Vladimir Ignatyuk (icebreaker)
ولادیمیر اگناٹیوک (ولادیمر Ignatyuk) ایک روسی آئس بریکنگ اینکر ہے جو ٹگ سپلائی جہاز کو سنبھالتا ہے۔ اسے کینیڈا میں برارڈ-یاروز کارپوریشن نے 1983 میں کالویک کے طور پر آرکٹک ڈرلنگ سسٹم کے حصے کے طور پر بنایا تھا جسے گلف کینیڈا ریسورسز کے ڈرلنگ ماتحت ادارے بیو ڈرل نے تیار کیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں بحیرہ بیوفورٹ میں سمندری تیل کی تلاش ختم ہونے کے بعد، اسے 1997 میں کینیڈا کی شپنگ کمپنی فیڈناو کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر آرکٹک کالویک رکھ دیا گیا۔ 2003 میں اسے مرمانسک شپنگ کمپنی نے خریدا اور روس منتقل کر دیا گیا۔ ولادیمیر اگناٹیوک کے پاس ایک بہن جہاز ہے، جسے کینیڈین کوسٹ گارڈ چلاتا ہے۔ ترقی اور تعمیر 1970 کی دہائی کے وسط میں، گلف کینیڈا ریسورسز نے دو موبائل ڈرلنگ یونٹوں پر مشتمل آرکٹک ڈرلنگ سسٹم تیار کرنا شروع کیا: ایک موبائل آرکٹک کیسن (ایم اے سی) جسے ڈوبا جا سکتا ہے اور بجری سے بھرا جا سکتا ہے تاکہ پانی میں گہرائی تک مصنوعی ڈرلنگ جزیرہ بنایا جا سکے اور ایک فلوٹنگ کونکل ڈرلنگ یونٹ (سی ڈی یو) جو تیرتے ہوئے پانی کی گہرائیوں میں ڈرلنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس ترقی کا ارادہ برف سے پاک موسم (سال میں 100 سے 110 دن) کے دوران ڈرل شپ کی نسبتا مختصر آپریٹنگ ونڈو اور بحیرہ بیوفورٹ کے کینیڈا کے حصے میں مصنوعی ڈریجڈ جزائر کی پانی کی گہرائی کی حدود پر قابو پانا تھا۔ ڈرلنگ یونٹس، جو ہر سال ایک ایکسپلوریشن کو اچھی طرح سے مکمل کرنے کے قابل ہیں، کو چار آرکٹک کلاس 4 جہازوں کی مدد حاصل ہوگی: ڈرلنگ سائٹ پر 24 گھنٹے آئس مینجمنٹ اور اسٹینڈ بائی خدمات فراہم کرنے والے دو بڑے آئس بریکر اور ڈرلنگ رگوں اور ساحلی اڈوں کے درمیان لنگر ہینڈلنگ اور سپلائی کے لیے ذمہ دار دو چھوٹے آئس بریکنگ جہاز۔ 1982 تک، گلف کینیڈا کے ڈرلنگ ماتحت ادارے بیو ڈرل کے لیے کینیڈا اور جاپان میں ڈرلنگ یونٹ اور چاروں آئس بریکنگ جہاز زیر تعمیر تھے، اور کمپنی نے 1983 اور 1988 کے درمیان ایک ارب ڈالر کے ایکسپلوریشن پروگرام کا عہد کیا تھا۔ آئس بریکر ڈیزائن مونٹریال میں مقیم انجینئرنگ کمپنی جرمن اینڈ ملن نے فراہم کیا تھا۔ ترقی کے مرحلے کے دوران، ہیمبرگ شپ ماڈل بیسن (ایچ ایس وی اے) آئس ٹینک میں ہل کی شکل کا بڑے پیمانے پر تجربہ کیا گیا جس میں خاص طور پر ٹوٹے ہوئے آئس فلوز کو ہل کے نیچے اور پروپیلرز میں بہنے سے روکنے پر زور دیا گیا۔ نتیجہ ایک نیم چمچ کمان اور بڑے برف کے ہل کے ساتھ پیداوار کے موافق مکمل طور پر ترقی پذیر ہل کی شکل تھی۔ دو آئس بریکرز کی تعمیر دسمبر 1979 میں برارڈ-یاروز کارپوریشن کو دی گئی تھی اور اس کام کو کمپنی کے وکٹوریہ اور وینکوور ڈویژنوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ جہازوں کی فراہمی کو تیز کرنے کے لیے، گلف کینیڈا نے پہلے ہی انجن، گیئر بکس، شافٹ لائنیں اور پروپیلرز خرید لیے تھے، اس سے پہلے کہ وہ دو ہلز کے لیے 79 ملین ڈالر کے جہاز سازی کے معاہدے پر دستخط کرے۔ نو بلڈنگ نمبر 554 کا کیل 9 جون 1982 کو برارڈ-یاروز وکٹوریہ شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا اور شمالی علاقوں کے اسکول کے بچوں کے نام کے مقابلے کے بعد اس جہاز کو 2 اپریل 1983 کو "ولورائن" کے لیے کالویک، انوکٹیٹٹ کے نام سے لانچ کیا گیا تھا۔ آئس بریکر 30 جولائی 1983 کو ڈیلیور کیا گیا تھا، جو اصل شیڈول سے قدرے پیچھے تھا جس کی ڈیلیوری اپریل میں کی گئی تھی جب گلف کینیڈا کا ایکسپلوریٹری ڈرلنگ پروگرام شروع ہونے والا تھا۔ کلویک کا بہن جہاز، ٹیری فاکس، اسی سال ستمبر میں وینکوور میں پہنچایا گیا۔ اس وقت، بیوڈرل کے دو آئس بریکر دنیا کے سب سے طاقتور نجی ملکیت والے آئس بریکنگ جہاز تھے۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات ولادیمیر اگناٹیوک مجموعی طور پر لمبا اور عمودی کے درمیان ہے۔ اس کے پاس ایک بیم ہے اور جب وہ مکمل طور پر لدی ہوئی ہوتی ہے تو پانی کھینچتی ہے۔ تاہم، برف توڑنے کی کارروائیوں کے دوران وہ روسی میری ٹائم رجسٹر آف شپنگ کے جاری کردہ اپنے آئس کلاس سرٹیفکیٹ کے مطابق کم ڈرافٹ پر کام کرتی ہے۔ جبکہ عملے کی مشترکہ جگہیں جیسے میس روم اور لاؤنجز مرکزی ڈیک پر ترتیب دی گئی ہیں، رہائش-افسران کے لیے نجی واش روم کے ساتھ سنگل کیبن اور عملے کے لیے نیم نجی واش روم-باکس کی شکل کے ڈیک ہاؤس میں ترتیب دی گئی ہے۔ عملے کے 18 ارکان اور 16 سپر نمبرریوں کے لیے برتھ ہیں ؛ کل 34۔ سپلائی جہاز کے طور پر کام کرتے وقت، ولادیمیر اگناٹیوک سائلوز میں 100 ٹن بلک کارگو، افٹ ڈیک پر 800 ٹن ڈیک کارگو، اور 200 ٹن ڈرلنگ واٹر لے جا سکتا ہے۔ ٹونگ گیئر 80 ٹن ونچ ہولڈنگ تار اور ایک علیحدہ 200 ٹن ڈبل ڈرم اینکر ہینڈلنگ ونچ پر مشتمل ہوتا ہے۔ اگرچہ ابتدائی طور پر بغیر کسی کے تعمیر کیا گیا تھا، ولادیمیر اگناٹیوک کو بعد میں اگلی ڈیک کے اوپر ایک ہیلی ڈیک لگا دیا گیا۔ پاور اور پروپلشن ولادیمیر اگناٹیوک کے پاس ڈیزل-مکینیکل پروپلشن سسٹم ہے جو چار اہم انجنوں پر مشتمل ہے جو جڑواں ان پٹ-سنگل آؤٹ پٹ گیئر بکس کے ذریعے دو شافٹ چلاتے ہیں۔ پرائم موورز آٹھ سلنڈر اسٹارک-ورک پور 8 ٹی ایم 410 میڈیم سپیڈ ڈیزل انجن ہیں جو مسلسل سروس میں 600 آر پی ایم پر تیار کرتے ہیں۔ اہم انجنوں کی ہر جوڑی کو لوہمن اور اسٹولٹرفوٹ نیولس جی وی ای 1500 کے ساتھ جوڑا جاتا ہے جو کہ لچکدار جوڑوں کے ذریعے ایک سنگل اسٹیج ریڈکشن گیئر باکس ہے جو کہ اگر پروپیلرز برف سے بند ہو جاتے ہیں تو خود بخود الگ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تاہم، ہر پروپیلر شافٹ میں قطر اور موٹائی میں بھاری فلائی وہیل بھی نصب کیا جاتا ہے تاکہ گردش کی جمود کو بڑھایا جا سکے اور پروپیلر آئس کے تعامل سے آنے والے جھٹکوں کو جذب کیا جا سکے۔ 1980 کی دہائی میں بنائے گئے کینیڈا کے دیگر آف شور آئس بریکرز کے برعکس، ولادیمیر اگناٹیوک کے پاس اپنے پروپیلرز کو ڈھانپنے کے لیے پروپیلر نوزلز نہیں ہیں۔ اس کے ایل آئی پی ایس کینیڈا نکل ایلومینیم کانسی کے قابل کنٹرول پچ پروپیلرز کو فی شافٹ پانی میں طاقت منتقل کرنے اور تقریبا ایک مشترکہ جامد بولارڈ پل تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ جہاز پر بجلی کی پیداوار کے لیے، جہاز میں دو کیٹرپلر ڈی 399 شپ سروس ڈیزل جنریٹر اور ایک کیٹرپلر 3406 ڈی آئی ٹی اے ایمرجنسی ڈیزل جنریٹر ہے۔ اس کے علاوہ، دونوں تخفیف گیئر بکس 1,250 کے وی اے شافٹ الٹرنیٹرز کے لیے کلاچڈ پاور ٹیک آف سے لیس ہیں جو اسٹرن تھرسٹر اور ایئر ببلنگ سسٹم کمپریسرز کو بجلی فراہم کرتے ہیں۔ اس کے اصل کینیڈین آرکٹک شپنگ آلودگی کی روک تھام کے ضوابط (سی اے ایس پی پی آر) آرکٹک کلاس 4 کی درجہ بندی کے مطابق، ولادیمیر اگناٹک کو کم از کم پہلے سال کی سطح کی برف کو مسلسل رفتار کے ساتھ توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ برف توڑنے کی کارروائیوں کے دوران، وارٹسلا کے تیار کردہ کم دباؤ والے ہوا کے بلبلے کے نظام کے ساتھ ہل آئس انٹرفیس کو چکنا کرکے برف کی رگڑ کو کم کیا جاتا ہے۔ کھلے پانی میں، یہ نظام کمان تھرسٹر کے طور پر بھی کام کر سکتا ہے اور جہاز کے واحد سینٹر لائن رڈر اور ایک ٹرانسورس اسٹرن تھرسٹر کے ساتھ مل کر چال چلانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ برف سے پاک پانیوں میں کام کرتے وقت، جہاز صرف دو اہم انجنوں کے ساتھ تقریبا ایک سستی رفتار سے سفر کر سکتا ہے۔ کیریئر کالویک (1983-1997) 1983 اور 1990 کے درمیان، بیو ڈرل کے موبائل ڈرلنگ یونٹس نے بحیرہ بیوفورٹ کے کینیڈا کے حصے میں کل انیس ایکسپلوریٹری کنویں کھود کر نکالے جن میں سے نو موبائل آرکٹک کیسن مولکپاک اور دس کونکل ڈرلنگ یونٹ کلکوک کے ساتھ تھے۔ امولیگاک کے امکان میں اکیلے بارہ کنویں کھودے گئے تھے، جو اس خطے میں دریافت ہونے والا سب سے اہم تیل اور گیس کا میدان ہے، لیکن بحیرہ بیوفورٹ کی اعلی توقعات پوری نہیں ہوئیں: اس علاقے کی خصوصیت چھوٹے، وسیع پیمانے پر بکھرے ہوئے وسائل کی ایک بڑی تعداد تھی۔ مولکپاک کو 1990 میں آخری کنویں کو مکمل کرنے کے بعد موتھبال کیا گیا تھا۔ تاہم، کولک کو 1992 اور 1993 میں بحیرہ بیوفورٹ کے امریکی حصے میں اے آر سی او الاسکا کے لیے کل چار کنویں کھودنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ ٹکٹویاکٹک میں ٹھنڈا ڈھیر ہو۔ 1993 میں، بیوڈرل کے بیڑے کی اکثریت کینیڈین میرین ڈرلنگ (کینمار) نے خریدی تھی، جو ڈوم پیٹرولیم (بعد میں آموکو کینیڈا) کی ڈرلنگ ذیلی کمپنی تھی جو ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے بحیرہ بیوفورٹ میں گلف کینیڈا کی اہم مدمقابل تھی۔ تاہم، کمپنی نے کالویک کی ملکیت برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا جبکہ اس کا بہن جہاز، ٹیری فاکس، دو سالہ لیز کے بعد کینیڈا کے کوسٹ گارڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ 1997 میں، کالویک کو بالآخر کینیڈا کی شپنگ کمپنی فیڈناو کو فروخت کر دیا گیا جس نے اس کا نام بدل کر آرکٹک کالویک رکھ دیا اور جہاز کو بارباڈوس میں ری فلاگ کر دیا۔ آرکٹک کالویک (1997-2003) ستمبر 1999 میں، آرکٹک کالویک کو ڈچ میرین سیلویج کمپنی کے لیے چارٹر کیا گیا اور لینڈ اینڈ پر تعینات کیا گیا۔ جنوری 2000 میں، اس نے غیر لدے ہوئے کیمیائی ٹینکر کورسیکا کو دوبارہ چلانے میں مدد کی جس نے نئے سال سے کچھ عرصہ قبل طوفان میں لنگر کھینچ لیا تھا۔ جب کہ برف توڑنے والے کو اتلی پانی کی وجہ سے تباہ شدہ ٹینکر سے قریب ہی رہنا پڑا، وہ اپنے ریٹیڈ بولارڈ پل کا 75 فیصد استعمال کرکے دوسرے جہاز کو چٹانوں سے کھینچنے میں کامیاب ہوگئی۔ فروری 2000 میں، آرکٹک کالویک نے کار کیریئر ایشین پریڈ کو دوبارہ چلانے میں بھی حصہ لیا جو آئرش ساحل پر کوڈلنگ بینک میں پھنسی ہوئی تھی۔ اکتوبر 2001 میں، وجسمولر نے جہاز کا چارٹر ختم کر دیا۔ ستمبر 2001 میں، آرکٹک کالویک کو کرولی میری ٹائم نے معاہدہ کیا تھا کہ وہ سرد اسٹیکڈ کنکریٹ آئی لینڈ ڈرلنگ سسٹم (سی آئی ڈی ایس) گلومر بیوفورٹ سی اول کو پرودھو بے سے روسی مشرق بعید میں سوویٹسکایا گاون تک کھینچنے میں مدد کرے۔ زیر آب کشش ثقل پر مبنی ڈھانچہ، جو آرکٹک میں 1980 کی دہائی میں تیل کی تلاش کا بھی ہے، کو ایکسن نیفٹیگاس کے سخالین-I پروجیکٹ کے لیے ڈرلنگ اور پروڈکشن پلیٹ فارم اورلان کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ آرکٹک کالویک نے پرودھو بے سے بیرو تک ابتدائی ٹاو کے دوران برف کا انتظام فراہم کیا، اور پھر اس ڈھانچے کو سمندر کے پار لے جانے کے لیے دو دیگر ٹگس میں شامل ہو گئے۔ سفر کے دوران روسی ٹینکر سے ایندھن بھرنے کے بعد یہ ٹاو 14 اکتوبر 2001 کو روس پہنچا۔ 2002 میں، آرکٹک کالویک ایک اور بیوفورٹ سی ڈرلنگ یونٹ، سنگل اسٹیل ڈرلنگ کیسن (ایس ڈی سی)، پورٹ کلیرنس، الاسکا سے پرودھو بے تک لے جانے کے لیے شمال مغربی گزرگاہ کے ذریعے الاسکا واپس آیا۔ 125, 000 ٹن آرکٹک ڈرلنگ یونٹ جو ایک بہت بڑے خام کیریئر کے ہل کے آگے کے دو تہائی حصے پر مشتمل ہے جس کے ساتھ ایک سبمرسیبل بارج لگایا گیا ہے، میک کووی پراسپیکٹ پر اینکانا آئل اینڈ گیس کے لیے ایک ایکسپلوریٹری کنویں کو کھودنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ایک اور سابق بیوفورٹ سی آئس بریکر، کیگوریا کے ساتھ مل کر، یہ صرف 12 دنوں میں مکمل ہوا۔ 2003 میں، آرکٹک کالویک کو روسی مرمانسک شپنگ کمپنی (ایم ایس سی او) کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ولادیمیر اگناٹیوک (1927-2003) رکھ دیا گیا۔ ولادیمیر اگناٹیوک (2003-موجودہ) ایم ایس سی او کے مطابق، جولائی 2003 میں ولادیمیر اگناٹیوک کے حصول نے جدید روس کی تاریخ میں پہلی بار نشان زد کیا جب آئس بریکر ریاست کے زیر کنٹرول ادارے کے بجائے کسی نجی تجارتی کمپنی کی ملکیت تھی۔ کمپنی کے ترجمانوں نے یہاں تک دعوی کیا کہ 7,000 ٹن کا آئس بریکر "کئی طریقوں سے کافی بڑے روسی قطبی آئس بریکرز کیپیٹن نیکولائیو اور کیپیٹن ڈرینٹسن سے مشابہت رکھتا ہے"۔ بعد میں 2003 میں، ایک اور سابق کینیڈین بیوفورٹ سی آف شور آئس بریکر، 1979 میں تعمیر شدہ سابق کینمار کیگوریاک (اس وقت صرف کیگوریا) کو بھی ایک اور روسی مالک نے خریدا تھا۔ نومبر 2004 میں، ولادیمیر اگناٹیوک نے بلک کیریئر اسٹیپن راجین کے قیام کے بعد صفائی کے آپریشن میں حصہ لیا جس کی ملکیت بھی ایم ایس سی او کے پاس تھی۔ یہ جہاز، جو اپنے کارگو ہولڈز میں فن لینڈ جانے والے 18,000 ٹن اپاٹائٹ کنسنٹریٹ اور اپنے ٹینکوں میں 287 ٹن ایندھن کے تیل سے بھرا ہوا تھا، 23 اکتوبر کو ایک طوفان میں لنگر کھینچ کر خلیج کولا کے داخلی دروازے کے قریب چٹانوں پر بہہ کر ڈوب گیا۔ ولادیمیر اگناٹیوک ملبے کے ایندھن کے ٹینکوں سے تقریبا 60 ٹن ایندھن کا تیل پمپ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ 2005 میں، ولادیمیر اگناٹیوک ایک بار پھر واحد اسٹیل ڈرلنگ کیسن کو کھینچنے کے لیے الاسکا واپس آئے جب ڈیون کینیڈا نے 17 سالوں میں کینیڈا کے بحیرہ بیوفورٹ میں پہلے جنگلی بلی کے کنویں کو ڈرل کرنے کے لیے ایک مصنوعی آئس جزیرے پر ایس ڈی سی کا انتخاب کیا تھا۔ اصل بیؤفورٹ سی آف شور بیڑے کے تحلیل ہونے اور بیرون ملک فروخت ہونے کے بعد، آئل کمپنی کو تھیٹس بے اینکریج سے پاکٹوا سی-60 ڈرلنگ سائٹ تک ایک روزہ ٹاو مکمل کرنے کے لیے مرمانسک سے آئس بریکر کا ذریعہ بنانا پڑا۔ 2006 میں، ولادیمیر اگناٹیوک کو رائل ڈچ شیل نے روس، فن لینڈ اور سویڈن کے دیگر معاہدہ شدہ آئس بریکرز کے بیڑے کے ساتھ مل کر بحیرہ بیوفورٹ میں کمپنی کی تیل کی تلاش کی سرگرمیوں میں مدد کے لیے چارٹر کیا تھا۔ اگرچہ شیل نے 2012 تک ایکسپلوریٹری ڈرلنگ شروع کرنے کا انتظام نہیں کیا تھا، اس وقت تک ولادیمیر اگناٹیوک سپورٹ بیڑے کا حصہ نہیں رہے تھے، ابتدائی منصوبے نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں تیار اور تعمیر کردہ گلف کینیڈا کے اصل آرکٹک ڈرلنگ سسٹم کے دو اہم اجزاء کو اکٹھا کیا ہوگا: کونکل ڈرلنگ یونٹ (سی ڈی یو) کولک اور آرکٹک کلاس 4 آئس بریکرز میں سے ایک جسے ڈرلنگ آپریشنز کے دوران برف کے بہاؤ سے بچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ولادیمیر اگناٹک ستمبر 2008 میں امریکی پانیوں میں تین سالہ تعیناتی سے اپنی آبائی بندرگاہ مرمانسک واپس آئے۔ 2008 کے آخر میں، ولادیمیر اگناٹیوک نے تعمیر نو کے لیے مرمانسک سے اسپین کے کیڈز تک ہٹن ٹی ایل پی پلیٹ فارم کے ڈھانچے کو کھینچنا شروع کیا۔ ڈیکومیشنڈ ٹینشن لیگ پلیٹ فارم کو سیومورنفٹیگاز نے 2002 میں حاصل کیا تھا اور اس کے 19,000 ٹن کے ٹاپ سائیڈز کو پہلے ہی بحیرہ پیچورا میں پریراجلومنوئے فیلڈ کے لیے بنائے جانے والے ایک نئے برف مزاحم پروڈکشن پلیٹ فارم میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ ایندھن بھرنے کے لیے لیروک جانے کے دوران، 23,000 ٹن کے پلیٹ فارم ہل کو دو ٹگ بوٹس سے جوڑنے والی ٹاو لائنوں میں سے ایک آزاد ہو گئی، لیکن بعد میں اسے دوبارہ جوڑ دیا گیا۔ آخر میں، ہل کو کرومارٹی فرتھ تک لے جایا گیا جہاں یہ 2021 میں سکریپ یارڈ تک لے جانے تک رہا۔ اگست 2011 میں، نیشنل سائنس فاؤنڈیشن (این ایس ایف) نے انٹارکٹیکا میں میک مرڈو اسٹیشن کو سالانہ بریک ان اور ری سپلائی مشن کی حمایت کرنے کے لیے ولادیمیر اگناٹک سے معاہدہ کیا۔ روسی آئس بریکر، جو پہلے ہی ہندوستانی انٹارکٹک پروگرام کے لیے آئس بریکر سپورٹ فراہم کر رہا تھا، سویڈش میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اس اعلان کے بعد سویڈش آئس بریکر اوڈن کی جگہ لے گا کہ شمالی نصف کرہ کے سردیوں کے دوران بالٹک سمندر میں ملک کے سب سے طاقتور آئس بریکر کی اشد ضرورت تھی جو انٹارکٹک ری سپلائی مشن کے ساتھ موافق تھا۔ اس وقت، ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے پاس دو بھاری آئس بریکر تھے جو 1970 کی دہائی کے وسط میں تھے، اور، لیکن ان میں سے کوئی بھی کام نہیں کر رہا تھا: سابقہ کو 2006 میں نگراں کی حیثیت سے رکھا گیا تھا اور مؤخر الذکر کو 2010 میں انجن کا نقصان اٹھانا پڑا تھا۔ $11,558,554 مالیت کے ایک سال کے مقررہ معاہدے کے بعد، این ایس ایف اور ایم ایس سی او نے اختیاری توسیع کو استعمال کرنے پر اتفاق کیا اور ولادیمیر اگناٹیوک اگلے سال بھی میک مرڈو واپس آئے۔ 2017 میں، ولادیمیر اگناٹیوک نے تعمیراتی مواد، سازوسامان اور اسپیئر پارٹس، اور کھانے کو آرکٹک جزائر تک پہنچانے کے لیے فرانز جوزف لینڈ کے لیے تین سفر کیے۔ حالیہ برسوں میں، ولادیمیر اگناٹیوک نے مرمانسک میں اپنی مورنگ شاذ و نادر ہی چھوڑی ہے۔ روسی میری ٹائم رجسٹر آف شپنگ نے واجب الادا سروے کی وجہ سے اپنی درجہ بندی واپس لے لی ہے۔ یہ بھی دیکھیں کینیڈا میں پٹرولیم کی صنعت کی تاریخ (فرنٹیئر ایکسپلوریشن اینڈ ڈویلپمنٹ) حوالہ جات کینیڈا کے آئس بریکرز روس کے آئس بریکرز ایسکومالٹ 1983 کے جہاز مرمینسک شپنگ کمپنی میں بنائے گئے جہاز