San Francisco Transbay Terminal
سان فرانسسکو ٹرانس بے ٹرمینل سان فرانسسکو، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں ایک ٹرانسپورٹیشن کمپلیکس تھا، جو تقریبا شمال-جنوب میں مشن اسٹریٹ اور ہاورڈ اسٹریٹ سے گھرا ہوا آئتاکار کے وسط میں تھا، اور مشرق-مغرب میں شہر کے مارکیٹ ایریا کے جنوب میں بیل اسٹریٹ اور 2nd اسٹریٹ سے گھرا ہوا تھا۔ یہ 14 جنوری 1939 کو ایک ٹرین اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا اور 1959 میں اسے بس ڈپو میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹرمینل بنیادی طور پر سان فرانسسکو کے شہر اور مالیاتی ضلع کی خدمت کرتا تھا، کیونکہ بے ایریا کے آس پاس کی برادریوں سے نقل و حمل وہاں ختم ہوتی تھی جیسے: مارین کاؤنٹی سے گولڈن گیٹ ٹرانزٹ بسیں، ایسٹ بے سے اے سی ٹرانزٹ بسیں، اور سان میٹیو کاؤنٹی سے سیم ٹرانس بسیں۔ بے ایریا سے باہر کی لمبی دوری کی بسیں جیسے گرے ہاؤنڈ اور ایمٹرک نے بھی ٹرمینل کی خدمت کی۔ سان فرانسسکو میونسپل ریلوے کی کئی بس لائنیں ٹرمینل سے منسلک ہیں۔ یہ 7 اگست 2010 کو متبادل سہولت، ٹرانس بے ٹرانزٹ سینٹر، اور متعلقہ ٹاورز کی تعمیر کے لیے راستہ بنانے کے لیے بند ہوا۔ طویل فاصلے اور ٹرانس بے بس کی تمام کارروائیوں کو مین، فولسم، بیل اور ہاورڈ اسٹریٹ سے گھرا ہوا قریبی بلاک میں عارضی ٹرانس بے ٹرمینل میں منتقل کر دیا گیا۔ نئے ٹرانس بے ٹرانزٹ سینٹر نے 11 اگست 2010 کو زمین توڑ دی۔ امریکی وزیر ٹرانسپورٹیشن رے لا ہڈ، امریکی ایوان نمائندگان کی اسپیکر نینسی پیلوسی، اور سان فرانسسکو کے میئر گیون نیوزوم نے تقریب میں شرکت کی۔ نیا ٹرانزٹ سینٹر 12 اگست 2018 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ برج ریلوے ٹرانس بے ٹرمینل نے انٹربن الیکٹرک (سدرن پیسیفک)، کلیدی نظام اور سیکرامینٹو ناردرن (ویسٹرن پیسیفک) ریلوے کی برقی مسافر ٹرینوں کے لیے سان فرانسسکو ٹرمینس کے طور پر کام کیا، جو بے برج کے نچلے ڈیک کے جنوب کی طرف چلتی تھی۔ بس خدمات جیسے گرے ہاؤنڈ اور مقامی منی اسٹریٹ کار لائنیں مرکزی دروازے پر رکتی تھیں۔ ٹرمینل کو ٹموتھی ایل فلوگر نے آرٹ ماڈرن انداز میں ڈیزائن کیا تھا۔ جون 1937 میں ٹرمینل کی تعمیر کے لیے بولیاں لی گئیں، کھدائی 29 جولائی 1937 کو شروع ہوئی، اور پہلا اسٹیل 12 جنوری 1938 کو کھڑا کیا گیا۔ ساختی کنکریٹ مئی 1938 تک مکمل ہو گیا تھا۔ سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج الیکٹرک ریلوے ٹرمینل بلڈنگ کو باضابطہ طور پر وقف کیا گیا تھا۔ پبلک ورکس کے ریاستی ڈائریکٹر فرینک ڈبلیو کلارک نے سہولیات کو ریاست کیلیفورنیا کے حوالے کر دیا، جیسا کہ لیفٹیننٹ گورنر ایلس ای پیٹرسن نے نمائندگی کی، جنہوں نے سہولت کا انتظام تین برقی ریلوے کمپنیوں کے حوالے کر دیا۔ ریاستی حکام اور مہمانوں نے افتتاحی تقریب تک الیکٹرک ٹرینوں میں سواری کی۔ بے برج کے لیے ریل کی سہولیات (بشمول پل پر پٹری بچھانے اور نئے سان فرانسسکو ٹرمینل کی تعمیر) کی تعمیر پر ریاست کو ایک تخمینہ لاگت آئی تھی، اور ریاست نے رولنگ اسٹاک میں اضافی سرمایہ کاری کی تھی، جو ریلوے کمپنیوں کو لیز پر دی گئی تھی۔ ٹرمینل کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اور اس سے روزانہ 60,000 مسافروں کی خدمت متوقع تھی۔ ٹرین سروس کے گورنر فرینک میریئم نے 23 ستمبر 1938 کو پل کے پار پہلی (رسمی) برقی ٹرین چلائی، حالانکہ ٹرمینل مکمل ہونے کے بعد جنوری 1939 تک باقاعدہ سروس شروع نہیں ہوئی تھی۔ ٹرینوں کو اپنی مرضی کے مطابق برقی سوئچ بورڈ سے کنٹرول کیا جاتا تھا، جو اس وقت استعمال ہونے والے عام مکینیکل لیور سسٹم سے کافی آسان تھا۔ ایک لوپ بنایا گیا تھا تاکہ ٹرینیں پل کے پار مڑ سکیں اور واپس جا سکیں۔ ریل سروس ختم ہونے کے بعد بھی، اسٹیشن بند ہونے تک اے سی ٹرانزٹ، تھرو وے موٹر کوچ اور گری ہاؤنڈ بسوں کے ذریعے لوپ کا استعمال جاری رہا۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ جنوبی بحر الکاہل کے تھرڈ اور ٹاؤنسینڈ ڈپو سے جڑنے کے لیے کبھی کوئی ٹریک نہیں بنایا گیا تھا تاکہ ٹرینیں مزید جنوب کی طرف جا سکیں۔ چھ ٹریک تھے۔ 15 جنوری 1939 کو شروع ہونے والی مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کی تمام ٹرینوں میں سے نصف کو عمارت کے سامنے ایک لوپ پر موڑ دیا گیا تھا۔ بالآخر 1941 میں تمام خدمات کو یہاں موڑ دیا گیا۔ نومبر 1940 تک، انٹربن الیکٹرک کمپنی ایسٹ بے سروس کو ترک کرنے کی اجازت مانگ رہی تھی، جس سے ڈائریکٹر کلارک کو ریاست کے لیے پل کے پار ٹرینوں کا آپریشن سنبھالنے کی تجاویز پر غور کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ایس پی اور سیکرامینٹو ناردرن ٹرینوں نے ٹرمینل مکمل ہونے کے صرف دو سال بعد 1941 میں خلیج کے پار خدمات بند کر دیں۔ انٹربن نے کہا کہ انہیں مسافروں کی گرتی ہوئی تعداد، آمدنی، اور کلیدی نظام کے ساتھ ناکام مجوزہ استحکام کا حوالہ دیتے ہوئے سروس بند کرنے پر مجبور کیا گیا۔ انٹربن کو سروس بند کرنے کی اجازت ملنے کے بعد سیکرامینٹو ناردرن نے بھی 1941 میں سروس بند کرنے کے لیے درخواست دی۔ سیکرامینٹو ناردرن نے بے برج کے اوپر کل ریل ٹریفک کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ (1 ٪ سے بھی کم) اٹھایا، جس کا مطلب ہے کہ سیکرامینٹو ناردرن بھی ممکنہ طور پر نقصان میں چل رہا تھا۔ ٹرینیں 1945 میں بے برج کے پار سب سے زیادہ مسافروں کو لے کر جاتی تھیں، جو جزوی طور پر پٹرول کی راشننگ کی وجہ سے چلتی تھیں، لیکن سواریوں میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، اور 1957 میں صرف 6.113 ملین مسافروں کو منتقل کرنے کا انتظام کیا گیا۔ کلیدی نظام نے 1953 کی ایک ناکام درخواست میں سروس بند کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، آمدنی میں کمی کی وجہ سے 1955 میں بے برج کے پار سروس بند کرنے کے لیے پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن کو کامیابی سے درخواست دی۔ اوکلینڈ سٹی پلاننگ کمیشن نے اطلاع دی کہ 1945 کے بعد سے کلیدی نظام کی تمام درخواستوں میں ہمیشہ سروس میں کٹوتی اور کرایوں میں اضافے کا مطالبہ کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ آخری ٹرین نے پل کو عبور کیا، 1939 میں سروس کے افتتاح کے بیس سال سے بھی کم عرصے بعد، ٹرینوں کے اہم کردار کے باوجود۔ پل کے پار ریل سروس کو بحال کرنے کی کئی کوششیں کی گئی ہیں (اگرچہ ضروری نہیں کہ ٹرانس بے ٹرمینل میں ہو)، لیکن کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔ بس سروس کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا اگلے سال کے دوران، ٹرانس بے ٹرمینل کو بس ڈپو میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ پٹریوں کو ہٹا دیا گیا اور بنیادی طور پر کلیدی نظام، اے سی ٹرانزٹ کے عوامی ملکیت کے جانشین کی بسوں کے استعمال کے لیے فرش کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ تمام لائنیں 12 جولائی 1959 تک دوبارہ تعمیر شدہ ٹرمینل سے چل رہی تھیں، اور یکم فروری 1960 کو گری ہاؤنڈ سروس شامل کی گئی۔ 1971 میں ایم ٹریک نے جنوبی بحر الکاہل کے 16 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سے ٹرانس بے ٹرمینل میں بسیں چلانا شروع کیں۔ بس سروس 1974 کے آخر تک پروان چڑھی، جب بارٹ کا ٹرانس بے ٹیوب کھولا گیا۔ بہت سے لوگوں نے اے سی ٹرانزٹ کے بجائے بارٹ کو ترجیح دی۔ ٹیوب ٹرمینل سے نہیں گزری، جس کے نتیجے میں اس میں کمی واقع ہوئی۔ بے گھر لوگوں نے گرتے ہوئے مسافروں کو دیکھا اور اس میں رہنے کا موقع لیا۔ منی میٹرو کے قیام کے بعد، اسٹریٹ کاروں کو ہلکی ریل گاڑیوں سے تبدیل کر دیا گیا اور مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کی اوپری سطح سے راستہ موڑ دیا گیا۔ اسٹیشن تک ریل سروس کو مختصر طور پر ایف مارکیٹ لائن کے ذریعے بحال کیا گیا تھا، پہلے تاریخی اسٹریٹ کار فیسٹیول کے دوران، لیکن 1995 تک مکمل سروس کے لیے۔ مارچ 2000 میں فشرمین وارف تک لائن کی توسیع نے ٹرمینل تک ریل ٹریفک کا خاتمہ دیکھا۔ آخری ایف لائن ٹرپ 3 مارچ کی رات کو صبح 12:55 پر ٹرانس بے ٹرمینل سے روانہ ہوا، اور ٹریک کو اگست 2000 میں ترک کر دیا گیا، جس کا آخری استعمال 18 اگست کو 1916 میں بنی ورک کار C1 کا "الوداعی" ٹرپ تھا، جس کے فورا بعد فریمونٹ اسٹریٹ پر ٹریک کو ہٹانے کا کام شروع ہوا۔ ٹرانس بے ٹرمینل نے 1990 کی دہائی تک ایک کاک ٹیل لاؤنج، ایک ڈنر، ایک نیوز اسٹینڈ اور ایک ریاستی پولیس آفس کی میزبانی کی، جب کرایہ داروں کو یا تو بے دخل کر دیا گیا یا وہ حفاظتی ضوابط پر پورا اترنے سے قاصر تھے۔ چونکہ ٹرمینل فرسٹ اور فریمونٹ سڑکوں پر پھیلا ہوا تھا، اس لیے بڑے اوور پاس ڈھانچے اور لابی کی جگہوں نے غیر سرکاری طور پر بے گھر لوگوں کو پناہ دی۔ انہدام شروع ہونے کے بعد بھی، ٹرانس بے ٹرمینل کے کئی رہائشیوں نے منتقل ہونے سے انکار کر دیا، اس کے بجائے انہدام کے ملبے کے ساتھ سونے کو ترجیح دی۔ ماحولیاتی مسائل 30 جنوری 1986 کو، چار زیر زمین اسٹوریج فیول ٹینکوں کی کھدائی کی گئی اور 150 فرسٹ اسٹریٹ سائٹ سے ہٹا دیا گیا۔ ان میں سے ہر ایک ٹینک میں 1,000 گیلن کی گنجائش تھی (ارتھ میٹرکس، 1989)۔ مٹی کے آٹھ نمونوں نے پٹرولیم ہائیڈرو کاربن کے کل وجود کو 20 سے 9,000 پارٹس فی ملین تک کی سطحوں میں دکھایا۔ 3 فروری 1986 کو کھدائی دوبارہ مکمل ہو گئی۔ سان فرانسسکو کا شہر اور کاؤنٹی، الامیڈا-کانٹرا کوسٹا ٹرانزٹ ڈسٹرکٹ (اے سی ٹرانزٹ)، اور جزیرہ نما کوریڈور جوائنٹ پاورز بورڈ (کیلٹرین) نے کم استعمال شدہ اصل ٹرانس بے ٹرمینل کو تقریبا ایک ہی مقام پر مکمل طور پر نئی اور زیادہ فعال عمارت سے تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ حتمی ماحولیاتی اثرات کی رپورٹ (ای آئی آر) 2004 میں شائع ہوئی تھی، اور تعمیر کا آغاز اگست 2010 میں فیز 1، نئی ٹرانس بے ٹرانزٹ سینٹر (ٹی ٹی سی) عمارت پر ہوا۔ نئے ٹرانزٹ سینٹر کی تعمیر کے دوران مسافروں کی خدمت کے لیے قریب ہی ایک نیا بیرونی عارضی ٹرمینل کھولا گیا۔ عمارت کی ملکیت کالٹرانس سے ٹی جے پی اے کو منتقل ہونے کے فورا بعد آخری بس ٹرانس بے ٹرمینل سے جلدی روانہ ہوئی۔ ریکنگ بال کے ذریعے مسمار کرنے کا کام دسمبر 2010 میں شروع ہوا، اور انہدام کو مکمل قرار دیا گیا۔ مارچ 2011 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ٹم ہاکنسن کے ذریعے ٹرانس بے ٹرمینل کے ملبے سے اکٹھا کیا جانے والا ایک مجسمہ نئے ٹرانس بے ٹرانزٹ سینٹر کی تکمیل کے بعد مشن اور فریمونٹ اسٹریٹ کے کونے پر کھڑا کیا جائے گا۔ تاہم، مجسمہ سازی کا منصوبہ 7 جون 2017 کو لاگت اور انجینئرنگ کے خدشات کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ عارضی ٹرانس بے ٹرمینل 2010 کی دہائی کے بیشتر حصے میں ٹرانس بے اور علاقائی بسوں کے لیے سان فرانسسکو ٹرمینس تھا۔ یہ اگست 2010 سے اگست 2018 تک کام کر رہا تھا، جب نیا ٹرانس بے ٹرانزٹ سینٹر کھولا گیا، اور پھر ستمبر 2018 سے اگست 2019 تک نئے مرکز کی عارضی بندش کے دوران۔ اس نے شہر کے بلاک پر قبضہ کر لیا جو ہاورڈ، مین، فولسم اور بیل اسٹریٹ سے گھرا ہوا تھا۔ بند کرنا اور دوبارہ کھولنا عارضی ٹرانس بے ٹرمینل نے ابتدائی طور پر 12 اگست 2018 کو نئے سیلز فورس ٹرانزٹ سینٹر کے افتتاح کے ساتھ کام بند کر دیا، صرف سیلز فورس ٹرانزٹ سینٹر میں سپورٹ بیم کی دراڑوں کی دریافت کے بعد 25 ستمبر 2018 کو ہفتوں بعد دوبارہ کھولا گیا۔ 5 دسمبر 2018 تک ٹرانزٹ سینٹر کی مسلسل بندش کی وجہ سے عارضی ٹرمینل پر کلپر کارڈ کیوسک کو دوبارہ نصب کر دیا گیا۔ اپریل 2019 میں، مرمت مکمل ہو گئی اور یہ طے کیا گیا کہ کریکنگ کی وجہ جزوی طور پر اس وقت ہوئی جب بیموں کو ویلڈنگ کرنے والے عملے نے بلڈنگ کوڈ کے ذریعہ درکار عمل میں ایک اہم قدم چھوڑا جس کی وجہ سے چھوٹے، مائیکرو کریک بن گئے۔ متعدد معائنے چھوڑے گئے قدم کو محسوس کرنے میں ناکام رہے، اور وہ مائیکرو کریک بڑے ہو گئے۔ مرمت اور جائزوں کے مکمل سیٹ کے بعد، ٹرانزٹ سینٹر بند ہونے کے تقریبا ایک سال بعد 11 اگست 2019 کو عوام کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ مستقبل کی ترقی 2018 میں، رئیل اسٹیٹ ڈویلپرز نے عارضی ٹرمینل کو منہدم کرنے اور اسے سستی رہائش اور ایک پارک سے تبدیل کرنے کی تجاویز پیش کیں، لیکن اس وقت مستقل ٹرانزٹ سینٹر مرمت کے لیے بند ہونے کی وجہ سے، اس مجوزہ منصوبے کا مستقبل معلوم نہیں تھا۔ کیلیفورنیا ہائی سپیڈ ریل فیری بلڈنگ کلیدی نظام کی فہرست سان فرانسسکو ٹرانس بے ٹرانزٹ سینٹر سان فرانسسکو ٹرانس بے ڈویلپمنٹ ٹرانس بے ٹیوب ببلیوگرافی ارتھ میٹرکس انکارپوریٹڈ، "انوائرمنٹل سائٹ اسسمنٹ، اسیسسرز بلاک 3747، سان فرانسسکو، فائل 7825W0.001، 25 اپریل 1989 حوالہ جات بیرونی روابط ٹرانس بے عارضی ٹرمینل ویب سائٹ عارضی ٹرانس بے ٹرمینل، آپریٹڈ 2010-2018۔ پلاننگ ڈیپارٹمنٹ ڈسٹرکٹ پلاننگ پروجیکٹ سائٹ ٹرانس بے ٹرمینل نیو ٹرانس بے ٹرانزٹ سینٹر تک کلیدی سسٹم سروس کے بارے میں معلومات کے ساتھ فوٹو: کلیدی سسٹم ٹرین انسائیڈ ٹرانس بے ٹرمینل ٹرانزٹ ان لمیٹڈ-ٹرانس بے ٹرمینل ٹرانزٹ انفارمیشن کلیدی سسٹم ٹرین ریمپ پر بے برج، 1939، سان فرانسسکو میں ڈوروتھیا لینج فوٹو بس اسٹیشنوں کو سان فرانسسکو ساؤتھ آف مارکیٹ، سان فرانسسکو میں عمارتوں اور ڈھانچوں کو مسمار کر دیا گیا۔ کیلیفورنیا میں سابق سان فرانسسکو میونسپل ریلوے اسٹیشن ٹرانزٹ سینٹرز 1939 کیلیفورنیا میں ادارے 1939 کیلیفورنیا میں ادارے 1939 کیلیفورنیا میں سابق ریلوے اسٹیشنز 1982 میں کھولے گئے ریاستہائے متحدہ میں سابق بس اسٹیشنز 1995 میں بند ہوئے۔ ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 2000 عمارتوں میں بند ہوئے اور 2010 میں مسمار کیے گئے۔