Hindenburg Bridge
ہینڈن برگ پل (انگریزی: Hindenburg Bridge) جرمنی کی ریاست ہیس میں روڈشیم اور ریاست رائن لینڈ-پلاٹینیٹ کے بنگن-کیمپٹن کے درمیان رائن پر ایک ریلوے پل تھا، جس کا نام 1918 میں فیلڈ مارشل پال وان ہینڈن برگ، بعد میں جرمن صدر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ پل 1915 میں کام میں لایا گیا تھا، دوسری جنگ عظیم میں تباہ ہوا اور کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ 2002 کے بعد سے ہینڈن برگ پل کی باقیات بالائی مڈل رائن ویلی کے یونیسکو کے عالمی ثقافتی ورثے کا مشرقی نقطہ رہی ہیں۔ بنجر بروک-رڈشیم ٹرین فیری اس پل سے پہلے بنجر بروک-رڈشیم ٹرین فیری تھی، جو نومبر 1861 میں کھولی گئی تھی، جس نے ناساؤ اسٹیٹ ریلوے کے ناساؤ رائن ریلوے اور رائن نہے ریلوے کمپنی (رائن نہے-آئزنبن-گیسیلشافٹ) کے نہے ویلی ریلوے کے درمیان پہلا رابطہ بنایا۔ اس سے رائن مین اور سار کے علاقوں کے درمیان مال برداری کا رابطہ پیدا ہوا اور سار کوئلے کے لیے ایک نئی منڈی کھل گئی۔ مال بردار فیری 1900 تک ویگنوں کو لے جاتی تھی۔ مسافر فیری جولائی 1907 تک پروشیائی اسٹیٹ ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اس کے بعد مسافر ٹرام کو بنگن اور بنگن-رڈشیم فیری تک استعمال کرنے کے قابل ہو گئے۔ منصوبہ بندی اور عمارت 1900 میں پروشیائی ایوان نمائندگان میں پروشیائی وزیر برائے تعمیرات عامہ نے بنگن میں رائن پر ایک پل کی تعمیر کے حق میں بات کی۔ پروشین اسٹیٹ ریلوے کے مطالعے نے ابتدائی طور پر بنجر بروک میں ایک مقام کی حمایت کی کیونکہ بنجر لوچ ("بنجن ہول"، 17 ویں صدی میں رائن میں ایک چٹان کے ذریعے بنایا گیا ایک تنگ راستہ اور بعد میں چوڑا ہوا) کے ارد گرد کرنٹ نے بنجن میں ایک پل کو ناقابل عمل بنا دیا۔ لہذا، پل کے لیے ایک جگہ رائن کلومیٹر کے نشان 525.26 پر رائن جزیرے رڈشیم آو کے اوپر کی طرف منتخب کی گئی تھی، جہاں دریا تقریبا 900 میٹر چوڑا ہے۔ ریلوے پل، سڑک کے پل یا مشترکہ پل کی تعمیر کے بارے میں بحثیں ریخ اسٹگ میں ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک جاری رہیں جب تک کہ مارچ 1913 میں ریلوے پل کی تعمیر کے لیے فنڈز کی منظوری نہیں دی گئی۔ اس معاملے میں فوجی خدشات فیصلہ کن تھے۔ نیا رائن پل ایک اسٹریٹجک ریلوے تھا جو رائٹ رائن ریلوے کو نہے ویلی ریلوے اور گلان ویلی ریلوے سے جوڑتا تھا، اس طرح فرانسیسی سرحد تک ایک اور جرمن فوجی ریلوے کی تشکیل ہوئی۔ جرمن سلطنت نے پل اور رسائی لائنوں کی لاگت کا 75 فیصد سے زیادہ فراہم کیا، باقی رقم حصہ لینے والی ریاستوں پروشیا اور گرینڈ ڈچی آف ہیس نے فراہم کی۔ کنیکٹنگ وکر پل سے گیسنہیم کی طرف تھا اور ویسباڈن تک شاہی فنڈنگ کے لیے اہل نہیں تھا، کیونکہ فوجی نقل و حمل بظاہر لاہنتال ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے اوبرلاہنسٹین سے رائن کی پیروی کرے گی۔ رائن کے پار اسی طرح کے دو ریلوے پل بھی زیادہ تر فوجی وجوہات کی بناء پر بنائے گئے تھے: ارمیٹز میں اور ریماگن میں لڈنڈورف پل۔ ہینڈن برگ پل کی تعمیر جون 1913 میں شروع ہوئی اور اس کا افتتاح 16 اگست 1915 کو ہوا۔ تعمیر کے آغاز پر بہت سے غیر ملکی مزدور، جن میں زیادہ تر اطالوی تھے، اس کام پر ملازم تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں تعمیر میں ایک مختصر رکاوٹ کے بعد روسی جنگی قیدیوں کے استعمال کے ساتھ کام جاری رہا۔ اس پل کی کل لمبائی 1,175 میٹر تھی اور یہ مرکزی 741 میٹر لمبے اسٹیل پل کے ہر طرف محرابوں کے دو سیٹوں پر مشتمل تھا۔ اسٹیل کا حصہ دو محرابوں اور متوازی ٹرس کے پانچ اسپانس پر مشتمل تھا، جس میں پٹریوں کو نچلے ٹرس پر نصب کیا گیا تھا۔ اسٹیل کے محراب ہر ایک 169.4 میٹر لمبے تھے اور غیر معمولی طور پر اونچے تھے۔ ٹرس اسپانس میں سے ایک 94.2 میٹر لمبا تھا اور دیگر چار 77.0 میٹر لمبے تھے۔ ڈبل ٹریک پل کی کل چوڑائی 12 میٹر تھی جس میں سے 7 میٹر ریل پٹریوں کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ دونوں طرف فٹ پاتھ تھا۔ جڑنے والی لائنوں کے ساتھ اس پل میں کل 11 کلومیٹر کی ڈبل ٹریک مین لائنیں شامل تھیں۔ شمال میں، یہ پل رائٹ رائن ریلوے سے منسلک دو منحنی خطوط سے جڑا ہوا ہے۔ رائن کے جنوب (بائیں طرف) پر، لائن بنجر بروک-بڈ کروزناچ لائن پر بڈسہیم سے سارمشیم تک جنوب میں جاری رہی۔ اوکنہیم اسٹیشن میں مینز-بڈ کروزناچ لائن سے منسلک ایک اور منحنی خطوط۔ 1944 میں، دوسری جنگ عظیم کے دوران، اوکنہیم اسٹیشن سے بنگن کی طرف لیفٹ رائن لائن تک سنگل ٹریک برانچ لائن تک ایک اور کنیکشن وکر بنایا گیا تھا۔ اس منحنی خطوط کا مقصد پل کے تباہ ہونے کے باوجود لائن کو قابل استعمال بنانا تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں یہ پل تقریبا خصوصی طور پر مغربی محاذ پر جرمن فوجیوں کی فراہمی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جنگ کے بعد، رائن کے بائیں کنارے اور ویسباڈن میں ایک پل کے سرے پر فرانسیسی فوجیوں نے قبضہ کر لیا۔ قابض افواج نے پل پر قبضہ کر لیا اور اسے تبدیل کر دیا تاکہ گاڑیاں اور کاریں اسے استعمال کر سکیں۔ اس کے علاوہ، اس پل کو فوجی ٹرینوں کے ذریعے اور 1919 کے آخر سے شہری مال بردار ٹرینوں کے ذریعے رات کے وقت اور چھوٹے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اکتوبر 1920 سے یہ پل جرمن شہریوں کے استعمال کے لیے دستیاب تھا، ایک اعلی پل ٹول کی ادائیگی پر (1923 میں ہائیپر انفلیشن کے اختتام کے بعد چار نشان)، جس کی وجہ سے مقامی کاروباری برادری کی طرف سے برسوں تک احتجاج ہوا۔ قابض فوجیوں کے انخلا کے بعد، ڈوئچے ریخسبن (جرمن اسٹیٹ ریلوے) نے جولائی 1930 میں دوبارہ پل پر مسافر ریل خدمات سنبھال لیں۔ 1938 کے موسم گرما کے ٹائم ٹیبل میں ہفتے کے گیارہ دن کی مسافر خدمات اور اتوار کو 15 خدمات چلائی گئیں، بنیادی طور پر ویسباڈن-بڈ مانسٹر ایم اسٹین روٹ پر۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اس پل کو رائن کی دو لائنوں پر خلل پر قابو پانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اگست 1942 سے یہ پل کئی فضائی حملوں کا نشانہ بنا۔ 13 جنوری 1945 کو پل کے حصے تباہ ہو گئے۔ ہینڈن برگ پل کی حتمی تباہی 15 مارچ 1945 کو ویرماخٹ کے علمبرداروں نے ریاستہائے متحدہ کی مسلح افواج کی پیش قدمی کو روکنے کے لیے کی تھی۔ 1945 کے موسم گرما میں، رائن کے مرکزی نیویگیشن چینل سے پل کے ملبے کو صاف کیا گیا اور 1948 میں دریا کے کناروں پر پل کے سپر اسٹرکچر کو منہدم کر دیا گیا۔ پل کی تعمیر نو پر 1950 کی دہائی تک بات چیت ہوتی رہی۔ ڈوئچے بنڈسبن (جرمن فیڈرل ریلوے) کی ترجیح مینز میں امپرر برج کی تعمیر نو تھی اور 1954 سے اسے رائن پر ایک اور پل میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ 1970 میں سڑک کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے بستیوں کو منہدم کر دیا گیا۔ وقتا فوقتا پل کی تعمیر نو کے امکان پر تبادلہ خیال کیا جاتا ہے۔ نوٹ بیرونی روابط جرمنی میں ریلوے پل رائن پلوں پر 1915 میں مکمل ہونے والے پل رینگاؤ-تونس-کریس میں عمارتیں اور ڈھانچے مینز-بنگن ٹرس پلوں میں عمارتیں اور ڈھانچے رائن لینڈ-پلاٹینیٹ میں ہیس ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں پال وان ہینڈن برگ جرمنی میں سابق ٹول پل 1915 میں کھولے گئے جرمنی میں 1915 کے ادارے