Junkers Jumo 213
جنکرز جومو 212 دوسری جنگ عظیم کے دور کا V-12 مائع ٹھنڈا طیارہ انجن تھا، جو جنکرز موٹورن کے پہلے ڈیزائن، جومو 211 کی ترقی تھی۔ ڈیزائن میں دو خصوصیات شامل کی گئیں، ایک دباؤ والا کولنگ سسٹم جس میں کافی کم کولنگ فلوئڈ کی ضرورت ہوتی تھی جس کی وجہ سے انجن کو چھوٹا اور ہلکا بنایا جا سکتا تھا، اور متعدد بہتریوں نے اسے زیادہ آر پی ایم پر چلانے کی اجازت دی۔ ان تبدیلیوں نے طاقت کو 500 ایچ پی سے زیادہ بڑھایا اور جنگ کے آخر کے دور میں ایکسس انجن کے سب سے زیادہ مطلوب ڈیزائنوں میں سے ایک بنا دیا۔ ڈیزائن اور ترقی جب جومو 211 1930 کی دہائی کے آخر میں پیداوار میں داخل ہوا تو اس نے "اوپن سائیکل" پر مبنی غیر دباؤ والے مائع کولنگ سسٹم کا استعمال کیا۔ انجن کو ٹھنڈا رکھنے کے لیے انجن کے ذریعے پانی پمپ کیا جاتا تھا، لیکن یہ نظام ماحولیاتی دباؤ، یا صرف قدرے زیادہ پر چلتا تھا۔ چونکہ پانی کا ابلتا نقطہ اونچائی (دباؤ) کے ساتھ کم ہوتا جاتا ہے اس کا مطلب یہ ہے کہ ٹھنڈے پانی کا درجہ حرارت کافی کم رکھنا پڑتا ہے تاکہ اونچائی پر ابلنے سے بچا جا سکے، جس کا مطلب یہ ہے کہ پانی انجن سے کم گرمی نکالتا ہے اس سے پہلے کہ وہ ریڈی ایٹر میں بہہ جائے اسے ٹھنڈا کرنے کے لیے۔ اس کے برعکس، 1940 ڈیملر بینز ڈی بی 601 ای نے ایک دباؤ والا کولینٹ سسٹم استعمال کیا جو اونچائی سے قطع نظر ایک ہی دباؤ پر چلتا تھا، اور ابلتے ہوئے مقام کو تقریبا 110 ڈگری سینٹی گریڈ تک بڑھا دیتا تھا۔ اس نے اسے اسی ٹھنڈک کے اثر کے لیے کافی کم پانی استعمال کرنے کی اجازت دی، جو تمام اونچائی پر یکساں رہا۔ اگرچہ دوسری صورت میں زیادہ تر معاملات میں جومو 211 سے ملتا جلتا ہے، 601 211 سے چھوٹا اور ہلکا تھا، اور اسے زیادہ اونچائی پر زیادہ طاقت کی ترتیبات پر چلایا جا سکتا تھا، جس سے یہ لڑاکا ڈیزائنوں میں مقبول ہوتا ہے۔ 211 کو بمباروں اور ٹرانسپورٹس میں "ثانوی" کرداروں میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ جنکرز موٹورنورکے فرم اس صورتحال سے خوش نہیں تھی، اور اس نے 1938 کے اوائل میں ہی دباؤ والے کولنگ سسٹم کی تیاری کے لیے اپنی کوششیں شروع کر دیں۔ 211 پر تجربات اتنے کامیاب ثابت ہوئے کہ یہ واضح ہو گیا کہ انجن کو نہ صرف چھوٹا اور ہلکا بنایا جا سکتا ہے (پانی کی ضرورت کو کم کرکے) بلکہ زیادہ گرمی کے بغیر زیادہ طاقت کی ترتیبات پر چلایا جا سکتا ہے۔ کرینک شافٹ کو مضبوط کرنے اور بڑھتے ہوئے فروغ کے لیے مکمل طور پر کفن والے سپر چارجر کو شامل کرنے کے لیے اضافی تبدیلیوں کے نتیجے میں جومو 211 ایف ماڈل سامنے آیا، جس نے 2,600 آر پی ایم پر 1,340 پی ایس (1,322 ایچ پی، 986 کلو واٹ) فراہم کیا، جو پہلے ورژن 211 اے میں 2,200 آر پی ایم پر 1000 پی ایس سے زیادہ تھا۔ لیکن یہ صرف شروعات تھی۔ انجن بلاک کو ٹھنڈک کی بڑھتی ہوئی طاقت کے مطابق چھوٹے بیرونی سائز میں دوبارہ ڈیزائن کرنے کے بعد-اسی 150 ملی میٹر x 165 ملی میٹر بور/اسٹروک کے اعداد و شمار کو برقرار رکھتے ہوئے، جومو 211 سیریز کے 35 لیٹر کی نقل مکانی کو برقرار رکھتے ہوئے-اور پھر سپر چارجر پر بوسٹ سیٹنگز میں مزید اضافہ کرتے ہوئے، اس کے نتیجے میں 213 اے ماڈل 3,250 آر پی ایم پر 1,750 پی ایس (میٹرک ایچ پی) فراہم کرنے میں کامیاب رہا۔ اس نے اسے متعلقہ DB 601E سے کافی زیادہ طاقتور بنا دیا جس نے 1,350 پی ایس فراہم کیا، اور تقریبا اتنی ہی طاقت جو 44.52 لیٹر کی نقل مکانی کے بہت بڑے DB 603 کے برابر تھی۔ جنکرز نے 603 کی مارکیٹ کے پیچھے جانے کا فیصلہ کیا، اور 233 کے ماؤنٹنگ پوائنٹس اور فلوئڈ کنکشنز کو 603 کی طرح ہی مقامات پر رکھا، جس سے اسے متبادل کے طور پر "ڈراپ ان" کرنے کی اجازت ملی، سوائے جومو کے معیاری اسٹار بورڈ سائیڈ سپرچارجر انٹیک کے (ڈیملر بینز الٹے V12 انجنوں میں ہمیشہ پورٹ سائیڈ پر سپرچارجر انٹیک ہوتا تھا)۔ 1803 اے (مرکزی پروڈکشن سیریز، سنگل اسٹیج ٹو اسپیڈ سپر چارجنگ کے ساتھ) پہلی بار 1940 میں چلائی گئی، لیکن آخر کار 1943 میں "پروڈکشن کوالٹی" قرار دیے جانے سے پہلے طویل تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ موجودہ جومو 211 کی پیداوار میں تاخیر سے بچنے کے لیے پیداوار میں تیزی لانا انتہائی سست تھی۔ 1944 میں جب تک انجن کسی بھی قسم کی تعداد میں دستیاب تھے، اتحادی بمباری نے بار بار پروڈکشن لائنوں کو تباہ کر دیا۔ اے ماڈل کی پیداوار زیادہ تر 1944/45 کے لیے تقریبا 400-500 ماہ تک محدود تھی۔ دانتوں کے طویل عرصے کے دوران جدید ورژن کی ایک رینج بھی تیار کی گئی۔ 233 بی کو 100 آکٹین "سی 3" ایندھن پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے بوسٹ پریشر میں اضافہ ہوتا ہے اور ٹیک آف پاور 2,000 پی ایس تک بہتر ہوتی ہے۔ 212 سی بنیادی طور پر ایک اے ماڈل تھا جس میں دوبارہ ترتیب شدہ ثانوی سامان (سپرچارجر، آئل پمپ، وغیرہ) تھا۔ موٹورکانون توپ کو پروپیلر شافٹ کے ذریعے فائر کرنے کی اجازت دینے کے لیے۔ 214 ڈی نے ہموار پاور منحنی خطوط اور اونچائی کی بہتر کارکردگی کے لیے ایک نیا تین رفتار والا سپر چارجر شامل کیا، لیکن یہ تیار نہیں کیا گیا۔ اگلے بڑے پروڈکشن ورژن 2113E اور اسی طرح کے 2133F تھے۔ یہ انجن ایک نئے دو رفتار، دو مرحلے والے سپر چارجر سے لیس تھے جس نے بلندی کی کارکردگی کو ڈرامائی طور پر بہتر بنایا۔ دونوں ماڈلز کے درمیان فرق صرف اتنا تھا کہ ای میں اضافی اونچائی کی کارکردگی کے لیے ایک انٹرکولر شامل تھا، جبکہ ایف ماڈل میں اس کی کمی تھی اور اسے قدرے کم اونچائی کے لیے بہتر بنایا گیا تھا۔ ای اور ایف ماڈلز جنگ کے آخر میں بہت سے طیاروں کی بہت زیادہ مانگ میں تھے، جن میں جنکرز جے 188، جنکرز جے 388، فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 ڈی کے لینگنیسن-ڈورا ماڈل اور فوک-وولف ٹی اے 152 ایچ شامل ہیں۔ ان تمام طیاروں میں جڑواں انجن والے طیاروں پر پہلے کے جومو 211 انجن کی تنصیبات کی خصوصیت والے اینولر ریڈی ایٹرز کا استعمال کیا گیا، جنہیں اکثر کرافٹی (پاور-انڈے) کے طور پر معیاری بنایا جاتا ہے، کسی بھی جڑواں یا ملٹی انجن والے طیارے کے لیے مکمل طور پر یونٹائزڈ پاور پلانٹ "ماڈیولز"، جتنا کہ جومو 211 پہلے کے طیاروں کے ڈیزائن کے لیے تیار ہوا تھا-لیکن زیادہ طاقتور جومو 233 انجن کی بہتر ٹھنڈک کے لیے نمایاں طور پر دوبارہ تشکیل شدہ اینولر ریڈی ایٹرز کے ساتھ۔ ایک اور خاطر خواہ اپ گریڈ کو 233 جے کے طور پر پیش کیا گیا، جس نے حجم کی کارکردگی میں اضافے کے لیے پہلے والے ماڈل کے تین والووں کو ایک نئے چار والو فی سلنڈر ڈیزائن سے تبدیل کر دیا۔ اس میں دو مراحل والا تین رفتار والا سپر چارجر بھی ہونا تھا، جو ٹیک آف کے لیے 3700 آر پی ایم پر تیار کرتا تھا۔ اس کا وزن ہوتا۔ جنگ ختم ہونے سے پہلے پروڈکشن لائن میں اس تبدیلی پر کام کرنے کا وقت نہیں تھا۔ دیگر تجرباتی ماڈلز میں کم اونچائی کے استعمال کے لیے 212S اور ٹربو چارجڈ 213T شامل تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد فرانس کے آرسنل ڈی ایل ایروناٹک میں جومو 233 کی مزید ترقی کی گئی۔ متغیرات 233 اے پہلا ورژن، 1,750 پی ایس (ایم ڈبلیو 50 بوسٹ کے ساتھ 2,100 پی ایس) ٹیک آف پاور، اہم پروڈکشن ورژن۔ سی 3 ایندھن (100 آکٹین) اور 2,000 پی ایس تک ٹیک آف پاور کے ساتھ ایک 212 بی پروجیکٹ۔ 233C جیسا کہ 214A لیکن پروپیلر محور (موٹورکانون) کے ذریعے توپ کی فائرنگ کو نصب کرنے کے لیے لیس، محدود پیداوار۔ ایک نئے تین رفتار سپر چارجر کے ساتھ، پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ تین رفتار والے دو مرحلے والے انٹرکولڈ سپر چارجر سے لیس اور 1,750 پی ایس ٹیک آف پاور (میگاواٹ 50 بوسٹ کے ساتھ 2,050 پی ایس) فراہم کرنے والا، 233 اے کا ہائی ایلٹی ٹیوٹ ورژن۔ 2113FsE سے مماثل، لیکن انٹرکولر کے بغیر۔ 233 جے پروجیکٹ، چار والو فی سلنڈر اور دو مرحلے والے تین رفتار والے سپر چارجر کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جو ٹیک آف کے وقت 2,380 پی ایس فراہم کرتا ہے۔ J13TP پروپوزڈ ٹربو چارجڈ ورژن۔ آرسنل 12 جنگ کے بعد جنکرز جومو 233 کی ترقی جو جرمنوں کے لیے آرسنل ڈی ایل ایروناٹک فیکٹریوں میں تیار کی جا رہی تھی۔ ہتھیاروں کے 12H-Tandem2x 12H انجن مل کر محوری پروپیلرز چلاتے ہیں۔ ہتھیاروں 12K 12H کی مزید ترقی۔ آرسنل 24 ایچ اے 24 سلنڈر ایچ 24 انجن جس میں 12 ایچ سلنڈر بلاکس، کرینک شافٹ اور پسٹن استعمال ہوتے ہیں جو ایک ہی پروپیلر کو چلانے والے نئے کرینک کیس پر نصب ہوتے ہیں۔ ٹیک آف پاور اور درجہ بندی کی اونچائی پر درجہ بندی کی گئی۔ آرسنل 24H-ٹینڈیم 2x 24H انجن مل کر محوری پروپیلرز چلا رہے ہیں۔ 1946 کے پیرس ایئر شو میں نمائش کی گئی مثال میں ٹیک آف کی طاقت تھی۔ سڈ-ایسٹ SE.1200 ٹرانس اٹلانٹک فلائنگ بوٹ پروجیکٹ کے لیے تجویز کردہ، جس میں چار 24H ٹینڈیم تنصیبات استعمال ہوتیں، جن میں سے ہر ایک کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ SFECMAS 12H SFECMAS کے بعد ہتھیاروں 12H نے ہتھیاروں کو جذب کیا۔ SFECMAS نے ہتھیاروں کو جذب کرنے کے بعد SFECMAS 12K ہتھیاروں کو جذب کیا۔ ایپلی کیشنز ہینکل ہی 111 ایچ-22 جنکرز جو 88 جنکرز جو 188 جنکرز جو 388 فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 ڈی فوک-وولف تا 152 فوک-وولف تا 154 میسرسچمیٹ می 209-II نورڈ نوروئٹ ایس این سی اے ایس او SO.8000 ناروال وضاحتیں (جومو 213 ای) حوالہ جات بھی دیکھیں ببلیوگرافی بیرونی روابط جومو 213 سے چلنے والے ایف ڈبلیو 190 ڈی انجن اسٹارٹ اپ ویڈیو Enginehistory.org کے جنکرز جومو 213 پیج جنکرز ہوائی جہاز کے انجن الٹے وی 12 ہوائی جہاز کے انجن الٹے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن