MR-63
ایم آر-63 (Matériel roulant 1963) مونٹریال، کیوبیک، کینیڈا کے شہر میں مونٹریال میٹرو کے ربڑ ٹائرڈ رولنگ اسٹاک کی پہلی نسل تھی۔ فرانس میں پیرس میٹرو کے ایم پی 59 کی بنیاد پر، یہ ٹرینیں 1966 سے 2018 تک مونٹریال کی چار میٹرو لائنوں میں سے تین پر استعمال میں تھیں۔ ان کے انخلا کے وقت تک، یہ ٹرینیں 52 سال کی عمر میں دنیا کے کسی بھی میٹرو سسٹم پر اب بھی استعمال ہونے والی قدیم ترین ٹرینوں میں شامل تھیں۔ تاریخ 1960 کی دہائی کے اوائل میں مونٹریال میٹرو کی ترقی کے ایک حصے کے طور پر، مونٹریال شہر کو میٹرو کے تفصیلی ڈیزائن اور انجینئرنگ میں فرانسیسی مشیر سوفریٹو نے مدد فراہم کی تھی، جو پیرس میٹرو کے آپریٹر کی ملکیت تھی۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ نئی میٹرو ٹورانٹو سب وے پر استعمال ہونے والے اسٹیل کے بجائے اسی طرح کے ربڑ سے تھکی ہوئی ٹرین کے ڈیزائن کا استعمال کرے گی جیسا کہ پیرس میٹرو پر استعمال ہوتا ہے۔ رولنگ اسٹاک مینوفیکچررز کی ایک بڑی تعداد سے رولنگ اسٹاک کے معاہدے کے لیے بولی لگانے کی توقع کی جارہی تھی، پیرس میٹرو ڈیزائن کی وجہ سے فرانسیسی فرموں کو فائدہ ہونے کی توقع تھی۔ تاہم فرانس (22.5%) اور برطانیہ (7 ٪) کے مینوفیکچررز پر زیادہ محصولات کا مطلب یہ تھا کہ جون 1963 میں صرف دو بولیاں موصول ہوئیں، دونوں کینیڈا کی فرموں سے تھیں۔ سب سے سستی بولی مونٹریال لوکوموٹو ورکس (ایم ایل ڈبلیو) کی طرف سے تھی، جس نے ٹورنٹو سب وے کے لیے ایم سیریز کی ٹرینیں بنائی تھیں۔ تاہم، ہوائی جہاز اور جہاز ساز کینیڈین وکرس کو فرانسیسی کمپنی سی آئی ایم ٹی-لورین کی حمایت حاصل تھی جس نے پیرس میں استعمال ہونے والے ربڑ سے تھکے ہوئے نظام کو ڈیزائن کرنے میں مدد کی۔ دونوں بولیوں کو بہت مہنگا سمجھا جاتا تھا، اور اس لیے لاگت کو کم کرنے کے لیے ٹرینوں کی خصوصیات میں ترمیم کی گئی۔ تعمیر کی جانے والی توسیع کی وجہ سے آرڈر کی جانے والی کاروں کی تعداد 252 سے بڑھ کر 369 ہو گئی۔ ایم ایل ڈبلیو اور کینیڈین وکرس دونوں کے ساتھ مذاکرات کے بعد، کمیشن ڈی ٹرانسپورٹ ڈی مونٹریال (سی ٹی ایم) نے 45 ملین ڈالر کی لاگت سے اگست 1963 میں کینیڈین وکرس کو ایم آر-63 کا معاہدہ دیا۔ پروڈکشن اور سروس میں داخلہ کاروں کو مونٹریال کے مرسیئر-ہوچیلاگا-میسن نیوو بورو کے ویاوویل پڑوس میں کینیڈین وکرس شپ یارڈز میں بنایا گیا تھا، جسے مورلی ایل اسمتھ نے گیلون ڈیزائنرز انکارپوریٹڈ کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جس کی بنیاد جیکس گیلون نے رکھی تھی۔ ٹرین کا تقریبا 82 فیصد کینیڈا میں تیار کیا گیا تھا، جس میں فرانسیسی ٹریکشن اور کنٹرول کا سامان کینیڈا میں لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ 369 کاروں میں سے پہلی 24 اگست 1965 کو ڈیلیور کی گئی تھی۔ پہلی ٹرینیں 14 اکتوبر 1966 کو مونٹریال میٹرو کے افتتاح کے موقع پر سروس میں متعارف کرائی گئیں۔ خدمت میں اپنے وقت کے دوران، بیڑے میں متعدد تکنیکی اور وشوسنییتا میں بہتری آئی۔ 1976 میں خودکار ٹرین آپریشن متعارف کرایا گیا۔ 1991 اور 1993 کے درمیان، کینیڈا کے نیشنل پوائنٹ سینٹ چارلس ورکشاپس میں اے ایم ایف ٹیکنو ٹرانسپورٹ کے ذریعے تمام ان سروس ایم آر 63 کاروں کی بڑی تجدید کاری کی گئی۔ اس تزئین و آرائش میں ایم آر-73 ٹرینوں کی وردی سے ملنے کے لیے دوبارہ پینٹ کرنا بھی شامل تھا۔ مزید اپ گریڈ اور بہتریوں میں 2003 میں سالڈ اسٹیٹ ڈور انٹرلاکس، نئے ڈیجیٹل ڈیش بورڈز کے ساتھ جدید ایرگونومک ڈرائیور کیبس، اور 2005 میں خودکار اسٹیشن کے اعلانات (مشیل ڈیسلوریرز کی آواز) شامل تھے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، ایم آر-73 کاروں نے اورنج لائن پر پرانی ایم آر-63 کاروں کی جگہ لے لی۔ 2005 تک، اصل ایم آر-63 مونٹریال میٹرو ٹرینیں تقریبا 40 سال پرانی تھیں، اور دیکھ بھال کے اخراجات بڑھ رہے تھے۔ سوسائٹی ڈی ٹرانسپورٹ ڈی مونٹریال (ایس ٹی ایم) نے اشارہ کیا کہ آنے والی دہائی میں ان ٹرینوں کو جدید رولنگ اسٹاک سے تبدیل کر دیا جائے گا۔ نئی ایم پی ایم-10 آزور ٹرینوں کا آرڈر بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن اور السٹوم کنسورشیم سے دیا گیا تھا، اور یہ ٹرینیں 2016 میں سروس میں داخل ہوئیں۔ جیسے ہی آزور ٹرینیں سروس میں داخل ہوئیں، ایم آر-63 ٹرینیں ایک ایک کر کے ریٹائر ہو گئیں۔ آخری ایم آر-63 ٹرینیں 2017 کے آخری چند مہینوں اور جون 2018 کے درمیان ریٹائر ہوئی تھیں۔ 30 مئی 2018 کو، ایس ٹی ایم نے اعلان کیا کہ 21 جون 2018 کے بعد، 52 سال کی وفادار خدمت کے ساتھ، اس کی باقی تمام ایم آر-63 میٹرو کاروں کو سروس سے واپس لے لیا جا رہا ہے۔ مونٹریال میٹرو کی چاروں لائنوں پر ایک مواصلاتی مہم اور "الوداعی دورے" کے ذریعے اس سنگ میل کی نشاندہی کی گئی۔ آخری اصل ٹرین کو کاروں کے بارے میں معلومات سے سجایا گیا تھا اور اس میں 1966 کے ابتدائی آپریشن کے پوسٹرز کی کاپیاں شامل تھیں۔ یہ 18 جون اور 21 جون 2018 کے درمیان عام صبح اور دوپہر کے رش کے اوقات کی خدمت کے حصے کے طور پر چلائی گئی تھی۔ پریزرویشن کار 81-502، ڈیلیور کی گئی پہلی ایم آر-63 کار، محفوظ ہے اور 12 اکتوبر 2018 کو کیوبیک کے سینٹ کانسٹینٹ میں کینیڈا کے ریلوے میوزیم کے ایکسپورل میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ کار 81-526 جارڈن ڈی میٹس کے داخلی دروازے پر نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ کار 81-628 ایکول پولی ٹیکنک ڈی مونٹریال میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے، جہاں اسے طلباء کی صحت کے مرکز کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ باقی بیڑا ایک پائیدار بحالی کے منصوبے سے گزر رہا ہے۔ ڈیزائن کاریں ہلکے وزن والے اسٹیل کے مرکب سے بنی تھیں، جو 2.5 میٹر چوڑی اور 16 میٹر لمبی تھیں اور ہر طرف چار ڈبل سلائیڈنگ دروازے تھے۔ ہر کار میں 40 نشستیں تھیں، جس میں فی کار زیادہ سے زیادہ 160 مسافروں کا بوجھ تھا۔ ٹرینیں تین کار سیٹوں میں چلتی ہیں، جو دو موٹر کاروں سے بنی ہوتی ہیں اور ان کے درمیان ایک ٹریلر ہوتا ہے۔ 369 کاروں کو 3، 6 یا 9 کار ٹرین سیٹوں کے امتزاج کے طور پر بنایا جا سکتا ہے۔ ایم آر-63 کی شناخت سرمئی اندرونی حصوں، ہر کار کی چھت پر پھیلے ہوئے چار وینٹیلیشن ہڈ، دو 360-وی سیریز ٹریکشن موٹرز جو شور مچاتے ہیں، اور گول کیب ہیڈ لائٹس کے ساتھ کی گئی تھی۔ ٹرین کا صنعتی ڈیزائن 1963 میں جیکس گیلون نے بنایا تھا۔ ٹرین کا رنگ ایک متنازعہ فیصلہ تھا، مونٹریال کے میئر جین ڈریپو نے مونٹریال شہر کے روایتی سفید اور سرخ کو ترجیح دی، گیلون نے سفید پٹی کے ساتھ ہلکے نیلے رنگ کے لیے بحث کی، جو کیوبیک کے روایتی رنگ ہیں۔ آخر کار، ایک بیبی بلیو رنگ کا انتخاب کیا گیا، جو "لوسین ایل ایلیئر کی بیوی کے سویٹر سے ملتا جلتا تھا"۔ موٹر ڈیزائن ایم آر-63 ماڈل اپنی کرشن موٹروں کو طاقت کو کنٹرول اور منظم کرنے کے لیے سیریز سے متوازی سرو کیم شافٹ ریوسٹیٹ کا استعمال کرتا ہے۔ اس کنٹرول سسٹم کو موٹر کار کے فرش کے نیچے ٹیپ کرتے ہوئے سنا جا سکتا ہے کیونکہ ٹرین () کی ابتدائی شرح سے تیز رفتار سے گزرتی ہے۔ اس کنٹرول سسٹم میں ایک متحرک ریوسٹیٹک بریکنگ موڈ بھی ہے جو ٹرین کو سست کرنے کے لیے موٹروں کا استعمال کرتا ہے، موٹروں کو جنریٹرز میں تبدیل کرتا ہے اور اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والی توانائی کو ریوسٹیٹ گرڈ میں حرارت کے طور پر ختم کرتا ہے۔ ہٹاچی اور جیمونٹ پروٹوٹائپ ٹرینیں 1970 کی دہائی کے اوائل میں، دو الگ الگ تین کار ٹرین سیٹوں کے اصل کرشن نظام کو دو ہیلی کاپٹر پروٹوٹائپ کرشن نظاموں سے تبدیل کیا گیا تھا، ایک ہٹاچی کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا (عناصر 10، 11 اور 12 پر نصب کیا گیا تھا)، اور دوسرا کینرن کمپنی کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا جو جیمونٹ کے اصل ڈیزائن (عناصر 40، 41 اور 42 پر نصب) پر مبنی تھا۔ عناصر 10، 11 اور 12 پر نصب ہٹاچی ہیلی کاپٹر سسٹم کو بعد میں چند سال بعد ان کے اصل کرشن نظام میں تبدیل کر دیا گیا۔ جیمونٹ عناصر 41 اور 42 کو تاہم 2005 تک سروس سے باہر رکھا گیا تھا جب وہ دوسری موٹر کاروں سے منسلک ٹریلر کاروں کے طور پر واپس آئے، جہاں وہ 2017 تک سروس میں رہے، جب انہیں ریٹائر کیا گیا اور دیگر ایم آر-63 کو ایم پی ایم-10 ٹرینوں سے تبدیل کیا گیا۔ جیمونٹ عنصر 40 کو عناصر 41 اور 42 سے پہلے سروس سے ریٹائر کر دیا گیا تھا کیونکہ اسے عناصر 41 اور 42 کے اسپیئر پارٹس کے لیے کینبیلائز کرنے کی ضرورت تھی جو اب تیار نہیں کیے جا رہے تھے۔ جیمونٹ عنصر 40 تب سے جسٹ فار لافس فیسٹیول کے حصے کے طور پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ مونٹریال کی سب وے کاروں کی وشوسنییتا کی دیکھ بھال سخت ہے، کیونکہ وشوسنییتا کی سطح (ناکامیوں/ایم ڈی بی ایف کی درجہ بندی کے درمیان اوسط فاصلہ) شمالی امریکہ کے معیارات (2004 میں) کے لحاظ سے عام شمالی امریکہ کی سب وے کاروں سے دوگنا سے زیادہ ہے۔ مزید برآں، پوری میٹرو زیر زمین ہے، جس میں ٹرینیں ہر وقت احاطے میں رکھی جاتی ہیں۔ بعد کے سالوں میں، متروک اجزاء اور پرزوں کی دستیابی کا مطلب تھا کہ ٹرینیں آہستہ آہستہ کم قابل اعتماد ہو گئیں، اور عمر کے ساتھ معطلی کے نظام اور ربڑ کے اسپرنگ پیک کے سخت ہونے سے سواری کا معیار خراب ہو گیا۔ خراب سواری کے معیار کو ٹائر یا پٹریوں سے منسوب نہیں کیا گیا تھا۔ 2018 میں ان کے انخلا کے وقت تک، مونٹریال کا رولنگ اسٹاک 52 سال کی عمر میں دنیا کے کسی بھی میٹرو سسٹم پر اب بھی استعمال ہونے والے قدیم ترین اسٹاک میں شامل تھا۔ لائنوں کی خدمت گرین لائن (1966-2018) اورنج لائن (1966-2008، جون 20، 2018) یلو لائن (1967-2018) بلیو لائن (جون 21، 2018) پچھلی تشکیل (جون 21، 2018 تک) حادثات اور واقعات جولائی 1967 میں، ایک ٹرین آپریٹر ایم آر-63 ٹرین کے کنٹرول پر بے ہوش ہو گیا اور یلو لائن کے آخری سرے پر دیوار سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ ٹرین کے ہیٹرز سے پیدا ہونے والی شدید گرمی تھی جو ٹرین کے اوپر نصب جبری ہوا کے وینٹیلیشن سے پیدا ہونے والے ناکافی ہوا کے بہاؤ کی وجہ سے تھی۔ مذکورہ واقعے کے نتیجے میں، بعد میں تمام ایم آر-63 ڈرائیور کیبوں میں ایئر کنڈیشنگ نصب کی گئی اور زیادہ ہوا کا بہاؤ پیدا کرنے کے لیے مسافر کیبن کے اندر جبری ہوا کے وینٹیلیشن میں ترمیم کی گئی۔ 8 دسمبر 1971 کو، ایک تیز رفتار ایم آر-63 ٹرین اورنج لائن پر ہنری-بوراسا اسٹیشن کے قریب کھڑی ایم آر-63 ٹرین سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے 17 گھنٹے کی آتش زدگی ہوئی جس سے ہنری-بوراسا ٹیل ٹریکس پر کھڑے 24 ایم آر-63 کوچ تباہ ہو گئے۔ اس حادثے میں 40 سالہ ٹرین آپریٹر جیرارڈ میک کیرن واحد ہلاکت تھی، جو بعد میں ایک جام تھروٹل کی وجہ سے ہوا جس نے ٹرین کو وقت پر بریک لگانے سے روک دیا۔ 1995 میں ٹورنٹو سب وے پر رسل ہل سب وے حادثے تک یہ اس وقت کینیڈا میں پیش آنے والا سب سے مہلک سب وے حادثہ تھا۔ 9 جنوری 1974 کو 9 کار والی ایم آر-63 ٹرین کے ٹائر پھٹنے کے ایک سلسلے کے نتیجے میں آگ لگ گئی جو اورنج لائن پر لوریر اور روزمونٹ اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہوئی۔ مذکورہ آگ سے کوئی ہلاکت نہیں ہوئی، حالانکہ کہا گیا کہ ٹرین مکمل طور پر تباہ ہو گئی تھی۔ بغیر ڈرائیور والی ٹرینوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ایم آر-63 کاروں کے لیے ایک پائیدار بحالی منصوبہ مونٹریال میٹرو ٹرین سے متعلق تعارف 1966 میں کینیڈا کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس 750 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹس