Sukhoi S-54
سکھوئی ایس-54 قریب سے متعلق تین طیاروں کی تجاویز کا ایک سلسلہ تھا۔ ایس-54 ٹرینر طیارہ، ایس-55 ہلکا لڑاکا جو برآمد کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور ایس-56 کیریئر کے قابل ہلکا لڑاکا۔ خاندان کے تمام افراد عام شکل میں سخوئی ایس یو-27 سے ملتے جلتے ہیں، یا سخوئی ایس یو-33 سے زیادہ قریب سے ملتے جلتے ہیں، لیکن دو کے بجائے ایک سیٹرن اے ایل-31 انجن کے ارد گرد بنائے گئے ہیں، اور اس کے مطابق چھوٹے ترتیب کے مطابق کم کیے گئے ہیں۔ یہ ڈیزائن جنوبی افریقہ اور ہندوستان سمیت کئی ممکنہ صارفین کو پیش کیا گیا تھا، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ ترقی بظاہر رک گئی ہے، لانچ کسٹمر کا انتظار کر رہی ہے۔ ڈیزائن اور ترقی پیدائش اس منصوبے کی ابتدا 1990 کی عمر رسیدہ ایرو ایل-39 جیٹ ٹرینرز کو تبدیل کرنے کی ضرورت سے ہوتی ہے، جو اپنی خدمت زندگی کے اختتام تک پہنچ رہے تھے۔ ایرو ایل-29 کو اصل میں 1961 میں وارسا پیکٹ اسٹینڈرڈ ٹرینر کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، یاک-30 اور پی زیڈ ایل ٹی ایس-11 اسکرا کی ترجیح میں۔ اس کی جگہ 1974 میں نئے آئیوچینکو اے آئی-25 انجن سے چلنے والے انتہائی جدید ترین ایل-39 نے لینا شروع کیا۔ 1990 تک سوویت فضائیہ کے پاس تقریبا 1,000 ایل-39 تھے، جب نئے چیک جمہوریہ نے کہا کہ وہ اب پرزے فراہم نہیں کریں گے۔ سوویت فضائیہ کے کمانڈر ان چیف ایئر مارشل یفیموف نے 20 اپریل 1990 کو اس معاملے پر ایک بیان جاری کیا۔ 25 جون 1990 کو Uchebno-Trenirovochniy Samolyot (UTS) پروگرام کے لیے پہلا باضابطہ RFP دستاویز جاری کیا گیا۔ چار کمپنیوں نے ڈیزائن کے ساتھ جواب دیا، میکوان مگ-اے ٹی، یاکوولیف یاک-130 (اس وقت یاک-یو ٹی ایس کے نام سے جانا جاتا ہے)، میاشیشیو ایم-200 اور ایس-54۔ ان میں سے زیادہ تر ڈیزائن عام ٹرینر تھے۔ وہ ہینڈلنگ میں شائستہ، آپریشن میں کم لاگت کے لیے بنائے گئے تھے، اور بنیادی طور پر ڈیزائن میں بالکل نئے تھے۔ سکھوئی نے ایک مختلف نقطہ نظر اپنانے کا فیصلہ کیا، اور ایک حقیقی اعلی کارکردگی کا ڈیزائن تیار کیا جو ایک ٹرینر کے مقابلے میں فائٹر کے قریب ہے۔ ایروڈینامکس اور فلائٹ کنٹرولز میں پیشرفت نے یہاں تک کہ جدید ترین جنگجوؤں کو بھی منتقلی کی تربیت کے لیے موزوں ڈوسائل ہینڈلنگ کی اجازت دی، جبکہ ایک ہی وقت میں پرانی نسل کے طیاروں کی ہینڈلنگ جدید طیاروں سے اتنی مختلف تھی کہ اس نے انہیں محدود افادیت دی۔ اصل ایس یو 27 کے اپ گریڈ شدہ ورژن کے ساتھ ان کے وسیع تجربے کو دیکھتے ہوئے، سکھوئی نے اس ڈیزائن کا زیادہ تر حصہ نئے ٹرینر میں استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ ایک AL-31 یا دو چھوٹے انجنوں والے ورژن کا مطالعہ کیا گیا، جس میں سنگل انجن ورژن کو پسند کیا گیا۔ جو ڈیزائن سامنے آیا وہ ایک ایس یو-33 لگتا تھا جس کے فوسیلج پلگ کو کاک پٹ کے پیچھے ہٹا دیا گیا تھا، جس سے اسے اس دور کے دیگر جدید ٹرینرز کی طرح کراس سیکشن ملا۔ ڈیزائن کا پہلا مطالعہ، جسے کچھ ہی عرصے بعد عوامی طور پر دکھایا گیا، 1992 کے دوران اپ گریڈ اور بہتر کیا گیا۔ ایک نیا ورژن، جس میں ایئر فریم کو تقریبا 25 فیصد بڑھایا گیا تھا، 1996 کے فرنبرو ایئر شو میں ظاہر کیا گیا تھا۔ یاک-130 نے بالآخر یو ٹی ایس کا معاہدہ جیت لیا، اور سکھوئی نے دوسری منڈیوں کی تلاش شروع کر دی۔ ایس-55 اور ایس-56 سکھوئی نے پھر ڈیزائن میں ترمیم کی تاکہ اسے ایس یو-27، فازوٹرون سوکول جیسے ریڈار کو نصب کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ جون 1997 میں دکھایا گیا، ایس-55 ایک ہلکا، کم فاصلے تک مار کرنے والا لڑاکا تھا جس نے ایس یو-27 کی تکمیل اسی طرح کی جس طرح ایف-16 ایف-15 کی تکمیل کرتا ہے۔ کم لاگت والے لڑاکا طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، بنیادی طور پر برآمد کے لیے، ایس-55 اس کے باوجود اسی طرح کے لڑاکا طیاروں کے مقابلے میں ایک بہت ہی جدید ڈیزائن تھا جنہیں ٹرینرز نے "اپ-کنورٹ" کیا تھا۔ سکھوئی نے ایس-56 بھی تیار کیا، بنیادی طور پر ایک ایس-55 جو کیریئر کے استعمال کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ یہ ڈیزائن جان بوجھ کر ایڈمرل کزنیتسوو کے لیے بنایا گیا تھا، اور اسے 10 بائی 3 بائی 3 میٹر کی جگہ میں فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے یہ اب تک کے سب سے کمپیکٹ بحری جنگجوؤں میں سے ایک بن گیا۔ چھوٹے سائز نے، خاص طور پر عمودی طور پر، کزنیتسوو میں دو موجودہ ہوائی جہاز کے ڈیکوں کے درمیان ایک اور اندرونی ڈیک شامل کرنے کا امکان کھول دیا، جس سے جنگجوؤں کی کل تعداد میں دو سے تین گنا اضافہ ہوا۔ ایس-56 کو 1999 میں ہندوستانی بحریہ کو بھی پیش کیا گیا تھا، لیکن اسے خریدا نہیں گیا تھا۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط "سکھوئی ایس-54 ٹرینر"، "سکھوئی ایس-56 شپ بورن فائٹر"، "سکھوئی نے ایس-54 پر مبنی ہلکے فائٹر کا انکشاف کیا"، جینز ڈیفنس ویکلی، 25 جون 1997 ایس-54