Piper PA-18 Super Cub
پائپر پی اے-18 سپر کب ایک دو نشستوں والا، ایک انجن والا مونوپلین ہے۔ 1949 میں پائپر ایرکرافٹ کے ذریعہ متعارف کرایا گیا، یہ پی اے-11 کب اسپیشل سے تیار کیا گیا تھا، اور اس کے نسب کا سراغ جے-3 کب کے ذریعے 1930 کی دہائی کے ٹیلر ای-2 کب تک ملتا ہے۔ تقریبا 40 سال کی پیداوار میں 10,000 سے زیادہ تعمیر کیے گئے۔ سپر کبز عام طور پر بش فلائنگ، بینر ٹوئنگ اور گلائڈر ٹوئنگ جیسے کرداروں میں پائے جاتے ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی پچھلے کبس کے ڈیزائن کی بنیاد پر، برقی نظام، فلیپس (3 نوچ)، اور کافی زیادہ طاقتور انجن (150 ایچ پی) کے اضافے نے اسے ایک بہت ہی مختلف پرواز کا تجربہ بنا دیا۔ اگرچہ "معیاری" سپر کب میں 150 ہارس پاور (112 کلو واٹ) لائکمنگ انجن نصب کیا گیا تھا، لیکن انہیں 160 ہارس پاور O-320-B2B، یا یہاں تک کہ 180 ہارس پاور (134 کلو واٹ) لائکمنگ O-360 پاور پلانٹ سے لیس دیکھنا کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے۔ ہائی لفٹ ونگ اور طاقتور انجن نے سپر کب کو فلوٹپلین یا سکپلین میں تبدیل کرنے کے لیے ایک اہم امیدوار بنا دیا۔ اس کے علاوہ، پی اے-18 اے (ایک زرعی ورژن) خشک کیمیائی یا مائع سپرے لگانے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ سپر کب نے پہلے کے جے-3 کب کے بنیادی "راگ اینڈ ٹیوب" (اسٹیل ٹیوب فریم پر پھیلا ہوا کپڑا) ڈھانچے کو برقرار رکھا۔ پہلے حقیقی "سپر" کبس میں فلیپس، دوہری ایندھن کے ٹینک، اور ایک O-235 لائکمنگ انجن تھا جو تقریبا 108 ایچ پی (صرف ٹیک آف کے لیے 115 ایچ پی) پیدا کرتا تھا۔ تاہم، فلیپس کے بغیر اور اختیاری سیکنڈ ونگ ٹینک کے بغیر ایک 90 ایچ پی کانٹینینٹل ورژن دستیاب تھا۔ ان کا خالی وزن اوسطا 1,500 پونڈ کے مجموعی وزن کے ساتھ 800-1000 پاؤنڈ تھا۔ یہ بچے تقریبا 400 فٹ (مجموعی وزن پر) میں اڑتے اور فلیپس کا استعمال کرتے ہوئے تقریبا 300 فٹ میں اترتے۔ سپر کب بہت کم فاصلے پر اڑنے اور اترنے کی صلاحیت کے لیے مشہور ہے۔ پہلے سپر کبس کو ایک منفرد چار پہیے والے ٹینڈم مین لینڈنگ گیئر کے ساتھ پیش کیا جانا تھا جو کھردرے خطوں سے لینڈنگ اور ٹیک آف کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس کی جگہ روایتی لینڈنگ گیئر نے لے لی۔ O-290 لائکمنگ سے چلنے والے کبس (135 ایچ پی) اس کے بعد آئے اور تقریبا اڑان بھریں گے۔ لینڈنگ کا فاصلہ تقریبا، یا فلیپس کا استعمال کرتے ہوئے یکساں رہا۔ 150-160 ایچ پی پر لائکمنگ O-320 کے استعمال کے ساتھ، کب کا قابل اجازت مجموعی وزن بڑھ کر 1,750 پونڈ ہو گیا جبکہ ٹیک آف کے لیے درکار محض صلاحیت کو برقرار رکھا۔ پی اے-18 نے جھاڑی اڑانے والی کمیونٹی میں ایک بہت ہی وقف شدہ پیروی تیار کی ہے، اور اس کے لیے بہت سی ترامیم تیار کی گئی ہیں، اس مقام تک جہاں اصل، مکمل طور پر اسٹاک سپر کب تلاش کرنا بہت کم ہوتا ہے۔ تبدیلیوں میں سامان کے توسیعی ڈبے (فوسیلج میں مزید پیچھے تک پہنچنا، یا یہاں تک کہ پچھلے فوسیلج کے اوپر اور نیچے دو درجے کے سامان کے ڈبے)، بیرونی سامان کے پوڈ، ایندھن کے پوڈ، غیر بہتر جھاڑیوں کے رن وے میں تعمیراتی مواد لے جانے کے لیے لکڑی کے ریک شامل ہیں۔ نیز ہیڈر ٹینکوں، بڑے 24 یا یہاں تک کہ 30 گیلن ونگ فیول ٹینکوں کو ہٹانا، پروپیلر کی بہتر گراؤنڈ کلیئرنس کے لیے مین لینڈنگ گیئر کو بڑھانا، ٹیل وہیل اسپرنگس کو مضبوط کرنا، سامان کے علاقے میں ایک چھوٹی تیسری مسافر نشست کا اضافہ اور ہلکے وزن والے جنریٹرز اور شروعات۔ بیٹری کے لیے مختلف ماؤنٹ ایریا (وزن کو آگے بڑھانے کے لیے، اور ٹیک آف کا فاصلہ کم کرنے کے لیے دم کے وزن کو کم کرنے کے لیے)، سطح کے رقبے کو بڑھانے کے لیے مختلف ٹائلفن شکلیں، لمبے فلیپس، مختلف ونگ ٹپ ڈیزائن، پروں کے اگلے کنارے پر وورٹیکس جنریٹر، حادثے کے دوران آگ کے خطرے کو کم کرنے کے لیے دائیں بازو کی جڑ سے ڈیش بورڈ تک برقی پینل کی نقل و حرکت، اور یہاں تک کہ مستقل رفتار والے پروپیلر کا اضافہ۔ سب سے بڑھ کر، سب سے عام ترمیم "بش وہیلز" کا اضافہ ہے (خود کہا جاتا ہے کہ وہ اصل پائپر جے-3 پر استعمال ہونے والے ایلون مسیلمین کے 1920 کی دہائی کے اصل "ایئر وہیل" ٹائروں کی براہ راست اولاد ہیں)، بڑے، نرم، کم دباؤ والے غبارے کے ٹائر جو چٹانوں اور پتھروں کے اثرات کو جذب کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں، اور ریت یا دیگر نرم سطحوں میں نہ ڈوبنے کے لیے، جو آف رن وے لینڈنگ کے لیے مثالی ہیں۔ متغیرات PA-18 سپر کب پروٹوٹائپ اور پروڈکشن متغیر جو 95 ایچ پی کانٹینینٹل C-90-8 F پسٹن انجن سے چلتا ہے، جسے بعض اوقات PA-18-95 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پی اے-18-105 سپر کب پروڈکشن ورژن 105 ایچ پی لائکمنگ او-235-سی 1 پسٹن انجن اور بڑے ٹیلپلین سے لیس ہے۔ پی اے-18-105 اسپیشل اسپیشل ورژن 1952 اور 1953 میں سول ایئر پٹرول کے لیے بطور ٹرینر تعمیر کیا گیا تھا جس میں ہارن بیلنسڈ لفٹ اور سیٹ پیراشوٹ کی فراہمی تھی۔ PA-18-125 سپر کب ورژن PA-18-95 کو فلیپس اور ہارن بیلنسڈ لفٹوں اور 125 ایچ پی لائکمنگ O-290-D پسٹن انجن اور لکڑی یا دھات کے قابل کنٹرول پچ پروپیلر سے تبدیل کرنے کے لیے۔ پی اے-18-135 سپر کب ورژن 135 ایچ پی لائکمنگ او-290-ڈی پسٹن انجن کے ساتھ اور معیاری طور پر دو ونگ ٹینکوں سے لیس ہے۔ PA-18-150 سپر کب 1954 ورژن 150 ایچ پی لائکمنگ O-320 کے ساتھ۔ PA-18-180 180 ایچ پی لائکمنگ O-360 انجن کے ساتھ سپر کب تجرباتی ورژن، جو 1980 میں پائپر نے بنایا تھا۔ دیگر طیاروں کو سپلیمنٹل ٹائپ سرٹیفکیٹ کے تحت دوبارہ انجن کیا گیا ہے۔ پی اے-18 اے زرعی طیاروں کی پیداوار کے لیے عہدہ، بشمول کراپ ڈسٹرز اور سپرےر کی مختلف اقسام اور پیچھے کی سیٹ کی پوزیشن میں ہوپر ٹینک کی فٹنگ کی اجازت دینے کے لیے قدرے مختلف ریئر فیوزلج پروفائل کو شامل کرنا۔ فلوٹس سے لیس پروڈکشن طیاروں کے لیے پی اے-18 ایس کا عہدہ۔ پی اے-18 اے ایس فلوٹس سے لیس زرعی طیاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد کا عہدہ۔ PA-19 سپر کب PA-18 کے فوجی ورژن کا اصل عہدہ، صرف تین تعمیر شدہ اور اس کے بعد کی تمام فوجی پیداوار کو PA-18s کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایروموڈ لوڈ اسٹار ماڈل 100 سپر کب کا بائیپلین کنورژن، جو O-290-D انجن سے چلتا ہے، اونچائی والے ہوائی اڈوں سے بہتر صلاحیت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ SAFAT 01 خرطوم میں SAFAT ایوی ایشن کمپلیکس کے ذریعہ بنائی گئی سوڈانی ترقی/کاپی۔ 95 ایچ پی (71 کلو واٹ) کانٹینینٹل سی 90-8 ایف پسٹن انجن سے چلنے والے ریاستہائے متحدہ کی فوج کے لیے پی اے-18 سپر کب کا فوجی عہدہ، 838 ڈیلیور کیا گیا، جن میں سے کم از کم 156 ایم ڈی اے پی کے تحت دوسرے ممالک کو پہنچایا گیا۔ YL-21 سپر کب ٹو سپر کب 135s ریاستہائے متحدہ کی فوج کے ذریعہ تشخیص کے لیے۔ سپر کب 125 کا ایل-21 اے سپر کب ملٹری عہدہ، جو 125 ایچ پی (92 کلو واٹ) ایوکو لائکمنگ 0-290-II پسٹن انجن سے چلتا ہے، 150 ڈیلیور کیا گیا۔ سپر کب 135 کا ایل-21 بی سپر کب ملٹری عہدہ، جو 135 ایچ پی (101 کلو واٹ) ایوکو لائکمنگ 0-290-ڈی 2 پسٹن انجن سے چلتا ہے، 584 نے بہت سے دوسرے ممالک کو ایم ڈی اے پی کے تحت پہنچایا، 1962 میں یو-7 اے کو دوبارہ نامزد کیا گیا۔ ٹی ایل-21 اے کئی ایل-21 اے کو تربیتی طیاروں میں تبدیل کیا گیا۔ U-7A سپر کب 1962 L-21B کا نیا ڈیزائن۔ آپریٹرز ملٹری آپریٹرز ارجنٹائن ایئر فورس ارجنٹائن نیشنل جنڈرمری آسٹریا کی فضائیہ بیلجیئم کی فوج وفاقی جرمن لوفٹ وافی یونانی فوج امپیریل ایرانی فضائیہ اطالوی فوج اسرائیلی فضائیہ جاپان گراؤنڈ سیلف ڈیفنس فورس ایرینی کٹانگیس نیدرلینڈز ایئر فورس نکاراگوان ایئر فورس رائل ناروے کی فضائیہ پرتگالی فوج پرتگالی فضائیہ سویڈش آرمی سوئس ایئر فورس 4 PA-18-150 نے 1964 سے 1975 تک سوئس ایئر فورس کے ساتھ V-653 سے V-656 کے طور پر خدمات انجام دیں۔ V654 HB-PAV، V655 HB-PAW، V656 HB-PAX بن گیا۔ ترک فوج یوراگوائی بحریہ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی سویلین صارفین الاسکا اسٹیٹ ٹروپرز یو ایس فش اینڈ وائلڈ لائف سروس، الاسکا یو ایس بارڈر پٹرول ساؤتھ ویسٹ بارڈر اسپیسیفیکیشنز (PA-18-150 لینڈپلین) حوالہ جات کتابچہ جان اینڈریڈ، یو ایس ملٹری ایرکرافٹ ڈیزگنیشنز اینڈ سیریلز 1909 سے، مڈلینڈ کاؤنٹیز پبلکیشنز، 1979، پیپرل، راجر ڈبلیو اور کولن ایم اسمتھ بھی دیکھیں۔ پائپر ہوائی جہاز اور ان کے پیش رو۔ ٹن برج، کینٹ، انگلینڈ: ایئر برطانیہ، 1987، اسٹین مین، پیٹر۔ "پلیٹ کا محافظ"۔ ایئر انٹرنیشنل، جلد۔ 42، نمبر۔ 2، فروری 1992۔ پی پی۔ 73-78۔ ۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1967-68۔ لندن: سمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی، 1967۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1976-77۔ لندن: جینز ایئر بکس، 1976،۔ وہیلر، بیری سی۔ "ورلڈ ایئر فورسز 1974"۔ فلائٹ انٹرنیشنل، جلد۔ 106، نمبر۔ 3414۔ 15 اگست 1974۔ پی پی۔ 167-190۔ بیرونی روابط SuperCub.Org-معلومات اور بہت سی تصاویر کے ساتھ سپر کب پرجوش گروپ ہائی ونگ طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ 1940 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا سول یوٹیلیٹی طیارہ سپر کب گلائڈر ٹگس ایئرکرافٹ پہلی بار 1949 میں اڑایا گیا