International Railway of Maine
مین کی بین الاقوامی ریلوے ایک تاریخی ریلوے تھی جسے کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) نے لاک-میگانٹک، کیوبیک، اور میٹاوامکیگ، مین کے درمیان تعمیر کیا تھا، جس سے ریلوے کی بین البراعظمی مرکزی لائن میں سینٹ جان، نیو برنزوک کی بندرگاہ تک ایک اہم خلا بند ہو گیا تھا۔ مونٹریال کا سرمائی متبادل سی پی آر نے 1885 میں مونٹریال، کیوبیک سے وینکوور، برٹش کولمبیا تک اپنا راستہ مکمل کیا۔ خلیج سینٹ لارنس اور دریائے سینٹ لارنس میں برف توڑنے والے جہازوں کے استعمال سے کئی دہائیوں پہلے، مونٹریال کی بندرگاہ کو دسمبر سے مئی تک بند کر دیا گیا تھا، جس سے ریلوے کو اپنے حریفوں پر ہونے والے کسی بھی فائدے کو محدود کر دیا گیا تھا۔ سی پی آر کا بنیادی کینیڈین مدمقابل، گرینڈ ٹرنک ریلوے (جی ٹی آر)، پورٹ لینڈ، مین کی برف سے پاک بندرگاہ کا استعمال کرتے ہوئے مونٹریال میں موسم سرما کی برف کے مسائل سے بچنے میں کامیاب رہا، جس تک سینٹ لارنس اور اٹلانٹک ریلوے کے ذریعہ تعمیر کردہ راستے سے رسائی حاصل کی گئی تھی جسے جی ٹی آر نے 1850 کی دہائی کے وسط میں خریدا تھا۔ ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے جھیل چیمپلین اور دریائے ہڈسن کی وادیوں سے نیو یارک شہر تک ایک فیڈر روٹ چلاتی تھی۔ مین سنٹرل ریلوے نے سینٹ جانسبری، ورمونٹ سے پورٹ لینڈ تک وائٹ ماؤنٹین پر ایک مشکل راستہ چلایا۔ تاہم مونٹریال سے 350 میل براہ راست مشرق کی طرف دیکھتے ہوئے، سی پی آر سروے کرنے والوں نے دیکھا کہ کینیڈا کی بندرگاہ سینٹ جان، نیو برنسوک کا کم استعمال کیا گیا تھا اور سینٹ جان تک شمالی مین کے اس پار راستے سے رسائی حاصل تھی جو بحر اوقیانوس کے ساحل تک پہنچنے کے دیگر آپشنز کے مقابلے میں کم پہاڑی تھی۔ موجودہ ریلوے مونٹریال اور سینٹ جان کے درمیان براہ راست ریلوے روٹ کے کچھ حصے 1880 کی دہائی میں پہلے ہی موجود تھے: بین الاقوامی ریلوے نے جنگل کی صنعت کی خدمت کے لیے کیوبیک میں شیربروک اور میگانٹک کے درمیان 1875 میں کام کرنا شروع کیا۔ جیسا کہ کمپنی کے نام سے تجویز کیا گیا ہے، اس کے معماروں نے مزید مشرق میں مین تک توسیع کا تصور کیا۔ یہ کمپنی سینٹ فرانسس اور میگانٹک انٹرنیشنل ریلوے کو دیے گئے اصل چارٹر کی جانشین تھی۔ یورپی اور شمالی امریکی ریلوے میری ٹائم صوبوں کو پورٹ لینڈ میں شمالی امریکی ریل نیٹ ورک سے جوڑنے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ علیحدہ کمپنیوں کے طور پر منظم، ای اینڈ این اے نے 1850 کی دہائی کے آخر میں شیڈیک، نیو برنزوک، مغرب سے سینٹ جان تک ایک حصہ بنایا تھا لیکن دیوالیہ ہو گیا تھا اور نوآبادیاتی حکومت نے اپنا کام سنبھال لیا تھا۔ ای اینڈ این اے نے 1860 کی دہائی کے دوران سینٹ جان سے لے کر سینٹ کروکس، نیو برنزوک، اور وینس بورو، مین میں بین الاقوامی سرحد تک ایک مغربی توسیع تعمیر کی، جبکہ مین میں ای اینڈ این اے نے مشرقی مین کے نشیبی علاقوں میں مشرق کی طرف موڑنے سے پہلے دریائے مٹاوامکیگ کے سنگم پر دریائے پینوبسکوٹ کی وادی سے لے کر میٹاوامکیگ کی بستی تک تعمیر کیا تھا۔ یہ حصہ 1869 میں کھولا گیا تھا۔ ای اینڈ این اے میں ایک اور دیوالیہ پن میں سینٹ جان سے نیو برنسوک ریلوے کے ذریعہ خریدی گئی سرحد تک نیو برنسوک کا حصہ اور بنگور سے مینے کا حصہ مینے سنٹرل ریلوے کے ذریعہ لیز پر دی گئی سرحد تک دیکھا گیا۔ میٹاوامکیگ اور میگانٹک کے درمیان تقریبا 100 میل/160 کلومیٹر کے فاصلے پر انٹرنیشنل آف مین کی تعمیر کے لیے مونٹریال-سینٹ جان براہ راست راستے کو مکمل کرنے کے لیے نئی تعمیر کی ضرورت تھی۔ سی پی آر نے 1880 کی دہائی کے وسط میں بین الاقوامی ریلوے حاصل کی اور میٹاوامکیگ میں میگانٹک سے براہ راست ای اینڈ این اے (پھر مین سنٹرل کے ذریعہ لیز پر دی گئی) پر ایک مقام تک جانے والی لائن کا سروے کیا۔ نئے ریلوے کا یہ حصہ میگانٹک، کیوبیک اور جیک مین، مین کے درمیان بین الاقوامی سرحد کو عبور کرے گا، اس طرح سی پی آر نے دو الگ الگ کمپنیاں منظم کیں: بین الاقوامی ریلوے کو میگانٹک اور سرحد کے درمیان کے حصے کے لیے کینیڈا میں وفاقی طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 1886 میں اسے اٹلانٹک اینڈ نارتھ ویسٹ ریلوے کو فروخت کر دیا گیا جو کہ سی پی آر کا ذیلی ادارہ ہے۔ مین کی بین الاقوامی ریلوے کو ریاست مین میں شامل کیا گیا تھا تاکہ کیوبیک-مین سرحد اور مٹاوامکیگ کے درمیان بہت کم آبادی والے اپلاچین پہاڑوں کو عبور کیا جا سکے اور اسی نام کی ایک سابقہ کمپنی کا چارٹر سنبھالا جو 1871 میں منظم کی گئی تھی۔ اسے 1886 میں بحر اوقیانوس اور شمال مغرب کو بھی فروخت کر دیا گیا۔ اوناوا کے قریب شپ پانڈ اسٹریم کے اوپر 38 میٹر (124 فٹ) اونچے 374 میٹر (1227 فٹ) لمبے اسٹیل ٹریل کی جگہ 1931 میں ایک ویاڈکٹ نے لے لی۔ 6 جولائی 1960 تک، اس ریموٹ لائن کے ساتھ ریلوے ملازمین کو ریاستہائے متحدہ یا کینیڈا میں چلنے والی آخری تنخواہ والی کار سے ادائیگی کی جاتی تھی۔ چیف انجینئر جیمز راس کے ماتحت تعمیر 1886-1887 میں شروع ہوئی اور راستے کے مختلف مقامات سے دونوں سمتوں میں آگے بڑھی۔ نئی لائن جون 1889 میں کھولی گئی اور سی پی آر نے میٹاوامکیگ سے وینس بورو تک مین سینٹرل پر ٹریک کے حقوق حاصل کیے، اور وینس بورو سے سینٹ جان تک کے راستے کا کنٹرول حاصل کرنے کے لیے نیو برنسوک ریلوے کے ساتھ ساتھ مغربی نیو برنسوک اور شمالی مین میں ایک برانچ لائن نیٹ ورک خریدا۔ انٹرچینج پوائنٹس مین کے پار سینٹ جان تک نئی سی پی آر لائن ایک بین البراعظمی ریلوے بنانے میں آخری لنک تھی، حالانکہ مٹاوامکیگ سے وینس بورو تک کا حصہ ٹریک کے حقوق کے تحت چلایا جاتا تھا۔ 1955 میں، مین سنٹرل نے ای اینڈ این اے کے حصص تقریبا 3 ملین امریکی ڈالر میں خریدے اور 1974 میں، سی پی آر نے مین سنٹرل سے مٹاوامکیگ-وینس بورو کا حصہ خریدا، جس سے آخر کار اس کے پورے بین البراعظمی نیٹ ورک کی ملکیت اور آپریشن حاصل ہوا۔ سی پی آر نے کئی سالوں تک مین میں اپنی نئی لائن کو اپنے انٹرنیشنل آف مین ڈویژن (مین میں کینیڈین پیسیفک لائنز) کے طور پر چلایا۔ مین کی بین الاقوامی ریلوے آپریٹنگ مقاصد کے لیے کاغذ پر موجود تھی، تاہم ٹریک اور تمام آپریشن سی پی آر سسٹم میں ہموار ہو گئے۔ کیوبیک سنٹرل ریلوے نے اندازہ لگایا کہ مین کے پار اس کی سرمائی بندرگاہ سینٹ جان تک نئی سی پی آر مین لائن کے نتیجے میں کیوبیک سٹی کی طرف ٹریفک بڑھے گی، اس طرح کیو سی آر نے میگانٹک شمال میں سی پی آر سے ٹرینگ جنکشن تک اور وہاں سے ویلی جنکشن تک ایک لائن بنائی۔ شمال-جنوب پر مبنی بنگور اور اروسٹوک ریل روڈ نے براؤن ول جنکشن، مین میں سی پی آر کے ساتھ ایک انٹرچینج بنایا، اور اس سے پہلے ایک انٹرچینج تھا جہاں بنگور اور اروسٹوک کے پیشرو بنگور اور پیسکاٹیکوس ریل روڈ گرین ول جنکشن پر موس ہیڈ جھیل کے جنوبی سرے تک پہنچ گیا تھا۔ بنگور اور اروسٹوک نے 1961 میں گرین ویل شاخ کو ختم کر دیا۔ وینس بورو اور مٹاوامکیگ میں سی پی آر کے ساتھ تبادلے کے علاوہ، مائن سنٹرل کا سی پی آر کے ساتھ 1906 سے 1933 تک گرین ویل جنکشن کے مغرب میں تبادلہ ہوا جہاں کینیو برانچ سومرسیٹ جنکشن سے گزر کر کینیو اسٹیشن کے راستے میں اسٹیم بوٹس کے ساتھ ماؤنٹ کینیو ہاؤس کی خدمت کرتی تھی۔ دو لاگنگ ریلوے کا بھی انٹرنیشنل آف مین ڈویژن کے ساتھ تبادلہ ہوا۔ جیک مین میں 1915 سے 1926 تک جیک مین لامبر کمپنی کے بالڈ ماؤنٹین ریلوے کے ساتھ اور 1912 سے 1929 تک بوور بینک ٹاؤن شپ میں کیریبو اسٹریم کے قریب رے سائڈنگ میں رے لامبر کمپنی (بعد میں انڈین لیک لامبر کمپنی) ریلوے کے ساتھ تبادلہ ہوا۔ رے لامبر کمپنی لوکوموٹوز مسافر اور مال بردار سروس نئے راستے کو سی پی آر کی مسافر ریل سروس کے ذریعے مونٹریال کے ونڈسر اسٹیشن اور سینٹ جان کے یونین اسٹیشن کے درمیان پیش کیا گیا، جہاں مسافر بین نوآبادیاتی ریلوے پر مونکٹن اور ہیلی فیکس تک جاری رہ سکتے تھے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک، انٹرنیشنل آف مین ڈویژن پر ٹریفک انتہائی بھاری تھی اور ریلوے کا اچھی طرح سے استعمال ہوتا تھا۔ ریاست مین میں ریلوے کا 201 میل کا حصہ 1889 سے 1988 تک براہ راست سی پی آر کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ 1958 میں سینٹ لارنس سی وے کا افتتاح اور 1960 کی دہائی کے بعد نئے کینیڈین کوسٹ گارڈ کے ذریعہ مونٹریال کی بندرگاہ کے لیے آئس بریکنگ خدمات کی فراہمی نے سینٹ جان میں سرمائی بندرگاہ کی اہمیت کو کم کرتے دیکھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، سی پی آر لائن ایک جرمن فوجی افسر کے تخریب کاری کے ہدف ہونے کی وجہ سے بدنام ہو گئی۔ اس وقت امریکہ اب بھی ایک غیر جانبدار ملک تھا اور سی پی آر کو سینٹ جان کے راستے میں امریکی سرزمین کے پار جنگی مواد اور فوجیوں کی نقل و حمل کی اجازت نہیں تھی۔ کینیڈا کی جنگی کوششوں کے لیے زیادہ تر جنگی سامان مکمل طور پر کینیڈا میں حکومت کی ملکیت والے بین نوآبادیاتی ریلوے راستے پر منتقل کیا گیا تھا۔ تاہم امپیریل جرمنی کو یقین ہو گیا کہ مین کے پار سی پی آر کا راستہ جنگی کوششوں کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے اور اس نے وینس بورو، مین اور سینٹ کروکس، نیو برنزوک کے درمیان دریائے سینٹ کروکس پر سینٹ کروکس-وینس بورو ریلوے پل کو تباہ کرنے کی کوشش کی۔ افسر نے مین سنٹرل مسافر ٹرین میں وینس بورو کا سفر کیا اور کئی راتیں مقامی ہوٹل میں قیام کیا، پھر دھماکہ خیز مواد بچھایا جس سے دھماکہ ہوا لیکن پل تباہ نہیں ہوا۔ آخر کار کینیڈا میں حوالگی اور جیل بھیجنے سے پہلے اسے امریکہ نے گرفتار کیا اور پھر جیل بھیج دیا۔ جنگ بندی کے ایک سال بعد، اوناوا ٹرین کے ملبے میں 23 افراد ہلاک ہو گئے جب ایک مال بردار ٹرین حال ہی میں یورپ سے آنے والے تارکین وطن کو لے کر آنے والی چار مسافر ٹرینوں میں سے تیسری ٹرین سے ٹکرا گئی۔ 26 گاڑیوں والی مال بردار ٹرین کا عملہ تمام مسافروں کو لے جانے کے لیے درکار ٹرینوں کی تعداد کے بارے میں الجھن میں پڑ گیا۔ یہ سب ایک باقاعدہ طے شدہ مسافر ٹرین کے حصوں کے طور پر چل رہے تھے، لیکن آخری 8 گھنٹے دیر سے چل رہی تھی۔ ٹریفک میں کمی 1955 میں، سی پی آر نے دی اٹلانٹک لمیٹڈ کے نام سے ایک محدود اسٹاپ ایکسپریس مسافر ٹرین بنائی۔ یہ روزانہ چلنے والی ٹرین مونٹریال سے سینٹ جان اور اس کے برعکس راتوں رات چلتی تھی، جس میں مکمل سروس ڈنر، آبزرویشن اور کوچ/سلیپر کاریں ہوتی تھیں۔ 1970 کی دہائی میں ایک انٹرموڈل کنٹینر ٹرمینل کے لیے حکومتی سرمایہ کاری اور سینٹ جان میں مختلف بہتریوں کے نتیجے میں مال بردار ٹریفک میں کچھ اضافہ ہوا اور سی پی آر نے راستے پر بنیادی ڈھانچے کی بہتری میں سرمایہ کاری کی، تاہم 1980 کی دہائی تک، یہ شدید زوال میں تھا کیونکہ شپنگ کے نمونوں اور کارگو لاجسٹکس میں تبدیلیوں نے سی پی آر کو لائن پر کم سے کم واپسی کرتے دیکھا۔ 1978 میں، ویا ریل کینیڈا نے سی پی آر مسافر خدمات کا آپریشن سنبھال لیا اور دی اٹلانٹک لمیٹڈ کو بحر اوقیانوس میں تبدیل کر دیا گیا اور سروس کو سینٹ جان سے ہیلی فیکس تک بڑھا دیا گیا۔ مسافروں کی آمد و رفت میں اضافہ ہوا لیکن 1981 میں حکومت کی کٹوتیوں نے ٹرین کو بند کر دیا، جس نے 1889 میں روٹ کے کھلنے کے بعد پہلی بار مونٹریال-سینٹ جان روٹ سے مسافر خدمات کو ہٹا دیا۔ بحر اوقیانوس کو 1985 میں بحال کیا گیا اور 1990 تک روزانہ کی خدمت میں رہا اور پھر اس کے بعد سہ ہفتہ وار خدمت جاری رہی۔ 1988 میں، سی پی آر نے کینیڈین اٹلانٹک ریلوے (سی اے آر) کے نام سے ایک نئی ذیلی کمپنی کے تحت مونٹریال کے مشرق میں مین اور میری ٹائمز (بشمول نووا اسکاٹیا میں ڈومینین اٹلانٹک ریلوے کی ذیلی کمپنی) میں اپنی تمام لائنیں منظم کیں۔ سی اے آر کا تجربہ قلیل مدتی تھا کیونکہ مغربی نیو برنزوک اور شمالی مین میں اپنی بہت سی چھوٹی دیہی برانچ لائنوں کو ترک کرنے کے باوجود اس کی لائنیں ابھی بھی پیسہ کھو رہی تھیں۔ سی پی آر نے 1993 میں مونٹریال سے سینٹ جان تک مین لائن کو ترک کرنے کے لیے درخواست دی لیکن سرکاری ریگولیٹرز نے اسے مسترد کر دیا۔ ترک کرنا اور فروخت 1994 میں اس نے ترک کرنے کے لیے دوبارہ درخواست دی اور اسی سال کے آخر میں اجازت دی گئی۔ راستے کے ساتھ شپرز اور کمیونٹیز پریشان تھے اور انہوں نے سی پی آر پر زور دیا کہ وہ لائن فروخت کرے، جو اس نے آخر کار یکم جنوری 1995 کو حصوں میں کیا۔ لائن کے زیر التواء ترک کرنے اور بعد میں فروخت سے پہلے، ویا ریل نے 17 دسمبر 1994 کو بحر اوقیانوس کے ساتھ مسافر سروس بند کر دی، اور اس کے بعد سے اس لائن میں مخصوص مسافر سروس نہیں ہے۔ سینٹ جان سے مین-نیو برنزوک بارڈر تک کا سیکشن نیو برنزوک سدرن ریلوے نے خریدا تھا، جو جے ڈی کا ذیلی ادارہ ہے۔ ارونگ لمیٹڈ، سینٹ جان میں ایک صنعتی جماعت اور ٹریفک کا بڑا ذریعہ ہے۔ مین-نیو برنزوک بارڈر ویسٹ سے مٹاوامکیگ (جہاں یہ گیلفورڈ ریل سسٹم کے ساتھ بدلتا ہے) اور براؤن ویل جنکشن (جہاں یہ بنگور اور اروسٹوک ریلوے کے ساتھ بدلتا ہے) تک کا حصہ بھی جے ڈی آئی کے ذیلی ادارے، ایسٹرن مین ریلوے کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ براؤن ویل سے مونٹریال کے مغرب میں، یہ راستہ آئرن روڈ ریلوے نے خریدا تھا، جو بنگور اور اروسٹوک ریلوے کا کارپوریٹ مالک ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں آئرن روڈ کے دیوالیہ پن نے نظام کے مغربی حصے کو نئے منظم مونٹریال، مین اور اٹلانٹک ریلوے (جس نے اگست 2013 میں دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی تھی) کے قبضے میں لے لیا، جبکہ جے ڈی آئی راستے کے مشرقی سرے پر جاری ہے۔ فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ نے مونٹریال مین اور اٹلانٹک کی ملکیت والے ٹریک کو دیوالیہ پن سے خرید لیا۔ اس میں براؤن ویل جنکشن سے مغرب کی طرف مین کے بین الاقوامی ریلوے کا حصہ شامل ہے۔ آپریشن 2014 میں سنٹرل مین اور کیوبیک ریلوے کے طور پر شروع ہوا۔ 4 جون 2020 تک، کینیڈین پیسیفک نے پورے سینٹرل مین اور کیوبیک ریلوے کو خرید لیا ہے اور سابق سی ایم اینڈ کیو لائنوں کو مربوط کرنے کا عمل شروع کر دیا ہے۔ اس میں سینٹرل مین اور کیوبیک کی ملکیت والی سابقہ بنگور اور اروسٹوک لائنیں شامل ہیں جن کے کینیڈین پیسیفک سے پہلے کوئی تعلقات نہیں تھے۔ حوالہ جات کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ذیلی تنظیمیں مائن ریلوے کی بین الاقوامی ریلوے لائنیں مائن لاگنگ ریلوے ریاستہائے متحدہ میں سابقہ کلاس I ریلوے 1881 میں قائم ہونے والی کینیڈین پیسیفک ریلوے کمپنیوں کے پیشرو 1886 میں قائم ہونے والی کینیڈین کمپنیاں جو 1881 میں قائم ہوئیں