Bickershaw Colliery
بکرشا کولیری کوئلے کی کان تھی، جو لیگ میں پلانک لین پر واقع تھی، جو اس وقت لنکاشائر، انگلینڈ کی تاریخی کاؤنٹی حدود میں تھی۔ بکرشا لنکاشائر کول فیلڈ میں واقع ہے، اور کوئلے تک رسائی کے لیے گہرے شافٹ کے ڈوبنے کی ضرورت تھی۔ تاہم، پلانک لین میں لیڈز اور لیورپول کینال کے ذریعے نقل و حمل تک رسائی نے مصنوعات کی تقسیم کو نسبتا آسان بنا دیا۔ بکرشا میں پہلا شافٹ 1830 میں ٹرنر اور ایکرز نے ڈوبا تھا۔ ایک ٹرام وے نے گڑھے کو نہر سے جوڑا جو اگست 1972 تک کوئلے کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا جب سڑک نقل و حمل نے مقامی تقسیم کو سنبھال لیا۔ 1872 میں دو نئے شافٹ پر کام شروع ہوا۔ 1 () اور نمبر۔ 2 () نہر کے کنارے پلانک لین پر۔ ان شافٹ سے کام کرنے والی سلائیں کروم بوک، پیمبرٹن فائیو فٹ اور سفید اور سیاہ کانیں تھیں۔ 1877 میں شافٹ نمبر۔ 3 اور نمبر۔ 4 (دونوں گہرائی میں)، کنگ کوئلے کی کان میں ڈوب گئے۔ نہیں۔ 5 گڑھے کو پہلی جنگ عظیم سے پہلے مکمل کیا گیا تھا۔ بکرشا کولیریز اور ابرام کولیریز کو 1933 میں ضم کیا گیا تھا اور یہ کبھی بھی موس ہال یا پیئرسن اینڈ نولس کول کمپنی کی ملکیت نہیں تھے۔ سابقہ ابرام گڑھوں پر کان کنی کی کارروائیاں 1930 کی دہائی کے آخر میں بند ہو گئیں، سوائے ابرام Nos.1&2 گڑھوں کے جن پر ایک البرٹ لانگ ورتھ نے قبضہ کر لیا تھا، جس کے نتیجے میں 'البرٹ گڑھے' کے نام سے جانا جانے لگا۔ یہ ایک ڈرفٹ مائن تھی، جو بولٹن ہاؤس روڈ سے متصل تھی، جو 1965 تک جاری رہی۔ 1975 میں اوپن کاسٹ کان کنی نے اس علاقے سے نکالنا شروع کیا جو پہلے ابرام 1 اور 2 گڑھوں کے ذریعہ کام کرتا تھا، اور اس جگہ پر ایک ڈسپیچنگ پلانٹ اور سائڈنگز کھڑی کی گئیں، جن کا کام این سی بی اوپن کاسٹ ایگزیکٹو کے سینٹینل 0-6-0 ڈیزل شونٹر نے کیا، جو 1985 تک جاری رہا۔ 1984/5 کان کنوں کی ہڑتال کے دوران بھری ہوئی ایم جی آر ویگنوں کو سائڈنگز میں اور قریبی ابرام نارتھ سائڈنگز میں بھی ذخیرہ کیا گیا تھا کیونکہ این یو آر اور اے ایس ایل ای ایف اپنے اراکین کو پکیٹ لائنوں کو عبور کرنے کی اجازت نہیں دیتے تھے۔ 10 اکتوبر 1932 کو، 20 افراد کو لے جانے والی ایک مائن شافٹ لفٹ کان پر گر گئی، جس میں ایک شخص کے علاوہ تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ 1933 میں ابرام کولیری کو بند کر دیا گیا اور ارلے کان تک جانے والے اس کے شافٹ کو بکرشا نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ اس استحکام کے نتیجے میں مور اور چارہ کی کانوں کو کھولنے کے لیے جدید کاری کی اسکیم، اور ویگن سیون کا ایک اضافی علاقہ۔ نمبر۔ 3 اور 4 شافٹ کو بالترتیب گہرا کیا گیا، جس سے شافٹ کے نچلے حصے کو پودے کی سلائی کے بالکل نیچے لے جایا گیا۔ 1937 تک دونوں شافٹ پر ایک برقی ونڈر نصب کیا گیا تھا، جس میں نمبر 4 میں دس ٹن کی گنجائش والے سکپس کو قبول کرنے کے لیے پنجرے تھے۔ قومی کوئلہ بورڈ جسے کلیمنٹ ایٹلی کی جنگ کے بعد کی لیبر حکومت نے قومی صنعتوں کو چلانے کے لیے بنایا تھا، کول انڈسٹری نیشنلائزیشن ایکٹ 1946 کو 12 جولائی کو شاہی منظوری ملی، اور قومی کوئلہ بورڈ کو باضابطہ طور پر 15 جولائی کو تشکیل دیا گیا، جس کے چیئرمین لارڈ ہینڈلی تھے۔ بورڈ کے زیر قبضہ کمپنیوں کی تعداد تقریبا دو سو تھی، جس کی لاگت 338 ملین پاؤنڈ تھی۔ قومی کاری نے جنگ سے پہلے کے ترقیاتی منصوبوں کا جائزہ لیا، جس کے نتیجے میں علاقے میں گڑھوں کی تنظیم نو ہوئی۔ 1950 میں نمبر 5 شافٹ کو ترک کرنے کے بعد، 1951 میں اونچی سرنگوں کے ذریعے دو افقی چوڑے کو نمبر 3 اور 4 شافٹ سے جنوبی سمت میں چلایا گیا۔ 1960 میں یہ سرنگیں کرومبوک سیون کو کاٹتی ہیں، جس سے پیداوار کے لیے مزید دو رخ کھولے گئے۔ ایک لامتناہی رسی ہولج نصب کیا گیا تھا اور نمبر 4 شافٹ کے نچلے حصے میں کوئلے کو سکپ جیبوں تک لے جانے کے لیے صلاحیت والے ٹب متعارف کرائے گئے تھے۔ اس اسکیم کی کامیابی کے بعد، اسی طرح کی دو سرنگوں کو ایک ہی مقام سے مغرب کی طرف چلایا گیا، جس سے جنوب مغربی میدان میں سفید اور سیاہ سیون تک رسائی حاصل ہوئی۔ کوئلے کی صلاحیت میں اضافے کے نتیجے میں رسی لے جانے کے نظام کو مرکزی افق سرنگ میں ٹرنک پہنچانے والے نظام سے تبدیل کیا گیا، جسے نمبر 4 گڑھے کے نیچے تک بڑھا دیا گیا تھا۔ شافٹ پر رکنے کی صورت میں تاخیر سے بچنے کے لیے 200 ٹن کی گنجائش والا سرج بنکر نصب کیا گیا تھا۔ 1967 میں ایک معمولی تنظیم نو اور کارکردگی کی اسکیم مکمل کی گئی جس نے تمام پیداوار اور کوئلے کو نمبر 1 میں مرکوز کیا۔ 3 اور 4 شافٹ، نمبر چھوڑ رہے ہیں۔ وینٹیلیشن کے مقاصد کے لیے 1 اور 2 شافٹ۔ بکرشا سپر پٹ 1973 میں، این سی بی سپر پٹ کی ترقی شروع ہوئی۔ 1976 میں 3 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے مکمل ہوا، اس نے بکرشا کو زیر زمین پڑوسی پارسونج اور گولبورن کوئلے کی کانوں سے جوڑا۔ اس منصوبے کے لیے بکرشا میں کوئلے کے اخراج کو سطح پر مستحکم کرنے کے لیے زیر زمین کنویر بیلٹ کی تنصیب کی ضرورت تھی۔ سطح پر مبنی الیکٹرانک کنٹرول سسٹم نے تین گڑھوں کے چہروں سے بہاؤ کو منظم کیا، اور زیر زمین حالات کی نگرانی کی۔ گھومنے والے مردوں اور سامان کے لیے پارسنج کا استعمال جاری رہا لیکن یکم جنوری 1983 سے یہ گڑھے انتظامیہ اور انتظام کے لیے بکرشا کے ساتھ مکمل طور پر مربوط ہو گئے۔ کوئلے کا ایک چہرہ مور کی کان میں اور ایک ٹرینچربون میں کام کر رہا تھا، دونوں مکمل طور پر میکانائزڈ اور طاقتور سپورٹ سے لیس تھے۔ اس وقت زیر زمین کوئلے کی کانوں کی کل مشترکہ افرادی قوت 550 افراد پر مشتمل تھی۔ بکرشا میں سطح پر اضافی سرمایہ کاری کے نتیجے میں سالانہ دس لاکھ ٹن کوئلے کو پروسیس کرنے کی صلاحیت حاصل ہوئی۔ بجلی کی پیداوار کے لیے مشترکہ کل پیداوار کے 90 فیصد کے ساتھ، بکرشا کوئلے کی تیاری کے پلانٹ میں 90,000 پونڈ کے سطح کے تیز رفتار لوڈنگ سسٹم نے 45 ویگنوں کی ایک ٹرین کو قابل بنایا، جن میں سے ہر ایک 30 ٹن کوئلہ رکھنے کے قابل تھا، جسے ڈیڑھ گھنٹے سے بھی کم وقت میں 1,350 ٹن کوئلے سے لادا جا سکتا تھا۔ ان ویگنوں کو بکرشا ایکسچینج سائڈنگز اور اس کے بعد سنٹرل الیکٹرسٹی جنریٹنگ بورڈ کو روانہ کیا گیا۔ پیداوار کا بقیہ 10 فیصد عام، صنعتی اور گھریلو کوئلہ تھا، جو سڑک کے ذریعے بھیجا جاتا تھا اور کینال بارجز کا استعمال ختم ہو جاتا تھا۔ جون 1977 میں کولری نے اپنی صد سالہ تقریبات منانے کے بعد، ایک ہفتے کی سرگرمیوں اور زائرین کے لیے ایک خصوصی کھلے دن کے ساتھ، ایک حتمی پیش رفت کی گئی۔ نمبر 2 شافٹ کو بھرنے سے، ہائی/یارڈ پودے کے سیلوں میں، جہاں کوئلہ زیادہ موٹا تھا، واپسی کے چہروں کو کھولنے کی اجازت ملی۔ 1989 میں گولبورن کولیری کی بندش کے بعد، گڑھوں کی پیداوار کا ہدف ایک ہفتے میں 20,000 ٹن تک بڑھا دیا گیا تھا۔ تاہم، اہداف مسلسل چھوٹ جانے کی وجہ سے، 600 کان کنوں کو بکرشا کو پھانسی پر روک لگانے کے اقدام پر ووٹ دیا گیا، برٹش کول کے خلاف ایک رپورٹ پیش کی گئی جس میں کالری کو غیر منافع بخش دکھایا گیا۔ نتیجتا، بکرشا اور پارسنج کولیریز دونوں بالآخر 13 مارچ 1992 کو کولیری بینڈ بند ہو گئے ابرام کولیری کے بند ہونے کے بعد اس کے پیتل کے بینڈ کو بکرشا نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ بینڈ کا انعقاد ہیری مورٹیمر نے کیا اور اس نے مختلف علاقائی اور قومی ٹرافیاں جیتیں۔ ٹرانسپورٹ لیڈز اور لیورپول کینال تک رسائی کے لیے اپنے مقام پر تعمیر کی گئی، 1874 سے ویگن جنکشن ریلوے کی ترقی اور اس کے بعد چیشائر لائنز کمیٹی یا بعد میں گریٹ سنٹرل ریلوے کے ذریعے، ریلوے ٹریفک کے استعمال میں اضافہ ہوا۔ آن سائٹ اور ایٹ دونوں جگہ وسیع سائڈنگ تیار کی گئیں، جس سے خدمات کو تیزی سے اہم بجلی پیدا کرنے والے اسٹیشن ٹریفک تک پہنچایا جا سکے۔ پٹ ہیڈ اور کول واش پلانٹ کے درمیان تمام آن سائٹ شونٹنگ اور نقل و حرکت نجی ملکیت والے شونٹرز نے کی تھی، جس کے لیے تین گڑھوں سے کوئلہ نکالنے کے بعد بکرشا تک ٹریفک میں بہت اضافہ ہوا۔ ایک بار دھونے کے بعد، بھری ہوئی کوئلے کی ویگنوں کو برطانوی ریلوے کے ساتھ ایکسچینج سائڈنگ تک مارشل کیا جاتا تھا۔ میری-گو-راؤنڈ ٹرین سسٹم کا آخری حصہ، ٹرینوں کو اکثر فڈلرز فیری پاور اسٹیشن کے راستے میں برطانوی ریل کلاس 20 ڈیزل انجنوں کے جوڑے کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ بکرشا کے ایکسیڈنٹس مین نے 1881 میں ابرام کولیری کی تباہی میں شرکت کی، جس میں 81 افراد ہلاک ہوئے۔ ستمبر 1847: ایک کولئیر اور اس کا دراز بولٹن ہاؤس کے گڑھے سے اتر رہے تھے جب وہ شعلوں میں ڈوبے ہوئے تھے۔ ایک ہلاک، ایک زخمی۔ 10 اکتوبر 1932: ایک مائن شافٹ لفٹ گر گئی۔ انیس ہلاک، ایک زخمی۔ 18 اکتوبر 1940: کاربن مونو آکسائیڈ کے زہر سے وکٹوریہ کراس کے وصول کنندہ الفریڈ رابرٹ ولکنسن کی موت 10 اکتوبر 1959: پودے کے سیون میں رکنے کے پیچھے دھماکہ۔ پانچ ہلاک، ایک زخمی۔ موجودہ دور میں انگلش پارٹنرشپ کے زیر انتظام، ڈیریلکٹ سائٹ 1996 میں £ 386.5 ملین نیشنل کول فیلڈز پروگرام کا حصہ بن گئی۔ 2005 میں، کمیونٹی کے ساتھ نئی ملازمتیں، گھر، تفریحی سہولیات اور کھلی جگہ پیدا کرنے کے لیے سائٹ کو ایک مخلوط ترقی کے طور پر دوبارہ تیار کرنے پر بات چیت کا آغاز کیا گیا۔ اب اس کا نام بکرشا ساؤتھ رکھا گیا ہے اور یہ نارتھ ویسٹ ریجنل ڈویلپمنٹ ایجنسی کی ملکیت ہے، اس سائٹ کو 2007 میں برطانیہ کی حکومت کے کاربن چیلنج اقدام کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا تاکہ تمام نئی رہائش گاہوں کو صفر کاربن ہونے کے 2016 کے ہدف کے لیے بلڈنگ انڈسٹری کے ردعمل کو تیز کیا جا سکے۔ نتیجے کے طور پر، ترقی کے لیے توانائی فراہم کرنے کے لیے ملحقہ ویگن کونسل کی ملکیت، بکرشا نارتھ سائٹ پر 2 میگاواٹ کا ونڈ ٹربائن بنایا جا رہا ہے۔ اکتوبر 2009 میں، بورس سولز کو دوبارہ تعمیر کے لیے سائٹ تیار کرنے کے لیے 12 ملین پاؤنڈ کا معاہدہ دیا گیا تھا، جس میں 650 گھروں تک کی ترقی اور سائٹ پر روزگار کی جگہ کے لیے خاکہ منصوبہ بندی کی اجازت تھی، جس میں کچھ کا احاطہ کرتے ہوئے کل ایریا ری ڈیولپمنٹ پلان تھا۔ یہ بھی دیکھیں لنکاشائر میں کان کنی کی آفات کی فہرست کوئلے کی کان کنی کی اصطلاحات کی لغت حوالہ جات بیرونی روابط بکرشا کولیری بذریعہ برنارڈ پلیٹ بکرشا کولیری @ThisIsLancashire.co.uk بکرشا نمبر 4 بذریعہ راجر ہیمپسن پکچرز آف بکرشا @WiganWorld.co.uk لنکاشائر میں کوئلے کی کانیں لی، گریٹر مانچسٹر میں عمارتیں اور ڈھانچے، انگلینڈ میں گریٹر مانچسٹر زیر زمین کانیں گریٹر مانچسٹر میں ویگن میٹروپولیٹن بورو کی تباہ شدہ عمارتوں اور ڈھانچوں کی تاریخ