Packard Clipper
پیکارڈ کلپر ایک آٹوموبائل ہے جسے پیکارڈ موٹر کار کمپنی (اور بعد میں اسٹوڈ بیکر-پیکارڈ کارپوریشن) نے ماڈل سالوں 1941-1942، 1946-1947 اور 1953-1957 کے لیے بنایا تھا۔ صرف 1956 کے لیے، کلپر کو اسٹینڈ الون مارک کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ کلپر کو اپریل 1941 میں وسط ماڈل سال کے اندراج کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ صرف چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر دستیاب تھی۔ کلپر کا نام 1953 میں آٹو میکر کی سب سے کم قیمت والی لائن اپ کے لیے دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا۔ 1955 تک، کلپر ماڈلز کو پیکارڈ کی مارکیٹنگ کو ایک لگژری آٹوموبائل مارک کے طور پر کمزور کرنے کے طور پر دیکھا گیا۔ اس کا نام ایک قسم کے سیلنگ جہاز کے نام پر رکھا گیا تھا، جسے کلپر کہا جاتا ہے۔ صرف 1956 ماڈل سال کے لیے، کلپر اسٹوڈ بیکر پیکارڈ کارپوریشن کے ذریعہ تیار کردہ آٹوموبائل کی ایک اسٹینڈ الون میک بن گئی۔ کلپر لائن کا مقصد امریکی آٹوموبائل کے درمیانی قیمت کے میدان پر تھا جس میں ڈی سوٹو، اولڈ موبائل، ہڈسن اور مرکری شامل تھے۔ 1956 میں پیکارڈ کی ڈیٹرائٹ، مشی گن فیکٹری کی بندش کے بعد، کلپر مارک کو بند کر دیا گیا، حالانکہ کلپر کا نام 1957 کے پیکارڈز پر لاگو کیا گیا تھا جو اسٹڈی بیکرز ساؤتھ بینڈ، انڈیانا، فیکٹری میں بنائے گئے تھے۔ 1930 کی دہائی کے آخر تک، پیکارڈ کے صدر میکس ایم گلمین نے محسوس کیا کہ پچھلی کمزور دہائی کے دوران منافع کو بہتر بنانے کے لیے ان کی بہترین کوششیں کافی نہیں تھیں۔ پیکارڈ ون ٹوینٹی 1935 میں پہنچا تھا اور اس نے کمپنی کو فوری موت سے بچایا تھا۔ ون ٹین نے اس کی پیروی کی تھی، اور اس سے بھی زیادہ حجم حاصل کیا تھا۔ بحالی کے سال 1937 میں مضبوط کارکردگی کے باوجود، 1938 میں افسردگی کی واپسی کے ساتھ ہی پیکارڈ کی فروخت میں کمی واقع ہوئی تھی، اور کیلنڈر سال 1939 کی 76,000 فروخت شاید ہی بریک ایون پوائنٹ سے آگے تھی۔ انہوں نے کمپنی کو نصف ملین ڈالر کمائے۔ یہ غیر یقینی مالی حالت پیکارڈ کے حریفوں، جی ایم کے لاسیل اور کیڈیلک سیریز 61، کرسلر امپیریل، اور لنکن زیفر کے درمیان نئے ماڈل کی پیشرفت کے ساتھ مل کر اس کا مطلب یہ تھا کہ مسٹر گلمین کو یکسر نئی چیز کی ضرورت تھی اور اگر وہ کمپنی کو بچانا چاہتے ہیں تو انہیں جلد بازی میں اس کی ضرورت تھی۔ پرل ہاربر پر حملے سے صرف آٹھ ماہ قبل متعارف کرایا گیا، پیکارڈ کی مستقبل کی امیدیں کار کے نئے ڈیزائن پر سوار تھیں۔ پیکارڈ کلپر روایتی اسٹائل سے ایک وقفے کی نمائندگی کرتا ہے اور تعمیراتی تکنیکوں میں اچانک تبدیلی کو مجسم کرتا ہے۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم نے مداخلت کی۔ اس نے 1941 کی واحد بالکل نئی امریکی کاروں میں سے ایک تیار کرنے کی سرمایہ کاری کو عام بازار میں حاصل کرنا ناممکن بنا دیا۔ ابتدائی استقبال دی کلپر کا مارکیٹ ٹائمنگ اس سے بدتر نہیں ہو سکتا تھا۔ 1941 کے ماڈلز میں سے صرف 16,600 بنائے جانے کے بعد، اور 1942 کی چند ہزار دہائیوں کے بعد، ڈیٹرائٹ نے دفاعی پیداوار پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے شہری آٹوموبائل بنانا بند کر دیا۔ 1945 کے آخر میں جب تک کاریں دوبارہ لائنوں سے اترنا شروع ہوئیں، تب تک اب بھی چیکنا کلپر کا اثر چار سال کی جنگ سے کم ہو چکا تھا۔ اس کے آغاز کا روشن وعدہ دیر سے تعارف کی وجہ سے محدود تھا ؛ جو اس کا ٹھوس سوفومور سال ہونا چاہیے تھا وہ دوسری جنگ عظیم سے کمزور ہو گیا تھا۔ اس کے تیسرے اور چوتھے سال کو 1946-47 تک ملتوی کر دیا گیا۔ اگرچہ پیکارڈ کے ڈیزائنر جان رین ہارٹ اور کمپنی کے دیگر اندرونی افراد کلپر کی سویلٹ لائنوں کو برقرار رکھنا اور "میٹھا (رین ہارٹ کے الفاظ میں)" کرنا چاہتے تھے، لیکن پیکارڈ انتظامیہ نے پوری صنعت میں جنگ کے بعد کے نئے ڈیزائنوں کی وجہ سے دباؤ محسوس کیا، جس میں مخلوط جائزہ "باتھ ٹب" یا "حاملہ ہاتھی" 1948-50 پیکارڈز متعارف کرایا گیا۔ صرف دو دیگر کار ساز تھے جنہوں نے 1941 کے تمام نئے ماڈل متعارف کروائے تھے جنہیں دوسری جنگ عظیم میں امریکی داخلے سے روک دیا گیا تھا اور اس طرح وہ اپنے وقت سے پہلے ہی متروک ہو گئے تھے۔ پیکارڈ کے علاوہ، فورڈ نے 1941 ماڈل سال کے لیے ایک بہت زیادہ تبدیل شدہ ڈیزائن پیش کیا-ری اسٹائلڈ فورڈ اور اس کا مرکری کلون۔ نیش نے پہلی بار مونوکوک "یونٹائزڈ" تعمیر کا استعمال کرتے ہوئے 1941 کے تمام نئے ماڈل بھی تیار کیے۔ جنرل موٹرز نے 1942 کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا، جو کہ یقینی طور پر پیکارڈ سے بھی بدتر وقت کا ایک ٹکڑا تھا، لیکن 1942 کی کاریں تعداد میں اتنی کم تھیں کہ جب جی ایم نے 1946 میں آٹوموٹو پروڈکشن دوبارہ شروع کی تو وہ اب بھی معقول حد تک نئی لگ رہی تھیں۔ فورڈ/مرکری کا موازنہ بھی مناسب نہیں ہے، بنیادی طور پر اس لیے کہ یہ پیکارڈز سے بالکل مختلف کاریں تھیں، جن میں عیش و عشرت کا کوئی بہانہ نہیں تھا۔ نہ ہی ان کے ڈیزائن کی تاریخ کلپر کی عکاسی کرتی ہے۔ 1941 کے فورڈز اور مرکری ارتقائی پیش رفت تھے، جو واضح طور پر 1940 کی دہائی سے متعلق تھے جن کی انہوں نے جگہ لی تھی۔ کلپر پچھلے پیکارڈ ڈیزائن کے ساتھ اتنا ڈرامائی وقفہ تھا کہ موازنہ کو روکتا تھا۔ جنگ کے بعد، جبکہ پیکارڈ نے کلپر کو بہتر بنانے کا انتخاب کیا، جبکہ دیگر کار سازوں نے 1949 کے لیے اس کے ماڈلز کو دوبارہ ترتیب دیا۔ اگرچہ بلب کے فورڈز، مرکریز اور نیشز کو جدید ڈیزائنوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن کلپر کی جگہ 1948 کے بلب کے اپ گریڈ نے لے لی تھی، جو کہ "بگ تھری" اور نیش کے نئے ماڈلز کے مقابلے میں جلد ہی پرانی ہو گئی تھی۔ ایک 1949 مرکری ایٹ جس کی قیمت 2,000 ڈالر نئی تھی، پانچ سال بعد بھی اس کی قیمت 430 ڈالر تھی، جبکہ 1949 کے پیکارڈ ایٹ کی قیمت جس کی قیمت 2,200 ڈالر نئی تھی، صرف 375 ڈالر تھی۔ موٹر ٹرینڈ آٹوموٹو جرنلسٹ ٹام میک کیل، جنہوں نے پیکارڈ کلپر کے بارے میں سرزنش کی تھی، نے 1948 کے پیکارڈ کو "بکری" کہا۔ کلپر کا وقت بدقسمت تھا۔ دنیا کی حالت پیکارڈ کے قابو سے باہر ہونے کی وجہ سے، کلپر کی پیداوار 9 فروری 1942 کو اسی وقت رک گئی جب یہ اپنے عروج کو چھو رہی تھی اور جب کلپر اسٹائل پورے پیکارڈ ماڈل لائن اپ میں پھیل چکا تھا۔ طرز کی شناخت جدید شکل کے ساتھ ایک مکمل لفافے کا جسم پیکارڈ میں آنے میں ایک طویل وقت تھا۔ کیڈیلک 1934 تک پانٹون فینڈرس اور فلوئنگ لائنز پہن رہا تھا، اور 1935 تک تمام اسٹیل باڈیز کو اپنا لیا تھا۔ 1936 میں، لنکن نے ایک آل اسٹیل یونٹ باڈی کے ساتھ زیفر کا اعلان کیا، اور اس کی شکل اتنی جدید تھی کہ اس کی مشتقات بارہ سال بعد بھی پیداوار میں تھیں۔ کرسلر نے ایک ہموار پلیٹ فارم متعارف کرانے کی بھی کوشش کی جسے مارکیٹ نے اچھا جواب نہیں دیا، جسے کرسلر ایئر فلو کا نام دیا گیا۔ اس کے مقابلے میں، پیکارڈ روایتی، کرکرا، قدامت پسند اسٹائل پر قائم رہا۔ نئے دور کے اسٹائل کا اس کا بنیادی اعتراف اسکرٹڈ فینڈر تھا جو 1933 میں نمودار ہوا۔ پیکارڈ-لنکن اور کیڈیلک کی طرح-درمیانی قیمت والی کاریں بنا کر افسردگی سے بچ گیا تھا: بالترتیب ون ٹوئنٹی، زیفر، اور لاسیل۔ لیکن اپنے حریفوں کے برعکس، پیکارڈ اسٹائل روایتی رہا تھا۔ لنکن کے برعکس، پیکارڈ نے درمیانی قیمت والی ون ٹوینٹی کو تقریبا کم قیمت والی کار، سکس (جسے بعد میں مختصر طور پر ون ٹین کے نام سے جانا گیا) کے ساتھ پیروی کی۔ کیڈیلک کے برعکس، پیکارڈ نے اپنے سستے ماڈلز کو مختلف نام سے فروخت کرنے سے انکار کر دیا اور خوشحالی کی واپسی کے بعد طویل عرصے تک ان سے شادی شدہ رہے۔ 1941 تک، جس سال کلپر کا آغاز ہوا، سب سے کم مہنگے کیڈیلک کی قیمت 1,445 ڈالر تھی ؛ سب سے کم قیمت والا پیکارڈ صرف 927 ڈالر میں فروخت ہوا۔ بلا شبہ اس کا قدامت پسند ڈیزائن فلسفہ کلپر تک کے سالوں میں پیکارڈ کو اچھی طرح سے کھڑا کر چکا تھا۔ کمپنی سال بہ سال اسٹائل کے تسلسل کے ساتھ کافی پیکارڈز کی تشہیر اور فروخت کرنے میں کامیاب رہی۔ 1939 اور 1932 کے درمیان خاندانی مماثلت تھی۔ 1939 میں، لاسیل کے ساتھ اس کے ون ٹوئنٹی کا موازنہ کرتے ہوئے، کمپنی نے اعلان کیا کہ: "پیکارڈ کا انداز identity.Packard اسٹائل consistent.But ہے 1938 کے لاسیل کو دیکھیں! واحد مماثلت نام میں ہے، اور کون یقین کر سکتا ہے کہ اچانک خیالی انداز کی تبدیلی 1939 کو ایک انداز یتیم نہیں بنائے گی؟ " مرسڈیز بینز اور رولز رائس بہت مہنگے لیکن تاریخ کے ڈیزائن کے ساتھ برسوں تک زندہ رہے۔ پیکارڈ 1940 تک کم از کم آٹھ یا نو سال تک محدود اسٹائل کی تبدیلی کے ساتھ بھی زندہ رہا۔ پیکارڈ کی خاص خصوصیات اچھی تھیں: چھلکا ہوا فرنٹ پیس ؛ کلاسیکی یونانی فن تعمیر کو یاد کرنے والی گرل ؛ بیل یوک ریڈی ایٹر/ہڈ کی شکل 1904 کے ماڈل ایل کی طرف واپس لوٹ گئی۔ کارمورنٹ ماسکوٹ، سرخ ہیکساگون ہبس، اور تیر کے سر والے سائیڈ سپیئر، قابل شناخت اور لازوال تھے۔ ان مشہور نشانات کو برقرار رکھتے ہوئے ایک جدید لفافے کا جسم بنانا کوئی چھوٹا کام نہیں تھا۔ یہ اب بھی آٹوموٹو انڈسٹریل ڈیزائن کی اہم کامیابیوں میں سے ایک ہے کہ پیکارڈ کلپر بنانے والے لوگ بے عیب طریقے سے ایسا کرنے میں کامیاب رہے۔ ایڈورٹائزنگ نے 1941 میں امریکہ کو "سکپر دی کلپر" میں مدعو کیا۔ یہ ملک کو پیکارڈ کے الفاظ میں "ونڈ اسٹریم" یا "اسپیڈ اسٹریم" آٹوموبائل ظاہر کر رہا تھا، جو اب بھی بلا شبہ ایک پیکارڈ تھا۔ اگرچہ اس میں کسی پچھلے ماڈل کے لیے کوئی منحنی خطوط یا شکل نہیں تھی، لیکن سنگ میل 1941 کلپر میں وہی بے مثال ریڈی ایٹر اور ہڈ کی شکل تھی، ساتھ ہی وہی تیر کے سر اور سرخ ہیکس، اور وہی طویل ہڈ اور ماضی کے پیکارڈز کا قریبی جوڑا پروفائل تھا۔ دی کلاسک کار اور دی پیکارڈ کورمورنٹ میں ڈیزائن تحریر کرتے ہوئے، جوئل پریسکوٹ نے کلپر ڈیزائن کا ایک بیان شائع کیا جس نے جارج ہیملن اور ڈوائٹ ہینملر کی طرف سے پیش کردہ تصویر میں کافی ترمیم کی۔ جیمز اے۔ پیکارڈ موٹر کار کمپنی کے زوال پر وارڈ کی کتاب میں ہاورڈ ڈیرن، جان رین ہارٹ، ولیم ریتھرڈ، اور الیکس ٹریمولیس جیسے ڈیزائنرز کے خیالات شامل ہیں۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے، پیکارڈ، اس وقت کی زیادہ تر آٹو کمپنیوں کی طرح، اسٹائلنگ ڈیپارٹمنٹ نہیں تھا۔ یہ جنرل موٹرز میں ہارلے ارل کا زبردست آرٹ اینڈ کلر سیکشن تھا جس نے صنعت کو اسٹائل کی اہمیت پر قائل کیا۔ مٹھی بھر بیرونی مشیر، جیسے اسٹوڈ بیکر میں ریمنڈ لوئی، کبھی کبھار اپنے ڈیزائن امریکی پروڈیوسروں کو فروخت کرتے تھے۔ بعض اوقات ڈیزائن باڈی انجینئرز کی طرف سے سخت تبدیلیوں کے بغیر پیداوار تک پہنچ جاتے ہیں، جو اس وقت بڑی حد تک کاروں کی شکل کو کنٹرول کرتے تھے۔ ایسے ہی ایک ڈیزائن کنسلٹنٹ ہاورڈ "ڈچ" ڈیرن تھے، جن کی کلپر میں شمولیت اس لیے ہوئی کیونکہ پیکارڈ ان کا پسندیدہ امریکی میک تھا۔ پیرس کے کوچ بلڈر کی حیثیت سے کامیاب کیریئر کے بعد 1937 میں امریکہ واپس آنے کے بعد، ڈیرن نے اپنے آٹوموٹو آرٹ کی مشق کرنے کے لیے چیسیس کی تلاش کی۔ انہوں نے کہا، "میں نے پیکارڈز پر توجہ مرکوز کی یہ جانتے ہوئے کہ ریڈی ایٹر کو کم کرکے میں اس کی بنیادی ساخت میں تھوڑی سی تبدیلی کے ساتھ ایک بہت ہی خوبصورت اپنی مرضی کے مطابق پیکارڈ بنا سکتا ہوں۔" نتیجہ ڈرامائی پیکارڈ-ڈیرنز کا ایک لمبا اسکائن تھا، جسے دراصل کمپنی نے ایک موقع پر کیٹلاگ کیا تھا اور جس کی وجہ سے کلپر میں ڈیرن کا کردار تھا۔ "1940 کے آس پاس، پیکارڈ نے فون کیا اور پوچھا کہ کیا میں ان کے لیے ایک نئی معیاری لائن کار ڈیزائن کروں گا۔ رکاوٹ یہ تھی کہ میرے پاس ایسا کرنے کے لیے صرف دس دن تھے، چیف اسٹائلسٹ ایڈ مکاؤلی (دراصل ڈیزائن کے لیے نائب صدر) اتنے وقت کے لیے ساحل پر ہوتے، اور اگر ان کے جانے سے پہلے میرے پاس کچھ نہ ہوتا تو یہ ایک کھوئی ہوئی وجہ ہوتی۔ کمپنی نے مجھے ایک دن میں ایک ہزار ڈالر کی پیشکش کی اگر میں ڈیڈ لائن کو پورا کر سکوں۔ " ایک ہزار یومیہ کو اچھے استعمال میں لانے کی اپنی صلاحیت پر پراعتماد، ڈیرن نے کہا کہ ان کا خیال ہے کہ وہ "ایک مکمل اور چوتھائی پیمانے کے ماڈل کے لیے کافی لائنیں قائم کر سکتے ہیں"۔ بعد میں اس نے کہا کہ ڈیڈ لائن کو پورا کرنے کے لیے، وہ "ڈرافٹنگ ٹیبل پر کئی راتیں سویا"، پھر بھی پیکارڈ نے اسے کبھی ادائیگی نہیں کی۔ قیصر-فریزر اسٹائلسٹ باب روبلارڈ نے اعتراف کیا کہ ڈیرن نے تقریبا شروع سے ہی کلپر کے موجد کے طور پر اپنے دعوے کو برقرار رکھا تھا۔ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز کے سامنے پیش کیا گیا ایک 1946 کا ڈیرن پیپر، "کیا اسٹائلنگ کاروں کے ڈیزائن کو کنٹرول کرتی ہے؟" یہ کہتے ہوئے کہ اس نے کلپر باڈی کو چوڑا کیا کیونکہ مسلسل فینڈر لائن، جو اے ستون کے پاس سے دروازے کے ذریعے آتی ہے، دروازے کے مناسب قبضے کے لیے زیادہ چوڑائی کی ضرورت ہوتی ہے، "خالص نتیجہ ایک وسیع اور زیادہ وسیع کار ہونے کی وجہ سے"۔ تاہم، ریتھارڈ کے مطابق، "ٹریک، وہیل بیس اور مجموعی لمبائی کے لیے پیرامیٹرز قائم کر لیے گئے تھے۔ اس کے علاوہ ہمارے پاس آگے بڑھنے کے لیے بہت کم تھا سوائے کچھ بہت کھردرے خاکے اور ڈیرن کے ہاتھ ہلاتے ہوئے۔ " جبکہ ڈیرن نے خود کو مرکزی ڈیزائن کی شخصیت قرار دیا اور اصل ڈیزائن میں "ایک صاف کرنے والی فرنٹ فینڈر لائن کا مطالبہ کیا گیا جو دروازوں سے گزر کر ریئر فینڈر کے عروج تک جاتی تھی، جیسا کہ ایک کسٹم کلپر میں نے بعد میں ایرول فلن کے لیے بنایا تھا۔" تاہم، پیکارڈ نے سویپ کو مختصر کر کے وسط دروازے پر ختم کر دیا۔ یہ ایک ہیج کے طور پر کیا گیا تھا کیونکہ کوئی نہیں جانتا تھا کہ تھرو-فینڈر لائن فروخت ہوگی یا نہیں۔ انہوں نے کہا کہ پیکارڈ اسٹائلنگ نے بھی "وہیل بیس کے ساتھ مٹی کے بڑے بڑے ٹکڑوں پر پھینک کر ڈیزائن کو توڑ دیا" جس کی وجہ سے دروازوں کے نچلے حصے میں بھڑک اٹھنا شروع ہو گیا تاکہ اسی وجہ سے جو بورڈ انہوں نے جوڑے تھے انہیں چھپایا جا سکے۔ اس طرح ڈیرن کے اپنے اعتراف کے مطابق، کلپر جو پروڈکشن میں نمودار ہوا وہ مکمل طور پر اس کا کام نہیں تھا۔ ڈیرن کے علاوہ چند ڈیزائنرز کا خیال تھا کہ یہ شاندار کار دس دن کی محنت کی پیداوار ہے۔ لیکن پیکارڈ کے ڈیزائنرز کے کام کے باوجود، کلپر کا تھیم واضح طور پر ڈیرن کا تھا، جس کی تصدیق الیکس ٹریمولیس اور دیگر اندرونی افراد نے کی۔ اس وقت جب پیکارڈ نے ڈیرن سے اپنی محدود پروڈکشن والی وکٹوریاس کے تھیم میں ایک پروڈکشن کار ڈیزائن کرنے کے بارے میں رابطہ کیا، کمپنی، ڈیرن کے مطابق، "جی ایم سے اتنی خوفزدہ تھی کہ وہ سیدھا نہیں دیکھ سکتے تھے"۔ جی ایم کے نئے سی باڈیز، جو 1940 کے ماڈل سال کے وسط میں متعارف کروائے گئے تھے، نے پیکارڈ کے روایتی باڈیز بنائے، جو ان کے 1938 کے تعارف کے بعد سے صرف نئی شکل میں نظر آتے ہیں۔ جیسا کہ ڈیرن نے کہا، پیکارڈ کے پاس "صنعت میں بہترین چیسیس" تھی، لیکن اوپری ایچلون جی ایم موبائیلز پیکارڈ کے 1941 کے روایتی اجسام سے زیادہ جدید نظر آتے تھے۔ 1941 میں بیوک اور کیڈیلک کی فروخت میں 24 فیصد اضافہ ہوا جبکہ پیکارڈ کی روایتی باڈی والی کاروں کی فروخت میں ایک معقول رقم میں کمی آئی۔ کلپر نے اسے بدل دیا۔ کلپر کے عروج میں رکاوٹ بننے والی واحد چیز دوسری جنگ تھی، اور جنگ کے بعد، شیٹ اسٹیل کی قلت اور دکانداروں پر ہڑتالوں نے تمام آزاد افراد کو دوچار کر دیا۔ مثال کے طور پر، جنگ کے بعد، کرسلر کو ان کے دروازے کے تالے فراہم کرنے والے پر ہڑتال کے ذریعے ہفتوں تک روک کر رکھا گیا۔ ایک ہولڈنگ کمپنی ہونے کے ناطے، جی ایم اس صورتحال کو بہتر طریقے سے سنبھالنے میں کامیاب رہا۔ شاید کلپر کے ڈیزائن کا بہترین خلاصہ جوئل پریسکوٹ سے آتا ہے: "حقیقت یہ ہو سکتی ہے کہ کلپر کو آٹوموٹو ہسٹری کے سب سے کامیاب کمیٹی ڈیزائن کے طور پر یاد رکھا جانا چاہیے، کیونکہ اس کی خوبصورت لائنوں کی ذہانت کو خصوصی طور پر ایک خاص ڈیزائنر کو تفویض کرنا اب کسی بھی حد تک یقین کے ساتھ نہیں کیا جا سکتا۔" اور جیسا کہ یہ پتہ چلا، اس نئی شکل نے کلپر کی ایک ایسی ظاہری شکل کی ضمانت دی جس سے مسابقتی نقل کرنے والوں نے کبھی سمجھوتہ نہیں کیا۔ 1942 میں کیڈیلک اور بیوک نے ایک ہی پانٹون فینڈر لائن کو اپنایا، لیکن کلپر اب بھی منفرد لگ رہا تھا، ہجوم کے علاوہ اور اس سے تھوڑا اوپر، خاص طور پر 1942 کے نئے سینئر کلپرز، جس نے اکیلے 1941 کے پہلے وہیل بیس، لمبے ہڈ اور فرنٹ فینڈرز کو برقرار رکھا۔ کلپر نہ صرف فورٹیز کے لیے بلکہ فرم کے 1956 کے انتقال کے دوران پیکارڈ کا آخری گھنٹی بجانے والا ہونا تھا، ایک اور وجہ جس کی وجہ سے اس کا نام 1953 میں واپس لایا گیا۔ اگرچہ '41 کے اپریل میں متعارف کرایا گیا، کلپر، ون ٹوینٹی اور ون سکٹی کے درمیان قیمت کے باوجود، پورے سال کی ون ٹوینٹی پروڈکشن کو پیچھے چھوڑ دیا۔ انجینئرنگ اور ارتقاء جب ان عظیم عبوری ڈیزائنوں پر غور کیا جائے جو ہمیں تیس کی دہائی کی آرٹ سجاوٹ اور اسپیڈ لائننگ کی عمر سے چالیس کی دہائی کے لفافوں میں لے آئے، تو بہت کچھ ہمیشہ بل مچل کی مشہور کیڈیلک سکٹی اسپیشل سے بنایا جاتا ہے۔ خاص طور پر، اس کی پتلی کھڑکی کے فریم، چوکور چھت، اونچی سے چوڑی گرل، اور چھپے ہوئے رننگ بورڈ آگے بڑھنے کے لیے جرات مندانہ اقدامات تھے۔ کلپر میں اس سے بھی زیادہ مربوط پیکیج میں کم از کم اتنی ہی اہم خصوصیات تھیں۔ اصل سنگ میل 1941 کلپر نے 120/160/180 وہیل بیس کی سواری کی اور ون ٹوئنٹی کے سیدھے آٹھ کا استعمال کیا، لیکن 125 بی ایچ پی (ون ٹوئنٹی سے پانچ زیادہ) پیدا کیا۔ واقف انجن کے باوجود، کلپر کے چند پرزے دوسرے ماڈلز کے ساتھ بدلنے کے قابل تھے۔ چیسیس مکمل طور پر نیا تھا: ایک ڈبل ڈراپ فریم سڑک کی کلیئرنس کو کم کیے بغیر نچلی منزل کی اجازت دیتا تھا۔ انجن کو اچھی طرح سے آگے نصب کیا گیا تھا اور پیچھے کے جھٹکوں کو سائیڈ وے کو کنٹرول کرنے میں روایتی پیکارڈ پانچویں جھٹکے کی مدد کے لیے زاویہ بنایا گیا تھا۔ فرنٹ سسپنشن مکمل طور پر نیا تھا کیونکہ نچلے فریم نے پیکارڈ کے روایتی لمبے ٹارک بازوؤں کی ضرورت کو ختم کر دیا تھا، اسی وجہ سے رولز رائس اور بینٹلے، بولٹ پیکارڈ کے پری وار سیف-ٹی-فلیکس یعنی ایف ایس کے لیے نٹ کاپی کرنے کے باوجود، اسی طرح کے جی ایم ٹائپ یعنی ایف ایس کے ساتھ بھی گئے تھے۔ 56-آن سلور کلاؤڈ/بینٹلے ایس سیریز میں ؛ پٹ مین بازو اور اسٹیئرنگ بریکٹ کے درمیان ایک ڈبل لنک کنکشن، ایک کراس بار اور آئیڈلر بازو اور دو کراس ٹیوبوں کے ساتھ، پہیے کی نقل و حرکت کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ 1941 کلپر انڈسٹری کی سب سے وسیع پروڈکشن کار تھی اور اس کی اونچائی سے زیادہ چوڑی ہونے والی پہلی کار تھی-عین مطابق ایک فٹ چوڑی۔ کاول سے لے کر ڈیک تک کا جسم اسٹیل کا ایک واحد ٹکڑا تھا، جو صنعت میں سب سے بڑا تھا، اور فرش کے پین میں آخر سے آخر تک صرف ایک ویلڈڈ سیون تھا۔ شیٹ میٹل کے واحد ٹکڑے پیچھے کے کوارٹرز اور ہڈ پر مشتمل تھے۔ ہڈ کو گاڑی کے دونوں طرف سے اٹھایا جا سکتا ہے یا دو لیور پھینک کر مکمل طور پر ہٹایا جا سکتا ہے۔ روایتی تیسری طرف کی کھڑکی کے بجائے، وینٹیپین کو پیچھے کے دروازوں میں شامل کیا گیا تھا، جو کنٹرول کے قابل بہاؤ کے ذریعے وینٹیلیشن فراہم کرتا تھا۔ بیٹری نے اپنی پہلی حرکت سیٹ کے نیچے سے ہڈ کے نیچے کی طرف کی، جہاں یہ گرم رہی اور زیادہ قابل رسائی تھی۔ جب ٹینک بھرنے کے ایک گیلن کے اندر ہو تو خبردار کرنے کے لیے ایک "وینٹلارم" سیٹی تھی، اور ایکسلریٹر سے چلنے والا اسٹارٹر بٹن تھا، لہذا بیک وقت شروع کرنے کا عمل خودکار دم گھٹنے کو سیٹ کرتا ہے۔ ریتھارڈ کے سمیٹریکل ڈیش بورڈ میں آلات کا مکمل راشن موجود تھا، جس میں ون سکٹی سے ڈھال لیا گیا الیکٹرک آئل پریشر گیج بھی شامل تھا۔ اختیارات میں پیکارڈ کا الیکٹرو میٹک ویکیوم سے چلنے والا کلچ شامل تھا، جو ڈرائیور کو عام ڈرائیونگ میں کلچ پیڈل کو نظر انداز کرنے دیتا ہے۔ "ایرو ڈرائیو" (اوور ڈرائیو) ؛ ایک موثر معاون انڈر سیٹ ہیٹر، چمڑے کی اپھولسٹری، فینڈر اسکرٹس، اور، 275 ڈالر میں، ایئر کنڈیشنگ-ایک پیکارڈ سب سے پہلے، تمام آٹھ سلنڈر 1940 ماڈلز پر متعارف کرایا گیا۔ اپریل 1941 میں ایک واحد چار دروازوں والی سیڈان ماڈل کے طور پر متعارف کرائی گئی، تعارفی کلپر کسی بھی طرح سے سستی یا درمیانی قیمت والی کار نہیں تھی۔ پیکارڈ کے مورخ ایم جی ایچ سکاٹ کے مطابق، کلپر نہ تو جونیئر تھا اور نہ ہی سینئر، اور اس کی قیمت اسی طرح تھی کیونکہ 30 کی دہائی کے آخر اور زیادہ مساوی دور سے زیادہ سستی انجینئرنگ کی بہتری کی بدولت سختی سے ہائی ہیٹ لگژری کے دن ختم ہو چکے تھے۔ کلپر تقریبا 1,400 ڈالر میں فروخت ہوا، ون ٹوئنٹی اور ون سکٹی کے درمیان ایک مارکیٹ طاق میں، بیوک روڈ ماسٹر، کیڈیلک سکٹی ون، کرسلر نیو یارکر، لنکن زیفر کے درمیان مقابلہ کر رہا تھا۔ وسط سال کے آغاز کے باوجود، کلپر نے 1941 ماڈل سال کے لیے 16,600 سیلز حاصل کیں، جس نے کل سال کی 17,100 کم مہنگی ون ٹوینٹیز کو پیچھے چھوڑ دیا۔ واضح طور پر پیکارڈ کے لیے یہ مستقبل کی لہر تھی۔ 1942 ماڈل سال تک، کلپر اسٹائل پیکارڈ لائن کے ذریعے پھیل گیا، سوائے اس کے کہ جہاں خصوصی ٹولنگ موجود تھی-کنورٹ ایبلز، ٹیکسیاں، ویگن اور تجارتی کاریں۔ تاہم، دلچسپ بات یہ ہے کہ 1941 کلپر کے زیر قبضہ مارکیٹ سلاٹ کو ترک کر دیا گیا، جس سے بیس 282-سی آئی کلپر کسٹم ($1.341) اور 356-سی آئی ون سکٹی کلپر ($1,688) کے درمیان فرق دوبارہ پیدا ہوا۔ 1942 کی پیداوار کا بڑا حصہ وہیل بیس جونیئر ماڈلز پر مرکوز تھا، لیکن ون سکٹی اور ون ایٹی کلپرز نے حتمی طور پر ثابت کیا کہ پیکارڈ ہمیشہ کی طرح لگژری کاروں کا معمار تھا۔ '42 160/180 کلپر اپنے مربع دار 1941 کے پیشرو سے لمبا اور بھاری تھا، وسیع تر کیبن کے ساتھ، تقریبا اتنا ہی پیچھے کا لیگ روم جتنا لمبا وہیل بیس 1941-42 160/180، جس نے پرانے طرز کے پیکارڈ باڈی کو برقرار رکھا۔ ون سکٹی اور ون ایٹی کلپرز کا ہموار سیدھا آٹھ، جس میں نو مین والے کرینک شافٹ اور ہائیڈرولک والو لفٹرز شامل تھے، 1948 تک انڈسٹری کا سب سے طاقتور انجن تھا، جس نے کیڈیلک کے وی 8 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ سیکنڈ گیئر اوور ڈرائیو میں ڈیلیور کر سکتا ہے اور کار کو پیکارڈ کے پروونگ گراؤنڈز بینکڈ اوول ٹریک پر 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار تک لے جا سکتا ہے۔ 1950 میں، پیکارڈ کے نان پیریل نائن مین بیئرنگ 356 ان لائن 8 کے آغاز کے دس سال بعد، رولز رائس نے اپنے نو مین بیئرنگ، ایف ہیڈ 346-سی آئی بی-80 ان لائن 8 کے ڈیزائن کی عکاسی کی، جو صرف مٹھی بھر فینٹم IV میں استعمال ہوتا ہے جو صرف سربراہان مملکت، فوجی گاڑیوں اور ڈینس فائر ٹرکوں کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ جونیئر کلپرز میں استعمال ہونے والے پیکارڈ کے 245-سی آئی چھ کی طرح، پیکارڈ کا 1940-50 356 سپر 8 انجن بھی سمندری لباس 1947-51 میں نمودار ہوا۔ ٹاپ آف دی لائن کلپر ون ایٹی میں چمڑے کے دو شیڈز یا چھ رنگوں کے اون براڈ کلاتھ اپھولسٹری، نیویارک کے شولٹن لومز سے موسسٹریڈ قالین، اخروٹ کے دانے والے آلات کے پینل، امبوینا برل گارنش مولڈنگ، نیچے اور پیچھے کے سینٹر آرمرسٹ سے بھرے سیٹ بیک پیش کیے گئے۔ کسی بھی دوسرے ہم عصر کے برعکس، جنگ کے بعد کسٹم سپر کے ہیڈ لائنر کو سائیڈ وے کے بجائے آگے کی طرف سیما گیا تھا۔ پیکارڈ نے دعوی کیا کہ منفرد ہیڈ لائنر کو "اندرونی حصے کو زیادہ کشادہ احساس فراہم کرنے کے لیے" اپنایا گیا تھا۔ کلپرز کی تقریبا مکمل لائن کے ساتھ، پیکارڈ فروری میں پیداوار بند ہونے سے پہلے 34,000 1942 ماڈل بنانے میں کامیاب رہا (تقریبا 80,000 کی سالانہ شرح)۔ جان رین ہارٹ کے مطابق، اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ کلپر اسٹائل 1943-45 میں پھیل گیا ہوگا۔ "اگلا منطقی قدم بدلنے کے قابل اور اشتہارات-اور ایک ویگن ہوتا۔" لیکن جنگ نے مداخلت کی۔ جبکہ کیڈیلک اپنی زیادہ سے زیادہ سہولیات کے ساتھ 1942 کی دہائی کی ایک مکمل لائن کو میدان میں اتارنے کے قابل تھا، جس میں کنورٹ ایبلز بھی شامل تھے، یہ سب 1946 میں واپس آئے تھے، پیکارڈ جنگ سے پہلے صرف ایک کلب کوپ باڈی شامل کرنے کے قابل تھا۔ کم قیمت والا دو دروازوں والا کلب کوپ صرف 45 پونڈ وزن کی بچت کے باوجود اسپورٹیئر کلپر تھا، جس میں فروری 1942 میں پیداوار ختم ہونے سے پہلے تقریبا 40 تعمیر کیے گئے تھے۔ ایک واحد ون سکٹی واحد مثال ہے جو موجود ہے۔ جنگ کے بعد، تقریبا 6,600 سینئر سیڈانوں کے مقابلے میں، تقریبا 600 سینئر کوپ بنائے گئے۔ 1946-47 میں عددی عہدہ چھوڑ دیا گیا اور لائن وہیل بیس پر کلپر سکس اور ایٹ اور وہیل بیس پر سپر اور کسٹم سپر پر مشتمل تھی۔ پہلی بار اب وہیل بیس پر سوار سات مسافروں والی سیڈان اور لیموزین موجود تھیں۔ ان کی قسم کے لیے، ان "پیشہ ورانہ پیکارڈز" نے کامیابی حاصل کی۔ وہ کیڈیلک کے 1946-47 ستر پانچ کے ساتھ موازنہ کرتے ہیں، اسے نہ صرف پہیے کی بنیاد سے بلکہ ایک فٹ سے شکست دیتے ہیں، پھر بھی تقریبا $4,500-$5,000 میں فروخت ہوتے ہیں۔ تجارتی باڈی مینوفیکچررز کو فراہم کردہ کئی ہزار ننگے چیسیس کی گنتی کرتے ہوئے، 75 نے لانگ وہیل بیس کلپر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ لیکن فیکٹری سے تیار شدہ کاروں کے لیے، پیداوار تقریبا 3,100 کاریں تھیں جن میں سے ہر ایک 1946-47 کے لیے مشترکہ تھی۔ بہت سے معاشی ماہرین نے پیش گوئی کی تھی کہ دوسری جنگ عظیم کا خاتمہ امریکہ میں شدید کساد بازاری یا شاید ایک اور افسردگی بھی لائے گا۔ ان کی طرف سے تاریخ تھی کیونکہ امریکہ نے پہلی جنگ عظیم کے بعد ایک تیز، اگرچہ مختصر معاشی بدحالی کا تجربہ کیا تھا۔ شاید پیکارڈ کی انتظامی ٹیم نے جنگ کے بعد کی اپنی حکمت عملی کی منصوبہ بندی کرتے ہوئے ان تباہ کن انتباہات کو ذہن میں رکھا۔ اگر معیشت گرتی ہے، تو اعلی مارکیٹ کے سپر اور کسٹم سپر کے بجائے کم قیمت والے پیکارڈز-کلپر سکس اور ایٹ کی مارکیٹنگ کرنا سمجھ میں آئے گا۔ جنگ کے بعد کی معیشت نے ماہرین کو غلط ثابت کیا۔ یہ صحت مند تھا اور بہت سے مواد، خاص طور پر شیٹ اسٹیل، کم سپلائی میں تھے۔ وہ مزدور جنہوں نے جنگ کے دوران کبھی ہڑتال نہیں کی تھی، اب مزید رقم کا مطالبہ کیا، اور اس لیے کار سازوں اور ان کے سپلائرز نے مہنگی ہڑتالوں کا ایک سلسلہ برداشت کیا۔ یقینا ان عوامل نے پیداوار کا گلا گھونٹ دیا۔ اس کے ساتھ ہی، امریکی زیادہ تر کچھ حاصل کرنے کے لیے آزادانہ طور پر خرچ کرنے کے لیے تیار تھے-خاص طور پر نئی کاریں۔ پیکارڈ مطلوبہ تعداد میں کاریں تیار نہیں کر سکتا تھا، اور وہ کم منافع بخش جونیئر سیریز کے ماڈل فروخت کر رہا تھا۔ جنگ کے بعد پیکارڈ انتظامیہ کی بنیادی دلچسپی انہی درمیانی قیمت والی کاروں میں تھی جنہوں نے اسے ڈپریشن کے دوران بچایا تھا، سکس اور جونیئر ایٹ۔ کمپنی کو اب بھی صدر جارج کرسٹوفر مضبوطی سے چلا رہے تھے، جنہوں نے اسے ون ٹوئنٹی کے ساتھ بچانے میں مدد کی تھی۔ کرسٹوفر، جی ایم کے بیوک-اولڈ موبائل-پونٹیک ڈویژنوں کے گریجویٹ ہیں۔ کرسٹوفر کے پاس اکتوبر 1945 تک جونیئر کلپرز پروڈکشن میں تھے، لیکن یہ جون 1946 تک نہیں تھا کہ پہلا سپر/کسٹم سپر لائن میں آیا۔ جنگ کے بعد کے پہلے دو ماڈل سالوں میں پیکارڈ کی کل پیداوار 91,000 کیڈیلکس کے مقابلے میں 82,000 تھی۔ فرق یہ تھا کہ پیکارڈ کی پیداوار کا بڑا حصہ کلپر سکس کا تھا اور آٹھ کی قیمت $1,700-2، 200 تھی۔ کم مقبول سیریز 61 پرائس لیڈر کے علاوہ، جس نے 1941 کے لیے لاسیل کی جگہ لی، جنگ کے بعد کیڈیلکس تقریبا 2,300 ڈالر سے شروع ہوئے۔ پیکارڈ اتنے ہی سینئر کلپرز بنا اور فروخت کر سکتا تھا جتنے کیڈیلک نے سیریز 62 اور 60 اسپیشلز کیے تھے، اگر کرسٹوفر اور اس کی ٹیم کو اس طرح منتخب کیا جاتا۔ لانگ وہیل بیس (147 انچ) کلپر سیون مسافر سیڈان اور لیموزین جنگ کے بعد کے پہلے دو سالوں میں کیڈیلک اور کم حجم والی کرسلر کراؤن امپیریل (لنکن کے پاس کوئی لمبے ماڈل نہیں تھے) کے ساتھ مسابقتی تھے۔ اسی طرح، مالک-ڈرائیور ماڈلز میں، پیکارڈ نے کیڈیلک کو اچھی طرح سے بریکٹ کیا تھا۔ کیڈیلک ساٹھ سیڈان اور کوپ کا آغاز 1946 میں تقریبا 2,300 ڈالر سے ہوا-تقریبا اتنی ہی قیمت جتنی سپر کلپر کی تھی۔ کیڈیلک کی 3,100 ڈالر کی ساٹھ اسپیشل کے مقابلے میں، جو صرف چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر آئی تھی، پیکارڈ نے زیادہ شاندار طور پر تراشی ہوئی کسٹم سپر کلپر سیڈان یا کوپ تقریبا اتنی ہی رقم میں پیش کی۔ 1946-47 کیڈیلک سیریز 62 اور 60 اسپیشل نے بیک وقت پیکارڈ سپر اور کسٹم سپر کلپر کو تین سے ایک سے پیچھے چھوڑ دیا، صرف اس وجہ سے کہ جارج کرسٹوفر کے بورڈ نے جونیئر ماڈلز کی تعمیر پر توجہ دینے کا انتخاب کیا، جو پیکارڈ کی جنگ کے بعد کی پیداوار کا 80 فیصد تھا۔ یہ ایک نیا نقطہ ہے جو پیکارڈ کے زوال کے بہت سے پوسٹ مارٹموں میں چھوٹ گیا ہے: سختی سے لگژری کاروں کی طرف لوٹنے کا مطلب لیبر فورس کو کم کرنا یا سہولیات کو معاہدہ کرنا نہیں ہوتا۔ پہیوں پر کسی بھی چیز کا بازار بے بنیاد تھا ؛ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا تھا کہ کار کی قیمت 1,800 ڈالر (کلپر ایٹ) ہے یا نہیں۔ $2,300 (کلپر سپر) یا $2,900 (کسٹم سپر)۔ اسے بیچ دیا جائے گا۔ نہ ہی یہ ایک رکاوٹ فیصلہ ہے، کیونکہ پیکارڈ انتظامیہ اس وقت اسے دیکھنے کے قابل تھی۔ جنگ کے بعد کار کی پیداوار کے آغاز پر، فارچیون نے ایک اتفاق رائے درج کیا کہ "اب 12 سے 14 ملین کاروں کی مارکیٹ موجود ہے"، اور یہ ایک ایسے دن میں تھا جب تیس لاکھ یا اس سے زیادہ کاروں کو بہت اچھا سال سمجھا جاتا تھا۔ فارچیون نے مزید کہا، "1941 میں 32 ملین امریکی خاندانوں کے پاس 29,600,000 کاریں تھیں۔ ۔ ۔ جیسے ہی 1946 کا آغاز ہوا، کاریں کم ہو کر 22 ملین رہ گئیں جو کہ نقل و حمل کی خرابی کے خطرے کے مقام (18 ملین) سے زیادہ دور نہیں ہے۔ ۔ ۔ اس بقیہ کل میں سے کم از کم نصف اپنے آخری دنوں میں ہیں۔ " ان حقائق کو سمجھنے میں کسی صوفیانہ شخص کی ضرورت نہیں پڑی، جیسا کہ مرحوم ہک مین پرائس، جونیئر، جنہوں نے کیزر-فریزر شراکت داروں کے لیے ولو رن خریدا تھا، نے ایک بار کہا تھا: "مجھے یقین تھا کہ ہمارے پاس تین یا چار سال کا عرصہ ہوگا-مجھے یاد ہے کہ 1950 کو آخری تاریخ کے طور پر رکھنا جس میں ہم ہر وہ چیز بیچ سکتے ہیں جو ہم بنا سکتے ہیں۔" 1945 میں پروڈکشن شروع ہونے کے تقریبا فورا بعد، چیف اسٹائلسٹ جان رین ہارٹ کو، ان کے فیصلے کے بالکل خلاف، کلپر کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے کہا گیا۔ اگر ڈچ ڈیرن نے سوچا تھا کہ پیکارڈ نے 1941 میں اپنے اصل ماڈل پر "مٹی کے گوبوں" کو لادا تھا، تو اس نے 1948 کے گھناؤنے بلب دار ماڈلز کے بارے میں کیا سوچا ہوگا؟ مزید برآں، بازار کے رجحان میں کوئی تبدیلی نہیں آئی، جو اب بھی درمیانی قیمت کے میدان میں مضبوطی سے جڑی ہوئی ہے۔ درحقیقت، 1948 میں، صدر جارج کرسٹوفر کے لیے آخری سال، سینئر پیکارڈ کی پیداوار کل پیداوار کے 20 فیصد سے گھٹ کر 11 فیصد ہو گئی، جو کیڈیلک سے دسیوں ہزار پیچھے تھی۔ پیکارڈ، بعد میں صدر کے طور پر، جیمز نینس نے کہا، "لگژری کار مارکیٹ کو چاندی کی تالی پر کیڈیلک کے حوالے کر دیا"۔ پیشہ ور ڈیزائنرز نے کلپر کو 1948-49 میں جاری رکھنے پر غور کیا ہے، جس میں ہارڈ ٹاپس اور کنورٹ ایبلز سمیت باڈی اسٹائل کی ایک وسیع رینج ہے۔ ان کے ڈیزائن خوبصورت تھے اور 1949 کے بالکل نئے کیڈیلاکس اور لنکنز کے ساتھ رفتار برقرار رکھتے، جس سے پیکارڈ کو 1950 میں جنگ کے بعد اپنے پہلے نئے ڈیزائن کے ساتھ واپس آنے کا موقع ملتا۔ لیکن کلیدی ناکامی کارپوریشن کی ترجیحات کو دوبارہ ترتیب دینا اور اسے ایک بار پھر امریکی لگژری کار کے طور پر قائم کرنا تھا جو چالیس سالوں سے اتنی کامیاب رہی تھی۔ پیکارڈ بقا کے لیے اپنی جنگ ہار گیا کیونکہ کمپنی جی ایم حجم حاصل نہیں کر سکی، ہر بنائی ہوئی کار سے زیادہ منافع نکالنا بہتر ہوتا۔ نہ صرف گاہک قطار میں کھڑے تھے، بلکہ سڑک پر ٹاپ آف دی لائن پیکارڈ لگا کر، ایک لگژری کار بنانے والے کے طور پر پیکارڈ کی عوام کی شبیہہ میں اضافہ ہوتا۔ 1948 کی فیس لفٹ نے کلپر کے پیش کردہ ڈیزائن کا تسلسل کھو دیا۔ اگرچہ اس نے کلپر کے بنیادی خول کو برقرار رکھا، لیکن 1948 کے ماڈل کی اپنے پیشرو سے کوئی مشابہت نہیں تھی۔ بلب 1948 کا ڈیزائن کچھ لوگوں کو "الٹا نیچے باتھ ٹب" یا "حاملہ ہاتھی" کے نام سے جانا جانے لگا اور پیکارڈ کا بازار میں حصہ کم ہو گیا۔ فیس لفٹ پر خرچ کی گئی رقم، جیسا کہ جان رین ہارٹ اور دیگر نے برقرار رکھا، کیڈیلک کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کلپر باڈی اسٹائل کی توسیع میں جانا چاہیے تھا۔ پیکارڈ نے اسے بہت دیر سے پہچانا جب اس نے 1948 کے پہلے باڈی اسٹائل کے طور پر ایک بدلنے والا ماڈل پیش کیا-ایک ایسا ماڈل جو 1947 تک ہونا چاہیے تھا۔ اٹھارہ ماہ بعد کیڈیلک پہلے ہی کوپ ڈی ویل ہارڈ ٹاپ کے ساتھ باہر تھا، جبکہ پیکارڈ کا تازہ ترین ماڈل اسٹیشن سیڈن تھا۔ 1948 تک یہ واضح ہو گیا تھا کہ کار کے کاروبار کا مستقبل جنات کا ہے۔ کم از کم ایک آزاد کارخانہ دار ایسا کرنے کے لیے تیار تھا ؛ جارج ڈبلیو میسن، نیش-کیلونیٹر کے صدر۔ میسن جنگ کے بعد آزاد امیدواروں کا مجموعہ چاہتے تھے، جو ایک آٹوموٹو بگ فور میں چوتھا کھلاڑی تھا، جس میں پیکارڈ لگژری ڈویژن تھا۔ تمام آزاد کار سازوں کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 1954 تک، صرف ایک "بگ ٹو" تھا، کیونکہ کرسلر کا مارکیٹ شیئر 12.9% تک گر گیا۔ تمام کیڈیلکس کو 1936 کے لیے کم کر دیا گیا تھا، اور تب سے مؤثر طریقے سے جونیئر کاریں تھیں، جو تیزی سے جی ایم کے دوسرے ڈویژنوں کے ساتھ اجزاء کا اشتراک کر رہی تھیں۔ کمپنی کے جنگ کے بعد کے نقد ذخائر کے باوجود، پیکارڈ نے او ایچ وی وی 8 کے میدان کے خلاف مقابلہ کرتے ہوئے 1954 تک اپنے موجودہ ایل-ہیڈ سیدھے آٹھ انجنوں کی پیداوار جاری رکھی۔ مزید برآں، چھوٹے آزاد کار ساز جی ایم/فورڈ کی سطح تک یونٹ کی لاگت اور ٹول کی ادائیگی حاصل نہیں کر سکے، اور نہ ہی مطلوبہ ٹی وی اشتہارات اور سالانہ ماڈل میں تبدیلیوں کے متحمل ہو سکے۔ 1946-1947 کے لیے تمام پیکارڈز کلپر باڈیز اور "کلپر" نام استعمال کرتے ہیں۔ 1948-1952 کلپر نیم پلیٹ کو 1948 کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا کیونکہ پیکارڈ نے اپنی بائیسویں سیریز کی آٹوموبائل جاری کیں، جنہیں اگرچہ کمپنی نے "بالکل نیا" قرار دیا تھا، لیکن دراصل کلپرز کو دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ صرف 1941-47 کلپر کی چھت اور ٹرنک کا ڈھکن بچ گیا۔ اس وقت، پیکارڈ کے صدر، جارج کرسٹوفر نے کمپنی کی کم قیمت والی کاروں کی فروخت پر توجہ مرکوز کرنے پر اصرار کیا، جبکہ دیرینہ حریف کیڈیلک نے اپنی توجہ مارکیٹ کے اوپری سرے پر مرکوز کی۔ بائیسویں اور تئیسویں سیریز (1949 کے وسط سے) کاروں نے "الٹا نیچے باتھ ٹب" اسٹائل پہنا تھا جو 1940 کی دہائی کے آخر میں مختصر طور پر رائج تھا۔ بدقسمتی سے پیکارڈ، نیش، لنکن مرکری، اور ہڈسن کے لیے، چار مینوفیکچررز جنہوں نے اس قسم کے اسٹائل کو قبول کیا، جنرل موٹرز نے ایسے ڈیزائن متعارف کرائے جو تقریبا ایک ہی وقت میں نچلے درجے کے، زیادہ مضبوطی سے کھینچے گئے اور کم بلب والے تھے۔ جی ایم کے ڈیزائنوں نے خریداری کرنے والے عوام کی پسند کو اپنی گرفت میں لے لیا، جبکہ "باتھ ٹب" تیزی سے مقبولیت سے محروم ہو گئے۔ 1949 میں کارپوریٹ کی تلخ لڑائی کے ایک دور کے بعد، پیکارڈ انتظامیہ نے بالآخر "باتھ ٹبوں" کو مرحلہ وار ختم کرنے اور 1951 کے لیے بالکل نئی چوبیسویں سیریز بنانے کا فیصلہ کیا۔ نیا "ہائی پاکٹس" ڈیزائن (نام نہاد اس کی ہائی بیلٹ لائن کی وجہ سے) بہت زیادہ جدید تھا۔ تاہم، پیکارڈ نے اپنے نئے "200" اور "250" ماڈلز کے ساتھ درمیانی قیمت والے فیلڈ کے نچلے سرے پر سختی سے دھکا دینا جاری رکھا۔ اگرچہ 250 ہارڈ ٹاپ اور کنورٹ ایبل، جسے جلد ہی مے فیئر کا نام دیا جائے گا، اعلی درجے کے کوپوں کو مارکیٹ کرنے کی کوشش تھی جو ہائی لائن سیڈانوں کے مقابلے میں قدرے کم بھاری تھے، اور انہیں ٹاپ شیلف 400 کی یاد دلانے والے کروم سائیڈ اسکیلپس سے سجایا گیا تھا، 200 ایک مکمل رینج، درمیانی قیمت والی لائن تھی جو اولڈ موبائل، ڈی سوٹو، مرکری، جونیئر ہڈسن اور دیگر کے ساتھ مقابلہ جاری رکھے ہوئے تھی۔ جیمز جے نینس 1952 میں کمپنی کے صدر بنے، اور انہوں نے فوری طور پر اعلی درجے کے پیکارڈز سے کم قیمت والی کاروں کو طلاق دینے پر کام شروع کر دیا۔ اس مقصد کے لیے، انہوں نے فیصلہ دیا کہ 200 اور 200 ڈیلکس کو 1953 کے لیے کلپرز کی ایک نئی لائن میں ضم کیا جائے گا۔ 1953-1956 نینس نے اصل میں نئے "کلپر" کو ایک اسٹینڈ ایلون مارک کے طور پر متعارف کرانے کی امید کی تھی، جس میں درمیانی رینج کے پرائس فیلڈ کو نشانہ بنایا گیا تھا جو اسے لگا کہ پیکارڈ کی شبیہہ کو نیچے گھسیٹ رہا ہے۔ جب پیکارڈ ڈیلر نیٹ ورک کو یہ لفظ لیک ہوا کہ وہ اپنا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا پیکارڈ ماڈل "کلپر" سے کھو دیں گے، تو انہوں نے انکار کر دیا۔ ایک تسکین کے طور پر، نینس نے کلپر کو پیکارڈ کے طور پر تیار کیا اور کاروں کو ان کی اپنی ساخت کی طرف منتقل کرنے کے لیے کام کیا۔ اس طرح، پیکارڈ کلپر کا نام دوبارہ متعارف کرایا گیا اور کمپنی کے انٹری لیول ماڈلز پر لاگو کیا گیا، جو پہلے پیکارڈ 200 کے نام سے جانا جاتا تھا، جس کا آغاز 1953 میں ہوا۔ کلپرز اسپیشل اور ڈیلکس ٹرم ماڈلز میں دو اور چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر دستیاب تھے۔ ایک 1953 کلپر پاپولر میکینکس ٹیسٹ میں 17.6 سیکنڈ میں 0 سے 60 میل فی گھنٹہ تک چلا گیا۔ موڑ کا دائرہ 41 فٹ تھا۔ 1954 کے لیے، "کلپر بائی پیکارڈ" کو روایتی پیکارڈز سے مزید فرق کرنے کے لیے اس کی اپنی منفرد ریئر فینڈر ٹرم اور ٹیل لائٹس دی گئی تھیں۔ کاریں ایک مخصوص دو ٹون پینٹ پیٹرن کے ساتھ بھی دستیاب تھیں۔ 1955 کے لیے، پیکارڈ نو تشکیل شدہ اسٹوڈ بیکر-پیکارڈ کارپوریشن میں ایک مارک بن گیا۔ 1955 کلپر کسٹم نے ٹورسن بار معطلی پیش کی جو دوسرے ماڈلز پر پیش نہیں کی گئی تھی، جس میں صرف کنڈلی اور پتی اسپرنگ معطلی پیش کی گئی تھی۔ اس میں پاور اسٹیئرنگ کا آپشن بھی تھا اور 320 سی آئی ڈی کو ہٹانے کے لیے ایک بالکل نیا پیکارڈ بنایا گیا وی 8 تھا، اور 1956 میں اسے بڑھا کر 352 سی آئی ڈی کر دیا گیا۔ ڈرائیوروں نے آرام دہ سواری کا لطف اٹھایا لیکن دروازے کی دھڑکن اور ناقص کاریگری کی شکایت کی۔ لمبائی 215 15/32 انچ لمبی تھی۔ پیکارڈ کلپر نکشتر ایک دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ آٹوموبائل تھی جسے اسٹوڈ بیکر-پیکارڈ کارپوریشن نے 1955 اور 1956 کے ماڈل سالوں کے لیے تیار کیا تھا۔ 1955 ماڈل ایک پیکارڈ پروڈکٹ تھا اور پیکارڈ کلپر لائن کے حصے کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ 1956 کے لیے، کلپر پیکارڈ سے الگ ہو گیا، اور اس کا اپنا میک بن گیا۔ ماڈل سال 1955 کے دوران کل 8,039 کلپر ڈیلکس، 14,995 سپر اور 15,380 کسٹم بنائے گئے تھے۔ علیحدہ مارک: 1956 پیکارڈ کے صدر۔ جیمز نینس کا خیال تھا کہ پیکارڈ لائن کے طور پر، کلپر ماڈل پیکارڈ کی لگژری آٹوموبائل مارک کی حیثیت کو کمزور کر رہے تھے۔ اس بات کے بھی خدشات تھے کہ کلپر لائن اپ میں موجود دیگر ماڈلز کی فروخت کو کم کر رہا تھا۔ تاہم، اس کا زیادہ تعلق غیر منصوبہ بند مارکیٹ تفریق کی حکمت عملی سے تھا اور خود کار سے بھی کم۔ کم آمدنی والے صارفین کو فروخت کیے جانے کے باوجود، 1956 پیکارڈ اور کلپر بنیادی طور پر ایک ہی کاریں ہیں۔ صرف اصل فرق لمبائی میں ہے، پیکارڈ میں قدرے لمبا وہیل بیس ہے۔ تاہم، کمپنی نے کلپر کو ایک علیحدہ نیم پلیٹ بنانے کے ساتھ آگے بڑھایا۔ 1956 کے ماڈل سال کے لیے، اسٹڈ بیکر-پیکارڈ کے اندر ایک علیحدہ پیکارڈ کلپر ڈویژن بنا کر اسٹینڈ ایلون میک ہونے کی حیثیت پر زور دیا گیا۔ کلپر کا لوگو ایک جہاز کا پہیہ تھا۔ آٹو میکر نے پیکارڈ فرنچائزڈ ڈیلروں کو لائن فروخت کرنے کے لیے ایک علیحدہ کلپر ڈیلر سیلز ایگریمنٹ پر بھی عمل درآمد کرنے کی ضرورت تھی۔ علیحدہ پیکارڈ ڈیلروں کے زیر احاطہ نہ ہونے والے علاقوں میں اسٹڈ بیکر ایجنسیوں کو کلپر فرنچائز معاہدوں پر دستخط کرنے کی اجازت تھی (اور فیکٹری کی منظوری کے تابع، باقاعدہ پیکارڈ لائن بھی لے سکتی تھی)۔ کلپرز نے 1954 میں منفرد ٹرم اور ریئر کوارٹر پینل وصول کرنا شروع کیے، اور جب پیکارڈ نے 1955 میں اپنا دوبارہ ڈیزائن کردہ ماڈل متعارف کرایا تو کلپر نے اپنے پرانے ریئر شیٹ میٹل کو برقرار رکھا جبکہ دو ٹون کے امتزاج حاصل کیے جو اس کے ماڈلز کے لیے منفرد تھے۔ 1956 کے لیے، کلپر کو نئے ریئر شیٹ میٹل اور ٹیل لائٹ ٹریٹمنٹ ملے۔ کلپر نے دو ہارڈ ٹاپ کوپس کی مارکیٹنگ کی، سپر ماڈل لائن میں پاناما اور کسٹم رینج میں کانسٹیلیشن۔ دونوں 1955 ماڈل سال کے کیری اوور ماڈل کے نام تھے۔ 1955 کے وسط کے آس پاس، ڈیلروں نے شکایت کرنا شروع کر دی کہ صارفین کاروں کے لیے ہلکے تھے کیونکہ وہ حقیقی پیکارڈ تھے اور مطالبہ کیا کہ پیکارڈ کا نام کاروں پر کہیں نظر آئے۔ نینس نے پہلے تو انکار کر دیا، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ کاروں پر پیکارڈ کا نام رکھنے سے لگژری آٹوموبائل کے لیے پیکارڈ کا نام بچانے کے اس کے منصوبے کو ختم کر دیا جائے گا۔ تاہم، جب ڈیلروں نے مرکری فرنچائزز کی طرف رخ کرنا شروع کیا، تو نینس نے ہار مان لی، اس خوف سے کہ ڈیلروں کی سکڑتی ہوئی تعداد سے کمپنی کو صرف پیکارڈ مارک سے زیادہ نقصان پہنچے گا۔ نو تعمیر شدہ کلپرز کے ڈیکلڈز پر ایک چھوٹا سا "پیکارڈ" اسکرپٹ کا نشان لگانا شروع ہوا۔ نینس کی حکمت عملی کے مکمل الٹ پلٹ میں، نشانات کو پہلے سے بنی کاروں پر لگانے کے لیے بھی دستیاب کرایا گیا تھا جو ڈیلروں کی لاٹوں پر پھنسی ہوئی تھیں۔ 1956 کے موسم گرما تک، اسٹوڈ بیکر پیکارڈ مالی مصیبت میں تھا۔ پیکارڈز اور کلپرز منافع بخش سطح کے قریب کہیں بھی فروخت نہیں ہو رہے تھے، اور کمپنی کے قرض دہندگان نے کمپنی کو نئے ٹولنگ کے لیے مزید رقم پیشگی دینے سے انکار کر دیا جس سے نینس کو آخر کار کمپنی کی تین لائنوں میں باڈی اجزاء کو بانٹنے کے اپنے حتمی مقصد کا احساس ہوتا۔ کاریں جولائی کے آخر میں، آخری پیکارڈز اور کلپرز کونر ایونیو فیکٹری سے باہر نکلے۔ 1956 میں پیکارڈ کی ڈیٹرائٹ، مشی گن فیکٹری کی بندش کے بعد، کلپر مارک کو بند کر دیا گیا، حالانکہ کلپر کا نام اسٹڈی بیکرز ساؤتھ بینڈ، انڈیانا فیکٹری میں بنائے گئے 1957 کے پیکارڈز پر لاگو کیا گیا تھا۔ 1956 ماڈل اور پروڈکشن کلپر ڈیلکس 4 ڈی آر سیڈن (5,715) کلپر سپر 4 ڈی آر سیڈن (5,173) 2 ڈی آر پاناما ہارڈ ٹاپ (3,999) کلپر کسٹم 4 ڈی آر سیڈن (2,219) 2 ڈی آر کانسٹیلیشن ہارڈ ٹاپ (1,466) 1956 کے لیے کل کلپر پروڈکشن: 18,572 (برآمدات کو چھوڑ کر، اگر کوئی ہو) اسٹڈی بیکر پیکارڈ: 1957 ڈیٹرائٹ، مشیگن پیکارڈ پلانٹ کی بندش کے بعد، اسٹڈی بیکر پیکارڈ نے کرٹس رائٹ کمپنی کے ساتھ انتظامی معاہدہ کیا۔ سی-ڈبلیو کے صدر، رائے ٹی ہرلی کے تحت، ایس-پی کے نئے صدر ہیرالڈ چرچل نے ایک نئے پیکارڈ کی تیاری کی منظوری دی، جسے اسٹڈی بیکرز ساؤتھ بینڈ، انڈیانا پلانٹ میں بنایا جائے گا۔ نئے پیکارڈز، اصل میں پیکارڈ ایگزیکٹو نیم پلیٹ کو جاری رکھنے کے لیے، اسٹوڈ بیکر صدر چار دروازوں والی سیڈان باڈی اور نئے چار دروازوں والے اسٹیشن ویگن باڈی کو بھی بانٹنا تھا۔ نئے پیکارڈ کی ٹولنگ لاگت کا تخمینہ 1 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ تاہم، کسی وقت، ایگزیکٹو کا نام چھوڑ دیا گیا، کیونکہ 1957 کے لیے تیار کیے گئے تمام پیکارڈز میں پیکارڈ کلپر کا نام تھا۔ جسمانی انداز چار دروازوں والے "ٹاؤن سیڈن" اور "کنٹری سیڈن" اسٹیشن ویگن تک محدود تھے۔ ٹولنگ کی لاگت کو ہر ممکن حد تک کم رکھنے کے لیے، 1956 کے کلپرز کے ٹرم اجزاء استعمال کیے گئے۔ یہ 1957 کے ماڈل کو صدر سے ظاہری شکل میں مختلف بنانے کے لیے کیا گیا تھا۔ باہر، اس میں ایک تنگ پیکارڈ طرز کا فرنٹ بمپر اور 1956 کے کلپر ٹیل لیمپ اور کرومڈ وہیل کور شامل تھے۔ دیگر اختلافات میں فائنڈ ریئر فینڈرس اور مختلف ریئر وہیل پینل ٹریٹمنٹ کے ساتھ ساتھ کار کی لمبائی میں ایک وسیع کروم پٹی (اسٹیشن ویگنوں پر ٹیل گیٹ کے پار پھیلی ہوئی) شامل ہیں۔ اندر، کاروں کے ڈیش بورڈز میں وہی بنیادی انسٹرومنٹ کلسٹر نصب کیے گئے تھے جو پچھلے دو سالوں میں استعمال ہوئے تھے، جبکہ ٹرم کی سطح عام طور پر اسٹڈ بیکرز کے مقابلے میں زیادہ تھی۔ نئے کلپرز کی فروخت اچھی نہیں تھی ؛ مورخین اس بارے میں اختلاف کرتے ہیں کہ کیوں، حالانکہ کاروں کی واضح اسٹڈ بیکر کی اصل (جس کی وجہ سے نئے کلپرز کو بہت سے لوگوں نے طنزیہ طور پر "پیکارڈ بیکرز" کا عرفی نام دیا) یقینی طور پر مدد نہیں کی۔ سال بھر میں صرف 4,800 فروخت ہوئے، جن میں سے 869 اسٹیشن ویگن تھے۔ انجن کا واحد آپشن سپرچارڈ اسٹڈی بیکر V8 تھا۔ 1958 کے لیے، کلپر کا نام بند کر دیا گیا، اور چند پیکارڈ آٹوموبائل جو تیار کی گئیں (چار دروازوں والی سیڈان، اسٹیشن ویگن، اور دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ کوپ) کو صرف ان کے مارک نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کی واحد رعایت پیکارڈ ہاک تھی، جو اسٹوڈ بیکر گولڈن ہاک پر مبنی تھی۔ آسٹریلوی اسمبلی پیکارڈ کلپر کو آسٹریلیا میں تقریبا 1955 میں سی کے ڈی کٹس سے اسمبل کیا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات پیکارڈ کلپر ڈویژن، اسٹوڈبیکر-پیکارڈ کارپوریشن، کلپر ڈیلر سیلز ایگریمنٹ، اسٹوڈبیکر-پیکارڈ کارپوریشن، 1956، کمپنی فارم 59 اور 80-698 کلپر پیکارڈ کلپر کاریں 1941 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈان