Weather helm
ویدر ہیلم سیلنگ جہازوں کا ہوا کے منبع کی طرف مڑنے کا رجحان ہے، جس سے ایک غیر متوازن ہیلم بنتا ہے جس کے لیے ٹلر کو ہوا کی طرف کھینچنے کی ضرورت ہوتی ہے (یعنی۔ اثر کا مقابلہ کرنے کے لیے 'موسم سے')۔ ویدر ہیلم لی ہیلم کے برعکس ہے۔ یہ عام طور پر لی ہیلم سے کم پریشان کن ہوتا ہے۔ ویدر ہیلم کسی جہاز کے ویکٹر سینٹر آف فورٹ (وہ سمت جس کی طرف سیل سے پیدا ہونے والی قوت دھکا دے رہی ہے) کے پیچھے اور پیچھے کی طرف منتقل ہونے کا نتیجہ ہے۔ یہ تبدیلی مین سیل پر زیادہ دباؤ کی وجہ سے ہوتی ہے، جو جب (یا دیگر ہیڈ سیل) اور کیل یا سینٹر بورڈ سے پیدا ہونے والی ہوا کی طرف کی طرف کی مزاحمت کو ختم کر دیتی ہے۔ اس کے نتیجے میں ہوا کی طرف سے اسٹرن پر قوت کا عدم توازن پیدا ہوتا ہے، اور ڈریگ کے مرکز کے ارد گرد کرافٹ پیوٹس (اکثر کیل یا سینٹر بورڈ کے مرکز کے قریب)، جس کی وجہ سے کمان ہوا کی طرف چلتی ہے۔ ویدر ہیلم نہ صرف زیادہ طاقت والے مین کے نتیجے میں ہوتا ہے ؛ جب کوئی برتن لیوارڈ کی طرف چل رہا ہوتا ہے، تو کیل ڈریگ کا پچھلا جزو ہوا کی طرف چلا جاتا ہے۔ یہ ایک قوت (ایک موڑ کا لمحہ) پیدا کرتا ہے جو کمان کو موسم کی طرف دھکیلتا ہے۔ چونکہ زیادہ طاقت والی مرکزی اور بھاری ایڑی دونوں ایک ہی حالات میں ہوتی ہیں، اس لیے بعض اوقات موسمی ہیلم کے ماخذ کا تعین کرنا مشکل ہوتا ہے۔ اگرچہ موسمی ہیلم جہاز کے کسی بھی سائز پر ہوتا ہے، لیکن بغیر کیل والے جہازوں کے لیے جہاز کی جسمانی حرکت اکثر زیادہ شدید ہوتی ہے۔ یہ نسبتا بڑے مین سیل کے ذریعہ چھوٹے بلیڈ پر بہت تیزی سے قابو پانے کا نتیجہ ہے۔ کیل بوٹس میں، اس حقیقت کے باوجود کہ موسمی ہیلم کو اتنی آسانی سے محسوس نہیں کیا جاتا ہے، یہ اتنا ہی نقصان دہ ہو سکتا ہے، جتنا کہ بلیڈ کے خلاف لیٹرل ڈریگ اب بھی موجود ہے، اس کے ساتھ ساتھ پہیے کو ناپسندیدہ پوزیشن پر کھینچنے کی ضرورت ہے (دیکھیں تخفیف)۔ کچھ ملاحوں کے خیال میں موسمی ہیلم کی تھوڑی سی مقدار ایک مطلوبہ صورتحال ہے، دونوں ہیلم کے "احساس" کے نقطہ نظر سے، اور کشتی کا تیز ہواؤں میں ہوا کی طرف تھوڑا سا بڑھنے کا رجحان، کسی حد تک سیل کو خود سے پنکھ لگاتے ہوئے۔ دوسرے ملاح اس سے متفق نہیں ہیں اور غیر جانبدار ہیلم کو ترجیح دیتے ہیں۔ موسمی ہیلم مردہ آدمی کے سوئچ کی ایک شکل بھی فراہم کرتا ہے-اگر ہیلم کو طویل عرصے تک چھوڑا جاتا ہے تو کشتی لوہے میں محفوظ طریقے سے رک جاتی ہے۔ تخفیف کوئی بھی ایسا عمل جو کشتی کی ایڑی کے زاویے کو کم کرتا ہے جو ہوا کی طرف پہنچ رہا ہے یا مار رہا ہے، موسمی ہیلم کو کم کرنے میں مدد کرے گا۔ ریسنگ ملاح کشتی کو زیادہ سیدھی پوزیشن پر لانے کے لیے اپنے جسمانی وزن کا استعمال کرتے ہیں۔ سیل کے کل رقبے کو کم کرنے یا ریفنگ کرنے کا ایک ہی اثر پڑے گا اور اس کے برعکس، پانی کے اندر ڈریگ میں کمی کی وجہ سے ایک بار ایڑی اور موسمی ہیلم کم ہو جانے کے بعد بہت سی کشتیاں تیز ہوا میں کم سیل کے ساتھ تیزی سے سفر کریں گی (دیکھیں زیادہ کینوسڈ سیلنگ)۔ سب سے پیچھے والی پالوں پر چادروں کو آسان بنانا، جیسے کہ سلوپ یا کٹر میں مین سیل کا فوری اثر پڑ سکتا ہے، خاص طور پر چال چلانے میں مدد کے لیے۔ جہاز کے علاقے کو آگے بڑھانے یا آگے بڑھانے سے بھی مدد مل سکتی ہے، مثال کے طور پر کٹر پر جب کو اوپر اٹھانا (اور شاید اسٹیل کو کم کرنا)۔ ہوا سے دور سفر کرنا، موسمی ہیلم عدم توازن کی وجہ سے ہو سکتا ہے کیونکہ آگے اور پیچھے کے تمام جہازوں کو کشتی کے ایک ہی (لیوارڈ) طرف سے ڈھک دیا جاتا ہے۔ اسپنکر کو اوپر اٹھانا یا ہیڈ سیل کو ہلکے کھمبے سے ہوا کی طرف کرنے سے مدد مل سکتی ہے۔ سمندری تجارتی ونڈ کراسنگ بنانے والی کشتیوں نے 'جڑواں بچوں' میں دھاندلی کی ہے-ڈبل ہیڈ سیل کو ایک ہی جنگل سے مخالف سمتوں میں بغیر مین سیل کے ہوا کے گزرگاہوں کے لیے پول کیا گیا ہے۔ مربع رگڈ سیل بھی ہوا سے نسبتا ہم آہنگ ڈرائیو فراہم کرتے ہیں۔ چونکہ موسمی ہیلم کے لیے رڈر کو پانی کے ذریعے مطلوبہ راستے کے زاویے پر کھینچنے کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے یہ ڈریگ پیدا کرتا ہے اور پانی کے ذریعے کشتی کی ترقی میں رکاوٹ پیدا کرتا ہے۔ "سیلنگ السٹریٹڈ" کتاب میں، پیٹرک ایم رائس نے ویدر ہیلم کی وضاحت محض ایک "ہیلنگ سیل بوٹ" کے طور پر کی ہے جو ہوا سے ٹکرانا چاہتی ہے۔ اصول ایک ہی ہے چاہے برتن کو ٹلر سے چلایا جائے یا پہیے سے ؛ پہیے کو موڑنے سے وہی ریڈر اثر ملتا ہے جو ٹلر کو ہوا کی طرف کھینچتا ہے۔ بحث "ہیلم" کی بنیادی وجہ، چاہے وہ موسم ہو یا لی، سیل پلان کی کوشش کے مرکز اور ہل کے پس منظر کی مزاحمت کے مرکز کے درمیان فرق ہے۔ اگر دباؤ کا مرکز پس منظر کی مزاحمت کے مرکز سے دور ہے، تو موسمی ہیلم، جہاز کا ہوا میں تبدیل ہونے کا رجحان، یا موسمی زوال کا نتیجہ ہوگا۔ اگر صورتحال الٹ جاتی ہے، ہل کے مزاحمت کے مرکز کے آگے دباؤ کے مرکز کے ساتھ، ایک "لی" ہیلم کا نتیجہ نکلے گا، جسے عام طور پر ناپسندیدہ سمجھا جاتا ہے، اگر خطرناک نہیں ہے۔ کسی بھی ہیلم کا بہت زیادہ ہونا اچھا نہیں ہے، کیونکہ یہ ہیلم مین کو اس کا مقابلہ کرنے کے لیے ریڈر کو موڑ کر پکڑنے پر مجبور کرتا ہے، اس طرح غیر جانبدار یا کم سے کم ہیلم والے برتن کے تجربے سے کہیں زیادہ اضافی ڈریگ پیدا ہوتا ہے۔ سی اے کا سیلنگ تھیوری اینڈ پریکٹس دیکھیں۔ موسمی ہیلم کی حرکیات کے ریاضیاتی تجزیے کے لیے مارچج۔ حوالہ جات جہاز رانی کے حربے