South African Class 15 4-8-2
1914 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 15 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1914 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے دس کلاس 15 بھاپ انجنوں کو پہاڑی قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ مینوفیکچرر ڈی۔ اے۔ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) ہینڈری نے 1913 میں کلاس 15 پر ڈیزائن کا کام شروع کیا۔ اس کا مقصد اورنج فری اسٹیٹ میں استعمال کے لیے ایک مخلوط ٹریفک انجن کے طور پر تھا، جہاں ساحلی حصوں کے مقابلے میں میلان اور منحنی خطوط کم شدید تھے۔ انجن عام ترتیب میں کلاس 12 اور 14 سے ملتا جلتا تھا، لیکن بڑے جوڑے والے پہیوں کے ساتھ۔ نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) کے ذریعہ دس انجن بنائے گئے اور فروری اور مارچ 1914 میں فراہم کیے گئے، جن کی تعداد 1561 سے 1570 تک تھی۔ خصوصیات انجنوں میں پلیٹ کے فریم، والشیئرٹ والو گیئر، بیلپائر فائر باکسز تھے جن میں دہن کے چیمبر نہیں تھے اور وہ زیادہ گرم تھے۔ انہیں ٹائپ ایم پی 1 ٹینڈرز کے ساتھ پہنچایا گیا جس میں کوئلے کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ ٹریلنگ پہیوں پر وزن کو کم کرنے کے لیے، اصل میں تانبے کے بجائے اسٹیل کے فائر باکس استعمال کیے جاتے تھے کیونکہ فری اسٹیٹ میں پانی کے معیار کو اس دھات کے لیے موزوں سمجھا جاتا تھا۔ نٹال میں کچھ انجنوں میں کئی سال پہلے اسٹیل کے فائر باکس لگائے گئے تھے اور نتائج کافی اچھے تھے، لیکن جہاں بھی پانی کی فراہمی ناقص معیار کی تھی، اسٹیل کے فائر باکسز نے بہت پریشانی پیدا کی اور کٹاؤ کو روکنے کے لیے واٹر ٹریٹمنٹ پلانٹس متعارف کرانے کی ضرورت پڑ گئی۔ اسٹیل فائر باکسز کے اس دوبارہ تعارف کے نتیجے میں انجن کی تمام بڑی اقسام پر اس کا وسیع پیمانے پر استعمال ہوا، لیکن اس نے ایس اے آر کو عام پالیسی کے طور پر انجن کے پانی کے علاج کو اپنانے پر بھی مجبور کیا۔ کچھ سالوں سے پانی کے علاج کے بارے میں کوئی طے شدہ پالیسی نہیں تھی، لیکن تانبے کے فائر باکس والے انجن بنیادی طور پر ان علاقوں میں استعمال کیے جاتے تھے جہاں پانی اچھے معیار کا نہیں تھا۔ ہینڈری نے اس سلسلے میں ایک قدامت پسند پالیسی پر عمل کیا اور اسٹیل کے فائر باکسز کو صرف اس کے جانشین کرنل ایف آر کے ذریعے بڑی تعداد میں نصب کیا جانا تھا۔ کولنز ڈی ایس او۔ کلاس 15 کے معاملے میں، پانی کے علاج کے لیے ابھی ابتدائی دن تھے اور کافی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں ان کے اسٹیل کے فائر باکسز کو تانبے کے فائر باکسز سے تبدیل کیا گیا۔ لوکوموٹو کی ایک خامی بہت زیادہ لمبی فائر ٹیوبیں تھیں۔ کلاس 15 اے جیسے بعد کے ماڈلز پر، ہینڈری نے دہن چیمبر شامل کرکے بوائیلر کو بہتر بنایا، جس نے ٹیوب پلیٹوں کے درمیان کا فاصلہ کم کر دیا۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اے جی واٹسن، ایس اے آر کے سی ایم ای نے 1929 سے 1936 تک اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ جب تمام دس کلاس 15 انجنوں کو واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 اے بوائیلرز، انہیں کلاس 15 اے آر میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا کیونکہ کلاس 15 اور کلاس 15 اے کے درمیان فرق صرف ان کے بوائیلرز کی لمبائی میں تھا اور آیا وہ دہن چیمبر کے ساتھ یا اس کے بغیر بنائے گئے تھے۔ اس عمل میں، انجنوں کو ان کے اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں، ان کے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ واٹسن کیبوں سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ ری بوائلرنگ کے دوران، کچھ اسٹیل سے لیس تھے اور دیگر تانبے کے فائر باکس سے لیس تھے۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والوز لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر میں پاپ سیفٹی والوز لگائے گئے تھے۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان ایک اور واضح فرق عام طور پر ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے، جو صرف ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ہوتا ہے۔ کلاس 15 اور 15 اے آر کے معاملے میں، دو اور واضح فرق واٹسن کیب اور ری بوائلڈ انجنوں پر کیب اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس ہمپ کی عدم موجودگی ہیں۔ کلاس 15 کو اورنج فری اسٹیٹ میں سروس میں رکھا گیا تھا، جسے بلوم فونٹین میں رکھا گیا تھا۔ ری بوائلرنگ اور دوبارہ درجہ بندی کے بعد، وہ بہت بڑے کلاس 15 اے آر بیڑے کا حصہ بن گئے اور انہوں نے پورے ملک میں وسیع پیمانے پر خدمات دیکھیں، جو ڈاک شونٹنگ سے لے کر مین لائن مسافروں کے کام تک ہر قسم کے کردار میں استعمال ہو رہے تھے۔ کیپ ناردرن کی مثالیں ڈی آر، کمبرلی اور کلرکڈورپ کے درمیان بکھری ہوئی تھیں۔ کیپ مڈلینڈ کلاس کا ایک بڑا صارف تھا، جس کے انجن پورٹ الزبتھ، کلپلاٹ، گراف رینیٹ اور نوپورٹ میں سڈنھم میں رکھے گئے تھے۔ کلاس 15 اے آر نے پورٹ الزبتھ اور یوٹین ہیج کے درمیان مضافاتی خدمات کو بھی کام کیا یہاں تک کہ ان کی جگہ ڈیزل پاور نے لے لی۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ان کی خدمت زندگی کے اختتام کے قریب، ان سب کو ملک بھر کے مراکز میں شونٹنگ کے کام میں منتقل کر دیا گیا، سوائے کچھ کے جنہیں سوازی لینڈ میں رکھا گیا تھا اور جو اب بھی سوازی لینڈ ریلوے پر مین لائن سروس میں ملازمت کر رہے تھے یہاں تک کہ انہیں بھی بالآخر ڈیزل ٹریکشن سے تبدیل کر دیا گیا اور ریٹائر کر دیا گیا۔ عکاسی مرکزی تصویر، جس میں دوبارہ تیار کردہ اور دوبارہ درجہ بند کلاس 15 اے آر نمبر دکھایا گیا ہے۔ پورٹ الزبتھ میں 1566، اور مندرجہ ذیل ترمیم سے پہلے اور بعد میں کلاس کی وضاحت کرتے ہیں۔ حوالہ جات 1810 1810 1810 4-8-2 لوکوموٹوز 2D1 لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1914 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز