Farman HF.30
ہنری فرمین ایک دو نشستوں والا فوجی بائیپلین تھا جسے 1915 کے آس پاس فرانس میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو پہلی جنگ عظیم کے دوران امپیریل روسی ایئر سروس کا ایک اہم طیارہ بن گیا۔ اگرچہ یہ مشرقی محاذ پر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا، اور اس کے بعد روسی خانہ جنگی میں ابھرنے والے دھڑوں اور حکومتوں کے ذریعہ، یہ اس تناظر سے باہر اچھی طرح سے معلوم نہیں ہے: HF.30 کو دیگر اتحادی فضائی افواج نے اپنایا نہیں تھا، اور مینوفیکچررز نے 1917 میں فرمن F. 30 کے لیے "فرمن F. 30" کا عہدہ دوبارہ استعمال کیا۔ ڈیزائن اور ترقی HF.30 "فرمین ٹائپ" کی حتمی شکلوں میں سے ایک تھی، ایک مخصوص ہوائی جہاز کی ترتیب جسے اینگلو فرانسیسی بھائیوں ہنری اور مورس فرمین نے تیار کیا تھا۔ یہ پشر ترتیب کے دو ہوائی جہاز تھے، جن میں پروپیلر انجن کے پچھلے حصے میں، پروں کے پیچھے ہوتا تھا۔ دو کا عملہ (پائلٹ اور مبصر) ایک کھلی کاک پٹ میں سامنے بیٹھا تھا، پنکھ ایک سادہ غیر متزلزل ڈیزائن کے تھے، جبکہ ہوائی جہاز کا پچھلا حصہ صرف ایک تار سے بنا ہوا فریم ورک تھا جو دم کو سہارا دیتا تھا۔ HF.30 کا بنیادی ایئر فریم پہلے والے اور قدرے چھوٹے F. 20 سے بہت ملتا جلتا تھا، ایک دو بے بائیپلین جس میں ایک چھوٹا نچلا ونگ (ایک قدیم سیسکوپلین لے آؤٹ)، ایک معقول حد تک لمبا V کی شکل کا دم کا فریم ورک، اور اسی طرح کی کنٹرول سطحیں-اوپری پروں کے بیرونی حصوں پر ایلیرون، اور پیچھے کی طرف ایک ہی رڈر اور ایک اونچا ٹیلپلین۔ یہ 1913 MF.11 کی بلند فوسیلج پوزیشن کو بحال کرنے، کاک پٹ اور انجن کو نچلے ونگ کے اوپر براہ راست نصب کرنے کے بجائے پروں کے درمیان آدھے راستے پر رکھنے سے مختلف تھا، اور یہ پہلا فارمن تھا جس نے سادہ اور مضبوط وی-سٹرٹ انڈر کیریج کو اپنایا جو معیاری بنتا جا رہا تھا۔ شاید سب سے اہم بات یہ ہے کہ اس نے بہت زیادہ طاقتور سیلمسن 9 ریڈیل انجن کا استعمال کرکے کم طاقت والے ایف 20 میں بہتری لائی۔ دستیاب ذرائع عام طور پر 160 ایچ پی کے اپریٹڈ انجن کے ساتھ ایک بعد کے ورژن کو ریکارڈ کرتے ہیں، جسے HF.30 بیس کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ ایک ذریعہ ایئر فریم کے ہلکے ورژن سے وابستہ، کی رفتار بیان کرتا ہے۔ 1916 میں تقابلی ٹیسٹوں میں، انجن کے ساتھ ورژن وائسین 5 لائٹ بمبار اور لیبیڈ الیون سکاؤٹ سے بہتر کارکردگی کا حامل ثابت ہوا، دوسرے ڈیزائن جو بڑے پیمانے پر روسی پیداوار کے لیے دستیاب تھے۔ پروٹو ٹائپ اناترا ڈی ایس بظاہر تیز تھا، لیکن وہ طیارہ 1917 تک پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ ایک حوالہ سے پتہ چلتا ہے کہ HF.30 مخالف فوکر آئنڈیکر کی چال چلن سے زیادہ یا کم میل کھا سکتا ہے، حالانکہ شاید اس کے اپنے فلائٹ لفافے کی حد تک۔ ان معقول طور پر سیدھے سیدھے متغیرات کے علاوہ، سیپلین-اسکائیپلین ہائبرڈ جسے SHCH M-16 Zimnyak کے نام سے جانا جاتا ہے، کی شناخت HF.30 کی بھاری ترمیم شدہ ذیلی قسم کے طور پر بھی کی گئی ہے۔ ڈی پی کے ذریعے ڈیزائن کیا گیا۔ گریگوروویچ، اس نے صرف سلمسن اور HF.30 کی بنیادی ترتیب کو برقرار رکھا، جس میں ایک ترمیم شدہ کاک پٹ، چھوٹی دم اور مساوی لمبائی کے چونکانے پنکھ، نیز ایک خصوصی انڈر کیریج تھی۔ آپریشنل تاریخ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں فارمن قسم کے پشر بائیپلین کو جنگی طیاروں کے لیے بہترین دستیاب ڈیزائن سمجھا جاتا تھا۔ کاک پٹ کی بے شمار پوزیشن نے آگے کی طرف بندوق کے لیے آگ کا ایک بہت وسیع میدان فراہم کیا، پائلٹنگ، فضائی جاسوسی اور توپ خانے کی تلاش کے لیے آگے اور اطراف کا اچھا نظارہ کرنے کا ذکر نہیں کیا۔ بائیپلین ڈیزائن کی بڑی لفٹ نے طیارے کو بھاری کارگو لے جانے کے قابل بنایا، جیسے کہ پروں کے نیچے بموں کا پے لوڈ۔ نسبتا سادہ ایئر فریم کو بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے موزوں کے طور پر بھی دیکھا گیا، خاص طور پر سنکرونائزیشن گیئر کے وسیع پیمانے پر دستیاب ہونے سے پہلے، یہ معیار ٹریکٹر پروپیلر کے ساتھ مونوپلین ڈیزائن کے ذریعے پیش کردہ اعلی رفتار اور پرواز کی کارکردگی کو پیچھے چھوڑنے کے لیے کافی تھے۔ دیگر عصری اتحادی جنگی طیاروں، جیسے فرانسیسی بریگوئٹ Bre.5 اور برطانوی F. E. 2، DH. 1 اور D. H. 2، نے فارمن پشر ترتیب کا استعمال کیا۔ غیر معمولی طور پر HF.30 کو خصوصی طور پر امپیریل روسی ایئر سروس استعمال کرتی تھی، اور ایسا لگتا ہے کہ سیریل پروڈکشن زیادہ تر یا مکمل طور پر روس میں ہوئی ہے۔ ایئر سروس پہلے سے ہی فارمن قسم کے طیاروں کا بڑے پیمانے پر استعمال کر رہی تھی، اور انہیں لائسنس کے تحت تیار کرنے کا کافی تجربہ تھا۔ ابتدائی مرحلے میں، ایئر سروس کا بنیادی طیارہ بنانے کی بات کی گئی تھی، اور 1913 میں ایک HF.15 ان کا پہلا مسلح لڑاکا تھا۔ 1915 کے آخر سے 1916 کے آخر تک اس کی فرنٹ لائن تعیناتی کے لیے مبہم طور پر اشارہ کردہ تاریخوں کے ساتھ، HF.30 کو کیسے اور کب حاصل کیا گیا اس کی تفصیلات غیر واضح معلوم ہوتی ہیں۔ اس نئی قسم کو فارمن ٹریڈسیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا (فارمن ٹریڈسیٹ، "فارمن تھریٹی"، اکثر "فارمن-ایکس ایکس ایکس" لکھا جاتا تھا) اور اس کے سولومن انجن سے اسے "فرٹری"، یا بعض اوقات "فارسل" (فارسل) کا عرفی نام دیا جاتا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ HF.30 کو بنیادی طور پر ماسکو میں ڈکس فیکٹری نے تیار کیا تھا، حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ کچھ حد تک تعمیر دیگر کئی بڑے روسی طیاروں کی فیکٹریوں میں بھی ہوئی ہے۔ اکیلے ڈکس میں بنائے گئے 400 سے زیادہ طیاروں کے ساتھ، اس کی تعداد لیبیڈ اور اناترا کے ڈیزائن یا درآمد شدہ اجزاء سے جمع ہونے والے جنگجوؤں کی محدود تعداد سے کہیں زیادہ تھی، حالانکہ وائسن V کے ساتھ صورتحال کم واضح ہے۔ HF.30 کے ساتھ ساتھ، F. 27 اور F. 40 بمبار دونوں کی محدود تعداد بھی حاصل کی گئی تھی۔ اس کی ظاہری ہر جگہ موجودگی کے باوجود، HF.30 کے جنگی کردار کے بارے میں بہت کم تفصیلی معلومات دستیاب ہیں۔ 1914 میں تیار کردہ طیاروں کے استعمال کے لیے ایک شاہی فوجی نظریے کے طور پر، مسلح فرمن قسم کے دو ہوائی جہاز (اور کچھ سکورسکی ایس-12) کو اہم قلعے کے محافظ دستوں اور ہر نمبر والے فوج کے ہیڈ کوارٹر کے لیے نامزد کیا گیا تھا، جس میں غیر مسلح مونوپلین فرنٹ لائن آرمی کور کے لیے تیز رفتار اسکاؤٹس کے طور پر کام کرتے تھے، لیکن دشمنی کے پھیلنے سے، یہ امتیاز ترک ہو گیا لگتا ہے: مثال کے طور پر، 1 کور سے منسلک اسکواڈرن نے F. 22 اڑایا، جو HF.30 کا فوری پیش خیمہ تھا۔ فضائی لڑائی میں اس قسم کی شمولیت کے بارے میں غیر واضح حوالہ جات موجود ہیں، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ 1916 میں مسلسل دو پیشرفتوں سے پہلے HF.30 کو کس حد تک تعینات کیا گیا تھا جس نے اس کی افادیت کو کم کر دیا تھا۔ سب سے پہلے، ایئر سروس نے ہوائی برتری کے کردار کو مطابقت پذیری گیئرز سے لیس نئے اعلی کارکردگی والے طیاروں تک محدود کرنا شروع کر دیا، جیسے درآمد شدہ نیوپورٹ 11 ؛ پھر، HF.30 کو نئے مخالفین نے لڑائی میں یقینی طور پر پیچھے چھوڑ دیا، جس کی شروعات الباٹروس D. I فائٹر اور الباٹروس C. V سکاؤٹ سے ہوئی۔ مزید برآں، HF.30 کے "پشر" انجن کو پیچھے سے حملہ آوروں کے لیے ایک بڑا، بے نقاب ہدف سمجھا جانے لگا۔ بہر حال، ایک بڑی پیداوار اور نسبتا اچھی کارکردگی نے اس بات کو یقینی بنایا کہ HF.30 کا وسیع استعمال دیکھا گیا۔ اس نے میدان جنگ میں جاسوسی کے کردار میں اڑان بھری، جس میں فوٹو جاسوسی بھی شامل ہے، اور شاید 1918 میں ابتدائی سوویت سکواڈرن میں بمباری کے چھاپوں پر۔ کم از کم کچھ انفرادی طیارے اب بھی لڑاکا یونٹوں کو تفویض کیے گئے تھے، ممکنہ طور پر انہیں جاسوسی اور رابطہ کی صلاحیت فراہم کرنے کے لیے: 1917 کے آخر میں، 19 ویں فائٹر اسکواڈرن نے اپنے پانچ جدید ترین نیوپورٹس کے ساتھ ایک واحد HF.30 کا استعمال کیا۔ اس کی نسبتا صلاحیت کا اندازہ اس حقیقت سے لگایا جا سکتا ہے کہ HF.30 واحد جنگی طیارے کا ڈیزائن تھا جس میں بڑے پیمانے پر پروڈکشن لائن تھی جس کا ذکر اس وقت نہیں کیا گیا تھا جب پہلی آل روس ایوی ایشن کانگریس نے اگست 1917 میں غیر فعال طیاروں کی تیاری ختم کرنے کا مطالبہ کیا تھا۔ اس قسم کو روسی خانہ جنگی میں دونوں فریقوں نے استعمال کیا تھا، اور ریڈ گورنمنٹ کے تحت پیداوار جاری رہی۔ برڈینسک فیکٹری 1919 میں بھی طیاروں کی تیاری کر رہی تھی۔ 1921 میں سوویت انوینٹری میں 147 HF.30s تھے، جو ابھی بھی فرنٹ لائن جاسوسی کے کردار میں تھے۔ کچھ ہی عرصے بعد انہیں تربیتی کردار میں دوبارہ تفویض کرنے کا فیصلہ کیا گیا، لیکن 1922 میں ابھی بھی 63 طیاروں اور صرف آٹھ ٹرینرز کے ساتھ پانچ فرنٹ لائن اسکواڈرن تھے۔ 1924 تک کم از کم نو ٹرینر اور آٹھ طیارے فرنٹ لائن سروس میں رہ گئے۔ اس کے بعد، کم از کم دس کو نئی شہری ہوا بازی کی تنظیم میں منتقل کر دیا گیا، جہاں وہ بظاہر سوویت یونین میں "پروپیگنڈا اور بھرتی" کے لیے استعمال ہوتے تھے: کچھ 1920 کی دہائی کے آخر تک اڑتے رہے۔ اس قسم کی وسیع دستیابی کا مطلب یہ بھی تھا کہ اسے مشرقی یورپ کی دیگر ابھرتی ہوئی ریاستوں نے حاصل کیا تھا۔ 1917 کے آخر میں، نوآموز یوکرینی پیپلز آرمی ایئر فورس کی ایک رپورٹ میں سنٹرل رادا کے زیر کنٹرول علاقے میں 22 طیاروں کی انوینٹری کی اطلاع دی گئی، جبکہ دو مزید مثالیں سابق سامراجی یونٹوں کے ساتھ خدمات انجام دے رہی تھیں جو پولینڈ کی فضائیہ کے بانی اسکواڈرن بن گئے، اور بعد میں مزید سات کو ان کے قبضے میں لے لیا گیا۔ 1918 میں ایک L. 30 نوزائیدہ چیک فضائیہ کے پہلے دو طیاروں میں سے ایک بن گیا، جس کے بعد جلد ہی کم از کم ایک اور حاصل کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کا نیوپورٹ طیارہ (ولٹ شائر: کرو ووڈ پریس، 2002)، صفحہ 195، نومبر 1918 سے مئی 1919 تک ہسائٹ فیوزیلیئرز کی ایوی ایشن ڈیٹیچمنٹ میں ایک اور HF.30 کا ذکر کرتا ہے۔ جبکہ M-16 سنوپلین/سیپلین ورژن میں سے چھ فن لینڈ کی فضائیہ نے حاصل کیے اور 1923 تک خدمات انجام دیں۔ 1919 میں، ایک قبضہ شدہ مثال اسٹونین ایئر فورس کا پہلا طیارہ بن گیا۔ متغیرات HF.302-seat جاسوسی بائیپلین۔ HF.30bis2-seat جاسوسی بائیپلین، جو سیلمسن P9 انجن سے چلنے والا ہے، انفرادی راستہ پائپوں کے بجائے ایک راستہ کئی گنا اوپر کی طرف بھیجتا ہے۔ آپریٹرز امپیریل روسی ایئر سروس-400 سے زیادہ سوویت ایئر فورس بنائے گئے-1921 میں 147 طیارے سروس میں تھے ؛ کم از کم 50 نئے بنائے گئے، دیگر امپیریل روسی ایئر سروس سے لے لیے گئے۔ Dobrolyot-شہری ہوا بازی کے مقاصد کے لیے منتقل کیے گئے کم از کم 10 طیارے۔ یوکرینی پیپلز آرمی-1917 کے آخر میں انوینٹری میں 20 طیارے۔ پولینڈ کی فضائیہ-1917-20 میں حاصل کردہ کم از کم 9 طیارے۔ چیکوسلواک آرمی ایئر فورس-کم از کم 2 طیارے 1918 میں حاصل کیے گئے۔ فینیش ایئر فورس-6 گریگوروویچ ایم-16 سمندری جہاز/سکپلین مشتق 1918 میں حاصل کیے گئے۔ اسٹونین ایئر فورس-1 طیارہ 1919 میں حاصل کیا گیا۔ وضاحتیں (HF.30 کینٹن-یونے CU X-9) شاوروف 50 میٹر 2 کا ونگ ایریا دیتا ہے، جبکہ لیرون 10.66 کے لمبے فیوزلج کا حوالہ دیتا ہے، لیکن اس کا ہلکا وزن 700 کلوگرام خالی اور 1050 کلوگرام لادا ہوا ہے، اور اس کے مطابق 155 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار ہے۔ طیارے کی رینج پر کوئی اتفاق رائے نہیں ہے، ڈیولا 450 کلومیٹر، شاوروف 510 کلومیٹر، اور اینڈرسن 540 کلومیٹر کا دعوی کرتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 136 کلومیٹر فی گھنٹہ (تقریبا) دی گئی ہے۔ 73 ناٹ، 85 میل فی گھنٹہ)-مصنف نے اپنے نیکروں کو ایک اچار میں حاصل کیا جس میں HF.30 کے چشموں کو F. 30 کے چشموں کے ساتھ ملایا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں متعلقہ ترقی فرمان HF.20 فرمان F. 40 فرمان HF.30 موازنہ کردار، ترتیب اور دور کے بریگوئٹ Bre.5 رائل ایئر کرافٹ فیکٹری F. E. 2 D. H. 2 نوٹس سائٹیشنز ببلیوگرافی گیرڈسین، فریڈرک۔ اسٹونین ایئر پاور 1918-1945۔ ہوا کے شوقین، "نہیں۔ 18، اپریل-جولائی 1982۔ پی پی۔ 61-76۔ ۔ بیرونی روابط تفصیل Airwar.ru (روسی میں) جنگ ختم ہونے کا مختصر خلاصہ اور تصاویر (روسی اور انگریزی میں) تفصیل اور ان کی فلائنگ مشینوں (روسی میں) 1910 کی دہائی کے روسی فوجی جاسوسی طیارے میں معیاری ہوا بازی کی تاریخ کے اقتباسات پہلی جنگ عظیم کا فوجی طیارہ HF.30 Sesquiplanes طیارہ پہلی بار 1915 میں اڑایا گیا