Halle–Vienenburg railway
ہالے-ویننبرگ ریلوے وسطی جرمنی میں ہرز پہاڑوں کے شمال میں 123 کلومیٹر طویل غیر برقی مرکزی لائن ہے۔ یہ ہالے (سالے) کے میٹروپولیٹن علاقے اور شمالی ہرز پہاڑوں کے درمیان ایک اہم رابطہ ہے۔ اسے 1862 اور 1872 کے درمیان میگڈیبرگ-ہالبرسٹڈٹ ریلوے کمپنی (میگڈیبرگ-ہالبرسٹاڈر آئزنبنجیسیلشافٹ، ایم ایچ ای) کے ذریعے کئی حصوں میں کھولا گیا تھا اور اب اس کی دیکھ بھال ڈی بی نیٹز کے ذریعے کی جاتی ہے سوائے ہیوڈیبر-ڈینسٹڈٹ اور وینین برگ کے درمیان غیر استعمال شدہ حصے کے۔ 1996 کے بعد سے، ہیوڈبر-ڈینسٹڈٹ اور ویننبرگ کے درمیان ٹریفک نے جنوب کی طرف آگے بڑھتے ہوئے ویرنیگیروڈ کے راستے ریلوے کا استعمال کیا ہے۔ ہیل ہاپٹبنہوف اور ہیل-ٹروتھا کے درمیان، ایس-بان مٹیل ڈوئچ لینڈ کی ایک واحد ٹریک برقی لائن ہیل-ہالبرسٹڈٹ ریلوے کے متوازی چلتی ہے، لیکن ہیل-ٹروتھا میں لائنوں کے درمیان کوئی تعلق نہیں ہے۔ تاریخ بالترتیب 1841 اور 1843 کے اوائل میں، ویننبرگ اور ہالبرسٹڈٹ ریلوے نیٹ ورک سے جڑے ہوئے تھے۔ اسی طرح، 1843 میں آسکرسلبین سے بذریعہ جرکسہیم سے وولفن بٹیل تک کی لائن کو سروس میں لے لیا گیا، جس کے نتیجے میں کوئی بھی ویننبرگ اور ہالبرسٹڈٹ کے درمیان ریل کے ذریعے سفر کر سکتا تھا، حالانکہ شمال کی طرف طویل سفر طے کرنے والے راستے پر۔ اس کے باوجود، ہرز پہاڑوں کے قریب ایک ریلوے کے مزید منصوبے تھے، جو ہالبرسٹڈٹ سے مغرب کی طرف چلے گی۔ پہلا سیکشن، ہالبرسٹڈٹ سے ویگلبن تک، 1862 میں ہالبرسٹڈٹ-تھیل ریلوے کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ صرف تین سال بعد ویگلبن-ایشرسلیبن سیکشن سروس میں چلا گیا۔ 1864 میں پروشیا اور برنزوک کے درمیان ایک ریاستی معاہدے پر اتفاق کیا گیا جس میں ہالبرسٹڈٹ سے ویننبرگ تک ریلوے لائن کا تصور کیا گیا۔ ہرز سے کچھ فاصلے پر ایک معقول سطح کا راستہ منتخب کیا گیا تھا، جو ہیوڈیبر-ڈینسٹڈ اور واسرلیبن کے راستے چلتا تھا۔ تاہم ہنوور کی بادشاہی، جس کے علاقے ویننبرگ واقع تھا، نے ابتدائی طور پر اس منصوبے کو مسترد کر دیا۔ آسٹرو-پروشین جنگ میں پروشیا کی فتح اور اس کے نتیجے میں ہینوور کے الحاق تک میگڈیبرگ-ہالبرسٹڈٹ ریلوے کمپنی (ایم ایچ ای) 1867 میں اس کی تعمیر پر کام شروع نہیں کر سکی۔ یکم مارچ 1869 کو اس لائن کو سروس میں لے لیا گیا۔ دو سال پہلے ایم ایچ ای نے ہالے (سالے) کی طرف ریلوے کی مشرقی توسیع کو کھول دیا تھا۔ 1871 میں، اس لائن کو پڑوسی گاؤں کونرن تک بڑھا دیا گیا، اور 1872 میں، ہیل (سالے) کا آخری حصہ مکمل ہوا۔ 1875 میں، ویننبرگ سے ہلڈسہیم تک کی لائن، ویننبرگ-لینگلشیم ریلوے کی شکل میں، بھی کھل گئی اور اس کے ساتھ ہی، ہیل سے ہینوور تک کی براہ راست لائن مکمل ہو گئی۔ ایم ایچ ای کی قومی کاری کے بعد طویل فاصلے کی مسافر خدمات کو پروشیائی ریاستی ریلوے کی زیادہ شمالی لائنوں پر منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن اس لائن نے طویل فاصلے کی مال بردار ٹریفک کے لیے اہمیت برقرار رکھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ٹریفک میں مزید اضافہ ہوا کیونکہ یہ راستہ روہر اور وسطی جرمنی کے درمیان رابطے کا ایک اہم حصہ تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اس لائن کو تقریبا کوئی نقصان نہیں پہنچا لیکن جرمنی کی تقسیم کے نتیجے میں اسے 1945 میں مغربی جرمنی کی طرف وینن برگ اور مشرقی جرمنی کی طرف واسرلیبن کے درمیان کاٹ دیا گیا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا۔ وینڈے کے بعد ہالبرسٹڈٹ اور ویننبرگ کے درمیان رابطے کو دوبارہ فعال کرنے کی کوششیں کی گئیں۔ لیکن چونکہ یہ لائن ورنجیروڈ اور السنبرگ جیسے بڑے شہروں سے محروم رہی، اس لیے یہ فیصلہ جنوبی راستے، ہیوڈیبر-ڈینسٹڈ-السنبرگ ریلوے کے حق میں گیا۔ 1945 تک یہ ریاست کی سرحد بھی عبور کر کے بیڈ ہارزبرگ پہنچ چکا تھا۔ چونکہ پرانی لائن کا ٹریک بیڈ اب بیڈ ہارزبرگ کے علاقے میں قابل استعمال نہیں تھا، اس لیے ڈوئچے بان نے نئی لائن بنانے کا فیصلہ کیا، جو اسٹیپلبرگ میں پرانی لائن سے الگ ہو کر شمال کی طرف ہالبرسٹڈٹ-ویننبرگ روٹ تک جاتی ہے۔ ریاستی سرحد سے بالکل پہلے یہ پرانے راستے میں دوبارہ شامل ہو جاتا ہے اور اس کے بعد ویننبرگ تک جاتا ہے۔ چونکہ یہ لائن لوئر سیکسن مٹی پر پرانے ٹریک بیڈ کا استعمال کرتی ہے، اس منصوبے کو مقامی طور پر موجودہ لائن کی تزئین و آرائش کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے، جس نے لیول کراسنگ کی تنصیب کو قابل بنایا۔ 2 جون 1996 کو تقریبا 10 کلومیٹر طویل نیا سیکشن کھولا گیا۔ اس کے بعد سے ہالبرسٹڈٹ اور وینینبرگ کے درمیان مسافر ٹرینیں پرانی لائن کے ہالبرسٹڈٹ-ہیوڈبر-ڈینسٹڈٹ سیکشن اور لوئر سیکسنی کے علاقے پر تین کلومیٹر طویل سیکشن کا استعمال کرتی ہیں، لیکن بصورت دیگر وہ السنبرگ اور ورنجیروڈ کے راستے جنوبی راستے سے چلتی ہیں۔ مسافر ٹرینیں 28 ستمبر 2002 تک ہیوڈبر-ڈینسٹڈ اور واسرلیبن کے درمیان لائن کے حصے کا استعمال کر رہی تھیں، جو سابق اوسٹرویک-واسرلیبن ریلوے کے ٹریک کے ساتھ ساتھ اوسٹرویک تک جاری رہی۔ اس کے بعد خدمات واپس لے لی گئیں اور 30 جون 2003 تک فیڈرل ریلوے آفس نے اس لائن کو بند کر دیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں ہیل-ہالبرسٹڈٹ سیکشن کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا تاکہ اسے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار والی جھکی ہوئی ٹرینوں کو سنبھالنے کے قابل بنایا جا سکے۔ پورے کنٹرول اور حفاظتی سامان کو جدید بنایا گیا (بشمول سینڈرزلیبن میں الیکٹرانک سگنل باکس کی تنصیب)، بہت سے اسٹیشنوں کے ٹریک لے آؤٹ کو کم سے کم ضروری کر دیا گیا۔ کئی اسٹیشنوں کو مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا۔ ہالبرسٹڈٹ سے ویرنیگیروڈ کے راستے ویننبرگ تک کی لائن کو 2007 میں ٹیلٹنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ٹرینوں کو لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ 2008 کے نئے ٹائم ٹیبل میں، تزئین و آرائش کا کام مکمل ہونے کی وجہ سے سفر کا وقت دوبارہ کم ہو گیا۔ ریل خدمات ڈوئچے بان کی علاقائی ایکسپریس ٹرینیں (ہارز ایکسپریس) ہیل، ہالبرسٹڈٹ اور ہانوور کے درمیان ہر دو گھنٹے بعد لائن پر کام کرتی ہیں، تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، جیسا کہ شمالی ہارز نیٹ ورک (نورڈرزنیٹز) پر مقامی خدمات کرتی ہیں جو ویولیا ورکر سچسن-انہالٹ کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ اختتام ہفتہ پر ویولیا برلن اور ورنیگروڈ کے درمیان ایک ٹور سروس چلاتی ہے جو ہالبرسٹڈٹ-ہیوڈبر-ڈینسٹڈٹ سیکشن کا استعمال کرتی ہے۔ ہیل (سالے) ہاپٹبہنہوف اور ہیل-ٹروتھا کے درمیان اسٹیشن ایک علیحدہ ٹریک پر ہیں جو ایس-بان مٹیلڈیوچ لینڈ کی لائن ایس 7 کے حصے کے طور پر چلائے جاتے ہیں۔ نوٹ حوالہ جات زیریں سیکسنی میں ریلوے لائنیں سیکسنی-انہالٹ ٹرانسپورٹ میں ہارز 1862 میں پروشیا ریلوے لائنوں میں ادارے 1862 میں کھولے گئے گوسلر (ضلع) میں سالزلینڈکریس عمارتوں اور ڈھانچوں میں عمارتیں اور ڈھانچے