South African Class H 4-10-2T
جنوبی افریقی ریلوے کلاس ایچ، جو 1899 میں متعارف کرایا گیا تھا، نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1899 اور 1903 کے درمیان، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے 101 ٹینک بھاپ انجنوں کو پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جنوبی افریقی ریلوے کے قیام کے بعد، ان کلاس سی ریڈ ٹین وہیلرز میں سے 93 بغیر کسی تبدیلی کے بچ گئے اور انہیں نامزد کیا گیا۔ 1898 تک ڈیزائن، اندرونی حصے میں نئی نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) مین لائن پر ٹریفک میں اضافہ، اس کے تیز منحنی خطوط اور 30 (1⁄3 ٪) میلان میں شدید 1 کے ساتھ، این جی آر کے ڈبس اے انجنوں کی ڈبل ہیڈنگ کی ضرورت پڑ گئی۔ ایسٹ کورٹ اور موئرویئر کے درمیان نٹل مین لائن کے بھاری حصے پر لائن کے قبضے کو کم کرنے کے لیے لمبی ٹرینیں چلانے کے لیے۔ اس لیے ایک ٹینک لوکوموٹو کی ضرورت پیدا ہوئی جو لوکوموٹو سے کم از کم ڈیڑھ گنا زیادہ لے جا سکے۔ وہ حدود جن کے اندر جی۔ ڈبلیو۔ ریڈ، اس وقت این جی آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ، کو اس ضرورت کو پورا کرنا تھا جو کہ کافی سخت تھی۔ زیادہ سے زیادہ ایکسل لوڈ ہائی بائی وائڈ کے تعمیراتی لوڈنگ گیج کے اندر زیادہ نہیں ہونا تھا، جبکہ لوکوموٹو کو 30 میں 1 (3⁄3 ٪) کے میلان پر بات چیت کرنے کے قابل ہونا تھا، جس کی تلافی رداس کے منحنی خطوط کے لیے کی جاتی تھی۔ اس کا نتیجہ ریڈ کا ٹینک انجن کا ڈیزائن تھا، جو اس پہیے کے انتظام کو استعمال کرنے والا دنیا کا پہلا انجن تھا۔ مینوفیکچررز چونکہ اس طرح کے بہت بڑے کیپ گیج ٹینک لوکوموٹو کی کوئی مثال نہیں تھی، اس ڈیزائن کو کچھ شدید تنقید کا نشانہ بنایا گیا اور اس کے تعارف کے خلاف مختلف اعتراضات پیش کیے گئے۔ اس لیے ڈوبس اینڈ کمپنی سے صرف ایک تجرباتی انجن کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ 1899 میں فراہم کیا گیا تھا اور اس کی تعداد 149 تھی۔ 1900 میں، این جی آر کے جنرل منیجر نے اطلاع دی کہ ریڈ لوکوموٹو کے ٹرائلز توقع سے بالاتر کامیاب ثابت ہوئے ہیں اور یہ کہ انجن آسانی سے لائن کے بدترین حصے پر مجموعی بوجھ اٹھا سکتا ہے، جو کہ لوکوموٹو کے ذریعے لیے گئے بوجھ سے 50 فیصد زیادہ ہے۔ نتیجے کے طور پر، 1901 اور 1903 کے درمیان ان میں سے مزید 100 لوکوموٹوز کے لیے آرڈر دیے گئے۔ ان میں سے پہلے 95 انجنوں کو ڈبس نے چار بیچوں میں بنایا تھا اور ان کی تعداد 150 سے 244 تک تھی۔ چونکہ ڈوبس اور متعدد دیگر سکاٹش لوکوموٹو بنانے والوں کو مل کر نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) تشکیل دی گئی تھی جب انجن بنائے جا رہے تھے، آخری پانچ انجنوں کو نئے قائم کردہ این بی ایل کے ذریعہ بنایا گیا تھا، جس کی تعداد 245 سے 249 تک تھی۔ درجہ بندی این جی آر پر، لوکوموٹو کی قسم ریڈ ٹین وہیلر کے نام سے مشہور ہوئی۔ جب این جی آر پر لوکوموٹو کی درجہ بندی کا نظام متعارف کرایا گیا تو انہیں کلاس سی نامزد کیا گیا۔ خصوصیات تیز منحنی خطوط پر گفت و شنید کرنے کے لیے، جوڑے ہوئے پہیوں کے پہلے اور پانچویں دونوں جوڑے بے لچک تھے۔ سلنڈروں کو پلیٹ فریم کے باہر ترتیب دیا گیا تھا، جبکہ رچرڈسن متوازن قسم کے سلائیڈ والوز کو فریموں کے درمیان رکھا گیا تھا۔ لوکوموٹو میں سیر شدہ بھاپ کا استعمال کیا گیا تھا اور یہ ایلن سٹریٹ لنک والو گیئر سے لیس تھا، جسے ہینڈ وہیل اور تیز سکرو گیئر کے ذریعے الٹ دیا گیا تھا۔ ایلن والو گیئر کا انتخاب بنیادی طور پر اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ اس کے لیے معمول کے اسٹیفنسن لفٹنگ لنک گیئر سے کم جگہ کی ضرورت ہوتی تھی اور اس کی تعمیر آسان تھی۔ ٹریلنگ بسیل ٹرک کارٹازی قسم کا تھا جس نے محور کو کچھ پس منظر کی حرکت کی اجازت دی۔ سرکردہ بوگی کو دو سائیڈ چیک اسپرنگس کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا اور ہر سمت میں سائیڈ پلے ہوتا تھا۔ اس انتظام کو بعد میں کچھ انجنوں پر سوئنگ لنکس کے ساتھ تبدیل کرکے اس میں ترمیم کی گئی۔ کنیکٹنگ راڈ بگ اینڈز کے لیے ڈرائیونگ کرینک پنوں کے حصے کو جوڑی کی سلاخوں کی طرف سنکی کر دیا گیا تھا تاکہ پسٹن کا طویل ترین ممکنہ اسٹروک حاصل کیا جا سکے جس کی پہیے کا قطر اجازت دے گا، جبکہ جوڑی کی چھڑی کو مناسب مقدار میں پھینکنا۔ چونکہ پسٹن کی چھڑی اور کراس ہیڈ کو ایک ٹکڑے میں جعلی بنایا گیا تھا، اس لیے منسلک چھڑی کے چھوٹے سرے کو کانٹا لگانا پڑا۔ فائر باکس، اندر سے لمبا اور چوڑا اور فریموں کے درمیان ترتیب دیا گیا، جنوبی افریقہ میں اب تک کا سب سے طویل استعمال تھا۔ تبدیلیاں ریڈ ٹین وہیلر کی بنیادی کمی الٹتے وقت پٹری سے اتر جانے کا رجحان تھا، خاص طور پر پوائنٹس پر، کیونکہ ٹریلنگ جوڑے ہوئے پہیے بے لچک تھے اور اس وقت استعمال ہونے والے 7 میں سے 1 ٹرن آؤٹ میں ریلوں کو چھوڑنے کا رجحان رکھتے تھے۔ ٹائر کی چوڑائی کو 1 سے 2 تک بڑھا کر اس پر قابو پایا گیا، جس کے بعد انجن سروس میں کامیاب ثابت ہوئے۔ جب کچھ کو مین لائن سروس سے واپس لے لیا گیا اور برانچ لائن اور شونٹنگ سروس میں رکھا گیا جہاں چھوٹے رداس منحنی خطوط کا سامنا کرنا پڑا، تو انہیں جوڑے ہوئے پہیوں کی پانچویں جوڑی کو ہٹا کر انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، 93 ابھی تک غیر ترمیم شدہ کلاس سی ریڈ ٹین وہیلرز کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر نامزد کیا گیا تھا اور 232 سے 324 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ انجن، جنہیں این جی آر کلاس سی بھی نامزد کیا گیا تھا، کو ایس اے آر پر کلاس ایچ 2 نامزد کیا گیا تھا اور ان کی تعداد 227 سے لے کر 331 تک کی حد میں تبدیل کی گئی تھی۔ تین انجن، این جی آر نمبر 194، 195 اور 214، 1912 سے پہلے ختم کر دیے گئے تھے اور دوبارہ نمبر سازی کی اسکیم کے تحت نہیں آتے تھے۔ ایس اے آر کلاس ایچ انجنوں کو بھی آہستہ آہستہ پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان میں سے پہلے تین، ایس اے آر نمبر 240، 294 اور 305، کو بالترتیب 329، 330 اور 331 پر دوبارہ نمبر دیا گیا، لیکن باقی نے ترمیم کے بعد اپنے کلاس ایچ انجن نمبر کو برقرار رکھا۔ ان کے معمار، کام کے نمبر اور دوبارہ نمبر ٹیبل میں درج ہیں۔ ریڈ ٹین وہیلرز کو ابتدائی طور پر نٹل مین لائن کے نچلے حصے پر ملازم رکھا گیا تھا اور وہ مسافر اور مال دونوں ٹرینوں میں کام کرتے تھے۔ زیادہ طاقتور انجنوں کو سروس میں رکھے جانے کے بعد بھی ان میں سے زیادہ تر وہاں کام کرتے رہے۔ جب 1903 میں ڈربن اور جوہانسبرگ کے درمیان کوریڈور ٹرین متعارف کرائی گئی تو ریڈ ٹین وہیلرز نے ڈربن اور وولکسراسٹ کے درمیان ٹرینوں کو چلایا، لیکن ان کے کوئلے اور پانی کی محدود گنجائش کی وجہ سے انچنگا، پیٹرمارٹزبرگ، موئرویئر، لیڈیسمتھ اور ہیٹنگسپرٹ میں راستے میں انجن کی تبدیلیوں کی ضرورت پڑی۔ ایس اے آر دور میں، کچھ کو ہیکس ریور ریل پاس تک بینکنگ سروس کے لیے کیپ صوبے کے ڈی ڈورنز منتقل کر دیا گیا تھا۔ ان کی خدمت کی زندگی طویل تھی اور کچھ، پہاڑی قسم میں تبدیل ہو کر، 1977 تک خدمت میں رہے۔ دیگر آپریٹرز امپیریل ملٹری ریلوے 1902 میں دوسری بوئر جنگ کے دوران، امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) نے ریڈ ٹین وہیلر قسم کے مجموعی طور پر 35 انجنوں کے لیے ڈبس اینڈ کمپنی اور نیلسن، ریڈ اینڈ کمپنی کو آرڈر دیے۔ ایس اے آر سروس میں، ان انجنوں کو 1912 میں نامزد کیا گیا تھا۔ انڈسٹری ایک نئے ریڈ ٹین وہیلر انجن کا حتمی آرڈر وٹ بینک کولیریز نے 1927 کے آخر میں دیا تھا۔ اس ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے 137 انجن دنیا میں کہیں اور استعمال ہونے والے دیگر انجنوں کی تعداد سے تقریبا دگنے تھے، یہ سب ٹینڈر انجن تھے جو بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ امریکہ اور برازیل میں کام کرتے تھے۔ مثال حوالہ جات 1130 1130 4-10-2 T انجن 2E1 انجن ڈوبس انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن ریلوے انجن 1899 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن