Skip-stop
سکپ اسٹاپ ایک پبلک ٹرانزٹ سروس کا نمونہ ہے جو سفر کے اوقات کو کم کرتا ہے اور گاڑیوں کو راستے میں کچھ اسٹاپ چھوڑ کر گنجائش میں اضافہ کرتا ہے۔ تیز رفتار نقل و حمل کے نظام میں شروع ہونے والا، سکپ اسٹاپ ہلکی ریل اور بس کے نظام میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ "سکپ اسٹاپ" لفٹوں کو بیان کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے جو باری باری فرش پر رکتی ہیں اور اس لیے عمارت کے ڈیزائن کو بیان کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے جو اس ڈیزائن کا استحصال کرتے ہیں اور باری باری فرش پر گلیاروں سے بچتے ہیں۔ ریشنل سکپ اسٹاپ سروس کم سے کم لاگت پر ٹرین کی رفتار بڑھانے کا ایک حل ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں تیز رفتار نقل و حمل کے نظام میں، اسٹیشن ایک دوسرے کے قریب ہوتے ہیں (تقریبا 1976 میں)، اور اس لیے ٹرینیں تیز رفتار تک پہنچنے کے لیے جدوجہد کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر نیویارک سٹی سب وے، جو ریاستہائے متحدہ میں سب سے سست ہے، کی اوسط رفتار سے سفر کرتا ہے۔ ایک ہی ٹریک پر ٹرینیں ایک دوسرے سے نہیں گزر سکتی ہیں جیسے بسیں گزر سکتی ہیں، اور اس لیے رفتار بڑھانے کے لیے، تبدیلیاں صرف آگے بڑھنے کے لحاظ سے کی جا سکتی ہیں، یا جن اسٹیشنوں پر خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اسٹیشنوں کو چھوڑنے سے ٹرینوں کی اوسط رفتار میں اضافہ ہوتا ہے، اس طرح مسافروں کے لیے سفر تیز اور زیادہ پرکشش ہوتا ہے۔ کچھ خامیاں ہیں: بعض مسافروں کے لیے سکپ اسٹاپ دراصل سفر کے اوقات میں اضافہ کر سکتا ہے، اور نظام کا استعمال کرنا زیادہ الجھن کا باعث بن سکتا ہے۔ ایک طویل مدتی متبادل وقف شدہ ایکسپریس ٹریک بنانا ہے، تاہم یہ کافی قیمت پر آتا ہے اور شاذ و نادر ہی جائز ہے۔ تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ سکپ اسٹاپ آپریشن بہت سے اسٹیشنوں، اسٹیشنوں کے ساتھ لمبی ریل لائنوں والے نظاموں کے لیے سب سے زیادہ موزوں ہے جو ایک دوسرے کے قریب ہیں اور مختصر ہیڈ وے کے ساتھ ہیں، کیونکہ جب ان میں سے کسی ایک کو پورا نہیں کیا جاتا ہے تو فوائد غائب ہو جاتے ہیں۔ تاریخ شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی نے 1948 میں سکپ اسٹاپ سروس کو پرانی ٹرینوں کو تیز کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر ایجاد کیا جو اسے نجی آپریٹرز سے سنبھالنے کے بعد وراثت میں ملی تھی۔ پہلی سکپ اسٹاپ سروس اسی سال 5 اپریل کو لیک اسٹریٹ لائن پر چلائی گئی تھی جس میں شمال-جنوب (ہاورڈ-اینگل ووڈ/جیکسن پارک) اور ریونس ووڈ لائنیں اگلے سال یکم اگست کو سکپ اسٹاپ سروس شروع کر رہی تھیں۔ ریل آپریشن جب ریل ٹرانزٹ میں سکپ اسٹاپ استعمال کیے جاتے ہیں، تو ٹرانزٹ آپریٹر اسٹیشنوں کو بڑے یا چھوٹے کے طور پر نامزد کرتا ہے، عام طور پر سواری کے ذریعے۔ عام طور پر، تمام گاڑیاں بڑے اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، لیکن صرف کچھ گاڑیاں معمولی اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ چونکہ ایک ریل گاڑی صرف ایک اضافی ٹریک کا استعمال کرتے ہوئے دوسرے سے گزر سکتی ہے، اس لیے سکپ اسٹاپ کے لیے بنیادی ڈھانچے میں اضافی سرمایہ کاری کی ضرورت پڑ سکتی ہے اگر ایکسپریس خدمات، جہاں ٹرینیں کسی راستے پر بہت سے اسٹاپ چھوڑ دیتی ہیں، ہر اسٹیشن پر رکنے والی گاڑیوں کے ساتھ بیک وقت استعمال کی جاتی ہیں۔ ان نظاموں میں جن میں تیز رفتار ٹرین کے لیے سست رفتار ٹرین کو گزرنے کے لیے کوئی اضافی ٹریک نہیں ہے، کسی خاص ٹرین کے سفر کے وقت کو کم کرنے کے لیے یا آف پیک اوقات کے دوران "غیر مقبول" اسٹیشنوں پر نہ رک کر کارکردگی بڑھانے کے لیے یا تو مصروف سفر کے اوقات کے دوران سکپ اسٹاپ کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کچھ نظاموں میں، جیسے کہ نیویارک سٹی سب وے، ان کو دو الگ الگ خدمات کے طور پر سمجھا جاتا ہے (، دی/(جسے مئی 2005 میں بند کر دیا گیا تھا) ؛ اور پہلے/- جن میں سے مؤخر الذکر حقیقت میں دو الگ الگ خدمات تھیں)، گویا دونوں خدمات ایک ہی لائن پر دو مختلف اسٹاپ پیٹرن کے بجائے الگ الگ لائنیں تھیں۔ دوسرے نظاموں پر، متبادل خدمات کو ٹرین کی روشنی سے ممتاز کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، سینٹیاگو میٹرو-جو صبح اور شام کے رش کے اوقات میں لائن 2، لائن 4، اور لائن 5 پر سکپ اسٹاپ خدمات چلاتی ہے-مارکر لائٹس والی ٹرینیں صرف چھوٹے اسٹیشنوں پر رکتی ہیں جو (لا روٹا روجا) پر واقع ہیں اور مارکر لائٹس والی ٹرینیں جو صرف چھوٹے اسٹیشنوں پر رکتی ہیں جو (لا روٹا وردے) پر واقع ہیں۔ کچھ ایسے اسٹیشن ہیں جہاں تمام ٹرینیں رکتی ہیں، جنہیں کامن اسٹیشن (ایسٹیسیونز کومونز) کہا جاتا ہے۔ کامن اسٹیشن مسافروں کو اپنی آخری منزل تک پہنچنے کے لیے ٹرینوں کے درمیان تبدیلی کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ شکاگو "ایل" نے 1940 کی دہائی سے 1990 کی دہائی کے اوائل تک سکپ اسٹاپ سروس (جسے "اے" اور "بی" سروسز کے طور پر جانا جاتا ہے) کا استعمال کیا، اس وقت اسے آل اسٹاپ سروس کے حق میں بند کر دیا گیا تھا۔ یہ "اے" اور "بی" اسٹیشنوں پر آنے یا جانے والے مسافروں کے انتظار کے اوقات کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا جو صرف آدھی ٹرینیں لے سکتے تھے۔ اس نے "اے" اسٹیشن سے "بی" اسٹیشن پر سوار مسافروں کے لیے ٹرین کی منتقلی کی ضرورت کو بھی ختم کر دیا، جس کے لیے ان کا سفر مکمل کرنے کے لیے "اے بی" (تمام ٹرینیں اسٹاپ) اسٹیشن پر منتقلی کی ضرورت ہوتی تھی۔ مزید یہ کہ یہ نظام نئے سواروں اور زائرین کے لیے استعمال کرنا آسان تھا۔ فلاڈیلفیا کی سیپٹا مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن نے بھی 1956 سے فروری 2020 تک سکپ اسٹاپ سروس (جسے "اے" اور "بی" سروسز بھی کہا جاتا ہے) کا استعمال کیا، اس وقت اسے آل اسٹاپ سروس کے حق میں بند کر دیا گیا تھا۔ آسٹریلیا میں ایڈیلیڈ کی مضافاتی ریل گالر لائن میں صرف 2 ٹریک ہیں۔ سروس کو تیز کرنے کے لیے، 2008 میں شروع ہونے والی، یہ ہفتے کے دنوں میں سکپ اسٹاپ آپریشن کا استعمال کرتی ہے، جہاں ٹرینیں صرف چھوٹے اسٹیشنوں کے باری باری سیٹ پر رکتی ہیں، جبکہ تمام ٹرینیں بڑے اسٹاپوں پر رکتی ہیں جنہیں "ہائی فریکوئنسی اسٹیشنز" کہا جاتا ہے۔ چند چینی شہری ریل لائنیں ایسی حکمت عملی استعمال کرتی ہیں۔ بس آپریشن بس آپریشن میں، سکپ اسٹاپ سے مراد ایک اسٹاپ پیٹرن ہے جہاں بسیں ہر بلاک یا ہر نامزد بس اسٹاپ پر نہیں رکتی ہیں، عام طور پر مرکزی کاروباری ضلع میں۔ سکپ اسٹاپ آپریشن سفر کے وقت کو کم کرتا ہے اور بسوں کی تعداد میں اضافہ کرتا ہے جسے سڑکیں اور بس اسٹاپ ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ سکپ اسٹاپ آپریشنز کے ساتھ، بس کے راستوں کو عام طور پر جغرافیائی علاقے کے لحاظ سے ایک ساتھ گروپ کیا جاتا ہے تاکہ ان علاقوں کے لیے ایک مشترکہ اسٹاپ فراہم کیا جا سکے جو متعدد راستوں سے خدمت کرتے ہیں۔ سکپ اسٹاپ گروپوں کی شناخت بعض اوقات رنگ یا حرف سے کی جاتی ہے تاکہ مسافر اور بس آپریٹر آسانی سے اپنے مطلوبہ اسٹاپ کی شناخت کر سکیں۔ سکپ اسٹاپ کا ایک نقصان یہ ہے کہ مسافروں کو اپنی مطلوبہ بس پکڑنے کے لیے زیادہ دور چلنا پڑ سکتا ہے یا بسیں تبدیل کرنی پڑ سکتی ہیں، جس سے سفر کا وقت بڑھ جاتا ہے۔ مسافروں کو یہ بھی یقین نہیں ہو سکتا کہ اپنی مطلوبہ بس کو پکڑنے کے لیے کس بس اسٹاپ کی طرف چلنا ہے۔ جب بسیں بس اسٹاپ پر آسانی سے ایک دوسرے سے گزرنے کے قابل ہوں، جیسے کہ کم ٹریفک والی گلی، بس اسٹاپ والی گلی یا ہر سمت میں کم از کم دو لین والی مخصوص بس وے پر، تو سکپ اسٹاپ سب سے بہتر کام کرتے ہیں۔ اگر سڑک پر بڑی تعداد میں دیگر ٹریفک موجود ہے یا صرف ایک بس لین فراہم کی گئی ہے، تو بسوں کو ایک دوسرے سے گزرنے میں دشواری ہوتی ہے اور سکپ اسٹاپ استعمال کرنے کے زیادہ تر فوائد کا احساس نہیں ہوتا ہے۔ سیئٹل، ڈبلیو اے میں، جس کا ایک وسیع مقامی اور علاقائی بس نظام ہے جو تین مختلف ٹرانزٹ ایجنسیوں کے ذریعہ چلایا جاتا ہے، شہر کے مرکز کے علاقے میں دوسرے، تیسرے اور چوتھے ایونیو پر سکپ اسٹاپ استعمال کیے جاتے ہیں۔ 3rd ایونیو پر بس کے راستوں کو بلیو اور یلو اسٹاپوں میں گروپ کیا گیا ہے، جبکہ 2nd اور 4th ایونیو پر بس کے راستوں کو ریڈ اور وائٹ اسٹاپوں میں گروپ کیا گیا ہے۔ پورٹ لینڈ، اوریگون میں، ٹرائمیٹ اور سی-ٹران کی بسیں ڈاؤن ٹاؤن پورٹ لینڈ میں پورٹ لینڈ ٹرانزٹ مال پر سکپ اسٹاپ استعمال کرتی ہیں۔ یہ عمل مال پر 1977 میں اس کے افتتاح کے بعد سے استعمال میں ہے، اور 2009 میں میکس لائٹ ریل کو مال میں شامل کرنے کے بعد (بسوں کے لیے) جاری رکھا گیا تھا۔ بسیں ہر تیسرے یا چوتھے بس اسٹاپ پر رکتی ہیں۔ 2007 تک، راستوں کے مختلف گروپوں کے لیے بس اسٹاپ کی شناخت رنگوں اور علامتوں سے کی جاتی تھی، جیسے "زرد گلاب" اور "نارنجی ہرن"، لیکن ہلکی ریل کے اضافے کے لیے تعمیر نو کے ساتھ، ان ناموں کو سادہ حروف سے تبدیل کر دیا گیا-5 ویں ایونیو پر جنوب کی طرف جانے کے لیے A، B، C، D اور 6 ویں ایونیو پر شمال کی طرف جانے کے لیے W، X، Y، Z۔ یہ اصطلاح محدود اسٹاپ بس خدمات کا بھی حوالہ دے سکتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں محدود اسٹاپ ایکسپریس ٹرین حوالہ جات مسافر ریل نقل و حمل