SMS Arminius
ایس ایم ایس پروشیائی بحریہ، بعد میں امپیریل جرمن بحریہ کا ایک آئرن کلاڈ جنگی جہاز تھا۔ یہ جہاز ایک برج والا جہاز تھا جسے برطانوی رائل نیوی کے کیپٹن کاؤپر کولز نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے لندن کے کیوبٹ ٹاؤن میں سمودا برادرز شپ یارڈ نے ایک قیاس آرائی پر مبنی کوشش کے طور پر بنایا تھا۔ پروشیا نے یہ جہاز ڈنمارک کے خلاف دوسری شلیسوگ جنگ کے دوران خریدا تھا، حالانکہ یہ جہاز جنگ کے بعد تک نہیں پہنچایا گیا تھا۔ یہ جہاز چار بندوقوں سے لیس تھا جس میں ایک جوڑی گھومتی بندوق کے برج ایمڈ شپ تھے۔ اس کا نام ٹیوٹوبرگ جنگل کی جنگ کے فاتح ارمینیئس کے نام پر رکھا گیا تھا۔ پروشیائی بحریہ کے ساتھ اپنی خدمات کے پہلے چھ سالوں تک ساحلی دفاعی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے جرمن اتحاد کے عمل کے دوران آسٹرو-پروشین اور فرانکو-پروشین جنگوں میں وسیع خدمات انجام دیں۔ یہ جہاز بعد کے تنازعہ کے دوران جرمن بندرگاہوں کی فرانسیسی ناکہ بندی کے لیے بنیادی چیلنج تھا۔ جنگوں کے بعد، فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا اور مختلف قسم کے ثانوی کرداروں میں استعمال کیا گیا، بشمول انجن روم کے عملے کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر اور اسکول کے جہاز کے لیے ٹینڈر کے طور پر۔ یہ جہاز بالآخر 1901 میں فروخت کیا گیا اور اگلے سال اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن ایس ایم ایس بننے والے جنگی جہاز کو کیپٹن کاؤپر کولز نے ڈیزائن کیا تھا، جو برطانوی رائل نیوی کے افسر اور برج سے لیس لوہے سے ڈھکے جنگی جہازوں کے وکیل تھے۔ یہ تقریبا ڈینش آئرن کلاڈ سے ملتا جلتا تھا، جسے بھی کولز نے ڈیزائن کیا تھا۔ عام خصوصیات اور مشینری آبی لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھی۔ جہاز میں ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ اسے بے گھر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن مکمل بوجھ پر، بے گھر کر دیا گیا۔ جہاز کو ٹرانسورس فریموں کے ساتھ بنایا گیا تھا اور اسے لوہے کے ہل کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس میں آٹھ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ تھے۔ جیسا کہ اس دور کے جنگی جہازوں کے لیے عام تھا، اسے رام کمان سے لیس کیا گیا تھا۔ جہاز کے عملے میں دس افسران اور 122 درج شدہ مرد شامل تھے۔ وہ کئی چھوٹی کشتیاں لے کر جاتی تھی، جن میں دو چوٹی، دو کٹر اور ایک ڈنگی شامل تھی۔ یہ خاص طور پر کامیاب ڈیزائن نہیں تھا ؛ وہ شدید، تیز رفتار سے گھومنے کا شکار تھی، خاص طور پر بھاری سمندروں میں۔ اس نے کمان کے اوپر بہت زیادہ پانی بھی بھیجا اور اسٹیئرنگ میں غیر متوازن تھی۔ جہاز تیزی سے اسٹار بورڈ کی طرف مڑا لیکن بندرگاہ کی طرف مڑنے میں سست تھا۔ جہاز کو سیدھے راستے پر رہنے کے لیے بندرگاہ تک 15 ڈگری پر ریڈر رکھنا ضروری تھا۔ صرف سیل پاور کے ساتھ جہاز کو کنٹرول کرنا بھی ناممکن تھا۔ اس جہاز کو جے پین اینڈ سنز، گرین وچ کے بنائے ہوئے ایک دو سلنڈر والے ایک توسیع والے بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی۔ انجن ایک واحد دو بلیڈ والے سکرو پروپیلر کو چلاتا تھا جو قطر میں تھا۔ چار کوئلے سے چلنے والے، ٹرانسورس ٹرنک بوائیلر، جن میں سے ہر ایک میں چار فائر باکس تھے، انجن کو بھاپ فراہم کرتے تھے۔ بوائیلرز بھی جے پین اینڈ سنز، گرین وچ نے بنائے تھے، اور ایک ہی بوائیلر روم میں ترتیب دیے گئے تھے۔ محدود برقی طاقت ایک واحد جنریٹر کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جو 55 وولٹ پر 1.9 کلو واٹ فراہم کرتا تھا۔ یہ جہاز 540 مربع میٹر کے سطحی رقبے کے ساتھ ایک شونر رگ سے لیس تھا۔ پروپلشن سسٹم کی درجہ بندی کی گئی تھی اور اس کی سب سے زیادہ رفتار، اگرچہ آزمائشوں پر، پہنچ گئی اور۔ یہ جہاز کوئلے سے بھرا ہوا تھا، جس نے 100 کلومیٹر کی رفتار سے کوئلے کی رینج کو قابل بنایا۔ اسلحہ اور کوچ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، چار رائفلڈ، کانسی کی 72 پاؤنڈر توپ کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، لیکن پروشیائی بحریہ کو پہنچانے کے بعد ان کی جگہ چار کرپ 21 سینٹی میٹر آر کے ایل/19 کیلیبر نے لے لی۔ ان بندوقوں کو کل 332 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے، اور یہ 12 ڈگری تک بلند ہو سکتی تھیں۔ زیادہ سے زیادہ بلندی پر، بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی ہیں۔ 1881 کے بعد، پانی کی لکیر کے اوپر کمان میں نصب ایک واحد ٹارپیڈو ٹیوب کے ساتھ چار مشین گن نصب کی گئیں۔ اس کے کوچ ساگوان کی چڑھائی کے ساتھ بنے ہوئے لوہے پر مشتمل تھے۔ کوننگ ٹاور کو ساگوان کے بنے ہوئے لوہے سے محفوظ کیا گیا تھا۔ بکتر بند بیلٹ کی موٹائی کمان پر لوہے سے لے کر اسٹرن سے لے کر 114 ملی میٹر ایمڈ شپ تک تھی، جس کی پوری لمبائی 229 ملی میٹر ساگوان کی پشت تھی۔ دونوں برج کو لکڑی پر 114 ملی میٹر لوہے سے بکتر بند کیا گیا تھا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن اسے لندن میں سمودا برادرز شپ یارڈ نے ایک قیاس آرائی پر مبنی منصوبے کے طور پر بنایا تھا، ممکنہ طور پر کنفیڈریٹ نیوی کو فروخت کرنے کے لیے۔ یہ جہاز 1863 میں رکھا گیا تھا اور 20 اگست 1864 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے پروشیا نے 20 اگست 1864 کو کچھ 1,887,000 سونے کے نشانوں کے لیے جہاز خریدا، جسے جزوی طور پر عوامی عطیات کے ذریعے ادا کیا گیا۔ پرشینوں کو امید تھی کہ وہ ستمبر تک جہاز کو محفوظ کر لیں گے، لیکن برطانوی حکومت کی جانب سے پروشیا اور ڈنمارک کے درمیان دوسری شلیسوگ جنگ کی وجہ سے اس کی فراہمی میں تاخیر ہوئی۔ چونکہ انگریزوں کو ڈنمارک سے ہمدردی تھی، اس لیے انہوں نے جنگ ختم ہونے تک جہاز کی فراہمی کو روک دیا۔ اس کے آغاز پر، اسے 9 عیسوی میں رومیوں کے خلاف ٹیوٹوبرگ جنگل کی جنگ کے فاتح کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ اس نام کا انتخاب اس وقت جرمن اتحاد کے مشترکہ احساس کو بھڑکانے کے لیے کیا گیا تھا۔ جہاز کی کمیشننگ میں تاخیر اس وقت ہوئی جب پروشیائی بحری کمان نے ان لوگوں کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا جنہیں اس کے بجائے نئے سکرو کارویٹ کو کمیشن کرنے کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ یہ فیصلہ جزوی طور پر کیلر فورڈ میں بھاری برف کی وجہ سے کیا گیا تھا، جس نے 4 اپریل 1865 تک بندرگاہ میں داخل ہونے سے روک دیا تھا۔ 20 اپریل کو دوسرے عملے کے ساتھ لندن پہنچا، جس کی وجہ سے اسے دو دن بعد کمیشن دیا گیا۔ سروس میں داخل ہونے کے بعد، جہاز نے ابتدائی سمندری آزمائش کی، حالانکہ اس کا اسلحہ ابھی تک نصب نہیں کیا گیا تھا۔ 3 مئی کو وہ برطانیہ سے روانہ ہوئیں۔ دونوں جہاز شمالی سمندر کے پار بھاپ میں چل رہے تھے، اور شدید طوفانوں کا سامنا کرنے کے بعد، پناہ کے لیے ڈنمارک کے اسکیگن میں رکے۔ بعد میں وہ 15 مئی کو کیئل پہنچنے سے پہلے ہیلسنگور، ڈنمارک میں رکے۔ وہ یکم جون کو چل رہی تھی اور بھاپ میں ڈینزگ چلی گئی، جہاں اسے اپنی بندوقیں نصب کرنے کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ آئرن کلاڈ رام کے ساتھ، پروشیائی بحریہ کے ذریعہ حاصل کیا گیا پہلا بکتر بند جنگی جہاز تھا۔ آسٹرو-پروشین جنگ اسے مئی 1866 میں (کے کے-کورویٹ کیپٹن) رین ہولڈ وان ورنر کی کمان میں دوبارہ فعال کیا گیا تھا، ابتدائی طور پر اس کے بندوق کے برج پر کام کرنا تھا، لیکن آسٹریا اور پروشیا کے درمیان کشیدگی بڑھنے کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ 12 مئی کو اسے متحرک کرنے کا حکم موصول ہوا، جس میں اسے کیئل کے لیے روانہ ہونے کی ہدایت کی گئی، جو اس وقت آسٹریا کے زیر اقتدار تھا۔ پرشینوں کو امید تھی کہ اس کی موجودگی آسٹریا کے کمانڈر لیفٹیننٹ فیلڈ مارشل لڈوگ وان گیبلینز کو خوفزدہ کرے گی۔ وہ یکم جون کو وہاں پہنچی اور پانچ دن بعد شہر کے ساحلی قلعوں پر لنگر انداز ہو گئی۔ اگلے دن، (ریئر ایڈمرل) ایڈورڈ وان جیکمین کی کمان میں ایک اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا، جس میں ان کا فلیگ شپ، سکرو فریگیٹ بھی شامل تھا۔ بحری جہازوں کے ایک بیڑے میں شامل ہوئے جنہیں بحیرہ بالٹک سے شمالی سمندر میں جیکمن کے اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے منتقل کیا جا رہا تھا۔ ان میں ایوسو اور گن بوٹس شامل تھے، اور۔ ورنر کو یونٹ کی کمان میں رکھا گیا اور اسے (کموڈور) کا خطاب دیا گیا۔ بحری جہاز 12 جون کو چل رہے تھے اور ڈنمارک کے آبنائے اسکیگرک سے ہوتے ہوئے شمالی سمندر میں داخل ہوئے۔ بحری جہاز 100 گھنٹوں میں کچھ فاصلہ طے کرتے ہوئے ہیمبرگ پہنچے، جو ابتدائی لوہے سے ڈھکے جنگی جہاز کے لیے ایک متاثر کن کارنامہ تھا۔ چونکہ ابھی جنگ شروع نہیں ہوئی تھی، بحری جہازوں کو سب سے پہلے ہولسٹین میں آسٹریا کی کالیک بریگیڈ کی نقل و حرکت کا مشاہدہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ پرشینوں کو برلن میں آسٹریا کے فوجی اتاشی سے معلوم ہوا تھا کہ یونٹ کو جنگ کی صورت میں ہنوویرین علاقے یعنی ولہیلمسبرگ اور ہاربرگ میں پیچھے ہٹنے کا حکم دیا گیا تھا۔ الٹونا میں بدامنی پھیل گئی، جس سے ورنر کو ایک افسر اور چالیس آدمیوں پر مشتمل لینڈنگ پارٹی کو شہر میں ریل کی سہولت کو محفوظ بنانے کے لیے ساحل پر بھیجنے پر مجبور کیا گیا۔ آسٹرو-پروشین جنگ 14 جون کو شروع ہوئی، اور اگلے دن ہنوور کے ساتھ دشمنی شروع ہوئی۔ آسٹریا سے بحری خطرے کے بغیر، پروشیائی بحریہ نے اس لیے ہنوور کی بادشاہی کے خلاف اپنی کوششوں کو مرکوز کیا۔ تنازعہ کے بقیہ حصے کے لیے، ورنر کی کمان کے تحت گیسٹیمنڈے سے کام کیا گیا، اور اس کی محض ظاہری شکل کی وجہ سے کئی ہانوویرین ساحلی بیٹریوں نے ہتھیار ڈال دیے۔ 15 جون کو،، اور، ہنوور شہر پر حملہ کرنے کے لیے جنرل ایڈون وان مانٹفیل اور تقریبا 13,500 فوجیوں کے ذریعے دریائے ایلبی کو عبور کرنے کا احاطہ کیا۔ کراسنگ دس گھنٹے کے عرصے میں ہوئی، اور ورنر کے فلوٹیلا نے بعد میں مانٹفیل کی مدد کے لیے اضافی افواج کی کراسنگ کا احاطہ کیا، جس میں گھڑسوار فوج اور توپ خانے کے یونٹ شامل تھے۔ ،، اور مردوں کو برونشاؤسن کے ساحل پر بھیجا، جہاں انہوں نے ایک ترک شدہ ساحلی توپ خانے کی بیٹری کی بندوقوں کو تیز کیا۔ اس کے بعد ورنر الگ ہو گیا اور ایلبی کے منہ پر بیٹریوں پر بمباری کرنے کے لیے، جب کہ اسے گریورٹ میں بیٹری پر حملہ کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ 17 جون کو ایلبی میں داخل ہوا، لیکن شدید طوفانوں نے اسے ایک نورڈڈیوچر لائیڈ اسٹیم شپ کو روکنے سے روک دیا جو ہنوویرین سونے کے ذخائر کو برطانیہ لے جا رہا تھا۔ پروشیائی فوج، جسے ورنر کے بیڑے کی مدد حاصل تھی، 22 جون تک ایلبی، ویسر اور ایمس کی حفاظت کرنے والے تمام بڑے قلعوں پر قبضہ کرنے میں کامیاب ہو گئی تھی، اور بالٹک اور بحیرہ روم سے دیگر بحری افواج پروشیائی بیڑے کو مزید مضبوط کرنے کے لیے پہنچ چکی تھیں۔ اور اس کے بعد دوسرے جہازوں نے جھنڈا دکھانے کے لیے آسٹفریز لینڈ کے ساحل پر گشت کیا۔ مہینے کے آخر تک، پروشیائی فوج نے کونگرٹز میں آسٹریا کو فیصلہ کن شکست دے کر جنگ ختم کر دی تھی۔ امن معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد جس نے تنازعہ کو باضابطہ طور پر ختم کیا، ورنر کے بیڑے کو 23 اگست کو ختم کر دیا گیا اور کیئل واپس آ گیا۔ 3 اکتوبر کو، امریکی بحریہ کا ایک مانیٹر یورپی بندرگاہوں کے پروموشنل دورے کے دوران کیئل پہنچا۔ اس نے اور اگلے دن ریس کی، اور مؤخر الذکر امریکی جہاز سے دو ناٹ تیز تھا۔ اسے 20 اکتوبر کو معطل کر دیا گیا تھا، اور اسے صرف 1867 میں دوبارہ فعال کیا گیا تھا تاکہ اسے مدد کے لیے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا جا سکے، کیونکہ مؤخر الذکر میں برج بندوقوں کی کمی تھی۔ جون میں، جہاز پر جدید کاری کا کام کیئل میں شروع ہوا، لیکن ستمبر میں، اسے سویڈن کے کارلسکرونا بھیجنا پڑا، تاکہ اسے خشک ڈاک کیا جا سکے اور اس کے نچلے حصے کو صاف کیا جا سکے۔ وہ نومبر کے آخر میں جرمنی واپس آئیں، جہاں کام دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دینے کے لیے انہیں دوبارہ نوکری سے نکال دیا گیا۔ بحالی میں اس کی اصل رگ کو کھمبے کے مستولوں کے ساتھ ہلکی رگنگ سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ ایک موسمی ڈیک، جو آگے والے برج کے بالکل آگے سے اس کے اسٹرن تک پھیلا ہوا تھا، بھی نصب کیا گیا تھا اور ہل کے لیے وینٹیلیٹرز کو نئے ڈیک کے ذریعے بڑھایا گیا تھا۔ 1870 میں، جہاز نے اپنی سیلنگ رگ کو مکمل طور پر ہٹا دیا، کیونکہ یہ طے کیا گیا تھا کہ اسے جہاز کے نیچے چلتے ہوئے نہیں چلایا جا سکتا، اور مستولوں نے بندوق کے برج کے فائرنگ آرکس کو روک دیا۔ سمندری آزمائشوں کے دوران حادثات کی وجہ سے جہاز پر کام میں تاخیر ہوئی، اور فرانس کے ساتھ تنازعہ سے کچھ دیر پہلے تک جہاز دوبارہ فعال خدمت کے لیے تیار نہیں تھا۔ فرانکو-پروشین جنگ 19 جولائی 1870 کو فرانکو-پروشین جنگ کے آغاز پر، پروشیائی بحریہ نے توجہ مرکوز کی اور بکتر بند جنگی جہاز، اور ولہیلمشاوین میں شمالی سمندر کے بحری اڈے میں۔ جنگ کے پہلے دن اسے متحرک کرنے کا حکم موصول ہوا، اور اس وقت وہ کیئل میں تعینات تھی۔ اس نے 27 جولائی کو کے کے اوٹو لیونیوس کی کمان میں سویڈش ساحل کو گلے لگا کر فرانسیسی ناکہ بندی کو توڑنے کے لیے ترتیب دی، جس کی اس کے اتلی ڈرافٹ نے اجازت دی۔ سویڈش علاقائی پانیوں سے اس کے گزرنے نے بھی جہاز کو فرانسیسی حملے سے بچایا۔ یہ جہاز 30 جولائی کو ککشاوین پہنچا اور 1 اگست کو ولہیلمشاوین کی طرف بڑھا۔ فرانسیسی بحری برتری کے باوجود، فرانسیسیوں نے پروشیائی بحری تنصیبات پر حملے کے لیے جنگ سے پہلے کی ناکافی منصوبہ بندی کی تھی، اور یہ نتیجہ اخذ کیا تھا کہ یہ صرف ڈینش کی مدد سے ہی ممکن ہوگا، جو کہ آنے والا نہیں تھا۔ اور تین بکتر بند جنگی جہازوں نے، اب (وائس ایڈمرل) جیکمین کی کمان میں، اگست 1870 کے اوائل میں ڈوگر بینک کی طرف ایک جارحانہ اڑان بھری، حالانکہ انہیں کسی فرانسیسی جنگی جہاز کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ اس کے بعد تینوں فریگیٹس کو انجن کی دائمی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، جو آپریشن کرنے کے لیے اکیلے رہ گئے۔ جنگ کے دوران، اس نے بندرگاہ سے چالیس سے زیادہ بار چھانٹ لیا۔ یہ بھی بڑی لڑائی کے نتیجے میں ناکام رہے، حالانکہ اس نے کبھی کبھار ناکہ بندی کرنے والے فرانسیسی جنگی جہازوں کے ساتھ گولیوں کا تبادلہ کیا۔ اس نے 24 اگست کو مختصر طور پر ایک فرانسیسی فریگیٹ کو شامل کیا، لیکن مؤخر الذکر جلد ہی پیچھے ہٹ گیا۔ زیادہ تر جنگ کے دوران، ایلبی کے منہ میں لوہے سے ڈھکے مینڈھے اور تین چھوٹی بندوق کشتیوں کے ساتھ تعینات کیا گیا تھا۔ تین بکتر بند جنگی جہاز وینجیروج کے جزیرے سے دور رہے، جہاں ان کے عملے نے اپنے پریشان کن انجنوں کی مرمت کرنے کی کوشش کی۔ 11 ستمبر کو، تینوں فریگیٹ دوبارہ کارروائی کے لیے تیار تھے۔ انہوں نے ایک اور بڑے آپریشن کے لیے شمولیت اختیار کی، حالانکہ اسے بھی فرانسیسی مخالفت کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ اس وقت تک فرانسیسی بحریہ فرانس واپس آ چکی تھی۔ 18 اکتوبر کو، ایوسو سے ٹکرا گئی، حالانکہ حادثے میں اسے شدید نقصان نہیں پہنچا تھا، حالانکہ وہ واٹر لائن کے نیچے بری طرح پھنس گئی تھی۔ 23 دسمبر کو، اور ولہیلمشاوین میں تعینات باقی جہاز بندرگاہ کی اندرونی بندرگاہ میں داخل ہوئے، جس کی ڈریجنگ حال ہی میں مکمل ہوئی تھی۔ بیرونی جیڈ بے برف سے بھر گیا تھا، جس سے سردیوں کے لیے مزید کارروائیاں روک دی گئیں۔ بعد میں کیریئر جنگ کے بعد، اب جرمن (امپیریل نیوی) نے 1871 کے اوائل میں آباد ہونا شروع کیا۔ 29 مارچ 1871 کو ارمینیئس، سکرو فریگیٹ، اور ایوسو ولہیلمشاوین سے بالٹک کے لیے روانہ ہوئے۔ شدید طوفانوں نے ان کی پیش رفت میں تاخیر کی، اور وہ 4 اپریل کو کیئل پہنچے۔ ارمینیئس کو 27 اپریل کو وہاں سے برطرف کر دیا گیا۔ یکم مئی 1872 کو شروع ہونے والے اس جہاز کو کے کے فلپ وان کال کی کمان میں بحری انجینئروں اور بوائیلر روم کے اہلکاروں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس نے گنری اسکول کے ساتھ شوٹنگ کی مشق میں بھی حصہ لیا، اس سے پہلے کہ وہ 1 اکتوبر کو دوبارہ فارغ ہو جائے۔ اس نے 16 اپریل سے 31 مئی 1873 تک، 17 مارچ سے وسط مئی 1874 تک، اور 15 مارچ سے 31 مئی 1875 تک اسکول جہاز کے فرائض دوبارہ شروع کیے، جو اس کی آخری کمیشننگ تھی۔ اس کے بعد جہاز کو ڈیکومیشن کیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا۔ اس کے رام کمان نے اسے 1880 کی دہائی میں بالٹک میں آئس بریکر کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت دی۔ اسے مئی 1881 میں کیئل میں جہازوں کے لیے راستے صاف کرنے میں مدد کے لیے اس مقصد کے لیے فعال کیا گیا تھا۔ 1882 میں، اس کی بڑے پیمانے پر مرمت کی گئی اور پھر اسے اگست سے نومبر تک کیڈٹ ٹریننگ جہاز کے لیے ٹینڈر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1886 میں اور پھر جنوری سے جولائی 1887 تک، ارمینیئس نے اپنے پرانے تربیتی جہاز کے فرائض دوبارہ شروع کیے۔ ارمینیئس کو مارچ سے اپریل 1888 تک برف توڑنے کے کام کے لیے فلینس برگر فورڈ بھیجا گیا۔ اس سال کے آخر میں جہاز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ریفٹ کے دوران پروپلشن سسٹم کو اوور ہال کیا گیا اور جرمن ساختہ آلات سے تبدیل کیا گیا اور دو سرچ لائٹس نصب کی گئیں۔ ایک ٹارپیڈو ٹیوب کے ساتھ چار مشین گن نصب کی گئیں۔ اسے 10 اکتوبر کو ایک خصوصی مقصد والے جہاز کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ تاہم، وہ سروس میں واپس نہیں آئیں، اور بالآخر 2 مارچ 1901 کو بحری رجسٹر سے متاثر ہوئیں۔ اس سال کے آخر میں، اسے ایک نئے ٹارپیڈو وار ہیڈ کے ساتھ ہتھیاروں کے تجربے میں استعمال کیا گیا، جس سے جہاز کو کافی نقصان پہنچا۔ اس کے بعد اسے 1902 میں 72,000 سونے کے نشانوں پر جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا، اور اسی سال اسے توڑنے کے لیے ہیمبرگ لے جایا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات امپیریل جرمن بحریہ کے آئرن کلاڈ جنگی جہاز 1864 پروشیائی بحریہ کے کیوبٹ ٹاؤن جہازوں میں بنائے گئے جہاز