Hot start
عام طور پر ہوا بازی میں استعمال ہونے والے ہاٹ اسٹارٹ کی دو بہت ہی مختلف تعریفیں ہیں-ایک ٹربائن انجنوں کے لیے اور ایک ایندھن انجکشن شدہ انجنوں کے تبادلے کے لیے۔ ریسیکروکیٹنگ فیول انجیکٹڈ انجن ہوائی جہاز میں ریسیکروکیٹنگ فیول انجیکٹڈ انجن کے ساتھ ہاٹ اسٹارٹ ایک ایسی حالت ہے جہاں انجن کو چلانے کے بعد اسٹارٹ کرنے کی کوشش کی جاتی ہے، آپریٹنگ درجہ حرارت حاصل کیا جاتا ہے، اور پھر حال ہی میں بند کیا جاتا ہے۔ انجن "گرم" ہے اور اس لیے اصطلاح گرم آغاز ہے۔ جب ایک باہمی ایندھن انجکشن شدہ انجن کو بند کر دیا جاتا ہے، تو بقیہ انجن کی حرارت ہوا اور آس پاس کے ہوائی جہاز کے ڈھانچے میں ختم ہو جاتی ہے۔ اس گرمی کا کچھ حصہ انجن کے ڈبے میں انجن کے ایندھن کی لائنوں اور ایندھن کے انجیکٹر لائنوں میں منتقل کیا جاتا ہے اور، کیونکہ لائنوں میں کوئی ایندھن نہیں بہہ رہا ہے تاکہ انہیں ٹھنڈا کیا جا سکے جیسا کہ عام آپریٹنگ حالات میں ہوتا ہے، ایندھن ان ایندھن کی لائنوں کے اندر بخارات بن سکتا ہے یا "ابال" سکتا ہے جسے بخارات لاک کہا جاتا ہے۔ فیول لائن کے اندر مائع ایندھن اور بخارات والے ایندھن کے اس امتزاج کے نتیجے میں انجن فیول پمپ اور فیول انجیکشن سسٹم میں ایندھن کی عدم دستیابی ہوگی۔ اگر شدید ہو تو ایندھن کے پمپ "کھوکھلی" ہو سکتے ہیں (جب پمپنگ چیمبر مائع ایندھن کے بجائے ایندھن کے بخارات سے بھر جاتا ہے) اور غیر موثر ہو جاتے ہیں۔ ایندھن کی لائنوں میں بخارات اور ایندھن کے پمپ کی تاثیر میں کمی کے نتیجے میں انجن کے ایندھن کے انجیکٹر اور بالآخر سلنڈروں میں ایندھن کا غیر متزلزل بہاؤ ہوتا ہے جس کے نتیجے میں شروعات مشکل ہوتی ہے۔ کچھ ہوائی جہازوں میں اڑان کے دوران بخارات کی بندش بھی ہو سکتی ہے جس کے نتیجے میں چل رہا انجن خراب ہو جاتا ہے یا انجن رک جاتا ہے۔ ٹربائن انجن کے برعکس، گرم اسٹارٹ سے باہمی ایندھن کے انجکشن والے انجن کو نقصان پہنچنے کا امکان نہیں ہے۔ تاہم، شروع کرنے کے نامناسب طریقہ کار کے ساتھ صورتحال اس حد تک بڑھ سکتی ہے کہ آپریٹر انجن کو کامیابی سے شروع کرنے سے پہلے اسٹارٹر بیٹری کو ختم کر دیتا ہے اور انجن کو شروع کرنے کی ان بار بار ناکام کوششوں کی وجہ سے بیٹری یا اسٹارٹر کو نقصان پہنچنے اور یقینی طور پر زیادہ خراب ہونے کا خطرہ ہوتا ہے۔ زمین پر ایندھن کی لائنوں میں بخارات کی بندش کی حالت محض ایک تکلیف ہے تاہم ہوا میں انجن کو دوبارہ شروع کرنے میں دشواری کی وجہ سے یہ ایک ہنگامی صورتحال بن جاتی ہے۔ لہذا، یہ ضروری ہے کہ باہمی ایندھن انجکشن شدہ انجنوں کے آپریٹرز ایندھن کے تھکاوٹ سے پہلے ایندھن کے ٹینکوں کو تبدیل کریں اور ہاٹ اسٹارٹ انجن شروع کرنے کے طریقہ کار کو جانیں اور سمجھیں۔ ایندھن کے انجیکشن والے انجنوں کے ساتھ ہوائی جہاز کے لیے زیادہ تر پائلٹ آپریٹنگ ہینڈ بک حالیہ شٹ ڈاؤن کے بعد انجن (انجنوں) کو شروع کرنے کے لیے مخصوص طریقہ کار بیان کرتی ہیں جب کہ انجن اب بھی "گرم" ہوتا ہے تاکہ فیول فیڈ لائنوں یا انجیکٹر لائنوں میں بخارات کے لاک کی حالت سے بچا جا سکے اور انجن کو کامیاب طریقے سے دوبارہ شروع کیا جا سکے۔ تمام پائلٹ آپریٹنگ ہینڈ بک اس طریقہ کار کو بیان کرنے کے لیے ہاٹ اسٹارٹ اصطلاحات کا استعمال نہیں کرتی ہیں۔ نیز، بخارات کے تالے کی حالت کے لیے حساس طیاروں کے لیے زیادہ تر پائلٹ آپریٹنگ ہینڈ بک میں بخارات کے تالے یا "کھردرے انجن" سے نمٹنے کے لیے ایک طریقہ کار ہوتا ہے اگر پرواز میں اس کا سامنا ہو۔ ٹربائن انجن ایندھن کے انجیکشن والے انجنوں کے برعکس، ٹربائن قسم کے انجن میں گرم آغاز نامناسب اسٹارٹنگ تکنیک کا نتیجہ ہے نہ کہ صرف انجن کو شروع کرنے کی حالت جو حال ہی میں چلانے اور بند ہونے کی وجہ سے گرم ہے۔ جیٹ انجن میں-چاہے وہ خالص جیٹ ہو، ٹربوفین ہو یا ٹربوپروپ-انجن کے ذریعے جذب ہونے والی ہوا کی ایک بڑی مقدار دہن چیمبر کے ارد گرد یا اس کے شعلے کے ارد گرد چلتی ہے، بجائے اس کے کہ اسے ایندھن کے ساتھ ملا کر جلا دیا جائے۔ اس ہوا کا مقصد دہن کے چیمبروں کو ٹھنڈا کرنا اور چیمبر کے درجہ حرارت کو اس کی حدود میں رکھنا ہے۔ اگر یہ ٹھنڈک کے اس اثر کے لیے نہ ہوتا تو چیمبر دہن کی وجہ سے بہت زیادہ گرم ہو جاتا، اور پھر اسے جلا دیا جاتا یا پگھلا دیا جاتا۔ جیٹ انجن کے مختلف قسم (خالص جیٹ، ٹربوفین یا ٹربوپروپ) سے قطع نظر، انجن کا کمپریسر ایندھن کو بھڑکانے سے پہلے ہی گھوم رہا ہونا چاہیے، تاکہ کمپریسر ہوا کھینچنے اور انجن کے ذریعے بہاؤ کے لیے کافی رفتار حاصل کر سکیں۔ جب کافی مقدار میں ہوا بہہ رہی ہو تو ایندھن انجکشن کیا جاتا ہے، اور پھر انجن خود چل سکے گا۔ اہم حصہ ایندھن کا انجیکشن لگانا ہے۔ اگر چیمبر کے ارد گرد کافی ہوا بہنے سے پہلے ایندھن کو بھڑکا دیا جائے تو اس کا درجہ حرارت ڈرامائی طور پر بڑھ جائے گا اور دہن چیمبر اور ٹربائن بلیڈ کی ڈیزائن کی حدود سے تجاوز کر جائے گا، اس طرح ناکامی کا باعث بنے گا۔ اس حالت کو گرم آغاز کہا جاتا ہے۔ کچھ جدید جیٹ انجنوں میں فل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن کنٹرول (ایف اے ڈی ای سی) سسٹم ایسی حالت کو ہونے سے روکتا ہے۔ جب کوئی ایف اے ڈی ای سی موجود نہیں ہوتا ہے تو فلائٹ کے عملے کو انجن کے پیرامیٹرز کی نگرانی کرنی ہوتی ہے اور اگر اخراج کا درجہ حرارت اس کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ قیمت سے تجاوز کرتا ہے تو دستی طور پر ایندھن کے والو کو بند کرنا پڑتا ہے۔ حوالہ جات ہوائی جہاز کے پروپلشن اجزاء