USCGC Mackinaw (WAGB-83)
یو ایس سی جی سی میکیناو (ڈبلیو اے جی بی-83) ایک سابق کوسٹ گارڈ آئس بریکر ہے جو میکیناو سٹی، مشی گن میں آئس بریکر میکیناو میری ٹائم میوزیم میں میوزیم جہاز کے طور پر نمائش میں ہے۔ جہاز کو "عظیم جھیلوں کی ملکہ" کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ سائٹ میں کہا گیا ہے کہ "اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران سردیوں کے مہینوں میں جنگی مواد اور نقل و حمل کی بھاری مانگ کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا"۔ میکیناو کو چیبوئگن، مشی گن میں فعال خدمت کے دوران کمیشن اور ہوم پورٹ دونوں کیا گیا تھا۔ اس کی عمر اور مہنگی دیکھ بھال کی وجہ سے، اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایک چھوٹے کثیر مقصدی جہاز، موجودہ یو ایس سی جی سی میکیناو نے لے لی، جسے اسی دن چیبوئگن میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ڈیکومیشن شدہ میکیناو (ایل آر نمبر 6119534) 21 جون 2006 کو اپنے اقتدار کے تحت میکیناو شہر میں ایک مستقل برتھ پر منتقل ہو گئی۔ تعمیر 1941 کے موسم خزاں میں، ریاستہائے متحدہ نے مختصر طور پر سوویت آئس بریکر کراسن کو ادھار لیا۔ اگرچہ آئس بریکر کو یو ایس ایس آر سے ایک سال کے لیے لیز پر دینے کی کوششیں ناکام ہو گئیں، لیکن کوسٹ گارڈ نے اس کا مطالعہ کیا اور اس کے ڈیزائن نے اس وقت تعمیر کیے گئے میکیناو سمیت کوسٹ گارڈ کے آئس بریکرز کو متاثر کیا۔ ایک اور اثر لیفٹیننٹ کمانڈر ایڈورڈ تھیلی، یو ایس سی جی کا تھا، جس نے امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے سے ٹھیک پہلے چھٹیوں پر یورپ کا سفر کیا اور خود کو جدید آئس بریکر ڈیزائنوں سے آگاہ کیا، خاص طور پر جدید ترین سویڈش یمر کے۔ آخر میں، آبنائے میکینک میں بھاری برف میں چلنے والی گریٹ لیکس ریل فیریوں کے آئس بریکنگ ڈیزائن کی خصوصیات کا مطالعہ کیا گیا۔ میکینا کا ابتدائی ڈیزائن کوسٹ گارڈ نیول انجینئرنگ ڈویژن نے بنایا تھا اور حتمی ڈیزائن نیو یارک کے نیول آرکیٹیکٹس گبز اینڈ کاکس نے بنایا تھا۔ گبز اینڈ کاکس نے میکیناو اور ونڈ کلاس کے آئس بریکرز کے لیے ایک خصوصی آئس بریکر ڈیزائن سیکشن قائم کیا۔ میکیناو کو 20 مارچ 1943 کو ٹولڈو، اوہائیو میں ٹولڈو شپ بلڈنگ کمپنی میں رکھا گیا تھا۔ ٹولیڈو شپ بلڈنگ کمپنی اتنے بڑے اور پیچیدہ جہاز سازی کے منصوبے کو شروع کرنے کے لیے تیار نہیں تھی اور جب کمپنی کے اس منصوبے کو شروع کرنے کے دو سال سے زیادہ عرصے بعد جہاز نامکمل رہا تو تاخیر سے تعمیر کے لیے عائد جرمانے کی وجہ سے ٹولیڈو شپ بلڈنگ کمپنی دیوالیہ ہو گئی۔ امریکن شپ بلڈنگ کمپنی نے اقتدار سنبھال لیا اور میکینا کو 4 مارچ 1944 کو سائیڈ لانچ کیا گیا، اور 20 دسمبر 1944 کو کمانڈر ایڈون جے رولینڈ کی کمان میں کمیشن کیا گیا۔ جنگ کی کوششوں کی وجہ سے ٹولڈو کے علاقے میں مرد کارکنان اب تک کی کم ترین سطح پر تھے۔ شپ یارڈ نے ٹولڈو کے علاقے کی خواتین کے لیے ان کی خدمات حاصل کرنے کا آغاز کیا۔ انہوں نے ابتدائی طور پر مختصر وقت میں 12 'ہیلپرز' کی خدمات حاصل کیں اور بالآخر 100 سے زیادہ خواتین کارکنوں کی خدمات حاصل کیں۔ میکیناو کی حتمی لاگت 10 ملین ڈالر تھی، جو اس کی 8 ملین ڈالر کی متوقع لاگت سے کافی زیادہ تھی اور اس دور کے جہاز کے لیے بہت زیادہ لاگت تھی۔ میکناز کا ڈیزائن ونڈ کلاس کے آئس بریکرز پر مبنی ہے، لیکن یہ خاص طور پر عظیم جھیلوں پر استعمال کے لیے بنایا گیا ہے۔ اسے سمندر میں جانے والے ونڈ کلاس جہازوں سے لمبا اور چوڑا بنایا گیا تھا تاکہ وہ عظیم جھیلوں کے نسبتا اتلی پانی میں کم پانی کھینچ سکے۔ کولنگ سسٹم جو اس کے ڈیزل انجنوں کے ذریعے تازہ پانی کو گردش کرتا ہے براہ راست جہاز کے آس پاس کے پانی سے کھینچتا ہے۔ وہ ونڈ کلاس کے اعلی تناؤ والے اسٹیل کے بجائے ہلکے اسٹیل سے بنی ہے۔ تاہم، میکیناو کا ڈیزائن ونڈ کلاس آئس بریکرز کے ساتھ بہت سی خصوصیات کا اشتراک کرتا ہے، جیسے کہ انجن کی عظیم طاقت کے تناسب میں نسبتا مختصر لمبائی، ایک کٹ-اوے فور فٹ، گول نیچے، اور آگے، پیچھے اور سائیڈ ہیلنگ ٹینک۔ ڈیزل برقی مشینری کا انتخاب اس کی قابو پذیری اور نقصان کے خلاف مزاحمت کے لیے کیا گیا تھا۔ اگرچہ میکیناو کے اصل خاکے کی لمبائی کا مطالبہ کیا گیا تھا، اس صورت میں اسے لمبائی کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ گراؤنڈ ٹیکل کے لیے اس نے دو اسٹاک لیس بوور اینکرز بھیجے، جن میں سے ہر ایک لنک پر مشتمل زنجیر کے ساتھ تھا۔ میکیناو کا ڈبل ہل بہت مضبوط ہے۔ دونوں ہلز کے درمیان فریم تقریبا 16 انچ کے فاصلے پر ہیں اور ایک ٹرس بناتے ہیں۔ اندرونی اور بیرونی ہل کے درمیان کی آوازیں ایندھن کے ٹینکوں اور بیلسٹ ٹینکوں سے بھری ہوتی ہیں۔ پانی کو بیلسٹ ٹینکوں کے اندر اور باہر تیزی سے پمپ کیا جا سکتا ہے (90 سیکنڈ میں 160 ٹن) تاکہ جہاز 24 ڈگری کے آرک کے ذریعے ایک طرف سے دوسری طرف چلے ؛ یہ برف کو جہاز کے اطراف سے دور دھکیل دیتا ہے۔ بیلسٹ ٹینکوں کو جہاز کے اگلے اور پچھلے حصے کو تراشنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس کے جڑواں سخت پروپیلرز کے ساتھ ساتھ، میکیناو کے پاس ایک کمان پروپیلر بھی ہوتا ہے، جو جہاز کے آگے برف کے نیچے سے پانی کھینچتا ہے۔ جب میکیناو اپنے کٹے ہوئے اگلے پاؤں کا استعمال کرتے ہوئے برف پر جھکتا ہے، تو غیر تعاون یافتہ برف جہاز کے وزن کے نیچے کھوکھلی جگہ میں ٹوٹ جاتی ہے۔ کمان پروپیلر کے ہنگامہ خیز دھونے سے بھی ہل کو اپنے ارد گرد برف کے ذریعے پھسلنے میں مدد ملی۔ میکیناو ٹھوس "نیلی" برف اور بکھری ہوئی، ڈھیر شدہ "ونڈرو" برف تک کو توڑ سکتا ہے۔ اس کے ڈھانچے کے اطراف اس کی آبی لکیر سے کئی فٹ اوپر تک اسٹیل کی "آئس بیلٹ" سے محفوظ ہیں، جبکہ اس کے نچلے حصے کو اسٹیل سے بکتر بند کیا گیا ہے۔ تینوں پروپیلرز میں سے ہر ایک کی اپنی ویسٹنگ ہاؤس ڈی سی الیکٹرک موٹر ہے۔ کمان پروپیلر کو چلانے والی موٹر قابل ہے اور سخت پروپیلرز کو چلانے والے ہر ایک کو تیار کر سکتے ہیں۔ یہ موٹرز چھ ڈیزل جنریٹر سیٹوں سے چلائے جاتے ہیں، ہر سیٹ فیئربینکس-مورس 38 ڈی 8-1/8 ڈیزل انجن اور اس کے ساتھ برقی جنریٹر پر مشتمل ہوتا ہے۔ چھ جنریٹر سیٹوں کی برقی پیداوار کو مختلف امتزاج میں تین برقی موٹروں میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ برف توڑتے وقت، دو جنریٹر دو افٹ پروپیلرز میں سے ہر ایک کو اور دو جنریٹر کمان پروپیلر کو تفویض کیے جا سکتے ہیں۔ کھلے پانی میں سفر کرتے وقت، ہر ایک میکیناو کے پچھلے پروپیلر کو ایک، دو یا تین جنریٹر چلا سکتے ہیں۔ میکیناو دوسری جنگ عظیم کے دوران عظیم جھیلوں پر جہاز رانی کے موسم کو بڑھانے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ جھیلوں پر برف کی تشکیل کی وجہ سے دسمبر کے آخر میں شپنگ کا موسم ختم ہو گیا، جو مارچ کے آخر یا اپریل کے اوائل میں برف پگھلنے تک دوبارہ نہیں کھل سکا۔ جنگ سے پہلے، ہلکے آئس بریکر یو ایس سی جی سی ایسکانابا اور یو ایس سی جی سی تاہوما نے سردیوں میں شپنگ لین کو کھلا رکھنے کے لیے کام کیا تھا، لیکن ایک بار جب امریکہ جنگ میں داخل ہوا تو ان دونوں کٹر کو شمالی بحر اوقیانوس میں دوبارہ تفویض کر دیا گیا۔ کوسٹ گارڈ نے حساب لگایا کہ سردیوں میں شپنگ سیزن کو دس دن تک بڑھانے سے اضافی ساڑھے تین ملین ٹن خام لوہا، کوئلہ اور چونا پتھر اسٹیل کی صنعت کو، یا متبادل طور پر 120 ملین بوشیل اناج کو کھانے کی منڈیوں میں پہنچانے میں مدد ملے گی۔ جنگ کے آخری موسم سرما میں لانچ ہونے کے بعد میکینوز کی پہلی ذمہ داری 25 سوویت ملاحوں کو 20 جنوری سے 6 فروری 1945 تک تربیت دینا تھی، اس سے پہلے کہ ملاحوں نے لینڈ لیز ونڈ کلاس آئس بریکر پر انجینئرنگ کے فرائض انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد میکیناو کو گریٹ لیکس میں آئس بریکنگ ڈیوٹی میں یو ایس سی جی کے لیے اپنی خدمات جاری رکھنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا کیونکہ یہ عظیم جھیلوں سے کھلے سمندر تک پہنچنے کے لیے چینلز پر تشریف لانے کے لیے بہت بڑا تھا۔ اس وقت میکیناو عظیم جھیلوں پر آئس بریکنگ کوسٹ گارڈ کٹر کے مجموعے کا سب سے بڑا رکن تھا جس میں 180 فٹ بوائے ٹینڈر اور 110 فٹ ٹگ بوٹ بھی شامل تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے دوران مؤخر الذکر کی جگہ 140 فٹ بے کلاس ٹگ بوٹس نے لے لی۔ 1968 میں شروع ہوا اور 1989 میں آخری بار ختم ہونے تک جاری رہا، کوسٹ گارڈ کے ونڈ کلاس آئس بریکرز میں سے ایک یا دوسرے سے سردیوں میں مدد ملے گی۔ میکیناو اور ان دوسرے کوسٹ گارڈ آئس بریکرز نے مال برداروں کے لیے محفوظ راستہ فراہم کیا کیونکہ وہ گریٹ لیکس کے ارد گرد اپنا ٹاکونائٹ، اناج اور دیگر وسائل کا سامان ڈیٹرائٹ، شکاگو جیسی بندرگاہوں تک پہنچاتے تھے، اور ہر سال برف ٹوٹنے کا موسم اس پر منحصر ہوتا تھا کہ گریٹ لیکس پر سردیوں میں برف جمع ہوتی ہے لیکن عام طور پر تقریبا 70 دن تک جاری رہتی ہے۔ موسم عام طور پر دسمبر کے وسط میں شروع ہوا اور اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ موسم بہار میں گرم موسم جھیل کی برف کو پگھلا نہیں دیتا، جو مئی تک دیر ہو سکتی ہے۔ فروری کے وسط میں شروع ہونے والے ایک ماہ طویل "چارلی پیریڈ" نے جہاز اور عملے دونوں کو برف توڑنے کے چوبیس گھنٹے دباؤ سے بازیافت کے لیے جہاز کو سروس سے باہر کر دیا۔ برف توڑنے کے موسم کے دوران میکیناو نے سپیریئر جھیل کے مشرقی سرے پر وائٹ فش بے میں برف کے ذریعے، سپیریئر جھیلوں اور ہورون کو جوڑنے والے سینٹ میریز دریا کے ساتھ ساتھ، اور جھیل ہورون اور مشیگن کو جوڑنے والے آبنائے میکینک کے ذریعے شپنگ لین کو برقرار رکھا۔ اس نے مشرقی جھیل ایری پر بفیلو تک نچلی عظیم جھیلوں پر برف سے ڈھکی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ وہ جہاں بھی گئی، میکینا نے کسی بھی پھنسے ہوئے جہاز کے ارد گرد برف توڑ دی جس کا اسے سامنا کرنا پڑا اور انہیں پانی کھولنے کے لیے لے گئی۔ 1947 کے موسم بہار میں، میکیناو اور یو ایس سی جی سی ٹوپیلو نے برف سے بھری بفیلو بندرگاہ کھولی۔ 9 سے 14 مئی تک کام کرتے ہوئے، انہوں نے بندرگاہ کے باہر برف میں پھنسے 38 جہازوں کو آزاد کرایا اور ان کی حفاظت کی، اور بندرگاہ کے اندر پھنسے 49 جہازوں کو آزاد کرایا اور انہیں باہر نکالا۔ میکیناو اگلے موسم بہار میں یو ایس سی جی سی اکاسیا کے ساتھ واپس آیا اور 17 اور 18 مارچ کے دوران برف سے بند بندرگاہ میں ایک راستہ توڑ دیا جس سے 12 جہازوں کو جانے کی اجازت ملی۔ 50 سال سے زیادہ عرصے میں یہ سب سے قدیم معلوم تاریخ تھی کہ موسم بہار میں بحری جہاز بفیلو ہاربر سے نکلنے کے قابل ہو گئے تھے۔ میکیناو باقاعدگی سے تلاش اور بچاؤ کے مشن انجام نہیں دیتے تھے۔ یہ عام طور پر چھوٹے، تیز، تیز رفتار کوسٹ گارڈ کٹر، کشتیاں اور ہوائی جہاز کے ذریعے انجام دیے جاتے تھے۔ میکیناو کا پہلا بڑا تلاش اور بچاؤ کا مشن 23 جون 1950 کی رات مشی گن جھیل کے اوپر نارتھ ویسٹ اورینٹ ایئر لائنز کی پرواز 2501 کے لاپتہ ہونے تک نہیں تھا۔ میکیناو نے کوسٹ گارڈ اور بحریہ کے دیگر جہازوں اور ریاستی پولیس دستوں کے ساتھ مل کر بغیر کسی نتیجہ کے زندہ بچ جانے والوں کی تلاش کی اور اس کے بجائے مشی گن جھیل کے ایک وسیع حصے سے ہوائی جہاز کا ملبہ اور انسانی جسم کے اعضاء جمع کیے۔ میکیناو پر ایک بوٹ وین کے ساتھی ڈیوڈ کپلان نے کہا، "یہ خوفناک تھا۔" "ہم نے باقیات کی 32 بالٹیاں اٹھائیں اور انہیں واک ان کولر میں ذخیرہ کیا یہاں تک کہ طبی معائنہ کار آکر انہیں لے گیا۔ ہمیں ایک خاتون کا پرس ملا جو کھلنے تک برقرار نظر آتا تھا۔ چھوٹے میک اپ آئینے میں موجود شیشہ پلورائز ہو گیا تھا۔ " 1954 سے 1957 تک میکیناک پل کی تعمیر کے دوران، میکیناو پل کے گھاٹوں کے ارد گرد بڑے پیمانے پر کیسنوں کے خلاف جمع ہونے والے آئس فلوز کو صاف کرے گا۔ اس سے پل کی بنیادیں سردیوں کے دوران بغیر کسی رکاوٹ کے اپنی جگہ پر آباد ہو سکتی تھیں۔ آئس بریکر ایک وقت میں کئی دنوں تک کیسن کے ارد گرد سارا دن کام کرتا، رات کو قریب ہی لنگر انداز ہوتا اور اگلی صبح کام دوبارہ شروع کرتا۔ 21 نومبر 1956 کو 7,300 ٹن اناج لے جانے والا جے پی ویلز سپیریئر جھیل پر 65 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں کے طوفان میں پھنس گیا۔ اس کے پہیے کو نقصان پہنچا اور مال بردار جہاز دائرے میں سفر کرنے لگا۔ میکیناو نے عملے کے اہل خانہ کو جہاز پر تھینکس گیونگ ڈنر پر مدعو کرنے کا منصوبہ منسوخ کر دیا اور مال بردار کی مدد کے لیے روانہ ہو گئے۔ میکیناؤ، یو ایس سی جی سی میسکوائٹ کے ساتھ، جے پی ویلز کو سو لاکز سے 15 میل شمال میں سپیریئر جھیل میں وسکی بے تک لے گیا، جہاں مال بردار اسے سالٹ اسٹی تک لے جانے کے لیے تجارتی ٹگ کا انتظار کر رہا تھا۔ مرمت کے لیے میری۔ تھینکس گیونگ منائی جا رہی تھی۔ 29 نومبر 1960 کی سہ پہر کو، مال بردار ایس ایس فرانسسکو مورزان مشی گن جھیل میں جنوبی منیٹو جزیرے کے قریب برف کے طوفان میں گر گیا۔ میکینا اگلی صبح مدد کے لیے پہنچا، یو ایس سی جی سی میسکائٹ میں شامل ہوا جو پہلے ہی منظر عام پر تھا۔ میکیناو سے ایک جہاز کی کشتی مرازان کے کپتان کی بیوی کو اتارنے میں کامیاب ہو گئی، جسے میکیناو سے ٹراورس سٹی لے جایا گیا تھا۔ یکم دسمبر کو یو ایس سی جی سی سنڈیو، سیلویج ٹگ جان رون پنجم، اور ٹگ کا ساتھی بارج مینٹ لینڈ بچاؤ کی کوشش میں شامل ہوئے۔ سنڈیو اور میسکائٹ اس رات روانہ ہوئے۔ اگلے دن نیویارک سے مورزان کے مالکان کی طرف سے بھیجے گئے ایک سیلویج انجینئر اور ایک انشورنس ایجنٹ کے ساتھ ساتھ سٹرجن بے کے رون سیلویج کے سیلویج انجینئرز کو مورزان پہنچایا گیا۔ جہاز کی حالت کا جائزہ لینے کے بعد، انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اگرچہ کارگو کو بچایا جا سکتا ہے، لیکن مورزان نہیں بچا سکے، اور رون سیلویج انجینئر روانہ ہو گئے۔ دریں اثنا، موسم اس وقت تک بگڑتا گیا جب تک کہ بعض اوقات مرازان کے اوپر پندرہ فٹ لہریں پھٹ رہی تھیں اور جہاز ٹوٹنا شروع ہو گیا۔ 4 دسمبر کو میکیناو سے جہاز کی کشتیاں کپتان، اس کے بارہ رکنی عملے اور مالک کے دو نمائندوں کو مورزان اور میکیناو سے لے کر ٹراورس سٹی پہنچ گئیں۔ 10 مئی 1965 کو میکیناو کوسٹ گارڈ کی بچاؤ کی کوششوں کے منظر پر کمانڈر تھے جب ناروے کا جہاز ایم وی ٹاپڈلسف جورڈ میکینک پل کے قریب امریکی بلک کیریئر ایس ایس سیڈر ویل سے ٹکرا گیا اور ڈوب گیا۔ میکیناو کے عملے نے پانی سے لاشیں نکالیں اور سیڈر ویل کے زندہ بچ جانے والوں کو جرمن ایم وی ویسن برگ سے لے گئے جس نے انہیں بچایا تھا۔ 19 نومبر 1966 کو جرمن مال بردار ایم وی نورڈمیر جھیل ہورون میں تھنڈر بے جزیرے سے سات میل شمال میں اتلی پانی میں گر کر ڈوب گیا۔ میکیناو چیبوئگن سے روانہ ہوا، عملے کے 35 ارکان اور جہاز کے کتے کو جمع کیا اور انہیں 20 یا 21 تاریخ کو الپینا لے گیا۔ نورڈمیرس کے کپتان اور عملے کے سات افراد سیلویج آپریشن کا منصوبہ بنانے کے لیے جہاز پر ٹھہرے رہے۔ ایک ہفتے بعد، 50 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں اور 22 فٹ سمندر کے ساتھ ایک طوفان نورڈمیر سے ٹکرایا۔ بچاؤ کے عملے نے 29 نومبر کو مدد کے لیے ریڈیو چلایا اور میکیناو آس پاس واپس آگیا، لیکن تھنڈر بے شول پر موسم اور نورڈمیرز کی پوزیشن نے آئس بریکر کے لیے متاثرہ مال بردار کے قریب پہنچنا ناممکن بنا دیا۔ لیفٹیننٹ جیک رٹیچیئر کے شریک پائلٹ کوسٹ گارڈ ہیلی کاپٹر نے ڈیٹرائٹ سے اڑان بھری اور عملے کے آٹھ افراد کو ہوائی جہاز سے میکیناو پہنچایا۔ نورڈمیر جلد ہی ٹوٹ گیا۔ 1967 میں، میکیناو نے ویلینڈ کینال سے سفر کیا اور ایکسپو 67 انٹرنیشنل اور یونیورسل ایکسپوزیشن میں شرکت کے لیے مونٹریال کا دورہ کیا۔ اس سفر نے اتفاق سے یہ ظاہر کیا کہ سالوں کے دوران سینٹ لارنس سی وے کی توسیع کی وجہ سے، میکیناو اب عظیم جھیلوں تک محدود نہیں تھا، حالانکہ اس کے پاور پلانٹ کا ڈیزائن اب بھی اسے تازہ پانی تک محدود رکھتا تھا۔ انہوں نے جولائی 1986 اور 2002 میں ٹورنٹو کا دورہ کیا۔ 1984 کا گریٹ لیکس نیویگیشن سیزن باضابطہ طور پر 26 مارچ کو شروع ہوا لیکن جیسے ہی تجارتی جہاز رانی جھیلوں سے گزرنے لگی، غیر متوقع ہواؤں نے جھیل ہورون سے برف کو سینٹ کلیئر دریا میں دھکیل دیا، جس سے 5 سے 29 اپریل تک دریا بند ہو گیا۔ سینٹ کلیئر جھیل ایری اور سینٹ لارنس سی وے کو جھیل ہورون اور دیگر عظیم جھیلوں سے جوڑتا ہے۔ اس کے نتیجے میں آئس جام نے اس کے معاشی اثرات اور برف ٹوٹنے کے موسم میں اس کی تاخیر دونوں کے لیے ریکارڈ قائم کیے۔ چھ کارگو جہازوں کو برف کے ذریعے ساحل پر دھکیل دیا گیا۔ اٹھارہ جہاز دریا کے ڈیڑھ میل کے حصے میں پھنس گئے۔ 87 ایسک کیریئرز اور سمندر میں سفر کرنے والے مال بردار آئس جام کے باہر انتظار کر رہے تھے، جس کی کل لاگت کا تخمینہ ہر روز 17 لاکھ ڈالر تھا۔ میکیناو 9 اپریل کو چیبوئگن سے روانہ ہوا۔ چار چھوٹے امریکی کوسٹ گارڈ کٹرز اور کینیڈین کوسٹ گارڈ آئس بریکرز سی سی جی ایس ڈیس گروسیلئیرز اور سی سی جی ایس گریفون کے ساتھ، اس نے دن بہ دن آئس جام کے ذریعے قافلوں کی قیادت کی۔ جب تک برف وقت اور موسم کے لحاظ سے منتشر ہوئی، 300 جہاز بھیڑ بھاڑ والے سینٹ کلیئر دریا سے گزر چکے تھے۔ ہزاروں تماشائیوں نے دریا کے کناروں سے "صدی کا آئس جام" دیکھا اور شوقیہ ریڈیو آپریٹرز نے جہازوں کے درمیان وی ایچ ایف ریڈیو ٹریفک کو سنا۔ 1991 میں، میکیناو کی پہلی خاتون ملاحوں، دونوں درج شدہ اور افسران، نے جہاز کے رہائشی کوارٹرز کی بحالی کے بعد جہاز پر رپورٹ کرنا شروع کیا۔ موسم گرما کے دوران، باقاعدہ خواتین عملے کے ارکان نے کوسٹ گارڈ اکیڈمی سے خواتین کیڈٹس کے لیے راستہ بنایا۔ 1998 میں، کمان پر نیلے اور سرخ کوسٹ گارڈ سلیش کے ساتھ میکیناو کے سفید ہل کو سفید اور نیلے سلیش کے ساتھ سرخ رنگ دیا گیا تھا۔ کوسٹ گارڈ کے تمام دوسرے مکمل سائز کے آئس بریکرز کو پہلے ہی 1972 اور 1973 میں سفید سے سرخ رنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ میکیناو نے دہشت گردی کے خلاف عالمی جنگ کے آغاز کے ساتھ اپنی فوجی خدمات جاری رکھی۔ 62 سال بعد، میکیناو اس کی خدمت کے اختتام پر پہنچ گئی کیونکہ اسے برقرار رکھنا بہت مہنگا ہو گیا تھا۔ اس کی برطرفی کی تیاری میں، یو ایس سی جی نے اس کی جگہ لینے کے لیے ایک نئے میکیناو کی تعمیر کا کام شروع کیا، یو ایس سی جی سی میکیناو (ڈبلیو ایل بی بی-30)، جو کہ ایک مشترکہ آئس بریکر اور بوائے ٹینڈر ہے۔ 2004 کے موسم بہار میں، چیبوئگن سٹی کونسل نے اپنے حلقوں کو یہ دیکھنے کے لیے فیلرز بھیجے کہ کیا کوئی گروہ جون 2006 میں اس کے متوقع ڈیکومیشن کے بعد میکیناو پر قبضہ کرنے اور جہاز کو میکینک آبنائے کے علاقے میں رکھنے کے لیے تیار ہوگا-مثالی طور پر چیبوگن میں۔ شہر خود جہاز کی ملکیت اور دیکھ بھال نہیں کرنا چاہتا تھا۔ اسی سال اگست میں جہاز کو عجائب گھر کے طور پر تیار کرنے کے لیے ایک کمیٹی، آئس بریکر میکیناو میری ٹائم میوزیم (آئی ایم ایم ایم) تشکیل دی گئی۔ مشی گن کے کانگریس کے وفد کو مدد کے لیے شامل کیا گیا اور قانون سازی متعارف کرائی گئی جس میں کوسٹ گارڈ کو ہدایت کی گئی کہ وہ میکیناو کو چیبوئگن تک پہنچایا جائے۔ اپنے حصے کے لیے، چیبوئگن نے امید ظاہر کی کہ یہ قانون سازی شہر کو فوری طور پر جہاز کو آئی ایم ایم ایم کو منتقل کرنے کی اجازت دے گی۔ 2006 کے ابتدائی مہینوں تک، بہت کم پیش رفت ہوئی تھی۔ یہ قانون سازی امریکی ایوان نمائندگان میں منظور ہو چکی تھی لیکن سینیٹ میں روک دی گئی تھی، اور چیبوئگن میں مجوزہ عجائب گھر کے لیے مورنگ ابھی تک نہیں ملی تھی۔ آئی ایم ایم نے چیبوئگن سے 15 میل شمال میں واقع گاؤں میکیناو سٹی میں میوزیم کی میزبانی کے لیے بیک اپ پلان پر کام شروع کیا۔ میکیناو شہر میں سیاحوں کی زیادہ آمد و رفت میوزیم کی مالی استحکام کو بہتر بنائے گی، اور آئی ایم ایم ایم کے بورڈ کے ایک رکن کے پاس فیری کے لیے سابق ریلوے ڈاک پر مناسب مورنگز ہوں گی۔ اس متبادل منصوبے میں، جنرل سروسز ایڈمنسٹریشن (جی ایس اے) جہاز کو ڈیکومیشن کرنے پر قبضہ کر لے گی (جیسا کہ امریکی سرکاری جہازوں کے لیے معمول ہے) اور پھر اسے آئی ایم ایم ایم کو منتقل کر دے گی۔ 10 جون 2006 کو میکیناو کی برطرفی سے پہلے کے آخری دنوں میں، یہ متبادل منصوبہ اپنایا گیا تھا۔ میکیناو کو چیبوئگن میں ایک تقریب میں اس کے جانشین کوسٹ گارڈ آئس بریکر، نئے میکیناو کی کمیشننگ کے ذریعے مشترکہ طور پر معطل کر دیا گیا تھا۔ 21 جون کو، ڈیکومیشن شدہ میکیناو، جو شہری مسافروں سے بھرا ہوا تھا، میکیناو شہر کے لیے روانہ ہوا اور اپنی مستقل برتھ پر کھڑا ہوا۔ 30 جون کو، آئی ایم ایم ایم کو مورڈ جہاز کو چلانے کے طریقے کے بارے میں بتانے کے بعد، کوسٹ گارڈ کا عملہ روانہ ہو گیا اور آئی ایم ایم ایم نے جی ایس اے سے میکیناو کے محافظ کے طور پر عہدہ سنبھال لیا۔ جہاز کا مکمل لقب 60 ماہ بعد جی ایس اے سے آئی ایم ایم ایم کو منتقل کیا جانا تھا۔ آئس بریکر میکیناو میری ٹائم میوزیم نے 2007 کے سیاحتی سیزن میں اپنے پہلے زائرین حاصل کیے۔ غیر متعلقہ تاریخ افسوسناک طور پر، میکینا 10 نومبر 1975 کو دستیاب نہیں تھا، جب ایس ایس آرتھر ایم اینڈرسن اور ایس ایس ایڈمنڈ فٹزجیرالڈ نے سپیریئر جھیل کے پار اپنا تباہ کن سفر کیا، جہاں فٹزجیرالڈ وائٹ فش پوائنٹ سے 15 میل کے فاصلے پر عملے کے تمام 29 ارکان کے ساتھ ڈوب گیا۔ زندہ بچ جانے والوں کی بے سود تلاش میں میکیناو نے اینڈرسن اور دیگر جہازوں کی مدد کی یا نہیں یہ معلوم نہیں ہے۔ میوزیم کے جہاز کے طور پر آئس بریکر میکیناو میری ٹائم میوزیم کو پرانے ایس ایس چیف واؤتم ریلوے ڈاک کے مشرقی سرے پر بند کیا گیا ہے۔ اس علاقے میں داخلہ شیپلر کی میرین سروس کے بالکل جنوب میں ہے۔ میوزیم تعلیمی دورے اور رات بھر جہاز پر قیام فراہم کرتا ہے۔ زائرین میس ڈیک، کپتان کے کوارٹرز، پل، انجن روم، وارڈ روم، سک بے اور دیگر علاقوں کا دورہ کر سکتے ہیں۔ جہاز پر ایک خوردہ اسٹور متعلقہ مصنوعات فروخت کرتا ہے۔ زائرین سے فیس لی جاتی ہے لیکن یو ایس سی جی کے تمام موجودہ اور سابق اہلکاروں کو مناسب شناخت پیش کرنے پر مفت داخل کیا جاتا ہے۔ شوقیہ ریڈیو چارلویکس، چیبوئگن، ایمیٹ کاؤنٹیز پبلک سروس کمیونیکیشنز آرگنائزیشن (سی سی ای سی پی ایس سی او) نے آئس بریکر میکیناو میری ٹائم میوزیم پر ایک کل وقتی شوقیہ ریڈیو اسٹیشن قائم کیا ہے۔ سی سی ای سی پی ایس سی او کے پاس میکیناو پر دو ریپیٹر ہیں جو آبنائے میکینک میں مواصلاتی کوریج فراہم کرتے ہیں۔ یہ ریپیٹر، جہاز کے ڈبلیو اے جی بی-83 عہدہ سے ملنے کے لیے کال سائن ڈبلیو 8 اے جی بی کے تحت کام کرتے ہیں، 103.5 ایچ زیڈ پی ایل ٹون کے ساتھ 145.110 میگاہرٹز کی ریڈیو فریکوئنسی پر اور 107.2 ایچ زیڈ پی ایل ٹون کے ساتھ 444.375 میگاہرٹز پر ہوتے ہیں۔ یہ تنظیم مختلف مواصلات، نیویگیشن اور پاور سسٹمز کی بحالی اور آپریشن میں بھی فعال طور پر میوزیم کی مدد کر رہی ہے۔ جہاز پر موجود ریڈیو کے ساتھ دو سنیر آر ٹی-9000 ایچ ایف ٹرانسیورز مماثل اینٹینا کوپلرز اور عمودی اینٹینا کے ساتھ شامل ہیں۔ ایل پی اے-9600 سالڈ اسٹیٹ کلو واٹ ایمپلیفائر اور سی یو-9100 کلو واٹ آٹو ٹونر کے ساتھ جوڑے ہوئے تیسرے آر ٹی-9000 کی تنصیب 2010 کے موسم بہار میں شیڈول کی گئی تھی، اس کے ساتھ ساتھ ہر ریڈیو کے لیے سنیر ایف-9800 خودکار پری/پوسٹ فلٹر جو تینوں اسٹیشنوں کے بیک وقت کام کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور سنیر آر سی یو-9310 ریموٹ کنٹرول پینل۔ یہ جہاز ایک 160-40 میٹر ڈائپول اینٹینا، اینٹینا کوپلرز اور عمودی اینٹینا سے لیس ہے جو دو سنیر آر ٹی-9000 ٹرانسیورز سے منسلک ہے۔ سی سی ای سی پی ایس سی او گروپ نے وی ایچ ایف اور یو ایچ ایف ریپیٹر کے استعمال کے لیے اضافی اینٹینا اور ایک کے سی 8 ٹی یو حسب ضرورت تار اینٹینا شامل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ میکینا کا دورہ کرنے والے شوقیہ ریڈیو آپریٹرز جب بھی سی سی ای سی پی ایس سی او کا کوئی رکن موجود ہو تو ڈبلیو 8 اے جی بی اسٹیشن چلا سکتے ہیں۔ سی سی ای سی پی ایس سی او جون کے چوتھے مکمل ہفتے کے آخر میں میکیناو سے شوقیہ ریڈیو فیلڈ ڈے آپریشنز کا انعقاد کرتا ہے۔ ایوارڈز امریکن کمپین میڈل-دوسری جنگ عظیم کا وکٹری میڈل-تین سروس اسٹارز کے ساتھ نیشنل ڈیفنس سروس میڈل-دہشت گردی سروس میڈل پر عالمی جنگ-نوٹ حوالہ جات بیرونی لنکس آئس بریکر میکیناو میری ٹائم میوزیم کی آفیشل سائٹ چارلویکس، چیبوئگن، ایمیٹ کاؤنٹیز پبلک سروس کمیونیکیشنز آرگنائزیشن: آئس بریکر میکیناو میوزیم شپ-مشی گن میں یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ میوزیم کے ڈبلیو 8 اے جی بی آئس بریکرز 1944 جہاز چیبوئگن کاؤنٹی، مشی گن میں میوزیم ٹولیڈو شپ بلڈنگ کمپنی کے ذریعے بنائے گئے جہاز