SMS Oldenburg
ایس ایم ایس امپیریل جرمن بحریہ کے خوفناک جنگی جہازوں کا چوتھا جہاز تھا۔ ایس کیل مارچ 1909 میں ڈینزگ کے شیچاؤ-ورک ڈاک یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے 30 جون 1910 کو لانچ کیا گیا تھا اور 1 مئی 1912 کو بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ یہ جہاز چھ جڑواں برج میں بارہ بندوقوں سے لیس تھا، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... پہلی جنگ عظیم سمیت اپنے کیریئر کے بیشتر حصے کے لیے انہیں ہائی سیز فلیٹ کے آئی بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اپنے تین بہن جہازوں کے ساتھ، اور، برطانوی گرینڈ فلیٹ کے خلاف شمالی سمندر میں پہلی جنگ عظیم کے تمام بڑے بیڑے کی کارروائیوں میں حصہ لیا، جس میں 31 مئی اور 1 جون 1916 کو جٹ لینڈ کی جنگ بھی شامل تھی، جو جنگ کی سب سے بڑی بحری جنگ تھی۔ جہاز نے بالٹک سمندر میں امپیریل روسی بحریہ کے خلاف کارروائی بھی دیکھی۔ وہ اگست 1915 میں خلیج ریگا میں ناکام پہلی دراندازی کے دوران موجود تھیں، حالانکہ انہوں نے آپریشن کے دوران کوئی لڑائی نہیں دیکھی۔ نومبر 1918 میں جرمنی کے خاتمے کے بعد، زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کو امن مذاکرات کے دوران نظر بند کر دیا گیا اور پھر اسکاپا فلو میں پھنس گیا۔ چار درجے کے جہازوں کو جرمنی میں رہنے کی اجازت دی گئی لیکن بالآخر جنگی معاوضے کے طور پر فاتح اتحادی طاقتوں کے حوالے کر دیا گیا۔ جاپان کو دیا گیا، جس نے یہ جہاز 1920 میں ایک برطانوی جہاز توڑنے والی کمپنی کو فروخت کر دیا۔ اسے 1921 میں ڈورڈرچٹ میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ ڈیزائن جہاز لمبا تھا، اس کی بیم اور ڈرافٹ تھا، اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوا۔ اسے تین ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں اور پندرہ واٹر ٹیوب بوائیلرز سے طاقت حاصل تھی۔ انجنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی اور وہ سب سے زیادہ رفتار پیدا کرنے کے قابل تھے۔ کوئلے تک ذخیرہ کیا جاتا ہے، جس سے وہ کی رفتار سے بھاپ لے سکتی ہے۔ 1915 کے بعد بوائیلرز کو تیل جلانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، جسے کوئلے پر چھڑکایا جائے گا تاکہ اس کے جلنے کی شرح کو بڑھایا جا سکے۔ اس میں 42 افسران اور 1,027 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ چھ جڑواں بندوق کے برج میں بارہ ایس کے ایل/50 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، جس میں ایک برج آگے، ایک پیچھے، اور جہاز کے ہر پہلو پر دو تھے۔ جہاز کی ثانوی بیٹری چودہ ایس کے ایل/45 بندوقوں پر مشتمل تھی، یہ سب بالائی ڈیک کے کنارے کیسمیٹس میں نصب تھے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس کے پاس چودہ ایس کے ایل/45 بندوقیں تھیں۔ 1914 کے بعد، 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے دو کو ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ 8.8 سینٹی میٹر طیارہ شکن بندوقوں نے لے لی۔ بعد میں، اضافی دو 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں کو طیارہ شکن بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس سے 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقوں کی کل تعداد دس ہو گئی، اور 8.8 سینٹی میٹر طیارہ شکن بندوقوں کی تعداد چار ہو گئی۔ چھ زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی مسلح تھا۔ ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑے حصے پر دو۔ مرکزی قلعے میں اس کی مرکزی بکتر بند بیلٹ موٹی تھی، اور یہ کرپ سیمنٹڈ آرمر (کے سی اے) پر مشتمل تھی۔ اس کے مرکزی بیٹری گن برج اطراف اور چہروں پر کے سی اے کی اسی موٹائی کے ساتھ ساتھ برج کو سہارا دینے والے باربیٹس سے محفوظ تھے۔ ایس ڈیک موٹا تھا۔ سروس ہسٹری کا حکم جرمن امپیریل نیوی () نے عارضی نام کے تحت پرانے ساحلی دفاعی جہاز کے متبادل کے طور پر دیا تھا۔ جہاز کا معاہدہ ڈینزگ میں شیچاؤ-ورک شپ یارڈ کو زیر تعمیر نمبر 828 کے تحت دیا گیا تھا۔ اس کی تین بہنوں کو 1908 کے لیے آرڈر کیا گیا تھا، لیکن بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے آرڈر 1909 تک ملتوی کر دیا گیا۔ بحریہ کے ریاستی سکریٹری ایڈمرل الفریڈ وان ٹرپٹز نے 1909 کے بجٹ کی منظوری سے پہلے شیچاؤ کو معاہدہ دیا، اور جہاز ساز نے جہاز بنانے کے لیے مواد کا ذخیرہ کرنا شروع کر دیا۔ اس سے یہ تاثر ملا کہ جرمنی عوامی طور پر تسلیم کیے جانے سے زیادہ جنگی جہاز بنا رہا ہے، جس سے برطانیہ میں بحری خوف و ہراس پھیل گیا۔ برطانوی عوام نے مطالبہ کیا کہ "ہمیں آٹھ [نئے جنگی جہاز] چاہیے اور ہم انتظار نہیں کریں گے"، اور ایک سال کے عرصے میں برطانیہ میں آٹھ نئے جنگی جہاز رکھے گئے، جو بین الاقوامی بحری ہتھیاروں کی دوڑ میں ایک بڑا اضافہ تھا۔ 1 مارچ 1909 کو اس کی کیل بچھانے کے ساتھ کام شروع ہوا، اور اس جہاز کو ایک سال سے کچھ زیادہ عرصے بعد 30 جون 1910 کو لانچ کیا گیا۔ اولڈن برگ کی ڈچس صوفیہ شارلٹ نے اس کا نام رکھا، اور اولڈن برگ کے گرینڈ ڈیوک فریڈرک اگست نے تقریر کی۔ لانچ کرنے کے بعد، نامکمل جہاز کو فٹنگ آؤٹ کے لیے کیل منتقل کر دیا گیا، جس میں اگست 1911 تک سپر اسٹرکچر کی تکمیل اور ہتھیاروں کی تنصیب شامل تھی۔ شمالی جرمنی میں ڈچی آف اولڈن برگ کے نام سے منسوب اس جہاز کو کام شروع ہونے کے صرف تین سال بعد یکم مئی 1912 کو ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا۔ یکم مئی 1912 کو کمیشن حاصل کرنے کے بعد، بالٹک میں سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا۔ 17 جولائی کو انہیں اپنی بہنوں کے ساتھ ہائی سیز فلیٹ کے آئی بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ انفرادی جہاز کی تربیتی مشقوں کے بعد، اس نے نومبر میں آئی اسکواڈرن کی چالوں اور پھر بیڑے کی چالوں میں شمولیت اختیار کی۔ جولائی اور اگست میں سالانہ سمر کروز، جو عام طور پر ناروے جاتا تھا، اگادر بحران کی وجہ سے متاثر ہوا۔ نتیجے کے طور پر، بحری جہاز صرف بالٹک میں گیا، تاکہ بیڑے کو جرمنی کے قریب رکھا جا سکے۔ اور اس کے بعد باقی بیڑا اگلے دو سالوں میں امن کے وقت کی تربیت کے دوران انفرادی جہاز، اسکواڈرن اور مکمل بیڑے کی مشقوں کے انداز میں گر گیا۔ آسٹریا کے آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل کے بعد بڑھتی ہوئی بین الاقوامی کشیدگی کے باوجود ناروے کے لیے سالانہ سمر کروز کا آغاز 14 جولائی 1914 کو ہوا۔ امپیریل نیوی کے آخری امن کے وقت کے بحری سفر کے دوران، بیڑے نے 25 جولائی کو ناروے کے فجورڈز کی طرف بڑھنے سے پہلے اسکیگرک میں مشقیں کیں۔ اگلے دن آسٹریا-ہنگری کے سربیا کو الٹی میٹم کی وجہ سے بیڑے نے جرمنی واپس جانا شروع کر دیا۔ 27 جولائی کو، پورا بیڑا بندرگاہ پر واپس آنے سے پہلے کیپ سکوڈینز سے جمع ہوا، جہاں وہ تیاری کی سخت حالت میں رہے۔ آسٹریا-ہنگری اور سربیا کے درمیان جنگ 28 تاریخ کو شروع ہوئی، اور ایک ہفتے کے عرصے میں تمام بڑی یورپی طاقتیں اس تنازعہ میں شامل ہو گئیں۔ 29 جولائی تک اور باقی آئی اسکواڈرن ولہیلمشاوین میں واپس آ گئے۔ پہلی جنگ عظیم شمالی سمندر میں جرمن بیڑے کی پہلی چھلانگ کے دوران موجود تھی، جو 2 سے 3 نومبر 1914 کو ہوئی تھی۔ آپریشن کے دوران کسی برطانوی فوج کا سامنا نہیں ہوا۔ دوسرا آپریشن 15-16 دسمبر کو ہوا۔ یہ چھلانگ ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل کی اپنائی گئی حکمت عملی کا آغاز تھا۔ ایڈمرل انجنوہل کا ارادہ تھا کہ (ریئر ایڈمرل) فرانز وان ہپر کے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں کو برطانوی ساحلی قصبوں پر چھاپے مارنے کے لیے استعمال کیا جائے تاکہ گرینڈ فلیٹ کے کچھ حصوں کو راغب کیا جا سکے جہاں انہیں ہائی سیز فلیٹ کے ذریعے تباہ کیا جا سکے۔ 15 دسمبر کے اوائل میں بیڑا سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی کے قصبوں پر چھاپے مارنے کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ اس شام، اس کی تین بہنوں سمیت آٹھ پری ڈریڈنوٹس اور بارہ ڈریڈنوٹس پر مشتمل جرمن جنگی بیڑا چھ برطانوی جنگی جہازوں کے ایک الگ تھلگ اسکواڈرن کے اندر آگیا۔ اندھیرے میں حریف تباہ کن اسکرینوں کے درمیان جھڑپوں نے انجینوہل کو اس بات پر قائل کر دیا کہ اسے پورے گرینڈ فلیٹ کا سامنا کرنا پڑا ہے، اس لیے انجینوہل نے مشغولیت توڑ دی اور جنگی بیڑے کو جرمنی کی طرف موڑ دیا، قیصر ولہیم دوم کے حکم کے تحت تاکہ بیڑے کو غیر ضروری طور پر خطرے میں ڈالنے سے بچ سکے۔ ڈوگر بینک کی جنگ، جس میں وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے پہلے اور دوسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ بیٹل کروزرز پر گھات لگا کر حملہ کیا، 24 جنوری 1915 کو پیش آیا۔ اور باقی آئی اسکواڈرن کو تعداد میں زیادہ جرمن بیٹل کروزرز کو مضبوط کرنے کے لیے ترتیب دیا گیا۔ I اسکواڈرن II اسکواڈرن کے پری ڈریڈنوٹس کے ساتھ 12:33 CET پر بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ تاہم، انہیں بہت دیر ہو چکی تھی، اور وہ کسی بھی برطانوی فوج کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ 19:05 تک، بیڑا ولہیلمشاوین کے باہر شلیگ سڑکوں پر واپس آگیا تھا۔ اس دوران، بکتر بند کروزر متمرکز برطانوی فائرنگ سے مغلوب ہو گیا تھا اور ڈوب گیا تھا، جبکہ جنگی کروزر کو گولہ بارود کی فائرنگ سے شدید نقصان پہنچا تھا۔ اس کے نتیجے میں، قیصر ولہیم دوم نے انجینوہل کو اپنے عہدے سے ہٹا دیا اور 2 فروری کو ایڈمرل ہیوگو وان پوہل کو ان کی جگہ لے لی۔ 22 فروری سے 13 مارچ 1915 تک، I سکواڈرن یونٹ کی تربیت کے لیے بالٹک میں تھا۔ شمالی سمندر میں ان کی واپسی کے بعد، بحری جہازوں نے 29-30 مارچ، 17-18 اپریل، 21-22 اپریل، 17-18 مئی، اور 29-30 مئی کو غیر معمولی بیڑے کی چھلانگوں کے سلسلے میں حصہ لیا۔ بیڑا 4 اگست تک بڑی حد تک غیر فعال تھا، جب I سکواڈرن تربیتی چالوں کے ایک اور دور کے لیے بالٹک واپس آیا۔ وہاں سے، اسکواڈرن کو بحری فوج سے منسلک کیا گیا جس نے اگست 1915 میں روسی بحری افواج کے خلیج ریگا کو جھاڑنے کی کوشش کی۔ اسالٹ فورس میں آٹھ I اسکواڈرن جنگی جہاز، جنگی کروزر، اور کئی ہلکے کروزر، 32 تباہ کن اور 13 مائن سویپر شامل تھے۔ اس منصوبے میں روسی مائن فیلڈز میں چینلز کو بہانے کا مطالبہ کیا گیا تھا تاکہ روسی بحری موجودگی، جس میں پہلے سے خوفناک جنگی جہاز شامل تھا، کو ختم کیا جا سکے۔ اس کے بعد جرمن روسی جہازوں کو خلیج میں واپس آنے سے روکنے کے لیے اپنے خود کے بارودی سرنگیں بچھائیں گے۔ اور ہائی سیز فلیٹ کے دوسرے بڑے جہازوں کی اکثریت پورے آپریشن کے دوران خلیج سے باہر رہی، تاکہ خلیج سے باہر روسی بیڑے کی ممکنہ مداخلت کو روکا جا سکے۔ ڈریڈنوٹس اور ڈریڈنوٹس کو 16 اگست کو مائن سویپرز کی حفاظت اور تباہ کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا، حالانکہ وہ پرانے جنگی جہاز کو ڈوبنے میں ناکام رہے۔ تین دن بعد، روسی بارودی سرنگیں صاف کر دی گئیں، اور فلوٹیلا 19 اگست کو خلیج میں داخل ہوا، لیکن اس علاقے میں اتحادی آبدوزوں کی اطلاعات نے اگلے دن خلیج سے جرمنی کے انخلا کو جنم دیا۔ 26 اگست تک، I سکواڈرن ولہیلمشاوین واپس آ گیا تھا۔ اکتوبر 1 کو ہائی سیز فلیٹ نے ایڈمرل پوہل کی کمان میں اپنا آخری بڑا جارحانہ آپریشن شروع کیا، حالانکہ یہ برطانوی افواج کے ساتھ رابطے کے بغیر ختم ہوا۔ جگر کے کینسر سے کمزور اور اپنے فرائض انجام دینے سے قاصر، جنوری میں ان کی جگہ وائس ایڈمرل رین ہارڈ شیئر نے لے لی۔ شیر نے ایک زیادہ جارحانہ پالیسی کی تجویز پیش کی جو برطانوی گرینڈ فلیٹ کے ساتھ تصادم پر مجبور کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسے فروری میں قیصر سے منظوری ملی۔ شیر کا پہلا آپریشن 5-7 مارچ کو شمالی سمندر میں جھاڑو تھا، اس کے بعد 21-22 مارچ اور 25-26 مارچ کو مزید دو آپریشن تھے۔ اپنے اگلے آپریشن کے دوران، 24 اپریل 1916 کو جرمن جنگی کروزر فورس کے ذریعہ انگریزی ساحل پر ایک چھاپے کی حمایت کی۔ جنگی جہازوں نے جیڈ ایسٹوری کو 10:55 پر چھوڑ دیا اور باقی ہائی سیز فلیٹ نے 13:40 پر پیروی کی۔ جنگی کروزر ہدف کی طرف جاتے ہوئے ایک کان سے ٹکرا گیا، اور اسے پیچھے ہٹنا پڑا۔ دوسرے جنگی بحری جہازوں نے لوسٹافٹ قصبے پر بلا مقابلہ بمباری کی، لیکن یرموتھ تک پہنچنے کے دوران، ان کا سامنا ہارویچ فورس کے برطانوی بحری جہازوں سے ہوا۔ ہارویچ فورس کے پیچھے ہٹنے سے پہلے ایک مختصر بندوق کا مقابلہ ہوا۔ علاقے میں برطانوی آبدوزوں کی اطلاعات نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا۔ اس موقع پر، شیر، جسے اسکپا فلو میں اس کے اڈے سے گرینڈ فلیٹ کی چھلانگ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، بھی محفوظ جرمن پانیوں میں واپس چلا گیا۔ جٹ لینڈ کی جنگ بیڑے کے آپریشن کے دوران موجود تھی جس کے نتیجے میں جٹ لینڈ کی جنگ ہوئی جو 31 مئی اور 1 جون 1916 کو ہوئی۔ جرمن بیڑے نے ایک بار پھر گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو الگ تھلگ کرنے اور اسے تباہ کرنے کی کوشش کی اس سے پہلے کہ مرکزی برطانوی بیڑا جوابی کارروائی کر سکے۔ آپریشن کے دوران، I سکواڈرن کے I ڈویژن میں چوتھا جہاز اور لائن میں بارہواں جہاز تھا، جو براہ راست اس کے بہن جہاز سے آگے اور آگے تھا۔ جرمن لائن کے مرکز میں I سکواڈرن تھا، جو کہ III اسکواڈرن کے آٹھ اور ایس کے پیچھے تھا۔ III اور IV ڈویژنوں کے چھ بزرگ پری ڈریڈنوٹس، II بیٹل اسکواڈرن نے تشکیل کا پچھلا حصہ تشکیل دیا۔ 16:00 سے کچھ عرصہ پہلے، آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں کا سامنا ڈیوڈ بیٹی کی کمان میں برطانوی فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن سے ہوا۔ مخالف جہازوں نے توپ خانے کی لڑائی شروع کی جس نے 17:00 کے فورا بعد، اور آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت بعد تباہی دیکھی۔ اس وقت تک، جرمن جنگی بحری جہاز برطانوی جہازوں کو ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کی طرف کھینچنے کے لیے جنوب کی طرف بھاپ لے رہے تھے۔ 17:30 پر، معروف جرمن جنگی جہاز کے عملے نے، آئی اسکاؤٹنگ گروپ اور فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن دونوں کو قریب آتے ہوئے دیکھا۔ جرمن جنگی کروزر بھاپ میں سوار ہو کر اسٹار بورڈ کی طرف جا رہے تھے، جب کہ برطانوی جہاز بھاپ میں بندرگاہ کی طرف جا رہے تھے۔ 17:45 پر، شیر نے اپنے جہازوں کو برطانوی جنگی بحری جہازوں کے قریب لانے کے لیے بندرگاہ کی طرف دو نکاتی موڑ کا حکم دیا، اور ایک منٹ بعد، فائرنگ کرنے کا حکم دیا گیا۔ شروع میں، کسی بھی برطانوی جہاز کو مؤثر طریقے سے نشانہ بنانے کے لیے بہت دور تھا۔ 18:30 سے کچھ عرصہ پہلے، جرمن لائن برطانوی تباہ کنوں کے پاس پہنچی اور، جو پہلے مصروفیت میں غیر فعال ہو چکے تھے۔ بحری مورخ جان کیمبل کا کہنا ہے کہ نیسٹر میں "اور، اور ممکنہ طور پر اور، برج بندوقوں کے ساتھ ساتھ ثانوی ہتھیاروں سے فائر کیا گیا۔" جہاز کئی بڑے دھماکوں سے تباہ ہو گیا اور 18:35 پر ڈوب گیا۔ اس کے زیادہ تر عملے کو جرمن ٹارپیڈو کشتیوں نے بچا لیا۔ 19:15 کے کچھ ہی عرصے بعد، برطانوی ڈریڈ ناٹ رینج میں آگیا۔ وہ پہلا بڑا جنگی جہاز تھا جو مشغول ہو سکتا تھا۔ اس نے اپنی 30.5 سینٹی میٹر بندوقوں کو 180 ڈگری موڑ کے دوران مختصر طور پر فائر کیا جس کا حکم شیر نے برطانوی بیڑے سے الگ ہونے کے لیے دیا تھا۔ اس نے دعوی کیا کہ اس نے ایک بار وارسائٹ کو پھیلایا تھا، حالانکہ اس کے بندوق برداروں کو بڑھتی ہوئی دھند میں برطانوی جنگی جہاز کو سمجھنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ تقریبا 23:30 پر، جرمن بیڑے نے نائٹ کروزنگ فارمیشن میں دوبارہ منظم کیا۔ یہ اب پانچواں جہاز تھا، جو 24 جہازوں کی لائن کے سامنے کی طرف تعینات تھا۔ تقریبا 01:10 پر، جرمن لائن کا سامنا برطانوی چوتھے تباہ کن فلوٹیلا کے چھ تباہ کنوں سے ہوا۔ قریب سے کئی تباہ کنوں پر فائرنگ کی گئی، بشمول اور۔ فارچیون نے اپنی 4 انچ کی بندوقوں سے ایک ہی ہٹ اسکور کیا۔ شیل پل کے اوپر ایک فارورڈ سرچ لائٹ سے ٹکرا گیا اور شدید جانی نقصان ہوا۔ 8. 8 سینٹی میٹر بندوقوں کی ہدایت کاری کا ذمہ دار افسر پل پر موجود تین دیگر افسران کے ساتھ مارا گیا۔ ہیلمس مین معذور ہو گیا اور جہاز کا کمانڈر کیپٹن ہاپفنر زخمی ہو گیا۔ مختصر وقت کے لیے بغیر اسٹیئر کے بھاپ میں چل رہا تھا، اور ٹکرانے کا خطرہ تھا اور یہاں تک کہ کیپٹن ہاپفنر پہیے تک پہنچنے اور جہاز کا کنٹرول سنبھالنے میں کامیاب ہو گیا۔ اور اس کے بعد کئی دیگر جنگی جہازوں پر آگ لگ گئی۔ تباہ کن کو جلتے ہوئے ملبے میں تبدیل کر دیا گیا۔ اندھیرے میں فارچیون اور آرڈینٹ ڈوب گئے اور باقی چار جہاز بکھرے ہوئے تھے۔ رات کی لڑائی کی شدت کے باوجود، ہائی سیز فلیٹ برطانوی تباہ کن افواج کے ذریعے مکے مار کر یکم جون کو 4 بجے تک ہارنز ریف پہنچ گیا۔ چند گھنٹوں کے بعد، بیڑا جیڈ میں پہنچا۔،،،، اور بیرونی روڈ اسٹڈ اور، میں دفاعی پوزیشنیں سنبھال لیں، اور ولہیلمشاوین کے داخلی تالے کے بالکل باہر لنگر انداز ہو گئے۔ اور باقی سات ڈریڈنوٹ بندرگاہ میں داخل ہوئے، جہاں وہ لوگ جو ابھی تک لڑائی کی حالت میں تھے، گولہ بارود اور ایندھن کو دوبارہ جمع کر رہے تھے۔ جنگ کے دوران، تیپن 30.5 سینٹی میٹر، اٹھاسی 15 سینٹی میٹر، اور تیس 8.8 سینٹی میٹر گولے فائر کیے گئے۔ فارچیون کی طرف سے مارنا دشمن کی کارروائی سے جہاز کو پہنچنے والا واحد نقصان تھا، حالانکہ نمبر 4 پورٹ سائیڈ 15 سینٹی میٹر بندوق میں غلط فائرنگ ہوئی۔ مجموعی طور پر عملے کے آٹھ افراد ہلاک اور چودہ زخمی ہوئے۔ اس کے بعد کی کارروائیاں آفٹر جٹ لینڈ، جرمن بائٹ میں گارڈ ڈیوٹی کے لیے تفویض کی گئیں۔ جٹ لینڈ میں ہونے والے نقصان کی 30 جون سے 15 جولائی تک ولہیلمشاوین میں فوری طور پر مرمت کی گئی۔ 18 اگست کو ایڈمرل شیر نے 31 مئی کے آپریشن کو دہرانے کی کوشش کی۔ اور، دو قابل خدمت جرمن جنگی کروزروں کو، بیٹی کے جنگی کروزروں کو باہر نکالنے اور تباہ کرنے کی کوشش میں ساحلی شہر سنڈر لینڈ پر بمباری کرنے کے مشن میں تین ڈریڈنوٹس کی مدد حاصل تھی۔ باقی بیڑا، بشمول، پیچھے چلے گا اور احاطہ فراہم کرے گا۔ 19 اگست 1916 کی کارروائی کے دوران انگریزی ساحل تک پہنچنے پر، شیر نے شمال کی طرف مڑ کر علاقے میں ایک برطانوی یونٹ کے بارے میں زیپلن سے غلط اطلاع ملنے کے بعد بمباری کو روک دیا۔ 14:35 تک، شیر کو گرینڈ فلیٹ کے نقطہ نظر سے خبردار کر دیا گیا تھا اور اس لیے اس نے اپنی افواج کا رخ موڑ دیا اور جرمن بندرگاہوں کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ 25-26 ستمبر کو، اور باقی I اسکواڈرن نے II (لیڈر آف ٹورپیڈو بوٹس) کی طرف سے ٹرشلنگ بینک تک کی پیش قدمی کا احاطہ کیا۔ شیر نے ڈوگر بینک کی سمت میں 18-20 اکتوبر کو بیڑے کا ایک اور آپریشن کیا، حالانکہ وہ ایک بار پھر برطانوی افواج کو تلاش کرنے میں ناکام رہے۔ 1917 کی اکثریت کے لیے، جرمن بائٹ میں گارڈ ڈیوٹی کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ آپریشن البیون کے دوران، خلیج ریگا میں روس کے زیر قبضہ جزائر پر بحری حملہ، اور اس کی تین بہنوں کو آبنائے ڈنمارک منتقل کر دیا گیا تاکہ کسی بھی ممکنہ برطانوی مداخلت کی کوشش کو روکا جا سکے۔ 28 اکتوبر کو چار جہاز پٹزگ ویک پہنچے، اور وہاں سے 29 اکتوبر کو آرنسبرگ کی طرف روانہ ہوئے۔ 2 نومبر کو آپریشن مکمل ہوا اور اس کی بہنوں نے شمالی سمندر کی طرف واپسی کا سفر شروع کیا۔ 23-24 اپریل 1918 کو ایک حتمی غیر فعال بیڑے کی چھلانگ ہوئی۔ شیر کا ارادہ تھا کہ وہ ناروے جانے والے برطانوی قافلے کو روک کر تخرکشک جنگی جہازوں کو تباہ کرے۔ آپریشن کے دوران جنگی کروزر کو مکینیکل مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور اسے واپس بندرگاہ لے جانا پڑا۔ جہاز کو کھینچ کر لے گیا، اور بیڑے کا مرکزی حصہ جرمنی کی طرف لوٹ گیا جب کہ ہپر نے قافلے کی بے سود تلاش کی۔ جرمن انٹیلی جنس نے 24 اپریل کو طے شدہ قافلے کی تاریخ غلط طور پر رکھی تھی، اور کئی گھنٹوں کی بے نتیجہ بھاپ کے بعد، ہپر بھی بندرگاہ کی طرف مڑا۔ 18:37 تک، بیڑا جیڈ سے باہر تھا اور اس کی اتنی مرمت کی گئی تھی کہ وہ اپنی طاقت کے تحت بندرگاہ میں داخل ہو سکے۔ قسمت اور اس کی تین بہنوں نے اکتوبر 1918 کے آخر میں، جنگ بندی کے نفاذ سے کچھ دن پہلے، بیڑے کی حتمی کارروائی میں حصہ لینا تھا۔ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے الگ ہونا تھا۔ شیر-اب تک بیڑے کے گرینڈ ایڈمرل ()-کا ارادہ تھا کہ متوقع ہلاکتوں کے باوجود جرمنی کی سودے بازی کی پوزیشن کو بہتر بنانے کے لیے برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچایا جائے۔ لیکن بہت سے جنگ سے تھکے ہوئے ملاحوں نے محسوس کیا کہ اس کارروائی سے امن عمل میں خلل پڑے گا اور جنگ کو طول ملے گا۔ 29 اکتوبر 1918 کی صبح، اگلے دن ولہیلمشاوین سے سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ 29 اکتوبر کی رات کو شروع ہونے والے ملاحوں نے اور پھر کئی دیگر جنگی جہازوں پر بغاوت کی۔ بدامنی نے بالآخر ہپر اور شیر کو آپریشن منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ صورتحال سے آگاہ کرتے ہوئے، قیصر نے کہا کہ "میرے پاس اب بحریہ نہیں ہے"۔ نومبر 1918 میں جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، ریئر ایڈمرل لڈوگ وان روئٹر کی کمان میں ہائی سیز فلیٹ کے جدید ترین کیپٹل جہازوں کو سکپا فلو میں برطانوی بحری اڈے میں نظر بند کر دیا گیا، لیکن اس کی کمان ہرمن باؤر کے پاس تھی، اور باقی I سکواڈرن جرمنی میں ہی رہا۔ 21 جون 1919 کی صبح، برطانوی بیڑے نے تربیتی مشقیں کرنے کے لیے اسکیپا فلو چھوڑا، اور ان کی غیر موجودگی میں رائٹر نے عملے کو اسکیپا فلو میں زیر حراست دس جنگی جہازوں اور پانچ جنگی کروزروں کو ختم کرنے کا حکم دیا۔ 5 نومبر 1919 کو بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا اور کمیشن سے باہر رکھا گیا۔ بقیہ آٹھ جرمن جنگی جہازوں کی قسمت کا تعین معاہدہ ورسیلز میں کیا گیا تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ جہازوں کو غیر مسلح کیا جائے اور اہم اتحادی طاقتوں کی حکومتوں کے سامنے ہتھیار ڈال دیے جائیں۔ اسے 13 مئی 1920 کو "ایم" کے نام سے جاپان کے حوالے کر دیا گیا۔ جاپانی بحریہ کو جہاز کی کوئی ضرورت نہیں تھی۔ اسے جون 1920 میں ایک برطانوی جہاز توڑنے والی فرم کو فروخت کر دیا گیا اور اگلے سال ڈورڈرچٹ میں اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا ہیلگولینڈ کلاس کے جنگی جہاز ڈینزگ 1910 میں بنائے گئے بحری جہاز جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز شیچاؤ کے بنائے ہوئے جہاز