Landing at Scarlet Beach
اسکارلیٹ بیچ پر لینڈنگ (آپریشن ڈمینش) (22 ستمبر 1943) دوسری جنگ عظیم کی ہوون جزیرہ نما مہم کے دوران نیو گنی میں ہوئی، جس میں آسٹریلیا، ریاستہائے متحدہ اور جاپان کی افواج شامل تھیں۔ اتحادی افواج سکی کوو کے شمال میں اور دریائے سونگ کے جنوب میں، کٹیکا کے مشرق میں اور فنشافین کے شمال میں اسکارلیٹ بیچ پر اتریں۔ فنشافین کے قبضے نے ہوائی اڈے اور بحری سہولیات کی تعمیر کی اجازت دی تاکہ اتحادی فضائی اور بحری افواج کو نیو گنی اور نیو برطانیہ میں جاپانی اڈوں کے خلاف کارروائیاں کرنے میں مدد ملے۔ اتحادیوں کی توقع سے جلد لی کے گرنے کے بعد، انہوں نے فائدہ اٹھایا۔ ناقص انٹیلی جنس کے نتیجے میں، جس نے علاقے میں جاپانی فوج کے سائز کو کم سمجھا، اسالٹ فورس کا انتخاب صرف بریگیڈیئر وکٹر ونڈیئر کی 20 ویں انفنٹری بریگیڈ پر مشتمل تھا۔ 22 ستمبر 1943 کو اسکارلیٹ بیچ پر لینڈنگ پہلی مخالف امفیبیئس لینڈنگ تھی جو آسٹریلیائی افواج نے 1915 کی گیلی پولی مہم میں اینزاک کوو میں لینڈنگ کے بعد کی تھی۔ نیویگیشن کی غلطیوں کے نتیجے میں فوجیوں کو غلط ساحل پر اتارا گیا، ان میں سے کچھ سیکی کوو کے ساحل پر آئے اور گولی خانوں میں موجود مضبوط جاپانی دفاع سے بھاری فائرنگ کی۔ دوبارہ منظم ہونے کے بعد، آسٹریلیائی باشندوں نے اندرون ملک دھکیل دیا۔ جاپانیوں نے کٹیکا کے اونچے میدان پر سخت مزاحمت کی، لیکن انہیں واپس جانے پر مجبور کیا گیا۔ دن کے اختتام تک آسٹریلوی اپنے مقاصد حاصل کر چکے تھے۔ جاپانیوں نے ساتویں ایمفیبیئس فورس کے جہازوں پر انتقامی فضائی حملہ کیا، لیکن امریکی لڑاکا طیاروں نے قافلے کا دفاع کیا اور کسی جہاز کو نشانہ نہیں بنایا گیا۔ ساحل سمندر پر جاری جاپانی فضائی حملوں نے جنگ کے دوران متعدد جانی نقصان کیا۔ اگلے دن آسٹریلیائی باشندوں نے لینڈنگ بیچ کے جنوب میں واقع فنشافین گاؤں کی طرف جنوب کی طرف پیش قدمی شروع کی، جس میں 2/15 ویں انفنٹری بٹالین دریائے بومی کی طرف جا رہی تھی۔ جاپانیوں نے دریا کے جنوبی کنارے کے ساتھ مضبوط دفاع قائم کیا تھا، جسے آسٹریلیائی باشندوں نے کھڑی زمینوں سے چڑھتے ہوئے مغرب کی طرف فوج بھیج کر آگے بڑھانے کی کوشش کی۔ ایک بار جب انہیں دریا عبور کرنے کے لیے مناسب جگہ مل گئی تو انہوں نے اس کے پار جانا شروع کر دیا لیکن جاپانی بحری پیادہ فوج کے ایک گروپ نے ان پر فائرنگ کر دی جو دریا کو نظر انداز کرتے ہوئے ایک اونچی جگہ پر تعینات تھے۔ ہلاکتیں ہونے کے باوجود، آسٹریلیائی باشندے بومی کے جنوب میں خود کو قائم کرنے میں کامیاب ہو گئے اور اس وقت 2/13 ویں انفنٹری بٹالین نے مغرب سے فنشافین کی طرف پیش قدمی کرنا شروع کر دی۔ دریں اثنا، 2/15 th نے جاپانیوں کے بائیں حصے پر حملہ کیا جس نے ان کی کراسنگ کی مخالفت کی تھی۔ آگ کے نیچے کھڑی ڈھلوان پر آگے بڑھنے کے بعد، بعض اوقات اپنے ہاتھوں اور گھٹنوں پر، 2/15 th نے بیونٹ کے مقام پر پوزیشن حاصل کی، جس سے قریبی لڑائی میں 52 جاپانی مارے گئے۔ جاپانی جوابی حملے کے آسٹریلوی خدشات بڑھ گئے اور انہوں نے جنرل ڈگلس میک آرتھر سے کمک کی درخواست کی۔ درخواست کو مسترد کر دیا گیا کیونکہ اس کے انٹیلی جنس عملے کا خیال تھا کہ آس پاس صرف 350 جاپانی تھے۔ دراصل، سیٹیلبرگ اور فنشافین کے آس پاس پہلے ہی 5,000 جاپانی موجود تھے۔ آسٹریلیائی باشندوں کو 2/43 rd انفنٹری بٹالین کی شکل میں کچھ کمک حاصل ہوئی۔ اس یونٹ کی آمد کا مطلب یہ تھا کہ پوری 20 ویں انفنٹری بریگیڈ فنشافین پر توجہ مرکوز کر سکتی تھی۔ فنشافین کے قبضے میں موجود جاپانی بحری فوجیوں نے پیچھے ہٹنا شروع کر دیا اور 2 اکتوبر کو فنشافین آسٹریلیائی باشندوں کے ہاتھوں گر گیا۔ اس کے بعد 20 ویں انفنٹری بریگیڈ نے 22 ویں انفنٹری بٹالین کے ساتھ رابطہ قائم کیا، جو ایک ملیشیا انفنٹری بٹالین تھی جس نے جزیرہ نما ہوون کے جنوب میں ساحلی علاقے کو صاف کر دیا تھا، اور پہاڑوں کے اوپر سے لے سے آگے بڑھ رہی تھی۔ جاپانی سیٹیلبرگ کے آس پاس کے پہاڑوں میں پیچھے ہٹ گئے۔ اسٹریٹجی الائیڈ مارچ 1943 میں واشنگٹن ڈی سی میں پیسیفک ملٹری کانفرنس میں جوائنٹ چیفس آف اسٹاف نے رابول میں جاپانی اڈے پر پیش قدمی کے لیے سپریم کمانڈر، ساؤتھ ویسٹ پیسیفک ایریا (ایس ڈبلیو پی اے)، جنرل ڈگلس میک آرتھر کے منصوبوں کی منظوری دی۔ 13 جون 1943 کو، برسبین میں میک آرتھر کے جنرل ہیڈ کوارٹر (جی ایچ کیو) نے جنرل سر تھامس بلیمے کی نیو گنی فورس کو ہدایت کی کہ وہ 16 ستمبر 1943 تک نادزاب، سلاموا، لاے اور دریائے مارکھم کی وادی میں کامیاب سمندری لینڈنگ اور ہوائی لینڈنگ کے بعد اتحادیوں کے ہاتھ میں ہو جائے۔ اس کے بعد بلمی نے اپنی توجہ اپنے اگلے مقصد فنشافین کی طرف موڑ دی۔ ویوک پر بمباری، جس میں اگست 1943 میں 100 جاپانی طیارے ضائع ہو گئے تھے، ٹوکیو میں امپیریل جنرل ہیڈ کوارٹر (آئی جی ایچ کیو) کو اس بات پر نظر ثانی کرنے پر مجبور کر دیا کہ آیا مشرقی نیو گنی اور سولومن جزائر کو منعقد کیا جا سکتا ہے۔ یہ نتیجہ اخذ کرتے ہوئے کہ یہ ممکن نہیں تھا، آئی جی ایچ کیو نے جاپانی ایٹتھ ایریا آرمی کے کمانڈر کو مغربی نیو گنی میں ایک نئی دفاعی پوزیشن سے لڑائی کے لیے انخلا کرنے کا اختیار دیا، جس کی اسے امید تھی کہ وہ 1944 میں تیار ہو جائے گا۔ نیو گنی میں جاپانی XVIII آرمی کے کمانڈر لیفٹیننٹ جنرل ہٹازو اڈاچی نے فنشافین کے علاقے کی اہمیت کو تسلیم کیا، اور فرسٹ شپنگ گروپ کے کمانڈر میجر جنرل ایزو یامادا کو اس کے دفاع کا انچارج بنایا تھا۔ وہاں دفاع کو مضبوط کرنے کے لیے، اڈاچی نے 80 ویں انفنٹری رجمنٹ اور مڈانگ میں 20 ویں ڈویژن سے فیلڈ آرٹلری کی ایک بٹالین کو 7 اگست 1943 کو فنشافین منتقل کرنے کا حکم دیا۔ ہیڈکوارٹر، توپ خانے اور بھاری ہتھیار 15 اگست کو بوگاڈجم سے روانہ ہوئے، اور سمندر کے راستے سفر کیا، لیکن باقی نے ساحل کے ساتھ ساتھ مارچ کیا۔ 26 اگست کو، اس نے دوسری بٹالین، 238 ویں انفنٹری رجمنٹ، جو 41 ویں ڈویژن کا حصہ تھی، جو سلاموا میں باقی 238 ویں انفنٹری رجمنٹ میں شامل ہونے کے لیے راستے میں تھی، کو یامادا کی کمان میں فنشافین کے علاقے میں رہنے کے لیے تفویض کیا۔ 4 ستمبر کو لی میں لینڈنگ نے فنشافین پر آسٹریلیائی پیش قدمی کو قریب تر ظاہر کر دیا، اور اڈاچی نے 20 ویں ڈویژن کے باقی حصوں، مارکھم وادی میں ناکائی دستے کو چھوڑ کر، فنشافین منتقل ہونے کا حکم دیا۔ لیفٹیننٹ جنرل شیگیرو کٹگیری کی سربراہی میں مرکزی دستہ 10 ستمبر کو بوگاڈجم سے فنشافین کے لیے روانہ ہوا، لیکن اکتوبر سے پہلے پہنچنے کی توقع نہیں تھی۔ اس کے پہنچنے سے پہلے اتحادیوں کے حملے کی صورت میں، یامادا کو سیٹیلبرگ کے ارد گرد اونچے میدان پر قبضہ کرنا تھا اور جوابی حملے کی تیاری کرنی تھی۔ جغرافیہ ہوون جزیرہ نما پاپوا نیو گنی کے شمال مشرقی ساحل کے ساتھ واقع ہے، اور جنوب میں لا سے ہوون خلیج پر شمال میں سیو تک وٹیاز آبنائے کے ساتھ پھیلا ہوا ہے۔ ساحل کے ساتھ ساتھ، ان دو مقامات کے درمیان، متعدد دریا اور نہریں علاقے کو کاٹتی ہیں۔ ان میں سب سے نمایاں سونگ، بومی اور میپ ندیاں ہیں۔ یہ آبی گزرگاہیں پہاڑی اندرونی حصے سے بہتی ہیں، جو مشرق میں کروم ویل پہاڑوں کے ساتھ جنوب میں راولنسن رینج کے امتزاج سے بنتی ہیں۔ یہ جزیرہ نما کے وسط میں مل کر سروویجڈ رینج ماسف بناتے ہیں، جو مزید مغرب میں فینسٹر رینج میں شامل ہو جاتا ہے۔ مہم کے وقت ایک پتلی، ہموار ساحلی پٹی کے علاوہ، یہ علاقہ گھنے جنگل سے گھرا ہوا تھا، جس کے ذریعے بہت کم پٹریوں کو کاٹا گیا تھا۔ منصوبہ بندی کے دوران، اتحادیوں نے علاقے میں کلیدی اور فیصلہ کن خطوں کے طور پر تین علاقوں کی نشاندہی کی: کٹیکا کے شمال میں ساحل سمندر، جسے بعد میں اتحادیوں نے "اسکارلیٹ" کا کوڈ نام دیا، جنوب مغرب میں سیٹیلبرگ نامی چوٹی، جس نے اپنی اونچائی کی وجہ سے اس علاقے پر غلبہ حاصل کیا، اور فنشافین، جس کے پاس ایک چھوٹا ہوائی اڈہ ہے اور ساحل پر ایک خلیج میں بیٹھا ہے جو محفوظ بندرگاہ کی سہولیات فراہم کرتا ہے۔ جنگ سے پہلے، اس قصبے کی آبادی تقریبا 30 سفید فام اور 60 مقامی لوگوں کی تھی۔ ڈریگر ہاربر، لینگیمک بے اور فنش ہاربر میں 5,000 ٹن تک کے جہازوں کے لیے اچھے لنگر تھے۔ ہموار ساحلی پٹی نے متعدد ممکنہ ہوائی اڈے کی جگہیں فراہم کیں۔ اس علاقے میں جرمن ناموں کی کثرت تھی کیونکہ نیو گنی کا علاقہ 1884 سے 1914 میں آسٹریلیا کے قبضے تک ایک جرمن کالونی تھا۔ فنشافین کے علاقے میں جاپانی فوجیوں کی تعداد کے بارے میں انٹلیجنس الائیڈ کے تخمینے مختلف ہیں۔ بریگیڈیئر جنرل چارلس اے ولوگبی، اسسٹنٹ چیف آف اسٹاف (جی-2)، اور اس لیے میک آرتھر کے جی ایچ کیو میں انٹیلی جنس برانچ کے سربراہ، نے فنشافین کو بنیادی طور پر ایک ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ سمجھا، اور وہاں کے فوجی دستے بنیادی طور پر لائن آف کمیونیکیشن یونٹس سے تھے۔ لاے کے زوال نے اس کی افادیت کو ختم کر دیا، اس لیے اس نے اس علاقے میں جاپانی فوجیوں کی تعداد کا تخمینہ کم کر کے 350 کر دیا۔ اس تعریف کی بنیاد پر، جی ایچ کیو کا خیال تھا کہ فنشافین ایک "پش اوور" ہوگا۔ اس کے برعکس یقین کرنے کی وجہ تھی۔ ایک دس رکنی الائیڈ انٹیلی جنس بیورو گشت جس میں تین آسٹریلیائی افسران، امریکی فوج کی 532 ویں انجینئر بوٹ اینڈ شور رجمنٹ کا ایک امریکی امفیبیئن سکاؤٹ، زیڈ اسپیشل یونٹ کا ایک سگنلر، اور مقامی فوجی شامل تھے، کو ستمبر کی رات کے دوران ربڑ کی کشتیوں میں اتارا گیا۔ اسکاؤٹس علاقے میں جاپانی گشت کی وجہ سے ہائیڈروگرافک معلومات حاصل کرنے سے قاصر تھے۔ 14 ستمبر کو نکالے جانے سے پہلے دشمن کے ٹھکانوں کی جاسوسی کے دوران مشین گن کے متعدد گھونسلوں کی نشاندہی کی گئی۔ جیسا کہ کوکوڈا ٹریک مہم اور بونا گونا کی جنگ کے دوران ہوا تھا، آسٹریلیائی انٹیلی جنس کے اندازے جی ایچ کیو کے اندازوں سے بہت مختلف تھے، کیونکہ انہوں نے مختلف طریقے استعمال کیے تھے۔ بریگیڈیئر جے ڈی راجرز کی سربراہی میں بلمی کے الائیڈ لینڈ فورسز ہیڈ کوارٹر (ایل ایچ کیو) کا انٹیلی جنس عملہ 3,000 کی بہت زیادہ تعداد کے ساتھ سامنے آیا تھا۔ آئی کورپس نے 1,800 کا تخمینہ پیش کیا، جسے جی ایچ کیو کے تخمینے کے ساتھ آگے بڑھایا گیا۔ اتحادیوں کی ذہانت کا بہترین ذریعہ، الٹرا نے اس معاملے پر کوئی روشنی نہیں ڈالی۔ پچھلے تین مہینوں میں صرف پانچ ڈکرپٹ شدہ پیغامات میں فنشافین کا ذکر کیا گیا تھا۔ ان میں سے زیادہ تر غیر محفوظ جاپانی واٹر ٹرانسپورٹ کوڈ میں تھے۔ جنوری 1944 میں سیو کی جنگ میں جاپانی کوڈ بک پر قبضہ کرنے کے بعد ہی اتحادی منظم طریقے سے جاپانی فوج کے کوڈ کو توڑنے میں کامیاب ہوئے۔ درحقیقت، 22 ستمبر کو اس علاقے میں جاپانی طاقت تقریبا 5,000 تھی۔ لیفٹیننٹ جنرل سر ایڈمنڈ ہیرنگ کی آئی کور نے دو ہنگامی منصوبوں کی منصوبہ بندی کی تھی۔ ایک 6 ویں ڈویژن کی 16 ویں انفنٹری بریگیڈ یا 7 ویں انفنٹری بریگیڈ کا جہاز سے ساحل پر آپریشن تھا، جو ملن بے میں ملیشیا کی تشکیل تھی ؛ دوسرا میجر جنرل جارج ووٹن کے 9 ویں ڈویژن کی بریگیڈ کے ذریعے ساحل سے ساحل تک آپریشن کے لیے تھا۔ اس آپریشن کا کوڈ نام "دیمنیش" رکھا گیا تھا، جو حقیقت میں خود فنشافین کا تھا۔ 24 اگست 1943 کو آئی کورپس کے تیار کردہ منصوبے میں، ہیرنگ نے لینڈنگ کے لیے دریائے سونگ کے بالکل جنوب میں ساحلوں کا انتخاب کیا۔ اشارے یہ تھے کہ یہ لینڈنگ کرافٹ کے لیے موزوں تھا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ زیادہ تر جاپانی محافظ اور دفاع لا سے آسٹریلیائی زمینی پیش قدمی کی توقع میں جنوب کی طرف رخ کر رہے تھے۔ اس نے دریائے میپ کو عبور کرنے سے گریز کیا، جسے ایک اہم رکاوٹ سمجھا جاتا تھا۔ لینڈنگ بیچ لینڈنگ کے بعد کی سرخ اسکرینوں اور لینڈنگ کرافٹ کی رہنمائی کے لیے استعمال ہونے والی روشنیوں کی وجہ سے اسکارلیٹ بیچ کے نام سے جانا جانے لگا۔ ساحل سمندر کے بائیں سرے کو خیمے کے کھمبوں پر نصب ایک ٹھوس سرخ پینل کے ساتھ نشان زد کیا گیا تھا، دائیں طرف ایک باری باری سرخ اور سفید۔ رات کے وقت، بائیں طرف سرخ روشنی ہوتی تھی، اور دائیں طرف سرخ اور سفید باری باری روشنی ہوتی تھی۔ یہ اسکیم سب سے پہلے ریڈ بیچ پر لی میں لینڈنگ کے دوران استعمال کی گئی تھی۔ دو ریڈ بیچ ہونے کی الجھن سے بچنے کے لیے لینڈنگ بیچ کو اس کے بجائے اسکارلیٹ بیچ کہا جاتا تھا۔ 16 ستمبر کو، جس دن لا گر گیا، میک آرتھر نے حکم دیا کہ فنشافین کو جلد از جلد پکڑ لیا جائے۔ اگلے دن انہوں نے پورٹ مورسبی میں ایک کانفرنس کی۔ اس نے اور بلمی نے دوسری ہنگامی صورتحال کا انتخاب کیا، جو 9 ویں ڈویژن کی ایک بریگیڈ کی طرف سے لینڈنگ تھی۔ بریگیڈیئر وکٹر ونڈیئر کی 20 ویں انفنٹری بریگیڈ کا انتخاب کیا گیا تھا کیونکہ یہ اب بھی نسبتا تازہ تھی، اور اسے لی میں لینڈنگ سے امفیبیئس آپریشنز کا تجربہ تھا۔ نیو گنی کے لیے چھٹے ڈویژن کی نقل و حرکت ملتوی کر دی گئی۔ ساتویں ایمفیبیئس فورس کے کمانڈر ریئر ایڈمرل ڈینیئل ای باربی نے اصل میں لا کے زوال اور فنشافین آپریشن کے درمیان چار ہفتوں کے وقفے کو شمار کیا تھا۔ 9 ستمبر کو اس نے ہیرنگ سے کہا تھا کہ اس کے لیے کم از کم دس دن درکار ہوں گے۔ میک آرتھر کے دباؤ میں، باربی نے اسے کم کر کے تین دن کر دیا۔ ہیرنگ کے لیے فوجیوں کو اکٹھا کرنا بہت جلد تھا، اور 21 ستمبر کو ہدف کی تاریخ کے طور پر منتخب کیا گیا۔ ہیرنگ نے 18 ستمبر کو ونڈیئر کو آپریشن کے بارے میں آگاہ کیا۔ ونڈیئر نے محسوس کیا کہ شیڈول ابھی بھی بہت تنگ تھا، اور اسے مزید ایک دن کے لیے 22 ستمبر تک ملتوی کر دیا گیا۔ جیسا کہ لی میں، پہلی لہر، جو <ID1 ویں اور 2/7 ویں انفنٹری بٹالینوں میں سے ہر ایک کی دو کمپنیوں پر مشتمل ہے، پلائیووڈ ایل سی پی (آر) میں اترے گی جسے چار تباہ کن ٹرانسپورٹس، دی،، اور کے ذریعے لانچ کیا گیا تھا۔ باقی حملہ چھ ایل ایس ٹیز، 15 ایل سی آئیز، اور ساتویں ایمفیبیئس فورس کے چھ ایل سی ٹیز، اور 532 ویں انجینئر بوٹ اینڈ شور رجمنٹ کے 10 ایل سی ایمز اور 15 ایل سی وی پیز میں ہوگا۔ کل قوت کی تعداد تقریبا 5,300 ہوگی۔ 9 واں ڈویژن 15 دن کا سامان لینے تک محدود ہوگا۔ لاے آپریشن کے اسباق میں سے ایک یہ تھا کہ بحری ساحل پارٹی کو آوازیں لینے، ساحلوں اور چینلز کو نشان زد کرنے اور جہاز اور ساحل کے درمیان مواصلات کو سنبھالنے کی ضرورت تھی۔ امریکی بحریہ کے نظریے کے مطابق یہ حملہ آور ٹرانسپورٹس سے تیار کردہ اہلکاروں پر مشتمل ہونا چاہیے، لیکن کوئی بھی لا یا فنشافین کی کارروائیوں میں ملوث نہیں تھا۔ فنشافین کے لیے لیفٹیننٹ کمانڈر جے ایم بینڈ کے تحت آٹھ رکنی رائل آسٹریلین نیوی (آر اے این) بیچ پارٹی کا اہتمام کیا گیا۔ اسکارلیٹ بیچ کی متروک فضائی تصاویر کا ایک سیٹ 19 ستمبر کو یو ایس اے اے ایف کے 8 ویں فوٹو ریکونسینس اسکواڈرن نے لیا تھا، جو ایس ڈبلیو پی اے کا واحد یونٹ تھا جس کے پاس انہیں لے جانے کے لیے سامان تھا، جس میں ساحل سمندر کے جنوبی نصف حصے کے ساتھ ایک اتلی ریت کی بار دکھائی گئی تھی، جس کی وجہ سے یہ لینڈنگ کرافٹ کے لیے نامناسب تھا۔ اس نے صرف تین ایل ایس ٹی کے لیے جگہ چھوڑی۔ لینڈنگ کا منصوبہ تبدیل کر دیا گیا تھا لہذا چھ میں سے صرف تین ایل ایس ٹی ابتدائی حملے کے ساتھ ساحل سمندر پر ہوں گے، باقی تین بونا واپس آئیں گے، اور اس رات 23:00 پر ساحل سمندر پر پہنچیں گے۔ ہیرنگ کا خیال تھا کہ ایل ایس ٹی کی آمد کو پھیلانے سے ان لوڈنگ آسان ہو سکتی ہے۔ ووٹن نے نوٹ کیا کہ اس کا مطلب یہ ہوگا کہ 25 پاؤنڈر کی ایک بیٹری، ایک ہلکی اینٹی ایر کرافٹ بیٹری، انجینئر اسٹورز کا ایک چوتھائی حصہ، اور کیچولٹی کلیئرنگ اسٹیشن کو دوسرے گروپ کے ساتھ پہنچنا ہوگا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ لینڈنگ کے بعد آر اے این بیچ پارٹی کی طرف سے لی گئی آوازوں سے پتہ چلتا ہے کہ "ریت کی بار" دراصل ایک سفید شنگل نیچے تھی، اور حقیقت میں ساحل سمندر ایل ایس ٹی آپریشنز کے لیے مثالی طور پر موزوں تھا۔ ہیرنگ اور باربی کے درمیان اختلاف کا بنیادی نقطہ لینڈنگ کے وقت سے متعلق تھا۔ باربی اور الائیڈ نیول فورسز کے کمانڈر وائس ایڈمرل آرتھر ایس کارپینڈر نہیں چاہتے تھے کہ لا میں جو ہوا وہ دہرایا جائے، جب دو ایل سی آئی کھو گئے تھے اور دو ایل ایس ٹی کو بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ اگرچہ یو ایس اے اے ایف اور آر اے اے ایف نے نیو برطانیہ میں جاپانی ہوائی اڈوں پر حملہ کیا، لیکن اس نے 20 ستمبر کو نو جاپانی بمباروں اور 10 جنگجوؤں کو نادزاب پر حملہ کرنے سے نہیں روکا۔ مزید برآں، رابول کی بندرگاہ میں تقریبا 23 جاپانی جنگی جہاز دیکھے گئے، اور اس علاقے میں جاپانی آبدوزیں موجود ہونے کی اطلاعات ہیں۔ اس کے مطابق، باربی نے ایک چوتھائی چاند کے نیچے 02:00 پر لینڈنگ کی تجویز پیش کی، جس سے اس کے جہازوں کو اتارنے اور طلوع آفتاب کے فورا بعد فرار ہونے کا موقع ملے گا۔ یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ یہ برسات کا موسم تھا، اور اس وجہ سے آسمان پر ابر آلود ہونے کا امکان ہے، ہیرنگ کو شک تھا کہ VII ایمفیبیئس فورس ساحل سمندر کا پتہ لگانے میں کامیاب ہوگی، اور 05:15 پر طلوع آفتاب کی لینڈنگ کے لیے دباؤ ڈالا۔ آخر میں، 04:45 پر سمجھوتہ کیا گیا۔ امریکی بحریہ کے مورخ سیموئل ایلیٹ موریسن نے نوٹ کیا کہ: "آسٹریلیائی صحیح ثابت ہوئے ؛ 'انکل ڈین' کا لباس رات کو صاف لینڈنگ کے لیے تیار نہیں تھا۔ معمول کا سنیفو تیار ہوا۔ " لینڈنگ فرسٹ ویو نے VII ایمفیبیئس فورس آپریشن آرڈر کی 140 مائیموگراف کاپیاں تیار کیں، جو پی ٹی بوٹ کے ذریعے تقسیم کی گئیں۔ اس کے بعد وہ لاے کے مشرق میں جی بیچ کے لیے روانہ ہوئے۔ جب وہ رات کے وقت راستے میں تھے، بونا پر ایک جاپانی چھاپے میں ایک ایل سی ایس (ایس) ڈوب گیا، اور ایک گودی اور دو تجارتی جہازوں کو نقصان پہنچا۔ نو افراد ہلاک اور 27 زخمی ہو گئے۔ یو ایس ایس ایل سی آئی-31 کے انجن میں خرابی پیدا ہو گئی، اور اسے بونا واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس نے 2/13 ویں انفنٹری بٹالین کی اے کمپنی کو اس کی نقل و حمل کے بغیر چھوڑ دیا۔ بٹالین کے کمانڈر، لیفٹیننٹ کرنل جی ای کولون نے ان کے لیے یو ایس ایس ایل سی آئی-337، ایل سی آئی-338، اور ایل سی آئی-342 پر سفر کرنے کا انتظام کیا۔ غروب آفتاب کے قریب، چھ سیلی بمباروں نے تخرکشک تباہ کنوں پر حملہ کیا۔ انہوں نے اپنے بم گرائے لیکن کوئی ہٹ نہیں کیا۔ بحری جہاز وقت پر اسکارلیٹ بیچ سے پہنچے، اور تباہ کنوں نے 11 منٹ کی مختصر ابتدائی بمباری کی۔ اس بات پر شک تھا کہ آیا کسی جاپانی پوزیشن کو نشانہ بنایا گیا یا کوئی جانی نقصان ہوا۔ کم بادل نے بمباری سے پیدا ہونے والے دھوئیں اور دھول کو پھنس لیا۔ آسٹریلیائی باشندوں کے لیے، یہ "گائے کے اندر کی طرح تاریک" تھا۔ اسکارلیٹ بیچ اور سکی کوو بنکر قسم کے گولیوں کے ڈبوں سے ڈھکے ہوئے تھے جو لاگ سے بنے تھے، جو تقریبا الگ تھے، اور اتلی خندقوں سے جڑے ہوئے تھے۔ انہوں نے تقریبا 300 جاپانی محافظوں کو پکڑا۔ جاپانی ٹریسروں کی آگ ساحل سے بہنے لگی۔ اس موقع پر، ایک آسٹریلوی نے یاد کیا کہ "مجھے احساس ہوا کہ یہ بلا مقابلہ لینڈنگ نہیں تھی"۔ 1915 کی گیلی پولی مہم میں اینزاک کوو میں لینڈنگ کے بعد آسٹریلیائی فوجیوں کی طرف سے یہ پہلی مخالف لینڈنگ تھی۔ پہلی لہر میں تقریبا تمام ایل سی پی (آر) بائیں طرف مڑ گئے، سیکی کریک اور سیکی کوو اور آرنڈٹ پوائنٹ کے درمیان ہیڈ لینڈ کی چٹانوں کے درمیان اترے۔ تمام کشتیاں کامیابی سے اتریں سوائے ایک کے جس میں <ID1 ویں انفنٹری بٹالین کا 11 پلاٹون تھا، جو ٹوٹ گیا تھا اور 10 پلاٹون لے جانے والے ایل سی پی (آر) نے اسے کھینچ لیا تھا، جس سے دونوں میں تاخیر ہوئی۔ ایک اور ایل سی پی (آر) نمودار ہوا اور پلٹون کو اندر لے گیا۔ لیکن سولہ میں سے صرف تین اسکارلیٹ بیچ پر اترے۔ کچھ طریقوں سے یہ اچھا تھا، کیونکہ اس کا مطلب یہ تھا کہ پلائیووڈ لینڈنگ کرافٹ کو شدید مشین گن فائر کا نشانہ نہیں بنایا گیا تھا، جس کی وجہ سے بھاری جانی نقصان ہو سکتا تھا ؛ لیکن پھر بھی غلط ساحل پر لینڈنگ کے سنگین نقصانات تھے۔ دائیں طرف، کیپٹن ٹی سی شیلڈن کی بی کمپنی، 2/17 ویں انفنٹری بٹالین، اینٹی ٹینک پلاٹون اور 10 پلاٹون پاپوان انفنٹری بٹالین کے ساتھ، تقریبا وہیں اترا جہاں انہیں اترنا تھا، اور اپنے مقصد، نارتھ ہل کی طرف دھکیل دیا۔ بقیہ پہلی لہر الجھ گئی تھی۔ میجر پی۔ ایچ۔ پائیک نے 2/17 ویں کی اپنی اے کمپنی کو 2/13 ویں کی کیپٹن پال ڈیسچیمپس کی بی کمپنی کے ساتھ ملایا ہوا پایا۔ چونکہ مؤخر الذکر کو مزید سفر کرنا تھا، اور کوئی جاپانی مخالفت نہیں تھی، اس لیے پائیک اپنی کمپنی کو پیچھے رکھنے پر راضی ہو گیا جب کہ ڈیسچیمپس اپنے مقصد کی طرف بڑھ گیا۔ اس کے بعد پائیک نے اپنے آدمیوں کو اندرون ملک منتقل کیا اور دن کی روشنی کا انتظار کیا۔ سی کمپنی کا کام آرنڈٹ پوائنٹ پر قبضہ کرنا تھا، لیکن اس کا کچھ حصہ پہلے ہی وہاں موجود تھا، جس کا سامنا ایک کھڑی چٹان سے تھا۔ سنگین مخالفت کا سامنا کرنے والا واحد پلٹون لیفٹیننٹ سی ہگیٹ کا پلٹون تھا، جو دائیں طرف مڑ گیا تھا، اور دریائے سونگ کے منہ کے قریب اسکارلیٹ بیچ پر اترا تھا۔ وہاں دو جاپانی مشین گن چوکیوں سے اس پر فائرنگ ہوئی۔ ایک امریکی ایمفیبین سکاؤٹ، لیفٹیننٹ ہرمن اے کویلن کی مدد سے، ہگٹ نے دستی بموں اور چھوٹے ہتھیاروں سے چوکیوں پر حملہ کیا۔ ایک اور ایمفیبیئن سکاؤٹ، لیفٹیننٹ ایڈورڈ کے ہیمر کا سامنا جاپانیوں کی ایک جماعت سے ہوا جس پر اس نے فائرنگ کی۔ کویلن اور ہیمر نمایاں تھے کیونکہ وہ ساحل سمندر کو نشان زد کرنے کے لیے سرخ کینوس کے نشانات اٹھا رہے تھے۔ بیچ ماسٹر، لیفٹیننٹ کمانڈر جان ایم بینڈ، اسکارلیٹ بیچ کی طرف جاتے ہوئے مہلک طور پر زخمی ہو گئے۔ انہیں بعد از مرگ یو ایس نیوی کراس سے نوازا گیا۔ فالو اپ ایل سی آئی میں دوسری لہر آئی۔ یہ وہ دستکاری تھی جس میں کوئی ریمپ نہیں تھا ؛ پیدل فوج نیچے گینگ ویز سے اترتی تھی۔ اس بات کو نظر انداز نہیں کیا گیا کہ وہ حملہ آور لینڈنگ کے لیے موزوں نہیں تھے، لیکن وہ سب دستیاب تھے۔ پہلی لہر کا مشن اسکارلیٹ بیچ اور فور شور پر قبضہ کرنا تھا۔ چونکہ ایسا نہیں کیا گیا تھا، اس لیے وہ جاپانی بنکروں کی طرف سے آگ کی زد میں آ گئے۔ نہ کرنے کے واضح احکامات کے باوجود، انہوں نے اپنی اورلکون 20 ملی میٹر توپ سے جواب دیا۔ کچھ نے جاپانی مشین گنوں کو دبانے میں مدد کی، جبکہ دیگر نے وحشیانہ فائرنگ کی اور آسٹریلیائی فوجیوں میں ہلاکتوں کا سبب بنے۔ پہلی لہر کی طرح، وہ افراتفری میں اضافہ کرتے ہوئے بائیں طرف مڑ گئے۔ کم از کم تین ایل سی آئی ریت کے بار پر گراؤنڈ ہوئے، لیکن وہ پیچھے ہٹنے اور بہتر لینڈنگ کرنے میں کامیاب رہے، حالانکہ اب بھی غلط ساحل سمندر پر ہیں۔ ملٹری لینڈنگ آفیسر، میجر جے آر براڈبنٹ پہلی لہر کے ساتھ اسی ایل سی پی (آر) میں اترا جس میں پائیک تھا۔ اس کے ساتھ ایک امفیبین سکاؤٹ تھا جو سرخ سگنل لائٹ لے کر جا رہا تھا جو بعد کی لہروں کے لیے ساحل سمندر کے مرکز کو نشان زد کرنے والی تھی۔ وہ دوسری لہر کے لیے وقت پر صحیح مقام پر پہنچنے سے قاصر تھے، لیکن اسے تیسرے کے لیے وقت پر رکھنے اور اسے آن کرنے میں کامیاب رہے، اس لیے یہ اسکارلیٹ بیچ پر اترنے والا پہلا مقام تھا۔ اگرچہ پہلی لہر سات منٹ تاخیر سے اتری تھی، دوسری پندرہ تھی، اور تیسری مقررہ وقت سے آدھا گھنٹہ تاخیر سے تھی۔ الجھن میں، دو ایل سی آئی آپس میں ٹکرا گئے، جس سے دو فوجی ہلاک اور آٹھ زخمی ہو گئے۔ ایل سی آئی کے کچھ کپتان اپنے جہازوں کو کافی سختی سے چلانے سے گریزاں تھے، اور بہت سے فوجی اپنے سروں کے اوپر موجود پانی میں اتر گئے۔ پاپوان انفنٹری بٹالین کے 9 پلاٹون کے ساتھ اترنے والے رائل پاپوان کانسٹیبلری کے سارجنٹ آئکنگ ایواگو کو کیپٹن اے کو بچانے کی کوشش کرنے پر جارج میڈل سے نوازا گیا۔ بی۔ لوئچفورڈ، جو گہرے پانی میں مارا گیا تھا۔ تیسری لہر نے جاپانی بنکروں کو ابھی بھی موجود پایا، اور ان پر حملہ کیا۔ زیادہ تر جاپانی محافظ آخر تک لڑنے کے بجائے پیچھے ہٹ گئے۔ 532 ویں انجینئر بوٹ اینڈ شور رجمنٹ کے لیفٹیننٹ کرنل ای ڈی بروکیٹ کی بوٹ بٹالین کے چار ایل سی ایم جو بوفورز 40 ایم ایم بندوقیں لے کر دوسری لہر کے ساتھ پہنچنے والے تھے، لیکن کچھ بحری مشکلات کی وجہ سے وہ ایک گھنٹہ تاخیر سے پہنچ گئے۔ وہ چوتھی لہر کے چھ ایل سی ایم اور چار ایل سی وی پیز کے ساتھ آئے، جو خود 40 منٹ دیر سے تھے، 06:10 پر پہنچے۔ پانچویں لہر کے 11 ایل سی وی پیز دس منٹ بعد اسکارلیٹ بیچ پہنچے۔ 06:30 تک، ساحل سمندر اور ساحل جاپانیوں سے صاف تھے، اور تباہ کن نقل و حمل اور ایل سی آئی بونا کی طرف لوٹ رہے تھے۔ امفیبیئن انجینئروں نے زخمیوں کے علاج کے لیے ایک پورٹیبل جراحی ہسپتال قائم کیا۔ ونڈیئر اور اس کے بریگیڈ میجر، میجر بی وی ولسن، تباہ کن سے لینڈنگ کرافٹ میں پہنچے، اور اس نے ساحل سمندر سے کونائی پیچ میں بریگیڈ ہیڈ کوارٹر قائم کیا۔ ایک جاپانی فوجی نے ان پر دستی بم پھینکا جس سے ایک شخص ہلاک اور بریگیڈ کے انٹیلی جنس افسر کیپٹن بارٹن موگن زخمی ہو گئے۔ جاپانی سپاہی اوون بندوق سے مارا گیا۔ چھٹی اور آخری لہر،، اور پر مشتمل تھی۔ ان کے پاس ہدایات تھیں کہ وہ اس وقت تک انتظار کریں جب تک کہ چھوٹا جہاز ساحل سمندر کو صاف نہ کر دے، اور 06:50 پر ساحل پر پہنچ جائے۔ ہر ایک 100 آدمیوں کی ایک ان لوڈنگ پارٹی لے کر گیا، جو 2/23 rd اور 2/48 th انفنٹری بٹالین سے تیار کی گئی تھی، اور 2/2 مشین گن بٹالین، جو LSTs کے ساتھ واپس آئے گی۔ ان لوڈنگ تیز رفتار سے جاری رہی۔ تینوں میں سے دو سے تمام سامان اتارا گیا جب وہ 09:30 پر پیچھے ہٹ گئے، اور دس تباہ کنوں اور بیڑے کی ٹگ کے ساتھ روانہ ہو گئے۔ 2/3rd فیلڈ کمپنی، 2/1st مکینیکل آلات کمپنی، 2/3rd پاینیر بٹالین، اور 532nd انجینئر بوٹ اینڈ شور رجمنٹ کی شور بٹالین نے ساحل سمندر سے باہر نکلنے کے چار راستے تیار کیے۔ دکانوں کو فوری طور پر ساحل سمندر سے دور اندرون ملک ڈمپ میں منتقل کر دیا گیا۔ تقریبا 5,300 فوجی، 180 گاڑیاں، 32 25 پاؤنڈر اور بوفورز 40 ایم ایم بندوقیں، اور بلک اسٹورز کو اتارا گیا تھا۔ پانچویں فضائیہ کے جنگجوؤں نے 06:45 سے فضائی احاطہ فراہم کیا۔ ایک جاپانی جاسوسی طیارہ 09:10 پر ساحل سمندر کے اوپر سے اڑ گیا، اور اسے مار گرایا گیا۔ ایک تنہا بمبار دس منٹ بعد آیا اور ساحل سمندر پر ایل ایس ٹی پر حملہ کیا، لیکن ناکام رہا۔ دو غوطہ خور بمباروں نے 09:30 پر حملہ کیا، اور انہیں دھکیل دیا گیا، لیکن جانی نقصان سے پہلے نہیں۔ 10 ویں لائٹ اینٹی ایرکرافٹ بیٹری کی بوفورس بندوقوں پر حملہ کیا گیا، اور پانچ افراد زخمی ہوئے، جن میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ اگلے دو ہفتوں میں ہر روز ساحل سمندر پر کم از کم ایک فضائی حملہ ہوا۔ ہوائی حملے ساحل سمندر کو صاف کرنے کا ایک موثر طریقہ ثابت ہوئے۔ چوتھی ایئر آرمی کے 39 طیاروں کا ایک بڑا حملہ خراب موسم میں ہوا اور اسے ویوک واپس جانا پڑا، لیکن 38 زیکے جنگجوؤں اور آٹھ بیٹی بمباروں کے ساتھ بحری فضائیہ کے حملے میں تمی جزائر کے قریب ایل ایس ٹی اور تباہ کن پائے گئے جب وہ 12:40 پر بونا واپس جا رہے تھے۔ لڑاکا کور کو تبدیل کیا جا رہا تھا، اس لیے تباہ کن جہاز پر سوار پانچویں فضائیہ کا لڑاکا کنٹرولر صرف تین کے بجائے پانچ سکواڈرن تعینات کر سکتا تھا۔ انہوں نے 29 جنگجوؤں اور 10 بمباروں کو مار گرانے کا دعوی کیا۔ تباہ کنوں، ایل ایس ٹیز اور سونوما کے طیارہ شکن بندوق برداروں نے بھی بمباروں کو نشانہ بنایا۔ جب کہ ٹارپیڈو جاگتے ہوئے دیکھے گئے، کوئی ہٹ نہیں ہوا۔ تین لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ فائٹرز کو مار گرایا گیا، لیکن کم از کم ایک پائلٹ کو بچا لیا گیا۔ جاپانی پائلٹوں نے دو کروزر، دو تباہ کن اور دو ٹرانسپورٹ ڈوبنے کا دعوی کیا۔ استحکام اوون گنز کے لیے 9 ملی میٹر گولہ بارود کی کمی کا پتہ چلا، بظاہر اس لیے کہ گولہ بارود ایل ایس ٹی میں تھا جسے مکمل طور پر اتارا نہیں گیا تھا۔ 10:30 پر ایک ہنگامی ہوائی ڈراپ کی درخواست کی گئی تھی۔ پورٹ مورسبی میں، فرسٹ ایئر مینٹیننس کمپنی نے 30 پیراشوٹ تیار کیے، جن میں سے ہر ایک کو دو خانوں سے منسلک کیا گیا جس میں 9 ملی میٹر گولہ بارود کے 2,560 راؤنڈ تھے، جو کل 153,600 راؤنڈ تھے۔ اسے وارڈز ایئر فیلڈ پر تین یو ایس اے اے ایف بی-24 لبریٹر بمبار طیاروں پر لادا گیا تھا جنہوں نے 16:55 پر اڑان بھری۔ وہ 19:15 پر اندھیرے کے بعد فنشافین کے علاقے میں پہنچے، جہاں کونائی پیچ میں ایک ڈراپ زون کو ہاتھ کی مشعلیں تھامے ہوئے مردوں نے نشان زد کیا تھا۔ گرائے گئے 115,000 راؤنڈز میں سے تقریبا 112,000 بازیافت کیے گئے۔ صبح کے وقت، پائیک کی اے کمپنی، 2/17 ویں انفنٹری بٹالین، کٹیکا گاؤں پہنچی، جو کچھ خستہ حال جھونپڑیوں کے ساتھ ایک کلیئرنگ ثابت ہوئی۔ اس کی کمپنی مغرب میں اونچے میدان کٹیکا سپر کی طرف سے آگ کی زد میں آ گئی، جس پر 9 ویں کمپنی، 80 ویں انفنٹری رجمنٹ اور 238 ویں انفنٹری رجمنٹ کی ایک کمپنی کے پاس مضبوطی سے قبضہ تھا۔ جاپانیوں نے اے کمپنی کو اس کی بائیں طرف سے پیچھے چھوڑنے کی کوشش کی، لیکن کیپٹن ایل سنیل کی ڈی کمپنی، 2/15 ویں انفنٹری بٹالین میں داخل ہو گئے۔ کٹیکا سے سیٹیلبرگ تک ٹریک کے ساتھ مشرق سے حملے کے لیے جاپانی پوزیشنیں اچھی طرح سے بیٹھی ہوئی تھیں، لیکن اس وقت، ڈی کمپنی، 2/13 ویں انفنٹری بٹالین کے کمانڈر کیپٹن بی جی کریب ریڈیو پر آئے اور اعلان کیا کہ وہ مغرب میں جاپانیوں کے ساتھ رابطے میں ہیں، اور اس سمت سے حملہ کرنے جا رہے ہیں۔ ایک غصے والی لڑائی یقینی ہو گئی۔ جاپانیوں نے اپنی آگ اس وقت تک برقرار رکھی جب تک کہ آسٹریلیائی تقریبا ان کے اوپر نہ ہو گئے۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ پوزیشن اس کے خیال سے زیادہ مضبوط تھی، کریب آٹھ افراد کی ہلاکت اور بیس کے زخمی ہونے کے بعد پیچھے ہٹ گیا۔ ونڈیئر نے 2/17 th کو پوزیشن کو بائی پاس کرنے اور اپنے مقصد، دریائے سونگ کے جنوب میں اونچے میدان کی طرف بڑھنے کا حکم دیا۔ 2/15 th کو کٹکا سپر پر حملہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ یہ حملہ 15:15 پر 3 انچ مارٹر کی ابتدائی بمباری کے بعد کیا گیا تھا، لیکن جاپانی محافظ پیچھے ہٹ گئے تھے، جس سے آٹھ افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ رات ہونے تک زیادہ تر بریگیڈ اپنے مقاصد پر پہنچ چکی تھی۔ یو ایس ایس ایل ایس ٹی-67، ایل ایس ٹی-452، اور ایل ایس ٹی-454 پر مشتمل ساتویں لہر آدھی رات کو اسکارلیٹ بیچ پہنچی۔ پچھلی لہر کی طرح، ہر ایک آسٹریلیائی لیبر فورس کو لے کر گیا جس نے شور بٹالین کی ہدایت پر ایل ایس ٹی کو اتارا۔ ایل ایس ٹیز 03:00 پر پیچھے ہٹ گئے تاکہ طلوع آفتاب سے پہلے اچھی طرح واضح ہو جائیں۔ پہلے دن کے دوران، آسٹریلیائی ہلاکتیں 20 ہلاک، 65 زخمی اور نو لاپتہ ہوئیں، جن میں سے سبھی بالآخر مردہ یا زخمی پائے گئے۔ ساتویں ایمفیبیئس فورس نے اطلاع دی کہ تین افراد زخمی ہوئے ہیں۔ کمک بلمی نے 22 ستمبر کو نیو گنی فورس کی کمان لیفٹیننٹ جنرل سر ایون میکے کے حوالے کر دی۔ برسبین میں ایل ایچ کیو واپس آنے سے پہلے اپنے آخری اقدامات میں سے ایک کے طور پر، بلیمی نے ہیرنگ کو ہدایت کی کہ وہ ایک اضافی بریگیڈ اور 9 ویں ڈویژن ہیڈ کوارٹر کے ساتھ فنشفین کی کمک کا انتظام کرے۔ تاہم، اس دن، میک آرتھر، جو 24 ستمبر کو بھی برسبین واپس آیا تھا، نے ایک ہدایت جاری کی تھی کہ فنشافین میں کارروائیاں "اس طرح انجام دی جانی چاہئیں تاکہ تفویض کردہ ذرائع سے باہر آبی ذرائع کے عزم سے بچا جا سکے"۔ اس لیے باربی نے فنشافین کی کمک کا انتظام کرنے سے انکار کر دیا۔ میکے نے یہ معاملہ کارپینڈر کے ساتھ اٹھایا، جس نے بھی اسی طرح انکار کیا۔ میک آرتھر کو خدشہ تھا کہ اضافی وسائل کا ارتکاب انہیں باندھ دے گا، اور شاید اس کے نتیجے میں نقصانات ہوں گے، جس سے آنے والی کارروائیوں میں تاخیر ہوگی، اور یہ پہل جاپانیوں پر چھوڑ دی جائے گی۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ فنشافین کو مضبوط کرنے میں تاخیر اس کا سبب بنے گی۔ ونڈیئر نے 27 ستمبر کو ایک اور انفنٹری بٹالین اور ٹینکوں کا ایک اسکواڈرن طلب کرتے ہوئے ایک اشارہ بھیجا، اور کارپینڈر نے اضافی بٹالین بھیجنے پر رضامندی ظاہر کی۔ اگلے دن ہیرنگ نے باربی سے اس بارے میں بات چیت کرنے کے لیے ملن بے کے لیے پرواز کی۔ ڈوبوڈورا سے ٹیک آف کرتے ہوئے، بی-25 مچل جس میں وہ سفر کر رہے تھے گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک اڑتے ہوئے ٹکڑے نے ان کے چیف آف اسٹاف، بریگیڈیئر آر بی سدھرلینڈ کو فوری طور پر ہلاک کر دیا۔ جہاز میں سوار باقی سب لوگ لرز کر بچ گئے لیکن محفوظ رہے۔ اجلاس منسوخ کر دیا گیا۔ ولوگبی پھر بھی فنشافین کے علاقے میں 350 جاپانیوں کے اپنے اصل تخمینے پر قائم رہے، لیکن میک آرتھر نے اضافی بٹالین کو اختیار دیا۔ یہ طے کیا گیا تھا کہ 28/29 ستمبر کی رات کو لی سے روانہ ہونے والا پہلا LST G بیچ پر رکے گا اور 2/43 rd انفنٹری بٹالین اور 2/13 th فیلڈ کمپنی کا ایک پلاٹون جمع کرے گا، جس میں کل 838 جوان ہوں گے۔ انہیں بونا لے جایا گیا جہاں انہیں تباہ کن ٹرانسپورٹس یو ایس ایس بروکس، گلمر اور ہمفریس میں منتقل کر دیا گیا۔ اگلی رات وہ اسکارلیٹ بیچ کی طرف بھاگے۔ فوجیوں کو اتارا گیا اور 134 زخمیوں کو واپس لے لیا گیا، لیکن سرف کے حالات نے سب سے زیادہ شدید زخمیوں کو نکالنے سے روک دیا۔ جب 20 ویں انفنٹری بریگیڈ فنشافین میں مصروف تھی، 22 ویں انفنٹری بٹالین، وکٹوریہ سے تعلق رکھنے والی ملیشیا انفنٹری بٹالین، ساحل کے ساتھ ساتھ ہوپوئی مشن اسٹیشن سے فنشافین کی طرف بڑھی۔ یہ پیش قدمی، "نیو گنی کی کارروائیوں میں ایک معمولی مہاکاوی تشکیل دیتی ہے"، بڑھتے ہوئے مشکل خطوں سے گزری۔ گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے سپلائی ناممکن تھی ؛ 22 ویں انفنٹری بٹالین کو 532 ویں انجینئر بوٹ اینڈ شور رجمنٹ کی کشتیوں کے ذریعے سپلائی کی گئی تھی۔ دکانوں کو اعلی درجے کے ساحلوں پر چھوڑ دیا جاتا تھا اور پھر مقامی پورٹرز وہاں سے لے جاتے تھے۔ 22 ویں انفنٹری بٹالین نے جاپانی دوسری بٹالین، 80 ویں انفنٹری رجمنٹ کے خلاف متعدد جھڑپیں لڑیں، جو انخلا کے حکم کے تحت تھی۔ اس لیے 22 ویں انفنٹری بٹالین نے اچھی طرح سے تیار اور مضبوط پوزیشنوں کا ایک سلسلہ دریافت کیا جو یا تو بغیر پائلٹ کے تھے یا جلد ہی ترک کر دیے گئے تھے۔ راستے میں دو قسم کی 41 75 ملی میٹر کی ماؤنٹین گنز جو معذور کر دی گئی تھیں، ان کے ساتھ ان چھ مقامی لوگوں کی لاشیں بھی ملی جنہوں نے بندوقوں کو کھینچا تھا، جنہیں باندھ کر گولی مار دی گئی تھی۔ بٹالین 1 اکتوبر کو ڈریگر ہاربر پہنچی، جہاں اس نے 20 ویں انفنٹری بریگیڈ سے رابطہ کیا۔ 23 ستمبر کو ونڈیئر نے فنشافین پر پیش قدمی کا حکم دیا۔ لیفٹیننٹ کرنل کولن گریس کی 2/15 ویں انفنٹری بٹالین 12:40 پر دریائے بومی پہنچی۔ یہ چوڑا تھا اور قابل نظر آتا تھا، لیکن کناروں میں خاردار تار اور مضبوط قلعہ بند جاپانی پوزیشنیں تھیں۔ جب یامادا سیٹیلبرگ کی طرف پیچھے ہٹ رہا تھا، 85 ویں گیریژن یونٹ کے جاپانی میرین اپنی جگہ پر موجود رہے۔ یامادا کو میرینز پر کوئی اختیار نہیں تھا، اور اس کے کمانڈر کیپٹن سوزوکی کو یامادا کے اقدامات کے مطابق ہونے کی کوئی وجہ نظر نہیں آئی۔ اس کا ارادہ تھا کہ فنشافین کو زیادہ سے زیادہ وقت تک حراست میں رکھا جائے۔ گریس نے میجر رون سوتھرس کو حکم دیا کہ وہ کریٹبرگ رینج کے دامن سے گزر کر جاپانی پوزیشن کو پیچھے چھوڑ دیں، جیسا کہ پہلے ونڈیئر نے ہدایت کی تھی۔ اگرچہ اونچے نہیں تھے، لیکن یہ بہت کھڑے تھے اور گھنے پودوں سے ڈھکے ہوئے تھے۔ سوتھرس رات کے لیے پہاڑی پر رکے لیکن صبح کو دوبارہ پیش قدمی کرتے ہوئے 10:00 پر بومی پہنچ گئے۔ انہوں نے دوبارہ پایا کہ شمالی کنارے کا دفاع کیا گیا لیکن جنوب نے قبضہ کر لیا، اس لیے انہوں نے اوپر کی طرف ایک کراسنگ تلاش کرنے کی کوشش کی۔ لائٹ مشین گن کے ساتھ ایک جاپانی سنائپر نے بی کمپنی کے کمانڈر کیپٹن ای کرسٹی اور لیفٹیننٹ این ہرفین کو ہلاک کر دیا۔ اس کے بعد سوتھرس نے سنیل کو ڈی کمپنی کے ساتھ حملہ کراسنگ کرنے کا حکم دیا۔ یہ 13:30 پر کیا گیا، جس میں کمپنی کمر تک گہرے پانی میں گزرتی ہے۔ کراسنگ میں صرف ایک شخص مارا گیا۔ دوپہر کے وقت، 2/13 ویں انفنٹری بٹالین دریا کو عبور کر کے بی اور ڈی کمپنیوں کے ذریعے محفوظ کردہ پل کے سرے تک پہنچی۔ 20 جنگجوؤں اور 12 بمباروں کے ذریعہ 12:30 پر ایک بڑے جاپانی فضائی حملے نے لانچ جیٹی اور فنشافین ہوائی پٹی کے آس پاس آسٹریلیائی ٹھکانوں کو نشانہ بنایا۔ تقریبا 60 بم گرائے گئے۔ شدید جانی نقصان ہوا۔ 2/3 فیلڈ کمپنی نے 14 افراد کو ہلاک اور 19 کو زخمی کر دیا۔ 2/12 ویں فیلڈ رجمنٹ نے دو افراد کو ہلاک اور 16 کو زخمی کر دیا، اور فضائی رابطہ پارٹی کے ہیڈ کوارٹر کو نشانہ بنایا گیا، جس نے اس کے ریڈیو سیٹ کو دستک دی اور اس کے کمانڈر کیپٹن فیرل کو ہلاک کر دیا۔ 25 ستمبر کو فضائی حملوں میں مزید آٹھ افراد ہلاک اور 40 زخمی ہوئے۔ 25/26 ستمبر کی رات کے دوران، جاپانی بارجز اور ایک آبدوز کو سمندر کے کنارے دیکھا گیا۔ ونڈیئر کو بریگیڈ کے علاقے کی حفاظت کے لیے 2/17 ویں انفنٹری بٹالین کی ایک کمپنی کو واپس لانا پڑا۔ دریں اثنا، 2/17 th انفنٹری بٹالین کی D کمپنی اس پوزیشن پر قبضہ کرنے کے ارادے سے ٹریک کے ساتھ ساتھ سیٹیلبرگ چلی گئی تھی۔ ڈی کمپنی نے اطلاع دی کہ سیٹیلبرگ غیر آباد تھا، لیکن حقیقت میں اس نے جیووینانگ پر قبضہ کر لیا تھا، سیٹیلبرگ پر نہیں۔ جب غلطی کا احساس ہوا اور اس نے سیٹیلبرگ کو لینے کی کوشش کی تو اس کا بھرپور دفاع پایا گیا۔ اس لیے ڈی کمپنی جیووینانگ واپس چلی گئی۔ بدقسمتی سے، سیٹیلبرگ کی گرفتاری کی خبر برسبین میں جی ایچ کیو تک پہنچ گئی۔ 26 ستمبر کو فنشافین پر پیش قدمی جاری رہی۔ چونکہ سالانکاؤا پلانٹیشن کا ابھی بھی بہت زیادہ دفاع کیا گیا تھا، ونڈیئر نے محافظوں کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کرنے کی کوشش کی۔ اس نے باغبانی کے جنوب مغرب میں دو پہاڑیوں پر حملوں سے آغاز کیا۔ 2/15 th انفنٹری بٹالین کی B اور D کمپنیوں نے اس پر حملہ کیا جسے سنیلز ہل کہا جانے لگا۔ اسے بیونٹس کا استعمال کرتے ہوئے ہاتھ سے ہاتھ کی لڑائی میں پکڑا گیا تھا۔ آسٹریلیائی باشندوں نے تین 13 ملی میٹر بھاری مشین گنوں اور سات ہلکی مشین گنوں پر قبضہ کر لیا، اور 52 مردہ جاپانی محافظوں کی لاشیں دفن کر دیں۔ دوسری خصوصیت، جسے اسٹارویشن ہل کہا جانے لگا، سی کمپنی نے لی تھی۔ تاہم، ان کی گرفتاری نے جاپانیوں کو سالانکاؤا باغ چھوڑنے پر مجبور نہیں کیا۔ ونڈیئر کو احساس ہوا کہ اسے کاکاکوگ رج پر قبضہ کرنے کی ضرورت ہے۔ موسلادھار بارش ہو رہی تھی، جس کی وجہ سے فارورڈ پوزیشنوں، خاص طور پر اسٹارویشن ہل کو دوبارہ سپلائی کرنا مشکل ہو گیا تھا۔ یکم اکتوبر کو یو ایس 89 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے آٹھ ڈگلس اے-20 ہیوک بمباروں نے سالانکاؤا پلانٹیشن اور کاکاکوگ رج کے علاقے میں جاپانی پوزیشنوں پر 10:35 پر حملہ کیا، اس کے بعد نمبر 1 کے دس ولٹی وینجینس غوطہ خور بمباروں نے حملہ کیا۔ 24 سکواڈرن آر اے اے ایف۔ اس کے بعد 2/12 ویں فیلڈ رجمنٹ کے بیس 25 پاؤنڈرز نے فی بندوق 30 راؤنڈ فائر کیے۔ حملہ پہنچایا گیا لیکن حملہ کرنے والی کمپنیوں کو جلد ہی بند کر دیا گیا۔ مورخ ڈیوڈ ڈیکسٹر نے نوٹ کیا، "جب کوئی صورتحال مایوس کن لگ رہی تھی،" ایسا لگتا تھا کہ آسٹریلیائی فوج میں ضروری کردار کا رہنما تیار کرنے کی مہارت تھی۔ " سارجنٹ جی آر کرافورڈ نے الیبی کریک کا احاطہ کرنے والی جاپانی پوزیشنوں پر بیونٹ چارج میں 2/13 ویں انفنٹری بٹالین کے 11 اور 12 افلاطونوں کی قیادت کی۔ نجی اے جے روفل نے کولہے سے برین بندوق چلاتے ہوئے ایک جاپانی چوکی کو خاموش کر دیا جس سے سب سے زیادہ پریشانی ہوئی۔ اس نے ایک اور کو خاموش کر دیا، لیکن تیسرا باہر نکالنے کی کوشش میں زخمی ہو گیا۔ کرافورڈ کا غصے سے بھرا حملہ اس سے پہلے ہی پھیل گیا۔ کرافورڈ کی بائیں طرف ایک چوکی رہ گئی، جس پر 2 انچ کے مارٹر سے حملہ کیا گیا اور 8 پلاٹونوں نے حملہ کیا۔ جاپانیوں نے اس چوکی کو چھوڑ دیا اور سالانکاؤا پلانٹیشن میں واپس چلے گئے۔ رولف اور کرافورڈ کو ممتاز کنڈکٹ میڈل سے نوازا گیا۔ 2/13 ویں انفنٹری بٹالین میں 10 افراد ہلاک اور 70 زخمی ہوئے ؛ 80 سے 100 کے درمیان جاپانی میرین مارے گئے۔ 2/43 rd انفنٹری بٹالین کی آمد کا مطلب یہ تھا کہ 2/17 th انفنٹری بٹالین کو فنشفین پر پیش قدمی کے لیے دوبارہ جمع کیا جا سکتا تھا، اس طرح پوری 20 ویں انفنٹری بریگیڈ کو اس مقصد پر توجہ مرکوز کرنے کے قابل بنایا گیا۔ 2 اکتوبر کو 2/17 ویں انفنٹری بٹالین نے بغیر کسی مخالفت کے بومی کو عبور کیا، اور سلانکاؤا پلانٹیشن کو خالی پایا۔ علاقے کو صاف کرنے میں، اس نے دو جاپانی تارکین وطن کو پکڑ لیا اور تین کو ہلاک کر دیا۔ شام تک فنشافین آسٹریلیائی ہاتھوں میں تھا۔ 22 ستمبر اور 2 اکتوبر کے درمیان 20 ویں انفنٹری بریگیڈ نے اپنے مقاصد حاصل کر لیے تھے۔ اس میں 73 افراد ہلاک، 276 زخمی اور نو لاپتہ ہو گئے تھے، جن میں سے سبھی کو بعد میں مردہ یا زخمی قرار دیا گیا۔ 532 ویں انجینئر بوٹ اینڈ شور رجمنٹ میں آٹھ ہلاک اور 42 زخمی ہوئے تھے۔ ایئر لائزن پارٹی میں دو امریکی بھی مارے گئے۔ اس کے بعد میک آرتھر کے فنشافین کے خلاف تیزی سے آگے بڑھنے کے فیصلے کے ساتھ ساتھ اسکارلیٹ بیچ پر اتر کر جاپانی دفاع کو گھیرے میں لینے کے لیے بلمی کے ساتھ مل کر، اور یامادا کے فیصلہ کن مشغولیت سے بچنے کے لیے جس کے نتیجے میں اس کی پوری یا کچھ فوج کا نقصان ہو سکتا ہے، ونڈیئر کو فنشافین کو لینے کے لیے وقت اور جگہ دی۔ اس لیے الزام کا مقصد اتحادیوں کے ہاتھ میں تھا ؛ لیکن سیٹیلبرگ کے بغیر اس کا استعمال محدود تھا۔ الائیڈ انٹیلی جنس کی ناکامی اور اس کے بعد ہونے والے انحطاط کا مطلب یہ تھا کہ جاپانیوں نے اپنی پوزیشن کو تیزی سے مضبوط کیا، اور اس طرح وہ پہل پر قبضہ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ جاپانیوں نے اسکارلیٹ بیچ کے آس پاس الائیڈ لاجمنٹ پر جوابی حملہ کیا۔ تین جہتی کارروائی، جوابی حملے میں شمال کی طرف موڑنے والا حملہ دیکھا گیا، جب کہ سوگینو کرافٹ ریڈنگ یونٹ نے سمندر سے حملہ کیا، اور دو انفنٹری رجمنٹوں نے مرکز پر حملہ کیا جس کا مقصد ساحل سمندر اور ہیلڈسباخ باغبانی کی طرف تھا۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ ایک بار جب ساحل سمندر مغلوب ہو جائے تو، 79 ویں اور 80 ویں انفنٹری رجمنٹ آپس میں جڑ جائیں گی اور پھر فنشفین اور لینگی مارک بے کے علاقوں کو صاف کر دیں گی۔ لیکن یہ حملہ ناقص طور پر مربوط تھا اور آسٹریلیائی باشندوں پر قابو پانے کے لیے کافی وزن حاصل کرنے میں ناکام رہا، جبکہ توپ خانے کی کمی سے بھی دوچار تھا۔ سمندری حملے کو امریکی بحریہ کی پی ٹی کشتیوں نے روک دیا، جس سے بھاری جانی نقصان ہوا، اور ساحل سمندر پر الائیڈ مشین گنرز نے اسے تباہ کر دیا۔ تاہم، مرکز میں، جاپانی سکی کوو تک پہنچنے میں کامیاب رہے، اور اس عمل میں کئی آسٹریلیائی یونٹوں کو الگ تھلگ کر دیا گیا، جن میں جیووینانگ کے ارد گرد مغربی کنارے پر لڑنے والے بھی شامل تھے، جس کی وجہ سے آسٹریلیائی باشندے اپنی افواج کی فراہمی برقرار رکھنے کے لیے ہوائی قطروں کا سہارا لینے پر مجبور ہو گئے۔ جب کہ جاپانی مختصر طور پر آسٹریلیائی باشندوں کو ساحل سمندر کے ارد گرد اپنی افواج کو معاہدہ کرنے پر مجبور کرنے میں کامیاب ہو گئے، اور جاپانی طیارے 19 اور 21 اکتوبر کے درمیان لگاتار تین راتوں تک علاقے کے ارد گرد اتحادی زمینی فوجیوں پر حملہ کرنے میں کامیاب رہے، یہ حملہ بالآخر 24 اکتوبر کو رفتار سے باہر ہو گیا، جس موقع پر جاپانی کمانڈر، یامادا نے اپنی افواج کو سیٹیلبرگ کے اونچے میدان کے ارد گرد توجہ مرکوز کرنے کا حکم دیا، جہاں انہوں نے مزید حملے کرنے کا منصوبہ بنایا۔ دریں اثنا، آسٹریلیائی باشندوں نے جاپانی مضبوط گرفت کے خلاف حملے کی تیاری کی جو سیٹلبرگ کی بلندیوں کے اوپر ترک شدہ لوتھرن مشن کے ارد گرد قائم کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ وہ اہم جاپانی مواصلاتی لائنوں کو منقطع کرنے کے لیے واریو سطح مرتفع کی طرف بڑھے۔ نوٹ 1943 میں پاپوا نیو گنی میں حوالہ جات دوسری جنگ عظیم کی لڑائیاں جن میں دوسری جنگ عظیم کی آسٹریلیا کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں دوسری جنگ عظیم کی جاپان کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں 1943 میں دوسری جنگ عظیم کے جنوب مغربی بحر الکاہل تھیٹر میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے تنازعات شامل ہیں۔ ستمبر 1943 کے واقعات