Isdera
اسڈیرا اے جی یا انجینیئوربرو فر اسٹائلنگ، ڈیزائن اینڈ ریسنگ (انگریزی: انجینئرنگ کمپنی برائے اسٹائلنگ، ڈیزائن اینڈ ریسنگ) سار ویلنگن میں مقیم ایک نجی طور پر چلنے والی جرمن اسپیشلٹی آٹو میکر اور ڈیزائن سروس فراہم کنندہ ہے، جس کا میونخ میں ڈیزائن اسٹوڈیو اور چین کے شہر شانگھائی میں ڈیزائن کا ذیلی ادارہ ہے۔ کمپنی کی بنیاد رکھی گئی تھی اور اس کی بنیاد پہلے لیونبرگ، جرمنی میں تھی۔ ہر اعلی کارکردگی والی اسپورٹس کار دستکاروں کی ایک چھوٹی سی ٹیم کے ذریعے ہاتھ سے بنائی جاتی ہے، اور بالکل نئی اسڈیرا خریدنے کا واحد طریقہ سی ای او کو براہ راست کال کرنا تھا۔ ہر گاڑی اپنے اصل خریدار کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنائی گئی ہے، اور بارہ ماہ کی انتظار کی مدت متوقع ہے۔ تاریخ جرمنی کی ایک آٹوموٹو کمپنی میں ملازمت حاصل کرنے کے لیے ایبرہارڈ شلز نے 1969 میں اپنے گھر کے گیراج میں اپنی کار بنائی جسے ایریٹر جی ٹی ای کہا جاتا ہے۔ انہوں نے کار کو پورش اور مرسڈیز بینز کے ہیڈ کوارٹر تک پہنچایا اور اس کے بعد 1970 میں انہیں پورش میں ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ میں نوکری کی پیشکش کی گئی۔ 1978 میں، شولٹز نے پورش چھوڑ دی اور بی اینڈ بی کمپنی میں شمولیت اختیار کی جہاں وہ مرسڈیز بینز سی ڈبلیو 311 تصور کو ڈیزائن کرنے کے لیے آگے بڑھیں گے جسے مرسڈیز بینز 300 ایس ایل کا جانشین قرار دیا گیا تھا۔ اس تصور کو بی اینڈ بی نے بنایا اور فروغ دیا اور اس میں کارخانہ دار کی منظوری کے بعد مرسڈیز بیجنگ تھی۔ اسڈیرا کی بنیاد 1982 میں لیونبرگ، جرمنی میں مرسڈیز بینز کے ساتھ معاہدے کے بعد سی ڈبلیو 311 کو پیداوار میں لانے کے ارادے سے رکھی گئی تھی۔ اس کی پہلی کار، جسے اسپائیڈر کہا جاتا ہے جو کہ سی ڈبلیو 311 پر مبنی ایک اوپن ٹاپ اسپورٹس کار تھی، اسی سال پیش کی گئی تھی۔ اسپائیڈر ایک ترمیم شدہ مرسڈیز بینز ان لائن-4 انجن سے چلتا تھا۔ 1987 میں ایک نیا ورژن متعارف کرایا گیا جس میں اپریٹڈ 3.0-litre ان لائن-6 انجن تھا۔ پیش کردہ انجنوں اور انجنوں میں الیکٹرانک فیول انجیکشن کے استعمال ("i" عہدہ کے ساتھ) کے درمیان فرق کی نشاندہی کرنے کے لیے اسپائیڈر کا نام بدل کر اسپائیڈر 033i اور اسپائیڈر 036i رکھ دیا گیا۔ جان ڈیلورین اور فریڈ ڈیلس نے 1983 میں ایبرہارڈ سے ملاقات کی تاکہ امریکہ میں پروڈکشن کا لائسنس دیا جا سکے۔ یہاں وہ تصویر ہے جو 1983 میں جرمنی کے شہر لون برگ میں فریڈ ڈیلس اور ایبرہارڈ شلز کے ساتھ لی گئی تھی جب انہوں نے ایک نئے ڈیلورین کے طور پر اسڈیرا کی لائسنس پروڈکشن کے معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ فریڈ ڈیلس/جے زیڈ ڈی نے لوزیانا کے موجودہ گورنر ڈیو ٹرین کے ساتھ فنڈنگ پیکیج پر بات چیت کی تھی۔ یہ پلانٹ مونرو، لوزیانا میں 182 ایکڑ کی جگہ پر 425,000 مربع فٹ کے پلانٹ پر واقع ہونا تھا۔ فریڈ ڈیلس/جے زیڈ ڈی نے لوزیانا کے موجودہ گورنر ڈیو ٹرین کے ساتھ فنڈنگ پیکیج پر بات چیت کی تھی۔ لیکن پھر سیاست راہ میں حائل ہو گئی۔ 1984 سے 1988 تک ایڈون ایڈورڈز گورنر بنے اور ان پر بار بار بدعنوانی کا الزام لگایا گیا۔ 1988 میں، ایک نیا گورنر، بڈی رومر منتخب ہوا اور اس نے سب کچھ منسوخ کر دیا۔ سی ڈبلیو 311 بالآخر 1984 میں امپریٹر 108i کے طور پر پروڈکشن دیکھے گا۔ امپریٹر 108i کو مختلف نقل مکانی والے مرسڈیز بینز V8 انجنوں کے انتخاب کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جس کی حد 5.0-litres سے 6.0-litres تک تھی۔ کچھ انجنوں کو بھی اے ایم جی نے ٹیون کیا تھا۔ کار کو 1991 میں ایک نئی شکل ملی جس نے ٹھنڈک کو بہتر بنانے کے لیے وینٹیلیشن میں تبدیلیاں، کچھ بصری تبدیلیاں اور سخت حفاظتی ٹیسٹ پاس کرنے کے لیے اخراج کے نظام میں تبدیلیاں شامل کیں۔ 1993 میں پیداوار ختم ہونے سے پہلے کل 30 امپریٹر 108 آئی ایس بنائے جائیں گے۔ 1993 میں، اسڈیرا نے کمینڈیٹور 112i ڈیزائن کیا، جو امپریٹر 108i کا جانشین ہونا تھا۔ اس میں اس وقت بہت سی جدید اور منفرد خصوصیات تھیں جیسے گل ونگ دروازوں کے دو سیٹ، ایک رفتار حساس الیکٹرانک چیسیس جو تیز رفتار سے کار کو کم کرتا ہے، اور ایک خودکار ایئر بریک۔ کمینڈیٹور 112i 4 سیکنڈ میں 0 سے 97 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کر سکتا تھا، اور اس کی سب سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ کار میں مڈ ماونٹڈ مرسڈیز بینز 6.0 ایل وی 12 انجن جنریٹنگ اور 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن تھا۔ گاڑی کا وزن تھا۔ 112i کو 1997 کے ویڈیو گیم نیڈ فار سپیڈ II میں پیش کیا گیا تھا۔ اسڈیرا نے اپنے پیشرو کی طرح کمینڈیٹور 112i کے محدود پروڈکشن رن کا منصوبہ بنایا اور کہا کہ ہر کار کو مکمل ہونے میں چھ ماہ لگیں گے۔ جب گاڑی متعارف کرائی گئی تو وہ کام نہیں کر رہی تھی۔ کار کی ترقی پر مبینہ طور پر کل € 4,000,000 لاگت آئی۔ اس نے جنوبی ایشیا میں جاری معاشی کساد بازاری کے ساتھ مل کر، خاص طور پر جاپان کی بلبلے کی معیشت کے پھٹنے نے کمپنی کو کار کے متعارف ہونے کے فورا بعد دیوالیہ پن کی طرف دھکیل دیا کیونکہ بڑی سرمایہ کاری جاپان سے آئی تھی۔ اس کے بعد کمپنی کو سوئس سرمایہ کاروں نے خریدا جس کے تحت شولٹز نے کار کو مکمل کیا تاکہ اسے سڑک پر چلانے کے قابل بنایا جا سکے۔ 1999 میں، کمانڈیٹور 112i کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور نئی انتظامیہ نے اس کا نام بدل کر "سلور ایرو C112i" رکھ دیا۔ بیرونی طرف، اپ ڈیٹ شدہ کار میں روایتی سائیڈ ویو آئینے تھے اور اس میں گولڈ بی بی ایس یونٹس کے بجائے سلور فائیو اسپوک مرسڈیز بینز الائے پہیے تھے۔ انجن ایک 6.9-litre مرسڈیز بینز M120 V12 یونٹ تھا، جس نے مجموعی طور پر... دلچسپ بات یہ ہے کہ کار پر اسڈیرا کا کوئی بیج نہیں تھا اور اس کے بجائے مرسڈیز بینز کا بیج تھا۔ سلور ایرو C112i کو 1999 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ سلور ایرو کو سوئس تاجر البرٹ کلوٹی نے 2000 میں € 1,500,000 کی قیمت پر خریدا تھا۔ البرٹ نے کار کو اکتوبر 2005 میں ای بے پر امریکی ڈالر 3,000,000 میں فروخت کے لیے پیش کرنے کے بعد 5 سال تک رکھا۔ کار نیلامی میں فروخت ہونے میں ناکام رہی۔ 2006 میں، اسڈیرا نے آٹوبنکوریئر اے کے 116 آئی متعارف کرائی، جو مرسڈیز بینز ڈبلیو 126 ایس کلاس پر مبنی ایک ریٹرو اسٹائل والی گاڑی ہے اور اس میں دو مرسڈیز بینز وی 8 انجن ہیں-ہر ایک محور کے لیے ایک-جو ڈبلیو 126 سیریز 500 ایس ای سے ہے۔ نتیجے میں آنے والا پاور پلانٹ ایک 10 لیٹر یونٹ ہے جس کی درجہ بندی ٹارک پر کی گئی ہے۔ کی رفتار سے زیادہ بڑے انجن کے ایندھن کی ضرورت سے زیادہ کھپت کی وجہ سے ٹاپ سپیڈ محدود تھی۔ یہ ڈیزائن جو 1930 کی دہائی کی ٹورنگ کار سے ملتا جلتا تھا، بگاٹی رائل اور واحد 1936 کی مرسڈیز بینز 540 کے آٹوبن کوریئر سے متاثر تھا۔ کار میں مخلوق کے آرام اور سنگ مرمر کے ڈیش بورڈ کے ساتھ مکمل چمڑے کا اندرونی حصہ تھا۔ 2016 میں، اسڈیرا نے البرٹ کلوٹی سے سلور ایرو C112i واپس خریدا، کار کو اس کی اصل شکل اور نام پر بحال کیا اور موٹر شوز میں شرکت کی۔ اس کے بعد، 13 فروری 2021 کو، پیرس میں سوتھبیز فرانس میں نیلامی میں اسڈیرا کمینڈیٹور 112i فروخت کیا گیا۔ 2017 میں، اسڈیرا نے الیکٹرک کاروں کو ڈیزائن اور تیار کرنے کے لیے چینی الیکٹرک وہیکل اسٹارٹ اپ ڈبلیو ایم موٹرز کے ساتھ شراکت داری کی۔ 2018 اسڈیرا کمینڈیٹور جی ٹی اس شراکت داری کے نتیجے میں تیار کی گئی پہلی گاڑی ہے اور اسے آٹو چائنا 2018 میں پیش کیا گیا تھا۔ پچھلی اسڈیرا آٹوموبائل کی طرح، جی ٹی میں بھی گل ونگ کے دروازے استعمال ہوتے ہیں۔ ماڈلز 1969: اسڈیرا ایریٹر جی ٹی ای 1982: اسڈیرا اسپائیڈر 036i 1984: اسڈیرا امپریٹر 108i 1993: اسڈیرا کمینڈیٹور 112i 2006: اسڈیرا آٹوبنکوریئر اے کے 116i 2018: اسڈیرا کمینڈیٹور جی ٹی گیلری لوٹیک حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی لنکس Automobile-catalog.com: تمام اسڈیرا کاروں کی وضاحتیں اور کارکردگی کے اعداد و شمار RitzSite.nl: اسڈیرا 1999 کی کمپنی کی تاریخ اسڈیرا سلور ایرو سی 112i 1982 جرمنی میں ادارے 1982 میں قائم جرمنی کی کار مینوفیکچرنگ کمپنیاں سارلینڈ اسپورٹس کار مینوفیکچررز آٹوموبائل میں گل ونگ دروازوں کے ساتھ کار مینوفیکچرنگ کمپنیاں۔