Ford Transit Bus
فورڈ ٹرانزٹ بس ایک درمیانے درجے کی ٹرانزٹ بس تھی جسے فورڈ نے 1936 سے 1947 تک تیار کیا تھا۔ انجن کو اصل میں سامنے رکھا گیا تھا، لیکن پیچھے والے انجن کے ورژن نے 1939 میں اصل ڈیزائن کی جگہ لے لی۔ فورڈ نے چیسیس کی تعمیر کی، جس کے بعد یونین سٹی باڈی کمپنی آف یونین سٹی، انڈیانا کے ذریعہ تعمیر کردہ لاشوں سے لیس کیا گیا۔ کینیڈا کے ورژن ونڈسر میں من گھڑت چیسیس اور 1941 سے 1943 تک برینٹ فورڈ کوچ اینڈ باڈی کے ذریعہ تیار کردہ لاشوں سے بنائے گئے تھے۔ فرنٹ انجن ماڈل پہلی ٹرانزٹ بس ایک پروٹو ٹائپ تھی جسے فورڈ نے جون 1936 میں ڈیٹرائٹ، مشی گن کے ڈیٹرائٹ اسٹریٹ ریلوے (ڈی ایس آر) کو ادھار دیا تھا۔ ڈی ایس آر کے 500 کا آرڈر دینے کے بعد، فورڈ نے سیریز کی پیداوار شروع کی، اور ڈیلیوری 27 نومبر 1936 کو شروع ہوئی (جسے فورڈ نے اپنے "1937" ماڈل سال کے اندر سمجھا)۔ فرنٹ انجن یا فارورڈ کنٹرول، ڈیزائن میں ایک چیسیس، فورڈ ماڈل 70 کا استعمال کیا گیا تھا، اور اس میں وہیل بیس تھا۔ ایک 85 ایچ پی، 221 کیوبک انچ فورڈ "فلیٹ ہیڈ" وی-8 انجن استعمال کیا گیا تھا۔ ایک نئی ماڈل نمبرنگ اسکیم کے تحت، 70 چیسیس کو 1938 کے ماڈل سال میں 81-بی اور 1939 میں 91-بی کا نام تبدیل کیا گیا۔ اصل ٹرانزٹ بس ماڈل کے تقریبا 1,000 معیاری پیداوار کے انتظام کے تحت بنائے گئے تھے، جن کی لاشیں یونین سٹی نے بنائی تھیں۔ تاہم، کچھ گاہکوں نے دوسری کمپنیوں کی بنائی ہوئی باڈیز کو استعمال کرنے کو ترجیح دی، اور یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس انتظام کے تحت تقریبا 200 بسیں بنائی گئیں۔ واضح طور پر، یہ "ٹرانزٹ بسیں" نہیں تھیں، بلکہ ماڈل سال کے لحاظ سے وہی فورڈ چیسیس-ماڈل 70، 81-بی یا 91-بی استعمال کرتی تھیں-جسے فورڈ اپنے ٹرانزٹ بس ماڈل کے لیے استعمال کر رہا تھا۔ تقریبا 1,000-1، تعمیر شدہ 200 فرنٹ انجن ٹرانزٹ بسوں میں سے، صرف ڈی ایس آر 750 کا خریدار تھا۔ ریئر انجن ماڈل 1939 کے اوائل میں، فورڈ نے ٹرانزٹ بس کو ریئر انجن ماڈل کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا، تاکہ وزن کی بہتر تقسیم کے ذریعے کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔ اسی وقت، نئے ڈیزائن میں ایک نیا، بڑا V-8 انجن استعمال کیا گیا: ایک 95 ایچ پی، 239 کیوبک انچ ماڈل۔ فروری 1939 میں ایک پروٹو ٹائپ بس بنائی گئی، اور سیریز کی تیاری اکتوبر 1939 میں (1940 ماڈل سال میں) شروع ہوئی۔ ریئر انجن ماڈل کا وہیل بیس قدرے لمبا تھا۔ معیاری، دو دروازوں والے ورژن میں 27 مسافر نشستیں تھیں۔ یونین سٹی باڈی کمپنی کے ذریعے لاشوں کی فراہمی جاری رہی۔ دوسرے مینوفیکچررز اب اس وقت تک فورڈ ٹرانزٹ بسوں کے لیے لاشیں نہیں بنا رہے تھے، صرف یونین سٹی۔ 1939 سے 1947 تک ان کی آٹھ سالہ پیداوار کے دوران تقریبا 12,500 ریئر انجن فورڈ ٹرانزٹ بنائے گئے تھے۔ ڈیٹرائٹ کے ساتھ، بڑے گاہک واشنگٹن ڈی سی کی کیپیٹل ٹرانزٹ کمپنی ؛ فلاڈیلفیا ٹرانسپورٹیشن کمپنی ؛ شکاگو سرفیس لائنز ؛ سان انتونیو، ٹیکساس ؛ ملواکی الیکٹرک ریلوے اینڈ لائٹ کمپنی ؛ ڈلاس ریلوے اینڈ ٹرمینل کمپنی، ڈلاس، ٹیکساس ؛ ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن اور بوسٹن ایلیویٹڈ ریلوے تھے۔ نیو جرسی کی پبلک سروس انٹرسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے پاس سب سے بڑا بیڑا تھا، جس میں کل 586 نئے اور سات سیکنڈ ہینڈ یونٹ تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، ٹرانزٹ بس کو فورڈ کی مارکیٹنگ میں یونیورسل بس کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا، لیکن عام طور پر ٹرانزٹ بس کے نام سے جانا جاتا رہا۔ جنگ کے بعد مانگ زیادہ تھی، اور 1946 اور 1947 کے دوران 4,800 بسیں فروخت کی گئیں۔ تاہم، ستمبر 1947 میں پیداوار ختم ہو گئی۔ فورڈ کی پیداوار اور تقسیم کے انتظامات میں تبدیلیوں نے ایک متبادل ماڈل کے ڈیزائن کو فروغ دیا، جسے 8 ایم بی نامزد کیا گیا، جس کے لیے پروٹوٹائپ چیسیس بھی ستمبر 1947 میں بنایا گیا تھا۔ بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط انٹرنیٹ مووی کارز ڈیٹا بیس: 1939 فورڈ ٹرانزٹ (09-بی) ٹرانزٹ بس بسیں ریاستہائے متحدہ کی مڈی بسوں کی سنگل ڈیک بسیں 1936 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں