Toronto Suburban Railway
ٹورنٹو مضافاتی ریلوے ایک کینیڈین برقی ریلوے آپریٹر تھا جس کے مغربی ٹورنٹو میں مقامی راستے تھے، اور گیلف کے لیے ایک ریڈیل (بین شہری) راستہ تھا۔ ویسٹن، ہائی پارک اور ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے کمپنی کو 1890 میں شامل کیا گیا تھا، اور اگلے سال اس کا نام بدل کر سٹی اینڈ سب اربن الیکٹرک ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا۔ ڈیوینپورٹ اسٹریٹ ریلوے کمپنی کو 1891 میں شامل کیا گیا تھا۔ 1894 میں، ٹورنٹو سب اربن اسٹریٹ ریلوے کمپنی کو شامل کیا گیا اور ان دونوں کمپنیوں کو حاصل کر لیا گیا، جس سے اسے ٹورنٹو کے شمال مغربی مضافات میں لائنیں مل گئیں۔ 1900 میں، کمپنی کا نام مختصر کر کے ٹورنٹو مضافاتی ریلوے کمپنی کر دیا گیا، اور 1904 میں اسے اپنے کاموں کو ہیملٹن، نیاگرا جزیرہ نما، برامپٹن، گیلف اور ووڈ برج تک بڑھانے کا اختیار دیا گیا۔ ایٹوبیکوک ٹاؤن شپ نے ٹی ایس آر کو دریائے ہمبر کے مغرب میں اپنی حدود میں ڈنڈاس اسٹریٹ کی پوری لمبائی کا احاطہ کرنے کا حق بھی دیا۔ سرمایہ اور محنت کی کمی کے ساتھ ساتھ اونٹاریو کے ہائیڈرو الیکٹرک پاور کمیشن کی طرف سے ممکنہ ٹیک اوور انٹرسٹ کی وجہ سے توسیعی منصوبوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی، لیکن اس نے اپنے پاور سورس کو اپنے پلانٹ سے اندرونی طور پر پیدا ہونے والے 500 وی ڈی سی سے نیاگرا فالس سے ہائی وولٹیج اے سی پاور میں تبدیل کر دیا۔ ایلن رائس ٹی ایس آر کا سب سے بڑا شیئر ہولڈر تھا، جس نے بالآخر کنٹرولنگ انٹرسٹ حاصل کیا۔ 1911 میں، اسے ولیم میکنزی اور ڈونلڈ مان کو فروخت کر دیا گیا، جنہوں نے اسے تیزی سے پھیلتے ہوئے کینیڈین ناردرن ریلوے سسٹم میں شامل کیا۔ اس وقت اونٹاریو ہائیڈرو کے سر ایڈم بیک اور کینیڈین نیشنل ریلوے کے ہنری تھورنٹن نے بھی ٹی ایس آر میں دلچسپی ظاہر کی تھی۔ اپریل 1915 میں، کمپنی کو اتوار کو سارا دن کام کرنے اور لارڈز ڈے پر بھی دودھ کی نقل و حمل کرنے کا اختیار دیا گیا۔ میونسپل الیکٹرک ریلوے ایکٹ، 1922 کے تحت، مقامی بلدیات کو ریڈیل لائنیں چلانے، یا اونٹاریو ہائیڈرو کے ساتھ معاہدے کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، جو کہ گریٹر گولڈن ہارسشو کے علاقے میں پھیلا ہوا ریڈیل نیٹ ورک بنانے کے ایک بڑے منصوبے کے حصے کے طور پر تھا، لیکن یہ ٹی ایس آر لائنوں کے حوالے سے نہیں ہوا کیونکہ اس اقدام کو ٹورنٹو کے رائے دہندگان نے 1 جنوری 1923 کو منعقدہ رائے شماری میں مسترد کر دیا تھا، اور اس مسئلے پر صوبے کی طرف سے دباؤ نہیں ڈالا گیا تھا کیونکہ بعد میں 1923 کے عام انتخابات میں حکومت کو شکست ہوئی تھی۔ تاہم، شہر کے اندر کے راستے 1923 میں سٹی آف ٹورنٹو نے خریدے تھے، جس نے بعد میں انہیں ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن کے حوالے کر دیا۔ ٹی ٹی سی نے شہر کے راستوں کو اپ گریڈ کیا، اور کچھ سالوں تک لیمبٹن، ویسٹن اور ڈیوینپورٹ لائنیں چلائیں، جو انہیں سینٹ کلیئر اور ڈنڈاس راستوں سے جوڑتی تھیں۔ اسی سال، ٹی ایس آر کو ٹورنٹو ایسٹرن ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا، اور کینیڈین نیشنل الیکٹرک ریلوے (سی این ای آر) کو گیلف اور ووڈ برج لائنوں کے ساتھ چھوڑ دیا گیا۔ 1924 میں، یارک ٹاؤن شپ نے اپنی حدود کے اندر ٹی ایس آر کا ٹریک حاصل کیا، جو بعد میں یارک ریلوے کا ٹاؤن شپ بن گیا۔ ان لائنوں کا انتظام ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن کے معاہدے کے تحت کیا گیا تھا لیکن ٹوف وائی آر تمام سرمائے کے اخراجات اور کسی بھی آپریٹنگ خسارے کی ادائیگی کرتا تھا۔ ویسٹن ٹاؤن کے اندر ٹریک کو بعد میں 1925 میں ٹوف وائی آر میں منتقل کر دیا گیا۔ کینیڈین نیشنل الیکٹرک ریلوے نے 15 جولائی 1931 کو ٹی ایس آر بانڈ کا سود ادا نہ کرنے دیا، جس کی وجہ سے گیلف لائن وصول کرنے لگی اور 15 اگست 1931 کو اسے بند کر دیا گیا۔ بالآخر، 1934 میں، سی این ای آر نے بانڈ ہولڈرز کو ڈالر پر 25 سینٹ پر ادائیگی کی، جس کے بعد 13 ستمبر 1935 کو ریسیورشپ ختم کر دی گئی، اور لائن کو فوری طور پر ختم کر دیا گیا اور سامان کو ٹھکانے لگا دیا گیا۔ آپریشنل ٹائم لائن یہ روٹس سیکشن میں پائی جانے والی مزید تفصیلات کے ساتھ ایک خلاصہ شدہ ٹائم لائن ہے۔ آج ٹی ایس آر کی بندش کے بعد سے، دائیں طرف کا راستہ ٹہلنے اور پیدل سفر کے لیے مقبول ہو گیا ہے۔ 1970 سے، گیلف ہائیکنگ ٹریل کلب لیم ہاؤس اور گیلف میں بروس ٹریل کے درمیان اس پر ایک رسمی ٹریل قائم کرنے اور برقرار رکھنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ گیلف لائن کے دائیں راستے کا ایک چھوٹا سا حصہ ہالٹن کاؤنٹی ریڈیل ریلوے میوزیم استعمال کرتا ہے۔ وہ علاقے جہاں کبھی پٹریاں واقع تھیں ان میں دریائے ایراموسا کے جنوبی کنارے کے ساتھ چلنے کے راستے، پسلنچ میں اسمتھ پراپرٹی لوپ اور گیلف لائن، ملٹن پر ہالٹن کاؤنٹی ریڈیل ریلوے سائٹ شامل ہیں۔ ویسٹن روڈ پر ایک پاور ہاؤس اب ایک لکڑی کا اسٹور ہے اور گیلف میں جیمز اسٹریٹ ایسٹ پر ایک پاور ہاؤس کو رہائشی استعمال میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ٹی ایس آر پل کی باقیات اب بھی اونٹاریو کے مسیسوگا کے میڈو ویل پڑوس میں پائی جا سکتی ہیں۔ ہالٹن ہلز میں، ریل بیڈ کو ایکٹن اور لائم ہاؤس کے درمیان کینیڈین نیشنل ٹریک کے متوازی چلتے ہوئے آسانی سے دیکھا جا سکتا ہے۔ راستے ٹورنٹو کے مضافاتی علاقے نے اپنے وجود کے دوران ایک ریڈیل اور پانچ شہر کے راستے چلائے۔ مندرجہ ذیل راستے کی وضاحت افتتاحی تاریخ کے ترتیب میں ہے۔ ڈیوین پورٹ روٹ نے 6 ستمبر 1892 کو سروس کا آغاز کیا۔ کیل اور ڈنڈاس اسٹریٹ سے (جنکشن کے پڑوس میں)، یہ راستہ شمال میں کیل اسٹریٹ پر، مشرق میں سینٹ کلیئر ایونیو پر، جنوب میں فورڈ اسٹریٹ پر، مشرق میں ڈیوینپورٹ روڈ پر اور پھر جنوب میں باتھورسٹ اسٹریٹ پر آج کے ہلکریسٹ کمپلیکس کے قریب سی پی آر کے شمال میں ختم ہوتا ہے۔ یہ ایک سنگل ٹریک لائن تھی جو گلی کے وسط میں بچھائی گئی تھی جس میں لینس ڈاؤن ایونیو کے بالکل مشرق میں گزرتی ہوئی سائڈنگ تھی۔ 1917 سے، لینس ڈاؤن ایونیو پر ٹورنٹو سوک ریلوے کی لائن میں ڈیوینپورٹ لائن کے ساتھ ایک فلیٹ کراسنگ تھی جو انٹرلاکنگ سگنلز سے محفوظ تھی۔ ڈیوینپورٹ لائن مغرب سے لائن کے مشرقی سرے پر موجود ڈیریوں تک دودھ پہنچانے کے لیے ایکسپریس کاروں کا استعمال کرتی تھی۔ 15 نومبر 1923 کو ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن نے ڈیوینپورٹ لائن پر قبضہ کر لیا، پھر اس لائن کو ڈبل ٹریک کیا اور اسے ٹورنٹو گیج میں تبدیل کر دیا۔ ٹی ٹی سی نے سینٹ کلیئر ایونیو اور فورڈ اسٹریٹ پر ٹی ایس آر ٹریک کو ترک کرنے اور فورڈ اسٹریٹ سے ڈیوینپورٹ روڈ پر مغرب میں، پھر اولڈ ویسٹن روڈ پر شمال میں ٹاؤنسلے اسٹریٹ پر نئے ٹاؤنسلے لوپ تک ایک نئی صف بندی بنانے کا فیصلہ کیا۔ سابقہ ٹی ایس آر روٹ کو ٹی ٹی سی ڈیوینپورٹ روٹ سے ڈوور کورٹ روڈ اور ڈوور کورٹ روٹ کے شمالی حصے سے باتھورسٹ اسٹریٹ کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ اپریل 1893 میں کریسنٹ روٹ نے کیل اور ڈنڈاس اسٹریٹ سے چلنا شروع کیا، مغرب میں ڈنڈاس اسٹریٹ پر، جنوب میں گلمور ایونیو پر، مشرق میں لوئزا اسٹریٹ (آج سینٹ جانس روڈ) پر، جنوب میں غیر پکی فیئر ویو ایونیو سے ایولین کریسنٹ تک۔ یہ لائن گلی کے بیچ میں سنگل ٹریک تھی۔ 1894 کے قریب، ٹورنٹو ریلوے کمپنی کی اسٹریٹ کاروں سے ملنے کے لیے لائن کو کیل اور ڈنڈاس اسٹریٹ کے مشرق میں ہمبر سائیڈ ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ تاہم، 1899 میں، ٹی ایس آر نے یہ توسیع ٹی آر سی کو فروخت کر دی، جس نے اپنی کارروائیوں کو کیل اور ڈنڈاس اسٹریٹ پر وائی کی شکل کے جنکشن تک بڑھا دیا۔ اس جنکشن کو ٹی ایس آر اور ٹی آر سی دونوں استعمال کرتے تھے کیونکہ دونوں اس وقت ٹورنٹو گیج تھے۔ کریسنٹ روٹ کو 28 نومبر 1923 کو ناقص سواری کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا، اور فیئر ویو ایونیو کے ساتھ ٹریک کو ہٹا دیا گیا تھا۔ ویسٹن لائن 1894 میں تعمیر کی گئی تھی۔ کیل اور ڈنڈاس اسٹریٹ سے، یہ لائن ڈیوینپورٹ کے راستے سے سینٹ کلیئر ایونیو تک گئی جہاں ایک سوئچ نے ویسٹن روٹ کو ویسٹن روڈ کے ساتھ ساتھ ویسٹن گاؤں میں چرچ اسٹریٹ تک شمال کی طرف بڑھنے کی اجازت دی، اور 10 نومبر کو اس ٹرمینس تک پہنچی۔ بعد میں، اس لائن کو مزید ویسٹن پوسٹ آفس تک بڑھایا جائے گا۔ یہ لائن زیادہ تر سڑک کے کنارے چلتی تھی، لیکن ویسٹن گاؤں کے اندر یہ گلی کے وسط میں چلتی تھی۔ یہ لائن سینیکا ایونیو، بٹن ووڈ ایونیو اور کنگ اسٹریٹ (ویسٹن) سے گزرنے والی سائڈنگ کے ساتھ سنگل ٹریک تھی۔ 1923 میں، ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے ویسٹن جانے والی لائن کا کام سنبھال لیا۔ لائن کو واپس ٹورنٹو گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، کیل اور ڈنڈاس اسٹریٹ سے ویسٹن میں ہمبر اسٹریٹ تک سروس کے ذریعے 28 نومبر 1925 کو شروع ہوئی۔ 13 ستمبر 1948 کو ٹی ٹی سی نے ویسٹن اسٹریٹ کاروں کی جگہ ٹرالی بسیں لے لیں۔ لیمبٹن 1896 میں، لیمبٹن لائن گلمور ایونیو کے مغرب میں ڈنڈاس اسٹریٹ کے ساتھ کریسنٹ لائن کی توسیع کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، اسکارلیٹ روڈ کے پار، لیمبٹن ہل کے نیچے دریائے ہمبر کے مشرق کی طرف ایک کھلے میدان میں ایک لوپ تک۔ یہ راستہ ڈنڈاس اسٹریٹ پر کیل اور ڈنڈاس مغرب سے لیمبٹن تک جاتا تھا۔ لیمبٹن لائن کا ولارڈ ایونیو پر گزرتا ہوا رخ تھا۔ یہ ریکارڈ کیا گیا تھا کہ جب کار لیمبٹن لوپ کے گرد گھومتی تھی "کہ کنڈکٹر موٹر مین کو آہستہ چلنے کے لیے پکارتا تھا تاکہ وہ جلدی پیاس بجھاسکے۔" جب کار لیمبٹن ہوٹل سے گزر رہی تھی جہاں مسافر اکثر انتظار کرتے تھے۔ 1923 میں، ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے کیل اسٹریٹ سے رنمیڈ روڈ تک اور بعد میں لیمبٹن لوپ تک کی لائن کو اپنے قبضے میں لے لیا، اور 1924 میں اس لائن کو واپس ٹورنٹو گیج میں تبدیل کر دیا۔ یہ لائن 17 اگست 1928 کو بند کر دی گئی تھی جس کی جگہ بس سروس نے لے لی تھی۔ ووڈ برج لائن ویسٹن لائن کی توسیع کے طور پر بنائی گئی تھی۔ اس نے 10 اکتوبر 1914 کو کام شروع کیا۔ ویسٹن کے شمال میں، یہ لائن بنیادی طور پر ایک کراس کنٹری دیہی ٹرالی تھی جو ووڈ برج میں ختم ہوتی تھی جس میں والیس اسٹریٹ کے مشرق میں اور دریائے ہمبر کے بالکل مغرب میں پائن اسٹریٹ (اب ووڈ برج ایونیو) پر ایک ٹرمینل کے طور پر لکڑی کی پناہ گاہ تھی۔ وان ٹاؤن لائن (کیپلنگ کے مشرق میں اسٹیلز ایونیو)، تھیسٹ ٹاؤن اور البیون روڈ کے ساتھ ساتھ کیپلنگ اور البیون پر گزرتے ہوئے سائڈنگ تھے۔ کیل اور ڈنڈاس سٹریٹ سے ووڈ برج تک لائن لمبی تھی۔ ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے 1923 میں شروع ہونے والی ویسٹن لائن کو ٹورنٹو گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، معیاری گیج ووڈ برج لائن کے شمالی حصے کو پرانے ٹی ایس آر سسٹم سے منقطع کر دیا گیا۔ ووڈ برج لائن 1926 میں بند ہو گئی۔ گیلف دی گیلف لائن کیل اور ڈنڈاس اسٹریٹ سے گیلف کے گرینڈ ٹرنک ریلوے اسٹیشن تک جاتی تھی۔ لائم ہاؤس کے علاوہ تمام انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر پاسنگ سائڈنگ تھی۔ لائن پر سروس ہر دو گھنٹے بعد ہوتی تھی۔ پہلی اسٹریٹ کار 12 اگست 1917 کو گیلف پہنچی۔ شہر میں، ٹرینیں گورڈن اسٹریٹ سے بے اسٹریٹ (اب جیمز اسٹریٹ ایسٹ) تک سفر کرتی تھیں، جیل فارم تک رسائی کے قریب دریائے ایراموسا سے اسپیڈ ویل تک جاتی تھیں۔ اپریل 1926 سے جارج ٹاؤن کے مشرق میں فی گھنٹہ ہفتہ وار خدمت تھی۔ جب ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے ٹورنٹو شہر کی حدود میں موجود تمام ٹی ایس آر لائنوں کو اپنے قبضے میں لے لیا اور انہیں واپس ٹورنٹو گیج میں تبدیل کر دیا تو ٹی ایس آر کا لیمبٹن کار ہاؤس گیلف لائن کا ٹورنٹو ٹرمینس بن گیا۔ 1925 میں اس راستے کو کیل اسٹریٹ اور سینٹ کلیئر کے ایک نئے اسٹیشن تک بڑھایا گیا، جو ٹی ٹی سی کے اسٹریٹ کار لوپ اور سی این آر پٹریوں کے درمیان واقع ہے۔ اسے لیمبٹن سے نئے آف اسٹریٹ ٹریک سے جوڑا گیا تھا۔ 1925 میں، ٹی ایس آر نے اتوار کی سواریوں کو فروغ دینے کے لیے ایلڈوراڈو پارک کھولا۔ ٹی ایس آر اس تفریحی جائیداد کا مالک تھا، جو چرچ ول کے قریب دریائے کریڈٹ پر واقع تھا۔ ایک پیریڈ فوٹو میں دکھایا گیا ہے کہ الیکٹرک لوکوموٹو نمبر 300 کی طرف سے کھینچی گئی 12 کوچوں والی ٹرین ایلڈوراڈو پارک کی طرف جا رہی ہے۔ 1931 تک، گیلف لائن صرف 300 یومیہ مسافروں کو لے جا رہی تھی، اس کے مقابلے میں فی دن 1,662 کاریں اور نو بسیں بنیادی طور پر متوازی ہائی وے 7 کے ساتھ سفر کر رہی تھیں۔ بانڈ انٹرسٹ ڈیفالٹ کی وجہ سے گیلف لائن ریسیورشپ میں چلی گئی اور 15 اگست 1931 کو بند کر دی گئی۔ 13 ستمبر 1935 کو رسیورشپ ختم ہونے کے بعد، لائن کو فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ کار ہاؤسز ٹی ایس آر کا پہلا کار ہاؤس اولڈ ویسٹن روڈ کے بالکل مغرب میں سینٹ کلیئر ایونیو کے جنوب کی طرف بنایا گیا تھا۔ اس میں سنگل اینڈ کاروں کو موڑنے کے لیے ایک لوپ تھا۔ یہ 1923 میں بند ہو گیا۔ لیمبٹن کار ہاؤس، دوسرا ٹی ایس آر کار ہاؤس، گیلف ریڈیل کاروں کے ساتھ ساتھ مقامی کاروں کی خدمت کے لیے کھولا گیا تھا۔ یہ لیمبٹن پارک کے ساتھ اور سی پی آر مین لائن کے جنوب کی طرف اسکارلیٹ روڈ کے بالکل مغرب میں تھا۔ کار کا گودام اور دکانیں اینٹوں کی ایک بڑی عمارت میں تھیں جس میں چھ پٹریاں تھیں۔ اس سہولت میں کچھ یارڈ ٹریک اور ایک وائی تھی۔ ووڈ برج لائن کا اپنا عارضی گودام میسی-ہیرس کمپنی پراپرٹی (ویسٹن روڈ پر) پر نومبر 1923 سے مئی 1926 تک تھا جب ووڈ برج لائن بند تھی۔ ٹریک گیج ٹی ایس آر نے اصل میں ٹورنٹو گیج کا استعمال کیا جس نے ٹی ایس آر اور ٹورنٹو ریلوے کمپنی کو ڈنڈاس اور کیل اسٹریٹ پر پٹریوں کو بانٹنے کی اجازت دی۔ جنوری 1917 تک، ٹی ایس آر نے تمام لائنوں کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا تھا کیونکہ وہ مال بردار کاروں کو بھاپ ریلوے کے ساتھ تبدیل کرنا چاہتا تھا۔ تاہم، ٹی ایس آر پر اس طرح کی ٹریفک بہت کم تھی۔ نئی گیلف لائن اپنے پہلے دن سے معیاری گیج کا استعمال کرے گی، جو ٹی ایس آر گیلف لائن کو گیلف ریڈیل ریلوے کے پٹریوں کے ذریعے شہر گیلف میں داخل ہونے کی اجازت دے گی، جو ایک معیاری گیج اسٹریٹ کار سسٹم ہے۔ اگست 1912 کے بعد، ڈنڈاس اور کیل اسٹریٹ پر پٹریوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا تاکہ ٹی ایس آر کا معیاری گیج ٹریک (چوراہے کے مغرب اور شمال کے درمیان چلنے والا) مشرق سے آنے والی ٹی آر سی اسٹریٹ کاروں کو الٹنے کے لیے ایک نئے ٹورنٹو گیج وائی کو عبور کر سکے۔ رولنگ اسٹاک کاریں پریسٹن کار کمپنی میں بنائی گئی تھیں۔ مثال کے طور پر، کار 101 68 نشستوں سے لیس تھی جس میں پوری طرح چیری کی لکڑی ختم تھی، ایک اوور ہیڈ سامان ریک اور جب کوئی مسافر اگلے اسٹاپ پر اترنا چاہتا ہے تو اشارہ کرنے کے لیے ایک بٹن تھا۔ مرکزی کمرے میں سبز، قیمتی، اپھولسٹرڈ، اونچی پشت والی نشستیں شامل تھیں جن میں ہیڈ ریسٹ، فوٹ ریسٹ اور گلیارے کے اطراف میں پالش شدہ کانسی کے ہینڈل تھے۔ تمباکو نوشی کا کمرہ تخیلاتی چمڑے کی کم پشت والی نشستوں سے لیس تھا۔ موٹر مین کا ڈبہ سامنے تھا۔ ایک باقی ٹی ایس آر کار نمبر 24 ہے، جو 1914 میں بنائی گئی تھی، جس میں 1897 کے ونٹیج ٹیلر ٹرک کا دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ 1923 میں سی این آر کے ذریعہ ٹی ایس آر کو جذب کرنے کے بعد، کار کو سی این 15702 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا اور اونٹاریو کے فورٹ ولیم میں نیبنگ یارڈ میں استعمال کیا گیا۔ اسے 1960 کی دہائی میں ریٹائر کیا گیا، کینیڈین ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا، 1989 میں ایڈمنٹن ریڈیل ریلوے سوسائٹی (ای آر آر ایس) کو لیز پر دیا گیا اور پھر 7 اپریل 2022 کو ای آر آر ایس کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے مکمل طور پر بحال کر دیا گیا ہے اور فورٹ ایڈمنٹن پارک میں کام جاری ہے۔ ٹورنٹو کی دیگر لائنیں جو سر ولیم میکنزی نیاگرا، سینٹ کیتھرینز اور ٹورنٹو ریلوے ٹورنٹو اور یارک ریڈیل ریلوے ٹورنٹو ریلوے کمپنی کے زیر کنٹرول ہیں وہ بھی دیکھیں ریل ٹریل ولبر لیک اونٹاریو ریلوے کی فہرست غیر فعال کینیڈین ریلوے کی فہرست مزید پڑھنے کینیڈا کے نیشنل الیکٹرک ریلوے مسافر ریل نقل و حمل ٹورنٹو میں وان ریل نقل و حمل میں برانپٹن اونٹاریو میں گیلف ٹرانزٹ ایجنسیوں میں ریل نقل و حمل کی تاریخ اونٹاریو میں ریلوے کے 1894 ادارے 1911 میں منقطع ہوئے اونٹاریو میں ریلوے کمپنیاں اونٹاریو ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن ٹورنٹو-گیج ریلوے کینیڈا میں الیکٹرک ریلوے کمپنیاں جو 1894 میں قائم ہوئیں