Aichi Atsuta
آئچی اے ای 1 اے اتسوتا (جاپانی: یا) جرمن ڈیملر بینز ڈی بی 601 اے 12 سلنڈر مائع ٹھنڈے الٹے ہوئے ہوائی جہاز کے انجن کا جاپانی لائسنس یافتہ ورژن تھا۔ اتسوتا نے دوسری جنگ عظیم میں امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس (آئی جے این اے ایس) طیاروں کے صرف دو ماڈلز کو طاقت دی۔ امپیریل جاپانی آرمی ایئر سروس (آئی جے اے اے ایس) نے اپنے کاواساکی کی-61 ہین (الائیڈ رپورٹنگ نام "ٹونی") لڑاکا طیارے کو طاقت دینے کے لیے وہی انجن (جو کاواساکی نے کاواساکی ہا 40 کے طور پر تیار کیا تھا) استعمال کیا۔ آئی جے این اے ایس کا اتسوتا اور اس کا آئی جے اے اے ایس کزن، ہا-40 اس انجن پر مبنی تھا جس نے جرمنی کے میسرشمٹ بی ایف 109 ای لڑاکا کو طاقت دی تھی۔ ڈیزائن اور ترقی آئچی کو ڈیملر بینز ڈی بی 600 لائسنس ملتا ہے ڈیملر بینز نے آئچی کوکوکی کے کے، جو کہ آئچی کلاک اینڈ الیکٹرک کمپنی (آئچی ٹوکی ڈینکی کے کے) کا ایک حصہ ہے، کو نومبر 1936 میں ڈی ماڈل کے ذریعے ڈی بی 600 اے بنانے کا لائسنس دیا۔ اس وقت آئیچی ایرکرافٹ کمپنی جنوبی وسطی ناگویا میں واقع اپنے اتسوتا انجن پلانٹ میں صرف ناکاجیما کوٹوبوکی 9 سلنڈر ایئر کولڈ ریڈیل انجن بنا رہی تھی۔ نئے ڈیملر بینز انجن کی تیاری کے لیے فیکٹری کو دوبارہ ٹول کرنا ضروری تھا۔ اس سال دو ڈی بی 600 انجن درآمد کیے گئے اور اگلے تین، سبھی کو پیداوار کے نمونوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ تجرباتی حیثیت یہ امپیریل جاپانی بحریہ کا عام رواج تھا کہ جب انجن تجرباتی یا پری پروڈکشن کی حیثیت میں ہو تو کوڈڈ عہدہ استعمال کیا جائے۔ اس انجن کو "اے ای 1 اے" کوڈ کیا گیا تھا، جو اس طرح ڈی کوڈ کرتا ہے: اے = آئیچی ٹوکی ڈینکی کے کے، ای = مائع ٹھنڈا، 1 = آئیچی کا پہلا مائع ٹھنڈا انجن ماڈل، اور اے = اس انجن ماڈل کا پہلا ورژن۔ آئچی کو ڈیملر بینز ڈی بی 601 اے لائسنس ملتا ہے۔ 1938 کے اوائل تک جاپانی بحریہ نے اپنے پروڈکشن رائٹس کے ساتھ جرمن ہی 118 وی 4 دو نشستوں والا غوطہ خور بمبار طیارہ بھی حاصل کر لیا تھا۔ یہ طیارہ ڈی بی 601 اے سے چلنے والا تھا۔ ہینکل کی شاندار کارکردگی نے آئی جے این نیول اسٹاف کو اتنا متاثر کیا کہ یوکوسوکا ڈی 4 وائی سوئیسی (الائیڈ رپورٹنگ نام "جوڈی") کیریئر پر مبنی غوطہ خور بمبار کا ڈیزائن اس سے تیار ہوا۔ 1939 تک، مزید جدید ماڈل ڈی بی 601 اے انجنوں میں سے گیارہ درآمد کیے گئے۔ آئچی کے لیے مینوفیکچرنگ کے حقوق کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور کاواساکی کو اس ماڈل کی تعمیر کے لیے دیا گیا۔ نئے انجن کو اس کے تجرباتی عہدہ کے طور پر اے ای 1 پی ملا۔ ڈی بی 601 اے اتسوتا ماڈل 32 بن جاتا ہے جب اے ای 1 پی ڈیزائن کو قبول کر لیا گیا تو آیچی کا ورژن اتسوتا 32 بن گیا اور کاواساکی کا ورژن ہا-40 بن گیا، جسے آئی جے اے اے ایس کے کاواساکی کی-61 ہین (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "ٹونی") فائٹر میں استعمال کیا جانا تھا۔ 1200 ایچ پی کی درجہ بندی والے اتسوتا 12 کو یوکوسوکا ڈی 4 وائی 1 کو طاقت دینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا جب اس کی پیداوار شروع ہوئی۔ D4Y2 جب دستیاب ہوا تو اسے 1400 ایچ پی اتسوتا 32 سے طاقت حاصل تھی۔ دونوں ہوائی جہازوں کی کامیابی کو اعلی طاقت والے مائع ٹھنڈے انجن کی پتلی لکیروں سے منسوب کیا گیا۔ آئچی ایم 6 اے کو اتسوتا انجن ملتا ہے ایک نیا اعلی خفیہ طیارہ جسے ایک بڑی آبدوز سے منتقل اور لانچ کیا جانا تھا، آئی جے این نے 1942 کے موسم بہار میں 17-شی اسپیشل اٹیک بمبار کے طور پر آرڈر کیا تھا۔ وہ طیارہ اس کے ایم 6 اے 1-کے ننزان (شیسی-سیران کائی) زمین پر مبنی ٹرینر ورژن کے ساتھ آئیچی ایم 6 اے سیرین (شیسی-سیرین) بن گیا۔ چار پری پروڈکشن ایم 6 اے طیارے مکمل کیے گئے، ایک براہ راست بیان میں کہا گیا ہے کہ ایک میں 1200 ایچ پی اتسوتا 12 انجن تھا، جبکہ دیگر تین میں اتسوتا 32 کا تھا۔ پہلے طیارے کے انجن کو بعد میں اتسوتا 32 میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اٹھارہ ایم 6 اے 1 اسپیشل اٹیک بمبار ورژن آئے، اور ان میں اتسوتا 32 انجن بھی تھا۔ آخر میں، اصل M6A1 پروٹو ٹائپ میں سے دو کو M6A1-K نانزان زمین پر مبنی تربیتی طیارے میں تبدیل کیا گیا۔ انجن کی پیداوار آئچی نے دوسری جنگ عظیم کے دوران 873 اتسوتا سیریز کے انجن تیار کیے۔ یہ بائیس M6A1/M6A1-K اور تمام D4Y1/2 طیاروں کے درمیان مشترکہ تھے۔ اتسوتا 32 انجن کی سب سے زیادہ پیداوار مئی 1944 میں ہوئی جب 107 انجن تیار کیے گئے۔ پیداوار کے مسائل ڈیملر بینز انجن کے آئچی اور کاواساکی ورژن کے ساتھ ایک سنگین مسئلہ یہ تھا کہ اس کافی لمبے انجن پر کرینک شافٹ اور اس کے بیرنگ کے درمیان قریبی رواداری فٹ رکھنا تھا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ انجن کرینک شافٹ کی ناکامی کا شکار ثابت ہوا۔ مزید برآں، انجن کے اجزاء کو حاصل کرنے میں اکثر بڑی دشواری ہوتی تھی، جس کے ساتھ ساتھ اتسوتا انجن پلانٹ پر بار بار ہونے والے فضائی حملوں نے بالآخر انجن کی پیداوار کو روک دیا۔ اتسوٹا کی پیداوار اتسوٹا اور ہا-40 انجنوں کے ساتھ دیکھ بھال کی مشکلات کو ختم کرتی ہے جس کے نتیجے میں یوکوسوکا ڈی 4 وائی 3 ماڈل 33 کے لیے زیادہ قابل اعتماد متسوبشی کنسی 62 ریڈیل انجن کی تنصیب ہوئی، اور متسوبشی ہا-112 ریڈیل ایئر کولڈ انجن آئی جے اے اے ایس کے کاواساکی کی-61 کے لیے، جو اس کے بعد کاواساکی کی-100 کے نام سے مشہور ہوا۔ آئچی ایم 6 اے 1 سیران کے لیے اس طرح کی ترمیم ممکن نہیں تھی کیونکہ یہ صرف مائع سے ٹھنڈا الٹا وی قسم کے انجن کا استعمال کر سکتا تھا، تاکہ آئی-400 کلاس آبدوز کے محدود ہینگر میں فٹ ہو سکے، یہ واحد جاپانی ہوائی جہاز بن گیا جس نے الٹا وی انجن کی تنصیب کو جنگ کے اختتام تک برقرار رکھا۔ یو ایس ایئر ٹیکنیکل سروس کمانڈ کے فارن ایرکرافٹ ایویلیوایشن سینٹر فار دی ایئر فورس (رائٹ فیلڈ اور فری مین آرمی ایئر فیلڈ پر واقع) کے ذریعہ اے ٹی ایس سی پوسٹ وار ایویلیوایشن کے ذریعے کی گئی تشخیص سے پتہ چلا کہ اتسوتا انجن کی کاریگری کا معیار آرمی کے کاواساکی ہا-40 جتنا اچھا نہیں تھا، اور متسوبشی اور ناکاجیما سے کہیں زیادہ بدتر تھا۔ متغیرات اور عہدہ IJNAS انجن کے نام کا طریقہ امپیریل جاپانی بحریہ کا اپنے انجنوں کو نام سے حوالہ دینا عام رواج تھا، جبکہ امپیریل جاپانی فوج اپنے انجنوں کو اپنے انجن (جاپانی: ہاٹسوڈوکی مختصر ہا) ماڈل نمبر سے حوالہ دیتی تھی۔ ہا نمبروں کو ترتیب میں تفویض کیا گیا تھا کیونکہ انجن کے ڈیزائن کو قبول کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کے انجنوں کے ماڈل نمبروں کی شناخت کا جاپانی طریقہ اس لحاظ سے منفرد ہے کہ ماڈل نمبر میں ہمیشہ دو ہندسوں ہوتے ہیں اور اس کے بعد ایک یا زیادہ حروف ہو سکتے ہیں۔ پہلا ہندسہ انجن کے بڑے ورژن کی نمائندگی کرتا ہے اور دوسرا نمبر اس ماڈل انجن کے چھوٹے ورژن کی نمائندگی کرتا ہے۔ ماڈل نمبر نام (آئی جے این اے ایس انجن) یا ایچ اے نمبر (آئی جے اے اے ایف انجن) کے بعد آتا ہے۔ انجن کو تفویض کردہ پہلا ماڈل نمبر ہمیشہ 11 ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اس ڈیزائن کا پہلا بڑا ڈیزائن اور پہلا معمولی ورژن۔ ڈیزائن میں ایک بڑی تبدیلی پہلے نمبر میں اضافہ کرتی ہے اور دوسرے نمبر کو ایک پر ری سیٹ کرتی ہے۔ انجن ماڈل میں ایک معمولی تبدیلی دوسرے نمبر میں ایک اضافہ کرتی ہے۔ اگر کوئی بہت معمولی تبدیلی کی جاتی ہے تو ماڈل نمبر کے بعد لاحقہ حروف شامل کیے جاتے ہیں۔ انجن کو آئی جے این نے قبول کیا جب اے ای 1 اے انجن کو آئی جے این اے ایس نے قبول کیا تو اس کا کوڈڈ عہدہ چھوڑ دیا گیا اور اس کا نام اتسوتا فیکٹری کے نام پر رکھا گیا جہاں انجن تیار کیا گیا تھا۔ پہلا پروڈکشن انجن اتسوتا 12 تھا جس کی درجہ بندی 1200 ایچ پی تھی۔ ماڈل نمبر 12 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یہ ایک معمولی تبدیلی کے ساتھ پہلا ماڈل تھا۔ متغیرات جاپانی متحد عہدہ کے نظام کے تحت 1942-3 کے ارد گرد متعارف کرایا گیا ہے کہ ہا کو ایک ہائفن کے ذریعے نمبر سے الگ کیا جاتا ہے جو کہ آئی جے اے اے ایس نظام کے تحت غیر حاضر ہے۔ اتسوتا 11 کے لیے آئچی اے ای 1 ابتدائی آئی جے این اے ایس تجرباتی عہدہ۔ اتسوتا 12 کے لیے آئچی اے ای 1 اے آئی جے این اے ایس تجرباتی عہدہ۔ اتسوتا 32 کے لیے آئچی AE1PIJNAS تجرباتی عہدہ۔ کاواساکی کے لیے آئچی اتسوتا IJNAS کا عہدہ AE1P معیار کے انجن تیار کرتا ہے۔ آئچی ہا-70 (متحد عہدہ) جوڑا اتسوتاس 30 یوکوسوکا R2Y کے لیے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی مونوگرام کلوز اپ 13 آر جے فرانسلون، بحر الکاہل کی جنگ کا جاپانی طیارہ (1970 پٹنم اینڈ کمپنی) ایس بی این 370 00033 1 اسٹون کرشر این اے ایس ایم کے آئچی ایم 6 اے 1 1940 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن کے شور کے ساتھ بیرونی روابط الٹا وی 12 ہوائی جہاز کے انجن