DeKalb Avenue station (BMT lines)
ڈی کالب ایونیو اسٹیشن نیو یارک سٹی سب وے کی بی ایم ٹی برائٹن لائن اور بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن پر ایک انٹرچینج اسٹیشن ہے، جو ڈاون ٹاؤن بروکلین میں ڈی کالب اور فلیٹ بش ایونیو کے چوراہے پر واقع ہے۔ اسے ہر وقت ق اور آر ٹرینیں، ہفتے کے دنوں میں بی ٹرین، اور دیر راتوں میں ڈی اور این ٹرینیں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ صرف رش کے اوقات میں، چند ڈبلیو ٹرین ٹرپس بھی اس اسٹیشن کی خدمت کرتے ہیں۔ اس اسٹیشن میں چھ ٹریک اور دو جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ دو اندرونی پٹریوں کو فورتھ ایونیو ایکسپریس ٹرینیں استعمال کرتی ہیں، جو اسٹیشن کو چھوڑ دیتی ہیں، جبکہ چار بیرونی پٹریوں کو برائٹن لائن اور فورتھ ایونیو لوکل ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ ٹریک کی ترتیب کو کئی بار ترتیب دیا گیا ہے۔ موجودہ ترتیب پلیٹ فارم کو سیدھا کرنے اور اسٹیشن کے شمال میں ایک سطح کے جنکشن کو ختم کرنے کے لیے 1956-1961 تعمیر نو کے منصوبے سے شروع ہوتی ہے، جس کی وجہ سے تبدیلی کی رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ دیگر منصوبوں، جیسے کہ بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن اور آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن سے رابطوں پر بعض اوقات غور کیا گیا۔ نیو یارک سٹی بورڈ آف ایسٹمیٹ نے 1908 کے اوائل میں فورتھ ایونیو کے تحت چلنے والی سب وے لائن فورتھ ایونیو لائن کی تعمیر کی منظوری دی۔ یہ لائن مین ہیٹن برج کے اوپر سے مین ہیٹن تک اس کے شمالی سرے پر چلے گی۔ فورتھ ایونیو لائن کے معاہدے 22 مئی 1908 کو 43 ویں اسٹریٹ اور مین ہیٹن برج کے درمیان والے حصے کے لیے دیے گئے تھے، لیکن تخمینہ بورڈ نے 29 اکتوبر 1909 تک ان کی منظوری نہیں دی تھی، جب شہر کے قرض سے متعلق ٹیکس دہندگان کا مقدمہ طے ہو گیا تھا۔ ڈی کالب ایونیو اور 43 ویں اسٹریٹ (36 ویں اسٹریٹ پر ختم ہونے والی) کے درمیان سب وے کے پہلے حصے کے لیے گراؤنڈ بریکنگ 13 نومبر 1909 کو ڈی کالب ایونیو اور فلیٹ بش ایونیو میں لائن کے منصوبوں اور سروے مکمل ہونے کے بعد ہوئی۔ فورتھ ایونیو لائن کو 4 مارچ 1913 کو اپنائے گئے دوہری معاہدوں میں بی آر ٹی (1923 کے بعد، بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن یا بی ایم ٹی) کو تفویض کیا گیا تھا۔ ولیم بریڈلی نے فلیٹ بش ایونیو ایکسٹینشن اور ولوگبی اسٹریٹ کے چوراہے سے فلٹن اسٹریٹ اور ایش لینڈ پلیس کے چوراہے تک لائن کا حصہ بنایا، جس میں ڈی کالب ایونیو اسٹیشن بھی شامل ہے۔ ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کا اصل مقصد صرف فورتھ ایونیو لائن پر ایک مقامی اسٹیشن کے طور پر تھا۔ مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کی منظوری کے بعد، منصوبہ بند اسٹیشن کو ایک ایکسپریس اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا جو مین ہیٹن برج اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل دونوں سے ٹرینوں کی خدمت کر سکتا تھا (پل کا استعمال کرتے ہوئے فورتھ ایونیو ایکسپریس ٹرینوں کے لیے اب بھی دو بائی پاس ٹریک ہوں گے)۔ نومبر 1914 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے ڈی کالب ایونیو اسٹیشن پر اسٹیشن کی تکمیل کی تنصیب کے لیے بولیوں کی درخواست شروع کی۔ کمیشن نے کراس اوورز کے اضافے کے لیے بولیوں کی بھی درخواست کی، جس میں سرنگ یا پل سے ٹرینوں کو ڈی کالب ایونیو پر رکنے کی اجازت دی گئی۔ پبلک سروس کمیشن نے ترمیم کا ٹھیکہ سیموئل بیسکن کو دے دیا۔ ان کراس اوورز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ٹھیکیداروں کو تقسیم کی دیواروں کو کاٹنا پڑا جو پہلے ہی تعمیر ہو چکی تھیں۔ ڈی کالب ایونیو اسٹیشن 22 جون 1915 کو کونی آئی لینڈ تک سب وے کی توسیع کے ایک حصے کے طور پر کھولا گیا، جس میں 59 ویں اسٹریٹ کے شمال میں فورتھ ایونیو لائن کے ساتھ ساتھ پوری سی بیچ لائن بھی شامل تھی۔ اسٹیشن کا افتتاح مین ہیٹن کے چیمبرز اسٹریٹ اسٹیشن سے کونی آئی لینڈ اسٹیشن جانے والی دو ٹرینوں کے درمیان مقابلے کے ساتھ نشان زد کیا گیا تھا، ایک ویسٹ اینڈ لائن کے ذریعے اور دوسری سی بیچ لائن کے ذریعے ؛ مؤخر الذکر پہلے کونی آئی لینڈ پہنچا۔ ایک مقامی اسٹیشن کے طور پر، ڈی کالب ایونیو اسٹیشن اصل میں لمبا تھا۔ اس کے علاوہ دوہری معاہدوں کے حصے کے طور پر، برائٹن لائن کی توسیع کی منظوری دی گئی۔ یہ توسیع ڈاون ٹاؤن بروکلین میں سینٹ فیلکس اسٹریٹ کے نیچے چلنا تھی، جو ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کے جنوب میں فورتھ ایونیو لائن کو تقسیم کرتی تھی۔ اس کے بعد یہ اٹلانٹک ایونیو کے جنوب میں فلیٹ بش ایونیو کے نیچے چلے گا، جو انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کی ایسٹرن پارک وے لائن کے ساتھ ایک سرنگ کا اشتراک کرے گا۔ برائٹن لائن کی توسیع یکم اگست 1920 کو کھولی گئی، جو فورتھ ایونیو لائن کے ساتھ ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کی خدمت کرتی ہے اور موجودہ برائٹن لائن اور مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کے درمیان براہ راست سروس فراہم کرتی ہے۔ اس کے بعد، ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کو "بی ایم ٹی کا دل" کہا گیا، کیونکہ یہ بی ایم ٹی خدمات کے درمیان ایک اہم منتقلی نقطہ ہے جس کی لائنیں اسٹیشن کے شمال اور جنوب میں تقسیم ہوتی ہیں۔ 1922 میں، نیویارک اسٹیٹ ٹرانزٹ کمیشن نے اپنے انجینئروں کو ہدایت کی کہ وہ بی ایم ٹی کی لائنوں پر 23 اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے منصوبے تیار کریں تاکہ آٹھ گاڑیوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر پلیٹ فارم کو لمبا کیا جائے گا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کمیشن نے ستمبر 1923 میں بی ایم ٹی کو ان پلیٹ فارمز کو لمبا کرنے کا حکم دیا، لیکن 16 فروری 1925 تک مزید پیش رفت نہیں ہوئی، جب نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے اپنے انجینئروں کو ڈی کالب ایونیو اور فورتھ ایونیو لائن کے ساتھ گیارہ دیگر اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے منصوبوں کا جائزہ لینے کا کام سونپا۔ اس نے اندازہ لگایا کہ اس منصوبے کی لاگت 633,000 ڈالر ہوگی۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے جنوری 1926 میں ڈی کالب ایونیو اور پانچ دیگر اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی لمبائی کے لیے 362,841 ڈالر مختص کیے اور اگلے مہینے کے اوائل میں چارلس میڈز اینڈ کمپنی کو معاہدہ دیا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، پلیٹ فارم کے آخر میں اصل سگنل ٹاور کو پلیٹ فارم کی توسیع کے لیے راستہ بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا، اور مین ہیٹن برج اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل پر ٹریفک کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک نیا سگنل ٹاور بنایا گیا۔ ڈی کالب ایونیو پر پلیٹ فارم کی توسیع 1 اگست 1927 کو کھولی گئی۔ ڈائم سیونگ بینک، جس کا صدر دفتر اسٹیشن کے بالکل اوپر 9 ڈی کالب ایونیو پر تھا، نے اگست 1956 میں اسٹیشن کی میزانائن سطح پر ایک شاخ کھولی۔ بینک برانچ کا افتتاح کئی مہینوں کے مذاکرات کے بعد ہوا۔ بینک اسٹیشن سے براہ راست اپنی عمارت میں ایک کوریڈور کھولنا چاہتا تھا، لیکن مختلف زیر زمین نالیوں، پائپوں اور ہنگامی اخراج کی موجودگی کی وجہ سے یہ ممکن نہیں تھا، اس لیے بینک نے اس کے بجائے اسٹیشن میں جگہ کرایہ پر لینے کا فیصلہ کیا۔ ٹریک کی تشکیل نو اسٹیشن کو کئی بار دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے۔ اصل میں، ہر سمت میں انتہائی بیرونی پٹریوں نے فورتھ ایونیو لائن مقامی پٹریوں کی میزبانی کی اور اگلی جوڑی نے برائٹن لائن کی میزبانی کی۔ درمیانی پٹریوں، جو اسٹیشن کو بائی پاس کرتی تھیں، فورتھ ایونیو ایکسپریس پٹریوں کی میزبانی کرتی تھیں۔ اسٹیشن کے شمالی سرے پر سطح کے کراس اوورز کے ایک گروپ نے تمام پٹریوں کو مین ہیٹن برج کے دونوں اطراف اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل تک رسائی کی اجازت دی۔ فورتھ ایونیو مقامی ٹریک سیدھے اسٹیشن کے مغرب میں مین ہیٹن برج کی طرف گئے، جبکہ برائٹن لائن ٹریک سیدھے مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کی طرف گئے، اس لیے کراس اوورز نے دونوں لائنوں سے ٹرینوں کو پل اور سرنگ کے درمیان جانے کی اجازت دی۔ شہری حکومت نے یکم جون 1940 کو بی ایم ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ اس وقت تک، اصل ٹریک کی ترتیب فورتھ ایونیو اور برائٹن لائنوں پر ٹرین کی بہت سی تاخیر کا سبب بنی۔ 1952 میں، جنکشن کو "اولین ترجیح" کی تعمیر نو کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ 30 نومبر 1955 کو، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے رکاوٹ کو ختم کرنے کے لیے $13,152,831 معاہدے کی منظوری کے لیے تخمینہ بورڈ کو ایک سفارش بھیجی۔ رکاوٹ کا خاتمہ بروکلین اور مین ہیٹن کے درمیان ٹرانزٹ سروس کو بہتر بنانے کے بڑے منصوبے کا پہلا قدم تھا۔ شہریوں کے بجٹ کمیشن نے تخصیص کو منسوخ کرنے کی سفارش کی، لیکن تین دیگر شہری گروہوں نے فنڈنگ کے خاتمے کی مخالفت کی۔ جنکشن کی تعمیر نو کے دوران جو 1956 میں شروع ہوا اور اپریل 1961 تک مکمل ہوا، برائٹن لائن ٹریک ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کے بیرونی ترین پٹریوں سے منسلک تھے۔ اسٹیشن کے شمال میں ڈائمنڈ کراس اوور سے اکثر رکاوٹیں پیدا ہوتی تھیں، لیکن دوبارہ صف بندی کے دوران اسے ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ دو فلائنگ جنکشن بنائے گئے۔ اسٹیشن کے فورا شمال میں موجود تمام سوئچوں کو ہٹا دیا گیا۔ مین ہیٹن برج کی طرف جانے والے جنکشن کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ایک نئے فلائنگ جنکشن کے لیے جگہ بنانے کے لیے، مرٹل ایونیو اسٹیشن کو بند کر دیا گیا۔ اس اسٹیشن کا شمال کی طرف جانے والا پلیٹ فارم گزرتی ٹرینوں سے نظر آتا ہے، لیکن جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو نئے فلائنگ جنکشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے منہدم کر دیا گیا جس نے ڈائمنڈ کراس اوور کی جگہ لے لی۔ کاروں کی دس کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پلیٹ فارم کی لمبائی کو بھی دوگنا کر دیا گیا۔ اندازہ لگایا گیا تھا کہ جنکشن کی تعمیر نو سے جنکشن کی ٹرین کی گنجائش میں 25 فیصد اضافہ ہوا۔ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن پروجیکٹ بھی اس بہتری سے جڑا ہوا تھا، کیونکہ اس کے نتیجے میں پل کا استعمال کرتے ہوئے مزید ٹرینیں چلیں، ساتھ ہی ٹرینوں کو انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کی چھٹی ایونیو لائن (اور اس طرح، برونکس اور کوئینز تک آئی این ڈی لائنوں) سے جوڑا گیا۔ سالوں کے دوران، جیسے جیسے زیادہ تر کاروباری برادری مڈ ٹاؤن مین ہیٹن منتقل ہوئی، لوئر مین ہیٹن کے راستے سست سرنگ کا راستہ کم مقبول ہوا۔ جب 1966 میں کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کھولا گیا تو یہ اسٹیشن آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر آنے اور جانے والی ٹرینوں کے لیے ٹرانسفر پوائنٹ بن گیا۔ 1961 کی تعمیر نو کے بعد اسٹیشن میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں۔ اصل پلیٹ فارم کی توسیع کو 1960 میں بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ شمال کی طرف سیدھی توسیع کر دی گئی۔ ترک شدہ حصوں کو کھلے پلیٹ فارم اور ٹرینوں سے دیکھا جا سکتا ہے۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں، اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو کم از کم ٹرین کے لیے ایڈجسٹ کرنے کے لیے شمال کی طرف بڑھایا گیا تھا۔ اس میں 60 کی دہائی کی جدید شکل کی ٹائلنگ بھی شامل کی گئی۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے 1978 کے آخر میں اعلان کیا کہ وہ ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کو جدید بنائے گی۔ بہتریوں میں دیواروں اور فرش پر نئے فنش، صوتی، اشارے اور روشنی میں بہتری، پرانے مکینیکل آلات کی تبدیلی اور نئے ہینڈریل شامل تھے۔ تزئین و آرائش کے باوجود، ایم ٹی اے نے اسٹیشن کو 1981 میں سب وے سسٹم کے 69 سب سے خراب اسٹیشنوں میں درج کیا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، معمار لی ہیرس پومیرائے نے ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کی تزئین و آرائش کا ڈیزائن بنایا۔ ان منصوبوں میں اے ڈی اے تک رسائی کے لیے لفٹ شامل کرنے کے ساتھ ساتھ اصل اسٹیشن ٹائلوں اور موزیک کی بحالی بھی شامل تھی۔ تازہ ترین بڑی بحالی 2004-2006 میں تھی۔ اسٹیشن کی مرمت کی گئی اور یہ اے ڈی اے کے قابل رسائی اسٹیشن بن گیا۔ ایم ٹی اے نے سیڑھیوں کی مرمت کی، دیواروں کو دوبارہ ٹائل کیا، فرش پر نئی ٹائلیں شامل کیں، اسٹیشن کی لائٹس اور پبلک ایڈریس سسٹم کو اپ گریڈ کیا، پلیٹ فارم کے کنارے کے ساتھ اے ڈی اے یلو سیفٹی ٹریڈز نصب کیے اور اسٹیشن میں داخل ہونے یا بائی پاس کرنے والی تمام ٹرینوں کے لیے ٹریک بیڈز کو تبدیل کیا۔ اس نے دونوں پلیٹ فارموں پر لفٹ کے ساتھ ساتھ گلی کی سطح تک لفٹ بھی نصب کیں۔ اسٹیشن کی ترتیب اس زیر زمین اسٹیشن میں چھ ٹریک ہیں جن میں دو بیرونی جوڑوں کے درمیان جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں، جبکہ دو مرکزی ٹریک اسٹیشن کو بائی پاس کرتے ہیں۔ بی ٹرینیں یہاں صرف ہفتے کے دنوں میں رکتی ہیں سوائے راتوں کے، کیو اور آر ٹرینیں یہاں ہر وقت رکتی ہیں، اور ڈی اور این ٹرینیں رات کے وقت یہاں رکتی ہیں اور ساتھ ہی ہفتے کے دنوں میں شام 6 بج کر 45 منٹ کے بعد شمال کی طرف جاتی ہیں۔ پلیٹ فارم کالموں کو ان کے نچلے حصوں پر سرخ اور اوپری حصوں پر کریم سے رنگا جاتا ہے۔ شمال میں اگلا اسٹیشن مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل آر اور دیر رات این ٹرینوں کے لیے ہے، مین ہیٹن برج کے جنوبی پٹریوں کا استعمال کرنے والی این اور کیو ٹرینوں کے لیے، اور مین ہیٹن برج کے شمالی پٹریوں کا استعمال کرنے والی ٹرینوں کے لیے ہے۔ جنوب کا اگلا اسٹیشن فورتھ ایونیو لائن ڈی، این اور آر ٹرینوں اور برائٹن لائن بی اور کیو ٹرینوں کے لیے ہے۔ اس اسٹیشن کے دو داخلی/خارجی راستے ہیں، جن میں سے ہر ایک کو فلیٹ بش ایونیو کے مشرق یا مغرب کی طرف رسائی حاصل ہے۔ عملے کے ساتھ باہر نکلنے کا راستہ جنوبی سرے کے قریب ہے اور ہر پلیٹ فارم سے دو سیڑھیاں اور ایک لفٹ ہے جو پلیٹ فارم اور پٹریوں کے اوپر ویٹنگ ایریا تک جاتی ہے جس میں دو بیت الخلا ہوتے ہیں جو صبح 5 بجے سے آدھی رات تک کھلے رہتے ہیں۔ ٹرن اسٹائل بینک کے باہر ایک ٹوکن بوتھ ہے، ڈی کالب ایونیو کے جنوب مغربی کونے میں ایک واحد گلی کی سیڑھی اور اسٹور کے سامنے کے اندر فلیٹ بش ایونیو ایکسٹینشن بنائی گئی ہے، اور دو سیڑھیاں جو ان کے لینڈنگ پر ملتی ہیں اور ایک لفٹ جو ایپلبی کے سابق ریستوراں کے باہر جنوب مشرقی کونے تک جاتی ہے۔ پلیٹ فارم کے مراکز میں ایک کراس اوور ہوتا ہے جو ان دونوں کو جوڑتا ہے۔ کراس اوور اور اسٹافڈ ایگزٹ دونوں ایک وسیع میزانائن ایریا کا حصہ تھے، لیکن زیادہ تر میزانائن کو بند کر دیا گیا اور عملے کے کمروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسرا داخلی/خارجی راستہ اسٹیشن کے انتہائی شمالی سرے پر ہے اور اس میں کوئی عملہ نہیں ہے۔ ہر پلیٹ فارم سے صرف اوپر والی ایسکلیٹر اور لمبی سیڑھیاں پٹریوں کے اوپر ایک میزانائن تک جاتی ہیں۔ صرف باہر نکلنے والے ٹرن اسٹائل کے دو جوڑے اور چار ٹرن اسٹائل کا ایک سیٹ سسٹم سے داخلہ/باہر نکلنے کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ اس داخلی دروازے پر دو اسٹریٹ سیڑھیاں ہیں: ایک لانگ آئلینڈ یونیورسٹی بروکلین کے باہر مشرق کی طرف فلیٹ اسٹریٹ تک، اور دوسری سٹی پوائنٹ ڈویلپمنٹ کے باہر مغرب کی طرف سابق البی اسکوائر تک۔ کرایہ پر قابو پانے والے دونوں علاقوں میں اسٹیفن جانسن کا ڈی کالب امپرووائزیشن نامی 2005 کا آرٹ ورک پیش کیا گیا ہے۔ یہ مرکزی کرایہ کنٹرول ایریا میں ایک بڑی دیوار اور ثانوی دیوار میں کئی چھوٹی دیواروں پر مشتمل ہے۔ اسٹیشن کے شمال میں ٹریک کی ترتیب، بیرونی اور بائی پاس ٹریک ایک فلائنگ جنکشن کے ساتھ مین ہیٹن برج سے مین ہیٹن کی طرف جاتے ہیں۔ بی اور ڈی ٹرینیں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن سے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے ذریعے پل کے شمال کی طرف استعمال ہوتی ہیں۔ این اور کیو ٹرینیں بی ایم ٹی براڈوے لائن تک پل کے جنوب کی طرف استعمال کرتی ہیں۔ اس انٹرلاکنگ سے گزرنے والی ٹرینیں اکثر تاخیر کا شکار ہوتی ہیں، کیونکہ برائٹن اور فورتھ ایونیو ٹرینوں کو براڈوے اور سکتھ ایونیو دونوں لائنوں کو استعمال کرنے کے لیے ایک دوسرے کو عبور کرنا پڑتا ہے۔ آر ٹرینیں اور دیر رات این ٹرینیں بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کے ساتھ شمال میں مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل میں بی ایم ٹی براڈوے لائن کی طرف درمیانی پٹریوں پر جاری رہتی ہیں۔ بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کا کنکشن فی الحال ریونیو سروس میں غیر استعمال شدہ ہے۔ اسٹیشن کے جنوب میں، بائی پاس ٹریک فورتھ ایونیو لائن پر ایکسپریس ٹریک بن جاتے ہیں۔ باقی چار ٹریک فلائنگ جنکشن پر چھ ٹریک بن جاتے ہیں۔ سرنگ مقامی پٹریوں یا بیرونی پٹریوں پر جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں بی ایم ٹی برائٹن لائن کی طرف بڑھتی ہیں یا ان دو پٹریوں سے تبدیل ہوتی ہیں اور فورتھ ایونیو لائن مقامی پٹریوں کا راستہ فراہم کرتی ہیں۔ موجودہ سروس پیٹرن میں، سرنگ کا راستہ برائٹن لائن ٹرینوں کے لیے استعمال نہیں ہوتا ہے۔ اس اسٹیشن کے جنوب میں بھی ایک بیل ماؤتھ ہے جہاں برائٹن لائن کا شمال کی طرف جانے والا راستہ شمال مغرب میں فلٹن اسٹریٹ کی طرف موڑتا ہے۔ بیل ماؤتھ اس مقام کی نشاندہی کرتا ہے جہاں مجوزہ ایش لینڈ پلیس کنکشن کا ویسٹ باؤنڈ ٹریک، جو اب مسمار شدہ بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ ایل سے منسلک ہوتا، برائٹن لائن کے ساتھ ضم ہو جاتا۔ ایش لینڈ پلیس کنکشن کا ایسٹ باؤنڈ ٹریک نہیں بنایا گیا تھا۔ ٹریک ایش لینڈ پلیس اور سینٹ فیلکس اسٹریٹ کے درمیان ساؤتھ باؤنڈ برائٹن لائن سے ہٹ جاتا، پھر برائٹن لائن کے ساتھ گریڈ جنکشن سے بچنے کے لیے لافییٹ ایونیو کے نیچے مشرق کی طرف مڑا ہوتا۔ ڈی کالب ایونیو اسٹیشن بھی نیوینس اسٹریٹ اسٹیشن سے ممکنہ ٹریک کنکشن کی دفعات کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن میں ایک مختصر میزانائن ہے کیونکہ مجوزہ لافییٹ ایونیو لائن کے لیے کمرے کی ضرورت تھی۔ سب وے کنکشن کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ اس اسٹیشن کے شمال میں، مین ہیٹن برج کے قریب، مین ہیٹن برج کو مین ہیٹن میں عبور کیے بغیر جنوبی بروکلین میں کبھی تعمیر نہ ہونے والے لوپ کا انتظام ہے۔ غیر تعمیر شدہ لوپ کے لیے بیلماؤتھ گزرتی ٹرینوں سے نظر آتے ہیں۔ اس اسٹیشن کے جنوب میں، فلٹن اسٹریٹ پر ایک جنکشن بنایا گیا تھا جس میں کبھی تعمیر نہ ہونے والی شاخ لافییٹ ایونیو اور براڈوے سے گزرتی تھی۔ سروس پیٹرن حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے "پلانز نیو ٹرانزٹ ٹیوب ٹو بروکلین"، نیو یارک ٹائمز 7 دسمبر 1919 ؛ صفحہ E1 بیرونی روابط اسٹیشن رپورٹر-B ٹرین اسٹیشن رپورٹر-Q ٹرین اسٹیشن رپورٹر-R ٹرین دی سب وے نٹ-ڈی کالب ایونیو پکچرز ایم ٹی اے کے آرٹس فار ٹرانزٹ-ڈی کالب ایونیو (بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن) ڈی کالب ایونیو (فلیٹ بش ایونیو ایکسٹینشن کے مشرق میں) گوگل میپس اسٹریٹ ویو ڈی کالب ایونیو (فلیٹ بش ایونیو ایکسٹینشن کے مغرب میں) کے داخلی راستے سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو فلیٹ اسٹریٹ کے داخلی راستے سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے نارتھ باؤنڈ پلیٹ فارم گوگل میپس اسٹریٹ ویو ساؤتھ باؤنڈ پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو بی ایم ٹی برائٹن لائن اسٹیشن