Dennis Dominator
ڈینس ڈومینیٹر ڈینس کی پہلی ریئر انجن والی ڈبل ڈیکر بس چیسیس تھی، جسے 1977 میں لانچ کیا گیا تھا۔ 1967 میں آخری لولینز تیار ہونے کے بعد سے ڈینس بس مینوفیکچرنگ مارکیٹ سے غیر حاضر تھا۔ ڈومینیٹر کو متعدد اختیارات کے ساتھ بیسپوک کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ کسی حد تک اسے ڈیملر/لی لینڈ فلیٹ لائن کا جانشین سمجھا جاتا تھا۔ ڈومینیٹر فلیٹ لائن سے اس لحاظ سے مختلف تھا کہ ریڈی ایٹر انجن کے ڈبے کے آف سائیڈ کے بجائے سامنے واقع تھا۔ اسے بنیادی طور پر گارڈنر 6 ایل ایکس بی انجن کے ساتھ فروخت کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا جسے وائتھ ڈیوا ٹرانسمیشن اور ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل کے ساتھ جوڑا گیا تھا، لیکن ہب-ریڈکشن ریئر ایکسل اور انجن کے دیگر اختیارات بشمول رولز رائس ایگل، کمنز ایل 10، ٹربو چارجڈ گارڈنر 6 ایل ایکس سی ٹی اور ڈی اے ایف انجن بھی دستیاب تھے۔ برطانیہ ڈینس ڈومینیٹر کا سب سے بڑا برطانوی گاہک ساؤتھ یارکشائر پی ٹی ای تھا، جس میں کمپنی کو کل 318 بسیں پہنچائی گئیں۔ ان میں ایک ٹرالی بس بھی شامل تھی جسے 1985 میں جانچ اور تشخیص کے لیے بنایا گیا تھا۔ بہت سے لوگوں کے پاس رولز رائس ایگل انجن اور ہب-ریڈکشن ایکسل تھے۔ زیادہ تر SYPTE گاڑیوں کو الیگزینڈر RH باڈی ورک موصول ہوا، یہ 1981 سے 1987 تک فراہم کی گئیں، حالانکہ کچھ کو ایسٹ لینکس اور ناردرن کاؤنٹیز نے بنایا تھا۔ SYPTE ڈومینیٹرز کو ڈیملر فلیٹ لائنز، لی لینڈ اٹلانٹینز، وولوو ایلسا B55s کی جگہ لینے کے لیے مراحل میں پہنچایا گیا، جن میں سے کچھ کی تاریخ 1970 کی دہائی کے اوائل کی ہے۔ شیفیلڈ کو ڈیلیور کیے گئے ڈومینیٹرز کے آخری بیچ میں کوچ سیٹوں سے لیس 20 گاڑیاں شامل تھیں اور انہیں مخصوص فاسٹ لائن برانڈنگ کے ساتھ علاقائی ایکسپریس خدمات کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ انجینئرنگ کے اعلی معیار کی وجہ سے جنوبی یارکشائر میں آخری ڈومینیٹرز جولائی 2006 تک ڈان کاسٹر میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ ڈومینیٹر نے لیسٹر سٹی ٹرانسپورٹ جیسے میونسپل آپریٹرز سے بھی اپیل کی جنہوں نے 1977 سے 1989 تک 123 خریدے، بنیادی طور پر ایسٹ لینکس کے اداروں کے ساتھ، حالانکہ سات میں مارشل باڈیز تھیں، جن میں سے سبھی کو 2005 تک عوامی خدمت سے واپس لے لیا گیا تھا۔ یہ 1981 سے سنٹرل سکاٹش کو معقول تعداد میں الیگزینڈر کم اونچائی والے آر ایل قسم کے باڈی ورک کے ساتھ بھی فروخت کیا گیا تھا۔ ڈومینیٹر کے دیگر قابل ذکر صارفین میں گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ اور اس کے جانشین جی ایم بسیں شامل تھیں، جن میں سے سبھی میں ناردرن کاؤنٹیز کا باڈی ورک تھا، مشرقی لینکس کے باڈیز کے ساتھ وارنگٹن بورو ٹرانسپورٹ، ولو بروک اور الیگزینڈر آر ایچ باڈیز کے ساتھ مرسی سائیڈ ٹرانسپورٹ، اور لندن ٹرانسپورٹ، جنہوں نے 1980 کی دہائی کے وسط میں اپنے متبادل وہیکل ایویلیوایشن (اے وی ای) پروگرام کے لیے ناردرن کاؤنٹیز کے باڈی ورک کے ساتھ تین لیے تھے۔ 1986 میں بس ڈی ریگولیشن کے بعد ڈومینیٹر کی پیداوار کم مستقل تھی جس میں 1992-96 مدت کے دوران پیداوار وقفے وقفے سے ہوتی تھی۔ آٹھ 1992 میں بنائے گئے تھے ؛ تین 1993 میں منسوخ شدہ اسٹراتھکلیڈ بسوں کے آرڈر کے لیے جو بعد میں مے کوچز کو فروخت کیے گئے تھے۔ 1994 یا 1995 میں کوئی نہیں ؛ اور 1996 میں بنائے گئے آخری چار، دس ڈبل ڈیک ڈینس ایروز کے بیچ کے ساتھ ایسٹ لینکس کے باڈی ورک کے ساتھ لندن اینڈ کنٹری کو پہنچائے گئے۔ لندن پرائڈ سائٹس سیئنگ سیکنڈ ہینڈ ڈینس ڈومینیٹرز کے لیے کافی صارف تھے، جو 24 ڈومینیٹرز چلا رہے تھے، چار کے علاوہ سبھی کو اوپن ٹاپ بسوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ انہیں 2005 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ کچھ کو 2001 میں منتقلی کے دوران دی اوریجنل ٹور میں منتقل کر دیا گیا۔ سنگل ڈیک ڈومینیٹرز ڈومینیٹر کو ڈیملر فلیٹ لائن کے حریف کے طور پر تصور کیا گیا تھا اور ابتدائی طور پر گاہک عام طور پر وہ تھے جنہوں نے پہلے ڈبل ڈیک فلیٹ لائنز لی تھیں، تاہم آل سنگل ڈیک ڈارلنگٹن کارپوریشن کے بیڑے کا سب سے بڑا جزو سنگل ڈیک فلیٹ لائن ایس آر جی 6 تھا، 1977 میں اس کا باقی پارک 1967 ڈیملر روڈ لائنرز، نئے لی لینڈ لیوپرڈز اور 1974 سیڈن پینائن آر یو پر مشتمل تھا۔ لہذا، 1978 میں، اس نے ڈومینیٹر کے ایک سنگل ڈیک ورژن کا آرڈر دیا جس میں ایک توسیعی وہیل بیس تھا، جسے 11 میٹر کوچ ورک کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اسے مارشل نے بنایا تھا اور اس انداز میں، 46 نشستوں کے ساتھ دوہری دروازہ، جب ڈینس اسٹینڈ پر نمائش کی گئی تھی۔ 1978 کے نیشنل ایگزیبیشن سینٹر میں موٹر شو کو کیمیر 80 کا نام دیا گیا تھا۔ اس وقت مرسی سائیڈ پی ٹی ای کے انجینئرنگ ڈائریکٹر ڈیوڈ کاکس نے بسوں کے لیے اپنے عرف مڈلینڈر کے تحت اس کا جائزہ لیا۔ انہوں نے تبصرہ کیا کہ یہ ڈیزائن اتنا سجیلا نہیں تھا، لیکن شاید اصل مارشل کیمیر کے مقابلے میں تیار کرنا سستا تھا۔ انہوں نے محسوس کیا کہ اگلے پہیے کے محرابوں پر سائیڈ فیسنگ بینچ سیٹیں، ان کے گہرے پاؤں کے ٹولوں کے ساتھ، ایک سرنگ جیسا پہلو دیتی ہیں، اور ایک صاف ترتیب پر اپنے خیالات پیش کرتے ہیں، لیکن ڈبل اور سنگل ڈیک ایپلی کیشنز کے لیے ایک ہی چیسیس کے استعمال کے اصول کی تعریف کی۔ ڈارلنگٹن نے اگلے سال مزید نو لے لیے۔ ڈینس نے ان میں سے تمام دس SD103A کو نامزد کیا۔ وہ واحد گاہک تھے جنہوں نے ایس ڈی 128 اے کوڈ والی آٹھ بیرونی طور پر ایک جیسی گاڑیوں کے لیے (1981 میں) دوبارہ آرڈر دیا۔ ڈارلنگٹن کی اگلی خریداری 1984 میں وارڈ موٹرز ڈیلسمین جی آر ایکس آئی کی واحد کھیپ ہونی تھی۔ اگلا گاہک ہارٹلپول کا بورو تھا، ایک پڑوسی بیڑا اور دوسرا جو کہ تمام سنگل ڈیک تھا، انہوں نے اپنے چھ کو باڈی کرنے کے لیے ایسٹ لنکاشائر کوچ بلڈرز کا انتخاب کیا۔ مارشل کے برعکس، ایسٹ لینکس نے انجن کے ڈبے پر تعمیر نہیں کیا، جس سے برمنگھم کی سنگل ڈیک فلیٹ لائنز اور گریٹ یارموتھ کے سنگل ڈیک اٹلانٹینز کی یاد آتی ہے، جنہیں بالترتیب 1965 اور 1967 میں مارشل نے بنایا تھا۔ دو دروازوں والی ہارٹلپول بسیں صرف 43 بیٹھی تھیں۔ ہارٹلپول نے کبھی بھی کسی بھی قسم کی فلیٹ لائنز نہیں چلائی تھیں، اور ان بسوں سے پہلے دو دروازے والے ایسٹرن کوچ ورکس باڈیز کے ساتھ لی لینڈ انجن والے برسٹل آر ای سے لی لینڈ نیشنلز میں تبدیل ہو گیا تھا، جو 1950 کی دہائی کے بعد گارڈنر انجنوں کے ساتھ ان کی پہلی بس تھی۔ بعد میں انہوں نے لی لینڈ نیشنل 2s اور ڈینس فالکنز کو لینا تھا۔ نارتھ آف انگلینڈ میں آپریٹرز کے لیے کام کرنے والے متعدد چیف انجینئرز اس وقت ٹریفک کمشنر کے اسپانسر کردہ اجتماعات میں باقاعدگی سے ملتے تھے، نیز ٹائن اینڈ ویر پی ٹی ای، یونائیٹڈ آٹوموبائل سروسز، ناردرن جنرل ٹرانسپورٹ کمپنی، ٹرمڈن موٹر سروسز، کلیولینڈ ٹرانزٹ، ڈارلنگٹن اور ہارٹلپول ان میں فرنس بورو ٹرانسپورٹ میں بیرو شامل تھے۔ وہ اس وقت آل سنگل ڈیک بھی تھے، لیکن مستقبل کے ڈبل ڈیک آرڈرز پر غور کر رہے تھے۔ لہذا ان کے نمبر 18 اور 19 میں ہارٹلپول بسوں سے ملتی جلتی لاشیں تھیں، لیکن صرف سامنے کا داخلہ/باہر نکلنے کا دروازہ اور 46 نشستیں تھیں۔ ان دونوں بیچوں نے ایک ہی ایس ڈی 115 قسم کا کوڈ شیئر کیا، اور دونوں بیچوں کے چیسیس نمبر ایک ہی سیریز پر مشتمل تھے۔ بیرو کے پاس 1971 میں پانچ ایسٹ لینکس باڈیڈ سنگل ڈیک فلیٹ لائنز کا ایک بیچ تھا، جو انجن کے اوپر بیٹھنے کے ساتھ 50 سیٹر تھے، لیکن چونکہ ان بیرو بورو ٹرانسپورٹ نے مقامی طور پر تعمیر شدہ لی لینڈ نیشنل کا رخ کیا تھا، اس لیے ان پر لی لینڈ 510 انجنوں کے ساتھ ساتھ ممکنہ ڈبل ڈیکرز کے ساتھ معیاری کاری کے مسائل تھے جس کی وجہ سے بیرو نے ڈومینیٹرز کی خریداری کی۔ بیرو کو 1984 میں ڈبل ڈیکرز کا آرڈر دینا تھا، لیکن یہ لی لینڈ اٹلانٹینز نکلے۔ چوتھا گاہک میرتھر ٹائڈفیل ٹرانسپورٹ تھا، ایک اور آل سنگل ڈیک بیڑا، جیسے ہارٹلپول، کوئی فلیٹ لائنز نہیں چلائی گئیں۔ بیڑے میں ایسٹ لینکس کے جسم والے تیندوے، ایسٹ لینکس اور ایسٹرن کوچ ورکس باڈیز کے ساتھ برسٹل آر ای، لی لینڈ نیشنلز اور میٹرو اسکینیاس کا ایک بیچ شامل تھا۔ ہارٹل پول کے سنگل ڈیک ڈومینیٹرز کے پاس اپنی پہلی ایسٹ لینکس باڈیز تھیں، میرتھر ٹائڈفیل کی ان کی پہلی مارشل باڈیز۔ ان کے چھ (کوڈڈ ایس ڈی 116) میں سنگل ڈور 50 سیٹ کیمیر 80 کوچ ورک تھا۔ ہارٹلپول کی طرح لی لینڈ نیشنل 2 کی پیروی کی گئی۔ بعد کی زندگی میں، یہ بسیں چیسٹر شہر کو فروخت کر دی گئیں، جس کے جنرل منیجر پہلے ڈارلنگٹن میں کام کر چکے تھے۔ آخری گاہک نے اپنے سنگل ڈیک ڈومینیٹر، واحد ایس ڈی 130 اے، کو حتمی نئے گاہک کے بیچ کی فراہمی کے کچھ مہینوں بعد لے لیا لیکن یہ کوئی تعجب کی بات نہیں تھی کیونکہ اس میں شامل کام بس باڈی سے کہیں زیادہ پیچیدہ تھا۔ ای بی بی 846 ڈبلیو ٹائن اینڈ ویر میٹروپولیٹن فائر بریگیڈ کی مخصوص خصوصیات کے مطابق تھا اور یہ گاڑی فائر آلات کے ماہرین انگلوکو نے بنائی تھی، یہ فائر بریگیڈ کا نمبر 319 تھا، اور اسے بڑے واقعات کے لیے کنٹرول اور مواصلاتی مرکز کے طور پر جامع طور پر نصب کیا گیا تھا۔ جسم کم اور کونیی تھا، بس کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی 2.5 میٹر سے زیادہ لگ رہی تھی۔ اس کے قریب دو بیرونی کھلنے والے دروازے تھے اور وسط وہیل بیس میں ایک واحد 'مسافر' کھڑکی تھی۔ اسے فائر انجن ریڈ میں رنگا گیا تھا، گرل بصورت دیگر فلیٹ فرنٹ میں ایک غیر آراستہ میش کا معاملہ تھا، جس میں ایک منقسم فلیٹ گلیجڈ ونڈ اسکرین تھی۔ سنگل ڈیک ڈومینیٹر کا آخری گاہک ایک بیڑا تھا جس کے پاس فلیٹ لائنز تھیں، لیکن صرف ڈبل ڈیکرز تھے، یہ سوائنڈن میں مقیم ٹیمز ڈاؤن ٹرانسپورٹ تھی۔ ریلوے پلوں کی وجہ سے بیڑے کا ایک تناسب سنگل ڈیک ہونا پڑتا تھا (جیسے ڈارلنگٹن، سوائنڈن ریلوے پر بنایا گیا ایک قصبہ تھا) اور 1980 سے پہلے سنگل ڈیکرز پانچ ویمن باڈی اے ای سی ریلائنس، تین لی لینڈ چیتے پی ایس یو 4 پینائن کوچ کرافٹ باڈیز کے ساتھ اور پانچ دیر سے ماڈل کوچ بیٹھنے والے ایسٹرن کوچ ورکس باڈیڈ برسٹل آر ای ایس ایل 6 جی تھے۔ ٹیمز ڈاؤن کے نمبر 1-4 (ایف اے ایم 1-4 ڈبلیو) واحد شارٹ وہیل بیس سنگل ڈیک ڈومینیٹر تھے، قسم ایس ڈی 132 بی، ان کے پاس 10 میٹر سنگل ڈور مارشل کیمیر 80 باڈیز میں 40 کوچ سیٹیں تھیں۔ دوسرے گاہکوں کے برعکس، ٹیمز ڈاؤن نے بعد میں کافی تعداد میں ڈبل ڈیک ڈومینیٹرز لیے۔ صرف 37 سنگل ڈیک ڈومینیٹرز بنائے گئے تھے، سوائے 1979-81 میں شو بس کے۔ کوئی بھی زندہ رہنے کے لیے نہیں جانا جاتا۔ کیمیر 80 باڈی چار 1970 فلیٹ لائنز برائے ٹیسائڈ، اسٹراتھکلائڈ پی ٹی ای کے سنگل ڈیک ایلسا، متعدد ڈینس فالکنز اور ڈوج کمانڈو پر ایک منفرد ڈیماؤنٹیبل باڈی ورژن میں، دوبارہ اسٹراتھکلائڈ پی ٹی ای کے لیے بھی گئی۔ جی۔ جی۔ ہلڈچ، جو ڈومینیٹر کے پیچھے ایک تحریک تھا اور اس وقت لیسٹر سٹی ٹرانسپورٹ کے جنرل منیجر کی حیثیت سے، اس قسم کے لانچ کسٹمر تھے، اس سے پہلے (جب ہیلی فیکس کارپوریشن کے جنرل منیجر، ہیلی فیکس جوائنٹ کمیٹی اور ٹوڈمورڈن جوائنٹ کمیٹی کے بیڑے) ایس آر جی 6 فلیٹ لائن سنگل ڈیکر کی درخواست کرنے والے گاہکوں میں سے ایک تھے، لیکن جب لیسٹر کو ڈومینیٹر کو آرڈر دینے کے بجائے 1980 سے مزید سنگل ڈیکرز کی ضرورت تھی تو اس نے ڈینس فالکن ایچ کو کمیشن کیا۔ ڈومینیٹر کو ایکسپورٹ آرڈر بھی ہانگ کانگ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ چائنا موٹر بس نے 1979 میں پہلا ڈومینیٹر (ایسٹ لینکس باڈی کے ساتھ) سروس میں ڈال دیا، اس کے بعد 1982 میں چھ الیگزینڈر آر ایل قسم کے باڈی کے ساتھ، بنیادی طور پر اس کے روٹ 15 (سینٹرل-دی پیک) کے لیے۔ کولون موٹر بس نے 1983 اور 1984 کے درمیان 40 ڈوپل میٹسیک باڈیڈ ڈومینیٹرز خریدے۔ ایسٹ لینکس باڈی اور ڈی اے ایف انجن والا ایک ڈومینیٹر 1982 میں سنگاپور بس سروس کے لیے بطور ڈیمنسٹریٹر برآمد کیا گیا تھا۔ اسے آزمائش کے بعد ہانگ کانگ بھیج دیا گیا اور 1986 میں کولون موٹر بس کے تربیتی بیڑے میں داخل ہوا۔ پیداوار کا خاتمہ برطانیہ اور برآمدی بازاروں کے لیے 1007 مثالوں کی پیداوار کے بعد، ڈومینیٹر کی جگہ 1996 میں قلیل مدتی لانگٹیوڈینل انجن والے ڈینس ایرو نے لے لی، جس کی جگہ خود 1997 میں زیادہ مقبول نچلی منزل والے ڈینس ٹرائڈنٹ 2 نے لے لی۔ ڈومینیٹر متغیرات ڈینس فالکن 1980 میں، ڈینس نے فالکن سنگل ڈیک بس تیار کی جس میں لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ ریئر انجن تھا۔ فالکن ایچ ورژن میں ایک افقی گارڈنر انجن تھا جس میں وائتھ گیئر باکس ریئر ایکسل کے آگے نصب تھا، بعد میں فالکن ایچ سی میں وائتھ ٹرانسمیشن ریئر ایکسل کے پیچھے نصب تھا اور گارڈنر انجن سے قریب سے جڑا ہوا تھا۔ فالکن V ورژن میں عمودی انجن تھے۔ ڈینس ڈریگن/کونڈور 1982 میں ہانگ کانگ کی مارکیٹ کے لیے ایک ٹرائی ایکسل ورژن تیار کیا گیا تھا، جسے ڈینس ڈریگن کے نام سے جانا جاتا تھا جسے کولون موٹر بس کو فروخت کیا گیا تھا۔ یہی ماڈل چائنا موٹر بس کو فروخت کیا گیا تھا، لیکن اسے کونڈور کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ان کا جسم عام طور پر ڈوپل میٹسیک کے ذریعہ بنایا جاتا تھا۔ کچھ کو اسٹیج کوچ نے اپنی کینیا اور ملاوی کارروائیوں کے لیے خریدا تھا۔ ان میں سے کچھ کو ڈیلر اینسینبس کے ذریعے برطانیہ واپس بھیج دیا گیا۔ ان کا استعمال اسکول کی دوڑ اور سیر و سیاحت کے لیے کیا جاتا ہے کیونکہ ان میں زیادہ گنجائش ہوتی ہے۔ 1984 میں، ڈینس نے ایک مڈی بس چیسیس متعارف کرایا جو ایک اسکیلڈ ڈاؤن ڈومینیٹر تھا، اسے پرکنز T6.354 اور ایون میکسویل ٹرانسمیشن سے لیس کیا جا سکتا تھا۔ یہ صرف دو گاہکوں، گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ اور ساؤتھ یارکشائر ٹرانسپورٹ کو فروخت کیا گیا تھا۔ گریٹر مانچسٹر ٹرانسپورٹ کے لیے ڈومینوز شمالی کاؤنٹیوں کی باڈی تھی، اور جنوبی یارکشائر ٹرانسپورٹ کے لیے آپٹیئر کی باڈی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈومینیٹر ڈبل ڈیکر بسیں 1977 میں بس چیسیس میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں