USS Winslow (DD-53)
یو ایس ایس ونسلو (تباہ کن نمبر۔ 53/ڈی ڈی-53) پہلی جنگ عظیم میں امریکی داخلے سے پہلے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز امریکی بحریہ کا دوسرا جہاز تھا جس کا نام امریکی بحریہ کے افسر جان اینکرم ونسلو کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جو امریکی خانہ جنگی کے دوران کنفیڈریٹ کامرس رائڈر کو ڈوبنے کے لیے قابل ذکر تھا۔ ونسلو کو فلاڈیلفیا کے ولیم کرمپ اینڈ سنز نے اکتوبر 1913 میں رکھا تھا اور فروری 1915 میں لانچ کیا گیا تھا۔ جہاز لمبائی سے تھوڑا زیادہ تھا، آبام کے بالکل اوپر، اور اس کی معیاری نقل مکانی تھی۔ وہ چار بندوقوں سے لیس تھی اور اس کے پاس آٹھ 21 انچ (533 ملی میٹر) ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں۔ ونسلو کو بھاپ ٹربائنوں کی ایک جوڑی سے طاقت حاصل تھی جس نے اسے آگے بڑھایا۔ اگست 1915 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، ونسلو نے مشرقی ساحل اور کیریبین میں سفر کیا۔ وہ ان سترہ تباہ کنوں میں سے ایک تھیں جنہیں اکتوبر 1916 میں لائٹ شپ نینٹکیٹ سے جرمن آبدوز کے پانچ متاثرین سے زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ اپریل 1917 میں ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، ونسلو کو آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن سے باہر آئرش سمندر میں گشت کرنے کے لیے بیرون ملک بھیجا گیا۔ ونسلو نے یو کشتیوں پر کئی ناکام حملے کیے، اور جرمن جہاز سے ڈوبنے والے کئی جہازوں کے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ جنگ کے بعد امریکہ واپس آنے پر ونسلو کو دسمبر 1919 میں کم کمیشن میں رکھا گیا۔ انہیں جون 1922 میں فلاڈیلفیا میں برطرف کر دیا گیا۔ نومبر میں اس نے اسی نام کے ایک نئے تباہ کن کے لیے اسے آزاد کرنے کے لیے اپنا نام چھوڑ دیا، جو صرف ڈی ڈی-53 کے نام سے مشہور ہوا۔ اسے جنوری 1936 میں نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا اور جون میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ونسلو کو مارچ 1913 میں جہاز کے چھ جہازوں میں سے تیسرے کے طور پر ڈیزائن اور تعمیر کا اختیار دیا گیا تھا، جو 1911 میں مجاز شدہ جہازوں کا ایک بہتر ورژن تھا۔ جہاز کی تعمیر کا اعزاز فلاڈیلفیا کے ولیم کرمپ اینڈ سنز کو دیا گیا جس نے 1 اکتوبر 1913 کو اس کی بنیاد رکھی۔ 11 فروری 1915 کو ونسلو کو اسپانسر مس نٹالی ای ونسلو نے لانچ کیا، جو جہاز کے ہم نام جان اینکرم ونسلو کی پوتی تھیں۔ یہ جہاز دوسرا جہاز تھا جس کا نام ونسلو کے نام پر رکھا گیا تھا، جو امریکی بحریہ کا ایک افسر تھا جو امریکی خانہ جنگی کے دوران کنفیڈریٹ کامرس رائڈر کو ڈوبنے کے لیے قابل ذکر تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، تباہ کن لمبائی، آبام اور ڈرا میں تھا۔ جہاز کی ایک معیاری نقل مکانی تھی اور مکمل طور پر لوڈ ہونے پر اس کی نقل مکانی ہوئی۔ ونسلو کے پاس دو زولی بھاپ ٹربائنز تھیں جو اس کے دو سکرو پروپیلرز کو چلاتی تھیں، اور ایک اضافی جوڑا ٹرپل توسیع بھاپ انجن، ہر ایک پروپیلر شافٹ میں سے ایک سے جڑا ہوا تھا، سفر کے مقاصد کے لیے۔ تیل سے جلنے والے چار وائٹ فورسٹر بوائیلرز انجنوں کو طاقت دیتے تھے، جو جہاز کو اوپر کی طرف منتقل کرتے ہوئے پیدا کر سکتے تھے۔ ونسلو کی مرکزی بیٹری چار/50 کیلیبر مارک 9 بندوقوں پر مشتمل تھی، جس میں ہر بندوق کا وزن زیادہ تھا۔ بندوقوں نے آرمر چھیدنے والے پروجیکٹائل فائر کیے۔ 20° کی بلندی پر، بندوقوں کی رینج تھی۔ ونسلو آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھا۔ ریاستہائے متحدہ بحریہ کے جنرل بورڈ نے او برائن کلاس کے جہازوں کے لیے دو طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ 36 تیرتی ہوئی بارودی سرنگیں بچھانے کی دفعات طلب کی تھیں۔ ذرائع سے، یہ واضح نہیں ہے کہ آیا ان سفارشات پر ونسلو یا کلاس کے کسی دوسرے جہاز کے لیے عمل کیا گیا تھا۔ ونسلو نے 29 جون سے 1 جولائی 1915 تک سمندری آزمائشوں کو انجام دیا، جس میں پیمائش شدہ میل سے زیادہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور 4 گھنٹے سے زیادہ مکمل طاقت کے مقدمے کی سماعت کی اوسط رفتار تک پہنچ گئی۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے ونسلو کو 7 اگست 1915 کو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں شامل کیا گیا تھا۔ بالائی مشرقی ساحل پر آزمائشوں کے بعد، ونسلو نے چھٹے ڈویژن، اٹلانٹک فلیٹ ٹورپیڈو فلوٹیلا میں شمولیت اختیار کی۔ تباہ کن نے 1915 اور 1916 کے موسم سرما کے دوران کیوبا کے پانیوں میں مشقوں میں حصہ لیا اور موسم بہار میں مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ کارروائیاں شروع کیں۔ اکتوبر 1916 تک، وہ نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ کے قریب ساحلی پانیوں میں خدمات انجام دے رہی تھیں۔ 8 اکتوبر 1916 کو 0530 بجے، لانگ آئلینڈ کے مشرقی سرے سے دور لائٹ شپ نانٹکیٹ کے قریب ایک جرمن آبدوز کے جہازوں کو روکنے کی وائرلیس اطلاعات آئیں۔ تقریبا 1230 میں برطانوی اسٹیمر سے ایس او ایس موصول ہونے کے بعد، ریئر ایڈمرل البرٹ گلیوز نے نیوپورٹ میں ونسلو اور دیگر تباہ کنوں کو زندہ بچ جانے والوں کی دیکھ بھال کا حکم دیا۔ امریکی تباہ کن 1700 کے قریب جائے وقوعہ پر پہنچے جب یو کشتی، کیپیٹینلیوٹننٹ ہنس روز کی کمان میں، ہالینڈ-امریکہ لائن کارگو جہاز کو روکنے کے عمل میں تھی۔ کچھ ہی دیر بعد، یو-53 نے برطانوی مسافر جہاز کو روک دیا۔ جیسا کہ روز نے تین دیگر جہازوں U-53 کے ساتھ کیا تھا جو دن میں پہلے ڈوب چکے تھے، اس نے بلومرسڈیک اور اسٹیفانو پر سوار مسافروں اور عملے کو جوڑے کو ڈوبنے سے پہلے جہازوں کو چھوڑنے کے لیے کافی وقت دیا۔ مجموعی طور پر، یو-53 کے پانچ متاثرین میں سے 226 زندہ بچ جانے والوں کو تباہ کن فلوٹیلا نے بچا لیا۔ اکتوبر کے آخر میں، جنگی جہاز نیویارک نیوی یارڈ میں گیا اور سال کے آخر تک وہیں رہا۔ جنوری 1917 میں، وہ جنوب کی طرف کیوبا چلی گئیں، جہاں وہ موسم سرما کی سالانہ مشقوں میں حصہ لینے کے لیے باقی بیڑے میں شامل ہوئیں۔ فلیٹ کی مشق کے بعد، ونسلو شمال کی طرف چیساپیک واپس آیا۔ پہلی جنگ عظیم جب ریاستہائے متحدہ نے 6 اپریل 1917 کو پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوتے ہوئے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تو تباہ کن کو ورجینیا کے یارک ٹاؤن کے قریب دریائے یارک میں لنگر انداز کیا گیا۔ وہ فروری سے دریا کے منہ کی حفاظت کر رہی تھی جب جرمنی کے ساتھ امریکی تعلقات غیر محدود آبدوز جنگ کی طرف واپسی کے نتیجے میں خراب ہونے لگے۔ امریکی کانگریس کے اعلان جنگ کے فورا بعد، ونسلو بیرون ملک ڈیوٹی کی تیاری کے لیے شمال میں نیویارک نیوی یارڈ چلا گیا۔ ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد، وہ بوسٹن چلی گئیں جہاں سے وہ 7 مئی کو کیسین، ایرکسن، اور دیگر کے ساتھ یورپ کے لیے روانہ ہوئیں۔ 10 دن گزرنے کے بعد، ونسلو نے 17 تاریخ کو آئرلینڈ کے کوئنزٹاؤن میں ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا۔ 21 تاریخ کو، اس نے برطانوی جزائر کی طرف جانے والے راستوں پر گشت شروع کیا۔ ونسلو نے تقریبا ایک سال تک کوئنزٹاؤن سے باہر کام کیا اور کوئنزٹاؤن کے اندر اور باہر قافلوں کی حفاظت کی اور یو کشتیوں کے حملے والے جہازوں کی مدد کے لیے گئے۔ 11 جون کی آدھی رات کے فورا بعد، اس نے اپنی پہلی آبدوز کی جاسوسی کی اور حملے کی طرف بھاگی۔ اس کا ہدف ڈوب گیا، اور تباہ کن نے گہرائی کے الزامات کا ایک سلسلہ گرا دیا۔ تاہم، وہ اپنے حملے کی کامیابی کی حمایت کرنے والا کوئی ثبوت تلاش کرنے میں ناکام رہی اور اپنی گشت دوبارہ شروع کر دی۔ 30 جولائی کو ونسلو نے ایس ایس وائٹ ہال سے ماسٹر اور عملے کے 12 افراد کو اٹھایا، ایک دن پہلے ٹارپیڈو کیا، اور انہیں بحفاظت کوئنزٹاؤن لے آیا۔ اس نے 16 اگست کو کوئنزٹاؤن کے قریب ایک اور یو کشتی دیکھی، لیکن آبدوز کے ڈوبنے پر شدید موسم نے اس کے پٹریوں کو ڈھانپ لیا اور ونسلو نے کوئی حملہ نہیں کیا۔ چھ ہفتے بعد، 24 ستمبر کو، جنگی جہاز ہنری لپٹ کی مدد کے لیے روانہ ہوا، جو ایک غیر مسلح امریکی شونر تھا جس پر گولہ باری کی جا رہی تھی۔ جب تباہ کن جہاز سیلنگ جہاز تک پہنچا تو وہ شعلوں میں تھی، اور یو کشتی ابھی ڈوب چکی تھی۔ ونسلو نے آبدوز کے حرکت پذیر ویک پر ڈیپتھ چارج بیراج گرایا، لیکن شونر کے عملے کی مدد کے لیے حملے کو روک دیا۔ سب بچ گئے، لیکن ہنری لپٹ ڈوب گیا۔ کوئنزٹاؤن میں اپنی بقیہ تفویض کے دوران، ونسلو نے دو مزید آبدوزوں پر حملہ کیا، پہلی 11 اکتوبر کو اور دوسری 3 جنوری 1918 کو۔ دونوں صورتوں میں، اس نے گہرائی سے چارج شدہ تیل کے ٹکڑے جو بظاہر تباہ شدہ، زیر آب یو کشتیوں سے نکلتے ہیں۔ دونوں صورتوں میں اسے ڈوبنے کی واضح تصدیق نہیں ملی۔ تاہم، 3 جنوری کے حملے کے دوران، اس کے گہرائی کے چارجز میں سے ایک نے سیاہ مائع کی ایک بڑی مقدار کو ہوا میں پھینک دیا۔ اس تفصیل سے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس کے گہرائی چارج نے ایندھن کے تیل کو اس سے لایا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا۔ بدقسمتی سے ونسلو کے لیے، قطعی ثبوت کی کمی نے اسے ڈوبنے کا سہرا ملنے سے روک دیا۔ اپریل 1918 کے آغاز میں، تباہ کن کو فرانس میں ریاستہائے متحدہ کی بحری افواج کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ بریسٹ سے کام کرتے ہوئے، اس نے جنگ کا بقیہ حصہ امریکی فوجیوں کی فرانسیسی بندرگاہوں تک نقل و حمل میں گزارا۔ اگرچہ اس نے کم از کم سات مختلف مواقع پر جرمن آبدوزوں کو شامل کیا، لیکن اس نے کوئی تصدیق شدہ کامیابی حاصل نہیں کی۔ 8 اگست کو، وہ اسی دن کے شروع میں خلیج بسکی میں ٹارپیڈو کی مدد کے لیے آئی۔ 5 ستمبر کو، اس نے جرمن آبدوز پر حملہ کیا، جس نے ابھی ابھی امریکی بحریہ کی نقل و حمل کو ٹارپیڈو کیا تھا۔ ونسلو کی طرف سے گہرائی کے الزامات گرائے گئے، اور یو کشتی کو ڈوبنے میں ناکام رہے، لیکن خود ماؤنٹ ورنن کی دفاعی کوششوں کے ساتھ مل کر آبدوز کو سابق جرمن لائنر کے خلاف بغاوت شروع کرنے سے روکنے میں مدد ملی۔ ماؤنٹ ورنن جہاز میں سوار 1,450 افراد میں سے 37 عملے کے افراد کے نقصان کے ساتھ بحفاظت بریسٹ واپس پہنچ گیا۔ ونسلو نے 11 نومبر کو دشمنی کے خاتمے تک بریسٹ سے باہر اپنی گشت جاری رکھی۔ بین جنگ کی مدت 11 نومبر کو آرمسٹائس پر دستخط کے بعد، جس نے تمام لڑائیاں ختم کیں، ونسلو فرانسیسی پانیوں میں ہی رہا۔ جب صدر ووڈرو ولسن 13 دسمبر کو بریسٹ پہنچے تو تباہ کن نے بندرگاہ میں اس ٹرانسپورٹ کے تخرکشک کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 15 دن بعد، جنگی جہاز فرانس سے امریکہ واپس جانے کے لیے روانہ ہوا، اور 12 جنوری 1919 کو نیویارک پہنچا۔ امریکہ واپسی کے بعد ونسلو نے بحر اوقیانوس کے بیڑے کے ساتھ امن کے وقت کی ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ مئی کے دوران، اس نے بحر اوقیانوس کی پہلی فضائی گزرگاہ میں تین نیوی این سی قسم کے سمندری طیاروں کے ذریعے اڑائے گئے بحر اوقیانوس کے پار راستے پر تعینات ریسکیو پکیٹس میں سے ایک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد، تباہ کن مشرقی ساحل کے ساتھ معمول کی کارروائیوں پر واپس آیا اور 10 دسمبر 1919 کو فلاڈیلفیا میں کم کمیشن میں رکھے جانے تک کیوبا کے پانیوں میں سالانہ موسم سرما کی مشقیں کی گئیں۔ جولائی 1920 میں، اسے امریکی بحریہ کے حرفی درجہ بندی کے نظام کے تحت ڈی ڈی-53 کا ہل کوڈ تفویض کیا گیا۔ ونسلو کو 5 جون 1922 کو فلاڈیلفیا میں معطل کر دیا گیا۔ یکم جولائی 1933 کو، اس نے ونسلو کا نام اسی نام کے ایک نئے تباہ کن کے لیے آزاد کرنے کے لیے چھوڑ دیا، جو صرف ڈی ڈی-53 کے نام سے مشہور ہوا۔ اس جہاز کو 7 جنوری 1936 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا، اور 30 جون کو اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط او برائن-کلاس تباہ کن جہاز ولیم کرمپ اینڈ سنز 1915 کے بحری جہازوں کے ذریعہ تعمیر کردہ پہلی جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ کے تباہ کن