Arizona and California Railroad
ایریزونا اور کیلیفورنیا ریلوے ایک کلاس III شارٹ لائن ریلوے ہے جو ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (اے ٹی ایس ایف) کی ذیلی تقسیم تھی۔ اے آر زیڈ سی نے 9 مئی 1991 کو کام شروع کیا، جب پارک سیئرا ریل گروپ کے ڈیوڈ پارکنسن نے سانتا فی ریلوے سے یہ لائن خریدی۔ پارک سیئرا ریل گروپ کو جنوری 2002 میں شارٹ لائن ریلوے ہولڈنگ کمپنی ریل امیریکا نے خریدا تھا۔ جینی اور وائیومنگ شارٹ لائن ریلوے ہولڈنگ کمپنی نے دسمبر 2012 میں ریل امیریکا خریدا۔ اے آر زیڈ سی کی اہم اشیاء پٹرولیم گیس، اسٹیل اور لکڑی ہیں۔ ریلوے ہر سال تقریبا 12,000 کاروں کا بوجھ اٹھاتی ہے۔ کیلیفورنیا کے کیڈز میں، ریلوے بی این ایس ایف ریلوے کے ساتھ تبادلے سے شروع ہوتی ہے اور جنوب مشرق میں موجووی صحرا سے رائس تک جاری رہتی ہے، پھر مشرق میں پارکر، ایریزونا میں کولوراڈو دریائے ایریزونا/کیلیفورنیا اسٹیٹ لائن کو عبور کرتی ہے۔ ریلوے جنوب مشرق میں وکسبرگ کے قریب ہوپ تک اور پھر شمال مشرق میں میتھی (ویکنبرگ، ایریزونا کے قریب) تک جاری ہے۔ میتھی میں، اے آر زیڈ سی کے پاس شمال-جنوبی بی این ایس ایف لائن پر ٹریک کے حقوق ہیں جو فینکس کو ولیمز میں بی این ایس ایف کی مین لائن سے جوڑتا ہے۔ اس کی ایک شاخ بھی تھی جو رائس ساؤتھ سے بلیتھ تک جاتی ہے اور رپلے پر ختم ہوتی ہے۔ ایریزونا اور کیلیفورنیا ٹریک پر کام کرتے ہیں، جو مندرجہ ذیل حصوں پر مشتمل ہے: کیڈز، سی اے (بی این ایس ایف انٹرچینج) اور میتھی، اے زیڈ (بی این ایس ایف انٹرچینج) کے درمیان مین لائن۔ رائس، سی اے میں ریل کار اسٹوریج کے لیے، جو پہلے چھوڑ دی گئی رائس-رپلے شاخ کا حصہ تھا۔ یوٹنگ میں لوپ کریں، AZ برائے گلاب ایکڑ فارمز لون کیکٹس انڈے کا فارم۔ میتھی، اے زیڈ اور فینکس، اے زیڈ (یو پی انٹرچینج) کے درمیان بی این ایس ایف ریلوے پر ٹریک کے حقوق۔ تاریخ ایریزونا اور کیلیفورنیا ریلوے اب اے آر زیڈ سی کے ذریعہ استعمال ہونے والی مرکزی لائن اصل میں 1903 اور 1910 کے درمیان ایریزونا اور کیلیفورنیا ریلوے کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھی۔ اے اینڈ سی جنکشن، اے زیڈ، اور پارکر کے درمیان لائن جون 1907 تک کھل گئی۔ پارکر کے قریب کولوراڈو ریور پل جون 1908 میں مکمل ہوا اور کیلیفورنیا کے کیڈز میں ٹریک کنکشن 10 جون 1910 کو بنایا گیا۔ کیڈز کے لیے سروس 1 جولائی کو شروع ہوئی۔ 1909 میں، ایریزونا اور سوانزی ریل روڈ جو سوانزی کو باؤس سے جوڑتا تھا مکمل ہوا۔ 22 نومبر 1921 کو، سانتا فے کے اہلکاروں کو لے جانے والی ایک ریل موٹر کار ویکنبرگ کے شمال میں پٹری سے اتر گئی، جس میں پانچ افراد ہلاک اور چار زخمی ہو گئے۔ اے اینڈ سی جنکشن کا نام البوکرک ڈویژن سپرنٹنڈنٹ ولیم میتھی کے اعزاز میں میتھی رکھ دیا گیا۔ 1937 تک، لائن پر کئی روزانہ مسافر ٹرینیں چلتی تھیں: #170-117 اور #118-181 فینکس یونین اسٹیشن اور کیڈز کے درمیان روزانہ چلتی تھیں، لاس اینجلس اور سان فرانسسکو سے رابطوں کے ساتھ ؛ مخلوط ٹرینیں #210-233 اور #234-209 فینکس کے موبیسٹ یارڈ اور پارکر کے درمیان روزانہ چلتی تھیں ؛ اور مخلوط ٹرینیں #25 اور #26 اتوار یا پیر کے علاوہ روزانہ چلتی تھیں جو رائس فار بلیتھ سے منسلک ہوتی تھیں۔ جون 1954 تک ٹرینیں #170-117 اور #118-181 سانتا فی کے واحد اے ایل سی او آر ایس-2 کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، اور اس کے فورا بعد ایک موٹر کار کے ذریعے ان کی جگہ لے لی گئی۔ یکم اکتوبر 1955 سے ٹرینیں بند کر دی گئیں۔ رائس سے رپلے برانچ 1914 میں، کیلیفورنیا سدرن ریلوے (بارسٹو اور سان ڈیاگو کو ملانے والے پہلے ریلوے کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) کو ایک قصبے سے تعمیر کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا جسے اس وقت بلیتھ جنکشن (اب رائس، کیلیفورنیا) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ پہلا سپائیک 23 اگست 1915 کو فلائیڈ براؤن نے مارا تھا۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے 1915 میں اس لائن کو ملک کی سب سے لمبی تعمیر شدہ لائن قرار دیا۔ بلیتھ کے لیے پہلی ٹرین 8 اگست 1916 کو پہنچی اور شاخ کو 1920 میں رپلے تک بڑھا دیا گیا۔ سانتا فی نے یہ لائن نومبر 1921 میں لیز پر لی اور 1942 میں اس کا حصول مکمل کیا۔ سانتا فے کے ایجنٹ روبن گونزالس کے مطابق، دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد بلیتھ مسافر سروس ختم ہو گئی۔ 12 مارچ 2009 کو، گرتی ہوئی آمدنی اور خراب ٹریک ڈھانچے کا حوالہ دیتے ہوئے، اے آر زیڈ سی نے سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ سے درخواست کی کہ وہ رپلے برانچ لائن کے پہلے چار میل کے علاوہ سب کو ترک کر دے۔ اپنی درخواست میں اے آر زیڈ سی نے کہا کہ 2007 کے آخر سے اس لائن پر کوئی ٹرین نہیں چلائی گئی ہے اور برانچ لائن کی مرمت کی لاگت کافی ہوگی۔ 30 جون 2009 کو سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ نے اے آر زیڈ سی کی درخواست منظور کی۔ پٹیشن کی مخالفت کے لیے تشکیل دی گئی بلیتھ ایریا کمیٹی نے ایک گاہک کو لائن خریدنے کے لیے تیار پایا تھا، جو ایڈاہو کے بی جی اینڈ سی ایم ریل روڈ کا مالک تھا۔ 14 جنوری 2010 تک، سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ نے ریلوے کے لیے مالی مدد کی پیشکش ختم کر دی۔ رائس سے پہلے چار میل کے فاصلے پر ریل لائن کو 2011 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ اے آر زیڈ سی کے ابتدائی سالوں کے دوران ڈیزل کی فہرست میں پانچ ای ایم ڈی جی پی 20، ایک جی پی 38 اے سی، تین جی پی 38 ایم (سابقہ جی پی 40)، اور دو ایم پی 15 ڈی سی شامل تھے۔ ریلوے نے جی پی 20 کی جگہ لینے کے لیے جی پی 30 اور جی پی 35 حاصل کیے۔ مئی 2001 میں، ریلوے کو وی ایم وی پڈوکا بلٹ سے چار ایس ڈی 45 ایم (دو دوبارہ تعمیر شدہ ایس ڈی 45 اور دو دوبارہ تعمیر شدہ ایس ڈی 45-2 ایس ایس ڈی 40-2 وضاحتیں اور بڑے کولنگ سسٹم کے ساتھ) موصول ہوئے۔ 2022 میں، ریلوے کو اپنے ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 اور ای ایم ڈی ایس ڈی 40 ایم-2 کے پرانے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے چار جی ای سی 44-9 ڈبلیو اور ایک جی ای ڈیش 8-40 بی موصول ہوئے۔ ریلوے مال بردار کاروں کی ملکیت یا لیز پر بھی رکھتی تھی جن میں پچیس گنڈرسن ڈبل اسٹیک کاریں شامل ہیں، اور اس کے پاس ایک سابقہ سانتا فی کرین ہے۔ ریلوے کے پاس سابقہ گریٹ ناردرن اپیکنی ماؤنٹین آبزرویشن کار بھی تھی، جس کے بعد سابق سانتا فی آفیشل کار نمبر۔ 58 جو کیلیفورنیا کے بارسٹو میں مغربی امریکہ ریلوے میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ 2019 میں، اے آر زیڈ سی کو جنوب مغربی ایریزونا میں ایم ٹی ایچ کی انڈے پیدا کرنے کی سہولت میں اس کی مدد کے لیے تسلیم کیا گیا۔ "1983 میں کاؤنٹی کے قیام کے بعد سے لا پاز کاؤنٹی میں واحد سب سے بڑی معاشی ترقی" کے طور پر بل کیا گیا، فارم کو بہت زیادہ چکن فیڈ کی ضرورت ہوتی ہے، اور اکثر۔ جینی اور وومنگ کی ملکیت والی ایک مختصر لائن تیزی سے ان لوڈنگ کے عمل کو سپورٹ کرنے کے لیے کام کرتی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ابتدائی اے آر زیڈ سی ٹرینوں کی آفیشل اے آر زیڈ سی ویب پیج تصاویر اے آر زیڈ سی بی این ایس ایف ریلوے شارٹ لائن پارٹنر اے آر زیڈ سی پروفائل کیلیفورنیا ریلوےز ایریزونا ریل روڈز ریل امیریکا اسپن آفز آف دی ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے موجووی ڈیزرٹ ٹرانسپورٹیشن سان برنارڈینو کاؤنٹی، کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن ریور سائیڈ کاؤنٹی، کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن لا پاز کاؤنٹی، ایریزونا ٹرانسپورٹیشن ماریکوپا کاؤنٹی، ایریزونا میں