2011 HTC–Highroad season
2011 کا سیزن جنوری میں ٹور ڈاؤن انڈر میں شروع ہوا اور اکتوبر میں کرونو ڈیس نیشنز میں ختم ہوا۔ یو سی آئی پرو ٹیم کے طور پر، انہیں خود بخود مدعو کیا گیا اور وہ یو سی آئی ورلڈ ٹور کے ہر ایونٹ میں ایک دستہ بھیجنے کے پابند تھے۔ یہ ٹیم کا آخری سیزن تھا، کیونکہ وہ نیا ٹائٹل اسپانسر حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ جیسا کہ وہ پچھلے سالوں میں تھے، ایچ ٹی سی ہائی روڈ 2011 میں 47 فتوحات کا دعوی کرتے ہوئے ایک بار پھر سب سے کامیاب ٹیم تھی۔ ان میں سے ٹور ڈی فرانس میں چھ مرحلے کی جیت تھی، جن میں سے پانچ مارک کیوینڈش کی تھیں۔ اگرچہ کیوینڈش نے پچھلے چار دوروں میں سے ہر ایک میں کم از کم چار مراحل جیتے تھے، 2011 کا ٹور پہلا تھا جس میں انہوں نے پوائنٹس کی درجہ بندی گرین جرسی جیتی تھی۔ ٹونی مارٹن نے ایک ٹائم ٹرائل جیت کا اضافہ کیا، جو کچھ اس نے ویلٹا اے ایسپینا اور سیزن میں پانچ دیگر ریسوں میں بھی کیا۔ اگرچہ وہ ایچ ٹی سی-ہائی روڈ کے زیراہتمام نہیں تھے، کیوینڈش اور مارٹن دونوں نے 2011 کی یو سی آئی روڈ ورلڈ چیمپئن شپ میں بھی اپنے اپنے شعبوں میں عالمی چیمپئن شپ کے اعزازات حاصل کیے۔ ٹیم کی کامیابی وسیع تھی۔ کیوینڈش اور مارٹن کے ساتھ، میتھیو گوس، مارک رینشا، جان ڈیگنکولب، اور مائیکل الباسینی نے بھی متعدد ریس جیتیں۔ گیرو ڈی اٹالیا کے ٹیم ٹائم ٹرائل مرحلے میں اسکواڈ کی فتح کے ساتھ پانچ دیگر سواروں نے ایک جیت حاصل کی۔ گوس کی میلان-سان ریمو کی فتح موسم بہار کے کلاسیکی سیزن میں ٹیم کا سب سے مضبوط نتیجہ تھا۔ 2011 یکم جنوری 2011 تک عمر کی فہرست۔ 2011 کے سیزن رائیڈرز کے لیے ٹیم میں شامل ہونے والے سوار جنہوں نے 2010 کے سیزن ون ڈے ریس کے دوران یا اس کے بعد ٹیم چھوڑ دی۔ موسم بہار سے پہلے اور "کلاسک" کے نام سے مشہور ریس شروع ہونے سے پہلے، گوس نے یو سی آئی پروٹیمز، کینسر کونسل ہیلپ لائن کلاسک کے زیراہتمام سیزن کی پہلی ریس میں کامیابی حاصل کی۔ دفاعی چیمپئن گریگ ہینڈرسن کے حادثے سے بچتے ہوئے، گوس نے ٹیم کے ساتھی رینشا اور روبی میک وین سے پہلے معیار کو ختم کیا۔ کیوینڈش نے بھی اس دوڑ میں سواری کی، لیکن 30 سیکنڈ پہلے ختم کیا۔ یہ ٹیم ایک روزہ ریسوں کی ویلٹا اے میلورکا سیریز میں بھی سرگرم تھی۔ ڈیگنکولب اور ہاورڈ نے ٹروفیو کیلا ملر میں پوڈیم کو گول کیا، دن کے فاتح ٹائلر فرار کے بالکل پیچھے فوٹو فنش میں 23 سوار سپرنٹ تک پہنچ گئے۔ مارٹن نے دو دن بعد ٹروفیو دیا میں پانچواں مقام حاصل کیا، جس نے 34 سواروں کے گروپ کے سامنے غیر معمولی طور پر مضبوط سپرنٹ کا رخ کیا۔ میجرکا میں آخری دن، ڈیگنکولب نے ٹروفیو مگلوف-پالمانووا میں دسواں مقام حاصل کیا۔ سیزن کی پہلی یادگار دوڑ، میلان-سان ریمو میں، ٹیم یہ سوچ کر آئی کہ ان کے پاس فتح کے لیے دو آپشن ہیں-2009 کا فاتح کیوینڈش، اور 2011 کے سیزن کا اب تک کا سب سے شاندار فاتح گوس۔ اسپورٹنگ ڈائریکٹر ویلریو پیوا نے کہا کہ اگر ریس ایک بڑے فیلڈ سپرنٹ تک پہنچ جاتی ہے، جیسا کہ اکثر ہوتا ہے، تو ٹیم کی توجہ کیوینڈیش پر ہوگی۔ لگاتار دوسرے سال، کیوینڈیش نے اپنے سیزن کا آغاز سست کیا تھا، لیکن کہا کہ انہیں محسوس ہوا کہ وہ میلان-سان ریمو کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ یہ دوڑ اس بات کی غیر معمولی ثابت ہوئی کہ میلان-سان ریمو عام طور پر کس طرح کھیلتے ہیں۔ لی مانی پر دن کے اختتام سے ایک حادثہ پیش آیا، جو پروفائل کے کئی چھوٹے چڑھائیوں میں سے ایک ہے۔ اس سے تقریبا 45 سواروں کو اجازت ملی جو عالمی چیمپئن تھور ہوشوڈ سے آگے تھے، وہ شخص جو گر کر تباہ ہوا تھا، وہ باقی مرکزی میدان سے تیزی سے نکل گیا۔ انہوں نے جلدی سے دو منٹ کا فائدہ اٹھایا اور ہم آہنگی سے کام کرتے ہوئے کبھی ہار نہیں مانی۔ گوس تقسیم کرنے والا واحد ایچ ٹی سی-ہائی روڈ سوار تھا، لیکن اس کے ساتھی، بشمول کیوینڈش، جو زبردستی پیچھے پکڑے گئے تھے، نے دوسرے گروپ کو پہلے تک کھینچنے میں مدد کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا۔ گوس مؤثر طریقے سے ونسنزو نبالی اور فلپ گلبرٹ جیسے سواروں کے سلپ اسٹریم میں رہے، اور پوگجیو کے اوپر سڑک پر پہلے گروپ کے ساتھ رہے جہاں ٹام بونین، الیسنڈرو پیٹاچی، اور ہینرچ ہاؤسلر جیسے دوسرے سپرنٹر دن کے شروع میں 45 سواروں کا انتخاب کرنے کے باوجود ناکام رہے۔ فائنل میں، آٹھ مختلف ٹیموں کی نمائندگی کرنے والے آٹھ سوار ایک ساتھ اختتامی لائن تک پہنچے۔ چونکہ کسی کے پاس مناسب لیڈ آؤٹ کرنے کے لیے ٹیم کا ساتھی نہیں تھا، اس لیے آخری میٹر کچھ عجیب تھے، کیونکہ آٹھ سوار مسلسل ارد گرد یہ دیکھنے کے لیے دیکھتے تھے کہ سپرنٹ کون کھولے گا۔ آخر کار، نبالی، گلبرٹ، اور یوان آفریڈو نے ایسا کیا، لیکن انہوں نے مؤثر طریقے سے گوس کے لیے ایک برتری حاصل کی، جو فتح کی دوڑ کے بالکل آخر میں ان کے ارد گرد آیا۔ گوس ریس جیتنے والے پہلے آسٹریلوی سوار تھے۔ اس کے بعد، کیوینڈش نے کہا کہ جس دن ریس چلائی گئی تھی اس دن وہ بیمار محسوس کر رہے تھے، اور یہ کہ اگر وہ لی منی پر حادثے کے پیچھے نہ پکڑے گئے ہوتے، تو بھی ان کے پاس کامیاب سپرنٹ میں ڈالنے کے لیے فارم نہیں ہوتا۔ انہوں نے کہا کہ وہ اپنے ساتھی کی جیت کی کوشش پر خوش ہیں۔ ٹیم نے مارچ میں جینٹ-ویلگیم میں کیوینڈیش کے لیے سواری کرنے کی امید کی تھی، لیکن بار بار مکینیکل پریشانی اور ایک حادثے نے اسے فائنل تک پہنچنے سے کافی دور کردیا۔ سابق جینٹ-ویلجیم فاتح ایزل اس دن ساتویں نمبر پر آکر ٹیم کی قسمت کو کسی حد تک بچانے میں کامیاب رہے۔ اپریل میں، جیسے ہی موسم بہار اپنے عروج پر پہنچ رہا تھا، کیوینڈش نے شیلڈپریجز میں اپنے کیریئر کی تیسری جیت حاصل کی۔ مینکس مین سیدھے فائنل ختم ہونے پر حادثے سے بچ گیا، جس نے اس کے چیف حریف ٹائلر فرار کے امکانات کو برباد کر دیا، اور آسانی سے 31 سواروں میں سے بہترین سپرنٹر تھا جو ریس کے سر پر ایک ساتھ ختم ہوئے۔ تیسری یادگار، پیرس-روبائیکس میں، اسکواڈ صرف دو میں سے ایک تھا (دوسرا ہونے کے ناطے) جس میں ٹاپ 20 میں تین فائنشر تھے۔ ڈیگنکولب نے ایک الگ ہونے والے گروپ میں شمولیت اختیار کی جو اس وقت تشکیل پایا جب پہلے کوبلڈ سیکٹر شروع ہوئے۔ بعد میں، آرنبرگ سیکٹر کے آس پاس، بیک ایک پیچھا کرنے والے گروپ میں شامل ہو گیا جو قائدین تک پہنچ گیا۔ وہ تقریبا اس کے پورے بقیہ حصے کے لیے دوڑ کے سامنے رہے، آخر میں قدرے دھندلا ہو کر پانچویں نمبر پر رہے۔ ڈیگنکولب ان بہت سے سواروں میں سے ایک تھا جسے 19 ویں مقام پر لٹکتے ہوئے اختتام کی طرف بڑھتے ہوئے فبیان کینسیلارا نے پکڑ لیا۔ نیز، آئزل نے زیادہ تر ریس کینسلارا اور تھور ہوشوڈ جیسے پسندیدہ کھلاڑیوں کے ساتھ کی، اور ساتویں نمبر پر آکر اختتام کی طرف ان کی تیز رفتاری کا تعاقب کیا۔ ریس کے بعد کے تجزیے نے مایوس کن ٹور آف فلینڈرس کے بعد ٹیم کی مضبوط کوشش کی تعریف کی، جب ان کے پاس فائنل میں سوار کی کوئی شخصیت نہیں تھی۔ بعد میں اپریل میں گرینڈ پری ڈی ڈینین میں، ہاورڈ فیلڈ سپرنٹ میں چوتھے نمبر پر آکر پوڈیم سے بال بال محروم ہو گئے۔ ٹیم نے اوملوپ ہیٹ نیووسبلڈ، کورنے-برسلز-کورنے، لی سامین، مونٹیپاسچی اسٹریڈ بیاانچے، نوکیری کورسے، ڈوارس کے دروازے ولاینڈرین، ٹور آف فلینڈرس، برابنٹس پیزل، ایمسٹل گولڈ ریس، لا فلیچ والون، لیج-باسٹوگن-لیج، اور افتتاحی پروریس برلن کو بھی اسکواڈ بھیجے، لیکن ان میں سے کسی بھی ریس میں وہ 11 ویں نمبر پر نہیں رہے۔ فال ریس ٹیم کی فال پرفارمنس شاید اگست کے اوائل میں ان کے آنے والے خاتمے کی تصدیق ہونے کی خبروں سے کم ہو گئی تھی۔ اکتوبر تک پیرس-بورجز میں ٹیم ایک اور فتح کے نسبتا قریب نہیں پہنچی تھی۔ ڈیگنکولب نے ایک مصروف مقابلے میں چوتھا مقام حاصل کیا جس کے نتیجے میں پیلوٹن کو کئی گروپوں میں تقسیم کیا گیا۔ اسی ہفتے کے آخر میں پیرس ٹورز میں ٹیم کو ایک تلخ خوشی ہوئی، کیونکہ وہیں کیوینڈش نے اپنی نئی جیتنے والی عالمی چیمپئن شپ رینبو جرسی کا آغاز کیا، ان چند مواقع میں سے ایک میں وہ اسے اس ٹیم کے رکن کے طور پر پہنے گا۔ گریگ وان ایورمیٹ کے دیر سے حملے کے ساتھ متوقع بنچ ختم ہونے سے روکتے ہوئے، اس دن ٹیم کا بہترین پوزیشن والا آدمی 11 ویں نمبر پر ڈیگنکولب تھا۔ کیوینڈش 42 ویں نمبر پر تھا، جو سڑک پر پہلے بڑے گروپ کے پیچھے کی طرف آرہا تھا۔ کیوینڈش نے گیرو ڈیل پیمونٹے میں رینبو جرسی میں بھی سواری کی، لیکن ریس مکمل نہیں کی۔ اس دن ٹیم کا بہترین پوزیشن والا سوار ٹرینی سوار زکری ڈیمپسٹر تھا، جو 65 ویں پوزیشن پر تھا۔ اس کے بعد ٹیم نے کیوینڈیش کو آبشار کی یادگار گیرو دی لومبارڈیا نہ بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ اس کی شکل، گیرو ڈیل پیمونٹے سے بھی پہاڑی، کا مطلب یہ تھا کہ اس بات کا امکان نہیں تھا کہ کیوینڈش بھی اس دوڑ کو ختم کرے گا۔ اسپورٹنگ ڈائریکٹر ویلریو پیوا نے وضاحت کی کہ کیوینڈیش کا صرف ایک گھنٹے کی سواری کے بعد باہر نکلنے کے لیے اس دوڑ کا آغاز کرنا کیوینڈیش، اندردخش جرسی اور خود ریس کی بے عزتی ہوگی۔ اس لیے اسکواڈ نے روایتی نو کے بجائے صرف چھ سواروں کو ریس میں بھیجا، اور 43 ویں مقام پر موجود سیوتسوو واحد کلاسیفائیڈ فائنشر تھے۔ اگلے دن، مارٹن نے کرونو ڈیس نیشنز سنگل ڈے ٹائم ٹرائل میں اپنی تاریخ میں ٹیم کی آخری فتح حاصل کی۔ یہ شاید مارٹن کے کیریئر کی سب سے غالب فتح تھی، جس میں کوئی سوار اس کے جیتنے کے وقت کے دو منٹ کے اندر نہیں آیا۔ اتفاق سے خواتین کی ایچ ٹی سی ہائی روڈ ٹیم کی امبر نیبین نے بھی اس ایونٹ میں فتح حاصل کی اور ٹیم کی تاریخ کو دوگنی کامیابی کے ساتھ بند کیا۔ ٹیم نے کلاسیکا ڈی سان سیبسٹین، جی پی اوئسٹ-فرانس، گرینڈ پری سائیکلسٹ ڈی کیوبیک، گرینڈ پری سائیکلسٹ ڈی مونٹریال، چیمپئن شپ آف فلینڈرس، اور گرینڈ پری ڈی آئزبرگیوز میں بھی اسکواڈ بھیجے، لیکن ان میں سے کسی بھی ریس میں 18 ویں سے زیادہ نمبر پر نہیں رہے۔ دفاعی چیمپئن آندرے گریپل کو آف سیزن میں ہارنے کے باوجود، وہ مجموعی طور پر فتح کے لیے مقابلہ کرنے کی امید میں ٹور ڈاؤن انڈر میں آئے۔ سپرنٹر کیوینڈش، ایزیل، گوس، رولسٹن اور رینشا سبھی اسکواڈ کا حصہ تھے، حالانکہ وقت سے پہلے کسی لیڈر کا انتخاب نہیں کیا گیا تھا۔ گوس نے پہلے مرحلے تک فیلڈ سپرنٹ ختم کیا، دوسرے مرحلے میں گریپیل سے بالکل آگے رہے۔ اس نے اسٹیج کے بعد کہا کہ اس کا منصوبہ یہ تھا کہ وہ کیوینڈیش کی قیادت کرے اور اگر ممکن ہو تو جیت جائے، یا کیوینڈیش اس کے آس پاس آئے اور اگر وہ قابل ہو تو وقت کا وقفہ کھول دے۔ کیوینڈیش اس دن 62 ویں نمبر پر تھے۔ مرحلہ 2 میں متعدد حادثات نے اسٹیج جیتنے کی کوشش میں موجود سواروں کی تعداد کو کم کر دیا۔ گوس اور کیوینڈش دونوں گر گئے، حالانکہ انہیں معروف گروپ کے برابر اختتامی وقت کا سہرا دیا گیا تھا کیونکہ کریشز اختتامی لکیر کے اندر ہوئے تھے۔ کیوینڈش کو اسٹیج کے بعد کئی ٹانکے لگانے پڑے۔ گوس، اسٹیج 2 کے فاتح بین سوئفٹ، اور روبی میک وین پر مشتمل ٹائم بونس کا مطلب تھا کہ سب کے پاس اسٹیج 3 میں جانے کا ایک ہی وقت تھا، لیکن میک وین کو گیدڑ کی جرسی مل گئی۔ گوس کو اگلے دن تیسرے کے لیے ٹائم بونس ملا، اور اس نے ریس کی برتری دوبارہ حاصل کر لی۔ اسٹیج 4 میں ایک حیرت انگیز بات پیش کی گئی، کیونکہ پیلوٹن نے اختتام پر 24 سیکنڈ ایک بریک وے گروپ کو دے دیے جن میں کیمرون میئر بھی شامل تھے، جو ریس کے نئے لیڈر بنے۔ اگرچہ گوس نے اسٹیج 5 اور اسٹیج 6 دونوں میں بونس سیکنڈ لیے، لیکن یہ کافی نہیں تھا، کیونکہ وہ حتمی مجموعی درجہ بندی میں میئر سے دو سیکنڈ کم تھے۔ گوس مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر رہا، اور پوائنٹس کی درجہ بندی کا فاتح رہا۔ فروری میں، ٹیم نے ایک اور سپرنٹر بھاری اسکواڈ کے ساتھ ٹور آف قطر میں شرکت کی، جس میں کیوینڈیش، رینشا اور ایزل شامل تھے۔ کیوینڈش جلد ہی کسی بھی مجموعی تنازعہ میں ہار گیا، اسٹیج 1 میں حادثے کے بعد ساڑھے بارہ منٹ ہار گیا، لیکن رینشا نے روڈ ریس کے پہلے تین مراحل میں سے ہر ایک میں ریس کے سامنے کے قریب ختم کیا اور اسٹیج 3 کے بعد مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر قبضہ کر لیا۔ اسٹیج 4 میں ایک منتخب فائنل سپرنٹ پیش کیا گیا، کیونکہ صرف 11 سواروں نے ریس کے سامنے ایک ساتھ ختم کیا۔ رینشا نے یہ مرحلہ ڈینیئل بیناٹی اور ٹام بونین سے پہلے جیتا، اور ٹائم بونس کے ساتھ مجموعی طور پر ریس کی برتری حاصل کی۔ رینشا آخری مرحلے میں 17 ویں نمبر پر تھے، لیکن چونکہ دوسرے نمبر پر آنے والے ہینرچ ہاؤسلر کوئی بونس ٹائم جیتنے میں ناکام رہے، اس لیے رینشا نے اس کارکردگی کے ساتھ مجموعی درجہ بندی جیت لی۔ یہ رینشا کے کیریئر کی پہلی اسٹیج ریس جیت تھی، اور انہوں نے ریس کے بعد وضاحت کی کہ اسکواڈ کو ایونٹ میں کیوینڈیش کے لیے سواری کرنے کی امید تھی، لیکن اتنے ہی ایونٹس میں ان کے دوسرے بڑے حادثے نے انہیں اپنے منصوبوں کو تبدیل کرنے پر مجبور کر دیا۔ فروری کے آخر میں ہونے والے مقابلوں میں ٹیم کی کامیابیاں جاری رہیں۔ گوس نے ایک چھوٹے سے سپرنٹ میں ٹور آف عمان کا مرحلہ 2 جیت کر اپنے ابتدائی سیزن فارم کی تصدیق کی۔ وہ مٹھی بھر سپرنٹروں میں سے ایک تھے جو کورس کے وسط میں ایک مختصر، کھڑی چڑھائی پر فرنٹ گروپ کے ساتھ رہے تھے، کیوینڈیش کے ساتھ دیگر دس منٹ سے زیادہ پیچھے رہ گئے تھے۔ چار دن بعد، کیوینڈیش نے زیادہ روایتی فیلڈ سپرنٹ میں سال کی اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ سمورتی وولٹا آو الگرے میں، نو پیشہ سپرنٹر ڈیگنکولب نے ٹائلر فرار اور مائیکل میتھیوز پر مرحلہ 2 جیتا، جنہوں نے اپنے سپرنٹ میں باقی میدان پر ایک سیکنڈ کا وقفہ لیا۔ مجموعی درجہ بندی میں، مارٹن مجموعی طور پر لیڈر سٹیون کمنگز کے قریب رہا، دس سیکنڈ سے پیچھے رہا اور انفرادی ٹائم ٹرائل مرحلہ ریس کو ختم کرنے کے لیے باقی تھا۔ مارٹن نے ٹائم ٹرائل جیت لیا، اور کمنگز اور پہلے دوسرے نمبر پر آنے والے البرٹو کونٹاڈور نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جس سے مارٹن کو مجموعی طور پر ریس جیتنے کے ساتھ ساتھ اسٹیج بھی مل گیا۔ ڈیگنکولب نے تھری ڈےز آف ویسٹ فلینڈرس ریس میں اپنے نو پرو سیزن کے لیے دوسری فتح کا اضافہ کیا، جس نے پہلے روڈ ریس مرحلے کو ختم کرنے کے لیے ایک مکمل فیلڈ سپرنٹ جیتا۔ مارچ میں پیرس نائس میں ٹیم کی جیت کی راہیں جاری رہیں۔ گوس نے مرحلہ 2 میں فتح سے قلیل طور پر محروم ہونے کے بعد فیلڈ سپرنٹ فنش کو مرحلہ 3 تک جیت لیا، ان سواروں کے ارد گرد چال چلاتے ہوئے جو پیٹر ساگن کے کورس کے آخری تیز موڑ پر گر کر تباہ ہونے کے بعد گر گئے۔ پہاڑی مرحلے 5 میں، مارٹن نے سڑک پر پہلے گروپ کے ساتھ ختم کیا جس نے دن کے اختتام پر چوتھا مقام حاصل کیا، ریس لیڈر اینڈریاس کلوڈن سے دس سیکنڈ نیچے۔ اسٹیج 6 انفرادی ٹائم ٹرائل کے آنے کے ساتھ یہ ایک فائدہ مند پوزیشن تھی ؛ مارٹن کو ٹائم ٹرائل کے لیے پسندیدہ کے طور پر دیکھا گیا۔ اگلے دن، مارٹن نے آسانی سے ٹائم ٹرائل جیت لیا، جس میں صرف پانچ سوار اپنے جیتنے کے وقت کے ایک منٹ کے اندر ختم ہوئے۔ انہوں نے مجموعی طور پر کلڈن پر 36 سیکنڈ کی برتری کے ساتھ ریس کی برتری حاصل کی۔ پچھلے دو دنوں میں اس کا فائدہ کافی حد تک مستحکم رہا، جس سے اسے مجموعی طور پر ریس کا تاج ملا۔ ٹیم نے وولٹا اے کاتالونیا کا فلیٹ پہلا مرحلہ جیتا، لیکن اس انداز میں نہیں جس سے وہ باقاعدگی سے فلیٹ مراحل جیتتے ہیں۔ نئے حصول سموکولس نے صبح کو الگ کر دیا اور اسے ختم ہونے تک برقرار رکھا۔ آخری بار ٹیم کے سابق ساتھی بین گیسٹاؤر کو کھوتے ہوئے، اسموکولس نے چارجنگ پیلوٹن سے 28 سیکنڈ پہلے فتح حاصل کی۔ یہ ان کی پہلی پیشہ ورانہ جیت تھی، اور جب وہ اختتامی لکیر عبور کر رہے تھے تو وہ بظاہر جذباتی تھے۔ انہوں نے دوسرے دن ریس کی برتری برقرار رکھی اور اسے اونچے پہاڑی اسٹیج 3 پر چھوڑ دیا، کیونکہ اس دن وہ تقریبا 17 منٹ ہار گئے تھے۔ ٹور آف دی باسک کنٹری میں، الباسینی نے 4 اور 5 مراحل میں بریک وے میں تقریبا دن بھر کی کوششوں کی بدولت پہاڑوں کی درجہ بندی جیت لی۔ نیز، مارٹن نے ٹائم ٹرائل جیت لیا جس نے ایونٹ کو ختم کر دیا، ایک بار پھر کلوڈن کو پیچھے چھوڑ دیا، حالانکہ اس بار بزرگ جرمن مجموعی طور پر ریس کا فاتح تھا۔ ٹیم ٹور آف کیلیفورنیا میں دو محاذوں پر کامیاب رہی۔ وان گارڈین نے دوڑ کے دو چوٹی کے اختتام پر ٹھوس چڑھائی کی ٹانگیں دکھائیں۔ اگرچہ وہ دونوں دن اسٹیج جیتنے والے سے ایک منٹ سے بھی زیادہ پیچھے تھے، لیکن وہ نوجوانوں کی درجہ بندی کے لیے اپنے تمام حریفوں سمیت میدان کی اکثریت سے بہتر تھے۔ انہوں نے ریس کے اختتام پر اینڈریو ٹالانسکی کو تقریبا چھ منٹ سے شکست دے کر ایوارڈ جیتا۔ آخری مرحلے میں گروپ سپرنٹ ختم کیا گیا۔ جہاں ان کی لیڈ آؤٹ ٹرین کو دوڑ میں پہلے کی طرف سے پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا، اس بار گوس کو کامیابی کے ساتھ پہلے لائن تک پہنچایا گیا۔ وان گارڈین کی مجموعی طور پر آخری پوزیشن پانچویں نمبر پر رہی۔ ڈیگنکولب اور الباسینی دونوں نے بایرن-رنڈفرٹ میں فاتح کے دائرے میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ سب سے پہلے، ڈیگنکولب نے دوسرے مرحلے کے اختتام میں ساتھی نوجوان جرمن سپرنٹر مارسل کٹل کو شکست دی۔ الباسینی نے اگلے دن ایک بریک وے سپرنٹ جیتا، جو نو افراد کے گروپ میں سب سے بہتر تھا۔ اس جیت نے انہیں ایک دن کے لیے ریس کی برتری دلائی، اور وہ ایونٹ کے آخری پوڈیم پر تیسرے نمبر پر رہے۔ ٹیم نے جون میں کریٹریم ڈو ڈوفین میں متعدد فتوحات حاصل کیں۔ ڈیگنکولب نے سلیکٹو اسٹیج 2 سپرنٹ جیتا جو اتنی تیزی سے دوڑتا تھا، پہلے 14 سواروں نے باقی پیلوٹن پر چھ سیکنڈ کا وقفہ حاصل کیا۔ اگلے دن، مارٹن نے گرینوبل میں ایک مضبوط انفرادی ٹائم ٹرائل فتح حاصل کی، اسی کورس پر جو بعد میں ٹور ڈی فرانس میں سیزن میں استعمال ہونے والا تھا۔ ڈیگنکولب نے پھر اسٹیج 4 میں زیادہ روایتی فیلڈ سپرنٹ لے کر اتنے ہی دنوں میں ٹیم کے لیے تین جیت حاصل کیں، ایک جہاں پیلوٹن میں دو سواروں کے علاوہ سب کا اختتامی وقت ایک ہی تھا۔ اس مہینے کے آخر میں گریٹش اور ہاورڈ نے سٹر زیڈ ایل ایم ٹور میں جیت کا دعوی کیا۔ ریس کا آغاز کرنے والے ٹائم ٹرائل میں گریٹش گھڑی کے خلاف سب سے تیز تھا۔ اس کا قریب ترین چیلینجر صرف تین سیکنڈ پہلے ٹیم کے ساتھی راسموسن تھا۔ ہاورڈ نے ٹور کے آخری دن 46 سواروں کے گروپ سے سپرنٹ جیت حاصل کی۔ ٹور ڈی فرانس میں ٹیم کی بہت سی کامیابیوں کے درمیان جزوی طور پر بیک وقت چلنے والے ٹور آف آسٹریا میں جیت حاصل ہوئی-گرابش اسٹیج 7 کے انفرادی ٹائم ٹرائل میں مضبوط ترین سوار تھا، جس میں ہم وطن اور ٹیم کے ساتھی گریٹش بھی اس دن تیسرے نمبر پر رہے۔ اگست میں ان کی تحلیل کی تصدیق کے بعد پہلی ریس کے لیے ریاست کی طرف واپسی، ٹیم نے یوٹاہ اور کولوراڈو دونوں میں جیت حاصل کی۔ وان گارڈین نے ٹور آف یوٹاہ میں اسٹیج 3 ٹائم ٹرائل جیتا، جس نے ریس لیڈر اور بالآخر ٹور چیمپئن لیوی لیفیمر کو محض پانچ سیکنڈ سے روک دیا۔ اس دن، گریٹش نے ایک بار پھر ٹیم کے ساتھی کے پیچھے تیسرا مقام حاصل کیا۔ یہ فتح وین گارڈین کے پیشہ ورانہ کیریئر کی پہلی تھی، اور ان کی 23 ویں سالگرہ پر ہوئی۔ کولوراڈو کے یو ایس اے پرو سائیکلنگ چیلنج میں، گریٹش نے آخر کار ٹائم ٹرائل جیت لیا، اور دوسرے نمبر پر موجود کرسچن وندے ویلڈے کے مقابلے میں دو سیکنڈ تیزی سے پیشکش ختم کی۔ وان گارڈین کی آٹھویں پوزیشن کی تکمیل انہیں بہترین نوجوان سوار کی جرسی میں ڈالنے کے لیے کافی تھی، اور پیٹ نے سب سے زیادہ جارحانہ سوار کے طور پر دن کا اعزاز حاصل کیا، جس سے ٹیم کو پہلے دن تینوں جرسی دستیاب ہوئیں۔ وان گارڈین نے بعد میں ایک دن کے لیے ریس کی برتری حاصل کر لی، جب وہ چھ افراد پر مشتمل فرار گروپ میں شامل ہو گیا جس نے ریس کے ٹاپ سواروں کے خلاف 45 سیکنڈ کا فائدہ اٹھایا۔ اگرچہ وہ اگلے دن طویل مدتی مقدمے کی سماعت میں قابل احترام چھٹے مقام پر آگئے، لیکن یہ ریس کی برتری برقرار رکھنے کے لیے ناکافی تھا۔ انہوں نے مجموعی طور پر تیسرے نمبر کے ساتھ پوڈیم پر ریس ختم کی، اور پوری ریس کے لیے بہترین نوجوان سوار کی جرسی اپنے پاس رکھی۔ ٹور آف برطانیہ میں، جو 2011 کی یو سی آئی روڈ ورلڈ چیمپئن شپ سے پہلے کا آخری بڑا ایونٹ تھا، کیوینڈش نے 2007 کے بعد سے اپنی 'ہوم' ریس میں پہلی بار شرکت کی۔ یہ دنیاؤں سے پہلے چوٹی پر رہنے کے ان کے منصوبے کا حصہ تھا۔ وہ فورا کامیاب ہو گیا۔ وہ اور لیڈ آؤٹ مین رینشا اسٹیج 1 سپرنٹ میں اتنے قائل طور پر بہترین تھے کہ لیڈ آؤٹ مین اپنے سپرنٹر کے بالکل پیچھے دوسرے نمبر پر رہا، بالکل اسی طرح جیسے انہوں نے 2009 کے ٹور ڈی فرانس میں چیمپس الیسیس مرحلے میں کیا تھا۔ اسٹیج 5 سپرنٹ میں ان کی پوزیشن الٹ گئی، کیونکہ رینشا نے کیوینڈیش سے پہلے فتح حاصل کی۔ یہ واضح نہیں تھا کہ آیا کیوینڈش نے جان بوجھ کر اپنے دیرینہ لیڈ آؤٹ آدمی کو اسٹیج تحفے میں دیا تھا، حالانکہ رینشا نے بعد میں تسلیم کیا کہ کیوینڈش یقینی طور پر پوری کوشش نہیں کر رہا تھا۔ تام کے لیے اس دن کی خبر اچھی نہیں تھی، کیونکہ راسموسن کو ایونٹ سے نکال لیا گیا تھا اور اس کا معاہدہ اس خبر کی وجہ سے ختم کر دیا گیا تھا کہ وہ تین ڈوپنگ کنٹرول سے محروم ہو گیا تھا۔ راسموسن کو بعد میں یو سی آئی کی طرف سے طریقہ کار کی غلطی کی وجہ سے بری کر دیا گیا۔ بغیر ہچکچائے، کیوینڈش نے اپنے آخری دن لندن میں بہت مختصر روڈ ریس کا مرحلہ جیت کر ٹور آف برطانیہ کا اختتام کیا۔ رینشا نے ایک بار پھر دوسری پوزیشن حاصل کی، شاید خود کو ایک دوسرے کی ٹیم کے بنیادی سپرنٹر سے بہتر ثابت کیا۔ اکتوبر میں، جب ٹیم کا ایک ساتھ وقت ختم ہو رہا تھا، مارٹن نے بیجنگ کے افتتاحی ٹور میں اسٹیج 1 ٹائم ٹرائل میں اپنی نئی جیتنے والی عالمی چیمپئن شپ رینبو جرسی کا آغاز کیا۔ ریس کے بعد کے مراحل میں سے کسی نے بھی جرمن کو مجموعی طور پر سرفہرست مقام سے ہٹانے کے لیے کچھ نہیں کیا، جس سے وہ نئے ایونٹ کا پہلا مجموعی فاتح بن گیا۔ ٹیم کے لیے کسی اسٹیج ریس میں شرکت کرنا اور اسٹیج جیت، درجہ بندی جیت، یا مجموعی طور پر پوڈیم ختم کیے بغیر آنا شاذ و نادر ہی ہوتا تھا۔ صرف ٹیرنو-اڈریاٹکو، ٹور ڈی رومانڈی، ٹور ڈی سوئس، اور انیکو ٹور میں ایسا ہوا۔ گرینڈ ٹورز گیرو ڈی اٹالیا ایچ ٹی سی ہائی روڈ نے گیرو ڈی اٹالیا کے لیے ایک پرجوش، کثیر جہتی اسکواڈ کا نام دیا۔ کیوینڈیش کو اسکواڈ میں شامل کیا گیا، اس کے بجائے انہوں نے 2010 میں ٹور آف کیلیفورنیا کی سواری کے بعد اطالوی گرینڈ ٹور میں واپسی کی۔ سیوتسوو اور پنوٹی، دونوں مضبوط انفرادی ٹائم ٹرائلسٹ، کو مجموعی درجہ بندی کے سواروں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جس میں لیوس پہاڑوں میں ایک اہم معاون آدمی تھے۔ اسٹیج 1 ٹیم ٹائم ٹرائل کے لیے اور کیوینڈیش کے سپرنٹس کو ذہن میں رکھتے ہوئے باقی اسکواڈ کا نام وحشیانہ طاقت کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ اس طرح اسکواڈ نے دوڑ میں تقریبا ہر چیز کو نشانہ بنایا۔ ٹیم ٹائم ٹرائل اسکواڈ کے لیے ایک خاص مقصد تھا۔ ان کا منصوبہ یہ تھا کہ پنوٹی پہلے لائن عبور کرے اور اس لیے ریس لیڈر کے طور پر پہلی گلابی جرسی کا دعوی کرے۔ ٹیم کا ٹائم ٹرائل بھی اسی طرح ہوا جس کی اسکواڈ کو امید تھی۔ انہوں نے انٹرمیڈیٹ ٹائم چیک پر بہترین وقت مقرر کیا اور اختتامی لائن پر، 21 منٹ سے کم وقت میں ختم کرنے والا پہلا اور واحد دستہ۔ اگرچہ وہ صرف پانچ سواروں کے ساتھ ختم ہوئے، لیکن انہیں صرف پانچ کی ضرورت تھی، کیونکہ اسکواڈ کا وقت پانچویں آدمی کو لائن عبور کرنے میں لگا تھا۔ پنوٹی واقعی پہلا اوور تھا، اور اس نے پہلی گلابی جرسی لی۔ یہ اپنے کیریئر میں دوسرا موقع تھا جب انہوں نے گیرو ریس کی برتری حاصل کی، اس سے قبل 2008 کے گیرو ڈی اٹالیا میں چار دن تک اس کا انعقاد کیا تھا۔ انہوں نے اسٹیج کے بعد واضح کیا کہ دوسرے مرحلے کے لیے ٹیم کی توجہ سپرنٹ میں کیوینڈش پر ہوگی۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ گیرو روڈ ریس کا مرحلہ ختم کرنے والے پہلے تین سواروں کے لیے ٹائم بونس کا ایوارڈ دیتا ہے، اس سے یہ انتہائی امکان پیدا ہو گیا کہ کیوینڈیش اگلے دن گلابی جرسی لے گا۔ ٹیم نے اسٹیج 2 میں کیوینڈیش کے لیے کام کیا، اور وہ ریس کا نیا لیڈر بن گیا، لیکن وہ اسٹیج جیتنے سے محروم رہا۔ الیسنڈرو پیٹاچی نے پہلے سپرنٹ کھولا، کیوینڈیش کے آخری لیڈ آؤٹ مین رینشا کے دائیں طرف، کیوینڈیش کو رینشا کے بائیں طرف لائن لینے کے لیے چھوڑ دیا۔ جیسے ہی کیوینڈیش نے اپنے سامنے کھلی سڑک کے ساتھ ایک پوزیشن پر قبضہ کیا، پیٹاچی اپنی لائن سے ہٹ گیا اور چند میٹر تک براہ راست کیوینڈیش کے سامنے سوار ہوا۔ جب کیوینڈش نے پیٹاچی کے ارد گرد جانے کی کوشش کی تو اطالوی نے دوبارہ کیوینڈش کے سامنے رہنے کے لیے اپنی لائن تبدیل کر دی۔ ایک لمحے کے بعد، دونوں اپنے سامنے کھلی سڑک کے ساتھ دوڑ پڑے، اور پیٹاچی ملی میٹر کے معاملے سے پہلے لائن کے پار آگیا۔ جب انہوں نے اختتامی لکیر عبور کی تو کیوینڈش بظاہر پریشان تھا، چیخ رہا تھا اور پیٹاچی کی طرف اشارہ کر رہا تھا۔ کیوینڈش نے بعد میں وضاحت کی کہ اس کی مایوسی پیٹاچی کی طرف نہیں تھی، بلکہ ریس کے عہدیداروں کی طرف تھی، کیونکہ اسے لگا کہ اگر وہ اسی طرح دوڑتا تو اسے خارج کر دیا جاتا۔ تاہم، انہوں نے یہ بھی کہا کہ ان کا کبھی بھی نتائج کے خلاف اپیل کرنے کا ارادہ نہیں تھا۔ ان کے اسپورٹنگ ڈائریکٹر ویلریو پیوا نے بھی یہ موقف اختیار کرتے ہوئے کہا کہ پیٹاچی کا سپرنٹ "واقعی منصفانہ کھیل نہیں تھا"۔ اگلے دن، کیوینڈش نے اختتامی لکیر عبور کرنے کے بعد اپنے اشتعال پر ٹویٹر کے ذریعے پیٹاچی سے معافی مانگنے کا اشارہ کیا۔ کیوینڈش نے پھر اسٹیج 3 پر ریس لیڈر کی حیثیت سے سواری کی، جس دن ووٹر ویلینڈٹ کی موت ہوئی، بار بار مکینیکل پریشانی کے بعد اچھی طرح سے ختم ہوا۔ سیوتسوو، پنوٹی، اور لیوس مجموعی طور پر اعلی مقام پر رہے، اس طرح غیر جانبدار چوتھے مرحلے کے بعد ریس کے کسی بھی مقام پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ مرحلہ 5 میں، پنوٹی اور سیوتسوو دونوں نے اورویٹو میں بے شمار غیر پکی یا 'سفید' سڑکوں پر، سڑک پر پہلے بڑے گروپ کے ساتھ ختم کیا۔ ان کے گروپ نے سولو اسٹیج کے فاتح پیٹر ویننگ کو اتنا وقت دیا کہ اس نے اگلی گلابی جرسی لے لی، لیکن ایچ ٹی سی ہائی روڈ کے دو مرد صرف دو سیکنڈ پہلے مجموعی طور پر دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے۔ پنوٹی کا اسٹیج 9 میں ایٹنا پر ایک برا دن رہا، جس میں وہ اسٹیج فاتح، نئے ریس لیڈر، اور بالآخر گیرو چیمپئن البرٹو کونٹاڈور سے پانچ منٹ پیچھے رہے، اور ریس کے دوسرے ٹاپ سواروں سے تین سے چار منٹ پیچھے رہے۔ نتیجہ نے انہیں مجموعی طور پر 25 ویں نمبر پر گرا دیا، لیکن سیوتسوو دوسرے نمبر پر رہے، کونٹاڈور کے ایک منٹ کے اندر واحد سوار۔ اس مشکل پہاڑی مرحلے نے کیوینڈیش کے گیرو کو بھی تقریبا ختم کر دیا، کیونکہ اس کا گروپ، جس میں رابون، راسموسن اور رینشا بھی شامل تھے، اسٹیج جیتنے والے کے وقت کی بنیاد پر کم سے کم بقا کے وقت کے اندر صرف 30 سیکنڈ میں ختم ہوا۔ حریف سپرنٹر فرانسسکو وینٹوسو نے دعوی کیا کہ کیوینڈیش کو ویسے بھی نااہل قرار دیا جانا چاہیے تھا، یہ کہتے ہوئے کہ مینکس مین نے اٹنا کی چڑھائی پر سلپ اسٹریمز کے لیے ریس کارواں کو غیر قانونی طور پر استعمال کیا تھا۔ آرام کے دن کے بعد مرحلہ 10 اس گیرو میں بظاہر سیدھے سادے سپرنٹ مراحل میں سے ایک تھا۔ جب سابق ریس لیڈر ڈیوڈ ملر نے ٹو گو مارکر کے بالکل باہر پیلوٹن سے حملہ کیا تو ایچ ٹی سی ہائی روڈ اس کا پیچھا کرنے والی ٹیم تھی۔ جب کہ انہوں نے اسے کامیابی کے ساتھ واپس لایا، اس سے ان کی لیڈ آؤٹ ٹرین غیر منظم ہو گئی۔ صرف کیوینڈیش، سیوتسوو اور پنوٹی فرنٹ گروپ کے ساتھ ختم ہوئے۔ بہر حال، کیوینڈش پیٹاچی کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہا، جسے اس کے لیڈ آؤٹ مین ڈینیلو ہونڈو نے دوڑ میں اپنی پہلی فتح کا دعوی کرنے کے لیے ابتدائی سپرنٹ کے لیے چھوڑ دیا تھا۔ انہوں نے اسٹیج کے بعد وینٹوسو کے ریمارکس سے خطاب کرنے کا موقع لیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ ان کی اسٹار کی حیثیت کی وجہ سے وہ ہمیشہ ریس کے عہدیداروں اور فوٹوگرافروں کی قیادت کرتے ہیں، یہاں تک کہ جب وہ ریس کے بالکل پیچھے ہوں۔ کیوینڈیش نے مرحلہ 12 میں ایک اور جیت کا اضافہ کیا، آخری فلیٹ مرحلہ پچھلے ڈیڑھ ہفتے سے پہلے انتہائی مشکل تھا۔ وہ سپرنٹ میں ڈیوڈ اپولونیو کے ہاتھوں تقریبا پکڑے گئے تھے، لیکن انہوں نے دوسرے مرحلے کی فتح کے لیے نوجوان اطالوی کو پیچھے چھوڑ دیا۔ کیوینڈیش اور کئی دوسرے سپرنٹر اگلے دن گیرو سے روانہ ہوئے۔ اگلے دن مسلسل تین سربراہی اجلاسوں میں سے پہلا تھا جو دوسرے آرام کے دن سے پہلے تھا۔ کونٹاڈور نے، جوس روجانو کے ساتھ مل کر، ریس پر اپنے اختیار کو مزید مستحکم کرنے کا موقع لیا، اور ریس کے دوسرے ٹاپ سواروں سے مزید ڈیڑھ منٹ نکال لیا۔ سیوتسوو کونٹاڈور سے دو منٹ اور 42 سیکنڈ ہار گیا، اور زیادہ نمایاں طور پر ریس کے دوسرے سرکردہ سواروں سے ایک منٹ سے تھوڑا زیادہ ہار گیا۔ اس سے وہ مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر آ گئے۔ اگلے دن اس نے زونکولن پر زیادہ وقت ضائع کیا، حالانکہ اس کی مجموعی پوزیشن میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ اسٹیج 15 پہلی بار تھا کہ کسی بھی ایچ ٹی سی ہائی روڈ سوار نے ٹاپ ٹین میں پوزیشن حاصل نہیں کی، کیونکہ ساوتسوو گیرو کے کوئین اسٹیج میں تقریبا سات منٹ ہار کر مجموعی طور پر 12 ویں نمبر پر آگیا۔ پنوٹی نے گیرو کے مایوس کن دوسرے نصف سے تھوڑا سا ریباؤنڈ کیا اور اسٹیج 16 کے انفرادی ٹائم ٹرائل میں آٹھویں مقام پر پہنچ گیا۔ سیوتسوو کو مرحلہ 17 میں ایک انتہائی خوش قسمت بریک وے ملا۔ کورس کے پروفائل نے تجویز کیا کہ فاتح کا بریک وے سے آنے کا امکان ہے۔ جب وہ، ہیوبرٹ ڈوپونٹ، اور کرسٹوف لی میول، دن کے آغاز میں مجموعی طور پر ٹاپ 16 میں شامل تھے، تو انہوں نے گروپ بنایا، جس نے پیچھا کرنے کی ذمہ داری ٹیموں پر چھوڑ دی، اور، کیونکہ ان کے سواروں کو ممکنہ طور پر اعلی مجموعی پوزیشنوں سے بے گھر کیا جا سکتا تھا۔ گروپ کے وقت کے فرق کو کامیابی کے ساتھ اس حد تک کم کر دیا کہ ان کے رہنما ونسنزو نبالی کی مجموعی طور پر تیسری پوزیشن خطرے میں نہیں تھی، لیکن ان کی اور ان کی کوششیں اتنی کامیاب نہیں ہوئیں۔ سیوتسوو نے مرکزی میدان سے تقریبا تین منٹ پہلے ختم کیا، اور پانچویں نمبر پر، مجموعی طور پر ٹاپ ٹین میں واپس چلا گیا۔ اس کے بعد پنوٹی نے بھی اگلے دن ایک جیتنے والا بریک وے بنایا۔ ایک چڑھنے کی صحیح پیش گوئی کرنے کے بعد جہاں دوڑ ٹوٹ جائے گی، پنوٹی نے پورے دن کا انتخاب ریس کے اگلے حصے میں باقی آخری تین سواروں میں سے ایک کے طور پر کیا۔ تاہم، وہ ایروس کیپیچی سے اسٹیج جیتنے سے تھوڑے سے محروم رہے۔ اس کے بعد اس نے اپنی توجہ آخری دن کے انفرادی ٹائم ٹرائل کی طرف موڑ دی، لیکن وہ اور لیوس دونوں اسٹیج 19 میں حادثات میں پھنس گئے جس نے اس بات کو یقینی بنایا کہ وہ گیرو کو مکمل نہیں کریں گے۔ انہوں نے ایک ٹریفک جزیرے کے بیچ میں ایک سڑک کے نشان کو مارا، جس میں لیوس نے ایک ٹوٹی ہوئی دائیں بازو اور پنوٹی نے ایک ٹوٹی ہوئی श्रोणि کو برقرار رکھا۔ کہا جاتا ہے کہ پنوٹی کو شدید درد ہو رہا تھا، اور وہ کچھ دیر تک اپنی ٹانگیں نہیں ہلا سکتا تھا۔ پیوا نے بتایا کہ سواروں کے اس پر آنے سے پہلے اس نشان کو دیکھنا مشکل تھا۔ انخلا نے ٹیم کو دوڑ میں صرف چار سواروں کے ساتھ چھوڑ دیا، جس نے سیوتسوو کے مجموعی طور پر پانچویں کا دفاع کرنے کے کام کو مزید مشکل بنا دیا۔ درحقیقت، سیوسٹوف سیسٹری میں جاتے ہوئے ٹاپ مجموعی سواروں کے گروپ کے ساتھ رابطہ برقرار رکھنے میں ناکام رہا، جس کی وجہ سے اس نے کافی وقت کھو دیا کہ وہ مجموعی طور پر 11 ویں نمبر پر آ گیا۔ انہوں نے اسٹیج 21 میں واپسی کرتے ہوئے ٹائم ٹرائل میں دسواں مقام حاصل کیا، جس کے ساتھ ساتھ دن کے آغاز میں دسویں نمبر پر موجود میکل نیو کو ہونے والے نقصانات نے انہیں مجموعی طور پر دسویں نمبر پر پہنچا دیا۔ ٹیم نے مجموعی طور پر اس ٹائم ٹرائل میں اچھا مظاہرہ کیا، جس میں راسموسن کامیابی سے بال بال محروم رہے، اور اسٹیج جیتنے والے ملر سے صرف سات سیکنڈ پیچھے دوسرے نمبر پر آئے۔ گریٹش نے بھی آٹھویں پوزیشن حاصل کی۔ بیک کے ساتھ وہ گیرو کو مکمل کرنے والے واحد ایچ ٹی سی ہائی روڈ سوار تھے۔ انہوں نے پانچ دیگر ٹیموں کے ساتھ گیرو کا فیئر پلے ایوارڈ مشترکہ طور پر حاصل کیا۔ ٹور ڈی فرانس کے لیے ایچ ٹی سی-ہائی روڈ کا اسکواڈ کیوینڈیش کے ارد گرد مرکوز تھا، پچھلے دو سالوں میں سے ہر ایک میں دوسرے نمبر پر رہنے کے بعد پوائنٹس کی درجہ بندی گرین جرسی جیتنے کی کوشش کرنے کے لیے۔ ایزل، رینشا، بیک اور پیٹ کو لیڈ آؤٹ مین کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، گوس بھی شاید سپرنٹ کی کوشش کرنے کے لیے موجود تھا جو کیوینڈش کے لیے بہت مشکل ہو سکتا ہے۔ پیٹر ویلٹس اور ٹونی مارٹن کو ممکنہ عمومی درجہ بندی کے امید مندوں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، حالانکہ مارٹن کی اصل طاقت انفرادی ٹائم ٹرائل تھی، جسے اسی کورس پر ریس کیا جانا تھا جو اس نے کریٹریم ڈو ڈوفین میں سیزن کے شروع میں جیتا تھا۔ ٹور ڈی فرانس میں پہلی بار کھیلنے والے وین گارڈین نے اسکواڈ کو مکمل کر لیا۔ مارٹن نے پہلے مرحلے پر دسواں مقام حاصل کیا، جو مونٹ ڈیس الوئیٹس پر ختم ہوا، سڑک پر پہلے بڑے گروپ کے ساتھ رہا لیکن دن کے فاتح فلپ گلبرٹ کی رفتار سے مقابلہ کرنے میں ناکام رہا۔ گیرو ڈی اٹالیا میں ٹیم ٹائم ٹرائل میں ان کی جیت کے بعد، اور کئی ایک ہی سواروں کے ساتھ ساتھ بہت مضبوط ٹائم ٹرائلسٹ مارٹن موجود ہونے کی وجہ سے، اسکواڈ کو ٹور کے ٹیم ٹیسٹ کے لیے پسندیدہ میں سے ایک سمجھا گیا۔ تاہم، وہ سیزن کے شروع سے اپنی کامیابی کو دہرانے میں ناکام رہے، دن میں پانچویں مقام کے لیے اپنے امریکی حریفوں کے مقابلے میں پانچ سیکنڈ آہستہ ختم ہوئے۔ مرحلہ 3 بھی ایک ایسا دن تھا جو ان سے بہتر ہوا۔ شروع میں ایسا لگتا تھا کہ سب کچھ ٹھیک چل رہا ہے، کیونکہ صبح کا بریک وے پکڑے جانے کے بعد ٹیم نے طاقت اور تعداد کے ساتھ محاذ کو مارا۔ تاہم، انہوں نے جانے کے لیے بائیں ہاتھ کے تیز موڑ پر گفت و شنید کرنے میں غلطیاں کیں، اور دوبارہ پہلی پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ مردوں کی لیڈ آؤٹ غلطیوں سے بے گھر ہو کر، کیوینڈش سپرنٹ میں ٹائلر فرار کے پیچھے صرف پانچواں مقام حاصل کر سکے۔ کیوینڈش نے مرحلہ 5 میں واپسی کی، جو ایک اور سیدھا سپرنٹ مرحلہ ہے۔ جب کہ ایڈولڈ بوسن ہیگن اور فلپ گلبرٹ کے دیر سے حملوں نے ایک بار پھر سپرنٹ میں خلل ڈالنے کی دھمکی دی، پیلوٹن نے ان کا پیچھا کیا، اور کیوینڈش نے اس ٹور کی اپنی پہلی جیت حاصل کرنے کے لیے اپنے سپرنٹ کو بالکل ٹھیک کیا۔ مرحلہ 6 میں ایک لہردار، پہاڑی شکل تھی، اس طرح کہ ختم ہونے کا امکان کیوینڈیش کے مطابق نہیں تھا۔ ٹیم نے گوس کے لیے کام کیا، اور آسٹریلیائی بوسن ہیگن کے پیچھے آخری سپرنٹ میں دوسرا مقام حاصل کرتے ہوئے دن کے اعزاز سے تھوڑے سے محروم رہا۔ فلیٹ ساتواں مرحلہ شاید ٹور کا پہلا مرحلہ تھا جو مکمل طور پر مقبول توقعات پر پورا اترا، کیونکہ ایچ ٹی سی-ہائی روڈ ٹیم نے صبح کے وقفے کو واپس لانے کے لیے ضروری طاقت فراہم کی اور آخری چند کلومیٹر میں ہر جگہ موجود تھی، جس نے کیوینڈیش کو غالب طور پر اس ٹور کی دوسری جیت تک پہنچایا۔ یہ مرحلہ 2008 کے ٹور ڈی فرانس میں کیوینڈیش کی پہلی جیت کے مقام چیٹیروکس پر ختم ہوا۔ سپرنٹ ایس واضح طور پر اس سے بخوبی واقف تھا، کیونکہ اس نے تین سال پہلے کے اپنے فتح کے رد عمل کی نقل کی، دونوں ہاتھوں سے اپنا ہیلمٹ پکڑا اور اپنے چہرے پر ایک حیران کن تاثر پینٹ کیا۔ ایک حادثے کی وجہ سے، مارٹن اور ویلٹس اس دن کے نتائج کے ساتھ مجموعی طور پر ٹاپ ٹین میں داخل ہوئے، دن کے اختتام پر بالترتیب آٹھویں اور نویں نمبر پر فائز ہوئے۔ اسٹیج 8 بریک وے میں وان گارڈین کی موجودگی کے نتیجے میں انہوں نے پولکا ڈاٹ جرسی کو پہاڑوں کی درجہ بندی کے رہنما کے طور پر لیا۔ وہ اس کی تاریخ میں ٹور مرحلے کے دوران پولکا ڈاٹ جرسی پہننے والے پہلے امریکی تھے۔ مرحلہ 10، جب کہ اس میں چار درجہ بند چڑھائیاں تھیں، ایک اور ممکنہ سپرنٹ مرحلہ تھا۔ پوائنٹس لیڈر گلبرٹ اور ریس لیڈر تھامس ووکلر آخری چڑھائی، چوتھے زمرے کوٹ ڈی میرانڈول-بورگنونک پر، خود جیت حاصل کرنے کی کوشش کرنے کے لیے نکلے۔ نتیجہ یہ ہوا کہ ایچ ٹی سی ہائی روڈ کے سپورٹ سواروں کو معمول سے کہیں زیادہ کوشش کرنی پڑی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کیوینڈیش فائنل میں ریس میں سب سے آگے تھا، اور اس طرح ان کا لیڈ آؤٹ کامل سے کم تھا۔ اس نے ٹیم کے سابق رکن آندرے گریپیل کو، جو اب سواری کر رہے ہیں، کیوینڈیش کے شروع کرنے کے فورا بعد ہی اپنی سپرنٹ شروع کرنے کا موقع فراہم کیا۔ کیوینڈش نے بظاہر بہترین آؤٹ سے شروعات کی، لیکن جرمن نے اختتامی لائن پر فتح حاصل کی۔ کیوینڈیش شکست میں مہربان تھا، اس نے خود یہ کہہ کر الزام لگایا کہ اس نے "کافی ارتکاب نہیں کیا"۔ اگلے دن لاور میں سپرنٹ میں دونوں ایک بار پھر سرفہرست دو تھے، لیکن کیوینڈش نے گریپیل کو غالب شکست دے کر ایک دن پہلے سے اپنی قسمت بدل دی۔ جب جیرینٹ تھامس نے بوسن ہیگن کو باہر کرنا شروع کر دیا تھا، تب رینشا نے تھامس کے پہیے سے چھلانگ لگا کر کیوینڈش کو سامنے لے گیا، جہاں مینکس مین تقریبا پوری موٹر سائیکل کی لمبائی سے پہلے تھا۔ اس جیت نے انہیں پہلی بار سبز جرسی میں ڈال دیا۔ اگلے دن ٹور کی پہلی چوٹی کی تکمیل ہوئی، اور ویلٹس اور مارٹن دونوں نے جدوجہد کی۔ ویلٹس نے ایک موقع پر حادثے میں پھنس کر 31 ویں نمبر پر آکر چار منٹ اور 15 سیکنڈ کا نقصان اٹھایا۔ مارٹن 48 ویں نمبر پر آکر صرف نو منٹ میں ہار گیا۔ اسٹیج کے بعد ویلٹس ٹیم کے سب سے اونچے مقام پر موجود مجموعی سوار رہے، لیکن وہ 14 ویں مقام پر گر گئے۔ اگلے دو پہاڑی مراحل کوئی نرم نہیں تھے، کیونکہ 14 ویں مرحلے کے بعد ویلٹس 16 ویں نمبر پر گر گئے اور مارٹن 35 ویں میں کسی بھی ممکنہ تنازعہ سے باہر ہو گئے۔ اسٹیج 15 آخری مرحلہ تھا جسے چیمپس الیسیس پر روایتی فلیٹ فائنل مرحلے سے پہلے فلیٹ کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا۔ کیوینڈش اور لیڈ آؤٹ ٹرین نے مایوس نہیں کیا، کیونکہ اس نے ایک اور غالب جیت حاصل کی، اس بار دوسرے نمبر پر فرار کے خلاف۔ مرحلہ 18 اور 19 کیوینڈش کے لیے پریشانی کا باعث بن سکتے تھے۔ دونوں مشکل پہاڑی مراحل تھے جن میں چوٹی کی تکمیل تھی، جس کا مطلب ہے کہ نااہلی کا وقت کم کرنا ایک تشویش تھی۔ درحقیقت اس نے اسٹیج 18 پر ٹائم کٹ سے باہر ختم کیا، لیکن چونکہ نصف سے زیادہ پیلوٹن نے بھی ایسا ہی کیا، اس لیے گروپ کو ٹور سے نااہل نہیں کیا گیا۔ اس کے بجائے پوائنٹس کی درجہ بندی میں ان میں سے ہر ایک پر انفرادی طور پر 25 نکاتی جرمانہ عائد کیا گیا۔ اس سے کیوینڈیش کی جوس جوکین روجاس پر برتری صرف 15 پوائنٹس تک محدود ہو گئی۔ اسی طرح کا نتیجہ اگلے دن الپی ڈی ہیوز پر ہوا، کیوینڈش نے دوبارہ سڑک پر اور ٹائم کٹ سے باہر آخری گروپ میں ختم کیا۔ ایک بار پھر نصف کے قریب پیلوٹن گروپ میں تھا، اس لیے انہیں ٹور سے نہیں ہٹایا گیا، اور چونکہ اس بار روجاس بھی گروپ میں گر گیا، اس لیے اسے بھی 25 نکاتی جرمانے کا اندازہ لگایا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اصل اثر بنیادی طور پر صفر تھا، جس نے مؤثر طریقے سے کیوینڈش کے لیے سبز جرسی کو کچل دیا۔ ٹیم کو ٹور کے آخری دو دنوں میں مزید کامیابی ملی۔ مارٹن نے سیزن کے لیے گرینوبل میں دو بار ٹرائل جیت کر مرحلہ 20 میں مضبوط جیت حاصل کی۔ ٹور چیمپئن کیڈل ایونز کے علاوہ، جو مارٹن کی رفتار سے صرف سات سیکنڈ کے فاصلے پر ختم ہوا، کوئی دوسرا سوار اپنے وقت کے ایک منٹ کے اندر ختم نہیں ہوا۔ اس سے صرف چیمپس الیسیس مرحلے کی دوڑ باقی رہ گئی۔ 2010 کے ٹور ڈی فرانس میں، کیوینڈش مسلسل دوسرے سال چیمپئنز پر جیتنے والا پہلا سوار بن گیا، اس لیے تیسری جیت اس ریکارڈ کو مزید بڑھا دے گی۔ پلیس ڈی لا کونکورڈ سے آنے والی تیز ہوا کی وجہ سے انہوں نے پچھلے سالوں کے مقابلے میں بعد میں اپنی سپرنٹ کا آغاز کیا، لیکن وہ گریپیل اور بوسن ہیگن کو پیچھے چھوڑ کر ٹور کے پانچویں مرحلے میں جیت حاصل کرنے میں کامیاب رہے، جس سے ان کی کامیاب گرین جرسی مہم پر ایک حیرت انگیز پوائنٹ پڑا۔ ویلٹس نے مجموعی طور پر 19 واں مقام حاصل کرتے ہوئے ٹیم کے بہترین پوزیشن والے سوار کے طور پر ختم کیا۔ ویلٹا اے ہسپانوی ایچ ٹی سی ہائی روڈ نے سیزن کے آخری گرینڈ ٹور، ویلٹا اے ہسپانیہ کے لیے ایک بار پھر کثیر جہتی اسکواڈ کا نام دیا۔ چونکہ ان کی تحلیل کا اعلان اسی مہینے کے شروع میں کیا گیا تھا، یہ ٹیم کی تاریخ کا آخری گرینڈ ٹور بھی تھا۔ کیوینڈش اور ڈیگنکولب کا نام سپرنٹس کو نشانہ بنانے کے لیے رکھا گیا تھا، گوس اور ہاورڈ بھی ممکنہ طور پر زیادہ مشکل سپرنٹس کے لیے موجود تھے۔ مارٹن، سیوتسوو، اور مارٹن ویلٹس، جن میں سے آخری کو 2010 کے ویلٹا اے ایسپینا میں اپنے بھائی کی حیرت انگیز تیسری پوزیشن سے ملنے کی امید تھی، کو مجموعی درجہ بندی کے امید مند کے طور پر نامزد کیا گیا۔ الباسینی اور گرابش نے اسکواڈ کو گھیر لیا۔ اسپورٹنگ ڈائریکٹر جینس زیمکے نے تبصرہ کیا کہ سوار زیادہ تر ٹیم کے فولڈنگ کے صدمے سے دوچار تھے، اور ان میں سے بیشتر نے اس وقت تک نئے معاہدوں پر دستخط کر لیے تھے، وہ باقی سیزن کو پیشہ ورانہ اور مسابقتی طور پر چلانے کے لیے تیار تھے۔ اسکواڈ کا مرحلہ 1 میں ایک اور اچھا ٹیم ٹائم ٹرائل تھا، لیکن ایک بار پھر فتح سے محروم رہا۔ انہوں نے فاتحین کی طرف سے مقرر کردہ وقت سے نو سیکنڈ کے فاصلے پر چھ سواروں کے ساتھ ختم کیا۔ کیوینڈیش اور گوس رفتار کھونے کے لیے غیر حیران کن سوار تھے، لیکن ایک بڑی حیرت یہ تھی کہ مارٹن اپنے وقت کے لیے اپنے ساتھیوں سے ایک منٹ پیچھے چل رہا تھا۔ گوس کو بعد میں پتہ چلا کہ وہ پیٹ کی بگ میں مبتلا ہے، جس کی وجہ سے وہ مرحلہ 2 کے دوران ریس سے سبکدوش ہو گیا۔ اسٹیج 2 چپٹا تھا اور بظاہر ایچ ٹی سی ہائی روڈ کے وانٹڈ سپرنٹروں میں سے ایک کے لیے سازگار تھا، لیکن کیوینڈش سڑک پر پہلے گروپ کے ساتھ ختم کرنے میں ناکام رہا، ایک منٹ بعد ایک بڑے گروپ میں گھر آیا، اور ڈیگنکولب دن کے فاتح کرسٹوفر سوٹن سے صرف دسواں مقام حاصل کر سکا۔ دو دن بعد، چوتھے مرحلے کے دوران، کیوینڈیش نے بھی اپنی وجہ انتہائی گرم درجہ حرارت کا حوالہ دیتے ہوئے ریس چھوڑ دی۔ انخلا نے ممکنہ طور پر ورلڈ چیمپئن شپ روڈ ریس کی تیاری کے طور پر ٹور آف برطانیہ کی سواری کے ان کے منصوبوں کو پیچیدہ بنا دیا۔ یو سی آئی کے قوانین میں کہا گیا ہے کہ اگر کوئی سوار رضاکارانہ طور پر کسی ایونٹ سے دستبردار ہو جاتا ہے، تو اسے دوسرے ایونٹ میں حصہ لینے سے منع کیا جاتا ہے جب تک کہ وہ پہلا ایونٹ ختم نہ ہو جائے، جب تک کہ اس کے منتظمین اپنی منظوری نہ دیں۔ ٹور آف برطانیہ نے ویلٹا کو ایک ہی دن سے اوور لیپ کیا۔ آخر کار کیوینڈیش کو ویلٹا کے منتظمین نے اس دوڑ کو شروع کرنے کی اجازت دے دی۔ اسکواڈ مرحلہ 10 انفرادی ٹائم ٹرائل تک خاموش رہا۔ مارٹن نے غالب طور پر گھڑی کے خلاف دوڑ جیت لی، صرف کرس فروم نے اپنے وقت کے ایک منٹ کے اندر ختم کیا-اور پھر بھی، ایک منٹ کے اندر صرف ایک سیکنڈ۔ ریس کے بعد کے تجزیے سے پتہ چلا کہ مارٹن کی حریف کرونو ماہر فبیان کینسلارا سے زبردست شکست آنے والی عالمی چیمپئن شپ کے ٹائم ٹرائل کے لیے ممکنہ طور پر پیش گوئی کرتی ہے۔ ڈیگنکولب اسٹیج 12 پر فتح کے قریب پہنچا، انتخابی سپرنٹ میں پیٹر ساگن کے پیچھے دوسرے نمبر پر رہا۔ اسکواڈ نے اگلے دن اپنی دوسری ویلٹا فتح حاصل کی۔ 20 افراد کے فرار ہونے والے گروپ میں داخل ہونے کے بعد، جس میں ریس کے ٹاپ سواروں کو جانے دینے پر اطمینان تھا کیونکہ اس میں کوئی مجموعی خطرہ نہیں تھا، الباسینی نے لائن کے لیے سپرنٹ جیت کر خود کو آسانی سے مضبوط ترین ثابت کیا۔ یہ باہر سے حملے کے ساتھ سپرنٹ فنش کو ناکام بنانے کی کوشش کے باوجود تھا، جسے بے اثر کر دیا گیا۔ اسکواڈ ریس کے بقیہ حصے میں شامل نہیں ہوا، ووئلاٹا کے آخری سپرنٹ میں صرف ڈیگنکولب کی چوتھی پوزیشن کے ساتھ خود کو دکھانے کے لیے۔ الباسینی، ویلٹس، گرابش، ڈیگنکولب، اور ہاورڈ ریس مکمل کرنے والے واحد ٹیم کے ممبر تھے، اور سبھی حتمی مجموعی صورتحال میں ساڑھے تین گھنٹے سے زیادہ نیچے تھے۔ ٹیم کی تحلیل کولمبیا اسپورٹس ویئر، جس نے پہلے 2008 کے سیزن کے وسط سے ٹیم کو اسپانسر کیا تھا، 2011 سے پہلے دستبردار ہو گیا، ٹیم کو ہائی روڈ پلیس ہولڈر کو دوبارہ استعمال کرنے کے لیے چھوڑ دیا جب کہ انہوں نے نئے اسپانسر کی تلاش کی۔ چونکہ ایچ ٹی سی کارپوریشن کا اسپانسرشپ معاہدہ 2011 کے بعد ختم ہونے والا تھا، اس لیے اس نے اسپانسر کی تلاش میں فوری احساس پیدا کیا۔ ٹیم منیجر سٹیپلٹن نے کہا کہ اگر ٹور ڈی فرانس کے اختتام تک کوئی اسپانسر نہ مل جائے تو اس بات کا امکان نہیں ہوگا کہ ٹیم جاری رہے گی۔ انہوں نے مزید واضح کیا کہ وہ چاہتے ہیں کہ یہ مسئلہ ٹور کے دوسرے آرام کے دن تک حل ہو جائے لیکن افواہوں کے باوجود اس دن کوئی اعلان نہیں کیا گیا۔ اسٹیپلٹن نے کئی ممکنہ نئے اسپانسرز کے ساتھ جاری مذاکرات کو تقویت دینے کی امید میں ذاتی طور پر ٹور میں شرکت کی۔ ٹور کا اختتام کسی نئے اسپانسر کے اعلان کے بغیر ہوا اور گزر گیا، اس کافی غیر سرکاری لفظ کے باوجود کہ اسٹیپلٹن ایک تلاش کرنے کے قریب تھا۔ اگست کے اوائل میں، بظاہر ناگزیر ہو گیا، اور اسٹیپلٹن نے تصدیق کی کہ اسپانسر کی تلاش بے نتیجہ ثابت ہوئی ہے اور ٹیم 2012 میں جاری نہیں رہے گی۔ جب سے ٹیم نے پہلی بار 2007 میں ہائی روڈ مانیکر سنبھالا تھا تب سے لے کر اس کی تحلیل کا اعلان ہونے تک، انہوں نے مردوں اور خواتین کی ٹیموں میں 484 فتوحات حاصل کیں، جن میں 54 گرینڈ ٹور مراحل شامل ہیں۔ 2011 کے آخر تک یہ تعداد بڑھ کر 513 جیت گئی۔ سائیکلنگ کی دنیا نے ٹیم کے انتقال کے اعلان پر صدمے اور غم کے ساتھ رد عمل ظاہر کیا۔ کیوینڈش نے فوری طور پر اس بات کی طرف اشارہ کیا کہ ایچ ٹی سی کارپوریشن کی اسپانسرشپ نے ٹیم کو دو سال پہلے جوڑنے سے روک دیا تھا، لیکن زیادہ تر ردعمل اس یقین پر مبنی تھے کہ جو ٹیم اتنی بار جیتتی ہے وہ اسپانسر تلاش کرنے میں ناکام ہو سکتی ہے۔ لیوس کو اس اعلان کو خاص طور پر سخت لینے کے طور پر بیان کیا گیا تھا، کیونکہ وہ اب بھی اپنے گیرو ڈی اٹالیا حادثے سے زخمی تھے اور اس وقت ریس کرنے سے قاصر تھے۔ ٹیم کے تمام سواروں کو بالآخر نئے معاہدے مل گئے۔ رائڈرز کی 2012 کی ٹیموں کے سیزن کی فتوحات فوٹ نوٹ حوالہ جات ایچ ٹی سی ہائی روڈ 2011 روڈ سائیکلنگ سیزن بذریعہ ٹیم 2011 امریکی کھیلوں میں