Potez 630
پوٹیز 630 اور اس کے مشتقات 1930 کی دہائی کے آخر میں فرانسیسی فضائیہ کے لیے تیار کیے گئے جڑواں انجن والے ملٹی رول طیاروں کا ایک خاندان تھا۔ یہ ڈیزائن برطانوی برسٹل بلینہیم (جو بڑا تھا اور خالصتا ایک بمبار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا) اور جرمن میسرسچمیٹ بی ایف 110 (جو خالصتا ایک لڑاکا کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا) کا ہم عصر تھا۔ پوٹیز 630 دوسری جنگ عظیم کے دوران کئی آپریٹرز کے زیر استعمال تھا۔ فرانس کی جنگ کے بعد، وچی فرانسیسی فضائیہ اور فری فرانسیسی فضائیہ دونوں نے اس قسم کا استعمال کیا۔ متعدد پکڑے گئے طیاروں کو محوری طاقتوں کے کئی فضائی ونگز کے ذریعے چلایا گیا۔ 1945 میں تنازعہ کے خاتمے کے بعد، مٹھی بھر طیاروں کو کچھ وقت کے لیے تربیتی مقاصد کے لیے استعمال کیا گیا۔ ترقی کی ابتداء 31 اکتوبر 1934 کو، فرانسیسی وزارت فضائیہ نے ایک بھاری لڑاکا کے لیے ایک تفصیلات جاری کیں۔ تفصیلات کا مطالبہ تھا کہ طیارہ تین اہم کردار ادا کرنے کے قابل ہو: لڑاکا سمت، جس میں اسے کافی نقل و حرکت کے ساتھ سنگل انجن والے جنگجوؤں کی تشکیل کی قیادت کرنے کی ضرورت تھی۔ دن کا حملہ، جس میں قسم دوستانہ قریبی فضائی مدد اور بمبار طیاروں کی حفاظت کے لیے بھی تھی۔ اور نائٹ فائٹر آپریشن۔ کارکردگی کی مخصوص تفصیلات میں 4,000 میٹر پر 450 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار، 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی کروزنگ کی رفتار، اور کم از کم چار گھنٹے کی برداشت شامل تھی۔ ہتھیاروں کی ضروریات میں دو فکسڈ فارورڈ فائرنگ 20 ملی میٹر توپیں اور اپنے دفاع کے لیے پیچھے کی طرف ایک مشین گن شامل تھی۔ مطلوب طیارے کو جڑواں انجن کی ترتیب کے ساتھ دو/تین نشستوں کو ایڈجسٹ کرنے کی بھی ضرورت تھی۔ تاہم، طیارے پر عائد کارکردگی کی کچھ حدود، جیسے کہ زیادہ سے زیادہ وزن، نے اس قسم کو طاقت دینے کے لیے موزوں انجنوں کی حد کو محدود کرنے کا کام کیا۔ اصل پوٹیز 630 کو اس وضاحت کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ طیارے کی دو قسمیں اصل میں غور کے لیے پیش کی گئیں، ایک (630) ہسپانو سوئزا 14 اے بی ریڈیل انجنوں سے چلنے والا اور دوسرا (631) گنوم رون 14 این کے ساتھ۔ دیگر کمپنیوں نے بھی جواب میں عرضیاں پیش کیں، جن میں بریگوئٹ ایوی ایشن، ہنریٹ، چانٹیئرز ایروناولز ایٹینی رومانو، اور لائر-نیوپورٹ شامل ہیں۔ مقابلہ کرنے والے مینوفیکچررز میں سے ہر ایک سے درخواست کی گئی تھی کہ وہ اپنے خرچ پر تشخیص کے لیے ایک واحد پروٹو ٹائپ تیار کریں۔ پہلے پروٹو ٹائپ پر کام، جسے پوٹیز 630-01 کے طور پر نامزد کیا گیا، اپریل 1935 میں شروع ہوا۔ پوٹیز 630 کے علاوہ، اسی تفصیلات کے نتیجے میں بالآخر بریگوئٹ 690 سیریز کے حملہ آور طیارے کامیاب ہوئے۔ 25 اپریل 1936 کو، پوٹیز 630-01، جو 580 ایچ پی ہسپانو-سوئزا 14 کے جوڑے سے لیس تھا، نے مولٹے، پکارڈی سے اپنی پہلی پرواز کی۔ ابتدائی طور پر، پروٹو ٹائپ ایک بریسڈ افقی اسٹیبلائزر کی شکل میں ایک تجرباتی خصوصیت سے لیس تھا جس میں کوئی ڈائیڈرل شامل نہیں تھا۔ 6 مئی 1936 کو پروپیلر بلیڈ کے وسط ہوا میں نقصان کے بعد سخت لینڈنگ کی وجہ سے پروٹو ٹائپ کو کچھ نقصان پہنچا۔ 3 اگست 1936 کو، مرمت حاصل کرنے کے بعد، پوٹیز 630-01 کو ولاکوبلے ایئر بیس، ایل-ڈی-فرانس منتقل کر دیا گیا۔ اسے جلد ہی بعد میں پروڈکشن طیارے اور لانگ اسٹروک لینڈنگ گیئر کی طرح ایک متبادل دم کے انتظام کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 20 نومبر 1936 کو، پروٹو ٹائپ کی پرواز کی جانچ دوبارہ شروع ہوئی۔ اس کے فورا بعد اسے سرکاری جانچ کے لیے سینٹر ڈی ایسائس ڈی میٹریلز ایریئنز (سی ای ایم اے) کو پہنچایا گیا۔ پوٹیز 630-01 کے اصل انجنوں کو بتدریج ہسپانو سوئزا انجن کے بہتر ماڈلز سے تبدیل کیا گیا، جس سے آہستہ آہستہ طاقت بڑھ کر ٹیک آف پر 700 ایچ پی تک پہنچ گئی۔ 3, 850 کلوگرام کے اپنے زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن پر، پروٹو ٹائپ 460 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سستی کروزنگ رفتار سے اڑائے جانے پر 1,300 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رینج کی صلاحیت رکھتا تھا۔ مارچ 1937 میں، دوسرا پروٹو ٹائپ، جسے پوٹیز 630-02 نامزد کیا گیا تھا، نے مولٹے سے اپنی پہلی پرواز کی۔ پوٹیز 631-01 کو لینڈنگ کے بعد نقصان پہنچا تھا اور اس کے لینڈنگ گیئر کو نیچے کی پوزیشن میں بند نہیں کیا گیا تھا۔ مرمت کے بعد، اسے نومبر 1937 میں سرکاری آزمائشوں کے لیے سی ای ایم اے کے حوالے کر دیا گیا تھا۔ 23 دسمبر 1936 کو، سوسائٹی نیشنل ڈیس کنسٹرکشنز ایروناٹکس ڈو نورڈ (ایس این سی اے این) کو باضابطہ طور پر تشکیل دیا گیا، جس نے پانچ فرانسیسی طیاروں کی فیکٹریوں کو اکٹھا کیا۔ ایس این سی اے این میں مزید انضمام جلد ہی ہوا، جس میں 1937 کے اوائل میں پوٹیز بھی شامل تھا۔ اس کے قیام کے فورا بعد، ایس این سی اے این کو دس تجرباتی طیاروں کے لیے ایک عارضی آرڈر لیٹر موصول ہوا۔ ان میں سے چار پوٹیز 630 سے، تین پوٹیز 631 سے (ایک موجودہ 631-01 پروٹوٹائپ ہے)، دو پوٹیز 633 ہلکے بمبار اور ایک پوٹیز 637 فضائی جاسوسی طیارے سے حاصل کیے گئے تھے۔ اس کی فوری طور پر ایک معاہدے کے ذریعے تصدیق کی گئی، جس کے تحت ایک پوٹیز 633 کی جگہ ایک ہی پوٹیز 637 نچلی سطح کے زمینی حملے والے طیارے نے لے لی۔ جون 1937 میں، 10 دو نشستوں والے اور 30 تین نشستوں والے پوٹیز 631 دن کے لڑاکا طیاروں کے ابتدائی پروڈکشن بیچ کا آرڈر موصول ہوا، جن میں سے پہلے پانچ فروری 1938 تک پہنچائے جانے تھے۔ چونکہ گنوم-رون 14 ایم انجنوں کی بڑے پیمانے پر تیاری ابھی باقی تھی اور اس طرح پوٹیز 630 کی مطلوبہ پیداوار کی شرح تک پہنچنے کے قابل نہیں تھی، اس لیے متبادل ہسپانو-سوئزا انجن سے چلنے والے 80 طیاروں کے لیے ایک اضافی آرڈر دیا گیا۔ تیار کیے جانے والے پہلے 48 طیارے ہسپانو سوئزا 14 اے بی 02/03 انجنوں سے لیس تھے، ان کے بعد کے ماڈلز پر بہتر ہسپانو سوئزا 14 اے بی 10/11 نے کامیابی حاصل کی۔ دسمبر 1937 میں، باقاعدہ معاہدوں نے عارضی خطوط کی جگہ لے لی۔ 50 پوٹیز 633 ہلکے بمباروں کے لیے مزید آرڈر بھی موصول ہوا، جس سے اس قسم کے کل آرڈر 180 ہو گئے، جن میں دس پروٹوٹائپ بھی شامل تھے جن کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں، پوٹیز 630 کو کافی غیر ملکی دلچسپی حاصل ہوئی۔ فرانس کے علاوہ، بہت سے ممالک اپنی فضائی افواج کو دوبارہ لیس کرنے کے عمل میں تھے۔ ایسا ہی ایک غیر ملکی منصوبہ چیکوسلواکیا کی طیارہ ساز کمپنی ایویا کے ذریعہ طیارے کی ایک قسم تیار کرنے کے لیے لائسنس کا حصول تھا، جسے پوٹیز 636 کے نام سے نامزد کیا گیا تھا۔ 1938 میں نازی جرمنی کے ذریعہ چیکوسلوواکیا کے الحاق سے پہلے کوئی بھی مکمل نہیں ہوا تھا۔ 1938 میں، مزید 50 اضافی پوٹیز 631 کا حکم دیا گیا، جن میں سے 20 کو فن لینڈ کی طرف موڑ دیا جانا تھا، حالانکہ وہ اس ملک تک کبھی نہیں پہنچے۔ اس قسم کے لیے ایس این سی اے این کے پاس متعدد مضبوط غیر ملکی آرڈرز رکھے گئے تھے۔ جمہوریہ چین نے چار پوٹیز 631 اور پانچ پوٹیز 633 کا حکم دیا، مملکت یوگوسلاویہ نے دو پوٹیز 630 اور ایک پوٹیز 631 کا حکم دیا، مملکت رومانیہ نے 20 پوٹیز 633 کا حکم دیا، مملکت یونان نے 24 پوٹیز 633 کا حکم دیا، اور سوئٹزرلینڈ نے ایک پوٹیز 630 اور ایک پوٹیز 633 کا حکم دیا۔ مئی 1937 میں، پوٹیز 630 کی سلسلہ وار پیداوار شروع ہوئی۔ ہوائی جہاز کے مختلف حصوں اور اجزاء پر مینوفیکچرنگ کا کام مختلف ایس این سی اے این سہولیات میں شیئر کیا گیا تھا۔ فوسیلج اور ٹیلپلین کاؤڈیبیک-این-کاکس، نارمنڈی میں تیار کیے گئے تھے، پنکھ لی ہیوری، نارمنڈی میں بنائے گئے تھے، اور حتمی اسمبلی ابتدائی طور پر مولٹے میں کی گئی تھی۔ اسمبلی کا کام بعد میں لیس موروکس میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ فروری 1938 میں، پہلی پروڈکشن پوٹیز 630 نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 23 فروری کو، فرانسیسی فضائیہ نے ان کی پہلی پروڈکشن 630 طیاروں کو قبول کیا۔ ابتدائی طور پر، پوٹیز 630 کی پیداوار انجنوں، پروپیلرز اور توپوں کی کمی کی وجہ سے کافی تاخیر کا شکار ہوئی۔ پوٹیز 630 کی پہلی کھیپ دو 20 ملی میٹر ہسپانو سوئزا توپوں کے بجائے چار مشین گنوں سے لیس تھی۔ 2 اگست 1938 کو، پہلا پوٹیز 631 سرکاری طور پر قبول کیا گیا۔ 15 مارچ 1938 کو، فرانسیسی فضائیہ کے ایک بڑے دوبارہ سازوسامان اور توسیعی پروگرام، جسے پلان V کے نام سے جانا جاتا ہے، کی منظوری دی گئی۔ اگرچہ زیادہ قابل جڑواں انجن والے طیاروں کا آرڈر دینے کے ارادے تھے، لیکن یہ پیداوار کے لیے تیار نہیں تھے، اس طرح پوٹیز 631 اور 633 کو اس پروڈکشن پروگرام کے لیے برقرار رکھا گیا، جس میں پہلے 207 جڑواں انجن والے دن اور رات کے لڑاکا طیارے شامل تھے۔ 25 مارچ 1938 کو، پوٹیز 633 کے آرڈر کو بڑھا کر 125 بمبار طیاروں تک کر دیا گیا، جن سے بھی تین نشستوں کی درخواست کی گئی تھی۔ پوٹیز 633 کے آرڈر بعد میں منسوخ کر دیے گئے، ان کی جگہ اضافی پوٹیز 631 طیاروں کا آرڈر دیا گیا۔ پریشان کن پوٹیز 630 کے تیزی سے انخلا کی اجازت دینے کے لیے پوٹیز 631 کے مزید آرڈر دیے گئے۔ جنوری اور جون 1940 کے درمیان، ماہانہ 100 طیاروں کی اوسط پیداوار کی شرح برقرار رکھی گئی۔ ڈیزائن پوٹیز 630 ایک جڑواں انجن، مونوپلین، مکمل طور پر دھاتی تین نشستوں والا تھا جس میں موثر ایروڈینامک لائنیں اور جڑواں ٹیلفن تھے۔ بنیادی ڈیزائن نے اس قسم کو فرانسیسی فضائیہ میں مختلف متروک طیاروں کو وسیع پیمانے پر کرداروں میں تبدیل کرنے کی اجازت دی۔ لمبے شیشے کے گھر میں تین افراد کا عملہ ہوتا تھا، جس میں ایک پائلٹ، ایک مبصر یا کمانڈر ہوتا تھا جسے مشن کی ضروریات کی بنیاد پر لے جایا جاتا تھا، اور ایک ریئر گنر جو واحد لچکدار لائٹ مشین گن کا انتظام کرتا تھا۔ پوٹیز 637 میں ایک چمکدار گونڈولا دکھایا گیا تھا جو فوسیلج کے نیچے واقع تھا تاکہ ایک مبصر کو شکار کی پوزیشن میں لے جایا جا سکے۔ کچھ اقسام، جیسے کہ پوٹیز 631 اور 633، میں دو عملے کے ارکان کے درمیان واقع عمودی بم خلیج تھی۔ 630 ایک نسبتا سادہ اور ساؤنڈ ڈیزائن تھا، جس میں ہر طیارے کو جمع کرنے کے لیے اوسطا 7,500 افرادی گھنٹے درکار ہوتے تھے۔ خاندان کے تمام افراد (پوٹیز 63.11 کے ممکنہ استثناء کے ساتھ) خوشگوار پرواز کی خصوصیات کا اشتراک کرتے تھے اور انہیں آسان دیکھ بھال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک دن کے لڑاکا طیارے کے طور پر، پوٹیز 631 سی 3 کی کارکردگی نسبتا مایوس کن تھی، جس کی وجہ عصری لڑاکا طیاروں کے مقابلے میں کم زیادہ سے زیادہ رفتار اور چڑھنے کی ناکافی شرح تھی۔ ایک نائٹ فائٹر کے طور پر، پتہ لگانے والے آلات کی کمی نے ان کی تاثیر کو کافی حد تک محدود کر دیا۔ بعد کے ماڈلز میں بھاری اسلحہ تھا (پوٹیز 63.11 کے لیے 12 مشین گن)۔ پوٹیز 63 خاندان، جیسا کہ عصری فیری بیٹل اور برسٹل بلینہیم بمباروں کے ساتھ اور اس وقت کے بہت سے فرانسیسی طیاروں کی طرح، میسرشمٹ بی ایف 109 کے لیے کمزور ثابت ہوا۔ میسرسچمیٹ بی ایف 110 سے ان کی مماثلت، دونوں جڑواں انجنوں، جڑواں پنکھوں اور ایک طویل گرین ہاؤس کینوپی سے لیس ہونے کی وجہ سے، خیال کیا جاتا ہے کہ اس کے نتیجے میں کئی طیارے "دوستانہ آگ" میں گم ہو گئے۔ آپریشنل سروس کا تعارف مئی 1938 سے، پوٹیز 630 لڑاکا طیاروں کی پیداوار شروع ہوئی ؛ پہلا بہتر پوٹیز 631 طیارہ اسی سال اگست میں موصول ہوا۔ پوٹیز 630 اور 631، دو نشستوں والی ترتیب میں، جلد ہی رات کے جنگجوؤں کے طور پر استعمال ہونے والے متروک اے این ایف لیس موروکس 113 کی جگہ لینے کے لیے استعمال کیے گئے، جبکہ ایک نشست والے لڑاکا گروپوں کو کمانڈ طیارے کے طور پر کام کرنے کے لیے تین نشستوں والے پوٹیز 63 موصول ہوئے، جن سے ایک نشست والے جنگجوؤں کی تشکیل کو ریڈیو کے ذریعے ہدایت اور ہم آہنگی فراہم کی جائے گی۔ جولائی 1938 میں، پہلے پندرہ پوٹیز 630 طیاروں نے ولاکوبلے ایئر شو میں حصہ لیا۔ مئی 1938 میں، آرمی ڈی ایل ایئر (فرانسیسی فضائیہ) نے 125 پوٹیز 633 ہلکے بمبار طیاروں کا آرڈر دیا۔ رومانیہ اور یونان کی طرف سے بالترتیب 20 اور 24 پوٹیز 633 طیاروں کے لیے اضافی آرڈر بھی دیے گئے تھے۔ فرانس نے 1938 کے موسم گرما میں پوٹیز 633 کے لیے اپنا آرڈر منسوخ کر دیا، لیکن 633 کے لیے مزید آرڈر رومانیہ کی طرف سے (20 مزید طیاروں کے لیے، جو فرانسیسی آرڈر کے تحت جزوی طور پر بنائے گئے تھے)، اور چین کی طرف سے نو کے لیے دیے گئے۔ رومانیہ کو ڈیلیوری 1938 کے آخر میں شروع ہوئی، یونانیوں کو 1939 کے موسم بہار میں اپنا پہلا طیارہ موصول ہوا۔ اگست 1939 میں، جنگ کے بڑھتے ہوئے خطرے کے ساتھ، فرانسیسی حکومت نے یونانی اور رومانیہ کے احکامات سے 32 پوٹیز 633 کا مطالبہ کیا جو ابھی بھی فرانس میں ترسیل کے منتظر تھے۔ ستمبر 1938 تک، پوٹیز 630 نے لڑاکا سمت کے کردار میں متروک بلوچ MB.200 بمبار کو تبدیل کرنا شروع کر دیا تھا۔ تاہم، پوٹیز 630 کے انجن سروس میں اتنے مشکل ثابت ہوئے کہ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے زیادہ تر یونٹس کو تیزی سے پوٹیز 631 سے دوبارہ لیس کر دیا گیا تھا۔ یکم اپریل 1939 تک، فرانسیسی فضائیہ نے کل 77 پوٹیز 630 اور 88 پوٹیز 631 طیارے قبول کر لیے تھے۔ دیگر متروک فرانسیسی طیاروں کی ریٹائرمنٹ، جیسے کہ مورانے ساؤلینیر M.S.225 اور ڈیووائٹائن D.510، کو پوٹیز 631 کی بڑھتی ہوئی تعداد سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے ٹھیک پہلے، فرانسیسی فضائیہ کے پاس 85 پوٹیز 630، 206 پوٹیز 631، 22 پوٹیز 633، 63 پوٹیز 633، اور 5 پوٹیز 63.11 طیارے تھے۔ یونان اور رومانیہ کو برآمد کیے گئے پوٹیز 633 طیاروں نے اپنی محدود تعداد کے باوجود اپنے فرانسیسی ہم منصبوں کے مقابلے میں زیادہ خدمت دیکھی۔ اکتوبر 1940 میں جب اٹلی نے یونان پر حملہ کیا تو یونان کے نو پوٹیز 633 خدمت میں تھے۔ ان کا استعمال اطالوی سپلائی لائنوں کے خلاف بمباری کے حملوں کے لیے کیا جاتا تھا یہاں تک کہ پرزوں کی کمی نے انہیں انخلا پر مجبور کر دیا۔ جون 1941 میں رومانیہ نے سوویت یونین پر حملے میں جرمنی کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ دو سکواڈرن پوٹیز 633 سے لیس تھے جو رومانیہ کی فوج کی مدد کے لیے استعمال کیے گئے تھے جب وہ اوڈیسا کی طرف بڑھ رہی تھی۔ 1942 میں، ان کی جگہ جنکرز جے یو 88 بمباروں نے لے لی، جس سے بچ جانے والوں کو اعلی درجے کے تربیتی کردار میں منتقل کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم 28 اگست 1939 کو، فرانسیسی فضائیہ نے اپنے یونٹوں کو متحرک کرنے کا آغاز کیا، جن میں پوٹیز 630 سیریز سے لیس یونٹ بھی شامل تھے۔ فرانسیسی نیول ایوی ایشن کی درخواستوں کی وجہ سے کچھ پوٹیز 631 طیاروں کو جلد ہی اپنے ڈیووائٹائن D.371 جنگجوؤں کو تبدیل کرنے کے لیے موڑ دیا گیا۔ فروری 1940 میں، ایک نیا جنگی منصوبہ، پلان V بیس، اپنایا گیا۔ اس منصوبے کے تحت، تقریبا تمام پوٹیز 630 اور متعدد پوٹیز 631 طیاروں کو فرنٹ لائن سروس سے ریٹائر کر دیا گیا، 630 میں سے کچھ کو دوہری کنٹرول ٹریننگ طیارے میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسی مہینے، زمینی حملے کے مشنوں کو انجام دینے کے مقصد سے پوٹیز 631 کی اکثریت کو دوبارہ مسلح کرنے کا فیصلہ کیا گیا، ان کے ایک توپ اور ایک مشین گن کے اصل ہتھیاروں کو دو توپوں اور چار انڈر ونگ مشین گنوں سے تبدیل کیا گیا۔ تاہم، اس پر پیش رفت نسبتا سست تھی۔ فرانسیسی فضائیہ نے پوٹیز 633 طیارے کا استعمال ان یونٹوں کے لیے تبدیلی ٹرینر کے طور پر پایا جنہوں نے بریگوئٹ 691 حملہ آور طیارہ حاصل کیا تھا۔ 20 مئی 1940 کو، تین پوٹیز 633 نے اراس کے قریب جرمن فوجیوں کے خلاف ایک اسٹریفنگ مشن میں حصہ لیا۔ فرانس کے اوپر یہ اس قسم کا واحد آپریشنل مشن تھا کیونکہ دو دن بعد طیارے کو فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ اصل میں چین کے لیے مقرر پوٹیز 633 کی ایک چھوٹی سی تعداد کو انڈوچائنا میں فرانسیسی نوآبادیاتی انتظامیہ نے کمانڈ کیا اور 1941 کے اوائل میں مختصر فرانسیسی-تھائی جنگ میں محدود کارروائی دیکھی گئی۔ کھلے میدان میں کھڑی، ان میں سے کئی سییم ریپ میں ایک فضائی حملے کے دوران تھائی ہاک 75 این اسٹریفنگ کے ذریعے تباہ کر دیے گئے تھے۔ ایک بار فعال لڑائی شروع ہونے کے بعد، پوٹیز 631 جلد ہی ایک غیر موثر انٹرسیپٹر ثابت ہو گیا تھا۔ یہ کچھ جرمن بمبار طیاروں سے سست اور میسرشمٹ بی ایف 109 ای لڑاکا سے 130 کلومیٹر فی گھنٹہ سست تھا۔ شاید پوٹیز 631 کو چلانے والا سب سے کامیاب یونٹ فرانسیسی نیول ایئر آرم کا فلوٹیلیل ایف 1 سی تھا۔ 10 اور 21 مئی 1940 کے درمیان، یونٹ کے طیاروں نے فعال لڑائی سے انخلا سے قبل اپنے 8 نقصانات کے بدلے میں 12 دشمن طیاروں کو مار گرایا۔ ایک موقع پر، پوٹیز 637 واحد جدید طیارہ تھا جو گروپس ڈی ریکونیسنس (جی او اے) سے لیس تھا، جو طویل عرصے سے متروک طیاروں سے لیس تھا۔ نومبر 1939 کے بعد سے، پوٹیز P.63.11 میں تبدیل ہونے والی پہلی اکائیوں میں سے ہر ایک کو تین طیارے تفویض کیے گئے۔ جنوری 1940 کے وسط تک، 12 جی او اے کے ساتھ 43 پوٹیز 63.11s خدمت میں تھے۔ جون 1940 تک، 700 سے زیادہ جاسوسی پوٹیز 63.11 فراہم کی جا چکی تھی۔ ان طیاروں کو سروس میں مختلف قسمتوں کا سامنا کرنا پڑا: 220 سے زیادہ تباہ ہو گئے یا چھوڑ دیے گئے۔ اضافی مشین گن ہتھیاروں کے اضافے کے باوجود، طیاروں کو چھ، آٹھ، یا دس مشین گن موصول ہونے کے باوجود، پوٹیز 63.11 کو کسی بھی فرانسیسی قسم کا سب سے زیادہ نقصان اٹھانا پڑا۔ زیادہ نقصانات میں حصہ ڈالنے والا ایک عنصر اسپیئرز کی قریب قریب مکمل کمی تھی، جس کی وجہ سے جرمن حملے سے پہلے ہی تمام P.63.11 طیاروں میں سے 70 غیر فعال ہو گئے تھے۔ بہت سے طیارے دشمن کی بمباری اور اسٹریفنگ حملوں سے زمین پر تباہ ہو گئے تھے، اور ایک بھی مشن انجام دیے بغیر پوری اکائیوں کا خاتمہ کر دیا گیا تھا۔ پوٹیز 63.11 نے وچی فرانس کی فضائیہ اور آزاد فرانسیسیوں کی افواج کے ساتھ خدمات جاری رکھی۔ اس کی وجہ سے دونوں مخالف فریق شمالی افریقی تھیٹر میں اس قسم کو چلا رہے تھے۔ فری فرانسیسی فضائیہ کے پاس ابتدائی طور پر تین پوٹیز 630 طیارے تھے، لیکن مزید ماڈل وچی فرانسیسی فضائیہ سے حاصل کیے گئے۔ جرمنوں نے ابتدائی طور پر کئی پوٹیز 630 لیس یونٹوں کو وچی فرانسیسی کنٹرول میں جاری رکھنے کی اجازت دی۔ یہ عام طور پر جنوبی فرانس اور شمالی افریقہ میں تعینات تھے۔ مؤخر الذکر میں وہ اکثر اتحادی افواج کے ساتھ لڑائی میں مصروف رہتے تھے۔ یکم نومبر 1941 تک، وچی ایئر فورس کے پاس 22 پوٹیز 630، 82 پوٹیز 631، چھ پوٹیکس 637، اور 236 پوٹیز 63.11 طیارے تھے۔ شمالی افریقہ میں تعینات محور سے منسلک پوٹیز 630 کی بڑی تعداد کو امریکی بمباروں نے آپریشن ٹارچ کے دوران تباہ کر دیا تھا۔ اتحادی 630 کو بھی آپریشن کے دوران گولہ بارود کی فراہمی کے مشنوں کو انجام دینے اور لوفٹ وافی طیاروں کا جواب دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 27 نومبر 1942 کو، جرمن فوجی یونٹوں نے وچی ایئر فورس کے اڈوں پر قبضہ کر لیا اور ان کے طیاروں پر قبضہ کر لیا: مختلف اقسام کے تقریبا 134 پوٹیز 630 لے لیے گئے۔ ضبط شدہ طیاروں میں سے 53 کی تزئین و آرائش کی گئی اور انہیں ٹرینرز اور ٹارگٹ ٹگس کے طور پر استعمال کرنے کے لیے رومانیہ روانہ کیا گیا۔ کئی لوفٹ وافی ہینشل ایچ ایس 129 بی کو طاقت دینے کے لیے اسپیئر انجنوں کو بھی دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اس قسم کی پیداوار جرمن کنٹرول کے تحت دوبارہ شروع کی گئی تھی۔ ایسا لگتا ہے کہ بڑی تعداد میں طیاروں کو جرمنوں نے زیادہ تر رابطہ اور تربیتی کرداروں میں سروس میں ڈالا تھا۔ خدمت میں موجود آخری تین پوٹیز 631 کی مثالیں دوبارہ حاصل کی گئیں۔ انہوں نے بحال شدہ فرانسیسی فضائیہ کے لیے سینٹر ڈی ایسائس این وال میں ٹرینر طیارے کے طور پر اپنے استعمال میں دشمنی کے خاتمے کے بعد حتمی شراکت کی۔ بہت سے عصری فرانسیسی طیاروں کے برعکس، پوٹیز طیاروں کی تیاری معقول حد تک تیز تھی اور پہلی ترسیل 1938 کے اختتام سے پہلے کی گئی تھی۔ 63 کو بڑے پیمانے پر پیداوار کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں، ایک پوٹیز 630 ایک مورانے ساؤلینیر M.S.406 کے مقابلے میں تیار کرنے کے لیے سستا اور تیز تھا۔ جیسے جیسے پیداوار کی رفتار میں اضافہ ہوا، متعدد مشتقات اور تجرباتی ماڈل بھی تیار کیے گئے۔ 630 اور 631 کی ایک عام خصوصیت فرنٹل آرمامینٹ تھی، جو اصل میں فوسیلج کے نیچے گونڈولا میں دو 20 ملی میٹر ہسپانو سوئزا HS.404 توپوں پر مشتمل تھی، حالانکہ بعض اوقات توپوں میں سے ایک کی جگہ MAC 1934 لائٹ مشین گن (LMG) لے لیتی تھی۔ بعد میں اپنے کیریئر میں، 631 طیاروں نے بیرونی پروں کے نیچے گونڈولا میں چار اضافی ایل ایم جی حاصل کیے، حالانکہ نظریاتی طور پر چھ فٹ ہونا ممکن تھا۔ پوٹیز 635 سی این 2 نائٹ فائٹر پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا پوٹیز 63.12 سی 3 ود پراٹ اینڈ وٹنی ٹوئن وسپ جونیئر ریڈیلز واحد پروٹو ٹائپ رہے پوٹیز 670-01 فائٹر پروٹو ٹائپ پوٹیز 671 ہیوی فائٹر اسمبلی لائنوں پر تھے جب جرمنوں نے البرٹ کے قریب ایس این سی اے این مولٹ فیکٹری پر قبضہ کر لیا۔ پروٹو ٹائپز پوٹیز 63.01The پہلا پروٹو ٹائپ پوٹیز 630.01The دوسرا پروٹو ٹائپ پوٹیز 630 CN. 2 No.01Night-fighter پروٹو ٹائپ پوٹیز 631.01The پہلا گنوم-رون سے چلنے والا پروٹو ٹائپ۔ ٹرینر متغیرات پوٹیز 634 اے 630 کے دوہری کنٹرول ٹرینر ہوائی جہاز مشتق کی تجویز پیش کی گئی تھی، جسے صرف پوٹیز 631 انس (ہدایت کے لیے) 630 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جس میں گنوم-رون انجن پوٹیز 63.16 T3A کے عملے کے ٹرینر مشتق 63.11 کے ساتھ مختلف، بڑے پروں کے ساتھ۔ صرف ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا۔ بمبار متغیرات پوٹیز 633 بی 2 دو نشستوں والا، ہلکی سطح کا بمبار۔ پوٹیز 633 نے 631 کے فوسیلج، پروں اور انجنوں کو برقرار رکھا لیکن مبصر کی پوزیشن اور توپ کے گونڈولا کو حذف کر دیا گیا اور پائلٹ اور ریئر گنر کے درمیان ایک چھوٹا بم بے شامل کیا گیا۔ سامنے کا اسلحہ ناک میں ایک ہلکی مشین گن پر مشتمل تھا۔ بم بے میں 50 کلوگرام کے آٹھ کلاس یا دو کلاس کے بم رکھے جا سکتے ہیں۔ کوئی بمبارڈیئر پوزیشن نہیں تھی، کیونکہ ریئر گنر کو اپنے آگے نصب پیرسکوپک بم سائٹ کے ذریعے بم دھماکے کی ہدایت کرنی تھی، ایک ایسا مزاج جو میدان میں ناقابل عمل ثابت ہوا۔ پوٹیز 633.01The پہلے دو نشستوں والے بمبار پروٹو ٹائپ نے 1937 کے آخر میں اڑان بھری۔ آرمی ڈی ایل ایئر نے 1938 میں 133 پوٹیز 633 کا آرڈر دیا تھا، لیکن دو ماہ بعد فیصلہ کیا گیا کہ ہلکے درجے کے بمبار زمرے کے تمام طیارے 3 افراد پر مشتمل ہونے چاہئیں، جیسے ڈگلس ڈی بی-7 اور بلوچ MB.175۔ 633 کے فرانسیسی آرڈر کو مزید 631 کے آرڈر میں تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم 633 کو برآمد کے لیے پیش کیا گیا اور اس نے رومانیہ، چین اور یونان سے آرڈر حاصل کیے۔ ڈائیو بمبار پروٹو ٹائپ کی مثال پوٹیز 632 Bp.2One شروع کی گئی تھی، لیکن 633 کے طور پر مکمل ہوئی تاہم ہسپانو سوئزا انجنوں کے ساتھ۔ اسے تشخیص کے لیے سوئٹزرلینڈ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ پوٹیز 639 اے بی 2 واحد دو نشستوں والے حملہ آور بمبار پروٹو ٹائپ کو معیاری 633 کے طور پر تبدیل کیا گیا تھا۔ اس کے اسٹریٹجک جاسوسی طیارے جیسے پریشان کن بلوچ MB.131 سے ناخوش، آرمی ڈی ایل ایئر کو اس کردار کے لیے پوٹیز 631 کے مشتق کی ترقی کی ضرورت تھی۔ پوٹیز 637 اسٹریٹجک جاسوسی طیارہ۔ مبصر کو فوسیلج کے نیچے ایک گونڈولا میں رکھا گیا تھا۔ اس انتظام کے نتیجے میں ایک ایسا طیارہ بنا جس نے 631 کی زیادہ تر خصوصیات کو برقرار رکھا۔ اگست 1938 میں 60 مثالیں آرڈر کی گئیں اور ڈیلیور کی گئیں۔ ایک ہی وقت میں، آرمی ڈی ایل ایئر اپنے فوجی تعاون کے یونٹوں کو دوبارہ لیس کرنے کے لیے بے چین تھی جن کے پاس خاص طور پر قدیم آلات تھے، لیکن 637 کی ترقی کے بعد سے، اس نے اپنا ذہن مکمل طور پر بدل دیا تھا کہ مبصر کی پوزیشن کو کس طرح ترتیب دیا جانا چاہیے۔ لہذا پوٹیز کو ایک ایسی قسم تیار کرنے کی ضرورت تھی جس نے 631 کے پروں، انجنوں اور دم کی سطحوں کو برقرار رکھتے ہوئے مبصر کو زیادہ روایتی ناک شیشے کے گھر میں رکھا۔ پوٹیز 63.11Because پائلٹ کو مبصر کے اوپر بیٹھنے کی ضرورت تھی، فوسیلج لمبا تھا، جس کے نتیجے میں ٹاپ سپیڈ اور چال چلن میں کمی واقع ہوئی۔ نتیجے کے طور پر، 63.11 ایندھن کے ٹینکوں پر کچھ کوچ اور بنیادی سیلف سیلنگ کوٹنگ سے محفوظ ہونے کے باوجود بہت کمزور ثابت ہوا۔ چونکہ ایک ثانوی ہلکے بمبار کی صلاحیت ضروریات کا حصہ تھی (اگرچہ یہ شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا تھا اگر کبھی استعمال کیا جاتا تھا)، فوسیلج نے ایک چھوٹے سے بم بے کو ایڈجسٹ کیا، جس میں آٹھ 10 کلوگرام کلاس بم تھے۔ اس بم بے کو دیر سے مثالوں پر ایک اضافی ایندھن کے ٹینک سے تبدیل کیا گیا تھا۔ مزید برآں، 50 کلوگرام کے دو کلاس بم اندرونی پروں کے نیچے سخت نکات پر لے جایا جا سکتا ہے۔ فرنٹل اسلحہ اصل میں ایک تھا، پھر ناک کے نیچے تین ایم اے سی 1934 تھے، اور بہت سے 63.11s 631 کی طرح ونگ گونڈولا میں وہی اضافی بندوقوں سے لیس تھے۔ پہلا پوٹیز 63.11 نمبر 1 اور دوسرا نمبر 2 پروٹوٹائپ پہلی بار دسمبر 1938 میں اڑایا گیا، اور کم از کم 1,365 مثالیں ستمبر 1939 میں آرڈر پر تھیں، جن میں سے 730 ڈیلیور کی گئیں، جس سے 63.11 خاندان کا اب تک کا سب سے زیادہ متعدد ورژن بن گیا۔ آپریٹرز فرانسیسی فضائیہ (آرمی ڈی ایل ایئر) فرانسیسی نیول ایوی ایشن (ایوی ایشن ناوالے/ایروناٹک ناوالے) وچی فرانس وچی فرانسیسی فضائیہ (آرمی ڈی ایل ایئر ڈی ایل آرمسٹیس) فری فرانسیسی فضائیہ (فورسز ایریئنس فرانسیس لبریس) لوفٹ وافی رائل ہیلینک ایئر فورس ہنگری کی فضائیہ نے 40 پوٹیز 63.11 ایڈوانسڈ ٹرینرز چلائے۔ فرانس میں جلاوطنی پر ریجیا ایروناٹیکا پولینڈ کی فضائیہ لیون-برون میں ڈپو ڈی انسٹرکشن ڈی ایل ایوی ایشن پولونیز نے دو پوٹیز 63.11 طیارے چلائے۔ رائل رومانیہ کی فضائیہ سوئس ایئر فورس نے ایک پوٹیز 630 سی 3 اور ایک 632 بی 2 طیارہ چلایا۔ یوگوسلاو رائل ایئر فورس سول آپریٹرز ایئر بلو (دو طیاروں کو میل کیریئر میں تبدیل کیا گیا) وضاحتیں (پوٹیز 63.11A.3) حوالہ جات کے ذرائع بریفورٹ، ڈومینیک اور جوئینو، آندرے بھی دیکھیں۔ 1939 سے 1942 تک فرانسیسی ہوائی جہاز، Vol.2: ڈیوائٹائن سے پوٹیز تک۔ پیرس، فرانس: تاریخ اور مجموعے، 2005۔ برینڈلی، John.F۔ دوسری جنگ عظیم کے فرانسیسی جنگجو۔ ونڈسر، برطانیہ: ہیلٹن لیسی پبلشرز لمیٹڈ، 1971۔ ڈینیل، ریمنڈ۔ پوٹیز 63 سیریز (پروفائل نمبر 195 میں ہوائی جہاز)۔ لیدر ہیڈ، سرے، برطانیہ: پروفائل پبلکیشنز، 1967۔ کوئی آئی ایس بی این نہیں۔ ایہرنگارڈ، سی۔ جے۔ "ووٹ 63 اور اس کی تاریخ"۔ ایرو-ایڈیشنز، نومبر 2005۔ ایہرنگارڈ، سی۔ جے۔ "لی پوٹیز 63.11 اے یو کامبیٹ"۔ ایرو-جرنل نمبر 43، جون 2005۔ فرنانڈیز، جوس۔ پوٹیز 63 خاندان۔ سینڈومیرز، پولینڈ/ریڈبورن، یوکے: مشروم ماڈل پبلکیشنز، 2008۔ گرین، ولیم۔ دوسری جنگ عظیم کے جنگی طیارے، جلد ایک: جنگجو۔ لندن: میکڈونلڈ اینڈ کمپنی (پبلشرز)، 1960۔ گرین، ولیم۔ دوسری جنگ عظیم کے جنگی طیارے، جلد آٹھ: بمبار اور جاسوسی ہوائی جہاز۔ لندن: میکڈونلڈ اینڈ کمپنی (پبلشرز)، 1967۔ جیکسن، رابرٹ۔ فرانس پر فضائی جنگ 1939-40 جوزف، فرینک۔ محوری فضائیہ: جرمن لوفٹ وافی کی حمایت میں اڑنا۔ سانتا باربرا، CA: ABC-CLIO، 2011۔ مارچینڈ، پیٹرک اور تکاموری، جنکو۔ لیس پوٹیز 63، لیس ایلیس ڈی گلوائر نمبر۔ 9 (فرانسیسی میں)۔ لی موئے، فرانس: ایڈیشنز ڈی الونگ، 2003۔ پیلٹیئر، ایلین۔ دوسری جنگ عظیم کے فرانسیسی جنگجو۔ کیرولٹن، ٹی ایکس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، 2002۔ بیرونی روابط یونانی فوجی سازوسامان کی تاریخ (1821-آج): پوٹیز 633 1930 کی دہائی کا فرانسیسی بمبار طیارہ 1930 کی دہائی کا فرانسیسی لڑاکا طیارہ دوسری جنگ عظیم کا فرانسیسی لڑاکا طیارہ 1930 کی دہائی کا فرانسیسی فوجی جاسوسی طیارہ 063 طیارہ پہلی بار 1936 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔