FV Scandies Rose
ایف وی اسکینڈیز روز (فشنگ ویسل اسکینڈیز روز) ایک کیکڑے کو پکڑنے والا جہاز تھا جسے 1978 میں موبائل، الاباما سے باہر بینڈر شپ بلڈنگ نے بنایا تھا۔ اصل میں انٹرپرائز کے نام سے، وہ ڈچ ہاربر، الاسکا میں رجسٹرڈ تھی۔ وہ بنیادی طور پر بحیرہ بیرنگ اور خلیج الاسکا دونوں میں کنگ کیکڑوں، اوپیلیو کیکڑوں اور پیسیفک کاڈ کے لیے مچھلیاں پکڑتی تھی۔ جہاز کا ڈوبنا ریئلٹی ٹی وی شو ڈیڈلیسٹ کیچ سے اس کے تعلق کی وجہ سے زیادہ مشہور ہوا۔ 31 دسمبر 2019 کو، تقریبا 22:00 الاسکا معیاری وقت پر، ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کو کیکڑے کے ماہی گیری کے جہاز اسکینڈیز روز کی طرف سے ایک پریشانی کی کال موصول ہوئی۔ یہ جہاز کوڈیاک، الاسکا سے بحیرہ بیرنگ کی طرف مچھلی کے کیکڑوں کے لیے جا رہا تھا۔ اس وقت جہاز ستوک جزیرے کے آس پاس تھا۔ صرف چند منٹ بعد ہی جہاز ڈوب گیا۔ عملے کے سات ارکان میں سے صرف دو زندہ بچ سکے اور انہیں کوسٹ گارڈ نے تلاش کر لیا۔ دو زندہ بچ جانے والوں کے مطابق، اسکینڈیز روز نے تقریبا 02:00 اور 08:00 کے درمیان اپنے اسٹار بورڈ کی طرف برف جمع کرنا شروع کر دی۔ 20:37 تک کشتی اتنی برف جمع کر چکی تھی کہ وہ 20 ڈگری کی فہرست کے ساتھ سفر کر رہی تھی۔ دشمن موسم سے پناہ لینے کی کوشش میں، کپتان نے راستہ بدل دیا، لیکن فہرست مزید خراب ہو گئی۔ اسکینڈیز روز جس راستے پر چل رہا تھا، الیوٹین جزائر کے قریب، منفرد جغرافیہ کی وجہ سے مقامی کٹابٹک ہواؤں کے لیے بدنام ہے، جسے ولیواز کہا جاتا ہے۔ جیسے ہی ولیواز جہاز کے اسٹار بورڈ کی طرف سے اڑ رہے تھے، ہوائیں حقیقت میں جہاز کو مستحکم کر رہی تھیں۔ جب پناہ تلاش کرنے کے لیے راستہ تبدیل کیا گیا تو اس کے بجائے جہاز کو بندرگاہ کی طرف سے آنے والی ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا، جس سے فہرست خراب ہو گئی۔ یہ، غیر متناسب برف کی تعمیر کے ساتھ مل کر اس حد تک عدم استحکام کا باعث بنا کہ جہاز الٹ گیا۔ پس منظر اسکینڈیز روز ایک کیکڑے کو پکڑنے والا جہاز تھا جسے 1978 میں موبائل، الاباما میں بینڈر شپ بلڈنگ نے بنایا تھا۔ برتن خاص طور پر برتنوں کے ساتھ استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کشتی کو 2019 کے معائنے میں "غیر معمولی کاریگری" کا کام سمجھا گیا تھا، جس میں تعمیراتی مواد اور ڈیزائن مغربی ساحل سے ماہی گیری کے بہترین جہازوں کا مقابلہ کرتے ہیں۔ موسم گرما میں، وہ بحیرہ بیرنگ اور خلیج الاسکا دونوں میں پیسیفک کاڈ کے لیے مچھلیاں پکڑتی تھی، اور سال کے سردیوں کے مہینوں میں کیکڑے کی ماہی گیری ہوتی تھی۔ اسے 2008 میں اسکینڈیز روز فشنگ کمپنی نے بریمرٹن، واشنگٹن سے خریدا تھا۔ اس کے بعد، جہاز کو اسکینڈیز روز کا نام دیا گیا۔ اس جہاز نے 2018 میں ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے حفاظتی تشخیص کے پروگرام میں حصہ لیا، کیونکہ یہ دو سالہ طور پر لازمی تھا۔ اس عمل کے دوران کوئی غلطی یا تبصرے نوٹ نہیں کیے گئے۔ ماہی گیری کے جہاز بھی پہلے سے کہیں زیادہ الگ تھلگ ہیں، کیونکہ کشیدہ ماہی گیری کے میدانوں کو دور کرنے کی کوششوں کی وجہ سے کسی بھی وقت سمندر میں کم جہاز نکلے ہیں۔ جہاز کے کپتان، گیری کوبن جونیئر، عملے کے ممبروں کے مطابق جو پہلے جہاز پر ملازم تھے، ایک "اچھا کپتان" اور "حیرت انگیز طور پر حفاظت سے آگاہ" تھے۔ اسکینڈیز روز پر حفاظتی مشقوں کو دوسرے جہازوں کے مقابلے میں زیادہ مکمل سمجھا جاتا تھا جن پر انہوں نے کام کیا تھا۔ جہاز میں شراب اور مادہ کی ایک سخت پالیسی بھی تھی، جس میں اس کے استعمال کی ممانعت تھی۔ اسکینڈیز روز پر پہلے کام کرنے والے عملے کے ایک رکن نے اسے "ٹینک" کے طور پر بیان کیا، ایک عرفیت جس سے یہ جہاز بھی گزرا، اس کی وجہ یہ ہے کہ اس میں سخت موسمی حالات کو سنبھالنے کی صلاحیت ہے۔ عملے کے ایک اور رکن نے جہاز کو ایک "بڑی کشتی" کے طور پر بیان کیا جو سخت موسمی حالات سے "گزر سکتی" تھی جسے دوسرے جہاز سنبھال نہیں سکتے تھے۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کی ایک تفتیشی رپورٹ میں طے کیا گیا کہ کپتان کی صلاحیتیں الٹنے کی وجہ نہیں تھیں، لیکن کوسٹ گارڈ کی ایک رپورٹ میں حادثے کو "قابل روک تھام" قرار دیا گیا۔ واقعات کی ترتیب کی تیاری 29 دسمبر 2019 کو اسکینڈیز روز کے کپتان اور عملے نے کوڈیاک، الاسکا کی ایک بندرگاہ "کینری رو" سے روانگی کے لیے جہاز کی ابتدائی تیاریاں شروع کیں۔ یہ بحیرہ بیرنگ میں کوڈ ماہی گیری میں حصہ لینے کے ارادے سے ہے، جس کی اجازت پہلی جنوری سے دی گئی تھی۔ عملے نے رات بھر کام کرتے ہوئے 195 برتنوں کو لوڈ اور محفوظ کیا۔ برتنوں کی پیمائش کی گئی۔ عملے میں کپتان کا بیٹا ڈیوڈ کوبن بھی تھا۔ 30 دسمبر کو عملے نے جہاز کی تیاری جاری رکھی اور اس بات کو یقینی بنایا کہ سب کچھ محفوظ ہو۔ اس کے بعد جہاز کو ایندھن بھرنے والی گودی میں منتقل کر دیا گیا جہاں اسے ڈیزل ایندھن اور پینے کے قابل پانی سے بھرا ہوا تھا۔ کیپٹن کوبن جونیئر نے جہاز پر حفاظتی مشقیں کیں، جن میں انجن روم فائر سپریشن سسٹم، لائف رافٹس کے مقامات، اور جہاز کے ایمرجنسی بیکن کے بارے میں دونوں بات چیت شامل تھی۔ عملے کے ارکان کو ہدایت دی گئی تھی کہ جہاز میں موجود ریڈیو آلات کا استعمال کرتے ہوئے مئی ڈے کا اشارہ کیسے دیا جائے۔ بعد میں کیے گئے انٹرویوز میں، عملے کے دو زندہ بچ جانے والے ارکان دونوں نے کہا کہ مشقیں مکمل تھیں۔ حفاظتی مشقوں کو دستاویزی شکل دی گئی، جہاز میں موجود ہر شخص کے دستخط کیے گئے، اور جہاز کے مینیجر کو ٹیکسٹ میسج کے ذریعے بھیجا گیا۔ عملے اور کپتان نے مجوزہ راستے پر موسم پر تبادلہ خیال کیا۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک کے مطابق، عملے نے موسم کی تازہ ترین معلومات کے لیے ونڈی نامی موسمی ایپ کا استعمال کیا۔ نیشنل ویدر سروس (این ڈبلیو ایس) کی سمندری پیش گوئیاں بہت زیادہ تعدد کے ذریعے مسلسل موصول ہوتی رہیں۔ اسکینڈیز روز کے جانے سے ٹھیک پہلے، این ڈبلیو ایس نے ایک سمندری پیش گوئی جاری کی جس میں طوفان کی وارننگ اور جہاز کے مجوزہ راستے کے لیے بھاری منجمد اسپرے وارننگ شامل تھی۔ دونوں زندہ بچ جانے والوں کے مطابق، عملے اور کپتان کو معلوم تھا کہ موسم "خراب" ہونے والا ہے۔ سفر 30 دسمبر کو 20:35 پر، اسکینڈیز روز کپتان کے ساتھ ایندھن بھرنے والی گودی سے روانہ ہوا۔ اس نے قریب جزیرہ پل کے نیچے بندرگاہ چینل کے ذریعے شمال مشرق کا سفر کیا۔ تقریبا ایک گھنٹے بعد وہ شمال مغرب کی طرف مڑی، سپروس جزیرہ اور کوڈیاک کے درمیان آبنائے سے گزرتی ہوئی۔ اس وقت اس کا اوسط تقریبا 9-10 ناٹس SOG تھا۔ جب بھی جہاز ماہی گیری نہیں کر رہا تھا، کپتان اور عملہ ایک مقررہ وقت کا شیڈول استعمال کرتے تھے، جس میں کپتان کو چھ گھنٹے تک جہاز چلانے کی اجازت دی جاتی تھی، اس سے پہلے کہ عملے کے ہر رکن کو ایک گھنٹے تک کشتی چلانے دیا جائے۔ ہر بارہویں گھنٹے میں شیڈول دوبارہ شروع ہوتا تھا۔ 31 دسمبر کو 02:00 پر، اس نے آبنائے کپرانوف چھوڑ کر آبنائے شیلیکوف تک جاری رکھا۔ اس نے بائیں مڑ کر کوڈیاک جزیرے کے ساحل کے ساتھ ایک جنوب مغربی راستہ قائم کیا۔ طے شدہ راستہ ایلیوٹ جزیرہ نما کے ساتھ ساتھ، گاؤں فالس پاس سے گزرنے سے پہلے، اور بحیرہ بیرنگ میں جاری رہا۔ 02:00 اور 08:00 کے درمیان، عملے نے معمول کے مطابق ٹائم شیڈول کی پیروی کی۔ بچ جانے والے دونوں افراد نے وضاحت کی کہ ابتدائی طور پر کچھ دن پہلے کشتی کی تیاری میں سخت محنت کرنے سے تھک جانے کے باوجود، ایک بار جب جہاز سمندر میں نکل گیا تو وہ سو سکے اور آرام محسوس کیا۔ ہر بار جب عملے کے کسی رکن نے اپنی مقررہ شفٹ مکمل کی اور منتقل کی، تو وہ ہر ایک انجن روم میں گیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ موٹر اور معاون سامان اچھی طرح سے کام کر رہے ہیں۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک کے مطابق، پچھلی رات موسم خراب ہو گیا تھا، تیز ہواؤں اور لہروں کے ساتھ جہاز کے اسٹار بورڈ کمان پر بہہ گیا تھا۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ برتن کے سامنے کے برتنوں پر برف "بن رہی" تھی۔ دوسرے زندہ بچ جانے والے نے نوٹ کیا کہ برتنوں کے اندر برف 1 انچ (2.5 سینٹی میٹر) سے زیادہ تھی، جس میں ریلنگ پر 2 انچ (5 سینٹی میٹر) سے زیادہ برف تھی۔ چونکہ اسکینڈیز روز کو اس وقت کسی فہرست کا تجربہ نہیں ہوا تھا، اس لیے برف کو ہٹانا فی الحال ضروری نہیں سمجھا گیا تھا۔ ایف وی اماتولی کے ساتھ رابطہ 31 دسمبر کو کپتان نے اپنی شفٹ شروع کی اور 240 ڈگری کے جنوب مغربی راستے پر 8 ناٹ کی رفتار کے ساتھ جاری رکھا۔ 11:18 پر جہاز کوڈیاک جزیرے کے کیپ ایکولک سے تقریبا 14.7 ناٹیکل میل یا 17 میل (27.4 کلومیٹر) مغرب میں تھا۔ کپتان نے جہاز ایف وی اماتولی سے رابطہ کیا۔ اماتولی کا کپتان اسکینڈیز روز میں اکثریتی شیئر ہولڈر تھا، اور یہ دونوں جاننے والے تھے۔ انہوں نے تقریبا 12 منٹ تک بات کی۔ اماتولی ڈچ ہاربر کی طرف روانہ ہوا، پھر ماہی گیری جاری رکھنے کے لیے بحیرہ بیرنگ واپس آیا۔ اماتولی اس مقام پر یونیمک پاس سے تقریبا 13.9 ناٹیکل میل یا 16 میل (25.7 کلومیٹر) مشرق میں تھا۔ اماتولی پر سوار کپتان نے کپتان کوبن جونیئر کو بتایا کہ اس کا جہاز انیمک بائٹ میں پناہ لینے اور عملے کو آرام کرنے کی اجازت دینے کے لیے کھینچا گیا تھا کیونکہ موسم بہت "خراب" تھا۔ جب کپتان کوبن جونیئر نے لنگر چھوڑنے اور موسم سے پناہ لینے کے لیے مناسب مقامات کے بارے میں پوچھا تو کپتان نے جواب دیا کہ "لفظی طور پر سینکڑوں جگہیں ہیں"۔ کال ختم ہونے سے پہلے کپتان کوبن جونیئر نے کہا کہ یہ "بہت سردی" تھی، کہ اس کا جہاز ہلکی آئسنگ کا سامنا کر رہا تھا، اور سمندر کے حالات خراب تھے۔ حوالہ جات 2020 ریاستہائے متحدہ میں 2020 الاسکا میں بحر الکاہل میں جہازوں کے ٹوٹنے سے ماہی گیری کے جہاز ریاستہائے متحدہ کوڈیاک، الاسکا سے متعلق فہرستوں کے سب سے مہلک پکڑنے والے ماہی گیری کے جہاز