Ofotbanen (company)
اوفوتبانن ڈرفٹ اے ایس، جو اوفوتبانن کے نام سے تجارت کرتی تھی، ناروے کی مسافر اور مال بردار ریلوے کمپنی تھی۔ کمپنی نے چھ انجنوں، تین متعدد یونٹوں، 22 مسافروں اور 48 مال بردار کاروں کا بیڑا چلایا۔ واحد سروس اوسلو اور اسٹاک ہوم کے درمیان مسافر ٹرین یونین ایکسپریسن تھی۔ اس نے پہلے معاہدے پر مال بردار نقل و حمل کی پیشکش کی تھی۔ کمپنی کی بنیاد 2001 میں رکھی گئی تھی، اور اس نے 2003 میں آفٹن لائن کے نورجز اسٹیٹس بینر (این ایس بی) مسافر آپریشن کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ اگلے سال یہ مال بردار بازار میں داخل ہوا، خاص طور پر نورسکے سکوگ کے لیے لکڑی کی ٹرینوں کے ساتھ۔ اس نے مزید دیگر خدمات میں توسیع کی، جیسے چارٹر ٹرپس۔ 2006 میں، کمپنی تقریبا دیوالیہ ہو گئی، اور اسے ریل مینجمنٹ نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ 2007 میں، آٹوموٹو ڈسٹریبیوٹر آٹولینک نے اوفوٹبانن سے آٹوریک آپریشنز خریدنا شروع کیا، اور ساتھ ہی ساتھ کمپنی کا 40 فیصد حصہ بھی خرید لیا۔ 2008 میں آپریشنز میں ڈرامائی کمی دیکھی گئی، کیونکہ نورسکے سکوگ، آٹولینک اور مسافر ٹرین خدمات دونوں کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اپریل میں کمپنی نے اوسلو اور اسٹاک ہوم کے درمیان یونین ایکسپریس کے ساتھ سروس شروع کی۔ کمپنی اکتوبر میں دیوالیہ ہو گئی، لیکن فوری طور پر اسے اوفوٹبانن ڈرفٹ کے نام سے دوبارہ قائم کر دیا گیا۔ مئی 2010 میں، نئی کمپنی نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ آپریشن کمپنی نارویک میں قائم تھی، ایک ایسا شہر جو صرف سویڈن کے راستے ناروے کے باقی ریلوے نیٹ ورک سے جڑا ہوا ہے۔ کمپنی کی قیادت سی ای او ٹیرجے اوسٹنسن اور چیئرمین تھور آسک ٹیرکلسن نے کی۔ یونین ایکسپریس ناروے اور سویڈن کے دارالحکومتوں اوسلو اور اسٹاک ہوم کے درمیان ایک مسافر ٹرین سروس ہے۔ یہ سروس اوفوٹبانن اور سویڈش کمپنی اسکینڈینیوین ریلوے کے درمیان تعاون تھی۔ ایس جے کے ساتھ مقابلے میں، یہ 1960 کی دہائی سے تجدید شدہ اسٹاک کا استعمال کرتے ہوئے اوسلو اور اسٹاک ہوم کے درمیان 5 گھنٹے 45 منٹ میں روزانہ ایک راؤنڈ ٹرپ چلاتا ہے۔ اگرچہ ایس جے سے زیادہ مہنگا ہے، اس سروس کا مقصد زیادہ پرتعیش ہونا ہے۔ چار کاروں میں سے ایک روایتی ڈائننگ کار ہے، اور کمپنی اس پروڈکٹ کو صرف فرسٹ کلاس سروس کے طور پر مارکیٹ کرتی ہے۔ ہر ٹرین میں 84 سواروں کی گنجائش ہے، اور یہ وائی فائی اور 2 + 1 نشست جیسے فوائد فراہم کرتی ہے۔ اوفوتبانن میں دیوالیہ پن کی وجہ سے یہ سروس 7 اکتوبر 2008 سے کام نہیں کر رہی ہے، اور ایس جے اب کمپنی کو انجن کرایہ پر دینے کو تیار نہیں ہے۔ رولنگ اسٹاک کمپنی کے پاس پانچ ڈی 3 ڈیزل انجن اور ایک واحد ایل 13 برقی انجن تھا۔ اوفوتبانن میں 22 بی 3 مسافر گاڑیاں تھیں، جو چارٹر ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ ان کی تکمیل تین دو کار کلاس 68 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس نے کی۔ کمپنی نے جو 48 مال بردار کاریں استعمال کیں وہ نورڈ نارسک سپیڈزون کی ملکیت تھیں۔ ان میں سے 19 لکڑی کی کاریں تھیں۔ تمام اسٹاک کو گہرے سبز رنگ سے رنگا گیا تھا۔ تمام موٹرائزڈ اسٹاک استعمال کیا گیا تھا جسے این ایس بی نے سروس سے ہٹانے کے لیے منتخب کیا ہے۔ ہسٹری اسٹیبلشمنٹ آفوتبانن اے ایس کی بنیاد 20 مارچ 2001 کو رکھی گئی تھی۔ نومبر میں، اس نے ناروے کے اسٹیٹس بینر (این ایس بی) سے مارکیٹ کی قیمت سے کافی کم قیمت پر، ہر ایک 250,000 نوک کے لیے پانچ استعمال شدہ ڈی 3 خریدے۔ اس خریداری نے تنازعہ کھڑا کر دیا، کیونکہ ممکنہ آپریٹر بینٹ ٹرانسپورٹ نے ٹرینوں کے لیے مکمل مارکیٹ قیمت کی پیشکش کی تھی۔ اس کے علاوہ، این ایس بی کو کئی انجن چھ ماہ کے لیے کرایہ پر لینے پڑے، جبکہ گیارہ بالکل نئی کلاس 93 ٹرینوں میں سے چھ سروس سے باہر تھیں۔ این ایس بی نے چھ ماہ کے کرایے کی پوری خریداری قیمت ادا کی۔ 2003 میں، این ایس بی نے اعلان کیا کہ وہ نارویک میں اپنی کارروائیاں بند کرنا چاہتے ہیں، اس امید پر کہ وہ اوفوٹ لائن پر مسافر ٹرینوں کا آپریشن اوفوٹبانن پر چھوڑ سکتے ہیں۔ مئی میں، این ایس بی نے اوفوتبانن کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے، جہاں اوفوت لائن کے ساتھ نارویک سے رکسگرنسن تک ٹرینیں چلانے کی این ایس بی کی ذمہ داریاں اوفوتبانن سنبھالے گا۔ ابتدائی معاہدہ 2006 تک جاری رہے گا، اور این ایس بی نے اس سروس کے لیے 13 ملین نوک ادا کیے۔ 15 جون سے، اوفوتبانن نے لائن پر تمام مسافر نقل و حمل کو سنبھال لیا، جس میں نارویک میں این ایس بی کے تمام سابق ملازمین کو ملازمت دینا بھی شامل ہے۔ اسی دن، کنیکس ٹیگ نے سویڈش حکومت کے ساتھ عوامی خدمت کی ذمہ داری کا معاہدہ جیتنے اور ایس جے کو خدمت پیش کرنے کے حق سے مسترد کرنے کے بعد سرحد کی سویڈش طرف کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ 11 جون کو ناروے کے ریلوے انسپکٹوریٹ سے اوفوتبانن کو آپریٹنگ اور سیکیورٹی لائسنس دیا گیا۔ توسیع 2003 میں، کمپنی اپنے اخراجات کو پورا کرنے میں کامیاب رہی، اور کمپنی نے کہا کہ اسے امید ہے کہ اگلے سال ایک مہتواکانکشی توسیعی منصوبے کے ذریعے این او کے 30 ملین کی آمدنی ہوگی۔ اس توسیع کی اجازت دینے کے لیے 8 ملین نوک کی نجی پیشکش جاری کی گئی۔ خریداروں میں نارویک اور نارویک پورٹ اتھارٹی کی بلدیہ بھی شامل تھی۔ مارچ میں، چیئر رن آرنوی کو مفادات کے تصادم کے الزامات کے بعد دستبردار ہونے پر مجبور کیا گیا، کیونکہ وہ نارویک کی بندرگاہ پر اوفوتبانین اور ہاربر ماسٹر دونوں کے سربراہ تھے۔ اوفوتبانن کے مال بردار حریف کارگو نیٹ نے محسوس کیا تھا کہ میونسپلٹی کے اوفوتبانن میں حصص خریدنے اور آرنوی کو صدر مقرر کرنے کے بعد بندرگاہ کے ذریعے ان کے ساتھ غیر منصفانہ سلوک کیا جا رہا ہے۔ بندرگاہ کے حصص کی خریداری کی قانونی حیثیت پر ناروے کی ساحلی انتظامیہ نے غور کیا تھا ؛ اگرچہ اسے قانونی سمجھا جاتا تھا، لیکن پورٹ اتھارٹی کو تین سال کے اندر حصص فروخت کرنے کی ضرورت تھی۔ اپریل میں، اوفوٹبانن کو سویڈن میں کام کرنے کا اجازت نامہ ملا، اور اس نے سویڈن میں نارویک اور کیرونا کے درمیان چارٹر ٹرینوں کی پیشکش شروع کی، بنیادی طور پر کروز جہاز کے مسافروں کے لیے۔ اس نے یہ بھی اعلان کیا کہ وہ سبسڈی والے مسافر ریلوے ٹرانسپورٹ کے لیے عوامی خدمت کی ذمہ داریوں کے لیے بولی لگانے جا رہی ہے جو حکومت 2006 میں کرنے کا ارادہ کر رہی تھی۔ جون میں، اوفوٹبانن کو ناروے میں پورے ریلوے نیٹ ورک میں مال بردار ٹرینیں چلانے کی اجازت ملی۔ یہ پہلا موقع تھا جب این ایس بی یا اس کی ذیلی کمپنیوں سے مختلف کمپنی کو اس طرح کی اجازت دی گئی تھی۔ ستمبر میں، اوفوٹبانن ان چھ کمپنیوں میں سے ایک تھی جو گیوک لائن پر پہلی عوامی خدمت کی ذمہ داری کے ٹینڈر کے لیے بولی لگانے کے لیے پہلے سے اہل تھیں۔ تاہم، کمپنی نے بولی جمع نہ کرنے کا فیصلہ کیا، اور معاہدہ این ایس بی کی ذیلی کمپنی این ایس بی انباد نے جیت لیا۔ ستمبر میں، مکینیکل کمپنی نارویک سینٹرلورکسٹڈ، جس نے نارویک میں ناروے کی نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن کے لیے 1999 سے دیکھ بھال فراہم کی تھی، نے بلدیہ پر الزام لگایا کہ وہ اپنی ورکشاپس کے لیے کمپنی کو رعایتی کرایہ فراہم کر کے غیر قانونی طور پر اوفوٹبانن کو سبسڈی دے رہی ہے۔ اوفوٹبانن نے ابھی معاہدے کے لیے عوامی ٹینڈر جیتا تھا، اور کمپنی نے مسابقتی قوانین کی خلاف ورزی پر بلدیہ کو عدالت میں لے جانے کی دھمکی دی۔ عدالتوں کو شامل کیے بغیر معاملہ جلد ہی حل ہو گیا۔ دسمبر میں، حکومت نے اوفوتبانن کو پورے ریلوے نیٹ ورک میں چارٹر ٹرینیں چلانے کی اجازت دے دی۔ نومبر 2004 تک اوفوتبانین کے سب سے بڑے مالکان کارگو نور (26.1%)، میونسپلٹی آف نارویک (12.5%)، نارویک پورٹ (12.5%) اور مو میڈیا (8.5 ٪) تھے۔ اس کے علاوہ، ملازمین نے 10 لاکھ نوک سے زیادہ کے حصص خریدے تھے۔ 13 دسمبر 2004 کو ایک عام اجلاس کے دوران 52 لاکھ نوک کے لیے سرمایہ لگانے کا آغاز کیا گیا۔ جی بی گروپ نامی ایک گمنام برطانوی کنسورشیم نے این او کے 25 لاکھ میں 36 فیصد حصص خریدے۔ 2004 میں کمپنی کی آمدنی 20 ملین نروک تھی۔ دسمبر 2005 میں اگلی جنرل اسمبلی میں، جی بی گروپ نے اوفوٹبانن میں 11.7 ملین نروک کا نجی تعین کیا، جس سے کنسورشیم کی ملکیت بڑھ کر 52 فیصد ہو گئی۔ مال بردار نقل و حمل کا آغاز 2004 میں ہوا، جب نورسکے سکوگ کے ساتھ ایک معاہدہ کیا گیا کہ لکڑی کو روروس، میرکر اور نورڈ لینڈ لائنوں کے ساتھ سکوگن میں پیپر مل تک پہنچایا جائے۔ 2006 میں اس سرگرمی میں مزید اضافہ ہوا، جب لکڑی کی نقل و حمل کے لیے این او کے 30 ملین کے معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس میں کچھ ہالڈن کی دوسری پیپر مل میں بھی شامل تھے۔ اگلے سال، اوفوٹبانن کنٹینر فریٹ مارکیٹ میں بھی داخل ہوا، ایک ٹرین نارویک سے سویڈن کے راستے اوسلو تک چل رہی تھی، دونوں مرکر لائن اور کانگس وینجر لائن کے ذریعے۔ ضرورت پڑنے پر ٹرینیں ڈرمین تک جاری رہیں گی۔ اوفوتبانن رانا گروبر کے لیے دھات کی 700 سالانہ ٹرینوں کی نقل و حمل کے بارے میں بھی بات چیت کر رہا تھا، لیکن اس کے بجائے معاہدہ کارگو نیٹ کو دیا گیا۔ 2005 تک، اوفوٹبانن کے پاس اپنے اسٹاک کا صرف 50 فیصد استعمال تھا، لیکن مارچ میں جنوبی سویڈن میں لکڑی کی نقل و حمل کے لیے آلات کے مکمل استعمال کو یقینی بنانے کے لیے باقی سال کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس میں دو ٹرینیں مسلسل ٹریفک میں تھیں۔ گڈرن طوفان کے بعد غیر معمولی ٹریفک کو صاف کرنے کی ضرورت تھی، اور اس معاہدے سے 20 ملین نروک کی آمدنی ہوئی۔ پریشانیاں اپریل 2006 میں، اوفوتبانن نے اعلان کیا کہ وہ شدید مالی مشکلات میں ہیں۔ قابل ادائیگی اکاؤنٹس لیکویڈیٹی کے مسائل پیدا کر رہے تھے، اور اوفوتبانن نے اعلان کیا کہ انہیں مزید سرمائے کی ضرورت ہے، جس کا تخمینہ 8 ملین نوک ہے۔ جی بی گروپ نے کہا کہ وہ ریلوے کمپنی میں مزید رقم لگانے کے لیے تیار نہیں ہیں۔ اس کے بعد 2001 میں اسٹارٹ اپ کے بعد سے اوفوٹبانن مسلسل پیسہ کھو رہا تھا۔ 2004 میں، اس کی 20 ملین ڈالر کی آمدنی میں سے 4 ملین ڈالر کا خسارہ تھا۔ 4 ستمبر 2006 کو غیر معمولی عام اجلاس میں، کمپنی کو لندن میں مقیم شپنگ کے مالک مونس بولن کی ہولڈنگ کمپنی ریل مینجمنٹ کو 10 لاکھ نوک میں فروخت کر دیا گیا۔ نومبر میں، ناروے کے ریل انسپکٹوریٹ نے کمپنی کا حفاظتی لائسنس واپس لینے کی دھمکی دی، کیونکہ وہ رولنگ اسٹاک کی مناسب دیکھ بھال ظاہر کرنے میں ناکام رہے تھے۔ 31 جنوری 2007 کو آٹولینک-ناروے کے آٹوموبائل کے سب سے بڑے ڈسٹریبیوٹر-نے اوفوٹبانن کا 40 ٪ خریدا، اور ان کا ٹرین لے جانے کا معاہدہ انہیں منتقل کر دیا۔ اس نے آٹولینک آفوٹبانن کا سب سے بڑا گاہک بنا دیا۔ مارچ میں، آٹولینک نے 175 ملین نوک کے اضافی 70 نئے آٹوریکس کا آرڈر دیا۔ جون 2007 میں، ریل انسپکٹوریٹ کی ایک نئی رپورٹ سے پتہ چلا کہ اوفوتبانن کو حفاظتی مسائل کا سامنا تھا-کمپنی انجینئروں کو ضروری لائسنس کے بغیر استعمال کر رہی تھی، اور حفاظتی تجزیہ نہیں کر رہی تھی۔ انسپکٹوریٹ کے ڈائریکٹر ایرک Ø جانسن نے کہا کہ انسپکٹوریٹ کو یقین نہیں ہے کہ اوفوتبانن حفاظت کو سنجیدگی سے لے رہا ہے۔ اوفوٹبانن کے سی ای او، ٹیرجے اوسٹنسن نے محسوس کیا کہ انسپکٹوریٹ کی طرف سے اٹھائے گئے مسائل محض رسمیں تھیں، اور ضروری دستاویزات بنانا مشکل تھا، یہ کہتے ہوئے کہ ان کی رائے میں، تنقید کرنے والے طریقہ کار میں سے کوئی بھی حقیقت میں حفاظت کو متاثر نہیں کرتا ہے۔ 2008 کے آغاز سے، اوفوتبانن نے دو اہم معاہدے کھو دیے۔ نارسکے سکوگ کے ساتھ لکڑی کے تمام معاہدوں کو کارگو نیٹ اور ہیکٹر ریل میں منتقل کر دیا گیا۔ اسی وقت، اوفوٹ لائن پر عوامی خدمت کی ذمہ داری کا معاہدہ ایس جے نے جیتا تھا۔ اس میں سرحد کے ناروے کی طرف والے حصے کے لیے ناروے کی وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کی طرف سے 3.5 کروڑ روپے کی سبسڈی شامل تھی۔ لہذا، ایس جے نے نارویک تک ٹرینیں چلانا شروع کر دیں، اور اوفوتبانن نے سرحد کے ناروے کی طرف ٹرینیں چلانے کا معاہدہ کھو دیا۔ اوفوتبانن کو 15 جون سے آپریشن کے لیے این ایس بی سے 45 لاکھ نقوش کی سبسڈی مل رہی تھی۔ جنوری 2005 میں اوسلو-اسٹاک ہوم روٹ پر این ایس بی اور ایس جے تعاون لنکس کے خاتمے کے ساتھ، اوفوٹبانن نے اعلان کیا کہ وہ موسم گرما سے اس روٹ کا آپریشن سنبھالنے کے لیے تیار ہیں۔ تاہم، ایس جے اور این ایس بی کے پاس اپنے اپنے ممالک میں غیر سبسڈی والی مسافر ٹرینوں کی خدمات پر اجارہ داری تھی، اور کسی نجی کمپنی کے لیے اس راستے کو چلانا ممکن نہیں ہوگا۔ مئی 2007 میں، کمپنی نے ناروے اور سویڈش حکام سے ضروری اجازتوں کے بعد، اوسلو-اسٹاک ہوم ٹرین کے لیے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس وقت تک، ایس جے نے لائن پر اپنا راستہ پہلے ہی کھول دیا تھا۔ مارچ 2008 میں، اپریل میں کام شروع کرنے کے منصوبے شروع کیے گئے تھے، لیکن اوفوتبانن انسپکٹوریٹ سے حفاظتی لائسنس حاصل کرنے کے تقاضوں کو پورا نہیں کر سکا تھا۔ کمپنی نے ایس جے سے رولنگ اسٹاک کرائے پر لیا، جس میں ایک آر سی انجن، اور 1960 کی دہائی سے نئی تجدید شدہ کاریں شامل ہیں۔ یہ سروس اوفوٹبانن اور سویڈش کمپنی اسکینڈینیوین ریلوے کے درمیان تعاون تھی۔ ضروری سرٹیفکیٹ 10 اپریل کو دیے گئے، اور اگلے دن پہلا ٹرائل رن کیا گیا۔ عام خدمت 25 اپریل کو شروع ہوئی، حالانکہ کھانے کی گاڑی کے بغیر۔ ابتدائی قیمت این او کے 422 تھی، اور سفر کا وقت 5 گھنٹے 45 منٹ تھا۔ ٹرینوں میں چار کاریں ہوتی ہیں، جن میں سے تین باقاعدہ کھلی نشستیں ہیں، اور ایک کھانے کی کار ہے۔ 15 جون سے مکمل سروس متعارف کرائی گئی۔ کمپنی نے کہا کہ اس سروس کا مقصد ایس جے کے مقابلے میں زیادہ پرتعیش ہونا تھا، جس میں وسیع بیٹھنے کی جگہ (چار کے بجائے تین) اور لکڑی کا اندرونی حصہ شامل تھا۔ کمپنی اس سروس کو تمام فرسٹ کلاس سیٹنگ کے طور پر مارکیٹ کرتی ہے۔ ٹرینوں میں وائی فائی بھی تھا۔ مکمل سروس متعارف کرانے کے بعد، قیمت بڑھ کر 593 این او کے ہو گئی۔ جولائی تک، اوفوتبانن کو ابھی تک دوسری ٹرین کے لیے لوکوموٹو نہیں ملا تھا، اور وہ اب بھی صرف ایک راؤنڈ سروس چلا رہا تھا۔ مسافروں کی تعداد 35 فی روانگی تھی، جو 84 کی گنجائش کے قریب نہیں تھی، یا منافع کمانے کے لیے ضروری سالانہ 100,000 تھی۔ دیوالیہ پن جولائی 2008 میں، آٹولینک نے اوفوتبانن کے ساتھ اپنا معاہدہ منسوخ کر دیا۔ دو ہفتے بعد، آٹولینک نے اعلان کیا کہ وہ اپنی ریلوے کمپنی قائم کریں گے، جس کے ساتھ وہ مارچ سے کام کر رہے تھے۔ انہوں نے کہا کہ اوفوتبانن کے ساتھ معاہدہ بند کر دیا گیا تھا کیونکہ ریل مینجمنٹ سرمائے کی اضافی نجی جگہوں کی اجازت نہیں دے گی، اور نہ ہی اپنے حصص آٹولینک کو فروخت کرے گی۔ 29 جولائی سے، تمام آٹوموٹو ٹرینوں نے چلنا بند کر دیا، اور دس دن تک کوئی گاڑی منتقل نہیں کی گئی۔ اسی دن، آٹو لنک کی نمائندگی کرنے والے اوفوتبانن میں بورڈ کے تمام ممبران اپنے عہدوں سے دستبردار ہو گئے۔ یہ معاملہ عدالت میں ختم ہوا، اس حوالے سے کہ آیا آٹولینک کو چار ٹرین ریڈیو پر کنٹرول حاصل کرنے کی اجازت دی جانی چاہیے جو آٹولینک کی ملکیت والے انجنوں میں واقع تھے، لیکن آفٹبانن کے زیر انتظام تھے۔ آٹولینک اور ریل مینجمنٹ کے درمیان شیئر ہولڈر معاہدے میں، ٹرین ریڈیو کی ملکیت آٹولینک کو منتقل کر دی گئی تھی، لیکن معاہدے میں ایسی شقیں ہیں جن میں یہ واضح کیا گیا ہے کہ آٹولینک ایک مسابقتی ریلوے کمپنی شروع نہیں کر سکتی۔ یہ بتاتے ہوئے کہ آٹولینک معاہدے کے حوالے سے بے وفا رہا تھا، اوفوٹن ڈسٹرکٹ کورٹ نے 17 جولائی 2008 کو آٹولینک کے ریڈیو کے قبضے کو آٹولینک میں منتقل کرنے کے عبوری حکم کے مطالبے کے خلاف فیصلہ سنایا۔ عدالت نے فیصلہ دیا کہ معاہدوں کی پیچیدگی کی وجہ سے عبوری فیصلہ نہیں کیا جا سکتا، اور اس معاملے کا تعین کرنے کے لیے ایک عام مقدمہ چلانا پڑے گا۔ فریقین نے اس بات پر اتفاق کیا کہ آٹولینک نے 13 فروری 2008 کو اوفوٹبانن سے 12 ملین نوک میں پانچ شونٹر خریدے تھے، جن میں سے 9.5 ملین نوک آٹولینک ڈیلیٹنگ قرض کے ذریعے ادا کیے گئے تھے۔ 18 ستمبر کو آٹولینک نے ہولوگلینڈ کورٹ آف اپیل میں اپیل جیت لی، جہاں اوفوتبانن کو چار ریڈیو چوری کرنے کا مجرم قرار دیا گیا۔ آفوتبانن نے 7 اکتوبر 2008 کو 12:00 پر ناروے کے ریلوے انسپکٹوریٹ سے اپنا لائسنس کھو دیا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ اوفوتبانن نے 2007 کے لیے ضروری اکاؤنٹنگ کی دستاویز نہیں کی تھی، اور نہ ہی ضروری لیکویڈیٹی کا ثبوت فراہم کیا تھا۔ 24 اکتوبر کو کمپنی نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ آٹولینک نے پہلے ہی 27 مارچ کو اپنی کمپنی کارگولنک کی بنیاد رکھی تھی، اور 18 ستمبر کو انسپکٹوریٹ سے آپریٹنگ اور سیفٹی لائسنس حاصل کیا تھا۔ انہوں نے دس ڈی 6 ڈیزل انجنوں کو لیز پر دینے کے علاوہ اپنی ملکیت کے پانچ شونٹروں پر بھی قبضہ کر لیا۔ آپریشن 2 نومبر کو شروع ہوا، جب تمام آٹو رک ٹرینوں کو نئی کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ دیوالیہ پن کے فورا بعد دوبارہ جنم، ریل مینجمنٹ نے دیوالیہ پن میں اسٹیٹ پر قبضہ کرنے کے لیے ایک نئی کمپنی، اوفوٹبانن ڈرفٹ اے ایس قائم کی۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ دیوالیہ پن کی وجہ یہ تھی کہ آٹولینک نے انہیں 10 ملین نوک کا نجی تعین نہیں کرنے دیا تھا۔ نئی کمپنی کو جنوری 2009 میں انسپکٹوریٹ سے آپریشن اور سیفٹی لائسنس ملا، اور فروری میں دوبارہ کام شروع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ 9 اپریل 2010 کو، ناروے کے ریلوے انسپکٹوریٹ نے اوفوٹبانن کا آپریٹنگ سرٹیفکیٹ واپس لے لیا کیونکہ یہ کام کرنے کے لیے معاشی طور پر بہتر نہیں تھا۔ ناروے کی ٹیکس انتظامیہ کے 700,000 روپے کے واجب الادا ٹیکس کا دعوی نہ کرنے کے بعد کمپنی نے مئی میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ناروے کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں ناروک ریلوے کمپنیوں میں مقیم نورڈ لینڈ ٹرانسپورٹ کمپنیاں جو 2001 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں جو 2010 میں ناروے میں اوفوٹن لائن 2001 کے اداروں سے منقطع ہوئیں