Sde Dov Airport
سڈے ڈوو ہوائی اڈہ (، لیٹ۔ ڈوف فیلڈ،)، جسے ڈوف ہوز ہوائی اڈہ بھی کہا جاتا ہے (نیمل ہاٹیفا ڈوف ہوز) تل ایوب، اسرائیل کا ایک ہوائی اڈہ تھا جو بنیادی طور پر ایلات، شمالی اسرائیل (حیفا، گلیل، اور گولان ہائٹس) کے لیے طے شدہ گھریلو پروازوں کو سنبھالتا تھا، نیز اس نے اسرائیلی فضائیہ (آئی اے ایف) کے لیے ایک اڈے کے طور پر خدمات انجام دیں۔ یہ تل ایوب کا سب سے بڑا ہوائی اڈہ تھا، اور لاڈ کے مضافات میں بین گوریئن ہوائی اڈے کے بعد اس علاقے کا دوسرا سب سے بڑا ہوائی اڈہ تھا۔ ہوائی اڈے کا افتتاح 1938 میں ہوا اور اس کا نام یہودی ہوا بازی کے علمبرداروں میں سے ایک ڈوف ہوز کے نام پر رکھا گیا۔ اس نے 30 جون 2019 کو اس کی قیمتی بیچ فرنٹ پراپرٹی پر اعلی درجے کے رہائشی اپارٹمنٹس بنانے کے لیے ہوائی اڈے کو بند کرنے کے لیے ایک متنازعہ، طویل تاخیر کا منصوبہ نافذ ہونے کے بعد کام بند کر دیا۔ تجارتی پروازیں بین گوریون ہوائی اڈے پر منتقل کر دی گئیں اور فوجی پروازیں دیگر آئی اے ایف اڈوں پر منتقل کر دی گئیں۔ یہ ہوائی اڈہ ارکیا اسرائیل ایئر لائنز اور اسرائیل ایئر لائنز کے لیے فوکس سٹی تھا۔ تاریخ کی ابتدائی تاریخ 1937 میں، تل اؤب، اسرائیل کے میئر روکاچ نے برطانوی مینڈیٹ حکام سے فلسطین میں ہوائی اڈہ بنانے کی اجازت طلب کی، جس میں 1936-39 کی عرب بغاوت کے دوران یہودیوں کے نقل و حمل کے مسئلے کو حل کرنے کا وعدہ کیا گیا تھا جب وہ تل اؤب سے عرب علاقے کے ذریعے لیڈا کے مرکزی ہوائی اڈے تک سفر کر رہے تھے، فلسطین ایئر ویز کی حیفا جانے والی پروازیں پکڑنا مشکل اور خطرناک تھا۔ دریائے یارکون، تل ایوب کے شمال میں زمین کے ایک پلاٹ پر کام شروع ہوا، اور اکتوبر 1938 میں مکمل ہونے پر، ہوائی اڈے نے بیروت کے لیے پروازوں کے آپشن کے ساتھ حیفا کے لیے باقاعدہ پروازیں انجام دیں۔ 1940 میں، ہوائی اڈے کا نام تبدیل کر کے سڈے ڈوو رکھ دیا گیا، جو یہودی ہوا بازی کے علمبرداروں میں سے ایک ڈووز ہوز کی یاد میں تھا۔ اگست 1940 میں فلسطین ایئر ویز کے آپریشن بند ہونے کے بعد سڈے دوو کو ترک کر دیا گیا تھا، اور اس جگہ کو دسمبر 1947 تک برطانوی فوج کے اڈے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جب برطانوی اجازت سے رن وے کو ہگانہ نے دوبارہ کھول دیا تھا۔ 1948 کی عرب-اسرائیلی جنگ میں، ہوائی اڈے نے اسرائیلی فضائیہ کے اڈے کے طور پر کام کیا۔ یہ ایک مرکزی اڈہ تھا، جس میں اس وقت 21 طیارے موجود تھے۔ پہلی فوجی پرواز دسمبر 1947 میں کی گئی تھی، جب پنچاس بین پورات نے ایک زخمی سپاہی کو بچانے کے لیے آر ڈبلیو ڈی-13 کو بیت ایشل کے لیے اڑایا تھا۔ جنگ کے بعد 1948 کی جنگ کے بعد، تل اقب کے مشرق میں عرب باغات کو ترقی کے لیے کھول دیا گیا، اور فوج نے باقاعدگی سے سدی دوو ہوائی اڈے کا استعمال شروع کر دیا۔ ہوائی اڈے نے اپنے تجارتی آپریشنز کو دوبارہ حاصل کیا، ابتدائی طور پر گھریلو پروازوں کی خدمت کرتے ہوئے، زیادہ تر واحد گاہکوں کو، پائپر کب طیارے پر۔ اس نے بعد میں اسرائیل کے مختلف حصوں میں بڑے طیاروں پر طے شدہ خدمات تک کارروائیوں کو بڑھایا۔ زمین کی دستیابی کے نتیجے میں، ایک اضافی، شمال-جنوب، رن وے بغیر کسی مخالفت کے بنایا گیا تھا۔ 1960 تک، تل ایوب میں زمین کی کمی ہو گئی، اور بلدیہ نے مطالبہ کیا کہ ہوائی اڈے کو شمال کی طرف منتقل کیا جائے، تاکہ اس کی جگہ رہائشی ترقی کی اجازت دی جا سکے۔ تاہم، 1961 میں اس طرح کی نقل مکانی کے آپشنز کی تحقیقات کرنے والی ایک کمیٹی نے تل اؤب کے قریب کوئی قابل عمل جگہ نہیں پائی اور تجویز پیش کی کہ پروازوں کو لوڈ ہوائی اڈے (جسے اب بین گوریئن ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے) منتقل کیا جائے، اور تل اؤب سے لوڈ تک سڑک تک رسائی کو بہتر بنایا جائے۔ تاہم، اس آپشن کو اسرائیل کی دفاعی افواج نے روک دیا تھا۔ حکومت نے 1968 میں ایک دوسری کمیٹی تشکیل دی جس نے تجویز پیش کی کہ پرانے مشرقی-مغربی رن وے کو بند کر دیا جائے اور ہوائی اڈے کا رقبہ کم کر دیا جائے، جس سے ہوائی اڈے کے مشرق میں ترقی ہو سکے۔ انہوں نے تجویز پیش کی کہ پرانے مشرقی-مغربی رن وے کو ساحل سمندر سے متصل سمندر میں ایک نئے رن وے سے تبدیل کیا جائے۔ پرانا رن وے بند کر دیا گیا تھا، اور ہوائی اڈے کے مشرق میں ایک اعلی کثافت والا اوپری درمیانی آمدنی والا پڑوس بنایا گیا تھا، حالانکہ اس میں زیادہ لاگت کی وجہ سے نیا رن وے کبھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ چونکہ نئے رہائشی علاقے کو ہوائی جہاز کے شور کا سامنا کرنا پڑا، رہائشیوں نے اس مطالبے میں شمولیت اختیار کی کہ ہوائی اڈے کو منتقل کیا جائے۔ اس کے باوجود، ہوائی اڈے پر پروازوں کی تعداد میں اضافہ ہوا کیونکہ نو تشکیل شدہ اسرائیل ایئرپورٹ اتھارٹی نے بین گوریئن ہوائی اڈے پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے تمام گھریلو ٹربو پروپ پروازوں کو سڈے ڈوو منتقل کرنے کی کوشش کی۔ ایک بار پھر، اس موقع پر تجویز کردہ واحد قابل عمل متبادل سمندر میں رن وے بنانا تھا اور پھر، اس منصوبے کی زیادہ لاگت کا مطلب یہ تھا کہ ایسا کبھی نہیں ہوا۔ پورے 1980 کی دہائی کے دوران اس علاقے میں یہ ایک بڑا مسئلہ تھا۔ حالیہ تاریخ اور بندش 1990 کی دہائی کے اوائل میں سابق سوویت یونین سے بڑے پیمانے پر امیگریشن کی لہر اور اسرائیل کے بعد ہائی ٹیک بوم کی وجہ سے تیز رفتار معاشی نمو کے بعد تل اؤب کے علاقے میں زمین کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ دیکھا گیا۔ اس سے نقل مکانی کا مسئلہ دوبارہ منظر عام پر آیا۔ اس کے باوجود، تاہم، 1997 میں، سڈے ڈوو کو نجی پروازوں کے لیے بین الاقوامی ہوائی اڈہ قرار دیا گیا۔ یہ مسئلہ 2006 کے آخر تک حل نہیں ہوا جب یہ اعلان کیا گیا کہ رہائشی بحالی کی راہ ہموار کرنے کے لیے ہوائی اڈے کو خالی کر دیا جائے گا۔ ہوائی اڈے کو بند کرنے کے منصوبے کی تل ایوب اور ایلات بلدیات نے سخت مخالفت کی تھی، اور اس پر عمل درآمد متعدد بار ملتوی کیا گیا تھا جب تک کہ ہوائی اڈہ بالآخر 30 جون 2019 کو بند نہیں ہو گیا۔ 31 جولائی 2019 تک، ایک کیٹرپلر 950 ایم لوڈر نے رن وے کو ہٹانے کا پہلا مرحلہ شروع کر دیا اور چند ہی دنوں میں رن وے ناقابل شناخت ہو گیا۔ بند ہونے سے پہلے یہ ہوائی اڈہ زیادہ تر اسرائیل کے اندر گھریلو پروازوں کے ساتھ ساتھ عام ہوا بازی کی سرگرمیوں اور محدود بین الاقوامی پروازوں کو سنبھالتا تھا، زیادہ تر قریبی قبرص کے لیے۔ ہوائی اڈے کے دو ٹرمینل تھے۔ آئی اے ایف نے مجموعی نقل و حرکت (ٹیک آف اور لینڈنگ) کا تقریبا 40 فیصد حصہ لیا، اور ہوائی اڈے کو اپنی کچھ کارروائیوں کے لیے ایک اڈے کے ساتھ ساتھ فوجی اور سرکاری مسافروں کی آمد و رفت کے لیے ایک آسان مرکز کے طور پر استعمال کیا۔ اسرائیل کے وسط میں اس کے مقام کی وجہ سے، فضائیہ اور سویلین پائلٹ یکساں طور پر اپنی منزل تک پہنچنے کے لیے شمال سے جنوب کی طرف اور اس کے برعکس سڈے ڈوف کے ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاور کے زیر کنٹرول فضائی حدود کو عبور کرتے تھے، بغیر سڈے ڈوف پر اترے۔ اس سے ہوائی اڈے کے اوپر اور اس کے آس پاس ہوائی ٹریفک کی کثافت میں نمایاں اضافہ ہوا، اور "کراسنگ ٹریفک" کو رسائی اور روانگی کے نمونوں سے دور رکھنے کی کوششیں کی گئیں تاکہ سڈے ڈوو میں ہوائی ٹریفک کی حفاظت پر ان کے اثرات کو کم سے کم کیا جا سکے۔ ہوائی اڈے پر سات چیک ان ڈیسک اور 45 ہوائی جہاز کے اسٹینڈ تھے۔ سابقہ ہوائی اڈے کی جگہ بند ہونے کے بعد 2020 کے اوائل میں، اسرائیلی وزارت دفاع نے دوبارہ تعمیر سے قبل پرانے ہوائی اڈے کے ڈھانچے کو مسمار کرنے کا کام مکمل کیا۔ سابقہ مینار کو کھڑا چھوڑ دیا گیا تھا اور یہ ایک تاریخی محفوظ عمارت کے طور پر برقرار رہے گا۔ 2020 میں منظور شدہ منصوبوں کے مطابق، یہ سائٹ 16,000 ہاؤسنگ یونٹس، 35 اونچے آفس ٹاورز اور ہوٹلوں کی میزبانی کرے گی۔ چونکہ سابق ایلات ہوائی اڈہ بھی 2019 میں بند ہو گیا تھا، اسرائیل کے پاس 2020 کی دہائی میں بڑھتے ہوئے شہروں میں دو مرکزی طور پر واقع سابق ہوائی اڈے کے مقامات کو دوبارہ تیار کرنے کا موقع ہے۔ دوبارہ تعمیر کے منصوبوں پر تنقید کرتے ہوئے اسرائیلی اخبار ہارٹز نے منصوبہ بند ہاؤسنگ کو "پریمیم ہومز جسے صرف اسرائیل کے زمیندار ہی خرید سکتے ہیں" قرار دیا۔ ایئر لائنز اور مقامات جولائی 2019 تک، ہوائی اڈہ اب کسی بھی ٹریفک کی خدمت نہیں کرتا ہے۔ اس کی بندش سے پہلے، ارکیا اور اسرائیل ایئر لائنز دونوں ہوائی اڈے سے باہر طے شدہ خدمات چلاتی تھیں۔ ہوائی اڈے نے بنیادی طور پر حیفا ہوائی اڈے اور ایلات ہوائی اڈے کے لیے گھریلو پروازیں انجام دیں۔ یہ بھی دیکھیں میگس فیلڈ-شہر شکاگو کے قریب ایک ہوائی اڈہ جس کی بندش اسی طرح متنازعہ ایلات ہوائی اڈہ تھی-اسی سال اسی طرح کی وجوہات کی بناء پر سڈے ڈوف کے طور پر بند کیا گیا تھا حوالہ جات بیرونی روابط سڈے ڈوف ہوائی اڈے کا فضائی منظر ڈوف ہوز ہوائی اڈے کی تاریخ سڈے ڈوف ہوائی اڈے کے بیرونی لنکس سرکاری ویب سائٹ 1938 کے ادارے لازمی فلسطین 2019 میں اسرائیل کے ہوائی اڈوں میں تنصیبات 1938 میں قائم کیے گئے ہوائی اڈے 2019 میں اسرائیل کے ہوائی اڈوں میں تنصیبات اسرائیل کی عمارتوں اور ڈھانچوں میں تل اؤب میں اسرائیلی فضائیہ کے اڈوں کی نقل و حمل لازمی فلسطین میں اسرائیل میں دوسری جنگ عظیم کے غیر فعال ہوائی اڈے