Fokker 50
فوکر 50 ایک ٹربوپروپ سے چلنے والا ہوائی جہاز ہے، جسے کامیاب فوکر ایف 27 فرینڈشپ کے بہتر ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ فوکر 60 فوکر 50 کا ایک پھیلا ہوا مال بردار ورژن ہے۔ دونوں طیاروں کو ڈچ طیارہ ساز کمپنی فوکر نے تیار اور سپورٹ کیا تھا۔ فوکر 50 کو 1980 کی دہائی کے اوائل میں کمپنی کی سابقہ F27 فرینڈشپ کی فروخت میں کمی کے بعد تیار کیا گیا تھا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ نیا ہوائی جہاز اپنے پیشرو سے ماخوذ ہوگا، جو اپنے ایئر فریم اور ڈیزائن کی زیادہ تر خصوصیات کا اشتراک کرے گا، جبکہ اس میں نئی پیشرفت اور کئی بہتریوں کو شامل کیا جائے گا، جیسے کہ پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 127 بی ٹربوپروپ انجنوں کو اپنانا، تاکہ ایسا جانشین تیار کیا جا سکے جس میں F27 کے مقابلے میں ایندھن کی کھپت میں 30 فیصد کمی واقع ہوئی ہو۔ فوکر 50 نے 28 دسمبر 1985 کو اپنی پہلی پرواز کی، اور 1987 کے دوران ریونیو سروس میں داخل ہوا۔ فوکر 60 کو رائل نیدرلینڈز ایئر فورس (آر این ایل اے ایف) نے چلایا ہے، سابق آر این ایل اے ایف طیارے بھی پیرو نیول ایوی ایشن اور جمہوریہ چین کی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دے رہے ہیں۔ ڈویلپمنٹ فوکر 50 1980 کی دہائی کے اوائل تک، ڈچ طیارہ ساز کمپنی فوکر، جس نے اس بات کی نشاندہی کی تھی کہ فوکر ایف 27 فرینڈشپ، ایک ٹربوپروپ سے چلنے والا ہوائی جہاز جو 1958 سے مسلسل پیداوار میں تھا، کی فروخت میں کمی آنا شروع ہو گئی تھی۔ اس کے مطابق، کمپنی نے اپنی موجودہ پروڈکٹ لائن کے کلیدی عناصر کی پیروی کرنے والی مصنوعات کے لیے ڈیزائن اسٹڈیز کا ایک سلسلہ منعقد کرنے کا فیصلہ کیا، یہ F27 اور فوکر F28 فیلوشپ جیٹ ہوائی جہاز کے ارد گرد مرکوز ہیں۔ نومبر 1983 میں، فوکر نے نئے طیاروں کی ایک جوڑی تیار کرنے کے لیے دو ترقیاتی منصوبوں پر بیک وقت کام شروع کرنے کا فیصلہ کیا-یہ فوکر 100 تھا، جو F28 کی جگہ لینے والا تھا، اور فوکر 50، جو F27 کا جانشین تھا۔ فوکر 50 پروگرام کو کچھ تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے حتمی F27 ڈیلیوری کے بعد پہلا طیارہ ایک سال سے زیادہ عرصے تک پہنچایا گیا۔ فوکر 50 بنیادی طور پر مختلف اصلاحات اور بہتریوں کا ایک امتزاج تھا جو F27 فرینڈشپ کے ڈیزائن میں بنایا گیا تھا۔ ان ترامیم کے نتیجے میں، جیسے کہ پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 127 بی ٹربوپروپ انجنوں کو اپنانا، فوکر F27 کے ایندھن کی کھپت کو بتدریج 30 فیصد تک کم کرنے میں کامیاب رہا۔ طیاروں کی تیاری کے وقت کے ساتھ ساتھ مختلف پروپیلر ڈیزائن اپنائے گئے، جبکہ ایئر فریم میں جامع مواد کا بڑھتا ہوا تناسب استعمال کیا گیا، ونگ ڈیزائن میں ایڈجسٹمنٹ، اور کاک پٹ آٹومیشن کی ایک اعلی ڈگری فوکر 50 کے اپنے پیشرو کے مقابلے میں بڑی پیشرفت کے شعبے تھے۔ فوکر نے فوکر 50 کے کچھ حصے تیار کرنے کے لیے کئی کمپنیوں کے ساتھ شراکت کی۔ ان میں بیلجیئم کی ایرو اسپیس فرم ایس اے بی سی اے کے تیار کردہ ونگ، فرانسیسی طیارہ ساز کمپنی داسالٹ ایوی ایشن کے بنائے ہوئے فیوزلج سیکشن، جرمن ایرو اسپیس کمپنی میسرسچمیٹ-بولکو-بلوم (ایم بی بی) کے تیار کردہ فلیپس اور دیگر اجزاء، اور جاپانی ملٹی نیشنل کارپوریشن فوجی ہیوی انڈسٹریز کے بنائے ہوئے عمودی اسٹیبلائزر اور افقی اسٹیبلائزر شامل تھے۔ F27 ایئر فریموں سے ماخوذ پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی تیار کی گئی تھی۔ 28 دسمبر 1985 کو، ان میں سے پہلی پروٹوٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 1987 میں، ڈچ ایوی ایشن اتھارٹی آر ایل ڈی کے ذریعہ فوکر 50 کی تصدیق کامیابی کے ساتھ مکمل ہوئی، اور اس کے بعد پہلا پروڈکشن طیارہ جرمن ایئر لائن ڈی ایل ٹی لوفٹورکیرسجیسیلشافٹ (ڈی ایل ٹی) کو پہنچایا گیا۔ ڈی ایل ٹی اور اینسیٹ آسٹریلیا نے ہوائی جہاز کے لانچ گاہکوں کے طور پر کام کیا۔ ختم کرنا اور مزید ترقی 1994 کے دوران، فوکر کو اپنی کارروائیوں پر کافی نقصان اٹھانا پڑ رہا تھا، جس کی وجہ سے فوکر 50 کی پیداوار میں کمی واقع ہوئی اور اس کی طویل مدتی عملداری کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ 1995 کے اوائل میں، فرم نے تنظیم نو کے ایک بڑے پروگرام کا آغاز کیا، جس میں اپنے سپلائرز کے ساتھ قیمتوں پر دوبارہ بات چیت کرنے کی کوششیں بھی شامل تھیں، جسے ایرو اسپیس اشاعت فلائٹ انٹرنیشنل نے کمپنی کو اس کی موجودہ شکل میں بچانے کی آخری کوشش کے طور پر دیکھا تھا۔ جولائی 1995 تک، فوکر ڈچ حکومت کے ساتھ کمپنی کے ممکنہ بیل آؤٹ کی شرائط پر بات چیت کر رہے تھے کیونکہ نقصانات بڑھتے رہے۔ فوکر کے مالک، ڈیملر بینز ایرو اسپیس اے جی (ڈی اے ایس اے) نے کمپنی کے لیے بچاؤ کا معاہدہ فراہم کرنے پر اتفاق کیا تھا، لیکن یہ ڈچ حکومت کی شرکت پر منحصر تھا۔ مارچ 1996 میں، فوکر 50 کی پیداوار اس نتیجے میں ختم کر دی گئی کہ فوکر خود دیوالیہ ہونے پر مجبور ہو گیا تھا۔ فرم کو درپیش مالی مشکلات جزوی طور پر فوکر 50 اور فوکر 100 دونوں پر ہونے والی لاگت میں بڑے پیمانے پر اضافے کے ساتھ ساتھ علاقائی ہوائی جہاز کے شعبے کے اندر شدید مسابقت کی وجہ سے تھیں جس کی وجہ سے فوکر نے ان طیاروں کو ڈیزائن اور مارکیٹنگ کی تھی، جس کی مدد پروگرام میں تاخیر سے نہیں ہوئی تھی جس کی وجہ سے متعدد جدید حریفوں نے ساب 340، اے ٹی آر 42 اور بومبارڈیئر ڈیش 8 کی شکل میں کام کیا تھا۔ پیداوار کے آخری 12 مہینوں میں پیداوار کی لاگت میں بار بار اضافے کے باوجود، یہ کمپنی کو بچانے کے لیے کافی ثابت نہیں ہوئے۔ 1997 کے دوران، کمپنی کے لیکویڈیشن میں داخل ہونے کے نتیجے میں، آخری فوکر 50 طیارہ اسی سال پہنچایا گیا۔ پروگرام کے اختتام تک کل 212 فوکر 50 مکمل ہو چکے تھے۔ مئی 1996 کے اوائل میں، اس قسم کی پیداوار کو جزوی یا مکمل طور پر دوبارہ شروع کرنے کی تجاویز پیش کی گئیں، جن میں ہندوستانی ایرو اسپیس فرم ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کی طرف سے ہندوستان میں فوکر 50 اسمبلی لائن قائم کرنے میں دلچسپی تھی، تاہم یہ کام نہیں ہوئے۔ 1996 میں، فوکر سروسز قائم کی گئی تھی ؛ جس کے پاس فوکر 50 کے لیے ٹائپ سرٹیفکیٹ ہے، یہ تنظیم اس قسم کے آپریٹرز کو جامع مدد اور خدمات فراہم کرتی ہے، بشمول تربیت، لاجسٹک سپورٹ، دیکھ بھال، ترمیم، اور انجینئرنگ خدمات۔ اگست 2006 تک، 171 فوکر 50 طیارے ایئر لائن سروس کے اندر رہے۔ بڑے آپریٹرز میں شامل تھے: ایوینکا (10)، ڈینم ایئر (12)، اسکائی ویز ایکسپریس (18) اور وی ایل ایم ایئر لائنز (20)۔ ایئر آستانہ سمیت کچھ 27 دیگر ایئر لائنز بھی اس قسم کی چھوٹی تعداد میں کام کرتی تھیں۔ مارچ 2013 اور ستمبر 2014 کے درمیان، فوکر 50 کی ایک جوڑی رائل نیدرلینڈز ایئر فورس کی وردی میں ای ایچ ایل ای للیسٹاڈ ہوائی اڈے پر مقیم تھی۔ دونوں طیارے پیرو کی بحریہ نے خریدے تھے اور بعد میں انہیں منتقل کر دیا گیا تھا۔ فوکر 60 فوکر 50 کا پھیلا ہوا ورژن ہے، جس کی کل لمبائی 60 کلومیٹر ہے۔ اس میں لوڈنگ/ان لوڈنگ کے لیے کاک پٹ کے بالکل پیچھے دائیں طرف ایک بڑا کارگو دروازہ تھا۔ فوکر 60 کی صرف چار مثالیں مکمل ہوئیں، یہ سب رائل نیدرلینڈز ایئر فورس کو فراہم کی گئیں۔ یہ سب آئندھوون ہوائی اڈے پر واقع 334 سکواڈرن کا حصہ تھے۔ اس قسم کو عام طور پر سامان اور فوجیوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ یہ کبھی کبھار پیراڈروپ کارروائیوں کے لیے بھی استعمال ہوتا تھا۔ مزید 60 زیر تعمیر تھے، لیکن بالآخر فوکر کے دیوالیہ ہونے کی وجہ سے کبھی مکمل نہیں ہوئے۔ 2005 میں، فوکر 60s (U-1، U-03) کی ایک جوڑی کو عارضی حل کے طور پر سمندری گشت والے طیارے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا جب بجٹ میں کٹوتی کے نتیجے میں رائل نیدرلینڈز نیوی P-3 اوریئنز کو مرحلہ وار ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ دو سال تک، یہ طیارے اکتوبر 2007 میں سول سے چلنے والے بومبارڈیئر ڈی ایچ سی-8 طیارے کی شکل میں ان کی تبدیلی سے پہلے ہیٹو اے بی کیوراساؤ میں تعینات تھے۔ رائل نیدرلینڈز ایئر فورس کے دو اضافی لاک ہیڈ سی-130 خریدنے کا فیصلہ کرنے کی وجہ سے، فوکر 60 کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ Woensdrecht ایئر بیس پر رکھے گئے چاروں فوکر 60 کو پیرو نیول ایوی ایشن کو فروخت کر دیا گیا، پہلے دو طیارے 8 جون 2010 کو فراہم کیے گئے اور دو طیاروں کی دوسری کھیپ 2010 کے آخر میں فراہم کی گئی۔ ڈیزائن دی فوکر 50 ایک جڑواں ٹربوپروپ سے چلنے والا ہوائی جہاز ہے۔ یہ پہلے کے انتہائی کامیاب فوکر ایف 27 فرینڈشپ، خاص طور پر اسٹریچڈ ایف 27-500 ماڈل پر مبنی تھا۔ ساختی طور پر، فوکر 50 F27 کا بہت زیادہ مقروض ہے۔ فوسیلج، پنکھوں اور ایمپینج کی بنیادی تعمیر، جس نے جامع مواد، گرم بندھن والے ڈھانچے اور اینٹی کوروژن علاج کا وسیع استعمال کیا، جہاں ضرورت ہو وہاں مختلف حصوں کو مضبوط کرنے کے علاوہ دونوں طیاروں کے درمیان بنیادی طور پر کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ ہوائی جہاز کے مخصوص علاقوں میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں، جیسے کہ ونگ کو اپٹرنڈ ایلیرونز اور ونگ ٹپس سے لیس کیا گیا تھا جو مؤثر طریقے سے ونگ اینڈ پلیٹس یا ونگلیٹس کے طور پر کام کرتے تھے، اس میں فوسیلج میں بڑی تعداد میں چھوٹی کھڑکیاں اور ایک نئی دو پہیے والی ناک گیئر ترتیب بھی لگائی گئی تھی، جو بعد میں ناہموار کراس ونڈ حالات میں مستحکم کارروائیوں کو قابل بناتی ہے۔ شاید سابقہ فوکر F27 سے سب سے بڑی ڈیزائن تبدیلی فوکر 50 کے لیے استعمال ہونے والے انجنوں کا انتخاب تھا۔ اصل رولز رائس ڈارٹ ٹربوپروپ انجن جنہوں نے F27 کے مختلف نشانات کو طاقت دی تھی، جس نے وسیع پیمانے پر 1,268 اور 1715 کلو واٹ (1,700-2، 300 ایچ پی) کے درمیان فراہم کیا تھا، ان کی جگہ زیادہ ایندھن کے موثر پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 124 پاور پلانٹس نے لے لی، جن میں سے ہر ایک پیدا کرنے کے قابل تھا، جو چھ بلیڈ والے ڈوٹی روٹول پروپیلرز کے سیٹ چلاتا تھا۔ یہ سست موڑ والے پروپیلرز، کمپن جذب کرنے والے جیسے دیگر اقدامات کے ساتھ، 77 ڈی بی کی اوسط کیبن شور کی سطح فراہم کرتے ہوئے فعال شور کنٹرول سسٹم کی ضرورت کو ختم کرتے ہیں۔ فوکر 50، F27 کے برعکس، ایک شیشے کے کاک پٹ سے آراستہ تھا جس میں ایک الیکٹرانک فلائٹ انسٹرومنٹ سسٹم اور ایک خودکار فلائٹ کنٹرول سسٹم شامل تھا، مؤخر الذکر کو کیٹ II اپروچ کرنے کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ فلائنگ کنٹرولز میں ایک منفرد سنگل لیور شامل ہے جو انجن کی طاقت اور متغیر پچ پروپیلرز دونوں کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، جس سے پیچیدگی اور پائلٹ کام کا بوجھ کم ہوتا ہے۔ کاک پٹ میں تین مراحل کا مربوط انتباہی نظام بھی ہے جو اڑنے والے عملے کو انتباہ جاری کرتا ہے۔ فوکر 50 62 مسافروں کو ایک عام رفتار پر لے جا سکتا ہے، جو کہ فوکر F27 سے زیادہ ہے۔ عام مسافروں کے بیٹھنے کے انتظامات 46 سے 56 مسافروں تک ہوتے ہیں، جن میں اوور ہیڈ ڈبے اور نسبتا چوڑا مرکزی گلیارہ شامل ہے۔ ہوائی جہاز میں مربوط ہوائی سیڑھیوں کے ساتھ چار بیرونی دروازے ہیں، جو مسافروں اور عملے کے تیز رفتار اخراج اور بورڈنگ کے ذریعے تیزی سے تبدیلی کے اوقات کو قابل بناتا ہے۔ معاون پاور یونٹ (اے پی یو)، نئی نسل کی پتلی نشست اور کیبن میں ایل ای ڈی لائٹنگ جیسی خصوصیات بھی اختیارات کے طور پر دستیاب ہیں اور صارفین کی مانگ کی بنیاد پر موجودہ طیاروں میں دوبارہ نصب کی جا سکتی ہیں۔ فوکر 50 دنیا بھر کے بیشتر ہوائی اڈوں کو استعمال کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، بشمول بغیر کھدی ہوئی سطحوں سے کام کرنا، اور اسے "فرسٹ ریٹ شارٹ فیلڈ پرفارمنس" رکھنے اور لندن سٹی ایئرپورٹ جیسے ہوائی اڈوں تک رسائی کے لیے کھڑی رسائی انجام دینے کی صلاحیت کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ اس قسم کو عام طور پر 19-50 سیٹ رینج میں پرانے مسافر اور علاقائی ہوائی جہازوں کو تبدیل کرنے کی طرف فروخت کیا گیا ہے۔ اگرچہ پچھلے نسل کے ہوائی جہازوں پر بہت زیادہ انحصار کرنے والے ڈیزائن کے حامل ہونے کے باوجود، فوکر 50 کو اکثر مالکان اور پائلٹوں نے اس کی وشوسنییتا، معاشیات اور پرواز کی خصوصیات کے لیے یکساں طور پر سراہا ہے۔ فوکر سروسز کے مطابق، فوکر 50 میں فی ٹرپ نسبتا کم آپریشنل لاگت ہوتی ہے اور اس کی وجہ اس کی کم دیکھ بھال کے اخراجات، اعلی وشوسنییتا، مسابقتی حمایت ہے۔ متغیرات فوکر 50 F27 مارک 050 کو فوکر 50 کے طور پر مارکیٹ کیا گیا (یا بعض اوقات اسے فوکر 50-100 کہا جاتا ہے)، F27 مارک 500 پر مبنی دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا PW125B یا PW127B ٹربوپروپ انجنوں کے ساتھ چھ بلیڈ والے پروپیلرز، تازہ ترین سسٹم اور کاک پٹ انسٹرومینٹیشن، جامع ڈھانچے کے استعمال میں اضافہ، کھڑکیوں کی تعداد کو دوگنا کرنا، نیومیٹک سے ہائیڈرولک سسٹم میں تبدیلی اور الیکٹرانک انجن اور پروپیلر کنٹرول کا اضافہ اور الیکٹرانک فلائٹ انسٹرومنٹ سسٹم (EFIS) اور انٹیگریٹڈ وارننگ سسٹم۔ F27 مارک 0502 کو فوکر 50 کے طور پر فروخت کیا گیا، جو کہ 050 کی طرح ہی ہے جس میں اندرونی ترتیب کو دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے اور ہنگامی طور پر باہر نکلنے کی قسم میں تبدیلی کی گئی ہے، چھ تعمیر کیے گئے ہیں (دو رائل نیدرلینڈز ایئر فورس کے لیے، دو جمہوریہ سنگاپور ایئر فورس کے لیے اور دو رائل برونائی ایئر فورس کے لیے)۔ 1993 میں بنایا گیا ایم ایس این 20280 پی ڈبلیو 125 بی انجنوں اور ایک اے پی یو سے لیس تھا۔ فوکر 60 F27 مارک 0604 کو فوکر 60 کے طور پر مارکیٹ کیا گیا، جو کہ 0502 کی طرح ہے جس میں فیوزلج کی لمبائی میں اضافہ ہوا ہے (ونگ کے سامنے اور ونگ کے پیچھے)، ڈیزائن کے وزن میں اضافہ ہوا اور فیوزلج کے آگے دائیں طرف ایک بڑے کارگو دروازے کا تعارف ہوا۔ دو پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 127 بی ٹربوپروپ انجن، چار تعمیر شدہ۔ آپریٹرز فوکر 50 سول آپریٹرز اگست 2022 تک، 83 فوکر 50 طیارے تجارتی خدمات میں تھے جن میں شامل ہیں: فوکر 50 اور 60 فوجی اور سرکاری آپریٹرز مندرجہ ذیل حکومتیں یا فوجی آپریٹرز فی الحال مسافر یا کارگو کرداروں میں فوکر 50 اور فوکر 60 اڑاتے ہیں: پیرو نیول ایوی ایشن (2 فوکر 50، 2 فوکر 60) جمہوریہ سنگاپور کی فضائیہ (9) جمہوریہ چین کی فضائیہ (3) رائل تھائی پولیس (1) تنزانیہ گورنمنٹ فلائٹ ایجنسی (1) سابق آپریٹرز حادثات اور حادثات ہلاکتوں کے ساتھ 15 ستمبر 1995 کو ملائیشیا ایئر لائنز کی پرواز 2133، ایک فوکر 50 (9 ایم-ایم جی ایچ) پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے صباح کے تواؤ میں پہنچنے کے دوران گر کر تباہ ہو گئی، جس میں 53 میں سے 34 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 6 نومبر 2002 کو، لگزمبرگ-فائنڈل ہوائی اڈے کے راستے میں ایک فوکر 50 طیارہ، لکسیر فلائٹ 9642، دھند میں اترنے کی کوشش کرتے ہوئے رن وے سے تقریبا چھ سمندری میل (11 کلومیٹر) کے فاصلے پر ہوائی اڈے کے آخری نقطہ نظر پر گر کر تباہ ہو گیا اور جل گیا۔ 22 مسافروں اور عملے میں سے 20 ہلاک ہو گئے۔ 10 فروری 2004 کو، کش ایئر فلائٹ 7170، ایک فوکر 50 متحدہ عرب امارات کے شارجہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گیا جب دونوں پروپیلرز الٹ گئے جس کی وجہ سے کنٹرول ختم ہو گیا۔ عملے کے تمام چھ افراد اور جہاز میں سوار 40 مسافروں میں سے 37 ہلاک ہو گئے تھے۔ 3 مارچ 2013 کو، ایک کمپینی افریکین ڈی ایوی ایشن فوکر 50 رجسٹریشن 9 کیو-سی بی ڈی خراب موسم میں اس وقت گر کر تباہ ہو گیا جب وہ جمہوری جمہوریہ کانگو کے گوما میں گوما بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچ رہا تھا، جس میں روسی شہری الیگزینڈر بازینوف سمیت عملے کے تمام سات افراد ہلاک ہو گئے۔ تین زندہ بچ گئے۔ 2 جولائی 2014 کو، ایک اسکائی وارڈ انٹرنیشنل ایوی ایشن فوکر 50 رجسٹریشن 5 وائی-سی ای ٹی، جو کھٹ کو لے کر موغادیشو، صومالیہ جانے والی کارگو پرواز چلا رہا تھا، نیروبی، کینیا کے جومو کینیاٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے بعد ایمباکاسی کے مضافات میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چاروں ارکان ہلاک ہو گئے اور ایک بلند و بالا ڈھانچے کے ساتھ ٹکرانے پر ہل ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا اور جزوی طور پر جل گیا۔ دیگر واقعات 18 جولائی 2022 کو، جببا ایئر ویز کے زیر انتظام ایک فوکر 50 رجسٹریشن 5 وائی-جے ایکس این، صومالیہ کے ایڈن اڈے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے کے آغاز میں الٹا رک کر گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام 36 مسافروں اور عملے نے طیارے کو بحفاظت نکال لیا۔ وضاحتیں حوالہ جات کے ذرائع ایرکسن، سورین اور ہارم-جان سٹینہوئس بھی دیکھیں۔ عالمی تجارتی ہوا بازی کی صنعت۔ روٹلیج، 2015۔ یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی ٹائپ سرٹیفکیٹ ڈیٹا شیٹ-فوکر ایف 27 (ٹی سی ڈی ایس A.036 شمارہ 2 20 مئی 2005) بیرونی روابط فوکر سروسز فوکر 50 آفیشل پیج فوکر 50 سسٹمز 1980 کی دہائی کے ڈچ ہوائی جہاز 050 جڑواں ٹربوپروپ ٹریکٹر طیارہ ہائی ونگ طیارہ پہلی بار 1985 میں اڑایا گیا