Yankee Squadron
یانکی اسکواڈرن کرائے کے امریکی فوجی ہوا بازوں کا ایک گروپ تھا جس نے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس کے لیے اڑان بھری۔ تاریخ نومبر 1936 میں، دوسری ہسپانوی جمہوریہ (ہسپانوی ریپبلکن، یا وفادار) کے نمائندوں نے ہسپانوی خانہ جنگی میں لڑنے کے لیے امریکی پائلٹوں کی خدمات حاصل کرنے کی مہم شروع کی۔ انہوں نے امریکی پائلٹوں کو تلاش کرنے کے لیے نیویارک کے وکیل کا استعمال کیا۔ ٹائم میگزین نے 21 دسمبر 1936 کو اطلاع دی کہ چھ امریکی مسافر سمندری جہاز ایس ایس نارمنڈی پر سوار تھے، جو اپنے رہنما برٹ اکوسٹا کے ساتھ شامل ہونے کے لیے اسپین جا رہے تھے۔ انہیں ماہانہ 1,500 ڈالر ادا کیے جانے تھے، اس کے علاوہ تباہ ہونے والے ہر قومی ہوائی جہاز کے لیے 1,000 ڈالر ادا کیے جانے تھے۔ ٹائم نے اطلاع دی کہ چھ افراد تھے: "اسپین کی ریڈیکل گورنمنٹ کی طرف سے اپنے پہلے پیشگی تنخواہ کے چیک کے ساتھ نارمنڈی کے جہاز کے بار میں خوشی سے جشن منا رہے تھے۔ پچھلے ہفتے میڈرڈ کے لیے جنرلسیمو فرانسسکو فرانکو کے سفید طیاروں کے خلاف جنگ میں ایڈمرل بیرڈ کی ٹرانس اٹلانٹک پرواز کے پائلٹ برٹ اکوسٹا کے ساتھ شامل ہونے کے لیے جا رہے تھے۔" برطانوی اور فرانسیسی پائلٹوں کو دو ہفتوں کی تربیت دی گئی تھی، لیکن امریکیوں سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ پہنچتے ہی اڑ جائیں گے۔ ایک اور امریکی مسافر، ہیلائر ڈو بیریر، ان کے پہنچنے تک اسپین میں پہلے ہی موجود تھا۔ فریڈرک ایوس لارڈ ان کا اسکواڈرن کمانڈر بن گیا، اور اس نے وفادار حکام کو قائل کرنے کی کوشش کی کہ انہیں جو طیارے دیے گئے تھے وہ اڑنے کے لیے بہت خستہ حال تھے۔ جب کمانڈنٹ نے اصرار کیا کہ طیارے محفوظ ہیں، تو لارڈ اسے ٹیسٹ فلائٹ کے لیے لے گیا، اور دو ہزار فٹ کی بلندی پر چاروں پروں میں سے ایک ٹوٹ گیا۔ کمانڈنٹ نے لارڈ کو اونچا چڑھنے کا اشارہ کیا تاکہ وہ اپنے پیراشوٹ کا استعمال کر کے فرار ہو سکیں۔ رب باقی نچلے پروں کو برقرار رکھتے ہوئے اترنے کی کوشش کرنا چاہتا تھا۔ اس نے طیارہ بحفاظت اتار لیا لیکن اسے ہوائی اڈے پر گرفتار کر لیا گیا۔ ایک ہوائی جہاز کے میکینک نے مداخلت کی اور وضاحت کی کہ اس کے پروں کا نقصان حادثاتی تھا، اور یہ جان بوجھ کر نہیں تھا۔ پائلٹ دوسری ہسپانوی جمہوریہ کی فضائی وزارت سے شکایت کرنے کے لیے اسپین کے والنسیا گئے، لیکن کچھ نہیں بدلا۔ اکوسٹا، شنائیڈر اور لارڈ نے کرسمس کی چھٹی کے وعدے سے انکار کے بعد موٹر بوٹ کے ذریعے بلباؤ سے بیریز، فرانس فرار ہونے کا منصوبہ بنایا۔ ان کا منصوبہ دریافت ہو گیا اور ان کی کشتی کے پائلٹ کو گرفتار کر کے پھانسی دے دی گئی۔ اس کے بعد پائلٹوں کو 18 گھنٹے کے لیے جیل بھیج دیا گیا۔ اس کے بعد وہ امریکہ واپس چلے گئے۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ واپسی ان میں سے چار نے استعفی دے دیا اور جنوری میں ریاست ہائے متحدہ امریکہ واپس آگئے۔ ایسوسی ایٹڈ پریس نے اطلاع دی کہ "پرواز کرنے والوں نے احتجاج کیا کہ انہیں لڑنے کے لیے غیر مسلح کھیلوں کے طیاروں کے سوا کچھ نہیں دیا گیا، جبکہ روسی پائلٹوں کو" باقاعدہ امریکی فوج کے طیارے "تفویض کیے گئے تھے۔ ہسپانوی فضائیہ کے پاس امریکہ کے بنائے ہوئے طیارے نہیں تھے۔ جنگ کے دوران ریپبلکن کے ذریعہ استعمال ہونے والے اہم جنگجو سوویت ساختہ پولیکارپوف I-15 اور I-16 تھے۔ مؤخر الذکر کو اکثر بوئنگ پی-26 کے لیے غلط سمجھا جاتا تھا، لیکن اس کا اس سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ پرواز کرنے والوں نے کہا کہ اسپین میں سوشلسٹ اور فاشسٹ دونوں فضائی افواج کا عملہ تقریبا مکمل طور پر غیر ملکی تھے۔ پرواز کرنے والوں نے بعد میں واشنگٹن پوسٹ کو بتایا کہ انہوں نے چھوڑ دیا ہے کیونکہ "جاری رکھنا خودکشی ہوگی" اور اس وجہ سے کہ ان کے اقدامات "غیر جانبداری کے جذبے کے مطابق نہیں ہو سکتے ہیں"۔ جب کہ دوسرے ایئر مین-برطانوی اور فرانسیسی-کو تربیت کے لیے دو ہفتے کا شائستگی کا موقع فراہم کیا گیا، امریکی اڑان بھرنے والوں کو صرف وفادار ہینگر دکھائے گئے، ایک طیارہ دیا گیا اور انہیں اپنا کام کرنے کا حکم دیا گیا۔ اکوسٹا نے کہا، "ہم پرانے کریٹ اڑا رہے تھے، جبکہ دوسرے قوم پرستوں کو جدید جہاز دیے گئے تھے۔" لیکن سوویت تعاقب طیاروں کے ذریعہ ہمیں فراہم کردہ تحفظ کے لیے ہم آپ کو یہ کہانی سنانے کے لیے اب زندہ نہیں ہوتے۔ " ایڈی اگست شنائیڈر نے جمہوریہ کے لیے پرواز کرنے کے اپنے محرکات کی وضاحت کی: "میں ٹوٹ چکا تھا، بھوکا تھا، بے روزگار تھا۔ پھر بھی اس حقیقت کے باوجود کہ ہم تینوں پرانے زمانے کے ہوا باز ہیں جنہوں نے صنعت کی ترقی کے لیے اپنا کردار ادا کیا، ہمیں انتظامیہ کے ملازمت سازی کے پروگرام میں سردی میں چھوڑ دیا گیا۔ کیا آپ ہمیں ہسپانوی پیشکش کو قبول کرنے کا الزام دے سکتے ہیں؟ " پرواز کرنے والوں کے پاسپورٹ ضبط کر لیے گئے تھے، اور انہیں اس وقت واپس کیا جانا تھا جب انہوں نے تصدیق کی کہ انہوں نے کبھی بھی امریکہ سے اپنی وفاداری واپس نہیں لی تھی۔ پرواز کرنے والوں نے دعوی کیا کہ انہیں ہسپانوی حکومت کی طرف سے کیے گئے وعدے کے مطابق ادائیگی نہیں کی گئی۔ اکوسٹا اور بیری نے ہسپانوی بھاپ جہاز مار کینٹابریکو کے خلاف قانونی کارروائی شروع کی تاکہ ان میں سے ہر ایک کی واجب الادا تنخواہ وصول کرنے کی کوشش کی جا سکے۔ ہسپانوی حکومت کے قونصل جنرل لوئس کیریگا امریکہ پہنچے اور کچھ رقم ادا کی، اور اعلان کیا کہ اب انہیں پوری ادائیگی کر دی گئی ہے۔ ان کے وکیل لیوس لینڈز نے دعوی کیا کہ اکوسٹا اور بیری پر اب بھی 1,500 ڈالر اور شنائڈر پر 1,200 ڈالر واجب الادا ہیں۔ ممبران برٹرینڈ بلانچارڈ اکوسٹا (1895-1954)، امریکہ کے شریک پائلٹ، اورٹیگ انعام (1927) کے تیسرے امیدوار۔ گورڈن بیری (1898 -؟ )، انہیں بعض اوقات "جارج ایف بیری" یا "گورڈن کے بیری" یا "گورڈن او بیری" کے طور پر درج کیا جاتا ہے۔ وہ برٹ اکوسٹا کا 39 سالہ اڑان اور شراب نوشی کا ساتھی تھا، جس نے پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر آر اے ایف میں خدمات انجام دیں۔ وہ نیویارک سے تھا۔ فریڈرک ایوس لارڈ (1897-1967)، a. k. a. فرینک آئی فریڈرک لارڈ ایڈی اگست شنائڈر (1911-1940) ایڈی سیمنس، بعض اوقات "ایڈون سیمنس" یا "ایڈون ایل سیمنس" کے طور پر درج ہوتے ہیں۔ ہو سکتا ہے اس نے دوسرے پائلٹوں کو بھرتی کرنے میں مدد کی ہو۔ ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس فرینک گلاسگو ٹنکر، ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس لنکن بٹالین XV انٹرنیشنل بریگیڈ کے لڑاکا پائلٹ حوالہ جات بیرونی روابط ابراہم لنکن بریگیڈ آرکائیوز انٹرنیشنل بریگیڈ اسپین-ریاستہائے متحدہ تعلقات 1936 میں قائم ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات 1937 میں منقطع ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات دیکھیں۔