SS Glenlyon
گلینلیون ایک مال بردار جہاز تھا جو 1893 میں بنایا گیا تھا۔ یہ 1924 میں سپیریئر جھیل میں آئل رائل کے کنارے ڈوب گیا تھا اور باقیات اب بھی جھیل کے نیچے موجود ہیں۔ اس ملبے کو 1984 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں رکھا گیا تھا۔ گلینلیون (کینیڈین آفیشل #126660 ؛ امریکن #81427) کو 1893 میں ایف ڈبلیو وہیلر اینڈ کمپنی نے ولیم ایچ گریٹوک کے طور پر جان مٹسیل اینڈ کمپنی آف کلیولینڈ، اوہائیو کے لیے تعمیر کیا تھا۔ یہ جہاز اسٹیل سے بھرا ہوا، بھاپ سے چلنے والا پیکیج مال بردار تھا، جس کی لمبائی 3,800 ٹن کی بیم، گہرائی اور کارگو کی گنجائش تھی۔ جہاز میں دو ڈیک اور تین مستول تھے۔ یہ 4 فروری 1893 کو لانچ کیا گیا تھا، اور یہ پہلا جہاز تھا جس میں وہیلر کے نئے تیار کردہ انجنوں میں سے ایک، ٹرپل توسیعی بھاپ انجن تھا۔ ولیم ایچ گریٹوک کو متعدد بار فروخت کیا گیا: 1899، 1902، 1907، اور 1910 میں شکاگو اینڈ ڈولوتھ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو۔ اس جہاز نے پیکیج مال بردار اور بلک کارگو دونوں کے ساتھ ساتھ، مختصر وقت کے لیے، امریکہ اور کینیڈا دونوں کے لیے مسافروں کو کھینچ لیا-جو کہ گریٹ لیکس جہاز کے لیے ایک غیر معمولی تاریخ ہے۔ 1912 میں شکاگو اور دولوتھ نے جہاز کا نام بدل کر مینیکاہتا رکھ دیا۔ جہاز کو 1913 میں دوبارہ فروخت کیا گیا، اور آخر کار، 1914 میں، جہاز کو گریٹ لیکس ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ آف مڈلینڈ، اونٹاریو نے خریدا، اس کی مرمت کی گئی، اور اس کا نام بدل کر گلینیون رکھ دیا گیا۔ اسی دوران جہاز کی رجسٹری کو کینیڈین میں تبدیل کر دیا گیا۔ 30 اکتوبر 1924 کو گلینلیون 143,000 بوشل گندم لے کر تھنڈر بے، اونٹاریو سے روانہ ہوا۔ موسم خاص طور پر خراب ہو گیا، اور جہاز ویلکم آئی لینڈز میں لنگر انداز ہونے پر مجبور ہو گیا۔ 31 تاریخ کو، کپتان نے سفر دوبارہ شروع کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن ہوائیں پھر سے تیز ہو گئیں اور گلینلیون آئل رائل کے سسکی وٹ بے میں پناہ کے لیے روانہ ہو گیا۔ یکم نومبر 1924 کی صبح سویرے جہاز سسکی وٹ بے کی طرف بھاپ میں چلتے ہوئے مینگیری جزیرے سے دور اور آئل رائل لائٹ کے قریب ریف پر گر گیا جس کا نام اب اس کے نام پر ہے۔ جہاز نے ایک پریشانی کی کال بھیجی، اور کپتان نے جہاز کو چٹان پر آباد رکھنے کے لیے پمپ بند کر دیے۔ گریٹ لیکس ٹرانسپورٹیشن بیڑے کے دیگر جہازوں کے ساتھ ساتھ کوسٹ گارڈ بھی جائے وقوعہ پر پہنچ گئے، اور عملے کے بیشتر افراد کو دیر صبح تک بچا لیا گیا۔ عملے کے دو ارکان جو کسی نامعلوم وجہ سے لائف بوٹ میں اوور بورڈ ہو گئے تھے لاپتہ تھے۔ ان افراد کی تلاش کی گئی اور وہ اگلی صبح سسکی وٹ بے میں ساحل پر پائے گئے۔ بچاؤ کی کارروائیاں شروع کی گئیں، لیکن اگلے چند ہفتوں میں صرف 75,000 بشیل کارگو برآمد ہوا۔ جہاز کی حالت بگڑ گئی، اور بالآخر بچاؤ کی کارروائیاں روک دی گئیں۔ گلینلیون جلد ہی آدھے حصے میں ٹوٹ گیا، اور اگلے سال اپریل تک یہ مکمل طور پر ڈوب گیا۔ آج کا ملبہ جھیل کے ٹھنڈے پانی نے پانی میں جہاز کی ساخت کو محفوظ رکھا ہے۔ گلینلیون کا ملبہ عوام کے لیے کھلا ہے اور غوطہ خوروں کے لیے قابل رسائی ہے، حالانکہ 2009 میں آئل رائل نیشنل پارک میں 1,062 غوطہ خوروں میں سے 20 سے بھی کم بار اس کا دورہ کیا گیا تھا۔ جہاز کا ملبہ بکھرے ہوئے ہے، جس میں کمان کا حصہ شول کے خلیج کی طرف اور سخت حصہ جھیل کی طرف ہے۔ تاہم، ملبے کے ٹکڑے آسانی سے پہچانے جا سکتے ہیں، کیونکہ وہ جہاز پر ان کی اصل کے قریب رکھے گئے ہیں، اور تقریبا پورا جہاز اب بھی اپنی جگہ پر موجود ہے۔ جہاز کے کچھ بڑے حصے اب بھی برقرار ہیں، بشمول کمان، اور انجن روم جس میں ڈرائیو شافٹ، پروپیلر، انجن اور بوائیلر شامل ہیں۔ کیبن آسانی سے پہچانا جا سکتا ہے۔ یہ جہاز ایک عبوری طرز کے جہاز کی مثال کے طور پر اہم ہے، جس کی تعمیر عام مال بردار لمبائی کے طور پر 1886 سے 1895 تک تیزی سے بڑھ رہی تھی۔ یہ مطالعہ کے لیے دستیاب برتن کی اس قسم اور سائز کی واحد معروف مثال ہے۔ گلینلیون کے ملبے کا آثار قدیمہ کے لحاظ سے متعدد بار سروے کیا گیا ہے، جس سے ملبے کا نقشہ ملتا ہے، اور خاص طور پر کس طرح ملبے کے کچھ حصے دھاروں اور برف کے بہاؤ کی وجہ سے جھیل کے فرش کے پار منتقل ہوتے ہیں۔ مزید حوالہ جات پڑھنے کے لیے بیرونی روابط مشی گن میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر جہاز کے ملبے گریٹ لیکس مال بردار 1924 میں سمندری واقعات سپیریئر جھیل کے جہاز کے ملبے 1893 بحری جہاز آئل رائل نیشنل پارک میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر بے سٹی، مشی گن ریک ڈائیونگ سائٹس میں بنائے گئے جہاز