NSB Di 1
این ایس بی ڈی 1 ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے کروپ نے ناروے اسٹیٹ ریلوے (این ایس بی) کے لیے بنایا تھا۔ لوکوموٹو میں دو MAN ڈیزل انجن تھے، جو مشترکہ پاور آؤٹ پٹ دیتے تھے اور گاڑی کو زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی اجازت دیتے تھے۔ اس میں 1 'بی بی' 1 پہیے کا انتظام تھا اور صرف ایک سرے پر ڈرائیور کی ٹیکسی تھی۔ 1937 میں دو یونٹوں کا آرڈر دیا گیا تھا، لیکن 1942 میں صرف ایک انجن فراہم کیا گیا تھا۔ 601 نمبر والا یہ این ایس بی کے ذریعے استعمال ہونے والا پہلا ڈیزل انجن تھا۔ اس نے سب سے پہلے برگن لائن پر خدمات انجام دیں، حالانکہ انجن تکنیکی خرابیوں سے دوچار تھا جس کی وجہ سے یہ مختصر اور طویل عرصے تک سروس سے باہر رہا۔ لوکوموٹو کو 1952 سے ڈوور لائن اور آخر میں 1957 سے جیجوویک لائن اور کانگسوینگر لائن میں منتقل کیا گیا تھا۔ انجن کو 1959 میں ریٹائر کیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ ڈی 1 ڈیزل انجنوں کی پہلی کلاس تھی جس کا آرڈر ناروے کے ریاستی ریلوے نے دیا تھا۔ کرپ نے 1930 کی دہائی کے اوائل میں ڈیزل-ہائیڈرولک ٹرانسمیشن سسٹم تیار کیا تھا، جو اس وقت ڈیزل-الیکٹرک ٹرانسمیشن سسٹم سے بہتر ثابت ہوا۔ این ایس بی نے 1937 میں نئی ٹیکنالوجی کی جانچ کے لیے دو انجنوں کا آرڈر دیا۔ تاہم، ترسیل میں تاخیر ہوئی اور آخر میں 1942 میں صرف ایک انجن پہنچایا گیا۔ لوکوموٹو کو جوڑوں میں چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس طرح اسے صرف ایک سرے پر ٹیکسی ملتی تھی۔ چونکہ صرف ایک یونٹ پہنچایا گیا تھا، اس لیے انجن کو چلانے کے لیے ٹرن ٹیبل کی ضرورت تھی۔ لوکوموٹو کو 601 نمبر دیا گیا تھا، جس سے بقیہ، کم نمبر والے سلاٹس میں کافی اضافی بھاپ انجن فراہم کیے جا سکتے تھے۔ لوکوموٹو ابتدائی طور پر برگن لائن پر استعمال کیا گیا تھا۔ این ایس بی کے عملے میں مناسب اہلیت کی کمی اور اسپیئر پارٹس کی کمی کے ساتھ مل کر جدید ڈیزائن کے نتیجے میں انجن میں آمدنی کا بہت کم استعمال دیکھا گیا۔ کچھ سالوں کے بعد اسے سروس سے ہٹا دیا گیا اور 1947 تک دوبارہ استعمال میں نہیں آیا، جب ڈیزل کی قلت کم ہو گئی تھی۔ جنگ کے وقت کی صنعت کی وجہ سے ناقص کاریگری بھی ایک معاون عنصر تھی۔ انجن کو 20 دسمبر 1945 کو اوسلو سے برگن ڈسٹرکٹ منتقل کیا گیا تھا اور اسے برگن لائن پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1952 کے دوران لوکوموٹو ڈوور لائن پر استعمال ہونا شروع ہوا، اور اسے 20 اکتوبر کو سرکاری طور پر ٹرونڈہیم ضلع میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ کلاس این ایس بی کے لیے ڈیزل آپریشنز کے آپریشنز اور تکنیکی پہلوؤں کے بارے میں بصیرت حاصل کرنے کے لیے اہم تھی۔ اس کے نتیجے میں این ایس بی نے 1954 سے ڈی 2 کلاس کی ڈیلیوری لے لی۔ یہ یونٹ 1980 کی دہائی میں ڈی 4 کی فراہمی تک این ایس بی کے ذریعہ استعمال ہونے والے سب سے طاقتور ڈیزل انجن رہے۔ 4 اکتوبر 1957 کو انجن اوسلو ڈسٹرکٹ میں واپس آیا، اس بار جوویک لائن پر استعمال کیا جائے گا، اور کچھ حد تک کانگس وینجر لائن۔ انجن کو 24 جولائی 1959 کو ریٹائر کیا گیا تھا، اور اسے بروڈرین لندن کو سکریپ کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، اور اس طرح اسے محفوظ نہیں کیا گیا ہے۔ وضاحتیں ڈیزل ہائیڈرولک انجن میں 1 'بی بی' 1 پہیے کا انتظام تھا اور اس کی مجموعی لمبائی... اسے ایک سے زیادہ چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس کے صرف ایک سرے پر ڈرائیور کی ٹیکسی تھی۔ یونٹ میں دو چھ سلنڈر، چار اسٹروک ڈیزل انجن تھے، MAN W6V 30/38، ہر ایک کی پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ، جس کی کل پاور آؤٹ پٹ. انجنوں کا وزن زیادہ سے زیادہ 15 ٹن ایکسل لوڈ دیتا ہے۔ انجنوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی، اور برگن لائن پر ریونیو ٹرائلز کے دوران زیادہ سے زیادہ اور کھڑی پہاڑیوں تک پہنچنے کے قابل تھے۔ حوالہ جات کتابچہ دی 1 ناروے کے ڈیزل انجن کروپ انجن ریلوے انجن 1942 میں متعارف کروائے گئے ناروے میں ادارے ناروے کے انفرادی انجن