Chilean corvette Abtao
کارویٹ ابتاؤ ایک لکڑی کا جہاز تھا جو اسکاٹ لینڈ میں 1864 کے دوران 1.600 ٹن اور 800 IHP کا بنایا گیا تھا۔ انہوں نے بحر الکاہل کی جنگ میں حصہ لیا اور 1922 تک چلی کی بحریہ کے لیے خدمات انجام دیں۔ گلاسگو میں دو ہل چنچا جزائر کی جنگ کے دوران، چلی کی حکومت نے بیلجیئم میں اپنے ایجنٹ مینوئل کاروالو کو برطانوی جہاز خانوں میں غیر فروخت شدہ جنگی جہازوں کی تلاش میں بھیجا جو اصل میں کنفیڈریٹ اسٹیٹ نیوی کے لیے رکھے گئے تھے۔ اسے گلاسگو اور گریناک میں، دریائے کلائڈ پر، 1600 ٹن کے تجارتی حملہ آور ٹیکساس (آئرن کلاڈ نہیں) اور 1200 ٹن پامپیرو کے ہل ملے۔ جہاز کے حقیقی مالک کو چھپانے اور فارن انلسٹمنٹ ایکٹ سے بچنے کے لیے جہازوں کے لیے کئی نام استعمال کیے گئے۔ دونوں جہازوں نے پامپیرو کا نام استعمال کیا لیکن 1600 ٹن کے ٹیکساس کو سائکلون اور آخر میں ابتاؤ کا نام بھی دیا گیا اور 1200 ٹن کے حقیقی پامپیرو کو بھی ہسپانوی کمان کے تحت کینٹن اور آخر میں ٹورنیڈو کا نام دیا گیا۔ 1600 ٹن کے ہل کو مسز گیلبریتھ نے پامپیرو کا نام دیا اور 29 اکتوبر 1863 کو لانچ کیا گیا۔ گلاسگو میں امریکی قونصل وارنر انڈر ووڈ کی کوششوں کے ذریعے، اسے برطانوی کسٹم افسران نے 24 گھنٹے کی جانچ پڑتال کے تحت رکھا اور جنوری 1865 کے آخر تک اسے اب بھی کنفیڈریٹ پراپرٹی سمجھا جاتا تھا، اور بظاہر امریکی خانہ جنگی کے اختتام تک ایسا ہی رہا۔ اسے چلی نے آئزک کیمبل اور Co.in جنوری یا فروری 1866 کے ذریعے £75,000 میں خریدا تھا۔ چلی کی حکومت کی جانب سے رابرٹ ونتھروپ سمپسن نے دونوں جہازوں، پامپیرو اور ٹیکساس کو ہیمبرگ اور بعد میں جزائر فیرو میں تعینات کرنے کا حکم دیا۔ ٹیکساس نومبر 1866 میں والپاریسو پہنچا اور ابتاؤ کی بحری جنگ کے بعد اسے ابتاؤ کا نام دیا گیا۔ پامپیرو کی قسمت لیکن پامپیرو (بعد میں) کو برطانوی فلی بسٹرنگ جہاز اسٹیمر گریتھیم ہال کے ساتھ ملاقات کرنی چاہیے تھی، جس کا مقصد چلی کی حکومت کے منصوبے کے مطابق ہسپانوی تجارت کے خلاف مداخلت کرنا تھا۔ لیکن بعد میں کیلیڈونیا نے اس پر قبضہ کر لیا اور پورٹ لینڈ لے جایا گیا۔ پامپیرو نے ملاقات کے مقام پر صبر سے انتظار کیا، یہاں تک کہ عملے کو حکم دیا گیا کہ وہ برازیل کے ساحل سے دور ایک پرانے سمندری ڈاکو فرنینڈو ڈی نورونہا کے ویران جزیروں کی طرف دوبارہ کوئلہ لے جائیں، تاکہ جہاز کی فراہمی کے ذریعے پیش کردہ بلا معاوضہ اجرت اور بونس وصول کیے جا سکیں۔ ہسپانوی فریگیٹ گیرونا، ہسپانوی حکومت کی طرف سے چلی (اور پیرو اور) جہازوں پر قبضہ کرنے کے سخت احکامات لے کر آیا۔ تاہم، پیرو کے جہاز لاطینی امریکی پانیوں تک پہنچ گئے لیکن چلی کے پامپیرو پر قبضہ ہونے ہی والا تھا۔ جرونا 20 ویں لمحے کی صبح کاڈز سے روانہ ہوا اور 22 ویں لمحے پرتگال کے مادیرا پہنچا۔ شام 6 بج کر 15 منٹ پر اینکرنگ گراؤنڈ پر پہنچنے سے پہلے، اسے ایک مشکوک اسٹیمر ملا جس کا وزن لنگر تھا اور بظاہر سمندر میں ڈالنے کے لیے تیار ہو رہا تھا، اسی وجہ سے گیرونا کے کمانڈر، ڈان بینیٹو ایسکلیرا نے اس کی طرف آگے بڑھنا مناسب سمجھا تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ آیا وہ خبر حاصل کر سکتا ہے، اور ساتھ ہی ساتھ اس کے راستے پر چلنے کے لیے بھی تیار رہے، اگر وہ ہسپانوی حکومت کی طرف سے اس کی طرف اشارہ کردہ جہازوں میں سے کوئی بھی ہو۔ ابتاؤ ابتاؤ کا کیریئر 1 جون 1867 کو چنچاس جنگ کے بعد کیپٹن ڈی فرگاتا اینریک سمپسن بیزا کی کمان میں شروع کیا گیا تھا، بعد میں وہ گالوارینو ریوروس کارڈیناس کی کمان میں تھیں اور 1868 میں ایریکا کے زلزلے کے بعد وہ ایریکا میں مدد لے کر آئیں۔ کیپٹن ڈی کوربیٹا فرانسسکو رونڈیزونی ڈی لا کوٹیرا کے تحت اس نے دریائے ماتاکوٹو اور بے تمان کے درمیان چلی کے ساحل کا ہائیڈروگرافک سروے کیا۔ 12 فروری 1873 کو انہیں کیپٹن ڈی کوربیٹا جارج مونٹ الواریز کی کمان میں رکھا گیا اور وہ ہائیڈروگرافک سروے کے لیے آبنائے میگیلن کی طرف روانہ ہوئیں جیسا کہ انہوں نے متوازی 23°S اور کیلیٹا ڈیل کوبری کے درمیان 1876 تک کیا تھا۔ آسکر برمودیز میرال کے مطابق، کارویٹ ابتاؤ شمالی اتاکاما کوسٹل ایکسپلوریشن کمیٹی کے رکن کمانڈر ایف رونڈیزونی کی کمان میں روانہ ہوا، جسے وزیر وکٹوریو لاسٹیریا کی تجویز کے مطابق مطالعہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ بھاپ والے جہاز ابتاؤ میں انجینئر یوجینیو پلازولیس اور میکاریو سیرالٹا بھی سوار تھے جو شمالی اتاکاما ساحل کے ساتھ جاسوسی کا کام کرنے کے حکومتی احکامات کے تحت تھے۔ وہ 21 اکتوبر 1876 کو میجیلونز سے روانہ ہوئے اور اگلی رات انٹوفگاسٹا پہنچے۔ وہاں، انجینئروں سیرالٹا اور پلازولیس نے بزرگ کان کن سیکونڈینو کوروالان کا انتخاب کیا، جو اس علاقے سے واقف تھا، تاکہ انہیں 24 ویں متوازی اور کیلیٹا ایل کوبری کے درمیان کے علاقے میں صحرا کے اندرونی حصے تک پہنچنے میں مدد ملے، جو اس متوازی سے تقریبا 15 یا 16 ناٹیکل میل جنوب میں ہے۔ برمودیز کے مطابق، جیسے ہی کارویٹ ابتاؤ کیلیٹا ال کوبری کے مزید جنوب میں جاری رہا، مہم کے ارکان نے مشاہدہ کیا کہ پہاڑی سلسلہ ساحل سے مزید اور آگے تھا اور اس کی جگہ ایک وسیع طیارہ نمودار ہوا۔ مہم کے سامنے کیلیٹا ڈی ریمینڈوس اور اسی نام کی کھائی تھی۔ مہم کے ارکان نے بندرگاہ کے قیام کے لیے ضروری شرائط کے ساتھ ساتھ صحرا کے اندرونی حصے کے ساتھ رابطے کے زمینی ذرائع کا پتہ لگایا تھا۔ 1877 ابتاؤ کو فروخت نہیں کیا جا سکا اور 1878 تک اسے ٹرانسپورٹر کے طور پر استعمال کیا گیا جب اسے 18,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ بحرالکاہل کی جنگ کے آغاز پر اسے چلی کی حکومت نے 25,000 ڈالر میں خریدا اور چار 150 پونڈ اور چار 40 پونڈ بندوقوں سے لیس ہو کر چلی کے بیڑے کے ساتھ کالاؤ کے لیے روانہ ہو گئی جیسا کہ المیرانٹے جوان ولیمز ریبولیڈو نے منصوبہ بنایا تھا۔ 28 اگست 1879 کو اس نے میگلنس کے ساتھ مل کر انٹوفگاسٹا سے ہواسکر کے خلاف جنگ لڑی۔ وہ جنگ کے دوران چلی کی تقریبا تمام مہمات اور لینڈنگ میں شامل رہی۔ جنگ کے آخری مراحل میں اسے مکمل طور پر بحال کر دیا گیا۔ 1891 میں چلی کی خانہ جنگی کے آغاز پر وہ والپاریسو بندرگاہ سے روانہ ہوئیں اور کانگریس کے مقصد پر قائم رہیں۔ یہ بھی دیکھیں چلی کی بحریہ کے ڈیکومیشن شدہ جہازوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط جرمین براوو والڈیویسو، ہسٹوریہ ڈی لا کوربیٹا "ٹورنیڈو"، لیگا میریٹیما ڈی چلی، ہسپانوی زبان میں، 6 دسمبر 2011 کو بازیافت کیا گیا نک میٹیکوف، ہسپانوی لکڑی کے کروزر، 6 دسمبر 2011 کو بازیافت کیا گیا پامپیرو/ٹیکساس/ٹورنیڈو، 6 دسمبر 2011 کو بازیافت کیا گیا چلی کی بحریہ کے 1864 جہازوں کے اسٹیم کارویٹس