Vecihi Hürkuş
ویچی ہرکوش (6 جنوری 1896-16 جولائی 1969) ایک ترک لڑاکا پائلٹ، ہوا بازی انجینئر اور ہوا بازی کے علمبردار تھے۔ انہوں نے ترکی کا پہلا طیارہ، ویشیہی کے-VI بنایا، اور ملک کا پہلا سول فلائٹ اسکول قائم کیا۔ استنبول میں پیدا ہوئے، ہرکوس نے توفان آرٹ اسکول سے گریجویشن کی اور بعد میں 1912 میں بلقان کی جنگوں میں عثمانی فوج میں شمولیت اختیار کی۔ جنگوں سے واپسی پر، وہ بیکوز میں جنگی قیدی کیمپ کا کمانڈر بن گیا۔ 1914 میں انہیں میسوپوٹیمیا کی مہم میں بطور میکینک بغداد بھیجا گیا۔ 1916 میں ایک حادثے میں معمولی چوٹوں کے بعد انہیں واپس استنبول بھیج دیا گیا۔ اسے پائلٹ بننے کی تربیت دی گئی تھی اور کپتان سکرو کوکک کے ساتھ مل کر وہ دوسرے طیارے کو مار گرانے والے پہلے دو ترک پائلٹوں میں سے ایک بن گیا۔ انہیں 1917 میں ہنگامی لینڈنگ کے بعد روسی افواج نے قیدی بنا لیا تھا اور انہیں نرگن کے ایک کیمپ میں بند کر دیا گیا تھا، جہاں سے وہ 1918 میں فرار ہو گئے تھے۔ ترکی کی جنگ آزادی کے دوران، وہ ایک پائلٹ تھا جو یونانی افواج پر بمباری اور ایک معمولی دوستانہ فائرنگ کے واقعے میں ملوث تھا۔ جنگ کے بعد، ہرکوس نے اپنا طیارہ بنانے پر کام شروع کیا، جو ترکی کا پہلا طیارہ بن جائے گا۔ بغیر اجازت کے طیارہ اڑانے پر اسے جیل کی سزا سنائی گئی۔ اگرچہ بعد میں سزا معطل کر دی گئی تھی، لیکن اس کی وجہ سے وہ ترک ایرکرافٹ سوسائٹی (ٹی ٹی اے سی) میں شامل ہونے کے لیے فضائیہ چھوڑنے پر مجبور ہوئے، جہاں انہوں نے مظاہرے کی پروازوں کے بعد ٹی ٹی اے سی کے پرچے حوالے کیے۔ 1930 میں، ہرکوس نے اپنا دوسرا طیارہ، ویشی کے-XIV بنایا، اور اسے تصدیق شدہ کرنے کے لیے چیکوسلوواکیا منتقل کیا۔ اس نے ہوائی جہاز کو مقامی طور پر ہوا بازی متعارف کرانے، کانفرنسوں کے انعقاد اور ٹی ٹی اے سی کے لیے چندہ جمع کرنے کے لیے استعمال کیا، جسے بعد میں اس نے اپنے معاون کو برطرف کرنے کے بعد چھوڑ دیا۔ انہوں نے 1932 میں اپنا فلائٹ اسکول قائم کیا اور بیدریے طاہر گوکمین سمیت کئی طلباء کو تربیت دی۔ اس اسکول کو 1934 میں معدفا ملیے ویکلٹی نے بند کر دیا تھا۔ 27 فروری 1939 کو انہوں نے جرمنی کے ویمار انجینئرنگ اسکول سے ایرکرافٹ انجینئرنگ میں ڈپلوما حاصل کیا۔ 1940 کی دہائی میں، ہرکوس نے کتابیں لکھنا اور ایک میگزین شائع کرنا شروع کیا۔ انہوں نے 1954 میں ایک ایئر لائن کی بنیاد رکھی، جس پر بعد میں پرواز کرنے پر پابندی لگا دی گئی۔ ان کا انتقال 16 جولائی 1969 کو انقرہ میں ہوا اور انہیں سیبیسی اسری قبرستان میں دفنایا گیا۔ ہرکوش کو ترکی کی گرینڈ نیشنل اسمبلی کی طرف سے تین تعریفیں اور میڈل آف انڈیپینڈنس ملا تھا۔ ہرکوس اور ہرجیٹ ان کے نام پر رکھے گئے ہیں۔ ابتدائی اور ذاتی زندگی ویسیہی ہرکوش 6 جنوری 1896 کو استنبول کے ارناوتکی میں کسٹم آفیسر فہم بی اور زیلیا نہیر ہنم کے ہاں پیدا ہوئے۔ ان کے والد کا انتقال اس وقت ہوا جب وہ تین سال کے تھے۔ وہ اس موضوع میں اپنی دلچسپی کی وجہ سے اسکودار پاسکاپیسی پرائمری اسکول گئے، اس کے بعد توفان آرٹ اسکول گئے۔ ترکی کی جنگ آزادی کے دوران، ہرکوس نے اکیہر میں چیف آف پولیس کی بیٹی حادیے ہنم سے شادی کی۔ ان کی دو بیٹیاں تھیں۔ بعد میں اس نے اپنی بچپن کی محبت احسان حنیم سے شادی کی، جس سے اس کی ایک اور بیٹی ہوئی۔ 1950 میں انہوں نے دوبارہ حدئی سے شادی کی۔ کنیت کے قانون سے پہلے، ہرکوس کو اپنے والد کے نام کی وجہ سے "ویشی فیہم" کہا جاتا تھا، حالانکہ اس نے 1930 کی دہائی میں اپنے طیاروں پر "ویشی کرتال" کے طور پر دستخط کیے تھے۔ کنیت کے قانون کے بعد، اس نے 1949 میں اسے ہرکوس میں تبدیل کرنے سے پہلے، سب سے پہلے اپنی کنیت کو "ترکوس" میں تبدیل کیا۔ ان کی بھتیجی، ایربی ہرکوش، ترکی کی پہلی خاتون ہوا بازوں میں سے ایک تھیں۔ وہ 29 اکتوبر 1936 کو یوم جمہوریہ کی تقریبات کے دوران پیراشوٹنگ کے دوران مارے گئے تھے۔ وہ ترکی کی پہلی خاتون ہوا بازی شہید تھیں۔ فوجی کیریئر بلقان جنگیں اور پہلی جنگ عظیم 1912 میں، وہ اپنے چچا کرنل کمال بی کے ساتھ بلقان کی جنگوں میں رضاکار کے طور پر شامل ہوئے، اور انہیں ایڈیرن بھیج دیا گیا۔ جنگ کے بعد، انہیں بیکوز میں جنگی قیدیوں کے کیمپ کا کمانڈر مقرر کیا گیا۔ وہ ان پائلٹوں سے متاثر ہوا جو مصر جانے کے بعد مر گئے اور ابتدائی طور پر ماڈل طیارے بنائے۔ ہرکوش خود پائلٹ بننا چاہتا تھا، لیکن اسے بہت چھوٹا سمجھا جاتا تھا۔ اس کے بجائے، وہ ایک ہوائی جہاز کے میکینک اسکول گئے، جہاں انہوں نے پہلی بار ہوائی جہاز کے بارے میں سیکھا۔ 1914 میں، پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، ہرکوس کو میسوپوٹیمیا کی مہم کے دوران بطور میکینک بغداد بھیجا گیا۔ 12 فروری 1916 کو، انہوں نے ایک اور پائلٹ، سینئر لیفٹیننٹ مہمت علی کے ساتھ جدید دور کے فلسطین کے قریب جاسوسی کی پرواز کی۔ پرواز کے دوران ان کا طیارہ رک کر گر کر تباہ ہو گیا۔ مہمت علی کو ایک ٹانگ کاٹنی پڑی، جبکہ ہرکوس کو تشویشناک حالت میں چھوڑ دیا گیا اور اسے استنبول بھیج دیا گیا۔ اس کے علاج کے بعد، ہرکوس نے ییلکی کے ایک ایوی ایشن اسکول میں تعلیم حاصل کی اور خود پائلٹ بن گیا۔ انہوں نے دسمبر 1916 میں 7 ویں ہوائی جہاز کمپنی (تائیارے بولیو) میں بطور نان کمیشنڈ افسر شمولیت اختیار کی۔ 26 ستمبر 1917 کو لڑائی میں ایک روسی طیارے کو مار گرانے کا سہرا انہیں اور کپتان سکرو کوکاک کو جاتا ہے، جسے ترک ہوا بازی کی تاریخ میں پہلا طیارہ سمجھا جاتا ہے۔ قفقاز کی مہم کے دوران، ہرکوس 8 اکتوبر 1917 کو ڈاگ فائٹ میں زخمی ہو گیا تھا جب اس نے اپنے مخالف پر اپنی اونچائی کا فائدہ استعمال نہ کر کے ایک تاکتیکی غلطی کی تھی، جس کی وجہ سے اسے ایرزورم میں ہنگامی لینڈنگ کرنی پڑی۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ اسے روسی قیدی کے طور پر لے جانے والے ہیں، اس نے اپنا طیارہ نہ حوالے کرنے کے لیے جلا دیا۔ اسے نرگن کے ایک جنگی قیدی کیمپ میں لے جایا گیا اور قید کر لیا گیا، لیکن بعد میں آذربائیجانیوں کی مدد سے فرار ہو گیا، اور 13 مئی 1918 کو ایران کے راستے استنبول واپس آگیا۔ انہوں نے واپسی کے بعد 9 ویں ہوائی جہاز کمپنی میں شمولیت اختیار کی، جسے استنبول کی فضائی حدود کا دفاع کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ جنگ کے اختتام کے بعد انہیں فوج سے فارغ کر دیا گیا۔ ترکی کی جنگ آزادی کے دوران، ہرکوس نے کئی طیارے اڑائے اور ان کی دیکھ بھال کی۔ جون 1920 میں، اس نے اور چند ہوا باز دوستوں نے اناطولیہ میں کووا یی ملیے میں شامل ہونے کے لیے مقبوضہ استنبول سے ایک طیارہ چرا لیا۔ زیادہ وزن کی وجہ سے طیارہ گر کر تباہ ہونے کے بعد یہ ناکام رہا۔ انہوں نے بطور پائلٹ کونیا میں طیارہ اسٹیشن میں شمولیت اختیار کی، اور انہوں نے ترک فوج کی حمایت میں وہاں سے جاسوسی اور حملہ آور پروازیں کیں۔ 20 اگست 1920 کو انہوں نے سماو کے قریب ایک اور طیارے کے ساتھ مل کر جاسوسی کی پرواز کی۔ وہ ایک وادی کے اوپر سے کم اڑان بھرنے کے بعد اڈے پر واپس آرہے تھے، جب ہرکوس نے کیلیمینیس کے قریب ایک فوجی کیمپ کو دیکھا، اور بم گرانے کا فیصلہ کیا کیونکہ کیمپ کے خیمے سرمئی رنگ کے تھے۔ یہ کیمپ ترک افواج کے ایک حصے کووا یی سیارے کا تھا، جس نے ہرکوس کے اوسک میں اترنے کے ایک گھنٹے سے بھی کم وقت میں ایک ٹیلی گراف بھیجا، جس میں بتایا گیا کہ ان پر بمباری کی گئی ہے لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، اور ترک طیاروں سے جواب دینے کی درخواست کی۔ اپنی غلطی سے حیران ہو کر، ہرکوس نے وہ کرنے کی پیشکش کی جو کووا یی سیارے نے کہا تھا۔ انہوں نے اسی دن دوبارہ اڑان بھری، اور 40 منٹ کے بعد ڈیمرکی پہنچے، جہاں انہیں دو کیمپ نظر آئے: ایک شہر کے جنوب میں اور ایک شمال مشرق میں۔ اس نے اوسک واپس آنے سے پہلے دو بم گرائے۔ اگلی صبح، کووا یی سیارے نے ڈیمرسی کے ارد گرد کمزور یونانی افواج پر حملہ کیا۔ مارچ 1921 کے آخر میں، ہرکوس ایسکیشیر سے اڑان بھرنے کے بعد بورسا اور بلیسک کے آس پاس یونانی افواج پر متعدد بار فالز D.III سے بمباری کرنے میں ملوث تھا۔ بمباری 25 مارچ کو ختم ہوئی، جب ہرکوس کے انجن میں خرابی واقع ہوئی اور اسے واپس آکر اترنے پر مجبور کیا گیا۔ سکریا کی جنگ سے پہلے، ترک فضائیہ کے پاس صرف ایک آپریشنل شکار کا طیارہ تھا، کیونکہ دو کو مار گرایا گیا تھا اور ایک کو مرمت کی ضرورت تھی۔ 19 اگست 1921 کو، ہرکوس نے یونانی فضائیہ کے زیر قبضہ ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ 9 کو اڑایا، جس نے ایک ماہ قبل کوساداسے میں ہنگامی لینڈنگ کی تھی۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ طیارہ اب بھی کام کر رہا تھا، اور اس کا نام İsmet رکھا۔ سکریا کی جنگ کے دوران، اس نے طیارے کے ساتھ کل 24 جاسوسی کی پروازیں کیں۔ 1923 میں، ہرکوس کو ایڈیرن سے ازمیر تک ایک ترک شدہ مسافر طیارہ اڑانے کا کام سونپا گیا۔ پہلا ترک ہوائی جہاز 14 جون 1923 تک، ہرکوس نے اپنے نئے تربیتی اور جاسوسی طیارے، ویشیہی کے-VI کی تکنیکی ڈرائنگ مکمل کر لی تھی۔ انہوں نے یہ منصوبہ ترک فضائیہ کو پیش کیا، جس نے اس کی منظوری دی۔ اپنے دوستوں کے ساتھ مل کر، ہرکوس نے ہلکاپینار ہوائی جہاز کی مرمت کی ورکشاپ میں ہوائی جہاز کی تعمیر پر کام کرنا شروع کیا۔ وہ ہوائی جہاز کی تعمیر پر دن میں کم از کم 16 گھنٹے گزارتے تھے، بعض اوقات دو گھنٹے سے بھی کم سوتے تھے۔ وہ صرف اس وقت کام نہیں کر رہے تھے جب انہیں طویل فاصلے کے فرائض پر بھیجا گیا تھا، جیسے کہ دسمبر 1923 میں، جب انہیں پانچ دیگر ہوا بازوں کے ساتھ یورپی ہوا بازی کا مطالعہ کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، اور صرف اپریل 1924 کے بعد واپس آئے۔ طیارہ 14 ماہ میں تیار کیا گیا تھا۔ طیارے کی تصدیق کے لیے ایک تکنیکی کمیٹی تشکیل دی گئی تھی، لیکن طیارے کا جائزہ لینے کے لیے کمیٹی میں اہل اراکین کی کمی کی وجہ سے پرواز کی درخواست کو مسترد کر دیا گیا۔ 28 جنوری 1925 کو، ہرکوس نے پہلی بار کے-VI اڑایا، اور 15 منٹ کی پرواز کے بعد واپس اترا۔ یہ ترکی کے تیار کردہ طیارے سے بنائی گئی پہلی پرواز تھی۔ اس دن بعد میں، ہرکوس کو مطلع کیا گیا کہ اسے اجازت نامے کے بغیر پرواز کرنے پر جیل کی سزا سنائی گئی ہے۔ اس کی وجہ سے انہیں فوری طور پر فضائیہ سے استعفی دینا پڑا۔ جب جنرل انسپکٹرشپ کو ان کے استعفے کے بارے میں مطلع کیا گیا تو ان کی سزا ختم کر دی گئی، "لیکن بہت دیر ہو چکی تھی"۔ ایک اور ڈائریکٹر نے انہیں اپنا استعفی واپس لینے پر راضی کیا۔ جب وہ ایسا کرنے کے لیے انسپکٹر کے دفتر گئے تو انسپکٹر نے "سخت، سرد اور توہین آمیز انداز" میں ان کا استقبال کیا، اور اس کے بجائے انہوں نے کہا کہ وہ اپنے استعفے کو حتمی شکل دینے آئے ہیں۔ ہرکوس نے کے-VI کو واپس لانے کی کوشش کی، لیکن "اسے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا"۔ طیارہ، جسے ہینگر میں نہیں بلکہ باہر چھوڑ دیا گیا تھا، بعد میں نامعلوم حالات میں تباہ کر دیا گیا۔ ترک ایرکرافٹ سوسائٹی کے ساتھ ابتدائی کام ہرکوس نے فضائیہ چھوڑنے کے بعد نو تشکیل شدہ ترک ایرکرافٹ سوسائٹی (ٹی ٹی اے سی) میں شمولیت اختیار کی۔ انہیں سوسائٹی کی انجینئرنگ برانچ کو منظم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ جون 1925 میں، انہوں نے انقرہ سے شہر تک سیہان کے لوگوں کے عطیات سے خریدا گیا انسالڈو سے بنا ہوا طیارہ اڑایا۔ پورے دورے کے دوران، انہوں نے ٹی ٹی اے سی کے بارے میں بستیوں کو کتابچے حوالے کیے۔ اڈانہ میں، واپسی کے راستے میں، اس نے ایک اسٹنٹ فلائٹ کی اور آسمان میں ہیلکس کھینچے۔ اسی سال، انہوں نے ٹی ٹی اے سی کمیٹی میں شمولیت اختیار کی جو یورپی ہوا بازی کا مطالعہ کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ 3 جولائی کو وہ کمیٹی کے تین دیگر ارکان کے ساتھ یورپ گئے اور جرمنی، ڈنمارک، سویڈن، فرانس اور اٹلی میں ہوا بازی کی سہولیات کا دورہ کیا۔ یہ گروپ 2 ستمبر کو ترکی واپس آیا۔ وہ اس وقت ٹی ٹی اے سی کے ہیڈ ایویٹر کے طور پر جانے جاتے تھے، لیکن ریسپ پیکر کی درخواست پر انہوں نے ٹائٹل کا استعمال بند کر دیا۔ 1926 میں، انہیں وزارت دفاع نے جرمنی میں جنکرز فیکٹری بھیجا، جو ہوائی جہاز تیار کرنے کے لیے کیسیری میں ایک فیکٹری قائم کرنا چاہتے تھے۔ انہوں نے جنکرز اے 20 کے ساتھ کچھ مسائل کا پتہ لگایا، جو اے 35 ماڈل پر طے کیے گئے تھے۔ ایک بار ترکی واپس آنے کے بعد، ان سے درخواست کی گئی کہ وہ انقرہ اور کیسیری کے درمیان جنکرز جی 23 اور جنکرز ایف 13 کے ساتھ مسافروں کو اڑائیں، جو ملک کی پہلی شہری ہوا بازی کی پروازیں تھیں۔ ایرکرافٹ ورکشاپ اور فلائٹ اسکول 1930 میں، انہوں نے ٹی ٹی اے سی سے ایک طویل وقفہ لیا۔ کاڈیکی میں لکڑی کی دکان کو سمندری رسائی کے ساتھ لیز پر دینے کے بعد، اس نے تین ماہ میں اپنا دوسرا طیارہ، ویشیہی کے-XIV بنایا۔ انہوں نے پہلی بار طیارہ 16 ستمبر کو فکرٹیپ میں پریس اور ہجوم کے سامنے اڑایا۔ اس کے بعد اس نے پرواز کا اجازت نامہ حاصل کرنے کے لیے طیارہ انقرہ روانہ کیا، لیکن اہل اہلکاروں کی کمی کی وجہ سے اسے دوبارہ مسترد کر دیا گیا، اور اس کے بجائے اسے بیرون ملک اجازت نامہ حاصل کرنے کے لیے کہا گیا۔ ملک اور ترکی کے درمیان اچھے تعلقات کی وجہ سے چیکوسلوواکیا میں اجازت نامہ حاصل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ہرکوس 6 دسمبر 1930 کو پراگ پہنچے، جب کہ ان کا طیارہ ابھی ترکی میں تھا۔ تمام متعلقہ دستاویزات کا چیک میں ترجمہ ہونے کے بعد طیارے کو فروری 1931 میں ٹرین کے ذریعے پراگ بھیجا گیا تھا۔ 23 اپریل 1931 کو طیارے کو قریبی کیسینو میں تصدیق شدہ کیا گیا۔ ہرکوس نے چیکوسلوواکیا سے ترکی کے لیے ویشیہی کے-XIV کے ساتھ اڑان بھری، اور 5 مئی کو پہنچا۔ انہوں نے ہوا بازی کو متعارف کرانے کے لیے K-XIV کے ساتھ گھریلو سطح پر اڑان بھری اور کئی کانفرنسوں کا انعقاد کیا۔ ستمبر 1931 میں، انہوں نے اناطولیہ کے ذریعے اڑان بھری، اور پروازوں کے بعد ہجوم کو ٹی ٹی اے سی کو چندہ دینے کے لیے راضی کرنے کے لیے بات چیت کی۔ ٹی ٹی اے سی کو بہت سے عطیات موصول ہوئے اور پروازوں کو کامیاب سمجھا گیا۔ تاہم، ٹی ٹی اے سی نے ہرکوس کے معاون کو برطرف کر دیا کیونکہ اس نے سوسائٹی کو رپورٹیں نہیں بھیجیں۔ مزید برآں، ویچی K-XIV پر پروازوں پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ دونوں وجوہات کی وجہ سے ہرکوس نے TTaC سے استعفی دے دیا۔ ہرکوس 28 دسمبر 1931 کو پہلے ترک ایرو کلب کی افتتاحی تقریب میں موجود تھے۔ انہوں نے کلب میں ہوا بازی سے متعلق لیکچر دیے۔ وہ فروری 1932 میں کلب کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں سے ایک کے طور پر منتخب ہوئے۔ کلب بند ہونے کے بعد، ہرکوس نے ٹی ٹی اے سی کو مورد الزام ٹھہرایا کیونکہ اس نے کلب کو کوئی مالی مدد نہیں دی تھی۔ ٹی ٹی اے سی کے ساتھ اپنی کانفرنسوں کے دوران انہوں نے ہوا بازی کے لیے نوجوانوں کے جوش و خروش کو دیکھا۔ اسے ان لوگوں کے خطوط موصول ہوئے جو ہوا باز بننا چاہتے تھے۔ انہوں نے پہلی بار دسمبر 1931 میں پبلک فلائٹ اسکول کھولنے کا ارادہ کیا۔ اس خیال کو ترک مسلح افواج کے جنرل اسٹاف نے منظور کیا۔ جنوری 1932 تک اسکول کا مقام منتخب کر لیا گیا اور ہینگر کی تعمیر تقریبا مکمل ہو چکی تھی۔ 21 اپریل 1932 کو، ہرکوس نے باضابطہ طور پر ترکی کا پہلا سول ایوی ایشن اسکول، ویشیہی سول تائیر میکتیبی کی بنیاد رکھی۔ ابتدائی طور پر وہ اسی سال 27 ستمبر کو تربیت شروع کرنا چاہتے تھے کیونکہ یہ ویشیہی کے-XIV کی پہلی پرواز کی سالگرہ تھی۔ مزید تعمیرات ہونے کی وجہ سے اسے کم از کم فروری 1933 تک موخر کرنا پڑا، لیکن ہرکوس نے 27 ستمبر کا استعمال جاری رکھا کیونکہ یہ ایک علامتی تاریخ تھی۔ سولہ طلباء نے اسکول میں سائن اپ کیا۔ اسی سال، ہرکوس نے اپنی ہوائی جہاز کی ورکشاپ، ویچی فاہم ہوائی جہاز کی تعمیر کی ورکشاپ بھی کھولی۔ ورکشاپ ایک ہی ہینگر پر مشتمل تھی۔ ویشیہی کے-XIV کو تربیت میں استعمال کیا گیا تھا اور دوسرا کے-XIV بھی اسی مقصد کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسکول کو مالی مدد اور ہوائی جہاز کے پرزوں سمیت کئی عطیات موصول ہوئے، جن میں زیادہ تر سرکاری اداروں سے تھے۔ ترک مسلح افواج کے جنرل اسٹاف نے جون 1933 میں دو طیارے تحفے میں دیے۔ ہرکوس نے اسکول کو فنڈ دینے کے لیے مزید آمدنی پیدا کرنے کے لیے اشتہارات بھی فروخت کیے۔ اسکول نے انجن اور گلائڈر طیاروں کے لیے تربیت فراہم کی، حالانکہ تربیت کی مؤخر الذکر شکل کو کبھی بھی مکمل طور پر نافذ نہیں کیا گیا۔ بیدریے طاہر گوکمین سمیت چھ طلباء نے سولو پرواز کی۔ 17 ستمبر 1934 کو، مدرفا ملیے ویکلیتی نے اسکول کو بند کر دیا تھا کیونکہ "حکومت شہری ہوا بازی کے وسیع تر اور زیادہ بنیادی پھیلاؤ کے لیے ایک جدید اور بڑا ادارہ بنانے کا منصوبہ بنا رہی تھی"۔ ہرکوس کامیابی کے بغیر اس فیصلے کا مقابلہ کرنے کے لیے انقرہ گیا۔ اس وقت کے دوران جب فلائٹ اسکول چل رہا تھا، ہرکوس نے کئی اور طیارے بنائے۔ 1933 میں، ساتھی ہوا باز نوری ڈیمیراگ کے مالی عطیہ کی مدد سے، اس نے اپنی ورکشاپ میں ویشیہی کے-XVI بنایا، جس میں ایک کیبن تھا۔ ہوائی جہاز کے انجن سے چلنے والی ایک کشتی، ویچی ایس کے، بھی تعمیر کی گئی تھی۔ اگلے سال، ہرکوس نے ویشیہی X-VI-D، ایک مسافر سمندری جہاز بنایا۔ ترک ایرکرافٹ سوسائٹی کے ساتھ دوسرا دور 1935 میں، مصطفی کمال اتاترک نے فوات بلکا سے کہا کہ وہ ٹی ٹی اے سی کے ساتھ ایک نیا ہوا بازی کا منصوبہ بنائیں اور ہرکوس کو اس میں شامل کریں۔ اس منصوبے کا مقصد، جسے ترککوسو کا نام دیا گیا تھا، نوجوان ترک طیاروں کو تربیت دینا تھا۔ ہرکوس اپنے ایک طیارے کے ساتھ انقرہ منتقل ہو گیا۔ انقرہ میں، انہوں نے ترککوشو ہینگرز اور سہولیات کی تعمیر پر کام کیا۔ اس منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ان کے سابق فلائٹ اسکول کے طلباء، اور کئی دیگر طلباء، جن میں صبیحہ گوکین بھی شامل ہیں، کو سوویت یونین کے کوکٹیبل کے ایک گلائڈر اسکول میں بھیجا گیا۔ 1935 سے 1936 تک، ہرکوس نے ترکی کا پہلا گلائڈر بنانے پر کام کیا۔ مجموعی طور پر، اس نے دو بنائے: انقرہ یو ایس-4 اور انقرہ پی ایس-2۔ ٹی ٹی اے سی کا نام بدل کر ترک ایروناٹیکل ایسوسی ایشن (ٹی ایچ کے) رکھنے کے بعد، ہرکوس نے دوبارہ اس میں شمولیت اختیار کی اور 1937 میں اسے جرمنی کے ویمار انجینئرنگ اسکول بھیج دیا گیا۔ 27 فروری 1939 کو انہوں نے اسکول سے ایرکرافٹ انجینئرنگ میں ڈپلوما حاصل کیا۔ اس کے بعد وہ ترکی واپس آئے، اور اپنا انجینئرنگ لائسنس حاصل کرنے کے لیے وزارت تعمیرات عامہ میں درخواست دی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا کیونکہ "انجینئر بننے کے لیے دو سال بہت کم تھے"۔ کونسل آف اسٹیٹ نے بعد میں اس فیصلے کو کالعدم قرار دے دیا اور اس کی درخواست منظور کر لی گئی۔ ٹی ایچ کے نے اسے وان میں اپنے برانچ آفس میں مقرر کیا، جس میں تکنیکی فزیبلٹی کا فقدان تھا۔ اس کی وجہ سے وہ ٹی ایچ کے سے مستعفی ہو گئے۔ بعد کے منصوبے اور موت 1942 میں، ہرکوس نے 1915 سے 1925 تک ہوا بازی میں اپنے تجربے کے بارے میں اپنی پہلی کتاب، ہوالارڈا لکھی۔ 1947 میں، اس نے کنیتلر برلیگی کے نام سے ایک ایوی ایشن کلب کی بنیاد رکھی، اور اگلے سال ایک ماہانہ ایوی ایشن میگزین، کنیتلر شائع کرنا شروع کیا، جو 12 ایشوز تک جاری رہا۔ 1951 میں، انہوں نے اور پانچ دوستوں نے ہوا سے زرعی چھڑکاو کرنے کے لیے ایک کمپنی قائم کی، لیکن بعد میں اختلاف رائے کی وجہ سے اسے چھوڑ دیا۔ ایک سال بعد انہوں نے برطانیہ سے ایک پراکٹر V خریدا، جسے وہ کئی برانڈز کی تشہیر کے لیے پروازیں بناتے تھے۔ 29 نومبر 1954 کو، ہرکوس نے اپنی ایئر لائن کی بنیاد رکھی جس کا نام ہرکوس ہوا یولر تھا، جس کے لیے اس نے ترکش ایئر لائنز کے سابق طیارے خریدے۔ اس کا مقصد ان مقامات پر پرواز کرنا تھا جہاں دوسروں کی خدمت نہیں تھی، لیکن تخریب کاری اور ہوائی جہاز کے مسائل کے بعد ایئر لائن پر پرواز کرنے پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ ان میں سے ایک طیارے کو 1955 میں اغوا کر کے بلغاریہ لے جایا گیا تھا۔ اپنی زندگی کے اختتام پر، ہرکوس ان طیاروں کے بیمہ اخراجات کی وجہ سے قرض میں تھا جو اڑنے سے قاصر تھے۔ یہاں تک کہ ان کی قومی خدمت کے لیے حکومت کی طرف سے ان کی ادائیگیاں بھی ضبط کر لی گئیں۔ انقرہ میں رہتے ہوئے، ہرکوس کو انٹراکرینیئل ہیمرج کا سامنا کرنا پڑا، جس نے اسے کوما میں ڈال دیا۔ وہ 16 جولائی 1969 کو گلہانے ملٹری میڈیکل اکیڈمی میں انتقال کر گئے۔ انہیں سیبیسی اسری قبرستان میں دفنایا گیا ہے۔ اپنے 52 سالہ فلائنگ کیریئر میں، ہرکوس نے 102 قسم کے طیارے اڑائے، اور 30,000 گھنٹے سے زیادہ ہوا میں رہے۔ میراث ہرکوس کو ترکی کی گرینڈ نیشنل اسمبلی کی طرف سے جنگ آزادی میں ان کی خدمات کے لیے تین تعریفیں حاصل ہوئیں اور وہ واحد شخص ہیں جنہیں اس طرح کی بہت سی تعریفیں موصول ہوئی ہیں۔ وہ جنگ آزادی کے دوران بطور پائلٹ اپنے کام کے لیے میڈل آف انڈیپینڈنس کے وصول کنندہ بھی ہیں۔ کریشیر اہی یوران یونیورسٹی کے عبداللہ ادوگان کے مطابق، ترکی کی ہوا بازی نے "ان کے اختیار میں محدود وسائل" کے باوجود ہرکوس کے اقدامات کی بدولت "قیمتی تجربہ حاصل کیا"۔ ٹربوپروپ ٹرینر طیارہ ہرکوس اور سپر سونک ہلکے جنگی طیارے ہرجیٹ، دونوں ترک ایرو اسپیس انڈسٹریز (ٹی اے آئی) کے ذریعہ تیار کردہ، ان کے نام پر رکھے گئے تھے۔ 2018 کی ڈرامہ فلم ہرکوس: گوکلرڈیکی کہرمن بذریعہ کڈریٹ سبانکی ان کی زندگی پر مبنی ہے۔ 2022 میں، ترک ریڈیو اور ٹیلی ویژن کارپوریشن (ٹی آر ٹی) نے سوونما سنائیین ین یلنز دہالاری کی فلم بندی شروع کی، جو ایک دستاویزی فلم ہے جو قومی دفاع میں پانچ اہم ترک لوگوں کی زندگیوں پر مرکوز ہے، جس میں ہرکوس بھی شامل ہے۔ یہ بھی دیکھیں احمد علی سیلکٹین انتھونی فوکر فیسا ایورنسیو نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1896 پیدائش 1969 استنبول کے انجینئرز پہلی جنگ عظیم کے عثمانی فوجی اہلکار سلطنت عثمانیہ کے پائلٹ پہلی جنگ عظیم عثمانی سلطنت میں فوجی ہوا بازی ترک ہوا باز ہوا بازی کے علمبردار ترک جنگ آزادی کے ترک فوجی اہلکار گریکو ترک جنگ کے ترک فوجی اہلکار (1919-1922) ترک فضائیہ کے اہلکار بلقان جنگوں کے عثمانی فوجی اہلکار