Interstate 170 (Maryland)
انٹرسٹیٹ 170 (I-170) بالٹیمور، میری لینڈ میں ایک فری وے کا عہدہ تھا، جو فی الحال یو ایس روٹ 40 (یو ایس 40) لے کر جاتا ہے۔ فری وے کو اصل میں I-70 کا مشرقی ٹرمینس اور بعد میں، I-70 اور ڈاون ٹاؤن بالٹیمور کے مغرب کی طرف کے درمیان ایک لنک بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، کمیونٹی کی مخالفت کی وجہ سے I-70 کے بالٹیمور حصے کو منسوخ کرنے کے بعد، فری وے کو انٹرسٹیٹ سسٹم سے منقطع کر دیا گیا اور اس کا انٹرسٹیٹ عہدہ منسوخ کر دیا گیا۔ مقامی شہریوں اور ماحولیاتی گروہوں نے فری وے کو "دی ہائی وے ٹو نویر" اور "دی ڈچ" کے عرفی نام دیے ہیں، مؤخر الذکر اس کی زیادہ تر نچلی درجے کی تعمیر کی وجہ سے ؛ دوسرے ناموں میں "ویسٹ سائیڈ فری وے" اور "فرینکلن-ملبری ایکسپریس وے" شامل ہیں، دونوں شہر میں اس کے مقام کا حوالہ دیتے ہیں۔ پچھلے کئی سالوں میں فری وے کو ہٹانے کے لیے بڑھتی ہوئی حمایت ہوئی ہے۔ روٹ کی تفصیل I-170 کا آغاز I-70 کے ساتھ ایک دشاتمک T انٹرچینج سے ہوا ہوگا جہاں بالٹیمور اسٹریٹ اور ایمٹرک کا نارتھ ایسٹ کوریڈور گیونس فالس کو عبور کرتا ہے۔ انٹرسٹیٹ ریلوے پٹریوں کے شمال کی طرف متوازی ہوتا جو اس وقت ایک صنعتی علاقہ ہے۔ آئی-170 نے ملبری اسٹریٹ (مشرق کی طرف یو ایس 40) کو عبور کیا ہوگا اور مشرق کی طرف مڑ گیا ہوگا جو اب ایم اے آر سی کی پین لائن پر ویسٹ بالٹیمور اسٹیشن کے لیے پارکنگ لاٹس ہیں تاکہ پلاسکی اسٹریٹ کے مشرق میں تعمیر کیے گئے آئی-170 کے حصے سے بغیر کسی رکاوٹ کے جڑ سکے۔ غیر تعمیر شدہ فری وے میں ملبری اسٹریٹ کے لیے ایسٹ باؤنڈ ایگزٹ ریمپ اور فرینکلن اسٹریٹ (ویسٹ باؤنڈ یو ایس 40) سے ویسٹ باؤنڈ انٹری ریمپ ہوتا، دونوں ریمپوں کو منرو اسٹریٹ (ساؤتھ باؤنڈ یو ایس 1) تک بھی براہ راست رسائی حاصل ہوتی۔ یہ ریمپ، جو 2010 میں ہائی وے کی تعمیر اور پھٹنے کے وقت جزوی طور پر تعمیر کیے گئے تھے، یو ایس 1 کو آئی-70 کی سمت میں آئی-170 سے جوڑتے۔ I-170 کے حصے سے جڑنے کے لیے ملبری اسٹریٹ اور فرینکلن اسٹریٹ تک کے ریمپ جو مکمل ہو چکے ہیں اب US 40 کا حصہ ہیں۔ ریمپ فلٹن ایونیو (شمال کی طرف یو ایس 1) کے نیچے نامکمل فری وے کے ساتھ ضم ہو جاتے ہیں۔ اصل میں پلاسکی اسٹریٹ سے شروع ہونے اور ختم ہونے والے ان ریمپوں کو اس کے بعد سے ایک مسلسل پیسن اسٹریٹ میں کاٹ دیا گیا ہے۔ یو ایس 40 ملبری اور فرینکلن گلیوں کے درمیان ایک کٹ میں چھ لین والی فری وے کے طور پر مشرق کی طرف جاتا ہے۔ راستے میں، یہ سڑک کے آٹھ پلوں اور دو پیدل چلنے والے پلوں (اسٹرکر اسٹریٹ اور کیرولٹن ایونیو) کے نیچے سے گزرتا ہے۔ شروڈر اسٹریٹ انڈر پاس کے مشرق میں، فری وے مشرق کی طرف ریمپ پر ملبری اسٹریٹ اور فرینکلن اسٹریٹ سے مغرب کی طرف ریمپ تک چار لین تک گھٹ جاتا ہے، جو فری وے کو مارٹن لوتھر کنگ جونیئر بولیوارڈ سے جوڑتا ہے۔ یو ایس 40 کے بلیوارڈ سے گزرنے کے بعد، فری وے گرین اسٹریٹ کے ساتھ ان کے چوراہوں کے بالکل مغرب میں ملبری اور فرینکلن سڑکوں کے ساتھ ضم ہو کر ختم ہوتا ہے، جو جنوب میں میری لینڈ روٹ 295 (ایم ڈی 295) کے طور پر جاتا ہے۔ تاریخ بالٹیمور کے ذریعے انٹرسٹیٹ ہائی ویز کے مجوزہ روٹنگ کے تحت، I-70 کو I-95 میں شامل ہونے کے لیے مغربی بالٹیمور کے ذریعے روانہ کیا جاتا، اور I-170 I-70 سے وسطی بالٹیمور میں داخل ہوتا۔ تاہم، بالٹیمور کی شہر کی حدود میں آئی-70 کی منسوخی سے اسپر کو باقی انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم سے پھنس گیا۔ 1940 اور 1950 کی دہائیوں کے دوران بالٹیمور کے ذریعے ایسٹ ویسٹ ایکسپریس وے کے لیے کئی تجاویز پیش کی گئیں۔ نو مختلف تجاویز پیش کیے جانے کے بعد، 1960 میں شہر کے محکمہ منصوبہ بندی نے اپنی ایک تجویز شائع کی۔ تجویز میں شامل راستہ (جسے اس وقت I-70N کے طور پر نامزد کیا گیا تھا) شہر کے مغربی کنارے سے شروع ہوتا، جو گیونس فالس/لیکین پارک سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد یہ ایڈمنڈسن ایونیو کی سمت جنوب کی طرف مڑا ہوگا، پھر مشرق کی طرف مڑا ہوگا اور فرینکلن-ملبری اسٹریٹ کوریڈور کی پیروی کرے گا۔ اس کے بعد یہ جنوب میں پراٹ اسٹریٹ کوریڈور میں مڑا ہوتا اور مرکزی کاروباری ضلع کے اندر ایک بلند پل پر اندرونی بندرگاہ کے شمال میں شہر کو عبور کرتا، جو بالٹیمور کے جنوب مشرقی کنارے میں I-83 اور I-95 کو جوڑتا ہے۔ اس روٹنگ کو بالآخر مزید بہتر اور ترمیم کیا گیا اور بالآخر بالٹیمور 10-ڈی انٹرسٹیٹ سسٹم کا حصہ بن گیا، جسے 1962 میں منظور کیا گیا۔ 1969 تک، ڈیزائن کانسیپٹ ٹیم، ایک کثیر شعبہ جاتی گروپ جو 1966 میں شہر کی حکومت کے ذریعہ جمع ہوا تھا تاکہ فری وے کے راستوں کو ڈیزائن کرنے میں مدد کی جا سکے جو شہر کے تانے بانے میں خلل نہ ڈالیں، نے 10-ڈی سسٹم کو بالٹیمور 3-اے انٹرسٹیٹ اور بولیوارڈ سسٹم سے تبدیل کر دیا تھا۔ 3-A نظام میں، I-170 کو وجود میں لایا گیا، اور اس کا منصوبہ I-70 (جو I-95 کی موجودہ صف بندی کی طرف جنوب میں جاری رہے گا) سے فرینکلن-ملبری اسٹریٹ کوریڈور کے ذریعے ایک فری وے کے طور پر بنایا گیا تھا جس کے بعد مرکزی کاروباری ضلع کے مغربی کنارے پر ایسٹ ویسٹ ایکسپریس وے تھا، جو ہاربر سٹی بولیوارڈ (جسے اب مارٹن لوتھر کنگ جونیئر بولیوارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) نامی ایک نئے راستے سے جوڑتا ہے۔ شہر کے مغربی کنارے پر ختم ہونے کے علاوہ، I-170 اصل ایسٹ ویسٹ ایکسپریس وے کی تجویز سے بھی زیادہ جنوب میں چلے گا۔ 3-اے سسٹم کا نتیجہ یہ تھا کہ I-170 مرکزی کاروباری ضلع تک براہ راست رسائی فراہم کرے گا۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ I-70 کے ساتھ I-170 کے تین طرفہ نیم دشاتمک تبادلے کو ہلٹن پارک وے کے ساتھ I-70 کے تبادلے کے ساتھ جزوی طور پر مربوط کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تبادلے کے خاکے سے پتہ چلتا ہے کہ ایسٹ باؤنڈ I-70 سے ایسٹ باؤنڈ I-170 تک کا ریمپ مؤخر الذکر کے تبادلے کے اندر ہٹ جاتا اور I-70 کے ایسٹ باؤنڈ کیریج وے کے ساتھ ساتھ I-170 کے مغربی ٹرمینس تک جاتا، جہاں یہ موڑ جاتا۔ تعمیر 1975 میں I-170 پر شروع ہوئی اور 1979 میں مکمل ہوئی۔ مکمل شدہ حصہ بنیادی طور پر گلی کی سطح سے نیچے چلتا ہے، جو مشرقی سرے پر اس سے اوپر اٹھتا ہے۔ یہی بات مغربی سرے کے لیے بھی سچ تھی جب تک کہ اسے 2010 کے آخر میں برابر نہیں کیا گیا۔ وسیع میڈین کی جگہ اصل میں بالٹیمور میٹرو سب وے لنک سسٹم کی ایک بار تجویز کردہ شاخ کے لیے مخصوص کی گئی تھی۔ یہ ریل لائن کبھی نہیں بنائی گئی تھی، اور ریڈ لائن کے لیے حالیہ منصوبے، ایک مجوزہ لائٹ ریل کوریڈور جو 2016 تک بنایا گیا ہوتا (لیکن 2015 میں منسوخ کر دیا گیا تھا) میڈین کا استعمال کرتا۔ تاہم، ریڈ لائن کو 2023 میں دوبارہ زندہ کیا گیا تھا (پہلے کی طرح ہی منصوبوں کے ساتھ)، اور تعمیر 2027 تک شروع ہو سکتی ہے۔ منسوخی I-170 کا مستقبل اس وقت شک میں رہ گیا جب ماحولیاتی گروہوں کے طویل احتجاج کی وجہ سے 3 ستمبر 1981 کو سیکیورٹی بولیوارڈ (ایگزٹ 94) اور I-170 (اسکریپڈ ایگزٹ 96) کے درمیان I-70 کے حصے کو منسوخ کر دیا گیا۔ اس منسوخی کے نتیجے میں، موجودہ I-170 کو اصل مجوزہ I-70 توسیع کے جنوبی حصے کے ذریعے I-95 سے جوڑنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس میں پورے اسپور کو I-595 کے نام سے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا ؛ تاہم، مزید مخالفت کے پیش نظر اس حصے کو 22 جولائی 1983 کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ I-595 کو بعد میں میری لینڈ میں ایک مختلف شاہراہ پر تفویض کیا گیا (یہ اب کیپیٹل بیلٹ وے اور ایناپولس کے درمیان US 50 کے غیر دستخط شدہ نام کے طور پر موجود ہے)۔ انٹرسٹیٹ سسٹم سے I-170 کا کنکشن ہٹائے جانے کے بعد اسے فوری طور پر حذف کر دیا گیا۔ یو ایس 40 کو اس کی جگہ اسٹب فری وے پر موڑ دیا گیا۔ مستقبل میں الگ تھلگ ہائی وے اسٹب کے لیے مختلف تجاویز پیش کی گئی ہیں: اس کے پبلک ٹرانزٹ رائٹ آف وے کے مجوزہ استعمال کے علاوہ، یہ بھی تجویز کی گئی ہے کہ سڑک کو ختم کیا جائے، نئے گھروں کے لیے زمین کو بھرا جائے تاکہ ان کی جگہ لی جا سکے جو فری وے کی تعمیر کے لیے منہدم کیے گئے تھے۔ 2010 میں، ہائی وے کے مغربی کنارے پر موجود ڈھانچوں کو مسمار کرنے کا کام شروع ہوا جس کا مقصد وسیع تر انٹرسٹیٹ سسٹم سے جوڑنا تھا اور آٹوموبائل کے ذریعہ کبھی استعمال نہیں کیا گیا تھا، بشمول ملبری اسٹریٹ تک ریمپ اور منرو اسٹریٹ کے ساتھ ان کے متعلقہ چوراہوں پر فرینکلن اسٹریٹ سے۔ 2012 تک، ان کی جگہ گرین اسپیس اور قریبی ویسٹ بالٹیمور اسٹیشن کے لیے ایک توسیعی پارکنگ لاٹ نے لے لی، اور پیسن اسٹریٹ کو ملبری اور فرینکلن اسٹریٹ کے درمیان مسلسل بنایا گیا۔ اس کے نتیجے میں، فری وے پلاسکی اسٹریٹ کے بجائے پیسن اسٹریٹ پر ختم ہوتا ہے۔ شاہراہ کا بقیہ حصہ اب بھی ریڈ لائن منصوبے کی کلید ہے جسے گورنر لیری ہوگن نے 2015 میں منسوخ کر دیا تھا، لیکن پھر 2023 میں ان کے جانشین ویس مور نے اسے بحال کیا۔ نمائندہ کیرن باس نے 116 ویں کانگریس میں بل لوکل، ہائیر لوکل ایکٹ (ایچ آر 4101) کے عنوان سے ایک بل کو اسپانسر کیا۔ اس بل میں "کمیونٹی کنیکٹ گرانٹ" کے عنوان سے ایک نیا پروگرام شامل ہوگا۔ اس پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، شہری تجدید دور کے شاہراہ منصوبوں کو پھاڑ دیا جائے گا، جیسے کہ سابقہ I-170۔ اس منصوبے کے نتیجے میں، کم آمدنی والے، نسلی طور پر متنوع محلوں، جیسے کہ ہارلیم پارک اور اپٹن، I-170 انفراسٹرکچر کے شمال میں، اور فرینکلن اسکوائر اور پاپلیٹن محلوں کو جنوب میں جلد ہی دوبارہ جوڑ دیا جائے گا، جس سے ممکنہ طور پر جرائم میں کمی آسکتی ہے اور کاروبار میں اضافہ ہوسکتا ہے۔ اسی طرح کا ایک منصوبہ نومبر 2014 سے دسمبر 2017 تک روچیسٹر میں انر لوپ ہائی وے کی تباہی تھی اور جزوی طور پر ٹرانسپورٹیشن انویسٹمنٹ جنریٹنگ اکنامک ریکوری گرانٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ اس کی جگہ نئی اپارٹمنٹ عمارتیں، دکانیں اور ریستوراں بنائے گئے تھے۔ یہ بل 12 اگست 2019 کو اجناس کے تبادلے، توانائی اور کریڈٹ سے متعلق ذیلی کمیٹی کو بھیجا گیا تھا۔ باہر نکلنے کی فہرست اگر I-170 کو مکمل طور پر مکمل کر لیا جاتا تو یہ I-70 سے اس طرح چلتی: حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی روابط I-170 پر MDRoads.com میری لینڈ روڈز-US 40، سابقہ I-170 فرینکلن-ملبری ایکسپریس وے (US 40 اور غیر تعمیر شدہ I-170 پر DCRoads.net بھوسٹس آف بالٹیمور ٹرمینیٹڈ انٹرسٹیٹ 170 پر AARoadtrips.com بالٹیمور کے ہائی وے سسٹم کے موجودہ اور مجوزہ پہلوؤں کا اچھا نقشہ قائدین 'کہیں نہیں جانے والی ہائی وے' کو ہٹانے کے لیے فنڈنگ کا جشن مناتے ہیں قائدین بالٹیمور کی 'کہیں نہیں جانے والی ہائی وے' سے چھٹکارا پانے کا عہد کرتے ہیں 1 میری لینڈ 70-1 میری لینڈ 70-1 بالٹیمور میں سڑکیں 70-1