Rapallo Viaduct
ریپیلو ویاڈکٹ ایسٹ ہیمپٹن، کنیکٹیکٹ میں ایک دفن شدہ ریلوے ٹریسل ہے جو فلیٹ بروک کے پار ایئر لائن ٹریل لے جاتا ہے۔ یہ ویاڈکٹ نیو ہیون، مڈل ٹاؤن اور ولیمینٹک ریلوے کی لائن کے حصے کے طور پر نیو ہیون سے ولیمینٹک تک بنایا گیا تھا، جو بوسٹن اور نیویارک شہر کے درمیان کم و بیش براہ راست راستے کا حصہ ہے۔ راستے کی سمت کے لیے ریلوے کو کئی گہری وادیوں کو عبور کرنے کی ضرورت تھی، بشمول مشرقی ہیمپٹن کے جنوب مشرق میں فلیٹ بروک کے، اعلی سطحی پلوں کے ذریعے۔ اس کا نام ریلوے کے ڈائریکٹرز میں سے ایک چارلس اے ریپالو کے نام پر رکھا جائے گا۔ جب ایڈورڈ ڈبلیو سیرل، جو اس وقت ریلوے کے چیف انجینئر تھے، نے لوہے کے اونچے پل کو ڈیزائن کرنے کا ارادہ کیا جو تقریبا 1870 میں وادی میں پھیلے گا، تو مکمل طور پر لوہے سے بنائے گئے پل اب بھی ایک بہت ہی نئی ٹیکنالوجی تھے۔ سیرل کے تجربے اور پل بنانے والے کی حیثیت سے اعلی شہرت کے باوجود، وہ یہ طے کرنے کے قابل نہیں تھے کہ پل کے ممبروں کو کس شکل میں ہونا چاہیے، اور ان کے ڈیزائن کو فینکس آئرن ورکس کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا، جو پل کی تعمیر کے لیے تھا۔ اگرچہ اس ڈھانچے کا اصل مقصد ڈبل ٹریک لے جانا تھا، لیکن پل کی طاقت کے بارے میں سیرل کے خدشات کی وجہ سے اسے تکمیل سے پہلے اسے ایک ہی ٹریک تک کم کرنا پڑا۔ سیرل کو بظاہر 1873 میں پل کی تکمیل کے وقت تک چیف انجینئر کے عہدے سے فارغ کر دیا گیا تھا، جب انہوں نے کنیکٹیکٹ ریلوے کمشنروں کو خط لکھ کر لائن پر لوہے کے پلوں کے ڈیزائن اور تعمیر پر اپنے خدشات کا اظہار کیا، جس میں ریپیلو اور لیمن ویاڈکٹس شامل ہیں۔ کمشنروں نے ایک نامور سول انجینئر جیمز لوری کے ذریعے پلوں کا معائنہ کرایا، جنہوں نے انہیں استعمال کے لیے موزوں قرار دیا۔ اگرچہ نیو ہیون، مڈل ٹاؤن اور ولیمینٹک 1873 میں مکمل ہوا، 1873 کی گھبراہٹ اور تعمیر کے زیادہ اخراجات نے اسے دیوالیہ کر دیا اور 1875 میں بوسٹن اور نیو یارک ایئر لائن ریلوے کے طور پر اس کی تنظیم نو پر مجبور کر دیا۔ کچھ سالوں کے مقابلے کی کوششوں کے بعد، اسے 1879 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے نے لیز پر دیا تھا، جو اس کے بعد ویاڈکٹ کا آپریٹر تھا۔ 20 ویں صدی کے اوائل تک، لوہے کے ویاڈکٹ کی گنجائش نیو ہیون کی بھاری مال بردار ٹرینوں کے لیے ناکافی تھی، اور 1911 میں، نیو ہیون نے ریاستی ریلوے کمشنروں کو فلیٹ بروک کو ایک پلٹی میں بند کرنے اور ویاڈکٹ کو بھرنے کا منصوبہ پیش کیا۔ اس منصوبے کی منظوری دی گئی، اور 1912 سے 1913 تک، ریت کو پٹریوں سے ویاڈکٹ ٹریسلز کے اوپر پھینک دیا گیا جب تک کہ یہ مکمل طور پر دفن نہ ہو گیا۔ بھرنے کے اوپر سنڈروں کی ایک پرت تھی، جو پل کو چھپاتی اور محفوظ کرتی تھی۔ بھرے ہوئے پل پر مسافر خدمات 1937 تک ختم ہو گئیں، اور ریلوں کو 1965 میں مکمل طور پر ترک کر دیا گیا۔ اس پل کو 1986 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا، جب ترک شدہ ریلوے کو ریل ٹریل کے طور پر کھولا گیا تھا۔ ویاڈکٹ اب بھی بھرا ہوا ہے، حالانکہ اس کی بڑی حد تک برقرار حالت کی تصدیق 1979 میں ہوئی تھی جب ایک سیوریج لائن کو بھرنے میں دفن کیا گیا تھا۔ پل کا کچھ حصہ 2007 میں منہدم ہو گیا تھا، لیکن اس کی مرمت کی گئی اور اسی سال اسے بحال کر دیا گیا۔ اس کا احاطہ کرنے والے فل نے اس کی حفاظت کی جہاں ریاست کے دیگر لوہے کے پلوں کو منہدم کر دیا گیا ہے، تاکہ راپالو اور لیمن ویاڈکٹ لوہے کے پل کی تعمیر کی پہلی نسل سے ریاست میں واحد زندہ پل ہیں۔ مڈل سیکس کاؤنٹی، کنیکٹیکٹ میں تاریخی مقامات کی فہرست کا قومی رجسٹر کنیکٹیکٹ میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر پلوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط کنیکٹیکٹ نیویارک میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر ریل روڈ پل، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ پل کنیکٹیکٹ میں ریل روڈ پل مڈل سیکس کاؤنٹی میں پل، کنیکٹیکٹ پل 1873 میں مکمل ہوئے ایسٹ ہیمپٹن، کنیکٹیکٹ نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز مڈل سیکس کاؤنٹی، کنیکٹیکٹ ویاڈکٹس ریاستہائے متحدہ میں لوہے کے پل ریاستہائے متحدہ میں ٹریسٹل پل دفن ویاڈکٹس