Westinghouse Aviation Gas Turbine Division
ویسٹنگ ہاؤس ایوی ایشن گیس ٹربائن ڈویژن (اے جی ٹی) کو ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرک کارپوریشن نے 1945 میں قائم کیا تھا تاکہ یو ایس نیوی بیورو آف ایروناٹکس کے معاہدے کے تحت ہوائی جہاز کے پروپلشن کے لیے اپنے ٹربو جیٹ گیس ٹربائن انجنوں کی ترقی اور پیداوار جاری رکھی جا سکے۔ اے جی ٹی ڈویژن کا صدر دفتر کینساس سٹی، میسوری میں تھا، جہاں یہ 1960 تک کام کرتا رہا جب ویسٹنگ ہاؤس نے صنعتی اور برقی یوٹیلیٹی گیس ٹربائنوں پر توجہ دینے کا فیصلہ کیا۔ ویسٹنگ ہاؤس جیٹ انجن کی ترقی کی ایک مختصر تاریخ اے ایس ایم ای تکنیکی مقالے میں مل سکتی ہے جس کا عنوان ہے "ریاستہائے متحدہ میں ہیوی ڈیوٹی پاور جنریشن اور انڈسٹریل گیس ٹربائنز کا ارتقاء" جو اے ایس ایم ای انٹرنیشنل گیس ٹربائن کانفرنس، دی ہیگ، جون 1994 میں پیش کیا گیا تھا۔ یہ مقالہ ویسٹنگ ہاؤس انجینئروں نے مرتب کیا تھا جن کا اس موضوع کے ساتھ براہ راست ذاتی تجربہ یا قریبی ذاتی روابط تھے۔ مندرجہ ذیل خلاصہ اس مقالے کے ساتھ ساتھ ٹومی تھامسن کے حوالہ سے بھی حاصل کیا گیا ہے۔ مارچ 1943 میں، امریکی بحریہ کے بیورو آف ایروناٹکس کے ساتھ معاہدے پر دستخط کرنے کے 15 ماہ بعد، پہلے امریکی ڈیزائن اور تیار کردہ جیٹ انجن کا ویسٹنگ ہاؤس میں تجربہ ہوا۔ یہ پہلا انجن، جس میں 19 انچ ہے۔ انٹیک قطر، جسے ماڈل 19 اے نامزد کیا گیا تھا، کا زور 1130 پونڈ تھا۔ اور اس کا وزن 827 پونڈ تھا۔ اس میں ایک دہن کا حصہ تھا جس میں 20 نلیاں (شروع میں آپس میں جڑی نہیں تھیں)، ایک سنگل اسٹیج ٹربائن اور ایک سایڈست جیٹ ایگزاسٹ نوز تھا۔ اسے بوسٹر انجن کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا، جس میں انجن کو شروع کرنے اور کنٹرول کرنے کے لیے صرف لوازمات کی ضرورت ہوتی تھی۔ بنایا گیا دوسرا انجن 1944 میں چانس ووٹ ایف جی-1 فائٹر کے تحت سینٹر لائن پر بوسٹ انجن کے طور پر اڑایا گیا تھا۔ اس نے سطح سمندر، معیاری دن کے حالات پر 1,365 پونڈ جامد زور فراہم کیا۔ بوسٹر انجن کو ٹربائن بلیڈ پر امپنگمنٹ ہوا سے یا زمین پر پروپیلر سلپ ندی کے ذریعے شروع کیا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد انجن کو ماڈل 19 بی میں تبدیل کیا گیا، جس میں بہتر محوری بلیڈ اور اسٹیٹر ڈیزائن، ایک نیا اینولر دہن چیمبر اور انجن کے نیچے ایئر فریم لوازمات جیسے ہائیڈرولکس اور جنریٹر کو چلانے کے لیے ایک نیا لوازمات گیئر باکس شامل کیا گیا۔ انجن کو دہن کے ہاٹ اسپاٹس اور ایکسلریشن فلیٹ زونز کے ساتھ طویل مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ کچھ ماڈل 19 بی کو میکڈونل ایکس ایف ڈی-1 کے پروٹوٹائپ کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور دو بدقسمت نارتھروپ ایکس ایف-79 بی سے چلنے والے تھے جو انجنوں کی غلطی نہ ہونے کی وجہ سے اپنی پہلی پرواز میں گر کر تباہ ہو گئے تھے۔ جنگ کے وقت کی رازداری کی وجہ سے، ویسٹنگ ہاؤس نے اپنے طور پر کام کیا، جس میں جیٹ انجن کا کوئی سابقہ تجربہ نہیں تھا اور جرمن، برطانوی یا دیگر امریکی جیٹ انجن کی پیشرفت کے بارے میں علم نہیں تھا۔ انجن کا بنیادی اصول انگلینڈ میں تیار کردہ اصل وائٹل انجن سے ملتا جلتا تھا، لیکن ویسٹنگ ہاؤس کا ایک محوری بہاؤ کمپریسر کا استعمال، اندرونی دہن چیمبر کے ساتھ، بڑی پیش رفت تھی جس کی وجہ سے ہوا بازی کے پروپلشن کے لیے ایک عملی انجن کی راہ ہموار ہوئی۔ (ابتدائی جی ای جیٹ انجن، جو وائٹل ڈیزائن پر مبنی تھے اور ایلیسن کے ساتھ تیار کیے گئے تھے، میں سینٹرفیوگل کمپریسر شامل تھا۔ جی ای اور ایلیسن کے پاس 'لینڈ بیسڈ' جیٹ تیار کرنے کا آرمی کا معاہدہ تھا جبکہ ویسٹنگ ہاؤس نیوی کا معاہدہ کیریئر پر مبنی نیوی جیٹ فائٹرز کے لیے تھا۔) ایک سال بعد، ایک بہتر ماڈل 19 بی، 19 ایکس بی-2 بی، 10 اسٹیج کمپریسر میں تبدیل ہو گیا۔ نئے عہدہ کے نظام کے تحت، اسے اب جے 30 کہا جاتا تھا۔ اسے بحریہ کے پہلے پروڈکشن جیٹ فائٹر، میکڈونل ڈگلس ایف ایچ-1 فینٹم کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ساٹھ (61) فینٹم طیارے جے 30 انجن سے لیس تھے۔ (یہ قابل ذکر ہے کہ پراٹ اینڈ وٹنی ایرکرافٹ، جو اس وقت فوج کے لیے پسٹن طیاروں کے انجنوں کا ایک بڑا پروڈیوسر تھا، 1945 میں جے 30 انجن بنانے کے لیے ویسٹنگ ہاؤس/یو ایس نیوی لائسنس یافتہ کے طور پر جیٹ انجن کے کاروبار میں داخل ہوا۔) J34، ایک 34-انچ۔ قطر کا انجن جس نے 3000 پونڈ کی فراہمی کی۔ زور کا، کینساس سٹی، میسوری میں اپنی ایوی ایشن گیس ٹربائن ڈویژن کی سہولت پر ویسٹنگ ہاؤس کے ذریعہ بنایا گیا آخری پروڈکشن انجن ثابت ہوا۔ اسے بحریہ نے میکڈونل ایف 2 ڈی بنشی، ڈگلس ایف 3 ڈی اسکائی نائٹ اور ووٹ ایف 7 یو-1 کٹلاس میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا تھا، جس میں ایک آفٹر برنر شامل کیا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، اعلی زور اور لمبی رینج کے لیے بحریہ کی بڑھتی ہوئی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے (ایک جیٹ بمبار کے ساتھ ساتھ بحریہ کے نئے لڑاکا طیاروں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی)، ویسٹنگ ہاؤس نے 7500 پونڈ کے ہدف زور کے ساتھ جے 40 کی ترقی شروع کی۔ (10,900 پونڈ۔ آفٹر برنر کے ساتھ)۔ جے 40 پروگرام تاخیر اور ترقیاتی مسائل سے دوچار تھا۔ ان میں سب سے اہم الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کی ناکامی اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت، آفٹر برنر کی ترقی اور آفٹر برنر کو انجن کنٹرول سسٹم میں ضم کرنا تھا۔ میکڈونل F3H-1N ڈیمن انجن کا بنیادی ہدف تھا اور ترقی کے دوران اس کا وزن ڈرامائی طور پر بڑھ گیا اور اصل J40 کا زور اب کافی نہیں تھا۔ 13 اسٹیج کمپریسر کے ساتھ ایک بہتر جے 40 اور ہوا کے بہاؤ میں اضافہ ترقی میں ناکام رہا اور ایلیسن جے 71 کو آفٹر برنر کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ اس انجن پر آفٹر برنر کی ترقی میں تاخیر کی وجہ سے، طویل تاخیر والے F3H-2N کی ابتدائی پیداوار پہلے والے J40 کو اسٹاپ گیپ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے شروع کی گئی تھی۔ یہ جلد ہی ایک بڑی غلطی ثابت ہوئی اور کئی طیارے ضائع ہونے کے بعد جے 40 اور ڈیمن دونوں کو گراؤنڈ کر دیا گیا۔ بالآخر، جے 40 کے لیے منصوبہ بند دیگر طیاروں کو یا تو منسوخ کر دیا گیا یا متبادل انجنوں سے لیس کر دیا گیا، اور جے 40 کبھی بھی مکمل پیداوار کے لیے اہل نہیں تھا۔ یہ پروگرام 1955 میں ختم کر دیا گیا۔ اگرچہ جے 34 کی پیداوار اور حمایت جاری رہی، ویسٹنگ ہاؤس نے 1960 میں جیٹ انجن کے کاروبار سے باہر نکل کر کینساس سٹی آپریشن کو بند کر دیا، 1223 نیوی جیٹ طیاروں کے لیے انجن فراہم کرنے کے بعد۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ پہلی پین ایم بوئنگ 707 نے ابھی ایک سال قبل ہی اپنی پہلی تجارتی پرواز اڑائی تھی، جو پراٹ اینڈ وٹنی جیٹ انجنوں سے چلتی تھی۔ رولز رائس کے ساتھ تکنیکی مدد کے معاہدے نے 1952 کے اوائل کے بعد تجویز کردہ بہت سے انجنوں کو متاثر کیا، لیکن ان میں سے کسی بھی ڈیزائن کو امریکی ایئر فریم مینوفیکچررز یا فوج نے قبول نہیں کیا۔ 1960 میں اے جی ٹی ڈویژن کی بندش کے بعد، اس کے بہت سے انجینئروں نے ویسٹنگ ہاؤس کے سمال اسٹیم اینڈ گیس ٹربائن ڈویژن کے زمین پر مبنی گیس ٹربائن کے بڑھتے ہوئے کاروبار میں شمولیت اختیار کی، جو فلاڈیلفیا کے قریب لیسٹر، پی اے میں اس کے اسٹیم ٹربائن مینوفیکچرنگ ہیڈ کوارٹر میں واقع ہے۔ مصنوعات کے حوالہ جات کتب خانہ امریکی بحریہ کے ہوائی جہاز کی تاریخ-- ویسٹنگ ہاؤس: ہیرو سے صفر تک۔ ٹومی تھامسن کے ذریعہ پوسٹ کیا گیا ایک بلاگ، 21 مارچ 2011، اے ایس ایم ای پیپر 94-جی ٹی-688 اسکالزو، بینسٹر، ہاورڈ، اور ڈی کورسو "ایوولوشن آف ہیوی ڈیوٹی پاور جنریشن اینڈ انڈسٹریل گیس ٹربائنز ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس" اے ایس ایم ای انٹرنیشنل گیس ٹربائن کانفرنس، دی ہیگ، جون 1994 میں پیش کیا گیا۔ بیرونی روابط ویسٹنگ ہاؤس ٹربوجیٹس-ویسٹنگ ہاؤس جیٹ انجنوں پر 1953 کا فلائٹ آرٹیکل یو ایس نیوی ایرکرافٹ ہسٹری-ویسٹنگ ہاؤس فرام ہیرو ٹو زیرو، بذریعہ ٹومی تھامسن، 21 مارچ 2011 ویسٹنگ ہاؤس ایوی ایشن گیس ٹربائن ڈویژن 1950-1960: لاس اینجلس میں مقیم ریاستہائے متحدہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے ٹکنالوجی اور بزنس ڈیفنکٹ ایرکرافٹ انجن مینوفیکچررز میں ناکامی کے کردار میں ایک کیس اسٹڈی گریٹر لاس اینجلس ہنی ویل ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرک کمپنی میں مقیم کمپنیاں