SA-15 (ship type)
ایس اے-15 1980 کی دہائی میں سوویت یونین کے لیے فن لینڈ میں بنائے گئے برف توڑنے والے کثیر مقصدی کارگو جہازوں کے سلسلے کے منصوبے کا نام ہے۔ بحری جہاز، جو تمام موجودہ آرکٹک برف کے حالات میں آزادانہ طور پر کام کرنے کے قابل تھے، شمالی سمندری راستے میں سال بھر کی کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیے گئے پہلے تجارتی جہاز تھے۔ اس مقصد کے لیے ان کے پاس ایسے ہلز ہوتے ہیں جو قطبی آئس بریکرز اور پروپلشن سسٹم سے ملتے جلتے ہوتے ہیں جو برف کے بوجھ کو برداشت کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ اگرچہ جہازوں کو پہلے جہاز، نورلسک کے بعد نورلسک کلاس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، لیکن انہیں عام طور پر ان کے پروجیکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے جو ایک ذیلی آرکٹک 15,000 ڈی ڈبلیو ٹی کارگو جہاز کی نشاندہی کرتا ہے۔ انیس ایس اے-15 قسم کے جہاز فن لینڈ کے جہاز سازوں وارٹسلا اور والمیٹ نے 1982-1987 میں فراہم کیے تھے، اور دو جہاز خدمت میں ہیں۔ شمالی سمندری راستے میں سال بھر ٹریفک کو برقرار رکھنا، خاص طور پر مرمانسک اور ڈوڈنکا کے درمیان جو سوویت آرکٹک خطے کی سب سے اہم بندرگاہیں تھیں، شمالی علاقوں کے وسیع قدرتی وسائل کے معاشی استحصال کی وجہ سے سوویت یونین کے لیے ہمیشہ اعلی ترجیح رہی ہے۔ شمالی سمندری راستہ بھی یورپ اور ایشیا کے درمیان ممکنہ طور پر ایک اہم رابطہ ہے کیونکہ یہ نہر سوئز کے راستے کے مقابلے میں نقل و حمل کے وقت کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔ اگرچہ سوویت یونین نے برف سے مضبوط کارگو جہازوں کا ایک بڑا بیڑا تعمیر کیا تھا، لیکن وہ جوہری طاقت سے چلنے والے بڑے آئس بریکرز کو برقرار نہیں رکھ سکتے تھے اور اکثر کھینچنے کی کارروائیوں کے دوران برف سے نقصان پہنچتے تھے۔ اس کی روک تھام کے لیے بنیادی طور پر ایک نئی قسم کے کارگو جہاز کی ضرورت تھی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں بحری جہازوں کی غیر ملکی تجارت پر اجارہ داری رکھنے والی سوویت غیر ملکی تجارتی تنظیم سوڈویمپورٹ نے سوویت یونین کی وزارت مرچنٹ میرین (ایم او آر ایف ایل او ٹی) کی طرف سے مقرر کردہ وضاحتیں کے مطابق 20,000 ڈی ڈبلیو ٹی آرکٹک کارگو جہازوں کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے ٹینڈرز کی درخواست کی۔ ہل کی طاقت اور انجن کی طاقت کے لحاظ سے، ان جہازوں کو آئس بریکرز کے برابر ہونا تھا جو انہیں انتہائی مشکل برف کے حالات سے گزاریں گے۔ ترقی اور تعمیر فن لینڈ کے معروف جہاز ساز ورٹسلا اور والمیٹ دونوں نے ایسے ڈیزائن تیار کیے جو شمالی سمندری راستے میں سال بھر کام کرنے کے قابل آرکٹک کارگو جہازوں کی نئی کلاس کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں، ورٹسلا نے اس وقت خدمت میں موجود دنیا کے آئس بریکر بیڑے کے نصف سے زیادہ کی تعمیر سے حاصل کردہ علم اور تجربے کا استعمال کرتے ہوئے اور والمیٹ نے کئی قسم کے برف سے کارگو جہازوں کو مضبوط کیا جو کمپنی نے 1960 اور 1970 کی دہائی میں بنائے تھے، اور نو جہازوں کے لیے ابتدائی آرڈر، چھ ورٹسلا کے لیے ایف آئی ایم 1.2 بلین اور تین والمیٹ کے لیے ایف آئی ایم 600 ملین، جولائی 1980 میں رکھے گئے تھے۔ وارٹسلا کا آرڈر فن لینڈ کی صنعتی کمپنی کا سب سے بڑا واحد معاہدہ تھا۔ اگلے سال وارٹسلا سے مزید تین اور والمیٹ سے دو جہازوں کا آرڈر دیا گیا، جس کے نتیجے میں ایف آئی ایم 3.5 billion.Jättitilaus ٹومیٹیٹو کے 14 جہازوں کا کل آرڈر ملا۔ نیویگیٹر 5/84۔ اگرچہ ابتدائی طور پر ایک ہی مقصد کے لیے دو ایک جیسے لیکن تکنیکی طور پر مختلف سیریز کے جہازوں کا آرڈر دینے کا خیال مستقبل کے آرکٹک مال برداروں کے لیے آپریشنل تجربہ حاصل کرنا تھا، لیکن معاہدے کے عام ہونے کے فورا بعد شپ یارڈز نے یکساں ڈیزائن پر اتفاق کرنے کے لیے سوڈویمپورٹ سے رابطہ کیا۔ نہ صرف دو متوازی ترقیاتی منصوبوں کو چلانا شپ یارڈز کے لیے کوششوں اور وسائل کو ضائع کر رہا تھا، بلکہ دو کے بجائے ایک ہی قسم کے جہازوں کی تعمیر گاہک کے لیے کم دیکھ بھال اور اسپیئر پارٹس کے اخراجات کی شکل میں بچت لائے گی۔ وارٹسلا کے ڈیزائن کو مزید ترقی کے معیار کے طور پر منتخب کیا گیا تھا کیونکہ یہ schedule.Multipurpose جہازوں کی آرکٹک لائنر تجارت میں آگے تھا۔ نیویگیٹر 1982۔ تاہم، کوآپریٹو اقدامات کے باوجود وارٹسلا اور والمیٹ کے بنائے ہوئے جہازوں کے درمیان کچھ تضادات باقی رہے، جس کے نتیجے میں عملے نے انہیں الگ الگ قسم کے جہازوں کے طور پر سمجھا کیونکہ آپریٹر کے نقطہ نظر سے اختلافات سب سے زیادہ واضح تھے۔ کلاس کا پہلا جہاز، ورتسیلا سے نورلسک، 13 نومبر 1982 کو ترکو کے پیرنو شپ یارڈ سے پہنچایا گیا تھا، جو اس کے بہت سے نظاموں میں پروٹو ٹائپ نوعیت کی وجہ سے مقررہ وقت سے نصف سال پیچھے تھا۔ والمیٹ، نزنیانسک سے پہلا جہاز، معاہدہ شدہ ترسیل کے وقت سے تقریبا تین ماہ قبل، 21 جنوری 1983 کو ہیلسنکی کے وووساری شپ یارڈ سے پہنچایا گیا تھا۔ باقی بارہ جہاز، جن کے تمام نام سوویت یونین کے شہروں کے نام پر رکھے گئے تھے، 1983-1984 میں فراہم کیے گئے تھے۔ ابتدائی آرڈر کے آخری SA-15 قسم کے جہاز، والمیٹ سے انادر اور وارٹسلا سے نکل، بالترتیب 23 اور 30 مارچ 1984 کو ڈیلیور کیے جانے کے فورا بعد، والمیٹ کو اسی قسم کے مزید پانچ جہازوں کے لیے سوڈویمپورٹ سے فالو اپ آرڈر موصول ہوا۔ یہ معاہدہ، جسے 13 جولائی 1984 کو حتمی شکل دی گئی، ایف آئی ایم 1.5 بلین (263 ملین امریکی ڈالر) کا تھا اور والمیٹ کو موصول ہونے والا اب تک کا سب سے بڑا آرڈر تھا۔ غیر معمولی سخت آرکٹک سردیوں کے دوران آپریٹر کے تجربات کی بنیاد پر ڈیزائن میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جس کے نتیجے میں ایک ذیلی طبقہ پیدا ہوا جسے بعض اوقات ایس اے-15 سپر کہا جاتا ہے۔ بحری جہاز، جن کا نام روسی اور سوویت متلاشیوں کے نام پر رکھا گیا ہے، 1985-1987 میں بنائے گئے تھے اور آخری جہاز، کیپیٹن ڈینیلکن، 17 جون کو پہنچایا گیا تھا۔ اس وقت، والمیٹ پہلے ہی وارٹسلا میرین کا حصہ تھا اور وووساری شپ یارڈ کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ جبکہ پہلے جہازوں کو پروٹو ٹائپ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا مثال کے طور پر پروپیلر پچ کنٹرول میکانزم اور وارنٹی کے تحت مرمت کے لیے شپ یارڈ واپس آیا، آپریٹرز کی طرف سے فیڈ بیک عام طور پر شروع سے ہی مثبت تھا خاص طور پر مشکل برف کے حالات میں جہازوں کی کارکردگی کے حوالے سے جسے پہلے کے یو ایل اے کلاس مال بردار جہازوں سے بہتر سمجھا جاتا تھا۔ یہ جہاز 1 سے 2 ناٹ کی رفتار کو برقرار رکھتے ہوئے موٹائی میں سطح کی برف کو توڑنے کی صلاحیت رکھتے تھے اور ریمنگ کے ذریعے اس سے بھی موٹی برف میں آگے بڑھتے تھے۔ بعد کی رپورٹوں میں بتایا گیا ہے کہ بحری جہاز شمالی سمندری راستے میں کام کرتے ہوئے سردیوں میں 6 ناٹ اور موسم گرما میں 12 ناٹ کی اوسط رفتار برقرار رکھ سکتے تھے اور پانچ ناٹ پر برف کو مسلسل توڑنے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ آرکٹیکا کلاس کے نیوکلیئر آئس بریکرز کی مدد سے جہاز بغیر ٹونگ کے اپنی طاقت کے تحت دو ناٹ کی موٹائی کے ساتھ سطح کی برف میں کام کر سکتے ہیں، لیکن اگر مال بردار کو قریبی ٹونگ کے لیے آئس بریکر کے اسٹرن نوچ سے منسلک کیا جاتا ہے، تو امتزاج اسی طرح کے برف کے حالات میں چار ناٹ کی رفتار برقرار رکھ سکتا ہے، جو اکیلے کام کرتے وقت آئس بریکر کی رفتار کے برابر ہے۔ ایس اے-15 قسم کے جہازوں کی طاقت اس وقت مزید ثابت ہوئی جب آئس بریکر ایڈمرل ماکاروف نے پانچ دن تک متحرک رہنے کے بعد، پیوک سے جہازوں کو الگ کرنے والی برف کے ذریعے تازہ فراہم کردہ نزنیانسک کو پوری طاقت سے دھکیل دیا، اور 1983 کے پہلے جہاز کے طور پر شہر پہنچے۔ اس عمل میں مال بردار کو برف سے صرف معمولی نقصان پہنچا۔ خاص طور پر مشکل موسم کے دوران، جس کے دوران تقریبا پچاس کارگو جہاز مشرقی بحیرہ سائبیریا میں برف میں پھنس گئے تھے، ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں کو فن لینڈ کے شپ یارڈز سے پہنچاتے ہی شمالی سمندری راستے پر بھیج دیا گیا۔ ان کا استعمال برف سے ڈھکے جہازوں سے کارگو اتارنے اور ساحل کے ساتھ الگ تھلگ برادریوں کو انتہائی ضروری سامان پہنچانے کے لیے کیا جاتا تھا۔ بحری جہاز اسکارٹ آئس بریکرز کے طور پر بھی کام کرتے تھے، برف کے میدانوں سے چھوٹے جہازوں کو کھینچنے کے لیے اپنے سخت نشانات کا استعمال کرتے تھے حالانکہ یہ ان کا اصل مقصد نہیں تھا۔ نئے ایس اے-15 قسم کے جہازوں سے مدد حاصل کرنے والے جہازوں میں نیوکلیئر آئس بریکر سیبیر بھی تھا جس کی مدد اوکھا کو کئی مواقع پر کرنی پڑی۔ مال برداروں کے برعکس، آئس بریکر میں کوئی رگڑ مزاحم کوٹنگ نہیں تھی اور اسے ہل کے شدید کٹاؤ کا سامنا کرنا پڑا جس سے جہاز کی برف کی مزاحمت میں کافی اضافہ ہوا۔ ابتدائی سوویت اور روسی مالکان سب سے بڑا ابتدائی آپریٹر مرمینسک شپنگ کمپنی (ایم ایس سی او) تھا جو سوویت آرکٹک کے مغربی حصے میں دس ایس اے-15 قسم کے کارگو جہازوں کے بیڑے کی ملکیت تھی اور اسے چلاتی تھی۔ اس کے بعد مشرقی علاقوں میں کام کرنے والی دو کمپنیاں، سات کے ساتھ فار ایسٹ شپنگ کمپنی (فیسکو) اور دو جہازوں کے ساتھ سخالین شپنگ کمپنی۔ بعد میں ایم ایس سی او نے تین جہازوں کو اس سے وابستہ این بی شپنگ کو منتقل کیا، اور جہازوں کو روسی سے قبرص رجسٹر میں منتقل کر دیا گیا۔ موسم گرما کے سیلنگ سیزن کے دوران، بحری جہاز شمالی سمندری راستے کے ساتھ کارگو لے کر جاتے تھے، مشرقی سائبیریا کے ساحل پر بستیوں اور کان کنی کالونیوں کی فراہمی کرتے تھے، اور یورپ سے مشرق بعید اور کینیڈا تک کئی ٹرانزٹ سفر کرتے تھے، ہر 25 روزہ سفر میں تقریبا دس دن لگتے تھے۔ نہر سوئز کے ذریعے اسی طرح کے سفر سے کم۔ سردیوں میں ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں نے بنیادی طور پر نورلسک-ڈوڈنکا آپریشن کی حمایت کی، جس سے جزیرہ نما کولا کے سمیلٹرز اور سوویت یونین کے اندر دیگر صنعتوں کو غیر فیرس دھات کے ارتکاز کا مسلسل بہاؤ فراہم ہوتا تھا، لیکن خاص طور پر جب برف کے حالات دوسرے جہازوں کے لیے بہت مشکل ہو جاتے تھے تو دیگر سامان بھی لے جاتے تھے۔ 1990 میں، نورلسک شمالی سمندری راستے کے ذریعے جاپان سے یورپ تک کارگو پہنچانے والا پہلا جہاز بن گیا۔ شمالی سمندری راستے کے استعمال کو فروغ دینے کے لیے، ایس اے-15 قسم کے جہازوں پر کارگو کی جگہ بھی مغربی شپنگ کمپنیوں کو لیز پر دی گئی تھی اور 1990 کی دہائی میں سائنسی مقاصد کے لیے کئی تجرباتی سفر کیے گئے تھے۔ برسوں تک ایس اے-15 قسم کے بحری جہاز سوویت اور بعد میں آئس بریکنگ کارگو کے روسی بیڑے کا مرکز بنے، جو بعد میں ایس اے-15 سپر قسم کے مال بردار طیاروں میں سے ایک تھا، 4 اپریل 1997 کو آبنائے جوآن ڈی فوکا لیزر واقعے میں ملوث تھا۔ 2009 میں، اگرکا کو 2010 کی ایکشن فلم دی ایکسپینڈیبلز کے افتتاحی منظر کے لیے ایک ترتیب کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جب جہاز مرمت کے کام کے لیے برازیل کے شہر ریو ڈی جنیرو میں قیام پذیر تھا۔ اگرچہ فلم میں فار ایسٹ شپنگ کمپنی کی ملکیت والے ایس اے-15 قسم کے جہاز کی شناخت نہیں کی گئی ہے، لیکن کچھ شاٹس میں اس کا نام اور کمپنی کا لوگو دونوں مختصر طور پر نظر آتے ہیں۔ 1995 میں بینک لائن، جو اینڈریو ویر شپنگ لمیٹڈ کا ایک ذیلی ادارہ ہے، نے چار ایس اے-15 قسم کے جہاز، اوکھا، بریٹسک، ٹکسی اور نکل خریدے، ان کی مغرب کی طرف راؤنڈ دی ورلڈ لائنر سروس کے لیے جو یورپ کو جنوبی بحر الکاہل کے جزائر اور پاپوا نیو گنی سے پاناما اور سویز کینال کے ذریعے جوڑتی ہے۔ بحری جہاز، جنہیں اب آرکٹک حالات میں سفر کرنے کی ضرورت نہیں تھی، ان کا نام بدل کر سپی بینک، ارون بینک، فوئل بینک اور ٹیگن بینک رکھ دیا گیا اور برطانیہ میں جنوبی بحر الکاہل کی خدمت کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ 2006 میں جان سوائر اینڈ سنز لمیٹڈ کے گہرے سمندر میں جہاز رانی کے بازو چائنا نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ نے اینڈریو ویر شپنگ سے کاروبار خریدا۔ بحری جہاز، جب کہ ابھی تک بینک لائن کے زیر انتظام تھے، ٹائم چارٹرڈ تھے، جن کا نام بدل کر ماہینا بینک، ٹکی بینک، گزیل بینک اور بولاری بینک رکھا گیا، اور انہیں ڈرائی ڈاکنگ اور وسیع تر ریفٹس کے لیے سنگاپور بھیجا گیا۔ بعد میں کمپنی نے دو مزید ایس اے-15 قسم کے جہاز، اناتولی کولیسنچینکو اور واسلی برکھانوف کو بھی چارٹر کیا، لیکن دوسروں کے برعکس انہیں دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا اور 2007-216 کے سمندری پریس کلپنگ کے اپنے روسی identity.Daily مجموعہ کو برقرار رکھا۔ 22 ستمبر 2007۔ تاہم، 2009 کی معاشی بدحالی کی وجہ سے راؤنڈ دی ورلڈ کارگو لائنر سروس بند کر دی گئی، چارٹر ختم کر دیے گئے، اور چار تبدیل شدہ SA-15 قسم کے جہازوں کو ان کے اصل مالک کو واپس کر دیا گیا اور آخر میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اخذ شدہ 2011-01-16 بینک لائن کے SA-15 قسم کے جہازوں کا اختتام بغیر کسی واقعے کے نہیں تھا۔ 28 اپریل 2009 کو، راؤنڈ دی ورلڈ سروس میں اپنے آخری مکمل سفر پر، بولاری بینک پر سوکوٹرا جزیرے سے 120 میل شمال مشرق میں خلیج عدنان کے داخلی دروازے پر صومالی قزاقوں نے حملہ کیا۔ حملہ آوروں کو پیچھے چھوڑنے سے قاصر، کیپٹن پیٹر اسٹیپلٹن نے حملہ آوروں کے اے کے-47 اور آر پی جی سے فائرنگ کے دوران بچاؤ کی حرکتیں انجام دیں اور اپنے عملے کو واٹر کینن، ٹوسٹ لاک اور گارڈ ریلوں سے ٹکرانے والی لکڑی کے بھاری ڈبوں کا استعمال کرتے ہوئے حملہ آوروں سے بچایا۔ جب تک روسی بحریہ کا ایک تباہ کن جائے وقوعہ پر پہنچا تب تک قزاقوں نے ہار مان لی تھی، جس سے بولاری بینک کا 31 کا عملہ، گیارہ مسافر اور کپتان کی بیوی کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اسٹیپلٹن کو بعد میں بحری قزاقوں کے حملے کو پسپا کرنے کے لیے attack.Skipper کے ایوارڈ کے دوران غیر معمولی بہادری کے لیے مرچنٹ نیوی میڈل سے نوازا گیا۔ دی ٹائمز، 24 اکتوبر 2009۔ ایک اور تبدیل شدہ SA-15 قسم کا جہاز، فوئل بینک، 2000 کی ڈرامہ فلم کاسٹ اوے میں مختصر طور پر اس جہاز کے طور پر پیش کیا گیا تھا جو ٹام ہینکس کے کردار کو بچاتا ہے۔ دیگر آپریٹرز اگرچہ موجودہ ایس اے-15 قسم کے جہازوں کی اکثریت ہمیشہ روسی ملکیت میں رہی ہے، بینک لائن کے ذریعے چلائے جانے والے چار جہازوں کے علاوہ کئی ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں نے 1990 کی دہائی سے سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ میں اپنا راستہ تلاش کیا ہے اور کئی غیر روسی مالکان کو فروخت کیے گئے تھے۔ 1996 میں نزنیانسک کو لائبیریا کی کمپنی بینڈوڈتھ شپنگ کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر مگدلینا اولڈنڈورف رکھ دیا گیا۔ ایگن اولڈرڈورف کی ذیلی کمپنی، ایک جرمن شپنگ کمپنی اولڈنڈورف کیریئرز کے ذریعے چلائے جانے والے اس جہاز کو 2000 میں 20 ویں ہندوستانی انٹارکٹک مہم کے لیے معاون جہاز کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا۔ 11 جون 2002 کو مگدلینا اولڈنڈورف، جب وہ میتری اڈے کی طرف اپنے دوسرے سفر پر تھیں، پیک آئس کی وجہ سے متحرک ہوگئیں۔ 79 روسی سائنسدانوں اور عملے کے 11 ارکان کو ہیلی کاپٹروں کے ذریعے جنوبی افریقہ کے تحقیقی جہاز ایس اے اگولھاس پہنچایا گیا اور کیپ ٹاؤن واپس لایا گیا۔ اگست کے آخر میں ارجنٹائن کے آئس بریکر المیرانٹے اریزر کی بچاؤ کی ناکام کوشش کے بعد جہاز کے لیے خلیج مسکیگ بکتا میں سردیوں کا فیصلہ کیا گیا اور جب انٹارکٹک موسم گرما کے آغاز کے ساتھ برف پگھلنا شروع ہوئی تو خود کو آزاد کرنے کی کوشش کی گئی۔ نومبر کے آخر میں مگدلینا اولڈنڈورف نے خود کو آزاد کر لیا اور اولڈنڈورف اسسٹ مشن کے لیے کیپ ٹاؤن واپس آ گئی۔ اے آر اے ایڈمرانٹے ازیتار کی غیر سرکاری ویب سائٹ۔ یہ جہاز 2003 میں فروخت کیا گیا تھا اور اس کا نام بدل کر اوشین لک رکھا گیا تھا، لیکن 2010 کے بعد سے یہ روسی ملکیت میں کیپٹن کرباٹسکی کے نام سے دوبارہ روانہ ہوا۔ یہ جہاز جون 2011 میں ایک بار پھر خبروں میں تھا جب عملے کے چار ارکان شراب پینے سے ہلاک ہو گئے جو کہ میتھانول ثابت ہوا۔ کیپٹن کرباٹسکی کو 2011 کے آخر میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ 2009 کے اوائل میں ایس اے-15 قسم کا ایک اور جہاز، مونچیگورسک، ایران، مصر، روس، امریکہ، اسرائیل، فلسطینی علاقوں اور قبرص پر مشتمل ایک بین الاقوامی واقعے کا مرکز بن گیا۔ کمبائنڈ ٹاسک فورس 151 کے امریکی بحری جہازوں نے مصری حکام کو اس وقت خبردار کیا جب جہاز ایرانی بندرگاہ سے نکل کر نہر سوئز کی طرف روانہ ہوا۔ جہاز کو مصر کی بندرگاہ پر مجبور کیا گیا اور گولہ بارود، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ غزہ کی پٹی کی طرف جا رہا تھا، کارگو میں چھپا ہوا پایا گیا۔ تاہم، حکام کے پاس اس بات کا کوئی ثبوت نہیں تھا کہ یہ اقوام متحدہ کی سلامتی کونسل کی قرارداد 1747 کی خلاف ورزی تھی، جو ایران کو ہتھیار برآمد کرنے سے منع کرتی ہے، اور جہاز کو چھوڑ دیا گیا۔ کینال مونچیگورسک سے نکلنے کے بعد، قبرص کا جھنڈا اڑاتے ہوئے، اس پر سوار کیا گیا اور اسے لیماسول کی بندرگاہ تک پہنچایا گیا۔ اس کے نتیجے میں ایک سفارتی جدوجہد ہوئی جس میں اسرائیل اور امریکہ نے برقرار رکھا کہ کھیپ اقوام متحدہ کی قرارداد کی خلاف ورزی تھی، اسرائیل نے دعوی کیا کہ ہتھیار غزہ کی پٹی میں فلسطینی تنظیموں کی طرف جا رہے تھے اور ایران نے ہر چیز کی تردید کی۔ قبرص کے حکام نے جہاز سے 98 کنٹینرز کے مشکوک کارگو کو اتارنے اور اسے Cyprus.http:// www. Cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1 میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ واقعے کے فورا بعد جہاز کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ 11 جولائی 2011 کو، دو سال سے زیادہ عرصے بعد، ماری کے قریب ایوینجیلوس فلوریکس نیول بیس پر مبینہ طور پر نامناسب حالات میں کھلے میں رکھے گئے ضبط شدہ کنٹینرز پھٹ گئے، جس میں 12 افراد ہلاک اور 62 زخمی ہو گئے۔ دھماکے سے ایک گڑھا پیدا ہوا اور بحری اڈے اور واسلیکوس کے قریبی پاور اسٹیشن کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ مستقبل سیارے پر کچھ سخت ترین آپریٹنگ حالات میں کئی دہائیوں کی خدمت کے باوجود، کوئی ایس اے-15 قسم کا مال بردار جہاز ضائع نہیں ہوا ہے۔ تاہم، یہاں تک کہ جدید ترین جہاز بھی 30 سال سے زیادہ پرانے ہیں اور اپنی معاشی زندگی کے اختتام کے قریب ہیں۔ نسبتا بڑے عملے والے پرانے جہازوں کے بڑھتے ہوئے آپریٹنگ اخراجات بالآخر شپنگ کمپنیوں کو مجبور کریں گے جو اس وقت اپنے بیڑے میں پرانے ایس اے-15 قسم کے جہاز چلا رہے ہیں کہ وہ انہیں ریٹائر کریں اور خاص طور پر زیادہ مطالبہ والے آرکٹک راستوں کے لیے متبادل تلاش کریں۔ زیادہ تر ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں کو ان کے آخری سالوں کے لیے جنوبی راستوں پر منتقل کیا گیا اور خاص طور پر چینی بندرگاہوں میں یہ ایک عام منظر بن گیا۔ 2006-2011 میں ایم ایم سی نورلسک نکل نے ایم ایس سی او کی ملکیت والے ایس اے-15 قسم کے جہازوں کے پرانے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے پانچ 14,500 ڈی ڈبلیو ٹی ڈبل ایکٹنگ کنٹینر جہازوں کا ایک سلسلہ بنایا جو نورلسک-ڈوڈنکا آپریشن میں مدد کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ نومبر 2010 میں ان نئے جہازوں میں سے ایک جو ایسٹرن کو چلانے کے دوران برف کو موٹا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، مونچیگورسک، مرمانسک سے ڈوڈینکا ہوتے ہوئے شانگھائی جاتے ہوئے آئس بریکر کی مدد کے بغیر شمالی سمندری راستے کے مشرقی حصے کو عبور کرنے والا پہلا جہاز بن گیا۔ سکریپ کیا جانے والا پہلا ایس اے-15 قسم کا جہاز، کنڈلاکش، 2009 کے موسم بہار میں چین میں مسمار کرنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ اس کے بعد بینک لائن کے ذریعے چلائے جانے والے چار جہاز-بولاری بینک کو 2009 کے دوسرے نصف کے دوران ہندوستان اور بنگلہ دیش میں گزیل بینک، ٹکی بینک اور ماہینا بینک میں ری سائیکلنگ کے لیے فروخت کیا گیا-اور مونچیگورسک، جو 25 ستمبر کے آخر سے 31 دسمبر تک چین میں بریکرز پر پہنچے۔ رابن ڈیس بوئس، 21 جنوری 2010۔ 2010 میں حاصل کردہ 2011-02-06، ان میں کولا اور نورلسک شامل ہوئے، جنہیں بالترتیب ہندوستان اور ہوانگپو، چین میں ری سائیکل کیا گیا۔ 2011 میں اس قسم کے پہلے جہاز جن کو ختم کیا گیا وہ آرخنگیلسک تھے، جنہیں 17 مئی کو رجسٹر سے واپس لے لیا گیا تھا، اور زمرد سمندر، جو مئی کے آخر میں النگ میں بریکرز کے لیے پابند ہونے کی اطلاع ہے۔ ان کے بعد کیپٹن کرباٹسکی اور امڈرما آئے، جن دونوں کو 47 ویں ہفتے کے آخر میں 2011.Market رپورٹ میں ہندوستانی بریکرز کو فروخت کر دیا گیا۔ اصل SA-15 سیریز کے آخری جہازوں کو 2012 میں ختم کر دیا گیا تھا-پروفیسر بارابانوف کو فروری میں النگ اور جون میں چین کے اگارکا میں ری سائیکلنگ کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ 2012 میں ایس اے-15 سپر قسم کے پہلے جہازوں کو بھی ڈیکومیشن کیا گیا جب کیپٹن مین مئی میں بریکرز کے لیے روانہ ہوا اور جولائی میں اناتولی کولیسنچینکو، دونوں نے چٹاگانگ میں اپنی زندگی کا خاتمہ کیا۔ 2013 میں ٹوٹا ہوا واحد ایس اے-15 قسم کا جہاز، واسلی برکھانوف، 18 دسمبر 2013 کو اسی آخری منزل پر پہنچا۔ اس کے بعد سے کسی بھی ایس اے-15 قسم کے جہاز کو ختم نہیں کیا گیا ہے اور دو ایس اے-15 سپر قسم کے جہاز، کیپیٹن ڈینیلکن اور یوری ارشینیوسکی، خدمت میں ہیں۔ یامل ایل این جی پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر، ایل این جی پلانٹ کے ماڈیولز کو سبیتا کی بندرگاہ میں واقع میٹریل آف لوڈنگ کی سہولت تک پہنچانے کے لیے جن متبادلات کا مطالعہ کیا گیا ان میں سے ایک باقی ایس اے-15 قسم کے جہازوں میں سے ایک کو ہیوی لفٹ ماڈیول کیریئر میں تبدیل کرنا تھا۔ اگر ایسا کیا جاتا ہے تو، اس میں سپر اسٹرکچر سے پہلے تمام کارگو ہینڈلنگ گیئر کو ہٹانا اور بڑے صنعتی ماڈیولز کے لیے ایک بڑی سطح کا کارگو ڈیک بنانے کے لیے ہل کو ٹوینڈیک تک کاٹنا شامل ہوگا۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات ایس اے-15 قسم کے کثیر مقصدی کارگو جہازوں کی مجموعی لمبائی زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے یا سخت نشان کو خارج کر دیا جاتا ہے۔ ان کے ہلز واٹر لائن پر لمبے ہوتے ہیں اور ان کی لمبائی عمودی کے درمیان ہوتی ہے۔ بحری جہازوں کی چوڑائی، شمالی سمندری راستے میں کام کرنے والے دیگر تمام کارگو جہازوں کی طرح، تخرکشک آئس بریکرز کے سائز تک محدود ہے۔ شمالی سمندری راستے کا اتلی پانی خشک سالی کو محدود کرتا ہے، لیکن آرکٹک کے باہر ان کی کارگو کی صلاحیت کو ہل کے برف سے مضبوط حصوں کو ڈوبنے کی اجازت دے کر بڑھایا جا سکتا ہے۔ خشک سالی کو بڑھانے سے ان کی نقل مکانی 27,660 ٹن سے بڑھ کر 31,000 ٹن اور ڈیڈ ویٹ ٹنج 16,600 سے بڑھ کر تقریبا 23,000 ٹن ہو جاتی ہے۔ اگرچہ جہازوں کے درمیان ٹنج اور نقل مکانی میں معمولی فرق ہے اور اصل اعداد و شمار ڈیزائن کی اقدار سے قدرے مختلف ہیں جو رجسٹر ٹن میں ماپا گیا تھا، ایس اے-15 قسم کے کارگو جہازوں کا مجموعی ٹنج (جی ٹی) عام طور پر تقریبا 18,600 ہے اور موسم گرما میں لوڈ واٹر لائن پر خالص ٹنج (این ٹی) تقریبا 8,700 سے تقریبا 9,000 تک ہوتا ہے، جو نئے ایس اے-15 سپر قسم کے جہازوں کے لیے چھوٹا ہوتا ہے۔ آرکٹک سب ڈویژن لائن پر خالص ٹنج کم ہو کر 6,300 رہ جاتا ہے۔ ایس اے-15 قسم کے مال بردار طیاروں کے ڈیزائن ڈرافٹ میں 17 ناٹ اور 90 فیصد ایم سی آر (13,860 کلو واٹ) کی ڈیزائن رفتار ہوتی ہے، لیکن یہ 18.1 ناٹ تک کی رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ تاہم، مکمل طور پر لدے ہوئے جہازوں کی اصل سروس کی رفتار قدرے کم ہوتی ہے، ایک کے ساتھ 12 ناٹ یا دونوں اہم انجنوں کے ساتھ 15 ناٹ۔ ایندھن کی گنجائش، 3,740 ایم 3 بھاری ایندھن کا تیل اور 783 ایم 3 ڈیزل کا تیل، انہیں کھلے پانی میں 16,000 سمندری میل کی آپریشنل رینج فراہم کرتا ہے۔ یہ جہاز 60 دن کے آپریشن کے لیے کافی سامان لے جا سکتے ہیں۔ یہ جہاز 52 افراد کے لیے رہائش فراہم کرتے ہیں، جن میں مسافروں کے لیے پانچ ڈبل کیبن، اور لائبریری، فوٹو گرافی لیبارٹری، فلم پروجیکٹر روم، سوئمنگ پول، اسپورٹس روم، دو مشترکہ میس اور ڈے روم، ہسپتال اور مسافروں اور کپتان کے لیے علیحدہ سیلون جیسی وسیع سہولیات شامل ہیں۔ رہائش کی جگہوں میں اندرونی درجہ حرارت کو آرام دہ اور پرسکون رکھنے کے لیے ایک موثر تھرمل موصلیت، حرارتی اور ایئر کنڈیشنگ ہوتی ہے جبکہ باہر کا درجہ حرارت مختلف ہوتا ہے۔ ایس اے-15 قسم کے جہازوں میں بھی کئی خاص خصوصیات ہوتی ہیں جو عام طور پر کارگو جہازوں میں نہیں پائی جاتی ہیں، جیسے جہاز کے سامنے برف کے حالات کا جائزہ لینے کے لیے کمان میں ایک لک آؤٹ پوسٹ۔ سرکاری ناموں کے علاوہ، ایس اے-15 قسم کے جہازوں کو بعض اوقات ان کے ہل کی شکل اور نارنجی رنگ کی وجہ سے "گاجر" کہا جاتا ہے۔ خاص خصوصیات آرکٹک سمندروں کے سخت آپریٹنگ حالات ہل اور پروپلشن مشینری کی طاقت، وشوسنییتا اور بے کار پن پر اعلی تقاضے رکھتے ہیں، خاص طور پر آئس بریکر تخرکشک کے بغیر آزادانہ طور پر کام کرنے والے سنگل سکرو جہازوں کے لیے۔ اس وجہ سے ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں کی ہل کی شکل آئس بریکرز سے ملتی جلتی ہے اور ان کے مضبوط پروپلشن سسٹم میں ایس اے-15 ہل اور پروپیلر ڈیزائن کے جہازوں کے آپریشنل capability.Evolution کو بہتر بنانے کے لیے کئی جدید خصوصیات اور پروٹو ٹائپ انتظامات ہیں۔ موٹر شپ، جلد 64، شمارہ 753، اپریل 1983۔ صفحہ 69۔ مختلف قسم کے کارگو کی اجازت دینے کے لیے کارگو اسٹوریج اور ہینڈلنگ کی سہولیات کو ڈیزائن کرکے جہازوں کی عمومی مقاصد کی خصوصیات پر بھی خصوصی توجہ دی گئی ہے۔ ہل ایس اے-15 قسم کے جہازوں کی ہل شکل، جو کھلے پانی اور ماڈل آئس دونوں میں گہری ماڈل ٹیسٹوں کا نتیجہ ہے، روایتی تجارتی جہازوں سے بہت مختلف ہے، جو روایتی کارگو جہازوں کے مقابلے میں قطبی آئس بریکرز سے زیادہ مشابہت رکھتی ہے۔ کمان کا ڈیزائن آئس بریکنگ اور سیکیپنگ دونوں خصوصیات پر یکساں زور دیتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ مختلف برف کے حالات میں اچھی آئس بریکنگ اور چال چلانے کی صلاحیتوں کے علاوہ جہاز کو کھلے پانی میں نیچے کی سلیمنگ یا کھردرے سمندروں میں پائے جانے والے سبز پانی کی شپنگ کے بغیر کام کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ کمپریسیو آئس فیلڈز میں کام کرتے وقت جہاز کو رکنے یا خراب ہونے سے روکنے کے لیے اطراف کو بھڑکایا جاتا ہے۔ ہل کا پچھلا حصہ، جب کہ برف میں اچھی الٹتی ہوئی خصوصیات اور اسٹرن میں پروپیلر سے چلنے والی کم سطح کی کمپن کے درمیان سمجھوتہ، برف کے ٹکڑوں کو پروپیلر کے ساتھ رابطے میں آنے سے روکنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا ہے۔ بحری جہاز بھی آئس بریکرز میں پائے جانے والے سخت نوچوں سے لیس ہوتے ہیں، لیکن دوسرے جہازوں کو کھینچنے کے بجائے ان کا استعمال خاص طور پر مشکل برف کے حالات میں آئس بریکرز سے محفوظ مدد کے لیے کیا جاتا ہے۔ ہل میں استعمال ہونے والا مواد بڑی حد تک گریڈ ای شپ بلڈنگ اسٹیل ہے جو نیچے سے نیچے کے سرد درجہ حرارت کے لیے موزوں ہے۔ ایک خاص اعلی طاقت والا اسٹیل، راؤتاروکی ریکس ای 32 پولر، آئس زون کے اہم اجزاء میں استعمال ہوتا ہے جہاں اسے رگڑ مزاحم کم رگڑ پینٹ، انیرٹا 160 کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا۔ آئس بیلٹ میں چڑھائی کی موٹائی ہے۔ لانگٹیوڈینل فریمنگ کا استعمال ڈبل باٹم اور ٹوینڈیک کے درمیان سائیڈ ایریا کے علاوہ کیا جاتا ہے، جس میں سائیڈ شیل پر آئس لوڈ کی تقسیم کو بہتر بنانے کے لیے ٹرانسورس فریمنگ ہوتی ہے۔ پروپلشن اور پاور پروپلشن پاور دو 14-سلنڈر وارٹسلا-سلزر 14 زیڈ وی 40/48 4-اسٹروک میڈیم اسپیڈ ڈیزل انجنوں کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے جو بھاری ایندھن کے تیل پر چلتے ہیں، ہر ایک 560 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ مسلسل پیداوار کے ساتھ۔ پروپیلر پچ کنٹرول میکانزم کی ناکامی کے خلاف احتیاط کے طور پر مرکزی انجن براہ راست ریورسیبل ہوتے ہیں۔ جاری رہنے کے دوران ایندھن کی کھپت 76 ٹن یومیہ ہے، لیکن ایندھن کی لاگت کو بچانے کے لیے کھلے پانی میں کام کرتے وقت صرف ایک اہم انجن استعمال کیا جاتا ہے۔ مرکزی انجن رینک اے جی کے تعاون سے والمیٹ راؤتپوجا ورکس کے ذریعہ فن لینڈ میں تیار کردہ ڈبل ان پٹ/سنگل آؤٹ پٹ سنگل اسٹیج ریڈکشن گیئر کے ذریعے سنگل پروپیلر شافٹ سے جڑے ہوئے ہیں۔ گیئر باکس علیحدہ رینک ملٹی ڈسک کے چنگل اور مرکزی انجنوں کے لیے وائتھ فلوئڈ جوڑے سے لیس ہے۔ ہائیڈروڈائنامک جوڑے جو ان پٹ اور آؤٹ پٹ شافٹ کے درمیان 100% سے زیادہ پھسلنے کی اجازت دیتے ہیں وہ مشکل برف کے حالات میں پروپیلر ٹارک کو بڑھانے اور مرکزی انجنوں کو برف سے ٹکرانے والے پروپیلر بلیڈ کے نتیجے میں بڑے ٹارک کے تغیرات سے بچانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ گیئر باکس خود بھی برف میں کام کرنے والے کھلے پروپیلر کی وجہ سے ہائی تھرسٹ اور ٹارک بوجھ کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے-گیئر دانت کو برائے نام قیمت سے پانچ گنا زیادہ بوجھ برداشت کرنے کے لیے طول و عرض کیا گیا ہے۔ جب جہاز کھلے پانی یا ہلکی برف کے حالات میں چل رہا ہو تو ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مکمل طور پر لاک کرنے والے مکینیکل چنگل کا استعمال کیا جاتا ہے۔ 13 میٹر () پروپیلر شافٹ کا وزن 66 ٹن ہے اور اس کا ایک بڑا بیرونی قطر ہے، اسٹرن part.Weldmar لمیٹڈ میں: انجام دیئے گئے کام کی مثال۔ حاصل کردہ 2011-01-16 شافٹ لائن کو طاقت کے ایک مخصوص درجہ بندی کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اگر زیادہ سے زیادہ بوجھ سے تجاوز کیا جاتا ہے تو، پہلے سے طے شدہ نکات میں پیداوار ہوتی ہے اس سے پہلے کہ زیادہ مہنگے یا مرمت کرنا مشکل اجزاء کو نقصان پہنچے۔ چونکہ پروپیلر پچ کنٹرول یونٹ گیئر باکس کے دوسری طرف پروپیلر شافٹ کے آخر میں واقع ہے، اس لیے شافٹ کی طاقت کو کم کرنے والے کسی کٹ آؤٹ کی ضرورت نہیں ہے۔ چونکہ ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں کی فی شافٹ بجلی کی پیداوار اس وقت برف توڑنے والے جہازوں میں سب سے زیادہ تھی، جو آرکٹیکا کلاس کے جوہری آئس بریکرز کے بعد دوسرے نمبر پر تھی، اس لیے ان کے پروپیلر انتہائی مضبوط ڈیزائن کے ہوتے ہیں۔ 5.6-metre ()، 68 ٹن، چار بلیڈ والے سٹینلیس سٹیل کے قابل کنٹرول پچ پروپیلرز کو کامیوا نے خاص طور پر SA-15 پروجیکٹ کے لیے تیار اور تیار کیا تھا۔ پروپیلر ہبس، جن میں آرکٹک برف کے حالات کے لیے جہتی پچ ایڈجسٹنگ میکانزم موجود ہے، کا قطر ہے اور عمارت کے وقت، اب تک کا سب سے بڑا تعمیر کیا گیا تھا۔ کمان تھرسٹرز کے بجائے بحری جہاز وارٹسلا ایئر ببلنگ سسٹم (ڈبلیو اے بی ایس) سے لیس ہیں۔ واٹر لائن کے نیچے واقع نوزلز سے خارج ہونے والی دباؤ والی ہوا ہل کو چکنا کرتی ہے اور، اسٹیل اور برف کے درمیان رگڑ کو کم کرکے، جہاز کی مشکل برف کے حالات جیسے پریشر ریجز میں کام کرنے کی صلاحیت کو بہتر بناتی ہے اور برف میں پھنس جانے کے خطرے کو کم کرتی ہے۔ اس نظام کو جہاز کو کم رفتار پر چلانے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ بجلی کی پیداوار کے لیے جہازوں میں چار معاون جنریٹنگ سیٹ ہوتے ہیں، وارٹسلا-واسا 624 ٹی ایس 4 اسٹروک میڈیم سپیڈ ڈیزل انجن جو 1,000 کے وی اے اسٹرومبرگ الٹرنیٹرز چلاتے ہیں۔ چار انجنوں میں سے ایک، 750 آر پی ایم پر 810 کلو واٹ کی پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ، ایئر ببلنگ سسٹم کی خدمت کے لیے ریڈیل کمپریسر کے ساتھ بھی جوڑا جا سکتا ہے۔ اسی قسم کا پانچواں انجن دوسرے کمپریسر کو چلانے کے لیے وقف ہے۔ بھاری ایندھن کے تیل کے بجائے معاون پیدا کرنے والے سیٹ سمندری ڈیزل تیل پر چلتے ہیں۔ سوویت نسل کا ایک ہنگامی ڈیزل جنریٹر بھی ہے جس کی بجلی کی پیداوار 1,500 آر پی ایم پر 100 کلو واٹ ہے۔ آئس بریکنگ کی صلاحیت ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں کو آئس بریکر کی مدد کے بغیر مسلسل حرکت میں برف کی پرت کے ساتھ ایک میٹر () موٹائی تک سطح کی برف کو توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور وہ آرکٹک علاقوں جیسے پہاڑیوں اور کمپریسیو آئس میں درپیش تمام موجودہ برف کے حالات میں کام کرتے ہیں۔ نارتھ سی روٹ میں سال بھر کے آپریشن کے لیے ڈیزائن کیے گئے، مال بردار جہازوں کا مقصد موسم گرما کی نیویگیشن کی مدت کے دوران بغیر کسی رکاوٹ کے کام کرنا تھا اور اگر ضروری ہو تو سردیوں کے دوران زیادہ شدید برف کے حالات میں آرکٹیکا کلاس آئس بریکرز کی مدد سے۔ بحری جہاز ایک سخت نوچ سے لیس ہوتے ہیں، جو آئس بریکرز میں پائے جانے والے ٹونگ نوچز کی طرح ہوتے ہیں، تاکہ آئس بریکر سے محفوظ دھکا لگانے میں مدد مل سکے۔ یہ جہاز دس سالوں میں پہلے مال بردار تھے جو تجارتی جہازوں، یو ایل اے کے لیے دستیاب اعلی ترین سوویت آئس کلاس نوٹیشن پر بنائے گئے تھے۔ ان کے ہلز، رڈرز اور پروپلشن سسٹم کو یو ایس ایس آر رجسٹر آف شپنگ کے اس وقت کے تازہ ترین آئس کلاس قوانین کے مطابق طول و عرض کیا گیا تھا۔ جب جہازوں کو گہرے ڈرافٹ میں لادا جاتا ہے، تو ان کی آئس کلاس کو کم کر کے یو ایل کر دیا جاتا ہے، جو قدرے کم ہونے کے باوجود، اب بھی سب سے زیادہ فینیش-سویڈش آئس کلاس، 1 اے سپر کے برابر ہے۔ کارگو ہینڈلنگ ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہاز عام اور خشک بلک کارگو سے لے کر کنٹینرز اور ٹریلرز تک مختلف قسم کے کارگو لے جانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ 80 ٹن تک کا بھاری کارگو اور لمبا سامان بھی لے جایا جا سکتا ہے۔ بحری جہاز، جو دور دراز آرکٹک علاقوں کی خدمت کے لیے بنائے گئے ہیں، غیر ترقی یافتہ بندرگاہوں میں لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے لچکدار کارگو ہینڈلنگ آلات سے بھی لیس ہیں۔ کارگو گیئر کو عام طور پر ماحول کے درجہ حرارت پر چلانے اور کم سے کم درجہ حرارت پر آپریشنل حالت کو برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کارگو رسائی یونٹوں کے اندر زیادہ تر آپریٹنگ آلات کو ترتیب دے کر اسے بڑے پیمانے پر سرد کیا جاتا ہے۔ بحری جہازوں میں پانچ ہولڈز ہیں جن میں ٹوینڈیک، چار آگے کی طرف اور سپر اسٹرکچر کا ایک حصہ ہے، جس میں اناج کی کل گنجائش 31,181 کیوبک میٹر ہے۔ سب سے اہم ہولڈ، نہیں۔ 1، خاص طور پر کان کنی کی صنعت کے لیے دھماکہ خیز مواد، آتش گیر مائع اور پیکجوں میں موجود کیمیکلز کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور اس وجہ سے اس میں ایک علیحدہ سمندری پانی کے آگ بجھانے کا نظام ہے جسے سب سے اہم ہولڈز کے درمیان بلک ہیڈ کو ٹھنڈا کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ لوور ہولڈز نمبر۔ 2، 3 اور 4 کوئلے، ایسک اور اناج جیسے بلک کارگو کے لیے بنائے گئے ہیں۔ کنٹینرز کو تمام ہولڈز اور ہیچ کور پر لے جایا جا سکتا ہے، اور ایس اے-15 قسم کے جہازوں کی کل کنٹینر کی گنجائش 576 بیس فٹ مساوی یونٹ ہے، جن میں سے چالیس کو ریفریجریٹ کیا جا سکتا ہے، یا 236 چالیس فٹ مساوی یونٹ ہیں۔ اس کے علاوہ جہاز ہولڈز نمبر میں خصوصی دس فٹ ایسک کنسنٹریٹ کنٹینرز لے جا سکتے ہیں۔ 2، 3 اور 4، ٹینک ٹاپ پر دو تہوں کے ساتھ اور ایک ٹوینڈیک پر۔ عام کارگو، کنٹینرز اور بلک کارگو کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے جہازوں کو سینٹر لائن پر واقع چار ڈیک کرینوں کے ساتھ تیار کیا جاتا ہے، ایک ایفٹ ڈیک پر اور تین سپر اسٹرکچر کے آگے۔ نمبر۔ فور ڈیک پر 2 کرین ایک جڑواں قسم کی کرین ہے جس کی لفٹنگ کی گنجائش 2 × 40 ٹن ہے جبکہ دیگر سنگل ہائیڈرولک کرین ہیں، جو 20 ٹن اٹھانے کی صلاحیت رکھتی ہیں، جس کی زیادہ سے زیادہ رسائی 40 ٹن ہے۔ جہاز ہولڈز نمبر کے درمیان مسلسل ٹوینڈیک پر رول آن/رول آف کارگو لے جا سکتے ہیں۔ 2 اور نمبر۔ 5. کارگو کی جگہ، جس کی گنجائش 570 لین میٹر ہے جس کی چوڑائی 3 میٹر اور مفت اونچائی 4 میٹر ہے، کو پانچ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں تقسیم کیا گیا ہے جس میں سب ڈویژن کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہولڈز کے درمیان سلائڈنگ بلک ہیڈ دروازے ہیں۔ پہیے والے کارگو کو 41 ٹن کے اسٹرن کوارٹر ریمپ کے ذریعے سینٹر لائن پر 65 ڈگری کے زاویے سے لادا اور اتارا جا سکتا ہے۔ 18 میٹر () ریمپ کی مفت ڈرائیونگ چوڑائی ہے اور یہ 56 ٹن تک کے کارگو کو سنبھال سکتا ہے۔ اگر موٹائی ایک میٹر سے زیادہ ہو تو اسے براہ راست برف پر بھی اتارا جا سکتا ہے حالانکہ اس کے نتیجے میں ڈھلوان کا زاویہ 17 ڈگری عام گاڑیوں کے لیے بہت زیادہ ہوگا۔ اگرچہ مائع کارگو لے جانے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے، لیکن جہازوں میں جہاز کے دونوں طرف سے ایندھن کو دوسرے جہاز میں منتقل کرنے کا انتظام ہوتا ہے جو ساتھ ہی کھڑا ہوتا ہے۔ ایس اے-15 قسم کے مال بردار طیاروں کی کارگو ہینڈلنگ کی ایک نئی خصوصیت ایک ایئر کشن پلیٹ فارم تھا جسے موسمی ڈیک پر لے جایا جا سکتا تھا اور کارگو کو ساحل پر یا براہ راست کسی گودام تک پہنچانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جہاں کارگو ہینڈلنگ کی سہولیات بہت کم یا کوئی نہیں ہوتی تھیں۔ یہ ہوور کرافٹ، جو وارٹسلا کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، 625 کلو واٹ کے اسٹرن ماونٹڈ ڈیزل انجن سے چلتا تھا جو دو پنکھوں کو چلاتا تھا جس سے پلیٹ فارم کی اونچائی 100 کلو واٹ تھی۔ وہ برف، پانی، زمین اور دلدلی علاقوں پر 38 ٹن کا وزن لے جانے کی صلاحیت رکھتے تھے جب ٹریکٹر یا ٹگ کے ذریعے کھینچا جاتا تھا یا اگر ضروری ہو تو معاون پروپلشن یونٹ کا استعمال کرتے ہوئے پلیٹ فارم کو کم از کم دو ناٹ کی رفتار دیتا تھا۔ تاہم، ایئر کشن پلیٹ فارم شاذ و نادر ہی استعمال کیے جاتے تھے اور 1980 کی دہائی سے ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں پر نہیں دیکھے گئے ہیں۔ ایس اے-15 سپر جب والمیٹ اوئے کو 1984 میں پانچ ایس اے-15 قسم کے کارگو جہازوں کے لیے فالو اپ آرڈر موصول ہوا تو پچھلے موسم سرما کے دوران مالک کے تجربات کی بنیاد پر جہاز میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں جو غیر معمولی طور پر مشکل تھیں۔ اگرچہ بنیادی ڈیزائن دوسرے جہازوں کے مطابق تھا اور عمومی خصوصیات بڑی حد تک ایک جیسی رہیں، لیکن ان تبدیلیوں کی وجہ سے آخری پانچ جہازوں کو بعض اوقات ایک علیحدہ ذیلی کلاس، ایس اے-15 سپر کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر تبدیلیاں اندرونی تھیں۔ جبکہ ایس اے-15 قسم کے جہازوں کے ذریعہ انجن روم کے ماڈیول پر مبنی ڈیزائن نے جہاز کی تعمیر کے دوران کام کے اوقات کو کم کیا، پائپنگ کو اس کی مجموعی لمبائی کو کم کرنے اور بنیادی دیکھ بھال کو آسان بنانے کے لیے مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ پانچواں معاون انجن بھی چھوڑ دیا گیا تھا کیونکہ یہ اصل آپریشن میں شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا تھا۔ ڈبل باٹم ٹینکوں میں ہیٹنگ عناصر نصب کرکے، دیگر بیلسٹ واٹر ٹینکوں میں ہیٹنگ کو بہتر بنا کر اور ہل کے کچھ حصوں میں برف کو مضبوط بنا کر ونٹرائزیشن کو بہتر بنایا گیا۔ کارگو کی جگہوں اور کارگو ہینڈلنگ کے آلات میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں۔ سب سے نیچے والے ہولڈ کو ریفریجریٹڈ کارگو کی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا اور سب سے آگے والے ہولڈ سے تقسیم کرنے والے بلک ہیڈ کو ہٹا دیا گیا۔ ٹوینڈیک ہیچ کور کو تار سے چلنے والے سے ہائیڈرولک میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور، افٹ ڈیک ونچز کی تنظیم نو اور مورنگ لائنوں کو سنبھالنے میں آسانی کی وجہ سے، افٹ ہیچ کو اصل جہازوں کے مقابلے میں قدرے چھوٹا بنایا گیا تھا۔ سپر اسٹرکچر کے سامنے ڈیک کرین کی گنجائش کو بڑھا کر 40 ٹن کر دیا گیا تاکہ ایسک کنٹینرز کو بہتر طریقے سے ہینڈل کیا جا سکے۔ اسٹرن کوارٹر ریمپ کو بھی ایک فولڈنگ قسم میں تبدیل کر دیا گیا تھا جو کنارے پر مستقل دباؤ برقرار رکھے گا۔ سب سے نچلے رہائشی ڈیک کے عمومی انتظامات میں بھی کچھ تبدیلیاں کی گئیں۔ بیرونی طور پر اسٹرن ریمپ کے علاوہ سب سے زیادہ قابل ذکر تبدیلیوں میں سے ایک پل سے مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے کمان میں لک آؤٹ پوسٹ کو کم کرنا تھا۔ اینڈریو ویر شپنگ کے ذریعہ خریدے گئے ایس اے-15 قسم کے جہازوں کو 1995 میں کیمیل لیئرڈ اور ٹائن ٹیز ڈاک یارڈ میں ساؤتھ پیسیفک سروس کے لیے ان کی کارگو لے جانے کی صلاحیت میں اضافہ کرکے اور آپریٹنگ لاگت کو کم کرنے کے حق میں خصوصی آئس بریکنگ خصوصیات کو ہٹا کر تبدیل کیا گیا تھا۔ اس تبدیلی میں لہر کی مزاحمت کو کم کرنے اور برف سے مضبوط پروپیلر بلیڈوں کو زیادہ موثر انتہائی سکویڈ بلیڈوں سے تبدیل کرنے کے لیے موجودہ آئس بریکر کمان سے آراستہ بلب دار کمان کو دوبارہ فٹ کرنا شامل تھا، جسے رفتار اور ایندھن کی کھپت کو بہتر بنانے کے لیے کامیوا نے ڈیزائن کیا تھا۔ چھ ڈبل نیچے والے ٹینکوں کو بنکر سے بیلسٹ واٹر ٹینکوں میں تبدیل کیا گیا جبکہ نو ونگ ٹینکوں کو بیلسٹ سے بھاری ایندھن کے تیل میں اور دو کو وقف ہیلنگ ٹینکوں میں تبدیل کیا گیا۔ سبزیوں کے تیل کی نقل و حمل کے لیے کارگو ہولڈز کے درمیان اور کمان میں نچلے ڈیک کے نیچے گہرے ٹینکوں کو تبدیل کر کے جہازوں کی کارگو لے جانے کی صلاحیت میں اضافہ کیا گیا۔ ان کا زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ڈرافٹ بڑھا دیا گیا، جس سے جہازوں کے ڈیڈ ویٹ ٹنج میں کافی اضافہ ہوا۔ دیگر تبدیلیوں میں کارگو ہینڈلنگ اور زندگی بچانے والے آلات کو اپ گریڈ کرنا، مسافروں کے لیے دس کیبن تبدیل کرنا اور جہاز کے کچرے سے نمٹنے کے لیے ایک نیا آتش گیر نصب کرنا شامل تھا۔ سخت نشان کی بھی اب ضرورت نہیں رہی اور اس طرح اسے ہٹا دیا گیا، لیکن چال چلانے کے لیے وارٹسلا ایئر ببلنگ سسٹم کو برقرار رکھا گیا۔ جب چائنا نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ نے 2006 میں اینڈریو ویر شپنگ سے ساؤتھ پیسیفک سروس خریدی تو چار ایس اے-15 قسم کے مال بردار جہازوں کو نئے مالک نے ٹائم چارٹر کیا اور سنگاپور میں ڈرائی ڈاکنگ کے دوران مزید ترمیم کی گئی۔ ریفٹ کے دوران ایک اضافی وارٹسلا آکسپیک 6 ایل 20 جنریٹنگ سیٹ، جو مرکزی انجنوں کی طرح بھاری ایندھن کے تیل کے اسی گریڈ پر کام کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، موجودہ چھوٹے 624 ٹی ایس ڈیزل جنریٹرز کے ساتھ نصب کیا گیا تھا اور بنکر کی گنجائش کو بڑھانے کے لیے کچھ بیلسٹ ٹینکوں کو بھاری ایندھن کے تیل میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ہل کی کھردری کو کم کرنے کے لیے پانی کے اندر کے حصوں کو گرٹ بلاسٹنگ کرکے اور ویک کو برابر کرنے والی نالیوں اور رڈر بلب کو نصب کرکے ایندھن کی کارکردگی کو مزید بہتر بنایا گیا۔ جہازوں کی کنٹینر کی گنجائش بھی بڑھا کر 702 ٹی ای یو کر دی گئی۔ ایس اے-15 قسم کے جہازوں کی فہرست حوالہ جات جہاز کی کلاسیں روس کے کارگو جہاز فن لینڈ میں بنائے گئے جہاز سوویت یونین فن لینڈ-سوویت یونین کے تعلقات کے والمیٹ مرچنٹ جہاز