H-class battleship proposals
ایچ کلاس نازی جرمنی کے جنگی جہاز کے ڈیزائن کا ایک سلسلہ تھا، جس کا مقصد 1930 کی دہائی کے آخر اور 1940 کی دہائی کے اوائل میں پلان زیڈ کی ضروریات کو پورا کرنا تھا۔ پہلی تبدیلی، "H-39"، میں چھ جہازوں کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا، بنیادی طور پر بندوقوں اور ڈیزل پروپلشن کے ساتھ بڑے جہازوں کے طور پر۔ "ایچ-41" ڈیزائن نے "ایچ-39" جہاز کو بہتر بنایا جس میں اب بھی بڑی اہم بندوقیں، آٹھ ہتھیار، اور مضبوط ڈیک آرمر تھے۔ (اوکے ایم) کے تعمیراتی دفتر نے "ایچ-41" ڈیزائن کے ساتھ اپنے کام کا اختتام کیا، اور بعد کے منصوبوں میں شامل نہیں تھے۔ ان میں سے دو، "ایچ-42" اور "ایچ-43" نے ایک بار پھر مرکزی بیٹری میں اضافہ کیا، ٹکڑوں کے ساتھ، اور بہت بڑا "ایچ-44" ڈیزائن بالآخر بندوقوں کے نتیجے میں نکلا۔ بحری جہازوں کا سائز "H-39" سے تھا، جو طویل عرصے سے نقل مکانی پر تھا، اور نقل مکانی پر "H-44" تک تھا۔ زیادہ تر ڈیزائنوں میں مجوزہ ٹاپ سپیڈ زیادہ تھی۔ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کی وجہ سے، کوئی بھی جہاز کبھی مکمل نہیں ہوا تھا ؛ "ایچ-39" جہازوں میں سے صرف پہلے دو جہاز رکھے گئے تھے۔ جو کام مکمل کیا گیا تھا اسے روک دیا گیا تھا۔ جمع شدہ اسٹیل نومبر 1941 تک سلپ وے پر رہا، جب اوکے ایم نے حکم دیا کہ اسے سکریپ کے لیے بھیجا جائے اور دوسرے مقاصد کے لیے استعمال کیا جائے۔ دیگر چار "ایچ-39" قسم کے جہازوں کے معاہدے دیے جا چکے تھے، لیکن منسوخ ہونے سے پہلے ان میں سے کسی پر بھی کام شروع نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کے ڈیزائنوں میں سے کوئی بھی منصوبہ بندی کے مراحل سے آگے نہیں بڑھا۔ ابتدائی ڈیزائن "ایچ" ("بیٹل شپ ایچ") کے لیے ابتدائی ڈیزائن اسٹڈیز 1935 کی ہیں، اور بندوقوں سے لیس جہازوں کے لیے ابتدائی ڈیزائن کے تقریبا دہرائے گئے تھے۔ انٹیلی جنس جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ سوویت بحریہ بندوقوں کے ساتھ جہاز چلانے کی منصوبہ بندی کر رہی تھی، جرمنوں کو 5 اکتوبر 1936 کو بھی جہاز کے ہتھیاروں کی صلاحیت کو 38 سینٹی میٹر تک بڑھانے پر مجبور کیا۔ (اوکے ایم) نے اکتوبر کے آخر میں 38 سینٹی میٹر کی رفتار والی آٹھ بندوقوں سے لیس جہاز کے لیے عملے کے تقاضے جاری کیے۔ جہاز کے عمل کا رداس کم از کم 1990 کی دہائی کے برابر ہونا تھا۔ H-39 نامزد ہونے والے جہاز پر ڈیزائن کا کام 1937 میں شروع ہوا۔ ڈیزائن کے عملے کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ پچھلی کلاس کے ڈیزائن کو بہتر بنائیں۔ ضروریات میں سے ایک بڑی صلاحیت والی مرکزی بیٹری تھی جو کسی ممکنہ مخالف کے بنائے ہوئے کسی بھی جنگی جہاز سے میل کھاتی تھی۔ جب جاپان نے اپریل 1936 میں دوسرے لندن بحری معاہدے کی توثیق کرنے سے انکار کر دیا، تو ایک ایسکلیٹر شق نافذ ہو گئی جس میں دستخط کنندگان کو صلاحیت تک کی بندوقوں سے جنگی جہازوں کو مسلح کرنے کی اجازت دی گئی، جو کچھ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ نے اعلان کیا کہ وہ اپنے منصوبہ بند ہتھیاروں کے ساتھ کرے گی۔ 1935 میں دستخط کیے گئے اینگلو جرمن بحری معاہدے کی وجہ سے، جرمنی کو دیگر بین الاقوامی بحری ہتھیاروں کی حدود کے معاہدوں کا فریق سمجھا جاتا تھا۔ اوکے ایم میں عملے کے حصے کے ذمہ دار ایڈمرل ورنر فوکس، جس نے جہاز کے لیے آپریٹنگ ضروریات کا تعین کیا، نے جرمنی کے رہنما ایڈولف ہٹلر کے ساتھ جہاز کے ڈیزائن پر تبادلہ خیال کیا۔ ہٹلر نے کسی بھی ممکنہ مخالف سے بڑی بندوقوں کا مطالبہ کیا، لیکن ہٹلر کی طرف سے مطالبہ کردہ صلاحیت کی بندوقوں کے لیے اتنی گہرائی میں نقل مکانی اور ڈرافٹ کی ضرورت ہوتی کہ جرمنی کی بندرگاہوں کو بغیر کسی اہم ڈریجنگ کے استعمال سے روکا جا سکے۔ فوکس نے بالآخر ہٹلر کو یقین دلایا کہ 40.6 سینٹی میٹر بندوق H-39 ڈیزائن کے لیے بہترین انتخاب ہے۔ 1938 میں، اوکے ایم نے پلان زیڈ تیار کیا، جو جرمن بحریہ کے لیے منصوبہ بند تعمیراتی پروگرام تھا۔ چھ ایچ-39 کلاس جنگی جہازوں کی ایک فورس بیڑے کا مرکز تھی۔ پلان زیڈ کو جنوری 1939 میں حتمی شکل دی گئی، جب اس کے کمانڈر ایڈمرل ایرک ریڈر نے اسے ہٹلر کو پیش کیا۔ انہوں نے 18 جنوری کو اس منصوبے کی منظوری دی اور تعمیراتی پروگرام کو عملی جامہ پہنانے کے لیے لامحدود اختیارات دیے۔ جرمنی میں صرف چار شپ یارڈز کے پاس چھ نئے جنگی جہازوں کی تعمیر کے لیے کافی بڑے سلپ وے تھے۔ او کے ایم نے 14 اپریل 1939 کو پہلے دو جہازوں، "ایچ" اور "جے" کی تعمیر کے احکامات جاری کیے۔ دیگر چار جہازوں، "کے"، "ایل"، "ایم"، اور "این" کے معاہدے 25 مئی کو ہوئے۔ پہلے دو جہازوں کے لیے کیلز بالترتیب 15 جولائی اور 1 ستمبر 1939 کو ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس ڈاک یارڈ اور بریمن کے شپ یارڈ میں رکھے گئے تھے۔ ستمبر 1939 میں جنگ شروع ہونے سے بحری جہازوں کی تعمیر میں خلل پڑا۔ پہلے دو پر کام معطل کر دیا گیا تھا اور دیگر چار کو مقرر نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ وہ جنگ ختم ہونے سے پہلے ختم نہیں ہوں گے۔ "ایچ" کے لیے کیل اسٹیل کی نصب کی گئی تھی، اسٹیل کی مشین کی گئی تھی، اس وقت تک بلوم اینڈ ووس کو فراہم کردہ اسٹیل سے۔ ڈیلیور کیے گئے اسٹیل سے "جے" کے لیے کیل میں صرف اسٹیل کا کام کیا گیا تھا۔ دیگر چار جہازوں کے لیے اسٹیل کا آرڈر دیا گیا تھا اور تنصیب کے لیے جزوی طور پر مشینی تھی، حالانکہ اسمبلی کا کوئی کام شروع نہیں ہوا تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ جنگ میں جرمن فتح کے بعد جہازوں پر کام دوبارہ شروع ہو جائے گا۔ بحری جہازوں کو نہ تو نام موصول ہوئے اور نہ ہی نام کی سرکاری تجاویز شائع کی گئیں۔ نام، جو کئی اشاعتوں (،،) میں ظاہر ہوتے ہیں، خالص قیاس آرائیاں ہیں۔ خاص طور پر اکثر ذکر کردہ (گریٹر جرمنی) کا انتہائی امکان نہیں ہے، کیونکہ ہٹلر کو ہمیشہ جرمنی کے نام سے ایک جہاز کے ضائع ہونے کا خدشہ تھا (یہ ٹو کے نام تبدیل کرنے کے ساتھ ظاہر ہوتا ہے)۔ یونٹوں کے ناموں پر صرف اشارہ خود ہٹلر نے دیا تھا، جس نے دستاویزی غیر سرکاری بات چیت کے دوران ذکر کیا تھا کہ وہ ناموں اور جہازوں کے لیے تجویز پیش کرے گا، کیونکہ یہ نام تیسری سلطنت یا خود ملک کے افراد سے منسلک نہیں ہیں، اس لیے اس نقصان کا جرمن عوام پر کوئی خاص منفی نفسیاتی اور پروپیگنڈا اثر نہیں پڑے گا۔ H-39 وضاحتیں خصوصیات اور مشینری جیسا کہ حتمی شکل دی گئی، H-39 ڈیزائن میں آبی لائن پر طویل اور مجموعی طور پر طویل جہاز کا مطالبہ کیا گیا۔ بیم کو نقل مکانی کے ڈیزائن کردہ ڈرافٹ کے ساتھ ہونا تھا۔ معیاری نقل مکانی پر، جو کہ تھا، مسودہ ڈیزائن کی قیمت سے قدرے کم تھا۔ مکمل طور پر لدے ہوئے جہاز کے ساتھ، ڈرافٹ نمایاں طور پر بڑھ گیا۔ ہل کو ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل اسٹیل فریموں سے بنایا گیا تھا اور اس میں 90 فیصد سے زیادہ ویلڈنگ کی خصوصیت تھی۔ ہل میں اکیس بڑے واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا جو کیل کی لمبائی کے 89 فیصد تک پھیلا ہوا تھا۔ استحکام کو بہتر بنانے کے لیے چار بلج کیل لگائے گئے تھے۔ ان جہازوں میں اندازا 2,600 افسران اور درج شدہ جوان تھے۔ جہازوں کو بارہ MAN 9 سلنڈر ڈبل ایکٹنگ 2 اسٹروک ڈیزل انجنوں سے چلانا تھا۔ انجنوں کو چار کے گروپوں میں، تین شافٹ پر ترتیب دیا گیا تھا، اور قطر میں تین بلیڈ والے پیچ چلائے گئے تھے۔ بیک اپ پاور فراہم کرنے کے لیے چار معاون بوائیلر نصب کیے گئے تھے۔ دو تیل سے چلنے والے تھے اور مرکزی ٹرانسمیشن رومز کے درمیان واقع تھے۔ دیگر دو، ایگزاسٹ گیس بوائیلرز کی ایک جوڑی، ان کے اوپر رکھی گئی تھی۔ پاور پلانٹ کی درجہ بندی 256 آر پی ایم پر کی گئی تھی۔ اس نے ڈیزائن کے مطابق سب سے زیادہ رفتار فراہم کی۔ جہاز ڈیزل کے تیل تک لے جا سکتے تھے، جس کی وجہ سے ڈیزل کی رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ سکتی تھی۔ ڈیزائن میں مرکزی شافٹ کے پیچھے کیل کے ساتھ ایک مرکزی رڈر اور دو چھوٹے ونگ رڈر تھے۔ بجلی 230 وولٹ پر آٹھ 920 کلو واٹ ڈی سی ڈیزل جنریٹرز اور 110 وولٹ پر چار 460 کلو واٹ اے سی ڈیزل جنریٹرز کے ذریعے کل 9,200 کلو واٹ کے لیے فراہم کی جانی تھی۔ اسلحہ مرکزی اسلحہ چار جڑواں بندوقوں کے برج میں آٹھ 40.6 سینٹی میٹر ایس کے سی/34 بندوقوں پر مشتمل ہونا تھا۔ 40. 6 سینٹی میٹر (16 انچ) کی بندوق 52 کیلیبر لمبی تھی اور 810 میٹر فی سیکنڈ (2,657 فٹ/سیکنڈ) کی رفتار سے فائر کی گئی تھی۔ بندوقوں کو گولہ بارود کے کل 960 راؤنڈ یا فی بندوق 120 گولے فراہم کیے گئے تھے۔ ہر گولے کا وزن تھا۔ بندوقوں میں سلائڈنگ بریچ بلاک کا استعمال کیا جاتا تھا، جیسا کہ اس دور کی جرمن بحری بندوقوں کے لیے عام تھا۔ بریچ کو مکمل طور پر پیتل کے کارتوس سے سیل کیا گیا تھا جس میں مرکزی پروپیلنٹ چارج ہوتا تھا۔ ایک بیگڈ فور چارج جس کا وزن مرکزی چارج کی تکمیل کرتا ہے۔ برج نے 30 ڈگری تک بلندی کی اجازت دی، جس نے زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کی۔ فائرنگ کی شرح فی بندوق دو راؤنڈ فی منٹ متوقع تھی۔ فائر کنٹرول ریڈار کی وضاحت نہیں کی گئی تھی، لیکن بحری جہاز، جو 1944 تک مکمل ہونے والے تھے، غالبا اسی طرح کے انتظام سے لیس ہوتے جیسا کہ اسے 1943-44 میں تیار کیا گیا تھا۔ 40. 6 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے کئی جہازوں پر کام روکنے سے پہلے تعمیر کی گئی تھیں۔ بعد میں انہیں ساحلی بندوقوں کے طور پر استعمال کیا گیا، بشمول فرانس میں سنگٹے کے قریب بیٹری لنڈمین میں۔ چھ جڑواں برج میں نصب بارہ ایل/55 سی 28 بندوقیں جہازوں کی ثانوی بیٹری پر مشتمل تھیں۔ یہ وہی سیکنڈری تھے جو اینڈ کلاسز میں کام کرتے تھے۔ برج 40 ڈگری بلندی کی اجازت دیتے تھے اور ان کی حد زیادہ سے زیادہ تھی۔ انہوں نے 875 میٹر/سیکنڈ (2,871 فٹ/سیکنڈ) کی رفتار سے ایک شیل فائر کیا، اور بنیادی طور پر سطح کے خطرات کے خلاف دفاع کے لیے تھے۔ جہازوں کو چھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس ہونا تھا، یہ سب ڈوب گئے تھے۔ ان سب کو کمان میں نصب کیا گیا تھا، جو مرکز کی لکیر سے 10 ڈگری سے ہٹ رہے تھے۔ سولہ دوہری نصب ایل/65 سی 33 فلیک بندوقوں نے طیاروں کے خلاف طویل فاصلے تک دفاع فراہم کیا۔ اور کلاسوں پر سوار بندوقوں کے برعکس، ان بندوقوں کو اپنے عملے کو شارپینل، ملبے اور اسٹریفنگ حملوں سے بچانے کے لیے بکتر بند کیا گیا تھا۔ نئے برج نے پہلے کے کھلے ماؤنٹس کے مقابلے میں تربیت اور بلندی کی تیز شرح بھی فراہم کی۔ قریبی رینج کا فضائی دفاع سولہ ایل/83 سی 33 اور چوبیس سی 38 بندوقوں کی بیٹری کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ 3. 7 سینٹی میٹر بندوقوں کو آٹھ جڑواں ماؤنٹ میں رکھا گیا تھا جبکہ 2 سینٹی میٹر بندوقوں کو چھ چوگنا ماؤنٹنگ میں ترتیب دیا گیا تھا۔ 3. 7 سینٹی میٹر کی بندوقیں قریب سے گروپ شدہ ایمڈشپ تھیں اور ان میں ایک واحد، عام گولہ بارود لہرایا گیا تھا۔ مورخین ولیم ڈولن اور رابرٹ گارزکے نوٹ کرتے ہیں کہ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا طیارہ شکن بیٹری 1930 اور 1940 کی دہائی کے آخر میں خدمت میں آنے والے اعلی کارکردگی والے طیاروں کے خلاف مؤثر طریقے سے دفاع کرنے کے لیے بہت کمزور تھی، اور قیاس کرتے ہیں کہ "جہازوں کے مکمل ہونے سے پہلے ہی اس میں اضافہ کر دیا گیا ہوتا۔" آرمر ڈیزائن ٹیم نے نسبتا قریب رینج پر لڑنے والے ایچ کلاس جہازوں کا تصور کیا، اور اس لیے اس آرمر سسٹم کا انتخاب کیا جو 1907 سے جرمن جنگی جہاز بنانے والوں کے ذریعے استعمال کیا جا رہا تھا۔ سائیڈ بیلٹ عمودی تھی اور اسے سیدھے ہل کے سائیڈ سے منسلک کیا گیا تھا، اس کے برعکس امریکی اور فرانسیسی ڈیزائنرز کے ذریعہ استعمال ہونے والی سائیڈ وال کے اندر رکھی گئی مائل آرمر بیلٹ کے برعکس۔ سائیڈ بیلٹ، جو کرپ سیمنٹڈ اسٹیل آرمر (کے سی اے) پر مشتمل تھی، مرکزی حصے میں موٹی تھی جس میں گولہ بارود کے رسالے اور مشینری کی جگہیں شامل تھیں۔ بیلٹ کو مرکزی حصے کے دونوں سروں تک کم کر دیا گیا تھا ؛ اسٹرن اور کمان کو مرکزی بیلٹ سے غیر محفوظ کیا گیا تھا۔ اوپری طرف کی پٹی موٹی تھی۔ جرمن بحریہ نے امیونٹی زون کے سرکاری تخمینوں کو محفوظ نہیں رکھا، حالانکہ گارزکے اور ڈولن نے شیل فائر کرنے والی یو ایس/45 کیلیبر بندوق کی کارکردگی کی بنیاد پر ایک تخمینہ بنایا۔ جہازوں کے مرکزی کوچ نے انہیں درمیان کی حدود میں شیل میں 16 کے خلاف ثبوت فراہم کیا ہوگا۔ 16 ان شیل کسی بھی رینج میں اوپری سائیڈ بیلٹ میں گھس سکتا تھا، تاہم، جس کی وجہ سے بحری جہاز آبی لکیر کے اوپر بے نقاب ہو گئے۔ پانی کے اندر تحفظ کا نظام وسیع پیمانے پر کلاس پر استعمال ہونے والے نظام سے ملتا جلتا تھا۔ اسٹیل پر مشتمل ایک موٹا ٹارپیڈو بلک ہیڈ سائیڈ آرمر کی پشت پناہی کرتا تھا اور پانی کے اندر ہتھیاروں کے خلاف دفاع فراہم کرتا تھا۔ بلک ہیڈ کو ہل کی طرف سے رکھا گیا تھا، حالانکہ برج کے قریب اور آگے کمان اور اسٹرن میں، یہ فاصلہ برقرار نہیں رکھا جا سکا۔ ان علاقوں میں بلک ہیڈ اور جہاز کے کنارے کے درمیان کا فاصلہ کم کر دیا گیا تھا ؛ ڈیزائنرز نے ان علاقوں میں بلک ہیڈ کی موٹائی بڑھا کر کم جگہ کی تلافی کی۔ اسٹیل پر مشتمل دو بکتر بند ڈیکوں نے جہازوں کو آگ اور فضائی ہتھیاروں کے گرنے سے بچایا۔ اوپری ڈیک رسالوں کے اوپر اور مشینری کی جگہوں کے اوپر موٹا تھا۔ مرکزی بکتر بند ڈیک بالترتیب موٹا اور موٹا تھا، حالانکہ آؤٹ بورڈ کے ڈھلواں حصوں پر، بحری جہازوں کے اہم حصوں پر تحفظ کو بڑھانے کے لیے موٹائی میں اضافہ کیا گیا تھا۔ رسالوں کے اوپر، ڈھلواں کوچ موٹا تھا ؛ مشینری کی جگہوں پر یہ 120 ملی میٹر موٹا تھا۔ جٹ لینڈ کی جنگ میں جنگی کروزر کی قسمت سے فکر مند، ڈیزائنرز نے ایچ کلاس جہازوں کے لیے نسبتا بھاری کمان کا کوچ فراہم کرنے کا انتخاب کیا۔ ایک موٹی چھڑی والی پٹی کمان کو خول کے ٹکڑوں سے محفوظ رکھتی تھی۔ یہ استدلال کیا گیا تھا کہ براہ راست شیل ہٹ مقامی نقصان کا سبب بنیں گے جو سپلنٹرز سے ہونے والے نقصان سے بہتر طور پر الگ تھلگ ہو سکتے ہیں، جو بڑے پیمانے پر سیلاب کا سبب بن سکتے ہیں۔ اہم بیٹری گن برج موٹے چہروں، موٹے اطراف اور چھتوں کے ساتھ بکتر بند تھے۔ برج کا پچھلا حصہ موٹا تھا ؛ زیادہ موٹائی کے ذریعہ پیش کردہ تحفظ کے علاوہ، اس نے بڑھتے ہوئے کشش ثقل کے مرکز کو بھی پیچھے کی طرف منتقل کیا، جس سے برج کو متوازن کرنے اور اس کے عمل کو بہتر بنانے میں مدد ملی۔ وہ باربیٹ جن پر برج بیٹھے تھے، اوپری آرمر ڈیک کے اوپر چہرے کے سخت اسٹیل اور ڈیک کے نیچے غیر سیمنٹ والے اسٹیل سے بکتر بند تھے۔ 15 سینٹی میٹر بندوق کے برج کے موٹے چہرے، موٹے اطراف اور موٹی چھتیں تھیں۔ ان کے باربیٹس میں موٹے آرمر پروٹیکشن ہوتے تھے۔ 10. 5 سینٹی میٹر کے ماؤنٹ موٹی بندوق کی ڈھالوں سے محفوظ تھے۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کے موٹے پہلو تھے جو کے سی اے پر مشتمل تھے اور موٹی چھت غیر سیمنٹ والے اسٹیل پر مشتمل تھی۔ پیچھے کے کوننگ ٹاور کے اطراف اور چھت بالترتیب 100 ملی میٹر موٹی تھی، کے سی اے اور غیر سیمنٹ اسٹیل۔ ڈیزائن میں اضافہ جولائی 1940 کے اوائل میں، ہٹلر نے بحریہ کو حکم دیا کہ وہ جنگی جہاز کے نئے ڈیزائن اور جنگی تجربے کو کس طرح شامل کیا جا سکتا ہے اس کی جانچ کرے۔ 15 جولائی کو ایک مطالعہ مکمل کیا گیا، اور اس میں ایچ کلاس کے جہازوں کے لیے کئی سفارشات شامل تھیں، جن میں فری بورڈ کو بڑھانا اور افقی تحفظ کو مضبوط کرنا شامل ہے۔ نقل مکانی اور رفتار کو برقرار رکھنے اور اضافی آرمر پروٹیکشن کے بڑھتے ہوئے وزن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ڈیزائن عملے نے ایک غیر رسمی ڈیزائن تیار کیا، جسے "اسکیم اے" کہا جاتا ہے۔ ڈیزائن نے وزن بچانے کے لیے اہم بیٹری برج میں سے ایک کو ہٹا دیا۔ اصل ڈیزائن کی طرح رفتار برقرار رکھنے کے لیے پروپلشن سسٹم کو بھی طاقت میں بڑھایا گیا۔ صرف ڈیزل کے اصل نظام کی جگہ ہائبرڈ ڈیزل اور بھاپ ٹربائن کے انتظام نے لے لی۔ عملے نے دوسرا ڈیزائن "اسکیم بی" بھی تیار کیا، جس نے چوتھے برج کو برقرار رکھا اور بہت زیادہ نقل مکانی کو قبول کیا۔ اس ڈیزائن میں مخلوط پروپلشن سسٹم کو بھی شامل کیا گیا۔ یہ مطالعات 1941 میں اس وقت ترک کر دیے گئے جب ہٹلر نے جنگ کے اختتام تک جنگی جہاز کی مزید تعمیر روکنے کا فیصلہ کیا۔ اس لیے ڈیزائن کے عملے نے ایچ کلاس کے لیے آرمر پروٹیکشن کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ 1940 کے ڈیزائن اس ڈیزائن چین کا حصہ نہیں بنے جس کے نتیجے میں H-41 کے ذریعے H-44 ڈیزائن بنائے گئے۔ جولائی 1941 میں H-41 بم سے ہونے والے نقصان نے H-کلاس کے لیے افقی تحفظ کو بڑھانے کی کوشش کو تحریک فراہم کی۔ ڈیزائنرز کو ایک اہم مسئلے کا سامنا کرنا پڑا: کوچ میں کوئی بھی اضافہ اسی کے مطابق نقل مکانی میں اضافہ کر سکتا ہے اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ ڈرافٹ۔ نسبتا اتلی شمالی سمندر میں کارروائیوں کے لیے H-39 ڈیزائن کے 11.5 میٹر کے مکمل لوڈ ڈرافٹ کو برقرار رکھنا ضروری تھا۔ واحد آپشن جس نے کوچ کی موٹائی میں اضافہ کرتے ہوئے نقل مکانی کو برقرار رکھنے کی اجازت دی وہ تھا جہازوں کی ایندھن کی فراہمی کو کم کرنا۔ رینج میں 25 فیصد کٹوتی کی ضرورت تھی، جسے او کے ایم نے ناقابل قبول سمجھا تھا۔ آخر کار یہ طے کیا گیا کہ چونکہ بحر اوقیانوس کے ساحل پر گہرے پانی کے لنگر دستیاب ہیں، اس لیے مسودے کو بڑھانے کی اجازت دینا جائز ہوگا۔ ابتدائی نئے ڈیزائن میں صرف اضافے کا مطالبہ کیا گیا، جس میں سے 40 فیصد اضافی ڈیک آرمر تھا، باقی بڑی صلاحیت والی مرکزی بیٹری کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ سب سے اہم تبدیلیوں میں سے ایک یہ تھا کہ H-41 ڈیزائن کے لیے زیادہ سائز کی 40.6 سینٹی میٹر بندوقوں کو 42 سینٹی میٹر کیلیبر تک لے جانے کا فیصلہ کیا گیا۔ ڈیزائن کے عملے نے طے کیا کہ گولہ بارود کے ہسٹ اور لوڈنگ آلات میں ترمیم آسانی سے متاثر ہوگی اور اصل برج کو برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ اوکے ایم کو معلوم تھا کہ انگریزوں نے مجوزہ بندوق کے لیے 40.6 سینٹی میٹر بندوق پر سمجھوتہ کر لیا ہے۔ 42 سینٹی میٹر بندوق ان نئے مخالفین پر ایچ-41 ڈیزائن کو ایک اہم فائدہ دے گی۔ بحری جہازوں کے ہتھیاروں میں دوسری صورت میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی، اس کے علاوہ 2 سینٹی میٹر طیارہ شکن بندوقوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے علاوہ، جن میں سے اب 34 ہونی تھیں۔ جہازوں کے اہم آرمر ڈیکوں کو کافی حد تک مضبوط کیا گیا تھا: ڈیک کی موٹائی کو بڑھا کر 1 سے 2 تک کیا گیا تھا اور کناروں پر ڈھلواں آرمر کو 1 سے 2 تک موٹا کیا گیا تھا۔ کلاس کے ساتھ جنگ کے وقت کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ ٹارپیڈو دفاعی نظام H-39 ڈیزائن کو پانی کے اندر ہونے والے نقصان سے بچانے کے لیے ناکافی طور پر مضبوط تھا۔ اس لیے بیم میں اضافہ کیا گیا، بکتر بند قلعے کے سروں پر زیادہ چوڑائی شامل کی گئی تاکہ سائیڈ وال اور ٹارپیڈو بلک ہیڈ کے درمیان زیادہ فاصلہ طے کیا جا سکے۔ ٹارپیڈو بلک ہیڈ کے سخت حصے کو بھی ساختی طور پر مضبوط کیا گیا تھا تاکہ وہ پانی کے اندر ہونے والے دھماکے کی قوت کو بہتر طریقے سے قابو میں رکھ سکے۔ پانی بند بڑے ڈبوں کی تعداد اکیس سے بڑھا کر بائیس کر دی گئی۔ ڈیزائن میں ایک ٹرپل باٹم بھی شامل کیا گیا تھا، پہلی بار یہ خصوصیت جرمن جنگی جہاز کے ڈیزائن میں استعمال کی گئی تھی۔ مئی 1941 میں کے نقصان نے بھی ڈیزائن کو متاثر کیا۔ آؤٹ بورڈ شافٹ میں دو بڑے اسکیگ شامل کیے گئے تاکہ ان کی حفاظت کی جا سکے اور ڈرائی ڈاک میں رہتے ہوئے اسٹرن کے لیے سپورٹ بڑھایا جا سکے۔ رڈر سسٹم کو ایک دھماکہ خیز چارج کے ساتھ بھی ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ وہ جام ہونے کی صورت میں رڈرز کو الگ کر سکیں۔ نئے ڈیزائن کی پیمائش واٹر لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھی، اس میں ایک بیم تھا، اور تقریبا مکمل بوجھ کی نقل مکانی تک کا ڈرافٹ تھا۔ وزن میں اضافہ، جبکہ انجن کی طاقت مستقل رہی، رفتار کو کم کر دیا۔ تاہم، جرمن بحری کنسٹرکٹرز ٹارپیڈو سائیڈ پروٹیکشن سسٹم سے مطمئن نہیں تھے، اور ایڈمرل ریڈر نے 15 نومبر 1941 کو ڈیزائن میں ہونے والی تبدیلیوں کے ایک سلسلے کی منظوری دی۔ ان میں سائیڈ پروٹیکشن سسٹم کی گہرائی کو بڑھانا، بیم کو بڑھانا، اور مکمل بوجھ پر ہل کی گہرائی اور فری بورڈ کو بڑھانا شامل تھا۔ ان تبدیلیوں کے نتیجے میں مکمل بوجھ کی نقل مکانی میں اضافہ ہوا اور زیادہ سے زیادہ رفتار میں مزید کمی واقع ہوئی۔ جیسا کہ تفصیلی ڈیزائن 1942 میں جاری رہا، اوکے ایم نے ڈیموبلائزیشن کے چھ سے نو ماہ بعد تعمیر شروع کرنے کا منصوبہ بنایا، ابتدائی طور پر بلوہم اینڈ ووس اور کیئل میں ڈوئچے ورک شپ یارڈ میں۔ ڈیسچیماگ، جسے "جے" کا کنٹریکٹ دیا گیا تھا، اب ڈرافٹ میں اضافے کی وجہ سے استعمال نہیں کیا جا سکا، جس کی وجہ سے اتلی ویسر کے ذریعے سفر میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ولہیلمشاوین میں ایک نئی، بڑی گودی کی تکمیل کے بعد، وہاں بھی کام کیا جائے گا۔ جہازوں کے سائز میں اضافے سے تعمیر کا وقت چار سال سے بڑھ کر پانچ سال ہو جاتا۔ H-42 کے ذریعے H-44 8 فروری 1942 کو، البرٹ سپیئر ہتھیاروں اور جنگی سازوں کا دستہ بن گیا اور اس نے بحریہ کے تعمیراتی پروگراموں پر اثر و رسوخ حاصل کیا۔ سپیئر نے ایچ کلاس ڈیزائن کے عملے کے کچھ ارکان کو نئی یو کشتیوں اور جنگی کوششوں کے لیے اہم سمجھے جانے والے دیگر کاموں پر کام کرنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا۔ (نیو شپس کنسٹرکشن کمیشن)، جس کا مقصد سپیئر اور اوکے ایم کے ساتھ رابطہ قائم کرنا تھا، ایڈمرل کارل ٹوپ کی ہدایت پر بنایا گیا اور رکھا گیا۔ یہ گروپ اس ڈیزائن کے کام کا ذمہ دار تھا جس کے نتیجے میں H-42 قسم کے ساتھ ساتھ اس کے بعد کے ڈیزائن بھی سامنے آئے۔ اوکے ایم کے تعمیراتی دفتر نے اگست 1942 میں ایچ-41 قسم کے ساتھ نئے جنگی جہازوں پر باضابطہ طور پر اپنا کام ختم کیا اور جنگی جہاز کی ترقی میں مزید کوئی کردار ادا نہیں کیا۔ H-41 ڈیزائن کی تکمیل کے بعد، ہٹلر نے ایک بڑے جنگی جہاز کی درخواست جاری کی اور بندوق کی صلاحیت یا نقل مکانی پر کوئی پابندی نہیں لگائی۔ صرف ضروریات افقی اور پانی کے اندر تحفظ کی رفتار تھیں جو جہاز کو تمام حملوں سے بچانے کے لیے کافی مضبوط تھیں، اور ایک مرکزی بیٹری جہاز کے سائز کے ساتھ مناسب طریقے سے متوازن تھی۔ نتائج خالصتا مطالعاتی منصوبے تھے جن کا مقصد جنگ کے دوران اتحادیوں کی طرف سے تعینات بموں کی تیزی سے بڑھتی ہوئی طاقت کا مقابلہ کرنے کے لیے کافی مضبوط کوچ والے جہاز کے سائز کا تعین کرنا تھا۔ کمیشن نے ریڈر یا اس کے جانشین، ایڈمرل کارل ڈونٹز، یا اوکے ایم کی دیگر شاخوں کے ساتھ اپنی سرگرمیوں پر تبادلہ خیال نہیں کیا۔ چونکہ H-42، H-43، اور H-44 جنگی جہازوں کے ڈیزائن خالصتا قیاس آرائی پر مبنی تھے، اس لیے کوئی حقیقی کام شروع نہیں کیا گیا۔ جرمن بحریہ نے کسی بھی ڈیزائن پر تعمیر پر سنجیدگی سے غور نہیں کیا، جو اتنے بڑے تھے کہ انہیں روایتی سلپ وے میں نہیں بنایا جا سکتا تھا۔ اوکے ایم کے تعمیراتی دفتر نے خود کو ان منصوبوں سے الگ کرنے کی کوشش کی، جنہیں انہوں نے جرمن فتح کے لیے مشکوک قابلیت اور غیر ضروری پایا۔ پہلا ڈیزائن، H-42، عمودی کے درمیان لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور ڈیزائن کیا گیا ڈرافٹ اور مکمل بوجھ تھا۔ ڈیزائن کردہ نقل مکانی تھی اور مکمل بوجھ پر بڑھ گئی۔ دوسرے، H-43 کے طول و عرض بالترتیب عمودی، ایک بیم، اور اور کے ڈیزائن اور مکمل لوڈ ڈرافٹ کے درمیان بڑھ گئے۔ ڈیزائن کی نقل مکانی کا تخمینہ مکمل بوجھ پر لگایا گیا تھا۔ حتمی ڈیزائن کے لیے، H-44، لمبائی عمودی کے درمیان تک بڑھ گئی، بیم بڑھ کر، اور ڈرافٹ اسی طرح بڑھ گیا جیسے ڈیزائن کیا گیا تھا اور مکمل بوجھ پر تھا۔ H-44 کے لیے نقل مکانی اسی طرح ڈیزائن کی گئی تھی اور مکمل بوجھ پر تھی۔ ان ڈیزائنوں کے لیے پروپلشن سسٹم کی تفصیلات ٹکڑے ٹکڑے اور بعض صورتوں میں متضاد ہیں۔ ایرک گرونر نوٹ کرتے ہیں کہ "کچھ میں خالص [ڈیزل] انجن پروپلشن تھا، دوسروں میں ہائبرڈ انجن/ٹربائن پروپلشن سسٹم تھا"، لیکن ان پروپلشن سسٹمز کی قسم اور کارکردگی کو ریکارڈ نہیں کرتا ہے۔ ولیم گارزکے اور رابرٹ ڈولن کا کہنا ہے کہ تینوں ڈیزائنوں میں ہائبرڈ ڈیزل/اسٹیم ٹربائن پلانٹس شامل ہیں، جن میں سے ہر ایک بالترتیب H-42، H-43، اور H-44 کی تیز رفتار کے لیے سپلائی کرتا ہے۔ گارزکے اور ڈولن کے مطابق، ڈیزائن کی رفتار، اور، بالترتیب، صرف ڈیزل انجن کی طاقت پر تھی۔ دونوں ذرائع کی کروزنگ رفتار پر زیادہ سے زیادہ رینج پر متفق ہیں۔ ڈیزائن کے لیے ہتھیاروں کے لباس کے بارے میں معلومات بھی اتنی ہی متضاد ہیں۔ دونوں ذرائع H-44 کے ہتھیاروں پر متفق ہیں، جو کہ آٹھ بندوقیں ہونی تھیں۔ گرونر اشارہ کرتے ہیں کہ H-42 اور H-43 کو آٹھ 48 سینٹی میٹر بندوقوں سے لیس ہونا تھا، جبکہ گارزکے اور ڈولن کا کہنا ہے کہ H-42 ڈیزائن میں H-41 ڈیزائن کی 42 سینٹی میٹر بندوقوں کو برقرار رکھنا تھا اور H-43 بھی 50.8 سینٹی میٹر کے ٹکڑوں سے لیس ہوتا۔ دونوں کام اس بات پر متفق ہیں کہ ثانوی اسلحہ بارہ 15 سینٹی میٹر ایل/55 بندوقوں اور سولہ 10.5 سینٹی میٹر ایل/65 بندوقوں پر مشتمل ہونا تھا جیسا کہ پچھلے ڈیزائن میں تھا، حالانکہ ہلکے ہتھیار متنازعہ ہیں۔ گرونر کا کہنا ہے کہ تینوں ڈیزائنوں کو اٹھائیس سینٹی میٹر اور اڑتالیس سینٹی میٹر طیارہ شکن بندوقوں سے لیس ہونا تھا، جبکہ گارزکے اور ڈولن صرف ایچ-43 اور ایچ-44 کے لیے صرف سولہ سینٹی میٹر بندوقوں اور اڑتالیس سینٹی میٹر بندوقوں کی اطلاع دیتے ہیں۔ ایچ-42 میں چوبیس سینٹی میٹر بندوقیں ہونی تھیں۔ دونوں ذرائع اس بات سے متفق ہیں کہ ہر ڈیزائن میں چھ زیر آب 53.3 سینٹی میٹر ٹارپیڈو ٹیوبیں شامل کی گئی تھیں۔ ڈیزائن فوٹ نوٹ حوالہ جات منصوبہ زیڈ جنگی جہاز کی کلاسیں جرمنی کے ترک کیے گئے فوجی منصوبے نازی جرمنی کے ترک کیے گئے منصوبے جرمنی کے مجوزہ جہاز