SMS Nymphe
ایس ایم ایس ہلکے کروزر کے دس جہازوں کا تیسرا رکن تھا جو 1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ کلاس پہلے کے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو ڈیزائنوں کا اختتام تھا، جس میں دونوں اقسام کے بہترین پہلوؤں کو یکجا کیا گیا تھا جو امپیریل بیڑے کے مستقبل کے تمام ہلکے کروزرز کا پیش خیمہ بن گیا تھا۔ مرکزی جرمن بیڑے کے ساتھ اور ایک نوآبادیاتی کروزر کے طور پر خدمات انجام دینے کے قابل ہونے کے لیے بنائی گئی، وہ دس بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار... اس جہاز نے اپنے جنگ سے پہلے کے کیریئر کا بیشتر حصہ تربیتی جہاز کے طور پر گزارا، پہلے ٹورپیڈو انسپکٹوریٹ کے ساتھ اور پھر نیول آرٹلری انسپکٹوریٹ کے ساتھ۔ اس عرصے کے دوران، وہ اکثر قیصر ولہیم دوم کو ان کی یاٹ پر سوار بحری سفر کے دوران، بیرون ممالک کا دورہ کرنے کے لیے بھی لے جاتی تھیں۔ اسے 1909 میں برطرف کر دیا گیا اور اگست 1914 تک خدمت سے باہر رہا، جب پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں 1915 کے آخر تک دریائے ایلبی کے منہ میں ساحلی دفاعی افواج کی مدد کے لیے اسے دوبارہ فعال کیا گیا۔ اسے باقی جنگ کے لیے بیرکوں کے جہاز اور اسٹیشنری ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ ان چھ بحری جہازوں میں سے ایک تھا جنہیں جرمنی کو معاہدہ ورسیلز کے ذریعے خدمت میں رکھنے کی اجازت دی گئی تھی، اور اسے 1924 میں دوبارہ کمیشن کیے جانے سے پہلے 1920 کی دہائی کے اوائل میں جدید بنایا گیا تھا۔ اس نے 1920 کی دہائی میں بحیرہ بالٹک میں بیڑے کی ہلکی افواج کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں، اس دوران اس نے بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم میں دو بڑے تربیتی بحری سفر کیے۔ اس جہاز کو 1929 میں معطل کر دیا گیا اور 1931 تک اسے بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، جب اسے بحری رجسٹر سے مارا گیا اور جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے 1932 میں ہیمبرگ میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو کی تعمیر کے بعد، (امپیریل نیوی آفس) کے تعمیراتی محکمہ نے ایک نئے چھوٹے کروزر کے لیے ایک ڈیزائن تیار کیا جس میں دونوں قسم کے جہازوں کی بہترین خصوصیات کو ملایا گیا۔ ڈیزائنرز کو آرمر پروٹیکشن کے ساتھ ایک چھوٹا کروزر ڈیزائن کرنا تھا جس میں بیڑے کی کارروائیوں کے لیے ضروری رفتار، اسلحہ اور استحکام کا بہترین امتزاج تھا، اس کے ساتھ ساتھ جرمن نوآبادیاتی سلطنت میں غیر ملکی اسٹیشنوں پر کام کرنے کی برداشت بھی تھی۔ اس کے نتیجے میں بننے والے ڈیزائن نے جرمن بیڑے کی طرف سے بنائے گئے تمام ہلکے کروزرز کو 1914 میں تیار کیے گئے آخری سرکاری ڈیزائنوں کی بنیاد فراہم کی۔ کلاس کے تیسرے رکن نے، ہل کی لکڑی اور تانبے کی شیٹنگ کے ساتھ تقسیم کیا جو پہلے دو جہازوں نے اٹھایا تھا۔ اس کے بعد کے تمام جہازوں نے اس تبدیلی کی نقل کی۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل جنگی بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم جرمنییاورفٹ کے تیار کردہ دو ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا۔ وہ دینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے۔ انجن کوئلے سے چلنے والے دس میرین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے۔ کوئلہ لے جایا گیا، جس نے اسے ایک رینج دی۔ اس کے عملے میں 14 افسران اور 243 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک ہی سوار میں دس ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، چھ ایمڈشپ پر واقع تھے، تین دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے رکھے گئے تھے۔ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ انہیں گولہ بارود کے 1,000 راؤنڈ فراہم کیے گئے، فی بندوق 100 گولوں کے لیے۔ وہ پانچ ٹارپیڈوز کے ساتھ دو ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی۔ وہ چوڑے حصے پر ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ جہاز کو ایک بکتر بند ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹا تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے، اور بندوقوں کو موٹی بندوق کی ڈھالوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1904 کو کنٹریکٹ کے نام "اے" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے نومبر 1898 میں کیل کے جرمنیاورفٹ شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 21 نومبر 1899 کو لانچ کیا گیا، اور لیوبیک کے برگرمیسٹر (میئر) نے تقریر کی۔ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل ہونے کے بعد، اسے 20 ستمبر 1900 کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن دیا گیا۔ اس کا پہلا کمانڈر (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) ہیوگو زی تھا۔ اس کی ابتدائی جانچ میں جنوری 1901 میں خلل پڑا جب اسے اپنی دادی، ملکہ وکٹوریہ کی آخری رسومات کے لیے ولہیم کے برطانیہ کے دورے کے دوران، قیصر ولہیم دوم کی یاٹ کے تحفظ کے لیے بھیجا گیا۔ 26 جنوری سے 5 فروری تک پورٹسماؤت سے رخصت ہوئے، اس کے بعد شیرنیس، برطانیہ اور پھر ولسنجن، نیدرلینڈز کا دورہ کیا۔ وہ 8 فروری کو جرمن پانیوں میں واپس پہنچی اور آزمائش دوبارہ شروع کی، جو اگلے مہینے مکمل ہوئی۔ اس کے بعد اسے ٹورپیڈو انسپکٹوریٹ میں تفویض کیا گیا، جس نے اسے ٹارپیڈو ٹیسٹنگ جہاز کے طور پر استعمال کیا، یہ کردار اگلے چار سالوں تک پورا ہوا۔ اسی وقت، (کے کے-کورویٹ کیپٹن) جارج شیبل نے زی کی جگہ لی۔ جون 1901 میں، کیل ویک سیلنگ ریگاٹا کے دوران ایک بار پھر اسکارٹ کیا گیا۔ اس نے اگست اور ستمبر میں منعقدہ سالانہ بیڑے کی تربیتی مشقوں میں حصہ لیا، جس کا اختتام بحری جائزے کے ساتھ ہوا جب روس کے زار نکولس دوم نے جرمنی کا دورہ کیا۔ اکتوبر میں، کے کے گونتھر وان کروسیک نے شیبل کو جہاز کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ سال 1902 میں اس کے ٹارپیڈو ٹیسٹنگ فرائض کے علاوہ جہاز کو تین بار تخرکشک دیکھا گیا: پہلا جون میں کیل ویک کے لیے، اس کے بعد جولائی میں ناروے کا سفر ؛ دوسرا اگست میں نکولس کے ساتھ ایک اور ملاقات کے لیے ریوال کے دورے کے دوران، جس کے دوران اور دیگر جرمن جہازوں نے روسی بالٹک فلیٹ کے عناصر کے ساتھ مشترکہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا ؛ تیسرا نومبر کو ولہیلم کے اپنے چچا، کنگ ایڈورڈ VII سے ملنے کے لیے برطانیہ کے دورے کے لیے۔ آخری دو دوروں کے درمیان، اگست کے آخر اور ستمبر کے اوائل میں منعقدہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، اور (کے ایل-کیپٹن لیفٹیننٹ) البرٹس پیٹرشکی نے مختصر طور پر ستمبر سے اکتوبر تک جہاز کی کمان سنبھالی، اس کے بعد کے کے وائٹ نے۔ سال کے آخر میں، سردیوں کے مہینوں میں وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے اس کے عملے کو عارضی طور پر کم کر دیا گیا۔ کے ایل ولیبلڈ گروئر نے جنوری سے فروری تک مختصر طور پر جہاز کی کمان سنبھالی، جب ان کی جگہ وائٹ نے لے لی۔ ایک بار پھر اس سال کیسر کے کوپن ہیگن، ڈنمارک کے دورے کے دوران، 2 سے 6 اپریل تک کنگ کرسچن IX سے ملنے کے لیے، پھر جون میں اس سال کے کیل ویک کے لیے، اور جولائی میں ولہیم کے ناروے کے سفر کے لیے اس کے ساتھ گیا۔ وہ 11 اگست کو سوائن منڈے واپس پہنچی اور پھر اس مہینے کے آخر میں اور ستمبر میں منعقد ہونے والی سالانہ مشقوں کے لیے بیڑے میں شامل ہو گئی۔ پچھلے سال کی طرح، اس نے موسم سرما ایک کم عملے کے ساتھ گزارا جس کی مرمت ہو رہی تھی، جو اب کے کے ولہیم ستھیمر کی کمان میں ہے۔ دسمبر میں، ان کی جگہ گروئر نے لے لی۔ 1904 میں دوبارہ کمیشن کرنے کے بعد، اس نے ٹارپیڈو ٹیسٹنگ جہاز (سابق بکتر بند فریگیٹ) کے ساتھ ناروے کے پانیوں کے لیے ایک تربیتی کروز کا آغاز کیا جو 16 مارچ سے 3 اپریل تک جاری رہا اور اس میں ٹارپیڈو ٹیسٹ فائرنگ بھی شامل تھی۔ اس سال کے بیڑے کی مشقوں میں بھی حصہ لیا، اور ستمبر میں، کے کے لیبرچٹ ماس جہاز کے کپتان بن گئے۔ 11 جنوری 1905 کو، نئے پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز کے ذریعہ بنیادی ٹارپیڈو ٹیسٹنگ جہاز کے طور پر تبدیل کر دیا گیا، اور 30 مارچ کو، بدلے میں پرانے سکرو کارویٹ کو فارغ کر دیا گیا۔ اسی وقت، کے کے کارل بہم جہاز کے کمانڈر بن گئے، اور اسی سال ستمبر تک خدمات انجام دیں۔ اس کے مطابق انہیں ٹورپیڈو انسپکٹوریٹ سے نیول آرٹلری انسپکٹوریٹ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہوں نے اگلے دو سال خدمات انجام دیں۔ انہوں نے مئی 1905 میں نئی یونٹ میں مشقوں کے اپنے پہلے سیٹ میں حصہ لیا۔ وہ برطانیہ کے جزیرے ہیلگولینڈ اور ڈوور کے درمیان منعقدہ ہائی سیز ریگاٹا کے لیے موجود تھیں۔ یکم سے 7 اگست تک، اس نے اپنے بہن جہاز اور کارک سے بھری تین پرانی ٹارپیڈو کشتیوں کو ٹارپیڈو کے اہداف کے طور پر استعمال کیا۔ جنوری 1906 میں بہم جہاز پر واپس آیا۔ اپریل اور مئی 1906 میں جرمن بیڑے کے تربیتی جہازوں کے ساتھ کام کیا گیا، جو اب اسکول اور ٹیسٹنگ شپس یونٹ کے طور پر منظم ہیں۔ اس نے اس جون میں ڈوور-ہیلگولینڈ ریگاٹا میں اپنی شرکت کو دہرایا۔ کے کے ہینرچ ٹرینڈٹل نے اب-(ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) بہم کی جگہ لی۔ 17 نومبر کو مغربی بالٹک سمندر میں مشقوں کے دوران، ٹارپیڈو کشتی سے ٹکرا گئی اور ڈوب گئی۔ ٹارپیڈو کشتی کے عملے کے لیے بچاؤ کی کوششوں میں مدد کی۔ اس نے اپنے بندوق کی تربیت کے فرائض جاری رکھے، جس میں پہلی بار جرمن بائٹ میں اپریل 1907 میں بیڑے کی شوٹنگ کی مشق شامل تھی۔ اس وقت تک، اس کی تربیتی کارروائیاں بالٹک تک محدود تھیں۔ ہو سکتا ہے اس نے اس وقت علاقے میں بیڑے کی مشقوں میں بھی حصہ لیا ہو۔ مئی اور جون میں، اسے دوبارہ مسلح کرنے کے لیے ولہیلمشاوین کے (امپیریل شپ یارڈ) میں ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ اس نے اپنی 10.5 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے چھ کو برقرار رکھا، لیکن تربیت کے لیے دستیاب بندوقوں کی اقسام کو متنوع بنانے کے لیے اس کے اسٹار بورڈ کی طرف موجود چار بندوقوں کو چار بندوقوں اور دو بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے "خودکار ہتھیاروں کے لیے تربیتی جہاز" نامزد کیا گیا۔ جہاز کو 2 جولائی کو دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا ؛ اگست میں بیڑے کی چالوں کے دوران، اس نے عارضی طور پر بنائے گئے III (مینوور) اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ 31 اگست کو مشقوں میں مصروف ہونے کے دوران، ساحلی دفاعی جہاز غلطی سے اس کی بندرگاہ کی طرف پیچھے سے ٹکرا گیا۔ اسے کیئل جانے پر مجبور کیا گیا، جہاں اسے مرمت کے لیے 19 ستمبر کو فارغ کر دیا گیا۔ کام مکمل ہونے کے بعد، سفارش کیے بغیر ڈینزگ منتقل کر دیا گیا۔ ، جس کی جگہ لے لی گئی تھی، 1908 کے اوائل تک طے شدہ دیکھ بھال کے لیے تھی، اس لیے 23 مئی کو اس کی جگہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، فروری 1909 تک خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، وہ سنڈربرگ میں مقیم تھیں، یہاں تک کہ انہیں نئے کروزر سے راحت ملی۔ اس کے بعد جہاز کو ڈیکومیشن کر کے ریزرو میں رکھ دیا گیا، جہاں وہ اگلے پانچ سال تک رہا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، 8 اگست کو ایلبی کے منہ کی حفاظت کرنے والے ہاربر فلوٹیلا کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا اس نے 10.5 سینٹی میٹر بندوقوں کی اپنی اصل بیٹری حاصل کی تھی یا اپنے گنری ٹریننگ شپ آرمامینٹ کو برقرار رکھا تھا۔ فلوٹیلا کا کمانڈر ایف کے ارنسٹ ایورز تھا، جس نے کپتان کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ جنوری 1915 میں، ایورز کی جگہ دونوں کرداروں میں ایف کے ایرک وان زیپلن نے لے لی۔ اس عرصے کے دوران جہاز میں بہت کم سرگرمی دیکھی گئی، اور اگست 1915 میں زیپلن نے جہاز چھوڑ دیا، جسے پھر یکم ستمبر کو فرنٹ لائن سروس سے ہٹا دیا گیا۔ اس کے بعد اسے ٹورپیڈو انسپکٹوریٹ میں تفویض کیا گیا، اور وہ ایک ٹارپیڈو تربیتی جہاز کے طور پر اپنے اصل کردار میں واپس آ گئی۔ اس نے یکم نومبر 1916 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں، جب اسے برطرف کر دیا گیا اور پھر اسے غیر مسلح کر دیا گیا۔ اسے ٹورپیڈو انسپکٹوریٹ میں تفویض کیا گیا، جس نے اسے بیرکوں کے جہاز اور اسٹیشنری ٹریننگ برتن کے طور پر استعمال کیا۔ ریخسمرین کیریئر ان چھ ہلکے کروزرز میں شامل تھا جنہیں جرمنی کو معاہدہ ورسیلز کی شرائط کے تحت برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی جس نے جنگ کو ختم کیا۔ انہیں 4 نومبر 1920 کو ولہیلمشاوین لے جایا گیا، جہاں نومبر 1922 سے 1924 کے اوائل تک انہیں شپ یارڈ میں جدید بنایا گیا۔ اس کے اصل رام کمان کو جدید کلپر کمان سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے اس کی مجموعی لمبائی میں اضافہ ہوا۔ اسے یو بوٹ ماؤنٹنگ میں 10.5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقوں کی نئی بیٹری کے ساتھ ایک نیا مستول بھی ملا۔ ڈیک ماونٹڈ لانچرز میں ٹارپیڈو ٹیوبوں کا ایک جوڑا بھی نصب کیا گیا تھا۔ انہیں 30 نومبر 1924 کو سمندری آزمائشوں کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس میں کے زیڈ ایس ارنسٹ بندسیل نئے (نیوی آف دی ریلم) میں ان کے پہلے کمانڈر تھے۔ اس کے بعد انہیں 18 دسمبر کو (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ایوان اولڈیکوپ کی کمان میں بحیرہ بالٹک کی ہلکی بحری افواج کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دینے کا کام سونپا گیا۔ ایف کے جارج کلین نے جنوری 1925 میں بندسیل کو جہاز کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ اس سال معمول کی تربیتی مشقوں کے علاوہ، جہاز نے 25 سے 30 جون تک ناروے کے شہر موروک کا دورہ کیا۔ کے اے ڈی ایم فرانز وائٹنگ نے 25 ستمبر کو اولڈیکوپ کی جگہ یونٹ کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ 1926 میں، بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم میں ایک بڑے تربیتی سفر میں حصہ لیا، جس کے دوران اس نے اسپین میں کئی اسٹاپ بنائے، جن میں 20 سے 24 مئی تک کیڈز، 27 سے 29 مئی تک ماہون، مینورکا، 1 سے 8 جون تک ملاگا، اور 12 سے 13 جون تک ویگو شامل ہیں۔ جرمنی واپس آنے کے بعد، اس نے اگست میں منعقدہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ 4 سے 5 ستمبر تک، اس نے ڈنمارک کے اسکیگن کا دورہ کیا، جس کے بعد ایف کے فرٹز کونراڈ نے کلین کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ کے زیڈ ایس ولفریڈ وان لووینفیلڈ نے 16 مارچ 1927 کو وائٹنگ کی جگہ لی۔ جہاز نے اس سال مزید غیر ملکی دورے کیے، اور خلیج بسکے میں رہتے ہوئے، اسے شدید موسم میں نقصان پہنچا جس نے بیوفورٹ پیمانے پر 10-12 کی حد میں ہوا کی طاقت دیکھی۔ وہ 2 سے 14 اپریل تک ایل فرول، 17 سے 20 اپریل تک سانتا کروز، 24 اپریل سے 2 مئی تک ملاگا میں لا لوز، 3 سے 9 مئی تک کینری جزائر میں لانزاروٹے، 14 سے 23 مئی تک آزورس میں ہورٹا اور پونٹا ڈیلگاڈا اور 24 سے 29 مئی تک بالترتیب، 3 سے 7 جون تک سیویل اور 7 سے 8 جون تک کیڈز میں رکی۔ جرمنی واپسی پر اس نے ایک بار پھر بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ جولائی 1928 میں ناروے کے لیے بیڑے کے بحری سفر میں حصہ لیا، جس میں برگن اور الویک میں اسٹاپ شامل تھے۔ بیڑے کی جرمنی واپسی کے بعد، اس نے تربیتی مشقوں کا ایک اور مجموعہ انجام دیا، اور ستمبر میں، ایف کے وولف وان ٹروتھا نے جہاز کے آخری کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیتے ہوئے کونراڈ کو فارغ کر دیا۔ 15 اکتوبر کو، کے اے ڈی ایم والٹر گلیڈش نے لووین فیلڈ کی جگہ لی، حالانکہ یہ صرف چھ ماہ تک فلیگ شپ رہا، 16 اپریل 1929 کو کیئل میں اسے معطل کر دیا گیا۔ اس کا کردار نئے لائٹ کروزر نے لیا تھا۔ اسے 31 مارچ 1931 تک مختصر طور پر بیرکوں کے جہاز کے طور پر برقرار رکھا گیا، جب اسے بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا۔ وہ 29 اگست کو فروخت ہوئی اور پھر اگلے سال ہیمبرگ میں ٹوٹ گئی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے گیزل کلاس کروزرز کیئل 1899 میں بنائے گئے جہاز پہلی جنگ عظیم کے کروزرز آف جرمنی کروزرز آف دی ریخسمرین