Olympic-class ocean liner
اولمپک کلاس اوشین لائنرز برطانوی اوشین لائنرز کی تینوں تھیں جنہیں ہارلینڈ اینڈ وولف شپ یارڈ نے 20 ویں صدی کے اوائل میں وائٹ اسٹار لائن کے لیے بنایا تھا۔ وہ تھے (1911)، ٹائٹینک (1912) اور (1914)۔ ان تینوں کو اس وقت کے سب سے بڑے اور پرتعیش مسافر جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جسے وائٹ اسٹار کو بحر اوقیانوس کے پار مسافروں کی تجارت میں فائدہ پہنچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جبکہ اولمپک، مرکزی جہاز، کا کیریئر 24 سال پر محیط تھا اور اسے 1935 میں ریٹائر کر کے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا، اس کی بہنوں کو ایسی کامیابی نظر نہیں آئی: ٹائٹینک ایک برفانی تودے سے ٹکرا کر اپنے پہلے سفر پر ڈوب گیا اور برٹانیک پہلی جنگ عظیم کے دوران بحیرہ ایجیئن میں کیہ سے ایک کان سے ٹکرانے کے بعد کھو گیا تھا اس سے پہلے کہ وہ مسافر سروس میں داخل ہو سکے۔ اگرچہ ان میں سے دو جہازوں کا کیریئر کامیاب نہیں رہا، لیکن وہ اب تک بنائے گئے سب سے مشہور سمندری جہازوں میں سے ہیں۔ اولمپک اور ٹائٹینک دونوں کو دنیا کے سب سے بڑے جہاز ہونے کا اعزاز حاصل تھا۔ اولمپک 1936 میں کمیشن ہونے تک 20 سال سے زیادہ عرصے تک دنیا کا سب سے بڑا برطانوی ساختہ جہاز تھا۔ ٹائٹینکس کی کہانی کو بہت سی کتابوں، فلموں اور ٹیلی ویژن پروگراموں میں ڈھالا گیا ہے اور برٹانیک نے 2000 میں اسی نام کی ایک فلم کو متاثر کیا۔ ابتدا اور تعمیر اولمپک طبقے کی ابتدا لائنرز کی تعمیر میں برطانیہ اور جرمنی کے درمیان شدید مقابلے میں ہوئی تھی۔ نورڈڈیوچر لائیڈ اور ہیمبرگ امریکہ لائن، دو سب سے بڑی جرمن کمپنیاں، درحقیقت 19 ویں صدی کے آخر میں رفتار اور سائز کی دوڑ میں شامل تھیں۔ نورڈڈیوچر لائیڈ کے لیے سب سے پہلے خدمت میں تھا، جس نے 1900 میں ایچ اے پی اے جی کے ہاتھوں شکست کھانے سے پہلے 1897 میں بلیو ربینڈ جیتا تھا۔ پھر تین بہن جہازوں کے پیچھے کیسر ولہیم ڈیر گروس کے پاس گئے:، اور یہ سب ایک کا حصہ تھے۔ " اس کے جواب میں، برطانوی کنارڈ لائن نے دو جہازوں کا حکم دیا جن کی رفتار نے انہیں سمندر کے گرے ہاؤنڈ کا عرفی نام حاصل کیا: اور۔ موریٹینیا نے 1909 سے 1929 تک بیس سال سے زیادہ عرصے تک بلیو ربینڈ پر قبضہ کیا۔ وائٹ اسٹار لائن جانتی تھی کہ ان کے بگ فور، سائز اور عیش و عشرت کے لیے بنائے گئے جہازوں کی چوکی، رفتار کے لحاظ سے کنارڈ کے نئے لائنرز کے لیے کوئی مقابلہ نہیں تھے۔ 1907 میں وائٹ اسٹار کے صدر جے بروس اسمی اور ہارلینڈ اینڈ وولف شپ یارڈز کے ڈائریکٹر ولیم جے پیری نے تین جہاز بنانے کا فیصلہ کیا۔ اولمپک کلاس کے جہاز سائز اور عیش و عشرت میں حریف کنارڈ کے لوسیٹانیا اور موریٹینیا کو پیچھے چھوڑنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ اولمپک، ٹائٹینک اور جلد ہی تعمیر ہونے والے برٹانیک کے ساتھ، شمالی بحر اوقیانوس پر چلنے والے سب سے بڑے اور پرتعیش بحری جہاز بننے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن تیز ترین نہیں، کیونکہ وائٹ اسٹار لائن پہلے ہی تیز رفتار سے سائز اور عیش و عشرت میں تبدیل ہو چکی تھی۔ ان تینوں جہازوں کو تھامس اینڈریوز اور الیگزینڈر کارلسل نے ڈیزائن کیا تھا۔ اولمپک کی تعمیر دسمبر 1908 میں اور ٹائٹینک مارچ 1909 میں شروع ہوئی۔ دونوں جہاز ایک ساتھ بنائے گئے تھے۔ برٹانیک کی تعمیر 1911 میں اولمپک اور ٹائٹینک لانچ کے آغاز کے بعد شروع ہوئی۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد، باقی دو جہازوں نے اپنی حفاظتی دفعات میں بہت سی تبدیلیاں کیں۔ وضاحتیں اولمپک کلاس کے تینوں جہازوں میں نو ڈیک تھے، جن میں سے سات مسافروں کے استعمال کے لیے تھے۔ اوپر سے نیچے تک ڈیک یہ تھے: بوٹ ڈیک۔ جہاز کا سب سے اونچا ڈیک، جہاں ڈیک ہاؤسنگ، لائف بوٹس اور فنلز نصب کیے گئے تھے۔ پل اور وہیل ہاؤس کپتان اور افسران کے کوارٹرز کے سامنے، آگے کے سرے پر تھے۔ پل کو اسٹار بورڈ اور پورٹ کے اطراف میں دو مشاہداتی پلیٹ فارموں سے بھرا ہوا تھا تاکہ ڈاکنگ کے دوران جہاز کو زیادہ نازک طریقے سے چلایا جا سکے۔ وہیل ہاؤس پل کے اندر کھڑا تھا۔ فرسٹ کلاس گرینڈ سیڑھیاں اور جمنازیم کا داخلہ فرسٹ کلاس لاؤنج کی اونچی چھت کے ساتھ مڈشپ پر واقع تھا، جبکہ ڈیک کے پچھلے حصے میں فرسٹ کلاس اسموک روم کی چھت، جہاز کے انجینئروں کے لیے ایک ڈیک ہاؤس، اور نسبتا معمولی سیکنڈ کلاس داخلہ تھا۔ لکڑی سے ڈھکے ڈیک کو چار الگ الگ سیر گاہوں میں تقسیم کیا گیا تھا: بالترتیب افسران، فرسٹ کلاس مسافروں، انجینئروں اور سیکنڈ کلاس مسافروں کے لیے۔ لائف بوٹس ڈیک کے دونوں طرف قطار میں کھڑی تھیں سوائے فرسٹ کلاس کے علاقے کے، جہاں ایک خلا تھا تاکہ نظارہ بند نہ ہو۔ ایک ڈیک، جسے پرومینیڈ ڈیک بھی کہا جاتا ہے، سپر اسٹرکچر کی پوری لمبائی تک چلتا تھا۔ یہ صرف فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے تھا اور اس میں آگے تک فرسٹ کلاس کیبن، فرسٹ کلاس لاؤنج، اسموک روم، ریڈنگ اینڈ رائٹنگ روم اور پام کورٹ شامل تھے۔ اولمپک پر سیر اس کی پوری لمبائی کے ساتھ غیر بند تھی، جبکہ ٹائٹینک اور برٹانیک پر، آگے کا نصف حصہ سلائڈنگ کھڑکیوں کے ساتھ اسٹیل اسکرین سے منسلک تھا۔ بی ڈیک، جسے برج ڈیک بھی کہا جاتا ہے، تقریبا مکمل طور پر فرسٹ کلاس اسٹیٹ رومز کے لیے وقف تھا۔ بہترین سوئٹ اس ڈیک پر پائے جا سکتے ہیں، خاص طور پر دو "ڈیلکس" پارلر سوئٹ جن کی اپنی نجی لمبی سیر ہے۔ تینوں جہازوں میں لا کارٹے ریستوراں بی-ڈیک کے ساتھ ساتھ دوسرے درجے کے تمباکو نوشی کے کمروں اور داخلی راستوں پر واقع تھے۔ اولمپک کو ایک گھیرے ہوئے فرسٹ کلاس پرومینیڈ کے ساتھ بنایا گیا تھا جو جلد ہی اے ڈیک پر کافی جگہ کو دیکھتے ہوئے بے کار ثابت ہوا۔ ٹائٹینک نے جگہ پر قبضہ کرنے کے لیے توسیع شدہ اضافی کمرہ جات اور ایک کیفے پیرسین شامل کیا جو ایک توسیع شدہ ریستوراں کے الحاق کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ انتظام اتنا مقبول ثابت ہوا کہ اولمپک اپنے 1913 کے ریفٹ کے دوران انہی اضافے کو اپنائے گا۔ ہر جہاز کے بیرونی حصے پر، بی-ڈیک کی وضاحت آئتاکار سلائڈنگ ونڈوز سے کی جاتی ہے۔ سی ڈیک، شیلٹر ڈیک، جہازوں کے کمان سے اسٹرن تک بلا تعطل چلنے کے لیے سب سے اوپری ڈیک تھا۔ اس میں دو ویل ڈیک شامل تھے، جو دونوں تھرڈ کلاس پرومینیڈ جگہوں کے طور پر کام کرتے تھے۔ ہر کنویں کے ڈیک میں اندرونی ہولڈز میں کارگو لوڈ کرنے کے لیے بڑے کرین بھی ہوتے تھے۔ عملے کے کیبن پیشن گوئی کے تحت واقع تھے اور تھرڈ کلاس پبلک روم پوپ ڈیک کے نیچے واقع تھے۔ کمان اور اسٹرن کے درمیان سی ڈیک کے سپر اسٹرکچر میں زیادہ تر فرسٹ کلاس رہائش تھی، لیکن سیکنڈ کلاس لائبریری کو بھی سیکنڈ کلاس تمباکو نوشی کے کمرے کے بالکل نیچے، مزید پیچھے رکھا گیا تھا۔ ڈی ڈیک، سیلون ڈیک، پر تین بڑے عوامی کمروں کا غلبہ تھا-فرسٹ کلاس استقبالیہ کمرہ، فرسٹ کلاس ڈائننگ سیلون اور سیکنڈ کلاس ڈائننگ سیلون۔ کمان کے نیچے تیسرے درجے کے مسافروں کے لیے کھلی جگہ فراہم کی گئی تھی۔ سیکنڈ کلاس اور تھرڈ کلاس کے مسافروں کے پاس اس ڈیک پر کیبن تھے، جن میں کمان میں فائر مین کے لیے برتھ موجود تھے۔ یہ اصل میں سب سے اونچا ڈیک تھا جس تک جہازوں کے واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز پہنچتے تھے (حالانکہ پندرہ بلک ہیڈز میں سے صرف آٹھ تک)۔ بعد میں ٹائٹینک کے ضائع ہونے کے بعد 1913 کے ریفٹ میں اولمپک میں اس میں تبدیلی کی گئی۔ برٹانک کو بلک ہیڈز کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا جو مرکزی ڈیک تک پھیلا ہوا تھا۔ ای ڈیک، اپر ڈیک، بنیادی طور پر تینوں کلاسوں کے لیے مسافروں کی رہائش کے ساتھ ساتھ باورچی، ملاح، اسٹیورڈز اور ٹرمرز کے لیے برتھ تھا۔ لیورپول کی ایک مشہور گلی کے حوالے سے عملے کے ذریعہ اسکاٹ لینڈ روڈ کے نام سے موسوم ایک طویل گزرگاہ کے ساتھ تھرڈ کلاس کیبن بھی تھے۔ ایف ڈیک، مڈل ڈیک، آخری مکمل ڈیک تھا اور بنیادی طور پر تیسرے درجے کے مسافروں کو جگہ دی گئی تھی۔ کچھ دوسرے اور تیسرے درجے کے کیبن اور عملے کی رہائش بھی تھی۔ تھرڈ کلاس ڈائننگ سیلون یہاں واقع تھا، جیسا کہ سوئمنگ پول اور ترک باتھ روم تھے، جو فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے واحد سیکشن تھا۔ جی ڈیک، زیریں ڈیک، مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سب سے نچلا مکمل ڈیک تھا، اور اس میں سب سے کم پورتھ ہول تھے، جو واٹر لائن کے اوپر نکلتے تھے۔ اسکواش کورٹ یہاں ٹریولنگ پوسٹ آفس کے ساتھ واقع تھا جہاں میل کلرک خطوط اور پارسل کو ترتیب دیتے تھے تاکہ جب جہاز ڈاک کرے تو وہ ڈیلیوری کے لیے تیار ہوں۔ یہاں کھانا بھی ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ بوائیلر، انجن اور ٹربائن رومز کے اوپر آرلوپ (جزوی) ڈیک کی وجہ سے کئی مقامات پر ڈیک میں خلل پڑا۔ اورلوپ ڈیک اور ٹینک ٹاپ جہاز کی سب سے نچلی سطح پر واٹر لائن کے نیچے تھے۔ اورلوپ ڈیکوں کو کارگو کی جگہ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ ٹینک ٹاپ-جہاز کے ہل کے اندرونی نچلے حصے-نے پلیٹ فارم فراہم کیا جس پر جہاز کے بوائیلرز، انجن، ٹربائنز اور برقی جنریٹر رکھے جاتے تھے۔ جہاز کے اس حصے پر انجن اور بوائیلر رومز کا غلبہ تھا، وہ علاقے جو عام طور پر مسافروں نے کبھی نہیں دیکھے تھے۔ وہ سیڑھیوں کی پروازوں کے ذریعے جہاز کی اونچی سطحوں سے جڑے ہوئے تھے۔ کمان کے قریب جڑواں سرپل سیڑھیاں ڈی ڈیک تک رسائی فراہم کرتی تھیں۔ پروپلشن تین پروپیلرز کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا: دو آؤٹ بورڈ یا ونگ پروپیلرز میں تین بلیڈ ہوتے تھے، جبکہ مرکزی پروپیلر میں چار ہوتے تھے۔ دو لیٹرل پروپیلرز باہمی بھاپ ٹرپل توسیع سے چلنے والے تھے، جبکہ مرکزی شافٹ بھاپ ٹربائن سے چلتا تھا۔ بورڈ پر موجود تمام بجلی چھ ڈبوں میں کوئلے سے چلنے والے کل 29 بھاپ بوائیلرز سے حاصل کی گئی تھی۔ تاہم، پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر اولمپکس بوائیلرز کو تیل کے ذریعے فائر کرنے میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے انجن کے عملے کی تعداد 350 سے کم ہو کر 60 ہو گئی۔ اولمپک کلاس کے جہاز لمبے تھے، عام طور پر نقل مکانی کر رہے تھے (اس نقل مکانی پر ان کا مسودہ)، اور ان کا ٹنج تقریبا 45-46,000 GRT تھا۔ اولمپک دنیا کا سب سے بڑا جہاز بن گیا جب یہ مئی 1911 میں مکمل ہوا، اس سے پہلے کہ وہ اپریل 1912 میں مکمل ہونے پر اپنی بہن ٹائٹینک سے خطاب کھو دے۔ ٹائٹینک کے ضائع ہونے کے بعد، تیسرے جہاز برٹانیک نے نومبر 1916 میں اپنے ڈوبنے تک، برطانوی ساختہ سب سے بڑے جہاز کا خطاب حاصل کیا۔ اس کے بعد اولمپک نے 1936 میں کمیشن ہونے تک 20 سال تک ٹائٹل اپنے نام کیا۔ تینوں جہازوں میں چار فنل تھے، جن میں چوتھا ڈمی تھا جو وینٹیلیشن اور جمالیاتی مقاصد کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ گیلی اور اسموکنگ روم کے فائر پلیس سے نکلنے والا دھواں اور انجن کے کمروں سے نکلنے والا دھواں اس فنل کے اگلے حصے میں چمنی کے ذریعے ختم ہو گیا تھا۔ اگرچہ یہ جہازوں کے پروفائل میں ہم آہنگی قائم کرنے کے لیے ایک سجاوٹ تھی، لیکن اس نے ایک بہت بڑی وینٹیلیشن شافٹ کے طور پر کام کیا، جس نے کنارڈ کے لوسیٹینیا اور موریٹینیا کی طرح ڈیک پر بڑی مقدار میں وینٹیلیشن کاولز کی جگہ لی۔ حفاظتی خصوصیات [فائل: اولمپک اور ٹائٹینک سائیڈ پلان 1911.png |center |700px |thumb |Olympic اور ٹائٹینکس سائیڈ پلان] تینوں جہازوں نے اپنے ڈیزائنوں میں اعلی درجے کی حفاظتی احتیاطی تدابیر کو شامل کیا، جس کا مقصد سیلاب کے خطرے کو کم کرنا اور تمام لیکن قیام کے امکانات کو ختم کرنا تھا۔ ہر جہاز میں ایک اندرونی جلد ہوتی تھی، کیل کے اوپر موٹی اسٹیل کی دوسری پرت جس نے ہل کے نچلے حصے کے ساتھ ایک واٹر ٹائٹ باکس بنایا جسے "ڈبل باٹم" کہا جاتا ہے۔ ای ڈیک تک پہنچنے والے 15 ٹرانسورس اسٹیل بلک ہیڈز (دو فارورڈ سب سے زیادہ بلک ہیڈز کے معاملے میں ڈی ڈیک) نے ہر جہاز کے ہلز کو 16 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں تقسیم کیا، جن میں سے ہر ایک سیلاب کے پانی کو ہٹانے کے لیے برقی پمپ سے لیس تھا۔ ٹکرانے کی صورت میں ڈبوں کو پل سے خودکار دروازوں سے سیل کیا جا سکتا ہے، جس سے پانی کو جہاز کے دوسرے حصوں میں پھیلنے سے روکا جا سکتا ہے۔ اولمپک اور ٹائٹینک کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ یا تو چار ڈبوں کی خلاف ورزی کے ساتھ تیر سکتا تھا۔ اولمپک کلاس لائنرز نے لانگٹیوڈینل بلک ہیڈز کو بھی ختم کر دیا، جیسے کہ لوسیٹینیا اور موریٹینیا پر، جو مرکز میں انجن رومز اور بوائیلر رومز سے ہل کے دونوں طرف کوئلے کے بنکروں کو الگ کرتے تھے۔ خیال کیا جاتا تھا کہ اس طرح کے انتظام سے جہاز کے ساتھ لمبائی کے لحاظ سے پانی پھنس جانے اور اس کی فہرست کو ایک طرف بڑھا کر جہاز کے الٹنے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے سے اولمپک کلاس لائنرز کے ڈیزائن میں سنگین مسائل کا انکشاف ہوا، جس کے لیے 1912 کے آخر میں اولمپک کے لیے ایک بڑی ریفٹ کی ضرورت تھی اور برٹانیک کے ڈیزائن میں بڑی تبدیلیاں، جو ابھی تعمیر کے ابتدائی مراحل میں تھی۔ ٹائٹینک ڈوب گیا تھا کیونکہ اس کے آگے کے پانچ ڈبے ٹوٹے ہوئے تھے، کیل کے اوپر لیکن واٹر لائن کے نیچے، ڈبل نیچے کو مکمل طور پر نظرانداز کرتے ہوئے۔ بلک ہیڈز کی کم اونچائی نے بھی جہاز کو ناکام بنا دیا تھا، جس کی وجہ سے ٹوٹے ہوئے ڈبوں میں پانی ای ڈیک تک پہنچنے کے بعد بے قابو سیلاب آ گیا تھا۔ اولمپک پر ریفٹ نے درمیانی پانچ بلک ہیڈز کو بی ڈیک، دوسروں کو ڈی ڈیک تک بڑھا دیا اور ہل کے ساتھ ڈبل نیچے کو جی ڈیک تک بڑھا دیا۔ ان بہتریوں کو دو اضافی بلک ہیڈز کے ساتھ برٹانک میں شامل کیا گیا تھا۔ اس طرح کی بہتریوں کا مطلب یہ تھا کہ اولمپک اور برٹانیک دونوں اس منظر نامے سے بچ سکتے تھے جس کی وجہ سے ان کا بہن جہاز بانی بن گیا تھا۔ تینوں جہازوں میں چاروں فنلوں پر پیتل کی تین چمچ والی تین کمروں والی بھاپ کی سیٹی لگائی گئی تھی۔ تاہم صرف پہلے اور دوسرے فنلز کی سیٹیوں نے کام کیا، کیونکہ تیسرے اور چوتھے فنلز پر جمالیاتی وجوہات کی بناء پر ڈمی لگائے گئے تھے اور ان میں کوئی والو یا گھنٹی نہیں تھی۔ لائف بوٹس ہر جہاز زیادہ سے زیادہ 64 لائف بوٹس کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ تاہم، تعمیر کے دوران اولمپک اور ٹائٹینک پر صرف 20 کشتیاں نصب کی گئیں تاکہ ڈیک کو بے ترتیبی سے بچایا جا سکے اور مسافروں کو مزید جگہ فراہم کی جا سکے۔ اس دور کے جہاز سازوں نے سمندری لائنر کو حتمی لائف بوٹ کے طور پر تصور کیا اور اس وجہ سے تصور کیا کہ لائف بوٹ کا مقصد ایک بانی لائنر اور ریسکیو جہاز کے درمیان فیری کا تھا۔ لائف بوٹس کی کم تعداد کے باوجود، اولمپک اور ٹائٹینک دونوں اس وقت کے بورڈ آف ٹریڈ کے قواعد و ضوابط سے تجاوز کر گئے۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد اولمپک میں مزید لائف بوٹس شامل کی گئیں۔ دریں اثنا، برٹانک آٹھ بڑے گینٹری ڈیوٹس سے لیس تھا، چھ بوٹ ڈیک کے ساتھ اور دو اسٹرن پر پوپ ڈیک پر تھے۔ ہر ایک میں چھ لائف بوٹس تھیں اور انفرادی طور پر رات کے وقت اپنی روشنی کے ساتھ برقی موٹروں سے چلتی تھیں۔ اگر جہاز ایک فہرست تیار کرے اور لائف بوٹس کو ایک طرف سے اتارنا ناممکن بنا دے تو ڈیوٹس کو ڈیک کے دوسری طرف سے لائف بوٹس لینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اندرونی تینوں جہازوں میں مسافروں کی رہائش کی کل 8 سطحیں تھیں، جن میں جہازوں کے درمیان معمولی فرق تھا۔ تاہم کسی بھی کلاس کو نظر انداز نہیں کیا گیا۔ فرسٹ کلاس کے مسافروں نے پرتعیش کیبن کا لطف اٹھایا، جن میں سے بہت سے نجی باتھ روم سے لیس تھے، جو اس وقت ایک نیاپن تھا۔ دو انتہائی پرتعیش سوئٹ میں ایک نجی پرومینیڈ ڈیک، بیٹھنے کا کمرہ، دو واک ان وارڈروبز، دو بیڈروم، ایک نجی غسل خانہ اور بیت الخلا شامل تھے۔ ہر کلاس کا اپنا بڑا ڈائننگ سیلون تھا، جبکہ فرسٹ کلاس میں ایک شاہانہ گرینڈ سیڑھی بھی تھی جو جہاز کے ذریعے سات سطحوں پر اترتی تھی، (دوسری چھوٹی گرینڈ سیڑھی جو صرف تین ڈیکوں سے نیچے اترتی تھی۔) جارجیائی طرز کا تمباکو نوشی کا کمرہ، کھجور کے درختوں سے سجا ہوا برآمدہ کیفے، ایک سوئمنگ پول، ترک غسل خانہ، جمنازیم، اور کھانے اور تفریح کے لیے کئی دیگر مقامات۔ اولمپک کلاس لائنر پہلے برطانوی جہاز تھے جن میں کھانے کے سیلون سے آزاد علیحدہ ریستوراں تھے۔ یہ جرمن ہیمبرگ-امریکہ لائنر (1905) پر قائم کردہ مثال کی نقل میں تھے، جس میں مشہور ہوٹل والے سیزر رٹز کے زیر انتظام فرانسیسی ہاؤٹ کھانا پیش کرنے والا ایک ریستوراں شامل تھا۔ اولمپک اور ٹائٹینک کے پاس بی-ڈیک پر ایک لا کارٹے ریستوراں تھا جس کا انتظام لندن کے ریستوراں ساز لوئیگی گٹی اور اس کے عملے کے زیر انتظام تھا، یہ سب ٹائٹینک کے ڈوبنے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ دوسری کلاس میں ایک تمباکو نوشی کا کمرہ، ایک لائبریری، ایک وسیع کھانے کا کمرہ، اور ایک لفٹ بھی شامل تھا۔ برٹانیکس سیکنڈ کلاس میں ایک جمنازیم بھی شامل تھا۔ آخر کار، تیسرے درجے کے مسافروں نے دوسرے جہازوں کے مقابلے میں مناسب رہائش کا لطف اٹھایا۔ اس وقت کے زیادہ تر جہازوں کے ذریعہ پیش کردہ بڑے ہاسٹلریوں کے بجائے، اولمپک کلاس کے تیسرے درجے کے مسافر دو سے دس ڈبوں پر مشتمل کیبن میں رہتے تھے۔ کلاس میں سگریٹ نوشی کا کمرہ، ایک مشترکہ علاقہ اور کھانے کا کمرہ بھی تھا۔ برٹانک کو اپنے دو بہن جہازوں کے مقابلے میں تیسرے درجے کے مسافروں کو زیادہ آرام فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ کیریئر 1: مسافروں کی خدمت میں جہازوں کے لیے، "کمیشنڈ" کا مطلب پہلے مسافر سفر پر روانگی کی تاریخ کے طور پر لیا جاتا ہے اولمپک اولمپک کلاس لائنرز میں سے پہلا، اولمپک 20 اکتوبر 1910 کو شروع کیا گیا تھا اور 14 جون 1911 کو شروع کیا گیا تھا۔ اس نے کیپٹن ایڈورڈ جے اسمتھ کی کمان میں 14 جون 1911 کو اپنا پہلا سفر کیا۔ اسی سال 20 ستمبر کو، ایک بندرگاہ پائلٹ کی کمان میں وہ ساؤتھمپٹن کی بندرگاہ میں کروزر کے ساتھ تصادم میں ملوث تھی، جس کی وجہ سے ہارلینڈ اور وولف میں اس کی مرمت ہوئی اور ٹائٹینک کی تکمیل میں تاخیر ہوئی۔ جب اس کی بہن ڈوب گئی تو اولمپک بحر اوقیانوس کے اس پار مخالف سمت میں جا رہی تھی۔ اسے ٹائٹینک کی طرف سے ایک پریشان کن کال موصول ہوئی لیکن ڈوبنے سے پہلے وہ اس تک پہنچنے کے لیے بہت دور تھی۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد، اولمپک کو اکتوبر 1912 میں ڈرائی ڈاک میں واپس کر دیا گیا، جہاں تجارتی خدمات دوبارہ شروع کرنے سے پہلے اس نے اپنی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے کئی تبدیلیاں کیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، جہاز نے فوجی نقل و حمل کے طور پر کام کیا۔ 12 مئی 1918 کو اس نے جرمن آبدوز کو ٹکر مار کر ڈوبا دیا۔ ایک بار جب وہ 1920 میں تجارتی خدمت میں واپس آئیں، تو انہوں نے گرینڈ وائٹ اسٹار لائنرز کی تینوں میں سے ایک کے طور پر بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ دیگر دو کو جرمنی سے جنگی معاوضے کے طور پر ضبط کر لیا گیا-ایچ اے پی اے جی کا نامکمل جس کا نام بدل کر میجسٹک رکھا گیا، اور این ڈی ایل جو ہومیرک بن گیا۔ 1920 کی دہائی کے دوران اولمپک بحر اوقیانوس کے راستے پر بہت مقبولیت حاصل کرے گا، جس نے عرفیت حاصل کیا جہاز شاندار '. وہ اکثر اس وقت کی مشہور شخصیات کو ساتھ لے کر جاتی تھیں، جن میں اداکار چارلی چیپلن اور اس وقت کے پرنس آف ویلز ایڈورڈ ہشتم شامل تھے۔ 1934 میں وہ نادانستہ طور پر اس سے ٹکرا گئی اور ڈوب گئی، جس کی وجہ سے لائٹ شپ کے گیارہ عملے کے ارکان میں سے سات کی موت ہو گئی۔ اس کے کیریئر میں بعد میں ایک بڑی اصلاح کے باوجود، اولمپک نئے جہازوں کے مقابلے میں پرانی تھی۔ 1934 میں وائٹ اسٹار لائن اور کنارڈ لائن کے انضمام کے بعد، اپریل 1935 میں بحری جہازوں کے نئے مشترکہ بیڑے کے اندر اضافی ٹنج کی وجہ سے اولمپک کو واپس لے لیا گیا، توڑنے کے لیے فروخت کیا گیا اور سکریپنگ کے لیے جارو کو کھینچ لیا گیا۔ اولمپک کلاس کے سلسلے میں دوسرے نمبر پر آنے والے ٹائٹینک کو 31 مئی 1911 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اولمپک کی جاری مرمت کی وجہ سے اس کی کمیشننگ میں قدرے تاخیر ہوئی تھی۔ یہ جہاز 10 اپریل 1912 کو ساؤتھمپٹن کی بندرگاہ سے اپنے پہلے سفر کے لیے روانہ ہوا، اور ٹائٹینک کے پروپیلرز کے ذریعے کھینچے گئے بندرگاہ میں بند ایک جہاز سے ٹکرانے سے بچ گیا۔ چیربرگ، فرانس اور ایک اور کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ میں رکنے کے بعد، وہ کیپٹن ایڈورڈ جے اسمتھ کی کمان میں 2,200 مسافروں اور عملے کے ساتھ بحر اوقیانوس میں روانہ ہوئیں، جو نیویارک شہر کی طرف روانہ ہوئیں۔ کراسنگ اتوار، 14 اپریل کو 23 بجے تک بغیر کسی بڑے واقعے کے ہوئی: 40.Titanic جہاز کے وقت 11:40 بجے نیو فاؤنڈ لینڈ کے گرینڈ بینک سے تقریبا 400 میل جنوب میں سفر کرتے ہوئے ایک برفانی تودے سے ٹکرا گیا۔ ہڑتال اور اس کے نتیجے میں آنے والے صدمے نے ریویٹس کو کچل دیا، جس سے واٹر لائن کے نیچے ہل میں کئی آنسو کھل گئے۔ اس کی وجہ سے پمپوں کے زیر انتظام چھٹے ڈبے میں پہلے پانچ ڈبے سیلاب سے بھر گئے۔ جہاز کو صرف اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ زیادہ سے زیادہ چار ڈبوں میں سیلاب آ جائے۔ ٹائٹینک ٹکرانے کے 2 گھنٹے 40 منٹ بعد ڈوب گیا۔ تمام مسافروں کے لیے کافی لائف بوٹس موجود نہیں تھیں اور قریب ترین جواب دینے والا جہاز آر ایم ایس کارپتھیا، بہت دور ہونے کی وجہ سے، اس میں سوار 2,224 افراد میں سے 1,514 افراد ہلاک ہو گئے، جس سے یہ تاریخ کی امن کے وقت کی سب سے مہلک سمندری آفات میں سے ایک بن گئی۔ برٹانیک اولمپک کلاس تینوں میں سے تیسرا، برٹانیک کو 1911 میں آرڈر کیا گیا تھا اور 26 فروری 1914 کو بیلفاسٹ کے ہارلینڈ اور وولف شپ یارڈ میں لانچ کیا گیا تھا اور اس کی فٹنگ شروع ہوئی تھی۔ اگست 1914 میں، اس سے پہلے کہ برٹانیک نیویارک اور ساؤتھمپٹن کے درمیان ٹرانس اٹلانٹک سروس شروع کر سکے، پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی۔ فوری طور پر، ایڈمرلٹی کے معاہدوں والے تمام شپ یارڈز کو دستیاب خام مال کے استعمال کو اولین ترجیح دی گئی۔ تمام سول معاہدوں، بشمول برٹانیک فٹنگ آؤٹ کو سست کر دیا گیا۔ 13 نومبر 1915 کو، برٹانک کو بیلفاسٹ میں اس کے ذخیرہ کرنے کے مقام سے ہسپتال کے جہاز کے طور پر طلب کیا گیا۔ بڑی سرخ صلیب اور افقی سبز پٹی کے ساتھ سفید اور کمان سے لے کر اسٹرن تک دوبارہ پینٹ کیا گیا، اس کا نام بدل کر ایچ ایم ایچ ایس (عزت مآب کا ہسپتال جہاز) برٹانیک رکھ دیا گیا۔ 21 نومبر 1916 کو صبح 08:12 بجے، ایچ ایم ایچ ایس برٹانیک ایک کان سے ٹکرا گئی، اور ڈوب گئی۔ بچ جانے والوں کی تعداد 1,036 تھی، اور 30 افراد اس تباہی میں اپنی جانیں گنوا بیٹھے۔ ایک زندہ بچ جانے والی، نرس وایلیٹ جیسپ قابل ذکر تھی کیونکہ وہ پہلے بھی 1912 میں ٹائٹینک کے ڈوبنے سے بچ گئی تھی، اور اولمپک میں بھی سوار تھی، اس وقت جب یہ 1911 میں ایچ ایم ایس ہاک سے ٹکرا گئی تھی۔ برٹینک پہلی جنگ عظیم کے دوران کھویا ہوا سب سے بڑا جہاز تھا، لیکن اس کے ڈوبنے پر اتنی توجہ نہیں ملی جتنی اس کے بہن جہاز کے ڈوبنے، یا کنارڈ لائنر کے ڈوبنے پر، جب وہ آئرش سمندر میں ٹارپیڈو سے ڈوب گئی تھی۔ میراث کے ملبے اور مہمات جب 1912 میں ٹائٹینک ڈوب گیا اور 1916 میں برٹانیک ڈوب گیا تو ہلاکتوں کی تعداد (ٹائٹینک پر 1,517 اور برٹانیک پر 30) اور جاری پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے برٹانیک ڈوبنے پر ٹائٹینک کی طرح توجہ نہیں دی گئی۔ چونکہ برٹانیک کے ڈوبنے کی صحیح پوزیشن معلوم ہے اور اس کا مقام اتلی ہے، اس لیے ملبہ 1975 میں نسبتا آسانی سے دریافت کیا گیا تھا۔ تاہم، ٹائٹینک نے 1912 میں سب کی توجہ مبذول کروائی۔ کئی کوششوں کے بعد، 1960 کی دہائی میں شمالی بحر اوقیانوس میں ڈوبنے والی دو جوہری آبدوزوں کے ملبے کی تحقیقات کے لیے امریکی بحریہ کے ایک اعلی خفیہ مشن کے بعد آئیفریمر کے جین لوئس مشیل اور رابرٹ بیلارڈ نے ملبے کا پتہ لگایا۔ ملبے کی دریافت 1 ستمبر 1985 کو ڈوبنے کی دی گئی جگہ سے 25 کلومیٹر کے فاصلے پر ہوئی۔ ملبہ تقریبا 4,000 میٹر گہرا ہے، جو دو حصوں میں ٹوٹ گیا ہے۔ کمان نسبتا اچھی طرح سے محفوظ ہے، لیکن اسٹرن جزوی طور پر پھٹ گیا ہے، اور بڑی حد تک نزول اور سمندر کی تہہ پر اثر کے دوران منتشر ہو گیا ہے۔ برٹانک کا ملبہ 1975 میں جیکس کوسٹیو نے دریافت کیا تھا۔ باقی جہاز کے ڈوبنے سے پہلے کمان کے سمندر کے فرش سے ٹکرانے کی وجہ سے اس کے سامنے ایک بڑا آنسو ہے، کیونکہ جہاز کی لمبائی پانی کی گہرائی سے زیادہ ہے۔ دریافت کے بعد، اسے باقاعدگی سے بہت سی دوسری مہمات کے حصے کے طور پر دیکھا گیا ہے۔ ٹائٹینک کے برعکس، جو شمالی بحر اوقیانوس کے بالکل نچلے حصے میں واقع ہے اور اسے لوہا کھانے والے بیکٹیریا سے کھلایا جا رہا ہے، برٹانک قابل ذکر اچھی حالت میں ہے، اور اپنی بدنام بہن سے کہیں زیادہ قابل رسائی ہے۔ بہت سی بیرونی ساختی خصوصیات اب بھی برقرار ہیں، جن میں پروپیلرز، اور بہت زیادہ سپر اسٹرکچر اور ہل شامل ہیں۔ ثقافتی ورثے کے عجائب گھر اور نمائشیں بحری جہازوں کو خراج تحسین پیش کرتی ہیں، اور ان دونوں سانحات نے بہت سی فلموں، ناولوں اور یہاں تک کہ میوزیکل اور ویڈیو گیمز کو بھی متاثر کیا ہے۔ جب اسے 1935 میں معطل کر دیا گیا تو اولمپک-جو اس کی کلاس کا واحد زندہ بچ جانے والا جہاز تھا-کو پہلے ایک تیرتے ہوئے ہوٹل میں تبدیل کیا جانا تھا، لیکن اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا۔ تاہم، اس کے آرائشی عناصر کو نیلام کر دیا گیا۔ فرسٹ کلاس لاؤنج اور پچھلی گرینڈ سیڑھیوں کا کچھ حصہ وائٹ سوان ہوٹل، النوک، نارتھمبرلینڈ، انگلینڈ میں پایا جا سکتا ہے۔ جہاز کے 'لا کارٹے' ریستوراں کے لکڑی کے پینل اب جہاز پر بحال کر دیے گئے ہیں۔ خراج تحسین اور نقلیں ٹائٹینک کے ڈوبنے کی تاریخ اور کہانی کی وجہ سے، جہاز کو جزوی یا مکمل طور پر دوبارہ بنانے کی کئی کوششیں، تیرتی ہوئی نقل، اندرونی تفریحات سے لے کر جہاز کے حقیقی دوبارہ تصور تک، پورے سالوں میں کی گئیں۔ نوٹ حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے کے لیے جہاز کی کلاسیں فور فنل لائنرز اوشین لائنر کلاسیں اسکاچ میرین بوائیلرز کے ساتھ جہاز