SARO (airline)
سروسیس ایروس روٹاس اورینٹی، ایس اے ڈی سی وی (جسے عام طور پر ایس اے آر او کے نام سے جانا جاتا ہے) مونٹیری، میکسیکو میں مقیم ایک ایئر لائن تھی۔ ایئر لائن 1991 میں قائم کی گئی تھی اور اسی سال 18 مارچ کو اس کی پہلی پرواز ہوئی تھی۔ ان کی کم قیمتوں کی وجہ سے، ایس اے آر او میکسیکو اور امریکہ کی پہلی کم لاگت والی ایئر لائنز میں سے ایک تھی۔ اس نے پورے میکسیکو جمہوریہ میں طے شدہ اور چارٹر پروازیں چلائیں۔ ایس اے آر او نے 1995 میں تمام سرگرمیاں بند کر دیں۔ ایئر لائن کا موٹو ایئر لائن کا موٹو، "اونا ایرولینیا کون ٹوڈو۔ پیرا ٹوڈوس!" (ہر چیز کے ساتھ ایک ایئر لائن۔ سب کے لیے! ")، نے ایئر لائن کی" کم کرایہ "کی نوعیت کو مجسم کیا، جو اس وقت میکسیکو میں غیر معمولی تھا۔ مشکلات اور جدوجہد ایس اے آر او پہلی کم لاگت والی گھریلو ایئر لائنز میں سے ایک تھی، جو جدید ایئر لائنز سے کئی سال پہلے شروع ہوئی تھی۔ تاہم، یہ ناگوار حالات، میکسیکانا اور ایرومیکسکو (جو اس وقت حکومت کے زیر انتظام سنٹرا کا حصہ تھے) جیسی زیادہ قائم شدہ ایئر لائنز کے ساتھ ساتھ اس وقت کے سکریٹری سیاحت کارلوس ہینک گونزالیز کی ملکیت ٹی اے ای ایس اے سے بھی سخت مقابلے کا شکار تھا۔ اس کی بنیاد میکسیکو کے مونٹیری سے تعلق رکھنے والے سیموئل روڈریگز کی قیادت میں نجی سرمایہ کاروں نے رکھی تھی جو ایک بس کمپنی کے مالک تھے۔ تاہم، بہت سی مشکلات کے خلاف ایک طے شدہ ایئر لائن کے بڑے آپریٹنگ اخراجات، جن میں سے کچھ حکومت کی ملکیت والے سنٹرا میں قائم آپریٹرز کے ذریعہ رکھے گئے تھے، دیگر سرکاری ایندھن فراہم کنندہ اور سرکاری ہوائی اڈے کے آپریٹرز جماعت (اے ایس اے) کے ذریعہ رکھے گئے تھے، پر قابو پانا ناممکن تھا۔ اس کے ساتھ ساتھ کئی کونے کاٹ دیے گئے۔ عملے میں مختلف تجربہ رکھنے والے کپتان شامل تھے، جن میں ایک ناتجربہ کار شریک پائلٹ بھی شامل تھا (اس وقت، پائلٹ اڑانے اور پائلٹ کی مدد کا تصور واقعی موجود نہیں تھا)۔ کپتان واحد حقیقی طور پر کمان میں تھا، جس میں شریک پائلٹ محض ضرورت کے مطابق موجود تھا۔ تقریبا تمام ٹیک آف اور لینڈنگ کپتانوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ تربیت محدود تھی اور ایک تجربہ کار چیف آف پائلٹس کے ذریعہ پرانے زمانے کے انداز میں انجام دی جاتی تھی جس میں کپتانوں اور پہلے افسران کو بھی مشق فراہم کی جاتی تھی۔ آلات خستہ حال اور اکثر سیکنڈ ہینڈ ہوتے تھے۔ میکسیکو میں ناکافی بنیادی ڈھانچے کی وجہ سے دوسرے ممالک میں دیکھ بھال کی گئی۔ پروازوں کے لیے معمول کی دیکھ بھال (اور اکثر معمولی مرمت) کے لیے ایک یا دو میکینکس کو جہاز پر لے جانا عام بات تھی۔ ان میں سے کچھ میکینکس میکسیکانا سے تھے، اور بوئنگ کے پرانے سازوسامان سے واقفیت کی وجہ سے اپنے "فارغ وقت" میں کام کر رہے تھے۔ کئی بار، مختلف وجوہات کی بناء پر پروازیں تیزی سے تاخیر کا شکار ہوئیں: دیکھ بھال یا مختلف ناکامیوں کی وجہ سے سامان کی کمی، یا سرکاری سپلائر (این اے سی او اے) کے ساتھ قرض کی وجہ سے ایندھن کی کمی۔ اس کے علاوہ، بہت سے ہوائی اڈوں نے ایس اے آر او طیاروں کو اتارنے اور اترنے کے ناپسندیدہ اوقات تفویض کیے، جس کے نتیجے میں مسافروں کو تکلیف اور عدم اطمینان کا سامنا کرنا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، ایس اے آر او کا واحد حقیقی فروخت نقطہ اس کا کم کرایہ تھا، جو اکثر دو بڑی قومی ایئر لائنز کے ایک تہائی سے بھی کم ہوتا ہے۔ اپنے پریشان کن اور مختصر کیریئر کے اختتام تک، زیادہ قرض، ناکام آلات، اور کئی سنگین واقعات کے ساتھ، ایس اے آر او تقریبا دیوالیہ ہو چکا تھا۔ تاخیر اکثر ہوتی تھی، اور عملے کو ان کی انتظامیہ کی طرف سے ہدایت کردہ انٹرمیڈیٹ پوائنٹس پر غیر منصوبہ بند اسٹاپ بنانے پر مجبور کیا گیا، تاکہ تقریبا خالی پروازوں کو پر کرنے کے لیے مزید مسافروں کو اٹھایا جا سکے۔ 1993 تک، کئی حفاظتی خلاف ورزیوں کی وجہ سے ایس اے آر او پر امریکہ جانے پر پابندی لگا دی گئی تھی۔ 1994 کا میکسیکن پیسو بحران ایئر لائن کی موت ثابت ہوا۔ واقعہ 1994 میں پوزا ریکا، ویراکروز میں، ایک ایس اے آر او بوئنگ 737 اوور شاٹ (پہلے سے ہی مختصر رن وے کی نصف سے زیادہ لمبائی کو چھو گیا) اور سمندر کے کنارے کے قریب رک کر سنگل رن وے 13 کے اختتام کو عبور کر گیا۔ انتہائی بریکنگ نے بریک کو روک دیا، ٹائر پھسل گئے، چاروں اہم ٹائر اڑ گئے، جس سے تقریبا آگ لگ گئی اور پہیوں کو نقصان پہنچا۔ خوفزدہ مسافر ہوائی اڈے اور پیمیکس کے اہلکاروں کی کچھ مدد سے بحفاظت اتر گئے۔ کوئی زخمی نہیں ہوا، لیکن طیارہ بچوں کے ایک گروپ کو لے کر سیوڈاڈ ڈیل کارمین لوٹ رہا تھا۔ بہت سے خاندان ایئر لائن سے ناراض ہو گئے، جس سے عوام کا آخری اعتماد ختم ہو گیا۔ چوٹ کی توہین میں اضافہ کرنے کے لیے، ہوائی اڈے پر ناتجربہ کار میکینکس نے طیارے کو منتقل کرنے کے قابل ہونے کے لیے، لینڈنگ گیئر کی جلد از جلد مرمت کرنے کی کوشش میں جیک پر 737 کو اٹھانے کی کوشش کرتے ہوئے ونگ فیول ٹینکوں کو نقصان پہنچایا۔ اس نقصان نے چال چلانے میں تاخیر کی، جس کے نتیجے میں معذور طیارے نے دوسری کمپنیوں کی آنے والی پروازوں کو کئی دنوں تک خراب تصویر دی۔ منزلیں اکاپولکو-جنرل جوآن این الویریز بین الاقوامی ہوائی اڈہ کینکون-کینکون بین الاقوامی ہوائی اڈہ سیوڈاڈ ڈیل کارمین-سیوڈاڈ ڈیل کارمین بین الاقوامی ہوائی اڈہ کلیاکن-فیڈرل ڈی باچیگوالٹو بین الاقوامی ہوائی اڈہ گوادالجارا-ڈان میگوئل ہیڈلگو وائی کوسٹلا بین الاقوامی ہوائی اڈہ لیون-ڈیل باجو بین الاقوامی ہوائی اڈہ مزاتلان-جنرل رافیل بویلنا بین الاقوامی ہوائی اڈہ میکسیکو سٹی-بینیٹو جواریز بین الاقوامی ہوائی اڈہ میامی-میامی بین الاقوامی ہوائی اڈہ مناتیٹلان-مناتیٹلان/کوٹزاکوالکوس قومی ہوائی اڈہ مونٹیری-جنرل ماریانو اسکوبیڈو بین الاقوامی ہوائی اڈہ اورلینڈو-اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈہ پیوبلا-ہرمینوس سرڈن بین الاقوامی ہوائی اڈہ رینوسا - حوالہ جات بیرونی روابط ٹائم ٹیبل امیجز 1991 میں قائم ہونے والی ایس اے آر او ایئر لائنز کی تصاویر 1995 میں منقطع ہونے والی ایئر لائنز میکسیکو کی مونٹیری میں مقیم کمپنیاں 1995 میکسیکو میں منقطع ہونے والی ایئر لائنز 1991 میں میکسیکو میں ادارے