SMS Medusa
ایس ایم ایس ہلکے بحری جہازوں کے دس جہازوں کا رکن تھا جو 1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنائے گئے تھے۔ یہ کلاس پہلے کے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو ڈیزائنوں کا اختتام تھا، جس میں دونوں اقسام کے بہترین پہلوؤں کو یکجا کیا گیا تھا جو امپیریل بیڑے کے مستقبل کے تمام ہلکے کروزرز کا پیش خیمہ بن گیا تھا۔ مرکزی جرمن بیڑے کے ساتھ اور ایک نوآبادیاتی کروزر کے طور پر خدمات انجام دینے کے قابل ہونے کے لیے بنائی گئی، وہ دس بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز ترین رفتار... انہوں نے چالیس سال سے زیادہ کے عرصے میں تینوں جرمن بحری افواج-ویمار جرمنی کی (سلطنت کی بحریہ)، اور نازی جرمنی کی (جنگی بحریہ) میں خدمات انجام دیں۔ امپیریل بیڑے میں اپنے کیریئر کے دوران، انہوں نے 1903 سے 1907 تک ہائی سیز فلیٹ کے جاسوسی یونٹ میں خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، انہوں نے بیرون ملک بحری سفر اور معمول کی تربیتی مشقوں میں حصہ لیا۔ اس نے عارضی طور پر 1908 میں اپنے بہن جہاز کو گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر اس وقت تبدیل کیا جب اس کی مرمت جاری تھی۔ خود اس کی بحالی کی گئی اور پھر اگست 1914 تک ریزرو میں رکھا گیا، جب پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے نتیجے میں اسے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس نے ابتدائی طور پر ایلبی کے منہ میں کام کیا، دریا کے منہ کا دفاع کرنے والے فلوٹیلا کی مدد کی۔ 1915 کے آخر میں اس کی بہن کے ڈوبنے کے بعد اسے بالٹک منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے کوسٹل ڈیفنس ڈویژن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1916 کے آخر میں دوبارہ منقطع ہونے کے بعد، اسے باقی جنگ کے لیے ایک معاون جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جرمنی کو معاہدہ ورسیلز کی شرائط کے تحت برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی، اور وہ 1920 میں سروس میں واپس آنے والی پہلی بڑی جنگی جہاز تھی۔ اس کے نتیجے میں، اس نے 1921 میں جنگی جہاز سے فارغ ہونے تک ایس فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں ان کا کیریئر ان کے جنگ سے پہلے کے سالوں سے ملتا جلتا تھا، وہ تربیتی مشقوں اور غیر ملکی بندرگاہوں کے دوروں میں مصروف تھیں۔ اسے آخری بار 1924 میں ڈیکومیشن کیا گیا تھا اور اس کے بعد 1940 تک اسے بیرک جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، جب دوسری جنگ عظیم کے دوران اسے تیرتی ہوئی طیارہ شکن بیٹری میں تبدیل کر دیا گیا۔ ولہیلمشاوین کے باہر مقیم، اس نے اپریل 1945 میں ایک فضائی حملے میں بری طرح نقصان پہنچنے سے پہلے، باقی جنگ کے لیے بندرگاہ کا دفاع کرنے میں مدد کی۔ اس کے عملے نے 3 مئی کو اسے روک دیا، اور بعد میں اسے 1948-1950 میں توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے غیر محفوظ کروزر اور ایوسو کی تعمیر کے بعد، (امپیریل نیوی آفس) کے تعمیراتی محکمہ نے ایک نئے چھوٹے کروزر کے لیے ایک ڈیزائن تیار کیا جس میں دونوں قسم کے جہازوں کی بہترین خصوصیات کو ملایا گیا۔ ڈیزائنرز کو آرمر پروٹیکشن کے ساتھ ایک چھوٹا کروزر ڈیزائن کرنا تھا جس میں بیڑے کی کارروائیوں کے لیے ضروری رفتار، اسلحہ اور استحکام کا بہترین امتزاج تھا، اس کے ساتھ ساتھ جرمن نوآبادیاتی سلطنت میں غیر ملکی اسٹیشنوں پر کام کرنے کی برداشت بھی تھی۔ اس کے نتیجے میں بننے والے ڈیزائن نے جرمن بیڑے کی طرف سے بنائے گئے تمام ہلکے کروزرز کو 1914 میں تیار کیے گئے آخری سرکاری ڈیزائنوں کی بنیاد فراہم کی۔ یہ مجموعی طور پر طویل تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل جنگی بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا۔ وہ دینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے۔ انجن کوئلے سے چلنے والے دس میرین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے۔ کوئلہ لے جایا گیا، جس نے اسے ایک رینج دی۔ اس کے عملے میں 14 افسران اور 243 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک ہی سوار میں دس ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھا۔ دو کو پیشن گوئی پر شانہ بہ شانہ آگے رکھا گیا تھا، چھ ایمڈشپ پر واقع تھے، تین دونوں طرف، اور دو شانہ بہ شانہ پیچھے رکھے گئے تھے۔ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ انہیں گولہ بارود کے 1,000 راؤنڈ فراہم کیے گئے، فی بندوق 100 گولوں کے لیے۔ وہ پانچ ٹارپیڈوز کے ساتھ دو ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی۔ وہ چوڑے حصے پر ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ جہاز کو ایک بکتر بند ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹا تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے، اور بندوقوں کو موٹی بندوق کی ڈھالوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ جنگ سے پہلے کے کیریئر کو معاہدے کے نام "ای" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 22 جنوری 1900 کو بریمن کے اے جی ویسر شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 5 دسمبر 1900 کو لانچ کیا گیا تھا۔ لانچنگ تقریب میں، اس کا نام یولنبرگ کے شہزادہ فلپ کی اہلیہ شہزادی آگسٹا نے رکھا تھا۔ اس جہاز کا نام پہلے کے سکرو کارویٹ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے اپنا اسلحہ نصب کرنے کے لیے ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) منتقل کر دیا گیا۔ جہاز کو 26 جولائی 1901 کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن کیا گیا تھا جو 11 ستمبر تک جاری رہا، جس کے بعد عملے کی کمی کی وجہ سے اسے معطل کر دیا گیا۔ وہ اگلے دو سال تک ریزرو میں رہیں۔ آخر کار 1 اپریل 1903 کو (کے کے-کورویٹ کیپٹن) ولیم کٹر کی کمان میں فعال خدمت کے لیے کمیشن کیا گیا، اس کے بعد آئی بیٹل اسکواڈرن کے لیے جاسوسی اسکرین میں شامل ہوا۔ اس نے مئی سے جون تک باقی اسکواڈرن کے ساتھ اسپین کے لیے کروز میں حصہ لیا جس میں 20 سے 30 مئی تک اسپین کے ویگو کا دورہ بھی شامل تھا۔ جولائی میں، انہوں نے شمالی سمندر میں بحری بیڑے کے سفر کے دوران ناروے کے اسٹاوینجر کا دورہ کیا۔ اگلے سال، وہ برطانیہ کے بادشاہ ایڈورڈ VII کے جرمنی کے دورے کے دوران کیلر فورڈ میں بحری جائزے کے لیے موجود تھیں۔ اس کے بعد جرمن بیڑے کا برطانیہ کا دورہ ہوا، جس کے بعد 14 سے 20 جولائی 1904 تک نیدرلینڈز میں رک گیا۔ ستمبر میں (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) پال شلیپر نے کٹر کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ اس نے جولائی اور اگست 1905 میں بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا جو ناروے کے پانیوں میں کی گئیں۔ مشقوں کے دوران، اس نے 20 سے 24 جولائی تک ادیولا پر لنگر انداز کیا۔ ستمبر میں چالوں کے بعد، کے ایف فریڈرک شولٹز نے شلیپر کو جہاز کے کپتان کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ بیڑے نے جولائی اور اگست 1906 میں مشقوں کے لیے ناروے کا دورہ دہرایا۔ اسی سال، ایلسنڈ اور کرسٹیانسینڈ کا دورہ کیا۔ اگست اور ستمبر میں منعقدہ بیڑے کی تربیتی مشقیں ریٹائر ہونے والے بیڑے کے کمانڈر، (گرینڈ ایڈمرل) ہنس وان کوسٹر کے اعزاز میں بحری جائزے کے ساتھ اختتام پذیر ہوئیں۔ اس کے فورا بعد، کے کے ولہیم سٹارک نے شولٹز سے جہاز کی کمان سنبھالی۔ اس سال، ایس گنرز نے چھوٹے کروزروں کے لیے (شوٹنگ پرائز) حاصل کیا، جو ہر سال قیصر ولہیم دوم کے ذریعے دیا جاتا ہے۔ 7 ستمبر کو بحری بیڑے کی سالانہ مشقوں کے علاوہ 1907 کا سال غیر معمولی طور پر گزرا، جب جہاز کو مشینری کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے اسے مرمت کے لیے کیئل واپس جانا پڑا۔ 15 ستمبر کو اسکاؤٹ یونٹ میں اس کی جگہ نئے کروزر نے لے لی۔ چار دن بعد، اس کے نتیجے میں اس کے بہن جہاز کو نیول آرٹلری انسپکٹوریٹ میں خودکار ہتھیاروں کے لیے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت، کے کے ہینرچ ٹرینڈٹل نے اسٹارک کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی، حالانکہ وہ صرف چار ماہ تک جہاز پر رہے، جنوری 1908 میں ان کی جگہ کے کے جینٹزن نے لے لی۔ انہوں نے اس کی بحالی کے دوران آٹھ ماہ تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں، اس کے بعد 23 مئی 1908 کو جب ان کی بہن ملازمت پر واپس آئیں تو انہیں برطرف کر دیا گیا۔ اس کے بعد اس کی مرمت کی گئی اور اسے ریزرو میں رکھا گیا، جہاں وہ اگلے چھ سال تک رہی۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، 4 اگست کو ایف کے ایرک وان زیپلن کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اسے 11 اگست کو ایلبی کے منہ میں ساحلی گشت میں مدد کرنے کا کام سونپا گیا تھا، جہاں وہ 13 ستمبر 1915 تک رہی۔ اس عرصے کے دوران، اس نے علاقے میں گشت کیا اور بغیر کسی واقعے کے ایلبی میں داخل ہونے والی جہاز رانی کی نگرانی کی۔ جہاز کو 14 ستمبر کو ولہیلمشاوین منتقل کیا گیا، جہاں اس کے عملے کو پانچ دن بعد کم کر دیا گیا۔ تاہم، اسے فارغ نہیں کیا گیا، اور 30 نومبر-1 دسمبر کے دوران، اس کے عملے کو دوبارہ بھر دیا گیا اور اسے اپنی بہن کی جگہ لینے کا حکم دیا گیا، جسے مغربی بالٹک سمندر میں ٹارپیڈو کر کے ڈوب دیا گیا تھا۔ وہاں انہوں نے کوسٹل ڈیفنس ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ وہ 26 دسمبر کو وارنمنڈے پہنچی اور اپنی گشت کی ذمہ داریاں شروع کیں، جو انہوں نے اگلے سال انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، اس نے یو-بوٹ اور ٹارپیڈو بوٹ کے عملے کو تربیت دینے کے لیے ٹارگٹ جہاز کے طور پر بھی کام کیا۔ وہ فروری سے دسمبر 1916 تک (وائس ایڈمرل) رابرٹ مشکے کی فلیگ شپ تھیں۔ 31 اکتوبر 1916 کو سوائن منڈے سے ڈینزگ تک، پھر لیباؤ اور پھر میمل تک سفر کرتے ہوئے، 7 نومبر کو سوائن منڈے واپس آنے سے پہلے، مشکے کو وسطی بالٹک کے دورے پر لے گئیں۔ سال کے آخر تک، بحری کمان نے جدید ہتھیاروں کی وجہ سے اس کے غیر فعال ہونے اور عملے کی قلت بگڑنے کی وجہ سے سروس سے دستبردار ہونے کا فیصلہ کیا۔ اس کے مطابق انہیں 18 دسمبر کو کیئل میں معطل کر دیا گیا اور پھر فلینسبرگ منتقل کر دیا گیا۔ وہاں، اسے پرانے لوہے سے ڈھکے جہاز کے لیے معاون جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جسے بحری کیڈٹس کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ اس کی چار بندوقیں 1917 میں ہٹا دی گئیں۔ باقی جنگ کے لیے اس صلاحیت میں خدمات انجام دیں، جو 11 نومبر 1918 کو ختم ہوئی۔ ریخسمرین اور کریگسمرین کا کیریئر ان چھ ہلکے بحری سفر میں شامل تھا جنہیں جرمنی کو معاہدہ ورسیلز کی شرائط کے تحت برقرار رکھنے کی اجازت دی گئی تھی جس نے جنگ کو ختم کیا۔ جنگ کے بعد معاہدے کے تحت جنگ کے دوران شمالی سمندر میں رکھے گئے بارودی سرنگوں کو صاف کرنے کا پابند تھا، اور کمانڈ نے ابتدائی طور پر منصوبہ بند 12 ویں مائن سویپر ہاف فلوٹیلا کے لیے مدر شپ میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن یونٹ نہیں بنایا گیا تھا اور اس وجہ سے اسے تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے، اسے 17 جولائی 1920 کو ایف کے الیگزینڈر ورتھ کے ساتھ اس کے کپتان کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا، جو بین جنگ کے دور میں کمیشن ہونے والا پہلا بڑا جنگی جہاز تھا۔ اس وقت، اسے (بالٹک سی نیول اسٹیشن) تفویض کیا گیا تھا، جس میں دو ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا اور سروے جہاز بھی شامل تھے۔ اس کی پہلی سرگرمیوں میں سے ایک صدر فریڈرک ایبرٹ کو مشرقی پروشیا کے دورے پر لے جانا تھا۔ بعد میں اس نے 30 اگست اور 5 ستمبر کے درمیان غیر ملکی بندرگاہوں کا دورہ کیا، بشمول سویڈن کے گوٹ لینڈ جزیرے پر فیروسنڈ اور ویزبی۔ 10 فروری 1921 کو، جنگی جہاز کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، اور ساتھ ہی فلیگ شپ کے طور پر فارغ کیا گیا۔ دونوں جہازوں نے، دونوں ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا کے ساتھ، مغربی بالٹک میں جون اور جولائی میں تربیتی مشقیں کیں۔ اس کے بعد 28 جولائی اور 2 اگست کے درمیان بالٹک کی بندرگاہوں کے دوروں کا ایک اور سلسلہ کیا، جس میں ادیولا اور گوٹنبرگ، سویڈن شامل ہیں۔ اس نے 24 جنوری سے 12 فروری 1922 تک خلیج ریگا میں آئس بریکر کے طور پر کام کیا، اور اس عرصے کے دوران اس نے 2 سے 9 فروری تک ونڈو، لٹویا کا دورہ کیا۔ اس کے بعد انہوں نے 22 سے 26 جون تک سویڈن کے شہر گیولے کا دورہ کیا، اس کے بعد 29 جون سے 3 جولائی کے درمیان فن لینڈ کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ ستمبر میں، کے کے ارنسٹ میوسل نے ورتھ کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ وہ جہاز کا آخری کمانڈنگ آفیسر ہونا تھا۔ وہ 11 سے 15 جولائی 1923 تک آئی ہاف فلوٹیلا کے ساتھ گوٹنبرگ واپس آئے، اس کے بعد 19 جولائی کو مولڈے اور پھر اینڈلسنیس میں رکے، دونوں ناروے میں۔ اکتوبر میں، بیٹل شپ کو دوبارہ منظم کیا گیا، کیونکہ اس وقت تک کافی جنگی جہازوں کو ایک علیحدہ بیٹل شپ ڈویژن بنانے کے لیے کمیشن کیا گیا تھا۔ یہ ہلکی بحری افواج کے یونٹ کا حصہ بن گیا۔ 5 سے 12 جولائی 1924 تک، انہوں نے دوبارہ گیولے کا دورہ کیا اور 26 ستمبر کو انہیں برطرف کر دیا گیا۔ یکم فروری 1928 سے، ولہیلمشاوین میں ٹارپیڈو کشتی اور تباہ کن عملے کے لیے بیرکوں کے جہاز کے طور پر کام کرنا شروع کیا۔ 29 مارچ 1929 کو، وہ بحریہ کے رجسٹر سے متاثر ہوئیں۔ جولائی 1940 میں، دوسری جنگ عظیم کے دوران، بریمر ہیون کے رکمرز ریڈری شپ یارڈ میں تیرتی ہوئی طیارہ شکن بیٹری میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت اس کے ہتھیاروں میں ایک 10.5 سینٹی میٹر ایس کے سی/32 بندوق، چار 10.5 سینٹی میٹر ایس کے سی/33 بندوقیں، دو ایس کے سی/30 بندوقیں، اور چار فلیک بندوقیں شامل تھیں۔ اس کے بعد انہیں نیول اینٹی ایرکرافٹ گروپ 222 میں تفویض کیا گیا، اور وہ 13 اگست 1940 کو شروع ہونے والے ویرل سے لنگر انداز ولہیلمشاوین کی بندرگاہ میں رہیں۔ وہ جنگ کی مدت تک وہیں رہیں۔ 19 اپریل 1945 کو، اسے اتحادیوں کے فضائی حملے سے بری طرح نقصان پہنچا جس میں تیئیس افراد ہلاک اور اس کے عملے کے اکتالیس افراد زخمی ہو گئے۔ اس کے باقی عملے نے یورپ میں جنگ کے خاتمے سے کچھ دن پہلے 3 مئی کو جہاز کو تباہ کر دیا۔ برطانوی قابض فوجیوں کو ملبہ اس کے ساتھ پڑا ہوا ملا۔ ملبے کو بالآخر 1948-1950 میں بچایا گیا اور سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے گزیل کلاس کروزر جہاز بریمن (ریاست) میں بنائے گئے 1900 بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے کروزر مئی 1945 میں کریگسمرین سمندری واقعات کے ریخسمرین معاون جہازوں کے کروزر