SS America (1898)
امریکہ ایک پیکٹ کشتی تھی جو مسافروں، ڈاک اور پیکجوں کو وسطی شمالی امریکہ میں ایک اندرونی سمندر سپیریئر جھیل کے شمالی ساحل کے ساتھ بستیوں کے درمیان لے جاتی تھی۔ 1898 میں تعمیر کیا گیا، امریکہ 1928 میں آئل رائل کے ساحل سے دور واشنگٹن ہاربر میں ڈوب گیا، جہاں ہل اب بھی باقی ہے۔ اس ملبے کو 1984 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں رکھا گیا تھا۔ ہسٹری امریکہ (سرکاری نمبر۔ 107367) ایک اسٹیل سے بھرا ہوا جہاز تھا، جسے ڈیٹرائٹ ڈرائی ڈاک کمپنی نے بنایا تھا اور 2 اپریل 1898 کو لانچ کیا گیا تھا۔ یہ جہاز 184 فٹ لمبا، 31 فٹ چوڑا اور 11 فٹ گہرا تھا۔ اس کے پاس 486 ٹن کا مجموعی ٹنج اور 283 ٹن کا خالص تھا۔ اسے ٹرپل توسیعی بھاپ انجن اور دو اسکاچ بوائیلرز سے طاقت حاصل تھی، جو ڈرائی ڈاک انجن ورکس کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، جو 700 ایچ پی فراہم کرتا تھا۔ اس کے آغاز کے ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد، امریکہ نے روزانہ کی دوڑ شروع کی، جس میں شکاگو اور مشی گن سٹی، انڈیانا کے درمیان مشی گن جھیل پر مسافروں اور پیکجوں کی نقل و حمل کی جاتی تھی۔ یہ جہاز 1901 تک اس دوڑ میں رہا۔ 1902 میں اسے بوتھ اسٹیم شپ کمپنی نے خریدا اور اسے سپیریئر جھیل میں سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ وہاں، یہ جہاز سپیریئر جھیل کے مغربی حصے کے لیے ایک مواصلاتی لنک کے طور پر کام کرتا تھا، جو ڈولوتھ، مینیسوٹا، آئل رائل، اور تھنڈر بے، اونٹاریو اور درمیان میں متعدد چھوٹی برادریوں کے درمیان فی ہفتہ تین سفر کرتا تھا۔ جہاز سامان لے کر آتا تھا اور مچھلیاں پکڑنے کے ساتھ ساتھ ڈاک اور مسافروں کو بھی لے جاتا تھا۔ امریکہ میں کئی حادثات ہوئے۔ پہلا اس کے دولوتھ پہنچنے کے بمشکل دو ہفتے بعد، جب جہاز اس کے کمان میں موجود آئس فلو اور چولہے سے ٹکرا گیا۔ 1904 میں، وہ اسٹیمر ایڈون ایف ہومز کے بہت قریب بھاگی، جس نے پانچ اسٹیٹ رومز کو تباہ کر دیا، اور 1909 میں وہ زمین سے ٹکرا گئی۔ 1909 میں، بوتھ اسٹیم شپ کمپنی ناکام ہو گئی اور ایک نئی کمپنی، بوتھ فشریز کمپنی نے امریکہ سمیت ناکام کمپنی کے اثاثوں کا انتظام سنبھال لیا۔ 1911 میں، امریکہ کو 183 فٹ تک لمبا کر دیا گیا، جس سے مجموعی اور خالص ٹنج بالترتیب 937 ٹن اور 593 ٹن ہو گئے۔ بیم اور گہرائی یکساں رہی۔ بحالی کے کام میں مزید 12 ریاستی کمروں کا اضافہ ہوا، جس سے کل تعداد 51 ہو گئی، جن میں سے 43 مسافروں کے لیے مخصوص تھے۔ 1914 میں، بوتھ کی ذیلی کمپنی یونائیٹڈ سٹیٹس اینڈ ڈومینین ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے جہاز کا انتظام سنبھال لیا۔ اس کے علاوہ 1914 میں، امریکہ ایک بار پھر زمین بوس ہو گیا، جس سے کافی نقصان ہوا۔ 7 جون 1924 کو، وہ ایک چٹان سے ٹکرا گئی، الٹ گئی، اور مشی گن کے آئل رائل کے قریب ڈوب گئی۔ اس میں سوار تمام 47 افراد زندہ بچ گئے، اور اسے دوبارہ فلوٹ کیا گیا، مرمت کی گئی، اور خدمت میں واپس لایا گیا۔ 1926 میں، وہ ایک اور اسٹیمر سے ٹکرا گئی، اور 1927 میں بندرگاہ میں آتے ہوئے گودی سے ٹکرا کر گراؤنڈ ہو گئی۔ 6 جون 1928 کو امریکہ اپنے معمول کے راستے پر دولوتھ سے باہر نکلا۔ وہ مسافروں کو چھوڑنے کے لیے 7 جون کی صبح سویرے آئل رائل کی واشنگٹن ہاربر پہنچی، اور طلوع آفتاب سے پہلے ہی دوبارہ روانہ ہو گئی۔ ایک بار جب جہاز گودی کو صاف کر چکا تھا، کپتان نے ہیلم کو پہلے ساتھی کے حوالے کر دیا۔ پانچ منٹ بعد، امریکہ ایک زیر آب چٹان سے ٹکرا گیا جب وہ واشنگٹن ہاربر سے نکل رہی تھی۔ اگرچہ کپتان ہیلم پر واپس آیا اور اس کے ساحل پر جانے کی کوشش کی، لیکن امریکہ دوسری چٹان پر گر گیا۔ جہاز میں سوار تمام 16 مسافروں اور عملے کے 31 افراد کو کامیابی کے ساتھ لائف بوٹس تک پہنچایا گیا۔ ایک گھنٹے کے اندر، امریکہ واشنگٹن ہاربر کے شمالی خلا میں سب سے نیچے آباد ہو گیا تھا، جس سے واٹر لائن کے اوپر صرف اس کا کمان، فارورڈ ڈیک اور وہیل ہاؤس رہ گیا تھا۔ جہاز کو دوبارہ چلانے کی کوششیں کی گئیں، لیکن بولی کے عمل میں تاخیر ہوئی، اور 1929 تک ایک سیلویج کمپنی قطار میں نہیں کھڑی تھی۔ 1928-29 کے موسم سرما میں، وہیل ہاؤس کو بند کر دیا گیا اور جہاز کو برف کے ذریعے پانی میں نیچے بیٹھنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ اس وقت تک، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ ملبے کو اٹھانا مالی طور پر ممکن نہیں ہوگا، اور درحقیقت، سیلویج کمپنی کبھی بھی ملبے کو اٹھانے کے لیے درکار سرمایہ اکٹھا کرنے کے قابل نہیں تھی۔ 1960 کی دہائی میں غوطہ خوروں کے ایک گروپ نے امریکہ کی پرورش کرنے اور اسے عجائب گھر کے جہاز کے طور پر خدمت کے لیے دولوتھ لانے کی کوشش کی۔ یہ بعد کی کوشش جھیل سپیریئر کے طوفانوں کی وجہ سے بھی ناکام رہی اور یہ افواہ تھی کہ ایک غوطہ خور نے تخریب کاری کی جو چاہتا تھا کہ امریکہ وہیں رہے جہاں وہ تھی۔ آج کا ملبہ امریکہ پانی کے اندر ایک کھڑی چٹان کے ساتھ واقع ہے، جس کا ملبہ 85 فٹ تک گہرا ہے اور سطح سے صرف دو فٹ تک اتلی ہے، اور واشنگٹن ہاربر پہنچنے والے زائرین اسے آسانی سے دیکھ سکتے ہیں۔ یہ جہاز آئل رائل سے تقریبا 190 فٹ کے فاصلے پر واقع ہے۔ ہل مکمل طور پر برقرار ہے، جیسا کہ نیچے کی ڈیک کیبن اور اسٹرن ہیں۔ عناصر اور بچاؤ کی کارروائیوں کی وجہ سے سپر اسٹرکچر کا اگلا حصہ غائب ہے۔ سردیوں کی برف کے اثرات سطح سے 30 فٹ نیچے تک دیکھے جا سکتے ہیں، اور جہاز میں پہلے کی بچاؤ کی کوششوں سے ہونے والی تبدیلیاں واضح ہیں۔ آئل رائل نیشنل پارک میں غوطہ خوری کے لیے امریکہ سب سے زیادہ مشہور ملبے میں سے ایک ہے، 2009 میں پارک میں 1062 غوطہ خوروں میں سے 210 سے زیادہ غوطہ خوروں کے ساتھ۔ غوطہ خوروں کی تعداد اور سطح کے قریب جھیل کی حرکت کے دباؤ کی وجہ سے ملبہ خراب ہوا ہے۔ تقریبا تمام پورٹیبل اشیاء کو سووینیر شکار کرنے والے غوطہ خوروں نے ملبے سے نکال لیا ہے۔ آئل رائل نیشنل پارک نے امریکہ کے تحفظ اور نگرانی کے لیے گریٹ لیکس شپ ریک پریزرویشن سوسائٹی (جی ایل ایس پی ایس) کے ساتھ غیر رسمی شراکت داری میں شمولیت اختیار کی ہے۔ 1996 میں، جی ایل ایس پی ایس نے جہاز کی اندرونی دیواروں میں سے ایک کی مرمت کی، اور انہوں نے دوسرے ٹکڑوں کو دوبارہ جوڑ دیا اور بصورت دیگر جہاز کو مستحکم کرنے کے لیے کام کیا۔ امریکہ کی لائف بوٹس میں سے ایک آئل رائل پر راک ہاربر چینل میں سنگ ہاربر میں امریکہ ڈاک پر نمائش کے لیے رکھی گئی تھی، لیکن 2017 میں جھیل میں بہہ گئی تھی۔ یہ بھی دیکھیں آئل رائل کے جہازوں کے ٹوٹنے کی فہرست مزید پڑھنے کے لیے مشی گن میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر جہازوں کے ٹوٹنے 1902 میں سمندری واقعات 1904 میں سمندری واقعات 1909 میں سمندری واقعات 1914 میں سمندری واقعات 1924 میں سمندری واقعات 1926 میں سمندری واقعات 1927 میں سمندری واقعات 1928 میں جھیل سپیریئر 1898 کے جہازوں کے ٹوٹنے آئل رائل نیشنل پارک میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر ڈیٹرائٹ میں تعمیر شدہ جہاز بغیر کسی ہلاکت کے ڈوب گئے