German battleship Gneisenau
گینیسینو (Gneisenau) ایک جرمن دارالحکومت جہاز تھا، جسے متبادل طور پر نازی جرمنی کے کریگسمرین کا جنگی جہاز اور جنگی کروزر کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ وہ اپنی کلاس کا دوسرا جہاز تھا، جس میں اس کا بہن جہاز بھی شامل تھا۔ یہ جہاز کییل کے ڈوئچے ورک ڈاک یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اسے 6 مئی 1935 کو رکھا گیا اور 8 دسمبر 1936 کو لانچ کیا گیا۔ مئی 1938 میں مکمل ہونے والا یہ جہاز تین ٹرپل برج میں نو 28 سینٹی میٹر (11 انچ) سی/34 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ ایک بار تعمیر شروع ہونے کے بعد، ان ہتھیاروں کو جڑواں برج میں چھ 38 سینٹی میٹر (15 انچ) ایس کے سی/34 بندوقوں سے تبدیل کرنے کے منصوبوں کی منظوری دی گئی، لیکن چونکہ اس میں بہت زیادہ نیا ڈیزائن شامل ہوگا، اس لیے کم صلاحیت والی بندوقوں کے ساتھ تعمیر جاری رہی۔ ارادہ 1940-41 کے موسم سرما میں اپ گریڈ کرنا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے نے اسے روک دیا۔ گنیسینو اور شارن ہارسٹ نے دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی حصے میں ایک ساتھ کام کیا، جس میں برطانوی تجارتی جہاز رانی پر چھاپہ مارنے کے لیے بحر اوقیانوس میں چھلانگ لگانا بھی شامل تھا۔ اپنے پہلے آپریشن کے دوران، دونوں جہازوں نے ایک مختصر جنگ میں برطانوی معاون کروزر کو ڈوبا دیا۔ گینیسینو اور شارنہارسٹ نے آپریشن ویسربنگ، ناروے پر جرمن حملے میں حصہ لیا۔ ناروے سے دور کارروائیوں کے دوران، دونوں جہازوں نے جنگی کروزر کو نشانہ بنایا اور طیارہ بردار بحری جہاز کو ڈوب دیا۔ گینیسینو کو ریناؤن کے ساتھ کارروائی میں نقصان پہنچا اور بعد میں ناروے کے قریب ایک برطانوی آبدوز کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا۔ 1941 میں بحر اوقیانوس میں ایک کامیاب چھاپے کے بعد، گینیسینو اور اس کی بہن فرانس کے شہر بریسٹ میں داخل ہوئے۔ دونوں جنگی جہاز آر اے ایف کی طرف سے بار بار بمباری کے چھاپوں کا نشانہ بنے۔ چھاپوں کے دوران گینیسینو کو کئی بار نشانہ بنایا گیا، حالانکہ بالآخر اس کی مرمت کی گئی۔ 1942 کے اوائل میں، دونوں جہازوں نے زیر قبضہ فرانس سے جرمنی تک انگلش چینل پر دن کی روشنی میں ٹکرائی۔ فروری کے اوائل میں کیل پہنچنے کے بعد جہاز ڈرائی ڈاک میں چلا گیا۔ 26 فروری کی رات کو انگریزوں نے جہاز پر فضائی حملہ کیا۔ ایک بم اس کے بکتر بند ڈیک میں گھس گیا اور فارورڈ گولہ بارود میگزین میں پھٹ گیا، جس سے شدید نقصان ہوا اور بہت سے جانی نقصان ہوا۔ نقصان کی وجہ سے مرمت میں اتنا وقت لگا کہ یہ طے کیا گیا کہ جہاز کو دوبارہ تعمیر کیا جائے تاکہ نو 28 سینٹی میٹر بندوقوں کو ڈبل برج میں چھ 38 سینٹی میٹر بندوقوں سے تبدیل کیا جا سکے۔ 28 سینٹی میٹر بندوقوں کو ہٹا دیا گیا اور ساحل کی بیٹریوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1943 میں، ہٹلر نے تبادلوں کے کام کو بند کرنے کا حکم دیا، اور 27 مارچ 1945 کو، وہ جرمنی کے زیر قبضہ پولینڈ میں گوٹنافین (گڈینیا) میں ایک بلاک شپ کے طور پر ڈوب گئی۔ آخر کار اسے 1951 میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن گینیسینو معیاری نقل مکانی پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوا۔ وہ مجموعی طور پر لمبی تھی اور اس کی بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھی۔ اسے تین جرمنیہ تیار شدہ بھاپ ٹربائنوں سے طاقت حاصل تھی، جس نے مجموعی طور پر 100 میٹر کی رفتار حاصل کی اور تیز رفتار ٹرائلز میں 100 میٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ اس کے معیاری عملے کی تعداد 56 افسران اور 1,613 درج شدہ مردوں کی تھی، حالانکہ جنگ کے دوران اس میں 60 افسران اور 1,780 مردوں تک اضافہ کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، گینیسینو نے اضافی دس افسران اور 61 درج شدہ جوانوں کو لے جایا۔ وہ تین ٹرپل گن برج میں ترتیب دی گئی نو 28 سینٹی میٹر (11.1 انچ) ایل/54.5 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی: دو برج ایک سپر فائرنگ کے انتظام میں آگے رکھے گئے تھے-انٹون اور برونو-اور ایک پیچھے-سیزر۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں بارہ 15 سینٹی میٹر (5.9 انچ) ایل/55 بندوقیں شامل تھیں، جن میں سے آٹھ کو دو بندوقوں کے برج میں رکھا گیا تھا اور باقی چار کو انفرادی برج میں رکھا گیا تھا۔ اس کے طیارہ شکن ہتھیاروں میں چودہ ایل/65 اور سولہ ایس کے سی/30 ایل/83، اور ابتدائی طور پر دس سی/30 طیارہ شکن بندوقیں شامل تھیں۔ 2 سینٹی میٹر بندوقوں کی تعداد بالآخر بڑھا کر اڑتیس کر دی گئی۔ پانی سے اوپر چھ ٹارپیڈو ٹیوبیں، جو لائٹ کروزرز سے لی گئی تھیں اور، 1942 میں نصب کی گئیں۔ گینیسینو کے پاس ایک آرمر بیلٹ تھی جو مرکزی حصے میں موٹی تھی، جہاں یہ جہاز کے گولہ بارود کے رسالوں اور پروپلشن مشینری کی جگہوں کی حفاظت کرتی تھی۔ جہاز میں ایک آرمر ڈیک تھا جو چپٹے حصے پر موٹا تھا، نیچے کی طرف ڈھلوان والے اطراف تک بڑھتا تھا جو بیلٹ کے نچلے حصے سے جڑا ہوا تھا۔ اس کے اہم بیٹری برج کے چہروں اور اطراف پر کوچ تھے۔ کوننگ ٹاور کو اطراف میں 350 ملی میٹر کے ساتھ محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ گینیسینو کو ارسٹز ہیسن کے طور پر پرانے پری ڈریڈناٹ کے متبادل کے طور پر، معاہدے کے نام "ای" کے تحت حکم دیا گیا تھا۔ کیئل میں ڈوئچے ورک کو معاہدہ دیا گیا، جہاں 6 مئی 1935 کو کیل رکھی گئی تھی۔ یہ جہاز 8 دسمبر 1936 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کے بعد فٹنگ آؤٹ کا کام شروع کیا گیا تھا۔ یہ جہاز مئی 1938 میں مکمل ہوا اور کیپٹن زر سی (کے زیڈ ایس) ایرک فورسٹ کی کمان میں 21 تاریخ کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن کیا گیا۔ آزمائشوں سے بھاری سمندروں میں کافی مقدار میں پانی بھیجنے کے خطرناک رجحان کا پتہ چلا۔ اس کی وجہ سے کمان میں سیلاب آگیا اور فارورڈ گن برج میں برقی نظام کو نقصان پہنچا۔ نتیجے کے طور پر، وہ کمان کی وسیع تر ترمیم کے لیے ڈاک یارڈ واپس چلی گئیں۔ اصل سیدھے تنے کو ایک بلند "اٹلانٹک کمان" سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ مرکزی مستول کو دھوئیں سے پاک رکھنے کے لیے دھوئیں کے ڈھیر پر ایک اخترن ٹوپی لگائی گئی تھی۔ ترمیمات ستمبر 1939 تک مکمل ہو گئیں، اس وقت تک جہاز بالآخر مکمل طور پر فعال ہو چکا تھا۔ گینیسینو جون 1939 میں بحر اوقیانوس میں آزمائش کے ایک دور کے لیے جرمنی سے روانہ ہوئے۔ چونکہ یہ امن کا وقت تھا، اس لیے جہاز میں بنیادی طور پر عملی گولہ بارود تھا، جس میں صرف تھوڑی تعداد میں زندہ راؤنڈ تھے۔ ستمبر 1939 میں جب جنگ شروع ہوئی تو وہ جرمنی واپس آ گئی تھیں۔ چوتھی تاریخ کو، برطانوی اعلان جنگ کے اگلے دن، گینیسینو پر ویلنگٹن کے چودہ بمباروں نے حملہ کیا، حالانکہ انہوں نے کوئی حملہ نہیں کیا۔ نومبر میں، کے زیڈ ایس فورسٹ کی جگہ کے زیڈ ایس ہیرالڈ نیٹز بینڈٹ نے لے لی۔ ایڈمرل ولہیم مارشل کی کمان میں جہاز کا پہلا جنگی آپریشن 21 نومبر 1939 کو شروع ہوا۔ اس جہاز کو اپنی بہن، لائٹ کروزر اور نو تباہ کنوں کے ساتھ آئس لینڈ اور جزائر فیرو کے درمیان کے علاقے میں گشت کرنا تھا۔ اس آپریشن کا مقصد برطانوی یونٹوں کو نکالنا اور جنوبی بحر اوقیانوس میں تعاقب کیے جانے والے بھاری کروزر پر دباؤ کو کم کرنا تھا۔ دو دن بعد، جرمن فلوٹیلا نے معاون کروزر کو روک لیا۔ شارنہارسٹ نے پہلے گولی چلائی، اس کے بعد آٹھ منٹ بعد گینیسینو نے گولی چلائی۔ جہاز کو فوری طور پر جلتے ہوئے ملبے میں تبدیل کر دیا گیا۔ مارشل نے شارنہارسٹ کو حکم دیا کہ وہ زندہ بچ جانے والوں کو اٹھا لے جب وہ گینیسینو میں کھڑا تھا۔ کروزر جائے وقوعہ پر پہنچا، جس نے مارشل کو بچاؤ کی کارروائیاں روکنے اور فرار ہونے پر مجبور کیا۔ چار اتحادی دارالحکومت جہاز، برطانوی، اور فرانسیسی تعاقب میں پیچھے ہٹ گئے۔ جرمن 27 نومبر کو ولہیلمشاوین پہنچے، اور اس سفر میں دونوں جنگی جہازوں کو شدید سمندروں اور ہواؤں سے کافی نقصان پہنچا۔ کیئل واپس آنے کے بعد، گینیسینو طوفان سے ہونے والے نقصان کی مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں گیا۔ مرمت کے دوران، کمان کو دوسری بار دوبارہ تیار کیا گیا تاکہ اس کی سمندری اہلیت کو بہتر بنانے کی کوشش میں اضافی شعلہ اور سراسر شامل کیا جا سکے۔ ریفٹ کی تکمیل کے بعد گینیسینو 15 جنوری 1940 کو ٹرائلز کے لیے بالٹک گئے۔ شمالی سمندر کی طرف اس کا سفر 4 فروری تک کیل کینال میں برف کی وجہ سے روک دیا گیا تھا۔ 18 فروری اور 20 فروری کے درمیان، اس نے آپریشن نورڈ مارک میں حصہ لیا، جو شمالی سمندر میں شٹ لینڈ جزائر تک ایک مختصر سفر تھا۔ آپریشن ویسربنگ گینیسنو آپریشن ویسربنگ، ڈنمارک اور ناروے پر حملے میں حصہ لینے والی افواج کو تفویض کیا گیا تھا۔ وہ اور اس کی بہن نارویک اور ٹرونڈہیم (فلیگ آفیسر ویز ایڈمرل گونتھر لٹجنز) پر حملوں کے لیے کور فورس تھے۔ دونوں جہاز 7 اپریل کی صبح بھاری کروزر اور چودہ تباہ کنوں کے ساتھ ولہیلمشاوین سے روانہ ہوئے۔ کروزر اور تباہ کن نارویک اور ٹرونڈہیم کے لیے حملہ آور افواج کو لے گئے، جبکہ گینیسینو اور شارنہارسٹ نے ان کے لیے احاطہ فراہم کیا۔ اس دن کے آخر میں، تقریبا 14:30 پر، تینوں جہازوں پر برطانوی بمباروں کی ایک فورس نے حملہ کیا، حالانکہ بمبار کوئی نشانہ بنانے میں ناکام رہے۔ 8 اپریل کی صبح تباہ کن کا سامنا برطانوی تباہ کن سے ہوا۔ ڈوبنے سے پہلے، گلو ورم نے ایڈمرل ہپر کو ٹکر مار دی، حالانکہ ایڈمرل ہپر کو شدید نقصان نہیں پہنچا تھا۔ دونوں جنگی جہازوں کے عملہ جنگی اسٹیشنوں پر گئے، حالانکہ انہوں نے مختصر مشغولیت میں حصہ نہیں لیا۔ 21:00 پر، گینیسینو اور شارنہارسٹ نے ویسٹف جورڈن کے مغرب میں ایک پوزیشن حاصل کی تاکہ نارویک اور ٹرونڈہیم میں لینڈنگ دونوں کو دور دراز کا احاطہ فراہم کیا جا سکے۔ 9 تاریخ کو 04:30 پر، گینیسینو نے اپنے سیٹکٹ ریڈار کے ساتھ مشہور برطانوی جنگی کروزر کا پتہ لگایا۔ جنگی اسٹیشنوں کی کال گینیسینو اور شارنہارسٹ دونوں پر سنائی دی، حالانکہ یہ پہلے فائر کیا گیا تھا، 05:05 پر۔ گینیسینو نے ریناؤن پر دو ہٹ اسکور کیے۔ پہلا پھٹنے میں ناکام رہا اور دوسرا اس کے اوپری ڈیک پر پھٹ گیا اور ریڈیو کے آلات کو نقصان پہنچا۔ اس کے بعد گینیسینو اور شارنہارسٹ نے علیحدگی کا رخ کیا۔ تقریبا بیک وقت، مشہور 15 انچ (38 سینٹی میٹر) کے دو گولوں نے گینیسینو کو مارا۔ ایک شیل ڈائریکٹر ٹاور سے ٹکرا گیا اور بغیر پھٹے اس سے گزرا۔ قطع نظر، اس نے کئی کیبلز کاٹ دیں اور ایک افسر اور پانچ درج شدہ افراد کو ہلاک کر دیا۔ دوسرے خول نے پیچھے کے برج کو غیر فعال کر دیا۔ اس نے گینیسینو کو معروف سے الگ ہونے کے لیے فائرنگ بند کرنے اور رفتار بڑھانے پر مجبور کیا۔ وائس ایڈمرل لٹجنز کو خدشہ تھا کہ ریناؤن کی حفاظت کرنے والے تباہ کنوں کو اس کے غیر محفوظ جنگی جہازوں کے خلاف ٹارپیڈو حملے کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کارروائی کے دوران، گینیسینو نے ساٹھ 28 سینٹی میٹر اور آٹھ 15 سینٹی میٹر راؤنڈ فائر کیے۔ تیز رفتار فرار کے دوران، گینیسینو اور شارنہارسٹ دونوں اپنے کمانوں پر کافی مقدار میں پانی سے بھر گئے، جس کی وجہ سے ان کے دونوں فارورڈ گن برج میں مسائل پیدا ہوئے۔ ایڈمرل ہپر نے 11 اپریل کی صبح ٹرونڈہیم سے دو جنگی جہازوں کو دوبارہ شامل کیا، اور تینوں جہاز اگلے دن پہنچنے کے بعد ولہیلمشاوین واپس آئے۔ وہاں، معروف کے ساتھ مشغولیت کے دوران ہونے والے نقصان کی مرمت کی گئی۔ اس کے بعد اسے 26-29 اپریل کو وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے بریمر ہیون میں ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ مرمت کی تکمیل کے بعد جہاز کو بالٹک جانا تھا، لیکن 5 مئی کی صبح، ایلبی کے دہانے پر بھاپ لیتے ہوئے، گینیسینو نے بندرگاہ کے پچھلے حصے سے اور ہل کے نیچے ایک مقناطیسی کان کو دھماکے سے اڑا دیا۔ دھماکے سے ہل کو کافی نقصان پہنچا اور کئی ڈبوں میں سیلاب آگیا، جس کی وجہ سے جہاز کو آدھے درجے کی فہرست پر بندرگاہ لے جانا پڑا۔ دھماکے سے آنے والے شدید جھٹکے نے بہت سے اندرونی اور اوپری حصے کے اجزاء کو نقصان پہنچایا، جن میں اسٹار بورڈ کم دباؤ والی ٹربائن اور ریئر رینج فائنڈرز شامل ہیں۔ 6 سے 21 مئی تک کیئل میں تیرتے ہوئے ڈرائی ڈاک میں مرمت کی گئی۔ بالٹک میں ایک مختصر شیک ڈاؤن کروز کے بعد، اور 27 تاریخ تک، وہ مکمل جنگی تیاری کے ساتھ کیئل میں واپس آ گئی۔ گینیسینو اور شارنہارسٹ 4 جون کو ولہیلمشاوین سے ناروے واپس چلے گئے۔ ان کے ساتھ ایڈمرل ہپر اور چار تباہ کن شامل ہوئے۔ اس چھلانگ (آپریشن جونو) کا مقصد ناروے میں لڑنے والے جرمن فوجیوں پر دباؤ کو کم کرنا اور ناروے کے لوگوں کو دوبارہ سپلائی کرنے کی کوششوں کو روکنا تھا۔ 7 جون کو، اسکواڈرن نے ایڈمرل ہپر اور چار تباہ کنوں کو ایندھن بھرنے کے لیے ٹینکر ڈیتھمارشین کے ساتھ ملاقات کی۔ اگلے دن، انہوں نے تیل کے ٹینکر آئل پاینیر کے ساتھ ٹرالر کو دریافت کیا اور ڈوب دیا۔ اس کے بعد جرمنوں نے مزید اتحادی جہازوں کی تلاش کے لیے اپنے اراڈو 196 فلوٹ طیارے لانچ کیے۔ ایڈمرل ہپر اور تباہ کنوں کو ایک مسافر جہاز اوراما کو تباہ کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ جرمنوں نے ہسپتال کے جہاز اٹلانٹس کو بغیر کسی رکاوٹ کے آگے بڑھنے دیا۔ ایڈمرل مارشال، جو بیماری کی چھٹی سے چھلانگ لگانے کے لیے واپس آیا تھا، نے ایڈمرل ہپر اور چار تباہ کنوں کو ٹرونڈہیم میں ایندھن بھرنے کے لیے الگ کر دیا، جب کہ وہ بھاپ میں ہرسٹاڈ کے علاقے کی طرف روانہ ہوا۔ 17:45 پر، جرمن جنگی جہازوں نے برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز اور دو تخرکشک تباہ کنوں کو دیکھا، اور، تقریبا. جرمن بحری جہاز شاندار کی طرف مڑ گئے اور رفتار میں اضافہ کیا اور پھر دوبارہ مداخلت کی طرف مڑ گئے، پھر بھی رفتار میں اضافہ ہو رہا تھا۔ گنیسینو نے 18:28 پر قریب ترین تباہ کن آرڈنٹ پر فائرنگ کی۔ شارنہارسٹ، مرکزی جہاز، نے 4 منٹ بعد شاندار پر گولیاں چلائیں۔ شارنہارسٹ نے 18:38 پر اپنے تیسرے سالوو کے ساتھ ایک ہٹ حاصل کیا اور اس کے فورا بعد ہی آرڈنٹ کو اپنے ثانوی ہتھیاروں سے منسلک کیا، جب کہ مرکزی ہتھیاروں سے گلوریس پر فائرنگ جاری تھی۔ آرڈنٹ نے دو جرمن جہازوں پر کئی ٹارپیڈوز میں سے پہلا فائر کیا، جس کے لیے شارنہارسٹ کو 18:45 پر اور پھر 10 منٹ بعد بچاؤ کی کارروائی کرنے کی ضرورت پڑی۔ گینیسینو نے 18:46 پر گلوریس پر فائرنگ کی۔ شارنہارسٹ کے بوائیلرز کے ساتھ ایک مسئلہ نے اب اس کی رفتار کو کم کر دیا، اس لیے گینیسینو نے آگے اسٹیشن سنبھال لیا۔ اب تک، گلوریس جل رہا تھا اور اسٹار بورڈ پر بہت زیادہ درج ہو رہا تھا، لیکن پھر بھی تیز رفتار سے سفر کر رہا تھا۔ برطانوی بحری جہاز دھوئیں کی اسکرینوں کا وسیع استعمال کرتے تھے۔ اگرچہ جرمن جنگی جہازوں کے پاس گولیاں چلانے میں مدد کے لیے اپنا سیتکٹ ریڈار دستیاب تھا، لیکن ہدف کی مرئیت کی کمی کی وجہ سے اس دھوئیں کی وجہ سے عارضی جنگ بندی کی ضرورت تھی۔ جرمنوں نے پایا کہ برطانوی تباہ کنوں کو مہارت سے سنبھالا گیا، جس سے وہ مشکل اہداف بن گئے۔ آرڈنٹ نے شدید نقصان پہنچنے کے بعد ٹارپیڈو فائر کرنا جاری رکھا جس سے اس کی رفتار کم ہو گئی۔ وہ بالآخر 19:22 پر الٹ گئی، اس وقت گلوریس شدید جل رہا تھا۔ اس کے بعد اکاسٹا دھواں بناتے ہوئے اور ٹارپیڈو چلاتے ہوئے جرمن جہازوں کی طرف بڑھا۔ ایک ٹارپیڈو 19:39 پر شارنہارسٹ سے ٹکرا گیا جب وہ بچاؤ کی کارروائی کرنے کے بعد بہت جلد اپنے راستے پر واپس آگئی۔ اکاسٹا کو اس کی اسموک اسکرین سے دوسرا ٹارپیڈو حملہ کرنے پر مارا گیا اور اسے شدید نقصان پہنچا، تقریبا 20:08 پر ڈوب گیا۔ شارنہارسٹ پر مارنے والے ٹارپیڈو نے شدید نقصان پہنچایا۔ تینوں برطانوی بحری جہازوں کے ڈوب جانے کے بعد، مارشل نے شارنہارسٹ کی ہنگامی مرمت کے لیے اپنی فوج کو ٹرونڈہیم واپس لے لیا۔ اس دوران، مارشل نے گینیسینو، ایڈمرل ہپر، اور چار تباہ کنوں کے ساتھ چھان بین کی، حالانکہ دو دن بعد وہ ٹرونڈہیم واپس آیا جب یہ واضح ہو گیا کہ برطانوی دستوں کو بہت زیادہ حفاظت فراہم کی گئی تھی۔ ایڈمرل گنتھر لٹجینز نے مارشل کی جگہ مستقل طور پر اسکواڈرن کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی، اور 20 جون کو لٹجینز نے آئس لینڈ کی سمت میں گینیسنو، ایڈمرل ہپر، اور چار تباہ کنوں کے ساتھ چھان بین کی۔ اس کا ارادہ یہ تاثر دینا تھا کہ وہ بحر اوقیانوس میں داخل ہونے کی کوشش کر رہا ہے، تاکہ برطانیہ کی توجہ شارنہارسٹ سے دور کی جا سکے جب وہ جرمنی واپسی کا سفر کر رہی تھی۔ تاہم، ہالٹن کے شمال مغرب میں، آبدوز نے گینیسینو کو ٹارپیڈو کیا۔ ٹارپیڈو نے سپلنٹر بیلٹ کے بالکل آگے، کمان میں گینیسینو کو مارا، اور شدید نقصان پہنچایا۔ جہاز نے آگے کے دو واٹر ٹائٹ ڈبوں میں کافی مقدار میں پانی لیا، اور وہ کم رفتار سے ٹرونڈہیم واپس جانے پر مجبور ہوگئی۔ ٹرونڈہیم میں، مرمت کے جہاز ہواسکرن نے عارضی مرمت کی جس سے گینیسینو کو 25-27 جولائی کو کیئل واپس جانے کی اجازت ملی، جس کے ساتھ ایڈمرل ہپر، نوربرگ، چار تباہ کن اور چھ ٹارپیڈو کشتیاں تھیں۔ برطانوی ہوم فلیٹ کی ایک مضبوط فوج نے فلوٹیلا کو روکنے کی کوشش کی، لیکن انگریز اسے تلاش کرنے میں ناکام رہے۔ پہنچنے پر، گینیسینو پانچ ماہ کی مرمت کے کام کے لیے ہوالڈسویرکے ڈاک یارڈ میں ڈرائی ڈاک میں گیا۔ اگست میں، جہاز کے کمانڈر کی جگہ کے زی ایس اوٹو فین نے لے لی، جو اپنے جنگی کیریئر کے بیشتر حصے کے لیے جہاز کی کپتانی کریں گی۔ آپریشن برلن شارن ہارسٹ نے آپریشن برلن کی تیاری میں گینیسینو کے ساتھ شمولیت اختیار کی، بحر اوقیانوس میں منصوبہ بند بریک آؤٹ جو الائیڈ شپنگ لینوں پر تباہی پھیلانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ شدید طوفانوں نے گینیسینو کو نقصان پہنچایا، حالانکہ شارنہارسٹ کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ طوفان کے دوران دونوں جہازوں کو بندرگاہ میں ڈالنے پر مجبور کیا گیا: گینیسینو مرمت کے لیے کیئل گیا جبکہ شارنہارسٹ نے گڈینیا (گوٹینافین) میں ڈال دیا۔ مرمت تیزی سے مکمل ہو گئی، اور 22 جنوری 1941 کو، دونوں جہاز، دوبارہ ایڈمرل لٹجنز کی کمان میں، شمالی بحر اوقیانوس کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہو گئے۔ اسکاگرک میں ان کا پتہ چلا اور آئس لینڈ اور فیروس کے درمیان گزرگاہ کا احاطہ کرنے کے لیے تعینات برطانوی ہوم فلیٹ کے بھاری یونٹ۔ جرمنوں کے ریڈار نے طویل فاصلے پر انگریزوں کا پتہ لگایا، جس کی وجہ سے لٹجینز کو برطانوی گشت سے بچنے کا موقع ملا۔ 3 فروری تک، دونوں جنگی جہاز آخری برطانوی کروزر گشت سے بچ چکے تھے، اور کھلے بحر اوقیانوس میں داخل ہو چکے تھے۔ 6 فروری کو، دونوں جہازوں نے کیپ فیئر ویل کے جنوب میں ٹینکر شلیٹسٹڈٹ سے ایندھن بھرا۔ 8 فروری کو 08:30 کے فورا بعد، تلاش کرنے والوں نے HX 106 کے قافلے کو دیکھا، حالانکہ اسے جنگی جہاز کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا تھا۔ لٹجنز کے احکامات نے اسے اتحادی دارالحکومت کے جہازوں کو شامل کرنے سے منع کر دیا، اور اس لیے حملہ روک دیا گیا۔ تاہم، شارنہارسٹ کے کمانڈر، کے زیڈ ایس ہوفمین، راملیز کو قافلے سے دور کرنے کی کوشش میں بند ہو گئے تاکہ گینیسنو قافلے پر حملہ کر سکے۔ لٹجنز نے ہوفمین کو فوری طور پر فلیگ شپ میں دوبارہ شامل ہونے کا حکم دیا۔ دونوں جنگی جہاز مزید جہاز رانی کی تلاش میں شمال مغرب کی طرف روانہ ہو گئے۔ 22 فروری کو، اس جوڑی نے ایک خالی قافلے کو مغرب کی طرف سفر کرتے ہوئے دیکھا، حالانکہ یہ جنگی جہازوں کی ظاہری شکل میں منتشر ہو گیا۔ گینیسینو نے تین جہاز ڈوبے، اور شارنہارسٹ کے ذریعے تباہ کیے گئے چوتھے جہاز کے ساتھ، اس جوڑے نے الائیڈ شپنگ کے 25,784 جی آر ٹی کا حساب لگایا۔ اس کے بعد لٹجینز نے ایک نئے علاقے میں منتقل ہونے کا فیصلہ کیا، کیونکہ منتشر ہونے والے قافلے کے زندہ بچ جانے والے ارکان نے پریشانی کے اشارے بھیجے تھے۔ اس نے کیپ ٹاؤن-جبرالٹر کے قافلے کا راستہ منتخب کیا، اور خود کو کیپ وردے کے شمال مغرب میں کھڑا کیا۔ دونوں جہازوں کا مقابلہ 8 مارچ کو جنگی جہاز کے ساتھ ایک اور قافلے سے ہوا۔ لٹجینز نے ایک بار پھر حملے کی ممانعت کردی، حالانکہ اس نے قافلے کو سایہ دیا اور یو کشتیوں کو اس پر حملہ کرنے کی ہدایت کی۔ یو کشتیوں کی ایک جوڑی نے 7-8 مارچ کی رات کو مجموعی طور پر 28,488 جی آر ٹی شپنگ کو ڈوب دیا۔ ملایا نے دونوں جنگی جہازوں کو آن کیا اور جرمنوں کی بندوقوں کی حدود میں بند کر دیا، لیکن لٹجینز نے منگنی میں شامل ہونے سے انکار کر دیا۔ اس کے بجائے اس نے وسط بحر اوقیانوس کی طرف رخ کیا، جہاں 12 مارچ کو دونوں جہازوں نے ٹینکروں یوکر مارک اور ارملینڈ سے ایندھن بھرا۔ 15 مارچ کو، دو ٹینکروں کے ساتھ دو جنگی جہازوں کا وسط بحر اوقیانوس میں ایک منتشر قافلے سے سامنا ہوا۔ گینیسینو نے تین ٹینکروں پر قبضہ کر لیا اور چوتھا ڈوب گیا، جس میں مجموعی طور پر 20,139 جی آر ٹی شپنگ تھی۔ اگلے دن، ایک قافلے سے تارکین وطن کو دیکھا گیا۔ گینیسینو نے 26,693 جی آر ٹی کے لیے سات جہاز ڈوبے، جبکہ اس کی بہن کے لیے چھ جہاز تھے۔ زندہ بچ جانے والے جہازوں میں سے ایک نے جرمن جنگی جہازوں کے مقام کو ریڈیو کیا، جس نے طاقتور برطانوی جنگی جہاز روڈنی اور روڈنی کو طلب کیا۔ شارنہارسٹ اور گینیسینو نے اپنی تیز رفتار کا استعمال ایک ہنگامہ آرائی میں فرار ہونے کے لیے کیا، اور برطانوی جنگی جہازوں کی مداخلت نے لٹجنز کو قائل کیا کہ مزید کامیابی کے امکانات بہت کم ہیں۔ اس لیے اس نے مقبوضہ فرانس میں بریسٹ کی طرف جانے کا فیصلہ کیا، جہاں بحری جہاز 22 مارچ کو پہنچے۔ اس کے بعد وہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئی۔ بریسٹ میں فضائی حملے بریسٹ پہنچنے کے بعد گینیسینو بار بار برطانوی فضائی حملوں کا موضوع بنا۔ پہلا حملہ 30-31 مارچ کی رات کو ہوا، اور دوسرا 4-5 اپریل کو ہوا۔ اس دوسرے چھاپے کے دوران، ایک آرمر چھیدنے والا (اے پی) بم جہاز سے چھوٹ گیا۔ حملوں کے نتیجے میں جہاز کو خشک گودی سے باہر نکال کر بندرگاہ منتقل کر دیا گیا۔ 6 اپریل کو، گینیسینو پر برطانوی ٹارپیڈو بمباروں نے حملہ کیا، جو ایک ہی ہٹ اسکور کرنے میں کامیاب رہے۔ جہاز سے ٹکرانے والے برسٹل بیوفورٹ کو فلائنگ آفیسر کینتھ کیمبل نے چلایا تھا، جو اس حملے میں مارے گئے تھے، جس کے لیے انہیں وکٹوریہ کراس سے نوازا گیا تھا۔ ٹارپیڈو نے پیچھے کی مرکزی بیٹری برج کے آس پاس گینیسینو کو نشانہ بنایا۔ کچھ پانی جہاز میں بھر گیا اور 2 ڈگری کی فہرست کو اسٹار بورڈ پر لے گیا۔ سیلاب نے جہاز کے پروپلشن سسٹم کے کئی اجزاء کو بھی غیر فعال کر دیا۔ دھماکے سے سائیڈ پلیٹنگ کے ساتھ ساتھ اسٹار بورڈ اور سینٹر لائن پروپیلر شافٹ کو بھی کافی نقصان پہنچا۔ شدید صدمے سے جہاز کے الیکٹرانک اجزاء کو بھی بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ پمپنگ کی کوشش میں مدد کے لیے ایک سیلویج ٹگ ساتھ آیا۔ حملے کے بعد گینیسینو مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک واپس چلا گیا۔ تین دن بعد، اپریل کی رات کو، کئی برطانوی بمباروں نے جہاز پر تقریبا 227 کلوگرام کے اے پی بم گرائے، جن میں سے چار ٹکرا گئے۔ چاروں نے فارورڈ سپر اسٹرکچر کے اسٹار بورڈ سائیڈ کو مارا۔ دو بم مرکزی آرمر ڈیک پر پھٹے جبکہ دیگر دو پھٹنے میں ناکام رہے۔ اس حملے میں ابتدائی طور پر 72 افراد ہلاک اور 90 زخمی ہوئے، جن میں سے 16 بعد میں زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گئے۔ بموں نے مرکزی آرمر ڈیک کو قدرے نقصان پہنچایا اور اسٹار بورڈ کی طرف کچھ ساختی نقصان پہنچایا۔ مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک کیے جانے کے دوران جہاز میں تبدیلیاں کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ان میں چودہ اضافی 2 سینٹی میٹر اینٹی ایئرکرافٹ گنز اور چھ 53.3 سینٹی میٹر ٹارپیڈو ٹیوب ایمڈشپ کی تنصیب شامل تھی۔ ہوائی جہاز کے ہینگر کو دوبارہ ترتیب دیا گیا، اور اس کے اوپر نصب کیٹپلٹ کو ہٹا دیا گیا۔ مرمت اور ترمیم کی لمبائی نے آپریشن رائنبنگ میں شرکت کو روک دیا، جو مئی 1941 میں نئے جنگی جہاز کی طرف سے چھلانگ تھی۔ انگریزوں نے ڈرائی ڈاک میں جہاز پر حملہ جاری رکھا، حالانکہ مزید کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 6 فروری 1942 کو گینیسینو کے قریب ایک بم گرا، لیکن اس سے کوئی نقصان نہیں ہوا۔ آپریشن سربرس 12 جنوری 1942 کو جرمن نیول کمانڈ نے ہٹلر کے ساتھ ایک کانفرنس میں گینیسنو، شارنہارسٹ اور بھاری کروزر کو جرمنی واپس کرنے کا فیصلہ کیا۔ ارادہ یہ تھا کہ بحری جہازوں کو ناروے میں تعینات کیا جائے تاکہ سوویت یونین میں اتحادی دستوں کو روکا جا سکے۔ نام نہاد "چینل ڈیش"، جس کا کوڈ نام آپریشن سربرس ہے، بحر اوقیانوس میں تیزی سے موثر اتحادی ریڈار اور گشت کرنے والے طیاروں سے بچ جائے گا۔ وائس ایڈمرل اوٹو سلیکس کو آپریشن کی کمان سونپی گئی۔ فروری کے اوائل میں، مائن سویپرز نے انگلش چینل کے ذریعے ایک راستہ صاف کیا، حالانکہ انگریز اس سرگرمی کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ 11 فروری کو 23:00 پر شارنہارسٹ، گینیسینو اور پرنز یوجین بریسٹ سے چلے گئے۔ وہ ایک گھنٹے بعد چینل میں داخل ہوئے۔ تینوں جہاز تیز رفتاری سے سفر کے دوران فرانسیسی ساحل کو گلے لگا رہے تھے۔ انگریز ان کی روانگی کا پتہ لگانے میں ناکام رہے، کیونکہ جس آبدوز کو بندرگاہ کا مشاہدہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا وہ اپنی بیٹریاں ری چارج کرنے کے لیے پیچھے ہٹ گئی تھی۔ 06:30 تک، وہ چیربرگ سے گزر چکے تھے، اس مقام پر ان کے ساتھ ٹارپیڈو کشتیوں کا ایک بیڑا شامل ہو گیا۔ ٹارپیڈو کشتیوں کی قیادت کیپٹن ایرک بی نے کی تھی، جو تباہ کن جہاز پر سوار تھے۔ جنرل ڈیر جگڈفلیگر (فائٹر فورس کے جنرل) ایڈولف گیلینڈ نے سربرس کے دوران لوفٹ وافی فائٹر اور بمبار فورسز (آپریشن ڈونرکیل) کی ہدایت کی۔ جنگجوؤں نے برطانوی ریڈار نیٹ ورک کے ذریعے پتہ لگانے سے بچنے کے لیے مستول کی اونچائی پر اڑان بھری۔ تینوں جہازوں پر رابطہ افسران موجود تھے۔ جرمن طیارے بعد میں برطانوی ریڈار کو جھاڑو سے جام کرنے کے لیے پہنچے۔ 13:00 تک، بحری جہازوں نے آبنائے ڈوور کو صاف کر دیا تھا، حالانکہ آدھے گھنٹے بعد، اسپٹ فائر تخرکشک کے ساتھ چھ سورڈفش ٹارپیڈو بمباروں کی پرواز نے جرمنوں پر حملہ کر دیا۔ انگریز لوفٹ وافی لڑاکا ڈھال میں گھسنے میں ناکام رہے اور تمام چھ سورڈ فش تباہ ہو گئیں۔ اگلے دو گھنٹوں میں کئی اور حملے کیے گئے، لیکن لوفٹ وافی اسکرین نے ان سب کو پسپا کر دیا۔ پانچ برطانوی تباہ کنوں نے 16:17 پر جرمن اسکواڈرن پر حملہ کیا۔ بحری جہازوں نے ٹارپیڈو رینج کے قریب جانے کی کوشش کی، حالانکہ شدید سمندر اور ابر آلود حالات نے ان کے حملے میں رکاوٹ پیدا کی۔ گینیسینو اور پرنز یوجین نے تباہ کن کو شدید نقصان پہنچایا۔ 19:55 پر، گینیسینو نے ٹرشلنگ سے ایک مقناطیسی کان کو دھماکے سے اڑا دیا۔ کان پیچھے والے بندوق کے برج کے بالکل آگے پھٹ گئی لیکن اس سے صرف معمولی نقصان ہوا۔ ہلکے سیلاب کو فوری طور پر روک دیا گیا، حالانکہ جھٹکے نے سینٹر ٹربائن کو غیر فعال کر دیا۔ سفر دوبارہ شروع کرنے سے پہلے جہاز 30 منٹ سے بھی کم وقت کے لیے رکا۔ 03:50 تک گینیسینو اور دو تباہ کن ہیلگولینڈ پہنچ گئے۔ پرنز یوجین کے وہاں شامل ہونے کے بعد، جہاز کیئل کے لیے روانہ ہو گئے، لیکن نہر میں گھنے برف نے جہازوں کو برنزبیٹل میں رکنے پر مجبور کر دیا۔ بندرگاہ میں چال چلانے کے دوران، گینیسینو ایک زیر آب ملبے سے ٹکرا گیا۔ تصادم نے ہل میں ایک سوراخ پھاڑ دیا اور کچھ معمولی سیلاب کا سبب بنا۔ گینیسینو اگلے دن کیئل پہنچی، جہاں وہ ڈوئچے ورک ڈاک یارڈ میں تیرتی ہوئی خشک گودی میں گئی۔ گینیسینو پر قسمت کی مرمت کا کام 26 فروری 1942 تک مکمل ہو گیا تھا، اور اسے 6 مارچ کو ناروے میں تعینات کرنا تھا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ وہ ابھی تک خشک گودی میں تھی، اس کے گولہ بارود کے اسٹورز کو دوبارہ اسٹاک کر دیا گیا تھا اور وہ اپنی روانگی سے پہلے آزمائش کے ایک مختصر دور کے لیے تیار تھی۔ تاہم فروری کی رات کو انگریزوں نے جہاز پر بھاری فضائی حملہ کیا۔ جہاز کو اس کی پیشن گوئی میں ایک ہی بم سے نشانہ بنایا گیا جو بکتر بند ڈیک میں گھس گیا اور پھٹ گیا۔ سرخ گرم بم کے ٹکڑوں نے آگے کے برج میں پروپیلنٹ چارجز کو بھڑکا دیا اور زبردست دھماکہ ہوا۔ برج کو اس کے پہاڑ سے پھینک دیا گیا اور کمان کا پورا حصہ جل گیا۔ مزید تباہ کن دھماکے کو روکنے کے لیے عملے نے جزوی طور پر میگزین کو بھر دیا۔ دھماکے میں 112 افراد ہلاک اور 21 زخمی ہوئے۔ بڑے پیمانے پر ہونے والے نقصان نے بحریہ کے عملے کو جہاز کی مرمت کے بجائے، اصل میں منصوبہ بند چھ 38 سینٹی میٹر بندوقوں کو نصب کرنے کے لیے گینیسینو کو دوبارہ تعمیر کرنے پر راضی کیا۔ ایک لمبا کمان منسلک کرنے کے لیے خراب کمان کے حصے کو ہٹا دیا گیا تھا، جو فری بورڈ میں کمی کو درست کرے گا جو بھاری 38 سینٹی میٹر بندوقوں کی وجہ سے ہوا ہوتا۔ 4 اپریل کو، جہاز تربیتی جہاز اور آئس بریکر کاسٹر کے ساتھ گوٹنافین گیا۔ یکم جولائی کو انہیں باضابطہ طور پر فارغ کر دیا گیا۔ اس کے عملے کو ادائیگی کی گئی اور یو-بوٹ بازو میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 1943 کے اوائل تک، تبدیلی کا عمل شروع کرنے کے لیے جہاز کی کافی مرمت ہو چکی تھی، لیکن دسمبر 1942 میں بحیرہ بیرنٹس کی جنگ میں جرمن سطح کے حملہ آوروں کی ناکامی سے ناراض ہٹلر نے تمام کام بند کرنے کا حکم دیا۔ گنیسینو کو غیر مسلح کر دیا گیا اور اس کے 28 سینٹی میٹر اور 15 سینٹی میٹر بندوق کے برج ساحل کی بیٹریوں میں استعمال کیے گئے۔ ٹورٹ سیزر کو ٹرونڈہیم کے قریب آسٹراٹ فورٹ میں ساحلی بیٹری آرلینڈیٹ کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ گینیسینو جنگ کے اختتام تک گوٹنافین میں غیر استعمال شدہ رہا۔ جیسے ہی ریڈ آرمی شہر کی طرف بڑھی، باقی عملہ جہاز کو بندرگاہ کے داخلی دروازے پر لے گیا اور 27 مارچ 1945 کو جہاز کو بلاک شپ کے طور پر ڈوب دیا۔ 1947 میں، پولینڈ کی حکومت نے جہاز کو ہٹانے کا حکم دیا، اور بچاؤ کی ابتدائی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ جہاز کو 12 ستمبر 1951 کو سیل کر کے دوبارہ اتار دیا گیا اور پھر اسے مکمل طور پر ختم کر دیا گیا، حالانکہ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ اس کا کچھ اسٹیل پولینڈ کے تجارتی جہازوں کی تعمیر میں استعمال کیا گیا تھا، جس کا سینگ دار پومورزا پر نصب کیا گیا تھا۔ جہاز کی گھنٹی کو محفوظ کر لیا گیا تھا اور اب یہ وارسا (پولینڈ) میں پولینڈ کی فوج کے عجائب گھر کے مجموعے میں موجود ہے، اسے کبھی کبھار نمائشوں میں پیش کیا جاتا ہے۔ وہ اس وقت تیار کیا گیا سب سے بڑا جہاز تھا۔ ناروے نے 1979 میں ٹرونڈہیم سے برج واپس کرنے کی پیشکش کی، حالانکہ اس پیشکش کو مسترد کر دیا گیا۔ اس کے بجائے بندوق کے برج کو ناروے میں ایک عجائب گھر کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط 1936 کے بحری جہاز شارن ہارسٹ کلاس جنگی جہاز دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے جنگی جہاز مارچ 1945 میں پولینڈ کے بحری جہازوں کے ٹوٹنے کے واقعات میں بنائے گئے بحری جہاز