Škoda Favorit
سکوڈا فیورٹ ایک ماڈل کا نام ہے جسے چیکوسلواک (اور اب چیک) کار بنانے والی کمپنی سکوڈا آٹو نے کار ماڈلز کی دو سیریز کے لیے استعمال کیا ہے۔ پہلی سیریز ٹائپ 904 تھی جو 1936 سے 1939 تک بنائی گئی 1.8 لیٹر کار تھی، اور اس کی جانشین ٹائپ 923 جو 1938 سے 1941 تک بنائی گئی 2.1 لیٹر کار تھی۔ ان دونوں ماڈلز کو بہت کم تجارتی کامیابی ملی اور صرف 223 مثالیں بنانے کے بعد انہیں بند کر دیا گیا۔ ان کی تجارتی ناکامی کے بعد، سکوڈا نے 46 سالوں تک پسندیدہ ماڈل کا نام دوبارہ استعمال نہیں کیا۔ دوسری سیریز ذیلی کمپیکٹ کاروں کی ٹائپ 781 رینج ہے جو 1987 سے 1995 تک بنائی گئی تھی۔ یہ سکوڈا کی پہلی کار تھی جس نے انجن کو سامنے کی طرف تلاش کرنے کے یورپی رجحان کی پیروی کی، ٹرانسورسلی نصب کیا گیا، اور فرنٹ وہیل ڈرائیو استعمال کرنے والی ان کی پہلی کار بھی تھی۔ پسندیدہ کا پریمیئر جولائی 1987 میں برنو انجینئرنگ میلے میں ہوا تھا۔ یہ تازہ ترین پسندیدہ بالآخر عمر رسیدہ ریئر انجن، ریئر وہیل ڈرائیو اسکوڈا 105/120 ایسٹیل میں کامیاب ہوا، اور اس کے برٹون ڈیزائن کردہ ہیچ بیک باڈی اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کی بدولت ڈیزائن کے لحاظ سے جدید مرکزی دھارے کی طرف کافی قدم تھا۔ تاہم، فیورٹ کو ابتدائی طور پر مارکیٹ میں آنے میں کافی وقت لگا-اسکوڈا کی اس وقت کی مالک، چیکوسلوواکیا کی کمیونسٹ حکومت نے 1982 میں اس نئی فرنٹ وہیل ڈرائیو کار کی ترقی کی منظوری دی، جس کی اصل ترقی 1983 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ حکومت کے مختصر بیان اور اسٹائلنگ اسٹوڈیو کے مالک نیوکیو برٹون کے درمیان تنازعات کا مطلب یہ تھا کہ کار کو 1985 کے وسط تک ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، اور 1987 تک مکمل پیداوار شروع نہیں ہوگی۔ شاید اس تنازعہ کے بدترین پہلو یہ ہیں کہ چار دروازوں والے سیلون اور دو دروازوں والے ہیچ بیک کوپ کو مکمل طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس کی پیداوار کبھی شروع نہیں ہوئی۔ فیورٹ نے خود کو وسطی یورپ کی مقبول ترین کاروں میں سے ایک ثابت کیا، اور اسے ارجنٹائن، بوسنیا اور ہرزیگوینا، چلی، چین، کولمبیا، ایکواڈور، پیرو، اسرائیل، پولینڈ، روس، ترکی اور دیگر ممالک سمیت متعدد ممالک کو بھی برآمد کیا گیا۔ فیورٹ کی جگہ 1994 میں سکوڈا فیلیسیا نے لے لی، جسے ووکس ویگن گروپ کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا، جو اس وقت تک سکوڈا آٹو کے مالک تھے۔ انجن کے بڑے ڈبے کی وجہ سے اس کا موازنہ شاید ووکس ویگن پولو سے کیا جا سکتا ہے (ایندھن کے انجکشن والے ورژن بوش مونو-موٹرونک 2.2.3 انجن مینجمنٹ سسٹم کو ووکس ویگن پولو ایم کے 2 اور ووکس ویگن گالف ایم کے 3 کے ساتھ مشترک کرتے ہیں)، جو آسان مرمت کے امکان میں معاون ہے۔ پارٹس دیگر مشرقی یورپی کاروں کے ساتھ بہت عالمگیر ہیں۔ اس کا عمومی ڈیزائن اور مکینیکل فعالیت بہت عملی ہے، خاص طور پر مغربی کار کے مقابلے میں جس میں مہنگے پرزوں کی ضرورت ہوتی ہے، یا سادہ نوبس، بٹن یا دیگر سادہ مکینیکل اور ابتدائی آلات کی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ فیورٹ کی تقریبا 50,000 مثالیں برطانیہ میں 1989 سے 1995 تک فروخت ہوئیں، حالانکہ دسمبر 2016 تک صرف 232 ابھی بھی راستے پر تھے، اور وہ تیزی سے غائب ہو رہے تھے۔ این فیلڈ واپسی کا سفر کرنے سے پہلے، 2019 یو ای ایف اے چیمپئنز لیگ فائنل کے لیے این فیلڈ، لیورپول سے میڈرڈ کے وانڈا میٹروپولیٹنو اسٹیڈیم تک گاڑی چلانے کے بعد 1993 کا ریگ بلیو فیورٹ مشہور ہوا۔ آؤٹ باؤنڈ سفر کو برطانوی یوٹیوبر اور لیورپول کے مداح سائمن ولسن نے فلمایا تھا۔ کار کی کل قیمت 40 پاؤنڈ تھی اور اس کی تین ایم او ٹی ناکامیاں تھیں، لیکن ایک بار ان کی اصلاح کے بعد اس کی دوبارہ جانچ کی گئی اور اسے پانچ مشوروں کے ساتھ منظور کیا گیا۔ باڈی اسٹائل سکوڈا فیورٹ کا کار باڈی اسٹائل پانچ دروازوں والا پانچ نشستوں والا ہیچ بیک تھا۔ اسکوڈا فارمین (ٹائپ 785) کے نام سے ایک پانچ دروازوں والا اسٹیٹ ورژن 1990 میں شائع ہوا۔ برطانوی خریداروں کے پہلی بار ہیچ بیک خریدنے کے قابل ہونے کے دو سال بعد جون 1991 میں اس کے آغاز سے یہ برطانیہ میں پسندیدہ اسٹیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ نام چیک لفظ "فارمین" سے ماخوذ ہے، جو انگریزی میں "ویگنر" ہے، یا کوئی ایسا شخص جو ویگن کے ذریعے سامان منتقل کرتا ہے۔ یہ ایک عام غلط فہمی ہے کہ اس نام کا تعلق کسی نہ کسی طرح مشہور چیک فلمساز میلوس فارمین سے ہے۔ ایک دو دروازوں والا دو نشستوں والا پک اپ ٹرک، جسے سکوڈا پک اپ (ٹائپ 787) کہا جاتا ہے، اگلے سال متعارف کرایا گیا۔ 1991 میں ووکس ویگن گروپ کے ذریعہ سکوڈا آٹو کے قبضے کے بعد، فیورٹ پر نئی پیش رفت اور اپ گریڈ تیزی سے نافذ کیے گئے۔ اس میں نئے ایندھن انجکشن شدہ اتپریرک کنورٹر ورژن شامل تھے، جن کی مارکیٹنگ لی، جی ایل آئی اور جی ایل ایکس آئی ماڈل کے طور پر کی گئی تھی۔ ایک ہی وقت میں پسندیدہ میں بہت سی کاسمیٹک بہتریاں کی گئیں، جیسے بہتر دروازے کے قبضے، ووکس ویگن سیٹیں اور اندرونی حصے، ڈیش بورڈز اور آلات۔ کوالٹی کنٹرول میں بہتری بھی لاگو کی گئی، ساتھ ہی حفاظتی خصوصیات جیسے دروازوں میں مضبوط بیم، اور فرنٹ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1993 کے دوران، جدید کاریوں کا ایک اور سلسلہ ہوا، جس میں انجن میں مکینیکل اور الیکٹریکل اپ گریڈ، باڈی ورک کی ایک نئی شکل، اور بڑے بمپر شامل تھے۔ ہیچ بیک میں سامان کی گنجائش 251 لیٹر تھی جس میں پچھلی نشستیں سیدھی پوزیشن میں تھیں، اور پچھلی نشستیں جوڑنے کے ساتھ یہ بڑھ کر 1,038 لیٹر ہو گئی۔ مزید سامان کے لیے پچھلی سیٹ کو مکمل طور پر ہٹایا جا سکتا ہے۔ خصوصی ورژن محدود تعداد میں بنائے گئے تھے۔ "بلیک لائن" کو پاپ اپ سن روف، ہیلا کلیئر ریئر لائٹس، چاروں طرف رنگین کھڑکیاں، پاور ڈور لاک، ٹیکومیٹر، سینٹر اوور ہیڈ کنسول میں ڈیجیٹل گھڑی، سمارٹ انٹرمیٹنٹ وائپرز، چمڑے سے لپٹے اسٹیئرنگ وہیل اور گیرچینج نوب، ہیلا ہیڈ لائٹ واشر، اور 4 اسپیکرز کے ساتھ بلاپنکٹ سٹیریو کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ کار کو آل بلیک پینٹ، اور فیکٹری 13 "رونل ایف سیریز مرکب پہیوں سے پہچانا جا سکتا ہے۔ "سلور لائن" ایک جیسی تھی، صرف دھاتی چاندی کے رنگ میں جس کی پچھلی کھڑکی اور بی ستونوں کے ارد گرد سیاہ پھانسی تھی۔ یہ پیکیجز ہیچ بیک اور اسٹیٹ باڈی اسٹائل دونوں کے ساتھ دستیاب تھے۔ "سولٹیئر" بہت کم ہوتا تھا، جس میں پچھلے دروازے پر مذکورہ بالا تمام پلس بگاڑنے والا، فیکٹری الارم سسٹم، پاور فرنٹ ونڈوز اور فیول انجیکشن شامل تھے۔ دوسرے خصوصی ورژن یا تو کاربوریٹڈ یا فیول انجیکٹڈ انجنوں کے ساتھ آئے تھے۔ پاور ٹرین جسم کے تمام اندازوں کے لیے، فیورٹ کے پاور ٹرین میں ایک اندرونی دہن پٹرول انجن، ان لائن چار سلنڈر، چار اسٹروک، مائع ٹھنڈا، اوور ہیڈ والو استعمال کیا جاتا تھا۔ اس نے ابتدائی طور پر 5,000 آر پی ایم پر ایک ریٹیڈ موٹیو پاور آؤٹ پٹ تیار کیا۔ اس میں اصل میں یا تو پیئربرگ 2 ای-ای ایکوٹونک سنگل بیرل کاربوریٹر، یا پیئربرگ ایکوٹونک ڈوئل بیرل کاربوریٹر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس انجن کے دہن چیمبرز کو برطانیہ میں ریکارڈو کنسلٹنگ انجینئرز نے دوبارہ ڈیزائن کیا تھا، جبکہ جرمن کار بنانے والی کمپنی پورش نے انجن کو نصب کرنے میں انجینئر کی مدد کی تھی۔ فیورٹ میں اپنے پورے ٹائم اسکیل کے دوران، انجن کو اخراج کنٹرول سسٹم کے مختلف تکرار کے ساتھ بتدریج اپ گریڈ کیا گیا، جس میں دو مختلف قسم کے اتپریرک کنورٹر شامل ہیں، اور بوش مونو-موٹرونک سنگل پوائنٹ فیول انجیکشن کے ذریعے بہتر ایندھن اور انجن کنٹرول کا بھی استعمال کیا گیا۔ ان تبدیلیوں کے ریٹیڈ پاور (50 کلو واٹ) اور ٹارک آؤٹ پٹ پر معمولی اثرات مرتب ہوئے۔ انجن کے لیے کیم چین کو ہر 60,000 کلومیٹر پر تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن یہ 200,000 کلومیٹر سے زیادہ چل سکتا ہے (کیم چین کی تبدیلی کے بغیر 400,000 کلومیٹر کام کرنے والے انجنوں کے معاملات معلوم ہیں، حالانکہ بالترتیب کارکردگی میں سنگین انحطاط کے ساتھ)۔ زنجیر نسبتا مختصر ہے، لیکن اس میں کوئی ٹینشنر نہیں ہے۔ یہ انجن اسکوڈا فیلیسیا میں بی ایم ایم اور ایم پی آئی انجکشن کے ساتھ بھی استعمال کیا گیا تھا، اور 2003 تک اسکوڈا فابیا میں 1.4 ایم پی آئی یونٹ کے طور پر، اور اسکوڈا فابیا، سیٹ اروسا اور ووکس ویگن لوپو میں 1.1 ورژن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ایک چھوٹا انجن، 1137 سی سی کے ساتھ، 38 کلو واٹ (52 ایچ پی) پاور والا بھی دستیاب تھا۔ یہ انجن درحقیقت 1107 سی سی انجن کا ایک بڑھا ہوا ورژن تھا جو 1100-ایم بی اور ایس 110 سے جانا جاتا تھا، جسے بعد میں اسکوڈا 120 کے لیے بڑھا کر 1171 سی سی کر دیا گیا۔ تاہم یہ انجن رکھنے والے ماڈلز کم تعداد میں بنائے گئے تھے کیونکہ یہ زیادہ کامیاب نہیں تھا، اس حقیقت کے باوجود کہ یہ کم آکٹین ایندھن پر چل سکتا تھا، جو اب بھی مشرقی یورپ کے ممالک میں دستیاب ہے، اور یہ 1289 سی سی ورژن سے زیادہ کفایتی نہیں تھا۔ اس چھوٹے انجن کے ساتھ بھی، کار اب بھی 140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ سکتی ہے، لیکن سست رفتار کے ساتھ۔ دستیاب واحد ٹرانسمیشن پانچ رفتار والا دستی گیئر باکس تھا، جو ایک ٹرانس ایکسل ڈیزائن کا تھا، اور اس میں تفریق اور حتمی ڈرائیو یونٹ شامل تھے۔ ڈرائیو اگلے پہیوں سے ہوتی تھی۔ خصوصیات موٹرسپورٹ ٹو فیورٹس نے 1993 کی مونٹی کارلو ریلی میں انڈر 1300 سی سی کلاس میں بالترتیب 18 ویں اور 23 ویں نمبر پر آکر پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا۔ سکوڈا موٹرسپورٹ میں داخل ہونے والی پسندیدہ گاڑی نے 1994 کی ایف آئی اے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ کے 2 لیٹر مینوفیکچررز چیمپئن شپ کے زمرے میں صرف ایک 1.3-litre انجن ہونے کے باوجود کل 43 پوائنٹس کے ساتھ کامیابی حاصل کی۔ اس نے فورڈ، سٹرون (اے ایکس اسپورٹ)، پیجوٹ (205 ریلی اور 205 جی ٹی آئی)، فائیٹ (سنکیسینٹو)، رینالٹ، روور (منی کوپر)، سوزوکی (سوئفٹ جی ٹی آئی)، دایہاتسو (چارےڈ 1.3 آئی)، لادا (ریوا)، اور یہاں تک کہ ٹرابنٹ پی 601 جیسے مینوفیکچررز کی حریف کاروں کو شکست دی۔ اس نے اپنے مستقبل کے والدین ووکس ویگن گروپ، یعنی ووکس ویگن اور سیٹ (ماربیلا جی ایل) کی دیگر مارکیٹوں کی کاروں کے خلاف بھی مقابلہ کیا۔ ورکس ڈرائیور پاول سائبرا دو مواقع پر فیورٹ کو مجموعی طور پر ٹاپ ٹین کی درجہ بندی میں پائلٹ کرنے میں کامیاب رہے، جس میں مرکزی ورلڈ ریلی چیمپئن شپ کا زمرہ بھی شامل تھا، اور ان کی ٹیم کے ساتھی ایمل ٹرائنر نے ایکروپولس ریلی میں مجموعی طور پر 9 ویں اور ریلی ڈی ایسپینا میں 8 ویں مقام کے ساتھ یہی کارنامہ انجام دیا۔ اسکوڈا کے 1.6 او ایچ سی انجن کے ساتھ پروٹو ٹائپ بھی موجود تھے۔ پسندیدہ کاریں 1987 میں متعارف کرائی گئی سب کمپیکٹ کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہیچ بیکس پک اپ ٹرک اسٹیشن ویگن 1990 کی دہائی کی کاریں ریلی کاریں 1995 میں بند کر دی گئیں