2005 Świnna rail crash
شوینا ریل حادثہ، جسے جیلنیا رن وے ٹرین کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک رن وے ٹرین حادثہ تھا جس میں 19 دسمبر 2005 کو پولینڈ میں اسکاوینا-زیویک ریلوے لائن 97 پر دو مسافر ٹرینیں شامل تھیں۔ سوچا بیسکیڈزکا سے ژیوئیک تک چلنے والی مسافر ٹرین میں بریک اس وقت بند ہو گئیں جب وہ لائن کے کھڑی ڈھلوان حصے میں داخل ہوئی، جس کی رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گئی اور دوسری مسافر ٹرین سے ٹکرانے کا خطرہ پیدا ہو گیا، جو ژیوئیک سے سوچا بیسکیڈزکا کی طرف مخالف سمت جا رہی تھی۔ جیلینیا اسٹیشن پر ٹرین بھیجنے والے اور دونوں ٹرینوں کے عملے کی مربوط کوششوں کی وجہ سے، ٹرینیں بالآخر زیویک کے بالکل باہر سائلیسیائی وویووڈشپ کے شوینا میں قابو شدہ انداز میں ٹکرا گئیں۔ ٹرین کے عملے کے 2 ارکان اور 6 مسافر زخمی ہوئے۔ حادثے میں دو مسافر ٹرینیں شامل تھیں۔ پہلا 34527 تھا جو سوچا بیسکیڈزکا سے زیویک تک تھا، جسے ای این 57-840 ای ایم یو چلاتا تھا۔ عملے کے ارکان سیزلاو گوسکا (ڈرائیور) اور لوسینا کیوبینیک (کنڈکٹر) تھے۔ دوسرا 43524 تھا جو زیویک سے سوچا بیسکیڈزکا تک تھا، جسے ای این 57-1271 ای ایم یو چلاتا تھا ؛ عملے میں ڈرائیور رسزارڈ بڈزیک اور کنڈکٹر میکیج پولک شامل تھے۔ دونوں ٹرینوں میں کم از کم 30 مسافر سوار تھے۔ 14:00 پر حادثہ، ٹرین 34527 سوچا بیسکیڈزکا سے روانہ ہوئی۔ 33 منٹ بعد، ٹرین 43524 Zywiec سے روانہ ہوئی۔ چونکہ سکاوینا سے زیویک تک ریلوے لائن سنگل ٹریک ہے، اس لیے ٹرینوں کو جیلینیا ریلوے اسٹیشن پر عبور کرنا تھا، جو سوچا اور زیویک کے درمیان آدھے راستے پر، 14:58 پر تھا۔ تاہم، 14:38 پر، جب 34527 ہوسیسکو اسٹاپ کے قریب پہنچا-لائن کا سب سے اونچا مقام، 550 m.a.s.l پر واقع ہے۔ - گولوسکا نے دیکھا کہ اس کی ٹرین میں بریکنگ میں دشواری ہے۔ ٹرین کے ہوسیسکو سے نکلنے اور لائن کے کھڑی ڈھلوان والے حصے میں داخل ہونے کے بعد-جیلنیا اسٹیشن ہوسیسکو سے نیچے 425 m.a.s.l پر واقع ہے۔ - مین بریک اور ہینڈ بریک دونوں نے رد عمل ظاہر کرنا بند کر دیا۔ گولوسکا نے EN 57-840 پر مکمل طور پر کنٹرول کھو دیا، جس نے 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد سے اوپر تیز ہونا شروع کر دیا۔ ٹرین کو روکنے کی ہر کوشش ناکام ہونے کے بعد، کیوبینیک نے تمام مسافروں کو آخری کار میں منتقل کر دیا۔ جب 34527 پیویل ویلکا سے گزرا تو 14:45 گولسکا نے جیلینیا اسٹیشن، دانوتا گانکارز میں ٹرین بھیجنے والے کو خطرے سے آگاہ کرنے اور مدد کے لیے کال کرنے کے لیے ریڈیو کیا۔ انفراسٹرکچر کے مالک، پی کے پی پولسکی لینی کولیجو کے قوانین میں اس وقت کہا گیا تھا کہ بھاگنے والی ٹرین کو ڈیڈ اینڈ ٹریک پر لے جانا پڑتا ہے۔ تاہم، گینکارز نے گلوسکا کی درخواست کے مطابق کرنے کا فیصلہ کیا-اس نے اسٹیشن پر جنکشنز قائم کیے تاکہ 34527 گزر سکیں-اور 43524 ٹرین کے ڈرائیور کو سوچا بیسکیڈزکا، رسزارڈ بڈزیک کو ریڈیو کیا، اور اسے فوری طور پر رکنے اور الٹنے کا حکم دیا کیونکہ ایک بھاگتی ہوئی ٹرین اس پر آ رہی ہے۔ بڈزیک نے ایسا کیا، اس کے علاوہ کنڈکٹر میسیج پولک کو سوچا کی طرف استعمال ہونے والی ٹیکسی پر بھیج دیا تاکہ وہ اسے ٹرینوں کے درمیان کے فاصلے کے بارے میں بتا سکے۔ ٹرین 34527 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے جیلنیا ریلوے اسٹیشن سے گزری۔ چند منٹ بعد، پولک، جو اب بھی 43524 کی پچھلی ٹیکسی میں کھڑا تھا، نے دیکھا کہ EN 57-840 قریب آرہا ہے۔ انہوں نے دونوں ٹرینوں کے درمیان کا فاصلہ بڈزیک تک منتقل کیا، جو ٹرین کی رفتار 70 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے میں کامیاب رہے۔ جب فاصلہ 30 میٹر تک کم ہو گیا تو پولک اسے ریڈیو کرنے کے بعد مسافروں کے ڈبے میں پیچھے ہٹ گیا، جبکہ بڈزیک نے دونوں ٹرینوں کو ریلوے پل کے سامنے روکنے کے لیے EN 57-1271 کے بریک لگا دیے۔ جب دونوں ای ایم یو ٹکرا گئے تو ای این 57-840 85 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا، جبکہ ای این 57-1241 کی رفتار 65 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ مزید 300 میٹر سفر کرنے کے بعد ٹرینیں رک گئیں۔ دونوں ڈرائیور-بڈزیک اور گولوسکا-اور چھ مسافر زخمی ہوئے۔ ای ایم یو اور ٹریک دونوں کو نقصان پہنچا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ وجوہات تحقیقات سے پتہ چلا کہ وجہ جامع بریک بلاکس پر آئسنگ تھی، جس میں خراب موسم اور درجہ حرارت اضافی عوامل کے طور پر صفر سے نیچے تھا۔ حادثے کے 9 دن بعد 28 دسمبر کو اسی طرح کے ای این 57 ای ایم یو کے ساتھ ایک کنٹرول ڈرائیو کے ذریعے اس کی تصدیق کی گئی۔ حتمی نتیجہ یہ نکلا کہ پولینڈ میں ای این 57 ای ایم یو میں استعمال ہونے والے ایف آر 502 مواد سے بنے جامع بریک بلاکس پولینڈ کے ریلوے کی حفاظت کے لیے خطرناک تھے۔ جامع بریک بلاکس ای این 57 ای ایم یو میں بریک دو حصوں پر مشتمل ہوتے ہیں: بریک بلاک اور اس کا ہولڈر (اوبسڈا)۔ بریک بلاکس کاسٹ آئرن یا کمپوزائٹس سے بنے ہوتے ہیں ؛ سابقہ کے برعکس، کمپوزٹ سستے، زیادہ پائیدار ہوتے ہیں اور بریکنگ کے دوران کم آوازیں خارج کرتے ہیں۔ ای این 57-840، جو 19 دسمبر 2005 کو 34527 ٹرین کے طور پر چلتی تھی، ایف آر 502 کے نشان والے جامع مواد سے فرینوپلاسٹ کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے ایل ایل قسم (کم رگڑ گتانک کے) کے جامع بریک بلاکس سے لیس تھی۔ مرکب کے اجزاء غلط تھے، اور جانچ مناسب طریقے سے نہیں کی گئی تھی۔ FR502 جامع بریک بلاکس کے مسائل 2004 میں ان کے تعارف کے بعد نوٹ کیے گئے تھے۔ وزارت انفراسٹرکچر کو اپنی مداخلت میں، ستانی سلاو زیلچووسکی نے نوٹ کیا کہ جامع بریک بلاکس بریکنگ کی تاثیر کو کم کرتے ہیں، بریکنگ کے دوران دھواں خارج کرتے ہیں، اور پہیے کو لاک کرنے کا سبب بنتے ہیں۔ کم رفتار پر FR502 ساختہ بریک بلاکس کی کم تاثیر اور ہینڈ بریک کی کم مجموعی تاثیر کو حادثے سے 4 دن قبل پولینڈ کے ریلوے ڈرائیوروں کے یونین جریدے، گلوس ماسینیسٹی میں بھی نوٹ کیا گیا تھا۔ فرینوپلاسٹ کے سی ای او، بوہدان بلہاک نے فروری 2006 میں کہا کہ صورتحال ان کی کمپنی کے خلاف سازش تھی۔ اس کے بعد 23 جنوری 2006 کو، پی کے پی پرزیوزی ریجنین نے ایف آر 502 مواد سے بنے تمام جامع بریک بلاکس کو ریٹائر کر دیا۔ اس کے بعد ریل ٹرانسپورٹ کے دفتر کے دو فیصلے ہوئے: پہلا 31 جنوری کو، جس نے ایف آر 502 سے بنے بریک بلاکس کے لیے جاری کردہ سرٹیفکیٹ کو منسوخ کر دیا، اور دوسرا 2 فروری 2006 کو، تمام آپریٹرز کو 1 اپریل سے پہلے ایف آر 502 سے بنے بریک بلاکس کو ریٹائر کرنے کا حکم دیا۔ جیلینیا سے ٹرین کے عملے اور ٹرین بھیجنے والے دونوں نے 2006 میں پولینڈ کے صدر لیچ کاچینسکی سے قربانی اور ہمت کے لیے تمغے حاصل کیے۔ 2005 رن وے ٹرین آفات میں ریلوے حادثات پولینڈ میں ٹرین کے تصادم دسمبر 2005 یورپ میں واقعات 2005 پولینڈ میں