Foothill Freeway
فوتھل فری وے لاس اینجلس میٹروپولیٹن علاقہ، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں ایک فری وے ہے، جو لاس اینجلس کے مشرق میں سلمار ضلع سے ریڈ لینڈز تک جاتی ہے۔ مغربی حصے پر گلینڈورا میں آئی-5 سے ایس آر 57 تک اس کے مغربی سرے سے انٹرسٹیٹ 210 (آئی-210) کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں، جبکہ مشرقی حصے پر اسٹیٹ روٹ 210 (ایس آر 210) کے طور پر آئی-10 پر اس کے مشرقی ٹرمینس تک دستخط کیے گئے ہیں۔ کیلیفورنیا اسٹریٹ اینڈ ہائی ویز کوڈ کے تحت، پورے فوتھل فری وے کو قانونی طور پر روٹ 210 کہا جاتا ہے۔ فوتھل فری وے کا نام فوتھل بولیوارڈ اور سان گیبریل ماؤنٹینز کا حوالہ ہے، یہ دونوں فری وے اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے متوازی چلتے ہیں۔ فری وے ان پہاڑوں کے دامن کی پیروی کرتا ہے، جو لاس اینجلس کے شمال مشرقی مضافات کو ان لینڈ سلطنت سے جوڑتا ہے۔ تاریخی طور پر، فوتھل فری وے متعدد عددی ناموں پر محیط ہے۔ مزید برآں، I-210 کے عہدہ نے راستوں کو تبدیل کر دیا ہے، جس میں پہلے اس کا ایک حصہ بھی شامل تھا جو اب اورنج فری وے (SR 57) ہے۔ پاساڈینا کے مشرق میں، فوتھل فری وے متوازی ہے، اور کچھ حصوں میں سابق یو ایس روٹ 66 کے راستے کی جگہ لے لی گئی ہے۔ سان برنارڈینو میں آئی-5 اور ایس آر 259 کے درمیان کا حصہ 2007 تک انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات تک تھا، لیکن مشرقی حصہ ریاستی راستے کے طور پر دستخط شدہ ہے کیونکہ ایس آر 259 اور آئی-10 کے درمیان کا حصہ ان معیارات پر پورا نہیں اترتا ہے۔ 26 فروری 2020 کو دو نئی لینوں کو شامل کرنے کی تعمیر شروع ہوئی، ہر سمت میں ایک کل تین راستوں کے لیے۔ تین سالہ منصوبہ سان برنارڈینو کے سٹرلنگ ایونیو سے ہائی وے کے مشرقی ٹرمینس کے قریب ریڈ لینڈز کے سان برنارڈینو ایونیو تک ہوگا۔ روٹ کی تفصیل I-210 کا مغربی ٹرمینس لاس اینجلس کے سلمار ضلع کے قریب I-5 کے ساتھ اس کے سنگم پر ہے۔ اس مقام سے، فری وے کی صف بندی عام طور پر اخترن ہے کیونکہ یہ شمال مشرقی سان فرنینڈو وادی اور کریسنٹا وادی سے ہوتے ہوئے جنوب مشرق کی طرف جاتا ہے۔ لاس اینجلس سے نکلنے کے بعد، یہ شمالی گلینڈیل اور پھر لا کاناڈا فلنٹریج میں داخل ہوتا ہے جہاں یہ پاساڈینا میں ایس آر 134 کے ساتھ جنکشن کی طرف جنوب کی طرف مڑنے سے پہلے ایس آر 2 کے گلینڈیل فری وے اور اینجلس کریسٹ ہائی وے کے حصوں سے ملتا ہے۔ اس تبادلے پر، فوتھل فری وے اپنی صف بندی اور سمت کو بدلتا ہے، جو مشرق-مغرب فری وے بن جاتا ہے۔ شمال سے، I-210 کی پرائمری تھرو لین نامکمل I-710 کا غیر دستخط شدہ شمالی اسٹب بن جاتی ہے، جبکہ مشرق سے، وینٹورا فری وے کی تھرو لین I-210 بن جاتی ہے کیونکہ وینٹورا فری وے اپنے سرکاری مشرقی ٹرمینس تک پہنچ جاتا ہے۔ I-605 کے شمالی ٹرمینس کو عبور کرنے کے بعد، I-210 پھر مشرق میں گلینڈورا میں SR 57 تک جاری رہتا ہے۔ ایس آر 57 انٹرچینج سے مشرق کی طرف ریڈ لینڈز میں آئی-10 پر اس کے مشرقی ٹرمینس تک جاتے ہوئے، روٹ 210 کو ریاستی راستے کے طور پر سائن کیا گیا ہے۔ لاس اینجلس کاؤنٹی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (میٹرو) لائٹ ریل اے لائن کے کچھ حصے I-210 کی میڈین پٹی میں پاساڈینا سے آرکیڈیا تک چلتی ہے جو، اور پر تین اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتی ہے۔ ایس آر 210 کے فی الحال دو الگ الگ حصے ہیں۔ مغربی حصہ نئے فری وے پر مشتمل ہے، جو سان دیماس کے قریب I-210 کے مشرقی سرے سے شروع ہوتا ہے۔ ایس آر 210 مشرق کی طرف پھیلا ہوا ہے، بالآخر ہائی لینڈ ایونیو کے متوازی ہے، کیونکہ یہ فونٹانا سے گزرتا ہے۔ یہ جنوبی کیلیفورنیا اور نیواڈا کے درمیان ایک شریان I-15 کو کاٹتا ہے، اس سے تقریبا پہلے کہ یہ سان برنارڈینو میں I-215 سے ملتا ہے۔ I-215 کا مشرقی حصہ ایس آر 30 کی سابقہ صف بندی ہے۔ یہ حصہ مشرق کی طرف ہائی لینڈ میں آئی-215، ایس آر 259، ایس آر 18، اور ایس آر 330 کے جنکشن تک پھیلا ہوا ہے۔ ایس آر 210 پھر جنوب کی طرف مڑتا ہے اور ریڈ لینڈز میں آئی-10 کے ساتھ ایک جنکشن پر ختم ہوتا ہے۔ روٹ 210 کیلیفورنیا فری وے اور ایکسپریس وے سسٹم کا حصہ ہے، اور نیشنل ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے، جو شاہراہوں کا ایک نیٹ ورک ہے جسے فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے ذریعہ ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم سمجھا جاتا ہے۔ روٹ 210 اسٹیٹ سینک ہائی وے سسٹم کے لیے اہل ہے، لیکن اسے کیلیفورنیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (کیل ٹرانس) کی طرف سے باضابطہ طور پر قدرتی شاہراہ کے طور پر نامزد نہیں کیا گیا ہے۔ ریڈ لینڈز میں روٹ 5 سے روٹ 10 تک روٹ 210 کو فوتھل فری وے کے نام سے جانا جاتا ہے، جیسا کہ 1991 میں سینیٹ کنکرنٹ ریزولوشن 29، چیپٹر 128 کے ذریعے نامزد کیا گیا تھا۔ گلینڈورا وکر گلینڈورا وکر جو اب ایس آر 57 اور فوتھل فری وے، آئی-210 کے درمیان تبادلے کا سابقہ بول چال کا نام ہے۔ "وکر" سے مراد I-210 فری وے ہے کیونکہ یہ گلینڈورا شہر میں تقریبا 90 ڈگری کے زاویے سے جنوب کی طرف مڑا ہوا ہے۔ 2002 سے پہلے، یہ "وکر" مکمل طور پر I-210 کا حصہ تھا، کیونکہ یہ چینو ویلی فری وے، ایس آر 71، سان برنارڈینو فری وے، آئی-10، اور ایس آر 57 کے سنگم پر کیلوگ انٹرچینج میں اپنے سابقہ مشرقی ٹرمینس تک جنوب میں جاری رہا۔ ایک بار جب I-210 کو گلینڈورا وکر سے مشرق کی طرف بڑھایا گیا تو گلینڈورا وکر کے جنوب میں I-210 کا حصہ SR 57 میں منتقل کر دیا گیا اور گلینڈورا وکر نام مقبول استعمال سے باہر ہو گیا۔ ابتدائی حصوں کی تعمیر 1958 میں فوتھل فری وے پر شروع ہوئی۔ پہلا حصہ، فوتھل بولیوارڈ کے مشرقی سرے سے شروع ہوتا ہے جو اب لا کاناڈا فلنٹریج ہے، اور پاساڈینا میں ڈیولز گیٹ ڈیم کے قریب ارویو سیکو کے پار کینیڈا ایونیو تک جاتا ہے، 1966 میں کھولا گیا تھا۔ اس کے بعد اس پر ایس آر 118 کے طور پر دستخط کیے گئے تھے۔ اس حصے کو تعمیر کے اگلے مرحلے سے نظرانداز کر دیا گیا تھا۔ پاساڈینا سے لا کینیڈا فلنٹریج کے راستے شمال مغرب میں جانے والا سیکشن سلمار میں I-5 کے ساتھ جنکشن تک 1971 اور 1977 کے درمیان کئی مراحل میں بنایا گیا تھا۔ کھولا جانے والا پہلا سیکشن جولائی 1972 میں لا کریسنٹا میں اوشین ویو بولیوارڈ اور لویل ایونیو کے درمیان تھا، اس کے بعد نومبر میں لا کینیڈا فلنٹریج میں برک شائر ایونیو اور اوشین ویو کے درمیان کا سیکشن تھا۔ سلمار، کیلیفورنیا میں فری وے کا حصہ، جسے پہلے (I-5 اور میکلے ایونیو کے درمیان) کھولنے کا ارادہ کیا گیا تھا، 1971 کے سلمار زلزلے سے تباہ ہو گیا تھا، اور 1973 میں مرمت مکمل ہونے تک افتتاح میں تاخیر ہوئی تھی۔ پاساڈینا، کیلیفورنیا کے حصے میں، ارویو سیکو سے گزرنے والا ایک پل 17 اکتوبر 1972 کو تعمیر کے دوران گر گیا، جس میں چھ مزدور ہلاک ہو گئے، اور اس کے نتیجے میں، پاساڈینا کے ذریعے شمال کی طرف جانے والا حصہ 1974 تک مکمل طور پر نہیں کھولا گیا تھا۔ سان فرنینڈو ویلی میں مکمل ہونے والا آخری حصہ لیک ویو ٹیرس میں ہائی وے 118 اور لا کریسنٹا میں لویل ایونیو کے درمیان تھا۔ اگرچہ یہ حصہ بڑی حد تک 1976 تک مکمل ہو چکا تھا، لیکن سن لینڈ بولیوارڈ اور وہیٹ لینڈ ایونیو (توجنگا واش کو عبور کرتے ہوئے) کے درمیان کا حصہ 1981 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ 1976 سے 1980 تک، آئی-210 کے نامکمل حصے (خاص طور پر ہائی وے 118 کے ساتھ انٹرچینج کے قریب، پیکسٹن اسٹریٹ ایگزٹ کے قریب) کو ایم جی ایم ٹیلی ویژن نے ٹیلی ویژن سیریز چیپس کی فلم بندی کے لیے کرائے پر لیا تھا۔ 1968 میں، سانتا انیتا میں اتچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے ڈپو، جو 1890 میں تعمیر کیا گیا ایک تاریخی ڈھانچہ تھا، کو لاس اینجلس کاؤنٹی اربوریٹم اور بوٹینیکل گارڈن میں منتقل کر دیا گیا تاکہ آرکیڈیا سے گزرنے والی فری وے کے ایک حصے کے لیے راستہ بنایا جا سکے۔ پاساڈینا اور آرکیڈیا کے ذریعے فری وے کی تعمیر نے ریلوے کی مین لائن کو فری وے کے میڈین میں دوبارہ ترتیب دینے اور منتقل کرنے کا اشارہ کیا، پاساڈینا میں سیرا بونیٹا اور کنیلوا ایونیو کے درمیان سابقہ مین لائن ٹریک فری وے کی ایسٹ باؤنڈ لینوں کے نیچے ایک انڈر پاس کے ذریعے رسائی حاصل کرنے والا صنعتی راستہ بن گیا۔ ایس آر 134 سے روزمیڈ بولیوارڈ تک "پاساڈینا" سیکشن 1976 میں مکمل ہوا تھا، جبکہ آرکیڈیا، کیلیفورنیا سے پومونا میں آئی-10 کے ساتھ کیلوگ انٹرچینج تک کا سیکشن پہلے 1971 میں مکمل ہوا تھا۔ کیلوگ انٹرچینج اور گلینڈورا کے درمیان کا حصہ اب I-210 کا حصہ نہیں ہے۔ 2003 میں، اس ٹکڑے کو ایس آر 57 کے حصے کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا، جسے اورنج فری وے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1990 کی دہائی میں، کیلٹرانس نے سان برنارڈینو میں گلینڈورا ایسٹ سے سابقہ I-215/SR 30 انٹرچینج تک فری وے تک توسیع کی تعمیر شروع کی۔ 2003 میں، گلینڈورا سے فونٹانا تک مشرق کا ایک حصہ مکمل ہوا، جس میں گلینڈورا سے جنوب کی طرف جانے والے حصے کو ایس آر 57 کا نام دیا گیا۔ فونٹانا اور I-215 کے درمیان I-15 کے بقیہ حصے کو 24 جولائی 2007 کو کھولا گیا۔ کالٹرانس نے امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او)، تجارتی تنظیم جو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے عہدہ اور نمبرنگ کی نگرانی کرتی ہے، سے درخواست کی ہے کہ وہ ایس آر 210 اور ایس آر 30 کے پورے حصوں سمیت پورے فوتھل فری وے کو آئی-210 کے طور پر مستعفی کر دے۔ I-215 کے مغرب میں نئے فری وے کے حصے کی تکمیل پر، ریڈ لینڈز میں I-215 سے I-10 تک SR 30 کو SR 210 کے طور پر مستعفی کر دیا گیا۔ 2003 میں I-210 کے سابقہ حصے کے استعفے پر اب دستخط کیے گئے ہیں کیونکہ SR 57 نے I-210 کو اس کے بنیادی راستے، I-10 سے کاٹ دیا ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ مستقبل میں کسی وقت یہ اختیار دیا گیا ہے کہ وہ مکمل روٹ 210 کو انٹرسٹیٹ کے طور پر چھوڑ دے، I-210 ایک بار پھر اپنے اصل راستے سے منسلک ہو جائے گا، لیکن ریڈ لینڈز میں بہت دور مشرق میں۔ مغربی فری وے طبقہ، جس کی منصوبہ بندی 1970 کی دہائی سے کی گئی تھی اور جو 2002 میں مکمل ہوا، نے مغربی سطح کے اسٹریٹ حصے کی جگہ لے لی جو لا ورن میں فوتھل بولیوارڈ کے ساتھ اس کے چوراہے پر بیس لائن روڈ (بعض اوقات بیس لائن روڈ کی ہجے) سے شروع ہوا اور مشرق کی طرف اپلینڈ تک پھیلا ہوا تھا۔ اپلینڈ میں، یہ 16 ویں اسٹریٹ بن گئی، پھر شمال کی طرف ماؤنٹین ایونیو کی طرف مڑی، پھر مشرق کی طرف 19 ویں اسٹریٹ کی طرف مڑی۔ یہ اپلینڈ سے نکلا اور مشرق کی طرف رانچو کوکامونگا تک جاری رہا۔ رانچو کوکامونگا میں ہیون ایونیو کے بعد، 19 ویں اسٹریٹ شمال کی طرف مڑتی ہے، اور ہائی لینڈ ایونیو بن جاتی ہے، جو اب بھی کچھ علاقوں میں موجود ہے حالانکہ ہائی لینڈ ایونیو پر فری وے کے اوور لیپ ہونے کی وجہ سے ٹکڑوں میں، جیسے کہ ملیکن ایونیو کے لیے ایسٹ باؤنڈ آن اور آف ریمپ۔ ہائی لینڈ ایونیو ایٹیوانڈا ایونیو پر اصل ایس آر 30 صف بندی سے ہٹ جاتا ہے جب یہ جنوب کی طرف مڑتا ہے اور ایسٹ ایونیو، رانچو کوکامونگا اور فونٹانا کی سرحد پر ختم ہوتا ہے۔ ہائی لینڈ ایونیو I-15 کے مشرق میں چیری ایونیو سے دوبارہ شروع ہوتا ہے اور مشرق میں جاری رہتا ہے، اور ایلڈر ایونیو پر ڈبلیو ایسٹن ایونیو بن جاتا ہے۔ اس کے فورا بعد، یہ ریور سائیڈ ایونیو پر ایک تیز بائیں رخ بناتا ہے، فری وے کو عبور کرتا ہے اور دوبارہ ہائی لینڈ ایونیو بن جاتا ہے۔ یہاں سے یہ ریالٹو سے نکل کر سان برنارڈینو میں جاتی ہے۔ یہ ہائی لینڈ شہر میں داخل ہونے سے پہلے ایس آر 210، آئی-215، اور ایس آر 259 کے نیچے سے گزرتا ہے۔ ہائی لینڈ میں، اصل ایس آر 30 آخری بار 210 کے نیچے سے گزرتا ہے اور ایس آر 330 کو عبور کرتے ہوئے ختم ہوتا ہے۔ کچھ نقشے اب بھی اس راستے کا کچھ حصہ ایس آر 30 کے طور پر دکھاتے ہیں۔ اسٹیٹ روٹ 30 اسٹیٹ روٹ 30 (ایس آر 30) ایس آر 210 اور ایس آر 330 کا سابقہ عہدہ تھا۔ ایس آر 30 گلینڈورا ایسٹ میں آئی-210 کے ساتھ اپنے تبادلے سے بگ بیئر لیک میں ایس آر 18 تک چلا۔ ایس آر 30 کے سب سے مشرقی حصے کو 1972 میں ایس آر 330 میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد، ایس آر 30 کو جنوب میں ریڈ لینڈز میں آئی-10 کی طرف روانہ کیا گیا۔ 1999 میں، گلینڈورا وکر سے ریڈ لینڈز تک ایس آر 30 کا پورا حصہ روٹ 210 میں منتقل کر دیا گیا۔ ایس آر 30 کو 1933 میں قانون ساز روٹ 190 کے حصے کے طور پر ریاستی روٹ کے طور پر اپنایا گیا تھا۔ یہ ایک غیر دستخط شدہ شاہراہ تھی، جو سان دیماس کے قریب ایل آر این 9 (سابقہ یو ایس 66، فوتھل بلوڈ) سے ریڈ لینڈز کے قریب ایل آر این 26 (ایس آر 38) تک جاتی تھی۔ یہ ریڈ لینڈز کے قریب ایل آر این 26 سے بگ بیئر لیک کے قریب ایل آر این 43 تک بھی چلا، جو ایس آر 38 کا حصہ بن جائے گا۔ کیلیفورنیا کے راستوں کی دوبارہ گنتی کے دوران، ایل آر این 190 کو دو مختلف راستوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ سان دیماس اور ہائی لینڈ میں آئی-210 کے درمیان مغربی حصہ ایس آر 30 بن گیا۔ ریڈ لینڈز اور ہائی لینڈ میں ایس آر 38 کے درمیان مشرقی حصے کو ایل آر این 207 (فی الحال ایس آر 330) کے ساتھ ملا کر ایس آر 106 بنایا گیا۔ 1972 میں، ایس آر 106 کے شمالی حصے، جو ایس آر 30 اور ایس آر 18 کے درمیان ہے، کو ایس آر 330 کا نام دیا جائے گا۔ جنوبی حصہ، ایس آر 30 اور آئی-10 کے درمیان (ایس آر 106 کو 1965 میں آئی-10 میں منتقل کیا گیا تھا) کو ایس آر 30 کے ساتھ ملا دیا گیا تھا۔ ابتدائی فری وے کی تعمیر 1968 میں شروع ہوئی، اور سان برنارڈینو میں ایس آر 259 اور سیڈر اسٹریٹ کے درمیان فری وے کی تعمیر کی گئی۔ تعمیر 1971 میں مشرق میں جاری رہی، جس نے فری وے کو ایس آر 330 کے بالکل مغرب میں لایا۔ 1989 تک تعمیر دوبارہ شروع نہیں ہوئی جس نے فری وے کو مغرب میں I-215 تک بڑھا دیا۔ تعمیر کا آخری مرحلہ 1992 میں شروع ہوا، جس نے جنوب کے راستے کو آئی-10 سے جوڑا۔ 1968 میں، ریاست نے درخواست کی کہ ایس آر 30 کو بین الاقوامی نظام میں شامل کیا جائے، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ اگلی کوشش 1998 میں شروع ہوئی۔ ریاست نے آئی-210 اور ایس آر 30 کے درمیان فرق کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے نئے فری وے کو ایس آر 210 کے طور پر نمبر دینے کا بھی فیصلہ کیا، تاکہ اس راستے کو انٹرسٹیٹ بننے کی تیاری کی جا سکے۔ نیز، جب نئی فری وے موجودہ روٹ کے قریب ہوگی، تو پورے روٹ کو ایس آر 210 کا نام دیا جائے گا۔ اس کے علاوہ، اورنج فری وے کے مختصر حصے، جس کا نمبر I-210 تھا، کو باقی فری وے کے لیے استعمال ہونے والے نمبر سے ملنے کے لیے SR 57 کا نام تبدیل کیا جائے گا۔ تعمیر فوتھل بولیوارڈ (ایگزٹ 47) سے مشرقی سرے پر شروع ہوئی، اور آہستہ آہستہ مشرق کی طرف بڑھی۔ 2007 میں، مین لائن فری وے سیکشن مکمل ہوا، جس سے ایس آر 30 کا وجود ختم ہو گیا۔ اسٹیٹ روٹ 30 بزنس روٹ اسٹیٹ روٹ 30 بزنس (ایس آر 30 بس۔) ایس آر 30 کا ایک کاروباری راستہ تھا جو 1964 سے 2007 تک ریالٹو سے ہائی لینڈ تک ہائی لینڈ ایونیو کے ساتھ موجود تھا۔ یہ دونوں شہروں کے شہر کے مراکز کی خدمت کرتا ہے۔ اس کا بنیادی مقصد فوتھل فری وے سے ٹریفک کا رخ موڑنا اور ٹریفک کو شہر کے مرکز ریالٹو سے شہر کے مرکز سان برنارڈینو تک سڑک کے ذریعے جوڑنا تھا۔ یہ کاروباری راستہ واٹر مین ایونیو اور ہائی لینڈ ایونیو کی کراسنگ پر دستخط شدہ رہا جہاں 2023 تک پرانی، سورج سے رنگنے والی علامتوں کو نہیں ہٹایا گیا تھا۔ I-215 انٹرچینج فوتھل فری وے پروجیکٹ کے آخری مرحلے میں I-215 (ایگزٹ 74) کے ساتھ انٹرچینج کی تکمیل شامل تھی۔ جب فوتھل فری وے مین لائن 2007 میں مکمل ہوئی تو ایگزٹ 74 میں اس کے چھ ریمپوں میں سے صرف چار بنائے گئے تھے، جن میں ایس آر 210 سے مشرق کی طرف آئی-215 جنوب کی طرف اور آئی-215 سے شمال کی طرف ایس آر 210 مغرب کی طرف نقل و حرکت غائب تھی۔ ان اقدامات کے لیے فلائی اوور کے منصوبوں کو زلزلے کے دوران علاقے میں موجودہ یا غیر دریافت شدہ نقائص کے پھٹنے کی صورت میں ممکنہ مٹی کے مائع ہونے سے نمٹنے کے لیے دوبارہ ترتیب دینا پڑا۔ اس منصوبے کو مرکزی 210 منصوبے سے الگ کر دیا گیا تھا تاکہ مؤخر الذکر میں تاخیر سے بچا جا سکے۔ ایگزٹ 74 کی تکمیل بھی علاقے میں I-215 کی چوڑائی سے منسلک تھی۔ شمال کی طرف جانے والا آئی-215 سے مغرب کی طرف جانے والا ایس آر 210 تک کا فلائی اوور 22 دسمبر 2011 کو کھولا گیا، جبکہ مشرق کی طرف جانے والا ایس آر 210 سے جنوب کی طرف جانے والا آئی-215 23 جولائی 2012 کو کھولا گیا، اس طرح انٹرچینج مکمل ہوا۔ فیوچر کیلٹرانس ڈسٹرکٹ 8، ہائی لینڈ اور سان برنارڈینو کے شہروں اور مشن انڈینز کے سان مینوئل بینڈ کے تعاون سے، فی الحال ہائی لینڈ ایونیو انٹرچینج پر اور اس کے قریب فری وے پر نقل و حرکت اور رابطے کو بہتر بنانے کے طریقوں کا جائزہ لے رہا ہے، جس میں وکٹوریہ ایونیو پر مشرق کی طرف ایک نیا انٹرچینج تعمیر کرنے کی تجویز بھی شامل ہے۔ باہر نکلنے کی فہرست یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط کیلیفورنیا @AARoads-انٹرسٹیٹ 210 کیلیفورنیا ہائی ویز: انٹرسٹیٹ 210 SANBAG پروجیکٹس: اسٹیٹ روٹ 210-فوتھل فری وے 10-2 کیلیفورنیا میں جنوبی کیلیفورنیا فری ویز اسٹیٹ ہائی ویز انٹرسٹیٹ 210 انٹرسٹیٹ 210 10-2 کیلیفورنیا 2 (کیلیفورنیا) انٹرسٹیٹ 210 انٹرسٹیٹ 210 انٹرسٹیٹ 201 انٹرسٹیٹ 210 کیلیفورنیا میں نامزد فری ویز