South African Class 14 4-8-2
1913 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 14 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1913 اور 1915 کے درمیان، جنوبی افریقی ریلوے نے نیٹال میں 45 کلاس 14 بھاپ انجنوں کو 4-8-2 ماؤنٹین ٹائپ وہیل کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ مینوفیکچرر کلاس 14 لوکوموٹو کلاس 12 کی ترقی تھی اور اس سے کافی ملتی جلتی تھی کہ بہت سے اجزاء متغیر تھے۔ اسے 1913 میں رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی سے آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 1913 اور 1915 کے درمیان تین بیچوں میں پہنچایا گیا تھا، جس کی تعداد 1701 سے 1745 تک تھی۔ خصوصیات اس وقت کلاس 14 کو ڈی اے نے ڈیزائن کیا تھا۔ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) ہینڈری کا خیال تھا کہ پہیے کے قطر میں چھوٹے فرق سے کارکردگی پر غیر متناسب اثرات مرتب ہوتے ہیں۔ ایس اے آر میں پہلے سے ہی قطر کے جوڑے پہیوں کے ساتھ کلاس 3 بی ماؤنٹین کی قسم اور قطر کے جوڑے پہیوں کے ساتھ کلاس 12 ماؤنٹین کی قسم تھی، لیکن رداس منحنی خطوط اور نیٹال مین لائن کے 30 میں 1 (3 1⁄3 ٪) معاوضہ میلان کے لیے، قطر کے جوڑے پہیوں کے ساتھ کلاس 14 کو انٹرمیڈیٹ سائز کے انجن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بھاپ کے انجنوں کو تباہ شدہ حالت میں بھیج دیا گیا اور ایس اے آر دکانوں میں سے ایک پر کھڑا کیا گیا۔ اس کے بعد ٹریفک میں چھوڑنے سے پہلے ان کی بھاپ سے جانچ کی گئی اور پینٹ کیا گیا۔ ڈلیوری کے بعد، ڈربن ورکشاپس میں کام کی بھیڑ کی وجہ سے کلاس 14 انجنوں کو محکمہ جاتی طور پر کھڑا نہیں کیا جا سکا۔ اس لیے اسمبلی کا کام میسرس جیمز براؤن اینڈ کمپنی آف کانجیلا کو دیا گیا۔ کلاس 14 میں والشیئرٹ والو گیئر اور بیلپائر فائر باکس تھا اور اسے زیادہ گرم کیا گیا تھا۔ اسے ٹائپ ایم پی 1 ٹینڈرز کے ساتھ پہنچایا گیا تھا، جس میں کوئلے کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ ان کے جوڑے ہوئے پہیے کے قطر میں فرق کے علاوہ، کلاس 14 زیادہ جدید سلنڈر ڈیزائن کے ساتھ ایک بہتر انجن تھا، جس میں سیدھی بندرگاہیں اور دیگر دو کلاسوں کے مقابلے میں بھاپ کے سینے کا حجم زیادہ تھا۔ سرکردہ بوگی کے ڈیزائن میں ایک خصوصیت یہ تھی کہ بوگی فریم ایک واحد اسٹیل کاسٹنگ تھا جس پر کاسٹ اسٹیل کے ہارن کو محور خانوں کو لینے کے لیے بولٹ کیا جاتا تھا۔ ایک اختراع دو پوائنٹ سوئنگ لنکس کے ساتھ مل کر ٹکڑے ٹکڑے والے سائیڈ کنٹرول اسپرنگس کا انتظام تھا، جو ہینڈری کے بعد کے تمام ڈیزائنوں کا حصہ ہوگا۔ اس پریشانی کو روکنے کے لیے جو پہلے اسموک باکس سیڈل اور فریم اسٹریچر کاسٹنگ کے فریکچر کی وجہ سے پیش آئی تھی جس میں بھاپ کے سینے کے راستے ہوتے تھے، اور اخراج کے جوڑوں پر بھی رساو ہوتا تھا، بلاسٹ پائپ بریچ کو علیحدہ کاسٹنگ بنایا گیا تھا اور سینٹر اسٹریچر کاسٹنگ کے ساتھ لازمی نہیں تھا۔ انجنوں میں پائیل نیشنل ٹربو جنریٹر اور ہیڈ لیمپ لگائے گئے تھے، جن میں جنریٹر چمنی کے آگے، اسموک باکس کے اوپری حصے سے منسلک تھا۔ اس میں ہاسلر اسپیڈ انڈیکیٹر، سائٹ فیڈ لبریکٹر، ہینڈری کا اسٹیم ریورسنگ گیئر، فائر گریٹ کو ہلا دینے کے لیے اسٹیم آپریشن، گریشم اور کریون انجیکٹر، اسٹیم بریک اور مجموعہ ویکیوم ایجیکٹر تھے۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اس وقت کے سی ایم ای اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ 1935 سے، تمام کلاس 14 انجنوں کو واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 بوائیلرز اور کلاس 14R میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ اس عمل میں، انجنوں کو اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں اپنے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ واٹسن کیبوں سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ نئے بوائیلرز کو لینے کے لیے صرف معمولی تبدیلیاں ضروری پائی گئیں، جیسے کہ اسموک باکس سیڈل کے نیچے کاسٹ پیکر اور ٹیکسی کے نیچے رننگ بورڈ کو چوڑا کرنا۔ فلینج لیس لیڈنگ جوڑے والے پہیوں کو فلینج کیا گیا تھا اور ٹائپ ایم آر ٹینڈرز کو ری بوائلڈ انجنوں سے منسلک کیا گیا تھا۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والوز لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر میں پاپ سیفٹی والوز لگائے گئے تھے۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان ایک واضح فرق عام طور پر ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے، جو صرف ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ہوتا ہے۔ کلاس 14 انجنوں کے معاملے میں، دو اور واضح فرق واٹسن کیب اور ری بوائلڈ انجنوں پر کیب اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس ہمپ کی عدم موجودگی ہیں۔ سروس جنوبی افریقی ریلوے انجنوں کو نیٹال میں ڈربن اور لیڈیسمتھ کے درمیان مین لائن پر سروس میں رکھا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں نٹل مین لائن کی بتدریج مزید برق کاری کے ساتھ، انہیں بالآخر بوتھا ہل کے راستے پرانے مین لائن راستے پر کام کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا جب تک کہ اس لائن کو بھی برقی شکل نہیں دی گئی۔ اس کے بعد ان میں سے زیادہ تر کو شمال میں ایمپانجینی اور جنوب میں پورٹ شیپ اسٹون کے لیے مختص کیا گیا۔ نٹال میں سروس دیکھنے کے لیے یہ بھاپ انجن کی سب سے زیادہ بے شمار، مفید اور ہر جگہ موجود کلاس تھیں۔ ان سب نے 60 سال سے زیادہ خدمات انجام دیں، جن میں سے نصف سے زیادہ نیٹال مین لائن پر تھے، اصل میں مین لائن پر کلاس 14 کے طور پر اور بعد میں سیکنڈری لائنوں پر ہر طرح کے مخلوط ٹریفک کے کام پر کلاس 14 آر کے طور پر۔ 1976 میں، بہت سے لوگوں کو شونٹنگ سروس کے لیے وٹ واٹرسرینڈ منتقل کر دیا گیا۔ 1983 تک، ان سب کو ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں موزمبیق میں خانہ جنگی کے دوران ریلوے کے خاتمے کے نتیجے میں، کلاس 14R انجن سوازی لینڈ میں انجن کی طاقت کا بنیادی مرکز بن گئے یہاں تک کہ انہیں بالآخر کلاس 15 اے آر انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اسی طرح، جب زمبابوے اپنے گیریٹ بیڑے کی تعمیر نو کر رہا تھا، کلاس 14R انجنوں کو مین لائن کے کام کے لیے گیریٹ انجنوں کو جاری کرنے کے لیے شونٹنگ سروس کے لیے رکھا گیا تھا۔ + 1703 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 04/1981 سے 03/1982 + 1706 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 04/1981 سے 03/1982 + 1707 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 06/1981 سے 10/1982 + 1709 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 07/1981 سے 10/1982 + 1712 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 04/1981 سے 11/1982 + 1715 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 10/1981 سے 08/1982 + 1725 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 09/1981 سے 08/1982 + 1728 روڈیشیا/زمبابوے میں کرائے پر لیا گیا 10/1981 سے 08/1982 + 1731 1701 اپیکس کولیری نمبر بن گیا۔ 5 گرین سائیڈ پر۔ نمبر 1705 اور 1737 بالترتیب گروتولی ملکیتی کان نمبر بن گئے۔ 5 جوائس اور نہیں۔ 4. نہیں۔ 4 کو بعد میں نمبر نمبر پر تبدیل کر دیا گیا۔ 6 گراہم۔ نمبر 1711، 1714، 1719، 1732 اور 1735 اپنے ایس اے آر نمبروں کو برقرار رکھتے ہوئے رسٹن برگ پلاٹینم مائنز کے پاس گئے۔ نمبر 1723 اور 1745 بالانجیچ میں نٹل کیمبرین کولیری کے پاس نمبر کے طور پر گئے۔ 1 اور 2 بالترتیب۔ نہیں۔ 1729 وال ریف کی سونے کی کان میں گیا۔ نہیں۔ 1730 رینڈفونٹین اسٹیٹس گولڈ مائن نمبر بن گیا۔ 5. نہیں۔ 1740 نیو کیسل پلیٹبرگ کولیری اور بعد میں بالانجیچ کولیری گیا۔ تحفظ کی مثال مرکزی تصویر اور بلڈر کی تصویر کلاس 14 کو اس کے اصل بیلپائر فائر باکس کے ساتھ دکھاتی ہے، جبکہ باقی تمام انجن واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز اور گول ٹاپ فائر باکسز کے ساتھ ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1740 1740 1740 4-8-2 انجن 2D1 انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1913 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن