Hells Gate (British Columbia)
ہیلز گیٹ برٹش کولمبیا کے دریائے فریزر کا اچانک تنگ ہونا ہے، جو جنوبی فریزر وادی میں بوسٹن بار کے فورا نیچے کی طرف واقع ہے۔ دریائے فریزر کی اونچی چٹان کی دیواریں ایک دوسرے کی طرف گرتی ہیں جو پانی کو صرف چوڑے راستے سے گزرنے پر مجبور کرتی ہیں۔ یہ اسی مقام پر دیہی علاقے کا نام بھی ہے۔ صدیوں سے، یہ تنگ گزرگاہ علاقے کی قبائلی برادریوں کے لیے ماہی گیری کا ایک مقبول مقام رہا ہے۔ یورپی آباد کاروں نے بھی موسم گرما کے مہینوں میں وہاں مچھلی پکڑنے کے لیے جمع ہونا شروع کر دیا۔ آخر کار، فریزر وادی گولڈ رش مائنرز کے ذریعہ استعمال ہونے والا ایک راستہ بن گیا جو اوپری فریزر گولڈ بیرنگ سلاخوں اور فریزر اور تھامسن سے آگے بالائی ملک تک رسائی حاصل کرنا چاہتے ہیں۔ 1880 کی دہائی میں کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) نے ایک بین البراعظمی ریلوے تعمیر کی جو ہیلز گیٹ کے کنارے سے گزرتی تھی، اور 1911 میں کینیڈین ناردرن ریلوے (سی این او آر) نے دوسرا ٹریک تعمیر کرنا شروع کیا۔ 1914 میں سی این او آر کی تعمیر سے شروع ہونے والا ایک بڑا چٹان کا کھسکنا ہیلز گیٹ پر دریا میں گر گیا، جس سے پیسیفک سالمن کی گزرگاہ میں رکاوٹ پیدا ہوئی جس کی وجہ سے اسپان کے لیے اوپر کی طرف تیرنے کی ضرورت تھی۔ سالمن کو اب تیز رفتار پانی سے گزرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور وہ ہیلز گیٹ کے راستے کے نیچے اور معاون دریاؤں اور ندیوں میں بڑھتی ہوئی تعداد میں نظر آرہے تھے جن میں وہ پہلے آباد نہیں تھے۔ 1914 کے موسم سرما میں ملبے کو ہٹانا شروع ہوا، اور 1915 میں دریا کو صاف قرار دیا گیا۔ تاہم بہت سے ماہر حیاتیات کا دعوی ہے کہ دریا کو مستقل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا اور سالمن کی نقل مکانی ہمیشہ سلائیڈ سے پریشان رہے گی۔ فریزر سالمن میں کمی نے کینیڈا کی حکومت اور علاقے کے مقامی لوگوں کے درمیان تناؤ کو متحرک کیا۔ ملبے کو صاف کرنے کی کارروائی نے نہ صرف دریا تک ان کی رسائی میں رکاوٹ پیدا کی بلکہ حکومت نے سالمن کی آبادی کو محفوظ رکھنے کی کوشش میں ماہی گیری پر نئی پابندیاں عائد کر دیں، جیسے کہ چار دن فی ہفتہ کی حد۔ بالآخر گراوٹ اور اس کے بعد کی پابندیاں مقامی ماہی گیری کی معیشت کے لیے بہت نقصان دہ ثابت ہوئیں۔ کینیڈا اور ریاستہائے متحدہ کی حکومتوں نے 1937 کا پیسیفک سالمن کنونشن (پی ایس سی) تشکیل دیا، جس نے انٹرنیشنل پیسیفک سالمن فشریز کمیشن (آئی پی ایس ایف سی) (اب پیسیفک سالمن کمیشن) تشکیل دیا۔ آئی پی ایس ایف سی نے وسیع تحقیق کی، اور اپنے نتائج کی بنیاد پر انہوں نے سفارش کی کہ ہجرت کرنے والے سالمن کو ہیلز گیٹ سے گزرنے میں مدد کے لیے مچھلی کے راستے بنائے جائیں۔ مچھلی کے راستوں کی تعمیر 1944 میں شروع ہوئی۔ اس فیصلے نے بحر الکاہل کی ماہی گیری اور تحقیقی برادری میں ایک بڑا تنازعہ کھڑا کردیا، جو قومی خطوط پر منقسم ہو گیا۔ امریکی ولیم تھامسن، جو آئی پی ایس ایف سی کے سربراہ محقق ہیں، کو کینیڈا کے حیوانیات کے ماہر ولیم ریکر نے تنقید کا نشانہ بنایا جس نے دعوی کیا کہ آئی پی ایس ایف سی کی تحقیق ناقابل اعتماد ہے اور یہ کہ فش ویز فریزر سالمن کو محفوظ رکھنے کا ذریعہ نہیں ہیں۔ ریکر کا خیال تھا کہ ہیلز گیٹ سے ہجرت کرنے والے سالمن کو کوئی خطرہ نہیں ہے، اور یہ کہ تجارتی حد سے زیادہ ماہی گیری سے ہوا۔ انہوں نے مؤقف اختیار کیا کہ فریزر سالمن کے لیے ماہی گیری پر سخت ضابطے بنائے جانے چاہئیں۔ ہیلز گیٹ پر واقع مچھلی کے راستے 1970 کی دہائی میں سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن گئے۔ سیاحوں کے لیے پرکشش مقامات میں ایئر ٹرام، کھانے کی دکانیں، آبزرویشن ڈیک اور تعلیمی ماہی گیری کی نمائش شامل ہیں۔ ہیلز گیٹ کا نام ایکسپلورر سائمن فریزر کے جریدے سے ماخوذ ہے، جس نے 1808 میں اس تنگ راستے کو "ایک ایسی جگہ جہاں کسی انسان کو ہمت نہیں کرنی چاہیے، کیونکہ یقینا یہ جہنم کے دروازے ہیں" کے طور پر بیان کیا تھا۔ سائمن فریزر کی آمد سے بہت پہلے، اور آخری برفانی دور کے اختتام کے ساتھ ہی، ہیلز گیٹ آبادکاری اور سالمن ماہی گیری کے لیے فرسٹ نیشنز کی جماعت کا میدان تھا۔ پرانے قبضے کے مقامات سے آثار قدیمہ کے شواہد اور انسانی کنکال کی باقیات کے آاسوٹوپ تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ وادی میں مقامی لوگوں کے لیے آبادکاری اور ہجرت کے نمونوں کا تعلق پیسیفک سالمن کے موسمی ہجرت کے نمونوں سے ہے۔ آخری انحطاط کے دوران 4000-6000 سال پہلے، برف کی لمبی زبانوں نے وادی کے اوپر دریا کے طاس میں پچر اور ڈیم بنائے، جس کے نتیجے میں بڑے ذخائر اور نئی جھیلیں بنیں-جس سے سامن کے لیے زیادہ سے زیادہ اسپاننگ گراؤنڈ پیدا ہوئے۔ اس بین برفانی دور کے دوران، سامن نے دریائے فریزر کو آباد کرنا شروع کیا اور ہیلز گیٹ کے راستے کو اوپر کی طرف پھیلنے والے میدانوں کے راستے کے طور پر استعمال کیا۔ دو کھڑی سب ورٹیکل گرینوڈائرائٹ دیواروں سے محدود، ناقابل یقین حد تک تنگ گزرگاہ اور پانی کی تیز رفتار نے اوپر کی طرف سفر کے اس حصے کو سامن کے لیے غیر معمولی طور پر مشکل بنا دیا، اور وہ دریا کے کنارے گھومتے یا اس کے پچھلے کنارے پر آرام کرتے۔ نتیجے کے طور پر، ہیلز گیٹ کی ارضیات نے مقامی ماہی گیروں کو زبردست مواقع فراہم کیے کہ وہ دریا کے کنارے پر جمع ہونے والے سالمن کو آسانی سے پکڑ سکیں جو تیز دھاروں اور کھردرے پانی سے بچنے کی کوشش کر رہے تھے۔ ہیلز گیٹ دریائے فریزر کے ساتھ ماہی گیری کے سب سے مشہور اسٹیشنوں میں سے ایک بن گیا-نوآبادیاتی رابطے سے پہلے اور بعد میں-جہاں بڑی تعداد میں مقامی باشندے، اور بالآخر یورپی آباد کار، موسم گرما کے مہینوں میں ہجرت کرنے والے سالمن کے لیے مچھلی پکڑنے کے لیے جمع ہوتے تھے۔ ملحقہ چٹانوں پر کھڑے ہو کر یا آس پاس کی چٹانوں سے پھیلے ہوئے خاص طور پر تعمیر شدہ لکڑی کے پلیٹ فارم پر، ماہی گیر سالمن کو چھیننے کے لیے لمبے ڈب جالوں کا استعمال کرتے تھے۔ جیسا کہ ہیلز گیٹ پر سالمن ماہی گیری اتنی شاندار تھی کہ، جیسا کہ میتھیو ایونڈن دعوی کرتے ہیں، دریائے فریزر کے ساتھ ساتھ مقامی ثقافت "سالمن معیشت" پر بنی تھی۔ انیسویں صدی کے اوائل میں سائمن فریزر کے دریا کو چارٹ کرنے کے بعد، یہ (اور اس کے ساتھ ہیلز گیٹ) بحر الکاہل اور برٹش کولمبیا بننے والے اندرونی حصے کے درمیان ایک قائم شدہ گلیارہ بن گیا۔ پھر بھی، جیسا کہ فریزر نے پہلے نوٹ کیا، ہیلز گیٹ پر 115 فٹ چوڑے افتتاحی راستے سے محفوظ پانی کی نقل و حمل عملی طور پر ناممکن ثابت ہوئی ہے۔ 1850 کی دہائی تک فریزر وادی کو فرسٹ نیشنز اور فر ٹریڈ کوریڈور سے ایک مصروف راستے میں تبدیل کر دیا گیا، جسے کیریبو روڈ کہا جاتا ہے، جسے گولڈ رش مائنرز استعمال کرتے ہیں جو اوپری فریزر بیسن تک رسائی کے خواہاں ہیں۔ 1880 کی دہائی کے دوران، کینیڈین پیسیفک ریلوے نے کینیڈا کے نوجوان ڈومینین کے دور دراز صوبوں کو متحد کرنے کے لیے ایک نیا بین البراعظمی ریلوے بنایا۔ قوم کی تعمیر کے اس منصوبے میں ہیلز گیٹ پر مغربی دریا کے کنارے پر ریلوے کی نئی پٹریاں تعمیر کی گئیں، جو برٹش کولمبیا کے ساحل کو فریزر وادی کے ذریعے اندرونی (اور باقی کینیڈا) سے جوڑتی ہیں۔ کچھ لوگوں کا دعوی ہے کہ سی پی آر کی تعمیر کے دوران دریا میں پھینکے گئے پتھروں اور ملبے نے دریا کے بہاؤ کو محدود کر دیا اور سالمن کے راستے میں رکاوٹ پیدا کر دی، حالانکہ اس دعوے کی حمایت کرنے کے لیے کوئی دستاویزی تاریخی یا جسمانی ثبوت موجود نہیں ہے۔ 1911 کے اوائل تک کینیڈین ناردرن ریلوے نے وادی کے جنوبی اور مشرقی کنارے کے ساتھ ایک دوسری بین البراعظمی ریلوے شروع کی، جو ایک سال کے عرصے میں مکمل ہوئی۔ نئی ریل بیڈ بنانے کے لیے وادی کی دیواروں میں نقاشی کرتے ہوئے، ہیلز گیٹ سمیت مختلف مقامات پر چٹان اور ملبہ ایک بار پھر بڑی مقدار میں دریا میں پھینک دیا گیا۔ 1914 کے اوائل میں، سی این او آر کی تکمیل کے دو سال بعد اور ایک نئی سرنگ کی تعمیر کے دوران، ہیلز گیٹ پورٹل کے بالکل اوپر ایک بڑی چٹانیں دریا میں گر گئیں۔ دریا کے نچلے حصے پر بکھرے ہوئے ملبے کی وجہ سے پانی کی گہرائی میں 5 میٹر عمودی کمی واقع ہوئی اور پانی کی رفتار پانچ میٹر فی سیکنڈ سے بڑھ کر 6.75m/second ہو گئی۔ جیسا کہ مقامی باشندوں اور بعد میں ماہرین حیاتیات نے سلائیڈ کے نتیجے میں مشاہدہ کیا اور نوٹ کیا، پانی کی نمایاں طور پر زیادہ رفتار سالمن کی تیراکی کی صلاحیت سے تجاوز کرتی دکھائی دیتی ہے، جس کے نتیجے میں قبل از وقت اموات ہوتی ہیں اور بعد کے سال میں سالمن فرائی کی آبادی میں کمی واقع ہوتی ہے۔ ہیلز گیٹ پر ماحولیاتی اور جسمانی تبدیلیوں کو دور کرنے کی ابتدائی کوشش میں جس نے ہجرت کرنے والے سالمن کو روک دیا، 1914-1915 کے موسم سرما کے دوران دریا سے ٹن چٹانوں اور ملبے کو ہٹا دیا گیا۔ 1915 کے اوائل تک، ہیلز گیٹ کو واضح قرار دے دیا گیا۔ اگرچہ سرکاری حکام نے اعلان کیا کہ ہیلز گیٹ پر واقع دریا کو مکمل طور پر بحال کر دیا گیا ہے، لیکن بہت سے ماہر حیاتیات کا کہنا ہے کہ اس سلائیڈ نے دریا کے ماحولیات کو مستقل طور پر تبدیل کر دیا ہے۔ سالمن پر ماحولیاتی اثرات ہیلز گیٹ پر سلائیڈ سے پیدا ہونے والی قلیل مدتی ماحولیاتی تبدیلی رہائش گاہ کی تباہی اور سالمن کی انواع کی کمی کا باعث بنی ہے۔ اس سلائیڈ نے ہنگامہ آرائی اور کثافت میں اضافہ کرکے دریا کے ماحول کو تبدیل کر دیا، اور سامن کی اوپر کی طرف تیرنے کی صلاحیت میں شدید خلل پڑا کیونکہ ہیلز گیٹ کے ذریعے سفر سے تھک جانے والی بہت سی مچھلیوں کو نیچے کی طرف واپس لے جایا گیا۔ پانی کی سطح میں روزانہ ہونے والی تبدیلیوں نے بھی کچھ مچھلیوں کی انواع کے گزرنے میں رکاوٹ پیدا کی، اور ایوینڈن یہاں تک کہ اس سلائیڈ کو "ایک بہت بڑا ڈیم" قرار دیتے ہیں۔ سلائڈ کے اثرات دریائے سامن کی گھٹتی ہوئی مقدار سے نظر آنے لگے اور مچھلی کی مسلسل فراہمی کے بہاؤ کی وجہ سے سامن کی توسیع اور زوال کے باری باری چکر لگے، موسموں کے آغاز میں آنے والی دوڑ بعد کے دوروں کے مقابلے میں تبدیل شدہ ماحول میں بہتر رہی، جس میں زیادہ نمایاں کمی کا تجربہ ہوا۔ دریا کے اوپر تیرنے سے قاصر، سالمن کو دریاؤں اور معاون ندیوں میں منتقل کر دیا گیا جو پہلے ان کے ذریعہ استعمال نہیں کیے جاتے تھے، اور مچھلیوں کے ارتکاز میں اضافہ ہیلز گیٹ کے راستے کے نیچے کئی کلومیٹر تک پھیلا ہوا تھا۔ گلابی سالمن نے ساکی کے مقابلے میں زیادہ ماحولیاتی نقصان اٹھایا ہے، کیونکہ گلابی چھوٹے سائز کے ہوتے ہیں اور اس وجہ سے، ساکی کے مقابلے میں کمزور تیراک ہوتے ہیں۔ سالمن کو نئی جگہوں پر پھوٹنے پر مجبور کیا گیا اور بہت سے لوگ بغیر پھوٹنے کے مر گئے یا بہت سی اولاد پیدا نہیں کی کیونکہ اس کا مسکن "نامناسب" تھا۔ "نسلی اکائیوں" میں تبدیلیاں، جو سامن کی آبادی کی اکثریت کے لیے ذمہ دار ہیں، کا سراغ ہیلز گیٹ کی رکاوٹ سے لگایا گیا۔ اس کے ساتھ ساتھ، زیادہ تر سالمن جو گزرگاہ سے نہیں گزرتیں وہ خواتین تھیں (اسپزم کریک میں مرد اور عورت کا تناسب 1:20 تھا)۔ بالآخر، مختصر مدت میں، سالمن کی آبادی میں کمی واقع ہوئی۔ طویل مدتی سلائیڈ سے پیدا ہونے والی ماحولیاتی تبدیلیاں جو قلیل مدت میں سالمن کو خطرہ بناتی ہیں، طویل مدت میں تباہ کن ثابت ہو سکتی ہیں، کیونکہ "ایک بار ختم ہونے کے بعد سال کی دوڑ واپس نہیں آتی"۔ سلائڈ ہونے کے بعد تقریبا 14 سال تک سامن میں کمی نمایاں تھی۔ پیسیفک سالمن کا ایک منفرد چار سالہ دور ہوتا ہے، جس میں کچھ سال "بڑے" اور کچھ "چھوٹے" ہوتے ہیں۔ 1913 ایک "بڑا" سال تھا، اور 1917 کو بھی ہونا چاہیے تھا۔ تاہم 1917 میں سامن کی تعداد خاص طور پر کم تھی، جس نے "اصل سائیکل" میں تبدیلیوں کا اشارہ کیا۔ 1913 میں 2,401,488 سالمن کی پیداوار کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جبکہ 1917 کے تخمینے کافی کم تھے، 559,702 سالمن۔ 20 ویں صدی کے وسط تک سلائیڈ نے دریائے اپر ایڈمز سے سامن کی ایک قابل ذکر مقدار کو تباہ کر دیا تھا، جہاں بحالی کی کوششوں کو محدود کامیابی ملی تھی۔ سالمن کی کمی کو بابکاک نے ممکنہ طور پر خطے میں سالمن کی "تباہی" کا باعث سمجھا تھا۔ 1941 میں کیے گئے مطالعات میں بتایا گیا ہے کہ ہیلز گیٹ سالمن کے راستے کو روکتا ہے، جہاں گزرگاہ کے نیچے سالمن کا کلسٹرنگ پختہ ہو کر اسپاننگ ساکی میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ مچھلی کے راستے نصب ہونے کے بعد ساکیوں کی تعداد میں اضافہ ہوا، اور گلابی سالمن کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ بالآخر سالمن "ہومنگ کا رجحان قابل ذکر طور پر مضبوط ہے"، اس لیے بہت سے ساکی آسانی سے ماحول کی انسانی متحرک تبدیلیوں کا شکار ہو جاتے ہیں۔ سماجی اور سیاسی اثرات تبدیل شدہ دریا کے ماحول نے سامن کی آبادی کو خطرے میں ڈال دیا، جس کے نتیجے میں کینیڈا کی حکومت اور خطے کے مقامی لوگوں کے درمیان تناؤ پیدا ہوا۔ ہیلز گیٹ کے بحران نے وادی میں مقامی ماہی گیری کے حقوق میں تبدیلیوں کو جنم دیا۔ جولائی 1914 میں، نلاکا پامکس کی مقامی ماہی گیری اپنے روایتی ماہی گیری کے موسم کا آغاز کرنے کے لیے پہنچی۔ ایک روایتی ماہی گیری کی جگہ پر پہنچنے پر جسے وہ اپنی زمین پر سمجھتے تھے، انہیں صوبائی پبلک ورکس بورڈ نے ماہی گیری سے روک دیا، جو دریا سے پھسلن کے بعد کے ملبے کو صاف کر رہے تھے۔ انہوں نے ہندوستانی امور کے محکمے کو اس غیر منصفانہ سلوک کے بارے میں لکھا جو انہیں مچھلی کے اپنے حقوق کا استعمال کرنے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے ہوا تھا۔ ڈیم کی صفائی کی نگرانی کرنے والے ایک کمشنر نے مقامی ماہی گیروں کو بتایا کہ سلائیڈ کی بہت سی وجوہات ہیں، لیکن یہ کہ بنیادی تشویش مچھلیوں کی حفاظت کرنا ہے۔ نلاکا پامکس کے لوگوں نے مچھلیوں کی کمی کے لیے کینیڈین پیسیفک ریلوے کو مورد الزام ٹھہرایا، اور دلیل دی کہ "سال میں جو بھی مچھلیاں [وہ] پکڑتے ہیں وہ دریا کے دہانے پر سفید فام مردوں کے ذریعے ایک دن میں پکڑی جانے والی تعداد کے برابر نہیں ہوں گی"۔ انہوں نے چھ دن کی قیمتی ماہی گیری کھو دی تھی اور چاہتے تھے کہ محکمہ انہیں نقصان کی تلافی کرے۔ لیکن محکمہ ہندوستانی امور نے نلاکا پامکس کو مطلع کیا کہ جب تک محکمہ سمندری اور ماہی گیری کی طرف سے سرکاری رپورٹ نہیں لکھی جاتی اس وقت تک کوئی کارروائی نہیں کی جائے گی۔ اس غیر فعالیت نے نلاکا پامکس کو مزید ناراض کردیا، جس نے اپنے مقصد میں مدد کی امید کے ساتھ اس کہانی کو پریس میں لیک کردیا۔ تاہم، اس نے انہیں وفاقی ماہی گیری افسر ایف ایچ کننگھم کی طرف سے عائد کردہ چار دن فی ہفتہ ماہی گیری کی پابندی سے نہیں بچایا۔ محکمہ ماہی گیری کے ذریعہ ہیلز گیٹ پر سلائیڈ کے بعد کی بحالی کو مقامی لوگوں نے غیر تسلی بخش سمجھا۔ 1916 میں، مقامی لوگوں کے ایک گروپ نے گیٹ کی بحالی کے لیے تجاویز اور بہتری کی پیشکش کی، تاہم ماہی گیری کے حکام نے انہیں مسترد کر دیا اور ان کے خیالات کو دھیان میں نہیں رکھا گیا۔ ضابطے اور کم ہونے والی نقل و حرکت کے ذریعے، مقامی آبادی کو مقامی قحط کا سامنا کرنا پڑا جبکہ تجارتی ماہی گیری بہاو میں چلتی رہی۔ ماہی گیری قبائلی معیشت میں کم معاون بن گئی اور قبائلی برادریوں کو مجبور کیا گیا کہ وہ دریائے سکینا کے نظام کی طرف رجوع کریں اور ماہی گیری پر پابندیوں کے مطابق ڈھالنے کے لیے اپنے موز کے شکار کو تیز کریں۔ تجارتی ماہی گیری کا سلائڈ کے ارد گرد کے مسائل کے ساتھ زیادہ علیحدہ تعلق تھا۔ انہوں نے جسمانی رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے حکومت کی طرف سے کی گئی کارروائی اور مقامی لوگوں کو ماہی گیری سے روکنے کے ان کے فیصلے کی بھی حمایت کی۔ تجارتی ماہی گیری نے چار سال کی تاخیر کا سامنا کیا اور 1917 تک سلائیڈ کے اثرات کو محسوس نہیں کیا جب 1913 میں پکڑے گئے سوکی کے مقابلے میں کل کیچ 6,883,401 تھا۔ تجارتی ماہی گیری نے سلائیڈ کے اثرات کی وجہ سے اپنی پروڈکٹ لائنوں کو متنوع بنایا، ساتھ ہی ساتھ ماہی گیری کی کوششوں کو بھی تیز کیا۔ اس وقت، ہنری بیل ارونگ نے اس حد تک دعوی کیا کہ فریزر ماہی گیری "عملی طور پر ماضی کی بات تھی۔" انٹرنیشنل پیسیفک سالمن فشریز کمیشن (آئی پی ایس ایف سی) کئی دہائیوں کے تنازعہ کے بعد کہ پیسیفک سالمن کیچ کی کتنی مقدار کس کو ملنی چاہیے، 1937 میں کینیڈا اور امریکہ نے کامیابی کے ساتھ ایک مشترکہ انتظام اور کیچ معاہدے پر بات چیت کی، جسے پیسیفک سالمن کنونشن (پی ایس سی) کہا جاتا ہے۔ اس کنونشن نے انٹرنیشنل پیسیفک سالمن فشریز کمیشن (آئی پی ایس ایف سی) تشکیل دیا، جسے کنونشن کے مینڈیٹ پر عمل کرنا تھا اور پیسیفک سالمن کا آٹھ سالہ مطالعہ کرنا تھا۔ کمیشن اس تحقیق کے نتائج کی بنیاد پر اپنے مینڈیٹ کی تشکیل کرے گا۔ امریکی محقق ولیم تھامسن نے آئی پی ایس ایف سی کے لیے تحقیقی ٹیم کی سربراہی کی، جس نے اپ اسٹریم کے مختلف مقامات پر مچھلیوں کو ٹیگ کیا، جن سے تجزیہ کے لیے ڈیٹا اکٹھا کیا جا سکتا ہے۔ ان مقامات میں سے ایک ہیلز گیٹ پر تھا، جہاں سائنس دانوں نے سیلمن کو بھرے جالوں سے پکڑا، انہیں ٹیگ کیا، نسلی تجزیہ کے لیے ان کے کچھ ترازو کو ہٹا دیا، اور پھر انہیں واپس دریا میں چھوڑ دیا۔ 1938 میں، آئی پی ایس ایف سی نے دریافت کیا کہ ایسا لگتا ہے کہ ہیلز گیٹ پر فریزر ساکئی سالمن کی رکاوٹ ہے۔ مچھلیاں ایک سے زیادہ بار ٹیگنگ جالوں میں نمودار ہو رہی تھیں، دریا کے تنگ راستے کے پیچھے پکڑی جا رہی تھیں، اور ٹیگ کیے جانے کے بعد بہت نیچے کی طرف دوبارہ ظاہر ہو رہی تھیں۔ ان نتائج کی بنیاد پر تھامسن نے 1939 میں شروع ہونے والے ہیلز گیٹ پر زیادہ زور دینے کا فیصلہ کیا۔ 1941 میں فریزر سالمن کی ہجرت کے ساتھ کچھ غیر معمولی واقعہ پیش آیا۔ جب کہ پچھلے سالوں میں یہ ظاہر ہوتا تھا کہ مچھلیوں کو ہر اسپاننگ سیزن میں ایک ہفتے تک بلاک کیا جاتا تھا، اس سال یہ رکاوٹ جولائی سے اکتوبر تک مہینوں تک جاری رہی۔ تھامسن نے اس موقع پر ٹیگنگ کی کارروائیوں میں نمایاں اضافہ کیا، فخر کے ساتھ کہا کہ وہ "اپنی نوعیت کے اب تک کے سب سے وسیع ٹیگنگ پروگراموں میں سے ایک ہے"۔ تاریخی تحقیقی اعداد و شمار کا جائزہ لے کر تھامسن نے ہیلز گیٹ کے اپنے تجزیے کو ایک وسیع تاریخی تناظر میں مرتب کیا، اور اپنے مطالعات کا استعمال کرتے ہوئے انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ہیلز گیٹ پر چٹان کی رکاوٹ دریائے فریزر میں دہائیوں طویل عرصے سے سالمن کی کمی کی بنیادی وجہ تھی۔ اس مسئلے کے حل کے طور پر، کئی فش ویز کی تعمیر 1944 میں شروع ہوئی۔ بین الاقوامی تنازعہ کینیڈا کے حیوانیات کے ماہر ولیم ریکر، جو اصل میں آئی پی ایف ایس سی کے ذریعہ ملازمت کرنے والے سائنسدانوں میں سے ایک تھے، فش ویز کی تعمیر کے فیصلے اور تھامسن کی تحقیق کے کھل کر ناقد بن گئے۔ ریکر نے تھامسن کی تحقیق کے بنیادی نتائج کو چیلنج کیا: کہ صرف 20 فیصد مچھلیاں ہیلز گیٹ سے گزر سکتی ہیں۔ انہوں نے دعوی کیا کہ یہ اعداد و شمار اتنے منتخب تھے کہ وہ ناقابل اعتماد اور گمراہ کن تھے۔ اس کی دو وجوہات، جن کے بارے میں ریکر کا خیال تھا کہ تحقیقی طریقوں میں ایڈجسٹمنٹ کے ذریعے آسانی سے قابو پایا جا سکتا تھا، وہ یہ تھیں کہ ٹیگ کی گئی مچھلی اوسط سے زیادہ کمزور مچھلیوں کے انتہائی منتخب نمونے سے ہوتی، اور یہ کہ خود ٹیگ کرنا ہیلز گیٹ پر تیز رفتار پانی کے ذریعے مچھلی کی تیرنے کی صلاحیت میں رکاوٹ بن سکتا ہے۔ ریکر نے کہا کہ تھامسن نے ان مسائل کو مناسب طریقے سے حل نہیں کیا، اور اس لیے "وہ اس نتیجے کو مکمل طور پر غلط ثابت کرنے کے لیے کافی ہو سکتے ہیں کہ" ہیلز گیٹ سالمن کی نقل مکانی کے لیے ایک سنگین رکاوٹ ہے۔ ریکر نے تھامسن کی تحقیق کے دیگر پہلوؤں کو بھی چیلنج کیا، بشمول پانی کی سطح اور ہیلز گیٹ کے ذریعے کامیاب گزرنے کے درمیان وجہ تعلقات کے بارے میں ان کے مفروضے۔ انہوں نے مزید دلیل دی کہ ایسا لگتا ہے کہ (ہیلز گیٹ کے اوپر اور نیچے جنسی تناسب کی بنیاد پر) ایسے شواہد موجود ہیں جو یہ بتاتے ہیں کہ ابتدائی صفائی کے بعد کوئی اہم رکاوٹ موجود نہیں تھی۔ ریکر کی تنقید اور اس کے بعد تھامسن کے ردعمل نے ماہی گیری کی تحقیقی برادری میں ایک بڑا تنازعہ کھڑا کردیا۔ اس میں شامل افراد اور وسیع تر برادری کے افراد دونوں نے اسے قومی خطوط پر چلائی جانے والی جنگ کے طور پر دیکھا۔ کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ ہیلز گیٹ کی رکاوٹ کو دریافت کرنے میں ان کی کامیابی کی وجہ سے، ریکر کو تھامسن اور آئی پی ایس ایف اے کے خلاف نفرت تھی۔ انہوں نے الزام لگایا کہ اس دریافت نے ریکر اور کینیڈا کے حیاتیاتی بورڈ کو شرمندہ کیا، جس کا وہ پہلے حصہ تھا، جسے اس رکاوٹ کو دریافت کرنا چاہیے تھا۔ انہوں نے ریکر کی تنقید کو اس نفرت کے اظہار کے طور پر دیکھا، اور "بحر الکاہل کے ساحل پر ماہی گیری کے تمام حیاتیاتی کاموں پر حملہ"۔ تھامسن کا بھی خیال تھا کہ ریکر کے محرکات سائنسی بنیادوں پر مبنی نہیں تھے۔ ان کا خیال تھا کہ اس لیے ان ارادوں کو بے نقاب کرنا ان کا فرض ہے، اس لیے ان کے جواب نے بحث کو ہیلز گیٹ سے ہٹ کر ریکر اور ان کے ساتھی کینیڈین ماہی گیری کے محققین کی خوبیوں کی طرف منتقل کر دیا۔ تھامسن نے استدلال کیا کہ کینیڈا کے فشریز ریسرچ بورڈ نے جان بوجھ کر یا غیر ارادی طور پر اس حقیقت کو نظر انداز کر دیا تھا کہ ابتدائی صفائی کے بعد ہیلز گیٹ پر کچھ گڑبڑ ہوئی تھی۔ کوئی بھی امکان کینیڈا کے سائنسدانوں کی توہین تھی۔ ریکر اور کینیڈین فشریز سائنس کی ان تنقید کے علاوہ، تھامسن نے برقرار رکھا کہ جیسے جیسے مچھلیوں کی تعداد میں بہتری آرہی ہے، مچھلی کے راستے کامیاب اور واضح طور پر ضروری تھے۔ اس تنازعہ کے دونوں فریقوں میں سے ہر ایک نے مختلف اصلاحی کارروائی کی وکالت کی۔ تھامسن نے استدلال کیا کہ پیسیفک سالمن کے زوال کا ذمہ دار ماحولیاتی عوامل ہیں، اور اس کا بہترین علاج ہجرت کے راستے کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کرنا ہے۔ ریکر کا خیال تھا کہ زیادہ مچھلی پکڑنا فریزر سالمن کی دوڑ کے لیے بنیادی خطرہ تھا، اور یہ کہ تحفظ کے ایک ذریعہ کے طور پر صرف مچھلی کے راستوں پر انحصار کرنا ایک "جوا" ہوگا۔ اس کے بجائے سالمن ماہی گیری پر سخت ضابطے بنائے جانے چاہئیں، ایسا نہ ہو کہ انہیں زیادہ ماہی گیری سے خطرہ لاحق ہو۔ مزید برآں، اس نے خدشہ ظاہر کیا کہ تحفظ پسند اور ماہی گیر یکساں طور پر مچھلی کے راستوں کی تعمیر کو اپنی چوکسی کو کم کرنے کے بہانے کے طور پر لے سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں فریزر سالمن کی بقا کو خطرہ لاحق ہو جائے گا۔ بحالی کی کوششیں 1943 تک، آئی پی ایس ایف سی نے 37 رکاوٹیں پائی تھیں جو ہیلز گیٹ کے ساتھ ساتھ سالمن کی دوڑ میں رکاوٹ بن رہی تھیں۔ آئی پی ایس ایف سی سے ایک سرکاری تجویز موصول ہونے کے بعد جس میں حیاتیاتی اور انجینئرنگ دونوں کے اعداد و شمار شامل تھے، کینیڈا اور امریکی دونوں حکومتوں نے 1944 میں ہیلز گیٹ پر فش ویز کے ایک سیٹ کی تعمیر کے منصوبے کی منظوری دی۔ 1946 میں، دونوں کناروں پر مچھلی کے راستوں کی تعمیر مکمل ہوئی، جس سے 23 اور 54 فٹ کے درمیان گیج کی سطح پر سالمن کے لیے آسان راستہ فراہم ہوا۔ تاہم، پانی کی بعض سطحوں پر مسائل اب بھی برقرار ہیں۔ 50-65 فٹ کی اونچی سطحوں اور 11-17 فٹ کی نچلی سطحوں پر، سامن کو اوپر کی طرف ہجرت کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے جواب میں، 1947 میں دائیں کنارے پر ایک کے ساتھ شروع ہونے والی دو اعلی سطحی فش ویز تعمیر کی گئیں جو 54 اور 70 فٹ کے درمیان چلتی تھیں اور ساتھ ہی بائیں کنارے پر ایک فش وے جو اسی سطح پر چلتی تھی اور 1951 میں مکمل ہوئی تھی۔ پھر بھی کچھ مسائل باقی رہے، اور بائیں کنارے پر واقع فش وے کو 1965 میں 92 گیج تک کی سطح پر چلانے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ آخری اضافہ 1966 میں بائیں کنارے پر ڈھلواں بفلز کی تعمیر تھی جس نے گیج 24 کے نیچے سالمن کے گزرنے میں مدد کی۔ پورے فش ویز پروجیکٹ کی کل لاگت 1966 میں $1,470,333 تھی جسے امریکی اور کینیڈا کی حکومتوں نے یکساں طور پر تقسیم کیا تھا۔ افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیا گیا، یہ 2010 میں تقریبا $9,800,000 ہے۔ بالآخر، مچھلی کے راستے ایک کامیاب کوشش تھی کیونکہ ہیلز گیٹ سے گزرنے والی ندی 1941 اور 1945 کے درمیان مختصر عرصے میں پہلے ہی پانچ گنا بڑھ چکی تھی۔ 1946-1949 سے آئی پی ایس ایف سی نے دریائے فریزر ماہی گیری کی صنعتوں پر کئی سخت پابندیاں عائد کیں، جن میں ماہی گیری کے موسم میں تاخیر کے ساتھ ساتھ موسم کو جلد ختم کرنا بھی شامل ہے۔ زیادہ سے زیادہ تحفظ کو ترجیح دینے والی سخت حکمت عملی کامیاب رہی کیونکہ سالمن کی آبادی 1950 کی دہائی کے اوائل تک بڑھتی رہی۔ کچھ لوگوں نے استدلال کیا کہ سالمن کی فصل پر یہ پابندیاں مہنگے مچھلی کے راستوں کی تعمیر کے مقابلے میں سالمن کی دوبارہ آبادی کے لیے زیادہ فائدہ مند تھیں، اور ان کی تعمیر کے فیصلے پر تنقید کی۔ آئی پی ایس ایف سی کی بحالی کی کوششوں کی عمومی کامیابی کے بعد، کینیڈا کی حکومت نے گلابی سالمن معاہدے پر زور دینا شروع کر دیا۔ بالآخر 1957 میں دستخط کیے گئے، پنک سالمن پروٹوکول نے اس بات کو یقینی بنانے کی کوشش کی کہ گلابی سالمن کی دوڑ پائیدار رہے جبکہ یہ بھی شرط عائد کی گئی کہ کینیڈا اور امریکہ کو سالمن کی دوڑ کے مساوی حصے بانٹنا ہوں گے۔ نتائج کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ ہیلز گیٹ پر فش ویز کی تنصیب فریزر سالمن میں محض اضافے سے زیادہ کا سبب بنی، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ یہ اس امکان کو کم کرنے کا ایک حربہ بھی تھا کہ مستقبل میں فریزر وادی میں ہائیڈرو الیکٹرک ڈیموں کی تعمیر کو کبھی بھی مقبول حمایت حاصل ہوگی۔ 1971 میں ہیلز گیٹ ایئر ٹرام کی تکمیل کے ساتھ ہیلز گیٹ اور اس کے فش ویز سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن گئے۔ سیاحتی مقام پر اب کھانے کی دکانیں، مشاہداتی ڈیک اور ایک تعلیمی ماہی گیری کی نمائش ہے جو علاقے کی تاریخ سے متعلق مختلف مختصر فلموں کے ساتھ ساتھ سالمن رن پر ایک ماحولیاتی دستاویزی فلم بھی دکھاتی ہے۔ کلائمیٹ ہیلز گیٹ میں گرم-گرم بحیرہ روم کی آب و ہوا (کوپن آب و ہوا کی قسم سی ایس بی) ہے۔ یہ ایک عبوری آب و ہوا کے علاقے میں واقع ہے، جو ساحلی سمندری آب و ہوا کو اندرون ملک نیم خشک آب و ہوا سے الگ کرتا ہے۔ ہیلز گیٹ ایئر ٹرام ٹرانس کینیڈا ہائی وے کی پارکنگ سے شروع ہوتا ہے اور پیدل چلنے والے معطلی پل کے ساتھ دریائے فریزر کے مخالف سمت میں اس کے نچلے ٹرمینل پر اترتا ہے، جہاں ایک آبزرویشن ڈیک، ایک ریستوراں، ایک گفٹ شاپ اور دیگر سیاحتی مقامات ہیں۔ اسے 1970 میں سوئس مینوفیکچرر ہیبیگر انجینئرنگ ورکس نے بنایا تھا اور 21 جولائی 1971 کو کھولا گیا تھا۔ اس کے دو کیبن 25 افراد کے علاوہ کیبن اٹینڈنٹ کو لے جا سکتے ہیں۔ ہر کیبن 341 میٹر (1118 فٹ) کی جھکی ہوئی لمبائی پر 5 میٹر/سیکنڈ (18 کلومیٹر/گھنٹہ، 984 فٹ/منٹ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے اپنی ٹریک رسی کے ساتھ اوپر نیچے سفر کرتا ہے۔ ٹرمینلز کے درمیان افقی فاصلہ 303 میٹر (994 فٹ) ہے اور اونچائی میں ان کا فرق 157 میٹر (515 فٹ) ہے۔ ٹرمینلز کے درمیان اوسط جھکاؤ 51 فیصد ہے۔ ٹریک رسیوں کا قطر 40 ملی میٹر ہے، اوپری ٹرمینل میں ڈرائیو بیل وہیل کے ذریعے دونوں کیبن کو جوڑنے والی ہول رسی کا قطر 19 ملی میٹر اور اس کی کاؤنٹر رسی 15 ملی میٹر ہے۔ ٹریک رسیاں اوپری ٹرمینل میں لنگر انداز ہوتی ہیں اور نچلے ٹرمینل کے اندر 42 ٹن کے دو کنکریٹ بلاکس سے لٹک جاتی ہیں جہاں بلاکس کو اوپر اور نیچے جانے کے لیے 7.9 میٹر کا راستہ ہوتا ہے۔ ہول رسی اور اس کی کاؤنٹر رسی کو نچلے ٹرمینل میں بھی 3.5 ٹن کے کاؤنٹر ویٹ سے ٹینشن کیا جاتا ہے۔ موٹر کی زیادہ سے زیادہ پیداوار 140 ایچ پی (104 کلو واٹ) ہے۔ فضائی ٹرام وے کی کل لے جانے کی گنجائش 530 مسافر فی گھنٹہ (ایک طرفہ) ہے۔ ثقافتی حوالہ جات "ہیلز گیٹ" ایک قسم کی بیئر ہے جو برٹش کولمبیا میں بنائی جاتی ہے اور اس کا نام اس علاقے کے نام پر رکھا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں فریزر ریور کراسنگ کی فہرست کینیڈا میں پلوں کی فہرست ہیلز گیٹ (ابہام) حوالہ جات کے کاموں نے برٹش کولمبیا میں برٹش کولمبیا کی آفات کے فریزر دریائے فریزر وادی کی بیرونی روابط ہیلز گیٹ ایئر ٹرام کراسنگ کا حوالہ دیا۔