Oldsmobile Aerotech
اولڈ موبائل ایروٹیک 1987 اور 1992 کے درمیان تیار کردہ تجرباتی تیز رفتار گاڑیوں کا ایک سلسلہ تھا جس میں آٹوموبائل کی رفتار کے متعدد ریکارڈ توڑنے کے ارادے سے کارکردگی کی جدید ترین ٹیکنالوجی کو شامل کیا گیا تھا۔ اس طرح کی پہلی کار چار بار کے انڈی 500 کے فاتح اے جے فوئٹ نے 27 اگست 1987 کو فورٹ اسٹاکٹن ٹیکساس کے قریب ٹیسٹ ٹریک پر 257.123 میل فی گھنٹہ (413.788 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے عالمی بند کورس اسپیڈ ریکارڈ کے ساتھ چلائی تھی۔ اس سے پہلے، 26 اگست 1987 کو، کار نے 267.88 میل فی گھنٹہ (431.10 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی ایک میل سے زیادہ رفتار درج کی تھی۔ ترقی 1984 کے آخر میں، اولڈ موبائل کواڈ 4 انجن کی ترقی شروع ہو رہی تھی۔ یہ ایک ان لائن-4 انجن تھا جس میں فی سلنڈر چار والو اور ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ شامل تھے، جو اس وقت چار سلنڈر والے انجن پر استعمال ہونے والی ایک جدید ٹیکنالوجی تھی۔ اولڈ موبائل نے انجن کو انتہائی ایندھن موثر اور طاقتور ہونے کا اشتہار دیا۔ انجن نے اپنی معیاری ترتیب میں زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار پیدا کی، جس نے جرمن آٹوموبائل مینوفیکچررز بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز کے تیار کردہ چار سلنڈر انجنوں کو پیچھے چھوڑ دیا، یہاں تک کہ ہونڈا کے 2.5-liter V6 انجن کا مقابلہ کیا۔ کواڈ 4 انجن کی ترقی کے پیچھے انجینئر انجن کی صلاحیتوں کو ظاہر کرنے پر اٹل تھے۔ کواڈ 4 انجن پروگرام کے سربراہ ٹیڈ لوکس کی قیادت میں، انہوں نے جنرل موٹرز کی اعلی انتظامیہ کو ایک تحقیقی گاڑی تیار کرنے پر راضی کیا جو انجن کی حقیقی صلاحیت کو ظاہر کرے گی۔ اس کے فورا بعد 1985 میں لوکس کی قیادت میں انجینئروں کا ایک گروپ تشکیل دیا گیا تاکہ ایسی گاڑی تیار کی جا سکے۔ ایروٹیک نامی گاڑی کو کاربن فائبر سے بنی ایک چیکنا باڈی کا استعمال کرنا تھا تاکہ زیادہ سے زیادہ ایروڈینامکس حاصل کرنے کے لیے وزن اور ڈریگ کے گتانک کو کم رکھا جا سکے۔ باڈی پینلز کو سپورٹ کرنا مارچ انجینئرنگ کا 85 سی کارٹ چیسیس کا ایک ترمیم شدہ ورژن ہوگا، وہی چیسیس جو 1985 کی انڈینپولیس 500 کی جیتنے والی کار میں استعمال ہوا تھا۔ کار کو طاقت دینا کواڈ 4 انجن کا ٹربو چارجڈ ورژن ہوگا، جسے اب زیادہ سے زیادہ پیدا کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ کار کو ڈیزائن کرنے کا کام اولڈ موبائل اسٹوڈیو کے اس وقت کے اسسٹنٹ چیف ڈیزائنر ایڈ ویلبرن کو دیا گیا تھا۔ کار کے ابتدائی ڈیزائن کے خاکے 1985 کے اوائل میں مکمل ہوئے تھے۔ مشہور لی مینز جیتنے والی ریس کاروں جیسے پورش 917 سے متاثر ہو کر، انہوں نے جلدی سے جی ایم کی اعلی انتظامیہ سے منظوری حاصل کر لی۔ کار کا پہلا ماک اپ ڈیزائن کی منظوری کے فورا بعد مکمل کیا گیا۔ ونڈ ٹنل ٹیسٹنگ سے پتہ چلتا ہے کہ ڈیزائن ایروڈینامک طور پر موثر تھا لیکن اس میں کچھ بہتری کی ضرورت تھی جیسا کہ جنرل موٹرز کے ایک ایروڈینامسٹ میکس شینکل نے بتایا جنہوں نے ایروٹیک پروجیکٹ میں اسٹاف انجینئر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ وارن، مشی گن میں جنرل موٹرز ٹیکنیکل سینٹر میں کئی گھنٹوں کی ونڈ ٹنل ٹیسٹنگ کے بعد ناک کی شکل کو گول کرکے اور چھتری کے ڈیزائن کو بہتر بنا کر ڈیزائن کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایئر انٹیکس کو بھی کار کے اطراف سے ریئر فینڈرز کے اوپری حصے میں منتقل کیا گیا تھا۔ ویلبرن اصل میں چاہتا تھا کہ کار میں پہیے کے کنویں ہوں لیکن اس منصوبے کے ٹائر فراہم کنندہ گڈیر کے اعتراض نے اسے اس طرح کے تصور پر عمل درآمد کرنے سے روک دیا۔ ڈیزائن کی سب سے بڑی ایروڈینامک اختراع کار کا انڈر باڈی تھا، جس میں سایڈست پینل شامل تھے جو کار کے انڈر باڈی سرنگوں سے گزرنے والے ہوا کے بہاؤ کی مقدار کو تبدیل کرتے تھے۔ اس نظام نے نہ صرف بڑی مقدار میں ڈاؤن فورس پیدا کی بلکہ انجینئروں کو مختلف ریس ٹریکس کے لیے بہترین موزوں نظام کو ایڈجسٹ کرنے کی بھی اجازت دی۔ ویلبرن کے اصل ڈیزائن میں پورش 917 ایل ایچ سے متاثر ایک لمبا ریئر اینڈ شامل کیا گیا، جس نے انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے پر کلوزڈ کورس ریکارڈ قائم کرنے کے لوکس کے منصوبے کی تردید کی۔ لمبی دم والا ورژن ڈریگ کا کم گتانک فراہم کرنے کے باوجود کار کی ہینڈلنگ میں رکاوٹ بنے گا۔ پیڈسٹل ریئر بگاڑنے والے کے ساتھ مل کر ایک مختصر دم والا ورژن زیادہ قابل عمل سمجھا گیا۔ 1986 کے آخر تک، پہلی کار کی تعمیر مکمل ہو گئی۔ کار کا تجربہ اے جے فوئٹ نے میسا، ایریزونا کے جنرل موٹرز پروفائنگ گراؤنڈ میں کیا۔ فوئٹ، جو ابتدائی طور پر کار کی صلاحیت کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار تھے، نے کار کی صلاحیتوں کی تعریف کی کیونکہ وہ کار کو ٹیسٹ ٹریک تک لے جانے میں کامیاب رہے۔ کہا جاتا ہے کہ فوئٹ نے تیز رفتار پر اس کے استحکام کے لیے کار کی تعریف کی ہے۔ جیسے ہی کار ترقی کے قریب پہنچی، جنرل موٹرز کی سینئر انتظامیہ نے جنرل موٹرز برک یارڈ ٹیسٹ ٹریک پر ریکارڈ کی کوشش کے لیے کار کی منظوری نہیں دی۔ اس کے بعد ترقیاتی ٹیم نے ٹیکساس میں واقع فورٹ اسٹاکٹن ٹیسٹ سینٹر میں کار کی جانچ کرنے کا فیصلہ کیا۔ جنرل موٹرز کے ثابت کرنے والے میدانوں میں کامیاب دوڑ کے بعد، ترقیاتی ٹیم نے ویلبرن کے لمبی دم والے ڈیزائن کو بھی آزمانے کا فیصلہ کیا۔ اس وضاحت میں دوسری کار کی تعمیر 1985 کے آخر میں شروع ہوئی تھی۔ دوسری کار تقریبا پہلی کار کی طرح ہی تھی لیکن اس میں لمبا ریئر باڈی ورک نیچے کی طرف ٹیپر ہوتا ہے اور ایک مختلف انجن ہوتا ہے، جو بیٹن کے بنائے ہوئے اصل 2.3-liter سنگل ٹربو چارجڈ کواڈ 4 انجن سے جڑ کر جڑواں ٹربو چارجڈ 2.3-litre کواڈ 4 انجن تک جاتا ہے، جو فیولنگ انجینئرنگ کے تعاون سے بنایا گیا ہے۔ نیا انجن اپنے پیشرو سے بھی زیادہ قابل ثابت ہوا اور زیادہ سے زیادہ بجلی پیدا کی۔ 26 اگست 1987 کو ترقیاتی ٹیم نے ایف آئی اے کے عہدیداروں کی موجودگی میں فورٹ اسٹاکٹن ٹیسٹ ٹریک پر دو مکمل شدہ کاروں کا تجربہ کیا۔ کار کے شارٹ ٹیل ورژن کے ساتھ ابتدائی ٹیسٹ کے نتیجے میں اوسط رفتار مرسیڈیز CIII-IV ڈویلپمنٹ پروٹوٹائپ کے قائم کردہ کلوزڈ کورس اسپیڈ ریکارڈ کے قریب گر گئی۔ جیسے ہی ٹیم کار کی ایروڈینامکس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آگے بڑھی، اے جے فوئٹ نے دوسری کار (لمبی دم والی ورژن) کا تجربہ کیا۔ لمبی دم والا ورژن اپنے مختصر دم والے بھائی سے بھی زیادہ قابل ثابت ہوا اور اس نے فوئٹ کو کچھ پریکٹس رن کے بعد فلائنگ میل پر 100 کلومیٹر کی تیز رفتار حاصل کرنے کی اجازت دی۔ اگلے دن، فوئٹ نے لمبی دم والے ورژن کے ساتھ رفتار کا ایک نیا ریکارڈ قائم کیا، ٹریک کی دونوں سمتوں میں اڑنے والے میل کے بعد اوسط۔ اس کے فورا بعد، اب بہتر شارٹ ٹیل ورژن کے ساتھ کی گئی رنز کے نتیجے میں ایک نیا کلوزڈ کورس اسپیڈ ریکارڈ قائم ہوا، جس نے مرسڈیز کے ریکارڈ کو بڑے مارجن سے شکست دی۔ اولڈ موبائل نے کمپنی کے کواڈ 4 انجن کی صلاحیتوں کو ثابت کرنے کے لیے اصل ایروٹیک کے تین ورژن تیار کیے۔ دو کاریں چھوٹے ریئر باڈی ورک کے ساتھ بنائی گئی تھیں اور انہیں شارٹ ٹیل ورژن (ایس ٹی) کہا جاتا تھا، اور ایک طویل ریئر باڈی ورک کے ساتھ بنائی گئی تھی اور اس طرح اسے لانگ ٹیل (ایل ٹی) کہا جاتا تھا۔ اس کے بعد، 7 اور 15 دسمبر 1992 کے درمیان، ایروٹیک کا ایک اور ورژن، جو اس بار 4.0-litre اولڈ موبائل اورورا V8 انجن سے چلتا ہے اور اب فنکشنل لائٹس سے لیس ہے، نے 47 رفتار برداشت کے ریکارڈ توڑ دیے، جن میں 10,000-اور 25,000 کلومیٹر کے عالمی رفتار کے ریکارڈ شامل ہیں۔ 10 کلومیٹر سے لے کر 24 گھنٹے تک کے دیگر قومی اور بین الاقوامی رفتار کے ریکارڈ 8 دن تک 24 گھنٹے کام کرنے والے ڈرائیوروں کی ایک ٹیم کے ذریعے مکمل کیے گئے۔ یہ ریکارڈ فورٹ اسٹاکٹن ٹیسٹ ٹریک پر بھی قائم کیے گئے تھے۔ مقبول ثقافت میں رفتار کے ریکارڈ کے نتیجے میں اولڈ موبائل کی زبردست نمائش ہوئی اور اس کی فروخت کو بہتر بنانے میں مدد ملی۔ کاروں نے پورے شمالی امریکہ میں آٹو شوز میں مختلف نمونے پیش کیے۔ عارضی داخلہ کے ساتھ ایک غیر فعال مذاق بھی مختلف سرکٹ ریسوں میں نمودار ہوا۔ کار کے ڈیزائنر ایڈ ویلبرن کو بھی دسمبر 2010 میں اورورا ایروٹیک چلانے کا موقع دیا گیا تھا۔ تاہم، اس وقت کے دوران، کار صرف اندرونی اجزاء کو کسی بھی نقصان سے بچنے کے لیے محدود تھی۔ اولڈ موبائل ایروٹیک II اولڈ موبائل ایروٹیک III حوالہ جات بیرونی لنکس HowStuffWorks.com-اولڈ موبائل ایروٹیک بھی دیکھیں۔ ایروٹیک