1950 Air France multiple Douglas DC-4 accidents
دو ایئر فرانس ڈگلس ڈی سی-4 طیارے جون 1950 میں ایک دوسرے سے چند میل کے فاصلے پر اور اسی طرح کے حالات میں دو دن کے فاصلے پر گر کر تباہ ہو گئے۔ یہ دونوں حادثات 12 اور 14 جون کو اس وقت پیش آئے جب طیارہ اسی راستے سے سائگون سے پیرس جا رہا تھا۔ دونوں طیارے کراچی ہوائی اڈے پر رکے تھے اور بحرین جاتے ہوئے سمندر میں گر کر تباہ ہو گئے تھے۔ کل 86 مسافر اور عملہ ہلاک ہوئے: 12 جون کو 46 اور 14 جون کو 40۔ کل 19 زندہ بچ جانے والے تھے: 6 12 جون کو اور 13 14 جون کو۔ 12 جون 1950 کا حادثہ ڈگلس ڈی سی-4 سیئل ڈی پکارڈی (ایف-بی بی ڈی ای) سیگن سے پیرس کے لیے طے شدہ پرواز پر تھا اور کراچی میں ایک اسٹاپ اوور سے بحرین میں ایک اور اسٹاپ اوور کے لیے 16:05 پر روانہ ہوا تھا۔ 20:42 پر اس نے بحرین کے نقطہ نظر کو رپورٹنگ کہا اور نیچے اترنے کے لیے کلیئرنس طلب کی۔ اسے نیچے اترنے کی اجازت دی گئی تھی۔ طیارہ تقریبا ہوائی اڈے سے اوپر اڑ گیا اور 21:13 پر اطلاع دی گئی کہ نقطہ نظر کے نیچے ہوا کی ٹانگ پر ہونے کی وجہ سے ٹاور ہوا کی رفتار اور سمت سے گزرا۔ 21:15 پر طیارے نے "فائنل" کی اطلاع دی اور ٹاور نے رن وے 29 پر اترنے کی اجازت دے دی۔ طیارہ پانی سے ٹکرا کر گر کر تباہ ہو گیا۔ آٹھ گھنٹے کی تلاش کے بعد طیارہ رن وے کے آخر سے پانی میں پایا گیا۔ 52 میں سے 46 سوار ہلاک ہو چکے تھے۔ حادثے کے فورا بعد ایک جہاز کے ذریعے تین زندہ بچ جانے والے پائے گئے اور دیگر تین کو پانی میں آٹھ گھنٹے گزارنے کے بعد ہیلی کاپٹر کے ذریعے بچا لیا گیا۔ جہاز میں سوار تمام افراد فرانسیسی تھے سوائے ایک بے وطن شخص کے۔ فرانسیسی مصنف فرانسوا-جین آرمورین جہاز میں سوار تھے۔ یہ حادثہ تین ماہ قبل لینڈو ہوائی تباہی کے بعد سب سے مہلک تھا، جس میں 80 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ 14 جون 1950 کا حادثہ دو دن بعد، ڈگلس ڈی سی-4 سیئل ڈی گیسکوگن (ایف-بی بی ڈی ایم) سیگن سے پیرس کے لیے اسی طے شدہ راستے سے پرواز کر رہا تھا اور پہلے کی طرح بحرین میں رکنے کے لیے اپنے کراچی اسٹاپ اوور (اس بار 16:43 پر) سے روانہ ہوا تھا۔ 21:41 پر اس نے بحرین کو اوور ہیڈ ہونے کی اطلاع دینے کے لیے بلایا۔ 21:52 پر طیارے نے "پروسیجر ٹرن" کی اطلاع دی اور ٹاور نے لینڈنگ کی اجازت دے دی۔ طیارہ پانی سے ٹکرا گیا اور پچھلے حادثے کے اندر ہی گر کر تباہ ہو گیا۔ تلاشی کے بعد ایک جہاز نے 02:00 پر زندہ بچ جانے والوں کو اٹھانے کی اطلاع دی۔ 53 میں سے 40 افراد ہلاک ہو چکے تھے۔ زیادہ تر مسافر اور عملے کے ارکان فرانسیسی تھے جن میں دو ویتنامی اور دو چینی تھے۔ مسافروں میں کم از کم 13 بچے تھے۔ "نیو یارک ٹائمز" نے اس واقعے کی اطلاع اس طرح دی: "پیرس، جمعرات، 15 جون-پینتالیس مسافروں پر مشتمل دوسرا چار انجن والا ایئر فرانس کا طیارہ کل رات بحرین جزیرے کے قریب خلیج فارس میں گر کر تباہ ہو گیا، تقریبا اسی جگہ پر جہاں دو دن قبل ایئر فرانس کے ایک اور حادثے میں چھالیس افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ ابتدائی اطلاعات کے مطابق دوسرے حادثے میں اب تک گیارہ افراد کو بچا لیا گیا ہے۔ دونوں طیارے سائگون، ہند-چین سے پیرس جا رہے تھے۔ کل رات کا حادثہ تین دنوں میں تیسرا فرانسیسی فضائی حادثہ تھا، جس میں مڈغاسکر کی پرواز میں سولہ آدمی گم ہو گئے تھے۔ " ("نیو یارک ٹائمز"، 15 جون 1950) ہوائی جہاز یہ طیارے دونوں ڈگلس ڈی سی-4 ہوائی جہاز تھے جو چار پراٹ اینڈ وٹنی آر-2000 ٹوئن وسپ ریڈیل پسٹن انجنوں سے چلنے والے تھے اور 86 مسافروں کو لے جانے کے قابل تھے۔ طیارہ ایف-بی بی ڈی ای، سیئل ڈی پکارڈی ایک ڈگلس ڈی سی-4-1009 تھا جس نے پہلی بار 3 جون 1946 کو اڑان بھری تھی اور حادثے کے وقت تک 8,128 گھنٹے اڑان بھری تھی۔ طیارہ ایف-بی بی ڈی ایم، سیئل ڈی گیسکوگن ایک ڈگلس ڈی سی-4-1009 تھا جس نے پہلی بار 27 جون 1946 کو اڑان بھری تھی اور حادثے کے وقت تک 8,705 گھنٹے اڑان بھری تھی۔ 1950 کی تحقیقات پہلے حادثے کی تحقیقات کے لیے 15 جون کو ایک خصوصی انکوائری کمیشن بحرین پہنچا، پھر اسے دونوں حادثات کی تحقیقات کرنے کی ہدایت کی گئی۔ کمیشن نے تمام فرانسیسی طیاروں پر رات کے وقت لینڈنگ پر پابندی لگا دی جب کہ اس کی وجہ کی تحقیقات کی جا رہی تھیں۔ مشرق بعید میں ایئر فرانس کے منیجر نے کہا کہ دونوں حادثات میں مماثلت ہے، دونوں خراب ماحولیاتی حالات میں دن کے ایک ہی وقت پر پیش آئے۔ 12 جون 1950 کے حادثے کی تحقیقات سے طے ہونے والی ممکنہ وجہ یہ تھی کہ پائلٹ ان کمانڈ نے وقت پر پہنچنے کے طریقہ کار کے دوران اپنی اونچائی اور نزول کی شرح کی درست جانچ نہیں کی، اس طرح اس کے طیارے کو سمندر کی سطح پر اڑنے کا موقع ملا۔ اس امکان کو مسترد نہیں کیا جا سکتا کہ پائلٹ ان کمانڈ تھکاوٹ کے اثرات محسوس کر رہا تھا۔ 14 جون 1950 کے حادثے کی تحقیقات کے ذریعے طے شدہ ممکنہ وجہ پائلٹ ان کمانڈ کی موجودہ حالات کے مطابق بروقت نقطہ نظر کے طریقہ کار کو اپنانے میں ناکامی تھی اور اس پر اترنے کے بعد، پائلٹ ان کمانڈ نے اس اونچائی کو برقرار رکھنے کے لیے ضروری اقدامات نہیں کیے جب تک کہ رن وے کی لائٹس نظر نہ آئیں۔ دونوں حادثات کی تحقیقات میں سفارش کی گئی ہے کہ بحرین کے ہوائی اڈے کو ریڈیو لینڈنگ ایڈز اور مناسب رن وے اپروچ لائٹس سے لیس کرنے پر غور کیا جائے۔ 1994 میں سمندر کی تہہ پر ایف-بی بی ڈی ایم کے ملبے کی دریافت کے بعد، دونوں حادثات کی دوبارہ تحقیقات نے 1950 کی تحقیقات کے نتائج پر شک پیدا کیا۔ ملبے کی دریافت اور دوبارہ تفتیش 1994 میں رن وے کے آخر میں محرم جزیرے کے مشرق میں علاقے کے ایک ہائیڈروگرافک سروے میں ایک طیارے کا ایک ونگ پایا گیا جس کی شناخت بعد میں ڈی سی-4 ایف-بی بی ڈی ایم کے طور پر ہوئی۔ علاقے کے سمندری معائنہ میں دو پراٹ اینڈ وٹنی ریڈیل انجن اور تین جھکے ہوئے پروپیلرز ملے جن میں مختلف قسم کے ہوائی جہاز کے ملبے شامل تھے جن میں ٹیلپلین کا حصہ، برقی وائرنگ، مسافروں کی چھوٹی اشیاء اور ٹوٹی ہوئی بوتلیں شامل تھیں۔ پرانے عیسائی قبرستان کی دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار عیسائی قبرستان کمیٹی جس میں 86 ہلاکتوں کو اصل میں دفن کیا گیا تھا، نے ایک مستقل یادگار کے خیال کی منظوری دی۔ بحرین میں مقیم غوطہ خور کمپنی ٹیچڈیو اور رائل نیوی کے غوطہ خوروں کے مشترکہ منصوبے نے سب سے کم تباہ شدہ پروپیلر برآمد کیا اور ریت پھاڑنے اور پینٹنگ کے بعد اسے قبرستان میں نصب کیا گیا۔ دسمبر میں اس یادگار کو پہلے فرانسیسی سفیر، چرچ کے مختلف معززین اور اس کی بازیابی میں شامل افراد نے وقف کیا تھا۔ 1994 کی دریافت نے دونوں حادثات کی وجوہات کی تفصیلی غیر سرکاری دوبارہ تحقیقات کا اشارہ کیا۔ اس تحقیقات میں پائلٹ کی غلطی، تخریب کاری اور مکینیکل ناکامی کو مسترد کر دیا گیا۔ بالآخر، اس کی وجہ کا تعین ہوائی ٹریفک کی عصری موسمی صورتحال کی رپورٹوں سے کیا گیا جو برطانیہ میں محفوظ کی گئی تھیں۔ دونوں حادثات کو زیر بحث دو راتوں پر ہوائی اڈے تک پہنچنے پر شدید موسمی حالات سے منسوب کیا گیا تھا۔ ان حالات کو اب مائیکرو برسٹ کہا جاتا ہے۔ نتائج بحرین کے ایک اخبار میں شائع ہوئے اور انہیں گلف ایئر کے سیفٹی آفیسر کی حمایت حاصل تھی۔ یہ رپورٹ بحرین میں اس کے سفارت خانے کے ذریعے فرانس کو بھی ارسال کی گئی، اس سفارش کے ساتھ کہ پائلٹوں کو اس وقت نامعلوم حالات کی وجہ سے اور ان کی جوابی صلاحیت سے باہر ہونے کی وجہ سے بری کیا جائے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی 1950 میں بحرین میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1950 میں بحرین میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ڈگلس ڈی سی-4 ایئر فرانس کے حادثات اور واقعات سے متعلق واقعات جون 1950 میں بحرین-فرانس تعلقات ایشیا میں واقعات