American Airlines Flight 132
امریکن ایئر لائنز کی پرواز 132 ڈلاس فورٹ ورتھ بین الاقوامی ہوائی اڈے سے نیش ول بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے باقاعدگی سے طے شدہ پرواز تھی۔ 3 فروری 1988 کو، اس راستے پر چلنے والے میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-83 نے نیش ول، ٹینیسی کے نیش ول بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ سے کچھ دیر قبل پرواز میں آگ کا سامنا کیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ غلط طریقے سے ذخیرہ شدہ خطرناک مواد کارگو ہولڈ میں ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ کے رد عمل کا سبب بنا جو لیک ہوا اور ایک کنٹینر میں سوڈیم آرتھوسیلیکیٹ پر مبنی مرکب کے ساتھ ملا جس کو بھی غلط طریقے سے ذخیرہ کیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ایف اے اے نے مستقبل کے واقعات کو روکنے کے لیے قواعد و ضوابط کو اپنایا، حالانکہ 1996 میں ویلیو جیٹ فلائٹ 592 کے حادثے کے بعد تک ان پر مکمل طور پر عمل درآمد نہیں کیا گیا تھا۔ پس منظر ہوائی جہاز کے اڑان بھرنے سے پہلے، ہوائی جہاز پر مال بھرا ہوا تھا۔ مسافروں کے سامان کو وسط کارگو جزو میں ذخیرہ کرنے کے علاوہ، ٹیکسٹائل ٹریٹمنٹ کیمیکلز کا فائبر ڈرم بھی تھا۔ یہ غیر اعلانیہ اور غلط طریقے سے پیک کیے گئے تھے، فائبر ڈرم کے اندر خطرناک مواد کے ساتھ، جس میں پانچ گیلن ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ حل اور سوڈیم آرتھوسیلیکیٹ پر مبنی مرکب کے علاوہ آکسیجن کا ایک سلنڈر شامل تھا۔ شام 4 بج کر 14 منٹ پر طیارے نے ڈلاس فورٹ ورتھ بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھری۔ واقعہ نیش ول میں طیارے کے اترنے سے چند منٹ پہلے، مسافروں نے فرش سے دھواں آتے ہوئے دیکھا۔ مسافروں نے پورے طیارے میں آگ کی بو کی شکایت کی۔ ہوائی جہاز کا فرش گرم اور نرم ہوتا جا رہا تھا۔ انہوں نے ایک فلائٹ اٹینڈنٹ کو مطلع کیا، جس نے بجلی کی آگ کی بو کو نوٹ کیا۔ تاہم، اس نے گرم فرش کو نہیں دیکھا۔ فلائٹ اٹینڈنٹ نے بالآخر کیبن میں ایک دھند اور "جلتی ہوئی چیز کی چڑچڑاپن کرنے والی بو" دیکھی۔ فلائٹ اٹینڈنٹ پہلے افسر سے رابطہ کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے پچھلے حصے میں گیا۔ فلائٹ اٹینڈنٹ نے کہا کہ "ہمارے کیبن میں دھواں ہے، ہمیں نہیں معلوم کہ یہ کہاں سے آ رہا ہے" اور بقیہ پرواز کے لیے فرسٹ آفیسر سے رابطہ برقرار رکھا۔ فرسٹ آفیسر اور فلائٹ اٹینڈنٹ دونوں نے فلائٹ کے کپتان سے بات چیت کی اور اسے بتایا کہ کاک پٹ میں دھواں ہے۔ کپتان نے پوچھا کہ یہ دھواں ہے یا دھواں اور پہلے افسر نے جواب دیا، "نہیں، اس سے بجلی کی بو آتی ہے" اور ماخذ کی شناخت بھی نہیں کر سکے۔ دریں اثنا، ایک دوسرے فلائٹ اٹینڈنٹ نے آگ بجھانے والا آلہ پکڑا اور مسئلہ والے علاقے کی طرف بڑھا۔ اس نے کوئی شعلہ یا دھواں نہیں دیکھا۔ فرسٹ کلاس سیکشن میں اضافی فلائٹ اٹینڈنٹس نے سنکشیپن کی اطلاع دی جسے اس نے دھواں سمجھا۔ اس نے سیٹ کے گدوں کو ہٹا کر علاقے کو جواب دیا اور محسوس کیا کہ فرش قطار 15 میں "آگ کے منبع کی تلاش میں ہے"۔ قطار 16 میں بیٹھے ایک مسافر نے "جلتے ہوئے پلاسٹک یا تیزاب کے رد عمل سے ملتی جلتی بو" کی اطلاع دی۔ قطار 17 میں سوار ایک مسافر نے "دھند" کی اطلاع دی اور ہوائی جہاز پر تمباکو نوشی کرنے والوں کی تلاش کی اور اسے کوئی تمباکو نوشی کرنے والا نہیں ملا، وہ پیچھے بیٹھ گیا اور ہوائی جہاز کے فرش کے وینٹ سے دھواں اٹھنے کی اطلاع دی۔ امریکن ایئر لائنز کے بوئنگ 727 کے پہلے افسر نے جو ہوائی جہاز پر سر قلم کر رہے تھے اطلاع دی کہ ایک اٹینڈنٹ نے ان سے دھوئیں کی وجہ تلاش کرنے میں مدد کرنے کو کہا، اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کارگو ڈبے سے آگ لگ رہی ہے۔ انہوں نے قطار 15 کے ذریعے علاقوں کا معائنہ کیا اور بتایا کہ "علاقہ گرم ہے اور فرش نرم ہونے لگے ہیں"۔ قطار 18 میں سوار مسافروں، جو سب سے زیادہ متاثرہ علاقہ تھا، کو دوسری نشستوں پر منتقل کر دیا گیا۔ کپتان نے دوبارہ پوچھا کہ کیا مسائل دھواں یا دھواں ہیں، پہلے افسر نے اطلاع دی کہ فرش "واقعی نرم" ہونے لگے ہیں اور کہا کہ انہیں اترنے کی ضرورت ہے۔ جب پہلے افسر نے فلائٹ اٹینڈنٹ سے پوچھا کہ یہ معلومات کون دے رہا ہے، تو اس نے انٹرفون کو سر قلم کرنے والے پہلے افسر کو منتقل کر دیا۔ سر قلم کرنے والے پہلے افسر نے اطلاع دی کہ طیارے کے بیچ میں فرش قدرے نیچے گر رہا تھا، اور یہ کہ پائلٹ کو ہوائی جہاز کو اترنے میں تیزی لانے کی ضرورت ہے۔ کپتان نے "ہم اسے ابھی ختم کر رہے ہیں" کے ساتھ آرڈر کو تسلیم کیا اور طیارے کو اتارنا شروع کر دیا۔ کاک پٹ میں موجود پہلے افسر نے طیارے سے ملنے والے ٹرکوں کی درخواست کی۔ کپتان نے مزید چند منٹ کے بعد جہاز کو نیش ول بین الاقوامی ہوائی اڈے پر بحفاظت اتار دیا۔ طیارے کو ٹیکسی وے ٹی-2 پر نکالا گیا۔ ہوائی جہاز کو نکالنے کے بعد امریکن ایئر لائنز مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ کے اہلکاروں نے اس کی جانچ پڑتال کی۔ انہوں نے کارگو کا ڈبہ کھولا اور اس میں تھوڑا سا دھواں دیکھا۔ کارگو کے چند ٹکڑے نکال دیے گئے اور ڈبے کو دوبارہ بند کر دیا گیا۔ جب فائر فائٹرز پہنچے تو وسط کارگو ڈبے کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ فائر فائٹرز نے گہرا سفید اور کالا دھواں دیکھا، لیکن کوئی شعلہ نہیں دیکھا۔ ڈبے میں پانی کا چھڑکاؤ کیا گیا، اور فائر فائٹرز نے بھاپ دیکھی۔ حفاظتی سانس لینے کے سامان میں ایک فائر فائٹر نے ڈبے کے دائیں پچھلے کونے میں شعلوں کو دیکھا، وہ ڈبے سے باہر نکلا اور ڈبے کے پچھلے حصے میں پانی کا چھڑکاؤ کیا یہاں تک کہ آگ لگنے کے کوئی آثار نہیں ملے۔ طیارے کے فرش اور کارگو ایریا کو قدرے نقصان پہنچا تھا، لیکن آخر کار طیارے کی مرمت کر کے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ اس طیارے کو بعد میں 2016 میں استعمال سے واپس لے لیا گیا۔ ایک سال بعد طیارے کو گرا دیا گیا۔ حوالہ جات 1988 میں ٹینیسی کے حادثات اور واقعات جن میں میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-83 ایئر لائنر کے حادثات اور واقعات شامل ہیں ٹینیسی میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1988 میں ریاستہائے متحدہ میں فروری 1988 کے واقعات ریاستہائے متحدہ میں