JFK Express
جے ایف کے ایکسپریس، جس کا اشتہار دی ٹرین ٹو دی پلین کے طور پر دیا گیا تھا، نیویارک سٹی سب وے کی ایک محدود ایکسپریس سروس تھی، جو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کو جان ایف کینیڈی انٹرنیشنل ایئرپورٹ (جے ایف کے ایئرپورٹ) سے جوڑتی تھی۔ اس نے 1978 اور 1990 کے درمیان کام کیا۔ مسافروں نے جے ایف کے ایکسپریس ٹرینوں کی سواری کے لیے اضافی، پریمیم کرایوں کی ادائیگی کی۔ اس کی روٹ بلٹ رنگین تھی اور اس میں ہوائی جہاز کی علامت تھی۔ اپنی زیادہ تر تاریخ کے لیے، جے ایف کے ایکسپریس آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن ؛ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن ؛ اور آئی این ڈی راک وے لائن کے ساتھ مین ہیٹن میں 57 ویں اسٹریٹ-سکتھ ایونیو پر اس کے شمالی ٹرمینل اور کوئینز میں ہاورڈ بیچ-جے ایف کے ہوائی اڈے پر اس کے جنوبی ٹرمینل کے درمیان چلتی تھی۔ ہاورڈ بیچ پر، مسافروں کو ہوائی اڈے تک پہنچنے کے لیے شٹل بسوں میں منتقل کیا گیا۔ جے ایف کے ایکسپریس کے آخری چھ ماہ کے آپریشن کے دوران، اسے آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن کے ساتھ شمال کی طرف 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج تک بڑھا دیا گیا، جو کہ کوئنز میں بھی ہے۔ اس سروس میں بنیادی طور پر R46 سب وے کاریں استعمال کی گئیں۔ کرایہ اور رولنگ اسٹاک کرایہ مسافروں نے بورڈ پر پریمیم کرایہ کے ٹکٹ خریدے، اور ہر ٹرین پر سوار ٹرانزٹ کلرک نے مسافروں کے ٹکٹوں پر مکے مارے۔ اس کے علاوہ، مسافروں کو تحفظ فراہم کرنے کے لیے ٹرانزٹ پولیس افسران سوار تھے۔ ابتدائی کرایہ 3,50 ڈالر تھا، اور شٹل بس کا کرایہ 1 ڈالر تھا۔ یکم جنوری 1979 کو، ایئر لائن اور ہوائی اڈے کے ملازمین کو بیس ٹکٹوں کی رعایتی کتاب فراہم کی گئی، جو 25 ڈالر میں فروخت ہوئی۔ 3 جولائی 1981 کو کرایہ 4 ڈالر سے بڑھا کر 5 ڈالر کر دیا گیا۔ جب 1990 میں سروس بند کی گئی تو کرایہ 6.75 ڈالر تھا۔ رولنگ اسٹاک جے ایف کے ایکسپریس نے اپنے بیشتر وجود کے لیے خصوصی طور پر آر 46 کا استعمال کیا، حالانکہ اس کے اختتام کے قریب آر 44 کا استعمال 11 دسمبر 1988 کو سروس میں بڑی تبدیلیوں کے بعد کیا گیا تھا۔ یہ ٹرینیں ابتدائی طور پر تین کاریں لمبی یا لمبی تھیں۔ وہ بعد میں چار کاریں لمبی یا لمبی تھیں، جو ایک عام بی ڈویژن ٹرین کی نصف لمبائی تھی۔ کاروں میں ہوائی اڈے پر جانے والے مسافروں کے لیے سامان کے ریک تھے۔ تاریخ کا تعارف 1978 کے موسم بہار میں، پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اینڈ نیو جرسی (پین جے) نے جے ایف کے ہوائی اڈے پر طویل مدتی نقل و حمل میں بہتری کا جائزہ لینے والے مطالعے میں شامل ہونے کے لیے میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) سے رابطہ کیا۔ 1978 کے موسم گرما میں، دونوں ایجنسیوں نے آئی این ڈی راک وے لائن پر ہاورڈ بیچ اسٹیشن تک چلنے والی سروس کی تفصیلات پر کام کیا۔ اسٹیشن کا نام بدل کر ہاورڈ بیچ-جے ایف کے ایئرپورٹ رکھ دیا گیا، اور شٹل بسوں کے لیے ایک ٹرانسفر ٹرمینل بنایا گیا۔ چونکہ ہوائی مسافروں کو سروس کے معیار کے لیے زیادہ حساس سمجھا جاتا تھا، اور کرایہ کی سطح کے لیے کم حساس سمجھا جاتا تھا، اس لیے ہاورڈ بیچ کے لیے 3.50 ڈالر کے کرائے پر ایک خصوصی سروس چلانے کا فیصلہ کیا گیا، جو کیری بس لائنز کے ذریعے ہوائی اڈے پر چلائی جانے والی بس سروس سے پچاس سینٹ سستی ہے۔ مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کے اقتصادی مرکز، ہیرالڈ اسکوائر، راکفیلر سینٹر، اور 50 ویں اسٹریٹ کے ساتھ ہوٹلوں سے قربت کی وجہ سے یہ راستہ آٹھویں ایونیو لائن کے بجائے چھٹی ایونیو لائن کے ذریعے چلانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے علاوہ، 57 ویں اسٹریٹ-چھٹے ایونیو اسٹیشن نے سروس کے لیے ایک بہترین ٹرمینل فراہم کیا کیونکہ اس کا کم استعمال ہوا تھا۔ ایم ٹی اے نے 27 جون 1978 کو مین ہیٹن اور جے ایف کے ہوائی اڈے کے درمیان "تجرباتی" سب وے بس سروس کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ جے ایف کے ایکسپریس نے 23 ستمبر 1978 کو 57 ویں اسٹریٹ سے شروع ہونے والی تین گاڑیوں والی ٹرین کے ساتھ کام شروع کیا۔ ایم ٹی اے نے نئی سروس کو فروغ دینے کے لیے کئی 30 سیکنڈ طویل ٹیلی ویژن اشتہارات بنائے۔ ٹرینیں روزانہ صبح 5 بجے سے صبح 1 بجے تک 20 منٹ کے ہیڈ ویز پر چلتی تھیں۔ یہ راستہ 57 ویں اسٹریٹ سے شروع ہوا اور آئی این ڈی سکیتھ ایونیو لائن پر ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر تک ایکسپریس چلا، جہاں اس نے آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کا رخ کیا اور ڈاون ٹاؤن بروکلین میں جے اسٹریٹ-بورو ہال تک ایکسپریس چلا۔ اس وقت سے یہ آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن اور آئی این ڈی راک وے لائن سے ہاورڈ بیچ-جے ایف کے ہوائی اڈے تک نان اسٹاپ چلتی رہی۔ اس کے پہلے سال میں، 832,428 مسافروں نے جے ایف کے ایکسپریس کی سواری کی، جو کہ 550,000 سے 850,000 دوروں کے تخمینے سے زیادہ ہے جب یہ سروس بہتر طور پر مشہور اور مکمل طور پر قائم ہوئی۔ جے ایف کے ایکسپریس نے مین ہیٹن اور جے ایف کے ہوائی اڈے کے درمیان سفر کے لیے مارکیٹ کا 25 فیصد حصہ اپنی طرف متوجہ کیا، اور عوامی نقل و حمل کے ذریعے ہوائی اڈے کے دوروں کا حصہ بڑھایا۔ جبکہ ایم ٹی اے کو اس سروس سے 26.3 لاکھ ڈالر کی آمدنی حاصل ہوئی، اسے چلانے میں 65 لاکھ ڈالر کی لاگت آئی، جس کا مطلب ہے کہ 39 لاکھ ڈالر کا آپریٹنگ نقصان۔ 27 جون سے 23 جولائی 1979 تک کیری بس ہڑتال کے دوران ریلوے کلرکوں کے ٹرین میں ٹکٹ جمع کرنے کے فیصلے اور سروس کے آپریشن کے اوقات میں صبح 2 بجے تک توسیع کی وجہ سے اس سروس کو چلانے کی لاگت توقع سے 30 لاکھ ڈالر زیادہ تھی۔ 4 نومبر 1979 کو سروس کے شیڈول میں ترمیم کی گئی تاکہ ہر 30 منٹ پر صبح 5 سے 6 بجے کے درمیان، ہر 20 منٹ پر صبح 6 بجے سے رات 9 بجے تک اور ہر 24 منٹ پر رات 9 بجے سے صبح 1 بجے تک ٹرینیں چلیں۔ تبدیلیاں اس کے افتتاح کے چند سالوں کے اندر، اس سروس کو وسائل کے ناقص استعمال کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا جا رہا تھا۔ جے ایف کے ایکسپریس ناکام ثابت ہوئی، جس میں مسافروں کی تعداد جزوی طور پر کم دیکھی گئی کیونکہ یہ سروس اصل میں کسی بھی ایئر لائن ٹرمینل کی خدمت نہیں کرتی تھی، بلکہ مسافروں کو شٹل بس سروس میں منتقل کر دیتی تھی جو اسٹیشن سے کئی سو گز کے فاصلے پر تھی۔ مئی 1980 میں، ایم ٹی اے کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، جان سمپسن نے ایکسپریس ٹرین کو بند کرنے کی سفارش کرتے ہوئے کہا کہ لائن پر سواروں کی تعداد 13 لاکھ سالانہ سواروں پر مستحکم ہو گئی ہے، اور سالانہ خسارہ 25 لاکھ ڈالر تک بڑھ گیا ہے۔ جون 1980 میں، ایم ٹی اے بورڈ کے اراکین نے جے ایف کے ایکسپریس کو ایک مستقل سروس بنانے کے لیے ووٹ دیا، یہ کہتے ہوئے کہ جے ایف کے ہوائی اڈے کے لیے ایک بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ لنک ضروری تھا۔ جون 1983 میں، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے دیگر خدمات کی تبدیلیوں کے ساتھ، جے ایف کے ایکسپریس پر سروس تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ جے ایف کے ایکسپریس کو راک وے پارک بیچ 116 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا جاتا، اور 5 ڈالر کا کرایہ اور خصوصی گارڈ ختم کر دیا جاتا، جس سے یہ کسی بھی دوسری سب وے لائن کی طرح ہو جاتا۔ ٹرینیں 4 کاروں کے بجائے 8 کاریں لمبی ہوں گی، اور ٹرینوں کے درمیان آگے کا راستہ 20 منٹ کے بجائے 18 منٹ کا ہوگا۔ شٹل بس کا کرایہ کم کر کے 75 سینٹ کر دیا جائے گا، جیسا کہ سب وے کا کرایہ ؛ ہوائی اڈے اور ہاورڈ بیچ کے علاوہ کسی بھی سب وے اسٹاپ کے درمیان سفر کرنے والے مسافر کو مجموعی طور پر 1.50 ڈالر ادا کرنے ہوں گے۔ جنوری 1984 میں اس تجویز کا جائزہ لیا جا رہا تھا ؛ یہ کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ بعض اوقات، ٹرینوں میں باقاعدہ مسافروں کو جانے کی اجازت دی جاتی تھی اور دیگر خدمات میں خلل کی وجہ سے کوئی کرایہ نہیں لیا جاتا تھا۔ اس میں 1988 میں ولیمزبرگ برج کی بندش بھی شامل تھی، جب بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن اور بی ایم ٹی جمیکا لائن پر ٹرینوں کا راستہ تبدیل کیا گیا تھا۔ 11 دسمبر 1988 اور 29 اکتوبر 1989 کے درمیان، ہفتے کے دن شام 9 بجے سے صبح 1 بجے کے درمیان، مسافروں کو اضافی کرایہ ادا کیے بغیر 57 ویں اسٹریٹ اور 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ-راکفیلر سینٹر کے درمیان جے ایف کے ایکسپریس پر سوار ہونے کی اجازت تھی کیونکہ ان اوقات میں ان دونوں اسٹیشنوں کے درمیان چلنے والی یہ واحد سروس تھی۔ کچھ مسافروں نے ریسنگ کے دنوں میں ایکویڈکٹ ریس ٹریک جانے کے لیے اضافی کرایہ ادا کیا، جب جے ایف کے ایکسپریس ایکویڈکٹ ریس ٹریک اسٹیشن پر رکے گی۔ اکتوبر 1989 میں، این وائی سی ٹی اے نے جے ایف کے ایکسپریس کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی، یہ کہتے ہوئے کہ اس نے کافی مسافروں کو اپنی طرف متوجہ نہیں کیا تھا۔ اس وقت، 3,200 مسافر یومیہ ٹرین استعمال کر رہے تھے، جو سروس کے آغاز میں اس کا استعمال کرنے والے 4,000 اور 5,000 مسافروں کے درمیان تھا۔ این وائی سی ٹی اے کے ایگزیکٹو نائب صدر جارج ملر نے کہا کہ اس سروس کو ختم کرنے سے ایک سال میں 7 ملین ڈالر کی بچت ہوگی اور 144 ٹرانزٹ ورکرز اور 12 سب وے کاریں زیادہ لاگت سے موثر سب وے چلانے کے لیے مفت ہوں گی۔ یہ طے کیا گیا کہ جے ایف کے ایکسپریس کے 47 فیصد سوار ہاورڈ بیچ اور راک ویز کے مسافر تھے جو پریمیم سروس کے لیے ادائیگی کرنے کو تیار تھے۔ اس مقام تک ہر گھنٹے ٹرینیں چل رہی تھیں۔ 29 اکتوبر 1989 کو، آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن کھولی گئی اور جے ایف کے ایکسپریس کو روزویلٹ جزیرے کو چھوڑ کر 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج تک بڑھا دیا گیا۔ یہ توسیع قلیل مدتی تھی، کیونکہ 15 اپریل 1990 کو کم سواری کی وجہ سے سروس بند کر دی گئی تھی، جس میں روزانہ کم از کم 3,200 سوار تھے۔ ہاورڈ بیچ-جے ایف کے ہوائی اڈے کے اسٹیشن اور ہوائی اڈے کو جوڑنے والی بس سروس، جے ایف کے ایکسپریس سروس ختم ہونے کے بعد بھی جاری رہی، اور اس وقت ہوائی اڈے اور ہاورڈ بیچ اسٹیشن کے درمیان واحد رابطہ تھا۔ مسافروں نے اے ٹرین کو ترجیح دی، جو سستی تھی اور زیادہ بار چلتی تھی۔ جے ایف کے ایکسپریس کے بند ہونے کے بعد اے سے ہوائی اڈے پر مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ 1995 میں تقریبا 10 لاکھ مسافروں نے اے سے ہوائی اڈے تک کا استعمال کیا۔ جے ایف کے ایکسپریس کے بند ہونے کے بعد سے، اے ٹرین ہاورڈ بیچ-جے ایف کے ہوائی اڈے کے اسٹیشن کی خدمت جاری رکھے ہوئے ہے۔ جے ایف کے شٹل بس سروس اس وقت تک چلتی رہی جب تک کہ ایئر ٹرین جے ایف کے، پورٹ اتھارٹی آف نیویارک اور نیو جرسی سے چلنے والے پیپل موور سسٹم نے 17 دسمبر 2003 کو اس کی جگہ نہیں لے لی۔ ایئر ٹرین جے ایف کے جمیکا میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ سے اور ستفن بولیوارڈ-آرچر ایونیو پر مین ہیٹن سے بھی جوڑتا ہے۔ ایک تجویز، جسے لوئر مین ہیٹن-جمیکا/جے ایف کے ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹ کہا جاتا ہے، بروکلین کے راستے جے ایف کے ہوائی اڈے اور لوئر مین ہیٹن کے درمیان ایکسپریس ٹرین سروس فراہم کرے گی۔ یہ جے ایف کے ایکسپریس سے ملتا جلتا ہوگا سوائے اس کے کہ یہ سروس ایئر ٹرین جے ایف کے کی توسیع ہوگی اور ایل آئی آر آر کی اٹلانٹک برانچ کے ذریعے کام کرے گی، جو ہوائی اڈے کے ٹرمینلز تک ایک نشست کی سواری فراہم کرتی ہے۔ فائنل روٹ سروس پیٹرن جے ایف کے ایکسپریس سروس کے ذریعہ درج ذیل لائنیں استعمال کی گئیں: اسٹیشن حوالہ جات بیرونی لنکس لائن بائی لائن ہسٹری جے ایف کے ایکسپریس ٹی وی کمرشل "ٹرین ٹو دی پلین" (1980) (35 سیکنڈ کا ویڈیو کلپ)-ایم ٹی اے کے یوٹیوب ویڈیو انفارمیشن چینل سے (5 جنوری 2010 کو بنایا گیا۔ اخذ شدہ بتاریخ اگست 20,2010.) دی کیٹلاگ آف ٹرانزٹ فسکال ایفیمیرہ اینڈ ایکسونومیا فرام دی سٹی آف دی نیویارک-جے ایف کے ایکسپریس، صفحہ 10 ریاستہائے متحدہ میں نیویارک سٹی سب وے سروسز ایئرپورٹ ریل لنکس 1978 نیویارک شہر میں ادارے 1990 نیویارک میں قیامات (ریاست) جان ایف کینیڈی انٹرنیشنل ایئرپورٹ