Lycoming XH-2470
لائکمنگ ایکس ایچ-2470 طیاروں کے لیے ایک ایچ انجن تھا جسے 1930 کی دہائی میں لائکمنگ انجنز نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ اگرچہ انجن کو ہوائی جہاز میں اڑایا گیا تھا، لیکن اسے پیداوار کے لیے منتخب کردہ کسی بھی طیارے میں نصب نہیں کیا گیا تھا۔ یہ لائکمنگ O-1230 انجن سے ماخوذ تھا۔ ڈیزائن اور ترقی 1932 میں، لائکمنگ انجنز کے انجینئروں کو معلوم ہوا کہ یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر کور (یو ایس اے اے سی) ایک اعلی کارکردگی والا انجن چاہتا ہے جو کم از کم ایک ہارس پاور فی مکعب انچ (46 کلو واٹ/ایل) انجن کی نقل مکانی پیدا کر سکے۔ اعلی کارکردگی والے انجن بنانے والے کے طور پر مشہور ہونے کے لیے پرعزم، لائکمنگ نے اپنا ایک تجرباتی، اعلی کارکردگی والا انجن شروع کیا۔ 500, 000 امریکی ڈالر خرچ کرنے کے بعد، اور ایک کامیاب انجن تیار کرنے کی کئی کوششوں کے بعد، یہ آخر کار او-1230 انجن کے ساتھ یو ایس اے اے سی کی خصوصیات کے قریب آگیا، جو کہ ایک 12 سلنڈر مائع سے ٹھنڈا ہوا افقی طور پر مخالف کم پروفائل پسٹن انجن تھا۔ 1936 میں، سنگل سلنڈر ڈویلپمنٹ ٹیسٹ اپنی 50 گھنٹے کی ٹیسٹ کی ضرورت کو عبور کرتے ہوئے توقعات سے تجاوز کر گئے۔ مکمل سائز کا انجن 1937 میں جانچ کے لیے تیار تھا، اور اس کی درجہ بندی 1,000 ایچ پی کی گئی تھی۔ او-1230 کی مسلسل ترقی اپنے عروج پر پہنچ گئی جب انجن کی درجہ بندی 1,200 ایچ پی (895 کلو واٹ) سے زیادہ کی گئی۔ او-1230 کو طیارہ سازوں کی طرف سے اچھی طرح سے قبول نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ یہ اس پاور سیٹنگ میں زیادہ قابل اعتماد نہیں تھا۔ یہ واضح تھا کہ O-1230 انجن اعلی کارکردگی والے ایئر کولڈ انجنوں کے ساتھ غیر مسابقتی تھا جو اس وقت دستیاب ہو رہے تھے۔ امریکی بحریہ نے لائکمنگ انجن کی ترقی کے لیے مالی اعانت شروع کی۔ فنڈنگ نے لائکمنگ کے انجینئروں کو O-1230 انجنوں میں سے دو کو اسٹیک کرکے بنائے گئے 24 سلنڈر H-کنفیگریشن انجن کی تجویز پیش کرکے ڈیزائن کو بچانے کی کوشش کرنے کے قابل بنایا، اور انہیں ایک مشترکہ آؤٹ پٹ شافٹ کے ساتھ مل کر تیار کیا۔ نیا انجن H-2470 تھا۔ اس کا وزن 2,430 پاؤنڈ تھا اور اس نے 3,300 آر پی ایم پر 2,300 ایچ پی (1,700 کلو واٹ) پیدا کیا۔ آپریشنل تاریخ بحریہ نے کرٹسس ایکس ایف 14 سی-1 تجرباتی لڑاکا کے لیے ایچ-2470 کی وضاحت کی۔ کچھ سخت جانچ کے بعد انجن کی ناقص کارکردگی کے نتیجے میں، ہوائی جہاز کے اڑنے سے پہلے، رائٹ آر-3350 ریڈیل انجن کا متبادل بنا، جس میں تکنیکی مسائل بھی تھے لیکن اسے ایچ-2470 سے زیادہ قابل اعتماد سمجھا جاتا تھا۔ طیارے کی ناقص کارکردگی کی وجہ سے ٹیسٹنگ پروگرام بالآخر ختم کر دیا گیا۔ یو ایس اے اے سی کو ایچ-2470 میں بھی دلچسپی تھی، اور اس نے اسے ولٹی ایکس پی-54 پروٹو ٹائپ فائٹر میں نصب کیا اور اڑایا۔ ایکس پی-54 واحد طیارہ تھا جس نے اسے اصل میں پرواز کے لیے استعمال کیا تھا، لیکن بحریہ کے ایکس ایف-14 سی کی طرح، ایکس پی-54 کبھی پروڈکشن میں نہیں گیا۔ ایپلی کیشنز وولٹی ایکس پی-54 انٹینڈڈ کرٹسس ایکس ایف 14 سی نارتھروپ این-1 وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات وائٹ، گراہم، الائیڈ ایرکرافٹ پسٹن انجنز آف ورلڈ وار II، ایس اے ای انٹرنیشنل، 1995 بالزر، جیرالڈ سی۔، امریکن سیکرٹ پشر فائٹرز آف ورلڈ وار II، اسپیشلٹی پریس۔ 2008 ویگنر، رے، امریکی جنگی طیارے، تیسرا بڑھا ہوا ایڈیشن، ڈبل ڈے، 1982۔ ویگ، جان، جنرل ڈائنامکس ایرکرافٹ اور ان کے پیش رو، نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1990۔ بیرونی روابط ایکس ایچ-2470 ایک ٹیسٹ سیل ایچ-2470 1930 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجنوں میں ریاستہائے متحدہ کے ایچ انجنوں کے ترک شدہ فوجی ہوائی جہاز کے انجن کے منصوبے