Interstate 270 (Maryland)
انٹرسٹیٹ 270 (I-270) امریکی ریاست میری لینڈ میں ایک معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو مونٹگمری کاؤنٹی کے شمال میں بیتھیسڈا کے بالکل شمال میں I-495 (کیپیٹل بیلٹ وے) سے فریڈرک کاؤنٹی کے شہر فریڈرک میں I-70 تک جاتی ہے۔ یہ مین لائن کے ساتھ ساتھ ایک اسپر پر مشتمل ہے جو ساؤتھ باؤنڈ I-495 تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ I-270 کو واشنگٹن نیشنل پائیک کے نام سے جانا جاتا ہے، اور یہ ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور ہائی وے کا سب سے مشرقی حصہ بناتا ہے۔ مونٹگمری کاؤنٹی میں راستے کا زیادہ تر جنوبی حصہ راک ویل اور گیدرسبرگ کے آس پاس کے مضافاتی علاقوں سے گزرتا ہے جو بہت سی بائیوٹیک فرموں کا گھر ہیں۔ I-270 کا یہ حصہ 12 لین تک چوڑا ہے اور اس میں مقامی ایکسپریس لین کی ترتیب کے ساتھ ساتھ ہائی اوکیوپینسی وہیکل لینز (HOV لینز) شامل ہیں جو چوٹی کے سفر کے اوقات میں کام کرتی ہیں۔ گیدرسبرگ کے علاقے کے شمال میں، سڑک مونٹگمری کاؤنٹی کے شمالی حصے سے گزرتی ہے، صرف شمال کی سمت میں ایچ او وی لین کے ساتھ چھ سے آٹھ لین والی شاہراہ کے طور پر جرمانٹاؤن اور کلارک برگ سے گزرتی ہے۔ یہاں کے شمال میں، I-270 دیہی علاقوں سے ہوتے ہوئے فریڈرک کاؤنٹی میں اور فریڈرک شہر کی طرف چار لین والی فری وے کے طور پر جاری ہے۔ یہ فری وے 1953 اور 1960 کے درمیان بیتھیسڈا اور فریڈرک کے درمیان واشنگٹن نیشنل پائیک کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا اور یو ایس روٹ 240 (یو ایس 240) لے جایا گیا تھا، جسے ان دو مقامات کے درمیان میری لینڈ روٹ 355 (ایم ڈی 355) سے موڑ دیا گیا تھا۔ چند سال بعد انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی تشکیل کے ساتھ، اس سڑک کو یو ایس 240 کے ساتھ آئی-70 ایس کے طور پر نامزد کیا گیا۔ کیپیٹل بیلٹ وے سے نارتھ سینٹرل فری وے پر واشنگٹن ڈی سی میں I-70S کو I-95 تک بڑھانے کے منصوبے تھے ؛ تاہم، فری وے کے راستے میں رہائشیوں کی مخالفت کی وجہ سے انہیں 1970 کی دہائی میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ مشترکہ یو ایس 240 کا عہدہ 1972 میں ہٹا دیا گیا اور I-70S 1975 میں I-270 بن گیا۔ ٹریفک کی سطح میں اضافے کی وجہ سے مونٹگمری کاؤنٹی میں سڑک کو اس کی موجودہ ترتیب تک 200 ملین ڈالر ($in کے برابر) چوڑا کیا گیا۔ I-270 کے لیے بہت سی بہتریوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جس میں اس راستے کو چوڑا کرنا بھی شامل ہے جس سے زیادہ قبضے والی ٹول لین (HOT لین) کا اضافہ ہوگا۔ روٹ کی تفصیل I-270 شمال مغرب میں I-495 (کیپیٹل بیلٹ وے) اور ایم ڈی 355 (راک ویل پائیک) کے ساتھ ایک انٹرچینج سے مضافاتی بیتھیسڈا، مونٹگمری کاؤنٹی میں چھ لین والی فری وے کے طور پر جاتا ہے۔ ہر طرف کی بائیں لین کو کارپول کے لیے ایچ او وی لین کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے جس میں دو یا زیادہ لوگ شمال کی طرف ہفتے کے دنوں میں سہ پہر 3 بجے سے 6 بجے کے درمیان اور جنوب کی طرف ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے 9 بجے کے درمیان ہوتے ہیں۔ جنوبی ٹرمینس پر، I-270 کو صرف I-495 کی مشرق کی سمت تک رسائی حاصل ہے۔ سڑک مغرب کی طرف مڑتی ہے اور ایم ڈی 187 (اولڈ جارج ٹاؤن روڈ) اور راکلیج ڈرائیو (غیر دستخط شدہ ایم ڈی 187 بی) کے ساتھ ایک تبادلے پر آتی ہے۔ وہاں سے، I-270 مغرب میں 10 لین والی فری وے کے طور پر جاری رہتا ہے اور I-270 سپر کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے، جو جنوب کی طرف جانے والے I-495 تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ اس تبادلے سے آگے، آئی-270 شمال میں 12 لین والی فری وے کے طور پر جاری ہے جس میں ایک ایچ او وی لین اور ہر سمت میں پانچ ٹریول لین ہیں۔ یہ راستہ جنگلی مضافاتی علاقوں سے گزرتا ہے، جہاں مونٹروس روڈ (غیر دستخط شدہ ایم ڈی 927) کے ساتھ کلوورلیف انٹرچینج سے پہلے، آئی-270 مقامی ایکسپریس لین کی تشکیل کرتا ہے جس میں بیرونی دو لین مقامی لین کے طور پر کام کرتی ہیں اور اندرونی تین لین اور ایچ او وی لین ایکسپریس لین کے طور پر کام کرتی ہیں۔ مونٹروس روڈ سے گزرتے ہوئے، آئی-270 شمال میں راک ول کے علاقے میں جاری ہے، ایم ڈی 189 (فالس روڈ) کے ساتھ سنگل پوائنٹ اربن انٹرچینج کی بات آنے سے پہلے شمال مغرب کی طرف مڑتا ہے، جہاں ہائی وے پر روزانہ 253,620 گاڑیاں نظر آتی ہیں۔ سڑک ایم ڈی 28 (مونٹگمری ایونیو) کے ساتھ ایک ترمیم شدہ کلوورلیف انٹرچینج تک جاری ہے۔ ایم ڈی 28 کے بعد، فری وے شیڈی گروو روڈ کے ساتھ تبادلے پر آنے سے پہلے متعدد کاروباری پارکوں اور کچھ جنگلی علاقوں سے گزرتا ہے۔ اس تبادلے کے بعد، I-270 راک ویل سے نکلتا ہے اور گیدرسبرگ کی طرف جاتا ہے، جہاں یہ I-370 کو کاٹتا ہے۔ یہ شاہراہ شیڈی گروو اسٹیشن پر ایک پارک اور رائیڈ لاٹ تک رسائی فراہم کرتی ہے، جو واشنگٹن میٹرو کی ریڈ لائن پر کام کرتا ہے، اور ایم ڈی 200 (انٹرکونٹی کنیکٹر)، جو مشرق میں لورل میں آئی-95 کی طرف جاتا ہے۔ آئی-370 کے بعد، مقامی لین کی ترتیب جنوب کی طرف ختم ہوتی ہے، جس میں اب ایک ایچ او وی لین اور چار ٹریول لین ہیں جبکہ شمال کی طرف اب بھی ایک ایچ او وی لین، تین ایکسپریس لین اور دو مقامی لین ہیں۔ آئی-270 ایم ڈی 117 (ویسٹ ڈائمنڈ ایونیو) کے ساتھ شمال کی طرف جانے والے راستے اور جنوب کی طرف جانے والے دروازے پر آنے سے پہلے مزید مضافاتی ترقی کو جاری رکھے ہوئے ہے۔ اس تبادلے کے بعد، جنوب کی طرف جانے والی ایچ او وی پابندیاں ختم ہو جاتی ہیں اور آئی-270 ایم ڈی 124 (کوئنس آرچرڈ روڈ) تک پہنچنے سے پہلے جنوب کی طرف چار ٹریول لین اور شمال کی طرف جانے والی سمت میں ایک ایچ او وی لین، تین ایکسپریس لین، اور دو مقامی لین کے ساتھ شمال میں جاری رہتی ہے۔ ایم ڈی 124 سے آگے، شمال کی طرف جانے والی مقامی گلیاں واٹکنز مل روڈ پر ڈائمنڈ انٹرچینج تک جاری رہتی ہیں، جس کے بعد وہ ختم ہو جاتی ہیں۔ وہاں سے، آئی-270 شمال مغرب کی طرف آٹھ لین والی فری وے کے طور پر جاتا ہے جس میں چار جنوب کی طرف جانے والی لین، ایک ایچ او وی لین، اور شمال کی طرف جانے والی تین ٹریول لین ہیں۔ یہ جنگل والے علاقوں سے گزرتا ہے، گیدرسبرگ سے نکلتا ہے اور مڈل بروک روڈ کے ساتھ ایک تبادلے پر آتا ہے۔ فری وے اس انٹرچینج پر ایک بار پھر چھ لینوں تک تنگ ہو جاتا ہے، جس میں ہر سمت میں تین لین ہوتی ہیں، بشمول شمال کی طرف جانے والی ایچ او وی لین۔ I-270 جرمانٹاؤن کے علاقے میں جاری ہے اور ایم ڈی 118 (جرمانٹاؤن روڈ) کے ساتھ بدلتا ہے۔ کچھ فاصلے کے بعد، کچھ کاروباری پارکوں سے گزرنے کے بعد، آئی-270 ایم ڈی 27 (رج روڈ) اور فادر ہرلی بولیوارڈ کے ساتھ ایک تبادلے پر آتا ہے۔ ایم ڈی 27 کے بعد، آئی-270 کچھ کھیتوں کے ساتھ جنگل کے مزید دیہی علاقوں میں جاتا ہے، جو بجلی کی لائنوں کے ایک سیٹ کے متوازی ہوتے ہیں۔ اس سڑک کا کلارک برگ پریمیم آؤٹ لیٹس کے قریب کلارک برگ میں ایم ڈی 121 (کلارک برگ روڈ) کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، اور شمال کی طرف جانے والی ایچ او وی کی پابندی اس تبادلے سے گزر کر ختم ہوتی ہے، جس میں آئی-270 شمال میں چار لین والی فری وے کے طور پر جاری ہے۔ بجلی کی لائنیں راستے کے متوازی رک جاتی ہیں، اور یہ جنگل اور کھیتوں کے زیادہ دیہی علاقوں سے گزرتی ہیں، جو ایم ڈی 355 کے متوازی چلتی ہیں۔ وسط میں درختوں کے ساتھ میڈین چوڑا ہوتا ہے، اور I-270 کے دونوں طرف وزن کے اسٹیشن ہیں۔ شاہراہ حیات ٹاؤن تک پہنچتی ہے، جہاں اس کا ایم ڈی 109 (اولڈ ہنڈریڈ روڈ) کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے۔ ایم ڈی 109 انٹرچینج سے تھوڑی ہی دوری پر، آئی-270 فریڈرک کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، جو شمال مغرب میں دیہی جنگل اور کھیتوں سے گزرتا ہے۔ یہ اربانا کے علاقے تک پہنچتا ہے، جہاں اس راستے کا ایم ڈی 80 (فنگر بورڈ روڈ) کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے۔ شاہراہ مختصر طور پر زرعی علاقوں سے گزرنے سے پہلے ایم ڈی 80 کے مشرق کی طرف اس انٹرچینج سے گزرتی ہے۔ اس میں شمال کی طرف ایک قدرتی نظارہ ہے کیونکہ سڑک مونوکیسی نیشنل بیٹل فیلڈ سے گزرتی ہے، جو مونوکیسی کی جنگ کا مقام تھا۔ I-270 بالآخر میدان جنگ کے علاقے سے نکلتا ہے اور فریڈرک کے تجارتی مضافات میں جاری رہتا ہے۔ یہاں، سڑک فرانسس سکاٹ کی مال کے قریب ایم ڈی 85 (بکیسٹاون پائیک) کے ساتھ ایک انٹرچینج تک پہنچتی ہے۔ I-270 تجارتی علاقوں سے گزرتا ہوا I-70 اور US 40 (بالٹیمور نیشنل پائیک) کے ساتھ ایک تبادلے پر اپنے شمالی ٹرمینس پر آنے سے پہلے جاری رہتا ہے۔ اس تبادلے کے بعد، فری وے شمال میں فریڈرک فری وے کے طور پر جاری ہے، جو یو ایس 40 کا ایک حصہ ہے جو آئی-270 کے شمالی ٹرمینس کے شمال میں تھوڑے فاصلے پر یو ایس 15 اور یو ایس 340 کے ساتھ بدلتا ہے۔ تاریخ 20 نومبر 1944 کو نیشنل کیپیٹل پارک اینڈ پلاننگ کمیشن (این سی پی سی) نے مونٹگمری کاؤنٹی کے ذریعے ایک فری وے بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ فری وے بیتھیسڈا، راک ویل اور گیدرسبرگ کو بائی پاس کرے گا۔ ایک مجوزہ راستے کے تحت، فری وے گیدرسبرگ کے شمال میں یو ایس 240 (موجودہ ایم ڈی 355) پر ختم ہوگا، جبکہ ایک اور تجویز میں فری وے ہیگرسٹاون تک جاری رہے گی۔ بیتھیسڈا کے جنوب میں، ایک تجویز میں کولمبیا کے ضلع میں میکارتھر بولیوارڈ سے منسلک فری وے تھا، جبکہ ایک اور تجویز میں کیبن جان کے ارد گرد جانے والی فری وے تھی اور میری لینڈ میں میکارتھر بولیوارڈ سے منسلک تھی۔ بیتھیسڈا کے رہائشیوں نے رہائشی علاقوں سے گزرنے والی فری وے کے خیال پر اعتراض کیا۔ این سی پی سی نے اتفاق کیا، اور اس نے دو سال بعد مغربی راستے کی منظوری دی۔ روٹنگ کے بارے میں مزید تفصیلات 1949 میں جاری کی گئیں، اور فروری 1950 میں شمالی حصے کے ساتھ تعمیر کا آغاز ہوا۔ 25 جنوری 1953 کو فریڈرک سے اربانا کے درمیان یو ایس 240 فری وے مکمل ہوا۔ ہائیٹسٹاون تک فری وے کی توسیع 10 جون 1953 کو کھولی گئی۔ جرمن ٹاؤن میں ایم ڈی 118 تک توسیع 15 ستمبر 1954 کو شروع ہوئی۔ لوگوں کے ایک گروہ نے ٹریفک میں مبینہ اضافے کی وجہ سے راک ویل میں کسی بھی شاہراہ کی مخالفت کی، اور اس گروہ نے فری وے کے بیچ میں انسانی زنجیر بنانے کی دھمکی دی تھی، لیکن انہوں نے اپنی دھمکی پر عمل نہیں کیا۔ راک ویل میں ایم ڈی 28 تک فری وے کی توسیع 18 مئی 1956 کو کھولی گئی۔ میری لینڈ اسٹیٹ روڈز کمیشن نے طے کیا کہ راک ویل میں منرو اسٹریٹ کے ایک حصے کو بند کر دیا جانا چاہیے تاکہ نئی فری وے کے مغرب کی طرف سڑک کو جاری رکھنے کے لیے مہنگے اوور پاس کی تعمیر سے بچا جا سکے۔ مونٹگمری کاؤنٹی کونسل نے اس خیال کی مخالفت کی تھی، لیکن اس نے بالآخر اپنی مخالفت واپس لے لی کیونکہ وفاقی حکومت نے مونٹروس روڈ کے ساتھ فری وے کے تبادلے کو شامل کرنے اور اس کی ادائیگی کرنے پر اتفاق کیا تھا، جو فری وے کے اصل منصوبے میں نہیں تھا۔ 1956 میں یو ایس 240 فری وے یو ایس 15 نارتھ سے یو ایس 40 تک مکمل ہوا۔ یو ایس 240 فری وے کو دسمبر 1957 میں جنوب میں مونٹروس روڈ تک بڑھایا گیا تھا۔ I-70S کو 1959 میں US 240 فری وے پر نامزد کیا گیا تھا، جبکہ I-70N کو بالٹیمور کے لیے US 40 فری وے پر نامزد کیا گیا تھا۔ 17 دسمبر 1958 کو اولڈ جارج ٹاؤن روڈ تک فری وے کی توسیع کا افتتاح ہوا۔ فری وے کی تکمیل کے ساتھ، اصل یو ایس 240 کو نیا ایم ڈی 355 نامزد کیا گیا۔ واشنگٹن نیشنل پائیک کی تعمیر کے نتیجے میں واشنگٹن، ڈی سی اور فریڈرک کے درمیان گلیارے کے ساتھ مضافاتی ترقی ہوئی، جس میں ریاستہائے متحدہ کے جوہری توانائی کمیشن اور نیشنل بیورو آف اسٹینڈرڈز سمیت متعدد وفاقی ایجنسیوں نے اپنا صدر دفتر مونٹگمری کاؤنٹی منتقل کیا۔ ایک مغربی اسپور جس نے جنوب کی طرف جانے والے I-495 تک رسائی فراہم کی تھی بالآخر تعمیر کیا گیا اور I-270 بن گیا۔ آئی-70 ایس کو براہ راست آئی-95 سے منسلک کرنے کے لیے نارتھ سینٹرل فری وے پر کیپیٹل بیلٹ وے سے گزر کر واشنگٹن ڈی سی تک جاری رکھنے کا امکان تھا۔ اس فری وے کے منصوبے ابتدائی طور پر 1959 میں شروع ہوئے جب جارجیا ایونیو کوریڈور کے ساتھ ایک فری وے کا مطالبہ کیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں، فری وے کے لیے ایک مطالعہ تجویز کیا گیا تھا جس میں واشنگٹن ڈی سی اور کیپیٹل بیلٹ وے کے درمیان کئی مختلف راستوں کی سفارش کی گئی تھی۔ 1966 تک، بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ لائن کے ساتھ نارتھ سینٹرل فری وے کے لیے ایک راستے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو واشنگٹن کے شمال مشرقی حصے اور ٹیکوما پارک کے شمال سے کیپٹل بیلٹ وے تک جاتا ہے۔ ڈیلیو، کیتھر ایسوسی ایٹس اور ہیری ویس اینڈ ایسوسی ایٹس، لمیٹڈ کے 1971 کے ایک مطالعے میں، I-70S کو I-495 پر اپنے جنوبی ٹرمینس سے چلانے اور نارتھ سینٹرل فری وے پر جنوب کی طرف مڑنے اور واشنگٹن میں I-95 پر ختم ہونے سے پہلے اس راستے کے ساتھ ساتھ چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ واشنگٹن کے رہائشی علاقوں کے ذریعے فری وے کی روٹنگ نے ٹیکوما پارک، بروکلینڈ، اور مشی گن پارک کے محلوں کے رہائشیوں کی طرف سے مخالفت کی جو 1970 میں اپنے محلوں کے ذریعے فری وے کو منسوخ کرنے میں کامیاب رہے۔ میری لینڈ کے اندر نارتھ سینٹرل فری وے کو میری لینڈ اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایم ڈی ایس ایچ اے) نے 1972 میں مونٹگمری کاؤنٹی کے حکام کی مخالفت کی وجہ سے منسوخ کر دیا تھا۔ 1975 میں، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) نے کیپیٹل بیلٹ وے کے جنوب میں سڑک کی تعمیر کے منصوبوں کو باضابطہ طور پر واپس لینے کی منظوری دی۔ اسی طرح کی مخالفت نے بالٹیمور میں آئی-70 این کی مشرق کی طرف توسیع کو بھی متاثر کیا، حالانکہ اس کے منصوبہ بند اسپور کا ایک چھوٹا سا حصہ، آئی-170 (اب یو ایس 40، جیسا کہ فری وے کبھی کسی دوسرے انٹرسٹیٹ سے منسلک نہیں تھا)، 1979 میں بنایا اور کھولا گیا تھا۔ I-70 کو بالآخر 2014 میں I-695 (بالٹیمور بیلٹ وے) میں کاٹ دیا گیا۔ مشترکہ یو ایس 240 کا عہدہ 1972 میں I-70S سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 18 مئی 1975 کو، I-70S کو I-270 نامزد کیا گیا، جس میں I-70N محض I-70 بن گیا۔ مغربی سپر پر اب دستخط کیے گئے ہیں اور عوامی طور پر اسے صرف I-270 سپر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1980 کی دہائی تک، مونٹگمری کاؤنٹی میں آئی-270 پر ٹریفک کی بھیڑ بڑھ گئی تھی۔ اس کے نتیجے میں، 200 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کے منصوبے نے 12 اکتوبر 1990 سے آئی-495 اور ایم ڈی 118 کے درمیان سڑک کو اپنی موجودہ ترتیب تک چوڑا کر دیا، جس میں کچھ حصوں کو 6 سے 12 لین تک چوڑا کیا گیا۔ بعد میں 19 دسمبر 1996 کو ایچ او وی لینوں کو شامل کیا گیا۔ اس چوڑائی کی وجہ سے I-270 کوریڈور کے ساتھ ساتھ شمال میں جرمانٹاؤن تک رہائش گاہوں اور کاروباروں میں اضافہ ہوا اور سڑک کے ساتھ ساتھ ٹریفک کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ مونٹگمری کاؤنٹی میں I-270 کا زیادہ تر حصہ اب بائیوٹیک فرموں کا مرکز ہے۔ 1999 تک، سڑک پر بھیڑ اس وقت کے متوقع 2010 کی سطح تک بڑھ گئی۔ مونٹگمری کاؤنٹی میں، گیدرسبرگ میں واٹکنز مل روڈ تک اور اس سے شمال کی طرف اور جنوب کی طرف جانے والی I-270 تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے ایک انٹرچینج تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ تبادلہ واٹکنز مل روڈ کے مشرقی اور مغربی حصوں کو ایک نئے اوور پاس سے جوڑتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایگزٹ 11 (ایم ڈی 124) پر ایک نیا ساؤتھ باؤنڈ ایگزٹ ریمپ بنایا گیا۔ یہ راستہ میٹروپولیٹن گروو اسٹیشن اور گیدرسبرگ میڈیکل سینٹر تک بہتر رسائی فراہم کرتا ہے۔ اس منصوبے کا مقصد آئی-270، ایم ڈی 355، اور ایم ڈی 124 پر بھیڑ کو کم کرنا تھا۔ ریاست میری لینڈ نے جولائی 2017 میں $99.71-million ($in کے مساوی) منصوبے کی منظوری دی، اور تعمیر 11 جولائی 2017 کو شروع ہوئی، جس میں گورنر لیری ہوگن اور کاؤنٹی ایگزیکٹو آئک لیگیٹ نے ایک سنگ بنیاد کی تقریب میں شرکت کی۔ یہ منصوبہ مقررہ وقت سے ایک ماہ پہلے 11 جون 2020 کو مکمل ہوا۔ فیوچر ایم ڈی ایس ایچ اے شیڈی گروو روڈ اور فریڈرک کے درمیان آئی-270 کوریڈور کی بہتری کا مطالعہ کر رہا ہے۔ بہتری کے اختیارات میں ایچ او وی اور ہاٹ لین کے ساتھ مزید لینوں کو شامل کرنے کے لیے شاہراہ کو چوڑا کرنا، نیز شیڈی گروو اور کلارک برگ کے درمیان آئی-270 کے ساتھ تیز رفتار بس یا ہلکی ریل سروس شروع کرنا شامل ہے۔ ستمبر 2017 میں، گورنر لیری ہوگن نے میری لینڈ میں سڑکوں کو چوڑا کرنے کی 9 بلین ڈالر کی تجویز کے حصے کے طور پر، میڈین میں ہاٹ لینوں کو شامل کرتے ہوئے، آئی-270 کی پوری لمبائی کو چار لینوں سے چوڑا کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ یہ منصوبہ نجی کمپنیوں کے ساتھ ایک سرکاری-نجی شراکت داری ہوگی جو لینوں کی تعمیر، آپریشن اور دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار ہے۔ 5 جون 2019 کو میری لینڈ بورڈ آف پبلک ورکس نے I-270 کے ساتھ ایکسپریس ٹول لین کی تعمیر کی تجویز کے حق میں 2-1 سے ووٹ دیا، گورنر ہوگن اور اسٹیٹ کمپٹرولر پیٹر فرانچوٹ نے اس کے حق میں ووٹ دیا اور ریاستی خزانچی نینسی کوپ نے اس کے خلاف ووٹ دیا۔ 12 جون 2019 کو میری لینڈ-نیشنل کیپیٹل پارک اینڈ پلاننگ کمیشن (ایم-این سی پی پی سی) نے ایم ڈی ایس ایچ اے کو عدم مطابقت کا خط بھیجا، جس سے ایم ڈی ایس ایچ اے کے ساتھ ثالثی کا عمل شروع ہوا۔ ایم-این سی پی پی سی کے پاس پارک لینڈ پر دائرہ اختیار ہے۔ اس کی تجویز کے لیے ایم ڈی ایس ایچ اے کی ضرورت ہوگی۔ جون 2021 میں، اس منصوبے کو واشنگٹن کونسل آف گورنمنٹ کے ٹرانسپورٹیشن پلاننگ بورڈ نے خارج کر دیا، جس سے اس کے مستقبل پر سوال اٹھے۔ جون 2022 میں مونٹگمری کاؤنٹی کے ایگزیکٹو مارک ایلرچ نے امریکی محکمہ نقل و حمل (یو ایس ڈی او ٹی) سے کہا کہ وہ آئی-270 ٹول لین کی تجویز کے لیے اپنے جائزے کی مدت میں توسیع کرے، جس میں مقامی ایجنسیوں اور عوام کو ماحولیاتی تجزیے کا جائزہ لینے کے لیے اضافی وقت کی ضرورت کا حوالہ دیا گیا۔ جولائی 2022 میں پبلک ٹرانزٹ کے حامیوں نے یو ایس ڈی او ٹی کو جمع کرائے گئے ایک خط میں مجوزہ شاہراہ کو چوڑا کرنے کے منصوبے کے لیے میری لینڈ ڈی او ٹی کے ٹریفک ماڈلز کی صداقت پر سوال اٹھایا۔ اگست 2022 میں ایف ایچ ڈبلیو اے نے مجوزہ منصوبے کے جائزے میں تاخیر کا اعلان کیا۔ اگست 2023 میں، میری لینڈ ڈی او ٹی نے امریکن لیجن برج اور I-495 کے ایک حصے پر بہتری کے لیے وفاقی گرانٹ کے لیے درخواست دی جو I-270 کے ساتھ جنکشن کی طرف جاتا ہے۔ درخواست میں I-270 میں بہتری کے لیے فنڈنگ شامل نہیں تھی، لیکن ریاست مستقبل کی گرانٹ کی درخواستوں میں I-270 میں بہتری کو شامل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ ایگزٹ لسٹ انٹرسٹیٹ 270 سپر انٹرسٹیٹ 270 سپر (آئی-270 سپر ؛ جسے ایم ڈی ایس ایچ اے کے ذریعے آئی-270 وائی کہا جاتا ہے) آئی-270 سے دور ایک سپر ہے جو آئی-270 اور کیپیٹل بیلٹ وے کو جوڑتا ہے۔ یہ I-270 پر جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کو جنوب کی طرف جانے والی I-495 اور شمال کی طرف جانے والی I-495 سے شمال کی طرف جانے والی I-270 تک لے جاتا ہے، جو I-270 اور I-495 کے درمیان تبادلے پر دستیاب لاپتہ نقل و حرکت کو پر کرتا ہے۔ یہ سڑک چھ لین والی فری وے کے طور پر I-495 سے شمال کی طرف جاتی ہے۔ ہر سمت میں بائیں لین دو یا زیادہ لوگوں کے ساتھ کارپول کے لیے ایچ او وی لین کے طور پر کام کرتی ہے جو ہفتے کے دنوں میں شمال کی طرف 3:30 اور 6:30 بجے کے درمیان اور جنوب کی طرف ہفتے کے دنوں میں صبح 6:00 اور 9:00 بجے کے درمیان کام کرتی ہے۔ I-270 سپر شمال میں جنگلی مضافاتی علاقوں سے ہوتے ہوئے ویسٹ فیلڈ مونٹگمری شاپنگ مال سے متصل ڈیموکریسی بولیوارڈ کے ساتھ ایک تبادلے تک جاری ہے۔ تھوڑی ہی دوری کے بعد، سڑک پر فرن ووڈ روڈ پر ایچ او وی لینوں کے لیے جنوب کی طرف جانے والا راستہ اور شمال کی طرف جانے والا داخلہ ہے۔ یہاں سے گزرتے ہوئے، آئی-270 سپر ٹریول لینز اور ایچ او وی لینز کے لیے علیحدہ ریمپ کے ساتھ شمال کی طرف جانے والی آئی-270 میں ضم ہو جاتا ہے۔ 1975 سے پہلے، جب I-270 کو I-70S کہا جاتا تھا، اس سڑک کو I-270 کہا جاتا تھا، بغیر لفظ "سپر" کے۔ باہر نکلنے کی فہرست یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی لنکس I-270 پر Kurumi.com انٹرسٹیٹ گائیڈ-I-270 پر MDRoads.com I-270 پر AARoads.com میری لینڈ روڈز-I-270 (واشنگٹن نیشنل پائیک) اسٹیو اینڈرسن کے DCRoads.net 2 میری لینڈ 70-2 میری لینڈ 70-2 مونٹگمری کاؤنٹی میں سڑکیں، فریڈرک کاؤنٹی میں میری لینڈ روڈز، میری لینڈ میں میری لینڈ محدود رسائی والی سڑکیں