Nash-Healey
نیش ہیلی ایک تین نشستوں والی لگژری اسپورٹس کار یا گرینڈ ٹورر ہے جو 1951 سے 1954 تک تیار کی گئی تھی۔ اسے شمالی امریکہ میں نیش-کیلونیٹر جماعت نے اپنے نیش موٹرز ڈویژن کی فروخت کو فروغ دینے کے لیے ایک ہیلو کار کے طور پر فروخت کیا تھا۔ یہ کار نیش-کیلونیٹر اور برطانوی کار ساز، ڈونلڈ ہیلی موٹر کمپنی کے درمیان مشترکہ منصوبے کا نتیجہ تھی۔ نیش نے ڈرائیو ٹرین کو ان کے رینج ٹاپنگ ایمبیسڈر ماڈل سے فراہم کیا، اور ہیلی نے چیسیس اور ابتدائی باڈیز فراہم کیں۔ اس کے متعارف ہونے کے ایک سال بعد، کار کو پیننفرینا نے دوبارہ ترتیب دیا، اور حتمی اسمبلی کو اٹلی منتقل کر دیا گیا۔ نیش ہیلی کو کچھ لوگوں نے گریٹ ڈپریشن کے بعد کسی بڑے کار ساز کے ذریعہ امریکہ میں متعارف کرائی گئی پہلی اسپورٹس کار کے طور پر بیان کیا ہے۔ مختلف نیش ہیلیز، کچھ ترمیم شدہ روڈ کاریں اور کچھ مقصد سے تیار کردہ ریسرز نے برداشت کی دوڑ کے کئی مقابلوں میں حصہ لیا، خاص طور پر 1952 کے 24 آورس آف لی مینز میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ دسمبر 1949 میں، برطانوی انجینئر، ریلی ڈرائیور، اور کار ساز ڈونلڈ ہیلی سمندری جہاز پر سوار ہو کر امریکہ کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ جنرل موٹرز (جی ایم) ایڈ کول کے ساتھ ملاقات کے لیے جا رہے تھے، اس امید پر کہ وہ کیڈیلک کے نئے وی 8 انجن کی فراہمی کو محفوظ بنائیں گے۔ ہیلی نے ان انجنوں کو اپنی کمپنی کے ہیلی سلورسٹون کلب ریسر میں استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اس طرح کے دو ہیلی/کیڈیلک ہائبرڈ پہلے ہی بنائے جا چکے تھے، ایک امریکہ میں امریکی کھلاڑی بریگز کننگھم کے ذریعے، اور ایک انگلینڈ میں ہیلی کی اپنی ڈونلڈ ہیلی موٹر کمپنی کے ذریعے ؛ کیڈیلک انجن ایکس 4 پروٹو ٹائپ۔ جہاز پر سوار ہونے کے دوران ہیلی کا سامنا ایک ایسے شخص سے ہوا جس نے ایک وسیع سٹیریو کیمرا سسٹم استعمال کیا جس نے اسے حیران کردیا۔ وہ شخص جارج ڈبلیو میسن تھا، جو نیش-کیلونیٹر کا صدر تھا۔ دونوں نے فوٹو گرافی میں اپنی مشترکہ دلچسپی کی بنیاد پر ایک جاننے والے سے ملاقات کی۔ ہیلی کے منصوبے کے بارے میں سن کر، اور جی ایم کے جواب کی توقع کرتے ہوئے، میسن نے ہیلی سے کہا کہ اگر مذاکرات ناکام ہوئے تو اس سے رابطہ کریں۔ جب جی ایم نے ہیلی کو ان کے دفاعی وعدوں کی وجہ سے ٹھکرا دیا تو ہیلی نے میسن سے رابطہ کیا، اور نیش ہیلی کی ترقی شروع ہوئی۔ کمپنیوں کے درمیان معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، نیش نے ہیلی کے 50,000 پاؤنڈ کے بینک قرض کی ادائیگی کی، جو جمع شدہ کاروں میں ادا کیا جانا تھا۔ اکتوبر 1950 میں پیرس موٹر شو میں ایک پروٹو ٹائپ کا پیش نظارہ کیا گیا۔ اس گاڑی کی قسمت نامعلوم ہے۔ نیش ہیلی نے اگلے سال فروری میں 1951 کے شکاگو آٹو شو میں اپنا باضابطہ آغاز کیا۔ کار کا پورا نام نیش ہیلی سیریز 25 ہے۔ اس کی ریلیز کے کچھ وقت بعد، کرسلر کارپوریشن نے ڈیٹرائٹ ڈیلرشپ سے نیش ہیلی خریدی، اسے الگ کیا، اور کمپنی کے ایگزیکٹوز کو اس کا تجزیہ پیش کیا۔ 1951 کی نیش ہیلی کو ایک بڑے امریکی کار ساز کی طرف سے جنگ کے بعد کی پہلی اسپورٹس کار کہا جاتا ہے، کیونکہ اسے شیورلیٹ کارویٹ سے دو سال پہلے جاری کیا گیا تھا۔ اس اپیل میں محدود حجم کرٹس کرافٹ اور منٹز جیٹ کے ساتھ ساتھ چھوٹے کروسلی ہاٹ شاٹ، سپر ہاٹ شاٹ، اور سپر اسپورٹ روڈسٹر شامل نہیں ہیں۔ نیش نے ہیلی کی کمپنی کو پاور ٹرین اجزاء فراہم کیے: ایمبیسیڈر کا ان لائن چھ سلنڈر او ایچ وی انجن اور بورگ وارنر اوور ڈرائیو کے ساتھ تین رفتار دستی ٹرانسمیشن۔ ہیلی نے ایک ہلکا، اعلی کمپریشن ایلومینیم سلنڈر ہیڈ (کاسٹ آئرن اسٹاک آئٹم کی جگہ) جڑواں ایس یو کاربوریٹرز کے ساتھ نصب کیا۔ اس سے اسٹاک ورژن سے پاور میں اضافہ ہوا۔ چیسیس ایک چوڑا اور تقویت یافتہ ہیلی سلورسٹون باکس سیکشن سیڑھی قسم کا اسٹیل فریم تھا۔ آزاد فرنٹ سسپنشن، جسے ہیلی سلورسٹون بھی کہا جاتا ہے، کنڈلی اسپرنگس، ٹریلنگ لنک، اور اینٹی رول بار کے ذریعے تھا۔ پیچھے کی معطلی میں نیش سے فراہم کردہ ٹارک ٹیوب اور لائیو ایکسل شامل تھے، جو سلورسٹون کے ریلی موٹر پارٹس کی جگہ لے رہے تھے۔ محور کے لیٹرل لوکیشن کو پین ہارڈ راڈ کے ذریعے سنبھالا گیا۔ ہیلی نے ایلومینیم باڈی ڈیزائن کی، لیکن اسے آؤٹ سورس کیا گیا۔ برمنگھم کے پینل کرافٹ شیٹ میٹل نے جسم تیار کیا۔ اس میں نیش گرل، بمپرز اور دیگر ٹرم شامل تھے۔ ہیلی کار کی آخری اسمبلی کی ذمہ دار تھی۔ گاڑی کے چاروں طرف ڈھول کے بریک لگے ہوئے تھے۔ پہیے اسٹیل کے ہوتے تھے، جو مکمل قطر والے کروم ہب کیپس اور 4-پلائی 6.40 × 15 انچ وائٹ وال ٹائروں سے آراستہ ہوتے تھے۔ اندرونی حصے میں پرتعیش چمڑے کی اپھولسٹری، جھاگ ربڑ کے کشن، ایک سایڈست اسٹیئرنگ وہیل، اور سگریٹ لائٹر شامل تھے۔ مکمل شدہ گاڑیاں نیش ڈیلرشپ نیٹ ورک کے ذریعے فروخت کے لیے امریکہ بھیجی گئیں۔ ماڈل سال 1951 نیش-ہیلی ایک بڑی امریکی کار ساز کمپنی کی جنگ کے بعد کی پہلی اسپورٹس کار تھی، جو شیورلیٹ کارویٹ سے دو سال آگے تھی۔ اپنی مرضی کے مطابق بنائی گئی کرٹس کرافٹ جو اس سے پہلے تھی کبھی بھی "پروڈکشن کار" کی حیثیت تک نہیں پہنچی، صرف 18 یونٹس بنائے گئے تھے۔ ستمبر 1950 میں پیرس موٹر شو میں ایک پروٹو ٹائپ کی نمائش کی گئی۔ پروڈکشن ماڈل کا آغاز فروری 1951 کے شکاگو آٹو شو میں ہوا، اس کے بعد اسی مہینے میامی آٹو شو ہوا۔ اپنی لگژری تقرریوں اور انتہائی قیمت کی وجہ سے گرینڈ ٹورر کے طور پر بھی درجہ بندی کی گئی، کار نے اپنا مقصد پورا کیا اور کئی ریسنگ سرکٹس میں مہم چلائی گئی۔ ڈونلڈ ہیلی نے پیٹولا کلارک کو رجسٹریشن نمبر پی ای ٹی 1 کے ساتھ پہلی مثال دی۔ صرف دستیاب رنگ "شیمپین آئیوری" اور "سن سیٹ مارون" تھے۔ تجویز کردہ خوردہ قیمت (ایم ایس آر پی) 3,767 امریکی ڈالر ایف او بی۔ نیویارک شہر کو زیادہ قیمت والا سمجھا جاتا تھا۔ 1952 کے ماڈل سال کے لیے، نیش نے اطالوی ڈیزائنر بٹسٹا فرینا اور ان کے کیروزیریا، پنین فرینا کو اصل باڈی ڈیزائن پر نظر ثانی کرنے کا کام سونپا۔ ایک مقصد یہ تھا کہ اسپورٹس کار نیش کے باقی ماڈلز سے زیادہ ملتی جلتی ہو۔ سامنے والے حصے کو ایک نئی گرل ملی جس میں ان بورڈ ہیڈ لائٹس شامل تھیں۔ اطراف نے الگ الگ فینڈر کردار کی لکیریں حاصل کیں جو پیچھے کی طرف چھوٹے ٹیلفنز کے ساتھ ختم ہوتی ہیں۔ ایک مڑے ہوئے ونڈشیلڈ نے پچھلے دو ٹکڑے والے فلیٹ ونڈشیلڈ کی جگہ لے لی۔ بحال شدہ کار اس سال کے شکاگو آٹو شو میں نمودار ہوئی۔ ہیلو کار کے طور پر اپنے کردار کی عکاسی کرتے ہوئے، نیش ایمبیسڈر اور اسٹیٹس مین ماڈلز نے 1955 کے لیے ان بورڈ ہیڈلائٹس کے ساتھ نیش-ہیلی سے متاثر گرل کو اپنایا، اور اشتہارات میں واضح مماثلت ظاہر کرنے کے لیے پس منظر میں نیش-ہیلی کے ساتھ نئے نیش کو دکھایا گیا۔ ٹورین میں پیننفرینا نے وہ لاشیں بنائیں جو ایلومینیم ہڈ، ٹرنک کا ڈھکن اور ڈیش بورڈ کو چھوڑ کر تمام اسٹیل بن گئیں۔ ایلومینیم کے پینلز کے علاوہ محتاط انجینئرنگ نے کرب کا وزن کم کیا۔ نیش انجن کو بڑھا کر امریکی ساختہ جڑواں کارٹر کاربوریٹرز کے ساتھ تیار کیا گیا۔ شپنگ کے اخراجات کافی تھے اور پھر بھی یورپی بازار میں کیلوینیٹر کی ٹرانس اٹلانٹک کامیابی سے معتدل ہوئے۔ کینوشا، وسکونسن سے نیش انجن اور ڈرائیو ٹرین ہیلی سے بنے ہوئے فریموں میں نصب کرنے کے لیے انگلینڈ گئے۔ ہیلی نے پھر رولنگ چیسیس کو اٹلی بھیجا، جہاں پیننفرینا کے کاریگروں نے باڈی ورک تیار کیا اور تیار شدہ مصنوعات کو جمع کیا۔ اس کے بعد انہیں امریکہ کو برآمد کیا گیا، کار کے پیچیدہ لاجسٹک عمل کے نتیجے میں 1953 میں اسٹیکر کی قیمت 5,908 ڈالر ہو گئی، جو نئے شیورلیٹ کارویٹ کے 3,513 ڈالر سے دگنی ہو گئی۔ 1953 ماڈل سال میں روڈسٹر (جسے اب "کنورٹ ایبل" کہا جاتا ہے) کے ساتھ ایک نئے بند کوپ کا تعارف دیکھا گیا۔ ریس کے لیے بنائی گئی ہلکی پھلکی ریسنگ نیش-ہیلی کے ذریعے لی مینس میں تیسری پوزیشن حاصل کرنے کا فائدہ اٹھاتے ہوئے (نیچے دیکھیں)، نئے ماڈل کو "لی مینس" کوپ کہا گیا۔ نیش نے ہلکی پھلکی مسابقتی کاروں کے پچھلے ریسنگ کارناموں کے حوالے سے 1952 میں پہلے ہی پاور پلانٹ کو "لی مینز ڈوئل جیٹ فائر ایمبیسڈر سکس" کا نام دیا تھا۔ کچھ لوگ نئے ڈیزائن کو "شاندار" قرار دیتے ہیں۔ کچھ لوگ جہاز کی ہیڈلائٹس کو نہیں لے رہے تھے۔ اس ہیڈ لائٹ ماؤنٹنگ کو "سیفٹی-وو" توجہ مرکوز کرنے والی روشنی کے طور پر بیان کیا گیا تھا، اور دھندلے حالات میں ان کی کم پوزیشن نے حفاظت میں اضافہ کیا۔ 1953 کے "لی مینس" ماڈل کو اسی سال مارچ میں اٹلی کے اسٹریسا میں منعقدہ اطالوی انٹرنیشنل کونکورس ڈی ایلگینس میں پہلا انعام دیا گیا تھا۔ اپنی کاروں کو فروغ دینے کے لیے گولف کی مقبولیت کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، نیش موٹرز اور نیش ڈیلروں نے 1953 میں اسے اسپانسر کیا جسے کار ساز نے "ملک بھر میں 20 سے زیادہ بڑے گولف ٹورنامنٹ" کے طور پر بیان کیا، اور گولفر سیم اسنیڈ کو نیش نیوز کے جون 1953 کے شمارے کے سرورق پر اپنے نیش-ہیلی روڈسٹر کے ساتھ دکھایا گیا۔ پروڈکٹ پلیسمنٹ ایک اور مارکیٹنگ کی حکمت عملی تھی۔ ایڈونچر آف سپرمین کی چار ٹی وی اقساط میں ڈک پاول کی ملکیت والے ایک روڈسٹر کو جارج ریوز نے کلارک کینٹ کے طور پر چلایا تھا۔ ایک اور روڈسٹر 1954 کی فلم سبرینا میں نظر آتا ہے جس میں ہمفری بوگاٹ، ولیم ہولڈن اور آڈری ہیپ برن نے اداکاری کی تھی۔ 1954 نیش-کیلونیٹر امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) کے ایک ڈویژن کے طور پر دوبارہ منظم ہوا جو 1 مئی 1954 کو ہڈسن موٹر کار کمپنی کے ساتھ انضمام کے نتیجے میں تشکیل دیا گیا تھا۔ نیش کو اپنے حجم کے ماڈلز کے مقابلے میں اس طاق مارکیٹ کار کی مارکیٹنگ، فروغ اور مزید ترقی کے لیے محدود وسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس وقت تک اے ایم سی کو معلوم تھا کہ وی 8 پاور کے ساتھ اسی طرح کی پرتعیش دو نشستوں والی فورڈ تھنڈر برڈ کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے۔ پچھلے سالوں کی کم فروخت کی روشنی میں، نیش نے 1954 کے ماڈلز کے تعارف میں 3 جون تک تاخیر کی اور کنورٹ ایبل کو بند کر دیا، جس سے تھوڑا سا دوبارہ کام کیا گیا "لی مینس" کوپ رہ گیا، جس میں ایک ریورس جھکا ہوا "سی" ستون اور پچھلے ایک ٹکڑے والے شیشے کے بجائے تین ٹکڑے والی پچھلی کھڑکی تھی۔ ہیلی اپنے نئے آسٹن-ہیلی 100 پر توجہ مرکوز کر رہی تھی، اور نیش-ہیلی کو ترک کرنا پڑا۔ اگرچہ بین الاقوامی شپنگ چارجز لاگت کا ایک اہم عنصر تھے، نیش نے پی او ای (پورٹ آف انٹری) کی قیمت میں 1,200 ڈالر سے زیادہ کی کمی کر کے 5,128 ڈالر کر دی۔ اگست میں پیداوار بند ہو گئی۔ کچھ بقیہ 1954 کی دہائی 1955 کے ماڈلز کے طور پر فروخت کی گئیں۔ پروڈکشن آل 1951 نیش-ہیلی برطانوی ساختہ تھے۔ باڈیز کو پینل کرافٹ شیٹ میٹل میں تیار کیا گیا تھا اور حتمی اسمبلی واروک میں ہیلی فیکٹری میں مکمل ہوئی تھی۔ 1952 سے 1954 کے ماڈلز اٹلی میں پینن فرینا نے بنائے تھے۔ نیش ہیلی رجسٹری میں کل 520 اندراجات ہیں جن میں پروٹو ٹائپ اور ریس گاڑیاں شامل ہیں۔ سیاق و سباق کے موازنہ کے لیے، نیش ہیلی کو امریکی آٹو کی تاریخ میں 1953 کیسر ڈیرن، 1953 شیورلیٹ کارویٹ، اور 1955 فورڈ تھنڈر برڈ کے ساتھ تیار کیا گیا ہے۔ 1954 کے ماڈل سال نیش ہیلی کی قیمت عوام کے لیے 6,000 ڈالر کے قریب تھی جبکہ شیورلیٹ کارویٹ کے لیے تقریبا 3,500 ڈالر اور 1955 کے فورڈ تھنڈر برڈ کے لیے 3,000 ڈالر تھی۔ تکنیکی ڈیٹا موٹرسپورٹس پینامریکانا پیس کار اے نیش ہیلی نے 1951 کیریرا پینامریکانا کے لیے کورس کار کے طور پر کام کیا، جسے دنیا میں کسی بھی قسم کی سب سے خطرناک آٹوموبائل ریس میں سے ایک قرار دیا گیا ہے۔ چک سٹیونسن کے ذریعے چلائی جانے والی نیش ہیلی ریسروں سے آگے بھاگی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ "دنیا کی سب سے بڑی روڈ ریس" پر راستہ صاف ہے۔ برداشت کی دوڑ مارک ڈونلڈ ہیلی کے لیے ایک ریسنگ نسب پیدا کرنے کے لیے برداشت کی دوڑ کے لیے چار ہلکے وزن والے نیش-ہیلی بنائے۔ روڈ کاروں کی طرح، ان کے پاس نیش ایمبیسیڈر انجن اور ڈرائیو لائنز تھے۔ تاہم، اعلی کمپریشن ایلومینیم سلنڈر کے سروں، خصوصی کئی گنا، اور جڑواں ایس یو کاربوریٹروں کو فٹ کرنے سے ان کی طاقت میں اضافہ ہوا۔ کاروں میں سپارٹن، ہلکے وزن والے ایلومینیم ریسنگ باڈیز تھے۔ تین کھلے ورژن بنائے گئے، اور ایک کوپ۔ ان کاروں نے لگاتار چار لی مینس ریسوں اور ایک ملی مگلیا میں حصہ لیا۔ 1950 لی مینز ٹونی رولٹ اور ڈنکن ہیملٹن نے 1950 میں لی مینز میں پروٹو ٹائپ کا آغاز کیا۔ یہ پہلی لی مینس انٹری تھی جس میں اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن تھا۔ یہ کار نہ صرف 66 کے میدان سے 29 فائنشروں میں سے ایک تھی، بلکہ چوتھے نمبر پر بھی رہی۔ اس شاندار کامیابی نے ہیلی کے نیش کے ساتھ روڈ کاروں کی محدود پیداوار کے معاہدے پر مہر لگا دی۔ ہیلی کے تجرباتی شعبہ کے سربراہ راجر میناڈیو نے کامیابی میں اہم کردار ادا کیا: انہوں نے بریک کے بیک پلیٹس میں سلاٹ دائر کیے اور ایڈجسٹنگ میکانزم کو ایک چھوٹے بیرونی لیور تک بڑھا دیا۔ اس طرح چند سیکنڈ میں، وہ کار کو جیک کیے بغیر پٹ اسٹاپ کے دوران بریک کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا-ایک ایسی اختراع جس کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ ہر اسٹاپ پر آدھے گھنٹے تک کی بچت ہوتی ہے۔ 1951 لی مینز 1951 لی مینز ریس میں رولٹ اور ہیملٹن نے کلاس میں چوتھا اور مجموعی طور پر جیگوار، دو ٹیلبوٹ-لاگوس اور دو آسٹن مارٹنز کے پیچھے چھٹا مقام حاصل کیا۔ وہ دو فیراری اور ایک اور آسٹن مارٹن سے فورا آگے رہے۔ 1952 لی مینز 1952 کی لی مینز ریس میں، جب 58 میں سے صرف 17 شروع کرنے والے ختم ہوئے، لیسلی جانسن اور موٹرنگ جرنلسٹ ٹومی وزڈم کی طرف سے چلائے جانے والے اندراج نے فیکٹری میں داخل ہونے والے دو مرسڈیز بینز 300 ایس ایل کے پیچھے مجموعی طور پر تیسرا مقام حاصل کیا۔ کلاس میں بھی پہلے نمبر پر، چینیٹی کی فیراری سے آگے، اور لگاتار دو سالوں میں بہترین کارکردگی کے لیے روج-وائٹ ورتھ کپ میں دوسرے نمبر پر رہا۔ اس کے علاوہ انہوں نے موٹر گولڈ چیلنج کپ جیتا۔ ڈرائیوروں نے کہا کہ کار اپنے زیادہ غیر ملکی حریفوں کے مقابلے میں کونوں سے زیادہ تیز رفتار تھی۔ اس نے ڈیلیور کیا اور انجن کو پورے 24 گھنٹوں کے دوران تیل یا پانی کی ضرورت نہیں پڑی۔ کار کو ایک پندرہ دن میں شروع سے بنایا گیا تھا، میناڈیو اور اس کے معاون جوک ریڈ نے ایک ہفتے سے بھی کم عرصے میں، آنکھ سے، بغیر کسی ڈرائنگ کے جسم کو تیار کیا۔ ہیلی نے کہا: "یہ ایک بدصورت بگر ہے، ہے نا، راجر؟" 1952 ملی میگلیا اسی سال، جانسن نے میل میگلیا میں کار کی دوڑ لگائی، جو ایک ہزار میل طویل اطالوی روڈ ریس تھی جس پر پانچ سال بعد بہت خطرناک ہونے کی وجہ سے پابندی عائد کردی گئی تھی۔ ڈیلی ٹیلی گراف موٹرنگ کے نامہ نگار بل میک کینزی بطور مسافر سوار تھے۔ انہوں نے بریکو کی جیتنے والی ورکس ٹیم فیراری، کلنگ اور کاراکیولا کی ورکس مرسڈیز بینز 300 ایس ایل، اور تین ورکس لینشیاس کے لیے مجموعی طور پر قابل اعتبار ساتواں مقام حاصل کیا۔ انہوں نے کلاس میں چوتھا مقام بھی حاصل کیا۔ ڈونلڈ ہیلی اور اس کے بیٹے جیفری کی طرف سے چلائی جانے والی بغاوت گر کر تباہ ہو گئی۔ 1953 لی مینز 1953 لی مینز ریس کے لیے فیکٹری نے جانسن کے ساتھ برٹ ہیڈلی کے ساتھ دو گاڑیوں میں سے ایک میں دوبارہ ڈیزائن شدہ باڈیز کے ساتھ شراکت کی۔ جانسن نے 27 ویں مقام سے شروعات کی۔ اگرچہ وہ اور ہیڈلی ریس آرڈر میں مسلسل آگے بڑھ رہے تھے لیکن وہ جیتنے والے جیگوار سے 39 گود پیچھے 11 ویں نمبر پر تھے، حالانکہ اس کی اوسط رفتار پچھلے سال کی تیسری پوزیشن کی دوڑ سے زیادہ تھی۔ تاہم، انہوں نے ڈونلڈ ہیلی کی نئی آسٹن-ہیلی 100 دونوں کو شکست دی۔ ویرون اور گیراڈ کیبنٹوس کا دوسرا نیش ہیلی نو گود کے بعد ریٹائر ہوا۔ اس سے فیکٹری کے ریس پروگرام کا اختتام ہلکے وزن والی مسابقتی کاروں کے ساتھ ہوا۔ 1952 کی لی مینز/ملی مگلیا کار نجی ملکیت میں چلی گئی اور امریکہ میں دوڑ لگائی گئی۔ منصوبہ بند جانشین وسپ نیش کے ڈیزائنر، ایڈ اینڈرسن، 1952 میں پینن فرینا کے کار کو دوبارہ ترتیب دینے کے بعد نیش ہیلی کے جانشین کے لیے ڈیزائن کو گھر میں واپس لانا چاہتے تھے۔ 1953 میں انہوں نے وسپ بنایا۔ کار کے خاکے ایک نچلی 2 نشستوں والی دم اور سائیڈ کووز کے ساتھ دکھاتے ہیں، جو کارویٹ کی پیش گوئی کرتے ہیں۔ ماسٹر ماڈلر چارل گرین نے انتظامیہ کو دکھانے کے لیے وسپ کا لکڑی کے پیمانے کا ماڈل بنایا، لیکن نیش کے پاس اتنے وسائل نہیں تھے کہ وہ ایک چھوٹی مارکیٹ کے لیے نئی کار کی ترقی کے لیے فنڈ فراہم کر سکے۔ اینڈرسن نے پنین فرینا سے ذاتی طور پر ان کے لیے ایک نقل بنانے کی درخواست کی، لیکن اس منصوبے کے ساتھ آگے نہیں بڑھا۔ پام بیچ 1956 نیش ریمبلر پام بیچ ایک ڈیزائن تھا جسے میسن نے نیش ہیلی کے ممکنہ جانشین کے طور پر بنایا تھا۔ شکل پینن فرینا نے کھینچی تھی۔ اس 2 سیٹر میں سامنے کی طرف ایک بڑا سرکلر ایئر انٹیک شامل تھا، جو 1953 کی فرینا کی لینشیا پی ایف 200 کی یاد دلاتا ہے، اور دم کے نمایاں پنکھ۔ یہ کار نیش ریمبلر چیسیس پر بنائی گئی تھی، اور اس میں ریمبلر سٹریٹ سکس فلیٹ ہیڈ انجن تھا جو 3 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن سے لیس تھا۔ کار نے 1956 کے ٹورین آٹو شو میں فرینا کے اسٹینڈ پر ڈیبیو کیا، جس کے بعد یہ امریکن موٹرز کے سی ای او اور چیئرمین رائے چیپن جونیئر کے ذاتی مجموعہ میں تھی، یہاں تک کہ اسے جو بورٹز نے خرید لیا۔ 2007 میں پام بیچ کو جیکس ہرگوئنڈیگوئے نے خریدا تھا۔ برطانیہ میں، ہیلی نے ہوجز کے اصل نیش ہیلی باڈی ورک کے ساتھ ایک ماڈل ہیلی اسپورٹس کنورٹ ایبل کے طور پر فروخت کیا۔ نیش گرل کو ایک مختلف ٹکڑے سے تبدیل کر دیا گیا، ہڈ میں پاور بلج کو حذف کر دیا گیا، اور دیگر معمولی خصوصیات جیسے سکٹل وینٹ، فوگ لیمپ، اور نظر ثانی شدہ وہیل کور شامل کیے گئے۔ کار کو طاقت دینے والا ایلوس ٹی بی 21 کا ایک ان لائن چھ سلنڈر انجن تھا جسے دو ایس یو کاربوریٹرز نے کھلایا تھا۔ جی-ٹائپ چیسیس پر بنایا گیا، اسے عام طور پر ایلوس-ہیلی کہا جاتا ہے۔ ایلوس-ہیلی نے ایلوس سے کلاچ اور ٹرانسمیشن کا بھی استعمال کیا، اور نیش-ہیلی کی ٹارک ٹیوب ریئر ڈرائیو کو کنڈلی کے چشموں پر معطل اور ٹریلنگ لنکس کے ذریعے واقع ایک سخت سیلسبری ایکسل سے تبدیل کر دیا، جس میں ڈرائیو ایک کھلے ہارڈی-سپیسر ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ریئر ایکسل تک پہنچتی ہے۔ تقریبا پچیس مثالیں بنائی گئیں۔ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط نیش گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں گرینڈ ٹوررز پیننفرینا کاریں 1951 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1954 میں بند کر دی گئیں