South African Class H2 4-8-2T
1909 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس H2 4-8-2 T نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1899 اور 1903 کے درمیان، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے 101 ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1910 تک، ان میں سے پانچ کو پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور 1912 میں، جب جنوبی افریقی ریلوے کی درجہ بندی اور انجنوں کی دوبارہ گنتی ہوئی، تو ان پانچوں کو کلاس H2 نامزد کیا گیا۔ اصل ایک ٹینک لوکوموٹو کی ضرورت جو نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کی مین لائن پر ڈبس اے لوکوموٹو سے کم از کم ڈیڑھ گنا زیادہ لے جا سکے، اس کے نتیجے میں این جی آر لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ جی ڈبلیو نے ٹینک لوکوموٹو کا ڈیزائن بنایا۔ ریڈ۔ ان انجنوں میں سے مجموعی طور پر 101 ڈوبس اینڈ کمپنی اور نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی نے بنائے تھے، جو 1899 اور 1903 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے اور ان کی تعداد 149 سے 249 تک تھی۔ این جی آر پر، لوکوموٹو کی قسم ریڈ ٹین وہیلر کے نام سے مشہور ہو گئی، یہاں تک کہ 1905 یا 1906 میں درجہ بندی کا نظام متعارف کرایا گیا اور انہیں این جی آر کلاس سی کا نام دیا گیا۔ ترمیم جب ریڈ ٹین وہیلرز کو مین لائن سروس سے واپس لینا شروع کیا گیا اور برانچ لائن اور شونٹنگ سروس میں رکھا گیا جہاں چھوٹے رداس منحنی خطوط کا سامنا کرنا پڑا، تو یہ پایا گیا کہ دس جوڑے ہوئے وہیل بیس بہت سے سامان کے گز میں پٹری سے اترنے کا شکار تھے۔ 1908 کے آخر تک، ان انجنوں کو اب بھی این جی آر روسٹر پر 4-10-2 ٹی انجنوں کے طور پر دکھایا گیا تھا، لیکن 1909 سے ان میں سے کچھ کو جوڑے ہوئے پہیوں کے پانچویں سیٹ کو ہٹا کر اور فریم میں اس کے نتیجے میں کھلنے والے حصے کو خالی کر کے آہستہ آہستہ پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 تک، پانچ انجنوں کو پہلے ہی پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ این جی آر نمبر 170، 173، 175، 217 اور 240 تھے، یہ سب 1901 اور 1903 کے درمیان ڈبس نے بنائے تھے۔ انہیں کلاس ایچ 2 نامزد کیا گیا تھا اور جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) روسٹر پر ان کی تعداد 227 سے لے کر 331 تک کی حد میں تبدیل کر دی گئی تھی۔ باقی 96 غیر ترمیم شدہ ریڈ ٹین وہیلرز میں سے تین 1912 تک پہلے ہی ختم ہو چکے تھے۔ باقی کو کلاس ایچ نامزد کیا گیا تھا اور ایس اے آر روسٹر پر 232 سے 324 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ 1912 کے بعد، ان کلاس ایچ انجنوں کو بھی آہستہ آہستہ پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایس اے آر سروس میں روسٹر ہونے کے بعد ترمیم کیے جانے والے پہلے تین، نمبر 240، 294 اور 305، کو بھی کلاس ایچ 2 میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور ایک بار پھر بالترتیب 329، 330 اور 331 پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ باقی نے ترمیم اور دوبارہ درجہ بندی کے بعد اپنے کلاس ایچ نمبروں کو برقرار رکھا۔ سروس کلاس H2 کو کلاس H1 سمیت ملک کے بہت سے حصوں میں شونٹنگ سروس میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، 1964 تک، ایس اے آر پر اب بھی فعال صرف بڑے ٹینک انجن کلاس ایچ 2 کے چودہ اور ایک کلاس ایچ 1 تھے۔ کلاس H2s کو نٹال میں گری ویل لوکو ڈپو کے لیے مختص کیا گیا تھا، جہاں انہیں ڈربن میں اسٹیشن پائلٹ ڈیوٹی اور ہاربر میں شونٹ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان کے ہلکے محور کی لوڈنگ کی وجہ سے، خدمت میں رہنے والے آخری افراد کو 1977 تک ڈربن میں بلف پر استعمال کے لیے برقرار رکھا گیا، ان کے خدمت میں داخل ہونے کے بعد ایک صدی کے تین چوتھائی سے زیادہ عرصے تک۔ ان کی لمبی عمر کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ، 1975 کے اوائل میں کلاس 36-000 ڈیزل الیکٹرک شونٹنگ انجنوں کی آمد تک، H2 کے واحد انجن تھے جو ویسٹ میں پرانے بلف کولنگ آلات کے نیچے سے گزرنے کے قابل تھے اور ان میں سے چار یا پانچ تک کسی بھی وقت اس کام کے لیے روسٹر کیے گئے تھے۔ کلاس H2s میں سے دو، نمبر 329 اور 330، گری ویل لوکو ڈپو میں خدمت میں برقرار رکھے گئے تھے، بنیادی طور پر کوئلے کے مرحلے کو ختم کرنے کے لیے، ستمبر 1976 میں اس کی آخری بندش تک۔ تحفظ تین H2 کا زندہ بچ جانے والا تحفظ۔ + H2 249 وٹ بینک لوکو ڈپو۔ + H2 314 ہلٹن پریزرویشن سینٹر۔ + H2 330 آوٹینکوا ٹرانسپورٹ میوزیم۔ کام کے نمبر بلڈرز، کام کے نمبر اور آٹھ دوبارہ نمبر والے کلاس H2 انجنوں کے نئے نمبر ٹیبل میں درج ہیں۔ مثال مرکزی تصویر میں ریٹائرڈ کلاس ایچ 2 نمبر دکھایا گیا ہے۔ 329، سابقہ این جی آر نمبر۔ 157، پہلی تین ریڈ ٹین وہیلرز میں سے ایک جسے اصل میں ایس اے آر روسٹر پر غیر ترمیم شدہ کلاس ایچ کے طور پر لے جانے کے بعد کلاس ایچ 2 میں تبدیل کیا گیا، نمبر۔ 240۔ اسے تحفظ کے لیے مختص کیا گیا تھا اور 29 مارچ 1979 کو پیٹرمارٹزبرگ کے میسن مل میں اس کی تصویر کشی کی گئی تھی۔ حوالہ جات 1150 1150 4-8-2 لوکوموٹو 2D1 لوکوموٹو 4-8-2 T لوکوموٹو ڈوبس لوکوموٹو کیپ گیج ریلوے لوکوموٹو 1909 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے