Swiss International Air Lines Flight 850
سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز فلائٹ 850 ایک بین الاقوامی طے شدہ مسافر پرواز تھی جو باسل، سوئٹزرلینڈ سے ہیمبرگ، جرمنی کے لیے تھی۔ 10 جولائی 2002 کو موسم کی وجہ سے پرواز فوہلبوٹل ہوائی اڈے پر اترنے سے قاصر تھی۔ عملے کے ورنیوچن میں اترنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے برلن اور ایبر والڈے کے دوسرے ہوائی اڈوں کی طرف موڑنے کی کوششیں کی گئیں۔ لینڈنگ کے وقت، طیارہ زمین کے کنارے سے ٹکرا گیا جس سے تینوں انڈر کیریج ٹانگیں پھٹ گئیں، اور انجن میں آگ لگنے کے ساتھ اس کے پیٹ پر آرام کرنے لگا۔ سولہ مسافروں میں سے ایک کو معمولی چوٹیں آئیں۔ طیارہ لکھ دیا گیا تھا۔ جرمن فیڈرل بیورو آف ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن (بی ایف یو) کی جانب سے حادثے کی تحقیقات مکمل ہونے میں آٹھ سال سے زیادہ کا وقت لگا۔ اس نے عملے کے ناقص وسائل کے انتظام، فلائٹ 850 کے عملے کو ناکافی موسمی معلومات فراہم کرنے اور ورنیوچن ایئر فیلڈ پر رن وے کے ناقص نشانات سمیت متعدد مسائل کو اٹھایا، جہاں رن وے کی لمبائی 1 سے 2 تک کم کر دی گئی تھی، لیکن رن وے کے نشانات کو اس کی عکاسی کرنے کے لیے تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ ایک ساب 2000 تھا، جو ایچ بی-آئی زیڈ وائی رجسٹرڈ تھا، اور اس کا نام ڈولڈن ہورن رکھا گیا تھا، جو سوئٹزرلینڈ کے ایک پہاڑ کے نام پر ہے۔ یہ طیارہ ایم ایس این 047 تھا اور اس نے پہلی بار 30 اپریل 1997 کو اڑایا تھا۔ حادثے کے وقت اس نے 12,303 گھنٹے کی پرواز مکمل کی تھی اور 12,069 لینڈنگ کی تھی۔ حادثے کے تمام اوقات یو ٹی سی (زولو ٹائم) ہیں، مقامی وقت یو ٹی سی سے دو گھنٹے آگے تھا۔ فلائٹ 850 کو اصل میں ایمبریر 145 طیارے کے ذریعے چلایا جانا تھا۔ ایمبریر 145 کی عدم دستیابی کی وجہ سے، ایک ساب 2000 کو تبدیل کر دیا گیا، اور پرواز کے لیے معلومات میں 15 منٹ کی توسیع کر دی گئی۔ اصل روانگی 14:55 UTC پر تھی، جو مقررہ وقت سے 10 منٹ پیچھے تھی۔ اس میں عملے کے چار ارکان اور 16 مسافر سوار تھے۔ موسمی رپورٹوں نے گرج چمک کے سلسلے کی نشاندہی کی، فہلز بٹیل اور ہنوور اور بریمن کے نامزد متبادل مقامات پر ہواؤں کی توقع کی جا سکتی ہے۔ باسل سے پرواز کے روانہ ہونے سے تقریبا ایک گھنٹہ پہلے کئی سگمیٹ جاری کیے گئے تھے، لیکن فلائٹ کے عملے نے انہیں وصول نہیں کیا۔ SIGMETs نے اشارہ کیا کہ بریمن کے علاقے میں FL380 () تک پہنچنے والے گرج چمک کے ساتھ ایک محاذ تیار ہو رہا ہے۔ فہلزبیٹل ہوائی اڈے، ہیمبرگ کے لیے ٹرمینل ایروڈروم کی پیش گوئی 13:00 سے 22:00 تک درست تھی: ٹی اے ایف ای ڈی ڈی ایچ 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 ٹیمپو 1320 29020G40KT 3000 ٹی ایس آر اے بی کے این 013 سی بی ٹیمپو 1922 4000 آر اے بی کے این 014۔ رن وے 23 فہلز بٹیل کا فعال رن وے تھا۔ زمین پر پہنچنے پر، گرج چمک کی وجہ سے پرواز کو شدید ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنا پڑا اور طیارے کے نیچے اترتے ہی عملے نے نقطہ نظر کو روک دیا۔ بعد میں یہ ثابت ہوا کہ ایک ڈیریکو تشکیل پایا تھا۔ ہوائیں ریکارڈ کی گئیں، اور برلن کے علاقے میں سات افراد ہلاک ہوئے۔ اس طوفان کو برلن میں 50 سالوں میں موسم گرما کا بدترین طوفان قرار دیا گیا تھا۔ عملے نے اپنے متبادل کا جائزہ لیتے ہوئے انعقاد کا فیصلہ کیا۔ نامزد کردہ متبادل ہوائی اڈہ بریمن ہوائی اڈہ تھا، جس میں سے کچھ جنوب مغرب میں تھا۔ بریمن تک پہنچنے کا مطلب سامنے والے نظام سے اڑنا ہوتا۔ ایک اور طیارہ تیز ہواؤں کی اطلاع دیتے ہوئے ہیمبرگ میں رن وے 33 پر کامیابی سے اترا۔ فلائٹ 850 کے عملے نے رن وے 23 پر لینڈنگ کی کوشش کرنے سے انکار کر دیا، اور لینگن ہیگن ہوائی اڈے، ہنوور کی طرف موڑنے کی درخواست کی۔ ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) نے کوئی اور متبادل تجویز نہیں کیا، اور نہ ہی عملے نے ان سے درخواست کی تھی۔ راستے میں، فرنٹل سسٹم نے عملے کو ہنوور کی طرف مڑنے سے روک دیا۔ برلن کے ٹیگل ہوائی اڈے کی طرف موڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ٹیگل میں آٹومیٹک ٹرمینل انفارمیشن سروس نے بتایا کہ وہاں کا موسم صاف تھا اور کسی خاص تبدیلی کی توقع نہیں تھی۔ ٹیگل کے رن وے 08 ایل کے قریب پہنچ کر عملے نے ترجیحی ہینڈلنگ کی درخواست کرتے ہوئے کہا کہ ان کے پاس 40 منٹ کی پرواز کے لیے ایندھن ہے۔ قریب آتے ہی، فرنٹل سسٹم کے برلن پہنچنے کی وجہ سے ایک بار پھر شدید ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنا پڑا۔ نقطہ نظر کو ترک کر دیا گیا اور عملے نے اے ٹی سی سے متبادل ہوائی اڈے کی درخواست کی۔ ایبرس والڈے ایئر فیلڈ کو عملے نے تجویز کیا اور قبول کیا، جس نے کہا کہ "ہم اس وقت کچھ بھی لے لیں گے"۔ یہ تبصرہ سن کر اے ٹی سی نے طیارے کی صورتحال کو ایمرجنسی قرار دیا۔ ایبرس والڈے کے راستے میں گرج چمک کے ساتھ بارش دیکھی گئی اور اے ٹی سی سے متبادل طلب کیے گئے۔ اس کے بعد ہیمبرگ اے ٹی سی نے نیوبرانڈن برگ ہوائی اڈے کی پیشکش کی، جسے موسم کی معلومات حاصل کرنے پر فلائٹ 850 کے عملے نے مسترد کر دیا۔ اس کے بعد ورنیوچن ایئر فیلڈ کی پیشکش کی گئی، جو دور تھا اور رن وے لمبا تھا۔ ورنیچن کو عملے نے قبول کر لیا۔ اے ٹی سی نے ورنیوچن میں واقع فلائنگ کلب کے چیئرمین سے رابطہ کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ انہوں نے کہا کہ رن وے کی سطح لمبی تھی، لیکن زمین کا ایک کنارہ رن وے کے پار پھیلا ہوا تھا اور دستیاب تھا۔ رن وے 08 پر لینڈنگ کا مطلب یہ تھا کہ رن وے کا پہلا حصہ زمین کے کنارے سے پہلے گر گیا۔ فوہلزبوٹل جانے کے راستے کو ترک کرنے کے تقریبا ایک گھنٹے بعد، فلائٹ 850 نے ورنیوچن کی طرف اپنا راستہ شروع کیا۔ عملے نے اطلاع دی کہ وہ رن وے کے ساتھ بصری تھے اور انہیں ورنیوچن اے ٹی سی نے مشورہ دیا تھا کہ انہیں رن وے 08 کے مشرقی حصے میں اترنے کی ضرورت ہے۔ جب فلائٹ 850 نے اپنے آخری نقطہ نظر کی طرف رخ کیا تو کپتان نے ریمارکس دیے کہ رن وے "برن سے لمبا" ہے، اور پہلے افسر سے کہا کہ وہ جہاں چاہے اتریں۔ اگرچہ رن وے کے بند حصے کو اس طرح نشان زد کیا گیا تھا، لیکن نشانات سالوں کے دوران شدید طور پر تبدیل ہو چکے تھے، جس کا مطلب ہے کہ اصل نشانات کو اصل میں لاگو ہونے والے نشانات کے مقابلے میں دیکھنا آسان تھا۔ دھندلی ہوئی روشنی اور رن وے کی روشنی کی کمی نے عملے کی زمین کے کنارے کو دیکھنے میں ناکامی میں اہم کردار ادا کیا۔ فرسٹ آفیسر نے طیارے کو رن وے کی دہلیز پر اتارا۔ اس کے بعد یہ زمین کے کنارے کے ساتھ رابطے میں آیا جس نے تینوں انڈر کیریج ٹانگوں کو پھاڑ دیا اور طیارہ اپنے پیٹ پر رک گیا۔ پورٹ انجن کے لیے فائر الارم کی آواز سنائی دی، اور عملے نے دونوں انجنوں پر فائر ڈرل کی۔ ایک خاتون مسافر کی ٹانگ زخمی ہو گئی۔ تباہ شدہ طیارے کو ابتدائی طور پر ذخیرہ کیا گیا تھا لیکن بعد میں اسے معاشی مرمت سے بالاتر قرار دیا گیا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا۔ تحقیقات جرمن فیڈرل بیورو آف ایرکرافٹ ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن (بی ایف یو) نے حادثے کی تحقیقات کا آغاز کیا، جسے مکمل ہونے میں 3,05 دن (آٹھ سال سے زیادہ) لگنا تھا۔ اس سے پتہ چلا کہ عوامل کا مجموعہ حادثے کا سبب بنا۔ اگر عملے کو سگمیٹ موصول ہوتے، تو بی ایف یو کا خیال ہے کہ اس بات کا امکان ہے کہ عملے کو احساس ہوتا کہ گرج چمک الگ تھلگ نہیں تھی، بلکہ ایک نظام کا حصہ تھی، اور اس لیے انہوں نے جو فیصلے کیے ان سے مختلف فیصلے کیے۔ ٹیگل اور شونیفیلڈ دونوں ہوائی اڈوں کے METARs نے CAVOK اور NOSIG کو دکھایا، مؤخر الذکر عنصر کو BFU نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ 17:50 پر، یہ METAR ٹیگل ہوائی اڈے پر جاری کیا گیا تھا: EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG۔ اس وقت، سرد محاذ ٹیگل کے جنوب مغرب میں تھا، اور پچھلے گھنٹے میں منتقل ہو گیا تھا۔ بی ایف یو کی رائے تھی کہ این او ایس آئی جی کو ایم ای ٹی اے آر میں نہیں ہونا چاہیے تھا، اور یہ کہ ایک ایس پی ای سی آئی کی ضرورت ہوگی۔ 18:20 پر، ٹیگل میں ایک نیا METAR جاری کیا گیا: EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 ٹیمپو 27025G55KT 2000 + TSRA BBKN009BKN015CB کامینٹس: او سی این ایل ایل ٹی این جی اور سی بی ایس ڈبلیو آف ایس ٹی این۔ یہ میٹر فلائٹ 850 کے ٹیگل تک پہنچنے سے دو منٹ پہلے جاری کیا گیا تھا۔ Fuhlsbüttel کے نقطہ نظر کو ترک کرنے کے فیصلے کی حمایت BFU نے کی تھی، لیکن ہنوور کی طرف موڑنے کے فیصلے کی نہیں۔ ٹیگل کی طرف موڑنے کے فیصلے کی حمایت بی ایف یو نے کی تھی، جو ٹیگل میں کیوک اور این او ایس آئی جی کے عملے کو دی گئی غلط معلومات پر مبنی تھی۔ ورنیوچن تک پہنچنے پر، اے ٹی سی نے صحیح اصطلاحات کا استعمال نہیں کیا۔ اس سے یہ بھی معلوم ہوا کہ ورنیوچن میں رن وے کے نشانات مطلوبہ معیار کے مطابق نہیں تھے۔ یہ بھی دیکھیں کہ 1947 BOAC ڈگلس C-47 کریش، متعدد موڑ کا ایک اور معاملہ۔ حوالہ جات بیرونی روابط جرمن فیڈرل بیورو آف ایرکرافٹ ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن حتمی رپورٹ کا انگریزی ترجمہ (آرکائیو) اصل رپورٹ (آرکائیو) 2002 جرمنی میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2002 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات جرمنی میں ہوابازی کے حادثات اور واقعات برانڈن برگ میں साब 2000 ڈیریکوس 21 ویں صدی سے متعلق واقعات 850 جولائی 2002 جرمنی میں واقعات