Master cylinder
آٹوموٹو انجینئرنگ میں، ماسٹر سلنڈر ایک کنٹرول ڈیوائس ہے جو قوت (عام طور پر ڈرائیور کے پاؤں سے) کو ہائیڈرولک دباؤ میں تبدیل کرتا ہے۔ یہ آلہ ہائیڈرولک بریک سسٹم کے دوسرے سرے پر واقع سلیو سلنڈروں کو کنٹرول کرتا ہے۔ جیسے ہی پسٹن ماسٹر سلنڈر کے بور کے ساتھ حرکت کرتے ہیں، اس حرکت کو ہائیڈرولک سیال کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں سلیو سلنڈر کی حرکت ہوتی ہے۔ پسٹن (ماسٹر سلنڈر کے اندر) کو سلیو سلنڈر (سلنڈروں) کی طرف منتقل کرنے سے پیدا ہونے والا ہائیڈرولک دباؤ سیال کو یکساں طور پر کمپریس کرتا ہے، لیکن ماسٹر سلنڈر اور ہر سلیو سلنڈر کے تقابلی سطح کے رقبے کو مختلف کرکے، ہر سلیو سلنڈر پر لاگو ہونے والی قوت اور نقل مکانی کی مقدار، ماسٹر سلنڈر پر لاگو ہونے والی قوت اور نقل مکانی کی مقدار کے مقابلے میں مختلف ہو سکتی ہے۔ گاڑیوں کی ایپلی کیشنز ماسٹر سلنڈروں کے سب سے عام گاڑی کے استعمال بریک اور کلچ سسٹم میں ہوتے ہیں۔ بریک سسٹمز میں، چلائے جانے والے آلات بریک کیلیپرز اور/یا ڈرم بریک کے اندر سلنڈر ہوتے ہیں۔ ان سلنڈروں کو وہیل سلنڈر یا سلیو سلنڈر کہا جا سکتا ہے، اور وہ بریک پیڈ کو ایسی سطح کی طرف دھکیلتے ہیں جو پہیے کے ساتھ گھومتی ہے (یہ سطح عام طور پر ڈرم یا ڈسک ہوتی ہے، یعنی۔ ایک روٹر) جب تک کہ اسٹیشنری بریک پیڈ (زبانیں) اس گھومنے والی سطح کے خلاف رگڑ پیدا نہ کریں (عام طور پر گھومنے والی سطح دھات یا سیرامک/کاربن ہوتی ہے، تاکہ وہ تیزی سے پہنے بغیر گرمی اور رگڑ کا مقابلہ کر سکیں)۔ کلچ سسٹم میں، وہ آلہ جسے ماسٹر سلنڈر چلاتا ہے اسے سلیو سلنڈر کہا جاتا ہے۔ یہ تھرو آؤٹ بیرنگ کو اس وقت تک منتقل کرتا ہے جب تک کہ ٹرانسمیشن کے کلچ پر ہائی فریکشن مواد انجن کے دھات (یا سیرامک/کاربن) فلائی وہیل سے الگ نہ ہو جائے۔ ہائیڈرولک بریک یا چنگل کے لیے یکساں طور پر، لچکدار ہائی پریشر ہوز یا غیر لچکدار سخت دیوار والی دھات کی نلیاں استعمال کی جا سکتی ہیں۔ لیکن ہر پہیے سے متصل کم از کم ایک مختصر لمبائی کے لیے لچکدار قسم کی نلیاں درکار ہوتی ہیں، جب بھی پہیے کار کی چیسیس کے مقابلے میں حرکت کر سکتے ہیں (اسٹیئرنگ اور دیگر معطلی کی نقل و حرکت والی کسی بھی کار میں ایسا ہوتا ہے۔ کچھ ڈریگ ریسرز اور گو کارٹس میں ریئر معطلی نہیں ہوتی ہے، کیونکہ ریئر ایکسل کو چیسیس میں ویلڈ کیا جاتا ہے، اور کچھ قدیم کاروں میں ریئر معطلی کی حرکت بھی نہیں ہوتی ہے)۔ ہر ماسٹر سلنڈر کے اوپر ایک ذخیرہ ماسٹر سلنڈر کو کافی بریک سیال فراہم کرتا ہے تاکہ ہوا کو ماسٹر سلنڈر میں داخل ہونے سے روکا جا سکے (یہاں تک کہ عام کلچ بریک سیال کا استعمال کرتا ہے، لیکن اسے کلچ ایپلی کیشن میں "کلچ سیال" بھی کہا جا سکتا ہے)۔ ماسٹر سلنڈر میں ہر پسٹن ایک بریک سرکٹ چلاتا ہے، اور جدید ہلکے ٹرکوں اور مسافر کاروں کے لیے، عام طور پر، حفاظتی وجوہات کی بناء پر دو سرکٹ ہوتے ہیں۔ یہ ایک ترچھا تقسیم شدہ ہائیڈرولک نظام میں کیا جاتا ہے۔ ایک سرکٹ فرنٹ لیفٹ اور رائٹ ریئر بریک چلاتا ہے، جبکہ سیکنڈری دوسرے دو پہیوں پر کام کرتا ہے۔ اگر بریک لائنوں یا کیلیپر سیل میں سے کسی ایک میں ناکامی ہوتی ہے، تو سرکٹ میں سے ایک پھر بھی برقرار رہے گا اور پھر بھی گاڑی کو روک سکے گا۔ ہر سرکٹ مخالف کونوں پر کام کرتا ہے تاکہ گاڑی کو غیر مستحکم ہونے سے بچایا جا سکے جو اس صورت میں ہوتا ہے جب صرف ایک محور میں بریک ہوتے ہیں جبکہ دوسرے محور میں کوئی نہیں ہوتا ہے۔ صرف 1 سرکٹ کام کرنے کے ساتھ رکنے کے فاصلے نمایاں طور پر طویل ہوتے ہیں اور دوبارہ گاڑی چلانے سے پہلے مرمت کی جانی چاہیے۔ پہننے کے لیے بریک پیڈ اور روٹرز کا معائنہ کرتے وقت، ڈرائیوروں اور میکینکس کو ناہموار اجزاء کے پہننے پر نظر رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ یہ کسی بریک سرکٹ میں کم دباؤ یا ناکامی کی علامت ہو سکتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ آٹو پارٹس کی بریک فلوئڈ پریشر سینسر لسٹ پاسکل کا قانون حوالہ جات ماسٹر سلنڈر اور کمبی نیشن والو کیسے کام کرتے ہیں، سامان کیسے کام کرتا ہے۔ گاڑی کے پرزے