Railroads in Syracuse, New York
سیراکیوز، نیویارک میں ریلوے کی صنعت کا آغاز اکتوبر 1831 میں ہوا جب شہر میں منعقدہ ایک کنونشن نے ریلوے کی تعمیر کے دور کو متحرک کرنے کے لیے ابتدائی اقدامات میں سے ایک کو نشان زد کیا جس نے بالآخر نیویارک ریاست میں بھاپ ریلوے سروس لائی۔ کنونشن کے وقت اونونڈاگا کاؤنٹی کا سب سے قدیم ریلوے دو سال سے چل رہا تھا۔ کنونشن سے وہ محرک نکلا جس نے سڑکوں کو جنم دیا جو 1853 میں نیویارک سنٹرل ریلوے بنانے کے لیے مستحکم ہوئیں۔ تاریخ اکتوبر 1831 میں سیراکیوز میں پہلے ریلوے کنونشن کے وقت، ریاست کا سب سے قدیم ریلوے، موہاک اینڈ ہڈسن ریلوے تین سال کی عمر تک نہیں پہنچا تھا۔ اس کے بعد آبرن اینڈ سائراکیوز ریل روڈ کو شامل کیا گیا۔ اس وقت آبرن، نیویارک سیراکیوز سے بڑا گاؤں تھا اس لیے اس کا نام سب سے پہلے کمپنی کے عنوان میں ذکر کیا گیا تھا۔ آبرن اینڈ سائراکیوز ریلوے سائراکیوز ریلوے کے "سبسکرائبرز" نے یکم مئی 1834 کو موصول ہونے والے انضمام کے مضامین میں مجاز 400,000 ڈالر کے اسٹاک میں 31,000 ڈالر کا تعاون کیا۔ 20 سرمایہ کاروں میں ویوس ڈبلیو سمتھ بھی شامل تھے، جو بعد میں سائراکیوز جرنل کے بانیوں میں سے ایک تھے۔ آبرن اینڈ سائراکیوز ریل روڈ 8 جنوری 1838 کو گھوڑے سے چلنے والی ٹرینوں کے ساتھ کھولی گئی۔ 4 جون 1839 کو، لائن کی ملکیت والا پہلا انجن، "سائراکیوس"، لکڑی کی ریلوں سے گزرا اور پہلی ٹرین کو بھاپ کے ذریعے کھینچا۔ 1839 تک، ایک ٹرین نے 58 منٹ میں دوڑ حاصل کر لی۔ ایک سال بعد، 1840 میں، اس واقعے کی اطلاع ویسٹرن اسٹیٹ جرنل میں دی گئی۔ آبرن روڈ کے نام سے مشہور کمپنی نے 1838 کے آخر میں سالینا اور کلنٹن سڑکوں کے درمیان ایک نیا ڈپو کھڑا کیا۔ ڈپو کو اگلے موسم گرما میں 1839 میں تبدیل کر دیا گیا جب سائراکیوس اور یوٹیکا ریلوے کا ڈپو استعمال کے لیے تیار تھا۔ آبرن روڈ کا ڈپو خوبصورتی یا فنش کے لیے نہیں جانا جاتا تھا، جو "سڑک کے اس پار اپنے شاندار پڑوسی سے حیرت انگیز تضاد" پیش کرتا ہے۔ بھاپ ریلوے کی آمد کے بعد ہی ٹرین آخر کار سائراکیوس پہنچی۔ اصل میں، ویسٹ جیفرسن اسٹریٹ میں موجودہ اسٹیٹ آرمری کی جگہ پر ایک مل تالاب نے راستے کے حق کو روک دیا۔ یہ اس وقت تک نہیں تھا جب تک کہ تالاب کے پار ایک ٹریل تعمیر نہیں کیا گیا تھا، کہ مسافروں کو گیڈس کے ایک عارضی اسٹیشن سے سائراکیوس گاؤں میں داخل ہونے کا کوئی دوسرا ذریعہ تلاش کرنے پر مجبور نہیں کیا گیا تھا۔ ٹریسل پر کام 1839 کے اوائل میں مکمل ہوا اور ساتھ ہی ایک نئے ریلوے اسٹیشن کی تعمیر بھی کی گئی۔ وینڈربلٹ اسکوائر وینڈربلٹ سیراکیوز کا پہلا ریلوے اسٹیشن تھا، جو 1839 کے اوائل میں کھولا گیا تھا۔ ان دنوں ریلوے نقل و حمل کی ایک ایسی غالب شکل تھی، اسکوائر کو سڑک کے وسط میں پٹریوں سے نیچے چلنے والے انجنوں سے مستقل طور پر کڑوا جاتا تھا۔ نئے اسٹیشن کے دونوں سروں پر دروازے تھے جو ٹرینوں کی آمد اور روانگی کے بعد بند کردیئے گئے تھے۔ 1839 سے، سیراکیوز کی زندگی کئی سالوں تک وینڈربلٹ اسکوائر کے گرد گھومتی رہی، مقناطیسی ریلوے اسٹیشن تھا، اور ہاسٹلریاں جو اس کے ارد گرد پروان چڑھی تھیں۔ پرانے اسٹیشن میں ہنری کلے کا 1849 میں نیویارک اسٹیٹ میلے کے دورے پر استقبال کیا گیا۔ ڈینیل ویبسٹر، جنرل ون فیلڈ اسکاٹ، لوئس کوسوتھ، جان براؤن، اسٹیفن اے ڈگلس، اور دیگر قابل ذکر افراد کا وہاں استقبال کیا گیا۔ سائراکیوز اور یوٹیکا ریلوے سائراکیوز سے یوٹیکا تک کے راستے پر ایک دوسری ریلوے کا اہتمام کیا گیا تھا۔ یہ راستہ ونڈا اور روم سے گزرتا تھا، جس کا فاصلہ... یکم جولائی 1837 کو سائراکیوز گاؤں نے ریلوے کے لیے واشنگٹن اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ راستے کے حق پر رضامندی ظاہر کی۔ وینڈربلٹ اسکوائر کا اسٹیشن اس ریلوے کے ساتھ ساتھ آبرن اور سائراکیوز ریلوے کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ جان ولکنسن، سیراکیوز گاؤں کے پہلے پوسٹ ماسٹر، جنہوں نے گاؤں کو ایک نظم کے عنوان سے اس کا نام دیا تھا، سیراکیوز اینڈ یوٹیکا ریلوے کے صدر تھے۔ ویوس سمتھ نے پہلے سیکرٹری کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ان کی کوششوں کے نتیجے میں، ریلوے کا صدر دفتر یوٹیکا کے بجائے سائراکیوس میں تھا، جو گاؤں کو ایک اہم صنعت فراہم کرتا تھا۔ ڈینیل ایلیٹ سیراکیوز اور یوٹیکا ریل روڈ ڈپو کا معمار اور معمار تھا جو "تعمیراتی مہارت اور خوبصورتی کی حیرت انگیز نمائش" تھی۔ ڈپو کبھی کبھار سیاسی یا گاؤں کے اجلاسوں اور عوامی خطابات کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ مارٹن وان بورن، ہنری کلے اور گیرٹ اسمتھ سمیت مشہور کرداروں کو وہاں کثرت سے موصول کیا گیا۔ شروع میں، عمارت نے اپنے مقصد کو بہت اچھی طرح سے پورا کیا، لیکن جلد ہی سہولت کے لیے بہت تنگ ہو گئی اور دفاتر کو "ایک ایک کر کے قریب کے دوسرے کوارٹرز میں منتقل کر دیا گیا"، جہاں وہ فرینکلن اسٹریٹ پر ایک نیا ڈپو تعمیر ہونے تک رہے۔ ولکنسن نے بطور صدر لائن کے لیے پہلی فلیٹ کار کی تعمیر کا حکم اس وقت دیا جب مسافروں نے شکایت کی کہ انہیں ایک کار کی ضرورت ہے جس میں وہ سائراکیوز میں کی گئی خریداریوں کو واپس یوٹیکا لے جا سکیں۔ یہ ملک کی پہلی "نام نہاد" مال بردار کار تھی، جو جدید مال بردار کاروبار کی پیش خیمہ تھی۔ ریلوے نے 4 جولائی 1839 کو اپنی پہلی عوامی دوڑ منائی۔ کمپنی نے واشنگٹن اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ اپنے پٹریوں کو نصب کیا جہاں نیویارک سنٹرل ریلوے نے دائیں راستے کو برقرار رکھا۔ سیراکیوز اینڈ یوٹیکا ڈائریکٹ ریل روڈ 1852 میں، سیراکیوز اینڈ یوٹیکا ریل روڈ کی ایک حریف کمپنی، جسے سیراکیوز اینڈ یوٹیکا ڈائریکٹ ریل روڈ کہا جاتا ہے، نے نیو یارک کے ورنن کے راستے سیراکیوز سے یوٹیکا تک زیادہ براہ راست راستے سے ایک لائن بنانے کی دھمکی دی۔ اس سے سفر کا کل وقت چار گھنٹے سے کم ہو کر ساڑھے تین گھنٹے رہ گیا۔ یہ اس وقت تھا جب سائراکیوز اینڈ یوٹیکا ریلوے نے "واشنگٹن اسٹریٹ کے ذریعے اپنی لائن کو ڈبل ٹریک کرنے" کا فیصلہ کیا۔ سائراکیوز اسٹون ریل روڈ کمپنی نے شہر کو اونونڈاگا پتھر کی کانوں سے جوڑا۔ چھوٹے ریلوے نے آبرن اور سائراکیوس ریلوے کو گیڈس سے شہر میں اور وینڈربلٹ اسکوائر کے ڈپو سے جوڑا۔ ریل روڈ مقابلہ اوسویگو اور سائراکیوز نے 1848 میں کاروبار شروع کیا۔ سیراکیوز اینڈ بنگھمٹن ریلوے، اصل نیویارک سنٹرل ریلوے کے استحکام کے ایک سال بعد، 1854 میں کھولی گئی۔ یہ 1870 میں ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کے کنٹرول میں آنے کے فورا بعد ہی سابقہ سائراکوس اور اوسوگو ریلوے لائن سے منسلک ہوا۔ یہ ایک ریلوے کے ذریعے وائڈ گیج ریلوں اور دوسرے کے ذریعے اسٹینڈرڈ گیج کے استعمال کی وجہ سے پیدا ہونے والی مشکلات کے باوجود پورا کیا گیا۔ براہ راست ریلوے کمپنی کو 1848 میں شامل کیا گیا تھا اور اسے سیراکیوز اور روچیسٹر کے درمیان براہ راست راستے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس نے آبرن اور روچیسٹر ریلوے کے برخلاف کل سفر کو کم کر دیا تھا جو راستے میں دیہاتوں کو مقامی خدمات فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے ایک کم براہ راست راستہ۔ روچیسٹر اینڈ سائراکیوز ریلوے کمپنی 1853 میں قائم کی گئی تھی اور اسے براہ راست روٹ لائن کی تعمیر اور ڈائریکٹ ریلوے کمپنی کے تمام حقوق حاصل کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ نیویارک سنٹرل ریلوے کے قیام سے دو ماہ قبل جون 1853 میں ریلوے کاروبار کے لیے کھولی گئی۔ سالینا اسٹریٹ پہلی اسٹریٹ ریلوے 1859 میں سالینا اسٹریٹ میں تعمیر کی گئی تھی، جس نے سیراکیوز کو سیاحوں کے لیے بے نقاب کیا۔ مسافروں نے سائراکیوز، اس کے لوگوں، دکانوں اور گھروں کی "مباشرت جھلکیاں" پکڑیں جب ٹرینیں شہر سے گزرتے ہوئے سست ہو گئیں۔ 18 فروری 1861 کو ابراہم لنکن اپنی افتتاحی تقریب کے راستے میں کوچ پلیٹ فارم سے جھک گئے اور 26 اپریل 1865 کو ان کی آخری رسومات کی ٹرین 30 منٹ کے لیے رک گئی۔ اوک ووڈ اور گیڈس ہارس کار لائنیں 1863 میں تعمیر کی گئیں۔ وسطی نیویارک میں سات ریلوے کے انضمام کی پیش گوئی 1842 کے اوائل میں کی گئی تھی جب بفیلو اور اٹیکا کے درمیان ایک لائن کی تکمیل نے بفیلو اور البانی کے درمیان سفر کرنا ممکن بنا دیا، جس میں تبدیلی صرف روچیسٹر میں ضروری تھی۔ 31 جنوری 1843 کو اس راستے پر کام کرنے والی سات ریلوے کمپنیاں البانی میں ملیں اور دریائے ہڈسن اور لیک ایری ٹرمینلز کے درمیان روزانہ دو "تھرو" ٹرینیں چلانے پر اتفاق کیا۔ اس سفر میں 25 گھنٹے لگے اور فرسٹ کلاس کے لیے $11.50 لاگت آئی۔ دوڑ میں اوسط رفتار تھی۔ ان سڑکوں کا کچھ استحکام 2 اپریل 1853 تک اس وقت عمل میں آیا جب نیویارک ریاستی مقننہ نے ہڈسن دریا کے علاقے اور عظیم جھیلوں کے درمیان راستوں پر منظم کسی بھی یا تمام دس ریلوے کے انضمام کی اجازت دینے والا ایک قانون منظور کیا۔ 7 جولائی 1853 تک، "تیار" ریلوے ڈائریکٹرز کی طرف سے ایک معاہدہ طے پا چکا تھا۔ یہ نیویارک سنٹرل ریلوے کی ترقی کا آغاز تھا جو بالآخر بفیلو سے مغرب کی طرف پھیل گیا اور ہڈسن ریور لائن کے ذریعے نیویارک شہر منتقل ہو گیا۔ پرانے نیویارک سنٹرل ریلوے اسٹیشن کو فروری 1870 میں اتوار کو منہدم کر دیا گیا تھا اور آرموری اسکوائر کے کنارے فرینکلن اور ویسٹ فائیٹ گلیوں پر ایک نیا نیویارک سنٹرل ریلوے ڈپو بنایا گیا تھا جو 1895 تک استعمال میں تھا جب تیسرا اسٹیشن تعمیر کیا گیا تھا۔ تیسرا ڈپو 1936 میں منہدم کر دیا گیا۔ اضافی لائنیں 1870 کی دہائی کے دوران، دو نئے ریلوے قائم کیے گئے جن میں سائراکیوز، چینانگو اور نیو یارک ریلوے، چینانگو ویلی کے ذریعے، اور سائراکیوز اور ناردرن، واٹر ٹاؤن، نیویارک تک شامل ہیں۔ دونوں ریلوے بعد میں نیویارک سنٹرل ریلوے میں ضم ہوگئیں۔ ویسٹ شور ریلوے نے 1848 میں نیویارک شہر کے لیے ایک راستہ کھولا۔ ایک "شرح جنگ" سڑک کے خاتمے کا باعث بنی، جسے نیویارک سنٹرل ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ ویسٹ شور نے 1881 میں سائراکیوز میں اپنی فرنچائز حاصل کی، اور یکم اکتوبر 1883 کو کھولی گئی۔ سائراکیوز اینڈ یوٹیکا ریل روڈ نے 1889 میں اپنی پہلی آمد کی۔ سیراکیوز نامی لوکوموٹو نے "4 جون 1889 کو پرانے اسٹیشن سے آبرن روڈ پر پہلی ٹرین نکالی۔" سائراکیوس، نیویارک میں حوالہ جات نقل و حمل