DRG Class E 19
کلاس ای 19 (1968 سے کلاس 119) کے برقی انجن ڈوئچے ریخسبن کے تیز ترین برقی انجن تھے۔ باقاعدہ خدمت میں، انہیں زیادہ سے زیادہ 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک محدود رکھا گیا تھا، لیکن انجنوں کو 225 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کے سفر کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان کی پیشکش کے وقت، وہ اب تک بنائے گئے سب سے طاقتور سنگل فریم انجن تھے۔ 1937 میں، ڈوئچے ریخسبن نے برلن-ہالے (سالے)-میونخ کے راستے کے لیے برقی انجنوں کی تجویز پیش کی تاکہ فرینکونیئن فاریسٹ ریلوے کے میلان پر 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار اور 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ تیز رفتار سروس فراہم کی جا سکے، جس میں مستقبل قریب میں رفتار کو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کرنے کا آپشن ہے۔ اے ای جی اور سیمنز/ہینشل کو دو انجنوں کے لیے آرڈر دیے گئے تھے۔ اے ای جی نے سیریل نمبر ای 19 01 اور ای 19 02 کے ساتھ انجن بنائے، اور سیمنز/ہینشل کے ذریعے بنائے گئے انجنوں کا نمبر ای 19 11 اور ای 19 12 تھا۔ دونوں اقسام کامیاب کلاس ای 18 سے تیار کی گئی تھیں۔ ہیلیکل اسپرنگ گیئر اور سخت 1 'ڈو 1' فریم کو ای 18 سے بڑی حد تک تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، زیادہ بوجھ کی توقع میں، معطلی کو مضبوط کیا گیا اور بجلی کی پیداوار میں اضافہ ہوا۔ بفرز کی لمبائی ای 18 جیسی ہی ہوتی ہے، اور بیرونی اختلافات بنیادی طور پر پنکھوں اور کھڑکیوں کے انتظام میں ہوتے ہیں۔ چونکہ ریخسبن بھی جرمنی کی دو سب سے بڑی برقی کمپنیوں کے درمیان موازنہ کرنا چاہتا تھا، خاص طور پر پاور الیکٹرانکس کے میدان میں، ڈیلیور کیے گئے انجن ایک دوسرے سے قدرے مختلف تھے۔ اے ای جی (ذیلی کلاس ای 19.0) کے ذریعہ بنائے گئے دونوں ای 18 کا جدید ترین ورژن تھے۔ انکلوزر پینلز کو ریویٹ کرنے کے بجائے ویلڈ کیا گیا تھا اور انجنوں میں ایک ترمیم شدہ صحت سے متعلق ریگولیٹر نصب کیا گیا تھا، جس میں، ہموار سوئچنگ ٹرانزیشن کے باوجود، صرف 20 اسپیڈ اسٹیپس تھے (ای 18 پر 29 کے مقابلے میں)۔ سیمنز/ہینشل (ذیلی کلاس E 19.1) کے دیگر دو زیادہ روایتی ریویٹڈ تعمیر کے تھے، لیکن ان میں جدید متحرک بریک تھا تاکہ بریکنگ کے فاصلے کو جتنا ممکن ہو کم رکھا جا سکے۔ اس کے نتیجے میں E 19.0 کے مقابلے میں چھت کی ایک مخصوص کوبڑ جیسی ساخت پیدا ہوئی۔ ای 19 01 1938 میں ایک سیاہ فریم اور سفید پنسٹریپس کے ساتھ برگنڈی باڈی کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ 1939-1940 میں چاروں انجنوں پر وسیع پیمانے پر جانچ کی گئی۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے مزید تعمیر نہیں ہوئے۔ 225 کلومیٹر فی گھنٹہ تک تیز رفتار ٹیسٹ کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن کبھی نہیں ہوا۔ ناکافی بریکنگ پاور کی وجہ سے E 19 01 اور 02 1000 میٹر کے معیاری بریکنگ فاصلے پر قائم نہیں رہ سکے۔ یہ امید کی جا رہی تھی کہ ای 19 11 اور 12 کے نئے برقی بریک اس مسئلے کو حل کر دیں گے، لیکن جنگ سے پہلے ان کا اچھی طرح سے تجربہ نہیں کیا جا سکا۔ اس طرح، اس بات کا کوئی نتیجہ نہیں نکلا کہ آیا ای 19 نارمل سروس میں منصوبہ بند ٹاپ سپیڈ تک پہنچ سکتا تھا۔ ڈوئچے بنڈسبن تمام چار انجنوں کو ڈوئچے بنڈسبن میں منتقل کر دیا گیا۔ 1950 کی دہائی میں گیئر باکس اور موٹر کے تبادلے کے ذریعے ٹاپ سپیڈ کو پہلے ہی 140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم کر دیا گیا تھا، تاکہ انہیں فرینکونیئن فاریسٹ ریلوے پر ان کی نئی مرکزی درخواست کے لیے زیادہ موزوں بنایا جا سکے۔ دو زندہ بچ جانے والے میوزیم انجنوں میں اب بھی یہ ترتیب موجود ہے اور انہیں اپنی اصل حالت میں بحال نہیں کیا گیا ہے۔ لباس کو بعد میں نیلے/سیاہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ انجن نیورمبرگ ڈپو میں تعینات تھے اور بنیادی طور پر ڈی ڈی آر میں فرینکونیئن فاریسٹ (فرینکن والڈ) اور پروبسٹزیلا پر نیورمبرگ کے درمیان، نیز نیورمبرگ اور ریجنسبرگ کے درمیان استعمال ہوتے تھے۔ بعض اوقات وہ ہیگن میں تعینات تھے۔ آخری ای 19 (119002) 1978 میں ریٹائر ہوا تھا، دوسروں کو 1975 اور 1977 میں ملازمت سے نکال دیا گیا تھا۔ تحفظ ای 19 01 اور 12 کو محفوظ کر لیا گیا ہے۔ ای 19 01 برلن کے جرمن میوزیم آف ٹیکنالوجی میں سرخ رنگ کے لباس کے ساتھ تعینات ہے۔ نیورمبرگ ٹرانسپورٹ میوزیم میں تعینات ای 19 12 کو بھی "جرمنی میں ریل ٹرانسپورٹ کے 150 سال" کی سالگرہ کے بعد اصل سرخ رنگ میں بحال کر دیا گیا تھا۔ میونخ میں 119002 اور 011 کو ختم کر دیا گیا۔ 1938 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن جرمنی کے برقی انجن 1 'ڈو 1' انجن اے ای جی انجن جرمنی کے معیاری گیج انجن