CBSCR Bandon Tank
سی بی ایس سی آر بینڈن ٹینک کارک، بینڈن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (سی بی اینڈ ایس سی آر) کے لیے 1906 اور 1920 کے درمیان بنائے گئے 4-6-0 ٹی مخلوط ٹریفک انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ بینڈن ٹینک واحد 4-6-0 ٹینک انجن تھے جنہیں بیئر، مور اور کمپنی نے بنایا تھا۔ کلاس نے سی بی اینڈ ایس سی آر کے جانشینوں کے ساتھ خدمات انجام دیں: 1925 سے گریٹ سدرن ریلوے اور 1945 سے کوراس آئمپیر ایرن۔ بینڈن ٹینکوں نے اپنے خوبصورت ڈیزائن، اعلی پاور آؤٹ پٹ اور کمپیکٹ وہیل کے انتظام کی وجہ سے بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جو سی بی اور ایس سی آر نیٹ ورک کے ٹریک کے مطابق تھا۔ تعارف اور سی بی اینڈ ایس سی آر سروس ٹی وہیل کا انتظام عام طور پر تنگ گیج لائنوں پر پایا جاتا تھا، کیونکہ محدود بنکر کی جگہ (اور اس کے نتیجے میں کوئلے کی محدود گنجائش) ایسی لائنوں کے عام طور پر چھوٹے سفر میں رکاوٹ کم ہوتی ہے۔ ایک 4-6-2 ٹی وہیل کے انتظام سے بنکر کے لیے زیادہ جگہ مل جاتی، لیکن سی بی اینڈ ایس سی آر کے ٹرن ٹیبل کے لیے یہ بہت طویل ہوتا۔ سی بی اور ایس سی آر لائنوں پر تنگ منحنی خطوط کو سنبھالنے کے لیے وہیل بیس کو مختصر جوڑا (ایک دوسرے کے قریب) بھی بنایا گیا تھا۔ ہر انجن میں دو ٹن کوئلہ اور 1,100 گیلن پانی کی گنجائش تھی اور اس کا وزن 56 ٹن 10 سو وزن تھا۔ کلاس کا پہلا ممبر 11 تھا جس کا آرڈر 1905 میں دیا گیا تھا، جس کی قیمت 3,145 پاؤنڈ تھی اور اسے جون 1906 میں پہنچایا گیا تھا۔ اگلی تعمیر 14 تھی، جس کا آرڈر 1908 میں دیا گیا تھا، جس کی لاگت 2,575 پاؤنڈ تھی اور اسے مارچ 1909 میں پہنچایا گیا تھا۔ ان کے بعد اکتوبر 1910 میں 15، جولائی 1912 میں 20 اور جون 1914 میں 19 تھے۔ سی بی اینڈ ایس سی آر نے نہ کرنے کا حکم دیا۔ 4 اپریل 1915 میں لیکن پہلی جنگ عظیم کی پابندیوں نے بیئر، مور کو اکتوبر 1919 تک اسے مکمل کرنے اور پہنچانے سے روک دیا۔ کلاس کے دو آخری ممبران 8 اور 13 تھے، جو نومبر 1920 میں فراہم کیے گئے تھے۔ جنگ کے بعد کی افراط زر نے ان آخری دو انجنوں کی قیمت کو تین گنا بڑھا کر بالترتیب 8,163 اور 9,163 پاؤنڈ کر دیا تھا۔ آپریشنل طور پر بینڈن ٹینک چھوٹے اور طاقتور انجن تھے، جنہیں تنگ ٹیکسی اور پیچھے والے پہیے کے چھڑکنے والوں کی وجہ سے ٹیکسی تک رسائی میں دشواری کے علاوہ اچھی طرح سے سمجھا جاتا تھا۔ بنکر کا سائز 4-6-0 T ترتیب کے ذریعہ محدود ہونے کے باوجود، بینڈن ٹینکوں کو سی بی اینڈ ایس سی آر نیٹ ورک پر فاصلے طے کرنے میں کوئی دشواری نہیں ہوئی، جن میں سے سب سے بڑا فاصلہ بالٹیمور کے درمیان تھا۔ جی ایس آر اور سی آئی ای سروس اور انخلا جی ایس آر نے کلاس 463-470 کو دوبارہ نمبر دیا اور بعد میں اسے کلاس بی 4 نامزد کیا۔ 1935 اور 1947 کے درمیان جی ایس آر نے کلاس کے پانچ کو "آر" بیلپائر سپر ہیٹڈ بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا۔ کلاس کی اکثریت نے سابق سی بی اینڈ ایس سی نیٹ ورک پر کام جاری رکھا، لیکن 1929 میں جی ایس آر نے 468 کو ڈبلن کے گرینڈ کینال اسٹریٹ ڈپو میں منتقل کر دیا تاکہ ڈبلن ویسٹ لینڈ رو اور ڈبلن ویسٹ لینڈ رو کے درمیان سابقہ ڈبلن اور ساؤتھ ایسٹرن ریلوے مین لائن پر مضافاتی خدمات فراہم کی جا سکیں۔ 1939 میں پہلے 470 اور پھر 466 کو بھی گرینڈ کینال اسٹریٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ 469 نے 1941 سے 1942 تک صرف ایک سال کے لیے بری لائن پر 466 کی جگہ لے لی۔ 466 بری لائن پر خدمت میں آخری بینڈن ٹینک بن گیا، جو ستمبر 1956 تک وہیں رہا۔ 1945 میں 465 اور 469 کو واپس لے لیا گیا۔ سی آئی ای نے 1959 میں 467 کو واپس لے لیا۔ سی آئی ای نے 1961 میں 466، 468 اور 470 کو واپس لے لیا، جس سال اس نے سابق سی بی اینڈ ایس سی آر نیٹ ورک کو بند کر دیا تھا۔ 463 اور 464 1963 تک خدمت میں رہے، جو کہ سی آئی ای کا بھاپ کھینچنے کا آخری سال تھا۔ سی بی اور ایس سی آر سروس میں کلاس کو پیلے رنگ کی پرت کے ساتھ زیتون کے سبز رنگ سے رنگا گیا تھا۔ گریٹ سدرن ریلوے آپریشن (1925-45) کے پورے عرصے کے دوران، ویسٹ کارک سسٹم (اور مزید ایک فیلڈ) پر موجود تمام انجنوں کے ساتھ، وہ مکمل طور پر غیر لائنڈ گہرے سرمئی رنگ کے تھے، جو CIE دنوں تک جاری رہے۔ سی آئی ای سروس میں لیورز میں کچھ تغیرات تھے۔ 466 کو دسمبر 1948 میں لائنڈ سی آئی ای گرین پینٹ کیا گیا تھا۔ 1953 میں 467 گہرا نیلا سبز تھا۔ 470 1954 میں ایک سیاہ میٹ آف بلیک تھا (ممکنہ طور پر معیاری گہرے سرمئی رنگ کی مقامی تبدیلی) اور 463 1962 میں بھی ایسا ہی تھا۔ 1961 میں 464 چمکدار سیاہ دکھائی دیا۔ دیگر گہرے سرمئی رنگ کے رہے۔ ماڈل اے 1:76 پیمانے (او او اور 21 ملی میٹر گیج) نکل-سلور کٹ اسٹوڈیو اسکیل ماڈلز سے دستیاب ہے۔ بیلپائر اور غیر سیر شدہ دونوں ورژن بنائے جا سکتے ہیں۔ نوٹس ببلیوگرافی بیئر، مور انجن 4-6-0 T انجن آئرلینڈ کے بھاپ انجن 5 فٹ 3 گیج انجنوں میں ریلوے انجن 1906 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن