Metropolitan line (Toronto)
ٹورنٹو کے علاقے میں میٹروپولیٹن لائن، جو میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہے، ایک مقامی ہارسیکر لائن کے طور پر شروع ہوئی اور ایک پرانے اسٹیج کوچ روٹ کے بعد جھیل سمکو تک پھیلی ہوئی برقی ریڈیل لائن میں تبدیل ہو گئی۔ 1904 میں، ریلوے کو ٹورنٹو اینڈ یارک ریڈیل ریلوے (ٹی اینڈ وائی آر آر) نے حاصل کیا اور یہ ٹی اینڈ وائی آر آر میٹروپولیٹن ڈویژن بن گیا۔ 1922 میں، ٹورنٹو شہر نے ٹی اینڈ وائی آر آر حاصل کیا اور میٹروپولیٹن سمیت چار ٹی اینڈ وائی آر آر لائنوں کے انتظام کے لیے اونٹاریو ہائیڈرو سے معاہدہ کیا۔ 1927 میں، ٹی ٹی سی نے میٹروپولیٹن لائن کو سوٹن تک چلایا، اور اس کا نام بدل کر لیک سمکو لائن رکھ دیا۔ 1930 میں، ٹی ٹی سی نے میٹروپولیٹن لائن کو بند کر دیا لیکن جلد ہی گلین ایکو اور رچمنڈ ہل کے درمیان کے حصے کو دوبارہ کھول دیا جس نے اسے 1948 تک نارتھ یونگ ریلوے کے طور پر چلایا۔ لائن کی تفصیل میٹروپولیٹن لائن ایک سنگل ٹریک ریڈیل لائن تھی جس میں گزرتے ہوئے لوپس تھے۔ 1909 اور 1914 کے درمیان، میٹروپولیٹن لائن اپنی زیادہ سے زیادہ لمبائی پر یونگ اسٹریٹ پر سی پی آر کراسنگ سے سوٹن تک چل رہی تھی۔ یہاں اس مدت کے دوران لائن کی تفصیل ہے۔ میٹروپولیٹن لائن کا ٹورنٹو ٹرمینل سی پی آر کراسنگ کے شمال کی طرف یونگ اسٹریٹ پر تھا جو اس وقت ایک لیول کراسنگ تھا۔ یہ اس کے قریب ہے جو اب سمر ہیل سب وے اسٹیشن ہے۔ یونگ اسٹریٹ کار لائن کے ذریعے جنوب سے آنے والے مسافروں کو سی پی آر کراسنگ کے جنوب کی طرف اترنا پڑتا تھا اور ریڈیل کاروں پر سوار ہونے کے لیے سی پی آر پٹریوں کے پار چلنا پڑتا تھا۔ 1905 کی ایک تصویر سے پتہ چلتا ہے کہ ٹرمینل یونگ اسٹریٹ اور برچ ایونیو کے جنوب مغربی کونے میں آف اسٹریٹ تھا۔ تاہم، 1914 کے نقشے سے پتہ چلتا ہے کہ ٹرمینل کو یونگ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے ٹورنٹو ٹرمینل سے، لائن یونگ اسٹریٹ کے مغرب کی طرف شمال کی طرف ہوگس ہولو کے شمالی کنارے تک چلی۔ سینٹ کلیئر ایونیو ویسٹ کے بالکل جنوب میں، لائن مغرب کی طرف لائن کے کار ہاؤس سے گزری۔ ڈیوس ویل میں، ریلوے کا ایک برقی جنریشن اسٹیشن تھا۔ ہاگس ہولو کے جنوبی کنارے پر، لائن 8 ٪ گریڈ سے نیچے آئی۔ (1922 میں، جنوبی ٹرمینل اس جنوبی کنارے پر گلین ایکو پر ہوگا۔) ہاگس ہولو کے شمالی کنارے سے، لائن یونگ اسٹریٹ کے مغرب کی طرف سے عبور ہوئی اور اس کے مشرق کی طرف سے دوسری طرف چلی گئی سوائے سڑک کے وسط میں رچمنڈ ہل اور اورورا کے حصوں کے۔ رچمنڈ ہل میں، ریڈیل اسٹیشن یونگ اسٹریٹ اور لورن ایونیو کے شمال مشرقی کونے پر تھا، اور مسافر اسٹیشن کے سامنے والی گلی میں ریڈیل کاروں میں سوار ہوئے۔ یونگ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف بانڈ جھیل کے جنوب مغربی کنارے پر ایک کار ہاؤس اور ایک پاور اسٹیشن تھا۔ بانڈ جھیل کے شمال کی طرف بانڈ لیک پارک تھا، جو لائن کے لیے سیر و سیاحت کا ایک بڑا ذریعہ تھا۔ بانڈ لیک اور ارورا کے درمیان، شومبرگ اور ارورا ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن تھا جو 1916 تک بھاپ ریلوے تھا جب اسے برقی بنایا گیا تھا۔ مولکس کارنرز پر، لائن یونگ اسٹریٹ سے کراس کنٹری کو نیو مارکیٹ تک جاری رکھنے کے لیے روانہ ہوئی جہاں لائن مین اسٹریٹ کے مغرب میں ایک گلی میں تھوڑی دوری پر چلتی تھی۔ نیومارکیٹ ریڈیل اسٹیشن بوٹسفورڈ اسٹریٹ پر پرانے ٹاؤن ہال کے اس پار تھا، جس میں ٹریک ٹاؤن ہال کے مغرب کی طرف چل رہا تھا۔ (1904 میں، یہ لائن مین اسٹریٹ نیومارکیٹ کے وسط میں چلتی تھی، لیکن 1905 میں گلی میں منتقل کر دی گئی۔) نیومارکیٹ میں تقریبا کوئین اسٹریٹ پر، لائن شیرون، کیسوک اور جیکسن پوائنٹ سے سوٹن تک، لائن کے شمالی ٹرمینس تک شمالی کراس کنٹری جاری رہی۔ کیسوک اور جیکسن پوائنٹ کے درمیان، یہ میٹرو روڈ اور جھیل سمکو کے ساحلوں کے متوازی چلتا تھا، اکثر جھیل کے نظاروں میں۔ اوسط آپریٹنگ رفتار تھی۔ (موازنہ کے طور پر، سب وے لائن 2 بلوور-ڈینفورتھ کی اوسط رفتار بھی ہے۔) 1904 میں ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے کے انضمام سے پہلے کے ٹائم لائن پری-ٹی اور وائی آر آر دور (1885-1904) کے واقعات میں شامل ہیں: 1877 میں، فرنچائز ٹورنٹو کے میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کو دی گئی تھی۔ صدر رابرٹ جعفری تھے۔ 1880 میں، بھائی چارلس اور ڈبلیو اے۔ وارن نے میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے میں کنٹرولنگ انٹرسٹ خریدا۔ 26 جنوری 1885 کو، ریلوے نے کراسٹاؤن سی پی آر ریل لائن (آج کے سمر ہیل اسٹیشن کے قریب) شمال میں ایگلٹن ایونیو کے درمیان یونگ اسٹریٹ پر ایک ہورسیکر لائن شروع کی۔ یہ لائن ٹورنٹو گیج کے لیے بچھائی گئی سنگل ٹریک تھی، اور موڑنے والے لوپس سے بچنے کے لیے ڈبل اینڈڈ کاروں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ سی پی آر لائن پر مسافر ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کے ہارسیکرز میں منتقل ہو سکتے ہیں۔ ستمبر 1890 میں میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے پر برقی خدمات کا آغاز ہوا۔ تاہم، گھوڑے سے چلنے والی بسوں کو عارضی طور پر اکتوبر 1890 سے مئی 1891 تک تبدیل کر دیا گیا۔ تیز، بھاری برقی ٹراموں نے پٹریوں کو نقصان پہنچایا تھا جس کی وجہ سے لائن کی تعمیر نو پر مجبور ہونا پڑا۔ 1892 میں، میٹروپولیٹن لائن یارک ملز ساؤتھ (آج کا گلین ایکو روڈ اور مستقبل کے گلین ایکو لوپ کا مقام) تک پہنچی۔ 1893 میں کمپنی کا نام ٹورنٹو کے میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے سے بدل کر میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کمپنی (ایم ایس ٹی آر وائی کو) کر دیا گیا۔ 1895 میں، صوبے نے ریلوے کو یارک اور سمکو کاؤنٹیوں میں لائنیں بنانے، اپنی پسند کی کوئی بھی گیج اور موٹیو پاور استعمال کرنے، اور کنکشن، چلانے کے حقوق اور کاروں کے تبادلے کے لیے دیگر ریلوے (بھاپ یا برقی) کے ساتھ معاہدے کرنے کا حق دیا۔ ریلوے معیاری گیج کا انتخاب کرے گی۔ یکم فروری 1897 کو، میٹروپولیٹن لائن رچمنڈ ہل کے لیے کھولی گئی جو لورن ایونیو پر یونگ اسٹریٹ پر واقع ایک اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ ٹورنٹو ٹرمینل (سی پی آر کراسٹاؤن لائن پر) سے رچمنڈ ہل تک ہر یک طرفہ سفر میں 45 منٹ لگے (بمقابلہ اسٹیج کوچ کے لیے 3 گھنٹے)، اور روزانہ 4 راؤنڈ ٹرپس ہوتے تھے۔ (2016 میں، ٹریپلیکس، ایک علاقائی ٹرپ پلانر، ظاہر کرتا ہے کہ سمر ہیل سب وے اسٹیشن سے رچمنڈ ہل میں لورن ایونیو تک سب وے اور ویوا کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہی سفر میں ایک گھنٹے سے تھوڑا زیادہ وقت لگے گا۔) 1897 میں کمپنی کا نام دوبارہ میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کمپنی سے بدل کر میٹروپولیٹن ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا۔ رچمنڈ ہل تک توسیع کے ساتھ، یہ لائن اب اسٹریٹ ریلوے سے زیادہ ریڈیل لائن تھی۔ 1899 تک، میٹروپولیٹن لائن کو اورورا اور نیو مارکیٹ تک بڑھا دیا گیا۔ نیومارکیٹ کے قریب پہنچ کر، لائن مولکس کارنرز پر یونگ اسٹریٹ سے نکلی، موجودہ کین پارک وے اور ولیم اسٹریٹ کے راستے کے ساتھ کھیتوں کو عبور کیا، ایگل اسٹریٹ کو عبور کیا اور مین اسٹریٹ پر شمال کی طرف ٹموتھی اسٹریٹ پر اپنے ٹرمینل کی طرف بڑھی۔ ٹموتھی کے جنوب مشرقی کونے میں واقع کنگ جارج ہوٹل اور نیومارکیٹ کی مین سڑکیں ریڈیل لائن کے لیے مسافر ڈپو کے طور پر کام کرتی تھیں۔ نیو مارکیٹ نے ریلوے کو 10 سال کے لیے پراپرٹی ٹیکس سے مستثنی قرار دیا اور ریلوے کمپنی کو شہر میں بجلی کی فراہمی کی اجازت دی۔ اس توسیع کی حمایت کے لیے، کمپنی نے تقریبا 1,000 ہارس پاور کی گنجائش کے ساتھ بانڈ لیک میں ایک بھاپ پاور ہاؤس بنایا۔ ٹورنٹو اور نیومارکیٹ کے درمیان سفر میں 90 منٹ لگے۔ 1899 میں، ریلوے نے بانڈ لیک پارک بنانے اور میٹروپولیٹن لائن کے لیے مسافروں کی آمد و رفت پیدا کرنے کے لیے جھیل کے کنارے کی 200 ایکڑ زمین حاصل کی۔ 1901 کے سیزن کے دوران، پارک میں 60,000 زائرین تھے۔ 1902 میں، میٹروپولیٹن ریلوے کمپنی نے اس وقت کے نامکمل شومبرگ اور اورورا ریلوے کو حاصل کر لیا۔ میکنزی اور مان دور (1904-1921) ایسے واقعات جب ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے ولیم میکنزی اور ڈونلڈ مان کے زیر اقتدار تھا ان میں شامل ہیں: یکم اگست 1904 کو میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے اور شومبرگ اور اورورا ریلوے کو ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے میں ضم کر دیا گیا جو دونوں اس کے میٹروپولیٹن ڈویژن کا حصہ بن گئے۔ 1905 میں، ٹی اینڈ وائی آر آر نے نیومارکیٹ میں پٹریوں کو مین اسٹریٹ سے سائیڈ اسٹریٹ اور لینوں سے ہوتے ہوئے ٹاؤن ہال کے سامنے بوٹسفورڈ اسٹریٹ پر ایک نئے اسٹیشن تک منتقل کیا۔ نیا اسٹیشن مال بردار شیڈ اور بعد میں دوسری منزل پر اسٹیشن ماسٹر کے کوارٹرز سے لیس تھا۔ پٹریوں کی منتقلی مین اسٹریٹ پر ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنے کے لیے تھی، کیونکہ سڑک اتنی چوڑی نہیں تھی کہ آسانی سے گھوڑے سے کھینچے جانے والے ویگنوں اور ریل گاڑیوں دونوں کو ایڈجسٹ کر سکے۔ یکم جون 1907 کو، ٹی اینڈ وائی آر آر نے نیومارکیٹ سے جیکسن پوائنٹ تک میٹروپولیٹن لائن کی توسیع کا آغاز کیا۔ یکم جنوری 1909 کو، ٹی اینڈ وائی آر آر نے جیکسن پوائنٹ سے سوٹن تک میٹروپولیٹن لائن کی توسیع کھول دی۔ میٹروپولیٹن لائن اب اپنی زیادہ سے زیادہ حد تک تھی۔ گرینڈ ٹرنک ریلوے (سابقہ مڈلینڈ ریلوے، سابقہ ٹورنٹو اور نپسننگ ریلوے) پہلے ہی سوٹن اور جیکسن پوائنٹ کی خدمت کر رہی تھی۔ سوٹن میں ٹی اینڈ وائی آر آر کی آمد کے بعد، جی ٹی آر نے وہاں اپنی مسافر خدمات کو کم کر دیا کیونکہ مسافروں نے ٹی اینڈ وائی آر آر سروس کو تیز تر پایا۔ 1912-1913 میں، T & YRR نے جزوی طور پر شمالی ٹورنٹو کے قصبے میں فرنہم ایونیو سے CPR کراسٹاؤن لائن تک یونگ اسٹریٹ کے مغرب میں ایک موڑ لائن تعمیر کی، اور پھر اس منصوبے کو ترک کر دیا۔ ٹی اینڈ وائی آر آر نے فرنہم ایونیو اور یونگ اسٹریٹ جنوب سے واکر ایونیو تک ڈبل ٹریک بچھایا تھا جس میں واکر کے شمال میں کراس اوور تھا۔ 1911 میں شروع ہونے والا، ٹی اینڈ وائی آر آر اور قصبے کے درمیان تنازعہ تھا، جو ڈبل ٹریک لائن چاہتا تھا لیکن اس نے اس بات پر اعتراض کیا کہ یہ ایک نجی رائٹ آف وے پر ہے جو گریڈ میں متعدد سائیڈ اسٹریٹ کو عبور کرتی ہے۔ ریلوے یونگ اسٹریٹ پر ڈبل ٹریک لائن نہیں بنانا چاہتی تھی، اس کی ایک وجہ یہ تھی کہ اسے شہر کو فی میل 600 ڈالر فی ٹریک ادا کرنا پڑے گا۔ 1912 میں، شمالی ٹورنٹو کے رائے دہندگان نے ریلوے کو ڈبل ٹریک کی ضرورت سے نجات دی۔ اوسگوڈے ہال میں ایک قانونی فیصلے نے اونٹاریو ریل بورڈ کی جانب سے ریلوے کو موڑ کی تعمیر کی اجازت کو ختم کر دیا۔ تاہم، 1912 میں ٹورنٹو شہر کے ذریعے ٹاؤن آف نارتھ ٹورنٹو کے الحاق کے بعد، ریلوے اور شہر کے درمیان ڈبل ٹریک پر تنازعہ جاری رہا۔ 25 جون 1915 کو سٹی آف ٹورنٹو کی ورک ٹیم نے سی پی آر کراسٹاؤن لائن کے شمال سے فرنہم ایونیو تک یونگ اسٹریٹ کے ساتھ میٹروپولیٹن لائن کی پٹریوں کو پھاڑ دیا۔ یہ شہر اور "میکنزی-مین ٹریکشن کمپنیوں" کے درمیان تنازعہ کا نتیجہ تھا جس میں ٹورنٹو ریلوے کمپنی کے ساتھ ساتھ ٹی اینڈ وائی آر آر بھی شامل تھا۔ یہ ٹی اینڈ وائی آر آر کا پہلا سنکچن تھا۔ 1916 تک، مسافروں کو یونگ اسٹریٹ پر ریڈیل اور سٹی کاروں کے درمیان منتقل کرنے کے لیے پیدل چلنا پڑتا تھا۔ 1916 میں شومبرگ اور اورورا برانچ کی برق کاری مکمل ہوئی۔ کچھ ایس اینڈ اے کاریں میٹروپولیٹن لائن کے ذریعے ٹورنٹو تک چلتی تھیں، لیکن زیادہ تر بانڈ لیک سے منسلک ہوتی تھیں۔ ہائیڈرو الیکٹرک ایرا (1922-1927) ایسے واقعات جب ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے کا انتظام ہائیڈرو الیکٹرک ریلوے نے کیا تھا ان میں شامل ہیں: 16 اگست 1922 کو، ٹورنٹو شہر نے باضابطہ طور پر T & YRR لائنیں حاصل کیں۔ منصوبہ یہ تھا کہ ٹی اینڈ وائی آر آر ریڈیل لائنوں کے شہر کے حصوں کو ٹی ٹی سی میں شامل کیا جائے گا، اور شہر سے باہر کے حصوں کا انتظام اونٹاریو ہائیڈرو کے ذریعہ ہائیڈرو الیکٹرک ریلوے کے طور پر کیا جائے گا: ٹورنٹو اور یارک ڈویژن۔ یکم نومبر 1922 کو ہائیڈرو الیکٹرک ریلوے نے شہر کی حدود سے باہر ٹی اینڈ وائی آر آر لائنوں کا کام سنبھال لیا۔ ہائیڈرو نے کئی لائن بہتریوں کا آغاز کیا جن میں ٹریک کی بحالی، شومبرگ جنکشن پر ایک نیا اسٹیشن، نئے ویٹنگ شیلٹر، مزید گزرنے والے سائڈنگ اور تھورن ہل اور بانڈ لیک پارک کے لیے اضافی سروس شامل ہیں۔ 2 نومبر 1922 کو، ٹی ٹی سی نے گلین ایکو میں شہر کی حدود تک یونگ اسٹریٹ کار لائن کھولی۔ فرنہم ایونیو سے یونگ اسٹریٹ کے مغرب کی طرف پرانی معیاری گیج، سنگل ٹریک میٹروپولیٹن لائن کی جگہ ایک نئی ڈبل ٹریک، سینٹر آف دی روڈ اسٹریٹ کار لائن نے لے لی۔ مارچ 1923 میں، گلین ایکو ٹرمینل شہر کی حد پر یونگ اسٹریٹ اور گلین ایکو روڈ پر کھولا گیا۔ ٹرمینل میں ہسپانوی چھت کی ٹائلوں کے ساتھ دو منزلہ، بف رنگ کی عمارت تھی۔ عمارت کی پہلی منزل پر مسافروں اور سامان کی سہولیات اور دوسری منزل پر دفاتر تھے۔ منتقلی کو آسان بنانے کے لیے ریڈیل اور اسٹریٹ کار پٹریوں کے درمیان نو میٹر چوڑا پلیٹ فارم تھا۔ اس جگہ پر گلین ایکو کار ہاؤس بھی تھا۔ 1922 اور 1927 کے درمیان، صوبے اور مقامی بلدیات نے سوٹن کی لائن کے ساتھ ساتھ شومبرگ کی شاخ کے متوازی سڑکیں تعمیر کیں۔ اس سے روڈ ٹریفک کو ریڈیل لائن کی آمدنی میں کمی کرنے کا موقع ملا۔ ٹی ٹی سی ایرا (1927-1930) کے واقعات جب ٹی ٹی سی نے ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے لائنوں کو چلایا ان میں شامل ہیں: 12 جنوری 1927 کو ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے معاہدے کے تحت ٹی اینڈ وائی آر آر لائنوں کو چلانا شروع کیا۔ اس میں میٹروپولیٹن لائن بھی شامل تھی جسے ٹی ٹی سی نے جھیل سمکو لائن کا نام دیا۔ جون 1927 میں، شومبرگ اور اورورا لائن کو بند کر دیا گیا۔ ستمبر 11-17، 1927 کے درمیان، ٹی ٹی سی نے لیک سمکو لائن کو معیاری گیج سے ٹورنٹو گیج میں تبدیل کر دیا۔ ٹی ٹی سی نے گلین ایکو کی دکانیں اور کار ہاؤس بھی بند کر دیے، اور اپنی تقریب کو ایگلٹن ڈویژن کار ہاؤس میں منتقل کر دیا۔ گیج کے تبادلے کے ساتھ، شہر ٹورنٹو میں ریڈیل کاریں چلانا ممکن تھا، لیکن نائٹ ایکسپریس کاروں اور بانڈ لیک پارک کی سیر کے علاوہ، ٹی ٹی سی نے اس کا بہت کم فائدہ اٹھایا۔ گلین ایکو کار ہاؤس بعد میں نارتھ یارک ٹاؤن شپ مارکیٹ اور پھر لارنس موٹرز لمیٹڈ بن گیا۔ اس عمارت کو بعد میں منہدم کر دیا گیا اور اب اس پر لوبلا کی دکان کا قبضہ ہے۔ 1928 میں، ٹی ٹی سی نے پارک کے داخلی دروازے کے بالکل شمال میں یونگ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف، بانڈ لیک پارک میں ایک ٹرننگ لوپ شامل کیا۔ اس نے سنگل اینڈڈ اسٹریٹ کاروں کو پارک میں آنے والوں کے ہجوم کو لے جانے میں ڈبل اینڈڈ ریڈیل کاروں کی تکمیل کرنے کی اجازت دی۔ 28 جون 1928 کو، ٹی ٹی سی نے ٹورنٹو اور بیورٹن کے درمیان ایک مشترکہ ریڈیل اور بس سروس شروع کی، جس میں ریڈیل کاروں اور سوٹن میں بس کے درمیان منتقلی ہوئی۔ ایک پیریڈ اشتہار میں تجویز کیا گیا تھا کہ دوپہر 1 بج کر 40 منٹ پر ٹورنٹو گلین ایکو ٹرمینل سے لیک سمکو ریڈیل کار لے کر شام 4 بج کر 10 منٹ پر بس میں بیورٹن منتقل کیا جائے۔ 12 جولائی 1928 کو اورنج آرڈر نے سوٹن میں اپنی سالانہ پکنک کا انعقاد کیا اور تمام دستیاب ریڈیل کاروں کے علاوہ متعدد اسٹریٹ کاروں کو چارٹر کیا جن میں ریڈیل سروس کے لیے خصوصی طور پر ترمیم کی گئی تھی۔ اسٹریٹ کاروں میں چار چھ موٹر ٹرینیں (متعدد اکائیوں کے جوڑوں میں چلنے والی سابق ٹورنٹو ریلوے کمپنی اسٹریٹ کاروں کے جوڑے)، سابق ٹورنٹو سوک ریلوے ڈبل اینڈڈ کار 2160 (کلاس ایچ-2) اور تین پیٹر وٹ موٹرز شامل تھے۔ گلین ایکو سے سوٹن تک، یہ ریڈیل لائن کے ساتھ شہر کی اسٹریٹ کاروں کا سب سے طویل سفر تھا۔ 1929 کے سیزن کے بعد، بانڈ لیک پارک کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ 16 مارچ 1930 کو تھورن ہل سے ریڈیل کار 74 کے صبح 1 بج کر 15 منٹ پر ٹورنٹو پہنچنے کے بعد ٹی ٹی سی نے لیک سمکو (سابقہ میٹروپولیٹن) لائن کو بند کر دیا۔ لائن برسوں سے پیسہ کھو رہی تھی، اور سڑک کا مقابلہ اہم عنصر تھا۔ 1925 اور 1930 کے درمیان، یونگ اسٹریٹ کے ساتھ آٹو اور ٹرک ٹریفک 4,925 سے بڑھ کر 11,163 یومیہ ہو گئی، اور بس ٹریفک 2 سے بڑھ کر 188 یومیہ ہو گئی۔ 1930 سے 17 جولائی 1930 کو، ٹی ٹی سی نے رچمنڈ ہل اور ٹورنٹو کے درمیان ناکارہ لیک شور لائن کے ایک حصے کو نارتھ یونگ ریلوے کے طور پر دوبارہ کھول دیا۔ یہ لائن علاقے کی بلدیات کی ملکیت تھی اور ٹی ٹی سی کے معاہدے کے تحت چلائی جاتی تھی۔ 9 اکتوبر 1948 کو نارتھ یونگ ریلوے پر سروس ختم کر دی گئی، جو آخری زندہ بچ جانے والا ٹورنٹو ریڈیل تھا۔ ٹورنٹو روٹ سیکشن 1970 کی دہائی سے فنچ ایونیو تک بس روٹ اور سب وے لائن بن گیا، جبکہ اسٹیلز ایونیو سے نیومارکیٹ تک کے حصے کو اب یارک ریجن ٹرانزٹ اور ویوا بی آر ٹی کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اسٹاپ اسٹاپس میں شامل ہیں: 1921 سے پہلے گلین ایکو کے جنوب میں سہولیات قبرستان ہل کار ہاؤس (باضابطہ نام نامعلوم) آج کے ماؤنٹ پلیزنٹ قبرستان کے شمال مغربی کونے میں، یونگ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف بیلٹ لائن ریلوے کے بالکل جنوب میں قبرستان ہل پر واقع تھا۔ یہ 1890 میں میٹروپولیٹن لائن کی برق کاری کے بعد بنایا گیا تھا۔ اس سہولت کی جگہ ڈیئر پارک کار ہاؤس نے لے لی۔ ڈیئر پارک کار ہاؤس اور دکانیں سینٹ کلیئر ایونیو کے جنوب میں یونگ اسٹریٹ کے مغرب کی طرف واقع تھیں (1914 کا نقشہ دیکھیں)۔ اسے 1908 کے آس پاس ٹی اینڈ وائی آر آر نے کھولا تھا، اور 1910 میں اس کی توسیع کی گئی تھی۔ ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے 1921 میں کار ہاؤس حاصل کیا کیونکہ ریڈیل لائن کے جنوبی ٹرمینل کو شمال میں گلین ایکو روڈ پر شہر کی حدود میں منتقل کیا جا رہا تھا۔ اس وقت، ٹی ٹی سی مختلف اسٹریٹ کار آپریشنز کو مستحکم کر رہا تھا جس کی وجہ سے یہ سہولت بے کار ہو گئی تھی۔ اس طرح، اسے 1924 میں ٹورنٹو کے بیڈمنٹن اینڈ ریکٹ کلب کو فروخت کر دیا گیا اور اسے بیڈمنٹن کورٹ میں تبدیل کر دیا گیا (کار ہاؤس کے مشرقی حصے باقی رہے)۔ یہ عمارت 14 فروری 2017 کو آگ لگنے سے جل گئی تھی اور زیادہ تر تباہ ہو گئی تھی۔ گلین ایکو روڈ کے جنوب میں ریڈیل سہولیات کو ریڈیل آپریشنز کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ یہاں 1926 میں جنوب سے شمال کی طرف میٹروپولیٹن لائن کی سہولیات کی فہرست ہے: گلین ایکو ٹرمینل گلین ایکو کار ہاؤس اور فریٹ شیڈ یارک ملز-سب اسٹیشن بانڈ لیک پارک کار ہاؤس اور پاور ہاؤس نیومارکیٹ کار ہاؤس شیرون-فریٹ اسٹیشن سیڈور-سب اسٹیشن کیمپ-فریٹ ہاؤس فریٹ سروس اسٹینڈرڈ گیج ایرا (c. 1895-1927) ایک بار میٹروپولیٹن لائن کو اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، یہ کار لوڈ مال برداری کو بھاپ ریلوے کے ساتھ تبدیل کر سکتی تھی، جو اس نے CNR کے ساتھ کیا تھا۔ کار لوڈ مال برداری کئی سالوں تک لائن کی آمدنی کا 10-15% حصہ رہی۔ سمکو جھیل سے دودھ کی آمد و رفت اور ٹرینوں میں برف کا بوجھ بھی تھا۔ ٹورنٹو گیج کا دور (1927-1930) میٹروپولیٹن لائن کو ٹورنٹو گیج میں تبدیل کرنے کے ساتھ، ایکسپریس موٹرز اور ٹریلرز جو کار سے کم بوجھ مال بردار اور پیداوار لے کر شہر ٹورنٹو میں چلائے گئے۔ ٹی ٹی سی نے شیربورن اسٹریٹ پر ٹورنٹو ریلوے کمپنی کی سابقہ موٹر دکانوں کو مال بردار ٹرمینل میں تبدیل کر دیا۔ سوٹن سے روزانہ 4 راؤنڈ ٹرپس ہوتے تھے۔ ایکسپریس سروس 1930 میں لیک سمکو لائن کی بندش کے ساتھ ختم ہو گئی۔ ٹی ٹی سی نے ارورا میں سی این آر اور کولس لیدر کے درمیان ایک معیاری گیج مال بردار سروس جاری رکھی۔ ایسا کرنے کے لیے، ٹی ٹی سی نے چار ریل، دوہری گیج ٹریک بچھایا۔ ٹی ٹی سی نے اسٹینڈرڈ گیج شونٹنگ کے لیے وہاں ایک سابقہ مسافر کار تعینات کی۔ فلیٹ یہ سیکشن لائن پر استعمال ہونے والی کچھ کاروں کی وضاحت کرتا ہے۔ 1906-1907 خریداری ٹی اینڈ وائی آر آر نے میٹروپولیٹن لائن کے لیے 1906-1907 میں 15 نئی گہری سبز ریڈیل کاریں خریدیں۔ : دی ریلوے اینڈ میرین ورلڈ میں 1907 کے ایک مضمون کے مطابق، کاروں میں درج ذیل خصوصیات تھیں: تمباکو نوشی کے حصے میں 24 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش، مرکزی حصے میں 38 مسافروں کی نشست۔ بیت الخلا، پینے کے فاؤنٹین، ہیٹ ریکس، کوٹ ہکس سے لیس۔ چار 75 ایچ پی کی طرف سے طاقت ہر کار کو 300 ایچ پی دینے والی موٹرز۔ فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار۔ ایک موٹر مین کے ذریعہ ملٹی پل یونٹ کنٹرول۔ کار کی لمبائی 55 فٹ 7 انچ، چوڑائی 9 فٹ 3 انچ۔ ٹی ٹی سی ریڈیل کاریں ٹی ٹی سی کو 1927 میں ہائیڈرو الیکٹرک ریلوے سے ریڈیل کاروں کی کئی سیریز وراثت میں ملی تھیں۔ یہاں ان میں سے چند کاروں کی تفصیل دی گئی ہے، جن میں سے سبھی ڈبل اینڈڈ تھیں۔ ٹی ٹی سی اسٹریٹ کاریں 1928 کے اوائل میں، ٹی ٹی سی نے ریڈیل سروس کے لیے 7 ڈبل اینڈڈ سابق ٹی سی آر کاریں 2160-2166، 23 سنگل اینڈڈ پیٹر وٹ کاریں 2500-2522 اور 4 چھ موٹر ٹرینیں 1244/1170-1250 1176 میں ترمیم کی۔ (چھ موٹر والی ٹرین 2 سابقہ ٹی آر سی کاروں کی جوڑی تھی، پہلی کار میں 4 موٹرز تھے اور دوسری میں 2۔) ان کاروں میں ہوا کی سیٹی، بڑے جھنڈے والے پہیے، اور فلیگ اور مارکر لائٹ بریکٹ لگائے گئے تھے۔ وہ بنیادی طور پر بانڈ جھیل تک بھاری ہجوم کو سنبھالنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ تاہم، ایک موقع پر، ایسی کاریں (بشمول پیٹر وٹ کاریں) اورینگمین کے پکنک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سوٹن تک گئیں، جہاں جیکسن پوائنٹ پر سنگل اینڈڈ کاروں کو الٹ دیا گیا۔ تحفظ کی حیثیت یہاں 1922 سے پہلے کے اسٹاپ نمبر کے ساتھ محفوظ اور زندہ بچ جانے والے ڈھانچوں کی فہرست ہے: تصویری گیلری یہ بھی دیکھیں اونٹاریو ریلوے کی فہرست غیر فعال کینیڈین ریلوے کے حوالہ جات بیرونی روابط اونٹاریو صوبے کے قوانین، 1893۔ میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کی اجازت کے لیے صفحہ 453-479 دیکھیں۔ ٹورنٹو اینڈ یارک ریڈیل ریلوے-میٹروپولیٹن ڈویژن فوٹو گیلری جسے ٹرین ویب/اولڈ ٹائم ٹرینز نے شائع کیا ٹورنٹو-گیج ریلوے میں اونٹاریو ریلوے مسافر ریل نقل و حمل 1877 میں قائم ہونے والی کینیڈین کمپنیاں اونٹاریو میں انٹرو اربن ریلوے میں انٹرو ماڈل ٹرانسپورٹ اتھارٹیز 1877 کے اداروں کو غیر فعال کر دیں کینیڈا میں الیکٹرک ریلوے کمپنیاں 1877 میں اونٹاریو میں اسٹریٹ ریلوے میں قائم ہوئیں۔ یارک کی علاقائی بلدیہ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ