Cumberland (1802 EIC ship)
کمبرلینڈ جہاز کو 1802 میں 3 ڈیکر ایسٹ انڈیا مین کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے لیے 1802 سے 1815 تک ہندوستان اور انگلینڈ کے درمیان سات سفر کیے۔ اس کا سب سے قابل ذکر سفر اس کا دوسرا سفر تھا جب اس نے فرانسیسی اسکواڈرن کے خلاف پلو آورا کی جنگ لڑی تھی۔ 1818 میں چلی کی حکومت نے اس کی خریداری کا انتظام کیا۔ جب وہ چلی پہنچی تو چلی کے باشندے اسے سان مارٹن کے نام سے اپنی بحریہ میں لے گئے۔ چلی کی بحریہ کے پہلے اسکواڈرن کے حصے کے طور پر اس نے 1818 میں ہسپانوی مہم جو فوج کی شکست میں حصہ لیا۔ وہ 1821 میں پیرو کے ساحل پر تباہ ہو گئی تھی۔ ایسٹ انڈیا مین سفر #1 (1803-04) کیپٹن ولیم وارڈ فیرر نے 30 جنوری 1803 کو ڈاؤنز چھوڑ کر کیپ، بنگال اور چین کے لیے کمبرلینڈ کا سفر کیا۔ جب ان کی روانگی کے فورا بعد نیپولین کی جنگیں شروع ہوئیں تو ای آئی سی نے ان کے لیے مارک کا ایک خط موصول کرنے کا انتظام کیا، جو انہیں موقع ملنے پر فرانسیسی جہاز رانی کے خلاف جارحانہ کارروائی کرنے کا اختیار دے گا۔ کیپٹن ولیم وارڈ ٹیرس کو 20 جون 1803 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ کمبرلینڈ 27 مارچ کو کیپ اور 19 مئی کو مدراس پہنچا۔ وہاں سے وہ جہاز کے ذریعے پینانگ پہنچی، جہاں وہ 7 جولائی کو پہنچی اور 30 جولائی کو ملاکا پہنچی۔ وہ 25 اگست کو وامپوا پہنچی۔ وہ 30 اکتوبر کو سیکنڈ بار میں تھیں۔ اس نے 6 فروری 1804 کو چین چھوڑ دیا۔ 14 فروری کو کموڈور ناتھنیل ڈانس کی کمان میں انڈیا مین کے ایک بیڑے، جس میں کمبرلینڈ بھی شامل تھا، نے ایک طاقتور فرانسیسی بحری اسکواڈرن کو خوفزدہ کیا، دھکیل دیا اور اس کا پیچھا کیا۔ اگرچہ فرانسیسی فوج برطانوی قافلے سے کہیں زیادہ مضبوط تھی، لیکن ڈانس کے جارحانہ ہتھکنڈوں نے کونٹری ایڈمرل چارلس الیگزینڈر ڈورنڈ لینوس کو صرف مختصر گولیوں کے تبادلے کے بعد ریٹائر ہونے پر آمادہ کیا۔ اس کے بعد رقص نے فرانسیسی جنگی جہازوں کا پیچھا کیا یہاں تک کہ اس کا قافلہ خطرے سے باہر ہو گیا، جس کے بعد اس نے برطانوی ہندوستان کی طرف اپنا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ لینوئس نے بعد میں دعوی کیا کہ غیر محفوظ برطانوی تجارتی بیڑے کا دفاع لائن کے آٹھ جہازوں نے کیا، اس دعوے کو عصری افسران اور بعد میں مورخین نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ کمبرلینڈ 18 فروری کو ملاکا اور 3 مارچ کو پینانگ اور 10 جون کو سینٹ ہیلینا پہنچا۔ وہ 14 اگست کو لانگ ریچ پہنچی۔ ای آئی سی نے جنگ میں مختلف کمانڈروں اور ان کے عملے کے درمیان تقسیم کرنے کے لیے 50,000 پاؤنڈ کے انعامی فنڈ کو ووٹ دیا۔ فیرر کو 500 گنیز اور 50 گنیز مالیت کا پلیٹ کا ایک ٹکڑا بھی ملا۔ لائیڈز پیٹریاٹک فنڈ اور دیگر قومی اور تجارتی اداروں نے انفرادی افسران کو رسمی تلواروں، چاندی کی پلیٹ اور مالیاتی تحائف کا ایک سلسلہ بنایا۔ لائیڈز پیٹریاٹک فنڈ نے ہر کپتان کو 50 پاؤنڈ کی تلوار دی، اور ایک 100 پاؤنڈ کی تلوار ناتھنیل ڈانس کو دی۔ ڈانس نے بارونیٹی سے انکار کر دیا لیکن بعد میں اسے نائٹ کا خطاب دیا گیا۔ سفر #2 (1805-06) اس سفر میں لڑائی بھی دیکھی گئی، لیکن زیادہ معمولی قسم کی۔ فیرر 25 اپریل 1805 کو پورٹسماؤت سے مدراس اور چین کے لیے روانہ ہوا۔ 7 اگست 1805 کو، کیپٹن آسٹن بسیل اور ریئر ایڈمرل تھامس ٹروبرج، ایسٹ انڈیا مین کے ایک بیڑے کی حفاظت کر رہے تھے جس میں کمبرلینڈ،،،،، اور شامل تھے۔ وہ اس وقت موجود تھے جب ان کا سامنا لائن مارینگو کے فرانسیسی جہاز اور فریگیٹ بیلے پول سے ہوا۔ دونوں فریقوں کے آگے بڑھنے سے پہلے مختصر فائرنگ کا تبادلہ ہوا۔ ٹروبرج نے کمبرلینڈ اور پریسٹن کے کپتانوں کو فرانسیسیوں کے ساتھ فائرنگ کے تبادلے میں بہت دلیری سے کام لینے پر ڈانٹا۔ کمبرلینڈ 23 اگست کو مدراس، 18 ستمبر کو پینانگ اور 22 اکتوبر کو ملاکا پہنچا اور 20 دسمبر کو وامپوا پہنچا۔ اپنی ہوم وارڈ ٹانگ پر، کمبرلینڈ 6 فروری 1806 کو مکاؤ سے گزری، اور 18 مارچ کو ملاکا، 27 مارچ کو پینانگ، اور 2 جولائی کو سینٹ ہیلینا پہنچی۔ 13 ستمبر کو وہ لانگ ریچ پہنچیں۔ سفر #3 (1807-08) فیرر 26 فروری 1807 کو پورٹسماؤت سے مدراس اور چین کے لیے روانہ ہوا۔ کمبرلینڈ 30 جون 1808 کو برطانیہ میں اپنے ٹھکانوں پر واپس آئی۔ سفر #4 (1808-10) کیپٹن پیٹر ویڈربرن کو 17 دسمبر 1808 کو کمبرلینڈ کے لیے مارک کا خط موصول ہوا۔ وہ 24 فروری 1809 کو پورٹسماؤت سے بمبئی اور چین کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ 25 جون کو بمبئی، 31 اگست کو پینانگ اور 18 اکتوبر کو مکاؤ پہنچیں اور 4 نومبر کو وامپوا پہنچیں۔ اپنے واپسی کے سفر کے لیے وہ 22 دسمبر کو سیکنڈ بار عبور کر کے 21 مئی 1810 کو سینٹ ہیلینا پہنچی اور 2 اگست کو لانگ ریچ پہنچی۔ سفر #5 (1811-1812) کیپٹن تھامس ہٹن ولکنسن کو 14 مارچ 1811 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ وہ 16 فروری 1811 کو ٹوربے سے بمبئی اور چین کے لیے روانہ ہوا۔ کمبرلینڈ 28 اپریل کو سائمنز بے پہنچا اور 8 جون کو بمبئی پہنچا۔ وہاں سے وہ جہاز کے ذریعے پینانگ (21 اگست) پہنچی، اور 2 اکتوبر کو وامپوا پہنچی۔ اپنے وطن واپسی کے سفر میں وہ 2 دسمبر کو سیکنڈ بار کو عبور کر کے 21 مارچ 1812 کو سینٹ ہیلینا پہنچیں۔ وہ 15 مئی لانگ ریچ پر لانگ ریچ پہنچی۔ سفر #6 (1813-14) ولکنسن 18 مارچ 1813 کو پورٹسماؤت سے چین کے لیے روانہ ہوئے۔ کمبرلینڈ 11 اپریل کو ٹینریف اور 11 جون کو کیپ پہنچا۔ وہ 6 ستمبر کو وامپوا پہنچی۔ 5 جنوری 1814 کو وہ سیکنڈ بار کو عبور کر کے 26 مئی کو سینٹ ہیلینا پہنچی اور 10 اگست کو لانگ ریچ پہنچی۔ سفر #7 (1816-17) ولکنسن 23 جنوری 1816 کو ڈاؤنز سے بمبئی اور چین کے لیے روانہ ہوئے۔ کمبرلینڈ 15 مئی کو بمبئی پہنچا، 6 اگست کو ملاکا پہنچا، اور 3 ستمبر کو وامپوا پہنچا۔ وہ 24 دسمبر کو سیکنڈ بار کو عبور کر کے 12 مارچ 1817 کو سینٹ ہیلینا پہنچی۔ وہ 16 مئی کو لانگ ریچ پہنچی۔ چلی کی حکومت کے سربراہ، چلی کی بحریہ برنارڈو او ہگنس نے لندن میں حکومت کے ایجنٹ، جوس انتونیو الواریز کونڈارکو کو کمبرلینڈ کی خریداری کا انتظام کرنے کی ہدایت کی۔ کمبرلینڈ 13 فروری 1818 کو والپاریسو کے لیے روانہ ہوا۔ وہ ولیم ولکنسن کی کمان میں 22 مئی 1818 کو چلی پہنچی۔ چلی کے باشندوں نے اسے 210,000 پیسو میں خریدا، اس کا نام بدل کر سان مارٹن رکھا، اور اسے 64 بندوقوں سے مسلح کیا۔ ولکنسن اس کا کپتان رہا۔ 25 اکتوبر 1818 کو چلی کی بحریہ کے پہلے اسکواڈرن، جس کی کمان مینوئل بلانکو انکالاڈا نے کی تھی اور جس میں سان مارٹن، لاؤتارو اور چاکابوکو شامل تھے، نے ایک ہسپانوی مہم کو شکست دی۔ اسکواڈرن نے سانتا ازابیل اور آٹھ دیگر ہسپانوی ٹرانسپورٹس پر قبضہ کر لیا۔ 100 ہسپانوی فوجیوں کے ساتھ ایک ٹرانسپورٹ کالاؤ میں بحفاظت پہنچ گئی۔ سان مارٹن نے پیرو کی آزادی کی مہم میں حصہ لیا، جو کیپٹن لارڈ تھامس کوچرین کی کمان میں تھی۔ کوچرین کا فلیگ شپ فریگیٹ او ہگنس تھا۔ سان مارٹن اب بھی ولکنسن کی کمان میں تھا۔ قسمت جولائی 1821 میں وہ پیرو کے خلیج کوریلوس میں تباہ ہو گئی۔ سینٹیاگو، چلی کی 13 اگست کی ایک رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ لارڈ کوچرین کا پرچم بردار سین مارٹن تباہ ہو گیا ہے۔ عملے کو بچا لیا گیا، لیکن وہ "ایکسٹریمیڈیوس پر عائد امپوسٹ" لے کر جا رہی تھی اور صرف تھوڑی سی چاندی بچ گئی تھی۔ کوچرین نے اپنا جھنڈا او ہگنس کو منتقل کر دیا۔ حوالہ جات بائیڈن، کرسٹوفر (1830) بحری نظم و ضبط: نافرمانی کے ساتھ متصادم ماتحت: یا، مرچنٹ سروس میں بورڈ جہازوں پر ایک موثر بحری نظم و ضبط قائم کرنے والے قانون کی منظوری کے لیے ضرورت کا ایک نظریہ۔ (جے ایم۔ رچرڈسن)۔ چلی نیوی 1802 کی لائن کے پہلے چلی نیوی اسکواڈرن جہاز جولائی 1821 میں سمندری واقعات برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہاز ایج آف سیل مرچنٹ جہاز برطانیہ کے تجارتی جہاز ڈیپٹ فورڈ میں بنائے گئے