Subway Terminal Building
تاریخی سب وے ٹرمینل، جو اب میٹرو 417 ہے، 1925 میں لاس اینجلس کے مرکز میں پرشنگ اسکوائر کے قریب 417 ساؤتھ ہل اسٹریٹ پر پیسیفک الیکٹرک ریلوے کے دوسرے مرکزی ٹرین اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا۔ اس نے بنکر ہل کے نیچے ایک میل طویل شارٹ کٹ کے ذریعے جنوبی کیلیفورنیا کے مغرب اور شمال کے لیے ٹرینوں میں سوار ہونے والے مسافروں کی خدمت کی جسے "ہالی ووڈ سب وے" کہا جاتا ہے، لیکن سرکاری طور پر بیلمونٹ ٹنل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسٹیشن 6 ویں اور مین پر پیسیفک الیکٹرک بلڈنگ کے ساتھ کام کرتا تھا، جو 1905 میں جنوب اور مشرق کی لائنوں کی خدمت کے لیے کھولا گیا تھا۔ سب وے ٹرمینل کو شولٹز اور ویور نے اطالوی نشاۃ ثانیہ کے احیاء کے انداز میں ڈیزائن کیا تھا، اور یہ اسٹیشن خود اوپری منزلوں کے دفاتر کے نیچے زیر زمین پڑا تھا، چونکہ اسے میٹرو 417 لگژری اپارٹمنٹس میں تبدیل کیا گیا تھا۔ جب زیر زمین ریڈ لائن بنائی گئی تھی، تو نئے پرشنگ اسکوائر اسٹیشن کو ٹرمینل عمارت کے ساتھ ہل اسٹریٹ کے نیچے شمال میں کاٹ دیا گیا تھا، جو سب وے کے مشرقی سرے سے صرف ایک برقرار رکھنے والی دیوار سے تقسیم تھا۔ 20 ویں صدی میں اپنے عروج پر، سب وے ٹرمینل نے ایک سال میں 20 ملین سے زیادہ مسافروں کی خدمت کی۔ ہسٹری ہل اسٹریٹ اسٹیشن یہ سائٹ ہل اسٹریٹ اسٹیشن کے طور پر قائم کی گئی تھی، جو لاس اینجلس پیسیفک ریلوے کا شہر کے مرکز میں ٹرمینس ہے۔ پیسیفک الیکٹرک نے 1911 کے عظیم انضمام میں ریلوے کے دیگر اثاثوں کے ساتھ یہ جائیداد حاصل کی، جس نے علاقے کے بیشتر مقامی ریلوے کو مستحکم کیا۔ جیسے جیسے شہر لاس اینجلس میں اسٹریٹ ٹریفک میں اضافہ ہوا، پیسیفک الیکٹرک ریلوے نے اپنا سب سے زیادہ مہتواکانکشی منصوبہ شروع کیا، جو ایک سرنگ کے ذریعے شہر کے مرکز میں داخل ہونے کا ایک وقف حق ہے۔ پہلا مرکز، مین اسٹریٹ اسٹیشن، جو جنوب اور مشرق کی طرف ٹرینوں میں سوار ہونے والے مسافروں کی خدمت کرتا تھا، سڑکوں کو بانٹنے والی ٹرینوں کے ذریعے پہنچا تھا۔ سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے، کیلیفورنیا ریلوے کمیشن نے 1922 میں آرڈر نمبر جاری کیا۔ 9928، جس نے پیسیفک الیکٹرک کو شہر کے مرکز کی مصروف گلیوں کو بائی پاس کرنے کے لیے برقی سرنگ بنانے کے لیے بلایا۔ خطے کے شمال اور مغرب میں برقی ٹرینوں کے دوسرے اسٹیشن کے منصوبے-"ہالی ووڈ سب وے"-جیسا کہ اس منصوبے کو جانا جاتا ہے، فروری 1924 کے اوائل میں تیار کیا گیا تھا، اور اسی سال مئی میں گراؤنڈ توڑ دیا گیا تھا۔ اٹھارہ ماہ کی تعمیر اور 25 لاکھ ڈالر خرچ کرنے (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کردہ) کے بعد، سب وے ٹرمینل یکم دسمبر 1925 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ بنکر اور کراؤن پہاڑیوں کے نیچے بیلمونٹ ٹنل، اسٹیشن سے ویسٹ لیک اور ایکو پارک کے قریب گلینڈیل بولیوارڈ کے اوپر بیورلی ویاڈکٹ پر ٹولوکا الیکٹرک سب اسٹیشن اور یارڈ کی طرف لے جاتی ہے۔ اس نے ویسٹ لیک کے ذریعے تمام ہالی ووڈ، ویسٹ ووڈ، سانتا مونیکا، نارتھ ہالی ووڈ، گلینڈیل، بربینک، ویسٹ ہلز اور سان فرنینڈو تک ٹرینیں چلائی۔ اس نے المیڈا اسٹریٹ اور ایکسپوزیشن بولیوارڈ کے ساتھ چلنے والی ریلوں پر اسی طرح کے سفر کو منقطع یا زیادہ بند کر دیا، جس کی وجہ سے ٹرینیں جنوبی کیلیفورنیا کے جنوب اور مشرق سے دوسرے الیکٹرک ٹرین ٹرمینل اور ہیڈ کوارٹر پیسیفک الیکٹرک بلڈنگ تک پہنچیں۔ ہل اسٹریٹ سے اکتیس فٹ نیچے، زیر زمین سب وے ٹرمینل چھ پلیٹ فارموں سے منسلک تھا، وہ ٹاور جہاں انجینئر اپنا شیڈول لاتے تھے، اور ٹرینوں کو چلانے والی اوور ہیڈ الیکٹرک کیبلز۔ اسٹیشن ایک ویٹنگ روم کے نیچے تھا اور میزانائن سطح پر مراعات، نچلی منزل پر ٹکٹنگ اور خوردہ دکانیں، اور اوپری منزلوں پر کاروباری دفاتر تھے۔ یہ اسٹیشن نامکمل کنکریٹ میں بنایا گیا تھا اور آرٹ ڈیکو لیمپ سے لیس تھا۔ میزانائن کے ویٹنگ روم کو ٹیرا کوٹا ٹائلوں سے تراشا گیا تھا اور کم از کم ایک سوڈا فاؤنٹین اور ایک اخبار کا اسٹینڈ رکھا گیا تھا۔ نچلی منزل پر، پیچھے کی طرف جہاں راستے میزانائن کی سطح تک جاتے تھے، کالموں اور چھتوں کو اطالوی طرز کے ٹیرا کوٹا میں مکمل کیا گیا تھا، اور سامنے کی لابیوں میں سنگ مرمر کے فرش اور کالم، اور اسکائی لائٹس کو شاندار انداز میں فخر کیا گیا تھا۔ سب وے کو وسیع پیمانے پر کامیابی حاصل ہوئی، کیونکہ اس نے 1920 سے 1950 کی دہائی تک جنوبی کیلیفورنیا کے مصروف ترین مین اسٹریٹ اسٹیشن کا مقابلہ کیا۔ آٹوموبائل سے زیادہ تیز اور 6 سینٹ کرایہ پر، دوسری جنگ عظیم کے دوران سواریوں کی تعداد اب تک کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی: 1944 میں، الیکٹرک ٹرینیں ہر روز ایک اندازے کے مطابق 65,000 مسافروں کو سب وے ٹرمینل کے اندر اور باہر لے جاتی تھیں، جس کا حساب ہر سال 2 کروڑ سے زیادہ ہوتا ہے۔ الیکٹرک ریل کا خاتمہ پیرنٹ کارپوریشن، سدرن پیسیفک ریل روڈ نے پیسیفک الیکٹرک ریلوے کو جنرل موٹرز کے ذیلی ادارے کو فروخت کرنے کے بعد، ٹرینوں کو موٹر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ سب وے سے پیسیفک الیکٹرک سروس 1955 میں بند کر دی گئی تھی۔ مسافروں کو لے جانے والی آخری برقی ٹرین، جس پر ٹو اوبلیوئن لکھا ہوا بینر لگا ہوا تھا، 19 جون 1955 کی صبح بیلمونٹ ٹنل سے روانہ ہوئی۔ اس کے فورا بعد، جنوبی بحر الکاہل نے صحن اور سرنگ سے پٹریوں کو اٹھا لیا، سب وے ٹرمینل کو بند کر دیا، ٹولوکا الیکٹرک سب اسٹیشن کو منقطع کر دیا، اور جائیدادوں کو چھوڑ دیا۔ دفتر کی عمارت سب وے ٹرمینل کی اوپری منزلیں کئی سالوں تک دفتر کی عمارت کے طور پر رہیں۔ نیچے کی سرنگ دسمبر 1967 تک اپنی پوری لمبائی میں غیر منقسم رہی، جب فلاور اسٹریٹ کے نیچے سرنگ کا ایک حصہ بھر گیا۔ 1974 میں، اس جگہ کے ذریعے بونا وینچر ہوٹل کے لیے ایک ڈھیر بنایا گیا تھا۔ سرنگ کی جاسوسی ہوٹل کے پارکنگ گیراج کی نچلی سطح سے کی جا سکتی تھی، جو جرات مندانہ گرافٹی فنکاروں کے لیے سرنگ کے مشرقی نصف حصے میں داخل ہونے کا راستہ بن گیا۔ جب میٹرو بی (سابقہ ریڈ) لائن زیر زمین بنائی گئی تھی، ہل اسٹریٹ کے نیچے شمال اور جنوب میں چلنے والا پرشنگ اسکوائر اسٹیشن، پرانے ٹرین اسٹیشن کے مشرقی سرے پر بنایا گیا تھا، جس کی پٹریاں مغرب کی طرف چلتی تھیں۔ دونوں اسٹیشن، جو مل کر 'ٹی' کی شکل بناتے ہیں، پرانے اسٹیشن کی مشرقی دیوار سے الگ ہوتے ہیں۔ میٹرو 417 میں تبدیلی 2007 میں، سب وے ٹرمینل بلڈنگ، لاس اینجلس تاریخی-ثقافتی یادگار #177، کی میٹرو 417 میں تزئین و آرائش کی گئی، جو ایک لگژری اپارٹمنٹ عمارت ہے جو فاریسٹ سٹی کی ملکیت ہے اور اسے سوائنرٹن بلڈرز نے بنایا تھا۔ تاریخی فلورنٹین بیرونی حصے کے لیے خدشات اس وقت پیدا ہوئے جب ایک 76 منزلہ فلک بوس عمارت، پارک ففتھ، کو ابتدائی طور پر عمارت کے پیچھے فلہارمونک آڈیٹوریم کی سابقہ جگہ پر تجویز کیا گیا تھا۔ 2014 میں، نئے مالک، سان فرانسسکو رئیل اسٹیٹ انویسٹمنٹ فرم میک فارلن پارٹنرز نے اعلان کیا کہ پارک ففتھ ڈویلپمنٹ اس کے بجائے ایک اونچی اپارٹمنٹ عمارت میں 650 یونٹس کے ساتھ آگے بڑھ رہی ہے۔ 2020 میں، نئے کمپلیکس اور میٹرو 417 اپارٹمنٹس کے درمیان میزیں، کرسیاں اور روشنی کے ساتھ ایک بیرونی پاسیو (راستہ) بنایا گیا، جس سے میٹرو 417 کی تاریخی ترتیب کو محفوظ رکھا گیا۔ میٹرو 417 کے ڈویلپرز نے پینٹ کی تہوں کو ہٹا کر قدرتی پتھر کے بیرونی حصے کو بے نقاب کیا ہے۔ انہوں نے لابیوں کو سنگ مرمر اور پیتل میں اپنے اصل نمائش کے حالات میں بحال کیا اور درمیانی جگہوں کے تاریخی ٹیرا کوٹا ٹرم کو تیار کیا۔ زیر زمین ٹرین اسٹیشن تک جانے والے مسافر ریمپ کو ختم کر دیا گیا ہے۔ اسٹیشن کو خود ایک بلاک پردے کی دیوار کے ذریعے رسائی سرنگ اور ٹاور سے بند کر دیا گیا ہے اور اسے پرشنگ اسکوائر اسٹیشن سے ایک ساختی رکاوٹ کے ذریعے الگ کیا گیا ہے۔ بیلمونٹ ٹنل/ٹولوکا سب اسٹیشن اور یارڈ پیسیفک الیکٹرک بلڈنگ پیسیفک الیکٹرک ریلوے حوالہ جات مزید پڑھیں سب وے ٹرمینل بلڈنگ اور بیلمونٹ ٹنل کی تاریخ کے بارے میں 2008 کی ایک عوامی ٹیلی ویژن دستاویزی فلم۔ بیرونی روابط میٹرو 417 بلڈنگ اے ٹور آف دی سب وے ٹرمینل ایریا ڈیموشن لاس اینجلس میں پیسیفک الیکٹرک ریلوے کمپنی کی تاریخی ٹرالی شیڈ فلک بوس عمارتوں کی طرف آتا ہے پیسیفک الیکٹرک ریلوے کمپنی کی تاریخی ٹرالی لاس اینجلس پیسیفک الیکٹرک اسٹیشنوں میں عمارتیں اور ڈھانچے لاس اینجلس کی تاریخ لاس اینجلس لاس اینجلس میں رہائشی فلک بوس عمارتیں لاس اینجلس میں تاریخی-ثقافتی یادگاریں لاس اینجلس میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر تجارتی عمارتیں ترک شدہ تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1925 میں کھولے گئے کیلیفورنیا میں 1920 کی دہائی کے فن تعمیر ریاستہائے متحدہ میں اطالوی نشاۃ ثانیہ احیا فن تعمیر ریاستہائے متحدہ میں کیلیفورنیا ریلوے اسٹیشنوں میں نشاۃ ثانیہ احیا فن تعمیر 1955 میں بند ہوا۔