South African locomotive numbering and classification
جنوبی افریقہ کی یونین 31 مئی 1910 کو جنوبی افریقہ ایکٹ کے لحاظ سے قائم کی گئی تھی، جس نے سابق کیپ کالونی، نٹل کالونی اور دو نوآبادیاتی سابق جمہوریہ، ٹرانسوال اور اورنج فری اسٹیٹ کو متحد کیا۔ ایکٹ کی شقوں میں سے ایک یہ تھی کہ تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے، کیپ گورنمنٹ ریلوے، نیٹال گورنمنٹ ریلوے اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے کو بھی یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد کیا جائے۔ جب کہ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) 1910 میں وجود میں آئی، تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی کے لیے محتاط منصوبہ بندی کی ضرورت تھی اور اسے صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کیا گیا تھا۔ پس منظر نئے جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے ہر جزو ریلوے نے اپنے لوکوموٹو کی درجہ بندی اور نمبر کا نظام استعمال کیا۔ یونین آف ساؤتھ افریقہ کے قیام کے تقریبا دو سال بعد، یکم جنوری 1912 کو، ایک احتیاط سے منصوبہ بند ری کلاسفیکیشن اور ری نمبرنگ اسکیم عمل میں لائی گئی۔ کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر)، نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) اور سنٹرل ساؤتھ افریکن ریلوے (سی ایس اے آر) کے زیادہ تر انجنوں کو ایس اے آر روسٹر میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور کچھ مستثنیات کے ساتھ، دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ لوکوموٹوز جنہوں نے اپنی پرانی درجہ بندی کو برقرار رکھا وہ زیادہ تر سی جی آر اور سی ایس اے آر سے تھے، کیونکہ ایس اے آر کم و بیش سی جی آر کے درجہ بندی کے نظام کی پیروی کرتا تھا، جبکہ سی ایس اے آر سی جی آر سے ملتا جلتا تھا۔ کیپ گیج بھاپ انجن ایس اے آر نے انجن کی قسم کے مطابق اپنے بھاپ انجنوں کے لیے مختلف درجہ بندی کے نظام کا استعمال کیا۔ ٹینڈر انجنوں، شونٹنگ انجنوں کو خارج کر دیا گیا، عددی طور پر درجہ بندی کی گئی، جبکہ ٹینک، آرکٹیولیٹڈ اور شونٹنگ انجنوں کو حروف تہجی کے حروف کا استعمال کرتے ہوئے درجہ بندی کیا گیا۔ تمام بھاپ انجنوں کو ترتیب وار نمبر دیا گیا تھا، جس کا آغاز نمبر 1 سے ہوتا تھا، لیکن ضروری نہیں کہ ان کی 1912 کی نئی درجہ بندی کے مطابق ہو۔ ٹینڈر انجنوں کے ٹینڈر قسم کے بھاپ انجنوں، جن میں شونٹنگ انجنوں کو خارج کر دیا گیا تھا، کو عددی کلاسوں (کلاس 1 سے 21 اور 23 سے 26) میں ترتیب دیا گیا تھا، جبکہ کلاسوں کے اندر تغیرات کو حروف تہجی کے لاحقہ سے ظاہر کیا گیا تھا، مثال کے طور پر کلاس 12، 12 اے اور 12 بی۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز (نیچے دیکھیں) کے ساتھ دوبارہ تیار کردہ لوکوموٹوز کو ایک اضافی "R" لاحقہ کے ساتھ دوبارہ درجہ بند کیا گیا، مثال کے طور پر کلاس 12R اور 12AR۔ کچھ انجنوں کو مین لائن یا لائٹر ریل برانچ لائن سروس کے لیے اپنے ایکسل لوڈنگ کو دوبارہ تقسیم کرنے کے لیے دوبارہ متوازن کیا گیا اور انہیں اضافی "ایم" (مین لائن کے لیے) یا "بی" (برانچ لائن کے لیے) لاحقہ کے ساتھ دوبارہ درجہ بند کیا گیا، مثال کے طور پر کلاس 14 سی آر ایم اور 14 سی آر بی۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1929 میں اے جی واٹسن کی جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) کے طور پر تقرری کے فورا بعد، انہوں نے لوکوموٹو بوائیلرز اور انجن کے پرزوں کو معیاری بنانے کا ایک پروگرام شروع کیا، جس کی وجہ سے بالآخر لوکوموٹو کی مرمت میں لگنے والے وقت میں کافی کمی واقع ہوئی۔ دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے، اس نے بیلپائر فائر باکس کو مکمل طور پر چھوڑ دیا اور راؤنڈ ٹاپ ٹائپ پر واپس چلا گیا۔ وہ دہن چیمبر کے استعمال کے بھی مخالف تھے۔ اس وقت، 88 مختلف قسم کے انجن خدمات میں تھے، جن کے لیے 1929 سے پہلے بھی تقریبا پچاس قسم کے متبادل بوائیلر کا آرڈر دیا جا رہا تھا۔ واٹسن نے سات معیاری بوائیلرز متعارف کروائے، جو بعد میں واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کے نام سے مشہور ہوئے۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ ابالنے والے لوکوموٹوز کو ان کے کلاس نمبروں میں ایک اضافی "R" لاحقہ (دوبارہ ابالنے کے لیے) کے ساتھ دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ واٹسن کے پہلے پانچ معیاری بوائیلر جن کا ڈیزائن کیا گیا وہ نمبر 1، 1 اے، 2، 2 اے اور 2 بی تھے۔ نمبر۔ 1 بوائیلر کلاس 5، 5 بی، 10 اے، 10 بی اور 10 سی کے لیے موزوں تھا۔ نمبر۔ 1 اے بوائیلر نمبر سے ملتا جلتا تھا۔ 1، لیکن بوائیلر بیرل کی لمبائی کے ساتھ، اور کلاس 19، 19 اے اور 19 بی کے لیے موزوں تھا۔ کلاس 19 سی اور 19 ڈی نمبر کے ساتھ نئے بنائے گئے تھے۔ 1 اے بوائیلر۔ نمبر۔ 2 بوائیلر کلاس 3، 3 بی، 4 اے، 12، 12 بی، 14، 14 اے اور 14 سی کے لیے موزوں تھا۔ نمبر۔ 2 اے بوائیلر نمبر سے ملتا جلتا تھا۔ 2، لیکن بوائیلر بیرل کی لمبائی کے ساتھ، اور کلاس 15، 15 اے اور 15 بی کے لیے موزوں تھا۔ نمبر۔ 2 بی بوائیلر بھی نمبر سے ملتا جلتا تھا۔ 2، لیکن بوائیلر بیرل کے ساتھ مختصر کیا گیا، اور کلاس 16، 16 بی اور 16 سی کے لیے موزوں تھا۔ ان کے بعد نمبر 3 اے اور 3 بی بوائیلر آئے۔ نمبر۔ 3 اے بوائیلر کلاس 16 ای کے لیے موزوں تھا، جبکہ نمبر۔ 3 بی بوائیلر لمبا اور کلاس 15 ای، 15 ایف، 21 اور 23 کے لیے موزوں تھا۔ شونٹنگ ٹینڈر انجن ایس اے آر کے واحد مقصد سے بنائے گئے شونٹنگ بھاپ انجن بھی ٹینڈر قسم کے تھے اور انہیں ایس کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ اس کے بعد کے ماڈل کلاس ایس 1 اور ایس 2 بن گئے۔ ٹینک انجن والے ٹینک انجن، جو اپنے تمام کوئلے اور پانی کو ایک علیحدہ ٹینڈر کے بجائے خود انجن پر لے جاتے ہیں، کو کلاس A سے H اور J سے K تک حروف تہجی کے لحاظ سے درجہ بند کیا گیا تھا، جبکہ کلاسوں کے اندر تغیرات کو عددی لاحقہ سے ظاہر کیا گیا تھا، مثال کے طور پر کلاس H، H1 اور H2۔ واضح انجن مالٹ انجنوں کو حروف تہجی کے لحاظ سے درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن ایم سابقہ کے ساتھ، کلاس ایم اے سے ایم جے تک، جبکہ کلاسوں کے اندر تغیرات کو عددی لاحقہ سے ظاہر کیا گیا تھا، مثال کے طور پر کلاس ایم سی اور ایم سی 1۔ گیریٹ انجنوں کو بھی حروف تہجی کے لحاظ سے درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن کلاس جی اے سے جی او تک جی کے سابقہ کے ساتھ، مختلف حالتوں کو ایک اضافی حرف کے ذریعے ظاہر کیا جا رہا ہے، جیسا کہ کلاس جی سی اے یا جی ڈی اے میں ہے۔ کلاس جی ایم اے گیریٹ دو شکلوں میں موجود ہے، برانچ لائن استعمال کے لیے جی ایم اے اور مین لائن استعمال کے لیے جی ایم اے ایم۔ موڈیفائیڈ فیئرلی لوکوموٹو کی تین میں سے دو اقسام کو حروف تہجی کے لحاظ سے درجہ بند کیا گیا تھا، جس میں ایف پریفیکس تھا اور دوسرے حروف کے ساتھ مساوی گیریٹ کلاس میں دوسرے حرف سے مطابقت رکھتے تھے، یعنی کلاسز ایف سی اور ایف ڈی۔ ایک رعایت تیسری قسم تھی، کلاس ایچ ایف۔ واحد کٹسن-میئر لوکوموٹو کو کے ایم کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ یونین-گیریٹ ایک منفرد انجن کی قسم تھی جسے گیریٹ اور ترمیم شدہ فیئرلی کے درمیان ہائبرڈ کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ یونین-گیرٹ کی دو اقسام میں سے، 2-6-2 + 2-6-2 کو U کی درجہ بندی کی گئی تھی جبکہ 4-6-2 + 2-6-4 کو گیرٹ رینج میں کلاس GH کے طور پر درجہ بندی کیا گیا تھا۔ متروک انجن سابق سی جی آر کلاسز جنہیں متروک سمجھا جاتا تھا لیکن جنہیں 1912 میں ایس اے آر کی دوبارہ گنتی کے عمل میں آنے کے بعد بھی سروس میں برقرار رکھا گیا تھا، ان کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی اور ان کی موجودہ سی جی آر درجہ بندی کے ساتھ ساتھ ان کے موجودہ انجن نمبروں میں عددی 0 سابقہ کے ساتھ دوبارہ نمبر دیا گیا، جیسا کہ کلاس 05 نمبر میں ہے۔ 0123، جبکہ متروک این جی آر اور سی ایس اے آر انجن غیر درجہ بند رہے لیکن ان کے موجودہ انجن نمبروں سے پہلے نمبر 0 کے ساتھ۔ 1922 میں جرمن ساؤتھ ویسٹ افریقہ سے قبضے میں لیے گئے انجنوں نے اپنی اصل جرمن کلاس کی وضاحت کو برقرار رکھا۔ تنگ گیج بھاپ انجنوں اور گیج انجنوں کو ایس اے آر کی 1912 کی نمبرنگ اسکیم میں شامل کیا گیا تھا اور انہیں "این جی" سابقہ کے ساتھ انجن نمبر مختص کیے گئے تھے تاکہ انہیں کیپ گیج انجنوں سے ممتاز کیا جا سکے جو ایک ہی انجن نمبر کا اشتراک کرتے تھے، لیکن تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں اپنایا گیا تھا۔ ان درجہ بندی کو "این جی" کے ساتھ بھی پیش کیا گیا تھا، مثال کے طور پر ٹینک یا ٹینڈر انجنوں کے لیے "کلاس این جی 1" یا "کلاس این جی 15"، یا گیریٹس کے لیے "کلاس این جی جی 16"۔ نمبر پلیٹوں پر موجود نوشتہ جات ہمیشہ یکساں شکل میں نہیں ہوتے تھے۔ مثال کے طور پر، گیریٹس پر، کلاس کو "کلاس این جی جی 16"، "کلاس این جی/جی 16"، "کلاس این جی جی 16" یا یہاں تک کہ صرف "کلاس این جی جی" کے طور پر اشارہ کیا جا سکتا ہے۔ نیز، نمبر پلیٹ پر انجن نمبر کو بعض اوقات "این جی" سے پہلے لگایا جاتا تھا، بعض اوقات نہیں۔ الیکٹرک اور ڈیزل انجن جب 1924 میں پہلے الیکٹرک انجنوں کو شروع کیا گیا تو انہیں بھی ترتیب وار نمبر 1 سے شروع کیا گیا، کم و بیش اس ترتیب میں کہ انہیں فہرست میں لیا جائے اور قطع نظر کلاس کے۔ انہیں ایک ہی انجن نمبر والے بھاپ انجنوں سے ممتاز کرنے کے لیے، ان کے نمبروں کے ساتھ ایک "ای" سابقہ استعمال کیا گیا تھا۔ 1960 کے آس پاس ایس اے آر نے برقی اور ڈیزل سے چلنے والے انجنوں کے لیے ایک نیا درجہ بندی کا نظام اپنایا۔ نئے نظام کے لحاظ سے، برقی انجنوں کو کلاس 1 ای سے اوپر کی درجہ بندی جاری رکھی گئی، جس میں "ای" لاحقہ تھا تاکہ انہیں اسی کلاس نمبر والے بھاپ انجنوں سے الگ کیا جا سکے۔ ڈیزل الیکٹرک انجنوں کو کلاس 31 اپ، ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کو کلاس 61 اور تنگ گیج ڈیزل الیکٹرک انجنوں کو کلاس 91 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ ڈیزل-برقی اور ڈیزل-ہائیڈرولک انجن ڈیزل-برقی اور ڈیزل-ہائیڈرولک انجنوں کو بھاپ اور برقی انجنوں سے ان کی تعداد میں "D" کا سابقہ لگا کر ممتاز کیا گیا۔ پہلے ڈیزل الیکٹرک انجنوں، دو ابتدائی ڈیزل شونٹرز، کو برقی انجنوں کی طرح ہی نمبر کی حد میں نمبر دیا گیا تھا، لیکن "D" سابقہ کے ساتھ۔ یہ کلاس ڈی ایس نمبر تھے۔ D137 اور کلاس DS1 نمبر۔ D138. کلاس 31 ڈیزل الیکٹرک اور کلاس 61 ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کی آمد کے ساتھ شروع ہونے والے ڈیزل کو ان کی اپنی نمبرنگ سیریز میں "D" پریفیکس کے ساتھ نمبر دیا گیا تھا، جو بھاپ اور برقی نمبروں کے ساتھ اوور لیپ ہوتا تھا لیکن نمبر سے شروع ہوتا تھا۔ D700۔ اس لیے کلاس 31 کو ابتدائی طور پر D700 سے D744 اور کلاس 61 کو D745 سے D751 تک کی حد میں شمار کیا گیا تھا۔ برقی اور ڈیزل سے چلنے والے انجنوں کے لیے نئے درجہ بندی کے نظام کے نفاذ کے ساتھ، ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے لیے نمبرنگ سسٹم کو لوکوموٹو نمبر میں لوکوموٹو کلاس اور سیریز کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، مثال کے طور پر 32-001 سے 32-115 اور 32-201 سے 32-210۔ ہر کلاس کے اندر ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو سیریز کے درمیان فرق کرنے کے لیے بیک وقت سیریز کی نمبر رینج کی نشاندہی کرتے ہوئے کلاس نمبر میں تین ہندسوں کو شامل کیا گیا، مثال کے طور پر کلاس اور کلاس 32-200۔ "D" کا سابقہ ختم کر دیا گیا۔ اس عمل میں ابتدائی ڈیزل کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ کلاس 31 نمبر D700 سے D744 31-001 سے 31-045 بن گئے اور کلاس 61 نمبر D745 سے D751 61-001 سے 61-007 بن گئے۔ کلاس 61-000 ڈیزل ہائیڈرولکس اس کے فورا بعد روڈیشیا ریلوے کو فروخت کر دیے گئے۔ الیکٹرو ڈیزل انجن 1992 میں، جب جنوبی افریقہ کے اب تک کے واحد الیکٹرو ڈیزل انجنوں کو سروس میں لیا گیا، تو انہیں ڈیزل الیکٹرکس کے ساتھ کلاس 38-000 کے طور پر گروپ کیا گیا۔ برقی انجنوں کے ساتھ یہ نیا نمبر سازی کا عمل بتدریج چار مراحل میں نافذ کیا گیا۔ کلاس 6E1s تک اور ان سمیت تمام برقی انجنوں کو اب بھی ترتیب وار نمبر دیا گیا تھا، قطع نظر کلاس کے، نمبر تک۔ E2185، کلاس 6E1 کا آخری۔ کلاس 7 ای کے تعارف کے ساتھ، ترتیب وار نمبرنگ کو ختم کر دیا گیا اور کلاس نمبر کو لوکوموٹو نمبر (E7001 سے E7100) کا حصہ بنا دیا گیا۔ تاہم کلاسوں کے اندر سیریز کے تغیرات کو اب بھی ترتیب وار نمبر دیا گیا تھا، مثال کے طور پر کلاس 7E1 (E7101 سے E7150)، کلاس 7E2، سیریز 1 (E7151 سے E7169) اور کلاس 7E2، سیریز 2 (E7170 سے E7215)۔ کلاس 10E کے تعارف کے ساتھ، نمبر کا نظام جزوی طور پر ڈیزل الیکٹرک انجنوں (10-001 سے 10-050) سے ملتا جلتا ہو گیا۔ کلاس سیریز، تاہم، ابھی تک نمبر میں شامل نہیں کیا گیا تھا، لیکن پرانے عمل (10E، 10E1، 10E2) کی پیروی کی گئی تھی۔ کلاس کے اندر اس طرح کی سیریز کی تعداد اب بھی ترتیب وار تھی، اس طرح کلاس 10E1 کو اب بھی آخری کلاس 10E نمبر (10-051 سے 10-100) کے بعد ترتیب وار نمبر دیا گیا تھا۔ برقی انجنوں پر لوکوموٹو نمبر میں لوکوموٹو سیریز کو شامل کرنا پہلی بار 1993 میں کلاس 14E1 کے تعارف کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ تین کلاس 14E انجنوں کو 14-001 سے 14-003 اور کلاس 14E1 انجنوں کو 14-100 سے 14-110 نمبر دیا گیا تھا، جس میں "E" کا سابقہ ختم کر دیا گیا تھا۔ "ای" کا سابقہ ٹرانس نیٹ فریٹ ریل (ٹی ایف آر) کے دور میں دوبارہ نمودار ہوا، جب کچھ کلاس 10 ای انجنوں کو سرخ ٹی ایف آر رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ نمبر پلیٹیں روایتی نمبر پلیٹیں، ایس اے آر بھاپ اور ڈیزل انجنوں کے ٹیکسی کے اطراف اور برقی انجنوں کے اطراف کے بیچ میں، انجن کا نمبر اور کلاس دکھاتی ہیں۔ انہیں اصل میں لیڈ والے کانسی میں ڈالا جاتا تھا اور عام طور پر انجن کے عملے کے ذریعہ روشن پالش رکھا جاتا تھا۔ ایس اے آر دور کے دوران، وہ اکثر غیر سرکاری طور پر انجن کے ہوم ڈپو کو پلیٹ کے درمیانی حصے کے رنگ سے ظاہر کرنے کے لیے بھی استعمال ہوتے تھے۔ نمبر پلیٹیں سی جی آر اور این جی آر کے ابتدائی سالوں کی ہیں اور جمع کرنے والوں کے ساتھ ساتھ سکریپ میٹل فروشوں کے ذریعہ بھی ان کی بہت زیادہ مانگ کی جاتی ہے۔ بدقسمتی سے، اس کی وجہ سے گینڈے کے سینگ کی قسم کی صورتحال پیدا ہو گئی ہے، جہاں بہت سے انجنوں سے پلیٹیں غیر قانونی طور پر ہٹا دی گئی تھیں۔ بعد کے سالوں میں، چوری کی حوصلہ شکنی کی کوشش میں، زیادہ تر جدید انجنوں میں پلیٹیں ہوتی تھیں جو لیڈ والے کانسی کے بجائے ایلومینیم میں ڈالی جاتی تھیں۔ بالآخر، جب 1990 میں ایس اے آر اسپورنیٹ بن گیا، تو یہ فیصلہ کیا گیا کہ ان قیمتی اشیاء کو تمام برقی اور ڈیزل الیکٹرک انجنوں سے مستقل طور پر ہٹا دیا جائے جب انہیں ایس اے آر کے بعد کے لیورز میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ 1963 تک، ایس اے آر پلیٹوں کے معیاری طول و عرض بولٹ ہول مراکز کے درمیان تھے، جس کی مجموعی چوڑائی اور اونچائی. پلیٹ کی معیاری گہرائی، چھوٹے حروف کی وقفہ اور نمبر کی وقفہ تھی، جس میں اصل گہرائی میں تغیرات اس بات پر منحصر تھے کہ پلیٹ کو کاسٹ کرنے کے بعد کتنا پہنا یا بف کیا گیا تھا۔ ہر قسم کے انجن کے لیے پلیٹوں کو ڈھانپنے کے لیے 1963 میں ایک نئی ڈرائنگ تیار کی گئی۔ اگرچہ طول و عرض یکساں رہے، لیکن جس حصے سے بولٹ گزرتے ہیں اس کی اونچائی کو کم کر کے 1 سے 2 کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، جب کہ پہلے کی پلیٹوں میں سب سے اوپر انگریزی اور سب سے نیچے افریکانز ہوتی تھی، نئے معیار میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ انجنوں میں اب سے دو مختلف پلیٹیں ہونی چاہئیں، ایک میں سب سے اوپر افریکانز اور دوسری میں سب سے اوپر انگریزی ہونی چاہیے۔ جنوبی افریقہ کے لوکوموٹو درجہ بندی کے نظام کے لوکوموٹو بوائیلرز