Tonan Maru No. 3
ٹونان مارو نمبر۔ 3 (جاپانی: केबळ ٹونان مارو)، 1951 سے صرف ٹونان مارو، ایک جاپانی وہیل آئل فیکٹری جہاز تھا۔ 1938 میں اوساکا میں تعمیر کیا گیا وہ اس وقت تک جاپان میں بنایا گیا سب سے بڑا تجارتی جہاز تھا۔ اس نے جنوبی بحر اوقیانوس میں وہیل شکار کیا اور 1941 میں برطانوی حکومت نے اسے بلیک لسٹ کر دیا، خیال کیا جاتا ہے کہ اس پر دوسری جنگ عظیم کے دوران بحر الکاہل میں جرمن جہازوں میں ایندھن بھرنے کا شبہ تھا۔ جنگ میں جاپانیوں کے داخلے کے بعد ٹونان مارو نمبر۔ 3 کو فوجی کارروائیوں کی حمایت میں آئل ٹینکر کے طور پر چلایا گیا تھا۔ وہ 1943 میں یو ایس ایس ٹینوسا کے 11 ٹارپیڈو ہٹ سے بچ گئی کیونکہ زیادہ تر دھماکہ کرنے میں ناکام رہے۔ ٹونان مارو نمبر۔ 3 17 فروری 1944 کے آپریشن ہیلسٹون میں کیریئر پر مبنی طیارے کے ذریعے چوک لگون میں ڈوب گیا تھا۔ اسے جنگ کے بعد جاپان نے بچایا، دوبارہ تعمیر کیا اور 1951 میں ٹونن مارو کے طور پر خدمت میں واپس آیا۔ وہ وہیل شکار میں واپس آ گئی اور 1971 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ تعمیر اور جنگ سے پہلے کا کیریئر ٹونان مارو نمبر۔ 3 کو اوساکا میں اوساکا آئرن ورکس نے نپون سوسان کے لیے بنایا تھا اور اسے 1 مئی 1938 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے لمبائی، چوڑائی، گہرائی اور ڈرافٹ میں ناپا۔ وہ 19,625 مجموعی رجسٹر ٹنج کی تھی۔ اسے 2 تیل سے چلنے والے باہمی بھاپ انجنوں سے لیس کیا گیا تھا، جو دو پیچ چلا رہے تھے، اور اس کی برائے نام ہارس پاور 500 تھی۔ ٹونان مارو نمبر۔ 3s زیادہ سے زیادہ رفتار تھی اور اس کی سروس کی رفتار تھی۔ وہ اس وقت تک جاپان میں بنایا گیا سب سے بڑا تجارتی جہاز تھا، حالانکہ اس کا بہن جہاز ٹونان مارو نمبر۔ 2 نے بعد میں اپنے کیریئر میں ٹنج میں اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ ٹونان مارو نمبر کے ساتھ جانا۔ اس کے ساتھ وہیل پکڑنے کے 3 نو برتن بنائے گئے تھے۔ ٹونان مارو نمبر۔ 3 23 ستمبر 1938 کو وہیل آئل فیکٹری جہاز کے طور پر خدمت میں داخل ہوا۔ وہ ٹوکیو میں رجسٹرڈ تھی اور جاپانی سول جھنڈے کے تحت سفر کرتی تھی۔ اس نے ٹونان مارو نمبر کے ساتھ کام کیا۔ 2 جنوبی بحر اوقیانوس میں 1938-39 وہیلنگ سیزن کے دوران بیڑے کی مدر شپ کے طور پر۔ ٹونان مارو نمبر۔ 3 اور اس کے معاون پکڑنے والے جہازوں نے اس موسم میں 1,400 وہیلوں کو پکڑا۔ دوسری جنگ عظیم جاپان پرل ہاربر پر حملے کے ساتھ دسمبر 1941 تک دوسری جنگ عظیم میں داخل نہیں ہوا تھا۔ اس کے باوجود برطانوی حکومت نے ٹونان مارو نمبر رکھا۔ 3 مئی 1941 میں "اپنی طاقت میں تمام معذوریوں" کے ذمہ دار جہازوں کی بلیک لسٹ پر۔ اس جملے کے معنی کی وضاحت نہیں کی گئی تھی لیکن عصری پریس نے اس کا مطلب یہ لیا تھا کہ وہ ضبطی کا ذمہ دار ہے اور برطانوی شپنگ انشورنس، بندرگاہ کی جگہ اور ایندھن بھرنے سے محروم رہے گی۔ کوئی وجہ نہیں بتائی گئی لیکن یہ خیال کیا گیا کہ انگریزوں کو اس جہاز اور دیگر جاپانی ٹینکروں پر بحر الکاہل میں جرمن جہازوں کو ایندھن بھرنے کا شبہ تھا اور انہیں خدشہ تھا کہ ان کے طاقتور ریڈیو کو برطانوی بحری نقل و حرکت کی اطلاع دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ بلیک لسٹنگ کے وقت ٹونان مارو نمبر۔ 3، دنیا کے سب سے بڑے ٹینکر جہازوں اور سب سے بڑے تجارتی جہازوں میں سے ایک، لاس اینجلس کے راستے میں تھا۔ اس نے جاپان کی نقل و حمل کے لیے امریکی تیل کو لادنا جاری رکھا۔ جاپانی اعلان جنگ کے بعد ٹونان مارو نمبر۔ 3 جاپانی فوجی کارروائیوں کی حمایت میں ایک ٹینکر کے طور پر کام کرتا تھا۔ اس کردار میں اس کے مجموعی رجسٹر ٹنج کا تخمینہ 19,209 لگایا گیا تھا۔ اسے ممکنہ طور پر 23 دسمبر 1941 کو بحیرہ جاوا میں ڈچ آبدوز سے نقصان پہنچا تھا۔ 24 جولائی 1943 کو لیفٹیننٹ کمانڈر لارنس آر داسپٹ کی آبدوز نے اسے چوک لگون کے مغرب میں بغیر کسی تخرکشک کے جاتے ہوئے دیکھا۔ داسپٹ کے قریب پہنچ کر چار ٹارپیڈو فائر کیے گئے، جن میں سے دو نے ٹونان مارو نمبر کو نشانہ بنایا۔ 3s سخت اور پھٹ گیا۔ جہاز کو پانی میں مردہ حالت میں روک دیا گیا اور داسپٹ کو اس حد تک بند کر دیا گیا جسے وہ ایک مثالی رینج اور پوزیشن سمجھتے تھے، براہ راست ٹینکر کے برابر۔ داسپٹ نے اس پوزیشن سے لگاتار تین ٹارپیڈوز داغے جو سب ٹکرا گئے لیکن پھٹنے میں ناکام رہے۔ اس کے بعد اس نے بقیہ ٹارپیڈوز کا معائنہ کرنے کا حکم دیا اور اس کا عملہ ان میں کوئی غلطی نہیں ڈھونڈ سکا۔ داسپت نے مزید چھ ٹارپیڈو فائر کیے جو سب مارے گئے لیکن پھٹنے میں ناکام رہے۔ وہ اپنے آخری ٹارپیڈو کے ساتھ بندرگاہ پر واپس آیا، اس ارادے سے کہ ڈوک یارڈ میں انجینئرز اس کا معائنہ کرائیں۔ ٹونان مارو نمبر۔ 3 تیرتے رہے اور انہیں بچایا گیا اور چوک سے چلنے والے جاپانی جہازوں کی مدد سے خدمت میں واپس کر دیا گیا۔ امریکی بحریہ نے مزید ٹیسٹوں کے ذریعے دریافت کیا کہ ان کے مارک 14 ٹارپیڈوز پر فائر کرنے والے پن براہ راست ایبیم پوزیشن سے لانچ کیے جانے پر پھٹنے میں ناکام رہے۔ واقعے کے نتیجے میں نئے کانٹیکٹ ڈیٹونیٹر تیار کیے گئے۔ ٹونان مارو نمبر۔ 3 کو 17 فروری 1944 کو امریکی کیریئر پر مبنی طیارے نے ڈوبا تھا جب وہ چوک لگون میں تعینات تھا۔ وہ آپریشن ہیلسٹون میں ڈوبنے والے 30 جاپانی جہازوں میں سے ایک تھی، جو یو ایس ایس بنکر ہل، انٹرپرائز، ایسیکس، انٹریپیڈ اور یارک ٹاؤن کے ہوائی جہاز کے ذریعے چوک پر چھاپہ مار تھی۔ سالویج اور بعد میں کیریئر جاپان نے ٹونان مارو نمبر بڑھانے کے لیے خصوصی اجازت طلب کی اور اسے حاصل کیا۔ 3 جنگ کے بعد وہ وہیلنگ بیڑے کے لیے انتہائی قیمتی تھی۔ اسے 3 مارچ 1951 کو بڑی تعداد میں لفٹنگ بوئز کے ذریعے ری فلوٹ کیا گیا اور جاپان لے جایا گیا۔ اسے چھ ماہ کے عرصے میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اسے وہیل آئل فیکٹری جہاز کے طور پر دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا، 8 اکتوبر 1951 کو ٹونن مارو کے نام سے دوبارہ سروس میں داخل ہوا۔ اس نے 1968 تک وہیلنگ بیڑے میں خدمات انجام دیں، جو سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والا جاپانی فیکٹری جہاز بن گیا۔ ٹونن مارو کو اپریل 1971 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کا پچھلا حصہ اور فنل، جو حملے کے دوران اڑا دیا گیا تھا، 5 جنوری 1981 کو جھیل کی گہرائی میں واقع تھا۔ حوالہ جات 1938 جہاز جاپان میں بنائے گئے جہاز فیکٹری جہاز وہیلنگ جہاز فروری 1944 میں سمندری واقعات