French submarine L'Espoir
ایل ایسپوئر ایم 6 سیریز کی فرانسیسی بحریہ تھی جسے 1934 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم میں حصہ لیا، پہلے 1939 سے جون 1940 تک اتحادیوں کی طرف سے، پھر وچی فرانس کی بحریہ میں جب تک کہ وہ نومبر 1942 میں ٹولن میں پھنس گئی۔ خصوصیات ایل ایسپوائر 31 گہرے سمندر میں گشت کرنے والی آبدوزوں کی کافی حد تک یکساں سیریز کا حصہ تھا جسے ان کی نقل مکانی کی وجہ سے "1,500 ٹنر" بھی کہا جاتا ہے۔ یہ سب 1931 اور 1939 کے درمیان خدمت میں داخل ہوئے۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں لمبی اور بیم میں تھیں اور ان کا ڈرافٹ تھا۔ وہ گہرائی تک غوطہ لگا سکتے ہیں۔ وہ سطح پر اور پانی کے اندر بے گھر ہو گئے۔ مشترکہ پیداوار کرنے والے دو ڈیزل انجنوں کے ذریعہ سطح پر آگے بڑھایا گیا، ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ ڈوبنے پر، ان کی دو برقی موٹروں نے ایک مشترکہ پیداوار کی اور انہیں پہنچنے دیا۔ اسے "ڈیپ کروزنگ سب میرینز" بھی کہا جاتا ہے، سطح پر ان کی رینج تھی۔ پانی کے نیچے، وہ سفر کر سکتے تھے۔ فرانس کے شیربرگ میں آرسنل ڈی چیربرگ میں 1 اگست 1929 کو ہل نمبر Q167 کے ساتھ تعمیر اور کمیشننگ کا آغاز 18 جولائی 1931 کو کیا گیا۔ انہیں 1 فروری 1934 کو کمیشن دیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم سے پہلے 1934-1938 L 'Espoir 13 جولائی 1935 کو فرانس کے ٹولن کے لیے روانہ ہو رہا تھا جب جہاز میں دو حادثاتی دھماکے ہوئے۔ دھماکوں میں عملے کے سات افراد زخمی ہوئے، جن میں سے تین بعد میں زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گئے۔ 5 جون 1937 کو، فرانسیسی بحریہ نے افواج کی تنظیم نو کا فیصلہ کیا اور فرانسیسی ملاحوں اور ان کے سازوسامان کی برداشت کو جانچنے کے لیے کروز کا مطالبہ کیا۔ اس کے مطابق، ایل ایسپوئر اور اس کے بہن بحری جہاز، اور انہیں اس طرح کے بحری سفر کے لیے آبدوزوں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو انہیں جنوب مشرقی ایشیا کے پانیوں تک لے جائے گا۔ 27 جولائی 1938 کو، ایل ایسپوائر کو ٹولن میں ایک کنارے پر بند کر دیا گیا جب اس کی ایک بیٹری میں آگ لگ گئی۔ آگ لگنے سے عملے کا ایک فرد ہلاک ہو گیا۔ جنوب مشرقی ایشیا کا سفر 4 نومبر 1938 کو، دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران جاپان کے ساتھ بڑھتے ہوئے تناؤ کے پیش نظر جنوب مشرقی ایشیا میں فرانسیسی افواج کو تقویت دینے کے لیے فینکس کے ساتھ ٹولن سے ایل ایسپوائر فرانسیسی انڈوچائنا کے لیے روانہ ہوا۔ تباہ کن نے انہیں تیونس کے شمالی ساحل سے دور گیلائٹ جزائر میں لا گیلائٹ کے جزیرے تک پہنچایا، جہاں انہوں نے مالٹا پہنچنے تک ان کے لیے تخرکشک ڈیوٹی سنبھالی۔ وہاں سے تباہ کن انہیں مصر کے پورٹ سعید لے گیا، جہاں انہوں نے 10 نومبر 1938 کو لنگر انداز کیا۔ پورٹ سعید سے، آبدوزیں نہر سوئز سے ہوتے ہوئے بحیرہ احمر کی طرف بڑھیں، پھر 20 سے 23 نومبر 1938 تک جبوتی پہنچیں۔ ایڈن میں رکنے کے بعد، وہ 2 سے 8 دسمبر 1938 تک کولمبو، سیلون کے دورے کے ساتھ اپنے سفر میں خلل ڈالتے ہوئے بحر ہند کے پار چلے گئے۔ 15 دسمبر 1938 کو، دو آبدوزیں فرانسیسی انڈوچائنا کے جنوبی حصے کوچنچینا کے ساحل پر کیپ سینٹ جیکس سے رات کے لیے لنگر انداز ہوئیں۔ وہ 16 دسمبر 1938 کو واپس چل پڑے اور دریائے سیگن سے سیگن تک اپنا راستہ بنایا، جو وہ 10:00 پر پہنچے (حالانکہ ایوسو سے ایک نااخت کی ہاتھ سے لکھی ہوئی ذاتی ڈائری میں 28 نومبر 1938 کو سیگن میں آبدوزوں کی موجودگی کا ذکر ہے)۔ جنوب مشرقی ایشیا میں کارروائیاں 13 فروری 1939 کو، ایل ایسپوائر اور فینکس نے فرانسیسی انڈوچائنا کے وسطی ساحل پر انم کا دورہ شروع کیا۔ وہ 14 سے 17 فروری تک کیم ران میں، 17 سے 20 فروری تک نہا ٹرینگ میں، 21 سے 23 فروری تک پورٹ ڈیوٹ یا کیم ران میں، اور 24 سے 27 فروری 1939 تک ٹورانے میں رکے۔ وہ یکم مارچ 1939 کو سیگن واپس آئے۔ ایل ایسپوئر اور فینکس 14 مارچ 1939 کو سیگن سے روانہ ہوئے اور 15 سے 17 مارچ تک کیم ران میں اپنی الرٹ چوکیاں سنبھالیں۔ وہ 18 مارچ 1939 کو سیگن واپس آئے۔ یہ دونوں آبدوزیں یکم اپریل 1939 کو سیگن سے دوبارہ شروع ہوئیں اور خلیج ٹونکن کی طرف روانہ ہوئیں۔ وہ 5 اپریل کو ہائی فونگ پہنچے۔ وہاں اپنے قیام کے دوران، اٹلی نے 7 اپریل 1939 کو البانیہ پر حملہ کیا، اور انہیں اطالوی افواج کے خلاف ممکنہ جنگی کارروائیوں کی تیاری کے احکامات موصول ہوئے۔ 12 اپریل کو ہائی فونگ سے روانہ ہوتے ہوئے، انہوں نے ہون گائی پر رکنے کے ساتھ ہا لانگ بے کی طرف سفر کیا۔ اس کے بعد انہوں نے ایل ڈی لا سرپرائز، ایل ڈیس مرویلس، اور آئیلیٹ آف اپوون کے لنگر خانوں کی جاسوسی کی۔ 17 سے 19 اپریل 1939 تک ہائی فونگ کو فون کرنے کے بعد، وہ واپس سیگن چلے گئے، جہاں وہ 22 اپریل 1939 کو پہنچے۔ اس کے بعد ان کے عملے کو دا لاٹ میں ساحل کی چھٹی دی گئی۔ 13 جون 1939 کو، ایل ایسپوائر اور فینکس ہانگ کانگ کے لیے کروز کرنے کے لیے سیگن سے روانہ ہوئے، جہاں وہ 20 جون 1939 کو پہنچنے والے تھے، اور پھر فلپائن میں منیلا، سابق میں برطانوی آبدوزوں اور بعد میں امریکی آبدوزوں سے بشکریہ دورہ کرنے کے لیے۔ ان کی روانگی کے دن، انہوں نے ایوسو کے ساتھ ایک مشق میں حصہ لیا۔ 14 جون 1939 کو 12:00 پر، آبدوزیں کیم ران میں لنگر انداز ہوئیں، جہاں انہوں نے 14-15 جون 1939 کی رات گزاری۔ 15 جون 1939 کو 08:57 پر فینکس کا نقصان، ایل ایسپوائر اور فینکس اس صبح بحیرہ جنوبی چین میں سائیگون کے شمال مشرق میں کیم ران سے دور ہلکے کروزر اور ہوائی جہاز کے ساتھ تربیتی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے واپس آگئے، جس میں دو آبدوزیں لیموٹے-پکویٹ پر فرضی حملہ بھی شامل تھا۔ 09:30 پر، وہ کیم رحمان بے سے باہر نکلے، اور 09:37 پر وہ مغرب کی طرف جا رہے تھے۔ انہوں نے کورس کو 09:50 پر 40 ڈگری، پھر 10:00 پر 60 ڈگری میں تبدیل کیا۔ ابھی بھی 60 ڈگری کے کورس پر، فینکس کیم ران پوائنٹ سے 76 ڈگری کے فاصلے پر 10:26 پر فرضی حملے کے لیے ڈوب گیا، اور L 'Espoir 120 ڈگری کے کورس پر 10:27 پر ڈوب گیا۔ ایل ایسپوائر نے لاموٹے-پکویٹ پر اپنے ورزش کے ٹارپیڈو فائر کیے اور ڈوبنے کے ایک گھنٹے بعد منظر عام پر آئی۔ ورزش کے بعد فینکس سامنے آنے میں ناکام رہا، اور ایل ایسپوائر نے اس کی تلاش شروع کر دی۔ جیسے جیسے دن گزرتا گیا فینکس کی حفاظت کے لیے تشویش بڑھتی گئی، ایل ایسپوائر نے 12:18 پر فینکس کے لاپتہ ہونے کی اطلاع دینے کے لیے ایک پیغام منتقل کیا۔ جب یہ خبر مشرق بعید میں بحری افواج کے فرانسیسی کمانڈر ان چیف، اسکواڈرن وائس ایڈمرل جین ڈیکوکس تک پہنچی، تو 15:00 پر، اس نے لاموٹے-پکویٹ کو حکم دیا کہ وہ واپس چلے جائیں اور تلاش میں شامل ہونے کے لیے علاقے میں واپس جائیں۔ لاموٹے-پکویٹ 16:35 پر جائے وقوعہ پر پہنچی، اور اس نے اور ایل ایسپوائر نے 17:06 تک تلاش کی، جس میں ڈیزل کے تیل کا صرف ایک ٹکڑا ملا جو اس علاقے کی سطح پر ظاہر ہوا تھا جس میں فینکس غائب ہو گیا تھا۔ ایل ایسپوئر 18:30 پر کیم رانہ واپس آیا۔ فرانسیسیوں کے پاس مشرقی ایشیا میں آبدوز سے بچاؤ کی کوئی صلاحیت نہیں تھی، اور اس علاقے میں واحد برطانوی جہاز جو فینکس کو بچاؤ اور بچاؤ کی مدد فراہم کرنے کے لیے لیس تھا، رائل نیوی کا آبدوز ڈپو جہاز، ہانگ کانگ سے روانہ ہوا تھا اور اس وقت چین کے ویھائیوی میں تھا، ٹینسین کی ناکہ بند برطانوی رعایت کی امداد کے لیے سامان لاد رہا تھا، جو فینکس کے عملے کو بچانے کی کوشش میں وقت پر جائے وقوع تک پہنچنے کے لیے بہت دور تھا۔ بچاؤ کرنے والوں نے اندازہ لگایا کہ فینکس ہیڈ پر سوار آکسیجن کی فراہمی 15-16 جون کی رات تک ختم ہو گئی تھی اور یہ کہ آبدوز میں سوار پانچ افسران اور 66 درج شدہ افراد میں سے کوئی بھی جو ابتدائی طور پر اس کے ڈوبنے سے بچ گیا تھا اس کا دم گھٹ گیا تھا۔ ڈیکوکس کی ذاتی کمان کے تحت 16 جون 1939 کو تلاش دوبارہ شروع ہوئی۔ ڈیکوکس کے ساتھ، ایل ایسپوائر اس صبح سمندر میں واپس چلا گیا اور تلاش میں لاموٹے پکویٹ، ایوسو، اور سروے جہاز میں شامل ہو گیا۔ تیز دھاروں نے تلاش میں مداخلت کی، لیکن صبح کے وقت، ایسکاڈریل 5 کی ایک لائر 130 فلائنگ بوٹ نے روشنی کے سازگار حالات کا فائدہ اٹھاتے ہوئے فینکس کے ملبے کو دیکھا، جو پانی میں سمندر کی تہہ پر پڑا ہوا تھا۔ بچاؤ کی کوششیں بالآخر ناکام ہو گئیں، اور 5 جولائی 1939 کو ختم ہو گئیں۔ فینکس پر سوار تمام پانچ افسران اور 66 درج شدہ افراد کھو گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم فرانسیسی بحریہ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، ایل ایسپوائر کو ٹولن میں مقیم دوسرے اسکواڈرن کے پہلے فلوٹیلا میں 5 ویں سب میرین ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس کی بہن جہازوں اور باقی ڈویژن پر مشتمل تھی۔ جرمن زمینی افواج 10 مئی 1940 کو فرانس میں داخل ہوئیں، جس سے فرانس کی جنگ کا آغاز ہوا، اور اٹلی نے 10 جون 1940 کو فرانس کے خلاف جنگ کا اعلان کیا اور حملے میں شامل ہو گیا۔ جون 1940 کے دوران، ایل ایسپوائر نے ٹولن کے دفاع میں بحیرہ روم میں لیس سالنس ڈی ہائیرس سے دور گشت میں پہلی، تیسری اور 17 ویں سب میرین ڈویژنوں کی آبدوزیں شامل کیں۔ فرانس کی جنگ فرانس کی شکست اور جرمنی اور اٹلی کے ساتھ جنگ بندی کے ساتھ ختم ہوئی جو 25 جون 1940 کو نافذ ہوئی۔ فرانس کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، ایل ایسپوئر نے وچی فرانس کی بحری افواج میں خدمات انجام دیں۔ جب مرز الکبیر پر حملہ ہوا-جس میں برطانوی رائل نیوی کے ایک اسکواڈرن نے 3 جولائی 1940 کو الجزائر کے ساحل پر اوران کے قریب مرز الکبیر میں بحری اڈے پر فرانسیسی بحریہ کے ایک اسکواڈرن پر حملہ کیا-تو وہ ٹولن میں گروپ اے کا حصہ تھی۔ تینوں آبدوزوں کو اس دن 6-7 جولائی 1940 کی رات کے دوران اوران کی حفاظت اور برطانوی بحری جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے ایک گشت لائن بنانے کے احکامات موصول ہوئے، یہ لائن بحیرہ روم میں بحیرہ البوران کے مشرق اور کیپ پالوس کے جنوب تک شمال سے جنوب تک پھیلی ہوئی ہے۔ آبدوزیں 4 جولائی 1940 کو ٹولن سے 02:45 پر اپنے گشت والے علاقے کے لیے روانہ ہوئیں، لیکن 5 جولائی 1940 کو انہیں ٹولن واپس بلا لیا گیا۔ مڈغاسکر کا سفر ستمبر 1940 میں، وچی فرانسیسی بحریہ نے آرمسٹیس کمیشن کی رضامندی سے، فرانسیسی انڈوچائنا میں چار آبدوزیں تعینات کرکے جنوب مشرقی ایشیا میں فرانسیسی بحری افواج کو تقویت دینے کا فیصلہ کیا۔ تعیناتی کے لیے دو سب میرین ڈویژن بنائے گئے، 8 واں ٹولن میں، جس میں ایل ایسپوائر اور اس کا بہن جہاز شامل تھا، اور 22 واں تیونس کے بیزرٹے میں، جس میں ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں اور ٹولن میں 22 واں سب میرین ڈویژن شامل تھا۔ 11 اکتوبر 1940 کو، ایل ایسپوئر اور وینجور ٹینکر کے ساتھ ٹولن سے اوران کے لیے روانہ ہوئے، جو فرانسیسی انڈوچائنا کے سفر پر چار آبدوزیں کے ساتھ جانا تھا۔ اوران میں انہوں نے مونگے اور پیگاس کے ساتھ ملاقات کی، اور لوٹ اور چار آبدوزوں کو سفر کے مقاصد کے لیے "لاٹ گروپ" نامزد کیا گیا۔ مونگے کے کمانڈنگ آفیسر، جنہوں نے 22 ویں سب میرین ڈویژن کے کمانڈر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، نے مجموعی طور پر لاٹ گروپ کی کمانڈنگ کی اضافی ذمہ داری سنبھالی۔ اوران میں 13 سے 16 اکتوبر تک قیام کے بعد، لوٹ اور چار آبدوزیں تباہ کنوں کی سرپرستی میں اور برطانیہ کے ساتھ شدید تناؤ کے وقت آبنائے جبرالٹر سے گزر کر 18 اکتوبر 1940 کو مختصر قیام کے لیے فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا پہنچے۔ اس کے بعد وہ سینیگال کے ڈاکار کی طرف بڑھے۔ 23 اکتوبر 1940 کو آبدوزیں ڈاکار سے کینری جزائر پر گشت کے لیے روانہ ہوئیں۔ انہیں بہت شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا، اور پیگاس کو اپنے غوطہ خور طیاروں میں سے ایک کو نقصان پہنچا۔ آبدوزیں 28 اکتوبر 1940 کو ڈاکار واپس آئیں۔ اس کے بعد، آبدوزیں باری باری ڈاکار سے دفاعی گشت کرتی رہیں۔ 17 دسمبر 1940 کو، لاٹ اور چار آبدوزیں فرانسیسی انڈوچائنا کا سفر جاری رکھنے کے لیے ڈاکار سے روانہ ہوئیں، ان کا اگلا اسٹاپ مڈغاسکر میں تھا۔ خراب موسم نے انہیں انگریزوں کے پتہ لگانے سے چھپانے میں مدد کی، اور انہوں نے بغیر کسی واقعے کے کیپ آف گڈ ہوپ کو گھیر لیا۔ جب وہ مڈغاسکر کے قریب پہنچے تو انہیں ایک اشنکٹبندیی طوفان کا سامنا کرنا پڑا، اور 15 جنوری 1941 کو مڈغاسکر کے تاماتاوی میں لنگر انداز ہوئے۔ ان کی آمد کے دن ایک دوسرا طوفان تاماتاوی سے ٹکرایا، اور خاص طور پر مونگے اور پیگاس کو اس کے زیادہ شدید اثرات کا سامنا کرنا پڑا۔ مونگے اور پیگاس 16 جنوری 1941 کو شمالی مڈغاسکر میں ڈیاگو سواریز کے لیے چل رہے تھے۔ ایل ایسپوئر، وینجور اور لاٹ 22 جنوری 1941 کو تاماتاوی سے ڈیاگو سواریز میں ان کے ساتھ شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئے۔ ڈیاگو سواریز میں ڈاکنگ کی جگہ کی کمی نے ان کی آمد میں تاخیر کی، لیکن تینوں جہاز بالآخر 2 فروری 1941 کو ڈیاگو سواریز میں بند ہو گئے۔ فرانسیسی انڈوچائنا کے لیے آبدوزوں کی روانگی میں اس وقت تاخیر ہوئی جب مونگے کا کمانڈنگ آفیسر، جس نے 22 ویں سب میرین ڈویژن اور مجموعی طور پر لاٹ گروپ کے کمانڈر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، انتہائی نشے میں آ گیا اور اعصابی خرابی کی ابتدائی علامات ظاہر کرنے لگا۔ اگرچہ لاٹ، مونگے اور پیگاس 16 فروری 1941 کو فرانسیسی انڈوچائنا کے لیے اپنے سفر کا آخری مرحلہ شروع کرنے کے لیے ڈیاگو سواریز سے روانہ ہوئے، لیکن ایل ایسپوائر اور وینجور کے فرانسیسی انڈوچائنا میں تعینات ہونے کے منصوبے منسوخ کر دیے گئے، اور وہ مڈغاسکر میں پیچھے رہ گئے۔ 25 فروری 1941 کو، ایل ایسپوائر کے پروپیلرز کو اس وقت شدید نقصان پہنچا جب وہ اسٹیل ہاؤزر سے ٹکرا گئے۔ اسے 3 سے 20 مارچ تک ڈیاگو سواریز میں اور پھر 25 سے 26 مارچ 1941 تک اپنے پروپیلر شافٹ کی مرمت اور صف بندی کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ مڈغاسکر سے آپریشن اس کی مرمت مکمل ہونے کے بعد، ایل ایسپوائر 30 مارچ 1941 کو ڈیاگو سواریز سے فرانسیسی کارگو جہاز ولی ڈی ورڈن کی حفاظت کے لیے روانہ ہوا، جو ڈاکار کے سفر پر تھا، تاماتاوی تک، جو 31 مارچ 1941 کو ولی ڈی ورڈن پہنچا تھا۔ ایل ایسپوائر فرانسیسی مغربی افریقہ سے چار فرانسیسی کارگو جہازوں کی مڈغاسکر آمد کا احاطہ کرنے کے لیے 1 سے 15 اپریل 1941 تک سمندر میں تھا، پھر ڈیاگو سواریز واپس آیا۔ 22 اپریل 1941 کو، ایل ایسپوائر ڈیاگو سواریز سے 22-23 اپریل کی رات کے دوران تاماتاوی کے خلاف مصنوعی چھاپہ مارنے کے لیے روانہ ہوا۔ فرضی چھاپہ کامیاب رہا اور اس نے تاماتاوی کے بندرگاہ کے دفاع کی تنظیم نو کا اشارہ کیا۔ اس کے بعد ایل ایسپوائر نے بحر ہند کا ایک بحری سفر کیا جس میں انہوں نے ماریشس کے جنوبی سرے کو دوبارہ جوڑنے کے لیے ماریشس جانے سے پہلے 26 سے 29 اپریل 1941 تک ری یونین پر پوائنٹ ڈیس گیلیٹس سے ملاقات کی۔ سمندر میں رہتے ہوئے، اسے فرانسیسی کارگو جہاز کی مدد کے لیے آنے کے احکامات موصول ہوئے جو ری یونین اور مڈغاسکر کے درمیان پکڑے گئے تھے، لیکن اس کی کوششیں ناکام رہیں۔ اس کے بعد وہ ڈیاگو سواریز واپس آ گئیں۔ 6 مئی سے 11 جون 1941 تک، ایل ایسپوائر ڈیاگو سواریز میں الرٹ پر تھا، جسے چھ گھنٹے کے نوٹس پر جاری رہنے کے لیے تیاری برقرار رکھنے کی ضرورت تھی۔ اس دوران، وہ 11 سے 13 مئی 1941 تک تخرکشک ڈیوٹی کے لیے سمندر میں بھی گئی۔ ایل ایسپوائر 29 جون 1941 کو ڈیاگو سواریز سے تجارتی جہاز چینونسیکس کی حفاظت کے لیے ایک طویل سفر کے لیے روانہ ہوا، جو ڈاکار کے لیے پابند تھا، لیکن ایل ایسپوائر کو سفر کے پہلے دن اس کے اسٹار بورڈ ڈیزل انجن کو شدید نقصان پہنچا، جس کی وجہ سے وہ دوپہر کو دیر سے ڈیاگو سواریز واپس جانے پر مجبور ہوگئی۔ ایک معائنے سے پتہ چلا کہ انجن کا کرینک شافٹ ٹوٹا ہوا تھا، جس کی مرمت مڈغاسکر میں نہیں کی جا سکی تھی۔ صرف ایک ڈیزل انجن پر کام کرتے ہوئے، ایل ایسپوائر 16 اگست 1941 کو ڈیاگو سواریز سے مڈغاسکر کے ساحل کے ساتھ بندرگاہوں اور شمال مغربی کومورو جزائر کے بشکریہ دوروں کے لیے روانہ ہوا۔ مڈغاسکر میں، وہ 20 سے 21 اگست تک ماجونگا اور پھر 24 سے 31 اگست تک مڈغاسکر کے شمال مغربی ساحل سے دور نوسی بی کے جزیرے کا دورہ کرنے سے پہلے ہیل ولی پر رکی، آگ بجھانے کی تربیت کے لیے 27-28 اگست کو نوسی بی سے سمندر میں چلی گئی۔ اس کے بعد وہ کوموروس کے لیے آگے بڑھی اور 2 سے 3 ستمبر تک میوٹے پر دزودزی، 5 سے 6 ستمبر تک انجوان پر متسموڈو، 7 سے 8 ستمبر تک فومبونی، اور 11 سے 13 ستمبر 1941 تک دوبارہ دزودزی سے ملاقات کی۔ وہ 14 ستمبر 1941 کو ڈیگو سواریز واپس آئیں۔ ایل ایسپوائر نے 6 سے 8 اور 19 سے 22 نومبر 1941 تک ساحلی تخرکشک فرائض پر خدمات انجام دیں لیکن فرانسیسی صومالی لینڈ میں جبوتی کو سپلائی کے سفر کرنے سے قاصر رہے-جو دوسری فرانسیسی آبدوزیں اس وقت بناتی تھیں جب فرانسیسی صومالی لینڈ برطانوی ناکہ بندی کے تحت تھا-اس کی بیٹریوں کی خراب حالت کی وجہ سے۔ 2 دسمبر 1941 کو، وہ ڈیاگو سواریز سے ایک تخرکشک مشن کے لیے ماجونگا روانہ ہوئیں، اور 10 دسمبر 1941 کو ڈیاگو سواریز پہنچنے سے پہلے 4 سے 8 دسمبر 1941 تک اپنے واپسی کے سفر پر نوسی بی پہنچیں۔ اس نے 20 فروری 1942 کو ڈیاگو سواریز میں ایک معمولی ریفٹ شروع کیا۔ ایل ایسپوئر 16 مارچ 1942 کو مڈغاسکر سے روانہ ہوا، جو وینجور کے ساتھ فرانس کے لیے روانہ ہوا۔ آبدوزیں مارچ 1942 کو ٹولر، مڈغاسکر میں راتوں رات رک گئیں، جہاں ان کی ملاقات فرانسیسی معاون کروزر سے ہوئی۔ اس کے بعد وہ 19 سے 27 اپریل تک ڈاکار میں، 3 سے 8 مئی تک فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا میں، اور 10 سے 11 مئی تک اوران میں 13 مئی 1942 کو ٹولن پہنچنے سے پہلے رکے، جہاں انہوں نے مرمت شروع کی۔ جرمنی اور اٹلی کے ساتھ 1940 کے جنگ بندی کی شرائط کے مطابق یکم جون 1942 کو ٹولن میں انہیں غیر مسلح اور ایندھن سے پاک کر دیا گیا۔ لاس ایل ایسپوئر تب بھی ٹولن میں تھا جب جرمنی اور اٹلی نے 27 نومبر 1942 کو وچی فرانس کے فری زون () پر قبضہ کر لیا تھا، اور وہ ان فرانسیسی جہازوں میں شامل تھی جنہیں ٹولن میں جرمنی کے قبضے سے روکنے کے لیے پھینکا گیا تھا جب جرمن افواج اس دن ٹولن میں داخل ہوئیں، اور مسیسی ڈاکس کے شمال مغربی طاس میں ڈوب گئیں۔ اس کے ملبے کو دوبارہ بھرا گیا اور اطالویوں کے حوالے کر دیا گیا، جو اسے لا سپیزیا، اٹلی لے گئے، جہاں انہوں نے اسے مارچ سے مئی 1943 تک ختم کر دیا۔ حوالہ جات کتابچہ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں (1928) 1931 جہاز فرانس میں بنائے گئے جہاز دوسری جنگ عظیم کی فرانس کی آبدوزیں 1935 میں سمندری واقعات 1938 میں سمندری واقعات فروری 1941 میں سمندری واقعات نومبر 1942 میں بحیرہ روم میں فرانس کے جہاز کے ٹوٹنے کے بحری واقعات بحیرہ روم میں دوسری جنگ عظیم کے جنگی جہاز ٹولن میں پھنس گئے