Dyle et Bacalan DB-70
ڈائل ایٹ بیکالان ڈی بی-70 تین انجنوں والا ایک بڑا فرانسیسی ہوائی جہاز تھا جس میں ایک موٹا ایئر فوئل سینٹر سیکشن تھا جس میں مسافروں کو جگہ دی جاتی تھی۔ دو فوسیلجز، جو سامنے والے مرکز کے حصے کا حصہ ہیں لیکن آگے پیچھے سے الگ ہیں، ایمپینج کو لے جاتے ہیں۔ پہلی بار 1929 میں اڑایا گیا، صرف ایک بنایا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی 1925 میں بڑے بحری جہاز بنانے والے سوسائٹی انونیمی ڈی ٹراوکس ڈائل ایٹ بیکالان، جو 1879 میں قائم ہوا اور بورڈو میں مقیم تھا، نے ہوائی جہاز کی تیاری میں دلچسپی پیدا کی۔ انہوں نے بہت موٹے پروں کو شامل کرتے ہوئے کئی تمام دھاتی پروٹو ٹائپ بنائے۔ ڈی بی-70 ان میں سب سے بڑا اور کمپنی کا نام رکھنے والا آخری تھا: ڈائل ایٹ بیکالان نے جولائی 1929 میں تجارت بند کر دی، اس سے پہلے کہ ڈی بی-70 اڑ گیا، حالانکہ کمپنی نے اسی مہینے سوسائٹی ایرین بورڈیلیز (ایس اے بی) کے طور پر اصلاح کی۔ نتیجے کے طور پر، طیارے کو بعض اوقات ایس اے بی ڈی بی-70 کہا جاتا ہے ؛ حرف کا سابقہ ڈی بی برقرار رکھا گیا تھا، حالانکہ ایس اے بی کے ذریعے بعد میں ڈیزائن کیے گئے ہوائی جہاز میں اے بی-فارم استعمال کیا گیا تھا۔ ڈی بی-70 ایک بہت بڑا، تمام دھاتی طیارہ تھا، جو زیادہ تر ڈائل ایٹ بیکالان طیاروں کی طرح بنایا گیا تھا۔ 1926 کے ڈی بی-10 کے مطابق، ڈی بی-70 کے پروں کا مرکزی حصہ انتہائی موٹا اور بیرونی پروں کے تانے بانے سے دوگنا تھا، جس میں تانے بانے/موٹائی کا تناسب تقریبا 25 فیصد تھا۔ دونوں ڈیزائنوں کی ترتیب مختلف تھی، تاہم ؛ بصورت دیگر روایتی طور پر تیار کردہ ڈی بی-10 کے دو انجنوں کے اندر موٹے پروں تھے، جبکہ ڈی بی-70 کو اس کے موٹے مرکزی حصے کے ارد گرد جڑواں فوسیلجز کے ساتھ بنایا گیا تھا، جو اس سے پیچھے کی طرف تیار کیا گیا تھا، جس میں ایمپینج ہوتا تھا۔ سینٹر سیکشن نے تین 450 کلو واٹ (600 ایچ پی) ہسپانو سوئزا واٹر کولڈ ان لائن انجنوں اور پائلٹوں کے کاک پٹ کو بھی نصب کیا اور مسافروں کی رہائش کو منسلک کیا۔ 25 میٹر لمبا چوڑا (30 فٹ) سنٹر سیکشن، ڈی بی-70 کا ساختی مرکز، چار اسٹیل کے ٹرانسورس اسپارس پر مبنی تھا، جو عمودی طور پر 2.30 میٹر (7 فٹ 6 انچ)، افقی طور پر 1.95 میٹر (6 فٹ 5 انچ) سے الگ تھا اور چھ فریموں میں کراس بریس کیا گیا تھا، جس سے پانچ ٹرانسورس بے بنتے ہیں۔ بیرونی فریموں کے دو جوڑوں نے آگے کے فوسیلجز کی وضاحت کی اور بیرونی پروں، انجنوں اور انڈر کیریج ٹانگوں کو بیرونی ترین فریموں سے منسلک کیا گیا۔ مرکزی انجن مرکزی فریم پر نصب کیا گیا تھا، جو دو بیرونی پروپیلرز کے دونوں سرے والے کنارے اور طیاروں کے آگے اچھی طرح سے پوزیشن میں تھا۔ پورے ڈھانچے کو تقریبا 10 میٹر (33 فٹ) کے تانے بانے کے ساتھ ایک ایروفائل سیکشن بنانے کے لیے ڈورالمین کی کھال سے بنایا گیا تھا، نچلی سطح فوسیلجز کے نچلے حصے کی تشکیل جاری رکھتی ہے۔ بیرونی پروں کو فوسیلج کے اطراف پر اونچا نصب کیا گیا تھا، 3 ڈگری ڈائیڈرل لے جایا گیا تھا اور گول نوک کے ساتھ متوازی تانے بانے کے تھے۔ ہر ایک کو نیچے سے نچلے فوسیلج لانگون پر نصب اسٹرٹس کی ایک جوڑی کی مدد حاصل تھی۔ فوسیلجز سادہ آئتاکار کراس سیکشن ڈھانچے تھے، جو تقریبا چار لمبے اور پیچھے کی طرف ٹیپر ہوتے تھے۔ انہوں نے افقی دم کی سطحوں کو اپنے درمیان اور باہر کی طرف بڑھایا۔ اس 'فکسڈ' دم کے واقع ہونے کے زاویے کو تراشنے کے لیے پرواز میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ اس میں تین منسلک اور متوازن لفٹیں تھیں۔ دو آئتاکار پنکھوں میں متوازن روڈر ہوتے تھے۔ ڈی بی-70 میں ایک فکسڈ روایتی انڈر کیریج تھی جس میں وی کی شکل کے شاک جذب کرنے والی ٹانگوں پر ڈبل مین وہیلز نچلے لانگون پر نصب تھے، جس میں سینٹر سیکشن کے مرکز میں بریسنگ اسٹرٹس تھے۔ اس انتظام سے 6.65 میٹر (21 فٹ 10 انچ) کا ایک وسیع انڈر کیریج ٹریک تیار ہوا۔ چھڑکنے والے ٹیلسکیڈز کو ہر فوسیلج کے انتہائی سروں پر رکھا گیا تھا۔ مسافروں کی رہائش مرکز کے حصے کے سب سے گہرے حصے کے اندر ایک آئتاکار علاقہ تھا، جو 5.35 میٹر (17 فٹ 6 انچ) لمبا، تقریبا 9.5 میٹر (30 فٹ) چوڑا اور 1.88 میٹر (6 فٹ 2 انچ) اونچا تھا۔ ساختی خلیج نے اس جگہ کو اطراف میں تین حصوں میں تقسیم کیا: دو بیرونی، 10 نشستوں والے کیبن 1.80 میٹر (6 فٹ) چوڑے، ہر ایک کو بیرونی فوسیلج کی دیواروں میں 5 کھڑکیوں سے روشن کیا گیا، اور ایک مرکزی سیلون جس میں آٹھ بازو کی کرسیاں دو میزوں کے گرد گروپ کی گئیں۔ رات کی پروازوں کے لیے، ہر کیبن کی نشستوں کو 8 برتھوں سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے مجموعی رہائش 24 رہ گئی۔ اس مرکزی علاقے کے پیچھے بیت الخلا، ایک باورچی خانہ اور سامان کی جگہ کے علاوہ فرش کے ٹریپ ڈور تک کوریڈور رسائی تھی جو مسافروں کا بنیادی داخلہ تھا۔ بیٹھنے کے علاقوں سے آگے مرکزی حصے کی چوڑائی پر ایک 'پرومینیڈ' چلتا تھا، جو چمکدار پروں کے سرکردہ کناروں سے روشن ہوتا تھا، جس کے دونوں سروں پر مسافروں تک رسائی کے مزید دروازے ہوتے تھے۔ مرکزی حصے کے سرکردہ کنارے میں اس سے متصل ایک گلیارہ تھا جس نے عملے کے تیسرے رکن، ایک میکینک، کو ان فلائٹ سروسنگ کے لیے انجن کے ڈبوں میں داخل ہونے کی اجازت دی۔ دونوں پائلٹ ایک کھلی کاک پٹ میں بیٹھے تھے، جو دوہری کنٹرول سے لیس تھی، مرکزی حصے کے اگلے کنارے پر۔ ڈی بی-70 کی پہلی پرواز 15 نومبر 1929 کو میریگناک ایروڈروم سے ہوئی تھی۔ ابتدائی آزمائشی پروازوں سے پتہ چلتا ہے کہ طیارہ 5 ٹن کا بوجھ لے کر تقریبا 120 میٹر (400 فٹ) میں اڑان بھر سکتا ہے۔ جون 1930 میں وہاں منعقدہ نیشنل ایوی ایشن میٹنگ کے دونوں دنوں میں اس نے ونسنس کے ہوائی اڈے کے گرد اڑان بھری۔ تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ ابتدائی پروازوں کے بعد ترمیم کی گئی تھی، بشمول بیرونی راستہ پائپوں کی فراہمی اور مسافروں کی کھڑکی کے سائز میں اضافہ، اصل انڈاکار کھڑکیوں کو مربع میں بنا کر کیا گیا تھا۔ صرف ایک ڈی بی-70 بنایا گیا تھا، حالانکہ فوج، چار انجن ایس اے بی اے بی-20 اور ایس اے بی اے بی-21 میں بہت ہی ملتے جلتے ایئر فریم استعمال کیے گئے تھے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات 1920 کی دہائی کا فرانسیسی سول طیارہ ڈائل ایٹ بیکالان طیارہ ٹرائموٹرز ٹوئن بوم طیارہ ٹوئن ٹیل طیارہ طیارہ پہلی بار 1929 میں اڑایا گیا