Formula racing
فارمولا ریسنگ (جسے شمالی امریکہ میں اوپن وہیل ریسنگ کے نام سے جانا جاتا ہے) اوپن وہیل سنگل سیٹر موٹرسپورٹ کی کئی شکلوں میں سے کوئی بھی ہے۔ اس اصطلاح کی ابتدا اس نام سے ہوئی ہے جسے ایف آئی اے نے دوسری جنگ عظیم کے بعد کے تمام سنگل سیٹر ضوابط، یا فارمولوں کے لیے اپنایا تھا۔ ان فارمولوں میں سے سب سے مشہور فارمولہ ون، فارمولہ ای، فارمولہ ٹو، فارمولہ تھری، علاقائی فارمولہ تھری اور فارمولہ فور ہیں۔ "فارمولا ریسنگ" کے عام استعمال میں دیگر سنگل سیٹر سیریز شامل ہیں، جن میں انڈی کار سیریز اور سپر فارمولا چیمپئن شپ شامل ہیں۔ فارمولہ تھری اور فارمولہ ٹو جیسے زمروں کو فیڈر فارمولے کے طور پر بیان کیا جاتا ہے، جو فارمولا ون جیسی اعلی سطح کی سیریز سے نیچے ان کی پوزیشن سے مراد ہے جو ان کے متعلقہ کیریئر کی سنگل سیٹر موٹر ریسنگ کی سیڑھیوں پر ہے۔ ریسنگ فارمولا کی دو بنیادی شکلیں ہیں: کھلا فارمولا جو چیسیس یا انجنوں کے انتخاب کی اجازت دیتا ہے اور کنٹرول یا "سپیک" فارمولا جو چیسیس اور انجنوں کے لیے ایک واحد سپلائر پر انحصار کرتا ہے۔ فارمولا تھری ایک کھلے فارمولے کی مثال ہے، جبکہ فارمولا بی ایم ڈبلیو ایک کنٹرول فارمولہ ہے۔ فارمولہ فورڈ جیسی ان دو شکلوں میں کچھ مستثنیات بھی ہیں جہاں ایک کھلا چیسیس فارمولا ہے لیکن ایک محدود سنگل برانڈ انجن فارمولا ہے۔ عالمی چیمپئن شپ فارمولا ون دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد گرینڈ پری ریسنگ کو بحال کرنے کے عمل میں، فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل کا کمیشن اسپورٹو انٹرنیشنل 1946 میں فارمولا ون (ایف 1) کے معیاری ضوابط کی وضاحت کرنے کا ذمہ دار تھا۔ ابتدائی فارمولا ون قواعد و ضوابط پر چلنے والی پہلی ریس ستمبر 1946 میں ٹورین میں غیر چیمپئن شپ گرینڈ پری تھی۔ پہلا باضابطہ طور پر تسلیم شدہ فارمولا ون سیزن 1947 میں منعقد ہوا اور ڈرائیوروں کے لیے عالمی چیمپئن شپ کا افتتاح 1950 میں ہوا۔ یہ فارمولا ریسنگ کی پہلی مثال تھی۔ فارمولا ای فارمولا ای سنگل سیٹ، برقی طاقت سے چلنے والی ریسنگ کاروں کے لیے مقابلہ کی اعلی ترین کلاس ہے، جس نے 2014-15 میں اپنا افتتاحی سیزن منعقد کیا۔ 2012 میں تصور کی گئی اس چیمپئن شپ کا مقصد ایف آئی اے کی طرف سے برقی گاڑی کے لیے آر اینڈ ڈی پلیٹ فارم کے طور پر کام کرنا اور ای وی اور پائیداری میں دلچسپی کو فروغ دینا تھا۔ یہ سیریز زیادہ تر نیویارک، ہانگ کانگ، زیورخ، برلن، روم اور پیرس جیسے شہروں میں عارضی سرکٹس پر "ای پریکس" کے نام سے جانے جانے والے مقابلوں میں دوڑتی ہے۔ لاگت کو کم کرنے کے لیے لیکن تکنیکی ترقی کو برقرار رکھنے کے لیے، سیریز میں ایک سپیک چیسیس اور بیٹری کا استعمال کیا جاتا ہے جسے تمام داخل ہونے والوں کو استعمال کرنا چاہیے، مسابقتی ٹیموں کو اپنی موٹروں، انورٹر اور ریئر سسپنشن کو ڈیزائن کرنے اور بنانے کی اجازت ہے۔ حالیہ برسوں میں اس سیریز نے نمایاں توجہ حاصل کی ہے۔ بین الاقوامی چیمپئن شپ فارمولا 2 ایف آئی اے فارمولا 2 چیمپئن شپ کو برنی ایکلیسٹون اور فلایو بریٹور نے طویل مدتی ایف 1 فیڈر سیریز-جی پی 2 سیریز کی ری برانڈنگ کے بعد متعارف کرایا تھا۔ ریسنگ کو سستی بنانے اور اسے ایف 1 میں زندگی کے لیے بہترین تربیتی میدان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، ایف 2 نے تمام ٹیموں کے لیے ایک ہی چیسیس، انجن اور ٹائر سپلائر کا استعمال لازمی قرار دیا ہے۔ فارمولا 3 2019 میں، جی پی 3 سیریز کی جگہ بین الاقوامی فارمولا 3 نے لے لی، بالکل اسی طرح جیسے جی پی 2 کو 2017 میں فارمولا 2 کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا تھا۔ سیریز 'فرسٹ ڈرائیورس' چیمپئن رابرٹ شوارٹزمین پریما ریسنگ کے لیے ڈرائیونگ کر رہے تھے، جنہوں نے اس سال کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ بھی جیتی تھی۔ سال کے آخر میں، ایف آئی اے فارمولا 3 ورلڈ کپ مکاؤ گراں پری کے دوران ایک غیر چیمپئن شپ، سیزن کے اختتام کے ایونٹ کے طور پر ہوتا ہے۔ علاقائی چیمپئن شپ فارمولا علاقائی فارمولا علاقائی آخری زمرہ ہے جو ایف 1 ایونٹس فارمیٹ سے باہر ہوتا ہے۔ اسے دنیا بھر کی مختلف ایف 3 چیمپئن شپ سے اقتدار سنبھالنے کے لیے بنایا گیا تھا جب ایف آئی اے نے سمجھا کہ "فارمولا 3" کا عنوان خصوصی طور پر اس سیریز کے ذریعے استعمال کیا جائے گا جو ایف 1 ویک اینڈ پر چلتا ہے جسے پہلے جی پی 3 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ہر چیمپئن شپ ایک مخصوص خطے سے مطابقت رکھتی ہے: ایشیا، امریکہ، یورپ، ہندوستان، جاپان، مشرق وسطی اور اوشیانا (نیوزی لینڈ)۔ نیشنل چیمپئن شپ فارمولا 4 ایف آئی اے فارمولا 4، جسے ایف آئی اے ایف 4 بھی کہا جاتا ہے، ایک اوپن وہیل ریسنگ کار زمرہ ہے جس کا مقصد جونیئر ڈرائیوروں کے لیے ہے۔ کوئی عالمی چیمپئن شپ نہیں ہے، بلکہ انفرادی ممالک یا خطے قواعد و ضوابط کے عالمگیر سیٹ کی تعمیل میں اپنی چیمپئن شپ کی میزبانی کر سکتے ہیں۔ یہ زمرہ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے)-موٹرسپورٹ کے لیے بین الاقوامی منظوری اور انتظامی ادارہ-نے نوجوان ڈرائیوروں کے لیے ایک داخلی سطح کے زمرے کے طور پر بنایا تھا، جو کارٹنگ اور فارمولا 3 کے درمیان فرق کو ختم کرتا ہے۔ یہ سلسلہ ایف آئی اے گلوبل پاتھ وے کا ایک حصہ ہے۔ نارتھ امریکہ انڈی کار سیریز انڈی کار سیریز شمالی امریکہ میں فارمولا ریسنگ کی اولین سطح ہے۔ عام طور پر اس کھیل کی جڑیں 1905 تک ملتی ہیں۔ موجودہ سیریز، جس کی بنیاد اس وقت کے انڈینپولیس موٹر اسپیڈ وے کے سی ای او ٹونی جارج نے رکھی تھی، 1996 میں "انڈی ریسنگ لیگ" (آئی آر ایل) کے طور پر شروع ہوئی۔ 2008 میں، یہ سیریز حریف چمپ کار ورلڈ سیریز کے ساتھ ضم ہو گئی، جسے پہلے کارٹ کے نام سے جانا جاتا تھا، تاکہ انڈی کار سیریز تشکیل دی جا سکے۔ ایک عام انڈی کار سیزن میں قدرتی خطوں کے روڈ کورسز، عارضی اسٹریٹ سرکٹس، چھوٹے اوولز (جسے شارٹ ٹریکس بھی کہا جاتا ہے)، اور بڑے، تیز رفتار اوولز (جسے سپر اسپیڈ ویز بھی کہا جاتا ہے) کے مرکب پر ریس ہوتی ہے۔ بشمول تاریخی انڈینپولیس 500۔ انڈی NXT انڈی NXT، جسے پہلے انڈی لائٹس کے نام سے جانا جاتا تھا، انڈی کار سیریز کے لیے ٹاپ فیڈر سیریز ہے، جو فارمولا 2 کے ساتھ F1 کے تعلقات سے ملتی جلتی ہے۔ اصل انڈی لائٹس (جسے "امریکن ریسنگ سیریز" کے نام سے جانا جاتا ہے) نے 1986 سے 2001 تک کارٹ کے لیے ترقیاتی سرکٹ کے طور پر کام کیا۔ موجودہ سیریز کی بنیاد 2002 میں انڈیکار نے رکھی تھی۔ یو ایس ایف پرو 2000 چیمپئن شپ یو ایس ایف پرو 2000 چیمپئن شپ جسے باضابطہ طور پر انڈی پرو 2000 چیمپئن شپ کے نام سے جانا جاتا ہے، 2011 سے باضابطہ طور پر منظور شدہ ترقیاتی سیریز رہی ہے، جب یہ انڈی کار کے زیر انتظام ہوئی، حالانکہ اصل سیریز 1991 میں اسٹار مزدا چیمپئن شپ کے طور پر شروع ہوئی تھی۔ ڈرائیور فی الحال ٹیٹوس آئی پی-22 کاریں استعمال کرتے ہیں۔ یو ایس ایف 2000 چیمپئن شپ یو ایس ایف 2000 چیمپئن شپ جسے باضابطہ طور پر یو ایس ایف 2000 نیشنل چیمپئن شپ کے نام سے جانا جاتا ہے فارمولا فورڈ کا ایک امریکی ورژن ہے۔ اس سیریز کی بنیاد ابتدائی طور پر ڈین اینڈرسن اور مائیک فوشی نے 1990 میں رکھی تھی اور باقاعدگی سے ہر ریس میں 60 سے زیادہ اندراجات کیے تھے۔ 2001 میں، یہ سیریز جون بیٹوس کو فروخت کر دی گئی جس نے متعدد متنازعہ قواعد کی تبدیلیاں متعارف کروائیں جس نے سیریز کو اسی طرح کے ایس سی سی اے کلاسوں کے ساتھ صف بندی سے باہر کر دیا، جس کی وجہ سے شرکت میں کمی واقع ہوئی اور 2006 میں سیریز کا اختتام ہوا۔ 2010 میں، یہ سیریز اینڈرسن کی قیادت میں امریکہ میں اعلی اوپن وہیل ریسنگ کلاسوں کے لیے فیڈر فارمولے کے طور پر F2000 کو اپنی حیثیت پر واپس لانے کے ارادے سے واپس آئی۔ یو ایس ایف جونیئرز یو ایس ایف جونیئرز روڈ ٹو انڈی راستے میں ایک نیا اضافہ ہے، جسے یو ایس اے سی نے 2022 میں منظور کیا تھا، یہ فارمولا 4 کے مساوی ہے۔ جاپان سپر فارمولا سپر فارمولا، جسے پہلے فارمولا نپون کے نام سے جانا جاتا تھا، جاپانی فارمولا ریسنگ کی اولین سطح ہے۔ یہ 1973 میں جاپانی فارمولا 2000 سیریز کے طور پر شروع ہوا اور 1984 میں یورپی فارمولا ٹو کے ختم ہونے کے بعد فارمولا ٹو کے ضوابط کا استعمال جاری رکھا۔ 1987 میں سیریز فارمولا 3000 معیار میں تبدیل ہوگئی تاکہ جاپانی اور یورپی قواعد و ضوابط ایک دوسرے کے متوازی ہوں۔ تاہم، 1996 میں، بین الاقوامی فارمولا 3000 سیریز لاگت کو کم کرنے کے لیے ون میک فارمیٹ بن گئی اور جاپانی فارمولا ٹوٹ گیا، سیریز کا نام بدل کر فارمولا نپون کر دیا گیا۔ فارمولا نپون میں 2001 اور 2002 تک لولا، رینارڈ اور جی فورس کے ذریعہ فراہم کردہ چیسیس شامل تھے جب جی فورس اور رینارڈ پیچھے ہٹ گئے، جبکہ موگن ہونڈا نے زیادہ تر انجن فراہم کیے۔ 2006 میں، قواعد و ضوابط میں زبردست تبدیلی کی گئی-چیسیس کو تبدیل کر دیا گیا اور انجن اب ٹویوٹا اور ہونڈا کے ذریعے فراہم کیے گئے۔ انجنوں کی وہی وضاحتیں تھیں جو 2005 کی انڈی کار سیریز میں استعمال ہوئی تھیں۔ سپر فارمولا لائٹس ایف آر جاپانی چیمپئن شپ جے اے ایف-ایف 4 دیگر فارمولا سیریز اے ڈی اے سی فارمل ماسٹرز اٹلانٹک چیمپئن شپ چین فارمولا گرینڈ پری یورو باس سیریز یوروفارمولا اوپن چیمپئن شپ ایف 1 اکیڈمی ایف 1 اسکولوں میں فلوریڈا سرمائی سیریز فارمولا 1000 فارمولا 4000 ہولڈن فارمولا 500 فارمولا ایکسلریشن 1 فارمولا اٹلانٹک فارمولا بی ایم ڈبلیو فارمولا کار چیلنج فارمولا کانٹینینٹل فارمولا فورڈ فارمولا فورڈ 1600 فارمولا ایل جی بی ہنڈائی فارمولا ایل جی بی فارمولا سوئفٹ فارمولا ماروتی فارمولا ماسٹرز چین فارمولا رینالٹ فارمولا ایس اے ای فارمولا ایس سی سی اے فارمولا اسٹوڈنٹ فارمولا وی فارمولا ووکس ویگن جنوبی افریقہ چیمپئن شپ جی بی 3 چیمپئن شپ ماسٹرز تاریخی فارمولا ون چیمپئن شپ مونوپوسٹو ریسنگ کلب ایس 5000 آسٹریلیائی ڈرائیورز چیمپئن شپ ٹویوٹا ریسنگ سیریز ڈبلیو سیریز ڈیفنکٹ فارمولا سیریز 21 ویں صدی سے جس کی درجہ بندی ٹائر 1 اور ٹائر 5 کے درمیان کی جا سکتی ہے فارمولا ٹو (1947-1985 ؛ 2009-2012) فارمولا ٹو کے ضوابط کو پہلی بار 1947 میں فارمولا ون کے نیچے بی کلاس کی شکل کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ کچھ فارمولا ون ایونٹس کے لیے ایک ہی فیلڈ میں متعدد ایف 2 اندراجات شامل کرنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی اور 1952-53 کے عالمی چیمپئن شپ سیزن میں اندراجات لاگت کی وجوہات کی بنا پر خصوصی طور پر ایف 2 کاروں پر مشتمل تھے۔ 1967 میں یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ کے افتتاح تک ایف 2 کی ایک پیچیدہ تاریخ رہی۔ ایف 2 ایک کھلا فارمولا تھا جس نے کسی بھی چیسیس کے استعمال کی اجازت دی جو مقررہ قواعد و ضوابط پر پورا اترتا تھا۔ اسے 1970 کی دہائی کے دوران ٹیکنو، مارچ انجینئرنگ، ٹولمین، رالٹ، ماترا اور دیگر کے چیسیس کے ساتھ اچھی طرح سے سپورٹ کیا گیا تھا۔ یورپی چیمپئن شپ 1985 میں اپنے جانشین فارمولا 3000 کی تخلیق تک مسلسل جاری رہی۔ 2008 میں ایف آئی اے نے اعلان کیا تھا کہ فارمولا ٹو 2009 میں ایف آئی اے فارمولا ٹو چیمپئن شپ کی شکل میں واپس آئے گا۔ یہ سیریز 2012 کے سیزن کے بعد بند کر دی گئی تھی۔ فارمولا 3000 (1985-2004) فارمولا 3000 کو فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل نے 1985 میں فارمولا ون میں داخل ہونے سے پہلے ڈرائیوروں کے لیے آخری قدم بننے کے لیے بنایا تھا۔ فارمولا ٹو بہت مہنگا ہو گیا تھا اور فیکٹری انجنوں کے ساتھ کام سے چلنے والی کاروں کا غلبہ تھا۔ فارمولا 3000 نے تیز، سستی، زیادہ کھلی ریسنگ کی پیشکش کی۔ یہ سلسلہ ایک کھلے فارمولے کے طور پر شروع ہوا، لیکن 1986 میں ٹائروں کو معیاری بنایا گیا، اس کے بعد 1996 میں انجن اور چیسیس بنائے گئے۔ یہ سلسلہ 2004 تک جاری رہا اور 2005 میں اس کی جگہ جی پی 2 سیریز نے لے لی۔ انٹرنیشنل فارمولا ماسٹر (2005-2009) انٹرنیشنل فارمولا ماسٹر، اکا۔ فارمولا سپر 2000، فارمولا تھری کے مدمقابل کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ اس کا آغاز 2005 میں 3000 پرو سیریز کے طور پر ہوا، جس کا اہتمام پیرونی پروموشن نے کیا تھا۔ ایم ٹی سی آرگنائزیشن نے 2006 میں اقتدار سنبھالا اور اسے ڈبلیو ٹی سی سی کے لیے سپورٹ سیریز میں تبدیل کر دیا۔ ڈرائیوروں نے ٹیٹوس کی بنائی ہوئی سیکنڈ ہینڈ فارمولا 2000 کاریں استعمال کیں جو 250 ایچ پی ہونڈا کے 20 اے انجن سے چلنے والی تھیں۔ اے 1 گرینڈ پری (2005-2009) اے 1 گرینڈ پری (اے 1 جی پی) اپنے میدان میں منفرد تھا کہ حریفوں نے اپنے یا کسی ٹیم کے برخلاف صرف اپنے ملک کی نمائندگی کی، جو زیادہ تر فارمولا ریسنگ سیریز میں معمول کی شکل ہے۔ اس طرح، اسے اکثر "ورلڈ کپ آف موٹرسپورٹ" کے طور پر فروغ دیا جاتا تھا۔ نیز، اس سیریز نے مساوی تعداد میں (سابقہ یا مستقبل کے) فارمولا ون ڈرائیوروں اور انڈی کار سیریز ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ اس تصور کی بنیاد 2004 میں دبئی کے شیخ المکتوم نے رکھی تھی، لیکن 2005 میں اسے ایف آئی اے کو فروخت کر دیا گیا۔ ریس روایتی فارمولا ون آف سیزن، شمالی نصف کرہ کے موسم سرما میں منعقد کی گئیں۔ 2005 اور 2009 کے درمیان پانچ براعظموں کے 29 ممالک نے حصہ لیا۔ سپرلیگ فارمولا (2008-2011) 750 ایچ پی وی 12 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے، سپرلیگ فارمولا نے ایسوسی ایشن فٹ بال کلبوں کے ذریعہ ٹیم اسپانسرشپ متعارف کرائی۔ کوالیفائنگ میں، فٹ بال کے ساتھ لنک بھی موجود تھا کیونکہ سیریز میں کچھ فٹ بال ٹورنامنٹس میں استعمال ہونے والے گروپ مرحلے پر مبنی ناک آؤٹ فارمیٹ کا استعمال کیا گیا تھا۔ سپرلیگ فارمولا کی ایک اور منفرد خصوصیت سپر فائنل تھی، جو ہفتے کے آخر میں چھ بہترین ڈرائیوروں کے درمیان پانچ لیپ شوٹ آؤٹ تھا۔ 2010 میں، اس سیریز نے یورپی موٹرسپورٹ میں سب سے بڑا انعامی فنڈ پیش کیا جس میں چیمپئن 10 لاکھ یورو کمانے کے لیے مقرر تھا۔ نظریہ طور پر، ایک ڈرائیور کے لیے سیزن کے دوران 22 لاکھ یورو تک کمانا ممکن ہوگا۔ یہ سب ڈرائیوروں کو موٹر اسپورٹس سے روزی کمانے کا موقع دینے کے لیے کیا گیا تھا۔ 2011 تک، فٹ بال کے ساتھ تعلق ختم ہو رہا تھا کیونکہ نصف سے زیادہ ٹیمیں اب فٹ بال ٹیموں سے وابستہ نہیں تھیں، سیزن کی بعد کی ریسیں نہیں ہوئیں، اور مزید سیزن کا اہتمام نہیں کیا گیا۔ فارمولا ڈریم (1999-2005) دیکھیں: فارمولا چیلنج جاپان فارمولا V6 ایشیا (2006-2009) فارمولا ایشیا V6 (رینالٹ) 2006 میں شروع کیا گیا تھا تاکہ جنوب مشرقی ایشیائی مقیم ڈرائیوروں کو جونیئر سنگل سیٹرز کے ذریعے کارٹنگ سے بین الاقوامی موٹرسپورٹ تک ترقی کا موقع فراہم کیا جا سکے۔ مثال کے طور پر، کرن چندھوک نے 2006 کی چیمپئن شپ جیتی اور پال ریکارڈ میں رینالٹ کار کے ذریعے ورلڈ سیریز میں ایک ٹیسٹ سے نوازا گیا۔ ڈرائیورز ٹیٹوس چیسیس، ایک رینالٹ 3.5 ایل وی 6 انجن اور میکلین ٹائروں کے ساتھ چلتے تھے۔ آٹو جی پی (1999) آٹو جی پی ورلڈ سیریز کی جڑیں 1999 اور اطالوی فارمولا 3000 سیریز سے ملتی ہیں۔ شروع میں، تقریبا تمام ریس اٹلی میں منعقد کی گئیں، لیکن یہ سلسلہ تیزی سے پورے یورپ میں پھیل گیا۔ 2001 میں یہ سیریز یورپی فارمولا 3000 بن گئی اور 2004 میں سپر فنڈ ٹائٹل اسپانسر بن گیا، جس نے فارمولا سپر فنڈ سیریز قائم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم فنڈنگ روک لی گئی اور سیریز منسوخ کر دی گئی۔ لہذا، کولونی موٹرسپورٹ نے اطالوی فارمولا 3000 کو دوبارہ قائم کیا اور اسے 2006 میں یورو سیریز 3000 تک بڑھا دیا۔ 2010 میں، پہلی نسل کی اے 1 گرینڈ پری کاروں نے لولا ایف 3000 چیسیس کی جگہ لے لی اور آٹو جی پی کا نام اپنایا گیا۔ اوپن وہیل کار نوٹ اور حوالہ جات بھی دیکھیں