Grafenort – Engelberg Tunnel
گرافینورٹ-اینگلبرگ ٹنل لوزرن-اسٹینز-اینگلبرگ-بان لائن پر ایک ریلوے سرنگ ہے، جو سوئٹزرلینڈ میں زینٹرلبن کا ایک حصہ بناتی ہے۔ اس نے لائن کے سب سے تیز حصے کی جگہ لے لی، جس کی جھکی ہوئی لمبائی 1,600 میٹر تھی جس کا چوٹی میلان 25 فیصد تھا، جس کی تکمیل کے بعد سے تیز رفتار نقل و حمل کی اجازت دی گئی۔ متعدد ابتدائی سروے اور جائزوں کے بعد، سرنگ کی تعمیر مارچ 2000 کے دوران شروع ہوئی۔ اگست 2005 میں شروع ہونے والے خاص طور پر شدید سیلاب کی وجہ سے کام میں دو سال کی تاخیر ہوئی تھی۔ یہ پہلے سے تسلیم کیا گیا تھا کہ پانی کا داخل ہونا ایک خاص خطرہ تھا، اس طرح اس منصوبے میں کنکریٹ کے اندرونی والٹ کی تعمیر شامل تھی۔ مکمل شدہ سرنگ کو فروری 2010 کے دوران باضابطہ طور پر کھولا گیا تھا۔ تعمیر لوزرن-اسٹینز-اینجلبرگ-بان ریلوے لائن کے تاریخی راستے میں گرافینورٹ اور اینجلبرگ کے درمیان 25 فیصد تک خاص طور پر چیلنجنگ جھکاؤ تھا۔ یہ طویل عرصے سے تسلیم کیا گیا تھا کہ جھکاؤ کی جگہ زیادہ براہ راست سرنگ کا تعارف کارکردگی اور رفتار دونوں کے لیے مطلوب ہوگا۔ گرافینورٹ-اینگلبرگ ٹنل (جیسا کہ تعمیر کیا گیا ہے) کے مقابلے میں، لائن کے اصل راستے کے نتیجے میں اوپر کی طرف سفر کا وقت تقریبا 14 منٹ زیادہ تھا، جھکاؤ والا حصہ بھی لائن کی صلاحیت پر ایک رکاوٹ تھی جسے سرنگ کی تعمیر کے ذریعے ختم کر دیا گیا ہے۔ مزید برآں، سرنگ کے ذریعے نئی صف بندی کو دیکھ بھال اور آپریٹنگ اخراجات دونوں میں کی گئی کمی کے ذریعے منافع پیدا کرنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ سرنگ کی منصوبہ بندی کے مرحلے کے دوران ماحولیات پر خاطر خواہ غور کیا گیا۔ آس پاس کے کچھ مقامی جغرافیہ خاص طور پر سیلاب، لینڈ سلائیڈنگ اور برفانی تودے گرنے کے خطرے سے دوچار ہونے کی وجہ سے خطرے کے مختلف جائزے کیے گئے اور تخفیف کے اقدامات نافذ کیے گئے۔ خاص طور پر، ارضیات کا مطلب یہ تھا کہ سرنگ پانی کی دراندازی کے لیے قابل فہم ہوگی، جبکہ بورنگ عمل کے دوران بھی خطرناک گیسوں کا سامنا کرنے کی ایک بڑی تبدیلی تھی۔ ان فیصلوں کے باوجود، سرنگ کی تعمیر کو قابل عمل سمجھا گیا۔ سرنگ کے لیے منتخب کردہ مخصوص راستے میں 4,060 میٹر (2.5 میل) کی کل لمبائی کے ساتھ 6 فیصد اور 10.5% کے درمیان مختلف میلان شامل تھے، جو پرانی سطح کی صف بندی سے کافی بہتر تھا جس میں بہت زیادہ چڑھائی شامل تھی۔ مارچ 2010 کے دوران، سرنگ کی تعمیر شروع ہوئی۔ کھدائی کے دوران ڈرلنگ اور بلاسٹنگ دونوں کا استعمال کرتے ہوئے بورنگ عمل روایتی طریقوں پر بہت زیادہ انحصار کرتا تھا۔ مستقبل کے دونوں سرنگ پورٹلز سے کھدائی کا کام بیک وقت انجام دیا گیا تھا۔ تعمیر کے مرحلے کے دوران متعدد تکنیکی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ان کو منصوبے کی لاگت میں نمایاں اضافے سے منسوب کیا گیا ہے، جو مجموعی طور پر 176.5 ملین CHF ہے۔ سرنگ کی تعمیر کے دوران اہم سیلاب کی دو مثالیں پیش آئیں۔ سب سے بڑے سیلاب نے اگست 2005 کے دوران کام روک دیا، تقریبا دو سال بعد تک تعمیر جاری نہیں رہ سکی۔ مزید برآں، جزوی طور پر تعمیر شدہ سرنگ سے باہر کے علاقے اونچے پانی سے متاثر ہوئے تھے۔ پڑوسی اینگلبرگ میں تقریبا 1,500 سیاح پھنس گئے تھے اور انہیں ہوائی جہاز سے بحفاظت منتقل کرنا پڑا تھا۔ 2008/2009 کے پورے موسم سرما میں، کام ایک کنکریٹ کے اندرونی والٹ کی تکمیل کے ارد گرد مرکوز تھا، جس کی موٹائی 50 اور 70 سینٹی میٹر کے درمیان تھی، پانی کے مزید داخلے کے خلاف جوابی اقدام کے طور پر۔ سرنگ کی تعمیر کے فٹنگ آؤٹ مرحلے کے دوران، کام کی شرح کو تیز کرنے کے لیے کچھ نسبتا جدید تکنیکیں استعمال کی گئیں، جیسے کہ اوور ہیڈ کنڈکٹر ریلز، ٹریک، اور سگنلنگ/مواصلاتی آلات کی مرحلہ وار تنصیب۔ فروری 2010 کے دوران، سرنگ کا باضابطہ طور پر ایک تقریب میں افتتاح کیا گیا جس کی ذمہ داری قریبی اینگلبرگ ایبی کے ایبٹ نے انجام دی۔ سرنگ کی تکمیل کے بعد ٹائم ٹیبل میں تبدیلیوں کے بعد، اینگلبرگ اور زیورخ/برن کے درمیان تیز ترین سفر کا وقت 19 منٹ کم کر دیا گیا ہے۔ سرنگ کے کھلنے سے پیش کردہ فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، جس نے ایسی ٹرینیں چلانے کا موقع پیش کیا جو تاریخی راستے سے لمبی اور تیز دونوں تھیں، لائن کو اضافی بجلی فراہم کرنے کے لیے ایک نیا پاور اسٹیشن تعمیر کیا گیا۔ حوالہ جات سوئٹزرلینڈ میں ریلوے سرنگیں سوئٹزرلینڈ میں میٹر گیج ریلوے اینگلبرگ ٹنل 2010 میں مکمل ہوئی