Multi-system (rail)
ملٹی سسٹم لوکوموٹو، جسے ملٹی سسٹم الیکٹرک لوکوموٹو، ملٹی سسٹم الیکٹرک ملٹیپل یونٹ، یا ملٹی سسٹم ٹرین بھی کہا جاتا ہے، ایک برقی لوکوموٹو ہے جو ایک سے زیادہ ریلوے برقی نظام کا استعمال کرتے ہوئے کام کر سکتا ہے۔ ملٹی سسٹم ٹرینیں ان راستوں پر مسلسل سفر فراہم کرتی ہیں جنہیں ایک سے زیادہ نظاموں کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا جاتا ہے۔ وجوہات ایک ملٹی سسٹم لوکوموٹو بغیر کسی رکاوٹ کے متعدد برقی نظاموں پر ایک ہی سفر فراہم کرنے کے لیے مفید ہے، یا تو مسافروں کو ٹرینوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت سے یا انجنوں کو تبدیل کرنے سے۔ ایسے حالات پیدا ہو سکتے ہیں جہاں ایک ٹرین قومی حدود کو عبور کرتی ہے اور ہر ملک نے بجلی کاری کا ایک مختلف نظام نافذ کیا ہے۔ یورپی یونین کی مثالیں 1945 سے پہلے یورپ میں ملٹی سسٹم انجنوں کی کوئی مانگ نہیں تھی۔ 1950 کی دہائی کے بعد سے، یورپی یونین کی ابھرتی ہوئی تشکیل، اور اس کے نتیجے میں سرحد پار ٹریفک کی مقدار میں اضافے کے ساتھ ساتھ فرانس میں پرانے 1.5 کے وی ڈی سی سسٹم کے علاوہ 25 کے وی 50 ہرٹز اے سی سسٹم کے اضافے نے ملٹی وولٹیج انجنوں کی ضرورت کو جنم دیا۔ بہت زیادہ سرمایہ جاتی لاگت معیاری ریلوے برقی نظام کو اپنانے سے روکتی ہے یا اس میں رکاوٹ ڈالتی ہے۔ اکیسویں صدی کے آغاز میں، یورپ میں ریلوے قانون سازی (پہلا ریلوے پیکیج اور دوسرا ریلوے پیکیج، اور ٹرانس یورپی ریل فریٹ نیٹ ورک کی تشکیل) نے سرحد پار مال بردار ٹریفک کو آزاد کیا، جس سے انجنوں کی مانگ میں اضافہ ہوا جو مختلف برقی نظام والے یورپی یونین کے ممالک کے درمیان کام کر سکتے تھے۔ اس سے ملٹی وولٹیج انجنوں کے لیے عملی طور پر ایک نئی مارکیٹ پیدا ہوئی، جیسے کہ بومبارڈیئر کا ٹریکس۔ تاہم، انجنوں اور دیکھ بھال کی لاگت میں اضافے کے ساتھ ساتھ سرحد پار کام کے لیے مختلف حفاظتی نظام نصب کرنے کے اخراجات نے ملٹی سسٹم گاڑیوں کی معاشی استحکام کو کم کر دیا بمقابلہ سنگل وولٹیج مشینوں کا استعمال یا انجنوں کو تبدیل کرنا جہاں برقی نظام تبدیل ہوتے ہیں۔ جنوبی افریقہ جنوبی افریقہ میں دوہری سسٹم ٹریک ہے، دونوں 3kVDC اور 25kVAC۔ جنوبی کوریا کے چیانگ نینگنی اسٹیشن اور ہوئیگی اسٹیشن کے درمیان ٹریک کے حصے، نیز سیئول سب وے لائن 1 پر سیئول اسٹیشن اور نمیونگ اسٹیشن کے درمیان، اور سیئول سب وے لائن 4 پر نمٹیریونگ اسٹیشن اور سیون باوی اسٹیشن کے درمیان ٹریک کا حصہ (فلائنگ کراس اوور سمیت)، دوہری نظام سے لیس ہیں جو سب وے کے معیار 1500 وی ڈی سی اور مین لائن ریلوے کے معیار 25 کے وی 60 ایچ زی اے سی اوور ہیڈ لائن سسٹم سے لیس ہیں۔ برطانیہ میں برطانیہ کی بجلی کاری کا آغاز ایک ٹکڑے ٹکڑے انداز میں ہوا۔ ابتدائی مین لائن (میٹرو اور ٹرام وے کے برخلاف) سسٹم کو کم وولٹیج تھرڈ ریل (عام طور پر تقریبا 600 وی ڈی سی) اور اوور ہیڈ سسٹم (مختلف قسم کے وولٹیج، ڈی سی اور اے سی دونوں استعمال کیے گئے تھے) کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ اس دور کے تیسرے ریل نظام نے بالآخر برطانیہ کے جنوبی حصے میں 750 وی ڈی سی نظام اور مرسی سائیڈ کے ارد گرد اسی نظام کے ساتھ ایک علیحدہ علاقے کو جنم دیا۔ 1930 کی دہائی میں معاشی ترقی کو فروغ دینے کے لیے سستے قرضوں نے بجلی کاری کی متعدد اسکیموں کو جنم دیا، جن میں سے زیادہ تر جنگ کے بعد مکمل ہوئیں، خاص طور پر لیورپول اسٹریٹ اور شین فیلڈ اور ووڈ ہیڈ لائن کے درمیان۔ 1960 کی دہائی میں ویسٹ کوسٹ مین لائن کی برق کاری سے شروع کرتے ہوئے، 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ سسٹم کو برطانیہ میں اس کے بعد کی تمام مین لائن برقی کاری کے لیے اپنایا گیا (سوائے دیگر موجودہ نظاموں کی توسیع کے، زیادہ تر جنوبی تیسرے ریل نیٹ ورک پر)۔ محدود منظوری والے کچھ علاقوں میں، خاص طور پر مشرقی لندن کے شہری علاقوں میں (1,500 وی ڈی سی سے تبدیل شدہ) اور گلاسگو کے آس پاس کے مضافاتی راستوں پر، 6.25kV استعمال کیا گیا۔ "آٹومیٹک پاور کنٹرول" کے نام سے جانا جانے والا ایک نظام تیار کیا گیا تھا جس سے ٹرینیں چلتے ہوئے خود بخود وولٹیج کے درمیان تبدیل ہو سکتی ہیں۔ ڈرائیور کو صرف پاور اور کوسٹ کو غیر جانبدار حصے سے صاف ہونے تک بند کرنا تھا۔ سسٹم نے خود بخود سرکٹ بریکر کو کھول دیا، وولٹیج میں تبدیلی کا پتہ چلا اور ٹرانسفارمر کو درست ان پٹ وولٹیج کی ترتیب میں تبدیل کر دیا، پھر سرکٹ بریکر کو بند کر دیا۔ یہ نظام کسی حد تک ناقابل اعتماد ثابت ہوا اور تجربے کے ساتھ یہ پایا گیا کہ 25 کلوواٹ کے لیے اس سے کم کلیئرنس کی ضرورت تھی جس کی ابتدائی طور پر اجازت دی گئی تھی۔ اس نے 6.25kV حصوں کو 25kV میں تبدیل کرنے کی اجازت دی، آخری حصے کے ساتھ، لندن ٹلبری اور ساؤتھینڈ لائن کے لندن سرے پر، 1983 میں تبدیل کیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ میں نجی کمپنیوں نے آزادانہ طور پر برقی کاری کا آغاز کیا، جس کے نتیجے میں مختلف نظام پیدا ہوئے۔ اس طرح نیو ہیون ای پی-1 کو تین الگ الگ برقی نظاموں کی حمایت کرنی پڑی: تیسری ریل کے ذریعے 660 وی ڈی سی، پینٹوگراف کے ذریعے 660 وی، اور پینٹوگراف کے ذریعے 11 کے وی 25 ایچ زی اے سی ؛ تاکہ نیویارک شہر میں نیو یارک سنٹرل ریلوے کے گرینڈ سنٹرل ٹرمینل سے کنیکٹیکٹ کے اسٹامفورڈ میں اپنے اسٹیشن تک سفر کیا جا سکے۔ ملٹی سسٹم آپریشن آج بھی جاری ہے۔ نیو جرسی ٹرانزٹ نیویارک میں اپنی مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ سروس کے لیے ملٹی سسٹم اے ایل پی-46 اور اے ایل پی-45 ڈی پی انجنوں (اور مستقبل کے ملٹی لیول III الیکٹرک ملٹیپل یونٹس) کا استعمال کرتا ہے اور ایمٹرک ملٹی سسٹم اے سی ایس-64 انجنوں اور واشنگٹن ڈی سی اور بوسٹن کے درمیان نارتھ ایسٹ کوریڈور پر ایسیلا ٹرین سیٹ کا استعمال کرتا ہے۔ دونوں صورتوں میں، ٹرینیں دونوں نئے، 25 کے وی 60 ہرٹز پر چلتی ہیں جو 1980 کی دہائی سے ان کی متعلقہ ایجنسیوں کے ذریعہ تعمیر یا تجدید کی گئی ہیں اور اس سے پرانی، 12 کے وی 25 ہرٹز جو اب غیر فعال پنسلوانیا ریل روڈ سے وراثت میں ملی ہیں۔ مؤخر الذکر 1930 کی دہائی کا ہے، جب پنسلوانیا نے اپنے برقی نیٹ ورک کو 650 وی ڈی سی تھرڈ ریل سے اپ گریڈ کیا۔ میٹرو-نارتھ ریلوے اپنی نیو ہیون لائن پر ایم 8 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کا استعمال کرتی ہے، جو 750 وی ڈی سی تھرڈ ریل، 12.5kV 60 ہرٹز اور 25 کے وی 60 ہرٹز اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن استعمال کرنے کے قابل ہیں۔ تیسری ریل بجلی کاری گرینڈ سینٹرل ٹرمینل اور ماؤنٹ ورنن ایسٹ کے درمیان برقرار ہے، جبکہ پیلھم سے نیو ہیون تک اوور ہیڈ بجلی کاری موجود ہے۔ ماؤنٹ ورنن ایسٹ اور پیلھم کے درمیان سفر کرتے ہوئے، ٹرینیں بغیر رکے تھرڈ ریل اور اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن سسٹم کے درمیان بدل جاتی ہیں۔ نیو ہیون کے مشرق میں، شور لائن ایسٹ پر کام کرنے والے ایم 8 25 کے وی 60 ہرٹز اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کا استعمال کرتے ہیں۔ ڈوئل الیکٹریفکیشن ملٹی سسٹم یونٹس حوالہ جات بیرونی روابط الیکٹرک ریل ٹرانسپورٹ الیکٹرک انجن