South African Class 14A 4-8-2
1914 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 14A 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1914 اور 1915 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے 41 کلاس 14 اے بھاپ انجنوں کو 4-8-2 پہاڑی قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ یہ کلاس 14 کا ہلکا ورژن تھا جو ایک سال پہلے سروس میں داخل ہوا تھا۔ مینوفیکچرر کلاس 14، ڈی اے کی کامیابی کے بعد جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) ہینڈری نے اس کے ڈیزائن کو ساحلی لائنوں، خاص طور پر مشرقی لندن سے کیپ ایسٹرن لائن پر استعمال کرنے کے لیے ہلکے کلاس 14 اے لوکوموٹو کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا جہاں جسمانی حالات تقریبا نیٹال مین لائن کے نچلے حصوں سے ملتے جلتے تھے، لیکن مستقل راستہ اتنا بھاری نہیں تھا۔ کلاس 14 کا یہ دوسرا ورژن 1913 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی سے آرڈر کیا گیا تھا اور اسے دو بیچوں میں بنایا گیا تھا۔ بیس 1914 میں فراہم کیے گئے، جن کی تعداد 1576 سے 1595 تک تھی، اور مزید 21 1914 اور 1915 میں، جن کی تعداد 1901 سے 1921 تک تھی۔ کلاس 14 کی طرح، کلاس 14 اے میں پسٹن والو، والشیئرٹ والو گیئر، ایک بیلپائر فائر باکس تھا اور اسے زیادہ گرم کیا گیا تھا، لیکن اس میں محور کی لوڈنگ کو کم کرنے کے لیے کلاس 14 کے مقابلے میں بوائیلر کا قطر تقریبا کم تھا۔ چھوٹے بوائیلرز کی تلافی کے لیے، وہ چھوٹے سلنڈروں سے لیس تھے جن کے بجائے ایک بور تھا۔ انجن مشرقی لندن کی ورکشاپس میں کھڑے کیے گئے تھے۔ ان کے بوائیلرز اور سلنڈروں کے علاوہ، فریم اور دیگر اہم اجزاء کلاس 14 کے ساتھ معیاری تھے، جیسے جوڑے ہوئے پہیے، بوگی، پائیل نیشنل ٹربو جنریٹر اور ہیڈ لیمپ، ہاسلر اسپیڈ انڈیکیٹر، سائٹ فیڈ چکنا کرنے والے، ہینڈری کا بھاپ الٹنے والا گیئر، فائر گریٹ کو ہلا دینے کے لیے بھاپ آپریشن، گریشم اور کریون انجیکٹر، بھاپ بریک اور مجموعہ ویکیوم ایجیکٹر۔ اسے ٹائپ ایم پی 1 ٹینڈرز کے ساتھ بھی پہنچایا گیا جس میں کوئلے کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ کلاس 14 سے ایک نمایاں نظر آنے والا فرق ہر رننگ بورڈ پر دو بڑے سینڈ باکسز کی عدم موجودگی تھی۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اس وقت کے سی ایم ای اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے وسط سے، تمام کلاس 14 اے انجن سوائے نمبر۔ 1915 کو بالآخر واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 بوائیلر۔ اس عمل میں وہ اپنی اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں اپنے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ واٹسن کیبوں سے بھی لیس تھے۔ ری بوائلرنگ کے بعد اب بھی تقریبا ہلکے ہونے کے باوجود، انہیں کلاس 14 اے آر کے بجائے ری بوائلڈ کلاس 14 انجنوں کے ساتھ کلاس 14 آر میں دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ اس کے باوجود، ان کے چلنے والے بورڈوں پر بڑے سینڈ باکسز کی عدم موجودگی کی وجہ سے ان کی شناخت سابق کلاس 14 اے انجنوں کے طور پر کی جا سکتی تھی۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والوز لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر میں پاپ سیفٹی والوز لگائے گئے تھے۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان ایک واضح فرق عام طور پر ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے۔ ری بوائلڈ کلاس 14 اے انجنوں کے معاملے میں، دو اور واضح فرق واٹسن کیب اور ری بوائلڈ انجنوں پر کیب اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس ہمپ کی عدم موجودگی ہیں۔ سروس جنوبی افریقی ریلوے جیسا کہ ارادہ کیا گیا تھا، کلاس 14 اے کو مشرقی لندن مین لائن پر سروس میں رکھا گیا تھا۔ اگرچہ وہ اچھے انجن تھے، لیکن وہ وہاں زیادہ کامیاب نہیں ہوئے اور جلد ہی کیپ ٹاؤن اور بیوفورٹ ویسٹ اور مشرقی ٹرانسوال سسٹم کے درمیان استعمال کے لیے کیپ ویسٹرن سسٹم کے درمیان شیئر کرنے کے لیے منتقل کر دیے گئے تاکہ پریٹوریا سے باہر ڈیلاگوا بے کی لائن پر استعمال کیا جا سکے، خاص طور پر واٹر وال بوون اور کوماٹی پورٹ کے درمیان۔ کیپ ویسٹرن کے انجن بعد میں مشرقی ٹرانسوال میں باقی کلاس میں شامل ہو گئے۔ انہوں نے خود کو مفت بھاپ والے انجنوں کے طور پر ثابت کیا، جو دیکھ بھال کے اخراجات میں کم اور پریشانی سے پاک تھے، اور اس وجہ سے عملے اور فٹروں میں یکساں طور پر مقبول تھے۔ انڈسٹریل سکس کو بالآخر انڈسٹریل سروس میں فروخت کر دیا گیا۔ نہیں۔ 1586 اپنا ایس اے آر نمبر برقرار رکھتے ہوئے رسٹن برگ پلاٹینم مائنز گیا۔ نہیں۔ 1589 وال ریفز گولڈ مائن میں باب بن گیا۔ نہیں۔ 1906 رینڈفونٹین اسٹیٹس گولڈ مائن نمبر بن گیا۔ 6. نہیں۔ 1908 اپیکس کولیری نمبر بن گیا۔ 4 گرین سائیڈ پر۔ نہیں۔ 1918 سینٹ ہیلینا گولڈ مائنز میں گیا۔ نہیں۔ 1921 گروتولی ملکیتی مائنز لمیٹڈ نمبر بن گیا۔ 3 ڈگی۔ تحفظ کی مثال مرکزی تصویر سیکنڈ آرڈر کلاس 14 آر نمبر دکھاتی ہے۔ 1905 کلرکڈورپ، ٹرانسوال میں، 17 اپریل 1978 کو۔ مندرجہ ذیل تصاویر میں سے پہلی تصویر انجن کی تعمیر کی عکاسی کرتی ہے، جبکہ باقی کلاس 14 آر (سابق کلاس 14 اے) انجنوں کو سروس میں دکھایا گیا ہے۔ حوالہ جات 1750 1750 4-8-2 لوکوموٹوز 2D1 لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1914 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز