German submarine Deutschland
ڈوئچ لینڈ ایک ناکہ بندی توڑنے والی جرمن تجارتی آبدوز تھی جو پہلی جنگ عظیم کے دوران استعمال ہوتی تھی۔ اسے نجی فنڈز سے تیار کیا گیا تھا اور اسے نارتھ جرمن لائیڈ لائن چلاتی تھی۔ وہ تعمیر کی گئی سات کلاس یو کشتیوں میں سے پہلی تھی اور غیر مسلح کارگو آبدوزیں کے طور پر استعمال ہونے والی صرف دو میں سے ایک تھی۔ ایک غیر مسلح تاجر کی حیثیت سے دو سفر کرنے کے بعد، اسے 19 فروری 1917 کو جرمن امپیریل نیوی نے اپنے قبضے میں لے لیا اور اسے چھ ٹارپیڈو ٹیوبوں اور دو ڈیک گنوں سے لیس یو-155 میں تبدیل کر دیا گیا۔ یو-155 کے طور پر، اس نے جون 1917 میں چھاپہ مار کیریئر کا آغاز کیا جو اکتوبر 1918 تک جاری رہا، جس میں 120,434 جی آر ٹی شپنگ ڈوب گئی اور شپنگ کے مزید 9,080 جی آر ٹی کو نقصان پہنچا۔ ڈوئچ لینڈ ان سات آبدوزوں میں سے ایک تھی جو اینٹینٹ پاورز کی بحری ناکہ بندی کے ذریعے ریاستہائے متحدہ اور جرمنی کے درمیان کارگو لے جانے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ بنیادی طور پر برطانیہ کی شاہی بحریہ کے ذریعہ نافذ کردہ، ناکہ بندی جرمن کمپنیوں کے لیے خام مال حاصل کرنے میں بڑی مشکلات کا باعث بنی تھی جو جرمن اثر و رسوخ کے دائرے میں مقدار میں نہیں مل سکتا تھا، اور اس طرح جرمن جنگی کوششوں میں کافی حد تک رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ڈوئچ لینڈ کو اس کے بہن جہاز کے ساتھ 1916 میں جرمن اوقیانوس نیویگیشن کے لیے بنایا گیا تھا، ڈوئچے اوزین-ریڈری (ڈی او آر)، انٹرپرائز کے لیے بنائی گئی ایک نجی شپنگ کمپنی، شمالی جرمن لائیڈ شپنگ کمپنی (اب ہیپاگ-لائیڈ) کی ذیلی کمپنی اور ڈوئچے بینک۔ اسے بغیر ہتھیاروں کے تعمیر کیا گیا تھا، جس میں کارگو کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے ایک وسیع بیم تھا۔ کارگو کی گنجائش 700 ٹن تھی (230 ٹن ربڑ کو اندرونی اور بیرونی ہلز کے درمیان آزاد سیلاب والی جگہوں میں ذخیرہ کیا جا سکتا تھا)، جو سطح کے جہازوں کے مقابلے میں نسبتا چھوٹا تھا۔ برطانیہ اور فرانس نے جلد ہی آبدوزوں کو تجارتی جہازوں کے طور پر استعمال کرنے کے خلاف احتجاج کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ انہیں دوسرے کارگو جہازوں کی طرح گولہ بارود کے لیے روکا اور معائنہ نہیں کیا جا سکتا۔ امریکہ نے خود کو غیر جانبدار قرار دیتے ہوئے مبینہ طور پر تعصب کا مظاہرہ کرنے پر سفارتی دباؤ کے تحت اس دلیل کو مسترد کر دیا۔ یہاں تک کہ آبدوزیں، جب تک کہ وہ غیر مسلح ہوں، انہیں تجارتی جہاز سمجھا جانا تھا اور اسی کے مطابق تجارت کی اجازت ہوگی۔ اصل ڈیزائن کے مطابق صرف دو آبدوزیں مکمل ہوئیں: ڈوئچ لینڈ اور بریمن، جو اپنے پہلے سفر میں کھو گئی تھیں، وہ بھی امریکہ کے پاس۔ امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کی وجہ سے، دیگر پانچ آبدوز مال بردار جہازوں کو طویل فاصلے تک مار کرنے والی کروزر آبدوز (یو-کروزرز) میں تبدیل کر دیا گیا، جو دو 150 ملی میٹر ڈیک بندوقوں سے لیس تھے اور انہیں ٹائپ یو 151 کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ مرچنٹ سروس فرسٹ ٹریول ڈوئچ لینڈ 23 جون 1916 کو امریکہ کے اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوئی جس کی کمان شمالی جرمن لائیڈ کمپنی کے سابق پال کونگ کے پاس تھی۔ اپنے پہلے سفر میں، اس نے مجموعی طور پر 750 ٹن کارگو اٹھایا، جس میں 125 ٹن انتہائی مطلوب کیمیائی رنگ، خاص طور پر اینتھراکوینون اور الیزارین مشتقات انتہائی متمرکز شکل میں تھے، جن میں سے کچھ کی قیمت 2005 کی رقم میں 1,254 ڈالر فی پاؤنڈ تھی۔ وہ طبی ادویات، خاص طور پر سالورسن، جواہرات، اور سفارتی میل بھی لے کر جاتی تھی، اس کے کارگو کی کل مالیت 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر) تھی۔ دشمن کے گشت سے بچنے کے لیے ڈوئچ لینڈ نے بحری سفر کی تاریخ کے اعلان کے بعد ہیلیگولینڈ میں ایک ہفتہ انتظار کیا۔ وہ صرف باہر جانے والے سفر کے لیے ڈوب گئی۔ وہ انگلش چینل میں داخل نہیں ہوئی بلکہ اسکاٹ لینڈ کے ارد گرد شمالی راستہ اختیار کیا۔ ورجینیا کیپس کے قریب قریب تلاش کرنے والوں نے ایک ممکنہ دشمن جہاز کو دیکھا جس سے ڈوئچ لینڈ ڈوب گیا، واپس سمندر کی طرف راستہ بدل گیا اور پھر چیساپیک بے کے داخلی دروازے تک ڈوب گیا۔ 9 جولائی کو صبح 1 بج کر 20 منٹ پر کیپ ہنری کو دیکھا گیا اور ایسٹرن فارورڈنگ کمپنی کے ٹگ تھامس ٹمنز سے رابطہ کیا گیا جسے خاص طور پر ڈوئچ لینڈ کو ساتھ لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور کچھ دن انتظار کر رہا تھا۔ 9 جولائی 1916 کو شام 1 بجے دونوں جہاز بالٹیمور پہنچے۔ وہ مارلی نیک، این ارونڈل کاؤنٹی کے قرنطینہ لنگر خانے میں پہنچی، جو اس وقت بالٹیمور شہر کی حدود سے بالکل باہر تھا۔ سمندر میں صرف دو ہفتوں کے بعد۔ اگلی صبح 10 جولائی کو کارلے نیٹزر کی ایک تصویر بنائی گئی۔ (بالٹیمور ہیفین 10 جولائی 1916)۔ بالٹیمور میں ان کے قیام کے دوران، جرمن عملے کے افراد کا ان کے حیرت انگیز سفر کے لیے مشہور شخصیات کے طور پر خیرمقدم کیا گیا اور یہاں تک کہ شہر کے جنوب مغربی حصے میں فینسی ڈنر اور ایک فوری وولکس فیسٹ میں لے جایا گیا۔ امریکی آبدوز کے علمبردار سائمن لیک نے بالٹیمور میں رہتے ہوئے ڈوئچ لینڈ کا دورہ کیا، اور شمالی جرمن لائیڈ لائن کے نمائندوں کے ساتھ امریکہ میں کارگو آبدوزیں بنانے کا معاہدہ کیا، یہ ایک ایسا منصوبہ تھا جو اپریل 1917 کے اوائل میں جب امریکہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تو کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ وہ 2 اگست تک بالٹیمور میں رہیں، جب وہ بریمر ہیون کے لیے روانہ ہوئیں، 24 اگست کو 341 ٹن نکل، 93 ٹن ٹن ٹن، اور 348 ٹن خام ربڑ (جن میں سے 257 ٹن پریشر ہل کے باہر لے جایا گیا تھا) کے کارگو کے ساتھ پہنچیں۔ اس کے کارگو کی قیمت 17.5 ملین ڈالر تھی، جو آبدوز کی تعمیراتی لاگت سے کئی گنا زیادہ تھی۔ وہ سفر کر چکی تھی، ان کے لیے ڈوبی ہوئی تھی۔ اس پہلے سفر کی کامیاب تکمیل کو جرمن فنکار ارنسٹ زحلے کے بنائے ہوئے زبان میں گال والے تمغے کے ساتھ یاد کیا گیا، جس میں محاذ پر ناکہ بندی کے ذمہ دار برطانوی لارڈ رابرٹ سیسل کو وقف کیا گیا تھا۔ پیچھے کی طرف ایک بیور کچھ ماہی گیروں کے جالوں کے نیچے تیراکی کر رہا ہے جس پر یہ جملہ لکھا ہے کہ "اس کے اوپر مت جائیں!" نیچے اترو! " دوسرا سفر ڈوئچ لینڈ نے نومبر 1916 میں نیو لندن، کنیکٹیکٹ کا ایک اور راؤنڈ ٹرپ کیا جس میں 10 ملین ڈالر کا کارگو ($in) جس میں جواہرات، سیکیورٹیز اور دواؤں کی مصنوعات شامل تھیں۔ اسی وقت آبدوز نے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ کا دورہ کرنے کے لیے بحر اوقیانوس کو بھی عبور کیا، اور وطن واپس آنے سے پہلے امریکی علاقائی حدود سے بالکل باہر پانچ اتحادی مال بردار جہازوں کو ڈوب دیا۔ 17 نومبر کو جب وہ سمندر میں جا رہی تھی، ڈوئچ لینڈ نے غلطی سے ٹگ بوٹ ٹی اے اسکاٹ، جونیئر کو ٹکر مار دی، جو اسے نیو لندن سے کھلے سمندر تک لے جاتے ہوئے اچانک اس کے راستے سے مڑ گئی۔ ٹی۔ اے۔ سکاٹ، جونیئر، اپنے پانچ افراد پر مشتمل پورے عملے کے نقصان کے ساتھ فوری طور پر ڈوب گئی۔ ڈوئچ لینڈ کے کمان کو نقصان پہنچا، اور اسے مرمت کے لیے نیو لندن واپس جانا پڑا، جس کی وجہ سے اس کی روانگی میں ایک ہفتہ کی تاخیر ہوئی۔ وہ بالآخر 21 نومبر 1916 کو نیو لندن سے ایک کارگو کے ساتھ روانہ ہوئی جس میں 6.5 ٹن چاندی کا سونا شامل تھا۔ اپنے آخری سفر کے بعد، کیپٹن پال کونگ نے ڈوئچ لینڈ کے سفر کے بارے میں ایک کتاب لکھنے کے لیے تعاون کیا، جس کا عنوان تھا ڈوئچ لینڈ کا سفر، فرسٹ مرچنٹ سب میرین (ورلاگ السٹین اینڈ کمپنی، برلن 1916، اور ہارسٹ انٹرنیشنل لائبریری کمپنی، نیویارک 1916)۔ اس کتاب کی بہت زیادہ تشہیر کی گئی، کیونکہ اس کا مقصد جرمنی اور امریکہ دونوں میں رائے عامہ کو متاثر کرنا تھا۔ جنگی خدمات تیسرا سفر، جس کا منصوبہ جنوری 1917 میں بنایا گیا تھا، اس لیے منسوخ کر دیا گیا تھا کیونکہ برطانیہ جانے والی جہاز رانی کے ڈوبنے کے بعد جرمن-امریکی تعلقات خراب ہو گئے تھے، جو اکثر امریکی علاقائی پانیوں سے بالکل باہر ہوتے تھے۔ جرمن امپیریل نیوی نے 19 فروری 1917 کو ڈوئچ لینڈ پر قبضہ کر لیا تھا اور اسے یو-155 میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جو یو-کروزر فلوٹیلا کا حصہ ہے، جس میں 18 ٹارپیڈوز کے ساتھ 6 کمان ٹارپیڈو ٹیوبیں اور دو 15 سینٹی میٹر ایس کے ایل/40 بحری بندوق نصب کی گئی تھیں۔ اس نے تین کامیاب جنگی بحری سفر کیے، 43 جہاز ڈوبے اور تین کو نقصان پہنچایا۔ 1917 کے موسم گرما کے دوران 1917 یو-155 نے 105 دن کا کروز بنایا، جس کی کمان کیپٹلٹ نے کی۔ کارل میوسل، 24 مئی کے آس پاس جرمنی سے روانہ ہوئے اور 4 ستمبر کو واپس آئے۔ برطانوی جزائر کے شمالی سرے کے ارد گرد اور بحر اوقیانوس میں شمالی گزرگاہ کے سفر کے دوران، ناروے کے اتسیرا جزیرے کے قریب اس کا تعاقب کیا گیا اور وہ تقریبا ڈوب گئی۔ اس گشت کے دوران کشتی نے 4 جولائی کو صبح 3 بجے جزائر آزور کے بندرگاہی شہر پونٹا ڈیلگاڈا پر اپنی ڈیک گنوں کے ساتھ فائرنگ کی۔ پرتگالی فوج کے یونٹوں نے فرسودہ توپ خانے سے لیس ہونے کی وجہ سے جواب نہیں دیا۔ کولئیر اس وقت بندرگاہ میں تھا جب اس کی مرمت جاری تھی۔ اس کی کمپنی نے U-155 کی آگ کو واپس کیا اور جرمن کشتی کے ساتھ تقریبا 12 منٹ تک لڑائی کی۔ یو-155 بغیر مارے ڈوب گیا اور بالآخر ریٹائر ہو گیا۔ اگرچہ یہ چھاپہ نقصان میں ہلکا تھا (اس نے چار افراد کو ہلاک کیا)، اس نے اتحادی بحری حکام کو آزورس کی بے دفاع نوعیت اور مستقبل میں یو-155 جیسی کشتیوں کے ذریعہ اڈے کے طور پر ان کے ممکنہ استعمال کے بارے میں خبردار کیا۔ اس کے نتیجے میں امریکی بحریہ کی قیادت میں اتحادی بحری افواج نے جہاز بھیجنا اور پونٹا ڈیلگاڈا میں بحری آپریٹنگ بیس قائم کرنا شروع کیا۔ اپنی گشت کے دوران اس نے 19 تجارتی جہاز ڈوبے، جن میں سے زیادہ تر یا تو سکٹلنگ یا گولیوں سے تھے۔ اس نے 19 اتحادی مسلح تاجروں پر حملہ کیا لیکن ان میں سے صرف 9 کو ڈوبنے میں کامیاب ہوئی۔ جرمنی واپسی پر اس نے ایک کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا تھا، جس میں سے ایک سفر زیر آب گزرا تھا، جو پہلی جنگ عظیم کے دوران یو کشتی کے ذریعے کیے گئے طویل ترین سفر میں سے ایک تھا۔ 1918 U-155 11 اگست 1918 کو کیئل سے روانہ ہوا جس کی کمان فرڈینینڈ اسٹڈٹ کے پاس تھی۔ اسٹڈ کے احکامات نے اسے امریکی ساحل سے نینٹکیٹ لائٹ شپ کے علاقے میں سفر کرنے اور سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ اور ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے بارودی سرنگیں بچھانے کی ہدایت کی۔ اسے نووا اسکاٹیا کے جنوب مشرق میں سیبل جزیرے سے ٹیلی گراف کیبلز کاٹنے کی بھی ہدایت کی گئی تھی۔ تاہم، اس کے احکامات پریشانی کا باعث ثابت ہوئے، اور اسٹڈ کو یقین ہو گیا کہ سینٹ جان جہاں اسے بارودی سرنگیں بچھانی تھیں وہ دراصل خلیج فنڈی میں سینٹ جان، نیو برنسوک تھا۔ یو-155 کے باہر جانے والے سفر پر اس نے پرتگالی سیلنگ جہاز گاما کو پکڑ کر تباہ کر دیا تھا، اس پر حملہ کرنے کی کوشش کی تھی، اور ناروے کے اسٹورٹائنڈ کو گولیوں سے تباہ کر دیا تھا۔ 7 ستمبر U-155 نے خود کو امریکی اسٹیمر فرینک ایچ بک کے ساتھ لانگ رینج گن ڈوئل میں پایا، جس کے بعد اسٹیمر نے U-155 کو ڈوبنے کا دعوی کیا۔ 13 ستمبر کو یو-155 برطانوی تاجر نیوبی ہال کے ساتھ ایک اور بندوق کی لڑائی میں مصروف ہو گیا، جس نے آبدوز کو نقصان پہنچایا، اس کے کوچ کو نقصان پہنچایا اور اس کے پریشر ہل میں سنگین رساو پیدا کیا جس کی وجہ سے غوطہ لگانا عارضی طور پر ناممکن ہو گیا۔ 19 ستمبر کو، اسٹڈٹ نے سیبل آئی لینڈ کے قریب ٹیلی گراف کیبل کا پتہ لگانے اور اسے کاٹنے کی کوشش کی اور ناکام رہا، پھر نانٹکیٹ کی طرف روانہ ہوا۔ قسمت U-155 12 نومبر 1918 کو اپنے آخری کروز سے جرمنی واپس آئی اور جنگ بندی کی شرائط کے حصے کے طور پر 24 نومبر 1918 کو ہارویچ میں دیگر آبدوزوں کے ساتھ اتحادیوں کے حوالے کر دی گئی۔ دسمبر 1918 میں لندن کے سینٹ کیتھرین ڈاک میں اور پھر لیورپول میں، روزیتھ میں رکھے جانے سے پہلے، اس کی نمائش کی گئی۔ وہاں، اسے 3 مارچ 1919 کو جیمز ڈریجنگ کمپنی کو 3,500 پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا، اور پھر تیزی سے نوئل پیمبرٹن بلنگ کو 17,000 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا، اور پھر جان بل لمیٹڈ (15,000 پاؤنڈ) کو، جو ہوریشیو باٹملی کے لیے ایک گاڑی تھی، جس نے کشتی کو غیر فوجی بنا دیا اور ایک تجارتی دورے پر روانہ ہوا جو ستمبر 1919 میں گریٹ یرموتھ میں شروع ہوا، جس میں جہاز کو دوبارہ ڈوئچ لینڈ کا نام دیا گیا۔ دورے کے اختتام پر، جون 1921 میں انہیں کلوور، کلیٹن برکن ہیڈ میں اتارنے کے لیے گودی میں لے جایا گیا، جہاں 17 ستمبر 1921 کو انجن روم میں ایک دھماکے میں پانچ اپرنٹس ہلاک ہو گئے۔ ہلک جون 1922 میں رابرٹ اسمتھ اینڈ سن، برکن ہیڈ کو 200 پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا، اور راک فیری میں ٹوٹ گیا۔ چھاپے کی تاریخ کا خلاصہ یہ بھی دیکھیں، دوسری جنگ عظیم، اطالوی کارگو آبدوزیں، دوسری جنگ عظیم، مارسیلو کلاس آبدوز جسے نقل و حمل میں تبدیل کیا گیا تھا، دوسری جنگ عظیم، مارسیلو کلاس آبدوز جسے ٹرانسپورٹ سب میرین کارگو ویسل میں تبدیل کیا گیا تھا، جدید روسی کارگو سب میرین تجویز حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ایک سیاسی سب میرین، 1916 (سائنسی امریکی، پہلی جنگ عظیم میں یہ ہفتہ: 22 جولائی 1916) جب لائیڈ زیر آب گیا (تصاویر، بشمول زیر تعمیر) ویڈیو: مرچنٹ سب میرین ڈوئچ لینڈ بالٹیمور پہنچ رہا ہے، 9 جولائی 1916۔ ویڈیو: ٹگ بوٹ کے تصادم کی مرمت کے بعد 21 نومبر 1916 کو نیو لندن، کنیکٹیکٹ سے روانہ ہونے والی آبدوز ڈوئچ لینڈ کی تاریخی فوٹیج۔ جرمن یو بوٹ ڈوئچ لینڈ بالٹیمور پہنچتا ہے (1916)-بھوت آف بالٹیمور بلاگ جرمن ٹائپ یو 151 آبدوزیں یو کشتیاں 1916 میں کمیشن کی گئیں پہلی جنگ عظیم کی جرمنی کی آبدوزیں تجارتی آبدوزیں پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے تجارتی جہاز یو کشتیاں 1917 میں کمیشن کی گئیں 1916 جہاز فلینسبرگ میری ٹائم واقعات میں 1916 میں بنائے گئے جہاز