Railway semaphore signal
ریلوے سیمافور سگنل فکسڈ ریلوے سگنلز کی ابتدائی شکلوں میں سے ایک ہے۔ اس سیمافور سسٹم میں ایسے سگنلز شامل ہوتے ہیں جو ایک محور 'بازو' کے جھکاؤ کے زاویے کو تبدیل کرکے ڈرائیوروں کو تربیت دینے کے لیے اپنے مختلف اشارے ظاہر کرتے ہیں۔ سیمافور سگنلز کو 1840 کی دہائی کے اوائل میں جوزف جیمز سٹیونز نے پیٹنٹ کرایا تھا، اور جلد ہی مکینیکل سگنل کی سب سے زیادہ استعمال ہونے والی شکل بن گئی۔ درمیانی سالوں میں ڈیزائن تبدیل ہوئے ہیں، اور زیادہ تر ممالک میں رنگین روشنی کے اشاروں نے سیمافور اشاروں کی جگہ لے لی ہے، لیکن کچھ میں وہ استعمال میں ہیں۔ پہلا ریلوے سیمافور سگنل چارلس ہٹن گریگوری نے لندن اینڈ کروئڈن ریلوے (بعد میں لندن برائٹن اینڈ ساؤتھ کوسٹ ریلوے) پر نیو کراس، جنوب مشرقی لندن میں کھڑا کیا تھا، تقریبا 1842 میں نئی توسیع شدہ ترتیب پر جو جنوب مشرقی ریلوے کو بھی ایڈجسٹ کرتی ہے۔ جان ارپیتھ راسٹرک نے دعوی کیا کہ اس نے یہ خیال ہٹن گریگوری کو تجویز کیا تھا۔ سیمافور کو بعد میں تیزی سے پورے برطانیہ اور شمالی امریکہ میں مقررہ دستی اشاروں کے طور پر اپنایا گیا اور 1870 تک زیادہ تر استعمال میں دیگر تمام اقسام کو پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ برقی طور پر چلنے والے خودکار اور انٹر لاکنگ سگنلز جیسے سگنلز کو امریکہ میں بڑے پیمانے پر اپنایا گیا۔ 1908 کے بعد یونین سوئچ اینڈ سگنل کے اسٹائلز "بی" اور "ایس" اور جنرل ریلوے سگنل کمپنی کے یونیورسل ماڈل 2 اے میکانزم دستی سیمافورز اور اس سے پہلے کے الیکٹرک ڈسک سگنلز کی آمد کے ساتھ ہی تیزی سے غائب ہونا شروع ہو گئے۔ اجزاء برطانوی سیمافور سگنل بازو دو حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: ایک لکڑی یا دھات کا بازو (یا "بلیڈ") جو مختلف زاویوں پر محور ہوتا ہے، اور ایک تماشا جس میں رنگین لینس ہوتے ہیں جو رات کو اشارے فراہم کرنے کے لیے لیمپ کے سامنے حرکت کرتے ہیں۔ عام طور پر ان کو ایک ہی فریم میں ملایا جاتا تھا، حالانکہ کچھ اقسام میں (جیسے۔ "سمرسالٹ" سگنل جس میں بازو مرکز میں گھوم رہا تھا)، بازو تماشے سے الگ تھا۔ بازو اپنے انتہائی پابند پہلو میں افقی طور پر پیش کرتا ہے ؛ دوسرے زاویے کم پابند پہلوؤں کی نشاندہی کرتے ہیں۔ برطانیہ میں دوہری لائنوں پر سگنل پوسٹ عام طور پر ٹریک کے بائیں طرف رکھے جاتے ہیں اور ہمیشہ سیمافور بازو (بازو) کے ساتھ بائیں طرف ہوتے ہیں اور پوسٹ یا گڑیا کے دائیں طرف تماشا اور لیمپ ہوتا ہے (لیکن پوسٹ کے بائیں طرف یا اوپری کواڈرینٹ سگنلز کے لیے گڑیا)۔ دیکھنے میں دشواریوں کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ چوکی دوسری لائن کے دائیں طرف ڈبل ٹریک کی شاخوں پر رکھی گئی ہے اور سنگل لائنوں پر، ٹریک کے دونوں طرف رکھی جا سکتی ہے۔ شمالی امریکی سیمافور کے مساوی کا سامنا دائیں طرف ہوتا ہے، اور عام طور پر یورپی براعظم پر، ڈبل ٹریک شاخوں پر، اوپر اور نیچے کی لکیریں برطانیہ میں ان کے برعکس ہوتی ہیں۔ بازو کی پوزیشن کے لحاظ سے، مناسب رنگ کے لینس کو یا تو آئل لیمپ، گیس لیمپ، یا کم وولٹیج پر چلنے والے تاپدیپت لیمپ کے ذریعے پیچھے سے روشن کیا جاتا ہے (اس مقصد کے لیے سفید ایل ای ڈی کلسٹرز کی بھی جانچ کی گئی ہے)۔ جہاں سبز روشنی کی ضرورت ہوتی تھی، وہاں عام طور پر نیلے رنگ کا لینس استعمال کیا جاتا تھا۔ جب تیل کے لیمپ کے بنیادی طور پر پیلے رنگ کے اخراج کرنے والے شعلے کے ساتھ ملایا جاتا ہے، تو اس سے سبز رنگ پیدا ہوتا ہے۔ یہ ضروری تھا کہ اس کے نتیجے میں آنے والا رنگ ظاہری طور پر پیلا سبز بھی نہ ہو، کیونکہ یہ 'احتیاط' پر دور کے سگنل کے لیے الجھایا جا سکتا تھا۔ بعد کے اشاروں میں برقی لیمپوں کا استعمال کرتے ہوئے سبز لینس کا استعمال کیا گیا۔ کچھ سگنلز کو تیل سے برقی لیمپ میں تبدیل کیا جاتا ہے، صحیح رنگ کو برقرار رکھنے کے لیے اصل نیلے لینس کے ساتھ پیلے رنگ کے بلب کا استعمال کیا جاتا ہے یا 1996 سے برٹش ریلوے کے مغربی علاقے میں، ایک 12 وولٹ کا 5 واٹ کا بلب لگایا گیا تھا لیکن 10.7volts پر کھلایا گیا تاکہ تیل کے ویک شعلے کے رنگین درجہ حرارت کے قریب چمک پیدا ہو، اس طرح اندھیرے کے دوران ایک درست سرخ یا سبز پہلو فراہم ہوتا ہے۔ برطانیہ میں زیادہ تر ریلوے نے نچلے کواڈرینٹ سیمافورس کو استعمال کیا، یعنی بازو افقی سے گرا، 'خطرہ' پہلو افقی سے 60 ڈگری نیچے 'صاف' کرنے کے لیے اور مرکزی اور ذیلی لائنوں یا سائڈنگ کے درمیان ظاہری شکل میں تغیرات موجود تھے۔ کچھ کمپنیوں کے خطوط پر، ایک 3 پہلو سیمافور غالب رہا اور ان میں ایک درمیانی 'احتیاط' پہلو دکھایا گیا اور اس طرح تین لینس والا تماشا دکھایا گیا۔ 1911 میں، میٹروپولیٹن لائن نے سب سے پہلے اوپری کواڈرینٹ سیمافور کا استعمال کیا، یہ خیال ریاستہائے متحدہ سے لایا گیا تھا۔ 1948 میں قومی کاری کے بعد، برٹش ریلوے نے اوپری کواڈرینٹ سیمافورس پر معیاری بنایا اور تمام خطوں نے آہستہ آہستہ اس طریقے کو اپنایا، آہستہ آہستہ نچلے کواڈرینٹ سگنلز کی جگہ لے لی، سوائے اس کے کہ مغربی خطہ اپنے اچھی طرح سے ثابت شدہ اور اچھی طرح سے متناسب نچلے کواڈرینٹ سیمافورس کے ساتھ رہا، بالآخر، ایک بھاری کاسٹ آئرن تماشا جس میں سرکلر رنگ کے شیشے تھے، جس نے سابقہ پتلی سرحد والے کاسٹ تماشے کے فریم کو شکل والے رنگین شیشوں سے تبدیل کیا، مرکزی بازو لمبے تھے اور دیگر ماتحت اداروں کے ساتھ ماتحت تھے۔ پچھلے جی ڈبلیو آر ہتھیاروں کو اگر ریل کی سطح سے اوپر رکھا گیا تھا، تو اسے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تمام تبدیلیاں انامیلڈ اسٹیل کی تھیں اور بازو کے مناسب رنگوں پر مشتمل تھیں، 'اسٹاپ' بازو کے لیے سفید بینڈ کے ساتھ سرخ اور 'ڈسٹینٹ' (احتیاط) بازوؤں کے لیے سیاہ شیورون کے ساتھ شیورونڈ پیلا بازو۔ دونوں اقسام سیاہ بینڈ یا شیورون کے ساتھ پیچھے کی طرف سفید ہوتی ہیں۔ مغربی خطے پر آخری 'کال آن'، شونٹ یا 'وارننگ' بازو سرخ-سفید-سرخ افقی دھاریوں کے ساتھ تھے اور اندھیرے کے دوران مناسب سیاہ حرف، سی، ایس یا ڈبلیو کے ساتھ کم روشنی دکھاتے تھے، جو اس موڈ میں دکھائی جانے والی سبز روشنی کے ساتھ 'آگے بڑھنے' کی حالت میں بیک لائٹ ہوتے تھے۔ اندھیرے کے دوران اسٹاپ پہلو عام طور پر قمری سفید تھا۔ سب کو اب ہٹا دیا گیا ہے لیکن مثالیں برطانیہ کے ورثے کی لکیروں پر دیکھی جا سکتی ہیں۔ 2020 تک، نیٹ ورک ریل کے مغربی خطے پر صرف چند سیمیفور سگنلز باقی ہیں، ایل ای ڈی سگنلز نے زیادہ تر سیمیفورز کی جگہ لے لی ہے۔ وہ مواد جو عام طور پر سیمافور سگنلز کے لیے سگنل پوسٹ بنانے کے لیے استعمال ہوتے تھے ان میں لکڑی، جالی اسٹیل، نلکی اسٹیل اور کنکریٹ شامل تھے۔ برطانیہ میں جنوبی ریلوے اکثر سگنل پوسٹوں کے لیے پرانی ریل کا استعمال کرتی تھی۔ جرمن سیمافور ہوم سگنلز، جو برطانوی سیمافور سگنل سے بالکل مختلف نظر آتے ہیں، میں سرخ خاکہ کے ساتھ ایک یا دو سفید بازو اور اس کے آخر میں ایک چھوٹی سا سرکلر ڈسک، اور رنگین لینس شامل ہوتے ہیں جو رات کے وقت آپریشن کے دوران سگنل کے پہلو (پہلوؤں) کی پوزیشن کو ظاہر کرتے ہیں اور یہ بازو پوسٹ کے دائیں طرف ہوتے ہیں۔ جرمن سیمافور دور کے سگنلز سیاہ اور سفید خاکہ کے ساتھ ایک پیلے رنگ کی ڈسک اور سیاہ اور سفید خاکہ کے ساتھ ایک (اختیاری) پتلی پیلے رنگ کے تیر کی شکل والی ڈسک پر مشتمل ہوتے ہیں۔ ڈسک اور تیر دونوں میں رات کے وقت ڈرائیوروں کی مدد کے لیے رنگین لینس ہوتے ہیں۔ ان اقسام کو کچھ دوسرے ممالک میں دیکھا جانا تھا جو جرمن سگنلنگ کے اصولوں کا استعمال کرتے تھے۔ زیریں چوتھائی اور اوپری چوتھائی برطانوی سیمافورس زیریں چوتھائی اور اوپری چوتھائی شکلوں میں آتے ہیں۔ نچلے کواڈرینٹ سگنل میں، بازو کم پابندی والے (جسے "آف" کہا جاتا ہے) اشارے کے لیے نیچے کی طرف گھومتا ہے۔ اوپری کواڈرینٹ سگنلز، جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے، بازو کو "آف" کے لیے اوپر کی طرف موڑتے ہیں۔ 1870 کی دہائی کے دوران، تمام برطانوی ریلوے کمپنیوں نے سیمافور سگنلز کے استعمال کو معیاری بنایا، جو اس وقت ہمیشہ نچلے چوتھائی قسم کے تھے۔ 1920 کی دہائی کے بعد سے، اوپری کواڈرینٹ سیمافورز نے برطانیہ میں سابقہ جی ڈبلیو آر لائنوں کے علاوہ تقریبا مکمل طور پر نچلے کواڈرینٹ سگنلز کی جگہ لے لی۔ اوپری کواڈرینٹ سگنل کا فائدہ یہ ہے کہ اگر سگنل تار ٹوٹ جائے، یا سگنل بازو کو برف سے وزن کیا جائے (مثال کے طور پر)، کشش ثقل سگنل کو محفوظ "خطرے" کی پوزیشن پر گرانے کا سبب بنے گی۔ نچلے کواڈرینٹ سگنل میں، اس کے برعکس ہو سکتا ہے، سگنل کو "آف" پر بھیج کر جب حقیقت میں یہ "خطرے" کی عکاسی کرنا چاہیے۔ ان کے تماشے کے معاملات، جو تکلے کے مخالف سمت میں ہوتے ہیں جس پر سگنل بازو کو محور کیا جاتا ہے، اس لیے ایسا ہونے سے روکنے کے لیے کافی بھاری ہونا ضروری ہے۔ موجودہ برطانوی مشق یہ حکم دیتی ہے کہ سیمیفور سگنلز، دونوں اوپری اور نچلے چوتھائی اقسام، "آف" اشارے کو ظاہر کرنے کے لیے افقی سے 45 ڈگری کے زاویے پر مائل ہوں۔ دو پوزیشن اور تین پوزیشن والے سگنلز پہلے برطانوی ریلوے سیمافور سگنلز کے بازو تھے جو نچلے حصے میں تین پوزیشنوں پر کام کر سکتے تھے۔ وقت کے وقفے کے نظام کے ساتھ مل کر استعمال کیا جاتا ہے، بازو افقی کا مطلب "خطرہ" ہے، 45 ڈگری پر نیچے کی طرف جھکا ہوا ہے جس کا مطلب "احتیاط" ہے اور بازو عمودی (پوسٹ کے اندر چھپا ہوا بازو) کا مطلب "صاف" ہے۔ عمودی اشارے کو آہستہ آہستہ بند کر دیا گیا کیونکہ مطلق بلاک سسٹم نے وقت کے وقفے کے کام کو ختم کر دیا۔ گریٹ ناردرن ریلوے پہلی کمپنی تھی جس نے جنوری 1876 میں ایک حادثے کے بعد "سمرسالٹ" سگنلز متعارف کروائے، جو پوسٹ سے دور نصب تھے، جب ایک ٹرین نے ایک غلط "واضح" پہلو دیتے ہوئے ایک سگنل پاس کیا کیونکہ برفانی طوفان کے دوران سگنل بازو اس کے سلاٹ میں منجمد ہو گیا تھا۔ بعد کی ترقی اوپری کواڈرینٹ تھری پوزیشن سیمافور سگنل تھی۔ یہ اوپری کواڈرینٹ میں کام کرتے تھے تاکہ انہیں اس وقت کے معیاری دو پوزیشن والے نچلے کواڈرینٹ سیمافورس سے ممتاز کیا جا سکے۔ جب بازو 45 ڈگری پر اوپر کی طرف جھکا ہوتا ہے، تو اس کا مطلب "احتیاط" ہوتا ہے اور عمودی پوزیشن میں بازو کا مطلب "صاف" ہوتا ہے۔ اس طرح، تین اشارے صرف ایک بازو سے اور ایک ہی چوکی پر دور بازو کی ضرورت کے بغیر پہنچائے جا سکتے ہیں۔ برطانیہ میں تین پوزیشن والے سیمافور سگنل کو جلد ترک کرنے سے دو پوزیشن والے نچلے کواڈرینٹ سگنلز کو دو پوزیشن والے اوپری کواڈرینٹ سگنلز کے ذریعے بڑے پیمانے پر تبدیل کرنے کی اجازت ملی۔ بازو کے رنگ اور شکل سرخ کو تیزی سے سیمافور بازوؤں کے لیے بہترین رنگ کے طور پر منتخب کیا گیا کیونکہ یہ زیادہ تر پس منظر کے خلاف واضح طور پر نظر آتا تھا۔ بازو کی مرئیت کو بڑھانے کے لیے، عام طور پر متضاد رنگ کا نشان، جیسے پٹی یا دھبہ لگایا جاتا ہے۔ بازو کا پچھلا حصہ عام طور پر سیاہ نشان کے ساتھ سفید رنگ کا ہوتا ہے۔ جہاں خاص طور پر ناقص پس منظر کے تضاد سے گریز نہیں کیا جا سکتا، ایک سائٹنگ بورڈ (عام طور پر سفید رنگ کا) بازو کے پیچھے رکھا جا سکتا ہے تاکہ مناسب برعکس فراہم کیا جا سکے جو مرئیت کو بہتر بناتا ہے۔ متبادل طور پر، سگنل کے پیچھے آسانی سے واقع پل کے کنارے کے حصے کو سفید رنگ دیا جا سکتا ہے۔ 1872 سے، ریموٹ سگنل آرمز (نیچے دیکھیں) کو آخر میں "فش ٹیل" نوچ کاٹ کر ممتاز کیا گیا۔ اس وقت بھی تمام سگنل بازوؤں کو سرخ رنگ دیا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی میں، برطانوی ریلوے کمپنیوں نے اپنے دور کے سگنل بازوؤں کو سرخ اسٹاپ سگنلز سے بہتر طور پر ممتاز کرنے کے لیے پیلا رنگ دینا شروع کر دیا۔ دور کے اشاروں میں سرخ لینس کو ایک ہی وقت میں پیلے رنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تاہم کچھ ممالک میں سرخ دور کے بازوؤں کے استعمال کا رواج برقرار ہے۔ باہر کی طرف پھیلے ہوئے نوک دار سرے کے ساتھ ایک تیسری قسم کا بازو اکثر اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے (اگرچہ برطانیہ میں نہیں) کہ سگنل خود بخود کام کرتا ہے (جیسا کہ خودکار بلاک سگنلنگ سسٹم میں ہوتا ہے) اور بہت سے معاملات میں اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ سگنل 'اجازت دینے والا' ہے، اور اسے اس وقت منتقل کیا جا سکتا ہے جب اس کا سب سے زیادہ پابند پہلو کم رفتار سے دکھایا جائے۔ سیمافور بازو کی زیادہ تر اقسام کے لیے، جب بازو "آن" (سب سے زیادہ پابند) پوزیشن میں ہوتا ہے تو دکھائی جانے والی روشنی کا رنگ عام طور پر بازو کے رنگ سے مطابقت رکھتا ہے (یعنی۔ سٹاپ سگنل کے لیے سرخ، دور کے سگنل کے لیے پیلا)۔ جب بازو "آف" پوزیشن میں ہوتا ہے، تو سبز روشنی ظاہر ہوتی ہے۔ سیمافور بازوؤں کی دیگر شکلیں اور رنگ دنیا بھر کے مختلف ممالک میں مخصوص مقاصد کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ آپریشن ورلڈ وائیڈ، پہلے سیمافور سگنلز کو سگنلز پر واقع لیورز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ کچھ ابتدائی سگنلز کنٹرولنگ سگنل باکس کی چھت سے نکلتے تھے۔ بعد میں، ریموٹ آپریشن سنگل تاروں (یوکے)، تاروں کے جوڑوں (کانٹینینٹل یورپ)، یا رولروں (شمالی امریکہ) پر سپورٹ شدہ پائپوں کے ذریعے سگنل سے منسلک لیورز کے ذریعے متاثر ہوا۔ لیورز کو ایک عمارت میں ایک ساتھ گروپ کیا گیا تھا جسے "سگنل باکس" (برطانیہ اور آسٹریلیا) یا "انٹرلاکنگ ٹاور" (شمالی امریکہ) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ برطانیہ میں متعدد سگنل تاروں کو ایک ساتھ گروپ کیا گیا تھا، اور اسٹیشن کے علاقوں میں عام طور پر ریل کی سطح سے بالکل اوپر پلیٹ فارم کے چہروں کے نیچے روٹ کیا جاتا تھا۔ سنگل سگنل تار کا کام کچھ ملحقہ تاروں کو 'جنگل' کا سبب بنتا، اور یہ شور 20 ویں صدی کے وسط سے رنگین روشنی کے اشاروں کے بتدریج تعارف تک ریلوے کے سفر کی بہت سی خصوصیت والی آوازوں میں سے ایک تھا۔ سیمافور سگنلز کو برقی موٹروں کے ذریعے بھی چلایا جا سکتا ہے، ہائیڈرولک یا نیومیٹک طور پر، جس سے وہ کنٹرولنگ سگنل باکس سے مزید واقع ہو سکتے ہیں۔ بعض صورتوں میں، انہیں خود بخود کام کرنے کے لیے بنایا جا سکتا ہے۔ سگنلز کو ناکام محفوظ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ اگر طاقت ختم ہو جائے یا کوئی ربط ٹوٹ جائے تو بازو کشش ثقل کے ذریعے افقی پوزیشن میں منتقل ہو جائے گا۔ نچلے کواڈرینٹ سیمافورس کے لیے اس کے لیے تماشے کا کیس کافی بھاری ہونا ضروری ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ بازو گرنے کے بجائے اوپر اٹھتا ہے۔ یہ اوپری کواڈرینٹ سگنلز پر بڑے پیمانے پر تبدیل ہونے کی ایک وجہ ہے۔ (توازن وزن کا مقصد جو اکثر سیمافور سگنل کی پوسٹ کے نیچے والے لیور پر پایا جاتا ہے دراصل اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ جب کنٹرولنگ لیور کو واپس رکھا جائے تو سگنل تار اپنی معمول کی پوزیشن پر واپس آجائے۔ ورنہ، ایک بار پھر، سگنل خطرے میں واپس آنے میں ناکام ہو سکتا ہے۔ یہ کاؤنٹر ویٹ اتنا ہی عام طور پر اوپری پر استعمال ہوتے ہیں جتنا کہ نچلے کواڈرینٹ سگنلز پر۔) اسٹاپ سگنل کوئی بھی سگنل ہے جس کا سب سے زیادہ پابند اشارہ 'خطرہ' ہے (جو رکنے پر مجبور کرتا ہے)۔ سٹاپ سگنلز کا استعمال جنکشنز، پوائنٹس (شمالی امریکہ-'سوئچز')، لیول کراسنگز، متحرک پلوں، پلیٹ فارمز یا بلاک سیکشنز کی حفاظت کے لیے کیا جاتا ہے۔ ایک مخصوص سگنل باکس ہر رننگ لائن پر ایک یا زیادہ اسٹاپ سگنلز کو کنٹرول کر سکتا ہے۔ برطانیہ میں روایتی میکانکی طور پر سگنل والے علاقے میں، سگنل باکس کے لیے یہ سب سے زیادہ عام ہے کہ ہر لائن پر دو اسٹاپ سگنلز ہوں۔ ٹرین کے ذریعے سب سے پہلے پہنچنے والے کو ہوم سگنل کہا جاتا ہے۔ آخری سٹاپ سگنل، جسے اسٹارٹنگ یا سیکشن سگنل کہا جاتا ہے، عام طور پر پوائنٹس وغیرہ کے پیچھے واقع ہوتا ہے۔ اور آگے کے بلاک سیکشن میں داخلے کو کنٹرول کرتا ہے۔ گھر اور شروع ہونے والے اشاروں کے درمیان کا فاصلہ عام طور پر کافی کم ہوتا ہے (عام طور پر چند سو گز)، اور ٹرین کو پچھلے حصے تک لائن کو بلاک کیے بغیر اس کے آگے والے حصے کے صاف ہونے کا انتظار کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اگر اوپری بازو 90 ڈگری پوزیشن (افقی) میں ہو تو جرمن ہوم سیمافور سگنلز () خطرے کے پہلو کو ظاہر کر سکتے ہیں، اور اگر اوپری بازو 45 ڈگری پوزیشن (اخترن) میں ہو تو آگے بڑھنے والے پہلو کو ظاہر کر سکتے ہیں۔ ہوم سگنلز میں ایک اضافی نچلا بازو ہو سکتا ہے جو کم رفتار (40 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر آگے بڑھ سکتا ہے ؛ تاہم، یہ لازمی نہیں ہیں۔ کچھ مقامات پر، ایک ہی لائن پر ایک سے زیادہ ہوم سگنل فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ ان کی شناخت بیرونی گھر اور اندرونی گھر، یا پہلا گھر، دوسرا گھر وغیرہ جیسے ناموں سے کی جائے گی۔ ایک بیرونی گھر کسی بھی پوائنٹ یا سائڈنگ سے غیر جانبدار طویل عرصے تک حفاظت کرتا ہے۔ یہ اسٹیشن یا جنکشن میں رکاوٹ آنے پر ٹرینوں کو پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ سن شائن ریل حادثے کے جنکشن میں بیرونی گھر کے سگنلز نہیں تھے۔ ایڈوانسڈ اسٹارٹنگ سگنل ایک ایسی جگہ پر استعمال کیا جا سکتا ہے جہاں آگے والے حصے کے دستیاب ہونے سے پہلے اسٹیشن پلیٹ فارم سے ٹرین کو آگے بڑھانا مطلوب ہو۔ اس منظر نامے میں، اسٹارٹنگ سگنل ٹرین کو اسٹیشن کے علاقے سے ایڈوانسڈ اسٹارٹنگ سگنل کی طرف آگے بڑھنے کی اجازت دیتا ہے، جو آگے والے حصے میں داخلے کو کنٹرول کرتا ہے۔ اگر پہلے اسٹاپ سگنل سے باہر کوئی بھی سگنل 'خطرے' میں ہے، تو پچھلے سگنلز کو بھی 'خطرے' پر رکھا جائے گا جب تک کہ ٹرین تقریبا اسٹینڈ پر نہ ہو، تاکہ ڈرائیور کو یہ اشارہ کیا جا سکے کہ اگلا سگنل 'خطرے' میں ہے۔ اسے ہدایات کے ذریعے یا الیکٹریکل انٹر لاکنگ کے ذریعے نافذ کیا جا سکتا ہے، جس کے لیے سگنل تک پہنچنے پر ٹریک سرکٹ کی فراہمی کی ضرورت ہوتی ہے۔ شمالی امریکہ میں، مذکورہ بالا اصطلاحات استعمال نہیں کی گئیں، کیونکہ شمالی امریکہ میں سگنلنگ کے عمل کی ترقی انیسویں صدی کے آخر میں برطانیہ سے الگ ہو گئی۔ شمالی امریکہ میں، جہاں ہوم سگنل کی اصطلاح عام استعمال میں ہے، یہ عام طور پر 'اسٹاپ سگنل' کی "عام" برطانوی تعریف سے مراد ہے، یعنی کوئی بھی سگنل جس کا سب سے زیادہ پابند اشارہ 'خطرہ' ہے۔ ڈسٹینٹ سگنلز ایک ایسا سگنل جو آگے اسٹاپ سگنل کی پیشگی انتباہ فراہم کرتا ہے (اور جو اپنی انتہائی پابند پوزیشن میں رکنے پر مجبور نہیں کرتا ہے) کو ڈسٹینٹ سگنل کہا جاتا ہے۔ یہ اصطلاح برطانیہ میں شروع ہوئی اور انگریزی بولنے والی پوری دنیا میں استعمال ہوتی ہے۔ کچھ خطوں میں، خاص طور پر شمالی امریکہ میں، ریموٹ سگنل اور اپروچ سگنل دونوں اصطلاحات عام استعمال میں ہیں۔ چلتی ٹرین کو اسٹینڈ پر لانے کے لیے درکار طویل فاصلے کی وجہ سے، راستے کو استعمال کرنے کے لیے کم از کم بدترین بریک والی ٹرین کے بریکنگ فاصلے سے متعلقہ اسٹاپ سگنل کے نقطہ نظر پر دور کے سگنلز کا ہونا ضروری ہے۔ یہ تیز رفتار راستوں پر خاص طور پر اہم ہے۔ ایک زمانے میں دور کے اشاروں کی پوزیشننگ کرتے وقت دیکھنے کے فاصلے کو مدنظر رکھنا رواج تھا۔ اس لیے دور کے اشاروں کو متعلقہ اسٹاپ سگنل سے بریکنگ کے فاصلے سے بھی کم پر رکھا جا سکتا تھا۔ 'احتیاط' پر دور کے سگنل کا سامنا کرنے والی ٹرین کے ڈرائیور کو اسٹاپ سگنل کے 'خطرے' میں ہونے کی توقع کرنی چاہیے اور ٹرین کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنا چاہیے تاکہ ٹرین کو اس تک پہنچنے سے پہلے اسٹینڈ پر لایا جا سکے۔ 'کلیئر' پوزیشن میں دور کے سگنل کا سامنا کرنے والی ٹرین کا ڈرائیور جانتا ہے کہ ایک ہی سگنل باکس کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے تمام قابل اطلاق اسٹاپ سگنلز 'کلیئر' پوزیشن میں ہیں۔ یہ انٹر لاکنگ کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے ؛ دور کے سگنل کو 'کلیئر' پوزیشن سنبھالنے سے روکا جاتا ہے جب تک کہ سگنل باکس ڈسپلے 'کلیئر' کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے تمام متعلقہ اسٹاپ سگنلز نہ ہوں۔ برطانوی سگنلز کے برعکس، تمام جرمن ہوم سگنلز کا ایک متعلقہ دور کا سگنل ہوتا ہے اور یہ دونوں ایک ہی لیور سے چلائے جاتے ہیں۔ رنگ اور معنی میں تبدیلیاں برطانیہ میں، 1920 کی دہائی تک، دور کے اشاروں کو سرخ رنگ دیا جاتا تھا، رات کو سرخ روشنی کے ساتھ۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ ان کے معنی مختلف تھے، گھر اور دور کے دونوں اشاروں کا ایک ہی رنگ دکھانا واضح طور پر غیر تسلی بخش تھا، لیکن ان مسائل میں سے ایک جس نے دور کے اشاروں کے رنگ کو پیلے رنگ میں تبدیل کرنے میں تاخیر کی وہ تماشے کے فریم کے لیے موزوں پیلے رنگ کے شیشے کی کمی تھی۔ کچھ برطانوی ریلوے کمپنیوں نے رات کے پہلوؤں کو واضح کرنے کے لیے کولگنی ویلچ سگنل لیمپ کا استعمال کیا۔ یہ دور کے سگنلز پر نصب کیا گیا تھا اور مرکزی سرخ یا سبز روشنی کے علاوہ ایک سفید وی دکھایا گیا تھا۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے سفارش کی کہ 1920 کی دہائی کے اوائل میں دور کے سگنل بازوؤں اور چشموں کا رنگ سرخ سے پیلے رنگ میں تبدیل کیا جائے، حالانکہ یہ 1920 کی دہائی کے آخر تک برطانیہ میں عالمی سطح پر اپنایا نہیں گیا تھا۔ اس وقت سے، زرد احتیاط کا پہلو برطانوی ریلوے کا معیار رہا ہے۔ آسٹریلیا میں وکٹورین ریلوے نے صرف الگ تھلگ دور کے اشاروں کو تبدیل کیا، جس سے مشترکہ گھر اور دور کے اشاروں کو احتیاط کی پوزیشن پر سرخ پر سبز دکھایا گیا۔ نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے نے ہر جگہ سرخ دور کے سگنل کو برقرار رکھا، جس میں ایک مقررہ اوپری سبز روشنی شامل کی گئی تاکہ ایک الگ تھلگ دور کے سگنل کو سرخ پر سبز دکھایا جائے، جیسے مشترکہ گھر اور احتیاط سے دور کے سگنل۔ 19 ویں صدی میں، وکٹورین ریلوے پر ایک دور کے سگنل کے لیے ٹرین کو اس وقت رکنا ضروری تھا جب سگنل سرخ رنگ میں تھا، نہ کہ صرف احتیاط کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے جیسا کہ اب ہے۔ تاہم، سرخ پر دور کے سگنل پر رکنے کے بعد، ٹرین پھر احتیاط سے ہوم سگنل کی طرف بڑھ سکتی ہے، دونوں سگنلز کے درمیان کسی بھی رکاوٹ کو روکنے کے لیے تیار رہتی ہے۔ اس طرح اس وقت کا دور کا سگنل تھوڑا سا بعد کے "آؤٹر ہوم" سگنل کی طرح تھا۔ اس وقت دور کے سگنل پر یہ عمل 1908 کے سن شائن ریل حادثے کا ایک عنصر ہو سکتا ہے۔ مشترکہ سٹاپ اور دور کے سگنلز جہاں سگنلز قریب ہوتے ہیں، ایک اسٹاپ سگنل اور ایک دور کے سگنل کو ایک ہی پوسٹ پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ دور کا سگنل ہمیشہ دونوں میں سے نچلا ہوتا ہے۔ دونوں سگنلز "سلاٹڈ" ہوتے ہیں تاکہ دور کا سگنل صرف اس صورت میں صاف ہو سکے جب اسٹاپ سگنل صاف ہو۔ دونوں اشارے رات کو روشنی ظاہر کرتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ 'خطرہ' کا اشارہ پیلے رنگ پر سرخ کے طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ غیر معمولی طور پر نیو ساؤتھ ویلز میں گھر اور اسی سگنل باکس سے کنٹرول کیے جانے والے دور کے سگنلز نصب کیے جائیں گے، خاص طور پر بیرونی گھر کے سگنلز پر۔ شونٹنگ اور ذیلی سگنلز شونٹنگ سگنلز اور ذیلی سگنلز بھی سیمیفور کی شکل میں موجود ہیں، جن میں اہم سگنلز کے لیے فراہم کردہ ہتھیاروں اور لائٹس سے چھوٹے ہوتے ہیں۔ یہ اشارے افقی پٹی والی ڈسک کی شکل بھی لے سکتے ہیں جسے 45 ڈگری واضح پوزیشن پر گھمایا جاتا ہے۔ ٹرین آرڈر سگنلز شمالی امریکہ میں، ابتدائی سیمافورز کو ٹرین آرڈر سگنلز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جس کا مقصد انجینئروں کو یہ اشارہ کرنا تھا کہ آیا انہیں "19 آرڈر" یا "31 آرڈر" ٹیلی گراف موصول کرنے کے لیے رکنا چاہیے۔ ٹرین آرڈر سگنلز عام طور پر اسٹیشن کی عمارت یا سگنل ٹاور پر واقع ہوتے تھے، جس میں ایک لمبا عام پوسٹ ماؤنٹنگ سگنل بازو مخالف سمتوں کا سامنا کرتے تھے۔ ان کی تکمیل آٹومیٹک بلاک سگنل سیمافورس (ایک امریکی ایجاد) نے کی، جو پہلے 1880 کی دہائی میں نیومیٹک طور پر چلنے والے تھے اور پھر 1890 کی دہائی تک، آٹومیٹک الیکٹرک موٹر سے چلنے والے سیمافورس کو صحیح طور پر مستقبل کے طور پر دیکھا گیا اور دوسری جنگ عظیم تک ان کی تیاری جاری رہی۔ اگرچہ امریکہ نے 2 بازو نچلے کواڈرینٹ الیکٹرو گیس اور 3 پوزیشن والے اوپری کواڈرینٹ الیکٹرک سیمافورز ایجاد اور تیار کیے تھے، لیکن برطانیہ میں (جیسے ای سی ایم ایل، بالترتیب لندن وکٹوریہ میں اور کہیں اور الگ تھلگ علاقوں میں) ان کا تجربہ کیا گیا۔ انہیں کبھی بھی کسی بھی طرح سے بڑے پیمانے پر اپنایا نہیں گیا۔ غیر ریلوے استعمال کرتا ہے ریلوے طرز کے سیمافور سگنلز کا استعمال کشتیوں یا جہازوں کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے کیا گیا ہے (مثال کے طور پر۔ سوئنگ برج پر) اور سڑک کی ٹریفک کو کنٹرول کرنے کے لیے بھی (مثال کے طور پر۔ سطح کی گزرگاہوں پر)۔ استعمال میں کمی دنیا بھر میں مکینیکل سگنلز کو رنگین روشنی کے سگنلز کے حق میں مرحلہ وار ختم کیا جا رہا ہے یا، کچھ معاملات میں، سگنلنگ سسٹم جن میں لائن سائیڈ سگنلز کی ضرورت نہیں ہے (جیسے۔ ای آر ٹی ایم ایس)۔ شمالی امریکہ میں، مکینیکل سگنلز مرکزی لائنوں سے تقریبا ختم ہو جاتے ہیں۔ صرف اہم بقیہ تنصیب نیو میکسیکو میں بی این ایس ایف ریلوے کے گلوریٹا اور ریٹن سب ڈویژنوں پر تھی، جسے ایمٹرک کے جنوب مغربی چیف استعمال کرتے ہیں۔ برطانیہ میں، قومی نیٹ ورک کے ثانوی راستوں پر سیمیفور سگنلز اب بھی موجود ہیں، حالانکہ تجدید پر بڑھتے ہوئے اخراجات حالیہ برسوں میں تیزی سے کمی کی شرح کا باعث بنے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں کہ سگنل پاسڈ ایٹ ڈیزرجکٹ رول 55 پاس آف برینڈر اسٹون سگنلز سیمافور لائن حوالہ جات سیکشن 'دی سگنل باکس' ویب سائٹ ریلوے سگنلنگ سیمافور کے سگنلز پر