Toyota Mark II
یہ ایک کمپیکٹ، بعد میں درمیانے سائز کی سیڈان ہے جسے ٹویوٹا نے 1968 اور 2004 کے درمیان جاپان میں تیار اور فروخت کیا تھا۔ 1972 سے پہلے، اس ماڈل کو ٹویوٹا کورونا مارک II کے نام سے فروخت کیا جاتا تھا۔ کچھ برآمدی بازاروں میں، ٹویوٹا نے 1976 اور 1992 کے درمیان چار نسلوں میں گاڑی کو ٹویوٹا کریسیڈا کے طور پر فروخت کیا۔ ٹویوٹا نے شمالی امریکہ میں ریئر وہیل ڈرائیو کریسیڈا کو فرنٹ وہیل ڈرائیو ایولون سے تبدیل کر دیا۔ ہر مارک II اور کریسیڈا ستمبر 1968 سے اکتوبر 1993 تک ٹویوٹا، آئیچی، جاپان کے موٹوماچی پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا، اور بعد میں دسمبر 1992 سے اکتوبر 2000 تک ٹویوٹا موٹر کیوشو کے میاٹا پلانٹ میں، کچھ ماڈلز کو جکارتہ، انڈونیشیا میں کریسیڈا کے طور پر بھی اسمبل کیا گیا تھا۔ پہلی سیریز، جسے ٹویوٹا کورونا مارک II کہا جاتا ہے، 1968 میں اپنے تعارف کے وقت ایک بالکل نئی گاڑی تھی، جس نے ایک ایسی کار پیش کرنے کی کوشش کی جو گاڑی کے زیادہ سے زیادہ طول و عرض اور انجن کی نقل مکانی سے متعلق جاپانی حکومت کے قواعد و ضوابط کے تحت تھی، اس طرح کراؤن کو بڑے اور زیادہ پرتعیش ہونے کا موقع ملا۔ کورونا سیڈان کے قائم شدہ پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے لیکن تھوڑا بڑا اور وسیع تر، یہ ٹویوپیٹ اسٹور کے مقامات کے لیے خصوصی تھا، اور اسے جاپان میں نئے متعارف کردہ نسان لورل، اسوزو فلورین، اور نسان بلیو برڈ/ڈیٹسون 510 کے حریف کے طور پر پیش کیا گیا جو اگست 1967 میں بین الاقوامی سطح پر نمودار ہوا، اور 1966 میں مزدا لوس کے دو سال بعد۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں مارک II کے تعارف کے وقت، ٹویوٹا کو ایک چھوٹی، اقتصادی کار بنانے والی کمپنی کے طور پر جانا جاتا تھا۔ مارک II نے ٹویوٹا کو خود کو ایک زیادہ مرکزی دھارے، بین الاقوامی کار ساز کے طور پر قائم کرنے اور مارکیٹ کے نئے مواقع کا تعاقب کرنے کی اجازت دی۔ کرونا مارک II کو کرونا کے بڑے ساتھی کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جب کہ یہ کراؤن سے چھوٹا تھا۔ مارک II نے ایک آرام دہ فرنٹ انجن، ریئر ڈرائیو گاڑی متعارف کرائی جو پرانے ٹویوٹا سے بڑی تھی جبکہ اس نے بڑے سیدھے چھ اور وی 8 انجن والی گاڑیوں کے مقابلے میں سستی قیمت اور بہتر ایندھن کی بچت کو برقرار رکھا، اور اپنی زیادہ تر ٹیکنالوجی اور ظاہری شکل کو بڑے، زیادہ باوقار کراؤن کے ساتھ شیئر کیا۔ جیسے ہی مارک II دنیا بھر کے ڈرائیوروں میں مقبول ہونا شروع ہوا، ٹویوٹا نے مارک II کی مختلف حالتوں کو دو مختلف ماڈل ناموں کے ساتھ متعارف کرایا، دونوں سیڈان لیکن مختلف اسٹائل اور مارکیٹنگ کے طریقوں کے ساتھ۔ اسپورٹیئر ٹویوٹا چیزر 1977 میں نمودار ہوا، اور بعد میں 1980 میں، اعلی لگژری مواد ٹویوٹا کریسٹا نمودار ہوا، اور دونوں ٹویوٹا آٹو اسٹور کے مقامات پر ایک ساتھ خصوصی تھے۔ جیسا کہ دیگر کار سازوں نے اس سائز کی کلاس میں گاڑیاں پیش کرنا جاری رکھا، مارک II کی مقبولیت 1980 کی دہائی میں عروج پر پہنچ گئی۔ مارک II کے بہن بھائی، چیزر اور کریسٹا کو فروخت میں کمی کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا، جو جزوی طور پر 1990 کی دہائی کے اوائل میں شروع ہونے والی جاپانی کساد بازاری سے متاثر تھے، اور انہیں قلیل مدتی ٹویوٹا ویروسا میں ملا دیا گیا تھا۔ مارک II ٹویوٹا مارک ایکس میں تبدیل ہوا جو جاپان میں مقبول تھا اور ایس یو وی اور کراس اوورز کی بڑھتی ہوئی مانگ تک بین الاقوامی منڈیوں کا انتخاب کرتا تھا، جس نے 2019 میں مارک ایکس کو منسوخ ہوتے دیکھا۔ پہلی نسل: ٹویوٹا کورونا مارک II (T60، T70 ؛ 1968-1972) کورونا مارک II، جو سب سے پہلے جاپان میں ستمبر 1968 میں ٹویوپیٹ اسٹور ڈیلرشپ پر فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا، کا مقصد زیادہ قائم شدہ لگژری سیڈان، کراؤن، جو ٹویوٹا اسٹور ڈیلرشپ پر فروخت ہوتا ہے، اور چھوٹا کورونا، جو ٹویوپیٹ اسٹورز پر بھی دستیاب ہے، کے متبادل ماڈل کے طور پر تھا۔ یہ کورونا سے تھوڑی بڑی گاڑی تھی جس میں اس وقت پیش کیے جانے والے اعلی درجے کے آلات تھے، جو بڑے کراؤن کی کچھ خصوصیات کا اشتراک کرتے تھے، لیکن ٹویوپیٹ اسٹور کے مقامات پر سرفہرست مقام حاصل کرتے تھے۔ اس کے تعارف کے وقت، مارک II ٹویوٹا کے سیڈان کے درجہ بندی میں تیسرے نمبر پر تھا، کراؤن کے نیچے اور ٹویوٹا سنچری نامی تمام نئی، ہاتھ سے بنی، V8 انجن والی لیموزین۔ چار دروازوں والی سیڈان کو T60 اور دو دروازوں والی کوپی کو T70 نامزد کیا گیا تھا۔ 1970 میں فرنٹ گرل میں معمولی کاسمیٹک تبدیلیاں کی گئیں۔ 1600 سی سی 7 آر سیریز کے انجن کی جگہ 1,700 سی سی 6 آر سیریز کے انجن نے لے لی۔ ایک سال بعد 1500 سی سی 2 آر ماڈلز کی جگہ 1600 سی سی 12 آر انجنوں نے لے لی۔ اس کا حریف بنیادی طور پر جاپان میں نسان لورل تھی، جو اس سال کے شروع میں اپریل میں ریلیز ہوئی تھی۔ جاپان میں، کئی ٹرم پیکیجز پیش کیے گئے، جنہیں جاپان کی سالانہ روڈ ٹیکس کی ذمہ داری کی وجہ سے متعدد انجن کی نقل مکانی کے ساتھ جوڑا گیا۔ بتدریج بڑے انجنوں نے جاپانی خریداروں کو زیادہ ٹیکس ادا کرنے پر مجبور کر دیا، اور اخراجات کو جواز پیش کرنے کے لیے آلات کی سطح میں بتدریج اضافہ کیا گیا۔ امریکی برآمد شدہ ورژن 1969 ماڈل سال کے لیے آئے اور اکثر دوسرے خطوں کے مقابلے میں زیادہ طاقتور آر سیریز موٹرز شامل ہوتے ہیں۔ اس کے امریکی تعارف سے پہلے، یہ جنوبی افریقہ میں نمودار ہوا، جو 1900 سی سی انجن حاصل کرنے والی پہلی مارکیٹ تھی۔ جبکہ جاپان اور دیگر بازاروں میں اکثر 1.5-litre 2R، 1.6-litre 7R/12R سے 1.7-litre 6R ماڈل بھی ہوتے تھے۔ انجنوں کو کورونا کے ساتھ شیئر کیا گیا، دونوں میں 2R اور 12R انجن استعمال کیا گیا۔ پیش کردہ ٹرانسمیشن ایک خودکار ٹرانسمیشن تھی جس میں برآمد کے لیے تین رفتار اور جاپان میں دو رفتار، یا چار یا تین رفتار دستی ٹرانسمیشن کا انتخاب تھا۔ آر ٹی 62 سیڈان اور آر ٹی 72 کوپی میں 1.9-litre 8 آر چار سلنڈر انجن ہے، جو مارک II کے لیے منفرد ہے۔ آر ٹی 63 سیڈان، آر ٹی 73 کوپی، اور آر ٹی 78/آر ٹی 79 اسٹیشن ویگنوں میں دو لیٹر 18 آر چار سلنڈر انجن ہے، جو مارک II کے لیے بھی منفرد ہے۔ معطلی سیٹ اپ سامنے والے حصے میں کنڈلی اسپرنگس کے ساتھ ڈبل وشبون اور پیچھے والے حصے میں لیف اسپرنگس کا استعمال کرتا ہے جس میں فرنٹ انجن، ریئر ڈرائیو پاور ٹرین فارمیٹ ہوتا ہے۔ مارک II طویل ہے، سیڈان کے لیے کورونا کی لمبائی سے زیادہ، اور کوپ، سیڈان اور کوپ کے مقابلے میں چوڑائی کے ساتھ۔ مارک II کی اونچائی سیڈان کے لیے اوپر سے کم ہے، لیکن کوپی کے لیے زیادہ ہے۔ شمالی امریکہ کے لیے، مارک II ڈرائیور اور سامنے والے مسافر کے لیے بالٹی سیٹوں کے ساتھ دستیاب تھا، فرش پر نصب دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک سینٹر کنسول، الیکٹرک ریئر ونڈو ڈیفروسٹر، اور ایک مکمل سائز کا اسپیئر ٹائر بیرونی طور پر اور کارگو ایریا کے نیچے نصب کیا گیا تھا۔ ویگن پر، پیچھے کی نشستوں کے ساتھ جو مکمل طور پر قالین والے پیچھے کے کارگو ایریا میں فولڈ ہوتی ہیں۔ مارک II ویگن شمالی امریکہ میں پیش کی جانے والی ٹویوٹا کی سب سے بڑی ویگن تھی، جو کورونا اور کرولا ویگنوں کے بعد تھی۔ کراؤن ویگن اب شمالی امریکہ میں فروخت نہیں ہوتی تھی۔ ستمبر 1969 میں مارک II ہارڈ ٹاپ کوپ، جسے "جی ایس ایس" کہا جاتا ہے، متعارف کرایا گیا۔ استعمال کیا جانے والا انجن ایک ڈی او ایچ سی "10 آر" ہے جو 8 آر/1,900 سی سی (بعد میں اس کا نام بدل کر 8 آر-جی کر دیا گیا) پر مبنی ہے جس کی زیادہ سے زیادہ پیداوار اور زیادہ سے زیادہ رفتار... دوسری نسل: ٹویوٹا مارک II (X10، X20 ؛ 1972-1976) دوسری نسل ایک نئے X سیریز پلیٹ فارم پر مبنی تھی، اس طرح پچھلی T سیریز چیسیس کو ترک کر دیا گیا۔ جاپان میں، دوسری نسل کا نام بدل کر ٹویوٹا مارک II رکھ دیا گیا، جس میں اب سابقہ "کورونا" کا استعمال نہیں کیا گیا، جبکہ بین الاقوامی سطح پر "کورونا" سابقہ اب بھی استعمال ہوتا تھا۔ X10s سیڈان اور ویگن ہیں، جبکہ X20 دو دروازوں والا کوپی ہے۔ ان لائن چھ سلنڈر "ایم" سیریز کے انجن کو ایس 60 سیریز کراؤن سے لیا گیا تھا، تاکہ شمالی امریکہ میں نسان بلیو برڈ/ڈیٹسون 610 اور جاپان میں نسان لورل کے ساتھ بہتر مقابلہ کیا جا سکے۔ دوسری نسل پر استعمال ہونے والا اسٹائل پہلے سے ڈرامائی طور پر مختلف تھا، جو S60 سیریز کراؤن سے مماثلت ظاہر کرتا ہے۔ یہ ظاہری شکل ایک مقبول اسٹائلنگ رجحان کی عکاسی کرتی ہے جو 1960 اور 1970 کی دہائی کے دوران بین الاقوامی سطح پر نمودار ہوا، جسے "کوک بوتل اسٹائلنگ" کہا جاتا ہے جسے ٹویوٹا نے صرف مارک II کی اس نسل کے لیے اپنایا۔ برآمدی بازاروں میں، ایک ورژن ویگن کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا، جبکہ جاپانی گھریلو مارکیٹ میں اسے وین کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا، جس کا مقصد تجارتی استعمال تھا۔ ٹویوٹا ہلکس پک اپ ٹرک کے تعارف کی وجہ سے، پہلے پیش کردہ مارک II پک اپ کو بند کر دیا گیا تھا۔ پیش کردہ انجنوں کا آغاز 1.7-litre ان لائن-فور سے ہوا اور اوور ہیڈ کیم شافٹ ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے معیاری آلات میں اضافے کے ساتھ نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ ٹاپ لیول جی ایس ایس ہارڈ ٹاپ کوپ، جسے کراؤن کوپ کے متبادل کے طور پر پیش کیا گیا تھا، نے 1972-1974 کے لیے ڈوئل کاربوریٹرز کے ساتھ جڑواں کیم ڈیزائن پیش کیا، جسے 1975 میں شروع ہونے والے الیکٹرانک فیول انجیکشن میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ایکس 10 سے 13 سیڈان ہیں، 16 اور 17 سیریز کے نمبر وین کے لیے، 20 سے 23 کوپس کے لیے، اور 26 سے 29 ویگنوں کے لیے مخصوص تھے۔ اس اسکیم کی واحد رعایت 18R-U-انجن RX15 ہے، جسے جون 1976 میں متعارف کرایا گیا تھا، جسے وہی چیسیس کوڈ موصول ہوا تھا چاہے وہ ہارڈ ٹاپ یا سیڈان میں نصب ہو۔ انجن کے انتخاب میں شامل ہیں: آئی 4 1,707 سی سی 6 آر (آر ایکس 10/آر ایکس 16 وی/آر ایکس 20/آر ایکس 26:) آئی 4 1,808 سی سی 16 آر (آر ایکس 11/آر ایکس 17 وی/آر ایکس 21/آر ایکس 27) آئی 4 1,968 سی سی 18 آر (آر ایکس 12/آر ایکس 22/آر ایکس 28) آئی 4 1,968 سی سی 18 آر-جی ڈی او ایچ سی (آر ایکس 22 جی ایس ایس) آئی 4 1,968 سی سی 18 آر-یو (آر ایکس 15، کم اخراج ورژن) آئی 6 1,988 سی سی ایم (ایم ایکس 10/ایم ایکس 20/ایم ایکس 27) آئی 6,253 سی سی 2 ایم (ایم ایکس 12/ایم ایکس 22/ایم) بنیادی ٹرم پیکیج ویگن کو پانچ رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ بجلی بڑھانے اور ایندھن کے اخراج کو کم کرنے کے لیے دو لیٹر چار سلنڈر (18R) انجن پر الیکٹرانک فیول انجیکشن متعارف کرایا گیا تھا۔ چار سلنڈر والے 1,707 سی سی 6 آر انجن کی جگہ 1,808 سی سی 16 آر نے لے لی۔ اکتوبر 1975 میں 1.8 کو بند کر دیا گیا، جس سے جاپانی مارکیٹ میں چار یا چھ سلنڈروں کے صرف دو لیٹر انجن رہ گئے۔ اگلے مارک II کے متعارف ہونے کے بعد بھی، دوسری نسل کی پیداوار نومبر 1976 تک جاری رہی۔ شمالی امریکہ کاروں کی کراؤن لائن اب ناقص فروخت کی وجہ سے شمالی امریکہ میں فروخت نہیں کی جاتی تھی۔ اس سے ٹویوٹا کی شمالی امریکہ کی لائن اپ میں فرق پڑا، جس میں صرف چھوٹی کمپیکٹ کاریں پیش کی گئیں۔ دوسری نسل مارک II خوش قسمتی سے سائز میں اضافہ ہوا۔ مارک II تیل کے بحران کے درمیان بڑی امریکی ڈیٹرائٹ کاروں سے منتقلی کرنے والے خاندانوں کے لیے چند سمجھدار اختیارات میں سے ایک ہوگا۔ 1974 میں اسے امریکہ میں مکمل طور پر بھری ہوئی کار کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جس میں چند اضافی اختیارات تھے۔ معیاری خصوصیات میں چھ سلنڈر والا ایس او ایچ سی انجن، چار اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، فرنٹ ڈسک بریک، ہیٹر ڈیفروسٹر، اور بالٹی سیٹیں شامل تھیں۔ کچھ دستیاب اختیارات سٹیریو کیسٹ پلیئر، پاور اسٹیئرنگ، ایئر کنڈیشنگ، اور تھری اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن تھے۔ شمالی امریکہ کی مارکیٹ کی کاروں میں 2.3-litre M-سیریز "سکس" تھی جب وہ پہلی بار 1972 کے اوائل میں فروخت پر آئیں، لیکن اسی سال اگست میں اس کی جگہ بڑے 2.6-litre 4M یونٹ نے لے لی۔ طاقت، اصل میں، میں اضافہ ہوا۔ شمالی امریکی بازاروں میں مارک II کے اگلے چار سالوں کے لیے پیش کیا جانے والا یہ واحد انجن تھا۔ تیسری نسل: ٹویوٹا مارک II (X30، X40 ؛ 1976-1980) تیسری نسل کو زیادہ اعلی درجے، یورپی قسم کے ڈیزائن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ لائنیں برطانوی نظر آنے والے فرنٹ اینڈ کے ساتھ پچھلی نسل کے امریکی اسٹائل کا ایک مجموعہ ہیں، جبکہ بڑی S80 سیریز کراؤن کے ساتھ ایک نئی کارپوریٹ ٹویوٹا ظہور کا مظاہرہ کرتی ہیں۔ یہ ماڈل نسل آخری کاروں میں سے ایک تھی جس میں ٹویوپیٹ برانڈ کا نام تھا، جسے 1980 میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ تاہم ٹویوپیٹ کا نام جاپان میں ڈیلرشپ نیٹ ورک کے لیے استعمال ہوتا رہا۔ گرانڈے ٹرم کو چھ سلنڈر والے انجن والے ماڈلز میں شامل کیا گیا تھا۔ اس نسل نے جاپانی خریداروں کو نسان لورل سیڈان کا متبادل پیش کرنا جاری رکھا، اور شمالی امریکہ میں نئی نسان بلیو برڈ پر مبنی نسان میکسیما، جاپان میں نسان اسکائی لائن کے متبادل کے طور پر نئی چیزر کے ساتھ۔ مارک II کو دو دیگر سیڈانوں میں تقسیم کیا گیا تھا تاکہ وہ مارک II کے مختلف ورژن کو ٹویوٹا کی 1970 کی دہائی میں قائم کردہ متعدد ڈیلرشپ پر فروخت کر سکیں۔ کچھ ماڈلز میں چھ سلنڈر والے انجن تھے، اختیاری طور پر الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ، جو بڑے کراؤن سے لیے گئے تھے۔ جاپانی مارکیٹ کے لیے، تمام جاپانی ماڈلز کے انجنوں کو ٹویوٹا کی ٹی ٹی سی-سی ٹیکنالوجی کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تاکہ جاپانی حکومت کے 1975 کے کلین ایئر ایکٹ کی تعمیل کی جا سکے۔ اکتوبر 1977 کے آخر میں تھری ٹی-یو انجن کو 1978 کے اخراج کے معیارات کو پاس کرنے کے لیے ایک دبلی پتلی جلنے والے ڈیزائن کی مدد سے اپ گریڈ کیا گیا۔ چار سلنڈر والے انجن زیادہ تر تجارتی استعمال کے لیے بنائی گئی کاروں کے لیے مخصوص تھے۔ ایکس 30 سیریز کے چیسیس نمبر تیسری نسل کے مارک II کے اصل کوڈ تھے، جس میں ایکس 40 نمبروں کو آہستہ آہستہ ان کاروں کے ماڈل کی زندگی کے تقریبا آدھے راستے میں متعارف کرایا گیا جو 1978 کے نئے، سخت اخراج کے قوانین کو پاس کر سکتی تھیں۔ اکتوبر 1979 میں ڈیزل انجن والا مارک II فروخت کے لیے پیش کیا گیا، جو ڈیزل سے چلنے والی اسوزو فلورین کے متبادل کے طور پر بیج کے لیے پہلا تھا۔ 1998 میں، ٹویوٹا نے پروگریس نامی ایک کار جاری کی۔ پروگریس فرنٹ اینڈ کسی حد تک ایکس 30/ایکس 40 سیریز سیڈان کے تازہ ترین ورژن کی طرح لگتا ہے۔ مثال کے طور پر، ان دونوں میں گول اور مربع روشنی کا امتزاج ہے۔ گرل اور بونٹ کی شکلیں، سائز اور لکیریں بھی ایک جیسی ہوتی ہیں۔ چیزر ٹویوٹا چیزر 1977 میں نسان اسکائی لائن سیڈان کے حریف کے طور پر جاری کیا گیا تھا۔ پہلا چیزر مارک II تھا جس میں مارک II کے مقابلے میں پرفارمنس کلاس کا ہلکا سا مختلف فرنٹ اور ریئر ٹریٹمنٹ تھا، اور اس نے پچھلی نسل کے مارک II جی ایس ایس ہارڈ ٹاپ کوپ کی جگہ لے لی۔ بعد کی نسلوں نے زیادہ مختلف اسٹائل حاصل کیا۔ چیزر کا خیال مارک II کا ایک اسپورٹیئر ورژن پیش کرنا تھا اور ٹویوٹا آٹو اسٹور نامی ایک مختلف جاپانی ٹویوٹا ڈیلرشپ پر فروخت کیا جاتا تھا، اکثر زیادہ طاقتور انجنوں اور مختلف معطلی سیٹ اپ کے ساتھ۔ کریسیڈا دی کورونا مارک II کا نام برآمدی منڈیوں کے لیے ٹویوٹا کریسیڈا رکھ دیا گیا، اور جاپان میں کریسیڈا کا نام استعمال نہیں کیا گیا۔ پروڈکشن دسمبر 1976 میں شروع ہوئی۔ مارک II نام کی شناخت پہلے نارتھ امریکن کانٹینینٹل مارک II کے ساتھ کی گئی تھی جو پہلی بار 1956 میں نمودار ہوا تھا اور "مارک" کی اصطلاح اب بھی لنکن موٹر کمپنی کی مصنوعات سے وابستہ ہے۔ یہ ٹویوٹا کی سب سے بڑی سیڈان اور ویگن رینج تھی جو شمالی امریکہ میں پیش کی گئی تھی، جبکہ ذاتی لگژری کوپی پیش نہیں کی گئی تھی۔ نیوزی لینڈ میں، دو لیٹر چار سلنڈر سیڈان ورژن نے مقامی اسمبلی میں چھ سلنڈر کراؤن کی جگہ لے لی جب 1970 کی دہائی میں تیل کے بحران نے حکومت کو دو لیٹر سے بڑے انجن والی کاروں پر 60 فیصد سیلز ٹیکس عائد کرنے پر مجبور کیا۔ کچھ مکمل طور پر تعمیر شدہ تاج بعد میں درآمد کیے گئے۔ دیگر بازاروں میں، بڑی ٹویوٹا کراؤن بھی دستیاب رہی۔ "کریسیڈا" نام ولیم شیکسپیئر کے ڈرامے ٹرولیس اینڈ کریسیڈا کے مرکزی کردار سے ماخوذ ہے، جو ایک خاتون ٹروجن کردار کریسیڈا سے متاثر ہے۔ مارکیٹ پر منحصر ہے کہ یہ کس میں فروخت کیا گیا تھا، اس میں 4 ایم کاربوریٹڈ انجن (ایم ایکس 32، ایم ایکس 36)، 18 آر انجن (آر ایکس 30، آر ایکس 32، آر ایکس 35) یا 3 ٹی انجن (ٹی ایکس 30) تھا۔ شمالی امریکی ماڈلز کا آغاز کاربوریٹڈ 4 ایم انجن (ایم ایکس 32) سے ہوا لیکن 1978 کے وسط میں فیول انجیکٹڈ 4 ایم-ای نے اپنے کاربوریٹڈ ہم منصب کی جگہ لے لی-یہ امریکہ میں فیول انجیکشن استعمال کرنے والے پہلے ٹویوٹا میں سے ایک تھا۔ 1979 میں، امریکہ میں ایم ایس آر پی تھا۔ نیوزی لینڈ میں، جہاں اسے مقامی طور پر اسمبل کیا گیا اور ایک انتہائی مخصوص جی ایل فارم میں فروخت کیا گیا (2.8-litre کراؤن کی جگہ جو دو لیٹر سے زیادہ انجن کے سائز پر زیادہ سیلز ٹیکس کی وجہ سے متاثر ہوا تھا)، اس میں 18R انجن تھا۔ آسٹریلوی مارکیٹ کریسیڈاس نے 2.6-litre 4M انجن حاصل کیا، حالانکہ ڈی سموگڈ شکل میں (ADR27 سے مل کر) یہ صرف نسبتا آرام دہ کارکردگی کے لیے تیار کیا گیا تھا، لیکن موازنہ، اگر فورڈ، کرسلر اور ہولڈن کی طرف سے پیش کردہ گھریلو، بڑے ان لائن چھ سلنڈر انجنوں سے زیادہ طاقت نہیں ہے۔ معیاری خصوصیات میں ایئر کنڈیشنگ، آٹومیٹک ٹرانسمیشن (5 اسپیڈ مینوئل دستیاب تھا)، پاور اسٹیئرنگ، ریئر سیٹ آرم ریسٹ، ایمپلیفائر کے ساتھ اے ایم/ایف ایم کیسٹ سٹیریو، ریکلائننگ فرنٹ سیٹس، اور ریئر ونڈو ڈیفروسٹر شامل تھے۔ خودکار ٹرانسمیشن ایک اوور ڈرائیو لاک آؤٹ کے ساتھ چار رفتار والی اوور ڈرائیو تھی۔ پاور ونڈوز اختیاری تھیں۔ ساؤنڈ پروفنگ وسیع تھی، اور کریسیڈا اس وقت سڑک پر سب سے پرسکون کاروں میں سے ایک ہونے کی وجہ سے مشہور تھی۔ برطانیہ میں، کریسیڈا سیڈان اور ویگن باڈی اسٹائل دونوں میں دستیاب تھی۔ دستیاب واحد انجن 18R تھا اور اس میں ایک ٹرم لیول تھا، جس پر ڈی لکس کا نشان تھا۔ عام عمل کے برعکس، یہ دوسری ٹویوٹا کاروں پر ڈی ایکس وضاحتیں جیسی نہیں تھی، بلکہ ڈی ایکس ٹرم لیول کا زیادہ اعلی درجے کا ورژن تھا۔ اس وقت برطانیہ میں فروخت ہونے والی ٹویوٹا کیرینا سیڈان اور ویگن کو بھی ڈی لکس کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا (لیکن 1980 کے بعد سے اسے ڈی ایکس کے نام سے دوبارہ نشان زد کیا گیا تھا)۔ جنوبی افریقی کریسیڈاس سب نے 2.0-litre 18R انجن حاصل کیا، اور نومبر 1977 میں متعارف کرایا گیا۔ انجن کو جنوبی افریقہ میں ٹویوٹا کی موٹر اسمبلیوں کے ماتحت ادارے نے بنایا تھا۔ اصل میں صرف ایک مکمل طور پر لیس ایل ورژن دستیاب تھا، جس میں کم قیمت والا نیم ڈیلکس ورژن 1978 کے پہلے مہینے میں نمودار ہوا۔ ایک اسٹیشن ویگن، جنوبی افریقہ میں ٹویوٹا کی پہلی، اگست 1978 میں نمودار ہوئی۔ یہ یا تو سیمی ڈیلکس یا فل ڈیلکس ٹرم میں دستیاب تھا، مؤخر الذکر صرف ایک خودکار کے طور پر۔ چوتھی نسل: ٹویوٹا مارک II (X60 ؛ 1980-1984) چوتھی نسل مارک II 1980 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اسے اب بھی مارک II کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا لیکن اس وقت کے بہت سے اشتہارات اسے صرف مارک II کے طور پر حوالہ دیتے ہیں۔ دو دروازوں والی کوپی اب اس نسل میں پیش نہیں کی گئی تھی، جس کی جگہ سوارر نے لے لی تھی، اور چوتھی نسل صرف چار دروازوں کے ساتھ دستیاب تھی، یا تو سیڈان، ہارڈ ٹاپ، یا اسٹیشن ویگن کے طور پر (بنیادی طور پر جاپان میں تجارتی گاڑی کے طور پر فروخت کی جاتی تھی)۔ 1 جی-ای یو، ٹربو چارجڈ ایم-ٹی ای یو، 5 ایم-ای یو، اور جڑواں کیم 18 آر-جی کا فیول انجیکٹ ورژن جی ٹی میں دستیاب تھا۔ ایل خاندان کے 2.2 اور 2.4-litre ڈیزل انجن بھی دستیاب تھے، جن میں بڑے انجن کے لیے ٹربو چارجنگ دستیاب تھی۔ 1982 میں جڑواں کیم 1 جی-جی ای یو انجن شامل کیا گیا۔ 1983 میں خودکار ٹرانسمیشن کو الیکٹرانک کنٹرول چار رفتار میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹاپ آف دی لائن "گرانڈے" ورژن دستیاب رہا، صرف زیادہ طاقتور انجن آپشنز کے ساتھ مل کر۔ وین کو عام طور پر کم طاقتور انجن ملتے تھے اور اس میں بہت کم سامان ہوتا تھا، اور زیادہ کمپیکٹ بمپرز کے استعمال کی وجہ سے یہ اپنی مسافر کار کے مساوی سے چھوٹا تھا۔ اس مارک II نسل میں تجارتی، ٹیکسی، اور ڈرائیوروں کی تربیتی گاڑیاں شامل تھیں۔ مارک II ایک ٹیکسی کے طور پر قدرے چھوٹے کورونا کے ساتھ عام تھا۔ ایکس 60 مارک II نے دنیا کا پہلا صوتی انتباہی نظام متعارف کرایا جسے معیاری طور پر تیار اور پیش کیا گیا۔ انڈونیشیا میں، اسے 1981 کے آخر میں شروع ہونے والے ڈی آئی این (105 پی ایس جے آئی ایس) 21 آر انجن (آر ایکس 60) کے ساتھ مارک II کے طور پر فروخت کیا گیا۔ کریسیڈا شمالی امریکہ دوسری نسل کی کریسیڈا، ایم ایکس 63 (ماڈل سال 1983 اور 1984 کے لیے سیڈان نئے آئی آر ایس کے ساتھ، ویگن اور سالڈ ریئر ایکسل ماڈل ایم ایکس 62 ہے)، پچھلی نسل سے ایک اہم نیا ڈیزائن تھا۔ کوپی ورژن چلا گیا تھا، لیکن سیڈان اور ویگن کے لیے ایک زیادہ جدید ترین جسمانی انداز نیا تھا۔ پچھلی نسل کی تبدیلیوں میں الیکٹرانک فیول انجیکشن کا استعمال کرتے ہوئے ایک بڑا انجن شامل تھا، جو اب شمالی امریکی ٹرم میں 4800 آر پی ایم تک ہے۔ 5 ایم-ای 1981 اور 1982 کے ماڈل کو 1983 اور 1984 میں کافی زیادہ پاور ریٹنگ کے ساتھ ایک ڈی او ایچ سی انجن 5 ایم-جی ای کے ذریعے اس کی جگہ لینے سے کئی سال پہلے طاقت فراہم کرے گا۔ شمالی امریکی ایکس 60 سیریز کریسیڈاس نے 2.8-litre ان لائن چھ انجن کے تمام ورژن حاصل کیے، جبکہ دیگر بازاروں میں چھوٹے یونٹ اکثر دستیاب ہوتے تھے۔ معاصر کیمری اور کرولا کی طرح، امریکی مارکیٹ کریسیڈا کا ایک منفرد داخلہ تھا جو امریکی ڈیزائن کے ذوق اور کچھ وفاقی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے دیگر ایل ایچ ڈی اقسام سے مختلف تھا، بشمول قریبی کینیڈا میں فروخت ہونے والے۔ جبکہ دیگر ایل ایچ ڈی کریسیڈاس کے پاس بنیادی طور پر جاپان اور آسٹریلیا جیسے بازاروں میں فروخت ہونے والے آر ایچ ڈی کے اندرونی حصے کی آئینہ دار تصویر تھی، یو ایس سپیک کے اندرونی حصے میں ایک منفرد اسٹیئرنگ وہیل تھا، جو ڈیش بورڈ کے بالکل مختلف نچلے حصے میں زیادہ پرتعیش سافٹ ٹچ میٹریل کے ساتھ تھا، اور خودکار شولڈر بیلٹ کا بڑا اضافہ، جو کسی اور مارکیٹ میں پیش نہیں کیا گیا تھا۔ کریسیڈا پہلی کار تھی جس نے خودکار موٹرائزڈ غیر فعال سیٹ بیلٹ سسٹم پیش کیا، جو قانونی ضرورت کے اثر میں آنے سے ایک سال پہلے تھا۔ سینٹر کنسول بھی مختلف ہے اور اس میں ڈرائیور اور مسافر دونوں کے لیے دو لیورز شامل ہیں جن میں "لفٹ فار ایمرجنسی ایگزٹ" ڈیکلز ہوتے ہیں جو خودکار کندھے کی بیلٹ میں تناؤ کو دور کرنے کے لیے بنائے جاتے ہیں جب وہ تصادم یا گھبراہٹ کی صورتحال میں ڈیزائن کیے گئے ہوتے ہیں۔ امریکی مارکیٹ 1981 کریسیڈا پہلی کار تھی جو موٹرائزڈ آٹومیٹک شولڈر ہارنیس کے ساتھ آئی تھی جو دروازے کے بند ہونے اور اگنیشن آن ہونے پر اگلی سیٹ پر بیٹھنے والوں کے گرد لپٹی ہوئی تھی۔ 1981 سے تمام امریکی مارکیٹ کریسیڈاس اتنے لیس تھے۔ 1983 میں، کریسیڈا کو تازہ کیا گیا اور اس نے ایک آزاد سیمی ٹریلنگ لنک ریئر سسپنشن، ریئر وینٹڈ ڈسک بریک، اور 5 ایم-جی ای انجن حاصل کیا۔ اس ٹیکنالوجی کا زیادہ تر حصہ معمولی فرق کے ساتھ ٹویوٹا سپرا پارٹس بن سے آیا تھا۔ پانچ رفتار والا دستی ٹرانسمیشن دستیاب تھا، لیکن اس سے لیس کاریں خودکار ورژن سے کافی کم تھیں۔ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ A43DE خودکار ٹرانسمیشن پچھلے ہائیڈرولک طور پر کنٹرول شدہ A43DL ٹرانسمیشن کے مقابلے میں ایک اور بہتری تھی اور اس میں تین طریقے تھے: پاور، نارمل اور اکانومی۔ اس تکرار کو اس کی ہینڈلنگ، سواری، پرسکون داخلہ، اور سب سے بڑھ کر، اس کی وشوسنییتا کے لیے سراہا گیا۔ کریسیڈا تیزی سے شاندار ملکیت کے لیے شہرت حاصل کر رہا تھا۔ اگست 1983 میں، ٹویوٹا کے چیئرمین ایجی ٹویوڈا نے ایف 1 پروجیکٹ ("فلیگ شپ" اور "نمبر۔ 1 گاڑی ؛ متبادل طور پر "سرکل-ایف" پروجیکٹ کہا جاتا ہے)، ایک خفیہ کوشش جس کا مقصد بین الاقوامی منڈیوں کے لیے عالمی معیار کی لگژری سیڈان تیار کرنا ہے۔ اس کی وجہ سے ایک بالکل نئی، مکمل سائز کی لگژری سیڈان کی تخلیق ہوئی جو برآمدی منڈیوں کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی اور آخر کار اسے لیکسس ایل ایس کہا گیا۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ اس ماڈل کو دوبارہ نیوزی لینڈ میں شروع میں صرف دو لیٹر، چار سلنڈر والے پٹرول انجن اور پانچ اسپیڈ مینوئل یا اختیاری تین اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ اسمبل کیا گیا تھا۔ مختلف بازاروں نے مختلف باڈی ورک حاصل کیا، جس میں مارک II، چیزر، اور کریسٹا کے مختلف عناصر کو ملایا گیا۔ مڈ جنریشن فیس لفٹ کے بعد، نیوزی لینڈ کے اسمبلڈ ماڈلز پر چار سلنڈر انجن کے ساتھ اصل ون ماڈل لائن کی طرح مڈ گریڈ کی تفصیلات پیش کی گئیں۔ ایک نئے ٹاپ ورژن میں دو لیٹر چھ سلنڈر انجن، چار اسپیڈ آٹومیٹک اور ایئر کنڈیشنگ تھی، جو معیاری طور پر 'ایئر' رکھنے والی نیوزی لینڈ میں بنی پہلی ٹویوٹا بن گئی۔ ڈیلر سے لیس ایئر کنڈیشنگ والی چار سلنڈر والی کاروں کی ایک بڑی تعداد کار کرایہ پر لینے والی کمپنی ہرٹز رینٹ اے کار کو فروخت کی گئی۔ اس وقت نیوزی لینڈ میں بڑے انجنوں پر لاگو ہونے والے زیادہ سیلز ٹیکس سے بچنے کے لیے دونوں انجن دو لیٹر سے کم تھے۔ یورپ یہ ماڈل یورپ میں بھی کریسیڈا کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، حالانکہ صرف چند بازاروں میں اور کبھی بھی بڑی تعداد میں نہیں۔ ٹویوٹا اس وقت یورپ میں بڑی کاروں کے زمرے سے دستبردار ہو رہا تھا، چھوٹی گاڑیوں پر توجہ مرکوز کر رہا تھا۔ بہت سی یورپی منڈیوں میں کراؤن کو بند کر دیا گیا تھا، جس سے کریسیڈا دستیاب سب سے بڑی ٹویوٹا بن گئی تھی۔ یورپی مارکیٹ کریسیڈاس میں عام طور پر دو لیٹر ان لائن چار یا-چھکے (21R، 1G) لگائے جاتے تھے، اور کچھ جگہوں پر 2.2-litre L ڈیزل ایک مقبول آپشن تھا۔ پاور آؤٹ پٹ، تمام ڈی آئی این ریٹنگ، چار سلنڈر کے لیے 5200 آر پی ایم پر، چھ سلنڈر کے لیے 5000 آر پی ایم پر، اور ڈیزل کے لیے 4200 آر پی ایم پر ہیں۔ ان ممالک کے قوانین کی وجہ سے سویڈش اور سوئس وضاحتی ماڈلز کے اپنے اخراج کنٹرول ہیں۔ اس کا 1972-سی سی 21 آر-یو انجن 5200 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ چیزر پروڈکشن نے 1980 میں ایکس 51 اور ایکس 61 چیزر میں 6 سلنڈر 2.0 ایل 1 جی-ای یو (سنگل کیم) اور 1 جی-جی ای (ٹوئن کیم) انجنوں کے اضافے کے ساتھ تبدیلی کی۔ پیش کردہ باڈی اسٹائل چار دروازوں والی سیڈان اور 4 دروازوں والے ہارڈ ٹاپ تھے، جو اب اس نسل کے ساتھ 2 دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کی پیشکش نہیں کر رہے تھے۔ "اونتے" ٹرم لیول میں مشیلن ٹائروں کا استعمال کرتے ہوئے اسپورٹ ٹیونڈ سسپنشن تھا۔ اس نسل نے نسان کے ایک نئے مدمقابل کو دیکھا جسے نسان چیتے کہا جاتا ہے جس کی قیمت جاپانی مارکیٹ کے پسندیدہ اسکائی لائن کے مقابلے میں کم ہے۔ پانچویں نسل: ٹویوٹا مارک II (X70 ؛ 1984-1997) اگست 1984 میں پہنچنے کے بعد، پانچویں نسل نے جاپان میں "کورونا" کا نام چھوڑ دیا اور محض ٹویوٹا مارک II بن گیا۔ اس نسل کے مارک II کے بہت سے حریف تھے جن میں نسان چیتے کے ساتھ ساتھ روایتی حریف نسان لورل سیڈان بھی شامل تھا۔ مارک II بیڑے کی فروخت، سرکاری ایجنسیوں اور ٹیکسی خدمات کے لیے بہت قابل عمل رہا۔ مارک II کی دو مختلف قسمیں ہیں ؛ ہارڈ ٹاپ اور سیڈن۔ بصری طور پر وہ بیرونی طور پر مختلف ہیں جبکہ اندرونی حصہ اچھوتا رہتا ہے۔ ہارڈ ٹاپ ورژن میں بیرونی تبدیلیوں میں ایک جھکی ہوئی ناک شامل ہے جس کے لیے ایک نئی گرل کی ضرورت ہوتی ہے، ایک پتلی ہیڈ لیمپ اسمبلی جو جھکی ہوئی ناک سے ملتی ہے، فریم لیس دروازے کی کھڑکیاں، پتلی ٹیل لیمپ، فرنٹ فینڈرس اور بمپر۔ باڈی پینل پر معیاری ورژن سے مختلف مہر لگائی گئی ہے۔ اسٹینڈرڈ ورژن بالکل ایم ایکس 73 ٹویوٹا کریسیڈا کی طرح ہے۔ اس میں جارحانہ جھکا ہوا فرنٹ اینڈ، قدامت پسند باڈی پینلز اور فریمڈ ونڈوز نہیں ہیں۔ مارک II (اور اس کی بہن کاریں) کو اکتوبر 1985 میں 1 جی ان لائن چھ کا طاقتور جڑواں ٹربو ورژن ملا۔ اس انجن نے پہلے کے ٹربو چارجڈ ایم-ٹی ای انجن کو غیر ضروری بنا دیا اور اسے بند کر دیا گیا۔ اگست 1986 میں رینج کو ایک معمولی نئی شکل اور کچھ تکنیکی بہتری ملی۔ 1.8-litre ایل پی جی انجن کی جگہ 2 لیٹر ورژن نے لے لی۔ اسٹیشن ویگن/وین (1984-1997) X70 اسٹیشن ویگن نومبر 1984 سے اپریل 1997 تک سالوں میں صرف چند معمولی ترمیم کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ زیادہ تر بازاروں میں، جب سیڈان کا اگلا ماڈل متعارف کرایا گیا تو اس ویگن کی فروخت روک دی گئی تھی لیکن انہیں جاپان میں ڈیلیوری گاڑیوں کے طور پر استعمال کیا جاتا رہا۔ آخر کار اس کی جگہ فرنٹ وہیل ڈرائیو مارک II کوالیس نے لے لی جو کیمری گریشیا پر مبنی تھی۔ کریسیڈا 1984 میں 1985 ماڈل سال کے لیے، ٹویوٹا نے ایک نیا کریسیڈا متعارف کرایا تھا۔ یہ MX73 (ویگن کے لیے MX72) تھی۔ 5 ایم-ای انجن 1984 ماڈل سال سے زیادہ تر تبدیل نہیں ہوا تھا لیکن اس نے ایک دستک سینسر حاصل کیا، جس نے پہلے سے اگنیشن کا پتہ لگایا اور جب نچلے درجے کا ایندھن استعمال کیا گیا تو اس کے مطابق وقت کو ایڈجسٹ کیا۔ بعد میں، جڑواں کیم 5 ایم-جی ای انجن نے 5 ایم-ای کی جگہ لے لی۔ باڈی اسٹائل پچھلی نسلوں کے مقابلے میں بالکل نیا، بڑا اور زیادہ ایروڈینامک تھا۔ اس وقت اس کے مرکزی حریف، نسان میکسیما کی طرح، اسے "کمپیکٹ" کا عہدہ دیا گیا تھا، حالانکہ اس کا سائز بڑھ گیا تھا۔ نئے اختیارات میں الیکٹرانک شاک آبزوربر کنٹرول (ٹی ای ایم ایس)، سی ڈی پلیئر، سپر مانیٹر، ڈیجیٹل گیجز، معیاری ووڈ گرین ٹرم، اور سیکنڈری ریڈیو کنٹرول شامل تھے جو ڈرائیونگ کے دوران آسان رسائی کے لیے اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے رکھے گئے تھے۔ کریسیڈا کو ڈبلیو 58 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، لیکن یہ بہت غیر معمولی تھا اور صرف 1986 کے ماڈل میں تھا۔ یو ایس-سپیک کریسیڈا نے ایک منفرد داخلہ پیش کرنا جاری رکھا جو کینیڈا سمیت دیگر ایل ایچ ڈی مارکیٹوں سے مختلف تھا۔ سب سے بڑا فرق خودکار کندھے کی بیلٹ کے ساتھ ساتھ منفرد اسٹیئرنگ وہیل اور مختلف ڈیش بورڈ ڈیزائن تھا۔ خودکار ٹرانسمیشن نے اپنے نارمل/پاور سلیکٹر کو برقرار رکھا جیسا کہ بہت سے دوسرے ٹویوٹا کرتے تھے، لیکن بعد میں پیداوار میں، اکانومی کا انتخاب چھوڑ دیا گیا۔ 1987 میں خودکار ٹرانسمیشن کو A340E میں تبدیل کر دیا گیا جو اس وقت 7M-GE اور لیکسس 1UZ-FE انجن کے ساتھ بھی استعمال ہوتا تھا۔ 1988 ماڈل دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش نہیں کیا گیا تھا اور ویگن کو 1987 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 1988 تک، بجلی کی پیداوار تھی۔ کریسیڈا بیج کا استعمال چھوٹے انجنوں والی دیگر برآمدی منڈیوں میں بھی کیا جاتا تھا۔ انڈونیشیا میں، کریسیڈا جی ایل ایکس-آئی دو لیٹر 1 جی-ای 6 سلنڈر انجن کے ایک ورژن کے ساتھ دستیاب تھا جس میں اخراج پر کوئی کنٹرول نہیں تھا اور کم کمپریشن کم آکٹین پیٹرول کے لیے موزوں تھا۔ یورپ میں فروخت ہونے والے کریسیڈاس کے پاس انجن کے محدود اختیارات تھے، بشمول 2.4-litre ٹربوڈیزل انجن کے ساتھ۔ چیزر کے ساتھ چیزر سیڈان کو بھی ایکس 70 سیریز میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ چھٹی نسل: ٹویوٹا مارک II (X80 ؛ 1988-1995) سب سے پہلے اگست 1988 میں جاری کیا گیا، مارک II اب ٹویوٹا سیلسیئر 9 اکتوبر 1989 کے تعارف کے ساتھ جاپان میں ٹویوپیٹ اسٹور کے مقامات پر اعلی درجے کی سیڈان نہیں تھا۔ آسٹریلوی کریسیڈا کو 1993 کے اوائل میں ایکس 80 سیریز پر فروخت سے واپس لے لیا گیا تھا تاکہ نئے وائڈ باڈی کیمری وینٹا، اور لیکسس ای ایس 300 اور ایل ایس 400 کے خلاف مقابلہ نہ کیا جا سکے۔ نارتھ امریکن کریسیڈا کو 1992 کے ماڈل سال کے بعد بند کر دیا گیا تھا، اور یہ 1995 کے ماڈل سال کے لیے کامیاب ٹویوٹا ایولون کے آغاز سے چند سال پہلے ہوگا۔ ایولون کو ٹویوٹا کی پہلی امریکہ کے لیے ڈیزائن کی گئی بڑی سیڈان کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا جس میں ایف ایف لے آؤٹ (وی 6 انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو) پھیلا ہوا کیمری پلیٹ فارم سے ماخوذ تھا جو کریسیڈا کے ایف آر لے آؤٹ (سیدھے-6 انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو) سے متصادم تھا۔ گرانڈے جی سیریز میں 3 ایل 7 ایم-جی ای انجن استعمال کیا گیا، اور اس میں ٹریکشن کنٹرول اور اے بی ایس شامل تھے۔ 1990 میں، 1 جے زیڈ-جی ای اور 1 جے زیڈ-جی ٹی ای (280 پی ایس) متعارف کرایا گیا، جس نے 1 جی-جی زیڈ ای کی جگہ لی۔ جی ٹی ماڈل صرف ایک خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ تمام چھ سلنڈر والے X80 ماڈلز میں آزاد ریئر سسپنشن استعمال کیا گیا تھا، جبکہ چار سلنڈر والے ماڈلز میں ٹھوس ریئر ایکسلز تھے۔ 1992 کے بعد، ایکس 80 سیریز 1995 تک ٹیکسی بیڑے کی گاڑیوں کے لیے تیار کی جاتی رہی، جب کمفرٹ نے ٹیکسی ڈیوٹی سنبھالی۔ کریسیڈا ٹویوٹا نے 1988 میں 1989 ماڈل سال کے لیے کریسیڈا کی تھوڑی بڑی چوتھی نسل، ایم ایکس 83 متعارف کرائی-جو شمالی امریکہ میں کریسیڈا کی آخری نسل تھی۔ معیاری خصوصیات میں ایک نیا، زیادہ طاقتور 3.0-litre سیدھا چھ 7M-GE انجن شامل تھا جو 6,000 آر پی ایم اور 4,400 آر پی ایم پر تیار کرتا تھا۔ پاور ٹرین کی طرح، زیادہ تر دیگر مکینیکل سپرا کے ترمیم شدہ ورژن تھے، خاص طور پر نیا ڈبل وشبون ریئر سسپنشن۔ معیاری سازوسامان میں پاور ونڈوز اور تالے، کروز کنٹرول، ایک ٹیلٹ ٹیلی اسکوپنگ اسٹیئرنگ وہیل، اور چار اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن شامل تھے۔ اختیارات میں اینٹی لاک بریک، پاور ڈرائیور کی سیٹ، چمڑے کی اپھولسٹری، پاور مون روف، اور سی ڈی پلیئر شامل تھے۔ امریکہ میں فروخت ہونے والی اس نسل کے کریسیڈاس میں موٹرائزڈ خودکار سیٹ بیلٹ تھے (کینیڈا اور دیگر بازاروں میں دستی سیٹ بیلٹ تھے) ؛ ایئر بیگ کبھی پیش نہیں کیے جاتے تھے۔ کریسیڈا کو اس کی سواری، ہینڈلنگ، اس کی کلاس کے لیے فیول مائیلیج (جولائی 1989 کے کنزیومر رپورٹس ٹیسٹ کے مطابق 23 ایم پی جی [یو ایس] اوسط)، اور وشوسنییتا کے لیے سراہا گیا۔ منفی پہلوؤں میں کچھ حد تک تکلیف دہ پچھلی سیٹ، سواری کا معیار جو مسافروں کے پورے بوجھ کے ساتھ خراب ہوا، اور صرف 12.5 کیوبک فٹ جگہ والا ٹرنک شامل ہیں۔ سب سے اہم تبدیلی ماڈل سال 1991 کے لیے 1990 کی فیس لفٹ تھی، جس میں روشن مرکب پہیے، نئے ٹویوٹا "ٹی" لوگو پر مشتمل دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل، اور آسان آب و ہوا کے کنٹرول شامل تھے۔ مشرق وسطی میں، کریسیڈا میں ایک 2.4-litre 22R انجن تھا جو 6,000 آر پی ایم پر تیار کرتا تھا۔ دوسرا دستیاب انجن 2.8-litre 5M تھا، جس نے اس وقت خطے میں دستیاب لیڈڈ پیٹرول کا استعمال کرتے ہوئے 4,800 آر پی ایم اور 3,600 آر پی ایم پر پیداوار کی۔ اپنے عروج پر، کریسیڈا مشرق وسطی میں اتنی مقبول تھی کہ 10 میں سے تقریبا ہر پانچ کاروں میں کریسیڈا تھی۔ یہ اپنی بے پناہ وشوسنییتا، سخت باڈی پینلز، سستے اسپیئر پارٹس اور نسبتا آرام دہ سواری کی وجہ سے ٹیکسی اور نجی خریداروں دونوں کے ساتھ یکساں طور پر مقبول تھا۔ کریسیڈا کو مشرق وسطی میں 1996 تک فروخت کیا گیا تھا اور کیمری کو فوری طور پر جانشین کے طور پر تعینات کیا گیا تھا۔ آسٹریلیا میں، کریسیڈا کو اپریل 1977 سے فروری 1993 تک فروخت کیا گیا، جب اس کی جگہ وینٹا (اور بعد میں مکمل سائز کے بریکٹ میں ایولون) نے لے لی۔ کریسیڈا نے پہلے لیکسس ماڈلز کے ڈیزائن میں بھی ایک کردار ادا کیا، جو ایل ایس 400 سے بہت زیادہ ملتا جلتا ہے۔ تاہم، کریسیڈا اور ابتدائی لیکسس ماڈلز کے درمیان کچھ مشترکہ تصورات اور مماثلت بالآخر زیادہ تر بازاروں میں کریسیڈا کو بند کرنے کے فیصلے کا باعث بنی، کیونکہ یہ لیکسس مارک کے تحت فروخت ہونے والی گاڑیوں کے ساتھ اوورلیپ ہوگی۔ کیمری کے 1992 کے نئے ڈیزائن اور ایکس ایل ای وی 6 ماڈل کے تعارف نے کریسیڈا کی مارکیٹ کا احاطہ کرنے میں بھی مدد کی، اس حقیقت کے باوجود کہ یہ ایک زیادہ اکانومی پر مبنی اور فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑی تھی، جبکہ کریسیڈا ہائی اینڈ اور ریئر وہیل ڈرائیو تھی۔ 1995 میں امریکی مارکیٹ میں ٹویوٹا ایولون کے تعارف نے 1992 میں ٹویوٹا کریسیڈا کی منسوخی سے پیدا ہونے والے خلا کو پر کیا۔ ایولون ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو فل سائز کار تھی، جو V6 انجن سے چلنے والی تھی، کیونکہ تیسری نسل کی کیمری وسط مارکیٹ میں رہی لیکن اب درمیانی سائز کے طور پر درجہ بندی کرنے کے لیے تناسب میں بڑھ گئی تھی۔ کریسیڈا ایک اوپری سطح کی درمیانی سائز کی ریئر وہیل ڈرائیو کار تھی جس میں سیدھے چھ انجن تھے، کیونکہ وسط مارکیٹ کی دوسری نسل کیمری کو 1990 کی دہائی کے اوائل میں بھی کمپیکٹ کار کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ لیکسس جی ایس، جسے 1993 میں کریسیڈا کے بند ہونے کے ایک سال بعد متعارف کرایا گیا تھا، اسے کریسیڈا کا روحانی جانشین بھی سمجھا جا سکتا ہے، ایک درمیانے درجے کی ریئر وہیل ڈرائیو ٹویوٹا لگژری گاڑی کے طور پر جس کا ٹویوٹا سپرا سے مضبوط رشتہ ہے اور یہ ٹویوٹا کراؤن پلیٹ فارم کے ایک مختصر ورژن سے بھی ماخوذ ہے۔ کمفرٹ (XS10 ؛ 1995-2018) کمفرٹ کو 19 دسمبر 1995 کو ہانگ کانگ، انڈونیشیا، جاپان، مکاؤ اور سنگاپور میں X80 سیریز مارک II کے بیڑے پر مبنی متبادل کے طور پر جاری کیا گیا تھا۔ کمفرٹ X80 چیسیس پر مبنی تھا لیکن اس میں اندرونی جگہ میں اضافے کے لیے ایک نیا باڈی ڈیزائن پیش کیا گیا تھا۔ کراؤن کمفرٹ نامی ایک لانگ وہیل بیس ورژن بھی دستیاب تھا، جبکہ کراؤن کمفرٹ کا ایک بہتر مقرر کردہ ورژن کراؤن سیڈن (کراؤن ایگزیکٹو کار کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) صرف جاپان میں دستیاب تھا۔ کراؤن کمفرٹ جاپان، ہانگ کانگ اور سنگاپور میں ٹیکسی کیب آپریٹرز کے درمیان مقبول تھا، لیکن آہستہ آہستہ مقبولیت سے باہر ہو رہا ہے کیونکہ بہتر مقرر کردہ گاڑیاں مسابقتی قیمت پر دستیاب ہو جاتی ہیں۔ جاپان میں، یہ ایک مشہور ڈرائیور کی تعلیمی کار بھی تھی۔ کمفرٹ کو 25 مئی 2017 کو ٹویوٹا کی جاپانی ویب سائٹ سے ہٹا دیا گیا تھا، جنوری 2018 میں موجودہ آرڈرز کی پیداوار بند ہو گئی تھی۔ اس کی جگہ جے پی این ٹیکسی نے لے لی جسے اکتوبر 2017 میں 45 ویں ٹوکیو موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا۔ کمفرٹ نیم پلیٹ کو بعد میں ہانگ کانگ میں فروخت ہونے والی جے پی این ٹیکسی کے ریبیجڈ ورژن پر دوبارہ استعمال کیا جائے گا۔ ساتویں نسل: ٹویوٹا مارک II (X90 ؛ 1992-1996) ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ مارک II اکتوبر 1992 میں جاری کیا گیا تھا، جسے X90 سیریز کہا جاتا ہے۔ اسے ایک نیا فرنٹ بمپر (بشمول گرل)، ریئر بمپرز اور ٹیل لائٹس اور کچھ وزن بنیادی طور پر قواعد و ضوابط کی وجہ سے ملا۔ مارک دوم بھی بڑھ چکا تھا۔ جاپانی بیرونی طول و عرض کے ضوابط کے تحت، اس سیریز کو اب "کمپیکٹ کار" نہیں سمجھا جاتا تھا۔ وہ خریدار جو ایک سیڈان چاہتے تھے جو رہنما خطوط کے تحت رہے اب انہیں 1990 ایس وی 30 سیریز ٹویوٹا کیمری کی طرف سے پیش کیا گیا۔ ٹویوٹا نے ایک نئی سیڈان شامل کی، جسے ٹویوٹا اسکپٹر کہا جاتا ہے جس میں سب سے بڑا فرق فرنٹ وہیل ڈرائیو پاور ٹرین ہے۔ اس نسل کی اسٹائلنگ نے ٹویوٹا ونڈم سے کارپوریٹ مماثلت ظاہر کی، جو ٹویوٹا کرولا اسٹور کے مقامات کے لیے خصوصی تھی۔ مارک II سیڈان (اور X70 ویگن اور وین) کو تقریبا 14,000 یونٹ ماہانہ فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جبکہ بہن ماڈل کریسٹا اور چیزر کی ماہانہ فروخت بالترتیب 7000 اور 6000 یونٹ ہونے کی توقع تھی۔ X90 سیریز چھ مختلف ٹرم سطحوں میں دستیاب تھی۔ تمام ٹرمز مکمل طور پر خودکار ایئر کنڈیشنگ اور جعلی لکڑی کے اندرونی پینٹنگ کے ساتھ معیاری تھے۔ بیس جی ایل ڈیزل یا پیٹرول چار سلنڈر انجن کے انتخاب کے ساتھ معیاری یا خودکار طور پر دستیاب تھا۔ قدرے زیادہ اعلی مارکیٹ والے گروائر میں وہی انجن اور ٹرانسمیشن کے اختیارات تھے جو جی ایل کے پاس تھے جس میں اس کی کمتر خصوصیات کے مقابلے میں زیادہ معیاری خصوصیات تھیں۔ ڈیزل انجن کو اب الیکٹرانک فیول انجیکشن سے لیس کیا گیا تھا اور اس میں NOx کا اخراج کم تھا۔ اگلی چار ٹرم سطحوں میں انجنوں کے لیے صرف پٹرول سیدھے چھکے اور یا تو ریئر یا آل وہیل ڈرائیو شامل تھے۔ گرانڈے یا تو 2 ایل 1 جی-ایف ای یا 2 ایل 1 جے زیڈ-جی ای کے ساتھ دستیاب تھا اور یا تو 1 جی سے لیس مارک II گرانڈس کے لیے چار رفتار خودکار یا 5 رفتار دستی کے ساتھ دستیاب تھا۔ دوسری صورت میں اختیارات اور سازوسامان کے لحاظ سے گرانڈے گروائر سے ملتا جلتا تھا۔ گرانڈے جی یا تو مذکورہ بالا 2.5 ایل 1 جے زیڈ-جی ای یا 3.0 ایل 2 جے زیڈ-جی ای کے ساتھ خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا اور اے بی ایس، ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر، اور ٹریکشن کنٹرول اسٹینڈرڈ کے ساتھ آیا تھا۔ ٹورر ایس 1 جے زیڈ-جی ای انجن، 4 اسپیڈ آٹومیٹک اور کئی آپشنز کے ساتھ آیا تھا یا تو معیاری (جیسے اے بی ایس اور کنٹرول) یا گرانڈے یا گرانڈے جی میں موجود نہیں (ایک فیکٹری محدود پرچی فرق)۔ آخر میں، ٹورر وی میں ایک مضبوط جسم، کھیل معطلی، اور ایک جڑواں ٹربو 2.5-litre 1 جے زیڈ-جی ٹی ای ان لائن چھ انجن تھا۔ یہ فیکٹری سے ٹریکشن کنٹرول، اے بی ایس، ایک اختیاری ٹورسن ایل ایس ڈی اور اختیاری 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ بھی آیا تھا۔ مارک II ٹورر V ٹیونرز، شائقین اور ڈرفٹرز کے درمیان ایک مقبول انتخاب تھا۔ ہارڈ ٹاپ اپروچ کو بنیادی ٹویوٹا سیڈانوں کے مختلف حصوں پر زیادہ اعلی درجے کا ہارڈ ٹاپ ورژن پیش کرکے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ کاریں ان صارفین کے لیے پیش کی گئیں جو ٹویوٹا کراؤن ہارڈ ٹاپ اور سیڈان کے ساتھ ساتھ مارک II (فور ڈور ہارڈ ٹاپ)، کریسٹا (فور ڈور سیڈان) اور چیزر (فور ڈور ہارڈ ٹاپ اور کارکردگی میں اضافہ) کی طرف سے پیش کردہ پرتعیش نقطہ نظر چاہتے تھے، اور اگلا حصہ کورونا اور کیرینا پر، جسے ٹویوٹا کورونا ای ایکس آئی وی اور ٹویوٹا کیرینا ای ڈی کہا جاتا ہے، سب سے کم حصے میں ٹویوٹا کرولا سیریس اور ٹویوٹا سپرنٹر مارینو کے ساتھ پیش کیا گیا، جو سب گاڑیوں کے سائز کی بنیاد پر کم قیمتوں اور ٹیکس کی ذمہ داری پر پیش کیے گئے تھے۔ مختلف ورژن مخصوص ماڈلز کے لیے وقف مختلف ٹویوٹا ڈیلرشپ پر فروخت کیے گئے تھے۔ آٹھویں نسل: ٹویوٹا مارک II (X100 ؛ 1996-2000) اپنے پیشرو کی طرح، X100 سیریز ٹویوٹا مارک II متعدد ٹرم سطحوں میں دستیاب تھا۔ اس پروڈکشن رن کے لیے نیا گرینڈے اور گرانڈے جی کے لیے آل وہیل ڈرائیو کا تعارف تھا اور ساتھ ہی اس کے انجنوں پر ٹویوٹا کے نئے وی وی ٹی آئی سسٹم کا استعمال تھا۔ اے بی ایس کی معیاری کاری اور ایک نیا الیکٹرانک ٹریکشن کنٹرول سسٹم بھی نیا تھا۔ اس پروڈکشن رن کے لیے گروائر ٹرم کی سطح کو بھی گرا دیا گیا تھا۔ بیس جی ایل صرف 2.4-litre 2 ایل-ٹی ای ٹربو ڈیزل سٹریٹ فور کے ساتھ آیا تھا جو چار اسپیڈ آٹومیٹک سے جڑا ہوا تھا۔ یہ بنیادی خصوصیات جیسے پاور ونڈوز اور دروازے کے تالے اور خودکار ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ آیا تھا، لیکن اسپورٹیئر آپشنز صرف اعلی سطح کے ٹرمز پر دستیاب تھے۔ تاہم، ٹریکشن کنٹرول اور اے بی ایس آپشن کے طور پر دستیاب تھے۔ گرانڈے ٹرم کی سطحوں میں بہت سارے اختیارات اور خصوصیات دستیاب تھیں جن میں نہ صرف ٹیلٹ اسٹیئرنگ، معیاری اے بی ایس، ٹریکشن کنٹرول اور اے ڈبلیو ڈی شامل ہیں۔ بیس گرانڈے کو یا تو 2.0-litre 1G-FE ان لائن-چھ سے 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن یا 4 اسپیڈ آٹومیٹک، 2.4-litre 2L-TE سے GL یا 2.5-litre 1JZ-GE سے چار اسپیڈ آٹومیٹک سے جوڑا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ چار اسپیڈ آٹومیٹک بھی موڑ دیا گیا تھا۔ 1996 کے لیے نئی گرانڈے فور تھی: گرانڈے کا ایک چار پہیے والا ڈرائیو ورژن، یہ 1 جے زیڈ-جی ای کے ذریعے طاقت رکھتا تھا اور 4 رفتار خودکار ٹرانسمیشن سے ملا ہوا تھا جو مرکز کے تفریق کے ذریعے تمام پہیوں کو طاقت بھیجتا تھا۔ گرانڈے جی ورژن ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر اور 4 اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ 1 جے زیڈ-یا 2 جے زیڈ-جی ای کے ساتھ دستیاب تھے۔ "جی پیکیج" میں اسٹیئرنگ وہیل اور نشستوں کے ساتھ ساتھ پاور فرنٹ نشستوں کے لیے چمڑے کے نشانات شامل تھے۔ ایک گرانڈے جی فور کو 1 جے زیڈ انجن، 4 اسپیڈ آٹو ٹرانسمیشن اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ بھی پیش کیا گیا تھا۔ ٹورر ٹرم کی سطح ٹورر ایس اور ٹورر وی دونوں میں ایکس 90 سیریز سے جاری رہی۔ ٹورر ایس کو قدرتی طور پر متوقع 1 جے زیڈ-جی ای سے طاقت حاصل تھی اور اسے 4 اسپیڈ آٹومیٹک سے جوڑا گیا تھا۔ ٹورر وی کو اپنے ایکس 90 سیریز کے ہم منصب کی طرف سے کچھ قابل ذکر تبدیلیاں موصول ہوئیں: ای ٹی سی ایس اور وی وی ٹی آئی کے نفاذ کے ساتھ، انجن کو اب متوازی ترتیب میں دو چھوٹے کے برعکس ایک بڑے ٹربو چارجر کے ذریعے زبردستی شامل کیا گیا۔ ٹویوٹا کے مطابق، اس نے ٹارک وکر کو ہموار کیا جس سے انجن کو کم آر پی ایم پر زیادہ ٹارک فراہم کرنے کا موقع ملا اور وی وی ٹی آئی کے ساتھ کار کی فیول اکانومی میں بہتری آئی۔ مارک II کوالیس (XV20 ؛ 1997-2002) تاکہ مارک II کے صارفین کو ٹویوپیٹ اسٹور کے مقامات پر اسٹیشن ویگن خریدنے کا اختیار جاری رہے، ٹویوٹا نے ٹویوٹا مارک II کوالیس متعارف کرایا جو تقریبا کیمری پر مبنی اسٹیشن ویگن کی طرح تھا جسے کیمری گریشیا کہا جاتا ہے۔ گریسیا کیمری کے ساتھ ٹویوٹا کرولا اسٹور کے مقامات کے لیے خصوصی تھی۔ نویں نسل: ٹویوٹا مارک II (X110 ؛ 2000-2007) مارک II کی اس آخری نسل نے ٹویوٹا کے لیے کئی نئی ٹیکنالوجیز کی میزبانی کی۔ 1 جے زیڈ-ایف ایس ای کے نام کے ساتھ نئی 2.5 ایل ٹویوٹا مسافر گاڑی پر بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے براہ راست انجکشن کی پہلی درخواست ہے۔ جے زیڈ سیریز کے انجن کے اس ورژن میں ایندھن کی بچت اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ایک نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 1 جے زیڈ-ایف ایس ای کے ساتھ، 1 جی-ایف ای، 1 جے زیڈ-جی ای اور 1 جے زیڈ-جی ٹی ای دستیاب ہیں اور یہ سب وی وی ٹی-آئی ٹیکنالوجی کے ساتھ ہیں۔ مارک II کی یہ نسل نوی اے آئی شفٹ نامی ایک نئی خصوصیت کی میزبانی بھی کرتی ہے، جو جی پی ایس سگنلز کا استعمال کرتی ہے اور خودکار ٹرانسمیشن کو مناسب گیئر میں منتقل کرتی ہے۔ ایکس 110 سیریز نے معیاری ورژن کے حق میں ہارڈ ٹاپ ورژن کو بند کر دیا۔ اس وقت کے دوران، ٹویوٹا نے چیزر اور کریسٹا نیم پلیٹ کو بند کر دیا ہے اور ویروسا تیار کیا ہے۔ ٹویوٹا نے ٹورر ایس اور ٹورر وی کو بھی ختم کر دیا ہے اور اس کے بجائے ان کے اسپورٹیئر ورژن کو بالترتیب 2.5 گرانڈے آئی آر-ایس اور 2.5 گرانڈے آئی آر-وی کا نام دیا ہے۔ آئی آر کا مطلب ہے تیزی سے ذہین۔ دیگر ماڈلز میں 2 گرانڈے، 2 گرانڈے، 2 گرانڈے جی، 2 گرانڈے جی-ٹی بی، 2 گرانڈے جی فور، 2 گرانڈے فور، اور 2 گرانڈے فور "ایس پیکیج" شامل ہیں، یہ سب ان کی لگژری لائن اپ ہیں۔ 2002 میں چھوٹی تبدیلیاں کی گئیں۔ نئی ہیڈ لائٹ، گرل اور ایک نیا ڈیزائن والا بمپر سامنے کے سرے کو تازہ کرتا ہے جبکہ ٹرنک ہینڈل کے لیے ایک نیا ٹیل لائٹ ڈیزائن اور نیا کروم ٹرم پیچھے کے سرے کو ختم کرتا ہے۔ 2 ایل آئی آر گریڈ کا تعارف آئی آر-ایس اور آئی آر-وی کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ آئی آر-وی واحد ماڈل تھا جس میں ہینڈ بریک (فرش پر نصب ای-بریک کے بجائے) کی خصوصیت تھی اور یہ واحد ماڈل تھا جس میں اختیاری آر 154 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن شامل تھی۔ جی-ٹی بی ماڈل کو 2 ایل آئی آر ماڈل کے حق میں بند کر دیا گیا تھا۔ ٹویوٹا کی طرف سے مارک II کے لیے متعارف کرایا گیا ایک اور ماڈل ان کا خصوصی ایڈیشن، ریگالیا ہے، جو مارک II نیم پلیٹ کی 35 ویں سالگرہ کا نشان ہے۔ مارک II بلٹ (X110 ؛ 2002-2007) مارک II بلٹ X110 مارک II کا ویگن ورژن تھا۔ اسے جنوری 2002 میں ٹویوٹا مارک II کوالیس کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ بلٹ مارک II پلیٹ فارم پر ریئر وہیل ڈرائیو اور اختیاری اے ڈبلیو ڈی کے ساتھ واپسی تھی نہ کہ فرنٹ وہیل ڈرائیو کیمری کا ویگن ورژن۔ بلٹ میں ایک اختیاری ٹربو کے ساتھ سیدھے چھ انجن استعمال کیے گئے جو مئی 2006 میں بند کر دیے گئے تھے۔ استعمال ہونے والے انجن سیڈان ماڈل جیسے ہی تھے۔ مارک II بلٹ ٹویوٹا جاپانی ڈیلرشپ ٹویوپیٹ اسٹور کے لیے خصوصی تھا جو اسٹیشن ویگن میں مارک II کی پیشکش جاری رکھے ہوئے تھا۔ سیلز حوالہ جات مارک II اسپورٹس سیڈانس پولیس گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1968 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں