El Capitan (train)
ایل کیپٹن ایک ہموار مسافر ٹرین تھی جو شکاگو، الینوائے اور لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے درمیان ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے ("سانتا فی") کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اس نے 1938 سے 1971 تک کام کیا۔ ایم ٹریک نے 1973 تک یہ نام برقرار رکھا۔ ایل کیپٹن واحد آل کوچ یا "چیئر کار" (نان پل مین سلیپر) تھی جو شکاگو اور لاس اینجلس کے درمیان سانتا فی مین لائن پر ریلوے کے پریمیئر آل پل مین سپر چیف کی طرح تیز رفتار شیڈول پر چلتی تھی۔ یہ پہلی ٹرین بھی تھی جس نے اعلی درجے کا سامان حاصل کیا جس کے ساتھ یہ مترادف بن جائے گا۔ تاریخ ایل کیپٹن کا آغاز 22 فروری 1938 کو دو ہفتہ وار شیڈول پر ہوا، جس میں بڈ کمپنی کے بنائے ہوئے ہموار سامان کے دو پانچ کاروں کے سیٹ استعمال کیے گئے۔ پنسلوانیا ریلوے کے ٹریل بلیزر کی طرح، اس نے "تیز رفتار سہولت کے ساتھ کم لاگت والا راستہ" پیش کیا۔ شکاگو سے لاس اینجلس کا کرایہ 1938 میں باقاعدہ کوچ کے کرایہ سے 5 ڈالر زیادہ تھا۔ اصل میں اکانومی چیف کے طور پر تصور کیا گیا، نام 'ایل کیپٹن' ہسپانوی فاتحین کی یاد میں منتخب کیا گیا تھا۔ اس نے یونین پیسیفک کے چیلنجر کے ساتھ مسافروں کی آمدورفت کے لیے مقابلہ کیا۔ کوچ ٹرین ہونے کے باوجود اضافی کرایہ وصول کرنے میں منفرد، اس نے سونے کے لیے بہتر "رائیڈ ماسٹر" سیٹوں جیسی خصوصیات کا آغاز کیا۔ اپنی افتتاحی دوڑ میں ایل کیپٹن نے ولیمز میں مرکزی لائن چھوڑ دی اور گرینڈ کینین ریلوے سے گرینڈ کینین ڈپو تک سفر کیا۔ باقاعدہ آپریشن میں گرینڈ کینین جانے والے مسافر ولیمز سے منسلک ہوتے تھے۔ اپنے پہلے ڈیڑھ سال میں ایل کیپٹن 80 ٪ صلاحیت پر چل رہا تھا، جو اسی طرح کی خدمات سے بہتر تھا۔ ریزرویشن ہفتوں پہلے کرنا پڑتا تھا۔ 1942 میں یہ تعداد بڑھ کر 12 کاروں تک پہنچ گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران بھاری ٹریفک نے سانتا فی کو جولائی 1942 میں ٹرین کے شیڈول کو دو گھنٹے تک بڑھانے پر مجبور کیا۔ اس نے 2 جون 1946 کو پرانے شیڈول کو بحال کیا۔ 29 ستمبر 1946 کو، ایل کیپٹن نے ہر دوسرے دن چلنا شروع کیا، لاس اینجلس اور شکاگو سے عجیب نمبر والے دنوں میں روانہ ہوا (سوائے 31 ویں کے)۔ یکساں تعداد والے دنوں میں سپر چیف کے ساتھ مل کر، دونوں ٹرینوں نے "شکاگو اور کیلیفورنیا کے درمیان پہلی اور واحد روزانہ گھنٹے کی خدمت" کے طور پر سانتا فی بل بنایا۔ 25 جنوری 1948 کو، ایل کیپٹن کو تفویض کردہ انجنوں میں سے ایک لاس اینجلس کے یونین مسافر ٹرمینل پر اسٹیل بمپر پوسٹ اور کنکریٹ کی دیوار سے ٹکرا گیا، جس کا اختتام ایلیسو اسٹریٹ سے تقریبا 20 فٹ اوپر لٹکتے ہوئے انجن کے ساتھ ہوا۔ 1948 میں سانتا فی کو اضافی سامان موصول ہوا جس نے سپر چیف اور ایل کیپٹن کو روزانہ کام شروع کرنے کی اجازت دی۔ نئے نظام الاوقات 29 فروری کو نافذ ہوئے۔ 14 دسمبر 1953 کو ایل کیپٹن اور چیف دونوں سے اضافی کرایہ کے الزامات ختم کر دیے گئے۔ ایل کیپٹن سانتا فی کی پہلی ٹرینوں میں سے ایک تھی جس میں بڈ بلٹ "بگ ڈوم"-لاؤنج کاریں استعمال کی گئیں۔ یہ جلد ہی چیف (ایک اور اے ٹی اینڈ ایس ایف شکاگو ٹو لاس اینجلس اسپیشل) کو دے دیے گئے، اور اس کی جگہ بڈ اور ریلوے کے ذریعے تیار کردہ نئی ڈبل ڈیکر "ہائی لیول" چیئر کاریں (کوچز) لے لی گئیں۔ ان تجرباتی کاروں میں ایک پرسکون سواری، بیٹھنے کی گنجائش میں اضافہ اور بہتر نظارے تھے۔ سانتا فے نے 12 جنوری 1958 کو سپر چیف اور ایل کیپٹن کو یکجا کیا۔ مشترکہ ٹرین میں سپر چیف کے نمبر، 17 اور 18 استعمال کیے گئے، لیکن سانتا فی نے دونوں ناموں کا استعمال جاری رکھا۔ اس کی تشکیل پر ایمٹرک نے 29 اپریل 1973 تک مشترکہ سپر چیف/ایل کیپٹن کا عہدہ جاری رکھا، جب اس نے ایل کیپٹن کا حصہ گرا دیا۔ آج ایل کیپٹن کا راستہ ایمٹرک کے جنوب مغربی چیف کے ذریعہ پیش کیا جاتا ہے۔ بہت سی ایم ٹریک ٹرینیں 2000 کی دہائی کے اوائل تک نئی سپر لائنر ریل کاروں کے ساتھ تجدید شدہ سابق سانتا فی ہائی لیول کاروں کے امتزاج کا استعمال کرتی تھیں۔ آلات ایل کیپٹن نے فروری 1938 میں بڈ کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ دو ہلکے وزن پر مشتمل سامان کے ساتھ آغاز کیا۔ ہر ایک میں ایک بیگ-ڈورمیٹری-کوچ، دو کوچ، لنچ کاؤنٹر ڈائننگ کار، اور کوچ آبزرویشن کار شامل تھے۔ سامان-ڈورمیٹری-کوچ کے آگے ایک چھوٹا سا سامان کا علاقہ تھا، اس کے بعد ٹرین کے عملے کے لیے بنک اور 32 کوچ سیٹیں تھیں۔ دونوں کوچوں میں 52 افراد بیٹھے تھے اور مخالف سروں پر مردوں اور خواتین کے بیت الخلا تھے۔ آبزرویشن کار میں بیت الخلا آگے تھے، اس کے بعد کوچ کی 50 نشستیں تھیں۔ زیادہ مانگ کے ادوار کے دوران سکاؤٹ کے پول سے اضافی کاریں شامل کی گئیں۔ سانتا فے نے اپنی تجرباتی پنڈلم کار کو بھی استعمال کیا۔ 1946 اور 1948 کے درمیان سانتا فی نے ایل کیپٹن کی لمبائی میں اضافہ کیا اور دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد بنائی گئی نئی کاریں شامل کیں۔ نئے ایل کیپٹن میں ایک اسٹوریج میل کار، بیگ-ڈورمیٹری، آٹھ 44 نشستوں والے "لیگ-ریسٹ" کوچ، دو لنچ کاؤنٹر ڈائننگ کاریں، ایک کلب لاؤنج، اور ایک کوچ آبزرویشن کار شامل تھی۔ زیادہ تر کوچز پل مین اسٹینڈرڈ نے بنائے تھے۔ مسافروں کے لیے بہتر لیگ روم کے لیے کوچوں میں کم بیٹھنے کی جگہ دی گئی تھی۔ 1954 اور 1956 کے درمیان ایل کیپٹن پر مشتمل "بگ ڈوم"-لاؤنج شامل تھا جس نے مڈ ٹرین کلب لاؤنج کار کی جگہ لی۔ 15 جولائی 1956 کو نئے "ہائی لیول" اسٹریم لائنر کا آغاز ہوا۔ سانتا فی نے نو گاڑیوں پر مشتمل پانچ کے لیے کافی "ہائی لیول" کا سامان خریدا۔ ریلوے کی پرانی بیگ-ڈورمیٹری کاروں میں سے چھ میں مخصوص "ٹرانزیشن" کاریں بنانے اور ایل کیپٹن پر ایک ہموار شکل کو برقرار رکھنے کے لیے پچھلی چھت کی لکیر پر ایک کاسمیٹک فیئرنگ لگائی گئی تھی۔ اصل ٹرانزیشن کاریں 68 نشستوں والی سٹیپ ڈاؤن چیئر کاریں تھیں، جن کے ایک سرے پر باقاعدہ اونچائی کا ڈایفگرام اور دوسرے سرے پر اعلی سطح کا تھا۔ کھانے کی کاریں اپنے بڑے وزن کی وجہ سے چھ پہیوں والے ٹرکوں پر چلیں (دیگر تمام کاریں چار پہیوں والے ٹرکوں پر چلیں)۔ "بگ ڈومس" کو چیف پول میں منتقل کر دیا گیا۔ اس دور کی بہت سی "نامزد" لمبی دوری کی ٹرینوں کی طرح، آبزرویشن کار کے پچھلے حصے پر ایک روشن "ڈرم ہیڈ" تھا۔ ان نشانات میں ریلوے کے لوگو کے ساتھ ایک مخصوص لوگو ٹائپ میں "ایل کیپٹن" شامل تھا۔ ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے نوٹس پر ایم ٹریک ساؤتھ ویسٹ چیف مسافر ٹرین سروس بیرونی روابط ٹائم ٹیبلز: 1938، 1956 اور 1967 سابق ایم ٹریک روٹس یونائیٹڈ سٹیٹس کی نامزد مسافر ٹرینیں ریاستہائے متحدہ کی رات کی ٹرینیں ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے خدمات 1938 میں متعارف کرائی گئیں ریلوے خدمات 1973 میں الینوائے میں مسافر ریل نقل و حمل میں بند ہوگئیں میسوری میں مسافر ریل نقل و حمل کینساس میں مسافر ریل نقل و حمل کولوراڈو میں مسافر ریل نقل و حمل نیو میکسیکو میں مسافر ریل نقل و حمل ایریزونا میں مسافر ریل نقل و حمل کیلیفورنیا میں مسافر ریل نقل و حمل سابق طویل فاصلے والے ایم ٹریک روٹس شمالی امریکہ کے اسٹریم لائنر ٹرینیں