List of former state routes in Georgia (1–199)
یہ امریکی ریاست جارجیا کے سابقہ ریاستی راستوں کی فہرست ہے۔ یہ فہرست ان راستوں کی نمائندگی کرتی ہے جو ریاست سے گزرتے ہیں لیکن اب کام نہیں کر رہے ہیں، معطل کر دیے گئے ہیں، یا دوبارہ نمبر دیے گئے ہیں۔ اسٹیٹ روٹ 1 ای اسٹیٹ روٹ 1 ای (ایس آر 1 ای) فلائیڈ کاؤنٹی کا ایک راستہ تھا جو موجودہ اولڈ سیڈر ٹاؤن روڈ، پارک ایونیو، میپل ایونیو، ایسٹ سکتھ اسٹریٹ، اور یو ایس 27/ایس آر 1 سے یو ایس 27/ایس آر 1 تک دوسرے ایونیو کے ساتھ ساتھ یو ایس 411/ایس آر 53 تک پھیلا ہوا تھا۔ اصل میں یو ایس 27/ایس آر 1 کا حصہ، اسے 1955 میں ایس آر 1 ای کے طور پر دوبارہ تفویض کرنے سے پہلے اصل میں ایس آر 1 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یو ایس 27/ایس آر 1 کو سابق ایس آر 1 سپر کے ساتھ منتقل کیا گیا تھا، جو کہ موجودہ یو ایس 27/ایس آر 1 ہے، اولڈ سیڈر ٹاؤن روڈ سے موجودہ یو ایس 411 تک 1938 میں لنڈیل کے ذریعے ایس آر 1 کے طور پر باقی پرانے راستے کے ساتھ۔ جب یو ایس 27 کو 1968 میں روم کنیکٹر میں اپ گریڈ اور منتقل کیا گیا تو ایس آر 1 ای کو میپل ایونیو کے موجودہ تبادلے پر ختم کرنے کے لیے کاٹ دیا گیا۔ بنیادی طور پر روم کے جنوب میں ایک غیر مربوط کمیونٹی کے لیے ایک کاروباری راستہ، ریاست نے اب پرانی صف بندی کو برقرار رکھنے میں کوئی اہمیت نہیں دیکھی اور 1985 میں فلائیڈ کاؤنٹی کو کنٹرول منتقل کر دیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (البانی 1946-1957) اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (ایس آر 3 ڈبلیو) البانی شہر میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ ڈوگرٹی اور لی کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر اسی راستے پر سفر کیا جیسا کہ اس وقت البانی میٹروپولیٹن علاقے میں ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، مچل-ڈوگرٹی کاؤنٹی لائن سے البانی تک ہائی وے کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1929 کے آخر تک، ایس آر 3 کے اس حصے پر یو ایس 19 کو نامزد کیا گیا تھا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 3 ڈبلیو کو البانی کے مغربی حصے سے شہر کے شمال میں یو ایس 19/ایس آر 3 تک نامزد کرنے کا امکان تھا۔ 1950 کے وسط تک، ایس آر 3 ڈبلیو کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ جولائی 1957 تک، البانی کے شمالی حصے میں ایس آر 3 کو ایس آر 3 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 3 ڈبلیو کو ایس آر 3 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (البانی 1960-1973) اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (ایس آر 3 ڈبلیو) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو البانی شہر میں موجود تھی۔ یہ ڈوگرٹی اور لی کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر اسی راستے سے شہر سے گزرا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، مچل-ڈوگرٹی کاؤنٹی لائن سے البانی تک کے حصے میں "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1929 کے آخر تک، یو ایس 19 کو البانی میٹروپولیٹن علاقے کے ذریعے اس پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 3 ڈبلیو کو البانی کے مغربی حصے سے شہر کے شمال میں یو ایس 19/ایس آر 3 تک نامزد کرنے کا امکان تھا۔ اپریل 1949 تک، ایس آر 3 ڈبلیو کا جنوبی حصہ سخت سطح پر تھا، جبکہ اس کے شمالی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ 1950 کے وسط تک، ایس آر 3 ڈبلیو کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ جولائی 1957 تک، البانی کے شمالی حصے میں ایس آر 3 کو ایس آر 3 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 3 ڈبلیو کو ایس آر 3 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جون 1960 تک، ایس آر 3 کون کو ایس آر 3 مین لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور اس کے پرانے راستے کو شہر میں دوسرے ایس آر 3 ڈبلیو کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1973 میں، ایس آر 3 ڈبلیو کو ایس آر 3 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جبکہ اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 133 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (تھامسٹن) اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (ایس آر 3 ڈبلیو) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اپسن کاؤنٹی کے تھامسٹن شہر میں موجود تھی۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر اسی راستے سے شہر سے گزرا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، تھامسٹن کے ذریعے ایس آر 3 کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1929 کے آخر تک، اس حصے پر یو ایس 19 کو نامزد کیا گیا تھا۔ جون 1963 تک، تھامسٹن میں ایس آر 3 کا راستہ ایس آر 3 ڈبلیو اور ایس آر 3 ای میں تقسیم ہو گیا۔ یہ واضح نہیں تھا کہ یو ایس 19 کس ہائی وے سے گزری تھی۔ 1987 میں، ایس آر 3 ڈبلیو کو ایس آر 3 ایس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ای (تھامسٹن) اسٹیٹ روٹ 3 ای (ایس آر 3 ای) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اپسن کاؤنٹی کے تھامسٹن شہر میں موجود تھی۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر اسی راستے سے شہر سے گزرا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، تھامسٹن کے ذریعے ایس آر 3 کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1929 کے آخر تک، اس حصے پر یو ایس 19 کو نامزد کیا گیا تھا۔ جون 1963 تک، تھامسٹن میں ایس آر 3 کا راستہ ایس آر 3 ڈبلیو اور ایس آر 3 ای میں تقسیم ہو گیا۔ یہ واضح نہیں تھا کہ یو ایس 19 کس ہائی وے سے گزری تھی۔ 1987 میں، ایس آر 3 ای کو ایس آر 3 این کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 این اسٹیٹ روٹ 3 این (ایس آر 3 این) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو اپسن کاؤنٹی کے شہر تھامسٹن میں موجود تھی۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر اسی راستے سے شہر سے گزرا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، تھامسٹن کے ذریعے ایس آر 3 کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1929 کے آخر تک، اس حصے پر یو ایس 19 کو نامزد کیا گیا تھا۔ جون 1963 تک، تھامسٹن میں ایس آر 3 کا راستہ ایس آر 3 ڈبلیو اور ایس آر 3 ای میں تقسیم ہو گیا۔ یہ واضح نہیں تھا کہ یو ایس 19 کس ہائی وے سے گزری تھی۔ 1987 میں، ایس آر 3 ای کو ایس آر 3 این کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1988 میں، تھامسٹن میں ایس آر 3 این کو ایس آر 3 کی شمال کی طرف جانے والی گلیوں کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ایس (تھامسٹن) اسٹیٹ روٹ 3 ایس (ایس آر 3 ایس) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو اپسن کاؤنٹی کے تھامسٹن شہر میں موجود تھی۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر اسی راستے سے شہر سے گزرا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، تھامسٹن کے ذریعے ایس آر 3 کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1929 کے آخر تک، اس حصے پر یو ایس 19 کو نامزد کیا گیا تھا۔ جون 1963 تک، تھامسٹن میں ایس آر 3 کا راستہ ایس آر 3 ڈبلیو اور ایس آر 3 ای میں تقسیم ہو گیا۔ یہ واضح نہیں تھا کہ یو ایس 19 کس ہائی وے سے گزری تھی۔ 1987 میں، ایس آر 3 ڈبلیو کو ایس آر 3 ایس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1988 میں، تھامسٹن میں ایس آر 3 ایس کو ایس آر 3 کی جنوب کی طرف جانے والی گلیوں کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (اٹلانٹا-میریٹا 1937-1946) اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (ایس آر 3 ڈبلیو) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اٹلانٹا اور میریٹا میں موجود تھی۔ یہ فلٹن اور کوب کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے اس علاقے سے بنیادی طور پر اسی راستے پر سفر کیا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، ہائی وے کے اس حصے پر یو ایس 41 کو نامزد کر دیا گیا تھا۔ اٹلانٹا-میریٹا حصے میں "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1937 کے آخر میں، ایس آر 3 کو اٹلانٹا اور ماریٹا کے شمال مغربی حصے کے درمیان دو حصوں میں تقسیم کیا گیا۔ یو ایس 41/ایس آر 3 نے اصل راستے پر شمال مغرب کا سفر کیا، جبکہ ایس آر 3 ای نے دونوں شہروں کے درمیان زیادہ مشرقی راستے پر شمال-شمال مغرب کا سفر کیا۔ سال کے آخر تک، ایس آر 3 ڈبلیو قائم ہو گیا، جو ماریٹا اسٹریٹ اور اولڈ میریٹا روڈ پر یو ایس 41 کے ساتھ شمال مغرب میں سفر کر رہا تھا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 3 ڈبلیو کو ایس آر 3 مین لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (اٹلانٹا-میریٹا 1954-1955) اسٹیٹ روٹ 3 ڈبلیو (ایس آر 3 ڈبلیو) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو اٹلانٹا اور میریٹا میں موجود تھی۔ یہ فلٹن اور کوب کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر ان شہروں سے اسی راستے پر سفر کیا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، ایس آر 3 کے اس حصے پر یو ایس 41 کو نامزد کر دیا گیا تھا۔ اس کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1937 کے آخر میں، ایس آر 3 کو اٹلانٹا اور ماریٹا کے شمال مغربی حصے کے درمیان دو حصوں میں تقسیم کیا گیا۔ یو ایس 41/ایس آر 3 نے اصل راستے پر شمال مغرب کا سفر کیا، جبکہ ایس آر 3 ای نے دونوں شہروں کے درمیان زیادہ مشرقی راستے پر شمال-شمال مغرب کا سفر کیا۔ سال کے آخر تک، ایس آر 3 ڈبلیو قائم ہو گیا، جو ماریٹا اسٹریٹ اور اولڈ میریٹا روڈ پر یو ایس 41 کے ساتھ شمال مغرب کا سفر کرتا ہے، جبکہ ایس آر 3 ای نے ہیمفل اسٹریٹ اور نارتھ سائیڈ ڈرائیو پر شمال شمال مغرب کا سفر کیا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 3 ڈبلیو کو ایس آر 3 مین لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ جون 1954 تک، اس علاقے میں دوسرا ایس آر 3 ڈبلیو دونوں شہروں کے درمیان نامزد کیا گیا تھا۔ جون 1955 تک اسے ایس آر 3 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ای (اٹلانٹا-میریٹا) اسٹیٹ روٹ 3 ای (ایس آر 3 ای) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اٹلانٹا اور میریٹا میں موجود تھی۔ یہ فلٹن اور کوب کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 3 نے بنیادی طور پر ان دونوں شہروں سے اسی راستے پر سفر کیا جیسا کہ اس وقت ہوتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، ایس آر 3 کے اس پورے حصے پر یو ایس 41 کو نامزد کر دیا گیا تھا، جس کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1937 کے آخر میں، ایس آر 3 کو اٹلانٹا اور ماریٹا کے شمال مغربی حصے کے درمیان دو حصوں میں تقسیم کیا گیا۔ یو ایس 41/ایس آر 3 نے اصل راستے پر شمال مغرب کا سفر کیا، جبکہ ایس آر 3 ای نے دونوں شہروں کے درمیان زیادہ مشرقی راستے پر شمال-شمال مغرب کا سفر کیا۔ ایس آر 3 ای کا راستہ ماریٹا کے مشرقی حصے میں ایس آر 120 سے شہر کے شمال مغربی حصے میں یو ایس 41/ایس آر 3 تک ہے۔ باقی ایس آر 3 ای زیر تعمیر تھا۔ سال کے آخر تک، ایس آر 3 ڈبلیو قائم ہو گیا، جو ماریٹا اسٹریٹ اور اولڈ میریٹا روڈ پر یو ایس 41 کے ساتھ شمال مغرب کا سفر کرتا ہے، جبکہ ایس آر 3 ای نے ہیمفل اسٹریٹ اور نارتھ سائیڈ ڈرائیو پر شمال شمال مغرب کا سفر کیا۔ اٹلانٹا کے شمالی حصے میں تمام ایس آر 3 ای سخت سطح پر تھا۔ شہر کے شمالی حصے سے شمال مغربی حصے تک، شاہراہ کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ اس سال کے آخر میں، اٹلانٹا سے فلٹن-کوب کاؤنٹی لائن کے شمال مغرب تک تمام ایس آر 3 ای کی مکمل سخت سطح تھی۔ 1940 میں، ماریٹا میں ایس آر 3 ای کے تقریبا پورے حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ یہ فلٹن-کوب کاؤنٹی لائن کے شمال مغرب سے ماریٹا کے مشرقی حصے تک زیر تعمیر تھا۔ اگلے سال کے آخر تک، ایس آر 3 ای کی پوری لمبائی ایک مکمل سخت سطح تھی۔ فروری 1948 تک، ایس آر 3 ای کو ہیمفل ایونیو سے ہٹا دیا گیا۔ یہ، یو ایس 41 ٹیمپ کے ساتھ، اسپرنگ اسٹریٹ پر یو ایس 19 کے پیچھے چلا، پھر 14 ویں اسٹریٹ پر مغرب کا سفر کیا اور نارتھ سائیڈ ڈرائیو کا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ اپریل 1949 تک، یو ایس 41 Temp./SR 3 ای کی جنوب کی طرف جانے والی لینوں نے ہیمفل ایونیو پر سفر کیا۔ 1950 کے وسط تک، یو ایس 41 Temp./SR 3 ای کو اسپرنگ اسٹریٹ اور 14 ویں اسٹریٹ پر یو ایس 19 سے منتقل کر دیا گیا، اور دوبارہ ہیمفل ایونیو پر سفر کیا گیا۔ 1952 میں، یو ایس 41 ٹیمپ۔ یو ایس 41 مین لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1985 میں ایس آر 3 ای کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 3 ایس (میریٹا) اسٹیٹ روٹ 3 ایس (ایس آر 3 ایس) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو جارجیا کے کوب کاؤنٹی میں میریٹا کے شہر کی حدود میں موجود تھی۔ 1965 کے آخر تک اسے ایس آر 3 سے ایس آر 5 تک نامزد کر دیا گیا۔ 1974 اور مارچ 1980 کے درمیان، ایس آر 3 ایس کو ایس آر 3 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 4 (1919-1929) اسٹیٹ روٹ 4 (SR 4) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو کم از کم 1919 میں بنائی گئی تھی۔ یہ الاباما اسٹیٹ لائن سے شروع ہوا، مشرق-جنوب مشرق کی طرف سفر کیا اور روم میں ایس آر 1 کو کاٹتا ہے۔ اس کے بعد یہ جنوب مشرق کی طرف مڑا اور اپنے مشرقی ٹرمنس تک پہنچا، جو کارٹرس ویل میں ایس آر 3 کے ساتھ ایک چوراہا ہے۔ 1921 کے آخر تک، ایس آر 4 کو جنوب مشرق میں کارٹرسویل کے مرکزی حصے تک بڑھا دیا گیا، ایس آر 3 کے ساتھ ہم آہنگی پر اور فیئر ماؤنٹ میں ایس آر 2/ایس آر 53 کے ساتھ ایک چوراہے پر شمال-شمال مشرق کی طرف بڑھا۔ 1926 کے آخر تک، الاباما-روم کے تقریبا تمام حصے، اور 1921 کی توسیع کے جنوبی نصف حصے میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ روم کے آس پاس، شاہراہ کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ روم-کارٹرسویل کا تقریبا نصف حصہ زیر تعمیر تھا۔ اس حصے کے سب سے مشرقی حصے اور تقریبا پورے ایس آر 3 کنکرنسی میں "مکمل نیم سخت سطح" تھی۔ 1929 کے آخر تک، ایس آر 4 کے اصل حصے کی پوری لمبائی کو ایس آر 20 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں یو ایس 41 ڈبلیو کو روم-کارٹرسویل حصے کے ساتھ نامزد کیا گیا۔ یو ایس 41 کو سابقہ ایس آر 3 کنکرنسی کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا۔ 1921 کی توسیع کو ایس آر 61 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 4 کو اسی دن ایس آر 15، ایس آر 17، اور ایس آر 24 کے حصوں کی نئی شکل کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 7 ڈبلیو اسٹیٹ روٹ 7 ڈبلیو (ایس آر 7 ڈبلیو) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب وسطی حصے میں موجود تھی۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، کورڈیل کے علاقے سے ہوتے ہوئے ایس آر 7 کے راستے کو ایس آر 7 ڈبلیو اور ایس آر 7 ای میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ایس آر 7 ڈبلیو نے شہر کے مغربی حصے سے سفر کیا۔ 1985 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 7 ای اسٹیٹ روٹ 7 ای (ایس آر 7 ای) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب وسطی حصے میں موجود تھی۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، کورڈیل کے علاقے سے ہوتے ہوئے ایس آر 7 کے راستے کو ایس آر 7 ڈبلیو اور ایس آر 7 ای میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ایس آر 7 ای نے یو ایس 41 کے ساتھ ساتھ شہر کے مرکزی حصے سے سفر کیا۔ 1985 میں، اسے ایس آر 7 مین لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 9 ای اسٹیٹ روٹ 9 ای (ایس آر 9 ای) ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ اصل میں 1941 کے اوائل میں تعمیر کیا گیا تھا۔ جولائی 1981 میں، جیسے ہی ایس آر 400 کی توسیع ڈہلونیگا کے جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 60 تک پہنچ گئی تھی، اس عہدہ کو ختم کر دیا گیا۔ ایس آر 9 ای کے بعد آنے والی روٹنگ اس جگہ سے شروع ہوتی ہے جہاں ہاپ ویل روڈ فورسیتھ کاؤنٹی میں کول ماؤنٹین کے موجودہ ایس آر 9 شمال مشرق سے الگ ہوتی ہے، اور ایس آر 400 کے بہت قریب سے متوازی ہوتی ہے۔ ڈاسن کاؤنٹی میں داخل ہوتے ہی سڑک کا نام بدل کر لمپکن کیمپ گراؤنڈ روڈ ہو جاتا ہے، جو نارتھ جارجیا پریمیم آؤٹ لیٹ مال سے گزرتا ہے، پھر تیزی سے ایس آر 53 اور ایس آر 400 کو عبور کرتا ہے۔ ایس آر 136 سے ٹکرانے سے ٹھیک پہلے سڑک کا نام بدل کر ہارمنی چرچ روڈ ہو جاتا ہے، پھر اسے اوراریا روڈ کہا جاتا ہے کیونکہ یہ ایس آر 136 بن جاتا ہے۔ یہ سڑک ایک بار پھر اپنے مغرب میں ایس آر 400 کو عبور کرتی ہے، ایس آر 136 کے ساتھ حصوں کا راستہ طے کرتی ہے، پھر شمال میں اوراریا کی کمیونٹی سے ہوتے ہوئے لمپکن کاؤنٹی میں ڈہلونیگا کے مغرب میں ایس آر 9/ایس آر 52 پر اس کے شمالی ٹرمینس تک جاتی ہے۔ اسٹیٹ روٹ 11 ای اسٹیٹ روٹ 11 ای (ایس آر 11 ای) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر میکون میٹروپولیٹن علاقے میں بیب کاؤنٹی کے اندر موجود تھی۔ یہ یو ایس 41/ایس آر 11/ایس آر 49 کے مشرقی متبادل راستے کی طرح کام کرتا تھا۔ 1953 میں، یہ میکون کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 41/ایس آر 11/ایس آر 49/ایس آر 247 سے لے کر شہر میں یو ایس 41/ایس آر 11/ایس آر 49 تک قائم کیا گیا تھا۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، ایس آر 49 کو یو ایس 41/ایس آر 11 سے مشرق کی طرف منتقل کر کے ایس آر 11 ای کی جگہ لے لی گئی۔ اسٹیٹ روٹ 13 ڈبلیو اسٹیٹ روٹ 13 ڈبلیو (ایس آر 13 ڈبلیو) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اٹلانٹا میٹروپولیٹن علاقے میں موجود تھی۔ 1945 کے آغاز اور نومبر 1946 کے درمیان، یہ اٹلانٹا کے شمال میں یو ایس 19/ایس آر 9 سے شمالی اٹلانٹا کے جنوب مغربی کونے تک قائم کیا گیا تھا۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، اس کے شمالی ٹرمینس کو شمالی اٹلانٹا کے مشرق-شمال مشرق میں یو ایس 23/ایس آر 13 تک بڑھا دیا گیا۔ 1971 میں، ایس آر 13 ڈبلیو کو ایس آر 141 (پیچٹری روڈ/پیچٹری انڈسٹریل بولیوارڈ) اور ایس آر 13 کون کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 15 ڈبلیو اسٹیٹ روٹ 15 ڈبلیو (ایس آر 15 ڈبلیو) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر ایتھنز کے شہر کی حدود میں موجود تھی۔ یہ شہر کے مرکز کے بائی پاس کی طرح کام کرتا تھا۔ 1945 کے آغاز اور نومبر 1946 کے درمیان، یہ یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 15/ایس آر 24 شمال شمال مغرب سے یو ایس 129/ایس آر 15 تک قائم کیا گیا تھا۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، ایس آر 15 کا راستہ ایس آر 15 ڈبلیو کی جگہ لے کر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 16 ایس (ایس آر 16 ایس) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو جیفرسن، گلاسکاک اور وارن کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں میں موجود تھی۔ 1942 میں، یہ رینس کے مغرب-شمال مغرب میں ایس آر 16 کے ساتھ ایک چوراہے سے وارنٹن کے جنوب مشرق میں ایس آر 16 کے ساتھ ایک اور چوراہے تک قائم کیا گیا تھا۔ ایک دہائی بعد، وارنٹن کے جنوب مشرق میں ایس آر 16 کے راستے کو ایس آر 16 ایس کے راستے کی جگہ جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ وارنٹن کے جنوب مشرق سے رینز کے شمال مغرب تک کے حصے کو ایس آر 16 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ رینز کے شمال مغرب سے لوئس ول کے شمال تک کے حصے کو ایس آر 16 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 20 (1919-1921) اسٹیٹ روٹ 20 (ایس آر 20) ایک بہت ہی قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو گرے سے سپارٹا تک سفر کرتی تھی۔ اسے کم از کم 1919 میں تشکیل دیا گیا تھا اور 1921 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا اور ایس آر 22 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ گرے میں ایس آر 11 کے ساتھ ایک چوراہے پر شروع ہوا۔ یہ مشرق-شمال مشرق کی طرف سفر کیا اور ملڈج ویل میں داخل ہوا، جہاں یہ ایس آر 24 اور ایس آر 29 کو کاٹتا ہے۔ اس کے بعد یہ شمال مشرق میں سپارٹا گیا، جہاں اس کا مشرقی ٹرمینس، ایس آر 15 اور ایس آر 16 کے ساتھ ایک چوراہے سے ملا۔ ایس آر 20 کو اسی سال ایک مختلف سڑک پر دوبارہ استعمال کیا گیا (نیچے دیکھیں)۔ اسٹیٹ روٹ 20 (1921-1929) اسٹیٹ روٹ 20 (SR 20) ریاست کے مشرقی وسطی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 24 کا کچھ حصہ لوئس ول سے وینس بورو تک قائم کیا گیا تھا۔ ستمبر 1921 کے آخر تک، ایس آر 24 کا راستہ، وینس بورو سے لوئس ول تک، شمال مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ ایس آر 24 کے سابقہ راستے کو ایس آر 20 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1926 اور اکتوبر 1929 کے درمیان، آگسٹا سے لوئس ول تک ایس آر 24 کے راستے کو ایس آر 20 کی جگہ، وینس بورو-لوئس ول راستے پر واپس کر دیا گیا۔ ایس آر 24 کا سابقہ راستہ، یو ایس 1 پر، ایس آر 4 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایس آر 20 کو اسی دن زیادہ تر اصل ایس آر 4 کے نئے ڈیزائن کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 26 ای اسٹیٹ روٹ 26 ای (ایس آر 26 ای) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو چیتھم کاؤنٹی کے مشرقی حصے میں، سوانا بیچ میں موجود تھی، جسے اس وقت ٹائیبی جزیرہ کہا جاتا تھا۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 26 ای بن جائے گی، جون 1963 اور 1965 کے آخر کے درمیان ایس آر 26 لوپ کے طور پر، شہر کے جنوبی حصے میں یو ایس 80/ایس آر 26 کے ساتھ دو چوراہوں کے درمیان قائم کی گئی تھی۔ 1969 میں اسے ایس آر 26 ای کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1985 میں ایس آر 26 ای کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 27 ایس اسٹیٹ روٹ 27 ایس (ایس آر 27 ایس) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ایسٹ مین کے جنوب مغرب میں ڈوج کاؤنٹی کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ جون 1963 اور 1965 کے اختتام کے درمیان، یہ ایسٹ مین کے مغرب میں یو ایس 341/ایس آر 27 سے شہر کے جنوب مشرق میں یو ایس 23/یو ایس 341/ایس آر 27 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1977 میں یہ یو ایس 341/ایس آر 27 کا نیا راستہ بن گیا۔ اسٹیٹ روٹ 28 (1919-1937) اسٹیٹ روٹ 28 (SR 28) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو جارج ٹاؤن سے ویانا تک جاتی تھی۔ اسے کم از کم 1919 میں قائم کیا گیا تھا اور 1937 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ جارج ٹاؤن میں ایس آر 39 کے ساتھ ایک چوراہے پر شروع ہوا۔ اس نے شمال مشرق کی طرف سفر کیا اور لمپکن میں ایس آر 1 کو کاٹ لیا۔ یہ پریسٹن کے راستے مشرق-جنوب مشرق کی طرف مڑا ہوا ہے۔ امریکس میں، شاہراہ ایس آر 3 اور ایس آر 26 کو کاٹتی ہے۔ یہ مشرق کی طرف بڑھا اور ویانا میں داخل ہوا، جہاں یہ اپنے مشرقی ٹرمنس سے ملا، جو ایس آر 7 کے ساتھ ایک چوراہا ہے۔ 1926 کے آخر تک، پریسٹن کے بالکل مشرق میں ایک حصہ زیر تعمیر تھا۔ پریسٹن-امریکیوں کے حصے کے مشرقی نصف حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ شاہراہ کے ڈولی کاؤنٹی حصے میں ریت کی مٹی یا اوپری مٹی کی سطح تھی۔ 1929 کے آخر تک، لمپکن کے بالکل مشرق میں ایک حصے اور پریسٹن کے بالکل مغرب میں ایک حصے میں ریت کی مٹی یا اوپری مٹی کی سطح تھی۔ 1930 کے وسط تک، ایس آر 28 کو شمال مشرق میں ویانا سے ہاکنز ویل تک بڑھا دیا گیا۔ چند ماہ بعد، رچلینڈ-پریسٹن طبقہ زیر تعمیر تھا۔ 1932 تک، یو ایس 280 کو رچلینڈ-امریکہ کے حصے میں نامزد کیا گیا تھا۔ سال کے آخر کے قریب، پورے ویانا-ہاکنز ویل حصے میں ریت کی مٹی یا اوپری مٹی کی سطح تھی۔ 1937 کے آخر تک، ہاکنز ویل کے بالکل جنوب مغرب میں ایک مکمل سخت سطح تھی۔ صرف چند ماہ بعد، تمام ایس آر 28 کو ایس آر 27 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایسا اس لیے کیا گیا تاکہ ایس آر 28 کو سابقہ ایس آر 52 اور ایس آر 105 پر جنوبی کیرولائنا سے ملنے کے لیے دوبارہ استعمال کیا جا سکے۔ اسٹیٹ روٹ 34 (1919-1926) اسٹیٹ روٹ 34 (SR 34) ریاست کے مغربی حصے میں ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ اسے کم از کم 1919 میں قائم کیا گیا تھا اور 1926 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ جب یہ قائم ہوا تو اس نے کیرولٹن میں ایس آر 1 اور ایس آر 16 سے ولا ریکا میں ایس آر 8 تک توسیع کی۔ 1926 میں، اس کی پوری لمبائی "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح پر مشتمل تھی اور اسے ایس آر 8 کی جنوبی شاخ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تین سالوں کے اندر، یو ایس 78 ایس کو ایس آر 8 کی جنوبی شاخ کے راستے پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایک دہائی بعد، یو ایس 78 ایس کو یو ایس 78 آلٹ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تقریبا ایک اور دہائی کے بعد، ایس آر 8 کو ایس آر 8 آلٹ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1953 کے آغاز تک، یو ایس 78 آلٹ۔ معطل کر دیا گیا تھا۔ 1954 کے وسط تک، ایس آر 8 آلٹ۔ کیرولٹن سے شہر کے شمال مشرق تک ایس آر 166 اور اس مقام سے ولا ریکا تک ایس آر 61 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، کیونکہ وہ آج سفر کرتے ہیں۔ ایس آر 34 کو 1930 میں اپنے موجودہ راستے کے ایک حصے کے ساتھ دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 36 (1919-1941) اسٹیٹ روٹ 36 (SR 36) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اصل میں ڈینیئلز ویل سے ایلبرٹن تک موجود تھی، جب اسے کم از کم 1919 میں قائم کیا گیا تھا۔ 1930 کے وسط تک، اس کے مغربی ٹرمینس کو جنوب مغرب کی طرف ایتھنز میں منتقل کر دیا گیا۔ سال کے آخر تک، مغربی ٹرمینس کو ڈینیئلز ویل واپس کر دیا گیا تھا اور شمال مغرب میں کامرس تک بڑھا دیا گیا تھا۔ ایتھنز-کومر حصے کو ایس آر 82 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1941 میں، کامر کے مغرب میں ایس آر 82 اور ایس آر 36 کے کامر-ساؤتھ کیرولائنا حصے کو ایس آر 72 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ ایس آر 36 کے کامرس-کامر حصے کو ایس آر 98 کی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسی دن، پرانی ایس آر 72 کو ایس آر 36 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 42 اے اسٹیٹ روٹ 42 اے (ایس آر 42 اے) اٹلانٹا میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ مکمل طور پر یو ایس 29/یو ایس 78/ایس آر 8/ایس آر 10/ایس آر 12 (پونس ڈی لیون ایونیو) کے ساتھ ہم آہنگ تھا۔ یہ 1941 میں تشکیل دی گئی تھی اور صرف پانچ سال بعد 1946 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ شہر کے شمالی حصے میں یو ایس 19/ایس آر 9 کے ساتھ ایک چوراہے سے شروع ہوا۔ وہاں سے، یو ایس 29/یو ایس 78/ایس آر 8/ایس آر 10/ایس آر 12/ایس آر 42 اے ایس آر 42 کے ساتھ ایک چوراہے پر مشرق کی طرف سفر کیا۔ یہاں، ایس آر 42 اے ختم ہوا، اور یو ایس 29/یو ایس 78/ایس آر 8/ایس آر 10/ایس آر 12 مشرق کی طرف جاری رہا۔ اسٹیٹ روٹ 43 (1919-1941) اسٹیٹ روٹ 43 (SR 43) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اصل میں گینزویل کے شمال-شمال مغرب، شمال-شمال مشرق سے کلیولینڈ اور پھر شمال مغرب سے ٹرنرز کارنر تک موجود تھی، جب اسے کم از کم 1919 میں قائم کیا گیا تھا۔ اس کا اصل جنوبی ٹرمینس گینزویل کے شمال-شمال مغرب میں ایس آر 11 پر تھا، اور اس کا اصل شمالی ٹرمینس ٹرنرز کارنر میں ایس آر 9 پر تھا۔ 1921 کے آخر تک اس علاقے میں ایس آر 11 اور ایس آر 43 کا تبادلہ کر لیا گیا۔ ایس آر 11 نے ایس آر 43 کے پورے راستے پر قبضہ کر لیا، جبکہ ایس آر 43 کو گینز ویل کے شمال مغرب کے شمال مشرق سے ڈہلونیگا کے بالکل شمال مشرق میں ایس آر 9 تک سفر کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ 1926 کے آخر تک، نئے راستے کے جنوبی حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی، اور اس کے باقی حصے میں مکمل نیم سخت سطح تھی۔ 1929 کے آخر تک، شاہراہ کے لمپکن کاؤنٹی حصے کی سطح مکمل طور پر سخت ہو چکی تھی۔ اگلے سال کے وسط تک ساری شاہراہ مکمل ہو چکی تھی۔ 1941 میں، ایس آر 43 کو ایس آر 52 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ نوٹ کریں کہ ایس آر 43 کو اسی دن جنوبی کیرولائنا سے ملنے کے لیے سابقہ ایس آر 70 پر دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 44 (1919-1921) اسٹیٹ روٹ 44 (SR 44) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو صرف جیکن کے شمال مغرب میں الاباما اسٹیٹ لائن سے برنسن تک موجود تھی۔ اسے کم از کم 1919 میں قائم کیا گیا تھا، اور 1921 کے آخر تک اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ اسے ایس آر 38 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایس آر 44 کو 1921 میں اپنے موجودہ راستے کے ایک حصے کے ساتھ دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 45 (1919-1926) اسٹیٹ روٹ 45 (SR 45) ریاست کے شمال وسطی حصے میں ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ کم از کم 1919 کے اوائل میں لارنس ول میں ایس آر 8 اور ایس آر 13، جنوب-جنوب مشرق سے لوگن ول، منرو میں مشرق-جنوب مشرق سے ایس آر 11، اور واٹکنز ول میں مشرق-شمال مشرق سے ایس آر 15 تک کے راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ 1921 کے آخر تک، لارنس ویل-لوگن ویل حصے کو ایس آر 13 کی جنوبی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، مغربی ٹرمینس کو مغرب-جنوب مغرب تک بڑھا دیا گیا جسے "انگلیسائڈ" (جسے اب ایونڈیل اسٹیٹس کے نام سے جانا جاتا ہے) کے نام سے جانا جاتا تھا، اور مشرقی ٹرمینس کو شمال مغرب میں منتقل کر کے ایتھنز کے ایس آر 8 مغرب-جنوب مغرب میں ختم کیا گیا۔ 1926 کے آخر تک، انگلیسائڈ (جسے اب "ایونڈیل" کا نام دیا گیا ہے) سے لوگن ول تک کے حصے اور منرو سے ایتھنز کے علاقے تک کے حصے کو یو ایس 78/ایس آر 10 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جبکہ لوگن ول-مونرو حصے کو بھی یو ایس 78 اور ایس آر 13 (اور ممکنہ طور پر ایس آر 10) کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 45 کو 1930 میں اپنے موجودہ راستے کے ایک حصے کے ساتھ دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 46 (اسٹیٹ روٹ 46) (ایس آر 46) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو سلویسٹر میں ایس آر 32 اور ایس آر 33 سے شروع ہو کر ٹفٹن میں ایس آر 7 اور ایس آر 35 تک جاتی تھی۔ اسے کم از کم 1919 میں قائم کیا گیا تھا۔ 1921 کے آخر تک، پوری شاہراہ کو ایس آر 50 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 46 کو 1921 میں اپنے موجودہ راستے کے ایک حصے کے ساتھ دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 50 این اسٹیٹ روٹ 50 این (ایس آر 50 این) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ڈوگرٹی کاؤنٹی کے اندر البانی کے شہر کی حدود میں موجود تھی۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 50 این بن جائے گی کم از کم 1919 میں ایس آر 32 کے طور پر ڈاسن سے البانی کے راستے اور سلویسٹر میں قائم کی گئی تھی۔ 1921 کے آخر تک، ریاست بھر میں ایس آر 50 کو نامزد کیا گیا تھا۔ اس نے ایشبرن میں ایس آر 32 کو کاٹ دیا۔ 1926 کے آخر تک، البانی کے مشرقی حصے میں ایس آر 50 کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1930 کے وسط تک، البانی کے مغرب سے ورتھ ٹفٹ کاؤنٹی لائن تک، شاہراہ کی سخت سطح مکمل ہو چکی تھی۔ ڈاسن-البنی حصے کے ڈوگرٹی کاؤنٹی حصے کے مغربی نصف حصے کی مکمل نیم سخت سطح تھی۔ جنوری 1932 میں، ڈاسن-البنی حصے کی مکمل سخت سطح تھی۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، یو ایس 82 کو البانی علاقے کے ذریعے ایس آر 50 پر نامزد کیا گیا تھا۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، البانی کے راستے ایس آر اینڈ 50 کو ایس آر 50 این اور ایس آر 50 ایس میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ایس آر 50 این نے براڈ ایونیو اور سلویسٹر روڈ کا استعمال کیا، جبکہ یو ایس 82/ایس آر 50 ایس نے اوگلتھورپ ایونیو اور البانی ایکسپریس وے کا استعمال کیا۔ 1973 میں، ایس آر 50 این کو ایس آر 50 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جبکہ ایس آر 50 ایس کو ایس آر 50 مین لائن کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 50 ایس اسٹیٹ روٹ 50 ایس (ایس آر 50 ایس) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ڈوگرٹی کاؤنٹی کے اندر البانی کے شہر کی حدود میں موجود تھی۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 50 ایس بن جائے گی کم از کم 1919 کے اوائل میں ایس آر 32 کے طور پر ڈاسن سے البانی کے راستے اور سلویسٹر میں قائم کی گئی تھی۔ 1921 کے آخر تک، ریاست بھر میں ایس آر 50 کو نامزد کیا گیا تھا۔ اس نے ایشبرن میں ایس آر 32 کو کاٹ دیا۔ 1926 کے آخر تک، البانی کے مشرقی حصے میں ایس آر 50 کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1930 کے وسط تک، البانی کے مغرب سے ورتھ ٹفٹ کاؤنٹی لائن تک، شاہراہ کی سخت سطح مکمل ہو چکی تھی۔ ڈاسن-البنی حصے کے ڈوگرٹی کاؤنٹی حصے کے مغربی نصف حصے کی مکمل نیم سخت سطح تھی۔ جنوری 1932 میں، ڈاسن-البنی حصے کی مکمل سخت سطح تھی۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، یو ایس 82 کو البانی علاقے کے ذریعے ایس آر 50 پر نامزد کیا گیا تھا۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، البانی کے راستے ایس آر اینڈ 50 کو ایس آر 50 این اور ایس آر 50 ایس میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ایس آر 50 این نے براڈ ایونیو اور سلویسٹر روڈ کا استعمال کیا، جبکہ یو ایس 82/ایس آر 50 ایس نے اوگلتھورپ ایونیو اور البانی ایکسپریس وے کا استعمال کیا۔ 1973 میں، ایس آر 50 این کو ایس آر 50 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جبکہ ایس آر 50 ایس کو ایس آر 50 مین لائن کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 51 (1919-1921) اسٹیٹ روٹ 51 (SR 51) فینن کاؤنٹی میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1919 اور 1920 کے درمیان، ایس آر 51 کو بلیو رج سے ٹینیسی اسٹیٹ لائن تک نامزد کیا گیا تھا۔ 1921 کے آخر تک، پوری شاہراہ کو ایس آر 5 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ نوٹ کریں کہ ایس آر 51 نمبر کو 1921 میں موجودہ شاہراہ کے ایک حصے کے ساتھ دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 52 (1921-1937) اسٹیٹ روٹ 52 (SR 52) آگسٹا میٹروپولیٹن علاقے میں کولمبیا اور رچمنڈ کاؤنٹیوں میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1919 اور 1921 کے درمیان، ایس آر 52 کو آگسٹا کے شمال مغرب میں ساؤتھ کیرولائنا اسٹیٹ لائن اور شہر کے شمال مشرقی کنارے پر ساؤتھ کیرولائنا اسٹیٹ لائن سے نامزد کیا گیا تھا۔ 1926 کے ختم ہونے سے پہلے، ایس آر 52 کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ 1930 کے وسط تک، آگسٹا کے شمال مغرب میں ایک علاقے میں، ایس آر 52 کو زیادہ مغربی صف بندی میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ حصہ کولمبیا-رچمنڈ کاؤنٹی لائن اور اصل حصے سے تقریبا آدھے فاصلے پر واقع تھا۔ تقسیم کے شمال مغرب کے اصل حصے میں ہائی وے نمبر نہیں تھا۔ وہاں سے آگسٹا تک شاہراہ کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ سال کا اختتام تمام ایس آر 52 کے "مکمل سخت سطح" کے ساتھ ہوا۔ اصل حصے کے رچمنڈ کاؤنٹی حصے نے بھی ایسا ہی کیا۔ فروری 1932 تک، شاہراہ کی پوری لمبائی مکمل طور پر سخت سطح پر تھی۔ سال کے آخر کے قریب، ایس آر 52 کے شمال مغربی حصے کو اس کی اصل صف بندی میں واپس منتقل کر دیا گیا اور ایس آر 52 کے طور پر دوبارہ دستخط کیے گئے۔ مغربی توسیعی حصے کو ایس آر 104 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ 1938 سے پہلے، تمام ایس آر 52 کو ایس آر 28 کے جنوبی حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 54 بی (ایس آر 54 بی) اٹلانٹا کے بالکل جنوب میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ جب یہ 1919 اور 1921 کے درمیان قائم ہوا تو یہ شارپس برگ کے شمال مشرق میں ایس آر 16 کے ساتھ ایک چوراہے سے لے کر فائیٹویل میں ایس آر 54 کے ساتھ ایک چوراہے تک پھیلا ہوا تھا۔ 1926 کے آخر تک، شمالی نصف حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی۔ تقریبا ایک دہائی بعد، ایس آر 54 بی کی پوری لمبائی کو ایس آر 54 مین لائن کے دوبارہ راستے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 56 سپر اسٹیٹ روٹ 56 سپر (ایس آر 56 سپر) ایک سپر روٹ تھا جو مکمل طور پر رچمنڈ کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے میں موجود تھا۔ اس کا راستہ مکمل طور پر آگسٹا کے شہر کی حدود میں تھا۔ اس کا مغربی-مشرقی حصہ ٹوبیکو روڈ کا حصہ تھا۔ یہ اپنی باقی لمبائی کے لیے ڈوگ برنارڈ پارک وے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کی پوری لمبائی آگسٹا کے شہر کی حدود میں تھی۔ اس کا جنوبی ٹرمینس ایس آر 56 مین لائن (مائیک پیجٹ ہائی وے) کے ساتھ ایک چوراہے پر تھا۔ اس کا شمالی ٹرمینس شہر آگسٹا میں یو ایس 1/یو ایس 25/یو ایس 78/یو ایس 278/ایس آر 10/ایس آر 121 (گورڈن ہائی وے) کے ساتھ ایک چوراہے پر تھا۔ یہاں، سڑک مولی پانڈ روڈ کے طور پر جاری ہے۔ اس شاہراہ کو 2014 میں بند کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 60 (1921-1926) اسٹیٹ روٹ 60 (SR 60) ریاست کے جنوب مشرقی حصے میں ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ جب یہ 1919 اور 1921 کے درمیان قائم ہوا تو یہ سٹرلنگ کے شمال مشرق میں ایس آر 27 سے ڈارین کے جنوب-جنوب مغرب میں ایس آر 25 کے ساتھ ایک چوراہے تک پھیلا ہوا تھا۔ 1926 کے آخر تک، شاہراہ کو ریاستی شاہراہ کے نظام سے ہٹا دیا گیا۔ شاہراہ کے اس چھوٹے حصے کو بعد میں 1939 میں ایس آر 131 کے حصے کے طور پر استعمال کیا گیا، جس میں یہ حصہ ایس آر 99 کا حصہ بن گیا، اور ایس آر 131 کو مزید شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 60 (1930-1940) اسٹیٹ روٹ 60 (SR 60) ایک بہت ہی مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر والٹن کاؤنٹی کے اندر موجود تھی۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 60 بن جائے گی 1921 اور 1926 کے آخر کے درمیان سوشل سرکل میں ایس آر 11 سے شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 12 تک ایک غیر نمبر شدہ سڑک کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ شاہراہ کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ 1930 میں اس سڑک کو ایس آر 60 کے نام سے نامزد کیا گیا۔ 1940 کے آخر میں، ایس آر 60 کو ایس آر 181 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ یہ بعد میں ایک سال بعد ایس آر 212 بن گیا۔ یہ حصہ ایس آر 229 کا حصہ بن گیا، جسے ایس آر213 کے ساتھ 1980 کی دہائی میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ایس آر 60 کو سابقہ ایس آر 86 کی دوبارہ گنتی کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا، اور ایس آر 86 کو ڈپلیکیٹ ایس آر 160 کی دوبارہ گنتی کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 62 (1926-1929) اسٹیٹ روٹ 62 (SR 62) ریاست کے شمال مشرقی حصے میں ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ 1919 اور 1921 کے درمیان جیفرسن کے شمال مغرب میں ایک مقام پر ایس آر 11 کے راستے پر تجویز کیا گیا تھا، تقریبا شمال مشرق میں ٹالمو کے مقام پر ہومر میں ایس آر 15 تک۔ 1926 کے آخر تک، اسی راستے پر ایس آر 62 قائم کیا گیا تھا، جس میں ایس آر 11 پر یو ایس 129 لگایا گیا تھا۔ تین سال کے اندر، اس مختصر شاہراہ کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 63 (1921-1967) اسٹیٹ روٹ 63 (SR 63) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی وسطی حصے میں موجود تھی۔ جب یہ 1919 اور 1921 کے درمیان قائم کیا گیا تھا، تو یہ صرف ایلابیل میں ایس آر 30 سے ایس آر 26 تک بڑھا تھا جو آج کے ایڈن کے مقام کا تخمینہ لگاتا ہے۔ 1926 کے آخر تک، اس کے ٹرمینی کو لینیر میں ایس آر 30 سے بلچٹن میں یو ایس 80/ایس آر 26 میں منتقل کر دیا گیا۔ 1929 کے آخر تک، شاہراہ کے مغربی حصے میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی، جب کہ اس کا مشرقی حصہ زیر تعمیر تھا۔ نیز، مغربی ٹرمینس کو دوبارہ پیمبروک منتقل کر دیا گیا۔ اگلے سال، مشرقی حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی۔ سال کے آخر میں، یو ایس 280 کو ایس آر 63 کے پورے راستے کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا۔ 1934 کے ختم ہونے سے پہلے، مغربی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ صرف چند ماہ بعد ایس آر 63 کا مشرقی حصہ بھی اسی حالت میں تھا۔ تقریبا چھ ماہ بعد، مشرقی ٹرمینس کے علاقے میں ایک مکمل سخت سطح تھی۔ 1936 کے اختتام کے قریب، باقی شاہراہ کی سطح بھی مکمل طور پر سخت تھی۔ تقریبا ایک سال بعد، پیمبروک کے جنوب مشرق میں ایس آر 30 کی لمبائی کو ایس آر 63 کی پوری لمبائی کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ایس آر 63 سب سے مشرقی ٹرمینس اب کلائڈ کے جنوب مشرق میں یو ایس 17/ایس آر 25 پر تھا۔ پیمبروک کے بالکل جنوب مشرق میں اس "نئے" راستے کا حصہ، نیز کلائڈ کے جنوب مشرق میں پورا حصہ زیر تعمیر تھا۔ ایک سال کے اندر، زیر تعمیر حصوں نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن وہ منظر عام پر نہیں آئے۔ 1939 کے وسط تک، پیمبروک کے جنوب مشرق میں ہائی وے کے ایک چھوٹے سے حصے کے حالات ایک جیسے تھے۔ سال ختم ہونے سے پہلے، شاہراہ کی باقی لمبائی میں بھی وہی حالات تھے۔ چند ماہ بعد، ہائی وے کی زیادہ تر لمبائی جو آج فورٹ اسٹیورٹ کی حدود میں ہے زیر تعمیر تھی۔ بعد میں 1940 میں، کلائڈ کے جنوب مشرق میں یو ایس 17/ایس آر 25 سے ایس آر 144 تک کے حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ تقریبا پانچ سال بعد، فورٹ اسٹیورٹ قائم کیا گیا۔ زیادہ تر ریاستی شاہراہیں جو اس علاقے کے اندر سفر کرتی تھیں جو اب بیس سے ڈھکی ہوئی ہیں انہیں ہٹا دیا گیا۔ اس کی وجہ سے، ایس آر 63 کو دو مختصر حصوں میں تقسیم کیا گیا: ایک بیس کے شمالی کنارے سے پیمبروک تک اور ایک رچمنڈ ہل سے بیس کے جنوب مشرقی کنارے تک۔ 1948 کے آخر تک، ریاستی شاہراہوں کو بیس کے ذریعے دوبارہ قائم کیا گیا، اس طرح ایس آر 63 کو ایک واحد شاہراہ کے طور پر دوبارہ جوڑ دیا گیا۔ ایک سال بعد، شاہراہ کے مشرقی ٹرمینس کو جنوب-جنوب مشرق میں فینسی ہال تک بڑھا دیا گیا۔ 1953 کے ختم ہونے سے پہلے، کیلر-رچمنڈ ہل کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1954 میں، فورٹ اسٹیورٹ کے شمالی کنارے سے لے کر پیمبروک تک کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ دہائی کے آخر میں، فینسی ہال-کیلر کا حصہ ہموار کیا گیا۔ 1966 کے آغاز سے پہلے ایس آر 63 سپر رچمنڈ ہل کے مشرق میں ایس آر 63 جنوب مشرق سے فورٹ میک ایلیسٹر تک قائم کیا گیا تھا۔ 1967 میں، پیمبروک کے جنوب میں ایس آر 67 کے راستے کو مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 63 کے پورے راستے پر قبضہ کر لیا۔ اس لیے، ایس آر 63 سپر کو ایس آر 67 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 63 سپر اسٹیٹ روٹ 63 سپر (ایس آر 63 سپر) ایس آر 63 کا ایک قلیل مدتی اسپور روٹ تھا۔ 1966 کے شروع ہونے سے پہلے، ایس آر 63 سپر رچمنڈ ہل کے مشرق میں ایس آر 63 مین لائن سے فورٹ میک ایلیسٹر تک قائم کیا گیا تھا۔ 1967 میں، پیمبروک کے جنوب میں ایس آر 67 کے راستے کو مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 63 کے پورے راستے پر قبضہ کر لیا۔ اس لیے، ایس آر 63 سپر کو ایس آر 67 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں، ایس آر 144 کو مشرق اور جنوب-جنوب مشرق تک بڑھایا گیا، جس نے فورٹ اسٹیورٹ کے جنوب مشرق میں ایس آر 67 کے راستے پر قبضہ کر لیا۔ اس لیے، ایس آر 67 کو ایس آر 144 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 63 (1968-1986) اسٹیٹ روٹ 63 (SR 63) ایس آر 144 سے ایس آر 196 تک گیا۔ یہ 1986 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ یہ کسی بھی سرکاری جی ڈی او ٹی ریاستی نقشے پر ظاہر نہیں ہوتا ہے، لیکن کچھ آن لائن نقشوں پر ہے۔ ایس آر 63 کو 1989 میں موجودہ شاہراہ کے ساتھ دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 65 (1921-1926) اسٹیٹ روٹ 65 (SR 65) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو پہلے ریاست کے انتہائی شمال مشرقی حصے سے نکلتی تھی۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں رابون کاؤنٹی میں شمالی کیرولائنا اور جنوبی کیرولائنا ریاستی لائنوں کے درمیان ایک مقامی سڑک قائم کی گئی تھی۔ 1921 تک اس سڑک کو ایس آر 65 کے طور پر نامزد کر دیا گیا۔ 1926 کے آخر تک اسے منسوخ کر دیا گیا۔ 1932 میں اس راستے کو ایس آر 105 کے طور پر بحال کیا گیا۔ اس سڑک کو بالآخر ایس آر 28 کے شمالی حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا جائے گا۔ ایس آر 65 کو 1932 میں ایک غیر متعلقہ راستے (جو اب موجودہ راستے کا حصہ نہیں رہا) پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 68 (1921-1932) اسٹیٹ روٹ 68 (SR 68) ریاست کے شمال وسطی حصے میں ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ جب یہ 1919 اور 1921 کے درمیان قائم ہوا تو یہ جنوب مشرق میں کمنگ میں ایس آر 9 سے بوفورڈ میں ایس آر 13 تک پھیلا ہوا تھا۔ جنوری 1932 میں، ایس آر 68 کو ڈیکومیشن کیا گیا اور ایس آر 20 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 68 کو مارچ 1932 تک اپنے موجودہ راستے کے کچھ حصے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 69 اسٹیٹ روٹ 69 (ایس آر 69) ایک بہت ہی مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر ریاست کے انتہائی شمالی حصے میں ٹاؤنز کاؤنٹی میں واقع ہے۔ یہ شاہراہ یو ایس 76/ایس آر 2 شمال سے نارتھ کیرولائنا اسٹیٹ لائن تک گئی، جہاں یہ نارتھ کیرولائنا ہائی وے 69 (این سی 69) بن گئی۔ ایس آر 69 نے اس سڑک کی پیروی کی جسے فی الحال ایس آر 17/ایس آر 515 کی ہم آہنگی کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ یہ 1930 میں تشکیل دیا گیا تھا، اور 1957 اور 1960 کے درمیان ایس آر 17 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1919 اور 1921 کے درمیان، وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 69 بن جائے گی، حیاواسی میں ایس آر 2 سے حیاواسی کے شمال میں شمالی کیرولائنا اسٹیٹ لائن تک ایک غیر نمبر شدہ سڑک کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1930 کے آخر تک، اس سڑک کو مکمل نیم سخت سطح کے ساتھ ایس آر 69 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ چند سال بعد، شاہراہ کا مقام چند میل مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس کا جنوبی ٹرمینس ابھی بھی ایس آر 2 پر تھا، لیکن حیاواسی کے شمال مغرب میں شروع ہوا، کیونکہ یہ اس وقت سفر کر رہا ہے۔ 1935 کے آخر تک، شاہراہ کی سخت سطح مکمل ہو چکی تھی۔ بیس سال بعد، یو ایس 76/ایس آر 2 کے شمال میں ایس آر 17 کو ایس آر 69 کے ساتھ ساتھ سفر کرنے کے لیے مغرب میں منتقل کر دیا گیا۔ 1957 اور 1960 کے درمیان، ایس آر 69 کو ختم کر دیا گیا، جبکہ ایس آر 17 شاہراہ کے اس حصے پر رہا۔ اسٹیٹ روٹ 70 (1932-1941) اسٹیٹ روٹ 70 (SR 70) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی وسطی حصے میں موجود تھی۔ جب یہ 1930 اور 1932 کے درمیان قائم ہوا تو یہ لنکنٹن سے جنوبی کیرولائنا اسٹیٹ لائن تک پھیلا ہوا تھا۔ اس وقت شاہراہ زیر تعمیر تھی۔ 1934 کے اوائل میں، ایس آر 70 کو تھامسن کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 78/ایس آر 10/ایس آر 17 شمال-شمال مغرب تک بڑھا دیا گیا۔ 1937 کے آخر تک، لنکنٹن سے ساؤتھ کیرولائنا اسٹیٹ لائن تک ایس آر 70 کے حصے میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ 1938 میں، لنکنٹن کے جنوب مغرب میں شاہراہ کے ایک چھوٹے سے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1941 کے آخر میں، تمام ایس آر 70 کو جنوبی کیرولائنا سے ملنے کے لیے ایس آر 43 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 70 کو 1968 تک دوبارہ استعمال نہیں کیا گیا تھا، جب ایک کاؤنٹی روڈ اور ایس آر 74 کے حصے کو ایس آر 70 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 72 (1930-1941) اسٹیٹ روٹ 72 (SR 72) ریاست کے مغربی وسطی اور وسطی حصوں میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ 1930 میں تھامسٹن کے شمال-شمال مغرب میں یو ایس 19/ایس آر 3 سے بارنس ویل میں ایس آر 18 تک کے راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، مغربی ٹرمینس کو جنوب کی طرف تھامسٹن میں منتقل کر دیا گیا۔ 1933 کے آخر میں، ایس آر 72 کو شمال مشرق میں جیکسن تک بڑھا دیا گیا۔ چند ماہ بعد، اسے دوبارہ بڑھا دیا گیا، اس بار شمال-شمال مشرق میں کوونٹن تک۔ تین سال بعد، تھامسٹن-بارنس ویل حصے کی پوری لمبائی میں ایک "مکمل سخت سطح" تھی۔ اس سال کے آخر میں، ایس آر 72 کو جنوب مغرب میں ووڈ لینڈ میں ایس آر 41 تک بڑھا دیا گیا۔ اگلے سال، مشرقی ٹرمینس زیر تعمیر تھا۔ 1939 کے وسط تک، اس وقت کے مغربی ٹرمینس کی سخت سطح مکمل ہو چکی تھی۔ اس وقت، اس وقت کے مشرقی ٹرمینس کی سطح "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" تھی۔ 1940 کے اختتام کے قریب، ایس آر 72 کو ایس آر 41 کے ساتھ شمال-شمال مغرب میں مانچسٹر تک اور پھر مغرب-شمال مغرب میں وارم اسپرنگس میں ایس آر 85 تک بڑھا دیا گیا۔ اسے ممکنہ طور پر پائن ماؤنٹین میں مغرب-جنوب مغرب سے یو ایس 27/ایس آر 1 تک بڑھایا گیا تھا، لیکن جی ڈی او ٹی نقشوں میں ہائی وے کے اس حصے کے لیے ہائی وے نمبر نہیں دکھایا گیا۔ پوری توسیع میں ایک مکمل سخت سطح تھی۔ دریں اثنا، مشرقی ٹرمینس زیر تعمیر تھا۔ سال کے آخر تک، مشرقی ٹرمینس کی سخت سطح مکمل ہو چکی تھی۔ چند ماہ بعد، نیوٹن کاؤنٹی کا پورا حصہ جس کی سطح سخت نہیں تھی، زیر تعمیر تھا۔ 1941 کے آخر تک، پوری شاہراہ کو ایس آر 36 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ نیوٹن کاؤنٹی کا وہ حصہ جس کی سطح سخت نہیں تھی، اس نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ ایس آر 72 کو جنوبی کیرولائنا سے ملنے کے لیے زیادہ تر پرانے ایس آر 36 اور ایس آر 82 کے حصے کی دوبارہ گنتی کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ باقی ایس آر 36 ایس آر 98 کی توسیع بن گیا۔ اسٹیٹ روٹ 73 ڈبلیو اسٹیٹ روٹ 73 ڈبلیو (ایس آر 73 ڈبلیو) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو بلوچ کاؤنٹی کے جنوب مغربی حصے میں موجود تھی۔ جولائی 1957 اور جون 1960 کے درمیان، یہ یو ایس 25/یو ایس 301/ایس آر 73 کے ساتھ دو چوراہوں کے درمیان قائم اور ہموار کیا گیا تھا۔ اس نے شمال-شمال مغرب کا سفر کرتے ہوئے ایس آر 46 کے ساتھ ایک چوراہے تک اور پھر شمال مشرق میں اپنے شمالی ٹرمنس تک سفر کیا۔ 1993 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 73 ای اسٹیٹ روٹ 73 ای (ایس آر 73 ای) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو بلوچ کاؤنٹی کے جنوب مغربی حصے میں موجود تھی۔ جولائی 1957 اور جون 1960 کے درمیان، اسے یو ایس 25/یو ایس 301 پر ایس آر 73 کے نئے ڈیزائن کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ یہ ایس آر 46/ایس آر 119 کے ساتھ چوراہے پر پھیلا ہوا ہے۔ 1993 میں اسے دوبارہ ایس آر 73 کا حصہ بنا دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 85 ڈبلیو اسٹیٹ روٹ 85 ڈبلیو (ایس آر 85 ڈبلیو) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو شیلو کے جنوب سے ووڈبری تک موجود تھی۔ وہ شاہراہ جو بالآخر ایس آر 85 ڈبلیو بن جائے گی 1930 میں شیلوہ کے جنوب سے وارم اسپرنگس میں ایس آر 41 تک ایس آر 85 کے حصے کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1933 کے وسط تک، شیلو کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک ہائی وے کے حصے میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ اگلے سال، وارم اسپرنگس کے بالکل جنوب-جنوب مغرب میں ہائی وے کے حصے کو مغرب کی طرف شہر میں ایک موڑ پر منتقل کر دیا گیا۔ 1936 کے آخر میں، دو حصے زیر تعمیر تھے: شیلو کے آس پاس اور وارم اسپرنگس کے بالکل مغرب-جنوب مغرب میں۔ 1937 کے وسط تک شیلو کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک کا ایک حصہ زیر تعمیر تھا۔ سال کے اختتام کے قریب، ویورلی ہال-وارم اسپرنگس حصے کے کچھ حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ 1939 کے آخر تک، شیلو کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک کے حصے کی سخت سطح مکمل ہو چکی تھی۔ 1940 میں ایس آر 163 کو وارم اسپرنگس سے ووڈبری تک بنایا گیا تھا۔ 1941 کے وسط تک، وارم اسپرنگس کے بالکل شمال مشرق میں ایس آر 163 کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1942 میں، وارم اسپرنگس کے شمال مشرق میں ایس آر 163 کے ایک حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 85 کو مشرق کی طرف کولمبس اور مانچسٹر کے درمیان زیادہ سیدھے راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ شیلو کے جنوب اور وارم اسپرنگس کے درمیان اس کے پرانے راستے کو ایس آر 163 کی جنوبی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1950 کے وسط تک، یو ایس 27 آلٹ۔ شیلوہ کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک ایس آر 163 پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1952 تک، ایس آر 163 کو ایس آر 85 ڈبلیو کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس سال، وارم اسپرنگس کے جنوب میں ایس آر 85 ڈبلیو کے حصے کو ایس آر 163 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ اگلے سال، اسے منسوخ کر دیا گیا۔ نیز، وارم اسپرنگس سے ووڈبری تک ایس آر 85 ڈبلیو کے حصے کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن اسے منظر عام پر نہیں لایا گیا تھا۔ 1960 اور 1963 کے درمیان، یو ایس 27 آلٹ۔ شیلو کے جنوب سے مانچسٹر تک ایس آر 85 ای پر مشرق کی طرف منتقل کیا گیا تھا۔ تقریبا تیتیس سال بعد، ایس آر 85 ڈبلیو کو ایس آر 85 آلٹ کا نیا نام دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 85 ای اسٹیٹ روٹ 85 ای (ایس آر 85 ای) شیلو اور ووڈبری کے جنوب کے درمیان ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1935 میں، ایس آر 85 کو جنوب مشرق میں ایس آر 41 پر مانچسٹر تک اور پھر ووڈبری کے ذریعے شمال شمال مشرق تک بڑھایا گیا۔ 1936 کے آخر میں شیلو کے ارد گرد ایس آر 85 کا کچھ حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1940 میں، ایس آر 85، مانچسٹر سے اس کے اور ووڈبری کے درمیان تقریبا آدھے راستے تک، زیر تعمیر تھا۔ 1941 کے آخر میں، مانچسٹر کے بالکل مشرق-شمال مشرق میں ایس آر 85 کے ایک حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ اس وقت، ووڈبری کے جنوب سے ہائی وے کے ایک حصے نے گریڈنگ مکمل کر لی تھی، لیکن سطح نہیں تھی۔ 1943 میں مانچسٹر کے شمال مشرق کے ایک حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ اگلے سال، ووڈبری کے جنوب میں ایک حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 85 کو مشرق کی طرف کولمبس اور مانچسٹر کے درمیان زیادہ سیدھے راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ شیلو کے جنوب اور وارم اسپرنگس کے درمیان اس کے پرانے راستے کو ایس آر 163 کی جنوبی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ شیلو کے جنوب سے چلیبیٹ اسپرنگس تک ایس آر 85 کی پوری لمبائی میں ایک مکمل سخت سطح تھی۔ چیلیبیٹ اسپرنگس کے شمال-شمال مشرق کے ایک چھوٹے سے حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی۔ وہاں سے ووڈبری تک کے حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ 1946 اور 1948 کے درمیان، چیلیبیٹ اسپرنگس-ووڈبری حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ 1955 اور 1957 کے درمیان، شیلو کے جنوب سے ووڈبری تک ایس آر 85 کو ایس آر 85 ای کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1960 اور 1963 کے درمیان، یو ایس 27 آلٹ۔ شیلو کے جنوب سے مانچسٹر تک ایس آر 85 ای پر مشرق کی طرف منتقل کیا گیا تھا۔ تقریبا بتیس سال بعد، ایس آر 85 ای کو دوبارہ ایس آر 85 مین لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 86 (1930-1940) اسٹیٹ روٹ 86 (SR 86) ریاست کے شمال وسطی حصے کے شمالی جارجیا کے پہاڑی علاقے میں ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ 1930 میں، ایس آر 86 کو بلیو رج شمال مشرق سے آئیوی لاگ کے مغرب-شمال مغرب میں شمالی کیرولائنا اسٹیٹ لائن تک قائم کیا گیا تھا۔ جنوری 1932 میں، ایس آر 86 کی پوری لمبائی زیر تعمیر تھی۔ اگلے مہینے، ایس آر 86 کے مغربی ٹرمینس کو مورگنٹن کے شمال مغرب میں شروع کرنے کے لیے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ 1933 کے وسط تک، مورگنٹن کے شمال مغرب سے منرل بلف تک ایس آر 86 کے حصے میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ اس سال کے آخر میں، ایس آر 86 کی پوری لمبائی ایک مکمل نیم سخت سطح تھی۔ 1936 میں، ایس آر 86 کی پوری لمبائی زیر تعمیر تھی۔ 1937 کے آغاز میں، ایس آر 86 کو پورٹر اسپرنگس میں جنوب مشرق میں یو ایس 19/ایس آر 9 تک بڑھا دیا گیا تھا۔ کچھ مہینوں بعد، ایس آر 86 کے اصل حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا۔ 1940 کے آخر میں، تمام ایس آر 86 کا نام بدل کر ایس آر 60 کر دیا گیا۔ تقریبا 37 سال بعد، منرل بلف سے ریاستی لائن تک ایس آر 86 کے اصل حصے کو ایس آر 60 سپر کے راستے کے لیے استعمال کیا گیا، کیونکہ ایس آر 60 کو ایس آر 245 کے اوپر سے موڑ دیا گیا تھا، جسے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایس آر 86 کو اسی دن دوبارہ استعمال کیا گیا جب ڈپلیکیٹ ایس آر 160 کی دوبارہ گنتی کی گئی۔ اسٹیٹ روٹ 91 ڈبلیو اسٹیٹ روٹ 91 ڈبلیو (ایس آر 91 ڈبلیو) امریکی ریاست جارجیا کے جنوب مغربی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ ایس آر 91 کے متبادل راستے کی طرح کام کرتا تھا۔ 1945 کے آغاز اور نومبر 1946 کے درمیان، یہ البانی کے جنوب-جنوب مغرب میں ایس آر 91 سے شہر کے بالکل مغرب میں ایس آر 3 ڈبلیو تک قائم کیا گیا تھا۔ فروری 1948 تک، شاہراہ کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1973 میں، ایس آر 234 کو پورے ایس آر 91 ڈبلیو کو جذب کرتے ہوئے مشرق تک بڑھا دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 105 (1932-1937) اسٹیٹ روٹ 105 (SR 105) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر ریاست کے شمال مشرقی حصے میں رابون کاؤنٹی کے اندر موجود تھی۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 105 بن جائے گی کم از کم 1919 میں نارتھ کیرولائنا اور ساؤتھ کیرولائنا اسٹیٹ لائنوں کے درمیان قائم کی گئی تھی۔ 1921 تک، شاہراہ کو ایس آر 65 کے طور پر دستخط کیا گیا۔ یہ ایس آر 65 1926 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایس آر 105 کو 1932 کے آخر میں نامزد کیا گیا تھا۔ 1934 کے آخر تک، ایس آر 105 کی پوری لمبائی زیر تعمیر تھی۔ 1937 کے وسط تک، ایس آر 105 نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آئی تھی۔ 1938 سے پہلے، تمام ایس آر 105 کو ایس آر 28 کے شمالی حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایس آر 105 کو 1938 میں ایک غیر متعلقہ راستے پر دوبارہ استعمال کیا گیا (جو اب اس کے موجودہ راستے کا حصہ نہیں رہا)۔ اسٹیٹ روٹ 131 اسٹیٹ روٹ 131 (ایس آر 131) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے ساحلی حصے میں گلین اور میکینٹوش کاؤنٹیوں میں واقع تھی۔ وہ شاہراہ جو بالآخر ایس آر 131 بن جائے گی 1919 اور 1921 کے درمیان ایس آر 60 کے طور پر برنسوک کے شمال-شمال مغرب میں ایس آر 27 سے ڈارین کے جنوب-جنوب مغرب میں ایس آر 25 تک قائم کی گئی تھی۔ 1926 کے آخر تک اسے ختم کر دیا گیا۔ ایس آر 131 1936 میں قائم کیا گیا تھا جو اس وقت ایس آر 99 ہے جو ڈارین اور یولونیا میں یو ایس 17/ایس آر 25 کے ساتھ چوراہوں کے درمیان مشرقی منحنی خطوط پر ہے۔ اس سال کے آخر میں، دریین سے تقریبا میریڈین تک کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1938 میں، اس حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ تقریبا میریڈیئن سے لے کر تقریبا والونا تک، شاہراہ کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1939 کے آخر میں، ایس آر 131 کو برنزوک کے یو ایس 84/ایس آر 50 مغرب-شمال مغرب سے لے کر برنزوک کے شمال مغرب میں ایس آر 32 تک اور ڈارین کے جنوب مغرب میں یو ایس 25/یو ایس 341/ایس آر 27 سے لے کر یو ایس 17/ایس آر 25 جنوب-جنوب مغرب تک کے حصے پر قائم کیا گیا تھا۔ تاہم، اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ آیا یہ شاہراہ کے الگ الگ حصے تھے یا توسیعات۔ تقریبا والونا سے یولونیا تک کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ چند ماہ بعد، جنوبی حصے کے شمالی ٹرمینس کو مشرق کی طرف جنوب مغربی-شمال مشرقی روٹنگ میں منتقل کر دیا گیا۔ نیز، مرکزی حصے کے مغربی ٹرمینس کو برنزوک کے شمال-شمال مغرب میں یو ایس 25/یو ایس 341/ایس آر 27 پر ایس آر 32 سے جوڑنے کے لیے جنوب-جنوب مغرب میں منتقل کر دیا گیا۔ 1941 کے آخر تک، جنوبی حصہ زیر تعمیر تھا۔ مرکزی حصے کو "سسٹم پر-نشان زد یا برقرار نہیں" ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ شمالی حصے کے والونا-یولونیا حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ 1943 میں، ایس آر 131 کے تینوں حصوں کی پوری لمبائی کو ایس آر 99 کی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 131 کو جنوبی نیوپورٹ سے اس کے مشرق-شمال مشرق کی طرف ایک صف بندی میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نئے حصے کی پوری لمبائی میں ایک مکمل سخت سطح تھی۔ 1946 کے آخر تک، شاہراہ کو مشرق-جنوب مشرق میں ہیرس نیک نیشنل وائلڈ لائف رفیوج تک بڑھا دیا گیا۔ اس توسیع میں ایک مکمل سخت سطح تھی۔ دہائی کے اختتام تک، ایس آر 131 کو مغرب-جنوب مغرب میں جونز تک بڑھا دیا گیا۔ 1953 میں، اس توسیع کی پوری لمبائی نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آئی تھی۔ تقریبا ایک دہائی کے بعد، یہ طبقہ سخت منظر عام پر آیا۔ 1977 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ بارہ سال بعد مشرقی حصے کو بھی ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 134 اسٹیٹ روٹ 134 (ایس آر 134) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ٹیلفائر اور وہیلر کاؤنٹیوں میں واقع تھی۔ یہ 1937 کے اوائل میں قصبوں کے جنوب مغرب میں یو ایس 341/ایس آر 27 سے اردن میں ایس آر 15 تک قائم کیا گیا تھا۔ شاہراہ کا یہ حصہ ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک عملی طور پر تبدیل نہیں ہوا، جب اسے "ریت کی مٹی، اوپر کی مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح دی گئی۔ 1949 کے اوائل تک، ایس آر 134 میکری کے جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 149 سے لے کر لامبر سٹی کے شمال مغرب میں یو ایس 341/ایس آر 27 تک کے حصے پر قائم کیا گیا تھا۔ تاہم، اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ آیا دونوں حصے الگ تھے یا ان کے درمیان یو ایس 341/ایس آر 27 کے ساتھ ہم آہنگی کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ 1950 کے وسط تک، یو ایس 23 کو دونوں حصوں کے درمیان یو ایس 341/ایس آر 27 پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1953 میں، ایس آر 134 کے اصل حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ اگلے سال، یہ طبقہ سخت منظر عام پر آیا۔ 1957 اور 1960 کے درمیان، اس حصے کے مشرقی سرے پر ایس آر 15 کو مزید مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 19 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1960 اور 1963 کے درمیان، ایس آر 134 کے نئے حصے کو ہموار کیا گیا۔ یہ 1988 تک نہیں تھا کہ شاہراہ کی پوری لمبائی کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 143 اسٹیٹ روٹ 143 (ایس آر 143) ریاست کے شمال مغربی اور شمال وسطی حصوں میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 143 بن جائے گی، کم از کم 1919 میں لا فائیٹ سے ٹرینٹن تک ایس آر 1 کے حصے کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1921 کے آخر تک، لا فائیٹ کے مغرب میں ایس آر 1 کو مشرق کی طرف اور اس کی سابقہ صف بندی سے ہٹادیا گیا۔ ایس آر 53 کو لا فائیٹ سے کالہون تک ایک "عارضی سڑک" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا، جس میں لا فائیٹ میں ایس آر 1 کے ساتھ ہم آہنگی تھی۔ 1926 کے آخر تک، کالہون کے شمال مغرب میں ایس آر 53 کے ایک حصے کی "مکمل نیم سخت سطح" تھی۔ دہائی کا اختتام کالہون کے مغرب میں ایس آر 53 کے راستے کو مزید جنوب کی طرف منتقل کرنے کے ساتھ ہوا۔ ایس آر 53 کا وہ حصہ جو لا فائیٹ سے ویلانو تک موجود تھا، ایس آر 2 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1930 میں، تقریبا نومی سے ویلانو تک ایس آر 2 کے حصے کی مکمل نیم سخت سطح تھی۔ فروری 1932 میں، اس حصے کے مشرقی سرے کو قدرے شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ 1934 میں، ایس آر 2 کو لا فائیٹ کے شمال مغرب میں ایک غیر متعین مقام تک بڑھا دیا گیا۔ چند سال بعد، ایس آر 143 کو ویلانو سے کالہون تک ایس آر 53 کے سابقہ راستے پر قائم کیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، ایس آر 2 کو مزید شمال مغرب تک بڑھا دیا گیا۔ اس کا جنوب مشرقی حصہ (لا فائیٹ کے شمال مغرب میں) زیر تعمیر تھا، جبکہ اس کے شمال مغربی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ 1939 کے وسط تک، ایس آر 2 کو شمال مغرب میں ایس آر 157 کے ساتھ اس کے چوراہے تک بڑھا دیا گیا۔ اس علاقے میں اس کی لمبائی کے مغربی دو تہائی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح نہیں تھی۔ سال کے اختتام کے قریب، ایس آر 2 کو شمال-شمال مغرب میں ٹرینٹن میں یو ایس 11/ایس آر 58 کے ساتھ ایک چوراہے تک بڑھا دیا گیا۔ اس توسیع کا مشرقی حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1940 کے اوائل میں، ایس آر 2 کی اس آخری توسیع نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آئی تھی۔ سال کے وسط کے آس پاس، ایس آر 157 چوراہے کے شمال-شمال مغرب اور مشرق-جنوب مشرق دونوں ایس آر 2 کے حصوں کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ اگلے سال، ٹرینٹن کے بالکل جنوب-جنوب مشرق سے لے کر کوپر ہائٹس کے بالکل جنوب مشرق تک ایس آر 2 کے تقریبا پورے حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ اس سال کے آخر میں، ایس آر 143 کو فیئر ماؤنٹ کے مشرق میں ایس آر 53 سے ٹیٹ میں ایس آر 5 اور ایس آر 53 تک مشرقی صف بندی پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 2 کو الاباما اسٹیٹ لائن تک بڑھا دیا گیا۔ اس کے علاوہ، لا فائیٹ سے ویلانو تک اس کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1948 کے اوائل تک، ٹرینٹن کے تمام ایس آر 2 مغرب-جنوب مغرب، ایس آر 143 کے پورے مغربی حصے، اور ایس آر 143 کے مشرقی حصے کے مشرقی نصف حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ اس کے مشرقی حصے کے مغربی نصف حصے کو "متوقع مائیلیج" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ 1949 کے وسط تک، ایس آر 2 کو شمال کی طرف بہت آگے منتقل کر دیا گیا۔ الاباما اسٹیٹ لائن سے ویلانو تک اس کی سابقہ صف بندی کو ایس آر 143 کے مغربی حصے کی مغربی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لا فائیٹ کے شمال مغرب کا ایک حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1950 کے وسط تک، ٹرینٹن کے بالکل مشرق-جنوب مشرق کا ایک حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1953 میں، ٹرینٹن کے مغرب-جنوب مغرب کا حصہ اور شوگر ویلی سے کالہون تک کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ ایس آر 156 چوراہے کے مشرق میں مشرقی حصے کے حصے کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ اگلے سال، یہ آخری حصہ سخت منظر عام پر آیا۔ 1955 کے وسط تک، مغربی حصے کے گورڈن کاؤنٹی حصے (ویلانو سے شوگر ویلی تک) اور مشرقی حصے کے حصے (ایس آر 156 چوراہے کے مغرب میں) نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں آیا تھا۔ 1960 کے آخر تک، پورا مغربی حصہ سخت سطح پر تھا۔ ایس آر 156 چوراہے کے مغرب میں مشرقی حصے کے تقریبا پورے حصے کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 1963 کے آخر تک، مشرقی حصے کے ختم شدہ حصے کو دوبارہ قائم کر دیا گیا۔ 1970 میں، ایس آر 53 چوراہے کے جنوب مشرق میں مشرقی حصے کا ایک حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1973 میں، مشرقی حصے کے حصے کو "زیر تعمیر یا متوقع مائیلیج" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ 1977 میں، الاباما اسٹیٹ لائن سے لے کر شوگر ویلی کے شمال مغرب تک کے تمام مغربی حصے کو ایس آر 136 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ شوگر ویلی کے شمال مغرب سے لے کر کالہون تک کے تمام مغربی حصے کو ایس آر 136 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس کے مغربی ٹرمینس سے شارپ ٹاپ کے شمال مشرق تک مشرقی حصے کو ایس آر 379 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس مقام کے شمال مشرق سے ٹیٹ کے مغرب تک ایس آر 108 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اور وہاں سے ٹیٹ تک ایس آر 108 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 143 کنیکٹر اسٹیٹ روٹ 143 کنیکٹر (ایس آر 143 کون۔) ریاست کے شمال مغربی حصے میں ایک منسلک راستہ تھا۔ سڑک جو بالآخر ایس آر 143 کون بن جائے گی۔ 1963 اور 1966 کے درمیان شوگر ویلی کے شمال مغرب میں ایس آر 143 سے ریساکا تک ایک غیر نمبر شدہ سڑک کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1972 میں اسے ایس آر 143 کون کے طور پر نامزد کیا گیا، جو یو ایس 41/ایس آر 3 پر ختم ہوا۔ 1977 میں، شوگر ویلی کے شمال مغرب میں ایک نقطہ کے مغرب میں تمام ایس آر 143 اور تمام ایس آر 143 کون کو ایس آر 136 کے حصوں کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 148 (1939-1949) اسٹیٹ روٹ 148 (SR 148) ریاست کے شمال مغربی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ وہ شاہراہ جو بالآخر ایس آر 148 بن جائے گی، 1919 اور 1921 کے آخر کے درمیان فورٹ اوگلتھورپ میں ایس آر 1 سے رنگ گولڈ میں ایس آر 3 تک ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1926 کے آخر تک، یو ایس 41 کو ایس آر 3 پر نامزد کیا گیا تھا۔ شاہراہ کی پوری لمبائی میں "مکمل نیم سخت سطح" تھی۔ 1930 میں یو ایس 41 ڈبلیو کو ایس آر 1 پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1934 کے آخر تک، یو ایس 41 ڈبلیو کو ختم کر دیا گیا۔ اسے یو ایس 27 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1939 کے وسط تک، غیر نمبر والی سڑک کو ایس آر 148 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1940 کا اختتام ایس آر 148 کی پوری لمبائی کے ساتھ ہوا جس کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1949 کے آخر تک، ایس آر 2 کو شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 148 کی پوری لمبائی کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 148 (1955-1966) اسٹیٹ روٹ 148 (SR 148) ریاست کے وسطی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ ایس آر 148 کو 1954 کے وسط اور 1955 کے وسط کے درمیان فورسیتھ کے ایس آر 18 مشرق-جنوب مشرق سے بولنگ بروک کے ایس آر 87 اییس تک نامزد کیا گیا تھا۔ اس کی پوری لمبائی میں ایک "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1957 اور 1960 کے درمیان، انٹرسٹیٹ 75 (I-75) اور SR 401 فورسیتھ کے شمال مشرقی بائی پاس پر بنائے گئے تھے۔ اس بائی پاس کا جنوبی ٹرمینس ایس آر 148 کے مغربی ٹرمینس سے منسلک ہے۔ 1960 اور 1963 کے درمیان، آئی-75 (اور ممکنہ طور پر ایس آر 401) کو جنوب مشرق میں بولنگ بروک کے بالکل شمال مشرق تک بڑھا دیا گیا، اس مقام کے شمال مغرب میں ایس آر 148 کی جگہ لے لی گئی۔ 1963 اور 1966 کے آخر کے درمیان، آئی-75 کو میکون کے علاقے کے ذریعے جنوب مشرق تک بڑھایا گیا، جس نے بولنگ بروک کے شمال مشرق سے اس کمیونٹی کے مشرق تک ایس آر 148 کی جگہ لے لی (بولنگ بروک کے شمال مغرب میں آئی-475 انٹرچینج اور کمیونٹی کے مشرق میں ایس آر 19 سپر کے درمیان، آئی-75 زیر تعمیر تھا)۔ ایس آر 148 کے بقیہ حصے کو ایس آر 19 سپر کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 154 (1940-1946) اسٹیٹ روٹ 154 (SR 154) ریاست کے شمال وسطی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ 1939 کے آخر میں بلین میں ایس آر 156 سے ٹاکنگ راک میں ایس آر 5 کے ساتھ ایک چوراہے سے قائم کیا گیا تھا۔ اگلے سال اس کی تعمیر جاری تھی۔ سال ختم ہونے سے پہلے، یہ جیسپر کے شمال مشرق میں ایس آر 108 سے ڈاسن ویل کے شمال مغرب میں ایس آر 183 تک مشرقی صف بندی پر قائم کیا گیا تھا۔ 1941 کے وسط کے آس پاس، یہ نیا حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1942 میں، اصل حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 154 کے دونوں حصوں کو ایس آر 136 کے حصوں کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 154 کو اسی دن ایس آر 41 کے سابقہ حصے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 158 (1940-1941) اسٹیٹ روٹ 158 (SR 158) ریاست کے شمال مغربی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1940 میں، ایس آر 158 کو ٹنل ہل میں یو ایس 41/ایس آر 3 سے لے کر ورنیل میں ایس آر 71 تک قائم کیا گیا تھا۔ اگلے سال کے آخر میں، اس کا نام بدل کر ایس آر 201 رکھ دیا گیا، کیونکہ ریاست میں پہلے ہی ایک اور ایس آر 158 موجود تھا۔ اسٹیٹ روٹ 160 (1939-1995) اسٹیٹ روٹ 160 (SR 160) شمالی کلیٹن اور جنوب مغربی ڈی کالب کاؤنٹیوں میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ ایس آر 160 کو فاریسٹ پارک میں ایس آر 54 سے آئین کے جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 42 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1949 کے آخر تک، اسے ایس آر 54 پر جنوب-جنوب مشرق اور پھر مغرب-شمال مغرب میں یو ایس 19/یو ایس 41/ایس آر 3 تک بڑھا دیا گیا۔ 1995 میں، مغربی حصے کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا، جبکہ مشرقی حصے کو ایس آر 54 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 160 (1940-1941) اسٹیٹ روٹ 160 (ایس آر 160) ریاست کے وسطی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1940 میں، ایس آر 160 کو ایڈرین کے جنوب میں ایس آر 78 سے لے کر اوک پارک کے مغرب میں ایس آر 46 تک قائم کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، ایس آر 160 کے حصے میں ایڈرین کے جنوب سے لے کر سوپرٹن کے شمال مشرق میں ایس آر 56 تک "مکمل سخت سطح" تھی۔ شاہراہ کا مشرقی حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1941 کے آخر تک، تمام ایس آر 160 کو ایس آر 86 کا نام تبدیل کر دیا گیا، جس میں سوپرٹن کے شمال مشرق سے لے کر اوک پارک کے مغرب تک کا حصہ مکمل طور پر سخت سطح پر تھا، کیونکہ ریاست میں کہیں اور پہلے ہی ایک اور ایس آر 160 موجود تھا۔ اسٹیٹ روٹ 161 اسٹیٹ روٹ 161 (ایس آر 161) وسطی پولک کاؤنٹی اور جنوب مغربی فلائیڈ کاؤنٹیوں میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ اس کا جنوبی ٹرمینس سیڈار ٹاؤن میں تھا۔ یہ شمال مغرب میں کیو اسپرنگ کی طرف یو ایس 411/ایس آر 53 کے ساتھ ایک چوراہے تک بڑھا۔ اسے 1939 میں "مکمل سخت سطح" کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ 1960 اور 1963 کے درمیان، اسے توسیع شدہ ایس آر 100 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 163 (ایس آر 163) ریاست کے مغربی وسطی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ وہ شاہراہ جو بالآخر ایس آر 163 بن جائے گی اسے شیلوہ کے جنوب سے ایس آر 41 تک وارم اسپرنگس میں ایس آر 85 کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ 1933 کے وسط تک، پوری شاہراہ پر "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ اگلے سال، وارم اسپرنگس کے بالکل جنوب-جنوب مغرب میں ہائی وے کے حصے کو مغرب کی طرف شہر میں ایک موڑ پر منتقل کر دیا گیا۔ 1936 کے آخر میں، دو حصے زیر تعمیر تھے: شیلو کے آس پاس اور وارم اسپرنگس کے بالکل مغرب-جنوب مغرب میں۔ سال کے وسط تک شیلو کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک کا ایک حصہ زیر تعمیر تھا۔ سال کے آخر کے قریب، شیلو کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک کے حصے کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں آیا تھا۔ 1939 کا اختتام شیلو کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک کے حصے کے ساتھ ہوا جس کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ 1940 میں ایس آر 163 کو وارم اسپرنگس سے ووڈبری تک بنایا گیا تھا۔ 1941 کے وسط تک، وارم اسپرنگس کے بالکل شمال مشرق میں ایس آر 163 کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1942 میں، وارم اسپرنگس کے شمال مشرق میں ایس آر 163 کے ایک حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 85 کو مشرق کی طرف کولمبس اور مانچسٹر کے درمیان زیادہ سیدھے راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ شیلو کے جنوب اور وارم اسپرنگس کے درمیان اس کے پرانے راستے کو ایس آر 163 کی جنوبی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1950 کے وسط تک، یو ایس 27 آلٹ۔ شیلوہ کے جنوب سے وارم اسپرنگس تک ایس آر 163 پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1952 تک، ایس آر 163 کو ایس آر 85 ڈبلیو کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 167 اسٹیٹ روٹ 167 (ایس آر 167) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو سوانا میٹروپولیٹن علاقے سے ملن تک جنوب مشرق سے شمال مغرب کے راستے پر موجود تھی۔ 1940 کے اوائل میں، شاہراہ سوانا کے جنوب مغرب میں یو ایس 17/ایس آر 25 اور پھر شہر کے شمال-شمال مغرب میں یو ایس 280/ایس آر 26 مغرب-شمال مغرب کے راستے پر قائم کی گئی تھی۔ 1942 میں، یو ایس 280 کو مغرب-شمال مغرب کی طرف کاٹ دیا گیا تھا۔ اس علاقے سے گزرنے والے اس کے راستے کو یو ایس 80 کی مشرق-جنوب مشرقی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایس آر 167 کو یو ایس 80/ایس آر 26 پر مغرب-شمال مغرب میں چیٹم-افنگھم کاؤنٹی لائن کے بالکل مغرب-شمال مغرب تک بڑھایا گیا اور پھر شمال-شمال مغرب کی طرف ایک سولو راستے پر افنگھم-سکریون کاؤنٹی لائن تک بڑھایا گیا۔ اصل حصے کو "سسٹم پر-نشان زد یا برقرار نہیں" ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ یو ایس 80/ایس آر 26 کے ساتھ پوری ہم آہنگی اور وہاں سے گائٹن تک اس کے سولو ٹریک کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ اگلے سال، ایس آر 167 کو شمال مغرب میں ملن تک بڑھا دیا گیا۔ 1944 میں، گائیٹن کے شمال-شمال مغرب میں شاہراہ کے ایک چھوٹے سے حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ 1948 کے آخر تک، اصل حصے میں "متوقع مائیلیج" ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ گائٹن اور مصر کے درمیان ایک چھوٹے سے حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ اس کے شمال مغرب میں ایک اور چھوٹے سے حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح نہیں تھی۔ 1952 تک، یو ایس 80/ایس آر 26 کے شمال مغرب کے حصے کو ایس آر 17 کی جنوب مشرقی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ملن کے جنوب مشرق کے ایک حصے کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1955 کے وسط تک، ایس آر 167 کے اصل حصے کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 170 اسٹیٹ روٹ 170 (ایس آر 170) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں ڈیڈ اور واکر کاؤنٹیوں میں واقع تھی۔ 1940 کے آخر میں، یہ ٹرینٹن کے مشرق-جنوب مشرق میں ایس آر 157 سے شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 193 کے بالکل مغرب میں ایک مقام تک کے راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ تقریبا ایک سال بعد، پوری لمبائی زیر تعمیر تھی۔ 1945 میں، مشرقی ٹرمینس کو شمال-شمال مغرب میں منتقل کر کے ٹرینٹن کے مشرق-شمال مشرق میں ایس آر 193 کے ساتھ ایک چوراہے پر ختم کیا گیا۔ 1948 کے آخر تک، ہائی وے کے مشرقی ٹرمینس کو کاٹ کر ٹرینٹن کے مشرق میں ایک مقام پر ختم کر دیا گیا۔ 1951 کے آخر تک، مشرقی ٹرمینس کو شمال-شمال مشرق اور پھر شمال مغرب میں بڑھا کر چٹانوگا وادی کے مغرب میں ایس آر 157 کے ساتھ ایک اور چوراہے پر ختم کیا گیا۔ اس نے "مشرقی" ٹرمینس کو اب "شمالی" بنا دیا۔ اس توسیع کے زیادہ تر حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ اس کے شمالی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح نہیں تھی۔ جنوبی ٹرمینس کے مشرق کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1953 میں، پوری توسیع نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آئی تھی۔ 1955 کے وسط تک، اس میں ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین کی سطح تھی۔ 1957 کے وسط تک، اس توسیع کی سطح "اوپری مٹی یا بجری، غیر پکی" تھی۔ 1960 اور 1963 کے آخر کے درمیان، توسیع کے شمالی حصے کو ہموار کیا گیا تھا۔ دہائی کے اختتام پر، ایس آر 170 کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1974 میں، ایس آر 157 کو مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 170 کے تمام شمال-جنوبی حصے کی جگہ لے لی، اور پرانی صف بندی کو ایس آر 189 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 170 کے مشرقی-مغربی حصے کو محض ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 175 اسٹیٹ روٹ 175 (ایس آر 175) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب وسطی حصے میں، لانڈیس اور لینیر کاؤنٹیوں میں موجود تھی۔ 1940 میں، یہ بیرٹس میں ایس آر 122 اور ایس آر 125 سے لے کر نائلر میں یو ایس 84/ایس آر 38 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1948 کے آخر تک، بیرٹس کے مشرق-جنوب مشرق (لانڈیس-لینیر کاؤنٹی لائن پر) سے نائلر کے شمال مغرب میں ایس آر 31 چوراہے کے مغرب-شمال مغرب تک ہائی وے کا ایک حصہ گریڈنگ مکمل کر چکا تھا، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ اس مقام سے لے کر کاؤنٹی لائن کی دوسری کراسنگ تک اس کی سطح "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" تھی۔ تقریبا پانچ سال بعد، مغربی ٹرمینس کو ایس آر 31 چوراہے کے مغرب-شمال مغرب میں ایک مقام تک کاٹ دیا گیا۔ 1955 کے وسط تک، اسے یو ایس 221/ایس آر 31 کے ساتھ چوراہے تک مزید کاٹ دیا گیا۔ 1963 کے آخر تک، شاہراہ کے پورے بقیہ حصے میں "اوپری مٹی یا بجری، بغیر کھدی" سطح تھی۔ 1969 میں ایس آر 175 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 176 اسٹیٹ روٹ 176 (ایس آر 176) ریاست کے شمال مغربی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1940 کے آخر میں، اسے لوسٹ ماؤنٹین میں ایس آر 120 سے لے کر نیو ہوپ میں ایس آر 92 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1942 میں، ہائی وے کو پاؤڈر اسپرنگس میں جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 6 تک بڑھا دیا گیا۔ توسیع "سسٹم پر-نشان زد یا برقرار نہیں" ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ اگلے سال، توسیع کے جنوبی حصے میں ایک "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1948 کے آخر تک، توسیع کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ لوسٹ ماؤنٹین کے بالکل مغرب میں اصل حصے کے ایک حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1950 کے وسط تک، یہ حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1953 میں، لوسٹ ماؤنٹین کے مغرب میں ایک حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن اس کی سطح نہیں تھی۔ دو سال بعد، نیو ہوپ-لوسٹ ماؤنٹین کے حصے میں ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین کی سطح تھی۔ 1957 کے وسط تک، اس حصے میں "اوپری مٹی یا بجری، غیر پکی" سطح ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ دہائی ختم ہونے سے پہلے، نیو ہوپ-لوسٹ ماؤنٹین کا حصہ ہموار کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ایکورتھ میں لوسٹ ماؤنٹین سے یو ایس 41/ایس آر 3 تک ایک غیر نمبر والی سڑک بنائی گئی تھی۔ 1969 میں، نیو ہوپ ٹو لوسٹ ماؤنٹین سیگمنٹ کو شمال مشرق کی طرف اس بے شمار سڑک پر منتقل کر دیا گیا۔ اس کی سابقہ صف بندی کو ایس آر 92 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 2010 میں ایس آر 176 کو ختم کر دیا گیا۔ یہ جدول شاہراہ کی آخری صف بندی کو ظاہر کرتا ہے۔ اسٹیٹ روٹ179 اسٹیٹ روٹ179 (ایس آر179) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب مغربی حصے میں موجود تھی۔ یہ گریڈی اور بیکر کاؤنٹیوں سے گزرا۔ 1940 کے آخر میں، کلوری میں ایس آر 111 سے لے کر ویگھم میں یو ایس 84/ایس آر 38 تک ایس آر179 قائم کیا گیا۔ 1942 میں، اسے شمال-شمال مغرب میں گریڈی-مچیل کاؤنٹی لائن کے بالکل شمال تک اور پھر مغرب میں واڈا میں ایس آر 97 تک بڑھا دیا گیا۔ پوری شاہراہ کو "سسٹم پر نشان زد یا برقرار نہیں رکھا گیا" کے طور پر اشارہ کیا گیا تھا۔ 1949 کے آخر تک، ایس آر 262 کو گریڈی-مچیل کاؤنٹی لائن پر قائم کیا گیا، جس نے ایس آر 179 کے مشرقی-مغربی حصے کی جگہ لے لی۔ 1950 کے وسط تک، وہگھم کے شمال-شمال مغرب کا ایک حصہ سخت سطح پر تھا۔ وہگھم اور گریڈی مچل کاؤنٹی لائن کے درمیان دو چھوٹے حصوں میں "ریت کی مٹی، اوپر کی مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1951 کے آخر تک، اس حصے کے جنوبی دو تہائی حصے سخت سطح پر تھے۔ وہگھم کے جنوب-جنوب مشرق کے ایک حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح نہیں تھی۔ اگلے سال، وہگھم کے قریب یہ حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1954 کے وسط تک، پورا کلوری-ویگھم طبقہ سخت سطح پر تھا۔ ایس آر 262 چوراہے کے جنوب میں ایک حصہ مشرق کی طرف منتقل کیا گیا تھا اور اس میں ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین کی سطح تھی۔ تقریبا ایک سال بعد، یہ حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1987 میں، ایس آر179 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ179 کنیکٹر اسٹیٹ روٹ179 کنیکٹر (ایس آر179 کنیکٹر) ایس آر179 کا ایک کنیکٹر روٹ تھا جو ریاست کے جنوب مغربی حصے میں موجود تھا۔ 1969 میں، یہ ایمسٹرڈیم کے مشرق-جنوب مشرق میں یو ایس 27/ایس آر 1 سے کلوری میں ایس آر 111 اور ایس آر 179 کے درمیان قائم کیا گیا تھا۔ 1987 میں، ایس آر179 کون کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 181 (1940-1941) اسٹیٹ روٹ 181 (SR 181) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر والٹن کاؤنٹی میں موجود تھی۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 181 بن جائے گی 1921 اور 1926 کے آخر کے درمیان سوشل سرکل میں ایس آر 11 سے شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 12 تک ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ اس سڑک کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ 1930 میں اس سڑک کو ایس آر 60 کی پوری لمبائی کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1940 کے آخر میں، اسے ایس آر 181 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1941 کے آخر میں، اسے ایس آر 213 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسی دن ایس آر 181 کو ایس آر 8 کے سابقہ حصے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ جارجیا میں ریاستی راستوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط جارجیا محکمہ نقل و حمل جارجیا روڈز-غیر سرکاری جارجیا اسٹیٹ ہائی ویز ویب سائٹ جارجیا اسٹیٹ ہائی وے سابق ریاستی راستوں کو ختم کرتی ہے