Mazda Premacy
یہ ایک مسافر منی وین ہے جسے جاپانی مینوفیکچرر مزدا نے 1999 سے 2018 تک بنایا تھا۔ پہلی نسل پریمیسی جاپان میں بنائی گئی تھی اور یورپ اور ایشیا کو برآمد کی گئی تھی۔ ایک ریبیجڈ ورژن کو فورڈ نے چند ایشیائی بازاروں (بشمول جاپان) میں فورڈ آئیکسن یا آئیکسن ایم اے وی کے طور پر فروخت کیا تھا۔ دوسری نسل کو جاپان سے باہر مزدا 5 کے نام سے فروخت کیا جاتا ہے۔ تائیوان میں فورڈ لیو ہو، جو مقامی مارکیٹ کے لیے مزدا 5 کو اسمبل کرتا ہے، نے 2007 سے 2011 تک فورڈ آئی میکس کے طور پر دوبارہ بیج والے ورژن کو ڈھال لیا۔ پہلی نسل کی پریمیسی دو یا تین قطاریں، پانچ یا سات مسافروں والی گاڑی تھی، جبکہ دوسری نسل امریکی شکل میں چھ مسافروں اور ریاستہائے متحدہ سے باہر سات مسافروں کے لیے نشستوں کی تیسری قطار کا اضافہ کرتی ہے۔ دونوں نسلوں میں قریب فلیٹ فرش، فولڈنگ یا ہٹنے کے قابل دوسری قطار، اور فولڈ فلیٹ ریئر سیٹیں شامل ہیں۔ پہلی نسل (سی پی ؛ 1999) پہلی نسل مزدا پریمیسی کی نقاب کشائی 9 مارچ 1999 کو جنیوا موٹر شو میں کی گئی۔ جب اپریل 1999 میں ریلیز ہوئی تو مزدا پریمیسی مارکیٹ میں دستیاب سب سے کم مہنگے سات سیٹرز میں سے ایک تھی۔ یہ فرنٹ یا آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھا اور چار اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس تھا۔ دوسری اور تیسری قطار کی نشستوں کو کئی دیگر منی وینوں کی طرح جوڑ کر ہٹایا جا سکتا ہے۔ اس نسل کی پریمیسی کو 1999 سے 2003 تک کچھ ایشیائی بازاروں میں فورڈ آئکسن کے نام سے بھی فروخت کیا گیا تھا۔ تائیوان کا Ixion (بعد میں Ixion MAV) 2005 تک بنایا گیا تھا۔ پہلی نسل پریمیسی کو چین کی ایف اے ڈبلیو ہیما آٹوموبائل نے بھی تیار کیا تھا جہاں اسے ہیما فریما کہا جاتا ہے یہاں تک کہ اسی پلیٹ فارم پر مبنی دوسری نسل فریما نے اس کی جگہ لے لی۔ یہ کئی انجنوں سے چل رہا تھا: 1.8 ایل ایف پی-ڈی ای آئی 4، 1.8 ایل ایف پی-ڈی ای آئی 4، 2.0 ایل ایف پی-ڈی ای/ایف ایس-زیڈ ای آئی 4، 2.0 ایل ڈیزل آئی 4، آر ایف-ٹی ڈی آئی آئی 4، 2.0 ایل ڈیزل آئی 4، آر ایف-ٹی ڈی آئی آئی 4، فورڈ آئکسن فورڈ آئکسن پہلی نسل پریمیسی/مزدا 5 کا نیا ڈیزائن ہے، جسے تائیوان میں فورڈ لیو ہو نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ مزدا کو 1998 سے فورڈ لیو ہو نے کنٹرول کیا تھا، فورڈ ماڈل مساوی مزدا ماڈل لانچ ہونے سے پہلے کی تاریخ میں لانچ کیے جانے کے قابل تھے، اور بہتر وضاحتیں کے ساتھ زیادہ مسابقتی قیمت پر۔ تائیوان کی مارکیٹ فورڈ آئیکسن ایم اے وی میں فورڈ کی ڈیزائن شناخت کے ساتھ خصوصی طور پر سامنے اور پیچھے ڈیزائن کیا گیا ہے اور اسے 1999 میں تائیوان میں لانچ کیا گیا تھا۔ یہ پہلی نسل مزدا پریمیسی کے مقامی لانچ سے دو ہفتے پہلے پہنچا۔ اس وقت جاپانی مارکیٹ میں پریمیسی کا ہیلو گولڈ رنگ تائیوان کی مارکیٹ میں خصوصی طور پر فورڈ آئکسن ایم اے وی کے لیے مخصوص تھا، اور پیناسونک اے وی 800 آڈیو سسٹم، سیٹلائٹ نیویگیشن سسٹم، اور اختیاری ریورس کیمروں جیسی خصوصیات صرف فورڈ پر پیش کی گئیں۔ تاہم، تائیوان کی مارکیٹ میں فورڈ آئکسن کی فروخت دوسرے مہینے سے شروع ہونے والی مزدا پریمیسی سے پیچھے رہ گئی، اور 2005 میں بند ہونے تک فروخت معمولی تھی۔ تائیوان میں فورڈ آئکسن ایم اے وی صرف ایک 1.8-liter 16 والو ڈی او ایچ سی انجن کے ساتھ دستیاب ہے جو 135 ایچ پی/6200 آر پی ایم اور 16.5 کلوگرام-ایم/4500 آر پی ایم تیار کرتا ہے جو فورڈ ٹیرا کے ساتھ مشترکہ 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس ہے۔ ایم اے وی نام کا مطلب ایک سے زیادہ سرگرمی والی گاڑی ہے اور یہ تائیوان کے ماڈل کے لیے خصوصی ہے۔ فورڈ آئکسن ایم اے وی کو این ٹی ڈی 659,000 یوآن اور این ٹی ڈی 699,000 یوآن کی قیمت پر دو ٹرم لیول میں فروخت کیا گیا تھا۔ فورڈ آئکسن کا بین الاقوامی ورژن مختلف گرل، بمپر اور ریئر لائٹس سے لیس تھا، اور اسٹائل کو فورڈ کے نیو ایج ڈیزائن تھیم کے مطابق ڈھال لیا گیا تھا۔ اس ماڈل نے فورڈ کو ایشیا میں کمپیکٹ منی وین مارکیٹ میں داخل ہونے کا موقع فراہم کیا۔ یہ جاپان میں بنایا گیا تھا اور ایشیا کے کچھ حصوں میں برآمد کیا گیا تھا، اور بنیادی طور پر صرف معمولی فرق کے ساتھ پریمیسی کا دوبارہ بیج والا ورژن تھا۔ یہ پریمیسی کے ساتھ بنایا گیا تھا اور میکانی طور پر یکساں تھا جبکہ جاپان اور چین سمیت چند ایشیائی بازاروں میں فروخت کیا گیا تھا۔ فورڈ آئکسن کا بین الاقوامی ورژن دو مزدا پریمیسی ہوم مارکیٹ انجنوں کا اشتراک کرتا ہے۔ 2001 میں ماڈل میں معمولی تبدیلیاں آئیں، دو صفوں والے ماڈل بند کر دیے گئے۔ پوری پروڈکٹ لائن کو 2003 میں بند کر دیا گیا تھا کیونکہ فورڈ نے عالمی ون فورڈ پالیسی شروع کی تھی اور جاپان میں اپنی دوبارہ بیج والی کاروں کی پیداوار ختم کر دی تھی۔ دوسری نسل (سی آر ؛ 2005) ابتدائی ریلیز دوسری نسل 7 فروری 2005 میں جاپان میں اور 2005 کے وسط میں برآمدی منڈیوں میں فروخت کے لیے پیش کی گئی اور یہ تمام پہلوؤں میں پہلی نسل سے بڑی تھی۔ اسے اب جاپان کے علاوہ تمام بازاروں میں مزدا 5 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ اگرچہ مزدا نے درمیانی سائز کے ویگن کے طور پر درجہ بندی کی ہے، لیکن یہ یورپ میں کمپیکٹ ایم پی وی کے طور پر درجہ بند دیگر گاڑیوں کے ساتھ مقابلہ کرتا ہے، اور اسے ریاستہائے متحدہ میں منی منی وین کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ یہ فورڈ کے عالمی سی 1 پلیٹ فارم پر مبنی ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ مزدا 3 کے ساتھ بہت سے حصوں کا اشتراک کرتا ہے۔ مزدا 5 نے زیادہ تر برآمدی بازاروں میں مزدا کی منی وین پیشکش کے طور پر مزدا ایم پی وی کی جگہ لے لی۔ مزدا 5 کو ایشیا میں فورڈ آئی میکس کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ گاڑی کا یہ ورژن ریاستہائے متحدہ میں فروخت کے لیے بھی متعارف کرایا گیا تھا، جس سے یہ 1994 متسوبشی ایکسپو (ریاستہائے متحدہ میں) اور 1995 نسان ایکسکسس (کینیڈا میں) کے بعد اس مارکیٹ میں پہلا کمپیکٹ منی وین بن گیا۔ مزدا 5 1984-1989 ٹویوٹا وین سے معمولی طور پر بڑی ہے۔ مقابلہ 2006 میں مرسڈیز بینز کی بی 200 (کینیڈا اور میکسیکو میں) کے ساتھ شمالی امریکہ کی منی وین مارکیٹ میں شامل ہوا اور 2007 میں کیا موٹرز نے 2007 کییا رونڈو (ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں) کے ساتھ پیروی کی۔ شمالی امریکہ میں، حفاظتی ضوابط کی وجہ سے، مزدا 5 نشستوں کی تین قطاریں استعمال کرتے ہوئے چھ مسافروں کو فٹ کرتا ہے، جس میں ہر صف میں دو نشستیں ہوتی ہیں۔ دوسری جگہوں پر، اسے مزدا کے "قراقری سیٹنگ سسٹم" کا استعمال کرتے ہوئے سات نشستوں والے کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ کار میں دو نشستوں کی تین قطاریں ہوتی ہیں، ساتویں سیٹ کے ساتھ درمیانی قطار کے وسط میں ایک فولڈ اوے جمپ سیٹ ہوتی ہے۔ مزدا 5 میں تمام سات نشستوں پر تین نکاتی سیٹ بیلٹ ہیں۔ نشستوں کی درمیانی قطار جھکتی ہے اور سامنے سے پیچھے کی طرف پھسلتی ہے، اور چپٹی جوڑتی ہے۔ پچھلی صف بھی چپٹی ہو جاتی ہے۔ وضاحتیں وہیل بیس کی مجموعی لمبائی ہے۔ جاپانی گھریلو بازار کے لیے یہ سی ماڈل/ایف ماڈل-/ ایس ماڈل-ہے۔ انجن کے اختیارات: 1.8 ایل ایم زیڈ آر آئی 4، 85 کلو واٹ (116 پی ایس/114 ایچ پی) 2.2 ایل ایم زیڈ آر آئی 4، 110 کلو واٹ (150 پی ایس/148 ایچ پی) 2.3 ایل ایم زیڈ آر آئی 4، 117 یا 119 کلو واٹ (159-162 پی ایس/157-159 ایچ پی) 2.2 ایل ایم زیڈ آر-سی ڈی آئی 4 ڈیزل، 89 یا 105 کلو واٹ (105-143 پی ایس/103-141 ایچ پی) یاد کریں کہ مزدا کو اخراج کے نظام میں آگ لگنے کے خطرے کی وجہ سے پیداوار شروع ہونے کے فورا بعد امریکہ میں مزدا 5 کو واپس بلانے پر مجبور کیا گیا تھا۔ جن مالکان کو 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے دستی شفٹنگ موڈ ("اسپورٹ موڈ") سے آگاہ نہیں کیا گیا تھا وہ غلطی سے شفٹر کو اس پوزیشن میں چھوڑ دیں گے، جس کے نتیجے میں زیادہ درجہ حرارت ہوگا کیونکہ کار دوسرے گیئر میں رہے گی۔ مزدا کا حل یہ تھا کہ مفلر کے ارد گرد ہیٹ شیلڈ کا اضافہ کیا جائے اور گاڑی کے سافٹ ویئر کو تبدیل کیا جائے تاکہ "اسپورٹ موڈ" میں رہتے ہوئے تھوڑی مدت سے زیادہ انجن کی تیز رفتار کی اجازت نہ دی جا سکے۔ اگرچہ پانچ رفتار دستی ٹرانسمیشن سے لیس کاروں کو بظاہر واپس بلانے کی ضرورت نہیں ہوگی، مزدا نے تمام مزدا 5 ورژن کو نئے پرزوں اور سافٹ ویئر کے ساتھ دوبارہ فٹ کرنے کا انتخاب کیا۔ کمپنی نے صارفین کو 500 امریکی ڈالر (کینیڈا کے مالکان کے لیے، یہ 500 امریکی ڈالر ہے) کے علاوہ ایک قرض لینے والی کار بھی دی جب کہ مسئلہ کم ہو گیا۔ 2, 700 گاڑیاں متاثر ہوئیں۔ 2006 ماڈل سال اپ ڈیٹ 2006 ماڈل سال کے لیے، مزدا نے دیگر بازاروں کے مقابلے میں مزدا 5 کے کم اختیارات پیش کیے۔ شمالی امریکی ورژن میں سامنے سے پیچھے کی چھت کی ریلوں کی کمی تھی جو دیگر بازاروں میں معیاری طور پر شامل تھیں۔ دیگر قابل ذکر مزدا 5 آپشنز جو شمالی امریکہ میں پیش نہیں کیے گئے ان میں بیک اپ کیمرا، پاور اسسٹ سائیڈ ڈورز اور یہاں تک کہ انجن کا انتخاب (صرف 2.3 ایل) شامل تھے۔ ایک دوسری صف کا ڈی وی ڈی تفریحی نظام بالآخر ڈیلر کے انسٹال کردہ ایڈ آن کے طور پر پیش کیا گیا۔ مزدا نے محدود تعداد میں مزدا 5 یونٹس تیار کیے جن میں آل وہیل ڈرائیو تھی لیکن یہ ورژن 2006 کے ماڈل سال کے لیے جاپان سے باہر دستیاب نہیں کیا گیا تھا۔ مزدا پریمیسی ہائیڈروجن آر ای ہائبرڈ (2007) پریمیسی ہائیڈروجن آر ای ہائبرڈ مزدا پریمیسی کا ایک ورژن تھا جس میں دو روٹر وینکل انجن تھا جو ہائیڈروجن یا پٹرول ایندھن کو سپورٹ کرتا تھا۔ ہائیڈروجن ٹینک ہائیڈروجن کے اسٹورز پر ہے اور یہ پٹرول ٹینک کے علاوہ ہے۔ ایوارڈز مزدا 5 کو 2006 کے کینیڈین کار آف دی ایئر ایوارڈز میں "بہترین نئی ملٹی پرپز فیملی وہیکل" کا نام دیا گیا۔ کنزیومر رپورٹس نے مزدا 5 کو اپنے ٹیسٹ میں بہترین "لمبے ویگن" کے طور پر درجہ دیا، حالانکہ کار نامعلوم وشوسنییتا کی وجہ سے "تجویز کردہ" درجہ بندی حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ اپریل 2006 میں، جاپان نیو کار اسسمنٹ پروگرام (جے-این سی اے پی) نے مزدا 5 کو سامنے والے مسافروں کی حادثے کی اہلیت کے لیے زیادہ سے زیادہ چھ اسٹار کی درجہ بندی سے نوازا۔ یورپ میں، یورو-این سی اے پی کے ذریعہ ستمبر 2005 میں مزدا 5 کو زیادہ سے زیادہ فائیو اسٹار "ایڈلٹ اوکیوپینٹ" سیفٹی ریٹنگ دی گئی۔ 2008 کی اپ ڈیٹ 2008 کے لیے، مزدا پریمیسی/مزدا 5 کو ٹورنگ اور گرینڈ ٹورنگ ٹرم لیولز کے لیے اپ ڈیٹڈ فرنٹ بمپر، پہیے اور ریئر ایل ای ڈی لائٹس کے ساتھ مڈ سائیکل ریفریش ملی۔ خودکار گیئر باکس کو پانچ رفتار میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ اندرونی حصے میں ڈیش میں کچھ تبدیلیاں موصول ہوئیں جن میں لومینسینٹ گیجز، معاون ان پٹ کے ساتھ ایک تازہ ترین ریڈیو کنٹرول لے آؤٹ، ایک ریئر اے/سی وینٹ، سینٹر کنسول، اور شمالی امریکی ماڈلز پر پہلی اور دوسری بیٹھنے کی قطاروں کے لیے آرم ریسٹ کا ایک مکمل سیٹ شامل ہے۔ مزدا نے سب سے پہلے 2008 مزدا پریمیسی کو جاپان میں جاری کیا، جس کے بعد دیگر مارکیٹیں آئیں گی۔ 2010 اپ ڈیٹ 2010 کے لیے، مزدا نے مزدا 5 میں الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول اور ٹریکشن کنٹرول شامل کیا، حفاظتی خصوصیات جن کا پہلے گاڑی پر نگرانی کے طور پر حوالہ دیا گیا تھا۔ فورڈ آئی میکس کو فورڈ لیو ہو نے تائیوان میں فورڈ آئکسن ایم اے وی کی جگہ لینے کے لیے تیار کیا تھا جسے 2005 میں بند کر دیا گیا تھا۔ فورڈ لیو ہو نے اسٹائل تبدیلیوں کے ساتھ فورڈ کی "کینیٹک ڈیزائن" ڈیزائن زبان کا اطلاق کیا جس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ فرنٹ اینڈ، افقی ٹیل لیمپ، اور فورڈ ایس-میکس سے متاثر سائیڈ ایئر وینٹس کا اضافہ شامل ہے۔ فورڈ آئی میکس ڈوراٹیک-ایچ ای 2 لیٹر ان لائن 4 پٹرول انجن سے چلتا ہے جو 148 ایچ پی/6000 آر پی ایم پیدا کرتا ہے اور 19.2kgm/4500rpm کو ترتیب وار اسپورٹ شفٹ 4 اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس سے جوڑا جاتا ہے۔ آئی میکس کا آغاز جولائی 2007 میں ہوا۔ چار ٹرم لیولز ہیں جن میں 5 سیٹر جی ایل ایکس، 7 سیٹر گھیا، 7 سیٹر گھیا-ایکس، اور 6 سیٹر گھیا لمیٹڈ شامل ہیں۔ 2010 میں ایک فیس لفٹ متعارف کرایا گیا تھا جس میں ایک اضافی ریئر فوگ لیمپ، اسموکڈ ہیڈ لیمپ، اور ریڈ ٹیل لیمپ لینس شامل تھے۔ تیسری نسل (سی ڈبلیو ؛ 2010) تیسری نسل پہلی کار تھی جس میں مزدا کی نئی ناگارے ڈیزائن زبان استعمال کی گئی تھی، جس میں سامنے والے فینڈر کا منحنی رخ پہیے سے گزر کر کار کے کنارے پر بہتا تھا۔ "ناگارے" کا مطلب بہاؤ ہے اور اسے پہلی بار 2006 کی اسی نام کی شو کار کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یورپ میں، نیا مزدا 5 ایک 1.6-liter ٹربو ڈیزل، ایک 1.8-liter چار سلنڈر یا ایک 2.0-liter چار سلنڈر پٹرول انجن کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے جس میں براہ راست انجکشن اور مزدا کی آئی اسٹاپ اسٹارٹ/اسٹاپ ٹیکنالوجی ہے، جس سے اخراج میں 15 فیصد کمی آئے گی۔ تمام انجنوں میں معیاری طور پر چھ رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ نئی ماحول دوست خصوصیات بھی شامل ہیں۔ 2012 کے لیے، یو ایس مزدا 5 ایک 2.5-liter چار سلنڈر انجن کے ساتھ آتا ہے۔ بیس ماڈل میں چھ رفتار والا دستی ٹرانسمیشن معیاری ہے، جس میں پانچ رفتار والا خودکار آپشن ہے جبکہ ٹورنگ اور گرینڈ ٹورنگ دونوں دستی موڈ کے ساتھ پانچ رفتار والے خودکار کے ساتھ آتے ہیں۔ تیسری نسل نے 13 مئی 2010 کو پیداوار شروع کی اور 1 جولائی 2010 کو جاپان میں فروخت شروع کی۔ مزدا 5 تین درجات میں آتا ہے: 20 سی ایس، 20 ای اور 20 ایس۔ بیس ماڈل سی ایس میں آئی اسٹاپ شامل نہیں ہے۔ مزدا 5 کے تائیوان کے مارکیٹ ماڈل فورڈ لیو ہو موٹر کمپنی لمیٹڈ نے تیار کیے تھے۔ ریاستہائے متحدہ میں، 2015 آخری مزدا 5 ماڈل سال ہے، کیونکہ مزدا نے سست فروخت کے حجم کی وجہ سے گاڑی درآمد کرنا بند کر دی تھی۔ مزدا نے مقبولیت میں بڑھتی ہوئی کراس اوور گاڑیوں پر اپنی توجہ مرکوز کی۔ مزدا 5 کو بھی اسی سال یورپی مارکیٹ سے بند کر دیا گیا ہے۔ تاہم، کینیڈا میں مزدا 5 کی فروخت 2016 اور 2017 ماڈل سالوں تک جاری رہی۔ مزدا پریمیسی میں 2013 کی اپ ڈیٹ تبدیلیوں میں اسکائی ایکٹیو-جی 2 ایل انجن اور 6 اسپیڈ اسکائی ایکٹیو-ڈرائیو آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا تعارف شامل ہے۔ پریمیسی کے اسکائی ایکٹیو ورژن میں جاپان کے جے سی 08 موڈ کی بنیاد پر 16.2 کلومیٹر فی لیٹر کی فیول اکانومی ہوگی۔ جاپانی مارکیٹ ماڈل جنوری 2013 میں فروخت کے لیے پیش کیے گئے۔ ابتدائی ماڈلز میں 20 سی-اسکائی ایکٹیو، 20 ایس-اسکائی ایکٹیو، 20 ایس-اسکائی ایکٹیو ایل-پیکیج، 20 سی ایس، 20 سی، 20 ایس شامل ہیں۔ نسان لیفیسٹا ہائی وے اسٹار نسان لیفیسٹا ہائی وے اسٹار ایک اصل سازوسامان بنانے والے (او ای ایم) کی بنیاد پر نسان کو فراہم کردہ پریمیسی کا ری برانڈڈ ورژن ہے۔ اس میں ایک ری اسٹائلڈ فرنٹ اینڈ ہے۔ پریمیسی کے برعکس، نئی نسان لیفیسٹا ہائی وے اسٹار میں چپٹے دروازے کے پینل تھے۔ صرف جاپان میں فروخت ہونے والی، لیفیسٹا ہائی وے اسٹار 15 جون 2011 کو فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ پریمیسی کی بندش کی فروخت 23 فروری 2018 کو جاپان میں بیاانٹے کے ساتھ ختم ہوئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل مزدا پریمیسی ویب سائٹ واٹ کار ریویو پریمیسی یورو این سی اے پی چھوٹے ایم پی وی کمپیکٹ ایم پی وی فورڈ سی 1 پلیٹ فارم فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں منی وین 2000s کاریں 2010s کاریں 1999 میں متعارف کرائی گئی پلگ ان ہائبرڈ گاڑیاں