MG MGA
ایم جی اے ایک اسپورٹس کار ہے جسے ایم جی نے 1955 سے 1962 تک تیار کیا تھا۔ ایم جی اے نے ایم جی ٹی ایف 1500 مڈجٹ کی جگہ لے لی اور ایم جی کی سابقہ اسپورٹس کاروں سے ایک مکمل اسٹائل بریک کی نمائندگی کی۔ 26 ستمبر 1955 کو اعلان کیا گیا کہ کار کو باضابطہ طور پر فرینکفرٹ موٹر شو میں لانچ کیا گیا۔ جولائی 1962 میں پیداوار کے اختتام تک کل 101,081 یونٹس کی مارکیٹنگ کی گئی، جن میں سے اکثریت برآمد کی گئی۔ گھریلو بازار میں 5869 کاریں فروخت کی گئیں، اور ایم جی اے کی جگہ ایم جی بی نے لے لی۔ ڈیزائن ایم جی اے ڈیزائن 1951 کا ہے، جب ایم جی ڈیزائنر سڈ اینیور نے جارج فلپس کی ٹی ڈی لی مینس کار کے لیے ایک ہموار باڈی بنائی تھی۔ نئے باڈی ورک نے پونٹن اسٹائل کے لیے ایم جی ٹی ایف کے آرکٹیولیٹڈ فینڈرز اور رننگ بورڈ کا تبادلہ کیا، جس میں ایک ہی طرز کا لفافہ مکمل طور پر کار کی چوڑائی اور بلاتعطل لمبائی کو گھیرے ہوئے تھا۔ ٹی ایف میں ڈرائیور کے بیٹھنے کی اعلی پوزیشن تھی۔ ایک نئی چیسیس ڈیزائن کی گئی تھی جس میں سائیڈ ممبران کو مزید الگ کیا گیا تھا اور فرش فریم کے حصوں کے اوپری حصے کے بجائے نیچے سے منسلک تھا۔ ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا اور بی ایم سی کے چیئرمین لیونارڈ لارڈ کو دکھایا گیا۔ انہوں نے نئی کار تیار کرنے کے خیال کو ٹھکرا دیا کیونکہ انہوں نے دو ہفتے قبل آسٹن-ہیلی کاریں تیار کرنے کے لیے ڈونلڈ ہیلی کے ساتھ معاہدہ کیا تھا۔ روایتی ایم جی ماڈلز کی فروخت میں کمی دل کی تبدیلی کا سبب بنی، اور کار، جسے ابتدائی طور پر یو اے سیریز کہا جاتا تھا، کو واپس لایا گیا۔ چونکہ یہ پرانے ایم جی ماڈلز سے بہت مختلف تھا اس لیے اسے ایم جی اے کہا جاتا تھا، جو عصری اشتہارات کا حوالہ دینے کے لیے "ایک نئی لائن کا پہلا" تھا۔ ایک نیا انجن بھی دستیاب تھا، اس لیے کار میں اصل میں مطلوبہ ایکس پی اے جی یونٹ نہیں تھا لیکن اسے بی ایم سی بی سیریز کے انجن سے لیس کیا گیا تھا جس سے نچلی بونٹ لائن کی اجازت ملتی تھی۔ ایم جی اے کنورٹ ایبل میں بیرونی دروازے کے ہینڈل نہیں تھے، تاہم کوپ میں دروازے کے ہینڈل تھے۔ یہ ایک باڈی آن فریم ڈیزائن تھا اور اس میں ایم جی میگنیٹ سیلون سے سیدھا-4 "بی سیریز" انجن استعمال کیا گیا تھا جو چار اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے پیچھے کے پہیوں کو چلاتا تھا۔ سسپنشن سامنے کنڈلی کے چشموں اور خواہش کی ہڈیوں کے ساتھ آزاد تھا اور پیچھے کی طرف نیم الپٹک چشموں کے ساتھ ایک سخت محور تھا۔ اسٹیئرنگ ریک اور پنین کے ذریعے ہوتی تھی۔ کار یا تو تار سے چلنے والے یا اسٹیل ڈسک والے سڑک کے پہیوں کے ساتھ دستیاب تھی۔ جبکہ میک (یا مارک) ایم جی ہے، اس ماڈل کو 1954 میں جان تھورنلی نے ایم جی اے کا نام دیا تھا۔ جڑواں ایچ 4 قسم کے ایس یو کاربوریٹرز سے لیس 1489 سی سی انجن نے شروع میں 68 ایچ پی (51 کلو واٹ) پیدا کیا، لیکن جلد ہی اسے 72 ایچ پی (54 کلو واٹ) تک بڑھا دیا گیا۔ تمام پہیوں پر لاک ہیڈ ہائیڈرولک ڈرم بریک استعمال کیے گئے تھے۔ ایک کوپی ورژن بھی تیار کیا گیا، جس سے معیاری ایم جی اے کی کل پیداوار 58,750 ہو گئی۔ 1955 میں برطانوی میگزین دی موٹر کے ذریعہ تجربہ کی گئی ایک ابتدائی کھلی کار کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 16.0 سیکنڈ میں 0-سے تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت ٹیکسوں سمیت 844 پاؤنڈ ہے۔ ٹوئن کیم 1958 کے لیے ایک اعلی کارکردگی والا ٹوئن کیم ماڈل شامل کیا گیا تھا۔ اس نے بی-سیریز انجن کے ہائی کمپریشن (9.9:1 بعد میں 8.3:1) ڈی او ایچ سی ایلومینیم سلنڈر ہیڈ ورژن کا استعمال کیا۔ دھماکہ کے مسائل کی وجہ سے، کم دباؤ والا ورژن بعد میں متعارف کرایا گیا۔ ڈنلوپ کی طرف سے فور وہیل ڈسک بریک لگائے گئے تھے، ساتھ ہی ڈنلوپ پیگ ڈرائیو ناک آف اسٹیل پہیے جو ریسنگ جاگوارز پر استعمال ہونے والے پہیوں سے ملتے جلتے تھے، ٹوئن کیم اور "ڈیلکس" ایم جی اے 1600 اور 1600 ایم کے آئی آئی روڈسٹرز کے لیے منفرد تھے۔ یہ پہیے اور چیسیس اپ گریڈ ٹوئن کیم کی پیداوار رکنے کے بعد بنائے گئے "ڈیلکس" ماڈلز کی ایک چھوٹی سی تعداد پر استعمال کیے گئے تھے۔ پہیوں کے علاوہ، واحد بیرونی شناخت کنندہ بونٹ کے ایک طرف وینٹ کے قریب "ٹوئن کیم" کا لوگو تھا۔ پیچھے کے پہیے کے وینٹ پر محتاط نظر ڈالنے سے ٹوئن کیم اور ڈیلکس کی ایک اور منفرد خصوصیت بھی ظاہر ہوگی: وہ چار پہیے والے ڈنلوپ ڈسک بریک جن کا ذکر اوپر کیا گیا ہے۔ مزاج کا انجن پیداوار کے دوران وارنٹی کے مسائل کے لیے بدنام تھا، اور فروخت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ انجن کو دھماکے اور جلتے تیل کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹوئن کیم انجن کے ساتھ زیادہ تر مسائل کو کم کمپریشن ورژن سے ٹھیک کیا گیا تھا، لیکن اس وقت تک اس کی ساکھ کو داغدار کر دیا گیا تھا۔ ٹوئن کیم کو 1960 میں 2,111 (کچھ کے مطابق 2,210) تیار ہونے کے بعد گرا دیا گیا تھا۔ اپریل 1960 میں پروڈکشن ختم ہو گئی، لیکن بہت پہلے ہی اس کی رفتار سست ہو گئی تھی۔ ایک کھلی کار کا تجربہ دی موٹر میگزین نے 1958 میں کیا تھا اور اس کی تیز رفتار 0-سے 9.1 سیکنڈ میں پائی گئی تھی اور ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی تھی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 1,283 پاؤنڈ ہے جس میں 428 پاؤنڈ کے ٹیکس بھی شامل ہیں۔ عجیب بات یہ ہے کہ ایک کھلا ایم جی اے ٹوئن کیم (انڈیکس پی ایم او 326)، سڑک جس کی جانچ دی آٹوکار میگزین نے اپنے 18 جولائی 1958 کے ایڈیشن میں کی تھی، نے صرف 18.6secs کے کھڑے چوتھائی میل کے ساتھ 13.3secs کا 0-60 وقت ریکارڈ کیا۔ اوسط زیادہ سے زیادہ رفتار 113.5 میل فی گھنٹہ تھی، جس میں 114.0 میل فی گھنٹہ کی بہترین رفتار تھی۔ 1600 اور 1600 ڈی لکس مئی 1959 میں معیاری کاروں کو بھی ایک تازہ ترین انجن ملا، جو اب 1588 سی سی کی پیداوار پر ہے۔ سامنے ڈسک بریک لگائے گئے تھے، لیکن ڈھول پیچھے ہی رہے۔ تین سال سے بھی کم عرصے میں 31,501 کی پیداوار ہوئی۔ بیرونی طور پر کار 1500 سے بہت ملتی جلتی ہے جس میں فرق شامل ہیں: امبر یا سفید (مارکیٹ پر منحصر) فرنٹ ٹرن انڈیکیٹرز جو سفید پارکنگ لیمپ کے ساتھ مشترک ہیں، علیحدہ اسٹاپ/ٹیل اور ٹرن لیمپ پیچھے کی طرف، اور بوٹ اور کاول پر 1600 بیج۔ 1600 ڈی لکس کے متعدد ورژن تیار کیے گئے تھے جن میں چھوڑے ہوئے خصوصی پہیے اور رخصت ہونے والے ٹوئن کیم کے چار پہیے والے ڈسک بریک تھے، یا اس ماڈل کے منقطع ہونے کی وجہ سے مکمل ترمیم شدہ ٹوئن کیم چیسیس کا استعمال کیا گیا تھا۔ ستر روڈسٹرز اور 12 کوپیز بنائے گئے۔ ایک 1600 کھلی کار کا تجربہ دی موٹر نے 1959 میں کیا تھا۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار تھی اور یہ 13.3 سیکنڈ میں 0-سے تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 940 پاؤنڈ ہے جس میں 277 پاؤنڈ کے ٹیکس بھی شامل ہیں۔ مارک II اور مارک II ڈی لکس انجن کا سائز 1961 مارک II ایم جی اے کے لیے بور کو بڑھا کر دوبارہ 1622 سی سی کر دیا گیا۔ سلنڈر کے سر کو بھی بڑے والو اور ری انجینئرڈ دہن چیمبرز کے ساتھ نظر ثانی کی گئی تھی۔ ہارس پاور 90 بی ایچ پی تک بڑھ گئی۔ اس میں 4:1 ریئر ایکسل کا تناسب بھی زیادہ تھا، جس نے تیز رفتار ڈرائیونگ کو زیادہ آرام دہ بنایا۔ ڈیک کے ڈھکن کے نیچے افقی طور پر نظر آنے والی انسیٹ گرل اور مورس منی ٹیل لیمپ سب سے زیادہ واضح بصری تبدیلیاں تھیں۔ 8, 198 مارک II روڈسٹرز اور 521 کوپیز بنائے گئے تھے۔ روڈ اینڈ ٹریک میگزین نے ستمبر 1961 کے شمارے میں ایم جی اے 1600 مارک II کا جائزہ لیا اور 105 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار اور 12.8 سیکنڈ کی ایکسلریشن کی اطلاع دی۔ 1600 ڈی لکس کی طرح، کچھ مارک II ڈی لکس ورژن بھی تھے ؛ 290 روڈسٹرز اور 23 کوپیز تیار کیے گئے تھے۔ مسابقتی تاریخ ایم جی اے کا باڈی ورک بڑی حد تک ایک واحد ایم جی ٹی ڈی پر مبنی تھا جسے خاص طور پر ایم جی فیکٹری نے ریسنگ پرائیویٹر جارج فلپس کی درخواست پر 1951 کے 24 آورس لی مینز کے لیے بنایا تھا۔ بعد میں، ایک نئی چیسیس کو ڈیزائن کیا گیا تاکہ ڈرائیور کو کار میں نیچے کی طرف صاف ستھرے باڈی ورک کے ساتھ بٹھایا جا سکے جس کے نتیجے میں ای ایکس 175 پروٹو ٹائپ تیار ہوا۔ بعد میں ایم جی پروٹو ٹائپ ای ایکس 182 حتمی پروڈکشن ایم جی اے کے بہت قریب تھا اور یہ کار اصل میں 1955 میں لی مینس میں چلائی گئی تھی۔ 1955 میں لی مینس میں تین ایم جی اے پروٹو ٹائپ داخل کیے گئے تھے۔ دو کاروں نے مجموعی طور پر 12 ویں اور 17 ویں نمبر پر دوڑ مکمل کی، جس سے نئی کار کی قدر ثابت ہوئی۔ تیسری کار حادثے کا شکار ہو گئی جس میں ڈرائیور ڈک جیکبز شدید زخمی ہو گئے۔ ایم جی اے کو 1955 میں متعارف ہونے کے بعد سے اور کافی کامیابی کے ساتھ امریکہ میں بڑے پیمانے پر ریس کیا گیا ہے۔ اسپورٹس کار کلب آف امریکہ مقابلے میں ایم جی اے نے متعدد علاقائی اور قومی چیمپئن شپ جیتی ہیں۔ یہ ونٹیج ریسنگ میں حصہ لینے والوں کا پسندیدہ انتخاب بھی رہا ہے۔ کینٹ پراتھر 1986، 1990، 1995، 2002، 2003 اور 2005 میں ایس سی سی اے قومی چیمپئن شپ میں جی پروڈکشن جیتنے کے ساتھ اب تک کا سب سے کامیاب امریکی ایم جی اے ڈرائیور رہا ہے۔ پراتھر اور اس کے ایم جی اے نے اس حقیقت کے باوجود یہ کام انجام دیا کہ اس کا ایم جی اے اکثر ایس سی سی اے رن آفس میں کئی سو ریس کاروں کے درمیان مقابلہ کرنے والی قدیم ترین گاڑی تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں، ایم جی اے کو 1960 سے 1963 تک گرینڈ نیشنل سیریز میں نیسکار میں استعمال کیا گیا، جو ایک بھی ریس جیتنے میں ناکام رہا۔ ایم جی اے کی پیداوار ختم ہونے کے بعد، ایم جی (جو اس وقت نیسکار میں آخری غیر ملکی کار ساز تھا) نے سرکٹ میں ایک اور اندراج نہ کرنے کا فیصلہ کیا، جس کے نتیجے میں ڈیٹرائٹ کے بگ تھری کے ذریعہ نیسکار سرکٹ کی ڈی فیکٹو اولیگوپولی ہوئی۔ 1970 کی دہائی میں ایک مختصر مدت کے علاوہ جب امریکن موٹرز نے اے ایم سی میٹاڈور کو نیسکار مقابلے میں میدان میں اتارا، کوئی اور غیر ڈیٹروئٹ آٹو میکر-ایک غیر امریکی آٹو میکر کو چھوڑ دیں-2007 تک نیسکار میں داخل نہیں ہوا، جب ٹویوٹا کیمری کے ساتھ نیسکار مقابلے میں داخل ہوا۔ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط ایم جی اے ہوم پیج اے روڈسٹرز کوپس ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1960 کی دہائی کی کاریں 1955 میں متعارف کرائی گئی 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں