Hook Norton Ironstone Partnership
ہک نارٹن آئرن اسٹون پارٹنرشپ وہ پہلی کمپنی تھی جس نے ہک نارٹن میں بڑے پیمانے پر آئرن اسٹون کی کھدائی کی۔ اگرچہ صرف بارہ سال سے کام چل رہا ہے، اس کی کانیں بعد میں برمبو اسٹیل ورکس کانوں کا حصہ بن گئیں اور پارٹنرشپ کے ریلوے اور ٹرام ویز کے آثار آج بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ تاریخ کی تشکیل بینبری اور چیلٹنھم ڈائریکٹ ریلوے کی تعمیر کا ایک بڑا مقصد نارتھ آکسفورڈشائر آئرن اسٹون پیدا کرنے والے ضلع کو ساؤتھ ویلز کول فیلڈ کے ساتھ براہ راست رابطے میں رکھنا تھا۔ لائن کی اجازت ملنے کے بعد، ہک نارٹن میں اس کے راستے کو تبدیل کر دیا گیا جس کی وجہ سے 25,000 پاؤنڈ کی اضافی لاگت آئی۔ یہ تبدیلی ہک نارٹن میں لوہے کے پتھر کی موجودگی سے متاثر ہوئی ہوگی۔ ہک نارٹن اسٹیشن پر ریلوے کے دونوں اطراف کی زمین آکسفورڈشائر آئرن اسٹون کمپنی نے ایک نامعلوم تاریخ پر خریدی تھی لیکن "شاید 1883 کے اوائل میں"۔ یہ زمین 19 اپریل 1884 کو رچرڈ لکر (بی اینڈ سی ڈی آر کے کمپنی سکریٹری)، جان ولسن اور ہنری لوواٹ کی شراکت داری کے حوالے کی گئی تھی۔ یکم ستمبر 1884 کے لیے بینبری گارڈین (دی بینبری اینڈ چیلٹنھم ڈائریکٹ ریلوے میں حوالہ دیا گیا) نے اطلاع دی: بلوکسھم اور ہک نارٹن میں لوہے کا ایک بہت ہی بھرپور بیڈ ہے، جسے آکسفورڈشائر آئرن اسٹون کمپنی نے خریدا ہے، اور توقع ہے کہ اس ماخذ سے بینبری اینڈ چیلٹنھم ڈائریکٹ ریلوے پر بہت بڑی آمدنی حاصل ہوگی۔ یہ زمین یکم اپریل 1889 کو دوبارہ ہک نارٹن آئرن اسٹون پارٹنرشپ کو منتقل کر دی گئی، رچرڈ لکر پہلے پارٹنرشپ مینیجر تھے۔ ایڈڈربری کانیں شراکت داری نے 1880 کی دہائی کے آخر میں ایڈڈربری اسٹیشن کے جنوب کی طرف آئرن اسٹون پر کام کرنے کے لیے لیز حاصل کیے۔ آپریشن 1890 میں شروع ہوا اور شراکت داری نے ایک فٹ آٹھ انچ گیج 0-4-0 لوکوموٹو فلورنس خریدا۔ ایک ٹرام وے بنایا گیا تھا جس پر فلورنس کا استعمال کیا جا سکتا تھا، یہ ایڈڈربری اسٹیشن گڈز یارڈ میں ٹپنگ ڈاک سے چلتا تھا۔ یہ لائن جنوب کی طرف چلتی تھی، ابتدائی طور پر 17 میں 1 کے میلان پر، پل کے نیچے پیپر مل کاٹیج تک جاتی تھی اور آخر کار آکسفورڈ روڈ کے ساتھ کام کرنے والے چہرے تک پہنچ جاتی تھی۔ کمپنی کے دفاتر اور لوکوموٹو شیڈ جھکاؤ کے اوپری حصے میں واقع تھے۔ لوکوموٹو آپریشن کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا (ٹونکس سے پتہ چلتا ہے کہ میلان فلورنس کے لیے بہت زیادہ کھڑی تھی) اور جھکاؤ کو ایک مستحکم بھاپ انجن سے چلنے والی کیبل ہولج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کانوں تک جانے کا ہموار راستہ گھوڑے کا کام تھا۔ فلورنس کو ہک نارٹن میں پارٹنرشپ کی کانوں میں منتقل کر دیا گیا۔ ہک نارٹن کانیں مارگریٹ ڈکنز کے مطابق "لوہے کے پتھر کے لیے پہلی کٹائی اسٹیشن کے ساتھ والے کھیت میں، اس اور ایسٹ اینڈ کے درمیان کی گئی تھی۔" یہ وضاحت موجودہ آسٹن کے طریقے سے مطابقت رکھتی ہے۔ ایرک ٹونک کا کہنا ہے کہ مارگریٹ ڈکنز "شاید غلط ہے، سڑک کے شمال میں 'اسٹیشن فیلڈ' میں آپریشن اسٹیشن کے جنوب مشرق میں کام کرنے کے فورا بعد شروع کیا جا رہا ہے۔" پال انگھم اسٹیشن فیلڈ کو ایرک ٹونک سے مختلف انداز میں تلاش کرتے ہیں، اسٹیشن فیلڈ (جسے اب آسٹنس وے کہا جاتا ہے) کا حوالہ دیتے ہوئے۔ یہ ہک نارٹن میں لوہے کے پتھر کو نکالنے کا پہلا تجارتی مقام تھا "کھلنے کا سلسلہ جو بھی ہو، 1900 کے آرڈیننس سروے کے نقشے سے پتہ چلتا ہے کہ آسٹن وے کا علاقہ اور سڑک کے شمال میں میدان دونوں کی کھدائی کی گئی تھی۔ ایک مکان، کاٹیج اور باغات جو پہلے حیات خاندان کے پاس تھے 1888 میں حاصل کیے گئے تھے اور ایسا لگتا ہے کہ لوہے کے پتھر کی پیداوار 1889 میں شروع ہوئی تھی۔ ہک نارٹن نامی ایک میننگ وارڈل 0-6-0 معیاری گیج سیڈل ٹینک لوکوموٹو نومبر 1889 میں نیا پہنچایا گیا تھا، اسے اسٹیشن کے بالکل مشرق میں بینبری روڈ کے ساتھ ایک لوکوموٹو شیڈ میں رکھا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، لوہے کا پتھر اسٹیشن کے جنوب مشرق کے میدان سے حاصل کیا گیا تھا، جہاں اسے ہک نارٹن کے ذریعے کھینچے جانے والے ویگنوں میں براہ راست لادا جا سکتا تھا۔ سڑک کے شمال میں میدان سے لوہے کا پتھر گھوڑے سے کھینچی گئی گاڑی کے ذریعے اسٹیشن تک لے جایا جاتا تھا۔ 1890 کی دہائی میں زمین کا ایک بہت بڑا علاقہ حاصل کیا گیا تھا، جو بینبری روڈ اور سیبفورڈ روڈ سے گھرا ہوا تھا، جہاں تک گیٹ ان ہے۔ اس زمین کے دو علاقوں کی کھدائی پارٹنرشپ نے کی تھی ؛ ٹاؤنسینڈ کوارری اور حیات کا گڑھے۔ ٹرام وے نئی کانوں سے اسٹیشن تک لوہے کا پتھر پہنچانے کے لیے پارٹنرشپ کی اسٹینڈرڈ گیج لائن کو پہاڑی کے نیچے بڑھایا گیا جہاں سے یہ بی اینڈ سی ڈی آر کے ویاڈکٹ کے شمالی سرے سے گزرتی تھی۔ یہاں ایک ٹپنگ ڈاک نے ایسک کو اوپر ایک فٹ آٹھ انچ ٹرام وے سے معیاری گیج ویگنوں میں ٹپ کرنے کے قابل بنایا۔ ٹپنگ ڈاک کو مقامی طور پر "ٹپ اپ" یا "کک اپ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ٹرام وے شمال کی طرف چل رہا تھا، ایک سرنگ میں بینبری روڈ کے نیچے سے گزرنے والے 20 میں سے تقریبا 1 کے بڑھتے ہوئے میلان پر۔ ٹرام وے کا یہ حصہ کیبل ہولیج کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ایک دوسرا کیبل سے چلنے والا حصہ ٹرام وے کو نیچے ایک ندی تک لے گیا جہاں ایک لوکوموٹو شیڈ تھا۔ 1892 میں ایڈڈربری کوارریز سے منتقل ہونے کے بعد فلورنس کو یہاں رکھا گیا تھا۔ لوکو شیڈ سے ٹرام وے ایک موڑ میں کھدائی کی طرف چڑھتا ہے جسے حیات کا گڑھے کہا جاتا ہے۔ انجن شیڈ سے شمال کی طرف چلنے والے 11 میں سے تقریبا 1 کے ڈبل ٹریک جھکاؤ کے ذریعے حیات کے گڑھے تک زیادہ براہ راست رسائی فراہم کی گئی تھی۔ سرنگ کے قریب پہلی جھکاؤ سے ایک شاخ ٹاؤنسینڈ کوری میں داخل ہونے کے لیے انجن شیڈ لین نامی ٹریک کے نیچے سے گزری۔ یہاں سے ویگنوں کو ٹپنگ ڈاک تک کے سفر کے لیے براہ راست کیبل سے منسلک کیا جاتا تھا۔ 1900 کے آرڈیننس سروے کے نقشے میں اس شاخ کو ایک مختصر محرک کے طور پر دکھایا گیا ہے، لیکن 1980 کی دہائی میں ایرک ٹونک کو "اس کی شمال-جنوب کی لمبائی میں لین کے ساتھ ساتھ ٹرام وے کا واضح ثبوت ملا"۔ 1901 تک پارٹنرشپ مالی مشکلات کا شکار ہو چکی تھی اور کانیں مئی 1901 میں بند کر دی گئیں، کمپنی 1903 میں بند ہو گئی۔ پرنسپل کریڈٹ کے طور پر، جی ڈبلیو آر نے لوکوموٹو ہک نارٹن حاصل کیا جو بعد میں کئی سالوں تک ویماؤتھ ہاربر ٹرام وے پر استعمال ہوا۔ ہک نارٹن اسٹیشن پر پارٹنرشپ کے سائڈنگز کو بھی جی ڈبلیو آر میں منتقل کر دیا گیا اور انہیں لوپس میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہک نارٹن کی زمین 1909 میں برمبو اسٹیل کمپنی کو فروخت کر دی گئی تھی۔ بریمبو نے لوکوموٹو فلورنس بھی خریدا لیکن اسے فوری طور پر ڈک، کیر اینڈ کمپنی کو فروخت کر دیا۔ ایڈڈربری کانوں کو کوچرین اینڈ کمپنی (ووڈ سائیڈ) لمیٹڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا جنہوں نے ان کو چلانا اور بڑھانا جاری رکھا۔ بینبری روڈ کے نیچے سرنگ باقی ہے، جنوبی پورٹل اب آسٹن وے میں ایک نجی گھر کے باغ میں ہے۔ نارتھ پورٹل کو 2010 میں بند کر دیا گیا تھا۔ ویاڈکٹ کا ٹپنگ ڈاک بھی بچ گیا ہے۔ 2011 میں باقیات نوٹ حوالہ جات انگلینڈ میں صنعتی آثار قدیمہ کے مقامات انگلینڈ میں آکسفورڈشائر کی معیشت