Lotus T128 (Formula One car)
لوٹس T128، جسے اس کے لانچ سے پہلے اس کے پروجیکٹ نمبر TL11 کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک فارمولا ون موٹر ریسنگ کار ہے جسے مائیک گیسکوین، لیوس بٹلر اور ماریان ہنسن نے 2011 کے فارمولا ون سیزن میں ٹیم لوٹس کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ 2011 میں دیکھا گیا کہ کار نے اپنے کاس ورتھ انجن کو رینالٹ کے تیار کردہ انجن کے حق میں ترک کر دیا۔ T128 کو 31 جنوری 2011 کو آن لائن لانچ کیا گیا تھا۔ ٹیم لوٹس نے 2011 میں ایک غیر تبدیل شدہ ڈرائیور لائن اپ کو برقرار رکھا، جس میں 2010 کے ڈرائیوروں ہیکی کووالینن اور جارنو ٹرولی نے ٹی 128 کی ریسنگ کی۔ اس بات کی تصدیق کی گئی کہ ٹیم کینیٹک انرجی ریکوری سسٹم کے بغیر سیزن کا آغاز کرے گی، لیکن سینئر شخصیات نے مشورہ دیا کہ اگر کار کامیاب ثابت ہوئی تو وہ اسے اپنائیں گے، تاہم ٹیم 2011 کے بقیہ سیزن کے لیے کے ای آر ایس کے بغیر جاری رہی۔ ٹیم 2010 میں استعمال ہونے والے کاس ورتھ سی اے 2010 انجن سے بدل کر رینالٹ آر ایس 27 سیریز میں تبدیل ہو گئی، ساتھ ہی ایکس ٹریک کے تیار کردہ ٹرانسمیشن کو ریڈ بل ٹیکنالوجیز کے بنائے ہوئے انجن میں تبدیل کر دیا گیا۔ T128 کے ڈیزائن میں ایک "بلیڈڈ" رول بار بھی شامل کیا گیا تھا جو 2010 میں مرسڈیز نے تیار کیا تھا، لیکن ایف آئی اے کے ضوابط کے مطابق موٹا اور مضبوط ہوا کی مقدار کے ساتھ۔ پری سیزن لوٹس ریسنگ نے 5 اکتوبر 2010 کو اعلان کیا کہ ٹیم نے 2011 کے بعد سے گیئر بکس اور ہائیڈرولک سسٹم کی فراہمی کے لیے ریڈ بل ٹیکنالوجی کے ساتھ معاہدہ کیا ہے۔ ایک بڑی تکنیکی ٹیم اپ گریڈ کے حصے کے طور پر فورس انڈیا کے بہت سے عملہ ٹیم میں شامل ہونے اور کار کی ترقی میں مدد کرنے کے لیے اپنی ملازمت چھوڑ رہے تھے۔ 24 اکتوبر 2010 کو، ٹیم نے تصدیق کی کہ وہ اپنے برطانوی اڈے پر ایک مخصوص ونڈ ٹنل کی سہولت بنائے گی۔ اس کے علاوہ، ٹیم اور اس کی جی پی 2 تنظیم ٹیم ایئر ایشیا موجودہ فیکٹری سائٹ پر مزید دو یونٹس پر قبضہ کرنے کے لیے کارروائیوں کو وسعت دے گی، جس سے ٹیم ایئر ایشیا کو لوٹس آپریشن کے ساتھ ساتھ ایک مستقل گھر ملے گا۔ 5 نومبر 2010 کو ٹیم نے رینالٹ کے ساتھ اگلے دو سالوں کے لیے انجن فل ورکس پارٹنرشپ کی تصدیق کی۔ 30 نومبر 2010 کو ایف آئی اے نے 2011 کے سیزن کے لیے اندراج کی فہرست جاری کی جس میں لوٹس ریسنگ کو "ٹیم لوٹس" کے نام سے درج کیا گیا تھا۔ یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ ٹیم اپنے منصوبوں کے ساتھ آگے بڑھ رہی تھی، انہوں نے اپنی فیکٹری کو دوبارہ برانڈ کیا، اپنی سرکاری ویب سائٹ کو تبدیل کیا اور ٹیم کا ایک نیا لوگو متعارف کرایا۔ چیف ایگزیکٹو ریاض عصمت نے اعلان کیا کہ انہیں توقع ہے کہ کار ایک حقیقی مڈفیلڈ رنر ہوگی اور پوائنٹ اسکورنگ پوزیشنوں کے لیے چیلنج ہوگی۔ جارنو ٹرولی نے کہا کہ لوٹس کے زیر اہتمام رینالٹ ٹیم نے ٹیم لوٹس کو مزید مستقل کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے کافی حوصلہ افزائی کی ہے۔ ٹیم لوٹس نے والنسیا ٹیسٹ کے پہلے دن کو چھوڑ دیا اور اس کے بجائے ہفتے کے آخر میں ایک نجی ٹیسٹ ڈے کرنے کا انتخاب کیا۔ یہ ایک اچھی کال تھی کیونکہ بدھ کو کار کے رول آؤٹ ہونے کے بعد پاور اسٹیئرنگ کا مسئلہ پیدا ہوا۔ اس نے زیادہ تر ٹیسٹ کو لانچ سسٹم، ایرو ٹیسٹنگ اور بنیادی سسٹم چیک کو دیکھنے تک محدود کر دیا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ ٹیم میں لمبے رن اور ٹائر ڈیٹا کی کمی تھی (یہ ربڑ کو واقعی کام کرنے کے لیے بہت آہستہ چل رہا تھا)۔ 2011 کا سیزن پہلی ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں، آسٹریلیائی گراں پری، ٹیم لوٹس کو پہلی سہ ماہی میں ہٹا دیا گیا، جس سے ٹیم کے اندر حیرت پیدا ہوئی، جس نے مڈفیلڈ کے بہت قریب ہونے کی توقع کی تھی، حالانکہ وہ ورجن اور ایچ آر ٹی دونوں سے آگے تھے۔ ریس میں، ہیکی کووالینن پانی کے رساو کی وجہ سے 19 ویں لیپ پر ریٹائر ہوئے، جبکہ جارنو ٹرولی ڈی امبروسیو سے آگے 13 ویں نمبر پر رہے۔ پورے سیزن میں، T128 ورجن کاروں اور HRTs سے تیز تھی۔ فارمولہ ون کے مکمل نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج قطب کی پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات بیرونی روابط T128