Bishops Castle Railway
بشپس کیسل ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جس نے شارپشائر میں کروین آرمز کے قریب سے بشپس کیسل تک ایک ریلوے لائن تعمیر کی تھی۔ یہ 1866 میں کھولا گیا لیکن اس کے پاس مسلسل پیسے کی کمی تھی، اور وہ اپنے اصل منصوبہ بند راستے کو مکمل کرنے میں ناکام رہا، اور نہ ہی بنیادی سطح سے زیادہ سامان فراہم کرنے میں ناکام رہا۔ یہ 1935 میں دیوالیہ پن کی وجہ سے بند ہو گیا۔ اوریجن بشپس کیسل ایک چھوٹا سا قصبہ ہے جو شارپشائر میں مونٹگمریشائر کی سرحد کے قریب واقع ہے، جو اب پاؤس ہے۔ انیسویں صدی کی درمیانی دہائیوں میں اس کی آبادی تقریبا 2,000 تھی۔ یہ قصبہ پورتھ ڈینلین کے لیے ایک مجوزہ ٹرنک لائن کے راستے پر تھا، جسے ایک وقت میں آئرلینڈ کے لیے ایک پیکٹ بندرگاہ کے طور پر دیکھا جاتا تھا، لیکن یہ منصوبہ ناکام ہو گیا تھا۔ مشرق میں شریوسبری اور ہیرفورڈ ریلوے نے 1852 میں اپنی مرکزی لائن کھولی تھی۔ کریون آرمز میں ایک اسٹیشن تھا، جس کا نام قریبی سرائے کے نام پر رکھا گیا تھا جو کوچوں کے لیے اسٹیجنگ پوسٹ تھا۔ مغرب میں، اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے رکھی گئی، جسے 1859 میں فروغ دیا گیا تھا: اس کا بنیادی مقصد نیو ٹاؤن میں چھوٹے ریلوے کے ایک گروپ کو اوسویسٹری کے ذریعے انگریزی ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنا تھا۔ او اینڈ این آر کے پاس مونٹگمری اسٹیشن تھا، لیکن یہ اس شہر سے دو میل کے فاصلے پر تھا جہاں اس نے خدمات انجام دیں۔ لائن کا وہ حصہ 1862 میں کھولا گیا۔ اس وقت یہ واضح ہو گیا تھا کہ جو دیہی قصبے ریلوے سے منسلک نہیں تھے وہ معاشی طور پر نقصان اٹھائیں گے، کیونکہ لائی گئی ضروریات، اور مینوفیکچرنگ اور زرعی مصنوعات کو دوسرے ذرائع سے منتقل کرنا مہنگا تھا۔ اس کے مطابق کریوین آرمز اسٹیشن سے مونٹگمری کے قریب او اینڈ این آر پر ایک مقام تک ریلوے برانچ لائن کا خیال تیار ہوا، جو قصبے اور درمیانی علاقوں کی خدمت کرتا ہے۔ کریون آرمز کے قریب وستانسٹو کے ایک جنکشن سے، یہ لدھام سے گزرے گا اور دریائے کیملاڈ پر پل کے قریب مونٹگمری اسٹیشن کے شمال میں او اینڈ این آر میں شامل ہو جائے گا۔ مونٹگمری قصبہ ایک پہاڑی پر ہے، اور مجوزہ ریلوے کے راستے کو قصبے کے قریب نہیں بنایا جا سکا ؛ اس کے لیے ایک مختصر برانچ لائن بنائی جائے گی۔ لدھام سے بشپ کیسل تک ایک شاخ بھی ہوگی۔ مقامی طور پر عوامی جلسوں میں، اس اسکیم کو پرجوش حمایت حاصل ہوئی، اور ایک پارلیمانی بل آگے بڑھا۔ ریلوے کو 28 جون 1861 کو بشپس کیسل ریلوے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا۔ میل لائن بنانے کے لیے مجاز حصص کا سرمایہ £180,000 تھا۔ جب اس اسکیم کو شائع کیا گیا تو مایوسی ہوئی، کیونکہ اس کے بعد یہ دیکھا گیا کہ بشپ کیسل کو مرکزی لائن پر نہیں بلکہ ایک شاخ پر رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ شریوسبری کرانیکل نے تبصرہ کیا، "ریلوے ایک غلط نام ہے، کیونکہ بشپ کیسل کبھی بھی اس کے وسیع فوائد سے زیادہ لطف اندوز نہیں ہوگا۔" مقامی احساس کے نتیجے میں، ہاؤس آف کامنز کی کمیٹی نے ریلوے بل میں ایک شق متعارف کرائی جس کے تحت لیڈھم ہیتھ سے بشپ کیسل تک ایک شاخ کو مرکزی لائن کے ساتھ ساتھ کھولنا ضروری ہے۔ تعمیر اور افتتاحی ایک ٹھیکیدار مقرر کیا گیا، اور اس نے کہا کہ جیسے ہی حصص کے سرمائے کا ایک تناسب اصل میں سبسکرائب ہو جائے گا وہ کام شروع کر دے گا۔ یہ انتہائی مشکل ثابت ہوا اور شیئر سبسکرپشن کی عدم موجودگی کی وجہ سے کافی عرصے تک کوئی کام شروع نہیں ہوا۔ یہ 1865 تک نہیں تھا کہ ایک اور ٹھیکیدار کے ذریعہ کام شروع کیا گیا تھا، اور کریون آرمز سے لدھام اور بشپ کیسل تک لائن کا حصہ 1 فروری 1866 کو کھولا گیا تھا۔ لائن نے Y شکل اختیار کی، کیونکہ ٹرینیں کریون آرمز سے لدھام تک چلتی تھیں اور بشپ کیسل تک پہنچنے کے لیے الٹ جاتی تھیں۔ زیادہ تر راستہ دریائے اونی کی پیروی کرتا تھا۔ لائن کا پہلا تجارتی استعمال دراصل 27 جنوری 1866 کو ہوا تھا، جب اسکوائر آف پلوڈن کے لیے ان کی شوٹنگ پارٹی کے لیے ایک خصوصی ٹرین فراہم کی گئی تھی۔ تاہم اوپٹز کا کہنا ہے کہ لدھام سے بشپ کیسل کی شاخ کو سرکاری انسپکٹر کی منظوری کا انتظار کیے بغیر اکتوبر 1865 سے [مسافروں کے مقاصد کے لیے] استعمال کیا گیا تھا۔ لائن کو مکمل کرنے میں ناکامی کے باوجود، ڈائریکٹرز نے اب منسٹرلی تک ایک توسیعی لائن کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا۔ ٹپوگرافی اس طرح کی لائن کے لیے مددگار تھی، کیونکہ ایلیسفورڈ بروک اور ریہ بروک کے آس پاس کی نشیبی زمین چربری (مجوزہ مونٹگمری لائن پر) سے منسٹرلی تک جاتی تھی۔ وہاں پہلے سے ہی ایک برانچ لائن ٹرمینس تھا، جو شریوسبری سے منسلک تھا۔ اس توسیع کی اجازت دینے والا ایک قانون 29 جون 1865 کو منظور کیا گیا۔ اب 1866 کی مالی گھبراہٹ میں منی مارکیٹ ریلوے منصوبوں کے خلاف ہو گئی اور مالیات حاصل کرنا ناممکن ہو گیا۔ مزید برآں کمپنی کی عام تجارت مایوس کن تھی، اور یہ کورٹ آف چانسری میں ایک وصول کنندہ کے ہاتھ لگ گئی۔ لدھام سے مونٹگمری تک اصل لائن کی تکمیل واضح طور پر ناممکن تھی۔ لائن پر کام کرنا کمپنی کے پاس دو انجن تھے، اور ایک وقت میں ایک انجن چلاتے تھے، تاکہ آپریٹنگ سسٹم "بھاپ میں ایک انجن" ہو۔ کوئی برقی ٹیلی گراف یا بلاک کام نہیں کر رہا تھا، اور اس وجہ سے ٹرین کے کنٹرول کے لیے کوئی رابطہ نہیں تھا۔ مویشیوں کے میلے کے دنوں میں ایک اضافی کے ساتھ روزانہ ہر طرف تین ٹرین خدمات تھیں۔ کئی مسافر کوچ تھے، حالانکہ تین عام طور پر سروس ٹرینوں میں استعمال ہوتے تھے۔ وہ چار پہیہ گاڑیاں تھیں، جو غیر فعال چین بریک سسٹم کا استعمال کرتی تھیں۔ رسیورشپ اور عارضی بندش ریلوے ہمیشہ بہت زیادہ قرض میں تھی، اور 27 فروری 1877 کو کچھ زمین جس پر ریلوے چلتی تھی اس پر قبضہ کورٹ آف چانسری کے اختیار نے غیر ادا شدہ قرضوں کی وجہ سے کر لیا تھا۔ یہ لائن 2 جولائی 1877 تک بند رہی جب £700 کی رقم عدالت میں ادا کی گئی اور ضبطی منسوخ کر دی گئی۔ یہ رقم مقامی افراد کو لوکوموٹو اور کچھ زمین کی فروخت اور لیز بیک کے ذریعے اکٹھا کی گئی تھی۔ زیادہ تر پریس نے صرف اتنا کہا کہ اس عرصے کے دوران لائن کو 'روک دیا گیا تھا' ؛ تاہم ویلنگٹن جرنل (اخبار) نے کہا کہ ہارڈرلی اور بشپس کیسل کے درمیان ایک سروس جاری تھی، جس میں ہوٹل کے مالک مسٹر اسکریون، کریون آرمز سے ہارڈرلی تک ویگننیٹ سروس فراہم کر رہے تھے۔ خیال کیا جاتا تھا کہ تھرو گڈز ٹرینوں کی معطلی کا بشپس کیسل میں کوئلے کی قیمت پر نمایاں منفی اثر پڑا ہے۔ مونٹگمری تک پہنچنے کی ایک اور کوشش کمپنی کے حامیوں نے 1883 میں لدھام ہیتھ سے مونٹگمری تک لائن کو بڑھانے کے لیے ایک اور اسکیم کو فروغ دیا۔ انہوں نے 7 اگست 1884 کو پارلیمنٹ کا ایک مجاز ایکٹ حاصل کیا، جس میں بشپس کیسل اور مونٹگمری ریلوے کو شامل کیا گیا، لیکن ایک بار پھر شیئر سبسکرپشن کی شکل میں مقامی حمایت غیر حاضر تھی، اور یہ اسکیم کبھی آگے نہیں بڑھی۔ اسے 5 جولائی 1887 کے ایک اور ایکٹ کے ذریعے ترک کر دیا گیا۔ 1886 میں ضلع میں شدید سیلاب آیا اور 13 مئی 1886 کو پلوڈن میں بارش کے ذریعے لائن کو توڑ دیا گیا۔ چند ہفتوں تک ہر سرے سے ٹریفک پر کام کیا گیا اور مسافروں کو ہارس بریک میں وقفے سے آگے پہنچایا گیا۔ جی ڈبلیو آر کو ایک حتمی درخواست 1 جنوری 1922 کو، مونٹگمری میں اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن لائن کے مالکان کیمبرین ریلوے نے ریلوے کی گروہ بندی کے حصے کے طور پر گریٹ ویسٹرن ریلوے میں شمولیت اختیار کی۔ کریون آرمز بھی ایک گریٹ ویسٹرن اسٹیشن تھا (لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ مشترکہ طور پر، جلد ہی لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے بننے والا)۔ بشپس کیسل ریلوے نے جی ڈبلیو آر کو لدھام ہیتھ سے مونٹگمری لائن بنانے کے لیے راضی کرنے کی کوشش کی، اس طرح دونوں اہم لائنوں کے درمیان ایک رابطہ قائم ہوا۔ اگر ایسا کیا گیا تو بشپ کا قلعہ اپنی لائن جی ڈبلیو آر کو فروخت کر سکتا ہے۔ جی ڈبلیو آر نے فوری طور پر یہ واضح کر دیا کہ اسے اس طرح کی پیش رفت میں کوئی دلچسپی نہیں ہے۔ ظاہر ہے کہ مونٹگمری ٹاؤن کونسل اس طرح کی اسکیم کے لیے لابنگ کر رہی تھی-کیمبرین لائن پر "مونٹگمری" اسٹیشن قصبے سے کچھ فاصلے پر تھا ؛ تاہم جون 1924 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے اشارہ کیا کہ سرکاری گرانٹ کا امکان نہیں تھا۔ بندش کئی دہائیوں سے کمپنی نے وصول کنندہ کے طور پر کاروبار جاری رکھنے کے لیے جدوجہد کی تھی۔ کمپنی کی مالی حالت بگڑ رہی تھی کیونکہ دیہی علاقوں میں سڑک نقل و حمل میں توسیع شروع ہوئی، اور اپریل 1935 میں رسیورشپ ختم کر دی گئی: کاروبار بند کر دیا گیا اور لائن اب چلنا بند کر دی گئی۔ 1937 میں ٹریک کو ہٹا دیا گیا اور زمین کو آہستہ آہستہ نجی طور پر فروخت کر دیا گیا۔ لائن پر استعمال ہونے والے لوکوموٹوز بی، 0-4-0 ST، سابق بینجمن پیئرسی (ٹھیکیدار)، جسے 1865 میں بردرڈ آف چپینہم نے بنایا تھا، 0-6-0، سابق سینٹ ہیلنز ریلوے، بلڈر نامعلوم استقامت، 0-4-2 T، سابق عظیم مغربی ریلوے نمبر۔ 227، 1854 میں ڈوڈز، آئزک اینڈ سن کے ذریعہ 0-4-0 T کے طور پر تعمیر کیا گیا پروگریس، 2-4-0، سابق سمیرسیٹ اینڈ ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے، جسے جارج انگلینڈ اینڈ کمپنی نے 1861 میں تعمیر کیا تھا بشپس کیسل، 2-4-0، سابق سمیرسیٹ اینڈ ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے، جسے جارج انگلینڈ اینڈ کمپنی نے 1861 میں بنایا تھا نمبر 1، 0-4-2 T، سابق عظیم مغربی ریلوے نمبر۔ 567، ولور ہیمپٹن ریلوے ورکس میں 1869 میں تعمیر کیا گیا کارلسل، کارلسل کے سابق تھامس نیلسن (ٹھیکیدار)، 1868 میں کٹسن اینڈ کمپنی کے ذریعہ 0-6-0 ST کے طور پر تعمیر کیا گیا۔ شریوسبری اور ہیرفورڈ ریلوے پر اسٹیشن بشپس کیسل جنکشن یا اسٹریٹ فورڈ برج جنکشن ؛ اسٹریٹ فورڈ برج جنکشن ہالٹ ؛ مئی 1890 میں کھولا گیا ؛ 20 اپریل 1935 کو بند کیا گیا ؛ ہارڈرلی: مارچ 1866 کو کھولا گیا ؛ 20 اپریل 1935 کو بند کیا گیا ؛ پلوڈن ؛ 1 فروری 1866 کو کھولا گیا ؛ 20 اپریل 1935 کو بند کیا گیا ؛ ایٹن ؛ مارچ 1866 کو کھولا گیا ؛ 20 اپریل 1935 کو بند کیا گیا ؛ لدھام ہیتھ ؛ 1 فروری 1866 کو کھولا گیا ؛ 20 اپریل 1935 کو بند کیا گیا ؛ بشپس کیسل ؛ 1 فروری 1866 کو کھولا گیا ؛ 20 اپریل 1935 کو بند کیا گیا۔ بشپس کیسل ریلوے سوسائٹی دی بشپس کیسل ریلوے سوسائٹی کو امید ہے کہ وہ ریلوے سے باقی نوادرات کو محفوظ رکھے گی۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط اوپن پلیکس کا موضوع بی بی سی شارپشائر مضمون بشپس کیسل ریلوے سوسائٹی شارپشائر میں ریل ٹرانسپورٹ 1861 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں ریلوے لائنیں 1865 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1935 میں ختم ہوئیں انگلینڈ میں 1861 میں برطانوی کمپنیاں 1861 میں قائم ہوئیں