Chevrolet van
شیورلیٹ وین یا چیوی وین (جسے شیورلیٹ/جی ایم سی جی سیریز وین اور جی ایم سی وندورا بھی کہا جاتا ہے) وینوں کی ایک رینج ہے جسے جنرل موٹرز نے 1964 سے 1996 ماڈل سالوں میں تیار کیا تھا۔ ریئر انجن کورویر کوروان/گرین بریئر کے جانشین کے طور پر متعارف کرایا گیا، ماڈل لائن نے شیورلیٹ مضافاتی کے پینل وین کی ترتیب کو بھی تبدیل کر دیا۔ گاڑی مسافر وین اور کارگو وین کی ترتیب کے ساتھ ساتھ ایک کٹ وے وین چیسیس میں فروخت کی گئی تھی جو مختلف قسم کے کسٹم ایپلی کیشنز کی بنیاد کے طور پر کام کرتی تھی۔ تین نسلوں (1964-66، 1967-70، اور 1970-96) میں تیار کردہ، ماڈل لائن شیورلیٹ اور جی ایم سی دونوں برانڈز کے تحت مختلف قسم کے ماڈل ناموں کے تحت فروخت کی گئی تھی۔ پہلی دو نسلیں فارورڈ کنٹرول گاڑیاں تھیں (انجن کو نشستوں کے درمیان رکھا گیا تھا) ؛ تیسری نسل نے انجن کو ڈرائیور کے آگے رکھتے ہوئے ایک ترتیب کو اپنایا۔ دوسری اور تیسری نسلوں نے سی/کے پک اپ ٹرک ماڈل لائن کے ساتھ پاور ٹرین کی مشترکیت کا اشتراک کیا۔ 1996 ماڈل سال کے بعد، جی ایم نے جی سیریز وینوں کو ریٹائر کر دیا، اور ان کی جگہ جی ایم ٹی 600 پلیٹ فارم شیورلیٹ ایکسپریس اور جی ایم سی سوانا لے لی۔ پہلی نسل (1964-1966) جنرل موٹرز کی پہلی وین شیورلیٹ کورویر پر مبنی شیورلیٹ گرین بریئر وین، یا کوروان تھی جسے 1961 میں متعارف کرایا گیا تھا، جس میں ہوا سے ٹھنڈا فلیٹ چھ ریئر انجن کا ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا، جو ووکس ویگن بس سے متاثر تھا۔ شیورلیٹ گرین بریئر کی پیداوار 1965 ماڈل سال کے دوران ختم ہو گئی۔ پہلی نسل شیورلیٹ وین سے مراد پہلے جی-10 نصف ٹن کی پیداوار کے سال 1964 سے 1966 تک ہیں۔ جنرل موٹرز نے پہلے سے ہی کامیاب فورڈ ایکونولین اور ڈوج اے 100 کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ایک ترمیم شدہ مسافر کار پلیٹ فارم پر مبنی کمپیکٹ وین کے لیے مارکیٹ دیکھی۔ 1964 شیورلیٹ وین کا ٹیکسی فارورڈ ڈیزائن تھا جس میں انجن کو اگلی نشستوں کے درمیان اور پیچھے "ڈاگ ہاؤس" میں رکھا گیا تھا۔ ڈرائیور کو سامنے والے محور کے اوپر انجن کے ساتھ سامنے والے پہیوں کے قریب رکھنے کے عمل کو بین الاقوامی سطح پر "کیب اوور" گاڑی کہا جاتا ہے۔ انجن اور بریک شیوی II سے حاصل کیے گئے تھے، جو شیورلیٹ کورویر سے زیادہ روایتی کمپیکٹ کار ہے۔ اس ماڈل کو جی ایم سی نے "ہنڈی وین" کے نام سے بھی فروخت کیا تھا۔ پہلی نسل کی وین صرف 90 انچ کے مختصر وہیل بیس میں دستیاب تھیں اور صرف معیاری 90 ایچ پی سٹریٹ-4 یا شیورلیٹ سٹریٹ-6 انجن کے ساتھ فروخت کی جاتی تھیں۔ پہلی نسل کی شناخت اس کے سنگل پیس فلیٹ ونڈشیلڈ گلاس سے ہوتی ہے۔ پہلی 1964 شیورلیٹ وین کو اصل میں خالصتا مفید مقاصد کے لیے پینل وین کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ کھڑکیاں ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھیں، لیکن صرف فیکٹری کے اطراف میں کاٹ دی گئیں۔ 1965 میں شیورلیٹ نے "اسپورٹوان" کو شامل کیا، جس میں جسم میں مربوط ونڈوز شامل تھیں۔ جی ایم سی نے اپنی ونڈو وین کو "ہنڈی بس" کے نام سے فروخت کیا۔ فیکٹری میں نصب ایئر کنڈیشنگ، پاور اسٹیئرنگ، اور پاور بریک پہلی نسل کی وینوں میں دستیاب نہیں تھے۔ 1964 نئی وین سادہ تعمیر کی تھی اور اس کے ڈبے کی شکل کارگو، اوزار اور سامان کو زیادہ سے زیادہ منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ بیس کارگو ماڈل چیوی وین تھا، جو کھڑکیوں اور سائیڈ کارگو دروازوں کے ساتھ یا اس کے بغیر دستیاب تھا۔ بنیادی سہولیات جیسے ہیٹر اور رائٹ فرنٹ مسافر سیٹ آپشن تھے۔ چار سلنڈر والا انجن معیاری سامان تھا۔ شیورلیٹ سٹریٹ-6 انجن اختیاری تھا۔ وارنر 3 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کالم شفٹ کے ساتھ معیاری تھا۔ 2 اسپیڈ پاور گلائڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن اختیاری تھا۔ 1965 کے لیے، تمام ماڈلز میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ گرل کے کھلنے کو چوڑا کیا گیا اور ٹھنڈک کو بڑھانے کے لیے بمپر کے بالکل اوپر ایک اضافی سلاٹ حاصل کیا گیا۔ سیٹ بیلٹ شامل کیے گئے۔ چار سلنڈر والا انجن بند کر دیا گیا۔ I6 معیاری سامان بن گیا جبکہ "ہائی ٹارک" I6 کی درجہ بندی اختیاری تھی۔ دوسری نسل (1967-1970) 1967 میں، شیورلیٹ وین کو ایک اہم اندرونی اور بیرونی نئی شکل ملی۔ فارورڈ کنٹرول کیب کے ڈیزائن کو برقرار رکھا گیا تھا، لیکن اختیاری V8 شیورلیٹ چھوٹے بلاک کے انجن کو فٹ کرنے کے لیے کتے کے گھر کو لمبا، چوڑا اور قدرے منتقل کیا گیا تھا۔ انجن کولنگ کو ایک اختیاری بڑے کراس فلو قسم کے ریڈی ایٹر اور ایک نئے ڈیزائن کردہ فرنٹ کے اضافے کے ساتھ بہتر بنایا گیا تھا جس میں ریڈی ایٹر کو زیادہ تازہ ہوا کی اجازت دینے والی ایک کم پروفائل سرنگ شامل تھی۔ دوسری نسل کی وین دونوں وہیل بیس کی لمبائی میں دستیاب تھیں۔ دوسری نسل کی وین پر پاور اسٹیئرنگ اور "روایتی" ایئر کنڈیشنگ (ڈیش وینٹ اور کنٹرول کے ساتھ) کبھی دستیاب نہیں تھے۔ 1967 دوسری نسل کی شیورلیٹ وین کا آغاز 1967 کے ماڈل سے ہوا، جس میں گاڑی کی نئی شکل اور طویل وہیل بیس ورژن کی دستیابی کے ساتھ ساتھ پہلی بار اختیاری V8 انجن بھی تھا۔ ہیڈ لیمپ کو ایک نئی گرل میں منتقل کر دیا گیا۔ آئتاکار ٹیل لائٹس کو بڑھایا گیا، اور مڑے ہوئے ونڈشیلڈ نئے تھے۔ فارورڈ کنٹرول کیب کے ڈیزائن کو برقرار رکھا گیا، لیکن کتے کے گھر کو چوڑا اور لمبا کیا گیا تاکہ اختیاری V8 شیورلیٹ چھوٹے بلاک کے انجن کو فٹ کیا جا سکے۔ انجن کولنگ کو دوبارہ ڈیزائن کردہ کتے کے گھر کے ساتھ بہتر بنایا گیا تھا۔ ایک بڑا اختیاری کراس فلو ریڈی ایٹر، اور ریڈی ایٹر کو مزید بیرونی ہوا فراہم کرنے کے لیے ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ فرنٹ فلور ٹنل۔ اصل شارٹ وہیل بیس اور نئی لمبی وہیل بیس وین 5 × 4-3/4 "لگ بولٹ پیٹرن کے ساتھ آئی تھیں۔ 1967 کے لیے ایک اضافہ جی 20 ہیوی ڈیوٹی 3/4 ٹن ورژن تھا۔ جی-20 میں بھاری سسپنشن، ایک 12 بولٹ ریئر ایکسل، اور 6-لگ بولٹ پیٹرن والے پہیوں کے ساتھ ہولنگ کی صلاحیت میں اضافہ شامل تھا۔ جی 20 ماڈل صرف 108 انچ کے وہیل بیس ورژن پر دستیاب تھا۔ 1967 کے لیے، ان لائن چھ اب معیاری تھا۔ اختیاری ان لائن چھ یا 2-بیرل V8 کی پیداوار تھی۔ بریکوں کو اب ایک محفوظ تقسیم نظام میں اپ گریڈ کیا گیا جس میں ڈوئل ریزروائر ماسٹر سلنڈر بھی شامل تھا، اور جی 20 3/4 ٹن وینوں پر پاور بریک اختیاری تھے۔ 1968 یہ پہلا سال تھا جب شیورلیٹ وینوں میں سائیڈ مارکر لائٹس اور ریفلیکٹر تھے، کیونکہ یہ فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈ 108 کے ذریعہ ضروری ہو گئے تھے۔ سامنے کی طرف کے مارکر ہر سامنے کے دروازے کے اگلے کنارے کے قریب تھے، جبکہ پیچھے کے مارکر ہر طرف پیچھے سے تقریبا ایک فٹ آگے واقع تھے۔ اختیاری وی 8 انجن کو 4600 آر پی ایم پر پیدا ہونے والے 2-بیرل وی 8 اور 2400 آر پی ایم پر 300 پونڈ فٹ ٹارک میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، اور کالم شفٹ 4 اسپیڈ ٹرانسمیشن (بورگ وارنر ٹی 10) اب ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ گیس ٹینک کی گنجائش 16 گیلن سے بڑھا کر 24.5 کر دی گئی۔ 1970 1970 ماڈل سال مربع اسٹائل، فرنٹ ڈرم بریک، اور آئی-بیم فرنٹ ایکسل کا آخری سال تھا۔ 4200 آر پی ایم پر پیدا ہونے والا ان لائن-6 انجن اب معیاری تھا۔ 2-بیرل وی 8 کے علاوہ، ایک 4-بیرل (4600 آر پی ایم پر 255 ایچ پی، 3000 آر پی ایم پر 355 پونڈ فٹ ٹارک) وی 8 انجن پہلی بار 1970 میں ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہو سکتا ہے۔ اس کا حوالہ مالک کے دستی میں دیا گیا ہے، لیکن ڈیلر بروشر میں اس کا ذکر نہیں کیا گیا ہے۔ 3 اسپیڈ آٹومیٹک اور دستی 4 اسپیڈ کالم شفٹ ٹرانسمیشن کے اختیارات کے طور پر جاری رہی۔ ایئر کنڈیشنگ بند کر دی گئی تھی۔ تیسری نسل (1971-1996) اپریل 1970 میں، جی ایم نے تیسری نسل کی جی سیریز وینوں کو 1971 ماڈل سال کی گاڑیوں کے طور پر متعارف کرایا۔ ماڈل لائن کے مکمل نئے ڈیزائن میں، وینوں نے فرنٹ انجن کی ترتیب کو اپنایا (جسم میں ہڈ کا اضافہ)۔ یونی باڈی چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے، تیسری نسل کی وینوں نے دوسری اور تیسری نسل کے سی/کے پک اپ ٹرکوں سے مکینیکل اجزاء حاصل کیے۔ 1970 میں ابتدائی اشتہارات میں اندرونی جگہ پر زور دیا گیا، جس کی ٹیگ لائن "شیورلیٹ لانچز دی اسپیس وہیکل" تھی۔ یہ امریکی خلائی پروگرام کی منظوری ہے، جس میں گاڑی صفحہ پر عمودی طور پر دکھائی دیتی ہے، راکٹ لانچ کی نقل کرتی ہے۔ 25 سالوں سے پیداوار میں، تیسری نسل کی جی سیریز وین جنرل موٹرز کے ذریعہ ڈیزائن کردہ سب سے طویل تیار کردہ گاڑیوں کے پلیٹ فارم میں سے ایک بن گئی۔ پچھلی دو نسلوں کے مطابق، تیسری نسل کی جی سیریز وینوں نے دوبارہ یونی باڈی تعمیر کا استعمال کیا، جس سے فریم ریلوں کو فلورپین میں ضم کیا گیا۔ سائیڈ پینلز کو سنگل پیس اسٹیمپنگ سے بنایا گیا تھا۔ ماڈل لائن کو تین وہیل بیس کی لمبائی پیش کی گئی تھی: 110 انچ، 125 انچ، اور 146 انچ۔ 1971 سے 1989 تک، 146 انچ کا وہیل بیس کٹ وے چیسیس کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1990 کے لیے، ایک توسیع شدہ لمبائی والی وین باڈی کے لیے سنگل ریئر وہیل ورژن متعارف کرایا گیا تھا۔ فرنٹ سسپنشن کے ڈیزائن میں ایک وسیع تبدیلی آئی، جس سے اس کے لیف اسپرنگ فرنٹ ایکسل کو حذف کر دیا گیا۔ سی سیریز پک اپ ٹرکوں کے مطابق، وینوں کو کنڈلی اسپرنگس اور کنٹرول آرمز کے ساتھ آزاد فرنٹ سسپنشن موصول ہوا (جس سے سامنے والے پہیوں میں بہت زیادہ فاصلہ رہ سکتا ہے)۔ پیچھے کے محور کی معطلی بڑی حد تک وہی رہی، جس نے پتی سے چھڑکنے والے ٹھوس پیچھے کے محور کو برقرار رکھا۔ پچھلی نسل کے چار پہیے والے ڈرم بریک کو ترک کر دیا گیا تھا، کیونکہ تیسری نسل کی جی سیریز وینوں نے فرنٹ ڈسک بریک کو اپنایا تھا۔ ماڈل لائن کی پوری پیداوار کے دوران فرنٹ ڈسک/ریئر ڈرم کی ترتیب میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ بھاری ڈیوٹی والی گاڑیوں کو بڑے بریک ملے۔ 1993 کے لیے، چار پہیے والی اینٹی لاک بریکنگ کو ایک معیاری خصوصیت کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ پاور ٹرین اپنے 1971 کے تعارف کے لیے، جی سیریز ماڈل لائن کو تین مختلف انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ ایک 250 کیوبک انچ ان لائن-6 اور دو V8 انجن پیش کیے گئے۔ - ٹن گاڑیوں پر، ایک 307 کیوبک انچ V8 اختیاری تھا، جس میں 350 کیوبک انچ V8 آن-ٹن اور 1 ٹن وین کے آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 3 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ، 2 اسپیڈ پاور گلائڈ کو 3 اسپیڈ ٹربو ہائیڈرومیٹک آٹومیٹک کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1972 کے بعد، پاور گلائڈ آٹومیٹک کو گرا دیا گیا۔ 1974 کے لیے، 307 کو بند کر دیا گیا، اس کی جگہ دو بیرل 350 V8-ٹن والی وینوں نے لے لی۔ 1976 کے لیے، پاور ٹرین لائن کو بڑھایا گیا، جس میں 292 ان لائن-6-ٹن اور 1 ٹن وینوں میں معیاری انجن بن گیا۔ ایک 305 V8 نے 350 دو بیرل-ٹن وینوں کی جگہ لے لی (1981 میں-ٹن اور-ٹن دونوں وینوں کے لیے ایک آپشن بن گیا) اور ایک 400 کیوبک انچ V8 اور 1 ٹن وینوں میں پیش کیا گیا۔ 1978 کے ماڈل اپ ڈیٹ کے حصے کے طور پر، پاور ٹرین لائن میں مزید ترمیم کی گئی، جس میں 292 چھ کو مکمل طور پر جی سیریز وینوں سے گرا دیا گیا۔ جی ایم نے میٹرک نقل مکانی کے اعداد و شمار کا استعمال شروع کیا۔ سی/کے ٹرکوں میں اس کے استعمال کے مطابق، 400 وی 8 کو 1981 کے لیے جی سیریز سے نکال دیا گیا تھا۔ 1982 کے لیے، ایک 6.2 ایل وی 8 (-ٹن اور 1-ٹن) جی-سیریز میں پیش کیا جانے والا پہلا ڈیزل انجن آپشن بن گیا۔ سی/کے پک اپ ٹرکوں کے ساتھ مشترکہ طور پر، ٹربو ہائیڈرامیٹک کا ایک اوور ڈرائیو ورژن متعارف کرایا گیا، جس میں چوتھا گیئر شامل کیا گیا۔ سی/کے پک اپ ٹرکوں کے مطابق، ایک 4.3 ایل وی 6 نے 1985 کے معیاری انجن کے طور پر طویل عرصے سے چلنے والے 4.1 ایل ان لائن-6 کی جگہ لے لی۔ 1987 کے لیے، V6 کے لیے چار بیرل کاربوریٹر کو تھروٹل باڈی فیول انجیکشن (TBI) سے تبدیل کر دیا گیا، جس کے بعد 5.5L اور 5.7L V8 کے ساتھ۔ تین رفتار اور چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ، جی سیریز وین تین رفتار اور چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کی گئیں۔ 1988 کے لیے، 3500 سیریز کے لیے ایک آپشن کے طور پر ایندھن سے انجکشن شدہ 7.4L V8 متعارف کرایا گیا، جو ماڈل لائن کے لیے پیش کیا جانے والا پہلا بڑا بلاک V8 بن گیا۔ 1990 کے لیے، دستی ترسیل بند کر دی گئی اور چار رفتار خودکار تقریبا تمام جسم کی ترتیبات پر معیاری سامان بن گیا۔ 1992 کے لیے، 4L60E اور 4L80E چار رفتار آٹومیٹکس نے مکمل طور پر تین رفتار آٹومیٹکس کی جگہ لے لی۔ اگرچہ 1988 کے ماڈل سال کے بعد پٹرول انجن کی پیش کشوں میں بڑی حد تک کوئی تبدیلی نہیں آئی، لیکن 1994 کے لیے 6.2 لیٹر ڈیزل کو بڑھا کر 6.5 لیٹر کر دیا گیا، جس میں جی-سیریز وینوں کے لیے صرف قدرتی طور پر پرجوش ورژن پیش کیا گیا۔ 1996 کے لیے، صرف 1 ٹن جی 30 پے لوڈ سیریز کے طور پر پیش کی گئی، "جی کلاسیکی" وین نے غیر ورٹیک انجنوں کا استعمال جاری رکھا۔ 5. 7L V8 اب معیاری تھا (5.5L کو مکمل طور پر چھوڑ کر)، 4.3L V6 کے ساتھ صرف معیاری وہیل بیس وینوں پر ایک آپشن کے طور پر۔ 7. 4L V8 اور 6.5L ڈیزل V8 کے اختیارات باقی رہے۔ باڈی سی/کے پک اپ ٹرکوں کے مطابق، جی-سیریز وین شیورلیٹ اور جی ایم سی دونوں کے ذریعہ-ٹن،-ٹن اور 1-ٹن سیریز میں فروخت کی گئیں، دونوں ڈویژنوں کے ساتھ مسافر اور کارگو وینوں کی مارکیٹنگ کی گئی۔ فرنٹ انجن ڈیزائن لے آؤٹ میں تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر، باڈی کو ایک روایتی ہڈ ملا، جس سے گاڑی کے باہر سے انجن تک رسائی حاصل کی جا سکے۔ 1995 سے پہلے، جی سیریز کارگو وین صرف ڈرائیور کی نشست (اختیاری مسافر سائیڈ سیٹ کے ساتھ) کے ساتھ فروخت کی جاتی تھی۔ اس کی تیاری کے ذریعے، مسافر وینوں کو بیٹھنے کی متعدد ترتیبات (وہیل بیس پر منحصر) میں فروخت کیا گیا، جس میں 5 سے 15 مسافر شامل تھے۔ ونڈو لیس ریئر باڈی کے ساتھ، کارگو وین کو کئی ونڈو کنفیگریشن میں پیش کیا گیا تھا۔ 1971-1977 جی سیریز کی وین ڈویژنل بیجنگ میں ایک دوسرے سے مختلف تھیں۔ فینڈر بیجنگ کے ساتھ شیورلیٹ بیجنگ کو گرل کے اندر مرکوز کیا گیا تھا جبکہ جی ایم سی لیٹرنگ کو گرل کے اوپر ہڈ پر رکھا گیا تھا۔ "ایکشن لائن" پک اپ ٹرکوں کے برعکس، وینوں میں افقی سلیٹ گرل لگائی جاتی ہے۔ "ایکشن لائن" پک اپ ٹرکوں کے ساتھ مکینیکل مشترکیت کا اشتراک کرتے ہوئے، اسٹیئرنگ کالم کو سی/کے سیریز کے 1969 کے اپ ڈیٹ سے حاصل کیا گیا تھا ؛ انجن کے ایک بڑے کور کے لیے ڈیش بورڈ کے لیے ایک علیحدہ ڈیزائن کی ضرورت ہوتی تھی۔ 1973 کے لیے، ایک معمولی ترمیم نے شیورلیٹ "بوٹی" کے نشان کا رنگ نیلے رنگ سے سونے میں تبدیل کر دیا۔ 1974 کے لیے، اسٹیئرنگ کالم اور ڈیش بورڈ کو اپ ڈیٹ کیا گیا ("راؤنڈ لائن" سی/کے پک اپ ٹرکوں کے تعارف سے زیادہ قریب سے ملنے کے لیے)۔ 1976 کے لیے، پچھلی بینچ کی نشستوں کو مسافر وینوں میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس سے انہیں بغیر اوزار کے ہٹایا جا سکے۔ 1977 کے لیے، سامنے کے دروازوں کے پیچھے ایک افقی باڈی لائن متعارف کرائی گئی تھی، جبکہ سی/کے پک اپ ٹرکوں کے ڈیزائن سے ملنے کے لیے فینڈر اور پیچھے کے دروازے کے بیج کو اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ طویل وہیل بیس پر پیش کردہ، جی-سیریز کے کٹ وے-چیسیس تبادلے کو شیورلیٹ اور جی ایم سی کے ذریعے کارگو ٹرک کے طور پر، بالترتیب ہائی کیوب وین اور میگنا وین کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 1978 کے لیے، بیرونی حصے پر نظر ثانی کی گئی۔ فینڈرز میں معمولی تبدیلیوں اور بڑے بمپرز کے تعارف کے ساتھ، گرل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس کے ڈیزائن میں "راؤنڈ لائن" سی/کے پک اپ ٹرکوں سے زیادہ قریب سے مماثل، ہیڈ لیمپ کو مربوط کرنے اور سگنلز کو ایک ہاؤسنگ میں تبدیل کرنے کے لیے فرنٹ فاشیا کو دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا ؛ نچلے ٹرم والی گاڑیوں کو گول ہیڈ لیمپ کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جس میں اعلی ٹرم ماڈلز پر مربع ہیڈ لیمپ لگائے گئے تھے۔ ڈیش بورڈ کو ریسیسڈ گیج پوڈز اور اینگلڈ سینٹر کنسول کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، ایک ایسا ڈیزائن جو 1996 تک استعمال میں رہے گا۔ 1980 کے لیے، گرل میں ایک معمولی ترمیم دیکھی گئی، جس میں دروازوں کے لیے بڑے سائیڈ ویو آئینے کو اپنایا گیا۔ ایک لاکنگ اسٹیئرنگ کالم (کالم پر نصب اگنیشن سوئچ کے ساتھ) 1982 کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، جس میں ماڈل لائن موڑ سگنل کنٹرول اسٹانک پر ڈمر سوئچ اور وائپر کنٹرولز کو منتقل کرتی ہے۔ صرف ایک سال کے آپشن کے طور پر، جی ایم نے بائیں طرف کے پچھلے دروازے پر ونڈو گلاس پیش کیا (دونوں پچھلے دروازوں کی جگہ یا نہ ہی)۔ 1983-1991 1983 کے لیے، جی سیریز وین میں معمولی بیرونی اور اندرونی ترمیمات کا ایک سیٹ ہوا۔ سی/کے پک اپ ٹرکوں کے ساتھ ساتھ، گرل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، شیورلیٹ کو افقی طور پر تقسیم شدہ گرل موصول ہوئی اور جی ایم سی کو 6 سیگمنٹ کی گرل موصول ہوئی۔ تمام گاڑیوں پر آئتاکار ہیڈ لیمپ معیاری تھے۔ وینوں کو تازہ ترین فینڈر بیجنگ موصول ہوئی، جس میں ہر ڈویژن کو اپنا ڈیزائن موصول ہوا (سی/کے سیریز سے الگ)۔ 1978 سے ڈیش بورڈ کو برقرار رکھتے ہوئے، ایک نیا ٹیلٹ اسٹیئرنگ کالم متعارف کرایا گیا (شیورلیٹ درمیانی سائز کی سیڈانوں سے اسٹیئرنگ وہیل حاصل کرنا)، دستی ٹرانسمیشن شفٹر کو اسٹیئرنگ کالم سے فرش پر منتقل کرنا۔ 1984 کے لیے، ماڈل لائن نے دوسرے سائیڈ ڈور کی ترتیب متعارف کرائی، جس میں سوئنگ آؤٹ سائیڈ ڈور (اے/- اسپلٹ میں) سلائڈنگ سائیڈ ڈور کو بغیر کسی قیمت کے آپشن کے طور پر شامل کرتے ہیں۔ 1985 کے لیے، بیرونی حصے کو بڑے ٹیل لیمپ اور سائیڈ مارکر لینس کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا جبکہ افقی باڈی لائن کو سامنے کے دروازوں میں شامل کیا گیا۔ گرل ڈیزائن سی/کے پک اپ ٹرکوں سے اخذ کیا گیا تھا۔ 1990 کے لیے، جی ایم نے جی سیریز وین (1 ٹن سیریز وینوں پر) کا ایک توسیعی وہیل بیس ورژن متعارف کرایا۔ ہائی کیوب وین/میگنوان کے ساتھ اپنے 146 انچ کے وہیل بیس کا اشتراک کرتے ہوئے، توسیعی وہیل بیس وین ماڈل لائن کا پہلا ورژن تھا جس میں چوتھی پچھلی بینچ سیٹ (پہلی صف کے ڈرائیور اور اگلی مسافر بالٹی نشستوں سمیت بیٹھنے کی کل 5 قطاریں) کے ساتھ پیش کی گئی تھی، جس سے گنجائش 15 مسافروں تک بڑھ گئی تھی (پہلے، بیٹھنے کی کل 4 قطاروں پر زیادہ سے زیادہ بیٹھنے کی گنجائش 12 تھی)۔ ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک فورڈ اور ڈوج سے پیچھے رہتے ہوئے، یہ ڈیزائن سب سے پہلے توسیعی وہیل بیس ڈیزائن پر تیار کیا گیا تھا۔ ایک معمولی اندرونی ترمیم میں، وینوں نے آر/وی ٹرکوں سے چار اسپیک اسٹیئرنگ وہیل کو اپنایا۔ سات سالوں میں بڑی حد تک کوئی تبدیلی نہ ہونے کے بعد، جی-سیریز نے 1992 کے ماڈل سال کے لیے ایک معمولی بیرونی اپ ڈیٹ کیا، جس سے وینوں کو آر/وی پک اپ ٹرکوں (حتمی راؤنڈ لائن ٹرکوں) کے مطابق لایا گیا۔ پچھلے ورژن کے مطابق، دو ہیڈلائٹس معیاری رہیں (کارگو وینوں اور لوور ٹرم مسافر وینوں پر) جس میں چار ہیڈلائٹس بطور آپشن (ہائی ٹرم مسافر وینوں پر) تھیں۔ حتمی ماڈل اپ ڈیٹ کی تیاری کے دوران کئی حفاظتی خصوصیات کو مرحلہ وار شامل کیا گیا۔ 1993 کے لیے، ایک بریک شفٹ انٹر لاک (پارک سے منتقل ہونے کے لیے بریک پیڈل کو دبانے کی ضرورت ہوتی ہے) متعارف کرایا گیا تھا۔ 1994 کے لیے، تمام گاڑیوں میں ڈرائیور کا سائیڈ ایئر بیگ شامل کیا گیا تھا (8,500 پونڈ جی وی ڈبلیو آر سے کم) ؛ نیا اسٹیئرنگ وہیل ایک تازہ ترین انسٹرومنٹ پینل کے تعارف کے ساتھ موافق تھا۔ ایک اور تبدیلی میں،-ٹن مسافر وین کو واپس لے لیا گیا (بڑی حد تک شیورلیٹ آسٹرو/جی ایم سی سفاری وین کے سائز میں اوور لیپنگ)۔ 1993 کے لیے، جی-سیریز اور پی-سیریز اسٹرپڈ چیسیس کے درمیان فرق کو ختم کرنے کے لیے، جی 30 کٹ وے چیسیس کا ہیوی ڈیوٹی ورژن متعارف کرایا گیا۔ G30 ایچ ڈی/G3500 ایچ ڈی کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اس کی آگے کی طرف جھکی ہوئی ناک سے ممتاز، یہ متغیر مؤثر طریقے سے دو ماڈل لائنوں کا ایک ہائبرڈ تھا، جس میں P30 چیسیس کو G 30/3500 باڈی ورک کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ ماڈل لائن بنیادی طور پر تفریحی گاڑی (RV) اور بس کی تیاری کے لیے تیار کی گئی تھی۔ 1996 کے ماڈل سال کے لیے، تیسری نسل کی جی-سیریز وین کا نام بدل کر "جی-کلاسیکی" رکھ دیا گیا اور اسے 8500 پاؤنڈ سے زیادہ کے جی وی ڈبلیو آر والے ورژن میں تبدیل کر دیا گیا۔ ریاست کیلیفورنیا میں فروخت ختم ہو گئی۔ اس کے جی ایم ٹی 600 کے جانشین کے ساتھ بیک وقت تیار کی گئی، آخری جی سیریز وین جون 1996 میں تیار کی گئی تھی۔ پچھلی نسلوں کی طرح، ماڈل لائن کو دوبارہ جی-سیریز وین کا نام دیا گیا (انٹرمیڈیٹ جی ایم جی پلیٹ فارم سے الگ)۔ پچھلی-ٹن اور-ٹن برائے نام پے لوڈ سیریز کے ساتھ، پہلی بار 1-ٹن سیریز پیش کی گئی تھی۔ شیورلیٹ 10، 20، اور 30 سیریز میں پیش کی گئی، شیورلیٹ چیوی وین کارگو وین اور شیورلیٹ اسپورٹوان مسافر وین کو تیسری نسل کی تیاری کے ذریعے متعدد نیم پلیٹوں سے جوڑا گیا۔ ٹرائی فائیو اسٹیشن ویگن سیریز سے بحال شدہ، بیو ویل سب سے اونچی ٹرم شیورلیٹ مسافر وین تھی۔ 1971 سے 1996 تک، اس ماڈل نے اسپورٹ وین پر اپ گریڈ شدہ سیٹیں اور اندرونی ٹرم پیش کرنے کی پیشکش کی۔ 1980 کی دہائی کے دوران، بونا وینچر نے اسپورٹوان اور بیوویل کے درمیان انٹرمیڈیٹ ٹرم کے طور پر کام کیا۔ 1977 سے 1981 تک، جی سیریز وین میں شیورلیٹ نومیڈ نیم پلیٹ (آخری بار) تھی۔ کارگو اور مسافر وینوں کا ایک ہائبرڈ، پانچ مسافروں والے نومیڈ نے بیوویل کے اندرونی ٹرم کو ایک بڑے ریئر کارگو ایریا کے ساتھ ملایا، جو پینل والے اندرونی حصے کے ساتھ ختم ہوا۔ دو نشستوں والا کاروان ورژن (1977 سے 1980 تک تیار کیا گیا) ایک ٹرم پیکیج تھا جو وین کی تخصیص کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس میں پینل والے اندرونی اور ربڑ کے فرش کی چٹائی کے ساتھ ساتھ پیچھے کی چھت کا وینٹ بھی تھا۔ تبادلوں والی وینوں کو دوسرے فریق کی بنیاد پر تیار کیا گیا تھا۔ کارگو وین سے ماخوذ، ایسی گاڑیوں کو چیوی وین/جی ایم سی وندورا نیم پلیٹوں کا استعمال کرتے ہوئے نشان زد کیا گیا تھا۔ جی ایم سی 1500، 2500، اور 3500 سیریز میں پیش کی گئی، جی ایم سی وندورا کارگو وین اور جی ایم سی ریلی مسافر وین شیورلیٹ چیوی وین اور اسپورٹ وین کے جی ایم سی ہم منصب تھے۔ 1977 سے 1982 تک، وندورا بیج کو جی ایم سی وانڈورا کے طور پر اسٹائلائز کیا گیا۔ جی ایم سی سیرا پک اپ ٹرک کے مطابق، ریلی مسافر وین کو متعدد ٹرم سطحوں پر تیار کیا گیا تھا، جس میں ریلی کسٹم اور ریلی ایس ٹی ایکس بالترتیب بوناوینچر اور بیوویل سے میل کھاتے ہیں۔ شیورلیٹ خانہ بدوش کے ساتھ، جی ایم سی گاؤچو ایک پانچ مسافروں والی وین تھی جس میں ایک بڑا کارگو ایریا تھا۔ جی ایم سی خانہ بدوش ایک دو مسافروں کا پیکیج تھا جس کا مقصد مالک کی تخصیص کے لیے تھا۔ کارگو وین سے ماخوذ، کٹ وے وین چیسیس کو وندوراس (اور چیوی وین) کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ خصوصی طور پر 1 ٹن پے لوڈ سیریز پر مبنی، اس قسم میں یا تو سنگل یا ڈوئل ریئر وہیل ایکسل نصب کیا گیا تھا۔ تصور گاڑیاں 1966 میں، جنرل موٹرز نے جی ایم سی ہینڈی وین پر مبنی تصور گاڑی الیکٹروون تیار کی۔ گاڑی نے 115 ہارس پاور والی برقی موٹر کو طاقت دینے کے لیے یونین کاربائڈ کریوجینک فیول سیل کا استعمال کیا۔ لاگت کے مسائل اور حفاظتی خدشات کی وجہ سے یہ کبھی پروڈکشن میں نہیں گیا۔ مقبول ثقافت میں پروڈکٹ پلیسمنٹ میں 1980 کی دہائی کی ٹیلی ویژن سیریز دی اے ٹیم میں 1983 کی اپنی مرضی کے مطابق جی ایم سی وندورا شامل تھی جسے بی نے چلایا تھا۔ اے باراکس (مسٹر ٹی کے ذریعے پیش کردہ)۔ کئی شیورلیٹ جی 10 وینوں کو حقیقی زندگی کی سکوبی ڈو اسرار مشینوں میں دوبارہ تخلیق کیا گیا ہے، جس میں 1989 کی ایک وین بھی شامل ہے جو وارنر بروس کارپوریٹ آرکائیو میں ہے۔ "چیوی وین" شیورلیٹ وین کے بارے میں سیمی جانز کا 1975 کا گانا ہے۔ حوالہ جات ہال، ڈگلس کینٹ (1977)۔ وان پیپل: دی گریٹ امریکن رینبو بوگی نیویارک: ٹی۔ وائی۔ کرویل۔ میلن، تھامس اے شیورلیٹ، جی ایم سی 1/2، 3/4، 1 ٹن وین مرمت اور سروس دستی 1967-1986۔ چلٹن کا دستی۔ بیرونی روابط پہلی فیول سیل گاڑی شیورلیٹ وین سے 1966 میں 1977 جی ایم سی ٹرکس بروشر (اولڈ کار بروشرز) 1970 کی دہائی کی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں کیب اوور گاڑیاں 1964 میں متعارف کرائی گئی وین موٹر گاڑیاں جو ریاستہائے متحدہ میں تیار کی گئیں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں اسکول بس چیسیس وین