South African Airways Flight 228
ساؤتھ افریقی ایئر ویز کی پرواز 228 جوہانسبرگ، جنوبی افریقہ سے لندن، انگلینڈ کے لیے طے شدہ پرواز تھی۔ پرواز چلانے والا طیارہ، جو صرف چھ ہفتے پرانا تھا، 20 اپریل 1968 کو ونڈہوک، جنوبی مغربی افریقہ (موجودہ نمیبیا) میں طے شدہ اسٹاپ اوور کے بعد ٹیک آف کے فورا بعد زمین پر اڑ گیا۔ پانچ مسافر بچ گئے جبکہ 123 افراد ہلاک ہو گئے۔ اس کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ یہ حادثہ بڑی حد تک پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہوا تھا۔ بعد میں کارخانہ دار نے اپنے طیارے میں زمینی قربت کے انتباہی نظام کی کمی کو بھی تسلیم کیا۔ یہ حادثہ نمیبیا میں ہوا بازی کا اب تک کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ جنوبی افریقی ایئر ویز کی پرواز 228 بوئنگ 707-320 C پریٹوریا، رجسٹریشن ZS-EUW کی طے شدہ پرواز تھی، جو جان سمٹس بین الاقوامی ہوائی اڈے، جوہانسبرگ سے ونڈہوک، لوانڈا، لاس پالماس اور فرینکفرٹ کے راستے ہیتھرو ہوائی اڈے تک تھی۔ فلائٹ 228 کو کیپٹن ایرک رے اسمتھ (49) نے اڑایا تھا، جس میں فرسٹ آفیسر جان پیٹر ہالیڈے (34)، ریلیف فرسٹ آفیسر رچرڈ فلارٹن آرمسٹرانگ (26)، فلائٹ نیویگیٹر ہیری چارلس ہو (44)، اور فلائٹ انجینئر فلپ اینڈریو مینار (50) شامل تھے۔ جوہانسبرگ سے جے جی اسٹریجڈم ہوائی اڈہ، ونڈہوک، جنوب مغربی افریقہ کے لیے پرواز کا پہلا مرحلہ غیر معمولی تھا۔ اضافی 46 مسافر ونڈہوک میں سوار ہوئے، اور کچھ ہوائی مال کو اتارا اور لادا گیا۔ طیارے نے ونڈہوک سے رن وے 08 پر 18:49 GMT (20:49 مقامی وقت) پر اڑان بھری۔ یہ ایک تاریک، چاندنی رات تھی جس میں رن وے کے مشرق میں کھلے صحرا میں زمین پر کچھ، اگر کوئی ہو تو، لائٹس تھیں۔ طیارے نے اس میں اڑان بھری جسے سرکاری رپورٹ میں "بلیک ہول" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ طیارہ ابتدائی طور پر سطح زمین سے اوپر کی بلندی پر چڑھ گیا، پھر 30 سیکنڈ کے بعد برابر ہو گیا اور نیچے اترنا شروع کر دیا۔ ٹیک آف کے پچاس سیکنڈ بعد، یہ تقریبا 100 کلومیٹر کی رفتار سے فلائٹ کنفیگریشن میں زمین پر اڑ گیا۔ چار انجن، جو زمین کو چھونے والے طیارے کے پہلے حصے تھے، نے مٹی میں چار گوج بنائے اس سے پہلے کہ باقی طیارے بھی زمین سے ٹکرا کر ٹوٹ جائیں۔ طیارے کے ایندھن کے ٹینکوں میں آگ لگنے کے فورا بعد دو آگ بھڑک اٹھی۔ اگرچہ حادثے کی جگہ صرف رن وے کے آخر سے تھی، لیکن ہنگامی خدمات کو ناہموار خطوں کی وجہ سے جائے وقوعہ تک پہنچنے میں 40 منٹ لگے۔ جہاز کے فوسیلج کے اگلے حصے میں بیٹھے نو مسافر ابتدائی طور پر بچ گئے، لیکن حادثے کے فورا بعد دو کی موت ہو گئی، اور کچھ دن بعد مزید دو کی موت ہو گئی، جس سے ہلاکتوں کی حتمی تعداد 123 مسافروں اور عملے کے ارکان تک پہنچ گئی۔ تفتیش اس حقیقت کی وجہ سے پیچیدہ تھی کہ طیارے میں فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر یا کاک پٹ وائس ریکارڈر نہیں تھا۔ یہ آلات یکم جنوری 1968 سے لازمی ہو گئے تھے، لیکن ایئر لائن کے ریکارڈر حاصل کرنے میں ناکامی کا مطلب یہ تھا کہ زیڈ ایس-ای یو ڈبلیو سمیت کئی ایس اے اے طیاروں میں ابھی تک سامان نصب نہیں تھا۔ کیپٹن اسمتھ کے پاس بوئنگ 707 پر پرواز کے 4,608 گھنٹے تھے، لیکن نئی قسم 344 سی پر صرف ایک گھنٹہ (جو تربیت میں تھا) تھا۔ سرکاری تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ طیارہ اور اس کے چار انجن کام کرنے کی حالت میں تھے-بنیادی غلطی کپتان اور فرسٹ آفیسر کے ساتھ تھی، کیونکہ وہ "ٹیک آف کے دوران پرواز کے آلات کا مشاہدہ نہ کر کے محفوظ ہوا کی رفتار اور اونچائی اور مثبت چڑھائی کو برقرار رکھنے میں ناکام رہے" ؛ کوئی الزام تیسرے پائلٹ سے منسوب نہیں کیا گیا، جس کی ذمہ داری ریڈیو کی نگرانی کرنا تھی، اور جو کاک پٹ میں اپنی پوزیشن سے پرواز کے آلات کی نگرانی کرنے سے قاصر تھا۔ حادثے میں معاون ہونے والے ثانوی عوامل میں شامل ہیں: حالات سے متعلق آگاہی کا نقصان عملے کے پاس اندھیرے میں کوئی بصری حوالہ نہیں تھا، جس کی وجہ سے مقامی بے راہ روی پیدا ہوئی۔ عملے نے 707-بی سیریز سے فلیپ ریٹریکشن سیکوینس کا استعمال کیا جس نے فلائٹ کے اس مرحلے کے لیے مطلوبہ سے زیادہ بڑے انکریمنٹس میں فلیپس کو ہٹا دیا، جس کی وجہ سے زمین کی سطح سے اوپر لفٹ کا نقصان ہوا۔ عمودی رفتار کے اشارے کو پڑھتے وقت پائلٹوں کی طرف سے عارضی الجھن، جو طیارے کی اے اور بی سیریز سے مختلف تھی جس کے وہ عادی تھے۔ ہوائی جہاز میں نصب ڈھول کی قسم کا الٹی میٹر، پائلٹوں کے لیے پڑھنا بدنام مشکل تھا ؛ ہو سکتا ہے کہ عملے نے اپنی اونچائی کو غلط طریقے سے پڑھا ہو۔ پرندوں کے ٹکرانے یا دیگر معمولی واقعات کے نتیجے میں فلائٹ ڈیک کی توجہ ہٹنا۔ اس حادثے کی تحقیقات کے ساتھ ساتھ متعدد دیگر جن میں علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز بھی شامل تھی، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے طے کیا کہ زمینی قربت کے انتباہی نظام سے کچھ حادثات کو روکنے میں مدد ملتی۔ اس لیے فروری 1972 سے نئے ضابطے متعارف کرائے گئے جن میں تمام ٹربوجیٹ طیاروں کو اس نظام سے لیس کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ بھی دیکھیں ہوا بازی میں حسی وہم حوالہ جات بیرونی روابط "20 اپریل 1968 کو ونڈہوک میں ساؤتھ افریقی ایئر ویز بوئنگ 707-344 C ایرکرافٹ ZS-EUW کے حادثے کی بورڈ آف انکوائری کی رپورٹ" (آرکائیو) حادثے کی جگہ کی تصاویر (آرکائیو) 1968 میں جنوبی مغربی افریقہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات نمیبیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے حادثات اور بوئنگ 707 ساؤتھ افریقی ایئر ویز کے حادثات اور واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور جنوبی افریقہ میں 1968 اپریل کے علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات افریقہ میں 1968 اپریل کے واقعات