South African Class 12A 4-8-2
1919 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 12 اے 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1919 اور 1929 کے درمیان، جنوبی افریقی ریلوے نے 67 بھاپ انجنوں کو 4-8-2 پہاڑی قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ 1947 اور 1953 کے درمیان، آٹھ صنعتی استعمال کے لیے بھی بنائے گئے تھے۔ مینوفیکچررز کلاس 12 اے ڈی اے کا آخری انجن ڈیزائن تھا۔ ہینڈری، 1910 سے 1922 تک جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای)، اور ان کے بہترین میں سے ایک۔ یہ ان کے کلاس 12 کے انجن کا ایک بہتر اور بڑا ورژن تھا، جس میں ٹریکٹو کی کوشش کو بڑھانے کے لیے بڑے قطر کے سلنڈر اور دوبارہ ڈیزائن کیا گیا بوائیلر تھا۔ 1919 اور 1929 کے درمیان، ان میں سے مجموعی طور پر 67 پانچ آرڈرز پر بنائے گئے تھے، 48 اسکاٹ لینڈ میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) کے ذریعے اور 19 جرمنی کے کاسل میں ہینشل اینڈ سن کے ذریعے۔ پہلے بیس این بی ایل کے ذریعہ بنائے گئے تھے اور 1919 میں فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 1520 سے 1539 تک تھی۔ ان کے بعد این بی ایل سے مزید پندرہ، جو 1919 کے آخر میں بنائے گئے تھے لیکن صرف 1921 میں فراہم کیے گئے، جن کی تعداد 2111 سے 2125 تک تھی۔ ہینشل سے بنے انجن صرف کئی سال بعد پہنچے۔ چھ 1928 میں فراہم کیے گئے تھے اور 1540 سے 1545 تک کی حد میں شمار کیے گئے تھے۔ مزید تیرہ 1929 میں ہینشل کے ذریعہ فراہم کیے گئے، جن کی تعداد 1546 سے 1550 اور 2103 سے 2110 تک کی حدود میں تھی، جس سے نمبر کی ترتیب میں موجود خلا کو پر کیا گیا۔ آخری تیرہ، جو ایک بار پھر این بی ایل کے ذریعہ بنائے گئے تھے، بھی 1929 میں فراہم کیے گئے تھے اور ان کی تعداد 2126 سے 2138 تک تھی۔ خصوصیات اس وقت، یہ انجن کیپ گیج پر پہاڑی قسم کے لیے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت سائز کے تھے۔ انہیں بنیادی طور پر کلاس 12 کے انجنوں کی تکمیل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو پہلے سے ہی وٹ بینک اور جرمسٹن کے درمیان کوئلے کی لائن پر کام کر رہے تھے۔ چونکہ ان انجنوں کا محور بوجھ پیشرو کلاس 12 کے مقابلے میں قدرے بھاری تھا، اس لیے یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ وہ وٹ بینک-جرمیسٹن سیکشن پر قدرے زیادہ بوجھ اٹھانے کے قابل ہوں گے۔ انجن پلیٹ کے فریموں پر بنائے گئے تھے۔ وہ زیادہ گرم تھے اور ان میں پسٹن والو، والشیئرٹ والو گیئر اور بیلپائر فائر باکس تھے جن میں دہن چیمبر شامل تھے۔ 1919 اور 1921 کے پہلے دو بیچوں کے بوائیلرز ریمس باٹم سیفٹی والو سے لیس تھے، جبکہ باقی کے کام کی تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ وہ راس پاپ سیفٹی والو سے لیس تھے۔ تیسرے اور اس کے بعد کے بیچوں کی فیڈ واٹر سپلائی تانبے کے پائپوں کے ذریعے ایک ٹاپ فیڈ انتظامات کے ذریعے کی جاتی تھی جو بھاپ کے گنبد سے آگے بوائیلر کے دونوں طرف چلنے والے بورڈوں سے چلائے جاتے تھے۔ اصل کلاس 12 اے سپر ہیڈر کو گریسلے قسم کے ایئر والو کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا جسے سپر ہیٹر عناصر کے زیادہ گرم ہونے سے جلنے یا خراب ہونے کے خطرے کو روکنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا جب کہ انجن بہہ رہے تھے۔ جب ریگولیٹر بند ہوتا ہے تو والو خود بخود کھل جاتا ہے اور بیرونی ہوا کو سپر ہیٹر عناصر میں کھینچنے کی اجازت دیتا ہے۔ اگرچہ تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ اس کے بعد بھاپ کے سینے اور سلنڈروں میں داخل ہونے والی گرم ہوا سلنڈر کی چکنای کے لیے نقصان دہ تھی جس کا سپر ہیٹر عناصر کی زندگی پر کوئی واضح اثر نہیں تھا، لیکن ان ایئر والوز کا استعمال آخر کار بند ہونے سے کچھ سال پہلے ہی ہوا تھا۔ 1919 اور 1921 میں ڈیلیور کیے گئے پہلے دو بیچ جانسٹن لنک اینڈ پن کوپلرز سے لیس تھے جو 1873 میں کیپ گورنمنٹ ریلوے کے قیام کے بعد سے استعمال میں تھے۔ جب تک تیسرا دستہ 1928 میں پہنچا، ایس اے آر نے اپنے کیپ گیج رولنگ اسٹاک کو اے اے آر نکل کپلرز میں تبدیل کرنا شروع کر دیا تھا۔ اس لیے تیسرے سے پانچویں بیچ کو نئے جوڑے کے نظام کے ساتھ پہنچایا گیا۔ ٹینڈر انجنوں کو دو ٹینڈر اقسام، ٹائپ ایم پی 1 اور ایم ٹی کے ساتھ نیا پہنچایا گیا۔ اگرچہ ذرائع اس بارے میں واضح نہیں ہیں کہ کلاس 12 اے کے کون سے بیچوں کو ٹینڈر کی کس قسم کے ساتھ پہنچایا گیا تھا، بلڈر کے کام کی تصاویر میں 1919 اور 1921 کے این بی ایل سے بنے انجنوں کو ٹائپ ایم پی 1 ٹینڈرز کے ساتھ، اور ہینشل سے بنے اور اس کے بعد این بی ایل سے بنے انجنوں کو ٹائپ ایم ٹی ٹینڈرز کے ساتھ دکھایا گیا ہے۔ ٹائپ ایم پی 1 ٹینڈر ٹائپ ایم پی 1 ٹینڈر پر، اس کے کوئلے کے بنکر کے اوپری حصے واضح طور پر الگ تھے، جو پانی کے ٹینک کے اوپری کنارے کے اندر نصب تھے۔ اس میں محوری بوجھ کے ساتھ ایندھن کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ ان میں سے بہت سے ٹینڈرز کو بعد میں پانی کی گنجائش اور ایکسل لوڈ کے ساتھ ہموار رخا قسم کے ایم آر ٹینڈرز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ٹائپ ایم ٹی ٹینڈر بھاری قسم کے ایم ٹی ٹینڈر میں کوئلے کے بنکر کے اوپری حصے تک ہموار اطراف تھے۔ اس میں محوری بوجھ کے ساتھ ایندھن کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اس وقت کے سی ایم ای اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس عمل میں، انہیں اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں، اپنے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ واٹسن کیبوں سے بھی لیس کیا گیا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ جب کلاس 12 اے انجن نمبر 1540 اور 2135 1943 میں دوبارہ تیار کیے جانے والے پہلے انجن بن گئے، تاہم، واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے بعد سے واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز میں سے کسی کو بھی مناسب نہیں سمجھا گیا۔ 2 سیریز بہت چھوٹی تھیں، جبکہ نمبر۔ 3 سیریز بہت بڑی تھیں۔ اس لیے ڈاکٹر ایم ایم نے ان کے لیے ایک خاص بوائیلر ڈیزائن کیا تھا۔ لوبرسر، اس وقت کا سی ایم ای۔ یہ بوائیلر کسی بھی واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر کے مطابق نہیں تھے اور یہ بالکل نئی قسم کے بلکہ بڑے تناسب کے تھے، جو نسبتا چھوٹے جوڑے والے پہیوں والے انجن پر زبردست طاقت کا تاثر پیدا کرتے تھے۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کی کچھ عام خصوصیات کو ڈیزائن میں شامل کیا گیا تھا، تاہم، کیونکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کے حصوں کے ساتھ پارٹس کی زیادہ سے زیادہ ممکنہ حد تک تبادلہ ہونا ضروری سمجھا جاتا تھا۔ بوائیلر کا سائز واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر 2 اور 3 بوائیلرز کے درمیان تھا۔ اصل کلاس 12 اے بوائیلرز کے برعکس، ابتدائی اور خدمت میں مرمت کی لاگت کے تحفظات کی وجہ سے لوبر بوائیلر دہن چیمبر کے بغیر بنایا گیا۔ گول ٹاپ فائر باکس ریڈیل طور پر رکھا گیا تھا اور قیام کی پہلی دو قطاریں لچکدار تھیں۔ سائیڈ، بیک اور تھروٹ پلیٹس اور بریکنگ زون میں بھی اسی طرح کے اسٹیج لگائے گئے تھے۔ فائر باکس کے اوپری حصے پر آٹھ کراس اسٹیمز تھے، جو اسٹیل کے تھے۔ اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس بوٹم سیفٹی والو لگائے گئے تھے جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کی طرح لوبرسر بوائیلر میں بھی دو راس پاپ سیفٹی والو لگائے گئے تھے۔ فیڈ واٹر کو دو ڈیوس اور میٹکاف انجیکٹرز کے ذریعے ٹاپ فیڈ کے انتظام کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ فائر باکس میں، بوائیلر کو پیچھے اور سامنے کے دو کونوں پر ایک عمودی ٹرانسورس پلیٹ کے ذریعے لے جایا جاتا تھا جس میں چکنائی سے چکنا کرنے والے جوتے سلائڈنگ کیے جاتے تھے جو گن میٹل لائنر پلیٹوں پر رکھے جاتے تھے، جو بدلے میں، خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے اسٹیل بریکٹ میں جڑے ہوتے تھے جو بریڈل کاسٹنگ کے اندر ویلڈ کیے جاتے تھے۔ بوائیلر بیرل کو انجن کے فریم سے چار ڈایفگرام پلیٹوں کے ذریعے منسلک کیا گیا تھا، جو "ٹی" حصوں پر بولٹ کیے گئے تھے جو بیرل پر ریویٹ کیے گئے تھے۔ مجموعی طور پر 44 کلاس 12 اے انجنوں کو بالآخر لوبر بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا اور کلاس 12 اے آر میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ ری بوائلرنگ کے دوران، جس میں واٹسن کیبوں کی تنصیب بھی شامل تھی، انجنوں کو ایک طویل اسموک باکس سے بھی لیس کیا گیا تھا جس کے نتیجے میں کلاس 12 اے آر کی مخصوص شکل نظر آئی۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کی طرح، لوبر بوائیلرز میں بھی صرف چمنی کے پچھلے حصے میں مخصوص آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا تھا۔ کلاس 12 اے اور 12 اے آر انجنوں کے معاملے میں، تین اور بھی واضح فرق توسیعی اسموک باکس، واٹسن کیب اور ری بوائلڈ انجنوں پر کیب اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس ہمپ کی عدم موجودگی ہیں۔ کچھ انجنوں کے ذریعہ دوبارہ تیار کردہ انجنوں کو تعمیر شدہ انجنوں کے مقابلے میں کمتر اسٹیمر سمجھا جاتا تھا۔ لوبرسر کے کلاس 12 اے آر بوائیلر کا ایک مختصر ورژن بعد میں نئے کلاس ایس 1 شونٹنگ انجنوں پر استعمال کیا گیا۔ سروس جنوبی افریقی ریلوے جب نیا تھا، کلاس 12 اے انجنوں کو وٹ بینک سے جرمسٹن تک کے حصے پر کوئلے کو لے جانے کی خدمت میں رکھا گیا تھا۔ غیر ابلی ہوئی انجنوں نے اپنی کام کرنے والی زندگی کا ایک بڑا حصہ ٹرانسوال میں گزارا، بنیادی طور پر مغربی ٹرانسوال میں اور اسپرنگس اور جرمسٹن میں، کچھ مشرقی ٹرانسوال میں اور نیلسپروٹ اور واٹر وال بوون میں، اور ایک کیپ صوبے کے ڈی آر میں۔ کلاس نے 1920 کی دہائی کے آخر میں نٹال میں بھی خدمات انجام دیں، شاید 1929 میں کلاس 15 سی اے کی تعداد میں آمد کے بعد۔ یہاں وہ ڈربن اور پیٹرمارٹزبرگ کے درمیان 1921 کی مین لائن پر کلاس 14 سے دو زیادہ کوچ کے قابل تھے۔ ایک کلاس 12 اے لوکوموٹو آخری بھاپ سے چلنے والی مین لائن مسافر ٹرین کا انچارج تھا جو 1936 کے دوران پیٹرمارٹزبرگ سے برقی کرشن کے ڈربن پہنچنے کے بعد ڈربن اسٹیشن سے روانہ ہوئی تھی۔ 1977 میں، تمام بقیہ کلاس 12 اے انجنوں کو ڈی آر اور کمبرلی کے بیکنز فیلڈ میں شونٹنگ کے لیے کیپ ناردرن سسٹم میں منتقل کر دیا گیا۔ مزید متعدد ری بوائلڈ کلاس 12 اے آر انجنوں نے جنوبی افریقہ کے بیشتر حصوں میں کام کیا، جنہیں کیپ صوبے میں کمبرلی، ڈی آر، پورٹ الزبتھ اور مشرقی لندن، نٹل میں گلینکو اور نیو کیسل، ٹرانسوال میں کلرکڈورپ اور اورنج فری اسٹیٹ میں کرونسٹاڈ میں بچھایا گیا۔ مشرقی لندن اور پورٹ الزبتھ میں سے ہر ایک کو چار موصول ہوئے، مؤخر الذکر کو انجن نمبر 1544، 1545، 2125 اور 2129 مختص کیے گئے تاکہ کیپ ٹاؤن جانے والی تیز ہفتہ کی صبح کی مسافر ٹرینوں میں استعمال کیا جا سکے۔ کلاس 12 اے اور 12 اے آر دونوں ورژن بہت کامیاب انجن ثابت ہوئے جنہوں نے کم مرمت کے اخراجات کے ساتھ اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ سروس میں داخل ہونے کے بعد تفصیلات کے ڈیزائن میں تبدیلیاں نہ ہونے کے برابر تھیں۔ صنعتی خدمات ایس اے آر کلاس 12 اے یا کلاس 12 اے آر انجنوں میں سے کسی کو بھی صنعتی خدمات میں فروخت نہیں کیا گیا تھا، لیکن 1947 اور 1953 کے درمیان آٹھ کلاس 12 اے انجن، غیر ابلی ہوئی ایس اے آر انجنوں کی طرح لیکن سپر ہیٹرز کے بغیر، این بی ایل کے ذریعہ صنعتی خدمات کے لیے نئے بنائے گئے تھے۔ کام کے نمبر بلڈرز، تعمیر شدہ سال، کام کے نمبر، ری بوائلرنگ کی تفصیلات اور اصل ٹینڈر کی اقسام ٹیبل میں درج ہیں۔ تحفظ کی مثال حوالہ جات 1710 1710 4-8-2 انجن 2D1 انجن این بی ایل انجن ہینشل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1919 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن