SS Arizona
ایریزونا ایک ریکارڈ توڑنے والا برطانوی مسافر بردار جہاز تھا جو لیورپول-کوئینزٹاؤن-نیویارک روٹ پر گیوئن لائن کے اٹلانٹک گرے ہاؤنڈ میں سے پہلا تھا۔ ایک سمندری مورخ نے ایریزونا کو "ایک سوپڈ اپ ٹرانس اٹلانٹک ہاٹ راڈ" قرار دیا۔ 1879 میں سروس میں داخل ہوتے ہوئے، وہ اٹلانٹک ایکسپریس لائنرز کے لیے پروٹو ٹائپ تھیں جب تک کہ ان مین لائن نے 1889 میں اپنے جڑواں سکرو سٹی آف نیویارک کو متعارف نہیں کرایا۔ ایریزونا قسم کے لائنر کو عام طور پر ناکام سمجھا جاتا ہے کیونکہ رفتار کے لیے بہت زیادہ قربان کیا گیا تھا۔ 1894 میں جب گیوئن نے بحری سفر بند کر دیا، ایریزونا کو چار سال بعد فروخت کر دیا گیا اور مختصر طور پر بحر الکاہل میں ملازمت کی گئی جب تک کہ اسے امریکی حکومت نے ہسپانوی-امریکی جنگ میں خدمات کے لیے حاصل نہیں کیا۔ امریکی بحریہ کے ہینکوک کے طور پر انہوں نے ڈبلیو ڈبلیو آئی کے ذریعے ٹروپنگ جاری رکھی۔ اور آخر کار 1926 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ 1866 میں شروع ہونے والی گیون لائن لیورپول-کوئینزٹاؤن-نیویارک رہنمائی کی تجارت میں کامیاب رہی۔ 1875 میں، گیوئن نے فرسٹ کلاس بزنس کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے ایکسپریس لائنرز کو کمیشن کرنا شروع کیا، لیکن اس کے پہلے دو جہاز مکمل طور پر ناکام رہے۔ جان ایلڈر شپ یارڈ کے کنٹرولنگ پارٹنر ولیم پیئرس کو یقین تھا کہ ایک کریک اسٹیمر جس میں صرف مسافر اور ہلکا مال ہوتا ہے منافع بخش ہو سکتا ہے کیونکہ وہ زیادہ مسافروں کو راغب کرے گا اور بندرگاہ میں کم وقت گزارے گا۔ جب کنارڈ نے اس کی تجویز کو مسترد کر دیا تو پیئرس نے گیون لائن کو ایک ایسے وقت میں 140,000 پونڈ کی سودے بازی کی قیمت پر اپنا خیال پیش کیا جب ایکسپریس لائنرز کی قیمت عام طور پر 200,000 پونڈ ہوتی ہے۔ انہوں نے ابتدائی اخراجات میں حصہ ڈالنے پر بھی اتفاق کیا۔ لائن کے منیجنگ ڈائریکٹر اسٹیفن گیوئن ذاتی طور پر نئے جہاز کے مالک تھے۔ مکمل ہونے پر، ایریزونا وائٹ اسٹار کے جرمن سے ملتا جلتا نظر آیا، جو بلیو ربینڈ کا موجودہ ہولڈر ہے، لیکن زیادہ طاقت کے ساتھ۔ اس کے انجنوں نے 6,400 اشارہ ہارس پاور پیدا کی، جو جرمنی سے 1,400 زیادہ تھی۔ ایریزونا کے چھ ڈبل اینڈڈ بوائیلرز اور 39 بھٹیوں میں روزانہ 135 ٹن کوئلہ استعمال ہوتا تھا، جو اس کے وائٹ اسٹار حریف سے کافی زیادہ تھا۔ اس کے پاس کارگو اور اسٹیرج مسافروں کے لیے بھی کم جگہ تھی۔ اس کی اعلی طاقت کی وجہ سے، ایریزونا ایک غیر آرام دہ جہاز تھا۔ تاہم، اس وقت کی تشہیر نے اس کے اندرونی حصے کی عیش و عشرت کو بیان کرکے اسے چھپانے کی کوشش کی۔ اس کے سیلون میں چھ لمبی میزیں تھیں، جن میں گھومتی ہوئی کرسیاں تھیں۔ گنبد کی طرح ایک بڑا یپرچر، جس کے اوپری حصے میں اسکائی لائٹ تھی، سیلون کے وسط سے اٹھتا تھا، اور اسے بیموں سے عبور کیا جاتا تھا، جسے پالش شدہ لکڑی کے چھوٹے ستونوں سے سہارا ملتا تھا، جن پر پودے اور پھول رکھے جاتے تھے۔ سیلون نے برتن کی پوری چوڑائی کو بڑھایا، اور آگے کے سرے پر ایک عمدہ پیانو، اور بعد کے سرے پر ایک لائبریری تھی۔ ریاستی کمروں کو خوبصورت طریقے سے آراستہ کیا گیا تھا، اور آرام کے لیے ہر سہولت موجود تھی۔ ہوا دار گھنٹیاں تمام ریاستی کمروں کو اسٹیورڈ کی پینٹری سے جوڑتی تھیں، جو مرکزی سیلون کے بالکل پیچھے واقع تھی۔ ایک بھرپور طور پر آراستہ خواتین کا بوڈوئر پرومینیڈ ڈیک پر تھا، جو فارورڈ وہیل ہاؤس کے بالکل پیچھے تھا۔ " سروس کی تاریخ 31 مئی 1879 کو اپنے پہلے سفر کے فورا بعد، ایریزونا نے سات دن، آٹھ گھنٹے، 11 منٹ (15.96 ناٹس) کی سینڈی ہک-کوئنزٹاؤن دوڑ کے لیے ایسٹ باؤنڈ ریکارڈ جیت لیا۔ تاہم، اپنی زیادہ بجلی اور کوئلے کی کھپت کے باوجود، وہ جرمن سے ویسٹ باؤنڈ "بلیو ربینڈ" کا ریکارڈ حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ 7 نومبر 1879 کو ایریزونا کو لیورپول جاتے ہوئے ایک برفانی تودے سے ٹکرانے کا سامنا کرنا پڑا۔ اسٹیفن گیوئن اپنی دو بھانجیوں کے ساتھ جہاز میں سوار تھے۔ یہ پایا گیا کہ جہاز کے کمان میں ناکافی گھڑی تھی، جس میں زیادہ تر ڈیک عملہ پل پر یا اس کے آس پاس تعینات تھا۔ خوش قسمتی سے، جب وہ پوری رفتار سے چل رہی تھی، جہاز کی تیز ترین رفتار صرف 15 ناٹ تھی، اس لیے نقصان کا خطرہ نہیں تھا۔ اس طرح، وہ تیرتی رہی اور سینٹ جانز جانے میں کامیاب رہی جہاں اسکاٹ لینڈ واپس آنے سے پہلے اس کی عارضی مرمت ہوئی۔ گیوئن نے ایریزونا کی طاقت کے ثبوت کے طور پر اس قریب کی تباہی کی تشہیر کی۔ تکلیف دہ ہونے کے باوجود، ایریزونا امریکی مسافروں میں مقبول ثابت ہوا کیونکہ گیوئن لائن کی اکثریت امریکیوں کی ملکیت تھی۔ اسٹیفن گیوئن کا دسمبر 1885 میں انتقال ہو گیا، اور اسٹیٹ کو آباد کرنے کے لیے لائن کو پبلک اسٹاک کارپوریشن کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ کمپنی نے نئی اکائیوں میں سرمایہ کاری نہیں کی اور 1894 تک جب گیوئن نے جہاز رانی بند کر دی، تو ایریزونا اور اس کے رننگ میٹ، 1881 کے الاسکا کو کنارڈ، وائٹ اسٹار اور انمان کے تازہ ترین جڑواں سکرو لائنرز نے مایوس کن طور پر پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ ایریزونا پر تھا کہ آسکر وائلڈ پہلی بار امریکہ روانہ ہوئے، 2 جنوری 1882 کو نیویارک پہنچے۔ 23 اکتوبر 1882 کو انہوں نے ایریزونا پر نیویارک پہنچنے پر اپنی دوست للی لینگٹری کا استقبال کیا۔ 13 جنوری 1887 کو ایک شونر دریائے مرسی میں ایریزونا سے ٹکرا گیا اور ڈوب گیا۔ اس کے عملے کو ایریزونا نے بچا لیا۔ 26 جولائی 1887 کو، اس نے بحر اوقیانوس میں قائم ہونے والے برطانوی بریگ آرتھر کے آٹھ عملے کو بچایا۔ 29 مئی 1888 کو، اس نے برطانوی بارک ہنری جیمز کے مسافروں اور عملے کو بچایا، جو 16 اپریل کو نیو کیسل، نیو ساؤتھ ویلز سے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ کے سفر کے دوران پالمیرا جزیرے کے قریب ایک چٹان پر تباہ ہو گیا تھا۔ ایریزونا کو 1897 تک اسکاٹ لینڈ میں رکھا گیا جب اسے برطانوی پرچم بردار سان فرانسسکو-چین سروس کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس کے دو فنلز کو ایک بہت بڑی فنل سے تبدیل کر دیا گیا جس نے اس کی پروفائل پر غلبہ حاصل کیا۔ بحر الکاہل کے چند سفر کے بعد، ایریزونا کو محکمہ جنگ کو فروخت کر دیا گیا اور نامزد کردہ U.S.Army ٹرانسپورٹ (یو ایس اے ٹی) ایریزونا استعمال کیا گیا۔ 1898 میں، یو ایس اے ٹی ایریزونا کو دوبارہ تیار کیا گیا اور سان فرانسسکو سے چین کے راستے کی تیاری میں اس کے پرانے مرکب انجنوں کی جگہ نئے ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں نے لے لی۔ 16 جولائی 1898 کو ایریزونا کو ناردرن پیسیفک ریلوے کمپنی سے امریکی فوج نے 600,000 ڈالر میں خریدا تھا۔ یو ایس اے ٹی ایریزونا نے ہسپانوی-امریکی جنگ میں 5 ویں (یو ایس) فلپائن ایکسپیڈیشنری فورس کے حصے کے طور پر ہونولولو، ٹیریٹری آف ہوائی سے منیلا، فلپائن میں درج ذیل ریاستہائے متحدہ کے رضاکاروں (یو ایس وی) اور باقاعدہ آرمی یونٹوں کو منتقل کیا: پہلی کولوراڈو (نیشنل گارڈ) انفنٹری رجمنٹ، یو ایس وی (پہلی بٹالین، دوسری بٹالین اور کمپنی سی)۔ پہلی نیبراسکا (نیشنل گارڈ) انفنٹری رجمنٹ، یو ایس وی (حصہ)۔ 10 ویں پنسلوانیا (نیشنل گارڈ) انفنٹری رجمنٹ، یو ایس وی (حصہ)۔ 18 ویں یو ایس انفنٹری، کمپنیز I، K، L، M. 24 جنوری 1902 کو، جہاز نے فلپائن-امریکی جنگ اور مورو بغاوت سے 22 ویں انفنٹری کے گھر کا حصہ ریاستوں کو پہنچایا، جو 25 فروری کو سان فرانسسکو پہنچا۔ یہ یو ایس اے ٹی روزکرانس کے ساتھ روانہ ہوا۔ 1902 میں، اسے امریکی بحریہ نے بروکلین نیوی یارڈ میں وصول کنندہ جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے حاصل کیا اور یو ایس ایس ہینکوک کے طور پر کمیشن کیا۔ اس نے پہلی جنگ عظیم میں ایک فوجی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں اور مئی 1926 میں اسکریپنگ کے لیے فروخت ہونے تک مختلف فرائض جاری رکھے۔ مزید دیکھیں گوون حوالہ جات میں بنائے گئے جہاز بیرونی روابط جہازوں کی فہرست آرمی جہاز-گھوسٹ فلیٹ: آرمی کوارٹر ماسٹر کور/آرمی ٹرانسپورٹ سروس (اے ٹی ایس) (امریکی آرمی ٹرانسپورٹ ہینکوک کی تصویر۔) سابق ٹرانس اٹلانٹک لائنر ایریزونا ناؤ آن پیسیفک کوسٹ (مختصر تاریخ، تعمیر نو کی تفصیل، تصاویر) 1879 کے بحری جہاز دریائے کلائڈ پر بنے جہاز جو ریاستہائے متحدہ کے ہسپانوی-امریکی جنگ کے معاون بحری جہازوں میں بنائے گئے تھے۔ برطانیہ کے وکٹورین دور کے مسافر بحری جہاز۔ برطانیہ کے تجارتی جہاز نومبر 1879 میں برفانی تودوں سے ٹکرا گئے۔ جنوری 1887 میں سمندری واقعات