South African Class 14C 4-8-2, 4th batch
1922 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 14C 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1922 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے تیرہ بھاپ انجنوں کی چوتھی اور آخری کھیپ کو 4-8-2 ماؤنٹین ٹائپ وہیل کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا تاکہ کلاس میں کل تعداد 73 ہو جائے۔ چاروں بیچوں میں مختلف زیادہ سے زیادہ ایکسل لوڈنگ تھی۔ اپنی سروس لائف کے دوران ری بوائلرنگ، ری بیلنسنگ اور سلنڈر بشنگ کے ذریعے، یہ واحد کلاس بالآخر چھ الگ الگ لوکوموٹو کلاسوں کے طور پر ختم ہوئی جس میں دو بوائیلر کی اقسام اور ایکسل لوڈنگ اور بوائیلر پریشر کی ترتیبات کی ایک بڑی تعداد تھی۔ مینوفیکچرر 1922 میں، آخری تیرہ کلاس 14 سی انجنوں کا آرڈر کینیڈا میں مونٹریال لوکوموٹو ورکس (ایم ایل ڈبلیو) سے دیا گیا تھا۔ انہیں اسی سال پہنچایا گیا اور ان کی تعداد 2026 سے 2038 تک تھی۔ تعمیر کیے گئے چار بیچوں میں سے جو زیادہ سے زیادہ ایکسل لوڈنگ، ڈرائیونگ پہیوں پر وزن اور انجن کے وزن کے لحاظ سے مختلف تھے، 1922 کے انجن سب سے زیادہ بھاری تھے۔ کلاس 14 سی کا آرڈر ایک ایسے وقت میں دیا گیا تھا جب برطانیہ میں مینوفیکچررز کی طرف سے پہلے کے کلاس 14 ماڈلز کے مزید آرڈر ناقابل حصول تھے۔ کینیڈا کے صنعت کار نے مساوی طاقت، وہیل بیس اور وزن کے انجنوں کی فراہمی کا کام شروع کیا، لیکن ان کے اپنے ڈیزائن کے مطابق۔ نتیجے کے طور پر، بار فریموں نے پلیٹ فریموں کو تبدیل کیا اور کئی دیگر اہم تبدیلیاں کی گئیں۔ خصوصیات جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، چوتھے بیچ کے انجن پچھلے تینوں بیچوں سے بھاری تھے، جو پہلے سے بھاری، دوسرے سے بھاری اور تیسرے سے بھاری تھے۔ چاروں بیچوں کو ٹائپ ایل پی ٹینڈرز کے ساتھ فراہم کیا گیا جس میں کوئلے کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ ترمیم اور دوبارہ درجہ بندی واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اس وقت ایس اے آر کے سی ایم ای اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ تمام تیرہ انجنوں کو بالآخر واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 بوائیلر اور دوبارہ درجہ بند۔ انجن کے فریموں میں صرف معمولی تبدیلیاں ضروری تھیں۔ نئے بوائیلرز کے ساتھ، سائیڈ رننگ بورڈ اور پلیٹ فارم اصل ڈیزائن کی طرح بوائیلرز کے بجائے انجن کے فریموں سے منسلک تھے۔ اس عمل میں، بوائیلر کی پچ کو 1 سے 2 تک بڑھایا گیا، جس سے چمنی کی اونچائی 1 سے 2 تک بڑھ گئی۔ یہ ریل ہیڈ کے اوپر کی لوڈنگ گیج اونچائی سے تجاوز کر گیا۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والو لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز میں پاپ سیفٹی والو لگائے گئے تھے۔ ری بوائلڈ انجنوں کو واٹسن کیبوں سے بھی لیس کیا گیا تھا جو ان کے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ تھے، ان کے اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں، تاکہ فائر باکس کے ٹھکانوں تک آسان رسائی حاصل ہو۔ فٹ پلیٹ کو بھی ایس اے آر معیاری مشق کے مطابق تبدیل کیا گیا تھا۔ ابتدائی تبدیلیاں تانبے سے لیس تھیں اور بعد میں تبدیلیاں اسٹیل فائر باکسز سے لیس تھیں۔ دوبارہ توازن 1930 کے آس پاس، انجنوں کے لیے زیادہ سے زیادہ محوری بوجھ کے سوال کی ایس اے آر کے مکینیکل اور سول انجینئرنگ محکموں نے اچھی طرح سے تحقیقات کی۔ یہ پایا گیا کہ، کچھ دیگر لوکوموٹو کلاسوں کے درمیان، کلاس 14 سی کا رفتار سے دوڑتے وقت ٹریک پر عمودی ہتھوڑا مارنے کا اثر شدید تھا کیونکہ باہمی حصوں کا غیر مناسب تناسب متوازن تھا۔ اس کے مطابق کلاس 14 سی میں تبدیلیاں کی گئیں۔ لوکوموٹو میں چپکنے کو بڑھانے کے لیے فریموں کے درمیان وزن منسلک ہوتا تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، انجنوں کے کلاس 14 سی خاندان کے زیادہ تر افراد کو انفرادی جوڑے ہوئے پہیوں، لیڈنگ بوگیوں اور ٹریلنگ ٹونی ٹرکوں پر بوجھ کو تبدیل کرکے، ایکسیل لوڈنگ اور چپکنے والے وزن کو دوبارہ تقسیم کرنے، بڑھانے یا کم کرنے کے لیے ان وزنوں کو بڑھا کر یا کم کر کے "دوبارہ متوازن" کیا گیا۔ جوڑے ہوئے پہیے کے محور کی لوڈنگ ایڈجسٹمنٹ فریموں کے درمیان ہر محور پر مناسب مقدار میں لیڈ سے بھرے اسٹیل کے خانوں کو جوڑ کر حاصل کی گئی تھی۔ چونکہ وہ ہلکے راستے پر استعمال کے لیے بہت بھاری تھے، اس لیے دوبارہ متوازن انجنوں کے چوتھے بیچ ورژن کو کلاس 14 سی ایم میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا، جس میں "ایم" مین لائن سروس کی نشاندہی کرتا ہے۔ ان میں سے بارہ انجن، سوائے نمبر کے۔ 2035، کو دوبارہ متوازن کیا گیا اور کلاس 14 سی ایم میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ چوتھے بیچ کے ری بیلنسڈ انجنوں کی بوائیلر پریشر سیٹنگ کو تبدیل نہیں کیا گیا اور اسے برقرار رکھا گیا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ ان میں سے کون سی ری بوائلرنگ اور ری بیلنسنگ ترمیم پہلے کی گئی تھی، ایک، دوسری، یا تو ایک ساتھ یا کسی بھی ترتیب میں، تمام بارہ ری بیلنسڈ انجنوں کو بالآخر واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ بھی ری بوائل کیا گیا۔ 2 بوائیلر اور کلاس 14 سی آر ایم میں دوبارہ درجہ بند۔ سلنڈر بشنگ کئی انجنوں میں اپنے سلنڈروں کو جھاڑی دار بنایا گیا تھا تاکہ تعمیر شدہ سے بور کو کم کیا جا سکے۔ اسی وقت، کلاس 14 سی اور 14 سی آر انجنوں کے بوائیلر پریشر کی ترتیب کو اوپر کی طرف ایڈجسٹ کیا گیا تاکہ پسٹن کے قطر میں کمی سے ان کی ٹریکٹو کوشش کم و بیش متاثر نہ ہو۔ مین لائن کلاسز 14 سی ایم اور 14 سی آر ایم کی بوائیلر پریشر سیٹنگ کو اوپر کی طرف ایڈجسٹ کیا گیا۔ سروس کلاس 14 سی کو کیپ ایسٹرن سسٹم پر سروس میں رکھا گیا تھا، جو کک ہاؤس کی مین لائن پر کام کر رہا تھا۔ کچھ کیپ ویسٹرن سسٹم میں گئے، جہاں انہوں نے ڈی ڈورنز سے ہیکس ریور پاس کو باندھ دیا۔ کام کے نمبر جدول میں ان کے تعمیر شدہ سالوں، کارخانہ دار کے کام کے نمبروں، انجن کے نمبروں اور حتمی درجہ بندی کی فہرست دی گئی ہے۔ حوالہ جات 1800 4-8-2 انجن 2D1 انجن ایم ایل ڈبلیو انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1922 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن