What Engineers Know and How They Know It
انجینئرز کیا جانتے ہیں اور وہ اسے کیسے جانتے ہیں: ایروناٹیکل ہسٹری سے تجزیاتی مطالعات (دی جانز ہاپکنز یونیورسٹی پریس، 1990) () 1908 سے 1953 تک امریکی ایروناٹکس میں انجینئرنگ پریکٹس پر ایک تاریخی عکاسی ہے جو والٹر ونسنٹی (1917-2019) ایک ماہر پریکٹیشنر اور انسٹرکٹر نے لکھی ہے۔ یہ دور ہوا بازی کے طلوع آفتاب کی نمائندگی کرتا ہے جو غیر یقینی صورتحال اور بہت سی ممکنہ دنیاؤں کے بے شمار راستوں سے بھرا ہوا تھا۔ یہ کتاب اس دور کے دو اہم نتائج اخذ کرتی ہے۔ اس کتاب کا پہلا نتیجہ "انجینئر کیا جانتے ہیں" کے بارے میں ہے۔ ایروناٹیکل انجینئرنگ کی تاریخ سے پانچ کیس اسٹڈیز یہ بحث کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہیں کہ انجینئرنگ اکثر اپنی سائنسی دریافتوں کا مطالبہ کرتی ہے۔ اس طرح انجینئرنگ کو علم پیدا کرنے والی سرگرمی کے طور پر سمجھا جانا چاہیے جس میں اطلاقی سائنس شامل ہو لیکن یہ اطلاقی سائنس تک محدود نہ ہو۔ اس کتاب کا دوسرے درجے کا نتیجہ تمام انجینئرنگ کی نوعیت کے نمونوں کو ظاہر کرنے کے لیے ایک ہی کیس اسٹڈیز کا استعمال کرتے ہوئے "انجینئرز کیسے جانتے ہیں" سے متعلق ہے۔ یہ نمونے انجینئرنگ کے ایک "علمیات" کی تشکیل کرتے ہیں جو "انجینئرنگ کے طریقہ کار" کی طرف اشارہ کر سکتے ہیں جو سائنسی طریقہ کار سے الگ ہے۔ والٹر ونسنٹی نے انسانی تاریخ میں تکنیکی اختراع کی سمت کو سمجھنے کے لیے ایک عمومی "تغیر-انتخاب ماڈل" کے ساتھ کام ختم کیا۔ یہ کتاب ایک پریکٹیشنر اور انسٹرکٹر کے بتائے گئے متعدد اضافی مشاہدات اور کہانیوں سے بھری ہوئی ہے۔ شاید یہی وجہ ہے کہ اسٹرکچرڈ ڈیزائن اینڈ پروبلم فریم کے مصنف ڈاکٹر مائیکل اے جیکسن نے ایک بار انجینئروں سے کلیدی خطاب کرتے ہوئے کہا، "ونسنٹی کی کتاب پڑھیں۔ اسے غور سے پڑھیں۔ اسے سو بار پڑھیں۔ " مصنف والٹر جی ونسنٹی (عام طور پر امریکہ میں "ون-سین-ٹی" یا اطالوی میں "ون-چین-ٹی" کہا جاتا ہے) (1917-2019) اسٹینفورڈ یونیورسٹی میں ایروناٹیکل اور ایرو اسپیس انجینئرنگ کے پروفیسر ایمریٹس تھے۔ 1987 میں انہیں نیشنل اکیڈمی آف انجینئرنگ میں شامل کیا گیا، "سپرسونک ایرکرافٹ ایروڈینامکس میں اہم شراکت اور ہائپرسونک فلو کی فزیکل گیس ڈائنامکس کی بنیادی تفہیم کے لیے۔" ان کے کیریئر کے پہلے حصے سے ان کی اہم نصابی کتاب، انٹروڈکشن ٹو فزیکل گیس ڈائنامکس (1 ای ڈی ای ڈی 1965، 2 ای ڈی 1975) ہے۔ ونسنٹی کے عملی طور پر دو پورے کیریئر تھے: ایک جدید ترین ایروناٹیکل انجینئر کے طور پر اور دوسرا ٹیکنالوجی کے سرکردہ مورخ کے طور پر۔ اس سے انہیں یہ سوچنے کا دوہرا موقع ملا کہ تکنیکی اختراع کیسے کام کرتی ہے۔ مزید برآں، انہوں نے 1971 میں ویلیوز، ٹیکنالوجی اینڈ سوسائٹی نامی اسٹینفورڈ شعبے کی مشترکہ بنیاد رکھ کر معاشرے میں انجینئرنگ کی مطابقت کو وسیع کیا-جسے اب سائنس، ٹیکنالوجی اور سوسائٹی کہا جاتا ہے۔ 90 سال کی عمر میں انہوں نے ولیم ایم نیومین کے ساتھ اپنا حالیہ کام "آن این انجینئرنگ یوز آف انجینئرنگ ہسٹری" شائع کیا جو ٹیکنالوجی اینڈ کلچر میں ظاہر ہوتا ہے۔ پس منظر انجینئرز کیا جانتے ہیں پہلی بار 1990 میں شائع ہوا تھا جب مسٹر ونسنٹی ایرو اسپیس انجینئرنگ، ٹیکنالوجی کی تاریخ، اور انسٹرکٹنگ میں مکمل کیریئر کے بعد 73 سال کے تھے۔ اس کتاب میں ثبوت کے لیے استعمال ہونے والے پانچ کیس اسٹڈیز 20 ویں صدی کے پہلے نصف حصے سے آتے ہیں۔ اس عرصے کے دوران مصنف نے 1940 سے 1957 تک نیشنل ایڈوائزری کمیٹی برائے ایروناٹکس (این اے سی اے) میں کام کیا۔ اس کتاب میں ثبوت کے طور پر استعمال ہونے والے پانچ کیس اسٹڈیز میں سے چار پہلی بار 1979 اور 1986 کے درمیان ٹیکنالوجی اینڈ کلچر میں آزادانہ طور پر شائع ہوئے تھے۔ اس دور میں، دوسرے مصنفین انجینئرنگ کے نظریے کو صرف اطلاقی سائنس کے طور پر مسترد کرنے لگے تھے۔ پھر 1990 میں ونسنٹی کے پانچ کیس اسٹڈیز نے بالواسطہ طور پر علم پیدا کرنے والے شعبے کے طور پر انجینئرنگ کے بارے میں اس نئی گفتگو کی حمایت کی۔ دائرہ کار "انجینئرنگ" کا پیشہ مشق کے وسیع دائرہ کار پر مشتمل ہے۔ اس طرح مصنف اپنے پانچ کیس اسٹڈیز کے دائرہ کار کو تین طریقوں سے محدود کرتا ہے۔ سب سے پہلے، آخر سے آخر تک دیکھا جائے تو انجینئرنگ کا عمل تین مراحل پر مشتمل ہوتا ہے جن میں ڈیزائن، تعمیر/پیداوار اور آپریشن شامل ہیں۔ یہ معاملات بڑی حد تک انجینئرنگ کے ڈیزائن مرحلے سے آتے ہیں۔ ایک رعایت فلش سے چلنے والے جوڑوں پر پانچواں کیس اسٹڈی ہے جس میں ڈیزائن اور پروڈکشن کے درمیان گہرا تعامل شامل تھا۔ دوسرا، ڈیزائن کو نارمل یا ریڈیکل کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ یہ کیس اسٹڈیز عام ڈیزائن سے متعلق ہیں۔ تیسرا، عام ڈیزائن خود کثیر سطحی ہوتا ہے۔ یہ سطحیں پروجیکٹ کی تعریف سے لے کر مجموعی ڈیزائن، بڑے اجزاء کے ڈیزائن، اجزاء کے ڈیزائن کی ذیلی تقسیم، اور انتہائی مخصوص مسائل (جیسے پلانفارم، ایئر فوئل اور ہائی لفٹ ڈیوائسز) تک آگے بڑھتی ہیں۔ یہ پانچ کیس اسٹڈیز زیادہ تر ان نچلی سطحوں سے آتی ہیں۔ اس طرح جب مل کر، ان کیس اسٹڈیز کا دائرہ کار ڈیزائن، عام ڈیزائن اور نچلی سطح پر انتہائی مخصوص مسائل ہیں، "تاکہ اس بڑے اور ضروری علاقے کی غفلت کو دور کرنے میں مدد ملے"۔ کیس اسٹڈی کا خلاصہ (انجینئرز کیا جانتے ہیں) پانچ کیس اسٹڈیز باب کے لحاظ سے ترتیب دی جاتی ہیں۔ باب 2 عام طور پر ایئر فوئل ڈیزائن سے متعلق ہے۔ ڈیوس کا ابتدائی کام اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ انجینئرنگ ان لوگوں کے لیے کتنی مفید رہی ہے جن کے پاس انجینئرنگ کی کوئی رسمی تربیت نہیں ہے۔ ڈیوس ونگ اہم تھا حالانکہ ڈیوس کے پاس یہ جاننے کی نظریاتی بنیاد نہیں تھی کہ کیسے یا کیوں۔ باب 3 اس بارے میں ہے کہ انجینئر کس طرح پائلٹوں کو تسلی بخش پرواز کی خصوصیات کے مطابق ڈیزائن کرتے ہیں۔ یہ کیس اسٹڈی اس بات کی وضاحت کرتی ہے کہ انسانی رویے اور انجینئرنگ کی ضروریات کے درمیان ایک کلیدی تعلق ہو سکتا ہے جو نتائج کو بہت زیادہ متاثر کر سکتا ہے۔ اس طرح، "مصنوعی ڈیزائن ایک سماجی سرگرمی ہے"۔ باب 4 مکینیکل ڈیزائن میں کنٹرول حجم تجزیہ کے حالات کی اہمیت کی ہدایت کرتا ہے۔ کنٹرول حجم تجزیہ اس وقت طبیعیات کی نصابی کتابوں میں موجود نہیں تھا۔ اس طرح، انجینئروں کی ایک سائنسی ضرورت تھی جسے کسی بھی قدرتی سائنس نے مناسب طریقے سے حل نہیں کیا تھا۔ اہم بات یہ ہے کہ اس طرح کے کیس اسٹڈیز اس بات کی مثالیں ہیں کہ "انجینئرنگ سائنس" جیسی چیز کیوں ہے۔ باب 5 پروپیلر کے ڈیزائن اور انتخاب کے متحرک مسئلے سے متعلق ہے۔ پروپیلر کیس اسٹڈی اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ انجینئر کس طرح مطلوبہ سائنسی نظریہ کی عدم موجودگی کا حساب لگانے کے لیے طریقے تیار کرتے ہیں۔ اس معاملے میں "پیرامیٹر ویری ایشن" کا استعمال کسی ایسے موضوع کا نقشہ بنانے اور سروے کرنے کے لیے کیا گیا جہاں کوئی جامع سائنسی نظریہ (طبیعیات میں) موجود نہیں تھا۔ آخر میں، باب 6 ہوائی جہاز کے لیے فلش سے چلنے والے جوڑوں کو ڈیزائن کرنے کے مسئلے کو بیان کرتا ہے۔ یہ کیس اسٹڈی بتاتی ہے کہ کس طرح پیداوار کی ضروریات ڈیزائن پر الٹا اثر ڈال سکتی ہیں اس طرح پیداوار اور ڈیزائن کے درمیان تکرار کو چلاتی ہیں۔ یہ کیس اسٹڈی اس بات کی بھی وضاحت کرتی ہے کہ انجینئرنگ کے ایسے پہلو کیسے ہیں جنہیں سائنس کے طور پر مناسب طریقے سے بیان نہیں کیا جا سکتا جیسے کہ "فیل" ریویٹ میکانکس تیار کیا گیا ہے کہ ہوائی جہاز کے ایلومینیم اسٹریسڈ سکن ڈھانچے کو مکمل کرتے وقت کتنا دباؤ ڈالنا ہے (نیچے "ٹیسیٹ نالج" بحث دیکھیں)۔ این ایپسٹمولوجی آف انجینئرنگ (انجینئرز کیسے جانتے ہیں) پوری کتاب میں، والٹر ونسنٹی انجینئرنگ سے متعلق علمیات کے مشاہدات کرتے ہیں۔ پوری کتاب میں کیے گئے متعدد مشاہدات میں سے چھ درج ذیل ہیں۔ یہ مشاہدات بذات خود ایک "انجینئرنگ طریقہ" تشکیل نہیں دیتے بلکہ ایک قیاس پیش کرتے ہیں کہ وہ مزید تحقیق کی راہ کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔ انہوں نے لکھا، "باب 5 کے آخری پیراگراف میں، میں نے یہ سوال بھی اٹھایا کہ کیا" انجینئرنگ کے طریقہ کار "کی تلاش کرنا منافع بخش ہو سکتا ہے جو سائنسی طریقہ کار سے مشابہت رکھتا ہے لیکن اس سے ممتاز ہے جو سائنس کی تاریخ کے لیے ایک نتیجہ خیز تشویش رہا ہے۔ کیا یہ ہو سکتا ہے کہ یہاں بیان کردہ تغیرات کے انتخاب کا عمل وہ طریقہ ہے، جس کی مخصوص خصوصیات انتخاب کے معیار اور براہ راست مقدمے کی سماعت کو شارٹ کٹ کرنے کے لیے استعمال ہونے والے متغیر طریقوں میں مضمر ہیں؟ " انجینئرنگ سیکھنے کے سات تعاملی عناصر سب سے پہلے، تکراری انجینئرنگ دریافت کے عمل کا ایک نمونہ ہے جو پرواز کے معیار کی خصوصیات کی ترقی میں دیکھا جاتا ہے۔ اس عمل کو "انجینئرنگ سیکھنے کے سات انٹرایکٹو عناصر" کہا جاتا ہے اور اس میں شامل ہیں: گاڑی سے واقفیت اور مسئلے کی شناخت۔ بنیادی متغیرات کی شناخت اور تجزیاتی تصورات اور معیارات کا مشتق۔ پرواز میں پیمائش کے لیے آلات/پائلٹنگ کی تکنیکوں کی ترقی۔ مطلوبہ پرواز کی خصوصیات کے بارے میں پائلٹ رائے کی ترقی اور اصلاح۔ پرواز کے معیار کی تحقیق کے لیے 2 سے 4 کے نتائج کو ایک جان بوجھ کر بنائی گئی اسکیم میں یکجا کریں۔ ہوائی جہاز کے کراس سیکشن کے لیے متعلقہ پرواز کی خصوصیات کی پیمائش۔ عمومی وضاحتیں حاصل کرنے کے لیے پائلٹ کی رائے کی روشنی میں پرواز کی خصوصیات پر نتائج اور اعداد و شمار کا جائزہ۔ اصل متن سے بولڈ فیس مضامین کو غیر جانبدار انداز میں الگ کرتا ہے۔ انجینئرنگ کے علم کے چھ زمرے دوسرا، انجینئرنگ میں علم کے بہت سے زمروں میں ایک نمونہ ہے۔ انجینئرنگ کے علم کی یہ چھ قسمیں ہیں: بنیادی ڈیزائن تصورات معیار اور وضاحتیں نظریاتی اوزار مقداری ڈیٹا عملی تحفظات ڈیزائن آلات سات علم پیدا کرنے والی سرگرمیاں تیسرا، والٹر ونسنٹی انجینئرنگ کے علم/سائنس پیدا کرنے والی سرگرمیوں میں ایک نمونہ دیکھتا ہے۔ ان سات علم پیدا کرنے والی سرگرمیوں میں شامل ہیں: سائنس کی ایجاد سے منتقلی نظریاتی انجینئرنگ کی تحقیق تجرباتی انجینئرنگ کی تحقیق ڈیزائن پریکٹس پروڈکشن زمرہ جات اور سرگرمیوں کے درمیان براہ راست آزمائشی تعلق چوتھا، علم کے چھ زمرے اور علم پیدا کرنے والی سات سرگرمیوں کو ایکس وائی ٹیبل پر رکھ کر، یہ علم پیدا کرنے والی سرگرمیاں جزوی طور پر پیش گوئی کے انداز میں علم کے زمروں کو کاٹتی ہیں۔ نتیجے میں آنے والی میز اس بات کے تخمینے کے طور پر کام کرتی ہے کہ انجینئرنگ کے کون سے کاموں سے انجینئرنگ کا نیا علم پیدا ہونے کا امکان ہے۔ نتیجے میں بننے والا خاکہ "سخت اور تیز تقسیم کے ایک سیٹ سے زیادہ بحث کے لیے ہے"۔ انجینئرنگ علم کی درجہ بندی پانچواں، وہ خود انجینئرنگ علم کی دوبارہ درجہ بندی کرتا ہے۔ انجینئرنگ کے ذریعے پیدا کردہ علم کو عام طور پر ڈیزائن، پیداوار یا آپریشن جیسے مراحل کے لحاظ سے درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ انجینئرنگ کے علم کے زمروں کے بارے میں سوچنے کا ایک اور طریقہ وضاحتی علم، تجویز کردہ علم اور خاموش علم ہے۔ وہ ہر علم کے زمرے کے مقصد کی وضاحت کے لیے گلبرٹ رائل کی اصطلاحات "جاننا" اور "جاننا" شامل کرتا ہے۔ انجینئرنگ میں کیا کرنا ہے یا کیا کرنا ہے یہ جاننا وضاحتی اور تجویز کردہ علم کا مرکب ہے۔ اسے کرنے کا "جاننا" تجویز کردہ اور خاموش علم کا مرکب ہے۔ اس طرح، یہ کیس اسٹڈیز انجینئرنگ میں تینوں قسم کے علم کی ضرورت کو ظاہر کرتی ہیں۔ تکنیکی اختراع کا تغیر-انتخاب ماڈل آخر میں، وہ علم کی ترقی کے لیے تغیر-انتخاب ماڈل پیش کرتا ہے۔ ڈیزائن کی درجہ بندی کی تمام سطحوں پر، علم کی ترقی تغیر کے طریقہ کار میں ترمیم کرکے اور انتخاب کے عمل کو واضح طور پر بڑھا کر تغیر کے انتخاب کے عمل کی پیچیدگی اور طاقت کو بڑھانے کا کام کرتی ہے۔ تغیر اور انتخاب ٹیکنالوجی کی ترقی کے لیے دو حقیقت پسندانہ اصولوں کا اضافہ کرتے ہیں: تغیر کے لیے اندھا پن اور انتخاب کی بے یقینی۔ ونسنٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ ڈیزائن کی مختلف حالتوں میں وسیع صلاحیت کے لیے ہمارے اندھے پن کا مطلب بے ترتیب یا غیر متوقع تلاش نہیں ہے۔ ایک نامعلوم گلی میں ایک نابینا شخص بغیر کسی اندازہ کے جان بوجھ کر رکاوٹوں کو تلاش کرنے کے لیے معلومات فراہم کرنے کے لیے چھڑی کا استعمال کرتا ہے کہ گلی کہاں جاتی ہے۔ اسی طرح، انجینئرز ڈیزائن میں "اندھا دھند" اس معنی میں آگے بڑھتے ہیں کہ "نتیجہ مکمل طور پر پیش گوئی کے قابل نہیں ہے" اس طرح "بہترین" ممکنہ تغیرات کسی حد تک پوشیدہ ہیں۔ نتیجے کے طور پر، اعلی کام کرنے والے ڈیزائن تلاش کرنا معمول نہیں ہے۔ وہ نوٹ کرتے ہیں، "باہر سے یا ماضی کے تناظر میں، پورا عمل عام طور پر زیادہ منظم اور جان بوجھ کر-کم اندھا-لگتا ہے۔" تاہم، ونسنٹی رائٹ برادران اور فرانسیسیوں کے درمیان اختلافات کو یہ ظاہر کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے کہ ہم کس طرح اندھے پن کو مختلف حالتوں میں سنبھالتے ہیں۔ رائٹ برادران نے فرانسیسیوں سے پہلے ایک اڑنے والی مشین ڈیزائن کی تھی حالانکہ انہوں نے تقریبا ایک ہی وقت میں تجربات کرنا شروع کر دیے تھے۔ فرانسیسی 1) رائٹس/لینگلی کے بارے میں بہت کم معلومات، 2) کامیاب ہونے کے بارے میں ذہنی تصورات، اور 3) پرواز کے بڑھتے ہوئے تجربے سے رہنمائی کی اپیل کی۔ لیکن "چونکہ [#1 اور #3] کم تھے، تاہم، اندھے پن کی سطح، کم از کم شروع میں، مجموعی طور پر قریب تھی۔" رائٹس اور فرانسیسیوں کے درمیان اس عمل میں کیا فرق تھا؟ فرانسیسی آزمائش اور غلطی کے عمل میں کم نظریاتی تجزیہ (یا انجینئرنگ کا نیا علم) تھا۔ چونکہ، "فرانسیسی نظریاتی تجزیے کی طرف مائل نہیں تھے، اس لیے تغیرات کو برقرار رکھنے اور اصلاح کے لیے صرف پرواز میں راستوں کے ذریعے منتخب کیا جا سکتا تھا۔" رائٹس کے لیے، تجزیہ کے ذریعے نظریہ میں بنیادی اصولوں کی ترقی درست شارٹ کٹ کو براہ راست آزمائشوں میں پیش کرتی ہے جس سے فرانسیسی عمل ماضی کے تناظر میں زیادہ تحقیقی ظاہر ہوتا ہے۔ اس طرح، انتخاب کے عمل کو ماحول میں حقیقی ("واضح") ورژن کی براہ راست آزمائش کی جگہ 1) نظریاتی تجزیہ اور 2) تجربات (جیسے، ونڈ ٹنل) سے مدد ملتی ہے۔ علم میں اضافہ حقیقی/براہ راست آزمائشوں کی جگہ متغیر آزمائشوں کی طاقت میں اضافہ کرتا ہے۔ تغیر-انتخاب کے عمل میں غیر یقینی صورتحال (تغیر میں اندھا پن اور انتخاب میں غیر یقینی پن) طویل مدت میں، "پورے تغیر-انتخاب کا عمل-تغیر اور انتخاب ایک ساتھ-غیر یقینی صورتحال سے بھرا ہوا ہے۔" غیر یقینی صورتحال کی سطح دو چیزوں سے متاثر ہوتی ہے۔ سب سے پہلے، "تغیرات میں اندھے پن کی ڈگری سے غیر یقینی صورتحال پیدا ہوتی ہے۔" ٹیکنالوجی کے پختہ ہونے کے ساتھ ساتھ پورے عمل میں غیر یقینی صورتحال کم ہوتی جاتی ہے-وہ نوٹ کرتے ہیں کہ آج کے ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز 1900 کی دہائی کے اوائل کے فرانسیسیوں یا یہاں تک کہ این اے سی اے میں کام کرنے والے ان کے دور کے مقابلے میں زیادہ "یقین دہانی" کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ پھر بھی اندھے پن کو کم کرنے میں ایک تضاد ہے۔ اگرچہ وقت کے ساتھ اندھے پن میں کمی آتی ہے، لیکن بیک وقت ترقی کرنا زیادہ مشکل اور زیادہ نفیس ہو جاتا ہے۔ جس کے نتیجے میں اندھے پن میں اضافہ ہوتا ہے! اس طرح نابینا افراد میں خالص کمی دیکھنے کا لالچ "ایک وہم سے پیدا ہوتا ہے"۔ تغیرات کے انتخاب کا عمل اتنا ہی اندھا پن پیدا کر سکتا ہے جتنا یہ کم کرتا ہے۔ صرف "باصلاحیت انجینئروں سے پوچھیں جو موجودہ دور کے ایروناٹکس جیسی پختہ ٹیکنالوجی کو آگے بڑھانے کے لیے جدوجہد کرتے ہیں"۔ پورے تغیرات کے انتخاب کے ماڈل میں غیر یقینی کا دوسرا عنصر انتخاب کے عمل میں "بے یقینی" ہے۔ متغیر اور واضح دونوں آزمائشوں میں بے یقینی کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو تغیر کے انتخاب کے ماڈل میں پیچیدگی کا اضافہ کرتا ہے۔ لیکن تغیر میں اندھے پن کے برعکس، انتخاب میں بے یقینی دونوں قسم کی آزمائشوں میں درستگی کے ساتھ کم ہوتی ہے۔ اندھا پن اور بے یقینی تغیرات کے انتخاب کے ماڈل میں ٹیکنالوجی کے ارتقاء کی مشکل یا مشکل نوعیت کی خصوصیت ہے۔ اس کے بعد مصنف پانچ کیس اسٹڈیز کا ماضی سے جائزہ لیتا ہے تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ ہر معاملے میں تغیر-انتخاب اور اندھا پن-بے یقینی کس طرح کام کر رہے تھے۔ مجموعی طور پر، "انفرادی تغیرات-انتخاب کے عمل کے نتیجے میں انجینئرنگ کے علم کی مجموعی ترقی ان عمل کو انجام دینے کے طریقے کی نوعیت کو تبدیل کرنے کا کام کرتی ہے"۔ مزید دیکھیں انجینئرنگ ایئر فوئلز ڈیوس ونگ کنٹرول حجم پروپیلرز فلش ریوٹس حوالہ جات انجینئرنگ کتابیں ٹیکنالوجی کی تاریخ 1990 غیر افسانوی کتابیں ہوا بازی کی کتابیں