American Flat Track
امریکن فلیٹ ٹریک ایک امریکی موٹر سائیکل ریسنگ سیریز ہے۔ 1954 میں امریکن موٹر سائیکلسٹ ایسوسی ایشن (اے ایم اے) کے ذریعہ قائم اور منظور شدہ ریسنگ سیریز میں اصل میں مقابلوں کی پانچ الگ الگ شکلیں شامل تھیں جن میں میل ڈیٹ ٹریک ریس، نصف میل، شارٹ ٹریک، ٹی ٹی اسٹیپل چیس اور روڈ ریس شامل ہیں۔ چیمپئن شپ 1950 کی دہائی سے 1970 کی دہائی کے آخر تک ریاستہائے متحدہ میں موٹرسائیکل ریسنگ کی اولین سیریز تھی۔ 2016 کے سیزن کے بعد، سیریز کی منظوری دینے والی تنظیم، اے ایم اے پرو ریسنگ نے ایک دوبارہ تشکیل شدہ کلاس سسٹم کے ساتھ ساتھ ایونٹ فارمیٹ کے دوبارہ تصور کا اعلان کیا۔ دوبارہ تشکیل شدہ کلاس سسٹم اے ایف ٹی سپر ٹوئنز پریمیئر کلاس، نوجوان ابھرتے ہوئے ستاروں کے لیے اے ایف ٹی سنگلز کلاس اور بعد میں اے ایف ٹی پروڈکشن ٹوئنز کلاس پر مشتمل ہے جس میں پروڈکشن پر مبنی، 649-800 سی سی جڑواں سلنڈر انجن شامل ہیں۔ تاریخ ہارلے بمقابلہ انڈین 1932 میں، اے ایم اے نے ایک ریسنگ کلاس کو منظوری دی جسے کلاس اے ڈیرٹ ٹریک چیمپئن شپ کہا جاتا ہے جس سے موٹرسائیکل مینوفیکچررز کو پروٹو ٹائپ مشینری میں داخل ہونے کی اجازت ملتی ہے۔ 1933 میں، اے ایم اے نے کلاس سی کے نام سے ایک نئی کلاس متعارف کرائی جس میں عام موٹر سائیکل سواروں کے لیے موٹر سائیکل ریسنگ کو کم مہنگا بنانے کی کوشش میں اسٹریٹ لیگل موٹرسائیکلیں شامل تھیں۔ جب مینوفیکچررز نے بڑے افسردگی کے دوران ریسنگ کے بجٹ میں کمی کی تو اس نے کلاس اے مقابلے کا اختتام کیا اور کلاس سی چیمپئن شپ سب سے اہم چیمپئن شپ بن گئی۔ اے ایم اے نے 1935 میں ہندوستانی سوار ووڈی کاسٹونگوئے کو اپنے پہلے کلاس سی نیشنل چیمپئن کا تاج پہنایا، اور 1938 میں فائنل کلاس اے چیمپئن کا تاج پہنایا گیا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں، کلاس سی چیمپئن شپ نے اس دور کے دو بڑے امریکی مینوفیکچررز، ہارلے ڈیوڈسن اور انڈین کے درمیان شدید دشمنی کو ہوا دینے میں مدد کی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران 1942 اور 1945 کے درمیان کوئی چیمپئن شپ منعقد نہیں ہوئی تھی۔ 1946 سے 1953 تک، اے ایم اے گرینڈ نیشنل چیمپیئن کا تاج ایک ہی دوڑ، ایلی نوائے اسٹیٹ فیئر گراؤنڈ ریس ٹریک میں منعقدہ اسپرنگ فیلڈ مائل کے نتائج کی بنیاد پر پہنایا گیا۔ سائیڈ والو انجنوں کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی 750 سی سی تھی، جبکہ اوور ہیڈ والو انجن 500 سی سی تک محدود تھے۔ 1954 میں، گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ سیریز متعارف کرائی گئی، جس میں پانچ مختلف قسم کے مقابلے شامل تھے: چار مقابلے (میل، ہاف میل، ٹی ٹی، اور شارٹ ٹریک) مٹی کے راستوں پر منعقد کیے گئے تھے، جبکہ پانچواں ڈامر سے بنے ہوئے راستوں پر منعقد کیا گیا تھا۔ 1953 میں ہندوستانی موٹر سائیکل کمپنی کے خاتمے کے بعد، ہارلے ڈیوڈسن فیکٹری کو سیریز پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ ہارلے ڈیوڈسن سوار جو لیونارڈ نے 1954 میں پہلی گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ جیتی اور آٹو ریسنگ میں کیریئر کی طرف بڑھنے سے پہلے مزید دو بار ٹائٹل جیتا۔ کیرول ریسوبر پہلی چار بار کی چیمپئن بن گئیں، جنہوں نے 1958 سے 1961 تک ہارلے ڈیوڈسن کے لیے لگاتار چار چیمپئن شپ جیتیں۔ 1961 کے بعد سے شارٹ ٹریک ایونٹس چیمپئن شپ کا حصہ بن گئے۔ ان ریسوں میں 250 سی سی کی نقل مکانی کی حد تھی۔ برطانوی حملہ 1960 کی دہائی میں، برطانوی مینوفیکچررز نے تیزی سے بڑھتی ہوئی امریکی موٹرسائیکل مارکیٹ میں فروخت کو بڑھانے کے لیے، چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنا شروع کیا۔ ڈک مان نے 1963 میں بی ایس اے کا قومی خطاب جیتا، جو کسی غیر ملکی صنعت کار کی پہلی فتح تھی۔ ٹرایمف نے چار سالوں میں تین گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ جیتیں جن میں گیری نکسن نے 1967 اور 1968 میں بیک ٹو بیک ٹائٹل جیتے، اور جین رومیرو نے 1970 میں ایک اور ٹائٹل حاصل کیا۔ جاپانیوں کی آمد 1969 کے نئے ضوابط نے اوور ہیڈ والو انجنوں کے لیے نقل مکانی کی سزا کو ختم کر دیا۔ ڈیٹ ٹریک ایونٹس میں پہلی بار بریک لگانے کی اجازت دی گئی۔ مان نے 1971 میں بی ایس اے کے لیے دوسرا تاج جیتا تھا اس سے پہلے کہ جاپانی مینوفیکچررز سے سخت تکنیکی مقابلے کے پیش نظر برطانوی موٹرسائیکل انڈسٹری منہدم ہو گئی۔ 1973 میں، یاماہا کے کینی رابرٹس نے ایک جاپانی کمپنی کے لیے پہلی گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ جیتی۔ 1973 کے بعد سے شارٹ ٹریک ایونٹس کے لیے نقل مکانی کی حد بڑھا کر 360 سی سی کر دی گئی تھی، لیکن ملٹی سلنڈر ٹو اسٹروک انجن اب بھی 250 سی سی تک محدود تھے۔ 1975 میں چیمپئن شپ نے آر جے رینالڈز ٹوبیکو سے مکمل اسپانسرشپ حاصل کی اور کیمل پرو سیریز کے نام سے مشہور ہوئی۔ 1979 اور 1982 کے درمیان اس سیریز کو ونسٹن پرو سیریز کا نام دیا گیا، جو 1983 میں اونٹ برانڈ میں واپس آگیا۔ 1976 میں ڈیٹ ٹریک انجن زیادہ سے زیادہ دو سلنڈروں تک محدود تھے۔ 1977 میں شارٹ ٹریک انجن 250 سی سی تک محدود تھے اور ایک سلنڈر تک محدود تھے۔ جب یاماہا ٹیم 1977 کے سیزن کے بعد گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ سے دستبردار ہو گئی تو ہارلے ڈیوڈسن کو ایک بار پھر سیریز پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ 1983 تک، گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ امریکہ میں ڈیرٹ ٹریک ریسنگ کی سب سے زیادہ شرکت کرنے والی شکل بن چکی تھی، یا تو دو پہیوں یا چار پہیوں پر۔ یہ چیمپئن شپ کے لیے اعلی مقام ہوگا کیونکہ موٹر سائیکل ریسنگ کی دیگر شکلیں جیسے موٹوکراس اور روڈ ریسنگ نے مقبولیت میں ڈیٹ ٹریکنگ کو پیچھے چھوڑنا شروع کر دیا۔ ٹیمی جو کرک 1983 میں جی این سی پوائنٹس حاصل کرنے والی پہلی خاتون بنیں۔ 1984 میں ہونڈا نے چیمپئن شپ میں داخلہ لیا اور رکی گراہم کے چیمپئن شپ جیتنے کے ساتھ ہارلے ڈیوڈسن کی گرفت توڑ دی۔ ہونڈا نے 1987 میں دستبردار ہونے سے پہلے بوبا شوبرٹ کی طرف سے لگاتار تین قومی چیمپئن شپ کے ساتھ پیروی کی، جس سے ہارلے ڈیوڈسن ایک بار پھر سیریز میں واحد بڑے مینوفیکچرر کے طور پر رہ گیا۔ 1984 میں شارٹ ٹریک قوانین نے چار اسٹروک انجنوں کے لیے 500 سی سی نقل مکانی کی حد دی۔ 1970 کی دہائی میں اور 1980 کی دہائی میں، گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ عالمی چیمپئن روڈ ریسرز کے لیے ایک زرخیز تربیتی میدان ثابت ہوئی کیونکہ کینی رابرٹس، فریڈی اسپینسر، ایڈی لاسن اور وین رینی جیسے اے ایم اے ڈیرٹ ٹریک ریسرز نے 500 سی سی روڈ ریسنگ ورلڈ چیمپئن شپ جیت لی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں موٹر سائیکل روڈ ریسنگ ٹیکنالوجی میں ایسے انجن شامل تھے جو اس وقت کے فریم اور ٹائر سے زیادہ طاقت رکھتے تھے۔ نتیجے میں ٹائر اسپن نے سواری کا ایک انداز پیدا کیا جو ڈیرٹ ٹریک رائیڈنگ کی زیادہ یاد دلاتا ہے، جہاں پیچھے کے ٹائر کو ایک طرف سلائڈ کرنا موٹر سائیکل کو ایک کونے کے گرد چلانے کے طریقہ کار کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ امریکی ڈیرٹ ٹریک ریسرز کے لیے ایک بہت بڑا فائدہ ثابت ہوا جو اپنی موٹر سائیکلوں کو سلائڈ کرنے کے عادی تھے۔ جیسے جیسے گرینڈ پری موٹر سائیکل ریسنگ اپنے موجودہ موٹو جی پی فارمولے میں تبدیل ہوئی جس میں الیکٹرانک ٹریکشن کنٹرول کے ساتھ ریئر وہیل سلائڈنگ کو محدود کیا گیا، سابق ڈیٹ ٹریکرز کے پاس موجود فائدہ کم ہو گیا ہے۔ 1987 میں ہونڈا ٹیم کی روانگی کے بعد ہارلے ڈیوڈسن فیکٹری ریسنگ ٹیم نے سیریز پر غلبہ حاصل کیا اور سوار اسکاٹ پارکر نے گیارہ سال کے عرصے میں نو قومی چیمپئن شپ جیتیں۔ اس عرصے کے دوران، ڈیرٹ ٹریک ریسنگ نے اپنا زوال جاری رکھا، جزوی طور پر اس حقیقت کی وجہ سے کہ موٹوکراس اور روڈ ریسنگ موٹرسائیکلیں براہ راست مینوفیکچررز سے خریدی جا سکتی تھیں، جبکہ ڈیرٹ ٹریک ریسروں کو ہاتھ سے بنانا پڑتا تھا۔ تنظیم نو 1986 میں، اے ایم اے نے گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ کو صرف ٹریک پر چلنے والی سیریز بنا کر موٹر سائیکل ریسنگ کی بدلتی ہوئی نوعیت کو تسلیم کیا۔ روڈ ریسنگ راؤنڈز کو ایک علیحدہ چیمپئن شپ میں تقسیم کیا گیا جو بالآخر اے ایم اے سپر بائیک چیمپئن شپ بن گئی۔ اس سیزن میں اونٹ نے دونوں سیریز کو منظوری دی جس کا نام کیمل پرو ڈیٹ ٹریک سیریز اور کیمل پرو روڈ ریسنگ سیریز رکھا گیا۔ 1987 اور 1988 میں اسپانسرشپ کی حکمت عملی دوبارہ بدل گئی اور کیمل پرو سیریز کا نام گرینڈ نیشنل اور سپر بائیک چیمپئن شپ دونوں کے منتخب راؤنڈز پر مبنی ایک مخصوص سیریز کا حوالہ دیا گیا۔ 1987 کے نئے قوانین نے ڈیرٹ ٹریک ریسوں سے دو اسٹروک انجنوں پر پابندی لگا دی۔ سنگل سلنڈر انجنوں کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی 600 سی سی تھی، جبکہ جڑواں سلنڈر کی حد 750 سی سی تھی۔ 1989 سے میل اور نصف میل کے مقابلوں میں صرف جڑواں سلنڈر والے انجنوں کی اجازت تھی۔ 1989 سے اونٹ پرو سیریز گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ کے ٹائٹل اسپانسر کے طور پر واپس آ گئی۔ اسپانسرشپ 1992 کے سیزن کے اختتام تک جاری رہی۔ نوجوان سواروں کو کھیل کی طرف راغب کرنے کے لیے نئی ڈیرٹ ٹریک کلاسیں بھی متعارف کرائی گئیں اور موٹر سائیکل سواروں کے لیے مینوفیکچررز سے آسانی سے دستیاب موٹر سائیکلوں کا مقابلہ کرنا آسان بنانے کی کوشش میں مشینری کے لیے نئے قوانین اپنائے گئے۔ اگرچہ گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ اب ریاستہائے متحدہ میں پریمیئر ریسنگ سیریز نہیں ہے، لیکن اس کی وفادار پیروی جاری ہے۔ 2002 میں سنگل سلنڈر انجن 550 سی سی (پش راڈ) یا 505 سی سی (او ایچ سی) تک محدود تھے۔ جڑواں سلنڈر کلاس کو 1250 سی سی تک پیداوار سے ماخوذ انجنوں کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ 2006 میں گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ کو دو الگ الگ سیریزوں میں تقسیم کیا گیا تھا: گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ سنگلز (شارٹ ٹریک اور ٹی ٹی ایونٹس کے لیے) اور گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ ٹوئنز (ہاف میل اور میل ایونٹس کے لیے) ؛ مجموعی طور پر کوئی خطاب نہیں دیا گیا، حالانکہ 2007 میں دونوں چیمپئن شپ جیتنے کی وجہ سے ایک ڈی فیکٹو چیمپئن تھا۔ سنگل سلنڈر انجن 450 سی سی تک محدود تھے۔ 2010 سے گرینڈ نیشنل چیمپیئن کا خطاب بحال کیا گیا اور سب سے زیادہ مشترکہ پوائنٹس حاصل کرنے والے سوار کو دیا گیا۔ نئے مینوفیکچررز نے کھیل میں داخل ہونا اور کامیابی حاصل کرنا شروع کر دی۔ 2010 میں، ڈوکاٹی نے اپنی پہلی جی این سی جیت حاصل کی۔ 24 اگست 2013 کو، تین مختلف او ای ایم 1972 کے بعد پہلی بار پوڈیم پر ختم ہوئے۔ ایک ہفتے بعد، ہارلے ڈیوڈسن 1987 کے بعد پہلی بار پوڈیم بنانے میں ناکام رہا۔ 2017 کے لیے، گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ کو امریکن فلیٹ ٹریک چیمپئن شپ کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ موٹر سائیکلوں کی درجہ بندی، لوگو، ریس فارمیٹ اور قواعد میں بھی تبدیلیاں کی گئیں۔ این بی سی ایس این چیمپئن شپ ٹیپ کو پرائم ویک اینڈ ٹائم سلاٹس میں نشر کرے گا اور تمام لائیو ایونٹ کوریج این بی سی اسپورٹس گولڈ پر ٹریک پاس کے ذریعے دستیاب ہے۔ ایونٹس دی مائل: تقریبا ایک میل لمبائی میں ایک انڈاکار کی شکل کے مٹی کے راستے پر منعقد ہونے والی دوڑ۔ یہ دوڑیں ملک بھر میں ہارس ریسنگ کے مقامات کی دستیابی کی وجہ سے مقبول ہوئیں، اور عام طور پر آف سیزن کے دوران ہارس ریسنگ کے لیے منعقد کی جاتی ہیں۔ یہ واقعات عام طور پر انڈین موٹر سائیکل ایف ٹی آر 750 اور ہارلے ڈیوڈسن ایکس جی 750 آر جیسے بڑے انجن کی نقل مکانی والی موٹر سائیکلوں کو پسند کرتے ہیں۔ ریسوں میں عام طور پر 140 میل فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ متعدد لیڈ تبدیلیاں ہوتی ہیں۔ ہاف میل: ایک میل ریس سے ملتا جلتا ایونٹ، جو کم گود کے فاصلے کے ساتھ انڈاکار کی شکل کے مٹی کے کورس پر بھی منعقد ہوتا ہے۔ فاصلے کے باوجود، پٹریوں کی لمبائی مختلف ہو سکتی ہے، کیونکہ وہ اکثر انہی مقامات پر منعقد ہوتے ہیں جو ورلڈ آف آؤٹ لاؤس کار ایونٹس کا انعقاد کرتے ہیں۔ شارٹ ٹریک: تقریبا ایک چوتھائی میل لمبائی کے انڈاکار کی شکل کے مٹی کے راستے پر منعقد ہونے والی دوڑ۔ یہ تنگ کورسز ہیوسٹن آسٹروڈوم جیسے مقامات پر گھر کے اندر منعقد کیے گئے ہیں اور دو اسٹروک موٹوکراس مشینری پر مبنی ہلکی موٹر سائیکلوں کو پسند کرتے ہیں۔ ٹی ٹی اسٹیپل چیس: ایک بے قاعدہ شکل کے مٹی کے کورس پر منعقد ہونے والی دوڑ جس میں عام طور پر دائیں ہاتھ کا ایک موڑ اور ایک چھلانگ ہوتی ہے۔ یہ تقریب ہلکی موٹر سائیکلوں کو بھی پسند کرتی ہے، لیکن بڑی موٹر سائیکلیں بھی کامیاب رہی ہیں۔ ٹورسٹ ٹرافی کے لیے ابتدائی ٹی ٹی اسٹینڈ، اس کا نام ان دنوں سے لیا گیا جب اسٹریٹ-لیگل موٹر سائیکلوں کو ٹورنگ موٹر سائیکلوں کے نام سے جانا جاتا تھا، اس لیے ٹورسٹ ٹرافی (ٹی ٹی) اسٹریٹ-لیگل موٹر سائیکلوں کے لیے ریس کی درجہ بندی کی نشاندہی کرتی ہے۔ اے ایف ٹی سپر ٹوئنز چیمپئن شپ اے ایف ٹی سپر ٹوئنز عالمی سطح پر ڈیرٹ ٹریک موٹرسائیکل ریسنگ کی چوٹی ہے، اور 1954 میں پیشہ ورانہ صفوں کو گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ کے طور پر باضابطہ بنائے جانے کے بعد سے ہے۔ اس کلاس میں سوار اشرافیہ کی ٹیموں اور سب سے زیادہ ہنر مند کھلاڑیوں کے اتحاد کی نمائندگی کرتے ہیں جو اے ایف ٹی مقابلے کے ہر دور میں مقابلہ کرتے ہیں۔ ہر ایک اپنی مرضی کے مطابق بلٹ، جڑواں سلنڈر والی موٹر سائیکلوں پر دوڑ کرے گا جو 140 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے 90 + ہارس پاور ریس بار ٹو بار تیار کرتی ہیں، اکثر اختتامی لکیر پر ڈرافٹ کرتی ہیں اور ریس کے فاتح کا تعین کرنے کے لیے فوٹو فنش کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کلاس کی موٹر سائیکلوں میں موٹر اسپورٹس کی جدید ترین ٹیکنالوجی موجود ہے اور اسے سب سے تیز دو پہیوں والے کھلاڑی مٹی پر چلاتے ہیں۔ وضاحتیں ہارس پاور: 90 + کم از کم وزن: 310 پونڈ۔ ٹاپ سپیڈ: 140 + ایم پی ایچ 0-60 میل فی گھنٹہ: 4 سیکنڈ سے کم ٹائر: ڈنلوپ، 19 انچ، پرپز بلٹ فلیٹ ٹریک ٹائر ایندھن: وی پی ریسنگ فیولز سی 10 انلیڈڈ اہل انجن: اے ایم اے پرو ریسنگ کی طرف سے پہلے، تحریری منظوری کے ساتھ صرف 4 اسٹروک جڑواں سلنڈر والے انجن اے ایف ٹی ٹوئنز میں مقابلے کے اہل ہیں۔ اس میں اسٹریٹ موٹر سائیکلوں اور صرف ریسنگ انجنوں کے لیے بنائے گئے پروڈکشن انجن دونوں شامل ہیں۔ انجن کی نقل مکانی: 649 سی سی-900 سی سی پابندیوں کے ساتھ پروڈکشن انجن: وہ انجن جو اصل میں 750 سی سی سے کم تھے بور اور اسٹروک ہو سکتے ہیں لیکن حتمی نقل مکانی کے طور پر 750 سی سی سے زیادہ نہیں ہو سکتے ہیں۔ صرف ریسنگ والے انجن: انجن فی سلنڈر 0.045 کے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت اووربور کے ساتھ 750 سی سی سے زیادہ نہیں ہو سکتے۔ مائع ٹھنڈے ریسنگ انجن 750 سی سی سے زیادہ نہیں ہو سکتے۔ اووربور کے لیے کوئی التزام نہیں ہے۔ اے ایف ٹی سنگلز اے ایف ٹی سنگلز کلاس نوجوان ڈیٹ ٹریک پرتیبھا کو فروغ دینے کے لیے تیار ہے کیونکہ سوار اے ایف ٹی ٹوئنز رینک کے راستے میں اپنی صلاحیتوں کو بہتر بناتے ہیں۔ آنے والے حریف پیداوار پر مبنی 450 سی سی سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں پر سوار ہو کر اپنی شناخت بناتے ہیں جو 60 ہارس پاور سے اوپر کی پیشکش کرتے ہیں۔ 115 میل فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے دوڑتے ہوئے کل کے ستارے ہونڈا، ہسکورنا، کاواساکی، کے ٹی ایم، سوزوکی، یاماہا اور زیٹا کی تیار کردہ موٹر سائیکلوں پر مقابلہ کرتے ہیں۔ وضاحتیں ہارس پاور: 60 + کم از کم وزن: 230 پونڈ۔ ٹاپ سپیڈ: 115 + ایم پی ایچ 0-60 میل فی گھنٹہ: 4 سیکنڈ سے کم ٹائر: ڈنلوپ، 19 انچ، پرپز بلٹ فلیٹ ٹریک ٹائر ایندھن: وی پی ریسنگ فیولز سی 10 انلیڈڈ اہل انجن: اے ایم اے پرو ریسنگ کے ذریعے ہم آہنگ صرف 4 اسٹروک سنگل سلنڈر موٹرسائیکلیں اے ایف ٹی سنگلز مقابلے میں استعمال کی جا سکتی ہیں۔ اے ایم اے پرو ریسنگ صرف موٹر سائیکل مینوفیکچررز یا ان کے تقسیم کاروں یا نامزد نمائندوں سے ہم آہنگی کے لیے درخواستوں کا جائزہ لے گی۔ ایک بار موٹر سائیکل کی منظوری مل جانے کے بعد اسے اس وقت تک استعمال کیا جا سکتا ہے جب تک کہ وہ تکنیکی اصولوں کی تعمیل نہ کرے۔ انجن کی نقل مکانی: 251-450 سی سی 4 اسٹروک سنگل سلنڈر انجن۔ تمام سنگل سلنڈر انجن کی نقل مکانی مطلق ہیں، بغیر کسی اووربور الاؤنس کے۔ سنگل سلنڈر انجنوں کو اسٹاک بور اور اسٹروک کو برقرار رکھنا چاہیے۔ اے ایف ٹی پروڈکشن ٹوئنز جیسے جیسے اے ایف ٹی سنگلز سوار ترقی کرتے ہیں اور اے ایف ٹی ٹوئنز سوار بننے پر اپنی نظریں مرکوز کرتے ہیں، اے ایف ٹی پروڈکشن ٹوئنز کلاس آنے والے کھلاڑیوں کو اے ایف ٹی ٹوئنز چیمپئن شپ کے مقابلے میں بھاری ہٹرز کے خلاف مقابلہ کیے بغیر جڑواں سلنڈر ریس بائیک پر اے ایف ٹی ٹریک ریس کرنے کا موقع فراہم کرتی ہے۔ یہ کلاس اے ایف ٹی سنگلز اور اے ایف ٹی ٹوئنز کلاسوں کے درمیان منتقلی کے طور پر کام کرتی ہے۔ وضاحتیں ہارس پاور: 90 + کم از کم وزن: 310 پونڈ۔ ٹاپ سپیڈ: 140 + ایم پی ایچ 0-60 میل فی گھنٹہ: 4 سیکنڈ سے کم ٹائر: ڈنلوپ، 19 انچ، پرپز بلٹ فلیٹ ٹریک ٹائر ایندھن: وی پی ریسنگ فیولز سی 10 انلیڈڈ اہل انجن: صرف 4 اسٹروک جڑواں سلنڈر ماس پروڈکشن انجن جن کی پہلے، اے ایم اے پرو ریسنگ کی تحریری منظوری ہے، اے ایف ٹی پروڈکشن ٹوئنز میں مقابلے کے اہل ہیں۔ اصل انجن کرینک کیس یا او ای ایم متبادل کو پروڈکشن انجن کے طور پر اہل ہونے کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔ انجن کی نقل مکانی: (649 سی سی-800 سی سی مندرجہ ذیل پابندیوں کے ساتھ): پروڈکشن انجن: پروڈکشن انجن 800 سی سی سے زیادہ نہیں ہو سکتے۔ اس زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کی حد کو پورا کرنے کے لیے سوراخ اور فالج میں ترمیم کی جا سکتی ہے۔ براڈکاسٹنگ امریکن فلیٹ ٹریک ریس کی نشریات نیسکار پروڈکشن ایل ایل سی کے ذریعہ تیار کی جاتی ہیں۔ این بی سی اسپورٹس کے پاس 2017 سے 2021 تک معاہدہ تھا۔ تمام 18 راؤنڈز پورے موسم گرما اور موسم خزاں میں مختلف راتوں پر ایک گھنٹے، ٹیپ تاخیر سے نشر ہوتے ہیں۔ ہر سیشن کو این بی سی اسپورٹس گولڈ کے ٹریک پاس پر براہ راست نشر کیا گیا۔ 2022 کے سیزن کے لیے، اے ایف ٹی فاکس اسپورٹس 1 اور فاکس اسپورٹس 2 پر نشر ہوگا، جس میں این اے ایس سی اے آر پروڈکشن نشریات تیار کرے گی۔ 2022 میں شروع ہونے والی بین الاقوامی نشریات اب برازیل (ریڈ بینڈیرینٹس) اور میکسیکو (فاکس اسپورٹس میکسیکو) میں دونوں ممالک میں نیسکار میڈیا معاہدوں کے حصے کے طور پر نشر ہو رہی ہیں کیونکہ ان کی نشریات کی تیاری ہے۔ امریکن فلیٹ ٹریک اب ان دونوں ممالک میں نیسکار کے میڈیا رائٹس پیکیج میں شامل ہے جس میں تین قومی نیسکار سیریز، ایک علاقائی نیسکار سیریز، اور آئی ایم ایس اے ویدر ٹیک اسپورٹس کار چیمپئن شپ اور میکلین پائلٹ چیلنج کے حقوق بھی شامل ہیں۔ چیمپئنز حوالہ جات بیرونی روابط امریکن فلیٹ ٹریک ویب سائٹ اے ایم اے گرینڈ نیشنل چیمپئن شپ اما گرینڈ نیشنل ڈیٹ ٹریک ریسنگ ریاستہائے متحدہ میں