Green Mover Max
گرین موور میکس پہلی 100% لو فلور آرکٹیولیٹڈ لائٹ ریل وہیکل (LRV) تھی جو مکمل طور پر جاپان میں بنائی گئی تھی۔ اسے مشترکہ طور پر کنکی شریو، متسوبشی ہیوی انڈسٹریز، اور ٹویو ڈینکی نے تیار کیا تھا، اور ہیروشیما میں سب سے پہلے ہیروشیما الیکٹرک ریلوے کمپنی (ہیروڈن) نے متعارف کرایا تھا۔ اس نے 2005 میں ہیروڈن کے سیمنز کمبینوز کے بیمار بیڑے کی جگہ لے لی۔ تاریخ-پروجیکٹ یو 3 1998 میں، سیمنز نے ہیروڈن سے ایک معاہدہ حاصل کیا جو اس وقت تھا، اس کی ایل ایف-ایل آر ٹی (نچلی منزل-ہلکی ریل ٹرانزٹ) اسٹریٹ کاروں کی تازہ ترین لائن جسے کمبینوز کہا جاتا ہے۔ ہیروڈن جرمنی سے باہر کامبینو خریدنے والا پہلا آپریٹر بھی تھا، جس کی شروعات 12 یونٹوں سے ہوئی۔ ہتوری کے مطابق، جاپان میں ایل ایف-ایل آر وی کی ترقی میں کئی عوامل کی وجہ سے تاخیر ہوئی: غیر ملکی مینوفیکچررز کے پاس بہت سی بنیادی ٹیکنالوجیز پر پیٹنٹ تھے ؛ کم گھریلو مانگ نے ترقیاتی خطرات میں اضافہ کیا اور کرایہ جمع کرنے کے پروٹوکول قائم کیے۔ یہ ناقص ترقیاتی ماحول نومبر 2000 میں بدل گیا جب رکاوٹ سے پاک نقل و حمل کا قانون منظور کیا گیا۔ اس قانون کے مطابق آپریٹرز نئے رولنگ اسٹاک کو متعارف کرتے وقت رسائی کے معیارات کا احترام کریں اور روایتی کاروں اور زیادہ مہنگے رکاوٹوں سے پاک ڈیزائنوں کے درمیان قیمتوں کے فرق کی تلافی کے لیے ٹیکس ریلیف اور ٹیکس چھوٹ کے طور پر سبسڈی فراہم کریں۔ ایک سال بعد، 2001 میں، وزارت زمین، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت (جاپان) نے آٹھ مینوفیکچررز کے ایک گروپ کو اکٹھا کیا جنہوں نے مکمل طور پر جاپانی پروڈکٹ تیار کرنے کے لیے جدید ترین ایل ایف-ایل آر ٹی ڈیزائن پر کام کیا۔ اس پروڈکٹ کو کمبینو کی بہت سی خصوصیات میں بہتری لانا تھی جیسے کہ نچلی منزل (اب دروازے پر نیچے) ؛ وی وی وی ایف (متغیر وولٹیج متغیر تعدد) موٹر جو دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ، زیادہ سے زیادہ سروس کی رفتار، اور دونوں اور تنگ گیج کے لیے ایل آر وی کی صلاحیت رکھتی ہے۔ جلد ہی، تین جاپانی کمپنیوں نے ایک بہتر ایل آر ٹی بنانے کے لیے ایک کنسورشیم تشکیل دیا جو مقامی چلانے کے حالات کے لیے بہتر طور پر ڈھال لیا گیا تھا-کنکی شریو، متسوبشی ہیوی انڈسٹریز (ایم ایچ آئی)، اور ٹویو الیکٹرک کمپنی۔ "یو 3 پروجیکٹ" کے طور پر نامزد، اس باہمی تعاون کی کوشش کا مقصد "100% الٹرا لو فلور آرکٹیولیٹڈ لائٹ ریل وہیکل (ایل آر وی)" بنانا تھا جو "الٹیمیٹ"، "اربن"، "یوزر فرینڈلی" لائٹ ریل وہیکل ہوگی۔ پروجیکٹ یو 3 کا مقصد ایک ایسی گاڑی بنانا تھا جو مسافروں کی گنجائش کے لحاظ سے زیادہ کشادہ، زیادہ قابل اعتماد ہو، اور جس کے لیے زیادہ تر اجزاء جاپان میں ہی تیار کیے جا سکیں۔ چار شراکت داروں میں سے ہر ایک کو مخصوص کام مختص کیے گئے تھے-ایم ایچ آئی نے بوگیوں، بریکوں، اور اندرونی/بیرونی دھاندلی کو سنبھالا ؛ کنکی شریو نے ڈیزائن، کار باڈی، آرٹیکیولیشنز، اور ڈرائیوروں کے کیبن پر توجہ دی ؛ جبکہ ٹویو ڈینکی سیزو نے برقی پرزوں اور کنٹرول اور ڈرائیو یونٹوں کی ذمہ داری لی۔ ہیروڈن اس منصوبے میں اس کے "آپریشن سروس" کے مشیر کے طور پر قریب سے شامل تھا۔ اس کا نتیجہ "گرین موور میکس" تھا، ایک ایسی گاڑی جس میں زیادہ مسافر نشستیں، وسیع گلیارے (وہیل چیئر کی نقل و حرکت کو قابل بنانے کے لیے) اور غیر ملکی پیٹنٹ شدہ ٹیکنالوجی اور اجزاء بنانے والوں پر کم انحصار تھا۔ ہتوری نے نوٹ کیا کہ ایک مقامی 100% LF-LRV کی ترقی کی کلید ایک آزاد پہیے کے نظام کے ساتھ بوگی تھی، جو کمبینوز کے شافٹ لیس وہیل کنکشن کی طرح تھی۔ پہیے کے بیرونی حصے میں نصب موٹر اور ڈرائیو یونٹ کی جگہ بھی اسی طرح کی تھی، جس نے نچلی منزل والی گاڑی حاصل کرنے میں مدد کی۔ خفیہ طور پر جاپانی مینوفیکچررز کے لیے، کمبینوز نے چند سالوں میں مسائل دینا شروع کر دیے۔ کمبینو کاروں پر جو 100 سے زیادہ چل چکی تھیں، سائیڈ والز اور چھت کے گرڈرز کے درمیان رابطوں پر دراڑیں پڑنے کی اطلاع ملی تھی تاکہ پہیے کے بغیر ماڈیولز میں مسافروں کی حفاظت کو شدید تصادم کی صورت میں یقینی نہیں بنایا جا سکے۔ یہ ہیروشیما کے لیے مخصوص مسئلہ نہیں تھا-اسی طرح کے مسائل دوسرے شہروں میں بھی رپورٹ ہوئے جنہوں نے سیمنز-کومبینوز کو اپنایا تھا، جیسے ڈسلڈورف، فریبرگ، آگسبرگ، ایرفرٹ، نورڈہاؤسن، باسل، پوٹسڈیم، برن، ایمسٹرڈیم اور میلبورن۔ مارچ 2004 میں سیمنز ٹرانسپورٹ سسٹمز نے تصدیق کی کہ باڈی شیل کے مسائل زیادہ مائیلیجز پر ابھر رہے ہیں اور اس نے تمام آپریٹرز کو مشورہ دیا کہ وہ تقریبا 400 کمبینو نکالیں جو 400 سے زیادہ چل چکے تھے۔ سیمنز کمبینو میں اس خامی کی وجہ سے 2005 میں گرین موور کو جاپانی مارکیٹ میں تیزی سے متعارف کرایا گیا۔ نئے ماڈلز گرین موور میکس تین کاروں پر پانچ واضح حصوں پر مشتمل تھے، جن میں سے دو طاقتور تھے۔ موٹروں اور گیئرز کو پہیوں کے باہر نصب کیا گیا تھا، جس سے وہ آزادانہ طور پر گھوم سکتے تھے-جیسا کہ کمبینوز کے معاملے میں ہوتا ہے۔ گرین موور T-5000 جلد ہی T5100 میں تبدیل ہو گیا جس کی وضاحتیں اور بھی بہتر تھیں-نشستوں کو آگے کی کاروں میں استعمال ہونے والی کشادہ سوفی نشستوں کے ساتھ زیادہ آرام دہ بنایا گیا اور نشستوں کی تعداد 52 سے بڑھا کر 62 کر دی گئی۔ اگلے ورژن، گرین موور T5100، میں وسیع گلیارے تھے: 5000 سیریز میں اگلی کاروں میں اور کار E میں، درمیانی کار، 5100 سیریز کی، کاروں کے ذریعے مسافروں کے ہموار بہاؤ کے لیے۔ یہ بیٹھے اور کھڑے دونوں مسافروں کے لیے زیادہ آرام دہ تھا۔ اس کے علاوہ زیادہ تر اجزاء مقامی طور پر بنائے جاتے ہیں، جس سے وشوسنییتا اور بہتر دیکھ بھال فراہم ہوتی ہے۔ ایشیا میں ٹرام نچلی منزل ٹرام حوالہ جات بیرونی روابط ہیروشیما الیکٹرک ریلوے کمپنی (ہیروڈن) کنکی شریو-گرین موور میکس فرسٹ 100% لو فلور ٹرام-متسوبشی ہیوی انڈسٹریز (ایم ایچ آئی) جاپان کی پیپر ٹرام گاڑیاں آرٹیکلڈ مسافر ٹرینیں گرین موور میکس