Selfridge Air National Guard Base
سیلفریج ایئر نیشنل گارڈ بیس یا سیلفریج اے این جی بی ایک ایئر نیشنل گارڈ کی تنصیب ہے جو ہیریسن ٹاؤن شپ، مشی گن میں ماؤنٹ کلیمینز کے قریب واقع ہے۔ سیلفریج فیلڈ اپریل 1917 میں پہلی جنگ عظیم میں امریکہ کے داخلے کے بعد قائم ہونے والے بتیس ایئر سروس ٹریننگ کیمپوں میں سے ایک تھا۔ اکائیاں اور تنظیمیں میزبان تنظیم مشی گن ایئر نیشنل گارڈ کا 127 واں ونگ (127 ڈبلیو جی) ہے، لیکن مختلف قسم کے ایئر فورس ریزرو، نیوی ریزرو، میرین کور ریزرو، آرمی ریزرو، آرمی نیشنل گارڈ، اور فعال ڈیوٹی کوسٹ گارڈ یونٹ بھی اس سہولت کا استعمال کرتے ہیں۔ 1971 میں، سیلفریج اے این جی بی ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑا اور سب سے پیچیدہ مشترکہ ریزرو فورس بیس بن گیا، یہ پوزیشن 1990 کی دہائی کے آخر میں این اے ایس جے آر بی فورٹ ورتھ (سابق کارسویل اے ایف بی) کے پیچھے رہ گئی۔ یو ایس آرمی گیریژن سیلفریج ڈیٹرائٹ کے علاقے میں ٹینک آٹوموٹو اینڈ آرمامینٹس کمانڈ (ٹی اے سی او ایم) سپورٹنگ ٹینک کی تعمیر کی خدمت کرتا ہے۔ ہوائی اڈے پر سول ایئر پٹرول (سی اے پی) کے 176 ویں سیلفریج کمپوزٹ اسکواڈرن کا گھر ہے، جو امریکی فضائیہ کا معاون شہری بازو ہے، اور ساتھ ہی سی اے پی کے مشی گن ونگ کا صدر دفتر بھی ہے۔ سیلفریج ہیڈ کوارٹر اور سروس کمپنی، فرسٹ بٹالین، 24 ویں میرینز اور میرین ونگ سپورٹ گروپ 47 (ایم ڈبلیو ایس جی-47) کا گھر ہے۔ سیلفریج ملٹری ایئر میوزیم آن بیس سیلفریج ملٹری ایئر میوزیم مشی گن ایئر گارڈ ہسٹوریکل ایسوسی ایشن کے ذریعہ چلایا جاتا ہے، فوجی ایرو اسپیس کی تاریخ کی تصاویر اور نمونے دکھاتا ہے، اور اس میں 30 سے زیادہ طیاروں کا آؤٹ ڈور ایئر پارک ہے۔ سیلفریج ایئر نیشنل گارڈ بیس کا نام فرسٹ لیفٹیننٹ تھامس ای سیلفریج کے نام پر رکھا گیا ہے۔ پروفیسر الیگزینڈر گراہم بیل کے معاون ہونے کے بعد اپریل 1908 میں انہیں ایروناٹیکل ڈیوٹی کے لیے تفصیلی کیا گیا، جو نووا اسکاٹیا میں ایروناٹیکل تجربات کر رہے تھے۔ سیلفریج 17 ستمبر 1908 کو فورٹ مائر، ورجینیا میں اورویل رائٹ کے ساتھ بطور مسافر پرواز کرتے ہوئے مارا گیا۔ وہ طاقتور طیارے کے حادثے میں ہلاک ہونے والے پہلے شخص تھے۔ پہلی جنگ عظیم سیلفریج ایئر نیشنل گارڈ بیس کی ابتدا 1916 میں ہوئی، جب لیک سینٹ کلیئر، مشی گن پر زمین کا ایک بڑا حصہ پیکارڈ موٹر کار کمپنی نے پیکارڈ کے صدر ہنری بی جوئے کے اصرار پر حاصل کیا، جنہوں نے ہوا بازی میں بہت دلچسپی لی اور کمپنی کو یورپ میں پہلی جنگ عظیم میں مصروف طیاروں میں استعمال کے لیے ہوائی جہاز کے انجن تیار کرنا شروع کرنے کی قیادت کی۔ 1917 کے موسم بہار میں، سینٹ کلیئر جھیل پر جوئے ایوی ایشن فیلڈ کے مقام پر ایک فوجی ہوائی اڈے کا پتہ لگانے کے لیے واشنگٹن میں لابنگ شروع ہوئی۔ ریاستہائے متحدہ 7 اپریل کو باضابطہ طور پر پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوئی تھی۔ سائٹ کے حامیوں نے ملک کے آٹو کیپٹل سے فیلڈ کی قربت اور پریکٹس بم دھماکے کے لیے جھیل کی دستیابی کے فوائد کی نشاندہی کی۔ مئی 1917 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ جوئے ایوی ایشن فیلڈ کو ایئر سروس کی توسیع کے حصے کے طور پر ایک تربیتی کیمپ کے طور پر شامل کیا جائے گا، جو اس وقت ملک کے صرف نو فوجی ہوائی اڈوں میں سے ایک بن گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی فوج نے زمین کو لیز پر دیا، اور اس جگہ تک ضروری سڑک اور ریل تک رسائی فراہم کرنے کے لیے تعمیر فوری طور پر شروع ہو گئی۔ ایک ماہ کے اندر، اخبار رپورٹ کر رہا تھا کہ 1,000 آدمی ہینگر، بیرکوں، سپلائی ڈپو، مشینوں کی دکانوں اور اسکول کی عمارت کی تعمیر کے میدان میں کام کر رہے تھے۔ 9 جولائی کو پہلا تربیتی طیارہ، ایک کرٹسس جے این-4 ڈی، نئے ہوائی اڈے پر پہنچا، اور یہ اڈہ جنگی کوششوں کے لیے مردوں کو پرواز، بمباری، ریڈیو اور فوٹو گرافی کی تربیت دینے کے لیے تیار ہو رہا تھا۔ پہلے پائلٹ 8 ویں اور 9 ویں ایرو اسکواڈرن کے ممبر تھے، اور کیپٹن بائرن کیو جونز سیلفریج میں پہلے کمانڈر تھے۔ اصل پائلٹ کی تربیت جنگ کے اعلان کے تین ماہ بعد 16 جولائی 1917 کو شروع ہوئی۔ ان میں سے کچھ طلباء، جن میں سے کچھ ماؤنٹ کلیمینز کے علاقے سے تھے، کو چند پروازیں دی گئیں اور پھر، دو ہفتوں کے اندر، اعلی درجے کی تربیت اور دشمن سے ملنے کے لیے بیرون ملک منتقل کر دیا گیا۔ 1917 کے موسم گرما کے دوران، 72 مردوں نے ہوا باز کی درجہ بندی حاصل کی اور، مشترکہ طور پر، 3,700 سے زیادہ پرواز کے اوقات درج کیے۔ اس وقت سے، سیکڑوں نوجوان سیلفریج ایئر پائلٹ اسکول سے چار ہفتوں کی تربیت کے لیے گزرے جس نے انہیں کمیشن کے لیے اہل بنایا۔ پھر وہ انسٹرکٹر کے طور پر سامنے یا دوسرے فلائنگ اسکولوں کی طرف جا رہے تھے۔ پورے ملک میں قائم کیا جا رہا ہے۔ سیلفریج فیلڈ کو تفویض کردہ تربیتی یونٹ یہ تھے: پوسٹ ہیڈکوارٹر، سیلفریج فیلڈ-اکتوبر 1919 40 واں ایرو اسکواڈرن، اگست 1917 کو اسکواڈرن "اے" کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا، جولائی-نومبر 1918 380 واں ایرو اسکواڈرن، جنوری 1918 کو اسکواڈرن "بی" کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا، جولائی-نومبر 1918 کو اسکواڈرن "سی"، اگست-نومبر 1918 کو اسکواڈرن "ڈی"، اگست-نومبر 1918 کو اسکواڈرن "ای"، اگست-نومبر 1918 کو فلائنگ اسکول ڈیٹیچمنٹ (اسکواڈرن اے-ای کو یکجا کرنا)، نومبر 1918-نومبر 1919 کو سردیوں کے مہینوں میں مشی گن میں فلائنگ کو ناقابل عمل سمجھا جاتا تھا، اس لیے طالب علم پائلٹوں کو لوزیانا کے لیک چارلس کے ساتھ ساتھ میامی، فلوریڈا کے چیپمین فیلڈ بھی بھیجا گیا۔ سیلفریج کو سردیوں کے مہینوں کے لیے میکینکس اسکول میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس اسکول سے 700 اہل میکینکس گریجویٹ ہوئے، جو مارچ 1918 تک جاری رہا۔ کیلی فیلڈ، ٹیکساس سے چھ سکواڈرن کو دکانوں میں تعلیم حاصل کرنے کے لیے سیلفریج بھیجا گیا۔ مارچ 1918 میں تربیتی مرکز کو ابتدائی دھچکا لگا، کیونکہ دریائے کلنٹن نے پوری جگہ کو بھر دیا، اور تمام اہلکاروں کو قریبی ماؤنٹ کلیمینز کے اسکولوں اور گرجا گھروں میں منتقل کر دیا گیا۔ یکم اپریل 1918 کو ہوائی اڈے پر ایک نئے گنری اسکول کے افتتاح کی تیاریاں شروع ہو گئیں۔ انسٹرکٹرز کو فرانسیسی، برطانوی اور کینیڈین فلائنگ کور سے لیا گیا تھا۔ جولائی 1918 تک سیلفریج گنری ٹریننگ میں اپنی اعلی کارکردگی پر پہنچ چکا تھا۔ ایک وقت میں 250 سے زیادہ طلباء کا اندراج کیا گیا تھا، اور ایک موقع پر 52 طیارے بیک وقت میدان میں ہوا میں تھے۔ کلاسیں اتنی بھری ہوئی تھیں کہ روزانہ 150 لیوس ایئر گنز، 60 لیوس گراؤنڈ گنز، 80 مارلن ایئر گنز، 90 کیمرہ گنز اور 10 ایرل کیمرے استعمال ہوتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک، نوجوان اڈے میں 1,028 درج شدہ مرد اور 200 افسران تھے۔ اس نے 72 پائلٹوں اور 700 میکینکس کو تربیت دی تھی، اور 1002 مردوں نے گنری اسکول میں تعلیم حاصل کی تھی۔ جرمنی کے ساتھ 1918 کے آرمسٹائس نے پہلی جنگ عظیم کا خاتمہ کیا۔ تاہم، جنگ کے اختتام نے کچھ بڑی تبدیلیاں پیدا کیں۔ میکینکس اور گنرز تیار کرنے والے تربیتی میدان سے، سیلفریج ایک تعاقب (لڑاکا) میدان بن گیا، لیکن جنگ کے دوران بھرتی ہونے والے مردوں کو فارغ کیا جا رہا تھا، اور کسی نئے طالب علم کو تربیت نہیں دی جا رہی تھی۔ بین جنگ کی مدت 27 جون 1919 سے شروع ہو کر سیلفریج فرسٹ پرسوئٹ گروپ کا گھر بن گیا، جو اس وقت فضائیہ کا سب سے قدیم جنگی گروپ ہے۔ یہ گروپ پہلی جنگ عظیم کے دوران فرانس میں منظم کیا گیا تھا اور بہت سے دوسرے لوگوں کی طرح، جنگ کے بعد آباد کیا گیا تھا اور پھر 1919 میں دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ یہ تقریبا 20 سال تک سیلفریج میں قائم رہا۔ گروپ کی فہرست میں بہت سے قابل ذکر نام شامل ہیں جن میں جارج ایچ بریٹ، جیمز "جمی" ڈولٹل، کارل اے سپاٹز، کرٹس لیمی، فرینک او شامل ہیں۔ ہنٹر، ایمیٹ "روزی" او ڈونیل، ارل ای پارٹریج، پال ورٹسمتھ اور 100 سے زیادہ آدمی جو ایئر فورس جنرل ("ہوم آف جنرلز") کے عہدے تک پہنچے۔ (لیفٹیننٹ لی مے پر سیلفریج ہینگر #6 کے ذریعے بائیپلین اڑانے پر $50 کا جرمانہ عائد کیا گیا۔) تاہم سیلفریج فیلڈ کے غیر یقینی مستقبل کی وجہ سے فرسٹ پرسوئٹ گروپ کو اس کی واپسی کے فورا بعد کیلی فیلڈ، ٹیکساس منتقل کر دیا گیا۔ 28 اگست 1919 کو، واشنگٹن کے حکم کے بعد، 40 آدمیوں کے علاوہ تمام لوگ ٹیکساس کے ہوائی اڈوں کے لیے روانہ ہو گئے۔ آخر کار صرف 14 شہریوں کے عملے تک محدود، تمام عملی مقاصد کے لیے سیلفریج فیلڈ کا سرکاری اہلکاروں کے لیے وجود ختم ہو گیا۔ 1921 تک حکومت نے سیلفریج فیلڈ کو ہنری بی جوئے سے لیز پر لیا۔ اس سال، جوئے نے جائیداد کو 190,000 ڈالر میں فروخت کرنے کی پیشکش کی، جس کی قیمت حکومتی تشخیص کاروں نے محسوس کی کہ بہت زیادہ تھی۔ لیکن جب نیشنل ایروناٹکس ایڈوائزری کمیٹی نے ڈیٹرائٹ کے مکینیکل اور صنعتی مراکز سے فیلڈ کی قربت کی طرف اشارہ کیا تو قیمت ادا کی گئی۔ یہ میدان یکم جولائی 1922 کو دوبارہ زندہ ہوا، جب فرسٹ پرسوئٹ گروپ، جو 1921 میں ہیوسٹن، ٹیکساس کے باہر کیلی فیلڈ سے ایلنگٹن فیلڈ گیا تھا، تقریبا اگلے 20 سالوں تک سیلفریج کو اپنا گھر بنانے کے لیے واپس آیا۔ 1922 میں، سیلفریج کو میجر کارل "ٹوئی" سپاٹز کی کمان میں ایک مستقل تنصیب قرار دیا گیا، جو بعد میں فضائیہ کے چیف آف اسٹاف بنے۔ 1922 سے 1930 کی دہائی تک سیلفریج میں ہونے والی ہوائی ریسوں میں پہلی جان مچل ٹرافی ریس (جس کا نام جان ایل مچل کے نام پر رکھا گیا تھا اور آخری بار 1936 میں سیلفریج میں منعقد ہوئی تھی)، پلٹزر ٹرافی ریس، اور کرٹسس ٹرافی ریس اور بوئنگ ٹرافی شامل تھیں۔ چارلس اے لنڈبرگ کو 1927 میں سیلفریج تفویض کیا گیا، جولائی 1927 میں واپس آیا (اس کا ٹرانس اٹلانٹک طیارہ، اسپرٹ آف سینٹ لوئس، 22 فرسٹ پرسوئٹ گروپ کے طیاروں کے ساتھ تھا) اور 10 نومبر 1927 کو فرسٹ پرسوئٹ گروپ کا رکن بننے اور اپنی ریزرو ٹریننگ مکمل کرنے کے لیے دوبارہ واپس آیا۔ 1925 میں، برف کی سکڈ سے لیس طیارے سخت سردیوں میں ہوائی جہازوں کی افادیت کا تعین کرنے کے لیے مشی گن کے آسکوڈا میں کیمپ سکیل کے لیے سیلفریج سے روانہ ہوئے۔ اسکواڈرن کمانڈر تھامس لیمپیر نے اس تجربے کو کامیاب قرار دیا اور اعلان کیا کہ اسی طرح کے طیاروں کو آرکٹک کے علاقوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ امریکی بحریہ 1927 میں سیلفریج آئی جب ٹورپیڈو اسکواڈرن 31 (وی ٹی-31) کو مختصر طور پر اڈے پر تفویض کیا گیا۔ اسکواڈرن کے پاس صرف ایک طیارہ تھا، ایک کنسولیڈیٹڈ این وائی-1، جو اسکواڈرن کے نیول ایئر ریزرو پائلٹوں کی تربیت کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ اسکواڈرن سال کے اختتام سے پہلے روانہ ہو گیا، شہر کے مرکز ڈیٹرائٹ میں ایک ہینگر میں منتقل ہو گیا۔ نیول ایوی ایشن 1969 میں نیول ایئر اسٹیشن گروس ایل کی بندش اور نیول ایئر فیسلٹی ڈیٹرائٹ کے قیام کے بعد سیلفریج میں واپس آئے گی۔ 1930 اور 1940 کی دہائیوں کے دوران، سیلفریج کے سکواڈرن نے ڈیٹرائٹ پر [اکثر] مشقیں انجام دیں، [جس سے] مقامی شہریوں کو خوشی ہوئی۔ 1935 میں سیلفریج اسٹریٹجک طور پر واقع پانچ دیگر تنصیبات کے ساتھ اعلی سطح کے جنرل ہیڈ کوارٹر (جی ایچ او)، ایئر فورس کا حصہ بن گیا: نیویارک میں مچیل فیلڈ، ورجینیا میں لینگلی فیلڈ، لوزیانا میں بارکسڈیل فیلڈ، کیلیفورنیا میں مارچ فیلڈ اور کیلیفورنیا میں ہیملٹن فیلڈ۔ 1939 میں سیلفریج میں چار نئے تعاقب گروپوں کو دیگر جی ایچ کیو شعبوں میں حتمی تفویض کے لیے تربیت دینے کے لیے ایک بڑا توسیعی پروگرام شروع کیا گیا۔ بہت سی عارضی فریم عمارتیں جو آج بھی استعمال میں ہیں اس وقت تعمیر کی گئی تھیں، جب سیلفریج میں 13.5 ملین ڈالر کا تعمیراتی پروگرام شروع کیا گیا تھا۔ 1939 میں یورپ میں جنگ کے آغاز نے ایک بار پھر سیلفریج فیلڈ میں بہت سی تبدیلیاں لائیں۔ 17 ویں پرسیوٹ اسکواڈرن، جو جون 1918 سے فرسٹ پرسیوٹ گروپ کا رکن تھا، کو فلپائن میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 1940 کے اوائل میں سیلفریج کے مزید پائلٹ ایک حیرت انگیز اقدام میں بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوئے، جب 40 پائلٹ اور میکینکس نے جنرل کلیئر چنالٹ اور ان کے فلائنگ ٹائیگرز کے ساتھ رضاکارانہ طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ موسم گرما کے اوائل میں رنگون کے لیے روانہ ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم سیلفریج پہلی فضائیہ کا دوسری جنگ عظیم کا فوجی ہوائی اڈہ تھا اور وہ مقام جہاں کرنل لارنس پی ہکی نے 19 جنوری 1942 کو آٹھویں انٹرسیپٹر کمانڈ کو منظم کرنے والے کیڈر کی سربراہی کی تھی (13 فروری کو چارلسٹن اے اے ایف میں منتقل ہوا، 12 مئی کو آر اے ایف ہائی وائکومب پہنچا)۔ 29 مارچ 1943 کو ٹسکیگی ایئر مین کے 332 ڈی فائٹر گروپ نے سیلفریج میں اپنا اقدام مکمل کیا۔ ٹسکیگی کی یورپی اور بحیرہ روم کی کارروائیوں کے کمانڈر کرنل بینجمن او ڈیوس جونیئر تھے، جو 20 ویں صدی میں ویسٹ پوائنٹ سے فارغ التحصیل ہونے والے پہلے سیاہ فام افسر اور بعد میں پہلے سیاہ فام فضائیہ کے جنرل تھے۔ اسکینڈل نے 5 مئی 1943 کو سیلفریج کو نشانہ بنایا، جب کمانڈر کرنل ولیم کولمین پر ایک سیاہ فام ڈرائیور پرائیویٹ ولیم میکری کو گولی مارنے کا الزام عائد کیا گیا، جسے اسے چلانے کا کام سونپا گیا تھا۔ ابتدائی اطلاعات میں کہا گیا ہے کہ یہ واقعہ اس لیے پیش آیا کیونکہ کولمین کا باقاعدہ ڈرائیور آف ڈیوٹی تھا اور ایک ڈسپیچر اس کے اسٹینڈنگ آرڈر سے بے خبر تھا کہ اس کے پاس سیاہ فام ڈرائیور نہیں ہے۔ واقعے کے بعد، اڈے پر کئی دیگر نامناسب واقعات کے الزامات جن میں سرکاری املاک کا غلط استعمال، غیر قانونی منتقلی کی خریداری اور منتقلی کے لیے سامان کا تبادلہ شامل ہیں۔ کولمین کو کورٹ مارشل کے بعد آتشیں اسلحے کے لاپرواہی سے استعمال کا مجرم پایا گیا اور کپتان کے عہدے سے ہٹا دیا گیا۔ تاہم، انہیں 23 دیگر الزامات سے بری کر دیا گیا جن میں غیر قانونی منتقلی کی اجازت دینا، رشوت قبول کرنا اور سرکاری املاک کی چوری شامل ہیں۔ 477 واں جامع گروپ 15 جنوری 1944 کو سیلفریج میں تشکیل دیا گیا تھا تاکہ ٹسکیگی ایئر مین کو ریپبلک پی-47 تھنڈربولٹ فائٹرز اور نارتھ امریکن بی-25 مچل بمباروں کے ساتھ تربیت دی جا سکے۔ کالوں کو الگ کرنے کے لیے سیلفریج اے اے ایف کمانڈر کی سرزنش کے بعد، گروپ 5 مئی 1944 کو اپنے اہلکاروں کو بغیر کسی پیشگی انتباہ یا اطلاع کے گاڈ مین فیلڈ، کینٹکی منتقل ہو گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ سیلفریج نے اپنے موجودہ سائز تک توسیع کی، اور 1947 میں سیلفریج فیلڈ کا نام بدل کر سیلفریج ایئر فورس بیس رکھ دیا گیا۔ بیس مسلسل اور اچھی طرح سے بڑھتا گیا، متاثر کن عمارتیں اور لمبی کنکریٹ سٹرپس حاصل کیں۔ 1950 میں، دسویں فضائیہ کا صدر دفتر، جو مڈویسٹ میں 13 ریاستوں کے علاقے کے تمام ایئر ریزرو ریکارڈ کا انچارج تھا، سیلفریج منتقل ہو گیا۔ اس نے ایئر ریزروسٹس کو واپس بلایا اور تربیت دی، اور ایک انتظامی گروپ کے طور پر، دسواں سیلفریج میں کرایہ دار یونٹوں میں سب سے بڑا تھا۔ 1947 سے 1970 تک اس اڈے نے سرد جنگ کے تین یکے بعد دیگرے طیاروں کے یونٹوں کی میزبانی کی: 56 واں فائٹر ونگ (28 جولائی 1947-1952)، جس نے پہلا مغرب سے مشرق تک جیٹ فائٹر ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ (یو ایس سے اسکاٹ لینڈ بذریعہ گرین لینڈ، 1948) ؛ 4708 واں ڈیفنس (بعد میں ایئر ڈیفنس) ونگ 1952 سے 1956 تک ؛ 439 واں فائٹر بمبار ونگ (1952-7) ؛ اور 1956 سے 1970 تک پہلا فائٹر ونگ (ایئر ڈیفنس)۔ یونٹوں کے سیلفریج طیارے F-51 مستنگس (439 واں، 1953-4)، لاک ہیڈ P-80 شوٹنگ اسٹارز (439 واں 1953-6، 56 واں)، F-84 تھنڈرسٹریکس (439 واں)، نارتھ امریکن F-86D سیبرز (پہلا)، اور F-102 ڈیلٹا ڈیگرز (پہلا) تھے۔ اپریل 1954 میں، 4708 ویں ایئر ڈیفنس ونگ کے سیلفریج کے 13 ویں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن نے ایسٹرن ایئر ڈیفنس فورس راکٹ گنری چیمپئن شپ جیتی۔ اور 10 مئی 1956 کو، سیلفریج ایف-86 ڈی نے زمین پر رہتے ہوئے غلطی سے 22 طاقتور ماؤس راکٹ فائر کیے۔ نومبر 1957 میں، ایئر ڈیفنس کمانڈ (اے ڈی سی) نے سیلفریج اے ایف بی کا کنٹرول سنبھال لیا۔ 1959 کے موسم خزاں میں، دسویں فضائیہ کی غیر فعالیت شروع ہوئی، اور یہ جولائی 1960 تک مکمل ہو گئی۔ اس وقت سیلفریج میں 5 واں ایئر فورس ریزرو ریجن قائم کیا گیا تھا۔ جولائی میں کرایہ دار کے طور پر 4045 واں ایئر ری فیولنگ ونگ، اسٹریٹجک ایئر کمانڈ (ایس اے سی) بھی شامل کیا گیا۔ 8 مئی 1964 کو بیس کے شمال میں واقع علاقے میں تباہی آئی۔ ایک طوفان نے سینٹ کلیئر جھیل کے ساحلوں کے ساتھ ایک وسیع جھاڑی کو کاٹ دیا، جس سے اڈے کو کچھ نقصان پہنچا اور مقامی علاقے میں چوٹ، موت اور تباہی آئی۔ بیس نے اپنے پریشان پڑوسیوں کو فوری مدد فراہم کی، ہنگامی طبی نگہداشت فراہم کی، ملبے کو ہٹانے میں مدد کے لیے گاڑیاں بھیجیں اور طوفان سے بے گھر ہونے والوں کے لیے ہنگامی پناہ گاہیں فراہم کیں۔ 1965 میں، اسٹریٹجک ایئر کمانڈ نے اعلان کیا کہ 4045 ویں ایئر ری فیولنگ ونگ کو 1966 میں شروع کیا جانا تھا۔ سیلفریج سہولت کے استعمال کے مسلسل بدلتے ہوئے انداز میں، سیلفریج میں یو ایس کوسٹ گارڈ ایئر اسٹیشن، ڈیٹرائٹ کو فعال کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا۔ ایک نیا ونگ کمانڈر، کرنل کینتھ ای روزبش بھی اگست میں ہیڈکوارٹر پیسیفک کمانڈ سے پہنچا۔ جولائی 1966 میں کوسٹ گارڈ کرایہ دار کے طور پر سیلفریج ایئر فورس بیس چلا گیا۔ 1950 سے 1974 تک، سیلفریج اے ایف بی ریڈار اسٹیشن، جس میں 1960 کے بعد میزائل ماسٹر آرمی ایئر ڈیفنس کمانڈ پوسٹ بھی شامل تھا، نے انٹرسیپٹر طیاروں اور زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں کے لیے زمین پر قابو پانے والی مداخلت کوریج فراہم کی۔ سیلفریج 1950 میں آرمی کے ڈیٹرائٹ ڈیفنس ایریا کے لیے ہیڈ کوارٹر اور ہیڈ کوارٹر بیٹری (ایچ ایچ بی) 28 ویں ایئر ڈیفنس آرٹلری گروپ کا مقام تھا، جو آرمی ایئر ڈیفنس کمانڈ کا حصہ تھا۔ 1955 میں شروع ہونے والے اس اڈے میں سیلفریج اے ایف بی پر دوہری لانچ سائٹس کے لیے پروجیکٹ نائکی ریڈار بھی تھے جن میں بیٹری ڈی-14 فروری 1963 تک سروس میں تھی اور مشترکہ طور پر موجود بیٹری ڈی-16 جون 1971 تک جاری رہی۔ "شیئرڈ" سیلفریج انٹیگریٹڈ فائر کنٹرول (آئی ایف سی) کا علاقہ تھا۔ 3 ڈی بٹالین، 517 ویں آرٹلری نے نائکی کی سہولیات کا انتظام کیا۔ 29 اکتوبر 1969 کو، سیکرٹری دفاع نے پروجیکٹ 703 کا اعلان کیا، ایک ایسا پروگرام جس میں بجٹ میں کٹوتیوں کے نتیجے میں فوجی دستوں میں کمی کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، 31 دسمبر کو پہلا فائٹر ونگ غیر فعال کر دیا گیا، اور سیلفریج کی تاریخ کا 33 سالہ باب ختم ہو گیا۔ 94 واں فائٹر-انٹرسیپٹر اسکواڈرن آسکوڈا، مشی گن کے قریب ورٹسمتھ ایئر فورس بیس پر جانے کے لیے تیار تھا، اور پہلے کامبیٹ سپورٹ گروپ کے عناصر کو 1 جنوری 1970 کو 4708 واں ایئر بیس گروپ دوبارہ نامزد کیا گیا۔ مشی گن ایئر نیشنل گارڈ مشی گن ایئر نیشنل گارڈ کے 127 ویں ٹیکٹیکل ریکونسینس ونگ نے دسمبر 1970 میں رومولس کے قریب ڈیٹرائٹ میٹروپولیٹن ہوائی اڈے سے سیلفریج میں اپنے پورے آپریشن کو منتقل کر دیا۔ 127 واں بیس پر سب سے بڑا فلائنگ یونٹ بن گیا، اور ایئر نیشنل گارڈ کے جیٹ طیاروں نے سیلفریج اسکائی پر غلبہ حاصل کیا۔ یکم جولائی 1971 کو سیلفریج ایئر فورس بیس کو مشی گن ایئر نیشنل گارڈ میں منتقل کر دیا گیا، جو ایئر نیشنل گارڈ کے کنٹرول میں آنے والا پہلا بڑا فعال ایئر فورس بیس بن گیا۔ سیلفریج ایئر نیشنل گارڈ بیس پر، 127 واں ونگ (127 ڈبلیو جی) 30 سے زیادہ کرایہ دار یونٹوں کا میزبان ونگ ہے جو فوج کی ہر شاخ کی نمائندگی کرتا ہے-فعال ڈیوٹی (کوسٹ گارڈ کو شامل کرنے کے لیے)، ریزرو اور نیشنل گارڈ۔ یو ایس کسٹمز اینڈ بارڈر پروٹیکشن ایئر اینڈ میرین آپریشنز ناردرن ریجن اور گریٹ لیکس ایئر اینڈ میرین برانچ بھی سیلفریج کے ساتھ ساتھ سی بی پی کے یو ایس بارڈر پٹرول ڈیٹرائٹ سیکٹر میں مقیم ہیں۔ اجتماعی طور پر، یہ تنظیمیں وہ تشکیل دیتی ہیں جسے "ٹیم سیلفریج" کہا جاتا ہے، ایک کمیونٹی جس میں ہم آہنگ اہداف اور مشن ہوتے ہیں۔ مشی گن ایئر نیشنل گارڈ کا 127 واں ونگ (127 ڈبلیو جی) ایک مشترکہ ایئر کامبیٹ کمانڈ (اے سی سی) اور ایئر موبلٹی کمانڈ (اے ایم سی) حاصل کردہ تنظیم ہے جو سیلفریج اے این جی بیس پر 1 اپریل 1996 کو سابق 127 ویں فائٹر ونگ اور 191 ویں ایئر لفٹ گروپ کو مستحکم کرکے قائم کی گئی تھی۔ فلائنگ یونٹس جنہوں نے پہلے ایف-16 فائٹنگ فالکن اور سی-130 ہرکیولس اڑائے تھے، نے 2005 کے بیس ریالائنمنٹ اینڈ کلوزر کمیشن (بی آر اے سی) ایکشن کے مطابق اپنے فلائنگ مشن کو تبدیل کیا۔ آج، اے سی سی سے حاصل کردہ 107 واں لڑاکا اسکواڈرن اے-10 سی تھنڈربولٹ II اڑاتا ہے، جسے اے-10 "وارتھوگ" بھی کہا جاتا ہے۔ اے ایم سی سے حاصل کردہ 127 ویں ایئر لفٹ گروپ کا نام بدل کر 127 ویں ایئر ری فیولنگ گروپ رکھ دیا گیا اور اس کا 171 واں ایئر ری فیولنگ اسکواڈرن اب کے سی-135 ٹی سٹریٹو ٹینکر اڑاتا ہے۔ 127 واں ونگ ایئر نیشنل گارڈ کی اب ناکارہ 107 ویں موسمی پرواز کا گھر بھی تھا، جسے آپریشنل طور پر ایئر فورس اسپیشل آپریشنز کمانڈ (اے ایف ایس او سی) نے حاصل کیا ہے۔ یہ خصوصی طور پر تربیت یافتہ ایئر مین موسمی اعداد و شمار جمع کرتے ہیں، پیش گوئی کی مصنوعات تیار کرتے ہیں اور زمین پر موجود جنگجوؤں کو براہ راست پیش گوئی کرتے ہیں، بعض اوقات مشن کی کامیابی کے لیے موسم کے اعداد و شمار کے ساتھ فوجیوں کو تیار کرنے کے لیے مرکزی آپریشن سے پہلے جاتے ہیں۔ ایئر فورس ریزرو کمانڈ بیس ریالائنمنٹ اینڈ کلوزر، 2005 کے مطابق، ایئر فورس ریزرو کمانڈ کے 927 ویں ایئر ری فیولنگ ونگ (927 اے آر ڈبلیو) جو پہلے سیلفریج میں مقیم تھا، کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ اپنے 4x کے سی-135 ٹی سٹریٹو ٹینکر طیارے کو مشی گن ایئر نیشنل گارڈ میں منتقل کرے اور اگست 2007 میں میکڈیل اے ایف بی، فلوریڈا منتقل کرے جیسا کہ سیلفریج کے پبلک افیئرز آفس نے تصدیق کی تھی۔ میک ڈیل میں، 927 اے آر ڈبلیو میک ڈیل کے چھٹے ایئر موبلٹی ونگ کا ایئر فورس ریزرو "ایسوسی ایٹ" ونگ بن گیا ہے، جس میں دونوں تنظیمیں سٹریٹو ٹینکر کے کے سی-135 آر پی اے سی ای آر کریگ ورژن کو اڑاتی ہیں۔ نیول ایئر فیسیلٹی ڈیٹرائٹ این اے ایف ڈیٹرائٹ کو 1969 میں مشی گن کے نیول ایئر اسٹیشن گروس ایل کے قیام کے بعد سیلفریج اے این جی بی میں کرایہ دار سرگرمی کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ این اے ایف ڈیٹرائٹ 1994 تک فعال رہا، جب اسے بند کر دیا گیا اور بی آر اے سی کی کارروائی کی وجہ سے اسے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ نیول ایئر فورس ریزرو کی ایکلون IV کمانڈ، این اے ایف ڈیٹرائٹ نے اٹلانٹک اور پیسیفک فلیٹس میں بیڑے کے کمانڈوں اور ساحل کی سرگرمیوں کی حمایت کرنے والے متعدد نیول ریزرو اگمینٹیشن یونٹس کے ساتھ ساتھ تین آپریشنل ریزرو فورس ایوی ایشن اسکواڈرن (RESFOROS) کی میزبانی کی: فلیٹ کمپوزٹ اسکواڈرن بارہ (VC-12) A-4F اسکائی ہاک II اڑاتے ہوئے، پٹرول اسکواڈرن 93 (VP-93) P-3B اوریئن اڑاتے ہوئے، اور فلیٹ لاجسٹک سپورٹ اسکواڈرن 62 (VR-62) C-9B اسکائی ٹرین II اڑاتے ہوئے۔ این اے ایف ڈیٹرائٹ نے میرین ایئر ریزرو کے چوتھے میرین ایرکرافٹ ونگ کے میرین ونگ سپورٹ گروپ 47 (ایم ڈبلیو ایس جی-47) کی میزبانی بھی کی۔ 15 جولائی 2012 کو ایم ڈبلیو ایس جی-47 کو سروس سے غیر فعال کر دیا گیا۔ وی سی-12 کو 1975 میں این اے ایس اوسیانا، ورجینیا منتقل کیا گیا تھا اور اسے 1988 میں فائٹر کمپوزٹ اسکواڈرن 12 (وی ایف سی-12) کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جہاں یہ فی الحال ایف/اے-18 ہارنیٹ کو بطور ریزرو مخالف اسکواڈرن اڑاتا ہے۔ وی پی-93 کو 30 ستمبر 1994 کو (1) امریکی بحریہ کی انوینٹری سے پی-3 بی کی ریٹائرمنٹ اور تمام پی-3 سی فورس میں منتقلی، (2) سرد جنگ کے بعد کے ڈرا ڈاؤن کے حصے کے طور پر فعال اور ریزرو وی پی اسکواڈرن میں کمی، اور (3) این اے ایف ڈیٹرائٹ کو بند کرنے اور نیول ایئر ریزرو سینٹر ڈیٹرائٹ (نیوایرسین ڈیٹرائٹ) کے طور پر اس کی بحالی کی ہدایت کرنے والی بی آر اے سی کارروائی جس میں کوئی آپریشنل فلائنگ یونٹ یا سرگرمیاں نہیں تھیں، کی وجہ سے ختم کر دیا گیا تھا۔ وی آر-62 کو اپریل 1994 میں سابق این اے ایس ساؤتھ ویماؤتھ، میساچوسٹس میں منتقل کیا گیا تھا، یہاں تک کہ ستمبر 1996 میں بی آر اے سی 1995 کی کارروائی کی وجہ سے اس اڈے کو بند کر دیا گیا۔ اس اقدام کے ساتھ ساتھ اسکواڈرن بھی سی-9 بی سے سی-130 ٹی ہرکیولس میں منتقل ہو گیا۔ سابق این اے ایس برنزوک، مین میں منتقلی، 2008 میں اس کے بعد کی بی آر اے سی کارروائی مئی 2011 میں براہ راست این اے ایس برنزوک کی بندش، جس کے نتیجے میں وی آر-62 کو 2010 میں دوبارہ اس کے موجودہ ہوم اسٹیشن این اے ایس جیکسن ویل، فلوریڈا میں منتقل کیا گیا۔ این اے ایف ڈیٹرائٹ 1 اکتوبر 1994 کو نیویریسن ڈیٹرائٹ بن گیا اور سیلفریج اے این جی بی میں کرایہ دار کمانڈ کے طور پر رہا۔ 2006 میں اس کا نام بدل کر نیوی آپریشنل سپورٹ سینٹر ڈیٹرائٹ (این او ایس سی ڈیٹرائٹ) رکھ دیا گیا اور اسے ایکلون وی کمانڈ میں تبدیل کر دیا گیا۔ کوسٹ گارڈ ایئر اسٹیشن ڈیٹرائٹ سی جی اے ایس ڈیٹرائٹ 1966 میں سیلفریج اے این جی بی میں کرایہ دار کمان کے طور پر قائم کیا گیا تھا، جو گریٹ لیکس کے علاقے میں ایچ ایچ-52 اے سی گارڈ ہیلی کاپٹر چلا رہا تھا۔ ایئر اسٹیشن ڈیٹرائٹ نے 1988 میں ایچ ایچ-65 اے ڈولفن میں منتقلی کی اور اس طیارے کے ایم ایچ-65 ڈی ورژن کو تلاش اور بچاؤ، سمندری حفاظت، اور دیگر ہوم لینڈ سیکیورٹی/ہوم لینڈ ڈیفنس مشنوں میں چلانا جاری رکھے ہوئے ہے۔ سیلفریج میں واقع دیگر سرگرمیوں میں اسٹار بیس شامل ہے، جو ایک ایئر نیشنل گارڈ پہل ہے جو سرگرمی پر مبنی سائنس اور ریاضی کے اسباق میں مشغول ہے۔ یہ پروگرام مقامی بچوں کو ان کی معاشی صورتحال سے قطع نظر مہارت حاصل کرنے کی اجازت دینے کے لیے ہوا بازی کے موضوع کا استعمال کرتا ہے۔ اسٹار بیس کی جڑیں 1991 میں سیلفریج اے این جی بی میں ایئر نیشنل گارڈ کے 127 ویں ونگ سے ملتی ہیں اور محکمہ دفاع 1993 میں اسٹار بیس پروگرام کا باضابطہ حامی بن گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس بارڈر پٹرول ڈیٹرائٹ سیکٹر کا صدر دفتر سیلفریج ایئر نیشنل گارڈ بیس پر واقع ہے۔ ذمہ داری کے ڈیٹرائٹ سیکٹر کے علاقے میں الینوائے، انڈیانا، مشی گن اور اوہائیو شامل ہیں۔ مارچ 2011 میں، یونائیٹڈ سٹیٹس کسٹمز اینڈ بارڈر پروٹیکشن نے "باضابطہ طور پر سیلفریج پر اپنا نیا آپریشنل انٹیگریشن سینٹر کھولا"۔ مچل ایئر ریس سیلفریج میں پہلا ایئر شو 1922 مچل ایئر ریس تھا۔ اس تقریب کے دوران، سرکاری اور غیر سرکاری ہوا کی رفتار کے ریکارڈ قائم کیے گئے۔ ریس کے باضابطہ طور پر شروع ہونے سے پہلے-پائلٹوں نے سینٹ کلیئر جھیل کے اوپر ایک ناپا ہوا کورس اڑایا اور بیس پر واپس چلے گئے-آرمی لیفٹیننٹ رسل ایل موگن نے کرٹسس آر-6 طیارہ 248.5 میل فی گھنٹہ اڑایا، جو اس وقت تک ریکارڈ کی گئی تیز ترین رفتار سے 25 میل فی گھنٹہ سے زیادہ ہے۔ تاہم، موگن کی پرواز کو باضابطہ نہیں سمجھا گیا کیونکہ ریس کے جج ابھی تک اپنی جگہ پر نہیں تھے۔ چار دن بعد 18 اکتوبر کو آرمی بریگیڈیئر۔ جنرل بلی مچل نے اسی طیارے کو 224.05 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے اڑایا، جس نے باضابطہ طور پر ہوا کی رفتار کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ تاہم، موگن کا دن رائیگاں نہیں گیا، کیونکہ بعد میں انہوں نے 1920 کی دہائی میں کئی بار ہوا کی رفتار کے نئے ریکارڈ قائم کیے۔ مچل ایئر ریس بھی 1927 میں سیلفریج میں اور آخری بار 1936 میں منعقد کی گئی تھی۔ سیلفریج انٹرنیشنل اوپن ہاؤس اور ایئر شو بیس عام طور پر موسم گرما کے مہینوں میں ہر 2 سے 3 سال بعد اوپن ہاؤس اور ایئر شو کی میزبانی کرتا ہے۔ سیلفریج انٹرنیشنل اوپن ہاؤس اینڈ ایئر شو کا آخری ایڈیشن جولائی 2022 میں ہوا تھا۔ 2020 ایڈیشن کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ سیلفریج اے ایف بی ریڈار اسٹیشن مشی گن دوسری جنگ عظیم آرمی ایئر فیلڈز یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی پہلی جنگ عظیم فلائٹ ٹریننگ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے لارسن، ڈیبورا جے، اور لوئس جے نگرو دیکھیں۔ سیلفریج فیلڈ۔ چارلسٹن، ایس سی: آرکیڈیا، 2006۔ سیلفریج فیلڈ ایئر فائٹرز۔ ڈیٹرائٹ: لیگٹ اینڈ گیگنیئر، پرنٹرز، 1919۔ تھورنٹن، کیون، اور ڈیل پرینٹس۔ بیس کی تعمیر: سیلفریج اور آرمی۔ وارن، مائیک: ہسٹری آفس، یو ایس آرمی ٹینک آٹوموٹو اینڈ آرمامینٹس کمانڈ، 1996۔ بیرونی روابط ماؤنٹ کلیمینز، میکمب کاؤنٹی، ایم آئی کے تحت دائر تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ (ایچ اے ای آر) دستاویزات: مشی گن میں مشی گن ہوائی اڈوں میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کی تنصیبات میکمب کاؤنٹی، مشی گن میں عمارتیں اور ڈھانچے مشی گن میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ ریاستہائے متحدہ کے ایئر نیشنل گارڈ کی تنصیبات اسٹریٹجک ایئر کمانڈ کی ابتدائی ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کی تنصیبات مشی گن سول ایئر پٹرول میٹرو ڈیٹرائٹ 1917 میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے ہوائی اڈے مشی گن فوجی تنصیبات میں 1917 میں قائم ہوئے