GNR Class L1
گریٹ ناردرن ریلوے (GNR) کلاس L1 (LNER کلاس R1) ایک 0-8-2 T سائیڈ ٹینک بھاپ انجن تھا جسے ہنری آئواٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ اصل میں میٹروپولیٹن سٹی لائنز پر مضافاتی مسافروں کی آمدورفت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک پروٹو ٹائپ 1903 میں بنایا گیا تھا، لیکن اس کا وزن زیادہ تھا، اس لیے اسے چھوٹے بوائیلر اور چھوٹے سائیڈ ٹینکوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس ترمیم شدہ ڈیزائن کے مطابق مزید دس انجن بنائے گئے۔ "چھوٹے بوائیلر" کے دور میں، سلنڈروں کو بوائیلرز سے ملنے کے لیے 18 انچ تک لائن کیا جاتا تھا۔ 1905 اور 1906 میں یارکشائر کے ویسٹ رائیڈنگ میں کام کرنے والی مال گاڑیوں کے لیے مزید تیس انجن بنائے گئے۔ اصل گیارہ انجن مسافر خدمات پر بڑی کامیابی حاصل نہیں کر سکے تھے، اس لیے 1907 میں انہیں سامان کے کام کے لیے ویسٹ رائیڈنگ منتقل کر دیا گیا۔ کنڈینسنگ اپریٹس سرنگوں میں کام کرنے کے لیے پہلے گیارہ انجنوں میں کنڈینسنگ اپریٹس لگائے گئے تھے۔ ویسٹ رائڈنگ کے لیے بنائے گئے تیس شاید اتنے فٹ نہیں تھے، لیکن یہ تصدیق سے مشروط ہے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ کنڈینسنگ اپریٹس کو اصل گیارہ سے ہٹا دیا گیا تھا جب انہیں ویسٹ رائڈنگ میں منتقل کیا گیا تھا۔ 1909 اور 1926 کے درمیان انجنوں کو بتدریج اصل تفصیلات کے مطابق بڑے بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ سات انجنوں میں سپر ہیٹر لگائے گئے تھے اور ان پر کام کرنے کا دباؤ 170 پی ایس آئی تک کم کر دیا گیا تھا۔ مجوزہ ڈیزل تبدیلی 1932 میں کچھ انجنوں کو ڈیزل پاور میں تبدیل کرنے کی تجویز تھی۔ پرائم موور 400 ہارس پاور کا 8 سلنڈر ڈیزل انجن ہوتا، جو ایئر ریزروائر کو چارج کرنے کے لیے 4 سلنڈر ایئر کمپریسر چلاتا۔ ذخائر سے کمپریسڈ ہوا کو ڈیزل کے اخراج اور تیل سے چلنے والے بھاپ جنریٹر سے بھاپ دونوں کے ذریعے گرم کیا جاتا، اور پھر تقریبا 150 پی ایس آئی پر انجن کے اصل سلنڈروں میں داخل ہوتا۔ ہوا کو گرم کرنے کے لیے بھاپ کا استعمال میکارسکی نظام کی یاد دلاتا ہے۔ یہ ڈیزل-نیومیٹک تجویز کبھی حقیقت نہیں بنی لیکن 1929 کی ایک جرمن تجویز حقیقت بن گئی۔ ان انجنوں کو 1927 اور 1934 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا اور کوئی بھی محفوظ نہیں ہے۔ حوالہ جات L1 0-8-2 T انجن ریلوے انجن 1903 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ انجن D1′n2t انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن مسافر انجن