SMS Hansa (1898)
ایس ایم ایس ایک محفوظ کروزر تھا، جو 1890 کی دہائی میں جرمن امپیریل نیوی () کے لیے اس کے بہن جہازوں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اسے 1896 میں اسٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں رکھا گیا، مارچ 1898 میں لانچ کیا گیا، اور اپریل 1899 میں بحریہ میں شامل کیا گیا۔ یہ جہاز دو 21 سینٹی میٹر بندوقوں اور آٹھ 15 سینٹی میٹر بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... اپنے کیریئر کے پہلے چھ سال مشرقی ایشیا اسکواڈرن میں بیرون ملک خدمات انجام دیں۔ اس نے 1900 میں باکسر بغاوت کے دوران تاکو قلعوں پر قبضہ کرنے والی فوج میں لینڈنگ پارٹی میں حصہ لیا۔ اگست 1904 میں، اس نے روس-جاپان جنگ کے دوران بحیرہ زرد کی جنگ کے بعد روسی جنگی جہاز کی نظربندی میں حصہ لیا۔ 1906 میں جرمنی واپس آنے کے بعد، اسے جدید بنایا گیا اور 1909 میں ریفٹ کی تکمیل کے بعد اسے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، وی سکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا، لیکن فرنٹ لائن ڈیوٹی میں صرف مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اسے 1915 کے بعد بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، اور بالآخر 1920 میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ 1890 کی دہائی کے اوائل میں، جرمن بحری کمان کے ڈھانچے کے عناصر اس بات سے دوچار تھے کہ بیڑے کی مختلف ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کس قسم کا کروزر بنایا جانا چاہیے۔ (آر ایم اے-امپیریل نیوی آفس) نے آس پاس کے بڑے کروزرز اور ان کی مدد کے لیے نمایاں طور پر چھوٹے جہازوں کے امتزاج کو ترجیح دی، جبکہ (نیول ہائی کمانڈ) نے استدلال کیا کہ کروزرز کی یکساں قوت بہتر ہے۔ اس تقریب میں، آر ایم اے نے اس دن کو انجام دیا اور 1895 میں تین 6000 ٹن کے کروزر کو اختیار دیا گیا۔ وہ بڑے ایس سے مشابہت رکھتے تھے، جو ایک ہی وقت میں ڈیزائن کیے گئے تھے، حالانکہ کم پیمانے پر۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، وہ بے گھر ہوگئی، اور پورے بوجھ پر، اس کی نقل مکانی بڑھ گئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم تین عمودی 4 سلنڈر ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، جس میں کوئلے سے چلنے والے اٹھارہ بیلیویل بوائیلرز بھاپ فراہم کرتے تھے۔ اس کے انجنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور اس کی تیز ترین رفتار فراہم کی گئی تھی۔ جہاز کی رینج تقریبا. اس کے عملے میں 31 افسران اور 446 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز ایک بندوق کے برج میں دو ایس کے ایل/40 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، ایک آگے اور ایک پیچھے۔ بندوقوں کو گولہ بارود کے 58 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ان کے پاس ایک رینج تھی۔ اس میں آٹھ ایس کے ایل/40 بندوقوں کی ثانوی بیٹری بھی تھی۔ چار برج ایمڈشپ میں نصب تھے اور دیگر چار کیسمیٹس میں رکھے گئے تھے، دو کوننگ ٹاور کے قریب اور دیگر مرکزی مستول کے قریب تھے۔ ان بندوقوں کی ایک رینج تھی۔ اس کے پاس ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے دس ایس کے ایل/35 بندوقیں بھی تھیں۔ بندوق کے ہتھیاروں کو دس میکسم مشین کینن سے گول کیا گیا تھا۔ وہ آٹھ ٹارپیڈوز کے ساتھ تین ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی، دو لانچرز کو چوڑے حصے پر نصب کیا گیا تھا اور تیسرا کمان میں تھا، یہ سب واٹر لائن کے نیچے تھے۔ جہاز کو کرپ کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا ؛ ان کا ڈیک افقی طور پر ڈھلوان والے اطراف کے ساتھ تھا جو موٹے تھے۔ اس کے مرکزی اور ثانوی بیٹری برج کے اطراف 10 سینٹی میٹر موٹے تھے اور ثانوی کیسمیٹس میں اسی سطح کا تحفظ تھا۔ کوننگ ٹاور کے اطراف 15 سینٹی میٹر موٹے تھے۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام "این" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے اپریل 1896 میں اسٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 12 مارچ 1898 کو لانچ کیا گیا تھا، اس کا نام جوہان جارج مونکبرگ نے رکھا تھا، جو اس وقت ہینسیٹک شہروں میں سے ایک ہیمبرگ کا دوسرا میئر تھا، جس کے نام پر اس کا نام رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد ایک شپ یارڈ کا عملہ 1899 کے اوائل میں نامکمل جہاز کو کیل لے گیا، جہاں فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل ہوا۔ اسے 20 اپریل کو کمیشن دیا گیا اور اس نے سمندری آزمائش شروع کی۔ اس عرصے کے دوران، اس کی کمان (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) ایمل فریہر وان لنکر نے کی۔ 6 جون کو اپنے ابتدائی کام کرنے کی مدت کے دوران، وہ بھاری دھند کی وجہ سے غلطی سے گریٹ بیلٹ میں گر گئی۔ اسے ساحلی دفاعی جہازوں نے آزاد کر لیا، لیکن اس واقعے میں اس کے ڈھانچے کو نقصان پہنچا۔ جولائی میں لنکر کو (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) ہیوگو وان پوہل نے فارغ کر دیا۔ 11 اگست کو اس کی قبولیت کی آزمائش مکمل ہوئی، حالانکہ اس کی پروپلشن مشینری کا ابھی تک مکمل جائزہ نہیں لیا گیا تھا۔ ایسٹ ایشیا اسکواڈرن 1899-1900 کو فوری طور پر ایسٹ ایشیا اسکواڈرن کو تفویض کر دیا گیا، کیونکہ جرمنی نے پہلے یونٹ میں بھیجے گئے عام طور پر متروک جہازوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، اور وہ 16 اگست کو جرمنی سے مشرق بعید کے لیے روانہ ہوئی۔ اس کے انجن اور بوائیلر سفر میں پریشان کن ثابت ہوئے۔ وہ یروشلم اور حیفا کے مقدس مقامات پر قیصر ولہیم دوم کی طرف سے تحائف پہنچانے کے لیے 31 اگست سے 4 ستمبر تک لیونٹ میں رکی۔ اس کے بعد یہ جہاز جزائر کا ہائیڈروگرافک سروے کرنے کے لیے مالدیپ میں رکنے سے پہلے نہر سوئز، بحیرہ احمر اور بحر ہند سے گزرا۔ 29 ستمبر کو کولمبو، برطانوی سیلون میں انجن روم کے اہلکاروں کے لیے آرام کی مدت کے لیے روکا گیا، جو راستے میں بار بار خرابی سے نمٹنے کے لیے زیادہ کام کرنے لگے تھے۔ بحر ہند میں ایک موقع پر، تینوں انجن اور برقی جنریٹر ناکام ہو گئے تھے، جس کی وجہ سے عملے کو مرمت کے دوران کئی گھنٹوں تک سمندری لنگر تعینات کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 7 اکتوبر کو کولمبو سے روانہ ہوا اور 13 اکتوبر کو سنگاپور پہنچا، وہاں چار دن رہا۔ 17 تاریخ کو دوبارہ چلنے کے بعد، جہاز کو بوائیلر کے دھماکے کا سامنا کرنا پڑا جس سے دو افراد ہلاک ہو گئے، اور سنگاپور واپس جانے پر مجبور ہو گئے۔ اس کے بعد وہ 26 اکتوبر کو امائے، چین کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں ان کی بہن اور بکتر بند کروزر بالترتیب 2 اور 4 نومبر کو پہنچے۔ اس وقت، انہوں نے اسکواڈرن کمانڈر، (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) پرنس ہینرچ آف پروشیا کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بزرگوں کو ڈپٹی کمانڈر کے فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا، اور (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ارنسٹ فریٹز 4 تاریخ کو جہاز پر سوار ہوئے۔ انجن کی ایک بڑی بحالی کے لیے 2 دسمبر کو جنوب میں ہانگ کانگ واپس آنے سے پہلے 11 نومبر کو شانگھائی روانہ ہوا جو 28 دسمبر کو مکمل ہوا۔ شہزادہ ہینرچ 4 جنوری 1900 کو جرمنی کے لیے روانہ ہوئے، فریٹز کو اس یونٹ کی کمان میں چھوڑ کر جب تک کہ وی ایڈمرل فیلکس وان بینڈیمن 17 فروری کو نہیں پہنچے، جنہوں نے اپنا پرچم بردار بنا لیا۔ سنگاپور کے جنوب میں کروز کے بعد، 15 مارچ کو چین میں جرمنی کے جیاؤژو بے لیزڈ ٹیریٹری کے قنگداؤ پہنچے۔ فریٹز 8 اپریل کو جرمنی کے لیے بھی روانہ ہوئے، اور ان کے متبادل، کے اے ڈی ایم ہرمن کرچوف جولائی کے وسط میں جہاز پر پہنچے۔ اس کے بعد اس خطے میں کروز پر روانہ ہوا لیکن چین میں باکسر بغاوت کے پھیلنے سے اس میں خلل پڑا۔ یہ جہاز 7 جون کو ٹکو قلعوں سے پہنچا، جہاں اس نے برطانوی وائس ایڈمرل ایڈورڈ سیمور کی قیادت میں ایک بین الاقوامی بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ بیڑے نے 16-17 جون کو قلعوں پر حملہ کیا، جس کے نتیجے میں تاکو قلعوں کی جنگ ہوئی، جہاں غیر محفوظ کروزر، اور محفوظ کروزر نے قلعوں پر قبضہ کرنے کے لیے (میرینز) کے دستوں کو اتارا۔ پوہل کا کپتان ساحل پر گیا اور قلعوں پر حملے کی قیادت کی۔ اس کے بعد سیمور نے بیجنگ میں محصور سفارت خانوں کو فارغ کرنے کے لیے ایک مہم کا اہتمام کیا۔ جہاز کے ایگزیکٹو آفیسر (کیپٹن لیفٹیننٹ) پال شلیپر کی قیادت میں 123 آدمیوں کی لینڈنگ پارٹی نے سیمور مہم میں حصہ لیا۔ ملٹی نیشنل فورس میں مجموعی طور پر تقریبا 450 جرمن فوجیوں کا تعاون کیا گیا، جس میں مجموعی طور پر تقریبا 2,200 افسران اور جوان تھے۔ اس کے بعد پوہل کو بین الاقوامی بیڑے سے کروزرز کے ایک گروپ کی کمان میں رکھا گیا۔ یونٹ کی قیادت کرتے ہوئے اس نے بیداہی، کنہوانگداؤ اور شانھائی گوان میں ساحلی قلعوں پر حملوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ اس کے بعد جہاز نے تنازعہ کے دوران مزید کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ کارروائیوں کے دوران، اس کے عملے کو تیرہ ہلاک اور چوبیس زخمی ہوئے تھے، جو تنازعہ میں ملوث کسی بھی جرمن جنگی جہاز کی سب سے زیادہ ہلاکت تھی۔ 1901-1906 اس کے بعد اکتوبر کے وسط میں ناگاساکی، جاپان کا دورہ کرنے کے لیے چینی پانیوں سے پیچھے ہٹ گیا۔ وہاں سے وہ 30 دسمبر کو ہانگ کانگ کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئیں۔ جب وہ وہاں تھیں، کے اے ڈی ایم ہنولڈ وان ایہلفیلڈ نے کرچوف کی جگہ اسکواڈرن کے ڈپٹی کمانڈر کی حیثیت سے لے لی اور ایف کے ایڈولف پاسچن نے پوہل کو فارغ کر دیا۔ اس کے بعد وہ 5 مارچ 1901 کو سنگ تاؤ واپس آئیں۔ مہینے کے آخر میں، فیڈریشن آف آسٹریلیا کی یادگاری تقریبات میں جرمنی کی نمائندگی کرنے کے لیے آسٹریلیا جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ یہ جہاز 31 مارچ کو چل رہا تھا اور 1 مئی کو میلبورن پہنچنے سے پہلے سنگاپور اور بٹاویا، ڈچ ایسٹ انڈیز، اور فریمینٹل، آسٹریلیا کے راستے روانہ ہوا۔ وہاں اس کی ملاقات غیر محفوظ کروزر سے ہوئی۔ اس کے بعد دونوں جہازوں نے تقریبات کے لیے ایک بین الاقوامی اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی، جس کا مشاہدہ ڈیوک آف یارک جارج نے کیا۔ اس کے بعد بیڑا 18 مئی کو سڈنی روانہ ہوا، جہاں تقریبات منعقد ہوئیں۔ اس کے بعد گن بوٹ کے ساتھ مختصر سفر کیا، جو اس وقت ایک سروے جہاز کے طور پر استعمال ہوتا تھا، 24 مئی کو مٹوپی ہاربر، نیو برطانیہ اور فلپائن میں منیلا کے راستے سنگتاؤ واپس جانے کے لیے روانہ ہونے سے پہلے۔ وہ 19 جون کو سنگ تاؤ پہنچی۔ باقی سال کے دوران، مشرقی ایشیا کی متعدد بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے، اسٹیشن کے علاقے کے ارد گرد سفر کیا۔ 26 اگست 1902 کو ایہلفیلڈ نے جہاز چھوڑ دیا اور اس کی جگہ کے ایڈمرل فریڈرک وان بودیسن بعد میں 19 نومبر کو پہنچے۔ اس مہینے، یانگسی میں داخل ہوئے اور نانکنگ تک ندی کے اوپر تک بھاپ میں چلے گئے، جہاں انہوں نے صوبہ گوانگسی کے وائسرائے کی آخری رسومات کی تقریب میں حصہ لیا۔ مارچ 1903 میں یانگسی سے نانکنگ تک ایک اور سفر کیا، جہاں بودیسن کو گن بوٹ میں منتقل کر دیا گیا، جو اسے مزید ہانکو لے گئی۔ اس کے بعد اپریل میں جاپان کا دورہ کیا، جہاں شہنشاہ میجی جہاز پر سوار ہوئے۔ وہاں رہتے ہوئے، اس نے کوبے میں منعقدہ جاپانی بیڑے کے جائزے میں جرمنی کی نمائندگی کی۔ ایف کے جوہانس شروڈر نے جون میں جہاز کی کمان سنبھالی۔ 11 جولائی کو یہ جہاز چینی کروزر کے ساتھ ویوئی میں برطانوی بحری اڈے میں داخل ہوا۔ دو دن بعد بندرگاہ سے نکلا۔ 20 اکتوبر کو، بوڈسین جہاز سے نکل گیا، اور اس کی جگہ لینے والا، کے زیڈ ایس ہیننگ وان ہولٹزینڈورف، 22 نومبر کو پہنچا۔ جہاز نے 27 دسمبر کو جاپان کے اوراگا میں رکنے سے پہلے اس خطے سے ایک اور سفر کیا۔ اس وقت، ایف کے ارنسٹ وین سیمرون نے پاسچن کی جگہ لی۔ اس نے وہاں ایک بحالی کی جو جنوری 1904 کے اوائل تک جاری رہی۔ 16 جنوری کو ہانگ کانگ سے باہر میرز بے کا دورہ کیا اور بندرگاہ میں دو دن رہنے کے بعد روانہ ہوئے۔ اگلے مہینے روس-جاپان جنگ شروع ہونے کے بعد، سیئول، کوریا، اور جزیرہ نما لیاؤڈونگ کے پورٹ آرتھر اور ڈالیان سے جرمن شہریوں کو نکالنے کے لیے گئے۔ ایف کے یوجین ویبر نے جون میں جہاز کی کمان سنبھالی۔ مارچ کے اوائل میں، وہ دوبارہ ہانگ کانگ میں تھیں، اور 8 تاریخ کو مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے فلیگ شپ، بکتر بند کروزر نے ان کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ اگست میں، بحیرہ زرد کی جنگ میں روسی شکست کے بعد بری طرح سے تباہ شدہ روسی جنگی جہاز اور تین تباہ کنوں نے سنگ تاؤ میں جرمن بحری اڈے میں پناہ لی۔ چونکہ جرمنی غیر جانبدار تھا، مشرقی ایشیا کے اسکواڈرن کو نظر بند کر دیا گیا اور تباہ کنوں کو۔ 13 اگست کو، روسی بحری جہازوں نے تین برطانوی اسٹیمرز سے اپنے کوئلے کی فراہمی کو دوبارہ اسٹاک کیا، لیکن انہیں بندرگاہ سے نکلنے سے روکنے کے لیے کارروائی کے لیے کلیئر کر دیا۔ دونوں کروزروں کے ساتھ،، اور گن بوٹس اور شامل ہو گئے۔ کے ایڈمرل ہینرچ وان مولٹکے 16 دسمبر کو ڈپٹی کمانڈر کی حیثیت سے ہولٹزنڈورف کی جگہ لینے پہنچے، حالانکہ اب وہ فلیگ شپ نہیں تھے، کیونکہ دوسرے ایڈمرل کا عہدہ 27 جولائی کو پہلے ہی ختم ہو چکا تھا۔ اس جہاز نے 1905 میں بہت کم سرگرمی دیکھی۔ اپریل 1906 میں، کے زیڈ ایس فریڈرک مارویڈے نے ویبر کو فارغ کر دیا۔ 20 مئی 1906 کو، اس نے نورڈڈیوچر لائیڈ اسٹیمر کی مدد کی، جو بحیرہ فلپائن میں کوزو شیما کے قریب گر گیا تھا۔ اسے آزاد کرنے کے بعد، جہاز کو ناگاساکی لے گئے۔ 4 جولائی کو، اسے جرمنی واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ 26 اکتوبر تک ڈینزگ پہنچی، جہاں اسے امپیریل شپ یارڈ میں معطل کر دیا گیا تھا)۔ بعد میں کیریئر اپریل 1907 میں ریفٹ کے لیے ڈرائی ڈاک میں چلا گیا، جس کے دوران اسے دوبارہ ابال لیا گیا۔ اصل میں تین ڈھیر تھے، اور جدید کاری کے دوران انہیں دو فنلز میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ریفٹ 1 اپریل 1909 تک مکمل ہو گیا تھا، جس موقع پر بحریہ کے کیڈٹس اور اپرنٹس ملاحوں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر خدمات کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ کے زی ایس اوٹو بیک نے اس وقت جہاز کی کمان سنبھالی تھی۔ اگلے چند مہینوں تک، ناروے کا دورہ کرنے سے پہلے، تربیت پانے والوں کے ایک دستے کے ساتھ جرمن پانیوں اور مغربی بالٹک سمندر میں سیر کی۔ 23 اگست کو، اس نے بحیرہ روم کے لیے ایک بڑے تربیتی سفر کا آغاز کیا جو 15 مارچ 1910 تک جاری رہا، جب وہ کیئل واپس پہنچی۔ وہاں، وہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں گئی۔ اپریل میں، ایف کے کانسٹانز فیلڈ نے بیک کی جگہ لی۔ 1910 کے بقیہ عرصے کے لیے تربیتی سرگرمیاں پچھلے سال کی سرگرمیوں کے بعد آئیں۔ 23 اگست کو وہ ایک اور بڑے بیرون ملک سفر کے لیے روانہ ہوئیں۔ یہ سفر بحیرہ کیریبین اور ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر گیا، اور 14 مارچ 1911 کو اختتام پذیر ہوا۔ 1911 سے 1912 تک، گنتھر لٹجنز نے بحری کیڈٹس کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں جنہوں نے جہاز پر تربیت حاصل کی۔ 26 اگست کو امریکہ کے لیے ایک اور سفر شروع کرنے سے پہلے 8 جون کو ایک مختصر تربیتی کروز پر گئے۔ سفر کے دوران، جنوری کے اوائل میں، برمودا کا دورہ کیا۔ وہ 7 مارچ 1912 کو جرمنی واپس پہنچیں۔ اپریل میں، ایف کے فریڈرک وان کامک نے فیلڈ کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ ایک اور مرمت کی مدت کے بعد، اس نے 4 جون کو بالٹک میں ایک اور سفر شروع کیا، جس میں اس نے 3 سے 15 جولائی تک کارلسکرونا، سویڈن اور سینٹ پیٹرزبرگ، روس کا دورہ کیا۔ یہ جہاز 30 اگست کو ایک اور بڑے تربیتی سفر کے لیے روانہ ہوا، جو دوبارہ امریکہ اور کیریبین گیا، اور 11 مئی 1913 کو اختتام پذیر ہوا۔ 1913 کے وسط میں گھریلو پانیوں میں مختصر تربیتی سفر کرنے کے بعد، 11 اگست کو اس کا آخری بیرون ملک سفر شروع ہوا، اس بار بحیرہ روم کی طرف۔ وہ 17 مارچ 1914 کو جرمنی واپس پہنچیں۔ جہاز کے آخری کپتان ایف کے کارل وان ہورن ہارٹ نے اپریل میں کمان سنبھالی۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز نے اس موسم گرما میں منصوبہ بند بیرون ملک بحری سفر میں خلل ڈالا۔ وہ 11 اگست کو ولہیلمشاوین سے نکلی اور اگلے دن کیئل پہنچی۔ وہاں، وہ کے اے ڈی ایم گیسبرتھ جیسپر کی فلیگ شپ بن گئیں، جنہیں نو تشکیل شدہ وی اسکاؤٹنگ گروپ کی کمان دی گئی تھی، جس میں ان کے تین بہن جہاز شامل تھے، اور۔ اس یونٹ کو 27 سے 31 اگست تک وسطی بالٹک میں گشت کے لیے مختصر طور پر استعمال کیا گیا۔ یہ یونٹ ابتدائی طور پر جرمنی کے مرکزی جنگی بیڑے ہائی سیز فلیٹ کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن 21 ستمبر کو اسے پرنس ہینرچ کے ماتحت نئی بالٹک سی نیول فورسز کمان میں منتقل کر دیا گیا۔ اور باقی گروپ کو 20 اکتوبر تک مغربی بالٹک میں گشت کی ذمہ داری سونپی گئی۔ اگلے دن، یونٹ کو گوٹ لینڈ کی طرف مشرقی بالٹک میں جھاڑو لگانے کے لیے تفویض کیا گیا، حالانکہ اس نے آپریشن میں حصہ نہیں لیا۔ اس کے بجائے وہ 22 تاریخ کو مرمت کے لیے ڈینزگ گئی اور جیسپر کو آپریشن کے لیے منتقل کر دیا گیا، جو 24 اکتوبر کو شروع ہوا۔ یہ کام صرف چند دنوں تک جاری رہا، اور جیسپر 28 اکتوبر کو سوینیمنڈے منتقل ہونے کے بعد اپنے فلیگ شپ پر واپس آگئے۔ اس کے بعد اسے واپس کیل لے جایا گیا، جہاں وی سکاؤٹنگ گروپ کے جہازوں کو ڈیکومیشن کرنے کی تیاریاں شروع ہو چکی تھیں۔ بحری کمان نے طے کیا تھا کہ ان کے کمزور آرمر پروٹیکشن، خاص طور پر پانی کے اندر حملوں کے لیے ان کی کمزوری، فرنٹ لائن کے استعمال کو روکتی ہے۔ نیز، بحریہ کو عملے کی کمی کا سامنا کرنا پڑا، اور جہازوں کو ختم کرنے سے دوسرے، زیادہ مفید جہازوں کے لیے آدمی آزاد ہو جائیں گے۔ 16 نومبر کو، اور دیگر چار کروزروں کو معطل کر دیا گیا اور اس کے بعد ثانوی کرداروں میں ملازمت کی گئی۔ کییل میں مقیم ٹارپیڈو کشتی کے عملے کے لیے ایک بیرک جہاز بن گیا۔ نومبر 1918 میں جرمنی کی شکست کے بعد، 6 دسمبر 1919 کو بحری رجسٹر سے مارا گیا اور آڈورف-رینڈسبرگ میں جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے اگلے سال ختم کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے وکٹوریہ لوئس کلاس کروزرز بریمن (ریاست) 1898 میں بنائے گئے بحری جہاز جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر