South African Class 13 4-8-0TT
1905 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 13 4-8-0 TT ٹرانسوال میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1902 میں، دوسری بوئر جنگ کے اختتام کی طرف، امپیریل ملٹری ریلوے نے 35 ٹینک انجنوں کو خدمت میں رکھا، جو نیٹال گورنمنٹ ریلوے کے ریڈ ٹین وہیلر کی خصوصیات کے مطابق بنائے گئے تھے۔ جنگ کے اختتام پر، یہ انجن وسطی جنوبی افریقی ریلوے کی فہرست میں شامل ہو گئے اور انہیں کلاس ای نامزد کیا گیا۔ ان میں سے چھ کے علاوہ سبھی کو بعد میں ٹینک اور ٹینڈر انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1912 میں، جب یہ تبدیل شدہ انجن جنوبی افریقی ریلوے کی فہرست میں آئے، تو انہیں کلاس 13 نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچررز ایک ٹینک لوکوموٹو کی ضرورت جو نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) مین لائن پر ڈوبس اے 4-8-2 ٹی لوکوموٹو سے کم از کم ڈیڑھ گنا زیادہ لے جا سکے، اس کے نتیجے میں 19 ویں صدی کے آخر میں این جی آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ جارج ڈبلیو ریڈ نے ٹینک لوکوموٹو کا ڈیزائن بنایا۔ این جی آر پر، انجن کی قسم ریڈ ٹین وہیلر کے نام سے مشہور ہوئی، جسے بعد میں این جی آر کلاس سی کا نام دیا گیا۔ 1902 میں، دوسری بوئر جنگ کے دوران، امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) نے این جی آر کے ریڈ ٹین وہیلر قسم کے 35 انجنوں کے لیے آرڈر دیے۔ تیزی سے ترسیل کو یقینی بنانے کے لیے، آرڈر کو ڈبس اینڈ کمپنی کے درمیان تقسیم کیا گیا، جس نے 220 سے 234 تک کی تعداد میں انجن فراہم کیے، اور نیلسن، ریڈ اینڈ کمپنی، جس نے 235 سے 254 تک کی تعداد میں انجن فراہم کیے، یہ سب 1902 میں تھے۔ سروس امپیریل ملٹری ریلوے این جی آر ورژن کے مقابلے میں، آئی ایم آر انجن زیادہ آراستہ تھے۔ حقیقی فوجی روایت میں گنبد، چمنی کی ٹوپیاں اور بوائیلر بینڈ پالش شدہ پیتل کے ہوتے تھے۔ بنکر کے آگے سفر کے دوران عملے کو بہتر تحفظ فراہم کرنے کے لیے کوئلے کے بنکر پر ایک ویدر بورڈ لگایا گیا تھا۔ تمام نئے آئی ایم آر انجنوں پر پالش شدہ پیتل کے کام کی مشق کی گئی اور جنگ کے اختتام پر ریلوے کے وسطی جنوبی افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) بننے کے بعد بھی اسے جاری رکھا گیا۔ وسطی جنوبی افریقی ریلوے جنگ کے بعد، ریڈ ٹین وہیلر انجنوں کو سی ایس اے آر پر کلاس ای نامزد کیا گیا۔ پی۔ اے۔ سی ایس اے آر کے چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ، ہائیڈ نے پایا کہ ان کے پاس کسی بھی لمبائی کے سفر کے لیے ناکافی کوئلہ اور پانی کی فراہمی ہے اور انہوں نے 1904 میں شروع ہونے والے ان میں سے 29 کو 4-8-0 ماسٹوڈن قسم کے ٹینک اور ٹینڈر انجنوں میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ٹریلنگ بسیل بوگی، جوڑے ہوئے پہیوں کی پانچویں جوڑی اور کوئلے کے بنکر کو ہٹا دیا گیا، مرکزی فریم کو چھوٹا کیا گیا اور مختلف واپس لیے گئے یا متروک انجنوں سے تین یا چار محور ٹینڈر منسلک کیے گئے۔ اس سے کوئلے اور پانی کی صلاحیتوں میں اضافہ ہوا جس کے نتیجے میں انجن کی آپریٹنگ رینج میں کافی اضافہ ہوا۔ چونکہ اب اسے پانی کے ٹینک کے بغیر استعمال کیا جا سکتا تھا، اس لیے یہ اب بھی پہلے کی طرح ہی بوجھ اٹھا سکتا تھا، کم تیل استعمال کرتا تھا اور الٹتے وقت پٹری سے اترنے کا خطرہ نہیں رہتا تھا۔ عملے نے انجن کو ٹینک ورژن کے مقابلے میں کام کرنے میں زیادہ آرام دہ پایا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر کلاس 13 نامزد کیا گیا اور 1310 سے 1338 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ کلاس 13 کو مختلف قسم کے معمولی کاموں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، تقریبا خصوصی طور پر وٹ واٹرسرینڈ کے علاقے میں۔ وہ اپنے ڈرائیوروں میں مقبول تھے اور انہیں والپرز کا لقب دیا جاتا تھا۔ کلاس کا آخری حصہ 1961 میں واپس لے لیا گیا۔ صنعتی انخلا کے بعد، کئی جنوبی افریقہ کی کانوں کو فروخت کر دی گئیں، جہاں کچھ میں ایک بار پھر ترمیم کی گئی۔ ان میں سے کچھ 1980 کی دہائی تک کانوں پر خدمات انجام دیتے رہے۔ کام کے نمبر بلڈرز، کام کے نمبر، تمام 35 اصل 4-10-2 T انجنوں کی تعمیر نو اور دوبارہ گنتی میز میں درج ہیں۔ مثال ان انجنوں میں سے ایک، ایس اے آر نمبر۔ 1313، چار مختلف ترتیبات میں خدمات انجام دینے کے بعد، خصوصی ذکر کی ضمانت دیتا ہے۔ یہ آئی ایم آر پر ریڈ ٹین وہیلر قسم کے طور پر شروع ہوا اور پھر اسے سی ایس اے آر نے پہلے 4-8-2 ٹی ماؤنٹین قسم میں اور پھر ماسٹوڈن قسم میں تبدیل کیا، اس سے پہلے کہ ایس اے آر کو وراثت میں ملے۔ آخر کار، کان کی خدمت میں، اس کے سائیڈ ٹینکوں کو ہٹا دیا گیا تاکہ اسے باقاعدہ ٹینڈر انجن میں تبدیل کیا جا سکے۔ مرکزی تصویر میں ٹینک اور ٹینڈر کی ترتیب میں کلاس 13 دکھایا گیا ہے، c. 1912۔ درج ذیل تصاویر کلاس 13 نمبر دکھاتی ہیں۔ 1337 کان کی خدمت کے دوران اسے باقاعدہ ترتیب میں تبدیل کرنے کے لیے اس کے سائیڈ ٹینکوں کے ساتھ ہٹا دیا گیا۔ حوالہ جات 1730 لوکوموٹو 2D لوکوموٹو ڈوبس لوکوموٹو نیلسن ریڈ لوکوموٹو کیپ گیج ریلوے لوکوموٹو 1905 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹو