Transport Workers Union of America
ٹرانسپورٹ ورکرز یونین آف امریکہ (ٹی ڈبلیو یو) ریاستہائے متحدہ کی ایک مزدور یونین ہے جس کی بنیاد 1934 میں نیویارک شہر میں سب وے کارکنوں نے رکھی تھی، پھر اسے دوسرے شہروں میں ٹرانزٹ ملازمین کی نمائندگی کے لیے بڑھایا گیا، بنیادی طور پر مشرقی امریکہ میں۔ اس مضمون میں پیرنٹ یونین اور اس کے سب سے بڑے مقامی، لوکل 100 پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے، جو نیویارک شہر کے ٹرانسپورٹ کارکنوں کی نمائندگی کرتا ہے۔ ٹی ڈبلیو یو اے ایف ایل-سی آئی او کا رکن ہے۔ ٹی ڈبلیو یو نے عسکریت پسندی اور بائیں بازو کی سیاست کے لیے شہرت قائم کی اور کانگریس آف انڈسٹریل آرگنائزیشنز میں شامل ہونے والی پہلی یونینوں میں سے ایک تھی۔ اس کے صدر مائیک کوئل نے سرد جنگ کے ابتدائی دنوں میں سی آئی او سے بے دخلی سے گریز کرتے ہوئے اپنے سابق کمیونسٹ اتحادیوں کو ترک کر دیا۔ ٹی ڈبلیو یو نے 1945 میں ایئر لائن کے ملازمین کی نمائندگی کرنا شروع کی، جب اس نے میامی میں پین امریکن ورلڈ ایئر ویز میں گراؤنڈ سروس کے ملازمین کو منظم کیا۔ اس کے بعد اس نے فلائٹ اٹینڈنٹس اور ایئر لائن کی دیکھ بھال کے ملازمین کی بھی نمائندگی کی۔ امریکن ایئر لائنز کے فلائٹ اٹینڈنٹس اپنی رکنیت میں 1970 کی دہائی میں اپنی یونین، ایسوسی ایشن آف پروفیشنل فلائٹ اٹینڈنٹس بنانے کے لیے الگ ہو گئے۔ ٹی ڈبلیو یو امریکن ایئر لائنز، یونائیٹڈ ایئر لائنز، ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز، اور الاسکا ایئر لائنز سمیت متعدد مختلف ایئر لائنز میں گراؤنڈ سروس کے ملازمین، دیکھ بھال کے کارکنوں، فلائٹ اٹینڈنٹس اور دیگر ملازمین کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ ایم ٹریک، کونریل اور کئی چھوٹے شارٹ لائن کیریئرز کے ملازمین کی بھی نمائندگی کرتا ہے۔ ٹی ڈبلیو یو نے 1954 میں ریلوے ملازمین کی نمائندگی شروع کی، جب اس نے یونائیٹڈ ریل روڈ ورکرز آرگنائزنگ کمیٹی کو جذب کیا، جو 1943 میں سی آئی او کی طرف سے امریکن فیڈریشن آف لیبر کے اندر ریلوے برادرانہ کے حریف کے طور پر تشکیل دی گئی ایک آرگنائزنگ کمیٹی تھی۔ ابتداء جب یونین نے 1930 کی دہائی کے اوائل میں نیویارک میں سب وے کارکنوں کو منظم کرنا شروع کیا تو تین میں سے دو سب وے سسٹم نجی ملکیت میں تھے اور چلائے جاتے تھے۔ صنعت میں یونینوں کو منظم کرنے کی ابتدائی کوششیں، عام طور پر دستکاری کے خطوط پر، 1905، 1910، 1916، 1919 اور 1926 میں ناکام ہو چکی تھیں۔ انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) اور بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کے زیادہ تر کارکنوں کی نمائندگی کمپنی یونینوں نے کی، جبکہ اخوان المسلمین آف لوکوموٹو انجینئرز اور اخوان المسلمین آف ریلوے سگنل مین نے بی ایم ٹی کے ذریعہ ملازمت کرنے والے ہنر مند کارکنوں کی چھوٹی جگہوں کی نمائندگی کی۔ جب گریٹ ڈپریشن آیا تو سرکاری اور نجی انتظامیہ نے بے روزگاری کی اعلی شرحوں کا فائدہ اٹھاتے ہوئے صرف ان افراد کو ملازمت کی پیشکش کی جو ضرورت سے زیادہ کم اجرت، سفاکانہ انتظامی طریقوں، ناقص کام کے حالات اور دیگر سنگین پہلوؤں کو قبول کرنے کے لیے تیار تھے۔ قومی بے روزگاری کی شرح 25 فیصد تک پہنچنے کے ساتھ، ٹرانزٹ انڈسٹری میں ہر ایک نوکری کے لیے تقریبا 20,000 درخواست دہندگان تھے۔ آئی آر ٹی اور بی ایم ٹی دونوں کی طرف سے دس فیصد تنخواہوں میں کٹوتی کے ساتھ ساتھ ہزاروں ملازمین کی چھٹنی اور باقی رہنے والوں کے لیے کام میں تیزی نے 1932 میں تنظیم سازی کی نئی کوششوں کو تحریک دی۔ سات سب وے کارکنان جن کا تعلق ایک دیرینہ آئرش قوم پرست تنظیم کلان نا گیل سے تھا، جس نے 1920 کی دہائی میں آئرش ریپبلکن آرمی کے سابق فوجیوں کی آمد حاصل کی تھی، اور جو جیمز کونولی کے اشتراکیت اور ٹریڈ یونین کے کام سے متاثر تھے، ایک ٹریڈ یونین کے قیام پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ملے۔ کلان نا گیل کی رازداری کے لیے استعمال ہوتے ہوئے، وہ احتیاط سے آگے بڑھے، پہلے آئرش تنظیموں، جیسے اینسینٹ آرڈر آف ہیبرنیئنز اور فرینڈلی سنز آف سینٹ پیٹرک سے مدد طلب کی۔ جب ان گروہوں نے اس متنازعہ چیز میں خود کو شامل کرنے سے انکار کر دیا تو منتظمین نے کمیونسٹ پارٹی سے رابطہ کیا۔ درحقیقت کمیونسٹ پارٹی 1933 میں شروع ہونے والے ٹرانزٹ کارکنوں کے درمیان اپنی منظم کوششیں کر رہی تھی۔ ٹریڈ یونین یونٹی لیگ کے منتظمین جان سینٹو اور آسٹن ہوگن نے 12 اپریل 1934 کو کولمبس سرکل کے ایک کیفے ٹیریا میں کلان نا گیل کے اراکین سے ملاقات کی۔ انہوں نے نئی یونین کے لیے جو نام منتخب کیا وہ بیس سال قبل جم لارکن اور جیمز کونولی کی قیادت میں آئرش ٹرانسپورٹ اینڈ جنرل ورکرز یونین کو خراج تحسین تھا۔ نئی تنظیم، جو سی پی یو ایس اے کے انتہائی انقلابی مرحلے کے دوران تیسرے دور کے حصے کے طور پر قائم کی گئی تھی، نے یونین میں کارکنوں کو منظم کرنے اور "ریڈ شٹل" یا "ریڈ ڈائنامو" جیسے عنوانات کے ساتھ مائیموگرافڈ شاپ پیپرز کے ذریعے پارٹی کے لیے اراکین کی بھرتی دونوں پر توجہ مرکوز کی۔ نئی یونین نے تھامس ایچ اوشیا کو-جو بعد میں ڈائز کمیٹی کے سامنے اس کے خلاف گواہ بنے گا-اس کا پہلا صدر مقرر کیا۔ ٹی ڈبلیو یو نے شہر میں تمام پبلک ٹرانزٹ کارکنوں کی نمائندگی کرنے کے اپنے مقصد کا اعلان کیا، قطع نظر دستکاری کے، اور دس فیصد اجرت میں کٹوتی کو واپس لینے، اخراجات میں اضافے کو پورا کرنے کے لیے اجرت میں اضافہ کرنے، کام کے ہفتے کو چالیس گھنٹے تک محدود کرنے اور مزید کارکنوں کی خدمات حاصل کرنے کے لیے مہم چلائی تاکہ رفتار کو ختم کیا جا سکے اور کام کے محفوظ اور صاف ستھرے حالات قائم کیے جا سکیں۔ یونین خفیہ طور پر آگے بڑھی، مخبروں کو دور رکھنے کے لیے قابل اعتماد دوستوں کے چھوٹے گروپ بنائے، الگ تھلگ مقامات اور سب وے سرنگوں میں ملاقات کی۔ اس کے باوجود، آئی آر ٹی تنظیم میں جاسوسوں کی دراندازی کرنے میں کامیاب رہا، جیسا کہ یونین کو اس وقت معلوم ہوا جب اس نے ہمدرد ذرائع سے کمپنی کی کچھ فائلیں حاصل کیں۔ ابتدائی اجلاسوں میں شرکت کرنے والے کارکنوں میں سے ایک، مائیکل جے کوئل نے جلد ہی اس نئی تنظیم میں قیادت حاصل کر لی۔ ان چند لوگوں میں سے ایک جو یونین کے کارکن کے طور پر شناخت قبول کرنے کے لیے تیار تھے، انہوں نے کمپنی کی سہولیات کے سامنے فلائرز دے کر اور صابن کے خانے میں تقریریں دے کر بھی نئی یونین کے بارے میں بات پھیلائی۔ عوامی سطح پر بات کرنے اور 'میڈیا سے کھیلنے' میں ان کی صلاحیتوں نے ان کی تاثیر اور یونین کے مجموعی ڈرا کو بڑھایا۔ یونین کی ابتدائی تاریخ میں ایک اور نمایاں شخصیت ڈگلس میک موہن تھے، جنہوں نے کوئل کی مدد کرنے والے لیفٹیننٹ کے ایک گروپ کی قیادت کی۔ منظم کرنے کے ایک سال بعد، یونین نے ایک ڈیلیگیٹس کونسل تشکیل دی، جو نظام کے حصوں کے نمائندوں پر مشتمل تھی۔ نئی یونین تقریبا قائم ہو گئی، تاہم، جب سینٹو اور ہوگن نے پارٹی لائن میں تبدیلی کی خبر دی کیونکہ تیسرے دور نے پاپولر فرنٹ کے دور کو راستہ دیا، اوشیہ اور کوئل کو ہدایت کی کہ وہ ایک نئی یونین بنانے کی کوششوں کو ترک کریں اور اس کے بجائے آئی آر ٹی کمپنی یونین، انٹربورو اخوان المسلمین میں عہدے کے لیے چلیں۔ کوئل نے اس منصوبے کی اس حد تک سرزنش کی کہ اسے یونین سے تقریبا نکال دیا گیا۔ تاہم، کوئل پارٹی کے اگلے اجلاس تک پہنچ گئے اور اخوان المسلمین کے اجلاسوں میں شرکت کرنا شروع کر دی-تب بھی ٹی ڈبلیو یو کو مشترکہ بنانے کے لیے وہاں کارکنوں کی بھرتی کر رہے تھے۔ درحقیقت ٹی ڈبلیو یو کے اراکین اخوان المسلمین کے اجلاسوں کو نئی یونین کے لیے ایک پلیٹ فارم میں تبدیل کرنے میں کامیاب ہوئے۔ اخوان المسلمین نے 1916 کی ہڑتال کے دوران آئی آر ٹی کے بنائے ہوئے پنشن پروگرام کی جگہ لینے کے لیے ایک نئے پنشن پروگرام پر اتفاق کیا تھا۔ نیا منصوبہ، جو 1934 میں نافذ ہوا، اس نے زیادہ تر لاگت کارکنوں کو منتقل کر دی۔ ٹی ڈبلیو یو کے کارکنوں نے اخوان المسلمین کے اجلاسوں میں دو سال پہلے کے منصوبے اور تنخواہ میں کٹوتی پر حملہ کیا جس میں سیکڑوں آئی آر ٹی ملازمین نے شرکت کی، کچھ اجلاسوں میں پلیٹ فارم پر قبضہ کر لیا اور دیگر معاملات میں میٹنگ ہال کے باہر بڑی ریلیاں نکالیں۔ نو تشکیل شدہ یونین کی طرف سے پہلی اہم ہڑتال 1935 میں ہوئی تھی۔ 1905، 1910، 1916 اور 1919 میں ہڑتال کی پچھلی کوششوں کو ٹرانزٹ کمپنیوں کے کرائے کے غنڈوں کے استعمال سے کچل دیا گیا تھا جنہوں نے ٹرانزٹ کمپنیوں کی مخالفت کرنے والوں کو دھمکایا اور پرتشدد حملہ کیا۔ 9 جولائی 1935 کو، تاہم، سکویجی ہڑتال نے یونین کی طاقت کا مظاہرہ کیا۔ برونکس میں جیروم ایونیو بارن میں انتظامیہ نے روایتی 10 انچ کے آلے کے بجائے 14 انچ کے سکویجی کے استعمال پر مجبور کرکے صفائی کے عملے کو تیزی سے کام کرنے پر مجبور کرنے کی کوشش کی۔ جب چھ کار کلینرز کو نافرمانی کی وجہ سے برطرف کر دیا گیا تو ٹی ڈبلیو یو سے متاثر ہو کر دو روزہ واک آؤٹ نے انتظامیہ کو کارکنوں کو قبول کرنے اور بحال کرنے کا سبب بنا۔ ایک دوسرا واقعہ جس نے ٹرانزٹ کارکنوں میں یونین کی ساکھ قائم کرنے میں مدد کی، اگلے مہینے آئی آر ٹی کی طرف سے شروع کیا گیا، جب کوئل اور متعدد ساتھیوں کو گرینڈ سینٹرل اسٹیشن پر غنڈوں نے چھلانگ لگا دی۔ عجیب بات یہ ہے کہ اس کی وجہ سے کوئل اور یونین کے چار دیگر کارکنوں، جن میں ہربرٹ سی ہولمسٹروم، تھامس ایچ اوشیا، پیٹرک میک ہیوگ اور سیرافینو ماچاڈو شامل ہیں، کو فساد بھڑکانے کے الزام میں گرفتار کیا گیا۔ بعد میں عدالت نے ان الزامات کو فوری طور پر مسترد کر دیا۔ بہر حال، اس واقعے کو میڈیا اور مختلف کام کے مقامات پر دوبارہ بیان کیا گیا، جہاں اس نے پورے شہر میں ٹرانزٹ کارکنوں کو درپیش بدسلوکیوں کی مجموعی تاریخ کی عکاسی کی۔ پاور ہاؤسز، مشین شاپس اور کار بارن کے باہر زیادہ منتشر ٹرانزٹ کارکنوں کے درمیان منظم کرنا زیادہ مشکل ثابت ہوا۔ یونین نے کچھ حد تک آئی آر ٹی میں بکھرے ہوئے کلان نا گیل ممبروں کے نیٹ ورک پر انحصار کیا۔ وہ کارکن آئرش ریپبلکن آرمی کے ساتھ اپنی ماضی کی وابستگی کے وقار کو استعمال کرتے ہوئے اپنے آس پاس کے ہزاروں آئرش کارکنوں سے اپیل کر سکتے تھے۔ آئی آر اے کے خفیہ انداز نے خوف زدہ کارکنوں کو منظم کرنے میں مدد کی اور تنظیم کو رازداری اور سازش کے اسرار سے متاثر کرکے انہیں اپنی طرف متوجہ کیا۔ اسی وقت سینٹو اور ہوگن نے کمیونسٹ پارٹی میں ٹرانزٹ کارکنوں کو بھرتی کیا، جو اسی طرح منظم تھی۔ پارٹی نے بہت کم دکھائی دینے والا کردار ادا کرنا شروع کر دیا، تاہم، جیسے جیسے آرگنائزنگ مہم میں تیزی آئی اور جیسے جیسے پارٹی پاپولر فرنٹ کے دور میں داخل ہوئی۔ کمیونسٹ پارٹی نے اپنے شاپ پیپرز کی اشاعت اس وقت بند کر دی جب کچھ کارکنوں نے شکایت کی کہ وہ یونین کی آرگنائزنگ مہم کو نقصان پہنچا رہے ہیں۔ اگرچہ کمیونسٹ پارٹی کے اراکین نے ابھی بھی یونین کے لیے زیادہ تر قیادت فراہم کی، لیکن انہوں نے خود کو اس طرح شناخت کرنے سے گریز کیا۔ بعد میں پارٹی نے یونین کو امریکن فیڈریشن آف لیبر کے اندر وابستگی حاصل کرنے کی ہدایت کی، جو اس نے بالآخر 1936 میں اسٹریٹ ریلوے ایمپلائز کی امیگلگیٹڈ ایسوسی ایشن کے ساتھ ناکام مذاکرات کے بعد، انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف مشینسٹس کا لاج 1547 بن کر کیا۔ یونین نے ایسا کیا، لیکن اس دوران اپنی خود مختاری کی کوئی خاص رقم نہیں چھوڑی جو کہ ایک قلیل مدتی رشتہ ثابت ہوا۔ یونین نے 23 جنوری 1937 تک اپنی صبر کے ساتھ منظم کرنے کی مہم جاری رکھی، جب بی ایم ٹی نے بروکلین کے کینٹ ایونیو پاور ہاؤس پلانٹ میں یونین کی سرگرمیوں کے لیے یونین کے دو ارکان کو برطرف کر دیا۔ اس وقت ٹی ڈبلیو یو میں 500 سے زیادہ کارکنوں میں سے پینتیس سے زیادہ اراکین نہیں تھے۔ دو دن بعد، تاہم، سہ پہر 3 بجے، وہاں کے 498 ملازمین، جنہوں نے تمام ٹی ڈبلیو یو کے بٹن پہنے ہوئے تھے، نے دھرنا شروع کر دیا، پلانٹ کا کنٹرول سنبھال لیا جب تک کہ انتظامیہ نے ان کارکنوں کو بحال نہیں کیا جنہیں اس نے برطرف کر دیا تھا۔ بی ایم ٹی کے دیگر ملازمین نے پلانٹ کے باہر پکٹ لائن لگائی اور اسے دوبارہ حاصل کرنے کی پولیس کی کوششوں سے اس کا دفاع کیا، جبکہ اندر موجود کارکنوں کو ریٹیل کلرک یونین کے ذریعہ فراہم کردہ کھانا فراہم کرنے میں مدد کی۔ یونین نے پھر بی ایم ٹی کو ایک ڈیڈ لائن دی: اگلے دن صبح 6 بجے تک برطرف کیے گئے تین انجینئروں کو بحال کریں ورنہ وہ سسٹم کے لیے بجلی بند کر دیں گے، جس سے بی ایم ٹی سوار متاثر ہوں گے۔ بی ایم ٹی نے ڈیڈ لائن سے آدھا گھنٹہ پہلے موڑا اور یونین کے اپنے ملازمین کے خصوصی سودے بازی کے نمائندے کے طور پر تسلیم کرنے کے مطالبے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ملاقات کرنے پر اتفاق کیا۔ اگرچہ یونین نے یہ مطالبہ نہیں جیتا، لیکن کینٹ ایونیو میں اس کی فتح نے اسے ان کارکنوں اور وقت کے ساتھ، بی ایم ٹی کے تمام ملازمین کے ڈی فیکٹو نمائندے کے طور پر قائم کیا۔ نیز، اس نے ملک کے سب سے بڑے شہر میں ٹرانزٹ کارکنوں کے ساتھ سخت سلوک کے خاتمے کا آغاز کیا۔ ٹی ڈبلیو یو نے مشینسٹوں کے ساتھ اپنے تعلقات منقطع کر لیے اور 10 مئی 1937 کو ایک قومی یونین کے طور پر سی آئی او میں شمولیت اختیار کی۔ کوئل پہلے ہی اوشیا کی جگہ یونین کے صدر بن چکے تھے، جبکہ سینٹو اس کے سیکرٹری خزانچی بن گئے تھے۔ یونین نے مئی میں لینڈ سلائیڈنگ کے ذریعے آئی آر ٹی کے 13,500 ملازمین کے درمیان این ایل آر بی کے زیر اہتمام انتخابات میں کامیابی حاصل کی، پھر اسی سال جون تک بڑھ کر 43,000 اراکین تک پہنچ گئی، کیونکہ اب اس میں تینوں سب وے لائنوں کے نصف سے زیادہ ملازمین تھے، کئی بس اور اسٹریٹ کار کمپنیاں اور سات بڑی ٹیکسی کیب کمپنیوں نے اراکین کے طور پر سائن اپ کیا۔ یونین نے بی ایم ٹی کے بیشتر ملازمین کے لیے بھی پہچان حاصل کی، حالانکہ انہیں یہ زیادہ مشکل لگا: وہ نہ تو بردرڈ آف لوکوموٹو انجینئرز یا بردرڈ آف ریلوے سگنل مین کو ان یونٹوں میں منتقل کرنے کے قابل نہیں تھے جن میں وہ قائم شدہ نمائندے تھے، اور ٹکٹ فروخت کرنے والوں میں سے جیتنے کے لیے دو انتخابات لیے۔ یونین ایک سال میں 8,000 سے بڑھ کر 30,000 اراکین تک پہنچ گئی تھی۔ عوامی ملکیت یونین کو جلد ہی آئی آر ٹی اور بی ایم ٹی کے ملازمین کے نمائندے کے طور پر اپنی نئی جیتنے والی حیثیت کے لیے ایک سنگین چیلنج کا سامنا کرنا پڑا جب شہر نے 1938 میں یہ لائنیں خریدیں۔ یونین نے پہلے ہی دریافت کر لیا تھا کہ سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن، جو چھوٹا آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) چلاتا تھا، یونینوں کو نجی لائنوں کی طرح مسترد کر رہا تھا، حالانکہ تین میں سے دو اراکین سیاست میں آنے سے پہلے یونین کے پس منظر سے تھے۔ میئر فیوریلو لا گارڈیا، جنہوں نے بیس سال قبل نجی پریکٹس میں ایک وکیل کی حیثیت سے امیگلگیٹڈ کلاؤڈنگ ورکرز کی نمائندگی کی تھی، اور جنہیں نیویارک کے میئر کے لیے انتخاب لڑنے میں لیبر کی حمایت حاصل ہوئی تھی، اسی طرح شہر کے ملازمین کی کسی بھی یونین کے مخالف تھے جو ان کی مرضی پر جھکے نہیں رہ سکتے تھے اور جو کر سکتے تھے ان کی توہین کرتے تھے۔ اگرچہ ٹی ڈبلیو یو نے امگلگیمیٹڈ ایسوسی ایشن کے ساتھ اتحاد میں انتخابات میں کامیابی حاصل کی تاکہ یہ طے کیا جا سکے کہ کون سی یونین کو آئی این ڈی کے ملازمین کی نمائندگی کرنی چاہیے، بورڈ نے اس کے ساتھ سودے بازی کرنے سے انکار کر دیا۔ لا گارڈیا نے اخوان المسلمین کے ریل روڈ ٹرین مین کو موٹر مین کی نمائندگی کرنے کے لیے مدعو کیا، لیکن جب این اے اے سی پی کے رائے ولکنز نے نشاندہی کی کہ اس بھائی چارے نے افریقی نژاد امریکی کارکنوں کو شامل ہونے کی اجازت نہیں دی، جب کہ ٹی ڈبلیو یو نے کیا تو اسے پیچھے ہٹنا پڑا۔ تاہم، آئی این ڈی پر یونین کی آرگنائزنگ مہم سرکاری مخالفت کے پیش نظر رک گئی۔ آئی آر ٹی اور بی ایم ٹی خریدنے کے شہر کے منصوبے نے اور بھی بڑے مسائل کو خطرے میں ڈال دیا، تاہم، شہر نے، ممکنہ آجر کے طور پر، نہ صرف ٹی ڈبلیو یو کو تسلیم کرنے سے انکار کرنے کی دھمکی دی، بلکہ دلیل دی کہ سول سروس کے ملازمین کے لیے اجتماعی سودے بازی نامناسب ہے۔ اس کے علاوہ، عوامی ملکیت بند دکان اور ہڑتال کے حق دونوں کو غیر قانونی بنا دے گی۔ یونین، جسے اپنے وجود کے لیے ایک چیلنج کا سامنا کرنا پڑا، نے دھمکی دی کہ اگر میئر نے اس منصوبے پر عمل کیا تو وہ ہڑتال کرے گی۔ قومی سی آئی او کے تعاون سے یونین اپنے اجتماعی سودے بازی کے معاہدوں اور آئی آر ٹی اور بی ایم ٹی ملازمین کی نمائندگی کے حق کو برقرار رکھنے میں کامیاب رہی جب شہر نے 1940 میں ان نظاموں پر قبضہ کر لیا۔ یونین نے جلد ہی خود کو ہزاروں ملازمین کے لیے سول سروس سسٹم بنانے کے خصوصی مسائل سے جدوجہد کرتے ہوئے پایا، جبکہ ہزاروں کارکنوں کے لیے نمائندگی فراہم کی جنہیں شہر کی نئی نیچرلائزیشن اور طبی ضروریات کو پورا کرنے میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ لیکن یونین نے اپنے اراکین کے درمیان اصل تعداد کے لحاظ سے، بند دکان کھونے کے بعد اور اصل حمایت کے لحاظ سے، گراؤنڈ کھو دیا، کیونکہ بہت سے کارکن جو ممبر رہ چکے تھے، یونین کو اب کم اہم سمجھتے تھے کیونکہ ان کے پاس بظاہر ملازمت کی سیکیورٹی تھی جس کا سول سروس کی حیثیت نے وعدہ کیا تھا اور یونین نے ہڑتال کا حق کھو دیا تھا۔ تاہم یونین نے آخری نکتے کو تسلیم نہیں کیا۔ 1941 کے اوائل میں نجی ملکیت والی بس کمپنیوں کے خلاف ایک متنازعہ ہڑتال جیتنے کے بعد، جس کے دوران لا گارڈیا نے کمپنیوں کے کام کرنے کی کوشش کی صورت میں پولیس گارڈ ہڑتال توڑنے والوں کو رکھنے کے منصوبوں کا اعلان کیا تھا، یونین نے شہر کے خلاف ہڑتال کی عوامی تیاری کی اگر اس نے یونین کے ان ملازمین کی نمائندگی کرنے کے حق کو چیلنج کیا یا ان کے معاہدے کے حقوق کو واپس لے لیا۔ لا گارڈیا نے محکمہ پولیس کو ہڑتال کی صورت میں سب وے چلانے کے منصوبے تیار کرنے اور اس قانون سازی کی حمایت کرنے کی ہدایت کرتے ہوئے جواب دیا جس نے کارکنوں کے لیے ٹرانزٹ کا سامان بغیر کسی توجہ کے چھوڑنا جرم بنا دیا۔ لا گارڈیا نے مزید آگے بڑھ کر اعلان کیا کہ اگرچہ کارکنان اپنی نمائندگی کے لیے تنظیموں کا انتخاب کر سکتے ہیں، لیکن شہر پر ان تنظیموں کو ان کارکنوں کے خصوصی نمائندے کے طور پر تسلیم کرنے یا ان کے ساتھ اجتماعی سودے بازی میں مشغول ہونے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ آخر میں مخالفین نے اپنے اختلافات کو حل کیا، لیکن بہت مبہم انداز میں، بچولیوں کے ذریعے، اصل میں اہم مسائل کو حل کیے بغیر۔ روزویلٹ انتظامیہ اور سی آئی او کی قومی قیادت کی مداخلت کے ساتھ، شہر نے اتفاق کیا، جون 1941 میں لا گارڈیا اور سی آئی او کے فلپ مرے کے درمیان ٹیلیگرام کے ایک سلسلے میں، ٹی ڈبلیو یو کے ساتھ اجتماعی سودے بازی کے معاہدوں کے تحت جمود برقرار رکھنے کے لیے جو شہر نے فرض کیا تھا، جبکہ اس بات پر اختلاف کرنے پر اتفاق کیا کہ آیا وہ مستقبل میں سودے بازی کریں گے۔ عملی تفصیلات پر بھی فریقین میں اختلاف تھا: شہر نے یہ مؤقف اختیار کیا کہ ترقی سول سروس کے تقاضوں کے مطابق کی جائے گی، سی آئی او نے یہ مؤقف اختیار کیا کہ سنیارٹی کی دفعات اب بھی حکومت کریں گی۔ یونین نہ صرف زندہ رہی بلکہ اگلے چار سالوں کے دوران ٹرانزٹ کارکنوں کے درمیان کھوئی ہوئی زیادہ تر زمین کو دوبارہ حاصل کر لیا۔ اندرونی اور بیرونی دباؤ اسی وقت جب یونین لا گارڈیا سے لڑ رہی تھی، اس نے خود کو یونین کے اندر اختلاف رائے رکھنے والوں اور ایسوسی ایشن آف کیتھولک ٹریڈ یونینسٹس اور اس سے باہر حریف یونینوں کی طرف سے چیلنج پایا۔ سی پی یو ایس اے کی اپنی سرکاری حیثیت اور عملے کے اندر غالب پوزیشن جستی کا مسئلہ تھا۔ کوئل اور یونین کی قیادت نے اپنے مخالفین کو سی پی یو ایس اے کی خارجہ پالیسی میں ہونے والی تبدیلیوں پر عمل کرتے ہوئے، 1939 میں مولوتوف-ربنٹروپ معاہدے کے بعد ایک عسکریت پسندانہ پالیسی کی طرف بڑھتے ہوئے، پھر 1941 میں سوویت یونین پر نازی حملے کے بعد ہڑتالوں کے خلاف سامنے آکر وہ تمام گولہ بارود فراہم کیا جس کی انہیں ضرورت تھی۔ تاہم، جنگ میں ریاستہائے متحدہ کا داخلہ، ان میں سے بہت سے اختلافات پر بڑی حد تک ہموار ہوا، یہاں تک کہ لا گارڈیا انتظامیہ کے ساتھ یونین کے اختلافات کو گرینڈ پاپولر فرنٹ اتحاد کو اس کے کچھ سابقہ اثر و رسوخ میں بحال کرکے تنگ کردیا۔ کوئل نے سو سے زیادہ مخالفین کے خلاف یونین کے الزامات لا کر اپنے اندرونی ناقدین کو نمٹا دیا۔ یونین نے یونائیٹڈ مائن ورکرز آف امریکہ کے ڈسٹرکٹ 50 کی کسی حد تک ناگوار کوشش کو بھی ختم کر دیا، جس نے ٹی ڈبلیو یو کی جگہ لینے کے لیے یوٹیلیٹی ورکرز اور کوئلے کے میدانوں سے دور دیگر شہری کارکنوں کو منظم کیا تھا۔ یونین نے افریقی امریکی برادری کے ساتھ اپنے تعلقات کو بھی مضبوط کیا۔ یونین، جسے سیاہ فاموں کے خلاف روزگار کے امتیازی سلوک کے خاتمے کے لیے اپنی بنیادی طور پر سفید فام رکنیت کے اندر نمایاں مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا، اس کے باوجود این اے اے سی پی، نیشنل نیگرو کانگریس اور ایڈم کلیٹن پاول جونیئر کے ساتھ مل کر نجی ملکیت والی بس کمپنیوں اور دیگر ٹرانزٹ کمپنیوں پر دباؤ ڈالا تاکہ سیاہ فاموں کو پورٹر اور بھاری دیکھ بھال کے عہدوں کے علاوہ دیگر عہدوں پر کام کرنے کی اجازت دی جا سکے جہاں انہیں منتقل کیا گیا تھا۔ یونین نے 1941 میں سخت زبان میں بات چیت کی جس میں کمپنیوں کو سیاہ فام میکینکس اور ڈرائیوروں کی خدمات حاصل کرنے کے لیے کوٹہ طے کرنے کی ضرورت تھی تاکہ ان عہدوں سے سیاہ فاموں کے تاریخی اخراج کو ختم کیا جا سکے۔ یونین نے شہری حقوق کا ایک مضبوط پلیٹ فارم بھی اپنایا، جس میں قومی قانون سازی اور اپنی صفوں میں نسل پرستی کا مقابلہ کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ توسیع یونین نے جلد ہی دوسرے مشرقی شہروں، جیسے فلاڈیلفیا اور بوسٹن، میساچوسٹس، اور اس سے آگے، شکاگو، سان فرانسسکو، اکرون، اوہائیو، اور لوئس ول، کینٹکی میں ٹرانزٹ کارکنوں کی نمائندگی کرنے کے لیے توسیع کی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران منعقد ہونے والی فلاڈیلفیا آرگنائزنگ مہم خاص طور پر مشکل تھی: موجودہ یونین، فلاڈیلفیا ریپڈ ٹرانزٹ ایمپلائز یونین، اور امگلگیمیٹڈ ایسوسی ایشن، ٹی ڈبلیو یو کے اے ایف ایل حریف، دونوں نے بہت سے سفید فام ملازمین کی حکومت کے حکم پر کالوں کے خلاف ملازمت کے امتیازی سلوک کے خاتمے کے خلاف مزاحمت پر قبضہ کر لیا تاکہ یہ دلیل دی جا سکے کہ ٹی ڈبلیو یو کے لیے ووٹ "آپ کی ملازمت حاصل کرنے کے لیے نیگروز کے لیے ووٹ ہے"۔ اے ایف ایل کے منتظمین نے ٹی ڈبلیو یو کے اجلاسوں میں خلل ڈالا اور کچھ معاملات میں ٹی ڈبلیو یو کے حامیوں کو مارا پیٹا۔ اس کے باوجود ٹی ڈبلیو یو نے 14 مارچ 1944 کو انتخابات میں کامیابی حاصل کی اور جلد ہی 9,000 کارکنوں پر مشتمل ایک اجتماعی سودے بازی کا معاہدہ کیا۔ انضمام پر ہنگامہ، تاہم، انتخابات کے بعد ختم نہیں ہوا۔ اس کے برعکس، پی آر ٹی ای یو کے کچھ رہنماؤں، جو اب صرف کمپنی کے کلرک ملازمین کی نمائندگی کرتے ہیں، نے ایک ہڑتال کی جس نے ٹی ڈبلیو یو کی مخالفت کے باوجود ٹرانزٹ کمپنی کی کارروائیوں کو بند کرنے میں کامیابی حاصل کی، جب کمپنی نے آٹھ سیاہ فام کارکنوں کو موٹر مین کے طور پر تربیت دینا شروع کی۔ روزویلٹ انتظامیہ کو ایک ایسی ہڑتال کا سامنا کرنا پڑا جس میں جنگی پیداوار میں مداخلت کی دھمکی دی گئی تھی اور کمپنی اور مقامی حکومت کی بظاہر بے حسی سے ناراض ہو کر اس نے حفاظت کے لیے فوجی دستے بھیجے اور اگر ضروری ہوا تو اس نظام کو چلایا اور ہڑتال کرنے والوں کا مسودہ تیار کرنے کی دھمکی دی۔ ہڑتال دو ہفتے بعد، 17 اگست 1944 کو حکومت کی جانب سے ہڑتال کے رہنماؤں کو گرفتار کرنے کے بعد ختم ہو گئی، یونین نے ٹرانزٹ کمپنیوں کے باہر یوٹیلیٹی کارکنوں کی نمائندگی بھی شروع کر دی جب بروکلین یونین گیس کمپنی کے ملازمین نے اس میں شامل ہونے کے لیے ووٹ دیا۔ کئی سال بعد اس نے اس علاقے میں منظم ہونے کے اپنے زیادہ تر مواقع کھو دیے، تاہم، جب سی آئی او نے اس صنعت پر نو تشکیل شدہ یوٹیلیٹی ورکرز آف امریکہ کو دائرہ اختیار دیا۔ 1945 میں ٹی ڈبلیو یو نے میامی میں پین امریکن ایئر ویز، جو اس وقت ریاستہائے متحدہ کی سب سے بڑی ایئر لائن تھی، کے ریمپ سروس ملازمین کا تعاقب کرنے کے لیے اپنے دائرہ اختیار کو بڑھایا۔ یونین نے جلد ہی پین ایم میں میکینکس، انجینئرز، فلائٹ اٹینڈینٹس اور دیگر ملازمین، امریکن ایئر لائنز میں میکینکس اور فلیٹ سروس ورکرز، اور متعدد دیگر ایئر لائنز کے ملازمین اور دیکھ بھال کے ٹھیکیداروں کو منظم کیا۔ ٹی ڈبلیو یو کا ریل روڈ ڈویژن اصل میں 1943 میں سی آئی او کے ذریعہ ایک آرگنائزنگ کمیٹی کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اس نے سب سے پہلے پنسلوانیا ریلوے میں خود کو قائم کیا۔ کمیٹی نے ستمبر 1954 میں ٹی ڈبلیو یو کے ساتھ ضم ہونے کے لیے بھاری اکثریت سے ووٹ دیا۔ ٹی ڈبلیو یو نے 1960 میں پنسلوانیا کے خلاف ہڑتال کی قیادت کی۔ کمیونسٹ پارٹی سے علیحدگی دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد کمیونسٹ پارٹی کی قیادت والی یونینوں پر دباؤ بڑھ گیا۔ یہ دباؤ خاص طور پر ٹی ڈبلیو یو پر سخت پڑ گئے: حکومت نے سینٹو کو امیگریشن قانون کی خلاف ورزیوں کے الزام میں گرفتار کیا اور اسے ملک بدر کرنے کی کارروائی شروع کی۔ اسی وقت، کوئل نے کمیونسٹ پارٹی کے سیاسی موقف کو اپنانا تیزی سے مشکل محسوس کیا، کیونکہ اس کے لیے انہیں سب وے کے کرایوں میں اضافے کی مخالفت کرنے کی ضرورت تھی جسے وہ 1947 میں اجرت میں اضافے کے لیے ضروری سمجھتے تھے، جبکہ ہنری والیس کی امیدواریت کے لیے کمیونسٹ پارٹی کی حمایت نے سی آئی او کو تقسیم کرنے کی دھمکی دی۔ جب ولیم زیڈ۔ فوسٹر، جو اس وقت سی پی یو ایس اے کے جنرل سکریٹری تھے، نے انہیں بتایا کہ پارٹی سی آئی او کو تیسری فیڈریشن بنانے کے لیے تقسیم کرنے کے لیے تیار ہے اور یہ کہ وہ اس کے رہنما کے لیے منطقی انتخاب ہو سکتے ہیں، کوئل نے اس کے بجائے کمیونسٹ پارٹی سے اپنے تعلقات توڑنے کا فیصلہ کیا۔ کوئل نے اپنے سابق اتحادیوں کو یونین سے باہر نکالنے کے لیے اپنی مہم میں وہی توانائی استعمال کی جو 1930 کی دہائی میں یونین کی آرگنائزنگ ڈرائیوز کے دوران تھی۔ وہ اپنی حمایت میں میئر ولیم او ڈوائر کی شکل میں شہر کو شامل کرنے میں کامیاب رہے، 1948 میں سب وے کارکنوں کے لیے اجرت میں ایک بڑا اضافہ حاصل کیا جس نے رکنیت کے ساتھ ان کے موقف کو مستحکم کیا۔ چند بے نتیجہ اندرونی لڑائیوں کے بعد، کوئل نے 1949 میں کامیابی حاصل کی، جس نے نہ صرف ان افسران کو، جنہوں نے اس کی مخالفت کی تھی، بلکہ یونین کے زیادہ تر عملے کو، اس کے سیکرٹری ملازمین تک کو ختم کر دیا۔ جنگ کے بعد کے تنازعات کوئل اور ٹی ڈبلیو یو 1950 کی دہائی میں نیویارک شہر کی سیاست میں اہم شخصیات بن گئے۔ کوئل 1930 اور 1940 کی دہائیوں میں امریکن لیبر پارٹی کے امیدوار کے طور پر سٹی کونسل کے لیے منتخب ہوئے تھے، لیکن جنگ کے بعد جب وہ نیویارک شہر کی سی آئی او سٹی کونسل کے سربراہ اور نیویارک شہر کی سیاست میں ایک اہم شخصیت بنے تو انہوں نے اور بھی زیادہ اثر و رسوخ کا مظاہرہ کیا۔ وہ نیویارک کے میئر کے لیے رابرٹ ایف ویگنر جونیئر کی مہم کے کلیدی حامی تھے اور ویگنر کے ریپبلکن مخالف اور پریس کی ناپسندیدہ توجہ کے لیے اپنے بنیاد پرست ماضی کی بنیاد پر بجلی کی چھڑی بن گئے۔ اگرچہ یونین نے بار بار سب وے کارکنوں کو ہڑتال پر لے جانے کی دھمکی دی تھی، لیکن وہ ویگنر انتظامیہ کے ساتھ ہر موقع پر ہڑتال کے بغیر سمجھوتہ کرنے میں کامیاب رہی۔ 1966 میں عہدہ سنبھالنے والے جان وی لنڈسے کی انتظامیہ کے ساتھ ٹی ڈبلیو یو کو اتنی کامیابی نہیں ملی۔ لنڈسے نے بارہ روزہ ہڑتال کو بھڑکاتے ہوئے ٹی ڈبلیو یو کا مقابلہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ دنیا کا سب سے بڑا سب وے اور بس سسٹم، جو روزانہ 80 لاکھ لوگوں کی خدمت کرتا ہے، مکمل طور پر رک گیا۔ شہر نے ہڑتال پر پابندی لگانے کا حکم نامہ حاصل کیا اور کوئل اور یہاں تک کہ ٹی ڈبلیو یو اور امگلگیٹڈ ایسوسی ایشن کے دیگر رہنماؤں کو، جو اس تعطل میں شامل ہوئے، عدالت کی توہین کے الزام میں قید کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ کوئل نے یہ کہتے ہوئے ہچکچایا نہیں کہ جج "اپنے کالے لباس میں مر سکتا ہے"، اور یونین کے لیے اجرت میں خاطر خواہ اضافے کا کامیابی سے مطالبہ کیا۔ تاہم، جیسا کہ پتہ چلتا ہے، جج کوئل سے بچ گیا، جو یونین کی فتح کے جشن کے دو دن بعد فوت ہو گیا۔ انہیں سینٹ پیٹرک کیتھیڈرل، نیویارک میں ایک عبادت کے بعد دفن کیا گیا، ان کا صندوق آئرش ترنگا سے لپٹا ہوا تھا۔ سیکرٹری خزانچی میتھیو گینن نے کوئل کی جگہ لی۔ ڈگلس میک موہن، جو 1949 میں پاک ہونے کے بعد یونین میں واپس آئے تھے، نئے سیکرٹری خزانچی بنے۔ مقننہ نے 1966 کی ہڑتال کا جواب ٹیلر قانون کو منظور کرکے دیا، جس میں سرکاری کارکنوں کی ہڑتال کی صورت میں متعدد خودکار جرمانے تجویز کیے گئے تھے۔ تاہم، یونین 1966 کی ہڑتال میں دکھائی گئی طاقت کو شہر کے ساتھ بعد میں ہونے والے مذاکرات میں نمایاں فوائد حاصل کرنے کے لیے استعمال کرنے میں کامیاب رہی۔ ٹی ڈبلیو یو نے 1945 میں پین ایم میں اپنی پہلی کامیابی کے بعد ایئر لائن کارکنوں کو منظم کرنا جاری رکھا ہے، یونین کو یونین کے اندر کارکنوں، خاص طور پر ہنر مند مشینسٹوں، اور بیرونی حریفوں، خاص طور پر ایئر کرافٹ میکینکس برادرانہ ایسوسی ایشن (اے ایم ایف اے) کی طرف سے اندرونی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ 1980 کی دہائی دسمبر 2005 میں، ٹرانسپورٹ ورکرز یونین لوکل 100 (ٹی ڈبلیو یو) نے نیویارک شہر میں ہڑتال کی کال دی۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے ساتھ نئے معاہدے کے لیے بات چیت ریٹائرمنٹ، پنشن اور اجرت میں اضافے پر ٹوٹ گئی۔ ہڑتال 20 دسمبر 2005 کو صبح 3 بجے ای ایس ٹی پر شروع ہوئی۔ نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی اور ایم ٹی اے بس کمپنی کے بیشتر اہلکاروں نے ہڑتال کا مشاہدہ کیا، جس نے سب وے اور بسوں پر تمام خدمات کو مؤثر طریقے سے روک دیا، سوائے اسپرنگ کریک ڈپو سے چلنے والے راستوں کے، جہاں اے ٹی یو لوکل 1181/1061 کی نمائندگی کرنے والے کارکنوں نے پچھلے سال پیشرو آپریٹر کمانڈ بس کمپنی کے خلاف ہڑتال کے بعد معاہدہ کیا تھا۔ لاکھوں مسافر متاثر ہوئے۔ ہڑتال باضابطہ طور پر 22 دسمبر 2005 کو دوپہر 2 بج کر 35 منٹ پر ختم ہوئی۔ سروس کو راتوں رات بحال کر دیا گیا، 23 تاریخ کی صبح تک تمام نقل و حمل کے نظام مکمل طور پر فعال ہو گئے۔ 27 دسمبر 2005 کو ٹی ڈبلیو یو کے لوکل 100 کے ایگزیکٹو بورڈ نے ایم ٹی اے کی طرف سے 37 ماہ کے معاہدے کی پیشکش قبول کر لی۔ 37 ماہ کی مدت اہم تھی، کیونکہ آخری معاہدہ 15 دسمبر کو ختم ہوا، جس کی وجہ سے تعطیلات کے موسم کے وسط میں نیویارک شہر کی معیشت میں خلل پڑا۔ اب اگلا معاہدہ جنوری کے وسط میں ختم ہو جائے گا۔ (تاہم، یونین کے کارکنوں نے 20 جنوری 2006 کو نئے معاہدے کو 7 ووٹوں سے-11,234 سے 11,227-مسترد کر دیا، لیکن تین ماہ بعد اسے بھاری اکثریت سے منظور کر لیا، حالانکہ پیشکش قانونی طور پر واپس لے لی گئی تھی۔) نیویارک شہر کی ٹرانزٹ اتھارٹی کے خلاف یہ تیسری ہڑتال تھی۔ پہلا 1966 میں 12 روزہ واک آؤٹ تھا جس نے نیویارک کے ٹیلر لا کی تخلیق کو جنم دیا۔ دوسری 11 روزہ 1980 کی ہڑتال تھی۔ 2005 کی ہڑتال، جو سال کے مصروف ترین شاپنگ ہفتے کے دوران ہوئی تھی، نے مقامی معیشت کو نمایاں طور پر متاثر کیا تھا کیونکہ اس وقت بہت سے لوگوں نے یا تو آن لائن خریداری کرکے یا خریداری ملتوی کرکے نیویارک میں خریداری سے گریز کرنے کا انتخاب کیا تھا۔ 10 اپریل 2006 کو جسٹس تھیوڈور ٹی جونز نے لوکل 100 کے صدر راجر ٹاسسینٹ کو دس دن کی جیل کی سزا سنائی اور ایک ہفتے بعد یونین پر 25 لاکھ ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا اور تمام اراکین کے واجبات کی خودکار کٹوتی معطل کر دی گئی۔ 2000 کی دہائی کا لوکل 100، نیویارک شہر کے ملازمین کی نمائندگی کرنے والا پبلک ٹرانزٹ لوکل، ہمیشہ یونین کے اندر سب سے بڑا اور سب سے زیادہ بااثر مقامی رہا ہے۔ موجودہ قومی قیادت کے رینک اینڈ فائل مخالفین نے 13 دسمبر 2000 کو عہدہ سنبھالا۔ تاہم، ان کے کچھ اصل حامیوں نے ایک ایسی تنظیم بنانے کے لیے موجودہ مقامی قیادت سے علیحدگی اختیار کر لی ہے جو اجتماعی سودے بازی کے مذاکرات میں مقامی لوگوں کی کارکردگی پر تنقید کرتی ہے۔ 16 دسمبر 2005 کو، نیویارک شہر کی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے ساتھ ناکام مذاکرات کے بعد، ٹی ڈبلیو یو کے لوکل 100 نے اعلان کیا کہ وہ دو نجی بس لائنوں پر کام روک دے گا اور ہڑتال کو دوسری بسوں اور ٹرینوں تک بڑھانے کی دھمکی دی۔ ہڑتال کی آخری تاریخ 20 دسمبر کو صبح 1 بجے تک بڑھا دی گئی، اور ٹی ڈبلیو یو نے 19 دسمبر کو تقریبا 11 بجے ایم ٹی اے کی حتمی معاہدے کی پیشکش کو مسترد کر دیا۔ ڈیڈ لائن گزرنے کے بعد ٹی ڈبلیو یو کے لوکل 100 کے صدر راجر ٹاسسینٹ نے 20 دسمبر کو صبح 3 بجے کے قریب 2005 نیویارک سٹی ٹرانزٹ ہڑتال کے آغاز کا اعلان کیا۔ یہ ہڑتال، جس کی ٹی ڈبلیو یو کی بین الاقوامی قیادت نے مخالفت کی تھی، نیویارک ریاست کے ٹیلر قانون کی خلاف ورزی کرتے ہوئے غیر قانونی تھی۔ بنیادی مسئلہ اجرت نہیں بلکہ پنشن تھا۔ فی الحال، ایک کارکن 25 سال کے بعد 55 سال کی عمر میں نصف تنخواہ کے ساتھ ریٹائر ہو سکتا ہے۔ اینیوٹی 2000 مرجڈ جینڈر موڈ 1 لائف ٹیبل کا استعمال کرتے ہوئے 2 سال کی عمر کے ساتھ، 3.5 فیصد سالانہ تنخواہ میں اضافہ اور حساب کے مقاصد کے لیے 5.5 فیصد سود کی شرح، موجودہ پنشن کا خرچ آجر-ٹیکس دہندہ عوام-30 سال کی عمر میں کام شروع کرنے اور 55 سال کی عمر میں ریٹائر ہونے والے کسی شخص کے لیے تقریبا 25.4% تنخواہ فی سال ہے۔ اگر ٹی ڈبلیو یو لوکل 100 ہار جاتا ہے اور اسی 30 سالہ کے لیے ریٹائرمنٹ کی عمر 62 سال مقرر کی جاتی ہے، تو ہر سال لاگت 17 فیصد ہوگی۔ اس کا حساب ہر سال کے لیے سالانہ 7 فیصد اجرت میں کٹوتی پر لگایا جاتا ہے۔ ایک عدالت نے ٹی ڈبلیو یو کو حکم دیا کہ وہ ہر اس دن کے لیے 10 لاکھ ڈالر کا جرمانہ ادا کرے جب کارکن ہڑتال پر تھے۔ 21 دسمبر کو، ایک جج نے مقامی ٹی ڈبلیو یو کے سربراہوں کو حکم دیا کہ وہ اگلے دن صبح 11 بجے عدالت میں پیش ہوں، جب مقامی ٹی ڈبلیو یو کے صدر، سکریٹری خزانچی اور ریکارڈنگ سکریٹری کے لیے ممکنہ جیل کی مدت پر غور کیا جائے گا۔ میئر بلومبرگ جیل کی مدت کے حق میں نہیں تھے کیونکہ وہ ٹی ڈبلیو یو کے سربراہوں کو شہدا میں تبدیل نہیں کرنا چاہتے تھے۔ اگلے دن مذاکرات جاری رہنے کے ساتھ، جج نے ٹی ڈبلیو یو کے سربراہوں کی عدالت میں پیشی شام 4 بجے تک ملتوی کر دی تاکہ مذاکرات جاری رہیں۔ تقریبا دوپہر 2.30 بجے، ٹی ڈبلیو یو ایگزیکٹو بورڈ نے بالآخر کارکنوں کو ہڑتال ختم کرنے اور کام پر واپس آنے کا حکم دینے کے لیے ووٹ دیا۔ 20 جنوری 2006 کو یہ اعلان کیا گیا کہ کارکنوں نے 2005 کی ہڑتال کو ختم کرنے کے لیے طے پانے والے معاہدے کو مسترد کرنے کے لیے صرف 7 ووٹوں کے فرق سے ووٹ دیا، لیکن تین ماہ بعد اسے منسوخ کر دیا گیا اور معاہدے کو بھاری اکثریت سے منظور کر لیا گیا۔ تاہم، ایم ٹی اے نے کہا ہے کہ معاہدہ میز سے باہر ہے اور اس نے مذاکرات کو حل کرنے کے لیے پابند ثالثی کی درخواست کی، جو ہڑتال کے تقریبا ایک سال بعد 15 دسمبر 2006 کو ختم ہوا۔ لانگ آئلینڈ، نیویارک، اکرون اور کولمبس، اوہائیو، اوماہا، نیبراسکا، اور ہیکنسیک، نیو جرسی میں توسیعی ٹرانزٹ کارکنوں نے 1941 کے آس پاس یونین میں شمولیت اختیار کی۔ منظم کرنے کی سات سالہ جدوجہد کے بعد، فلاڈیلفیا، پنسلوانیا نے 1944 میں ٹی ڈبلیو یو میں شمولیت اختیار کی۔ 1947 میں ہیوسٹن، ٹیکساس، اور 1950 میں سان فرانسسکو، کیلیفورنیا۔ این آربر، مشی گن اور میامی، فلوریڈا بہت بعد میں شامل ہوئے۔ توسیع دیگر صنعتوں کی شکل میں بھی ہوئی، یعنی ریلوے، ہوائی نقل و حمل ؛ عوامی افادیت اور یونیورسٹی سروس کے ملازمین بھی یونین میں شامل ہوئے۔ 1941 میں بروکلین یونین گیس کے ملازمین نے شمولیت اختیار کی، اس کے بعد دو سال بعد کولمبیا یونیورسٹی کے بلیو کالر ورکرز نے شمولیت اختیار کی۔ 1945 میں پین امریکن ورلڈ ایئر ویز کے کارکنوں نے یونین کے اجتماعی سودے بازی کے معاہدے کے کامیاب مذاکرات کے ساتھ ٹی ڈبلیو یو میں شمولیت اختیار کی، جو تین سال تک جاری رہا۔ امریکن ایئر لائنز کے ورکرز نے ایک سال بعد 1946 میں شمولیت اختیار کی۔ 1954 میں یونائیٹڈ ریل روڈ ورکرز آرگنائزنگ کمیٹی کے ممبران، جو 1943 میں پرانے سی آئی او کے ذریعہ تشکیل دی گئی تھی، نے ٹی ڈبلیو یو میں شامل ہونے کے لیے ووٹ دیا۔ آج یونین بہت سی دوسری ریلوے کمپنیوں کے ملازمین کی نمائندگی کرتی ہے، جن میں کونریل، ایمٹرک، سیپٹا، میٹرو نارتھ، اور پی اے ٹی ایچ شامل ہیں۔ بین الاقوامی یونین کے صدور کی فہرست مائیکل جے کوئل، 1934-1966 میتھیو گینن، 1966-1979 ولیم جی لنڈنر، 1979-1985 جان ای لاوے، 1985-1989 جارج ای لیٹز، 1989-1993 سونی ہال، 1993-2004 مائیکل او برائن، 2004-2006 جیمز لٹل، 2006-2013 ہیری لومبارڈو، 2013-2017 جان سیموئلسن 2017-موجودہ دیکھیں امریکی لیبر موومنٹ (1919-1937) میں کمیونسٹ بھی۔ لیبر موومنٹ (1937-1950) 1966 نیویارک سٹی ٹرانزٹ ہڑتال 1980 نیویارک سٹی ٹرانزٹ ہڑتال 2005 نیویارک سٹی ٹرانزٹ ہڑتال حوالہ جات فری مین، جوشوا بی، ان ٹرانزٹ: کوئل، شرلی، مائیک کوئل، خود: ایک یادداشت، گرین وچ، کنیکٹیکٹ: ڈیوین-ایڈیر، 1985 وائٹمور، ایل ایچ، دی مین ہو رن دی سب ویز ؛ دی اسٹوری آف مائیک کوئل، نیویارک: ہولٹ، رائن ہارٹ اور ونسٹن، 1968 بیرونی روابط ٹی ڈبلیو یو لوکل 100 کی ٹی ڈبلیو یو لوکل 100 کی تاریخ کی سرکاری تاریخ ایک آئرش یونینسٹ کی کوئل ٹرانسپورٹیشن پنشن ریسورس اے ایف ایل-سی آئی او روڈ ٹرانسپورٹ ٹریڈ یونینوں کی تعریف 1934 میں ریاستہائے متحدہ میں 1934 کے اداروں میں قائم ٹرانسپورٹیشن ٹریڈ یونینز ٹریڈ یونینز