Deeping Fen
ڈیپنگ فین لنکنشائر، انگلینڈ کے جنوبی ہالینڈ ضلع کا ایک نشیبی علاقہ ہے، جو تقریبا احاطہ کرتا ہے۔ یہ دریائے ویلینڈ اور دریائے گلین سے گھرا ہوا ہے، اور بڑے پیمانے پر نکاسی ہوتی ہے، لیکن زمین کی موثر نکاسی نے 17 ویں اور 18 ویں صدی کے کئی عظیم سول انجینئروں کے ذہنوں کو استعمال کیا۔ نکاسی آب کی اسکیموں کو سب سے پہلے ملکہ الزبتھ اول کے دور میں اختیار دیا گیا تھا، لیکن 1632 سے مہم جوؤں کے ایک گروپ نے نکاسی آب کا کنٹرول سنبھال لیا، جس کے بدلے میں انہیں زمین دی گئی۔ انہیں اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑا کہ دریائے ویلینڈ اور دریائے گلین کے آبشار کشش ثقل کے ذریعے مناسب نکاسی کو قابل بنانے کے لیے کافی کم نہیں تھے، اور زیادہ تر اسکیموں میں دریاؤں کی بہتری شامل تھی۔ جان پیری، جو کچھ معروف انجینئر تھے، جنہوں نے 1727 میں انجینئرنگ رپورٹس کے لیے معیار مقرر کیا تھا، نے 1730 میں کام شروع کیا، اور اس کے بعد سول انجینئرنگ کے مسائل پر سائنسی اصولوں کو لاگو کرنے میں پیش پیش جان گرینڈی، سینئر نے کام شروع کیا۔ ان کا بیٹا، جان گرونڈی، جونیئر، ایک اور قابل انجینئر تھا، جسے کل وقتی سروےر آف ورکس کے عہدے سے استعفی دینے کے بعد مشیر کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ 1800 میں سول انجینئرز ولیم جیسپ اور جان رینی نے مقامی انجینئروں کی بہتری کے منصوبوں میں مدد کی، جن میں سب سے اہم بھاپ پمپنگ اسٹیشن تھا۔ اس منصوبے پر فوری طور پر عمل درآمد نہیں کیا گیا، لیکن 1823 میں پوڈ ہول میں سکوپ پہیوں سے لیس دو بھاپ انجن نصب کیے گئے۔ پمپنگ اسٹیشن اس وقت فینز میں سب سے بڑا تھا، اور کئی سالوں تک ایسا ہی رہا۔ بھاپ نے آہستہ آہستہ ڈیزل انجنوں کو راستہ دیا اور اسکوپ پہیوں کی جگہ سینٹری فیوگل پمپوں نے لے لی، اور پھر ڈیزل انجنوں کی جگہ برقی موٹروں نے لے لی۔ تاہم، 1833 سے 1952 تک چلنے والے پنچ بیک مارش میں بیم انجن اور سکوپ وہیل کو ختم نہیں کیا گیا تھا، اور عوام اسے دیکھ سکتے ہیں۔ 1801 سے فین کا انتظام ٹرسٹیز کے ذریعے کیا جاتا تھا، جو اس سال حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کی شرائط کے تحت مقرر کیے گئے تھے، اور یہ 1939 تک برقرار رہا جب انتظامی ڈھانچے کی جگہ ویلینڈ اینڈ ڈیپنگز اندرونی ڈرینج بورڈ نے لے لی۔ لوکیشن ڈیپنگ فین ایک نشیبی علاقہ ہے جو دریائے ویلینڈ اور دریائے گلین سے گھرا ہوا ہے، جو اس کے شمالی سرے پر ملتا ہے، اور ارد گرد احاطہ کرتا ہے۔ یہ اصل میں ایک غیر علاقائی آزادی تھی، کیونکہ یہ بنجر زمین سے بنی تھی جو پہلے کئی دوسرے پیرش سے تعلق رکھتی تھی، لیکن چونکہ اسے ایڈونچررز نے دوبارہ حاصل کیا تھا، اس لیے یہ زمینی ٹیکس اور کلیسائی دسواں حصہ سے پاک تھی۔ فین کا تقریبا نصف حصہ 1846 میں ڈیپنگ سینٹ نکولس کا پیرش بن گیا، جو 1856 کے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار کردہ اصلاحات میں ایک سول پارش بن گیا۔ فین کا نام پرانی انگریزی 'ڈوپنگ' سے ماخوذ ہے، جس کا مطلب ہے "گہری یا نچلی جگہ"۔ اس گاؤں کو ڈومس ڈے بک میں "ایسٹیپنگ" کے طور پر درج کیا گیا تھا، جو 1086 میں مرتب کردہ ملک کی ایک فہرست ہے۔ مارکیٹ ڈیپنگ، ڈیپنگ گیٹ اور ڈیپنگ سینٹ جیمز کے لوگوں نے دریائے ویلینڈ کے کنارے واقع دیگر دیہاتوں کے ساتھ مل کر الزبتھ اول کو ایک درخواست پیش کی، جس میں درخواست کی گئی کہ باڑوں کی نکاسی کی جائے، کیونکہ دریا اور پڑوسی دریائے گلین کے کنارے مرمت کی خراب حالت میں تھے۔ انہوں نے مشورہ دیا کہ تھامس لوویل کو یہ کام شروع کرنا چاہیے، جو اس نے 12,000 پاؤنڈ کی لاگت سے کیا، جس کے لیے اسے وہ زمین ملی جو اس کام کے نتیجے میں دوبارہ حاصل کی گئی تھی۔ 1600 کی دہائی کے اوائل میں بدامنی کے نتیجے میں زیادہ تر کام تباہ ہو گئے، لیکن 1632 میں بیڈفورڈ کے ارل کی قیادت میں مہم جووں کے ایک گروپ کو ڈیپنگ فین، ساؤتھ فین اور کروئ لینڈ کو نکالنے کی اجازت دی گئی۔ اس کام میں ویلینڈ کو ڈیپنگ سینٹ جیمز سے لے کر اسپالڈنگ سے آگے اس کے اخراج تک گہرا اور چوڑا بنانا اور سائیڈ ڈرینز کی تعمیر شامل تھی۔ ان میں پوڈ ہول سے اسپالڈنگ کے نیچے تک جانے والا ایک ڈرین شامل تھا، جسے اب بھی سر فلبرٹ ورنٹی نامی ایک مہم جو کے نام پر ورنٹس ڈرین کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اگرچہ 1637 میں مکمل ہونے کا اعلان کیا گیا تھا، موثر نکاسی آب کو 1827 میں پوڈ ہول پمپنگ اسٹیشن کی تعمیر تک انتظار کرنا پڑے گا۔ 1664 میں فین کی نکاسی کو دوبارہ حل کیا گیا، جب ڈیپنگ فین ایکٹ نے نکاسی کے کاموں کے بدلے میں ارل آف مانچسٹر اور دیگر کو زمین سے نوازا۔ وہ ویلینڈ کے کناروں کو برقرار رکھنے کے لیے بھی پابند تھے۔ اس کے گرنے کی ناکافی اور خراب موسم نے انہیں اپنا کام مکمل کرنے سے روک دیا۔ انہوں نے وہ زمین کرایہ پر دینے کی کوشش کی جو انہیں دی گئی تھی، لیکن بہت سے کرایہ دار کرایہ ادا کرنے سے قاصر تھے، کیونکہ نکاسی آب کی خراب حالت کی وجہ سے فصل کی پیداوار کم ہو گئی تھی۔ اپریل 1729 میں، ڈیپنگ فین ایڈونچرز کو کیپٹن جان پیری کی طرف سے ایک خط موصول ہوا، جس میں اس رائے کا اظہار کیا گیا کہ نکاسی آب کو بہتر بنانے کا واحد طریقہ دریا کے اخراج کو بہتر بنانا ہے، اور اسپالڈنگ میں دریا پر، ورنٹ کے نالے پر اس کے اخراج پر، اور سرفلیٹ میں دریائے گلین پر سکورنگ سلوائس کی تعمیر کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ پیری کچھ شہرت یافتہ انجینئر تھے، جنہوں نے 1727 میں انجینئرنگ رپورٹس کے لیے معیار طے کیا تھا، جب انہوں نے نارتھ لیول آف دی فینز کے لیے اپنی سفارشات شائع کیں۔ اس کے منصوبوں کی منظوری دی گئی، اور مہم جووں نے اسے کام کی ادائیگی کے لیے تقریبا زمین دینے کی پیشکش کی۔ اس نے اس منصوبے کی مالی اعانت کے لیے ایک تہائی زمین فروخت کر دی، اور 1730 میں کام شروع کر دیا۔ ویلینڈ پر کاؤبٹ سلوائس کے چھ چوڑے دروازے تھے جو ٹریڈ وہیل سے منسلک زنجیروں کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ تیز لہر کے وقت، کاؤبٹ واش میں پانی لکھا ہوا تھا، کناروں کے درمیان جو مرکزی چینل سے اچھی طرح سے پیچھے رکھے گئے تھے۔ کم جوار کے وقت، سلائس کے دروازے کھول دیے گئے، اور بہاؤ نے ندی کے کنارے سے کچھ نیچے کی طرف گاد کو باہر نکال دیا۔ پیری کا انتقال فروری 1733 میں ہوا، اس سے پہلے کہ دوسرے کام مکمل ہو جائیں، اور انہیں اسپالڈنگ چرچ یارڈ میں دفن کیا گیا۔ سائنسی نکاسی آب پیری کے بعد جان گرونڈی، سینئر نے اقتدار سنبھالا، جو ڈیوک آف بکلوچ کی درخواست پر 1731 میں اس خطے میں پہنچا تھا، جو چاہتا تھا کہ اس کی املاک کا سروے کیا جائے۔ پیری اس وقت اسپالڈنگ سلوائس بنا رہے تھے، اور گرونڈی کے کام نے انہیں نالوں، کناروں، سلوئسز اور آؤٹ فالز کا مطالعہ کرنے کا موقع فراہم کیا۔ انہوں نے یہ رائے قائم کی کہ نچلے علاقوں کی نکاسی پر ریاضیاتی اور فلسفیانہ اصولوں کا اطلاق کیا جانا چاہیے۔ 1733 میں، اس نے مولٹن کے پیرش کا سروے کیا، جو تھوڑا اور نیچے کی طرف ہے، تاکہ اس بات کا اندازہ لگایا جا سکے کہ سیوروں کے کمشنروں کے لیے نکاسی آب کو کیسے بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ انہوں نے ٹیلی اسکوپک اسپرٹ لیول کے استعمال کا مظاہرہ کیا، جس نے انہیں 1 انچ فی میل (2 سینٹی میٹر فی کلومیٹر) سے بھی کم کی غلطیوں کے ساتھ درست سطح حاصل کرنے کے قابل بنایا۔ اس کے بعد انہوں نے کھلے نالوں میں بہاؤ کے مسئلے پر بات کی۔ اپنے ریاضیاتی اصولوں کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے حساب لگایا کہ ایک نالے میں پانی جو لمبا تھا، اور جس کی لمبائی اس سے زیادہ تھی، اسے تقریبا سفر کرنا چاہیے، نالے کی لمبائی کا سفر کرنے میں 1 گھنٹہ 28 منٹ لگتے ہیں۔ میدان میں مشاہدوں سے پتہ چلتا ہے کہ دیگر عوامل، جیسے سیال کی رگڑ، کے نتیجے میں اصل بہاؤ کی شرح اس کے نصف سے بھی کم ہے۔ انہوں نے اپریل 1734 میں اپنے نتائج کا ایک مقالہ شائع کیا، اور اصرار کیا کہ نالوں اور دریاؤں کے جسمانی مشاہدے کے ساتھ ساتھ درست نقشہ سازی اور سطح یہ فیصلہ کرنے کے لیے ضروری ہے کہ فین لینڈ کو کس طرح بہتر طریقے سے نکالا جا سکتا ہے۔ اسی مہینے میں، اس نے ڈرینیج اسکیم تیار کرنے کے لیے ایڈونچرز آف ڈیپنگ فین کے لیے کام کرنا شروع کیا۔ انہوں نے کچھ وقت کنواں کی نقشہ سازی میں گزارا، اور ان کی بنیادی سفارش دریائے گلین کے آبشار پر ایک ذخائر اور نالے کے لیے تھی، جو ذخائر سے پانی چھوڑ کر، کم جوار کے وقت آبشار کو تلاش کرنے کے قابل بنائے گی۔ جولائی 1737 میں گرونڈی اور ہمفری اسمتھ نے فین کے لیے اپنے منصوبے طے کیے، اور پارلیمنٹ کے سامنے ایک بل پیش کیا گیا، تاکہ ایڈونچرز کو ٹیکس کے ذریعے 15,000 پونڈ کی تخمینہ لاگت بڑھانے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ ایکٹ 1738 میں منظور کیا گیا تھا، اور اسمتھ اور گرونڈی کو "سروےرز اینڈ ایجنٹس آف ڈیپنگ فین" مقرر کیا گیا تھا۔ انہوں نے ڈیپنگ بینک کی مرمت کے ایک پروگرام کی نگرانی کی، جو فین کے جنوب مشرقی کنارے کے ساتھ ساتھ چل رہا تھا، اور اسے ویلینڈ سے بچاتا تھا۔ جان سکریبو نے کنٹری بینک کے لیے بھی ایسا ہی کیا، جو دریا کے دور دراز حصے تک جاتا تھا۔ گرونڈی نے دریا کو اسپالڈنگ کے اوپر گہرا بنا دیا، اور گلین کے منہ پر ایک نالی اور ذخیرہ بھی تعمیر کیا۔ ذخائر نے ڈھک لیا اور نالے کے نیچے چینل کو صاف کرنے کے لیے پانی فراہم کیا۔ ڈرینیج کی دو ملیں تعمیر کی گئیں، ہر ایک میں سکوپ وہیل تھا، ایک ورنٹ کے ڈرین پر اور دوسری ہل کے ڈرین پر۔ گلین کے بیڈ کو بھی ریگریڈ کیا گیا تھا اور اس کے کناروں کو 1742 تک اٹھایا گیا تھا، جب اسمتھ ریٹائر ہوئے اور گرونڈی نے کاموں کا واحد چارج سنبھالا۔ انہوں نے اسپالڈنگ کے ذریعے ویلینڈ کو گہرا اور وسیع بنانے کے کام کی نگرانی کی، اور مشورہ دیا کہ ورنٹ کے ڈرین کے اخراج کو اس کی موجودہ پوزیشن سے نیچے کی طرف منتقل کیا جانا چاہیے۔ اگرچہ اس پر فوری طور پر عمل درآمد نہیں کیا گیا، لیکن اس کے بیٹے نے یہ کام 1774 میں مکمل کیا۔ گرینڈی کا انتقال 1748 میں ہوا، وہ سول انجینئرنگ کے مسائل پر سائنسی اصولوں کو لاگو کرنے میں پیش پیش رہے تھے۔ سول انجینئر جان گرونڈی، جونیئر نے 1748 میں اپنے والد کی موت کے بعد سروے آف ورکس کا عہدہ سنبھالا، اور اس وقت اور 1764 کے درمیان ڈیپنگ بینک اور کنٹری بینک کی مرمت پر تقریبا £10,000 خرچ کیے۔ اس نے 1750 کے فورا بعد ویلینڈ پر پیری کے نالے کو دوبارہ تعمیر کیا، جس میں لمبے دروازے اور جوار کے دروازوں کا ایک سیٹ تھا تاکہ جوار کو اوپر کی طرف بڑھنے سے روکا جا سکے۔ 1755 میں ہلز ڈرین پر تین مزید نکاسی کی ملیں تعمیر کی گئیں، جبکہ 1758 میں فورٹی فٹ ڈرین پر ایک نالے کی تعمیر کی گئی۔ 1759 سے 1761 تک وہ ویلینڈ کے بیڈ کو آؤٹ فال سلائس کے نیچے اتارنے میں مصروف تھا۔ 1764 کے بعد، تھامس ہوگارڈ سروے آف ورکس بن گئے، لیکن گرونڈی نے کنسلٹنٹ انجینئر کی حیثیت سے کام جاری رکھا۔ ہوگارڈ نے بوسٹن کے نیچے دریائے ودھم کے دہانے پر ویلینڈ اور گلین کے سنگم سے وائبرٹن تک ایک نیا چینل کاٹنے کے لیے ایک اسکیم وضع کی۔ کٹ کے آخر میں، ایک بہت بڑا سلوائس اور نیویگیشن لاک ہوگا۔ ایڈونچرز نے تھامس ٹوفیلڈ سے دوسری رائے طلب کی، جس نے اسپالڈنگ سے فوسڈیک تک ایک مختصر کٹ تجویز کیا۔ انہوں نے گرونڈی سے مدد کی درخواست کی، جس نے فوسڈیک کو کاٹنے کی تجویز پیش کی، اور یہ کہ ورنٹ کے نالے کے اخراج کو نیچے کی طرف منتقل کیا جانا چاہیے جیسا کہ اس کے والد نے تجویز کیا تھا۔ نالے میں بہتری 1774 میں حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے تحت کی گئی تھی، اور 1794 میں وائبرٹن کٹ کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا گیا تھا، حالانکہ کام نہیں کیا گیا تھا، اور گرونڈی کا چھوٹا کٹ 1801 کے ایک نئے ایکٹ کے تحت بنایا گیا تھا۔ 1798 میں فین ڈوب گیا، اور سول انجینئرز ولیم جیسپ اور جان رینی سے کہا گیا کہ وہ مقامی انجینئرز ایڈورڈ ہیئر اور جارج میکسویل کی مدد کریں۔ ایک واضح تفہیم تھی کہ آبشار کشش ثقل کے ذریعے مناسب نکاسی کی اجازت دینے کے لیے بہت زیادہ تھے، اور دو ممکنہ حل پر غور کیا گیا۔ پہلا نچلی سطح پر اخراج تھا، جس میں اس کی تعمیر میں بہت زیادہ خرچ آتا تھا، اور دوسرا، جو جیسپ اور رینی کی طرف سے پسند کیا گیا تھا، پوڈ ہول میں بھاپ پمپنگ انجنوں کی فراہمی تھی۔ یہ فین کے اندرونی نالوں سے ورنٹ کے نالے تک پانی پمپ کریں گے، اور اندرونی پانی کی نچلی سطح موجودہ ہوا سے چلنے والی نکاسی کی ملوں کو مؤثر طریقے سے کام کرنے کا موقع فراہم کرے گی۔ ایک رپورٹ تیار کی گئی، جس نے ڈیپنگ فین ایکٹ 1801 کی بنیاد بنائی۔ اسپالڈنگ کے اوپر ویلینڈ کے چینل کو گہرا بنایا گیا، شمالی کنارے کو مضبوط بنایا گیا، اور پوڈ ہول میں ورنٹ کے ڈرین میں شامل ہونے کے لیے فین کو عبور کرنے والے شمالی اور جنوبی ڈروو ڈرینز کو گہرا بنایا گیا۔ اس وقت فینس میں بھاپ کے انجن کام نہیں کر رہے تھے، اور پوڈ ہول میں بھاپ پمپنگ اسٹیشن کی رینی کی سفارش پر عمل درآمد نہیں کیا گیا تھا۔ پمپنگ اسٹیشن 1815 میں رینی اور تھامس پیئر کی رپورٹوں کے بعد، اور صرف 1818 اور 1820 میں رینی کے ذریعہ، بھاپ انجنوں کی فراہمی کو 1823 میں ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ نارتھ ڈرو کی تشکیل کرنے والی زمین ساؤتھ ڈرو کی سطح سے نچلی سطح پر تھی، اور اس لیے اس کا مقصد ہر نالے میں پانی کو مختلف سطحوں پر رکھنا تھا، تاکہ ساؤتھ ڈرو ڈرین کو پمپ کرنے کے لیے کم طاقتور انجن بنایا جا سکے۔ جب تک تفصیلات کو حتمی شکل دی گئی، اور کے انجنوں کا آرڈر دے دیا گیا۔ دونوں انجن بیم انجن تھے۔ بڑا بٹرلی نے تیار کیا تھا، اسے ہالینڈ انجن کہا جاتا تھا، اور وہ ایک سکوپ وہیل چلاتا تھا جس کا قطر تھا۔ پہیے میں 40 سکپ تھے اور اس نے پانی اٹھا لیا۔ چھوٹا انجن، جسے کیسٹین انجن کہا جاتا تھا، فینٹن اینڈ مری نے بنایا تھا، اور اسی طرح کا سکوپ وہیل چلاتا تھا۔ وہ اگست 1825 تک کام کر رہے تھے، جس کی لاگت 26,673 پاؤنڈ تھی۔ پمپنگ اسٹیشن اس وقت فینز میں سب سے بڑا تھا، اور کئی سالوں تک ایسا ہی رہا۔ پلانٹ کی اپ گریڈنگ کئی بار ہوئی۔ کیسٹین اور ہالینڈ کے انجنوں کی بالترتیب 1881 اور 1883 میں مرمت کی گئی۔ پہیے کے گڑھوں میں بہاؤ کو شٹل کی فراہمی سے محدود کیا گیا تھا، اور بڑھتے ہوئے سینوں کو بہاؤ پر نصب کیا گیا تھا، تاکہ جس اونچائی پر پانی چھوڑا گیا تھا اس میں فرق کیا جا سکے کیونکہ ورنٹ کے نالے میں پانی کی سطح مختلف تھی۔ پانچ نئے بوائیلر، جو کسی بھی انجن کی فراہمی کر سکتے تھے، 1883 میں نصب کیے گئے تھے، اور 1928 سے کچھ وقت پہلے مزید پانچ سے تبدیل کر دیے گئے تھے، کیونکہ اس سال نئے بوائیلر ناکام ہو گئے تھے۔ کیسٹین انجن سے اس کا سکوپ وہیل ہٹا دیا گیا تھا، حالانکہ پلانٹ کا باقی حصہ 1952 تک ختم نہیں ہوا تھا۔ بھاپ پلانٹ کی مدد کے لیے دو جڑواں سلنڈر والے ڈیزل انجن نصب کیے گئے، پہلا 1914 میں اور دوسرا 1920 میں۔ انہیں میرلیز نے بنایا تھا، اور 1956 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ بھاپ انجنوں کے ختم ہونے کے بعد، ایک میرلیز پانچ سلنڈر والا ڈیزل انجن، جو ایک پمپ چلاتا تھا، حاصل کیا گیا۔ پہلا برقی پمپ 1939 میں نصب کیا گیا تھا، جسے 1957 میں مزید تین کے ساتھ شامل کیا گیا تھا، ایک بار جب میرلیز انجن کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 1964 میں ایک نیا انجن ہاؤس بنایا گیا، جس میں گیوینز لمیٹڈ پمپ چلانے والے دو رسٹن ڈیزل انجن تھے، اور تیسرا رسٹن یونٹ، جو گیوینز پمپ سے لیس تھا۔ بقیہ میرلیز انجن اور پہلا برقی پمپ اس وقت ختم کر دیا گیا تھا۔ دیگر اضلاع پنچبیک ساؤتھ فین ایک ایسا خطہ ہے جو ورنٹ کے ڈرین کے مغرب کی طرف واقع ہے۔ یہ اصل میں ڈیپنگ فین ٹرسٹیز کے ذریعہ فورتھ ڈسٹرکٹ کے طور پر منظم کیا گیا تھا، لیکن 1828 میں آزاد تھا، جب مکینوں نے ٹرسٹیز سے رابطہ کیا تاکہ کچھ پانی کو فین سے پوڈ ہول پمپوں تک پہنچایا جا سکے۔ ورنٹ کے نالے کے نیچے پہلے سے ہی ایک سرنگ موجود تھی، اور اس لیے ٹرسٹیز نے اتفاق کیا۔ تاہم، اس سروس کے لیے ٹرسٹیز کی طرف سے عائد کیے جانے والے چارجز میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا، اس لیے ساؤتھ فین کے رہائشیوں نے 1830 میں پوڈ ہول میں اپنا پمپنگ انجن بنانے کا فیصلہ کیا۔ سکوپ وہیل چلانے والا ایک فینٹن اور مرے بیم انجن نصب کیا گیا تھا، جس کی لاگت £3,000 تھی، جو ٹرسٹیز کے بنائے جانے والے چارج سے کافی کم تھی۔ انجن کی جگہ 1919 میں سکشن گیس انجن اور رسٹن پمپ نے لے لی، جسے 1943 میں اس وقت بند کر دیا گیا جب گیوینز پمپ کے ساتھ پیٹر آئل انجن نصب کیا گیا۔ یہ صرف دس سال تک جاری رہا، کیونکہ 1953 میں دو الیکٹرک موٹرز ڈرائیونگ اور پمپ لگائے گئے تھے۔ پنچ بیک مارش بھی ڈیپنگ فین کا حصہ تھا، لیکن 1801 کے ایکٹ کے تحت علاقے کو مؤثر طریقے سے نکالنے کے لیے کیے گئے کام کی ناکامی کے بعد، 1832 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا گیا جس کے تحت ایک علیحدہ ضلع بنایا گیا، جسے اسپالڈنگ اینڈ پنچ بیک ڈسٹرکٹ، یا بلیو گوٹ کہا جاتا ہے، جیسا کہ بلیو گوٹ ڈرین سے دریائے گلین میں جانے والے پانی کے طور پر۔ 1833 میں سکوپ وہیل چلانے والا بٹرلی بیم انجن نصب کیا گیا تھا۔ اگرچہ 1895 میں ایک نیا بوائیلر نصب کیا گیا تھا، لیکن انجن اور پہیا 1952 تک کام کرتے رہے، جس سے یہ فینز میں استعمال ہونے والا آخری بیم انجن اور سکوپ وہیل کا امتزاج بن گیا، اور وہ بھی جو سب سے طویل عرصے تک چلتا رہا۔ اس کے کام کی جگہ 1953 میں نصب کیے گئے دو برقی پمپوں نے لے لی، جو پنچ بیک ساؤتھ فین کو بھی پمپ کرتے ہیں، لیکن پلانٹ کو برقرار رکھا گیا، اور اب عوام کے لیے کھلا ہے، حالانکہ اب بھاپ کے انجن کو برقی موٹر سے موڑ دیا گیا ہے۔ ٹرسٹیز کے ذریعہ ڈیپنگ فین کا انتظام، جو 1801 کے ایکٹ کی شرائط کے تحت مقرر کیا گیا تھا، اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ 1939 میں ان کی جگہ ڈیپنگ فین، اسپالڈنگ اور پنچ بیک اندرونی ڈرینج بورڈ نے لے لی، جو ویلینڈ اینڈ ڈیپنگز اندرونی ڈرینج بورڈ کا حصہ بن گیا، جب اس نے 1973 میں تین دیگر مقامی اندرونی ڈرینج بورڈوں کے ساتھ انضمام کیا۔ یہ بھی دیکھیں پنچبیک انجن پوڈ ہول ورنٹ کا ڈرین دی ڈیپنگز ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط لنکنشائر فینز آف انگلینڈ کی زمینی شکلیں برطانیہ میں زمینی نکاسی آب دی ڈیپنگز