South African Class 15A 4-8-2
1914 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 15A 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1914 اور 1925 کے درمیان، جنوبی افریقی ریلوے نے 119 کلاس 15 اے بھاپ انجنوں کو 4-8-2 پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا، جو تین مینوفیکچررز کے دس بیچوں میں فراہم کیے گئے۔ مینوفیکچررز کلاس 15 اور 15 اے ڈی اے کے ذریعہ ڈیزائن کردہ پلیٹ فریم والے ماؤنٹین لوکوموٹو کی حتمی ترقی تھی۔ ہینڈری، 1910 سے 1922 تک جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای)۔ ہینڈری ماؤنٹین کے پورے خاندان میں، کلاس 15 اے سب سے زیادہ تعداد میں تھی اور اس کی سب سے زیادہ مفید ثابت ہوئی۔ پیشرو کلاس 15 انجنوں میں ایک خامی تھی، ان کی ضرورت سے زیادہ لمبی فائر ٹیوبیں۔ جب اس قسم کے مزید انجنوں کا آرڈر دیا گیا تو ہینڈری نے فائر باکس میں دہن چیمبر شامل کرکے بوائیلر کو بہتر بنایا، جس سے ٹیوب پلیٹوں کے درمیان کا فاصلہ کم ہو گیا۔ جب ان میں سے پہلے پانچ دوبارہ ڈیزائن کردہ انجن 1914 میں فراہم کیے گئے تو انہیں کلاس 15 اے نامزد کیا گیا۔ مجموعی طور پر 119 بالآخر تین مینوفیکچررز کے ذریعہ دس بیچوں میں بنائے گئے تھے۔ جنگی وقت ہونے کی وجہ سے، ابتدائی پیداوار اور ترسیل ڈریبس اور ڈریبس میں ہوئی۔ پانچ جولائی 1914 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 1571 سے 1575 تک تھی۔ این بی ایل کے ذریعے 1914 میں بھی آٹھ مزید ڈیلیور کیے گئے، جن کی تعداد 1781 سے 1788 تک تھی۔ کلاس 15 کی طرح، ان پہلے تیرہ انجنوں میں تنگ کیب، ریئر اینڈ رننگ بورڈ تھے جو ان کی کیبوں اور بیلپائر فائر باکسز کے نیچے مڑے ہوئے تھے، لیکن کلاس 15 کے برعکس، فائر باکس میں دہن چیمبر تھا۔ 1915 میں این بی ایل کے ذریعے دس مزید ڈیلیور کیے گئے، جن کی تعداد 1789 سے 1798 تک تھی۔ جب کہ پہلے دو بیچوں کو تمام جوڑے والے پہیوں کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا، اس تیسرے بیچ سے شروع ہونے والے سرکردہ جوڑے والے پہیے ہیکس ریور پاس پر تیز منحنی خطوط سے نمٹنے کے لیے بے لچک تھے۔ ان اور اس کے بعد کے انجنوں میں ریئر اینڈ رننگ بورڈ تھے جو سیدھے اپنی کیبوں کے نیچے سے گزرتے تھے۔ 1916 میں این بی ایل کے ذریعے مزید چھ ڈیلیور کیے گئے، جن کی تعداد 1799 سے 1804 تک تھی۔ چار مزید 1917 میں این بی ایل کے ذریعے فراہم کیے گئے، جن کی تعداد 1805 سے 1808 تک تھی۔ 1920 میں این بی ایل کے ذریعے مزید بیس ڈیلیور کیے گئے، جن کی تعداد 1809 سے 1828 تک تھی۔ یہ بیس اور اس کے بعد کے تمام کلاس 15 اے انجن وسیع کاروں کے ساتھ فراہم کیے گئے۔ بیس 1920 میں بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 1839 سے 1858 تک تھی۔ 1921 میں بیئر، مور کے ذریعہ دس مزید ڈیلیور کیے گئے، جن کی تعداد 1961 سے 1970 تک تھی۔ 1921 میں این بی ایل کے ذریعے پندرہ ڈیلیور کیے گئے، جن کی تعداد 2011 سے 2025 تک تھی۔ اکیس جے اے کے ذریعے ڈیلیور کیے گئے۔ 1925 میں مافی، جس کی تعداد 2080 سے 2100 تک تھی۔ خصوصیات انجنوں میں موٹی پلیٹ کے فریم اور پسٹن والو ہوتے تھے، جو والشیئرٹ والو گیئر کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ٹریلنگ پہیوں پر وزن کم کرنے کے لیے، اصل میں تانبے کے بجائے اسٹیل کے فائر باکس استعمال کیے جاتے تھے۔ نٹال میں کچھ انجنوں میں کئی سال پہلے اسٹیل کے فائر باکس لگائے گئے تھے اور نتائج کافی اچھے تھے، لیکن جہاں بھی پانی کی فراہمی ناقص معیار کی تھی، اسٹیل کے فائر باکسز نے بہت پریشانی پیدا کی اور کٹاؤ کو روکنے کے لیے واٹر ٹریٹمنٹ پلانٹس متعارف کرانے کی ضرورت پیش کی۔ اسٹیل فائر باکسز کے اس دوبارہ تعارف کے نتیجے میں انجن کی تمام بڑی اقسام پر اس کا وسیع پیمانے پر استعمال ہوا، لیکن اس نے ایس اے آر کو عام پالیسی کے طور پر انجن کے پانی کے علاج کو اپنانے پر بھی مجبور کیا۔ 1914 کے پہلے پانچ انجنوں کو اسٹیل کے فائر باکسز کے ساتھ پہنچایا گیا۔ کلاس 15 اور 15 اے کے معاملے میں، پانی کے علاج کے لیے ابھی ابتدائی دن تھے اور کافی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں ان کے اسٹیل کے فائر باکسز کو تانبے کے فائر باکسز سے تبدیل کیا گیا۔ ہینڈری نے اس سلسلے میں ایک قدامت پسند پالیسی کی پیروی کی اور کلاس 15 اے کے باقی بیڑے کی اکثریت اصل میں تانبے کے فائر باکسز سے لیس تھی۔ اسٹیل کے فائر باکسز کو صرف ان کے جانشین کرنل ایف آر کو بڑی تعداد میں نصب کرنا تھا۔ کولنز ڈی ایس او، اور صرف 1925 کی آخری کھیپ، جو مافی کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی، کو اسٹیل کے فائر باکسز کے ساتھ پہنچایا گیا۔ والو گیئر تجربہ آخری کلاس 15 اے لوکوموٹو، مافی بلٹ نمبر۔ 2100، کو ایک تجربے کے طور پر لینٹز روٹری کیم پاپپیٹ والو گیئر کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، لیکن بعد میں اسے والسچرٹس والو گیئر اور پسٹن والو سلنڈروں سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے نمبر بدل گیا۔ 2100 ایک معیاری کلاس 15 اے میں۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اے جی واٹسن، ایس اے آر کے سی ایم ای نے 1929 سے 1936 تک اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ جب کلاس 15 اے انجنوں کو واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 اے بوائیلرز، اس لیے انہیں کلاس 15 اے آر میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ ابتدائی تبدیلیاں تانبے سے لیس تھیں اور بعد میں تبدیلیاں اسٹیل فائر باکسز سے لیس تھیں۔ اس عمل میں، وہ اپنی اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں اپنے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ واٹسن کیبوں سے بھی لیس تھے، جبکہ کیب پلیٹ فارم کو ٹینڈر انڈر فریم کے اگلے سرے پر بڑھایا گیا تھا۔ بہت سے ری بوائلڈ انجنوں کو بعد میں ٹائپ ایم آر یا ٹائپ ایم ٹی ٹینڈرز کے ساتھ نصب کیا گیا۔ چونکہ کلاس 15 اور کلاس 15 اے کے درمیان فرق صرف ان کے بوائیلرز کی لمبائی میں تھا اور چاہے وہ دہن چیمبرز کے ساتھ بنائے گئے تھے یا بغیر بنائے گئے تھے، دونوں ماڈلز کو کلاس 15 اے آر میں دوبارہ درجہ بندی کیا گیا جب انہیں واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ کلاس 15 اے انجنوں کے معاملے میں، ری بوائلرنگ نے ان کے دہن چیمبر والے بیلپائر بوائیلرز کو دہن چیمبرز کے بغیر کم موثر واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز سے تبدیل کر دیا اور یہ پایا گیا کہ تعمیر نو ان کے غیر تعمیر شدہ بہن انجنوں کے مقابلے میں کمتر اسٹیمر تھے۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والوز لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر میں پاپ سیفٹی والوز لگائے گئے تھے۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان ایک اور واضح فرق عام طور پر ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے، جو صرف ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ہوتا ہے۔ کلاس 15 اے اور کلاس 15 اے آر کے معاملے میں، دو اور واضح فرق واٹسن کیب اور ری بوائلڈ انجنوں پر کیب اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس ہمپ کی عدم موجودگی ہیں۔ اس کے علاوہ، ابتدائی کلاس 15 اے ماڈلز کو دوبارہ تیار کرنے کے دوران مڑے ہوئے ریئر اینڈ رننگ بورڈز اور تنگ کیبوں کو واٹسن کیبوں کے ساتھ سیدھے ریئر اینڈ رننگ بورڈز میں تبدیل کر دیا گیا۔ سروس کلاس 15 اے، جو جنوبی افریقہ میں سروس دیکھنے کے لیے مین لائن مکسڈ ٹریفک انجنوں کی بہترین کلاسوں میں سے ایک ہے، کو کیپ مین لائن سے کمبرلی تک سروس میں رکھا گیا جہاں انہوں نے کئی سالوں تک محرک طاقت کا بنیادی مرکز بنایا۔ انجن ایک اچھی افادیت کی قسم تھی اور سامان اور مسافروں کے یکساں طور پر کام کرنے پر اپنا اچھا حساب دیتی تھی۔ یہ مارچ 1922 میں یونین لمیٹڈ کے چلانے کے وقت کو ڈھائی گھنٹے تک کم کرنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ جب انہیں اس حصے پر زیادہ طاقتور اقسام سے ہٹایا گیا، تو وہ ملک کے تمام حصوں میں کام کرنے لگے اور قابل اعتماد، آزاد اسٹیمنگ انجن ثابت ہوئے جو بڑے اوور ہالز کے درمیان زیادہ مائیلیج کے اعداد و شمار تھے۔ دوبارہ تیار کردہ کلاس 15 اے آر کے طور پر، بہت سے لوگوں نے مغربی ٹرانسوال، مشرقی کیپ اور اورنج فری اسٹیٹ میں واٹر وال بوون کے آس پاس مشرقی ٹرانسوال میں کام کرنا ختم کیا۔ 1960 کی دہائی کے دوران، بہت سے لوگوں کو کیپ مڈلینڈ منتقل کر دیا گیا اور بنیادی طور پر پورٹ الزبتھ سے کلپلاٹ تک کے حصے پر اور یوٹین ہیج مضافاتی علاقے میں مسافروں کی خدمت میں استعمال کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ان کی خدمت زندگی کے اختتام کے قریب، ان سب کو ملک بھر کے مراکز میں شونٹنگ کے کام میں منتقل کر دیا گیا، سوائے کچھ کے جنہیں سوازی لینڈ میں رکھا گیا تھا اور جو اب بھی سوازی لینڈ ریلوے پر مین لائن سروس میں ملازم تھے یہاں تک کہ انہیں بالآخر ڈیزل ٹریکشن سے تبدیل کر دیا گیا اور ریٹائر کر دیا گیا۔ ساٹھ سال سے زیادہ عرصے تک خدمات انجام دینے کے بعد جب تک انہیں واپس لیا گیا، ان میں سے بہت سے انجنوں نے 30 لاکھ میل کا ہیوی ڈیوٹی مین لائن کا کام مکمل کر لیا تھا۔ کام کے نمبر جدول میں کلاس 15 اے انجن کے نمبر، بلڈرز، تعمیر شدہ سال، کام کے نمبر اور حتمی درجہ بندی کی فہرست دی گئی ہے۔ تحفظ کے حوالہ جات بیرونی روابط جنوبی افریقہ ڈی اے کے بھاپ انجن ہینڈری انجن واٹسن سٹینڈرڈ نمبر۔ 2 اے 4-8-2 انجن این بی ایل انجن بیئر، مور انجن مافی انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1914 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن