SS Morro Castle (1930)
ایس ایس مورو کیسل ایک امریکی سمندری جہاز تھا جس میں آگ لگ گئی اور 8 ستمبر 1934 کی صبح ہوانا، کیوبا سے نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ کے راستے میں 137 مسافروں اور عملے کے نقصان کے ساتھ زمین بوس ہو گیا۔ پچھلی شام، مورو کیسلز کے کپتان، رابرٹ ولموٹ، اچانک انتقال کر گئے تھے، اور ان کی جگہ چیف آفیسر ولیم وارمز نے لے لی کیونکہ شدید بادل کے نیچے شمال مشرق کی تیز ہوا چل رہی تھی۔ صبح 2 بج کر 50 منٹ پر اسٹوریج لاکر میں آگ لگنے کا پتہ چلا جس نے برقی تاروں کو جلا دیا، جہاز کو شعلوں میں لپیٹ لیا، اور اسے اندھیرے میں ڈال دیا۔ عملے، کوسٹ گارڈ، اور ریسکیو جہازوں کی طرف سے ردعمل نمایاں طور پر سست اور غیر موثر تھا، جس میں لائف بوٹس میں خالی گنجائش تھی۔ ڈیک کھڑے ہونے کے لیے بہت گرم تھے، دھوئیں نے سانس لینا مشکل بنا دیا، اور مسافروں کو سمندر میں چھلانگ لگانے پر مجبور ہونا پڑا جہاں تیرنا ناممکن تھا۔ دوپہر کے وسط تک مورو کیسل کو ترک کر دیا گیا اور بچ جانے والوں کو مختلف قسم کے دستکاری کے ذریعے نیو جرسی کے ساحلوں پر اتارا گیا۔ آگ لگنے کی وجہ کبھی ثابت نہیں ہو سکی، حالانکہ ایک زیادہ گرم فنل اور کیبن ڈیزائن اور الیکٹریکل سرکٹری کے کچھ نکات نوٹ کیے گئے تھے۔ عملے کے رکن کی طرف سے آتش زنی کے ایک نظریہ نے بغیر کسی ٹھوس ثبوت کے، کئی سالوں سے حمایت حاصل کی ہے۔ زیادہ ہلاکتوں کا الزام بنیادی طور پر عملے کی ہنگامی صورتحال سے نمٹنے میں ناکامی پر لگایا جاتا ہے۔ 22 مئی 1928 کو، ریاستہائے متحدہ کانگریس نے مرچنٹ میرین ایکٹ 1928 منظور کیا، جس سے امریکی شپنگ کمپنیوں کو پرانے اور پرانے جہازوں کو نئے جہازوں سے تبدیل کرنے کے لیے 250 ملین ڈالر کا تعمیراتی فنڈ بنایا گیا۔ ان قرضوں میں سے ہر ایک، جو جہاز کی لاگت کا 75 فیصد تک سبسڈی دے سکتا تھا، کو 20 سالوں میں کم شرح سود پر واپس کیا جانا تھا۔ ایک کمپنی جس نے اس موقع سے فائدہ اٹھایا وہ نیویارک اور کیوبا میل اسٹیم شپ کمپنی تھی، جسے وارڈ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، جو 19 ویں صدی کے وسط سے کیوبا آنے اور جانے والے مسافروں، کارگو اور میل کو لے کر جا رہی تھی۔ ہوانا میں پتھر کے قلعے اور لائٹ ہاؤس کے نام پر مورو کیسل اور کیوبا میں اورینٹی صوبے کے نام پر اورینٹی نامی مسافر جہازوں کے ایک جوڑے کو ڈیزائن کرنے کے لیے بحری معماروں کی خدمات حاصل کی گئیں۔ نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی میں جنوری 1929 میں مورو کیسل پر کام شروع ہوا۔ مارچ 1930 میں اس جہاز کا نام رکھا گیا، اس کے بعد مئی میں اس کی بہن جہاز اورینٹی کا نام رکھا گیا۔ ہر جہاز لمبا، ناپا ہوا اور ٹربو الیکٹرک ٹرانسمیشن والا تھا، جس میں جنرل الیکٹرک جڑواں ٹربو جنریٹر جڑواں پروپیلر شافٹ پر پروپلشن موٹروں کو کرنٹ فراہم کرتے تھے۔ ہر جہاز کو فرسٹ اور ٹورسٹ کلاس میں 489 مسافروں اور 240 افسران اور عملے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے شاندار طریقے سے تیار کیا گیا تھا۔ کروزر اسٹرن والے مسافر جہازوں کے بڑھتے ہوئے دور میں، مورو کیسل اور اورینٹی کلاسیکی کاؤنٹر اسٹرن کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ تعمیر کے طور پر، مورو کیسل سمت تلاش کرنے اور آبدوز سگنلنگ کے آلات سے لیس تھا۔ سب میرین سگنلنگ مواصلات کی ایک شکل کے طور پر متروک ہوتی جا رہی تھی، اس لیے 1934 تک اسے ہٹا دیا گیا تھا۔ اس سال تک ایکو ساؤنڈنگ کا سامان اور ایک گائروکمپاس جہاز پر نصب ہو چکا تھا۔ کیریئر مورو کیسل نے 23 اگست 1930 کو اپنے پہلے سفر کا آغاز کیا۔ انہوں نے 59 گھنٹوں سے بھی کم وقت میں جنوب کی طرف جانے والا پہلا 1,100 + میل کا سفر مکمل کرکے توقعات پر پورا اتارا، اور واپسی کے سفر میں صرف 58 گھنٹے لگے۔ اگلے چار سالوں میں، مورو کیسل اور اورینٹی لگژری جہاز کے کام کرنے والے گھوڑے تھے، جو شاذ و نادر ہی خدمت سے باہر تھے اور، بڑے افسردگی کی بگڑتی ہوئی صورتحال کے باوجود، ایک مستحکم گاہک کو برقرار رکھنے کے قابل تھے۔ ان کی کامیابی جزوی طور پر ممانعت کی وجہ سے تھی، کیونکہ اس طرح کے دوروں نے نسبتا سستی اور (زیادہ اہم) نان اسٹاپ ڈرنک پارٹی سے لطف اندوز ہونے کا قانونی ذریعہ فراہم کیا۔ ان کے معقول نرخوں نے کیوبا اور امریکی تاجروں اور بوڑھے جوڑوں کو بھی اپنی طرف متوجہ کیا، جس سے بحری جہاز امریکہ کا ایک چھوٹا سا حصہ بن گئے۔ مورو کیسل کا آخری سفر 5 ستمبر 1934 کو ہوانا میں شروع ہوا۔ 6 تاریخ کی دوپہر کو، جیسے ہی جہاز ریاستہائے متحدہ کے جنوب مشرقی ساحل کے متوازی ہوا، اسے بڑھتے ہوئے بادلوں اور ہوا کا سامنا کرنا پڑا۔ 7 تاریخ کی صبح تک، بادل گھنے ہو چکے تھے اور ہوائیں مشرق کی طرف منتقل ہو چکی تھیں، جو ایک ترقی پذیر نور ایسٹر کا پہلا اشارہ تھا۔ اس دن بھر، ہوائیں چلتی رہیں اور وقفے وقفے سے بارش شروع ہو گئی، جس کی وجہ سے بہت سے لوگ اپنی برتھ پر جلدی پہنچ گئے۔ کیپٹن کی موت اس شام کے اوائل میں، کیپٹن رابرٹ رینیسن ولموٹ نے اپنا رات کا کھانا اپنے کوارٹرز میں پہنچایا۔ اس کے فورا بعد، اس نے پیٹ میں دشواری کی شکایت کی اور اس کے کچھ ہی عرصے بعد بظاہر دل کا دورہ پڑنے سے اس کی موت ہو گئی۔ جہاز کی کمان چیف آفیسر ولیم وارمز کے پاس چلی گئی۔ رات کے اوقات کے دوران، ہوائیں 30 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چل رہی تھیں کیونکہ مورو کیسل مشرقی ساحل کی طرف بڑھ رہا تھا۔ 8 ستمبر کو صبح تقریبا 2 بج کر 50 منٹ پر، جب جہاز لانگ بیچ آئی لینڈ سے تقریبا آٹھ ناٹیکل میل کے فاصلے پر سفر کر رہا تھا، بی ڈیک پر فرسٹ کلاس رائٹنگ روم کے اندر اسٹوریج لاکر میں آگ لگنے کا پتہ چلا۔ اگلے 30 منٹ کے اندر مورو کیسل شعلوں کی لپیٹ میں آ گیا۔ جیسے جیسے آگ کی شدت بڑھتی گئی، قائم مقام کیپٹن وارمز نے جہاز کے ساحل پر جانے کی کوشش کی، لیکن لائف بوٹس کو لانچ کرنے اور جہاز کو ترک کرنے کی بڑھتی ہوئی ضرورت نے اسے اپنا منصوبہ ترک کرنے پر مجبور کر دیا۔ آگ کی دریافت کے 20 منٹ کے اندر (تقریبا 3:10 بجے)، آگ جہاز کی مرکزی برقی کیبلز کے ذریعے جل گئی، جس سے مورو کیسل اندھیرے میں ڈوب گیا۔ جیسے ہی تمام طاقت ختم ہو گئی، ریڈیو نے کام کرنا بند کر دیا، اس لیے صرف ایک ایس او ایس سگنل بھیجا گیا۔ تقریبا اسی وقت، وہیل ہاؤس نے جہاز کو چلانے کی صلاحیت کھو دی، کیونکہ وہ ہائیڈرولک لائنیں بھی آگ کی وجہ سے منقطع ہو گئیں۔ آگ بجھانے والے جہازوں سے منقطع ہو کر، مسافروں کا اسٹرن کی طرف بڑھنے کا رجحان رہا۔ دوسری طرف عملے کے زیادہ تر ارکان پیشن گوئی پر چلے گئے۔ بہت سی جگہوں پر، ڈیک بورڈ چھونے کے لیے گرم تھے، اور گھنے دھوئیں میں سانس لینا مشکل تھا۔ جیسے جیسے حالات مسلسل بدتر ہوتے گئے، یہ فیصلہ بہت سے مسافروں کے لیے یا تو "چھلانگ لگانا یا جلنا" بن گیا۔ تاہم، پانی میں کودنا پریشانی کا باعث تھا، کیونکہ تیز ہواؤں نے بڑی لہروں کو جنم دیا جس کی وجہ سے تیراکی کرنا انتہائی مشکل ہو گیا۔ جلتے ہوئے جہاز کے ڈیکوں پر، عملے اور مسافروں نے ہاتھ میں موجود تباہی پر مکمل ردعمل کا مظاہرہ کیا۔ عملے کے کچھ ارکان ناقابل یقین حد تک بہادر تھے جب انہوں نے آگ سے لڑنے کی کوشش کی۔ دوسروں نے پانی میں موجود افراد کو عارضی فلوٹیشن ڈیوائسز فراہم کرنے کے لیے ڈیک کرسیاں اور لائف رنگز کو سمندر کے اوپر پھینک دیا۔ جہاز کی بارہ لائف بوٹس میں سے صرف چھ لانچ کی گئیں: کشتیاں 1، 3، 5، 9، اور 11 اسٹار بورڈ کی طرف، اور کشتی 10 بندرگاہ کی طرف۔ اگرچہ ان کشتیوں کی مشترکہ گنجائش 408 تھی، لیکن ان میں صرف 85 افراد تھے، جن میں سے زیادہ تر عملے کے ارکان تھے۔ بہت سے مسافر زندگی بچانے والے آلات کو استعمال کرنے کے بارے میں معلومات کی کمی کی وجہ سے مر گئے۔ جیسے ہی وہ پانی سے ٹکراتے ہیں، زندگی بچانے والوں نے بہت سے افراد کو بے ہوش کر دیا، جس کے نتیجے میں ڈوب کر موت واقع ہوئی، یا اثرات سے متاثرین کی گردن ٹوٹ گئی، جس سے وہ فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ سمندر میں بچاؤ کی کوششیں بچاؤ کرنے والے رد عمل ظاہر کرنے میں سست تھے۔ جائے وقوعہ پر پہنچنے والا پہلا ریسکیو جہاز اینڈریا ایف لکنباخ تھا۔ دو دیگر جہاز-مونارک آف برمودا اور سٹی آف سوانا-ایس او ایس موصول ہونے کے بعد کارروائی کرنے میں سست تھے لیکن بالآخر جائے وقوعہ پر پہنچ گئے۔ بچاؤ کی کارروائیوں میں حصہ لینے والا چوتھا جہاز تھا، جس نے ایک موٹر بوٹ لانچ کی جس نے مورو کیسل کے ارد گرد سرسری سرکٹ بنایا اور اس کے راستے میں پانی میں کسی کو نہ دیکھ کر اس کی موٹر بوٹ کو بازیافت کیا اور جائے وقوعہ سے چلا گیا۔ کوسٹ گارڈ کے جہازوں نے خود کو پانی میں متاثرین کو دیکھنے کے لیے بہت دور کھڑا کیا اور بہت کم مدد فراہم کی۔ کیپ مئی، نیو جرسی میں کوسٹ گارڈ کا فضائی اسٹیشن اپنے تیرتے ہوئے طیارے بھیجنے میں ناکام رہا جب تک کہ مقامی ریڈیو اسٹیشنوں نے اطلاع دینا شروع نہیں کی کہ نیو جرسی کے ساحلوں پر پوائنٹ پلیزنٹ بیچ سے اسپرنگ لیک تک لاشیں ساحل پر دھل رہی ہیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ، اضافی چھوٹی کشتیاں جائے وقوعہ پر پہنچ گئیں۔ سمندر کے بڑے پھولوں نے ایک بڑا مسئلہ پیش کیا، جس کی وجہ سے پانی میں لوگوں کو دیکھنا بہت مشکل ہو گیا۔ نیو جرسی کے گورنر اور نیو جرسی گارڈ کے کمانڈر ہیری مور کے ذریعے اڑائے گئے ایک طیارے نے کشتیوں کو اپنے پروں کو ڈوبا کر اور نشانات گرا کر زندہ بچ جانے والوں اور لاشوں کو تلاش کرنے میں مدد کی۔ ساحل پر بحالی کی کوششیں جیسے ہی ٹیلی فون کالز اور ریڈیو اسٹیشنوں نے نیو جرسی کے ساحل کے ساتھ تباہی کی خبریں پھیلائیں، مقامی شہری زخمیوں کی مدد کرنے، مرنے والوں کو بازیافت کرنے، اور مختلف بچاؤ کشتیوں کے درمیان بکھرے ہوئے خاندانوں کو متحد کرنے کی کوشش کرنے کے لیے ساحل پر جمع ہوئے جو نیو جرسی کے ساحلوں پر اترے تھے۔ وسط صبح تک، جہاز مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا اور اس کا جلتا ہوا ڈھانچہ ساحل پر چلا گیا، اس دوپہر دیر گئے نیو جرسی کے ایسبری پارک کے اتلی پانی میں تقریبا اسی جگہ پر رک گیا جہاں 1854 میں نیو ایرا تباہ ہوا تھا۔ اگلے دو دن تک آگ بھڑکتی رہی اور آخر کار 135 مسافر اور عملہ (کل 549 میں سے) ہلاک ہو گئے۔ جہاز کو مکمل نقصان قرار دیا گیا، اور اس کے جلی ہوئی ہلک کو بالآخر 14 مارچ 1935 کو ایسبری پارک ساحل سے دور لے جایا گیا۔ ایک بیان کے مطابق، بعد میں اس نے اسٹرن سے آباد ہونا شروع کیا اور کھینچتے ہوئے ڈوب گیا اور اسے دوبارہ اتارنا پڑا۔ (دوسرے اکاؤنٹس میں یہ بتایا گیا ہے کہ جہاز کو بغیر کسی پریشانی کے کھینچ لیا گیا تھا)۔ قطع نظر، اسے گریوسینڈ بے اور پھر 29 مارچ 1935 کو بالٹیمور لے جایا گیا، جہاں اسے ختم کر دیا گیا۔ درمیانی مہینوں میں، بورڈ واک اور ایسبری پارک کنونشن ہال گھاٹ سے قربت کی وجہ سے، جہاں سے باہر نکلنا اور کسی کے ہاتھوں سے ملبے کو چھونا ممکن تھا، ملبے کو سیر و سیاحت کے دوروں کے لیے ایک منزل کے طور پر سمجھا جاتا تھا، جس میں مہر بند پیسوں کے تحائف اور فروخت کے لیے پوسٹ کارڈ شامل تھے۔ آگ لگنے کے عوامل جہاز کے ڈیزائن، اس کی تعمیر میں استعمال ہونے والے مواد، اور عملے کے قابل اعتراض طریقوں اور غلطیوں نے جہاز میں لگی آگ کو ایک گرجتے ہوئے آتش زدگی تک بڑھا دیا جو بالآخر جہاز کو تباہ کر دے گا۔ تعمیراتی مواد جہاں تک اس کی تعمیر میں استعمال ہونے والے مواد کا تعلق ہے، جہاز کی خوبصورت لیکن انتہائی آتش گیر سجاوٹ-لکڑی کی پرتوں اور چپکی ہوئی پلائی پینٹنگ-نے آگ کو تیزی سے پھیلنے میں مدد کی۔ جہاز کی ساخت اور حفاظتی خصوصیات کی کمی جہاز کی ساخت نے بھی متعدد مسائل پیدا کیے۔ اگرچہ جہاز میں آگ کے دروازے تھے، لیکن لکڑی کی چھتوں اور اسٹیل کے بلک ہیڈز کے درمیان لکڑی کی لکیروں والا چھ انچ کا دروازہ موجود تھا۔ اس سے آگ کو ایک آتش گیر راستہ فراہم ہوا جس نے آگ کے دروازوں کو نظرانداز کیا، جس سے یہ پھیل گئی۔ جب کہ جہاز میں برقی سینسر تھے جو جہاز کے کسی بھی اسٹیٹ روم، عملے کے کوارٹر، دفاتر، کارگو ہولڈز اور انجن روم میں آگ کا پتہ لگا سکتے تھے، جہاز کے لاؤنجز، ڈانس ہال، رائٹنگ روم، لائبریری، چائے کے کمرے یا کھانے کے کمرے میں ایسے کوئی ڈٹیکٹر نہیں تھے۔ اگرچہ جہاز میں 42 واٹر ہائیڈرانٹ تھے، لیکن اس نظام کو اس مفروضے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا کہ کسی بھی وقت چھ سے زیادہ استعمال نہیں کرنا پڑے گا۔ جب مورو کیسل پر ہنگامی صورتحال پیدا ہوئی تو عملے نے عملی طور پر تمام کام کرنے والے ہائیڈرانٹس کھول دیے، جس سے پانی کا دباؤ ہر جگہ ناقابل استعمال سطح تک گر گیا۔ جہاز کی لائیل گن، جو کسی ہنگامی صورت حال میں مسافروں کے انخلا کو آسان بنانے کے لیے دوسرے جہاز پر لائن فائر کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے، مورو کیسل کے تحریری کمرے میں محفوظ کی گئی تھی، جہاں آگ لگی تھی۔ لائیل بندوق صبح 3 بجے سے ٹھیک پہلے پھٹ گئی، جس سے آگ مزید پھیل گئی اور کھڑکیاں ٹوٹ گئیں، جس سے قریب کی تیز ہواؤں کو جہاز میں داخل ہونے اور شعلوں کو بھڑکانے کا موقع ملا۔ مسافروں کے مطابق، آخر کار، جہاز پر فائر الارم نے ایک "خاموش، کم ہی قابل سماعت انگوٹی" پیدا کی۔ عملے کے طریقوں اور خامیوں کے عملے کے طریقوں اور خامیوں نے جہاز میں لگی آگ کی شدت میں اضافہ کیا۔ زندہ بچ جانے والے عملے کے ارکان کے مطابق، جہاز کو نیا دکھانے اور عملے کے ارکان کو مصروف رکھنے کے لیے اس کی پینٹنگ کرنا ایک عام رواج تھا۔ بدقسمتی سے، اس عمل کے نتیجے میں پینٹ کی موٹی تہوں نے جہاز کو زیادہ آتش گیر بنا دیا اور آگ کے دوران پینٹ کی پٹیاں ٹوٹ گئیں، جس سے شعلوں کو پھیلانے میں مدد ملی۔ اسٹوریج لاکر جس میں آگ لگی تھی اس میں کمبل تھے جنہیں 1930 کی دہائی کی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے خشک صاف کیا گیا تھا، جس میں آتش گیر خشک صفائی کے سیالوں کا استعمال کیا گیا تھا (حالانکہ اس بات کا امکان نہیں ہے کہ سیال کی کافی مقدار باقی رہے گی)۔ اگرچہ جہاز میں آگ کے دروازے تھے، لیکن ان کے خودکار ٹرپ تار (جو ایک مخصوص درجہ حرارت تک پہنچنے پر بند ہونے کے لیے بنائے گئے تھے) منقطع ہو گئے تھے۔ آگ لگنے کے وقت عملے میں سے کسی نے بھی انہیں دستی طور پر چلانے کے بارے میں نہیں سوچا۔ اس نے کہا، اس بات کا امکان نہیں ہے کہ اس سے زیادہ فرق پڑتا، کیونکہ لکڑی کی چھتوں اور اسٹیل کے بلک ہیڈز کے درمیان چھ انچ کے کھلنے سے آگ کے دروازے بند ہونے کے باوجود بھی شعلے پھیل سکتے تھے۔ تقریبا ایک ماہ قبل ایک واقعے کے جواب میں پرومینیڈ ڈیک پر موجود بہت سے نلی اسٹیشنوں کو حال ہی میں غیر فعال کر دیا گیا تھا، جب ایک مسافر نلی کے رسنے والے اسٹیشن سے نم ڈیک پر پھسل گیا اور مسافر لائن پر مقدمہ دائر کیا۔ اگرچہ قواعد و ضوابط کے مطابق ہر سفر پر فائر ڈرلز کا انعقاد ضروری تھا، لیکن صرف عملے کے ارکان نے حصہ لیا۔ مسافروں کو حاضر ہونے کی ضرورت نہیں تھی۔ آگ کا پتہ چلنے کے بعد کافی دیر تک جہاز اپنے راستے اور رفتار پر جاری رہا-جس نے براہ راست ہوا کی طرف اشارہ کیا۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ اس سے آگ بھڑکنے میں مدد ملی۔ کچھ سوئٹ میں مسافروں تک پہنچنے کی کوشش میں، عملے کے ارکان نے کئی ڈیکوں کی کھڑکیاں توڑ دیں، جس سے تیز ہوائیں جہاز میں داخل ہو گئیں اور آگ کا قہر تیز ہو گیا۔ چونکہ وائرلیس آپریٹرز کو کپتان سے قطعی جواب نہیں مل سکا، اس لیے 3:18 تک ایس او ایس کا آرڈر نہیں دیا گیا اور 3:23 تک نہیں بھیجا گیا۔ پانچ منٹ کے اندر، آگ کی شدید گرمی نے اس کے سگنل کو مسخ کرنا شروع کر دیا۔ اس کے فورا بعد، ہنگامی جنریٹر ناکام ہو گئے اور ترسیل بند ہو گئی۔ آفات کے بعد ہونے والی پوچھ گچھ میں، فرسٹ آفیسر کے جہاز کو سنبھالنے کے ردعمل، آگ پر عملے کے ردعمل، اور مدد طلب کرنے میں تاخیر پر تنقید کی گئی۔ انکوائریوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ افسران کی طرف سے آگ سے لڑنے اور اس پر قابو پانے یا آگ کے دروازوں کو بند کرنے کی کوئی منظم کوشش نہیں کی گئی۔ مزید برآں، عملے نے اپنے باقاعدہ فائر اسٹیشنوں کو حاصل کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ مزید شرمناک نتیجہ یہ تھا کہ، چند قابل ذکر مستثنیات کے ساتھ، عملے نے مسافروں کو کشتی کے ڈیک تک محفوظ راستوں کی طرف لے جانے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ بہت سے مسافروں کے لیے، عمل کا واحد طریقہ یہ تھا کہ وہ خود کو پانی میں اتاریں یا جہاز سے چھلانگ لگائیں۔ جن چند لائف بوٹس کو لانچ کیا گیا تھا ان میں بنیادی طور پر عملہ تھا، اور ان کشتیوں کی طرف سے اضافی لوگوں کو لینے کے لیے جہاز کے اسٹرن کی طرف بڑھنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ نئے ترقی یافتہ کیپٹن وارمز نے نقصان کی حد کا تعین کرنے کے لیے پل کو کبھی نہیں چھوڑا اور آگ لگنے کے بعد کچھ فاصلے تک جہاز کے اثر اور پوری رفتار کو برقرار رکھا۔ چونکہ بجلی ختم ہونے کی وجہ سے پورے جہاز میں نظام ناکام ہو گیا تھا، اس لیے ایمرجنسی اسٹیئرنگ گیئر یا ایمرجنسی لائٹنگ استعمال کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ وارمز، چیف انجینئر ایبن ایبٹ، اور وارڈ لائن کے نائب صدر ہنری کاباڈ پر بالآخر واقعے سے متعلق مختلف الزامات کے تحت فرد جرم عائد کی گئی، بشمول جان بوجھ کر لاپرواہی ؛ تینوں کو مجرم قرار دے کر جیل بھیج دیا گیا۔ تاہم، ایک اپیل عدالت نے بعد میں وارمز اور ایبٹ کی سزاؤں کو کالعدم قرار دیتے ہوئے فیصلہ کیا کہ کافی حد تک الزام مردہ کیپٹن ولموٹ سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔ تباہی کے بعد ہونے والی تفتیش میں، چیف ریڈیو آپریٹر جارج وائٹ راجرز کو ہیرو بنایا گیا کیونکہ پل سے واضح حکم حاصل کرنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، اس نے جان لیوا حالات کے درمیان اپنی مرضی سے ایک پریشانی کی کال بھیجی۔ تاہم، بعد میں، راجرز پر شبہ ظاہر کیا گیا جب اسے اپنے پولیس ساتھی کو آگ لگانے والے آلے سے قتل کرنے کی کوشش کا مجرم قرار دیا گیا۔ مزید برآں، اس کے معذور شکار، ونسنٹ "بڈ" ڈوئل نے اپنی زندگی کا زیادہ تر حصہ یہ ثابت کرنے کی کوشش میں گزارا کہ راجرز نے مورو کیسل میں آگ لگا دی تھی۔ 1954 میں، راجرز کو پیسوں کے لیے ایک پڑوسی جوڑے کے قتل کا مجرم قرار دیا گیا، اور ساڑھے تین سال بعد جیل میں ان کی موت ہو گئی۔ ذمہ داری کا دعوی ہے کہ نیویارک ٹائمز نے 27 مارچ 1937 کو وفاقی جج جان سی ناکس کے ایک حکم کے ساتھ تحقیقات کے اختتام کی اطلاع دی، جس میں 890,000 ڈالر کی ذمہ داری عائد کی گئی، جو کہ فی شکار اوسطا 2,225 ڈالر ہے۔ تقریبا نصف دعوے موت کے تھے۔ اس حکم نامے میں مبینہ طور پر 95 فیصد دعویداروں کا معاہدہ شامل تھا۔ حکم نامے میں اسٹیم شپ کمپنی اور اس کی ذیلی کمپنی، آگوی نیویگیشن کمپنی، جہاز کے آپریٹرز کے خلاف مزید دعووں کو بھی روک دیا گیا۔ مورو کیسل کمیٹی کے وکیل اراکین کے ذریعے انفرادی طور پر ہر دعوے کا فیصلہ کرنے میں کئی مہینوں کا کام باقی رہا۔ ڈیتھ آن دی ہائی سیز ایکٹ کے تحت نقصانات طے کیے گئے تھے۔ سرکاری طور پر، آگ لگنے کی وجہ کا تعین کبھی نہیں ہو سکا۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، ایچ بی او ٹیلی ویژن نے اپنی تباہی کی سیریز کی ایک قسط میں آگ کا ایک ڈرامہ نشر کیا، جس کا عنوان "دی مسٹری آف دی مورو کیسل" تھا۔ ڈرامائی شکل میں جان گڈ مین نے ریڈیو آفیسر جارج راجرز کا کردار ادا کیا اور راجرز کو آگ لگنے کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ 2002 میں اے اینڈ ای ٹیلی ویژن نیٹ ورک نے اس واقعے کے بارے میں ایک دستاویزی فلم بنائی۔ ایچ بی او ڈرامائی شکل اور اے اینڈ ای دستاویزی فلم دونوں نے ان قیاس آرائیوں کو دوبارہ جنم دیا کہ آگ دراصل عملے کے ایک رکن کی طرف سے آتش زنی تھی۔ دیگر نظریات میں تاروں میں ایک شارٹ سرکٹ شامل تھا جو لاکر کے پچھلے حصے سے گزرتا تھا، لاکر میں کیمیائی طور پر علاج شدہ کمبل کا بے ساختہ دہن، یا لاکر کے بالکل پیچھے واقع جہاز کے ایک کام کرنے والے فنل کا زیادہ گرم ہونا۔ ولیم میک فی، سمندری کہانیوں کے ایک معروف مصنف جنہوں نے تیل سے چلنے والے اسٹیمرز پر انجینئر کی حیثیت سے خدمات انجام دی تھیں، نے 1949 میں لکھا تھا کہ "اگر برنرز کو نظر انداز کر دیا گیا۔ بھٹیوں سے فنل تک جانے والے لمبے اپ ٹیک خطرناک حد تک زیادہ گرم ہو جائیں گے"، جیسا کہ انہوں نے ایک بار دوسرے جہاز پر پایا تھا، جس کا "فنل اپ ٹیک کے بالکل اوپر سرخ گرم چمک رہا تھا"۔ مورو کیسلز فنل آتش گیر مواد سے ڈھکا ہوا تھا جہاں یہ مسافر کوارٹرز سے گزرتا تھا، اور بہت سے لوگوں نے آدھی رات کو دھواں دیکھا تھا۔ میک فی کے مطابق جہاز 20 گانٹھوں والی تیز ہوا کے خلاف 19 ناٹ بنا رہا تھا اور محض زیادہ گرم تھا، لیکن زیادہ جانی نقصان عملے کی جانب سے ہنگامی صورتحال سے نمٹنے میں ناکامی کی وجہ سے ہوا۔ مزید برآں، جب یہ المیہ پیش آیا تو کیوبا کی مصنفہ رینی مینڈیز کیپوٹے نیویارک شہر جاتے ہوئے جہاز میں سوار تھیں، جہاں وہ وہاں کیوبا کے قونصل خانے کا انتظام سنبھالنے کے لیے پیرس جائیں گی۔ جب جہاز شعلوں میں ڈوب گیا تو وہ اپنے کیبن میں پھنس گئی، اسے عملے کے ارکان نے پایا۔ اس کے جسم کی وجہ سے، اسے ایک ہیچ کے ذریعے نکالنا پڑا۔ امریکی اسٹیورڈ کیرول پریر نے اسے اپنا فلوٹیشن ڈیوائس دیا، جس سے اس کی جان بچ گئی۔ نیویارک شہر پہنچنے پر، امریکی پریس نے ان کا انٹرویو لیا۔ چونکہ اس نے کیوبا کی کمیونسٹ پارٹی سے ہمدردی کا اظہار کیا تھا، اس لیے اس پر "کمیونسٹ مشتعل" اور جہاز کو تباہ کرنے والی آگ کا مصنف ہونے کا الزام لگایا گیا۔ کیپوٹے نے بعد میں اعلان کیا، "وہ آگ-بلاشبہ-میری اب تک کی بدترین یادداشت ہے۔" تدفین آگ کے کچھ متاثرین کو ساحل کے ساتھ ساتھ نیو جرسی کے نیپٹون میں ماؤنٹ پراسپیکٹ قبرستان میں دفن کیا گیا ہے۔ مورو کیسلز ریڈیو کال سائن، کے جی او وی، اس کی موت کے تقریبا 90 سال بعد بھی ایف سی سی کے ذریعہ جہاز میں رجسٹرڈ ہے، اور اس وجہ سے نشریاتی اسٹیشنوں کے استعمال کے لیے دستیاب نہیں ہے۔ میموریل 8 ستمبر 2009 کو مورو کیسل کی تباہی کے متاثرین، بچاؤ کرنے والوں اور بچ جانے والوں کے لیے پہلی اور واحد یادگار ایسبری پارک میں کنونشن ہال کے جنوب کی طرف وقف کی گئی تھی، جو اس جگہ کے بہت قریب تھی جہاں جہاز کا جلا ہوا ڈھانچہ بالآخر گر گیا تھا۔ اس دن تباہی کی 75 ویں سالگرہ منائی گئی۔ مورو کیسل جہاز کی گھنٹی اب سنی میری ٹائم کے فورٹ شوئلر میں ہے۔ اینکر 2023 کے ستمبر میں، مورو کیسل کا 5 ٹن کا بالڈ اینکر نیو جرسی کے پوائنٹ پلیزنٹ بیچ میں پانی سے برآمد ہوا۔ میڈیا اور مقبول ثقافت میں فلم اور ٹیلی ویژن میں مورو کیسل کی تباہی کے سانحے اور اسرار کے باوجود، تھیٹر کی تقسیم کے لیے کوئی فلم نہیں بنائی گئی اور نہ ہی اس کہانی پر ایک ٹیلی ویژن فلم بنائی گئی، سوائے مذکورہ بالا ایچ بی او ڈرامہ سازی اور اے اینڈ ای دستاویزی فلم کے۔ 1934 میں جرمنی سے امریکہ ہجرت کے بعد میٹرو گولڈ وین میئر کے ذریعہ ان کی خدمات حاصل کرنے کے فورا بعد، فرٹز لینگ نے ہالی ووڈ کے اسکرپٹ رائٹر اولیور ایچ پی گیریٹ کے ساتھ ہیل افلوٹ کے عنوان سے تباہی کے بارے میں اسکرین پلے پر تعاون کیا، لیکن اسے کبھی فلمایا نہیں گیا۔ تاہم، اس کے حوالے ملے ہیں: موویٹون نیوز ریل: نیویارک-کیوبا کو چلانے والے جہاز میں آگ لگنا، مورو کیسل کا ایک واضح اشارہ، فلم ایکسکلیوسو اسٹوری (1936) میں دکھایا گیا ہے۔ اسپینسر ٹریسی کی فلم ڈینٹیز انفرنو (1935) کے اختتام پر، جوئے کا ایک کروز جہاز (مورو کیسل سے مشابہت رکھتا ہے) مکمل طور پر جل گیا ہے۔ فلم بوائے میٹس گرل (1938) میں، جیمز کاگنی (پیٹ او برائن کو ایک خط تحریر کرتے ہوئے کہ تیسرا شخص اپنی لاپتہ بیوی سے کیا کہہ رہا ہے) کہتا ہے، "میں مورو کیسل پر نہیں گیا تھا!" فلم کے ابتدائی لمحات میں، ڈومڈ ٹو ڈائی (1940، مونوگرام کی چھ ریلیزز میں سے ایک جس میں افسانوی مسٹر وانگ شامل ہیں)، جلتے ہوئے مورو کیسل کی فلم فوٹیج دکھائی گئی ہے، حالانکہ فلم کے پلاٹ کے لیے اسے وینٹ ورتھ کیسل کہا جاتا ہے۔ جاسوس فلم دی مین ہو ولٹ ڈائی (1942) میں بھی ایک استحصال کا ذکر کیا گیا ہے: یہ فرض کیا گیا تھا کہ ایک مشتبہ شخص اس جہاز پر ہلاک ہو گیا تھا لیکن زندہ بچ گیا، دوسرے سے ناواقف۔ فلم منسٹرل مین (1944) میں مورو کیسل کی آگ اور ڈوبنے کو دکھایا گیا ہے۔ فلم دی ورلڈ واز ہیز جیوری (1958) میں، ایڈمنڈ او برائن نے ایک وکیل کا کردار ادا کیا ہے جس نے جہاز کے پہلے افسر کا دفاع کرتے ہوئے لاپرواہی کے الزام میں مقدمہ چلایا تھا جب اس نے سمندری جہاز کی کمان سنبھالی تھی (سفر کے دوران اصل کپتان کی اچانک موت کے بعد) NY/NJ کے قریب ایک ہلک میں جل گیا، جس سے بہت سے مسافر ہلاک ہوگئے۔ کیس کے زیادہ تر نکات مورو کیسل کی قریب سے عکاسی کرتے ہیں۔ ڈیزاسٹر کی نیوزریل فوٹیج دی ان ٹچ ایبلز ٹی وی قسط "دی انڈر گراؤنڈ کورٹ" کو کھولتی ہے، جس میں اس قسط کا ایک فرضی کردار اس سانحے میں بظاہر زندہ بچ جانے والا ہے۔ ڈوبنے کو مسٹریز ایٹ دی میوزیم (2013) کی ایک قسط میں دکھایا گیا تھا۔ موسیقی میں مورو کیسل کے سانحے کو یاد کرنے والے پہلے فنکار سینٹیاگو ڈی کیوبا کے ٹریو ماتاموروس کے ممبر تھے، جن کا پگھلا ہوا خوبصورت گانا "ایل ڈیساسٹری ڈیل مورو کیسل" (1934) تھا۔ مورو کیسل کا حادثہ اس وقت پیش آیا جب میوزیکل اینیتھنگ گوز، جو ایک سمندری جہاز پر سوار ایک مزاحیہ سیٹ ہے، کھلنے ہی والا تھا۔ ان حالات میں، پروڈیوسروں نے فیصلہ کیا کہ آگے بڑھنا برا ہوگا، اور افتتاحی تقریب کو منسوخ کر دیا۔ 1934 میں آخر کار کھلنے سے پہلے اس میوزیکل کو کئی بار دوبارہ لکھا گیا۔ 1970 میں، ویسٹ کوسٹ کے موسیقی کے نقاد فلپ ایل ووڈ نے ابتدائی بروس اسپرنگسٹن کی قیادت میں، اور ایسبری پارک میں مقیم، اسٹیل مل کو "پہلی بڑی چیز جو ایسبری پارک کے ساتھ ہوئی ہے جب سے اچھا جہاز مورو کیسل '34" میں اس جرسی بیچ کی واٹر لائن پر جل گیا تھا۔ ادب میں جہاز کا حوالہ سیموئل بیکٹ کے ناول مرفی میں دیا گیا ہے، جو 1938 میں شائع ہوا تھا۔ اس جہاز نے ولیم بروس کی "ٹوائلائٹس لاسٹ گلیمنگز" کے لیے تحریک فراہم کی، جس کا ایک ورژن ان کے نووا ایکسپریس میں شائع ہوا تھا۔ اس جہاز کا حوالہ ولیم ایچ گیس کے ناول دی ٹنل میں دیا گیا ہے۔ یہ جہاز چینل کلیٹن کے ناول دی کیوبن ہیرس کا مرکزی مرکز ہے۔ جہاز کی تباہی کا احاطہ ریئل مین نومبر 1958 میں شائع مضمون "پلیزر کروز فار 137 کورپس" "شیلڈن لارڈ" (لارنس بلاک) میں کیا گیا ہے۔ ہربرٹ سیفیر-مورو کیسل اسٹار پرنسس (2001) کے زندہ بچ جانے والے مزید پڑھنے کے حوالہ جات (وائٹ کرافٹ بیچ ہیون، نیو جرسی میں نیو جرسی میری ٹائم میوزیم کے بانی اور صدر ہیں، جس میں مورو کیسل کے لیے وقف ایک کمرہ ہے۔) اسٹینلے واکر کی کتاب، مسز ایسٹرز ہارس، کاپی رائٹ 1935 اور نیویارک کی فریڈرک اے اسٹوکس کمپنی نے شائع کیا۔ مضمون، "آپ کو یاد رکھنے کے لیے کچھ"، صفحات 20-30۔ لوٹ مار کی سرگرمی اور تقریب کی تجارتی کاری کی لمبی وضاحتیں، بشمول ساحل سمندر کے کنارے ہاٹ ڈاگ فروش اور کرایے کے طیارے جو دیکھنے والوں کو جلی ہوئی کشتی کے دھوئیں دار ہلک کو دیکھنے کے لیے لے گئے۔ بیرونی روابط 1930 کے بحری جہاز 1934 میں سمندری واقعات نیو جرسی کے ساحل ٹربو الیکٹرک اسٹیم شپ 1934 کے وارڈ لائن شپ ریکس کے جہازوں کو جہاز سے آگ لگاتا ہے