Addison Bain
ایڈیسن بین ناسا کے ایک ریٹائرڈ سائنسدان اور نیشنل ہائیڈروجن ایسوسی ایشن کے بانی رکن ہیں جنہیں آتش گیر پینٹ تھیوری (آئی پی ٹی) کو پیش کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ ہینڈن برگ کی تباہی لاکھ اور دھات پر مبنی پینٹ کے برقی اگنیشن کی وجہ سے ہوئی تھی۔ اس طرح بین کا خیال ہے کہ ہوائی جہاز میں موجود ہائیڈروجن کا تباہی کے آغاز میں کوئی کردار نہیں تھا۔ یہ نظریہ، جو 1997 میں تجویز کیا گیا تھا اور حال ہی میں اس کی 2004 کی کتاب، دی فریڈم ایلیمنٹ: لیونگ ود ہائیڈروجن میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، عام طور پر ہائیڈروجن کو نقل و حمل کے ایندھن کے طور پر فروغ دینے میں دلچسپی رکھنے والے لوگوں نے قبول کیا ہے، اور عام طور پر ہوائی جہازوں اور ان کی تاریخ سے وابستہ لوگوں نے اسے مسترد کر دیا ہے۔ بین نے فلیٹ ہیڈ ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی، فلوریڈا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (ایف آئی ٹی) سے خلائی ٹیکنالوجی میں بیچلر آف سائنس، ایف آئی ٹی سے سسٹمز مینجمنٹ میں ماسٹر آف سائنس اور سی سی یو سے انجینئرنگ مینجمنٹ میں پی ایچ ڈی کی ڈگری حاصل کی۔ بنیادی تردید اے جے ڈیسلر، ڈی ای اوورز، اور ڈبلیو ایچ ایپلبی کے کام پر مبنی ہے۔ ان کے کام، نظریاتی اور تجرباتی دونوں، نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ اگر ہوائی جہاز ٹھوس راکٹ ایندھن سے ڈھکا ہوتا، جیسا کہ آتش گیر پینٹ تھیوری کا دعوی ہے، تو بھی ہوائی جہاز کو جلنے میں 12 گھنٹے لگتے اگر ہائیڈروجن موجود نہ ہوتا۔ یہ بات قابل غور ہے کہ یہ تردید نظریہ کے نقطہ نظر سے محروم ہے، جس کا تعلق صرف اس بات سے ہے کہ آگ کس چیز نے شروع کی، نہ کہ یہ کیسے جاری رہی۔ آتش گیر پینٹ تھیوری کے معاملے کی وضاحت بین کے ٹیلی ویژن پر ہونے والے مظاہرے میں کی گئی ہے جس میں تباہی سے محفوظ ہینڈن برگ کی اصل جلد کے ایک ٹکڑے کی انتہائی آتشبازی کی وضاحت کی گئی ہے۔ بین ہینڈن برگ جلد کی آتش گیر خصوصیات کا مظاہرہ کرتا ہے اور پھر پوچھتا ہے کہ آگ سے نکلنے والی جلد کے ٹکڑے گھنے ہائیڈروجن کے زون سے ہٹائے جانے کے بعد خود بجھانے کے بجائے نیچے جاتے ہوئے چمکتے کیوں رہے۔ "خود بجھانے" کا یہ سوال اہم ہے، کیونکہ ان کے ناقدین بتاتے ہیں کہ جلد پر استعمال ہونے والے ڈوپنگ کمپاؤنڈ کے اجزاء کو اگر آگ کے لیے کسی ایندھن سے نکالا جاتا ہے تو انہیں خود کو باہر نکالنا چاہیے، اور اگر آگ حقیقت میں ہائیڈروجن کے بجائے جلد سے شروع ہوتی ہے تو اتنی جلدی جلنا نہیں چاہیے تھا۔ ناقدین اس بات کا بھی جواب دیتے ہیں کہ بین نے دراصل جلد کو تیز برقی چارج سے روشن نہیں کیا بلکہ اس کے بجائے مسلسل برقی چارج کے ساتھ جیکب کی سیڑھی کا استعمال کیا، جسے روشن کرنے کے لیے کئی حملوں کی ضرورت تھی۔ مزید برآں، بین کو کپڑے کو صحیح طریقے سے پوزیشن کرنے کی ضرورت تھی تاکہ وہ جل سکے۔ آئی پی ٹی کا ایک اور حصہ قیاس کرتا ہے کہ مورنگ کیبلز، جو ہوائی جہاز کی سطح پر کسی بھی جامد بجلی کو گراؤنڈ کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں، اس مثال میں صرف جزوی طور پر کام کرتی تھیں۔ چونکہ جلد کے کچھ پینل اب بھی برقی چارج رکھتے تھے، ان میں سے کم از کم ایک میں آگ بھڑک اٹھی ہوگی، جس کی وجہ سے آگ کا ابتدائی پھیلاؤ ہوا ہوگا۔ اس طرح یہ ابھی تک ثابت نہیں ہوا ہے کہ برقی چارج ہینڈن برگ کی جلد کو آگ لگا سکتا ہے۔ جہاز کے ڈیزائن میں ممکنہ طور پر ڈوپنگ کے عمل کی خصوصیات، گراؤنڈنگ ڈراپ لائنز کے فریم اور جلد سے موصلیت، اور 1937 کی تباہی کے حالات کے مطابق برقی چنگاری کے ذریعے جلد کو روشن کرنے میں کسی بھی تجربے کی ناکامی کی وجہ سے جلد کو اگنیشن پوائنٹ ہونے سے خارج کر دیا جائے گا۔ ٹیلی ویژن شو میتھ بسٹرز نے بھی اپنے 2007 کے سیزن کی افتتاحی قسط کو بین کے نظریہ کے لیے وقف کیا۔ ہینڈن برگ کے پیمانے کے نمونوں کو بنایا گیا اور جلد کی تولید کے ساتھ ان کی جانچ کی گئی۔ ایک ماڈل میں ہائیڈروجن نہیں تھا جبکہ دوسرے میں تھا۔ واحد جلنے جس نے ہینڈن برگ جلانے کی نقل تیار کی اس میں ہائیڈروجن کا استعمال کیا گیا۔ کتابچہ حوالہ جات "ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کی تشخیص، مرحلہ 1"، 1991، ناسا ٹیکنیکل رپورٹس سرور "ریاستہائے متحدہ میں ضمیمہ، مائع ہائیڈروجن کی پیداوار اور تجارتی طلب سمیت 1995-2005 ٹائم فریم کے لیے حکومتی مائع ہائیڈروجن کی ضروریات کا جائزہ"، 1990، ناسا ٹیکنیکل رپورٹس سرور "1995-2005 ٹائم فریم کے لیے حکومتی مائع ہائیڈروجن کی ضروریات کا جائزہ"، 1990، ماسا ٹیکنیکل رپورٹس سرور بیرونی لنکس ہینڈن برگ ڈیزاسٹر ریفیوٹیشن اور ڈیسلر، اوورز، اور ایپل کے بارے میں خرافات۔ ہینڈن برگ ہائیڈروجن فائر: ایڈیسن بین آتش گیر پینٹ تھیوری میں مہلک خامیاں جون 3، 2004 ناسا کے فلوریڈا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کے سابق طلباء کی پیدائش کا سال لاپتہ (زندہ لوگ)