HMS Faulknor (H62)
ایچ ایم ایس فالکنور 1930 کی دہائی کے دوران رائل نیوی کے لیے بنائے گئے ایف کلاس تباہ کنوں کے لیے فلوٹیلا لیڈر تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اس جہاز کا خاص طور پر فعال آپریشنل کردار تھا، جسے 11 جنگی اعزازات سے نوازا گیا، اور اسے "فلیٹ میں سب سے مشکل کام کرنے والے تباہ کن" کے طور پر جانا جاتا تھا۔ وہ جرمن یو کشتی کو ڈوبنے والی پہلی جہاز تھی، ناروے کی مہم میں حصہ لیا، مالٹا کے دستوں پر بحیرہ روم میں فورس ایچ کے ساتھ خدمات انجام دیں، روس اور بحر اوقیانوس کے اس پار دستوں کی حفاظت کی، اور سسلی، اٹلی اور نارمنڈی کے حملوں کے دوران کارروائی دیکھی، اور چینل جزائر کی آزادی پر تھی۔ اس کے بعد اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا اور 1945 کے آخر میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل ایف کلاس کے تباہ کنوں کے لیے فلوٹیلا لیڈر کے طور پر، فالکنور کو اسی ڈیزائن پر بنایا گیا تھا، جو کہ پچھلی دہائی کے فلوٹیلا لیڈر کے طور پر تھا، جس نے فلوٹیلا لیڈروں کی تعمیر کو ایک وسیع ڈیزائن کی طرف واپسی کی نشاندہی کی، سب سے واضح فرق فنلز کے درمیان اضافی 4.7-inch (120 ملی میٹر) بندوق ہے۔ مجموعی طور پر، وہ لمبائی، بیم اور ڈرافٹ کے لحاظ سے دوسرے ایف کلاس تباہ کنوں سے صرف قدرے بڑی تھی، حالانکہ اس نے اضافی ٹن کو بے گھر کیا، اور 145 کے معیاری ایف کلاس تکمیل کے مقابلے میں 175 افسران اور درجہ بندی کی تکمیل کی۔ فالکنور معیاری بوجھ اور گہرے بوجھ پر بے گھر ہوا۔ جہاز کی مجموعی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ اسے دو پارسنز سے لیس بھاپ ٹربائنوں سے چلایا جاتا تھا، ہر ایک ایک پروپیلر شافٹ چلاتا تھا، جس میں تین ایڈمرلٹی تھری ڈرم بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹربائنوں نے مجموعی طور پر ترقی کی اور زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ فالکنور اپنی سمندری آزمائشوں کے دوران 100 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ گئی۔ جہاز میں زیادہ سے زیادہ ایندھن کا تیل تھا جس نے اسے زیادہ سے زیادہ کی حد دی۔ جب جھکا ہوا تھا، تو اس کی میٹیسینٹرک اونچائی گہرے بوجھ پر تھی۔ جہاز میں پانچ 4.7-inch مارک IX بندوقیں ایک ہی ماؤنٹ میں نصب تھیں، ایک سپر فائرنگ جوڑی سپر اسٹرکچر کے آگے اور پیچھے اور فنلز کے درمیان پانچویں بندوق۔ ماؤنٹس کو سامنے سے پیچھے کی ترتیب میں 'اے'، 'بی'، 'کیو'، 'ایکس'، اور 'وائی' نامزد کیا گیا تھا۔ طیارہ شکن دفاع کے لیے، فالکنور کے پاس 0.5 انچ (12.7 ملی میٹر) وکرس مارک III مشین گن کے لیے پل کے پروں پر دو چوگنا مارک I ماؤنٹ تھے۔ اسے ٹارپیڈوز کے لیے پانی سے اوپر دو کوئنٹپل ٹارپیڈو ٹیوب ماؤنٹس سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک ڈیپتھ چارج ریک اور دو پھینکنے والے نصب کیے گئے تھے۔ اصل میں 20 ڈیپتھ چارج کیے گئے تھے، لیکن جنگ شروع ہونے کے فورا بعد یہ بڑھ کر 35 ہو گئے۔ مئی-جون 1940 میں مرمت کے دوران، اس کے ٹارپیڈو ٹیوبوں کے پچھلے کنارے کو کیو ایف 20 سی ڈبلیو ٹی اے اے بندوق سے تبدیل کر دیا گیا۔ جہاز کو آرکٹک موسم کے لیے تیار کرنے کے لیے اس میں ترمیم کی گئی تھی اور 1941 کے آخر میں اس کی ریفٹ کے دوران اس کے ڈیپتھ چارج اسٹویج کو بڑھا کر 38 کر دیا گیا تھا۔ 1942 کے وسط میں، 'ایکس' بندوق کو ہٹا دیا گیا، تین انچ کی بندوق کو وہاں دوبارہ تعینات کیا گیا اور افٹ ٹارپیڈو ٹیوبوں کو دوبارہ نصب کیا گیا۔ چوگنی ویکرز مشین گن ماؤنٹس کی جگہ اورلکون اے اے بندوقوں کے لیے ڈھال والے سنگل ماؤنٹس نے لے لی۔ اورلکون ماؤنٹس کی ایک اور جوڑی پچھلے سپر اسٹرکچر پر نصب کی گئی تھی۔ پل کے اوپر اس کے اصل لو اینگل رینج فائنڈر کی جگہ ایک نئے ہائی اینگل گنری ڈائریکٹر نے لے لی جس میں ایک اینالاگ فز کیپنگ کلاک (مکینیکل کمپیوٹر) لگا ہوا تھا اور اس کی چھت پر ٹائپ 285 گنری ریڈار نصب کیا گیا تھا۔ فور ماسٹ پر ٹائپ 286 پی کیو سرفیس سرچ ریڈار نصب کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ مارچ-اپریل 1943 میں ٹائپ 291 ریڈار نے لے لی۔ تین انچ کی بندوق کی جگہ 2-پاؤنڈر () ایم کے II اے اے بندوقوں کے لیے چار گنا ماؤنٹ نے لے لی اور پل کے پروں پر موجود واحد ماؤنٹ کی جگہ کل چھ اورلکون کے لیے جڑواں ماؤنٹ نے لے لی۔ تعمیر اور کیریئر جہاز کو 17 مارچ 1933 کو یاررو شپ بلڈرز سے 1932 کے پروگرام کے تحت آرڈر کیا گیا تھا، حالانکہ اس کے ہل کو وکرس آرمسٹرانگز کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا تھا۔ اسے 31 جولائی کو ان کے واکر، نیو کیسل اپون ٹائن شپ یارڈ میں رکھا گیا، اور 12 جون 1934 کو ریئر ایڈمرل ریجینالڈ ہینڈرسن، تھرڈ سی لارڈ اور بحریہ کے کنٹرولر کی اہلیہ نے اپنے نام کے تیسرے جہاز کے طور پر لانچ کیا۔ فالکنور 24 مئی 1935 کو 271,886 پونڈ کی لاگت سے مکمل ہوا، جس میں ایڈمرلٹی کی طرف سے فراہم کردہ اشیاء جیسے بندوقیں، گولہ بارود اور مواصلاتی سامان شامل نہیں تھے۔ کیپٹن مارشل کلارک اس کا پہلا کپتان تھا، اور ہوم فلیٹ کے چھٹے تباہ کن فلوٹیلا (ڈی ایف) کا کمانڈر بھی تھا۔ مئی-جولائی میں کام کرنے کے بعد، جہاز کو 29 جولائی سے 21 ستمبر تک ظاہر ہونے والے نقائص کو دور کرنے کے لیے پورٹسماؤت میں ڈالنا تھا، اس سے پہلے کہ وہ اپنے فلوٹیلا کے ساتھ اپنی مناسب جگہ سنبھال سکے۔ فالکنور کو، اس کے فلوٹیلا کے زیادہ تر جہازوں کے ساتھ، دوسری اٹلی-ابیسینین جنگ کے دوران بحیرہ روم کے بیڑے کو تقویت دینے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ اس دوران، کیپٹن وکٹر ہلیری ڈینکورٹس نے مارچ 1936 میں کلارک کو فارغ کر دیا۔ جہاز 20 جولائی تک وہاں رہا جب اس نے پورٹسماؤت میں ریفٹ شروع کیا جو 3 اکتوبر تک جاری رہا۔ اسے جنوری-مارچ 1937 کے دوران غیر مداخلت کمیٹی کے ذریعہ ہسپانوی خانہ جنگی میں دونوں اطراف پر عائد ہتھیاروں کی پابندی کو نافذ کرنے کے لیے بحیرہ روم سے الگ کر دیا گیا تھا اور پھر گھر واپس آنے سے پہلے مزید تین ماہ کے لیے خلیج بسکے پر ہسپانوی بندرگاہوں پر تعینات کر دیا گیا تھا۔ فالکنور 4 اگست کو اشانت کے قریب مال بردار سے ٹکرا گیا اور 28 دسمبر تک پورٹسماؤت میں مرمت کے تحت تھا۔ انہیں گھر واپس آنے سے پہلے 1938 کے پہلے تین ماہ تک بحیرہ روم میں فرانسیسی بحریہ کے ساتھ کام کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ڈینک ورٹس کو ان کی باری میں کیپٹن سی ایس ڈینیئل نے اپریل میں فارغ کیا۔ 6 ویں ڈی ایف کو دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے پانچ ماہ قبل اپریل 1939 میں 8 ویں تباہ کن فلوٹیلا کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم ستمبر 1939 میں، فالکنور اور اس کے 8 ویں ڈی ایف کو ہوم فلیٹ میں تفویض کیا گیا اور وہ اسکیپا فلو میں مقیم تھے۔ دشمنی کے پہلے مہینے میں وہ طیارہ بردار بحری جہاز پر مرکوز اینٹی سب میرین شکار گروپ کا حصہ تھیں۔ 14 ستمبر کو، کیریئر پر ناکام حملہ کیا گیا۔ فالکنور نے اپنے بہن جہازوں کے ساتھ مل کر جوابی حملہ کیا اور آئرلینڈ کے شمال مغرب میں یو-39 کو ڈوب دیا، جس سے اس کے عملے کے بیشتر افراد بچ گئے۔ ہیبریڈز سے دور ایک آبدوز کے ذریعے ماہی گیری کے ٹرالرز کی ایک جوڑی کے ڈوبنے کے بعد، چھٹے اور آٹھویں ڈی ایف کو 19 ستمبر کو علاقے کو جھاڑنے کا حکم دیا گیا۔ اگلے دن، فالکنور نے اپنی کئی بہنوں کے آبدوز کو ڈوبنے اور پھر اپنے معمول کے تخرکشک فرائض دوبارہ شروع کرنے کے بعد عملے کے 20 افراد کو بچایا۔ ایک ماہ بعد، ہوم فلیٹ کے بڑے جہازوں کی حفاظت کے دوران بھاری سمندروں کے دوران جہاز کو نقصان پہنچا اور 15 سے 28 اکتوبر تک اسکاٹ اسٹون میں اس کی مرمت کی گئی۔ دو ماہ بعد، وہ جنگی جہاز کی حفاظت کر رہی تھی جب مؤخر الذکر ایک مقناطیسی کان سے ٹکرا گیا جب وہ 4 دسمبر کو لوچ ایو میں داخل ہو رہے تھے۔ کان کنی کی مزید کوششیں ہونے کی صورت میں فالکنور کچھ وقت کے لیے وہاں رہے۔ فروری 1940 میں، وہ کانووائے ٹی سی 3 کے لیے ایسکارٹس میں سے ایک تھیں جو فوجیوں کو کینیڈا سے برطانیہ لے جا رہی تھیں۔ اس مہینے کے آخر میں جہاز نے 11 فروری کو ٹارپیڈو والے مال بردار جہاز کے 10 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ کیپٹن انٹونی ڈی سیلس نے 19 تاریخ کو جہاز اور فلوٹیلا کی کمان سنبھالی۔ فالکنور نے اپریل-جون کی ناروے کی مہم میں حصہ لیا، مہم کے شروع میں ہوم فلیٹ کے جہازوں کی اسکریننگ کی۔ 12 اپریل کو نارویک کی دوسری جنگ کے بعد، 8 ویں ڈی ایف کے کیپٹن (ڈی) اور فالکنور کے کمانڈر کیپٹن انٹونی ڈی سیلس کو نارویک کے علاقے کے لیے سینئر ڈسٹروئر آفیسر مقرر کیا گیا جس کے پاس علاقے کے تمام تباہ کنوں پر اختیار تھا۔ اس نے انہیں آفٹف جورڈ پر گشت کرنے اور کسی بھی آبدوز کو داخل ہونے سے روکنے کے دوران جرمن دفاع کا جائزہ لینے کا کام سونپا۔ فالکنور سے لینڈنگ پارٹی 16 اپریل کو ساحل کے ملبے کا معائنہ کرنے اور کسی مفید دستاویزات کی تلاش کرنے اور اس کی حالت کا جائزہ لینے کے لیے ساحل پر گئی۔ انہیں کچھ نہیں ملا اور ایک شخص کو اسنائپر نے مار ڈالا۔ اگلے دن، فالکنور اور تباہ کن نے جرمن جہاز پر بمباری کی اور اسے آگ لگا دی۔ اس دوران، جہاز پر جرمن طیاروں نے متعدد مواقع پر حملہ کیا جس کا بہت کم اثر ہوا۔ 25 اپریل کو، اس نے دوسری بٹالین، ساؤتھ ویلز بارڈرز کے حصے کو بوجن اور لینویک تک پہنچانے میں مدد کی۔ بعد میں اس نے نارویک پر اتحادیوں کی پیش قدمی کی حمایت میں جرمن پوزیشنوں پر بمباری کی۔ 4 مئی کو، فالکنور نے پولینڈ کے تباہ کن جہاز سے 52 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا، جسے جرمن بمباروں نے ڈوبا دیا تھا، اور عملے کے مزید 60 افراد کی لاشیں برآمد کیں۔ اگلے دن، جہاز رومباکسف جورڈ میں جرمن دفاع پر بمباری کرتے ہوئے زمین سے ٹکرا گیا، لیکن اسے صرف ہلکا سا نقصان پہنچا۔ مرمت کے لیے گھر کے سفر پر، اس نے خالی فوجی جہازوں کے ایک قافلے کی حفاظت کی۔ فالکنور 9 مئی کو اسکیپا فلو پہنچے اور مرمت کے لیے گریمزبی کے لیے روانہ ہوئے۔ فورس ایچ کی مرمت 12 جون کو مکمل ہوئی اور ایک ہفتے بعد، اس نے جنگی کروزر اور طیارہ بردار بحری جہاز کو اپنی بہنوں اور تباہ کن کے ساتھ مل کر اسکاپا فلو سے جبرالٹر تک پہنچایا جہاں وہ فورس ایچ بنائیں گے۔ جولائی کے اوائل میں، فالکنور نے فرانسیسی الجزائر کے مرز ال کیبیر میں وچی فرانسیسی بیڑے پر حملے کے دوران بڑے برطانوی جہازوں کی اسکریننگ کی۔ آپریشن ایم اے 5 کے دوران، سارڈینیا میں اطالوی ہوائی اڈوں پر ایک منصوبہ بند کیریئر حملے کے دوران، حیرت کی کمی کی وجہ سے حملہ منسوخ ہونے کے بعد 11 جولائی کو تباہ کن جہاز کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا۔ ٹارپیڈو نے جہاز میں ایک بڑا سوراخ اڑا دیا، لیکن انگریزوں نے اسے بچانے کی کوشش کی۔ ان کی کوششوں کے باوجود، وہ اس صبح بعد میں تباہ کن اور فالکنور کے زندہ بچ جانے والوں کو اتارنے کے بعد رک گئی۔ ایک ماہ بعد یہ جہاز آپریشن ہری کے دوران فورس ایچ کے لیے ایسکارٹس میں سے ایک تھا، جو مالٹا کے لیے لڑاکا طیاروں کو اڑانے اور 2 اگست کو کیگلیاری پر فضائی حملہ کرنے کا مشن تھا۔ 13 ستمبر کو، فورس ایچ نے ایک قافلے کے ساتھ ملاقات کی جو فوجیوں کو لے جا رہا تھا جس کا مقصد ڈکار کو وچی فرانسیسیوں سے پکڑنا تھا۔ دس دن بعد، انہوں نے ڈاکار پر حملہ کیا، لیکن وچی فرانسیسی دفاع نے انہیں دھکیل دیا۔ اکتوبر کے اوائل میں، فالکنور نے فری ٹاؤن، سیرا لیون سے فرانسیسی کیمرون تک فوجیوں کے ایک قافلے کی حفاظت کی۔ اس کے بعد وہ جبرالٹر واپس آئیں اور نومبر میں آپریشنز کوٹ اینڈ وائٹ کے دوران طیارہ بردار بحری جہاز اور آرک رائل کی حفاظت کی۔ 21 نومبر کو فالکنور نے لائٹ کروزر اور فارسٹر کے ساتھ مل کر وچی فرانسیسی ناکہ بندی کرنے والے رنر کو روکا اور اسے جبرالٹر لے گیا۔ جہاز اس مہینے کے آخر میں آپریشن کالر کے دوران فورس ایف کو مالٹا لے گیا اور 27 نومبر کو کیپ سپارٹوینٹو کی بے نتیجہ جنگ میں حصہ لیا۔ اگلے مہینے فالکنور نے مالٹا کے لیے ایک اور قافلے کا احاطہ کیا اور جرمن ہیوی کروزر کے حملے کے بعد کانووئے ڈبلیو ایس 5 اے کی مدد کے لیے چلا گیا۔ جنوری کے اوائل میں، اس نے آپریشن ایکسس کے دوران فورس ایچ کی اسکریننگ کی۔ اس مہینے کے آخر میں، فالکنور اور فارسٹر نے کیپ آف گڈ ہوپ کے راستے مصر جانے والے کانووئے ڈبلیو ایس 5 بی کے کچھ تخرکشکوں کو عارضی طور پر فارغ کر دیا اور فری ٹاؤن جانے والے قافلے کے ساتھ ٹھہرے رہے۔ 26 جنوری کو وہاں پہنچنے سے پہلے، انہیں فری ٹاؤن ایسکارٹ فورس کو مضبوط کرنے کے لیے فورس ایچ سے الگ کر دیا گیا۔ فالکنور نے 41 دن تک سمندر میں رہنے کے بعد 3 فروری کو تیل کے ٹینکر سے چار زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ فری ٹاؤن میں ان کا قیام زیادہ دیر تک نہیں چل سکا کیونکہ انہیں فروری کے آخر میں کانووئے ایس ایل 67 اور جنگی جہاز کو جبرالٹر واپس جانے کا حکم دیا گیا تھا۔ سست رفتار کے قافلے پر دو یو کشتیوں نے حملہ کیا جس نے 8 مارچ کو قافلے سے پانچ جہاز ڈوبے، تباہ کنوں نے کچھ زندہ بچ جانے والوں کو بچا لیا۔ اس دن کے آخر میں، جرمن جنگی جہازوں اور دستے کو دیکھا، لیکن جب ملایا کو دیکھا گیا تو ایڈمرل گونتھر لٹجنز نے حملہ کرنے سے انکار کر دیا۔ فورس ایچ نے تین دن بعد قافلے کے ساتھ ملاقات کی اور فالکنور اور فارسٹر 16 مارچ کو جبرالٹر واپس پہنچے۔ فالکنور نے باقی مہینے کا زیادہ تر حصہ ریفٹنگ میں گزارا۔ 2 سے 4 اپریل کو، جہاز نے آرک رائل کے لیے ایسکارٹس کی قیادت کی جب اس نے مالٹا جانے والے مزید جنگجوؤں سے اڑان بھری اور تین ہفتوں بعد مشن کو دہرایا۔ مئی کے اوائل میں وہ جنگی جہاز کے لیے پانچ دیگر تباہ کنوں اور ہلکے کروزروں کے ساتھ تباہ کن اسکرین کا حصہ تھیں، اور جو بحیرہ روم کے بیڑے میں شامل ہو رہے تھے۔ یہ آپریشن ٹائیگر کا حصہ تھا جس میں مشرق وسطی میں ٹینک لے جانے اور جنگی جہازوں کی منتقلی شامل تھی۔ فالکنور اور دیگر ایف کلاس تباہ کنوں نے اپنے دو رفتار تباہ کن سویپ (ٹی ایس ڈی ایس) مائن سویپنگ گیئر میں دھاندلی کی تھی تاکہ وہ مالٹا جاتے ہوئے تیز رفتار مائن سویپر کے طور پر کام کر سکیں۔ اس کے باوجود ایک تجارتی جہاز بارودی سرنگوں سے ڈوب گیا اور دوسرے کو نقصان پہنچا۔ اس مہینے کے آخر میں، اس نے آپریشن اسپلیس میں حصہ لیا، ایک اور مشن جس میں کیریئر آرک رائل اور مالٹا کے لیے جنگجوؤں کو اڑایا۔ فورس ایچ کو 23 مئی کو ڈنمارک آبنائے کی جنگ کے بعد 24 مئی کو شمالی بحر اوقیانوس میں کانووائے ڈبلیو ایس 8 بی کے تخرکشک میں شامل ہونے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن انہیں 25 مئی کو بھاری کروزر کی تلاش کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ بھاری سمندروں نے تمام ایسکارٹس کے لیے ایندھن کی کھپت میں اضافہ کر دیا اور فالنور کو 29 مئی کو فورس ایچ کے دارالحکومت جہازوں میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے اس دن کے آخر میں ایندھن بھرنے کے لیے جبرالٹر واپس جانے پر مجبور کیا گیا، جب بسمارک کا سراغ لگایا گیا اور ڈوب گیا۔ جون کے اوائل میں تباہ کن نے مالٹا (آپریشن راکٹ اور ٹریسر) کو دو مزید طیاروں کی فراہمی کے مشنوں میں حصہ لیا۔ 16 تاریخ کو، جرمن ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والے فرانس پہنچنے کے بعد، فورس ایچ نے مزید ناکہ بندی کرنے والے دوڑنے والوں کی ناکام تلاش پر بحر اوقیانوس میں چھان بین کی۔ فیر لیس کے ساتھ مل کر، فارسٹر اور فالکنور نے 18 جون کو ڈوبنے میں مدد کی۔ چار دن بعد، 8 ویں ڈی ایف کو فرانسیسی ساحل کی طرف جانے والے ایک جرمن سپلائی جہاز کو روکنے کا کام سونپا گیا۔ اگلے دن انہوں نے دیکھا کہ برطانوی جہازوں کے قریب آنے پر اس کے عملے نے اسے تباہ کر دیا تھا۔ انہوں نے جرمن حملہ آوروں کے ساتھ ساتھ عملے کے ڈوبنے والے جہازوں سے لیے گئے 78 برطانوی جنگی قیدیوں کو بچایا۔ جون کے آخر میں، فالکنور نے آرک رائل اور فیوریئس کی اسکریننگ کی جب انہوں نے آپریشن ریلوے میں مالٹا کے لیے مزید جنگجوؤں کو اڑایا۔ مالٹا سپلائی کے ایک قافلے (آپریشن سبسٹینس) کے دوران، جہاز 23 جولائی کو فئیر لیس کی مدد کے لیے گیا، جب وہ معذور ہو گئی تھی اور اطالوی ٹارپیڈو بمباروں نے اسے آگ لگا دی تھی، لیکن اسے بحفاظت جبرالٹر واپس نہیں لایا جا سکا اور اسے فارسٹرز ٹارپیڈوز سے ڈوبنا پڑا۔ ایک ہفتے بعد فالکنور نے فورس ایچ کے بڑے جہازوں کی اسکریننگ کی جب وہ مالٹا کے ایک اور قافلے (آپریشن اسٹائل) کا احاطہ کر رہے تھے۔ واپسی کے سفر میں، اس کی ٹربائنز ٹوٹ گئیں، لیکن پورٹ ٹربائن کی مرمت کے بعد وہ جبرالٹر جانے میں کامیاب ہو گئیں۔ ایک معائنے سے پتہ چلا کہ اسٹار بورڈ ٹربائن کے کچھ بلیڈ ٹوٹے ہوئے تھے۔ چونکہ ڈاک یارڈ میں اسپیئر پارٹس اور ضروری ہیوی لفٹنگ گیئر کی کمی تھی، اس لیے فالکنور کو مکمل ریفٹ کے لیے گھر بھیج دیا گیا۔ اسے 60 کلومیٹر کی رفتار تک محدود ہونے کے باوجود کانووائے ایچ جی 70 کے سینئر جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا تھا اور اس کا قافلہ 16 اگست کو لندنڈری پہنچا بغیر کسی جہاز کو گنوائے۔ دو دن بعد جہاز نے ساؤتھمپٹن میں ایک بڑی ریفٹ شروع کی جو 9 نومبر تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ آرکٹک اور اٹلانٹک کے دستوں فالکنور کو اس کی ریفٹ کی تکمیل کے بعد ہوم فلیٹ ایٹ اسکیپا فلو میں تفویض کیا گیا تھا، اور جب وہ دسمبر کے وسط میں اٹلانٹک کانفرنس میں امریکی صدر روزویلٹ سے ملاقات کے لیے وزیر اعظم ونسٹن چرچل کو لے جا رہی تھیں تو جنگی جہاز کے لیے تخرکشک کی قیادت کی۔ فالکنور اور فورسائٹ دونوں کو راستے میں موسمی نقصان اٹھانا پڑا، اور 23 دسمبر کو اسکاپا فلو میں واپس آنے سے پہلے انہیں پرتگال کے آزورس میں پناہ لینے پر مجبور ہونا پڑا۔ 27 جنوری 1942 کو کیپٹن ایلن سکاٹ مونکریف نے ڈی سیلس کو فارغ کر دیا۔ اسے ہوم فلیٹ کے دستوں کے ساتھ تعینات کیا گیا تھا جو روس جانے والے قافلوں کی حفاظت کر رہے تھے۔ سکاٹ مونکریف نے فروری میں کانووئے پی کیو 9/10 اور واپس آنے والے کانووئے کیو پی 7 کے لیے قریبی تخرکشک کی کمان سنبھالی، اور مارچ کے آغاز میں کانووئے پی کیو 12 کے لیے کورنگ فورس کی تخرکشک کرتے ہوئے، تباہ شدہ لائٹ کروزر کی مدد کرنے کا حکم دیا گیا جب اسے بہتی ہوئی کان کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے آئس لینڈ کے سیڈسف جورڈ لے جانے کے بعد، فالکنور نے 9 تاریخ کو کورنگ فورس میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، اس سے کچھ دیر پہلے کہ وہ اسکیپا فلو کے لیے واپس لوٹ گئی۔ کئی دنوں کے بعد، جہاز کی قیادت میں ایک تباہ کن جہاز ناروے کے ساحل سے ایک ناکام تلاش پر روانہ ہوا، جو 14 تاریخ کو سکپا واپس پہنچا۔ موسم کے کچھ نقصان کی کچھ مرمت کے بعد، سکاٹ مونکریف نے مہینے کے آخر میں کانووئز پی کیو 13 اور واپس آنے والے کیو پی 9 کے لیے کورنگ فورس کے لیے دوبارہ ایسکارٹس کی کمان سنبھالی۔ یکم اپریل کو فالکنور نے پانچ دیگر تباہ کنوں کی ایک فوج کی قیادت کی جو سویڈن سے اسکیگرک کے راستے برطانیہ پہنچنے کی کوشش کرنے والے دس ناروے کے تجارتی جہازوں کی حفاظت کرنے والے تھے۔ جرمن بریک آؤٹ کی توقع کر رہے تھے اور ان میں سے چھ کو نقصان پہنچا یا ڈوب گئے جبکہ دو دیگر سویڈن واپس چلے گئے۔ لوفٹ وافی کے بھاری حملوں کے باوجود، ایک اور تباہ کن کے ذریعہ اس کے عملے کو اتارنے کے بعد فالکنور نے جلتی ہوئی کشتی کو ڈوب دیا۔ ہمیشہ کی طرح، اس نے 11-18 اپریل کو کانووئز پی کیو 14، 22 اپریل-5 مئی کو پی کیو 15 اور 23-30 مئی کو پی کیو 16، اور پھر 29 جون-8 جولائی کو پی کیو 17 کے لیے ریموٹ کورنگ فورس کے ایسکارٹس کی قیادت کی، جس میں معمول کے بھاری موسم کے علاوہ بہت کم واقعات ہوئے۔ پانچ دن بعد فالکنور نے ہل کے ایک شپ یارڈ میں ریفٹ شروع کیا جو 27 اگست تک جاری رہا۔ ٹائپ 285 فائر کنٹرول ریڈار اور ٹائپ 286 پی کیو وارننگ ریڈار نصب کیا گیا تھا، ایک ایچ اے بندوق نے ایکس پوزیشن میں 4.7-inch ماؤنٹنگ کی جگہ لے لی، اور آفٹرپیڈو ٹیوب ماؤنٹنگ کو بھی تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد وہ ستمبر میں کانووئے پی کیو 18 کی اسکریننگ کرتے ہوئے، اور 12 ستمبر کو اسپٹسبرگن کے جنوب میں ڈوبتے ہوئے، کانووئے تخرکشک ڈیوٹی پر واپس آئیں۔ اکتوبر میں اس نے دسمبر میں واپس آنے والے کانووئے کیو پی 15، اور کانووئے جے ڈبلیو 51 اے کو تحفظ فراہم کیا۔ مزید تخرکشک ڈیوٹی 1943 میں عمل میں آئی، جنوری میں کانووئے جے ڈبلیو 52، فروری میں کانووئے جے ڈبلیو 53، اور مارچ میں کانووئے آر اے 53 کو تخرکشک بنایا گیا۔ اپریل میں انہیں شمالی بحر اوقیانوس میں فلوٹیلا کے ساتھ چوتھے ایسکارٹ گروپ کے طور پر، HX 234، SC 127، ONS 6، ONS 182، اور HX 239 کے قافلوں کی حفاظت کرتے ہوئے، اسکارٹ ڈیوٹی کے لیے الگ کر دیا گیا تھا۔ بحیرہ روم اور ایجین جون 1943 میں فالکنور نے بحیرہ روم میں بیڑے کے فرائض کے لیے 8 ویں تباہ کن فلوٹیلا میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، سسلی (آپریشن ہسکی) پر اتحادیوں کے حملے کی حمایت کے لیے 5 جولائی کو اسکندریہ پہنچا۔ اس نے بحیرہ ایونین (دو طیارہ بردار بحری جہاز، تین جنگی جہاز، اور 17 دیگر اتحادی تباہ کنوں کے ساتھ چار کروزر) میں کورنگ فورس کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اگست میں اسکریننگ اور گشت کے فرائض کے بعد، اس نے چوتھے، آٹھویں اور چوتھے فلوٹیلاس کے تباہ کنوں کے ساتھ اطالوی سرزمین (آپریشن بے ٹاؤن) اور سالرنو (آپریشن ایولانچ) پر الائیڈ لینڈنگ کی حمایت کی۔ اس کے بعد اسے دوسرے تباہ کنوں کے ساتھ الگ کر دیا گیا تاکہ مالٹا کے راستے اطالوی بیڑے کو اسکندریہ لے جانے والے جہازوں کی اسکریننگ کی جا سکے، اور پھر اسے مشرقی بحیرہ روم میں منتقل کر دیا گیا تاکہ جرمن حملے کے خلاف ایجین جزائر کے دفاع میں اتحادی کارروائیوں کی حمایت کی جا سکے۔ اس نے فوجیوں کو لیروس منتقل کیا، گشت کیا، کئی کارگو جہازوں اور لینڈنگ کرافٹ کو ڈوبا، اور نومبر میں آپریشن ترک ہونے سے پہلے ساحل کی پوزیشنوں پر بمباری کی۔ دسمبر میں فالکنور نے اٹلی کے مغربی ساحل پر فوجی کارروائیوں کی حمایت کی، لینڈنگ جہازوں کی حفاظت کی اور نمبر۔ 9 گیریگلیانو (آپریشن پارٹریج) کے شمال میں لینڈنگ کے لیے کمانڈو، پھر موڑ پر بمباری کرتے ہوئے۔ جنوری 1944 میں اس نے انزیو (آپریشن شنگل) میں لینڈنگ میں حصہ لیا، ابتدائی لینڈنگ کے دوران بحری بندوق کی مدد اور طیارہ شکن دفاع فراہم کیا، پھر مارچ میں گشت اور تخرکشک جہاز کے طور پر۔ نارمنڈی اور چینل اپریل 1944 میں، فالکنور ایسٹرن ٹاسک فورس کے فورس جے میں دس دیگر تباہ کنوں کے ساتھ نارمنڈی لینڈنگ (آپریشن نیپٹون) کی حمایت کرنے کے لیے سکپا فلو واپس آیا، اور اسے لا رویر کے مغرب میں ساحل سمندر کے دفاع پر حملہ کرنے کا کام سونپا گیا۔ 27 اپریل کو وہ ورزش کے لیے سولینٹ روانہ ہوئیں۔ وہ 4 جون کو نارمنڈی کے لیے روانہ ہوئیں، لیکن جب آپریشن 24 گھنٹے کے لیے ملتوی کیا گیا تو انہیں واپس بلا لیا گیا۔ 5 تاریخ کو وہ 9 ویں مائن سویپنگ فلوٹیلا، چار ڈینلیئرز، ایک ہاربر ڈیفنس موٹر لانچ اور 159 بی وائی ایم ایس فلوٹیلا کے فرسٹ ڈویژن پر مشتمل کانووئے جے 1 کے ساتھ روانہ ہوئی۔ 6 جون کی صبح اس نے جونو بیچ پر بحری گولیوں کی مدد فراہم کی، اور دن کے آخر میں دوبارہ آتش زدگی کے لیے پورٹسماؤت واپس لوٹ گئی۔ 7 تاریخ کو وہ حملے کے ابتدائی مرحلے کے لیے الائیڈ لینڈ فورسز کے کمانڈر جنرل سر برنارڈ لا مونٹگمری کے ساتھ نارمنڈی واپس آئیں، جو اپنا ٹیکٹیکل ہیڈکوارٹر قائم کرنے کے لیے بیچ ہیڈ تک نقل و حمل کے لیے سوار تھے۔ مونٹگمری کا اصرار کہ جہاز ساحل سمندر کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب پہنچتا ہے اس کی وجہ سے وہ ریت کے کنارے سے ٹکرا گئی اور اسے ٹگ کی مدد سے ری فلوٹ ہونے سے پہلے اگلی اونچی لہر کا انتظار کرنا پڑا۔ اس کے بعد اسے گشت، طیارہ شکن دفاع، اور جہاز رانی کے فرائض پر تعینات کیا گیا۔ 24 تاریخ کو وہ اسالٹ ایریا کا دورہ کرنے کے لیے پورٹسماؤت میں فرسٹ سی لارڈ ایڈمرل آف دی فلیٹ اینڈریو کننگھم، سیکنڈ سی لارڈ ایڈمرل ایلگرنون ولیس، نیول سکریٹری ایڈمرل سیسل ہارکورٹ، اور لارڈ پریوی سیل لارڈ بیور بروک پر سوار ہوئیں۔ آمد کے بعد امریکی بحریہ کے کمانڈر ایڈمرل ایلن جی کرک کے دورے کے دوران الائیڈ نیول کمانڈر ایڈمرل برٹرم رامسے کا جھنڈا پہنا ہوا تھا۔ وہ اسی دن اپنے مسافروں کے ساتھ پورٹسماؤت واپس آئی۔ فالکنور کو جولائی میں ڈیوٹی سے رہا کر دیا گیا اور مرمت کے لیے وہ گریمزبی روانہ ہو گئے۔ ستمبر میں اسے چینل میں سپورٹ اور قافلے کی دفاعی ڈیوٹی کے لیے تعینات کیا گیا، اور اکتوبر میں ملفورڈ ہیون میں مقیم 14 ویں ایسکارٹ گروپ میں شامل ہو گئی، جو آئرش سی، انگلش چینل اور ساؤتھ ویسٹ اپروچ میں ملازمت کرتی تھی۔ دسمبر میں وہ پلائی ماؤتھ میں اصلاح شدہ 8 ویں تباہ کن فلوٹیلا میں دوبارہ شامل ہوگئیں، اور چینل کے دستوں کے دفاع کے لیے تعینات کی گئیں۔ 8 مئی 1945 کو اس نے سینٹ پیٹر پورٹ، گرنزی میں جرمن گیریژن کے ہتھیار ڈالنے کو قبول کر لیا، اور 17 تاریخ کو چھ جرمن مائن سویپرز اور دو گشت کشتیوں کو برطانیہ لے گئی۔ 6 جون کو اس نے کنگ جارج ششم کو چینل جزائر کا دورہ کرنے کے لیے لے جانے والے کروزر کی حفاظت کی۔ ڈی کمیشننگ اور ڈسپوزل جولائی میں فالکنور کو ریزرو میں کم کر دیا گیا اور پلایماؤتھ میں ڈی اسٹور کیا گیا، پھر 25 تاریخ کو ڈیکومیشن کے لیے ڈارٹماؤتھ روانہ ہوا۔ اسے دسمبر 1945 میں ڈسپوزل لسٹ میں ڈال دیا گیا، اور تھوس کے ذریعے بریک اپ کرنے پر 21 جنوری 1946 کو بسکو کو فروخت کر دیا گیا۔ ملفورڈ ہیون میں ڈبلیو وارڈ۔ مارچ میں پلایماؤتھ میں سامان چھیننے کے بعد اسے بریکر کے صحن میں لے جایا گیا، جو 4 اپریل 1946 کو پہنچا۔ نوٹوں کے حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط فالکنور پر uboat.net فالکنور پر naval-history.net E اور رائل نیوی کے جہازوں کے F-کلاس تباہ کن جو دریائے کلائڈ 1934 کے جہازوں پر بنائے گئے تھے برطانیہ کے دوسری جنگ عظیم کے تباہ کن