Reitzenhain–Flöha railway
ریٹزن ہین-فلوہا ریلوے، دو لائنوں میں سے ایک جسے فلوہا ویلی ریلوے بھی کہا جاتا ہے، مشرقی جرمنی کے سیکسونی میں ایک برانچ لائن ہے۔ یہ کیمنیٹز شہر کو فلوہا، لینجفیلڈ، پوکاؤ، اولبرنہاؤ اور ماریینبرگ سے جوڑتا ہے، جو پہلے نیوہاؤسن/ایرزگیب بھی تھے۔ اور ریٹزن ہین اور فلوہا اور بلیک پوکاؤ کی وادیوں سے گزرتا ہے۔ یہ لائن آج ڈی بی ریجنیو-نیٹز ایرزجبرگسبن سے تعلق رکھتی ہے۔ اوپری فلوہا وادی اور ماریین برگ تک ایک ریلوے 1863 میں پہلے ہی زیر غور تھی، جب کیمنیٹز اور فریبرگ کے درمیان ریلوے کی تعمیر پر تبادلہ خیال کیا گیا تھا۔ موجودہ راستے سے زیادہ جنوبی راستہ مؤخر الذکر کے لیے بنایا گیا تھا تاکہ اوری پہاڑوں کی بلدیات کو ابھرتے ہوئے ریلوے نیٹ ورک سے جوڑا جا سکے۔ جب ان منصوبوں کو ترک کر دیا گیا تو فلوہا وادی میں اولبرنہاؤ کے راستے کوموٹاؤ تک ایک لائن کے لیے مدد طلب کی گئی۔ اسی وقت، ماریین برگ میں ایک کمیٹی نے ماریین برگ اور ریٹزن ہین کے راستے کوموٹو تک ریلوے کی تعمیر کی حمایت کی۔ اس طرح، 1867 میں فلوہا وادی میں ریلوے کی تعمیر کے لیے مراعات کے لیے دو منصوبوں کا مقابلہ تھا۔ بسچٹیہرڈر آئزنبن اور کوموٹو شہر نے ماریینبرگ کے راستے کے لیے اپنی ترجیح کا اظہار کرنے کے بعد، اسے ترجیح دی گئی۔ سیکسن حکومت نے اس شرط کے ساتھ رعایت کی منظوری دی کہ لائن نجی سے تعمیر کی جانی تھی، یعنی۔ غیر سرکاری فنڈز۔ سرحدی چوکی پر آسٹریا-ہنگری کے ساتھ معاہدہ 1869 میں ہوا تھا۔ کیمنیٹز-کوموٹاؤر آئزنبہنجیسیلشافٹ (کیمنیٹز-کوموٹاؤ ریلوے کمپنی) 15 اگست 1871 کو لائن کی تعمیر اور چلانے کے مقاصد کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ برلن کی ریلوے تعمیراتی کمپنی پلیسنر اینڈ کمپنی کو تعمیراتی کام پر عمل درآمد کا کام سونپا گیا تھا۔ تعمیر اور افتتاح سنگ بنیاد کی تقریب 22 فروری 1872 کو ہوئی۔ تیزی سے تعمیر کو آسان بنانے کے لیے ایک ہی وقت میں پانچ حصوں پر کام شروع کیا گیا۔ بلیک پوکاؤ اور ریڈ پوکاؤ کی تنگ وادیوں میں مشکل خطوں کی وجہ سے، ان حصوں میں پٹریاں بنیادی طور پر کناروں اور پلوں پر بچھائی گئیں۔ تمام پلوں اور ویاڈکٹس کو ڈبل ٹریک والی لائن کے لیے تیار کیا گیا تھا، جبکہ کٹنگز کو صرف ایک ہی ٹریک کے لیے کافی چوڑا کیا گیا تھا، جو آج بھی دیکھا جا سکتا ہے۔ مجموعی طور پر، کھدائی شدہ مواد کے تقریبا 16 لاکھ مربع میٹر کو منتقل کرنا پڑا۔ پتھر کے کام میں اپنے وسیع تجربے کی وجہ سے اطالوی کارکنوں نے بھی تعمیر میں حصہ لیا۔ 1873 کے معاشی بحران نے تعمیراتی کمپنی کے لیے معاشی مشکلات پیدا کیں، جس کی وجہ سے ریلوے کمپنی تکمیل سنبھالنے پر مجبور ہوگئی۔ ریلوے کی تعمیر 1875 کے اوائل میں مکمل ہوئی۔ پہلا لوکوموٹو 3 فروری 1875 کو ماریین برگ پہنچا، لائن کو باضابطہ طور پر 24 مئی 1875 کو کھولا گیا۔ 23 اگست 1875 کو بسچٹیہرڈر آئزنبن کے ذریعہ کریما-نیوڈورف سے ریٹزن ہین تک ریلوے کے کھلنے کے بعد، کوموٹو سے رابطہ مکمل ہوا۔ ایک سال کے آپریشن کے بعد مالی نقصانات کی وجہ سے، کیمنیٹز-کوموٹاؤر آئزنبنجسلشافٹ کو یہ لائن سیکسن ریاست کو فروخت کرنی پڑی، جس کی جائیداد میں اسے 4 دسمبر 1876 کو منتقل کیا گیا تھا۔ یہ لائن اب رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے ایکسٹینشنز کی ملکیت تھی اور اس کے زیر انتظام تھی۔ اولبرنہاؤ سے نیوہاؤسن تک کی شاخ 1 اکتوبر 1895 کو کھولی گئی، اس کے پلوں کو بھی ڈبل ٹریک لائن کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ڈوئچنیوڈورف (شوینٹز ویلی ریلوے) کی شاخ 3 مئی 1927 کو کھولی گئی۔ 21 مئی 1966 کو وہاں مسافروں کی آمد و رفت بند ہو گئی، 29 ستمبر 1969 کو مال بردار آمد و رفت بند ہو گئی، اور برانچ کو اٹھانے کا حکم 12 جون 1970 کو دیا گیا۔ اس کے فورا بعد پٹریوں اور اسٹیل کے پلوں کو ہٹا دیا گیا۔ ہیٹزڈورف اسٹیشن سے ایپینڈورف تک ایک تنگ گیج شاخ 1983 میں کھولی گئی تھی۔ اسے 1916 میں گروسوالٹرسڈورف تک بڑھا دیا گیا۔ ہیٹزڈورف-ایپینڈورف سیکشن کو 1951 میں اٹھا لیا گیا، 1967 میں مسافروں کی آمد و رفت بند ہو گئی، 1968 میں مال برداری بند ہو گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے ساتھ ہی سرحد پار کوموٹاؤ جانے والی ٹریفک کو روک دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ریٹزن ہین اسٹیشن اپنی زیادہ تر اہمیت کھو بیٹھا تھا۔ 1970 میں سرحدی ندی کے پار ریلوے پل کو سڑک کے پل سے تبدیل کرنے کے بعد، سرحد پار خدمات کی بحالی کا امکان نہیں تھا۔ ریٹزن ہین سے آنے والی ایک فوجی ٹرین کو 30 مئی 1945 کو ماریینبرگ کے مشرق میں واقع وادی ہٹنگرونڈ میں ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹرین 22:00 کے آس پاس ریٹزن ہین سے روانہ ہوئی اور اسے کلاس 52 بھاپ انجن کے ذریعے کھینچا گیا۔ اس نے ریڈ آرمی کے ٹینک یونٹ کو منتقل کیا۔ بہت زیادہ بوجھ کی وجہ سے، ٹرین کے عملے اور اسٹیشن کے عملے نے ابتدائی طور پر ٹرین کو جانے سے انکار کر دیا اور بریکنگ کے مقاصد کے لیے دوسرے انجن کی درخواست کی۔ تاہم، سوویت کمانڈر نے ریلوے اہلکاروں کو دھمکی دی اور انہیں وہاں سے جانے پر مجبور کر دیا۔ گیلوبٹ لینڈ میں ایک حفاظتی اسٹاپ کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن ناکافی بریکنگ پاور کی وجہ سے ناممکن ثابت ہوا۔ اس کے بجائے، مندرجہ ذیل کھڑے حصے میں ٹرین کی رفتار میں اضافہ ہوا۔ ایک ٹینک ہٹنگرونڈ میں ایک کاٹنے میں پھنس گیا، جب سینٹرفیوگل افواج نے اس کے برج کو موڑ دیا تھا، اور اس کی بندوق پتھریلی دیوار کو چھو چکی تھی۔ پانچ فلیٹ کاریں ٹرین سے الگ کر دی گئیں، اور مندرجہ ذیل تمام کاروں کا بوجھ پھینک دیا گیا۔ باقی ٹرین کو صرف پوکاؤ میں روکا جا سکا۔ متاثرین کی تعداد قطعی طور پر معلوم نہیں ہے۔ ایک ذرائع کے مطابق 18 افراد ہلاک ہو چکے ہیں۔ ٹرین کے عملے، ریٹزن ہین اسٹیشن ماسٹر اور ریکسبن کے ایک اور اہلکار کو حادثے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا اور انہیں حراست میں لے لیا گیا۔ اسٹیشن ماسٹر کو ایک ماہ بعد مختصر طور پر گولی مار دی گئی۔ باقی قیدیوں میں سے صرف لوکوموٹو فائر مین بچ گیا۔ ماریینبرگ اور ریٹزن ہین کے درمیان مسافروں کی آمد و رفت 1 اکتوبر 1978 کو، مال بردار آمد و رفت 8 جنوری 1994 کو رک گئی۔ یہ سیکشن 15 دسمبر 1998 کو بند کر دیا گیا تھا۔ اولبرنہاؤ اور نیوہاؤسن کے درمیان مال برداری 1 جنوری 1994 کو بند ہو گئی۔ اس حصے پر مسافروں کی آمد و رفت 9 جون 2001 تک برقرار رہی، پھر پٹریوں کی خراب حالت کی وجہ سے اسے بند کر دیا گیا۔ لائن کی تعمیر نو اور بحالی 1990 کی دہائی کے وسط میں ڈوئچے بھن اے جی نے لائن کی تجدید شروع کی۔ اس مقصد کے لیے، پوکاؤ-لینجفیلڈ اور ماریینبرگ کے درمیان ریل ٹریفک کو 23 جولائی 1998 سے روک دیا گیا تھا۔ اس حصے پر کام تقریبا 24 ملین یورو کی لاگت سے مکمل ہو چکا تھا، جب جولائی 1999 میں سیلاب نے لائن کا زیادہ تر حصہ تباہ کر دیا۔ اس حصے کی تعمیر نو کا فیصلہ کرنے میں 2002 کے موسم بہار تک کا وقت لگا۔ اگست 2002 میں شدید سیلاب کی وجہ سے اولبرنہاؤ اور فلوہا کے درمیان لائن پر تباہی کی وجہ سے مزید تاخیر ہوئی۔ 29 جنوری 2005 کو کیمنیٹز اور اولبرنہاؤ کے درمیان اور 29 اکتوبر 2005 کو اولبرنہاؤ اور اولبرنہاؤ-گرونتھال کے درمیان باقاعدہ ٹریفک دوبارہ شروع کی گئی۔ 10 دسمبر 2006 کو اس سیکشن میں کام کے دنوں میں گھنٹہ وار ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ 4 ستمبر 2006 کو ماریینبرگ برانچ پر ٹریفک دوبارہ شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر چار ٹرینیں کام کے دنوں میں ہر طرف چلتی تھیں، جن کا حکم ضلع مٹلیر ایرزجبرگسکریس نے دیا تھا۔ اسکول ٹریفک کے لیے ٹائم ٹیبل کو بہتر بنانے اور کیمنیٹز-اولبرنہاؤ ٹرینوں کے نامناسب ٹائم ٹیبلنگ کی وجہ سے پوکاؤ-لینجفیلڈ میں رابطے خراب تھے۔ 10 دسمبر 2006 کو بہتر کنکشن کے ساتھ ایک ٹائم ٹیبل متعارف کرایا گیا۔ ستمبر 2007 میں ٹائم ٹیبل میں مزید تبدیلیاں کی گئیں جن میں اسکول کے دنوں میں ہر طرف صرف ایک ٹرین تھی، لیکن اختتام ہفتہ اور عوامی تعطیلات پر ہر طرف چار ٹرینیں تھیں۔ 11 دسمبر 2011 سے ماریینبرگ اور پوکاؤ-لینجفیلڈ کے درمیان کام کے دنوں میں ہر طرف صرف ایک ٹرین تھی، اور ہفتے کے آخر میں ٹرینوں کو طلب کے مطابق بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ماریینبرگ اور پوکاؤ-لینجفیلڈ کے درمیان مسافروں کی آمد و رفت 15 دسمبر 2013 کو بند ہو گئی۔ اسٹروبل-محلے میں ایک نیا ہالٹ 2006 میں بنایا گیا اور کھولا گیا۔ 2007 میں اولبرنہاؤ ویسٹ میں ایک نیا ہالٹ بنایا گیا۔ ستمبر 2007 میں، اولبرنہاؤ-گرنتھل اور نیوہاؤسن کے درمیان والے حصے کی بنیادی دیکھ بھال کی گئی جسے بند ہونے کا خطرہ تھا، اور 2010 میں اسے ٹریفک کے لیے بحال کیا گیا۔ لائن کے اس حصے پر باقاعدہ ٹریفک دوبارہ شروع نہیں کی گئی ہے، کیونکہ علاقائی حکام کی طرف سے کسی مسافر ٹرین کو چلانے کا حکم نہیں دیا گیا ہے۔ 2010 سے نیوہاؤسن کے لیے صرف خصوصی ٹرینیں چلائی گئی ہیں۔ 2007 سے، بنڈس ویر کے لیے مال بردار ٹرینیں دوبارہ ماریین برگ کے لیے چلیں۔ ڈی بی ریگیو نیٹز انفراسٹرکچر جی ایم بی ایچ نے 2014 کے اوائل میں اعلان کیا تھا کہ وہ ماریین برگ-پوکاؤ-لینج فیلڈ برانچ اور اس کے آپریشن کو سنبھالنے کے لیے تیسرے فریق کی پیشکشوں پر غور کریں گے۔ یہی بات اولبرنہاؤ-گرنتھال-نیوہاؤسن سیکشن پر بھی لاگو ہوتی ہے۔ ذرائع Dittrich Marz: 130 Jharre Flöhatalबाहن، لینجفیلڈر نیچریچٹن 2005-2006، 12 پارٹ سیریز بیرونی روابط ایرزجبرج ریلوے سچسینشیئن بند کریموف-ماریین برگ ریلوے (تصاویر 2006) حوالہ جات سیکسنی عمارتوں میں ریلوے لائنیں اور ایرزجبرگسکریس میں ڈھانچے ایسری پہاڑوں میں ٹرانسپورٹ سیکسنی ریلوے لائنوں میں نقل و حمل 1875 میں کھولی گئی