Stad Ship Tunnel
اسٹیڈ شپ ٹنل () ناروے کے ویسٹ لینڈ کاؤنٹی میں اسٹیڈ بلدیہ میں جزیرہ نما اسٹیڈ کو بائی پاس کرنے کے لیے ایک منصوبہ بند نہر اور سرنگ ہے۔ جزیرہ نما ساحل پر سب سے زیادہ بے نقاب علاقوں میں سے ایک ہے، بغیر کسی بیرونی جزیرے کے جو اسے موسم سے بچاتا ہے۔ یہ حصہ روایتی طور پر ناروے کے ساحل کے ساتھ سب سے زیادہ خطرناک رہا ہے۔ اگر اسے بنایا جاتا ہے تو یہ دنیا کی پہلی مکمل سائز کی جہاز سرنگ ہوگی۔ محل وقوع آس پاس کا پانی، جسے بحیرہ اسٹادھاویٹ کہا جاتا ہے، ملک کی ساحلی پٹی کا سب سے زیادہ ہوا دار حصہ ہے اور سال کے تقریبا 100 دن طوفانی ہوتا ہے، جس کی وجہ سے جہازوں کو اکثر انتظار کے دنوں سے گزرنا پڑتا ہے۔ شمالی سمندر اور بحیرہ ناروے کے ملاپ کے مقام کو نشان زد کرنے والے علاقے کی طرف سے پیدا ہونے والے دھارے جہاز رانی کو مزید پیچیدہ بناتے ہیں: دوسری جنگ عظیم ختم ہونے کے بعد سے، بحیرہ اسٹادھاویٹ کے اندر سمندری حادثات میں 33 اموات ہوئی ہیں۔ سرکاری وزٹ ناروے ویب سائٹ نے دعوی کیا ہے کہ وائکنگز اپنی کشتیوں کو جزیرہ نما کے اوپر گھسیٹ کر لے جاتے تاکہ سمندر کے خطرناک حصے کو عبور کرنے سے بچ سکیں۔ منصوبہ بندی پہلی تجویز نورڈرے برگنھس ایمٹسٹائیڈنڈے اخبار میں ایک مضمون میں تھی، اور اس کے فورا بعد اسی اخبار میں ایک مضمون میں جزیرہ نما کے پار ایک ریلوے سرنگ کی تجویز پیش کی گئی۔ مؤخر الذکر نے کشتیوں کو ویگنوں پر چڑھنے اور اس کے پار لے جانے کی اجازت دی ہوگی، اور اس کی قیمت صرف آدھی ہوگی۔ 2011 میں، ناروے کے ساحلی انتظامیہ کے لیے ڈیٹ نورسکے ویریٹاس اور انسٹی ٹیوٹ فار ریسرچ ان اکنامکس اینڈ بزنس ایڈمنسٹریشن کی ایک رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ایک سرنگ اقتصادی نہیں ہوگی۔ اس نے دو سائز دیکھے، چھوٹے اور بڑے، جن کی قیمت بالترتیب ہوگی۔ رپورٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یوٹیلیٹی، بشمول بچائے گئے انتظار کے اخراجات، شپنگ کرنے والوں کے لیے بالترتیب موجودہ قیمت اور بچائے گئے حادثاتی اخراجات میں ہوتی ہے۔ 2007 کی اسی طرح کی ایک رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ یہ سرنگ سستی ہوگی۔ ساحلی انتظامیہ نے کہا کہ اختلافات نئے اور بہتر اعداد و شمار کی وجہ سے تھے۔ 2013 میں اس سرنگ کو پہلی بار نیشنل ٹرانسپورٹ پلان میں شامل کیا گیا تھا۔ بجٹ میں اس کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ یہ سرنگ اونچی اور چوڑی ہوگی، جو ہرٹیگروٹن کوسٹل ایکسپریس جہازوں کے لیے کافی بڑی، تک کے جہازوں کو سنبھالنے کے قابل ہوگی۔ سرنگ میں پانی گہرا ہوگا۔ اس سرنگ سے سفر کی لمبائی میں کمی آئے گی۔ دو راستے تجویز کیے گئے تھے: ایک طویل میلڈف جورڈن کے اندرونی حصے میں ایڈ فارم سے مینسیڈیٹ استھمس کے ذریعے کجوڈ اسپولن (وینیلوسف جورڈن کا اندرونی حصہ) تک، جو جزیرہ نما کا سب سے تنگ لیکن اندرونی مقام ہے۔ دوسرا آپشن جزیرہ نما کے وسطی حصے کے ذریعے اسکربو فارم سے فلوڈ فارم تک تھوڑی لمبی سرنگ ہے۔ دوسرا آپشن تعمیر کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔ ناروے کی یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میں پراجیکٹ مینجمنٹ کے پروفیسر نٹ سمسیٹ نے آگے بڑھنے کے فیصلے پر تنقید کرتے ہوئے دعوی کیا کہ جدید جہاز بحروں میں بحفاظت سفر کر سکتے ہیں اور "لاگت کے فوائد کا تجزیہ منفی ہے"۔ مارچ 2021 میں، ناروے کی وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات نے تیاریوں کو شروع کرنے کی منظوری دے دی، ناروے کی ساحلی انتظامیہ کو توقع ہے کہ تعمیر شروع ہو جائے گی۔ عارضی پراجیکٹ مینیجر ترجے آندرےسن کا کہنا ہے کہ تعمیر 2023 میں شروع ہونے کی توقع ہے جس کی تخمینہ تکمیل 2025 یا 2026 میں ہوگی۔ سرنگ کھلی ہو سکتی ہے۔ موٹی گنیس کے ذریعے سرنگ کی ضرورت کی وجہ سے، اینڈریسن کی طرف سے ایک "ڈرل اینڈ بلاسٹ" عمل تجویز کیا گیا ہے، جس میں مقامی سڑکوں کی ناکافی کی وجہ سے سمندر کے ذریعے مواد پہنچایا جاتا ہے، اور تعمیر کے دوران سرنگ کو پانی سے پاک رکھنے کے لیے چٹان کی دیوار یا ممکنہ طور پر کوفر ڈیم استعمال کیے جاتے ہیں۔ تقریبا تین ملین مکعب میٹر چٹان کو ہٹانے کی ضرورت ہے۔ سرنگ کے داخلی راستوں کو ناروے کی فرم سنوہیٹا نے ڈیزائن کیا ہے جس کی چٹان کی دیواریں اس کے آس پاس کے منظر نامے میں گھل مل جانے کے لیے کھردری رہ گئی ہیں۔ سنوہیٹا کے ڈیزائنوں میں پیدل راستے اور سرنگ کے اندر اور باہر سے گزرنے والے جہازوں کے نظاروں کو بڑھانے کے لیے ایک نئے سڑک پل کی تعمیر شامل ہے۔ زمین کی مطلوبہ خریداری اور اصل ٹھیکیدار کی شناخت کے لیے بات چیت اپریل 2021 میں شروع ہوئی۔ کئی ناروے اور بین الاقوامی کمپنیاں اس منصوبے سے متعلق معلومات کا جائزہ لے رہی ہیں۔ حوالہ جات نہر کی سرنگیں ناروے اسٹیڈ، ناروے میں تجویز کردہ سرنگیں ناروے کی ساحلی انتظامیہ