Line 4 (São Paulo Metro)
لائن 4 (زرد) ساؤ پالو میٹرو بنانے والی چھ لائنوں میں سے ایک ہے اور ساؤ پالو میٹروپولیٹن ریل ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورک بنانے والی تیرہ لائنوں میں سے ایک ہے۔ اصل میں جنوب مشرقی-جنوب مغربی لائن کہا جاتا ہے، یہ لائن ولا سونیا سے لوز تک جاتی ہے اور فی الحال اس کے ساتھ 11 اسٹیشن ہیں اور تقریبا 800,000 صارفین/دن کی نقل و حمل کرتی ہے۔ یہ لاطینی امریکہ کی جدید ترین سب وے لائنوں میں سے ایک ہے اور تمام اسٹیشنوں پر بغیر ڈرائیور والی ٹرینوں اور پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرنے والی خطے کی پہلی لائن ہے۔ مالی رکاوٹوں کی وجہ سے، لائن کی تعمیر کو دو مراحل میں تقسیم کیا گیا تھا: پہلا مرحلہ 2011 میں مکمل ہوا تھا اور دوسرے مرحلے کا جزوی افتتاح 2014 اور 2018 کے درمیان کیا گیا تھا اور 2021 تک مکمل طور پر مکمل ہوا تھا۔ اب مکمل ہو چکی، لائن 4-یلو ولا سونیا سے لوز اسٹیشن تک ایک طویل حصے میں جاتی ہے۔ توقع کی جارہی تھی کہ یہ لائن 2014 تک مکمل ہو جائے گی۔ تاہم، ڈیڈ لائن کو بار بار پیچھے دھکیل دیا گیا ہے اور تکمیل صرف 2021 میں مکمل ہوئی تھی۔ اسے ویاکواٹرو نامی ایک نجی کمپنی چلاتی ہے جس نے 30 سال کے لیے لائن 4 کو چلانے کے لیے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ حاصل کی، جو مزید 30 سال کے لیے قابل تجدید ہو سکتی ہے۔ کمپنی ڈو میٹروپولیٹن ڈی ساؤ پالو، کمپنی ساؤ پالو میٹرو میں کچھ دوسری لائنیں چلاتی ہے، لائن کے آپریشن کی نگرانی کرتی ہے۔ تاریخ کا تصور 1940 کی دہائی سے تصور کیا گیا، تب سے ساؤ پالو میں میٹرو کی تعیناتی کے تمام مطالعات میں لائن 4-یلو کا راستہ موجود تھا۔ اس سڑک کو 1968 میں مضبوط کیا گیا تھا جب موجودہ سب وے نیٹ ورک کے نفاذ کے لیے ابتدائی مطالعات، اس وقت جنوب مشرقی-جنوب مغربی لائن کا نام حاصل کر رہے تھے۔ تمثیل کی شکل میں، پنہیروس اور ساکوما کے محلوں کو جوکی کلب اسٹیشن سے ویا اینچیٹا اسٹیشن تک، ڈاون ٹاؤن کے ذریعے، ریپبلیکا اور پیڈرو II اسٹیشنوں میں میٹرو کی ایسٹ ویسٹ لائن کو کاٹ کر جوڑے گا۔ ان دونوں اسٹیشنوں میں انٹیگریشن پلیٹ فارم بنائے گئے لیکن ان کا استعمال نہیں کیا گیا۔ ریپبلک اسٹیشن پلیٹ فارم، جو 1980 کی دہائی میں تعمیر کیے گئے تھے، لائن 4 کی مزید ترتیب کے ساتھ، ٹنلنگ مشین کے گزرنے کے لیے منہدم کر دیے جائیں گے، وہ سامان جس نے فاریا لیما اور لوز اسٹیشنوں کے درمیان لائن 4 کی سرنگ بنائی تھی، پیڈرو II اسٹیشن کے وہ ڈپو بن گئے۔ پروجیکٹ کا استحکام صرف 1993 میں ہوا تھا، جب بنیادی ڈیزائن پہلی بار تیار کیا گیا تھا، جس میں پہلے سے ہی جنوب مشرقی حصہ شامل نہیں تھا، جو میٹرو کی توسیع اور مسافر ٹرینوں کی بہتری کی دیگر پالیسیوں میں شامل تھا۔ یہاں تک کہ 1990 کی دہائی میں، میٹرو نے لائن 3-ریڈ کو فارغ کرنے کے ارادے سے لائن 4 کو ٹیٹواپے اسٹیشن تک لے جانے پر غور کیا۔ اس خیال کو مسترد کر دیا گیا، اس حصے تک لائن 2-گرین کی ممکنہ توسیع کی جگہ لے لی گئی۔ میئر سیلسو پٹا کی انتظامیہ میں ڈیزائن کردہ ایکسپریسو ٹیراڈینٹس (سابقہ فورا فلا) کی تعمیر اور 2007 میں فراہم کیے گئے پہلے حصے نے صرف شہر کے ویکٹر جنوب مغرب میں لوز اسٹیشن سے لائن 4 بنانے کے ارادے کو مزید تقویت دی۔ تعمیر کئی مراحل میں کی گئی تھی، ابتدائی طور پر چھ اسٹیشنوں کے ساتھ فیز 1 میں لوز سے بٹانٹا تک ٹرینیں چل رہی تھیں، اس کے بعد مزید پانچ اسٹیشن اور فیز 2 میں لوز سے ولا سونیا تک مکمل طور پر چل رہی تھیں۔ 12 جنوری 2007 کو، پنہیروس اسٹیشن کی تعمیر کے دوران، سائٹ کی رسائی سرنگ کا ایک بڑا حصہ منہدم ہو گیا، جس سے 80 میٹر (265 فٹ) قطر کا گڑھا کھل گیا، جس سے سات افراد ہلاک ہو گئے۔ سوراخ سے کئی مکانات اور گاڑیاں نگل گئیں، جن میں ایک منی بس بھی شامل تھی ؛ متاثرین میں سے چار اندر تھے۔ بہت سے گھروں کو شدید نقصان پہنچا، ان میں سے کئی کو مذمت قرار دیا گیا۔ پنہیروس کے حادثے کے بعد، ریڈے گلوبو کو ایک طرف رکھتے ہوئے، ایپوکا میگزین نے دوسری لائن کے اسٹیشنوں کی سلامتی کے بارے میں انکشافات کا ایک سلسلہ کیا، پھر ابھی بھی تعمیراتی مرحلے میں، پالسٹا اسٹیشن پر خصوصی توجہ دیتے ہوئے، کنسولساؤ کوارٹر، ایک زیادہ آبادی والا علاقہ، جہاں اس طرح کے گڑھے نے بہت زیادہ جانیں لی ہوں گی۔ لائن کا کام تقریبا دو ماہ تک مفلوج رکھا گیا۔ پریس کے الزامات کی وجہ سے، ٹائم ٹیبل میں تقریبا چار ماہ کی تاخیر ہوئی، اور پنہیروس کی تعمیر حادثے کی وجہ دریافت کرنے کے لیے بنائے گئے تجزیاتی طریقہ کار کے اختتام کے بعد ہی دوبارہ شروع کی جا سکی۔ یہ رپورٹیں اگست 2008 میں فراہم کی گئیں، جو اسٹیشن کے کاموں میں تقریبا دو سال کی تاخیر کی نمائندگی کرتی ہیں۔ لائن پر کام دوبارہ شروع ہونے کے بعد، دو ٹیمیں سرنگ کھود رہی تھیں (ہر سرے سے ایک، بیچ میں ملنے کا منصوبہ بنا رہی تھیں)۔ جیسے ہی دو سرنگیں ("کیکسنگوئی" اور "ٹریس پوڈیرس") اپنے ملنے کے مقام کے قریب پہنچیں، دونوں کے درمیان ایک افقی غلطی دریافت ہوئی۔ اس غلطی کی اطلاع 12 ستمبر 2007 کو دی گئی تھی، اور یہ ٹپوگرافی میں ایک غلطی کی وجہ سے ہوئی تھی۔ ویاکواترو نے کہا کہ اس غلطی کی وجہ سے کوئی تاخیر یا لاگت میں اضافہ نہیں ہوگا۔ 2009 میں برازیل کی وفاقی پولیس نے کامارگو کوری انٹرپرائزز کے بارے میں ان کے 14 تعمیراتی کاموں کی تحقیقات کا آغاز کیا، جس میں لائن 4 بھی شامل ہے، جو کہ اوپیراکو کاسٹیلو ڈی ارییا ("آپریشن سینڈ کیسل") کے حصے کے طور پر سیاست دانوں کو ادا کی جانے والی ممکنہ رشوتوں کی تلاش میں ہے۔ اپریل 2010 کے دوران، ساؤ پالو-مورمبی اسٹیشن کے مقام پر، سائٹ کے نچلے حصے سے تعمیراتی مواد کو لہراتے ہوئے ایک کرین گر گئی۔ کرین ایوینیو پروفیسر فرانسسکو موراتو کے فٹ پاتھ پر گر گئی۔ کوئی زخمی نہیں ہوا اور کام میں خلل نہیں پڑا۔ فاریا لیما اور پالستا اسٹیشنوں کے درمیان پہلا حصہ 25 مئی 2010 کو کھولا گیا۔ چار دیگر اسٹیشن، بٹانٹا، پنہیروس، ریپبلکا اور لوز 2011 میں کھولے گئے تھے۔ آپریشن دی لائن لاطینی امریکہ کی پہلی مکمل طور پر بغیر ڈرائیور والی بھاری گنجائش والی میٹرو ہے، جہاں ٹرینیں عام طور پر سامنے والے حصے میں ڈرائیوروں کے بغیر چلتی ہیں۔ عام طور پر ٹیکسی کے لیے مخصوص جگہ کو مسافروں کے لیے اضافی جگہ اور مسافروں کے دیکھنے کے لیے کھڑکیوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ لائن کی چوڑائی کے ساتھ معیاری گیج کا استعمال کرتا ہے، اور 1500 وی ڈی سی پر بجلی سے چلنے والی ایک اوور ہیڈ کیٹنری پاور سپلائی (اوور ہیڈ کیٹنری استعمال کرنے والی واحد دوسری لائن لائن 5 ہے)۔ ساؤ پالو میں یہ پہلی لائن ہے جہاں تمام اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں، جنہیں بعد میں نیٹ ورک پر تمام نئے کھولے گئے اسٹیشنوں اور لائنوں میں شامل کیا جائے گا۔ ٹرینیں مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول ڈرائیور لیس ٹیکنالوجی کا استعمال کرتی ہیں، جس سے وہ ضرورت پڑنے پر ایک ٹرین کی لمبائی کے فاصلے کے ساتھ چل سکتی ہیں۔ پوری لائن سیلولر سگنلز کے استقبال کی حمایت کرتی ہے، جبکہ اصل میں وائی فائی متعارف کرانے کے منصوبے تھے لیکن اس کے بعد اسے ترک کر دیا گیا ہے۔ سرکاری-نجی شراکت داری کے فریم ورک کے اندر بنایا گیا معاہدہ، ساؤ پالو میٹرو کی لائن 4، ساؤ پالو ریاست کی طرف سے دیئے گئے معاہدے کے ذریعے "ویاکواٹرو" مراعات کے ذریعے، 30 سال کی مدت کے لیے چلائی اور برقرار رکھی جاتی ہے۔ ویاکواٹرو کے شیئر ہولڈرز 75 فیصد پر کمپانہیا ڈی کنسیسیس روڈوویریس (سی سی آر)، 15 فیصد پر رواس انویسٹ پارٹسپیٹیسیس اور 10 فیصد پر متسوئی اینڈ کمپنی ہیں۔ آپریٹنگ قواعد، تربیت، اسٹارٹ اپ اور ریونیو سروس کے آغاز کے قیام کے لیے، ویاکواٹرو نے پیرس میں مقیم آر اے ٹی پی گروپ کی طرف سے اپنی ذیلی کمپنی آر اے ٹی پی دیو کے ذریعے تکنیکی مدد سے فائدہ اٹھایا ہے جس کے پاس 2015 تک ویاکواٹرو کے 1 فیصد حصص تھے۔ رولنگ اسٹاک 29 ہنڈائی روٹم کے ذریعہ تیار کردہ چھ ٹرینیں (یعنی کل 174 کاریں) لائن پر استعمال ہوتی ہیں۔ ہر ٹرین سیٹ کی لمبائی ہے، اور ان کی گنجائش مسافروں کی ہے، جن میں سے 206 بیٹھے ہیں، جو پچھلی لائنوں سے 25 فیصد زیادہ ہے۔ روٹ بھی دیکھیں برازیل میں وائی-وائی حوالہ جات لائن 04 ساؤ 04 معیاری گیج ریلوے 2010 میں کھولی گئی 1500 وی ڈی سی ریلوے برق کاری