Daewoo Magnus
ڈیوو میگنس ایک درمیانے درجے کی سیڈان ہے جسے ڈیوو نے ایک ہی نسل کے تحت ماڈل سالوں 2000-2006 کے لیے تیار کیا اور تیار کیا، اور جی ایم ڈیوو اور جنرل موٹرز کے دیگر ڈویژنوں کے ساتھ ساتھ جی ایم ڈی اے ٹی کے اسٹیک ہولڈر سوزوکی کے ذریعے عالمی سطح پر مارکیٹنگ کی گئی۔ اپنے اندرونی ڈیوو عہدہ V200 کے تحت تیار کی گئی، میگنس کو ریاستہائے متحدہ میں سوزوکی ویرونا کے نام سے نمایاں طور پر فروخت کیا گیا۔ V200 ڈیوو لیگنزا (ماڈل V100) کا جانشین ہے، جس میں اس کے پلیٹ فارم کا ایک بڑا چیسیس استعمال کیا گیا تھا۔ 23 نومبر کو لانچ کیا گیا، اسے کوریا میں لیگانزا کے ساتھ 2002 میں V100 کی پیداوار کے اختتام تک فروخت کیا گیا، جب اس نے برآمدی بازاروں میں بھی اس کی جگہ لے لی۔ خود V200 کو 2006 کے لیے ایک وسیع تر نئی شکل دی گئی، جس کے نتیجے میں ماڈل کو کوریا میں V250، یا ڈیوو ٹوسکا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ V250 نے 2006 کے دوران V200 کے تمام ورژن کو مکمل طور پر ختم کر دیا۔ ایوانڈا ڈیوو کے تیار کردہ ایکس کے 6 ان لائن-6 انجن (ڈی او ایچ سی 24 وی، 5800 آر پی ایم پر، 4000 آر پی ایم پر ٹارک-کینیڈین تفصیلات) یا ہولڈن بلٹ 2 ایل ڈی-ٹی ای سی ان لائن-4 (ڈی او ایچ سی 16 وی) سے لیس ہے جو لیگانزا سے لے جایا جاتا ہے۔ اٹلی کا اٹال ڈیزائن لیگانزا اور میگنس دونوں کے اسٹائل اور ڈیزائن کا ذمہ دار تھا۔ تاہم، آنے والی V250 کو کوریا میں GM ڈیوو نے اسٹائل کیا تھا۔ V200 برآمدی بازاروں میں ڈیوو/شیورلیٹ ایوانڈا 2000 سے 2004 تک، V200 کو مغربی یورپ میں ڈیوو ایوانڈا اور بہت سے مشرقی یورپی ممالک میں شیورلیٹ ایوانڈا کے طور پر فروخت کیا گیا جہاں GM نے ڈیوو برانڈ کا استعمال نہیں کیا تھا، کیونکہ پرانے ڈیوو ماڈلز کے مقامی طور پر تیار کردہ ورژن اب بھی اس مارک کے تحت فروخت ہوتے تھے۔ ایوانڈا نے لیگانزا اور شیورلیٹ الیرو کی جگہ لے لی۔ بعد میں، 2004 میں، پورے ڈیوو برانڈ کی جگہ پورے یورپ میں شیورلیٹ نے لے لی، اسی کے مطابق ماڈلز کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ شیورلیٹ ایپکا کینیڈا 2004 سے (جس کے دوران اسے سوزوکی ویرونا کے ساتھ فروخت کیا گیا)، شیورلیٹ ایپکا کو کینیڈا میں دو ٹرم سطحوں، ایل ایس اور ایل ٹی میں فروخت کیا گیا۔ اس نے 2004 میں مارک کے فیز آؤٹ کے بعد سے اولڈ موبائل الیرو کی جگہ لے لی، کیونکہ زیادہ تر شیورلیٹ ڈیلرشپ نے اولڈ موبائلز فروخت کیے تھے۔ ماڈل سال 2005 کے لیے، دونوں ورژنوں میں 2.5 لیٹر ان لائن-6 شامل تھا، جو الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ چار اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے اگلے پہیوں کو چلاتا تھا۔ کار کو ایک اقتصادی لگژری انٹری کے طور پر رکھا گیا تھا، جس میں ایل ایس ماڈل 8 وے پاور سیٹ، 15 انچ الائے وہیلز، 4 وہیل ڈسک بریک، ایئر کنڈیشنگ، کروز کنٹرول، اور سی ڈی پلیئر سے لیس تھا۔ ایل ٹی ورژن میں ٹریکشن کنٹرول، اے بی ایس، اور سن روف شامل کیے گئے، یہ سب ایل ایس ماڈل کے لیے بھی اختیاری ہیں۔ ایل ایس کے لیے بنیادی قیمت 24,710 ڈالر (کینیڈین ڈالر) اور ایل ٹی کے لیے 27,400 ڈالر (کینیڈین ڈالر) تھی۔ قیمت کے لحاظ سے، یہ کینیڈا میں شیورلیٹ کی ٹاپ آف دی لائن سیڈان تھی، جس کی قیمت مالیبو اور امپالا کے درمیان تھی، لیکن سائز میں کوبالٹ اور مالیبو کے درمیان تھی۔ کینیڈا میں ایپکا کی فروخت سست رہی، امپالا اور مالیبو نے ان دو ماڈلز کو پیچھے چھوڑ دیا۔ شیورلیٹ ایپکا اب ستمبر 2006 تک کینیڈا میں فروخت نہیں کی جاتی ہے۔ پچھلے سال، ایک واحد ورژن فروخت کیا گیا تھا: ایل ٹی زیڈ 26650 ڈالر میں۔ یہ انوکھی ٹرم سطح مکمل طور پر بھری ہوئی تھی، صرف آپشن سائیڈ ایئر بیگ اور پرل وائٹ رنگ تھے۔ کچھ رنگ 2006 کے لیے منفرد ہیں: سلور اور چارکول گرے۔ ایک مختصر وقت کے لیے شیورلیٹ ایپکا ریاستہائے متحدہ کے علاقوں گوام اور شمالی ماریانا جزائر میں بھی دستیاب تھا، اور کینیڈا کے ورژن کی طرح اس میں بھی وہی خصوصیات تھیں۔ کینیڈا میں ایپکا کی طرح اسے بھی بازار سے واپس لے لیا گیا۔ دیگر بازاروں ڈیوو میگنس کو دیگر بین الاقوامی بازاروں جیسے چلی اور چین میں بھی شیورلیٹ ایپکا کے نام سے فروخت کیا گیا۔ مشرق وسطی میں فروخت ہونے والی شیورلیٹ ایپکا (جی سی سی) کی جگہ شیورلیٹ مالیبو نے لے لی، جو جنوبی کوریا سے حاصل کی گئی تھی (2012-2022)۔ شیورلیٹ ایپکا نیم پلیٹ اب عالمی سطح پر ڈیوو ٹوسکا کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے، جو V200 ڈیوو میگنس کا جانشین ہے۔ سوزوکی ویرونا دی میگنس کو امریکہ میں سوزوکی ویرونا اور کینیڈا، چین، چلی اور عرب سمیت دیگر بازاروں میں شیورلیٹ ایپکا کے نام سے بھی دوبارہ پیش کیا گیا۔ تاہم، سوزوکی نے اعلان کیا کہ وہ 2006 ماڈل سال کے بعد ویرونا کو چھوڑ دے گی کیونکہ ممکنہ طور پر اس حقیقت کی وجہ سے کم فروخت ہوئی ہے کہ امریکی ماڈل صرف ایک چھوٹے 2.5 6 سلنڈر انجن اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ آیا تھا جبکہ زیادہ تر دیگر درمیانے درجے کی غیر لگژری کاروں میں 2.0 سے 2.5 4 سلنڈر انجن اور دستی ٹرانسمیشن دستیاب تھے جن میں اختیاری بڑے 3.0 سے 3.5 6 سلنڈر انجن کے ساتھ ساتھ 6 سلنڈر انجن کی کم نقل مکانی زیادہ تر دوسرے حریفوں 4 سلنڈر نقل مکانی کے قریب تھی لیکن بدتر ایم پی جی کے ساتھ۔ ویرونا کے بعد سوزوکی کیزاشی نے 3 سال بعد کامیابی حاصل کی، جس نے برانڈ کے لیے بہت بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ فارموسا میگنس ڈیوو میگنس کو تائیوان میں فارموسا میگنس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ حوالہ جات سوزوکی گاڑیاں میگنس کاریں 2000 فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں متعارف کرائی گئیں درمیانی سائز کی کاریں سیڈان پولیس گاڑیاں