United States Shipbuilding Company
یونائیٹڈ سٹیٹس شپ بلڈنگ کمپنی ایک قلیل مدتی ٹرسٹ تھا جو سات جہاز سازی کمپنیوں، ایک پراپرٹی مالک اور اسٹیل کمپنی پر مشتمل تھا۔ اس کے اسٹاک اور بانڈز سرمایہ کاروں کے لیے غیر پرکشش تھے، اور اس کے کئی ممبر شپ یارڈز کی حد سے زیادہ قیمت مقرر کی گئی تھی، ایسے حالات جنہوں نے 1902 میں اس کے قیام کے ایک سال سے بھی کم عرصے میں کمپنی کو نیچے لایا۔ کمپنی کی جگہ 1904 میں بیت اللحم اسٹیل کارپوریشن نے لے لی۔ 20 ویں صدی کے اختتام پر، مورمن کے علمبردار بریگھم ینگ کے بیٹے جان ولارڈ ینگ نے اس خیال کو فروغ دیا کہ بہت سی معروف امریکی جہاز سازی کمپنیوں کو ایک بہت بڑا مجموعہ بنانا چاہیے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس شپ بلڈنگ کمپنی اس خیال کا مظہر تھی۔ اس کورس کے بعد، انٹرپرائز کا مرکزی ڈیزائننگ آفس جہاز سازی کے کام کو اس یارڈ میں تقسیم کرے گا جو اس منصوبے کو سنبھالنے کے لیے بہترین موزوں ہے، اس لیے یورپی شپ یارڈز کے ساتھ مقابلہ بڑھ رہا ہے۔ اگرچہ امریکی جہاز سازی کو انتہائی منافع بخش منصوبہ نہیں سمجھا جاتا تھا، لیکن سیاسی ماحول بہتری کے لیے مناسب معلوم ہوتا تھا۔ صدر ولیم میک کنلے اور ان کے نئے نائب صدر تھیوڈور روزویلٹ نے یورپی حکومتوں کی طرف سے فراہم کردہ سبسڈی کی تلافی کے لیے امریکی جہاز سازی کی صنعتوں کے لیے وفاقی سبسڈی کی توثیق کی تھی، لیکن کانگریس نے ابھی تک اس طرح کے اقدام کی منظوری نہیں دی تھی۔ ایک مشہور بحری معمار اور سرکاری ملازم، لیوس نکسن کو اس منصوبے کی قیادت کے لیے منتخب کیا گیا، اور اس نے کئی بڑے شپ یارڈز کو حصہ لینے کے لیے راغب کرنے میں مدد کی۔ تاہم، بدقسمتی سے، "انفرادی اور اجتماعی طور پر جس ایک چیز [مربوط فرموں] کی کمی تھی، وہ مستقل منافع کمانے کا ایک حقیقت پسندانہ امکان تھا"۔ مالی طور پر کارپوریشن تقریبا فوری طور پر ناکام ہو گئی۔ جیسا کہ ایک عالم نے بعد میں اس منصوبے کے بارے میں لکھا، "نظریہ ناممکن تھا ؛ شرط ناقابل قبول تھی ؛ اعتماد، جیسا کہ یہ تیار کیا گیا تھا، ناقابل عمل تھا ؛ اور یونائیٹڈ سٹیٹس شپ بلڈنگ کمپنی دیوالیہ تھی۔" گراؤنڈ ورک ینگ نے پہلے نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی (نیوپورٹ نیوز، ورجینیا کی) خریدنے کا اختیار حاصل کیا، پھر نکسن سے رابطہ کیا، جو اس وقت الزبتھ پورٹ، نیو جرسی میں کریسنٹ شپ یارڈ کے کرایہ دار تھے۔ نکسن نے مجوزہ امتزاج بنانے میں ینگ کے ساتھ کام کرنے پر رضامندی ظاہر کی، اور انہیں اپنے پلانٹ پر ایک آپشن دیا۔ اس کے بعد انہوں نے دیگر جہاز سازی کمپنیوں کو خریدنے کے اختیارات حاصل کیے۔ کپاس کی صنعت کے ایک بینک کے ساتھ کام کرتے ہوئے جسے ٹرسٹ کمپنی آف دی ریپبلک کے نام سے جانا جاتا ہے، انہوں نے انڈر رائٹرز کی تلاش کی، اور اسٹاک جاری کرنے اور بانڈز فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا، تاکہ پلانٹس خریدنے اور پھر انہیں منافع پر چلانے کے لیے فنڈز فراہم کیے جا سکیں۔ 7 مئی 1901 کو جاری کرنے کے لیے ایک ابتدائی پراسپیکٹس تیار کیا گیا تھا، لیکن اصل جاری کرنے کو آخری لمحات میں روک دیا گیا تھا کیونکہ جو 1901 کے شمالی بحر الکاہل "شارٹ سکویز" کے نام سے جانا جاتا تھا، ایک گھبراہٹ جو اس تاریخ کو ہوئی تھی۔ اس تاریخ کی ایک خبر نے مجوزہ امتزاج کو بیان کیا۔ اس نے ایک ایسے امتزاج کی وضاحت کی جس میں یونین آئرن ورکس (سان فرانسسکو کا)، باتھ آئرن ورکس آف باتھ، مائن، ہائیڈ ونڈلاس کمپنی (باتھ کا بھی)، کریسنٹ شپ یارڈ، سیموئل جے مور اینڈ سنز کمپنی آف الزبتھ پورٹ، نیو جرسی، کینڈا مینوفیکچرنگ کمپنی آف کارٹریٹ، نیو جرسی، اور نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی شامل ہوں گے۔ کینڈا مینوفیکچرنگ کے علاوہ تمام شپ یارڈز تھے، اور کینڈا (جس نے کار کے پہیے تیار کیے تھے) مبینہ طور پر ایک نئے شپ یارڈ کی تعمیر کے لیے اسٹیٹن جزیرے کے قریب ایک اہم مقام کا مالک تھا۔ تین ماہ بعد، یہ دوبارہ اعلان کیا گیا (دوبارہ قبل از وقت) کہ نئی کارپوریشن چند دنوں میں شروع کی جائے گی۔ اس بار، برطانوی اسلحہ بنانے والی کمپنی وکرس سنز اینڈ میکسم، جس نے فلاڈیلفیا میں ولیم کرمپ اینڈ سنز شپ یارڈ حاصل کیا تھا، اور بیت اللحم شپ اینڈ آرمر پلیٹ کے کاموں کو کارپوریشن میں شامل مفادات کی شائع شدہ فہرست میں شامل کیا گیا تھا۔ آخر کار، ویکرز اس منصوبے سے باہر رہے۔ ستمبر 1901 میں، جب کہ یو ایس ایس سی ابھی صرف ایک تصور تھا، روزویلٹ نے قتل شدہ صدر میک کنلے کی جگہ لے لی۔ روزویلٹ نے ٹرسٹوں کے خلاف جدوجہد کی تھی، اور اس کی ترقی نے یو ایس ایس سی جیسے امتزاج کی تشکیل کی طرف ایک دشمنانہ ماحول پیدا کیا، جسے فروری 1902 میں ناردرن سیکیورٹیز کمپنی ریلوے ٹرسٹ کے قیام کو روکنے کے لیے محکمہ انصاف کے مقدمے سے نشان زد کیا گیا۔ دریں اثنا، کانگریس میں وفاقی شپ یارڈ سبسڈی قانون سازی رک گئی۔ 1902 کا رول آؤٹ اس وقت تک جب جون 1902 میں یو ایس ایس سی کے لیے ایک پراسپیکٹس باضابطہ طور پر جاری کیا گیا تھا، نیوپورٹ نیوز اور وکرس سنز اینڈ میکسم کو اب شریک مفادات کے طور پر درج نہیں کیا گیا تھا، لیکن ولمنگٹن، ڈیلاویئر کی ہارلن اینڈ ہولنگس ورتھ کمپنی اور نیو لندن، کنیکٹیکٹ کی ایسٹرن شپ بلڈنگ کمپنی کو اب شامل کیا گیا تھا۔ جون 1902 کے پراسپیکٹس میں، دوسری چیزوں کے علاوہ، کہا گیا کہ یو ایس ایس سی کو ریاست نیو جرسی کے قوانین کے تحت منظم کیا گیا تھا اور اس کے ڈائریکٹر نکسن، ہنری ٹی سکاٹ (یونین آئرن ورکس کے صدر)، چارلس جے کینڈا (کینڈا مینوفیکچرنگ کمپنی کے صدر)، جان ایس ہائیڈ (ہائیڈ ونڈلاس کمپنی کے صدر)، ای ڈبلیو ہائیڈ (باتھ آئرن ورکس کے صدر)، اور ارونگ ایم سکاٹ (یونین آئرن ورکس کے نائب صدر اور جنرل منیجر) کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ درحقیقت، انضمام ابھی تک نہیں ہوا تھا، اور بورڈ ابھی تک تشکیل نہیں ہوا تھا۔ کئی ماہ بعد جب کمپنی کا قیام عمل میں آیا تو پراسپیکٹس میں ڈائریکٹر کے طور پر مذکور افراد میں سے صرف چار نے کبھی ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ پراسپیکٹس نے یہ بھی بتایا کہ پلانٹ ایک سال کے لیے 25 لاکھ ڈالر کما رہے تھے اور ان میں اضافی کام اور آمدنی میں اضافے کے لیے وافر سہولیات موجود تھیں۔ تاہم، پراسپیکٹس میں مثبت نمائندگی کے باوجود، عوام نے فروخت کے لیے پیش کردہ 9 ملین ڈالر کے بانڈز میں سے 500,000 ڈالر سے بھی کم خریدے، اور غیر ملکی انڈر رائٹرز نے کوئی نقد رقم پیش نہیں کی، صرف وعدے کیے (جن کا بالآخر کبھی احترام نہیں کیا گیا)۔ یو ایس ایس سی کو سرمایہ کاروں کے لیے زیادہ پرکشش بنانے کے لیے بے چین لیکن فنڈز میں زبردست کمی کا سامنا کرتے ہوئے، پروموٹروں نے یونائیٹڈ اسٹیٹس اسٹیل کے اس وقت کے صدر چارلس ایم شواب کا رخ کیا، تاکہ یو ایس ایس سی کے بیت اللحم اسٹیل کمپنی (جو اس وقت پہلے سے ہی مجموعہ میں موجود شپ یارڈز سے زیادہ مضبوط تھی) کے حصول پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔ بیت اللحم (اس وقت جے پی مورگن سنڈیکیٹ کے پاس تھی) کے لیے پیش کرنے کے لیے بہت کم نقد رقم کے ساتھ، پروموٹروں نے اس کے بجائے 7.7 ملین ڈالر نقد اور 25 لاکھ ڈالر یو ایس ایس سی اسٹاک کے ساتھ خود پلانٹس کے خلاف جاری کرنے کی تجویز پیش کی۔ نقد رقم شواب کی طرف سے آئی تھی، جس نے اسے ان حالات پر پیش کیا جو اس کے لیے انتہائی سازگار تھے۔ تاہم، بیت اللحم کو امتزاج میں لانے سے، یو ایس ایس سی ممکنہ سرمایہ کاروں کو یہ پیغام بھیج سکتا ہے کہ مورگن اب مجموعی منصوبے کے پیچھے ہے، اور دنیا کی واحد کمپنی ہونے کا دعوی کرتی ہے جو اسلحہ، کوچ اور تمام آلات سے مکمل جنگی جہاز بنانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اگست 1902 میں یو ایس ایس سی نے یونین، باتھ، ہائیڈ ونڈلاس، کریسنٹ، مور، ایسٹرن، ہارلان اینڈ ہولنگس ورتھ شپ یارڈز، کینڈا مینوفیکچرنگ کمپنی، اور بیت اللحم اسٹیل کا کیپٹل اسٹاک خریدا۔ ان لین دین کی مساوی قیمت 69.5 ملین ڈالر تھی-پھر بھی (بیت اللحم اسٹیل کو چھوڑ کر) کمپنیوں کی کل قیمت 12.5 ملین ڈالر سے کم بتائی گئی۔ جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ باتھ، کریسنٹ، مور، ایسٹرن، اور ہارلان اینڈ ہولنگس ورتھ شپ یارڈز بہت زیادہ مقروض ہیں، اور یہ کہ نئے ٹرسٹ میں بانڈ کے اجرا سے پیدا ہونے والے چارجز کو پورا کرنے کی صلاحیت کا فقدان ہے۔ ایک بہت بڑا ٹرسٹ منظم کرنے کا مقصد پورا ہو چکا تھا، لیکن اس کا نتیجہ ناکام ہو گیا، کیونکہ شروع سے ہی یہ "پہلے سے ہی پانی سے بھرا ہوا ملبہ" تھا۔ پروموٹروں کو فوری طور پر نیویارک کے بینکوں سے ذاتی طور پر 15 لاکھ ڈالر قرض لینے پر مجبور کیا گیا، تاکہ وہ نقد رقم کی تلافی کی جا سکے جو غیر ملکی صارفین کی طرف سے کبھی نہیں آئی۔ یو ایس ایس سی کے مسائل نے ٹرسٹ کمپنی آف دی ریپبلک کو نیچے لایا، جس نے بانڈز کا سب سے بڑا حصہ خرید کر یو ایس ایس سی کی مالی اعانت کا انتظام کرتے وقت اپنا مستقبل خطرے میں ڈال دیا تھا۔ ستمبر 1902 میں، جب ینگ صارفین کو سرمایہ کاری کے لیے راضی کرنے کی ایک بے سود کوشش میں فرانس میں تھا، ایک سابق طوائف این پلٹزر کو اس کے نیویارک کے اپارٹمنٹ میں قتل کر دیا گیا۔ اس کے بیٹے ولیم ہوپر ینگ، جو وہاں رہ رہے تھے، نے بالآخر دوسرے درجے کے قتل کا اعتراف کیا۔ استغاثہ نے درخواست قبول کر لی اور ہوپر ینگ کے ذہنی طور پر بیمار ہونے کے شواہد کی وجہ سے فرسٹ ڈگری قتل کے الزامات کو خارج کر دیا۔ شواب کے خاتمے نے اس کے شامل ہونے کے ایک سال کے اندر یو ایس ایس سی کا کنٹرول سنبھال لیا، لیکن یو ایس ایس سی کے رہن رکھنے والوں نے جلد ہی اسے وصول کرنے پر مجبور کر دیا۔ ایک وفاقی عدالت نے سابق امریکی کو مقرر کیا سینیٹر جیمز سمتھ جونیئر بطور وصول کنندہ۔ کمپنی کی جگہ 1904 میں بیت اللحم اسٹیل کارپوریشن نے لے لی۔ اس کے بعد یو ایس ایس سی کی پہلی کارروائیوں میں سے ایک نکسن کے کریسنٹ شپ یارڈ کو بند کرنا تھا۔ اس وقت تک، نکسن پرتھ امبوئے، نیو جرسی میں ایک یارڈ لیز پر دے کر جہاز سازی کے کاروبار میں دوبارہ داخل ہو چکے تھے۔ 1905 میں باتھ آئرن ورکس کے بانی کے بیٹے جان ایس ہائیڈ نے زندہ بچ جانے والی کمپنی سے آئرن ورکس اور ہائیڈ ونڈلاس کمپنی خریدی، جس نے وصول کنندگان سے کمپنیوں کو خرید لیا تھا۔ یہ امریکی بحریہ کو بڑے جہاز فراہم کرنے والے کے طور پر پروان چڑھا۔ بیت اللحم شپ بلڈنگ اینڈ اسٹیل نے سان فرانسسکو میں یونین آئرن ورکس اور ڈیلاویئر میں ہارلان اینڈ ہولنگس ورتھ کمپنی شپ یارڈ کو دوبارہ خریدا اور اپنے پاس رکھا (اور دوسرے شپ یارڈز کی خریداری شروع کی)۔ ڈیلاویئر آپریشن کا نام ہارلان اینڈ ہولنگس ورتھ سے بدل کر ہارلان پلانٹ آف بیت اللحم اسٹیل رکھ دیا گیا۔ یہ شپ یارڈ 1926 میں بند ہو گیا، حالانکہ اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران کچھ عرصے کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا تھا اور شپ یارڈ کا کچھ حصہ 1964 تک ڈراوو کارپوریشن کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ یو ایس ایس سی کے خاتمے سے پیدا ہونے والی قانونی چارہ جوئی کئی سالوں تک جاری رہی، کیونکہ مختلف متاثرین نے مبینہ مجرموں کے خلاف راحت طلب کی۔ اس طرح کے مقدمات میں مدعیوں میں نیویارک کے سابق گورنر بینجمن بارکر اوڈل جونیئر، ریلوے کے صدر جان کالڈ ویل کالہون (اسی نام کے سابق نائب صدر کے پوتے)، اور اس خیال کے موجد جان ڈبلیو ینگ شامل تھے۔ 1915 میں، اسمتھ (جس کے اپنے مالیاتی ادارے منہدم ہو چکے تھے) شواب پر مبینہ طور پر اس کی یو ایس ایس سی وصولی سے واجب الادا فیسوں کے لیے مقدمہ کر رہا تھا۔ 1918 میں، نیویارک کی اعلی ترین عدالت نے ٹرسٹ کمپنی آف دی ریپبلک کے شیئر ہولڈرز کی جانب سے ریلوے کے صدر جارج گولڈ کے خلاف دعووں کی دوبارہ سماعت کا حکم دیا، جو اس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ایک رکن تھے جو ان اجلاسوں میں شرکت کرنے میں ناکام رہے جہاں کلیدی ووٹ ڈالے گئے تھے۔ ریمانڈ پر، عدالت نے گولڈ کے خلاف فیصلہ سنایا، اور ستمبر 1919 میں اس کے خلاف 723,583 ڈالر کا فیصلہ داخل کیا۔ 1902 میں قائم ہونے والی ریاستہائے متحدہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی غیر فعال جہاز سازی کمپنیاں مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1903 میں غیر قائم ہوئیں 1902 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1903 میں نیو جرسی میں غیر قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1903 میں ورجینیا میں قائم غیر فعال مینوفیکچرنگ کمپنیاں نیو جرسی میں مقیم غیر فعال مینوفیکچرنگ کمپنیاں