Cebu Bus Rapid Transit System
سیبو بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم فلپائن کے سیبو شہر میں زیر تعمیر ایک بڑے پیمانے پر نقل و حمل کا نظام ہے۔ توقع ہے کہ یہ فلپائن میں پہلا آپریشنل بس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ بن جائے گا۔ ابھی تک صرف ایک لائن کی تفصیل سے منصوبہ بندی کی گئی ہے، لیکن اسکیم تیار کرنے والوں نے لاپو-لاپو، منڈاوے اور تالیسے کے ملحقہ شہروں پر مشتمل ایک بڑا نیٹ ورک تیار کرنے کی صلاحیت کو نوٹ کیا ہے، یہ سب سیبو شہر کے ساتھ مل کر سیبو میٹروپولیٹن علاقے کا حصہ ہیں۔ اس منصوبے کو 2016 میں اس کے متوقع نفاذ کے بعد سے راستے کی صف بندی میں اختلافات کی وجہ سے متعدد تاخیر کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ سیبو سے ٹکرانے والے کووڈ-19 وبائی مرض اور ٹائیفون رائے (مقامی نام اوڈیٹ) نے بھی اس منصوبے میں تاخیر میں اہم کردار ادا کیا۔ تاہم، یہ منصوبہ بالآخر 27 فروری 2023 کو شروع ہوا۔ سیبو بی آر ٹی کے 2025 کی دوسری سہ ماہی تک مکمل طور پر آپریشنل ہونے کی توقع ہے، 2023 کی چوتھی سہ ماہی تک جزوی آپریشن پر نظر رکھی جائے گی۔ تاریخ اور ترقی سیبو شہر کے لیے ایک بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کی تجویز سب سے پہلے 1990 کی دہائی میں شہر کے سابق میئر ٹامس اوسمیہ نے پیش کی تھی، جو برازیل کے کریٹیبا میں ریڈ انٹیگرا ڈی ٹرانسپورٹ سے متاثر تھا۔ تاہم، یہ صرف 2010 میں ہوا جب محکمہ ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشنز (ڈی او ٹی سی) نے باضابطہ منصوبہ بندی شروع کی۔ عالمی بینک اپنے کلین ٹیکنالوجی فنڈ کے ذریعے مالی اور تکنیکی طور پر اس اسکیم کی حمایت کر رہا ہے۔ فلپائن کی قومی حکومت نے ابتدائی طور پر اس منصوبے کو مسترد کر دیا، لیکن بعد میں اس نے اس منصوبے کی مالی طور پر حمایت کی کیونکہ اس وقت کے فلپائنی صدر بینینو ایس ایکینو III نے اسے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے ذریعے ترجیحی منصوبے کے طور پر رکھا۔ سیبو سٹی کے سابق میئر مائیکل راما بھی ان منصوبوں کے حامی ہیں اور انہوں نے پالیسیوں پر مشورہ دینے اور تکنیکی مہارت فراہم کرنے کے لیے دو اسٹیئرنگ کمیٹیاں تشکیل دی ہیں۔ سیبو سٹی ٹیم کی سربراہی سابق سیبو سٹی کونسلر نیسٹر آرکائیول کر رہے ہیں، بطور سابق سیبو بی آر ٹی پروجیکٹ ڈیولپمنٹ آفیسر، اینگر۔ نائجل پال ویلاریٹ، 26 اکتوبر 2010 کو میکٹان-سیبو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر منتقل کیا گیا۔ ورلڈ بینک انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ پلاننگ لمیٹڈ نے ستمبر 2012 میں ایک مکمل فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی تھی۔ اس مطالعے میں بنیادی ڈھانچے، اسٹیشنوں، گاڑیوں اور آپریشنل پلان کے ساتھ ساتھ شہر بھر میں ایریا ٹریفک کنٹرول سسٹم کی ضروریات اور شہری دائرے میں بہتری کی وضاحت کی گئی۔ اس مطالعے کے دوران ایک بڑی عوامی مشاورتی اسکیم شروع کی گئی جس میں 5000 سیبوانو کے ساتھ ساتھ اخبارات، ٹی وی، ریڈیو اور سوشل میڈیا کے ذریعے براہ راست بات چیت کی گئی۔ فزیبلٹی اسٹڈی کے بعد، روڈ رائٹ آف وے (آر آر او ڈبلیو) یا سڑک کو چوڑا کرنے سے متاثرہ علاقوں کو ایک میٹر سے کم سے لے کر 13 میٹر تک کی مختلف پیمائشوں کے ساتھ نشان زد کیا گیا۔ بی آر ٹی اسٹیشنوں والے لوگوں کے پاس بڑے آر آر او ہوتے ہیں۔ توقع ہے کہ آر آر او سے بہت سے مکانات اور ادارے بے گھر ہو جائیں گے اور سڑک کے کنارے 2,000 سے زیادہ درخت ہٹ جائیں گے۔ سیبو بی آر ٹی کو 29 مئی 2014 کو فلپائن نیشنل اکنامک اینڈ ڈویلپمنٹ اتھارٹی (این ای ڈی اے) نے باضابطہ طور پر منظور کیا تھا۔ اس منصوبے کی مالی اعانت 10.6 بلین ڈالر ($228.5-million) فنڈنگ پیکیج کے ذریعے کی جانی تھی، جس میں ورلڈ بینک کا 116 ملین ڈالر (6.4 بلین ڈالر) کا قرض، ورلڈ بینک کلین ٹیکنالوجی فنڈ سے 25 ملین ڈالر، اور فرانسیسی ڈویلپمنٹ ایجنسی سے € 50.89 ملین شامل تھے، جس میں باقی رقم فلپائن کی حکومت فراہم کرے گی۔ 2017 میں، ریپبلک ایکٹ 10752، جسے "رائٹ آف وے ایکٹ" بھی کہا جاتا ہے، کے مطابق اس منصوبے کے بجٹ میں ترمیم کر کے اسے 16.3 بلین ڈالر کر دیا گیا تھا، جس کا مقصد اس منصوبے سے متاثر لاٹ مالکان کو مناسب معاوضہ دینا تھا۔ سیبو عبوری بس سروس (سی آئی بی یو ایس) کا آغاز 2020 میں سیبو شہر کو جدید بس ٹرانسپورٹ سروس فراہم کرنے کے لیے کیا گیا تھا، اور اس کا مقصد سیبو بی آر ٹی کی نقل کرنا بھی تھا جب کہ اس کی باضابطہ منصوبہ بندی اور اس پر کام جاری تھا۔ سی آئی بی ایس بڑی حد تک ساؤتھ روڈ پراپرٹیز سے سیبو آئی ٹی پارک تک سیبو بی آر ٹی جیسا ہی راستہ چلاتا ہے۔ 2016 میں اس کے متوقع نفاذ کے بعد سے متعدد تاخیر کے بعد، سیبو بی آر ٹی بالآخر 27 فروری 2023 کو ایک تقریب میں شروع ہوا جس میں فلپائن کے صدر بونگ بونگ مارکوس، سیبو شہر کے میئر مائیکل راما، اور سیبو کے گورنر گوینڈولین گارسیا نے شرکت کی۔ سیبو بی آر ٹی روٹ ایک مرکزی لائن پر مشتمل ہے جس میں 17 اسٹیشن، ایک ڈپو، اور ساؤتھ روڈ پراپرٹیز جنوبی سیبو سٹی سے سیبو آئی ٹی پارک شمالی سیبو سٹی تک ایک ٹرنک ٹرمینل ہے۔ مرکزی لائن سیبو سٹی کے کئی اہم راستوں سے گزرے گی، جن میں نٹالیو بیکالسو ایونیو، اوسمیہ بولیوارڈ، اور این ایسکاریو اسٹریٹ شامل ہیں۔ کل لمبائی کے ساتھ ایک فیڈر لائن سسٹم مرکزی لائن کو سپورٹ کرے گا۔ فیڈر لائنیں بسوں کے لیے ترجیح کے ساتھ مخلوط ٹریفک پر چلیں گی، شمالی سیبو شہر میں تالیسے اور تلمبن میں دو فیڈر ٹرمینلز کے ساتھ۔ تکمیل کے بعد، سیبو بی آر ٹی پورے نظام میں کل 76 بس اسٹاپوں کے ساتھ سیبو سٹی اور تالیسے سے گزرے گا۔ صوبہ سیبو کے دوسرے شہروں اور بلدیات میں سیبو بی آر ٹی نظام کو بڑھانے کا بھی التزام ہے۔ فلپائن کے محکمہ نقل و حمل کے مطابق، سیبو بی آر ٹی آپریشن کے پہلے سال کے لیے ایک دن میں 60,000 مسافروں کی خدمت کر سکتا ہے۔ ایک بار نظام مکمل طور پر فعال ہو جانے کے بعد، سیبو بی آر ٹی نظام کل 160,000 مسافروں کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے۔ آپریشن کے پہلے سال کے لیے، 83 بسیں سیبو بی آر ٹی کے راستوں پر چلیں گی، جبکہ 2038 تک کل 144 بسیں اس نظام کی خدمت کریں گی۔ سیبو بی آر ٹی کے اصل راستے میں جنوبی سیبو شہر میں بلاکاؤ سے ایالا سینٹر سیبو تک علیحدہ بس وے تھے، اور گورنر ایم کوئنکو ایونیو کے ساتھ تالامبن تک پہنچنے کے لیے جنکشنوں پر بس کی مزید ترجیح تھی۔ ساؤتھ روڈ پراپرٹیز (ایس آر پی) کے لیے ایک اسپر لائن بھی اس منصوبے کا حصہ تھی۔ بی آر ٹی ٹرمینل اور اسٹیشن سیبو بی آر ٹی اسٹیشنوں کا ڈیزائن سورج اور پھولوں سے متاثر ہے۔ یہ سیبو کے دھوپ دار مزاج، اس کے لوگوں اور اس کے تہواروں کی روشن اور خوشگوار نوعیت کی عکاسی کرتا ہے۔ لمبی لکیروں پر زور دیا جاتا ہے اور دیواروں کے ذریعے ترتیب دی جاتی ہے۔ بی آر ٹی کے دفتر کے سربراہ رافیل یاپ نے کہا کہ یہ ڈیزائن منصوبے کے لیے جاری تفصیلی انجینئرنگ ڈیزائن کے ابتدائی ان پٹ کا حصہ ہے۔ یاپ نے کہا کہ اوسمینا بولیوارڈ کا احاطہ کرنے والے منصوبے کا پہلا مرحلہ اگلے سال بنایا جائے گا کیونکہ اس پر سڑک کے راستے کے خدشات کا کم بوجھ ہے۔ بی آر ٹی اسٹیشن چار میٹر چوڑا اور 83 میٹر لمبا ہوگا۔ بی آر ٹی کا پہلا مرحلہ بلاکاؤ سے ایالا تک 15 ہم آہنگ اور غیر متناسب اسٹیشنوں پر مشتمل ہوگا۔ برانڈنگ ٹرانس سیبو بی آر ٹی لائن کا مجوزہ نام ہے۔ سنگل ڈیک نان آرٹیکیولیٹڈ بسیں استعمال کی جائیں گی جو 85 سے 110 مسافروں کے درمیان ہوں گی۔ مرکزی روٹ پر 75 بسوں فی گھنٹہ کی چوٹی فریکوئنسی کے ساتھ 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی دوڑ کی رفتار تجویز کی گئی ہے۔ توقع ہے کہ یہ آپریشن روزانہ 330,000 مسافروں کو لے جائے گا۔ ٹکٹنگ اور کرایہ جمع کرنے کا کرایہ ممکنہ طور پر پری پیڈ سمارٹ کارڈ کے استعمال کے ذریعے وصول کیا جائے گا۔ بی آر ٹی روٹ کے لیے پری فیزیبلٹی اسسمنٹ میں کہا گیا ہے کہ اگر کرایوں کو جیپنی کے برابر لیا جائے تو ٹکٹ کی آمدنی سالانہ 15 ملین امریکی ڈالر تک پہنچ سکتی ہے، جس میں سے 15 لاکھ امریکی ڈالر کا منافع یا سرپلس ہونے کی توقع ہے۔ لاگت اور فوائد پری فیزیبلٹی اسٹڈی کا تخمینہ ہے کہ جیپنی کے استعمال کے مقابلے میں بی آر ٹی روٹ مسافروں کو ہر سال 57 کروڑ گھنٹے سفر کرنے سے بچائے گا اور بس آپریٹرز کے لیے بھی سستا ہوگا کیونکہ بی آر ٹی گاڑیاں چلانے کے لیے موجودہ جیپنی سے سستی ہیں۔ مجموعی لاگت کے فوائد کا تناسب 2.45 ہونے کا اندازہ لگایا گیا ہے۔ اگر بسیں ڈیزل پر چلیں تو اندازہ ہے کہ اس راستے سے سال 2035 تک 9,655 ٹن پی ایم 10 کے اخراج اور 16 لاکھ ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کی بچت ہوگی۔ تاہم ڈی او ٹی سی ایل پی جی، بائیو فیول، ہائبرڈ یا بجلی پر گاڑیاں چلانے پر بھی غور کر رہا ہے جس سے اخراج میں مزید کمی آئے گی۔ توسیع میٹرو سیبو کے لیے مکمل بی آر ٹی نیٹ ورک میٹرو سیبو کے چار بڑے شہروں تالیسے، سیبو سٹی، منڈاوے اور لاپو-لاپو سٹی کا احاطہ کر سکتا ہے۔ سیبو بی آر ٹی پر ساؤتھ روڈ پراپرٹیز (ایس آر پی) سے گزرنے کی بھی نظریں ہیں، اور میکٹان-سیبو بین الاقوامی ہوائی اڈے (ایم سی آئی اے) سے براہ راست رابطہ بھی مستقبل قریب میں اس منصوبے کا ایک حصہ ہے۔ شہر کے مرکز سیبو میں خاص طور پر کولن اسٹریٹ پر بی آر ٹی نیٹ ورک بھی ہو سکتا ہے۔ تنقید سیبو شہر کی تنگ سڑکیں اس منصوبے کے لیے تنقید کا باعث بنی ہیں۔ ایریزونا اسٹیٹ یونیورسٹی کے پروفیسر ڈونلڈ ویبسٹر نے دعوی کیا کہ شہر کی تنگ سڑکوں کی وجہ سے سیبو میں بی آر ٹی کا نظام قابل عمل نہیں تھا، اس کے بجائے تجویز کیا کہ اس منصوبے کو ہلکی ریل یا بھاری ریل کے نظام کے طور پر دوبارہ تصور کیا جانا چاہئے جو سڑکوں کے اوپر یا نیچے بنایا جا سکتا ہے۔ اس جذبات کو ویزا کے صدارتی معاون مائیکل ڈینو نے بھی شیئر کیا، جس نے کہا کہ وہ صدر روڈریگو ڈوٹرٹے سے لائٹ ریل ٹرانزٹ سسٹم کے حق میں اس منصوبے کو ختم کرنے کے لیے لابنگ کرے گا۔ ای ڈی ایس اے کیروزل حوالہ جات بیرونی روابط بس ریپڈ ٹرانزٹ پلاننگ گائیڈ (پی ڈی ایف میں ڈاؤن لوڈ کے لیے دستیاب) انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹیشن اینڈ ڈویلپمنٹ پالیسی بس ریپڈ ٹرانزٹ، جلد 1: بس ریپڈ ٹرانزٹ ریسرچ بورڈ بس ریپڈ ٹرانزٹ میں کیس اسٹڈیز، جلد 2: نفاذ کے رہنما خطوط ٹرانسپورٹیشن ریسرچ بورڈ نیشنل بی آر ٹی انسٹی ٹیوٹ بی آر ٹی ٹیکنالوجیز: سڑک کے کندھوں پر بس چلانے والے ڈرائیوروں کی مدد کرنا۔ یونیورسٹی آف مینیسوٹا سینٹر فار ٹرانسپورٹیشن اسٹڈیز، شعبہ مکینیکل انجینئرنگ (دسمبر 2003)۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ پالیسی سینٹر انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹیشن اینڈ ڈویلپمنٹ پالیسی ایکراس لیٹیٹیوڈز اینڈ کلچرز بس ریپڈ ٹرانزٹ بی آر ٹی ڈویلپمنٹ ٹرانزٹ کی صلاحیت اور سروس کے معیار کے لیے ایک بین الاقوامی سینٹر آف ایکسی لینس دستی ٹرانسپورٹیشن ریسرچ بورڈ سیبو سیبو سٹی بس ریپڈ ٹرانزٹ میں کلائمیٹ انویسٹمنٹ فنڈز اور کلین ٹیکنالوجی فنڈ ٹرانسپورٹیشن فلپائن میں تجویز کردہ عوامی نقل و حمل