Goulburn Valley Highway
گالبرن ویلی ہائی وے وکٹوریہ، آسٹریلیا میں واقع ایک شاہراہ ہے۔ ہیوم فری وے کے شمال کا حصہ میلبورن سے برسبین نیشنل ہائی وے (ہیوم فری وے کے ساتھ) کا حصہ ہے اور یہ ان دونوں شہروں کے درمیان مرکزی رابطہ کے ساتھ ساتھ وکٹوریہ اور اندرون ملک نیو ساؤتھ ویلز کے درمیان ایک اہم رابطہ ہے۔ یہ میلبورن اور وکٹوریہ میں شیپرٹن کے بڑے علاقائی مرکز (ہیوم فری وے کے ذریعے) کے درمیان سب سے براہ راست راستہ بھی ہے۔ یہ شاہراہ تقریبا دریائے گولبرن کے راستے پر چلتی ہے، جو دریائے مرے کا ایک معاون دریا ہے۔ یہ شاہراہ وکٹوریہ میں گالبرن وادی کے پھل اور سبزیاں اگانے والے علاقوں کی خدمت کرتی ہے، جو آسٹریلیا کے سب سے زیادہ پیداواری زرعی علاقوں میں سے ایک ہے۔ شاہراہ ایلڈن سے سیمور تک کندھوں کے ساتھ دو لین والی سنگل کیریج وے سیلڈ روڈ کے طور پر چلتی ہے۔ ہیوم فری وے سے ناگمبی کے راستے آرکیڈیا تک کے حصے کو مکمل طور پر دوہری کیریج وے میں تبدیل کر دیا گیا ہے اور اس کا نام بدل کر گالبرن ویلی فری وے رکھ دیا گیا ہے۔ فری وے اپ گریڈ نے اصل گالبرن ویلی ہائی وے کے حصوں کو بے کار بنا دیا ہے، یا تو نئے فری وے میں شامل کیا گیا ہے یا مقامی رسائی سڑکوں کے طور پر کام کر رہا ہے۔ فری وے سیکشن 110 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کے ساتھ احاطہ کرتا ہے، جو آسٹریلیا میں دیہی فری ویز کے لیے معیاری رفتار کی حد ہے۔ آرکیڈیا اور ٹوکوموال کے درمیان ہائی وے دو لین والی سنگل کیریج وے ہے لیکن اس میں ٹچائل روڈ لائنیں، چوڑے کندھے اور اوورٹیکنگ کے لیے 3 یا 4 لین والی سنگل کیریج وے روڈ کے چھوٹے حصے ہیں۔ گالبرن ویلی ہائی وے نیو ساؤتھ ویلز میں نیویل ہائی وے میں شامل ہونے کے لیے ٹوکومال میں دریائے مرے کو عبور کرتی ہے۔ تاریخ 1924 کے ہائی ویز اینڈ وہیکلز ایکٹ کی منظوری وکٹوریہ کی پارلیمنٹ کے ذریعے ریاستی شاہراہوں کے اعلان کے لیے فراہم کی گئی، دو تہائی سڑکیں جن کی مالی اعانت ریاستی حکومت نے کنٹری روڈز بورڈ (بعد میں وکروڈز) کے ذریعے کی۔ گولبرن ویلی ہائی وے کو 1946/47 مالی سال میں اسٹیٹ ہائی وے قرار دیا گیا تھا، سیمور سے مرچیسن اور شیپرٹن سے اسٹراتھمرٹن تک (کل 88 میل کے لیے) ؛ اس اعلان سے پہلے، ان سڑکوں کو گولبرن ویلی روڈ، مرچیسن-شیپرٹن روڈ اور شیپرٹن-نمورکہ-کوبرم روڈ کہا جاتا تھا۔ 1959/60 مالی سال میں، ایلڈن سے الیگزینڈر اور ییا سے سیمور تک مشرقی حصے کو اپر گولبرن روڈ (ایلڈن سے ٹراول تک، جہاں یہ دریائے گولبرن کو عبور کرتا ہے) کے ساتھ، اور پھر سیمور-ییا روڈ سے سیمور تک شامل کیا گیا۔ آخری سیکشن، یارروویہ سے لے کر این ایس ڈبلیو کی سرحد تک، ٹوکومال کے بالکل باہر، جون 1983 میں، مرے ویلی ہائی وے کے شمال میں بنالہ-ٹوکومال روڈ کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ شیپرٹن اور اسٹراتھمرٹن کے درمیان ہائی وے کے حصے کو ستمبر 1985 میں دوبارہ صف بندی کیا گیا تھا: اسٹراتھمرٹن میں مرے ویلی ہائی وے سے ملنے کے لیے ٹوکومال ریلوے لائن کے مشرقی جانب نمورکہ اور کٹونگا سے گزرنے سے لے کر اس کی موجودہ صف بندی (جسے پہلے اینکلف روڈ کہا جاتا تھا) تک جو اسٹراتھمرٹن سے 4 کلومیٹر مغرب میں مرے ویلی ہائی وے سے ملنے کے لیے ریلوے کے مغربی جانب نمورکہ کو بائی پاس کرتی ہے۔ سابقہ صف بندی کو اب نمورکہ سے ہوتے ہوئے ٹوکومال روڈ اور اسٹراتھمرٹن سے آگے نمورکہ روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ گولبرن ویلی ہائی وے پر 1965 میں سیمور اور ٹوکومال کے درمیان نیشنل روٹ 39 اور 1986 میں سیمور اور ایلڈن کے درمیان اسٹیٹ روٹ 168 کے طور پر دستخط کیے گئے تھے۔ وائٹلم حکومت نے فیڈرل نیشنل روڈز ایکٹ 1974 متعارف کرایا، جہاں نیشنل ہائی وے کے طور پر اعلان کردہ سڑکیں اب بھی سڑکوں کی تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے ریاستوں کی ذمہ داری تھیں، لیکن وفاقی حکومت نے منظور شدہ منصوبوں پر خرچ ہونے والی رقم کی مکمل تلافی کی۔ وکٹوریہ اور کوئینز لینڈ کے دارالحکومتوں کے درمیان ایک اہم بین ریاستی رابطے کے طور پر، گالبرن ویلی ہائی وے کو 1992 میں سیمور اور ٹوکومال کے درمیان قومی شاہراہ قرار دیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں وکٹوریہ کے نئے حرفی نظام میں تبدیلی کے ساتھ، اسے سیمور اور ٹوکومال کے درمیان A39 کے راستے میں اپ ڈیٹ کیا گیا، اور اس کی جگہ سیمور سے ایلڈن تک B340 نے لے لی۔ چونکہ سیمور کے شمال میں ہائی وے کے مراحل کو لگاتار فری وے کے معیار میں تبدیل کیا جاتا ہے، ان حصوں کو روٹ A39 سے روٹ M39 تک اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے۔ روڈ مینجمنٹ ایکٹ 2004 کی منظوری نے وکٹوریہ کی بڑی شریانی سڑکوں کے مجموعی انتظام اور ترقی کی ذمہ داری وکروڈز کو سونپی: 2011 میں وکروڈز نے اس سڑک کو گولبرن ویلی فری وے (فری وے #1640) کے طور پر دوبارہ اعلان کیا، جو سیمور سے شروع ہو کر آرکیڈیا میں ختم ہوتا ہے، جبکہ ایلڈن اور نیو ساؤتھ ویلز کی سرحد کے درمیان باقیات کو گولبرن ویلی ہائی وے (آرٹیریل #6640) کے طور پر دوبارہ اعلان کیا گیا۔ قومی شاہراہ کے طور پر اس کے اعلان کے براہ راست نتیجہ کے طور پر 1992 سے سیمور اور شیپرٹن کے درمیان ہائی وے کو فری وے معیاری سڑک میں تبدیل کرنے کا منصوبہ ہے۔ تبدیل کیے جانے والے پہلے حصے کی تعمیر، سیمور میں ہیوم فری وے کے ساتھ تبادلے سے 16 کلومیٹر دور ناگمبی کے بالکل جنوب میں، جنوری 1999 میں شروع ہوئی۔ اس میں مقامی ٹونگورنگ قبائلی لوگوں کی مشاورت سے، ایک مردہ درخت، جس پر داغ تھے، جہاں ڈھال یا ڈش کے لیے لکڑی کاٹی گئی تھی، کی نقل مکانی بھی شامل تھی، اور جنہوں نے اپریل 2001 میں جنوب میں واقع ایک نئے آرام کے علاقے میں افتتاحی تقریب میں بھی شرکت کی۔ مرچیسن ایسٹ انحراف فروری 2003 (تقریبا گیارہ ماہ قبل) میں کھولا گیا، جس سے مرچیسن ایسٹ اور مورلیم کے بجائے سڑک کی زیادہ براہ راست صف بندی کی اجازت ملی اور میلبورن اور شیپرٹن کے درمیان فاصلہ 4 کلومیٹر کم ہو گیا۔ اپ گریڈ کی ٹائم لائن 2001-ہیوم فری وے سے ناگمبی، 16 کلومیٹر اپریل 2001 میں 53 ملین ڈالر کی لاگت سے کھولی گئی۔ 2003-مرچیسن ایسٹ انحراف، 18 کلومیٹر 18 فروری 2003 کو 88.9 ملین ڈالر کی لاگت سے کھولا گیا۔ 2008-آرکیڈیا ڈپلیکیشن، 10 کلومیٹر جون 2008 میں کھولی گئی، جس کی لاگت 4.5 ملین ڈالر تھی۔ 2013-ناگمبی بائی پاس، 17 کلومیٹر بائی پاس اپریل 2013 کے آخر میں کھولا گیا۔ آرکیڈیا ڈپلیکیشن ڈپلیکیشن ایک $40.55 ملین کا پروجیکٹ تھا جس کی مالی اعانت آسٹریلیائی حکومت نے اپنے آسلنک پروگرام کے حصے کے طور پر کی تھی۔ ان کاموں میں آرکیڈیا کے راستے راس روڈ کے بالکل شمال میں مرچیسن ایسٹ انحراف اور مجوزہ شیپرٹن بائی پاس کے درمیان موجودہ گالبرن ویلی ہائی وے کے 10 کلومیٹر کی نقل شامل تھی۔ اس میں چار ایٹ گریڈ چوراہے، فرنٹیج تک رسائی والی سڑکیں، مکمل سہولیات کے ساتھ ایک آرام کا علاقہ، اور تار رسی کی حفاظتی رکاوٹیں شامل ہیں۔ آرکیڈیا سیکشن کالڈر ووڈبرن میموریل ایونیو آف آنر سے متصل ہے۔ ہیریٹیج وکٹوریہ کی مشاورت سے ایک کنزرویشن مینجمنٹ پلان تیار کیا گیا تھا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ایونیو آف آنر پر اثر کم سے کم ہو۔ ان منصوبوں میں درختوں کے راستے کو بڑھانے اور نمایاں کرنے کے اقدامات شامل تھے۔ یہ منصوبہ جون 2006 میں شروع کیا گیا تھا، فروری 2008 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اپریل 2008 میں تمام کاموں کی حتمی تکمیل کے ساتھ۔ اس شاہراہ پر روزانہ اندازا 6,500 گاڑیاں چلتی ہیں، جن میں 2,000 سے زیادہ تجارتی گاڑیاں شامل ہیں۔ ناگامبی بائی پاس، جسے آسلنک 2 (2009-2014) وفاقی حکومت کے بنیادی ڈھانچے کے پروگرام کے حصے کے طور پر مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، مشرق میں ناگامبی قصبے کو بائی پاس کرتا ہے۔ مئی 2009 میں فنڈنگ کا اعلان کیا گیا، اور دسمبر 2009 میں تعمیر کا آغاز ہوا۔ بائی پاس اپریل 2013 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ $222 ملین کی لاگت سے، $<ID1 ملین آسٹریلیائی حکومت کی طرف سے دیا گیا تھا، باقی $44.4 ملین ریاستی حکومت کی طرف سے۔ یہ منصوبہ دو حصوں پر مشتمل تھا: ناگمبی کے شمال میں موجودہ شاہراہ کو کرونس برج-لانگ ووڈ روڈ اور موس روڈ کے درمیان 3.5 کلومیٹر کے لیے نقل کرنا (نومبر 2011 میں مکمل ہوا)، اور مچلسٹاون روڈ سے کرونس برج-لانگ ووڈ روڈ تک 13.5 کلومیٹر بائی پاس روڈ۔ شیپرٹن بائی پاس شیپرٹن بائی پاس کے لیے ایک صف بندی کا فیصلہ کیا گیا ہے، جو آرکیڈیا میں موجودہ گالبرن ویلی فری وے کے شمالی ٹرمینس سے منسلک ہے، جو شمال مغرب کی طرف ٹولمبا میں دریائے گالبرن کو عبور کرنے کے لیے جاتا ہے، مغرب اور پھر موروپنا کے ارد گرد شمال کا سفر کرتا ہے، تاکہ کانگوپنا کے شمال میں موجودہ شاہراہ کو دوبارہ شامل کیا جا سکے۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ شیپرٹن بائی پاس کو آسلنک 2 (2009-2014) کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔ 2017/18 ریاستی بجٹ میں تیاری کے کاموں اور اراضی کے حصول کے لیے تین سالوں میں 10.2 ملین ڈالر مختص کیے گئے، اور 2018 میں اس کے ابتدائی مرحلے کے لیے کمیونٹی کے ساتھ مشاورت کی گئی۔ موجودہ ترجیح اسٹیج 1 ہے، ایک واحد کیریج وے جس میں ہر سمت میں ایک لین ہے جو موروپنا کے مغرب میں مڈلینڈ ہائی وے سے شیپرٹن نارتھ میں اپ گریڈ شدہ وانگانوئی روڈ کے ذریعے گالبرن ویلی ہائی وے تک پھیلی ہوئی ہے، جس کا کل فاصلہ 10 کلومیٹر ہے۔ وفاقی حکومت نے بھی اسٹیج 1 کے لیے 260 ملین ڈالر کی تخمینہ شدہ پروجیکٹ لاگت کے لیے 208 ملین ڈالر کا تعاون کیا ہے۔ یہ منصوبہ ابھی منصوبہ بندی کے تحت ہے جس کی تعمیر شروع کرنے کی تاریخ ابھی طے ہونا باقی ہے۔ اسٹراتھمرٹن انحراف ایک نئی صف بندی اسٹراتھمرٹن اور یارروویہ کی چھوٹی بستیوں کو بائی پاس کرے گی اور ٹوکومال میں دریائے مرے کے جنوب میں خطرناک موڑ سے بچ جائے گی۔ مجوزہ نیا راستہ ان قصبوں سے گزرنے کے بجائے مرے ویلی ہائی وے کو عبور کرے گا، اور دریائے مرے کے بالکل جنوب میں موجودہ راستے سے دوبارہ مل جائے گا۔ مجوزہ اسٹراتھمرٹن انحراف کو بھی آسلنک 2 (2009-2014) کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جانی تھی لیکن اسے بھی 2017 کے آغاز تک تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ بڑے چوراہے اور قصبے وی آئی سی/این ایس ڈبلیو بارڈر-سیمور سیمور-ایلڈن آسٹریلیا میں شاہراہیں بھی دیکھیں وکٹوریہ میں شاہراہوں کی فہرست حوالہ جات وکٹوریہ میں شاہراہیں (ریاست) شائر آف مررینڈندی شیپرٹن شائر آف اسٹراتھ بوگی شائر آف مچل شائر آف موئرا