Germersheim station
جرمرشیم اسٹیشن جرمنی کی ریاست رائن لینڈ-پلاٹینیٹ کے شہر جرمرشیم کا ایک جنکشن اسٹیشن ہے۔ ڈوئچے بان اسے زمرہ 5 کے اسٹیشن کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے اور اس میں چار پلیٹ فارم ٹریک ہیں۔ یہ اسٹیشن کارلسروہر ورکیرسوربنڈ (کارلسروہی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، کے وی وی) کے نیٹ ورک میں واقع ہے اور اس کا تعلق کرایہ زون 575 سے ہے۔ 1996 سے، جرمرشیم اس علاقے کا بھی حصہ رہا ہے جہاں ورکرسووربنڈ رائن نیکر (رائن نیکر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، وی آر این) کے ٹکٹ عبوری شرح پر قبول کیے جاتے ہیں۔ اسٹیشن کا پتہ بہنوفسٹرا 13 ہے۔ یہ اسٹیشن 14 مارچ 1864 کو شیفرسٹڈٹ سے سپیئر تک برانچ لائن کے پہلے حصے کے ٹرمینس کے طور پر کھولا گیا تھا۔ 16 مئی 1872 کو یہ لینڈاؤ سے آنے والی لائن کا مشرقی ٹرمینس بن گیا۔ شیفرسٹڈٹ سے لائن کو 25 جولائی 1876 کو ورت تک بڑھا دیا گیا۔ اگلے سال 15 مئی کو، بروچسل سے بروہرائن ریلوے کو رائن کے پار رائنشیم سے جرمرشیم تک بڑھا دیا گیا۔ لینڈاؤ تک جانے والی لائن کو 1980 کی دہائی میں بتدریج ختم کر دیا گیا۔ 2006 سے یہ اسٹیشن رائن نیکر ایس-بان کا حصہ رہا ہے اور 2010 سے کارلسروہی اسٹیڈبن کا بھی حصہ رہا ہے۔ اصل داخلی عمارت ورثے کے تحفظ میں ہے۔ مقام یہ اسٹیشن جرمرشیم کے شمالی مضافات میں واقع ہے۔ ٹریک کی ترتیب کا ایک حصہ لنگین فیلڈ کی بلدیہ میں ہے۔ ڈسٹرکٹ روڈ 31 مغرب میں لنگین فیلڈ تک جاتی ہے اور پٹریوں کے متوازی ہے اور ایم الٹن بھنہوف کی گلی مشرق کی طرف جاتی ہے۔ ریلوے لائنیں شیفرسٹڈٹ-ورتھ ریلوے شمال شمال مغرب سے آتی ہے۔ اسٹیشن کے جنوب میں، یہ شہر کے ارد گرد ایک بڑا آرک لیتا ہے۔ بروہرائن ریلوے (بروہرائنبن) پہلے جنوب کی طرف اس کے پیچھے چلتی ہے، پھر ایک اونچے کنارے پر چلتی ہے اور رائن کی شکل میں بیڈن-ورٹمبرگ اور رائن لینڈ-پلاٹینیٹ کے درمیان ریاستی سرحد کو عبور کرنے کے لیے تقریبا سیمی سرکلر کورس پر چلتی ہے۔ لینڈاؤ کے لیے اب غیر استعمال شدہ راستہ شمال میں شیفرسٹڈٹ کے راستے پر چلتا تھا اور لنگین فیلڈ میونسپلٹی کے تعمیر شدہ علاقے سے گزرتے ہوئے لنگین فیلڈ اسٹیشن سے بالکل پہلے مغرب کی طرف شاخوں سے گزرتا تھا۔ جرمرشیم کے آس پاس ریلوے کے اقدامات اور افتتاحی اصل میں سرکل آف رائن (رینکریس) کی انتظامیہ، جو باویریا کا حصہ تھی، نے منصوبہ بنایا کہ اس کی پہلی ریلوے لائن شمال-جنوب کی سمت میں رینسچینز سے لاؤٹربرگ کے راستے اسٹراسبرگ تک ہوگی، جو بیڈن کے تجویز کردہ مینہیم-بیسیل ریلوے سے مقابلہ کرے گی۔ تاہم، اس کے بجائے پیلٹائن لڈوگ ریلوے (فیلزیشے لڈوگسبن، لڈوگشفین-بیکسباخ) کی تعمیر کا فیصلہ کیا گیا، جو 1847 سے 1849 کے عرصے میں کھولا گیا تھا۔ اس دوران، اس بارے میں بات چیت ہوئی کہ آیا نیوسٹاڈٹ سے لینڈو کے راستے وسمبرگ تک کی لائن یا سپیئر، جرمرشیم اور ورت کے راستے رائن کے ساتھ والی لائن زیادہ فوری اور مطلوب تھی۔ جرمرشیم کے لیے ایک اسٹیشن کے لیے درکار سہولیات بھی بحث کا موضوع تھیں۔ چونکہ فوج نے پیلیٹینیٹ جنگل (فیلزر والڈ) کے کنارے پر ایک راستے کو ترجیح دی تھی، اس لیے اسے نیوسٹاڈٹ اور ویسمبرگ کے درمیان میکسمیلین ریلوے کی شکل میں بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد، اس لائن کی ایک شاخ کی منصوبہ بندی کی گئی، جس کا مقصد بنیادی طور پر پڑوسی بیڈن میں کوئلے کی نقل و حمل تھا۔ اس تناظر میں، جرمرشیم کے قصبے نے لینڈاؤ سے اپنے علاقے سے بروچسل تک ریلوے لائن کی وکالت کی۔ یہ کوششیں منصوبہ بند ونڈن-کارلسروہی ریلوے کے مقابلے میں تھیں۔ اس وجہ سے، جرمرشیم نے مؤخر الذکر منصوبے کو آگے بڑھنے سے روکنے کے لیے متحرک کیا اور یہاں تک کہ فرینکفرٹ میں جرمن کنفیڈریشن کو ایک ڈیپوٹیشن بھی بھیجا۔ پیلیٹینیٹ انتظامیہ نے جرمرشیم کے نقطہ نظر کو ٹھکرا دیا، اس لیے ونڈن سے کارلسروہی تک کی لائن 1862 میں شروع ہوئی۔ اس کے بجائے، شیفرسٹڈٹ-سپیئر ریلوے، جو 1847 میں لڈوگ ریلوے کے ساتھ کھولی گئی تھی، کو جرمرشیم تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ لائن 14 مارچ 1864 کو کھولی گئی تھی۔ پرانی داخلی عمارت اس وقت تعمیر کی گئی تھی۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ جرمرشیم ایک قلعہ بند شہر تھا، اسٹیشن کو ٹرس پر ہلکے وزن کی تعمیر کے طور پر تعمیر کرنا پڑا۔ ریلوے جنکشن تک ترقی اگلے سالوں میں لینڈو اور جرمرشیم کے دو قلعہ بند قصبوں کو جوڑنے کے نئے منصوبے تھے۔ ریلوے کو 16 مئی 1872 کو اس راستے پر طویل بحث کے بعد عمل میں لایا گیا تھا، جس کا جرمرشیم میں واقع اسٹیشن اصل میں ایک ٹرمینل اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہاں تک کہ شفرسٹڈٹ سے ریلوے نیٹ ورک سے جرمرشیم کے رابطے سے پہلے، ورتھ تک طویل مدتی لائن بنانے کی تجاویز موجود تھیں۔ دو منصوبے تیار کیے گئے: ان میں سے ایک نے تجویز کیا کہ یہ لائن مغرب میں جرمرشیم قصبے کو بائی پاس کرے گی، اور دوسرے نے قصبے کے مشرق میں بائی پاس کی سفارش کی۔ بروچسل اور جرمرشیم کے درمیان بروہرائن ریلوے کی بیک وقت منصوبہ بندی کی وجہ سے، آخر کار یہ فیصلہ مشرق کی طرف بائی پاس کے حق میں کیا گیا۔ ورتھ تک لائن کی توسیع 25 جولائی 1876 کو کھولی گئی۔ اگلے سال 15 مئی کو، یہ خلا بروہرائن ریلوے کے لیے بند کر دیا گیا، جو 1874 سے رائنشیم میں ختم ہو چکا تھا۔ اس میں چند سالوں سے تاخیر ہو رہی تھی، کیونکہ فوجی حکام نے اصرار کیا تھا کہ پل واقع ہونا چاہیے تاکہ جرمرشیم (فیسٹنگ جرمرشیم) کے قلعے کی فائرنگ رینج میں رکاوٹ نہ آئے۔ اس طرح اسٹیشن کے ذریعے ایک مسلسل مشرق-مغرب رابطہ قائم کیا گیا، جسے ایک دہائی بعد طویل فاصلے کی خدمات کے ذریعے استعمال کیا گیا۔ جرمرشیم خود پیلٹینیٹ میں ایک اہم ریلوے جنکشن بن گیا۔ یہ اسٹیشن 1922 میں ڈوئچے ریخسبن کے قیام کے بعد لڈوگشفین کے ریخسبنڈریکشن (ریخسبن ریلوے ڈویژن) کے علاقے کا حصہ بن گیا۔ لڈوگشافین کے ریلوے ڈویژن کی تحلیل کے دوران، اس کی ذمہ داری 1 مئی 1936 کو مینز کے ریلوے ڈویژن کو منتقل کر دی گئی۔ اس وقت کے دوران، یہ ایک لوکوموٹو ڈپو بھی تھا، جو لینڈو لوکوموٹو ڈپو کا ذیلی ڈپو تھا۔ مارچ 1945 میں، رائن برج کے پھٹنے سے بروہرائن ریلوے ٹوٹ گئی۔ ڈوئچے بنڈسبن اور ڈوئچے بان ڈوئچے بنڈسبن (ڈی بی)، جو 1949 سے ریلوے کی کارروائیوں کے ذمہ دار تھے، نے اسٹیشن کو مینز کے ریلوے ڈویژن کو تفویض کیا، جو نئی تشکیل شدہ ریاست رائن لینڈ-پلاٹینیٹ کے اندر تمام ریلوے لائنوں کا ذمہ دار تھا۔ رائن پل کی تعمیر نو پر 1950 کی دہائی میں تبادلہ خیال کیا گیا تھا۔ سب سے بڑھ کر، فوج کو اسٹریٹجک وجوہات کی بنا پر سرد جنگ کے دوران لینڈاؤ سے تعلق کی تعمیر نو اور تحفظ اور زویبرکن تک اس کی توسیع میں دلچسپی تھی۔ ڈی بی نے اس منصوبے کی مالی اعانت کے لیے وفاقی حکومت سے مالی اعانت حاصل کی، جو اکتوبر 1967 میں مکمل ہوئی۔ تاہم، اس منصوبے کی توقعات پوری نہیں ہوئیں، کیونکہ مشرق-مغرب کی سمت میں پیلیٹینیٹ کے اندر ٹریفک کا بہاؤ طویل عرصے سے مینہیم-ساربرکن ریلوے پر مرکوز تھا۔ یکم اگست 1971 سے مینز کے ریلوے ڈویژن کی مرحلہ وار تحلیل کے دوران، کارلسروہی میں اس کے ہم منصب نے اسٹیشن کی ذمہ داری قبول کی۔ لینڈاؤ جانے والی لائن پر مسافروں کی کارروائیاں 1 جون 1984 کو کم مانگ کی وجہ سے ترک کر دی گئیں۔ جیسا کہ کارلسروہی اور ورتھ کے درمیان رائن برج کو 9 جون 1987 کو جہاز کے ٹوٹنے سے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، ساربرکن-زویبرکن-لینڈو-ورتھ-کارلسروہی روٹ کی ایکسپریس ٹرینیں جرمرشیم کے راستے چار ہفتوں تک چلیں۔ لینڈاؤ کی طرف مال برداری کی کارروائیاں سال 1991/1992 کے اختتام پر ختم ہو گئیں۔ حالیہ ماضی ریل اصلاحات کے دوران، اسٹیشن ڈوئچے بان کو تفویض کیا گیا تھا۔ 1995 میں، یہ اسٹیشن اس علاقے کا حصہ بن گیا جہاں خدمات کا اہتمام کارلسروہر ورکیرسوربنڈ (کارلسروہی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، کے وی وی) کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ایک سال بعد، یہ اس علاقے کا بھی حصہ بن گیا جہاں ورکرسووربنڈ رائن نیکر (رائن نیکر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، وی آر این) کے عبوری ٹکٹ درست ہیں۔ رائن نیکر ایس بان کی لائنیں ایس 3 اور ایس 4، جو سپیئر پر ختم ہوئی تھیں، 2006 میں جرمرشیم تک بڑھا دی گئیں۔ نتیجے کے طور پر، اسٹیشن تک جانے والی پٹریوں کو برقی بنایا گیا ؛ پلیٹ فارم کو بیک وقت اپ گریڈ کیا گیا تاکہ رکاوٹ سے پاک داخلہ فراہم کیا جا سکے۔ ورتھ اور جرمرشیم کے درمیان کارلسروہی اسٹیڈبن 2010 کے آخر میں کھولا گیا تھا۔ اس طرح، تب سے یہ اسٹیشن ایس 51 اور ایس 52 لائنوں کا شمالی ٹرمینس رہا ہے، جو اسے اندرونی شہر کارلسروہی سے جوڑتا ہے۔ ایک سال بعد، بروہرائن ریلوے بھی رائن-نیکر ایس-بان کا حصہ بن گئی، جب کارلسروہی اسٹیڈبن لائن کے اصل منصوبوں کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان اقدامات کے نتیجے میں صارفین کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ بنیادی ڈھانچہ اصل داخلی عمارت اصل اسٹیشن کی عمارت اسٹیشن کے کھلنے سے شروع ہوتی ہے۔ یہ ایک جزوی طور پر مختلف یا علیحدہ نصف لکڑی کی تعمیر ہے جو تین حصوں پر مشتمل ہے۔ یہ ورثے سے محفوظ ہے۔ اس میں اب بھی 1950 کی دہائی میں ایک اسٹیشن ریستوراں تھا۔ اب اس میں ایک ریستوراں اور کئی رہائشی اکائیاں ہیں۔ اس عمارت کو کئی سالوں سے پبلک ٹرانسپورٹ کے مقاصد کے لیے استعمال نہیں کیا گیا ہے۔ موجودہ داخلی عمارت 1980 کی دہائی کی نئی داخلی عمارت، جسے حالیہ برسوں میں تیزی سے نظر انداز کیا گیا تھا اور آخر کار اسے بند کر دیا گیا تھا، کو 2010 میں جرمرشیم شہر نے خریدا تھا۔ ریستوراں اور کیوسک کو دوبارہ فعال کر دیا گیا ہے۔ پلیٹ فارم اور ٹریک جرمرشیم اسٹیشن 2006 میں اپنی جدید کاری کے بعد سے مکمل طور پر رکاوٹ سے پاک رہا ہے۔ اس میں 16 ٹریک ہیں، جن میں سے چار پلیٹ فارم ٹریک ہیں۔ یہ اسٹیشن سیمنز اینڈ ہلسکے سے الیکٹرو مکینیکل انٹرلاکنگ سے لیس ہے، جسے 1912 میں ایک ڈسپیچر اور ایک سگنل مین کے ذریعے چلائے جانے والے سگنل باکس میں نصب کیا گیا تھا۔ 2006 کے آخر میں سپیئر سے جرمرشیم تک رائن نیکر ایس-بان کی توسیع کے دوران 1 سے 8 تک کے راستوں کو برقی بنایا گیا۔ الیکٹریفائیڈ انڈسٹریل سائڈنگز فلپسبرگ کی طرف باہر نکلنے سے جرمرشیم بندرگاہ تک جاتی ہیں۔ ٹریک 2 سے 5 پر پلیٹ فارم 160 میٹر لمبے اور 76 سینٹی میٹر اونچے ہیں۔ ماحول ایک بس اسٹیشن اسٹیشن کے سامنے واقع ہے۔ یہاں چلنے والی زیادہ تر بسیں بی آر ایچ ویابس جی ایم بی ایچ کے ذریعے چلائی جاتی ہیں اور یہاں سے لینڈو اور جرمرشیم ضلع کے جنوبی حصے کی طرف چلتی ہیں۔ عمارت کے دوسری طرف ایک ٹیکسی اسٹینڈ ہے۔ اسٹیشن پر پارک اینڈ رائیڈ پارکنگ ایریا اور سائیکلوں کے لیے اسٹوریج ایریا بھی ہے۔ آپریشن مسافر خدمات درج ذیل لائنیں جرمرشیم اسٹیشن کے ذریعے چلتی ہیں (2021 تک): مال بردار کارروائیاں جرمرشیم کے ایک اہم ریلوے جنکشن بننے کے بعد، مال بردار نقل و حمل میں اس کی اہمیت اسی کے مطابق بڑھ گئی۔ 20 ویں صدی کے آغاز کے آس پاس، لڈوگشافین لوکوموٹو ڈپو کے پیلٹائن جی 2 کلاس کا ایک لوکوموٹو شونٹنگ کے لیے اس جگہ پر تعینات کیا گیا تھا۔ شیفرسٹڈٹ، سپیئر اور ورت کے علاوہ، یہ سابقہ شمال-جنوبی مرکزی لائن کے ساتھ باقی چار اسٹیشنوں میں سے ایک ہے، جو اب بھی مال بردار نقل و حمل میں استعمال ہوتا ہے۔ جرمنی میں رائن لینڈ-پلاٹینیٹ رائن-نیکر ایس-بان اسٹیشنوں پر ریلوے اسٹیشن 1864 میں باویریا جرمرشیم (ضلع) میں کھولے گئے۔