Twin Peaks Tunnel
جڑواں چوٹیاں سرنگ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں ایک ہلکی ریل/اسٹریٹ کار سرنگ ہے۔ یہ سرنگ جڑواں چوٹیوں کے نیچے چلتی ہے اور منی میٹرو سسٹم کی کے انگلیسائڈ، ایم اوشین ویو اور ایس شٹل لائنیں استعمال کرتی ہیں۔ سرنگ کا مشرقی دروازہ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کے مغربی سرے پر کاسترو کے پڑوس میں مارکیٹ اور کاسترو سڑکوں کے چوراہے کے قریب واقع ہے، اور مغربی دروازہ ویسٹ پورٹل کے پڑوس میں ویسٹ پورٹل ایونیو اور الولا اسٹریٹ پر واقع ہے، جس کا نام سرنگ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ سرنگ کے ساتھ تین اسٹیشن ہیں، مغربی دروازے پر ویسٹ پورٹل، بیچ کے قریب فاریسٹ ہل، اور مشرقی سرے کے قریب اب غیر استعمال شدہ یوریکا ویلی۔ جڑواں چوٹیوں کے نیچے مارکیٹ اسٹریٹ سے پھیلی سرنگ کے تاریخی منصوبے پہلی بار مئی 1909 میں مرچنٹس ایسوسی ایشن کی ضیافت میں پیش کیے گئے تھے۔ اے ڈبلیو اسکاٹ جونیئر نے سان فرانسسکو کے مغربی حصے کو ترقی کے لیے کھولنے کے لیے سرنگ کی ضرورت پر بات کی، کیونکہ "اس شہر میں مناسب نقل و حمل کی کمی کی وجہ سے 40,000 سان فرانسسکن خلیج کے اس پار یا سان میٹیو کاؤنٹی میں رہتے تھے"۔ اپریل 1910 میں، اس منصوبے کی منصوبہ بندی کے لیے جڑواں چوٹیوں کے کنونشن کے نام سے ایک کمیٹی تشکیل دی گئی، جس سے سان فرانسسکو کے تقریبا ایک چوتھائی رقبے کی ترقی کا آغاز ہوگا۔ مسابقتی تجاویز جولائی 1910 میں مشرقی پورٹل کا ایک آرکیٹیکچرل رینڈرنگ جاری کیا گیا تھا۔ سرنگ کا ابتدائی طور پر دو منزلہ بور لمبا تصور کیا گیا تھا، جو اوپری ڈیک پر سڑک ٹریفک اور نچلے ڈیک پر ریل ٹریفک لے جاتا ہے۔ مارکیٹ اسٹریٹ کو نجی جائیداد کے پار سیدھی لکیر میں جنوب مغرب میں بڑھایا جائے گا تاکہ مشرقی پورٹل سے منسلک کیا جا سکے، جو 19 ویں اور ڈگلس کے چوراہے پر واقع ہے۔ سرنگ کی لاگت کے ابتدائی تخمینے 1909 سے 1910 تک تھے۔ جڑواں چوٹیوں کی سرنگ اور بہتری کے کنونشن نے اگست 1910 میں اپنی رپورٹ جاری کی جس میں سرنگ کی ادائیگی کے لیے میونسپل بانڈ کی سفارش کی گئی تھی، جس کی لاگت زمین کے اضافی ٹیکس سے وصول کی جائے گی جو اس کے بعد ترقی کے لیے کھولی جائے گی۔ دیگر اختیارات پر غور کیا گیا اور مسترد کر دیا گیا، بشمول خصوصی تشخیص ضلع یا طویل مدتی ریلوے لیز۔ سان فرانسسکو بورڈ آف سپروائزرز نے مارچ 1912 میں جڑواں چوٹیوں کے نیچے ایک لمبی سرنگ بنانے کے مسابقتی منصوبے کی منظوری دی، جو مارکیٹ کے تحت ویلینشیا تک جاری رہی، جسے شہر کے مالیاتی ضلع کو مغربی سان فرانسسکو اور جزیرہ نما سے جوڑنے والے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کی بنیاد کے طور پر دیکھا گیا۔ یہ کارروائی معروف سرنگ کے ماہر بیون جے آرنلڈ کی سفارش پر کی گئی تھی، جنہوں نے مارچ 1913 میں حتمی رپورٹ کے بعد 1912 میں دو ابتدائی رپورٹیں پیش کی تھیں۔ 1913 کی رپورٹ میں کئی متبادل صف بندی اور ترتیبات کا مطالعہ کیا گیا، جس میں جڑواں چوٹیوں کی سرنگ اور غروب آفتاب کی سرنگ دونوں کی تعمیر کی سفارش کی گئی۔ 1913 کی رپورٹ میں، آرنلڈ نے بنیادی طور پر تجاویز نمبر۔ 2 اور نمبر۔ 5 بی، یہ نتیجہ اخذ کرتے ہوئے کہ "میں جلد از جلد ممکنہ تاریخ پر جڑواں چوٹیوں پر ریپڈ ٹرانزٹ ٹنل کی تعمیر کی بلاجواز سفارش کر سکتا ہوں۔ ایسا کرنے میں، کاروباری ضلع کے 30 منٹ کے رننگ ٹائم کے اندر لایا جائے گا، تقریبا 10,000 ایکڑ نیا علاقہ، جس کا 75 فیصد رہائشی زمین کے لیے موزوں ہے، جو مناسب نقل و حمل کی کمی کی وجہ سے عملی طور پر بیکار رہا ہے۔ تجویز نمبر کے کلیدی عناصر میں سے ایک۔ 5 بی سرنگ کے ساتھ ایک نئے اسٹیشن کی تخلیق تھی، جو اب موجودہ فاریسٹ ہل اسٹیشن ہے (جسے اس وقت لگونا ہونڈا اسٹیشن کہا جاتا ہے، جو لگونا ہونڈا اور ڈیوی بولیوارڈ کے چوراہے پر ہے)۔ سان فرانسسکو کال نے قیاس کیا کہ لگونا ہونڈا میں ایک اسٹیشن کی موجودگی کا مطلب ہے کہ گیری لائن کو گولڈن گیٹ پارک کے ذریعے بڑھایا جا سکتا ہے۔ آرنلڈ کی 1912 کی ایک رپورٹ میں تجویز پیش کی گئی تھی کہ لگونا ہونڈا ایک ٹرانسفر پوائنٹ ہوگا جو مسافروں کو ایکسپریس کار پر 25 منٹ کے اندر تھرڈ اور مارکیٹ سے اوشین بیچ جانے کے قابل بنائے گا، یہ فرض کرتے ہوئے کہ سیونتھ ایونیو سرفیس لائن بنائی گئی تھی۔ لمبائی میں مجوزہ، آرنلڈ کی مجوزہ سرنگ مناسب وینٹیلیشن کی کمی کی وجہ سے سڑک ٹریفک کے لیے موزوں نہیں ہوگی۔ ان کا یہ بھی خیال تھا کہ مارکیٹ کی 19 ویں اور ڈگلس تک سیدھی توسیع ناقابل عمل تھی، کیونکہ اس کے لیے وسیع پیمانے پر زمین کو منتقل کرنے اور 3 فیصد زیادہ سے زیادہ گریڈ سے تجاوز کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس بنیاد پر ٹوئن پیکس ایسوسی ایشن آف امپروومنٹ نے مئی 1912 میں آرنلڈ کے منصوبوں کی مخالفت کی۔ سٹی انجینئر ایم۔ ایم۔ او شاگنی نے فروری 1913 میں 17 ویں اور مارکیٹ میں سرنگ کو ختم کرنے کی سفارش کی، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کو والنسیا سے آگے، ممکنہ طور پر تیسرے تک بڑھانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ آرنلڈ کے منصوبے کی توثیق کرنے والی او شاگنی کی رپورٹ کو بورڈ آف سپروائزرز نے اکتوبر 1913 میں متفقہ طور پر منظور کیا۔ "شہر کے کاروباری مرکز کے 15 منٹ کے اندر جزیرہ نما پر بہترین رہائشی پراپرٹی" کے اضافے کے ساتھ، کال نے اندازہ لگایا کہ سان فرانسسکو کی آبادی تین سالوں میں 100,000 اور پانچ سالوں میں 200,000 کا اضافہ کرے گی۔ سان فرانسسکو کے دیہی مغربی حصے کے ایک ممتاز رہائشی کارل لارسن نے مغربی پورٹل کو لگونا ہونڈا اسٹیشن پر منتقل کرکے آرنلڈ کی طرف سے تجویز کردہ سرنگ کو مختصر کرنے کی سفارش کی، لیکن او شاگنی نے کہا کہ اس کے نتیجے میں گریڈ بہت زیادہ کھڑی ہوگی۔ میئر جیمز رالف نے ایک چھوٹی سرنگ کی تجویز کو مسترد کرتے ہوئے نومبر 1913 میں جڑواں چوٹیاں سرنگ ایکٹ پر دستخط کیے۔ تعمیر اور افتتاح سرنگ کی تعمیر کا معاہدہ 2 نومبر 1914 کو آر سی کو دیا گیا تھا۔ سٹوری کمپنی برائے اور جڑواں چوٹیوں کی سرنگ پر کام دسمبر 1914 میں جڑواں ٹریک بور کے لیے ایک اندازے کے مطابق تین سالہ تعمیراتی شیڈول کے ساتھ شروع ہوا۔ تعمیر تیتیس ماہ بعد مکمل ہوئی۔ سرنگ کے لیے فنڈز مشرقی اور مغربی سروں پر قائم خصوصی تشخیصی اضلاع سے آئے تھے۔ غیر ترقی یافتہ مغربی علاقہ، تقریبا، سرنگ کے 85 فیصد اخراجات کا ذمہ دار تھا۔ سرنگ تک جانے کا مشرقی راستہ مارکیٹ کے آخر میں تقریبا لمبا اور چوڑا شہر کی طرف سے خریدی گئی پارسل کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس دائیں راستے کو بعد میں مارکیٹ کو پورٹولا سے جوڑنے کے لیے بھی ہموار کیا گیا۔ جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا ہے، سرنگ کی کل لمبائی (رسائی سمیت) ہے اور سرنگ کا سب سے اونچا مقام لگونا ہونڈا اسٹیشن کے قریب ہے۔ لگونا ہونڈا کی چوٹی سے نیچے ڈھلوان والی اس سرنگ کا زیادہ سے زیادہ درجہ مغرب سے مشرق تک 3 فیصد اور مشرق سے مغرب تک 1.15% ہے۔ راستوں کو چھوڑ کر، سرنگ لمبی ہے۔ سرنگ کا مشرقی حصہ (یوریکا ویلی کے لمبے اسٹیشن کو چھوڑ کر) ڈبل ٹیوب سب وے ڈھانچے کا استعمال کرتا ہے، اور باقی حصہ آرچڈ ٹیوب پروفائل کو اپناتا ہے۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، دونوں حصے ریل کے اوپری حصے کے اوپر عمودی کلیئرنس فراہم کرتے ہیں۔ ڈبل ٹیوب سیکشن میں ہر ٹیوب چوڑی ہوتی ہے، اور محراب والی ٹیوب زیادہ سے زیادہ چوڑی ہوتی ہے۔ محراب دار چھت اور ٹیوب کی چپٹی چھت کے درمیان لینیٹ کی جگہ کو سرنگ میں تازہ ہوا پہنچانے کے لیے ایک نالی کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ایک بلوور ڈبل ٹیوب ڈھانچے کے مغربی سرے پر نصب کیا گیا تھا، اور دوسرا مغربی پورٹل کے مشرق میں واقع ہوا دار شافٹ پر تھا۔ ہوا دار شافٹ کی کھدائی کے لیے شافٹ کے نچلے حصے میں افقی بہاؤ کے پانی والی ریت سے ٹکرانے کے بعد روزانہ پانی پمپ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ لگونا ہونڈا، ویسٹ پورٹل، اور یوریکا ویلی اسٹیشنوں کو کٹ اینڈ کور طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ لگونا ہونڈا اسٹیشن تقریبا درجہ سے نیچے ہے۔ سرنگ کو ہر سرے پر کھلی کٹوتیوں سے بیک وقت کھودا گیا تھا۔ ابتدائی کھدائی میں تین ڈرفٹ ڈوب گئے (ایک اسپرنگ لائن کے ساتھ ہر طرف، اور ایک سرنگ کے تاج پر)۔ مغربی سرے پر زمین کی نکاسی کو آسان بنانے کے لیے سرنگ کے سینٹر لائن نیچے چوتھا ڈرفٹ شامل کیا گیا تھا۔ دونوں عملے نے سب سے پہلے 5 اپریل 1917 کو لگونا ہونڈا اسٹیشن کے قریب اپنی کھدائی کو مشرقی پورٹل اور مغرب سے جوڑا۔ سرنگ کی تعمیر کے دوران کئی قابل ذکر حادثات پیش آئے: اپریل 1915 میں ویسٹ پورٹل پر ایک غار میں کئی افراد پھنس گئے، جس میں ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ نومبر 1915 میں آگ بھڑک اٹھی جس میں چار افراد ہلاک اور متعدد زخمی ہو گئے جب ایک دھماکہ خیز الزام کی تحقیقات کر رہے تھے جو فروری 1917 میں منصوبہ بندی کے مطابق نہیں پھٹا۔ ایک خاتون کا گھر دھماکہ خیز چارج سے اپنی بنیاد سے تقریبا اڑا دیا گیا تھا۔ 14 جولائی 1917 کو ہر پورٹل پر وقف کی تقریبات منعقد کی گئیں۔ میئر رالف اور سابق میئر پی ایچ میکارتھی سمیت کئی دیگر معززین نے مشرقی پورٹل پر خطاب کیا، جو دوپہر 2 بجے شروع ہوا۔ تبصرے کے بعد، سیکڑوں لوگ سرنگ سے گزر کر مغربی پورٹل تک پہنچے، اور جج ای پی شارٹال پیدل چلنے والوں میں سب سے پہلے پہنچے۔ ویسٹ پورٹل پر، میئر رالف نے دوبارہ بات کی اور جڑواں چوٹیوں والی ریلوے کی تعمیر کے آغاز کے موقع پر او شاگنی اور رالف نے ایک رسمی سلور اسپائیک چلایا۔ سرنگ کے ذریعے افتتاحی سفر 31 دسمبر 1917 کو ہوا۔ یہ سرنگ 3 فروری 1918 کو ریونیو سروس کے لیے کھولی گئی تھی، اور اس وقت اسٹریٹ ریلوے ٹریفک کے لیے دنیا کی سب سے لمبی سرنگ تھی۔ میئر رالف نے پہلے ریونیو ٹرپ کے لیے موٹر مین کے طور پر خدمات انجام دیں، اور ادائیگی کرنے والے زیادہ تر مسافر سٹی سپروائزر، بیویاں اور مدعو مہمان تھے۔ سرنگ کے ذریعے سفر میں سات منٹ لگے۔ منی میٹرو میں شامل یہ سرنگ مشرقی سرے پر نیچے کی طرف ڈھلوان کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی، جس میں آرنلڈ کے منصوبے کے مطابق مارکیٹ اسٹریٹ کے تحت مستقبل میں ایک سرنگ تک توسیع کی توقع کی گئی تھی۔ 1960 میں شہر کی طرف سے ممکنہ تیز رفتار ٹرانزٹ راستوں کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک تکنیکی رپورٹ جاری کی گئی تھی۔ اس نے سفارش کی کہ بی اے آر ٹی کو ٹرانس بے ٹنل سے ڈیلی سٹی سے جوڑنے والی ابتدائی لائن کو جڑواں چوٹیوں والی ٹنل سے گزارا جائے۔ بارٹ کے 1961 کے منصوبے میں مارکیٹ اسٹریٹ پر سرنگ کا رابطہ شامل نہیں تھا۔ جب مارکیٹ اسٹریٹ سب وے 1970 کی دہائی کے اوائل میں بنایا گیا تھا، تو اسے جڑواں چوٹیوں کی سرنگ سے جوڑا گیا تھا جسے کے انگلیسائڈ، ایل تاراوال اور ایم اوشین ویو لائنیں استعمال کرتی تھیں۔ ان خدمات کو جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے استعمال کی وجہ سے ٹرالی بس میں تبدیل ہونے سے بچایا گیا تھا۔ یوریکا ویلی اسٹیشن کو بند کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ کاسترو اسٹریٹ اسٹیشن نے لے لی تھی۔ یہ مشترکہ سب وے لائن نظام کو ہلکی ریل میں تبدیل کرنے کا محرک تھی اور منی میٹرو کی بنیاد کے طور پر کام کرتی تھی۔ کاسترو میں مارکیٹ اسٹریٹ کے وسط میں سرنگ کے اصل مشرقی دروازے کو ہٹا دیا گیا اور بلاک کے آگے سڑک کے اطراف میں نئے دروازے اور ریمپ تعمیر کیے گئے۔ یہ 17 ویں اسٹریٹ پر ٹریک سے منسلک تھے، اور دسمبر 1972 میں کے، ایل اور ایم لائنوں کو نئے ایسٹ پورٹل ریمپ (اور 17 ویں، چرچ اسٹریٹ اور ڈوبوس ایونیو کے ذریعے، اپر مارکیٹ سے ہٹا دیا گیا) کے ذریعے موڑ دیا گیا تاکہ اپر مارکیٹ کے تحت منی میٹرو سب وے کی تعمیر شروع ہو سکے۔ یہ نئے پورٹل اور ریمپ 1980 تک تمام کے ایل ایم سروس کے استعمال میں رہے۔ وین نیس اسٹیشن اور جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے درمیان منی میٹرو سب وے سیکشن کے استعمال کے لیے کھلنے کے بعد، دسمبر 1980 میں، کے، ایل، اور ایم لائنوں پر ہفتے کے دن کی ٹرینوں کو بوئنگ ایل آر وی میں تبدیل کر دیا گیا، اور ٹرینیں مارکیٹ اسٹریٹ سب وے سے براہ راست سرنگ میں زمین سے اوپر جانے کے بغیر جاری رہیں۔ ویک اینڈ سروس ابتدائی طور پر پرانی پی سی سی کاروں کے ذریعے چلائی جاتی رہی اور مارکیٹ اسٹریٹ کی سطح کے ساتھ ساتھ چلتی رہی، اور سب وے ہفتے کے آخر میں بند رہتا تھا۔ 17 ویں اور کاسترو کے مشرقی پورٹل ریمپ کا باقاعدہ، ہفتے کے آخر میں استعمال بالآخر 19 ستمبر 1982 کو ختم ہوا، ہفتے کے آخر میں کے ایل ایم سروس کو ہلکی ریل میں تبدیل کرنے اور مارکیٹ اسٹریٹ پر سطح کی پٹریوں کو بند کرنے کے ساتھ-ایک بندش جو اس وقت مستقل ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، سطح کے راستے-اور 1972 میں بنائے گئے کاسترو پورٹل-اگلے موسم گرما میں 1983 میں پہلے تاریخی ٹرالی فیسٹیول کے لیے دوبارہ استعمال میں آئے۔ ٹرالی فیسٹیول سروس آہستہ آہستہ صرف موسم گرما اور ہفتے میں پانچ دن سے بڑھ کر مئی سے اکتوبر تک اور سال کے کچھ حصے کے لیے روزانہ چلتی رہی، اور اس سروس پر موجود تمام اسٹریٹ کاریں مونی کے میٹرو ریل سینٹر سے جڑواں چوٹیوں کی سرنگ اور 1972 کے پورٹلز کے ذریعے مارکیٹ اسٹریٹ تک پہنچ گئیں۔ آخری ٹرالی فیسٹیول 1987 میں ہوا تھا، اور جب تک اس کی جگہ ایف مارکیٹ لائن، 1995 میں کھولی گئی، اس کی اسٹریٹ کاریں جے چرچ کو "پل ان" اور "پل آؤٹ" ٹرپس (کار ہاؤس سے آنے اور جانے) کے لیے استعمال کرنے کے قابل تھیں کیونکہ 1991 میں 30 ویں اسٹریٹ سے بالبوا پارک بی اے آر ٹی اسٹیشن تک جے لائن کی توسیع نے میٹرو ریل سینٹر (اور قریبی کیمرون بیچ یارڈ) اور کاسترو کے درمیان سفر کرنے والی اسٹریٹ کاروں کے لیے ایک متبادل روٹنگ فراہم کی تھی۔ اس کے نتیجے میں، جب 1995 میں ایف لائن کل وقتی سروس کے طور پر دوبارہ کھولی گئی تو 1972 کے پورٹلز کو باقاعدہ استعمال میں لانے کی ضرورت نہیں تھی۔ لائٹ ریل سروس نے 1991 میں (19 اگست سے 2 ستمبر) دو ہفتوں کے لیے 1972 کے پورٹلز کو مختصر طور پر استعمال کیا، جب کے ایل ایم سروس کو 17 ویں اور چرچ اسٹریٹ کے ذریعے موڑ دیا گیا، اور ڈوبوس ایونیو پر پورٹل کے ذریعے منی میٹرو سب وے میں داخل ہونے اور جانے کے لیے کاسترو اسٹیشن کے قریب ٹریک کے کام کی اجازت دی گئی۔ فاریسٹ ہل اور یوریکا ویلی اسٹیشن اصل میں کم پلیٹ فارم کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے، کیونکہ اس دور کی اسٹریٹ کاروں میں گلی کی سطح سے مسافروں کو لوڈ کرنے کے لیے سیڑھیاں تھیں۔ تاہم، چھ نئے مارکیٹ اسٹریٹ سب وے اسٹیشن نئے بوئنگ ایل آر وی پر تیز رفتار سطح کے بورڈنگ کے لیے اعلی سطحی پلیٹ فارم کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ ویسٹ پورٹل اسٹیشن، جو اصل میں سرنگ کے مغربی دروازے کے باہر ایک سطحی اسٹاپ تھا، کو دروازے کے بالکل اندر واقع ایک اعلی پلیٹ فارم اسٹیشن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ یوریکا ویلی اسٹیشن کو مستقل طور پر بند کرنے کے بعد، فاریسٹ ہل منی میٹرو سب وے پر واحد کم پلیٹ فارم والے اسٹیشن کے طور پر رہ گیا۔ منی نے جلد ہی اسٹیشن کو اعلی سطحی پلیٹ فارم کے ساتھ تبدیل کر دیا، اور اس منصوبے کو 1985 میں مکمل کیا۔ کووڈ-19 کا اثر اور دوبارہ شروع کرنے کی کوشش 30 مارچ 2020 کو منی میٹرو سروس بشمول جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے ذریعے چلنے والی ٹرینوں کو وبائی امراض کی وجہ سے بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 22 اگست کو لائٹ ریل سروس دوبارہ شروع ہوئی، سرنگ اور ویسٹ پورٹل پر وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے راستوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ کے انگلیسائیڈ اور ایل تاراوال خدمات ایک دوسرے سے منسلک تھیں، جو سرنگ میں داخل ہونے اور نہ ہونے کے درمیان چل رہی تھیں، مسافروں کو ویسٹ پورٹل اسٹیشن پر منتقل کیا گیا تھا۔ ایم اوشین ویو اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ خدمات آپس میں جڑی ہوئی تھیں، جو اور بالبوا پارک اسٹیشن کے درمیان چل رہی تھیں۔ سرنگ میں لمبی ایس شٹل خدمات چلائی گئیں۔ ویسٹ پورٹل پر جبری منتقلی کو معذوری کے وکلاء نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ سب وے میں اوور ہیڈ تار کی خرابی اور کووڈ-19 کیس کے بعد کنٹرول سینٹر کے عملے کو قرنطینہ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے صرف تین دن بعد سروس کو روک دیا گیا اور بسوں کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ 15 مئی 2021 کو منی میٹرو ریل سروس نے کے انگلیسائڈ، ٹی تھرڈ اسٹریٹ اور ایس شٹل لائنیں دوبارہ شروع کیں۔ کے انگلیسائڈ اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ خدمات کو دوبارہ مربوط کیا گیا (اگست کی تبدیلیوں سے پہلے کی طرح)۔ اس وقت، کچھ اسٹیشنوں کو بین الاقوامی معیار کی بنیاد پر نئے راستے تلاش کرنے والے اشارے میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں کمپاس کی سمت جیسے "ویسٹ باؤنڈ" پرانی "ان باؤنڈ"/"آؤٹ باؤنڈ" سمتوں کی جگہ لے رہی تھی۔ ایم اوشین ویو سروس 14 اگست کو دوبارہ شروع ہوئی۔ لائن پر کام کی وجہ سے ایل تاراوال بس شٹل کے طور پر باقی رہا۔ سرنگ کے ذریعے لائٹ ریل سروس 2 اکتوبر تک رات 9 بجے ختم ہوئی، جب اسے اتوار کو رات 10 بجے اور دوسرے دنوں میں آدھی رات تک بڑھا دیا گیا تاکہ بی اے آر ٹی کی دیر رات کی سروس کے ساتھ بہتر طور پر ہم آہنگ ہو سکے۔ ریل کی تبدیلی کا منصوبہ 2014 کے آس پاس، سرنگ کے مسلسل استعمال کی ایک صدی کے قریب ہونے کے ساتھ، منی نے سرنگ میں ایک بڑے ٹریک کی تبدیلی کے منصوبے کی منصوبہ بندی شروع کی۔ اس منصوبے میں سرنگ میں تمام ریلوں اور بندھنوں کو براہ راست کنکریٹ پیڈ پر لگائی گئی نئی ریلوں سے تبدیل کرنا، کراس اوورز کے دو جوڑوں کی تنصیب (ایک ویسٹ پورٹل کے قریب، دوسرا فاریسٹ ہل کے بالکل مشرق میں)، موجودہ سوئچز کو غیر استعمال شدہ مشرقی پورٹلز میں تبدیل کرنا، سابق یوریکا ویلی اسٹیشن کے علاقے میں ایک ساختی ریفٹ، اوور ہیڈ تاروں کی تبدیلی، اور متعدد دیگر مرمت اور بہتری شامل ہوں گی۔ اس کام سے رفتار کی پابندی ختم ہو جائے گی جس سے ٹرینیں سرنگ کے ذریعے محدود ہو جائیں گی اور کے/ٹی لائنوں پر دو کار والی ٹرینوں کے استعمال کی اجازت ہوگی۔ تعمیراتی معاہدہ 5 اپریل 2016 کو دیا گیا تھا۔ اس منصوبے کو اصل میں 2016 کے آخر میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس میں کئی بار تاخیر ہوئی۔ شروع کرنے کی تاریخ پہلے اپریل 2017 تک بڑھا دی گئی تھی، پھر مارچ 2017 میں اسے 2017 کے وسط تک بڑھا دیا گیا تاکہ سرنگ کے "اضافی تکنیکی تجزیہ" کی اجازت دی جا سکے۔ جون 2017 میں تعمیراتی معاہدہ ختم ہونے کے بعد اس منصوبے میں غیر معینہ مدت تک تاخیر ہوئی۔ منی اور ٹھیکیدار ایک نئے شیڈول اور مسافروں کے لیے رکاوٹوں کو کم کرنے کے اخراجات پر متفق نہیں ہو سکے۔ اور منصوبے کی مدت 460 دن سے بڑھ کر 807 دن ہو گئی اور لاگت 4.8 کروڑ ڈالر ہو گئی۔ ایس ایف ایم ٹی اے نے اکتوبر 2017 میں اہلیت کے لیے درخواست جاری کی، اور نومبر میں 35.5 ملین ڈالر کے منصوبے کے لیے بولی لگائی گئی۔ کام 25 جون 2018 کو شروع ہوا اور 24 اگست تک جاری رہا۔ بندش کے دوران، منی میٹرو ٹرینوں کو کاسترو اسٹیشن پر مختصر موڑ دیا گیا۔ کے انگلیسائڈ کے سطحی حصے کو جے چرچ کے ذریعے روٹ کیا گیا، جبکہ ایل تاراوال اور ایم اوشین ویو کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 2018 کے موسم گرما کے دوران نظام بھر میں تاخیر سرنگ کی بندش کے امتزاج اور اہل ڈرائیور کی دستیابی میں کمی کے نتیجے میں ہوئی، جس کی وجہ ایل آر وی 4 کے رول آؤٹ (ڈرائیور کی تربیت کی ضرورت)، اور معاہدے کے مسائل تھے۔ 10 اگست کو ایک سگنل ٹیکنیشن کو اسٹیل بیم سے مہلک طور پر کچلنے کے بعد تزئین و آرائش کا کام عارضی طور پر معطل کر دیا گیا تھا۔ ٹیکنیشن شمک کنسٹرکشن کا ملازم تھا، جس فرم نے تزئین و آرائش کو سنبھالنے کا معاہدہ کیا تھا۔ شمک کو 2011 میں کیل/او ایس ایچ اے کے ذریعہ ایک غیر متعلقہ ملازمت پر سنگین اور جان بوجھ کر حفاظتی خلاف ورزیوں کا حوالہ دیا گیا تھا لیکن جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے کام کے لیے بولی کے دوران ان خلاف ورزیوں کو ظاہر کرنے میں نظرانداز کیا گیا تھا۔ منی کو بندش کے دوران بس لائنوں پر سروس کے انحطاط کے ناکافی نوٹس کے لیے بھی تنقید کا نشانہ بنایا گیا، کیونکہ ٹرینوں کے متبادل کے لیے بسوں کو باقاعدہ راستوں سے ہٹا دیا گیا تھا، اور منصوبے کے دوران موت کے لیے۔ منصوبے کے دوران، یہ دریافت کیا گیا کہ ٹریک بیلسٹ زہریلی بھاری دھاتوں سے آلودہ تھا۔ منی نے بیلسٹ کو تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، جو وقت کے ساتھ خراب ہوتا جاتا ہے جس سے ایک دھول پیدا ہوتی ہے جسے فائنس کہا جاتا ہے، جو پانی کے سرنگ میں داخل ہونے پر کیچڑ میں تبدیل ہو سکتا ہے۔ وقت بچانے اور ٹھکانے لگانے کی لاگت سے بچنے کی کوشش میں، منی نے بیلسٹ کو دوبارہ استعمال کرنے کا حکم دیا، لیکن اس بات کو یقینی نہیں بنایا کہ ٹھیکیدار نے بیلسٹ کو دوبارہ استعمال کرنے سے پہلے اسے اچھی طرح سے دھونے اور فلٹر کرنے کے لیے مناسب طریقہ کار پر عمل کیا۔ نومبر 2020 تک، منی نے تسلیم کیا کہ اس نے 2018 کے منصوبے کے دوران "نگرانی" کی تھی اور یہ کہ بیلسٹ کاسترو اسٹیشن کے بالکل مغرب میں یوریکا وکر میں ٹریک کے استحکام کے مسائل پیدا کرنے کا امکان ہے۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے منی میٹرو کی غیر طے شدہ بندش کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، ایجنسی نے نومبر 2020 اور فروری 2021 کے درمیان بیلسٹ کو تبدیل کر دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط جڑواں چوٹیوں کا سرنگ کا نقشہ بذریعہ او شاگنی، مائیکل مورس، SF رئیل اسٹیٹ کمپنی کی طرف سے سرنگ کی تعمیر کی خاموش فلم (1914-17) سان فرانسسکو میں کیلیفورنیا میں منی میٹرو ریل روڈ سرنگوں کو 1918 میں مکمل کیا گیا کیلیفورنیا کاسترو ضلع، سان فرانسسکو میں 1918 کے ادارے ریاستہائے متحدہ میں زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ