Thames steamers
اسٹیم بوٹ خدمات 1815 کے آس پاس ٹیمز پر شروع ہوئیں اور انگلینڈ کے جنوب میں ریلوے کے ظہور سے پہلے تقریبا 25 سالوں تک مسافروں کو لے جانے کے لیے بھاپ کا بنیادی استعمال تھا۔ اس دوران ٹیمز میں کم از کم 80 اسٹیمر ریکارڈ کیے گئے اور 1819 کا اسٹیم بوٹ ایکٹ عوام کے لیے نئی ٹیکنالوجی کی حفاظت کو منظم کرنے والا پہلا قانون بن گیا۔ پیڈل وہیل سے چلنے والی لکڑی کی کشتیاں، وہ اس دوران ٹیمز کے دہانے کے اندر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے سیلنگ اور روئنگ کشتیوں کے پہلے استعمال کے مقابلے میں خود کو تیز اور زیادہ قابل اعتماد ثابت کرنے میں کامیاب رہیں۔ ولیم سمنگٹن کی طرف سے 1803 میں اسکاٹ لینڈ میں شارلٹ ڈنڈاس کے ساتھ قائم کردہ عملی اسٹیم بوٹس میں ابتدائی برتری برقرار نہیں رکھی گئی تھی، اور پہلی اسٹیم بوٹ مسافر سروس ریاستہائے متحدہ میں 1807 میں رابرٹ فلٹن نے دریائے ہڈسن پر اپنی نارتھ ریور اسٹیم بوٹ کے ساتھ برمنگھم میں تیار کردہ انجن کا استعمال کرتے ہوئے قائم کی تھی۔ ٹیمز پر پہلی سروس جو مناسب طریقے سے قائم کی جا سکتی ہے وہ 1815 میں مارگری ہے، حالانکہ رچمنڈ نے 1813 میں مسافروں کو لینا شروع کیا ہوگا۔ ابتدائی پیڈل اسٹیمرز انگلینڈ، بھاپ انجن کی جائے پیدائش ہونے کے ناطے، انجن کو دریا کے ذریعے اور اس پر استعمال کرنے کے لیے تیز تھا۔ ایک زمین پر مبنی نیوکومین پمپنگ انجن 1742 میں پملکو میں واقع تھا۔ دوسرے پمپ جلد ہی اس کے پیچھے چلے گئے۔ 1776 تک جیمز واٹ کے بھاپ انجن کی بہتری، 1803 میں ولیم سمنگٹن کے شارلٹ ڈنڈاس اور 1812 میں ہنری بیل کے ذریعہ کلائڈ کی خدمت کے لیے پی ایس کامیٹ بھاپ جہاز کی تعمیر کے ساتھ، بھاپ جہاز جلد ہی ٹیمز کی طرف سفر کر رہے تھے۔ ابتدائی ریکارڈوں میں سے ایک جہاز مارگری کا ہے جو جون 1814 میں ڈمبرٹن میں لانچ کیا گیا تھا اور کلائڈ پر کچھ مہینوں تک دوڑنے کے بعد اسے کورٹس اینڈ کمپنی کی لندن کی فرم نے خریدا تھا۔ وہ مشرقی ساحل سے بھاپ میں اتر کر جنوری 1815 میں گریوسینڈ پہنچی اور 23 جنوری کو گریوسینڈ سے لندن تک لانگ فیری روٹ پر سروس میں داخل ہوئی۔ ٹیمز پر پہلی بھاپ کشتی کا ایک اور دعویدار رچمنڈ تھا جسے 1813 میں مسٹر ڈاسن نے برسٹل سے لایا تھا، لیکن یہ کامیاب نہیں ہوا۔ سول انجینئر جارج ڈوڈ نے 1814 میں یارموتھ کے لیپنگ ہال اینڈ کمپنی کے ساتھ ایک بھاپ پیڈل کشتی، جسے رچمنڈ بھی کہا جاتا ہے، کا آرڈر دیا اور ہوسکتا ہے کہ یہ اسی سال، یا ممکنہ طور پر اگلے سال، لندن سے رچمنڈ کے راستے پر کام میں آئی ہو۔ ڈوڈ نے اس کے بعد اسکاٹ لینڈ میں اسٹیم بوٹ ڈیوک آف آرگل خریدا، جو سمندر میں 756 میل کا فاصلہ طے کرتے ہوئے 12 جون 1815 کو لندن پہنچا۔ اسے لندن اور مارگیٹ کے درمیان ٹیمز کے طور پر خدمت میں رکھا گیا تھا، جو ٹیمز کے دہانے کا تیسرا بڑا راستہ ہے، جو براعظم کے مسافروں کے ساتھ ساتھ لندن والوں کے ذریعہ کینٹ کے ساحل کے تفریحی دوروں کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ پہلی بھاپ والی مسافر کشتی جو دریائے ٹیمز پر بنائی گئی تھی، ریجنٹ، جسے مارک اسامبارڈ برونیل نے ڈیزائن کیا تھا جسے ہنری موڈسلی نے بنایا تھا اور جو پچھلی کشتیوں سے 112 فٹ لمبی تھی، کو 1816 میں مارگیٹ رن پر خدمت میں رکھا گیا تھا اور اسے میل کشتی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ برونیل کی بحریہ کے جہازوں کو بندرگاہ کے اندر اور باہر لانے کے لیے بھاپ سے چلنے والی ٹگس میں ایڈمرلٹی کی دلچسپی کی کوشش کو اس تردید کا سامنا کرنا پڑا کہ وہ سمجھتے ہیں کہ بھاپ کا تعارف سلطنت کی بحری برتری پر مہلک دھچکا لگانے کے لیے شمار کیا جاتا ہے۔ ٹیمز کے یہ تین بڑے راستے کم از کم سترہویں صدی سے قائم کیے گئے تھے، جن میں سیلنگ کشتیوں (ہوئز) اور روئنگ کشتیوں (ٹیلٹ کشتیاں) کا مرکب استعمال کیا گیا تھا، مؤخر الذکر بڑی کشتیاں (کم از کم 15 ٹن) تھیں جو 40 مسافروں کو لے جاتی تھیں۔ 1802 سے گرمیوں کے موسم میں روزانہ 8 یا 9 گزرنے والے پیکٹ (80-100 ٹن) چلتے تھے اور لندن اور مارگیٹ کے درمیان تقریبا 20,000 افراد کو لے جاتے تھے۔ سیلنگ اور روئنگ کشتیوں دونوں نے نئے مقابلے پر سخت ردعمل ظاہر کیا اور اپنی سہولیات کو بہتر بنایا یا لانگ فیری پر اضافی عملہ فراہم کیا۔ 1826 تک یہ واضح تھا کہ اسٹیمرز جیت رہے تھے کیونکہ ان کی خدمت کے لیے دریا کے کنارے نئی جیٹیاں تعمیر کی گئیں، حالانکہ اس نے واٹر مینز کمپنی کو، جس نے اپنی روایتی اجارہ داری کو برقرار رکھنے کی کوشش کی تھی، 1841 تک واٹر مینز اسٹیم پیکٹ کمپنی قائم کرنے کے لیے لے لیا تاکہ وہ اپنی بھاپ سروس چلائیں۔ مارگیٹ اسٹیم پیکٹ کمپنی پہلی نئی کمپنی تھی جس نے 1815 میں نئی ٹیکنالوجی کو بروئے کار لانے کے لیے قائم کیا، اس کے بعد 1817 میں گریوسینڈ اسٹیم پیکٹ کمپنی قائم ہوئی۔ لیکن جلد ہی بڑے حادثات ریکارڈ کیے جانے لگے۔ ریجنٹ میں 2 جولائی 1817 کو وائٹ اسٹیبل کے قریب آگ لگ گئی اور رحم دلی سے مکمل طور پر تباہ ہو گیا، جس میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اس کی وجہ فنل اور لکڑی کے ڈیک بیم کے درمیان فائر پروف لائننگ کی کمی تھی۔ بوائیلر دھماکے غیر معمولی نہیں تھے، مثال کے طور پر، 1817 میں رچمنڈ پر ہو رہے تھے۔ نتیجتا، 1817 میں اس معاملے کی تحقیقات کے لیے ایک سلیکٹ کمیٹی قائم کی گئی، جس کے نتیجے میں 1819 کا اسٹیم بوٹ ایکٹ آیا، جس نے مسافروں کو لے جانے والے بھاپ کے تمام جہازوں کو ایک قابل انجینئر کے ذریعے سالانہ رجسٹرڈ اور معائنہ کرنا لازمی قرار دیا۔ جنرل اسٹیم نیویگیشن کمپنی، جو ابتدائی طور پر 1821 میں قائم کی گئی تھی اور 1824 میں شامل کی گئی تھی، کی بنیاد لندن کے تاجروں کے ایک سنڈیکیٹ نے رکھی تھی جس میں ولیم جے ہال، ایک جہاز کا مالک، اور بھائی تھامس اور جان بروکل بینک شامل تھے، جن کے ڈیپٹ فورڈ میں لکڑی اور شپ یارڈ کے مفادات تھے۔ بروکلبینکس کے پیڈل اسٹیمر ایگل نے لندن اور مارگیٹ کے درمیان خدمات فراہم کیں۔ 1825 تک جی ایس این سی ڈیپٹ فورڈ سے بنے 15 اسٹیمرز کا بیڑا چلا رہا تھا، جس کی دیکھ بھال اسٹویج، ڈیپٹ فورڈ (ایک سابقہ ایسٹ انڈیا کمپنی ڈپو) کے ایک صحن سے کی جاتی تھی۔ اس وقت کے دیگر جہاز میجسٹک اور ڈیفینس تھے۔ 1821 کا ہیرو مقامی طور پر بنایا گیا تھا اور اس پر کام کیا گیا تھا۔ 1822 تک، مارگیٹ ایس پی کمپنی اکیلے 27,000 سے زیادہ مسافروں کو مارگیٹ لے کر آئی اور مقابلہ تیز تھا۔ سب سے بڑی تیزی 1830 کی دہائی میں اسٹار، ڈائمنڈ اور وولوچ ایس پی کمپنیوں کی تخلیق کے ساتھ آئی جس نے مزید بہت سی نئی کشتیاں شامل کیں۔ 1834 تک، جب وہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے قیام کے لیے لڑ رہے تھے، ٹیمز کمشنروں نے فخر کیا کہ انہوں نے "ٹیمز نیویگیشن کو مملکت میں سب سے بہترین میں سے ایک بنا دیا ہے"۔ 1835 میں، ڈائمنڈ ایس پی کمپنی نے اطلاع دی کہ اس نے سال میں 250,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جایا ہے۔ لوہے کی کشتیاں 1845 میں سٹی اسٹیم بوٹ کمپنی نے ٹیمز آئرن ورکس کے ذریعہ بنائی گئی اپنی سٹیزن کشتیوں کے ساتھ متعارف کرائی تھیں۔ ویسٹ منسٹر کمپنی کے پاس لوہے کی کشتیاں بھی تھیں جو شریف آدمیوں کو شہر سے واٹرلو اسٹیشن تک لے جانے میں مہارت رکھتی تھیں جو 1848 میں جنوبی کنارے پر کھولی گئیں-ایک ایسا راستہ جسے بالآخر واٹرلو اور سٹی لائن نے زیر زمین لے لیا۔ انہیں ان کے معیاری کرایہ سے 'پینی بوٹس' کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ایک مسابقتی 'ہا' پینی بوٹ '، کرکٹ قلیل مدتی تھی، اس کا بوائیلر پھٹنے کے بعد ریٹائر ہو گیا جس کی وجہ سے جانی نقصان ہوا۔ ٹائڈل ٹیمز کو عبور کرنے والی پہلی بھاپ فیری وولوچ فری فیری تھی جو 23 مارچ 1889 کو کھولی گئی۔ اصل بیڑا تین سائیڈ لوڈنگ پیڈل اسٹیمرز، ڈنکن، گورڈن اور ہٹن تھے۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں وہ اسکوائرز، گورڈن، بین اور ول کروکس کا استعمال کر رہے تھے۔ ٹلبری میں ایک اور نے کیتھرین، ایڈیتھ، گیرٹروڈ اور روز کا استعمال کیا۔ ڈارٹ فورڈ کے پاس ایک کار فیری تھی جس کی خدمت میمی اور ٹیسا نے کی تھی۔ دریا کے آگے بہت سے پل اور کئی سرنگیں (پہلی، ٹیمز ٹنل، جو 1843 میں کھولی گئی تھی) دریا کے پار ٹریفک کو لے جانے کے لیے تعمیر کی گئیں۔ کارگو ٹگس اور اسٹیمرز ٹیمز پر پہلی بھاپ ٹگ 1816 میں میجسٹک تھی۔ مسافروں اور کارگو کو لندن ندی تک لانے والی سیلنگ کشتیوں کی رہنمائی کے لیے ٹگس کے استعمال سے آپریشن کی کارکردگی میں بہت زیادہ اضافہ ہوا اور پیڈل وہیل نے اپنا زیادہ سے زیادہ فائدہ ظاہر کیا۔ پیڈل ٹگس دونوں سمتوں میں تیزی سے پوری طاقت کا اطلاق کر سکتے ہیں اور ہر پیڈل وہیل کے لیے الگ انجن رکھنے سے عملی طور پر موقع پر ہی پلٹ سکتے ہیں۔ لندن کی بندرگاہ، جو اٹھارہویں صدی کے آخر تک سالانہ 12,000 ساحلی جہازوں اور 3,000 سے زیادہ غیر ملکی جہازوں کو سنبھال رہی تھی، تیزی سے اسٹیمرز پر منحصر ہو گئی۔ اس سے پہلے، کشتیوں میں سوار مردوں کے گروہ سیلنگ جہازوں کو ہوا اور جوار کے خلاف بندرگاہ کی طرف کھینچتے تھے۔ 1830 تک، بھاپ ٹگس کا استعمال مسابقتی ڈاک کمپنیوں کے درمیان میدان جنگ کا حصہ بن گیا کیونکہ لندن اور سینٹ کیتھرین ڈاک کمپنیاں ویسٹ انڈیا ڈاکس سے گزرتے ہوئے جہازوں کو ندی تک لے جانے کے لیے بھاپ جہازوں کا استعمال کرتی تھیں۔ 1860 تک، سکرو ٹگس ظاہر ہونا شروع ہو گئے تھے، لیکن انیسویں صدی میں پیڈل ٹگس کی تعمیر جاری رہی اور آخر کار 1920 کی دہائی میں ڈیزل پروپلشن کی آمد کے ساتھ ہی غائب ہو گئے۔ ایک بھاپ ٹگ ویسٹ انڈیا ڈاکس، ایس ٹی پورٹ وے پر باقی ہے۔ ایک اور، ایس ٹی چیلنج، 2018 میں ٹیمز میں واپس آنے والا ہے۔ اسے ٹرینیٹی بوائے وارف میں رکھا جائے گا۔ 1838 میں لندن اور گرین وچ ریلوے کی آمد اور 1844 میں ڈوور کے لیے ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کا افتتاح ٹیمز پر مسافروں کی آمد و رفت کے لیے پہلے چیلنجز تھے۔ تاہم اس نے 1849 میں گریوسینڈ تک لائن کا افتتاح کیا تاکہ ٹیمز مسافر جہاز کے عروج کا خاتمہ ہو سکے۔ "1851 کے بعد سے، پانی کے ذریعے جانا اب زیادہ سستا اور محفوظ نہیں رہا، اور اگرچہ موسم گرما کی تعطیلات اور اختتام ہفتہ پر اسٹیمرز ابھی بھی گنجائش کے مطابق پیک کیے جاتے تھے، لیکن کمائی ہوئی رقم بڑی تعداد میں جہازوں کو برقرار رکھنے کے لیے کافی نہیں تھی۔" اپر ٹیمز رچمنڈ یا ٹوکنھم طویل عرصے تک ٹیمز پر بھاپ کی کشتیوں کی عملی اوپری حد بنی رہی، حالانکہ لندن کے ذریعے مقابلہ پرجوش تھا، جس میں چھوٹے دوروں پر کرایہ ہر طرح سے 1/2d تک گر گیا تھا۔ پیڈل اسٹیمرز کو تنگ تالے سے گزرنا مشکل لگا اور 1843 تک بھاپ کی کشتیوں کو ٹیڈنگٹن لاک سے گزرنے سے منع کر دیا گیا۔ جب وہ کر سکے تو انہوں نے دریا کا زیادہ تر حصہ گھاس پھوس سے بھرا ہوا پایا۔ 1877 تک ٹیمز کنزروینسی کو اسے صاف کرنے میں وقت لگا اس سے پہلے کہ سکرو اسٹیمرز ایک عملی تجویز بن جائیں، جب ہیمپٹن کورٹ اور اسٹینز کے درمیان رنمیڈ کا استعمال کرتے ہوئے ایک سروس شروع ہوئی۔ 1878 میں ٹیمز اینڈ آئیسس اسٹیم بوٹ کمپنی نے کنگسٹن اور آکسفورڈ کے درمیان ایک سروس شروع کی جس میں آئیسس نے 3 دن لیے۔ 1888 میں سالٹر بروس نے بھاپ کشتی الاسکا کا استعمال کرتے ہوئے ایک حریف سروس قائم کی، اور تب سے دریا پر ایک اہم کردار برقرار رکھا ہے۔ مسافروں کی تعداد کو زیادہ سے زیادہ کرنے اور نچلے پلوں کے نیچے جانے کے لیے ہوائی ڈرافٹ کو کم کرنے کے لیے کشتیوں میں ترمیم کی گئی اور یہ سروس خوشحالی کے دور میں داخل ہو گئی جسے اگلے پچاس سالوں تک برقرار رکھنا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد تک ڈیزل انجنوں نے قبضہ نہیں کیا۔ 2012 ڈائمنڈ جوبلی فلوٹیلا کے اسٹیمرز متعدد اسٹیمرز نے ایچ ایم کوئین الزبتھ دوم کے لیے 1000 بوٹ فلوٹ پاسٹ میں حصہ لیا-ایک بھاپ کی چوٹی نمبر۔ 438، ایس ایس الزبتھان، ایس ایس ایڈورڈین، اور فیلوز، مورٹن، اور کلیٹن تنگ کشتی صدر۔ سالٹرز اسٹیمرز نے بھی حصہ لیا۔ ٹگ پورٹوی قریب ہی کھڑا تھا اور اس نے اپنی سیٹی سے شاہی جماعت کو خوش کر دیا۔ اس میں شامل دیگر اسٹیمرز یارموتھ بیلے، الاسکا، کینیٹ، کاریت، اروسولا، اور گلوسٹر کی سبرینا تھے۔ جان آئی تھورنکرافٹ اینڈ کمپنی ریمس گیٹ ٹگ ولیم واٹکنز لمیٹڈ یاررو شپ بلڈرز اور یاروز بوائیلر گریوسینڈ-ٹلبری فیری وولوچ فری فیری ایس ایس وینڈل ایس ایس سرویا سالٹرز اسٹیمرز گیلری بیرونی لنکس ٹیمز ٹگس ویب سائٹ ٹیمز پیڈلرز ویب سائٹ حوالہ جات برطانیہ کے دریائے ٹیمز اسٹیم شپ پر نقل و حمل