Royal Highlander
رائل ہائی لینڈر ایک نامزد مسافر ٹرین تھی جو 1927 سے لندن، انگلینڈ اور ابرڈین، اسکاٹ لینڈ کے درمیان سفر کرتی تھی۔ بعد میں اس نے انورنیس، اسکاٹ لینڈ کی خدمت کی یہاں تک کہ مئی 1988 میں اسے واپس لے لیا گیا۔ اس کے متعارف ہونے کے فورا بعد، 4 اکتوبر 1927 کو ابرڈین کے قریب لوگی ویاڈکٹ پر ایک سنگین پٹری سے اترنے کا واقعہ پیش آیا جب دوسرے انجن نے ریلوں کو چھوڑ دیا اور پیچھے والے کوچ بھی پٹری سے اتر گئے اور پیراپیٹ کو توڑ دیا۔ خوش قسمتی سے ٹرین پل سے نہیں گری۔ اپنے موسم سرما میں اس نے یوسٹن سے انورنس، ابرڈین اور پرتھ کے لیے پہلی اور تیسری کلاس کی تین جوڑی سلیپنگ کاروں کے ساتھ کام شروع کیا، جس میں ہر منزل کے لیے جامع کوچ اور بریک کوچ تھے۔ جہاں تک کریو کا تعلق ہے، ایک ریستوراں کی کار بھی منسلک تھی۔ 1928 سے یہ یوسٹن سے 7.20pm پر روانہ ہوا اور کریو میں تقسیم ہو گیا جہاں پہلا حصہ کار برج کے راستے انورنیس گیا) اور اوبن، اور دوسرا حصہ انورنیس (فورس کے ذریعے) اور ابرڈین کے لیے گیا۔ اس سروس کو "رش ٹو دی مورز" کے دوران بڑھایا گیا جب یہ چھ حصوں میں روانہ ہوئی، ہر ایک علیحدہ ضلع، انورنیس، ابرڈین اور پرتھ، فورس لائن، اوبن اور سٹرینریر کے لیے۔ ایک کھانے کی کار لندن اور کریو کے درمیان رات کے کھانے کی خدمت پیش کرتی تھی، جہاں اسے تقریبا 10 بجے غیر جوڑا گیا تھا۔ پرتھ میں تقریبا صبح 6 بجے ایک ناشتے کی کار شامل کی گئی تھی، جس میں بھاپ کے ڈبل ہیڈر کے پیچھے ڈرموچٹر پاس پر سست پل کے دوران گرامپینز کے طلوع آفتاب کے نظاروں کے ساتھ ایک مکمل پکا ہوا ناشتہ پیش کیا گیا تھا۔ فرسٹ، سیکنڈ اور تھرڈ کلاس سلیپر سروسز کے ساتھ ساتھ فرسٹ/تھرڈ کلاس کمپارٹمنٹس بھی پیش کیے گئے۔ ٹرینیں عام طور پر تقریبا 12 کاریں لمبی ہوتیں، جن میں سے تین سے زیادہ معیاری نشستوں پر مشتمل نہیں ہوتیں۔ سیکنڈ کلاس سلیپر برتھ کے لیے کرایہ سرچارج 22/6 تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ سلیپنگ ڈبے کی رہائش خود 2012 تک ڈیزائن میں کافی حد تک تبدیل نہیں ہوئی تھی۔ 28 اکتوبر 1928 کو ڈین ووڈی ریلوے اسٹیشن کے قریب، رائل ہائی لینڈر 8 پہیوں والے ٹینڈر انجن 14435 اور 6 پہیوں والے ٹینڈر انجن 1776 پر مشتمل تھا جو دس 8 پہیوں والے اور دو 12 پہیوں والے کوریڈور کوچوں کو چلاتا تھا۔ پوری ٹرین کا وزن تقریبا 555 ٹن تھا۔ یہ آس پاس سے چل رہا تھا اور مال بردار ٹرین سے ٹکرا گیا۔ رائل ہائی لینڈر کے دو انجن ریلوں کو چھوڑ کر کنارے سے الٹ گئے۔ سرکردہ کوچ نے ملبے کو نصب کیا اور مندرجہ ذیل کوچ بھی پٹری سے اتر گئے۔ ایکسپریس پر دو انجنوں کے ڈرائیور اور فائر مین فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ لیفٹیننٹ کرنل اے ایچ ایل کی تحقیقات۔ ماؤنٹ نے پایا کہ ویمپری ریلوے اسٹیشن کے سگنل مین، جے جی۔ سکاٹ نے غلطی کی تھی۔ 16 نومبر 1937 کو گھنے دھند میں رائل ہائی لینڈر کرو کے قریب نائٹ اسکاٹس مین کے پچھلے حصے میں بھاگا۔ دونوں ٹرینوں کو ایل ایم ایس رائل اسکاٹ کلاس 4-6-0 انجنوں کے ذریعے کھینچا گیا اور پندرہ مسافر زخمی ہو گئے۔ تحقیقات کی قیادت میجر جی آر ایس نے کی۔ ولسن نے پایا کہ غلطی ڈرائیور، ڈبلیو جے کے ساتھ ہے۔ نکلسن، جو اس یقین دہانی کے بغیر کہ اشارے واضح تھے، کوپن ہال جنکشن سے پہلے ایک حصے میں داخل ہوئے۔ 1950 کی دہائی میں لندن یوسٹن سے نارتھ باؤنڈ ٹرین کی طے شدہ روانگی شام 7 بج کر 25 منٹ تھی، جو رگبی، اسٹافورڈ، کریو، کارلسل، پرتھ، پٹلوکری، بلیئر ایتھول، ڈلون، نیوٹن مور، کنگوسی، کنکریگ، ایویمور، کاربرج، ٹماٹن، موئے، ڈیویوٹ اور انورنیس پر رکتی تھی، اور اگلے دن تقریبا 9 بج کر 00 منٹ پر پہنچتی تھی۔ ساؤتھ باؤنڈ ٹرین تقریبا شام 5 بج کر 30 منٹ پر انورنیس سے روانہ ہوئی اور الٹے راستے پر چلی، حالانکہ مقامی اسٹیشنوں پر کم اسٹاپ تھے۔ ٹرین کو بھاپ انجن، ڈبل ہیڈر، عام طور پر ڈچس کلاس انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا جس کی مدد بیٹاک سمٹ میں پیچھے کی طرف ایک اضافی انجن کرتا تھا۔ 1978 تک سروس 9.50 بجے یوسٹن سے روانہ ہوئی، اگلی صبح 9 بجے انورنیس پہنچی، جس کا پہلا اسٹاپ پرتھ تھا۔ سنگل کرایہ £ 24.00 تھا جس میں سلیپنگ برتھ کے لیے اضافی £4 تھا۔ اس سروس نے لندن میں مقیم روزنامہ اخبارات کو اسکاٹ لینڈ کے شمال تک پہنچایا۔ رائل ہائی لینڈر اپنے زمانے میں برطانیہ میں ٹرین کے ذریعے سب سے طویل فاصلہ تھا، اور اس کا سب سے طویل سفر کا وقت تقریبا 14 گھنٹے تھا۔ حوالہ جات لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کی نامزد مسافر ٹرینیں یونائیٹڈ کنگڈم ریلوے کی برٹش ریل نائٹ ٹرینوں کی نامزد مسافر ٹرینیں 1927 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات 1996 میں بند ہوگئیں