Zakspeed 841
زیکسپیڈ 841 پہلی فارمولا ون کار تھی جسے جرمن زیکسپیڈ ٹیم نے سیزن کے لیے بنایا اور ریس کیا تھا۔ لیڈ ڈرائیور برطانوی ڈرائیور جوناتھن پالمر تھا جس کے ساتھ جرمنی سے فارمولا 3000 ڈرائیور کرسچن ڈینر سیزن کے آخر میں ٹیم میں شامل ہوا۔ 841 کو پال براؤن نے ڈیزائن کیا تھا۔ تصور زکسپیڈ پہلے سے ہی ایک قائم شدہ ریسنگ اور ٹیوننگ کمپنی تھی، جو فورڈ کے ساتھ مل کر کام کر رہی تھی۔ ٹیم نے اپنے ٹربو چارجڈ انجن کے ساتھ فارمولا ون میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا۔ فیکٹری کی حمایت یافتہ الفا رومیو، فیراری، اور رینالٹ ٹیمیں اس وقت اپنی چیسیس اور انجن دونوں بنانے والی واحد دوسری تنظیمیں تھیں۔ پورش 804 کے بعد یہ پہلی مکمل جرمن (انجن اور چیسیس) ایف 1 کار تھی۔ ٹیم کے چھوٹے سائز نے اسے سیزن کے دوران صرف دو چیسیس بنانے تک محدود کر دیا، جس کا مطلب یہ بھی تھا کہ مسابقتی مقابلوں کے لیے صرف ایک کار داخل کی جائے گی۔ مالی وجوہات کی بناء پر، ٹیم یورپ سے باہر سفر نہیں کرے گی، اور خود کو سولہ گرینڈ پری میں سے زیادہ سے زیادہ گیارہ تک محدود رکھے گی۔ 841 کو پال براؤن نے ڈیزائن کیا تھا، جس میں 4-ان-لائن انجن نوربرٹ کریئر نے ڈیزائن کیا تھا۔ دو چیسیس بنائے گئے تھے، جن میں سے دوسرا صرف فرانسیسی گراں پری کے لیے وقت پر مکمل ہوا، جو چیمپئن شپ کا ساتواں راؤنڈ تھا۔ تیار شدہ پیکیج کو عام طور پر صاف ستھرا (اگر روایتی ہو) ہونے پر اتفاق کیا گیا تھا، خاص طور پر ٹیم کے ٹائٹل اسپانسر ویسٹ کے سرخ اور سفید کارپوریٹ رنگوں میں۔ کار کا "841" کا عہدہ ظاہر کرتا ہے کہ کار خود اس وقت سے پہلے ہی پیچھے تھی جب اسے شروع کیا گیا تھا۔ 841 کا مقصد سیزن میں فارمولا ون میں ان کے داخلے کے لیے زکسپیڈ کے ذریعے استعمال کیا جانا تھا۔ تاہم، یہ منصوبہ فنڈز کی کمی کی وجہ سے پیچھے رہ گیا اور صرف 1985 میں مقابلہ کرنا شروع کیا۔ زکسپیڈ کا اپنا ٹربو انجن، جو مبینہ طور پر فورڈ بلاک پر مبنی تھا، تقریبا ریس ٹرم میں اور 1985 کے سیزن کے دوران کوالیفائی کرنے کے لیے تیار کیا گیا۔ اس سے وہ عام طور پر بی ایم ڈبلیو، فیراری، رینالٹ، ہونڈا اور پورش کے تیار کردہ ٹی اے جی کے سرکردہ انجنوں سے پیچھے رہ جاتے ہیں جو کوالیفائنگ میں تقریبا اور کبھی کبھی زیادہ پیداوار کر رہے تھے جبکہ ریس کے لیے تقریبا 900 + بی ایچ پی رکھتے تھے۔ تاہم 1500/4 نے سیدھے 4 ہارٹ ٹربو، موٹوری ماڈرن وی 6 اور الفا رومیو 890 ٹی وی 8 سے زیادہ طاقت تیار کی۔ ریسنگ کی تاریخ 1985 کے لیے زکسپیڈ کا منصوبہ پانی کی مشق میں زیادہ آسان تھا۔ ٹیم نے صرف چیمپئن شپ کے راؤنڈز میں ریس کی جو یورپ میں منعقد ہوئے تھے۔ زکسپیڈ برازیل، کینیڈا، امریکہ، جنوبی افریقہ اور آسٹریلیا میں فلائی اوے ریس کے لیے داخل نہیں ہوا۔ زکسپیڈ ٹیم نے 1985 کے پرتگالی گراں پری میں سیزن کی دوسری ریس میں 841 کے ساتھ اپنا آغاز کیا، برازیل میں افتتاحی ریس سے محروم رہی۔ سابق رام ڈرائیور جوناتھن پالمر نے کار چلائی اور کوالیفائنگ میں 23 واں مقام حاصل کیا۔ تاہم، دوڑ میں، وہ شروع میں ولیمز کے کیک روزبرگ سے ٹکرا گیا، جس سے معطلی کو حتمی طور پر نقصان پہنچا۔ سان مارینو میں اگلی ریس میں، پالمر نے انتہائی قابل احترام 17 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن انجن کے غلط فائر کے ساتھ آغاز کرنے میں ناکام رہے۔ موناکو میں ہونے والی اگلی دوڑ نے 841 کو 11 ویں مقام پر اپنی پہلی تکمیل دلائی۔ تاہم، یہ 1985 میں ٹیم کی واحد تکمیل ہوگی، کیونکہ مکینیکل مسائل کے ایک سلسلے کی وجہ سے پالمر اگلی پانچ لگاتار ریسوں سے سبکدوش ہو گئے جن میں انہوں نے حصہ لیا۔ کار کی کارکردگی بھی بہتر ہونے میں ناکام رہی، پالمر نے مسلسل ٹاپ ٹوئنٹی سے باہر کوالیفائی کیا۔ سپا میں ایک اسپورٹس کار حادثے میں پالمر کی ٹانگ ٹوٹنے کے بعد ٹیم کو اطالوی جی پی سے محروم ہونا پڑا، لیکن وہ 1985 کے فارمولا 3000 چیمپئن کرسچن ڈینر کی جگہ لینے کے ساتھ مزید دو ریسوں میں مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا۔ چونکہ سیزن کی آخری دو ریسیں یورپ سے باہر تھیں، اس لیے زکسپیڈ نے حصہ نہیں لیا اور سیزن کے لیے 861 چیسیس کے ڈیزائن اور تعمیر پر اپنی توجہ مرکوز کی۔ مکمل فارمولا ون نتائج (کلیدی) حوالہ جات کتابوں کی ویب سائٹیں 1985 فارمولا ون سیزن کاریں زیکسپیڈ فارمولا ون کاریں