Rock Davis
راک ڈیوس (1833-1904) ایک جہاز ساز تھا، جو بنیادی طور پر اپنے شپ یارڈ، راک ڈیوس شپ یارڈ سے وابستہ تھا، جسے بول چال میں 'بگ شیڈ' کے نام سے جانا جاتا ہے، بلیک وال، نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا میں برسبین واٹر پر۔ ان کی موت کے بعد، جہاز سازی کا کاروبار ان کے دوسرے بیٹے، راک ڈیوس نے بھی کیا۔ شپ یارڈ نے 1862 اور 1913 کے درمیان تقریبا 165 لکڑی سے بنے جہاز تعمیر کیے۔ خاندانی پس منظر اور ابتدائی زندگی راک ڈیوس سمندر میں پیدا ہوا تھا-جہاز میری کیتھرین پر سوار تھا جس پر ڈیوس خاندان 2 جولائی 1833 کو نیو ساؤتھ ویلز ہجرت کر رہا تھا۔ اس کے والدین ولیم ڈیوس (1791-1846) اور اس کی دوسری بیوی سارہ، نی میئر (1798-1845) تھے۔ کہا جاتا ہے کہ اس کا غیر معمولی پہلا نام یا تو جبرالٹر کی چٹان کے نام پر تھا-کہا جاتا تھا کہ اس کی پیدائش کے وقت جہاز وہاں کے قریب تھا-یا مریم کیتھرین کے کپتان، بینجمن راک جونز کے نام پر۔ ولیم ڈیوس ایک اسکول ٹیچر تھے، اور ان کا اور ان کے آئرش خاندان کا جہاز رائٹ کے طور پر کوئی پس منظر نہیں تھا۔ اس کی پیدائش کے وقت، راک ڈیوس کی دو بڑی بہنیں تھیں-الزبتھ (1828-1866) اور میری این (1830-1850)-اور چار زندہ بچ جانے والے بڑے بھائی-جارج (1821-1860)، جان (1823-1840)، بینجمن (1826-1883)، اور تھامس (1832-1893)۔ اس کے والد کی اسوبل سے پہلی شادی سے اس کے دو زندہ بچ جانے والے سوتیلے بہن بھائی بھی تھے، نی ملسوپ (1790-1819)، سارہ (1817-1902) اور ولیم (1819-1858)۔ سب اکتوبر 1833 میں کالونی میں پہنچے۔ اس کے والدین کو بعد میں ایک اور بیٹا ہوا، ایڈورڈ (1837-1908)۔ ڈیوس خاندان برسبین واٹر کے مشرقی حصے میں آباد ہوا، اور ولیم کنکمبر کی اس وقت کی چھوٹی سی بستی میں پہلا اسکول ماسٹر بنا۔ اعتدال پسند کامیابی کے بعد، بیچ ورتھ، راک میں سونے کی کان کنی نے اپنے بھائیوں، بینجمن، تھامس اور ایڈورڈ کے ساتھ، جوناتھن پائپر (1810-1879) کے صحن میں، جو اب یاٹالونگا ہے، جہاز کے اپرنٹس کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ پائپر برسبین واٹر ایریا میں لکڑی سے بنے جہاز بنانے والے پہلے جہاز سازوں میں سے ایک تھا۔ اس علاقے میں بروکن بے میں کھلے سمندر سے زیادہ دور نہیں، اور سخت لکڑی کے قریبی ذرائع اور ذیلی اشنکٹبندیی برساتی جنگل کے کھڑے ہونے کی خاطر وافر پناہ گاہ تھی۔ برسبین واٹر لکڑی سے بنے جہازوں کی تعمیر کے لیے اچھی طرح سے موزوں تھا، اور 1829 اور 1953 کے درمیان وہاں 500 سے زیادہ تعمیر کیے جائیں گے۔ ڈیوسٹاون کا نام ڈیوس خاندان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں مختلف خاندانی جہاز سازی کے کاروبار کی ابتدا ہوئی تھی، اور جہاں راک ڈیوس کے بڑے بھائی جارج ڈیوس اور ان کی اہلیہ جین کئی سالوں سے اسٹور کیپرز اور قصاب تھے۔ راک اور دو دیگر ڈیوس شپ رائٹ بھائیوں نے مل کر اپنا پہلا جہاز 1854 کے آس پاس بنایا۔ 1858 میں، راک نے اپنے لیے کاروبار شروع کیا، لکڑی سے بنے جہاز بنائے۔ تھامس ڈیوس کے پاس بعد میں ٹیرگل ہیون میں بروکن ہیڈ کے لی میں ایک شپ یارڈ تھا۔ تھامس اسٹرن وہیل پیڈل اسٹیمر، جنرل گورڈن کا معمار تھا۔ اسے سیاحوں کی تجارت کے لیے بنایا گیا تھا لیکن اسے سب سے زیادہ اس فیری کے طور پر یاد کیا جاتا ہے جس نے پہلے ہاکسبری ریور ریلوے پل کی تعمیر سے پہلے اور اس کے دوران دریائے ہاکسبری کے دونوں طرف دو ریلوے کو جوڑا تھا۔ بینز ویل میں بینجمن ڈیوس کا ایک شپ یارڈ تھا، جس کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ ایڈورڈ (نیڈ) ڈیوس نے بالآخر برسبین واٹر ایریا چھوڑ دیا، اور مڈ نارتھ کوسٹ پر نمبوکا ہیڈز کے قریب دریائے نمبوکا پر ایک صنوبر سازی اور جہاز سازی کا کاروبار شروع کیا۔ ان کے درمیان، چار ڈیوس بھائیوں اور ان کے خاندانوں نے 1913 تک کل آٹھ شپ یارڈز چلائے اور 300 سے زیادہ لکڑی کے برتن بنائے۔ راک ڈیوس شپ یارڈ ابتدائی طور پر، راک ڈیوس کا جہاز سازی کا کاروبار ڈیوسٹاون میں کاکل چینل (بعض اوقات کاکل کریک کے نام سے جانا جاتا ہے) پر تھا۔ ڈیوس نے اپنی کارروائیوں کو 1862 میں برسبین واٹر کے مغربی جانب تیرہ ایکڑ دور دراز کی زمین پر منتقل کر دیا۔ یہ وہی تھا جس نے سب سے پہلے اس علاقے کا نام بلیک وال، لندن کے نام پر رکھا، جو جہاز سازی کا مرکز بھی تھا۔ یہ نئی جگہ گہرے پانی کے ساتھ اور مرکزی چینل اور برسبین واٹر کے داخلی دروازے کے قریب تھی، اور لکڑی کو پانی یا سمندر کے ذریعے منتقل کرنا اور شپ یارڈ پر اترنا آسان تھا۔ اسے بعد میں نئی مین ناردرن ریلوے لائن سے قربت سے فائدہ ہوگا۔ تاہم، 1862 میں، بلیک وال بہت کم آبادی والا تھا اور اس علاقے تک واحد عملی رسائی پانی کے ذریعے تھی، دونوں ریلوے کی آمد تک تبدیل نہیں ہوں گے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، ڈیوس کے شپ یارڈ اور گھر کے آس پاس کا علاقہ برسبین واٹر کے مغربی ساحل کے جنوبی حصے میں آباد کاری کا واحد اہم مقام تھا۔ یارڈ میں جہاز سازی میں استعمال کے لیے مقامی سخت لکڑی کی لکڑی کو مل کرنے کے لیے ایک آرمل تھی۔ ہر موسم میں کام جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے، 1864 میں، ڈیوس نے ایک بڑی پناہ گاہ کھڑی کی، جسے 'بگ شیڈ' کے نام سے جانا جاتا ہے، جو 1923 میں اس کے انہدام تک اس علاقے میں ایک مخصوص نشان تھا۔ شپ یارڈ کے شمالی سرے پر ڈیوس کا بڑا گھر تھا، جو اینٹوں سے بنایا گیا تھا اور اس کی چھت سلیٹ ٹائل والی تھی، جو اس علاقے کی دیگر دیہاتی رہائش گاہوں سے بہت مختلف تھی۔ شپ یارڈ کے جنوب میں ڈیوس کا سبزیوں اور پھلوں کا وسیع باغ تھا، جس کی دیکھ بھال جاپانی نسل کے ایک شخص، ہیری کووارٹا نے کی تھی۔ راک ڈیوس کے بنائے ہوئے جہازوں نے ایک اعلی شہرت حاصل کی اور شپ یارڈ مصروف تھا۔ 1878 میں، گیارہ مہینوں میں وہاں چھ جہاز لانچ کیے گئے، اور اسے ایک 'ترقی پذیر ٹاؤن شپ' کے طور پر بیان کیا گیا۔ 1868 میں، صحن میں تقریبا ایک درجن افراد کو ملازمت دی گئی تھی۔ تاہم، یہ جلد ہی برسبین واٹر پر سب سے بڑا گز بن گیا، جس میں ڈیوس نے مجموعی طور پر تقریبا 100 افراد کو ملازمت دی، اور اس کے کاروبار مقامی معیشت کا بنیادی مرکز تھے۔ صحن میں صرف لکڑی کے ڈھانچوں والے جہاز بنائے جاتے تھے۔ عام طور پر سڈنی میں کسی بھی بھاپ والے جہاز میں انجن اور کوئی دوسری مشینری نصب کی جاتی تھی۔ ہلز عام طور پر تانبے سے ڈھکے ہوتے تھے اور صحن میں ڈیکنگ، عام طور پر درآمد شدہ لکڑی جیسے کوری، اور سپر اسٹرکچرز سے لیس ہوتے تھے۔ بلیک وال کے صحن میں بنایا گیا پہلا جہاز 1863 میں سینچورین تھا۔ سیلنگ جہاز یارڈ نے متعدد سیلنگ جہاز بنائے، بنیادی طور پر کیچز اور شونرز، بلکہ کچھ کٹر رگڈ کشتیاں بھی۔ صحن میں بنائے گئے کیچوں میں چیمپئن (1880)، گری ہاؤنڈ (1885، بعد میں اسٹیمر میں تبدیل کیا گیا)، لوکوہو (1893)، بین بولٹ (1895)، زوما (1896)، عرب (1898)، اور ویو (1902) شامل تھے۔ صحن میں بنائے گئے ٹاپ سیل سکوونرز میں شامل ہیں، انڈنٹینٹڈ (1865)، انٹرپرائز (1866)، اسابیل (1891)، امیلیا سمز (1901)۔ صحن میں بنائے گئے آگے اور پیچھے رگ سکوونرز میں ایوا (1857)، تھری ماسٹڈ نیپٹون (1875)، سوسی (1878)، ٹیوو (1894)، نوکمانو (1897)، جوزف سمز (1898)، تھری فرینڈز (1903)، اور گڈ ول (1906) شامل تھے۔ بعد کے سالوں میں، صحن میں بنائے گئے کچھ بحری جہازوں میں معاون انجن بھی تھے، جو تیل سے چلائے جاتے تھے۔ اسٹیمرز 'معاون اسٹیمرز' صحن میں بنائے گئے کچھ بھاپ جہاز 'معاون بھاپ جہاز' تھے، جن میں دو لمبے مستول تھے جنہیں 'اگلا اور پچھلا شونر رگڈ' کہا جاتا ہے۔ یہ غیر یقینی ہے کہ آیا وہ عام طور پر خدمت میں پال لے کر جاتے تھے یا نہیں۔ لمبے مستولوں نے معطل تختوں، گیفس، ونچز، ڈیریکس وغیرہ کی بھی اجازت دی۔ چھوٹی بندرگاہوں پر ان لوڈنگ کے لیے کھڑا کیا جائے۔ اس طرح کے جہازوں میں ڈیری میڈ (1876)، میکاڈو (1889)، اور فرینڈشپ (1897) شامل تھے۔ گھاٹ سڈنی ہاربر گھاٹ یارڈ نے سڈنی ہاربر فیری کمپنیوں کے لیے بھاپ گھاٹ بنائے، جن میں بارانجوئی (1872)، کومبا (1872)، الیتھیا (1881)، ڈیفینس (1881)، پوسم (1884)، ووکلوس (1905) اور لیڈی چیلمسفورڈ (1910) شامل ہیں۔ یارڈ کے ذریعے پہنچایا جانے والا آخری جہاز 1913 میں بھاپ فیری، وو اللہرا تھا۔ ووکلوس (1905)، لیڈی چیلمسفورڈ (1910)، اور وولاورا (1913) جدید بحری معمار، والٹر ریکس (1861-1925) کے ڈیزائن پر بنائے گئے تھے۔ یارڈ نے پیڈل وہیلر 'ہارس فیری'، بنگاری (1873) بھی بنائی، جو ایک ابتدائی گاڑیوں کی فیری تھی، جو سرکلر کوئی سے نارتھ شور تک بندرگاہ کو عبور کرتی تھی۔ بدقسمت فیری، گریکلف (1911) کو بعض اوقات غلطی سے راک ڈیوس یارڈ سے منسوب کیا جاتا تھا، جس نے بعد میں اس کی ساتھی فیری، وولاورا (1913) بنا دی، جس سے وہ شاید الجھن میں پڑ گئی ہو، لیکن گریکلف کو ڈیوڈ ڈریک یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ دیگر فیری یارڈ نے میلبورن-ولیمزٹاؤن سروس، ولیمزٹاؤن (1910) کے لیے ایک فیری بنائی۔ یارڈ نے فلوری (1879) سمیت برسبین واٹر اور بروکن بے پر کام کرنے کے لیے گھاٹ بھی بنائے۔ اسٹون فلیٹ اور ساٹھ میلر جہاز لکڑی کے سخت چھوٹے بھاپ والے جہاز جو صحن میں بنائے گئے تھے وہ 'اسٹون فلیٹ' کے لیے موزوں ثابت ہوئے، جو جنوبی الاوارا سے کچلے ہوئے پتھر سڈنی لے کر آئے تھے۔ راک ڈیوس شپ یارڈ میں بنائے گئے کم از کم چار جہاز 'اسٹون فلیٹ' جہاز تھے۔ سیویلٹی (1872)، ڈنمور (1891)، کلٹوبرانکس (1908)، اور بیلبوری (1911)۔ راک ڈیوس شپ یارڈ کے جہازوں کو اچھی طرح سے تعمیر شدہ، ٹھوس اور پائیدار ہونے کی شہرت حاصل تھی۔ جب اگست 1881 میں لکڑی کے ہل اسٹیمر سیویلٹی کیما سے دور الاوارا سے ٹکرا گیا، اور یہ وہ تہذیب تھی جس نے الاوارا کو واپس کیما لے جایا۔ وہ جنوری 1886 میں یو یانگ سے ٹکرا گئی-جس کے بعد وہ بریڈلیز ہیڈ سے ڈوب گئی لیکن بظاہر دوبارہ تیر گئی-اور جولائی 1902 میں ویژن کے ساتھ، 1918 میں ٹوٹنے کے لیے زندہ بچ گئی۔ لکڑی سے پھینکی گئی ڈنمور کئی تصادموں میں بچ گئی، خاص طور پر جب وہ مئی 1902 میں اسٹیل سے پھینکی گئی بڑی ساٹھ میلر کیلو سے ٹکرا گئی۔ یہ کیلو ہی تھی جو ڈوب گئی، ڈنمور نے کرنیل کے ساحل پر پہنچنے سے پہلے اپنے عملے کو اٹھایا۔ جنوری 1931 میں ماروبرا بے کے جنوبی حصے میں چٹانوں پر جانے سے پہلے چھوٹے ساحلی اسٹیمر بیلبوری کے کئی خوش قسمت فرار ہو گئے تھے۔ ساٹھ میلر ساحلی کوئلہ لے جانے والی تجارت کے ایک جہاز کا بول چال کا نام تھا۔ صحن کے ذریعہ بنائے گئے بھاپ والے جہاز جو ساٹھ میل کے تھے، کولو (1903) اور کوئین بی (1907) تھے۔ بیلبووری کو بعض اوقات ساٹھ میلر کولئیر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ کولو جیسے چھوٹے جہاز بوٹنی بے پر شیس کریک جیسی اتلی پانی کی بندرگاہوں کے لیے موزوں تھے۔ یارڈ نے قلیل مدتی نیوزی لینڈ کی ملکیت والے اسٹیمر، ریڈ پائن (1912) کا ہل بھی بنایا، جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس کی تعمیر کے وقت آسٹریلیا میں اب تک کا سب سے بڑا کارگو لے جانے والا بھاپ جہاز تھا۔ دیگر سرگرمیاں کوسٹل شپنگ راک ڈیوس نے نہ صرف ساحلی بحری جہاز بنائے بلکہ اس کے پاس ساحلی شپنگ کی تجارت میں کام کرنے والے کچھ جہاز بھی تھے، جیسے فرینڈشپ ویو اور کولو۔ مقامی شپنگ اور ریلوے کی تعمیر ڈیوس نے بلیک وال کے آس پاس کے علاقے کی ترقی کے لیے بہت کچھ کیا، اور برسبین واٹر اور دریائے ہاکسبری پر اسٹیمرز چلائے۔ 1860 کی دہائی کے آخر میں، وہ پہلے سے ہی ایک اسٹیمر، الکیمسٹ چلا رہے تھے، سڈنی سے دریائے ہاکسبری تک، مینگروو تک اور ونڈسر تک، اور 1870 کی دہائی کے اوائل میں، برسبین واٹر پر اپنا بھاپ لانچ، ایوا چلا رہے تھے۔ ڈیوس مین ناردرن ریلوے لائن کا وکیل تھا جو ووئے ووئے اور برسبین واٹر کے مغربی ساحل سے گزرتی تھی۔ سڈنی سے گوسفورڈ تک کا اصل راستہ، جو 1848 کے آس پاس کھولا گیا تھا، پیٹ فیری کے ذریعے تھا اور وہاں سے گوسفورڈ تک جانے والی ایک سڑک تھی جس نے اپنا نام 'دی ڈیولز ایلبو' کے نام سے مشہور ہیئر پن موڑ سے لیا تھا۔ ایک اور راستہ کھلے سمندر کے ذریعے، بروکن بے اور سڈنی ہاربر کے درمیان تھا، لیکن خود برسبین واٹر نسبتا اتلی ہے۔ اس کا ایک تنگ انلیٹ ہے، جو اس مقام پر ہاف ٹائڈ راکس کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں تیز سمندری لہریں اور متحرک ریت کے شول ہیں، اور جنوب مشرقی ہواؤں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہ داخلی دروازہ اس کے جنوب مغرب میں، ایک لمبی اور چوڑی ریت کی جھونپڑی سے گھرا ہوا ہے، جس پر لہریں اکثر ٹوٹ جاتی ہیں، جو اوقیانوس بیچ سے تقریبا لٹل باکس ہیڈ تک پھیلا ہوا ہے۔ مزید برآں، دروازے سے زیادہ دور نہیں، برسبین واٹر کا سب سے تنگ حصہ، دی رپ، اپنے تیز سمندری لہروں کے لیے بھی جانا جاتا ہے۔ نتیجتا، برسبین واٹر سمندر میں جانے والے جہازوں کے لیے سفر کرنا مشکل تھا۔ 1879 سے، ڈیوس نے بروکن بے کے نسبتا پناہ گاہ والے پانیوں میں ایک شپنگ سروس چلائی، تاکہ مسافروں، میل، اور پیداوار کو گوسفورڈ اور بلیک وال سے پٹ واٹر کے ساحل تک پہنچایا جا سکے، جہاں سے یہ مینلی اور وہاں سے سڈنی کے لیے ایک زمینی راستے سے منسلک ہوا۔ اسے چھوٹے اسٹیمر، فلوری نے فراہم کیا تھا، جو اس کے صحن میں بنایا گیا تھا۔ اس سروس نے گوسفورڈ اور سڈنی کے درمیان سفر کرنے کا وقت ساڑھے انیس گھنٹے سے کم کر کے سات گھنٹے کر دیا۔ ووئے ووئے ٹنل (1884-1887) کی تعمیر کے دوران، یہ ڈیوس ہی تھا جسے پانی کے اوپر سے تعمیراتی جگہ تک، سرنگ کی پرت کے لیے گور ہل میں بنائی گئی لاکھوں اینٹوں کو منتقل کرنے کا کام دیا گیا تھا۔ 1889 میں ریلوے کی تکمیل نے سڈنی سے سفر کے وقت کو نمایاں طور پر کم کر دیا، اور ووئے ووئے قصبے کی ترقی کا باعث بنا۔ لکڑی ڈیوس کو حاصل کرنے کے لیے سخت لکڑی کاٹنے والے مردوں کو، برسبین واٹر اور اس میں شامل ہونے والی مختلف آبی گزرگاہوں کے ارد گرد ملازم رکھا۔ دلچسپی کی اہم انواع بلیو گم، ٹرپینٹائن، بلیک بٹ (جہاز کے فریموں کے لیے مثالی)، ریڈ مہوگنی (ایک مفید جہاز سازی کی لکڑی بھی)، اور آئرن بارک تھیں۔ کٹی ہوئی لکڑی کو پانی کے ذریعے سکوں کا استعمال کرتے ہوئے لے جایا جاتا تھا، بعض اوقات بھاپ لانچ کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ لکڑی کو 'پرانے نمو والے' جنگلات سے کاٹا گیا تھا۔ بچاؤ اور شپنگ میں مدد شپ یارڈ برسبین واٹر، رپ کے تنگ ترین حصے کے بالکل اوپر واقع تھا، جس میں تیز سمندری لہروں کی وجہ سے نیویگیشن کرنا مشکل تھا۔ بعض اوقات، راک ڈیوس، ان جہازوں کو مدد فراہم کرتا تھا جو رپ کو عبور کرنے میں دشواری کا شکار ہوتے تھے۔ بروکن بے سے قربت نے اسے علاقے میں جہاز کے ملبے سے بچ جانے والوں کو بچانے، یا دوسری صورت میں مدد کرنے کا موقع فراہم کیا۔ اکتوبر 1869 میں، سڈنی سے آنے والا کیچ ٹم وائفلر شپ یارڈ سے گزر رہا تھا جب وہ ہوا کے طوفان میں پھنس گیا اور اچانک الٹ گیا، تیرتا ہوا آرام کرنے لگا لیکن نیچے۔ راک ڈیوس اور اس کے کارکن فوری طور پر جائے وقوعہ پر پہنچ گئے۔ انہوں نے تمام عملے اور مرد مسافروں کو بچا لیا۔ تاہم، تین مسافر، ایک ماں، اس کا نوزائیدہ بچہ، اور اس کی بیٹی، کیبن میں تھے جب کیچ الٹ گیا، اور الٹے ہوئے ہل کے اندر پھنس گئے۔ ہل میں ایک یپرچر کاٹنا ضروری ہوگا-جو فرار کی اجازت دے سکتا ہے، لیکن اس سے پھنسی ہوئی ہوا بھی ہل سے فرار ہو جائے گی اور اسے نیچے بھیج دے گی-جو کیا گیا تھا۔ بدقسمتی سے، بیٹی وقت پر باہر نہیں نکلی، اور برتن کے ساتھ نیچے چلی گئی، لیکن ماں اور بچہ بچ گئے۔ کیچ کو اٹھایا گیا اور خدمت میں واپس لایا گیا، صرف 1871 میں دوسری بار الٹنے کے بعد، مزید تین جانیں ضائع ہوئیں۔ مئی 1898 میں، راک ڈیوس سمندر میں جانے والے پیڈل اسٹیمر، میٹ لینڈ کے ملبے کے جائے وقوع پر پہلے لوگوں میں سے ایک تھا، جو اب میٹ لینڈ بے ہے۔ وہ اپنے بھاپ لانچ کا استعمال کرتے ہوئے جائے وقوع پر پہنچا، زندہ بچ جانے والوں کی مدد کی، اور ان زندہ بچ جانے والوں کے بارے میں پہلی خبروں کا ذریعہ تھا۔ شپ یارڈ کے کارکنوں نے متاثرین کی لاشیں نکالیں اور انہیں بکر بے میں شپ یارڈ میں بنے لکڑی کے تابوتوں میں دفن کیا۔ خاندان، موت اور میراث راک ڈیوس نے میری این، نی وارڈ، (1837-1922) سے شادی کی، جو ہارڈس بے میں پیدا ہوئی تھی۔ ان کے چار بچے تھے ولیم بینجمن ڈیوس (d.1921)، ایوا (بعد میں ایوا بوگن) (d.1883)، راک ڈیوس (جون)۔ (d.1913)، اور کیتھرین، جن کا انتقال تقریبا 4 سال کی عمر میں ہوا۔ 1883 میں صرف 25 سال کی عمر میں اپنی بے وقت موت سے پہلے، ایوا ڈیوس نے جہازوں کی لانچنگ کے موقع پر ان کا نام رکھا۔ مسز ڈیوس اپنے تمام بچوں سے زیادہ زندہ رہیں اور اپنی موت کے وقت برسبین واٹر ڈسٹرکٹ کی آسٹریلیا میں پیدا ہونے والی سب سے عمر رسیدہ رہائشی تھیں۔ ڈیوس 27 جون 1904 کو بلیک وال میں تپ دق سے انتقال کر گئے۔ یونین جیک میں لپٹے ہوئے ان کے تابوت کو برسبین واٹر کے اوپر لایا گیا، جسے خصوصی طور پر تعمیر شدہ بیڑے پر کھینچ کر کنکمبر میں سینٹ پال کے انگلیکن چرچ قبرستان لایا گیا۔ وہاں، ان کے خاندان کے بہت سے افراد اور توسیع شدہ خاندان کی آرام گاہ، انہیں 28 جون 1904 کو دفنایا گیا۔ سوگواروں کی تعداد اور پھولوں کی مقدار کی وجہ سے، برسبین واٹرس کے پار ان کی آخری سواری کی روانگی میں تاخیر کرنا پڑی، جبکہ مزید واٹر کرافٹ حاصل کیے گئے، اور ان کا تابوت غروب آفتاب تک چرچ تک نہیں پہنچا۔ 1923 میں ان کے سابق ملازمین میں سے ایک نے راک ڈیوس کے بارے میں یہ وضاحت دی، "بہت سے لوگوں کے ذریعہ وہ ایک سخت آدمی سمجھے جاتے تھے، لیکن وہ اپنے تمام معاملات میں ہمیشہ منصفانہ اور منصفانہ تھے، اور اگرچہ انہوں نے اپنے لیے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، لیکن ان کا کاروبار تھا جس نے پرانے جہاز کے صحن اور برسبین واٹر ڈسٹرکٹ کے دیگر حصوں کے ارد گرد بہت سے خاندانوں کو رکھا۔ میرے زمانے میں اس نے نہ صرف جہاز کے صحن میں بلکہ جھاڑیوں میں، اپنے جہازوں پر اور مختلف طریقوں سے لکڑی کاٹنے کے لیے بڑی تعداد میں آدمیوں کو ملازم رکھا۔ " یہ ان کا دوسرا بیٹا تھا، جو راک بھی تھا-جسے 'اولڈ راک' کی زندگی کے دوران 'ینگ راک' کے نام سے جانا جاتا تھا-جس نے 1913 میں اپنی موت تک شپ یارڈ کا کاروبار جاری رکھا۔ اس وقت تک لکڑی کے بڑے برتنوں کا دور اپنے اختتام کے قریب تھا۔ راک ڈیوس یارڈ نے جو لکڑی کے جہاز بنائے تھے، تجارتی شونرز، چھوٹے بھاپ جہاز، اور گھاٹ، ان کی جگہ اسٹیل سے بنے جہاز لے رہے تھے-جو عام طور پر درآمد کیے جاتے تھے لیکن بصورت دیگر زیادہ نفیس شپ یارڈز میں مقامی طور پر بنائے جاتے تھے-اور سڈنی ہاربر برج کی تعمیر کے پیش نظر نئی سڈنی ہاربر فیریوں کی مانگ گر رہی تھی۔ اس وقت حال ہی میں مکمل ہونے والی 'لیڈی کلاس' فیریوں کو ہلکی تعمیر کے ساتھ بنایا گیا تھا، اس توقع میں کہ وہ صرف اس وقت تک استعمال ہوں گے جب تک کہ پل مکمل نہ ہو جائے ؛ متضاد طور پر، کیونکہ وہ اچھی طرح سے تعمیر شدہ اور چلانے کے لیے اقتصادی تھے، ان کی خدمت کی زندگی بہت طویل ہوگی۔ ڈیوس کے بھتیجے آرتھر نے 1930 کی دہائی تک ایمپائر بے میں جہازوں کی تعمیر جاری رکھی۔ 'دی بگ شیڈ' کا کچھ باقی نہیں ہے۔ 1923 میں ایک طوفان میں اسے بری طرح نقصان پہنچا اور پھر اسے منہدم کر دیا گیا۔ فنکار لیونل لنڈسے کے بالترتیب 1917 اور 1918 میں بنائے گئے دو کام ہیں، جو اس کے غیر معمولی ڈیزائن کو ظاہر کرتے ہیں۔ 1917 کی نقاشی اور پنسل کے خاکے نیو ساؤتھ ویلز کی اسٹیٹ لائبریری کے مجموعے میں ہیں اور 1918 کی نقاشی آسٹریلیا کی نیشنل گیلری کے مجموعے میں ہے۔ لنڈسے کی ایک اور نقاشی، جو 1923 میں بنائی گئی تھی، صحن میں ایک عمارت کو دکھاتی ہے-اس کے منہدم ہونے سے کچھ عرصہ پہلے-اور یہ نیشنل لائبریری آف آسٹریلیا کے مجموعے میں ہے۔ اسٹیمرز کے بلڈر کے نصف ماڈل، ایلس (1888) اور گریزیئر (1896) ہیں، جو دونوں یارڈ میں بنائے گئے ہیں، پاور ہاؤس میوزیم کے مجموعے میں۔ بلیک وال اب وسطی ساحل کا ایک بڑے پیمانے پر رہائشی مضافاتی علاقہ ہے۔ خاندانی گھر، جو شپ یارڈ کے شمالی سرے سے متصل تھا، اب بھی 380 اورنج گروو روڈ/21 سیڈر کریسنٹ، بلیک وال پر کھڑا ہے، اور کئی سالوں سے اورنج گروو پرائیویٹ ہسپتال تھا۔ 'اورنج گروو' ڈیوس کے وسیع سبزیوں اور پھلوں کے باغ کا حوالہ ہے۔ صحن اس زمین پر تھا جس پر اب سیڈر کریسنٹ، بلیک وال کے مکانات قابض ہیں۔ وہ زمین جس میں کبھی وقف نہ کیے گئے قبرستان کی جگہ شامل ہے، جہاں راک ڈیوس کے کارکنوں نے ایس ایس میٹ لینڈ کے ملبے کے متاثرین کو دفن کیا تھا، اب بوگن سینٹ، بکر بے میں رہائشی رہائش گاہوں سے ڈھکی ہوئی ہے، جس سے پرانے قبرستان سے صرف دو نورفولک آئی لینڈ پائنز رہ گئے ہیں۔ راک ڈیوس شپ یارڈ میں تعمیر کیے گئے 165 جہازوں میں سے کوئی بھی زندہ بچ جانے والا نہیں ہے۔ آخری ڈبل اینڈڈ سنگل سکرو فیری، لیڈی چیلمسفورڈ تھی، جس نے سڈنی ہاربر کے پانیوں کو 1971 تک ساٹھ سال سے زیادہ عرصے تک چلایا، پہلے اسٹیمر کے طور پر اور بعد میں ڈیزل سے چلنے والے جہاز کے طور پر۔ اسے پورٹ ایڈیلیڈ لے جایا گیا-اپنی طاقت کے تحت وہاں تک سمندری سفر کرتے ہوئے-اور 1985 تک اسے شو بوٹ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 2005 میں میلبورن لے جانے کے بعد، وہ اڑانوے سال تیرتے رہنے کے بعد 2008 میں وکٹوریہ ہاربر، ڈاک لینڈز میں اپنی مورنگ پر ڈوب گئی۔ اسے اس کی سوویں سالگرہ کے بعد جون 2011 میں اٹھایا جانے کے بجائے منہدم کر دیا گیا تھا۔ اس کی تین بہنوں میں سے صرف ایک 'لیڈی کلاس' لکڑی سے بنے گھاٹ، لیڈی ڈین مین، جو ہسکیسن میں تعمیر کی گئی تھی، بچ گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط سینٹرل کوسٹ میموریز-سنٹرل کوسٹ کونسل لائبریری سروس-راک ڈیوس شپ یارڈ اور فیملی شپ بلڈرز کی ہیریٹیج واک کی تصاویر-جہاز سازی کی تاریخ آسٹریلیائی جہاز ساز 19 ویں صدی کے آسٹریلیائی کاروباری افراد نیو ساؤتھ ویلز کے شپ یارڈز