Riverview Corridor
ریور ویو کوریڈور ایک ٹرانزٹ کوریڈور ہے جو منیاپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ذریعے بلومنگٹن میں ڈاؤن ٹاؤن سینٹ پال اور مال آف امریکہ کو جوڑتا ہے۔ کوریڈور سینٹ پال یونین ڈپو سے مال تک میٹرو گرین لائن اور میٹرو بلیو لائن کے کچھ حصوں کے ذریعے ایک علاقے کی خدمت کرتا ہے، اور ویسٹ 7 ویں اسٹریٹ کے متوازی چلنے والا راستہ، جو شہر کے مرکز سینٹ پال سے جنوب مغرب میں چلتا ہے۔ کوریڈور ایک مثلث بناتا ہے جو بلیو لائن اور گرین لائن کے مخالف سروں کو جوڑتا ہے۔ کوریڈور نے علاقائی دنوں سے جڑواں شہروں میں ایک اہم نقل و حمل کے لنک کے طور پر کام کیا ہے جب اس نے شہر کے مرکز سینٹ پال اور فورٹ سنیلنگ کو جوڑا تھا۔ اسٹریٹ کار اور بعد کی بسیں 1884 سے ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کے ساتھ منزلوں کو جوڑتی ہیں، جو کوریڈور کا مرکزی راستہ ہے۔ اسٹریٹ کاروں کو 1952 میں ہٹا دیا گیا اور 1998 سے 2012 تک بس سروس میں بہتری کی نشاندہی بس وے کے ترجیحی متبادل کے طور پر کی گئی اور بعد میں آرٹیریل بس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹس کا مطالعہ کیا گیا۔ تجدید شدہ مطالعہ 2013 میں شروع ہوا اور 2014-2017 سے کیے گئے کام کے نتائج نے پورٹ لینڈ، کینساس سٹی، اور ڈیٹرائٹ کے نظاموں سے ملتے جلتے ایک جدید اسٹریٹ کار سسٹم کی نشاندہی کی جو ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ اور ایم این-5 کے ساتھ صف بندی کے ساتھ مقامی طور پر ترجیحی متبادل ہے۔ کوریڈور ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کا جغرافیہ فورٹ روڈ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے کیونکہ یہ سڑک فورٹ سنیلنگ کے راستے سے شروع ہوئی تھی۔ اصل فورٹ روڈ دریائے بلف کے ساتھ ویسٹ سیونتھ کے مزید جنوب میں چلتی تھی۔ جدید دور کی کلف اسٹریٹ اور اسٹیورٹ ایونیو اولڈ فورٹ روڈ کے راستے کے ارد گرد چلتے ہیں۔ اس سڑک کو 1849 میں تیار کیا گیا تھا لیکن اس سے پہلے اس راستے کو فورٹ سنیلنگ کے راستے کینیڈا کو سینٹ پال سے جوڑنے والے کھال کے تجارتی راستے کے لیے بیل گاڑی کے راستے کے آخری حصے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ویسٹ سیونتھ پڑوس سینٹ پال کے قدیم ترین پڑوس میں سے ایک ہے۔ پڑوس ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ چلتا ہے اور شمال میں I-35E یا دریائے بلفس اور جنوب میں دریائے مسیسیپی سے جڑا ہوا ہے۔ یہ 1830 کی دہائی کے آخر میں فارغ فوجیوں اور دیگر علمبرداروں کی طرف سے دریائے مسیسیپی کے کنارے مکانات کی تعمیر سے تشکیل پایا۔ بعد میں، فورٹ سنیلنگ کے جنوب میں ایک کشتی ڈاک جسے اپر لینڈنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، آباد کاروں اور سامان کو چھوڑنے کے لیے لینڈنگ کا ایک اہم مقام بن گیا۔ پڑوس میں اضافہ ہوا جب آباد کاروں اور تارکین وطن کی لہریں اس علاقے میں کھیتی باڑی یا مقامی صنعتی مقامات کے لیے کام کرنے کے لیے آئیں۔ صنعت کی ایک بڑی مقدار دریائے مسیسیپی اور ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کے جنوب میں واقع ہے۔ مزدوروں نے اپنے مکانات مقامی صنعت کے قریب بنائے اور تارکین وطن کی مختلف لہروں کے ساتھ مختلف نسلی محصور علاقے تیار ہوئے۔ ترقی اپر لینڈنگ سے جنوب مغرب میں پھیل گئی، جسے بعد میں اپر ٹاؤن کے نام سے جانا جاتا ہے، جنوب مغرب میں فورٹ روڈ کے ساتھ فورٹ سنیلنگ تک۔ 1884 تک گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کار لائن ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کے ایک حصے سے گزرتی تھی۔ اسٹریٹ کار لائن کو بعد میں 1891 تک برقی بنایا گیا۔ یہ لائن 1890 تک ٹسکارورا اسٹریٹ تک اور 1891 تک ریور بلف تک پھیل گئی۔ چار دیگر لائنیں بھی جزوی طور پر کوریڈور کے ساتھ ساتھ شہر کے مرکز کی طرف جاتے ہوئے سفر کرتی تھیں۔ یہ لائن فورٹ روڈ برج کے سینٹ پال کی طرف فورٹ سنیلنگ کے بالکل قریب رک گئی۔ فورٹ سنیلنگ تک توسیع کی کمی ان فوجیوں کے لیے ناپسندیدہ ہو گئی جو شہر سے آسان رابطہ چاہتے تھے اور وہ شہری جو فوجی ریزرویشن پر کام کرتے تھے۔ 1909 میں ایک نئے پل کی تعمیر کے بعد لائن کو دریا کے دوسری طرف بڑھا دیا گیا۔ فورٹ سنیلنگ میں ایک مفت اسٹریٹ کار شٹل تعمیر کی گئی تھی جو ویسٹ سیونتھ لائن سے ملی اور پھر فورٹ سنیلنگ میں ایک ہی ٹریک پر سفر کیا۔ فورٹ سنیلنگ شٹل نے 1952 میں کام کرنا بند کر دیا اور اسٹریٹ کار لائن کو 1952 میں باقی جڑواں شہروں کے ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ بس لائن میں تبدیل کر دیا گیا۔ منیاپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈہ 1921 میں فورٹ سنیلنگ کے قریب تعمیر کیا گیا تھا۔ جب یہ ایک بڑا ٹرانزٹ مرکز بن گیا تو کوریڈور کو ہوائی اڈے تک بڑھا دیا گیا۔ 1989 میں رمسی کاؤنٹی کے لیے ایک کاؤنٹی ٹرانزٹ پلان بنایا گیا تھا۔ ہوائی اڈے اور ڈاون ٹاؤن سینٹ پال کے درمیان کوریڈور کو ایک اہم کوریڈور سمجھا جاتا تھا۔ جب مال آف امریکہ تعمیر کیا گیا تو گلیارے کو مال تک بڑھا دیا گیا۔ اس راستے کو پہلی بار فروری 1997 میں ریور ویو کوریڈور کا نام دیا گیا تھا جب رمسی کاؤنٹی بورڈ نے متفقہ طور پر کوریڈور کو سنٹرل کوریڈور سے زیادہ ترجیح کے طور پر ووٹ دیا تھا۔ I-35E کی تعمیر میں دشواری وفاقی حکومت نے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے حصے کے طور پر انٹرسٹیٹ 35E کے مسنگ لنک کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ کنکشن کی قسم اور کنکشن کا مقام دونوں کو تنازعہ کا سامنا کرنا پڑا۔ اسٹیٹ ہائی وے 5 (ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ) شمال مشرق سے سینٹ پال شہر کے مرکز میں آئی-94 تک ویسٹ سیونتھ محلے سے گمشدہ ٹکڑا تنازعہ کا شکار تھا۔ تعمیر کا آغاز 1964 میں ہوا، اور اسے 1970 کی دہائی میں ایک عام چھ لین والی فری وے کے طور پر مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن قومی ماحولیاتی پالیسی ایکٹ یکم جنوری 1970 کو منظور کیا گیا۔ 1969 کے آخر میں، احتجاج میں رہائشی 35E (R. I. P. 35E) I-35E کی تکمیل کی مخالفت کے لیے تشکیل دی گئی۔ گروپ نے شہر کو اپنی حمایت چھوڑنے پر راضی کیا، اور اگست میں اس نے ایک مقدمہ دائر کیا جس نے ماحولیاتی اثرات کے بیان (ای آئی ایس) کے زیر التواء تعمیر کو کامیابی کے ساتھ روک دیا۔ سینٹ پال سٹی کونسل نے 1974 کے آخر میں I-35E کی حمایت کرنے کا فیصلہ کیا لیکن بعد میں اس نے اپنی حمایت R. I. P. میں تبدیل کر دی۔ 35E تجویز کردہ متبادل۔ اس منصوبے میں پلیزنٹ ایونیو (I-35E صف بندی کے لیے منتخب کردہ گلی) کا چار لین والا بلیوارڈ اپ گریڈ شامل تھا، جس میں شیپرڈ روڈ یا قریبی لافییٹ فری وے جیسے راستے I-35E کا حصہ تھے۔ گروپ نے اسٹیٹ کیپیٹل کے قریب I-94 سے کسی بھی براہ راست تعلق کی مخالفت کی، جہاں I-35E اور I-94 کو ضم ہونا تھا۔ ای آئی ایس 1975 کے اوائل میں مکمل ہوا، جس میں شہر کے مرکز سینٹ پال کو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم سے جوڑنے کے لیے آئی-35 ای کو مکمل کرنے کے بنیادی فائدے کی نشاندہی کی گئی، اور ای آئی ایس نے طے کیا کہ اصل پلیزنٹ ایونیو کوریڈور بہترین انتخاب تھا۔ 31 مئی 1975 کو مینیسوٹا مقننہ کی طرف سے منظور کردہ ایک بل میں I-35E کی تعمیر پر پابندی عائد کردی گئی تھی جبکہ کئی ممکنہ ریاستی شاہراہوں کے راستوں کی اجازت دی گئی تھی جنہیں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں شامل کیا جا سکتا تھا۔ دو راستوں نے I-94 سے براہ راست رابطہ پیش کیا، جبکہ تیسرا ایک پارک وے تھا جس کا کوئی براہ راست رابطہ نہیں تھا۔ سینٹ پال نے ستمبر 1981 میں ایم این/ڈی او ٹی اور میٹروپولیٹن کونسل کے ساتھ براہ راست رابطے کی حمایت کرتے ہوئے دوبارہ اپنا ذہن تبدیل کیا۔ مارچ 1982 میں منظور ہونے والے ایک بل میں اس شرط کو ہٹا دیا گیا کہ پارک وے I-94 سے نہیں جڑے گا، اور (I-35E) کو پارک وے کا راستہ استعمال کرنے کی اجازت دی گئی۔ اس وقت کے قریب حتمی ای آئی ایس کی منظوری دی گئی تھی، اور آر آئی پی سمیت کئی گروپس۔ 35 ای نے 1983 کے اوائل میں مقدمہ دائر کیا۔ ای آئی ایس کو درست قرار دیا گیا اور تعمیر آگے بڑھی۔ I-35E کو تعمیر شروع ہونے کے 26 سال بعد 15 اکتوبر 1990 کو ہائی وے 5 شمال سے I-94 تک کھولا گیا تھا۔ ممکنہ صف بندی کوریڈور کی کئی مختلف قسمیں ہیں لیکن ان سب میں مال آف امریکہ ایک ٹرمینس کے طور پر اور ہوائی اڈہ اور ڈاون ٹاؤن سینٹ پال منزلوں کے طور پر ہیں۔ کوریڈور کے اس حصے کے ساتھ چار ممکنہ راستے تھے ؛ ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ، انٹرسٹیٹ 35 ای، شیپرڈ روڈ اور کینیڈین پیسیفک ریلوے پٹریوں کے ساتھ۔ ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ سب سے سیدھا راستہ ہوگا لیکن راستے کے حق کو بڑھانے کی ضرورت ہوگی۔ انٹرسٹیٹ 35 ای کے پاس پہلے سے ہی راستے کا دستیاب حق تھا لیکن اس نے ایک طویل راستہ بنایا اور ویسٹ سیونتھ نیبرہوڈ کے بہت سے حصوں کو بائی پاس کیا۔ شیپرڈ روڈ شہر کے مرکز کا سیدھا راستہ ہے لیکن بہت سے سواری پیدا کرنے والے مقامات کی راہ سے باہر ہے۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے کا رائٹ آف وے تقریبا ویسٹ سیونتھ کے ساتھ ساتھ چلتا ہے لیکن رائٹ آف وے رائٹس حاصل کرنا مشکل ہوگا۔ ہر راستے پر سینٹ پال سے فورٹ سنیلنگ تک دریائے مسیسیپی کو عبور کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ موجودہ فورٹ روڈ برج 1960 میں مینیسوٹا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے بنایا تھا اور اسے سیورڈروپ اینڈ پارسل انجینئرنگ کمپنی نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ اس جگہ پر تیسرا پل ہے، پہلا پل، ایک ڈیک گرڈر پل 1880 میں بنایا گیا تھا۔ دوسرا پل، ایک دھاتی آرک پل 1912 میں بنایا گیا تھا۔ اگرچہ تقریبا تمام مجوزہ راستے فورٹ روڈ برج کا استعمال کریں گے، ایک نے تجویز کیا کہ شمال میں ریل کا استعمال کریں اور اوپر کی طرف فورڈ پارک وے برج کا استعمال کریں۔ دونوں راستوں کو موجودہ پل کی موافقت میں ممکنہ مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہوگا۔ فورٹ روڈ برج کا استعمال کرتے وقت، یہ معلوم نہیں تھا کہ آیا یہ ہلکی ریل کو سنبھال سکتا ہے یا پل کے فورٹ سنیلنگ سائیڈ پر کسی سرنگ کو چوڑا کیا جا سکتا ہے۔ اگر فورڈ پارک وے پل کا استعمال کیا گیا تھا تو پل تک جانے والے راستے کی صف بندی کے ساتھ اضافی تشویش تھی۔ فورٹ روڈ سائٹ پر دوسرے پل اور فورڈ پارک وے برج نے اسٹریٹ کار ٹریفک کو روک دیا تھا۔ تاریخی ٹرانزٹ پروجیکٹس کوریڈور کی شناخت پہلی بار علاقائی ٹرانزٹ اسٹڈیز کے حصے کے طور پر 1989 کے آس پاس ٹرانزٹ میں بہتری کے لیے کی گئی تھی۔ اس راستے کو پہلی بار فروری 1997 میں ریور ویو کوریڈور کا نام دیا گیا تھا جب رمسی کاؤنٹی بورڈ نے متفقہ طور پر کوریڈور کو سنٹرل کوریڈور سے زیادہ ترجیح کے طور پر ووٹ دیا تھا۔ 1998 میں رمسی کاؤنٹی ریل اتھارٹی کے ایک مطالعے میں طے کیا گیا کہ ہلکی ریل لاگت سے موثر نہیں ہوگی اور یہ کہ بس وے زیادہ قابل عمل ہوگا۔ 2000 کے مینیسوٹا قانون ساز اجلاس کے دوران نئے جاری ریاستی محصول کا 52.5 کروڑ ڈالر کا بجٹ سرپلس تھا۔ سمجھوتہ کرنے کے لیے، اضافی رقم کو تقسیم کیا جائے گا اور اس کا ایک تہائی حصہ ایوان، سینیٹ اور گورنر کو جا کر خرچ کیا جائے گا۔ گورنر جیسی وینٹورا نے اپنے 17.5 کروڑ ڈالر کے اضافی حصے کو آٹو لائسنس فیس کو کم کرنے کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ معلوم کرنے کے بعد کہ یہ توقع سے سستا ہوگا، وینٹورا نے بس وے پروجیکٹ کے لیے 4 کروڑ 40 لاکھ ڈالر مختص کرنے پر اتفاق کیا۔ اگرچہ ریور ویو کوریڈور کا خاص طور پر ذکر نہیں کیا گیا تھا، لیکن عام طور پر اسے کوریڈور کے لیے سمجھا جاتا تھا۔ کوریڈور کے منصوبے جلد ہی تیار ہو گئے اور راستے کو حتمی شکل دی گئی۔ یہ لائن ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ سینٹ پال کے ایسٹ سائیڈ سے ہوتے ہوئے میپل ووڈ مال تک 2004 تک چلے گی جس میں سروس ہر 7.5 منٹ تک بڑھ جائے گی۔ اس وقت کے بس روٹ کے برعکس نئی سروس I-35E لینے کے بجائے ویسٹ سیونتھ سے پورے راستے سے ڈاون ٹاؤن تک سفر کرے گی۔ ان میں صرف بس لین بنانے کے لیے I-35E سے سمتھ ایونیو تک ویسٹ سیونتھ کو 4 فٹ چوڑا کرنا شامل تھا۔ ٹریفک سگنلز کا وقت مقرر کیا جاتا تاکہ بسوں کو ترجیح دی جائے۔ فالین کوریڈور کے ساتھ والا حصہ ایک وقف شدہ ٹرانزٹ وے بن جائے گا۔ وہاں 23 اسٹیشن ہوتے جن میں پری بورڈنگ کرایہ جمع کرنے کا آپشن ہوتا۔ بس وے کا بل قانون ساز اجلاس کے آخری ہفتے کے آخر میں بغیر کسی قانون سازی کی سماعت کے کانفرنس کمیٹی میں ایک غیر متعلقہ بل میں داخل کیا گیا تھا۔ اس طریقہ کار کو "قانون سازی کے قوانین کی واضح خلاف ورزی" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ہاؤس ریپبلکنز نے اس منصوبے کی مخالفت کی لیکن قانون ساز اجلاس کو ختم کرنے کے لیے اسے قبول کر لیا۔ ریور ویو کوریڈور کے ناقدین نے استدلال کیا کہ یہ میٹرو ٹرانزٹ بس روٹ 54 کی خدمت کو نقل کرے گا۔ یہ راستہ مال آف امریکہ سے ڈاون ٹاؤن سینٹ پال تک کوریڈور کے ساتھ سفر کرتا ہے۔ کم سواری کے تخمینوں کے بارے میں بھی خدشات تھے۔ لائٹ ریل کے لیے ایک دن میں صرف 16,000 افراد اور بس وے پر ایک دن میں صرف 12,000 افراد اس راستے پر سفر کریں گے۔ اس منصوبے کو ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کے مقابلے سینٹ پال کے ایسٹ سائیڈ پر بہت زیادہ سپورٹ کیا گیا تھا۔ ویسٹ سیونتھ کے رہائشیوں اور کاروباری اداروں کو سڑک کو 4 فٹ تک بڑھانے کی ضرورت کی وجہ سے پارکنگ اور فٹ پاتھ کی جگہ کے ضائع ہونے پر تشویش تھی۔ مارچ 2002 میں، ریاست کے بجٹ کو متوازن کرنے کے لیے اس منصوبے کے لیے وقف 46.1 ملین ڈالر میں سے 40 ڈالر مقننہ نے واپس لے لیے تھے۔ اس منصوبے کو بڑی حد تک مخالفت اور مضبوط حمایت کی کمی کی وجہ سے روک دیا گیا تھا۔ ماضی کے کوریڈور ٹرانزٹ پروجیکٹس 2002 میں روٹ 54 کے ایک حصے کے ساتھ بہتر عبوری بس سروس متعارف کرانے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا۔ اس منصوبے نے روٹ 54 کو ویسٹ سیونتھ سے ڈاون ٹاؤن سینٹ پال تک انٹرسٹیٹ 35 ای کے ساتھ سفر کرنے سے مکمل طور پر ویسٹ سیونتھ کے ساتھ سفر کرنے اور ہر 30 منٹ کے بجائے ہر 15 منٹ پر کام کرنے میں تبدیل کر دیا۔ اس تبدیلی نے ہوائی اڈے سے ڈاون ٹاؤن تک 20 منٹ کے سفر اور مال آف امریکہ سے ڈاؤن ٹاؤن تک 30 منٹ کے سفر میں 3 منٹ کا اضافہ کیا۔ جب مارچ 2002 میں اس منصوبے سے رقم میں کٹوتی کی گئی تو یہ روٹ کی بہتر سروس کی حد تھی۔ سروس کو تبدیل کرنے اور بہتر بنانے کے منصوبے دوبارہ ظاہر ہوئے جب میٹرو ٹرانزٹ نے 2003 میں اپنی سروس کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ بس روٹ 69 میپل ووڈ مال سے ویسٹ سیونتھ کے ساتھ ساتھ ڈاون ٹاؤن سینٹ پال کے راستے سے ویسٹ سیونتھ کے ساتھ ڈاون ٹاؤن کے مغرب میں ختم ہو گیا تھا۔ روٹ 54 فی الحال ایک محدود اسٹاپ روٹ ہے اور 14 راستوں میں سے ایک ہے جو ہر 15 منٹ یا اس سے بہتر سروس کے ساتھ ہائی فریکوئنسی روٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ میٹرو ٹرانزٹ روٹ 54 کو وفاقی گرانٹ کے حصے کے طور پر 2018 میں شہر کے مرکز سینٹ پال سے میپل ووڈ مال تک بڑھایا گیا تھا۔ اس منصوبے کی کل لاگت 7.7 ملین ڈالر ہے جس سے 2021 تک مسافروں کی تعداد 4,200 سے بڑھ کر 6,500 ہو جائے گی۔ منصوبے کی لاگت میں بسیں، پناہ گاہیں اور آپریٹنگ اخراجات شامل تھے۔ روٹ 54 کے آدھے دوروں کو مال آف امریکہ سے میپل ووڈ مال تک بڑھایا گیا جس کے نتیجے میں رش کے اوقات میں ہر 20 منٹ اور دوسرے اوقات میں 30 منٹ کی خدمت ہوتی ہے۔ میٹروپولیٹن کونسل، جو جڑواں شہروں کے لیے میٹروپولیٹن منصوبہ بندی کی تنظیم ہے، نے اپنے 2030 ٹرانسپورٹیشن پالیسی پلان میں 2030 تک ٹرانزٹ سواریوں کو دوگنا کرنے کا ہدف مقرر کیا ہے۔ سواروں کی تعداد بڑھانے کے لیے شناخت کیے گئے طریقوں میں سے ایک آرٹیریل بس ریپڈ ٹرانزٹ کو نافذ کرنا تھا۔ ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ اور ایسٹ سیونتھ اسٹریٹ نو اہم گلیوں میں سے دو تھیں جن کی بس ریپڈ ٹرانزٹ کے لیے سفارش کی جاتی ہے۔ خطے کے لیے 2030 ٹرانزٹ ماسٹر اسٹڈی نے آرٹیریل بس ریپڈ ٹرانزٹ کی خصوصیات کی بھی نشاندہی کی اور کئی گلیاروں کے مزید مطالعہ کی حوصلہ افزائی کی۔ میٹرو ٹرانزٹ نے 2014 میں پہلی بی آر ٹی لائن کھولنے کے مقصد کے ساتھ 2011-2012 میں بس ریپڈ ٹرانزٹ کی صلاحیت کے لیے 11 کوریڈورز کا مطالعہ شروع کیا۔ 2012 تک، سنیلنگ ایونیو اور ویسٹ سیونتھ اسٹریٹ کو نفاذ کے لیے پہلے دو امیدواروں کے طور پر شناخت کیا گیا۔ ویسٹ سیونتھ ایوینیو پر محدود اسٹاپ بس آپریشنز نے بی آر ٹی طرز کی بہتریوں کو زیادہ آسانی سے مربوط کرنے کی اجازت دی ہوگی۔ کوریڈور کو ابتدائی طور پر 2016 میں افتتاحی کے ساتھ اپ گریڈ کے لیے دوسرے بہترین امیدوار کے طور پر شناخت کیا گیا تھا لیکن اس منصوبے پر کام ملتوی کر دیا گیا تھا تاکہ رمسی کاؤنٹی کوریڈور میں مزید ٹرانزٹ آپشنز کا مطالعہ کر سکے۔ میٹرو بی لائن کا لقب بالآخر اپ ٹاؤن، منیاپولیس سے شہر کے مرکز سینٹ پال تک لیک اسٹریٹ-مارشل ایونیو-سیلبی ایونیو کوریڈور کو دیا گیا۔ موجودہ پروجیکٹ 23 جنوری 2013 کو، سینٹ پال سٹی کونسل نے رمسی کاؤنٹی ریجنل ریل اتھارٹی سے ریور ویو کوریڈور کا نیا ٹرانزٹ مطالعہ کرنے کی درخواست کے حق میں ووٹ دیا۔ رمسی کاؤنٹی ریجنل ریل روڈ اتھارٹی نے پری پروجیکٹ ڈویلپمنٹ کے حصے کے طور پر 2014 سے 2017 تک کوریڈور کا مطالعہ کیا۔ اس مطالعے میں ریور ویو کوریڈور کے اندر نقل و حمل کو بہتر بنانے کے مواقع کی تحقیق، تجزیہ اور نشاندہی کی گئی۔ اس مطالعے میں ٹرانزٹ طریقوں کی عملداری، ٹرانزٹ لوکیشن، انجینئرنگ کے مسائل، کمیونٹی کی ضروریات اور ترجیحات، اور تخمینہ شدہ اخراجات کا جائزہ لینا شامل تھا۔ اس مطالعے میں وسیع پیمانے پر عوامی شمولیت اور کمیونٹی ان پٹ کو یقینی بنانے کے لیے رسائی کی کوشش شامل تھی جو پروجیکٹ کے وژن اور تجزیہ کے نتائج کو مطلع کرتی ہے۔ پری پروجیکٹ ڈویلپمنٹ اسٹڈی کے بعد سے، رمسی کاؤنٹی بورڈ نے ڈبلیو 7 ویں سینٹ کے ساتھ کوریڈور کے راستے کی منظوری دی۔ کوریڈور پر تعمیر جلد از جلد 2028 میں شروع ہو سکتی ہے۔ بیرونی روابط ریور ویو کوریڈور پروجیکٹ ویب سائٹ آرکائیوڈ میٹرو ٹرانزٹ پروجیکٹ پیج فوٹ نوٹ مینیسوٹا میں مجوزہ ریلوے لائنیں سینٹ پال میں مینیسوٹا ٹرانسپورٹیشن میں مجوزہ پبلک ٹرانسپورٹیشن، مینیسوٹا ٹرانسپورٹیشن ہینپین کاؤنٹی، مینیسوٹا 2032 میں ریل ٹرانسپورٹ میٹرو ٹرانزٹ (مینیسوٹا)