Owen Maynard
اوون یوجین مینارڈ (27 اکتوبر، 1924-15 جولائی 2000) ایک کینیڈین انجینئر تھا جس نے کینیڈین سی ایف-105 ایورو ایرو جیٹ انٹرسیپٹر، اور ناسا کے اپولو قمری ماڈیول (ایل ایم) کے ڈیزائن میں اہم کردار ادا کیا۔ مینارڈ ایورو کینیڈا سے تعلق رکھنے والے 32 کینیڈین اور برطانوی انجینئروں کے گروپ کا رکن تھا جنہوں نے 1959 میں تیر کے منسوخ ہونے پر ناسا میں شمولیت اختیار کی۔ مینارڈ نے 1960 تک پروجیکٹ مرکری پر کام کیا اور پھر اپولو پروگرام میں منتقل ہو گئے۔ مینارڈ نے 1967 میں خلائی اسٹیشن کے ڈیزائن کے لیے یو ایس پیٹنٹ (یو ایس 3300162) حاصل کیا۔ ابتدائی زندگی اوون مینارڈ 27 اکتوبر 1924 کو اونٹاریو کے شہر سرنیا میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے 1942 میں رائل کینیڈین ایئر فورس میں شمولیت اختیار کی، مچھر پائلٹ کے طور پر تربیت حاصل کی، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران انگلینڈ میں فلائنگ آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے ایک B.A.Sc حاصل کیا۔ 1951 میں ٹورنٹو یونیورسٹی سے ایروناٹیکل انجینئرنگ میں۔ جنگ کے بعد، مینارڈ کو اے وی رو کمپنی نے ملازمت دی، جو اب ٹورنٹو کے پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے پر واقع ہے۔ انہوں نے وہاں ایک کاریگر کے طور پر شروعات کی، اور سی ایف-100 لڑاکا طیارے اور ایورو جیٹ لائنر پر کام کیا۔ انجینئرنگ کی ڈگری حاصل کرنے کے لیے وقت نکالنے کے بعد، وہ ایک ڈیزائنر کے طور پر اے وی رو میں واپس آئے، بالآخر سینئر اسٹریس انجینئر کے عہدے تک پہنچ گئے۔ انہوں نے اس عرصے کا زیادہ تر حصہ سی ایف-105 طیارے، ایورو ایرو کے انجینئرنگ ڈیزائن اور تجزیہ کرنے میں گزارا۔ 1959 میں ایرو پروگرام کی منسوخی کے بعد، مینارڈ اعلی ایورو انجینئروں کے گروپ میں سے ایک تھے جنہیں پروجیکٹ مرکری پر کام کرنے کے لیے ورجینیا کے لینگلے میں ناسا کے نو تشکیل شدہ اسپیس ٹاسک گروپ کو "قرض" دیا گیا تھا۔ (بعد میں، ہیوسٹن منتقل ہونے کے بعد، اس گروپ نے ناسا کے مینڈ اسپیس کرافٹ سینٹر کا بنیادی حصہ تشکیل دیا، جسے بعد میں جانسن اسپیس سینٹر کا نام دیا گیا۔) مینارڈ کو ابتدائی طور پر پہلی فلائٹ ٹیسٹ مرکری کیپسول کے لیے پروجیکٹ انجینئر مقرر کیا گیا تھا۔ اس کردار میں دیگر سرگرمیوں کے علاوہ، انہوں نے لانچ گاڑی کی ناکامی کے بعد سمندر کے فرش سے مرکری اٹلس 1 کیپسول کی بازیابی میں حصہ لیا۔ بازیابی کی کارروائیوں کے دوران، اس نے کیپسول کے ایک خاص لاپتہ جزو کو تلاش کرنے کے لیے 30 فٹ فری ڈائیو کیا۔ انہوں نے ایک سرکاری انٹرویو میں کہا کہ بعد میں لانچ کی ناکامی کے جائزے کے عمل کے دوران، ان کے پرواز کے بعد کے حسابات سے پتہ چلتا ہے کہ خلائی جہاز کے بالکل نیچے لانچ گاڑی کی جلد جھکی ہوئی ہوگی، جس کی وجہ اندرونی دباؤ کی وجہ سے زیادہ سے زیادہ-Q پوائنٹ پر مشترکہ ڈریگ اور موڑنے والے بوجھ سے زیادہ تناؤ کی وجہ سے ہے۔ اس دریافت کی بنیاد پر، ناسا نے وضاحت کی کہ مستقبل کی مرکری اٹلس لانچ گاڑیاں اس علاقے میں جلد کی ساخت میں ڈبلرز کا اضافہ کرتی ہیں، اور مستقبل کے لانچ کے راستوں کو پچ اینگل کی شرح کو کم کرنے کے لیے کھولا جائے، تاکہ لانچ گاڑی پر موڑنے والے دباؤ کو کم کیا جا سکے۔ یہ ناکامی موڈ ان بعد کے لانچوں پر دوبارہ نہیں ہوا۔ اس کے کچھ ہی عرصے بعد، مینارڈ کو ایک چھوٹی سی ٹیم (رابرٹ او پیلینڈ کی سربراہی میں ایڈوانسڈ وہیکل ٹیم) میں منتقل کر دیا گیا، جسے مرکری کے بعد ناسا کے ممکنہ مشنوں کے لیے تصورات تیار کرنے کا کام سونپا گیا، جہاں اس نے ایک ماڈیولر، 3 افراد پر مشتمل خلائی جہاز کے ابتدائی خاکے بنائے جو اپولو خلائی جہاز کی بنیاد بنے۔ 1963 تک، مینارڈ ہیوسٹن، ٹیکساس میں اپولو پروگرام آفس میں ایل ای ایم انجینئرنگ آفس کے سربراہ بن گئے۔ اس وقت یہ تسلیم کیا گیا تھا کہ مینارڈ ناسا میں قمری ماڈیول کے ڈیزائن کے لیے سب سے زیادہ ذمہ دار شخص تھا، حالانکہ زیادہ تر تفصیلی ڈیزائن کا کام تھامس جے کیلی کی ہدایت پر نیویارک کے گرومین ایئرکرافٹ میں کیا گیا تھا۔ 1964 میں، مینارڈ کو اپولو خلائی جہاز پروگرام آفس میں سسٹمز انجینئرنگ ڈویژن کے سربراہ کے عہدے پر ترقی دی گئی، جس نے انہیں اپولو خلائی جہاز کے لیے سسٹمز انضمام کا انچارج بنا دیا۔ انہوں نے ناسا میں اپنے بقیہ کیریئر کے بیشتر عرصے تک اس عہدے پر فائز رہے۔ 1966 اور 1967 میں کچھ عرصے کے لیے وہ مشن آپریشنز ڈویژن کے سربراہ بھی رہے۔ مشن کی کارروائیوں کے دوران، مینارڈ نے اپولو ٹیسٹ پروازوں کے لیے "اے" سے "جی" ترتیب وضع کی جس کے نتیجے میں اپولو 11 پر پہلی قمری لینڈنگ ہوئی۔ مینارڈ نے لینڈنگ کے دوران ہی سونے کا انتخاب کیا، تاکہ اسے بعد میں ٹیک آف کے لیے اچھی طرح سے آرام مل سکے (جو اسے لگا کہ زیادہ پیچیدہ ہوگا، اور اس کی طرف سے زیادہ توجہ کی ضرورت ہوگی)۔ مینارڈ نے دوسری قمری لینڈنگ کے بعد 1970 میں ناسا چھوڑ دیا، اور بوسٹن کے علاقے میں رے تھیون چلا گیا۔ وہاں انہوں نے کئی ایرو اسپیس پروگراموں پر کام کیا۔ وہ خلائی جہاز کو طاقت دینے کے لیے زمین پر جمع کردہ شمسی توانائی اور زمین پر استعمال کے لیے شمسی توانائی جمع کرنے کے لیے شمسی توانائی کے سیٹلائٹس کے استعمال کے بھی حامی بن گئے۔ 1992 میں، وہ رے تھیون سے ریٹائر ہوئے، اور وہ اور ان کی اہلیہ ہیلن کینیڈا واپس آئے، جہاں وہ واٹرلو، اونٹاریو میں آباد ہوئے، جہاں 15 جولائی 2000 کو ان کا انتقال ہوا۔ ایوارڈز، حوالہ جات اور اعزازات ناسا کا غیر معمولی سروس میڈل (دو بار) ڈاکٹریٹ آف انجینئرنگ، آنرس کاسا، یونیورسٹی آف ٹورنٹو (1996) ایسٹرائڈ 5132 مینارڈ (1990 ایم ای) کا نام اوون مینارڈ ریفرنسز نوٹس ببلیوگرافی کے نام پر رکھا گیا ہے بیرونی لنکس ایرو ریکوری کینیڈا نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم اوون مینارڈ کے ساتھ زبانی تاریخ کے منصوبے کے انٹرویو۔ ، جولائی 1969 کے ایک انٹرویو سے اخذ کیا گیا، جس میں اوون مینارڈ نے اس سوال کا انجینئرنگ جواب فراہم کیا تھا کہ "ایل ای ایم ایسا کیوں لگتا ہے؟" اوون مینارڈ کے بارے میں اسپیسریف کا مضمون۔ اوون مینارڈ سوانحی خاکہ 1924 پیدائش 2000 اموات کینیڈین ایرو اسپیس انجینئرز لوگ ٹورنٹو کی سرنیا یونیورسٹی کے سابق طلباء رائل کینیڈین ایئر فورس کے اہلکار دوسری جنگ عظیم کے رائل کینیڈین ایئر فورس کے افسران کینیڈین دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ