Brake fade
وہیکل بریکنگ سسٹم فیڈ، یا بریک فیڈ، رکنے کی طاقت میں کمی ہے جو بریک کے بار بار یا مستقل استعمال کے بعد ہو سکتی ہے، خاص طور پر زیادہ بوجھ یا تیز رفتار کے حالات میں۔ آٹوموبائل، ٹرک، موٹرسائیکلیں، ہوائی جہاز اور سائیکلوں سمیت فریکشن بریکنگ سسٹم کا استعمال کرنے والی کسی بھی گاڑی میں بریک فیڈ ایک عنصر ہو سکتا ہے۔ بریک کا دھندلا پن بریک کی سطحوں میں گرمی کی تعمیر اور اس کے بعد بریک سسٹم کے اجزاء میں ہونے والی تبدیلیوں اور رد عمل کی وجہ سے ہوتا ہے اور اسے ڈرم بریک اور ڈسک بریک دونوں کے ساتھ تجربہ کیا جا سکتا ہے۔ رکنے کی طاقت کا نقصان، یا دھندلا پن، رگڑ دھندلاپن، مکینیکل دھندلاپن، یا سیال دھندلاپن کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ بریک کی دھندلاپن کو مناسب آلات اور مواد کے ڈیزائن اور انتخاب کے ساتھ ساتھ اچھی ٹھنڈک سے نمایاں طور پر کم کیا جا سکتا ہے۔ بریک فیڈ اکثر اعلی کارکردگی والی ڈرائیونگ کے دوران یا کسی لمبی، کھڑی پہاڑی سے نیچے جاتے وقت ہوتا ہے۔ یہ ڈھول کے بریکوں میں ان کی ترتیب کی وجہ سے زیادہ عام ہے۔ ڈسک بریک بریک کے دھندلا ہونے کے لیے بہت زیادہ مزاحم ہوتے ہیں کیونکہ گرمی کو روٹر اور پیڈ سے زیادہ آسانی سے دور کیا جا سکتا ہے، اور زیادہ تر گاڑیوں کے لیے فرنٹ بریک میں ایک معیاری خصوصیت بن چکے ہیں۔ بریک دھندلا ہونے کی وجوہات رگڑ میں کمی جسے بریک دھندلا ہونا کہا جاتا ہے اس وقت ہوتی ہے جب درجہ حرارت رگڑ کے منحنی خطوط پر "نیپوائنٹ" تک پہنچ جاتا ہے اور ڈسک اور پیڈ کے درمیان گیس بن جاتی ہے۔ تمام بریک لائننگ کو حرارتی اور کولنگ وکر بیک اسٹروک کے بعد مکینیکل دباؤ کے تحت ٹھیک کیا جاتا ہے، رگڑ کے مواد کو فینولک رال تھرموسیٹ پولیمر کے "علاج" (کراس لنک) تک گرم کیا جاتا ہے: بائنڈنگ رال کا پگھلنا نہیں ہوتا ہے، کیونکہ فینولک رال تھرموسیٹ ہوتے ہیں، تھرمو پلاسٹک نہیں۔ دھندلاپن کی اس شکل میں، بریک پیڈل مضبوط محسوس ہوتا ہے لیکن رکنے کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے۔ کمپریسبل گیسوں کے اٹینڈینٹ ریلیز کے ساتھ بریک فلوئڈ کے ابلنے کی وجہ سے بھی دھندلا پن ہو سکتا ہے۔ اس قسم کی دھندلاپن میں، بریک پیڈل "سپنجی" محسوس ہوتا ہے۔ یہ حالت اس وقت خراب ہوتی ہے جب سیال میں آلودگیاں ہوتی ہیں، جیسے پانی، جسے زیادہ تر قسم کے بریک سیال مختلف ڈگریوں تک جذب کرنے کا شکار ہوتے ہیں۔ اس وجہ سے بریک فلوئڈ ریپلیسمنٹ معیاری دیکھ بھال ہے۔ مختلف بریک ڈیزائن جیسے بینڈ بریک اور بہت سے ڈرم بریک خود مدد کرتے ہیں: جب بریک لگائی جاتی ہے، تو کچھ بریک فورس بریک کو مزید خود استعمال کرنے کے لیے بریک میکانزم میں واپس آ جاتی ہے۔ اسے "مثبت فیڈ بیک" یا "سیلف سرو" کہا جاتا ہے۔ خود مدد بریک لگانے کے لیے درکار ان پٹ فورس کو کم کر دیتی ہے، لیکن اس میں مبالغہ آرائی کی جاتی ہے، کیونکہ پیڈ کے رگڑ کے مواد کی اونچائی یا موٹائی میں کمی پیڈ فورس کو بھی کم کرتی ہے۔ اس کے برعکس، خود مدد کے بغیر بریک کے لیے، جیسے کہ روایتی ڈسک بریک، پیڈ رگڑ کے مواد کا نقصان پیڈ فورس کو تبدیل نہیں کرتا ہے، اس لیے ان پٹ فورس کی دی گئی مقدار کے لیے بریک ٹارک رد عمل میں کوئی ضروری نقصان نہیں ہوتا ہے۔ خود مدد کا طریقہ کار پانی کے پمپ اور دھندلاپن کی مقدار کو متاثر کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، آسکو لیمبرٹ اور مرفی بریک میں خود مدد تقریبا پیڈ رگڑ کے متناسب ہوتی ہے، اس لیے کل بریک لگ بھگ رگڑ میں ہونے والے نقصان کے مربع کے طور پر کم ہو جاتی ہے۔ بہت سے دوسرے سیلف اسسٹ ڈیزائن، جیسے بینڈ بریک اور بہت سے عام ڈرم بریک، میں ایکسپونینشل سیلف اسسٹ ہوتا ہے، جس کے ذریعے بیان کیا گیا ہے، جہاں قدرتی لوگرتھم بیس ہے، جوتوں اور ڈھول کے درمیان رگڑ کا گتانک ہے، اور جوتوں اور ڈھول کے درمیان مشغولیت کا زاویہ ہے۔ رگڑ میں ایک چھوٹی سی تبدیلی سیلف اسسٹ میں ایک تیز رفتار تبدیلی کا سبب بنتی ہے۔ بہت سے عام بریکوں میں، رگڑ میں معمولی اضافہ یکساں ہلکی ایپلی کیشن کے ساتھ وہیل لاک اپ کا باعث بن سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، نم صبح کے وقت، ڈرم بریک پہلی ایپلی کیشن پر لاک کر سکتے ہیں، بریک پیڈل جاری ہونے کے بعد بھی رک سکتے ہیں۔ اس کے برعکس، رگڑ میں معمولی کمی بریک کے شدید دھندلا ہونے کا باعث بن سکتی ہے۔ دھندلا ہوا بریک دھندلا ہوا ناکامیوں میں حصہ لینے والے عوامل جھرن بن سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک عام 5 محور والے ٹرک/ٹریلر کے امتزاج میں 10 بریک ہوتے ہیں۔ اگر ایک بریک دھندلا جاتا ہے، تو بریک کا بوجھ باقی 9 بریکوں میں منتقل ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے وہ زیادہ محنت کرتے ہیں، گرم ہو جاتے ہیں، اور اس طرح زیادہ دھندلا ہو جاتے ہیں۔ جہاں دھندلاپن غیر یکساں ہو، دھندلاپن گاڑی کو موڑنے کا سبب بن سکتا ہے۔ اس کی وجہ سے، بھاری گاڑیاں اکثر اسٹیئرڈ پہیوں پر غیر متناسب طور پر کمزور بریک کا استعمال کرتی ہیں، جس سے رکنے کے فاصلے میں تکلیف ہوتی ہے اور غیر اسٹیئرڈ پہیوں پر بریک زیادہ محنت کرنے کا سبب بنتی ہیں، جس سے دھندلاپن بڑھ جاتا ہے۔ ڈسک بریک جیسے کم دھندلے بریک کا ایک فائدہ یہ ہے کہ اسٹیئرڈ پہیے بریک اسٹیئر کا سبب بنے بغیر زیادہ بریک کر سکتے ہیں۔ بریک فیڈ عام طور پر بھاری یا مستقل بریکنگ کے دوران ہوتا ہے۔ بہت سی تیز رفتار گاڑیاں ڈسک بریک استعمال کرتی ہیں، اور بہت سی یورپی بھاری گاڑیاں ڈسک بریک استعمال کرتی ہیں۔ بہت سی امریکی اور تیسری دنیا کی بھاری گاڑیاں اپنی کم خریداری قیمت کی وجہ سے ڈرم بریک استعمال کرتی ہیں۔ بھاری گاڑیوں پر، ایئر ڈریگ اکثر وزن کے مقابلے میں چھوٹا ہوتا ہے، اس لیے بریک عام کار یا موٹر سائیکل کے مقابلے میں متناسب طور پر زیادہ توانائی ختم کرتے ہیں۔ اس طرح، بھاری گاڑیوں کو اکثر انجن کمپریشن بریکنگ کا استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور رفتار کم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ طویل وقفے میں بریکنگ کی توانائی ختم ہو جائے۔ ریاستہائے متحدہ میں ایف ایم وی ایس ایس-121 نامی شمالی امریکی معیار کا استعمال کرتے ہوئے ڈرم بریک اور ڈسک بریک دونوں کے رکنے کے فاصلے کی جانچ کے لیے حالیہ مطالعات کیے گئے ہیں۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ جب عام طور پر ڈسک بریکوں میں استعمال ہونے والے رگڑ کے مواد کی نئی مرکب ڈرم بریکوں پر لگائی جاتی ہے تو فاصلے کو روکنے یا بریک کے دھندلا ہونے میں عملی طور پر کوئی فرق نہیں ہوتا ہے۔ جیسا کہ ریاستہائے متحدہ نے 2012 میں بنائے گئے کلاس ایٹ ٹرکوں کے لیے اپنے ایف ایم وی ایس ایس-121 قوانین کو تبدیل کیا تاکہ رکنے کے فاصلے کو تقریبا ایک تہائی تک کم کیا جا سکے، موجودہ قانون میں ڈھول یا ڈسک بریک استعمال کرنے کی کوئی سفارش نہیں کی گئی تھی۔ ڈرم کی نئی ٹیکنالوجیز اور ان ڈرم کے اندر موجود ٹربائن کولنگ ڈیوائسز نے ہیوی ڈیوٹی ایپلی کیشنز میں موجود کسی بھی ایج ڈسک بریک کو بھی ختم کر دیا ہے۔ خاص طور پر تشکیل شدہ ڈھول کے اندر بریک ٹربائن نصب کرنے سے، درجہ حرارت کئی بار آدھا ہو جاتا ہے اور بریک کا دھندلا پن تقریبا ختم ہو جاتا ہے۔ بریک کی ناکامی بریک ڈرم تھرمل توسیع کی وجہ سے بھی ہوتی ہے جس میں بریک جوتے کی کلیئرنس پہننے سے زیادہ ہو جاتی ہے۔ 1950 کی دہائی میں خود ایڈجسٹنگ بریک کے ذریعے اس کا بڑی حد تک ازالہ کیا گیا۔ ڈرم ایئر بریک والے ٹرکوں میں پہننے کے ساتھ غلط ایڈجسٹمنٹ اب بھی ایک عنصر ہے۔ بے ترتیب طور پر رکے ہوئے بھاری ٹرکوں کے کینیڈا کے ایک سروے سے پتہ چلا ہے کہ سیلف ایڈجسٹنگ بریک استعمال کرنے والے 10 فیصد سے زیادہ ٹرکوں میں کم از کم ایک بریک ایڈجسٹمنٹ سے باہر تھا، یا تو سیلف ایڈجسٹ میکانزم کی ناکامی کی وجہ سے یا سیلف ایڈجسٹر کی صلاحیت سے باہر پہننے کی وجہ سے۔ نئے بریک پسٹن ("کین") اسٹروک کو تقریبا 65 ملی میٹر سے بڑھا کر تقریبا 75 ملی میٹر تک کرتے ہیں ؛ چونکہ تقریبا 30 ملی میٹر اسٹروک صرف پیڈ کو ڈھول کے ساتھ رابطے میں رکھنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اس لیے 10 ملی میٹر اسٹروک کا اضافہ مفید اسٹروک میں 25 فیصد سے زیادہ ہوتا ہے۔ لمبا اسٹروک خاص طور پر پہننے سے متعلق دھندلاپن کو کم کرتا ہے، لیکن گرم ہونے پر ڈرم بریک اب بھی بنیادی طور پر دھندلا ہونے کا شکار ہوتے ہیں۔ ٹھنڈا ہونے کے بعد، دھندلے ہوئے بریک عام طور پر پہلے کی طرح کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں، جس میں بریک کے جوتوں اور/یا پیڈ میں کوئی واضح تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ تاہم، اگر بریک طویل عرصے تک حد سے زیادہ گرم رہے ہیں، تو جوتوں اور پیڈ دونوں کی رگڑ لائننگ پر گلیجنگ ہو سکتی ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے تو، لائننگ کی رابطہ کرنے والی سطحیں ہموار، چمکدار نظر آئیں گی، اور بریکنگ کے تحت گاڑی کو سست کرنے کے لیے اتنی موثر کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کریں گی۔ اس گلیجنگ کو آسانی سے ہٹایا جا سکتا ہے یا تو ان پر آہستہ سے ایمری کاغذ کا استعمال کرکے، یا کئی میل تک بریک کے ہلکے استعمال کو لاگو کرتے ہوئے گاڑی کو احتیاط سے چلا کر۔ بریک کے دھندلا ہونے کے لیے بعض اوقات ایک غلط وضاحت دی جاتی ہے کہ گرم بریک کے جوتے گیس پیدا کرنے کے لیے بخارات بن جاتے ہیں جو انہیں ڈھول سے الگ کرتے ہیں۔ اس طرح کے اثرات کا تصور کرنا آسان ہے، لیکن جسمانی طور پر ناممکن ہے، گیس کی بڑی مقدار کی وجہ سے جو اس طرح کے اثر کے لیے درکار ہوگی۔ گیس بیرنگ کے لیے گیس کی بھرپائی کی ضرورت اتنی ہی تیزی سے ہوگی جتنی تیزی سے ڈسک یا ڈھول حرکت کرتا ہے، کیونکہ جب یہ پیڈ یا جوتے کے قریب آتا ہے تو اس کی سطح پر گیس نہیں ہوتی ہے۔ نیز، ڈسک بریک زیادہ تر ایک جیسے مواد کا استعمال کرتے ہیں اور تھوڑی سی دھندلاپن کے ساتھ اچھی طرح سے کام کرتے ہیں، یہاں تک کہ جب ڈسک چمکتی ہوئی گرم ہوتی ہیں۔ اگر بریک کا مواد ڈھول کے درجہ حرارت پر باہر نکل جاتا ہے، تو وہ ڈسک کے درجہ حرارت پر بھی باہر نکل جاتے ہیں اور کافی حد تک ختم ہو جاتے ہیں۔ چونکہ ڈسکس میں بہت کم دھندلاپن ہوتا ہے، اس لیے وہ یہ بھی ظاہر کرتے ہیں کہ آؤٹ گیسنگ دھندلاپن کا ذریعہ نہیں ہے۔ کچھ ڈسک بریک ڈرل یا سلاٹ کیے جاتے ہیں، لیکن ہموار ڈسک مزید دھندلی نہیں دکھائی دیتی ہیں۔ شاہراہوں پر ڈرم بریک والے ٹرکوں کے ذریعے بنائے گئے لمبے ڈبل ٹائر سکڈ کے نشان، بریک رسپانس اور پیڈل پریشر کے درمیان غیر لکیری کی واضح مثالیں ہیں۔ بڑے ٹرک اب بھی ڈرم بریک استعمال کرتے ہیں کیونکہ وہ کفایتی ہوتے ہیں اور آسانی سے فٹ ہو جاتے ہیں جہاں مساوی ڈسک بریک نہیں ہوتا ہے۔ حال ہی میں ٹرکوں کے لیے ڈسک بریکوں کو فہرست سازی کی خصوصیات کو فروغ دیا گیا ہے جیسے کہ کوئی دھندلاپن نہیں، ممکن ہے کیونکہ ان میں کوئی سیلف اسسٹ (سیلف سرو) نہیں ہے۔ ریل روڈ 60 سال سے زیادہ عرصے سے مسافر کاروں پر ڈسک بریک کا استعمال کر رہے ہیں، لیکن جب پہیے ریل کی سطح پر لاک اور سکڈ ہوتے ہیں تو چپٹے مقامات (یا "مربع پہیے") کی تخلیق سے بچنے کے لیے رولوکرون اینٹی لاک سسٹم کے ساتھ مل کر (جب ٹرین گزرتی ہے تو مستحکم بینگ-بینگ شور کی طرح سنائی دیتا ہے-ریل جوائنٹ پر گھومنے والے پہیوں کی طرف سے کی جانے والی bang-bang.bang-bang.bang-bang آواز سے الجھن میں نہ پڑنا)۔ عام طور پر، بریک ڈسک محور کے وسط میں نصب کی جاتی ہیں، لیکن کچھ ایپلی کیشنز میں (جیسے بومبارڈیئر بائی لیول مسافر کاریں)، صرف ایک ڈسک استعمال کی جاتی ہے، جو ٹرک فریم کے باہر محور کے سرے پر نصب ہوتی ہے۔ تیز رفتار ٹرینیں (جیسے ٹی جی وی) فی محور چار ڈسک استعمال کر سکتی ہیں۔ مال بردار کاریں (اور کچھ مسافر کاریں جیسے ایک سے زیادہ یونٹ والی کاریں جن کی کرشن موٹروں میں ڈسک بریک لگانے کی اجازت دینے کے لیے محوروں پر جگہ نہیں ملتی ہے) کلپس بریک سے لیس ہوتی ہیں جو پہیے کی رولنگ سطح کو براہ راست پکڑ لیتی ہیں (بالکل پرانے ہارس بگی بریک کی طرح)۔ اس طرح کے بریک ایک بیرونی جوتے والے ڈرم بریک ہوتے ہیں ؛ لیکن بینڈ بریک اور بہت سے اندرونی جوتے والے ڈرم بریک کے برعکس، کوئی سیلف اسسٹ/سیلف سرو اثر نہیں ہوتا ہے، اور اس لیے وہ سیلف اسسٹ بریک کے مقابلے لاکنگ کے لیے بہت کم حساس ہوتے ہیں۔ زیادہ سختی اور نسبتا کم طاقت کی وجہ سے، یہ کلپس بریک بہت سے ڈسک بریک کے مقابلے میں لاک اپ کا شکار ہونے کا امکان کم ہوتے ہیں، اور اس لیے ان کا استعمال کرنے والی مال بردار کاریں اینٹی لاک سسٹم سے لیس نہیں ہوتی ہیں۔ جدید سیرامک بریکوں کی پہلی ترقی 1988 میں ٹی جی وی ایپلی کیشنز کے لیے ریلوے انڈسٹری میں کام کرنے والے برطانوی انجینئروں نے کی تھی۔ اس کا مقصد وزن، فی محور بریک کی تعداد کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ بہت تیز رفتار اور تمام درجہ حرارت سے مستحکم رگڑ فراہم کرنا تھا۔ نتیجہ کاربن فائبر سے چلنے والا سیرامک عمل تھا جو اب آٹوموٹو، ریلوے اور ہوائی جہاز کے بریک ایپلی کیشنز کے لیے مختلف شکلوں میں استعمال ہوتا ہے۔ ڈرائیونگ تکنیک بریک فیڈ اور روٹر وارپنگ کے ذریعے دھندلاپن کو کنٹرول کرنا مناسب بریکنگ تکنیک کے ذریعے کم کیا جا سکتا ہے۔ جب ایک طویل ڈاؤن گریڈ کو چلانا پڑتا ہے جس کے لیے بریکنگ کی ضرورت ہوتی ہے تو صرف ایک کم گیئر کا انتخاب کریں (یہ امریکہ میں کھڑی گریڈ پر بہت سے ٹرکوں کے لیے ضروری ہے)۔ نیز، وقفے وقفے سے، بریک کے مسلسل استعمال کے بجائے انہیں ایپلی کیشنز کے درمیان ٹھنڈا کرنے کی اجازت دے گا۔ بریک کا مسلسل ہلکا استعمال خاص طور پر دونوں کے پہننے اور بریک سسٹم میں گرمی کا اضافہ کرنے میں تباہ کن ثابت ہو سکتا ہے۔ دھندلاپن کو کم کرنے کے لیے بریک ترمیم اعلی کارکردگی والے بریک اجزاء بریک دھندلاپن کو کم کرتے ہوئے رگڑ کو بہتر بنا کر رکنے کی بہتر طاقت فراہم کرتے ہیں۔ بہتر رگڑ لائننگ مواد کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے جس میں معیاری بریک پیڈ کے مقابلے میں رگڑ کا زیادہ گتانک ہوتا ہے، جبکہ بریک فیڈ کو زیادہ پگھلنے والے نقطہ کے ساتھ زیادہ مہنگے بائنڈنگ رال کے استعمال کے ذریعے کم کیا جاتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ سلاٹڈ، ڈرلڈ، یا ڈمپلڈ ڈسکس/روٹرز جو گیس کی باؤنڈری پرت کو کم کرتے ہیں، گرمی کی کھپت کو بہتر بنانے کے علاوہ۔ بریک میں گرمی کی تعمیر کو جسم میں ترمیم کے ذریعے مزید حل کیا جا سکتا ہے جو ٹھنڈی ہوا کو بریک کی طرف لے جاتی ہے۔ "گیسس باؤنڈری لیئر" ڈرم بریک کے سیلف سروو اثر کو ناکام بنانے کے لیے ایک گرم راڈ میکانکس کی وضاحت ہے کیونکہ جب یہ ہوا تو یہ بریک پیڈل کے نیچے اینٹوں کی طرح محسوس ہوا۔ اس اثر کا مقابلہ کرنے کے لیے بریک کے جوتوں کو ڈرل کیا گیا اور گیس کو نکالنے کے لیے سلاٹ کیا گیا۔ اس کے باوجود، ڈرم بریک کو ان کے سیلف سروو اثر کے لیے ترک کر دیا گیا۔ ڈسک میں ایسا نہیں ہوتا ہے کیونکہ اس کے نتیجے میں آنے والی بریکنگ فورس پر صحیح زاویہ پر اطلاق قوت کا اطلاق ہوتا ہے۔ کوئی تعامل نہیں ہے۔ گیس کے اخراج کے پیروکاروں نے اس عقیدے کو موٹر سائیکلوں، سائیکلوں اور "اسپورٹس" کاروں تک پہنچایا ہے، جبکہ ایک ہی آٹوموٹو کمپنیوں کے دیگر تمام ڈسک بریک استعمال کرنے والوں کے ڈسکس کے چہروں سے کوئی سوراخ نہیں ہوتا ہے، حالانکہ اندرونی ریڈیل ہوا کے راستے استعمال کیے جاتے ہیں۔ ریلوے، ہوائی جہاز اور مسافر کار کے بریکوں پر گیس چھوڑنے والے وینٹ نہیں ملے ہیں کیونکہ وینٹ کرنے کے لیے گیس نہیں ہے۔ دریں اثنا، بھاری ٹرک اب بھی ڈھول بریک کا استعمال کرتے ہیں کیونکہ وہ ایک ہی جگہ لیتے ہیں۔ ریلوے نے کبھی بھی اندرونی توسیع پذیر ڈرم بریک کا استعمال نہیں کیا ہے کیونکہ وہ پھسلنے کا سبب بنتے ہیں، جس کی وجہ سے اسٹیل کے پہیوں پر مہنگے چپٹے دھبے پڑ جاتے ہیں۔ ڈسک اور ڈرم بریک دونوں کو کسی بھی ایسی تکنیک سے بہتر بنایا جا سکتا ہے جو بریکنگ کی سطحوں سے گرمی کو دور کرتی ہے۔ ڈرم بریک کی دھندلاپن کو کم کیا جا سکتا ہے اور ڈرم ڈرلنگ کی ایک پرانی "ہاٹ راڈر" تکنیک کے ذریعے مجموعی کارکردگی کو کسی حد تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ سوراخوں کا ایک احتیاط سے منتخب کردہ نمونہ ڈھول کے کام کرنے والے حصے کے ذریعے کھودا جاتا ہے۔ ڈھول کی گردش سینٹری فیوگلی طور پر جوتے کے ذریعے تھوڑی مقدار میں ہوا کو پمپ کرتی ہے تاکہ گرمی کو دور کیا جا سکے۔ پانی کے گیلے بریکوں کی وجہ سے دھندلا پن کم ہو جاتا ہے کیونکہ پانی سینٹری فیوگلی طور پر باہر نکالا جاتا ہے اور کچھ بریک-مادی دھول سوراخوں سے باہر نکل جاتی ہے۔ بریک ڈرم ڈرلنگ کے لیے بریک ڈرم فزکس کے محتاط تفصیلی علم کی ضرورت ہوتی ہے اور یہ ایک جدید تکنیک ہے جو شاید پیشہ ور افراد کے لیے چھوڑ دی گئی ہے۔ پرفارمنس بریک کی دکانیں ہیں جو ضروری تبدیلیاں محفوظ طریقے سے کریں گی۔ بریک فلوئڈ (جسے اکثر پیڈل فائیڈ کہا جاتا ہے) کو زیادہ گرم کرنے کی وجہ سے ہونے والے بریک فائیڈ کو تھرمل رکاوٹوں کے استعمال کے ذریعے بھی کم کیا جا سکتا ہے جو بریک پیڈ اور بریک کیلیپر پسٹن کے درمیان رکھے جاتے ہیں، یہ پیڈ سے کیلیپر تک گرمی کی منتقلی کو کم کرتے ہیں اور بدلے میں ہائیڈرولک بریک فلوئڈ۔ کچھ اعلی کارکردگی والے ریسنگ کیلیپرز میں پہلے سے ہی ٹائٹینیم یا سیرامک مواد سے بنے اس طرح کے بریک ہیٹ شیلڈز شامل ہیں۔ تاہم، بازار کے بعد ٹائٹینیم بریک ہیٹ شیلڈز خریدنا بھی ممکن ہے جو بریک ہیٹ سے تحفظ فراہم کرنے کے لیے موجودہ بریک سسٹم میں فٹ ہوں گے۔ یہ اندراج زیادہ سے زیادہ پیڈ کا احاطہ کرنے کے لیے درستگی سے کٹے ہوئے ہیں۔ چونکہ وہ نسبتا سستے اور انسٹال کرنے میں آسان ہیں، اس لیے وہ ریسرز اور ٹریک ڈے کے شوقین افراد میں مقبول ہیں۔ بریک کے دھندلا ہونے کو روکنے کے لیے استعمال کی جانے والی ایک اور تکنیک فیڈ اسٹاپ بریک کولرز کو شامل کرنا ہے۔ ٹائٹینیم ہیٹ شیلڈز کی طرح بریک کولرز کو بریک پیڈ بیکنگ پلیٹ اور کیلیپر پسٹن کے درمیان سلائیڈ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ وہ ایک اعلی تھرمل چالکتا، اعلی پیداوار کی طاقت والے دھاتی مرکب سے بنائے جاتے ہیں جو حرارت کو انٹرفیس سے ہیٹ سنک تک لے جاتا ہے جو کیلیپر کے باہر اور ہوا کے بہاؤ میں ہوتا ہے۔ یہ دکھایا گیا ہے کہ وہ کیلیپر پسٹن کے درجہ حرارت کو بیس فیصد سے زیادہ کم کرتے ہیں اور ٹھنڈا ہونے کے لیے درکار وقت کو بھی نمایاں طور پر کم کرتے ہیں۔ تاہم، ٹائٹینیم ہیٹ شیلڈز کے برعکس، بریک کولر دراصل گرمی کو آس پاس کے ماحول میں منتقل کرتے ہیں اور اس طرح پیڈ کو ٹھنڈا رکھتے ہیں۔ ڈسک بریک ڈرم بریک حوالہ جات اور ذرائع بیرونی روابط ٹائٹینیم بریک ہیٹ شیلڈز پر فریکشن میٹریل اسٹینڈرڈز انسٹی ٹیوٹ لیب ٹیسٹنگ کے نتائج ہارڈ بریک ٹائٹینیم بریک ہیٹ شیلڈ تکنیکی معلومات فیڈ اسٹاپ بریک کولرز کی ترقی بریک فیڈ وہیکل بریکنگ ٹیکنالوجیز سڑک کے خطرات کو کم کرنا