Wood River Branch Railroad
ووڈ ریور برانچ ریل روڈ روڈ آئلینڈ، ریاستہائے متحدہ میں ایک شارٹ لائن ریل روڈ تھا۔ 1872 میں چارٹرڈ اور یکم جولائی 1874 کو کھولی گئی، یہ لائن 1947 تک (ایک بڑی رکاوٹ کے ساتھ) چلتی رہی۔ اس نے ووڈ ریور جنکشن پر ہوپ ویلی، روڈ آئلینڈ کو نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے (جسے اسٹوننگٹن لائن کے نام سے جانا جاتا ہے) مین لائن سے جوڑا۔ اگرچہ ہمیشہ برائے نام آزاد رہی، کمپنی اسٹوننگٹن لائن اور اس کے جانشین، نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے (نیو ہیون) سے قریب سے وابستہ تھی، جس کے پاس اس کے اسٹاک کا اہم حصہ تھا۔ ووڈ ریور برانچ مقامی ملوں اور دیگر صنعتوں کے لیے مسافروں اور مال برداری دونوں کو لے جاتی تھی۔ ایک چھوٹا سا آپریشن، کمپنی کے پاس کسی بھی وقت صرف ایک یا دو انجن ہوتے تھے۔ رہوڈ آئی لینڈ کے شہری رالف سی واٹرس 1904 میں ریلوے کے صدر بنے، اور اگلے 33 سالوں تک اس کے کام میں شامل رہے۔ انہوں نے ریلوے کو ترک کرنے کی کئی کوششوں سے بچایا۔ نومبر 1927 میں ایک بڑے سیلاب نے لائن کو منقطع کر دیا اور تمام کارروائیاں معطل کر دیں۔ کمپنی نے ترک کرنے پر غور کیا، لیکن بالآخر مقامی شہریوں اور نیو ہیون نے تباہ شدہ حصوں کو دوبارہ تعمیر کرنے اور پٹرول انجن کا استعمال کرتے ہوئے صرف مال برداری کے لیے لائن کو سروس میں واپس کرنے پر اتفاق کیا۔ 1937 میں ترک کرنے پر دوبارہ غور کیا گیا، لیکن نیو ہیون نے اس کے بجائے 301 ڈالر میں لائن کو تاجر رائے راولنگز کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا، جو ایک اناج کی چکی کے مالک تھے جو لائن کے سب سے بڑے گاہک تھے۔ انہوں نے 1947 تک اپنے خاندان اور ایک چھوٹے سے عملے کے ساتھ کمپنی چلائی۔ اس سال ان کی مل اور ہوپ ویلی کی دو دیگر صنعتیں آگ سے تباہ ہو گئیں۔ آپریٹنگ اخراجات کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی کاروبار نہ ہونے کی وجہ سے، ریلوے نے کام کرنا بند کر دیا اور اگست 1947 میں اسے مکمل طور پر ترک کر دیا گیا۔ لکیر کا تھوڑا سا حصہ باقی ہے۔ جنوبی رہوڈ آئی لینڈ کا پہلا ریل روڈ نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریل روڈ تھا (جسے عام طور پر اسٹوننگٹن لائن یا صرف اسٹوننگٹن کے نام سے جانا جاتا ہے)، جو 1837 میں پروویڈنس اور اسٹوننگٹن، کنیکٹیکٹ کے درمیان کھولا گیا، جو اسٹیم بوٹ کے ذریعے نیویارک شہر سے منسلک ہوتا ہے۔ ریل نقل و حمل کی آمد نے ٹیکسٹائل ملوں میں بڑی ترقی کی اجازت دی، جو مقامی دریاؤں جیسے دریائے پاواٹک کے ساتھ پانی کی طاقت کا استعمال کرتی تھیں۔ مل مالکان نے پایا کہ ویگن کے ذریعے زمین پر نقل و حمل وقت اور پیسہ دونوں میں مہنگا تھا۔ 1860 کی دہائی کے وسط میں، دریائے ووڈ (پاواٹکک کی ایک معاون ندی) پر کئی ملوں کے مالک، ہیرس لینفیر نے پایا کہ اسٹوننگٹن تک سامان پہنچانے میں تین گنا زیادہ لاگت آتی ہے اس کے مقابلے میں جو انہیں نیویارک کے باقی راستے پر بھیجتا ہے۔ اس نے اور دوسرے مقامی باشندوں نے محسوس کیا کہ ریلوے اس مسئلے کو حل کر دے گی۔ سب سے بڑی مقامی صنعت کار نکولس اینڈ لینگورتھی مشین کمپنی تھی، جو 1834 میں کرینڈل مل کے مقام پر قائم ہوئی تھی۔ اس مل کو پہلے گارڈنر نکولس اور رسل تھیئر نے 1824 میں خریدا تھا، اس وقت انہوں نے پہلی بار ہوپ ویلی کا نام متعارف کرایا تھا۔ مشین کمپنی نکولس نے جوشوا اور جوزف لینگورتھی کے ساتھ مل کر بنائی تھی، ان سب کے بعد گارڈنر نکولس کے بیٹے آموس جی نکولس اور ان کے بھائی ہنری جی نکولس نے اقتدار سنبھالا۔ 1860 کی دہائی تک، نکولس اور لینگورتھی نے بوائیلرز، بھاپ انجن، ٹیکسٹائل مشینری اور پرنٹنگ پریس کی تیاری میں توسیع کر لی تھی۔ ہوپ ویلی کے علاقے میں تشکیل اور تعمیر کے رہائشیوں نے سب سے پہلے اسٹوننگٹن سے مقامی ملوں کی خدمت کے لیے ایک شاخ بنانے کو کہا، لیکن وہ اسٹوننگٹن کے راستے کے ساتھ بہت سے قصبوں اور شہروں میں سے تھے جو شاخیں بھی چاہتے تھے، اور اسٹوننگٹن کی انتظامیہ کو قطع نظر کسی بھی شاخ کی تعمیر میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ اس کے بعد رہائشیوں نے جنوری 1867 میں اپنا نیا ریلوے، ووڈ ریور ریلوے، چارٹر کیا۔ نئی کمپنی کو ہارٹ فورڈ، پروویڈنس اور فشکل ریل روڈ (ایچ پی اینڈ ایف) پر اسٹوننگٹن لائن پر ووڈ ریور جنکشن (اس وقت رچمنڈ سوئچ کے نام سے جانا جاتا تھا) سے گرین تک کا راستہ مکمل کرنے کے لیے 600,000 ڈالر تک اکٹھا کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ اسے تعمیر مکمل کرنے کے بعد اپنے کسی بھی کنکشن کے ساتھ ضم ہونے کا اختیار بھی دیا گیا تھا۔ یہ راستہ تقریبا تھا اور عام طور پر پہاڑی علاقوں سے گزرتا تھا، جو آبادی کے کسی بڑے مرکز کی خدمت نہیں کرتا تھا۔ درحقیقت، کمپنی کے پروموٹروں کا اصل میں ریلوے بنانے کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ ان کا مقصد مجوزہ لائن کے رابطوں میں سے ایک کو مداخلت کرنے اور ان کے لیے لائن بنانے کے لیے آمادہ کرنا تھا، ایک ایسا حربہ جو ریاستہائے متحدہ میں کہیں اور کامیاب ہوا تھا۔ اسٹوننگٹن نے شاخیں بنانے سے انکار برقرار رکھا، اور جب کہ ایچ پی اینڈ ایف نے کہیں اور کئی مختصر شاخیں بنائیں، اسے جنوبی رہوڈ آئی لینڈ میں ایک شاخ بنانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ بڑے ریلوے کے وسائل کے بغیر، کوئی پیش رفت نہیں ہوئی اور چارٹر پانچ سال بعد ختم ہو گیا۔ پہلے چارٹر کی میعاد ختم ہونے کے بعد، علاقے کے رہائشیوں نے ایک نئے چارٹر کی تلاش کی، اس بار خود ریلوے بنانے کا ارادہ کیا۔ ووڈ ریور برانچ ریل روڈ مئی 1872 میں چارٹر کیا گیا تھا، تقریبا ایک راستے کے ساتھ جو رچمنڈ سوئچ سے شروع ہوتا ہے اور ہوپ ویلی میں ختم ہوتا ہے۔ ٹرمینس کے صحیح مقام کی وضاحت نہیں کی گئی تھی ؛ لوکوسٹ ول اور وومنگ دونوں کے ہوپ ویلی دیہاتوں نے ریلوے کا ٹرمینس حاصل کرنے کی کوشش کی۔ کسی راستے کا انتخاب کرنے کے لیے، ریلوے کے ڈائریکٹرز نے تمام اسٹاک سبسکرپشنز کو تین گروپوں میں تقسیم کرنے کا انتظام کیا: وہ لوگ جو وومنگ ٹرمینس چاہتے تھے، وہ لوگ جو لوکوسٹ ول ٹرمینس چاہتے تھے، اور وہ لوگ جن کی کوئی ترجیح نہیں تھی۔ 20 مئی تک، 172 حصص کا وعدہ کیا گیا تھا، جن میں 50 لوکوسٹ ول کے لیے اور 20 وومنگ کے لیے تھے، باقی نے کوئی ترجیح ظاہر نہیں کی۔ ڈائریکٹرز نے ووٹ دیا کہ اگر $35,000 () اکٹھا کیا گیا تو کمپنی کا ٹرمینس لوکوسٹ ول ہوگا، لیکن اس کے بجائے وومنگ اگر یا تو $45,000 () اکٹھا کیا گیا یا جو وومنگ کے حق میں تھے انہوں نے مجموعی طور پر $10,000 () کا وعدہ کیا۔ جارج ٹی لینفیر کی ہدایت پر 17 جولائی 1872 کو ایک سروے شروع کیا گیا اور 2 اگست کو مکمل ہوا۔ لینفیر نے رچمنڈ سوئچ سے لوکوسٹ ویل تک دو راستوں کی نشاندہی کی۔ مغربی صف بندی کی لاگت 10,000 ڈالر زیادہ ہوگی، لیکن ووڈ ویل میں دو اضافی ملوں کی خدمت کرے گی۔ لوکوسٹ ول سے وومنگ تک لائن کو بڑھانے کے لیے تقریبا 23,000 ڈالر اضافی لاگت آئے گی۔ اگرچہ فنڈز اکٹھا کرنے میں پیش رفت ہوئی تھی، ریلوے کی ترقی 1873 کے خوف و ہراس اور رچمنڈ سوئچ میں اسٹوننگٹن لائن پر ایک مہلک ٹرین پٹری سے اترنے دونوں کی وجہ سے متاثر ہوئی تھی، جو ڈیم گرنے سے ریلوے پل کے بہہ جانے کی وجہ سے ہوئی تھی۔ ووڈ ریور برانچ کے اسٹاک کے زیادہ تر صارفین نے اسی کے مطابق اپنی سبسکرپشن کو کم کر دیا، اور ایک مل کے مالک کا 101 حصص خریدنے کا عہد اس کی موت کے ساتھ ہی ختم ہو گیا۔ کمپنی اس وقت بچ گئی جب 23 جون 1873 کو اسٹوننگٹن لائن نے آخر کار اس میں شامل ہونے کا فیصلہ کیا اور 19,000 ڈالر کے علاوہ اس کمپنی کے ایگزیکٹوز کی طرف سے براہ راست کیے گئے 1,000 ڈالر کے وعدے (2021 میں بالترتیب 430,000 ڈالر اور 23,000 ڈالر کے برابر) کیے۔ اس وقت، ووڈ ریور برانچ کے پاس 59,500 ڈالر کا سبسکرائب شدہ اسٹاک تھا، جو وومنگ کو چھوڑ کر، لوکسٹ ول تک پہنچنے کے لیے بمشکل کافی تھا۔ مؤخر الذکر کو آخری راستے سے خارج کر دیا گیا، جس سے وومنگ کے رہائشیوں کا غصہ بڑھ گیا۔ لائن کی تعمیر 20 ستمبر 1873 کو شروع ہوئی، جس میں پوری لائن کی تعمیر کے لیے جے بی ڈیسی اینڈ کمپنی کو 95,500 ڈالر کا معاہدہ دیا گیا۔ سردیوں کے موسم کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کے بعد، ووڈ ریور جنکشن اور ووڈ ویل کے درمیان تعمیر اپریل 1874 تک مکمل ہو گئی۔ لوکوموٹو اور رولنگ اسٹاک کا حصول بورڈ کے ممبر آموس جی نکولس کے ہاتھ لگا، جس نے ایک نئے 4-4-0 بھاپ لوکوموٹو کا آرڈر دیا، جس کا نام گارڈنر نکولس اپنے والد کے نام پر رکھا گیا۔ برانچ کے پیسے ختم ہونے پر، نکولس نے خود رہوڈ آئی لینڈ لوکوموٹو ورکس سے لوکوموٹو 8,500 ڈالر میں خریدا۔ نکولس نے نقد رقم کے بجائے ووڈ ریور برانچ ریل روڈ بانڈز کے 4,500 ڈالر کا استعمال کرتے ہوئے ووسٹر میں مقیم اوسگوڈ بریڈلی کار کمپنی سے ایک نئی مسافر کار بھی خریدی۔ سامان والی گاڑی کے لیے پیسے باقی نہیں رہ گئے تھے۔ یہ لائن یکم جولائی 1874 کو کاروبار کے لیے کھولی گئی۔ ابتدائی آپریشنز ہوپ ویلی کی واحد بڑی صنعت کے طور پر، نکولس اینڈ لینگورتھی مشین کمپنی ریلوے کی سب سے بڑی گاہک تھی اور واحد ایسی کمپنی تھی جس کے پاس وقف شدہ سائڈنگ تھی۔ تقریبا 150 افراد کی افرادی قوت کے ساتھ، نکولس اور لینگورتھی اپنے انجنوں کی وشوسنییتا کے لیے پورے امریکہ میں مشہور ہوئے، اور کمپنی کی زیادہ تر مصنوعات ووڈ ریور برانچ ریل روڈ کے ذریعے صارفین کو بھیجی گئیں۔ لائن نے تیزی سے آپریٹنگ منافع دکھانا شروع کر دیا، لیکن 57,000 ڈالر کے بانڈز پر سود کی ادائیگیوں سے یہ سب ختم ہو گیا، جو سالانہ 4,000 ڈالر تھا (2021 میں بالترتیب $1,365,000 اور $96,000 کے برابر)۔ مزید برآں، تعمیراتی اخراجات اور بانڈز اور اسٹاک () سے کمپنی کی فنڈنگ کے درمیان فرق کو پورا کرنے کے لیے صرف 18,000 ڈالر کے فلوٹنگ قرض کی ضرورت تھی۔ جب بانڈ کی ادائیگیاں کی جاتی تھیں، تو وہ اکثر دیر سے ہوتی تھیں اور عام طور پر اضافی تیرتا ہوا قرض لے کر ان کی مالی اعانت کی جاتی تھی۔ کمپنی کے 10 افراد کے پے رول کی لاگت $342 ماہانہ () ہے۔ سب سے بڑے اخراجات باقاعدہ آپریٹنگ اخراجات تھے (عام طور پر 4,400 سے 4,800 ڈالر سالانہ، جو 2021 میں 105,000 سے 115,000 ڈالر کے برابر تھے) اور راستے کی دیکھ بھال، جو موسمی واقعات اور حادثات کے لحاظ سے انتہائی متغیر تھا (کہیں بھی 8,000 ڈالر سے 4,000 ڈالر سالانہ کے برابر، 2021 میں 192,000 سے 96,000 ڈالر کے برابر)۔ جب ٹرینیں منحنی خطوط سے گزرتی ہیں تو لائن کی لوہے کی ریلوں کے ٹوٹنے کے رجحان اور اسپیئر پارٹس کی بہت محدود فراہمی (مبینہ طور پر، جب لائن کی تعمیر مکمل ہوئی تو، ریل کے صرف دو ٹکڑے اور چند سپائکس غیر استعمال شدہ رہ گئے تھے) کی وجہ سے اخراجات میں اضافہ ہوا۔ چند سالوں کے اندر، کمپنی کے لیے یہ واضح ہو گیا کہ بانڈ کی ادائیگیاں کرنے کے لیے اضافی آمدنی کی ضرورت ہوگی۔ اسٹوننگٹن لائن نے ووڈ ریور برانچ اسٹاک اور بانڈ ہولڈرز کی 1882 کی اس کوشش کو مسترد کر دیا جس میں مسافروں سے حاصل ہونے والی آمدنی اور ووڈ ریور جنکشن سے منسلک مال برداری کو زیادہ یکساں طور پر تقسیم کیا گیا تھا۔ اسٹوننگٹن لائن نے ووڈ ریور برانچ کی مال برداری کی ترسیل سے برانچ کے مقابلے میں دوگنا آمدنی دیکھی، کیونکہ مال برداری کی ترسیل کا بل فی میل سفر کیا جاتا تھا۔ اپریل 1884 میں ریلوے کو غیر ادا شدہ بانڈ سود کے لیے ڈیفالٹ ہونے کی دھمکی دی گئی تھی، جس کی وجہ سے کمپنی وصول کرنے پر مجبور ہو سکتی تھی۔ اس کی وجہ سے حال ہی میں رہوڈ آئی لینڈ کی ایک اور شارٹ لائن، واروک ریلوے ختم ہو گئی تھی۔ بانڈ کی ادائیگیاں تقریبا واجب الادا تھیں، جو کمپنی کو دیوالیہ کر دیں گی، 45,000 ڈالر کی رقم تھی۔ چونکہ بانڈ ہولڈرز، اسٹاک ہولڈرز اور کمپنی کے ایگزیکٹوز بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے بنیادی بانڈ ہولڈرز نے پچھلے بانڈز کی ادائیگی کے طور پر نئے 10 سالہ بانڈز کو قبول کرنے پر اتفاق کیا۔ اسٹوننگٹن لائن کو نیو یارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے نے 1892 میں خریدا تھا، جس نے اپنے پیشرو کے ہینڈ آف اپروچ کو جاری رکھا۔ 1900 اور 1902 کے درمیان کمپنی کے کئی رہنما ریٹائر ہوئے، اور صدر آموس جی نکولس جنوری 1904 میں انتقال کر گئے۔ اس کے بعد واروک کے مقامی رالف سی واٹروس نے اقتدار سنبھالا۔ واٹروس پہلی بار کمپنی میں اس وقت شامل ہوئے جب انہیں 1899 میں اپنے چچا سے ایک حصہ وراثت میں ملا۔ انہوں نے 1901 میں کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے مزید حصص خریدنا شروع کیے۔ 1903 تک وہ 75 حصص کے ساتھ سب سے بڑے اسٹاک ہولڈر تھے۔ واٹرس نے بعد میں کہا کہ وہ ریلوے کے ساتھ شامل ہو گیا "تاکہ اس کی ماں اپنے ہوپ ویلی کے گھر میں تنہا یا الگ تھلگ محسوس نہ کرے"۔ واٹرس اگلے 33 سالوں تک ووڈ ریور برانچ کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں گے، اور ترک کرنے کی کئی کوششوں کو ثابت قدمی سے شکست دی۔ انہوں نے ایک مثال یاد کی جب انہوں نے نیو ہیون ریلوے کے ایک ایگزیکٹو کو لائن چھوڑنے کا ارادہ کیا "کچھ ڈونٹس، ایک گلاس دودھ، اور اسے میری ماں سے بات کرنے دیں" اور ایگزیکٹو نے اپنا ذہن بدل لیا۔ پیر سے ہفتہ تک کئی سالوں تک مسافر ٹرینیں چلانے کے بعد، ریلوے نے 29 جولائی 1903 کو اتوار کی مسافر خدمات کا آغاز کیا۔ اس کے بعد اتوار کو چار دورے فراہم کیے گئے، جس میں آدھی صبح کو دو راؤنڈ ٹرپس اور دوپہر کے آخر میں دو مزید دورے تھے۔ 1903 میں ایک عام شیڈول میں ہر دن چار راؤنڈ ٹرپس ہوتے تھے، جن میں سے ہر ایک کا وقت نیو ہیون ریل روڈ ٹرینوں سے پروویڈنس تک جوڑنے کے لیے ہوتا تھا۔ کامیاب سمجھے جانے کے باوجود، آخری اتوار کی ٹرینیں 11 ستمبر 1904 کو چلیں۔ عام طور پر، چھوٹی لائن نیو ہیون کے شیڈولنگ کے رحم و کرم پر تھی، اور جب نیو ہیون نے اپنی ٹرین سروس کو ووڈ ریور جنکشن میں تبدیل کیا تو اسے اپنے ٹائم ٹیبل کو ایڈجسٹ کرنا پڑا۔ نکولس اینڈ لینگورتھی مشین کمپنی کی سائٹ 13 اپریل 1909 کو آگ لگنے سے تباہ ہو گئی تھی۔ اس وقت تک، کمپنی پہلے ہی کم مانگ اور ملازمین اور انتظامیہ کے درمیان خراب تعلقات کے ساتھ جدوجہد کر رہی تھی۔ مشین کمپنی کبھی بازیاب نہیں ہوئی، اور اس کے اثاثے 1910 میں نیلامی میں فروخت کیے گئے۔ کئی جانشینوں نے 1925 تک اس جگہ پر بہت کم پیمانے پر مینوفیکچرنگ جاری رکھی، لیکن ووڈ ریور برانچ ریلوے کے لیے نقصان پہلے ہی ہو چکا تھا۔ آگ لگنے سے پہلے، ریلوے کا سالانہ مال برداری کا حجم اوسطا تھا، اسے بعد میں کم کر دیا گیا۔ مشین شاپ کے ٹریفک کے نقصان سے ریلوے کے مالیات کو بری طرح نقصان پہنچا۔ کاروباری رائے راولنگز نے 1917 میں ہوپ ویلی اسٹیشن سے متصل ایک پراپرٹی کے لیے ریلوے کے ساتھ لیز پر دستخط کیے۔ اس نے اگلے سال اس جائیداد پر ایک اناج کی چکی کھولی، جو اناج کی فراہمی کے لیے ریلوے پر انحصار کرتی تھی۔ راولنگز اناج کی چکی کے لیے کھیپ بالآخر ریلوے کے کاروبار کا ایک بڑا حصہ بن گئی۔ ووڈ ریور برانچ ریل روڈ کو عارضی طور پر 1917 میں ملک کے باقی ریلوے کے ساتھ یونائیٹڈ اسٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (یو ایس آر اے) کے کنٹرول میں رکھا گیا تھا، جس کا نتیجہ پہلی جنگ عظیم میں ملک کے داخلے اور ریلوے کے نتیجے میں ٹریفک میں اضافے کو سنبھالنے میں ناکامی کے نتیجے میں تھا۔ یہ یکم مارچ 1920 کو آزادی پر واپس آیا، حالانکہ ہوپ ویلی ایڈورٹائزر نے نوٹ کیا کہ کمپنی واقعی ایک آزاد آپریشن سمجھے جانے کے لیے نیو ہیون پر بہت زیادہ انحصار کر رہی تھی۔ جنگ کے وقت کے مطالبات کا مطلب تھا کہ دیکھ بھال کے لیے بہت کم وقت مختص کیا گیا تھا، اور ریلوے کو مرمت کی خراب حالت میں واپس کر دیا گیا تھا۔ موخر دیکھ بھال سے نمٹنے اور ووڈ ریور برانچ کو جاری رکھنے کے لیے نیو ہیون سے براہ راست اور بالواسطہ دونوں طرح کی حمایت میں اضافہ ضروری تھا۔ 16 اپریل 1920 کے اوائل میں آگ نے ووڈ ریور برانچ ریل روڈ انجن ہاؤس کو کمپنی کے واحد باقی بھاپ انجن کے ساتھ تباہ کر دیا۔ نیو ہیون نے ایک متبادل روانہ کیا، جسے ہوپ ویلی لے جایا گیا اور اس دن پہلی طے شدہ ٹرین چلانے کے لیے کافی تیزی سے پہنچا۔ 1924 میں کئی مہینوں تک، ووڈ ریور برانچ نے "اپنی تاریخ کی سب سے بڑی مال برداری میں سے ایک" کا تجربہ کیا جب ہوپ ویلی کے قریب ریاستی شاہراہ کی تعمیر نے ریلوے کے ساتھ ٹریپ راک اور سیمنٹ کی بڑی کھیپوں کا مطالبہ کیا۔ آٹھ دنوں کے عرصے میں، تعمیراتی مواد کی 110 کاروں کو سنبھالا گیا، جو عام ٹریفک کی سطح سے نمایاں فرق سے تجاوز کر گئیں۔ اس کے علاوہ 1924 میں، ووڈ ریور برانچ نے نیو ہیون کے 50,000 ڈالر سے زیادہ کے قرض کی ادائیگی پر ڈیفالٹ کیا، جس پر بڑی کمپنی نے آنکھیں بند کر لیں۔ اپنے پیسوں کے مسائل میں مصروف، نیو ہیون نے ووڈ ریور برانچ کو بند کرنے کے بجائے کام جاری رکھنے دیا اور اپنے جونیئر پارٹنر کے مالی مسائل کو بھی سنبھال لیا۔ 1927 کا سیلاب اور مسافروں کی کارروائیوں کا خاتمہ نومبر 1927 میں ایک بڑے سیلاب نے رہوڈ آئی لینڈ کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچایا اور ووڈ ول سے ہوپ ویلی تک متعدد بار دھل جانے اور ووڈ ریور پل کو معمولی نقصان پہنچنے کے ساتھ ووڈ ریور برانچ ریلوے کو مکمل طور پر بند کر دیا۔ ریلوے کے مسافروں اور ڈاک کو عارضی طور پر ایک آٹوموبائل کے ذریعے لے جایا گیا۔ پانی کم ہونے کے بعد، نیو ہیون نے ایک انسپکٹر کو روانہ کیا، جس کا اندازہ تھا کہ مرمت پر 5,000 ڈالر لاگت آئے گی۔ ریلوے کو بڑھتے ہوئے مالی مسائل کا سامنا تھا: اس نے پہلے ہی بانڈ کی ادائیگیوں پر ڈیفالٹ کر دیا تھا اور سامان کے لیے نیو ہیون کو کرایے کی فیس ادا کرنے میں دیر ہو گئی تھی، جب وہ انہیں بالکل ادا کرنے کے متحمل تھا۔ اگرچہ 5,000 ڈالر کا مرمت کا بل صحت مند ریلوے کے لیے کوئی بڑا خرچ نہیں ہوگا، لیکن ووڈ ریور برانچ کے لیے یہ ایک ناممکن مطالبہ تھا۔ لائن کو ترک کرنا واحد آپشن معلوم ہوا، واٹرس نے نوٹ کیا کہ کمپنی کو پچھلی دہائی میں ہر سال مستقل طور پر تقریبا 10,000 ڈالر کا نقصان ہوا ہے۔ نیو ہیون کے اقتدار سنبھالنے کا مطلب یا تو بھاری ریل کے ساتھ لائن کو ریلے کرنے اور پرانے پلوں کو تبدیل کرنے، یا نیو ہیون کے ملازمین کے ساتھ موجودہ آلات کو چلانے کے لیے مزید 10,000 ڈالر خرچ کرنا ہوگا، جس کے لیے اجرت میں نمایاں اضافے کی ضرورت ہوگی۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ لائن ایک پٹرول سے چلنے والا انجن حاصل کرے جسے سستے اور ٹریک اپ گریڈ کے بغیر چلایا جا سکتا ہے، لیکن ایک حاصل کرنے میں 10,000 ڈالر لاگت آئے گی۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز کا اجلاس 15 نومبر کو واٹرس کی درخواست پر ہوا، اور اس لائن کو ترک کرنے کے لیے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) سے اجازت لینے کا فیصلہ کیا گیا۔ واش آؤٹ نے ریلوے کی مسافر کار، ایک لیز پر دی گئی نیو ہیون لوکوموٹو، اور ہوپ ویلی میں ایک باکس کار اور ہوپر کار کو پھنسا دیا تھا۔ نیو ہیون ٹریک کے عملے نے ووڈ ریور برانچ کے ملازمین کے ساتھ مل کر واش آؤٹ پر پٹریوں کو جیک کرنے کے لیے افواج میں شمولیت اختیار کی تاکہ پھنسے ہوئے سامان ووڈ ریور جنکشن پر واپس آسکیں۔ ووڈ ریور برانچ نے بند ہونا شروع کر دیا، اور اس کے ملازمین کو ایک ایسے شخص کے علاوہ نوکری سے نکال دیا گیا جس نے لائن کے میل contracts.A کو پورا کرنا جاری رکھا، اس علاقے کے رہائشیوں اور کاروباروں کی تعداد ترک کرنے کی مخالفت کر رہی تھی۔ 17 نومبر کو، انہوں نے ایک میٹنگ کی اور کئی تاجروں نے اطلاع دی کہ وہ ریلوے پر بہت زیادہ انحصار کر رہے ہیں۔ ایک مقامی مل نے اطلاع دی کہ ٹرک کے ذریعے کوئلے کی فراہمی کہیں زیادہ مہنگی ہوگی، ای آر بٹ گڈ کے لکڑی کے کام کے لیے لکڑی برآمد کرنے کے لیے ریلوے کی ضرورت تھی، اور رائے راولنگز (اس وقت تک روڈ آئلینڈ ہاؤس آف ریپریزنٹیٹوز کے اسپیکر بھی تھے) ایک دن میں اناج کی تین سے چار ریلوے کاروں کے بغیر اپنی مل کو چلانا جاری نہیں رکھ سکتے تھے۔ فکر مند شہریوں نے اپنی مخالفت سے آئی سی سی اور رہوڈ آئی لینڈ پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن کو آگاہ کیا، اور رچمنڈ اور ہاپکنٹن کے قصبوں سے بھی کہا کہ اگر اسے دوبارہ کھولا جا سکتا ہے تو وہ ریلوے کے ٹیکس منسوخ کر دیں۔ جب مخالفت کی سطح اس کی توجہ میں آئی تو نیو ہیون نے لائن کو جاری رکھنے کی پیشکش کی، جس میں مسافروں کی خدمت کو ختم کرنے اور مال بردار خدمات کی تعدد کو کم کرنے اور کارروائیوں کو منافع بخش بنانے کے لیے کافی لاگت میں کٹوتی کی شرط تھی۔ فروری 1928 میں، نیو ہیون نے مقامی شہریوں کے ساتھ صرف مال بردار خدمات کے لیے لائن کو دوبارہ کھولنے کا معاہدہ کیا۔ اس مقصد کے لیے نیو ہیون کے ذریعے پٹرول سے چلنے والا انجن خریدا جائے گا اور ریلوے کو لیز پر دیا جائے گا۔ لائن کی مرمت کے لیے نیو ہیون ٹریک گروہوں کو روانہ کیا گیا، اور کمپنی نے ایک سال کے لیے براہ راست دیکھ بھال کرنے پر اتفاق کیا۔ نیو ہیون سرکاری آپریٹر بن گیا، لیکن پہلے کی طرح، اس نے روزانہ کی کارروائیاں واٹرس پر چھوڑ دیں۔ اگرچہ نیو ہیون کسی بھی وقت ووڈ ریور برانچ کو بند کر سکتا تھا، لیکن ایسا کرنا نیو ہیون کے لیے فائدہ مند نہیں تھا۔ پیشگی بندش کا مطلب تھا کہ نیو ہیون کے ملازمین کو لائن چلانی پڑے گی، جو کمپنی کی متحد افرادی قوت کی وجہ سے ایک مہنگی تجویز ہے۔ اگر نیو ہیون براہ راست قابو میں ہوتا تو آئی سی سی لائن کو چھوڑنے کی اجازت دینے سے بھی انکار کر سکتا ہے چاہے وہ کتنی ہی غیر منافع بخش کیوں نہ ہو۔ اس کے بجائے، کمپنی نے رچمنڈ اور ہاپکنٹن کے قصبوں کو لائن لیز پر دینے کی پیشکش کی، لیکن مقامی لوگوں نے اسے ناقابل عمل سمجھا۔ اس لائن کو چلانے کے لیے ایک نئی کمپنی تجویز کی گئی تھی، لیکن موجودہ ووڈ ریور برانچ ریل روڈ کے ساتھ، اس کمپنی کو بحال کر دیا گیا اور اپریل میں ٹرین سروس دوبارہ شروع کر دی گئی۔ نیو ہیون نے گیس لوکوموٹو، جو ایک وقت میں چھ مال بردار کاروں کو کھینچ سکتا تھا، ووڈ ریور برانچ کو 113 ڈالر ماہانہ () میں لیز پر دیا۔ سیلاب کے بعد دوبارہ کھلنا اور گریٹ ڈپریشن 1927 کے سیلاب کے بعد سرکاری آپریٹر کے طور پر نیو ہیون کے ساتھ، اخراجات کو کم کرنے کے لیے وسیع اقدامات کیے گئے۔ صرف چند ملازمین کو برقرار رکھا گیا، اور پلائی ماؤتھ لوکوموٹو (نمبر A100) ہفتے میں تین یا چار دن ایک ہی راؤنڈ ٹرپ کرتا تھا، جو سیلاب سے پہلے روزانہ چھ رن تھا۔ مسافروں کی خدمت ختم ہونے کے بعد، مسافر اور سامان والی کار کا امتزاج نیو ہیون نے لے لیا، اور اس کی جگہ ووڈ ریور برانچ نے ایک سیکنڈ ہینڈ کیبوز حاصل کیا اور اسے کار سے کم مال بردار سامان کو سنبھالنے کے لیے تبدیل کر دیا۔ لائن کے مالیات میں مدد کے لیے، اس کا زیادہ تر مطلوبہ کاغذی کام ووڈ ریور جنکشن پر نیو ہیون کے اسٹیشن ایجنٹ کو تفویض کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، لاگت میں کٹوتی ووڈ ریور برانچ کے غیر منافع بخش سالوں کو تبدیل کرنے میں کامیاب رہی۔ مقامی لکڑی کی صنعت کو ریلوے کی واپسی سے مدد ملی، اور لکڑی اور ریلوے تعلقات کی برآمدات نے کمپنی کو کاروبار دیا۔ 1929 تک، ریلوے منافع دکھا رہی تھی، جس کی اے 100 کی کارکردگی نے بہت مدد کی، جس کے لیے صرف ایک آپریٹر کی ضرورت تھی اور ہر روز بھاپ انجن شروع کرنے کے لیے درکار کام کے اوقات کو مسترد کر دیا۔ مختصر بحالی اسی سال گریٹ ڈپریشن کے آغاز سے مختصر ہو گئی۔ لائن کے ساتھ بہت سی ملوں کو یا تو اپنی شفٹ بند کرنے یا کم کرنے پر مجبور کیا گیا، اور لکڑی کی مانگ میں بھی کمی واقع ہوئی۔ اگرچہ رچمنڈ نے 1930 میں ریلوے کے پراپرٹی ٹیکس کو معطل کرنے پر اتفاق کیا، اور 1932 میں دو بند ملوں کو دوبارہ کھول دیا گیا، لیکن ریلوے نے 1930 میں نقصانات کی اطلاع دینا شروع کر دی جس سے لاگت میں کمی کے تمام اقدامات سے بچا گیا۔ 1932 میں کمپنی کو دو ملازمین تک کم کر دیا گیا، اور نیو ہیون نے اے 100 کے کرایہ کو 50 ڈالر فی ماہ () تک کم کر دیا۔ زیادہ سے زیادہ ٹریک کی دیکھ بھال کو موخر کر دیا گیا، کیونکہ معیشت خراب ہوتی رہی۔ 1933 تک، ہاورڈ سی ووڈمینسی کول اینڈ آئل کمپنی کے لیے راولنگز کی مل اور کوئلے کی واحد کاریں لائن کے تقریبا تمام ٹریفک پر مشتمل تھیں۔ 1934 میں، ووڈ ریور برانچ ون مین آپریشن بن گئی، جس میں ہوپ ویلی کے رہائشی اوٹس اے لارکن ٹرین چلانے، کارگو کو سنبھالنے اور لائن اور اسٹیشنوں کو برقرار رکھنے کے ذمہ دار تھے۔ نقصانات اگلے سالوں تک جاری رہے، اور آمدنی اور اخراجات کے درمیان خسارے کو پورا کرنے کے لیے نیو ہیون کی ضرورت تھی۔ اگرچہ لکڑی کی صنعت 1936 کے موسم گرما میں بحال ہونا شروع ہوئی، لیکن سال کے آخر میں 3,000 ڈالر کے نقصان کو روکنے کے لیے یہ ناکافی تھی۔ 1937 تک، زیادہ تر مال بردار ٹریفک ایک آپریشن سے آتی تھی-راولنگز کی اناج کی چکی۔ خود دیوالیہ ہونے کے بعد، نیو ہیون دیوالیہ پن کے ٹرسٹیز کے کنٹرول میں تھا جو ووڈ ریور برانچ کے منی سنک ہونے سے تھک چکے تھے۔ اپریل 1937 میں، انہوں نے ووڈ ریور برانچ کے لیے تمام فنڈنگ میں کٹوتی کے حق میں ووٹ دیا، اور نیو ہیون کے صدر نے 12 اپریل کو واٹروس کو یہ خبر دی۔ یہ خبر 14 اپریل کو عام ہوئی، اور اگلے دن دیوالیہ پن کے ٹرسٹیز نے ووڈ ریور برانچ کے سالانہ اسٹاک ہولڈرز کے اجلاس میں لائن کو ترک کرنے کے لیے ووٹ دیا (صرف اسٹاک ہولڈرز نیو ہیون اور واٹرس تھے)۔ 70 سال سے زیادہ عمر کے، اور اس کی ماں کے زندہ نہ رہنے کی وجہ سے، واٹرس کو بڑی حد تک ریلوے کے آنے والے ترک کرنے پر مجبور کیا گیا۔ تاہم، انہوں نے مقامی شہریوں کی جانب سے لائن کو بچانے کی کوشش شروع کرنے پر اپنی حمایت کا بھی وعدہ کیا۔ رائے راولنگز نے اقتدار سنبھال لیا جب کہ مقامی اخبارات ووڈ ریور برانچ ریلوے کے خاتمے کا اعلان کر رہے تھے، رائے راولنگز نے معاملات اپنے ہاتھ میں لے لیے۔ اس کی اناج کی چکی ریلوے پر بہت زیادہ منحصر تھی، اور جب اسے آنے والے ترک ہونے کا علم ہوا تو اس نے فوری طور پر نیو ہیون سے رابطہ کیا اور پوچھا کہ وہ پوری لائن خریدنے کے لیے اس سے کتنا معاوضہ لیں گے۔ ایک بار جب اس نے کمپنی کی انتظامیہ سے رابطہ کیا تو راولنگز اور نیو ہیون نے ایک قیمت طے کی: $301 ()۔ غیر منافع بخش لائن سے نمٹنے سے آزاد ہونے پر خوش ہو کر، نیو ہیون کے ٹرسٹیز نے فروخت پر رضامندی ظاہر کی، اور آئی سی سی نے 3 جون 1937 کو اپنا آشیرواد دیا۔ 18 جون کو ووڈ ریور برانچ نے ایک میٹنگ کی اور رائے راولنگ کو کمپنی کا صدر منتخب کیا۔ واٹروس کا بیماری کی وجہ سے رہوڈ آئی لینڈ ہسپتال میں علاج چل رہا تھا اور وہ وہاں موجود نہیں تھے۔ جب کہ کمپنی ایک بار پھر آزاد تھی، نیو ہیون نے 20 ٹن کے گیس انجن کو ووڈ ریور برانچ کو لیز پر دینا جاری رکھا۔ اب ہاؤس اسپیکر نہیں رہے، راولنگز نے مذاق کیا کہ ریلوے کا صدر ہونا مقننہ چلانے سے آسان اور زیادہ خوشگوار دونوں ہوگا۔ راولنگز نے فوری طور پر اے 100 کو 1872 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا، جو ریلوے کے قیام کا سال تھا۔ انہوں نے کمپنی کی مالی تاریخ میں سرخ سیاہی کی وسیع مقدار کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے کیبوز اور لوکوموٹو کو روشن سرخ رنگ دیا تھا۔ سروس ہر ہفتے چار راؤنڈ ٹرپس تک، ضرورت کے مطابق بنی رہی۔ مل کے ملازمین اکثر ریلوے پر کام کرتے تھے اور اس کے برعکس۔ راولنگز نے ریلوے کی کارروائیوں میں سرگرم دلچسپی لی، اکثر لوکوموٹو انجینئر (عام طور پر اس کے بھتیجے ریٹ شول فیلڈ) کو بریک مین کے طور پر یا ٹریک کی مرمت کرنے میں مدد کرتے تھے۔ راولنگز کی اہلیہ لوسی راولنگز خود کچھ اسپائکس چلاتی تھیں۔ آپریشن غیر رسمی تھے۔ ٹرینیں بعض اوقات راستے پر رکتی تھیں تاکہ ٹرین کا عملہ ووڈ ریور پل سے بلو بیری یا مچھلی اٹھا سکے۔ راولنگز نے دوسری طرف دیکھا جب تک کہ ٹرین کا عملہ کچھ بلو بیری اپنی میز پر لے آیا۔ 1938 کے اوائل میں، راولنگز نے فیصلہ کیا کہ ریلوے میں ایک بار پھر مسافر ٹرین ہونی چاہیے۔ سکول فیلڈ اور نوجوان روب رائے راولنگز، صدر کے بیٹے، نے طویل عرصے سے ریٹائرڈ کوچ نمبر ایک سے نشستیں بچائیں اور انہیں ایک غیر طاقت والی ٹریک کار سے منسلک کیا اور ریلنگ اور ہینڈ بریک شامل کیا۔ نتیجے میں آنے والے کنٹریپشن کو ریلوے کے گیس سے چلنے والے اسپیڈر سے منسلک کیا گیا، اور اسے "پریسیڈنٹس اسپیشل" کا نام دیا گیا۔ راولنگز نے اپریل 1938 میں اسٹاک ہولڈرز کے اجلاس میں اس کی نقاب کشائی کی، جس میں اسٹاک ہولڈرز کو ہوپ ویلی سے ووڈ ریور جنکشن تک ایک راؤنڈ ٹرپ پر لایا گیا۔ "اسٹریم لائنر" نے اسے ہوپ ویلی سے لائن کے دوسرے سرے تک 18 منٹ میں پہنچا دیا۔ اسے سیر، ٹریک کے معائنے، اور راستے کے فرائض کی دیکھ بھال کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ راولنگز کی صدارت میں، ریلوے نے اپنے نقصانات میں بڑی کمی کی، یہاں تک کہ آپریٹنگ منافع بھی دکھایا، لیکن مقررہ اخراجات کو مدنظر رکھتے ہوئے کمپنی کو پیسے کا نقصان ہو رہا تھا۔ اخراجات میں زیادہ تر کمی موخر دیکھ بھال سے ہوئی۔ یہاں تک کہ رفتار کی حد کے ساتھ بھی پٹری سے اترنا عام ہو گیا، اور ٹرین کو پٹری پر واپس لانے کے اوزار کیبوز میں ایک مستقل فکسچر تھے۔ اکتوبر 1938 میں، کمپنی نے سالانہ تقریبا 10,000 ٹن مال برداری سنبھالنے کی اطلاع دی۔ 1941 کے اوائل میں، رائے راولنگز نمونیا کے مستقل کیس میں مبتلا ہونے کے بعد اپنی بیوی اور بیٹے کے ساتھ فلوریڈا چلے گئے۔ ان کی بیٹی لوسی راولنگز ٹوٹل نے ریلوے کا روزمرہ کا انتظام سنبھالا، "مشہور طور پر امریکہ میں آپریشنز کی واحد خاتون وی پی کے طور پر"۔ ریٹ سکول فیلڈ اناج کی چکی کو چلانے کی ذمہ دار تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایم 1941 جانسن رائفل کی تیاری رہوڈ آئی لینڈ میں شروع ہوئی، جس میں رہوڈ آئی لینڈ آرمز کمپنی بھی شامل تھی، جو سینٹرویل میں مل کے حصے میں منتقل ہو گئی۔ چونکہ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ نے حفاظتی وجوہات کی بناء پر ریل نقل و حمل کو ترجیح دی، اس لیے مکمل رائفلوں کو ہوپ ویلی سے ووڈ ریور برانچ ریلوے کے ذریعے بھیج دیا گیا۔ امریکہ جلد ہی جنگ میں داخل ہوا، لیکن ریلوے کو بہت کم فائدہ ہوا، کیونکہ بہت سے مردوں کو فوج میں شامل کرنے کی وجہ سے لکڑی کو کم کیا گیا تھا اور دیہی ہوپ ویلی کے علاقے میں بہت کم فوجی پیداوار ہوئی تھی۔ جنگ کے دوران مال برداری کی مقدار میں کمی آنا شروع ہو گئی تھی، اور یہ 1945 میں جنگ کے اختتام کے بعد شدت اختیار کر گئی جب علاقے کی چند باقی ٹیکسٹائل ملوں نے بڑی حد تک ٹرک ٹرانسپورٹ کا رخ کیا۔ راولنگز نے کمپنی کے خسارے کی ادائیگی کی، ریلوے کو اپنی مل کے لیے نقصان کا رہنما سمجھا۔ وہ پرامید تھے کہ اناج کا کاروبار بڑھے گا، کیونکہ رہوڈ آئی لینڈ کا سب سے بڑا پولٹری پروڈیوسر پڑوسی وومنگ میں کام کرتا ہے۔ موت اور میراث 14 مارچ 1947 کو راولنگ کی اناج کی چکی آگ لگنے سے مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ ہوپ ویلی کے فائر چیف نے فون کال موصول ہونے کے چند لمحوں بعد جواب دیا، سات فائر کمپنیوں کو طلب کیا، لیکن وہ قریبی عمارتوں کی حفاظت سے زیادہ کچھ نہیں کر سکے۔ اناج انتہائی آتش گیر تھا، اور مبینہ طور پر شعلوں کی اونچائی کئی سو فٹ تک بڑھ گئی۔ ایک بار جب آگ خود جل گئی تو نقصانات کا تخمینہ 100,000 ڈالر لگایا گیا۔ اگرچہ یہ زیادہ تر بیمہ کے تحت آتے تھے، 64 سالہ راولنگز نے اسے چھوڑنے کا فیصلہ کیا۔ ووڈ ریور برانچ ریلوے کی زیادہ تر ٹریفک اس مل سے ہوتی تھی، اور معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے سینٹر ول مل اور بٹ گڈ کی آرمل دونوں بھی اس کے فورا بعد آگ سے تباہ ہو گئیں۔ کسی بھی اہمیت کا واحد باقی گاہک ہاورڈ سی ووڈمینسی کول اینڈ آئل کمپنی تھی۔ اس کی ٹریفک کی بھاری اکثریت ختم ہونے کے ساتھ، ووڈ ریور برانچ کے پاس بند کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔ راولنگز نے سب سے پہلے کسی بھی خریدار کو کمپنی کی پیشکش کی، اس امید پر کہ کوئی ریلوے کے ساتھ والی زمین کو ترقی کے لیے استعمال کرے گا۔ اس بار ووڈ ریور برانچ ریلوے کو بچانے والا کوئی نہیں بچا تھا۔ لہذا، کمپنی کی درخواست کے بعد، اور آئی سی سی نے کوئی اعتراض نہ ہونے کی وجہ سے، ایجنسی نے 8 اگست 1947 کو لائن کو چھوڑنے کی اجازت دے دی۔ صدر کے خصوصی پر ایک آخری راؤنڈ ٹرپ کے بعد، ریلوے ختم ہو گئی۔ کمپنی بچاؤ کے لیے لائن خریدنے اور دیگر ریلوے پر اس کی ریلوں کے دوبارہ استعمال کی پیشکشوں سے مغلوب تھی، راولنگز نے کنیکٹیکٹ کے ایک اخبار کو بتایا: "عملی طور پر ملک کا ہر جنک ڈیلر اسے خریدنا چاہتا ہے۔" لوسی راولنگز ٹوٹل نے اکتوبر میں پروویڈنس میں مقیم میٹلز پروسیسنگ کمپنی کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے، جس نے کمپنی کو ریل، پل اور کمپنی کی سیکشن کار سمیت لائن کو بچانے کے حق کے لیے 26,559 ڈالر ادا کیے۔ 1872 اور کیبوز کو نیو ہیون کو واپس کر دیا گیا۔ سابقہ کو کنیکٹیکٹ کے کوئلے کے تقسیم کار میں ایک نیا گھر ملا۔ سکریپنگ نومبر میں شروع ہوئی، اور ریلوں اور پلوں کو بچایا گیا اور کہیں اور دوبارہ فروخت کیا گیا، لیکن تعلقات دوبارہ فروخت کا جواز پیش کرنے کے لیے اتنے قیمتی نہیں تھے اور اس کے بجائے لائن کے ساتھ چھوڑ دیے گئے۔ ریلوے کے رائٹ آف وے کے کچھ حصے 2018 تک ریل ٹریل کی شکل میں موجود ہیں، اور ووڈ ریور برانچ ریلوے پل سے منسلک اور ایک گھاٹ دریائے ووڈ میں باقی ہے۔ رائٹ آف وے کے کچھ حصوں کو سڑکوں کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا ہے۔ مٹھی بھر محفوظ مل عمارتیں جو کبھی ریلوے کے گاہک تھیں، 2017 تک زندہ ہیں۔ حادثات اور واقعات ایک شخص پر 14 اپریل 1897 کو ووڈ ریور برانچ ٹرین کو پٹری سے اتارنے کی کوشش کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ یہ الزام لگایا گیا تھا کہ ولیم ایچ بیٹن نے پٹریوں پر ریلوے ٹائی لگا دی تھی، جسے بعد میں ایک ٹرین نے ٹکر مار دی۔ ٹرین پٹری سے نہیں اتری کیونکہ ٹائی لوکوموٹو کے چرواہے میں پھنس گئی تھی۔ ایک جیوری نے بیٹن کو پٹریوں پر ٹائی رکھنے کا مجرم نہیں پایا۔ کمپنی کی تاریخ کا پہلا مہلک حادثہ 25 مئی 1914 کو پیش آیا۔ ایک مقامی رہائشی دریائے ووڈ پر پل کے پار پیدل سفر کر رہا تھا، اس انتباہ کے باوجود کہ ایک ٹرین آنے والی تھی۔ ہوپ ویلی سے جنوب کی طرف جانے والی ایک ٹرین نے پل کے قریب ایک موڑ کو گول کیا، اور تصادم سے بچنے کے لیے وقت پر نہیں رک سکی۔ اس شخص، ارنسٹ پیٹر پالمر کو مارا گیا اور دریا میں پھینک دیا گیا۔ اگرچہ ٹرین کے عملے کے کبوتر نے دریا میں گھس کر اس کی لاش برآمد کی، لیکن بعد میں ایک کارونر نے اس بات کا تعین کیا کہ وہ ٹکرانے سے مارا گیا تھا۔ ووڈ ریور برانچ ریلوے کا پہلا انجن گارڈنر نکولس تھا، جس کا نام آموس جی نکولس کے والد کے نام پر رکھا گیا تھا۔ وزن کے لحاظ سے، یہ ایک 4-4-0 لکڑی سے جلنے والا انجن تھا جسے روڈ آئلینڈ لوکوموٹو ورکس نے لائن کے لیے نیا بنایا تھا۔ نکولس کے ذریعہ براہ راست خریدی گئی، اسے سب سے پہلے ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا اس سے پہلے کہ نکولس اسے کمپنی بانڈز کے لیے فروخت کرنے پر راضی ہو گئے۔ یہ ووڈ ریور برانچ پر 1906 تک جاری رہا، جب اسے جنوبی ریاستہائے متحدہ میں ایک لکڑی کی کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ لوکوموٹو نمبر 2، جس کا نام ونچیک ہے، گارڈنر نکولس میں دوسرے لوکوموٹو کے طور پر شامل ہوا، جسے 1883 میں نارراگنسیٹ پیئر ریلوے سے خریدا گیا تھا۔ اصل میں 1872 میں تعمیر کیا گیا، ونچیک 1896 میں ریٹائر ہوا جب اس کے سالانہ معائنے میں پایا گیا کہ بوائیلر کام جاری رکھنے کے لیے بہت زیادہ ختم ہو چکا ہے۔ 1898 تک ونچیک کو سکریپ ڈھیر کے طور پر بیان کیا گیا تھا، لیکن اسے 1906 تک ختم نہیں کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو نمبر 5، جسے ووڈ ریور برانچ کے ملازمین نے غیر سرکاری طور پر پولی کا نام دیا تھا، اپریل 1896 میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ سے خریدا گیا تھا۔ ونچیک کی جگہ لینے کے لیے حاصل کیا گیا، پولی بالڈون لوکوموٹو ورکس کے ذریعہ بنایا گیا ایک 2-4-4 T (جسے فورنی لوکوموٹو کے نام سے جانا جاتا ہے) تھا، اور اس نے اکثر ٹوٹنے اور حادثات ہونے کی وجہ سے شہرت حاصل کی۔ یہ انجن نومبر 1915 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ سنڈریلا، پولی سے ملتے جلتے ڈیزائن کا دوسرا انجن، 1904 میں نیو ہیون سے استعمال کیا گیا تھا، اور ایئر بریک سے لیس ہونے کے لیے مشہور تھا۔ سنڈریلا کو 1919 میں اس وقت ختم کر دیا گیا جب یو ایس آر اے نے فیصلہ کیا کہ 32 سال پرانے انجن کی وسیع پیمانے پر ضروری مرمت مکمل کرنے کے قابل نہیں ہے۔ لوکوموٹو 10، جسے کبھی نام نہیں دیا گیا، کو اپریل 1918 میں ریلوے کے وفاقی کنٹرول کے دوران ووڈ ریور برانچ میں لایا گیا تھا۔ سابق نیو ہیون لوکوموٹو کو مستقل طور پر ریلوے کے لیے تفویض کیا گیا جب یو ایس آر اے نے 1920 میں ووڈ ریور برانچ کو اپنے مالکان کو واپس کر دیا۔ اے 100، جسے رائے راولنگز نے 1872 میں دوبارہ نمبر دیا (اور غیر سرکاری طور پر مس ہوپ ویلی کا نام دیا گیا)، ایک نو تعمیر شدہ، 0-4-0 پلایماؤتھ لوکوموٹو ورکس گیس انجن تھا، جسے نیو ہیون نے 8,483 ڈالر میں آرڈر کیا تھا اور ووڈ ریور برانچ ریل روڈ کو لیز پر دیا تھا۔ آگے اور پیچھے چار گیئرز کے ساتھ، یہ کسی بھی سمت میں پوری رفتار (15 میل فی گھنٹہ یا 24 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے چل سکتا ہے۔ یہ ضروری تھا کیونکہ اس وقت تک ریلوے میں کوئی ٹرن ٹیبل نہیں تھا ؛ اس لیے انجن ہمیشہ جنوب کی طرف رخ کرتا تھا۔ نیو ہیون نے 1872 کو دوبارہ حاصل کیا جب ووڈ ریور برانچ 1947 میں بند ہو گئی، اور پھر اسے کنیکٹیکٹ کے اسٹریٹ فورڈ میں کوئلے کے ایک ڈیلر کو فروخت کر دیا گیا۔ اسٹیشن کی فہرست بھی دیکھیں موشسک ویلی ریل روڈ نارراگنسیٹ پیئر ریل روڈ واروک ریلوے وضاحتی نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط تاریخی تصاویر: ووڈ ریور برانچ ریل روڈ 1872 میں قائم ہونے والی روڈ آئلینڈ ریل روڈ ریلوے کمپنیاں 1947 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے لائنوں سے وابستہ کمپنیاں جو 1874 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں 1947 میں بند ہوئیں روڈ آئلینڈ 1947 میں ادارے روڈ آئلینڈ 1947 میں منقطع ہوئے