SMS Danzig
ایس ایم ایس امپیریل جرمن بحریہ کا ایک ہلکا کروزر تھا۔ ڈینزگ شہر (اب گڈانسک، پولینڈ) کے نام سے موسوم، وہ اس کا ساتواں اور آخری جہاز تھا۔ اسے امپیریل ڈاک یارڈ نے اپنے نام کے شہر میں 1904 میں شروع کیا تھا، 23 ستمبر 1905 کو لانچ کیا گیا اور 1 دسمبر 1907 کو کمیشن کیا گیا۔ دس بندوقوں اور دو ٹارپیڈو ٹیوبوں کی مرکزی بیٹری سے لیس، سب سے زیادہ رفتار کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اپنے کیریئر کے پہلے دس سال ہائی سیز فلیٹ کی جاسوسی افواج میں گزارے۔ اس جہاز نے پہلی جنگ عظیم کے دوران وسیع خدمات انجام دیں۔ وہ اگست 1914 میں ہیلیگولینڈ بائٹ کی جنگ میں موجود تھی، لیکن برطانوی جنگی جہازوں کو شامل نہیں کیا۔ اس نے بحیرہ بالٹک میں روسی افواج کے خلاف کارروائی بھی دیکھی، اور نومبر 1915 میں روسی کان سے اسے بری طرح نقصان پہنچا۔ وہ ستمبر 1917 میں خلیج ریگا کے داخلی دروازے پر جزائر پر قبضے کے آپریشن البیون میں بھی شامل تھی۔ اس کے بعد اسے ملازمت سے واپس لے لیا گیا، اور جنگ کے اختتام کے بعد جنگی انعام کے طور پر برطانیہ کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ 1921 میں شروع ہونے والے سکریپ کے لیے اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ 1898 کے جرمن بحری قانون نے بیڑے کے پرانے بحری جہازوں-بھاپ کارویٹس، غیر محفوظ کروزرز، اور ایویسوس-کو جدید ہلکے کروزرز سے تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا۔ اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے جہازوں کی پہلی کھیپ جرمنی کی نوآبادیاتی سلطنت میں بیڑے کے اسکاؤٹس اور اسٹیشن جہاز دونوں کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ انہوں نے بعد کے ڈیزائنوں کی بنیاد فراہم کی، جس کی شروعات 1901-1903 میں کی گئی تھی۔ بنیادی بہتریوں میں ایک بڑا ہل شامل تھا جس نے بوائیلرز کی ایک اضافی جوڑی اور اعلی ٹاپ سپیڈ کی اجازت دی۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا جس میں بھاپ کوئلے سے چلنے والے دس میرین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز فراہم کرتے تھے۔ اس کے پروپلشن سسٹم کی سب سے زیادہ رفتار کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ کوئلے تک لے جایا گیا، جس نے اسے ایک رینج دی۔ اس کے عملے میں 14 افسران اور 274-287 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک ہی سوار میں دس ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، چھ ایمڈشپ پر واقع تھے، تین دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے رکھے گئے تھے۔ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ انہیں فی بندوق 150 گولوں کے لیے گولہ بارود کے 1,500 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس نے انفرادی ماؤنٹس میں دس میکسم بندوقیں اٹھائیں۔ وہ پانچ ٹارپیڈوز کے ساتھ دو ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی۔ وہ چوڑے حصے پر ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ پچاس بحری بارودی سرنگیں لے جانے کے لیے بھی نصب کیا گیا تھا۔ جہاز کو ایک بکتر بند ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹا تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے، اور بندوقوں کو موٹی بندوق کی ڈھالوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 12 جولائی 1904 کو ڈینزگ کے (امپیریل شپ یارڈ) میں رکھا گیا تھا۔ اسے 23 ستمبر 1905 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس تقریب میں، اس کا نام ہینرک اوٹو ایہلرز نے رکھا تھا، جو جہاز کے نام کے شہر کے برجرمیسٹر تھے۔ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل کرنے کے بعد، اسے 1 دسمبر 1907 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کا کام سونپا گیا۔ یہ ایک عارضی عملے کے ساتھ انجام دیے گئے، اور 6 اپریل 1908 تک جاری رہے۔ اس کے بعد جہاز نے زیادہ تر عملے کو ہلکے کروزر سے لیا، جس کی جگہ اس نے ہائی سیز فلیٹ کی جاسوسی فورس آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں لی۔ وہ اور باقی آئی اسکاؤٹنگ گروپ نے جولائی اور اگست میں وسطی بحر اوقیانوس میں سفر شروع کیا۔ یہ کروز ہائی سیز فلیٹ کے جنگی جہاز کے سکواڈرن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ شہزادہ ہینرچ نے پچھلے سال اس طرح کے بحری سفر کے لیے دباؤ ڈالا تھا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ یہ بیڑے کو بیرون ملک کارروائیوں کے لیے تیار کرے گا اور جرمن پانیوں میں تربیت کی یکسانیت کو ختم کر دے گا، حالانکہ ترقی پذیر اینگلو جرمن بحری ہتھیاروں کی دوڑ پر برطانیہ کے ساتھ تناؤ زیادہ تھا۔ بیڑا 17 جولائی کو کیل سے روانہ ہوا، قیصر ولہیم کینال سے گزر کر شمالی سمندر تک گیا، اور بحر اوقیانوس تک جاری رہا۔ یہ بیڑا 13 اگست کو جرمنی واپس آیا۔ موسم خزاں کی مشقیں 27 اگست سے 12 ستمبر تک جاری رہیں۔ اس سال، آئی سکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز کے لیے بہترین شوٹنگ کے لیے کیسرس (شوٹنگ پرائز) سے نوازا گیا۔ فروری 1909 میں، آئی سکاؤٹنگ گروپ بحر اوقیانوس میں ایک اور تربیتی سفر پر گیا۔ کروزرز نے جولائی اور اگست میں ایک اور اٹلانٹک کروز کے لیے ہائی سیز فلیٹ میں شمولیت اختیار کی۔ جرمنی واپسی کے راستے میں، بیڑا برطانیہ کے اسپٹ ہیڈ میں رکا، جہاں رائل نیوی نے اس کا استقبال کیا۔ اس سال دوبارہ جیتا۔ انہیں 5 جون 1910 کو آئی سکاؤٹنگ گروپ سے الگ کر دیا گیا اور انہیں سونڈربرگ میں واقع بحری توپ خانے کے انسپکٹوریٹ میں تفویض کیا گیا۔ جون میں یہ جہاز (کارویٹ کیپٹن) ہنس پھنڈیلر کی کمان میں آیا۔ اس عرصے کے دوران، ٹارپیڈو کشتی نے ٹینڈر کے طور پر کام کیا۔ S32 غلطی سے 16-17 اگست کی رات کیلر فورڈ میں ٹارپیڈو کشتی سے ٹکرا گیا، اور ان کی مدد کے لیے آیا، اور ان کے دونوں عملے کو اٹھا لیا۔ S76 کو لے جانے کی کوشش کی گئی، لیکن اس کی لائن ناکام ہو گئی اور دوسرے جہاز ٹارپیڈو کشتی کی مدد کے لیے آئے۔ اس کے ڈوبنے سے پہلے جہاز S32 کو بچانے سے قاصر تھے۔ ترمیم اور ایک وسیع بحالی کے لیے اس سال کے آخر میں اس کے نام کے شہر میں ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا۔ 1911 کے اوائل میں خدمت میں واپس آنے کے بعد، مارچ میں جزائر فیرو میں منعقدہ شوٹنگ کی مشق کے لیے بکتر بند کروزر میں شامل ہوئے۔ وہ 2 اپریل کو شمالی شمالی سمندر میں 60 ویں متوازی کے آس پاس کی مشقوں کے لیے ٹریننگ اینڈ ایکسپریمنٹل شپس یونٹ میں شامل ہوئیں۔ مشقوں کے دوران، بحری جہاز ناروے کے ایلسنڈ سے چل رہے تھے۔ 5 ستمبر کو خلیج کیل میں قیصر ولہیم دوم کے لیے منعقدہ بحری جائزے کے لیے موجود تھے۔ اس کی سالانہ بحالی 22 اکتوبر سے 2 دسمبر تک جاری رہی۔ 1912 میں، نو تشکیل شدہ II اسکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ خدمت کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جس میں بکتر بند کروزر اس کا پرچم بردار تھا۔ دسمبر کے وسط میں ایک اور بحالی کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا۔ سال 1913 میں ٹریننگ اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا، اور سالانہ تربیتی معمول کا اختتام اگست اور ستمبر میں باقی ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ بڑے پیمانے پر بیڑے کی مشقوں میں ہوا۔ وہ 1914 کے اوائل تک یونٹ میں رہیں، اور انہوں نے مارچ اور اپریل میں تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ جولائی کے آخر میں، آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل اور اس کے نتیجے میں جولائی کے بحران پر مرکزی طاقتوں (جس میں جرمنی بھی شامل تھا) اور ٹرپل اینٹینٹ کے درمیان تناؤ کے طور پر، خلیج کیل کو ممکنہ روسی حملے سے بچانے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ 28 جولائی کو پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، 1 اگست کو III اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا، جسے جرمن بائٹ میں گشت کرنے کا کام سونپا گیا۔ یونٹ کو 25 اگست کو IV اسکاؤٹنگ گروپ کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ اگلے دن، اور اس کی بہن کو عارضی طور پر بالٹک سمندر بھیج دیا گیا تاکہ اس دن ہلکے کروزر کی بازیابی کی کوششوں میں مدد کی جا سکے۔ 28 اگست 1914 کی صبح IV اسکاؤٹنگ گروپ میں شامل ہونے کے لیے واپسی کے راستے میں قیصر ولہیم کینال سے گزرتے ہوئے، جب انگریزوں نے ہیلیگولینڈ بائٹ میں جرمن گشت لائن پر حملہ کیا، اسے اپنی بہن جہاز کے ساتھ برنزبیٹل میں مورڈ کیا گیا تھا۔ ہیلیگولینڈ بائٹ کی آنے والی جنگ کے دوران، اور انہیں واپس بلایا گیا اور ایلبی کے منہ تک بھاپ جانے اور مزید احکامات کا انتظار کرنے کا حکم دیا گیا۔ 15:00 سے کچھ دیر پہلے متاثرہ کروزر تک پہنچا اور زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے کشتیاں اتاریں۔ آئی سکاؤٹنگ گروپ کے کمانڈر، فرانز وان ہپر نے تمام کروزروں کو آنے والے جنگی کروزروں پر دوبارہ منظم ہونے کا حکم جاری کیا اور، لیکن ریس کے کمانڈر نے انکار کر دیا، اس کا جواب دیتے ہوئے کہ وہ "لوگوں کو بچا رہے ہیں"۔ جہاز سے تقریبا 170 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا گیا۔ ، جو اب بھی IV سکاؤٹنگ گروپ کا حصہ ہے، نے 3-4 نومبر 1914 کو آئ سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزروں کے ذریعہ یرموتھ پر چھاپے کی حمایت میں بیڑے کی پیش قدمی میں حصہ لیا۔ جرمنوں کو امید تھی کہ وہ تعداد کے لحاظ سے اعلی برطانوی گرینڈ فلیٹ کے الگ تھلگ عناصر کو حیران کر دیں گے یا انہیں ہائی سیز فلیٹ کے ذریعے گھات لگانے کی لالچ دیں گے، لیکن وہ ایسا کرنے میں ناکام رہے۔ وہ اسکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر جنگی کروزروں کے چھاپے کا احاطہ کرنے کے لیے 15-16 دسمبر کو آپریشن کے دوران ہائی سیز فلیٹ کی اسکرین کے حصے کے طور پر بھی موجود تھیں۔ اس نے کارروائی کے دوران کوئی لڑائی نہیں دیکھی۔ ان اطلاعات کے بعد کہ 16 دسمبر کی صبح بیڑے کی اسکرین میں موجود دوسرے کروزرز کا برطانوی جنگی جہازوں سے سامنا ہوا تھا، انجینوہل ٹوٹ گیا اور بندرگاہ پر واپس چلا گیا۔ اس کے بعد 24 جنوری 1915 کو ڈاگگر بینک کی جنگ کے دوران برطانوی پہلے اور دوسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن کے ذریعہ گھات لگا کر کیے گئے حملے کے بعد آئی اسکاؤٹنگ گروپ کی مدد کے لیے بیڑے کی پیش قدمی میں حصہ لیا، حالانکہ اس نے دوبارہ کوئی کارروائی نہیں دیکھی، کیونکہ دوپہر کو دیر سے ہائی سیز فلیٹ کے پہنچنے سے پہلے ہی جنگ ختم ہو چکی تھی۔ 29-30 مارچ اور 18-22 اپریل کو بیڑے کی مزید دو پیش قدمی ہوئی، جو دونوں بغیر کسی نتیجے کے ختم ہوئیں۔ بالٹک کارروائیاں اور کانوں کو نقصان 7 مئی 1915 کو، IV اسکاؤٹنگ گروپ، جو اس وقت تک،، اور، اور اکیس ٹارپیڈو کشتیوں پر مشتمل تھا، کو لیباؤ میں روسی پوزیشنوں کے خلاف ایک بڑے آپریشن کی حمایت کے لیے بحیرہ بالٹک میں بھیجا گیا۔ اس آپریشن کی کمان بالٹک میں جاسوسی افواج کے کمانڈر ریئر ایڈمرل ہاپ مین نے کی تھی۔ IV سکاؤٹنگ گروپ کو شمال کی طرف اسکریننگ کا کام سونپا گیا تھا تاکہ کسی بھی روسی بحری فوج کو خلیج فن لینڈ سے باہر جانے سے روکا جا سکے، جبکہ کئی بکتر بند کروزرز اور دیگر جنگی جہازوں نے بندرگاہ پر بمباری کی۔ روسیوں نے چار کروزروں کی فوج کے ساتھ مداخلت کرنے کی کوشش کی:،،، اور۔ روسی بحری جہازوں نے مختصر طور پر جھڑپ کی، لیکن دونوں فریقوں کو دوسروں کی طاقت کے بارے میں یقین نہیں تھا، اور اس لیے دونوں الگ ہو گئے۔ بمباری کے فورا بعد، لیباؤ پر پیش قدمی کرنے والی جرمن فوج نے قبضہ کر لیا۔ 8 مئی کو، گوٹ لینڈ کی طرف جاسوسی پر IV بیٹل اسکواڈرن کے پرانے پری ڈریڈناٹ جنگی جہازوں میں شامل ہوئے۔ یہ آپریشن 10 مئی تک جاری رہا، لیکن کسی روسی فوج کا سامنا نہیں ہوا۔ اور اس کے بعد بقیہ IV اسکاؤٹنگ گروپ کو ہائی سیز فلیٹ میں واپس بلا لیا گیا۔ ہائی سیز فلیٹ میں دوبارہ شامل ہونے کے بعد، ڈوگر بینک کے قریب مائن لیئنگ آپریشن کے لیے تخرکشک میں شامل ہوئی، اور 09:18 پر، وہ اپنے اسٹار بورڈ کی طرف ایک برطانوی کان سے ٹکرا گئی اور اسے شدید نقصان پہنچا۔ اپنی طاقت کے تحت بھاپ لینے سے قاصر، اس کی بہن 11:15 پر واپس ہیلگولینڈ لے گئی، اور اس کے ساتھ سات ٹارپیڈو کشتیاں تھیں۔ وہاں، ٹگ بوٹ نے ٹاو پر قبضہ کر لیا اور مرمت کے لیے بریمن میں اے جی ویسر شپ یارڈ لایا گیا۔ جہاز کو اتنا شدید نقصان پہنچا کہ اس کے زیادہ تر عملے کو یکم جون کو کروزر کو چلانے کے لیے بھیج دیا گیا۔ 13 نومبر کو فعال خدمت میں واپس آئیں اور دس دن بعد، انہیں بالٹک میں بحری افواج میں تفویض کیا گیا۔ اگلے دن، اس نے لیباؤ لے جانے کے لیے کیئل میں اسی کانوں کا بوجھ اٹھایا۔ 25 نومبر کو گوٹ لینڈ کے جنوبی سرے سے سفر کرتے ہوئے، جہاز روسی مائن فیلڈ میں بھاگا اور 01:58 پر ایک کان سے ٹکرا گیا۔ کان کے دھماکے نے جہاز کے پہیے کو پھاڑ دیا، اس کے پروپیلر شافٹ میں سے ایک کو موڑ دیا، اور پچھلے دو واٹر ٹائٹ ڈبوں کو چھید دیا، جس سے ان میں پانی بھر گیا۔ دوبارہ لے جانے کے لیے بھیجا گیا، جو 10:30 پر اثر انداز ہوا۔ ایک ٹارپیڈو کشتی جہازوں کو واپس بندرگاہ کی طرف لے گئی، ابتدائی طور پر نیوفاہرواسر، جہاں وہ 26 نومبر کو پہنچے۔ اس کے بعد اسے مرمت کے لیے ڈینزگ لایا گیا۔ ابتدائی معائنے میں چھ ماہ کی مرمت کا تخمینہ فراہم کیا گیا تھا، اس لیے 16 دسمبر کو عملے کو دوبارہ کم کر دیا گیا تاکہ مردوں کو دوسرے جہازوں پر سوار کیا جا سکے، اور پھر ان میں سے زیادہ تر وہاں چلے گئے۔ ڈینزگ میں عارضی مرمت کی گئی تاکہ اسے بریمن لے جایا جا سکے، جہاں مستقل کام کیا جائے گا۔ یہ منتقلی 27 جنوری 1916 کو کی گئی، اور وہ 12 جولائی تک وہاں ڈرائی ڈاک میں رہیں۔ ایک مختصر کام کرنے کی مدت کے بعد، 4 اگست کو IV اسکاؤٹنگ گروپ میں دوبارہ شامل ہو گئے، جسے اب بھی جرمن بائٹ میں گشت کے فرائض تفویض کیے گئے تھے۔ وہ 18-20 اگست کے آپریشن کے لیے فلیٹ اسکرین کے ساتھ موجود تھیں، ساتھ ہی اکتوبر میں شمالی سمندر میں ڈوگر بینک کی طرف اس طرح کی ایک اور جھاڑو کے ساتھ۔ یکم دسمبر کو، اسے II اسکاؤٹنگ گروپ میں منتقل کر دیا گیا، حالانکہ 10 جنوری 1917 کو اس نے ایک موجودہ مائن فیلڈ کو مضبوط کرنے کے لیے ہیلگولینڈ اور نورڈرنی کے درمیان مائن لیئنگ آپریشن کا احاطہ کرنے کے لیے مختصر طور پر IV اسکاؤٹنگ گروپ میں شمولیت اختیار کی۔ مئی میں، ولہیلم دوم کے بیٹے کے کے پرنز ایڈلبرٹ نے کروزر کی کمان سنبھالی۔ 11 جون کو، بالٹک کو دوسرے کروزرز، ٹارپیڈو کشتیوں اور یو کشتیوں کے لیے ٹارگٹ جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے بھیجا گیا۔ بعد کی کارروائیاں ستمبر 1917 کے اوائل میں، ریگا کی روسی بندرگاہ پر جرمن فتح کے بعد، جرمن بحریہ نے روسی بحری افواج کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا جو اب بھی خلیج ریگا پر قابض تھیں۔ (نیوی ہائی کمان) نے بالٹک جزیرے اوسیل، اور خاص طور پر جزیرہ نما سوربے پر روسی بندوق کی بیٹریوں پر قبضہ کرنے کے لیے ایک آپریشن کا منصوبہ بنایا۔ 18 ستمبر کو، اوسیل اور مون جزائر پر قبضہ کرنے کے لیے فوج کے ساتھ مشترکہ آپریشن کا حکم جاری کیا گیا۔ بنیادی بحری جزو فلیگ شپ پر مشتمل تھا، ہائی سیز فلیٹ کے III اور IV بیٹل اسکواڈرن کے ساتھ۔ یلغار کرنے والی فوج میں تقریبا 24,600 افسران اور درج شدہ مرد تھے۔ اس وقت تک اسے واپس II اسکاؤٹنگ گروپ میں منتقل کر دیا گیا تھا، جسے یلغار فورس کی اسکریننگ کا کام سونپا گیا تھا۔ آپریشن کے دوران اس کی واحد اہم کارروائی 19 تاریخ کو ہوئی، جب اسے اور اسے علاقے میں موجود دو روسی ٹارپیڈو کشتیوں کو روکنے کے لیے بھیجا گیا۔ جرمن جہازوں کا پتہ نہیں لگا سکے، اور آپریشن کو روک دیا۔ 1917 کے آخر میں فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا، اور بحریہ نے اسے سیپلین ٹینڈر میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اس منصوبے کا کوئی فائدہ نہیں ہوا اور اس کے بجائے جہاز کو مواد کے ذخیرے کے لیے مختص کر دیا گیا۔ اس نے اگلے کئی مہینے یو بوٹ اسکول کے لیے ٹارگٹ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اسے 25 مارچ 1918 کو اس کے نام کے شہر میں معطل کر دیا گیا اور پرنز ایڈلبرٹ جہاز سے نکل گئی۔ وہ جنگ کے اختتام تک بچ گئی، لیکن دو کان کنی میں ہونے والے نقصان کی وجہ سے اسے جنگ کے بعد تک برقرار نہیں رکھا گیا۔ اس کے بجائے انہیں 5 نومبر 1919 کو بحریہ کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ اس جہاز کو 15 ستمبر 1920 کو جنگی انعام آر کے طور پر برطانیہ کے حوالے کر دیا گیا تھا تاکہ ان جہازوں کو تبدیل کیا جا سکے جو اسکیپا فلو میں پھنس گئے تھے، اور 1921-1922 میں وائٹبی میں سکریپ کے لیے ٹوٹ گئے تھے۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بریمن کلاس کروزرز 1905 جہاز ڈینزگ میں بنائے گئے جہاز