Contournement Nîmes – Montpellier
کونٹورنمنٹ نیمس-مونٹپیلیئر (انگریزی: "نیمس-مونٹپیلیئر بائی پاس")، جسے ایل جی وی نیمس-مونٹپیلیئر (فرانسیسی: لگن ا گرانڈے وٹیس کے لیے ایل جی وی) بھی کہا جاتا ہے، ایک فرانسیسی تیز رفتار ریلوے لائن ہے، جو جنوبی فرانس میں نیمس اور مونٹپیلیئر کے شہروں کو بائی پاس کرتی ہے۔ اسے پہلا لگن اے گرینڈ ویٹیس ہونے کا اعزاز حاصل ہے جسے جان بوجھ کر مخلوط مسافروں اور مال بردار ٹریفک کے لیے بنایا گیا ہے۔ یہ پروگرام کئی نئی مسافر خدمات کی گنجائش فراہم کرنے کے مقصد سے تیار کیا گیا تھا، جس میں علاقائی ٹرینوں کی فریکوئنسی میں 30 فیصد اضافہ کے ساتھ ساتھ اضافی مال بردار ٹریفک بھی شامل ہے۔ اضافی فوائد میں اس راستے سے گزرنے والے قومی اور بین الاقوامی ٹریفک دونوں کے لیے سفری اوقات میں کمی شامل ہے۔ اس لائن کا منصوبہ ٹی جی وی ٹرینوں اور مال برداری دونوں کے ذریعے مخلوط استعمال کے ٹریفک کے لیے بنایا گیا ہے۔ نیمس-مونٹپیلیئر بائی پاس ہسپانوی ریل نیٹ ورک کے ساتھ ساتھ مجوزہ مخلوط ایل جی وی مونٹپیلیئر-پرپیگنان تک رسائی فراہم کرتا ہے، جو مونٹپیلیئر اور پرپیگنان کے درمیان ایک نئی تیز رفتار لائن ہے۔ مونٹپیلیئر سے پیرس تک کا سفر نئی لائن پر تین گھنٹے سے بھی کم وقت لگتا ہے۔ جون 2012 میں، ایس این سی ایف ریسو نے لائن کی مالی اعانت، ڈیزائننگ، تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے او سی وی آئی اے کنسورشیم کے ساتھ 25 سالہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ میں داخل ہوا۔ 10 دسمبر 2017 کو، پہلی تجارتی مال بردار ٹرین نے اس راستے کا استعمال کیا۔ مونٹپیلیئر سد ڈی فرانس اسٹیشن کے لیے پہلی مسافر خدمات 7 جولائی 2018 کو شروع ہوئیں۔ اسٹیشن کے لیے مکمل خدمات 15 دسمبر 2019 کو نیمس-پونٹ ڈو گارڈ اسٹیشن کے افتتاح کے ساتھ شروع ہوئیں۔ تعمیراتی مقصد نیمس-مونٹپیلیئر بائی پاس کو ابتدائی طور پر فرانسیسی ریلوے انفراسٹرکچر منیجر ایس این سی ایف ریسو نے تیار کیا تھا، اور بعد میں او سی وی آئی اے کنسورشیم کے ساتھ مل کر پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے انتظام کے تحت۔ او سی وی آئی اے کنسورشیم میں شامل کمپنیوں میں بوئگس کنسٹرکشن، کولاس، ایس پی آئی ای بیٹگنولس، السٹوم ٹرانسپورٹ، میریڈیم انفراسٹرکچر، اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ انویسٹمنٹ اینڈ ڈویلپمنٹ فنڈز (ایف آئی ڈی ای پی پی) شامل ہیں۔ اس پروگرام کے لیے 2.28 ارب یورو مختص کیے گئے ہیں۔ اطلاعات کے مطابق، تعمیراتی عمل سے تقریبا 30,000 ملازمتوں میں مدد ملے گی۔ اس پروگرام کا ایک بیان کردہ مقصد کئی نئی خدمات کے لیے گنجائش فراہم کرنا ہے، جس میں علاقائی ٹرین خدمات کے تعدد میں 30 فیصد اضافہ بھی شامل ہے ؛ اس سے روٹ کا استعمال کرتے ہوئے قومی اور بین الاقوامی دونوں دوروں کے لیے سفر کا وقت بھی کم ہوتا ہے۔ خاص طور پر، نیمس اور مونٹپیلیئر بائی پاس پرپیگنان-فگیئرس لائن کے ذریعے اور بارسلونا-جینوا کوریڈور کے ساتھ ساتھ مونٹپیلیئر اور پرپیگنان کے درمیان مجوزہ نئی مخلوط تیز رفتار لائن تک ہسپانوی ریل نیٹ ورک تک رسائی فراہم کرے گا۔ اس سے مال برداری کی صلاحیت میں بھی اضافہ ہوگا ؛ یہ توقع کی جاتی ہے کہ اس کا اثر ہر روز تقریبا 3,000 ٹرکوں کو سڑکوں سے ہٹانے اور دس سال کے اندر ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے مال بردار ٹریفک کو دوگنا کرنے کا ہوگا۔ نیمس-مونٹپیلیئر بائی پاس ایک بڑے منصوبے کا حصہ ہے، جسے ترجیحی پروجیکٹ 3 کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کا مقصد ایک ریلوے نیٹ ورک بنانا ہے جو پرتگال، اسپین اور باقی یورپ کو جوڑتا ہے۔ پروگرام کے بڑے عناصر میں فرانس کے تیز رفتار ریلوے نیٹ ورک کی توسیع شامل ہے تاکہ پورے لینگوڈوک-روسولن خطے کی بہتر خدمت کے ساتھ ساتھ ایک نئی مونٹپیلیئر-پرپیگنن لائن، اور فرانس اور اسپین کے درمیان رابطہ فراہم کیا جا سکے۔ مونٹپیلیئر سے پیرس تک کے سفر میں نئی لائن پر تین گھنٹے سے بھی کم وقت لگنے کی توقع ہے۔ تنظیم اور مالی اعانت 2005 میں، ایک اعلامیہ ڈی یوٹیلیٹی پبلک منظور کیا گیا تھا۔ مئی 2009 تک، تین بولیاں موصول ہوئی تھیں، جن میں سے جنوری 2012 میں، سیٹیک، سسٹرا اور ایس جی ٹی ای کے تعاون سے بوئگس کی سربراہی میں ایک مشترکہ منصوبے کو ریلوے کی تعمیر کے لیے 2.6 بلین یورو کی لاگت سے منتخب کیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، بائی پاس پروگرام کی مالی اعانت سرکاری اور نجی فنڈنگ کے امتزاج کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، او سی وی آئی اے کنسورشیم نے خود نجی طور پر اکٹھا کیے گئے فنڈز میں 1.5 بلین یورو (1.87 بلین ڈالر) کا تعاون کیا۔ عوامی فنڈنگ کئی اداروں کے امتزاج کے ذریعے فراہم کی جا رہی ہے، جن میں فرانسیسی حکومت، لینگوڈوک روسولن ریجنل کونسل، نیمس اور مونٹپیلیئر کے متعدد میونسپل حکام، گارڈ جنرل کونسل، یورپی یونین، اور ایس این سی ایف ریسو شامل ہیں۔ جون 2012 میں، ایس این سی ایف ریسو نے لائن کی مالی اعانت، ڈیزائننگ، تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے او سی وی آئی اے کے ساتھ 25 سالہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ میں داخل ہوا۔ اس معاہدے کی شرائط کے تحت، ایس این سی ایف ریسو ریگولیشن کے انتظام، ریل ٹریفک کے آپریشنل مینجمنٹ اور نیٹ ورک اور اس کی تکنیکی تنصیبات کے آپریشن کے لیے ذمہ دار ہے۔ دریں اثنا، اوک ویا نے دو ذیلی تنظیمیں قائم کیں، یعنی اوک ویا کنسٹرکشن، جس نے لائن کا ڈیزائن اور تعمیر انجام دی، اور اوک ویا مینٹیننس، جو اس کے شروع ہونے پر راستے کی دیکھ بھال کا ذمہ دار ہے۔ جون 2012 میں طے پانے والے معاہدے کی شرائط کے تحت، لائن کی تعمیر 18 ماہ کی اجازت اور زمین کے حصول کے بعد 2013 کے آخر یا 2014 کے اوائل میں شروع ہونی تھی۔ طے شدہ شیڈول کے مطابق، تمام کام دسمبر 2017 تک مکمل ہونا تھا جبکہ مسافر خدمات کو جولائی 2018 سے پہلے کھولنے کی توقع نہیں تھی۔ ایل جی وی مونٹپیلیئر-پرپیگنن توسیع ایل جی وی پرپیگنن-فیگیریس اور ہسپانوی تیز رفتار نیٹ ورک کی طرف 2020 کے بعد تک شروع ہونے کا امکان نہیں ہے۔ نیمس-مونٹپیلیئر بائی پاس کے ساتھ مختلف ٹھیکیدار ملوث رہے ہیں۔ او سی ویا کنسٹرکشن نے پروجیکٹ کے لیے ابتدائی اور تفصیلی ڈیزائن اسٹڈیز کے انعقاد کے لیے ٹیراسول کو معاہدہ دیا، اس کمپنی نے پہلے ایچ ایس ایل پروجیکٹ کی تجویز پیش کرنے میں حصہ لیا تھا۔ بعد میں، SYSTRA کو ڈیزائن اور تعمیراتی معاہدے سے نوازا گیا اور وہ SETEC کے ساتھ مربوط پراجیکٹ مینجمنٹ کا انچارج ہے، جبکہ Egis-گروپ پراجیکٹ مینجمنٹ کی امدادی خدمات فراہم کرنے میں مصروف ہے۔ سوسائٹی جنرل پروگرام کے مالیاتی مشیر کے ساتھ ساتھ او سی وی آئی اے کنسورشیم کے لیے لازمی لیڈ آرگنائزر، ہیج فراہم کنندہ اور سیکیورٹی ایجنٹ کے طور پر کام کرتی ہے۔ روٹ پروگرام میں بالکل نئے ٹریک کی تعمیر شامل تھی، جس میں مانڈویل اور لیٹس کے درمیان تیز رفتار لائن، رون کے دائیں کنارے کے ساتھ ایک اضافی، اور ایک اور جوونکیئرس، لیٹس اور مانڈویل کو جوڑتا ہے۔ اس لائن کی تعمیر کے لیے تقریبا 145 انجینئرنگ ڈھانچے مکمل کیے گئے جن میں سات ویاڈکٹس شامل ہیں۔ لائن پر زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار ابتدائی طور پر مسافر ٹرینوں تک محدود ہوگی، اور بعد میں اسے بڑھایا جائے گا، جبکہ مال بردار ٹرینوں کو اس سے گزرنے کی اجازت ہوگی۔ یہ لائن ٹی جی وی ٹرینوں اور مال بردار دونوں کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے، جو ایل جی وی میڈیٹرنی سے منسلک ہوتی ہے اور ساتھ ہی اسے جنوب مغرب میں ایل جی وی پرپیگنن-فگیریس کی طرف بڑھاتی ہے۔ چونکہ موجودہ سٹی سینٹر اسٹیشنوں سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ ٹی جی وی سروس کی اضافی ٹریفک سے نمٹنے کے قابل نہیں ہوں گے، اس لیے دو نئے اسٹیشن بنائے گئے۔ غیر معمولی طور پر، آر ایف ایف نے اسٹیشنوں کی تعمیر کی ذمہ داری لی، جو ٹی ای آر نیٹ ورک اور مونٹپیلیئر کے ٹرام نیٹ ورک سے منسلک ہوں گے۔ یہ نئے اسٹیشن، مونٹپیلیئر سڈ-ڈی-فرانس (منصوبہ بندی کے مرحلے کے دوران مونٹپیلیئر اوڈیسیم کے نام سے جانا جاتا ہے) اور نیمس-پونٹ-ڈو-گارڈ (اصل میں نیمس مینڈوئل-ریڈیسن کے نام سے منسوب کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا)، مجموعی پروگرام کے حصے کے طور پر بنائے گئے تھے اور بالترتیب 2018 اور 2019 میں مکمل ہوئے تھے۔ ان اسٹیشنوں کی تخمینہ شدہ تعمیراتی لاگت €280 ملین ($<ID1 ملین) تھی جس کی مالی اعانت یورپی یونین اور فرانس نے مشترکہ طور پر 52 فیصد فراہم کی تھی، اس کے ساتھ ساتھ مختلف علاقائی اور مقامی حکام سے مزید 28 فیصد کے ساتھ ساتھ SNCF Réseau کی طرف سے حتمی 20 فیصد۔ مرکزی لائن لمبی ہے، اس کے علاوہ دریائے رون کے مغرب میں ریل مال بردار لائنوں سے رابطہ ہے، اور تین مزید اسپرس جو جونکیئرس، لیٹس اور مانڈویل میں موجودہ ریلوے سے منسلک ہیں۔ نیمس-مونٹپیلیئر بائی پاس کو یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (ای آر ٹی ایم ایس) لیول 2 سے لیس ہونا ہے، جو پورے یورپ میں استعمال ہونے والا معیاری ٹرین سگنلنگ اور ٹریفک مینجمنٹ سسٹم ہے، بشمول جی ایس ایم-آر، ریلوے ٹیلی مواصلات کے لیے یورپی معیار۔ تاہم، پہلی بار میں بی اے ایل کا استعمال کیا جائے گا۔ اوور ہیڈ لائنوں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے لا کاسٹیل میں ایک نئے سب اسٹیشن کی تعمیر ضروری تھی۔ انفراسٹرکچر کی دیکھ بھال کی سرگرمیاں نیمس میں ہونی ہیں، جو اوک ویا کی دیکھ بھال کے آپریشنل اور انتظامی مراکز پر مشتمل ہیں۔ بیرونی روابط پروجیکٹ ویب سائٹ حوالہ جات فرانس میں تیز رفتار ریلوے لائنیں فرانس میں زیر تعمیر عمارتیں اور ڈھانچے ریلوے کٹ آف