Toyota TF105
ٹویوٹا TF 105/105 B 2005 فارمولا ون سیزن کے لیے ایک فارمولا ون کار تھی۔ چیسیس کو مائیک گیسکوین اور نکولا پیٹروکی نے ڈیزائن کیا تھا جس کے انجن کو لوکا مارمورینی نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ سال اعداد و شمار کے لحاظ سے ٹیم کا سب سے کامیاب سال تھا، جس میں 88 پوائنٹس، پانچ پوڈیم پوزیشنز اور تیز ترین لیپ تھا۔ مشیلن ٹائر کی حفاظت کے خدشات کی وجہ سے 2005 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری سے ٹیم کا انخلا کم پوائنٹ تھا، کیونکہ جمعہ کی مشق میں رالف شوماکر کا بائیں سامنے کا ٹائر انڈیاناپولیس کے مشہور آخری کونے پر پھٹ گیا اور شوماکر دیوار سے ٹکرا گیا اور اسے ہسپتال لے جانا پڑا۔ ریکارڈو زونٹا نے اس کی جگہ لی، لیکن ٹویوٹا میں سے کسی نے بھی دوڑ شروع نہیں کی۔ ٹیم بالآخر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہی، جو ان کی اب تک کی بہترین چیمپئن شپ پوزیشن ہے۔ TF105 میں ایک 3.0-litre ٹویوٹا RVX-05 V10 انجن تھا جو 19,000 RPM تک محدود تھا، جس میں الیکٹرو ہائیڈرولک پیڈل شفٹ آپریشن کے ساتھ ساتھ ریورس کے ذریعے 7 اسپیڈ سیکوینشیل سیمی آٹومیٹک کنٹرول تھا۔ TF105 ان کی تاریخ میں ٹویوٹا کا بہترین فارمولا 1 حریف بن جائے گا۔ 2004 کے سیزن کے اختتام سے کچھ عرصہ قبل TF105 کے ڈیزائن اور تیاری پر ترقیاتی کام شروع ہوا، کیونکہ انجن پر کام کرنا تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ دو ریس میٹنگوں کو محفوظ طریقے سے برداشت کرے، جو کہ 2005 کے لیے ایف آئی اے کے ضوابط میں ایک ضرورت تھی۔ گاڑی کے بہت سے عناصر بالکل نئے تھے۔ کار کے ڈیزائن کی نگرانی ٹیکنیکل ڈائریکٹر مائیک گیسکوین نے کی تھی، اور چیسیس کو گستاو برنر نے ڈیزائن کیا تھا۔ ٹویوٹا کی فارم نے ایف 1 پیڈاک میں بہت سے لوگوں کو حیران کردیا، کیونکہ ٹویوٹا ٹیم نے سیزن کی پہلی تین ریسوں میں لگاتار دو دوسری پوزیشن اور 27 پوائنٹس حاصل کیے۔ کار کو ٹیم کے ساتھ 88 پوائنٹس پر چلایا گیا، جس میں 5 پوڈیم پوزیشن بھی اسکور کی گئیں۔ TF105B کا تعارف کار کو 2005 کے جاپانی گراں پری کے لیے TF105B میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ یہ منفرد تھا کیونکہ یہ بغیر کیل کے چلتا تھا، اور سسپنشن TF105 کے مقابلے کار پر اونچا نصب کیا گیا تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ یہ خاص طور پر رالف شوماکر کے مطابق تھا، کیونکہ اس کے پہلے دورے پر، رالف نے سوزوکا پر پول لیا، جس کی مدد ان کے فارمولا نپون کے دنوں سے ٹریک کے بارے میں ان کے علم سے ہوئی۔ TF105B کو رالف شوماکر نے دو بار پوائنٹس فائنل تک پہنچایا، جس میں کار کے ساتھ مجموعی طور پر 7 پوائنٹس حاصل کیے گئے، جس میں 2005 چینی گراں پری میں ایک پوڈیم بھی شامل تھا۔ 2005 کے سیزن کے دوران، ٹویوٹا نے آر وی ایکس-06 وی 8 انجن ڈیزائن کیا، جو اگلے سیزن میں ٹویوٹا ٹی ایف 106 پر استعمال ہوا۔ اس نئے انجن کی جانچ کرنے کے لیے، TF105 چیسیس کو V8 انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈھالا گیا تھا۔ TF105.5 کو ٹیم کے ٹیسٹ ڈرائیور، فرانسیسی اولیور پینس نے چلایا تھا جس نے بتایا کہ نیا V8 انجن 2005 میں ٹویوٹا کے استعمال کردہ V10 انجن سے 2.5 سیکنڈ سست تھا۔ پچھلا انڈور سپیڈ ریکارڈ اے ٹی ایف 105 نے آٹھویں سیریز کے دوران ٹاپ گیئر کی ایک قسط پر پہلے سے غیر موجود انڈور سپیڈ ریکارڈ قائم کیا۔ ایکس سی ای ایل نمائشی مرکز کے خالی ہونے کے ساتھ، سٹگ (یہ دراصل جارنو ٹرولی تھا جس نے اسٹگ کا دستخطی ہیلمٹ پہنا ہوا تھا کیونکہ ٹویوٹا غیر ٹویوٹا ڈرائیور کو کار چلانے نہیں دیتا تھا) نے پالش شدہ فرش پر گرفت کی کمی اور محدود فاصلے کی وجہ سے ایک ریکارڈ قائم کیا۔ اس کے بعد سے اس رفتار کو امریکی ٹاپ گیئر کے میزبان ٹینر فوسٹ نے اپنے فورڈ فیسٹا ریلی کراس کے ساتھ توڑا ہے۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں، اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات ٹویوٹا فارمولا ون کاریں 2005 فارمولا ون سیزن کاریں