Zakspeed 861
زکسپیڈ 861 ایک فارمولا ون کار تھی جسے پال براؤن نے زکسپیڈ ٹیم کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور اسے دونوں سیزن میں استعمال کیا جاتا تھا۔ 1986 میں اس کے ڈرائیور جوناتھن پالمر اور ہوب روٹینگیٹر تھے۔ جرمن تمباکو برانڈ ویسٹ کی کفالت کے باوجود ٹیم نے ٹیسٹ ڈرائیور کو ملازمت پر نہیں رکھا کیونکہ وہ اس کے متحمل نہیں ہو سکتے تھے۔ پیسوں کی کمی کا مطلب یہ بھی تھا کہ کار کا انجن، زکسپیڈ کا اپنا 4 سلنڈر 1500/4 ٹربو چارجڈ پاور یونٹ، جس کی درجہ بندی سیزن کے لیے تقریبا کی گئی تھی، گرڈ کے اگلے حصے (ہونڈا، رینالٹ، بی ایم ڈبلیو، ٹی اے جی-پورشے اور فیراری) کے مقابلے میں طاقت اور ترقی میں بھی کم تھا۔ ٹیم نے گڈ ایئر ٹائر استعمال کیے۔ تصور زکسپیڈ 861 ایک سنگل سیٹر اوپن وہیل ریسنگ کار تھی، جسے جرمن زکسپیڈ ٹیم نے 1986 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ یہ 1985 کے فارمولا ون سیزن کے دوران استعمال ہونے والی زکسپیڈ 841 کی ترقی تھی۔ تبدیلیاں بڑی حد تک اس کے پیشرو کے مقابلے میں وزن اور پیچیدگی کو کم کرنے کے لیے تھیں۔ فارمولا ون میں اپنے دوسرے سال میں، چھوٹی زکسپیڈ ٹیم فیراری اور رینالٹ کی بڑی فیکٹری ٹیموں کے علاوہ، اپنے انجنوں کو ڈیزائن اور بنانے والی واحد مدمقابل بنی رہی۔ چیسیس اور معطلی چیسیس کاربن فائبر/کیولر مرکب مونوکوک کے ارد گرد بنایا گیا تھا۔ 1986 کے سیزن کے لیے ایندھن کے ٹینک کے سائز کو 195 لیٹر تک کم کرنے سے کار کو چھوٹا ہونے کا موقع ملا، جس سے نیچے کی قوت اور گرفت میں اضافے کے لیے پیچھے کے ونگ میں بہتر ہوا کا بہاؤ ہوا۔ وزن کم کرنے کی کوششوں کے باوجود، کار، اگرچہ فارمولے کے لیے 575 کلوگرام کم از کم وزن کی حد کے قریب تھی، پھر بھی بہت بھاری تھی۔ کار ایک بار پھر ویسٹ سگریٹ کے سرخ اور سفید کارپوریٹ رنگوں میں نمودار ہوئی، جو ٹائٹل اسپانسر کے طور پر برقرار رہی۔ معطلی چاروں طرف ڈبل وشبون تھی، جو پلروڈز کے ذریعے اسپرنگس اور ڈیمپرز کو چلاتی تھی۔ کار نے سیزن کا آغاز روایتی اسٹیل بریکوں سے کیا، لیکن زکسپیڈ نے موناکو سے کاربن کاربن بریکوں کے ساتھ تجربہ کیا اور انہیں جرمنی سے دوڑایا۔ ٹیم نے امریکی فرم گڈ ایئر سے ٹائر کی فراہمی کا معاہدہ جاری رکھا۔ 841 میں بہتری کے باوجود، سال کے آخر تک چیسیس، جس کا تصور 1983 کا تھا، کو فرسودہ سمجھا جاتا تھا۔ تکنیکی ڈائریکٹر ہیلموٹ بارتھ نے تبصرہ کیا کہ "یہ بہت بڑا تھا اور اس میں بہت زیادہ ڈریگ تھا"۔ انجن اور ٹرانسمیشن زیکسپیڈ کے ڈیزائن کردہ 1.5 لیٹر ٹربو چارجڈ انجن نے ہارٹ اور بی ایم ڈبلیو انجنوں کے ساتھ اپنی ان لائن-4 ترتیب کا اشتراک کیا، جن میں سے 1986 تک صرف بی ایم ڈبلیو (بینیٹن ٹیم کے ساتھ) اب بھی مسابقتی تھا (ہارٹ انجن 1986 کے سان مارینو گرینڈ پری کے بعد ایف 1 میں نہیں دیکھا گیا تھا)۔ ان دونوں انجنوں کی طرح، زکسپیڈ کو ایک خلائی فریم کریڈل میں نیم دباؤ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ اس سال ہونڈا اور ٹی اے جی-پورشے کے بیسپوک وی 6 انجنوں کا غلبہ رہا۔ سیزن کے دوران، ٹیم نے ریس میں مکینیکل انجیکشن سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے اپنا الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم تیار کرنے پر کام کیا تھا۔ 1986 کے سیزن کے لیے، ٹیم نے کم دباؤ والے باسچ موٹرونک الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم کو استعمال کرنے کا معاہدہ کیا، جو اصل میں الفا رومیو کے مردہ ان لائن-فور ٹربو کے لیے تھا۔ اس سے تھراٹل رسپانس، ڈرائیو ایبلٹی اور ایندھن کی کھپت میں بہتری آئی۔ ریس ٹرم میں انجن کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ تقریبا 3.6 بار کے دباؤ کا استحصال کرتا ہے، جو کہ ماحولیاتی دباؤ سے تقریبا 3.6 گنا زیادہ ہے، جو کہ تقریبا. کوالیفائنگ میں، بوسٹ کو 4.5 بار تک بڑھایا جا سکتا ہے، اسی کے مطابق زیادہ طاقت (تقریبا) کے ساتھ۔ یہ اعداد و شمار اس سال کی چیمپئن شپ جیتنے والے میک لارن ایم پی 4/2-ٹی اے جی/پورش سے موازنہ کر سکتے ہیں، جس نے باضابطہ طور پر ریس ٹرم میں 3 بار پر 850 بی ایچ پی کی پیداوار کی، حالانکہ ٹی اے جی یونٹ اس سیزن میں فارمولا ون میں سب سے زیادہ طاقتور سے بہت دور تھا (اس عنوان کا تعلق خصوصی بی ایم ڈبلیو کوالیفائنگ انجنوں سے تھا جس نے ایک رپورٹ تیار کی تھی)۔ ٹرانسمیشن 841 سے انجام دی گئی تھی، جس میں ایک اندرونی میگنیشیم مرکب کیسنگ تھا جس میں ترمیم شدہ ہیولینڈ ڈی جی بی انٹرنلز تھے۔ ریسنگ کی تاریخ 1985 کے سیزن میں ٹیم کے جز وقتی داخلے کے دوران، انہوں نے صرف یورپی اور برطانوی ریسوں میں جوناتھن پالمر کے لیے ایک ہی کار داخل کی تھی۔ 1986 کے لیے ٹیم کا اصل ارادہ پالمر کے لیے ایک کار کے ساتھ جاری رکھنا تھا، لیکن ہوب روتھنگیٹر، جو ٹیم کے لیے فنڈنگ لائے تھے، سال کے شروع سے ہی دوسرے چیسیس میں داخل ہو گئے۔ سال کے دوران دونوں ڈرائیوروں نے دس فنش ریکارڈ کیے، ان میں سے سب سے بہترین ڈیٹرائٹ میں پالمر کے لیے آٹھویں مقام پر اور دوسرا آسٹریا میں روٹینگیٹر کے لیے تھا۔ 861 چیسیس کو 1987 کے سیزن کی پہلی دو ریسوں میں استعمال کیا گیا تھا، جبکہ ٹیم کی نئی 871 تیار کی گئی تھی۔ 1987 ڈیٹرائٹ گرینڈ پری تک ایک واحد 861 کو اسپیئر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جہاں مارٹن برینڈل نے عملی طور پر اپنے 871 کو کریش کرنے کے بعد اس کی دوڑ لگائی تھی۔ انہوں نے ٹربو فیل کے ساتھ ریس سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) * زکسپیڈ 871 نوٹ حوالہ جات کتابیں 1986 فارمولا ون سیزن کاریں زکسپیڈ فارمولا ون کاریں استعمال کرتے ہوئے اسکور کیے گئے تمام پوائنٹس