Schifferstadt–Wörth railway
شیفرسٹڈٹ-ورتھ ریلوے یا سپیئر لائن جرمنی کی ریاست رائن لینڈ-پلاٹینیٹ میں یکساں طور پر ڈبل ٹریک اور برقی مرکزی لائن ہے۔ شیفرسٹڈٹ اور جرمرشیم کے درمیان یہ رائن نیکر ایس بان کے نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ جرمرشیم اور ورتھ ایم رائن کے درمیان یہ اسٹیڈبن کارلسروہی کے نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ شیفرسٹڈٹ اور سپیئر کے درمیان پہلا سیکشن 11 جون 1847 کو کھولا گیا اور اسے 1864 میں جرمرشیم تک بڑھا دیا گیا۔ ورتھ ایم رائن کے آخری حصے کا افتتاح 1876 میں ہوا۔ 1906 سے 1914 تک، اسے لمبی دوری کی خدمات فراہم کی گئیں، جو پہلی جنگ عظیم اور اس کے بعد فرانس میں السیس-لورین کے دوبارہ شامل ہونے کے بعد ختم ہوئیں۔ بجلی کاری 2006 میں شروع ہوئی اور 2010 میں مکمل ہوئی۔ شیفرسٹڈٹ-جرمرشیم سیکشن کا آغاز اور ظہور اصل میں سرکل آف رائن (رینکریس) کی انتظامیہ، جو باویریا کا حصہ تھی، نے منصوبہ بنایا کہ اس کی پہلی ریلوے لائن شمال-جنوب کی سمت میں ہوگی۔ اس کے بجائے، پیلٹائن لڈوگ ریلوے (فیلزیشے لڈوگسبن) کو 1847 اور 1849 کے درمیان رینسچینز (1853 سے لڈوگشفین) سے بیکسباخ تک بنایا گیا تھا۔ یہ بنیادی طور پر کوئلے کی نقل و حمل کی خدمت کرتا تھا۔ سپیئر کے راستے، جو اس وقت سرکل آف رائن کا دارالحکومت تھا (پیلٹینیٹ کے جدید تصور سے ملتا جلتا)، کو رائنشنز جزیرے کے راستے کے بجائے سمجھا جاتا تھا، جس پر مینہیم شہر نے رائن کے مخالف کنارے پر ایک قلعہ بنایا تھا۔ یہ متبادل چھوڑ دیا گیا تھا، کیونکہ اس وقت مرکزی ٹریفک مینہیم کی طرف بہتی تھی۔ تاہم، 1838 میں یہ طے کیا گیا کہ سپیئر کو برانچ لائن کے ذریعے مرکزی لائن سے جوڑا جانا چاہیے۔ پیلٹائن لڈوگ ریلوے کمپنی (فیلزیشے لڈوگسبن-گیسیلشافٹ) نے 11 جون 1847 کو لڈوگ ریلوے کے رینسچینز-نیوسٹڈٹ سیکشن کے کمیشن کے ساتھ شیفرسٹڈٹ سے سپیئر تک ایک برانچ لائن کھولی۔ بعد میں شمال-جنوب کے رابطے کے منصوبے تیار کیے گئے۔ بحث کے لیے دو آپشن تھے: ایک نیوسٹاڈٹ سے لینڈو کے راستے السیس میں ویسمبرگ تک چلے گا اور وہاں سے اسٹراسبرگ تک جاری رہے گا۔ دوسرے نے شاخ کو جرمرشیم اور لاؤٹربرگ کے راستے سپیئر تک بڑھایا ہوتا۔ پہلا آپشن غالب رہا، کیونکہ فرانس ہچکچاتا رہا اور اس وجہ سے کہ سابقہ آپشن اس علاقے سے گزرا جو رائن وادی کے ساتھ والے راستے سے زیادہ گھنے آباد تھا۔ جرمرشیم کا حصہ 14 مارچ 1864 کو کل 10 لاکھ گلڈن کی لاگت سے کھولا گیا تھا، اس کے قلعے سے گزرنے والے راستے پر اتفاق کرنے میں مشکلات کی وجہ سے تاخیر کے بعد۔ فرق کو ورتھ تک بند کرنا اور مزید ترقی اسی سال، ایک کمیٹی کا اجلاس رولزہیم میں ہوا، جس میں لائن کو ورتھ تک بڑھانے کا مطالبہ کیا گیا۔ رولزہیم کے نمائندوں کے علاوہ، اس میں جرمرشیم، بیلہیم، رائنزبرن، ورتھ اور میکساؤ کے نمائندے شامل تھے۔ شروع میں یہ واضح نہیں تھا کہ جرمرشیم قصبے کو مغرب یا مشرق کی طرف بائی پاس کیا جائے۔ سابقہ آپشن طویل اور زیادہ مہنگا ہوتا۔ فرانکو-پروشین جنگ نے اس منصوبے پر عمل درآمد میں تاخیر کی۔ کنڈل کی بلدیہ، جو 1864 سے ونڈن سے کارلسروہی تک لائن کے ذریعے خدمت کر رہی تھی، نے اپنے علاقے سے گزرنے والے راستے کے لیے مہم چلائی۔ پیلیٹینیٹ ریلوے کی انتظامیہ، جس سے لڈوگ ریلوے کمپنی کا تعلق 1870 سے تھا، نے 20 نومبر 1871 کو اس تجویز کو مسترد کر دیا کیونکہ اس طرح کے راستے کے لیے ایک چکر کی ضرورت ہوتی جس سے لائن پر ٹریفک کم ہوتی۔ تاہم، کنڈیل نے فوری طور پر ہار نہیں مانی، اور اپنے منصوبے کو دوبارہ لکھ لیا۔ اس کے باوجود، منتخب کردہ راستہ ورت سے گزرتا تھا۔ اس کی منظوری 15 مارچ 1874 کو دی گئی۔ لائن کی تعمیر بغیر کسی بڑے مسئلے کے آگے بڑھی اور اسے 25 جولائی 1876 کو کھولا گیا، اس کے ساتھ ساتھ لاؤٹربرگ سے اسٹراسبرگ تک اس کا تسلسل بھی تھا۔ شیفرسٹڈٹ-جرمرشیم سیکشن کے برعکس، ٹریک کا نیا کھولا ہوا حصہ پیلیٹائن میکسیمیلیئن ریلوے (فیلزیشے میکسیمیلیئنسبن-گیسیلشافٹ) کی ملکیت تھا اور اس کے زیر انتظام تھا۔ شیفرسٹڈٹ سے لاؤٹربرگ تک کی لائن میں 1906 سے دو ٹریک تھے۔ برلن سے اسٹراسبرگ تک ایکسپریس ٹرینیں، جو پہلے نیوسٹاڈٹ اور نیوسٹاڈٹ-ویسمبرگ ریلوے کے ذریعے چلتی تھیں، اب سپیئر اور جرمرشیم کے ذریعے چلتی تھیں کیونکہ یہ راستہ چھوٹا تھا اور نئے ٹریک نے کافی گنجائش فراہم کی تھی۔ یہ لائن، پیلیٹینیٹ کے اندر موجود دیگر ریلوے کے ساتھ، 1 جنوری 1909 کو رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ بایرش اسٹیٹسسینبہنن) میں ضم ہو گئی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد ترقی پہلی جنگ عظیم کے بعد، السیس-لورین کو فرانس کو واپس کر دیا گیا اور اس کے لیے طویل فاصلے کی خدمات بھی ختم ہو گئیں، کیونکہ نئی قائم کردہ ڈوئچے ریخسبن چاہتا تھا کہ ٹرینیں جرمنی کے اندر جہاں تک ممکن ہو چلیں۔ اس کے بجائے، لمبی دوری کی خدمات رائن ویلی ریلوے کے اوپر چلتی تھیں۔ ریخسبن نے یہ لائن 1922 میں لڈوگشافین کے نئے بنائے گئے ریخسبنڈریکشن (ریلوے ڈویژن) کو مختص کی۔ 1936 میں روٹ لائن کو بعد کے تحلیل کے دوران-ورتھ اسٹیشن کے استثناء کے ساتھ-مینز کے ریلوے ڈویژن میں دوبارہ مختص کیا گیا تھا۔ ڈوئچے بنڈسبن (ڈی بی)، جو 1949 سے ریلوے کی کارروائیوں کا ذمہ دار تھا، نے یہ لائن مینز کے ریلوے ڈویژن کو تفویض کی، جو نئی تشکیل شدہ ریاست رائن لینڈ-پلاٹینیٹ کے اندر تمام ریلوے لائنوں کا ذمہ دار تھا۔ یکم اگست 1971 سے مینز کے ریلوے ڈویژن کی مرحلہ وار تحلیل کے دوران، کارلسروہی میں اس کے ہم منصب نے اسٹیشن کی ذمہ داری قبول کی۔ 1980 تک، ایک ایکسپریس ٹرین اسٹراسبرگ سے لڈوگشافین تک چلتی تھی، جس نے خاص طور پر فرانسیسی فوج کی خدمت کی۔ جرمرشیم کی لائن کو برقی بنایا گیا اور شیفرسٹڈٹ اور جرمرشیم کے درمیان ایس-بان آپریشنز کے قیام کے ساتھ اسٹیشنوں اور اسٹاپوں کو جدید بنایا گیا۔ کارلسروہی اسٹیڈبن خدمات دسمبر 2010 سے کارلسروہی تک/سے جاری، جرمرشیم اور ورتھ کے درمیان چل رہی ہیں۔ جرمرشیم اور ورتھ کے درمیان، 2010 سے پہلے موجود اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم کارلسروہر ورکیہرسوربنڈ (کارلسروہی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، کے وی وی) کے علاقے میں دوسرے اسٹیڈبن پلیٹ فارم سے مختلف ہیں جن کی لمبائی 160 میٹر ہے تاکہ بی اے ایس ایف آنے اور جانے والی مسافر ٹرینوں کو وہاں رکنے کی اجازت دی جا سکے۔ ٹرپل سیٹ کے لیے عام پلیٹ فارم کی لمبائی 120 میٹر ہے۔ 2007 کی موسم گرما کی تعطیلات کے دوران تمام پوائنٹس سمیت دونوں پٹریوں کو پورے جرمرشیم-ورتھ سیکشن میں مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا۔ جوکرم کے علاقے میں ٹریک بیڈ میں دوسری جنگ عظیم کے غیر پھٹے ہوئے بموں کی دریافت کی وجہ سے تعمیراتی کام میں ایک ہفتے کی توسیع کردی گئی تھی۔ 2010 کے ایسٹر وقفے کے دوران بھی لائن کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ اس وقت پلیٹ فارم کی جزوی تجدید کی گئی اور بجلی کاری کا کام شروع ہوا۔ مزید برآں، 5 جولائی 2010 سے 12 دسمبر 2010 تک تعمیر کی وجہ سے لائن کو بلاک کر دیا گیا تھا۔ 50 کلومیٹر طویل ریلوے لائن شیفرسٹڈٹ میں شروع ہوتی ہے، جہاں یہ پیلیٹائن لڈوگ ریلوے سے بائیں طرف شاخیں کرتی ہے۔ یہ براہ راست جنوب مشرق میں شیفرسٹڈٹ کے مضافات تک جاتا ہے اور شیفرسٹڈٹ اور سپیئر کے درمیان جنگل سے گزرتا ہے۔ سابق ہیڈلبرگ-سپیئر ریلوے کے ایک حصے کے ساتھ جنکشن کے چند سو میٹر بعد جو اب بھی صنعتی ریلوے کے طور پر استعمال ہوتا ہے، لائن جنوب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ سپیئر شہر میں رہتے ہوئے یہ دوبارہ جنوب مغرب کی طرف مڑتا ہے اور تقریبا سیدھا چلتا ہے، اس کے تعمیر شدہ علاقے کے مغرب میں رومربرگ کی کمیونٹی سے گزرتا ہے۔ لنگین فیلڈ سے کچھ دیر پہلے یہ بائیں مڑ جاتا ہے اور لنگین فیلڈ اور لنگینفیلڈر الٹرین کے تعمیر شدہ علاقوں کے درمیان جنوب کی طرف جاتا ہے۔ لائن کے اس حصے پر جرمرشیم-لینڈاؤ ریلوے کے ساتھ مل جاتا تھا، جو دائیں طرف سے آتی تھی اور جرمرشیم تک سپیئر لائن کے متوازی چلتی تھی۔ جرمرشیم میں لائن ایک عجیب راستہ اختیار کرتی ہے: اسٹیشن سے باہر نکلنے کے بعد یہ ایس کی شکل کا ڈبل وکر بناتی ہے اور مغرب میں جرمرشیم سے گزرنے کے بجائے شہر کے مشرق میں گھومتی ہے، جو اس وقت ممکن ہوتا کیونکہ پرانا شہر مشرق میں کافی دور تھا۔ بروہرائن ریلوے جرمرشیم اسٹیشن پر لائن سے نکلتی ہے اور رائن کو عبور کرنے کے لیے مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے شہر کے ارد گرد تقریبا آدھے راستے پر سپیئر لائن کے بائیں طرف متوازی چلتی ہے۔ سپیئر لائن ایک اور ایس وکر بناتی ہے اور جرمرشیم کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے۔ اس کے بعد یہ لائن سونڈرہیم تک جاتی ہے، جہاں یہ مغرب کی طرف بیلہیم کی طرف مڑتی ہے، جہاں یہ جنوب کی طرف مڑتی ہے اور رولزیم تک جاتی ہے۔ شمال مغربی Rülzheim میں، یہ ایک سست S-منحنی بناتا ہے اور پھر جنوب میں جاری رہتا ہے، Wörth am Rhein میں پیلیٹائن میکسیمیلیئن ریلوے اور بین والڈ ریلوے سے جڑنے کے لیے Rheinzabern اور Jockgrim سے گزرتا ہے۔ آپریٹنگ پوائنٹس شیفرسٹڈٹ شیفرسٹڈٹ اسٹیشن شیفرسٹڈٹ-ورتھ ریلوے کا نقطہ آغاز ہے۔ یہ شیفرسٹڈٹ کے شمال مغربی مضافات میں واقع ہے۔ یہ اسی وقت کھولا گیا تھا جب لڈوگ ریلوے کے رینسچینز-نیوسٹڈٹ سیکشن سے سپیئر تک شاخ تھی، جس سے شیفرسٹڈٹ پیلٹینیٹ کا پہلا ریلوے جنکشن بن گیا تھا۔ شیفرسٹڈٹ سڈ (جنوب) کا ہالٹ اسکول کے مرکز کے قریب شیفرسٹڈٹ کے جنوبی مضافات میں واقع ہے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد تعمیر کیا گیا تھا۔ سپیئر نورڈ ویسٹ (شمال مغرب) کا ہالٹ سپیئر نورڈ اور سپیئر ویسٹ کے مضافات کو ریل نیٹ ورک سے جوڑتا ہے۔ سپیئر ہاپٹبہنہوف سپیئر ہاپٹبھنہوف شاخ لائن کا ٹرمینس تھا جو شیفرسٹڈٹ میں 1847 سے 1864 تک شروع ہوا۔ اس کی داخلی عمارت دوسری جنگ عظیم میں تباہ ہو گئی تھی اور ایک نئی عمارت 1950 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کی گئی تھی۔ سابقہ مال بردار شیڈ اب بھی محفوظ ہے اور اسٹیشن کی عمارت کے جنوب میں واقع ہے۔ اگرچہ ابھی بھی مال برداری کی کارروائیاں جاری ہیں، لیکن اب یہ ریلوے کی کارروائیوں کے لیے استعمال نہیں ہوتا ہے اور فی الحال یہ خالی ہے۔ سپیئر سڈ 2015 کے لیے ترقیاتی پروگرام (2015 کے لیے رائن لینڈ-پیالٹینیٹ مربوط باقاعدہ وقفہ ٹائم ٹیبل) اور رائن نیکر ایس-بان کی تعمیر کے دوسرے مرحلے کے لیے سپیئر شہر کے جنوب میں ایک اضافی اسٹاپ کی تعمیر شامل تھی، جسے سپیئر سڈ کہا جاتا ہے۔ دس سال کی تاخیر کے بعد، سپیئر کی سٹی کونسل نے اگست 2012 میں سپیئر-سڈویسٹ اسپیشل ایریا کے قریب ہی Dr.-von-Hörmann-Straße پر ہالٹ بنانے کا فیصلہ کیا۔ برگہاؤسن (پیفالز) برگھاؤسن (پیفالز) کا سابقہ اسٹیشن اور موجودہ ہالٹ رومبرگ کے ایک ضلع برگھاؤسن کے مغربی کنارے پر واقع ہے۔ سابقہ داخلی عمارت اور مال بردار شیڈ اب ریلوے کی کارروائیوں کے لیے استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ ہیلجینسٹین (پیفالز) سابقہ اسٹیشن اور ہیلجینسٹین (پیفالز) کا موجودہ اسٹاپ ہیلینسٹین کے مغربی کنارے پر واقع ہے، جو رومبرگ کا ایک ضلع ہے۔ سابقہ داخلی عمارت اور مال بردار شیڈ اب ریلوے کی کارروائیوں کے لیے استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ لنگین فیلڈ سابق لنگین فیلڈ اسٹیشن کو اب رکنے کے طور پر بحال کر دیا گیا ہے۔ تاریخی وجوہات کی بناء پر-ریلوے کے کھلنے کے بعد گاؤں میں بہت تیزی سے ترقی ہوئی-یہ گاؤں کے انتہائی شمال مشرقی کنارے پر واقع ہے۔ اس کی سابقہ داخلی عمارت اور مال بردار شیڈ اب ریلوے کی کارروائیوں کے لیے استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ سابقہ جرمرشیم-لنڈاؤ ریلوے بھی لنگین فیلڈ کے مرکز سے گزرتی تھی لیکن گاؤں میں اس کا کبھی اسٹیشن نہیں تھا۔ جرمرشیم ریلوے پہلے جرمرشیم اسٹیشن سے دونوں سمتوں میں شاخ دار تھی، لیکن اب یہ لائنیں صرف جنوب کی طرف شاخ دار ہیں۔ یہ شہر کے انتہائی شمالی سرے پر ہے اور اس کا ٹریک لے آؤٹ جزوی طور پر لنگین فیلڈ کی بلدیہ میں ہے۔ اصل داخلی عمارت، جو ریلوے پٹریوں کے مشرق میں ہے، بھی ورثے کے تحفظ میں ہے۔ اسے 1864 میں ایک ٹرمینل اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا تھا۔ 1872 میں جرمرشیم-لنڈاؤ ریلوے کے شروع ہونے کے ساتھ، ٹرینوں کو دوسری لائن کے ساتھ جاری رکھنے کے لیے ٹرمینس میں الٹنا پڑا۔ یہ صورتحال اس وقت تک تبدیل نہیں ہوئی جب تک کہ 1876 میں جنوب میں ورتھ تک شیفرسٹڈٹ-جرمرشیم لائن مکمل نہیں ہو گئی۔ ایک سال بعد بروچسل سے رائنشیم تک بروہرائن ریلوے کو جرمرشیم تک بڑھا دیا گیا۔ اس طرح یہ مشرق-مغرب کی سمت میں اور 1906 سے شمال-جنوب کی سمت میں بھی طویل فاصلے کی ٹریفک کے لیے ایک اہم جنکشن اسٹیشن بن گیا۔ جب پہلی جنگ عظیم کے بعد السیس-لورین فرانس واپس آیا تو اس نے شمال-جنوبی ٹریفک کے لیے اہمیت کھو دی۔ یہ 2006 سے رائن نیکر ایس-بان کا حصہ رہا ہے اور 2010 سے کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں ضم ہے۔ اس تناظر میں اس کے پلیٹ فارم کو معذوروں کے لیے ڈھال لیا گیا ہے۔ جرمرشیم مٹ/رائن جرمرشیم مٹ/رائن (درمیانی/رائن) کا ہالٹ جرمرشیم کے مشرق میں واقع ہے اور شہر کے مرکز تک قریب رسائی فراہم کرنے کا کام کرتا ہے۔ اسے بروہرائن ریلوے کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اس کی خدمت رائن نیکر ایس بان کی خدمات کے ذریعے کی جاتی ہے۔ یہ 2010 کے آخر میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں جرمرشیم-ورتھ لائن کے انضمام کے دوران کھولا گیا تھا اور یہ ہے-چونکہ بروہرائن ریلوے کو ایک کنارے پر قدرے بلند کیا گیا ہے-جیسے لڈوگشافین ہاپٹبنہوف مختلف سطحوں پر مختلف پلیٹ فارم رکھنے میں۔ جرمرشیم سڈ/نولٹے جرمرشیم سڈ/نولٹے (جنوب/نولٹے) کا ہالٹ جرمرشیم کے جنوب مشرق میں ہے، جو جرمرشیم کے جنوب مشرق میں نولٹے گروپ کی مرکزی فرنیچر فیکٹری تک آسان رسائی فراہم کرتا ہے۔ اسے 2010 کے آخر میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں جرمرشیم-ورتھ لائن کے انضمام کے دوران کھولا گیا تھا۔ Sondernheim کا ہالٹ مرکزی طور پر اسی نام کے جرمرشیم ضلع میں واقع ہے۔ اس کی سابقہ داخلی عمارت بھی ایک محفوظ یادگار ہے۔ بیلہیم ایم مولبکل کا ہالٹ بیلہیم کے شمال مشرق میں واقع ہے۔ اسے 2010 کے آخر میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں جرمرشیم-ورتھ لائن کے انضمام کے دوران کھولا گیا تھا۔ بیلہیم اسٹیشن سابق اسٹیشن اور بیلہیم کا موجودہ ہالٹ بیلہیم کے جنوب مشرق میں واقع ہے۔ اس کی سابقہ داخلی عمارت بھی ایک محفوظ یادگار ہے۔ اس سے پہلے، یہ لائن کو امریکی آئل ٹرمینل اور ایک کو بروموبیلفابرک کارڈیکس فرنیچر فیکٹری سے جوڑتا تھا۔ کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں اس کے انضمام کے دوران، اس کے جزیرے کے پلیٹ فارم کو سائیڈ پلیٹ فارم سے تبدیل کر دیا گیا۔ Rülzheim (اسٹیشن اور ہالٹ) Rülzheim کی بلدیہ شہر کے شمالی کنارے پر ایک S-منحنی خطوط کے بیچ میں ایک ہالٹ (Rülzheim Bhanhof) رکھتی ہے۔ یہ سابقہ اسٹیشن سے تقریبا 250 میٹر شمال مشرق میں ہے۔ سابقہ اسٹیشن کی داخلی عمارت بھی ایک محفوظ یادگار ہے۔ یہ اب ایک ریستوراں کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، سابقہ مال بردار ہال اب بھی موجود ہے۔ رلزہیم فریزیٹزنٹرم کا ہالٹ رلزہیم فریزیٹزنٹرم موبی ڈک واٹر پارک کے قریب واقع ہے۔ اسے 2010 کے آخر میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں جرمرشیم-ورتھ لائن کے انضمام کے دوران کھولا گیا تھا۔ رینزابرن بھنہوف سابقہ اسٹیشن اور رینزابرن کا موجودہ ہالٹ رینزابرن کے شمال میں واقع ہے۔ رائنزابرن ریپنگاسے کا ہالٹ رائنزابرن کے وسط میں واقع ہے۔ اسے 2010 کے آخر میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں جرمرشیم-ورتھ لائن کے انضمام کے دوران کھولا گیا تھا۔ Rheinzabern Alte Römerstrabse Rheinzabern Alte Römerstrabse کا ہالٹ Rheinzabern کے جنوب میں واقع ہے۔ اسے 2010 کے آخر میں کارلسروہی اسٹیڈبن کے نیٹ ورک میں جرمرشیم-ورتھ لائن کے انضمام کے دوران کھولا گیا تھا۔ جوکگرم سابقہ اسٹیشن اور جوکگرم کا موجودہ اسٹاپ جوکگرم کے مرکز میں واقع ہے۔ اس کی سابقہ داخلی عمارت بھی ایک محفوظ یادگار ہے۔ ورتھ (رائن) زگلسٹرایس کا ہالٹ ورتھ (رائن) زگلسٹرایس ورتھ ایم رائن کے تعمیر شدہ علاقے کے شمال میں واقع ہے جو شیفرسٹڈٹ-ورتھ ریلوے لائن کی ونڈن لائن سے علیحدگی سے زیادہ دور نہیں ہے۔ یہ 10 دسمبر 2011 کو باقاعدہ 2011/2012 ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر کھولا گیا تھا اور اس طرح ورتھ اینڈ جرمرشیم کے درمیان اسٹیڈبن آپریشنز کے آغاز کے صرف ایک سال بعد۔ ورتھ (رائن) ورتھ (رائن) اسٹیشن ورتھ کے مرکز کے جنوب مشرق میں واقع ہے۔ اصل میں، اسے ورتھ آئی/فالز (پیلیٹینیٹ میں) کہا جاتا تھا۔ یہ 1864 میں ونڈن-کارلسروہی ریلوے پر ایک تھرو اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1876 میں ورتھ کے لیے شیفرسٹڈٹ-جرمرشیم لائن کے کھلنے اور اس کے فوری تسلسل کے ساتھ، ایک ہی وقت میں اسٹراسبرگ جانے والی لائن، یہ ایک ریلوے جنکشن بن گئی۔ داخلی عمارت ایک محفوظ یادگار ہے۔ آپریشن مسافر آج یہ لائن بڑی حد تک مسافروں کی نقل و حمل کے لیے چلائی جاتی ہے۔ 1950 کی دہائی میں، لینڈاؤ میں مقیم کلاس 33.2 کی ریل کاریں استعمال کی گئیں۔ آپریشن میں، لائن کو شیفرسٹڈٹ-جرمرشیم اور جرمرشیم-ورتھ حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: رائن نیکر ایس-بان لائنیں ایس 3 (جرمرشیم-شیفرسٹڈٹ-لڈوگشافین-مینہیم-ہیڈلبرگ-بروچسل-کارلسروہی ایچ بی ایف) اور ایس 4 (جرمرشیم-شیفرسٹڈٹ-لڈوگشافین-مینہیم-ہیڈلبرگ-بروچسل) چلاتا ہے، جو مل کر تقریبا ہر آدھے گھنٹے میں ایک سروس فراہم کرتا ہے (ہر سروس گھنٹہ وار چلتی ہے)۔ یہ کلاس 425.2 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ GT 8-100 C/2S اور GT 8-100 D/2S-M کلاسوں کے لائٹ ریل سیٹ جرمرشیم اور ورتھ کے درمیان کم از کم فی گھنٹہ کام کرتے ہیں کیونکہ اسٹیڈبن لائنیں S51 (جرمرشیم-ورتھ (رائن)-کارلسروہی البٹلبف-کارلسروہی یوروپلاٹز/پوسٹ گیلری (کارلسٹر)۔ اور S52 (جرمرشیم-ورتھ (رائن)-کارلسروہی اینٹینفانگ-کارلسروہی مارکٹپلاٹز (کیسرسٹرایس))۔ مزید برآں، علاقائی ایکسپریس لائن آر ای 4 ہر دو گھنٹے بعد شفرسٹڈٹ-ورتھ ریلوے پر مینز ہاپٹبہنہوف سے کارلسروہی ہاپٹبھنہوف تک چلتی ہے۔ یہ صرف شیفرسٹڈٹ، سپیئر ایچ بی ایف اور جرمرشیم کے اسٹیشنوں پر خدمات فراہم کرتا ہے۔ جرمرشیم میں، ٹرینیں گربین-نیوڈورف تک جاری رکھنے کے لیے بروہرائن ریلوے میں تبدیل ہو جاتی ہیں۔ وہ پہلے کلاس 425 کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلائے جاتے تھے، جیسا کہ رائن نیکر ایس-بان پر خدمات ہیں۔ مارچ 2015 سے، یہ سروس، جو اب نئے سویکس نیٹ ورک کا حصہ ہے، کلاس 429 (اسٹیڈلر فلرٹ) سیٹوں کے ساتھ چلائی جا رہی ہے۔ مال برداری کی کارروائیاں مال برداری کی کارروائیاں خصوصی طور پر نجی آپریٹرز کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ سپیئر، جرمرشیم اور ورتھ کی بندرگاہوں پر خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، بلاک ٹرینیں چلائی جاتی ہیں، بنیادی طور پر کارلسروہی میں منرلولرفینیری اوبرہین آئل ریفائنری اور لڈوگشافین میں بی اے ایس ایف تک۔ باقی اسٹیشن اب مال بردار کارروائیوں کے لیے استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ پہلے بیلہیم میں امریکی آئل ٹرمینل سے منسلک کرنے والی لائن تھی۔ ریل مال بردار کارروائیوں میں پہلے استعمال ہونے والا رولنگ اسٹاک خاص طور پر لڈوگشافین لوکوموٹو ڈپو میں واقع تھا۔ حوالہ جات نوٹ ذرائع رائن لینڈ-پیلیٹینیٹ اینٹریئر پیلیٹینیٹ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1847 میں کھولی گئیں باویریا میں اسٹیبلشمنٹ سپیئر جرمرشیم (ضلع) کارلسروہی اسٹیڈبن رائن-نیکر ایس-بان میں عمارتیں اور ڈھانچے