Hispania F111
ہسپانیہ F111، جسے HRT F111 بھی کہا جاتا ہے، ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جو ہسپانیہ ریسنگ کے لیے تیار کی گئی ہے۔ کار نے 2011 کے فارمولا ون سیزن میں مقابلہ کیا اور یہ ٹیم کی طرف سے ڈیزائن کی گئی پہلی فارمولا ون کار تھی کیونکہ 2010 کے سیزن میں ایچ آر ٹی کے داخلے کے طور پر، ایف 110، کو دلارا نے ڈیزائن کیا تھا۔ 2011 کے دوران، F111 کو نارائن کارتیکیان، ویتنٹونیو لیوزی اور ڈینیل ریکیارڈو چلا رہے تھے۔ پری سیزن آن اور آف ٹریک دونوں میں جدوجہد کرنے کے بعد، قیاس آرائیوں نے تجویز کیا کہ ٹیم 2011 میں ریسنگ نہیں کرے گی۔ ٹویوٹا ریسنگ کی باقیات کے ساتھ ٹیم کو ترک شدہ TF110 پروجیکٹ تک رسائی فراہم کرنے کے انتظامات کے ساتھ، اس کی تعمیر سے پہلے ہی کار کی ترقی کی ایک متزلزل تاریخ تھی، ٹویوٹا نے ٹیم کی غیر یقینی مالی حالت کو ناکام مشترکہ منصوبے کی سب سے بڑی وجہ قرار دیا۔ بعد کی اطلاعات میں بتایا گیا کہ اگرچہ ہسپانیہ کو اب TF110 تک رسائی حاصل نہیں تھی، لیکن ڈیزائنر جیوف ولیس کو کافی عرصے تک کار کے تکنیکی منصوبوں تک رسائی دی گئی تھی تاکہ TF110 کے خیالات کو F111 چیسیس میں شامل کیا جا سکے۔ ڈرائیور نارائن کارتیکیان نے بعد میں اعتراف کیا کہ F111 بڑی حد تک اس کے پیشرو، ہسپانیہ F110 پر مبنی ہوگی۔ ٹیم نے لانچ کی عارضی تاریخ 3 مارچ مقرر کی، تاہم بارسلونا میں آخری پری سیزن ٹیسٹ میں 11 مارچ تک کار کی نقاب کشائی نہیں کی گئی۔ ٹیم کوئی جانچ کرنے سے قاصر تھی کیونکہ ملک میں اڑائے گئے اہم معطلی حصوں کو ہسپانوی کسٹم نے جاری نہیں کیا تھا۔ اس نے ہسپانیہ کو اپنی 2011 کی کار لانچ کرنے والی بارہویں اور آخری ٹیم بنا دیا۔ سیزن کی پہلی ریس سے ایک ہفتہ قبل، بحرین انٹرنیشنل سرکٹ میں ٹیسٹ کی منسوخی کے بعد کار کی تاخیر سے لانچ کی تاریخ کا مطلب تھا کہ لانچ کو صرف ایک ہفتے کے لیے ملتوی کر دیا گیا تھا۔ ٹیم نے ہالی ووڈ کے کانسیپٹ وہیکل ڈیزائنر ڈینیئل سائمن کو ملازمت دی-جو 2011 کی فلم ٹرون: لیگیسی پر اپنے کام کے لیے جانا جاتا ہے-کار کی وردی کو ڈیزائن کرنے کے لیے۔ کارکردگی F111 نے کارتیکیان کے زیر انتظام 2011 آسٹریلوی گراں پری کے تیسرے پریکٹس سیشن کے آخری 10 منٹ میں اپنا پہلا ٹائم لیپ مکمل کیا۔ اس دن بعد میں کوالیفائنگ میں، کار پیسیسیٹر سیبسٹین ویٹل کے 107% کے اندر کوالیفائی کرنے میں ناکام رہی اور اسے ریس شروع کرنے کی اجازت نہیں دی گئی۔ اس ریس ویک اینڈ کے دوران F111 میں اس کی ناک اور فرنٹ ونگ کی کمی تھی جس نے اس وقت کریش ٹیسٹ پاس نہیں کیے تھے۔ اس لیے کار میں وہ استعمال کیے گئے جو F110 کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ اگلی دوڑ سے صحیح پروں اور ناک میں فٹ کیا گیا۔ اس کے بعد F111 107% وقت کے اندر آرام سے کوالیفائی کرنے میں کامیاب رہا، تاہم دونوں کاریں تکنیکی مسائل کی وجہ سے ریٹائر ہو گئیں۔ اگلی دو ریسوں میں دونوں کاریں ریس ختم کرنے میں کامیاب رہیں۔ صرف کارتیکیان ریس ختم کرنے میں کامیاب رہے، جبکہ لیوزی گیئر باکس کے مسئلے کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ موناکو میں دونوں ڈرائیور پریکٹس میں کریش ہو گئے اور کوالیفائنگ میں داخل نہیں ہوئے، تاہم انہیں ریس شروع کرنے کی اجازت دی گئی۔ لیوزی متعدد ریٹائرمنٹ کا فائدہ اٹھاتے ہوئے 16 ویں اور کارتیکیان 17 ویں نمبر پر رہے۔ کینیڈا میں ٹیم نے اپنی اب تک کی بہترین دوڑ کا لطف اٹھایا جس میں لیوزی اور کارتیکیان بالترتیب 13 ویں اور 14 ویں نمبر پر رہے، جو ورجن ڈرائیوروں اور لوٹس میں سے ایک سے آگے تھے۔ تاہم، کارتیکیان کو دوڑ کے بعد جرمانہ دیا گیا جس کی وجہ سے وہ 17 ویں مقام پر آ گئے۔ ریڈ بل ٹیسٹ ڈرائیور ڈینیئل ریکیارڈو کو برٹش گراں پری کے علاوہ باقی تمام ریسوں کے لیے کارتیکیان کی جگہ لینے کا معاہدہ کیا گیا تھا، تاکہ کارتیکیان کو اپنی ہوم ریس میں ریس کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ نہ ہی ریکیارڈو اور نہ ہی لیوزی کسی بھی دوڑ میں 18 ویں سے بہتر رہے۔ 22 اکتوبر 2011 کو، افتتاحی انڈین گراں پری سے چند دن پہلے، ہسپانیہ نے اعلان کیا کہ کارتیکیان ریکیارڈو کے بجائے لیوزی کی جگہ گاڑی چلائیں گے۔ ریس کے پہلے لیپ میں نقصان اٹھانے کے باوجود، کارتیکیان ریس میں ریکیارڈو کو 31.8 سیکنڈ سے شکست دے کر 17 ویں نمبر پر رہے۔ لیوزی آخری دو ریسوں کے لیے کارتیکیان کی جگہ لینے کے لیے واپس آئے۔ ہسپانیہ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ورجن سے آگے 11 ویں نمبر پر رہی۔ مکمل فارمولا ون نتائج (کلیدی) حوالہ جات ہسپانیہ فارمولا ون کاریں