BAR 007
بی اے آر007 ایک فارمولا ون کار تھی جسے برٹش امریکن ریسنگ نے 2005 کے فارمولا ون سیزن میں استعمال کیا تھا۔ کار جینسن بٹن اور ٹکوما ساتو چلا رہے تھے، حالانکہ ساتو کی جگہ ملیشیائی گراں پری کے لیے انتھونی ڈیوڈسن نے لے لی تھی کیونکہ اسے فلو تھا۔ ٹیم کا ٹیسٹ ڈرائیور ڈیوڈسن کے ساتھ اینریک برنولڈی تھا۔ ٹیم کا سیزن کا آغاز خراب رہا، اور وہ اپنی کاروں کے کم از کم وزن پر تنازعہ میں ملوث تھے (نیچے دیکھیں)، اور انہیں ایک ریس سے نااہل قرار دیا گیا، دوسرے دو سے پابندی عائد کردی گئی، اور میکلین ٹائر کے استعمال کی وجہ سے انڈیاناپولیس میں بھی شروع نہیں ہوا۔ ٹیم فرانسیسی گراں پری تک ایک پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ تاہم، ٹیم کی قسمت قدرے موڑ رہی تھی، اور جینسن بٹن نے آخری 10 ریسوں میں پوائنٹس حاصل کیے، جن میں دو پوڈیم ختم بھی شامل تھے۔ تاکوما ساتو نے پورے سیزن میں صرف ایک پوائنٹ حاصل کیا اور بعد میں اسے ٹیم سے برطرف کر دیا گیا۔ بی اے آر نے کینیڈا، امریکہ، فرانسیسی، برطانوی، ہنگری، ترکی، اٹلی اور بیلجیئم کے علاوہ دیگر تمام مقابلوں میں 'لکی اسٹرائیک' لوگو اور چین میں '555' لوگو استعمال کیے۔ چین میں ٹیم کے تمام ممبران اور ڈرائیوروں نے پورے ہفتے کے آخر میں نیلے پیلے رنگ کے لباس اور لباس کا استعمال کیا۔ ڈیزائن اور تاریخ بی اے آر 06 کا ایک واضح ارتقاء تھا، جو ٹیم کے لیے انتہائی کامیاب رہا تھا، جس کی وجہ سے وہ 2004 کی چیمپئن شپ میں فیراری کے پیچھے دوسرے نمبر پر رہا۔ نئی007 کار بہت سخت ڈیزائن کی گئی تھی اور مجموعی طور پر یہ پچھلی06 سے چھوٹی تھی۔ بی اے آر ڈیزائنرز نے 2005 کے سیزن کے لیے زیادہ حفاظتی جانچ کی ضرورت کے باوجود،06 کار پر نمایاں وزن بچانے میں بھی کامیابی حاصل کی۔ انجن اور گیئر باکس کو بھی چھوڑا نہیں گیا تھا۔ 2005 کے سیزن کے لیے، انجنوں کو 2 ریسوں تک چلنا پڑا۔ ہونڈا نے ایک بالکل نیا V10 یونٹ بنایا، جو چھوٹا، ہلکا تھا، اور 2004 کے انجن کے مقابلے میں کشش ثقل کا بہتر مرکز تھا۔ گیئر باکس بھی 2004 یونٹ کا ارتقاء تھا، جس میں کچھ ترامیم کی گئیں تاکہ یہ نئے تنگ ڈیزائن کے ساتھ بہتر طور پر فٹ ہو سکے۔ 2005 کے سیزن کے وسط میں، بی اے آر نے ایک ملٹی پروفائل فرنٹ ونگ متعارف کرایا۔ 2005 کے سیزن کے اختتام پر، 2000 سے انجن پارٹنر ہونڈا نے ٹیم کی ملکیت حاصل کی، اسے برٹش امریکن ٹوبیکو سے خریدا، جو ٹیم کا طویل مدتی اسپانسر ہے۔ کاریں پورے 2006 میں بی اے ٹی اسپانسرشپ کے ساتھ رہیں گی۔ بی اے آر007 پہلی فارمولا ون کار بھی تھی جس میں ہموار شفٹ گیئر باکس استعمال کیا گیا تھا۔ تنازعہ دونوں بار ہونڈاس کو سان مارینو گراں پری سے نااہل قرار دے دیا گیا تھا جب یہ پایا گیا کہ کاریں کم از کم وزن سے کم چل سکتی ہیں، جو کہ 605 کلوگرام کے ایف آئی اے کے ضوابط کے مطابق ہے۔ بی اے آر نے اس رپورٹ سے اختلاف کرتے ہوئے دعوی کیا کہ کاریں 6 کلوگرام سے کم ایندھن کے ساتھ نہیں چل سکتی تھیں، اس لیے اس نے انہیں کم سے کم وزن سے اوپر دھکیل دیا۔ انہوں نے یہ بھی دعوی کیا کہ ان کا خیال تھا کہ قواعد کا مطلب ریس کے وزن کے دوران تھا، نہ کہ ریس کے بعد کی جانچ پڑتال میں۔ ایف آئی اے نے ٹیم کو سزا دینے کا فیصلہ کرتے ہوئے ان پر موناکو گراں پری سمیت دو ریسوں میں حصہ لینے پر پابندی لگا دی۔ جینسن بٹن نے موناکو گراں پری میں آئی ٹی وی ایف 1 کے لیے خلاصہ کار کے طور پر کام کیا، کیونکہ وہ مقابلہ نہیں کر سکے تھے۔ بی اے آر نااہلی کا مقابلہ کرنے جا رہے تھے، لیکن بعد میں انہوں نے اپنا ذہن بدل لیا۔ میکس موسلی چاہتا تھا کہ ٹیم پورے سیزن سے نااہل ہو جائے۔ تنازعہ کے بعد، ٹیم نے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کا آغاز بھی نہیں کیا کیونکہ ٹیم کو ٹائر سپلائر میکلین نے تمام میکلین پر مبنی ٹیموں کو متاثر کرنے والے ٹائر کے مسائل کی وجہ سے ریس سے دستبردار ہونے کو کہا تھا۔ بی اے آر نے اس وقت ایک پوائنٹ بھی حاصل نہیں کیا تھا۔ رفتار ریکارڈ کی کوشش جولائی 2006 میں، ہونڈا نے بون ویل سالٹ فلیٹس پر 397.481 کلومیٹر فی گھنٹہ (246.983 میل فی گھنٹہ) کی تیز رفتار حاصل کرنے کے لیے کار کا استعمال کیا۔ کار چلانے والا ٹیسٹ ڈرائیور اور سابق فارمولا ون میڈیکل کار ڈرائیور ایلن وین ڈیر مروے تھا۔ گیلری مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج قطب کی پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں، ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات 2005 فارمولا ون سیزن کاریں بی اے آر فارمولا ون کاریں فارمولا ون تنازعات