Curtiss-Wright Junior
کرٹسس-رائٹ سی ڈبلیو-1 جونیئر، جسے اصل میں کرٹسس-رابرٹسن سی آر-1 سکیٹر کا نام دیا گیا تھا، 1930 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ میں تیار کیا گیا ایک ہلکا کھیلوں کا طیارہ ہے۔ اسے درمیانی رینج کی گاڑی کی قیمت پر فروخت کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ جونیئر کو دو مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے پیداوار رک گئی: اس کا تین سلنڈر والا زیکلی ایس آر-3 ریڈیل انجن اپنے سلنڈروں کو پھینکنے کا رجحان رکھتا تھا، جسے پشر کی ترتیب سے مزید سنگین بنا دیا گیا تھا ؛ اور پروپیلر کے غیر متوقع مقام کی وجہ سے زمین پر طیارے تک چلنے والے لوگوں کو حادثات کا سامنا کرنا پڑا۔ کچھ جونیئرز اب بھی 2012 میں اڑائے جا رہے تھے۔ ڈیزائن اور پروڈکشن ایک کم سے کم، سستی ہوائی جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، جونیئر کو "درمیانی قیمت کی کلاس میں آٹوموبائل کی قیمت پر فروخت کرنے کے لیے بنایا گیا" کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ کرٹسس-رابرٹسن کے اس طرح کے طیارے تیار کرنے کے منصوبے مارکیٹ میں ایرونکا سی-2 اور امریکن ایگل ایگلٹ کی آمد سے کارفرما تھے۔ ایک ہی کلاس میں مقابلہ کرنے کی امید میں، کمپنی نے سنائڈر بزارڈ کے حقوق خرید لیے لیکن جلد ہی پتہ چلا کہ اسے کافی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے نہیں بنایا جا سکتا۔ اس کی جگہ لینے کے لیے، سکیٹر کو ایک بالکل نئے ڈیزائن کے طور پر تیار کیا گیا تھا جس نے بزارڈ کی بنیادی ترتیب کو برقرار رکھا۔ طیارے میں کپڑے میں ڈھکی ہوئی اسٹیل ٹیوب سے بنے مربع کراس سیکشن کا ایک فوسیلج تھا۔ فوسیلج کے اوپری حصے کو کھلا چھوڑ دیا گیا تھا تاکہ پائلٹ اور ایک ساتھ بیٹھے مسافر کے لیے ایک کھلا کاک پٹ بنایا جا سکے۔ چھوٹے پشر انجن کو پیراسول ونگ کی اوپری سطح پر نصب کیا گیا تھا۔ انڈر کیریج فکسڈ، ٹیل وہیل قسم کی تھی۔ جب تک طیارہ 1931 میں مارکیٹ کے لیے تیار ہوا، کرٹسس-رابرٹسن کی پیرنٹ کمپنی، کرٹسس، کرٹسس-رائٹ میں ضم ہو چکی تھی، اور اسکیٹر کو نیا عہدہ اور نام سی ڈبلیو-1 جونیئر سے نوازا گیا۔ 1931 تک فروخت تیز تھی، تقریبا 270 طیارے 1,490 ڈالر میں فروخت ہوئے، لیکن کامیابی زیادہ دیر تک نہیں چل سکی۔ پشر پروپیلر کا انتظام دو سنگین مسائل کا ذریعہ تھا۔ سب سے پہلے، منتخب کردہ پاور پلانٹ، تین سلنڈر زیکلی ایس آر-3 ریڈیل انجن میں سلنڈر پھینکنے کا نمایاں رجحان تھا۔ پشر ڈیزائن میں، اس کے نتیجے میں سلنڈر پروپیلر سے گزرتا ہے۔ جب کہ جونیئر مالکان نے انجن کے ارد گرد اسٹیل کیبل لپیٹ کر اس مسئلے کو حل کیا تاکہ کوئی بھی پھینکا ہوا سلنڈر اس وقت تک اپنی جگہ پر رہے جب تک کہ طیارہ بحفاظت زمین پر نہ ہو (کچھ ذرائع کا مطلب یہ ہے کہ اسٹیل کیبل کو بھی انجن کے کمپن کو کم کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، اور اس طرح ناکامی کی شرح کو کم کیا گیا تھا)، دوسرا مسئلہ اتنی آسانی سے حل نہیں ہوا تھا۔ زمین پر جونیئر کا نچلا موقف اور ایسی پوزیشن میں ایک پروپیلر کی موجودگی جہاں لوگ اسے تلاش کرنے کے عادی نہیں تھے، کئی حادثات کا باعث بنے جہاں زمین پر موجود لوگ (خاص طور پر طیارے سے اترنے والے مسافر) صرف کتائی کرنے والے پروپیلر میں داخل ہو گئے۔ ان مسائل نے، ایک انتہائی تشہیر شدہ مہلک حادثے کے ساتھ مل کر، جونیئر کی مارکیٹنگ کا خاتمہ کیا۔ 1932 کے اوائل تک، فروخت عملی طور پر بند ہو چکی تھی، اور کرٹسس رائٹ کے ہیڈ آفس نے پیداوار ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ آپریشنل تاریخ کئی جونیئرز اب بھی 2012 میں نجی پائلٹ مالکان کے ذریعے اڑائے گئے تھے۔ کئی جونیئرز کو عجائب گھر کے ہوائی جہاز کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے، جن میں سے کچھ اڑنے کی حالت میں ہیں۔ مثالوں پر مشتمل مجموعوں میں نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، فینٹسی آف فلائٹ، اولڈ رائن بیک ایروڈروم، کل کے فلائرز اور پاینیر فلائٹ میوزیم شامل ہیں۔ پاینیر فلائٹ میوزیم کی مثال فرانسیسی سلمسن AD-9 ریڈیل انجن کے ساتھ تجرباتی طور پر نصب چند میں سے ایک ہے۔ اس مثال پر ایندھن کا ٹینک شنک کی شکل کا ہے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات کتب نگاری این اے ایس ایم ویب سائٹ اولڈ رائن بیک ایروڈروم ویب سائٹ بیرونی لنکس "کاک پٹ انکلوزر طیارہ کو سال بھر استعمال میں تبدیل کرتا ہے" مقبول میکینکس، اپریل 1936 نیچے پی جی 557 1930 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا کھیل طیارہ جونیئر سنگل انجن پشر طیارہ پیراسول ونگ طیارہ پہلی بار 1930 میں اڑایا گیا