BAC/Dassault AFVG
بی اے سی/داسو اے ایف وی جی (اینگلو-فرانسیسی متغیر جیومیٹری کے لیے کھڑا ہے) ایک متغیر سویپ ونگ کے ساتھ سپر سونک ملٹی رول جنگی طیارے کے لیے 1960 کی دہائی کا منصوبہ تھا، جسے برطانیہ میں برٹش ایرکرافٹ کارپوریشن اور فرانس کے داسو ایوی ایشن نے مشترکہ طور پر تیار کیا تھا۔ یہ منصوبہ ایک قابل عمل جنگی طیارہ تیار کرنے کے عزائم سے پیدا ہوا تھا جس میں متغیر سویپ ونگ کا استعمال کیا گیا تھا، اور ساتھ ہی فرانس اور برطانیہ کے درمیان وسیع تر تعاون پر مبنی کوششوں کو فروغ دیا گیا تھا۔ تاہم، نہ تو داسو اور نہ ہی فرانسیسی فضائیہ اے ایف وی جی کے بارے میں خاص طور پر پرجوش تھی۔ اس منصوبے پر بار بار تفصیلات میں تبدیلیوں اور برطانیہ کی طرف سے اے ایف وی جی کو کون سے کرداروں کی ذمہ داری سونپی جانی تھی اس کے بارے میں بے یقینی کا مزید اثر پڑا۔ 1967 کے وسط میں، برطانوی ضروریات منسوخ شدہ بی اے سی ٹی ایس آر-2 سٹرائیک بمبار کی جگہ پر اسٹرائیک رول کے لیے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے لیے اے ایف وی جی کو اپنانے پر طے ہوئیں۔ یہ منصوبہ جون 1967 میں اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب فرانسیسی حکومت نے شرکت سے دستبرداری اختیار کرلی۔ بی اے سی نے صرف آر اے ایف کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تفصیلات میں ترمیم کی، ڈیزائن کو یو کے وی جی کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا اور طیارے کی خریداری کے لیے نئے شراکت داروں کی تلاش کی۔ یہ بالآخر اینگلو-جرمن-اطالوی کنسورشیم کی مالی اعانت سے چلنے والے "ملٹی رول کامبیٹ ایرکرافٹ" (ایم آر سی اے)، (پانویا ٹورنیڈو) کے طور پر ابھرا، جو ایک متغیر جیومیٹری ونگ فائٹر/اسٹرائیک طیارہ ہے۔ ترقی کا پس منظر 1945 کے بعد سے برطانیہ نے متغیر جیومیٹری ونگز کی خصوصیات اور استعمال کے بارے میں متعدد مطالعات کیے۔ مشہور برطانوی انجینئر اور موجد سر بارنس والس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اس تصور کی کھوج شروع کی اور متغیر جیومیٹری ونگ کے لیے ابتدائی علمبردار اور وکیل بن گئے، جس نے ہوائی جہاز پر غور کرنے کا تصور کیا جس میں عمودی اسٹیبلائزر اور رڈر جیسی روایتی خصوصیات کا فقدان تھا، اس کے بجائے متغیر جیومیٹری ونگز کا استعمال کرتے ہوئے ان کی جگہ پر بنیادی کنٹرول فراہم کرنے کے لیے۔ 1946 میں، والس نے اس تحقیق پر ایک مقالہ شائع کیا، جسے جلد ہی ہوا بازی کی صنعت میں ایک بڑی سائنسی پیشرفت کے طور پر سراہا گیا۔ والس نے ایک ایسے ہوائی جہاز، فوجی یا سول کی تیاری کی وکالت کی، جو متغیر جیومیٹری ونگ سے فائدہ اٹھائے۔ وزارت رسد اور وزارت دفاع نے تحقیقی مقاصد اور طیارہ شکن دفاع کی ممکنہ شکل دونوں کے لیے پروجیکٹائل پر ٹیکنالوجی کے استعمال کو ظاہر کرنے کے لیے ٹیسٹوں کے ایک سلسلے کا اہتمام کیا۔ جب کہ والس نے اس تحقیقی پروگرام پر کام کیا، انہوں نے انسان بردار متغیر جیومیٹری طیارے کے تصور کو فروغ دینا جاری رکھا۔ 1951 میں، سپلائی کی وزارت نے تفصیلات ER.110T جاری کیں، جس میں ایک پائلٹ متغیر جیومیٹری طیارے کی مانگ کی گئی جو تحقیقی پروازوں کے لیے موزوں ہو۔ تاہم، ER.110T کو مزید روایتی ٹرانسونک جنگی طیاروں کے فوری مطالبات کی وجہ سے بغیر کسی آرڈر کے منسوخ کر دیا جائے گا۔ ایک موقع پر، والس نے سپیسیفیکیشن OR.330 کے لیے متغیر جیومیٹری جمع کرانے کے امکانات کا جائزہ لیا، جس نے ایک سپرسونک فضائی جاسوسی/اسٹریٹجک بمبار طیارے کی تلاش کی۔ انہوں نے منتقل ہونے کے قابل ڈیلٹا ونگ کنفیگریشن سے لیس ایک بڑے طیارے کا تصور کیا، جسے انہوں نے سویلو کا نام دیا ؛ تاہم، اسکیل ماڈل فری فلائٹ ٹیسٹنگ کے درمیان، والس کی تعلیم کے لیے فنڈنگ کو جون 1957 میں وزارت نے ختم کر دیا۔ 1958 میں، نیٹو کے باہمی ہتھیاروں کے ترقیاتی پروگرام کے تعاون سے تحقیقی کوششوں کو بحال کیا گیا، جس کے تحت والس کی تمام متغیر جیومیٹری تحقیق کو امریکیوں کے ساتھ شیئر کیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے وسط کے دوران، متعدد برطانوی طیارہ ساز اپنے مجوزہ ڈیزائنوں میں متغیر جیومیٹری ونگز کو استعمال کرنے میں دلچسپی لینے لگے تھے۔ ان ڈیزائن مطالعات میں فولینڈ گینٹ کا ایک سپر سونک کے قابل مشتق، اور ویکرز کا ایک پروجیکٹ تھا جس میں جوہری ہتھیاروں سے لیس سپر سونک بمبار کے لیے سپیسیفیکیشن GOR.339 کے جواب میں ایک بڑے متغیر جیومیٹری سٹرائیک طیارے کو ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1964 میں، نو تشکیل شدہ برٹش ایرکرافٹ کارپوریشن (بی اے سی) نے ویکر کے پہلے متغیر جیومیٹری کے کام کو ایک نئے ڈیزائن اسٹڈی پر استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، جسے بی اے سی پی 45 کے نام سے نامزد کیا گیا۔ تصوراتی بی اے سی پی 45 کو 'لائٹ اسٹرائیک' اور دو نشستوں والے ٹرینر طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بی اے سی نے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کو لیس کرنے کے لیے اس قسم کے حکومتی حکم کی سختی سے وکالت کی تھی، جو متعدد مجوزہ ڈیزائنوں میں سے ایک ہے جو کئی حریف مینوفیکچررز نے تفصیلات AST.362 کو پورا کرنے کے لیے تیار کیے تھے۔ ہوا بازی کے مصنف ڈیرک ووڈ کے مطابق، P. 45 ڈیزائن "واضح انتخاب" ہونے کے باوجود، سکریٹری آف اسٹیٹ برائے دفاع ڈینس ہیلی نے اس کے بجائے بریگوئٹ ایوی ایشن کی طرف سے Br.121 ای سی اے ٹی ("ٹیکٹیکل کامبیٹ سپورٹ ٹرینر") تجویز پر مبنی مشترکہ منصوبے کے لیے فرانس کے ساتھ ممکنہ تعاون پر مبنی انتظام کے حق میں اسے مسترد کر دیا۔ اینگلو فرانسیسی تعاون 1964 میں شروع ہوا، فرانس اور برطانیہ کی حکومتوں کے درمیان ممکنہ باہمی تعاون کے فوجی ہوا بازی کے پروگراموں پر گہرائی سے بات چیت کا ایک سلسلہ ہوا۔ ان میں اینگلو فرانسیسی کمیٹی کے شریک چیئرمین ہینڈل ڈیوس اور ان کے فرانسیسی ہم منصب انجینیئر جنرل لیکامس کے درمیان بات چیت شامل تھی، جس میں دو نئے فوجی جنگی طیاروں کے آغاز پر بات چیت کی گئی۔ ان مذاکرات کے مطابق، فرانسیسی ایک نیا ہلکا زمینی حملہ/ٹرینر تیار کرنے میں اہم کردار ادا کریں گے، جبکہ انگریزوں کو ملٹی رول فائٹر پروجیکٹ کی قیادت سنبھالنی تھی۔ یہ ملٹی رول طیارہ متغیر جیومیٹری ونگ سے لیس ہونا تھا اور اس کا مقصد اسٹرائیک، جاسوسی اور انٹرسیپٹر کے کردار انجام دینا تھا۔ 17 مئی 1965 کو، بی اے سی ٹی ایس آر-2 سپرسونک بمبار کی منسوخی کے بعد، برطانوی اور فرانسیسی حکومتوں نے دو مشترکہ منصوبوں کا احاطہ کرنے کے لیے ایک جوڑے کے معاہدوں پر دستخط کرنے کا اعلان کیا۔ ایک بریگوئٹ ایوی ایشن Br.121 ای سی اے ٹی ("ٹیکٹیکل کامبیٹ سپورٹ ٹرینر") تجویز پر مبنی تھا۔ یہ بعد میں اے ایف وی جی کی منسوخی کے بعد، ایس ای پی ای سی اے ٹی جیگوار بننے کے لیے تیار ہوا۔ دوسرا اے ایف وی جی تھا، جو فرانسیسی بحریہ (ایروناویل) کے لیے ایک بڑا، متغیر جیومیٹری کیریئر کے قابل لڑاکا طیارہ تھا اور ساتھ ہی آر اے ایف کے لیے انٹرسیپٹر، ٹیکٹیکل اسٹرائیک اور جاسوسی کے کردار کو پورا کرتا تھا۔ اے ایف وی جی کو مشترکہ طور پر بی اے سی اور داسو ایوی ایشن کے ذریعے تیار کیا جانا تھا، طیارے کو طاقت دینے کے لیے مجوزہ ایم 45 جی ٹربوفین انجن بھی مشترکہ طور پر ایس این ای سی ایم اے اور برسٹل سڈلی کے ذریعے تیار کیا جانا تھا۔ ڈیزائن کی وضاحتیں 13 جولائی 1965 کو، اے ایف وی جی فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے تفصیلات جاری کی گئیں۔ ووڈ کے مطابق، تفصیلات اس سے بہت ملتی جلتی تھیں جو پہلے منسوخ شدہ ٹی ایس آر-2 کے لیے جاری کی گئی تھیں۔ اے ایف وی جی کی زیادہ سے زیادہ رفتار سطح سمندر پر 800 ناٹ اور اونچائی پر میک 2.5 ہونی تھی۔ اس کے لیے کم از کم 500 ناٹیکل میل کا جنگی رداس، 3,500 ناٹیکل میل کی فیری رینج، اور ناک پر نصب ہوا سے چلنے والے انٹرسیپشن ریڈار کی کم از کم رینج 60 ناٹیکل میل ہونی چاہیے۔ ہتھیاروں میں 30 ملی میٹر توپوں کا ایک جوڑا اور 2500 پونڈ کا تاکتیکی جوہری بم شامل ہونا تھا۔ تاہم، تفصیلات کو بار بار دوبارہ تیار کیا جائے گا، وائٹ ہال کی طرف سے ایک حتمی تفصیلات جاری کرنے میں اپریل 1966 تک تاخیر ہوئی۔ ووڈ نے مشاہدہ کیا کہ تفصیلات کی ضروریات کثیر کردار کی نوعیت کی تھیں، جو ہاکر سڈلی P.1154 اور متغیر جیومیٹری جنرل ڈائنامکس F-111K سے ملتی جلتی ہیں۔ آر اے ایف سروس میں، اے ایف وی جی کو اصل میں ایک لڑاکا کے طور پر کام کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، جو انٹرسیپٹر مشن میں انگلش الیکٹرک لائٹننگ کی جگہ لے گا۔ تاہم، اس کے بجائے امریکی ساختہ میکڈونل ڈگلس ایف-4 فینٹم II کی خریداری کے فیصلے کے بعد، اے ایف وی جی کے متوقع کردار کو 1966 میں انگریزی الیکٹرک کینبرا اور وی بمبار فورس کی جگہ ایف-111 کے سٹرائیک طیارے کی تکمیل کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ اے ایف وی جی کو ایس این ای سی ایم اے/برسٹل سڈلی ایم 45 جی ٹربوفینز کی ایک جوڑی سے چلانا تھا، جسے میراج طرز کے ہاف شاک کون انلیٹس سے کھلایا جانا تھا۔ انجن ڈویلپمنٹ پروگرام کا معاہدہ فرانسیسی حکومت کی طرف سے فرانس میں رجسٹرڈ ایک SNECMA/برسٹل سڈلی جوائنٹ وینچر کمپنی کو جاری کیا جانا تھا۔ مارسل داسالٹ کے لیے منسوخی، اس فرم کے بانی جس کا نام ان کے نام پر تھا، ایک بڑے منصوبے کی قیادت ترک کرتے ہوئے، بنیادی طور پر اے ایف وی جی پر بی اے سی کے ماتحت عہدہ سنبھالنے سے ان کی کمپنی کے جنگی طیاروں کے لیے ایک اہم اہم ٹھیکیدار بننے کے طویل مدتی مقصد کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ ایک سال سے بھی کم عرصے کے بعد، داسو نے فعال طور پر اے ایف وی جی پروجیکٹ کو کمزور کرنا شروع کر دیا، اور دو مسابقتی "ان ہاؤس" پروجیکٹوں پر کام کرنا شروع کر دیا: متغیر جیومیٹری میراج جی اور میراج ایف 1۔ ووڈ کے مطابق، داسو اور فرانسیسی فضائیہ دونوں شروع سے ہی اس منصوبے کے لیے غیر پرجوش تھے، مؤخر الذکر متغیر جیومیٹری ونگز سے لیس اپنے مقامی طیارے کا تعاقب کرنا چاہتا تھا، جبکہ سابقہ نے طے کیا تھا کہ اے ایف وی جی نے اپنے مستقبل کے آلات کے منصوبوں میں سے کسی کے ساتھ تصدیق نہیں کی تھی۔ جب کہ برطانیہ ایک قابل حملہ آور طیارہ حاصل کرنے کا خواہاں تھا، فرانس انٹرسیپٹر طیارہ چاہتا تھا۔ ان مختلف کرداروں کی یہ ڈیزائن ضروریات ایک دوسرے سے نسبتا خصوصی تھیں۔ اے ایف وی جی کے لیے برطانیہ کی اپنی ضروریات کا مجموعہ ایک ہی ایئر فریم پر آر اے ایف اور رائل نیوی دونوں کی ضروریات کو پورا کرنے کی کوشش کی وجہ سے پیچیدہ تھا۔ اس کے مطابق، معقول کارکردگی حاصل کرنے کے اقدام کے طور پر، اے ایف وی جی کے دو مختلف ورژن طلب کیے گئے، ایک پلس ڈوپلر ریڈار اور ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں سے لیس ملٹی رول فائٹر تھا جبکہ دوسرا ایک اسٹرائیک طیارہ ہونا تھا جس کی انٹرسیپٹر کے طور پر محدود صلاحیت تھی۔ جون 1967 میں، فرانسیسی حکومت نے بظاہر لاگت کی بنیاد پر اے ایف وی جی منصوبے سے دستبرداری کا اعلان کیا۔ اے ایف وی جی پروگرام کا خاتمہ برطانوی پوزیشن کے لیے کافی پریشان کن تھا، جس نے اپنی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اینگلو فرانسیسی تعاون اور امریکی ڈیزائن کردہ جنگی طیاروں پر انحصار کرنے کا انتخاب کیا تھا۔ یکطرفہ فرانسیسی فیصلے کی وجہ سے ہاؤس آف کامنز میں مذمت پر بحث ہوئی۔ 1967 تک، جب فرانسیسیوں نے اے ایف وی جی پروگرام سے دستبرداری کا فیصلہ کیا، تو وزارت فضائیہ کو ایف-111 کے کو منسوخ کرنے کے فوری امکان سے پیدا ہونے والے مخمصے کا سامنا کرنا پڑا، یہ فیصلہ نومبر 1967 میں لیا گیا تھا، جسے 20 مارچ 1968 کو باضابطہ بنایا جانا تھا۔ اس مقام تک، برطانیہ نے عملی طور پر کوئی فائدہ نہ ہونے پر اے ایف وی جی پر 25 لاکھ پاؤنڈ خرچ کیے تھے۔ متعدد منصوبوں کی ترقی یا خریداری میں ناکامی کے بعد کسی نئے سٹرائیک طیارے کی عدم موجودگی کا جواز پیش کرنے کے لیے، ہیلی نے ایک کی ضرورت کو مکمل طور پر ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس طرح، 1968 میں، وزیر اعظم ہیرالڈ ولسن نے ہیلی کے ساتھ مل کر اعلان کیا کہ 1971 میں برطانوی فوجیں جنوب مشرقی ایشیا، خلیج فارس اور مالدیپ کے بڑے فوجی اڈوں سے واپس لے لی جائیں گی، جنہیں اجتماعی طور پر 'ایسٹ آف سوئز' کہا جاتا ہے۔ آر اے ایف کے اسٹرائیک رول کو پورا کرنے کے لیے کوئی آپریشنل طیارہ دستیاب نہ ہونے کے امکان کے ساتھ، بی اے سی نے اے ایف وی جی کے ڈیزائن کو بہتر بنانے کا فیصلہ کیا، کیریئر کی صلاحیتوں کو ختم کرتے ہوئے جو اب ضروری نہیں تھیں، ایک بڑے، زیادہ اسٹرائیک پر مبنی متغیر جیومیٹری طیارے میں تبدیل کر دیا۔ اس منصوبے کی حمایت کے لیے بی اے سی کو ہولڈنگ کے معاہدے جاری کیے گئے تھے، جسے برطانیہ کے متغیر جیومیٹری (یو کے وی جی) طیارے کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا تھا۔ نومبر 1967 میں، بی اے سی نے یو کے وی جی تجویز پر ایک بروشر جاری کیا۔ متعدد مختلف انجنوں کے استعمال کا احاطہ کرنے کے لیے مختلف تجاویز جاری کی جائیں گی۔ رولز رائس/ایم اے این ٹربو آر بی 153 ٹربوفین انجنوں کی ایک جوڑی سے چلنے والے مظاہرے کرنے والے طیارے کی فوری تیاری پر بھی غور کیا گیا۔ اگرچہ برطانیہ میں یو کے وی جی کے لیے فنڈنگ پر سخت پابندی تھی، لیکن برطانوی حکومت نے نیٹو کے اراکین کی شکل میں شراکت داروں کو تلاش کرنے کی کوشش کی، جس سے ایک مشترکہ نیٹو سٹرائیک طیارہ بنانے اور حاصل کرنے کے تصور کو فروغ ملا۔ جولائی 1968 میں برطانیہ، مغربی جرمنی، اٹلی، نیدرلینڈز، بیلجیم اور کینیڈا کے درمیان مفاہمت کی یادداشت پر دستخط ہوئے۔ یہ یادداشت بالآخر ملٹی رول کامبیٹ ایرکرافٹ (ایم آر سی اے) پروجیکٹ کے آغاز کا باعث بنی، جس نے پانویا ٹورنیڈو کی شکل میں ہڑتال، جاسوسی، اور مداخلت کے مشن انجام دینے کے لیے ایک متغیر جیومیٹری طیارہ تیار کیا۔ وضاحتیں حوالہ جات حوالہ جات ببلیوگرافی بومن، مارٹن ڈبلیو۔ سیپکیٹ جیگوار۔ بارنسلی، ساؤتھ یارکشائر، یوکے: پین اینڈ سورڈ بکس، 2007۔ گارڈنر، چارلس۔ برٹش ایرکرافٹ کارپوریشن: ایک تاریخ لندن: بی۔ ٹی۔ بیٹسفورڈ لمیٹڈ، 1981۔ گارڈنر، رابرٹ۔ باؤنسنگ بمز سے کونکورڈ تک: ایوی ایشن پاینیر سر جارج ایڈورڈز او ایم کی مجاز سوانح عمری۔ اسٹراؤڈ، گلوسٹر شائر، یوکے: سوٹن پبلشنگ، 2006۔ ہیرون، گروپ کیپٹن جوک۔ "تقاضے کو ختم کرنا"۔ ٹورنیڈو کی پیدائش۔ لندن: رائل ایئر فورس ہسٹوریکل سوسائٹی، 2002۔ مورس، پیٹر ڈبلیو جی۔ پروجیکٹوں کا انتظام۔ ریسٹون، وی اے: امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز، 1994۔ والیس، ولیم۔ برطانوی بیرونی تعلقات اور یورپی برادری: خارجہ پالیسی سازی کا بدلتا ہوا سیاق و سباق۔ جے سی ایم ایس: جرنل آف کامن مارکیٹ اسٹڈیز، جلد 12، شمارہ 1، ستمبر 1973، پی پی۔ ویلوکس، گیری۔ "ٹورنیڈو/ایم آر سی اے: باہمی تعاون پر مبنی partnerships|Collaborative شراکت داری اور ایئر فریم ٹیکنالوجی کا قیام"۔ ٹورنیڈو کی پیدائش۔ لندن: رائل ایئر فورس ہسٹوریکل سوسائٹی، 2002۔ ووڈ، ڈیریک۔ پروجیکٹ منسوخ کر دیا گیا۔ میکڈونلڈ اور جینز پبلشرز، 1975۔ ووڈ، ڈیریک۔ پروجیکٹ منسوخ: برطانیہ کے ترک شدہ ہوائی جہاز کے منصوبوں کی تباہی۔ لندن: جینز، دوسرا ایڈیشن، 1986۔ بیرونی روابط "اینگلو-فرانسیسی منصوبے آگے بڑھتے ہیں۔ اے ایف وی جی اور اس کا دوہرا کردار "۔ فلائٹ، 26 جنوری 1967 "اینگلو-فرانسیسی پروجیکٹس آگے بڑھتے ہیں۔ فلائٹ الیسٹریٹر فرینک منگر کے ذریعہ آر اے ایف اور فرانسیسی بحریہ دونوں قسموں کی ایک فنکار کی تصور ڈرائنگ شامل ہے،" فلائٹ، 26 جنوری 1967 برٹش ایرکرافٹ کارپوریشن کے طیاروں نے فرانس کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا برطانیہ کے داسو گروپ کے ہوائی جہاز کے ہائی ونگ طیارے ٹوئن جیٹس پناویا ٹورنیڈو متغیر جیومیٹری ونگ طیارے فرانس-برطانیہ فوجی تعلقات