South African Class 12B 4-8-2
1920 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 12B 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1920 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے تیس کلاس 12 بی بھاپ انجنوں کو 4-8-2 پہاڑی قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ مینوفیکچرر مئی 1920 میں، اضافی تیس انجن، جو ایس اے آر چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) ڈی اے کے کلاس 12 کے ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے۔ ہینڈری، ریاستہائے متحدہ امریکہ میں بالڈون لوکوموٹو ورکس سے جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کو پہنچایا گیا۔ ان میں سے زیادہ تر ایس اے آر ورکشاپس میں تعمیر کیے گئے تھے، لیکن کچھ کو تعمیر کے لیے ڈربن میں جیمز براؤن اینڈ کمپنی سے معاہدہ کیا گیا تھا۔ اگرچہ وہ کلاس 12 کے دوسرے اور اس کے بعد کے آرڈرز سے بہت ملتے جلتے تھے جو خاص طور پر مڈلینڈ سسٹم کے لیے بھی ڈیزائن کیے گئے تھے، لیکن انہیں الگ سے کلاس 12 بی کے طور پر درجہ بند کیا گیا اور 1931 سے 1960 تک کی حد میں شمار کیا گیا۔ کلاس 12 کی طرح، وہ بھی پلیٹ فریم، والشارٹس والو گیئر اور بیلپائر فائر باکسز کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ درجہ بندی علیحدہ 12 بی درجہ بندی کو اس حقیقت سے منسوب کیا گیا ہے کہ معروف بوگی کا وہیل بیس اصل کلاس 12 انجنوں سے لمبا تھا۔ شاید یہ وجہ نہیں تھی، اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ کل 46 کلاس 12 انجنوں میں سے صرف پہلے آٹھ ہی وہیل بیس کے ساتھ لیڈنگ بوگیوں کے ساتھ بنائے گئے تھے، جبکہ دیگر اڑتیس میں وہیل بیس کے ساتھ لیڈنگ بوگیاں تھیں، جو کلاس 12 بی کی طرح تھیں۔ زیادہ امکان ہے کہ علیحدہ درجہ بندی صرف اس حقیقت پر مبنی تھی کہ کلاس 12 برطانوی ساختہ تھی جبکہ کلاس 12 بی امریکی ساختہ تھی۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اس وقت کے سی ایم ای اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ تمام تیس کلاس 12 بی انجنوں کو بالآخر واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 بوائیلر۔ اس عمل میں، وہ اپنی اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں اپنے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ واٹسن کیبوں سے بھی لیس تھے۔ دوبارہ ابالنے پر، علیحدہ درجہ بندی کی نامعلوم اصل وجہ کو نظر انداز کر دیا گیا اور کلاس 12 بی آر بننے کے بجائے، دوبارہ ابالنے والے انجنوں کو دوبارہ ابالنے والے کلاس 12 انجنوں کے ساتھ کلاس 12 آر میں دوبارہ درجہ بند کر دیا گیا۔ ان کے اصل بیلپائر سیچوریٹڈ اسٹیم بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والوز لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ سپرہیٹڈ اسٹیم بوائیلر میں پاپ سیفٹی والوز لگائے گئے تھے۔ سروس جنوبی افریقی ریلوے تمام تیس انجنوں کو پورٹ الزبتھ سے باہر مین لائن پر کام کرنے کے لیے کیپ مڈلینڈ پر سروس میں رکھا گیا تھا، جہاں وہ بڑی حد تک ساٹھ سال سے زیادہ خدمت کے بعد واپس لینے تک رہے۔ اگرچہ انہیں مخلوط ٹریفک انجنوں کے طور پر ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، لیکن انہوں نے مسافروں اور سامان دونوں پر خدمات کو کام کرتے ہوئے دیکھا۔ جب تک کلاس 15 ایف مڈلینڈ پر نہیں پہنچی، مین لائن پر ان انجنوں کی حکومت تھی۔ بعد میں، ان کے چھوٹے قطر والے جوڑے ہوئے پہیوں کے باوجود، وہ بڑی کلاس 15 ایف کے ساتھ مل کر مین لائن پر کام کرنے پر آرام دہ تھے۔ کلاس 12 آر نے 1969 تک مین لائن کام دیکھا، جب نئے کلاس ڈیزل الیکٹرکس کی آمد نے تقریبا پچاس سال کی مین لائن سروس کو ختم کر دیا۔ پہلی کلاس کو واپس لینے سے پہلے پوری کلاس نے پچاس سال سے زیادہ کی خدمت انجام دی۔ یہاں تک کہ اپنے گودھولی کے سالوں میں، ان انجنوں نے اب بھی کلپلاٹ رن پر مین لائن سروس اور پورٹ الزبتھ کے آس پاس مقامی سامان لے جانے والوں کے طور پر دیکھا۔ صنعتی کسی وجہ سے، کچھ کلاس 12 آر اس طرح کے کام کے لیے واضح طور پر موزوں ہونے کے باوجود صنعتی خدمت میں شامل ہوئے۔ سابق کلاس 12 بی انجنوں میں سے، صرف نہیں۔ 1936 کو اینیاتی کولیری کو فروخت کر دیا گیا اور بعد میں ویسٹرن ہولڈنگز گولڈ مائن کا نمبر بن گیا۔ 8. کام کے نمبر بالڈون کے کام کے نمبر پورے آرڈر کے لیے لگاتار نہیں چلتے اور میز میں دکھائے جاتے ہیں۔ تحفظ کی مثال حوالہ جات 1720 1720 4-8-2 لوکوموٹو 2D1 لوکوموٹو بالڈون لوکوموٹو کیپ گیج ریلوے لوکوموٹو 1920 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹو سکریپڈ لوکوموٹو