No. 255 Squadron RAF
نہیں۔ 255 سکواڈرن آر اے ایف رائل ایئر فورس کا ایک اسکواڈرن تھا جو پہلی جنگ عظیم میں اینٹی سب میرین یونٹ اور دوسری جنگ عظیم میں نائٹ فائٹر یونٹ کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کا اسکواڈرن سابق رائل نیول ایئر سروس کی ساحلی پروازوں سے تشکیل دیا گیا تھا اور یہ ساحلی اینٹی سب میرین گشت کا ذمہ دار تھا۔ اسے جنگ کے بعد ختم کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اسکواڈرن نے نائٹ فائٹر یونٹ کے طور پر کام کیا، پہلے بولٹن پال ڈیفائنٹ اور بعد میں برسٹل بیو فائیٹر کے ساتھ۔ اس نے 1940 سے 1942 تک برطانیہ میں خدمات انجام دیں جب یہ شمالی افریقہ اور پھر اٹلی میں کام کرنے لگا، جہاں یہ جنگ کے اختتام تک رہا۔ اس نے بعد میں مالٹا اور پھر مصر میں خدمات انجام دیں، 1946 میں تحلیل ہونے سے پہلے۔ پہلی جنگ عظیم اسکواڈرن کو پیمبروک، ویلز میں تشکیل دیا گیا تھا، تاکہ یو کشتیوں کے خلاف ساحلی کارروائیوں کے لیے بنائی گئی متعدد "اسپیشل ڈیوٹیز" پروازوں کا انتظام کیا جا سکے۔ 6 جون 1918 کو، یہ پروازیں اس طرح تشکیل دی گئیں: نہیں۔ 519 اور نمبر۔ پیمبروک میں 520 پروازیں، نمبر۔ 521 اور نمبر۔ اینگلسی میں 522 پروازیں اور نمبر۔ 523 اور نمبر۔ لوس بے پر 524 پروازیں۔ اسکواڈرن ایئرکو ڈی ایچ 6 طیاروں سے لیس تھا۔ یہ ایک انجن والے دو ہوائی جہاز پائلٹ کے علاوہ 100 پونڈ کا بم یا ایک مبصر لے جا سکتے ہیں، لیکن دونوں نہیں۔ نمبر کا واحد فنکشن۔ جنگ کے دوران 255 سکواڈرن اینٹی سب میرین وارفیئر تھا۔ ابتدائی طور پر، اسکواڈرن ایک ایسے زون کے اندر کام کرتا تھا جس کی وضاحت "10 میٹر این ڈبلیو فش گارڈ سے 10 میٹر ایس کالڈی جزیرے" کے طور پر کی گئی تھی، لیکن اس کے قیام کے فورا بعد، اسے کالڈی جزیرے کے جنوب میں 15 میل تک بڑھا دیا گیا۔ اسکواڈرن کے طیاروں میں وائرلیس ٹیلی گرافی ریڈیو سیٹ نہیں تھا اس لیے وہ ساحل کے گشت تک محدود تھے۔ 10 جولائی 1918 کو، ایک نمبر کی طرف سے گشت۔ 255 سکواڈرن طیاروں نے 64 ایل وائی کے مقام پر ایک دشمن پیری اسکوپ دیکھنے کی اطلاع دی۔ اگلے دن اسی علاقے میں ایک ہدف پر دوسرے اسکواڈرن کے مختصر سمندری طیاروں نے حملہ کیا۔ نہیں۔ دشمن کے خلاف 255 سکواڈرن کا پہلا دعوی شدہ حملہ 14 اگست 1918 کو ہوا جب ڈی ایچ 6 میں لیفٹیننٹ پیبلز نے 100 پونڈ کے بم سے 09:35 پر پیری اسکوپ کی گہرائی میں ایک آبدوز پر حملہ کیا۔ اس کے نتیجے میں ہوا کے بلبلے اور تیل پھسل گیا۔ پیبلز پیمبروک واپس آئے اور بعد میں آبدوز کے خلاف ایک اور حملے میں ملوث ہو گئے، جس کے نتیجے میں مزید تیل سطح پر لایا گیا۔ اس وقت ایڈمرلٹی کے جائزے نے ہڑتال کے نتیجے کو "یو-بوٹ ممکنہ طور پر تباہ شدہ" کے طور پر درجہ بند کیا، جس سے ڈی کوڈ شدہ پوزیشن 51°17 'N، 05°04' W کے طور پر دی گئی۔ علاقے میں یو کشتی کا کوئی ریکارڈ شدہ نقصان نہیں ہوا ہے۔ 15 اگست 1918 کو، نمبر۔ 521 اور 522 پروازوں کو نمبر بنانے کے لیے الگ کیا گیا۔ 244 سکواڈرن۔ نمبر۔ 523 اور 529 پروازیں نمبر۔ 258 سکواڈرن 255 کو پیمبروک میں صرف دو پروازوں کے ساتھ چھوڑ رہا ہے۔ اسکواڈرن کو 14 جنوری 1919 کو ختم کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم اسکواڈرن نے 23 نومبر 1940 کو لنڈسے، لنکن شائر میں آر اے ایف کرٹن میں اصلاح کی۔ مئی 1941 میں، یہ ہیبلڈسٹو کے ایک سیٹلائٹ فیلڈ میں چلا گیا، اس کے بعد نورفولک کے آر اے ایف کولٹیشال میں آر اے ایف ویسٹ مالنگ کینٹ میں ایک دستہ کے ساتھ، اس کے بعد ہائی ایرکال اور ہونلی۔ تقریبا خصوصی طور پر، اسکواڈرن اس پورے عرصے میں رات کے وقت فضائی دفاع میں شامل تھا۔ نومبر 1942 میں، آپریشن ٹارچ لینڈنگ کے چند دنوں کے اندر، اسکواڈرن جزوی طور پر ہوائی جہاز کے ذریعے اور جزوی طور پر سمندر کے ذریعے انگلینڈ سے الجزائر منتقل ہو گیا، اور جلد ہی تیونس میں ایک فارورڈ آپریٹنگ بیس قائم کر لیا۔ افریقہ میں ان کے کردار میں کسی حد تک توسیع ہوئی۔ رات کے وقت فضائی دفاع غالب رہا لیکن اس کے علاوہ بحیرہ روم کے دستوں کا دن کی روشنی میں دفاع اور کچھ ہوائی سمندر سے بچاؤ کی تلاشی بھی کی گئی۔ تجرباتی طور پر، سارڈینیا میں رات کے گھسنے والے مشنوں کی ایک چھوٹی سی تعداد تھی۔ افریکا کورپس کی حتمی شکست کے بعد اسکواڈرن کو لا سیبالا دوم، تیونس میں ایک ہی مقام پر مستحکم کیا گیا۔ کرٹن لنڈسے اسکواڈرن نے 23 نومبر 1940 کو لنڈسے میں آر اے ایف کرٹن میں دوبارہ تشکیل دی۔ یہ 5 جنوری 1941 کو نائٹ فائٹر یونٹ کے طور پر کام کرنے لگا، جو No.12 گروپ کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن برف کی وجہ سے 8 جنوری 1941 تک کوئی پرواز نہیں ہوئی۔ بولٹن پال ڈیفائنٹ ایم کے۔ آئی ٹیرٹ فائٹر سے لیس، اسکواڈرن نے "ویکٹرنگ" نامی طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے اپنے طیاروں کو ان کے اہداف کی طرف رہنمائی کرنے کے لیے گراؤنڈ کنٹرولڈ انٹرسیپشن (جی سی آئی) تکنیک کا استعمال کیا۔ درحقیقت، جی سی آئی اسٹیشن نے ایک نیویگیٹر کا کام کیا، حرکت پذیر ہدف کو روکنے کے لیے آگے بڑھنے اور اونچائی حاصل کرنے کے لیے کورس کا حساب لگایا۔ اس کے بعد گراؤنڈ اسٹیشن نے یہ معلومات ریڈیو کے ذریعے لڑاکا پائلٹ کو منتقل کیں ؛ ایک کامیاب مداخلت حاصل کرنے کے لیے، درست رہنمائی کی ضرورت تھی۔ فروری 1941 کی رات کو اسکواڈرن کی پہلی جنگی کامیابیاں دیکھنے میں آئیں، جس میں پائلٹوں نے دو ہینکل ہی 111 کے "ممکنہ طور پر تباہ" ہونے کا دعوی کیا۔ 17 فروری کو، اسکواڈرن کے طیاروں میں وی ایچ ایف ریڈیو کی فٹنگ، ایک ایسا عمل جس میں تقریبا دو ماہ لگے تھے، مکمل ہوا۔ پانچ ہاکر ہریکین سنگل سیٹ فائٹرز کو اسکواڈرن کے حوالے کیا گیا جب کہ یہ ڈیفینٹس کی تکمیل کے لیے کرٹن لنڈسے میں تھا۔ یہ 21-23 مارچ کی مدت میں پہنچے۔ رسید پر سبھی قابل استعمال حالت میں نہیں تھے، لیکن ان طیاروں کے ساتھ دو جنگی فتوحات حاصل کی گئیں۔ 9 مئی کی رات کو، لوفٹ وافی نے انگلینڈ کے شمال مشرق اور مڈلینڈز میں اہداف کے خلاف چھاپوں کا ایک سلسلہ شروع کیا، جس میں 129 بمباروں نے ہل پر حملہ کیا، 95 نے ناٹنگھم پر حملہ کیا اور 34 کو شیفیلڈ کے خلاف بھیجا گیا۔ جواب میں، اسکواڈرن نے چھ دشمن بمباروں (پانچ ہی 111 اور ایک جے یو 88) کو مار گرایا اور آدھے گھنٹے کے اندر ساتویں کو نقصان پہنچایا، یہ سب اسکواڈرن کے اہلکاروں یا ہوائی جہاز کو نقصان پہنچائے بغیر حاصل کیا گیا۔ یہ پوری جنگ کی ایک ہی رات میں برطانوی نائٹ فائٹر اسکواڈرن کی طرف سے سب سے زیادہ تصدیق شدہ شوٹ ڈاؤن تھا، جس میں وزیر خارجہ سر آرکیبلڈ سنکلیئر کا ذاتی پیغام بھی شامل تھا۔ اسکواڈرن 15 تاریخ کو آر اے ایف کرٹن لنڈسے سے روانہ ہوا، حالانکہ آر اے ایف ہیبلڈسٹو میں کچھ سہولیات مکمل نہ ہونے کی وجہ سے اسکواڈرن کا انتظامی ہیڈکوارٹر اور کچھ دیکھ بھال کی سرگرمیاں کرٹن لنڈسے میں ہی رہیں۔ انتظامی مقام کی تقسیم 9 جون تک جاری رہی۔ ہیبلڈسٹو اسکواڈرن کی ہیبلڈسٹو میں تعیناتی کے نتیجے میں بہت کم لڑائی ہوئی۔ آر اے ایف کرٹن لنڈسے میں اسکواڈرن کے دور میں مشرقی ساحل کی بندرگاہوں ہل اور گریمزبی کے خلاف تعینات لوفٹ وافی بمبار فورس کا زیادہ تر حصہ مئی 1941 میں مشرقی یورپ پر جرمن حملے آپریشن باربروسا کی حمایت کے لیے تیار روسی محاذ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ کم از کم مقامی اصطلاحات میں، بلٹز ختم ہو چکا تھا اور جاری اسٹریٹجک بمباری کا بہانہ بنانے کے لیے بنائے گئے کچھ علامتی چھاپوں کے علاوہ، ہمبر ایسٹوری کی بندرگاہوں کی حفاظت کرنے والے رات کے جنگجوؤں کو اہداف سے کم چھوڑ دیا گیا تھا۔ 16 جون 1941 کو اسکواڈرن نے بیوفائٹرز میں تبدیل ہونے سے پہلے جڑواں انجن والے طیاروں پر تربیت کے مقاصد کے لیے اپنے پہلے بلینہیم I لائٹ بمبار کی فراہمی کی۔ اسکواڈرن نے 22 جولائی 1941 سے جڑواں انجن والے بیو فائیٹر کے ساتھ دوبارہ لیس ہونا شروع کیا اور 6 اگست تک 18 طیاروں کے ساتھ پوری طاقت پر تھا۔ منتقلی آسانی سے نہیں ہوئی اور اس میں ایک سال سے زیادہ کا وقت لگے گا، بیوفائٹر کے مرلن ایکس ایکس انجنوں پر متعدد انجن سپرچارجر کی ناکامی کی وجہ کی تشخیص، بیوفائٹرز کے ساتھ دوبارہ آلات (جس میں برسٹل ہرکیولس انجن تھے) اور شمالی افریقہ کی طرف منتقل ہونے سے پہلے جنگی فتوحات دوبارہ شروع ہوئیں جو دشمن کی کارروائی کے علاوہ دیگر وجوہات کی بناء پر اسکواڈرن کے ہوائی عملے کے نقصانات سے تجاوز کر گئیں۔ اسکواڈرن کا اگلا اقدام، ہیبلڈسٹو سے کولٹیشال تک، 16 اگست 1941 کو شروع ہوا۔ ان کی آمد کے بعد، یہ طے کیا گیا کہ 255 کے عملے میں سے صرف دو ہی اپنے نئے طیارے میں لڑائی کے لیے تیار تھے۔ نتیجے کے طور پر، 23 اگست 1941 کے آخر میں، اسکواڈرن کو "بیو فائٹرز میں مکمل تبدیلی اور تربیت" کے لیے غیر فعال سمجھا گیا۔ دو کے علاوہ تمام طیاروں کو واپس آر اے ایف ہیبلڈسٹو بھیجنے کا حکم دیا گیا، جن میں سے دو زیادہ تجربہ کار نمبر 1 سے منسلک رہے۔ 604 سکواڈرن۔ مزید تربیت کی تکمیل کے بعد، 19-21 ستمبر کے عرصے میں کولٹیشال جانے کی دوسری کوشش کی گئی۔ کولٹیشال نورفولک میں آر اے ایف کولٹیشال جانے کے بعد اسکواڈرن نے بیوفائٹر پر تربیت جاری رکھی حالانکہ انہوں نے انجن کے مسائل سے دوچار کئی طیاروں کے ساتھ سیٹ بیک کا تجربہ جاری رکھا۔ 3 جنوری کو، پانچ بیوفائٹر طیاروں کو آر اے ایف ویسٹ مالنگ کے لیے دستہ بندی پر منتقل کیا گیا جب اسکواڈرن No.29 اسکواڈرن کے ساتھ جڑواں ہو گیا تاکہ عملے کو "ہیل فائر کارنر" کے نام سے جانے والے علاقے سے باہر گردش فراہم کی جا سکے۔ 14 جنوری کو، اس گردش پر 255 اسکواڈرن کے عملے نے ایک ڈورنیئر Do.217 پر فتح حاصل کی، جسے آسٹینڈ سے مار گرایا گیا تھا، لیکن مجموعی طور پر کامیابیاں مبہم رہیں۔ گردش کا انتظام 16 فروری 1942 تک جاری رہا۔ 28 جنوری 1942 کو اسکواڈرن کو مطلع کیا گیا کہ اسے بیو فائیٹر Mk.VI یا مچھر سے دوبارہ لیس کیا جائے گا، اس تبدیلی میں نمبر 9 گروپ کے آپریشنل ایریا میں آر اے ایف کولٹیشال سے آر اے ایف ہائی ایرکال، شارپشائر میں منتقل ہونا بھی شامل ہے۔ اس نقل مکانی کا آغاز 2 مارچ 1942 کو ہوا، جس نے اسکواڈرن کو دوبارہ فرنٹ لائن سے باہر کر دیا۔ ایک بار تجربہ کار پائلٹوں میں حادثات کی زیادہ شرح کی بنیادی وجوہات کی نشاندہی ہو جانے کے بعد، وزارت فضائیہ نے ہوائی جہاز کی فراہمی کی صورتحال کی اجازت ملتے ہی کارروائی کی۔ کولٹیشال میں اسکواڈرن کو 20 غیر جنگی واقعات کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں عملے کے ارکان ہلاک یا زخمی ہوئے، ہوائی جہاز کو نقصان پہنچا یا گھریلو اڈے سے دور زبردستی لینڈنگ ہوئی۔ ان میں سے چار بنیادی طور پر مرلن ایکس ایکس انجن کی ناکامی کی وجہ سے پیدا ہوئے جس کے نتیجے میں آٹھ اموات ہوئیں۔ ہائی ایرکال ایڈوانس پارٹی کولٹیشال سے آر اے ایف ہائی ایرکال کے لیے روانہ ہوئی، جو 1 مارچ 1942 کو ہوائی اور ریل کے ذریعے چل رہی تھی اور تمام قابل استعمال طیارے 8 مارچ کو اس کے پیچھے چلے گئے۔ اس اقدام کے بعد، اسکواڈرن نے بیوفائٹر VI کے ساتھ دوبارہ لیس ہونا شروع کیا اور 7-8 اپریل 1942 کی رات کو Mk.VI طیارے کا استعمال کرتے ہوئے آپریشنل نائٹ فلائنگ دوبارہ شروع ہوئی، جب "احتیاطی رات کی گشت" اڑائی گئی۔ گشت کے دوران دشمن کا کوئی طیارہ نہیں ملا، اور واپسی پر عملے نے ایک ناقص ریڈار سیٹ کی اطلاع دی۔ 28 اپریل سے دو طیاروں کو دن بھر میں 30 منٹ کی دستیابی پر رکھا گیا تاکہ دشمن کے طیاروں سے نمٹا جا سکے جو دن کے لڑاکا طیاروں کے لیے نامناسب حالات میں کام کر رہے ہیں۔ اس نے اسکواڈرن کے اہلکاروں کو انگلینڈ کے خلاف فضائی جنگ کے نسبتا پرسکون دور میں مصروف رکھا۔ اس عرصے کے دوران اسکواڈرن کے او آر بی میں اندراجات زیادہ تر "کوئی آپریشنل رات کی پرواز نہیں" ریکارڈ کرتے ہیں۔ سیکٹر میں دشمن کا کوئی طیارہ نہیں ہے۔ " تبصرے کو اکثر ". اور ویدر یو/ایس" کے ساتھ لاگو کیا جاتا تھا۔ 6 جون 1942 کو اسکواڈرن آر اے ایف ہائی ایرکال سے وارک شائر میں آر اے ایف ہونلی منتقل ہوا، جہاں انہوں نے نمبر کے ساتھ چکر لگایا۔ 257 اسکواڈرن آر اے ایف، نمبر۔ 3010 ایکلون اور نمبر۔ 1456 فلائٹ آر اے ایف۔ یہ اقدام ایک ہی دن میں مکمل کیا گیا۔ ہونلی فرام ہونلی اسکواڈرن نے 255 کے طیاروں کے ساتھ آپریشنل گشت جاری رکھا جو واٹفورڈ اور ایپسوچ تک تھے، دونوں نمبر نمبر پر تھے۔ 11 گروپ کا علاقہ۔ ستمبر میں اسکواڈرن نے 18 نئے بیو فائیٹر ایم کے وی آئی کی ڈیلیوری لینے کے لیے آپریشنل پرواز بند کر دی۔ 13 نومبر کو اسکواڈرن کارن وال میں آر اے ایف پورٹریتھ چلا گیا، جو شمالی افریقہ کے راستے میں پہلا اسٹاپ تھا۔ الجزائر اور تیونس آخری منزل الجزائر میں میسن بلانچے تھی۔ اسکواڈرن کے بیؤ فائٹرز 15 نومبر 1942 کو پہنچے، جب کہ زمینی عملہ، فوجی جہاز کے ذریعے، دسمبر 1942 میں پہنچا۔ ہوائی عملہ اپنے زمینی عملے کا انتظار کیے بغیر، پہنچنے کے تقریبا فورا بعد کارروائی میں تھا۔ حفاظتی اقدام کے طور پر، ریڈار سیٹ کو افریقہ بھیجنے سے پہلے بیو فائٹرز سے ہٹا دیا گیا تھا جس کی وجہ سے اسکواڈرن کی جرمن نائٹ بمبار حملوں کے خلاف دفاع کی کوششیں غیر موثر ہو گئیں۔ 20/21 نومبر کی رات کو ایک جرمن فضائی حملے کی وجہ سے کئی دیگر سکواڈرن کے طیاروں کے ساتھ زمین پر موجود پانچ بیو فائٹرز کا نقصان ہوا۔ جواب میں، اسکواڈرن کے طیاروں کو لیس کرنے کے لیے ریڈار سیٹ بھیجے گئے اور جی سی آئی کا کنٹرول قائم کیا گیا۔ نئے بیو فائٹرز میں سے پہلا 2 دسمبر 1942 کو انگلینڈ سے پہنچا، اس کے بعد انتہائی ضروری اے آئی سیٹ جو دو دن بعد پہنچے۔ 5 دسمبر سے حکمت عملی میں تبدیلی متعارف کرائی گئی۔ ان کو اس طرح بیان کیا گیا: "تین عملے کے لیے حکم موصول ہوا کہ وہ تیونس میں ہمارے سب سے آگے والے ہوائی اڈے سوک ال اربا جائیں۔ نائٹ فائٹر اسکواڈرن کو محاذ کے اتنے قریب کام کرنے کا خیال ایک نیا خیال ہے، روایت یہ ہے کہ اس کی سرگرمیوں کو گھریلو دفاع تک محدود رکھا جاتا ہے۔ اس خاص صورت میں طاقتوں کی طرف سے اپنائی گئی زیادہ جرات مندانہ پالیسی ہماری حملہ آور افواج کی براہ راست حمایت میں رات کے جنگجوؤں کو محاذ کے اتنے قریب استعمال کیے جانے کے اب تک کے غیر دریافت شدہ امکانات کے لیے آنکھیں کھول سکتی ہے۔ " ملحقہ گاؤں 1966 سے جندوبا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ شمالی افریقہ میں دشمنی کے خاتمے تک سوک العربہ میں دو ہوائی اڈے تھے۔ اصل (جیسا کہ نمبر میں استعمال کیا گیا ہے۔ 255 سکواڈرن) شہر کے فورا جنوب مشرق میں واقع تھا اور 16 نومبر 1942 کو برطانوی فرسٹ پیراشوٹ بریگیڈ کے پیراٹروپس نے اس پر قبضہ کر لیا۔ ایک دوسرا ہوائی اڈہ بعد میں امریکی فوجی انجینئروں نے قصبے کے جنوب مغرب میں تعمیر کیا، اور بنیادی طور پر بمباروں کے ذریعے استعمال کیا گیا۔ سکواڈرن کے بیو فائٹرز اور بمباروں اور لوفٹ وافی اور ریگیا ایروناٹیکا دونوں کے لڑاکا بمباروں کے درمیان متعدد جھڑپیں پورے مہینے جاری رہیں۔ 26 دسمبر کو 13:00 پر، ہوائی اڈے پر ایک محوری فضائی حملے کے نتیجے میں ایک ایئر مین کی موت ہو گئی جو شمالی افریقہ میں اسکواڈرن کے ہوائی اڈوں پر بمباری کے حملوں کا دوسرا شکار تھا۔ اسی چھاپے میں دو بیو فائٹر تباہ ہو گئے اور مزید دو کو نقصان پہنچا۔ فروری کے آخر میں ایک تکنیکی مسئلہ شروع ہوا جسے حل کرنے میں کچھ وقت لگا۔ غیر اعلانیہ، متبادل بیو فائٹرز نئے اور کسی حد تک جلد بازی میں تیار کردہ Mk.VII AI سیٹوں سے لیس پہنچے۔ یہ بنیادی طور پر Mk.VIII ریڈار کے پری پروڈکشن ورژن تھے۔ نئے آلات پرانے آلات کے 1.5 میٹر (193 میگاہرٹز) وی ایچ ایف سگنلز کے بجائے 9.1 سینٹی میٹر (3 گیگا ہرٹز) مائکروویو سگنلز کا استعمال کرتے ہوئے Mk.IV سے بہت مختلف طریقے سے کام کرتے تھے۔ Mk.VII سیٹوں کو نہ صرف نیویگیٹرز کی طرف سے کچھ مختلف ڈسپلے تشریح کی ضرورت تھی، بلکہ اس تبدیلی نے حکمت عملی کو بھی متاثر کیا کیونکہ انہیں پرانے سیٹوں کے مقابلے میں زمین کے بہت قریب چلایا جا سکتا تھا۔ میدان میں دوبارہ تربیت ضروری تھی۔ دشواری کے طور پر، آئی ایف ایف کی مطابقت نہ ہونے کی وجہ سے دوستانہ طیاروں کو آئی ایف ایف سگنل کی کمی کی وجہ سے دشمن کے طور پر لیبل لگانے کی دھمکی دی گئی تھی۔ اہداف کی غلط شناخت اور اس کے نتیجے میں دوستانہ آگ کی ہلاکتوں کا خطرہ نمایاں طور پر بڑھ گیا۔ جب تک کہ اسکواڈرن کو صرف سینٹی میٹر ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے نئے طیاروں سے مکمل طور پر دوبارہ لیس نہیں کیا گیا تھا، اس بات کو یقینی بنانا ضروری تھا کہ کسی بھی وقت ہوا میں موجود تمام لڑاکا طیاروں میں یا تو وی ایچ ایف یا ایس بینڈ کا سامان ہو-کبھی بھی مرکب نہ ہو۔ ایس-بینڈ سے لیس بیو فائٹرز وی ایچ ایف ریڈار بیکنز کا استعمال کرنے سے قاصر تھے۔ یہ تبدیلی اگست 1943 تک مکمل نہیں ہوئی تھی، اسکواڈرن کی سسلی روانگی سے ٹھیک پہلے۔ 21 مارچ 1943 کو، سات ہوائی عملے کو سارڈینیا پر دراندازی کی کارروائیوں کے لیے تیاری میں بون منتقل کر دیا گیا۔ یہ اسکواڈرن کے کردار کی ایک اہم توسیع کی نشاندہی کرتا ہے۔ انہیں اب صرف دفاعی کام کے لیے استعمال نہیں کیا جا رہا تھا، بلکہ وہ لڑائی کو دشمن کی فضائی حدود میں بھی لے جا رہے تھے۔ اس طرح کا پہلا گھسنے والا آپریشن مارچ 1943 کی رات کو ہوا۔ 6 اپریل 1943 کو ملیریا کے بارے میں خدشات کی وجہ سے اسکواڈرن میکڈونلڈ سے قریبی عین ارنات میں ایک نئے کیمپ سائٹ پر چلا گیا۔ 13 اپریل 1943 کو، کمانڈنگ آفیسر کو دن کے وقت فوری درخواست موصول ہوئی کہ وہ کسی بھی محوری ٹارپیڈو بمبار کو روکے جو سارڈینیا کے مغرب میں اڑ سکتے ہیں اور الجزائر جانے والے اتحادی بحریہ کے ایک بڑے قافلے پر حملہ کرنے کی کوشش کر سکتے ہیں۔ انہوں نے تقریبا 15:00 سے شام تک مسلسل احاطہ کرنے کے لیے تین بیوفائٹرز پر مشتمل تین لگاتار حصے بھیجے، ہر حصے میں پچھلے حصے کو فارغ کیا گیا۔ دشمن کے کسی بھی طیارے کے آنے سے پہلے ہی پہلے حصے نے اپنی گشت مکمل کر لی، لیکن دوسرے اور تیسرے حصے نے مجموعی طور پر 12 ٹارپیڈو بمباروں کو روک لیا جن میں Ju.88s، He 111s اور کم از کم ایک Do.217 شامل تھے، یہ سب قافلے پر حملہ کرنے کے لیے جا رہے تھے۔ اسکواڈرن کا دعوی تھا کہ ایک Do.217 تباہ ہوا، ایک Ju.88 تباہ ہوا اور دوسرا غالبا تباہ ہوا، دو مزید Ju.88 اور دو He 111 کو نقصان پہنچا۔ قافلے کی حفاظت کا بنیادی مقصد مکمل طور پر حاصل ہو گیا تھا ؛ باقی دشمن طیاروں نے اپنے ٹارپیڈو گرائے، بکھرے ہوئے اور اپنے ہدف کے دائرے میں آئے بغیر فرار ہو گئے۔ ایک بیوفائٹر دشمن کی فائرنگ سے مارا گیا اور عملے کے دونوں ارکان کے ساتھ کھو گیا۔ شمالی افریقہ میں دشمنی 13 مئی 1943 کو ختم ہوئی۔ باقی مہینے کے دوران اسکواڈرن لا سیبالا II میں مستحکم ہوا، جس نے سسلی سے باہر کام کرنے والے محوری بمباروں کے خلاف صرف دفاعی گشت کیا۔ یہ گشت پیڈنگٹن سے مہینے کی 21 تاریخ تک، لا سیبالا سے خصوصی طور پر اگلے ہفتے کے لیے اور 28 مئی 1943 سے لا سیبالا اور موناسٹر دونوں سے تھے۔ اس طرح کی دفاعی گشت جون بھر جاری رہی، لیکن اسکواڈرن جارحانہ سرگرمی میں شامل نہیں ہوا۔ 17 جون کو اسکواڈرن نے ایچ ایم بادشاہ کے دورے کے لیے لا سیبالا اول میں پریڈ کی۔ کارروائی کے دوران اسکواڈرن سی او، ونگ کمانڈر پلیئر کو عزت مآب کو پیش کیا گیا۔ مہینے کے آخر میں، Mk.VIII ریڈار کے سازوسامان کے حوالے سے بہت سرگرمی ہوئی جب 3 جولائی کو دو نئے بیو فائٹرز Mk.VIII AI کے ساتھ پہلے سے فٹ ہوکر پہنچے، جس سے اسکواڈرن کا مکمل دوبارہ سامان شروع ہوا۔ اٹلی اور تحلیل سسلی پر اتحادیوں کا حملہ 9/10 جولائی کو شروع ہوا۔ نہیں۔ 255 سکواڈرن کو 9 اگست کی شام کے دوران سسلی منتقل ہونے کا حکم موصول ہوا اور دسویں کو ایک موٹر کانووئے 2 افسران اور 160 آدمیوں کو اسٹیجنگ کیمپ لے گیا۔ اگلے دن یہ گروپ لا گولیٹ کی بندرگاہوں پر چلا گیا، پھر لینڈنگ شپس، ٹینکس (ایل ایس ٹی) میں سمندر کے راستے سسلی کا سفر کیا جو 14 تاریخ کو روانہ ہوا۔ باقی اسکواڈرن کے بعد 17 تاریخ کو ہوائی جہاز، پندرہ ڈگلس ڈاکوٹا اور نئے بیو فائٹرز میں سفر کر رہے تھے۔ بو رزو میں ایک اڈہ قائم کیا گیا اور، ایک مدت کے لیے، اسکواڈرن تقریبا خصوصی رات کے فضائی دفاعی کردار میں واپس آگیا۔ اس کے بعد، اسکواڈرن کو اٹلی میں تعینات کیا گیا، جو نومبر 1943 سے گروٹاگلی سے کام کر رہا تھا۔ اس کے نتیجے میں متعدد دستے اور لڑاکا-دراندازی اور لڑاکا-بمبار مشنوں کا ایک بڑا سلسلہ شروع ہوا۔ کچھ بلقان میں یوگوسلاو پارٹیسن کی حمایت میں تھے، کچھ رومانیہ کے تیل کے کھیتوں سے جرمنی کو ایندھن فراہم کرنے والے تیل کے بارجز کو تباہ کرنے کے مقصد سے ڈینیوب بیسن میں اڑ گئے اور کچھ، 1944 کے موسم خزاں کے دوران، جنوب مشرق کی طرف روانہ ہوئے۔ ڈوڈیکانیز جزائر میں لڑائی سے ویرماخٹ کی بالآخر پسپائی کو ہراساں کرنے کے مقصد سے بحیرہ جنوبی ایجین۔ نیز، بہت کامیابی کے ساتھ، اسکواڈرن نے اٹلی کے انکونا کے آس پاس اتحادی زمینی فوجیوں کے لیے فضائی احاطہ فراہم کیا، جہاں لڑاکا تخرکشک کے بغیر کام کرنے والے متعدد جے یو 87 اسٹوکا غوطہ خور بمباروں کو اسکواڈرن کے بیو فائٹرز نے مار گرایا۔ اسکواڈرن نے فوگیا مین سے کام کیا اور فروری 1945 میں یہ روزگنیمو چلا گیا اور ڈی ہیویلینڈ مچھر XIX کے ساتھ دوبارہ لیس ہونا شروع کر دیا۔ اٹلی سے اس نے دشمن کے نقل و حمل کے طیاروں کے خلاف رات کے گھسنے والے مشن چلائے۔ یورپ میں جنگ کے اختتام پر یہ واحد نائٹ فائٹر اسکواڈرن تھا جو زیادہ تر اطالوی فضائی حدود کا احاطہ کرتا تھا۔ اسکواڈرن ستمبر 1945 میں اٹلی سے آر اے ایف ہال فار، مالٹا اور جنوری 1946 میں مصر میں آر اے ایف گیاناکلس (اب جیانکلس ایئر بیس) منتقل ہوا۔ اسکواڈرن کو 30 اپریل 1946 کو آر اے ایف گیاناکلس میں باضابطہ طور پر ختم کر دیا گیا۔ بیج اور موٹو پہلی جنگ عظیم کے دوران اسکواڈرن کے بیج یا موٹو رکھنے کا کوئی معلوم ریکارڈ نہیں ہے۔ 1943 میں، ایک بیج کی منظوری دی گئی جس میں "پینتھر کا چہرہ" کے ساتھ ساتھ موٹو ایڈ اورورم، () شامل تھا۔ ماسکوٹ 1942 کے زیادہ تر عرصے تک اسکواڈرن کا ماسکٹ بروس نامی بل ماسٹف کتا تھا۔ بروس اصل میں پائلٹ آفیسر مائیکل جان مورٹیمر کی ملکیت تھا، جسے 15 جنوری 1942 کو قتل کر دیا گیا تھا۔ اس کا بھائی ریو. جے ایل۔ آخری رسومات میں شرکت کرنے والے مورٹیمر نے کتا اسکواڈرن ماسکٹ کے طور پر ونگ کمانڈر کیلی کو دے دیا۔ جب اسکواڈرن نومبر 1942 میں شمالی افریقہ منتقل ہوا تو کتے کو No.488 اسکواڈرن کے ذریعے لے جایا گیا۔ ہوائی جہاز سے چلنے والے پائپ سکویک کو ہٹا دیا گیا اور آئی ایف ایف کو ایچ ایف سے وی ایچ ایف ریڈیو میں تبدیلی کے حصے کے طور پر نصب کیا گیا۔ لہذا اوپر "ٹرانزیشنل" اندراجات ہیں۔ 1941 تک پورا پائپ-سکویک نظام غیر فعال ہو گیا تھا۔ افریقہ کے سفر سے پہلے نومبر 1942 میں اسکواڈرن کے ہوائی جہاز سے تمام AI آلات کو ہٹا دیا گیا تھا۔ کچھ کو اسی مہینے کے آخر میں الجزائر میں اور باقی کو دسمبر 1942 میں دوبارہ نصب کیا گیا۔ Mk.VIII AI سے لیس نئے طیارے 3 جولائی 1943 کو لا سیبالا II پہنچنا شروع ہوئے۔ تبدیلی تقریبا 5 اگست تک جاری رہی۔ مچھر XIX طیارے عام طور پر Mk. X AI سے لیس نہیں تھے ؛ یہ ایک نایاب مثال ہے۔ نوٹ حوالہ جات بریو، الیک۔ ٹیرٹ فائٹرز: ڈیفائنٹ اور روک۔ ریمسبری، برطانیہ، 2002۔ گریوز، ڈگلس ہیگ۔ نائٹ فائٹر پائلٹ کی ڈائری۔ شائع کریں۔ سوزین مارشل، 2016۔ ہیلی، جیمز جے۔ رائل ایئر فورس کے اسکواڈرن۔ ٹن برج، کینٹ، برطانیہ: ایئر برطانیہ (مورخین)، 1980۔ ہیلی، جے جے۔ رائل ایئر فورس اینڈ کامن ویلتھ کے اسکواڈرن 1918-1988 ٹن برج: ایئر برطانیہ (مورخین)، 1988. جیفورڈ، سی جی آر اے ایف اسکواڈرن-1912 کے بعد سے تمام آر اے ایف اسکواڈرن اور ان کے آباؤ اجداد کی نقل و حرکت اور آلات کا ایک جامع ریکارڈ، پہلا ایڈیشن 1988، ایئر لائف پبلشنگ، یوکے۔ رچرڈز، ڈینس اور ہلیری سینٹ جی سانڈرز۔ رائل ایئر فورس 1939-1945: جلد II دی فائٹ اویلز۔ لندن: ایچ ایم ایس او، 1954۔ شورس، کرسٹوفر اور ماسمیلو، جیوانی۔ بحیرہ روم کی فضائی جنگ کی تاریخ: جلد 3 تیونس اور افریقہ کا خاتمہ۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 2016۔ اسٹرٹوینٹ، رے اور پیج، گورڈن۔ رائل نیوی ایرکرافٹ سیریلز اینڈ یونٹس 1911-1919 ایئر برطانیہ، 1992۔ مزید پڑھنا ایرونز، این۔ (2011)۔ "ارسطو اور بلقان کمیونسٹ"۔ خفیہ جنگ کی سیریز 1، قسط 13۔ 50 منٹ کی ویڈیو، ایکورن میڈیا، 29 جون 2011۔ پس منظر کی کہانی نمبر کی وضاحت کرتی ہے۔ بلقان میں 255 سکواڈرن کی شمولیت۔ بیل، این۔ (2001)۔ گھوسٹ بمبارز: دی مون لائٹ وار آف این ایس جی 9، کروبورو: کلاسیکی اشاعت۔ ۔ نمبر کا پس منظر۔ جولائی 1944 میں اٹلی کے انکونا کی جنگ میں 255 سکواڈرن کی شمولیت کا بنیادی طور پر لوفٹ وافی کے نقطہ نظر سے تجزیہ کیا گیا۔ بنگھم، وی۔ (1994)۔ برسٹل بیوفائٹر۔ شریوسبری: ایئر لائف پبلشنگ۔ ۔ حکمت، ٹی۔ ایچ۔ (1944)۔ تیونس پر فتح۔ لندن: جارج ایلن اور انون۔ مصنف، ایک ونگ کمانڈر اور پریس کور کے رکن، جنگی وقت کی سنسرشپ کے تابع لکھ رہے تھے۔ نتیجتا، تمام سکواڈرن کی شناخت نہیں کی جاتی ہے لیکن باب 14 کے پہلے حصے، "ہنٹرز آف دی نائٹ اسکائی" کو نمبر سے جوڑا جا سکتا ہے۔ 255 سکواڈرن صفحات 110-118 پر ظاہر ہونے والے لوگوں اور مقامات دونوں کے بہت سے حقیقی ناموں کے ذریعے۔ وین ولسن، ایم۔ ایف۔ (1996، 2003)۔ اس سے پہلے کہ میں بھول جاؤں! بلومنگٹن: پہلی کتابیں۔ نمبر کی سوانح عمری کا پہلا حصہ۔ 255 سکواڈرن پائلٹ مائیکل ایف وین ولسن (1919-2013)۔ بیرونی روابط نمبر 251-255 سکواڈرن ہسٹری rafweb.org اسکواڈرن ہسٹری آر اے ایف کی سرکاری ویب سائٹ پر 255 ملٹری یونٹس اور فارمیشن جو 1918 میں برطانیہ میں قائم کیے گئے تھے۔