Meopham air disaster
میوپھم ایئر ڈیزاسٹر 21 جولائی 1930 کو اس وقت پیش آیا جب دو عملے اور چار مسافروں کے ساتھ لی ٹوکیٹ سے کروئڈن جانے والا ایک جنکرز F.13ge میوپھم، کینٹ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی تحقیقات کی رپورٹ کو عام کیا گیا، برطانیہ میں پہلی بار حادثے کی رپورٹ شائع کی گئی۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ جنکرز F.13ge G-AAZK، c/n 2052 تھا۔ یہ طیارہ 26 مئی 1930 کو رجسٹرڈ ہوا تھا۔ حادثے جنکرز F.13ge رجسٹرڈ G-AAZK جو پائلٹ لیفٹیننٹ کرنل جارج ہینڈرسن کی ملکیت تھی، کو فرانس کے لی ٹوکیٹ اور لندن کے جنوب میں کروئڈن ہوائی اڈے کے درمیان چارٹر پرواز چلانے کے لیے والکوٹ ایئر لائن کو قرض دیا گیا تھا۔ جیسا کہ طیارہ کینٹ کے اوپر تھا ایسا لگتا ہے کہ یہ گریویسینڈ کے جنوب میں میوپھم کے گاؤں گرین کے قریب ٹکرا کر گر کر تباہ ہو گیا۔ عینی شاہدین نے حادثے سے ٹھیک پہلے ایک گرج دار شور کی اطلاع دی اور بتایا کہ طیارہ بادل سے نکلا اور پھر وسط ہوا میں ٹوٹ گیا۔ حادثہ دوپہر 2 بج کر 35 منٹ پر پیش آیا۔ پائلٹ کے علاوہ تمام مسافر طیارے سے گر گئے اور ایک باغ میں جا پڑے، وہ سب مر گئے۔ طیارے کا فوسیلج اور ایک ونگ ایک بنگلے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جبکہ دوسرا ونگ دور پایا گیا۔ دم ایک کھیت میں حادثے کی جگہ سے ملی تھی۔ انجن ایک غیر آباد گھر کی ڈرائیو میں گر گیا، بس قریب ہی کام کرنے والا ایک باغبان غائب تھا۔ گاؤں والوں میں سے ایک نے شریک پائلٹ چارلس شیرنگ کو ملبے سے بچایا اور اسے بنگلے میں لے گیا۔ قریب ہی رہنے والا ایک ریٹائرڈ سرجن جلد ہی جائے وقوعہ پر پہنچ گیا، لیکن شیرنگ جلد ہی اس کی موت ہو گئی۔ مسافروں میں مارکویس آف ڈفین اور ایوا، ویسکاؤنٹیس ایڈنم (سابقہ لیڈی روزمیری سدھرلینڈ-لیوسن-گوور، سدھرلینڈ کے 5 ویں ڈیوک کی بہن)، سر ایڈورڈ وارڈ بی ٹی، اور مسز سگریڈ لوفلر شامل تھے، جن میں سے کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ 23 جولائی 1930 کو میوپھم گرین میں اموات کی تحقیقات کا آغاز کیا گیا۔ متاثرین کے لیے شناختی ثبوت اور کچھ گواہوں کی گواہی سننے کے بعد انکوائری کو وزارت فضائیہ کی انکوائری کے نتائج آنے تک اگست تک ملتوی کر دیا گیا۔ تفتیش 13 اگست کو دوبارہ شروع ہوئی اور گواہوں سے مزید رپورٹس اور تحقیقات سے تکنیکی شواہد سنے گئے۔ وزارت فضائیہ کی تحقیقات کے سربراہ نے کہا کہ تحائف کے لیے ملبے کے کچھ حصوں کو ہٹانے سے ان کے کام میں مدد نہیں ملی۔ تحقیقات میں ناقص مواد یا خراب کاریگری کا کوئی ثبوت نہیں ملا تھا لیکن یہ واضح تھا کہ پورٹ ونگ اوپر کی طرف موڑ دیا گیا تھا یا گر گیا تھا جہاں وہ فوسیلج میں شامل ہوا تھا۔ انجن اور دم والا طیارہ ٹوٹ گیا تھا اور مسافروں کو طیارے سے باہر پھینک دیا گیا تھا۔ موت کی جانچ کرنے والے نے ہدایت کی کہ چونکہ سرکاری تحقیقات کی جائیں گی اس لیے حادثے کی کچھ تکنیکی تفصیلات سننے کی ضرورت نہیں ہے۔ موت کی جانچ کرنے والے کو ایروناٹیکل ریسرچ کمیٹی کی تحقیقات کے بعد تک فیصلے میں مزید تاخیر کرنے کی کوئی وجہ نظر نہیں آئی۔ جیوری نے ایک فیصلہ واپس کیا کہ "متاثرین نے ہوائی جہاز سے گر کر اپنی موت کا سامنا کیا، حادثے کی وجہ معلوم نہیں تھی"۔ تحقیقات جنکرز ایک مکمل دھاتی طیارہ تھا اور اس نے نئے ہونے کے بعد سے صرف 100 گھنٹے اڑائے تھے۔ یہ اس دن کی تیسری پرواز تھی۔ ہینڈرسن اس سے قبل اپنی بیوی کو لی ٹوکیٹ سے کروئڈن لے گیا تھا اور باقی چار کے لیے دوبارہ واپس جانے سے پہلے مزید چار مسافروں کے لیے واپس آیا تھا۔ ابتدائی اشارے سے پتہ چلتا ہے کہ پورٹ ونگ فوسیلج سے الگ ہو گیا تھا۔ ملبے کو تحقیقات کے لیے کروئڈن منتقل کیا گیا اور جنکرز کے چار نمائندے جرمنی سے پہنچے۔ تحقیقات میں ڈوئچے ورسوچسانسٹالٹ فر لوفٹفرٹ، نیشنل فزیکل لیبارٹری اور رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ کے اہلکاروں نے مدد کی۔ ابتدائی حادثے کی تحقیقات کے بعد ایروناٹیکل ریسرچ کمیٹی کی حادثات کی تحقیقات کی ذیلی کمیٹی کی طرف سے 3 ستمبر 1930 کو تحقیقات کا آغاز کیا گیا۔ انکوائری نجی طور پر کروئڈن ہوائی اڈے پر کی گئی اور اراکین نے ملبے کا معائنہ کیا۔ جریدے کی پرواز نے 5 ستمبر 1930 کے اپنے شمارے میں تحقیقات کے نتائج کو عام کرنے کا مطالبہ کیا۔ اس نے ہوائی جہاز کے حادثات کی تمام تحقیقات کو عام کرنے کا بھی مطالبہ کیا۔ اس نے یہ بھی اطلاع دی کہ کچھ متاثرین کے نمائندے انکوائری میں سوالات پوچھنا چاہتے ہیں۔ تحقیقات کے انچارج وزارت فضائیہ کے انسپکٹر میجر کوپر نے اس سے انکار کر دیا۔ میجر کوپر نے کہا کہ متاثرین کے وکیلوں میں سے ہر ایک کو رپورٹ شائع ہونے پر اس کی ایک کاپی ملے گی۔ حتمی رپورٹ جنوری 1931 میں جاری کی گئی تھی اور کمیٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "جب طیارہ رکنے کے رویے کے قریب پہنچتا ہے تو بعض نچلے ونگ والے مونو طیاروں کے سینٹر سیکشن کے ذریعہ تیار کردہ ایئر ایڈیز سے شدید بفیٹنگ کے تحت ٹیلپلین کی ناکامی" ہوتی ہے۔ انہوں نے اطلاع دی کہ بادلوں میں اڑنے والا طیارہ غیر معمولی رویے میں پھینک دیا گیا ہوگا۔ اس کے نتیجے میں ٹیلپلین کا بفیٹنگ ہو گیا، جس کی وجہ سے پورٹ ٹیلپلین ناکام ہو گیا، اور طیارہ غوطہ میں داخل ہو گیا۔ اسٹار بورڈ ٹیلپلین پر فلاٹر اثر اس کے بعد ناکام ہونے کا سبب بنا۔ طیارہ تیز رفتار سے چل رہا تھا اور رکنے کے رویے پر پہنچ گیا، جس کی وجہ سے پورٹ ونگ ٹوٹ گیا۔ تیز کونیی ایکسلریشن کی وجہ سے انجن کی سپورٹ ٹوٹ گئی اور انجن گر گیا۔ نو دیگر وجوہات کی تحقیقات کی گئیں لیکن کمیٹی نے انہیں مسترد کر دیا۔ حوالہ جات 1930 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات انگلینڈ میں 1930 میں کینٹ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور پرواز میں ساختی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات برطانیہ میں 1930 کی آفات