Hawaii Superferry
ہوائی سپرفری ہوائی میں قائم ایک نقل و حمل کی کمپنی تھی جو اوہو جزیرے پر ہونولولو ہاربر اور ماؤئی پر کہولوئی ہاربر کے درمیان مسافروں اور گاڑیوں کی نقل و حمل فراہم کرتی تھی۔ ماحولیاتی اثرات کے بیانات اور ماؤئی اور کاؤئی کے رہائشیوں کے احتجاج پر قانونی مسائل نے عارضی طور پر سروس کے نفاذ میں تاخیر کی، لیکن اوہو اور ماؤئی کے درمیان سروس دسمبر 2007 میں شروع ہوئی۔ کمپنی کو امید تھی کہ وہ کاوئی پر نویلیویلی ہاربر کو سروس واپس کرے گی اور اس کے علاوہ بگ آئی لینڈ پر کاوئیہی ہاربر کو سروس فراہم کرنے کا بھی منصوبہ بنایا۔ مارچ 2009 میں ہوائی سپریم کورٹ کے اس فیصلے کے بعد فیری کی کارروائیاں معطل کر دی گئیں کہ ایک ریاستی قانون جس میں سپر فیری کو دوسرے مکمل ماحولیاتی اثرات کے بیان کے بغیر کام کرنے کی اجازت دی گئی ہے وہ غیر آئینی تھا۔ ہوائی میں سروس کو روکنے کے ان اقدامات کے نتیجے میں کمپنی دیوالیہ ہو گئی۔ 2 جولائی 2009 کو ڈیلاویئر دیوالیہ عدالت نے کمپنی کی طرف سے الاکائی اور ہواکائی دونوں جہازوں کو ترک کرنے کی تحریک کو منظور کر لیا، جس سے ان تمام امکانات کو ختم کر دیا گیا کہ کمپنی ہوائی واپس آسکتی ہے۔ یہ جہاز 2010 میں امریکی میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے خریدے تھے۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے بالآخر اس جہاز کو مجموعی طور پر 35 ملین ڈالر میں خریدا، جو ان کی اصل 180 ملین ڈالر کی لاگت کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔ جہاز ہوائی سپر فیری کے ذریعہ استعمال ہونے والا جہاز ایک ایلومینیم سے ڈھکا ہوا کیٹامارن تھا جس میں ڈرائیو آن/ڈرائیو آف گاڑی کی صلاحیت یا تیز فیری سروس تھی۔ اسے یونائیٹڈ سٹیٹس موبائل، اے ایل میں آسٹل یو ایس اے نے ڈیزائن اور بنایا ہے، جو دنیا کے سب سے بڑے فاسٹ فیری بلڈر، آسٹریلیا میں مقیم شپ بلڈر آسٹل کا ایک ڈویژن ہے۔ یہ جہاز ماحولیاتی طور پر صاف ایم ٹی یو فریڈرک شفین انجنوں سے چلتا ہے جو واٹر جیٹ پروپلشن کا استعمال کرتے ہوئے انتہائی کم سلفر ڈیزل پر چلتا ہے جس کے بارے میں کمپنی کا دعوی ہے کہ اس سے سمندری ممالیہ جانوروں پر اثرات کم ہوں گے۔ یہ 866 مسافروں اور 282 سب کمپیکٹ کاروں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ پہلا جہاز، الاکائی، 30 جون 2007 کو ہونولولو ہاربر پہنچا۔ دوسرا جہاز، ہواکائی، 2009 میں مکمل ہونا تھا، لیکن ریاستی عدالت کے سروس روکنے کے فیصلے کی وجہ سے، ہواکائی کو الاکائی کے ساتھ چھوڑ دیا گیا۔ 19 ویں صدی سے 1950 کی دہائی تک جزائر کے درمیان سفر کرنے کا واحد راستہ نجی بھاپ جہاز اور گھاٹ تھے اور وہ ریاست کے قیام کے بعد سے دو بار واپس آئے ہیں۔ سروس کو دوبارہ قائم کرنے کی پہلی کوشش اوہو، ماؤئی اور بگ آئی لینڈ کے درمیان 1959-1960 s میں گاڑی کی فیری تھی-جس پر سوار سرف ایڈی آئکاؤ اپنے خاندان کے ساتھ ماؤئی سے اوہو چلا گیا۔ دوسری کوشش سیفلائٹ نے کی تھی، جس نے 1970 کی دہائی کے وسط میں بڑے جزیروں کے درمیان تیز رفتار 50 گانٹھ ہائیڈروفائل چلائے تھے۔ ہوائی میں فی الحال صرف ایک مسافر فیری سروس باقی ہے، جو ماؤئی (لاہینا) اور لانائی (منیل) کے جزیرے سے ہے۔ یہ راستہ روزانہ ایکسپیڈیشنز کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو کہ لاہینا میں واقع ایک کمپنی ہے۔ سپر فیری کے تصور کی بنیاد 2001 میں رکھی گئی تھی اور اس کا اعلان سب سے پہلے بانی ٹموتھی ڈک، جان گیریبالڈی، اور رابرٹ "ٹیری" وائٹ نے دو سال سے زیادہ کی منصوبہ بندی کے بعد ستمبر 2003 میں کیا تھا۔ ہوائی سپر فیری نے ہونولولو ہاربر میں پیئر 19 پر نئے تعمیر شدہ انٹرسلینڈ فیری ٹرمینل سے ماؤئی پر کہولوئی اور کاؤئی پر نویلیویلی کے درمیان روزانہ سروس چلانے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا، بعد میں بگ آئی لینڈ پر کونا کے قریب کاوئیہی تک سروس کی توسیع کے ساتھ۔ کمپنی نے دعوی کیا کہ خاندانی سفر کے کرایوں کا مساوی ہوائی کرایہ، کار کرایہ پر لینے اور پارکنگ کے برابر ہے۔ جنوری 2004 میں، کمپنی نے دو تیز رفتار کیٹاماران بنانے کے لیے آسٹل کے ساتھ شراکت داری قائم کی۔ پہلے جہاز کی تعمیر جون 2004 میں شروع ہوئی۔ دریں اثنا، کمپنی نے اپنے پہلے سرمایہ کاروں کو محفوظ کیا، جن میں ماؤئی لینڈ اینڈ انناس کمپنی، کاؤئی پر گروو فارم، اور 140 ملین ڈالر کے افتتاحی سفر کی ماراد لون گارنٹی شامل ہیں۔ ہوائی سپریم کورٹ نے 23 اگست 2007 کو فیصلہ دیا کہ ریاستی محکمہ نقل و حمل نے کہولوئی ہاربر میں بندرگاہ کی بہتری کے لیے دوسرے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کی ضرورت نہ ہونے میں غلطی کی تھی، جس نے 2005 میں ماؤئی سرکٹ کورٹ کے جج جوزف کارڈوزا کے پہلے فیصلے کو الٹ دیا تھا۔ اس کے بعد سپر فیری نے اعلان کیا کہ وہ اپنے اصل طے شدہ لانچ کی تاریخ سے دو دن پہلے 26 اگست 2007 تک اپنے لانچ کو تیز کرے گا۔ سروس کا آغاز افتتاحی 5 ڈالر کے کرایوں سے ہوا۔ افتتاحی سفر فروخت ہو چکے تھے۔ ماؤئی کا سفر ہموار اور غیر معمولی تھا جس میں چند ماحولیاتی مظاہرین نے کہولوئی ہاربر پر پرامن مشاہدہ کیا۔ تاہم، سرف بورڈز پر موجود تقریبا ایک درجن مظاہرین نے کاوئی پر نویلیویلی ہاربر پر فیری کو روک دیا۔ کوسٹ گارڈ نے 90 منٹ کے بعد فیری کا راستہ صاف کر دیا۔ ڈاکنگ پر، مظاہرین نے کاروں میں توڑ پھوڑ کی اور کاوئی کے رہائشیوں سمیت مسافروں کا سامنا کیا۔ کئی مظاہرین کو گرفتار کیا گیا۔ سروس کی معطلی 27 اگست 2007 کو جج کارڈوزا نے ایک عارضی پابندی کا حکم جاری کیا جس میں سپر فیری کو کہولوئی ہاربر تک رسائی سے روک دیا گیا، جس کی وجہ سے ماؤئی سروس معطل کر دی گئی۔ دریں اثنا، سپر فیری کو کاوئی کے اپنے دوسرے دورے سے پیچھے ہٹنے پر مجبور ہونا پڑا جب مظاہرین نے دوبارہ نولی ولی بندرگاہ کی ناکہ بندی کی جس کے نتیجے میں مزید کئی گرفتاریاں ہوئیں۔ سپر فیری کے مسافروں کو 9 گھنٹے بورڈ پر رہنے پر مجبور کیا گیا، جبکہ کاوئی کے رہائشیوں کو فیری میں سوار ہونے کی صلاحیت سے انکار کر دیا گیا۔ اس کے بعد کمپنی نے کاوئی کے لیے خدمات معطل کر دیں۔ مظاہرین کے خدشات یہ تھے کہ تقریبا اس رفتار سے سفر کرنے والی اس سائز کی فیری اپنے سفر کے دوران وہیلوں کو مار سکتی ہے اور مار سکتی ہے حالانکہ یہ ان سالوں کے دوران کبھی نہیں ہوا جب تیز رفتار (50 میل فی گھنٹہ) سی فلائٹ انٹرسلینڈ فیری چلائی جاتی تھی۔ دیگر خدشات میں جزائر کے درمیان حملہ آور پرجاتیوں کو درآمد کرنے کی صلاحیت، اور منشیات اور بے گھر لوگوں کو کاوئی لانے کی صلاحیت شامل تھی حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا یہ خطرہ بین جزیرہ ایئر لائنز سے مختلف تھا یا نہیں۔ 14 ستمبر 2007 کو ریاستی سینیٹ کے صدر کولین ہانابوسا کے ساتھ ایک میٹنگ میں، کمپنی نے کہا کہ اسے آپریٹنگ اخراجات کی ادائیگی، قرض کی ادائیگی، اور کی گئی سرمایہ کاری پر واپسی فراہم کرنے کے لیے فیری کے لیے دوسرا گھر تلاش کرنا پڑ سکتا ہے۔ ان کی ملاقات کو بیان کرتے ہوئے، ہنابسا نے تبصرہ کیا کہ ان کے پاس "ایک ماہ-باہر، ڈیڑھ ماہ" تک اقتدار رہے گا۔ سپر فیری کے عہدیداروں نے تفصیل سے انکار کرتے ہوئے اس پر اختلاف نہیں کیا۔ 9 اکتوبر 2007 کو ماؤئی کے جج جوزف کارڈوزا نے فیصلہ دیا کہ فیری سروس دوبارہ شروع نہیں کر سکتی جبکہ ریاست ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لے رہی ہے۔ دو دن بعد سپر فیری کے سی ای او جان گیریبالڈی نے اعلان کیا کہ کمپنی 249 ملازمین کو فارغ کرے گی۔ انتظامی اور آپریشنل فرائض کو سنبھالنے کے لیے 59 کارکن ملازمت پر رہے۔ سمندری برادری امریکی ملاحوں کی ملازمتوں کے ضیاع سے پریشان تھی۔ خصوصی قانون ساز اجلاس اکتوبر 2007 کے وسط میں، گورنر لنڈا لنگلے نے ہوائی ریاستی مقننہ کے رہنماؤں سے ملاقات کی تاکہ ایک خصوصی قانون ساز اجلاس کی تجویز پیش کی جا سکے تاکہ فیری کو چلانے کی اجازت دی جا سکے جب کہ ریاست نے ماحولیاتی اثرات کا جائزہ مکمل کیا۔ سینیٹ اور ہاؤس کے رہنماؤں نے اتفاق کیا۔ گورنر لنگلے نے 24 اکتوبر 2007 کو مقننہ کا خصوصی اجلاس طلب کیا۔ اجلاس کی تیاری میں، قانون سازوں نے ردعمل حاصل کرنے کے لیے کاؤئی، ماؤئی اور دی بگ آئی لینڈ کے دورے کیے۔ کاؤئی پر، میٹنگ پرسکون تھی، لیکن ماؤئی پر میٹنگ زیادہ جذباتی تھی۔ پیر 29 اکتوبر 2007 کو ریاستی سینیٹ نے ایک ماحولیاتی بیان تیار کیے جانے کے دوران ہوائی جزائر کی بندرگاہوں کے درمیان "بڑی صلاحیت والے فیری جہازوں" کو چلانے کی اجازت دینے کے لیے ایک بل کی منظوری دی۔ ایوان نے 31 اکتوبر کو 39-11 کے ووٹ پر بل منظور کیا۔ گورنر لنگلے نے 2 نومبر 2007 کو اس بل پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ سروس دوبارہ شروع کرنا بدھ 14 نومبر 2007 کو، ماؤئی کورٹ کے جج کارڈوزا نے نئے قانون کے مطابق فیری پر کاہولی ہاربر جانے پر پابندی کا حکم نامہ اٹھا لیا۔ ہوائی سپرفری کے سی ای او جان گیریبالڈی نے یہ بیان جاری کیا: "ہوائی سپرفری کے ملازمین کے خاندان کی جانب سے، ہم آج جج کے فیصلے سے خوش ہیں۔ ہم گورنر، مقننہ اور ہوائی کے رہائشیوں کی طرف سے دکھائے گئے تعاون کے لیے مشکور ہیں اور جلد ہی خدمت شروع کرنے کے منتظر ہیں۔ " سپر فیری نے 14 دسمبر کو ماؤئی کے لیے روزانہ راؤنڈ ٹرپ سروس دوبارہ شروع کی۔ دسمبر 2008 میں، ماحولیاتی گروہ اور کمپنی پچھلے فیصلے کی اپیل کے لیے عدالت میں واپس آئے۔ 16 مارچ، 2009 کو ہوائی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ ماحولیاتی مطالعہ کی تکمیل سے پہلے سپرفری کو کام کرنے کی اجازت دینا غیر آئینی ہے۔ کمپنی نے فوری طور پر سروس معطل کر دی اور اپنے 236 ملازمین کو فارغ کر دیا۔ دیوالیہ پن 30 مئی 2009 کو، سروس معطل کرنے کے دو ماہ بعد، ہوائی سپرفری نے باب 11 دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی۔ اس کے بعد کمپنی جہازوں کو چھوڑ دے گی جس سے سروس واپس کرنے کے تمام امکانات ختم ہو جائیں گے۔ بحالی کی کوششیں 8 فروری 2010 کو ریاستی قانون سازوں نے ایک بل متعارف کرانے کا اعلان کیا جو الاکائی اور ہواکائی دونوں کو خریدے یا لیز پر دے گا اور ممکنہ طور پر سرکاری فیری سروس شروع کرے گا۔ یہ بل دو ماہ بعد ختم کر دیا گیا۔ یہ بحالی جولائی 2010 میں دوبارہ سامنے آئی جب ہونولولو کے سابق میئر موفی ہنیمن نے "اگر وہ گورنر منتخب ہوئے تو ریاست کی معیشت کو فروغ دینے کے لیے 10 نکاتی ایکشن پلان" متعارف کرایا۔ ہنیمن نے کہا کہ وہ الاکائی اور ہواکائی دونوں کو خریدنے میں دلچسپی رکھنے والے سرمایہ کاروں کے ایک گروپ سے بات چیت کر رہے ہیں۔ 21 مارچ، 2011 کو، ہوائی اسٹیٹ سینیٹ کمیٹی نے ریاست کے زیر انتظام فیری اتھارٹی قائم کرنے کی ایک منصوبہ بند تجویز کو منظوری دی جس میں پیسے ادھار لینے اور بین جزائر سروس کے لیے تیز رفتار فیری خریدنے کا اختیار تھا۔ ہاؤس بل 1239، جسے ماؤئی کے ریاستی نمائندے جو سوکی نے پیش کیا، ہوائی اسٹیٹ فیری سسٹم اور اس کے آپریشن کے لیے ایک خصوصی فنڈ قائم کرے گا۔ تاہم، اس بارے میں ملے جلے ردعمل سامنے آئے کہ اس کی تشکیل کیسے کی جائے گی اور اسے کیسے چلایا جائے گا۔ 4 فروری، 2016 کو، ہونولولو ایڈورٹائزر نے اطلاع دی کہ قانون سازوں نے محکمہ نقل و حمل کو فیری سسٹم قائم کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کی ہدایت کی ہے۔ 28 دسمبر 2017 کو ایک رپورٹ شائع کی گئی تھی۔ یہ بھی دیکھیں یو ایس این ایس گوام (ایچ ایس ٹی-1) یو ایس این ایس پورٹو ریکو (ایچ ایس ٹی-2) حوالہ جات بیرونی روابط ہوائی سپرفری سیل ان ٹو ہونولولو، کے جی ایم بی 9 نیوز آسٹل ویب سائٹ ٹرانسپورٹ کمپنیاں جو 2003 میں قائم ہوئیں ٹرانسپورٹ کمپنیاں 2009 میں ہوائی میں قائم ہوائی ڈیفنکٹ کمپنیوں کی فیری کمپنیاں جو 2003 میں ہوائی میں قائم ہوئیں 2009 میں ہوائی میں تنصیبات منقطع ہوئیں