Nibelungen Bridge (Regensburg)
نیبلونگن پل (Nibelungen Bridge) ایک دوہری سڑک کا پل ہے جس کے دو حصے ریگنزبرگ، جرمنی میں کلومیٹر کے نشان 2378.39 پر ڈینیوب کے دونوں بازوؤں پر پھیلے ہوئے ہیں۔ موجودہ پل، سائٹ پر تیسرا، 1950 میں تعمیر کیے گئے پل کو تبدیل کرنے کے لیے 2001-04 میں کھڑا کیا گیا تھا جو اب ٹریفک کے مطالبات کے لیے کافی نہیں تھا، اور جس نے 1938 میں تعمیر کیے گئے پل کی جگہ لے لی تھی اور دوسری جنگ عظیم میں تباہ ہو گیا تھا۔ ایک دن میں اوسطا 42,000 گاڑیاں لے جانے والا، یہ ریجنسبرگ کے علاقے کے سب سے اہم پلوں میں سے ایک ہے۔ موجودہ پل 2004 کے نیبلونگن پل میں 6 لین ہیں، جن میں سے دو خصوصی طور پر بسوں اور ٹیکسیوں کے لیے مخصوص ہیں۔ یہ فی الحال شاہراہیں بی 8 اور بی 15 کا حصہ ہے۔ فافینسٹین پل اور شوابیلوئس پل کے ساتھ، یہ صرف تین ڈینیوب پلوں میں سے ایک ہے جس پر بوجھ کی پابندیاں نہیں ہیں۔ یہ پل "سروس محور" کے حصے کے طور پر ریگنزبرگ میں ٹرام سروس کے منصوبوں میں بھی اہم ہے۔ ٹریفک کی بہتری کے ایک اور اقدام کے طور پر، پل کی تعمیر نو سے پہلے، ہر سرے پر اس کی طرف جانے والی سڑکوں کو چوڑا کیا گیا تھا۔ اس گلی کو چوڑا کرنے اور دریائے ریجن پر ایک اور پل کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا ہے، لیکن جلد ہونے کا امکان نہیں ہے۔ تعمیر یہ پل شہر کے اندر دو جزیروں میں سے ایک، زیریں وہارڈ کے دونوں طرف دریائے ڈینیوب کے دونوں بازوؤں پر اسی طرح کے ڈیزائن کے دو حصوں پر مشتمل ہے۔ جنوبی پل کی کل لمبائی 168.9 میٹر ہے اور یہ پورٹ ریلوے لائن کو بھی عبور کرتا ہے۔ شمالی پل 206.9 میٹر لمبا ہے۔ دونوں مسلسل بیم کی تعمیر ہیں جن میں تین طول البلد حصے اور 90 میٹر کی بنیادی اسپان چوڑائی ہے۔ جنوبی پل پر، دو کنارے کے اسپانس ہر ایک 39.45 میٹر چوڑے ہیں ؛ شمالی پل پر، 58.45 میٹر۔ ہر پل کے حصے میں 15.4 میٹر چوڑائی اور 3.2 میٹر مستقل اونچائی کے دوہری سپر اسٹرکچرز ہیں جن میں جامع تعمیر کا سنگل سیل باکس گرڈر اور ایک ترچھا بریسڈ کینٹلیورڈ کنکریٹ ڈیک ہے۔ اسٹون برج کی تکمیل کے لیے تاریخ کی منصوبہ بندی کے منصوبے، جو اس وقت ریجنسبرگ میں ڈینیوب کے پار واحد پل تھا، ایک نئے پل کے ساتھ 19 ویں صدی کے آخر میں واپس جاتا ہے۔ اسٹون برج پہلے ہی استعمال میں اضافے (شہر کی ٹریفک اور دو امپیریل ہائی ویز پر ٹریفک کے ذریعے) کی وجہ سے زیادہ بوجھ تھا لیکن نامعلوم وجوہات کی بنا پر شہر ہچکچاتا رہا۔ دریں اثنا، دریا کے جنوبی کنارے اور دو جزائر (بالائی اور زیریں وہارڈ) کے درمیان کئی چھوٹے پل بنائے گئے جو شہر کے اندر واقع ہیں، لیکن پورے دریا پر کوئی اضافی پل نہیں ہے۔ 1926 میں نیبلونگن پل کے شمالی حصے کی جگہ پر زیریں وہارڈ اور ویکس کے پڑوس کے درمیان ایک پانٹون پل بنایا گیا تھا۔ تاہم، اس سے ٹریفک کے مسائل میں معمولی کمی آئی کیونکہ اسے بھاری گاڑیاں استعمال نہیں کر سکتیں تھیں۔ 1930 میں، ایک نئی ڈینیوب کراسنگ کے لیے قطعی منصوبہ بندی شروع ہوئی جو بھاری ٹریفک لے جا سکتی تھی۔ تین امکانات پر غور کیا گیا: ڈینیوب کے شمالی حصے پر آئرن برج (1863 میں تعمیر کیا گیا) کو دوسرے دورانیے کے ساتھ توسیع دینا، اپر وہرڈ پر ایک نیا پل تعمیر کرنا، 1901 میں وہاں بنائے گئے فٹ برج کی تکمیل یا اس کی جگہ لینا، ویئزن برگسٹریس کو ویکس تک بڑھانے کے لیے ایک نئے ڈبل دورانیے والے پل کی تعمیر (جو نیبلونگن برج بن گیا) 1933 میں اسٹیل کے نئے پل کے لیے ٹھوس منصوبے بنائے گئے۔ آرکیٹیکٹ روڈریچ فک، جسے باویریا کی وزارت داخلہ نے تجویز کیا تھا، آرکیٹیکچرل ڈیزائن اور گیرہارڈ اینڈ زینز کی میونخ انجینئرنگ فرم ساختی ڈیزائن کی نگرانی کے لیے مصروف تھا۔ 1934 کے اوائل میں ایک ہفتہ کو اسٹون برج پر ٹریفک کی گنتی میں 40,000 پیدل چلنے والے، 14,500 سائیکل سوار، ہر قسم کی 5,500 گاڑیاں اور 278 ٹرام شامل تھے۔ اس لیے شہر نے مشرق میں پرانے شہر کو بائی پاس کرنے، دریائے ریجن (فرینکن بروک) پر ایک نیا پل بنانے اور دونوں کے لیے فنڈ فراہم کرنے کا فیصلہ کیا۔ موسم گرما میں دونوں کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ تقریبا RM 5.5 ملین لگایا گیا تھا، جس کی وجہ سے شہر، ریاست باویریا اور ریخسوہر کے درمیان تنازعہ پیدا ہوا، جسے ڈینیوب پل میں گہری دلچسپی تھی۔ 1935 کے موسم گرما میں اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ اخراجات ریخ، شہر، باویریا اور ریخسوہر کے درمیان تقسیم کیے جائیں گے، اور تعمیر کی تیاریاں شروع ہوئیں۔ 1938 کے پل کو ایڈولف ہٹلر پل کا نام دیا گیا اور 21 دسمبر 1935 کو سنگ بنیاد پر باویریا کے وزیر برائے داخلہ ایڈولف ویگنر نے اسے "ریاست کی شان، باویریا کے آسٹ مارک کی شان اور نیشنل سوشلسٹ جرمنی کی شان" کے لیے وقف کیا۔ شمالی دور کے ساتھ، زیریں وہارڈ اور ویچز کے درمیان کام شروع ہوا۔ جنوبی دور پر کام، ویزن برگسٹرایس اور زیریں وہارڈ کے درمیان، 1936 کے موسم گرما میں شروع ہوا۔ 1937 میں نارتھ اسپان ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور اسٹون برج کی مرمت فوری طور پر شروع کر دی گئی۔ 18 جون 1938 کو، ساؤتھ اسپین اور فرینکن بروک دونوں کھل گئے، اور 16 جولائی کو وزیر ویگنر نے رسمی طور پر پل کا نام رکھا۔ اس شام کی تقریبات اور آتش بازی میں کئی ہزار افراد نے شرکت کی۔ اس پل کو روڈریچ فک نے ڈیزائن کیا تھا، جس میں انجینئرنگ کا کام گیرہارٹ اور زینز نے کیا تھا۔ فک چاہتا تھا کہ نیا کنکریٹ پل اسٹون برج کے برعکس جتنا ممکن ہو اتنا پتلا اور پرسکون نظر آئے۔ 23 اپریل 1945 کو، اتحادیوں کی پیش قدمی کو سست کرنے کے لیے پل کو اڑا دیا گیا، اور بڑے پیمانے پر تباہ کر دیا گیا۔ 1950 میں جنگ کے خاتمے کے فورا بعد، ملبے کو صاف کرنے اور ٹریفک کو لے جانے کے لیے ویکس اور لوئر وہارڈ کے درمیان فیری سروس قائم کرنے پر کام شروع ہوا۔ بعد میں ایک پانٹون پل بنایا گیا۔ 1950 میں ایک متبادل پل، جسے فک کے ڈیزائن سے تھوڑا سا تبدیل کیا گیا تھا، کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور اس کا نام نیبلونگن پل رکھا گیا۔ 1964 میں شہر نے پیدل چلنے والوں اور سائیکل کے راستوں کو ختم کرکے پل کو 2 سے بڑھا کر 4 لین کر دیا۔ 1997 میں یہ بتدریج ایک مسئلہ ثابت ہوا، اس سال سے اسٹون برج کو نجی ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا اور اس طرح نیبلونگن برج کو روزانہ تقریبا 50,000 گاڑیوں کو ایڈجسٹ کرنا پڑا۔ اسٹیل کے ڈھانچے کو بڑھتے ہوئے نقصان کے لیے پل سے بچنے کے لیے بھاری مال برداری کی ضرورت تھی۔ اس طرح مرمت قابل قدر نہیں تھی، اس لیے 2001 میں ایک نئے پل کی منصوبہ بندی شروع ہوئی۔ تیسرے پل (2001-04) کی تعمیر 3 مارچ 2001 کو نئے نیبلونگن پل کا سنگ بنیاد ریگنزبرگ کے لارڈ میئر ہنس شیڈنجر اور باویریا کے وزیر داخلہ گنتھر بیکسٹین نے رکھا۔ پرانے پل کو پہلے 8 میٹر کی دوری پر منتقل کرنا پڑا تاکہ ٹریفک اس کا استعمال جاری رکھ سکے۔ ٹریفک کے ذریعے پل کا استعمال جولائی تک مزید پابندیوں کے بغیر جاری رہا، جب مشرق کی طرف جانے والی گلیوں کو 4 ہفتوں کے لیے بند کرنا پڑا جبکہ پل کے ستونوں کو 10 میٹر بڑھایا گیا اور پرانے پل کو منتقل کرنے کی تیاری کے لیے ریلیں لگائی گئیں۔ اس کے باوجود بسیں پل کے شمالی نصف حصے کا استعمال جاری رکھنے کے قابل تھیں سوائے چلتے ہوئے دن کے۔ نقل و حرکت 8 اگست کو شروع ہوئی ؛ 30 اگست 2001 کو پل کی پوری لمبائی اس اقدام کے بعد دوبارہ کھول دی گئی۔ اگست 2001 میں نئے مغربی حصوں پر کام شروع ہوا اور 9 نومبر 2002 کو مکمل ہوا۔ اس کے بعد ٹریفک کو نئے نصف حصے میں ری ڈائریکٹ کیا گیا، اور پرانے پل کو زیادہ تر حصے کے لیے منہدم کر دیا گیا یا پھٹ گیا۔ تمام ملبے کو صاف کرنے کے بعد، مشرقی حصوں کی تعمیر شروع ہوئی اور اپریل 2004 میں مکمل ہوئی۔ پل کے مکمل طور پر ٹریفک کے لیے کھل جانے کے بعد، حتمی کاموں میں سڑک کے مستقل نشانات بنانا اور مغرب کی طرف پیدل چلنے والوں اور سائیکل کے راستوں کی تعمیر شامل تھی ؛ تعمیر کے دوران ان کے لیے جگہ نہیں تھی۔ تمام تعمیر جون 2004 کے وسط میں مکمل ہوئی۔ کم تخمینہ کے ساتھ ڈیٹا انٹری کی غلطی کی وجہ سے مزید اسٹیل حاصل کرنے کی ضرورت کی وجہ سے پل کی لاگت میں کم از کم DM7.6 ملین کا اضافہ ہوا۔ مجسمہ 1938 کے ایڈولف ہٹلر پل کے لیے، میونخ کے مجسمہ ساز البرٹ آلمین کو کنواریوں کے ایک گروپ اور ایک یادگار نازی عقاب کو تراشنے کا کام سونپا گیا تھا۔ آلمین کو ایک یادگار مجسمہ ساز کے طور پر بہت کم تجربہ تھا۔ وہ آرٹ ڈیکو نیوڈس کے لیے جانا جاتا تھا۔ اس نے عقاب کے لیے ایک انتہائی پائیدار پتھر پورفیری کی درخواست کی لیکن اسے گرینائٹ استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ اس نے ایک سال سے زیادہ دیر سے کام شروع کیا۔ جب پل کو وقف کیا گیا تو عقاب ابھی تیار نہیں تھا اور اسے دوبارہ چھونے سے سرکاری تصاویر میں غلط طریقے سے شامل کیا گیا۔ جب 1939 میں مکمل ہوا تو 9 میٹر کے عقاب کا وزن 12 ٹن تھا اور اس کی قیمت RM18 تھی، 000.According ہیلموٹ ہالٹر کے لیے، اسٹیڈٹ ان ٹرم ہیکنکریز: کومنل پولیٹک ان ریجنسبرگ واہرینڈ ڈیر این ایس زیٹ، ریجنس برگر اسٹڈیئن اینڈ کویلن زر کلٹورگیسچیٹ 1، ریجنسبرگ: یونیورسٹیسورلاگ، 1994، (جرمن)، آلمین کو RM30,000 ادا کیا گیا۔ مارچ 1940 میں اسے پل کے دونوں حصوں کے درمیان ایک سیمی سرکلر لک آؤٹ پر نصب کیا گیا تھا۔ عقاب کو 1950 کے نیبلونگن پل پر ایک وفاقی عقاب کے طور پر نصب کیا گیا تھا، جس کا رخ مشرق کی طرف تھا، جس کے پنکھوں میں بلوط کی مالا سے سواستکا کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اسے اکثر گرافٹی سے مسخ کیا جاتا تھا اور مختلف رنگوں سے رنگا جاتا تھا۔ نوکرانیں بھی نئے پل پر رکھی گئی تھیں۔ 11 جولائی 2001 کو، 1950 کے پل کو اس کے انہدام سے پہلے منتقل کرنے کی تیاریوں کے ایک حصے کے طور پر، عقاب اور نوکرانی کو ذخیرہ کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ اس وقت یہ اعلان کیا گیا تھا کہ شہر عقاب کے لیے مناسب استعمال تلاش کرے گا، لیکن 2003 میں معروف فنکاروں کی تجاویز کی دعوت اور تجاویز کی نمائش کے باوجود 2008 تک یہ ذخیرہ میں تھا، جس میں اسے کرسٹو کے انداز میں لپیٹنا اور فطرت کو اس پر گھاس اگانے کی اجازت دے کر اسے دوبارہ حاصل کرنے کی اجازت دینا شامل تھی۔ دوسرے خیالات میں اسے توڑنا اور تصادفی طور پر دوبارہ جوڑنا شامل ہے، اور ایک مقامی کاروباری شخص نے ایک بار اسے خریدنے اور اسے اپنے باغ میں رکھنے کی پیشکش کی۔ متعلقہ ڈھانچے مچھلی کی منڈی 1950 کے پل کا حصہ بنی، لیکن بظاہر زیادہ دیر تک موجود نہیں تھی۔ 1964 سے 2001 تک ریگنزبرگ آئس ہاکی کلب کا سابقہ گھر، آئسٹاڈیون این ڈیر نیبلونجینبرک، تاریخ: زوم ریگنزبرگر ایشکی اینڈ زوم ای وی آر، ای وی ریگنزبرگ، 1950 کے پل اور اسٹیڈیم کی تصویر کے ساتھ۔ 1950 کے پل کے ساتھ جزیرے پر کھڑا تھا ؛ یہ نئے پل کی تعمیر کے دوران پھٹ گیا تھا۔ تقریبا 70 گاڑیوں کے لیے ایک پڑوس میں پارکنگ گیراج موجودہ پل کے جنوبی حصے کے پیچھے واقع ہے۔ حوالہ جات مزید پڑھنا ہیلمٹ ہوہن۔ ایڈلیر سے محبت کرو۔ " ریجنسبرگ: بنٹی ہنڈے، 2008۔ (شاعرانہ شکل میں پل عقاب کے بارے میں علامتی طنز) جرمنی میں سڑک کے پل ریجنسبرگ پلوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 2004 میں مکمل ہوئے