Wendover Arm Canal
وینڈوور آرم کینال انگلینڈ میں گرینڈ یونین کینال کا حصہ ہے، اور برطانوی کینال سسٹم کا حصہ ہے۔ اسے عام طور پر وینڈوور کینال کے نام سے جانا جاتا ہے، لیکن تاریخی طور پر اس کے معماروں نے ان کی شاخ کی نہروں کو آرمز کہا، اس لیے اس کا تاریخی نام وینڈوور آرم ہے۔ بکنگھم شائر کے شہر وینڈوور کے قریب چشموں سے پانی کو ہرٹ فورڈ شائر میں اسٹارٹ اپس اینڈ کے قریب بلبورن میں گرینڈ جنکشن کینال کی مرکزی لائن تک لے جانے کے لیے ایک فیڈر کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن جب اسے 1799 میں کھولا گیا تو اسے جہاز رانی کے قابل بنا دیا گیا، کیونکہ اسے بنانے کی اضافی لاگت بہت کم تھی۔ وینڈوور سے پانی کی فراہمی ناکافی پائی گئی، اور آبی ذخائر کا ایک سلسلہ بنایا گیا۔ وائٹ ہاؤسز میں ایک پمپنگ اسٹیشن کی جگہ 1817 میں ٹرینگفورڈ پمپنگ اسٹیشن نے لے لی۔ اس کے بھاپ انجنوں کی جگہ 1911 میں ڈیزل انجنوں اور پھر برقی پمپوں نے لے لی۔ نہر کو تین گیس ورکس تک کوئلے کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور لندن میں تنکے اور مخالف سمت میں گھوڑے کی کھاد کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اسے ہیگیٹس آٹے کی چکی اور اس کے کناروں پر بشیل کی بنائی ہوئی کشتیاں بھی استعمال کرتی تھیں۔ رساو کو درست کرنے کی کئی کوششوں کے باوجود، بشمول اس مقصد کے لیے ڈامر کے ابتدائی استعمال میں سے ایک، کوئی تسلی بخش حل نہیں ملا، اور 1904 میں زیادہ تر نہر کا نیویگیشن کے لیے استعمال بند ہو گیا۔ اوپری حصے میں پانی کی سطح کو کم کر دیا گیا، اور بیڈ کے ایک حصے کے ساتھ ایک پائپ لائن تعمیر کی گئی، تاکہ ٹرینگ سمٹ کو اب بھی پانی فراہم کیا جا سکے۔ یہ نہر 1929 میں گرینڈ یونین کینال کا حصہ بن گئی، اور 1963 میں اس کی ذمہ داری برطانوی آبی گزرگاہوں کو سونپی گئی۔ 1967 میں گرینڈ یونین کینال سوسائٹی کے قیام کے بعد نہر کو دوبارہ کھولنے کی ابتدائی کوششیں ناکام رہیں۔ لیکن 1985 میں دلچسپی بحال ہوئی، 1989 میں وینڈوور آرم ٹرسٹ تشکیل دیا گیا، اور 1990 میں محکمہ ٹرانسپورٹ نے ایک بحری پل کی تعمیر پر اتفاق کیا جہاں نیا آسٹن کلنٹن بائی پاس بازو کو عبور کرے گا۔ ٹرسٹ نے نہر کو دوبارہ کھولنے کے کام کو تین مراحل میں تقسیم کیا، اور اس منصوبے کا پہلا مرحلہ، بلبورن کے جنکشن سے لٹل ٹرینگ فارم کے قریب ایک گھومنے والے سوراخ تک، 2005 میں مکمل ہوا اور دوبارہ کھولا گیا۔ بینٹونائٹ میٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے، انہوں نے اس حصے کو دوبارہ تیار کیا جو اتنی بری طرح سے لیک ہوا تھا اور 2009 میں مرحلہ 2 کا پہلا حصہ 1904 کے بعد پہلی بار پانی سے بھرا ہوا تھا۔ اسی طرح کی لمبائی کا ایک اور حصہ 2015 میں دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اور مرحلہ 2 کی تکمیل کو تیز کرنے کے لیے ہیریٹیج لاٹری فنڈنگ کے لیے بولی لگائی گئی تھی۔ بعد میں اسے واپس لے لیا گیا، جب یہ پایا گیا کہ نہر کے کچھ حصوں کو گھریلو کچرے کے بجائے زہریلے مواد سے بھرا ہوا تھا، لیکن 2022 میں گرانٹ موصول ہوئی تاکہ تمام آلودہ مواد کو ہٹایا جا سکے۔ تاریخ جب جیمز بارنس گرینڈ جنکشن کینال کے راستے کی منصوبہ بندی کر رہے تھے، تو انہیں چلٹرن پہاڑیوں کو عبور کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ قدیم زمانے سے، سڑکیں ٹرینگ گیپ سے گزرتی تھیں، جو ٹرینگ کے قریب پہاڑیوں میں ایک کم سیڈل ہے، اور بارنس نے اس راستے کا انتخاب کیا۔ نہر کی مرکزی لائن کو 1793 میں حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ دوسرا ایکٹ 28 مارچ 1794 کو حاصل کیا گیا، جس نے بکنگھم، ایلیسبری اور وینڈوور تک شاخوں کی تعمیر کا اختیار دیا۔ چلٹرنز کے ذریعے اپنے سفر پر، مرکزی لائن ٹرینگ چوٹی کی اونچائی تک پہنچ جاتی ہے۔ جنوب سے، یہ تالابوں کے ایک سلسلے سے گزرتا ہے جو کاؤروسٹ لاک تک پہنچنے کے لیے گیڈ اور بلبرن ندیوں کی وادیوں کی پیروی کرتا ہے۔ نسبتا مختصر چوٹی کے بعد، نہر بلبورن میں اپنا نزول شروع کرتی ہے، اور دریائے اوزل کی وادی کو اٹھاتی ہے۔ چوٹی کی سطح کو عبور کرنے والی ہر کشتی تقریبا پانی کھینچتی ہے ؛ بارنس جانتے تھے کہ مقامی پانی کی فراہمی اس کو برقرار رکھنے کے لیے کافی نہیں ہوگی۔ وینڈوور چلٹرن پہاڑیوں کے شمال کی طرف واقع ہے، جس میں ایک چاک ایکویفر ہے جو قدرتی چشموں کو پانی فراہم کرتا ہے جو سال بھر پانی فراہم کر سکتا ہے، اور اس لیے وینڈوور شاخ کو ایک غیر نیویگیبل فیڈر کے طور پر تصور کیا گیا تھا، تاکہ اس علاقے کے چشموں اور ندیوں سے پانی کو ٹرینگفورڈ کے ذخائر تک پہنچایا جا سکے جو ٹرینگ چوٹی کو پانی فراہم کرتے تھے۔ تاہم، اسے چوڑا کرنے کی لاگت کم تھی، اور اس لیے 1799 میں اس کی تکمیل کے وقت سے یہ ہمیشہ ایک بحری چینل تھا۔ پانی کی فراہمی کو مل کے دھاروں سے پورا کیا گیا، جسے کمپنی کے وینڈوور، ہالٹن اور ویسٹن ٹورویل میں ملوں کو خریدنے کے بعد نہر میں موڑ دیا گیا۔ انہوں نے 1798 میں ویسٹن ٹورویل ریزروائر بھی بنایا، جسے ایلیسبری میں ملوں کی فراہمی کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جن کے پانی کی فراہمی کو نہر میں موڑ دیا گیا تھا۔ اس ذخیرے کو نہر کو بھرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا اور جیسے جیسے ملنگ ٹیکنالوجی تیار ہوتی گئی، یہ اس کا بنیادی مقصد بن گیا۔ 1814 میں ایک بھاپ پمپ نصب کیا گیا تھا جو زیر زمین پائپوں کے ذریعے نہر کو پانی فراہم کرتا تھا۔ اگرچہ یہ صرف ایک عارضی حل کے طور پر نصب کیا گیا تھا، لیکن یہ 1839 تک کام کرتا رہا۔ جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ وینڈوور سے پانی کی فراہمی ناکافی تھی، اور 1802 میں چار آبی ذخائر میں سے پہلا تعمیر کیا گیا۔ ولسٹون ریزروائر کے بعد مارس ورتھ، جو 1806 میں مکمل ہوا، ٹرینگ فورڈ، جو 1814 میں مکمل ہوا اور اسٹارٹ اپس اینڈ، جو 1815 میں مکمل ہوا۔ ولسٹون ذخائر کے کناروں کو 1811 اور 1827 میں بلند کیا گیا، اور 1835 اور 1839 میں توسیع نے اس کے سائز میں چار گنا اضافہ کیا۔ اب اس کی صلاحیت ہے۔ وائٹ ہاؤسز میں ایک پمپنگ اسٹیشن تھا، جو آبی ذخائر سے پانی کو نہر میں پمپ کرتا تھا۔ اس میں ایک نیوکومین انجن تھا جو 1835 کے آس پاس تک چل رہا تھا، لیکن اسٹیشن کو اس وقت منہدم کر دیا گیا جب پمپنگ ٹرینگفورڈ میں مرکوز تھی۔ ٹرینگفورڈ پمپنگ اسٹیشن 1816 اور 1817 میں بنایا گیا تھا، اور اس میں بولٹن اور واٹ بیم انجن موجود تھا۔ کاسٹ آئرن بیم لمبا تھا، اور سنگل سلنڈر قطر میں تھا، جس میں ایک اسٹروک تھا۔ جب 1836 اور 1838 کے درمیان اسٹیشن کی توسیع کی گئی تو دوسرا بھاپ انجن شامل کیا گیا، جس کے بعد وائٹ ہاؤسز کو منہدم کر دیا گیا۔ 1911 میں ڈیزل انجن رکھنے کے لیے ایک عمارت شامل کی گئی، اور دوسرا بھاپ انجن 1913 میں ختم کر دیا گیا۔ 1927 میں بیم انجن کو ہٹائے جانے کے بعد، مرکزی انجن ہاؤس کی اونچائی کم کر دی گئی۔ ڈیزل انجنوں کی جگہ بعد میں برقی پمپوں نے لے لی۔ آپریشن نہر کو کوئلے، لکڑی، بھوسے اور کھاد کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ گھوڑوں کے بستر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تنکے کو لندن بھیج دیا جاتا تھا، اور گھوڑے کی کھاد کو لندن کے بس ڈپو سے مخالف سمت میں منتقل کیا جاتا تھا، تاکہ علاقے کے کھیتوں میں کھاد کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ کوئلہ نہر سے آسٹن کلنٹن ہاؤس اور تین گیس ورکس تک پہنچایا گیا، جو وینڈوور، ہالٹن اور بک لینڈ وارف پل کے قریب واقع تھے، جو نہر کے اوپر A41 سڑک کا پرانا راستہ لے کر جاتا ہے۔ کوئلہ مڈلینڈز سے آیا تھا، اور اسے روشنی کے لیے گیس تیار کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ آسٹن کلنٹن میں گیس ورکس 1964 تک قائم رہا۔ 1875 میں گیمل برج پر نہر کے کنارے ہیگیٹس آٹے کی چکی بنائی گئی۔ یہ بھاپ کے انجنوں سے چلتا تھا، جس کے لیے نہر پانی فراہم کرتی تھی۔ اناج کشتی کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا، اور پروسیس شدہ آٹے کو کشتی کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد پانی کی نقل و حمل کو ٹرکوں نے ختم کر دیا، اور 2013 میں مل نے انگلینڈ کے جنوب میں بازاروں میں آٹا پہنچانے کے لیے 16 ٹرکوں کا بیڑا چلایا۔ آٹے کی چکی کے ساتھ ایک کشتی کا صحن تھا جس کا تعلق بشیل برادرز آف ٹرینگ سے تھا۔ 1850 سے اس جگہ پر کشتی کی مرمت کا کاروبار چل رہا تھا، اور بشیلز 1875 میں قائم کیا گیا تھا۔ کینال نیٹ ورک پر کام کرنے والی کئی چھوٹی اور درمیانے درجے کی لے جانے والی کمپنیوں کے لیے لکڑی کی کشتیوں کی تعمیر اور دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ، انہوں نے متعدد کاریگروں کو بھی تربیت دی جو بعد میں دیگر کشتی سازی کے صحنوں میں اہم عہدوں پر فائز رہے۔ کاروبار 1952 میں بند ہو گیا۔ بہت کم اصل لکڑی کی کشتیاں باقی ہیں، اور صرف ایک جو بشیل کی بنائی ہوئی ہے اس کے وجود کے بارے میں معلوم ہے۔ راجر کو 1936 میں آرتھر ہاروی ٹیلر کے لیے بنایا گیا تھا، جو ایلیسبری میں مقیم کوئلے کے تاجر اور لے جانے والی کمپنی تھی، اور اس نے 1968 تک کام کیا۔ رہائشی کشتی کے طور پر استعمال میں ایک مدت کے بعد، اور غفلت کی مدت کے بعد، بحالی 2000 میں ریک مین ورتھ واٹر ویز ٹرسٹ کے ذریعہ ہیریٹیج لاٹری فنڈ کی مدد سے مکمل ہوئی۔ یہ تاریخی جہازوں کے قومی رجسٹر پر ہے۔ صحن میں بنائی گئی اور نہر میں چھوڑی جانے والی دیگر قابل ذکر کشتیوں میں بیس نامی ایک ٹگ شامل تھی، جو پہلی جنگ عظیم کے دوران بنائی گئی تھی، جسے 100 ٹن کے دس بارجز کو کھینچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور پروگریس نامی ایک ٹگ، جو بشیل کی بنائی ہوئی سب سے بڑی کشتی تھی۔ بشیل برادرز میں استعمال ہونے والے اوزار اور دیگر اشیاء کے ساتھ ساتھ مختلف پرانے اوزار جو بشیل برادران میں سے ایک، جو ہمیشہ دیہی دستکاری میں دلچسپی رکھتے تھے، اپنی ریٹائرمنٹ کے دوران جمع کیے گئے تھے، 1963 میں میوزیم آف انگلش رورل لائف کو عطیہ کیے گئے تھے۔ ڈکلائن دی وینڈوور آرم کی خود 100 سال کی کام کرنے کی زندگی تھی۔ اس کے زوال کا ایک حصہ یہ تھا کہ کچھ حصے لیک ہوئے۔ کچھ رساو کو روکنے کی کوشش کے لیے اس کی تعمیر کے 10 سالوں کے اندر اس کا زیادہ تر حصہ دوبارہ بھرا ہوا تھا۔ قیاس آرائیاں کی جاتی ہیں کہ دی نیروز نامی ایک حصے کو کنکریٹ سے کھڑا کیا گیا تھا اور اس کا سامنا اینٹوں سے کیا گیا تھا تاکہ ایک بڑی پڑوسی پراپرٹی، آسٹن کلنٹن ہاؤس میں رساو کو روکا جا سکے، لیکن اس کی تصدیق نہیں ہوئی ہے۔ کمپنی نے 1857 میں نہر کو لائن کرنے کے لیے ڈامر کا استعمال کرنے کی کوشش کی، لیکن 13 سال بعد یہ ناکام ہو گیا، جزوی طور پر مواد کے استعمال میں ناتجربہ کاری کی وجہ سے۔ 1897 میں، جو معمول سے زیادہ خشک تھا، گرینڈ یونین کمپنی نے فیصلہ کیا کہ بازو سپلائی کرنے سے زیادہ پانی کا رساو کر رہا ہے، اور لٹل ٹرینگ میں بازو کو روکنے کے لیے اسٹاپ تختے استعمال کیے گئے۔ اسٹاپ تختوں کو اسٹاپ لاک سے تبدیل کر دیا گیا، جو 1901 تک فعال تھا۔ 1904 تک کینال کمپنی نے نیویگیشن کے طور پر بازو کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ اوپری حصے کو دوبارہ بھر دیا گیا، پانی کی سطح کو کم کر دیا گیا، اور اس کے ساتھ بہنے والے تمام پانی کو ولسٹون ریزروائر میں ڈال دیا گیا۔ اس سے ٹرینگفورڈ کے پمپوں پر اضافی بوجھ پڑتا ہے، کیونکہ ولسٹون ریزروائر ٹرینگفورڈ کے مقابلے میں نچلی سطح پر ہے۔ اس لیے ڈریٹن بیوچیمپ کے ایک سمپ سے ٹرینگ پمپنگ اسٹیشن تک، غیر استعمال شدہ نہر کے بیڈ کے ساتھ ایک پائپ لائن بچھائی گئی، تاکہ پانی پمپوں پر اونچی سطح پر پہنچ سکے۔ فیڈر کے ساتھ بہاؤ میں بڑی تغیرات کی وجہ سے نیا نظام اب بھی تسلی بخش نہیں تھا، اور اسے 1912 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تعمیر نو کے بعد، پانی کو براہ راست مرکزی لائن میں پمپ کیا گیا، اور اضافی پانی ٹرینگفورڈ ریزروائر میں بہہ گیا۔ وینڈوور اور ڈریٹن بیوچیمپ کے درمیان نہر کا حصہ پانی میں رہا، جو چاک کی ندی سے ملتا جلتا تھا۔ 1917 میں جرمن جنگی قیدیوں نے وینڈوور کے قریب اس پر ایک ریلوے پل بنایا۔ سٹینڈرڈ گیج ریلوے لائن کو وینڈوور ووڈس سے لکڑی ہٹانے کے لیے استعمال کیا گیا، اور رائل فلائنگ کور کے لیے ایک اڈے ہالٹن کیمپ کی فراہمی بھی کی گئی، جو بعد میں آر اے ایف ہالٹن بن گیا۔ یہ لائن 1963 تک استعمال میں تھی، اور اس پل کو 1965 میں سیپرز کے ذریعہ تربیتی مشق کے طور پر منہدم کر دیا گیا تھا۔ بعد میں اسی مقام پر ایک پیدل پل تعمیر کیا گیا۔ وینڈوور کینال، گرینڈ جنکشن کینال کے حصے کے طور پر، 1 جنوری 1929 کو گرینڈ یونین کینال کا حصہ بن گیا، جب پیرنٹ کمپنی اور ریجنٹس کینال کے درمیان ایک معاہدہ پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار کیا گیا۔ 1948 میں قومی کاری کے بعد، نہر کی ذمہ داری 1963 میں برطانوی آبی گزرگاہوں اور پھر کینال اینڈ ریور ٹرسٹ کے پاس چلی گئی۔ بازو میں بحالی کی دلچسپی 1967 میں بحال ہوئی، جب ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے گرینڈ یونین کینال کے مستقبل پر بحث کرنے کے لیے واٹفورڈ میں ایک عوامی اجلاس منعقد کیا۔ فروری 1967 میں گرینڈ یونین کینال سوسائٹی تشکیل دی گئی، اور بعد میں سلو آرم اور وینڈوور آرم دونوں کو دوبارہ کھولنے کے لیے مہمات شروع کیں۔ ابتدائی منصوبہ مقامی دلچسپی کی کمی کی وجہ سے ناکام ہو گیا، اور اس وجہ سے کہ قانونی حیثیت ایک کامیاب مہم چلانے کے لیے کافی مضبوط نہیں تھی۔ 1979 میں گرینڈ یونین کینال سوسائٹی کو خدشہ تھا کہ فطرت کے تحفظ کی لابنگ سے بازو مکمل طور پر کشتیوں کے لیے بند ہو سکتا ہے، اس لیے اس نے اس وقت نیویگیشن کے سربراہ لٹل ٹرینگفورڈ پمپنگ اسٹیشن کے لیے ایک مہم کروز کا اہتمام کیا۔ 1985 تک بازو کو بحال کرنے میں کافی دلچسپی تھی کہ ایک علیحدہ وینڈوور آرم گروپ تشکیل دیا گیا، جس میں گرینڈ یونین کینال سوسائٹی، ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن، ایلیسبری کینال سوسائٹی اور مقامی بوٹ کلبوں کے نمائندے شامل تھے۔ انہوں نے ایک دو مراحل کے منصوبے کا منصوبہ بنایا، جس میں پہلے ٹرینگفورڈ پمپنگ اسٹیشن سے آسٹن کلنٹن تک کا حصہ شامل تھا، جہاں A41 سڑک گزرتی تھی، دوسرے مرحلے میں وینڈوور میں باقی راستے کا احاطہ کیا گیا تھا۔ 1986 میں اس گروپ نے اپنے منصوبوں کو اجاگر کرنے کے لیے واٹر ٹو وینڈوور کے نام سے ایک رپورٹ شائع کی۔ وینڈوور آرم ٹرسٹ 1989 میں قائم کیا گیا تھا۔ 1990 میں، ان کی پوزیشن اس وقت مضبوط ہوئی جب محکمہ ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ آسٹن کلنٹن بائی پاس میں نہر کو موڑنا شامل ہوگا تاکہ ایک بحری پل بنایا جا سکے جہاں نئی سڑک بازو کو عبور کرے گی۔ اس کی وجہ سے ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے بازو کی شناخت ان دس بحالی اسکیموں میں سے ایک کے طور پر کی جو اس کی حمایت سے سب سے زیادہ فائدہ اٹھانے کا امکان ہے۔ وینڈوور کینال ٹرسٹ فروری 1989 میں وینڈوور ٹرسٹ کو ایک خیراتی ٹرسٹ کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا جس کا مقصد نہر کی بحالی اور فروغ دینا تھا۔ یہ تنظیم کمپنیز ہاؤس کے ساتھ ضمانت کے ذریعے محدود ایک نجی کمپنی کے طور پر بھی رجسٹرڈ ہے۔ ٹرسٹ کو بنیادی طور پر عطیات کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے (برٹش واٹر ویز اور کینال اینڈ ریور ٹرسٹ سے کچھ مالی اعانت کے ساتھ)۔ فنڈ اکٹھا کرنے کی سب سے بڑی سرگرمی ایک سالانہ کینال فیسٹیول تھا جو 1990 میں شروع ہوا تھا۔ یہ 2009 تک ٹرینگ میں منعقد ہوا، جس کے بعد سائٹ دستیاب نہیں تھی۔ وینڈوور ٹرسٹ نے 2011 میں باکس مور ٹرسٹ کے ساتھ معاہدہ کیا اور اس میلے کو ہیمل ہیمپسٹڈ ریلوے اسٹیشن کے قریب، گرینڈ یونین کینال پر وینڈوور کینال کے کچھ جنوب میں، باکسمور منتقل کر دیا گیا، لیکن پھر بند کر دیا گیا۔ 2021 میں وینڈوور آرم ٹرسٹ نے وینڈوور کینال ٹرسٹ کا آپریٹنگ نام استعمال کرنا شروع کیا، کیونکہ یہ ان لوگوں کے لیے زیادہ معنی خیز ہے جو لفظ "آرم" کے تاریخی استعمال سے واقف نہیں ہیں۔ بحالی کے فیز 1 فیز 1 میں بلبرن جنکشن () سے لٹل ٹرینگ فارم () تک نہر کا پہلا حصہ شامل تھا۔ انجینئرنگ کے بڑے کاموں میں اسٹاپ لاک کی تزئین و آرائش، اور ٹرمینس پر گھومنے والے طاس کی تعمیر شامل تھی، تاکہ کشتیاں گھوم سکیں۔ دونوں کے درمیان، لٹل ٹرینگ روڈ نے ایک کنارے پر نہر کا راستہ عبور کیا جو 1973 میں تعمیر کیا گیا تھا جب اصل پل کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ ایک نئے مضبوط کنکریٹ پل نے لے لی، جو ایک روایتی ڈیزائن پر بنایا گیا تھا، جس کا سامنا اینٹوں سے کیا گیا ہے تاکہ اسے مستند شکل دی جا سکے۔ اس کی مالی اعانت وینڈوور آرم ٹرسٹ (جو ٹرسٹ کا اصل نام تھا) نے کی تھی، اور ایوارڈ یافتہ پل کو برٹش واٹر ویز نے 223,000 پونڈ کی لاگت سے مکمل کیا تھا۔ 2003 میں ایسوسی ایشن آف انڈیپینڈنٹ نیویگیشن اتھارٹیز (اے آئی این اے) نے آبی گزرگاہوں کی قدر کا مظاہرہ کے نام سے ایک رپورٹ شائع کی، جس میں انہوں نے بحالی کے منصوبوں اور ان کے ممکنہ سماجی اور معاشی فوائد کا جائزہ لینے کے طریقوں کا خاکہ پیش کیا۔ برٹش واٹر ویز نے اگلے سال ایک رپورٹ تیار کی، جسے واٹر ویز 2025-واٹر ویز نیٹ ورک کی شکل کے لیے ہمارا وژن کہا جاتا ہے، جس نے 18 بحالی اسکیموں کی نشاندہی کرنے کے لیے اے آئی این اے کی رپورٹ کے تجویز کردہ بہت سے طریقوں کا استعمال کیا جن کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ وہ 2025 سے پہلے مکمل ہو سکتی ہیں، اور جن کی وہ حمایت کریں گے۔ وینڈوور کینال اس فہرست میں شامل ہوا، لیکن دو سال بعد اس رپورٹ کو ترک کر دیا گیا، جب دیگر گروہوں نے دعوی کیا کہ اس میں شامل نہ ہونے سے ان کی فنڈ اکٹھا کرنے کی صلاحیت کو نقصان پہنچا ہے۔ فیز 1 پروجیکٹ 28 مارچ 2005 کو مکمل ہوا، جب ٹرینگفورڈ اسٹاپ لاک اور نئے وائڈنگ بیسن کے درمیان تجدید شدہ سیکشن کھولا گیا۔ تعمیر نومبر 2004 میں مکمل ہوئی تھی، اور نئے حصے کو مارچ 2005 کے دوران دوبارہ پانی دیا گیا تھا۔ اس مرحلے کی کل لاگت £400,340 تھی۔ فیز 2 فیز 2 میں لٹل ٹرینگ سے ڈریٹن بیوچیمپ () تک ایک خشک حصہ شامل ہے، اور اس میں آسٹن کلنٹن بائی پاس کے نیچے بحری پل بھی شامل ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں اے 41 کو دوہری کیریج وے میں تبدیل کرنے اور آسٹن کلنٹن کو بائی پاس کرنے کے لیے تیار کیے گئے اصل منصوبوں میں نہر کی نچلی سطح کی کراسنگ شامل تھی، جس سے بحالی کو روکا جا سکتا تھا۔ تاہم، مذاکرات کے نتیجے میں ہائی ویز ایجنسی نے نہر کو اس مقام پر موڑنے کے لیے مالی اعانت فراہم کی جہاں نیویگیشن کے لیے کافی گنجائش تھی۔ ٹرسٹ نے استدلال کیا کہ طوفان کے حالات میں سڑک سے بارش کا پانی لے جانے کے لیے پائپ ناکافی ہوگا، اور نئی نہر کی کھدائی ایک بہتر حل ہوگا۔ نہر کا پرانا راستہ ریڈ بیڈ بن گیا ہے، جو نئے چینل میں شامل ہونے سے پہلے سڑک سے پانی کے لیے آباد کرنے والے تالاب کے طور پر کام کرتا ہے۔ برطانوی آبی گزرگاہوں نے ڈریٹن بیوچیمپ پل کے ذریعے مزید بحالی کے لیے مالی اعانت فراہم کی، جہاں گاؤں میں سیلاب کو روکنے کے لیے نہر کے نچلے حصے سے گزرنے والی فیڈر پائپ لائن کی مرمت کی ضرورت تھی۔ کام مکمل ہونے کے بعد پائپ لائن کی ضرورت نہیں پڑے گی۔ تاہم یہ نہر کے نیچے اپنی جگہ پر رہے گا، اور بحال شدہ نہر کو اس میں گرنے سے روکنے کے لیے اسے کنکریٹ سے ڈھانپنا پڑے گا۔ جیسے جیسے کام آگے بڑھتا ہے، چینل کو دوبارہ پروفائل کیا جا رہا ہے، اور پھر بینٹومیٹ لائنر کے ساتھ لائن کیا جا رہا ہے، جو جیو ٹیکسٹائل کی دو تہوں کے درمیان سینڈوچ کی گئی بینٹونائٹ مٹی کی ایک پرت پر مشتمل ہے۔ چینل کی اطراف کی دیواروں پر لائنر کے اوپر کنکریٹ کے بلاکس رکھے گئے ہیں، جس میں ٹرف پانی کی سطح سے اوپر ہے۔ جیسا کہ ہر نئے حصے کو دوبارہ پروفائل کیا جاتا ہے، ہٹائی گئی لوٹ کو پچھلے حصے پر نہر کے بیڈ کو ڈھکنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اگرچہ فیز ون سیکشن براڈ بیم کشتیوں کے ذریعے جہاز رانی کے قابل ہے، فیز ٹو سیکشن میں صرف تنگ کشتیوں کو جگہ دی جائے گی۔ ری پروفائلڈ چینل کے ڈھلواں رخ ہیں، جو جنگلی حیات کو فائدہ پہنچاتے ہیں لیکن مورنگ کی اجازت نہیں دیتے ہیں، اور اس لیے تین مورنگ ریسیس بنائے گئے ہیں۔ اس حصے کے آس پاس 2009 میں دوبارہ پانی دیا گیا تھا، اور اگرچہ ابتدائی طور پر پانی کی سطح کو ڈیزائن کی گہرائی سے کم رکھا گیا تھا، لیکن چینل نے 120 سالوں میں پہلی بار کامیابی کے ساتھ پانی کو برقرار رکھا۔ ری واٹرڈ سیکشن ڈریٹن بیوچیمپ سے مشرق کی طرف چلتا ہے، بجائے اس کے کہ اس حصے سے منسلک ہو جو پہلے سے ہی جہاز رانی کے قابل ہے، اور مزید 2015 کے دوران دوبارہ پانی دیا گیا تھا۔ پیش رفت کو تیز کرنے کے لیے ٹرسٹ نے کچھ کاموں کے لیے ٹھیکیداروں کو استعمال کرنے پر غور کیا، اور نومبر 2015 میں ہیریٹیج لاٹری فنڈ کو 19 لاکھ پاؤنڈ کی گرانٹ کے لیے کینال اینڈ ریور ٹرسٹ (سی آر ٹی) کے ساتھ مشترکہ طور پر بولی جمع کرائی۔ اس نے بات چیت کے پہلے دور کو کامیابی کے ساتھ پاس کیا لیکن ٹرسٹ اور سی آر ٹی نے دوسرے مرحلے کی دستاویزات جمع کرنے سے دستبردار ہو گئے جب یہ پتہ چلا کہ ٹرینگ برج کے قریب کا حصہ، جو لینڈ فل کے لیے استعمال ہوتا تھا، گھریلو کچرے کے بجائے مضر فضلے سے بھرا ہوا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ماہر ہینڈلنگ اور انفل کو ٹھکانے لگانے کی ضرورت ہوگی، اور وہ جمع کرنے کی آخری تاریخ کے اندر سمجھداری سے اس کی قیمت ادا کرنے سے قاصر تھے۔ اگلے حصے پر کام جاری رہا، اور کووڈ-19 وبائی مرض کے دور میں، واٹر وے ریکوری گروپ کے مقامی رضاکاروں نے باقاعدہ ورکنگ پارٹیوں میں اضافہ کیا، جن کی دیگر سرگرمیاں لاک ڈاؤن کی وجہ سے روک دی گئیں۔ ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن کے بحالی مرکز کی طرف سے فراہم کردہ تکنیکی مدد کے ساتھ، پل 4 اے اور پل 4 کے درمیان کا کام مکمل ہو گیا، جس میں دوبارہ پانی دینا 27 نومبر 2021 کو شروع ہوا اور اس میں تقریبا تین ہفتے لگنے کی توقع ہے۔ اس سے صرف پل 4 اور لٹل ٹرینگ کے بحری حصے کے درمیان نہر باقی رہ گئی۔ اس حصے میں نقصان دہ انفل شامل ہے، جو بنیادی طور پر راکھ ہے، لیکن اس میں پینٹ اور پلمبنگ مصنوعات سے لیڈ کے نشانات موجود ہیں۔ اس کے ایک چھوٹے سے حصے کی آزمائشی کھدائی کو ٹرسٹ نے 2021 کے دوران مالی اعانت فراہم کی تھی، جس کی وجہ سے وہ اس نتیجے پر پہنچے کہ پروسیسنگ کے لیے تمام انفل کو ہٹانے کی لاگت دستیاب فنڈز سے پوری کی جا سکتی ہے۔ اس کے بعد بحالی کے کام کو جاری رکھنے کے لیے درکار مواد کے لیے اضافی فنڈز کی ضرورت ہوگی۔ تاہم، 2022 کے وسط میں ڈاکورم بورو کونسل نے انفل کو ہٹانے کی لاگت کے لیے 135,000 پاؤنڈ کی گرانٹ دی، تاکہ سال کے شروع میں ٹرینگ کونسل سے 20,000 پاؤنڈ اور ایک مقامی رہائشی کی میراث کو پورا کیا جا سکے۔ یہ فنڈنگ 2022 کے موسم گرما کے آخر تک انفل کو مکمل طور پر ہٹانے کے قابل بنائے گی۔ فیز 3 فیز 3، ڈریٹن بیوچیمپ سے بک لینڈ وارف () اور ہالٹن () سے وینڈوور () تک، تین سڑک پلوں تک بڑے انجینئرنگ کے کام کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس حصے کو کبھی پانی سے پاک نہیں کیا گیا ہے لیکن یہ ماحولیاتی طور پر حساس ہے۔ چینل کو ڈریجنگ کی ضرورت ہوگی، جس میں ٹاوپاتھ کو بہتر بنانے اور شاید کچھ کناروں کو بلند کرنے اور مضبوط کرنے کے لیے کام کیا جائے گا۔ نہر آسٹن کلنٹن ہاؤس کی جگہ سے گزرتی ہے، جو 1853 سے 1923 تک سر انتھونی ڈی روتھسچلڈ اور ان کی اولاد کی ملکیت تھی، اور بعد میں اسے اسکول اور ہوٹل کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جائیداد اور اس کے میدانوں کو بکنگھم شائر کاؤنٹی کونسل نے 1959 اور 1967 کے درمیان حاصل کیا تھا، اور گھر کو منہدم کر دیا گیا، جس کی جگہ گرین پارک ٹریننگ سینٹر نے لے لی۔ اس مقام کو 2020 میں ٹریل بوٹ فیسٹیول کے لیے ایک جگہ کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ نہر ایک وسیع حصے پر ختم ہوتی ہے، جو وینڈوور گھاٹ کا مقام تھا، جس کے آگے نہر کو سپلائی کرنے والے فیڈر پر ایک گیجنگ اسٹیشن ہے۔ روٹ نہر کے لیے پانی کی فراہمی وینڈوور کے جنوب میں سطح کے چشموں اور ویل ہیڈ فارم کے قریب آرٹیسیئن کنوؤں اور سینٹ میری کے گریڈ II * درج شدہ چرچ سے شروع ہوتی ہے، جو چپل کے ملبے اور پتھر کے بلاکس سے بنایا گیا ہے۔ اس کا زیادہ تر حصہ چودہویں صدی کا ہے، حالانکہ اسے 1839 اور 1869 میں بہت زیادہ بحال کیا گیا تھا۔ پانی شہر کے ذریعے شمال کی طرف بہتا ہے، ایک سابقہ واٹر مل سے گزرتا ہے، جو 1923 تک کام کر رہی تھی، لیکن 1929 اور 1931 کے درمیان اسے گھر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ وینڈوور بیسن میں داخل ہوتا ہے، جو نہر کا آغاز ہے، جہاں ایک گیجنگ اسٹیشن کے ذریعے بہاؤ کی نگرانی کی جاتی ہے۔ بہاؤ کے ریکارڈ 1841 اور 1897 کے درمیان کی مدت کے لیے موجود ہیں، اور 1963 کے بعد سے، یہ برطانیہ میں اس طرح کے ریکارڈ کا قدیم ترین سیٹ ہے۔ نہر شمالی سمت میں چلتی ہے، مغربی کنارے پر ایک ٹاوپاتھ کے ساتھ، اور ہالٹن کیمپ تک برانچ لائن کے مقام پر ایک پیدل پل کے ذریعے عبور کی جاتی ہے۔ ایک چینل کا آغاز جو نہر کو ویسٹن ٹورویل ریزروائر سے جوڑتا ہے، ٹاوپاتھ پر ایک پیڈل سے نشان زد ہوتا ہے۔ ریزروائر، جو ایک نامزد قدرتی ریزرو ہے، احاطہ کرتا ہے، اور اسے ماہی گیری کے لیے اور ایلیسبری بوٹ کلب جہاز رانی کے لیے استعمال کرتا ہے۔ نہر ہالٹن گاؤں کے مشرق اور شمال کے ارد گرد پھیلی ہوئی ہے، جو پرچ پل اور ہالٹن پل کے نیچے سے گزرتی ہے، جس کے بعد یہ عام طور پر شمال مشرقی سمت میں چلتی ہے۔ اس مقام پر نہر کے دونوں طرف ایک پیدل راستہ ہے۔ جیسے ہی یہ آر اے ایف ہالٹن کے کنارے تک پہنچتا ہے، وہاں ایک گریڈ II درج شدہ پل ہے جو آرائشی لوہے کے کام سے بنا ہے، جس میں ایشلر پتھر اور اینٹوں کے کھمبے ہیں۔ ہالٹن ہاؤس ایک بڑا کنٹری ہاؤس ہے، جو 1881 اور 1883 کے درمیان الفریڈ ڈی روتھسچلڈ کے لیے بنایا گیا تھا، جو 1919 سے افسران کی میز کے طور پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ ہیرلین پل پر، بائیں کنارے پر فٹ پاتھ رکتا ہے، اور ٹاوپاتھ دائیں کنارے پر جاری رہتا ہے۔ ٹاوپاتھ کے مخالف سمت میں گرین پارک ہے، جو کبھی آسٹن کلنٹن ہاؤس کا گراؤنڈ تھا، جہاں ایک گھاٹ ہے، اور ایک سوئنگ پل ایک بار گراؤنڈ سے ٹاوپاتھ تک رسائی فراہم کرتا تھا۔ اگلی کراسنگ بک لینڈ وارف برج ہے، جو سابقہ اے 41 روڈ کو لے کر جاتا ہے، اور ٹاوپاتھ اس مقام پر بائیں ہاتھ کے کنارے سے گزرتا ہے۔ اس کے بالکل آگے ایک رہائش کا پل ہے، جو رہائشیوں کو کاٹیج کی قطار تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔ جیسے ہی نہر A41 بائی پاس کے قریب پہنچتی ہے، پرانے بیڈ کو ریڈ بیڈ میں تبدیل کر دیا گیا ہے، تاکہ نہر میں داخل ہونے سے پہلے سڑک سے بہنے والے پانی کو فلٹر کیا جا سکے۔ ایک پیڈل نہر میں بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے، جسے جنوب کی طرف موڑ دیا گیا ہے، تاکہ سڑک کے نیچے سے گزرا جا سکے جہاں یہ اونچی سطح پر ہے۔ کراسنگ سے آگے، چینل اپنے اصل راستے میں دوبارہ شامل ہو جاتا ہے، اور ڈریٹن بیوچیمپ پل تک جاری رہتا ہے۔ پل سے باہر کے حصے میں ٹرینگفورڈ پمپنگ اسٹیشن کی طرف بہاؤ کو برقرار رکھنے کے لیے پلٹی تھی، جن میں سے کچھ کو اب دوبارہ پانی دیا گیا ہے، اور یہ وینڈوور آرم ٹرسٹ کی طرف سے موجودہ بحالی کے کام کا مقام ہے۔ نہر بکنگھم شائر اور ہارٹ فورڈ شائر کے درمیان سرحد کو عبور کرتی ہے، اور پھر لکڑی کے دو پیدل پل ہیں، جو 2007 میں تعمیر کیے گئے تھے تاکہ نہر کے فرش تک آسان رسائی فراہم کی جا سکے جب اسے بحال کیا جا رہا تھا۔ دوسرا ایک سوئنگ پل کی جگہ پر ہے جو ٹرینگ سے ولسٹون ریزروائر تک سڑک لے جاتا ہے۔ ان کے درمیان، وائٹ ہاؤس گھاٹ اور پمپنگ اسٹیشن کی باقیات کی کھدائی کی گئی ہے۔ نہر کا کچھ حصہ بیسویں صدی کے اوائل میں مقامی اتھارٹی کے ذریعہ کچرے سے بھرا ہوا تھا، اور بحالی شروع ہونے سے پہلے بوتل جمع کرنے والوں کے ذریعہ کھدائی کی گئی تھی۔ لٹل ٹرینگ پل کے ایک چھوٹے حصے پر کوئی ٹاوپاتھ نہیں ہے، لیکن پیدل چلنے والے نہر میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے ایک چھوٹی سی سڑک پر چل سکتے ہیں، جو اس مقام پر جہاز رانی کے قابل ہے۔ ایک عوامی فٹ پاتھ گیمنل برج کے زیادہ تر راستے کے لیے دائیں کنارے کی پیروی کرتا ہے، لیکن ٹرینگ میں بی 488 روڈ میں شامل ہونے کے لیے نہر کو چھوڑ دیتا ہے۔ ایک اجازت والا راستہ بائیں کنارے کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، جو گریڈ II میں درج ٹرینگ پمپنگ اسٹیشن، ہیگیٹس فلور مل، اور بشیل کے بوٹ یارڈ کی جگہ سے گزرتا ہے۔ یہ نہر کا واحد حصہ ہے جو زمین کی شکل پر عمل کرنے کے بجائے ایک کنارے پر بنایا گیا تھا۔ گیمل پل، جو 1797 کا ہے، ایک تنگ کوبڑ کی پشت والا پل ہے، جو بھوری اینٹوں سے بنایا گیا ہے جس میں سرخ اینٹوں کے محراب اور نیلی اینٹوں کی سجاوٹ اور کاپنگز ہیں۔ آخری حصے کے بائیں جانب ٹرینگ سیویج ٹریٹمنٹ ورکس ہے، جسے انیسویں صدی کے آخر میں اربن ڈسٹرکٹ کونسل نے بنایا تھا، جس کی مدد ناتھن اور ایما روتھسچلڈ نے کی تھی۔ اس کا اخراج عام طور پر نہر میں پانی کی تکمیل کرتا ہے۔ تاہم، جولائی 2012 اور اپریل 2013 کے درمیان، انلیٹ اسکرین کئی مواقع پر صحیح طریقے سے کام کرنے میں ناکام رہی، اور نہر سیوریج کی کیچڑ اور ملبے سے آلودہ ہو گئی۔ ماحولیاتی ایجنسی نے آپریٹرز، ٹیمز واٹر پر مقدمہ چلایا، جن پر 10 لاکھ پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا، جو اس طرح کے مقدمے کے لیے عائد کیا گیا اب تک کا سب سے بڑا جرمانہ ہے۔ ٹیمز واٹر نے بعد میں 30,000 پاؤنڈ کی لاگت سے انلیٹ اسکرینوں کی جگہ لے لی۔ آرم گرینڈ یونین کینال کی مرکزی لائن میں ایک فٹ برج پر شامل ہوتا ہے جس پر ٹاوپاتھ ہوتا ہے، جس کے ساتھ ایک ٹول ہاؤس ہوتا ہے۔ شمال میں، مرکزی لائن مارس ورتھ تالے کے ذریعے اپنا نزول شروع کرتی ہے، جبکہ جنوب میں یہ سطح پر بلبرن اور اس سے آگے تک جاری رہتی ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط بکنگھم شائر میں وینڈوور آرم ٹرسٹ نہریں بکنگھم شائر میں ہرٹفورڈشائر ٹرانسپورٹ میں بکنگھم شائر میں سیاحوں کے پرکشش مقامات ہرٹفورڈشائر نہروں میں سیاحوں کے پرکشش مقامات 1797 این ایل میں کھولے گئے: گرینڈ یونین کینال نمبر: گرینڈ یونین-کینالن