Sriwijaya Air
سری وجیا ایئر ایک انڈونیشیائی ایئر لائن ہے جس کا صدر دفتر اور بینٹن کے تانگیرنگ میں سوکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر واقع ہے۔ اس نے 10 نومبر 2003 کو اپنا کام شروع کیا، اور انڈونیشیا کے اندر گھریلو راستوں کے ساتھ ساتھ پڑوسی ممالک کے لیے بین الاقوامی راستوں پر طے شدہ اور چارٹرڈ خدمات انجام دیتی ہے۔ ایئر لائن کا نعرہ آپ کا فلائنگ پارٹنر ہے۔ سری وجیا ایئر کو اسکائی ٹریکس نے 3 اسٹار ایئر لائن کا درجہ دیا ہے۔ ہسٹری فاؤنڈنگ (2003) سری وجیا ایئر کی بنیاد 2003 میں چندر لی، ہینڈری لی، اینڈی حلیم اور فینڈی لنگا نے رکھی تھی، جنہوں نے اس کا نام تاریخی سری وجیا سلطنت کے نام پر رکھا تھا۔ 28 اپریل 2003 کو، اس نے اپنا کاروباری لائسنس حاصل کیا، جبکہ اے او سی (ایئر آپریٹرز سرٹیفکیٹ) اسی سال کے آخر میں 28 اکتوبر کو جاری کیا گیا۔ ایئر لائن نے 10 نومبر 2003 کو جکارتہ اور پنگل پنانگ کے درمیان پہلی پرواز کے ساتھ کام شروع کیا، جو ایک واحد بوئنگ 737-200 کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ اس کے بعد جکارتہ اور پونٹیانک کے ساتھ ساتھ جکارتہ اور پالمبانگ کے درمیان پروازیں آئیں۔ اپنے پہلے سال کے بعد، ایئر لائن کی ترقی نے اسے مزید چار بوئنگ 737-200 حاصل کرنے کے قابل بنایا۔ گروتھ (2007-2012) 2007 میں، سری وجیا ایئر کو طیاروں کی حفاظت اور دیکھ بھال کے لیے بوئنگ انٹرنیشنل ایوارڈ ملا، جو چند مہینوں میں کیے گئے مینوفیکچرر کے معائنے کو پاس کرنے کے بعد دیا گیا۔ 18 دسمبر 2008 کو، ایئر لائن نے جکارتہ اور سنگاپور کے درمیان ایک راستے پر خدمات انجام دینے والی اپنی پہلی بین الاقوامی کارروائیوں کا آغاز کیا۔ 2010 تک، ایئر لائن 27 طیارے چلا رہی تھی اور اس نے 7.18 ملین مسافروں کی خدمت کی تھی اور انڈونیشیا کے گھریلو پرواز کے بازار کا 11.8% حصہ لیا تھا۔ 20 جون 2011 کو 2011 کے پیرس ایئر شو میں، سری وجیا ایئر نے 20 ایمبریر 190 جیٹ خریدنے پر اتفاق کیا، جس میں مزید 10 کے خریداری کے حقوق تھے۔ تاہم، یہ حکم 2012 میں زیر التواء قیمتوں کے مذاکرات اور بوئنگ طیاروں کے ساتھ بیڑے کی مشترکیت کو برقرار رکھنے پر غور و فکر کا حوالہ دیتے ہوئے معطل کر دیا گیا تھا۔ ایئر لائن کے بیڑے کی توسیع کے منصوبوں کے بعد 11 نومبر 2011 کو کانٹینینٹل ایئر لائنز سے 12 استعمال شدہ بوئنگ 737-500 کے 84 ملین ڈالر کے لیز کے معاہدے میں حاصل کرنے کا اعلان کیا گیا۔ طیاروں کو ایئر لائن کے پرانے بوئنگ 737-200 بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، جس کی ترسیل اپریل اور دسمبر 2011 کے درمیان ہوئی تھی۔ 2012 میں، ایئر لائن نے چین کے راستوں پر پرواز کرنے کے لیے توسیع کی بولی میں چھ بوئنگ 737-800 طیاروں میں سے اپنا پہلا متعارف کرایا۔ 5 مئی 2012 کو، سری وجیا ایئر نے نئے کیبن کو نمایاں کرنے کے لیے اپنے بیڑے کی تشکیل نو کے ساتھ، مزید اعلی مارکیٹ بننے کی کوشش میں بزنس کلاس سروس کا آغاز کیا۔ فروری 2013 میں، ایئر لائن نے اپنے ذیلی ادارے، این اے ایم ایئر کے ساتھ مکمل سروس مارکیٹ میں داخل ہونے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اگست 2013 میں، ایئر لائن نے اپنے بوئنگ 737-200 بیڑے کو مرحلہ وار ختم کرنے کا کام مکمل کیا، اپنے پورے بوئنگ 737 کلاسک بیڑے کو 10 بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن طیاروں سے تبدیل کرنے کے منصوبوں کے ساتھ جو اس کے آرڈر پر تھے۔ اس کی ذیلی کمپنی، این اے ایم ایئر نے 11 دسمبر 2013 کو کام شروع کیا اور اسے مین لائن سری وجیا خدمات کے لیے ایک فیڈر کیریئر کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا۔ مکمل سروس کے عزائم اور توسیع (2012-2017) 2012 میں، سری وجیا ایئر نے ایک مکمل سروس کیریئر بننے کے لیے اپنی منصوبہ بند منتقلی کا آغاز کیا۔ اس نے دیکھا کہ اس کے پورے بیڑے کو ایک مکمل سروس کیریئر کے لیے انڈونیشیا کی حکومت کے معیار کو پورا کرنے کے لیے بزنس کلاس کیبن سے لیس کیا گیا ہے۔ تاہم، 2015 تک، ایئر لائن نے اعتراف کیا کہ وہ ابھی تک منتقلی کو مکمل کرنے کے قابل نہیں تھی، اسے کئی عوامل سے منسوب کرتے ہوئے جو مقصد کے لیے تیار نہیں تھے۔ اس کے بجائے ایئر لائن ایک درمیانے درجے کے سروس کیریئر کے طور پر رہی، جس کے باوجود مستقبل میں مکمل سروس کیریئر بننے کے وعدوں کے ساتھ۔ 22 جنوری 2014 کو، ایئر لائن نے چین کے لیے اپنی پہلی چارٹر خدمات کا آغاز کیا، اسی سال جنوری اور فروری کے درمیان بالی اور ہانگژو، نانجنگ اور ننگبو کے درمیان پروازیں چلائیں۔ 17 جون 2015 کو، سری وجیا ایئر نے 2015 کے پیرس ایئر شو میں 20 بوئنگ 737 میکس تک کے حصول کے آپشن کے ساتھ دو 737-900 ER کے آرڈر پر دستخط کیے۔ تقریبا 12 سال کے آپریشن کے بعد بالکل نئے طیاروں کے لیے یہ ایئر لائن کا پہلا آرڈر بن گیا۔ اس نے 23 اگست 2015 کو سیئٹل کے بوئنگ ڈیلیوری سینٹر میں اپنے پہلے اور دوسرے بوئنگ 737-900 ER کی ڈیلیوری لی۔ ستمبر 2016 میں، سری وجیا ایئر نے تین استعمال شدہ بوئنگ 777-200 طیارے حاصل کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا تاکہ چین کے لیے طویل فاصلے کی کارروائیوں اور سعودی عرب کے لیے حج چارٹر کارروائیوں کو قابل بنایا جا سکے، جو 2017 میں متوقع ابتدائی عوامی پیشکش (IPO) سے مالی اعانت سے مشروط ہے۔ نومبر 2016 میں، مذکورہ طیاروں کو حاصل کرنے کے منصوبے میں دو بوئنگ 777-300 ERs اور 15 بوئنگ 737-800 s کے حق میں ترمیم کی گئی تھی، جو اب بھی زیر التواء IPO کے تابع ہیں۔ نہ تو منصوبہ پورا ہوا اور نہ ہی آئی پی او، جس پر کمپنی نے عوامی پیشکش کے لیے بازار کے ناموافق حالات کا حوالہ دیا۔ گروڑ انڈونیشیا (2018-2019) کے ساتھ تعاون 9 نومبر 2018 کو گروڑ انڈونیشیا نے اپنی ذیلی کمپنی سیٹلنک کے ذریعے دونوں ایئر لائنز کے باہمی اتفاق رائے سے تعاون کے معاہدے (کے ایس او) کے ساتھ سری وجیا ایئر کے آپریشنز کے ساتھ ساتھ مالی انتظام بھی سنبھال لیا۔ تعاون کے معاہدے کا مقصد سری وجیا ایئر کی مالی اور آپریشنل کارکردگی اور کارکردگی کو گزشتہ سال نمایاں نقصانات کے بعد بحال کرنا اور بہتر بنانا تھا۔ معاہدے کے تحت، سری وجیا ایئر اور این اے ایم ایئر دونوں گروڑ انڈونیشیا کے ماتحت اداروں کے طور پر کام کریں گے۔ دونوں فریقوں کے درمیان معاہدہ مبینہ طور پر سری وجیا ایئر کی گروڑ انڈونیشیا کے ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے ماتحت ادارے جی ایم ایف ایرو ایشیا کو اپنا قرض ادا کرنے کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے میں ناکامی کے گرد گھوم رہا تھا۔ 24 ستمبر 2019 کو معاہدہ اس وقت ٹوٹ گیا جب جی ایم ایف ایرو ایشیا نے سری وجیا ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کی خدمات کو مسترد کر دیا اور سری وجیا ایئر کے طیاروں سے انجن اور پرزے ہٹا دیے کیونکہ سری وجیا ایئر سابق کو اپنا قرض ادا کرنے میں ناکام رہا تھا۔ اس تنازعہ کی وجہ سے سری وجیا نے اپنی پروازوں کی بڑے پیمانے پر منسوخی کا اعلان کیا اور قرض پر سٹی لنک کی طرف سے مقدمہ دائر کیا۔ دونوں فریقوں کے اپنے تنازعات کو حل کرنے کے بعد یہ معاہدہ یکم اکتوبر کو دوبارہ نافذ ہوا۔ یہ صلح قلیل مدتی ثابت ہوئی جب گروڑ انڈونیشیا اور سری وجیا ایئر کے درمیان تعاون کا معاہدہ (کے ایس او) بالآخر 8 نومبر 2019 کو ختم کر دیا گیا۔ گروڑ انڈونیشیا نے سری وجیا پر الزام لگایا کہ وہ ہوائی جہاز کے کرایہ داروں کو اپنے لیز کے واجبات ادا کرنے میں ناکام رہا ہے اور انڈونیشیا کے سرکاری کاروباری اداروں (بشمول گروڑ اور اس کے ماتحت اداروں) پر 2.02 کھرب روپے کا بقایا قرض معاہدہ کے خاتمے کی نشاندہی کرتا ہے۔ معاہدے کی علیحدگی نے انڈونیشیا کے ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن کی طرف سے حفاظتی خدشات کو جنم دیا جس نے خدشات کے درمیان ہوائی جہاز کی پرواز کی اہلیت کے معائنے کا اعلان کیا۔ تقسیم کے بعد، سری وجیا ایئر گروپ نے زمینی اور دیکھ بھال کی خدمات کے لیے نئے ٹھیکیداروں کے معاہدوں کا اعلان کیا جن کا گروڑ انڈونیشیا سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ COVID-19 وبائی بیماری اور مالی مشکلات (2021-موجودہ) 2021 میں، COVID-19 وبائی بیماری اور 9 جنوری کو ہونے والے حادثے کی وجہ سے پیدا ہونے والی مالی مشکلات کے درمیان، ایئر لائن نے اپنی افرادی قوت میں کمی کردی اور اپنے ملازمین کو استعفی دینے کی پیش کش کی۔ کٹوتیوں کے بعد انڈونیشیا کی وزارت محنت نے مبینہ طور پر اپنے سابق ملازمین کو علیحدگی کی ادائیگیاں ادا کرنے میں ناکام ہونے کے بعد ایئر لائن کے خلاف تحقیقات کا آغاز کیا۔ اکتوبر 2022 میں، ایئر لائن نے سنٹرل جکارتہ ڈسٹرکٹ کورٹ کی طرف سے پورا کیے گئے ایک قرض دہندہ کی درخواست کے بعد عارضی قرض کی تنظیم نو کے اقدام (پی کے پی یو) میں داخل ہوا۔ ذیلی ادارے سری وجیا ایئر کے تین ذیلی ادارے اور کاروباری ادارے ہیں: این اے ایم ایئر-سری وجیا ایئر نیشنل ایوی ایشن مینجمنٹ کے لیے ایک فیڈر کیریئر-پنگل پنانگ میں واقع ایک فلائنگ اسکول، جسے این اے ایم فلائنگ اسکول بھی کہا جاتا ہے۔ نیشنل ایئر کریو مینجمنٹ-جکارتہ میں واقع کریو ٹریننگ سینٹر، سری وجیا ایئر ہیڈ کوارٹر کے قریب۔ این اے ایم ٹریننگ سینٹر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ مقامات ستمبر 2023 تک، سری وجیا ایئر بہن کمپنی نام ایئر کے ساتھ اپنے ضم شدہ نیٹ ورک کے حصے کے طور پر ملکی اور بین الاقوامی مقامات پر خدمات انجام دیتی ہے۔ فلیٹ کرنٹ بیڑا، سری وجیا ایئر بیڑا مندرجہ ذیل طیاروں پر مشتمل ہے: ایئر لائن نے 2015 کے پیرس ایئر شو میں 20 بوئنگ 737 میکس 8 کے لیے ایل او آئی پر دستخط کیے۔ اگر حتمی شکل دی جاتی ہے تو ڈیلیوری کا منصوبہ 2017 یا 2018 میں بنایا گیا تھا، لیکن اصل آرڈر کبھی نہیں ہوا اور ایئر لائن نے گراؤنڈنگ کے درمیان 2019 میں 2 میکس 9 کا لیز منسوخ کر دیا۔ سابق بیڑے کے حادثات اور واقعات 27 اگست 2008 کو، ایک سری وجیا ایئر بوئنگ 737-200 (پی کے-سی جے جی، سی/این 23320) جو پرواز سری وجیا ایئر فلائٹ 062 کے طور پر کام کر رہی تھی، سلطان تھاہا ہوائی اڈے، جامبی پر رن وے سے تجاوز کر گئی۔ 26 زخمی ہوئے اور ایک کی موت ہوئی۔ متوفی ایک کسان تھا جو اپنے خاندان کے ساتھ ایک جھونپڑی میں تھا جو بارش سے پناہ لے رہا تھا جب طیارے سے ٹکرا گیا۔ 20 دسمبر 2011 کو، سری وجیا ایئر فلائٹ 230 پر ایک بوئنگ 737-300 (پی کے-سی کے ایم، سی/این 28333) کو آخری نقطہ نظر پر ونڈشیئر کا سامنا کرنا پڑا اور ٹچ ڈاؤن کے بعد ادیسوتجیپٹو بین الاقوامی ہوائی اڈے، یوگیاکارتا پر لینڈنگ کے دوران رن وے سے ہٹ گیا۔ طیارہ نیچے اترنے میں کامیاب رہا لیکن وقت پر رک نہیں سکا۔ طیارہ رن وے کے سرے سے 25 میٹر آگے رک گیا۔ دائیں مین لینڈنگ گیئر اور ناک گیئر گر گیا، جس کی وجہ سے دائیں انجن اور ونگ کو کافی نقصان پہنچا۔ انخلا کے دوران کوئی جانی نقصان نہیں ہوا اور دو مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ طیارے کو لکھ کر بالی میں ایک سڑک کے قریب رکھا گیا تھا۔ یکم جون 2012 کو، ایک بوئنگ 737-400 (پی کے-سی جے وی، سی/این 24689)، جو جکارتہ سے پونٹیانک جانے والی سری وجیا ایئر فلائٹ 188 کے طور پر گھریلو پرواز چلا رہا تھا، بھاری بارش میں پونٹیانک میں لینڈنگ کے دوران رن وے 15 سے الٹ گیا۔ طیارہ، بھیگے ہوئے رن وے پر ایکواپلیننگ کے بعد، اس کے پیٹ پر نرم زمین پر ٹرمک کے بائیں طرف رک گیا (ناک کا گیئر گر گیا اور لینڈنگ کا مرکزی گیئر نرم مٹی میں ڈوب گیا) اور اسے کافی نقصان پہنچا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، ہوائی اڈے کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا کیونکہ حادثے کی وجہ سے اس کا واحد رن وے بند ہو گیا تھا۔ 2 جون کو ہوائی جہاز کو بھاری کرینوں کے استعمال سے رن وے سے ہٹا دیا گیا اور ہوائی اڈہ معمول کی ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ 13 اکتوبر 2012 کو، میڈن، شمالی سماترا سے منانگکاباو بین الاقوامی ہوائی اڈہ، پڈانگ، مغربی سماترا جانے والی سری وجیا کی پرواز غلطی سے تقریبا 7 میل (12 کلومیٹر) دور ٹیبنگ ایئر فورس بیس پر اتری۔ 96 مسافروں اور عملے کے 4 ارکان میں سے کوئی بھی زخمی نہیں ہوا۔ پائلٹ اور شریک پائلٹ کو معطل کر دیا گیا اور بعد میں این ٹی ایس سی نے ان سے پوچھ گچھ کی۔ 9 جنوری 2021 کو، سری وجیا ایئر فلائٹ 182 کے طور پر کام کرنے والا ایک بوئنگ 737-500 (پی کے-سی ایل سی)، جکارتہ سوکرنو-ہٹا ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے فورا بعد، لکی جزیرے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 62 افراد (50 مسافر اور 12 عملہ) ہلاک ہو گئے۔ یہ پرواز پونٹیانک سپادیو ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ واقعے کی وجہ ایک ناقص انجن آٹو تھروٹل سسٹم پایا گیا جسے ایئر لائن نے مناسب طریقے سے برقرار نہیں رکھا تھا، اور غیر متناسب زور کے حالات کی مناسب طریقے سے نگرانی کرنے میں ناکامی میں پائلٹ کی غلطی تھی۔ نام ایئر-سری وجیا ایئر بہن کمپنی انڈونیشیا کی ایئر لائنز کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ایئر لائنز آف انڈونیشیا ایئر لائنز 2002 میں قائم ہوئی ایئر لائنز جو پہلے یورپی یونین میں انڈونیشیائی برانڈز پر پابندی عائد تھی انڈونیشیائی کمپنیاں 2002 میں قائم ہوئیں تانگیرنگ میں مقیم کمپنیاں