Dual-clutch transmission
ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن (ڈی سی ٹی) (جسے بعض اوقات جڑواں کلچ ٹرانسمیشن بھی کہا جاتا ہے) ایک قسم کا ملٹی اسپیڈ وہیکل ٹرانسمیشن سسٹم ہے، جو عجیب اور یکساں گیئر سیٹوں کے لیے دو الگ الگ چنگل استعمال کرتا ہے۔ ڈیزائن اکثر دو الگ الگ دستی ترسیل سے ملتا جلتا ہوتا ہے جس کے متعلقہ چنگل ایک ہاؤسنگ کے اندر ہوتے ہیں، اور ایک یونٹ کے طور پر کام کرتے ہیں۔ کار اور ٹرک ایپلی کیشنز میں، ڈی سی ٹی ایک خودکار ٹرانسمیشن کے طور پر کام کرتا ہے، جس میں گیئرز کو تبدیل کرنے کے لیے ڈرائیور ان پٹ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ پیداوار تک پہنچنے والی پہلی ڈی سی ٹی 1961 کی ہل مین منکس درمیانی سائز کی کار پر متعارف کرائی گئی ایزی ڈرائیو آٹومیٹک ٹرانسمیشن تھی۔ اس کے بعد 1970 کی دہائی میں مختلف مشرقی یورپی ٹریکٹروں نے (ایک ہی کلچ پیڈل کے ذریعے دستی آپریشن کا استعمال کرتے ہوئے)، پھر 1985 میں پورش 962 سی ریسنگ کار۔ جدید دور کا پہلا ڈی سی ٹی 2003 ووکس ویگن گالف آر 32 میں استعمال کیا گیا تھا۔ 2000 کی دہائی کے آخر سے، ڈی سی ٹی تیزی سے وسیع ہو گئے ہیں، اور کاروں کے مختلف ماڈلز میں ہائیڈرولک خودکار ٹرانسمیشن کی جگہ لے لی ہے۔ زیادہ عام طور پر، کئی چنگل والے ٹرانسمیشن کو ملٹی کلچ ٹرانسمیشن کہا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، کوینگسیگ جیسکو میں ایک کلاچ فی گیئر کے ساتھ ٹرانسمیشن ہے، جو کل 7 چنگل بناتا ہے۔ ڈیزائن ڈی سی ٹی کا بنیادی اصول یہ ہے کہ ایک کلچ یکساں نمبر والے گیئرز کے لیے گیئر سیٹ چلاتا ہے، جبکہ دوسرا کلچ عجیب نمبر والے گیئرز کو چلاتا ہے۔ چونکہ ڈی سی ٹی ایک عجیب گیئر کو پہلے سے منتخب کر سکتا ہے جب کہ گاڑی کو یکساں گیئر (یا اس کے برعکس) میں چلایا جا رہا ہو، ڈی سی ٹی دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ممکن سے کئی گنا زیادہ تیزی سے منتقل ہو سکتے ہیں۔ ایک کلچ کے آپریشن کو اس عین وقت پر مشغول کرنے کے لیے کہ دوسرا الگ ہو رہا ہے، ایک ڈی سی ٹی پہیوں کو ٹارک کی فراہمی میں خلل ڈالے بغیر گیئرز کو منتقل کر سکتا ہے۔ ڈی سی ٹی روایتی (ہائیڈرولک) خودکار ترسیل کے ذریعہ استعمال ہونے والے ٹارک کنورٹر کے بجائے کلچ پیک (دستی ترسیل کے مطابق) کا استعمال کرتا ہے۔ ڈی سی ٹی کے چنگل یا تو "گیلے" یا "خشک" ہوتے ہیں اور زیادہ تر موٹر سائیکلوں میں استعمال ہونے والے چنگل سے ملتے جلتے ہوتے ہیں۔ کلاچ کی سطح کو ٹھنڈک فراہم کرنے کے لیے گیلے جھنڈوں کو تیل سے نہایا جاتا ہے، اس لیے گیلے جھنڈوں کو اکثر زیادہ ٹارک بوجھ والی ایپلی کیشنز میں استعمال کیا جاتا ہے، جیسے کہ بگاٹی ویرون کا انجن۔ دونوں چنگل کے لیے کئی انتظامات ممکن ہیں، اور ذیل میں بیان کیے گئے ہیں: زیادہ تر آٹوموٹو ڈی سی ٹی فلائی وہیل کی طرح ایک ہی محور پر واقع دو متمرکز کلچ پیک استعمال کرتے ہیں۔ لہذا، بیرونی کلچ پیک کا قطر اندرونی کلچ پیک سے بڑا ہوتا ہے۔ ٹریکٹروں کے لیے بہت سے ڈی سی ٹی (جیسے فورٹسچرٹ زیڈ ٹی 320) اسی طرح کا انتظام استعمال کرتے ہیں جہاں چنگل فلائی وہیل کے ایک ہی محور پر واقع ہوتے ہیں۔ فرق یہ ہے کہ چنگل اس محور پر مختلف پوزیشنوں پر ہوتے ہیں (یعنی۔ ایک دوسرے کے سامنے) اور ایک دوسرے کے برابر سائز۔ یہ ڈیزائن ٹریمیک ٹی آر-9070 ڈی سی ٹی کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے جو 2020 فورڈ مستنگ شیلبی جی ٹی 500 کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک اور ڈیزائن (جیسا کہ ووکس ویگن ڈی کیو 200 ٹرانسمیشن کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے) ایک دوسرے کے ساتھ واقع دو ایک جیسے سائز کے چنگل کو ترتیب دیتا ہے۔ اس ڈیزائن کے لیے دو سائیڈ بائی سائیڈ ان پٹ شافٹ کی ضرورت ہوتی ہے، جو کرینک شافٹ سے گیئرز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کا تصور 1939 میں فرانسیسی انجینئر ایڈولف کیگریس نے ایجاد کیا تھا۔ ٹرانسمیشن کا مقصد سٹرون ٹریکشن اوانٹ میں استعمال کرنا تھا، تاہم کام کرنے والے ماڈل کو تیار کرنے سے پہلے ہی کیگریس کے پاس پیسے ختم ہو گئے۔ پہلے پروڈکشن ڈی سی ٹیز میں سے ایک ایزی ڈرائیو یونٹ تھا جسے 1950 کی دہائی کے آخر میں برطانیہ کی اسمتھ انڈسٹریز اینڈ روٹس نے تیار کیا تھا۔ یہ ڈی سی ٹی-جسے 1961 کے ہل مین منکس (سیریز IIIC) پر متعارف کرایا گیا تھا-نے گیئر شفٹوں کو نافذ کرنے کے لیے اینالاگ الیکٹرانکس اور سولینائڈز کی ایک سیریز کے ساتھ دو برقی مقناطیسی چنگل کا استعمال کیا۔ ایزی ڈرائیو کو ہل مین اور سنگر ماڈلز پر ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا، تاہم یہ ایک قابل اعتماد ڈیوائس نہیں تھا اور بہت سے کو روایتی دستی ٹرانسمیشن سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پورش نے 1970 کی دہائی کے آخر میں ریسنگ کاروں کے لیے ڈی سی ٹی کی ترقی کا آغاز کیا، جس کی وجہ یہ تھی کہ ڈی سی ٹی ٹربو چارجڈ انجن پر گیئر شفٹ کے دوران بوسٹ میں کمی کو روک سکتا ہے۔ جیسے جیسے ٹرانسمیشن کو کنٹرول کرنے کے لیے درکار الیکٹرانکس عملی ہونے کے لیے کافی کمپیکٹ ہو گئے، پورش ڈوپلکوپلنگسگیٹریبی ('ڈوئل-کلچ گیئر باکس') (پی ڈی کے) ٹرانسمیشن کو 1983 میں پورش 956 لی مینس ریسنگ کار میں ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر نصب کیا گیا۔ مقابلے میں پی ڈی کے کا پہلا استعمال 1985 کی پورش 962 سی لی مینس ریسنگ کار تھی، جس نے 1986 میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ جیتی تھی۔ پی ڈی کے ٹرانسمیشن کو 1985 کی آڈی اسپورٹ کواٹرو ایس 1 گروپ بی ریلی کار میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ ڈی سی ٹی استعمال کرنے والی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ مسافر کار 2003 کی ووکس ویگن گالف آر 32 تھی۔ مینوفیکچررز بورگ وارنر بورگ وارنر نے پہلی بڑے پیمانے پر پروڈکشن ڈی سی ٹی تیار کی، جیسا کہ 2003 میں ووکس ویگن گالف رینج میں متعارف کرائے گئے R32 ماڈل میں استعمال کیا گیا تھا۔ کمپنی نے ووکس ویگن گروپ کے ذریعہ استعمال ہونے والے بہت سے ڈی سی ٹی تیار کیے ہیں (جو ووکس ویگن برانڈڈ کاروں کے لیے ڈی ایس جی کے طور پر فروخت کیے گئے ہیں) اور 2007 نسان جی ٹی-آر اسپورٹس کار کے لیے مختلف اجزاء تیار کیے ہیں، جو ڈی سی ٹی کے لیے ایک ابتدائی ایپلی کیشن ہے جس میں ہائی ٹارک لوڈ شامل ہیں۔ کمپنی کئی کار مینوفیکچررز کو مکمل ٹرانسمیشن یونٹس، گیلے چنگل اور/یا میکاٹرونک کنٹرول ماڈیولز فراہم کرتی ہے۔ گیٹراگ گیٹراگ نے 2008 میں ڈی سی ٹی کی پیداوار شروع کی اور بی ایم ڈبلیو، ڈیسیا، ڈوج، فیراری، مرسڈیز بینز، فورڈ، متسوبشی، رینالٹ، اسمارٹ اور وولوو سمیت مینوفیکچررز کو سپلائی کی ہے۔ گیٹراگ 7 ڈی سی ایل 750 ایک 7 اسپیڈ ڈی سی ٹی ہے جو اعلی کارکردگی والے انجنوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور اس کی ٹارک ریٹنگ ہے۔ یہ درمیانی انجن والی اسپورٹس کاروں جیسے 2009 فیراری 458، 2014 مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی اور 2017 فورڈ جی ٹی میں استعمال ہوتا ہے۔ لوک لوک ڈی سی ٹی 2008 سے ووکس ویگن گروپ کے ذریعے نسبتا کم ٹارک آؤٹ پٹ والی کئی چھوٹی کاروں میں استعمال کیے جا رہے ہیں۔ ریکارڈو ریکارڈو نے 7 اسپیڈ ڈی سی ٹی کو ڈیزائن اور بنایا جو 2005-2015 بگاٹی ویرون کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے، جس میں ٹارک پیدا کرنے والا ٹربو چارجڈ 16 سلنڈر انجن ہوتا ہے۔ ٹریمیک ٹریمیک 2020 شیورلیٹ کارویٹ سی 8 میں استعمال ہونے والی 8 اسپیڈ ڈی سی ٹی اور 2020 فورڈ مستنگ شیلبی جی ٹی 500 میں استعمال ہونے والی 7 اسپیڈ ڈی سی ٹی فراہم کرتا ہے۔ زیڈ ایف فریڈرک شفین زیڈ ایف فریڈرک شفین پورش کے ذریعہ استعمال ہونے والی 7 اسپیڈ ڈی سی ٹی تیار کرتی ہے۔ موٹر گاڑیوں میں استعمال 2003 میں ووکس ویگن گالف آر 32 میں اس کے تعارف کے بعد، ایک 6 اسپیڈ ڈی سی ٹی (ماڈل کوڈ ڈی کیو 250)، جس میں دو گیلے جھنڈوں کو متمرکز طور پر ترتیب دیا گیا ہے، کو ووکس ویگن اور آڈی کے کئی ماڈلز میں استعمال کیا گیا ہے۔ 2008 میں، ووکس ویگن گروپ نے ڈی کیو 200 کی پیداوار شروع کی، ایک 7 اسپیڈ ڈی سی ٹی جس میں دو خشک جھنڈوں کا استعمال کرتے ہوئے شانہ بہ شانہ ترتیب دیا گیا (متمرکز ہونے کے بجائے)۔ ووکس ویگن کا دعوی ہے کہ روایتی (ہائیڈرولک) آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے مقابلے میں 6 اسپیڈ مینوئل اور 20 فیصد کے مقابلے میں ایندھن کی بچت میں 6 فیصد بہتری آئی ہے۔ ڈی سی ٹی ٹرانسمیشنز کا استعمال الفا رومیو، ووکس ویگن، آڈی، سیٹ، اسکوڈا، اور بگاٹی کی فروخت کردہ گاڑیوں پر کیا گیا ہے، جن کی زیادہ تر مارکیٹنگ ڈائریکٹ شفٹ گیئر باکس کی اصطلاح استعمال کرتے ہوئے کی جاتی ہے (سوائے الفا رومیو کے، جس نے ٹی سی ٹی اور آڈی کی اصطلاح استعمال کی ہے، جس نے ایس-ٹرانک کی اصطلاح بھی استعمال کی ہے)۔ اعلی کارکردگی والی کاروں میں استعمال 2005 میں بگاٹی ویرون میں استعمال ہونے والی 7 اسپیڈ ڈی سی ٹی کے ساتھ شروع ہوا۔ دیگر ابتدائی اعلی کارکردگی کی ایپلی کیشنز میں 2007 نسان جی ٹی-آر، 2008 فیراری کیلیفورنیا، 2008 متسوبشی لانسر ایوولوشن ایکس اور 2009 پورش 911 (997) شامل ہیں۔ 2009 ہونڈا وی ایف آر 1200 ایف ڈی سی ٹی استعمال کرنے والی پہلی موٹر سائیکل ہے۔ ہونڈا نے اس کے بعد سے ڈی سی ٹی کی درخواست کو گولڈ ونگ ماڈل (ماڈل سال 2018)، افریقہ ٹوئن، ریبل 1100، اور این سی 750 ایکس (ماڈل سال 2020) تک بڑھا دیا ہے۔ 2010 میں، متسوبشی فوسو 6 اسپیڈ ڈوونک ٹرانسمیشن ٹرک میں استعمال ہونے والی پہلی ڈی سی ٹی بن گئی۔ 2016 ایکورا آئی ایل ایکس ایک ٹارک کنورٹر (ایک آلہ جو عام طور پر ہائیڈرولک آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں استعمال ہوتا ہے) کا استعمال کرتا ہے جو اس کے 8 اسپیڈ ڈی سی ٹی کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ ٹارک کنورٹر کا مقصد ڈی سی ٹی میں کبھی کبھی کم رفتار پر پائے جانے والے جھٹکے اور لرزش کے خاتمے کے ذریعے، کم رفتار والی ڈرائیونگ کی آسانی کو بہتر بنانا ہے۔ ٹریکٹروں میں استعمال مشرقی یورپی ممالک کے کئی 1970 کی دہائی کے ٹریکٹر (جیسے کیروویٹس کے-700 مشتقات) دستی طور پر چلنے والے ڈی سی ٹی استعمال کرتے تھے۔ مثال کے طور پر، فورٹسچرٹ زیڈ ٹی 300 میں ایک انٹرلاسٹشلٹسٹف ('شفٹنگ انڈر لوڈ') فنکشن ہے، جسے ڈرائیور کے ذریعے پہلے سے منتخب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اور پھر کلاچ کو آدھے راستے سے نیچے دبا کر چالو کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ دوسرے کلچ کو شامل کرتا ہے، جو پہیوں پر ٹارک ٹرانسمیشن میں کسی رکاوٹ کے بغیر چلنے والے پہیوں پر تخفیف گیئر لگاتا ہے۔ ریل کاروں میں استعمال کچھ ریل کاروں میں ایک مختلف قسم کی ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کا استعمال کیا گیا ہے۔ دونوں چنگل ایک گیئر باکس ان پٹ شافٹ پر اور دوسرا گیئر باکس آؤٹ پٹ شافٹ پر رکھے جاتے ہیں۔ گیئر تبدیل کرنے کے لیے، دونوں چنگل بیک وقت الگ ہو جاتے ہیں اور گیئر باکس کے اندر ایک بریک لگ جاتا ہے۔ گیرچینج تمام گیئرز کے ساتھ ہوتا ہے، اس لیے مطابقت پذیری کے طریقہ کار کی ضرورت نہیں ہے۔ گیئر بدلنے کے بعد دونوں دوبارہ جکڑ جاتے ہیں۔ پاور ٹرانسمیشن میں ایک اہم وقفہ ہے، اس لیے یہ نظام شونٹنگ انجنوں کے لیے موزوں نہیں ہے۔ آٹوموبائل پاور بینڈ شفٹ ٹائم حوالہ جات آٹوموٹو ٹرانسمیشن ٹیکنالوجیز میں ایندھن کی معیشت بھی دیکھیں۔