New Brunswick Railway
نیو برنزوک ریلوے کمپنی لمیٹڈ (این بی آر) فی الحال ایک کینیڈا کی نان آپریٹنگ ریلوے اور لینڈ ہولڈنگ کمپنی ہے جس کا صدر دفتر سینٹ جان، نیو برنزوک میں ہے جو جے ڈی کے اندر ایک ڈویژن ارونگ ٹرانسپورٹیشن سروسز کا حصہ ہے۔ ارونگ لمیٹڈ (جے ڈی آئی) صنعتی جماعت۔ اسے 1995 میں قائم ہونے والی ایک اور جے ڈی آئی کمپنی، نیو برنسوک سدرن ریلوے (این بی ایس آر) کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جو ایک آپریشنل ریلوے ہے اور این بی آر کی بہن کمپنی سمجھی جاتی ہے۔ نیو برنزوک ریلوے بھی ایک تاریخی کینیڈین ریلوے تھی جو مغربی نیو برنزوک میں کام کر رہی تھی۔ اس کا صدر دفتر ایک آپریشنل ریلوے کے دوران ووڈ اسٹاک میں تھا۔ اسے کینیڈین پیسیفک ریلوے نے 1890 میں حاصل کیا تھا اور اس کی کارروائیوں اور نام کو سی پی آر نے شامل کر لیا تھا۔ این بی آر کو سی پی آر نے نیو برنزوک میں اپنی زمین اور جائیداد کے لیے ایک نان آپریٹنگ ہولڈنگ کمپنی کے طور پر برقرار رکھا تھا۔ یہ کمپنی صنعت کار کے سی کو فروخت کر دی گئی تھی۔ ارونگ نے 1941 میں دیکھا کہ زمین کی تمام ملکیت بشمول لکڑی کی ملکیت اور ریلوے کے حقوق ارونگ جماعت کو منتقل کر دیے گئے۔ سی پی آر نے این بی آر سے فزیکل ریلوے اثاثے لیز پر لیے اور انہیں چلانے کا حق برقرار رکھا جب تک کہ سی پی آر نے 1994 کے آخر میں نیو برنزوک میں کام ترک نہیں کیا۔ سینٹ جان ریور ویلی میں اصل این بی آر لائنیں تنگ گیج کے لیے بنائی گئی تھیں۔ ان پٹریوں کو 1881 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نیو برنسوک کے صنعت کار الیگزینڈر گبسن نے 1866 میں ایک ریلوے لائن کے لیے ایک سروے شروع کیا جو جنوبی ڈیون میں اپنی مل کی سہولیات سے شمال میں فریڈرکٹن کے سامنے نیشواک اور سینٹ جان ندیوں کے درمیان سنگم پر ایڈمنڈسٹن تک لکڑی کی زمینوں کی خدمت کے لیے تھی جو اس نے کرایہ پر کرایہ پر لی تھی۔ 1870 میں صوبائی حکومت سے ریلوے کے لیے ایک چارٹر موصول ہوا اور نیو برنزوک لینڈ اینڈ ریلوے کمپنی تشکیل دی گئی۔ چارٹر کے ایک حصے میں تعمیراتی کارکردگی کی بنیاد پر اضافی لکڑی کی زمین فراہم کی گئی، جس سے گبسن صوبے کے سب سے بڑے زمینداروں میں سے ایک بن گئے۔ تنگ گیج لائنیں اس راستے کا تصور بالآخر دریائے ماداواسکا اور جھیل ٹیمسکواٹا کے ساتھ مزید شمال میں ریویر-ڈو-لوپ میں دریائے سینٹ لارنس تک توسیع کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ تاہم، کمپنی نے ایڈمنڈسٹن سے آگے کبھی تعمیر نہیں کی، جس کی وجہ سے یہ رابطہ ٹیمسکواٹا ریلوے کے ذریعے مکمل کیا گیا۔ مرکزی لائن کا جنوبی حصہ دریائے سینٹ جان کے مشرقی کنارے کے ساتھ ساتھ جنوبی ڈیون سے شمال مغرب میں کیسوک تک جاتا ہے جہاں یہ دریائے سینٹ جان سے دور اندرون ملک (شمال) کی طرف جاتا ہے اور مغرب میں مل ول اور شمال مغرب کی طرف جانے سے پہلے دریائے کیسوک سے بارٹن تک جاتا ہے۔ مشرقی برائٹن اور ہارٹ لینڈ جہاں یہ دوبارہ دریائے سینٹ جان کے مشرقی کنارے کی طرف جاتا ہے۔ یہ سیکشن 1871 اور 1873 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ ہارٹ لینڈ سے ایڈمنڈسٹن تک کے حصے کی تعمیر بہت زیادہ مشکل تھی اور اسے 1871 اور 1878 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ ہارٹ لینڈ کے شمال سے پرتھ تک کی لائن دریائے سینٹ جان کے مشرقی کنارے پر رہی۔ پرتھ میں اس نے مغربی کنارے کو عبور کیا، دریائے اروسٹوک کے منہ پر پل بنایا، اور گرینڈ فالس تک جاری رہا، جہاں ایڈمنڈسٹن تک جاری رہنے سے پہلے یہ واپس مشرقی کنارے تک پہنچا۔ این بی آر کے ذریعے توسیع این بی آر کے نظام میں 1870 کی دہائی کے آخر اور 1880 کی دہائی کے اوائل میں نمایاں توسیع ہوئی۔ پہلی توسیعوں میں سے ایک اروسٹوک ریور ریل روڈ کا حصول تھا جس نے اروسٹوک، نیو برنسوک سے کیریبو، مائن تک این بی آر کے ساتھ اپنے رابطے سے دریائے اروسٹوک کے جنوبی کنارے کی تعمیر کی تھی۔ یہ لائن 1873 اور 1876 کے درمیان بنائی گئی تھی اور 1878 میں این بی آر کو لیز پر دی گئی تھی۔ نتیجے کے طور پر، اروسٹوک این بی آر کے شمالی نظام کے لیے ایک اہم تقسیم نقطہ بن گیا اور اس میں صحن کی وسیع سہولیات موجود تھیں۔ 1881 میں نیو برنزوک لینڈ اینڈ ریلوے کمپنی نے اپنا نام بدل کر نیو برنزوک ریلوے کمپنی رکھ لیا۔ اسی سال ساؤتھ ڈیون سے ایڈمنڈسٹن تک کی تنگ گیج لائنوں کے ساتھ ساتھ اروسٹوک سے کیریبو تک کی لائن کو بھی تبدیل کر دیا گیا۔ اگلے سال یکم جولائی 1882 کو این بی آر نے نیو برنزوک اینڈ کینیڈا ریلوے (این بی سی آر) کا کنٹرول 999 سالہ لیز کے تحت حاصل کر لیا۔ این بی سی آر نے اپنی تاریخ کا سراغ سینٹ اینڈریوز اینڈ کیوبیک ریلوے (ایس اے اینڈ کیو) سے لگایا جس کے پاس سینٹ اینڈریوز کے شمال میں پاسامکوڈی بے سے میک ایڈم تک اور کیوبیک سٹی تک تعمیر کرنے کا چارٹر تھا جو اب شمالی مین کے زیادہ تر حصے میں ہے۔ 1840 کی دہائی میں جنوب مغربی نیو برنسوک سے کینیڈا ایسٹ تک تعمیراتی منصوبے کینیڈا-ریاستہائے متحدہ کی سرحد کے مقام پر غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے رک گئے۔ اس کے بعد ویبسٹر-اشبرٹن معاہدے میں سرحد کو حل کیا گیا اور ایس اے اینڈ کیو نے 1850 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر شروع کی، تاہم، تاخیر نے سینٹ اینڈریوز کا مسابقتی فائدہ 1853 میں اٹلانٹک اور سینٹ لارنس ریلوے کے افتتاح کے ساتھ غائب ہو گیا جس نے مونٹریال، کیوبیک میں کینیڈا کے ریل نیٹ ورک کو پورٹ لینڈ، مین کی اٹلانٹک کوسٹ پورٹ سے جوڑا۔ 1856 میں ایس اے اینڈ کیو نے دیوالیہ پن کا اعلان کیا اور اس کے اثاثوں اور چارٹر کو خرید کر نیو برنسوک اور کینیڈا ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا جس کے ساتھ ٹریک شمال میں نئی متعین سرحد کے قریب رچمنڈ کارنر تک بڑھا ہوا تھا۔ اگرچہ این بی سی آر نے مین سے کیوبیک سٹی تک تعمیر مکمل کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن 1860 کی دہائی (امریکی خانہ جنگی) کے دوران ریاستہائے متحدہ میں سیاسی صورتحال کے ساتھ ساتھ مسابقتی یورپی اور شمالی امریکی ریلوے منصوبے کے ساتھ این بی سی آر کو درپیش مالی صورتحال کی وجہ سے یہ کبھی بھی رچمنڈ کارنر سے آگے نہیں بڑھے گا۔ 1881 میں این بی آر کو معیاری گیج ٹریک میں تبدیل کرنے کے بعد 1882 میں نیو برنزوک اور کینیڈا ریلوے کی خریداری کے بعد شیون اور ہارٹ لینڈ کے درمیان این بی آر کی اصل تنگ گیج لائن کا ایک حصہ ترک کر دیا گیا۔ ایک نئی لائن شیوان مغرب سے نیوبرگ میں دریائے سینٹ جان کے مشرقی کنارے تک بنائی گئی جہاں یہ ووڈ اسٹاک کے راستے ڈیبیک میں این بی سی آر سے بنائی جانے والی ایک نئی لائن میں شامل ہو گئی جہاں یہ دریائے سینٹ جان کے مشرقی کنارے کو عبور کر کے ہارٹ لینڈ تک جاتی ہے۔ این بی آر کی آخری بڑی توسیع 1883 میں ہوئی جب اس نے یورپی اور شمالی امریکی ریلوے (ای اینڈ این اے) "ویسٹرن ایکسٹینشن" اور فریڈرکٹن برانچ ریلوے حاصل کی۔ "ویسٹرن ایکسٹینشن" لائن 1865-1869 سے سینٹ جان کے سامنے دریائے سینٹ جان کے مغرب کی طرف ساؤتھ بے سے سینٹ کروکس میں بین الاقوامی سرحد تک بنائی گئی تھی۔ فریڈرکٹن برانچ ریلوے کو ہارٹس ملز سے فریڈرکٹن تک 1867-1869 سے بنایا گیا تھا۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے کے ذریعہ حصول 1886 میں شروع ہونے والے، کینیڈین پیسیفک ریلوے نے مونٹریال کے مشرق میں اپنی موجودگی کو بڑھانے کی کوشش شروع کی۔ جنوبی اونٹاریو میں اپنی زیادہ تر توسیع کی طرح، سی پی آر نے سروے کرنے اور خود تعمیر کرنے کے بجائے موجودہ لائنوں کو خریدنے یا لیز پر دینے کی کوشش کی۔ سی پی آر کے صدر جارج اسٹیفن این بی آر میں گبسن کے ساتھ شیئر ہولڈر تھے اور انہوں نے میری ٹائمز میں بندرگاہوں تک رسائی حاصل کرنے کے لیے سی پی سسٹم کو نیو برنزوک یا نووا اسکاٹیا تک بڑھانے کی کوشش کی۔ 1886 اور 1888 کے درمیان، سی پی آر نے مین کی بین الاقوامی ریلوے بنائی، جسے "شارٹ لائن" بھی کہا جاتا ہے، کیوبیک کی مشرقی ٹاؤن شپ اور مین کے وسطی ریلوے کے درمیان مٹاوامکیگ، مین (یورپی اور شمالی امریکی ریلوے "مین" سیکشن پر) کے درمیان ایک خلا کے پار۔ میٹاوامکیگ سے لے کر وینس بورو-سینٹ کروکس میں بین الاقوامی سرحد تک، سی پی آر نے مین سینٹرل سے ٹریک کے حقوق حاصل کیے۔ سی پی آر نے یکم جولائی 1890 کو شروع ہونے والی 990 سال کی مدت کے لیے نیو برنزوک ریلوے پر لیز طلب کی، اور اسے دیا گیا، جس کے نتیجے میں مونٹریال سے سینٹ جان تک ایک مین لائن اور این بی آر برانچ لائنوں کا فیڈر نیٹ ورک سینٹ اسٹیفن اور سینٹ اینڈریوز کے ساتھ ساتھ فریڈرکٹن اور اپر سینٹ جان ریور ویلی تک پہنچا۔ اس پیش رفت نے سی پی آر کو سینٹ جان کی بندرگاہ تک رسائی دی اور 1950 کی دہائی میں سینٹ لارنس سی وے کے کھلنے اور شپنگ کے لیے سرکاری آئس بریکنگ خدمات کی توسیع تک، سینٹ جان بحر اوقیانوس کے ساحل پر سی پی آر کی سرمائی بندرگاہ بن جائے گا جب مونٹریال برف سے جڑا ہوا تھا۔ 1912 میں حکومت کی تعمیر کردہ اور چلنے والی نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے (این ٹی آر) کا ایک حصہ مونکٹن اور لیوس کے درمیان کھولا گیا۔ این ٹی آر کا کچھ حصہ دریائے سینٹ جان کے مشرقی کنارے کے ساتھ سائر (گرینڈ فالس کے بالکل شمال میں) سے ایڈمنڈسٹن کے درمیان کینیڈین پیسیفک کی اصل این بی آر تنگ گیج لائن کے قریب سے متوازی ہے۔ 1930 کی دہائی میں، سی پی آر نے سیر اور ایروکوئس (ایڈمنڈسٹن کے تقریبا مشرق میں) کے درمیان سابق این بی آر کے ایک حصے کو ترک کر دیا اور کینیڈین نیشنل ریلوے پر ٹریک کے حقوق کا استعمال کیا، جس میں این ٹی آر کو 1918 میں ضم کر دیا گیا تھا۔ 1890 میں این بی آر کے حصول کے بعد، سی پی آر نے نظام میں کئی توسیع کی۔ ان کو سی پی آر نے علیحدہ کمپنیوں کے طور پر حاصل کیا تھا اور انہیں این بی آر کمپنی کے ساتھ ضم نہیں کیا گیا تھا: ٹوبیک ویلی ریلوے-یہ لائن 1891 اور 1894 کے درمیان دریائے ٹوبیک کے جنوبی کنارے پر پرتھ میں سی پی آر (سابق این بی آر) لائن سے ٹوبیک ویلی تک تعمیر کی گئی تھی۔ 1897 میں سی پی آر کے ذریعہ حاصل کیا گیا۔ سنٹرل ریلوے-یہ لائن 1886 اور 1913 کے درمیان کئی کمپنیوں نے گرینڈ لیک کے شمالی کنارے کے ساتھ ساؤتھ ڈیون میں سی پی آر (سابق این بی آر) لائن سے چپ مین اور جنوب میں نارٹن میں انٹر کالونیئل ریلوے کے ساتھ رابطے سے مراحل میں تعمیر کی تھی۔ 1913 میں سی پی آر کے ذریعہ حاصل کیا گیا۔ ساؤتھمپٹن ریلوے-یہ لائن 1911 اور 1912 کے درمیان مل ول مغرب کے قریب سی پی آر (سابق این بی آر) لائن سے اوٹس میں سینٹ جان دریا کے ساتھ منسلک کی گئی تھی۔ 1912 میں سی پی آر نے حاصل کیا۔ کارلٹن، سٹی آف سینٹ جان برانچ ریل روڈ-یہ لائن 1870 اور 1871 کے درمیان فیئر ویل (لنکاسٹر کا حصہ) میں "ویسٹرن ایکسٹینشن" لائن سے سینٹ جان ہاربر کے مغربی حصے تک تعمیر کی گئی تھی۔ 1890 کی دہائی میں ریورزنگ فالس ریلوے برج کے 1885 میں کھلنے کے بعد سی پی آر کے ذریعہ حاصل کیا گیا۔ گرینڈ سدرن ریلوے-یہ لائن 1876 اور 1881 کے درمیان لنکاسٹر سے سینٹ اسٹیفن تک "کارلٹن، سٹی آف سینٹ جان برانچ ریلوے" کے ساتھ رابطے سے تعمیر کی گئی تھی، جو ایلم ووڈ کے قریب اور سینٹ اسٹیفن میں این بی سی آر سے منسلک ہے۔ 1911 میں سی پی آر کے ذریعہ حاصل کیا گیا۔ کے سی کو این بی آر کی فروخت ارونگ 1940 کی دہائی میں، سی پی آر نے نیو برنزوک میں غیر ریلوے جائیدادوں کو کم کرنے کی کوشش کی اور صنعت کار کے سی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ ارونگ، جس کے تحت پورا این بی آر ان کی جنگلات کی ذیلی کمپنی جے ڈی کو فروخت کر دیا گیا۔ ارونگ لمیٹڈ۔ سی پی آر نے جے ڈی سے ریلوے پٹریوں اور دیگر سطحی اثاثوں کو لیز پر لیا۔ ارونگ لمیٹڈ جس کے پاس ریلوے کے راستے کے حقوق سمیت زمین کی ملکیت تھی۔ اس انداز میں، ارونگ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ایک عرصے کے دوران صوبے میں لکڑی کے کچھ انتہائی وسیع ذخائر کو محفوظ کرنے میں کامیاب رہا جب جے ڈی آئی نے دفاعی معاہدوں، خاص طور پر ڈی ہیویلینڈ مچھر کی تعمیر کے لیے لکڑی کے ملبے کی فراہمی کے بڑے معاہدے کیے تھے۔ 1988 میں، ٹریفک میں کمی کا حوالہ دیتے ہوئے، سی پی آر نے مونٹریال کے مشرق میں اپنی تمام لائنوں کو کینیڈین اٹلانٹک ریلوے (سی اے آر) کے نام سے ایک نئے اندرونی مارکیٹنگ اور کاروباری یونٹ میں گروپ کیا۔ اس کے علاوہ 1988 میں شروع ہو کر 1993 تک توسیع کرتے ہوئے، سی اے آر نے سابق این بی آر سسٹم کے زیادہ تر ٹریک کو ترک کرنے کا عمل شروع کیا، جس میں ووڈ اسٹاک اور پرتھ-اینڈوور میں ٹریفک اور پلوں میں کمی کا حوالہ دیا گیا جو 1987 کے اسپرنگ فریشیٹ اور آئس جام میں بہہ گئے تھے۔ سی پی آر نے 1994 میں مونٹریال کے مشرق میں کارروائیوں سے خود کو مکمل طور پر ہٹا دیا جب سی اے آر ٹریک شارٹ لائن آپریٹرز کو فروخت کیا گیا۔ اصل این بی آر نظام کا واحد بقیہ گرینڈ فالس میں ٹریک کا ایک مختصر حصہ ہے، جسے کینیڈین نیشنل چلاتا ہے۔ ہولڈنگ کمپنی جے ڈی کے طور پر تسلسل۔ ارونگ لمیٹڈ آج تک این بی آر کی ملکیت برقرار رکھے ہوئے ہے۔ این بی آر دو مختلف لیکن باہمی تعلق کے طریقوں سے کام کرتا ہے: یہ ایک لینڈ ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کرتا ہے، جو نیو برنزوک میں ریلوے کے راستے اور لکڑی کے حقوق کا مالک ہے جو این بی آر کا حصہ تھے جب اسے سی پی آر نے کے سی کو فروخت کیا تھا۔ ارونگ 1941 میں۔ این بی اینڈ ایم ریلوے جے ڈی کے "ارونگ ٹرانسپورٹیشن سروسز" ڈویژن کے اندر ریلوے کی مختلف ذیلی کمپنیوں کے لیے ریلوے ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کرتی ہے۔ ارونگ لمیٹڈ ؛ یہ نیو برنزوک سدرن ریلوے، ایسٹرن مین ریلوے، مین ناردرن ریلوے ہیں۔ انٹرچینج پوائنٹس 20 ویں صدی کے اوائل میں اپنے عروج پر، سی پی آر کے سابق این بی آر سسٹم نے مندرجہ ذیل مقامات پر دیگر ریلوے کے ساتھ تبادلہ کیا: ساؤتھ ڈیون-کینیڈا ایسٹرن ریلوے، بعد میں کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این آر) ووڈ اسٹاک-سینٹ جان اور کیوبیک ریلوے کا حصہ، بعد میں سی این آر سائیر-نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کا حصہ، بعد میں سی این آر ایروکوئس-نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کا حصہ، بعد میں سی این آر ایڈمنڈسٹن-ٹیمسکواٹا ریلوے کا حصہ، بعد میں سی این آر منٹو-نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کا حصہ، بعد میں سی این آر چپ مین-نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کا حصہ، بعد میں سی این آر نارٹن-انٹر کالونیئل ریلوے کا حصہ، بعد میں سی این آر سینٹ جان-انٹر کالونیئل ریلوے کا حصہ۔ نوٹ حوالہ جات ارونگ گروپ آف کمپنیز کینیڈین ریلوے ہولڈنگ کمپنیاں کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ذیلی تنظیمیں نیو برنزوک میں نیو برنزوک ریلوے تنگ گیج ریلوے 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں کینیڈا میں مائن ووڈ اسٹاک میں مائن ریلوے تنگ گیج ریلوے، کینیڈا میں نیو برنزوک اسٹینڈرڈ گیج ریلوے