Rail transport in Thailand
ریل نقل و حمل تھائی لینڈ کے مختلف خطوں کو جوڑنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے، سامان اور مسافروں دونوں کو نقل و حمل کے متعدد اختیارات کے ذریعے منتقل کرتی ہے جس میں انٹر سٹی اور مسافر ریل، ماس ریپڈ ٹرانزٹ، مونوریل اور ہوائی اڈے کے ریل لنک شامل ہیں۔ تھائی لینڈ کی ریاستی ریلوے (ایس آر ٹی) 4,845.1 کلومیٹر پر محیط انٹرسٹی ریلوے کا ایک نیٹ ورک چلاتی ہے، جو ملک بھر کے 47 صوبوں کا احاطہ کرتی ہے۔ ایس آر ٹی اپنی ذیلی کمپنی ایس آر ٹی ایسیٹ (ایس آر ٹی اے) کے ذریعے ریلوے کی زمینوں کی ترقی کے لیے پرعزم ہے، جو ٹرانزٹ پر مبنی ترقیاتی (ٹی او ڈی) اقدامات پر مرکوز ہے۔ بنکاک میں کرونگ تھیپ اپیوات سنٹرل ٹرمینل تھائی لینڈ میں ریل نقل و حمل کے لیے بنیادی نقل و حمل کے مرکز کے طور پر کام کرتا ہے، جو ملک بھر میں مختلف قسم کی ریل نقل و حمل کو جوڑتا ہے۔ یہ 274,192 مربع میٹر کے رقبے پر محیط ہے، جو اسے جنوب مشرقی ایشیا کا سب سے بڑا ریلوے اسٹیشن بناتا ہے، اور یہ ایک نئے مرکزی کاروباری ضلع (سی بی ڈی) میں واقع ہے جو اس وقت تیار کیا جا رہا ہے۔ اپنے ریلوے نیٹ ورک کو مزید وسعت دینے اور بہتر بنانے کے لیے، خاص طور پر ڈبل ٹریک ریلوے کی تعمیر کے ذریعے، تھائی لینڈ نے کئی توسیعی منصوبوں میں سرمایہ کاری کی ہے۔ اس توسیعی منصوبے کے پہلے مرحلے میں سات راستوں کا احاطہ کیا گیا ہے، جن میں سے دو مکمل ہو چکے ہیں، جبکہ باقی پانچ زیر تعمیر ہیں۔ توسیعی منصوبے کا دوسرا مرحلہ 2023 میں شروع ہونے کی امید ہے۔ کل 2,419 کلومیٹر کے فاصلے کے ساتھ 12 نئے ریلوے راستوں کا بھی منصوبہ ہے، جس سے ان صوبوں کی تعداد بڑھ کر 61 ہو جائے گی جن سے ریلوے گزرتی ہے۔ بنکاک اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم 1999 سے کام کر رہا ہے۔ یہ ایلیویٹڈ، زمینی سطح، زیر زمین، اور زیر دریا برقی ٹرینوں پر مشتمل ہے، جو 11 راستوں اور 141 اسٹیشنوں کے ساتھ کلومیٹر پر پھیلی ہوئی ہے۔ نیٹ ورک پانچ نئی لائنوں اور چھ توسیعات کے ساتھ توسیع کر رہا ہے جو فی الحال زیر تعمیر، بولی لگانے یا تیاری کے تحت ہے۔ تھائی لینڈ اپنے ریل نقل و حمل کے نظام کو بڑھانے کے لیے تیز رفتار ریلوں میں بھی سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ فی الحال، بنکاک-نونگ کھائی روٹ اور بنکاک-یو-تپاؤ روٹ زیر تعمیر ہیں، جو بالترتیب 608 کلومیٹر اور 220 کلومیٹر پر محیط ہیں۔ مستقبل قریب میں دو مزید تیز رفتار ریل لائنیں، بنکاک-چیانگمائی روٹ اور بنکاک-پڈانگ بیسر روٹ تعمیر کرنے کا بھی منصوبہ ہے۔ تھائی لینڈ میں ریل نقل و حمل کی ایک طویل اور متنوع تاریخ ہے۔ اس کا سب سے قدیم ریکارڈ شدہ ریلوے سے متعلق واقعہ 1855 کا ہے، جب بادشاہ راما چہارم کو ملکہ وکٹوریہ کی طرف سے بطور تحفہ ایک ماڈل ریلوے موصول ہوا تھا۔ ملک کی پہلی ریلوے لائن، پاکنم ریلوے، ڈینش کمپنی کے ساتھ 50 سالہ رعایت کے تحت تعمیر کی گئی تھی اور 1891 میں تعمیر ہونے کے بعد، 1894 میں عوام کے لیے کھول دی گئی تھی۔ پاکنم ریلوے کے ساتھ ساتھ، بینکاک میں ٹرام سسٹم کی شکل میں ریل ٹرانسپورٹ کی ابتدائی شکل بھی تھی۔ یہ ابتدائی طور پر ایک ہارس ٹرام سسٹم تھا جس نے 22 ستمبر 1888 کو کام کرنا شروع کیا، اور بعد میں 1892 میں اسے برقی بنایا گیا، جو ایشیا کا پہلا برقی ٹرام سسٹم بن گیا۔ تاہم ٹرام سسٹم نے تقریبا 80 سال کی خدمت کے بعد 11 اکتوبر 1968 کو کام کرنا بند کر دیا۔ دوسری طرف، پاکنم ریلوے کو 1925 میں برقی بنایا گیا تھا اور یہ 1 جنوری 1959 کو بند ہونے تک تقریبا 68 سال تک چلتی رہی۔ 1890 میں، بادشاہ راما پنجم نے ملک میں ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر کی نگرانی کے لیے وزارت تعمیرات عامہ کے تحت محکمہ ریلوے قائم کیا۔ بنکاک-آیوتھیا ریلوے کی تعمیر 1891 میں شروع ہوئی اور 26 مارچ 1896 کو مکمل ہوئی، جس نے تھائی لینڈ میں ریلوے کے کاروبار کے قیام کو نشان زد کیا۔ اس کے بعد، ریلوے سروس کو 1900 میں ناخون رتچاسیما تک بڑھا دیا گیا، جس سے اب شمال مشرقی لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ناردرن لائن، جو چیانگ مائی تک پھیلی ہوئی تھی، ایوتھیا سے تعمیر کی گئی تھی، اور لوپبری طبقہ اس ریلوے روٹ کا پہلا حصہ تھا جو 1901 میں سروس کے لیے کھولا گیا تھا۔ فیٹچابوری جانے والی لائن، جسے بعد میں سدرن لائن کے نام سے جانا گیا، کا افتتاح 19 جون 1903 کو ہوا، جبکہ بینکاک اور چاچوینگساؤ کو جوڑنے والی ایسٹرن لائن نے 1907 میں کام شروع کیا۔ ابتدائی طور پر، شمالی، شمال مشرقی اور مشرقی لائنیں معیاری گیج (1,435 ملی میٹر) کے لیے تعمیر کی گئیں۔ جبکہ جنوبی لائن میٹر گیج (1,000 ملی میٹر) کے لیے بنائی گئی تھی۔ تاہم، ستمبر 1919 میں، تمام لائنوں کو میٹر گیج میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جسے مکمل ہونے میں 10 سال لگے۔ 5 جون 1917 کو، بادشاہ راما ششم نے شمالی ریلوے محکمہ اور جنوبی ریلوے محکمہ کو یکجا کرکے محکمہ ریلوے کا نام رائل اسٹیٹ ریلوے آف سیام (آر ایس آر) میں تبدیل کرنے کا شاہی حکم جاری کیا۔ آر ایس آر کو بعد میں یکم جولائی 1951 کو وزیر اعظم پلیک فبنسونگکھرم کے تحت تھائی لینڈ کی ریاستی ریلوے (ایس آر ٹی) کا نام دیا گیا۔ 1916 میں بنکاک ریلوے اسٹیشن، جسے ہوا لیمپونگ ریلوے اسٹیشن بھی کہا جاتا ہے، کی تعمیر مکمل ہوئی اور اس کا افتتاح بادشاہ راما ششم کے دور میں ہوا۔ ابتدائی طور پر بادشاہ راما پنجم کے دور میں تعمیر کیا گیا، یہ اسٹیشن تھائی لینڈ میں ایک اہم ریلوے نقل و حمل کے مرکز کے طور پر کام کرتا تھا جب تک کہ کرونگ تھیپ اپیوات سنٹرل ٹرمینل تعمیر نہیں ہوا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، تھائی لینڈ کی ریل نقل و حمل کو تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کے تعارف کے ساتھ جدید بنایا گیا۔ بنکاک اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں برقی ٹرین کے ذریعے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کو منظم کرنے کے لیے، تھائی لینڈ کی ماس ریپڈ ٹرانزٹ اتھارٹی (ایم آر ٹی اے) 1992 میں قائم کی گئی تھی۔ بی ٹی ایس اسکائی ٹرین، جو بنکاک کا پہلا تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم تھا، بنکاک میٹروپولیٹن ایڈمنسٹریشن (بی ایم اے) کی ملکیت ہے، نے 1999 میں کام شروع کیا اور اسے بنکاک ماس ٹرانزٹ سسٹم (بی ٹی ایس سی) کو دی گئی بی ایم اے کی رعایت کے تحت چلایا جاتا ہے۔ بینکاک میٹرو، جس کی پہلی لائن بلیو لائن ہے، پہلی زیر زمین ریلوے ہے جو 2004 میں کھولی گئی تھی۔ یہ ایم آر ٹی اے کی ملکیت ہے اور ایم آر ٹی اے کی طرف سے دی گئی رعایت کے تحت بینکاک ایکسپریس وے اور میٹرو (بی ای ایم) کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ایئرپورٹ ریل لنک، جو 2010 میں کھولا گیا تھا اور جس نے دارالحکومت میں آمد و رفت کو تبدیل کر دیا ہے، تھائی لینڈ کی اسٹیٹ ریلوے کی ملکیت ہے اور اس کی ذیلی کمپنی، ایس آر ٹی الیکٹرک ٹرین (ایس آر ٹی ای ٹی) کے زیر انتظام ہے۔ تب سے حکومت نے ملک کے مختلف حصوں کو جوڑنے کے لیے کئی تیز رفتار ریل منصوبے شروع کیے ہیں۔ بنکاک-نونگ کھائی روٹ، 606 کلومیٹر طویل لائن، 2014 میں تھائی لینڈ اور چین کے درمیان مشترکہ مالی اعانت کے لیے ایک مفاہمت نامے کے ساتھ شروع کی گئی تھی۔ تاہم، 2016 میں، تھائی حکومت نے پورے منصوبے کی مالی اعانت کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس میں 100% تھائی نے سرمایہ کاری کی اور تعمیر کے لیے کام کیا۔ چین سول کاموں میں مدد کر رہا ہے، بشمول برقی اور مکینیکل نظاموں کے ڈیزائن، نگرانی اور تنصیب۔ پہلا سیکشن، بنکاک سے ناخون رتچاسیما تک، پہلے ہی زیر تعمیر ہے اور اس کے 2026 میں مکمل ہونے کی توقع ہے، دوسرا سیکشن، ناخون رتچاسیما سے نونگ کھائی تک، 2023 میں تعمیر شروع ہونے والا ہے۔ تین بڑے ہوائی اڈوں کو جوڑنے والی 220 کلومیٹر طویل لائن ڈان مویانگ-سوارن بھومی-یو-تپاؤ روٹ پر 2019 میں دستخط کیے گئے تھے جس کی تعمیر 2023 میں شروع ہونے والی تھی۔ بنکاک-چیانگ مائی روٹ، جو 688 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتا ہے، 2015 میں تعاون کی یادداشت (ایم او سی) پر دستخط کے بعد سے تھائی لینڈ اور جاپان کی مشترکہ کوششوں کا مرکز رہا ہے۔ 8 مارچ 2023 تک، پروجیکٹ کا اقتصادی اور مالی فزیبلٹی اسٹڈی مکمل ہو چکا ہے، اور نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ یہ سرمایہ کاری کے قابل ہے۔ پروجیکٹ کا حصہ بنکاک کو فیتسانولوک سے جوڑے گا، جبکہ دوسرا حصہ فیتسانولوک کو چیانگ مائی سے جوڑے گا۔ 2017 سے تھائی لینڈ یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) کے نفاذ کے ساتھ اپنے ریلوے سگنلنگ سسٹم کو اپ گریڈ کر رہا ہے، جس کا آغاز ایسٹرن لائن سے ہوتا ہے اور اس کے بعد ریڈ لائن آتی ہے۔ ریلوے نقل و حمل کے لیے اعلی ترین حفاظتی معیارات کو یقینی بنانے کے لیے آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) کے ساتھ اس اپ گریڈ کو بتدریج پورے ملک میں مین لائنوں تک بڑھا دیا گیا ہے۔ 15 اپریل 2019 کو محکمہ ریل ٹرانسپورٹ (ڈی آر ٹی) کو تھائی لینڈ میں قومی ریل ٹرانسپورٹ نظام کی نگرانی کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت ایک سرکاری ایجنسی کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ ڈی آر ٹی حفاظت، کارکردگی اور وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے مقصد کے ساتھ ملک بھر میں ریل ٹرانسپورٹ کے کاروبار کی نگرانی کے لیے پالیسیوں، حکمت عملیوں اور منصوبوں کو منظم اور معیاری بنانے کے لیے ذمہ دار ہے۔ 2020 تک، تھائی لینڈ کی ریاستی ریلوے (ایس آر ٹی) ملک بھر میں کل 4,000 کلومیٹر انٹرسٹی ریلوے چلاتی ہے، اور اپنی لائنوں کو ڈبل ٹریک ریلوے میں اپ گریڈ کرنے پر کام کر رہی ہے۔ سنگل ٹریک ریلوے کے مقابلے میں ڈبل ٹریک ریلوے کے کئی فوائد ہیں، جیسے کہ زیادہ گنجائش، حفاظت اور رفتار۔ ڈبل ٹریک ریلوے پر مسافر ٹرینیں 100-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے سفر کر سکتی ہیں، جبکہ مال بردار ٹرینیں 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے سفر کر سکتی ہیں۔ ڈبل ٹریک ریلوے لیول کراسنگ کو بھی ختم کرتی ہے اور لائن کے ساتھ باڑ لگاتی ہے، جس سے حادثات کو کم کرنے اور حفاظت کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔ ایس آر ٹی نے اپنے ریلوے نیٹ ورک کو مزید وسعت دینے اور بڑھانے کے لیے کئی توسیعی منصوبے شروع کیے ہیں۔ توسیعی منصوبے کے پہلے مرحلے میں سات راستوں کا احاطہ کیا گیا ہے، جن میں سے دو مکمل ہو چکے ہیں، جبکہ باقی پانچ زیر تعمیر ہیں۔ توسیعی منصوبے کا دوسرا مرحلہ، جس کی تعمیر 2023 میں شروع ہونے کی امید ہے۔ مزید برآں، 2419 کلومیٹر کے کل فاصلے کے ساتھ 12 نئے ریلوے راستوں کے منصوبے ہیں۔ اس کے نتیجے میں ان صوبوں کی تعداد بڑھ کر 61 ہو جائے گی جہاں سے ریلوے گزرتی ہے۔ 30 اپریل 2021 کو، ایس آر ٹی اثاثہ 29 ستمبر 2020 کو کابینہ کی منظوری کے بعد، تھائی لینڈ کے اسٹیٹ ریلوے کے اثاثوں کے انتظام اور ترقی، اور ملک کے اندر رابطے اور رسائی کو بڑھانے کے لیے ٹرانزٹ پر مبنی ترقیاتی (ٹی او ڈی) منصوبوں کو تیار کرنے کے بنیادی مقاصد کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ کمپنی فی الحال کرونگ تھیپ اپیوات سنٹرل ٹرمینل، تھونبری، اور مائی نام کے آس پاس کے علاقوں پر توجہ مرکوز کر رہی ہے اور انہیں بڑے مخلوط استعمال کے منصوبوں میں تیار کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اسی سال، ریڈ لائنز کا پہلا مرحلہ، بنکاک میٹروپولیٹن ریجن میں ایک مسافر ریل لائن، کئی سالوں کی تعمیر کے بعد خدمت کے لیے کھولی گئی۔ اور 2022 میں، نئے تعمیر شدہ کرونگ تھیپ اپیوات سنٹرل ٹرمینل نے بنکاک ریلوے اسٹیشن کو ملک کے مرکزی ریلوے نقل و حمل کے مرکز کے طور پر تبدیل کر دیا۔ ٹرمینل جنوب مشرقی ایشیا کا سب سے بڑا اسٹیشن ہے، جس کی کل منزل کی جگہ 274,000 مربع میٹر سے زیادہ ہے، اور اس میں 24 پلیٹ فارم ہیں: انٹر سٹی اور مسافر ریل کے لیے 12، مستقبل کی تیز رفتار ریل اور ہوائی اڈے کے ریل لنک کے لیے 12۔ اس کا ایم آر ٹی بلیو لائن سے زیر زمین رابطہ بھی ہے۔ آپریٹرز اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) تھائی لینڈ میں انٹرسٹی ریلوے کے آپریشن کی نگرانی کے لیے ذمہ دار ہے، جو ڈیزل سے چلنے والی اور برقی طاقت سے چلنے والی مسافر ٹرینوں کے ساتھ ساتھ ملک بھر میں مال بردار خدمات پیش کرتا ہے۔ تاہم، ایس آر ٹی نے ناکارہ اور ناقص دیکھ بھال کے لیے شہرت حاصل کی ہے، جس کے نتیجے میں ٹرینوں میں تاخیر ہوئی ہے اور آلات پرانے ہو گئے ہیں۔ 2010 میں، ایس آر ٹی نے 7.58 ارب باہت کے ابتدائی نقصان کی اطلاع دی۔ 2000 کی دہائی میں تنظیم نو اور نجکاری کی متعدد کوششوں کے باوجود، یونین کی مضبوط مخالفت نے اہم تبدیلیوں کو روکا ہے۔ 2022 کی رپورٹ کے مطابق، ایس آر ٹی نے پورے تھائی لینڈ میں 122 لیول کراسنگ اور غیر قانونی کراسنگ کو بند کرکے اور لیول کراسنگ کے مسائل کو حل کرنے کے لیے ڈبل ٹریک ریلوے پروجیکٹ میں اوور پاس اور انڈر پاس بنا کر حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے اقدامات کیے ہیں۔ بنکاک ماس ٹرانزٹ سسٹم بنکاک ماس ٹرانزٹ سسٹم (بی ٹی ایس سی) بنکاک میٹروپولیٹن ایڈمنسٹریشن (بی ایم اے) کی طرف سے دی گئی رعایت کے تحت بنکاک میں اسکائی ٹرین سسٹم چلاتا ہے۔ ڈھانچے اور نظام کے لیے سرمایہ کاری کو بی ٹی ایس سی کی مکمل حمایت حاصل تھی۔ گولڈ لائن بھی 30 سالہ معاہدے کے تحت بی ٹی ایس سی کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ بینکاک ایکسپریس وے اور میٹرو بینکاک ایکسپریس وے اور میٹرو (بی ای ایم) تھائی لینڈ کی ماس ریپڈ ٹرانزٹ اتھارٹی (ایم آر ٹی اے) کے ساتھ 25 سالہ مراعات کے معاہدوں کے تحت بینکاک میں دو میٹرو لائنیں، ایم آر ٹی بلیو لائن اور ایم آر ٹی پرپل لائن چلاتے ہیں۔ بی ای ایم کی تشکیل 2015 میں بنکاک ایکسپریس وے پبلک کمپنی لمیٹڈ (بی ای سی ایل) اور بنکاک میٹرو پبلک کمپنی لمیٹڈ (بی ایم سی ایل) کے انضمام سے ہوئی تھی۔ ایشیا ایرا ون ایشیا ایرا ون (اے ای آر اے 1) فی الحال ایئرپورٹ ریل لنک چلاتا ہے، جسے پہلے اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) کی ذیلی کمپنی ایس آر ٹی الیکٹریفائیڈ ٹرین (ایس آر ٹی ای ٹی) چلاتی تھی۔ تاہم، اکتوبر 2021 میں، لائن کا کام ایک نئے ادارے کو منتقل کر دیا گیا جس کی قیادت ایک کنسورشیم کر رہا تھا جس میں چیروین پوکفنڈ (سی پی) اور سی ایچ جیسے شراکت دار شامل تھے۔ کرنچانگ (سی کے)، بینکاک ایکسپریس وے اینڈ میٹرو (بی ای ایم)، اطالوی-تھائی ڈیولپمنٹ (آئی ٹی ڈی)، اور چائنا ریلوے کنسٹرکشن کارپوریشن (سی آر سی سی)۔ اس نئے ادارے نے سروس کو اے ای آر اے 1 کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا اور آنے والی ڈان مویانگ-سوارن بھومی-یو-تپاؤ تیز رفتار ریلوے کو بھی چلائے گا۔ ایس آر ٹی الیکٹریفائیڈ ٹرین ایس آر ٹی الیکٹریفائیڈ ٹرین (ایس آر ٹی ای ٹی) اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے اور ریڈ لائنز چلاتی ہے، جو بنکاک میٹروپولیٹن ریجن میں ایک مسافر ریل سروس ہے۔ کمپنی اس سے قبل ایئرپورٹ ریل لنک بھی چلاتی تھی جب تک کہ لائن کا آپریشن اکتوبر 2021 میں ایشیا ایرا ون (اے ای آر اے 1) کو منتقل نہیں کیا گیا تھا۔ شمالی بنکاک مونوریل اور مشرقی بنکاک مونوریل مشرقی بنکاک مونوریل (ای بی ایم) اور شمالی بنکاک مونوریل (این بی ایم) بالترتیب زرد اور مستقبل کی گلابی مونوریل لائنیں چلاتے ہیں۔ یہ کمپنیاں بی ایس آر کنسورشیم کے ذریعے قائم کی گئی تھیں جو بی ٹی ایس گروپ ہولڈنگز (بی ٹی ایس جی) پر مشتمل سینو تھائی انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن (ایس ٹی ای سی)، اور رتچابوری الیکٹرسٹی جنریشن ہولڈنگ (آر اے ٹی سی ایچ) پر مشتمل تھی، جس نے دسمبر 2016 کے اوائل میں دونوں مونو ریل سسٹمز کی تعمیر اور چلانے کی بولی جیت لی تھی، اور جون 2017 میں تھائی لینڈ کی ماس ریپڈ ٹرانزٹ اتھارٹی کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے تھے۔ نیٹ ورک انٹر سٹی ریل تھائی لینڈ کا انٹر سٹی ریل نیٹ ورک 4,814.862 کلومیٹر کے فاصلے پر محیط ہے، جو 47 صوبوں کی خدمت کرتا ہے، اور اس کا انتظام اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ نیٹ ورک کو چار اہم راستوں میں تقسیم کیا گیا ہے: ناردرن لائن، نارتھ ایسٹرن لائن، ایسٹرن لائن، اور سدرن لائن، جس میں سنگل ٹریک 3، 391.513 کلومیٹر کا احاطہ کرتے ہیں، ڈبل ٹریک 1، 103.192 کلومیٹر کا احاطہ کرتے ہیں، اور ٹرپل ٹریک 320.157 کلومیٹر کا احاطہ کرتے ہیں۔ ملک اس وقت ڈبل ٹریک ریلوے پروجیکٹ کے ذریعے اپنے ریلوے نیٹ ورک کو بڑھا رہا ہے، جس کا مقصد موجودہ سنگل ٹریک کو ڈبل ٹریک میں اپ گریڈ کرنا ہے۔ یہ منصوبہ کل 3,157 کلومیٹر کا احاطہ کرتا ہے، جس کا پہلا مرحلہ 993 کلومیٹر پر پھیلی سات میں سے دو لائنوں کے لیے پہلے ہی مکمل ہو چکا ہے۔ فیز 2 فی الحال جاری ہے، جو کل 1,483 کلومیٹر کے سات راستوں پر مشتمل ہے۔ ڈبل ٹریک ریلوے پروجیکٹ سے نقل و حمل کی صلاحیت میں نمایاں اضافہ ہونے کی توقع ہے، سالانہ ریلوے مال بردار نقل و حمل 2027 تک 1.1 کروڑ سے بڑھ کر 4.6 کروڑ ٹن ہونے کا امکان ہے۔ 681 کلومیٹر پر محیط دو نئی ریلوے لائنیں بھی اس وقت زیر تعمیر ہیں، اور نئے ریلوے منصوبے کے اگلے مرحلے میں 2419 کلومیٹر پر محیط 12 نئے راستے شامل ہوں گے۔ تمام مراحل کی تکمیل کے بعد، ریلوے کل 61 صوبوں سے گزرے گی۔ موجودہ مجوزہ اور زیر تعمیر بینکاک میں نیا اپ گریڈ غیر فعال علاقائی ریل نقل و حمل مسافر ریل تھائی لینڈ کی ریاستی ریلوے (ایس آر ٹی) بینکاک میٹروپولیٹن ریجن میں مسافر ریل نظام کا انتظام کرتی ہے، جو بنیادی طور پر بینکاک کے 150 کلومیٹر کے دائرے میں کام، اسکول یا کاروبار کے لیے سفر کرنے والے افراد کی خدمت کرتی ہے۔ راستے میں ہر اسٹیشن پر رکنے کے ساتھ، مسافروں کے لیے کئی مسافر ریل لائنیں دستیاب ہیں، جیسے لوپبری سے منسلک ناردرن لائن، کینگ کھوئی جنکشن سے منسلک شمال مشرقی لائن، پراچنبری سے منسلک مشرقی لائن، اور رتچابری اور سوفانبوری سے منسلک جنوبی لائن۔ مکمل طور پر برقی ریڈ لائنیں، جو اوور ہیڈ لائنوں سے چلتی ہیں، ایک مسافر ریل نظام ہے جو دو لائنوں پر مشتمل ہے: ڈارک ریڈ لائن اور لائٹ ریڈ لائن۔ دونوں لائنیں مسافر ریل کے زمرے میں آتی ہیں۔ دوسری طرف میکلانگ ریلوے ایک الگ ادارہ ہے جو دو حصوں پر مشتمل ہے جو مرکزی مسافر ریل لائنوں سے منسلک نہیں ہیں۔ پہلا حصہ وونگویان یائی کو سموت سخون سے جوڑتا ہے، جبکہ دوسرا حصہ بین لیم، سموت سخون، میک لونگ، سموت سونگکھرم کو جوڑتا ہے۔ ایس آر ٹی نے موجودہ ڈیزل سے چلنے والے نظام سے ہٹ کر میٹر گیج ریلوے کو برقی بنا کر موجودہ ریلوے نظام کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ بجلی کاری کا مجوزہ منصوبہ فیز 1 میں بینکاک کے 100 کلومیٹر کے دائرے میں مسافر ریل لائنوں کو تبدیل کرکے شروع ہوگا، فیز 2 میں 250 کلومیٹر کے دائرے تک توسیع کرے گا، اور آخر کار فیز 3 میں 500 کلومیٹر کے دائرے تک پہنچ جائے گا۔ تیز رفتار ٹرانزٹ بینکاک کا تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کئی لائنوں پر مشتمل ہے، جن میں بی ٹی ایس اسکائی ٹرین (سلوم لائن اور سکھمویت لائن)، ایم آر ٹی (بلیو لائن اور پرپل لائن اور یلو لائن)، ایئرپورٹ ریل لنک، اور ریڈ لائنز شامل ہیں۔ جبکہ تھائی لینڈ کی ماس ریپڈ ٹرانزٹ اتھارٹی (ایم آر ٹی اے) 1992 میں شہر کے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کی منصوبہ بندی اور ترقی کی نگرانی کے لیے قائم کی گئی تھی، ہر لائن مختلف سرکاری اداروں کے ساتھ رعایتی معاہدوں کے تحت ایک مختلف کمپنی کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ بی ٹی ایس اسکائی ٹرین، جس نے 1999 میں کام کرنا شروع کیا، بنکاک میں شروع کیا جانے والا پہلا تیز رفتار نقل و حمل کا نظام تھا۔ یہ نظام بنکاک میٹروپولیٹن ایڈمنسٹریشن (بی ایم اے) اور بنکاک ماس ٹرانزٹ سسٹم (بی ٹی ایس سی) کے درمیان ایک عوامی-نجی شراکت داری ہے۔ بی ایم اے نے فروری 1992 میں شہر کی پہلی ایلیویٹڈ ریلوے شروع کرنے کے لیے بی ٹی ایس سی کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ بی ٹی ایس اسکائی ٹرین میں دو لائنیں شامل ہیں، سکھمویت لائن اور سلوم لائن، اور یہ شہر کے مرکزی کاروباری ضلع، تجارتی علاقوں اور بڑے سیاحتی مقامات کی خدمت کرتی ہے۔ اس نظام کے لیے ابتدائی سرمایہ کاری 50 بلین باہت تھی، جس میں بی ٹی ایس سی 30 سالوں تک مرکزی سرمایہ کار رہا۔ بی ایم اے نے زمین کی خریداری اور تخصیص کی نگرانی کی، جبکہ بی ٹی ایس سی نے بنیادی ڈھانچے جیسے پٹریوں، اسٹیشن کی عمارتوں، دیکھ بھال کے مراکز، رولنگ اسٹاک، سگنلنگ سسٹم، اور برقی نظام کے ساتھ ساتھ نظام کی کارروائیوں اور دیکھ بھال میں سرمایہ کاری کی۔ ایم آر ٹی 2004 میں شروع کی گئی تھی جس کی پہلی لائن بلیو لائن تھی، جو زیر زمین اسٹیشنوں والی پہلی لائن تھی۔ دوسری لائن، جامنی لائن، 2016 میں کھولی گئی تھی۔ دونوں لائنیں ایم آر ٹی اے کے ساتھ 25 سالہ رعایتی معاہدے کے تحت بینکاک ایکسپریس وے اور میٹرو (بی ای ایم) کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ یلو لائن جبکہ ایم آر ٹی کا بھی حصہ ہے، اس کے بجائے مشرقی بینکاک مونوریل کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اور اسے 2023 میں کھولا گیا۔ ایئرپورٹ ریل لنک پھایا تھائی کو سوارن بھومی ہوائی اڈے سے جوڑتا ہے اور اسے 2010 میں شروع کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) کے ذیلی ادارے ایس آر ٹی الیکٹریفائیڈ ٹرین (ایس آر ٹی ای ٹی) کے ذریعے چلائی جانے والی اس لائن کا آپریشن اکتوبر 2021 میں ایشیا ایرا ون کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ ریڈ لائنز ایک مکمل طور پر برقی مسافر ریل نظام ہے جو تیز رفتار ٹرانزٹ نیٹ ورک کے حصے کے طور پر کام کرتا ہے، اوور ہیڈ کانٹیکٹ سسٹم (او سی ایس) کا استعمال کرتا ہے اور معیاری گیج کے بجائے میٹر گیج پر کام کرتا ہے، جس سے یہ بینکاک میں پہلا ایسا نظام ہے جس نے میٹر گیج ریلوے پر بجلی کاری کے لیے او سی ایس کا استعمال کیا ہے۔ یہ اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) کی ذیلی کمپنی ایس آر ٹی الیکٹریفائیڈ ٹرین کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ کابینہ نے مئی 2007 میں اس منصوبے کی منظوری دی، اور آخر کار اگست 2021 میں اس کا افتتاح ہوا۔ یہ لائنیں تھائی لینڈ کی تیز ترین میٹر گیج ریلوے ہیں، جن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ریڈ لائنز دو لائنوں پر مشتمل ہیں: ڈارک ریڈ لائن اور لائٹ ریڈ لائن۔ مستقبل میں توسیع کا منصوبہ تمام سمتوں اور ملحقہ صوبوں کے مضافاتی علاقوں کو جوڑنا ہے۔ توسیع مکمل ہونے کے بعد، ڈارک ریڈ لائن شمال میں آیوتھیا سے بنکاک کے راستے جنوب مغرب میں رتچابوری تک 185 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرے گی، جبکہ لائٹ ریڈ لائن 124 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرے گی، جو ناخون پاتھوم سے مشرق مغرب کی سمت میں چاچوینگساؤ تک چلے گی۔ 2023 تک، بینکاک کا تیز رفتار نقل و حمل کا نظام کل 9 لائنوں پر مشتمل ہے جو 289 کلومیٹر اور 163 اسٹیشنوں پر محیط ہے۔ 2022 تک 112.20 کلومیٹر اور 74 اسٹیشنوں پر محیط پانچ منصوبے زیر تعمیر تھے، 31 کلومیٹر اور 28 اسٹیشنوں پر محیط بولی کے تحت دو منصوبے، 71.49 کلومیٹر اور 38 اسٹیشنوں پر محیط PPP کے تحت چھ منصوبے، اور 120.78 کلومیٹر اور 81 اسٹیشنوں پر محیط نو منصوبہ بند منصوبے۔ بنکاک میں تیز رفتار ٹرانزٹ کا منصوبہ 1994 سے موجود ہے جب تھائی کابینہ نے بنکاک کے لیے ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم ماسٹر پلان (ایم ٹی ایم پی) کی منظوری دی تھی۔ اس منصوبے کا مقصد بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ لائنوں کو بڑھانا اور بینکاک ایلیویٹڈ روڈ اینڈ ٹرین سسٹم (بی ای آر ٹی ایس) سمیت 103 کلومیٹر کی کل لمبائی حاصل کرنے کے لیے نئی تعمیرات کرنا تھا۔ جب بی ای آر ٹی ایس پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا تو ایم ٹی ایم پی کا نام بدل کر بنکاک اور آس پاس کے علاقے میں اربن ریل ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان (یو آر ایم اے پی) رکھ دیا گیا۔ یو آر ایم اے پی نے ایک بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کی تجویز پیش کی جس کی کل لمبائی 375 کلومیٹر ہے، جسے تین مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے۔ 141.9 کلومیٹر کا پہلا مرحلہ 2001 سے 2011 تک ختم ہونا تھا، اس کے بعد بالترتیب 158.2 کلومیٹر اور 75.3 کلومیٹر کا دوسرا اور تیسرا مرحلہ تھا۔ تاہم، اس منصوبے کے نفاذ کو ملتوی کر دیا گیا، اور 2004 میں بینکاک ماس ٹرانزٹ ماسٹر پلان (بی ایم ٹی) نے اس کی جگہ لے لی۔ بی ایم ٹی نے 291 کلومیٹر کی کل لمبائی والی سات لائنوں کی تجویز پیش کی، لیکن صرف 41 کلومیٹر نئے ٹریک شامل کیے گئے۔ اس طرح، آفس آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹریفک پالیسی اینڈ پلاننگ (او ٹی پی) نے 2009 میں دوبارہ اس منصوبے پر نظر ثانی کی، اسے بینکاک میٹروپولیٹن ریجن (ایم-ایم اے پی) میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ ماسٹر پلان کہا گیا، جس میں 12 لائنیں تھیں، جن میں آٹھ پرائمری اور پانچ فیڈر لائنیں شامل تھیں۔ تاہم، تھائی حکومت کو ایم-ایم اے پی کے ساتھ کچھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جن میں مانگ کی غلط پیش گوئی اور شہری ترقیاتی منصوبوں کے ساتھ انضمام کی کمی شامل ہیں۔ نتیجے کے طور پر، انہوں نے ایک نئے روٹ ڈیولپمنٹ پلان کے ساتھ بینکاک میٹروپولیٹن ریجن (ایم-ایم اے پی 2) میں دوسرا ماس ریپڈ ٹرانزٹ ماسٹر پلان وضع کیا، اور جے آئی سی اے نے اس کی تشکیل میں مدد کی۔ مارچ 2017 میں جے آئی سی اے اور او ٹی پی نے ایم-ایم اے پی 2 کے لیے بلیو پرنٹ بنانے پر اتفاق کیا۔ موجودہ زیر تعمیر منصوبہ بند ٹرام بنکاک میں پہلی ٹرام 1888 میں ایک ڈینش کمپنی نے سرکاری رعایت کے تحت متعارف کرائی تھی۔ ابتدائی طور پر، گھوڑے سے چلنے والی ٹراموں کا استعمال کیا جاتا تھا، لیکن 1894 میں، اس نظام کو برقی بنایا گیا، جس سے بینکاک ایشیا کا پہلا شہر بن گیا جس میں برقی ٹرام کا نظام تھا۔ 1903 تک، اس نظام میں سالانہ تقریبا 1 کروڑ مسافر سفر کرتے تھے۔ تاہم، ٹرام سروس آٹوموبائل ٹریفک کے لیے جگہ بنانے کے لیے، 80 سال کے آپریشن کے بعد، 11 اکتوبر 1968 کو بند ہو گئی۔ لوپبری میں 1955 اور 1962 کے درمیان ایک قلیل مدتی ٹرام سروس چلائی گئی۔ دوسرے صوبوں میں ریل نقل و حمل فی الحال، بینکاک تھائی لینڈ کا واحد شہر ہے جس میں شہری ریل نقل و حمل ہے۔ تاہم، ملک کے دیگر بڑے شہر اپنے بڑھتے ہوئے شہری نقل و حمل کے چیلنجوں سے نمٹنے کے لیے ہلکی ریل کے منصوبوں کو نافذ کرنے کا منصوبہ بنا رہے ہیں۔ ان میں فوکیٹ، فیتسانولوک، چیانگ مائی، खोन کین، اور ناخون رتچاسیما شامل ہیں۔ پٹایا ایک لائٹ ریل پروجیکٹ کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے جو فی الحال عوامی مشاورت کے عمل کے تحت ہے۔ یہ منصوبہ ڈان مویانگ-سوارن بھومی-یو-تپاؤ تیز رفتار ریلوے سے بھی منسلک ہوگا۔ تیز رفتار ریل اگرچہ فی الحال تھائی لینڈ میں کوئی تیز رفتار ریل نہیں ہے، تھائی لینڈ کی ریاستی ریلوے نے بین علاقائی سفر کو بہتر بنانے، اقتصادی ترقی کو فروغ دینے اور ممالک کے درمیان تجارتی منڈیوں کو بڑھانے کے لیے ملک کے مختلف علاقوں کو جوڑنے کے لیے ایک تیز رفتار ریل منصوبہ شروع کیا ہے۔ یہ منصوبہ چار لائنوں پر مشتمل ہے جو ملک کے تمام خطوں کا احاطہ کرتا ہے: شمالی، مشرقی، شمال مشرقی اور جنوبی۔ اس منصوبے کو تین مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے: فوری، درمیانی اور طویل مدتی۔ فوری مرحلے میں، جس میں کل 1,208 کلومیٹر کا احاطہ کرنے والے 4 راستے شامل ہیں، تین اہم لائنوں کو تیار کرنے پر توجہ مرکوز کی گئی ہے: بنکاک سے ناخون ریچاسیما تک شمال مشرقی لائن، جس کے دوسرے حصے کو نونگ کھائی تک بڑھایا جائے گا ؛ ڈان مویانگ سے یو-تپاؤ تک مشرقی لائن ؛ اور بنکاک سے فیتسانولوک تک شمالی لائن۔ درمیانے مرحلے میں 3 راستوں اور کل 689 کلومیٹر کا احاطہ کیا گیا ہے، جس کا مقصد جنوبی لائن کو بنکاک سے ہوا ہن، مشرقی لائن کو ریونگ سے ترات، اور شمالی لائن کو فیتسانولوک سے چیانگ مائی سے جوڑنا ہے۔ طویل مدتی مرحلے میں، 2 راستوں اور کل 759 کلومیٹر کا احاطہ کرتے ہوئے، جنوبی لائن کو مزید بڑھانے کا منصوبہ ہے، پہلے ہوا ہن سے سورت تھانی اور پھر آگے پڈانگ بیسر تک۔ بنکاک-نونگ کھائی روٹ، جو 606 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتا ہے، تھائی لینڈ اور چین کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے جو 2014 میں شروع ہوا تھا۔ تاہم، 2016 میں، تھائی حکومت نے پورے منصوبے کی تعمیر کے لیے مکمل طور پر مالی اعانت کرنے اور اسے چلانے کا فیصلہ کیا، اور چین اب سول کاموں میں مدد کر رہا ہے۔ منصوبے کی تعمیر 21 دسمبر 2017 کو شروع ہوئی۔ پروجیکٹ کا پہلا حصہ، بنکاک سے ناخون ریچاسیما تک، فی الحال زیر تعمیر ہے اور اس کے 2026 میں مکمل ہونے کی توقع ہے، جبکہ دوسرا حصہ، ناخون ریچاسیما سے نونگ کھائی تک، 2023 میں تعمیر شروع ہونے والا ہے، یہ دونوں ہی فوری مرحلے کا حصہ ہیں۔ 220 کلومیٹر کے فاصلے پر تین بڑے ہوائی اڈوں کو جوڑنے والے ڈان مویانگ-سوارن بھومی-یو-تپاؤ روٹ نے 24 اکتوبر 2019 کو ایک مشترکہ منصوبے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس معاہدے پر ایسٹرن ہائی سپیڈ ریل لنکنگ تھری ایئرپورٹس کے ساتھ دستخط کیے گئے، جو کہ دی چیروین پوکفنڈ (سی پی) کی قیادت میں ایک کنسورشیم ہے اور جو اطالوی-تھائی ڈویلپمنٹ، چائنا ریلوے کنسٹرکشن کارپوریشن، سی ایچ پر مشتمل ہے۔ کرنچانگ، اور بینکاک ایکسپریس وے اور میٹرو۔ ستمبر 2021 میں کنسورشیم نے اپنا نام بدل کر ایشیا ایرا ون رکھ لیا، جو اس راستے کو چلائے گا۔ توقع ہے کہ تعمیر 2023 میں شروع ہوگی، جس میں ٹریٹ کے دوسرے حصے کو منصوبے کے درمیانی مرحلے کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا ہے۔ بنکاک-چیانگ مائی روٹ 688 کلومیٹر پر محیط ہے، یہ 2015 میں تعاون کی یادداشت (ایم او سی) پر دستخط کے بعد سے تھائی لینڈ اور جاپان کے درمیان ایک مشترکہ کوشش ہے۔ اس منصوبے کو دو مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے: فوری اور درمیانی۔ فوری مرحلے میں بنکاک کو فیتسانولوک سے جوڑنے والا پہلا سیکشن شامل ہے، جس کے لیے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) نے 2017 سے فزیبلٹی اسٹڈی کی ہے۔ 8 مارچ 2023 کو جے آئی سی اے نے ایک اقتصادی اور مالی فزیبلٹی اسٹڈی مکمل کی جس میں پروجیکٹ کے براہ راست اور بالواسطہ فوائد کا تجزیہ کیا گیا۔ مطالعہ سے پتہ چلا کہ یہ منصوبہ سرمایہ کاری کے قابل ہے، جس میں 17.3 فیصد کی اقتصادی واپسی (ای آئی آر آر)، حد سے 12 فیصد زیادہ، اور آپریشن کی مدت کے دوران مثبت خالص موجودہ قیمت (این پی وی) ہے۔ جاپان نے شنکانسن ٹرینوں کا استعمال کرنے کی تجویز دی ہے، جو 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ درمیانی مرحلے میں دوسرا حصہ شامل ہوگا جو فیتسانولوک کو چیانگ مائی سے جوڑتا ہے۔ بنکاک-پڈانگ بیسر راستہ 759 کلومیٹر پر محیط ہے اور اسے تین حصوں اور دو مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے۔ درمیانی مرحلے میں بنکاک-ہوا ہن سیکشن شامل ہے، جو روٹ کا پہلا سیکشن ہے۔ طویل مدتی مرحلے میں دوسرا حصہ ہوا ہن سے سورت تھانی تک اور تیسرا حصہ پڈانگ بیسر تک پھیلا ہوا ہے۔ یہ سب فی الحال مطالعہ کے لیے تیار کیے جا رہے ہیں۔ ملحقہ ممالک سے ریل کے روابط ملائیشیا-ہاں-وہی گیج لاؤس-ہاں-تھائی-لاؤ فرینڈشپ برج کمبوڈیا پر دریائے میکانگ کے پار گیج-ہاں-وہی 1,000 ملی میٹر (3 فٹ 3⁄8 انچ) گیج میانمار-نہیں-غیر فعال-(ڈیتھ ریلوے دیکھیں)۔ لیکن متوقع توسیع راستے کی تعمیر نو کرے گی۔ رولنگ اسٹاک لوکوموٹوز تھائی لینڈ کی ریاستی ریلوے (ایس آر ٹی) طویل فاصلے کے مسافروں اور مال بردار ٹرین کی نقل و حمل کے لیے ڈیزل اور برقی دونوں انجن چلاتی ہے۔ ایس آر ٹی صرف خصوصی خدمات کے لیے بھاپ انجن بھی محفوظ کرتا ہے، جیسے کہ ایس آر ٹی کلاس جاپانی میکاڈو (ڈی ایکس 50)، جے این آر کلاس سی 56، اور ایس آر ٹی کلاس جاپانی پیسیفک (سی ایکس 50)، جو مخصوص دنوں میں خصوصی سیر خدمات پر استعمال ہوتے ہیں۔ پہلا بھاپ انجن 1893 میں استعمال کیا گیا تھا، اور 1961 میں، ایس آر ٹی نے بھاپ انجنوں کے تحفظ اور نمائش کے لیے ایک ریلوے میوزیم قائم کیا۔ 2020 میں، ایس آر ٹی نے سی آر آر سی کشویان سے 50 ڈیزل الیکٹرک انجن، ماڈل سی ڈی اے 5 بی 1، خریدے۔ ان انجنوں کی تیز ترین رفتار مسافر ٹرینوں کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 70 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ فی محور 16 ٹن وزنی، سی ڈی اے 5 بی 1 انجن جدید حفاظتی خصوصیات سے لیس ہیں، جن میں آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) سسٹم اور کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن (سی سی ٹی وی) کیمرے شامل ہیں جو کم اخراج بھی پیدا کرتے ہیں اور یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) لیول 1 کے ساتھ مکمل طور پر مطابقت رکھتے ہیں۔ پہلے 20 یونٹس 4 فروری 2022 کو ڈیلیور کیے گئے، اور مزید 30 یونٹس فروری 2023 میں ڈیلیور کیے گئے۔ انہیں ملک بھر میں مسافر اور مال بردار ٹرینوں کے ٹونگ کانووئوں میں استعمال کے لیے مختص کیا جائے گا، جس سے ٹرین کے آپریشن کی کارکردگی میں اضافہ ہوگا اور 2023-2024 کے دوران ڈبل ٹریک ریلوے کے کھلنے میں مدد ملے گی، جو تقریبا نصف صدی سے خدمت میں موجود پرانے انجنوں کی جگہ لیں گے۔ دسمبر 2021 میں، ایس آر ٹی کو جے آر ہوکائڈو سے 17 ایئر کنڈیشنڈ کیہا 183 سیریز ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرینیں موصول ہوئیں، جو صرف شپنگ کے لیے ادائیگی کرتی تھیں۔ یہ ٹرینیں، جو چار وین اور ایک بیک اپ کار کے ساتھ چار سیٹوں پر مشتمل ہیں، فی ٹرین کل 216 سیٹیں پیش کرتی ہیں اور 110 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کا سفر کر سکتی ہیں۔ ان میں سیاحوں کے لیے سہولیات موجود ہیں، جن میں ایئر کنڈیشنگ، ریکلائننگ سیٹیں، اور بند سسٹم والے باتھ روم شامل ہیں۔ فی الحال، ٹرینوں کو ایک روزہ سفری راستوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور تمام 17 یونٹس کے 2023 کے آخر تک آپریشنل ہونے کی توقع ہے۔ ایس آر ٹی نے "ای وی آن ٹرین" پروجیکٹ کے تحت مقامی طور پر تیار کردہ بیٹری الیکٹرک لوکوموٹو پروٹو ٹائپ تیار کرنے کے لیے کنگ مونگ کٹ کے انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی لدکربانگ (کے ایم آئی ٹی ایل) اور انرجی ابسولوٹ (ای اے) کے ساتھ تعاون کیا ہے۔ پروٹو ٹائپ کو 2022 میں حتمی شکل دی گئی تھی، اور ایس آر ٹی اس سال تین مزید بیٹری انجن تیار کرنے اور دیگر ذرائع سے مزید 50 خریدنے کا ارادہ رکھتی ہے تاکہ ڈیزل انجنوں کے اپنے پرانے بیڑے کو تبدیل کیا جا سکے۔ 2023 کے آخر تک، تھائی لینڈ میں تقریبا 54 بیٹری سے چلنے والی ٹرینیں ہونے کی توقع ہے، جن میں سے چار مقامی طور پر تیار کی جا رہی ہیں۔ یہ کوشش 2030 تک گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو 25 فیصد تک کم کرنے کے حکومتی عزم سے مطابقت رکھتی ہے۔ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) بنیادی قسم کے رولنگ اسٹاک ہیں جو بینکاک کے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم میں ان کی ماحولیاتی پائیداری اور کارکردگی کی وجہ سے استعمال ہوتے ہیں۔ یہ ٹرینیں اوور ہیڈ تاروں اور تیسری ریلوں دونوں سے بجلی حاصل کر سکتی ہیں، جس سے وہ مسافروں کو تیز اور قابل اعتماد خدمات فراہم کر سکتی ہیں۔ ای ایم یو بنکاک میں مختلف تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کے ذریعے استعمال کیے جاتے ہیں، ہر ایک اپنی منفرد خصوصیات کے ساتھ۔ بی ٹی ایس اسکائی ٹرین مختلف قسم کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کا استعمال کرتا ہے جن میں سیمنز ماڈیولر میٹرو، سیمنز بوزنکایا، اور سی آر آر سی چانگچن شامل ہیں۔ سیمنز ماڈیولر میٹرو، جو سیلوم اور سکھمویت لائنوں پر چلتی ہے، پہلی بار 1999 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ نئے سیمنز بوزنکایا ماڈل، جو 2018 میں متعارف کرایا گیا تھا، میں جدید حفاظتی اور توانائی کی بچت کی خصوصیات ہیں جیسے کہ ری جنریٹو بریکنگ اور ہلکا پھلکا ڈیزائن۔ دونوں ماڈلز میں ایئر کنڈیشنگ سسٹم ہے جو موسمی حالات، اعلی درجہ حرارت اور نمی کی سطح کا جواب دیتا ہے۔ وہ دیکھ بھال کے اخراجات اور توانائی کی کھپت کو کم کرنے کے لیے اندرونی اور بیرونی ایل ای ڈی لائٹس کا بھی استعمال کرتے ہیں۔ ایم آر ٹی سسٹم اپنی بلیو لائن پر سیمنز ماڈیولر میٹرو اور سیمنز بوزنکایا ای ایم یو کا استعمال کرتا ہے۔ دریں اثنا، جے-ٹی آر ای سی سسٹینا ایس 24 ای ایم یو خاص طور پر جامنی لائن پر استعمال ہوتے ہیں اور ہلکے وزن والے سٹینلیس سٹیل کے ڈیزائن کی خصوصیت رکھتے ہیں، جو انہیں زیادہ توانائی سے موثر بناتے ہیں اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرتے ہیں۔ ریڈ لائنز مسافر ریل ہٹاچی اے ٹی 100 کو استعمال کرتی ہے، جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ٹرین کے برقی کار کے ڈیزائن میں ایلومینیم پلیٹ اور ایلومینیم اخراج کا مواد شامل ہے۔ تھائی لینڈ کے ریاستی ریلوے نے 30 مارچ 2016 کو ہٹاچی، متسوبشی ہیوی انڈسٹریز، اور سومیٹومو کارپوریشن کو ریڈ لائن پروجیکٹ کا معاہدہ دیا۔ پروجیکٹ کے لیے پہلے اور دوسرے مکمل ہونے والے رولنگ اسٹاک کو ستمبر 2019 میں کدماتسو، یاماگوچی پریفیکچر میں ہٹاچی کاساڈو ورکس سے بھیج دیا گیا تھا۔ ہٹاچی کو جون 2020 کے آخر تک 130 رولنگ اسٹاک یونٹوں پر مشتمل کل 25 ٹرین سیٹ بھیجنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ سیمنز ڈیسیرو ای ایم یوز کا استعمال ایئرپورٹ ریل لنک کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ مجموعی طور پر نو سیمنز ڈیسیرو سیٹ خریدے گئے، جن میں پانچ تین کار والی ٹرینیں سٹی سروسز چلاتی ہیں اور چار ٹرین سیٹ ہیں جن میں چوتھی کار چیک ان بیگ کے لیے مخصوص ہے جو ایکسپریس سروسز کو سنبھالتی ہے۔ پہلی ٹرینیں ستمبر 2007 میں جرمنی سے بھیجی گئیں، اور مارچ 2008 میں بینکاک میں جانچ کا آغاز کیا گیا۔ مونوریل مونوریل کا استعمال بنکاک میں ثانوی ماس ٹرانزٹ سسٹم کے لیے کیا جائے گا، جسے مین لائن میں مسافروں کو کھانا کھلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ پنک لائن اور یلو لائن ایسے دو نظام ہیں، جن میں کل 42 انوویا مونوریل 300 ماڈل ٹرینیں ہیں۔ ٹرینوں کی پہلی شاخ 28 ستمبر 2020 کو تھائی لینڈ پہنچی، اور دوسری شاخ نومبر 2020 میں پہنچی۔ ٹرینوں کو بغیر پائلٹ کے سی آئی ٹی وائی ایف ایل او 650 سگنلنگ سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور ٹرین کے کیبن کے اندر حفاظتی سامان جیسے سی سی ٹی وی کیمرے، اسموک ڈیٹیکٹر، اور مسافروں کے لیے کار آپریٹرز کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے مواصلاتی بٹن ہوتے ہیں۔ پیپلز موور دی انوویا اے پی ایم 300 واحد پیپلز موور ہے جو فی الحال بنکاک کی گولڈ لائن پر کام کر رہی ہے، جسے جون 2020 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ ایک مرکزی ریل گائیڈڈ سسٹم اور ربڑ کے ٹائروں کا استعمال کرتا ہے، جو مسافروں کو ہموار اور بے شور سواری فراہم کرتا ہے۔ یہ بغیر پائلٹ والی برقی گاڑی 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتی ہے۔ دوسری طرف، سیمنز ایرول ماڈل جولائی 2020 میں تھائی لینڈ پہنچا اور ستمبر 2023 میں سوارن بھومی ہوائی اڈے کے ٹرمینلز پر کام شروع کرنے کے لیے تیار ہے۔ یہ ماڈل پیک ادوار کے دوران 3,590 مسافروں فی گھنٹہ اور سمت تک نقل و حمل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، مختلف مانگ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 24/7 چلاتا ہے۔ اس میں وسیع و عریض گلیارے اور بڑے دروازے بھی ہیں، جو مسافروں کے لیے چڑھنا اور اترنا آسان بناتے ہیں، اور سامان کے لیے کافی جگہ فراہم کرتے ہیں۔ شمال مشرقی لائن پر تھائی لینڈ کی پہلی تیز رفتار ٹرین سروس، جو بنکاک کو نونگ کھائی سے جوڑتی ہے، فوکسنگ ہاؤ سی آر 300 کے ذریعے چلائی جائے گی، جس کے 2024 میں پہنچنے کی توقع ہے۔ یہ سروس تیز رفتار سفر کے لیے بنائے گئے ڈبل ٹریک پر کام کرے گی، جس کی آپریٹنگ رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ چھ ٹرینوں میں سے ہر ایک میں آٹھ مسافر کاریں ہوں گی، جن میں کل 594 نشستیں ہوں گی، جن میں 96 فرسٹ کلاس سیٹیں اور 498 معیاری کلاس سیٹیں شامل ہیں۔ دریں اثنا، بنکاک کو چیانگ مائی سے جوڑنے والی ناردرن لائن پر، جاپان نے شنکانسن ٹرینوں کو استعمال کرنے کی تجویز دی ہے، جو زیادہ سے زیادہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتی ہیں۔ انفراسٹرکچر ٹریکس تھائی لینڈ کے ریلوے ٹریک دو اقسام میں آتے ہیں: میٹر گیج اور اسٹینڈرڈ گیج۔ ملک میں ریلوے پٹریوں کی اکثریت میٹر گیج کا استعمال کرتی ہے، لیکن بنکاک میں، ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم معیاری گیج پٹریوں پر چلتا ہے، سوائے ریڈ لائنوں کے، جو برقی ہیں اور میٹر گیج پٹریوں پر چلتے ہیں۔ 2020 تک، ریڈ لائنز کو چھوڑ کر تھائی لینڈ میں میٹر گیج پٹریوں کی کل لمبائی 4,814.862 کلومیٹر ہے۔ اس میں میکلانگ ریلوے پر 3,326.230 کلومیٹر سنگل ٹریک، 1,103.192 کلومیٹر ڈبل ٹریک، 320.157 کلومیٹر ٹرپل ٹریک، اور 65.283 کلومیٹر علیحدہ ٹریک شامل ہیں۔ بنکاک میں ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کئی لائنوں پر مشتمل ہے، جس میں زیادہ تر ٹریک معیاری گیج ہیں۔ 2022 تک، ریڈ لائن کو چھوڑ کر، سسٹم میں معیاری گیج پٹریوں کی کل لمبائی 170.438 کلومیٹر ہے۔ ریڈ لائنوں میں ڈارک ریڈ لائن شامل ہے، جو کہ 26.30 کلومیٹر لمبی ہے، اور لائٹ ریڈ لائن، جو کہ 15.26 کلومیٹر لمبی ہے، اور دونوں برقی ہیں اور میٹر گیج پٹریوں پر چلتی ہیں۔ تھائی لینڈ میں تقریبا 450 سے زیادہ ریلوے اسٹیشن ہیں، جن میں کرونگ تھیپ اپیوات سنٹرل ٹرمینل تھائی لینڈ اور جنوب مشرقی ایشیا دونوں میں سب سے بڑا ہے۔ ٹرمینل 270,000 مربع میٹر سے زیادہ کے رقبے پر محیط ہے اور اس میں تین منزلیں ہیں، ساتھ ہی ایک میزانائن اور زیر زمین سطح بھی ہے۔ یہ روزانہ 800,000 مسافروں کی خدمت کرتا ہے اور اس نے بنیادی ریل نقل و حمل کے مرکز کے طور پر بینکاک (ہوا لیمپونگ) ریلوے اسٹیشن کی جگہ لے لی ہے۔ کرونگ تھیپ افیوات سنٹرل ٹرمینل کا نام کنگ راما X نے دیا تھا، جو کرونگ تھیپ کی خوشحالی کی نشاندہی کرتا ہے، جو بینکاک کا سرکاری نام ہے۔ اسٹیشن میں 24 پلیٹ فارم ہیں، جن میں تیز رفتار ریل کے لیے 10، ایئرپورٹ ریل لنک کے لیے 2، انٹر سٹی ریل کے لیے 8، اور ریڈ لائنز کے لیے 4 شامل ہیں۔ اسے بلیو لائن سے بھی جوڑا گیا ہے تاکہ معذوروں اور بزرگوں سمیت تمام مسافروں کے لیے اسٹیشن کی رسائی اور سہولت کو مزید بہتر بنایا جا سکے، اس وقت ڈبل ٹریک ریلوے پروجیکٹ جاری ہے۔ یہ پروجیکٹ یونیورسل ڈیزائن کے اصولوں کا اطلاق کرے گا، جس سے اسٹیشن زیادہ صارف دوست اور ہر ایک کے لیے موزوں ہو جائے گا۔ تھائی لینڈ کے ریلوے نظام میں تقریبا 1,000 پل ہیں، جن کا سائز چھوٹے اوور پاس سے لے کر بڑے ویاڈکٹس تک مختلف ہے۔ ایک قابل ذکر تعمیر دریائے مائی کلونگ پر ریلوے پل ہے، جو صوبہ رتچابوری میں چولالونگکورن پل کے متوازی چلتا ہے۔ دریائے مائی کلونگ پر سابقہ ریلوے پل کی جگہ اس حوالگی شدہ ریلوے پل نے لے لی ہے، جو تھائی لینڈ میں اپنی نوعیت کا پہلا پل ہے۔ 340 میٹر پر محیط اس پل میں 160 میٹر لمبا کیبل پر ٹھہرا ہوا حصہ شامل ہے جس کی اونچائی ریل کی چوٹی سے کیبل پر ٹھہرے کھمبے کے اوپری حصے تک 16 میٹر ہے۔ ایک اور قابل ذکر منصوبہ لوپبری-پاک نام فو ڈبل ٹریک ریلوے ہے، جس میں 19 کلومیٹر طویل ایلیویٹڈ ریلوے ہے جو لوپبری شہر کو بائی پاس کرتی ہے، جو اسے تھائی لینڈ کا سب سے طویل ایلیویٹڈ ریلوے بناتی ہے۔ سرنگیں اس وقت تھائی لینڈ میں 8 ریلوے سرنگیں ہیں۔ صوبہ لیمپانگ کے ہینگ چیٹ ضلع اور صوبہ لیمپون کے ضلع مے تھا کے درمیان واقع 1,352.10 میٹر کی پیمائش والی خون تان ریلوے ٹنل نے 1925 سے 2021 تک کئی دہائیوں تک تھائی لینڈ کی طویل ترین ریلوے ٹنل کا خطاب اپنے نام کیا۔ 2021 میں، تھائی لینڈ کی سب سے لمبی ریلوے سرنگ کا ریکارڈ ڈونگ فایا ین ریلوے ٹنل کی تعمیر سے پیچھے رہ گیا، جو صوبہ سرابوری میں میپ کاباؤ اسٹیشن، فھا سادیت اسٹیشن، اور ہن لیپ اسٹیشن کے درمیان 5.85 کلومیٹر کے فاصلے پر پھیلی ہوئی ہے۔ ڈونگ فایا ین ریلوے ٹنل نقشہ کاباؤ-تھانون چیرا جنکشن ڈبل ٹریک ریلوے پروجیکٹ کا حصہ ہے اور ڈونگ فایا ین پہاڑی سلسلے سے گزرتی ہے۔ 2022 تک ملک بھر میں 2,630 لیول کراسنگ ہیں۔ ان کراسنگوں کو 195 اوور پاسز، 215 انڈر پاسز، ریل رکاوٹوں کے ساتھ 1,409 لیول کراسنگز، 5 نجی لیول کراسنگز، ٹریفک کے نشانات کے ساتھ 186 کراسنگز اور 620 غیر قانونی کراسنگز میں درجہ بند کیا گیا ہے۔ رکاوٹوں کو عبور کرنے جیسی مناسب حفاظتی خصوصیات کی کمی کے نتیجے میں اکثر حادثات ہوتے رہتے ہیں، خاص طور پر ریلوے اتھارٹی کی اجازت کے بغیر دیہاتیوں کی طرف سے بنائی گئی غیر مجاز گزرگاہوں پر۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، تھائی لینڈ کی ریاستی ریلوے نے حادثات کو روکنے کے لیے غیر مجاز گزرگاہوں کو بند کرنے کی پالیسی نافذ کی ہے، 122 حفاظتی راستے قائم کیے ہیں، اور ڈبل ٹریک ریلوے منصوبے میں اوور پاس اور انڈر پاس تعمیر کیے ہیں۔ سگنلنگ دی اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) سگنلنگ سسٹم کو اپ گریڈ کرنے پر زور دے رہا ہے۔ اپنایا جانے والا نیا سگنلنگ مینڈیٹ یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) ہے، جو ایک ایسا معیار ہے جو صلاحیت کو بڑھاتا ہے اور ریل نیٹ ورک کی وشوسنییتا کو بڑھاتا ہے۔ تھیلز، 2017 سے اپنی ای ٹی سی ایس ٹیکنالوجی متعارف کروا کر ایس آر ٹی کی کوششوں کی حمایت کر رہا ہے، اور بنکاک کے علاقے میں ٹریک کے چار حصوں میں کل 48 اسٹیشنوں کا احاطہ کرتے ہوئے ای ٹی سی ایس لیول 1 آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) سسٹم ڈیزائن، ڈیلیور اور انسٹال کیا ہے۔ سٹی فلو 650 کمیونیکیشنز پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) سسٹم، جو السٹوم نے تیار کیا ہے، جامنی اور گولڈ لائن پر استعمال ہوتا رہا ہے، اور اسے پنک لائن اور یلو لائن پر استعمال کیا جائے گا۔ دریں اثنا، ریل نیٹ ورک کے بیشتر حصوں میں استعمال ہونے والا پرانا سگنلنگ سسٹم، رنگین روشنی کے سگنلز، سیمافور سگنلز اور ٹوکن سگنلنگ پر انحصار کرتا ہے۔ تھائی لینڈ میں نقل و حمل تھائی لینڈ میں ریل حادثات کی فہرست سیام پارک سٹی ریلوے نوٹس حوالہ جات کا حوالہ دیا گیا بیرونی روابط ایس آر ٹی ایسیٹ (ایس آر ٹی اے) اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ (ایس آر ٹی) ماس ریپڈ ٹرانزٹ اتھارٹی آف تھائی لینڈ (ایم آر ٹی اے) محکمہ ریل ٹرانسپورٹ (ڈی آر ٹی) آفس آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹریفک پالیسی اینڈ پلاننگ (او ٹی پی) تھائی لینڈ ٹی او ڈی ایم آر-ایم اے پی ایم-ایم اے پی 2