SMS Moltke
ایس ایم ایس جرمن امپیریل نیوی کا اہم جہاز تھا، جس کا نام 19 ویں صدی کے جرمن فیلڈ مارشل ہیلموتھ وان مولٹکے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 30 ستمبر 1911 کو کمیشن کیا گیا، یہ جہاز امپیریل نیوی کا دوسرا جنگی کروزر تھا۔ اس کے بہن جہاز کے ساتھ، پچھلے جرمن جنگی کروزر ڈیزائن کا ایک بڑھا ہوا ورژن تھا، جس میں بکتر بند تحفظ میں اضافہ اور ایک اضافی برج میں دو مزید اہم بندوقیں تھیں۔ اس کے برطانوی حریفوں کے مقابلے میں-دی-اور اس کی بہن نمایاں طور پر بڑی اور بہتر بکتر بند تھی۔ اس جہاز نے پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمن بحریہ کی طرف سے کی گئی بیشتر بڑی بحری بیڑے کی کارروائیوں میں حصہ لیا، جس میں بالترتیب 1915 اور 1916 میں شمالی سمندر میں ڈوگر بینک اور جٹ لینڈ کی لڑائیاں شامل تھیں۔ اس نے 1915 میں خلیج ریگا کی جنگ اور 1917 میں بالٹک میں آپریشن البیون میں بھی حصہ لیا۔ جنگ کے دوران اسے کئی بار نقصان پہنچا: جہاز کو جٹ لینڈ میں بھاری صلاحیت والی گولیوں کا نشانہ بنایا گیا، اور بیڑے کی پیش قدمی کے دوران برطانوی آبدوزوں نے دو بار ٹارپیڈو کیا۔ 1918 میں جنگ کے اختتام کے بعد، زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ، اتحادیوں کی طرف سے بیڑے کی قسمت کے بارے میں فیصلہ آنے تک اسکاپا فلو میں نظر بند کر دیا گیا۔ 1919 میں ہائی سیز فلیٹ کے باقی حصوں کو اتحادیوں کے ہاتھوں میں آنے سے روکنے کے لیے جہاز کو تباہ کر دیا گیا۔ اس کے ملبے کو 1927 میں کھڑا کیا گیا تھا اور 1927 سے 1929 تک روزیتھ میں گرایا گیا تھا۔ جیسا کہ جرمن (امپیریل نیوی) نے 1907 میں برطانوی رائل نیوی کے ساتھ اپنی ہتھیاروں کی دوڑ جاری رکھی، (امپیریل نیوی آفس) نے جنگی کروزر کے منصوبوں پر غور کیا جو اگلے سال کے لیے بنایا جانا تھا۔ بجٹ میں اضافے نے مرکزی بیٹری کی صلاحیت کو پچھلے جنگی کروزر میں استعمال ہونے والی بندوقوں سے بڑھا کر 28 سینٹی میٹر تک کرنے کا امکان پیدا کر دیا، لیکن بحریہ کے ریاستی سکریٹری ایڈمرل الفریڈ وان ٹرپٹز نے اس اضافے کی مخالفت کرتے ہوئے اس کے بجائے 28 سینٹی میٹر بندوقوں کا ایک جوڑا شامل کرنے کو ترجیح دی۔ تعمیراتی محکمہ نے اس تبدیلی کی حمایت کی، اور بالآخر 1908 اور 1909 کے تعمیراتی سالوں کے لیے دو جہازوں کو اختیار دیا گیا۔ یہ مجموعی طور پر لمبا تھا، جس میں ایک بیم اور مکمل طور پر بھری ہوئی ڈرافٹ تھی۔ جہاز عام طور پر اور مکمل بوجھ پر نقل مکانی کر گیا۔ اسے چار پارسنز بھاپ ٹربائنوں سے چلایا جاتا تھا، جس میں کوئلے سے چلنے والے چوبیس شلز-تھورنکرافٹ واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ پروپلشن سسٹم کی درجہ بندی کی گئی اور اس کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ پر، جہاز کی ایک رینج تھی۔ اس کے عملے میں 43 افسران اور 1,010 درج شدہ مرد شامل تھے۔ جہاز دس ایس کے ایل/50 بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھا جو پانچ جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھی۔ ان میں سے ایک کو آگے رکھا گیا تھا، دو این ایکلون ایمڈشپ تھے، اور دیگر دو ایک سپر فائرنگ جوڑی کے پیچھے تھے۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں بارہ ایس کے ایل/45 بندوقیں شامل تھیں جو جہاز کے مرکزی حصے میں انفرادی کیسمیٹس میں رکھی گئی تھیں اور بارہ ایس کے ایل/45 بندوقیں، جو کمان، اسٹرن اور فارورڈ کوننگ ٹاور کے ارد گرد انفرادی ماؤنٹس میں بھی تھیں۔ وہ چار زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی، ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑی طرف ایک۔ جہاز کا کوچ کرپ سیمنٹ والے اسٹیل پر مشتمل تھا۔ قلعے میں بیلٹ موٹی تھی جہاں اس نے جہاز کے گولہ بارود کے رسالوں اور پروپلشن مشینری کی جگہوں کو ڈھانپ لیا تھا۔ بیلٹ دونوں سروں پر نیچے کی طرف جھکی ہوئی تھی۔ ڈیک موٹا تھا، بیلٹ کے نچلے کنارے سے جڑنے کے لیے طرف کی طرف نیچے کی طرف ڈھلواں تھا۔ اہم بیٹری گن برج کے چہرے تھے، اور وہ باربیٹس کے اوپر بیٹھے تھے جو اتنے ہی موٹے تھے۔ جنگ سے پہلے کی سروس کی تاریخ "کروزر جی" کا معاہدہ 17 ستمبر 1908 کو دیا گیا تھا، اور 23 جنوری 1909 کو کلید رکھی گئی تھی۔ اس کی لانچنگ 22 مارچ 1910 کو طے کی گئی تھی، لیکن کام میں کسی حد تک تاخیر ہوئی اور یہ تقریب 7 اپریل 1910 کو ہوئی۔ 7 اپریل 1910 کو جہاز کے آغاز پر، ہیلموتھ وان مولٹکے دی ینگر نے اسے اپنے چچا، ہیلموتھ وان مولٹکے دی ایلڈر کے نام پر رکھا، جو جرمن اتحاد کی جنگوں کے دوران پروشیائی اور بعد میں جرمن جنرل اسٹاف کے چیف آف اسٹاف تھے۔ 11 ستمبر 1911 کو ڈاک یارڈ کے کارکنوں پر مشتمل ایک عملے نے جہاز کو ہیمبرگ سے کیئل منتقل کیا۔ 30 ستمبر کو جہاز کو (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) ارنسٹ وان مان کی کمان میں کمیشن کیا گیا۔ اس کے بعد اس نے سمندری آزمائش شروع کی، اور اگرچہ وہ ابھی باضابطہ طور پر خدمت میں داخل نہیں ہوئی تھی، اس جہاز نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں شمولیت اختیار کی، جو بیڑے کی مرکزی جاسوسی فورس ہے۔ وہاں اس نے بکتر بند کروزر کی جگہ لی، جسے 22 ستمبر کو معطل کر دیا گیا تھا۔ نومبر کے اوائل میں، آئی ایس جی کے جہازوں نے کٹیگٹ میں ایک تربیتی کروز کا انعقاد کیا۔ ایک سنگین طوفان جس نے 3 سے 6 نومبر تک سویڈن کے ادیولا میں پناہ لینے پر مجبور کیا۔ اس نے اگلے کئی مہینے ڈینزیگر بک میں اپنے ٹرائلز مکمل کرنے میں گزارے، اور 1 اپریل 1912 کو جہاز کو سروس کے لیے تیار قرار دیا گیا۔ بحریہ نے فعال خدمت میں داخل ہونے پر آئی ایس جی کا پرچم بردار بننے کا ارادہ کیا تھا، لیکن اس کے بجائے اسے خصوصی سفر کے احکامات موصول ہوئے۔ 1911 کے وسط میں، ایک امریکی اسکواڈرن نے کیئل کا دورہ کیا تھا، اور جرمن جرمن جہازوں کا ایک گروپ امریکہ بھیج کر اس کا بدلہ لینا چاہتے تھے۔ انہوں نے منتخب کیا اور لائٹ کروزر اور۔ مؤخر الذکر پہلے سے ہی جنوبی امریکہ کے پانیوں میں تعینات تھا، اور اسے (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ہیوبرٹ وان ریبر-پاسچوٹز کی کمان میں ایک عارضی کروزر ڈویژن کے حصے کے طور پر ملنا اور اپنی منزل پر پہنچنا تھا۔ 11 مئی کو، دونوں جہاز کیئل سے نکلے، کینری جزائر سے گزرے، اور 30 مئی کو کیپ ہنری، ورجینیا پہنچے، جہاں ان میں شامل ہو گئے۔ اس کے بعد تینوں جہاز 3 جون کو ہیمپٹن روڈز میں داخل ہوئے۔ ریاستہائے متحدہ کے صدر ولیم ہاورڈ ٹافٹ نے صدارتی یاٹ پر سوار جہازوں کا استقبال کیا۔ اٹلانٹک فلیٹ کا ایک دستہ بھی موجود تھا۔ 8 سے 9 جون کو بحری جہاز نیویارک شہر کی طرف روانہ ہوئے، جہاں عملے کو مقامی جرمن کلبوں اور اعلی طبقے دونوں نے خوب پذیرائی دی۔ بحری جہاز 13 جون کو نیویارک سے روانہ ہوئے، بالٹیمور کے لیے سفر کرتے ہوئے کیئل واپس آئے۔ وہ 24 جون کو وہاں پہنچے، اور اگلے دن، کروزر اسکواڈرن کو تحلیل کر دیا گیا۔ یہ واحد جرمن دارالحکومت جہاز تھا جس نے کبھی امریکہ کا دورہ کیا۔ جولائی 1912 میں، زار نکولس دوم سے ملاقات کے لیے قیصر ولہیم دوم کی یاٹ کو روس لے گئے۔ یہ سفر 4 سے 6 جولائی تک جاری رہا۔ واپسی پر، ایس کمانڈر کی جگہ کے زیڈ ایس میگنس وان لیوٹزو نے لے لی، اور جہاز نے (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) گستاو باخمین کی کمان میں آئی ایس جی کے فلیگ شپ کے طور پر اپنے عہدے کا آغاز کیا۔ اس وقت، یونٹ، بکتر بند کروزر، ہلکے کروزر،،،، اور، اور ایوسو پر مشتمل تھا، پھر ٹینڈر کے طور پر کام کرتا تھا۔ بحری جہازوں نے اگست اور ستمبر میں منعقدہ سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، جس کا اختتام جرمن بائٹ میں قیصر ولہیم دوم کے بحری جائزے کے ساتھ ہوا۔ 19 ستمبر کو، بڑے کروزروں کے لیے کیسرس (شوٹنگ پرائز) سے نوازا گیا۔ مالمو، سویڈن کا دورہ کیا، اور اس سال کے آخر میں تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ دسمبر میں، جہاز کو وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ولہیلمشاوین میں ڈرائی ڈاک کیا گیا جو فروری 1913 تک جاری رہا۔ دیکھ بھال کے دوران، باخمین نے اپنا جھنڈا 19 فروری تک منتقل کر دیا، جب وہ واپس آئے۔ سروس میں واپس آنے پر، جہاز نے فروری اور مارچ میں کٹیگٹ اور شمالی سمندر میں اسکواڈرن اور بیڑے کی تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ 14 مارچ کو، باخمین کو عارضی طور پر 1 مئی کو واپس آنے سے پہلے واپس منتقل کر دیا گیا۔ اس وقت تک، اور پہلی بلقان جنگ کے جواب میں نیا ہلکا کروزر بحیرہ روم بھیج دیا گیا تھا، دیکھ بھال کے لیے سروس سے باہر تھا، اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا تھا، اور نیا جنگی کروزر ابھی تک کمیشن نہیں ہوا تھا، جس کی وجہ سے آئی ایس جی مئی میں طے شدہ بیڑے کی چالوں کے لیے طاقت کے تحت رہ گیا تھا۔ اس وقت آرٹلری اسکول ٹریننگ جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے والے بڑے بکتر بند کروزر کو عارضی طور پر آئی ایس جی کو اس کمی کو پورا کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ مشقوں کے بعد، یونٹ نے 15 جولائی سے 10 اگست تک باقی ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ سفر کیا، جس میں ناروے کا طویل دورہ بھی شامل تھا۔ اس عرصے کے دوران، 27 جولائی سے 3 اگست تک ناروے کے لارڈالسوئیری کا دورہ کیا۔ یونٹ کے گھر واپس آنے کے بعد، 17 اگست کو اس میں شامل ہوا۔ کے اے ڈی ایم فرانز ہپر نے 30 ستمبر کو باخمین کی جگہ یونٹ کمانڈر کی حیثیت سے لے لی، حالانکہ وہ 15 اکتوبر تک جہاز پر نہیں پہنچے تھے، کیونکہ وہ اس وقت چھٹیوں پر تھے۔ نومبر میں، بحیرہ بالٹک میں بیڑے کی مشقوں کے لیے موجود تھے۔ آئی ایس جی کے جہازوں نے فروری 1914 میں شمالی اور بالٹک سمندروں میں یونٹ کی مشقیں کیں۔ مارچ کے آخر میں، بیڑا تربیتی مشقوں کی ایک اور مدت کے لیے جمع ہوا جو مئی کے اوائل تک جاری رہی۔ 23 جون کو ہپر نے اپنا جھنڈا ہپر کو منتقل کر دیا۔ بکتر بند کروزر کو تبدیل کرنے کے لیے مشرق بعید میں تعینات کرنے پر کچھ غور کیا گیا تھا، لیکن یہ منصوبہ اس وقت ترک کر دیا گیا جب یہ واضح ہو گیا کہ ایک بڑی بحالی کی ضرورت ہے اور بحیرہ روم میں اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس کے بعد اسے اپنے بہن جہاز کو تبدیل کرنے کے لیے منتقل کیا جانا تھا، لیکن جولائی میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کی وجہ سے اس منصوبے میں خلل پڑا۔ پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے کے کچھ ہی عرصے بعد، 28 اگست 1914 کو، ہیلیگولینڈ بائٹ کی جنگ میں حصہ لیا۔ صبح کے وقت، ہارویچ فورس کے برطانوی بحری جہازوں نے ہیلیگولینڈ بائٹ میں گشت کرنے والے جرمن تباہ کنوں پر حملہ کیا۔ چھ جرمن لائٹ کروزرز -،،،،، اور-نے حملے کا جواب دیا اور برطانوی حملہ آوروں کو شدید نقصان پہنچایا۔ تاہم، وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کی کمان میں برطانوی فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن کے تقریبا 13:37 پر آمد نے جرمن جہازوں کو فوری طور پر نقصان پہنچایا۔ آئی سکاؤٹنگ گروپ کے باقی جنگی کروزروں کے ساتھ، جنگ کی صبح ولہیلمشاوین سڑکوں پر تعینات کیا گیا تھا۔ 08:50 تک، ہپر نے ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل سے پریشانی کا شکار جرمن کروزر بھیجنے اور انہیں فارغ کرنے کی اجازت کی درخواست کی تھی۔ 12:10 کے ذریعے سفر کرنے کے لیے تیار تھا، لیکن کم جوار نے جہازوں کو جیڈ ایسٹوری کے منہ پر ریت کی بار سے محفوظ طریقے سے گزرنے سے روک دیا۔ 14:10 پر، اور جیڈ بار کو عبور کرنے میں کامیاب رہے۔ ہپر نے جرمن کروزرز کو اپنے جہازوں پر واپس آنے کا حکم دیا، جبکہ ہپر خود جنگی کروزر میں تقریبا ایک گھنٹہ پیچھے تھا۔ 14:25 پر، بقیہ ہلکے کروزر -،،،، اور-جنگی کروزرز کے ساتھ ملاقات کرتے ہیں۔ 15:10 کے ذریعے جائے وقوعہ پر پہنچے، جب کہ جنگ کے نقصان سے دم توڑ گئے اور ڈوب گئے۔ ہپر نے دو لاپتہ ہلکے کروزرز کی تلاش کے لیے احتیاط سے آگے بڑھا، اور، جو پہلے ہی ڈوب چکے تھے۔ 16:00 تک، جرمن فلوٹیلا تقریبا 20:23 پر پہنچ کر جیڈ ایسٹوری کی طرف لوٹنے کے لیے مڑا۔ یارموتھ پر بمباری 2 نومبر 1914 کو، ہپر کا فلیگ شپ، اور، چار ہلکے کروزرز کے ساتھ، جیڈ ایسٹوری سے نکلا اور انگریزی ساحل کی طرف بھاپ میں چلا گیا۔ فلوٹیلا اگلی صبح صبح گریٹ یارموتھ سے پہنچا اور بندرگاہ پر بمباری کی، جب کہ لائٹ کروزر نے ایک مائن فیلڈ بچھایا۔ برطانوی آبدوز نے بمباری کا جواب دیا، لیکن اس نے رکھی ہوئی بارودی سرنگوں میں سے ایک سے ٹکرا کر ڈوب گئی۔ اس کے فورا بعد ہی، ہپر نے اپنے جہازوں کو جرمن پانیوں کی طرف لوٹنے کا حکم دیا۔ تاہم، جب ہپر کے جہاز جرمن پانیوں کی طرف لوٹ رہے تھے، ایک شدید دھند نے ہیلیگولینڈ بائٹ کو ڈھانپ لیا، اس لیے جہازوں کو اس وقت تک رکنے کا حکم دیا گیا جب تک کہ مرئیت بہتر نہ ہو جائے تاکہ وہ محفوظ طریقے سے دفاعی بارودی سرنگوں میں سفر کر سکیں۔ بغیر اجازت کے جیڈ چھوڑ دیا، اور ولہیلمشاوین جاتے ہوئے ایک بحری غلطی کی وجہ سے جہاز جرمن مائن فیلڈز میں سے ایک میں داخل ہو گیا۔ دو بارودی سرنگیں ٹکرا گئیں اور جلدی سے ڈوب گیا ؛ ساحلی دفاعی جہاز عملے کے 127 افراد کو بچانے میں کامیاب رہا۔ سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر بمباری انجنوہل نے فیصلہ کیا کہ گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو لڑائی میں راغب کرنے کی امید میں انگریزی ساحل پر ایک اور چھاپہ مارا جائے، جہاں اسے تباہ کیا جا سکے۔ 15 دسمبر کو 03:20 پر،،،،، اور، ہلکے کروزروں کے ساتھ،، اور، اور ٹارپیڈو کشتیوں کے دو سکواڈرن جیڈ سے روانہ ہوئے۔ بحری جہاز ہیلیگولینڈ کے جزیرے سے گزر کر شمال کی طرف روانہ ہوئے، یہاں تک کہ وہ ہارنز ریف لائٹ ہاؤس تک پہنچ گئے، جس مقام پر جہاز مغرب کی طرف سکاربورو کی طرف مڑ گئے۔ ہیپر کے جیڈ چھوڑنے کے بارہ گھنٹے بعد، ہائی سیز فلیٹ، جس میں 14 ڈریڈنوٹس اور 8 پری ڈریڈنوٹس اور 2 بکتر بند کروزرز، 7 لائٹ کروزرز، اور 54 ٹارپیڈو کشتیوں پر مشتمل اسکریننگ فورس شامل تھی، دور کا احاطہ فراہم کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ 26 اگست 1914 کو، جرمن لائٹ کروزر خلیج فن لینڈ میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ اس ملبے کو روسی بحریہ نے پکڑ لیا، جسے شمالی سمندر کے نیوی گیشنل چارٹ کے ساتھ جرمن بحریہ کے استعمال کردہ کوڈ بک ملے۔ اس کے بعد یہ دستاویزات رائل نیوی کو منتقل کر دی گئیں۔ کمرہ 40 نے جرمن سگنلز کو ڈکرپٹ کرنا شروع کیا، اور 14 دسمبر کو، سکاربورو پر بمباری کے منصوبے سے متعلق پیغامات کو روک لیا۔ تاہم، اس منصوبے کی صحیح تفصیلات معلوم نہیں تھیں، اور یہ فرض کیا گیا تھا کہ ہائی سیز فلیٹ بندرگاہ میں محفوظ رہے گا، جیسا کہ پچھلی بمباری میں تھا۔ بیٹی کے چار جنگی کروزرز، جنہیں تھرڈ کروزر اسکواڈرن اور فرسٹ لائٹ کروزر اسکواڈرن کی مدد حاصل تھی، دوسرے جنگی اسکواڈرن کے چھ ڈریڈنوٹس کے ساتھ، ہپر کے جنگی کروزرز پر گھات لگانا تھا۔ 15 دسمبر کی رات کے دوران، ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کا سامنا برطانوی تباہ کنوں سے ہوا۔ رات کے وقت ٹارپیڈو حملے کے امکان کے خوف سے انجینوہل نے جہازوں کو پیچھے ہٹنے کا حکم دیا۔ ہپر انجنوہل کے الٹ جانے سے بے خبر تھا، اور اس لیے اس نے بمباری جاری رکھی۔ برطانوی ساحل پر پہنچنے پر، ہپر کے جنگی کروزر دو گروہوں میں تقسیم ہو گئے۔ ،، اور شمال میں شیل ہارٹلپول کی طرف گیا، جبکہ جنوب میں شیل سکاربورو اور وائٹبی کی طرف گیا۔ ہارٹلپول کی بمباری کے دوران، ایک ساحلی بیٹری کے خول سے ٹکرا گیا، جس سے ڈیکوں کے درمیان معمولی نقصان ہوا، لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ ساحلی بیٹری سے چھ بار اور تین بار مارا گیا۔ 16 تاریخ کو 09:45 تک، دونوں گروہ دوبارہ جمع ہو گئے، اور انہوں نے مشرق کی طرف پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ اس وقت تک، بیٹی کے جنگی کروزر ہپر کے منتخب کردہ راستے کو روکنے کی پوزیشن میں تھے، جب کہ دیگر افواج گھیراؤ مکمل کرنے کے لیے راستے میں تھیں۔ 12:25 پر، II اسکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز نے ہپر کی تلاش میں برطانوی افواج سے گزرنا شروع کیا۔ سیکنڈ لائٹ کروزر اسکواڈرن کے کروزرز میں سے ایک نے دیکھا اور بیٹی کو اطلاع دینے کا اشارہ کیا۔ 12:30 پر، بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو جرمن جہازوں کی طرف موڑ دیا۔ بیٹی نے فرض کیا کہ جرمن کروزر ہیپر کے جہازوں کے لیے ایڈوانس اسکرین تھے، تاہم وہ کچھ آگے تھے۔ دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن، جو بیٹی کے جہازوں کی اسکریننگ کر رہا تھا، جرمن کروزرز کا تعاقب کرنے کے لیے الگ ہو گیا، لیکن برطانوی جنگی کروزرز کی طرف سے غلط تشریح شدہ سگنل نے انہیں اپنی اسکریننگ پوزیشنوں پر واپس بھیج دیا۔ اس الجھن نے جرمن لائٹ کروزرز کو فرار ہونے کا موقع فراہم کیا اور ہپر کو برطانوی جنگی کروزرز کے مقام سے آگاہ کیا۔ جرمن جنگی کروزر برطانوی افواج کے شمال مشرق کی طرف بڑھے اور فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ انگریز اور جرمن دونوں مایوس تھے کہ وہ اپنے مخالفین کو مؤثر طریقے سے نشانہ بنانے میں ناکام رہے۔ انجنوہل کی ساکھ کو اس کی بزدلی کے نتیجے میں بہت نقصان پہنچا۔ کا کپتان غصے میں تھا۔ اس نے کہا کہ انجینوہل واپس لوٹ گیا تھا "کیونکہ اسے گیارہ برطانوی تباہ کنوں سے ڈر تھا جنہیں ختم کیا جا سکتا تھا۔ موجودہ قیادت میں ہم کچھ بھی نہیں کر پائیں گے۔" سرکاری جرمن تاریخ نے انجینوہل کو برطانوی بیڑے کے سائز کا تعین کرنے کے لیے اپنی ہلکی افواج کا استعمال کرنے میں ناکام ہونے پر تنقید کا نشانہ بناتے ہوئے کہا: "اس نے ایک ایسے اقدام کا فیصلہ کیا جس نے نہ صرف انگریزی ساحل سے اس کی پیشگی افواج کو شدید خطرے میں ڈالا بلکہ جرمن بیڑے کو ایک سگنل اور یقینی فتح سے بھی محروم کر دیا۔" ڈوگر بینک کی جنگ جنوری 1915 کے اوائل میں، یہ معلوم ہوا کہ برطانوی بحری جہاز ڈوگر بینک کے علاقے میں جاسوسی کر رہے تھے۔ انجنوہل ابتدائی طور پر ان قوتوں کو تباہ کرنے سے گریزاں تھا، کیونکہ آئی اسکاؤٹنگ گروپ عارضی طور پر کمزور ہو گیا تھا جب وہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں تھا۔ تاہم، ہائی سیز فلیٹ کے چیف آف اسٹاف کے ایڈمرل رچرڈ ایکرمین نے آپریشن پر اصرار کیا، اور اس لیے انجینوہل نے انکار کر دیا اور ہپر کو اپنے جنگی کروزرز کو ڈوگر بینک لے جانے کا حکم دیا۔ 23 جنوری کو، ہپر نے اپنے جھنڈے کے ساتھ، اس کے بعد، اور، ہلکے کروزرز کے ساتھ، اور وی فلوٹیلا اور II اور XVIII ہاف فلوٹیلاس سے 19 ٹارپیڈو کشتیوں کو ترتیب دیا۔ اور فارورڈ اسکرین کو تفویض کیا گیا تھا، جبکہ اور بالترتیب اسٹار بورڈ اور پورٹ کو تفویض کیا گیا تھا۔ ہر ہلکے کروزر میں ٹارپیڈو کشتیوں کا آدھا فلوٹیلا منسلک ہوتا تھا۔ ایک بار پھر، جرمن وائرلیس سگنلز کے انٹرسیپشن اور ڈکرپشن نے ایک اہم کردار ادا کیا۔ اگرچہ وہ صحیح منصوبوں سے بے خبر تھے، کمرہ 40 کے خفیہ نگار یہ اندازہ لگانے میں کامیاب رہے کہ ہپر ڈوگر بینک کے علاقے میں ایک آپریشن کرے گا۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، بیٹی کا پہلا بیٹل کروزر اسکواڈرن، ریئر ایڈمرل آرکیبلڈ مور کا دوسرا بیٹل کروزر اسکواڈرن اور کموڈور ولیم گڈینف کا دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن 24 جنوری کو ڈاگگر بینک کے تقریبا شمال میں 08:00 پر کموڈور ریجینالڈ ٹائر وٹ کی ہارویچ فورس کے ساتھ ملاقات کرنے والے تھے۔ 08:14 پر، ہلکے کروزر اور ہارویچ فورس کے کئی تباہ کنوں کو دیکھا۔ ارورا نے سرچ لائٹ سے چیلنج کیا، اس موقع پر ارورا پر حملہ کیا اور دو ہٹ اسکور کیے۔ ارورا نے جوابی فائرنگ کی اور جوابی کارروائی میں دو ہٹ اسکور کیے۔ ہپر نے فوری طور پر اپنے جنگی کروزرز کو گولیوں کی طرف موڑ دیا، جب تقریبا بیک وقت اس نے اپنی پوزیشن کے شمال مغرب میں بڑی مقدار میں دھواں دیکھا۔ اس کی شناخت کئی بڑے برطانوی جنگی جہازوں کے طور پر کی گئی جو ہیپر کے جہازوں کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ہپر بھاگنے کے لیے جنوب کی طرف مڑا، لیکن اس تک محدود تھا، جو کہ پرانے بکتر بند کروزر کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ تعاقب کرنے والے برطانوی جنگی کروزر بھاپ میں چل رہے تھے، اور جلدی سے جرمن جہازوں تک پہنچ گئے۔ 09:52 پر، تقریبا 20,000 گز (18,300 میٹر) کی رینج سے فائرنگ کی گئی ؛ اس کے فورا بعد، اور فائرنگ بھی شروع کر دی۔ 10:09 پر، برطانوی بندوقوں نے اپنا پہلا حملہ کیا۔ دو منٹ بعد، جرمن بحری جہازوں نے 18,000 گز (15,460 میٹر) کی حد سے، بنیادی طور پر شیر پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، فائرنگ کا جواب دینا شروع کر دیا۔ 10:28 پر، شیر کو واٹر لائن پر مارا گیا، جس نے جہاز کے کنارے ایک سوراخ پھاڑ دیا اور کوئلے کے بنکر میں سیلاب آ گیا۔ 10:30 پر، بیٹی کی لائن میں چوتھا جہاز، رینج کے اندر آیا اور اس نے فائرنگ شروع کر دی۔ 10:35 تک، رینج 17,500 گز (16,000 میٹر) تک بند ہو چکی تھی، اس وقت پوری جرمن لائن برطانوی جہازوں کی موثر رینج کے اندر تھی۔ بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو اپنے جرمن ہم منصبوں کو شامل کرنے کا حکم دیا۔ تاہم، ٹائیگر پر سوار الجھن کی وجہ سے کپتان کو یقین ہو گیا کہ اسے گولی چلانی ہے، جس کی وجہ سے وہ بغیر کسی خلل کے گولی چلانے کے قابل ہو گیا۔ 10:40 پر، لائنز کے گولوں میں سے ایک نے تقریبا تباہ کن نقصان پہنچایا جس نے دونوں پچھلے برج کو دستک دی اور 159 افراد ہلاک ہوگئے۔ تباہی اس وقت ٹل گئی جب ایگزیکٹو آفیسر نے دونوں رسالوں کو سیلاب آنے کا حکم دیا تاکہ اچانک لگنے والی آگ سے بچا جا سکے جس سے جہاز تباہ ہو جاتا۔ اس وقت تک، جرمن جنگی کروزروں نے شیر کو نشانہ بنانا شروع کر دیا تھا اور بار بار ہٹ اسکور کرنا شروع کر دیا تھا۔ 11:01 پر، شیر کے ایک خول نے اسے مارا اور اس کے دو ڈائناموز کو باہر کر دیا۔ 11:18 پر، شیر کو دو گولوں سے مارا گیا، جن میں سے ایک واٹر لائن سے ٹکرا گیا اور بیلٹ میں گھس گیا، جس سے سمندری پانی پورٹ فیڈ ٹینک میں داخل ہو گیا۔ اس خول نے بالآخر سمندری پانی کی آلودگی کی وجہ سے جہاز کو اپنے انجن بند کرنے پر مجبور کر کے شیر کو اپاہج بنا دیا۔ اس وقت تک، بھاری گولوں سے مارے جانے کے بعد اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ تاہم، تعاقب اس وقت ختم ہوا جب برطانوی جہازوں سے پہلے یو کشتیوں کی کئی اطلاعات موصول ہوئیں۔ بیٹی نے فوری طور پر بچاؤ کی چالوں کا حکم دیا، جس کی وجہ سے جرمن جہاز اپنے تعاقب کرنے والوں سے فاصلہ بڑھا سکے۔ اس وقت، لائنز کا آخری آپریشنل ڈائنامو ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے اس کی رفتار 15 ناٹ تک گر گئی۔ بیٹی نے، متاثرہ شیر میں، بقیہ جنگی کروزروں کو "دشمن کے پچھلے حصے کو شامل کرنے" کا حکم دیا، لیکن سگنل کی الجھن کی وجہ سے جہاز صرف نشانہ بناتے، اجازت دیتے اور فرار ہونے پر مجبور ہو گئے۔ جب تک بیٹی نے اپنے جہازوں پر دوبارہ کنٹرول حاصل کیا، پرنسس رائل پر سوار ہونے کے بعد، جرمن جہازوں کے پاس انگریزوں کے لیے انہیں پکڑنے کے لیے بہت زیادہ برتری تھی۔ 13:50 پر، اس نے تعاقب توڑ دیا۔ خلیج ریگا کی جنگ 3 اگست 1915 کو، خلیج ریگا میں حملے میں حصہ لینے کے لیے آئی ریکونیسنس گروپ (اے جی) کے ساتھ بالٹک منتقل کر دیا گیا۔ اس کا ارادہ اس علاقے میں روسی بحری افواج کو تباہ کرنا تھا، بشمول پری ڈریڈ ناٹ، اور بحری بارودی سرنگوں کے ساتھ مون ساؤنڈ کے دروازے کو روکنے کے لیے مائن لیئر کا استعمال کرنا تھا۔ جرمن افواج، جو اب وی اے ڈی ایم ہپر کی کمان میں تھیں، میں چار اور چار ایس، جنگی کروزر، اور، اور کئی چھوٹے جہاز شامل تھے۔ 8 اگست کو، خلیج کو صاف کرنے کی پہلی کوشش کی گئی ؛ پرانے جنگی جہازوں کو خلیج میں رکھا گیا جب کہ مائن سویپرز نے بارودی سرنگوں کی اندرونی پٹی سے راستہ صاف کیا۔ اس عرصے کے دوران، باقی جرمن بیڑے بالٹک میں رہے اور روسی بیڑے کی دیگر اکائیوں کے خلاف تحفظ فراہم کیا۔ تاہم، نائٹ فال کے قریب آنے کا مطلب یہ تھا کہ وہ وقت پر مون ساؤنڈ کے داخلی دروازے کی کان کنی کرنے سے قاصر ہوگا، اور اس لیے آپریشن کو روک دیا گیا۔ 16 اگست کو خلیج میں داخل ہونے کی دوسری کوشش کی گئی۔ ڈریڈنوٹس اور، چار ہلکے کروزر، اور 31 ٹارپیڈو کشتیاں دفاع کی خلاف ورزی کرتے ہوئے خلیج تک پہنچ گئیں۔ اور اس کے ساتھ توپ خانے کی لڑائی میں مصروف رہا، جس کے نتیجے میں روسی جہاز پر تین حملے ہوئے جس کی وجہ سے وہ پیچھے ہٹ گئی۔ تین دن بعد، روسی بارودی سرنگیں صاف کر دی گئیں، اور فلوٹیلا 19 اگست کو خلیج میں داخل ہوا، لیکن اس علاقے میں اتحادی آبدوزوں کی اطلاعات نے اگلے دن جرمنی کو خلیج سے انخلا کا اشارہ کیا۔ آپریشن کے دوران، بالٹک میں رہے اور خلیج ریگا میں حملے کے لیے احاطہ فراہم کیا۔ 19 تاریخ کی صبح، برطانوی ای کلاس آبدوز کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا۔ ٹارپیڈو کو اس وقت تک نہیں دیکھا گیا جب تک کہ یہ تقریبا 200 گز (183 میٹر) دور نہ ہو۔ بغیر چال چلانے کے جہاز کو کمان والے ٹارپیڈو روم میں مارا گیا۔ دھماکے سے جہاز میں موجود کئی ٹارپیڈوز کو نقصان پہنچا، لیکن انہوں نے خود کو دھماکہ نہیں کیا۔ آٹھ آدمی مارے گئے، اور پانی جہاز میں داخل ہو گیا۔ 23 اگست اور 20 ستمبر کے درمیان ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس میں جہاز کی مرمت کی گئی۔ جنوری 1916 میں، کے زیڈ ایس جوہانس وان کارپف نے لیوٹزو کو جہاز کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ یارموتھ اور لوسٹافٹ کی بمباری نے بھی 24-25 اپریل کو یارموتھ اور لوسٹافٹ کی بمباری میں حصہ لیا۔ ہپر بیمار چھٹی پر تھا، اس لیے جرمن جہاز کے ایڈمرل فریڈرک بوڈیکر کی کمان میں تھے۔ جرمن جنگی کروزر،،، اور 24 اپریل کو 10:55 پر جیڈ ایسٹوری سے روانہ ہوئے، اور انہیں چھ ہلکے کروزر اور دو ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا کی اسکریننگ فورس کی مدد حاصل تھی۔ ہائی سیز فلیٹ کے بھاری یونٹ 13:40 پر روانہ ہوئے، جس کا مقصد بوئڈیکر کے جہازوں کو دور سے مدد فراہم کرنا تھا۔ برطانوی بحریہ کو جرمن وائرلیس سگنلز کی مداخلت کے ذریعے جرمن چھلانگ سے آگاہ کیا گیا، اور گرینڈ فلیٹ کو 15:50 پر تعینات کیا گیا۔ 14:00 تک، بوئڈیکر کے جہاز نورڈرنی سے دور ایک مقام پر پہنچ چکے تھے، اس مقام پر اس نے جزیرے ٹرشلنگ پر ڈچ مبصرین سے بچنے کے لیے اپنے جہازوں کو شمال کی طرف موڑ دیا۔ 15:38 پر، ایک بحری کان سے ٹکرا گئی، جس نے اس کے ہل میں 50 فٹ (15 میٹر) کا سوراخ پھاڑ دیا، جو اسٹار بورڈ براڈ سائیڈ ٹارپیڈو ٹیوب کے بالکل اوپر تھا، جس سے 1,400 شارٹ ٹن (1,250 لمبا ٹن) پانی جہاز میں داخل ہو گیا۔ ہلکے کروزر کی اسکرین کے ساتھ، کی رفتار سے پیچھے مڑ گئے۔ کان کو مزید نقصان سے بچنے کے لیے باقی چار جنگی کروزر فوری طور پر نورڈرنی کی طرف جنوب کی طرف مڑ گئے۔ 16:00 تک، آنے والے خطرے سے پاک تھا، اس لیے جہاز بوئڈیکر کو اترنے کی اجازت دینے کے لیے رک گیا۔ ٹارپیڈو کشتی بوئڈیکر کو یہاں لے آئی۔ 25 اپریل کو 04:50 پر، جرمن جنگی کروزرز لوسٹافٹ کے قریب پہنچ رہے تھے جب ہلکے کروزرز اور، جو جنوبی حصے کو ڈھانپ رہے تھے، نے کموڈور ٹائر وٹ کی ہارویچ فورس کے ہلکے کروزرز اور تباہ کنوں کو دیکھا۔ بوئڈیکر نے برطانوی جہازوں سے مشغول ہونے سے انکار کر دیا، اور اس کے بجائے اپنے جہازوں کی بندوقوں کو لوسٹافٹ پر تربیت دی۔ جرمن جنگی بحری جہازوں نے ساحل کی دو 6 انچ (15 سینٹی میٹر) بیٹریوں کو تباہ کر دیا اور شہر کو دیگر نقصان پہنچایا۔ اس عمل میں، ساحل کی بیٹریوں میں سے ایک سے شیل میں ایک 6 ٹکرا گیا، لیکن جہاز کو کوئی خاص نقصان نہیں پہنچا۔ 05:20 پر، جرمن حملہ آوروں نے شمال کی طرف، یرموتھ کی طرف رخ کیا، جہاں وہ 05:42 کے ذریعے پہنچے۔ مرئیت اتنی کم تھی کہ جرمن جہازوں نے ایک ایک سالوو فائر کیا، سوائے اس کے، جس نے اس کی مرکزی بیٹری سے چودہ راؤنڈ فائر کیے۔ جرمن بحری جہاز جنوب کی طرف مڑ گئے، اور 05:47 پر دوسری بار ہارویچ فورس کا سامنا کرنا پڑا، جو اس وقت تک اسکریننگ فورس کے چھ ہلکے کروزرز کے ساتھ جڑی ہوئی تھی۔ بوئڈیکر کے جہازوں نے 13,000 گز (12,000 میٹر) کی حد سے فائرنگ کی۔ ٹائر وٹ نے فوری طور پر اپنے جہازوں کو موڑ دیا اور جنوب کی طرف بھاگ گیا، لیکن اس سے پہلے کہ کروزر کو شدید نقصان پہنچے۔ برطانوی آبدوزیں اور ٹارپیڈو حملوں کی اطلاعات کی وجہ سے، بوئڈیکر نے تعاقب روک دیا اور مشرق کی طرف ہائی سیز فلیٹ کی طرف مڑ گیا۔ اس موقع پر، شیر، جسے اسکپا فلو سے گرینڈ فلیٹ کی چھلانگ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، جرمنی کی طرف مڑا۔ جٹ لینڈ کی جنگ، اور آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں ہپر کے باقی جنگی کروزر، 30 مئی 1916 کی رات کو بیرونی جیڈ روڈز میں لنگر انداز تھے۔ اگلی صبح، 02:00 CEST پر، بحری جہاز آہستہ آہستہ 100 کلومیٹر کی رفتار سے اسکیگرک کی طرف بڑھے۔ پانچ کی صف میں چوتھا جہاز تھا، آگے، اور پیچھے کی طرف۔ II سکاؤٹنگ گروپ، جس میں لائٹ کروزرز، بوئڈیکر کا فلیگ شپ، اور II، VI، اور IX فلوٹیلاس کی 30 ٹارپیڈو کشتیاں شامل تھیں، ہپر کے جنگی کروزرز کے ساتھ تھے۔ ڈیڑھ گھنٹے بعد، ایڈمرل رین ہارڈ شیئر کی کمان میں ہائی سیز فلیٹ جیڈ سے روانہ ہوا۔ یہ فورس 16 ڈریڈنوٹس پر مشتمل تھی۔ ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ IV اسکاؤٹنگ گروپ تھا، جو لائٹ کروزرز،،،، اور، اور I، III، V، اور VII فلوٹیلاس کی 31 ٹارپیڈو کشتیوں پر مشتمل تھا، جس کی قیادت لائٹ کروزر کر رہا تھا۔ II بیٹل اسکواڈرن کے چھ پری ڈریڈنوٹس ایلبی سڑکوں سے 02:45 پر روانہ ہوئے تھے، اور 5 بجے جنگی بیڑے سے ملاقات کی تھی۔ جنوب کی طرف دوڑو 16:00 سے کچھ دیر پہلے، ہپر کی فوج کا مقابلہ بیٹی کے جنگی کروزر اسکواڈرن سے ہوا۔ جرمن بحری جہازوں نے سب سے پہلے تقریبا 15,000 گز (14,000 میٹر) کی حد تک فائرنگ کی۔ جب برطانوی بحری جہازوں نے جوابی فائرنگ شروع کی تو برطانوی جنگی بحری جہازوں کے درمیان الجھن کے نتیجے میں نیوزی لینڈ اور ٹائیگر دونوں کے درمیان لڑائی ہوئی۔ برطانوی رینج فائنڈرز نے اپنے جرمن اہداف کی حد کو غلط سمجھا تھا، اور اس لیے برطانوی بحری جہازوں کی طرف سے داغے گئے پہلے سالوو جرمن جنگی کروزرز سے ایک میل آگے گر گئے۔ 16:52 پر، ٹائیگر کو دو اہم بندوق کے گولوں سے مارا، لیکن ان میں سے کسی بھی ہٹ نے کوئی خاص نقصان نہیں پہنچایا۔ اس کے بعد مزید چار گولے فائر کیے گئے، جن میں سے دو بیک وقت مڈ شپ پر اور برج کے بعد مارے گئے، اور دونوں کو جنگ کے ایک اہم عرصے تک باہر کر دیا۔ تقریبا 15 منٹ بعد، برطانوی جنگی کروزر کو اچانک تباہ کر دیا گیا۔ اس کے فورا بعد، ملکہ مریم پر درمیان کی حدود میں چار ٹارپیڈو فائر کیے گئے۔ اس کی وجہ سے برطانوی لائن افراتفری میں پڑ گئی، کیونکہ خیال کیا جاتا تھا کہ ٹارپیڈوز کو یو کشتیوں کے ذریعے فائر کیا گیا تھا۔ اس موقع پر، ہپر کے جنگی کروزر وی بیٹل اسکواڈرن کے دائرے میں آ گئے تھے، جو نئے ایس پر مشتمل تھا، جس میں طاقتور بندوقیں نصب تھیں۔ 17:06 پر، فائر کیا گیا۔ چند منٹ بعد ملایا نے اس کے ساتھ شمولیت اختیار کی، اور جہازوں نے اپنی آگ اور پر مرکوز کر دی۔ 17:16 پر، تیز رفتار جنگی جہازوں کے 15 گولوں میں سے ایک ٹکرا گیا، جہاں اس نے کوئلے کے بنکر کو چھید دیا، کیسمیٹ ڈیک میں پھاڑ دیا، اور اس میں ذخیرہ شدہ گولہ بارود کو بھڑکا دیا۔ دھماکے سے گولہ بارود جل کر میگزین تک پہنچ گیا۔ اور ان کی رفتار اور سمت کو تبدیل کر دیا، جس نے وی بیٹل اسکواڈرن کے مقصد کو ختم کر دیا اور تباہ شدہ جہازوں کو ایک مختصر راحت حاصل کی۔ جب اور وی بیٹل اسکواڈرن کے جنگی جہازوں کی آگ کھینچ رہے تھے، اور برطانوی جنگی کروزروں پر اپنی آگ مرکوز کرنے میں کامیاب رہے۔ 17:25 اور 17:30 کے درمیان، کم از کم پانچ گولے کوئین میری سے ٹکرا گئے، جس سے ایک تباہ کن دھماکہ ہوا جس نے جہاز کو تباہ کر دیا۔ ایس کمانڈر، کارپف نے تبصرہ کیا کہ "دشمن کے سالوو اچھی طرح سے اور قریب ہوتے ہیں ؛ ان کے سالوو تیزی سے یکے بعد دیگرے فائر کیے جاتے ہیں، آگ کا نظم و ضبط بہترین ہے!" 19:30 کے ذریعہ، ہائی سیز فلیٹ، جو اس وقت تک برطانوی جنگی کروزروں کا تعاقب کر رہا تھا، کا ابھی تک گرینڈ فلیٹ سے سامنا نہیں ہوا تھا۔ شیر اپنی افواج کو ریٹائر کرنے پر غور کر رہا تھا اس سے پہلے کہ اندھیرے نے اس کے جہازوں کو ٹارپیڈو کشتی کے حملے کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، اس نے ابھی تک کوئی فیصلہ نہیں کیا تھا جب اس کے سرکردہ جنگی جہازوں کا گرینڈ فلیٹ کے مرکزی حصے سے سامنا ہوا۔ اس پیش رفت نے شیر کے لیے پیچھے ہٹنا ناممکن بنا دیا، کیونکہ ایسا کرنے سے II بیٹل اسکواڈرن کے سست پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں کی قربانی دی جاتی، جبکہ اپنے ڈریڈنوٹس اور بیٹل کروزرز کو ان کی پسپائی کو چھپانے کے لیے استعمال کرتے ہوئے اس کے مضبوط ترین جہازوں کو زبردست برطانوی آگ کا نشانہ بنایا جاتا۔ اس کے بجائے، شیئر نے اپنے جہازوں کو 16 پوائنٹس کو اسٹار بورڈ کی طرف موڑنے کا حکم دیا، جس سے پری ڈریڈنوٹس کو جرمن جنگی لائن کے منقطع حصے کی نسبتا حفاظت میں لایا جائے گا۔ اور دوسرے جنگی بحری جہازوں نے اس اقدام کی پیروی کی، جس نے انہیں پریشان کر دیا۔ ہیپر کے بری طرح سے تباہ شدہ جہازوں نے ایک عارضی لمحے کی راحت حاصل کی، اور شیر کے جہازوں کے صحیح مقام اور راستے پر غیر یقینی صورتحال نے ایڈمرل جان جیلیکو کو اپنے جہازوں کو مشرق کی طرف موڑنے پر مجبور کیا، جس کی طرف اس کے خیال میں جرمن پسپائی کا ممکنہ راستہ تھا۔ اس کے بجائے جرمن بیڑا مغرب کی طرف سفر کر رہا تھا، لیکن شیر نے دوسرے 16 نکاتی موڑ کا حکم دیا، جس نے راستہ الٹ دیا اور اپنے جہازوں کو برطانوی بیڑے کے مرکز کی طرف اشارہ کیا۔ جرمن بیڑے کو برطانوی لائن کی طرف سے شدید آگ لگی، اور شیر نے برطانوی بیڑے کی طرف تیز رفتار سے بھیجا، تاکہ ان کی تشکیل میں خلل ڈالنے اور اپنی مرکزی فوج کو پیچھے ہٹنے کے لیے وقت حاصل کرنے کی کوشش کی جا سکے۔ 20:17 تک، جرمن جنگی کروزر 7,700 گز (7,040 میٹر) کے اندر بند ہو چکے تھے، جس مقام پر شیر نے جہازوں کو برطانوی لائن کے مرکزی جہاز کو شامل کرنے کی ہدایت کی۔ تاہم، تین منٹ بعد، جرمن جنگی کروزر ایک ٹارپیڈو کشتی کے حملے سے ڈھک کر پیچھے ہٹ گئے۔ شام کے وقت جنگ میں ایک وقفے کی اجازت دی گئی اور دوسرے جرمن جنگی بحری جہازوں نے مرکزی بندوقوں میں مداخلت کرنے والے ملبے کو کاٹنے، آگ بجھانے، فائر کنٹرول اور سگنل کے سامان کی مرمت، اور رات کے وقت کارروائی کے لیے سرچ لائٹس تیار کرنے کی اجازت دی۔ اس عرصے کے دوران، جرمن بیڑے نے الٹا ترتیب میں ایک اچھی طرح سے منظم تشکیل میں تنظیم نو کی، جب جرمن لائٹ فورسز نے 21:00 کے فورا بعد برطانوی اسکرین کا سامنا کیا۔ نئی گولیوں نے بیٹی کی توجہ حاصل کی، اس لیے اس نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو مغرب کی طرف موڑ دیا۔ 21:09 پر، اس نے جرمن جنگی بحری جہازوں کو دیکھا، اور 20:20 پر گولی چلانے سے پہلے اندر چلا گیا۔ برطانوی جنگی کروزروں کے حملے نے ہپر کو مکمل طور پر حیران کر دیا، جو ٹارپیڈو کشتی سے سوار ہونے کے عمل میں تھا۔ جرمن جہازوں نے ہر دستیاب بندوق کے ساتھ جوابی فائرنگ کی، اور 21:32 پر اندھیرے میں شیر اور شہزادی رائل دونوں کو مارا۔ جرمن جنگی کروزروں کی چالوں نے معروف آئی بیٹل اسکواڈرن کو تصادم سے بچنے کے لیے مغرب کی طرف مڑنے پر مجبور کر دیا۔ اس سے II بیٹل اسکواڈرن کے پری ڈریڈنوٹس براہ راست جنگی کروزروں کے پیچھے آ گئے، اور برطانوی بحری جہازوں کو جرمن جنگی کروزروں کا تعاقب کرنے سے روک دیا جب وہ جنوب کی طرف مڑ گئے۔ برطانوی جنگی بحری جہازوں نے پرانے جنگی جہازوں پر فائرنگ شروع کر دی۔ جرمن بحری جہاز برطانوی بحری جہازوں کے خلاف اپنی تمام بندوقیں لانے کے لیے جنوب مغرب کی طرف مڑ گئے۔ 22:15 تک، ہپر آخر کار منتقل ہونے میں کامیاب ہو گیا، اور پھر اس نے اپنے جہازوں کو جرمن لائن کے سرے کی طرف بھاپ لینے کا حکم دیا۔ تاہم، صرف اور تعمیل کرنے کی حالت میں تھے ؛ اور زیادہ سے زیادہ 18 ناٹ بنا سکتے تھے، اور اس لیے یہ جہاز پیچھے رہ گئے۔ اور لائن کے سامنے کی طرف بھاپ میں چلنے کے عمل میں تھے جب جہاز قریب سے گزرے، جس کی وجہ سے تصادم سے بچنے کے لیے جہاز کو تیزی سے سست ہونا پڑا۔ اس نے مجبور کیا، اور بندرگاہ کی طرف مڑ گیا، جس کی وجہ سے وہ دوسرے لائٹ کروزر اسکواڈرن کے ساتھ رابطے میں آگئے۔ ایک حد تک، دونوں اطراف کے کروزر ایک دوسرے کو ٹکر مار رہے تھے۔ کے اے ڈی ایم لڈوگ وان رائٹر نے برطانوی بحری جہازوں کو اور کی طرف راغب کرنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، تقریبا بیک وقت، بہت زیادہ تباہ شدہ برطانوی بحری جہازوں نے حملہ روک دیا۔ جیسے ہی ہلکے کروزر الگ ہو رہے تھے، ایک ٹارپیڈو مارا گیا، اور جہاز پھٹ گیا۔ جرمن تشکیل افراتفری میں پڑ گئی، اور الجھن میں، اس کی نظر سے محروم ہو گئی۔ اب ایس کے ساتھ برقرار رکھنے کے قابل نہیں تھا، اور اس لیے آزادانہ طور پر ہارنز ریف لائٹ ہاؤس کی طرف بڑھنے کے لیے خود کو الگ کر لیا۔ اپنے طور پر 23:30 تک، دوسرے جنگی اسکواڈرن کے ریئر ڈویژن سے چار برطانوی ڈریڈنوٹس کا سامنا کرنا پڑا۔ کارپف نے اس امید پر جہاز کو جھولنے کا حکم دیا کہ اس کا پتہ نہیں چل سکا ہے۔ درحقیقت برطانوی بحری جہازوں نے دیکھا تھا، لیکن فیصلہ کیا تھا کہ وہ گولی نہیں چلائیں گے تاکہ پورے جرمن بیڑے کو ان کا مقام ظاہر نہ ہو۔ 23:55 پر، اور پھر 00:20 پر، کارپف نے برطانوی بیڑے کے ذریعے راستہ تلاش کرنے کی کوشش کی، لیکن دونوں بار ایسا کرنے میں ناکام رہا۔ گرینڈ فلیٹ سے بہت آگے بھاپ میں چلنے کے بعد، یہ 01:00 تک نہیں تھا، جو اس کے فرار کو بہتر بنانے میں کامیاب رہا۔ جنگ کے اختتام کے قریب، 03:55 پر، ہپر نے شیر کو ایک رپورٹ منتقل کی جس میں اسے بتایا گیا کہ اس کے جہازوں کو زبردست نقصان پہنچا ہے۔ اس وقت تک، اور ہر ایک کے پاس صرف دو بندوقیں چل رہی تھیں، 1,000 ٹن پانی سے بھر گیا تھا، اور اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ ہپر نے اطلاع دی: "اس لیے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کی اب سنجیدہ مشغولیت کے لیے کوئی اہمیت نہیں رہی، اور اس کے نتیجے میں کمانڈر ان چیف نے اسے بندرگاہ واپس جانے کی ہدایت کی، جبکہ اس نے خود جنگی جہاز کے ساتھ ہارنز ریف سے ہونے والی پیشرفتوں کا انتظار کرنے کا عزم کیا۔" جنگ کے دوران، ٹائیگر کو 13 بار مارا تھا، اور خود کو 4 بار مارا گیا، سب گولوں سے۔ نمبر۔ 5 اسٹار بورڈ 15 سینٹی میٹر بندوق کو گولوں میں 15 میں سے ایک نے مارا اور باقی جنگ کے لیے کارروائی سے باہر کر دیا۔ جہاز میں 16 افراد ہلاک اور 20 زخمی ہوئے، جن میں سے زیادہ تر 15 سینٹی میٹر بندوق پر لگنے کی وجہ سے تھے۔ سیلاب اور سیلاب سے نمٹنے کی کوششوں کی وجہ سے 1,000 ٹن پانی جہاز میں داخل ہو گیا۔ بعد میں کارروائیاں 6 جون کو، ہیپر نے اپنا جھنڈا واپس ہیمبرگ منتقل کر دیا، جس کی مرمت 7 جون سے 30 جولائی تک ہیمبرگ میں جاری رہی۔ اس کے بعد جہاز نے 14 اگست کو فعال خدمت کے لیے اعلان کیے جانے سے پہلے بالٹک میں تربیتی مشقیں کیں۔ چار دن بعد، اس نے 18-19 اگست کو بیڑے کی پیش قدمی میں حصہ لیا۔ آپریشن کے دوران، آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو بیٹی کے جنگی بحری جہازوں کو باہر نکالنے اور تباہ کرنے کی کوشش میں ساحلی شہر سنڈر لینڈ پر بمباری کرنی تھی۔ جیسا کہ گروپ میں اب بھی لڑنے کی حالت میں صرف دو باقی جرمن جنگی کروزروں میں سے ایک تھا (دوسرا ہونے کے ناطے)، آپریشن کے لیے گروپ کو تین ڈریڈنوٹس تفویض کیے گئے تھے:،، اور نئے کمیشن شدہ۔ شیئر اور باقی ہائی سیز فلیٹ، اپنے 15 ڈریڈنوٹس کے ساتھ، پیچھے چلے جائیں گے اور احاطہ فراہم کریں گے۔ انگریز جرمن منصوبوں سے واقف تھے اور ان سے ملنے کے لیے گرینڈ فلیٹ کو ترتیب دیا۔ 14:35 تک، شیر کو گرینڈ فلیٹ کے نقطہ نظر سے خبردار کر دیا گیا تھا اور وہ جٹ لینڈ میں فیصلہ کن قریبی کال کے صرف 11 ہفتوں بعد پورے گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے تیار نہیں تھا، اس نے اپنی افواج کو پلٹ دیا اور جرمن بندرگاہوں کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ ستمبر 1916 میں، کارپف چلا گیا اور کے زیڈ ایس ہنس گیگاس نے جہاز کی کمان سنبھالی، اور جنگ کے اختتام تک اس کا کپتان رہا۔ 25-26 ستمبر کو شمالی سمندر میں ایک اور آپریشن میں حصہ لیا، پھر بھی ہپر کے ساتھ۔ اس نے اور باقی آئی ایس جی نے ٹرشلنگ کی سمت میں II اسکاؤٹنگ گروپ کی طرف سے سویپ کے لیے کورنگ فورس کے طور پر کام کیا۔ 20 اکتوبر کو ہپر جہاز سے روانہ ہوا۔ ستمبر اور اکتوبر 1917 کے درمیان، جہاز نے آپریشن البیون میں حصہ لیا جس میں روسی جزائر اوسیل، ڈگو اور مون (موجودہ ایسٹونیا میں) پر جرمن حملے کی حمایت کی گئی۔ بالٹک میں کامیاب آپریشن کے بعد، II اسکاؤٹنگ گروپ (II اے جی) کی حمایت کے لیے الگ کر دیا گیا، لیکن ہیلیگولینڈ بائٹ کی دوسری جنگ میں فعال طور پر حصہ نہیں لیا۔ 1917 کے اواخر میں دیکھا گیا کہ ہائی سیز فلیٹ نے برطانیہ اور ناروے کے درمیان شمالی سمندر میں جہاز مخالف چھاپے مارنا شروع کر دیے۔ اکتوبر اور دسمبر 1917 میں، ناروے جانے والے دو برطانوی قافلوں کو جرمن کروزرز اور تباہ کنوں نے روک کر تباہ کر دیا، جس سے بیٹی، جو اب گرینڈ فلیٹ کے کمانڈر ان چیف ہیں، کو قافلوں کی حفاظت کے لیے کئی جنگی جہازوں اور جنگی کروزرز کو الگ کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اس نے شیر کو وہ موقع پیش کیا جس کے لیے وہ پوری جنگ کا انتظار کر رہا تھا: گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو الگ تھلگ کرنے اور ختم کرنے کا موقع۔ 23 اپریل 1918 کو 05:00 پر، ہائی سیز فلیٹ بھاری حفاظتی دستوں میں سے ایک کو روکنے کے ارادے سے بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ انگریزوں کو آپریشن کے بارے میں جاننے سے روکنے کے لیے وائرلیس ریڈیو ٹریفک کو کم سے کم رکھا گیا۔ 24 اپریل کو 05:10 پر، مشینری کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا: اسٹار بورڈ پروپیلر شافٹ سے گر گیا تھا، اور اس سے پہلے کہ ٹربائن کو روکا جا سکے، ایک گیئر وہیل تباہ ہو گیا۔ تباہ شدہ پہیے نے اسٹیل کے ٹکڑوں کو ایک معاون کنڈینسر میں پھینک دیا، جس سے انجن کا کمرہ بھر گیا اور سینٹر اور اسٹار بورڈ انجنوں کا کام رک گیا۔ نمکین پانی بوائیلرز میں داخل ہوا، جس سے جہاز کی رفتار محض چار ناٹ تک کم ہو گئی۔ 08:45 تک، جہاز کے کپتان نے شیر کو اطلاع دی کہ اس کا جہاز "قابو سے باہر" ہے، اور یہ کہ جہاز کو کھینچنے کی ضرورت ہوگی۔ 09:38 پر، کروزر نے جہاز کو کھینچنے کی کوشش کی، لیکن ایسا کرنے میں ناکام رہا۔ 10:13 پر، ڈریڈ ناٹ کو جنگی بیڑے سے الگ کر دیا گیا تاکہ اسے واپس بندرگاہ لے جایا جا سکے۔ 14:10 پر، قافلے کا ابھی تک پتہ نہیں چل سکا تھا، اور اس لیے شیر نے ہائی سیز فلیٹ کو جرمن پانیوں کی طرف موڑ دیا۔ 17:10 تک، اس کے انجنوں کی مرمت ہو چکی تھی، اور جہاز 17 ناٹ کی رفتار سے بھاپ لینے کے قابل تھا۔ 19:37 پر، برطانوی آبدوز نے جہاز کو دیکھا اور اس میں ٹارپیڈو فائر کیا۔ جہاز 1,800 ٹن پانی لے گیا، لیکن اپنی طاقت کے تحت بندرگاہ تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ امپیریل ڈاک یارڈ کے ولہیلمشاوین میں 30 اپریل اور 9 ستمبر 1918 کے درمیان مرمت کی گئی۔ مرمت کے بعد، 19 ستمبر سے 3 اکتوبر تک بالٹک میں تربیتی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ یکم نومبر کو شروع ہونے والے اس جہاز نے رائٹر کے لیے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا، جب جنگی کروزر مرمت کے لیے خشک گودی میں چلا گیا تھا۔ قسمت نے اس میں حصہ لینا تھا جو پہلی جنگ عظیم کے اختتام سے کچھ عرصہ قبل ہائی سیز فلیٹ کی "موت کی سواری" کے مترادف ہوتا۔ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ترتیب دیا جانا تھا۔ شیر-اب تک بیڑے کے (گرینڈ ایڈمرل)-کا مقصد برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچانا تھا، تاکہ جرمنی کے لیے بہتر سودے بازی کی پوزیشن برقرار رکھی جا سکے، چاہے بیڑے کی قیمت کچھ بھی ہو۔ تاہم، جب بیڑا ولہیلمشاوین میں مستحکم ہو رہا تھا، جنگ سے تھکے ہوئے ملاحوں نے بڑے پیمانے پر بھاگنا شروع کر دیا۔ جیسے ہی وہ ولہیلمشاوین کی اندرونی بندرگاہ اور روڈ اسٹڈ کو الگ کرنے والے تالے سے گزرے، دونوں جہازوں کے تقریبا 300 آدمی کنارے پر چڑھ گئے اور ساحل سے غائب ہو گئے۔ 24 اکتوبر 1918 کو ولہیلمشاوین سے سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ 29 اکتوبر کی رات سے شروع کرتے ہوئے، کئی جنگی جہازوں پر سوار ملاحوں نے بغاوت کی۔ III سکواڈرن کے تین جہازوں نے لنگر کا وزن کرنے سے انکار کر دیا، اور جنگی جہازوں پر تخریب کاری کی کارروائیاں کی گئیں۔ اس کھلی بغاوت کے پیش نظر جہاز رانی کا حکم منسوخ کر دیا گیا۔ نومبر 1918 کے اوائل میں، جرمن انقلاب شروع ہوا۔ اس کی وجہ سے جنگ بندی ہوئی جس نے جنگ کا خاتمہ کیا اور اس نے بادشاہت کا تختہ الٹ دیا۔ 24 نومبر 1918 کو باقی ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ ہتھیار ڈال دیے گئے اور وولانٹے کی کمان میں اسکاپا فلو میں نظر بند کر دیا گیا۔ یہ یقین کرتے ہوئے کہ ورسائی کے معاہدے پر دستخط ہو چکے ہیں اور اس کا بیڑا انگریزوں کے قبضے میں آنے والا ہے، رائٹر نے 21 جون 1919 کو ہائی سیز فلیٹ کو ختم کرنے کا حکم دیا، جب کہ برطانوی گرینڈ فلیٹ مشقوں پر باہر تھا۔ جہاز دو گھنٹے اور پندرہ منٹ میں ڈوب گیا۔ اس کی پرورش 1927 میں ہوئی اور 1929 میں روزیتھ میں اسے ختم کر دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے ہیمبرگ میں تعمیر کیے گئے مولٹکے کلاس کے جنگی بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے جنگی جہاز 1910 پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز 1919 میں اسکپا فلو میری ٹائم کے واقعات میں ناکام ہو گئے