Super Continental
سپر کانٹینینٹل ایک بین البراعظمی کینیڈین مسافر ٹرین تھی جو کینیڈین نیشنل ریلوے کے ذریعہ 1955 سے 1977 تک چلائی گئی تھی، جب ویا ریل نے ٹرین کو اپنے قبضے میں لے لیا اور اسے 1981 میں منسوخ ہونے تک چلایا۔ سروس کو 1985 میں بحال کیا گیا لیکن 1990 میں اسے دوبارہ ختم کر دیا گیا۔ اصل سی این ٹرین میں روزانہ سروس کے ساتھ مونٹریال-اوٹاوا-ٹورنٹو-ونیپیگ-ساسکاٹون-ایڈمنٹن-جیسپر-وینکوور روٹنگ تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، سی این کے مسافر بیڑے کو جدید کاری کی ضرورت تھی، اور 1946 اور 1950 کے درمیان ریلوے نے کل 75 نئے ہلکے وزن والے کوچ اور سلیپنگ کاریں خریدیں۔ تاہم، جنگ کے بعد کے مواد کی کمی نے کاروں کی تعداد کو محدود کر دیا جو سی این تجارتی طور پر حاصل کرنے کے قابل تھا، جس کی وجہ سے سی این کار شاپس میں پرانے ہیوی ویٹ آلات کی اندرونی تجدید کاری کا ایک اہم پروگرام شروع ہوا۔ بالآخر کل 211 ہیوی ویٹ کاروں کو نئے اندرونی حصوں، رولر بیرنگ ٹرکوں اور مہر بند کھڑکیوں سے لیس کیا گیا۔ اس کے باوجود، یہ جلد ہی واضح ہو گیا کہ صرف تجدید شدہ سامان مسابقتی رہنے کے لیے کافی نہیں ہوں گے، اور 1952 میں سی این نے نئے ہلکے وزن والے آلات کے لیے ایک بڑا آرڈر دیا۔ اس آرڈر میں مونٹریال میں کینیڈین کار اینڈ فاؤنڈری کے 218 کوچز کے ساتھ ساتھ 92 سلیپنگ کاریں، 20 ڈائننگ کاریں، 17 پارلر کاریں، اور شکاگو میں قائم پلمین-اسٹینڈرڈ کمپنی کے 12 بفی سلیپرز شامل تھے۔ سروس کی تاریخ نئی کاروں کی سروس ڈیلیوری کا افتتاح بنیادی طور پر 1954 تک مکمل ہو گیا تھا، لیکن سی این نے اپنے سابق پرچم بردار، کانٹینینٹل لمیٹڈ کی جگہ لینے کے لیے اپنے نئے بین البراعظمی پرچم بردار سپر کانٹینینٹل کو متعارف کرانے کے لیے 24 اپریل 1955 تک انتظار کیا۔ اتفاق سے نہیں، یہ وہی تاریخ تھی جب مسابقتی کینیڈین پیسیفک ریلوے نے اپنی نئی ہموار بین البراعظمی ٹرین دی کینیڈین متعارف کرائی تھی۔ باقاعدہ سروس میں اس کے تعارف سے پہلے، سپر کانٹینینٹل کے لیے استعمال ہونے والے آلات کو ٹرین کے روٹ کے کچھ اسٹیشنوں پر دکھایا گیا تھا۔ سپر کانٹینینٹل نے مونٹریال اور وینکوور کے درمیان سفر کے وقت کو 14 گھنٹے تک کم کر دیا، جس سے ٹرین میں سوار چوتھی رات کی ضرورت ختم ہو گئی۔ اس سفر کی تشہیر شمالی امریکہ میں انجنوں کو تبدیل کیے بغیر ڈیزل انجن سے چلنے والی ٹرین کی سب سے طویل واحد دوڑ کے طور پر کی گئی تھی۔ 1960 میں، سی این اور سی پی دونوں نے "بین البراعظمی مقامی" ٹرینیں متعارف کروائیں، جو واقعی موجودہ خدمات کی تشکیل نو تھیں، جن کا مقصد مسافروں کو مختصر دوروں پر خدمات فراہم کرنا تھا جو سپر کانٹینینٹل اور دی کینیڈین جیسے ہی راستوں پر چلتے تھے۔ سی این پر، کانٹینینٹل استعمال کیا گیا تھا جبکہ سی پی پر ڈومینین استعمال کیا گیا تھا۔ نئے اور تجدید شدہ سازوسامان اور ایک نئی سیاہ اور سبز، پیلے رنگ کے ٹرم پینٹ اسکیم کے باوجود، سپر کانٹینینٹل کے آلات کا مرکب سی پی کے تمام سٹینلیس سٹیل پر مشتمل ہے، جو بڈ کمپنی کے ذریعہ ان کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ ایک اضافی اہم فرق یہ تھا کہ کینیڈین میں خوبصورت گنبد کاریں تھیں، جنہیں سپر کانٹینینٹل نے استعمال نہیں کیا تھا۔ سی این نے معیشت کی وجوہات کی بناء پر گنبد کاریں نہ خریدنے کا انتخاب کیا، حالانکہ یہ بھی دعوی کیا گیا ہے کہ گنبد کاریں مونٹریال کے سنٹرل اسٹیشن میں سابقہ کینیڈین ناردرن ریل لائنز کی مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہونے والی برقی کیٹینری میں مداخلت کر سکتی ہیں۔ 1964 میں، سی این نے استعمال شدہ گنبد کاریں خریدیں جو ملواکی روڈ سے ایڈمنٹن اور وینکوور کے درمیان راستے کے حصے پر استعمال کرنے کے لیے ریاستہائے متحدہ سے آئیں۔ اگرچہ 1960 تک سی این کو مکمل طور پر ڈیزلائز نہیں کیا گیا تھا، لیکن سپر کانٹینینٹل کو شروع سے ہی مختلف قسم کے ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا، جن میں مونٹریال لوکوموٹو ورکس ایف پی-2 ایس اور ایف پی-4 ایس، مشرقی کینیڈا میں کینیڈین لوکوموٹو کمپنی سی لائنرز، اور مغربی کینیڈا میں جنرل موٹرز ڈیزل ایف پی 9 یونٹ شامل ہیں۔ مسافر ٹرینوں میں کمی 1960 کی دہائی تک، کینیڈا کی مسافر ٹرینوں میں شدید کمی واقع ہو رہی تھی، جس کی بڑی وجہ اس وقت کی نئی ٹرانس کینیڈا ہائی وے پر سفر کرنے والی آٹوموبائل اور ایئر لائنز کے لیے حکومتی سبسڈی تھی۔ کانٹینینٹل لمیٹڈ، سپر کانٹینینٹل کے پیشرو، کو 1964 میں مونٹریال سے ساسکاٹون ٹرین میں کاٹ دیا گیا اور پھر اگلے سال اسے بند کر دیا گیا۔ اس کے باوجود سی این نے جارحانہ انداز میں اپنی خدمات کی مارکیٹنگ کی، یہاں تک کہ جب سی پی کینیڈین کو چلانے میں دلچسپی کھو رہا تھا۔ اس خیال کا مقابلہ کرنے میں مدد کرنے کے لیے کہ راکی پہاڑوں کے ذریعے سی پی کا راستہ زیادہ خوبصورت تھا، سی این نے 1964 میں چھ سابق ملواکی روڈ "سپر ڈوم" کاروں کا ایک سیٹ حاصل کیا (جسے سی این نے "سینیرامکس" کا نام دیا تھا) جس نے پہلے اولمپین ہیواتھا پر سروس دیکھی تھی۔ ان کو وینپیگ اور وینکوور کے درمیان سروس میں رکھا گیا تھا۔ سی این نے ٹرین میں استعمال ہونے والے کوچوں کی بھی تجدید کی، جس سے کچھ کاروں میں سامان کے نئے ریک اور لاؤنج کے علاقے شامل ہوئے۔ اس راستے پر ایک نئی ثانوی ٹرین، پینورما، 1965 میں خدمت میں رکھی گئی تھی۔ بعد میں اسے 1969 میں بند کر دیا گیا۔ لیکن سی این کی بہترین کوششوں کے باوجود، 1970 کی دہائی میں مسافروں کی تعداد میں کمی آتی رہی، اور ٹرین نقصان میں چلتی رہی۔ 1969 میں یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ سپر کانٹینینٹل $14,058,030 کے نقصان پر چل رہا تھا۔ سی این نے 1971 میں سپر کانٹینینٹل کو بند کرنے کے لیے کینیڈین ٹرانسپورٹ کمیشن میں درخواست دی، لیکن کمیشن نے اس درخواست کو مسترد کر دیا، جس کی وجہ سے سی این کو آمدنی میں کمی کے باوجود سروس جاری رکھنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1975 میں $55.9 ملین تک بڑھتے ہوئے نقصانات کے ساتھ، سی این نے 1976 میں دوبارہ سروس بند کرنے کے لیے درخواست جمع کرائی اور کمیشن نے اسے دوبارہ مسترد کر دیا۔ ریل کے قبضے اور پہلی منسوخی کے ذریعے یکم اپریل 1978 کو، ویا ریل کینیڈا نامی ایک نئی وفاقی کراؤن کارپوریشن نے باضابطہ طور پر سی این کی مسافر خدمات کی ذمہ داری قبول کی۔ ویا ریل نے 29 اکتوبر 1978 کو سی پی ریل کی مسافر خدمات کی ذمہ داری بھی سنبھالی، جس سے اسے دو بین البراعظمی راستے ملے: کینیڈین اور سپر کانٹینینٹل۔ بذریعہ ریل نے ان راستوں کو دوبارہ ترتیب دیا، جس سے کینیڈین ٹورنٹو-وینکوور ٹرین اور سپر کانٹینینٹل مونٹریال-وینکوور ٹرین بن گئی۔ وینپیگ میں دونوں ٹرینوں کے درمیان سوتی ہوئی کاروں کا تبادلہ ہوا۔ کینیڈین کمپنی کی پریمیئر بین البراعظمی ٹرین بن گئی اور سپر کانٹینینٹل کو ثانوی حیثیت میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے باوجود، ہوشیار مارکیٹنگ، پٹرول کی اونچی قیمتیں، اور بے تحاشہ افراط زر کا امتزاج دراصل 1980 کی دہائی کے اوائل میں سواریوں میں اضافے کا باعث بنا۔ تاہم، وزیر اعظم پیئر ٹروڈو کی لبرل حکومت کے 1981 کے وفاقی بجٹ کے نتیجے میں ویا کے روٹ میل کا 20 فیصد مکمل طور پر ختم ہو گیا۔ سپر کانٹینینٹل ان ٹرینوں میں شامل تھی جنہیں فوری طور پر کاٹ دیا گیا۔ اس کی آخری سروس 16 نومبر 1981 کو وینکوور پہنچی۔ مسافر خدمات میں اس طرح کی کمی سیاسی طور پر غیر مقبول ثابت ہوئی۔ مثال کے طور پر، سپر کانٹینینٹل کی منسوخی کا جیسپر، البرٹا سیاحت کی صنعت پر نمایاں اثر پڑا۔ اس ٹرین نے ہر سال تقریبا 100,000 سیاحوں کو شہر میں لایا تھا۔ 1982 میں، یہ تعداد دوسرے طریقوں سے سفر کرنے والے سیاحوں نے نہیں بنائی تھی۔ اس منسوخی کو مقامی کاروباری گروہوں نے تنقید کا نشانہ بنایا، جس میں جیسپر چیمبر آف کامرس نے البرٹا کی کوئینز بینچ کی عدالت میں طریقہ کار کی بنیاد پر ایک ناکام حکم نامہ دائر کیا، جس میں یہ دلیل دی گئی کہ وفاقی کابینہ نے سروس کو منسوخ کرنے میں کینیڈا کے ٹرانسپورٹیشن کمیشن کو نظرانداز کرکے غیر قانونی طور پر کام کیا ہے۔ 1984 میں برائن ملرونی کی پروگریسو کنزرویٹو حکومت کے انتخاب کے بعد، یکم جون 1985 کو سروس بحال کر دی گئی، لیکن وینکوور سے وینپیگ کے راستے ایڈمنٹن کے راستے پر جو اب 'کانٹینینٹل' نام پر پورا نہیں اترتا تھا۔ ٹورنٹو/مونٹریال سے سڈبری حصے کو ختم کر دیا گیا، اور کیپرول-وینیپیگ حصے کو تین ہفتہ وار بے نام ریموٹ سروسز ٹرین میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، ویا ریل سپر کانٹینینٹل کو جدید جی ایم ڈی ایف 40 پی ایچ انجنوں سے دوبارہ لیس کرنے میں بھی کامیاب رہی۔ 8 فروری 1986 کو انسانی غلطی کے نتیجے میں ویا کی ایسٹ باؤنڈ سپر کانٹینینٹل ہنٹن کے قریب ڈیلھورسٹ، البرٹا میں سی این مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی جس میں 23 افراد ہلاک ہو گئے۔ دوسری منسوخی 1980 کی دہائی کے آخر تک، وفاقی بجٹ شدید دباؤ میں تھے، اور ملرونی حکومت کا 1989 کا بجٹ ویا ریل کے لیے تباہ کن ثابت ہوا۔ سپر کانٹینینٹل کو دوبارہ منسوخ کر دیا گیا۔ آخری ٹرینیں 14 جنوری 1990 کو وینپیگ اور وینکوور سے روانہ ہوئیں۔ اس نے کینیڈین کو ویا کی واحد بین البراعظمی ٹرین کے طور پر چھوڑ دیا۔ اسے سپر کانٹینینٹل کے پہلے اوتار کے ذریعہ استعمال ہونے والے طویل سی این راستے پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ حادثات اور واقعات 26 مارچ 1956 کو ایک آٹوموبائل میں سوار تین افراد، جن میں سے ایک ڈرائیور تھا، اس وقت ہلاک ہو گئے جب وہ جس کار میں تھے وہ وینپیگ کے مشرق میں اونٹاریو کے کوئبل میں ایک کم استعمال شدہ لیول کراسنگ پر سپر کانٹینینٹل سے ٹکرا گئی۔ اس وقت اس علاقے میں ٹرین تیز رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ جائے وقوعہ پر موجود پولیس ابتدائی طور پر تصادم کی وجہ نہیں بتا سکی۔ جیسے ہی سپر کانٹینینٹل 9 اکتوبر 1956 کو اوٹاوا کے اسٹیشن میں داخل ہوا، ٹرین کی آخری چار کاریں ایک سوئچ پر پٹری سے اتر گئیں۔ ٹرین اسٹیشن میں داخل ہونے کے لیے سست رفتار سے چل رہی تھی، اس لیے کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے، لیکن کئی پہیوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ پٹری سے اترنے کی وجہ سے اس دن ٹرین میں 8 گھنٹے کی تاخیر ہوئی۔ 13 فروری 1960 کو، سپر کانٹینینٹل، جو 3 گھنٹے دیر سے چل رہا تھا، اونٹاریو کے ہارنپین کے مغرب میں اوساوین کے قریب 39 گاڑیوں والی مال بردار ٹرین سے آمنے سامنے ٹکرا گیا۔ مسافر ٹرین کا انجینئر ہلاک ہو گیا اور 33 مسافر اور 4 ریلوے اہلکار زخمی ہو گئے۔ مغرب کی طرف جانے والی سپر کانٹینینٹل 2 اگست 1967 کو اونٹاریو کے ڈنرنکن کے قریب ایک فریٹ ٹرین سے آمنے سامنے ٹکرا گئی جو سائڈنگ چھوڑ کر مرکزی لائن میں داخل ہو رہی تھی۔ سپر کانٹینینٹل پر انجینئر اور فائر مین دونوں مارے گئے، جبکہ مال بردار ٹرین میں انجینئر اور ایک بریک مین کے لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی اور انہیں مردہ قرار دیا گیا۔ ایک مسافر کو ہسپتال لے جایا گیا، جبکہ دیگر 150 مسافروں کو کوئی یا صرف معمولی چوٹیں نہیں آئیں۔ انجنوں سے تیل بہنے سے آگ لگی، لیکن قریبی حصوں کی مدد سے آگ کو فوری طور پر بجھایا گیا جنہوں نے شعلوں کو بجھانے کے لیے ریت سے بالٹی بریگیڈ کو منظم کیا۔ ویسٹ باؤنڈ سپر کانٹینینٹل 29 مارچ 1972 کو برٹش کولمبیا کے کاملوپس کے شمال میں ایک مقام پر مٹی کے تودے سے ٹکرا گیا اور پٹری سے اتر گیا۔ ہیڈ اینڈ عملے کو معمولی چوٹیں آئیں، لیکن تمام 243 مسافروں کے زخمی نہ ہونے کی اطلاع ہے۔ مشرق کی طرف جانے والی مال بردار ٹرین اور مغرب کی طرف جانے والی سپر کانٹینینٹل 28 ستمبر 1974 کو صبح تقریبا 2.30 بجے کملوپس کے شمال میں ایک مقام پر ٹکرا گئیں۔ ابتدائی اطلاعات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ حادثہ "آٹومیٹک سوئچنگ میلفکشن" کی وجہ سے ہوا ہو گا جس نے مال بردار ٹرین کو اسی پٹری پر کھڑا کر دیا تھا۔ مال بردار ٹرین سفر کر رہی تھی جب کہ سپر کانٹینینٹل سفر کر رہی تھی۔ مال بردار ٹرین میں انجینئر اور ایک ٹرین مین دونوں مارے گئے۔ مسافروں میں لوٹ مار کی کم از کم ایک اطلاع تھی، لیکن ٹرین میں سوار بہت سے بچے حادثے کے دوران سوئے رہے۔ 8 اگست 1980 کو ایسٹ باؤنڈ سپر کانٹینینٹل نے جیسپر، البرٹا کے مشرق میں ایک مقام پر بارہ کاروں کو پٹری سے اتار دیا۔ ٹرین سیدھی رہی اور صرف ایک ٹوٹا ہوا بازو ذاتی چوٹوں کی اطلاع دی گئی۔ ہنٹن ٹرین کا تصادم 8 فروری 1986 کی صبح، جب مسافر ناشتہ کر رہے تھے، سپر کانٹینینٹل ہنٹن، البرٹا کے مشرق میں سی این مال بردار ٹرین سے ٹکرا گیا۔ تصادم سے آگ کا ایک بہت بڑا گولہ پیدا ہوا جو ٹرین کی لمبائی کے ساتھ ساتھ تیز ہو گیا۔ دونوں ٹرینیں ٹکرانے سے لٹک گئیں۔ ابتدائی اطلاعات میں بتایا گیا ہے کہ حادثے میں کم از کم 29 افراد ہلاک ہوئے، حالانکہ بعد میں یہ کم ہو کر 26 رہ گئے، پھر بعد میں 23 ہو گئے۔ یہ کینیڈا کی ریلوے کی تاریخ کے سب سے زیادہ مہلک واقعات میں سے ایک ہے۔ اس کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ مال بردار ٹرین ایک اسٹاپ سگنل سے گزری اور سپر کانٹینینٹل کے سامنے کھینچنے کے لیے ایک بند سوئچ سے گزری۔ سابقہ بذریعہ ریل روٹس کینیڈین نیشنل ریلوے مسافر ٹرینیں 1955 میں متعارف کرائی گئی کینیڈا کی مسافر ٹرینیں ریلوے خدمات 1990 میں کینیڈا میں منقطع کینیڈا کی رات کی ٹرینیں 1955 کینیڈا میں ادارے ریلوے خدمات 1981 میں بند کر دی گئیں 1985 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات 1990 میں بند کر دی گئیں نپسنگ ضلع میں ریل نقل و حمل کی تاریخ