورٹل پر پہنچے تو انہوں نے مزید فائر فائٹرز اور سانس لینے کے آلات کے لیے بھی درخواستیں بھیجیں۔ عملے نے سرنگ کے اندر روشنی ڈالنے پر بھی کام کیا۔ ایف ڈی این وائی اور جے سی ایف ڈی نے مختلف اقسام کے 29 فائر فائٹنگ ٹرکوں کو بلایا اور کنسولیڈیٹڈ ایڈیسن سے سانس لینے کے آلات کے ساتھ چار مزید ٹرک ادھار لیے۔ مجموعی طور پر تقریبا 63 ہنگامی رسپانس گاڑیاں (بشمول پولیس، میڈیکل یونٹس، پورٹ اتھارٹی گاڑیاں اور سپروائزری گاڑیاں) تھیں۔ گرم دھوئیں کی وجہ سے دوسری آگ لگی، ٹرکوں کے ایک گروپ میں جو بظاہر اصل آگ کے تقریبا مغرب میں پینٹ اور ٹرپینٹائن لے جا رہے تھے۔ اس کے بعد، سرنگ کے وینٹیلیشن سسٹم کو مکمل اخراج اور مکمل فراہمی میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ دھواں نکالا جا سکے اور دیگر بے ساختہ اگنیشن کے امکانات کو کم کیا جا سکے۔ نیو جرسی کے فائر فائٹرز دوسری آگ بجھانے میں کامیاب ہو گئے، اور ہنگامی گاڑیوں کے لیے پہلی فائر سائٹ تک جانے کا راستہ صاف کر دیا جہاں انہوں نے نیویارک کے فائر فائٹرز سے رابطہ کیا۔ ٹنل فائر مین، ایک پانی کا پائپ جو براہ راست ثانوی کنکریٹ کی پرت میں ڈالا جاتا ہے، آگ کے دوران کام کرتا رہا۔ ایف ڈی این وائی نے نلی سے پانی کے ساتھ اس کی تکمیل کی۔ ایف ڈی این وائی کی تاریخ میں یہ آگ پہلی بار تھی کہ ایک ہی آگ میں ریسکیو اسکواڈ کی چار گاڑیاں استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ صبح 9 بج کر 45 منٹ پر سرنگ کے بلٹ ان وینٹیلیشن سسٹم کو آگ کے زون میں مکمل نکالنے اور مکمل فراہمی میں تبدیل کر دیا گیا۔ سڑک کے نیچے نالی کے ذریعے ہوا کی فراہمی نے فائر فائٹرز کو ماسک کے بغیر کام کرنے کے قابل بنایا۔ اگرچہ ٹیوب میں دھواں زہریلا تھا، لیکن پہلے جواب دہندگان ٹیوب کے نچلے حصے میں کربسائڈ وینٹ سے صاف ہوا میں سانس لے کر سانس لینے کے قابل تھے۔ سڑک کے اوپر ایکسٹریکٹ ڈکٹ نے کچھ دھواں پکڑا اور جب آگ لگنے والی جگہ کی جھوٹی چھت گر گئی تو سڑک کی سرنگ اور ایکسٹریکٹ وینٹیلیشن ڈکٹ کے درمیان ایک سوراخ بن گیا: اس سوراخ نے مرکزی آگ لگنے والی جگہ پر دھواں پکڑنے میں ڈرامائی طور پر بہتری لائی، حالانکہ اس نے دوسری آگ لگنے والی جگہ پر دھواں پکڑنے کو عملی طور پر کم کر دیا۔ نیو جرسی وینٹ شافٹ میں دو ایکسٹریکٹ پنکھے آگ کی گرمی کی وجہ سے ناکام ہو گئے۔ شافٹ تقریبا آگ کے مغرب میں تھا، اور بظاہر ہوا کھینچ رہا تھا۔ تیسرے پنکھے کو پانی کے اسپرے سے ٹھنڈا کرکے کام کرنے کی ترتیب میں رکھا گیا تھا۔ بازیابی اور صفائی دوپہر 1 بجے تک آگ کو گھیر لیا گیا تھا۔ ویسٹ باؤنڈ ٹیوب، جو آگ سے براہ راست متاثر نہیں ہوئی تھی، دوپہر 2 بج کر 15 منٹ پر دو طرفہ ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دی گئی۔ تاہم، مشرق کی طرف جانے والی ٹیوب کی صفائی اور وہاں پھنسے ہوئے ٹرکوں کو نکالنے کا کام جاری رہا۔ شام 4 بج کر 45 منٹ تک تین ٹرک نیو جرسی کی طرف سے نکال لیے گئے تھے۔ شام 6 بج کر 50 منٹ پر آگ دوبارہ بھڑکنے کے باوجود اگلی صبح 12:52 بجے اسٹاپ میسج جاری کیا گیا۔ ملبے کو فوری طور پر صاف کر دیا گیا، اور مشرق کی طرف جانے والی سرنگ اتوار، 15 مئی کی شام کو ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دی گئی۔ اس کے نتیجے میں چوٹیں اور اموات مجموعی طور پر 66 افراد زخمی ہوئے، جن میں زیادہ تر دھوئیں کی وجہ سے سانس لینے سے تھے۔ ان میں سے 27 کو اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ ایف ڈی این وائی بٹالین 3 کا ایک فائر فائٹر، بٹالین چیف گنتھر ای بیک، دھوئیں کی وجہ سے سانس لینے سے شدید متاثر ہوا اور 23 اگست 1949 کو اس کے زخموں کی وجہ سے اس کی موت ہوگئی۔ فلاڈیلفیا سے تعلق رکھنے والے ایک مزدور سیموئل ولیمز سینئر کو بھی قتل کر دیا گیا۔ حادثے کے دن ہی اس کی موت ہو گئی۔ نقصان کاربن ڈائیسلفائیڈ لے جانے والا ٹرک مکمل طور پر تباہ ہو گیا، جیسا کہ نو دیگر ٹرک تھے۔ 13 ٹرکوں کو نقصان پہنچا۔ انفراسٹرکچر کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا: سرنگ کے دوبارہ کھلنے سے پہلے ہفتے کے آخر میں تقریبا 650 مختصر ٹن (590 ٹن) ملبے کو ہٹا دیا گیا۔ سرنگ کی دیواروں پر ٹائلیں آگ لگنے والی جگہ کے تقریبا مغرب اور اس کے مشرق تک پھیلی ہوئی تھیں۔ آگ لگنے کی جگہ پر، دیواروں کی کنکریٹ کی پرت کاسٹ آئرن پرائمری لائننگ کی پسلیوں تک پھیل گئی۔ سڑک کے اوپر کی جھوٹی چھت، جو ایک مضبوط کنکریٹ سلیب پر مشتمل تھی، کئی جگہوں پر مکمل طور پر گر گئی اور تقریبا 100 کلومیٹر کی لمبائی میں جزوی طور پر گر گئی۔ سڑک کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن اس پر بہت زیادہ ملبہ تھا۔ آگ کے دوران سرنگ کی لمبی دوری کی فون کیبلز کا آدھا حصہ منقطع ہو گیا تھا۔ ایلیویٹڈ سائیڈ واک وے کی لمبائی میں تجدید کرنا پڑی، اور واک وے اور دیواروں میں ڈالی گئی کیبل ڈکٹس کو تبدیل کر دیا گیا۔ تباہ شدہ علاقے میں بجلی کی کیبلنگ، مواصلاتی کیبلنگ اور روشنی کی تجدید کی گئی۔ سڑک کی سطح کی تقریبا ایک لمبائی میں تجدید کی گئی۔ پورٹ اتھارٹی نے فیصلہ کیا کہ تعمیر نو کی مدت کے لیے سرنگ کو مکمل طور پر بند نہیں کیا جا سکتا۔ اس کے بجائے، ساؤتھ ٹیوب کو ہر رات 8 بجے بند کر دیا جاتا تھا، جس کے بعد سینکڑوں فٹ موبائل اسکیفولڈ اور دیگر آلات کو کھینچ لیا جاتا تھا۔ رات بھر تقریبا 4.30 بجے تک تعمیر نو کا کام جاری رہا، اس وقت صبح 6 بجے سرنگ کو دوبارہ کھولنے سے پہلے تعمیراتی سامان اور سہارے کو باہر نکالا گیا۔ مرمت اگست 1949 کے وسط تک مکمل ہو گئی۔ پابندیاں اس وقت ٹرک کے ڈرائیور پر صرف بدانتظامی کا الزام لگایا جا سکتا تھا، جس پر زیادہ سے زیادہ 50 ڈالر جرمانہ اور پانچ دن تک قید کی سزا ہوتی تھی۔ اس طرح، ڈرائیور کو کسی بھی مجرمانہ غلط کام سے پاک کر دیا گیا۔ آگ لگنے کے بعد پورٹ اتھارٹی نے نیویارک اور نیو جرسی دونوں قانون سازوں میں سخت جرمانے کے نفاذ کی وکالت کی۔ دونوں ریاستوں کے قانون ساز ایوانوں نے اس سلسلے میں بل پیش کیے، لیکن نیویارک نے اپنے بل کی منظوری میں مئی 1950 تک تاخیر کی۔ آگ کے نتیجے نے یونائیٹڈ اسٹیٹس ڈسٹرکٹ کورٹ برائے ڈسٹرکٹ آف نیو جرسی کی تحقیقات کے ساتھ ساتھ انشورنس کمپنیوں کی جانچ پڑتال کو بھی جنم دیا۔ پورٹ اتھارٹی چاہتی تھی کہ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن بین ریاستی ٹرکنگ کمپنیوں کی اسپاٹ چیک کرے، لیکن آئی سی سی کے پاس یہ کام کرنے کے لیے صرف بیس افراد کا عملہ تھا۔ پورٹ اتھارٹی نے بالآخر ہر روز سرنگ میں داخل ہونے والے 16,000 ٹرکوں میں سے کچھ کی بے ترتیب تلاشی لینے کا فیصلہ کیا، حالانکہ حقیقت میں، اتھارٹی ہر دن کے ٹرک ٹریفک کا صرف ایک فیصد تلاشی لے سکتی تھی۔ ٹرکنگ کمپنی کے ساتھ ساتھ کاربن ڈائیسلفائیڈ بنانے والے کے خلاف سول مقدمہ دائر کیا گیا۔ ٹرکنگ کمپنی جس کا ٹرک ملوث تھا، ایپکس انکارپوریٹڈ، پر 1950 میں سرنگ کے استعمال پر باضابطہ طور پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ حوالہ جات ذرائع ہیرٹر، اے۔ سیشن ای، پی پی پر بحث میں شراکت۔ Z51-Z53، پروسیڈنگز آف دی فرسٹ انٹرنیشنل سمپوزیم آن دی ایروڈینامکس اینڈ وینٹیلیشن آف وہیکل ٹنلز، کینٹربری، 1973۔ بی ایچ آر اے 1974: ریلی، این۔ اور لی لینڈ، اے۔، سڑک اور ریل سرنگوں میں خطرناک مواد سے متعلق واقعات کا جائزہ، سڑک اور ریل سرنگوں میں حفاظت سے متعلق دوسری بین الاقوامی کانفرنس کی کارروائی، 1995 ؛ سکنر، ایف۔، دریائے ہڈسن کے تحت ہالینڈ وہیکلر ٹنل، انجینئرنگ، 1927۔ سنگسٹاڈ، او۔، وینٹیلیشن آف وہیکلر ٹنلز، ورلڈ انجینئرنگ کانگریس، ٹوکیو، 1929 مزید پڑھنا نیشنل بورڈ آف فائر انڈر رائٹرز، دی ہالینڈ ٹنل کیمیکل فائر، 1949۔ نیویارک شہر میں نقل و حمل کے حادثات نیو جرسی میں نقل و حمل کی آفات نیویارک شہر میں آگ نیو جرسی ہالینڈ ٹنل فائر ہالینڈ ٹنل فائر ٹنل ہالینڈ ٹنل فائر بلڈنگ کو آگ لگاتی ہے اور ریاستہائے متحدہ میں ڈھانچے میں آگ لگ جاتی ہے ہالینڈ ٹنل فائر ہالینڈ ٹنل فائر ہالینڈ ٹنل