South African Class H1 4-8-2T
1903 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس H1 4-8-2 T ٹرانسوال میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1902 میں، دوسری بوئر جنگ کے اختتام کی طرف، امپیریل ملٹری ریلوے نے 35 ٹینک انجنوں کو خدمت میں رکھا، جو نیٹال گورنمنٹ ریلوے کے ریڈ ٹین وہیلر کی خصوصیات کے مطابق بنائے گئے تھے۔ جنگ کے اختتام پر، یہ انجن وسطی جنوبی افریقی ریلوے کی فہرست میں شامل ہو گئے اور انہیں اس کی کلاس ای نامزد کیا گیا۔ ان میں سے چھ انجنوں کو پھر ٹینک انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1912 میں، جنوبی افریقی ریلوے کے قیام کے بعد، ان چھ میں سے پانچ زندہ بچ جانے والوں کو کلاس ایچ 1 نامزد کیا گیا۔ ایک ٹینک لوکوموٹو کی ضرورت جو نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) مین لائن پر ڈبس اے لوکوموٹو سے کم از کم ڈیڑھ گنا زیادہ لے جا سکے، اس کے نتیجے میں جی ڈبلیو نے ٹینک لوکوموٹو کا ڈیزائن بنایا۔ ریڈ، 19 ویں صدی کے آخر میں این جی آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ۔ این جی آر پر، لوکوموٹو کی قسم ریڈ ٹین وہیلر کے نام سے مشہور ہوئی، جسے بعد میں این جی آر کلاس سی کا نام دیا گیا۔ مینوفیکچررز 1902 میں، دوسری بوئر جنگ کے دوران، حملہ آور برطانوی افواج کے امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) کو دشمنی کے دوران ہونے والے نقصان اور نقل و حمل کے مطالبات کے نتیجے میں انجنوں کی کمی کا سامنا کرنا پڑا جو برطانوی فوج نے ریلوے پر رکھے تھے۔ لیفٹیننٹ کرنل ای پی سی۔ رائل انجینئرز کے گیروارڈ کے سی ایم جی ڈی ایس او، ٹرانسوال اور اورنج ریور کالونی کے لیے ریلوے کے کمشنر نے اس لیے این جی آر کے ریڈ ٹین وہیلر قسم کے 35 انجنوں کے لیے فوری آرڈر دیے۔ تیزی سے ترسیل کو یقینی بنانے کے لیے، آرڈر کو ڈبس اینڈ کمپنی کے درمیان تقسیم کیا گیا، جس نے انجن نمبر 220 سے 234 بنائے، اور نیلسن، ریڈ اینڈ کمپنی، جس نے نمبر 235 سے 254 بنائے۔ سروس امپیریل ملٹری ریلوے این جی آر ورژن کے مقابلے میں، آئی ایم آر انجن زیادہ آراستہ تھے۔ حقیقی فوجی روایت میں، بھاپ کے گنبد، چمنی کی ٹوپیاں اور بوائیلر بینڈ پالش شدہ پیتل کے ہوتے تھے۔ بنکر کے آگے سفر کرتے وقت عملے کو بہتر تحفظ فراہم کرنے کے لیے کوئلے کے بنکر پر ایک ویدر بورڈ لگایا گیا تھا۔ تمام نئے آئی ایم آر انجنوں پر پالش شدہ پیتل کے کام کی مشق کی گئی اور جنگ کے بعد بھی جاری رہی، جب آئی ایم آر وسطی جنوبی افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) بن گیا۔ وسطی جنوبی افریقی ریلوے جنگ کے اختتام پر، ان ریڈ ٹین وہیلر انجنوں کو سی ایس اے آر روسٹر پر کلاس ای نامزد کیا گیا تھا۔ کلاس ای انجنوں میں سے چھ، سی ایس اے آر نمبر 222، 233-235، 245 اور 252، کو پہاڑی قسم کے انجنوں میں تبدیل کیا گیا۔ 1903 میں جوڑے ہوئے پہیوں کی پانچویں جوڑی کو ہٹا کر اور فریم میں اس کے نتیجے میں کھلنے والے حصے کو خالی کر کے۔ یہی ترمیم این جی آر نے اپنے کچھ ریڈ ٹین وہیلرز پر بھی کی تھی تاکہ انہیں یارڈ کے کام کے لیے زیادہ موزوں بنایا جا سکے۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ ایس اے آر سروس میں، ان سی ایس اے آر ٹینک انجنوں کے پانچ زندہ بچ جانے والوں کو کلاس ایچ 1 نامزد کیا گیا تھا۔ انجنوں کو ملک کے کئی حصوں میں شونٹنگ کے کام کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ کلاس ایچ 1 کی طویل سروس لائف تھی اور کلاس کے آخری حصے کو صرف 1966 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ کام کے نمبر بلڈرز، کام کے نمبر، تمام 35 اصل انجنوں کی تعمیر نو اور دوبارہ گنتی میز میں درج ہیں۔ حوالہ جات 1140 1140 4-8-2 لوکوموٹوز 2D1 لوکوموٹوز 4-8-2 T لوکوموٹوز ڈبس لوکوموٹوز نیلسن ریڈ لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1903 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز سکریپڈ لوکوموٹوز