Integrated Deepwater System Program
انٹیگریٹڈ ڈیپ واٹر سسٹم پروگرام (آئی ڈی ایس پروگرام یا ڈیپ واٹر) ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے تمام یا زیادہ تر آلات، بشمول ہوائی جہاز، بحری جہاز، اور لاجسٹکس اور کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم کو تبدیل کرنے کے لیے 25 سالہ پروگرام تھا۔ 24 بلین ڈالر کے پروگرام (جس کا آغاز 17 بلین ڈالر کی قیمت کے ساتھ ہوا تھا) نے مالی سال 2012 میں اختیار کھو دیا اور یہ باضابطہ طور پر ختم ہو گیا ہے۔ ابتدائی خیال انٹرآپریبل سسٹم تیار کرنا تھا جس میں نئے کٹر اور چھوٹی کشتیاں، فکسڈ ونگ طیاروں کا ایک نیا بیڑا، نئے اور اپ گریڈ شدہ ہیلی کاپٹروں کا مجموعہ، اور زمین اور کٹر پر مبنی بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیاں (یو اے وی) شامل تھیں۔ ان تمام اثاثوں کو کمانڈ، کنٹرول، کمیونیکیشنز اینڈ کمپیوٹرز، انٹیلی جنس، سرویلنس اینڈ ریکونسینس (سی 4 آئی ایس آر) سسٹم سے جوڑا جائے گا۔ کارکردگی پر مبنی لاجسٹکس بھی معاہدے کا ایک پہلو ہے۔ کوسٹ گارڈ گہرے پانی کے ماحول میں بہت سے مشن انجام دیتا ہے، جسے عام طور پر 50 ناٹیکل میل سے زیادہ سمندر کے کنارے کے پانی کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ ان مشنوں میں منشیات کی روک تھام، اجنبی تارکین وطن کی روک تھام، ماہی گیری کا نفاذ، تلاش اور بچاؤ، بین الاقوامی آئس پٹرول آپریشنز، سمندری پابندیوں کا نفاذ، بیرون ملک بندرگاہ کی سلامتی اور دفاع، بیرون ملک امن کے وقت فوجی مشغولیت، امریکی بحریہ کے ساتھ مل کر دفاعی کارروائیاں، سمندری آلودگی کے قانون کا نفاذ، لائٹنگ زونز کا نفاذ، اور امریکی بندرگاہوں میں داخل ہونے والے غیر ملکی جہازوں کا بیرون ملک معائنہ شامل ہیں۔ 1990 کی دہائی کے دوران، یہ طے کیا گیا کہ گہرے پانی کے مشنوں کو مکمل کرنے کے لیے درکار اثاثے اور صلاحیتیں پرانی تھیں اور متروک ہو رہی تھیں اور ان میں 93 کٹر اور 207 طیارے شامل تھے۔ اثاثے تکنیکی طور پر متروک اور اکثر چلانے کے لیے مہنگے ہونے کے ساتھ ساتھ مشن کی ضروریات کو تیار کرنے کے لیے غیر موزوں تھے۔ 1993 میں، کمانڈنٹ آفس آف آپریشنز نے باضابطہ طور پر تسلیم کیا کہ کوسٹ گارڈ کو اپنے کٹر اور ہوائی جہاز، اور معاون نظام کی انوینٹری کو دوبارہ سرمایہ دار بنانے کے لیے ایک طویل مدتی حکمت عملی کی ضرورت ہے۔ 1998 میں کوسٹ گارڈ نے صنعتی ٹیموں کے لیے تجویز کی درخواست (آر ایف پی) جاری کی تاکہ کوسٹ گارڈ مشن کی ضروریات کے ایک شناخت شدہ سیٹ کو پورا کرنے کے لیے اثاثوں اور نظاموں کے ایک پیکیج کی تجویز میں بولی لگائی جا سکے۔ کوسٹ گارڈ کے گہرے پانی کے بیڑے کی جدید کاری اور تبدیلی کے لیے یہ منفرد "کارکردگی پر مبنی نقطہ نظر" مسابقتی طور پر تین ٹیموں کے ذریعے بولی لگائی گئی تھی: ایک سائنس ایپلی کیشنز انٹرنیشنل کارپوریشن (SAIC) کی قیادت میں، ایک بوئنگ کی قیادت میں، اور ایک انٹیگریٹڈ کوسٹ گارڈ سسٹمز LLC کی قیادت میں، جو جون 2001 میں قائم کردہ لاک ہیڈ مارٹن اور نارتھروپ گرومین کا مشترکہ منصوبہ ہے اور دونوں کمپنیوں کی مشترکہ ملکیت اور مکمل ضمانت ہے۔ 25 جون 2002 کو کوسٹ گارڈ نے انٹیگریٹڈ کوسٹ گارڈ سسٹمز (آئی سی جی ایس) کو اس وقت کے 20 سالہ 17 بلین ڈالر کے ڈیپ واٹر کے بنیادی مدت کے معاہدے سے نوازا۔ ابتدائی پانچ سالہ معاہدے کے پہلے تین سالوں کے دوران کوسٹ گارڈ نے جولائی 2005 میں ڈیپ واٹر پروگرام کا دوبارہ جائزہ لیا، جس نے 9/11 مشن کے بعد کی ضروریات کی وجہ سے ضروریات کو بڑھایا، جس نے پروگرام کو 25 سال اور کل 24 بلین ڈالر تک بڑھا دیا۔ 13 جولائی 2007 سے ڈیپ واٹر نئے بنائے گئے ایکوزیشن ڈائریکٹوریٹ (سی جی-9) کا حصہ بن گیا۔ 8 جون 2007 سے ڈیپ واٹر کے پروگرام ایگزیکٹو آفیسر (پی ای او) آر اے ڈی ایم رونالڈ جے راباگو ہیں۔ ان کے پیشروؤں میں آر اے ڈی ایم گیری بلور اور "آئی ڈی ایس کے بانی باپ"، آر اے ڈی ایم پیٹرک ایم اسٹیل مین شامل ہیں۔ انٹیگریٹڈ کوسٹ گارڈ سسٹمز نے ڈیپ واٹر پروگرام کے آغاز سے ہی کوسٹ گارڈ کے ساتھ مشترکہ انٹیگریٹڈ پروڈکٹ ٹیموں (آئی پی ٹی) میں حصہ لیا ہے۔ ٹھیکیدار کی طرف سے تیار کردہ معاہدے کی زبان کی وجہ سے حکومت کی طرف سے ٹھیکیدار کی کارکردگی کی نگرانی بڑی حد تک موجود نہیں ہے۔ کارکردگی کا ایک اہم پیمانہ آئی پی ٹی میٹنگ میں حاضری تھا۔ آئی سی جی ایس 41 ریاستوں میں 600 سے زیادہ سپلائرز کے ساتھ ساتھ دنیا بھر کے مینوفیکچررز کے ساتھ ذیلی معاہدہ کرتا ہے۔ اثاثہ جات قومی سلامتی کٹر ڈیپ واٹر حل کے کلیدی اجزاء میں سے ایک قومی سلامتی کٹر (این ایس سی) ہے۔ یہ آٹھ لیجنڈ کلاس کٹر اس وقت خدمت میں 378 فٹ (115 میٹر) عمر رسیدہ ہیملٹن کلاس کٹر کو تبدیل کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ این ایس سی کی لمبائی 418 فٹ (125.2 m) ہوگی، جو دو معاون ڈیزل انجنوں کے ساتھ گیس ٹربائن انجن سے چلائے گی، اور 60 دن تک 12,000 سمندری میل (22,000 کلومیٹر) سفر کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ این ایس سی کی نئی کلاس میں ایم کے 110 57 ایم ایم بندوق ہوگی اور شارٹ رینج پراسیکیوٹر (ایس آر پی) اور لانگ رینج انٹرسیپٹر (ایل آر آئی) کے لانچ اور ریکوری کے لیے سخت لانچ ریمپ سے لیس ہوگی۔ وہ ایک جدید ترین سی 4 آئی ایس آر سوٹ سے بھی لیس ہوں گے۔ تیسرے کٹر کا معاہدہ اگست 2007 میں جاری کیا گیا تھا، لیکن اس میں پہلے دو کٹر کی تعمیر کے دوران دریافت ہونے والی خامیوں کی بنیاد پر ساختی بہتری شامل ہوگی۔ یو ایس سی جی سی برتھولف (ڈبلیو ایم ایس ایل-750)-فرسٹ ان کلاس این ایس سی کا نام ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے چوتھے کمانڈنٹ کموڈور ایلسورتھ پرائس برتھولف، یو ایس آر سی ایس، یو ایس سی جی کے نام پر رکھا گیا ہے۔ یہ کٹر پاسکاگولا، مسیسیپی میں نارتھروپ گرومین شپ سسٹمز نے آئی سی جی ایس کے معاہدے کے تحت بنایا تھا اور 2008 کے اوائل میں مکمل ہوا تھا۔ امریکی محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی کے سکریٹری مائیکل چیرٹوف کی اہلیہ میرل چیرٹوف کو کوسٹ گارڈ نے پہلے این ایس سی کے اسپانسر کے طور پر منتخب کیا تھا۔ برتھولف کے لیے کیل بچھانا 29 مارچ 2005 کو ہوا۔ کٹر کو 29 ستمبر 2006 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا نام 11 نومبر 2006 کو رکھا گیا تھا۔ کوسٹ گارڈ نے 8 مئی 2008 کو برتھولف کی ڈیلیوری قبول کر لی، اور اسے کوسٹ گارڈ ڈے، 4 اگست 2008 کو الامیڈا، کیلیفورنیا میں اس کے ہوم پورٹ پر کمیشن کیا گیا۔ یو ایس سی جی سی ویسچے (ڈبلیو ایم ایس ایل-751)-سیکنڈ لیجنڈ کلاس این ایس سی کا نام کمانڈنٹ رسل آر ویسچے کے نام پر رکھا گیا ہے جنہوں نے کوسٹ گارڈ کے کمانڈنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں اور وہ چار ستارے حاصل کرنے والے پہلے کوسٹ گارڈ ایڈمرل تھے۔ یہ کٹر مسیسیپی کے پاسکاگولا میں نارتھروپ گرومین شپ سسٹمز میں بنایا گیا تھا۔ کٹر کے ہم نام کی پوتی ماریلا ویسچے پیوونکا کو کوسٹ گارڈ نے دوسرے این ایس سی کے اسپانسر کے طور پر منتخب کیا تھا۔ ویسچے کے لیے کیل بچھانا 11 ستمبر 2006 کو ہوا، اور اس کا نام 26 جولائی 2008 کو رکھا گیا۔ یو ایس سی جی سی ویسچے کو 7 مئی 2010 کو کمیشن دیا گیا تھا۔ یو ایس سی جی سی سٹریٹن (ڈبلیو ایم ایس ایل-752)-تیسرے این ایس سی کا نام کیپٹن ڈوروتھی سی سٹریٹن کے نام پر رکھا گیا ہے جو دوسری جنگ عظیم کے دوران قائم کوسٹ گارڈ کے ویمنز ریزرو، ایس پی اے آر ایس کے ڈائریکٹر تھے۔ کٹر کی تعمیر 21 جولائی 2008 کو پاسکاگولا، مس میں شروع ہوئی۔ خاتون اول مشیل اوباما کو تیسری این ایس سی کے اسپانسر کے طور پر منتخب کیا گیا۔ فاسٹ رسپانس کٹر فاسٹ رسپانس کٹر (ایف آر سی) کا مقصد 110 'آئی لینڈ کلاس کٹر کو تبدیل کرنا تھا جو اس وقت خدمت میں ہیں۔ جہاز کے ڈیزائن کی فزیبلٹی پر خدشات کی وجہ سے اسے آئی ڈی ایس کے معاہدے سے ہٹا دیا گیا تھا۔ یہ کردار اب سینٹینل کلاس کٹر کے ذریعے ادا کیا جائے گا، جو ایک آف دی شیلف ڈیزائن پر مبنی ہے جو پہلے ہی خود کو ثابت کر چکا ہے۔ آف شور پٹرول کٹر آف شور پٹرول کٹر کا مقصد 210 'اور 270' کٹر کو تبدیل کرنا ہے جو اس وقت خدمت میں ہیں۔ اسے آئی ڈی ایس کے معاہدے سے بھی ہٹا دیا گیا تھا، لیکن اسے تیار کیا گیا اور اس کی فراہمی جاری رہی۔ فروری 2014 میں، یو ایس سی جی نے اعلان کیا کہ بولنگر شپ یارڈز، ایسٹرن شپ بلڈنگ اور جنرل ڈائنامکس باتھ آئرن ورکس کو او پی سی کے ڈیزائن کے معاہدے سے نوازا گیا ہے۔ 123 'گشت کشتی 123' گشت کشتیوں کا مقصد ایک پل کی حکمت عملی کے طور پر کام کرنا تھا جب تک کہ 110 'جزیرہ کلاس کٹر کے متبادل کو ڈیزائن اور حاصل نہیں کیا جا سکے۔ انہیں اضافی مشن کی صلاحیتوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آٹھ موجودہ 110 'کٹر کو لمبا کرکے بنایا گیا تھا۔ تبدیل شدہ 123 کو 2007 میں متوقع آپریٹنگ ماحول میں استعمال کے لیے غیر محفوظ سمجھا گیا تھا اور فی الحال ان کے استعمال کا انتظار ہے۔ یو ایس سی جی نے اگست 2007 میں ٹھیکیداروں سے رقم کی واپسی کے لیے کہا کیونکہ ان سابقہ 110 فٹ کٹر کو اب ختم کرنا پڑے گا جس کے نتیجے میں بہتری کے بجائے صلاحیت میں کمی واقع ہوگی۔ اگست 2011 میں، امریکی حکومت نے ناکام ترامیم پر ٹھیکیدار بولنگر شپ یارڈز پر مقدمہ دائر کیا، یہ الزام لگاتے ہوئے کہ کمپنی نے ہل کی طاقت کے بارے میں جھوٹے بیانات دیے جو گشت کرنے والی کشتیوں تک اس کی توسیع کے نتیجے میں ہوں گے۔ اس مقدمے کا تصفیہ 2015 میں کیا گیا تھا جس میں بولنگر نے امریکی حکومت کو 7.5 ملین ڈالر ادا کیے تھے، اس کے برعکس 73 ملین ڈالر کا مجوزہ جرمانہ اور 96 ملین ڈالر کی جزوی واپسی تھی۔ میڈیم رینج سرویلنس ایئرکرافٹ میڈیم رینج سرویلنس میری ٹائم پٹرول ایئرکرافٹ (ایم آر ایس) ایچ سی-144 اوشین سینٹری ایک نیا جڑواں ٹربو پروپ ہوائی جہاز ہے جسے کوسٹ گارڈ نے ایچ یو-25 فالکن گارڈین کی جگہ لینے کے لیے منتخب کیا ہے، جو 1982 سے خدمت میں ہے۔ سی این-235 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایم آر ایس طیارے سیویل، اسپین میں ای اے ڈی ایس سی اے ایس اے کے ذریعہ بنائے گئے ہیں اور لاک ہیڈ مارٹن کے ذریعہ سی 4 آئی ایس آر پیلیٹ کی تنصیب کے لیے موبائل، الا میں مکمل ہونے پر منتقل کیے جا رہے ہیں۔ پہلا ایم آر ایس طیارہ دسمبر 2006 میں کوسٹ گارڈ کے حوالے کیا گیا تھا۔ فی الحال موبائل میں تین طیاروں کی جانچ جاری ہے اور مزید پانچ تعمیر کے مختلف مراحل میں ہیں۔ ایم آر ایس طیارہ، یا "اوشین سینٹری"، کوسٹ گارڈ کے بیڑے کی آنکھیں ہوں گی۔ اس میں پیٹ پر نصب ریڈار ہے اور یہ پتہ لگانے کی بہتر صلاحیت سے لیس ہے۔ اس کا استعمال سرچ اینڈ ریسکیو مشنز، بین الاقوامی گشت مشنز، قانون نافذ کرنے والے اداروں اور غیر قانونی منشیات کی روک تھام کے لیے کیا جائے گا۔ ملٹی مشن کٹر ہیلی کاپٹر ملٹی مشن کٹر ہیلی کاپٹر (ایم سی ایچ) ایم ایچ-65 سی ایچ ایچ-65 ڈولفن ہیلی کاپٹر کا اپ گریڈ شدہ ماڈل ہے، جسے کوسٹ گارڈ 1980 کی دہائی سے استعمال کر رہا ہے۔ نئے ماڈل (ایچ ایچ-65 سی ماڈل) میں ایک زیادہ طاقتور انجن ہے، جو ہیلی کاپٹر کو تیزی سے، دوگنا دور تک، اور اپنے پیشرو، ایچ ایچ-65 بی ماڈل سے دوگنا پے لوڈ کے ساتھ اڑنے کی اجازت دیتا ہے۔ ری انجننگ، جو 2004 میں شروع ہوئی تھی، اصل میں ایک ملٹی مشن کٹر ہیلی کاپٹر میں تبدیلی کے دوران ہونے والی تھی، جو ہوا کے ذریعے طاقت کے استعمال سے لیس تھی، لیکن ڈیپ واٹر پروگرام کے تحت بجلی کے واقعات کے متعدد ان فلائٹ نقصان کے بعد اسے تیز کیا گیا۔ اپ گریڈ پروگرام فال 2007 میں مکمل ہوا۔ چھوٹے بغیر پائلٹ کے فضائی نظام ریاستہائے متحدہ کا کوسٹ گارڈ اس وقت اپنے ایس یو اے ایس پروگرام کے حصول کے مرحلے میں ہے۔ بوئنگ انسیٹو اسکین ایگل کو کوسٹ گارڈ نے کٹر پر مبنی ایس یو اے ایس کے کردار کو پورا کرنے کے لیے منتخب کیا ہے۔ فی الحال وہ نیشنل سیکیورٹی کٹرز پر ایس یو اے ایس کی صلاحیت کی ابتدائی آپریٹنگ ٹیسٹنگ کے عمل میں ہیں۔ توقع ہے کہ کوسٹ گارڈ کی طرف سے مالی سال 2018 کے اوائل میں این ایس سی کے لیے ایس یو اے ایس کی صلاحیت کے لیے ایک درخواست جاری کی جائے گی جس میں مالی سال کے آخر میں یو ایس سی جی سی سٹریٹن اور ایک اور این ایس سی پر ایس یو اے ایس کی صلاحیت کی بحالی کے لیے معاہدہ ایوارڈ دیا جائے گا۔ یو ایس سی جی سی سٹریٹن نے 2017 کے دوران اس پر ایس یو اے ایس تعینات کیا تھا جو منشیات کی روک تھام کے مشنوں میں مدد کرتا تھا۔ مجموعی طور پر ایس یو اے ایس کو 11 میں سے 9 منشیات کی ضبطی میں استعمال کیا گیا جس میں 50,550 پاؤنڈ سے زیادہ کوکین ضبط کی گئی جس کی مالیت تقریبا $<ID1 ملین تھی۔ کوسٹ گارڈ کو توقع ہے کہ آف شور پٹرول کٹر بیڑے کے ساتھ ساتھ تمام نیشنل سیکیورٹی کٹر بیڑے میں ایس یو اے ایس کی صلاحیت ہوگی۔ کٹر پر مبنی ایس یو اے ایس سسٹم کو مکمل طور پر کام کرنے کے بعد 3 افسران اور 4 درج شدہ اہلکاروں کے اے وی ڈی ای ٹی کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ افسران پائلٹوں کے طور پر خدمات انجام دیں گے، تاہم یہ واضح نہیں ہے کہ انہیں انسان بردار ہوائی جہاز کے پائلٹوں کے طور پر تربیت دی جائے گی یا نہیں یا افسران کے لیے ایک نئی افسر کی اہلیت پیدا کی جائے گی یا یہ کٹرمین کے لیے سمندری درجہ بندی بن جائے گی۔ درج کردہ اہلکاروں کو ایس یو اے ایس کو ضروری دیکھ بھال فراہم کرنے کے طور پر لانچ اور ریکوری کے کرداروں میں خدمات انجام دینی ہیں۔ کارکردگی پر مبنی لاجسٹکس تمام لاجسٹکس سپورٹ کا مقصد آئی سی جی ایس کے ذریعے فراہم کرنا تھا۔ سی 4 سسٹمز کے لیے ایک سال کی حمایت کو چھوڑ کر، اسے منسوخ کر دیا گیا ہے۔ 2004 میں، رینڈ کارپوریشن نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں ڈیپ واٹر پروگرام کی یو ایس سی جی کے روایتی فرائض اور ڈی ایچ ایس کے تحت کیے گئے اضافی مشن دونوں کو سنبھالنے کی صلاحیت پر سوال اٹھایا گیا اور کٹر کی تعداد کو دوگنا کرنے اور فضائی طاقت میں 50 فیصد اضافے کی سفارش کی گئی۔ فنڈنگ اور انتظامی مسائل بلڈنگ پروگرام کے پیمانے سے پہلے یو ایس سی جی کی طرف سے کی گئی کسی بھی چیز سے تجاوز کرنے کی وجہ سے، ڈیپ واٹر اس لحاظ سے منفرد ہے کہ بنیادی ٹھیکیداروں کو وفاقی حکومت کی جانب سے ڈیزائن اور خریداری کے فیصلے کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس نے اپنا مطلوبہ نتیجہ حاصل نہیں کیا-وہ اثاثے جو مشن کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ کارکردگی کے مسائل کی وجہ سے، ڈیپ واٹر اپنی فنڈنگ پر کانگریس کے بجٹ کی لڑائیوں کا ذریعہ رہا ہے۔ مالی سال 2006 کے لیے، صدر جارج ڈبلیو بش نے 90 کروڑ ڈالر سے زیادہ کی فنڈنگ کی درخواست کی، لیکن ایوان نمائندگان نے صرف 50 کروڑ ڈالر کی منظوری دی۔ ستمبر 2005 میں، مکمل کانگریس نے 900 ملین ڈالر کی منظوری دی، جو صدر کی اصل درخواست سے بالکل کم ہے۔ اگست 2006 میں، ہوم لینڈ سیکیورٹی ڈیپارٹمنٹ کے انسپکٹر جنرل نے کہا کہ فنڈنگ کی حدود اور اس قسم کے پروگرام کے ساتھ تجربے کی کمی کی وجہ سے اس پروگرام کی محکمہ کی نگرانی میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ 2006 کے آخر تک، پروگرام کی لاگت 2002 میں 17 بلین ڈالر کے اصل تخمینے سے بڑھ کر 24 بلین ڈالر ہو گئی تھی۔ 2007 میں کوسٹ گارڈ نے اس پروگرام کا انتظام سنبھال لیا۔ لاک ہیڈ کے سیٹی بجانے والے مائیکل ڈی کورٹ، جو ڈیپ واٹر کے لیے لاک ہیڈ مارٹن کے سابق لیڈ سسٹم انجینئر تھے، لاک ہیڈ مارٹن کے طرز عمل، خاص طور پر لاک ہیڈ کے ایگزیکٹو فریڈ موسلی کے طرز عمل سے غیر مطمئن اور فکر مند تھے۔ پروجیکٹ کے اندر بڑھتے ہوئے مسئلے کی طرف مطلوبہ توجہ مبذول کرانے کی ناکام کوششوں کے ایک سلسلے کے بعد، ڈی کورٹ نے یوٹیوب کا استعمال کرتے ہوئے کارپوریٹ سیٹی بجانے میں جرات مندانہ نقطہ نظر اپنانے پر خبروں کی سرخیاں بنائیں۔ ایک سال سے زیادہ کی تحقیقات کے بعد، کچھ کانگریس، محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی کے انسپکٹر جنرل کے دفتر اور پریس کے مختلف ممبروں کے ذریعہ کی گئیں، ایسا لگتا ہے کہ ڈی کورٹ کے تمام الزامات درست ثابت ہوئے ہیں۔ حال ہی میں ان کے انتباہ کو ظاہر کرنے والی خبریں سامنے آئی ہیں، کہ سی 4 آئی ایس آر کے اہم مسائل مستقبل کے تمام جہاز کے اثاثوں پر جاری رہیں گے، جیسے کہ نیشنل سیکیورٹی کٹر، درست معلوم ہوتے ہیں۔ محکمہ انصاف کی تحقیقات جو 2007 کے موسم خزاں میں شروع ہوئی تھی، جاری ہے۔ مئی 2008 میں کوسٹ گارڈ سے کہا گیا کہ وہ آئی سی جی ایس سے اپنی 96 ملین ڈالر کی رقم واپسی کی درخواست کو ایک طرف رکھ دے تاکہ ڈی او جے اور ڈی ایچ ایس آئی جی خود اس کیس کو آگے بڑھا سکیں۔ 2008 کے موسم گرما میں ڈیپ واٹر پروگرام پر کئی رپورٹیں-خاص طور پر 123 ریفنڈ اور این ایس سی کی حالت جی اے او کے ذریعہ کانگریس کو پیش کی گئیں۔ 123 کی دہائی سے متعلق جی اے او نے آٹھ گمشدہ گشت کشتیوں کے نتیجے میں کوسٹ گارڈ کو ہونے والے اخراجات کی ایک فہرست مرتب کی۔ یہ اخراجات کوسٹ گارڈ کی درخواست کردہ 96 ملین ڈالر کی واپسی سے کہیں زیادہ ہیں۔ ان کے اعداد و شمار 150 ملین ڈالر تک پہنچ گئے اور ان میں آٹھ 123 کی بقایا قیمت یا آٹھ مسترد شدہ ایس آر پیز (شارٹ رینج پراسیکیوٹرز) کے لیے 13 لاکھ ڈالر شامل نہیں تھے۔ ایک اور رپورٹ میں جی اے او نے تسلیم کیا کہ ڈی او جے کی تحقیقات میں اب این ایس سی کے مسائل کے ساتھ ساتھ 123 سے وابستہ مسائل کی تحقیقات بھی شامل ہیں۔ 29 مئی 2009 کو ڈی ایچ ایس آئی جی نے دعووں اور برآمد شدہ رقوم پر ایک رپورٹ جاری کی۔ ڈی کورٹ نے اس رپورٹ کا جواب ان اضافی مسائل کی فہرست کے ساتھ دیا جنہیں آئی جی نے نظر انداز کیا اور مشورہ دیا کہ وہی مسائل این ایس سی کے ساتھ بھی ہو سکتے ہیں۔ حوالہ جات کے حوالے سے رینے مرلے اور اسپینسر ایس سو، "کاسٹلی فلیٹ اپ ڈیٹ فالٹرز: کنٹریکٹرز اوورسی کوسٹ گارڈ پروجیکٹ، واشنگٹن پوسٹ، 8 دسمبر 2006 ایرک لپٹن،" اربوں بعد، کوسٹ گارڈ فلیٹ اسٹمبلز کو دوبارہ بنانے کا منصوبہ "، نیویارک ٹائمز، 9 دسمبر 2006" ان ڈیپ واٹر "، دی اکنامسٹ، 19 اپریل 2007 ڈیپ واٹر مینجمنٹ ایشوز ہاؤس ورژن آف ڈیپ واٹر ریفارم ایکٹ ڈیپ واٹر اوورسائٹ ہیئرنگز یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ لاک ہیڈ مارٹن پر بیرونی لنکس جی اے او رپورٹ کا حوالہ دیا گیا ہے۔