SMS Amazone
ایس ایم ایس ہلکے کروزر کے دس جہازوں کا چھٹا رکن تھا جو 1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ کلاس پہلے کے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو ڈیزائنوں کا اختتام تھا، جس میں دونوں اقسام کے بہترین پہلوؤں کو یکجا کیا گیا تھا جو امپیریل بیڑے کے مستقبل کے تمام ہلکے کروزرز کا پیش خیمہ بن گیا تھا۔ مرکزی جرمن بیڑے کے ساتھ اور ایک نوآبادیاتی کروزر کے طور پر خدمات انجام دینے کے قابل ہونے کے لیے بنائی گئی، وہ دس بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار... 1901 کے آخر میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے اپنے کیریئر کے پہلے چار سال جرمن بیڑے کی جاسوسی افواج میں گزارے۔ وہاں، اس نے متعدد تصادم اور دیگر حادثات میں ملوث ہونے کی وجہ سے بیڑے کا سب سے زیادہ حادثے کا شکار جہاز ہونے کی شہرت حاصل کی۔ اس عرصے کے دوران، انہوں نے باقی بیڑے کے ساتھ تربیتی مشقیں کیں اور بیرون ملک کئی دورے کیے۔ جیسے جیسے 1905 میں مزید جدید کروزر سروس میں داخل ہونے لگے، انہیں 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز تک ریزرو میں رکھا گیا۔ جنگ کے دوران، اس نے ڈیٹیچڈ ڈویژن میں بحیرہ بالٹک میں کام کیا، اور جرمن فوج کی مدد کے لیے وسطی اور شمالی بالٹک میں متعدد کارروائیوں میں حصہ لیا۔ 1914 کے آخر تک، بالٹک میں دوسرے کروزرز کے ساتھ برقرار رکھنے کے قابل نہیں تھا، لہذا اسے کوسٹل ڈیفنس ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے اس عرصے کے دوران ناکام برطانوی آبدوز حملوں کے ایک جوڑے کے علاوہ کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ 1916 کے اوائل تک اسے ٹارپیڈو ٹیسٹنگ اور ٹارگٹ جہاز تک کم کر دیا گیا، اسے 1917 کے اوائل میں غیر مسلح کر کے بیرکوں کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، جنگ کے دوران مزید کوئی سرگرمی نہیں دیکھی گئی۔ ان چند بڑے جنگی جہازوں میں جن کو جرمنی کو معاہدہ ورسیلز کے تحت برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی، جنگ کے بعد جدید بنانے اور 1921-1923 میں دوبارہ مسلح ہونے کے بعد (سلطنت کی بحریہ) میں خدمات انجام دیں۔ اس نے 1920 کی دہائی کے باقی حصوں میں بیرون ملک تربیتی مشقوں اور بحری سفر میں حصہ لیا، اکثر اسکینڈینیویا کی بندرگاہوں پر، بلکہ بحیرہ روم تک بھی۔ 1930 میں کمیشن سے خارج ہونے کے بعد، اسے دوبارہ ایک بیرک ہلک تک محدود کر دیا گیا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اور جنگ کے بعد کے سالوں میں اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ 1951 میں شروع ہونے والی غیر استعمال شدہ چھوڑ دی گئی، وہ بالآخر 1954 میں ٹوٹ گئی، جو کلاس کی آخری زندہ بچ جانے والی رکن تھی۔ ڈیزائن جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو کی تعمیر کے بعد، (امپیریل نیوی آفس) کے تعمیراتی محکمہ نے ایک نئے چھوٹے کروزر کے لیے ایک ڈیزائن تیار کیا جس میں دونوں قسم کے جہازوں کی بہترین خصوصیات کو ملایا گیا۔ ڈیزائنرز کو آرمر پروٹیکشن کے ساتھ ایک چھوٹا کروزر ڈیزائن کرنا تھا جس میں بیڑے کی کارروائیوں کے لیے ضروری رفتار، اسلحہ اور استحکام کا بہترین امتزاج تھا، اس کے ساتھ ساتھ جرمن نوآبادیاتی سلطنت میں غیر ملکی اسٹیشنوں پر کام کرنے کی برداشت بھی تھی۔ اس کے نتیجے میں بننے والے ڈیزائن نے جرمن بیڑے کی طرف سے بنائے گئے تمام ہلکے کروزرز کو 1914 میں تیار کیے گئے آخری سرکاری ڈیزائنوں کی بنیاد فراہم کی۔ یہ مجموعی طور پر طویل تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل جنگی بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا۔ وہ دینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے۔ انجن کوئلے سے چلنے والے دس میرین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے۔ کوئلہ لے جایا گیا، جس نے اسے ایک رینج دی۔ اس کے عملے میں 14 افسران اور 243 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک ہی سوار میں دس ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، چھ ایمڈشپ پر واقع تھے، تین دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے رکھے گئے تھے۔ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ انہیں گولہ بارود کے 1,000 راؤنڈ فراہم کیے گئے، فی بندوق 100 گولوں کے لیے۔ وہ پانچ ٹارپیڈوز کے ساتھ دو ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی۔ وہ چوڑے حصے پر ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ جہاز کو ایک بکتر بند ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹا تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے، اور بندوقوں کو موٹی بندوق کی ڈھالوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1902 کو کنٹریکٹ کے نام "ایف" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے دسمبر 1899 میں کیئل کے جرمنیاورفٹ شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا اور اسے 6 اکتوبر 1900 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اپنی لانچنگ تقریب میں، (وائس ایڈمرل) الفریڈ وان ٹرپٹز نے تقریر کی اور ناساؤ کی شہزادی ہلڈا نے جہاز کا نام رکھا۔ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل ہونے کے بعد، اس نے بلڈر کے سمندری ٹرائلز سے گزرا، اس سے پہلے کہ وہ 15 نومبر 1901 کو بحریہ کے ذریعہ کئے گئے قبولیت ٹرائلز کے لیے کمیشن کیا گیا۔ اس کا پہلا کمانڈر (کے کے-کورویٹ کیپٹن) لڈوگ بروچ تھا۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، 21 دسمبر کو بیڑے کی اسکرین میں شامل ہوتے ہوئے، جرمن بیڑے کی جاسوسی افواج میں ملازمت کی۔ اس جہاز نے مارچ 1902 میں بحیرہ بالٹک میں اسکواڈرن کی تربیت میں حصہ لیا، اس کے بعد 24 اپریل کو برطانوی جزائر کے گرد سفر شروع ہوا۔ 24 مئی کو سیون اسٹونز لائٹ شپ کے قریب سے گزرتے ہوئے، جنگی جہاز نے غلطی سے ٹکر مار دی، جس سے اس کا اگلا مستول پیچھے سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے بڑے پیمانے پر سیلاب آگیا جس سے کئی ڈبے پانی سے بھر گئے۔ اس کے باوجود وہ تیرتی رہی اور اپنی طاقت کے تحت بھاپ لینے کے قابل رہی، اور وہ تین دن بعد کیئل کے (امپیریل شپ یارڈ) پہنچی۔ مورخین ہنس ہلڈبرانڈ، البرٹ روہر، اور ہنس اوٹو اسٹینمیٹز کے مطابق، حادثات کے سلسلے میں یہ پہلا واقعہ تھا، جو شاہی بیڑے کا سب سے زیادہ حادثے کا شکار جہاز تھا۔ جہاز جولائی کے آخر تک مرمت کے تحت تھا۔ مرمت مکمل کرنے کے بعد، کٹیگٹ اور شمالی سمندر میں مشقوں کے لیے I اسکواڈرن کے جنگی جہازوں میں شامل ہو گئے۔ اگست میں، اس نے مشترکہ بیڑے کے ساتھ منعقد ہونے والی سالانہ مشقوں میں حصہ لیا۔ یہ بھی 17 اگست اور 11 ستمبر کے درمیان شمالی سمندر میں منعقد کی گئیں۔ مشقوں کے دوران، اس نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ کام کیا، اور اسے 5 سے 6 ستمبر تک ہیمبرگ سے الگ کر دیا گیا۔ معاون ہسپتال کے جہاز کو تربیت کے لیے ساتھ باندھ دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ایس ہل کو نقصان پہنچا، جس کی وجہ سے 21 ستمبر کو شروع ہونے والی کیئل میں مزید مرمت کی ضرورت پڑی۔ بروچ نے اس وقت جہاز چھوڑ دیا، اور کے کے گیرہارڈ گیرڈس نے اکتوبر میں جہاز کی کمان سنبھالی۔ بحریہ کی کمان نے ابتدائی طور پر 1902-1903 کے وینزویلا کی بحری ناکہ بندی میں حصہ لینے والے جرمن اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے بھیجنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اس کے بجائے اسے یورپی پانیوں میں رکھا گیا، جسے دسمبر میں ناروے کے برگن میں سرمائی بحری سفر کے لیے I اسکواڈرن کے ساتھ بھیجا گیا۔ 1 مارچ 1903 کو (ریئر ایڈمرل) لڈوگ بورکن ہیگن کی کمان میں جاسوسی یونٹ بنایا گیا، اور اسے تنظیم کے لیے تفویض کیا گیا۔ بحری جہازوں نے 7 مئی کو بحر اوقیانوس میں تربیتی سفر کے لیے I اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی، اور اسپین تک کا سفر کیا۔ سفر کے دوران، بیڑے کے لیے ڈاک لینے کے لیے 2 جون کو بریسٹ، فرانس کے لیے الگ کر دیا گیا۔ بندرگاہ کے قریب پہنچتے ہوئے، وہ بریک واٹر کے باہر ایک نامعلوم چٹان پر گر گئی۔ فرانسیسی بندرگاہ میں رہنمائی کے لیے ایک پائلٹ کشتی بھیجنے میں ناکام رہے تھے، لیکن انہوں نے اونچی لہر میں جہاز کو دوبارہ چلانے میں مدد کی۔ اس کے بعد کیئل واپس آیا، جہاں معائنہ کرنے پر پتہ چلا کہ وہ حادثے میں بغیر کسی نقصان کے تھی۔ اس کے باوجود، حادثے کی تحقیقات کے لیے ہلک پر کورٹ مارشل کا انعقاد کیا گیا۔ گیرڈس اور نیویگیشن افسر کو چند دنوں کے لیے اپنے کوارٹرز میں محدود رکھنے کی سزا سنائی گئی، لیکن اس کے باوجود وہ جہاز کی کمان میں رہے۔ 4 سے 30 جولائی تک شمالی سمندر میں اسکواڈرن مشقوں میں حصہ لیا۔ سالانہ بیڑے کی مشقیں 15 اگست سے 12 ستمبر تک جاری رہیں، اور تربیتی سال 23 نومبر سے 5 دسمبر تک سرمائی بحری سفر کے ساتھ ختم ہوا۔ جاسوسی یونٹ کے جہازوں نے 1904 میں اسکیگرک میں تربیتی مشقوں کے ساتھ آغاز کیا، اس کے بعد وسطی بالٹک میں مزید مشقیں کی گئیں۔ اپریل میں، کے کے لیبرچٹ ماس نے گیرڈس کی جگہ لی۔ انہوں نے 6 اپریل کو بالٹک ساحل شلیسوگ-ہولسٹین سے دور مشقوں کے لیے آئی ٹورپیڈو کشتی فلوٹیلا کے لیے فلوٹیلا لیڈر کے طور پر خدمات انجام دیں، اس سے پہلے کہ جہاز 20 مئی تک جاری رہنے والی اضافی مشقوں کے لیے شمالی سمندر میں منتقل ہوئے، جس کے بعد کے کے روڈولف برجر نے ماس کی جگہ لی۔ جاسوسی یونٹ میں واپس آنے کے بعد، اس نے 23 جولائی سے 12 اگست تک برطانیہ اور نیدرلینڈز کے سفر میں حصہ لیا۔ 12 اگست کو کیلر فورڈ میں لنگر انداز ہونے کے بعد، روسی بارک سے ٹکرا گئی، حالانکہ حادثے میں اسے شدید نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اس کے باوجود اس نے حادثات کا شکار ہونے کی وجہ سے جہاز کی ساکھ میں اہم کردار ادا کیا۔ اس کے بعد اس نے 29 اگست اور 15 ستمبر کے درمیان کی جانے والی سالانہ مشقوں کے لیے بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ ریکونسینس یونٹ کے ساتھ اسکواڈرن کی تربیت جنوری 1905 میں ہوئی۔ 3 مارچ کو ٹارپیڈو بوٹ ٹریننگ فلوٹیلا کے ساتھ مشقوں کے دوران، ٹارپیڈو بوٹ سے ٹکرا گیا۔ اس نے ڈی 6 کو واپس کیل تک پہنچایا اور پھر مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں چلی گئی جو تین ہفتوں تک جاری رہی۔ 4 اپریل کو، انہوں نے فلوٹیلا لیڈر کی حیثیت سے اپنے پچھلے سال کی سرگرمیاں دوبارہ شروع کیں، اور ماس اگلے مہینے کے لیے جہاز پر واپس آئے۔ اس نے 21 مئی تک ساسنیٹز سے رکے ہوئے چالوں کے دوران آئی ٹورپیڈو بوٹ فلوٹیلا کے ساتھ کام کیا۔ جہاز کے جاسوسی یونٹ میں واپس آنے کے بعد اب-(ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) برجر نے ایک بار پھر ماس کو فارغ کر دیا۔ مہینے کے آخر میں، وہ شمالی سمندر میں مشقوں کے لیے اپنے اسکواڈرن کے ساتھیوں کے ساتھ شامل ہوئیں۔ یہ سرگرمیاں ناروے کی بندرگاہوں کے دوروں کے ساتھ ساتھ جولائی تک جاری رہیں۔ بیڑے کی مشقیں اگست میں عمل میں آئیں اور شمالی اور بالٹک سمندروں میں منعقد ہوئیں۔ ان کے اختتام کے بعد، ریکونسینس یونٹ میں لائٹ کروزر نے ان کی جگہ لے لی اور انہیں 28 ستمبر کو کیئل میں ڈیکومیشن کر دیا گیا، انہیں ریزرو میں رکھا گیا، جہاں وہ اگلے نو سالوں تک رہیں۔ پہلی جنگ عظیم 1914 جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، 2 اگست کو کے کے جوہانس ہورن کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ انہوں نے 6 سے 8 اگست تک بالٹک سمندر کے کوسٹل ڈیفنس ڈویژن کے کمانڈر کے ایڈمرل رابرٹ مشکے کے فلیگ شپ کے طور پر مختصر طور پر خدمات انجام دیں۔ اس یونٹ میں دیگر جہازوں کے علاوہ چھ دیگر ہلکے کروزر، پرانے محفوظ کروزر، اور گن بوٹ شامل تھے۔ پورے مہینے میں، اس نے مغربی اور وسطی بالٹک کے شمال میں گوٹ لینڈ اور روس کے ساحل تک گشت کیا۔ اسے لیباؤ کے قریب ایک روسی ریڈیو ٹاور کو تباہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن جب تک وہ پہنچی، روسیوں نے اسے پہلے ہی ختم کر دیا تھا اور اسے ہٹا دیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، ہوائی جہاز ایم IV ایس ڈیک پر اترا، اس بات کا تعین کرنے کے تجربے کے ایک حصے کے طور پر کہ آیا کوئی جنگی جہاز مشرقی بالٹک میں کارروائیوں کے لیے ہوائی جہاز کو لے جا سکتا ہے۔ ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ ایم IV کو نقصان پہنچانے سے بچنے کے لیے یہ صرف بہت کم رفتار سے بھاپ لے سکتا ہے۔ یہاں تک کہ گزرتی ہوئی ٹارپیڈو کشتیوں کے ایک گروپ کے جاگنے سے لہر کی کارروائی کے دوران لنگر انداز ہونے کی وجہ سے ہوائی جہاز کے کپتان کو ٹاو لائنیں منقطع کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ جنگ میں ابتدائی تجربے کی وجہ سے جرمن بحری کمان نے مشکے کی ذمہ داریوں کو تقسیم کیا، اور اسے مغربی بالٹک میں دفاعی کارروائیوں کے ساتھ چھوڑ دیا، جبکہ جارحانہ کارروائیوں کو کے اے ڈی ایم ایہلر بہرنگ کے تحت ایک نئے ڈیٹیچڈ ڈویژن میں الگ کر دیا۔ یونٹ کو تفویض کیا گیا تھا اور اس کا پہلا آپریشن یو کشتی کو ڈیگرورٹ لے جانا تھا۔ اس کے بعد اس نے 26 اگست کو لائٹ کروزرز کے ساتھ وسطی بالٹک میں جھاڑو لگائی۔ بہرنگ کے دوسرے کروزرز سے آگے ایک اعلی درجے کی پوزیشن حاصل کی، اور آپریشن کے دوران، اسٹونین کے ساحل پر اوڈنشولم میں لائٹ ہاؤس سے بھاگ گیا۔ واقعے کی اطلاع ملنے پر، مدد کے لیے واپس پلٹا، لیکن جب تک وہ پہنچی، روسی کروزر پہلے ہی نمودار ہو چکے تھے اور عملے نے سکٹلنگ کے الزامات کو دھماکے سے اڑا دیا تھا۔ اس کے عملے کا ایک حصہ سوار ہوا اور انہیں ڈینزگ لے گیا۔ 30 اگست کو، گوٹ لینڈ کے علاقے میں ایک اور گشت کیا جس کے نتیجے میں روسی افواج سے کوئی رابطہ نہیں ہوا۔ ایک اور آپریشن 7 ستمبر کو بڑے بکتر بند کروزر کی قیادت میں ایک چھلانگ کے دوران ہوا۔ تشکیل کو باہر نکلنے سے روکنے کے لیے گوٹسکا سینڈن سے سفر کرکے جہاز کی اسکریننگ کے لیے بھیجا گیا تھا۔ IV بیٹل اسکواڈرن کے جنگی جہازوں نے اور پھر اگلے دن ونڈو سے ایک مظاہرہ کیا۔ اس کے بعد 12 سے 16 ستمبر تک میمل کے دفاع میں مدد کے لیے بھیجے جانے سے پہلے ڈینزگ واپس آئے۔ یو 3 اور ٹارپیڈو بوٹ نے بھی آپریشن میں حصہ لیا۔ ایک لینڈنگ پارٹی کو ساحل پر بھیجا، لیکن انہوں نے کسی لڑائی میں حصہ نہیں لیا۔ جرمنوں نے اس مہینے کے آخر میں ونڈاؤ پر ایک بڑے بحری حملے کا منصوبہ بنایا۔ چوتھے اسکواڈرن کے جنگی جہازوں کو آپریشن کی قیادت کرنی تھی، جبکہ وی بیٹل اسکواڈرن کے جہازوں کو جرمن فوج کے یونٹوں کو لے جانا تھا۔ 24 ستمبر کو راستے کو صاف کرتے ہوئے مائن سویپرز کی حفاظت کی اور اس کام کے دوران، اس نے ایک روسی لائٹ ہاؤس پر گولہ باری کی۔ یہ حملہ اس وقت روک دیا گیا جب اطلاعات میں غلط اشارہ دیا گیا کہ برطانوی کروزر اور آبدوزیں ڈنمارک کے آبنائے کے ذریعے بالٹک میں داخل ہونے کی تیاری کر رہی ہیں، جس کی وجہ سے جرمن جنگی جہازوں کو مغربی بالٹک میں دوبارہ تعینات کرنا ضروری ہو گیا۔ 9-10 اکتوبر کو ونڈاؤ کے لیے ایک اور جھاڑو چلائی، جس کے دوران آبدوز کا انجن خراب ہونے کے بعد اسے یو کشتی کو کھینچ کر لے جانا پڑا۔ اگلا آپریشن، لیباؤ پر گولہ باری کرنے اور بندرگاہ کے داخلی راستے کو بلاکس شپ کے ساتھ بلاک کرنے کے لیے، 17 نومبر کو شروع ہوا۔ بہرنگ کا پرچم بردار، بکتر بند کروزر، بحری بارودی سرنگوں کے ایک جوڑے سے ٹکرا گیا اور ڈوب گیا، لیکن ہلکا کروزر، اپنی ساتھ والی ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ، لیباؤ میں داخل ہوا اور بندرگاہ پر بمباری کی۔ 18 نومبر سے 15 دسمبر تک، ڈینزگ بے میں گشت کرنے کا کام سونپا گیا، اور کبھی کبھار اروسنڈ میں کام کیا۔ 15 دسمبر کو، بہرنگ کے نئے پرچم بردار، بکتر بند کروزر، اور ہلکے کروزر میں شامل ہوئے، اور بالٹک کے شمالی سرے پر الند کی طرف جاسوسی کے لیے شامل ہوئے۔ شمال کے راستے میں، دوسرے کروزرز کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے میں ناکام ثابت ہوئی، لہذا اسے بندرگاہ پر واپس آنے کے لیے گوٹسکا سینڈن سے الگ کر دیا گیا۔ 26 سے 30 دسمبر تک، اس نے وی اسکواڈرن کے جنگی جہازوں کو گوٹ لینڈ کی طرف روانہ کیا۔ 1915-1918 اپریل 1915 میں، کوسٹل ڈیفنس ڈویژن میں واپس منتقل کر دیا گیا۔ مغربی بالٹک پہنچنے کے بعد اس کی بحالی کی گئی اور اس کے بعد اس نے خطے میں گشت شروع کیا۔ وہ اکثر اپنے بہن جہازوں کے ساتھ اور ساسنیٹز اور ٹریلیبرگ کے درمیان، اروسنڈ میں، اور لینگ لینڈ کے جزیرے کے آس پاس کام کرتی تھی۔ 8 مئی کو، کیپ آرکونا کے قریب گشت کر رہی تھی جب اس پر برطانوی آبدوز نے حملہ کیا۔ آبدوز نے ایک رینج سے ٹارپیڈو فائر کیا، لیکن وہ چھوٹ گئی۔ 9 ستمبر کو ایک اور برطانوی آبدوز نے خلیج ریگا کی جنگ کے دوران ناکام حملہ کیا۔ 11 فروری 1916 کو، کروزر کے متبادل کے طور پر بندرگاہ کا دفاع کرنے کے لیے لیباؤ بھیجا گیا، جو اس وقت تک جرمن افواج کے قبضے میں تھا، اور 24 فروری تک وہیں رہا۔ مارچ 1916 میں، کوسٹل ڈیفنس ڈویژن سے رہا کیا گیا اور یو بوٹ انسپکٹوریٹ کو ہدف جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تفویض کیا گیا۔ اس نے جنگ کے دوران کمیشن میں اپنے باقی وقت کے لیے یہ کردار ادا کیا۔ اسی وقت، اس کے ٹارپیڈو ہتھیاروں کو بڑھایا گیا، حالانکہ شامل کیے گئے ٹارپیڈو ٹیوبوں کی تعداد اور قسم معلوم نہیں ہے۔ اپریل کے اوائل میں سمندری آزمائشوں کے بعد، اس کے عملے کو کم کر دیا گیا اور جولائی اور ستمبر کے درمیان، اس کی تمام 10.5 سینٹی میٹر بندوقوں کو ہٹا دیا گیا، جس سے اس کے پاس صرف چھ ہتھیاروں کا بندوق کا اسلحہ رہ گیا۔ جہاز کو 14 مارچ 1917 کو معطل کر دیا گیا، جس کے بعد اسے مکمل طور پر غیر مسلح کر دیا گیا اور اسے ٹورپیڈو انسپکٹوریٹ کے لیے ایک بیرک جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہلڈی برانڈ، روہر اور اسٹینمیٹز کے مطابق، زندہ بچ جانے والے ریکارڈ اس بات کی نشاندہی نہیں کرتے ہیں کہ آیا وہ بالترتیب آئی ٹورپیڈو ڈویژن یا II ٹورپیڈو ڈویژن کے ساتھ کیئل یا ولہیلمشاوین میں مقیم تھی، لیکن بحری مورخ ایرک گرونر کا کہنا ہے کہ وہ اس عرصے کے دوران کیئل میں تعینات تھی۔ انہوں نے نومبر 1918 میں جنگ کے اختتام تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ بعد میں کیریئر ورسیلز کا معاہدہ جس نے جنگ کو ختم کیا اس نے جرمنی کو چھ ہلکے کروزر برقرار رکھنے کی اجازت دی، اور یہ ان لوگوں میں شامل تھا جنہیں نئے تنظیم نو کی خدمت میں رکھا گیا تھا۔ اسے جدید بنایا گیا اور 1921 اور 1923 کے درمیان ولہیلمشاوین میں دوبارہ مسلح کیا گیا۔ اس کے رام کمان کو کلپر کمان سے تبدیل کر دیا گیا، اور اسے یو بوٹ ماؤنٹنگ میں 10.5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقوں کی ایک نئی بیٹری اور ڈیک لانچرز میں دو ٹارپیڈو ٹیوبیں ملیں۔ اسے یکم دسمبر 1923 کو (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) والٹر گلیڈش کی کمان میں اپنی بہن کی جگہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ وہ (نارتھ سی نیول اسٹیشن) کی لائٹ فورسز میں شامل ہو گئی، جو لائٹ کروزر اور II کے ساتھ کام کر رہی تھی۔ ٹورپیڈو کشتی فلوٹیلا۔ اس نے 1924 کا سال تربیتی مشقوں اور بیرون ملک دوروں کے انعقاد میں گزارا، جس میں ناروے کے شہر بوڈو کے بیڑے کے ساتھ سمر ٹریننگ کروز بھی شامل تھا۔ مارچ 1925 میں، کے زیڈ ایس ایڈورڈ آئچل نے گلیڈش کو فارغ کر دیا۔ اس سال بیڑے کے ساتھ تربیت اور غیر ملکی بندرگاہوں کے دوروں کے اسی انداز کو دہرایا گیا، جس میں 25 جون سے 1 جولائی تک ناروے کے ایڈنجرف جورڈ میں روٹرڈیم، نیدرلینڈز کا بحری سفر اور بیڑے کی مشقیں شامل ہیں۔ وہ اپنے معمول کے تربیتی فرائض کے علاوہ مئی اور جون 1926 میں بحیرہ روم کے طویل سفر پر گئیں، اور ستمبر میں، ایف کے الفریڈ سالواچر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 1927 میں، اس نے باقی بیڑے کے ساتھ بحر اوقیانوس میں ایک بڑے بحری سفر کا آغاز کیا، جو 28 مارچ سے 16 جون تک جاری رہا۔ ستمبر میں، ایف کے البرچٹ میسنر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 1928 کے وسط میں جنگی جہاز کے ساتھ ناروے کے دورے کے دوران، وہ مولڈے اور موروک میں رکی۔ اس کے بعد ڈنمارک کے اسکیگن میں بحری بیڑے کی مشقیں روک دی گئیں۔ 1929 میں یہ بڑی حد تک جرمن پانیوں میں رہا اور اگست میں سویڈن کے گوٹنبرگ کے دورے کے علاوہ اس میں بہت کم سرگرمی دیکھی گئی۔ بحری بیڑے نے یکم جنوری 1930 کو بحری بیڑے کی تنظیم نو کی، اور جہازوں کو تاکتیکی اکائیوں میں تقسیم کیا۔ ابتدائی طور پر اب کے اے ڈی ایم گلیڈش کے تحت ریکونیسنس فورسز کمانڈ کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن یہ فوری طور پر طے کیا گیا کہ اس کے لانچ ہونے کے تقریبا تیس سال بعد اس وقت تک اس کی جنگی جہاز کے طور پر بہت کم قیمت تھی۔ اس کے مطابق اسے 15 جنوری کو ولہیلمشاوین میں معطل کر دیا گیا اور اس کے بعد اسے بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس کے بعد انہیں 31 مارچ 1931 کو بحریہ کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا اور کیئل میں سب میرین قبولیت کمیشن میں تفویض کیا گیا۔ بیرکوں کے طور پر خدمات انجام دینے کے علاوہ، اسے بعد میں جنگی جہاز کی تعمیر کے ٹیسٹ آفس کے لیے معاون کے طور پر استعمال کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اسے بریمن لے جایا گیا، اور تنازعہ کے بعد اسے ان پناہ گزینوں کے لیے رہائش گاہ کے طور پر استعمال کیا گیا جو مشرقی یورپ میں سابقہ جرمن زیر قبضہ علاقوں سے فرار ہو گئے تھے۔ وہ 1951 سے 1954 تک خالی اور غیر استعمال شدہ پڑی رہی، اور اسے تیرتے ہوئے نوجوانوں کے مرکز میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بے سود رہا۔ پرانے کروزر کو بالآخر 1954 میں ہیمبرگ میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ وہ اس کلاس کی آخری رکن تھی جسے سکریپ کیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے گیزل کلاس کروزر جہاز کییل 1900 جہازوں میں بنائے گئے پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے کروزر کریگسمرین کے ریخسمرین معاون جہاز