Helmut Brümmer-Patzig
ہیلمٹ پیٹزگ، جسے ہیلمٹ برومر-پیٹزگ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے (26 اکتوبر 1890-11 مارچ 1984) پہلی جنگ عظیم میں کیسرلیچے میرین اور دوسری جنگ عظیم میں کریگسمرین میں ایک جرمن یو بوٹ کمانڈر تھا۔ وہ 1918 میں کینیڈا کے ہسپتال کے جہاز کو ڈوبنے والے جہاز کے کپتان تھے۔ پیٹزگ جرمن دائرہ اختیار سے فرار ہونے کے بعد 1921 میں لیپزگ وار کرائمز ٹرائلز میں قانونی چارہ جوئی سے بچ گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران وہ 1943 سے 1945 تک یو بوٹ ٹریننگ گروپ 26 ویں یو بوٹ فلوٹیلا کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے بحریہ کی خدمت میں واپس آئے۔ پہلی جنگ عظیم کا کیریئر پیٹزگ 1890 میں تاریخی جرمن بندرگاہ شہر ڈینزگ (اب گڈانسک) میں پیدا ہوا تھا، اور ہیلموٹ پیٹزگ کے طور پر، اپریل 1910 میں 19 سالہ کیڈٹ کے طور پر جرمن بحریہ میں شامل ہوا۔ سب سے پہلے سطح کے جہازوں کو تفویض کیے جانے پر، نوجوان ملاح نے نومبر 1915 میں یو-بوٹ سروس کا رخ کیا، اس وقت تک پہلی جنگ عظیم شروع ہو چکی تھی۔ سب میرین واچ آفیسر کی حیثیت سے، پیٹزگ کو مارچ 1917 میں آئرن کراس-فرسٹ کلاس سے نوازا گیا۔ انہیں جنوری 1918 میں ان کی پہلی سمندری کمان، یو-بوٹ یو-86، تفویض کی گئی تھی۔ پیٹزگ کے تحت، یو-86 کو جنگ میں ایک محور کے دوران برطانوی جزائر کے مغربی نقطہ نظر پر گشت کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ 1918 تک، قیصر کے یو کشتیوں کے بیڑے نے اتنی طاقت حاصل کر لی تھی کہ وہ برطانیہ کو ضروری سامان پہنچانے کی کوشش کرنے والے جہازوں کی کافی تعداد کو دیکھ اور ڈوب سکے۔ جرمنی نے برطانیہ کے خلاف غیر محدود آبدوز جنگ کا اعلان کیا تھا، جس نے اسے دشمن ملک سے آنے یا جانے والے جہازوں کو "نظر میں ڈوبنے" کا حق دیا تھا۔ کمانڈر کی حیثیت سے، پیٹزگ دشمن کے کل چوبیس جہازوں کے ڈوبنے کا ذمہ دار تھا۔ 27 جون 1918 کو، یو-86 نے آئرلینڈ کے جنوبی ساحل سے دور کینیڈا کے ہسپتال کے جہاز کو دیکھا۔ لینڈووری کیسل، جو یونین کیسل لائن کا ایک سابقہ جہاز تھا، کا مطالبہ کیا گیا تھا اور اسے ہسپتال کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس وقت جرمنی سمیت تمام یورپی لڑاکا ممالک کی طرف سے قبول کردہ جنگی قوانین کی تعمیل میں، لینڈوری کیسل کو پینٹ اور روشن ریڈ کراس سے نشان زد کیا گیا تھا تاکہ اس کی حیثیت کو غیر لڑاکا جہاز کے طور پر ظاہر کیا جا سکے۔ ان نشانات کے باوجود پیٹزگ کی کمان میں یو-86 نے لینڈوری کیسل کو کامیابی سے ٹارپیڈو کیا۔ ڈوبتے ہوئے ہسپتال کے جہاز نے لائف بوٹس کو باہر نکال دیا، لیکن صرف ایک لائف بوٹ اور اس کے 24 مسافر بچ سکے۔ زندہ بچ جانے والوں کے متعدد گواہوں نے اطلاع دی کہ آبدوز سامنے آ گئی تھی اور پھر، پیٹزگ کی کمان میں، منظم طریقے سے دوسری لائف بوٹس کو ٹکر مار کر ڈوبا دیا، اور پھر مشین گن سے زندہ بچ جانے والوں کو پانی میں ڈال دیا۔ اس کی تصدیق جنگ کے بعد جرمنی میں ہونے والے جنگی جرائم کے مقدمے میں ہوئی، جہاں پیٹزگ کے ماتحتوں کو مجرم پایا گیا۔ لینڈوری کیسل پر سوار 234 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ لینڈوری کیسل سے بچ جانے والوں کی طرف سے سنائی گئی اس کہانی کو جنگ کے بقیہ مہینوں کے دوران برطانیہ، کینیڈا اور امریکہ میں پہلی جنگ عظیم کے پروپیگنڈے کے طور پر بڑے پیمانے پر تشہیر کیا گیا۔ فاتح اتحادیوں کا خیال تھا کہ پیٹزگ ایک جنگی مجرم تھا، لیکن مقدمہ چلانے کا کام سابق کمانڈر کے ساتھی شہریوں پر چھوڑ دیا۔ 1921 میں، ڈینزگ کے آزاد شہر میں اپنی جائے پیدائش پر واپس آکر، برومر-پٹزگ نے جرمن عدالتوں کے دائرہ اختیار سے گریز کیا، اور اس کے خلاف عدالتی کارروائی کو پہلے سے روک دیا۔ پیٹزگ کے خلاف فرد جرم کو 1931 میں غیر حاضری میں جرمن عدالتوں کی جانب سے ریخ اسٹگ کے ذریعے ان کے مقدمے پر لاگو ہونے والے عام معافی کے دو قوانین کے اعتراف کے طور پر کالعدم قرار دے دیا گیا تھا۔ اس طرح، ظلم کے بارے میں پیٹزگ کے نقطہ نظر کو پیش کرنے کے لیے عدالت میں کوئی گواہی نہیں لی گئی۔ دوسری جنگ عظیم میں دوسری جنگ عظیم میں پیٹزگ، جو اب برومر-پٹزگ کے نام سے جانا جاتا ہے، نے دوبارہ جرمن بحریہ کے یو-بوٹ بازو میں خدمات انجام دیں۔ معاہدہ ورسائی کے حصہ پنجم کی شرائط نے جرمنی کو جنگ کے اختتام پر اپنے آبدوز بیڑے کو ختم کرنے پر مجبور کر دیا تھا، لیکن جب ایڈولف ہٹلر 1933 میں اقتدار میں آیا تو اس نے تیزی سے معاہدے کو نظرانداز کیا اور کریگسمرین کو اپنے یو بوٹ بازو کی تعمیر نو کا حکم دیا۔ اس سے برومر-پٹزگ جیسے مردوں کے لیے کیریئر کا موقع پیدا ہوا جو پہلی جنگ کے دوران نسبتا نوجوان آبدوز کمانڈر تھے۔ جب 1939 میں جنگ چھڑ گئی تو برومر-پٹزگ نے جرمنی، قبضہ شدہ فرانس اور زیر قبضہ نیدرلینڈز میں ذمہ داری کی بڑھتی ہوئی سطح کی پوسٹنگ کا ایک سلسلہ قبول کیا۔ ایک درمیانی عمر کے سمندری افسر کی حیثیت سے، برومر-پٹزگ سے توقع نہیں کی جاتی تھی کہ وہ پہلی جنگ کی طرح سمندری کمان سنبھالیں گے۔ انہیں ہدایت، تربیت اور سمندری آزمائش کے فرائض میں مہارت حاصل کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ تاہم، جنوری سے اکتوبر 1941 تک، وہ برائے نام ایک پکڑی گئی ڈچ آبدوز کی کمان میں تھے۔ نومبر 1941 سے مارچ 1943 تک، انہوں نے بحیرہ بالٹک میں مقیم ایک تربیتی گروپ، 25 ویں یو بوٹ فلوٹیلا میں ٹارپیڈو اٹیک انسٹرکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اپریل 1943 میں انہیں 26 ویں یو-بوٹ فلوٹیلا کی کمان سنبھالنے کا کام سونپا گیا، جو سب میرینرز ان ٹریننگ کا ایک اور بالٹک سی فلوٹیلا ہے۔ ان بڑھتے ہوئے فرائض کے ساتھ مل کر، انہیں کورویٹنکاپیٹن (لیفٹیننٹ کمانڈر) سے فریگاٹنکاپیٹن (کمانڈر) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ برومر-پٹزگ نے مارچ 1945 تک 26 ویں فلوٹیلا کی کمان سنبھالی، اس وقت تک جنگ ختم ہونے کے چند ہفتوں کے اندر تھی۔ کریگسمرین کے رول پر برومر-پٹزگ کی آخری پیشی 3 مئی 1945 کو، 7 مئی کو جرمن ہتھیار ڈالنے کے دستخط سے چار دن پہلے، ان کی خدمت سے رہائی ہے۔ 11 مارچ 1984 کو ان کا انتقال ہوا۔ ڈیکوریشنز اینڈ ایوارڈز نائٹس کراس آف دی ہاؤس آرڈر آف ہوینزولن ود سورڈز (11 جولائی 1918) آئرن کراس آف 1914، سیکنڈ کلاس (11 مئی 1916) فرسٹ کلاس (6 مارچ 1917) آئرن کراس آف 1939، سیکنڈ کلاس (1 ستمبر 1940) وار میرٹ کراس، سیکنڈ کلاس تلواروں کے ساتھ (20 اپریل 1943) حوالہ جات کتابچہ 1890 پیدائش 1984 موت جرمن اجتماعی قاتل پہلی جنگ عظیم کے شاہی جرمن بحریہ کے اہلکار مغربی پروشیا سے تعلق رکھنے والے فوجی اہلکار جنگی جرائم کے الزام میں فرد جرم یو بوٹ کمانڈروں (امپیریل جرمن نیوی) یو بوٹ کمانڈروں (کریگسمرین) آئرن کراس کے دستے کے وصول کنندگان، سیکنڈ کلاس جنگی مجرم