Iowa Primary Highway System
بنیادی شاہراہ کا نظام امریکی ریاست آئیووا کے عوامی سڑک کے نظام کا تقریبا 8 فیصد بنتا ہے۔ آئیووا کا محکمہ نقل و حمل بنیادی شاہراہ کے نظام کی روزانہ کی دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار ہے، جو انٹرسٹیٹ ہائی ویز، یونائیٹڈ اسٹیٹس ہائی ویز، اور آئیووا اسٹیٹ ہائی ویز پر مشتمل ہے۔ فی الحال، سب سے لمبی پرائمری ہائی وے یو ایس ہائی وے 30 ہے۔ مختصر ترین شاہراہ انٹرسٹیٹ 129 ہے۔ 20 ویں صدی گاڑیوں کی نقل و حمل کے لیے ایک تبدیلی کا وقت تھا۔ صدی کے ابتدائی سالوں میں، سڑکیں سب سے زیادہ پریشانی کا باعث تھیں-خشک ہونے پر دھول بھری مٹی والی سڑکیں اور گیلی ہونے پر ناقابل تسخیر کیچڑ۔ وقت گزرنے کے ساتھ، وفاقی رقم کو الگ کر دیا گیا اور سڑکیں ہموار کرنے کے لیے بانڈ جاری کیے گئے۔ یو ایس ہائی وے اور انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹمز نے آئیووا کو ملک کے باقی حصوں سے جوڑا اور قومی سفر کو قابل عمل بنایا۔ وقتا فوقتا، شاہراہوں کی نئی تعمیر اور ڈرائیونگ کی بدلتی ہوئی عادات کے نتیجے میں مقامی شاہراہیں غیر فعال ہو جاتی ہیں، جن کے مطابق بنیادی شاہراہ کا نظام ڈھل گیا ہے۔ سابقہ بنیادی شاہراہیں، جنہیں کاؤنٹیوں اور مقامی دائرہ اختیار میں تبدیل کر دیا گیا ہے، کاؤنٹی شاہراہیں، اور فارم ٹو مارکیٹ سڑکیں ثانوی شاہراہ کا نظام بناتی ہیں۔ ابتدائی طور پر، آئیووا کے رجسٹرڈ راستوں کو شاہراہوں کو برقرار رکھنے والے گروپ کی طرف سے بنائے گئے ہاتھ سے پینٹ کیے گئے نشانات سے نشان زد کیا گیا تھا۔ جب بنیادی شاہراہ کا نظام بنایا گیا تو آئیووا کے اصلاحی نظام میں قیدیوں نے شاہراہ کے نشانات بنانا شروع کر دیے۔ آج، آئیووا کے ہائی وے مارکر یکساں ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز کے دستی میں طے شدہ معیارات کے مطابق ہیں۔ ابتدائی شاہراہیں 20 ویں صدی کے اختتام پر، آئیووا میں سڑکیں گھوڑے اور بگی کے لیے موزوں تھیں اور آٹوموبائل کے لیے غیر موزوں تھیں۔ جیسے جیسے زیادہ آئیونوں نے آٹوموبائل خریدے، آئیووا کی مقننہ نے 1904 میں امیس کے آئیووا اسٹیٹ کالج میں ایک کمیشن قائم کیا جو سفر اور حفاظت سے متعلق پیدا ہونے والے مسائل کو سنبھالنے کے لیے تھا۔ 1904 میں، آئیووا میں 2 فیصد سے بھی کم، یا صرف عوامی سڑکوں کو بجری یا ٹوٹے ہوئے پتھر سے بہتر بنایا گیا تھا۔ آئیووا اسٹیٹ ہائی وے کمیشن، جو اب آئیووا کا محکمہ نقل و حمل ہے، کا پہلا کام آئیووا کی دشواری زدہ سڑکوں کا مطالعہ کرنا تھا۔ اس وقت سڑکیں خشک ہونے پر محض دھول دار مٹی کے راستے اور گیلی ہونے پر مٹی کے دلدل تھے۔ 1906 تک، ہر کاؤنٹی ڈریگ کے ساتھ اپنی مٹی والی سڑک کو برقرار رکھے ہوئے تھی۔ مسوریئن ای وارڈ کنگ کے ذریعہ ڈیزائن کردہ، سڑک کے ڈریگ گندگی والی سڑکوں کو ہموار کرنے کا ایک سرمایہ کاری مؤثر طریقہ تھا، جس کی تعمیر پر 3 ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ) کی لاگت آتی تھی۔ 1913 میں، کمیشن آئیووا اسٹیٹ کالج سے الگ ہو گیا اور کاؤنٹی اور مقامی نقل و حمل کے عہدیداروں پر کنٹرول حاصل کر لیا، جو سڑک کی تعمیر اور دیکھ بھال کے ذمہ دار تھے۔ آئیووا ہائی وے کمیشن نے 1924 تک عوامی سڑکوں پر دائرہ اختیار حاصل نہیں کیا تھا۔ پرائمری ہائی وے سسٹم کا پیشرو رجسٹرڈ روٹ سسٹم تھا۔ لنکن ہائی وے ایسوسی ایشن جیسی تنظیموں نے رضاکارانہ طور پر ہائی وے کمیشن کے ساتھ کچھ سڑکوں کی کفالت اور اندراج کیا۔ ہر تنظیم نے راستے میں موٹر سائیکل سواروں کی رہنمائی کے لیے اپنے رنگ اور ڈیزائن کردہ روٹ مارکر کا انتخاب کیا۔ بالآخر، الجھن پھیل گئی اور ہائی وے کمیشن نے کارروائی کی۔ 1920 میں شروع ہونے والے، بنیادی روڈ نمبر رجسٹرڈ راستوں کو تفویض کیے گئے تھے۔ روٹ نمبر تفویض کیے گئے تھے تاکہ وہ پڑوسی ریاستوں سے میل کھائیں-پرائمری روڈ نمبر 1 (نمبر۔ 1) جیفرسن ہائی وے کو تفویض کیا گیا تھا، لنکن ہائی وے نمبر بن گیا۔ 6، اور ریڈ بال روٹ نمبر بن گیا۔ 40. یو ایس ہائی وے سسٹم 1925 میں، امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے آفیشلز نے سڑکوں کے لیے ایک قومی نمبر کے نظام کی منظوری دی، جس نے تیزی سے رجسٹرڈ روٹ سسٹم کی جگہ لے لی۔ نیا یو ایس ہائی وے سسٹم تیس سالوں تک بڑھا اور بہتر ہوا، یہاں تک کہ انٹرسٹیٹ ہائی ویز بنائی گئیں۔ آئیووا نے 1926 میں کچھ بنیادی سڑکوں کو دوبارہ نمبر دیا۔ انہیں ایک منفرد نمبر کے ساتھ نشان زد کیا تاکہ نئے امریکہ کی نقل نہ کی جا سکے۔ شاہراہیں۔ آئیووا ہائی ویز پر لفظ آئیووا کے نیچے روٹ کے نمبر کے ساتھ ایک دائرے کے ساتھ دستخط کیے گئے تھے۔ 1920 کی دہائی کے آخر اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں شاہراہوں کو ہموار کرنا شروع کر دیا گیا تھا۔ صرف ستمبر 1929 میں، آئیووا اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے سڑک کی تعمیر پر $3 ملین ($، افراط زر کے لیے ایڈجسٹ) خرچ کیے، جس میں سے دو تہائی ہائی وے کو ہموار کرنے پر خرچ کیا گیا۔ 1929 کے آخر تک، دو ریاستی سرحدوں کو جوڑنے والی پہلی سڑکیں مکمل ہونے کے قریب تھیں۔ ایمس سے کلنٹن تک لنکن ہائی وے نے شکاگو کا سفر آسان بنا دیا، جبکہ لامونی سے ایمس تک جیفرسن ہائی وے نے کینساس سٹی کا سفر آسان بنا دیا۔ ان دو نئی سڑکوں نے آئیووا کے دو سب سے زیادہ آبادی والے شہروں، ڈیس موائنز اور سیڈر ریپڈز کے درمیان سفر کو بھی آسان بنا دیا۔ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم 1950 کی دہائی میں، آئیووا اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے ریاست بھر میں ایک ایسٹ ویسٹ ٹول روڈ کا منصوبہ بنایا، تقریبا موجودہ انٹرسٹیٹ 80 کوریڈور کے ساتھ۔ جب 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ نے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم بنایا تو ٹول روڈ کے منصوبوں کو بڑے جوش و خروش کے ساتھ ختم کر دیا گیا۔ آئیووا میں، بین ریاستی کوریڈورز کو موجودہ یو ایس ہائی وے کوریڈورز کی پیروی کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا-انٹرسٹیٹ 29 نے یو ایس روٹ 75 اور یو ایس روٹ 275 کی پیروی کی، انٹرسٹیٹ 35 نے یو ایس روٹ 65 اور یو ایس روٹ 69 کی پیروی کی، اور انٹرسٹیٹ 80 نے یو ایس روٹ 6 کی پیروی کی۔ آئیووا میں بین ریاستی شاہراہ کا پہلا حصہ، ویسٹ ڈیس موائنز کے قریب I-35 اور I-80 کا ایک حصہ، 21 ستمبر 1958 کو کھولا گیا۔ اگلے 30 سالوں میں، بین ریاستی حصوں کو مکمل کیا گیا اور ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ جیسے جیسے بین ریاستیں بڑھی اور پھیلتی گئیں، بہت سے امریکی۔ شاہراہوں کو تراشا گیا، ان پر منتقل کیا گیا، یا ان کی جگہ بین ریاستیں لے لی گئیں۔ انٹرسٹیٹ 380 کا آخری حصہ جو مکمل ہونا تھا، 12 ستمبر 1985 کو کھولا گیا۔ نظام میں بہتری 1959 میں، نوزائیدہ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم بڑھ رہا تھا جب کہ موجودہ پرائمری ہائی وے سسٹم اپنی عمر ظاہر کرنے لگا تھا۔ 58 ویں جنرل اسمبلی نے آئیووا ہائی وے اسٹڈی کمیٹی بنانے کی قرارداد منظور کی، جس میں سینیٹرز، کانگریس مین، اور آئیووا لیگ آف میونسپلٹیز، کاؤنٹی انجینئرز، اور آئیووا اسٹیٹ ہائی وے کمیشن کے نمائندے شامل تھے۔ مطالعاتی کمیٹی نے اگلے بیس سالوں کے لیے بنیادی شاہراہ کے نظام کی جسمانی اور مالی ضروریات کو تلاش کرنے کے لیے دو مشاورتی فرموں کی خدمات حاصل کیں۔ ہائی وے سسٹم کی حالت کے بارے میں رائے عامہ جمع کرنے کے لیے اسٹڈی کمیٹی خود ریاست بھر میں بار بار ملاقاتیں کرتی تھی۔ 59 ویں جنرل اسمبلی کو اپنی حتمی رپورٹ میں، مطالعاتی کمیٹی نے سفارش کی: بنیادی شاہراہ کے نظام کو میونسپلٹیوں میں توسیع کو شامل کرنے تک محدود کرنا۔ مقامی سروس ہائی ویز کو مقامی دائرہ اختیار میں منتقل کرنا یا بنیادی ہائی ویز کی ایک علیحدہ تقسیم۔ بنیادی شاہراہ کے نظام کو دو گروپوں میں درجہ بندی کرنا-فری وے اور دیگر بنیادی سڑکیں۔ کاؤنٹی سڑکوں کو ٹرنک، فیڈر اور مقامی ثانوی سڑکوں میں دوبارہ درجہ بندی کرنا۔ میونسپل سڑکوں کی درجہ بندی کرنا جو بنیادی شاہراہ کے نظام میں نہیں ہیں شریانوں اور رسائی والی گلیوں میں۔ روڈ یوز ٹیکس فنڈ کا 55 فیصد بنیادی سڑکوں پر استعمال کے لیے، 30 فیصد ثانوی سڑکوں کے لیے کاؤنٹیوں میں، اور 15 فیصد مقامی سڑکوں کے لیے میونسپلٹیوں میں تقسیم کرنا۔ مطالعاتی کمیٹی نے ان کی رپورٹ کو فوری طور پر اپنانے پر احتیاط برتنے پر زور دیا، اس کے بجائے وقت کے ساتھ نتائج کو اپنانے کی سفارش کی۔ نتیجے کے طور پر، 1980 میں، مقامی سروس پرائمری ہائی ویز کی ایک بڑی تعداد کو کاؤنٹیوں اور مقامی دائرہ اختیار میں تبدیل کر دیا گیا۔ یکم جنوری 1969 کو، آئیووا میں بہت سی شاہراہوں کو دوبارہ نمبر دیا گیا، جس سے بڑی حد تک نمبر والے راستے بن گئے جو آج بھی باقی ہیں۔ نظام کی جدید کاری 2002 میں، روڈ یوز ٹیکس فنڈ کمیٹی (آر یو ٹی ایف)، جو شہر، کاؤنٹی، اور ریاستی نقل و حمل کے عہدیداروں کا ایک مرکب ہے، نے آئیووا کے عوامی سڑک کے نظام میں تبدیلیوں کا جائزہ لینے اور ان کی سفارش کرنے کے لیے ملاقات کی۔ شاہراہ کے نظام کو برقرار رکھنے کے لیے بڑھتی ہوئی لاگت اور بڑھتی ہوئی لاگت کو برقرار نہ رکھنے والی فنڈنگ کی وجہ سے یہ رپورٹ ضروری تھی۔ آر یو ٹی ایف کمیٹی کی دو بڑی سفارشات تھیں: بنیادی شاہراہوں کو کاؤنٹی اور شہری حکومتوں کو منتقل کرنا۔ 500 سے کم آبادی والے شہروں میں فارم ٹو مارکیٹ سڑکوں کی توسیع کو کاؤنٹیوں میں منتقل کرنا۔ 17 اپریل 2003 کو، آئیووا سینیٹ نے ایک بل، سینیٹ فائل 451 متعارف کرایا، جو بڑے پیمانے پر منتقلی کی اجازت دے گا۔ اس بل کو سینیٹ اور ایوان نے منظور کیا اور 23 مئی 2003 کو گورنر ٹام ولسیک نے اس پر دستخط کیے۔ ریاستی شاہراہوں کے اوپر، زیادہ تر چھوٹے تیز راستوں اور نئی تعمیر کے بعد بائی پاس کیے گئے حصوں کو یکم جولائی 2003 کو کاؤنٹی یا میونسپل حکومتوں کے حوالے کر دیا گیا۔ عام طور پر، جب آئیووا کا محکمہ نقل و حمل کسی شاہراہ کو کسی کاؤنٹی یا مقامی دائرہ اختیار میں منتقل کرتا ہے، تو ڈی او ٹی کو یہ یقینی بنانا چاہیے کہ شاہراہ اچھی حالت میں ہے یا شاہراہ کی مرمت کے لیے کاؤنٹی کو معاوضہ فراہم کرنا چاہیے۔ سینیٹ فائل 451، جسے آئیووا کوڈ § 306.8A کے طور پر مرتب کیا گیا ہے، اس کے بجائے نئی منتقل شدہ شاہراہوں کی دیکھ بھال کے لیے ایک فنڈ بنایا گیا۔ 2013 تک، ہائی ویز وصول کرنے والی کاؤنٹیوں کو معاوضہ دینے کے لیے پرائمری ہائی وے فنڈ کا 1.75% اس فنڈ کو دیا جائے گا۔ اگست 2009-جولائی 2010 کی مدت کے لیے کاؤنٹیوں کے لیے 11 لاکھ ڈالر سے زیادہ مختص کیے گئے ہیں۔ آئیووا میں انٹرسٹیٹ ہائی ویز ہیں، جو امریکہ کے اوپر ہیں۔ شاہراہیں، اور ریاستی شاہراہوں کے اوپر، جن میں سے بہت سے اوورلیپ ہوتے ہیں۔ آج، بنیادی شاہراہ کا نظام ریاست میں کل عوامی سڑک میل کے 8 فیصد سے زیادہ کی نمائندگی کرتا ہے۔ فنڈنگ جب آئیووا ہائی وے کمیشن بڑھ رہا تھا، آئیووا مقننہ نے تنظیموں کو کچھ سڑکوں کی کفالت اور اندراج کرنے کی اجازت دی۔ اسپانسرز نے سڑکوں کی دیکھ بھال کے لیے بہت ضروری فنڈز لائے۔ روڈ اسپانسرز کو سڑک کے نشانات کے لیے اپنے روڈ مارکر اور نعروں کے رنگوں کا انتخاب کرنے کی اجازت تھی۔ پہلا رجسٹرڈ روٹ، ریور ٹو ریور روٹ، ڈیوین پورٹ اور کونسل بلفس کو جوڑتا ہے۔ انٹرسٹیٹ 80 اور یو ایس روٹ 6 آج بڑے پیمانے پر ریور ٹو ریور روٹ کی پیروی کرتے ہیں۔ سب سے مشہور رجسٹرڈ راستہ لنکن ہائی وے تھا۔ رجسٹرڈ روٹ سسٹم کے عروج پر، آئیووا میں 100 سے زیادہ رجسٹرڈ روٹس تھے۔ 1916 کے فیڈرل ایڈ روڈ ایکٹ نے 5 سالوں میں $75 ملین ($، افراط زر کے لیے ایڈجسٹ) مختص کیے جن میں سے $146,000 فی سال ($، افراط زر کے لیے ایڈجسٹ) آئیووا کے لیے مختص کیے گئے تھے۔ وفاقی رقم سے بنائی گئی سخت سڑکوں کا پہلا حصہ میسن سٹی اور کلیئر لیک کے درمیان ایک حصہ تھا، جو اب یو ایس روٹ 18 کے قریب ہے۔ اس کے فورا بعد، ایک بڑے پیمانے پر سڑک ہموار کرنے والی مہم نے آئیووا کو کیچڑ سے نکال کر آئیووا کے "سڑک کے مسئلے" کو حل کرنا شروع کر دیا۔ اس سے بڑے افسردگی کے دوران بہت ضروری ملازمتیں پیدا ہوئیں۔ فرش دوسری جنگ عظیم تک جاری رہا، جب وسائل کو دوبارہ مختص کیا گیا۔ 1919 میں، آئیووا مقننہ نے پرائمری روڈ فنڈ بنایا، جس نے سڑک کے نئے منصوبوں کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ پرائمری روڈ فنڈ کے علاوہ، کاؤنٹیوں کو سڑکوں کی بہتری میں تیزی لانے کے لیے بانڈ جاری کرنے کی اجازت دی گئی۔ 1925 میں ایک پٹرول ٹیکس (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ) بنایا گیا، جس میں ایک تہائی آمدنی پرائمری روڈ فنڈ میں جاتی ہے اور باقی دو تہائی کاؤنٹی اور ٹاؤن شپ سڑکوں کی طرف جاتا ہے۔ 1927 میں، ٹیکس کی آمدنی کے ساتھ عوامی سڑک کے نظام کو ہم آہنگ کرنے کے لیے، آئیووا کی عوامی سڑکوں کو بنیادی اور ثانوی سڑکوں میں تقسیم کیا گیا، جس میں بنیادی سڑکیں ریاست کے دائرہ اختیار میں اور ثانوی سڑکیں کاؤنٹی کے دائرہ اختیار میں تھیں۔ یہ تقسیم آج بھی برقرار ہے۔ آئیووا کی شاہراہوں کو آج متعدد ذرائع کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے جو آئیووا روڈ یوز فنڈ میں تقسیم کیے جاتے ہیں۔ پٹرول، باقاعدہ اور ایتھنول مرکب، اور ڈیزل ایندھن پر ٹیکس کی حد میں لگایا جاتا ہے، جبکہ گاڑیوں کی خریداری اور کرایے پر 5 فیصد کی شرح سے ٹیکس لگایا جاتا ہے۔ آج، روڈ یوز ٹیکس فنڈ کو درجہ بندی کی بنیاد پر فنڈز میں تقسیم کیا جاتا ہے-47.5% کو پرائمری روڈ فنڈ میں تقسیم کیا جاتا ہے، 32.5% کو سیکنڈری اور فارم ٹو مارکیٹ روڈ فنڈز کے ذریعے کاؤنٹیوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، اور 20 فیصد سٹی اسٹریٹ فنڈ میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ امریکی اور آئیووا ہائی ویز کے اشارے بالترتیب سفید ڈھال یا سفید دائرے کے ساتھ سیاہ نشان کے ساتھ نشان زد ہیں، یا شاذ و نادر ہی۔ اضافی ہندسوں کے لیے جگہ بنانے کے لیے، فونٹس کو اسی کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاتا ہے: ایک ہندسوں کے راستے ایم یو ٹی سی ڈی سیریز ڈی کا استعمال کرتے ہیں، دو ہندسوں کے راستے ایم یو ٹی سی ڈی سیریز سی کا استعمال کرتے ہیں، اور تین ہندسوں کے راستے ایم یو ٹی سی ڈی سیریز بی کا استعمال کرتے ہیں۔ تین ہندسوں کے راستوں پر نمبروں کے لیے اضافی گنجائش نمبروں کا استعمال کر کے بنائی جا سکتی ہے۔ 2014 میں، آئیووا ڈی او ٹی نے تین ہندسوں کی تعداد والی شاہراہوں پر وسیع تر نشانات کا استعمال کرنا شروع کیا۔ آئیووا میں انٹرسٹیٹ ہائی ویز پر دستخط کیے گئے ہیں، موجودہ ایم یو ٹی سی ڈی معیارات کے مقابلے میں، ایک پرانی طرز کی نیلی اور سرخ ڈھال جس میں چھوٹی تعداد، وسیع سٹرپنگ، اور ہر ڈھال پر ریاست کا نام شامل ہے۔ جب کھیت میں استعمال ہوتا ہے، تو دو ہندسوں کی ڈھالیں ہوتی ہیں، جبکہ تین ہندسوں کی ڈھالیں ہوتی ہیں، اور اور، بالترتیب، ایک دوسرے کو عبور کرنے والی سڑکوں پر۔ تمام کاؤنٹی راستوں پر ایم یو ٹی سی ڈی کے معیاری نیلے پینٹاگونل شیلڈ کے ساتھ دستخط کیے گئے ہیں، تاہم کچھ پرانی علامتیں اب بھی باقی ہیں۔ ثانوی سڑکیں ثانوی سڑکوں کی تعریف صرف آئیووا کوڈ کے ذریعہ کاؤنٹی کے دائرہ اختیار کے تحت ان سڑکوں کے طور پر کی گئی ہے۔ آئیووا کی 99 کاؤنٹیاں ثانوی سڑک کے نظام کو فارم ٹو مارکیٹ سڑکوں اور ایریا سروس سڑکوں میں تقسیم کرتی ہیں۔ فارم ٹو مارکیٹ سڑکیں، جو بنیادی ٹریفک پیدا کرنے والے علاقوں کو بنیادی سڑکوں یا دیگر فارم ٹو مارکیٹ سڑکوں سے جوڑتی ہیں، روٹ کی متعلقہ کاؤنٹی کے ذریعہ برقرار رکھی جاتی ہیں اور ان کی ادائیگی ایک خصوصی فنڈ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ فارم ٹو مارکیٹ روڈ فنڈ وفاقی ثانوی سڑک امداد اور آئیووا کے سڑک کے استعمال کے ٹیکس کا 8 ٪ پر مشتمل ہے۔ فارم ٹو مارکیٹ سڑک کا نظام محدود ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی کچھ دوسری ریاستوں کے برعکس، آئیووا کی دستخط شدہ ثانوی سڑکوں کو کاؤنٹی بہ کاؤنٹی کی بنیاد پر نمبر نہیں دیا گیا ہے۔ کاؤنٹی روڈ 105 کے استثناء کے ساتھ، ثانوی سڑکیں ایک حرف اور دو یا تین نمبروں کا استعمال کرتے ہوئے یکساں نمبر گرڈ کا استعمال کرتی ہیں، مثال کے طور پر، E41۔ کاؤنٹی سڑکیں جو بنیادی طور پر مشرق اور مغرب میں چلتی ہیں (شمال سے جنوب تک) A سے J تک۔ بنیادی طور پر شمال اور جنوب میں چلنے والی کاؤنٹی سڑکوں کو حروف (مغرب سے مشرق تک) K سے Z تک تفویض کیے گئے ہیں۔ حروف I، O، Q اور U اعداد اور دیگر حروف کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط آئیووا محکمہ نقل و حمل آئیووا ڈی او ٹی-آفس آف ٹرانسپورٹیشن ڈیٹا ٹرانسپورٹیشن آئیووا میں آئیووا روڈز