South African Class 11 2-8-2
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 11 2-8-2 ٹرانسوال کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، وسطی جنوبی افریقی ریلوے نے میکاڈو قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ 36 کلاس 11 بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ جب 1912 میں ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا لیکن اپنی کلاس 11 کی درجہ بندی کو برقرار رکھا۔ نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) کے ذریعہ تیار کردہ، کلاس 11 کو پی اے کے ذریعہ ریف پر گڈز ٹرین سروس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہائیڈ، 1902 سے 1904 تک وسطی جنوبی افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) کے چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ۔ ایک انجن، سی ایس اے آر نمبر۔ 700، آزمائشی مقاصد کے لیے 1904 کے اوائل میں پہنچایا گیا تھا۔ کامیاب آزمائشوں کے بعد، اس انجن کے بعد مزید 35 کلاس 11 انجن آئے جو اسی سال کے آخر میں فراہم کیے گئے اور ان کی تعداد 701 سے 735 تک تھی۔ خصوصیات کلاس 11 کو ہائیڈ نے سی ایس اے آر کے نئے ٹریک سے مکمل فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا جو آہستہ آہستہ مین لائنوں پر پرانے حصوں کی جگہ لے رہا تھا۔ تاہم، ترسیل کے بعد، کلاس وٹ بینک اور جرمسٹن کے درمیان لائن پر موجودہ ٹریک اور پلوں کے ایک بڑے حصے کے لیے بہت بھاری پائی گئی، جہاں ان کا کام کرنے کا ارادہ تھا۔ ٹریک اور پل کو مضبوط بنانے کے پروگرام کو انجام دینے میں تقریبا ایک سال لگا اور کچھ نئے انجنوں کو اس وقت تک اسٹیجنگ میں رکھا گیا جب تک کہ چیف سول انجینئر انہیں چلانے کی اجازت نہ دے۔ جب متعارف کرایا گیا تو یہ انجن عصری لوکوموٹو پریکٹس کے ساتھ تازہ ترین تھے۔ انہیں بیلپائر فائر باکسز کے ساتھ سپر ہیٹ کیا گیا تھا۔ سلنڈروں کو پلیٹ کے فریموں کے باہر ترتیب دیا گیا تھا، جس میں داخلہ پسٹن والو کے باہر قطر سلنڈروں کے اوپر ترتیب دیا گیا تھا اور والشیئرٹ والو گیئر کے ذریعے متحرک کیا گیا تھا۔ ڈرائیورز اور انٹرمیڈیٹ جوڑے ہوئے پہیے بے لچک تھے۔ حرکت، محوری خانے اور کئی دیگر تفصیلات کلاس 10 کے مساوی حصوں سے ملتی جلتی یا ملتی جلتی تھیں، جو ایک ہی کارخانہ دار نے ایک ہی وقت میں بنائی تھی، اور ان کے ٹائپ ایکس ایم 2 دو محوری بوگی ٹینڈر ایک جیسے تھے۔ ٹریلنگ بسیل کے بوجھ اٹھانے والے چشمے گول حصے کے واحد ہیلیکل چشموں پر مشتمل ہوتے ہیں۔ چونکہ واحد اسپرنگ بوجھ کے ساتھ کھڑا نہیں ہوگا، اس لیے اسے جلد ہی ڈبل اسپرنگ سے تبدیل کر دیا گیا۔ لیمینیٹڈ اسپرنگس کو بعد میں نصب کیا گیا۔ اس کے علاوہ انجن پریشانی سے پاک تھے اور ستر سال سے زیادہ خدمات انجام دیتے تھے۔ انخلا کے بعد، بہت سے لوگوں کو صنعتی خدمات میں فروخت کر دیا گیا اور ان میں سے کچھ تقریبا 100 سال کی خدمت تک پہنچ گئے۔ کلاس 11 طاقتور انجن تھے جو معتدل رفتار پر اچھی سروس دیتے تھے، لیکن زیادہ رفتار پر ہلکے سے لدے ہوئے اپنے محوری بوجھ کے ساتھ معروف بسیل ٹرک منحنی خطوط پر غیر تسلی بخش ثابت ہوئے۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، نٹل گورنمنٹ ریلوے اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، سی ایس اے آر کلاس 11 انجنوں کو 912 سے 947 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا، لیکن ان کی کلاس 11 کی درجہ بندی کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر برقرار رکھا گیا۔ میکاڈو قسم ایس اے آر سروس میں نایاب تھی، کلاس 11 اور تنگ گیج کلاس این جی 15 کالاہری واحد جنوبی افریقی میکاڈو اقسام ہیں جو مقدار میں بنائی گئی ہیں۔ ان کے علاوہ، ایس اے آر کا عارضی استعمال پہلی جنگ عظیم کے دوران لوکوموٹو کی کمی کو دور کرنے کے لیے کچھ کٹنگا میکاڈوز کے لیز پر کیا گیا تھا۔ سروس ریلوے وٹ بینک لائن اتنی اہم اسٹریٹجک اہمیت کی حامل تھی کہ جیسے جیسے نئے اور زیادہ طاقتور انجنوں کو سروس میں رکھا گیا، انہوں نے اکثر اس لائن پر اپنی سروس لائف کا آغاز کیا۔ وٹ بینک لائن پر، کلاس 11 کے بوجھ کو بعد میں کم کر دیا گیا تاکہ چلانے کے اوقات کو کم کیا جا سکے۔ اس نے انہیں ہر سمت میں ڈبل ٹرپ چلانے کے قابل بنایا۔ جب وٹ بینک اور جرمیسٹن کے درمیان بڑھتی ہوئی ٹریفک اور اس کے نتیجے میں ہونے والی بھیڑ نے راستے میں کافی حراست کا سبب بننا شروع کیا جس نے ٹرین مینوں پر ضرورت سے زیادہ گھنٹے ڈیوٹی عائد کردی، تو مالٹ قسم کے انجنوں کی جگہ لینے لگے جو اوسط رفتار سے 100 کلومیٹر کے بوجھ کو سنبھالنے کے قابل تھے۔ مالٹس پر، ٹرین مین ایک بار پھر صرف ایک بار کام کرتے تھے۔ جب زیادہ طاقتور انجنوں کی جگہ لے لی گئی تو کلاس 11 کو مقامی کام کرنے اور شونٹنگ کے فرائض میں منتقل کر دیا گیا۔ 1940 کی دہائی میں، ان میں سے بیشتر کو کیپ ناردرن سسٹم میں منتقل کر دیا گیا، جو کمبرلی میں شیڈ کیا گیا تھا، اور کیپ مڈلینڈز سسٹم، جو پورٹ الزبتھ میں شیڈ کیا گیا تھا، جہاں وہ 1975 میں ایس اے آر سروس سے دستبردار ہونے تک اسی طرح کے کاموں پر ملازم تھے۔ کلاس 11 کے صنعتی پندرہ انجنوں کو صنعتی خدمات میں فروخت کیا جاتا تھا، اور بعض اوقات دوبارہ فروخت کیا جاتا تھا۔ سب کو اب سروس سے نکال لیا گیا ہے۔ ایس اے آر نمبر۔ 918 صدر برانڈ گولڈ مائن نمبر بن گیا۔ 7 اور بعد میں فری گولڈ نمبر۔ 8. ایس اے آر نمبر۔ 921 وٹ بینک کوئلے کی کان میں گیا اور بعد میں ٹاوسٹاک کولیری نمبر بن گیا۔ 2. ایس اے آر نمبر۔ 923 ویسٹرن ہولڈنگ نمبر بن گیا۔ 6. ایس اے آر نمبر۔ 926 صدر برانڈ گولڈ مائن نمبر بن گیا۔ 6. ایس اے آر نمبر۔ 928 صدر بنے اسٹین گولڈ مائن نمبر۔ 8 اور بعد میں فری گولڈ نمبر۔ 5. ایس اے آر نمبر۔ 929 صدر بنے اسٹین گولڈ مائن نمبر۔ 6. ایس اے آر نمبر۔ 932 صدر برانڈ گولڈ مائن نمبر بن گیا۔ 8. ایس اے آر نمبر۔ 933 صدر بنے اسٹین گولڈ مائن نمبر۔ 7 اور بعد میں فری گولڈ نمبر۔ 7. ایس اے آر نمبر۔ 936 پریٹوریا میں آئی ایس سی او آر گیا اور بعد میں ٹاوسٹاک کولیری نمبر بن گیا۔ 1. ایس اے آر نمبر۔ 938 اسپیئر پارٹس کے لیے صدر برانڈ گولڈ مائن کے پاس گیا۔ ایس اے آر نمبر۔ 940 پریٹوریا میں آئی ایس سی او آر گیا، بعد میں ساؤتھ وٹ بینک کولیری نمبر بن گیا۔ 6 اور پھر امگلا کولیری نمبر۔ 1 اتریچٹ میں۔ ایس اے آر نمبر۔ 943 ساؤتھ وٹ بینک کوئلے کی کان میں گیا اور بعد میں ٹاوسٹاک کولیری نمبر بن گیا۔ 3. ایس اے آر نمبر۔ 944 فری اسٹیٹ گیڈلڈ گولڈ مائن نمبر بن گیا۔ 6 اور بعد میں فری گولڈ نمبر۔ 6. ایس اے آر نمبر۔ 945 فری اسٹیٹ سائیپلاس گولڈ مائن نمبر بن گیا۔ 2. ایس اے آر نمبر۔ 946 لکٹن برگ کے بلیو سرکل سیمنٹ میں گیا اور اب یہ لکٹن برگ کے اینڈریز بیئرز فارمنگ میوزیم میں ایک جامد ڈسپلے کا حصہ ہے۔ ترمیم جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، کلاس 11 میں چل رہے بورڈوں اور اسموک باکس کے سامنے پلیٹ فارم کے درمیان ایک خلا تھا، جس میں ہر چل رہے بورڈ کے اگلے کنارے سے جڑا ہوا ایک اسٹیرپ قسم کا مرحلہ تھا اور انجن کے سامنے والے حصے میں بغیر سائیڈ اسٹیپس کے۔ بہت سے لوگوں کو بعد میں اسٹرپ کو تبدیل کرنے کے لیے رننگ بورڈز اور فرنٹ پلیٹ فارم کے درمیان سلوپڈ ایکسٹینشنز شامل کرکے، اور لیڈنگ وہیلز کے ساتھ سائیڈ اسٹیپس شامل کرکے ترمیم کیا گیا۔ کچھ کو ایس اے آر سروس میں رہتے ہوئے اس طرح سے تبدیل کیا گیا تھا، جبکہ دیگر کو ان کے ایس اے آر کے بعد کے صنعتی مالکان نے مختلف انداز میں کیا تھا، جیسا کہ ذیل میں دکھایا گیا ہے۔ اگرچہ بیلپائر فائر باکسز کے ساتھ زیادہ تر دوسرے ایس اے آر انجنوں کو بعد میں واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا جو 1930 کی دہائی میں متعارف کرائے گئے تھے، لیکن کسی بھی کلاس 11 انجن میں کبھی یہ ترمیم نہیں کی گئی۔ انہوں نے ایس اے آر میں ستر سال اور مزید کئی سال صنعتی خدمت میں خدمات انجام دیں جبکہ بیلپائر فائر باکس کے ساتھ آنے والی مخصوص شکل کو برقرار رکھا۔ تحفظ کی مثال مرکزی تصویر اور درج ذیل تصاویر کلاس 11 کے انجن کے رننگ بورڈز کے ساتھ ساتھ ایس اے آر اور صنعتی لیورز میں کی گئی کچھ ترامیم کی وضاحت کرتی ہیں جو اس پر لاگو کی گئی تھیں۔ حوالہ جات 1690 انجن 1 ڈی 1 انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1904 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن