X-15 Flight 3-65-97
ایکس-15 فلائٹ 3-65-97، جسے ایکس-15 فلائٹ 191 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے (ایکس-15 کی 191 ویں مفت پرواز ہونے کے ناطے)، شمالی امریکی ایکس-15 تجرباتی خلائی جہاز کی ایک ذیلی مداری خلائی پرواز تھی، جس میں ناسا کی خلا کے آغاز کی تعریف سے اوپر، لیکن اس سے نیچے کی بلندی پر سات تجربات کیے گئے تھے۔ 15 نومبر 1967 کو پرواز اس وقت ختم ہوئی جب تکنیکی مشکلات کی وجہ سے لانچ کے چند منٹ بعد طیارہ ٹوٹ گیا، جس سے پائلٹ مائیکل جے ایڈمز ہلاک اور طیارہ تباہ ہو گیا۔ ایڈمز کی ساتویں ایکس 15 پرواز 15 نومبر 1967 کو تیسرے نمبر کے طیارے میں ہوئی۔ 15 نومبر کی صبح 10:30 پر، X-15-3 کو ڈیلمار ڈرائی لیک کے اوپر این بی-52 بی مدر شپ کے ونگ سے چھوڑا گیا۔ 266, 000 فٹ تک اس پرواز پر تجربات اور ٹیسٹ یہ تھے: رہنمائی کے تجربے کو فروغ دیں شمسی سپیکٹرم کی پیمائش الٹرا وایلیٹ پلم کا پتہ لگانے والی مائیکرو میٹیورائٹس کلیکشن ونگ ٹپ پوڈ ڈیفلیکشن فوٹو گرافی ٹیسٹ آف سیٹرن V بوسٹر موصلیت ایکس-15 ری انٹری ٹیسٹ آف ٹریورزنگ پروب ان اے ونگ ٹپ تجرباتی پوڈ جبکہ طاقت سے چلنے والی پرواز میں، برقی خلل نے ایڈمز کی توجہ ہٹائی اور طیارے کے کنٹرول کو قدرے خراب کر دیا۔ مناسب بیک اپ کنٹرول ہونے کی وجہ سے، ایڈمز نے مزید کہا۔ 10:33 پر وہ اونچائی پر پہنچ گیا۔ ناسا 1 کنٹرول روم میں مشن کنٹرولر پیٹ نائٹ نے انجینئروں کی ایک ٹیم کے ساتھ مشن کی نگرانی کی۔ جیسے ہی ایکس-15 چڑھتا گیا، ایڈمز نے ایک منصوبہ بند ونگ راکنگ (رولنگ) چال شروع کی تاکہ جہاز پر موجود کیمرہ افق کو اسکین کر سکے۔ چڑھائی کے ونگ-راکنگ حصے کے اختتام پر، ایکس-15 نے سر کرنے میں سست حرکت شروع کر دی تھی۔ 40 سیکنڈ بعد، جب طیارہ اپنی زیادہ سے زیادہ اونچائی پر پہنچ گیا، تو وہ 15 ڈگری بائیں طرف جا رہا تھا۔ جیسے ہی ایڈمز اوپر آیا، ڈرفٹ مختصر طور پر رک گیا کیونکہ طیارے کی ناک 15 ڈگری واپس صحیح رویہ کی طرف بڑھ گئی۔ پھر بائیں طرف کا بہاؤ دوبارہ شروع ہوا۔ 30 سیکنڈ کے اندر، ایڈمز کا اترتا ہوا پرواز کا راستہ طیارے کے رویے کے صحیح زاویے پر تھا۔ پر، ماحول کی تیزی سے بڑھتی ہوئی کثافت میں اترتے ہوئے، X-15 ایک چکر میں داخل ہوا۔ ناسا 1 کے کنٹرول روم میں طیارے کی سمت کی نگرانی کا کوئی طریقہ نہیں تھا، اس لیے پرواز کی نگرانی کرنے والے انجینئروں کو صورتحال معلوم نہیں تھی۔ نائٹ اور ایڈمز کے درمیان معمول کی بات چیت جاری رہی، نائٹ نے ایڈمز کو مشورہ دیا کہ وہ "تھوڑا سا اونچا" ہے، لیکن "حقیقی اچھی حالت" میں ہے۔ ایڈمز نے ریڈیو پر نشر کیا کہ طیارہ "[لگ رہا تھا] بھینگا"، اور چند لمحوں بعد بار بار نائٹ کو بتایا کہ وہ ایک چکر میں داخل ہو گیا ہے۔ گراؤنڈ کنٹرولرز نے ایکس-15 کو سیدھا کرنے کی کوشش کی، لیکن ایکس-15 کے لیے اسپن ریکوری کی کوئی تجویز کردہ تکنیک نہیں تھی، اور انجینئر طیارے کے سپرسونک اسپن کے رجحانات کے بارے میں کچھ نہیں جانتے تھے۔ پیچھا کرنے والے پائلٹ، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ایکس-15 کبھی بھی راجرز ڈرائی لیک نہیں بنائے گا، ہنگامی جھیلوں، بالارت اور کڈی بیک کی طرف روانہ ہوئے، اگر ایڈمز نے ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کی۔ ایڈمز نے ناک اور پروں میں فلائٹ کنٹرول اور ری ایکشن کنٹرول جیٹ دونوں کا استعمال کرتے ہوئے، اسپن کے خلاف ایکس 15 کے کنٹرول کو برقرار رکھا۔ وہ گھماؤ سے صحت یاب ہونے میں کامیاب رہا اور 40 اور 45 ڈگری کے درمیان زاویہ پر الٹا غوطہ لگا کر چلا گیا۔ نظریہ طور پر، ایڈمز سیدھے رول کرنے، غوطہ سے باہر نکلنے اور لینڈنگ قائم کرنے کی اچھی پوزیشن میں تھا۔ تاہم، انکولی کنٹرول سسٹم میں زیادہ فائدہ کی وجہ سے، X-15 بڑھتی ہوئی شدت کی تیز رفتار پچنگ حرکت کے ساتھ لمٹ سائیکل ارتعاش میں چلا گیا، پھر بھی فی منٹ غوطہ میں۔ جیسے ہی X-15 قریب آرہا تھا، یہ عمودی طور پر اور پس منظر سے زیادہ غوطہ لگا رہا تھا اور اس کا تجربہ کر رہا تھا۔ طیارہ لانچ ہونے کے 10 منٹ اور 35 سیکنڈ بعد کیلیفورنیا کی چھوٹی سی بستی جوہانسبرگ کے شمال مشرق میں ٹوٹ گیا۔ ایئر فورس کا ایک پائلٹ، جو ایک اور پیچھا کرنے والے پائلٹ کے لیے بھر رہا تھا، نے کڈی بیک جھیل کے شمال مغرب میں مرکزی ملبہ دیکھا۔ طیارہ تباہ ہو گیا، اور ایڈمز مر گیا۔ تحقیقات ناسا اور فضائیہ نے ایک ایکسیڈنٹ بورڈ طلب کیا۔ ناسا کے ڈونلڈ آر بیلمین کی صدارت میں بورڈ کو اپنی رپورٹ تیار کرنے میں دو ماہ لگے۔ گراؤنڈ پارٹیوں نے ملبے کی تلاش میں دیہی علاقوں میں تلاشی لی، خاص طور پر کاک پٹ کیمرے سے فلم۔ حادثے کے بعد ہفتے کے آخر میں، ناسا فلائٹ ریسرچ سینٹر (ایف آر سی) کی ایک غیر سرکاری سرچ پارٹی کو کیمرہ ملا، لیکن فلم کارتوس نہیں مل سکا۔ ایف آر سی انجینئر وکٹر ڈبلیو ہارٹن نے تلاشی کا اہتمام کیا اور 29 نومبر کو علاقے کے پہلے پاس کے دوران ولارڈ ای ڈائیوز کو کیسٹ مل گیا۔ ایکسیڈنٹ بورڈ نے پایا کہ کاک پٹ انسٹرومینٹیشن صحیح طریقے سے کام کر رہا تھا، اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایڈمز نے توجہ ہٹانے، اس کے انسٹرومینٹیشن ڈسپلے کی غلط تشریح، اور ممکنہ چکر کے نتیجے میں ایکس-15 کا کنٹرول کھو دیا تھا۔ پرواز کے آغاز میں برقی خلل نے طیارے کے کنٹرول سسٹم کی مجموعی تاثیر کو کم کر دیا اور پائلٹ کے کام کے بوجھ میں مزید اضافہ کر دیا۔ بورڈ نے دو بڑی سفارشات پیش کیں: کنٹرول روم میں ٹیلی میٹرڈ ہیڈنگ انڈیکیٹر لگائیں، جو فلائٹ کنٹرولر کو نظر آتا ہو ؛ اور طبی طور پر بھولبلییا (ورٹیگو) حساسیت کے لیے ایکس-15 پائلٹ امیدواروں کی اسکریننگ کریں۔ ایکس-15 کے حادثے کے نتیجے میں، ایف آر سی نے کنٹرول روم میں زمین پر مبنی "8 بال" رویہ اشارے کو شامل کیا تاکہ مشن کنٹرولرز کو ریئل ٹائم پچ، رول، یا، ہیڈنگ، اینگل آف اٹیک، اور سائیڈ سلپ کی معلومات فراہم کی جا سکیں۔ میموریل ایڈمز کو بعد از مرگ خلاباز ونگ سے نوازا گیا۔ اس کا نام اسپیس مرر میموریل پر ظاہر ہوتا ہے۔ حوالہ جات حوالہ جات سی ڈی کے ساتھ کتابچہ بیرونی لنکس Check-Six.com-X-15A-3 کی کریش سائٹ Check-Six.com-پرواز 3-65-97 ریڈیو ٹرانسکرپٹ 191 کیلیفورنیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ریاستہائے متحدہ میں 1967 میں کیلیفورنیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات نومبر 1967 کے واقعات خلائی جہاز کے اختتام