Ferrari 150º Italia
فیراری 150o اٹالیا، جسے پہلے فیراری F150 کے نام سے جانا جاتا تھا، ایک فارمولا ون کار تھی جسے فیراری نے 2011 کے فارمولا ون سیزن میں مقابلہ کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ چیسیس کو ایلڈو کوسٹا، پیٹ فرائی، نکولس ٹومبازس اور مارکو ڈی لوکا نے ڈیزائن کیا تھا جس میں لوکا مارمورینی نے انجن اور الیکٹرانکس ڈیزائن کی قیادت کی تھی۔ اسے 28 جنوری 2011 کو اٹلی کے مارانیلو میں فیراری کے ہیڈ کوارٹر میں لانچ کیا گیا تھا، جو اس کے پیشرو، فیراری ایف 10 کے لانچ ہونے کے ایک سال بعد تھا۔ اسے ورلڈ چیمپیئن فرنینڈو الونسو اور چیمپئن شپ رنر اپ فیلیپ ماسا چلا رہے تھے۔ فیراری 150o اٹالیا پہلی فیراری فارمولا ون کار تھی جس میں فیراری D50 کے بعد پیرلی ٹائر استعمال کیے گئے تھے۔ کار کا چیسیس عہدہ اٹلی کے اتحاد کی 150 ویں سالگرہ منانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ کچھ پنڈتوں نے اسے فیراری کے صدر لوکا دی مونٹیزیمولو کے سیاسی اقدام کے طور پر دیکھا، جنہوں نے فیوچر اٹلی تھنک ٹینک کی بنیاد رکھی۔ نام کا تنازعہ فروری 2011 میں، فورڈ نے F150 نام کے استعمال پر فیراری پر مقدمہ کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، جس کے لیے فورڈ ٹریڈ مارک کا مالک ہے۔ اس کے جواب میں، فیراری نے کار کو "F150th اٹالیا" کے طور پر حوالہ دینا شروع کیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ اصل F150 مانیکر محض ایک مخفف تھا۔ 3 مارچ کو، فیراری نے اعلان کیا کہ نام کو دوبارہ "فیراری 150o اٹالیا" (150o کو اطالوی آرڈینل سینٹوسنکینٹیسیمو کہا جاتا ہے) میں تبدیل کر دیا گیا ہے، اور یہ کہ فورڈ نے اپنا قانونی چیلنج واپس لے لیا ہے۔ 2011 کا سیزن جب آسٹریلیا میں سیزن کا آغاز ہوا تو بہت سے لوگ فیراری کی رفتار کی نمایاں کمی سے حیران تھے، خاص طور پر کوالیفائنگ میں۔ الونسو اور ماسا اپنے ریڈ بل آر بی 7 میں پولٹر سیبسٹین ویٹل سے بالترتیب 1.4 اور 2.0 سیکنڈ سست تھے۔ تاہم دوڑ میں، فیراریوں کے پاس یقینی طور پر اچھی رفتار دکھائی دیتی تھی، لیکن ان کے اختتامی نتائج اب بھی ان کی ناقص گرڈ پوزیشنوں کی وجہ سے کافی حد تک متاثر ہوئے، الونسو چوتھے اور ماسا ساتویں نمبر پر رہے۔ ان کی رفتار کی کمی ملائیشیا اور چین دونوں میں ان کے نتائج میں رکاوٹ بنی رہی اور تین ریسوں کے بعد، وہ پوڈیم پوزیشن کے بغیر ہیں اور کنسٹرکٹر چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر ہیں، جو پہلے ہی سرخ بل سے 55 پوائنٹس نیچے ہیں۔ ترکی نے فیراری کے لیے رفتار میں تبدیلی دیکھی، کیونکہ وہ آخر کار ریڈ بل کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے میں کامیاب رہے۔ پانچویں سے شروع کرنے کے بعد، الونسو 51 ویں گود میں مارک ویبر کے پاس ہونے سے پہلے، دوسرے نمبر پر آنے میں کامیاب رہے۔ ان کا تیسرا مقام حاصل کرنا فیراری کا سیزن کا پہلا پوڈیم تھا۔ اس دوران ماسا نے دسویں مقام سے شروعات کی، جب مکینیکل مسائل نے انہیں تیسرے کوالیفائنگ سیشن میں وقت طے کرنے سے روک دیا۔ اگرچہ وہ چھٹے مقام تک پہنچنے میں کامیاب رہا، لیکن دو ناکام پٹ اسٹاپ کا مطلب تھا کہ وہ کاموئی کوبیاشی کے پیچھے اور پوائنٹس سے باہر صرف 11 ویں نمبر پر رہا۔ اسپین میں، الونسو نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن ریس کے آغاز پر تینوں ڈرائیوروں کو آگے کرنے اور برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ لیکن فیراری نے ایک بار پھر رفتار کی کمی ظاہر کی اور دو راؤنڈ پٹ اسٹاپ کے بعد الونسو نے خود کو مارک ویبر کے پیچھے پایا، جو اس وقت تیسرے نمبر پر تھا۔ جب الونسو نے ہارڈ ٹائروں کا رخ کیا تو صورتحال اور بھی خراب ہو گئی اور جلد ہی اسے جینسن بٹن نے پیچھے چھوڑ دیا اور بالآخر ریس جیتنے والے سیبسٹین ویٹل نے بھی اسے پیچھے چھوڑ دیا، اس طرح وہ پانچویں نمبر پر رہے۔ تکنیکی ڈائریکٹر ایلڈو کوسٹا کو اس گرینڈ پری کے بعد (19 میں سے 5 گرینڈ پری کے بعد) برطرف کر دیا گیا۔ موناکو میں، فیراری کوالیفائنگ میں چوتھے سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے میں ناکام رہی۔ الونسو نے ایک بار پھر اچھی شروعات کی، ویبر کو تیسرے نمبر پر پیچھے چھوڑ دیا۔ سیفٹی کار کے بعد، الونسو نے خود کو لیڈر ویٹل سے تقریبا 10 سیکنڈ پیچھے پایا، لیکن نئے ٹائر ہونے کی وجہ سے، ویٹل کو تیزی سے پکڑنا شروع کر دیا اور جلد ہی خود کو اس کے بالکل پیچھے پایا۔ دریں اثنا، الونسو کے پیچھے کھڑے ہونے کے بعد، بٹن کے ٹائر اسپینارڈ سے بھی بہتر حالت میں تھے، اور اس نے بھی الونسو اور ویٹل کو پکڑنا شروع کر دیا اور جلد ہی خود کو الونسو کے پیچھے پایا۔ الونسو کے پاس شاید ویٹل کو پیچھے چھوڑنے کے بہت اچھے امکانات ہوتے لیکن ویتالی پیٹروف اور جیم الگرسواری کا ایک حادثہ ہوا جس کی وجہ سے ریس معطل ہوگئی۔ دوبارہ شروع ہونے کے بعد، سرفہرست تین ڈرائیور اپنی جگہ برقرار رکھنے میں کامیاب رہے لہذا الونسو دوسرے نمبر پر رہے۔ کینیڈا میں، ہارڈ بریکنگ، لو ڈاؤن فورس ٹریک نے فیراریس کو کوالیفائنگ میں پہلے کے مقابلے میں بہت بہتر رفتار دکھائی جس میں الونسو اور ماسا نے بالترتیب دوسرا اور تیسرا مقام حاصل کیا، الونسو پول سیٹر ویٹل کے بالکل دسویں نمبر پر تھا۔ تاہم، دوڑ کے حالات خراب تھے اور گڑھے کے رکنے اور دوڑ میں تاخیر کے بعد الونسو کو بٹن لگا اور اس طرح اسے دوڑ سے سبکدوش ہونا پڑا۔ ویلینسیا میں ریس میں انجن کی نقشہ سازی پر پابندی دیکھی گئی جس نے کچھ ٹیموں، خاص طور پر ریڈ بل کو کوالیفائنگ میں انتہائی انجن کی نقشہ سازی کرنے سے روک دیا، اور اس طرح انہیں کوالیفائنگ میں اتنا غالب ہونے سے روک دیا۔ تاہم ریس میں، اس سے ریڈ بل کی ریس کی رفتار میں زیادہ تبدیلی نہیں آئی لہذا ویٹل جلدی بھاگ گیا، جبکہ الونسو کو دوسرے سے مطمئن ہونا پڑا، جو اسے ویبر کو پیچھے چھوڑنے کے بعد ملا۔ برٹش گراں پری میں، ایف آئی اے نے ایک اور پابندی متعارف کرائی، اس بار آف تھروٹل بلوون ڈفیوزرز پر، جسے ریڈ بل اور میک لارن ٹیموں نے مکمل طور پر تیار کیا تھا۔ تاہم، فیراری نے اپنی کار کو اس ٹیکنالوجی پر مبنی نہیں کیا تھا، اس لیے اس اصول نے خاص طور پر فیراری کی مدد کی، لیکن ریڈ بل کاروں پر اس کا بڑا اثر پڑا، کیونکہ انہیں کوالیفائنگ اور ریس دونوں میں ان کی غیر معمولی رفتار کے لیے ٹیکنالوجی کا شکریہ ادا کرنا پڑا۔ یہ اس طرح ثابت ہوا، جب الونسو، کسی بھی دوسرے ٹریک سے زیادہ ریڈ بل کے موافق ٹریک پر، پول سیٹر ویٹل سے صرف دو دسواں حصہ پیچھے، تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، ماسا فرنینڈو سے مزید چھ دسواں حصہ پیچھے، اسے چوتھے نمبر پر رکھا۔ تاہم، بارش گرنے کے ساتھ ریس کا آغاز اتنا اچھا نہیں ہوا، اس طرح میک لارنس، جس کی بارش میں رفتار ریڈ بل سے بھی بہتر تھی، نے ماسا اور الونسو دونوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ جلد ہی پٹری خشک ہونے لگی اور ڈرائیور نرم ٹائروں کے لیے گڑھوں کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ویٹل کے میکینکس کو اس کے پٹ اسٹاپ کے دوران مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے الونسو ویٹل کو پاس کر سکے۔ ٹریک کے تقریبا مکمل طور پر خشک ہونے کے ساتھ، فیراری 150o اٹالیا نے یہ ظاہر کرنا شروع کر دیا کہ اس کی ریس کی رفتار کتنی اچھی تھی، یقینا، آف تھروٹل بلوون ڈفیوزرز پر پابندی کی مدد سے۔ الونسو اگرچہ، ہیملٹن کے پیچھے گڑھوں سے باہر نکل گیا، اس پر جارحانہ حملہ کرنا شروع کر دیا اور چند گودوں کے بعد اسے پاس کر دیا۔ اگرچہ الونسو دوڑ میں سب سے آگے تھا، لیکن اس نے بغیر کسی غلطی کے دھکا اور گاڑی چلانا جاری رکھا، جس سے فی لیپ ایک سیکنڈ سے زیادہ کی شرح سے ہیملٹن پر برتری بڑھ گئی۔ جلد ہی وہ باقی میدان سے 15 سیکنڈ سے زیادہ آگے دوڑ میں آگے بڑھ رہا تھا اور کوئی بھی اس کی اتنی تیزی سے گاڑی نہیں چلا رہا تھا۔ الونسو نے ریس جیت لی، ٹیم کے ساتھی ماسا 5 ویں نمبر پر رہے حالانکہ انہیں بڑے مسائل کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ دوسری کار کے ملبے نے ان کی کار کو ٹکر مار دی جس سے کار کا طرز عمل بدل گیا۔ اگلے دنوں کے دوران، ٹیموں نے آف تھروٹل بلوون ڈفیوزرز پر پابندی ہٹانے پر اتفاق کیا۔ اگرچہ ایسا لگتا تھا کہ نہ تو فیراری اور نہ ہی سوبر راضی ہوں گے کیونکہ اس پابندی نے خاص طور پر ان کی مدد کی، لیکن وہ صرف وہی نہیں بننا چاہتے تھے جو قواعد و ضوابط کو برقرار رکھنے پر اصرار کریں گے جیسا کہ وہ اس وقت تھے۔ جرمن گراں پری میں، الونسو نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ اس نے اچھی شروعات کی، جلد ہی ویٹل کو تیسرے نمبر پر پیچھے چھوڑ دیا۔ اس نے اس رفتار کو برقرار رکھا اور جلد ہی خود کو قائدین سے زیادہ دور نہیں پایا۔ الونسو کے پاس ویبر اور ہیملٹن دونوں سے بہتر حکمت عملی تھی اور اس نے ایک موقع پر پہلی پوزیشن حاصل کی، لیکن جلد ہی ہی ہیملٹن نے ٹائر وارم اپ کے مسائل کی وجہ سے اسے پیچھے چھوڑ دیا جو کہ فیراری 150o اٹالیا کے پاس پورے سیزن میں تھا۔ الونسو ویبر کو پیچھے رکھنے میں کامیاب رہے اور دوسرے نمبر پر رہے۔ ماسا پانچویں نمبر پر رہی۔ ہنگری گرینڈ پری میں، فیراری کے پاس سپر سافٹ پر اچھی رفتار تھی، لیکن الونسو نے ق 3 میں غلطی کی تھی، جس نے انہیں ماسا کے پیچھے 5 ویں نمبر پر پہنچا دیا، جس نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ دوڑ کا آغاز گیلی سطح سے ہوا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ تمام ڈرائیوروں نے انٹرمیڈیٹس پر شروعات کی۔ فیراریوں نے شروع میں جدوجہد کی، جگہیں کھو دیں، لیکن الونسو اور ماسا دونوں نے میدان میں اپنا راستہ بنا لیا۔ الونسو کو دوسرے نمبر پر موجود ویٹل کو دھمکانے کا موقع مل سکتا تھا، لیکن وہ بھاگ گیا اور تیسرے نمبر پر آنے پر مجبور ہو گیا۔ ماسا چھٹے نمبر پر رہی۔ بیلجیئن گراں پری میں، کوالیفائنگ میں مخلوط حالات کا مطلب یہ تھا کہ ماسا چوتھے اور الونسو آٹھویں سے ریس کا آغاز کریں گے۔ آغاز بہت اچھا رہا جس میں الونسو نے فوری طور پر پانچواں اور ماسا تیسرے نمبر پر پہنچ گئے۔ جیسے جیسے ریس آگے بڑھتی گئی، الونسو قریب آتے گئے اور ہیملٹن اور ٹیم کے ساتھی ماسا دونوں کو پیچھے چھوڑتے ہوئے تیسرے نمبر پر آگئے۔ جلد ہی ویٹل نے مقابلہ کیا، اور الونسو نے اس وقت برتری حاصل کرتے ہوئے روزبرگ کو پیچھے چھوڑ دیا، لیکن جب حفاظتی کار تعینات کی گئی تو وہ گڑھوں پر نہیں آیا اور اس لیے ویٹل سے پرانے ٹائروں پر گاڑی چلانی پڑی۔ جلد ہی اسے ویٹل نے پیچھے چھوڑ دیا، اور جیسے جیسے ریس آگے بڑھتی گئی، سخت ٹائروں پر بدتر رفتار کا مطلب تھا کہ الونسو ریس کے اختتام سے پہلے دو لیپس میں ویبر سے دوسرا اور پھر بٹن سے تیسرا ہار جائے گا، آخر میں چوتھے نمبر پر رہے گا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) دیگر فیراری 150o اٹالیا کو ویڈیو گیمز F1 2011 اور فیراری ورچوئل اکیڈمی میں نمایاں کیا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 150 2011 فارمولا ون سیزن کاریں