Air Ontario
ایئر اونٹاریو انکارپوریٹڈ ایک کینیڈین علاقائی ایئر لائن تھی جس کا صدر دفتر سرنیا پھر لندن، اونٹاریو میں تھا۔ 2002 میں، ایئر اونٹاریو ایئر کینیڈا جاز بن گیا۔ گریٹ لیکس ایئر لائنز 1958 میں قائم ہوئی، جو 1983 میں ایئر اونٹاریو لمیٹڈ اور جون 1987 میں ایئر اونٹاریو انکارپوریٹڈ بن گئی۔ 1975 تک، جی ایل اے مصیبت میں تھا اور اسے ایک شراکت داری نے خریدا تھا جس میں جیمز پلاکسٹن بھی شامل تھا، جس نے ڈیلیس خاندان کو دارالحکومت میں لایا جب اس نے اسے اپنے آسٹن ایئر ویز آپریشن میں ضم کر دیا۔ 1986 میں، ایئر کینیڈا اور پیسیفک ویسٹرن ایئر لائنز نے 49 فیصد حصص تقسیم کیے۔ 1987 میں، ایئر کینیڈا اور آسٹن نے اپنے کینیڈا کے انضمام پر حصص کو 3:1 کے تناسب سے تقسیم کیا۔ ایئر کینیڈا کے مکمل ملکیتی ماتحت ادارے کے طور پر، ایئر کینیڈا کنیکٹر کوڈ شیئرنگ پارٹنر کے طور پر ایئر اونٹاریو کے آپریشن میں انٹرا اونٹاریو مارکیٹ پلیس میں فروری 1990 میں ایئر کینیڈا کے نارتھ بے، سڈبری، ٹمنز اور ونڈسر کے لیے مین لائن سروس بند کرنے کے فیصلے کے ساتھ کافی اضافہ ہوا۔ ٹورنٹو جزیرہ ہوائی اڈے سے مونٹریال اور اوٹاوا دونوں کے لیے نان اسٹاپ روٹ کی توسیع جلد ہی ہوئی، اس کے ساتھ ساتھ ریاستہائے متحدہ میں نئے راستوں کا اضافہ ہوا۔ دسمبر 2000 میں، ایئر اونٹاریو کو ایئر کینیڈا میں ضم کر دیا گیا۔ جنوری 2001 میں، ایئر کینیڈا ریجنل انکارپوریٹڈ کے نام سے ایک نیا ضم شدہ کیریئر قائم کیا گیا۔ ایئر کینیڈا کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی، اس کمپنی نے چار علاقائی ایئر لائنز-ایئر بی سی، ایئر نووا، ایئر اونٹاریو، اور کینیڈین ریجنل ایئر لائنز کی انفرادی طاقتوں کو یکجا کیا۔ ان چار کمپنیوں کا اتحاد 2002 میں مکمل ہوا اور ایک نئے نام اور برانڈ-ایئر کینیڈا جاز کے آغاز سے نشان زد ہوا۔ فلیٹ 2001 تک، ایئر اونٹاریو کا بیڑا مندرجہ ذیل ٹربوپروپ طیاروں پر مشتمل تھا: 41-ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-8-100 7-ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-8-300 2001 میں بیڑے میں کل طیارے: 48 ایئر لائن اس سے قبل کنویر 580 ٹربوپروپ اور فوکر ایف 28 فیلوشپ جیٹ طیارے بھی چلاتی تھی۔ کنویئر 580 کو ابتدائی طور پر ڈیش 8 کے ساتھ ایئر کینیڈا کنیکٹر سروس میں چلایا گیا تھا جبکہ ایف 28 واحد جیٹ طیارہ تھا جسے ایئر اونٹاریو نے اڑایا تھا۔ 1984 میں ڈیسٹی نیشنز ڈیسٹی نیشنز کنویر 580 ٹربوپروپس (بعد میں 1989 میں فوکر ایف 28 فیلوشپ کے ذریعے تبدیل کیا گیا) ایک آزاد ہوائی جہاز کے طور پر کینیڈا کے صوبوں اونٹاریو اور کیوبیک کے ساتھ ساتھ 1984 میں ریاستہائے متحدہ میں دو مقامات پر طے شدہ مسافر خدمات کے ساتھ آپریٹ کر رہا تھا: اونٹاریو لندن-لندن انٹرنیشنل ایئرپورٹ اوٹاوا-اوٹاوا میکڈونلڈ-کارٹیئر انٹرنیشنل ایئرپورٹ سرنیا-سرنیا کرس ہیڈ فیلڈ ایئرپورٹ سڈبری-سڈبری ایئرپورٹ ٹورنٹو-ٹورنٹو پیئرسن انٹرنیشنل ایئرپورٹ کیوبیک مونٹریال-مونٹریال ڈوروال انٹرنیشنل ایئرپورٹ یونائیٹڈ سٹیٹس کلیولینڈ، او ایچ-کلیولینڈ ہاپکنز انٹرنیشنل ایئرپورٹ ہارٹ فورڈ، سی ٹی-بریڈلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ ڈیسٹی نیشنز 1992 میں ایئر اونٹاریو کے ساتھ کوڈ شیئرنگ معاہدے کے ذریعے ایئر کینیڈا کنیکٹر مانیٹوبا وینپیگ-وینپیگ جیمز آرمسٹرانگ رچرڈسن انٹرنیشنل ایئرپورٹ اونٹاریو لندن-لندن انٹرنیشنل ایئرپورٹ نارتھ بے-نارتھ بے/جیک گارلینڈ ایئرپورٹ اوٹاوا-اوٹاوا میکڈونلڈ-کارٹیئر انٹرنیشنل ایئرپورٹ سرنیا-سرنیا کرس ہیڈ فیلڈ ایئرپورٹ سالٹ اسٹی۔ میری-سالٹ اسٹی۔ میری ایئرپورٹ سڈبری-سڈبری ایئرپورٹ تھنڈر بے-تھنڈر بے انٹرنیشنل ایئرپورٹ ٹممنس-ٹممنس/وکٹر ایم پاور ایئرپورٹ ٹورنٹو بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ایئرپورٹ ٹورنٹو پیئرسن انٹرنیشنل ایئرپورٹ ونڈسر-ونڈسر انٹرنیشنل ایئرپورٹ کیوبیک مونٹریال-مونٹریال ڈوروال انٹرنیشنل ایئرپورٹ یونائیٹڈ سٹیٹس بالٹیمور، ایم ڈی-بالٹیمور/واشنگٹن انٹرنیشنل تھرگڈ مارشل ایئرپورٹ کلیولینڈ، او ایچ-کلیولینڈ ہاپکنز انٹرنیشنل ایئرپورٹ ہارٹ فورڈ، سی ٹی-بریڈلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ نیوارک، این جے-نیوارک لبرٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ حادثات اور واقعات 1 نومبر 1988 کو، ڈگلس سی-47 اے سی-ایف بی جے ای ریڈ لیک ایئرپورٹ سے پیکنگیکم ایئرپورٹ جانے والی گھریلو کارگو پرواز میں پیکنگیکم جھیل سے ٹکرا گیا۔ جہاز میں سوار تین افراد میں سے دو ہلاک ہو گئے۔ 10 مارچ 1989 کو، ایئر اونٹاریو کی پرواز 1363، ایک فوکر ایف 28-1000 فیلوشپ جڑواں جیٹ، رجسٹریشن سی-ایف او این ایف، ڈرائیڈن سے وینپیگ کے راستے میں ٹیک آف کے فورا بعد ڈرائیڈن، اونٹاریو کے قریب گر کر تباہ ہو گئی، اس پرواز کے ساتھ جو پہلے تھنڈر بے سے روانہ ہوئی تھی۔ ڈرائیڈن علاقائی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے صرف اڑتالیس سیکنڈ بعد طیارہ گر کر تباہ ہو گیا کیونکہ یہ پروں پر برف اور برف کی وجہ سے رن وے کے سرے سے آگے کے درختوں کو صاف کرنے کے لیے اتنی بلندی حاصل نہیں کر سکا تھا۔ اس کی وجہ سے 65 میں سے 21 مسافروں اور عملے کے 4 میں سے 3 ارکان کی موت ہوگئی۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے کچھ خود ہی طیارے سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے لیکن دیگر کو بحفاظت لے جایا گیا۔ یہ حادثہ اس لیے پیش آیا کیونکہ اے پی یو (معاون پاور یونٹ) کام نہیں کر رہا تھا، اس لیے عملے کو ڈرائیڈن میں ایک انجن چلانا پڑا۔ تاہم، ضروری ڈی آئسنگ کی اجازت صرف اس صورت میں دی گئی تھی جب دونوں اہم انجنوں کو روک دیا جائے۔ ایئر اونٹاریو کی پالیسیاں ڈی آئسنگ کی ممانعت کرتی ہیں اگر ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں دھواں چوسنے اور کیبن میں موجود افراد کو نقصان پہنچانے کے امکان کی وجہ سے انجن میں سے کوئی ایک چل رہا ہو۔ مزید برآں، اگر پائلٹ انجن بند کر دیتے، بغیر اے پی یو کے اور ڈرائیڈن ہوائی اڈے پر انجن کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے ضروری سامان نہ ہوتا، تو طیارہ پھنس جاتا۔ یہ صورتحال ٹیکسی وے پر طویل انتظار کی وجہ سے بڑھ گئی جب کہ آنے والے سیسنا کو ترجیح دی گئی۔ تاہم، یہ ممکن ہے کہ ڈی آئسنگ نے اس حادثے کو روکا نہ ہو، کیونکہ اس وقت عام طور پر استعمال ہونے والے سیال کی قسم طویل انتظار کے اوقات کے لیے نہیں تھی۔ مزید برآں، ڈی آئسنگ کا عمل ٹرمینل پر مکمل کیا جائے گا، نہ کہ رن وے پر، اس وقت کو کم کرے گا جب اطلاق کے بعد سیال موثر ہوگا۔ حادثے کی رپورٹ میں کی گئی سفارشات میں بہتر ڈی آئسنگ سیال کا استعمال، ایئر اونٹاریو کے طیاروں کی زیادہ بار دیکھ بھال، اور براہ راست رن وے پر ڈی آئسنگ کے ساتھ ساتھ ان طیاروں کو ترجیح دینا شامل تھا جو ٹیک آف کے لیے تنگ کھڑکی باقی رہنے کی وجہ سے ڈی آئسڈ ہو چکے تھے۔ یہ بھی دیکھیں کینیڈا کی ناکارہ ایئر لائنز کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ایئر اونٹاریو (آرکائیو) ایئر اونٹاریو کا تاریخ کا صفحہ ایئر کینیڈا جاز ایئر کینیڈا 1987 میں قائم کینیڈا ایئر لائنز کی ناکارہ ایئر لائنز 2001 میں لندن، اونٹاریو میں قائم کمپنیاں 1987 اونٹاریو میں ادارے 2001 اونٹاریو میں ناکارہ اسٹار الائنس سے وابستہ سابق ممبران