PS Cumberland
کمبرلینڈ ایک لکڑی سے بنی سائیڈ پیڈل وہیلر تھی جسے 1871 میں بنایا گیا تھا۔ اسے 1877 میں سپیریئر جھیل میں آئل رائل کے کنارے سے تباہ کر دیا گیا تھا اور باقیات اب بھی جھیل کے نیچے موجود ہیں۔ اس ملبے کو 1984 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں رکھا گیا تھا۔ کمبرلینڈ کی تعمیر 1871 میں پورٹ رابنسن، اونٹاریو کے میلنچتھان اینڈ سمپسن نے پیری اینڈ کمپنی کے لیے کی تھی، جو ٹورنٹو اسٹیم شپ لائن ہے۔ یہ جہاز 8 اگست 1871 کو لانچ کیا گیا تھا۔ کمبرلینڈ کا ڈیزائن 1840-1880 کی دہائی میں گریٹ لیکس کے سفر کے لیے بنائے گئے سائیڈ وہیل اسٹیمرز کی طرح تھا۔ یہ ایک لکڑی سے بنی، سائیڈ ہیل پیڈل بوٹ تھی، جس کی لمبائی کیل پر 208 فٹ اور لمبائی کل 214 فٹ تھی۔ جہاز میں 28 فٹ (مجموعی طور پر 48 فٹ) کی بیم تھی، 10 فٹ 6 انچ کا ڈرافٹ تھا، اور اس کی مجموعی پیمائش 750 ٹن تھی۔ یہ جہاز ایک واحد بوائیلر کے ساتھ 400 ایچ پی واکنگ بیم انجن سے چلتا تھا اور اس میں 30 فٹ قطر کے پیڈل وہیل تھے۔ کمبرلینڈ کو ناردرن ریلوے آف کینیڈا کے لیے بنایا گیا تھا، جو ٹورنٹو اور لیک سپیریئر نیویگیشن کمپنی کی بنیادی کمپنی ہے، جو ڈولوتھ، مینیسوٹا اور کولنگ ووڈ یا اوون ساؤنڈ، اونٹاریو کے درمیان چلتی ہے، اور اس کا نام ناردرن ریلوے کے جنرل منیجر فریڈ ڈبلیو کمبرلینڈ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس جہاز نے پہلی بار مئی 1871 میں خدمات انجام دیں۔ اپنی خدمت کے دوران کمبرلینڈ کئی سنگین واقعات میں ملوث رہا۔ نومبر 1872 میں، جہاز سینٹ میری کے دریا میں برف میں منجمد ہو گیا تھا۔ عملے کے زیادہ تر افراد جہاز سے کالنگ ووڈ، اونٹاریو تک پیدل پیدل سفر کرتے تھے ؛ جہاز پر عملے کے چند ارکان اور مسافروں کو چھوڑ کر۔ جہاز میں سوار باقی لوگوں کی قسمت معلوم نہیں ہے، لیکن امکان ہے کہ جہاز برف میں اوور ونٹر ہو گیا ہو۔ نومبر 1874 میں کمبرلینڈ تھنڈر بے کی طرف جاتے ہوئے ایک طوفان میں پھنس گیا۔ جہاز کا ڈھانچہ کئی علاقوں میں ڈھیلا پڑ گیا، اور اس نے پانی لینا شروع کر دیا۔ بوجھ کو ہلکا کرنے کے لیے، ڈیک پر موجود مویشیوں کو جہاز کے اوپر پھینک دیا گیا۔ جہاز چھ فٹ پانی کے ساتھ بندرگاہ پر پہنچا اور فوری طور پر ڈوب گیا۔ نومبر 1875 میں، کمبرلینڈ ایک بار پھر طوفان میں پھنس گیا، اور اونٹاریو کے سلور آئیلیٹ کے قریب گراؤنڈ کر دیا گیا۔ خوش قسمتی سے اس واقعے سے بہت کم نقصان ہوا، اور کارگو اور مسافر جلد ہی تھنڈر بے میں بحفاظت پہنچ گئے۔ ستمبر 1876 میں، جہاز دوبارہ زمین سے ٹکرا گیا، اس بار اوون ساؤنڈ میں۔ کمبرلینڈ کا ملبہ جولائی 1877 میں، کمبرلینڈ کو نیپیگون کی بندرگاہ میں ریت کی بار پر تین دن کے لیے گراؤنڈ کیا گیا۔ یہ 24 جولائی کو تھنڈر بے پہنچا، مقررہ وقت سے تین دن پیچھے، اور شاید اسی دن روانہ ہوا۔ تاہم، بندرگاہ سے باہر آنے کے بعد، اس نے پانی لینا شروع کر دیا۔ دن صاف اور خشک تھا، اور مسافروں کو دوسرے جہاز میں منتقل کر دیا گیا۔ 25 جولائی 1877 کو یہ جہاز راک آف ایجز لائٹ کے قریب ایک چٹان سے ٹکرا گیا۔ جہاز کا کمان کا حصہ ٹھوس طور پر زمین پر پھنس گیا تھا۔ دوسرے جہازوں نے کمبرلینڈ کو آزاد کرنے کی کوشش کی، لیکن وہ تیزی سے پھنس گئی۔ بچاؤ کی کارروائیاں شروع ہوئیں، کئی ٹگس اور دیگر جہازوں نے جہاز کو بچانے کی کوشش کی۔ تاہم، ملبہ تیزی سے بگڑ رہا تھا، اور 12 اگست تک بچاؤ کی کارروائیاں ترک کر دی گئیں۔ جہاز 18 اگست کو مکمل طور پر ٹوٹ گیا۔ حصے کئی ہفتوں تک نظر آتے رہے، لیکن ستمبر کے اوائل تک جہاز مکمل طور پر ڈوب گیا۔ آج کا ملبہ جہاز کے بڑے حصے 20 سے 80 فٹ پانی میں باقی ہیں، جن میں لکڑی کا ہل، سائیڈ وہیل اور بوائیلر شامل ہیں۔ تاہم، زیادہ تر سپر اسٹرکچر کے ساتھ ساتھ تقریبا تمام انجن غائب ہیں۔ کمبرلینڈ کا ملبہ ہنری چشولم کے ہل کے کچھ حصوں کے ساتھ ملا ہوا ہے، جو 1898 میں بعد میں ڈوب گیا، اور جارج ایم کاکس کی باقیات سے زیادہ دور نہیں تھا۔ آئل رائل نیشنل پارک میں تباہ ہونے والے 1,062 غوطہ خوروں میں سے 2009 میں کمبرلینڈ میں تقریبا 40 غوطہ خور بنائے گئے تھے۔ یہ جہاز اہم ہے کیونکہ اس سائز، انداز اور جہاز کی عمر کی واحد معروف مثال سپیریئر جھیل میں جہاز کے ملبے کے طور پر دستیاب ہے۔ مزید حوالہ جات مشی گن میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر جہاز کے ملبے کے بارے میں گریٹ لیکس جہاز جولائی 1877 میں سمندری واقعات جھیل سپیریئر 1871 کے جہازوں کے ملبے کے بارے میں نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز آئل رائل نیشنل پارک اونٹاریو میں بنائے گئے جہاز ریک ڈائیونگ سائٹس