Nissan Junior
نسان جونیئر درمیانے درجے کے پک اپ ٹرکوں کا ایک سلسلہ تھا جو 1956 سے 1982 تک بنایا گیا تھا۔ اسے 80 سیریز کے ٹرکوں کی طرح نسان ڈیزل برانڈ کے تحت چھوٹے، ڈیٹسون بلیو برڈ پر مبنی ڈیٹسون ٹرک، اور بھاری بوجھ کی گنجائش والے نسان کے درمیان فرق کو پر کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ پرنس موٹر کمپنی کے ساتھ انضمام کے بعد، جونیئر اور پرنس ملر کو اکٹھا کیا گیا، زیادہ تر خصوصیات کا اشتراک کیا گیا، جونیئر کے ساتھ نسان بلیو برڈ اسٹور جاپانی ڈیلرشپ پر فروخت کیا گیا، اور ملر 1970 تک نسان پرنس اسٹور پر فروخت ہوا۔ جبکہ چھوٹے ڈیٹسون ٹرک نے ہمیشہ ٹویوٹا ہلکس کو پیچھے چھوڑ دیا، بڑے جونیئر کو ٹویوٹا اسٹاؤٹ نے پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ اسے نسان کے نامعلوم نام سے فروخت کرنے کے فیصلے کے ساتھ ساتھ "جونیئر" ایک بڑے، بھاری پے لوڈ ٹرک کے لیے بہت موزوں نام نہیں ہے۔ 1970 سے، زمیاد کمپنی (سائیپا کمپنی کے ذیلی گروپوں میں سے ایک) اسے ایران میں اسمبل کرتی ہے اور اسے نسان زمیاد کے نام سے جاری کیا گیا، 16 سال بعد سائیپا کمپنی نے اس کی پیداوار سنبھال لی اور اسے سائیپا 24 کے نام سے جاری کیا گیا، اور 12 سال بعد پھر زمیاد کمپنی نے دوبارہ زمیاد زیڈ 24 کے نام سے اپنی پیداوار شروع کی۔ اور یہ تب سے ایران میں تیار کیا جا رہا ہے۔ پہلی نسل B40 (1956-1960) B40 جونیئر کو اکتوبر 1956 میں ایک درمیانے درجے کے ٹرک کے طور پر لانچ کیا گیا تھا جو 1.75-ton بوجھ اور تین مسافروں کو لے جا سکتا تھا۔ وہیل بیس تھا۔ اگرچہ کیبوور کی طرح جگہ موثر نہیں ہے، لیکن بونٹڈ ترتیب نے کافی بہتر سواری فراہم کی۔ ایک VB40 وین ورژن بھی پیش کیا گیا تھا۔ B40 میں نسان کا "1H" چار سلنڈر انجن استعمال کیا گیا۔ دسمبر 1957 میں، جونیئر کا ایک کیبوور ورژن، جونیئر کیبل، چیسیس کوڈ C40 کے ساتھ نمودار ہوا۔ یہ نسان اسٹور کے مقامات پر دستیاب تھا۔ شروع میں اس کی رفتار 4,400 آر پی ایم تھی، جو کہ تیز رفتار کے لیے کافی تھی، لیکن اگست 1958 میں بی 42 سیریز (بی 41 کا عہدہ چھوڑ دیا گیا تھا) متعارف کرایا گیا، جس میں آن ٹیپ تھا۔ اسی وقت، کیبوور جونیئر کیبل میں بھی یہی تبدیلی آئی، جو کہ C42 بن گئی۔ پہلے جونیئرز کے مختلف خصوصی ورژن، جیسے پینل وین، ایک گلیجڈ وین (وی ایس بی 42)، ایک ٹینک ٹرک، اور ایک ویکیوم کار (ای جی بی 42) بھی پیش کیے گئے تھے۔ B140 (1960-1962) B40 سیریز کی شکل کو برقرار رکھتے ہوئے، جس میں صرف ایک تبدیل شدہ گرل اور کچھ لمبا وہیل بیس شامل ہے، نئی B140 سیریز میں تمام نئے G-سیریز انجن تھے۔ نیا انجن، جسے اس نے سیڈرک کے ساتھ شیئر کیا تھا، تقریبا بالکل وہی نقل مکانی کا تھا جو پرانے کی تھی، 1,488 سی سی پر، لیکن 5,000 آر پی ایم پر تھی۔ سب سے زیادہ رفتار تھی۔ B140 کو اپریل 1960 میں متعارف کرایا گیا تھا، اسی وقت جب کیبوور ورژن، کیبل کو نیا انجن ملا تھا۔ اس کے فورا بعد، کیبل کے نام کا "جونیئر" حصہ مکمل طور پر ختم کر دیا گیا۔ ایک 1.25 ٹن ورژن بھی تھا، جسے عام طور پر B140 (B) کہا جاتا ہے۔ باقاعدہ 1.75 ٹنر کو B140 (A) کہا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ 1962 میں، جونیئر اور کیبل کو بھی ڈیٹسون کیبلائٹ کے ساتھ شامل کیا گیا، جو ٹوکیو کوگیو کروگن نامی سابق جاپانی آٹوموبائل مینوفیکچرر کا انضمام تھا جسے نسان نے حاصل کیا تھا۔ دوسری نسل 40 سیریز (1962-1966) تمام نئی دوسری نسل 40 سیریز جونیئر جنوری 1962 میں لانچ کی گئی تھی۔ یہ ڈیزائن میں بہت زیادہ جدید تھا، جس میں سمارٹ افقی ترتیب میں 4 ہیڈ لائٹس، اپنے پیشرو سے زیادہ مربوط فینڈرز کے ساتھ ساتھ آزاد فرنٹ وہیل معطلی بھی تھی۔ وہیل بیس کو دوبارہ بڑھا دیا گیا، اب تک۔ انٹری لیول ورژن (N40) نے B140 جونیئر کے 1.5-litre G انجن کو برقرار رکھا، لیکن ایک نیا 1.9-litre ورژن بھی تھا جو پہنچ سکتا تھا۔ یہ پہلا درمیانے درجے کا ٹرک تھا جو 2 ٹن لے جانے کے قابل تھا، اور اس میں وہی 1,883 سی سی چار سلنڈر ایچ انجن تھا جو 31 سیریز سیڈرک میں تھا۔ جونیئر نے سیڈرکس ہیڈ لائٹ کے ارد گرد، دروازے کے ہینڈل، اور مختلف دیگر ٹرم تفصیلات کا بھی استعمال کیا۔ بڑے، سولہ انچ کے پہیوں اور بڑے پہیے کے کھلنے نے 40 سیریز کی سیدھی شکل میں اہم کردار ادا کیا۔ برآمدی ورژنوں نے بالترتیب قدرے زیادہ پاور آؤٹ پٹ کا دعوی کیا۔ جولائی 1962 میں، ایک فائر ٹرک (F40) کو لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ صرف ایک بونٹ اور ونڈشیلڈ کے ساتھ ایک برہنہ ورژن کو 40E کہا جاتا تھا، چیسیس کے ساتھ ایک ٹیکسی 40A تھی، اور ڈراپ سائیڈ پک اپ ورژن کو 40H کہا جاتا تھا۔ ابتدائی کیٹلاگ میں ایک ڈبل ٹیکسی اور ایک اسٹیشن ویگن ورژن بھی درج کیا گیا تھا، لیکن اس میں شک ہے کہ یہ کبھی تیار کیے گئے تھے۔ ایک "اے-1 کلاس" فائر انجن بھی تھا جسے ایف آر 40 کہا جاتا تھا۔ اس دلچسپ ہائبرڈ نے جونیئر کے باڈی ورک کے ساتھ اپنے 4 لیٹر، چھ سلنڈر پی انجن کے ساتھ 680 سیریز کے ہیوی ٹرک چیسیس کو ملایا۔ کافی لمبے انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس میں قدرے تبدیلی کی گئی تھی، جس میں اونچے فینڈرس اور ہیڈ لیمپ کے نیچے گرل میں داخل کیا گیا تھا۔ پہلی 40 سیریز کی کاروں میں دو ٹکڑوں والی گرل تھی جو سفید رنگ میں پینٹ کی گئی تھی۔ اوپری حصے میں سات پتلی کراس سلاخیں اور تین عمودی سلاخیں تھیں، جبکہ وسیع تر نچلے حصے میں چار سوراخ تھے۔ 1964 کے بعد، اوپری حصے کو کروم کیا گیا اور نچلے حصے کو جسم کے رنگ میں پینٹ کیا گیا۔ فیس لفٹڈ کاروں کی گرل میں سرخ "جونیئر" بیج بھی تھا۔ اس وقت کے آس پاس Q40، ایک 2.2-litre ڈیزل ورژن (SD22) بھی نمودار ہوا۔ صرف بیرونی فرق فینڈرز پر ایک چھوٹا "ڈیزل" بیج تھا، جہاں 2 ٹنرز "1900"-بیج لے کر جاتے تھے۔ 41 سیریز (1966-1970) 1966 میں، دوسری سیریز 41 بن گئی، اس کے انجن کو 1.9 سے 2.0 لیٹر (H20,1,982 cc) تک اپ گریڈ کیا گیا۔ 2 لیٹر کے ساتھ سب سے زیادہ رفتار تک تھی۔ کم 1.5-litre ورژن کو بند کر دیا گیا، جبکہ ڈیزل Q41 کے طور پر جاری رہا۔ برآمد شدہ ورژنوں کا دعوی کیا گیا۔ 41 بالکل اپنے پیشرو کی طرح لگ رہا تھا، صرف "1900" بیج کے بجائے "2000" کے ساتھ۔ تاہم، 1967 تک، جونیئر کو ایک تبدیلی مل گئی۔ ہیڈلائٹس کے درمیان دبے ہوئے دھات کے ٹکڑے کے بجائے اس میں چار موٹی افقی سلاخیں تھیں۔ نچلے ٹکڑے کو تین افتتاحی (چار کے بجائے) کے ساتھ ایک ٹکڑے سے تبدیل کیا گیا تھا اور سروں کو بہایا گیا تھا، جس سے زیادہ آئتاکار ابتدائی انداز کے بجائے انڈاکار شکل کی گرل بن گئی تھی۔ ابتدائی کاروں میں مکینیکل کرینک کے لیے اوپننگ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے فرنٹ بمپر کے اوپر ایک انڈینٹیشن بھی ہوتا تھا، لیکن یہ اوپننگ اب زیادہ سمجھدار تھی اور بمپر کی ٹاپ لائن اٹوٹ تھی۔ 40 سیریز کی طرح، 41 اے، 41 ای، ایف 41، اور ایف آر 41 (چھ سلنڈر فائر انجن) ورژن بھی تھے۔ 1968 میں ایک اور معمولی تبدیلی آئی، جس میں ایک نئی گرل تھی جس میں بہت چوڑی اوپر اور نیچے کی سلاخیں تھیں، اور درمیان میں تین بہت تنگ سلاخیں تھیں۔ اب بہت زیادہ پرانی 41 کی پیداوار بالآخر ستمبر 1970 میں ختم ہو گئی۔ تیسری نسل 140/141 سیریز (1970-موجودہ) 140 سیریز جونیئر، جس نے جونیئر اور میلر لائنوں کو مربوط کیا، اکتوبر 1970 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اگرچہ 41 سیریز کے مقابلے میں کافی زیادہ جدید، فروخت غیر تسلی بخش تھی اور نسان نے جلد ہی ایشیا سے باہر برآمدات منسوخ کر دیں۔ پرنس ڈیلرشپ میں فروخت کے لیے اس کار کو نسان ملر بھی کہا جاتا تھا۔ جونیئر کی اس نسل میں تین موٹرز تھے، جن میں سے صرف پٹرول موٹرز جاپانی گھریلو مارکیٹ میں پیش کیے گئے تھے: دو لیٹر پیٹرول ورژن (H20) کے ساتھ، ایک 1.6-litre پیٹرول ورژن کے ساتھ، اور ایک ڈیزل (SD22)۔ سبھی چار سلنڈر ہیں جن میں فی سلنڈر دو والو ہوتے ہیں۔ سب سے چھوٹے 1.6-liter ماڈل (چیسیس کوڈ N140) کی درجہ بندی کی گئی تھی، جبکہ باقاعدہ 140 سیریز کے ماڈل سنبھال سکتے تھے۔ H20 انجن والے ٹرک کا ایک ورژن بھی تھا، جسے 140 (N) کہا جاتا تھا۔ اصل میں، ایک فائر ٹرک ورژن بھی درج تھا، ایک علیحدہ فلیٹ بیڈ والا ورژن، اور چار دروازوں والی کریو کیب ("ڈبلیو-کیب")۔ 1979 کے لیے، ایک بہتر ماڈل، 141، جو 1975 کے اخراج کے ضوابط کے مطابق تھا، لانچ کیا گیا۔ H20 انجن کی پیداوار 1972 سے کم ہو چکی تھی۔ اس ماڈل میں 15 انچ کے بجائے 16 پہیے بھی ہیں، جبکہ وہیل بیس کے ساتھ معاہدہ کیا گیا ہے۔ اس حصے میں فروخت کافی سست ہو گئی جیسے جیسے اسی کی دہائی قریب آتی گئی، جیسے جیسے کیبوور ٹرکوں کی فروخت میں اضافہ ہوا، اور 1982 میں جونیئر کو جانشین کے بغیر منسوخ کر دیا گیا۔ 1970 میں 140 سیریز جونیئر کو ایران میں لائسنس کے تحت ایران کے شہر تہران میں زمیاد کمپنی نے تیار کیا تھا۔ انہوں نے صرف 2 لیٹر ماڈل تیار کیے۔ 1986 میں پروڈکشن لائن نسان/ڈیٹسون 720 پک اپس سے زیڈ 24 نسان انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے سائیپا کمپنی میں منتقل ہو گئی۔ 1998 میں پروڈکشن لائن دوبارہ زمیاد کمپنی میں منتقل ہو گئی، جہاں اب نسان جونیئر اب بھی پیداوار میں ہے۔ زمیاد اب بھی نسان زیڈ سیریز انجن کا زیڈ 24 آئی ورژن اور 2.8 لیٹر ڈیزل انجن استعمال کر رہا ہے۔ زمیاد Z24 کا ایک ری باڈی ورژن بھی تیار کرتا ہے جسے شوکا کہا جاتا ہے۔ 2008 سے، زمیاد نے ایف اے ڈبلیو سی اے 4 ڈی 28 سی 4-1 ڈیزل انجن کا استعمال شروع کیا۔ یہ ٹربو چارجڈ 2.8-liter چار سلنڈر انجن اسوزو کے 4 جے بی 1 انجن پر مبنی ہے اور 3600 آر پی ایم پر اور 2600 آر پی ایم پر 225 این ایم پیدا کرتا ہے۔ اس طرح لیس، ایک Z24 تک پہنچ سکتا ہے۔ حوالہ جات جونیئر پک اپ ٹرک گاڑیاں 1956 میں متعارف کرائی گئیں