Denver, South Park and Pacific Railroad
ڈینور، ساؤتھ پارک، اور پیسیفک ریلوے (جسے بعد میں ڈینور، لیڈ ول اور گنیسن ریلوے کہا گیا) ایک تاریخی تنگ گیج ریلوے تھی جو 19 ویں صدی کے آخر میں مغربی ریاستہائے متحدہ میں کولوراڈو میں چلتی تھی۔ ریلوے نے معدنی تیزی کی دہائیوں میں وسطی کولوراڈو کان کنی ضلع کے ایک بڑے حصے کے لیے ریل کے پہلے راستے کھول دیے۔ ریلوے نے اپنا نام اس حقیقت سے لیا کہ ڈینور سے اس کی مرکزی لائن پلاٹ وادی پر چڑھ گئی اور ساؤتھ پارک سے گزری، اس لیے اس کا مشہور نام "دی ساؤتھ پارک لائن" ہے۔ اپنے بلند اہداف کے باوجود، لائن نے ڈینور یونین اسٹیشن پر اپنے ٹرمینل کے علاوہ، بحر الکاہل یا کسی بین البراعظمی لائن سے خود کو کبھی نہیں جوڑا۔ 1872 میں کولوراڈو کے گورنر جان ایونز کے ذریعہ قائم کی گئی، اس کمپنی کو یونین پیسیفک ریلوے نے 1880 میں خریدا تھا، حالانکہ یہ آزادانہ طور پر چلتی رہی۔ یہ لائن 1889 میں دیوالیہ ہو گئی اور اسے ڈینور، لیڈ ول اور گنیسن ریلوے کے نام سے ایک نئے کارپوریٹ نام کے تحت دوبارہ منظم کیا گیا۔ جب 1893 میں یونین پیسیفک دیوالیہ ہو گیا تو ڈی ایل اینڈ جی لائنیں وصول کرنے لگیں اور بالآخر کولوراڈو اور سدرن ریلوے کو فروخت کر دی گئیں۔ 20 ویں صدی کے پہلے نصف میں، کمپنی کی تقریبا تمام اصل لائنوں کو ختم کر دیا گیا یا ان میں تبدیل کر دیا گیا۔ تنگ گیج سی اینڈ ایس پٹریوں پر چلنے والی آخری ٹرین 11 اپریل 1937 کو کومو، کولوراڈو سے تھی۔ لیڈ ول اور کلیمیکس کے درمیان معیاری گیج لائن کا ایک حصہ اب بھی لیڈ ول، کولوراڈو اور سدرن ریل روڈ کے نام سے ایک مسافر سیر ریلوے کے طور پر چلایا جاتا ہے۔ اپنے عروج پر ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک ریلوے میں تنگ گیج لائن تھی، جو اسے ریاست کولوراڈو کا سب سے بڑا تنگ گیج ریلوے بناتی ہے۔ لائنوں کی تفصیل کمپنی کی مرکزی لائن تنگ گیج تھی اور ڈینور کے یونین اسٹیشن سے ساؤتھ پلاٹ ندی کی وادی تک ساؤتھ پلاٹ شہر تک جاتی تھی، پھر بفیلو کریک اور بیلی کے راستے ساؤتھ پلاٹ کے نارتھ فورک کی پیروی کرتی تھی۔ بیلی کے مغرب میں شمالی فورک کے ساتھ ساتھ اور ٹیریال پہاڑوں کے شمالی سرے سے گزرنے والا راستہ بنیادی طور پر موجودہ یو ایس ہائی وے 285 کے راستے کومو کی طرف جاتا ہے، جہاں اس کی شاخیں شمال کی طرف ہوتی ہیں (نیچے دیکھیں)۔ کومو سے مرکزی لائن ساؤتھ پارک سے گارو تک جاتی تھی، جہاں ایک سپر شمال کی طرف فیئر پلے اور الما کی طرف جاتا تھا۔ مرکزی لائن ٹراؤٹ کریک پاس کے اوپر جنوب میں جاری رہی۔ پاس کے مغربی جانب، بیونا وسٹا سے منسلک مرکزی کا ایک چھوٹا سا حصہ، پھر الپائن ٹنل کے ذریعے پاٹکن اور گنیسن تک ساوچ رینج کے جنوبی سرے سے گزرا۔ ڈینور سے گنیسن تک مین لائن کے ساتھ فاصلہ تقریبا تھا۔ کومو سے شمال کی مرکزی لائن کی ایک اہم شاخ بورس پاس سے گزر کر بریکنریج، ڈلن، کیسٹون، فریسکو اور کلمیکس تک جاتی تھی۔ یہ شاخ لیڈ ول میں ختم ہوئی۔ ڈینور کے جنوب میں مرکزی لائن کی ایک چھوٹی سی شاخ موریسن سے منسلک ہے (یہ لائن دراصل پہلے تعمیر کی گئی تھی)۔ کمپنی کو کولوراڈو ٹیریٹری میں "ڈینور، ساؤتھ پارک اینڈ پیسیفک ریلوے" کے طور پر 2 اکتوبر 1872 کو 25 لاکھ ڈالر کے سرمائے کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، 16 جون 1873 کو، جان ایونز نے اسے 35 لاکھ ڈالر کی بڑھتی ہوئی سرمایہ کاری کے ساتھ "ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک ریل روڈ" کے طور پر دوبارہ منظم کیا۔ ڈینور سے موریسن تک کی تعمیر اگست 1873 میں ڈینور ریلوے ایسوسی ایشن کے ذریعہ شروع ہوئی، اراپاہو کاؤنٹی کے رائے دہندگان کی منظوری کے بعد جنہوں نے $300,000 بانڈ کا مسئلہ منظور کیا۔ 20 جون 1874 کو پٹریاں موریسن پہنچیں، اور 3 جولائی کو ڈینور اور موریسن کے درمیان طے شدہ سروس شروع ہوئی، جس میں روزانہ دو 2 راؤنڈ ٹرپ مکسڈ ٹرینیں چلیں۔ یہ شاخ شروع سے ہی ایک صحت مند آمدنی فراہم کرے گی، جو ماؤنٹ سے پتھر، لکڑی اور کوئلے کی ترسیل کرے گی۔ کاربن۔ تاہم، 1873 میں فلاڈیلفیا کے جے کوک اینڈ کمپنی (ناردرن پیسیفک ریلوے کے سرمایہ کار) کی وجہ سے پیدا ہونے والی مالی گھبراہٹ کی وجہ سے ٹریفک میں کمی واقع ہوئی، جس کے نتیجے میں 1876 تک تعمیر میں کمی واقع ہوئی۔ اس عرصے کے دوران، ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک ریلوے نے سالوینٹ رہنے کے لیے جدوجہد کی۔ ٹریک 4 مئی 1878 کو ڈینور سے پلیٹ وادی کے منہ تک پہنچے اور 2 جون تک ٹریک وادی تک پہنچ گئے۔ پٹریاں 17 جون کو بفیلو کریک پہنچیں۔ اگلے سال، 19 مئی 1879 کو، ٹریک کینوشا پاس کی چوٹی تک پہنچے اور 27 جون کو وہ کومو پہنچے۔ کومو میں اصل پتھر کا گول خانہ بحال کر دیا گیا ہے، اور اس وقت کلونڈائیک سونے کے کھیتوں سے حاصل کردہ 3 'تنگ گیج انجن کے آپریشن میں استعمال ہو رہا ہے۔ اصل ٹرن ٹیبل گڑھے میں ایک آپریٹنگ ٹرن ٹیبل بھی نصب کیا گیا ہے۔ ریلوے تقریبا 1,200 ڈالر یومیہ کما رہی تھی، جس کا یومیہ آپریٹنگ خرچ صرف 480 ڈالر تھا۔ اس نے ریلوے کو بہت منافع بخش بنا دیا، جبکہ تعمیراتی لاگت میں مدد کے لیے پیسے کے مستقل بہاؤ کی بھی اجازت دی۔ نومبر 1879 میں، صرف ساؤتھ پارک تک کے راستوں کے ساتھ، کمپنی نے الپائن ٹنل کی ابتدائی تعمیر کے لیے معاہدہ کیا، جس کی متوقع تکمیل کی تاریخ 1 جولائی 1880 تھی۔ اگلے مہینے، ٹریک ٹراؤٹ کریک پاس کی چوٹی تک پہنچ گئے۔ لیڈ ول کے قریب کان کنی میں تیزی کے نتیجے میں ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک اور ڈینور اور ریو گرانڈے ریل روڈ کے درمیان تعمیراتی دوڑ ہوئی، دونوں 1880 کے اوائل میں بیونا وسٹا پہنچ گئے۔ ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک نے پہلے تعمیر مکمل کی، لیکن لیڈ ول تک ٹریک بچھانے والی دونوں کمپنیوں کے بجائے، جے گولڈ نے دونوں کمپنیوں پر دباؤ ڈالا کہ وہ یکم اکتوبر 1879 کا "جوائنٹ آپریشن ایگریمنٹ" نامی معاہدہ کریں۔ کمپنیاں اس بات پر متفق ہیں کہ "ہم آہنگی اور باہمی منافع کے مقصد سے"، ڈینور اور ریو گرانڈے شمال میں بیونا وسٹا سے لیڈ ول کان کنی ضلع تک ٹریک بچھائیں گے، لیکن یہ کہ ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک ٹریفک کے مساوی حقوق کا اشتراک کریں گے۔ اسی طرح، ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک چاک کریک کے راستے گنیسن ملک میں تعمیر کریں گے، جس میں ڈینور اور ریو گرانڈے کو مساوی ٹریفک حقوق دیے جائیں گے۔ 1884 میں ڈی اینڈ آر جی نے مشترکہ معاہدہ ختم کر دیا، جس نے ڈی ایس پی اینڈ پی کو لیڈ ول تک اپنی لائن بنانے پر مجبور کر دیا۔ یہ راستہ، "ہائی لائن" نے کومو میں اصل راستہ چھوڑ دیا، اور بورس پاس کے پار بریکنریج تک، پھر فریمونٹ پاس کے پار لیڈ ول تک آگے بڑھا۔ یہ راستہ دو بار براعظمی تقسیم کو عبور کرنے کے لیے قابل ذکر تھا (بحر اوقیانوس کی طرف سے بورس پاس پر بحر الکاہل کی طرف، اور فریمونٹ پاس پر بحر اوقیانوس کی طرف واپس)، اور سردیوں میں کام کرنا انتہائی مشکل تھا۔ الپائن ٹنل دریں اثنا، تعمیر بیونا وسٹا سے ماؤنٹ پرنسٹن سے گزر کر الپائن ٹنل بننے تک جاری رہی۔ الپائن ٹنل کو 26 جولائی 1881 کو "ہولڈ تھرو" کیا گیا تھا۔ سرنگ کے پورٹلز کا مقام اور بور کی سینٹر لائن قائم کرنا دسمبر 1879 میں مکمل ہوا۔ الپائن ٹنل کی تعمیر 1880 اور 1881 کے درمیان کمنگز اینڈ کمپنی کنسٹرکشن کمپنی نے کی تھی۔ یہ اس وقت تک بنائی گئی سب سے اونچی اور مہنگی سرنگ تھی۔ یہ سطح سمندر سے اوپر ہے، جس کا سب سے اونچا مقام ہے۔ یہ آلٹ مین پاس کے تحت ہے، جسے بعد میں الجھن سے بچنے کے لیے الپائن پاس کا نام دیا گیا۔ اسے مکمل ہونے میں 18 ماہ لگے، زیادہ تر تعمیر سردیوں کے مہینوں میں کی گئی۔ سرنگ کی عمر صرف تیس سال تھی، جس میں آخری انجن 10 نومبر 1910 کو سرنگ سے گزرا تھا۔ یہ لائن الپائن ٹنل کے مغربی پورٹل سے نکل کر الپائن ٹنل اسٹیشن تک پہنچی، جو ریاستہائے متحدہ کا سب سے اونچا ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہاں ایک ٹرن ٹیبل، واٹر ٹینک، اور ایک دو منزلہ فریم بورڈنگ ہاؤس بھی تھا جس نے اسٹون بورڈنگ ہاؤس اور انجن ہاؤس کی جگہ لے لی، جو 1906 میں جل گیا تھا۔ پارلن، میل پوسٹ 189.78 پر واقع ہے جہاں ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک اور ڈینور اور ریو گرانڈے کے ٹریک شامل ہوئے اور گینیسن تک ایک دوسرے کے ساتھ بھاگے۔ ٹریک کے لیے زمین 1877 کے آس پاس مقامی ڈیری رانچر جان پارلن نے ریلوے کو اس شرط کے ساتھ دی تھی کہ ریلوے ایک ڈپو بنائے گی، اور کم از کم پانچ منٹ کے لیے رکے گی تاکہ مسافر دودھ خرید سکیں۔ مرکزی لائن اگلے سال 1882 میں گنیسن پہنچی۔ گنیسن پہنچنے کے بعد ڈینور، ساؤتھ پارک، اور پیسیفک نے گنیسن کے شمال میں اوہائیو کریک ڈرینج سے لے کر کیسٹلٹن اور بالڈون کے علاقوں تک تعمیر کیا۔ پھر کیبلر پاس کو عبور کر کے ڈیلٹا، گرینڈ جنکشن، اور مغرب اور جنوب کی طرف جانے کا منصوبہ بنانا۔ بالڈون کان سے گزر کر ٹریک بچھایا گیا، اور دوسرے کی درجہ بندی کی گئی، لیکن لیک سٹی اور سان جوآن مائننگ ڈسٹرکٹ کے راستے کے حقوق کھونے کے بعد، مغرب میں مزید تعمیر نہیں کی جائے گی۔ ریلوے مئی 1888 میں رسیورشپ میں چلا گیا۔ 17 جولائی 1889 کو، کمپنی کو فورکلوزر کی کارروائی میں ڈینور، لیڈ ول اور گنیسن ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جو ایک نیا ریلوے ہے جو ڈی ایس پی اینڈ پی لائنوں کو چلانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ جانشین کمپنی 4 اگست 1894 کو وصول کنندہ بن گئی۔ 1898 میں چارٹرڈ کولوراڈو اینڈ سدرن ریلوے نے جنوری 1899 میں سابق ڈی ایس پی اینڈ پی لائنوں پر قبضہ کر لیا۔ کولوراڈو اور سدرن نے 1910 میں الپائن ٹنل کی بندش کے ساتھ ختم ہونا شروع کیا۔ 1930 میں، سی اینڈ ایس نے ڈینور بورڈ آف واٹر کمشنرز کے تعاون سے پلیٹ وادی کے ذریعے مرکزی لائن کو بند کرنے کی کوشش کی، جو وادی میں ڈیم بنانے کے خواہاں تھے (واٹرٹن وادی، سی او دیکھیں)۔ اس کے باوجود، راکیز میں جدید سڑکوں کی تعمیر سے آمدنی اور ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ ڈینور اور لیڈ ویل کے درمیان آخری مال بردار اور مسافر ٹرینیں اپریل 1937 میں چلائی گئیں، اور 10 اپریل 1937 کو ساؤتھ پارک لائن باضابطہ طور پر بند کر دی گئی۔ آخری باقاعدہ مال بردار ٹرین 25 اپریل کو ڈینور اور کومو کے درمیان چلائی گئی۔ لیڈ ول اور کلیمیکس کے درمیان آخری تنگ گیج سیکشن کو 25 اگست 1943 کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ لوکوموٹوز نیشنل لوکوموٹو ورکس ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک کے پاس ایک 4-4-0 اور چار 2-6-0 قسم کے انجن تھے جو 1880 سے پہلے نیشنل لوکوموٹو ورکس نے بنائے تھے۔ ان انجنوں کو اکثر روزانہ مسافر ٹرینوں کو ڈینور سے کولوراڈو کے ساؤتھ پارک کے علاقے تک ان کی کم ٹریکٹو کوشش کی وجہ سے لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ بدقسمتی سے، یہ چھوٹے انجن اچھی طرح سے دستاویزی نہیں ہیں، ان کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں۔ میسن مشین ورکس ڈینور، ساؤتھ پارک اینڈ پیسیفک کے پاس میسن مشین ورکس کے بنائے ہوئے انیس 2-6-6 T اور چار 2-8-6 T قسم کے انجن تھے۔ ان انجنوں میں ایسے ڈرائیور تھے جو منحنی خطوط کے گرد گھومتے تھے اور یہ پہلے غیر یورپی انجن تھے جن میں والشیئرٹ والو گیئر نصب کیا گیا تھا۔ پیوٹنگ ڈرائیوروں کی وجہ سے، یہ انجن منحنی خطوط کے ارد گرد "شکار اور گھومنے" کے لیے جانے جاتے تھے، جس کی وجہ سے وہ ساؤتھ پارک سے گزرنے والے کھڑی پہاڑی درجات اور تیز منحنی خطوط کے لیے ناکارہ بن جاتے تھے۔ 2-6-6 T میسن بوگیز اپنی الگ ظاہری شکل کی وجہ سے ڈی ایس پی اینڈ پی انجنوں میں سے سب سے زیادہ مشہور ہیں۔ کولوراڈو اور جنوبی دور میں صرف ایک میسن بوگی (ڈی ایس پی اینڈ پی #24، جس کا نام بیونا وسٹا/ڈی اینڈ ایل جی #57 تھا) بچ گیا۔ 2-8-6 T میسن بوگیز اس قسم کے واحد انجن تھے جو میسن نے بنائے تھے، جس سے وہ DSP & P کی فہرست میں ایک بہت ہی منفرد اضافہ بن گئے۔ بالڈون لوکوموٹو ورکس ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک کے پاس بالڈون لوکوموٹو ورکس کے بنائے ہوئے آٹھ 2-8-0 قسم کے انجن تھے، یہ سب 1880 میں بنائے گئے تھے۔ ان میں سے ایک انجن (ڈی ایس پی اینڈ پی #51 ڈی ایل اینڈ جی #191) کولوراڈو ریلوے میوزیم میں محفوظ اور اچھی طرح سے بحال کیا گیا ہے، حالانکہ یہ کام نہیں کر رہا ہے۔ بروکس لوکوموٹو ورکس ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک کے پاس بروکس لوکوموٹو ورکس کے بنائے ہوئے دس 2-6-0 قسم کے انجن تھے۔ ان کو کولوراڈو اور جنوبی دور کے دوران کسی وقت دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا تاکہ ان کے اصل ویگن ٹاپ بوائیلرز کے بجائے سیدھے بوائیلرز کو نمایاں کیا جا سکے۔ جب تک اس قسم کے آخری انجن کو بالآخر 1927 میں ختم کیا گیا، وہ نام کے لحاظ سے صرف بروکس انجن بن چکے تھے۔ کوک لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس ڈینور، ساؤتھ پارک اینڈ پیسیفک کے پاس کوک لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس کے بنائے ہوئے بیس 2-8-0 اور آٹھ 2-6-0 قسم کے انجن تھے۔ 2-8-0 انجنوں کو کولوراڈو اینڈ سدرن نے 1922 تک فروخت یا ختم کر دیا تھا۔ یہ پہلے والے بالڈون 2-8-0 s سے قریب قریب ملتے جلتے تھے جس میں فرق صرف ڈرائیوروں کے سائز کا تھا، جو ایک انچ بڑے ہیں۔ 2-6-0 قسم کے انجنوں کو C & S کے جدید کاری کے عمل کے دوران ویگن ٹاپ بوائیلرز سے لیس کیا گیا تھا اور #72 آج بھی بریکنریج، کولوراڈو میں C & S #9 کے طور پر موجود ہے۔ پینٹ ڈی ایس پی اینڈ پی کے اصل انجنوں کو روشن رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا جو اس وقت کے ریلوے ایگزیکٹوز اور انجن بنانے والوں کے طرز کے انتخاب کی عکاسی کرتے ہیں۔ ڈی ایس پی اینڈ پی پر اس کے ابتدائی سالوں میں دیکھنے کے لیے سب سے زیادہ مقبول رنگ شراب سرخ، بھوری اور سبز تھے۔ 1885 میں یونین پیسیفک کے وسیع ری لیٹرینگ پروگرام کے دوران انجنوں کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا۔ اس دور کے انجنوں کی ایک اور الگ خصوصیت روشن اور آرائشی روس آئرن بوائیلر جیکٹس تھیں، حالانکہ آخر کار ان کو یا تو تبدیل کر دیا گیا یا مکمل طور پر پینٹ کر دیا گیا۔ ساؤتھ پارک لائن کے ابتدائی سالوں میں دیکھنے کے لیے عام چنگاری گرفتاری "نیسمتھ" اور "کانگڈن" ڈیزائن تھے جو بڑے، گول اور ہیرے کی شکل کے تھے۔ ڈی ایس پی اینڈ پی کے انجنوں نے انہیں اس وقت تک لے جایا جب تک کہ انہیں "میک کونل" (جسے "پینکیک" بھی کہا جاتا ہے) ڈیزائن سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ ان سالوں میں جب کولوراڈو اور سدرن نے ساؤتھ پارک کے ریلوے نیٹ ورک کو کنٹرول کیا، ایک عام چنگاری گرفتاری جو 1917 کے بعد دیکھا جا سکتا تھا وہ "رڈگوے" ڈیزائن تھا۔ ڈی ایس پی اینڈ پی/ڈی ایل اینڈ جی انجنوں کی مکمل فہرست کے لیے دیکھیں: https://utahrails.net/up/denver-south-park-locos.php مختلف ساؤتھ پارک انجنوں کی تفصیلات والی تصاویر اور سائٹس کے لیے بیرونی روابط دیکھیں۔ باقی لوکوموٹوز دو انجن ہیں جو اب بھی اصل ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک ریل روڈ سے موجود ہیں: #51، جسے بالڈون لوکوموٹو ورکس نے 1880 میں بنایا تھا۔ #51 کو 1885 میں تبدیل کر کے #191 کر دیا گیا تھا اور اب بھی یہ نمبر رکھتا ہے، جو اس وقت کولوراڈو کے گولڈن میں کولوراڈو ریل روڈ میوزیم میں جامد ڈسپلے پر موجود ہے۔ #191 ریاست کا سب سے قدیم باقی مستند کولوراڈو انجن ہے۔ #72، جو 1884 میں کوک لوکوموٹو ورکس نے بنایا تھا۔ #72 کو کولوراڈو اینڈ سدرن ریلوے نے ان کے #9 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا تھا، اور اسے کولوراڈو کے بریکنریج میں آپریشن کے لیے بحال کر دیا گیا ہے۔ فی الحال بریکنریج میں روٹری اسنوپلو پارک میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ نوٹ: ساؤتھ پارک سٹی کا لوکوموٹو مستند ڈی، ایس پی اور پی آر آر لوکوموٹو نہیں ہے۔ یہ ایک تنگ گیج انجن ہے جسے ایچ کے نے بنایا ہے۔ پورٹر، انکارپوریٹڈ 1914 میں گوئٹے مالا میں ریلوے کے لیے۔ کومو راؤنڈ ہاؤس لوکوموٹو (کلونڈائیک کیٹ #4) بالڈون لوکوموٹو ورکس کا 1912 کا 2-6-2 ہے جو کلونڈائیک مائنز ریلوے کے لیے تیار کیا گیا ہے، جو ڈاسن، یوکون ٹیریٹری کے لیے کام کرتا ہے، پھر 1942 کے بعد الاسکن وائٹ پاس اور یوکون پر، اس سے پہلے کہ وہ ریاستہائے متحدہ کی نچلی 48 ریاست میں سیاحتی لائنوں پر کام کرے۔ یہ ایک تاریخی ڈی، ایس پی اینڈ پی آر آر لوکوموٹو بھی نہیں ہے، جس نے کومو، کولوراڈو اور بورس پاس کے علاقے میں ساؤتھ پارک ٹریک پر چلنے کے لیے 2017 تک انتظار کیا تھا۔ مزید حوالہ جات بیرونی لنکس میسن بوگی "ٹین مائل" یونین پیسیفک کے دوبارہ خط لکھنے کے بعد ڈی ایس پی اینڈ پی کوک 2-6-0 معلومات DL & G #191 DSP & P سپارک گرفتاری ڈیزائن Railwayeng.com: ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک ریل روڈ Narrowgauge.org: ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک کا نقشہ پرانی تصاویر کے لنکس کے ساتھ ڈینور پبلک لائبریری ڈینور، ساؤتھ پارک اور پیسیفک کی ڈیجیٹل کلیکشنز تصاویر الپائن کی لعنت: بیمار تصور اور بدقسمت، الپائن ٹنل نے صرف اٹھائیس سال (آف اور آن) ساؤتھ پارک ریل سوسائٹی ہسٹورک امریکن انجینئرنگ ریکارڈ (ایچ اے ای آر) دستاویزات: کولوراڈو کولوراڈو میں کولوراڈو ریل روڈ کے 3 فٹ گیج ریلوے۔