Batavia Air
پی ٹی۔ میٹرو بٹاویا، جو بٹاویا ایئر کے طور پر کام کرتی ہے، انڈونیشیا کے شہروں جکارتہ اور سورابایا میں مقیم ایک ایئر لائن تھی۔ 31 جنوری 2013 تک، ایئر لائن نے تقریبا 42 مقامات اور کئی قریبی علاقائی بین الاقوامی مقامات، اور سعودی عرب کے لیے گھریلو پروازیں چلائیں۔ اس کا مرکزی اڈہ سویکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈہ، جکارتہ تھا۔ بٹاویا ایئر کو انڈونیشیائی سول ایوی ایشن اتھارٹی ایئر لائن سیفٹی ریٹنگ پر زمرہ 1 میں درج کیا گیا تھا۔ 31 جنوری، 2013 کو، مقامی وقت کے مطابق، بٹاویا ایئر نے کام بند کر دیا جب سنٹرل جکارتہ کی علاقائی عدالت نے بین الاقوامی طیارہ کرایہ دار، آئی ایل ایف سی کی طرف سے دیوالیہ پن کی اپیل منظور کرتے ہوئے کہا کہ ایئر لائن پر 4.68 لاکھ امریکی ڈالر کا قرض واجب الادا ہے، یہ وہ قرض ہے جو بٹاویا ایئر کئی مالی مشکلات کے بعد ادا کرنے میں ناکام رہی۔ تاریخ ایئر لائن کا نام بٹاویا سے لیا گیا تھا، جو اب جکارتہ کے نام سے جانا جاتا ہے اور 1945 تک ڈچ ایسٹ انڈیز کا دارالحکومت تھا جب اس شہر کا نام بدل کر جکارتہ رکھا گیا۔ ایئر لائن نے 1999 میں ہوا بازی کا لائسنس حاصل کیا، 2001 میں آزمائشی کارروائیاں شروع کیں، اور جنوری 2002 میں کام شروع کیا۔ اصل میں میٹرو بٹاویا کے نام سے جانا جاتا ہے، اس نے بالی ایئر سے گیلے لیز پر دیے گئے فوکر ایف 28 طیارے کے ساتھ کام شروع کیا۔ بٹاویا ایئر نے جکارتہ سے پونٹیانک تک اپنی پہلی طے شدہ خدمات کا آغاز کیا اور بعد میں دیگر راستوں کی پیروی کی گئی۔ ایئر لائن پی ٹی میٹرو بٹاویا کی ملکیت ہے۔ جون 2010 سے ایئر لائن کو انڈونیشیا ایئر ایشیا کے ساتھ یورپی یونین کی فضائی حدود میں پرواز کرنے سے ممنوعہ کیریئرز کی فہرست سے ہٹا دیا گیا ہے۔ 26 جولائی، 2012 کو، ایئر ایشیا اور بٹاویا ایئر نے ایک مشترکہ بیان جاری کیا جس میں ایئر ایشیا بی ایچ ڈی کے ذریعہ ایئر لائن سے 8 کروڑ ڈالر میں خریداری کے ارادے کا انکشاف کیا گیا۔ منصوبہ بند خریداری دو مراحل میں ہونی تھی۔ سب سے پہلے، ایئر ایشیا کو انڈونیشیا ایئر ایشیا کو چلانے والی اس کی انڈونیشیائی کاروباری اکائی، فرسینڈو نوسپیرکاسا کے ساتھ شراکت میں 76.95% حصص خریدنا تھا۔ 2013 تک، ایئر ایشیا کو دوسرے حصص یافتگان کے پاس موجود بقیہ 23.05 ٪ حاصل کرنا تھا۔ انڈونیشیا کے تجارتی قوانین مقامی کاروباروں میں غیر ملکی اداروں کی اکثریت کی ملکیت کی اجازت نہیں دیتے لیکن ایئر ایشیا نے اپنی بہن کمپنی فرسینڈو نوسپیرکاسا کے ذریعے انڈونیشیا کی گھریلو مارکیٹ میں اپنے قدموں کی مزید توسیع کے لیے اس قانون کو نظر انداز کرنے کا منصوبہ بنایا۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس حصول سے اس وقت انڈونیشیا کے حکام کے ساتھ تنازعہ پیدا ہوگا کیونکہ انڈونیشیا میں گھریلو قوانین غیر ملکی شہریوں کو مقامی ایئر لائن انڈسٹری میں اکثریت کی ملکیت کی اجازت نہیں دیتے ہیں۔ یہ تنازعہ اعلان کے چند ہی دنوں میں پیدا ہو گیا۔ ابتدائی عوامی اعلان کے وقت انڈونیشیا کی حکومت نے ایئر ایشیا برہارڈ اور فرسینڈو نوسپیرکاسا (انڈونیشیا ایئر ایشیا) کے قبضے کی منظوری نہیں دی تھی۔ جولائی میں طے پانے والے حصص کی فروخت کے معاہدے میں ایئر ایشیا کی جانب سے بٹاویا کا 49 فیصد حصہ خریدنے کے عزم کا خاکہ پیش کیا گیا تھا جبکہ اس کے مقامی شراکت دار فرسینڈو نوسپیرکاسا (انڈونیشیا ایئر ایشیا) کو 51 فیصد اکثریت حاصل کرنی تھی۔ 11 اکتوبر 2012 تک، ایئر ایشیا برہارڈ اور فرسینڈو نسپرکاسا (انڈونیشیا ایئر ایشیا) اور پی ٹی میٹرو بٹاویا کے درمیان معاہدہ ختم ہو گیا۔ جب 11 اکتوبر 2012 کو بٹاویا اور ایئر ایشیا کے درمیان منصوبہ بند قبضے کی منسوخی کا اعلان کیا گیا تو ایک مشترکہ بیان جاری کیا گیا جس میں انڈونیشیا میں زمینی ہینڈلنگ، تقسیم اور انوینٹری سسٹم پر مشتمل اتحاد کے ساتھ آگے بڑھنے کے منصوبے کا اعلان کیا گیا۔ بیان میں بٹاویا اور ایئر ایشیا گروپ کے درمیان آپریشنل اتحاد فراہم کرنے کے منصوبے کا بھی اعلان کیا گیا۔ بٹاویا اور انڈونیشیا ایئر ایشیا، جن میں سے ایئر ایشیا کا 49 فیصد کنٹرول ہے، انڈونیشیا میں ایک علاقائی پائلٹ تربیتی مرکز فراہم کرنے کے لیے ایک علیحدہ مشترکہ منصوبہ بنائیں گے۔ اکتوبر 2012 کے اوائل میں جب اس نئے اتحاد کا اعلان کیا گیا تو اس کے بارے میں کوئی تفصیلات فراہم نہیں کی گئیں۔ 31 جنوری 2013 کو، مقامی وقت کے مطابق، بٹاویا ایئر نے آپریشن بند کر دیا جب سنٹرل جکارتہ کی علاقائی عدالت نے بین الاقوامی ہوائی جہاز کے کرایہ دار، آئی ایف ایل سی کی طرف سے دیوالیہ پن کی اپیل منظور کرتے ہوئے کہا کہ ایئر لائن پر 4,68 ملین امریکی ڈالر کا قرض واجب الادا ہے، یہ قرض جو بٹاویا ایئر مالی مشکلات کے ایک سلسلے کے بعد ادا کرنے میں ناکام رہی، خاص طور پر 29 دسمبر 2009 کو آئی ایل ایف سی سے دو ایئربس اے 330 طیارے لیز پر لینے کے بعد، جو 2015 تک چھ سالہ ڈرائی لیز معاہدے پر تھا۔ چھ ایئر لائنز کو پورے بٹاویا ایئر روٹ نیٹ ورک پر قبضہ کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ فروری 2013 تک، صرف تین ایئر لائنز نے راستوں کو حاصل کیا ہے، یعنی سٹی لنک، منڈلا ایئر لائنز، اور سری وجیا ایئر۔ آپریشن کے خاتمے سے پہلے خریدی گئی تمام ٹکٹوں کو یا تو واپس کر دیا گیا تھا یا دوسری ایئر لائنز کو موخر کر دیا گیا تھا۔ سنٹرل جکارتہ ٹریڈ کورٹ نے بٹاویا ایئر کو ختم کرنے میں مدد کے لیے مقامی قانونی فرموں سے چار لیکویڈیٹر مقرر کیے۔ ملکیت کا ڈھانچہ پی ٹی میٹرو بٹاویا بٹاویا ایئر کے پیچھے کنٹرول کرنے والا ادارہ تھا۔ 11 اکتوبر 2012 کو اور ایئر لائن کے ایئر ایشیا کے ساتھ انضمام کے مذاکرات ختم ہونے کے بعد، بٹاویا ایئر کے چیف ایگزیکٹو ڈائریکٹر یودیاوان تنساری نے کہا کہ بٹاویا "ہمارے کاروبار کو فروغ دینے کے لیے اسٹریٹجک شراکت داروں کی تلاش جاری رکھے گی"۔ فلیٹ بٹاویا ایئر کا بیڑا مندرجہ ذیل طیاروں کے حادثات اور واقعات پر مشتمل تھا۔ 11 سال کے پرواز کے ریکارڈ میں، بٹاویا ایئر کو کبھی کوئی بڑا حادثہ نہیں ہوا۔ 5 مئی 2006 کو، ایک بٹاویا ایئر 737-200 کو ٹیک آف کے بعد ہائیڈرولک مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور اسے جکارتہ سوکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ہنگامی لینڈنگ کرنی پڑی۔ ہنگامی لینڈنگ کے دوران طیارہ رن وے سے تجاوز کر گیا۔ تین مسافر زخمی ہو گئے۔ 21 نومبر 2007 کو، ایک بٹاویا ایئر 737-400 نے سوئیکارنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے فورا بعد پنکھ کا ایک ٹکڑا 40 سینٹی میٹر اور 50 سینٹی میٹر کھو دیا۔ طیارے نے بحفاظت ہنگامی لینڈنگ کی اور بوئنگ 737-400 کے پروں کا ایک ٹکڑا قریبی گھر پر گر گیا۔ کوئی زخمی نہیں ہوا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ ایئر لائنز جو 2002 میں قائم ہوئی انڈونیشیا ایئر لائنز کی 2013 میں منقطع ہونے والی ایئر لائنز انڈونیشیا میں 2002 میں قائم ہونے والی انڈونیشیائی کمپنیوں میں منقطع ہوگئیں۔