Leominster Canal
لیومینسٹر کینال ایک انگریزی نہر تھی جو میمبل سے لیومینسٹر تک صرف 18 میل تک 16 تالے اور متعدد سرنگوں سے گزرتی تھی، جن میں سے کچھ کو نہر کے کھلنے سے پہلے ہی انجینئرنگ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اصل میں، نہر اسٹورپورٹ سے کنگٹن تک 46 میل تک چلنے کے بہت زیادہ مہتواکانکشی منصوبے کا حصہ تھی۔ 1772 میں اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر نہر کے کھلنے کے بعد، جس نے صنعتی مڈلینڈز کو اسٹورپورٹ میں دریائے سیورن سے جوڑا، انجینئر رابرٹ وائٹ ورتھ نے 1777 میں پینسیکس اور لیومینسٹر سے گزرتے ہوئے اسٹورپورٹ کو ہیرفورڈ سے جوڑنے کے لیے ایک نہر کی تجویز پیش کی۔ 1789 میں لیومینسٹر اور ٹینبری ویلز میں ملاقاتیں منعقد کی گئیں، جس میں لیومینسٹر سے اسٹورپورٹ تک کے ممکنہ راستوں کا سروے کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تھامس ڈیڈفورڈ، جونیئر نے سروے کیا، اور دسمبر 1789 میں ایک اجلاس میں ایک نہر کے لیے ایک منصوبہ پیش کیا، جس کی لاگت £83,000 تھی، جس کی تخمینہ رسیدیں ہر سال £4,300 تھیں۔ پٹنل فیلڈ، ساؤتھ نیٹ اور پینسیکس میں تین سرنگوں کی ضرورت ہوگی۔ کم تخمینہ شدہ واپسی کے باوجود، جنوری 1790 میں ایک میٹنگ میں ڈیڈفورڈ کی نہر کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اپریل میں کنگٹن میں ایک اور میٹنگ ہوئی، اور قصبے کو جوڑنے والی نہر بنانے کے مطالبات کیے گئے۔ دونوں اسکیمیں ایک ہو گئیں، اور نہر کی کل لمبائی ہوگی۔ کنگٹن سے، تالے نہر کی سطح کو بڑھاتے، اور پھر یہ گر کر دریائے سیورن تک پہنچ جاتا۔ بڑے شہروں یا صنعتوں کی کمی نے تجویز کنندگان کو پریشان نہیں کیا، اور 13 مئی 1791 کو پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ () حاصل کیا گیا، جس نے مالکان کو 150,000 پونڈ اکٹھا کرنے کی اجازت دی، اگر ضروری ہو تو مزید 40,000 پونڈ۔ ڈیڈفورڈ کو انجینئر کے طور پر مقرر کیا گیا، یہ وہ عہدہ تھا جس پر وہ 1795 تک فائز رہے، حالانکہ انہوں نے اپنا صرف ایک چوتھائی وقت لیومینسٹر کینال کے لیے وقف کیا، کیونکہ انہوں نے مونماؤتھشائر کینال کے لیے وہی کردار ادا کیا اور باقی تین چوتھائی وقت کے لیے ان سے معاہدہ کیا گیا۔ ان کی تقرری کے فورا بعد کام شروع ہو گیا، اور اکتوبر 1794 تک، ٹینبری کے قریب ووفرٹن سے ممبل کے قریب مارلبروک تک کا حصہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اگلے سال لیومینسٹر سے ووفرٹن تک کا زیادہ تر حصہ مکمل ہوا، جبکہ مارلبروک سے آگے ساؤتھ نیٹ ٹنل مکمل ہو گئی اور کنگز لینڈ میں دریائے لگ پر ایک آبی گزرگاہ پر کام شروع ہو گیا۔ اس مرحلے تک پہنچنے کے لیے تقریبا 90,000 پاؤنڈ خرچ کیے گئے تھے۔ ساؤتھ نیٹ ٹنل کے ساتھ مسائل تھے، جس کا ایک حصہ 1795 میں گر گیا تھا۔ مالکان نے جان رینی سے مشورہ مانگا، جس نے ڈیڈفورڈ کے کام پر تنقید کی۔ انہوں نے اندازہ لگایا کہ ساؤتھ نیٹ سے لیومینسٹر تک موجودہ کاموں کو درست کرنے کے لیے 20,000 پاؤنڈ درکار ہوں گے، اور اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے مزید 135,937 پاؤنڈ درکار ہوں گے۔ بغیر کسی خوف کے، مالکان نے پارلیمنٹ کے دوسرے ایکٹ کے لیے درخواست دی، جسے انہوں نے 26 اپریل 1796 کو حاصل کیا، جس میں انہیں مزید 180,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے یا قرض لینے کا اختیار دیا گیا۔ پٹنال فیلڈز میں سرنگ، جس کی تعمیر بہت مشکل ثابت ہوئی تھی، جولائی 1796 میں مکمل ہوئی، جس نے لیومینسٹر کا راستہ مکمل کیا، اور ایک کام کرنے والی نہر بنائی جو لمبی تھی۔ یکم جون 1797 کو دریائے سیورن کے کنارے ایک رسمی کٹائی کی گئی، جہاں بالآخر نہر کو اس میں شامل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن دوسرے ایکٹ کی شرائط کے تحت صرف 62,582 پاؤنڈ اکٹھے کیے گئے تھے، اور تقریبا 25,000 پاؤنڈ واجب الادا ہونے کی وجہ سے تمام کام بند ہو گئے۔ 1803 میں، مالکان نے جان ہڈکنسن سے مشورہ مانگا کہ نہر کو کیسے مکمل کیا جا سکتا ہے۔ ریلوے انجینئر کی حیثیت سے، ہڈکنسن نے سفارش کی کہ کنگٹن اور اسٹورپورٹ سے جڑنے کے لیے نہر کے موجودہ حصے کے دونوں سروں پر ریلوے تعمیر کی جانی چاہیے۔ اگرچہ پارلیمنٹ کا ایک اور ایکٹ حاصل کیا گیا تھا، لیکن کوئی تعمیراتی کام نہیں ہوا۔ نو سال بعد، انہوں نے دوبارہ ہڈکنسن سے رابطہ کیا، اور اس بار اس نے مشورہ دیا کہ وہ اسٹورپورٹ کے مجاز راستے کو ترک کر دیں اور نہر کو ورسیسٹر میں دریائے سیورن تک ایک نئی صف بندی پر بڑھا دیں۔ اس منصوبے سے بھی کچھ نہیں نکلا۔ آپریشن جنوری 1794 میں نہر مارلبروک سے ووفرٹن کے لیے کھولی گئی اور پہلے ہی دن ممبل کوئلے کی کانوں سے کوئلے کی سات کشتیاں منتقل کی گئیں۔ انجینئرنگ کی مشکلات نے پٹنال ٹنل (ووفرٹن کے جنوب میں) کے کھلنے میں 1796 تک تاخیر کی۔ اس سال کے آخر تک مارلبروک اور لیومینسٹر کے درمیان نہر کا ایک حصہ کھل گیا اور پہلے دن کوئلے سے بھری 14 کشتیاں لیومینسٹر پہنچیں۔ ممبل کوئلے کی کانوں سے کوئلہ ٹرام ویز پر پہاڑی سے نیچے ساؤتھ نیٹ گھاٹ تک لایا جاتا تھا، جہاں اسے بارجز پر لادا جاتا تھا اور لیومینسٹر منتقل کیا جاتا تھا۔ اگلے 60 سالوں تک، نہر کوئلے کو لیومینسٹر لے گئی، جس سے ممبل کوئلے کی کانیں خوشحال ہوئیں۔ تاہم ممبل کولیری سے ٹریفک منافع پر نہر کو چلانے کے لیے کافی نہیں تھی، اس لیے مالکان مسلسل دریائے سیورن سے ملنے کے لیے اسے مشرق کی طرف بڑھانے کی کوشش کر رہے تھے، حالانکہ یہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ ڈکلائن نہر نے کبھی منافع ادا نہیں کیا۔ جو کم رقم اکٹھا کی گئی تھی وہ زیادہ تر کوئلے کی نقل و حمل پر ٹول کے لیے ادا کی گئی تھی۔ 1858 میں، کینال کمپنی کے مسلسل دباؤ کے بعد، شریوسبری اور ہیرفورڈ ریلوے نے نہر کے لیے 12,000 پاؤنڈ ادا کیے، جس کی قیمت ہر 100 پاؤنڈ کے حصص کی قیمت 16 پاؤنڈ تھی، اور زمین فروخت کرنے کے لیے اسے جلد ہی ختم کر دیا۔ اس راستے کا کچھ حصہ بعد میں ٹینبری اور بیوڈلی ریلوے کے لیے استعمال کیا گیا جس نے ووفرٹن کو ٹینبری ویلز اسٹیشن کے ذریعے بیوڈلی سے جوڑا، جو دراصل برنفورڈ، شارپشائر میں تھا، نہ کہ ٹینبری ویلز میں۔ باقیات اگرچہ نہر 150 سال سے زیادہ عرصے سے بند ہے، لیکن کچھ باقیات باقی ہیں، جن میں دریائے ریہ پر ایک آبی گزرگاہ، اور دریائے ٹیمی پر 3 محراب والے آبی گزرگاہ کے کچھ حصے شامل ہیں۔ مؤخر الذکر کے مرکزی محراب کو دوسری جنگ عظیم کے دوران دھماکہ خیز مشق کے ایک حصے کے طور پر تباہ کر دیا گیا تھا، لیکن یہ باقیات 2000 میں گریڈ II درج شدہ ڈھانچہ بن گئیں۔ ریہ آبی گزرگاہ ایک واحد اینٹوں پر مشتمل تھی جس کے اوپر نہر کو لے جانے کے لیے اینٹوں کی لکیروں والی گرت تھی۔ اس کی تعمیر کے وقت اسے اینٹوں کا سب سے بڑا حصہ سمجھا جاتا تھا، اور ٹیمی آبی گزرگاہ کی طرح، اسے 2000 میں گریڈ II میں درج کیا گیا تھا۔ یہ دریائے ریہ کے پار جانے کا حق بن گیا ہے، لیکن نہر کی گرت کے جزوی گرنے کے بعد 2014 میں فٹ پاتھ کو بند کر دیا گیا تھا۔ فرینڈز آف دی لیومینسٹر کینال آبی گزرگاہ کے بارے میں بیداری پیدا کرنے کے لیے موجود ہے اور نہر اور اس سے وابستہ خصوصیات کا دورہ کرتا ہے۔ دلچسپی کے نکات یہ بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط کینلز ان ہیرفورڈشائر کینلز ان شارپشائر کینلز ان ورسٹر شائر کینلز انگلینڈ میں 1794 میں 1794 میں کھولے گئے ادارے