Nissan President
یہ ایک جاپانی لگژری سیڈان ہے جسے نسان نے 1965 سے 2010 تک جے ڈی ایم لگژری سیڈان کے طور پر تیار اور مارکیٹنگ کی، جو نسان کی رینج کا فلیگ شپ ہے، اس کے نسان موٹر اسٹور ڈیلرشپ پر مارکیٹنگ کی گئی۔ ابتدائی طور پر جے ڈی ایم میں مارکیٹنگ کی گئی، 1980 کی دہائی کے آخر میں، سنگاپور اور ہانگ کانگ سمیت چند ممالک کو برآمدات شروع ہوئیں، حالانکہ فروخت محدود تھی۔ جب صدر کو 1965 میں متعارف کرایا گیا تو اسے "نسان" بیج کے تحت فروخت کیا گیا، اس وقت کی دیگر نسان مصنوعات کے برعکس، جو ڈیٹسون برانڈ کے تحت فروخت کی جاتی تھیں۔ پہلی نسل (150 ؛ 1965) نسان صدر کی پہلی نسل، جسے H150 نامزد کیا گیا تھا، اکتوبر 1965 میں متعارف کرایا گیا تھا، جس نے سیڈرک اسپیشل کو نسان کے ٹاپ آف دی رینج ماڈل کے طور پر تبدیل کیا تھا، اور یہ نسان موٹر اسٹور نامی جاپانی نسان ڈیلرشپ کے لیے خصوصی تھا۔ مکمل طور پر ہاتھ سے بنے صدر کی ملکیت کی لاگت اس کے بیرونی طول و عرض اور انجن کی نقل مکانی کی وجہ سے بڑھ گئی تھی جس کی وجہ سے اسے سب سے اوپر روڈ ٹیکس بریکٹ میں رکھا گیا تھا۔ صدر 1963 میں ٹویوٹا کراؤن ایٹ کے آغاز کے بعد نمودار ہوئے، اور اسے نسان نے جاپان کی امپیریل ہاؤس ہولڈ ایجنسی کے ذریعہ استعمال ہونے والی لیموزین کے ممکنہ جمع کرانے کے طور پر تیار کیا تھا۔ اس کی ظاہری شکل چھوٹی لیکن زیادہ مقبول نسان بلیو برڈ سے بہت ملتی جلتی ہے جسے پہلے 1964 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ بلیو برڈ کی طرح، صدر کو یوکوسوکا، کانگاوا میں نسان کے اوپاما پلانٹ میں بنایا گیا تھا۔ لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈلز کی ایک چھوٹی سی تعداد (200 سے کم) بھی بنائی گئی تھی، جو برآمد کے لیے دستیاب تھی لیکن بنیادی طور پر جاپان کے غیر ملکی مشنوں اور بیرون ملک جاپانی کمپنیوں کو فروخت کی جاتی تھی۔ ان کو ایچ ایل 150 نامزد کیا گیا تھا۔ صدر یا تو 4.0-litre Y40 V8 انجن کے ساتھ دستیاب تھا، جو خاص طور پر اس ماڈل کے لیے تیار کیا گیا تھا، یا 3.0-litre H30 سیدھے چھ کے ساتھ۔ باہر سے، V8 کی شناخت اس کے جڑواں اخراج سے سب سے آسان ہوتی ہے، جبکہ چھ میں صرف بائیں طرف پائپ ہوتا ہے۔ اپنے وقت کے لیے بہت شاندار طور پر مقرر کیے گئے، صدر نے جاپانی وزیر اعظم عیسیکو ساتو کی سرکاری کار کے طور پر خدمات انجام دیں، جبکہ جاپان کے شہنشاہ کو پرنس موٹر کمپنی کے تیار کردہ چار نسان پرنس رائلز میں سے ایک میں منتقل کیا گیا تھا۔ ہر صدر کا انفرادی طور پر ٹیسٹ کیا گیا اور ترسیل سے پہلے مکمل طور پر چلایا گیا۔ 1971 میں نسان نے نسان صدر پر ایک آپشن کے طور پر ای اے ایل (الیکٹرو اینٹی لاک سسٹم) کی پیشکش کی، یہ جاپان کا پہلا الیکٹرانک اے بی ایس (اینٹی لاک بریکنگ سسٹم) بن گیا۔ کچھ ٹرم کی سطحیں تھیں، لیکن زیادہ تر مکمل طور پر بھری ہوئی سپیک-ڈی کے طور پر فروخت کی گئیں جن میں پاور سیٹوں، پاور ونڈوز، جڑواں اے/سی یونٹس، مرکزی دروازے کے تالے، کافی اندرونی لائٹس اور ریموٹ کنٹرول آٹو ٹیوننگ ریڈیو کے ساتھ "فل پاور آلات" کی تفصیلات شامل تھیں۔ سپیک-سی سپیک-ڈی سے ملتا جلتا تھا، لیکن پاور فیچرز کے بغیر۔ سپیک-بی کو سیڈرک اسپیشل 50 سے لے جانے والے H30 انجن سے طاقت حاصل تھی۔ بیس سپیک-اے بھی ایچ 30 سے چلنے والا تھا، لیکن اس میں 3 اسپیڈ کالم شفٹ دستی تھا، دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ واحد ورژن جیسا کہ سپیک-بی، سی اور ڈی میں خودکار ٹرانسمیشن تھا۔ 150 سیریز میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں، لیکن اکتوبر 1971 میں بیرونی آئینوں کو کار کے اگلے حصے کے قریب منتقل کر دیا گیا، ونڈشیلڈ وائپرز کا مقام تبدیل کر دیا گیا تاکہ شیشے کی مقدار کو بڑھایا جا سکے، اور خودکار ٹرانسمیشن کو بورگ وارنر سے نسان میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس تبدیلی کا اعلان سابقہ "بی ڈبلیو آٹومیٹک" کے بجائے پیچھے "نسان میٹک" والے بیج کی تنصیب کے ذریعے کیا گیا تھا۔ سپیک-سی ٹرم کی سطح 1971 کے بعد ختم کر دی گئی۔ تمام V8 ماڈل اب صرف سپیک-D میں دستیاب تھے۔ دوسری نسل (250 ؛ 1973) دوسری نسل، نامزد 250 (V8 ورژن کے لیے H250)، اگست 1973 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اس نے اندر اور باہر ایک مکمل فیس لفٹ حاصل کی، جبکہ چیسیس بنیادی طور پر ایک جیسی تھی۔ باڈی کا مرکزی حصہ، بشمول دروازے اور ونڈشیلڈ، پہلے کی طرح ہی رہا، لیکن سامنے اور پیچھے کے سروں کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا-کار کو زیادہ تر پیچھے کے اوور ہینگ کو بڑھا کر کھینچا گیا۔ Y40 انجن کی جگہ نئے 4.4-liter Y44 نے لے لی۔ H30 چھ سلنڈر 1974 یا 1975 تک دستیاب رہا۔ اصل لائن اپ دو چھ سلنڈر ماڈلز پر مشتمل تھی، ٹائپ اے (تین رفتار دستی) اور ٹائپ بی (خودکار) اور ایک آٹھ سلنڈر ماڈل جسے ٹائپ ڈی (صرف خودکار) کہا جاتا ہے۔ کار صرف کالم پر نصب شفٹر کے ساتھ آئی تھی، جبکہ سامنے کی نشستیں یا تو الگ تھیں یا بینچ۔ پچھلی نشستیں نیم الگ تھیں اور ان کا مقصد دو مسافروں کو آرام سے بیٹھنا تھا۔ ڈی-ٹائپ میں معیاری پاور فرنٹ سیٹیں تھیں اور پاور ایڈجسٹ ایبل ریئر سیٹ بھی تھی۔ صدر جاپان میں ایک بہت مہنگی کار تھی-1973 میں V8 کے لیے سالانہ کار ٹیکس ¥54,000 تھا ؛ اس وقت ایک حالیہ یونیورسٹی گریجویٹ کی اوسط سالانہ تنخواہ ¥57,000 تھی۔ اپریل 1975 میں، قسم D کے علاوہ تمام ٹرم کی سطحوں کو گرا دیا گیا، جس کا مطلب تھا کہ H30 انجن اور دستی ٹرانسمیشن کو بھی گرا دیا گیا تھا۔ تمام صدور کے پاس V8 انجن اور خودکار ٹرانسمیشن آگے بڑھے گی۔ اسی وقت، V8 انجن نے الیکٹرانک فیول انجیکشن حاصل کیا، جو Y44E بن گیا اور کار کو نئے، سخت اخراج کے معیارات پر پورا اترنے کی اجازت دی۔ بوٹلیڈ پر V8 کے نشان کو بدل کر "V8E" لکھا گیا تھا۔ چیسیس کوڈ کو A-H250 میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹائپ D نو مختلف ذیلی ماڈلز میں دستیاب تھا جو D-1 سے D-9 کے طور پر درج تھے۔ سب سے اوپر کے ورژن میں پاور سب کچھ تھا، ساٹن ویو نایلان سیٹیں، اینٹی لاک بریک کی ابتدائی شکل، اور خودکار آب و ہوا کا کنٹرول۔ یہ ماڈل ڈیجیٹل گھڑی سے لیس ہونے والا پہلا نسان بھی تھا۔ جولائی 1976 میں انجن کو 1976 کے اخراج کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا اور ماڈل کوڈ کو C-H251 میں تبدیل کر دیا گیا۔ پرتعیش سوورین ٹرم کو اگست 1977 میں شامل کیا گیا تھا، جب 1978 کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اخراج کو دوبارہ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ اس تکرار کو ای-ایچ 252 ماڈل کوڈ اور دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل موصول ہوئی۔ ٹائپ سی ٹرم کی سطح بھی 1978 میں واپس آئی۔ مارچ 1980 میں سٹیریو کو اے ایم/ایف ایم کیسٹ یونٹ میں اپ ڈیٹ کیا گیا، اور ایک غلام گھڑی شامل کی گئی۔ نومبر 1982 میں صدر کو معطلی میں بہتری، ایک بڑا فیول ٹینک، ایک نیا انسٹرومنٹ کلسٹر اور ڈیش بورڈ، ایک نئی گرل، اور عام بیرونی اور اندرونی ظاہری شکل کو برقرار رکھتے ہوئے مربع ہیلوجن ورژن کے ساتھ گول ہیڈ لائٹس کی تبدیلی کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ جون میں معمولی تفصیلات میں بہتری اور سٹیریو تبدیلیوں کے بعد (جس کے بعد بائیس-پلائی ٹائر اب دستیاب نہیں تھے) اور دسمبر 1984 میں، سوورین وی آئی پی ٹرم (ایئر اسپرنگ ریئر سیٹ اور دیگر اضافی آرام کے ساتھ) جنوری 1985 میں شامل کیا گیا۔ مارچ 1986 میں نسان کے نشانات کو تبدیل کر دیا گیا اور پیچھے والے ہیڈ ریسٹ قابل ایڈجسٹ ہو گئے۔ معمولی تبدیلیاں نومبر 1988 میں آئیں، جب سی اور ڈی کی اقسام کو وہی پہیے کا احاطہ ملا جو سوورین کو ملا، اور مارچ 1989 میں جب شفٹ لاک شامل کیا گیا۔ 250 سیریز کی پیداوار اکتوبر 1990 تک جاری رہی، جاپان میں کل 33,128 یونٹس رجسٹرڈ ہو چکے ہیں۔ جنوری 1990 تک بجلی کی پیداوار کو مجموعی ہارس پاور میں درج کیا گیا تھا، جب صدر کو باقی صنعت کے مطابق لایا گیا تھا۔ دعوی کردہ طاقت کا اعداد و شمار خالص سے گر گیا، لیکن اصل پیداوار اور کارکردگی میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ تیسری نسل (HG50 ؛ 1990) اکتوبر 1989 میں تیسری نسل کے صدر، جنہیں JHG50 نامزد کیا گیا تھا، نے ٹوکیو موٹر شو میں ڈیبیو کیا، جس کی فروخت ایک سال بعد شروع ہوئی۔ بیک وقت، چیسیس کا ایک شارٹ وہیل بیس ورژن ریاستہائے متحدہ میں جاپان میں انفینیٹی کیو 45 یا نسان انفینیٹی کیو 45 کے نام سے شروع ہوا، جس کا اگلا اور پچھلا حصہ مختلف تھا-1989 کے لیکسس ایل ایس اور 1985 کے ایکورا لیجنڈ کے جواب میں۔ نئے سرے سے صدر کو اعلی درجے کی لگژری لیموزین کے طور پر قائم کرنے کی کوشش کی گئی، جس میں اعلی درجے کے معیاری آلات، بشمول کونولی چمڑے یا اون اور ریشم کے ملبوسات شامل ہیں۔ اس بار گاڑی نے بہت سے یورپی اسٹائل کے اشارے اپنائے، جس کا اگلا حصہ اب عصری جیگوار ایکس جے سے ملتا جلتا ہے۔ پچھلی، ہاتھ سے بنی نسلوں کے برعکس، یہ اسمبلی لائن پر بنایا گیا پہلا صدر تھا۔ جدید تکنیکی خصوصیات میں دنیا کی پہلی خصوصیت شامل تھی جس کا آغاز 1993 میں ہوا: بائیں ہاتھ کی طرف (کربسائڈ) پیچھے کی سیٹ والے مسافر کے لیے ایس آر ایس ایئر بیگ۔ صدر اور Q45 دونوں نے نئے 4.5-litre VH45DE V8 انجن کا اشتراک کیا۔ 1993 میں، انفینیٹی کی طرح ایک شارٹ وہیل بیس ورژن لائن اپ میں شامل ہوا، جسے صدر جے ایس کے نام سے نشان زد کیا گیا۔ اسی وقت، نسان کی خصوصی گاڑیوں کی ذیلی کمپنی آٹیک نے ایک رائل لیموزین ماڈل تیار کیا جس میں مسافروں کے الگ الگ ڈبے تھے۔ رائل کو چار 1966 نسان پرنس رائلز کے ممکنہ متبادل کے طور پر بنایا گیا تھا جو امپیریل ہاؤس ہولڈ ایجنسی برائے تاجپوشی کی تقریب، یا 12 نومبر 1990 کو اکی ہیٹو کے شکوگا اونریسو نو جی کے ذریعہ استعمال کیا گیا تھا، لیکن انہیں قبول نہیں کیا گیا تھا۔ 1994 میں، ایک معمولی نئی شکل کے ساتھ، نسان نے لانگ وہیل بیس ماڈل کے لیے سوورین ٹرم لیول (پہلے 250 صدور کے لیے دستیاب) کو بحال کیا۔ ایک اور معمولی تبدیلی 1998 میں ہوئی (نامزد پی ایچ جی 50)۔ اسی وقت، پچھلی انفینیٹی کیو 45 کی جگہ ایک چھوٹے (ابھی تک بڑے) نسان سیما پر مبنی ماڈل نے لے لی، جو جاپان میں پیچھے والے مسافر ایئر بیگ آپشن سے بھی لیس تھا۔ پی ایچ جی 50 کی پیداوار 2002 تک نئی ایف 50 چیسیس کی آمد تک جاری رہی۔ چوتھی نسل (پی جی ایف 50 ؛ 2003) چوتھی نسل اکتوبر 2003 میں متعارف کرائی گئی تھی، جو ایف 50 نسان سیما پر مبنی تھی، جس نے 2001 میں آغاز کیا تھا، اسی 4.5-litre وی کے 45 ڈی ای وی 8 انجن سے بھی چلنے والی تھی۔ اس نے نسان بلیو اسٹیج نامی تنظیم نو شدہ جاپانی نسان ڈیلرشپ میں فلیگ شپ لیموزین کے طور پر اپنی سرفہرست پوزیشن برقرار رکھی۔ دو ورژن دستیاب تھے، دونوں بیجڈ سوورین، پانچ مسافروں یا چار مسافروں کے بیٹھنے کی ترتیب کے ساتھ۔ یہ ماڈل نسان کا ٹویوٹا لیموزین ٹویوٹا سنچری اور ٹویوٹا سیلسیئر کا روایتی حریف رہا، اور اس نے تین سال تک صارفین کے لیے مقابلہ کیا جس میں بالکل نئی متسوبشی ڈگنیٹی کو اعلی درجے کا فلیگ شپ بنایا گیا، تاہم متسوبشی نے فرنٹ وہیل ڈرائیو استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ چار مسافروں والا ورژن کافی زیادہ مہنگا ہے اور اس میں شاہانہ سامان شامل ہے، جس میں بوس ساؤنڈ سسٹم اور پیچھے کے مرکزی آرم ریسٹ میں ایک پینل سے کنٹرول کیے جانے والے دیگر الیکٹرانک آلات کے ساتھ ساتھ ایک "آرام دہ سیٹ" بھی شامل ہے-یہ ایک خصوصیت ہے جس سے بائیں سامنے والے مسافر کی سیٹ کو آگے جھکایا جا سکتا ہے، جس سے پیچھے والے مسافر کو پچھلی سیٹ کو آگے بڑھانے اور جھکنے کی اجازت ملتی ہے۔ اگست 2010 میں، نسان نے اعلان کیا کہ اس نے نسان سیما اور صدر دونوں کی پیداوار روک دی ہے، جو ایک ہی چیسیس کا اشتراک کرتے ہیں۔ دونوں ماڈلز کو تازہ ترین حفاظتی ضوابط کی تعمیل کے لیے حفاظتی اپ گریڈ کی ضرورت تھی، لیکن ناقص فروخت سے ظاہر ہوا کہ کمپنی اخراجات کی تلافی نہیں کر سکے گی۔ چونکہ سیما/صدر کا کوئی پلیٹ فارم جانشین نہیں تھا، اس لیے نسان فوگا نسان کا فلیگ شپ بن گیا۔ 2012 میں شروع ہونے والے، سیما نام کو ایک پھیلے ہوئے فوگا کے طور پر دوبارہ زندہ کیا گیا، جس نے مارکیٹ کے حصے کو دوبارہ شروع کیا جو پہلے صدر کے پاس تھا، اس طرح جاپان میں بنی جدید ٹویوٹا کراؤن میجسٹا پریمیم سطح کی لیموزین کا متبادل پیش کرنا جاری رکھا۔ 1965 میں اپنے آغاز کے بعد سے نسان صدر کے 56,000 یونٹ فروخت ہو چکے ہیں، مالی سال 2009 میں 63 یونٹ فروخت ہوئے تھے۔ نسان صدر 150 (1966-1968)، پب۔ نہیں۔ سی-077 بیرونی روابط نسان صدر کی سرکاری سائٹ فلیگ شپ گاڑیاں مکمل سائز کی گاڑیاں لیموزین لگژری گاڑیاں صدر ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1965 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں