George J. Mead
جارج جیکسن میڈ (27 دسمبر 1891 ایوریٹ، میساچوسٹس-20 جنوری 1949 ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ) ایک امریکی طیارہ انجینئر تھا۔ وہ پراٹ اینڈ وٹنی ایرکرافٹ کے فریڈرک رینچلر کے ساتھ مل کر چیف بانی ٹیم کے ارکان میں سے ایک کے طور پر مشہور ہیں۔ میڈ اور رینٹسچلر نے رائٹ ایروناٹیکل کو اپنا ہوا بازی سے متعلق کاروبار شروع کرنے کے منصوبے کے ساتھ چھوڑ دیا۔ انہوں نے جولائی 1925 میں پراٹ اینڈ وٹنی ایرکرافٹ کی بنیاد رکھی۔ ان کا پہلا منصوبہ میڈ کے ڈیزائن کا ایک نیا، بڑا، ہوا سے ٹھنڈا، ریڈیل ہوائی جہاز کا انجن بنانا تھا، جسے جلد ہی وسپ کا نام دیا گیا۔ پہلا وسپ ماڈل آر-1340 تھا، اور اس کے بعد وسپ ماڈلز اور ہارنیٹ ماڈلز کی ایک بڑی سیریز آئی۔ میڈ، انجینئرنگ کے نائب صدر کی حیثیت سے، 1925 سے 1935 تک پراٹ اینڈ وٹنی کے انجینئرنگ کے سربراہ تھے۔ بعد میں انہوں نے پراٹ اینڈ وٹنی اور اس کے پیرنٹ یونائیٹڈ ایرکرافٹ کو چھوڑ دیا۔ انہوں نے یو ایس نیشنل ایڈوائزری کمیٹی برائے ایروناٹکس (این اے سی اے) کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں، اور انہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران نیشنل ڈیفنس ایڈوائزری کمیشن کے ایروناٹیکل سیکشن کے سربراہ کے طور پر، امریکی حکومت کی جنگی سامان کی تیاری کی کوشش میں مینیجر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ابتدائی زندگی میڈ 27 دسمبر 1891 کو ایوریٹ، میساچوسٹس میں ڈاکٹر جارج ناتھنیل پلمر میڈ اور جینی ہنریٹا میتھلڈا لی مین میڈ کے ہاں پیدا ہوئے۔ انہوں نے 1911 میں والنگ فورڈ، کنیکٹیکٹ کے چوئٹ اسکول سے گریجویشن کیا اور میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں تعلیم حاصل کی، لیکن صحت کے مسائل کی وجہ سے 1915 میں گریجویشن کیے بغیر چھوڑ دیا۔ کیریئر میڈ نے بفیلو، نیو یارک کی سٹرلنگ انجن کمپنی میں ایک سال سے زیادہ عرصے تک کام کیا۔ ان کی اگلی نوکری نیو برنزوک، این جے کی سمپلیکس آٹوموبائل کمپنی کے ساتھ تھی، جو کرین-سمپلیکس آٹوموبائل کے معمار تھے۔ سمپلیکس بعد میں رائٹ مارٹن ایروناٹیکل کارپوریشن کے ساتھ ضم ہو گیا جہاں میڈ انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کے تجرباتی ڈویژن کا انچارج تھا۔ 1919 میں وہ ہنری کرین کے استعفی پر رائٹ ایروناٹیکل کارپوریشن کے چیف انجینئر بن گئے جو اب رائٹ ایروناٹیکل کارپوریشن ہے۔ 1924 کے آخر میں، رائٹ میں اندرونی اختلافات کے نتیجے میں صدر فریڈرک رینٹسچلر نے استعفی دے دیا۔ 1925 میں، رینٹسچلر نے ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ میں پراٹ اینڈ وٹنی ٹول کمپنی کی موجودہ فیکٹری میں پراٹ اینڈ وٹنی ایرکرافٹ کارپوریشن شروع کرنے کے لیے مالی اعانت حاصل کی، اور میڈ نے رائٹ ایروناٹیکل کو رینٹسچلر میں انجینئرنگ کے نائب صدر کے طور پر شامل ہونے کے لیے چھوڑ دیا۔ پراٹ اینڈ وٹنی ایرکرافٹ میں، میڈ نے اپنے پہلے انجن کے ترقیاتی پروگرام کی قیادت کی، جو 1925 میں کرسمس کے موقع پر مکمل ہوا۔ 425 ایچ پی (317 کلو واٹ) آر-1340 وسپ نے مارچ 1926 میں آسانی سے اپنا سرکاری اہلیت کا امتحان پاس کیا، اور بحریہ نے 200 انجنوں کا آرڈر دیا۔ انجن کی پیش کردہ رفتار، چڑھائی، کارکردگی اور وشوسنییتا نے امریکی ہوا بازی میں انقلاب برپا کر دیا۔ اس کے بعد، انہوں نے زیادہ طاقتور آر-1690 ہارنیٹ اور ایئر کولڈ ریڈیل ہوائی جہاز کے انجنوں کی کئی دیگر سیریز کے ترقیاتی پروگراموں کی قیادت کی۔ 1929 میں، پراٹ اینڈ وٹنی ایرکرافٹ کو نئے یونائیٹڈ ایرکرافٹ اینڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن (یو اے ٹی سی) کے حصے کے طور پر بوئنگ، سکورسکی، اور ووٹ سمیت ہوا بازی سے متعلق متعدد دیگر کارپوریشنوں کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ پراٹ اینڈ وٹنی ایک ذیلی ادارہ بن گیا۔ 1930 میں، رینٹسچلر نے بوئنگ 247 کے لیے کون سے انجن استعمال کرنے کے بارے میں ایک مشکل فیصلہ کیا۔ میڈ نے بڑے، زیادہ طاقتور ہارنیٹس پر اصرار کیا۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز کے پائلٹوں نے کم طاقتور ویپس پر اصرار کیا۔ فرنانڈیز کہتے ہیں، "جب رینٹسچلر پائلٹوں کے ساتھ کھڑا ہوا تو میڈ نے ذاتی طور پر فیصلہ لیا۔ [.] اس نے اپنے ٹرانسپورٹ طیارے کے چھوٹے ورژن کو طاقت دینے کے قابل [وسپ] تیار کرنے کی کوشش کرنے پر اتفاق کیا، لیکن وہ اس توہین کو کبھی نہیں بھولے۔ وہ جانتا تھا کہ وہ ٹھیک تھا، اور ایک سال کے اندر باقی امریکہ نے بھی ایسا ہی کیا۔ " 1934 میں، ایئر میل اسکینڈل یو اے ٹی سی کے ٹوٹنے کا باعث بنا۔ دریائے مسیسیپی کے مشرق میں یو اے ٹی سی کے دیگر مینوفیکچرنگ مفادات کے ساتھ، پراٹ اینڈ وٹنی یونائیٹڈ ایرکرافٹ بن گیا، جس کے صدر رینٹسچلر تھے۔ رینٹسچلر نے پراٹ اینڈ وٹنی کی صدارت کو ماتحت کے حوالے کرنے کا فیصلہ کیا کیونکہ اس نے پیرنٹ کارپوریشن کی قیادت کرنے پر توجہ مرکوز کی تھی۔ میڈ اور ڈونلڈ براؤن ان کے جانشین کے لیے ان کے دو انتخاب تھے، لیکن میڈ یہ نوکری نہیں چاہتے تھے، اور انہوں نے براؤن کے ساتھ تعاون کرنے سے انکار کر دیا، جو نئے صدر بنے۔ براؤن نے لیونارڈ ایس ہوبز کو پراٹ اینڈ وٹنی کے انجینئرنگ مینیجر کے طور پر مقرر کیا، اور میڈ ہوبز کو رپورٹنگ کرنے والے انجینئر کے طور پر رہے۔ یہ اتنا انحطاط نہیں تھا جتنا کہ یونائیٹڈ ایرکرافٹ سے بڑھتے ہوئے فاصلے اور آزادی کا۔ میڈ اب بھی یونائیٹڈ ایرکرافٹ میں اعلی اختیار کا حامل شخص تھا، لیکن ایک افسر کی طرح جو اپنے کمیشن سے استعفی دیتا ہے۔ انہوں نے کنسلٹنٹ یا انجینئر ایمریٹس کی طرح کام کرنا شروع کر دیا، اپنے گھر میں ڈیزائن آفس قائم کیا اور اکثر ہیڈ کوارٹر نہیں آتے تھے۔ 1939 تک، رینٹسچلر کے ساتھ میڈ کی پالیسی کے اختلافات اتنے بڑھ گئے تھے کہ انہوں نے یونائیٹڈ ایرکرافٹ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے لیے دوبارہ انتخاب سے انکار کر دیا۔ اکتوبر 1939 میں، انہیں صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ نے یو ایس نیشنل ایڈوائزری کمیٹی برائے ایروناٹکس کے لیے مقرر کیا، جو ایک وفاقی تحقیقی ایجنسی تھی جو بعد میں ناسا میں تبدیل ہوئی۔ 1940 میں، اگرچہ امریکہ ابھی تک دوسری جنگ عظیم میں داخل نہیں ہوا تھا، ایک بڑے پیمانے پر فوجی تعمیر جاری تھی۔ مئی 1940 میں، صدر روزویلٹ نے سالانہ 50,000 ہوائی جہاز تیار کرنے کی صنعتی صلاحیت کو بڑھانے پر زور دیا (1938 میں امریکی طیاروں کی کل پیداوار سے تقریبا تیس گنا زیادہ)۔ اس مشکل کام کی نگرانی کی ذمہ داری میڈ پر پڑی جسے روزویلٹ نے ولیم ایس نوڈسن کی سفارش پر عمل کرتے ہوئے نیشنل ڈیفنس ایڈوائزری کمیشن کے ایروناٹیکل سیکشن کا سربراہ مقرر کیا۔ میڈ نے اپنی نئی سرکاری خریداری کی پوزیشن میں مفادات کے تصادم سے بچنے کے لیے اپنا یونائیٹڈ ایرکرافٹ اسٹاک فروخت کر دیا۔ وہ اب یونائیٹڈ ایرکرافٹ اور اس کے پیشروؤں میں اپنے طویل دور سے مکمل طور پر منقطع ہو گئے تھے۔ فرنانڈیز نے جنگ کے بعد کے سالوں کو نوڈسن اور میڈ کے طور پر بیان کیا، جو اب امریکی حکومت کے لیے میٹیریل پروڈکشن زار ہیں، انہوں نے یونائیٹڈ کے رینٹسچلر اور یوجین ولسن کے ساتھ بات چیت کی۔ یونائیٹڈ، جس میں مانگ کو پورا کرنے کے لیے پلانٹ کی صلاحیت کا فقدان تھا، نے ڈیٹرائٹ میں کار سازوں کو اپنے بہت سے ڈیزائنوں کی مینوفیکچرنگ کا لائسنس دیا۔ ایوارڈز جنوری 1940 میں، میڈ کو ہوا بازی میں شاندار کامیابی کے لیے ریڈ ایوارڈ ملا۔ 1946 میں، میڈ کو دوسری جنگ عظیم میں استعمال ہونے والے ہوائی جہاز کے انجنوں کی ترقی اور تیاری میں ان کی کوششوں کے لیے میڈل فار میرٹ سے نوازا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط یو ایس نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، جارج جے میڈ 1891 کی پیدائش 1949 کی موت سے متعلق معلومات امریکی ایرو اسپیس انجینئر لوگ ایوریٹ، میساچوسٹس سے 20 ویں صدی کے امریکی انجینئرز