22 January 1971 Surgut Aeroflot Antonov An-12 crash
1971 کا 22 جنوری کا سرگٹ ایروفلوٹ انتونوف این-12 حادثہ 22 جنوری 1971 کو پیش آیا، جب سوویت یونینز (آر ایس ایف ایس آر) میں اومسک سینٹرالنی ہوائی اڈے سے اڑنے والا ایک ایروفلوٹ انتونوف این-12 بی، رجسٹرڈ سی سی سی پی-11000، سرگٹ بین الاقوامی ہوائی اڈے، سرگٹ، آر ایس ایف ایس آر کے قریب رن وے سے چھوٹا گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک تحقیقات سے پتہ چلا کہ طیارے کا برف سے تحفظ کا نظام غیر موثر تھا کیونکہ پرواز کے دوران انجن سے بہنے والے ہوا کے والو بند تھے۔ اس لیے طیارے پر برف بن گئی جس کی وجہ سے یہ قابو سے باہر ہو گیا۔ طیارہ طیارہ انتونوف اے این-12 بی تھا جس کا طیارہ رجسٹریشن 11000 تھا (فیکٹری نمبر-5343610، ایک سیریل نمبر جس میں طیارے کے بارے میں کچھ بنیادی معلومات دکھائی گئی ہیں، مینوفیکچرنگ کے سال کے آخری ہندسے کے لیے 5-1965، اصل فیکٹری کے لیے 34-تاشقند ایوی ایشن فیکٹری، پروڈکشن بیچ کے لیے 36 اور اس بیچ کے اندر انفرادی طیاروں کے لیے 10) یہ طیارہ 3 دسمبر 1965 کو وی پی چکالوف تاشقند ایوی ایشن پروڈکشن ایسوسی ایشن کی پروڈکشن لائن سے روانہ ہوا اور 2 فروری تک اسے سول ایئر فلیٹ کے مرکزی ڈائریکٹوریٹ کے حوالے کر دیا گیا (جس سرکاری ادارے کو پورے سوویت یونین میں ہوا بازی کی نگرانی کا کام سونپا گیا تھا)۔ اس کے بعد طیارے کو سول ایئر فلیٹ کے کومی علاقائی ڈائریکٹوریٹ کے سائکٹیوکر ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ بھیج دیا گیا۔ حادثے کے وقت طیارے نے کل 5626 پرواز کے گھنٹے اور 2578 لینڈنگ مکمل کر لی تھی۔ حادثہ جنوری 1971 کے پہلے نصف میں سی سی سی پی-11000 دو انتونوف اے این-12 میں سے ایک تھا جو 75 ویں فلائنگ اسکواڈرن کے 3 عملے کے ساتھ عارضی طور پر اومسک ہوائی اڈے پر مقیم تھے، ان طیاروں کو مال کی نقل و حمل میں استعمال کیا گیا تھا۔ 22 جنوری کو سی سی سی پی-11000 کو سائکٹیوکر کے لیے اڑانے کا حکم موصول ہوا، جہاں طیارے پر معمول کی دیکھ بھال کا کام کیا جانا تھا۔ سورگٹ کو 12 میٹرک ٹن مال کی فراہمی کے ساتھ پرواز کو جوڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جن سامان کی نقل و حمل کی جانی تھی ان میں بنیادی طور پر جال کے رول، پلاسٹک کے فرش کی ٹائلیں اور دیگر گھریلو سامان کے ساتھ ساتھ تعمیر میں استعمال کے لیے سی-995 ڈھیر والی ندی شامل تھی۔ جہاز میں دو عملہ، فلائٹ کا عملہ اور ایک امدادی عملہ سوار تھا۔ فلائٹ کے عملے میں شامل تھے: کیپٹن-سرگئی الیکسیاویچ باکھاریف سیکنڈ آفیسر-اناتولی پیٹروویچ ڈیختارینکو نیویگیٹر-ویلری کونسٹینٹوویچ باخین فلائٹ میکینک-انسٹرکٹر-میخائل ایوانوویچ کازاچکوف ریڈیو آپریٹر-اناتولی انتونیڈوویچ ٹیچینکو اسٹیورڈ-ولادیمیر میخائیلوویچ مالین امدادی عملے میں شامل تھے: کیپٹن-لیونٹی اینڈریوچ بٹوف سیکنڈ آفیسر-اناتولی میخائیلوویچ شما نیویگیٹر-پیوٹر اسٹیپانوویچ آزارینکوف فلائٹ میکینک-اناتولی میخائیلوویچ ادیوف ریڈیو آپریٹر-نیکولائی ایوانوویچ سوکلاکوورڈ-ایگور ایوانوویچ پشنکوف دو دیگر بھی سوار تھے سورگٹ میں، عملے کو فراہم کردہ موسم کی پیش گوئی کے مطابق، اونچائی پر سٹریٹوکملس بادل تھے، مرئیت تھی، برف تھی، بادلوں میں برف باری کے حالات تھے۔ اومسک ہوائی اڈے سے ماسکو کے وقت کے مطابق 18:09 پر ٹیک آف کرنے کے بعد اے این-12 کی پرواز کی سطح پر چڑھ گیا۔ سرگٹ میں اونچائی پر ٹھوس بادل تھے، مرئیت تھی، شمال سے تازہ ہوا چل رہی تھی اور ہوا کا درجہ حرارت تھا۔ 19:20 پر سرگوت کے ریڈار کنٹرولر نے اے این-12 کے عملے کو اونچائی تک نیچے اترنے کی اجازت دی، اور پھر اونچائی تک۔ جب عملے نے اطلاع دی کہ وہ اونچائی پر پہنچ چکے ہیں، تو انہیں لینڈنگ کنٹرول سے رابطہ کرنے کا حکم دیا گیا۔ وہ 180 ڈگری کے مقناطیسی سرخی پر رن وے کے قریب پہنچے اور طیارہ اپنے سرکٹ کے دوسرے موڑ میں داخل ہوا جب کہ اس مقام پر رن وے کا فاصلہ تھا۔ 19:34 ماسکو کے وقت عملے نے اطلاع دی کہ وہ اونچائی پر بیرونی مارکر بیکن سے گزر رہے ہیں، جسے کنٹرولر نے تسلیم کیا۔ 19:36 ماسکو کے وقت (21:36 مقامی وقت) پر، طیارہ رن وے سے متوازی اور شعاعی طور پر تھا۔ عملے کو اپنے ہولڈنگ پیٹرن کا تیسرا موڑ انجام دینے کا حکم موصول ہوا، اس ہدایت کو عملے نے تسلیم کیا۔ یہ آخری رابطہ تھا جو طیارے کے ساتھ ہوا۔ جب اے این-12 سرگٹ ہوائی اڈے کے شمال مشرق میں بائیں مڑنے کی رفتار سے تھا، تو طیارے کے پروں پر بہاؤ کی علیحدگی کا تجربہ ہوا جس کے نتیجے میں یہ ایک ترقی پسند بائیں موڑ میں داخل ہوا اور اونچائی کھو بیٹھا۔ اس مقام پر، 110 ڈگری سے اپنے اصل راستے سے ہٹ کر، اور اب 40 ڈگری کے اثر پر اور 90 ڈگری کے قریب بائیں کنارے کے ساتھ طیارہ دریائے پوچیکوکا کے قریب زمین پر گر کر تباہ ہو گیا اور ملبے میں آگ لگنے سے مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ وجوہات موسمی حالات کے تجزیے کے مطابق اونچائی پر شدید آئسنگ کے حالات تھے۔ سی سی سی پی-12996 کے عملے نے بھی شدید برف باری کے حالات کی اطلاع دی تھی، ایک اور اے این-12 صرف 9 دن بعد اسی ہوائی اڈے پر اسی طرح کے حادثے میں ملوث تھا۔ اس کے بعد 9 دن (22 اور 31 جنوری 1971) کے عرصے میں دو اے این-12 طیارے سرگوٹ، سی سی سی پی-11000 اور سی سی سی پی-12996 میں گر کر تباہ ہو گئے۔ دونوں حادثات ایک جیسے حالات میں پیش آئے، جب کہ ان کے لینڈنگ سرکٹ کا تیسرا موڑ انجام دیتے ہوئے دونوں طیاروں کو آئسنگ کی وجہ سے ایروڈینامکس میں کمی کی وجہ سے پروں پر بہاؤ کے علیحدگی کی وجہ سے بے ساختہ رول کا سامنا کرنا پڑا، جو بدلے میں غیر موثر ڈی آئسنگ سسٹم کی وجہ سے ہوا کیونکہ انجن سے گرم ہوا کا انٹیک والو مکمل طور پر کھلا نہیں تھا۔ اسی نوعیت کی مزید آفات کو روکنے کے لیے ایئر بلیڈ کنٹرول سسٹم میں نمایاں بہتری کی گئی جس میں والو کی مکمل طور پر کھلی پوزیشن کو ظاہر کرنے کے لیے ایک اشارے بھی شامل تھا۔ خصوصی ٹیسٹ بھی کیے گئے، جن کے نتائج نے آئسنگ کے دوران اے این-12 کی ایروڈینامک خصوصیات کو واضح کرنے میں مدد کی۔ اس سے شہری ہوا بازی کے بہت سے گورننگ دستاویزات میں بھی تبدیلیاں آتی ہیں۔ حوالہ جات 1971 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات سوویت یونین میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات سوویت یونین میں ایرلینر حادثات اور آئس ایروفلوٹ 1971 کی وجہ سے ہونے والے واقعات سوویت یونین میں حادثات اور یورپ میں انتونوف این-12 جنوری 1971 کے واقعات سے متعلق واقعات