Ford Mustang I
فورڈ مستنگ I ایک چھوٹی، درمیانی انجن والی (4 سلنڈر)، ایلومینیم باڈی ورک والی کھلی دو سیٹوں والی تصور کار ہے جسے فورڈ نے 1962 میں بنایا تھا۔ اگرچہ اس نے حتمی پروڈکشن گاڑی کے ساتھ کچھ ڈیزائن عناصر کا اشتراک کیا، لیکن اس نے لائن کو اپنا نام دیا۔ ڈیزائن اور ترقی اصل فورڈ مستنگ فیئر لین گروپ کی پیداوار تھی، جو لی آئکوکا کی سربراہی میں فورڈ مینیجرز کی ایک کمیٹی تھی۔ فیئر لین گروپ نے نئی مصنوعات کی ضروریات پر کام کیا اور 1962 کے موسم گرما میں گروپ نے ایک نئی اسپورٹس کار کا فریم ورک تیار کیا۔ آٹو میکر نے "گو کارٹس اور کارویٹ کے درمیان خلا کو پر کرنے کے لیے عارضی بولی" کے ساتھ ساتھ ایف آئی اے کیٹیگری 9 (ایس سی سی اے کلاس جی) میں مقابلہ کرنے کے لیے بھی بولی لگائی۔ مقبول میکینکس نے اس کا موازنہ درآمد شدہ ایم جی 1600 مارک II اور سنبیم الپائن سیریز II اسپورٹس کاروں سے کیا۔ ڈیزائنر یوجین بورڈینٹ نے ایک کم لاگت والی اسپورٹس کار کا تصور کیا جو سڑک کی اہلیت، کارکردگی اور ظاہری شکل کو یکجا کرے گی۔ فورڈ ڈیزائنر فلپ ٹی کلارک کئی سالوں سے مختلف شکلوں میں لو سلنگ مستنگ ڈیزائن پر کام کر رہے تھے۔ بورڈینات نے اسٹائل کی ترقی کو مربوط کیا اور تین ہفتوں میں مٹی کے ماڈل میں پہلی ڈرائنگ کی نگرانی کی۔ ایک وہیل بیس، سامنے اور پیچھے کا ٹریک کام کرنے والے طول و عرض تھے۔ جسم کی جلد ایک ٹکڑا یونٹ تھا جسے ایک خلائی فریم میں ریویٹ کیا گیا تھا۔ سختی کو بڑھانے کے لیے نشستیں جسم کا حصہ تھیں۔ ڈرائیور اسٹیئرنگ کالم اور کلچ/بریک/ایکسلریٹر پیڈل کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ رائے لن کو کار بنانے کے لیے پروڈکٹ پلانر کے طور پر ذمہ دار بنایا گیا تھا۔ ان کی انجینئرنگ کے ساتھ مل کر ان کے ریسنگ کار ڈیزائن کے تجربے نے واقعی اس تصور کو زندہ کیا۔ لن، پروجیکٹ انجینئر کے طور پر ہرب مش کے ساتھ کام کرتے ہوئے، "چار پہیوں والے آزاد معطلی، ریک اور پنین اسٹیئرنگ، اور فرنٹ ڈسک بریکوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے چیسیس کو ڈیزائن کیا۔" ایک ہلکا پھلکا اور جہتی طور پر چھوٹا جرمن فورڈ کارڈینل 1,500 سی سی 60 ڈگری وی 4 انجن مستنگ I کو طاقت دیتا ہے۔ فورڈ جرمنی کے مرکزی دھارے کے کارڈینل/ٹونس سیڈانوں سے فرنٹ وہیل ڈرائیو پاور ٹرین کو کاک پٹ کے بالکل پیچھے انجن اور 4 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک مشترکہ ہاؤسنگ میں ایک محور اور روایتی کلچ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ فورڈ لیڈ ڈیزائنر اور ایگزیکٹو اسٹائلسٹ جان نجار نے درمیانی انجن کی ترتیب کو ترجیح دی، جسے کار کے اطراف میں دو الگ الگ ریڈی ایٹرز کے ذریعے ٹھنڈا کیا گیا۔ نجار نے تصور گاڑی کے لیے "مستنگ" کا نام بھی تجویز کیا۔ ہوا بازی کے شوقین ہونے کے ناطے نجار شمالی امریکہ کے پی-51 مستنگ لڑاکا طیارے سے واقف تھے۔ انہوں نے نئی اسپورٹس کار کے چھوٹے لیکن چیکنا پروفائل میں ڈیزائن میں کچھ مماثلت دیکھی۔ کار میں پلاسٹک کی ریسنگ قسم کی ونڈشیلڈ اور ایک لازمی رول بار شامل تھا۔ دیگر منفرد خصوصیات میں ڈوئل بریک لائن سسٹم، ٹیلی اسکوپنگ اسٹیئرنگ وہیل، اور سایڈست فٹ پیڈل شامل تھے۔ وی 4 انجن کے دو ورژن دستیاب تھے، ایک اسٹریٹ اور ایک ریس انجن۔ ریس کار بنانے والے، کلور سٹی، کیلیفورنیا کے ٹراؤٹ مین-بارنس نے ایلومینیم باڈی بنانے کے لیے مٹی اور فائبر گلاس کے باڈی بکس کا استعمال کیا۔ لن اور ان کے انجینئروں کی ٹیم نے صرف 100 دنوں میں پروٹو ٹائپ مکمل کیے۔ صرف دو کاریں بنائی گئیں: ایک تفصیلی، لیکن غیر چلنے والی فائبر گلاس ماک اپ، اور ایک مکمل طور پر فعال کار۔ "غیر ملکی کبھی بھی پروڈکشن کار بننے کے قریب نہیں تھا" اگست 1962 میں مکمل ہوا۔ مسٹنگ اول نے 7 اکتوبر 1962 کو نیویارک کے واٹکنز گلین میں یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری میں باضابطہ آغاز کیا، جہاں ٹیسٹ ڈرائیور اور ہم عصر فارمولا ون ریس ڈرائیور ڈین گورنی نے پروٹو ٹائپ کے مظاہرے میں ٹریک کو لیپ کیا۔ انہوں نے مبینہ طور پر کار کو "120 تک چلایا۔ جس کی وجہ سے آٹوموٹو افواہ مل [شروع کرنے کے لیے] اور بھی تیزی سے چل رہی تھی" موٹر ٹرینڈ کی رپورٹوں کے ساتھ کہ "فورڈ کارویٹ کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ایک اسپورٹس کار تیار کرے گا" جو کہ بالکل وہی پبلسٹی اسٹنٹ تھا جسے لی آئکوکا حاصل کرنے کی امید کر رہے تھے۔ اگلے دو سالوں تک، مستنگ از دونوں کار شوز اور آٹوموٹو ایونٹس میں شو کاروں کے طور پر نمودار ہوئے۔ ماڈل نے توجہ مبذول کروائی، "لیکن باقاعدہ پیداوار کے لیے بہت پیچیدہ تھا"۔ کاروں کا ایک غیر معمولی استعمال فورڈ کے لیے مارکیٹنگ کے آلے کے طور پر کالجوں کا دورہ کرنا تھا۔ ممکنہ گاہکوں اور فوکس گروپوں کے رد عمل کے بعد یہ ظاہر ہوا کہ مستنگ I کا اصل تصور عام لوگوں کے لیے محدود اپیل تھا، ایک مکمل طور پر نئی تصور کار، مستنگ II، 1963 میں نمودار ہوئی۔ اس مستنگ II تصور کار کی ظاہری شکل کے ساتھ، اصل "مستنگ" تصور کار مستنگ I بن گئی۔ دونوں کاریں یوجین بورڈینٹ کے ایڈوانسڈ ڈیزائن گروپ کی تھیں، جس نے 13 مستنگ تصورات تیار کیے تھے۔ کاروں کے اس گروپ کا اصل کوڈ نام بھی "الیگرو" تھا۔ اس ڈیزائن پروجیکٹ کی کاروں میں سے ایک دراصل الیگرو کے نام سے مشہور ہوئی۔ چار سیٹوں والی مستنگ پہلے سے وہ کار کے طور پر جانی جاتی تھی جو اصل میں پہلی نسل کے فورڈ فالکن پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے فروخت کے لیے تیار کی جائے گی۔ چار نشستوں والی ترتیب کی بنیاد پر اور فالکن پر مبنی فرنٹ انجن لے آؤٹ کا استعمال کرتے ہوئے، مستنگ II ڈیزائن اور تصور میں بہت زیادہ روایتی تھا اور حتمی پروڈکشن ورژن سے قریب سے ملتا جلتا تھا جو 1964 میں ظاہر ہوگا۔ تقریبا واحد ڈیزائن عنصر جو اصل مستنگ I سے باقی رہا وہ جعلی لوور تھے جنہوں نے دو نشستوں والے ریڈی ایٹر سکوپس کو دوبارہ تخلیق کیا۔ ایک آپریشنل مستنگ اول کو 1974 میں ہنری فورڈ میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ کلارک، ہولی۔ دی مین بیہنڈ دی پونے سیریز، فائنڈنگ مائی فادر، ریڈ وین کی فوٹوگرافی کے ساتھ۔ رسک، ٹیکساس: کلارک لینڈ پروڈکشنز: فل کلارک فاؤنڈیشن، 2006۔ ڈیوس، مائیکل ڈبلیو آر مستنگ اور ٹٹو کار انقلاب۔ ماؤنٹ پلیزنٹ، ساؤتھ کیرولائنا: آرکیڈیا پبلشنگ، 2014۔ فریا، رابرٹ اے مستنگ پیدائش: ٹٹو کار کی تخلیق۔ جیفرسن، شمالی کیرولائنا: میک فارلینڈ اینڈ کمپنی، 2010۔ لینگ ورتھ، رچرڈ ایم۔ دی مستنگس، 1964-1973: اے کلیکٹر گائیڈ۔ سرے، برطانیہ: موٹر ریسنگ پبلکیشنز، 1984۔ لیفنگ ویل، رینڈی۔ امریکی پٹھوں: اوٹس چانڈلر کلیکشن سے پٹھوں کی کاریں۔ منیاپولیس، مینیسوٹا: موٹر بکس انٹرنیشنل، 2001۔ لیفنگ ویل، رینڈی۔ مستنگ: 40 سال۔ منیاپولیس، مینیسوٹا: کریسٹ لائن ؛ ایم بی آئی پبلشنگ، 2003۔ مولر، مائیک۔ مستنگ، 1964 1/2-1973۔ منیاپولیس، مینیسوٹا: ایم بی آئی پبلشرز، 2000۔ فورڈ مستنگ مستنگ