Haymarket railway station
ہیومارکیٹ ریلوے اسٹیشن ایورنبرگ، اسکاٹ لینڈ کا ویورلی ریلوے اسٹیشن کے بعد دوسرا سب سے بڑا ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن ایک اہم مسافر اور طویل فاصلے کی منزل کے طور پر کام کرتا ہے، جو ویسٹ اینڈ میں شہر کے مرکز کے قریب واقع ہے۔ اسٹیشن سے ٹرینیں اسکاٹ لینڈ کے بیشتر حصے بشمول فائی اور گلاسگو کے ساتھ ساتھ مشرق کی مضافاتی لائنوں اور ایسٹ کوسٹ مین لائن سے لندن کنگز کراس تک خدمات انجام دیتی ہیں۔ یہ اسکاٹ لینڈ کا ساتواں مصروف ترین ریلوے اسٹیشن ہے۔ تاریخ 1842 کے دوران، ہیمارکیٹ ریلوے اسٹیشن کو ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے کے اصل ٹرمینس کے طور پر کھولا گیا۔ یہ اسٹیشن سکاٹ لینڈ کے دارالحکومت میں سفر کے مواقع کے ایک نئے دور کے آغاز کی نمائندگی کرتا ہے، جو تعمیر کیا جانے والا پہلا انٹرسٹی روٹ ہے اور اسکاٹ لینڈ کے دو بڑے شہروں کے درمیان ڈھائی گھنٹے کا سفر کا وقت پیش کرتا ہے۔ اطلاعات کے مطابق، ابتدائی مسافروں کی تعداد لائن کی تعمیر کے دوران کسی بھی توقع سے کہیں زیادہ تھی، جو 1846 تک دس لاکھ سے اوپر تھی۔ چرچ آف اسکاٹ لینڈ کی طرف سے ردعمل کی وجہ سے اتوار کی ٹرینیں چلانے کا ابتدائی عمل معطل کر دیا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت میں خود ڈورک طرز کے متاثر کن پورٹیکو تھے اور اکثر اس کے متاثر کن فن تعمیر اور انجینئرنگ کے لیے اس کی تعریف کی جاتی تھی۔ یہ نہ صرف شہر کے لیے ایک بڑے نقل و حمل کے مرکز کے طور پر کام کرتا تھا، بلکہ خود ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے کمپنی کے صدر دفاتر کے طور پر بھی کام کرتا تھا۔ 1846 کے دوران، اس لائن کو ہیمارکیٹ سرنگوں اور پرنسز اسٹریٹ گارڈنز کے ذریعے بڑھایا گیا تھا جسے آج ایڈنبرا ویورلی ریلوے اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دوسرے ریلوے اسٹیشن، جنہیں زیادہ مرکزی طور پر واقع ہونے کا فائدہ حاصل تھا، بھی شہر کے ارد گرد ابھر رہے تھے اور کچھ ہیمارکیٹ اسٹیشن پر چھا گئے تھے۔ اس کا نام ہمیشہ صرف ہیمارکیٹ رہا ہے، جیسا کہ ایڈنبرا ہیمارکیٹ کے برخلاف ہے-حالانکہ مؤخر الذکر کا عہدہ ٹائم ٹیبل میں کچھ ٹرین آپریٹنگ کمپنیوں نے وضاحت کے مقصد سے استعمال کیا ہے۔ کنیکٹنگ لائن، جو فی الحال گلاسگو سنٹرل ریلوے اسٹیشن اور ویسٹ کوسٹ مین لائن کی طرف جانے والی خدمات کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے، اصل میں کیلیڈونین ریلوے کے ذریعہ 1853 کے دوران تعمیر کی گئی تھی۔ تاہم، ای اینڈ جی آر اور اس کی جانشین کمپنیوں کے ساتھ چلانے کے حقوق پر طویل عرصے سے جاری اختلاف کی وجہ سے یہ ایک صدی سے زیادہ عرصے سے غیر استعمال تھی-یہ لائن بالآخر ستمبر 1964 کے دوران قومی آپریٹر برٹش ریل کے ذریعہ شروع کی گئی تھی۔ اس اقدام نے اگلے سال کے دوران پرنسز اسٹریٹ پر واقع سابق سی آر ٹرمینس کو بند کرنے کی اجازت دی۔ ہیمارکیٹ ٹی ایم ڈی، ایک سروس اور مینٹیننس ڈپو، اسٹیشن کے مغرب میں، ریلوے کے شمال کی طرف، مرے فیلڈ اسٹیڈیم سے متصل واقع ہے۔ 1890 کی دہائی تک، ہیمارکیٹ نے اپنی کچھ اصل اپیل کھو دی تھی، اور دیکھ بھال کی کمی اور کفایت شعاری کے مستقل ماحول پر اکثر تنقید کا نشانہ بننے لگا۔ 1894 کے دوران، ریلوے انجینئر جیمز کارسویل نے اسٹیشن میں ڈھکے ہوئے پلیٹ فارم شامل کیے تھے۔ مبینہ طور پر، 1960 اور 1970 کی دہائیوں کے دوران، برٹش ریل نے کئی نئی اسٹیشن عمارتوں اور دیگر تزئین و آرائش کے اختیارات کا مطالعہ کیا، لیکن بالآخر جلد ہی بند ہونے کی صورت میں ہی مارکیٹ میں سرمایہ کاری نہیں کرنا چاہتی تھی۔ 1983 کے دوران، برٹش ریل نے اسٹیشن میں کچھ تبدیلیاں کیں۔ ہیمارکیٹ کے اصل ٹرین شیڈ کو منہدم کر کے بوینس منتقل کر دیا گیا، جبکہ اس کے فٹ برج کی جگہ ایک چھوٹے ہم منصب نے لے لی اور پلیٹ فارم کی نئی کینوپیز نصب کر دی گئیں۔ ان تزئین و آرائش کے نتیجے میں، اسٹیشن نے پہلے مقصد سے تعمیر شدہ رکاوٹ کے بغیر اسٹیشن کے طور پر نئی زمین توڑ دی۔ 1989 میں، جنوبی سرنگ کو برٹش ریل کے ذریعے برقی بنایا گیا، جبکہ پلیٹ فارم 4 کو بھی توسیع دی گئی، ایسٹ کوسٹ مین لائن برقی کاری پروگرام کے حصے کے طور پر لندن میں کنگز کراس سے گلاسگو سنٹرل اور ویورلی اسٹیشن سے ویسٹ کوسٹ مین لائن کی طرف برقی ٹرینوں کے ذریعے جانے کی اجازت دی گئی۔ 2011 کے دوران، ایرڈری ٹو باتھ گیٹ پروجیکٹ کے ساتھ مل کر، شمالی سرنگ کو بھی برقی بنایا گیا تھا۔ دسمبر 2006 سے، اسٹیشن کے شمال کی طرف ایک واحد بے پلیٹ فارم کے ساتھ چار پلیٹ فارم ہیں۔ عام آپریٹنگ اصول کے طور پر، فورتھ برج کے پار اسٹیشنوں سے آنے اور جانے والی ٹرینیں پلیٹ فارم 1 اور 2 کا استعمال کرتی ہیں، جبکہ گلاسگو اور ویسٹ کوسٹ مین لائن سے آنے اور جانے والی ٹرینیں پلیٹ فارم 3 اور 4 کا استعمال کرتی ہیں۔ بے پلیٹ فارم، جسے فی الحال پلیٹ فارم 0 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، ان خدمات کے لیے بنایا گیا تھا جو ہیمارکیٹ پر ختم ہوتی ہیں، جو اکثر اس وقت ہوتا ہے جب انجینئرنگ کے بڑے کام بڑے ویورلی اسٹیشن پر ہوتے ہیں۔ اسٹیشن کے تمام پلیٹ فارمز کو اب برقی بنایا گیا ہے۔ 1997 اور 2012 کے درمیان، اس سہولت کو استعمال کرنے والے مسافروں کی سالانہ تعداد میں 138 فیصد کا زبردست اضافہ ہوا تھا۔ 2012 تک، ہر سال اس اسٹیشن کو استعمال کرنے والے 20 لاکھ سے زیادہ مسافروں میں۔ کچھ تخمینوں کے مطابق، ہیمارکیٹ میں مسافروں کی تعداد 2030 تک 1 کروڑ تک بڑھنے کی توقع ہے۔ اس اسٹیشن کو سکاٹش ریلوے نیٹ ورک پر سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والے اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا ہے، جس کی وجہ اس کا استعمال کرنے والے مسافروں میں بار بار تیزی سے اضافہ اور کچھ عرصے سے جدید کاری کی کمی کی وجہ سے بڑھ گیا ہے۔ صنعت کی اشاعت ریل انجینئر کے مطابق، 2012 تک، ہیمارکیٹ کے پاس پورے برطانیہ میں سب سے قدیم اسٹیشن عمارتوں اور ٹکٹ دفاتر میں سے ایک تھا۔ پرانی سہولت چھوٹی تھی اور 1980 کی دہائی کا پیدل پل نسبتا تنگ تھا، وہ عوامل جنہوں نے مسافروں کی آمد میں بہت زیادہ توسیع نہیں کی۔ اس ترقی سے نمٹنے کے لیے، 2000 اور 2010 کی دہائی کے دوران، سرکاری ملکیت والی ریل کے مالک اور مینٹینر نیٹ ورک ریل نے ہیمارکیٹ اسٹیشن پر 24 ملین پاؤنڈ کا اپ گریڈ پروگرام انجام دیا، جیسا کہ اس کے 2007 کے کاروباری منصوبے کے دوران اعلان کیا گیا تھا۔ یہ کام بڑھتی ہوئی مانگ کو بہتر طریقے سے پورا کرنے کے لیے اس کی مسافروں کی سہولیات کی تجدید پر مرکوز تھا۔ ڈس ایبلٹی ڈسکریمینیشن ایکٹ کے مطابق، تمام پلیٹ فارمز کو کم نقل و حرکت والے لوگوں کے لیے مکمل طور پر قابل رسائی بنانے کے لیے مسافر لفٹوں کی تنصیب، 2011 کے دوران نافذ کی گئی ایک بڑی تبدیلی تھی۔ تاہم، شاید آج تک ہیمارکیٹ اسٹیشن پر بنایا جانے والا سب سے وسیع تر ترمیم پروگرام، جس میں اسٹیشن کی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے ایک نئے کنکورس کی ترقی اور مختلف دیگر بہتری شامل تھی، وسیع ایڈنبرا سے گلاسگو امپروومنٹ پروگرام (ای جی آئی پی) کے ایک حصے کے طور پر انجام دیا گیا، جس نے اسکاٹ لینڈ کے دو بڑے شہروں کے درمیان ریل سے متعلق تمام معاملات کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ ای جی آئی پی کے تحت، ہیمارکیٹ اسٹیشن کی بحالی کے لیے 25 ملین پاؤنڈ مختص کیے گئے تھے۔ اسٹیشن کا نیا ڈیزائن ایک کثیر شعبہ جاتی ٹیم نے تیار کیا تھا، جس کی سربراہی کام کے مرکزی مشیر ہالکرو گروپ نے کی تھی۔ آئی ڈی پی آرکیٹیکٹس نے پروگرام کے زیادہ تر تعمیراتی پہلوؤں کو ڈیزائن کیا، جبکہ ایس وی ایم گلاسگو نے مکینیکل اور الیکٹریکل انجینئرنگ کی مدد فراہم کی۔ جن عوامل کو مدنظر رکھنا پڑا ان میں بکنگ آفس کی زمرہ اے درج شدہ عمارت، شہر میں اس کا نمایاں مقام، اور نئے تیار کردہ ٹرام نیٹ ورک ایڈنبرا ٹرام شامل تھے جنہیں ٹرانسپورٹ ہب کے طور پر اسٹیشن کے کردار میں شامل کیا جانا تھا۔ دسمبر 2011 کے دوران، تعمیراتی کمپنی مورگن سندال کو نئے اسٹیشن کی تعمیر کے لیے 25 ملین پاؤنڈ کا 'ٹارگٹ لاگت' کا معاہدہ دیا گیا۔ تیار کردہ ڈیزائن بالکل نئے اسٹیشن کی عمارت کی تعمیر کے ارد گرد مرکوز ہے، جس کا اندرونی حصہ اپنے پیشرو کے طور پر مسافروں کے لیے دس گنا عوامی جگہ کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ دوبارہ تیار کردہ اسٹیشن میں ایک نیا مرکزی داخلہ بھی ہے، اس کے سابقہ داخلی راستے کو برقرار رکھنے کے علاوہ، جو ہیمارکیٹ ٹیرس سے گزرنے والے نئے ٹرام روٹ تک پیدل چلنے والوں کو براہ راست رسائی فراہم کرتا ہے۔ نئی عمارت ایک نئے تعمیر شدہ، وسیع فٹ برج کے ذریعے اسٹیشن کے تمام پلیٹ فارمز سے منسلک ہے، جس میں لفٹ اور ایسکلیٹر دونوں کے ساتھ ساتھ خصوصی ایونٹ سیڑھیاں بھی فراہم کی گئی تھیں تاکہ قریبی مرے فیلڈ اسٹیڈیم تک بہترین رسائی کو آسان بنایا جا سکے۔ اس کے علاوہ، نئی عمارت میں مختلف خوردہ دکانیں قائم کی گئیں ؛ نئے کنکورس کا تقریبا 15 فیصد خوردہ جگہ کے لیے مختص کیا گیا ہے۔ ڈیزائن میں شامل کی گئی مزید معمولی تبدیلیوں میں توانائی کی بچت والی روشنی اور جدید مسافر انفارمیشن سسٹم کی تنصیب شامل ہے، جبکہ پلیٹ فارمز کو دوبارہ کھڑا کیا گیا اور لمبی کینوپیز کی تنصیب، جس کا مقصد خراب موسمی حالات سے بہتر تحفظ فراہم کرنا اور بورڈنگ کی رفتار میں اضافہ کرنا ہے۔ اپنائی گئی ایک خاص طور پر غیر معمولی خصوصیت ای ٹی ایف ای ایئر فلڈ تکیا کی چھت تھی، جو غیر مرطوب ہوا سے بھرے شفاف ایتھلین ٹیٹرافلوورویتھیلین (ای ٹی ایف ای) مواد کے تکیوں کا استعمال کرتی ہے جسے مرکزی ایئر پمپ کے ذریعے سائیکل کیا جاتا ہے۔ یہ کم وزن پیش کرتا ہے جبکہ کسی حادثے یا بڑے واقعے کی صورت میں ساخت کا جان بوجھ کر قربانی کا عنصر بھی ہوتا ہے۔ منصوبہ بندی کی اجازت دینے سے پہلے ڈیزائن میں کچھ تبدیلیاں شامل کرنی پڑیں۔ ایک معاملے میں، مجوزہ تانبے کے کلاڈنگ کو سیاہ گرینائٹ اور زنک کے ہم منصب سے تبدیل کرنا پڑا۔ مئی 2012 کے دوران، اسٹیشن پر تعمیراتی کام شروع ہوا، ابتدائی طور پر نئے کنکورس اور اس کے نیچے انڈر کرافٹ کے لیے جگہ بنانے کے لیے عارضی اسٹیشن کی تبدیلیوں پر توجہ مرکوز کی گئی۔ جہاں ممکن ہو، اشیاء کو نقل و حمل سے پہلے جزوی طور پر آف سائٹ بنایا جاتا تھا اور بڑی کرینوں کا استعمال کرتے ہوئے پوزیشن میں منتقل کیا جاتا تھا، جیسے کہ نئے فٹ برج کے لیے اسٹیل ورک، جس سے مسافروں کا اثر کم ہوتا تھا اور اسے زیادہ محفوظ سمجھا جاتا تھا۔ نیٹ ورک ریل کے پراجیکٹ منیجر ٹام میک پیک کے مطابق، کام میں عام طور پر ٹرین خدمات میں کوئی خلل نہیں پڑتا تھا کیونکہ اس میں صرف روٹ کی ملکیت کے قواعد کی ضرورت ہوتی تھی۔ پورے اسٹیشن کو فعال رکھنا اہم چیلنج قرار دیا گیا تھا۔ اطلاعات کے مطابق، بحالی کی اسکیم وقت پر اور مقررہ بجٹ کے اندر مکمل کی گئی تھی۔ دسمبر 2013 کے دوران، وزیر برائے نقل و حمل اور جزائر کیتھ براؤن نے کام کی باضابطہ تکمیل کے موقع پر اسٹیشن کو باضابطہ طور پر دوبارہ کھول دیا۔ صفائی کا کام، جیسے کہ پرانے فٹ برج اور لفٹوں کو مسمار کرنا، اپریل 2014 تک جاری رہا۔ 28 جولائی 1924 کو ایک مسافر ٹرین نے اسٹاپ سگنل کو نظر انداز کیا اور اسٹیشن پر دوسری ٹرین سے ٹکرا گئی۔ پانچ افراد مارے گئے۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے لیے کرنل جے ڈبلیو پرنگل کی لکھی گئی رپورٹ کے مطابق یہ حادثہ ایک ایس پی اے ڈی (سگنل پاسڈ ایٹ ڈینجر) تھا جو ڈرائیور کی پوزیشن، اس کے سگنل کو غلط پڑھنے اور انجن کے شور کی وجہ سے انتباہی گھنٹی نہ سننے کی وجہ سے ہوا تھا۔ ٹرانسپورٹ انٹرچینج ریلوے اسٹیشن کو ایڈنبرا ٹرام سروس کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جس نے مئی 2014 میں کام کرنا شروع کیا تھا۔ ایڈنبرا سے گلاسگو امپروومنٹ پروگرام کی تعمیل میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش نے اسے ایک انٹرموڈل ٹرانسپورٹ انٹرچینج میں تبدیل کر دیا ہے، جس کے تحت ٹرام، بس خدمات (بشمول لوتھین بسیں، میک گل کی اسکاٹ لینڈ ایسٹ اور سکاٹش سٹی لنک) اور ٹیکسی خدمات کے درمیان رابطہ قائم کرنا آسان ہے۔ 900 ایڈنبرا-گلاسگو بس سروس یہاں کال کرتی ہے۔ سروسز پلیٹ فارمز اور لے آؤٹ ہیمارکیٹ میں کل 5 پلیٹ فارمز ہیں، جن کی تعداد 0 سے 4 ہے۔ پلیٹ فارم 1 اور 2 دریائے فورتھ (فورتھ ریل پل کے ذریعے رسائی) کے پار اسٹیشنوں سے آنے/جانے والی ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ پلیٹ فارم 3 اور 4 گلاسگو جانے والی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ تمام ویسٹ کوسٹ مین لائن سروسز کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ حوالہ جات ایڈنبرا میں بیرونی روابط ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں سابق شمالی برطانوی ریلوے اسٹیشن 1842 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشن جو اسکاٹ ریل ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتے ہیں جو کراس کنٹری ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتے ہیں جو ٹرانسپینائن ایکسپریس ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتے ہیں جو لندن نارتھ ایسٹرن ریلوے کے ذریعہ خدمات انجام دینے والے اونتی ویسٹ کوسٹ ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتے ہیں ایڈنبرا ٹرامز ایڈنبرا میں زمرہ اے میں درج عمارتوں کو روکتا ہے ویسٹ کوسٹ مین لائن پر اسکاٹ لینڈ اسٹیشنوں میں درج ریلوے اسٹیشن