Formula 5000
فارمولا 5000 (یا F5000) ایک اوپن وہیل، سنگل سیٹر آٹو ریسنگ فارمولا تھا جو 1968 سے 1982 تک دنیا بھر کے مختلف خطوں میں مختلف سیریز میں چلا۔ یہ اصل میں ایک کم لاگت والی سیریز کے طور پر بنایا گیا تھا جس کا مقصد اوپن وہیل ریسنگ کاریں تھیں جو اب کسی خاص فارمولے میں فٹ نہیں ہوتی ہیں۔ 5000 کی قیمت کاروں میں اجازت شدہ زیادہ سے زیادہ 5 لیٹر انجن کی گنجائش سے آتی ہے، حالانکہ بہت سی کاریں چھوٹے انجنوں کے ساتھ چلتی ہیں۔ مینوفیکچررز میں میک لارن، ایگل، مارچ، لولا، لوٹس، ایلفن، میٹیچ اور شیورون شامل تھے۔ شمالی امریکہ میں اس کے زوال پذیر سالوں میں فارمولا 5000 کو ایک بند پہیے میں تبدیل کیا گیا تھا، لیکن پھر بھی سنگل سیٹ اسپورٹس کار ریسنگ زمرہ۔ دنیا بھر میں F5000 شمالی امریکہ فارمولا 5000 کو 1968 میں SCCA فارمولا A ریس کے اندر ایک کلاس کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، ایک ایسا سلسلہ جہاں مختلف نژاد سنگل سیٹرز کو مقابلہ کرنے کی اجازت دی گئی تھی، لیکن جس پر تیزی سے پیداوار پر مبنی امریکی V8s سے لیس کاروں کا غلبہ تھا۔ استعمال ہونے والے انجن عام طور پر 5 لیٹر تھے، تقریبا 8000 آر پی ایم پر ایندھن سے چلنے والے شیورلیٹ انجن تھے، حالانکہ دیگر میکس بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ یہ تصور کین-ایم سیریز کی کامیابی سے متاثر تھا، جس میں امریکی V8s سے ماخوذ بہت طاقتور انجنوں سے لیس لامحدود فارمولا اسپورٹس کاریں شامل تھیں۔ خیال یہ تھا کہ اوپن وہیل ریسنگ کاروں کا استعمال کرتے ہوئے اس تصور کی نقل تیار کی جائے۔ F5000 نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں امریکہ میں مقبولیت حاصل کی اور اس میں ماریو اینڈریٹی، ال انسر، بوبی انسر، جیمز ہنٹ، جوڈی شیکٹر، برائن ریڈ مین، ڈیوڈ ہوبز، ٹونی ایڈموویز، سیم پوسی، ایان ایشلے، جان کینن اور ایپی ویتز جیسے ڈرائیور شامل تھے۔ بڑھتی ہوئی لاگت اور لولا کے تسلط کا مطلب تھا کہ 1975 کے بعد فارمولہ تیزی سے اپنی اپیل کھو بیٹھا۔ ایس سی سی اے قومی ریسوں میں پرانی کاروں کا استعمال جاری رہا، لیکن سب سے زیادہ مسابقتی ٹیموں نے 1977 میں شروع ہونے والی کین-ایم چیمپئن شپ میں اپنی کاروں کو اسپورٹس کار باڈی ورکس کے ساتھ دوبارہ تبدیل کیا۔ اس فارمولے نے ابتدائی طور پر کام کیا، ایس سی سی اے کے زیر انتظام چلنے والی چیمپئن شپ میں شرکت کے لیے متعدد یورپی ڈرائیوروں نے بحر اوقیانوس کو عبور کیا، لیکن جب آئی ایم ایس اے نے 1981 میں آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ کے لیے نئے جی ٹی پی پروٹو ٹائپ ضابطے متعارف کروائے تو پرانی ایف 5000 اب نئی کاروں کے مقابلے میں عجیب و غریب اور سست تھی۔ یورپ برطانیہ میں، کاس ورتھ ڈی ایف وی انجن کی آمد کا مطلب یہ تھا کہ بہت سی ٹیمیں اب ایک اچھے انجن/ٹرانسمیشن پیکیج کے ارد گرد اپنی چیسیس بنانے کے متحمل ہو سکتی تھیں، اس لیے کوپر، لوٹس اور برابھم نے کسٹمر فارمولا ون کاروں کی تیاری روک دی۔ بدقسمتی سے، برطانیہ کے غیر چیمپئن شپ ایف 1 ایونٹس میں داخل ہونے والی چھوٹی نجی ٹیمیں اور ڈرائیور پیچھے رہ گئے، اور آر اے سی نے فوری طور پر امریکی ایف 5000 کے ضوابط کو اپنا لیا۔ ایک یورپی چیمپئن شپ پہلی بار 1969 میں گارڈز فارمولا 5000 چیمپئن شپ کے طور پر چلائی گئی تھی۔ اس کا نام 1970 میں گارڈز یورپی فارمولا 5000 چیمپئن شپ، 1971 میں روتھمینز یورپی فارمولا 5000 چیمپئن شپ اور پھر 1975 میں شیل اسپورٹس یورپی فارمولا 5000 چیمپئن شپ رکھ دیا گیا۔ امریکی سیریز کے برعکس، یورپی چیمپئن شپ نے فارمولا ون اور اسپورٹس کاروں کے بہت سے اسٹار ناموں کو اپنی طرف متوجہ نہیں کیا، اور اس میں ڈرائیوروں کا غلبہ تھا جو عام طور پر فارمولا 2 میں یا ایف 1 کے ورلڈ چیمپئن شپ گرڈ کے پیچھے نظر آتے تھے۔ پیٹر گیتھن اپنے F5000 چیمپئن شپ ٹائٹلز کی بدولت اپنے F1 کیریئر کا آغاز کرنے میں کامیاب رہے۔ جب کہ یہ برطانیہ میں مقیم تھا، یہ سلسلہ پورے یورپ میں پھیلنے میں کامیاب رہا، جس میں مونزا (اٹلی)، ہاکینہیم (جرمنی) اور زینڈوورٹ (نیدرلینڈز) سمیت بہت سے بین الاقوامی سرکٹس میں ریس منعقد کی گئیں، اور اس نے بڑی تعداد میں براعظمی ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ کمزور پاؤنڈ (توانائی کے بحران کا نتیجہ) اور شیورلیٹ V8 انجنوں کی درآمد کی بڑھتی ہوئی لاگت کچھ تشویش کا باعث بنی اور یورپی F5000 کے لیے انجن کے ضوابط میں ترمیم کی گئی تاکہ 5 لیٹر پشروڈ V8s کے علاوہ دیگر انجنوں کی اجازت دی جا سکے۔ مارچ 75 اے اور شیورون بی 30 کاریں وی 6 کے ساتھ کامیاب رہیں، خاص طور پر مارچ نئے انجن کے لیے معمولی ترامیم کے ساتھ 751 فارمولا ون کار سے تھوڑی زیادہ تھی۔ تاہم، وہی مسئلہ جو یو ایس ایف 5000 کو پیش آیا وہ یورپ میں ہوا، اور 1976 میں یورپی ایف 5000 چیمپئن شپ شیلسپورٹ گروپ 8 چیمپئن شپ میں تبدیل ہوئی۔ یہ فارمولا 1، فارمولا 2، فارمولا 5000 اور فارمولا اٹلانٹک کاروں کے لیے برطانوی بنیاد پر ایک سیریز تھی، جو 1978 میں اورورا ایف 1 چیمپئن شپ بننے کی بنیاد بن گئی۔ ایف 1 چیمپئن شپ صرف فارمولا 1 اور فارمولا 2 کاروں کے لیے کھلی تھی، فارمولا 5000 کاریں اب اہل نہیں تھیں۔ پرانی F5000 کاریں برٹش سپرنٹ چیمپئن شپ میں استعمال ہوتی رہیں اور 1980 کی دہائی تک فارمولا لبری ریسوں میں عام تھیں۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں، سالانہ تسمان سیریز کے لیے اہل کاروں کی وضاحت کرنے والے تسمان فارمولے کو 1970 میں فارمولا 5000 کاروں کے ساتھ ساتھ موجودہ 2.5 لیٹر کاروں کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا تھا۔ تسمان سیریز یورپی موسم سرما میں فارمولا ون آف سیزن کے دوران چلائی گئی، اور 1960 کی دہائی میں اس نے گرینڈ پری ریسنگ کے عظیم ترین ناموں کی توجہ اپنی طرف مبذول کروائی، مقامی جیک براہم، ڈینی ہلم، بروس میک لارن اور کرس امون سے لے کر گراہم ہل، جم کلارک، جیکی اسٹیورٹ، فل ہل، پیئرس کریج اور جوچن رینڈٹ جیسے غیر ملکیوں تک۔ تاہم، 1970 کی دہائی تک فارمولا ون زیادہ تجارتی ہو گیا تھا اور گرینڈ پری ستاروں نے اب حصہ نہیں لیا تھا۔ تسمان سیریز ایک مسابقتی آسٹریلیائی/نیوزی لینڈ کی مقامی چیمپئن شپ بن گئی تھی جس میں میدان پر "ڈاؤن انڈر" ڈرائیوروں جیسے فرینک میٹیچ، فرینک گارڈنر، کیون بارٹلیٹ، ورن شوپن، گریم میکری، گریم لارنس، واروک براؤن، جانی واکر، جان میک کارمیک، ایلن جونز، جان گوس، لیری پرکنز، جان بو اور گیری کوپر کا غلبہ رہا۔ چار آسٹریلوی فارمولا 5000 تسمان ریس (نیوزی لینڈ کی ریسوں سے الگ) 1976 سے 1979 تک روتھمینز انٹرنیشنل سیریز کے طور پر جاری رہیں۔ فارمولا 5000 1971 سے 1981 تک آسٹریلیائی فارمولا 1 کا اہم جزو بھی تھا اور یہ فارمولا ان سالوں کے دوران آسٹریلیائی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اور 1980 تک آسٹریلیائی گراں پری کا مقابلہ کرنے والا بنیادی زمرہ تھا۔ اگرچہ 1983 تک اسے آسٹریلیائی فارمولا 1 کہا جاتا تھا، لیکن 1981 کے بعد F5000 کی جگہ فارمولا پیسیفک اور فارمولا مونڈیل نے لے لی۔ اگرچہ مختلف یورپی کاریں جیسے کہ لولاس، میک لارنس اور شیورونز مقبول تھیں، لیکن مقامی طور پر میٹیچ (میٹیچ اے 50، اے 51، اے 52 اور اے 53)، ایلفن (ایلفن ایم آر 5، ایم آر 6، ایم آر 8 اور ایم آر 9، صرف زمینی اثرات ایف 5000 اب تک بنائے گئے) اور میکری سے بنی کاریں بھی کامیاب رہیں۔ سب سے زیادہ استعمال ہونے والا انجن 5.5 ایل شیورلیٹ وی 8 تھا، جس میں 5.5 ایل ہولڈن وی 8 انجن پر مبنی آسٹریلیائی ساختہ ریپکو ہولڈن بھی مقبول اور کامیاب تھا۔ فارمولا 5000 آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں ایک مقبول تاریخی زمرہ ہے جس میں دونوں ممالک میں تسمان ریویول سیریز ریس چل رہی ہے۔ S5000 آسٹریلوی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کو فارمولا 5000 کی جدید تشریح کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، جس میں ایک جدید یورپی ساختہ اوپن وہیلر چیسیس ہے جو بڑی صلاحیت والے V8 انجن سے لیس ہے۔ جنوبی افریقہ جنوبی افریقہ فارمولا ون چیمپئن شپ 1968 میں فارمولا 5000 کاروں کے لیے کھولی گئی تھی، فارمولہ ون اور فارمولا ٹو کاروں کے خلاف ان ریسنگ کے ساتھ جب تک کہ یہ سیریز 1976 کے بعد فارمولا اٹلانٹک میں تبدیل نہیں ہوئی۔ تاریخی ریسنگ زمرے کے طور پر بحالی زمرہ کو نیوزی لینڈ میں 2000 کی دہائی کے آخر میں ایک شوقیہ تاریخی ریسنگ زمرے کے طور پر بحال کیا گیا تھا۔ 2009/2010 میں، پانچ راؤنڈ ریس سیریز کا انعقاد کیا گیا، آسٹریلیا کے میلبورن میں 2010 آسٹریلیائی گراں پری کے لیے سپورٹ ریس کے طور پر آخری راؤنڈ۔ سالانہ وائن کنٹری کلاسک، جو کہ کیلیفورنیا کے سونوما میں انفینون ریس وے میں منعقدہ ایک تاریخی آٹوموبائل ریسنگ ایونٹ ہے، نے 2008 میں فارمولا 5000 کو خراج تحسین پیش کیا تھا۔ اس وقت، وائن کنٹری کلاسک کیلیفورنیا کے مونٹیری میں مزدا ریس وے لگونا سیکا میں منعقدہ مشہور مونٹیری ہسٹورک آٹوموبائل ریس کا ایک بہن ایونٹ تھا۔ 2014 میں، رولیکس مونٹیری ری یونین نے ہفتے کے آخر میں اختتام پذیر ہونے کے لیے فارمولا 5000 کاروں کو ایک نمایاں دوڑ کے طور پر پیش کیا اور 2015 کے اجتماع میں فارمولا 5000 کاریں بھی شامل تھیں۔ ایف 5000 چیمپئنز کی فہرست نوٹ 1971 ایس سی سی اے فارمولا اے چیمپئن فلوریڈا کے ٹمپا کے ڈیو ہینز لولا 142/ٹریکو چیوی میں تھے۔ ایس سی سی اے رن آف اس سال روڈ اٹلانٹا میں چلائے گئے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط OldRacingCars.com F5000 کاروں کی تاریخ اور ریس کے نتائج NZ فارمولا 5000 ایسوسی ایشن کی ویب سائٹ-اصل F5000 کاروں کے لیے ایک تاریخی ریسنگ سیریز چلاتی ہے۔ فارمولا 5000 تاریخ f5000aust.com فارمولا تھنڈر 5000 youtube.com 5000 5000