Farman Moustique
فرمن موسٹک فرانسیسی مونوپلانوں کا ایک خاندان ہے جسے بلانکورٹ میں سوسائٹی ڈیس ایروپلانس ہنری اور مورس فرمن نے بنایا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد، فرمن نے کھیل اور سیاحت کے لیے ایک کم طاقت والا سنگل سیٹ مونوپلین متعارف کرایا۔ اس نے پہلی بار مئی 1919 میں اڑان بھری اور اسے موسٹک (انگریزی میں مچھر) کا نام دیا گیا۔ تھوڑی دیر بعد، اس قسم کے طیارے برطانیہ میں موٹر گلائڈرز کے نام سے مشہور ہوئے، جو 1923 کے پہلے لمپین ٹرائلز کے مضامین تھے۔ 1922 میں ایک ایویٹ، اس کے انجن کے بغیر، پہلے ہی ایک قومی گلائڈر مقابلے میں انعامات جیت چکا تھا۔ لمپین ٹرائلز سے تین ماہ قبل کئی ایویٹس نے بوک میں موٹو ایویٹس کے لیے مساوی فرانسیسی اجلاس میں حصہ لیا۔ اس ڈیزائن کو اس کے پہلے ظہور کے 17 سال بعد، ایف 450 موسٹک کے طور پر بحال کیا گیا تھا اور یہ فرانسیسی حکومت کی طرف سے ایل ایوی ایشن پاپولر پروگرام کے حصے کے طور پر خریدے گئے طیاروں میں سے ایک تھا۔ ڈیزائن اور ترقی اصل موسٹک، جسے بعد میں موسٹک I کے نام سے جانا گیا، ایک کندھے کے پروں والا مونوپلین تھا۔ پنکھ منصوبہ بندی میں آئتاکار تھا، کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا اور اوپر اور نیچے سے تار بند تھا۔ اوپری تاروں کو ایک کنگ پوسٹ سے منسلک کیا گیا تھا جو کاک پٹ کے آگے اٹھائے ہوئے، مڑے ہوئے ڈیکنگ سے نکلتے تھے اور نچلے تار انڈر کیریج ڈھانچے میں جاتے تھے۔ پروں میں مکمل دورانیے والے ایلیرون ہوتے تھے۔ کاک پٹ کے پیچھے فوسیلج، جو صرف پائلٹ کی کمر تک پہنچتا تھا، پتلا تھا۔ یہ مربع نما تھا اور پتلی پلائیووڈ سے ڈھکا ہوا تھا۔ متوازی کورڈ افقی دم میں الگ الگ لفٹیں تھیں جن کے درمیان گہرا رڈر حرکت کرتا تھا۔ یہ سطحیں کپڑے سے ڈھکی ہوئی تھیں اور پہیے کی چوٹی گول تھی ؛ کوئی فکسڈ پنکھ نہیں تھا۔ انڈر کیریج دو متوازی سپروس پینلز پر مشتمل تھی جو فوسیلج پر نصب تھے، جس میں ایک محور پر دو مین وہیل تھے۔ یہ پہلا طیارہ ایک فلیٹ جڑواں اے بی سی بچھو انجن سے چلتا تھا۔ پہلی موسٹک نے مئی 1919 میں اڑان بھری، لیکن اگلے سال تک اس کا دورانیہ 7.65 میٹر سے کم ہو کر 5.5 میٹر (25 فٹ 1 انچ سے 16 فٹ 5 انچ) ہو گیا، جس سے تھوڑا سا وزن بچ گیا، اور اسے ایچ ایف 206 یا ایچ ایف 206 موسٹک I کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کسی اور موسٹک کا دورانیہ اتنا چھوٹا نہیں تھا۔ 1922 میں ایویٹ نامی ایک گلائڈر ورژن اڑ گیا تھا۔ اس کا لمبا عرصہ اور بغیر لدے وزن صرف 43 کلوگرام تھا۔ اس میں ایک گہرا فوسیلج بھی تھا، جس سے پائلٹ کو اوپری سطح سے بالکل صاف سر کے ساتھ بیٹھنے کی اجازت ملتی تھی، اور ایک نیا اوپری ونگ بریسنگ سسٹم جس میں بریسنگ تار ایک لمبے، تین پوسٹ پائلون کے اوپری حصے سے منسلک ہوتے تھے، پائلٹ کے بالکل سامنے۔ اس میں لکیری، رائزنگ ٹاپ کے ساتھ ایک نئی شکل کا رڈر بھی تھا۔ یہ واحد موسٹک قسم کا گلائڈر تھا، لیکن فوسیلج، ونگ بریسنگ اور رڈر میں ترمیم کو بعد کی تمام شکلوں میں آگے بڑھایا گیا۔ 1923 میں تین طاقتور ایویٹس کو بوک، یولینز میں مقابلے کے لیے داخل کیا گیا۔ سب کے پاس انجن تھے لیکن ایک طیارے میں 3 سلنڈر ریڈیل سلمسن 3 ایڈ اور دوسرے دو، 4 سلنڈر ان لائن سرگنٹ اے ایس تھے۔ 1924 کا موسٹک II یا F 21 ایک 3 سلنڈر انجانی 3 A2 ریڈیل سے چلنے والا تھا اور اس کا ایک پنکھ تھا جس کا دورانیہ مختصر دورانیے کے ایلیرونز سے لیس تھا۔ دونوں نے 1924 کے ٹور ڈی فرانس میں حصہ لیا۔ 1930 کی دہائی کے وسط میں ایوی ایشن پاپولر پروگرام کے تعارف کے ساتھ کم لاگت والی پروازوں میں حکومت کی طرف سے دلچسپی کا احیاء ہوا۔ اس کے جواب میں، فرمن نے موسٹک کو تھوڑا سا کم دورانیے اور لمبے فوسیلج کے ساتھ دوبارہ لانچ کیا۔ اس نے پہلی بار دسمبر 1935 میں اڑان بھری۔ پہلے پانچ پروٹوٹائپ کو ایف 450 موسٹک نامزد کیا گیا تھا۔ پہلا ابتدائی طور پر پوائنسرڈ 2 سی اے فلیٹ جڑواں انجن سے چلتا تھا ؛ بعد میں اس میں، دوسروں کی طرح اسی قسم اور طاقت کے مینگن انجن تھے۔ اس اور پہلے کے موسٹک کے درمیان ایک بصری فرق ایک عام پنکھ کی موجودگی تھی، جس میں ایک گول چوٹی والا پہیے ہوتا تھا۔ پروڈکشن ورژن، ایف 451 موسٹک، میں اے وی اے 4 اے-00 فلیٹ-فور ٹو اسٹروک تھا۔ یہ قسم کسی بھی دوسرے موسٹک کے مقابلے میں بہت زیادہ تعداد (46) میں تیار کی گئی تھی۔ آخری موسٹک ڈویلپمنٹ دو نشستوں والا ایف 455 سپر موسٹک تھا، جسے ابتدائی طور پر موسٹک III کہا جاتا تھا، جس نے پہلی بار 1936 میں اڑان بھری تھی۔ اس کی مدت میں اضافہ کیا گیا اور اس میں زیادہ طاقتور مینگن 2 اے-1 انجن تھا۔ صرف ایک تعمیر کیا گیا تھا ؛ چڑھائی میں اس کی کارکردگی خراب تھی، لیکن کسی بھی صورت میں فارمن ورکس کے ہلکے ہوائی جہاز کے حصے کو بند کر دیا گیا جب مارچ 1937 میں کمپنی کو قومیا گیا۔ آپریشنل تاریخ 1920 کی دہائی کے اوائل میں فرمان نے موسٹیکس میں کئی مقابلوں میں حصہ لیا۔ اگست 1922 میں پہلی قومی فرانسیسی گلائڈر میٹنگ، کانگریس ایکسپریمنٹل ڈی ایوی ایشن سان موٹور، جس کا اہتمام ایسوسی ایشن آف فرانسیسی فلائرز (اے ایف ایف) اور جزوی طور پر حکومت کی مالی اعانت سے کیا گیا تھا، کومبگراس، پائی-ڈی-ڈوم میں منعقد ہوا۔ فرمن دو طیاروں میں داخل ہوا، ایویٹ گلائڈر اور ایک بائیپلین (ایک ڈی موٹرائزڈ فرمن ایف ایف 65) ؛ مجموعی طور پر 17 مدمقابل تھے۔ لوئس باسوٹروٹ کے ذریعے چلائے گئے ایویٹ نے کیٹپلٹ سے لانچ کیے گئے گلائڈرز کے درمیان مقابلے میں کئی انعامات جیتے، جس نے سب سے کم ڈوبنے کی رفتار، سب سے زیادہ اونچائی (80 میٹر یا 262 فٹ) اور 3 منٹ 30 سیکنڈ کی طویل ترین اوور لانچ سائٹ کا دورانیہ حاصل کیا۔ ایویٹ کو فاصلے سے ڈھکے مقابلے میں دوسرے نمبر پر رکھا گیا، اڑان۔ پندرہ دن تک جاری رہنے والے ایونٹ میں، ایویٹ 48 منٹ 25 سیکنڈ کے لیے ہوا میں تھا۔ جولائی 1923 میں، تین طاقتور ایویٹس نے بک، یولینز میں گرینڈ پری ڈی موٹواویٹ کے لیے اٹھارہ دیگر داخلہ لینے والوں کے خلاف مقابلہ کیا۔ مقابلہ ان تمام طیاروں کے لیے کھلا تھا جن کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن 250 کلوگرام (551 پاؤنڈ) سے کم تھا۔ 10 کلومیٹر (6.21-mile) کورس کے ارد گرد 30 گود کی تیز ترین پرواز کے لیے 125,000 ایف ایف انعام تھا۔ فاتح سلمسن سے چلنے والی ایویٹ میں لوسین کوپیٹ تھا، جس نے 310 کلومیٹر (192.5 میل) 4 گھنٹے 37 منٹ 19 سیکنڈ میں طے کیا۔ کوئی دوسرا طیارہ ہوا اور بارش پر قابو نہیں پا سکا۔ ایک سال بعد، فرمان نے دو ایم ایف 21 موسٹک II میں ٹور ڈی فرانس میں داخلہ لیا، جو اے ایف ایف کے زیر اہتمام آٹھ مراحل کا مقابلہ تھا۔ خراب موسم میں ابتدائی خاتمے کے ٹرائلز نے 15 داخل ہونے والوں کو ٹور کے لیے تین کے ابتدائی گروپ تک کم کر دیا۔ مورس ڈروہن کا اڑایا ہوا ایم ایف 21 دوسرے مرحلے کے اختتام تک واحد زندہ بچ جانے والا تھا، اور اسے فاتح قرار دیا گیا، جس نے 20 گھنٹے 40 منٹ 27 سیکنڈ میں احاطہ کیا۔ ڈروہن نے اپریل 1925 میں 50,000 ایف ایف مالیت کا پری سلیکس بھی جیتا، جس نے سلمسن سے چلنے والی ایویٹ کو اڑایا۔ اس کے لیے پیرس سے روون (تقریبا) کے لیے پیٹرول اور تیل سے کم استعمال کرنے والی پرواز کی ضرورت تھی۔ 1938 میں پہلا F 450 ایک ڈیوائس کو ٹیسٹ فلائی کرنے کے لیے استعمال کیا گیا جسے گیورنس آٹوپٹیریس کہا جاتا ہے، جسے مارسل گرینولی نے ایجاد کیا تھا۔ اس کا مقصد عارضی سائیڈ سلپ کی صورت میں خودکار لیٹرل اور لانگٹیوڈینل استحکام فراہم کرنا تھا۔ ٹیسٹ نے صرف محدود کامیابی دکھائی۔ 46 پروڈکشن ایف 451 موسٹک میں سے چھتیس کو ریاست نے اپنے ایوی ایشن پاپولر پروگرام کے تحت خریدا تھا، جس کا مقصد زندگی کے تمام شعبوں سے تعلق رکھنے والے لوگوں کو ہوا بازی میں لانا اور ان کے پائلٹ بنانا تھا۔ دیگر F 451s افراد کے ذریعہ خریدے گئے تھے، جو جزوی طور پر کم قیمتوں کی طرف راغب تھے: طیارہ صرف 20,000 FF سے کم پر فروخت ہوا۔ موسٹک کو شکار برادری کے لیے پرکشش بنانے کے لیے، فرمان نے "کتے کی نقل و حمل کے لیے" ایک اختیاری ریئر لاکر کا اشتہار دیا۔ متغیر موسٹک بعد میں موسٹک I، صرف ایک۔ اسپان۔ HF 206 پروں کے ساتھ اصل موسٹک ایک وقفے تک کٹی ہوئی ہے۔ ایویٹ 4 سیلمسن یا سرگنٹ انجنوں کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ اسپان۔ ایک کو کامبی گراس مقابلے کے لیے گلائڈر میں تبدیل کیا گیا۔ 3 نے بز ایف 21 موسٹک II 2 میں مقابلے کے لیے داخلہ لیا جو انجانی انجنوں سے بنایا گیا تھا۔ اسپان۔ ٹور ڈی فرانس میں داخل ہوا۔ F 450 موسٹک 1936 کا احیاء۔ 5 پوائنسرڈ یا مینگن انجنوں کے ساتھ بنایا گیا۔ اسپان۔ F 451 موسٹک پروڈکشن ورژن F 450 ؛ 46 ایوا 4A-00 انجنوں کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ اسپان۔ F 455 سپر موسٹک ابتدائی طور پر موسٹک III کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دو سائیڈ بائی سائیڈ سیٹ، ڈبل کنٹرول ورژن۔ 1 مینگن انجن کے ساتھ بنایا گیا۔ اسپان۔ واحد سپر موسٹیک، F-AOYL، میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس، لی بورجٹ میں عوامی نمائش پر ہے۔ وضاحتیں (F.451) حوالہ جات 1910 کی دہائی کا فرانسیسی اسپورٹس طیارہ F.450 شولڈر ونگ طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1919 میں اڑایا گیا