Farman F.90
فرمان F. 90 ایک واحد انجن بائیپلین ٹرانسپورٹ تھا، جس میں 6 مسافر سوار تھے۔ یہ 1920 کی دہائی کے اوائل میں فرانس میں بنایا اور تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ اس نے کچھ مسابقتی کامیابیاں حاصل کیں، لیکن اسے پروڈکشن ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ میں نہیں ڈالا گیا۔ F. 90 مسافر ٹرانسپورٹ 1921 میں نمودار ہوئی۔ یہ ایک واحد انجن تھا، واحد بے بائیپلین جس میں غیر متزلزل، آئتاکار پنکھ اور صرف اوپری پروں پر ایلیرون تھے۔ انٹرپلین گیپ بڑا تھا، جس میں اوپری طیارہ فوسیلج کے اوپر چار عمودی سینٹر سیکشن اسٹرٹس کے ایک سیٹ کے ذریعے اونچا تھا۔ انٹرپلین سٹرٹس بھی سادہ متوازی جوڑے تھے۔ اس کے ٹیلپلین اور لفٹوں کو فوسیلج کے اوپری حصے پر لگا دیا گیا تھا۔ اس میں ایک مثلث پنکھ اور ایک پہیلی تھی جس کی نوک ایک ہی زاویے پر تھی لیکن عمودی طور پر بے گھر ہو گئی تھی، جس سے آگے کے کنارے میں ایک نک پیدا ہوتا تھا۔ F. 90 کو ابتدائی طور پر 260 ایچ پی (194 کلو واٹ) سلمسن اے زیڈ 9 9 سلنڈر ریڈیل انجن سے چلایا گیا تھا، جو اچھی طرح سے ایک مختصر ناک میں بند تھا۔ فوسیلج گہرا اور چپٹا رخا تھا، حالانکہ اس میں قدرے گول ڈیکنگ تھی۔ مسافر کا ڈبہ، جس کے ہر طرف چار چھوٹی کھڑکیاں تھیں، پروں کے اگلے کنارے کے قریب سے شروع ہوا اور پچھلے کنارے سے تھوڑا آگے بڑھا۔ پائلٹ کے پاس کیبن کے پیچھے ایک کھلا کاک پٹ تھا جس سے اونچے ونگ کے نیچے واضح آگے کا نظارہ ہوتا تھا۔ F. 90 میں روایتی انڈر کیریج تھی جس میں پروں کے سرکردہ کناروں کے نیچے واحد مین وہیل اور پیچھے کی سکڈ تھی۔ فلائٹ ٹرائلز کا آغاز 1921 میں ہوا، جسے فارمن کے پائلٹوں لوسین کوپٹ اور جولس لینڈری نے انجام دیا۔ 1923 تک سیلمسن ریڈیلز کو اس سال کے زینتھ کپ مقابلے میں اس کی ظاہری شکل کے لیے نشان اے زیڈ سے سی ایم میں اپ ڈیٹ کر دیا گیا تھا۔ اسے دوبارہ انجن کیا گیا، اس بار 380 ایچ پی (283 کلو واٹ) برسٹل جپٹرس کے ساتھ، 1926 میں اسی مقابلے کے لیے۔ یہ تبدیلی ایک نئے قسم کے نمبر، F. 91 کے ساتھ آئی۔ صرف ایک F.90/1 بنایا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ F.90/1 نے کئی کپ جیتے لیکن کوئی آرڈر نہیں۔ اس نے 1922 گرینڈ پری ڈی پیرس جیتا، جو پانچ حریفوں میں واحد واحد انجن طیارہ تھا، جہاں اسے لوئس بوسوٹرٹ اور اس کے میکینک، ہنری کیرول نے اڑایا تھا۔ اس مقابلے میں ایک سرکٹ شامل تھا، جسے F90 نے 144.4 کلومیٹر فی گھنٹہ (89.7 میل فی گھنٹہ) کی اوسط رفتار سے مکمل کیا، اور فرمان کو FF 80,000 اور ایک مجسمہ سے نوازا۔ یہ زینتھ کپ میں نمودار ہوا، جو ایک ایندھن کی کھپت کا مقابلہ ہے جس کی مالی اعانت سوسائٹی ڈو کاربوریٹر زینتھ نے کی تھی، جس نے اسے دو بار جیتا تھا۔ اس مقابلے میں مقابلہ کرنے والوں کو پیرس سے لیون اور لگاتار مقررہ دنوں میں پروازیں بنانے اور واپس آنے کی ضرورت تھی۔ راؤنڈ ٹرپ کا فاصلہ تھا۔ فاتح وہ طیارہ تھا جس نے اپنے بوجھ کے لیے سب سے کم ایندھن استعمال کیا، جس کی پیمائش مفید بوجھ کے وزن میں استعمال ہونے والے ایندھن کے وزن کے تناسب سے کی جاتی ہے۔ 1923 میں نو داخلے تھے، حالانکہ تین غیر شروع کرنے والے تھے۔ 21-22 جولائی 1923 کو، اپنے نئے سلمسن CM 9 انجنوں سے لیس اور بوسوٹروٹ کے ذریعے اڑائے گئے، اس نے 0.475 کے ایندھن سے لوڈ کے تناسب کے ساتھ کامیابی حاصل کی، جو رنر اپ کے 0.616 سے بہت آگے ہے، ایک پوٹیز VIII A دو نشستوں والا۔ تین سال بعد، 3 سے 4 جولائی کو، وہی مشین، جو اب برسٹل جپٹرس اور برسٹل ٹرپلکس کاربوریٹرز کے ساتھ F. 91 ہے، سات حریفوں میں سے ایک تھی۔ مورس ڈروہن کے ذریعے اڑایا گیا فرمین، 0.253 کے بہت بہتر ایندھن سے لوڈ تناسب کے ساتھ ایک بار پھر جیت گیا، حالانکہ رنر اپ، ایک کاڈرون 0.256 پر پیچھے تھا۔ ہر جیت نے فرمان کو کپ کے علاوہ ایف ایف 30,000 کا پہلا انعام حاصل کیا۔ 1926 میں کم از کم جیتنے والے پائلٹ کو بھی ایف ایف 3,000 ملا۔ متغیرات F. 90 سلمن انجن F. 91 برسٹل جپٹر انجن کی وضاحتیں (F. 90، سلمن AZ 9 انجن) حوالہ جات 1920 کی دہائی کے فرانسیسی سول طیارے F.090