IndyCar
انڈیکار، ایل ایل سی، انڈی کار ریسنگ اور اوپن وہیل کار ریسنگ کے دیگر شعبوں کے لیے ایک امریکی بنیاد پر آٹو ریسنگ کی منظوری دینے والا ادارہ ہے۔ تنظیم دو ریسنگ سیریز پر پابندی عائد کرتی ہے: پریمیئر انڈی کار سیریز جس میں انڈینپولیس 500 اس کا مرکزی حصہ ہے، اور ترقیاتی سیریز انڈی NXT۔ انڈی کار کو اے سی سی یو ایس کے ذریعے ایف آئی اے کی رکن تنظیم کے طور پر تسلیم کیا گیا ہے۔ منظوری دینے والا ادارہ 1994 میں ہلمین اینڈ کمپنی کے ذریعہ انڈی ریسنگ لیگ کے نام سے تشکیل دیا گیا تھا، جو انڈینپولیس موٹر اسپیڈ وے کمپلیکس کی بھی مالک تھی، اور اس نے 1996 میں مقابلہ شروع کیا۔ ٹریڈ مارک کا نام انڈائکر باضابطہ طور پر یکم جنوری 2011 کو اپنایا گیا تھا۔ اوپن وہیل کار ریسنگ کا کھیل، جسے تاریخی طور پر چیمپئن شپ کار ریسنگ یا انڈی ریسنگ بھی کہا جاتا ہے، اس کی جڑیں 1905 کے اوائل تک ملتی ہیں۔ یہ اے اے اے، یو ایس اے سی، کارٹ، اور چمپ کار کے بعد انڈی کار ریسنگ کے کھیل کو چلانے والا پانچواں بڑا منظوری دینے والا ادارہ ہے۔ آج، انڈی کار، پینسکے کارپوریشن کی ذیلی کمپنی، پینسکے انٹرٹینمنٹ کارپوریشن کے ذریعے راجر پینسکے کی ملکیت ہے۔ پینسکے نے نومبر 2019 میں ہلمین اینڈ کمپنی سے انڈی کار اور انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے خریدا۔ انڈی کار کا نام اصطلاح "انڈی کار" ان کاروں کے عرفی نام کے طور پر شروع ہوئی جنہوں نے ریاستہائے متحدہ میں اوپن وہیل آٹو ریسنگ کے یو ایس اے سی کے "چیمپئن شپ" ڈویژن میں حصہ لیا، جو اس کھیل کے سب سے مشہور مقابلے، انڈینپولیس 500 سے ماخوذ ہے۔ انڈیاناپولیس کے ساتھ ڈویژن کے تعلق کے نتیجے میں جلد ہی عام استعمال اور ترقیوں میں سرکاری وضاحتی، "چیمپئن کار" کی جگہ لے لی گئی۔ یہ اصطلاح یو ایس اے سی کے متبادل کے ذریعہ اوپن وہیل ریسنگ، چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیموں کے لیے غالب گورننگ باڈی کے طور پر استعمال ہوتی رہی، جس نے باڈی کے 500 کی منظوری نہ دینے کے باوجود اس کی مرکزی سیریز کو "کارٹ پی پی جی انڈی کار ورلڈ سیریز" کہا۔ 1992 میں، کارٹ کی طرف سے اپنی بورڈ کی رکنیت کو وسیع کرنے کی کوشش کے دوران، انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے نے اونٹ کیس ٹریڈ مارک انڈیکار کو یونائیٹڈ اسٹیٹس پیٹنٹ اینڈ ٹریڈ مارک آفس کے ساتھ رجسٹر کیا اور اسے اپنے نئے تجارتی نام کے طور پر کارٹ کو لائسنس دیا۔ 1996 میں، انڈینپولیس موٹر اسپیڈ وے کے صدر ٹونی جارج نے ایک نئی قومی چیمپئن شپ ریسنگ سیریز، انڈی ریسنگ لیگ کا آغاز کیا۔ اس کے نتیجے میں انڈی کار ٹریڈ مارک پر قانونی جنگ ہوئی: مارچ 1996 میں، کارٹ نے انڈی کار مارک پر ان کے لائسنس کی حفاظت کی کوشش میں انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے کے خلاف مقدمہ دائر کیا جب انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے نے اسے ختم کرنے کی کوشش کی تھی۔ اپریل میں، انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے نے کارٹ کے خلاف ایک علیحدہ مقدمہ دائر کیا تاکہ انہیں نشان کے مزید استعمال سے روکا جا سکے۔ بالآخر ایک معاہدہ طے پایا جس میں کارٹ نے 1996 کے سیزن کے بعد انڈی کار مارک کا استعمال ترک کرنے پر اتفاق کیا اور آئی آر ایل نے 2002 کے سیزن کے اختتام سے پہلے نام استعمال نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ کارٹ 1997 کے لیے صرف کارٹ کے طور پر برانڈنگ پر واپس آیا، اور اپنی گاڑیوں کو بیان کرنے کے لیے "چیمپئن کار" کی اصطلاح کو دوبارہ زندہ کیا۔ چھ سال کے وقفے کے بعد، انڈی ریسنگ لیگ نے اعلان کیا کہ وہ 2003 کے ریسنگ سیزن کے لیے اپنی پریمیئر سیریز کا نام انڈی کار سیریز رکھے گی۔ کارٹ، جو ٹیم کی روانگی اور دیگر مالی مسائل سے گھرا ہوا ہے، اس سال دیوالیہ پن کے لیے دائر کیا گیا تھا۔ کارٹ ٹیم کے سابق مالکان کی تینوں کو دیوالیہ پن کی عدالت نے کارٹ کے اثاثے خریدنے کے لیے منتخب کیا تھا، جسے وہ چمپ کار ورلڈ سیریز کی تنظیم نو کے لیے استعمال کرتے تھے۔ دونوں سیریز کو 2008 کے سیزن کے لیے متحد کیا گیا تھا، جس میں یونیفائیڈ سیریز میں انڈی کار سیریز کا نام استعمال کیا گیا تھا۔ اتحاد کے بعد، آئی آر ایل کے نام پر زور دینے اور اسے "انڈی کار" سے تبدیل کرنے پر بہت زیادہ زور دیا گیا ہے۔ یہ یکم جنوری 2011 کو باضابطہ ہو گیا، کیونکہ انڈی ریسنگ لیگ ایل ایل سی نے اپنے تجارتی نام انڈائکر کے طور پر اپنایا۔ یکم نومبر 2013 کو کمپنی کا قانونی نام بدل کر انڈائکر ایل ایل سی رکھ دیا گیا۔ کارٹ کے ساتھ تقسیم کارٹ اور آئی آر ایل کے درمیان تنازعہ انڈیاناپولیس 500 پر مرکوز تھا، جسے طویل عرصے سے کھیل کی فلیگ شپ ریس سمجھا جاتا ہے۔ 1980 سے 1995 تک، انڈی 500 کو یو ایس اے سی کی طرف سے منظوری دی جاتی رہی جبکہ اسے بنیادی طور پر کارٹ کے ڈرائیوروں کے ساتھ چلایا جاتا تھا اور کارٹ کی حیثیت کی طرف شمار کیا جاتا تھا۔ جارج نے محسوس کیا کہ بڑھتے ہوئے اخراجات اور محصول کی تقسیم کے بارے میں ان کی رائے کو نظر انداز کیا جا رہا ہے، جبکہ کارٹ ٹیموں کے مالکان نے محسوس کیا کہ جارج نے یو ایس اے سی پر اپنے اثر و رسوخ کو کھیل کے عمومی آپریشن پر غیر متناسب اثر ڈالنے کے لیے استعمال کیا۔ سمجھوتہ بورڈ پر متعدد کوششیں ناکام ہونے کے بعد، آئی ایم ایس نے 1994 میں انڈی ریسنگ لیگ تشکیل دی، جس کے ساتھ سیریز 1996 میں ریسنگ شروع کرنے والی تھی۔ کارٹ نے بنیادی طور پر 1979 سے انڈی کار ریسنگ کی منظوری دی تھی، جب تنظیم یو ایس اے سی سے الگ ہو گئی تھی۔ جارج نے آئی آر ایل کو کارٹ کے کم لاگت والے اوپن وہیل متبادل کے طور پر بلیو پرنٹ کیا، جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ یہ ٹیکنالوجی پر مبنی ہو گیا ہے اور اس پر چند امیر ملٹی کار ٹیموں کا غلبہ ہے۔ آئی آر ایل کو صرف انڈاکار پٹریوں پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ امریکی ڈرائیوروں کو مڈجٹ اور سپرنٹ کار کی صفوں سے فروغ دیا جا سکے تاکہ وہ انڈی کارز میں انڈی ریسنگ اے جے کی طرح گریجویٹ ہو سکیں۔ فوئٹ، ماریو اینڈریٹی، جانی ردرفورڈ، اور انزرز 1960 کی دہائی میں تھے۔ پہلے آئی آر ایل سیزن سے شروع کرتے ہوئے، لیگ نے اعلان کیا کہ انڈی 500 کے ابتدائی گرڈ میں 33 میں سے 25 مقامات کل وقتی آئی آر ایل ٹیموں کی کاروں کے لیے ہیں۔ 1996 میں، کارٹ نے میموریل ڈے کے موقع پر مشی گن انٹرنیشنل اسپیڈوے میں اپنا نیا شوکیس ایونٹ، یو ایس 500، شیڈول کرکے جوابی کارروائی کی، جو انڈی 500 کی روایتی تاریخ تھی۔ 1997 کے نئے تکنیکی قوانین میں کم مہنگے چیسیس اور "پروڈکشن پر مبنی" انجن شامل تھے جو لیز پر لینے کے بجائے خریدے گئے تھے، لیکن سب سے اہم بات یہ ہے کہ تکنیکی طور پر کارٹ کی خصوصیات سے مطابقت نہیں رکھتے تھے۔ آئی آر ایل کے ابتدائی سیزن غیر معمولی نظام الاوقات اور ناتجربہ کار ٹیموں پر مشتمل تھے، جس میں معیار میں گراوٹ خاص طور پر انڈینپولیس 500 کے دوران ظاہر ہوئی، جس میں وقار میں ڈرامائی کمی دیکھی گئی۔ آئی آر ایل نے 2002 میں شروع ہونے والی کارٹ سے سرفہرست ٹیموں کو کھینچنا شروع کیا، جس نے بعد کے دیوالیہ پن میں حصہ ڈالا، 2003 میں چمپ کار کے طور پر دوبارہ برانڈنگ کی، اور 2008 میں آئی آر ایل کے ذریعہ حتمی موت اور جذب کیا۔ چمپ کار کو جذب کرنے کے بعد، انڈی کار سیریز وہی بن گئی جو کارٹ سیریز تھی جس سے اسے الگ کیا گیا تھا اور اس سے متعلق یورپی اوپن وہیل فارمولا ہم منصبوں: سابقہ ممتاز کارٹ ٹیمیں جیسے چپ گناسی ریسنگ اور ٹیم پینسکے اکثر ریس جیتنے والی ہیں، غیر ملکی نژاد ڈرائیوروں کا ایک مضبوط دستہ موجود ہے، کاریں تیزی سے الیکٹرانک اور ایرو پر منحصر ہیں اور شیڈول میں اوول ٹریکس کے مقابلے میں زیادہ سڑک اور اسٹریٹ کورسز شامل ہیں۔ 23 جنوری 2008 کو، ٹونی جارج نے چمپ کار مینجمنٹ کو ایک تجویز پیش کی جس میں چمپ کار ٹیموں کو مفت کاریں اور انجن لیز شامل تھے جو لانگ بیچ، ٹورنٹو، ایڈمنٹن، اور آسٹریلیا میں چمپ کار کی تاریخوں کو انڈی کار سیریز کے شیڈول میں شامل کرنے کے بدلے میں پورے 2008 کے انڈی کار سیریز کے شیڈول کو چلانے کے لیے تیار تھیں، جس سے مؤثر طریقے سے امریکی اوپن وہیل کار ریسنگ کو دوبارہ ملایا گیا۔ یہ پیشکش ابتدائی طور پر نومبر 2007 میں کی گئی تھی۔ 10 فروری 2008 کو ٹونی جارج نے آئی آر ایل کے نمائندوں ٹیری اینگسٹڈٹ اور برائن برنہارٹ کے علاوہ ہونڈا کے سابق ایگزیکٹو رابرٹ کلارک کے ساتھ ٹوین رنگ موتیگی میں انڈی جاپان 300 کو منتقل کرنے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے جاپان کا سفر کیا۔ لانگ بیچ گرینڈ پری کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس ریس کو منتقل کرنا یا اسے ملتوی کرنا ضروری ہوگا، جو اسی ہفتے کے آخر میں شیڈول کیا گیا تھا۔ ملاقات کے بعد امید بہت زیادہ تھی۔ فروری 2008 میں، انڈی ریسنگ لیگ کے بانی اور سی ای او ٹونی جارج اور چمپ کار ورلڈ سیریز کے مالکان نے 2008 کے لیے اس کھیل کو متحد کرنے کا معاہدہ مکمل کیا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ لانگ بیچ گراں پری کے علاوہ چمپ کار ورلڈ سیریز کو معطل کر دیا گیا۔ سابقہ چمپ کار ٹیموں میں سے بہت سی لیگ کے فراہم کردہ آلات کا استعمال کرتے ہوئے انڈی کار سیریز میں منتقل ہو گئیں۔ رینڈی برنارڈ کو فروری 2010 میں نئے آئی آر ایل سی ای او کے طور پر اعلان کیا گیا تھا۔ 2011 میں، منظوری دینے والے ادارے نے انڈی ریسنگ لیگ کا نام چھوڑ دیا، جو ضم شدہ سیریز کی عکاسی کرنے کے لیے انڈی کار بن گیا۔ نئی ڈلارا ڈی ڈبلیو 12 ریس کار 2012 کے سیزن کے لیے متعارف کرائی گئی تھی۔ انڈی کار نے 2013 میں مزاحیہ فلم ٹربو لانچ کرنے کے لیے ڈریم ورکس اینیمیشن کے ساتھ تعاون کیا۔ برنارڈ کو اکتوبر 2012 میں برطرف کر دیا گیا، اور اس کی جگہ مارک میلز نے لے لی۔ خاص طور پر سیریز کے ابتدائی سالوں میں متعدد ڈرائیوروں کے شدید زخمی ہونے کے ساتھ، ڈرائیور کی حفاظت بھی تشویش کا ایک بڑا نقطہ رہا ہے۔ سیریز کی تاریخ میں پانچ مہلک حادثات ہو چکے ہیں۔ روڈ ریسنگ کے مقامات کے مقابلے میں، انڈاکار پٹریوں پر رن آف کی کمی، طویل راستوں اور کنارے والے موڑ کی وجہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ مل کر، اس کا مطلب ہے کہ غلطی کا مارجن بہت کم ہے۔ کار کے ڈیزائن کو ابتدائی چوٹوں کی ایک اہم وجہ قرار دیا گیا تھا، اور سیریز نے ان حفاظتی خدشات کو دور کرنے کے لیے چیسیس ڈیزائن میں بہتری لائی۔ 2003 میں شاندار ہائی پروفائل حادثات کے ایک سلسلے کے بعد، جن میں امریکی ریسنگ لیجنڈ ماریو اینڈریٹی اور سابق چیمپئن کینی بریک کے ساتھ ساتھ انڈیاناپولیس میں ٹیسٹنگ میں ٹونی رینا کی موت بھی شامل تھی، آئی آر ایل نے رفتار کو کم کرنے اور حفاظت کو بڑھانے کے لیے اضافی تبدیلیاں کیں۔ انڈی کار سیف سافٹ وال سیفٹی سسٹم کو اپنانے والی پہلی ریسنگ سیریز تھی، جس نے انڈینپولیس 500 میں آغاز کیا اور اب اسے تقریبا تمام بڑے اوول ریسنگ سرکٹس میں نصب کیا گیا ہے۔ سیف سسٹم کی تحقیق اور ڈیزائن کو ہلمین جارج فیملی اور انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے نے بڑے حصے میں تعاون اور مالی اعانت فراہم کی تھی۔ اموات سکاٹ بریٹن-(17 مئی 1996)، 1996 انڈینپولیس 500 پریکٹس سیشن۔ ٹونی رینا-(22 اکتوبر 2003)، فائر اسٹون پرائیویٹ ٹیسٹنگ سیشن۔ پال ڈانا-(26 مارچ 2006)، 2006 ٹویوٹا انڈی 300 پریکٹس سیشن۔ ڈین ویلڈن-(16 اکتوبر 2011)، 2011 آئی زیڈ او ڈی انڈی کار ورلڈ چیمپئن شپ۔ جسٹن ولسن-(اگست 24، 2015)، 2015 اے بی سی سپلائی 500۔ (توسیعی فہرست یہاں: انڈی کار ہلاکتوں کی فہرست) گیلری یہ بھی دیکھیں انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے ریڈیو نیٹ ورک یونائیٹڈ اسٹیٹس آٹو کلب کارٹ چمپ کار لسٹ انڈی کار سیریز ٹیموں کی فہرست انڈی کار سیریز ریس ٹریکس حوالہ جات بیرونی روابط 1911 میں اوپن وہیل ریسنگ پینسکے کارپوریشن میں قائم کھیلوں کی تنظیمیں