Malaysian Expressway System
ملائیشین ایکسپریس وے سسٹم () ملائیشیا میں قومی کنٹرولڈ رسائی ایکسپریس ویز کا ایک نیٹ ورک ہے جو ملائیشیا کی قومی شاہراہوں کا بنیادی ریڑھ کی ہڈی کا نیٹ ورک بناتا ہے۔ یہ نیٹ ورک تنجنگ مالم-سلم ریور ٹولڈ روڈ (فیڈرل روٹ 1) سے شروع ہوتا ہے جسے 16 مارچ 1966 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، بعد میں نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے (این ایس ای)، اور اسے کافی حد تک تیار کیا جا رہا ہے۔ ملائیشین ایکسپریس ویز نجی کمپنیوں کے ذریعہ سرکاری ہائی وے اتھارٹی، ملائیشین ہائی وے اتھارٹی (مختصر طور پر ایم ایچ اے ؛ جسے مالے میں لیمباگا لیبوہرایا ملائیشیا (ایل ایل ایم) بھی کہا جاتا ہے) کی نگرانی میں تعمیر کی جاتی ہیں۔ جائزہ ملائیشیا کے ایکسپریس وے نیٹ ورک کو جاپان اور جنوبی کوریا کے بعد ایشیا میں بہترین کنٹرولڈ رسائی والے ایکسپریس وے نیٹ ورک میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ ملک میں 30 ایکسپریس وے ہیں اور ان کی کل لمبائی ہے۔ اور دوسرا زیر تعمیر ہے۔ بند ٹول ایکسپریس وے کا نظام جاپانی ایکسپریس وے سسٹم اور چینی ایکسپریس وے سسٹم سے ملتا جلتا ہے۔ ملائیشیا کے تمام ٹول ایکسپریس ویز کنٹرولڈ رسائی والی شاہراہ ہیں اور ان کا انتظام بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر (بی او ٹی) سسٹم میں کیا جاتا ہے۔ مغربی ملائیشیا اور مشرقی ملائیشیا میں ایکسپریس وے ہیں، تاہم، سابقہ بہتر طور پر جڑے ہوئے ہیں۔ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے مغربی ملائیشیا کے تمام بڑے شہروں اور قصبوں سے گزرتا ہے، جیسے پینانگ، ایپوہ، وادی کلانگ اور جوہر بہرو۔ پین بورنیو ہائی وے ملائیشیا کی ریاستوں صباح اور ساراوک کو برونائی سے جوڑتی ہے۔ ایشین ہائی وے نیٹ ورک ملائیشیا میں چند بڑے ایکسپریس وے بڑے ایشین ہائی وے نیٹ ورک کا حصہ ہیں۔ ایشین ہائی وے نیٹ ورک ایشیائی ممالک کے درمیان اپنے ہائی وے سسٹم کو تیار کرنے کا ایک بین الاقوامی منصوبہ ہے، جو نیٹ ورک میں اہم راستے بنائے گا۔ سات ایشیائی شاہراہ کے راستے ملائیشیا سے گزرتے ہیں: اے ایچ 2 ایشین ہائی وے روٹ 2-اس کے ساتھ: نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے ناردرن روٹ ای 1 (بکیت کیو ہتم-بکیت لانجن)، نیو کلانگ ویلی ایکسپریس وے ای 1 (بکیت لانجن-شاہ عالم)، نارتھ ساؤتھ ایکسپریس وے سدرن روٹ ای 2 (نیلائی اتارا-پسیر گڈانگ)، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے سنٹرل لنک (ای ایل آئی ٹی ای) ای 6 اور ؛ جوہر بہرو ایسٹرن ڈسپرل لنک ایکسپریس وے (جے بی ای ڈی ایل) ای 14۔ اے ایچ 18 ایشین ہائی وے روٹ 18-فیڈرل روٹ 3 اے ایچ 140 ایشین ہائی وے روٹ 140 کے ساتھ-فیڈرل روٹ 4 اور بٹر ورتھ-کولم ایکسپریس وے ای 15 اے ایچ 141 ایشین ہائی وے روٹ 141 کے ساتھ-نیو کلانگ ویلی ایکسپریس وے ای 1 (بکیت لانجن-جالان دوتا)، دوتا-اولو کلانگ ایکسپریس وے ای 33 (جالان دوتا-سینٹول پاسر اور سینٹول پاسر-گرین ووڈ)، کوالالمپور مڈل رنگ روڈ 2 28 (گرین ووڈ-گومبک نارتھ انٹرچینج)، کوالالمپور-کارک ایکسپریس وے ای 8، ایسٹ کوسٹ ایکسپریس وے ای 8 اور گیبینگ بائی پاس 101 اے ایچ 122 ایشین ہائی وے روٹ 142-ایم ای سی ہائی وے ایف ٹی 222، تون رزاک پر مشتمل ہے۔ اے ایچ 2 بارڈر کراسنگ تنازعہ ملائیشیا-سنگاپور سرحد کو عبور کرنے والی ایشین ہائی وے 2 کے راستے کی صف بندی کی حیثیت تنازعہ میں ہے۔ ملائیشیا نے راستے کی بنیادی رسائی پر قابو پانے والی شاہراہ کی حیثیت کو برقرار رکھنے کے لیے اے ایچ 2 کے حصے کے طور پر سیکنڈ لنک ایکسپریس وے ای 3 کا آغاز کیا تھا۔ دریں اثنا، سنگاپور نے جوہر-سنگاپور کاز وے اور بکیت تیمہ ایکسپریس وے کو اے ایچ 2 کے حصے کے طور پر شروع کیا تھا، کیونکہ جوہر-سنگاپور کاز وے ملائیشیا سے سنگاپور کا مرکزی گیٹ وے ہے، جس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ سکوڈائی ہائی وے کو دوسرے لنک ایکسپریس وے کے بجائے راستے کی صف بندی میں شامل کیا جائے گا۔ 2012 میں جوہر بہرو ایسٹرن ڈسپرل لنک ایکسپریس وے (ای ڈی ایل) کی تکمیل کے بعد، ایشین ہائی وے اے ایچ 2 روٹ کو سیکنڈ لنک ایکسپریس وے سے ایسٹرن ڈسپرل لنک ایکسپریس وے (ای ڈی ایل) تک دوبارہ روانہ کیا گیا۔ سیکنڈ لنک ایکسپریس وے کو ایشین ہائی وے اے ایچ 143 کے ایک حصے کے طور پر گزٹ کیا گیا تھا۔ سیکنڈ لنک ایکسپریس وے، ایر راجہ ایکسپریس وے، مرینا کوسٹل ایکسپریس وے اور کلنگ-پیا لیبر ایکسپریس وے کو بعد میں ایشین ہائی وے اے ایچ 143 کے نام سے گزٹ کیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں ٹولڈ ایکسپریس ویز متعارف ہونے سے پہلے، زیادہ تر ملائیشینوں نے وفاقی سڑکوں پر جزیرہ نما ملائیشیا کے ارد گرد سفر کیا۔ ملائیشیا میں نئے ایکسپریس ویز کی تعمیر کی بڑی وجوہات وفاقی راستوں پر گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی تعداد، ملائیشیا میں بڑی بندرگاہوں اور ہوائی اڈوں کا کھلنا، اور ملائیشیا کے بڑے شہروں اور قصبوں میں بڑھتی ہوئی آبادی ہیں۔ 1966 میں وزارت تعمیرات و مواصلات کے تحت ہائی وے پلاننگ یونٹ قائم کیا گیا۔ ملائیشیا میں پہلی ٹول والی شاہراہ تنجنگ مالم-سلم ریور ٹولڈ روڈ (فیڈرل روٹ 1) تھی جسے 16 مارچ 1966 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اس سے سفر کا وقت آدھے گھنٹے تک بچ گیا، اور کاروں سے 50 سین، بسوں اور لاریوں سے آر ایم 1 اور موٹر سائیکلوں سے 20 سین وصول کیے گئے۔ تاہم 1994 میں نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کی تکمیل کے ساتھ ہی ٹول پلازہ کو ہٹا دیا گیا اور یہ ٹول فری ہائی وے بن گیا۔ 1970 میں، ہائی وے پلاننگ یونٹ نے پہلا جامع پانچ سالہ سڑک ترقیاتی پروگرام وضع کیا تھا، جس میں دیہی سڑکوں کی توسیع اور مشرقی اور مغربی ساحلوں کو جوڑنے والی تین نئی شاہراہیں تعمیر کرنے کے منصوبے شامل تھے۔ 27 مارچ 1974 کو کوالالمپور-سریمن ایکسپریس وے تعمیر کیا گیا۔ ورلڈ بینک کی طرف سے قرض کے ذریعے فنڈ کردہ، ایکسپریس وے تین مراحل میں تعمیر کیا گیا تھا۔ پہلا مرحلہ کوالالمپور سے نیلائی تک تھا، جبکہ دوسرا مرحلہ نیلائی سے سیرمبان تک تھا۔ تیسرا مرحلہ موٹر سائیکل سواروں کے لیے ٹول فری متبادل کے طور پر کوالالمپور سے سیرمبان تک پرانے فیڈرل روٹ 1 کی بحالی تھا۔ جون 1977 میں کوالالمپور-سریمبین ایکسپریس وے کی تکمیل، جو کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے (این ایس ای) کے نام سے مشہور نئے بین ریاستی ایکسپریس وے کی تعمیر کی طرف پہلا قدم ہے۔ کوالالمپور-کارک ہائی وے (فیڈرل روٹ 2) 1976 اور 1979 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ دریں اثنا، جینٹنگ سمپاہ ٹنل ملائیشیا کی پہلی ہائی وے ٹنل تھی، جو 1977 اور 1979 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ اس سرنگ کا افتتاح 1979 میں اس وقت کے وزیر تعمیرات و مواصلات داتو عبد الغنی گیلونگ نے کیا تھا۔ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے پہلے حصے کوالالمپور-سریمبین ایکسپریس وے کے ٹول سیکشن تھے جو سنگائی بیسی سے لابو ٹول پلازوں تک تھے، جو 16 جون 1982 کو کھولے گئے تھے۔ اگلے حصے بکیت کیو ہتم-جاترا اور سینا-جوہر بہرو اسٹریچ تھے جو 1985 میں کھولے گئے تھے۔ پھر ایپوہ-چنگ کٹ جیرنگ اور سیرمبان-ایر کیروہ کے حصے، جنہیں 1986 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ تاہم، یکم اکتوبر 1987 کو کوالالمپور-آیر کیروہ اور ایپوہ-چنگ کٹ جیرنگ کے حصوں کے ساتھ ساتھ بند ٹول کا نظام نافذ ہوا۔ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پر ایر کیروہ-پگوہ کا حصہ 1988 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے تمام حصوں کو مکمل کیا گیا اور 8 ستمبر 1994 کو ملائیشیا کے سابق وزیر اعظم تون ڈاکٹر مہاتیر محمد نے باضابطہ طور پر افتتاح کیا۔ ملائیشیا میں دیگر بین ریاستی ایکسپریس وے کے منصوبے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے سنٹرل لنک (1996 میں کھولا گیا)، ایسٹ کوسٹ ایکسپریس وے (2004 میں کھولا گیا) اور کاجنگ-سیرمبان ہائی وے (2008 میں کھولا گیا) ہیں۔ نیگیری سیمبلان میں سیرمبان اور نیلائی کے درمیان نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے سدرن روٹ پر (مستقل) بڑے پیمانے پر ٹریفک جام کی وجہ سے، علاقے میں ٹریفک جام کو کم کرنے میں مدد کے لیے 2013 میں پاروئی-سیناوانگ-کے ایل آئی اے ایکسپریس وے کے نام سے ایک نیا بائی پاس ایکسپریس وے تجویز کیا گیا تھا۔ جبور اور کوالا تیرنگانو کو جوڑنے والے ایسٹ کوسٹ ایکسپریس وے (تیرنگانو) کا مرحلہ 2 31 جنوری 2015 کو مکمل ہوا، اس طرح کوالا لمپور سے کوالا تیرنگانو تک ایسٹ کوسٹ ایکسپریس وے کی صف بندی مکمل ہوئی۔ حکومت نے جزیرہ نما ملائیشیا کے مغربی ساحل پر ویسٹ کوسٹ ایکسپریس وے (ڈبلیو سی ای) کے نئے منصوبے کی نقاب کشائی کی ہے۔ بنٹنگ، سیلنگور اور تائیپنگ، پیراک کو جوڑنے والے ایکسپریس وے کی تعمیر 2015 میں شروع ہونی تھی۔ گریٹر کوالالمپور اور وادی کلانگ وادی میں شاہراہوں کی تاریخ 9 اگست 1965 کو سنگاپور کو ملائیشیا سے بے دخل کرنے کے بعد شروع ہوئی، جب ملائیشیا کی حکومت نے سنگاپور کے متبادل کے طور پر پورٹ سویٹنھم (اب پورٹ کلانگ) ملائیشیا کی نئی قومی بندرگاہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ نتیجے کے طور پر، حکومت نے 1960 کی دہائی میں پورٹ سویٹنھم (اب پورٹ کلانگ) کو کوالالمپور سے جوڑنے والی فیڈرل ہائی وے کے نام سے مشہور وادی کلانگ میں پہلی شاہراہ بنانے کا منصوبہ بنایا۔ 1967 میں، ملائشیا میں پہلی دوہری کیریج وے ہائی وے، فیڈرل ہائی وے (فیڈرل روٹ 2) کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں وفاقی حکومت نے وادی کلانگ میں مزید ایکسپریس ویز اور شاہراہیں بنانے کا فیصلہ کیا کیونکہ وادی کلانگ کی بڑھتی ہوئی آبادی، نئی ٹاؤن شپ اور صنعتی اسٹیٹس کی ترقی، اور وفاقی شاہراہ کے ساتھ بڑے پیمانے پر ٹریفک جام کی وجہ سے۔ نیو کلانگ ویلی ایکسپریس وے (این کے وی ای)، جو 1990 میں کھولا گیا تھا، فیڈرل ہائی وے کے بعد کلانگ سے کوالالمپور کا دوسرا رابطہ ہے۔ 1997 میں، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے سنٹرل لنک (این ایس ای سی ایل)، جو کہ کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے (کے ایل آئی اے) کا مرکزی لنک ہے، کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ وادی کلانگ میں دیگر ایکسپریس وے منصوبوں میں شاہ عالم ایکسپریس وے (SAE/KESAS) (1997 میں کھولا گیا)، دامنسارا-پچونگ ایکسپریس وے (LDP) (1999 میں کھولا گیا)، سپرنٹ ایکسپریس وے (2001 میں کھولا گیا)، نیو پنٹائی ایکسپریس وے (NPE) (2004 میں کھولا گیا)، اسمارٹ ٹنل (2007 میں کھولا گیا)، KL-KLIA ڈیڈیکیٹڈ ایکسپریس وے یا کوالالمپور-پتراجایا ایکسپریس وے (KLPE) (اب ماجو ایکسپریس وے (MEX)) (2007 میں کھولا گیا) اور دوتا-اولو کلانگ ایکسپریس وے (DUKE) (2009 میں کھولا گیا) شامل ہیں۔ کوالالمپور میں اندرونی رنگ روڈ کے طور پر کوالالمپور انر رنگ روڈ (کے ایل آئی آر آر) کے علاوہ، کوالالمپور مڈل رنگ روڈ 1 (کے ایل ایم آر آر 1)، کوالالمپور ویسٹرن/ناردرن ڈسپرل لنک اسکیم (سپرنٹ ایکسپریس وے اور ڈی یو کے ای) اور کوالالمپور مڈل رنگ روڈ 2 (کے ایل ایم آر آر 2) بھی شہر کی درمیانی رنگ روڈ کے طور پر کام کرتی ہیں۔ کوالا لمپور-کوالا سلنگور ایکسپریس وے (کے ایل ایس) (سابقہ آسام جاوا-ٹیمپلر پارک ہائی وے (ایل اے ٹی اے آر))، کاجنگ ڈسپرسل لنک ایکسپریس وے (ایس آئی ایل کے)، ساؤتھ کلانگ ویلی ایکسپریس وے (ایس کے وی ای) اور منصوبہ بندی کوالا لمپور آؤٹر رنگ روڈ (کے ایل او آر آر) کوالا لمپور کی بیرونی رنگ سڑکیں بن سکتی ہیں۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں گریٹر کوالالمپور کے قیام کے بعد، اقتصادی تبدیلی پروگرام (ای ٹی پی) کے تحت گریٹر کوالالمپور میں بہت سے ایکسپریس وے اور شاہراہیں تعمیر کی جائیں گی۔ ان میں بیسریا ایکسٹینشن ایکسپریس وے (جو اب بیسریا ایکسپریس وے کا حصہ ہے) (2012 میں کھولا گیا)، دمنسارا-شاہ عالم ایلیویٹڈ ایکسپریس وے (ڈی اے ایس ایچ)، سنگائی بیسی-اولو کلانگ ایلیویٹڈ ایکسپریس وے (ایس یو کے ای)، ایسٹ کلانگ ویلی ایکسپریس وے (ای کے وی ای) جو کے ایل او آر آر سسٹم کا حصہ ہوگا، سری دمنسارا لنک اور ڈک کا تون رزاک لنک، کنرا-دمنسارا ایکسپریس وے (کے آئی ڈی ای ایکس اسکائی وے) اور سردانگ-کنرا-پتراجایا ایکسپریس وے (ایس کے آئی پی) شامل ہیں۔ تاہم، مجوزہ کنرارا-دمنسارا ایکسپریس وے (KIDEX اسکائی وے) پروجیکٹ کو سیلنگور ریاستی حکومت نے مقامی پیٹلنگ جیا شہریوں کے متعدد مظاہروں کی وجہ سے باضابطہ طور پر ختم کر دیا تھا لیکن اسے پیٹلنگ جیا ڈسپرل لنک ایکسپریس وے اور بنگی-پتراجایا ایکسپریس وے کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا تھا۔ پینانگ اور گریٹر پینانگ پینانگ میں شاہراہوں کی تاریخ 1970 کی دہائی میں شروع ہوئی جب ملائیشیا کی وفاقی حکومت نے پینانگ پل بنانے کا فیصلہ کیا، جو سیبرانگ پیرائی اور پینانگ جزیرے کو جوڑتا ہے۔ مین لینڈ پر پیری اور پینانگ جزیرے پر گیلگور کے درمیان پینانگ پل کی تعمیر 1982 میں شروع ہوئی اور 1985 میں مکمل ہوئی۔ اس پل کا باضابطہ افتتاح 14 ستمبر 1985 کو ملائیشیا کے اس وقت کے وزیر اعظم مہاتیر محمد نے کیا تھا۔ پینانگ میں نئے ایکسپریس ویز کی تعمیر کی بنیادی وجوہات جارج ٹاؤن اور بٹر ورتھ میں بڑھتی ہوئی آبادی اور مزید کراس اسٹریٹ لنکیجز کی ضرورت ہیں۔ پینانگ پل کی تعمیر سے پہلے، پینانگ جزیرے اور سرزمین کے درمیان پینانگ آبنائے کو عبور کرنے کا واحد راستہ فیریوں کے ذریعے تھا۔ اس کے علاوہ، بڑے صنعتی اسٹیٹس، جیسے جزیرے پر بیان لیپاس اور سرزمین پر پیرائی، کھولے گئے، جس کی وجہ سے بیان بارو اور سیبرانگ جایا جیسی رہائشی بستیوں کی ترقی ہوئی۔ اس کی وجہ سے ریاست میں مزید پلوں اور ایکسپریس ویز کی تعمیر ضروری ہو گئی۔ اس کے بعد سے، پینانگ کے اندر متعدد دیگر ایکسپریس وے منصوبے، جیسے بٹر ورتھ آؤٹر رنگ روڈ (بی او آر آر)، بٹر ورتھ-سیبرانگ جیا ٹول روڈ اور تون ڈاکٹر لم چونگ ایو ایکسپریس وے مکمل ہوئے۔ گنجان آباد پینانگ جزیرے پر، ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے گیلگور ہائی وے اور پینانگ مڈل رنگ روڈ بھی بنائی گئی تھی۔ The.Butterworth-Kulim ایکسپریس وے (بی کے ای) ایک ٹولڈ ایکسپریس وے ہے جو بٹر ورتھ کو پڑوسی کیدہ کے قصبے کولم (اور کولم ہائی ٹیک پارک) سے جوڑتا ہے۔ یہ بین ریاستی شاہراہ اس وقت تعمیر کی گئی تھی جب 1980 کی دہائی میں صنعت کاری سیبرانگ پیرائی سے جنوبی کیدہ کی طرف پھیلنا شروع ہوئی تھی، جس سے اب گریٹر پینانگ بن گیا ہے۔ دوسرا پینانگ پل، جسے سرکاری طور پر سلطان عبد الحلیم معظم شاہ پل کا نام دیا گیا ہے، کا افتتاح 1 مارچ 2014 کو ملائیشیا کے وزیر اعظم نجیب رزاق نے کیا تھا۔ یہ پل، جو پینانگ جزیرے پر باتو مونگ اور سیبرانگ پیرائی میں باتو کوان کو جوڑتا ہے، اس وقت جنوب مشرقی ایشیا کا سب سے طویل پل ہے۔ اسکندر ملائیشیا اور جوہر بہرو جوہر بہرو میں شاہراہوں کی تاریخ 1980 کی دہائی میں شروع ہوئی جب جوہر بہرو شہر 9 اگست 1965 کو ملائیشیا سے سنگاپور کی علیحدگی کے بعد سنگاپور سے ملائیشیا کا ایک اہم جنوبی بین الاقوامی گیٹ وے بن گیا۔ جوہر بہرو میں ایکسپریس ویز کی تعمیر کی بنیادی وجوہات جوہر بہرو میٹروپولیٹن علاقے کا بڑھتا ہوا سائز ہے جب سے اس نے 1 جنوری 1994 کو شہر کا درجہ حاصل کیا، اور 30 جولائی 2006 کو جنوبی جوہر اقتصادی علاقہ (ایس جے ای آر) یا اسکندر ترقیاتی علاقہ (آئی ڈی آر) (اب اسکندر ملائیشیا) کی تشکیل۔ جوہر بہرو کے آس پاس بہت سی ٹاؤن شپ تعمیر کی گئی ہیں اور سینائی، سکوڈائی، تیبرو، پسیر گڈانگ اور تمپوئی جیسے علاقوں میں صنعتی اسٹیٹس تیار کیے گئے ہیں۔ جوہر بہرو میں پہلی شاہراہ سکوڈائی ہائی وے تھی جو سینا کو جوہر کاز وے سے جوڑتی تھی، جو 1985 میں مکمل ہوئی تھی اور یہ جوہر بہرو میں پہلی ٹول ہائی وے تھی۔ تاہم سینا کے قریب ٹول پلازہ کو 2004 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ کیمپاس ہائی وے، ملائیشیا کی واحد ریاستی سڑک جو 2 لین والی ہائی وے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، 1994 میں مکمل ہوئی تھی۔ ملائیشیا-سنگاپور سیکنڈ کراسنگ، جو جوہر کاز وے کے بعد سنگاپور کا دوسرا رابطہ ہے، 18 اپریل 1998 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ جوہر بہرو میں دیگر ایکسپریس وے پروجیکٹس میں سینائی-دیسارو ایکسپریس وے (ایس ڈی ای) جو مغرب میں سینائی کو جوہر کے مشرقی ساحل میں دیسارو سے جوڑتا ہے، جوہر بہرو ایسٹرن ڈسپرل لنک ایکسپریس وے (ای ڈی ایل) جو نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے پانڈن انٹرچینج کو شہر کے مرکز میں نئی سلطان اسکندر سی آئی کیو بلڈنگ سے جوڑتا ہے، اسکندر کوسٹل ہائی وے جو مغرب میں نوساجیا کو مشرق میں شہر کے مرکز سے جوڑتا ہے اور جوہر بہرو ایسٹ کوسٹ ہائی وے جو کمپونگ بکر باتو کو پیرماس جایا، تمان رنٹنگ اور آخر میں پسیر گڈانگ کی طرف جوڑتا ہے۔ جوہر بہرو میں اندرونی رنگ روڈ کے طور پر جوہر بہرو اندرونی رنگ روڈ (جے بی آئی آر آر) کے علاوہ، پسیر گڈانگ ہائی وے، سیکنڈ لنک ایکسپریس وے اور جوہر بہرو پارک وے بھی شہر کی درمیانی رنگ سڑکوں کے طور پر کام کرتے ہیں۔ سیکنڈ لنک ایکسپریس وے اور سینا-دیسارو ایکسپریس وے جوہر بہرو کی بیرونی رنگ سڑکیں بن سکتے ہیں۔ مشرقی ملائیشیا میں شاہراہوں کی تاریخ 1960 کی دہائی میں شروع ہوئی جب وفاقی حکومت نے سراوک اور صباح ریاست کو جوڑنے والی پین بورنیو ہائی وے بنانے کا فیصلہ کیا۔ پین بورنیو ہائی وے پروجیکٹ برونائی اور ملائیشیا کی حکومتوں کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ یہ منصوبہ 1963 میں سراوک اور صباح کے فیڈریشن آف ملائیشیا میں شامل ہوتے ہی شروع ہوا۔ سراوک میں روڈ نیٹ ورک سسٹم کی کمی تعمیر کا بنیادی عنصر تھا۔ سراوک میں ایک ٹول ایکسپریس وے، ایک ٹول فیڈرل ہائی وے اور ایک ٹول اسٹیٹ ہائی وے ہے-کوچنگ شہر میں تون صلاح الدین برج، میری ڈویژن میں میری بارم ہائی وے، اور سیبو میں لاننگ برج۔ تون صلاح الدین پل مشرقی ملائیشیا کا پہلا واحد ٹول ایکسپریس وے ہے۔ تاہم، لاننگ پل اور تون صلاح الدین پل دونوں کی ٹول وصولی کو سراوک ریاستی حکومت نے 2015 اور 2016 میں ختم کر دیا تھا۔ 31 مارچ 2015 کو وفاقی حکومت نے سراوک میں ڈبل کیریج وے ٹول فری پین بورنیو ایکسپریس وے کی نقاب کشائی کی۔ ہائی وے پروجیکٹ کو لیبوہرایا بورنیو اترا ایس ڈی این بی ایچ ڈی (ایل بی یو) کے ساتھ پروجیکٹ ڈیلیوری پارٹنر (پی ڈی پی) کے طور پر لاگو کیا جائے گا جو اس کی تعمیر کا انتظام اور نگرانی کرے گا۔ خصوصیات ایکسپریس وے کے معیارات ملائیشیا میں ایکسپریس ویز کی تعمیر، معیارات، انتظام اور استعمال فیڈرل روڈز ایکٹ (پرائیویٹ مینجمنٹ) 1984 کے تابع ہیں۔ ملائیشیا میں، ایکسپریس ویز کو تیز رفتار راستوں کے طور پر بیان کیا گیا ہے جن میں کم از کم چار لین (ہر سمت میں دو) ہوں اور ان میں مکمل رسائی کنٹرول یا جزوی رسائی کنٹرول ہونا چاہیے۔ ملائیشیا میں زیادہ تر ایکسپریس ویز کنٹرول رسائی ایکسپریس ویز ہیں۔ ایکسپریس ویز کی تعریف جے کے آر آر 6 دیہی شاہراہ کے معیار کے تحت بنائی گئی تیز رفتار شاہراہوں کے طور پر کی گئی ہے، جس میں کم از کم 4 لین (2 لین فی کیریج وے) کے دوہری کیریج ویز ہوتے ہیں جن میں مکمل رسائی کنٹرول، گریڈ سے الگ انٹرچینجز اور ہائی ڈیزائن کی رفتار کی حد ہوتی ہے، جس سے زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کی اجازت ہوتی ہے۔ تاہم، سینا-دیسارو ایکسپریس وے E22 کے کہیا بارو اور پیناور کے درمیان کا حصہ سوئس آٹوسٹریس جیسی خصوصیات کے ساتھ دو لین والی سنگل کیریج وے کے طور پر بنایا گیا ہے، جس سے یہ ملائیشیا میں پہلا حقیقی دو لین والا کنٹرولڈ رسائی ایکسپریس وے بن جاتا ہے جس کے بعد جنوبی کلانگ ویلی ایکسپریس وے (SKVE) E26 کے تلک پنگلیما گارنگ اور پلاؤ انڈا کا حصہ تمام ایکسپریس ویز کو وفاقی شاہراہیں سمجھا جاتا ہے، لیکن ان کا انتظام ملائیشیا ہائی وے اتھارٹی (MHA) اور متعلقہ رعایتی کمپنیوں کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ دوسری طرف شاہراہیں، ایکسپریس ویز اور وفاقی سڑکوں کے قومی نیٹ ورک کی تکمیل کرتی ہیں اور جے کے آر آر 5 دیہی شاہراہ کے معیار کے تحت تعمیر کی گئی ہیں، جس میں نسبتا زیادہ ڈیزائن رفتار کی حد (اگرچہ ایکسپریس وے کی رفتار کی حد سے زیادہ نہیں) ہے، جس سے زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کی اجازت ملتی ہے۔ شاہراہیں جزوی رسائی کنٹرول کے ساتھ بنائی گئی ہیں، اور گریڈ سے الگ انٹرچینجز اور ایٹ گریڈ کراسنگ دونوں کی اجازت ہے۔ تاہم، یہ ممکن ہے کہ ایک وفاقی یا ریاستی شاہراہ ایکسپریس وے کے تقریبا مساوی معیار کے ساتھ تعمیر کی جائے، سوائے رفتار کی کم حد کے، مثال کے طور پر فیڈرل ہائی وے۔ شاہراہیں یا تو دوہری کیریج وے یا دو لین والی سنگل کیریج وے کے طور پر بنائی جا سکتی ہیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط سے پہلے، ایکسپریس ویز کے لیے کوئی مخصوص کوڈنگ سسٹم نہیں تھا۔ جب زیادہ سے زیادہ ایکسپریس وے بنائے گئے تو تمام ایکسپریس ویز پر ایکسپریس وے نمبرنگ کا نظام لاگو کیا گیا۔ ایکسپریس ویز کو حرف "ای" کے ساتھ لیبل کیا جاتا ہے جس کے بعد تفویض کردہ نمبر ہوتے ہیں، مثال کے طور پر نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے جنوبی راستے کا کوڈ ای 2 ہے۔ ایکسپریس ویز پر سبز نشانات ہوتے ہیں اور متن کا رنگ سفید ہوتا ہے۔ تاہم، کچھ شاہراہوں میں کچھ مستثنیات ہیں۔ کچھ شاہراہیں جیسے فیڈرل ہائی وے (فیڈرل روٹ 2) اور سکوڈائی ہائی وے (فیڈرل روٹ 1) اپنے وفاقی روٹ کوڈز کو برقرار رکھتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ملائیشیا میں کچھ شاہراہیں ہیں جن کی درجہ بندی میونسپل سڑکوں کے طور پر کی گئی ہے جیسے کوالالمپور مڈل رنگ روڈ 1۔ ہائی وے سے باہر نکلنے والے نمبر "XXNN" کی شکل استعمال کرتے ہیں، جہاں "XX" ایکسپریس وے کوڈ نمبر ہے (جو ایک یا دو ہندسوں کا ہو سکتا ہے) اور "NN" ہر ہائی وے سے باہر نکلنے کے لیے دو ہندسوں کا تفویض کردہ نمبر ہے۔ مثال کے طور پر، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے آخر میں جوہر بہرو ایگزٹ کو ایگزٹ 257 کا نام دیا گیا ہے، جہاں آخری دو ہندسوں (57) کو ایگزٹ نمبر تفویض کیا گیا ہے اور پہلا ہندسہ (2) ایکسپریس وے روٹ نمبر (E2) ہے۔ دریں اثنا، فیڈرل ہائی وے پر جالان ٹیمپلر ایگزٹ کو ایگزٹ 224 کا نام دیا گیا ہے، جہاں دو ہندسوں (24) کو ایگزٹ نمبر تفویض کیا گیا ہے اور پہلا ہندسہ (2) وفاقی روٹ نمبر (2) ہے۔ ایکسپریس ویز میں ہر ایک پر سبز رنگ (وفاقی ایکسپریس ویز اور ہائی ویز کے لیے نیلا) کے فاصلے کے نشانات رکھے جاتے ہیں۔ روٹ نمبر کیٹیگریز ایکسپریس وے روٹ نمبرز فیڈرل روٹ نمبرز فرش زیادہ تر ایکسپریس ویز عام ٹرمک کے ساتھ پکی ہیں، جو کہ باریک پتھر کے چپس اور ٹار کا مرکب ہے۔ تاہم، کچھ ایکسپریس ویز کنکریٹ کے ساتھ پکی ہیں جیسے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے ناردرن روٹ (بکیت لانجن انٹرچینج، سیلنگور سے تاپاہ انٹرچینج، پیرک تک)، نیو کلانگ ویلی ایکسپریس وے، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے سدرن روٹ (ایر کیروہ انٹرچینج، میلاکا سے تانگکاک انٹرچینج، جوہر تک)، اسمارٹ ٹنل اور سکوڈائی-پونٹین ہائی وے (یونیورسٹی ٹیکنالوجی ملائیشیا سے تمان سری پلائی جنکشن تک)۔ دریں اثنا، کلانگ کو کوالالمپور سے جوڑنے والی فیڈرل ہائی وے پر، پیٹلنگ جایا کے قریب سوبانگ جایا سے کوٹا دارل احسان تک ایکسپریس وے کا حصہ ڈامر سے ہموار ہے۔ ایکسپریس وے کی نگرانی اور دیکھ بھال کی نگرانی 1986 سے، ملائیشین ایکسپریس ویز نجی کمپنیوں کے ذریعہ سرکاری ہائی وے اتھارٹی، لیمباگا لیبوہرایا ملائیشیا (ملائیشین ہائی وے اتھارٹی) کی نگرانی میں تعمیر کی گئی ہیں۔ ہر نجی رعایتی کمپنی، جیسے پلس ایکسپریس ویز، اے این آئی ایچ برہاد (سابقہ ایم ٹی ڈی پرائم) اور دیگر نے اپنے ایکسپریس ویز کی نگرانی اور دیکھ بھال کی ہے۔ مینٹیننس پروجیکٹ پینیلنگگران لیبوہرایا برہاد (PROPEL) نے شاہراہ کی سہولیات پر مرمت اور دیکھ بھال کے کام شروع کیے ہیں، جیسے سڑک کے کام اور مرمت کے کام، روڈ لائن پینٹنگ، لیبیز اور ریسٹ اور سروس ایریا پر صفائی کے کام، ایکسپریس وے کے علاقوں کے ساتھ گھاس اور زمین کی تزئین کی تراشی، سڑک کا فرنیچر نصب کرنا، اور دیگر۔ دریں اثنا، PROPEL رسپانس ٹیم یونٹ ایک خصوصی رسپانس ٹیم یونٹ ہے۔ قراق ایکسپریس وے اور ایسٹ کوسٹ ایکسپریس وے کی دیکھ بھال ایلائے کنسولیڈیٹڈ ایس ڈی این بی ایچ ڈی کے ذریعے کی جاتی ہے۔ 2006 کے آخر سے ملائیشیا میں ہر ایکسپریس وے کی نگرانی ملائیشین ہائی وے اتھارٹی (ایل ایل ایم) ٹریفک مینجمنٹ سینٹر (ایل ایل ایم ٹی ایم سی) کے ذریعے کی جاتی رہی ہے۔ تاہم، وادی کلانگ کے کچھ حصوں میں، ایکسپریس ویز کی نگرانی انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ انفارمیشن سسٹم (آئی ٹی آئی ایس) کے ذریعے کی جاتی ہے ؛ جارج ٹاؤن، پینانگ میں ایکسپریس ویز کی نگرانی پینانگ آئی لینڈ سٹی کونسل کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ملائیشیا ہائی وے اتھارٹی ٹریفک انفارمیشن پیج ٹول سسٹم ٹول سسٹم کی اقسام ملائیشیا میں ہر ایکسپریس وے اور ہائی وے پر ٹول سسٹم ہے، جو یا تو بند ٹول سسٹم ہے یا اوپن ٹول سسٹم ہے۔ تمام لین دین ملائیشین رنگٹ (آر ایم) اوپن سسٹم میں ہوتے ہیں۔ صارفین کو صرف ایک مقررہ رقم کے لیے اوپن سسٹم رینج کے اندر مخصوص ٹول پلازوں پر ادائیگی کرنی ہوتی ہے۔ بند نظام کے صارفین ٹول ٹکٹ جمع کرتے ہیں یا اپنے ٹچ این گو کارڈ کے ساتھ ٹچ ان کرتے ہیں۔ نارتھ ساؤتھ ایکسپریس وے متعلقہ ٹول پلازوں پر ایکسپریس وے میں داخل ہونے سے پہلے پلس ٹرانزٹ کارڈ اور دیگر بند ٹول ایکسپریس ویز جیسے ایسٹ کوسٹ ایکسپریس وے اور ساؤتھ کلانگ ویلی ایکسپریس وے جاری کرتا ہے۔ اس نظام میں ٹول کی شرح طے شدہ فاصلے پر مبنی ہوتی ہے۔ الیکٹرانک ٹول کلیکشن تین قسم کے الیکٹرانک ٹول کلیکشن (ای ٹی سی) سسٹم ہیں، ٹچ این گو کارڈ یونٹ، بورڈ یونٹ پر اسمارٹ ٹیگ اور آر ایف آئی ڈی ٹیگ۔ وزیر تعمیرات داتوک سیری ایس سمی ویلو کی ہدایت پر یکم جولائی 2004 سے تمام ایکسپریس ویز پر ٹچ این گو اور اسمارٹ ٹی اے جی کو لازمی قرار دیا گیا ہے۔ دیگر الیکٹرانک ادائیگی کے نظام جو پہلے دیگر ہائی وے آپریٹرز کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے جیسے کہ تمام پلس ایکسپریس ویز نیٹ ورک کے لیے پلس ٹیگ، شاہ عالم ایکسپریس وے کے لیے ایکسپریس ٹیگ، دمنسارا-پچونگ ایکسپریس وے کے لیے فاس ٹریک اور چیراس-کاجنگ ایکسپریس وے میں سپرنٹ ایکسپریس وے اور ساگا ٹیگ کو الیکٹرانک ادائیگی کے طریقہ کار کو معیاری بنانے کے لیے ختم کر دیا گیا۔ ملٹی لین فری فلو ملٹی لین فری فلو (ایم ایل ایف ایف) ایک الیکٹرانک ٹول جمع کرنے کا نظام ہے جو اپنے تمام صارفین کے لیے فری فلو ہائی سپیڈ ٹول سسٹم ہائی وے کی اجازت دیتا ہے۔ ایم ایل ایف ایف کے ساتھ، ٹول پلازوں پر موجودہ ٹول لینوں کو ہائی وے کے پار گینٹری پر ریڈرز کے ساتھ تبدیل کیا جائے گا تاکہ گاڑی کا پتہ لگایا جا سکے اور مکمل طور پر نافذ ہونے پر موجودہ ای ٹی سی کا استعمال کرتے ہوئے ٹول کی کٹوتی کی جا سکے۔ ملائیشین ہائی وے اتھارٹی (ایم ایچ اے) 2010 سے شروع ہونے والے مراحل میں تمام شاہراہوں پر ایم ایل ایف ایف سسٹم کو نافذ کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ ٹول کی چھوٹ یکم ستمبر 2009 سے، ماہ میں 80 بار سے زیادہ ٹول چارج ادا کرنے والے موٹر سائیکل سواروں کو دی جانے والی 20 فیصد چھوٹ کو چھ ماہ تک بچایا جا سکتا ہے۔ چھوٹ کو 126 مقامات پر چھڑایا جا سکتا ہے جس کا اعلان مقررہ وقت پر کیا جائے گا۔ ٹول کی شرح کی کلاسیں ملائیشیا کے ہر ایکسپریس وے کے لیے مقررہ ٹول کی شرح کی کلاسیں ہیں سوائے پینانگ برج اور اسمارٹ ٹنل کے جہاں ٹول کی شرحیں یکساں نہیں ہیں۔ ایکسپریس ویز یہ کلاسیں ملائیشیا میں ہر ایکسپریس وے پر لاگو ہوتی ہیں (بشمول جوہر-سنگاپور کاز وے، ملائیشیا-سنگاپور سیکنڈ لنک اور سلطان عبد الحلیم معظم شاہ برج): پینانگ برج اسمارٹ ٹنل متنازعہ مسائل ایکسپریس ویز کی تعمیر کے حوالے سے کئی متنازعہ مسائل ہیں۔ اہم مسئلہ ٹول کی شرحوں میں اضافہ ہے، جو خاص طور پر کوالالمپور اور آس پاس کی وادی کلانگ کے باشندوں کے لیے بہت بڑا بوجھ ہو سکتا ہے۔ مختلف جماعتیں بھی ہیں جو ٹریفک کی بھیڑ پر قابو پانے کے لیے وادی کلانگ میں متعدد ایکسپریس ویز کی صلاحیت پر سوال اٹھاتی ہیں، جو نئے ایکسپریس ویز کی تعمیر کے ساتھ بہتری کے آثار نہیں دکھاتی ہیں۔ شہری ایکسپریس وے کی بھیڑ بھاڑ کے لیے تین اہم عوامل کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا، یعنی حکام، لالچی پراپرٹی ڈویلپرز کی دور اندیش پالیسیاں، اور وادی کلانگ میں ترقی پر قابو پانے میں مقامی میونسپل کونسلوں کی ناکامی۔ کئی منصوبہ بند ایکسپریس ویز سے متاثر ہونے والے کچھ رہائشی علاقوں کے رہائشیوں کی طرف سے بھی کئی مظاہرے کیے جا رہے ہیں، جیسے کہ سنگائی بیسی-اولو کلانگ ایلیویٹڈ ایکسپریس وے (ایس یو کے ای)، دمنسارا-شاہ عالم ایلیویٹڈ ایکسپریس وے (ڈی اے ایس ایچ) اور کنرارا-دمنسارا ایکسپریس وے (کے آئی ڈی ای ایکس اسکائی وے) (پروجیکٹ 2014 میں ختم کیا گیا)۔ سڑک کے شور اور بگڑتی ہوئی بھیڑ جیسے ماحولیاتی مسائل ان مظاہروں کی بنیادی وجوہات بن گئے۔ دیگر متنازعہ مسائل میں درج ذیل شامل ہیں: 10 اگست 2004 کو کوالالمپور مڈل رنگ روڈ 2 (ایم آر آر 2) میں کیپونگ فلائی اوور پر بیم پر پائی جانے والی دراڑیں۔ فلائی اوور جو 10 جولائی 2005 کو تعمیر کے دوران نیو کلانگ ویلی ایکسپریس وے میں سیتیا عالم انٹرچینج پر گر گیا، جہاں تقریبا 4 افراد ہلاک ہو گئے۔ 27 ستمبر 2007 کی رات کو کاجنگ-سیرمبان ہائی وے (ایل ای کے اے ایس ہائی وے) کی تعمیر کے دوران نیگری سیمبلان میں پاجام انٹرچینج میں 8 گرے ہوئے آئی بیم۔ 6 جون 2013 کو تعمیر کے دوران پینانگ دوسرے پل کے باتو مونگ کی طرف باتو مونگ انٹرچینج میں ریمپ گرنے سے ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ ایکسپریس ویز اور ہائی ویز ٹول ایکسپریس ویز کی فہرست ایکسپریس ویز کی فہرست جو وفاقی ملائیشین ہائی وے اتھارٹی (ایم ایچ اے) کے زیر انتظام ہیں۔ ملیشیائی ایکسپریس ویز کنٹرول رسائی والی شاہراہیں ہیں۔ گیلری بھی دیکھیں ملائیشیا میں سڑک کے نشانات قومی رفتار کی حدود ملائیشین وفاقی سڑکوں کا نظام ملائیشین ہائی وے اتھارٹی ملائیشین اسٹیٹ روڈز سسٹم ملٹی لین فری فلو الیکٹرانک ٹول کلیکشن ٹیرس ٹیکنالوجی (ٹی ای آر اے ایس) کنٹرولڈ رسائی ہائی وے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم ایشین ہائی وے نیٹ ورک حوالہ جات بیرونی روابط ملائیشین ہائی وے اتھارٹی کا سرکاری صفحہ ملائیشین ہائی وے اتھارٹی ٹریفک کی معلومات کا صفحہ ملائیشین پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ