SMS Prinz Adalbert (1865)
ایس ایم ایس پروشیائی بحریہ اور بعد میں شاہی بیڑے کا لوہے سے ڈھکا جنگی جہاز تھا۔ اسے 1864 میں کنفیڈریٹ اسٹیٹ نیوی کے لیے فرانس کے بورڈو میں بنایا گیا تھا۔ پروشیا نے اسے ڈنمارک کے خلاف دوسری شلیسوگ جنگ کے دوران خریدا تھا، لیکن اسے جنگ کے بعد تک پہنچایا نہیں گیا تھا۔ اسے بکتر بند مینڈھے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن اس میں تین بندوقیں بھی تھیں: بکتر بند برج میں ایک اور دو ٹکڑے۔ اس کا نام پروشیا کے شہزادہ ایڈالبرٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو پروشیا کی بحری طاقت کے ابتدائی حامی تھے۔ جہاز ناقص طور پر بنایا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں اس کا سروس کیریئر بہت محدود تھا۔ 1865 میں پروشیا پہنچنے کے بعد اس میں بہت زیادہ ترمیم کی گئی اور 1866 اور 1871 کے درمیان مختصر طور پر بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ 1870-1871 میں فرانکو-پروشین جنگ کے دوران، جہاز کو ہیمبرگ میں محافظ جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد، یہ دریافت ہوا کہ اندرونی لکڑی کی تعمیر بری طرح سڑی ہوئی تھی۔ اس لیے اسے اکتوبر 1871 میں ملازمت سے ہٹا دیا گیا۔ مئی 1878 میں بحری رجسٹر سے مارا گیا اور اسی سال سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن کی عمومی خصوصیات اور پروپلشن واٹر لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھی۔ اس کے پاس ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ اسے عام بوجھ پر اور مکمل بوجھ پر منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جہاز کا ڈھانچہ ٹرانسورس فریموں سے بنایا گیا تھا، اور اس میں لوہے اور لکڑی دونوں شامل تھے۔ ہل کو پرجیویوں اور بائیوفولنگ سے بچانے کے لیے تانبے سے ڈھکا ہوا تھا اور اس میں ایک واضح ٹمبل ہوم تھا۔ پروشیائی اس جہاز کو ایک ناقص سمندری کشتی سمجھتے تھے۔ مینڈھے کے کمان کی وجہ سے جہاز میں بہت زیادہ پانی بھرا ہوا تھا۔ تاہم، یہ ہیلم کے حکموں کے لیے ذمہ دار تھا اور اس کا موڑ کا دائرہ بہت سخت تھا۔ اس میں دس افسران اور 120 درج شدہ جوانوں کا عملہ تھا۔ اس کا پروپلشن سسٹم لی ہیوری میں مقیم مزلین نے فراہم کیا تھا۔ یہ جہاز 2 سلنڈر والے سنگل ایکسٹینشن بھاپ انجنوں کے جوڑے سے چلتا تھا، جن میں سے ہر ایک چار بلیڈ والے سکرو پروپیلر کو چلاتا تھا جو قطر میں تھا۔ انجنوں کو ایک ہی انجن روم میں رکھا گیا تھا۔ دو ٹرنک بوائیلرز، جو ایک ہی بوائیلر کے کمرے میں تھے، انجنوں کو بھاپ فراہم کرتے تھے۔ اس کے پروپلشن سسٹم کو سب سے زیادہ رفتار کے لیے پیدا کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ مینڈھا اس کا بنیادی جارحانہ ہتھیار تھا، جہاز کو کنٹرول کرنے اور اچھی نقل و حرکت کو یقینی بنانے کے لیے دو رڈر شانہ بہ شانہ نصب کیے گئے تھے۔ جہاز کو ابتدائی طور پر بھاپ انجنوں کی تکمیل کے لیے بریگ سیلنگ رگ سے لیس کیا گیا تھا، حالانکہ بعد میں اس کی جگہ ٹاپ سیل شونر رگ لگا دی گئی۔ اسلحہ اور کوچ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، تین رائفلڈ 36 پاؤنڈر موزل لوڈنگ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ ایک کو فکسڈ فائیو پورٹ بو کیسمیٹ میں رکھا گیا تھا، جبکہ دیگر دو فکسڈ ٹو پورٹ برج ایمڈشپ میں واقع تھے۔ بندوقیں متحرک محور ماؤنٹس پر تھیں تاکہ وہ فائرنگ کی مختلف بندرگاہوں سے فائر کر سکیں۔ 1865 میں ڈیلیوری کے بعد، فرانسیسی بندوقوں کو کرپ سے بنی بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا: کمان میں 21 سینٹی میٹر آر کے ایل/19 کیلیبر کی بندوق رکھی گئی اور مرکزی بیٹری میں دو 17 سینٹی میٹر آر کے ایل/25 کیلیبر رکھی گئی۔ فارورڈ گن کو 76 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا تھا جبکہ مرکزی بندوقوں میں ہر ایک میں 71 گولے تھے۔ لوہے سے بکتر بند تھا، جو لکڑی کے ڈھانچے پر نصب تھا۔ بکتر بند بیلٹ، جو جہاز کی آبی لکیر کی حفاظت کرتی تھی، موٹی تھی۔ برج کو اطراف میں آرمر پلیٹنگ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ تعمیر اور حصول بورڈو میں ارمان برادران کے فرانسیسی شپ یارڈ کے ذریعہ اسفنکس نامی بہن جہاز کے ساتھ چیپس کے سرورق نام کے تحت بنایا گیا تھا۔ برائے نام مصری بحریہ کے لیے بنائے جانے کی وجہ سے، وہ دراصل کنفیڈریٹ اسٹیٹس آف امریکہ کو فروخت کرنے کا ارادہ رکھتے تھے۔ فرانسیسی شہنشاہ نپولین سوم نے مداخلت کی اور ارمان برادران کو حکم دیا کہ وہ دونوں جہازوں کو فوری طور پر دوسری بحریہ کو فروخت کر دیں۔ 1864 کے اوائل میں پروشیائی اور آسٹریا کے اتحاد اور ڈنمارک کے درمیان دوسری شلیسوگ جنگ کے دوران، پروشیائی اور ڈینش دونوں بیڑوں نے ایسے جہازوں کی تلاش کی جنہیں بیرون ملک خریدا جا سکے۔ پرشینوں نے ابتدائی طور پر ٹولن میں اپنے قونصل کے ذریعے جہازوں کی خریداری کی درخواست کی، جس میں لوہے سے ڈھکی ہوئی چیز بھی شامل تھی۔ کئی خطوط کے تبادلے کے بعد، (کے کے-کورویٹ کیپٹن) لڈوگ وان ہینک اور چیف پروشیائی بحری انجینئر اور (ایڈمرلٹی کونسل) کے رکن کارل ایلبرٹژگن نے 28 اپریل کو فرانس کا سفر کیا تاکہ سلپ وے پر چیپس کا معائنہ کریں۔ 31 مارچ کو ڈنمارک نے اسفنکس کا معاہدہ حاصل کر لیا لیکن 25 مئی کو چیپس کو پروشیا کو فروخت کر دیا گیا۔ ڈیلیوری یکم اگست کو طے کی گئی تھی، لیکن پروشیائی بحری انجینئر گیوٹ کے جہاز کی تکمیل کی نگرانی کے لیے بورڈو جانے کے بعد، اس نے طے کیا کہ شپ یارڈ ڈیلیوری کی تاریخ کو پورا کرنے کے لیے جہاز کو وقت پر مکمل نہیں کر سکتا۔ اور اس وقت تک، ڈینش کو اسفنکس مل چکا تھا اور اسے جہاز کے ساتھ اہم مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ نتیجے کے طور پر، پرشینوں نے آرڈر منسوخ کر دیا، حالانکہ انہوں نے جنوری 1865 میں اسے بحال کر دیا، جزوی طور پر ان دونوں کے ساتھ اطمینان کی وجہ سے، جسے انہوں نے ارمان برادران سے بھی خریدا تھا۔ شپ یارڈ نے پرشینوں کو دوبارہ غور کرنے پر آمادہ کیا، اور 1 اپریل کو جہاز کی فراہمی پر اتفاق کیا۔ جب تک پروشیا جہاز خریدنے پر راضی ہوا، جنگ ختم ہو چکی تھی۔ اس کے باوجود فرانسیسی حکومت نے ابتدائی طور پر جہاز کو منتقل کرنے سے انکار کر دیا، کیونکہ ارمان کی مطلوبہ خریدار، پہلے کنفیڈریٹ نیوی اور پھر پروشیائی نیوی کو غیر واضح کرنے کی بار بار کوششیں کی گئیں۔ جہاز بالآخر اکتوبر میں پہنچایا گیا اور (کے ایل-لیفٹیننٹ کیپٹن) آرکیبلڈ میکلین نے پروشیا کے سفر کی نگرانی کی۔ جہاز، جس کا نام اب بھی چیپس ہے، 3 مئی کو بورڈو سے روانہ ہوا اور پروشیا کے راستے میں کوئلے کے لیے سویڈن کے چیربرگ اور گوٹنبرگ میں رکا۔ وہ 25 مئی کو نیوفاہرواسر پہنچی۔ ابتدائی سمندری آزمائشوں سے پتہ چلا کہ جہاز نے توقع سے بہتر طریقے سے ہینڈل کیا، لیکن اس کے رام کمان نے ایک بہت بڑی لہر پیدا کی جس نے پانی کو فارورڈ گن پوزیشن میں بھر دیا۔ جہاز کو 3 جون کو ہلکے سے گراؤنڈ کیا گیا، جس کی معمولی مرمت کی ضرورت تھی۔ وہ اپنے معاہدے کی رفتار تک پہنچنے میں ناکام رہی، اس لیے ارمان نے 100,000 فرانک کی کمی کی قیمت قبول کر لی۔ بیڑے کے تخلیق کاروں میں سے ایک شہزادہ ایڈلبرٹ کے نام پر 29 اکتوبر کو اس کا نام بدل کر شہزادہ ایڈلبرٹ رکھا گیا، اور اسے باضابطہ طور پر 10 جون 1866 کو کمیشن دیا گیا۔ وہ برج جہاز کے بعد پروشیائی بحریہ کے ذریعہ حاصل کردہ دوسری لوہے سے ڈھکی ہوئی تھی۔ پروشیائی سروس وہ بیڑے کے ساتھ سروس میں داخل ہونے پر خراب حالت میں پائی گئی، جو خود ناقص لاجسٹک حالت میں تھی۔ اگرچہ 10 جون کو کمیشن کیا گیا تھا، پھر بھی میک لین کی کمان میں، اسے جہاز کے کپتان کی حیثیت سے اپنی سرکاری خدمات کے پہلے دو دن ساحل پر رہنا پڑا۔ اس کا ایگزیکٹو آفیسر 15 جون تک دستیاب نہیں تھا، اور ملاحوں کا پہلا گروپ وہاں پہنچا جہاں کوئی کھانا دستیاب نہیں تھا۔ میکلین کو انہیں ان کی تنخواہ پر پیشگی رقم فراہم کرنی پڑی تاکہ وہ شہر میں کھانا خرید سکیں۔ نیز، انہیں وردیوں کا صرف ایک سیٹ فراہم کیا گیا۔ یہ خامیاں 1860 کی دہائی کے اوائل میں پروشیائی بحریہ کی حالت کی علامت تھیں۔ وہ 12 جولائی کو پروشیائی پرچم کے نیچے پہلی بار سمندر میں گئی، کییل کے باہر فریڈرک سورٹ کے قلعے تک گولہ بارود کا بوجھ لے کر گئی۔ اس کے بعد وہ شمالی سمندر کے لیے روانہ ہوئیں، لیکن راستے میں خراب موسم کا سامنا کرنا پڑا اور انہیں ناروے کے منڈل میں پناہ لینا پڑی۔ سفر کے دوران اسے بری طرح سے رستے ہوئے پایا گیا، اور ویسر میں داخل ہونے پر، ایک معائنے سے پتہ چلا کہ اس کے ہل کے سیل خراب طور پر کولک کیے گئے تھے۔ یہ کارروائیاں آسٹرو-پروشین جنگ کے ساتھ موافق تھیں۔ یہ جہاز برائے نام (وائس ایڈمرل) ایڈورڈ وان جیکمن کی کمان میں تھا، لیکن شمالی اور بالٹک سمندروں میں مخالفین کی کمی کے ساتھ ساتھ جہاز کی خراب حالت کی وجہ سے، اس نے جنگ کے دوران کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ نقائص کی ایک لمبی فہرست کی وجہ سے جہاز زیادہ دیر تک خدمت میں نہیں رہا۔ ان میں عام طور پر ناقص تعمیر، اس کی آرمر پلیٹ میں نقائص، آرمر اور ہل کی لکڑی کے درمیان اہم فرق، اور واٹر لائن کے نیچے لوہے کے آرمر اور تانبے کے شیٹنگ کے درمیان جستی کا کٹاؤ شامل تھے۔ وہ اپنی سیلنگ رگ کو استعمال کرنے سے بھی قاصر تھی۔ زیادہ تر غلطی اس کے ڈھانچے کی تعمیر میں کم معیار کی لکڑی کے استعمال میں تھی۔ ان مسائل کی وجہ سے اہم تزئین و آرائش کی ضرورت پڑی، اور اسے 25 اکتوبر کو گیسٹیمنڈے کے بحری ڈپو میں 1868-1869 میں معطل کر دیا گیا۔ اس کے آرمر پلیٹنگ کو ہٹانا پڑا اور دوبارہ انسٹال کرنا پڑا، جہاز کے پچھلے حصے میں ایک بریک واٹر نصب کیا گیا، اور مرکزی مستول کو منتقل کرنا پڑا۔ اس ریفٹ کے دوران اسے دوبارہ شونر رگ سے جڑا دیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، لندن میں مقیم ایک کمپنی نے یونانی بحریہ کے لیے جہاز خریدنے کی کوشش میں پروشیا سے رابطہ کیا۔ جیکمین نے فروخت کی منظوری دے دی، لیکن ایڈمرلٹی نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا۔ مرمت کے باوجود، اپنے مختصر کیریئر کے دوران شدید رساو کا شکار رہیں اور وہ ایک ناقص بحری جہاز بنی رہیں۔ 14 اپریل 1869 کو خدمت میں واپس آئے، اور انہیں نچلے ایلبی میں مقیم ایک محافظ جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا۔ وہ الٹونا میں تعینات تھی، جہاں ہیمبرگ کے شہری اکثر اس کا دورہ کرتے تھے۔ 19 جون کو، جہاز تعمیر کے آغاز کی تقریب کے لیے ولہیلمشاوین میں بحری اڈے کے مستقبل کے مقام پر روانہ ہوا۔ مئی 1870 میں، بری طرح سے رسنے کے باوجود، تین بکتر بند فریگیٹس میں شامل ہو گئے، اور برطانیہ کے دورے کے لیے، اگرچہ گریٹ بیلٹ میں گر کر تباہ ہو گئے۔ ،، اور مرمت کے لیے کیئل واپس آتے ہوئے پلائی ماؤتھ تک جاری رہے۔ مؤخر الذکر جہاز فوری طور پر وہاں کے جہازوں میں دوبارہ شامل ہو گیا اور یکم جولائی کو وہ پرتگال کے آزورس میں فائیال کے لیے تربیتی کروز کے لیے روانہ ہو گئے۔ لیکن خالی ہسپانوی تخت کے لیے ہوینزولن کی امیدواری پر فرانس کے ساتھ تناؤ کے طور پر۔ جب انہوں نے انگلش چینل کے ذریعے مشرق کی طرف سفر کیا، تو انہیں جنگ کے بڑھتے ہوئے امکانات کا علم ہوا، اور پرشینوں کو واقعات سے آگاہ رکھنے کے لیے ڈارٹماؤتھ سے الگ کر دیا گیا۔ باقی سکواڈرن 13 جولائی کو وہاں اس کے ساتھ شامل ہو گئے، اور جیسے ہی جنگ قریب ہوتی دکھائی دی، پرشینوں نے بحری سفر ختم کر کے گھر واپس چلے گئے۔ مؤخر الذکر کی سست رفتار کی وجہ سے سفر کے لیے ٹاو کے نیچے لے جانا پڑا۔ بحری جہاز 16 جولائی کو ولہیلمشاوین واپس پہنچے، تین دن پہلے فرانس نے ایمس ڈسپیچ پر پروشیا کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، جس سے 1870-1871 کی فرانکو-پروشین جنگ کا آغاز ہوا۔ تعداد کے لحاظ سے بہت کمتر پروشیائی بحریہ نے فرانسیسی بحریہ کی طرف سے لگائی گئی بحری ناکہ بندی کے خلاف دفاعی انداز اختیار کیا۔ تنازعہ کی مدت کے دوران، ہیمبرگ میں ایک ہاربر گارڈ جہاز کے طور پر کام کیا، جس نے چار گن بوٹس اور سات ٹارپیڈو کشتیوں کے بیڑے کی قیادت کی جو اسپار ٹارپیڈو سے لیس تھے۔ جولائی سے وہ کے ایل فریڈرک وان ہیک کی کمان میں آئیں۔ اس نے شمالی سمندر میں کئی پروازیں کیں، لیکن فرانسیسی جنگی جہازوں کا سامنا نہیں کیا۔ جنگ کے اختتام کے بعد، ایلبی میں محافظ جہاز کی حیثیت سے اپنی سابقہ ڈیوٹی پر واپس آ گئیں۔ اس وقت تک جہاز اتنا بری طرح سے رس رہا تھا کہ اس کے پمپوں کو مستقل چلانا پڑتا تھا تاکہ اس کی بنیاد سے بچا جا سکے۔ اس کی لکڑی کا ڈھانچہ 1871 میں سڑا ہوا پایا گیا، جس کی وجہ سے اسے 28 اکتوبر کو جرمن سلطنت کی (امپیریل نیوی) سے فارغ ہونا پڑا۔ بحریہ نے جہاز کو انجن روم کے عملے کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کرنے پر غور کیا، لیکن اس کی خراب حالت، اس حقیقت کے ساتھ کہ اس کی فرسودہ مشینری تربیتی مقاصد کے لیے خاص طور پر مفید نہیں تھی، اس خیال کو ترک کرنے کا باعث بنی۔ اسے 23 اکتوبر 1871 کو ملازمت سے ہٹا دیا گیا اور 1875-1876 میں غیر مسلح کر دیا گیا۔ جہاز کو 28 مئی 1878 کو بحریہ کے رجسٹر سے باضابطہ طور پر مارا گیا تھا۔ اس سال اسے ولہیلمشاوین میں توڑ دیا گیا، اور اس کے انجن اور آرمر پلیٹ کو ہٹا کر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات پروشیائی بحریہ کے بحری جہاز امپیریل جرمن بحریہ کے آئرن کلاڈ جنگی جہاز 1864 ارمان برادران کے بنائے ہوئے جہاز