New York-class battleship
نیو یارک کلاس سپر ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کا ایک جوڑا تھا جو 1911 اور 1914 کے درمیان ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ کلاس کے دو جہازوں، اور، نے ویراکروز، پہلی جنگ عظیم، اور دوسری جنگ عظیم کے قبضے سے شروع ہونے والی وسیع خدمات کو دیکھا۔ پچھلے کے مقابلے میں زیادہ بھاری مسلح بہتری کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، نیو یارک کلاس پہلا جنگی جہاز تھا جس میں/45 کیلیبر گن اور پہلا امریکی سپر ڈریڈ ناٹ شامل تھا، لیکن یہ آخری جنگی جہاز کلاسوں میں سے ایک تھا جسے پانچ برج ترتیب اور ایندھن کے لیے کوئلے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کلاس کو کئی خامیوں کا بھی سامنا کرنا پڑا جیسے کہ طیارہ شکن ہتھیاروں کی کمی اور آرمر لے آؤٹ، جن کو بعد میں حل کیا گیا۔ ان خامیوں کی وجہ سے، دونوں جہازوں نے اپنے کیریئر کے دوران کئی وسیع تر تبدیلیاں دیکھیں جس نے ان کی شکل کو بہت بدل دیا۔ نیویارک اور ٹیکساس دونوں نے 1914 میں خدمت میں شمولیت اختیار کی اور فوری طور پر ویراکروز کے قبضے میں خدمات انجام دیں، اور پہلی جنگ عظیم کے دوران شمالی سمندر میں رائل نیوی کے گرینڈ فلیٹ کو تقویت دینے والی خدمات انجام دیں، اس دوران نیویارک کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے ایک حادثاتی تصادم میں یو کشتی کو ڈوبا دیا تھا۔ دونوں جہازوں نے بین جنگ کے دور میں متعدد تربیتی مشقیں اور اوور ہال کیے، اور دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں غیر جانبداری گشت میں شامل ہوئے۔ سروس میں زیادہ جدید جنگی جہازوں کی وجہ سے، دونوں جہازوں نے جنگ کے دوران بنیادی طور پر قافلے کے تخرکشک اور بحری توپ خانے کے طور پر خدمات انجام دیں۔ نیویارک نے شمالی افریقہ میں آپریشن ٹارچ کی حمایت کی، بحر اوقیانوس میں قافلے کی گشت اور تربیت حاصل کی، اور ایو جیما کی جنگ اور اوکیناوا کی جنگ کی حمایت کی۔ ٹیکساس نے آپریشن ٹارچ، آپریشن اوورلورڈ، چیربرگ کی بمباری، آپریشن ڈریگون اور ایوو جیما اور اوکیناوا کی لڑائیوں کی حمایت کی۔ جنگ کے بعد، نیویارک کو آپریشن کراسروڈز میں ٹارگٹ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا اور 1948 میں ہدف کے طور پر ڈوب گیا، جبکہ ٹیکساس کو میوزیم کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، اور اسے سان جیکنٹو اسٹیٹ پارک میں مورڈ کیا گیا جب تک کہ اسے بحالی کی کارروائیوں کے لیے اگست 2022 میں ٹیکساس کے گیلویسٹن میں ایک ڈرائی ڈاک میں منتقل نہیں کیا گیا۔ پس منظر نیویارک کلاس 1906 اور 1919 کے درمیان ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ذریعہ منصوبہ بند 11 الگ الگ کلاسوں میں سے پانچواں تھا، جس میں کل 29 جنگی جہاز اور 6 جنگی کروزر تھے۔ عملی طور پر پوری امریکی جنگی لائن کو خوفناک تجربے اور غیر ملکی ڈیزائنوں کے مشاہدے سے ڈیزائن کیا جا رہا تھا۔ نیویارک کلاس کے جنگی جہاز کا ڈیزائن 1908 کی نیوپورٹ کانفرنس میں شروع ہوا، جس کے نتیجے میں جنگی جہاز کے ڈیزائن کے لیے ایک نیا طریقہ کار سامنے آیا، جس میں جنرل بورڈ نے جہازوں کے ڈیزائن کے عمل میں زیادہ فعال کردار ادا کیا، اور بحریہ کا بورڈ آن کنسٹرکشن اسے بنانے کے بجائے ڈیزائن کو نافذ کرے گا۔ اگرچہ نیو یارک کلاس زیادہ تر بورڈ آن کنسٹرکشن کے ذریعہ ڈیزائن کی گئی تھی، لیکن کلاس میں سیکھے گئے اسباق نے جنرل بورڈ کو درج ذیل پہلوؤں پر پیش قدمی کرنے کی اجازت دی۔ نیوپورٹ کانفرنس نے قائدین کے درمیان ایک عام اتفاق رائے قائم کیا کہ امریکی بحریہ کے جہازوں کو دوسرے ممالک میں جنگی جہازوں کی بڑھتی ہوئی صلاحیت کے جواب میں بڑی بیٹریاں لے کر چلنا چاہیے، خاص طور پر بی ایل 13.5 انچ ایم کے وی بحری بندوق جو رائل نیوی کے ذریعے متعارف کرائی گئی تھی، نیز جرمن بحریہ کی بندوقوں کی طرف منتقلی۔ اس وقت اس بات پر بحث چل رہی تھی کہ آیا 1909 میں مقرر کردہ ایس میں/45 کیلیبر مارک 5 بندوق سے زیادہ بھاری اسلحہ ہونا چاہیے یا نہیں۔ بالآخر، 30 مارچ 1909 کو، امریکی کانگریس نے دو "ڈیزائن 601" جنگی جہازوں کی تعمیر کی منظوری دی، جنہیں 12 انچ کے چھ برج کے ساتھ بیٹل شپ 1910 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جسے جنرل بورڈ نے 1909 میں 14 انچ کے دو ڈیزائنوں میں منتخب کیا تھا۔ یہ بن جائیں گے۔ اسی وقت، جنرل بورڈ نے اگلی کلاس کے جہازوں کے لیے منصوبہ بندی شروع کی، اور 21 اپریل 1909 کو ایک جیسے سائز کے دو جنگی جہازوں کا فیصلہ کیا، اور مرکزی بندوقوں کے بارے میں کچھ بحث کے بعد 24 جون 1910 کو دو جنگی جہازوں کی منظوری دی گئی۔ 1911 میں امریکی سینیٹ کی بحری امور کمیٹی نے بجٹ میں کمی کے حصے کے طور پر جہازوں کے سائز کو کم کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن بحریہ کے سکریٹری جارج وان لینگرکے میئر نے اصل ڈیزائن کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی اور جہازوں کو تبدیل نہیں کیا گیا۔ کلاس کو عام طور پر نیویارک کلاس کہا جاتا ہے، لیکن اسے کبھی کبھار ٹیکساس کلاس بھی کہا جاتا ہے کیونکہ نیویارک اس کی بہن ٹیکساس کے کئی ماہ بعد مکمل ہوا تھا۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جہازوں کی معیاری نقل مکانی اور مکمل بوجھ کی نقل مکانی تھی۔ وہ مجموعی طور پر لمبائی میں تھے، واٹر لائن پر، اور ان کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ بحری جہازوں نے اپنی آپریشنل زندگی کے دوران نمایاں تبدیلیاں کیں اور کوچ اور ہتھیاروں میں اضافہ کیا۔ 1943 میں اس کی چوتھی اور آخری اصلاح کے بعد، نیویارک نے اس کی نقل مکانی کو معیاری اور مکمل بوجھ تک بڑھا دیا۔ ٹیکساس کے لیے آخری ریفٹ 1945 میں آیا، جس کے بعد اس نے معیاری اور مکمل بوجھ کو ہٹایا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جہازوں میں عملے کی تکمیل ہوتی تھی جس میں 1,042 افسران اور درج شدہ مرد شامل ہوتے تھے۔ 1945 تک، ٹیکساس 1,723 افسران اور اضافی ہتھیاروں کے ساتھ ساتھ میرینز کی ایک نئی تکمیل کے لیے عملے کے اضافے کے ساتھ بھرتی شدہ افراد کو لے جا رہا تھا۔ اسلحہ کلاس کی مرکزی بیٹری دس 14 انچ/45 کیلیبر بندوقوں پر مشتمل تھی، جو 1، 2، 3، 4، اور 5 نامزد کردہ پانچ 2 بندوقوں کے برج میں ترتیب دی گئی تھی، اور 15 ڈگری تک بلند کرنے کے قابل تھی۔ یہ کلاس آخری تھی جس میں برج پر سوار ایمڈشپ پیش کیے گئے تھے۔ 1910 میں امریکی بحریہ کے بیورو آف آرڈیننس نے اپنی 14 انچ کی بحری بندوق کو کامیابی کے ساتھ ڈیزائن اور تجربہ کیا تھا۔ بندوق میں نمایاں درستگی اور نمونہ کی یکسانیت ثابت ہوئی۔ نیو یارک کلاس امریکی ڈریڈ ناٹ جنگی جہاز کے ڈیزائن کی پانچویں کلاس تھی، اور چھٹے ڈیزائن، نیواڈا کلاس پر کام پہلے ہی شروع ہو چکا تھا۔ 1910 تک کوئی بھی امریکی ڈریڈ ناٹ قسم کا جنگی جہاز ابھی تک پانی سے نہیں ٹکرایا تھا، کیونکہ یہ سب یا تو تعمیر کے کسی مرحلے پر تھے یا ڈیزائن میں تھے۔ عملی طور پر پوری امریکی بحریہ کی جنگی لائن کو پری ڈریڈ ناٹ ڈیزائنوں کے تجربے یا غیر ملکی جنگی جہاز کے ڈیزائنوں کے مشاہدے سے تیار کیا جا رہا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، دونوں جہازوں میں 21/51 کیلیبر بندوقیں بھی تھیں جن میں سے دس ایک طرف اور ایک اسٹرن میں تھی، بنیادی طور پر تباہ کنوں اور ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے۔ جہاز کے سروں کے قریب اور مرکزی ڈیک کے نیچے نصب ہونے کی وجہ سے 5 انچ کی بہت سی بندوقیں خراب سمندر میں درستگی میں ناقص تھیں۔ بحری جہازوں کو طیارہ شکن (اے اے) دفاع کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، اور بحری ہوا بازی کی ترقی کے ساتھ، اسے طبقے کے لیے ایک سنگین خرابی کے طور پر دیکھا گیا۔ نیو یارک کلاس پہلا امریکی جنگی جہاز تھا جس نے طیارہ شکن بندوقیں نصب کیں، جس میں دو/50 کیلیبر بندوقیں 1916 میں ٹیکساس کی کشتی کرین کے اوپر پلیٹ فارم پر نصب تھیں۔ 1918 میں، ثانوی ہتھیاروں کو 16 5 انچ/51 کیلیبر بندوقوں تک کم کر دیا گیا، آٹھ ایک طرف، کیونکہ جہاز کے سروں کے قریب بندوقوں کو کسی بھی قسم کے سمندر میں کام کرنا مشکل تھا۔ جب دونوں جہازوں کو دوبارہ تیار کیا گیا تو اے اے کے دفاع میں اضافہ کیا گیا جس میں آٹھ 3 انچ/50 کیلیبر بندوقوں کو ایک طرف چار صفوں میں رکھا گیا۔ باقی سولہ 5 انچ بندوقوں میں سے چھ کو جہاز میں اوپر مرکزی ڈیک پر نئے کیسمیٹس میں منتقل کر دیا گیا۔ نیو یارک کلاس میں ابتدائی طور پر چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی شامل تھیں، جن میں سے ہر ایک پورٹ سائیڈ کمان اور اسٹرن اور اسٹار بورڈ کمان اور اسٹرن پر، بلیس-لیوٹ مارک 3 ٹارپیڈو کے لیے، پچھلے دو کے بجائے، ٹارپیڈو کی کارکردگی میں پیشرفت کی وجہ سے ہتھیار کی اہمیت میں اضافہ ہوا۔ ٹارپیڈو کمروں میں کل 12 ٹارپیڈوز کے علاوہ 12 بحری دفاعی بارودی سرنگیں تھیں۔ تاہم، 1925-26 ریفٹ میں ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹا دیا گیا۔ میگزین اور مشینری کی جگہیں محفوظ ہل میں بند تھیں۔ بڑھتی ہوئی مشینری کے لیے رسالے کا حجم کم کر دیا گیا، ہر رسالے میں 75 سے 80 خول اور چارجز رکھے گئے، جبکہ ان کے برج اور ہینڈلنگ رومز میں مزید خول لیے گئے۔ 1937 میں ہلکے اے اے ہتھیاروں کو بہتر بنانے کے لیے دو چوگنا ماؤنٹ میں آٹھ/75 کیلیبر اے اے بندوقیں شامل کی گئیں۔ 1942 میں 5 انچ/51 کیلیبر بندوقوں کی قیمت پر جہازوں کو بڑی مقدار میں ہلکی اے اے بندوقوں سے زیادہ بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا، کیونکہ پرل ہاربر پر حملے میں جنگ سے پہلے کے ہلکے اے اے ہتھیاروں کو ناکافی دکھایا گیا تھا۔ 1. 1 انچ کے کواڈ ماؤنٹس کو ہٹا دیا گیا اور 24 بوفورز 40 ایم ایم بندوقوں کو چھ چوگنا ماؤنٹس میں شامل کیا گیا (بعد میں بڑھا کر 40 بندوقیں کر دی گئیں)، جبکہ سنگل ماؤنٹس میں 42 اورلکون 20 ایم ایم بندوقیں بھی شامل کی گئیں۔ 3 انچ کے اے اے بندوق کے ہتھیاروں کو بڑھا کر 10 بندوقیں کر دیا گیا، جبکہ 5 انچ کے بندوق کے ہتھیاروں کو کم کر کے 6 بندوقیں کر دیا گیا۔ آرمر بحری جہازوں نے معمولی بہتری کے ساتھ وومنگ کلاس کے آرمر سوٹ کو جاری رکھا۔ ڈیک آرمر اسکیم اپنی تمام یا کچھ بھی نہیں آرمر اسکیم کے ساتھ کامیاب نیواڈا طبقے سے واضح طور پر کمتر رہتی رہے گی۔ تاہم بہتر فائر کنٹرول کے ذریعے فراہم کردہ رینج میں آگے بڑھنے کا ابھی تصور نہیں کیا گیا تھا اور اگر ایسا ہوتا تو اسے موجودہ ڈیزائن میں شامل کرنے کا وقت نہیں ہوتا۔ جہاز نے اندرونی تقسیم کے ساتھ بیلٹ ٹیپرنگ اور کیسمیٹ آرمر فراہم کیا۔ نیویارک کلاس وہ پہلی جماعت تھی جس نے ڈیک کے نیچے، لیکن حفاظتی ڈیک کے اوپر، ایک بکتر بند مرکزی پلاٹنگ روم کو شامل کیا، اور اسپلینٹر آرمر کے ایک پتلی ڈبے میں بند کیا۔ نیو یارک کلاس پر آرمر 10 سے 12 انچ موٹے بیلٹ آرمر پر مشتمل تھا۔ ان کے نچلے کیسمیٹس کے پاس اور کے درمیان اسلحہ تھا، اور ان کے اوپری کیسمیٹس کے پاس اسلحہ تھا۔ ڈیک کا کوچ موٹا تھا، اور برج کا کوچ چہرے پر 14 انچ، اوپر، اطراف میں 2 انچ، اور پیچھے کی طرف تھا۔ اس کے باربیٹس پر آرمر 10 اور 12 انچ کے درمیان تھا۔ کوننگ ٹاورز کو 12 انچ کے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا، جس کے اوپری حصے پر 4 انچ کے کوچ تھے۔ مجموعی طور پر، بکتر اوپری کیسمیٹ پر، نچلے کیسمیٹ پر، بیلٹ کے ساتھ، بلک ہیڈز پر، اسپلینٹر ڈیک پر، باربیٹس پر، اور کوننگ ٹاور پر مکمل تحفظ کے لیے تھا۔ پروپلشن جہازوں کو 14 بابکاک اور ولکوکس کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز سے چلایا جاتا تھا جو دو دوہری اداکاری والے ٹرپل توسیعی باہمی بھاپ انجن چلاتے تھے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 40 کلومیٹر تھی۔ ان کے پاس ایک رینج تھی۔ ابتدائی طور پر، ڈیزائنوں میں پچھلے طبقے کے مقابلے میں طاقت میں 14 فیصد اضافے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ دریافت کیا گیا کہ باہمی انجن کی زیادہ پروپلسو کارکردگی نے نصب شدہ طاقت میں کمی کی اجازت دی، جس میں 21 ناٹ بنانے کے لیے صرف 28,100 ایس ایچ پی کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیو یارک کلاس کوئلے سے چلنے والے امریکی جنگی جہاز کی آخری کلاس تھی۔ اس کلاس کو کوئلے کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو کسی بھی جنگی جہاز کی کلاس میں سب سے زیادہ ہے۔ 1910 میں، نیواڈا طبقے کے کامیاب جنگی جہازوں کو ایندھن کے تیل کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دونوں جہازوں کو 1926 میں ایندھن کا تیل لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، اور ان میں تیل کی گنجائش تھی۔ چھ نئے بیورو ایکسپریس تیل سے چلنے والے بوائیلرز نے اس وقت کے چودہ پرانے ڈیزائن والے کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز کی جگہ لے لی جس میں بجلی کا کوئی نقصان نہیں ہوا۔ جنگی جہازوں کے لیے تعمیراتی فنڈنگ کا اختیار 24 جون 1910 کے ایکٹ کے ذریعے دیا گیا تھا، جس میں بحری جہازوں کی لاگت $6,000,000 سے زیادہ نہ ہونے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اس ایکٹ میں ان کی تعمیر کے لیے نئی لیبر پالیسیوں کی بھی وضاحت کی گئی تھی جس میں شپ یارڈ کے ملازمین کے لیے مزدوری کے اوقات اور کام کے حالات پر سخت حدود رکھی گئی تھیں۔ بولی صرف بیٹل شپ نمبر کے لیے طلب کی گئی تھی۔ 35، ٹیکساس، 27 ستمبر 1910 کو، جبکہ جنگی جہاز نمبر۔ 34، نیویارک، نیویارک نیوی یارڈ کے ذریعے تعمیر کیا جانا تھا۔ نمبر کے لیے بولیاں کھولی گئیں۔ 35 یکم دسمبر کو۔ بالآخر نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ کمپنی نے $5,830,000 کی بولی کے ساتھ معاہدہ جیت لیا۔ جنگی جہاز نمبر۔ 35 کی تعمیر سب سے پہلے 17 اپریل 1911 کو شروع ہوئی، 18 مئی 1912 کو شروع ہوئی، اور 12 مارچ 1914 کو مکمل ہوئی۔ جنگی جہاز نمبر۔ 34 کا تعین 11 ستمبر 1911 کو کیا گیا، 30 اکتوبر 1912 کو لانچ کیا گیا، اور 15 اپریل 1914 کو مکمل ہوا۔ 1926 تک، نیو یارک کلاس کو خدمت میں موجود دیگر جنگی جہازوں کے مقابلے میں متروک سمجھا جاتا تھا، اس لیے دونوں جہازوں کو مکمل ریفٹ مل گیا۔ جب کہ سروس میں موجود کئی دیگر جنگی جہاز، بشمول اور، کو تربیتی جہازوں میں تبدیل کر دیا گیا یا ختم کر دیا گیا، نیویارک اور ٹیکساس کو 1922 کے واشنگٹن نیول معاہدے کے مطابق، اپنی رفتار، کوچ اور اسلحہ کو بڑھانے کے لیے اوور ہال کرنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ فضائی اہداف اور آبدوزوں کے خلاف دفاع کے لیے ایک اضافی شامل کیا گیا۔ اس کے کوئلے سے چلنے والے چودہ بوائیلرز کی جگہ چھ بیورو ایکسپریس تیل سے چلنے والے بوائیلرز نے لے لی اور جڑواں فنلز کو آگے کی سپر اسٹرکچر کے پیچھے ایک میں ڈال دیا گیا۔ جالی کے مستولوں کی جگہ ٹرائپوڈز لگائے گئے تھے، اور آگے کے ٹرائپوڈ کے اوپر ایک کنٹرول ٹاور نصب کیا گیا تھا۔ ایک ٹاور ایمڈشپ بنایا گیا تھا جس میں فورماسٹ پر سسٹم کو بیک اپ کرنے کے لیے اضافی فائر کنٹرول موجود تھا۔ برج نمبر 3 کے اوپر ایک نیا طیارہ کیٹپلٹ نصب کیا گیا تھا، اور کشتی اور ہوائی جہاز کو سنبھالنے کے لیے فنل کے دونوں طرف کرین نصب کیے گئے تھے۔ اضافی ڈیک تحفظ شامل کیا گیا، اور ہر جہاز کی بیم کو چوڑا کیا گیا۔ بحری جہازوں کو اینٹی ٹارپیڈو بلجز سے لیس کیا گیا تھا، حالانکہ ان سے کم رفتار پر چال چلانا مشکل ہو جاتا تھا اور دونوں بری طرح سے پھسل جاتے تھے، اور کھردرے سمندر میں گولیوں کی درستگی کم ہو جاتی تھی۔ سروس کی تاریخ یو ایس ایس نیویارک کمیشن ہونے کے فورا بعد، نیویارک 1914 میں ویراکروز پر ریاستہائے متحدہ کے قبضے کے لیے فلیگ شپ بن گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، وہ ریئر ایڈمرل ہیو روڈمین کی کمان میں بیٹل شپ ڈویژن 9 کی فلیگ شپ بن گئی۔ شمالی سمندر میں برطانوی گرینڈ فلیٹ کو تقویت دینے کے لیے بھیجی گئی، اس نے ناکہ بندی اور تخرکشک فرائض انجام دیے۔ وہ دو بار جرمن یو کشتیوں کے ساتھ رابطے میں آئی، اور خیال کیا جاتا ہے کہ غلطی سے ایک ڈوب گئی۔ وہ جنگ کے اختتام پر امریکہ واپس آئیں، اور گشت اور تربیتی فرائض انجام دینے لگیں۔ نیویارک کو فروری 1938 میں ایکس اے ایف ریڈار سے لیس کیا گیا تھا، جس میں پہلا ریاستہائے متحدہ کا ڈوپلیکس بھی شامل تھا تاکہ ایک واحد اینٹینا بھیج اور وصول دونوں کر سکے۔ وہ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد غیر جانبداری گشت کا حصہ تھیں، اور انہوں نے نیویارک اور آئس لینڈ کے درمیان جنگی دستوں کی حفاظت میں وقت گزارا۔ اس نے شمالی افریقہ پر اتحادیوں کے حملے، آپریشن ٹارچ کی حمایت کرنے والی کارروائی دیکھی، جہاں اس نے نومبر 1942 میں لینڈنگ کی دھمکی دینے والی ساحلی بیٹریوں کو نشانہ بنایا۔ وہ کئی سالوں تک قافلے کی گشت اور تربیت میں رہیں، یہاں تک کہ انہیں جنگ کے آخر میں بحر الکاہل کے بیڑے میں منتقل کر دیا گیا اور فروری 1945 میں آئیو جیما پر لینڈنگ کی حمایت کی، اور بعد میں اپریل 1945 میں اوکیناوا پر حملے کی۔ اس جنگ میں کامکزی کے حملے سے اسے ہلکا سا نقصان پہنچا۔ جنگ کے بعد، اسے آپریشن کراسروڈز کے دو ایٹم بم ٹیسٹوں کے دوران ٹارگٹ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، اور اس کے بعد 1948 میں ہوائی کے قریب ٹارگٹ کے طور پر ڈوبنے سے پہلے اس کے اثرات کا مطالعہ کیا گیا۔ یو ایس ایس ٹیکساس ٹیکساس نے بھی 1914 میں کئی مہینوں تک ویراکروز کے قبضے میں حصہ لیا، اس سے پہلے کہ وہ طیارہ شکن ہتھیار نصب کرنے والا امریکی بحریہ کا پہلا جہاز بننے کے لیے تربیت اور اپ گریڈ کرے۔ اس نے پہلی جنگ عظیم کے اوائل میں قافلے کی گشت کی اور 1917 میں ایک قافلے کے مشن کے دوران کسی جرمن جہاز پر گولی چلانے والی پہلی امریکی جہاز تھی۔ اس نے جنگ کے اختتام کے قریب برطانوی بیڑے کو مضبوط کرنے میں دیگر امریکی جنگی جہازوں میں شمولیت اختیار کی اور جرمن ہتھیار ڈالنے کے لیے موجود تھی۔ بین جنگ کے دور میں وہ طیاروں کو لانچ کرنے اور چلانے والے پہلے جنگی جہازوں میں سے ایک بن گئی، اور اکثر تربیتی مشقوں پر بحر اوقیانوس اور بحر الکاہل کے پانیوں کے درمیان اپنا وقت بدلتی رہی۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں غیر جانبداری گشت کا حصہ تھیں اور انہوں نے شمالی افریقہ میں اتحادیوں کے اترنے میں مدد کی، اور پھر 1943 کے دوران شمالی افریقہ اور یورپی بندرگاہوں پر گشت کی ڈیوٹی انجام دی۔ 6 جون 1944 کو، اس نے آپریشن اوورلورڈ کی حمایت کی، جس میں فرانس کے نارمنڈی کے ساحلوں پر الائیڈ لینڈنگ کا احاطہ کیا گیا، خاص طور پر پوائنٹ ڈو ہاک کی جنگ۔ اس مہینے کے آخر میں 25 جون کو، اس نے چیربرگ کی بمباری کی حمایت کی اور جب اسے جرمن توپ خانے کے خول سے مارا گیا تو اسے نقصان پہنچا۔ جولائی میں وہ جنوبی فرانس پر اتحادیوں کے حملے، آپریشن ڈریگون کی حمایت کرنے کے لیے چلی گئیں۔ وسیع مرمت اور تربیت کے بعد، وہ بحر الکاہل چلی گئیں اور فروری 1945 میں ایوو جیما کے حملے کی حمایت کی۔ اس کے بعد وہ اپریل میں اوکیناوا پر لینڈنگ کی حمایت کرنے کے لیے چلی گئیں۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، ٹیکساس کو ختم کر دیا گیا، اور 1948 میں اسے سان جیکنٹو اسٹیٹ پارک منتقل کر دیا گیا اور اسے عجائب گھر کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، جہاں وہ 31 اگست 2022 تک رہی۔ اسے ٹیکساس کے گیلویسٹن میں ایک ڈرائی ڈاک پر $35,000,000 بحالی کے منصوبے کے لیے اتارا گیا تھا جس کا تخمینہ 12-18 مہینوں تک تھا۔ ٹیکساس میں اس کا نیا گھر منتقل ہونے کی تاریخ تک ابھی تک غیر متعین ہے۔ کلاس حوالہ جات میں جہاز ذرائع بیرونی روابط نیویارک کلاس (بی بی-34 اور بی بی-35): آن لائن لائبریری آف سلیکٹڈ امیجز (یو ایس نیوی) جنگی جہاز کی کلاسیں پہلی جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ کے جنگی جہاز