Leyland Royal Tiger Worldmaster
لی لینڈ رائل ٹائیگر ورلڈ ماسٹر، جسے کبھی کبھی صرف لی لینڈ ورلڈ ماسٹر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک وسط زیر زمین انجن والی سنگل ڈیکر بس یا سنگل ڈیکر کوچ چیسیس تھی جسے لی لینڈ نے 1954 اور 1979 کے درمیان تیار کیا تھا۔ لی لینڈ رائل ٹائیگر انڈر فلور انجن والی سنگل ڈیکر بس یا سنگل ڈیکر کوچ چیسیس کو کامیاب بنانا جس نے 1950 سے 1956 تک 6,000 سے زیادہ فروخت کیا، ایک مشکل کال تھی، لیکن لی لینڈ نے رائل ٹائیگر ورلڈ ماسٹر کے ساتھ اس کا جواب دیا، اس نے وہیل بیس اور اوور ہینگز میں گرایا گیا کافی اسٹیل سیڑھی فریم چیسیس برقرار رکھا اور محوروں کے اوپر محراب دار تھا جس پر آپریٹرز اپنی پسند کے جسم کو فٹ کر سکتے تھے۔ ایک لی لینڈ O680H افقی انجن (چھوٹے حجم کا 0.600H اختیاری تھا لیکن شاذ و نادر ہی منتخب کیا گیا تھا) چیسیس فریم کے وسط میں نصب کیا گیا تھا، جو نیوموسیکلک نیم خودکار گیئر باکس کے ذریعے ایک اوور ہیڈ ورم ریئر ایکسل کی طرف واپس چلا رہا تھا، اسٹیئرنگ ایک کیڑا اور نٹ میکانزم کے ذریعے تھی۔ فروخت 1954 سے 1979 تک جاری رہی جس وقت تک 20,000 سے زیادہ تعمیر ہو چکے تھے جو اسے لی لینڈ کی سب سے کامیاب بس بنا چکی تھی۔ اس کے مقابلے میں، 1985 تک تقریبا 17,000 لی لینڈ اٹلانٹین تعمیر کیے جا چکے تھے، 1983 میں 12,000 سے زیادہ کی ترسیل کے بعد لی لینڈ چیتے کی فروخت ختم کر دی گئی۔ عالمی لحاظ سے صرف آئکراس 260 اور 280، بیڈفورڈ ایس بی (اڑتیس سالوں میں 45,000) 'اولڈ لک' اور 'فش باؤل' جی ایم سی سنگل ڈیکرز (تقریبا 40,000 ہر ایک)، اور مرسڈیز بینز او 303 (18 سالوں میں 38,018) نے مجموعی فروخت کے لیے ورلڈ ماسٹر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ورلڈ ماسٹر لی لینڈ کے لیے ایک غیر واضح کامیابی اور ایک مناسب نام کا ماڈل تھا۔ رینج لی لینڈ نے ورلڈ ماسٹر آر ٹی کو کوڈ کیا، برآمدی ورژن کو ای سے پہلے رکھا گیا، جب تک کہ ان کے پاس کم گراؤنڈ کلیئرنس فریم نہ ہو، پہلے سی لگا دیا گیا ہو، جو پکی سڑک کے بازاروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہو جس کے لیے کم قدم کی بلندیوں کی ضرورت ہوتی ہے، اس میں کم اونچائی دینے کے لیے اسپرنگ اٹیچمنٹ کا ایک مختلف طریقہ تھا۔ لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ورلڈ ماسٹرز یا تو ایل ای آر ٹی یا ایل سی آر ٹی تھے، بنیادی رینج کو ٹیبل کرنے کے لیے: ہر آباد براعظم میں آپریٹرز نے ورلڈ ماسٹرز خریدے، بڑی منڈیاں مغربی اور جنوبی افریقہ، آسٹریلیا، جنوبی اور وسطی امریکہ، مشرق وسطی (خاص طور پر اسرائیل)، کیریبین اور کانٹینینٹل یورپ، مشرقی اور مغربی بلاک دونوں تھے۔ ہوم مارکیٹ برطانیہ میں بہت کم ورلڈ ماسٹرز فروخت ہوئے۔ گلاسگو کارپوریشن نے اگلے دو سالوں میں کارپوریشن کے ہنر مند ٹرام بلڈرز کے ذریعہ تیار کردہ ویمین باڈی فریموں کے ساتھ 1956 سے 30 آر ٹی 3/1 لیے۔ ہیلیفیکس کارپوریشن نے اسی سال مکمل ویمن لاشوں کے ساتھ دس لے لیے۔ ان دو بیچوں کے علاوہ، ورلڈ ماسٹرز کے لیے صرف ہوم مارکیٹ آرڈرز آر ٹی 3/2 کوچ ورژن کے لیے تھے، جس نے اسمتھ وک کے گلائڈر ویز، اسمتھ کے ٹورز آف ویگن اور روچڈیل کے ایلن اسمتھ کوچز پر مشتمل عقیدت مند پیروکاروں کے ایک چھوٹے سے بینڈ کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ گلائڈر ویز نے ہیرنگٹن کوچ باڈیز کا استعمال کیا جبکہ لنکاشائر آپریٹرز کے پاس پلاکسٹن باڈی تھی۔ ان تین کے درمیان دس سے بھی کم کوچ فروخت ہوئے، اس وقت لی لینڈ ٹائیگر کب اور اے ای سی ریلائنس نے انڈر فلور انجن والے سنگل ڈیک کوچ مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا۔ 1959 میں ایل 1/2 لی لینڈ چیتے کی آمد کے بعد 1961 میں پی ایس یو 3 ورژن نے برطانیہ میں رجسٹرڈ ورلڈ ماسٹرز کو غیر ڈیلیورڈ ایکسپورٹ چیسیس تک محدود کر دیا، جن میں سے ایک (ایک ای آر ٹی 2/2) 1963 میں مانچسٹر کے ہیپی ویز میں گیا، جس کی باڈی ڈوپل (ناردرن) نے سابق ایچ وی برلنگھم فیکٹری میں رکھی تھی۔ ویگن کے اسمتھ کی طرح، ہیپی ویز آج کے شیرنگ کوچ آپریشن کا حصہ بن گیا۔ آر ٹی 3/2 کو 1961 میں گھریلو بازار کی فروخت سے اور آر ٹی 3/1 کو 1964 میں واپس لے لیا گیا۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں شمالی امریکہ اور برطانیہ دنیا کے واحد ایسے علاقے تھے جہاں کسی مسافر کو ورلڈ ماسٹر ملنے کا امکان نہیں تھا۔ اسرائیل 5,000 سے زیادہ خدمات کے ساتھ سب سے بڑا بازار تھا، ان میں سے بیشتر کے پاس مقامی طور پر تعمیر شدہ لاشیں تھیں۔ اسرائیل میں لی لینڈ اشدود پلانٹ میں 3,600 سے زیادہ چیسیس بنائے گئے تھے۔ انہوں نے بین شہری، شہری، کوچ اور یہاں تک کہ ٹرکوں کے طور پر بھی کام کیا۔ بہت سے 1980 کی دہائی کے دوران دوبارہ جسم بنائے گئے تھے۔ ہندوستان میں، پرتگال اور اسپین کی مثالوں میں یہاں تک کہ ڈبل ڈیک باڈیز بھی لگائی گئی تھیں۔ تقریبا تمام بازاروں نے اپنے انداز اور کوچ ورک تیار کیے، مثال کے طور پر اٹلی کے کاسارو نے ایل ای آر ٹی 2 پر ایک گھیا طرز کا کوچ تیار کیا جس میں ایک چمکدار گرل، پسلیوں والے انوڈائزڈ ایلومینیم اسکرٹ پینل اور دم کے بڑے پنکھ تھے۔ اسے میچ باکس کھلونے نمبر 40، "لی لینڈ رائل ٹائیگر کوچ" کے طور پر دوبارہ پیش کیا گیا تھا۔ اسپین میں آیتس نے ایک ایل ای آر ٹی 1 تیار کیا جس کا اگلا پہلو ایڈسل کار سے ملتا جلتا تھا، اور بہت سے دوسرے کوچ بلڈرز نے ورلڈ ماسٹر، ڈی اے بی کو خاص طور پر تشکیل دیتے ہوئے پورے براعظم کے نام بنائے، جو 1959 میں پولینڈ کی ریاستی سیاحتی اتھارٹی کے ایک مختصر نوٹس آرڈر کا جواب دینے کے قابل تھے، جسے لی لینڈ نے پسند کیا اور بالآخر اس پر قبضہ کر لیا۔ باڈی ورلڈ ماسٹرز کے دیگر عالمی سطح پر قابل ذکر کوچ بلڈرز میں اسرائیل میں ہارگاز اور مرکاویم، جونکیرے، وان ہول، مارکوپولو، کسٹم کوچز اور نیوزی لینڈ موٹر باڈیز شامل ہیں۔ اسرائیلی جسمانی اقسام (ہرغز اور مرکاویم دونوں) کا ایک قابل ذکر گاہک بخارسٹ، ایس آر رومانیہ کا آئی ٹی بی تھا، جس نے 1968-1969 میں متعدد بسوں کی ڈیلیوری لی۔ یہ اس وقت سوویت پالیسیوں کے خلاف رومانیہ کی سرکشی کی علامت تھی۔ روڈیشین ریلوے نے ورلڈ ماسٹر کے 6x2 ورژن کی وضاحت کی جس میں پیچھے والی بوگی کے لیے لی لینڈ-البیون غیر رد عمل والی معطلی تھی۔ 1960 تک لی لینڈ جنوبی افریقہ نے فرنٹ عمودی انجن کے ساتھ ورلڈ ماسٹر کا ایک ورژن تیار کیا، لیکن 1962 میں اے ای سی کے ساتھ مضبوط فروخت ہونے والے اے ای سی کوڈو کے حق میں انضمام کے بعد اسے بند کر دیا گیا۔ بعد میں گائے وکٹری جے اور البیون کلائیڈسڈیل اس مارکیٹ سیکٹر کے لیے دستیاب تھے۔ ورلڈ ماسٹر یونٹس کا ایک قابل ذکر استعمال دو BUT 9641T ٹرالی بس چیسیس میں تھا، جو پہلے لندن ٹرانسپورٹ Q1 کلاس گاڑیاں تھیں، جسے سینٹینڈر ٹرالی بس کمپنی نے توسیع شدہ فرنٹ اوور ہینگ کے ساتھ لمبائی تک دوبارہ تعمیر کیا۔ بالآخر پی ایس یو 3 اور 5 تیندوؤں نے ورلڈ ماسٹر کو بازاروں میں منتقل کر دیا جس کے لیے بہت بھاری ڈیوٹی چیسیس کی ضرورت تھی۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ 1960 کی دہائی کے پہلے نصف سے بتدریج چیتے میں تبدیل ہو گئے جب کہ ورلڈ ماسٹرز نے کم از کم 1971 تک یورپ کے نورڈک علاقوں میں فروخت پر غلبہ برقرار رکھا لیکن اس کے بعد ناروے اور فن لینڈ نے بھی چیتے کو اختیار کر لیا (سویڈن نے اپنے اسکینیا اور وولوو چیسیس کو ترجیح دی)۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے مغربی افریقہ کافی ورلڈ ماسٹر آرڈرز کا آخری گڑھ تھا، لاگوس بلدیہ خاص طور پر اس قسم کے حق میں تھی، جس میں مارشل اور ولو بروک ڈوئل ڈور باڈیز کا استعمال کرتے ہوئے برطانوی الیکٹرک ٹریکشن اسٹینڈرڈ لی لینڈ لیوپرڈز سے مشابہت رکھتا تھا لیکن بڑے ٹائروں کے ساتھ، زیادہ زمینی کلیئرنس اور کردار کی موروثی سختی جو کبھی کسی چیتے کے پاس نہیں تھی۔ ری باڈیز ایلن اسمتھ نے اپنے دو ورلڈ ماسٹر آر ٹی 3/2 کو ایک دہائی کے زیادہ مائیلیج کے استعمال کے بعد سکریپ کرنے کے لیے بہت اچھا پایا، اس کے بجائے انہیں 1968 اور 1970 میں نئے پلاکسٹن باڈیز سے لیس کیا گیا، مؤخر الذکر کوچ محفوظ ہے۔ سی آئی ای نے 1970-71 میں اپنے 17 ڈبلیو ٹی کلاس ای آر ٹی 2 ٹورنگ کوچز کے ساتھ بھی ایسا ہی کیا، سات سالہ سی آئی ای/اوگل ایسوسی ایٹس باڈیز کو ہٹا کر ریفٹ شدہ چیسیس کو بیلجیم بھیج دیا جہاں انہیں نئی وان ہول وسٹاڈوم باڈیز موصول ہوئیں، کیونکہ ڈبلیو وی ایچ کلاس کے طور پر انہوں نے سی آئی ای کی اچھی خدمت جاری رکھی، آخری مثالیں 2002 میں ریٹائر ہوئی تھیں، ڈبلیو وی ایچ کلاس کی مثالیں بھی محفوظ ہیں۔ کچھ سابق گلاسگو ورلڈ ماسٹرز کو 1970 کی دہائی کے اوائل میں آسٹریلیا کو فروخت کر دیا گیا، توسیع کی گئی، اور دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ اسرائیل میں ایگیڈ نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں 40 بسوں کو دوبارہ تیار کیا، اور انہیں "MOLEDET" کا نام دیا۔ پرتھ، مغربی آسٹریلیا میں ایم ٹی ٹی (میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ ٹرسٹ) نے 1967 میں اپنے 1957 کے ورلڈ ماسٹر، بیڑے نمبر 21 کو دوبارہ تشکیل دیا، یہ بس 1982 تک خدمت میں رہی۔ ایم ٹی ٹی 21 اب ایک ٹریولنگ میوزیم کے طور پر اصل وردی میں محفوظ ہے، شارک ان اے بس جس میں ایک محفوظ گریٹ وائٹ شارک ہے۔ بہت سے سابق آسٹریلوی پبلک ٹرانسپورٹ کمیشن اور اسٹیٹ ٹرانسپورٹ اتھارٹی ورلڈ ماسٹرز کو انخلا کے بعد، نجی آپریٹرز بشمول برسبین بس لائنز، ڈینز کوچز، ڈیل ووڈ کوچز، فیئرز کوچز، مینائی بس سروس، ٹونگیبی ٹرانسپورٹ، وینٹورا بس لائنز اور ویسٹ بس نے 1980 کی دہائی کے وسط تک دوبارہ تشکیل دیا تھا۔ بہت سے 2000 کی دہائی میں کام کر رہے تھے اور کچھ 2014 میں بھی خدمت میں تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں یوراگوئے کے دارالحکومت مونٹیویڈیو کے مرکزی بس آپریٹر سی یو ٹی سی ایس اے نے متعدد ورلڈ ماسٹر چیسیس کو دوبارہ تعمیر کیا، ان میں سے کچھ ایم سی ڈبلیو باڈیڈ یونٹس جن کی لاشیں حادثات میں ناقابل تلافی طور پر جل گئیں یا ٹوٹ گئیں اور دوسرے آپریٹرز سے سیکنڈ ہینڈ حاصل کیے گئے کچھ یونٹس کو ان کے بانڈا اورینٹل (یوراگوئے کے نوآبادیاتی دور کے نام کا حوالہ دیتے ہوئے) سیریز باڈیز میں دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ ایک اور مونٹیویڈین بس آپریٹر کوٹسر کے پاس کیروسیریا لا وکٹوریہ (دی وکٹری باڈی ورکس) کے ذریعہ جسم کے ایک نئے ماڈل میں نینڈو میٹروپولیٹانو (میٹروپولیٹن ریا) کے نام سے دو یونٹ دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے اور کچھ مزید ہائبرڈ ایم سی ڈبلیو-نینڈو میٹروپولیٹانو ڈیزائن میں دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ فائر ماسٹر ورلڈ ماسٹر کا ایک وہیل بیس ورژن جس میں 0.680H انجن، فائیو اسپیڈ گیئر باکس اور دو اسپیڈ ریئر ایکسل کے ساتھ ریڈی ایٹر کو ریئر ایکسل سے بالکل پہلے برطانیہ منتقل کیا گیا تھا جسے 1958 سے فائر آلات بنانے والوں کو لی لینڈ فائر ماسٹر کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، انوکھا فروخت نقطہ یہ ہے کہ ٹرانسمیشن سے پاور ٹیک آف کے ساتھ واٹر پمپ کو چیسیس کے انتہائی سامنے نصب کیا جاسکتا ہے جس سے فائر ماسٹر کو واقعات کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور روایتی فرنٹ انجن والے فائر انجنوں کے آدھے وقت میں پانی کی ہوزوں کو تعینات کرنے کے لیے تیار رہتا ہے۔ صرف مانچسٹر اور گلاسگو فائر بریگیڈ نے واقعی اس خیال کو قبول کیا اور اس منصوبے کو 1962-3 نے ترک کر دیا کیونکہ یہ غیر منافع بخش ثابت ہوا تھا۔ رائل ٹائیگر کب مغربی یورپ کے بہت سے بازاروں کے لیے ایل او پی ایس یو سی 1 ٹائیگر کب کم طاقت والا تھا اور ایل سی آر ٹی 3 ورلڈ ماسٹر بہت بھاری تھا، اس طرح 1960 میں وہیل بیس رائل ٹائیگر کب ایل آر ٹی سی کو 0.600H انجن والی لاشوں اور سنکرومیش یا نیوموسیکلک ٹرانسمیشن کے آپشن کے لیے لانچ کیا گیا۔ ایکسپورٹ ٹائیگر کب سے حاصل کردہ فریم میں ورلڈ ماسٹر قسم کے محور اور دس اسٹڈ پہیے استعمال کیے گئے تھے۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن نیوزی لینڈ، آسٹریلیا اور ڈونکاسٹر کارپوریشن کے پاس گیا جس نے 1965 میں دس دستی آر ٹی سی 1/1 اور 1967/8 میں دس نیم خودکار آر ٹی سی 1/2 دونوں صورتوں میں دوہری دروازے والی چارلس ایچ رو 45 نشستوں والی باڈیز کے ساتھ لیا، پی ایس یو 3 چیتے کا اس ماڈل سے پچھلے ایل 1/ایل 2 کے مقابلے میں زیادہ گہرا تعلق تھا۔ پی ایس یو 4 چیتے نے 1968 تک رائل ٹائیگر کب اور ایل 1/ایل 2 چیتے دونوں کی جگہ لے لی۔ 1970 کی دہائی کے وسط تک لی لینڈ عالمی بس اور ٹرک کی فروخت کھو رہا تھا، خاص طور پر مرسڈیز بینز، اسکینیا اور وولوو سے، اور برطانوی لی لینڈ کار ڈویژن کے ڈیڈ ویٹ کی وجہ سے بندھے ہوئے، ورلڈ ماسٹر کے تازہ ترین متبادل کے لیے کوئی نقد رقم دستیاب نہیں تھی۔ اس کی جگہ 1979 میں لی لینڈ چیتے نے لے لی، آخری ورلڈ ماسٹر 1980 کی دہائی کے اوائل میں بنائے گئے تھے اور کچھ اب بھی خدمت میں ہیں۔ بعد میں صرف برآمدی لی لینڈ سنگل ڈیکرز کو بہت کم کامیابی ملنی تھی، B21 اور B52s مضبوط فروخت کنندگان ثابت نہیں ہوئے، پیچھے والے انجن والے لی لینڈ ٹائیگر میں ایک مظاہرین تھا، اور B82 رینجر 34 چیسیس پر مشتمل تھا، ایک لمبا اور باقی، یہ سب مونٹی ویڈیو، یوراگوئے (ایک اہم اولمپک اور ورلڈ ماسٹر گاہک) کے CUTCSA کو فروخت کیے گئے تھے جنہوں نے ان کے لیے اپنے جسم بنائے تھے۔ حوالہ جات کتابیں جیک، دی لی لینڈ بس مارک ٹو، گلوسوپ 1984 کیے، برٹش بسیں 1945-68، لندن 1969 براؤن، پلاکسٹن 100 سال، ہرشم 2007 ٹاؤنسن ان اسمتھ (ایڈ)، بسیں سالانہ 1965، لندن 1964 ٹاؤنسن، ڈوپل 70 سال کوچ بلڈنگ، گلوسوپ 1999 بیرونی روابط رائل ٹائیگر ورلڈ ماسٹر گاڑیاں 1954 کوچز (بس) سنگل ڈیک بسیں اسٹیپ انٹری بس چیسیس میں متعارف کرائی گئیں