R68A (New York City Subway car)
R68A ایک بی ڈویژن نیو یارک سٹی سب وے کار آرڈر ہے جس میں 200 کاریں شامل ہیں جو 1988 اور 1989 کے درمیان جاپان کے کوبی میں کاواساکی ریل کار کمپنی نے بنائی تھیں، جس کی حتمی اسمبلی نیویارک کے یونکرز میں کاواساکی پلانٹ میں کی گئی تھی۔ کل 200 کاریں بنائی گئیں، جنہیں چار کاروں کے سیٹ میں ترتیب دیا گیا۔ R68A چوتھا اور آخری R قسم کا معاہدہ تھا جو کاروں کے ساتھ بنایا گیا تھا (پچھلے تین R44، R46، اور R68 تھے)۔ یہ معاہدہ کاواساکی کو اس لیے دیا گیا تھا کیونکہ بیس آر 68 آرڈر کے مینوفیکچررز، مشترکہ منصوبے ویسٹنگ ہاؤس-ایمریل کمپنی نے انضمام کے اہم مسائل کا سامنا کیا تھا جس کی وجہ سے آر 68 کے ساتھ کارکردگی کے مسائل پیدا ہوئے تھے۔ پہلی R68A ٹرین 18 مئی 1988 کو خدمت میں داخل ہوئی۔ R68As کم از کم 2025-2030 تک خدمت میں رہنے کے لیے شیڈول ہیں۔ R68As نمبر والے ہیں 5001-5200۔ وہ آخری کاریں تھیں جن کی لمبائی R44، R46، اور R68 تھی۔ اگرچہ لمبائی فی کار مسافروں کے بیٹھنے اور کھڑے ہونے کے لیے اس لمبائی سے زیادہ جگہ کی اجازت دیتی ہے جو پہلے استعمال ہوتی تھی، یہ کاریں کلیئرنس کے مسائل سے دوچار ہیں اور بی ایم ٹی ایسٹرن ڈویژن پر نہیں چل سکتی ہیں۔ مزید برآں، آٹھ کاروں کی ٹرین میں دروازوں کی تعداد کم ہونے کی وجہ سے بورڈنگ اور رہائش کے اوقات میں اضافہ ہوا ہے۔ نتیجے کے طور پر، بعد میں بی ڈویژن سب وے کار کے آرڈر 2001 میں R143 آرڈر سے شروع ہو کر، کی پچھلی لمبائی پر واپس آ گئے ہیں۔ R68As فی الحال کونی آئی لینڈ یارڈ سے باہر ہیں اور انہیں تفویض کیا گیا ہے، اور، اور کبھی کبھار اس پر چلتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ایک سیٹ ہفتے کے دن دوپہر کے رش کے اوقات میں ٹرین پر چلتا ہے، جو کبھی کبھار R68 کا استعمال کرتا ہے۔ پچھلے آر 68 آرڈر کی طرح، آر 68 اے اصل میں واحد یونٹ تھے، جس کے ایک سرے پر مکمل چوڑائی والی ٹیکسی اور دوسرے سرے پر نصف چوڑائی والی ٹیکسی تھی۔ انہیں بالآخر چار گاڑیوں کے سیٹوں میں جوڑا گیا اور اس ترتیب میں چلنا جاری رکھا گیا۔ پہلی R68A کاریں 12 اپریل 1988 کو نیویارک پہنچائی گئیں، اور اگلے دن ٹی اے کی سہولیات میں منتقل کر دی گئیں۔ کاروں نے باقی تمام R10s، R27s، اور غیر تعمیر شدہ R30s کی جگہ لے لی، یہ سب 1989 اور 1993 کے درمیان ریٹائر ہوئے تھے۔ R68A امریکی اور جاپانی حصوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ ریونیو سروس میں R68A کی پہلی انٹری 18 مئی 1988 کو برونکس اور مین ہیٹن پر تقسیم شدہ D ٹرین کے آدھے حصے پر تھی جس میں پہلا بیڑا 5010-5001-5006-5008-5009-5007-5004-5005 پر مشتمل تھا۔ اصل میں، R68A آرڈر کو R68 کا دوسرا آپشن آرڈر سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، ویسٹنگ ہاؤس-امرائل کی تیار کردہ R68 کاروں کی ناقص کارکردگی کے ساتھ ساتھ دیگر مسائل کی وجہ سے، ایم ٹی اے نے کاواساکی کو آرڈر دیا، جس میں ویسٹنگ ہاؤس-امرائل کی فی کار $1,012,200 کی پیشکش کے مقابلے میں فی کار $958,000 کی پیشکش کی گئی۔ تبدیلی R68A کم از کم 2025-30 تک خدمت میں رہنے کے لیے شیڈول ہیں۔ 2010 میں، ایم ٹی اے نے آر 68 اے کے لیے مڈ لائف تکنیکی اپ گریڈ کی تجویز پیش کی، جس میں ایل ای ڈی منزل کے نشانات اور خودکار اعلانات شامل ہیں۔ ان اپ گریڈ پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ جون 2023 میں، ایم ٹی اے نے ایک دستاویز جاری کی جس میں آر 262 اور آر 268 ماڈلز کے لیے آر ایف پی کا اشتہار دیا گیا، جن میں سے مؤخر الذکر کے آر 68 اور آر 68 اے کی جگہ لینے کا امکان ہے۔ R68 (نیو یارک سٹی سب وے کار) بھی دیکھیں، پہلا آرڈر حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے سانسون، جین۔ نیو یارک سٹی سب ویز کا ارتقا: نیو یارک سٹی کی ٹرانزٹ کاروں کی ایک واضح تاریخ، 1867-1997۔ نیویارک ٹرانزٹ میوزیم پریس، نیویارک، 1997 بیرونی روابط nycsubway.org-R68A صفحہ کی معلومات 1988 میں ٹرین سے متعلق تعارف نیویارک سٹی سب وے رولنگ اسٹاک کاواساکی متعدد یونٹس 1988 ریل ٹرانسپورٹ میں