2010 Eocheong boat collision incident
2010 کا ایوچینگ کشتی کے تصادم کا واقعہ 18 دسمبر 2010 کو بحیرہ زرد میں ایوچینگ جزیرے کے قریب پیش آیا، جس میں جمہوریہ کوریا کے کوسٹ گارڈ (آر او کے) اور عوامی جمہوریہ چین کے ماہی گیر شامل تھے۔ تقریبا 503 چینی ٹرالرز ایوچینگ جزیرے سے تقریبا 12000 کلومیٹر دور غیر قانونی طور پر ماہی گیری کر رہے تھے۔ جمہوریہ کوریا کے کوسٹ گارڈ کے ایک جہاز نے ماہی گیروں کو واپس لے جانے کے لیے پانی کی توپوں سے گولی مار دی۔ اس کے بعد ساحلی محافظ ماہی گیروں کو حراست میں لینے کے لیے جہاز پر سوار ہوئے جب کشتی جان بوجھ کر کوریا کے ساحلی محافظوں کی گشت کرنے والی کشتیوں میں سے ایک سے ٹکرا گئی۔ جب کوسٹ گارڈ جہاز پر سوار ہوا تو ماہی گیروں نے کشتی کے ارد گرد سے دھندلی چیزوں (جیسے چپو، اوزار وغیرہ) سے ان پر حملہ کیا۔ اس جھگڑے میں کوریائی کوسٹ گارڈ کے چار افسران زخمی ہو گئے، ایک ماہی گیر ہلاک اور دو لاپتہ ہو گئے تھے۔ آٹھ کشتیاں اور چار ہیلی کاپٹر بعد میں لاپتہ ماہی گیروں کی تلاش کر رہے تھے، لیکن وہ کبھی نہیں ملے۔ مرنے والا ماہی گیر تصادم کے بعد بے ہوش ہو گیا تھا اور کوما میں چلا گیا تھا اور گنسن کے ایک اسپتال میں دم توڑ گیا تھا۔ پس منظر بحیرہ زرد ایک انتہائی متنازعہ علاقہ ہے جو بنیادی طور پر ماہی گیری کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ چین کے ساتھ ساتھ شمالی اور جنوبی کوریا سمیت اس علاقے کے ممالک وسائل کے لیے سمندر پر انحصار کرتے ہیں، یہی وجہ ہے کہ یہ تجارتی ماہی گیری کے لیے سب سے زیادہ آلودہ اور خراب پانی کے ذخائر میں سے ایک ہے۔ ایوچینگ جزیرہ بحیرہ زرد میں واقع ایک چھوٹا سا جنوبی کوریائی جزیرہ ہے۔ یہ جزیرہ چینی سرزمین سے تقریبا 300 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے، اور بحیرہ زرد کے باقی حصوں کی طرح ماہی گیری کا ایک مشہور علاقہ ہے۔ چین کے ماہی گیر اکثر ایوچینگ جزیرے کے آس پاس کے علاقے کے ساتھ ساتھ دیگر چھوٹے کوریائی جزیروں میں ماہی گیری کرکے کوریائی سرحدوں پر تجاوز کرتے ہیں۔ ماضی میں متعدد واقعات پیش آ چکے ہیں، جن میں 2010 کا سینکاکو کشتی کے تصادم کا واقعہ، 2011 کا گیونگریولبی جزیرے پر ماہی گیری کا واقعہ، اور 2011 کا انچیون ماہی گیری کا واقعہ شامل ہیں۔ واقعے کی تفصیلات 17 دسمبر کی سہ پہر میں، جمہوریہ کوریا کے کوسٹ گارڈ نے جنوبی کوریا کے پانیوں میں غیر قانونی طور پر ماہی گیری کے لیے چینی ماہی گیری کی کشتی سے رابطہ کیا۔ اس کے بعد کوسٹ گارڈ کے ارکان 10 ماہی گیروں کو گرفتار کرنے کے لیے جہاز پر سوار ہوئے، جب ان افراد نے اپنی کشتی سے لوہے کے پائپوں، بیلچوں اور ڈبوں سمیت مختلف اشیاء سے کوریائی کوسٹ گارڈ پر حملہ کرنا شروع کر دیا۔ جھگڑے کے دوران ماہی گیری کی کشتی جمہوریہ کوریا کے کوسٹ گارڈ کی گشت کرنے والی کشتیوں میں سے ایک سے ٹکرا گئی۔ ماہی گیری کی کشتی ڈوبنے لگی اور بالآخر الٹ گئی، جس کی وجہ سے 10 ماہی گیر جہاز سے نیچے گر گئے۔ ان میں سے آٹھ ماہی گیروں کو آس پاس کے کچھ ماہی گیری کے جہازوں نے بازیاب کرایا، ایک اپنے زخموں کی وجہ سے کوما میں چلا گیا، اور باقی ماہی گیر کبھی باز نہیں آیا۔ کوما میں گرنے والا ماہی گیر جہاز کا 28 سالہ کپتان لی ہونگ تاؤ تھا، جسے گنسان کے ایک اسپتال لے جایا گیا جہاں وہ زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گیا۔ بیجنگ اور جمہوریہ کوریا کے کوسٹ گارڈ دونوں نے لاپتہ ماہی گیر کا پتہ لگانے کے لیے تحقیقات شروع کیں، لیکن کچھ سامنے نہیں آیا۔ اس کے بعد، آر او کے نے چین سے آنے والے ماہی گیروں کو کوریا کے پانیوں میں جانے کی حوصلہ شکنی کرنے کے لیے چھوٹے اقدامات کیے، جن میں گرفتار ماہی گیروں کے لیے کم از کم ضمانت میں اضافہ اور علاقے پر نظر رکھنے کے لیے مزید گشت کرنے والے جہاز شامل کرنا شامل ہیں۔ جنوبی کوریا کے رد عمل اس واقعے پر جنوبی کوریا کا ابتدائی رد عمل لاپتہ ماہی گیر کو تلاش کرنا تھا، جو انہوں نے کبھی نہیں کیا۔ جمہوریہ کوریا کے کوسٹ گارڈ نے ماہی گیری کا براہ راست مقابلہ کرنے کے لیے اضافی 18 جہاز اور دو ہیلی کاپٹر لانچ کیے۔ اس کے بعد انہوں نے پکڑے گئے ٹرالرز کے لیے کم از کم ضمانت بڑھانے کا منصوبہ بنایا۔ اس وقت، غیر قانونی ٹرالر پر عائد کی جانے والی زیادہ سے زیادہ ضمانت تقریبا 44,600 امریکی ڈالر تھی، جسے بڑھا کر 153,000 ڈالر سے زیادہ کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، زیادہ سے زیادہ ضمانت مزید بڑھ کر تقریبا 448,000 ڈالر ہو گئی ہے۔ ضمانت اس مالی تباہی کا صرف ایک پہلو ہے جو جنوبی کوریا شکاریوں پر مسلط کرنا چاہتا ہے۔ جنوبی کوریا کی حکومت نے کیچ کی قیمت سے تین گنا زیادہ جرمانہ عائد کیا۔ اس واقعے کے بعد کے سالوں میں جنوبی کوریا کی حکومت نے غیر قانونی ماہی گیری سے نمٹنے کے لیے اپنے اقدامات کو تیز کر دیا ہے۔ 2016 میں اقوام متحدہ کی کمان نے آر او کے کے ساتھ مل کر گشت کرنا شروع کیا، اور اسی سال کے آخر میں انہوں نے چینی ماہی گیری کی کشتیوں پر فائرنگ شروع کر دی۔ یہ واقعات آج بھی جاری ہیں۔ 2021 میں، جنوبی کوریا کی حکومت نے قائم کردہ ضابطے کی خلاف ورزی کرتے ہوئے 100 سے زیادہ چینی ماہی گیری کی کشتیاں ضبط کیں، اور اگرچہ چین نے ان قواعد و ضوابط پر اتفاق کیا، لیکن غیر قانونی شکار اب بھی تیزی سے ہوتا ہے۔ چینی ردعمل جنوبی کوریا کی طرح، چین کا ابتدائی ردعمل لاپتہ شخص کو تلاش کرنا تھا۔ بیجنگ نے چائنا میری ٹائم سرچ اینڈ ریسکیو سینٹر کے ساتھ مشترکہ مشن میں تعاون کرنے کے لیے ایک ریسکیو جہاز بھیجا، جس کا نتیجہ پھر کچھ نہیں نکلا۔ تحقیقات کے بعد چین نے لاپتہ شخص اور متوفی کپتان کے لیے معاوضے کا مطالبہ کیا۔ اس مطالبے کا جواب نہیں دیا گیا۔ تاہم، چین نے دوسرے ماہی گیر کو ضمانت یا دیگر جرمانے ادا کیے بغیر وصول کیا جو بصورت دیگر جمع ہوتے۔ تاہم، غیر قانونی ماہی گیروں کے ساتھ چین کا رویہ غیر جانبدار رہا ہے۔ اگرچہ وہ اپنے ماہی گیروں کی خلاف ورزی سے حوصلہ شکنی کرنے کے لیے کئی کارروائیوں میں مصروف رہے ہیں، لیکن وہ بڑی حد تک علامتی دکھائی دیتے ہیں۔ اس معاملے کی سچائی یہ ہے کہ چین کی سمندری غذا کی بڑھتی ہوئی مانگ کے ساتھ ساتھ دنیا میں ان کی سیاسی طاقت کا پھیلاؤ، کوریا کے پانیوں میں مسلسل تجاوزات کی حوصلہ افزائی کر رہا ہے۔ اگرچہ چین اور جنوبی کوریا کے درمیان طے شدہ شرائط کی خلاف ورزی صریح ہے، لیکن شکاریوں کی نجی نوعیت چین کو اپنے اقدامات کے لیے کم سے کم ذمہ داری برقرار رکھنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ چینی ماہی گیروں کو جنوبی کوریا میں غیر قانونی طور پر ماہی گیری میں شامل خطرات کے باوجود اپنی مرضی کے مطابق کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ چین-جنوبی کوریا زرد سمندر ماہی گیری کے تنازعات چین دنیا کی سب سے اہم معاشی طاقتوں میں سے ایک بن گیا ہے، اور اس طرح پڑوسی ممالک کے ساتھ ان کے تعلقات تیزی سے پیچیدہ ہوتے جا رہے ہیں۔ 1998 سے، چین جنوبی کوریا کے ساتھ ماہی گیری کے معاہدے کی شرائط و ضوابط پر اختلاف کرتا رہا ہے، اور 2001 میں دونوں فریقوں نے اپنا پہلا معاہدہ کیا جس نے خصوصی اقتصادی زونز (ای ای زیڈز) کو منظم کیا۔ 2001 کے ماہی گیری کے معاہدے میں واضح حدود طے کی گئیں کہ کہاں ماہی گیری کی اجازت تھی اور کہاں نہیں۔ یہ معاہدہ جنوبی کوریا کے لیے بالکل ضروری تھا کہ وہ چینی ماہی گیروں کی طرف سے کی جانے والی بہت سی غیر قانونی ماہی گیری کو منظم اور روکنا شروع کرے۔ ان سرحدوں کی واضح طور پر وضاحت کرنے کے علاوہ جن کے تحت ماہی گیری کی جا سکتی ہے، اس معاہدے نے دونوں حکومتوں کو مشترکہ ماہی گیری کمیشن کی بنیاد پر ماہی گیری کے تحفظ اور انتظام کا اختیار دیا۔ تاہم، اس سے بہت سے کوریائی ماہی گیر مطمئن نہیں ہوئے، کیونکہ یہ معاہدہ بحیرہ زرد میں ایک بڑا عارضی پیمائش زون (پی ایم زیڈ) بناتا ہے، جس پر چینی ماہی گیروں کا غلبہ ہے۔ یہ چینی ماہی گیر اکثر متفقہ پی ایم زیڈ کی سرحد عبور کرتے اور کوریائی پانیوں میں ماہی گیری شروع کرتے۔ 2001 کے ماہی گیری کے معاہدے کی شرائط کے تحت، چین اس طرح کی خلاف ورزیوں کو روکنے کا ذمہ دار ہوگا۔ چین اور جنوبی کوریا اس بات پر متفق نہیں ہوں گے کہ پی ایم زیڈ کہاں سے شروع ہوتا ہے اور کہاں ختم ہوتا ہے، اور جب کہ 1998 کے بعد سے صورتحال بہتر ہو چکی تھی، تناؤ کم ہونا ابھی باقی تھا۔ چین اور جنوبی کوریا کے درمیان زیادہ تر تناؤ اور تنازعات کا تعلق ایک سے زیادہ دائرہ اختیار اور ایک متعین سمندری سرحد کی کمی سے ہے، جسے 2001 کے ماہی گیری کے معاہدے نے مکمل طور پر ختم نہیں کیا۔ چین کا دعوی ہے کہ ان کا دائرہ اختیار ان کے خصوصی اقتصادی زون اور کانٹینینٹل شیلف پر کنونشن کی بنیاد پر 200 ناٹیکل میل تک پھیلا ہوا ہے۔ جنوبی کوریا بھی یہی دعوی کرتا ہے، اور کنونشن میں ایسی دفعات فراہم نہیں کی گئی ہیں کہ جب ایک سے زیادہ حدود ہوں تو دائرہ اختیار کہاں ختم ہوتے ہیں۔ دونوں دعووں کے درمیان فرق یہ ہے کہ جنوبی کوریا اپنے ماہی گیروں کو دونوں ممالک کے درمیان درمیانی لکیر کے پیچھے کام کرنے پر پابندی عائد کرتا ہے، تاہم، چین اکثر ان کے دعوے کو درمیانی لکیر سے باہر نافذ کرتا ہے۔ چین میڈین لائن سے باہر کی زمین پر گشت اور سائنسی تحقیق کرتا ہے، جو کہ جنوبی کوریا کے پانیوں میں سمجھا جاتا ہے۔ دو طرفہ کشیدگی کے بڑے نکات میں سے ایک جنوبی کوریا کے علاقے میں چینی بحری دراندازی ہے۔ چینی بحریہ نے 2017 میں 112 بار اور اگلے سال 243 بار تجاوز کیا، جس کا مقصد بحیرہ زرد کے علاقے میں اپنے حقوق کو مستحکم کرنے کے لیے چینی موجودگی کو معمول پر لانا ہے۔ اس کے فوائد چینی ماہی گیروں کے لیے وسائل کے لیے استحصال کرنے کے لیے توسیع شدہ ماہی گیری کا علاقہ ہوگا۔ وزارت سمندر اور ماہی گیری کا تخمینہ ہے کہ غیر قانونی ماہی گیری کی وجہ سے ہر سال تقریبا 1.1 بلین امریکی ڈالر کا نقصان ہوتا ہے، اور یہ اس رقم سے زیادہ ہے جو جنوبی کوریا غیر قانونی شکار سے نمٹنے کے لیے خرچ کرتا ہے۔ جنوبی کوریا کی اپنے پانیوں میں چین کی مستقل موجودگی پر قابو پانے کی کوششوں میں انتظامی اور سفارتی کوششیں شامل ہیں۔ چین نے غیر قانونی ماہی گیری کو کم کرنے کے لیے کسی حد تک تعاون کیا ہے، جس میں بحیرہ زرد میں مشترکہ گشت اور بحری جہازوں اور آلات کی ضبطی شامل ہے۔ اس طرح کی کوششوں سے غیر قانونی ماہی گیری کی شرح 2016 میں 21.1% سے کم ہو کر 2019 میں 9.9 فیصد رہ گئی ہے۔ یہ بہت سے جنوبی کوریائی ماہی گیروں کے لیے کافی نہیں ہے، جن کا خیال ہے کہ چین نے 2001 کے ماہی گیری کے معاہدے کی شرائط کی تعمیل نہیں کی ہے۔ جنوبی کوریا کے لیے مثالی یہ ہوگا کہ تجارتی ماہی گیری کے علاقوں کی وضاحت کے لیے ایک ہی حد کو برقرار رکھا جائے، جبکہ چین ممکنہ طور پر اپنے ابہام اور تمام کے ساتھ موجودہ معاہدے کو برقرار رکھنے کو ترجیح دے گا، یا ایک نیا، یکساں طور پر مبہم، معاہدہ اپنائے گا۔ یہ بھی دیکھیں 2010 سینکاکو کشتی کے تصادم کا واقعہ آر او کے ایس چیونان ڈوبنے کی بمباری یونپیونگ چین-شمالی کوریا باہمی امداد اور تعاون معاہدہ 2011 جیونگریولبی جزیرہ ماہی گیری کا واقعہ 2011 انچیون ماہی گیری کا واقعہ حوالہ جات بحیرہ زرد 2010 جنوبی کوریا میں آفات 2010 چین میں سمندری واقعات 2010 چین-جنوبی کوریا تعلقات ماہی گیری کے تنازعات چین میں سمندری واقعات دسمبر 2010 ایشیا میں واقعات جنوبی کوریا میں سمندری واقعات دسمبر 2010