California State Route 905
اسٹیٹ روٹ 905 (ایس آر 905)، جسے اوٹے میسا فری وے بھی کہا جاتا ہے، امریکی ریاست کیلیفورنیا کے جنوب مغربی حصے میں سان ڈیاگو میں ایک ریاستی شاہراہ ہے۔ یہ سان یسڈرو میں I-5 اور I-805 کو اوٹے میسا میں میکسیکو کی سرحد سے جوڑتا ہے۔ آئی-5 سے بین الاقوامی سرحد تک کی پوری شاہراہ ایک فری وے ہے جس سے چند راستے نکلتے ہیں جو جنوب مشرق کی طرف مڑنے اور سرحد تک پہنچنے سے پہلے آئی-805 انٹرچینج سے مشرق کی طرف جاری رہتی ہے۔ ایس آر 905 پہلے اوٹے میسا روڈ کی پیروی کرتا تھا، جو کم از کم 1927 سے موجود تھا۔ اس سے پہلے کہ یہ ایس آر 905 تھا، اس راستے کو ایس آر 75 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ اسے ایس آر 117 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ یہ فری وے I-5 اور اوٹے میسا روڈ کے درمیان 1976 میں مکمل ہوا تھا۔ بارڈر کراسنگ 1985 میں تعمیر کے لیے فنڈ حاصل کرنے میں کئی تاخیر کے بعد کھولی گئی جو کہ ایس آر 905 بن جائے گی۔ 1986 میں ایس آر 905 بننے کے بعد، شاہراہ کو 2000 میں پہلے ایکسپریس وے اور پھر 2010 اور 2011 میں فری وے میں تبدیل کر دیا گیا۔ منصوبے ہیں کہ یہ شاہراہ بالآخر آئی-905 کے نام سے مشہور ہو جائے۔ روٹ کی تفصیل ایس آر 905 نیسٹر میں ٹوکایو ایونیو اور اورو وسٹا روڈ کے چوراہے سے شروع ہوتی ہے۔ یہ ایک فری وے کے طور پر شروع ہوتا ہے، جو جزوی کلوورلیف انٹرچینج پر I-5 سے ٹکرا جاتا ہے۔ بیئر بولیوارڈ اور پیکاڈور بولیوارڈ کے ساتھ تبادلے کے بعد، فری وے پھر I-805 کو کاٹتا ہے۔ اس کے بعد، ایس آر 905 جنوب مشرق سے متوازی اوٹے میسا روڈ کی طرف جاتا ہے، جس میں کیلیئنٹ ایونیو (پیسیفک گیٹ وے پارک میں)، برٹانیہ بولیوارڈ، اور لا میڈیا روڈ پر انٹرچینجز ہوتے ہیں۔ ان تبادلوں کے بعد، ایس آر 905 ایس آر 125 ٹول روڈ اور ایس آر 11 فری وے کے ساتھ بھی تبادلہ کرتا ہے، جسے ایک ٹول سہولت بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے جو اوٹے میسا کے مشرق میں ایک نئی سرحد عبور کرنے کی خدمت کرے گا۔ اس کے فورا بعد، ایس آر 905 اوٹے میسا پورٹ آف انٹری پر ختم ہونے سے پہلے سیمپر ویوا روڈ پر اپنے آخری تبادلے کی طرف جنوب کی طرف مڑ جاتا ہے، جسے بڑے ٹرکوں کے ٹریفک کو سرحد عبور کرنے کے لیے استعمال کرنا پڑتا ہے۔ ایس آر 905 کیلیفورنیا فری وے اور ایکسپریس وے سسٹم کا حصہ ہے اور نیشنل ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے، ہائی ویز کا ایک نیٹ ورک جسے فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے ذریعہ ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے ضروری سمجھا جاتا ہے۔ 2013 میں، ایس آر 905 کا سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) بیئر بولیوارڈ اور آئی-805 کے درمیان 58,000 تھا، اور آئی-5 جنکشن کے آس پاس 18,400 تھا، جن میں سے سابقہ فری وے کے لیے سب سے زیادہ اے اے ڈی ٹی تھا۔ جو "اوٹے میسا روڈ" کے نام سے جانا جاتا تھا وہ 1927 تک ایک مٹی والی سڑک کے طور پر موجود تھا۔ ایک پکی سڑک 1935 تک سان یسڈرو کو براؤن فیلڈ اور اوٹے میسا کے علاقے میں سب سے مشرقی کھیتوں سے جوڑتی تھی۔ سان ڈیاگو کاؤنٹی اور نیشنل سٹی کے درمیان 1950 میں سڑک کی دیکھ بھال پر بات چیت ہوئی تھی، کیونکہ اسے لینڈ فل تک جانے والے ٹرک استعمال کرتے تھے۔ ایس آر 905 کی اکثریت، جو آئی-5 سے ایس آر 125 تک اوٹے میسا روڈ کے متوازی چلتی ہے، کو 1959 میں ریاستی شاہراہ کے نظام اور کیلیفورنیا فری وے اور ایکسپریس وے سسٹم میں قانون ساز روٹ 281 کے طور پر شامل کیا گیا، اور 1964 میں دوبارہ گنتی میں ایس آر 75 کا حصہ بن گیا۔ ایس آر 75 ایسٹ کو 1963 تک اس وقت کے تجویز کردہ ایس آر 125 تک بڑھانے کی منصوبہ بندی جاری تھی۔ کیلیفورنیا ہائی وے کمیشن نے 1965 میں اوٹے میسا روڈ کے ساتھ ایس آر 75 کے لیے روٹنگ کی توثیق کی، جو مستقبل کی رہائشی ترقی سے دور ہے۔ 1970 کے اوائل میں ایک نئی بارڈر کراسنگ کی طرف جنوب مغرب کی طرف جانے والی ایک شاہراہ بنانے کے منصوبے تھے جو تیجوانا کے علاقے کو بائی پاس کرے گی۔ اگلے سال، ریاستی پبلک ورکس کے ڈائریکٹر جیمز مو نے بعد میں کیلیفورنیا کی ریاستی مقننہ سے کہا کہ وہ اس نئی کراسنگ سے جڑنے کے لیے آئی-5 کا استعمال کرنے کے بجائے ایس آر 75 کو لمبا کرے۔ اس کے بعد، 1972 میں، مقننہ نے ایک نیا ایس آر 117 شامل کیا، جس نے ایس آر 75 کے جنوب مغرب کے اس حصے کو بارڈر فیلڈ اسٹیٹ پارک کے قریب میکسیکو کی سرحد تک، ریاستی شاہراہ کے نظام تک، اور اوٹے میسا کی سرحد تک ایس آر 125 کی جنوبی توسیع کو ریاستی شاہراہ اور فری وے اور ایکسپریس وے کے نظام تک بڑھا دیا۔ دو سال بعد اوٹے میسا کراسنگ کی تعمیر اور اسے آئی-5 اور آئی-805 سے جوڑنے کے لیے ایس آر 75 کی تعمیر کی منصوبہ بندی شروع ہوئی۔ بعد میں، میونسپل حکومتوں کی مقامی ایسوسی ایشن، کمپری ہینسو پلاننگ آرگنائزیشن (سی پی او) نے ایس آر 75 کی تعمیر کے لیے 4 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ استعمال کرنے کی سفارش کی۔ سی پی او نے بعد میں بارڈر کراسنگ کی تکمیل سے پہلے فری وے کی تعمیر میں تیزی لانے کی توثیق کی، تاکہ فری وے بنیادی طور پر سرحدی ٹریفک کی خدمت کرے، اس طرح اوٹے میسا میں زمینی قیاس آرائیوں کو روکا جا سکے۔ اگرچہ میکسیکو کے حکام چاہتے تھے کہ کراسنگ 1975 میں تعمیر کی جائے، لیکن سی پی او نے اشارہ کیا کہ ایس آر 75 کے لیے فنڈنگ کم از کم 1980 یا 1985 تک دستیاب نہیں ہوگی۔ اس کے بعد، نمائندہ لیونل وان ڈیرلن نے کراسنگ کی تعمیر کو تیز کرنے کی کوشش کی، حالانکہ ہائی وے کے لیے کوئی فنڈ نہیں تھا۔ 1974 کے وسط میں ایس آر 75 کے جنوبی حصے پر تعمیر شروع ہوئی۔ جنوری 1976 میں، آئی-805 اور اوٹے میسا روڈ کے درمیان ایس آر 75 کا حصہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 6 اپریل کو فری وے کا اگلا حصہ کھولا گیا۔ تاہم، ایس آر 75 کے شمالی حصے کے ساتھ الجھن کا حوالہ دیتے ہوئے، فری وے کو کیا کہا جائے اس کے بارے میں خدشات تھے۔ اس منصوبے کی کل لاگت 63 لاکھ ڈالر تھی۔ ایس آر 117 کو 1976 میں مقننہ نے ایس آر 75 کے جنوبی حصے کی جگہ لے کر مشرق میں ایس آر 125 تک بڑھا دیا تھا۔ یہ 1977 کے آغاز میں نافذ ہوا۔ فری وے کو مکمل کرنے کے تخمینے 13.8 ملین ڈالر سے 28.5 ملین ڈالر تک تھے۔ 1977 کے آخر میں، سی پی او نے اضافی وفاقی فنڈنگ حاصل کرنے کے لیے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں ایس آر 117 کو شامل کرنے پر زور دینے کا منصوبہ بنایا۔ 1979 تک، سان ڈیاگو شہر اور کاؤنٹی دونوں نے اوٹے میسا اور ہارویسٹ روڈز کے ساتھ سرحدی گزرگاہ تک رسائی کے لیے ایک عارضی راستہ بنانے کے لیے 60 لاکھ ڈالر مختص کیے تھے۔ دو سال بعد، سان ڈیاگو شہر نے اشارہ کیا کہ اوٹے میسا روڈ کو چار لین والی سڑک میں اپ گریڈ کرنا ترجیحی آپشن ہوگا۔ ریاست نے 10 ملین ڈالر کے منصوبے کے لیے 2 ملین ڈالر مختص کرنے پر اتفاق کیا، جس میں شہر نے 64 لاکھ ڈالر کا حصہ ڈالا اور کاؤنٹی نے 23 لاکھ ڈالر کا اضافہ کیا۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے اکتوبر 1984 میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے حصے کے طور پر آئی-5 سے اوٹے میسا کی سرحد تک ایس آر 117 اور ایس آر 125 کے ذریعے مسلسل سڑک کی منظوری دی۔ اوٹے میسا بارڈر کراسنگ 24 جنوری 1985 کو کھولی گئی۔ 1986 میں روٹ نمبر کو قانونی طور پر 905 میں تبدیل کر دیا گیا، اور 1988 میں نشانات کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ یہ تبدیلی دیگر وفاقی فنڈنگ کے لیے لاگو کی جانی تھی۔ آئی-5 کے مغرب میں ایس آر 117 کا اصل ٹکڑا بھی باقی ایس آر 117 کے ساتھ ایس آر 905 بن گیا، لیکن کیلیفورنیا کے محکمہ نقل و حمل (کیلٹرانس) نے اسے تعمیر نہیں کیا ہے۔ میکسیکو کی سرحد کے قریب شاہراہ اور دیگر بنیادی ڈھانچے کے لیے وفاقی فنڈنگ کو محفوظ بنانے کے لیے 1997 میں کوششیں جاری تھیں، جنہیں بڑے پیمانے پر سینیٹر باربرا باکسر اور نمائندہ باب فلنر کی حمایت حاصل تھی، اور ہاؤس ٹرانسپورٹیشن اینڈ انفراسٹرکچر کمیٹی کے چیئرمین نمائندہ بڈ شسٹر نے اس تجویز کو غیر رسمی منظوری دینے سے پہلے خطے کا دورہ کیا۔ 1999 میں، گورنر گرے ڈیوس نے فری وے کو مکمل کرنے کے لیے 27 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ مختص کرنے کی منظوری دی۔ مقامی باشندوں اور میونسپل حکام نے فنڈنگ کے لحاظ سے ایس آر 905 پر ایس آر 125 کی ظاہری ترجیح کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا، خاص طور پر چونکہ ایس آر 125 کو ٹول روڈ کے طور پر تعمیر کیا جانا تھا، اور ایس آر 905 ٹول روڈ انٹرپرائز کے ساتھ مقابلہ کرے گا۔ مئی 1998 میں، کانگریس نے ایس آر 905 کی تکمیل کے لیے 54 ملین ڈالر کی فنڈنگ کی منظوری دی۔ اوٹے میسا روڈ کو 2000 میں 2.5 ملین ڈالر میں چھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے، اس میں 50 فیصد زیادہ ٹریفک تھا جو اسے سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے سان ڈیاگو یونین-ٹربیون نے "میکسیکو کے ساتھ کیلیفورنیا کا مصروف ترین تجارتی راستہ" سمجھا تھا۔ ٹریفک حادثات میں مرنے والے لوگوں کی تعداد ریاست کی اوسط سے پانچ گنا تک پہنچنے کے ساتھ ٹریفک میں دس گنا اضافہ ہوا تھا۔ اوٹے میسا روڈ کو چوڑا کرنا اس مسئلے کا عارضی حل سمجھا گیا۔ اگلے سال، کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے فری وے کو مکمل کرنے کے لیے 25 ملین ڈالر کی ریاستی فنڈنگ مختص کی۔ سمپری ویوا روڈ کے ساتھ انٹرچینج 8 دسمبر 2004 کو کھولی گئی۔ 2005 میں امریکی کانگریس میں وفاقی فنڈنگ کی منظوری میں تاخیر کے نتیجے میں باقی ایس آر 905 کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ اپریل 2008 میں برٹانیہ بولیوارڈ اور سیمپر ویوا روڈ کے درمیان ایس آر 905 کی طرف سے اور جولائی 2009 میں برٹانیہ بولیوارڈ سے آئی-805 تک تعمیر کا آغاز ہوا۔ 2009 میں ریاستی بانڈز سے فنڈنگ میں کمی کے باوجود تعمیر کو جاری رکھنے کی کوششیں کی گئیں۔ برٹانیہ بولیوارڈ اور سیمپر ویوا روڈ کے درمیان کا حصہ دسمبر 2010 میں کھولا گیا۔ I-805 کے ساتھ تبادلے کو اپریل 2011 میں اپ گریڈ کرنا شروع کیا گیا، اور تعمیر، جس نے وفاقی فنڈنگ میں 20 ملین ڈالر استعمال کیے، فروری 2012 میں مکمل ہوئی۔ آئی-805 اور برٹانیہ بولیوارڈ کے درمیان ایس آر 905 کا آخری فری وے طبقہ 30 جولائی 2012 کو کھولا گیا۔ I-805 کو بارڈر کراسنگ سے جوڑنے والے منصوبے کی کل لاگت $44.1 ملین تھی۔ برٹانیہ بولیوارڈ اور سیمپر ویوا روڈ کے درمیان فری وے میں اپ گریڈ ہونے سے پہلے، ایس آر 905 اوٹے میسا روڈ پر دو ایٹ گریڈ چوراہوں کے ذریعے ایس آر 125 سے براہ راست جڑا ہوا ہے۔ جب کیلٹرانس نے 2010 میں ایس آر 905 فری وے کے اس حصے کو کھولا تو انہوں نے ایس آر 125 کے ساتھ انٹرچینج کو چھوڑ دیا، جس کی وجہ سے ایس آر 905 اور ایس آر 125 پر ٹریفک کو اپنے متعلقہ فری ویز سے باہر نکلنا پڑا اور کنکشن بنانے کے لیے اوٹے میسا روڈ (جو اس وقت ایس آر 905 کے بعد تھا) کا استعمال کرنا پڑا۔ اس مسئلے کو حل کرنے میں مدد کے لیے، ایک براہ راست فری وے سے فری وے کے تبادلے کا منصوبہ بنایا گیا، جس میں ایک بار تعمیر ہونے کے بعد نیا ایس آر 11 فری وے بھی شامل تھا، جس کی تعمیر 2015 کے آخر میں شروع ہوئی تھی۔ ایس آر 11 کو ایک ٹول سہولت بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے جو اوٹے میسا کے مشرق میں ایک نئی بارڈر کراسنگ کی خدمت کرے گا۔ ایس آر 905 ایسٹ باؤنڈ سے ایس آر 125 نارتھ باؤنڈ، ایس آر 905 ویسٹ باؤنڈ سے ایس آر 125 نارتھ باؤنڈ، اور ایس آر 11 ویسٹ باؤنڈ سے ایس آر 125 نارتھ باؤنڈ ریمپ 30 نومبر 2016 کو 21 ملین ڈالر سے زیادہ کی لاگت سے مکمل کیے گئے۔ 16 دسمبر 2021 سے پہلے، جنوب کی طرف جانے والی ایس آر 125 پر ٹریفک کو ایس آر 11 اور ایس آر 905 سے جوڑنے کے لیے اس ٹول روڈ کے اس وقت کے جنوبی ٹرمینس پر اوٹے میسا روڈ پر نکلنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ ان رابطوں کے لیے ریمپ کی تعمیر 2018 میں شروع ہوئی، جس میں ایس آر 125 ساؤتھ باؤنڈ سے ایس آر 11 ایسٹ باؤنڈ اور ایس آر 125 ساؤتھ باؤنڈ سے ایس آر 905 ایسٹ باؤنڈ تک ریمپ 16 دسمبر 2021 کو 74 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل کیے گئے۔ ایس آر 125 سے ساؤتھ باؤنڈ سے ایس آر 905 ویسٹ باؤنڈ تک ریمپ، جو اس وقت زیر تعمیر تھا، ابتدائی طور پر 2023 میں ٹریفک کے لیے کھولنا تھا، لیکن اس کے بجائے 26 جولائی 2022 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، آخر کار انٹرچینج مکمل کر لیا گیا۔ باقی کنکشن ایس آر 905 سے مغرب کی طرف ایس آر 11 مشرق کی طرف اور ایس آر 11 مغرب کی طرف ایس آر 905 مشرق کی طرف تعمیر کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ مستقبل کے انٹرسٹیٹ 905 منصوبے ایس آر 905 کے آئی-905 بننے کے لیے ہیں ؛ تاہم، اسے انہی وفاقی حکومت کے فنڈز سے تعمیر نہیں کیا جا سکا جو بقیہ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی تعمیر کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ I-905 1978 تک تعمیر نہیں کیا گیا تھا، جب 1978 کے سرفیس ٹرانسپورٹیشن اسسٹنس ایکٹ میں یہ شرط رکھی گئی تھی کہ نظام میں پچھلی ترامیم کے تحت مجاز تمام بین الاقوامی تعمیرات کو وفاقی حکومت کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جائے گی لیکن اس کے تحت شامل کردہ اضافی ہائی وے مائیلیج کو اسی ہائی وے فنڈ سے مالی اعانت فراہم نہیں کی جائے گی۔ باہر نکلنے کی فہرست یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط کیلیفورنیا @AARoads.com-اسٹیٹ روٹ 905 CAhighways.org-اسٹیٹ روٹ 905 905 905 سان ڈیاگو میں اسٹیٹ روٹ 905 ٹرانسپورٹیشن