Minneapolis, Northfield and Southern Railway
منیاپولیس، نارتھ فیلڈ اور سدرن ریلوے ایک طویل امریکی شارٹ لائن ریلوے تھی جو منیاپولیس اور نارتھ فیلڈ، مینیسوٹا کو جوڑتی تھی۔ اسے 1918 میں سابق منیاپولیس، سینٹ پال، روچیسٹر اور ڈوبک الیکٹرک ٹریکشن کمپنی، جسے ڈین پیچ لائنز بھی کہا جاتا ہے، کے ٹریک پر قبضہ کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ 2 جون 1982 کو، اسے سو لائن ریلوے نے حاصل کیا، جس نے اسے شکاگو، ملواکی، سینٹ پال اور پیسیفک ریلوے (ملواکی روڈ) کے ساتھ یکم جنوری 1986 کو ضم ہونے تک ایک علیحدہ ریلوے کے طور پر چلایا۔ 1963 کے آس پاس تک، یہ ایک کلاس I ریلوے تھا۔ 1967 میں، اس نے ریلوے پر 13.1 ملین ٹن میل مال برداری کی اطلاع دی۔ ڈین پیچ لائنز ماریون ڈبلیو سیویج، جو ریس ہارس ڈین پیچ کی مالک ہیں، نے ایک برقی ریلوے کا منصوبہ بنایا جو جڑواں شہروں کو دریائے مینیسوٹا کے جنوب میں اپنے فارم اور استبلوں سے جوڑے گا۔ سیویج نے ڈین پیچ کو 62,000 ڈالر (1902 میں ایک خوش قسمتی) میں خریدا، پھر شاندار طریقے سے اپنے گھوڑے کے محافظ کو فروغ دیا۔ سیویج اور اس کے حامیوں نے 54 ویں اور نیکولیٹ کا انتخاب کیا، جو اس وقت رچ فیلڈ-مینیپولیس سرحد پر تھا، نئے ریلوے کے نقطہ آغاز کے طور پر۔ منیاپولیس کی نیکولیٹ اسٹریٹ کار لائن اس جگہ پر ختم ہو گئی، تاکہ مسافر آسانی سے ملحقہ ڈین پیچ سسٹم میں منتقل ہو سکیں۔ اس کے مالکان نے اپنی نئی فرم کا نام منیاپولیس، سینٹ پال، روچیسٹر اور ڈوبک الیکٹرک ٹریکشن کمپنی رکھا، لیکن کسی نے بھی پورا نام استعمال نہیں کیا۔ اس کے بجائے، انہوں نے عرفیت "ڈین پیچ لائن" کو ترجیح دی۔ تعمیر 1908 میں شروع ہوئی، بالآخر 1910 کے آخر میں نارتھ فیلڈ تک پہنچی۔ گریڈنگ کا آغاز 1911 میں فریبولٹ تک توسیع کے ساتھ ہوا، لیکن کمپنی نے کبھی بھی فریبولٹ میں داخلہ حاصل نہیں کیا اور اس منصوبے کو ترک کر دیا۔ نئے ریلوے نے رچ فیلڈ میں چار اسٹیشن بنائے، جن میں نیکولیٹ ایونیو کوریڈور کے ساتھ پلیٹ فارم تھے-بیک مین کے فارم اسٹڈ پر 62 ویں نمبر پر، گڈ اسپیڈ کے فارم اسٹڈ پر 66 ویں نمبر پر، ارون کے فارم اسٹڈ پر 72 ویں نمبر پر اور ولسن کے فارم اسٹڈ پر 78 ویں نمبر پر۔ انہوں نے اینٹلرز پارک کے نام سے ایک کمپنی کی تیار کردہ پکنک منزل بھی مکمل کی، جو اب لیک ویل سٹی پارک سسٹم کا حصہ ہے۔ رچ فیلڈ کے باغبان اور کسان پیداوار، دودھ کی مصنوعات اور دیگر سامان کی ترسیل کے لیے ڈین پیچ ریلوے کا استعمال کرتے تھے۔ مسافروں نے کسانوں کے ساتھ پلیٹ فارم کا اشتراک کیا۔ اصل منصوبوں میں ڈین پیچ لائن کو برقی بنانے کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ کمپنی نے اپنی مال بردار ٹرینوں کے لیے بھاپ کے انجنوں کا استعمال کیا، جبکہ گیس الیکٹرک انجن اور موٹر کاریں مسافروں کی آمد و رفت کو سنبھالتی تھیں۔ فرسٹ کلاس اسٹائل کے لیے سیویج کے رجحان نے پرتعیش کوچز تیار کیے-سرخ، قیمتی سیٹ کشن اور کھڑکیوں پر کنارے والے شیڈز نے وکٹورین خوبصورتی کا ایک لمس شامل کیا۔ انتظامیہ نے مسلسل کامیابی کے بغیر ریل کے راستے کو منافع بخش بنانے کے لیے جدوجہد کی۔ کچھ اطلاعات کے مطابق، ریلوے کا آپریٹنگ تناسب 147% تھا۔ یہ گھوڑے ڈین پیچ اور اس کے مالک کرنل سیویج کی موت کے بعد ایک ہفتے سے بھی کم عرصے تک کام کرتا رہا، یہ 16 جولائی 1916 کو ریسیورشپ میں گر گیا۔ دیوالیہ پن کے چار دن بعد، چارلس پی بریٹنوبر (مینیپولیس، انوکا اور کویونا رینج ریلوے کے صدر) کو وصول کنندہ مقرر کیا گیا۔ منیاپولیس، نارتھ فیلڈ اور سدرن ریل روڈ، جو جون 1918 کے دوران ساؤتھ ڈکوٹا میں شامل کیا گیا تھا، نے 6 اگست 1918 کو فورکلوزر پر سیویج کی سابقہ کمپنی کی باقیات خریدیں۔ نئے مالکان نے نارتھ فیلڈ سے منیاپولیس تک ڈین پیچ کے راستے کو فروغ دیا، اور دوبارہ تشکیل شدہ ریلوے کو بھیڑ بھاڑ والے جڑواں شہروں کے مال بردار گز کے ارد گرد پل لائن کے طور پر کامیابی کے ساتھ فروخت کیا۔ جیسا کہ آخر کار تعمیر کیا گیا، ایم این اینڈ ایس مین لائن اس میں چلتی تھی جو اب جڑواں شہروں کی مغربی میٹرو ہے۔ منیاپولیس، سینٹ پال اور سالٹ اسٹی کے ساتھ اس کے سنگم سے۔ کرسٹل میں ایم این ایس جنکشن پر میری ریل روڈ نے نیو ہوپ، گولڈن ویلی، سینٹ لوئس پارک، ایڈینا، بلومنگٹن، سیویج، لیک ویل اور نیچے نارتھ فیلڈ تک سفر کیا۔ راستے میں، لائن نے سو لائن کو ملواکی روڈ، اوماہا روڈ، شکاگو گریٹ ویسٹرن اور راک آئی لینڈ کے سینٹ پال سے کینساس سٹی "اسپائن لائن" سے جوڑا۔ ان کی گلین ووڈ میں ایک سپر لائن پر دکانیں تھیں جو موجودہ Hwy 100 اور Hwy 55 کے علاقے سے شہر منیاپولیس کے کنارے تک جاتی تھیں۔ اس رفتار کے ساتھ منیاپولیس اور سینٹ لوئس ریلوے اور گریٹ ناردرن ریلوے سے رابطے تھے۔ اس کے علاوہ، اصل مسافر "ہائی لائن" بلومنگٹن میں آٹو کلب جنکشن سے رچ فیلڈ کے راستے اور جنوبی منیاپولیس میں چلتی تھی، جو موجودہ کراسٹاؤن فری وے کے بالکل شمال میں ختم ہوتی تھی۔ اپنی مال بردار خدمات کے علاوہ، کمپنی نے 1940 کی دہائی تک منیاپولیس سے اینٹلرز پارک اور نارتھ فیلڈ تک اپنی گیس الیکٹرک موٹر کاروں کا استعمال کرتے ہوئے مسافروں کی خدمات جاری رکھی۔ گریٹ ڈپریشن تک، ایم این اینڈ ایس ری۔ نارتھ فیلڈ سے رینڈولف اور منکاٹو تک شکاگو گریٹ ویسٹرن پر ٹریک کے حقوق کا بھی استعمال کیا، اور مسافروں کی خدمت بند کرنے کے بعد بھی مال بردار خدمات کے لیے رینڈولف کو ٹریک کے حقوق برقرار رکھے۔ ڈین پیچ کے گیس الیکٹرک انجن دیوالیہ پن کے دوران فروخت کیے گئے تھے، اور 1940 کی دہائی تک مال برداری بھاپ کے ذریعے کی جاتی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد، ایم این اینڈ ایس نے ڈیزل الیکٹرک انجنوں جیسے بالڈون ڈی ٹی-6-6-2000، پھر مختلف ای ایم ڈی ماڈلز میں منتقلی شروع کردی۔ سو لائن کو فروخت اور موجودہ استعمال ریلوے کو 1982 میں سو لائن نے خریدا تھا، اور 1986 میں سو لائن میں ضم کر دیا گیا تھا۔ سو لائن کو فروخت سے کئی دہائیوں پہلے تک، ایم این اینڈ ایس کا کئی کلاس I ریلوے کے ساتھ ایک منافع بخش کاروبار تھا۔ نارتھ فیلڈ میں راک آئی لینڈ اور ملواکی روڈ، سیویج میں سی اینڈ این ڈبلیو، کرسٹل میں سو لائن، سینٹ لوئس پارک میں ایم اینڈ ایس ٹی ایل، مینیپولیس میں سیڈر لیک یارڈ میں گریٹ ناردرن، اور رینڈولف اور نارتھ فیلڈ کے درمیان ٹریک کے حقوق پر سی جی ڈبلیو۔ 1982 میں سو لائن کو فروخت کے وقت تک، ایم این اینڈ ایس کا انٹرچینج کاروبار راک آئی لینڈ اور ملواکی روڈ کے دیوالیہ ہونے اور 1960 کی دہائی میں سی جی ڈبلیو اور ایم اینڈ ایس ٹی ایل کی سی اینڈ این ڈبلیو کو فروخت کے ساتھ خراب حالت میں تھا، جس سے صرف سو لائن اور برلنگٹن ناردرن قابل عمل انٹرچینج پارٹنر رہ گئے تھے۔ 1968 میں سی جی ڈبلیو کے سی اینڈ این ڈبلیو کے ساتھ ضم ہونے پر رینڈولف میں انٹرچینج ٹریفک کا نقصان ایک اہم دھچکا تھا کیونکہ سی اینڈ این ڈبلیو کے پاس پہلے سے ہی جڑواں شہروں کے لیے اپنے راستے تھے اور سابق سی جی ڈبلیو کے زیادہ تر اندرون مال کو اپنی ریلوں پر رکھا ہوا تھا۔ 1982 تک، سو لائن کئی اقدامات کرنے کے لیے تیار تھی اور اس کے پاس مسابقتی پیشکشوں کا مقابلہ کرنے کے لیے کافی فنڈز تھے۔ سو لائن کا عظیم الشان منصوبہ ایم این اینڈ ایس کو نارتھ فیلڈ تک محفوظ بنانا تھا، پھر اس کے لیکویڈیشن میں راک آئی لینڈ سے کینساس سٹی کے لیے اسپائن لائن خریدنا تھا۔ تاہم، سی اینڈ این ڈبلیو نے 1983 میں 93 ملین ڈالر میں اسپائن لائن خریدی۔ سو لائن نے 1985 میں دیوالیہ ملواکی روڈ خرید کر اپنا چہرہ بچایا۔ سو لائن کی ریڑھ کی لکیر کے نقصان اور جنوب کی طرف مال برداری کی سابقہ ملواکی روڈ روٹ سے نارتھ فیلڈ میں منتقلی نے اگلے 25 سالوں کے لیے پورے ایم این اینڈ ایس پر خدمات کو کم کر دیا۔ 1997 تک، کینیڈین پیسیفک کے ذریعہ سو لائن خریدنے کے چھ سال بعد، آخری ٹرین لیک ویل اور سیویج کے درمیان چلی گئی تھی، اور اس کے بعد سے ٹریک سروس سے باہر رہے ہیں۔ 1999 میں آئی اینڈ ایم ریل لنک نے سابقہ ایم این اینڈ ایس سے منیاپولیس تک ٹریک کے حقوق حاصل کیے لیکن انہیں کبھی استعمال نہیں کیا۔ 2004 میں، جس کے دوران برنزویل نے ایم این اینڈ ایس پر گریڈ کراسنگ کو دوبارہ کھولنے کی تجویز پیش کی، کینیڈین پیسیفک نے کہا کہ اگلے پانچ سالوں تک پروگریسو ریل ایم این اینڈ ایس روٹ کا استعمال کرے گی جو اس وقت سروس سے باہر ہے، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں سو لائن کے اقتدار سنبھالنے کے بعد گلین ووڈ کی دکانیں بند کر دی گئیں اور پٹریوں کو ہٹا دیا گیا۔ اس کے باوجود، ایم این اینڈ ایس مین لائن جو جنوب میں نارتھ فیلڈ تک پھیلی ہوئی ہے، سو کی مالک کینیڈین پیسیفک ریلوے اب بھی سیویج سے لیک ویل اور مینیسوٹا ریور کے شمال سے ایم این ایس جنکشن تک کی پٹریوں کی مالک ہے۔ جڑواں شہر اور مغربی ریلوے دریائے مینیسوٹا پر ڈین پیچ لائن پل کا مالک ہے۔ ٹی سی اینڈ ڈبلیو کے پاس ایم این اینڈ ایس سپر پر ٹریک کے حقوق ہیں اور اس پل کو اس کی حفاظت کے لیے خریدا ہے جو انہیں لگتا ہے کہ مستقبل میں شپنگ کا ایک قیمتی راستہ بن سکتا ہے۔ 2016 میں، ٹی سی اینڈ ڈبلیو نے اناج کی آمد و رفت میں اضافے کے پیش نظر ڈین پیچ لائن برج کی ایک بڑی بحالی کا کام شروع کیا۔ ستمبر 2022 تک، ٹی سی اینڈ ڈبلیو سیویج میں پرانے ایم این اینڈ ایس مین کے تین چوتھائی میل کے حصے کی بحالی کے لیے مینیسوٹا اسٹیٹ فنڈنگ طلب کر رہا تھا، جو ٹریک کا ایک حصہ ہے جو براہ راست سروس کو دوبارہ شروع کرنے کے قابل بنائے گا۔ پروگریسو ریل، انکارپوریٹڈ لیک ویل اور نارتھ فیلڈ کے درمیان ٹریک کا مالک ہے، جو اسے اپنی جیسی جیمز لائن کے طور پر چلاتا ہے۔ پروگریسو ریل دو ایم این اینڈ ایس کیبوز کے ساتھ ساتھ ایک سابقہ ایم این اینڈ ایس ای ایم ڈی ایس ڈی 39 کا مالک ہے اور کبھی کبھار چلاتی ہے۔ پروگریسو ریل کے کچھ رولنگ اسٹاک کو ایم این اینڈ ایس سے متاثر وردی میں پینٹ کیا گیا ہے۔ مینیسوٹا کے محکمہ نقل و حمل نے ڈین پیچ لائن پر مسافر ریل چلانے کے بارے میں مطالعہ کیا ہے۔ اگرچہ اس وقت ڈین پیچ کوریڈور کے مزید مطالعے کے لیے جانے والی ریاستی رقم پر 2002 کے لگ بھگ قانون سازی کی پابندی ہے، لیکن فنڈنگ کو دوبارہ نافذ کرنے کے لیے ریاستی مقننہ میں بل پیش کیے گئے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط مینیسوٹا اسٹیٹ وائیڈ ہسٹورک ریلوے اسٹڈی پروجیکٹ رپورٹ (صفحات 26 سے 56 ایم این اینڈ ایس کی تاریخی اہمیت کی تفصیل دیتے ہیں) مینیسوٹا ریلوے ٹرانسپورٹیشن ہینپین کاؤنٹی، مینیسوٹا رچ فیلڈ، مینیسوٹا میں 1918 میں قائم ہونے والی کینیڈین پیسیفک ریلوے ریلوے کمپنیوں کے پیشرو، ریلوے کمپنیاں 1986 میں منقطع ہوئیں مینیسوٹا میں ریاستہائے متحدہ کے انٹربن ریلوے میں سابقہ کلاس I ریلوے 1918 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں