Liskeard and Looe Railway
Liskeard اور Looe ریلوے ایک ریلوے تھی جو اصل میں Liskeard کے مغرب میں وادی میں مورز واٹر اور انگلینڈ، برطانیہ کے کارن وال میں لو کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، اور بعد میں کارنیش مین لائن ریلوے پر Liskeard اسٹیشن تک بڑھا دی گئی تھی۔ پہلا حصہ 1860 میں کھولا گیا تھا اور اس کی ملکیت لیسکارڈ اینڈ لو یونین کینال کمپنی کے پاس تھی، جس کی نہر پہلے (1827 سے) زرعی زمین کو بہتر بنانے کے مقصد سے دریائے ایسٹ لو کی وادی تک سمندری ریت اور چونے پہنچانے کے لیے بنائی گئی تھی۔ جب کیراڈون ہل پر تانبے اور ٹن کی کچ دھاتوں کا پتہ چلا تو انہیں نہر کے اوپر سے لو ہاربر لایا گیا۔ نہر کے لیے ٹریفک کا حجم بہت زیادہ ہو گیا، اور ریلوے تعمیر کی گئی۔ اس میں پیسوں کی کمی تھی اور شروع میں ایک کرائے کے انجن کے ساتھ چلایا جاتا تھا، جس میں معدنیات کیراڈون سے لو میں سمندر تک لے جایا جاتا تھا، ساتھ ہی کوئلہ اور مشینری، اور کچھ زرعی مواد وادی تک لے جایا جاتا تھا۔ مسافروں کی آمد و رفت 1879 میں شروع ہوئی تھی، اور اسی وقت معدنیات کا اخراج پہلے ہی کم ہو رہا تھا۔ دوسرے ریلوے سے الگ تھلگ ہونے کے نقصان کو دیکھتے ہوئے، کمپنی نے مین لائن پر مورز واٹر اور لیسکارڈ اسٹیشن کے درمیان ایک کنیکٹنگ لائن بنائی۔ یہ 1901 میں کھولی گئی، اور مسافروں اور عام سامان کی آمدورفت کی حوصلہ افزائی کی۔ لائن کی ایک خصوصیت Liskeard سے Coombe تک سرکٹ والا راستہ ہے، اور وہاں الٹ جانا ہے۔ Liskeard سے وادی میں اترنے کے لیے ایک کھڑی ڈھلوان ہے، اور تیز منحنی خطوط ہیں۔ لائن کھلی رہتی ہے۔ مسافر ٹرینیں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے "دی لو ویلی لائن" کے برانڈ نام سے چلائی جاتی ہیں۔ عام تفصیل Liskeard اور Looe ریلوے کو آج کل زیادہ آسانی سے لو برانچ سمجھا جا سکتا ہے۔ یہ Liskeard اسٹیشن (وسیع پیمانے پر مشرق-مغرب پلائی ماؤتھ سے Penzance مین لائن پر) کو شمال کی طرف چھوڑتا ہے، مرکزی لائن کے نیچے جنوب کی طرف گزرنے کے لیے ایک تنگ جھاڑو میں مڑتا ہے، کومبے جنکشن تک پہنچنے کے لیے مڑتا رہتا ہے، پھر شمال کی طرف منہ کرتا ہے۔ لو سے اصل لائن شمال کی طرف اس مقام پر تھوڑے فاصلے تک مورز واٹر تک جاری رہی، جو وہاں لیسکارڈ اور کیراڈون ریلوے سے منسلک ہے۔ آج کل یہ ایک اسٹب تک کم ہو گیا ہے جو مورز واٹر میں قریبی نجی سائڈنگ کی طرف جاتا ہے۔ لو کے لیے مسافر ٹرینیں کومبے میں ریورس ہوتی ہیں، اور وہاں سے یہ لائن جنوب کی طرف چلتی ہے، جو دریائے ایسٹ لو کی وادی کے ساتھ اترتی ہے، جس میں سینٹ کین وشنگ ویل ہالٹ، کاز لینڈ، اور سینڈ پلیس پر انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ہیں، جو آخر کار لو تک پہنچتے ہیں۔ پورا راستہ سنگل لائن ہے، لیکن کومبے میں جنکشن اور وہاں مورز واٹر تک توسیع کا مطلب ہے کہ سیکشن کو آپریشنل مقاصد کے لیے تقسیم کیا گیا ہے۔ اصل Liskeard کے آس پاس کی زرعی زمین اچھے معیار کی ہے، لیکن کافی تیزابیت کا رجحان رکھتی ہے، اور اٹھارہویں اور انیسویں صدی میں تیزابیت کو بے اثر کرنے کے لیے اس پر سمندری ریت یا چونے کو پھیلا کر بہترین زمین کو "بہتر" کیا گیا۔ ان اشیا کی سالانہ بڑی مقدار درکار ہوتی تھی، اور انہیں پیک گھوڑے کے ذریعے ساحل سے لایا جاتا تھا۔ 1827 میں ایک نہر-لیسکارڈ اور لو یونین کینال-لیسکارڈ کے مغرب میں وادی میں دریائے ایسٹ لو اور مورز واٹر پر سینڈ پلیس کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ نہر معتدل حد تک کامیاب رہی۔ 1836 سے، کیراڈون کے علاقے میں تانبے اور ٹن کی کچ دھاتوں کی دریافت ہوئی، اور بازار میں آگے کی نقل و حمل کے لیے انہیں سمندر میں لانا پڑا۔ مورز واٹر تک پیک ہارس کی ترسیل کا مطلب یہ تھا کہ نہر کو سفر کے کچھ حصے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا، لیکن کانوں اور مورز واٹر کے درمیان گھوڑے کی نقل و حمل کی مشکلات جلد ہی ریلوے کی تعمیر کے منصوبوں کا باعث بنی۔ Liskeard and Caradon ریلوے کچ دھاتوں اور گرینائٹ کو نیچے مورز واٹر تک لانے کے لیے بنائی گئی تھی۔ مورز واٹر میں معدنیات کو بارجز میں منتقل کیا گیا، جس نے انہیں نہر کے نیچے لو تک پہنچایا، جہاں سے ساحلی جہاز رانی انہیں بازار لے گئی۔ اس سے نہر میں کافی خوشحالی آئی، اور ٹریفک کا حجم بڑھ گیا، جلد ہی اس مقام پر پہنچ گیا جہاں نہر پوری صلاحیت سے کام کر رہی تھی۔ اس کے بعد وادی کے ساتھ ساتھ ریلوے کی تعمیر پر غور کیا گیا۔ 30 ستمبر 1857 کو منعقدہ ایک اجلاس نے اس تجویز کی تصدیق کی، اور کینال کمپنی کے حصص یافتگان کی ایک خصوصی جنرل میٹنگ 13 اکتوبر 1857 کو ہوئی۔ انہوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ انہیں ریلوے کی تعمیر کرنی چاہیے۔ ایسا کرنے کا پارلیمانی اختیار 11 مئی 1858 کو لیسکارڈ اینڈ لو ریلوے ایکٹ میں دیا گیا تھا۔ ایکٹ نے اس نام کی کمپنی قائم نہیں کی: ریلوے کی تعمیر کے اختیارات موجودہ کینال کمپنی کو دیے گئے تھے۔ اضافی حصص کے سرمائے کے 13,000 پونڈ کی منظوری دی گئی، جس میں 4,000 پونڈ قرض لینے کے اختیارات تھے۔ لوکوموٹو کی نقل و حمل کی اجازت دی گئی تھی، لیکن لوکوموٹوز کو سطح پر بلر کوئی تک پہنچنے کے لیے لو برج کے سرے سے نہیں گزرنا تھا۔ لائن کی تعمیر کے لیے تعمیراتی معاہدے دیے گئے، اور زمین کا حصول ہاتھ میں لیا گیا۔ ریلوے نہر کے ساتھ تعمیر کی جانی تھی۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا نہر کا مقصد ریلوے کے ساتھ ساتھ استعمال میں رہنا تھا، یا یہ صرف ریلوے کی تعمیر کی مدت کے دوران نہر کو بند کرنے سے بچنے کے لیے تھا۔ گرینائٹ سلیپر بلاکس (چیزورنگ سے) استعمال کیے گئے تھے۔ اس کے بجائے وادی لو میں ٹریگرلینڈ سے لو تک طول البلد لکڑی کا استعمال کیا گیا۔ گرینائٹ بلاکس اس دور میں متروک ٹیکنالوجی تھے، حالانکہ وہ Liskeard & Caradon لائن پر استعمال کیے گئے تھے، اور کارن وال ریلوے پر طول البلد لکڑی استعمال میں تھی۔ میسنجر تجویز کرتا ہے کہ ٹریک کی تعمیر کی ان شکلوں کا استعمال انجینئروں کی طرف سے ناتجربہ کاری کی وجہ سے تھا۔ تعمیراتی اخراجات مجاز سرمائے سے کافی زیادہ تھے، اور جولائی 1860 میں منیجنگ کمیٹی نے ہدایت کی کہ رہائش کا کام (فارم کراسنگ وغیرہ) ہو۔ ملتوی کیا جانا چاہیے ؛ ایل اینڈ سی آر کے ساتھ اپنے ویگنوں کو استعمال کرنے کے انتظامات کیے گئے تھے اور نیوپورٹ، مونماؤتھشائر کے جیمز مرفی سے عملے سمیت فی دن 3 پاؤنڈ میں ایک چھوٹا لوکوموٹو رکھا گیا تھا۔ بہت زیادہ تقریب اور خوشی کے درمیان ریلوے 27 دسمبر 1860 کو صرف سامان اور معدنیات کی آمدورفت کے لیے کھولی گئی۔ نہر کو سینڈ پلیس سے لو تک برقرار رکھا گیا تھا، کیونکہ سینڈ پلیس پر ایک اہم کشتی تھی، لیکن امکان ہے کہ نہر کا اوپری حصہ فوری طور پر غیر استعمال ہو گیا۔ ابتدائی آپریشن 1860 سے ابتدائی آپریشن کرائے کے لوکوموٹو Liskeard کے استعمال پر مشتمل تھا جو Liskeard اور Caradon ریلوے (L & CR) کے ویگنوں کو لو تک لے جاتا تھا۔ Liskeard کو کارن وال ریلوے کے Liskeard اسٹیشن پر لایا گیا (اس میں کوئی شک نہیں کہ ایک ویگن پر)، اور پھر 28 گھوڑوں کی ایک ٹیم اسے مورز واٹر لے گئی۔ درحقیقت Liskeard نے اچھی خدمت کی، کیونکہ اسے ستمبر 1861 میں مرفی سے 600 پاؤنڈ میں خریدا گیا تھا۔ ایل اینڈ سی آر، جس نے اوپر کی سمت کے لیے گھوڑے کے کرشن کے ساتھ کشش ثقل ریلوے کے طور پر منصوبہ بنایا تھا، نے ایک انجن کی قدر دیکھی، اور اگست (شاید) 1862 میں اپنا، کیراڈون حاصل کیا۔ یہ محسوس کیا گیا کہ دونوں لائنوں کو الگ رکھنے کا کوئی مطلب نہیں ہے، اور مارچ 1862 میں ایک مشترکہ کمیٹی تشکیل دی گئی تھی-ایل اینڈ سی آر کے ایل ایل یو سی کے دو میں سے تین ارکان تھے۔ کاراڈون سے لو تک ٹولز کے ذریعے شائع کیے گئے، اور دونوں ریلوے کا آپریشنل انتظام 31 مارچ 1862 سے ایل اینڈ سی آر کے پاس چلا گیا۔ ایل اینڈ سی آر نے لوکوموٹو Liskeard حاصل کیا، اور ایل ایل یو سی کو اس کے لیے ادا کیے گئے £ 600 کی ادائیگی کی۔ معدنی ٹریفک میں کافی اضافہ ہوا، اور لو کے کنارے پر شدید بھیڑ بھاڑ ہو گئی۔ تاہم، تانبے کی دھات کی آمد و رفت 1863 میں 27,000 ٹن تک پہنچ گئی، جو بعد میں کم ہوتی گئی۔ اندرونی کوئلے کی چڑھائی جاری رہی، تاہم، کیونکہ کانیں گہرے لوڈز کا استحصال کر رہی تھیں، جن میں گھومنے اور ان کی نکاسی کے لیے انجن کی زیادہ طاقت کی ضرورت ہوتی تھی۔ گرینائٹ کئی سالوں تک 7000 ٹن پر مستحکم رہا، اور چونا پتھر (اندر کی طرف) تقریبا 4000 ٹن پر برقرار رہا۔ اس وقت ایل اینڈ سی آر اپنی لائن کو نئی کانوں تک بڑھانے کے بارے میں فکر مند تھا، کیونکہ نکالنے کی توجہ سابقہ شافٹ کے مقامات سے ہٹ گئی تھی۔ وقتا فوقتا ایل اینڈ سی آر نے موروں کے پار ایک لمبی شاخ بنا کر لانسیسٹن تک پہنچنے کے خیال پر بھی عمل کیا۔ اس کے برعکس ایل ایل یو سی کے پاس کرنے کے لیے بہت کم کام تھا، ان کے ریلوے کا انتظام ایل اینڈ سی آر کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ تاہم، پیسے کی کمی ایک مسلسل تشویش تھی، اور چونکہ کیراڈون کی کچھ کانوں کو بھی مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اس لیے ٹول میں کمی کے لیے کافی دباؤ تھا۔ ایل اینڈ سی آر کو باضابطہ لیز، اور مسافروں کو لے جانے والے ایل اینڈ سی آر کے مہتواکانکشی منصوبے جاری رہے، اور اس نے 1882 میں ایل ایل یو سی کے ریلوے کو لیز پر دینے کے ساتھ ساتھ لیسکارڈ کو ایک لائن کی تعمیر کے لیے پارلیمانی اتھارٹی کا منصوبہ بنایا۔ یہ تجویز ممکنہ طور پر نقد کی کمی کی حقیقت کی وجہ سے ناکام ہوگئی، لیکن ایل ایل یو سی انڈرٹیکنگ کا باضابطہ لیز بنایا گیا، جو 27 فروری 1878 سے نافذ ہوا۔ اس میں واضح طور پر بقیہ نہر کی سرگرمی کا کنٹرول شامل تھا۔ اس کی توثیق 28 جولائی 1884 کے بعد کے ایکٹ کے ذریعے کی گئی۔ جب ایل ایل یو سی کا ریلوے تعمیر کیا گیا تو جان فرانسس بلر نے وعدہ کیا تھا کہ وہ سینڈ پلیس میں ایک سائڈنگ کر سکتے ہیں، جہاں ان کی وسیع دلچسپی تھی۔ اب اس نے اس وعدے کو پورا کرنے کے لیے احتجاج کیا، اور 1879 کے اوائل میں اسے فراہم کیا گیا۔ مسافروں کی گاڑی پر وقتا فوقتا تبادلہ خیال کیا جاتا تھا، اور کچھ عرصے سے افراد کو ایکسپریس اجازت کے ذریعے لے جایا جاتا تھا۔ معدنیات کے کاروبار میں مسلسل کمی کے پس منظر میں، مسافروں کی آمد و رفت 11 ستمبر 1879 کو شروع ہوئی۔ بورڈ آف ٹریڈ کے کرنل رچ نے اپریل 1879 میں ابتدائی معائنہ کیا تھا اور پتہ چلا تھا کہ مسافروں کے آپریشن کی اجازت دینے کے لیے بہت سی بہتریوں کی ضرورت ہوگی، بشمول مناسب اسٹیشن رہائش، اور بہتری اور کئی پلوں کو چوڑا کرنا۔ کام تیزی سے مکمل ہو گئے اور 7 ستمبر 1879 کو ہلکی ریلوے کے طور پر مسافروں کے آپریشن کی اجازت دی گئی۔ اس لائن پر "بھاپ میں ایک انجن" کے انتظامات کے تحت کام کیا جانا تھا۔ ایل اینڈ سی آر نے مسافروں کے آپریشن کے کاموں کے لیے مالی اعانت فراہم کی تھی، اور رسیدیں لی تھیں۔ اس کے برعکس ایل ایل یو سی غیر معمولی لگ رہا تھا، اور یہ ایل اینڈ سی آر ہی تھا جس نے لسکیرڈ میں کارن وال ریلوے کی کارنش مین لائن سے مورز واٹر کو جوڑنے کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا۔ اس ایکٹ میں کئی دیگر کم و بیش مہتواکانکشی توسیعات شامل تھیں، لیکن ایل اینڈ سی آر کے مالی معاملات کمزور تھے، اور حقیقت میں انہوں نے کبھی بھی Liskeard لنک کی کوشش نہیں کی تھی۔ معدنیات کی آمد و رفت میں مزید کمی کیراڈون سے معدنیات نکالنے کا ابتدائی وعدہ اب عروج پر تھا، اور کان کنی کے مشکل حالات، اور بیرون ملک سے سستی معدنیات کی دستیابی، صنعت میں سنگین کمی کا باعث بنی۔ اس کے نتیجے میں ایل اینڈ سی آر مالی مشکل میں پڑ گیا تھا، اور 1886 میں اس نے ایل ایل یو سی کو 1,350 پاؤنڈ کی لیز کی ادائیگی پر ڈیفالٹ کیا۔ اس کے نتیجے میں، ایل ایل یو سی اپنے ڈبینچروں پر سود کی ادائیگی کرنے سے قاصر تھا، اور منافع ناممکن تھا۔ ایل اینڈ سی آر نے مایوس کن معاشی اقدامات شروع کیے اور جدوجہد کی۔ 1890 میں بورڈ آف ٹریڈ نے ایل اینڈ سی آر کے ساتھ اپنی لائن پر آپریٹنگ طریقوں پر مسئلہ اٹھایا، بلکہ لو لائن پر مخلوط (مسافر اور سامان) ٹرینوں کے استعمال پر بھی مسئلہ اٹھایا، جس کے پیچھے مسافر گاڑیاں انٹرمیڈیٹ سائڈنگ پر شونٹنگ کی سہولت کے لیے تھیں۔ کمپنیوں نے مخلوط ٹرین کے آپریشن کو فی دن ایک تک محدود کرنے پر اتفاق کیا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ مسافر گاڑیوں کی جگہ پر توجہ نہیں دی گئی ہے۔ Liskeard تک توسیع کئی سالوں تک، درحقیقت 1846 سے، Liskeard میں اعلی سطح پر کورنوال ریلوے کے ساتھ مورز واٹر کو جوڑنے کی تجاویز آئی تھیں، جن میں 1 ان 7 ریک ریلوے بھی شامل تھی۔ جیسے جیسے مسافروں اور غیر معدنی سامان کی آمد و رفت غالب ہوتی گئی، منقطع راستے کے نقصانات اور تکلیف سے واقع مورز واٹر اسٹیشن نے کمپنی کو لیسکارڈ میں مرکزی لائن سے رابطہ قائم کرنے پر عمل کرنے کی ترغیب دی۔ یہ Liskeard اور Looe ایکسٹینشن ریلوے بن گیا، جس نے 6 جولائی 1895 کو شاہی منظوری حاصل کی۔ لو ریلوے لائن کو چلانے والی کمپنی کا نام دی لیسکارڈ اینڈ لو یونین کینال کمپنی ہی رہا اور اسی ایکٹ کے ذریعے اسے بالآخر دی لیسکارڈ اینڈ لو ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔ لائن کے لیے 30,000 پونڈ کے حصص کے سرمائے کی ضرورت تھی اور خواہش مند سرمایہ کاروں کی کمی کی وجہ سے پیش رفت رک گئی۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے سے رابطہ کیا گیا، لیکن وہ حوصلہ شکنی کر رہے تھے، اور ایک تعطل پیدا ہو گیا تھا، یہاں تک کہ اسپائی پارک کے کیپٹن جے ای پی اسپائسر نے ذاتی طور پر زیادہ تر سرمایہ لگایا۔ تعمیر 28 جون 1898 کو شروع ہوئی۔ عمودی وقفہ-205 فٹ-اور ٹپوگرافی نے عام طور پر کنکشن کو عجیب بنا دیا، اور ایک تنگ راستہ بنایا گیا، جو تقریبا ایک مکمل دائرے میں چل رہا تھا۔ لاج ہل چٹان کو کاٹ کر کاؤنٹی کی سب سے گہری پہاڑیوں میں سے ایک تھی۔ حکمران میلان 40 میں 1 اور تیز ترین منحنی خطوط 8 زنجیروں (160 میٹر) کا تھا۔ کھڑی ڈھلوان کی وجہ سے، انجنوں نے پہلے لیسکارڈ تک چمنی کا کام کیا، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ فائر باکس کا تاج پانی سے ڈھکا رہے۔ یہ لائن Liskeard میں جنوب کی طرف بے پلیٹ فارم پر ختم ہوئی۔ وہاں کی برانچ لائن اور مرکزی لائن کے درمیان تعلق ایک تیز مڑے ہوئے سائڈنگ تھا۔ نئی لائن 9 مئی 1901 کو کھولی گئی۔ لو لائن کے ساتھ جنکشن کے مقام کے قریب کومبے میں ایک نیا اسٹیشن 15 مئی 1901 کو کھولا گیا اور اس اسٹیشن کے شمال میں مورز واٹر جانے والی لائن کو اس دن مسافروں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا۔ نئے کنکشن کا کاروبار، مسافروں اور سامان دونوں پر سب سے زیادہ حوصلہ افزا فوری اثر پڑا، اور دہائی کے آخر تک کنکشن کے کھلنے سے پہلے کے سال کے مقابلے رسیدیں تین گنا بڑھ گئیں۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے زیر قبضہ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) نے 1909 سے لائن (اور Liskeard اور Caradon ریلوے) پر کام کیا، جسے 25 مئی 1909 کے پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا، اور جی ڈبلیو آر نے ریلوے ایکٹ 1921 کے تحت 1923 میں ریلوے کی گروپنگ میں اس لائن کو جذب کیا۔ آزاد وجود کے اختتام پر لیسکارڈ اور لو کمپنی کے حوالے سے کہا گیا کہ اس نے 90,000 پاؤنڈ کا شیئر کیپٹل اور 1,133 پاؤنڈ کی خالص آمدنی (مالی سال 1921 کے لیے) جاری کی تھی۔ بیسویں صدی میں، اس لائن نے معدنی ریلوے سے روایتی برانچ لائن میں منتقلی کو مسافروں اور زرعی اور ماہی گیری کے سامان کی ٹریفک کے ساتھ غالب کر دیا تھا۔ اس لائن پر عام طور پر نو یا دس واپسی مسافر ٹرینیں ہوتی تھیں، اس کے علاوہ اتوار کی خدمت بھی ہوتی تھی۔ Liskeard (شاخ)، کومبے جنکشن، اور لو میں سگنل باکس تھے۔ کہ لو میں پلیٹ فارم کے کنارے کے سرے پر ایک بہت چھوٹا سا ڈھانچہ تھا، جو وہاں سائڈنگ کی طرف آگے کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرتا تھا۔ تاہم Liskeard میں عجیب رابطے اور کومبے میں الٹ پلٹ نے آپریشن کو تکلیف دہ بنا دیا۔ مزید برآں، ٹرینوں کے ذریعے، یا یہاں تک کہ گاڑیوں کے ذریعے، انتظام کرنا بہت مشکل ہوتا، اور وہ کبھی نہیں چلائے گئے، کیونکہ Liskeard میں تیز کنیکٹنگ وکر اور برانچ پر محدود لوڈنگ گیج کی وجہ سے۔ بھاپ مسافر ٹرین کے آپریشن کے لیے کومبے میں چکر لگانے کی ضرورت تھی، اور 1930 کی دہائی سے برانچ ٹرینیں وہاں ایک دوسرے سے گزرتی تھیں۔ یہ قابل ذکر معلوم ہوتا ہے کیونکہ کومبے میں صرف ایک مختصر پلیٹ فارم تھا، لیکن کم از کم بھاپ آپریشن کے اختتام تک یہ ہوا، عام طور پر کومبے میں 10:02 سے 10:07 پر کال کرنے والی لیسکارڈ سے لو ٹرین اور وہاں 10:06 سے 10:09 پر کال کرنے والی لو سے لیسکارڈ ٹرین کے ساتھ۔ یہ حاصل کرنے کا طریقہ ذیل میں بیان کیا گیا ہے۔ بیکٹ کا کہنا ہے کہ صاف موسم میں کومبے سے لیسکارڈ تک 40 حصوں میں کھڑی اور تیز مڑے ہوئے 1 پر چڑھنے والی ٹرینوں کو پیچھے کی طرف مدد فراہم کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، اور یہ کہ یہ عام طور پر ٹرین کے انجن کے ذریعے کیا جاتا تھا جو ٹرین کو لو سے کومبے لے کر آیا تھا۔ انجن کی پابندی کے مقاصد کے لیے لائن کو "غیر رنگین" کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن 45XX 2-6-2 T انجنوں (درجہ بند "پیلا")، 90XX 4-4-0 s (درجہ بند "نیلا") اور 0-6-0 PTs 9700 سے 9710 ("نیلا" بھی) کے لیے خصوصی اختیار دیا گیا تھا۔ عملی طور پر لائن 45XXs کے ہاتھ میں تھی۔ دو مورز واٹر کے سب شیڈ میں مقیم تھے۔ سینٹ جرمنوں سے لو تک ایک مجوزہ نئی شاخ جیسے جیسے شاخ کی مقبولیت میں اضافہ ہوا، خاص طور پر موسم گرما میں چھٹیاں منانے والوں کے ساتھ، گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 1930 کی دہائی میں سینٹ جرمنوں کے قریب ٹریرول فٹ سے لو تک ایک نئی سات میل کی شاخ تعمیر کرنے پر غور کیا۔ یہ پلائی ماؤتھ کے روزانہ پیشہ ورانہ سفر کی ترقی کے بارے میں آگاہی کے ساتھ مل کر کیا گیا تھا: 35 منٹ کے سفر کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس سے جدید بول چال میں "آمد و رفت" کو قابل بنایا گیا تھا۔ مجوزہ راستے کا نقشہ سالتاش اور تمار ویلی ہسٹری میں دکھایا گیا ہے۔ یہ نئی لائن 1936 میں ایک مضبوط تجویز بن گئی، جسے اسی سال گریٹ ویسٹرن ریلوے (ایڈیشنل پاورز) ایکٹ کے تحت اختیار دیا گیا۔ اس لائن نے مشکل ٹپوگرافی کو عبور کیا ہوگا، اور اس میں تین سرنگیں شامل ہوں گی، جن میں ایک سیٹن ٹنل اور ایک لو ٹنل شامل ہے۔ لو شہر کے مشرق کی طرف ایک نیا اعلی سطحی اسٹیشن ہونا تھا۔ اس لائن کو نئی ہموار ڈیزل ریل کاروں کے ذریعے چلایا جانا تھا، جس سے پلایماؤتھ تک 16 میل کا 35 منٹ کا سفر طے ہوتا۔ ملنڈریتھ میں ایک رکنے کا تصور کیا گیا تھا۔ اس سے ایک گاڑی کی سڑک کھڑی چڑھائی پر لوٹینز کے ڈیزائن کردہ ایک بڑے لگژری ہوٹل کی مجوزہ جگہ تک جاتی ہے۔ ارادہ یہ تھا کہ یہ ایک بڑا تفریحی ریزورٹ بن جائے، اور اس مقصد کے لیے ایک گولف لنک، جسے فرینکس، ہیرس بروس لمیٹڈ نے ڈیزائن کیا تھا، 1938 میں مکمل ہوا۔ کورس کی باقیات اب بھی نظر آتی ہیں، حالانکہ نجی جائیداد پر۔ 1937 میں لو اور کیورل کے درمیان پہلے پر کچھ تیاری کا کام کیا گیا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم نے لائن اور ہوٹل دونوں کی تعمیر میں تاخیر کی، اور جنگ کے بعد قومی کاری کے ساتھ منصوبوں پر کبھی عمل نہیں کیا گیا۔ جنکشن کارنش مین لائن پر ٹریرول میں ہوتا۔ وہاں کے سگنل باکس کو تیاری میں بڑھایا گیا تھا، حالانکہ صرف چھ لیور استعمال میں تھے۔ اسٹیشن اصل راستہ لو کوئ سے مورز واٹر تک تھا۔ سابقہ کو بعض اوقات لو برج کے طور پر حوالہ دیا جاتا ہے، جو رننگ لائن کا جنوبی حصہ ہے، لیکن یہ بلر کوئی پر پل کے جنوب میں کنارے کی طرف سائڈنگ کے طور پر چلتا تھا۔ یہ لائن 11 ستمبر 1879 کو مسافر خدمات کے لیے کھول دی گئی تھی، اور کارن وال لائن سے جڑنے کے لیے روزانہ دو ٹرینیں چلائی جاتی تھیں۔ ہفتہ کی شام کو ایک اضافی ٹرین ہوتی تھی۔ مسافر اسٹیشن یہاں تھے: لو سینڈ پلیس، جو ستمبر یا اکتوبر (یا دسمبر) 1881 میں کھولا گیا، کاز لینڈ سینٹ کین، 1 ستمبر 1902 (یا اکتوبر 1902) کو کھولا گیا، جس کا نام بدل کر سینٹ کین وشنگ ویل ہالٹ رکھ دیا گیا، 2008 کے اوائل میں کومبے جنکشن، 1898 میں کھولا گیا ؛ 1969 کے مورز واٹر سے کومبے کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ سینڈ پلیس، کاز لینڈ، سینٹ کین اور کومبے جنکشن کو "ہالٹس" نامزد کیا گیا، 21 ستمبر 1963 سے سینڈ پلیس کے معاملے میں، اور 1953 سے دوسروں کے لیے، جب تک کہ یہ اصطلاح 1970 کی دہائی میں استعمال نہیں ہوئی (5 مئی 1969 کو سینڈ پلیس کے لیے)۔ اسے 2008 کے اوائل سے نئے نام سے منسوب سینٹ کین وشنگ ویل ہالٹ اور کومبے کے لیے دوبارہ زندہ کیا گیا تھا۔ لو مسافر اسٹیشن () اس علاقے میں بنایا گیا تھا جسے شٹا کے نام سے جانا جاتا ہے، جو لو برج سے کچھ فاصلے پر ہے۔ یہ اصل میں بنیادی سہولیات کے ساتھ ایک ہی پلیٹ فارم پر مشتمل تھا۔ پلیٹ فارم کو 1901 میں اس وقت تک بڑھایا گیا جب Liskeard میں لنک کھولا گیا، اور 1928 میں اسے دوبارہ بڑھا دیا گیا۔ پہنچنے والی مسافر ٹرینیں اس مقصد کے لیے اسٹیشن کے جنوب میں رن راؤنڈ سہولیات پر چلی گئیں، جہاں ایک کیریج شیڈ بھی تھا، اور پھر پلیٹ فارم میں دوبارہ داخل ہوئیں۔ 11 ستمبر 1961 سے، مسافر ٹرینیں ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائی گئیں اور سامان کی آمدورفت (نومبر 1963 میں) بند ہو گئی تھی، تاکہ چلنے والی لائن پلیٹ فارم کے آخر میں بفر اسٹاپ میں ختم ہو جائے۔ اسے 1966 میں اور پھر اپریل 1968 میں جنوبی سرے پر مختصر کر دیا گیا۔ جنوب کی طرف جانے والی لائن پولپیرو روڈ کو عبور کرتی ہے (یعنی۔ لو برج پر سڑک) سطح پر ؛ یہ موجودہ بلر اسٹریٹ کی جگہ تک پھیلی ہوئی ہے۔ اس کا نام بلر کوئی ایک ممتاز مقامی زمیندار جے ایف بلیر کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے "مختلف ذرائع سے اس کنارے کی تعمیر کے لیے مالی اعانت کا انتظام کیا تھا"۔ بندرگاہ کی لائنیں 1954 میں بند کر دی گئیں۔ چائنا کلے کو 1904 اور 1920 کی دہائی کے درمیان کنارے سے برآمد کیا گیا تھا، جس میں لو کے منہ پر پتھروں کی وجہ سے جہاز کے سائز پر پابندی کی وجہ سے کمی واقع ہوئی۔ فوئی نے ٹریفک پر قبضہ کر لیا۔ کوئ 23 مارچ 1954 کو ریل ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا۔ سینڈ پلیس () کو 1907 میں بند کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن اس تجویز پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ سامان کو 15 جون 1951 تک لائن کے مشرق کی طرف لوپ سائڈنگ میں سنبھالا جاتا تھا۔ کاز لینڈ () اس لائن کا واحد انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا جب اسے اصل میں مسافروں کے لیے کھولا گیا تھا۔ یہ کسی بھی مقامی بستی سے دور ہے، اور 1881 میں اور پھر 1902 میں، جب بالترتیب سینڈ پلیس اور سینٹ کین کے طور پر ملحقہ اسٹیشن کھولے گئے تو کمپنی نے اسے بند کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن مقامی حزب اختلاف اس تجویز کو روکنے میں کامیاب ہو گئی۔ مچل اور اسمتھ پلیٹ فارم پر "فرنیچر کی صنعت کے لیے تیار" ڈھیر شدہ لکڑی کے ساتھ ایک تصویر دکھاتے ہیں، جو آگے کی گاڑی کے لیے ٹرین میں لدے جانے کا انتظار کر رہے ہیں۔ سینٹ کین () پر اصل میں اس کے اسٹیشن کے نشان پر "سینٹ کین ویل کے لیے" لکھا ہوا تھا۔ Liskeard Cornwall ریلوے اسٹیشن تک لنک لائن کی تعمیر سے پہلے، کومبے جنکشن () 1884 کے اوائل میں ایک غیر مشتہر مسافر اسٹاپ بن گیا، غالبا لفظ "جنکشن" کے بغیر۔ مورز واٹر سے لیسکارڈ تک پیدل چلنا تیز اور لمبا تھا، اور کومبے میں ایک بنیادی رکنے کی جگہ نے مین لائن اسٹیشن تک پیدل چلنا کچھ آسان بنا دیا۔ شروع میں اس کی تشہیر نہیں کی گئی تھی، لیکن 1896 میں یہ شائع ہوا کہ گارڈ کی درخواست پر ٹرینیں وہاں رک جائیں گی۔ اس کے بعد کومبے جنکشن اسٹیشن اس وقت فراہم کیا گیا جب 15 مئی 1901 کو لنک لائن کھولی گئی، جو پہلے کے اسٹاپ پوائنٹ کی جگہ کے قریب تھی۔ کی ایک لوپ لائن فراہم کی گئی، اور شمال کی طرف مورز واٹر تک مسافر خدمات بند کر دی گئیں۔ پلیٹ فارم لمبا تھا، ایک ڈیڈ اینڈ روڈ پر جس کے ساتھ مورز واٹر کی رننگ لائن تھی۔ شمالی سرے پر ایک کراس اوور تھا اور 1938 تک ایک مڈل کراس اوور تھا۔ 8 مئی 1981 کو سگنل باکس کے خاتمے سے، وہاں کے لیول کراسنگ کو یوزر آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا، اور کومبے میں دو گراؤنڈ فریم فراہم کیے گئے۔ جنکشن پوائنٹس کو کنٹرول کرنے والا نمبر 1 گراؤنڈ فریم، اور مسافر آپریشن کے شمالی سرے پر نمبر 2 گراؤنڈ فریم، جو مورز واٹر سے ٹریپ پوائنٹس کو کنٹرول کرتا ہے۔ حالیہ برسوں میں، برانچ کی زیادہ تر ٹرینوں نے کومبے میں مسافروں کو کال نہیں کی ہے، اور وہ اصل ہالٹ کے کچھ فاصلے جنوب میں جنکشن کے مقام پر الٹ جاتی ہیں۔ مورز واٹر () اصل میں کینال کا شمالی ٹرمینل تھا، اور لیسکارڈ اور کیراڈون ریلوے کا جنوبی ٹرمینل تھا، اور جب لیسکارڈ اور لو ریلوے تعمیر کیا گیا تو یہ دونوں ریلوے کے درمیان رابطہ کا مقام بن گیا۔ یہ اب کومبے کے شمال میں صرف مال بردار ایک مختصر اسٹب پر ہے، اور امیریس منرلز لمیٹڈ کے زیر استعمال ایک نجی سائڈنگ کی خدمت کرتا ہے۔ لائن کے اصل ٹرمینل کے طور پر، اس میں ایک کیریج شیڈ، ایک ورکشاپ، اور ایک انجن شیڈ تھا۔ انجن شیڈ 10 ستمبر 1961 تک استعمال میں رہا۔ مسافر اسٹیشن پر پلیٹ فارم لمبا تھا۔ 15 مئی 1901 کو لنک لائن کھلنے پر یہ مسافروں کے لیے بند ہو گئی اور مئی 1951 میں عام سامان کی سہولیات بند ہو گئیں۔ نہر کے لیے فراہم کیا گیا ذخیرہ کیراڈون لائن اور مٹی کے خشک ہونے والے حصے کے درمیان کانٹے میں تھا۔ جب 1901 کا آرڈیننس سروے کا نقشہ تیار کیا گیا تو یہ اب بھی موجود تھا ("اولڈ ریزروائر" کے طور پر)۔ بیسویں صدی میں مورز واٹر میں مٹی کو خشک کرنے کا ایک شیڈ تھا۔ مٹی شمال میں پارسنز پارک سے پائپ کے ذریعے گاد کے طور پر پہنچی۔ نیٹ ورک ریل سیکشنل اپینڈکس اس مقام پر "کلے ڈرائیز" کا حوالہ دیتا ہے۔ اپریل 1997 تک چین کی مٹی کو آگے کی ریل نقل و حمل کے لیے وہاں لادا جاتا تھا۔ اس تاریخ کے بعد مورز واٹر اسٹب جون 1999 تک غیر استعمال ہو گیا، جس تاریخ سے سیمنٹ کی ٹرینیں وہاں پہنچتی ہیں۔ 2013 کے اوائل میں تجاویز ہیں کہ یہ ٹریفک مستقل طور پر بند ہو گیا ہے۔ ٹرین خدمات ایک 1881 کا عوامی ٹائم ٹیبل روزانہ دو واپسی کے سفر کو ظاہر کرتا ہے، بدھ اور ہفتہ کو ایک اضافی ٹرین کے ساتھ ؛ سفر کا وقت 30 منٹ تھا ؛ کرایہ 61⁄2 ڈی تھرڈ کلاس، 9 ڈی سیکنڈ کلاس اور 1/6 فرسٹ کلاس تھا۔ 1893 میں روزانہ دو واپسی کے سفر تھے، بدھ کو دو اضافی ٹرینیں تھیں۔ ٹریکشن اور رولنگ اسٹاک جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا گیا ہے کہ لوکوموٹو Liskeard، ایک 0-4-0 ST، پہلے سے ہی لائن پر چل رہا تھا۔ 1862 سے Liskeard اور Caradon ریلوے نے اس لائن پر کام کیا، اس مقصد کے لیے Liskeard پر قبضہ کر لیا۔ اس نے اگست 1866 میں لائن پر کام کرنا بند کر دیا۔ کیراڈون نامی ایک 0-6-0 ST 1862 میں گلکس، ولسن اینڈ کمپنی سے خریدا گیا تھا، جو 1907 تک کام کر رہا تھا۔ لیڈی مارگریٹ نامی ایک 0-6-0 T نے بھی لائن پر کام کیا۔ اسے 1308 نمبر والے انضمام میں جی ڈبلیو آر نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور اس کے بعد بنیادی طور پر ویلز میں کام کیا، جو صرف برطانوی ریلوے کے زمانے تک جاری رہا، جسے 1948 میں واپس لے لیا گیا۔ لو نامی ایک 0-6-0 ST مئی 1901 میں حاصل کیا گیا تھا، جس کی مالی اعانت ایک ڈائریکٹر نے کی تھی۔ تاہم اس کی بھاپ کی صلاحیتیں لیسکارڈ میں کھڑی چڑھائی کے لیے ناکافی ثابت ہوئیں، اور اسے اپریل 1902 میں لندن اینڈ انڈیا ڈاکس کو فروخت کر دیا گیا۔ یہ 1950 تک وہاں کام کرتا رہا۔ لو کو تبدیل کرنے کے لیے، ایک اور 0-6-0 ST، نمبر۔ 13، جی ڈبلیو آر سے رکھا گیا تھا۔ 1909 کے بعد اس لائن پر جی ڈبلیو آر نے کام کیا، اور ان کے اپنے 0-6-0 ایس ٹی اور 0-6-0 پی ٹی استعمال میں تھے۔ 1920 کی دہائی کے آخر سے، 44XX 2-6-2 T انجنوں نے قبضہ کر لیا، جس کی تکمیل بڑی پہیے والی 45XX کلاس نے کی۔ 1879 میں مسافروں کے آپریشن کے آغاز سے درکار کوچنگ اسٹاک، میٹروپولیٹن کیریج اینڈ ویگن کمپنی کے تین چار پہیوں والے کوچوں پر مشتمل تھا۔ 1880 میں مزید چار پہیوں والی گاڑی حاصل کی گئی۔ 1890 میں مسلسل ویکیوم بریک شامل کیے گئے۔ Liskeard GWR سے کنکشن کے کھلنے کے ساتھ، مدر ویل کے ہرسٹ نیلسن سے تین نئے مسافر کوچ حاصل کیے گئے۔ ان میں ایک جامع فرسٹ اور سیکنڈ اور دو تھرڈ کلاس گاڑیاں شامل تھیں۔ وہ آٹھ پہیوں والے بوگی کوچ تھے، اور کوچ کے ہر سرے پر امریکی طرز کے برآمدے کے ساتھ بیٹھنے کی جگہ کھلی منصوبہ بندی (ڈبے نہیں) پر تھی۔ ان کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ نیویارک اوور ہیڈ ریلوے پر استعمال ہونے والے کوچوں سے ملتے جلتے ہیں۔ 15 اپریل 1906 کو ایک حادثے میں تینوں کوچ تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گئے تھے۔ اس وقت مرسی ریلوے لوکوموٹو ہولڈ اسٹاک کو ٹھکانے لگا رہی تھی، اور اس میں سے کچھ کو متبادل کے طور پر خریدا گیا تھا۔ 1907 تک، مرسی ریلوے سے تیرہ چار پہیہ سیکنڈ ہینڈ حاصل کیے گئے تھے۔ مچل اور اسمتھ 1920 کی دہائی کے آخر میں سمارٹ کلیرسٹری آٹھ پہیوں والی گاڑیوں کے ساتھ ایک تصویر دکھاتے ہیں، جسے "شاید مین لائن کے استعمال سے ریٹائر کر دیا گیا تھا"۔ میل پوسٹ مائیلیجز کوک شاخ پر میل پوسٹ مائیلیج کے لیے صفر پوائنٹ دیتا ہے جیسا کہ لو میں کنارے پر ہوتا ہے۔ وہ ایک سائیڈ دکھاتا ہے جو مزید جنوب میں تھوڑے فاصلے پر "بلر کوئی" کی طرف چل رہا ہے۔ مسافر اسٹیشن 0 میٹر 16 سی پر تھا، سینڈ پلیس 2 میٹر 28 سی پر، کاز لینڈ 3 میٹر 58 سی پر، اور سینٹ کین 5 میٹر 03 سی پر تھا۔ کومبے میں جغرافیائی جنکشن 6 میٹر 52 سی پر ہے، اور کومبے جنکشن ہالٹ 6 میٹر 62 سی پر ہے۔ کوک مورز واٹر پر موجودہ لائن کی شمالی حد کے طور پر 7 میٹر 29 سی دیتا ہے، لیکن اس سے مراد یہ ہے کہ لائن 1947 میں کھلی رہی، اور ضروری نہیں کہ وہ Liskeard اور Caradon کمپنی کے ٹریک کے ساتھ کسی حد تک ہو۔ کک جغرافیائی جنکشن کو 6 میٹر 74 سی پر "Liskeard کے لیے" دکھاتا ہے، جس میں Liskeard برانچ لائن پلیٹ فارم 8 میٹر 51 سی پر ہے۔ کومبے جنکشن پر دوہری مائیلیج لو سے لیسکارڈ ٹرینوں کے لیے مجموعی مائیلیج دینے کی کوشش ہو سکتی ہے۔ کومبے میں آپریشن 1930 کی دہائی سے لے کر بھاپ آپریشن کے اختتام تک، مسافر ٹرین کے ٹائم ٹیبل میں کومبے جنکشن پر دو ٹرینیں گزرتی تھیں، ایک وقت میں 10.00 صبح کے تھوڑی دیر بعد۔ 1950 کی دہائی میں کومبے کی ترتیب میں صرف ٹرمینل پلیٹ فارم لائن اور مورز واٹر کی طرف تھرو گڈز لائن (جس میں کوئی پلیٹ فارم نہیں تھا) تھی۔ جب بھاپ کے آپریشن کو ڈیزل ملٹی پل یونٹس سے تبدیل کیا گیا، تو یہ واضح طور پر بہت آسان ہو گیا۔ موجودہ وقت میں، کومبے جنکشن سے لو تک کام کرنا ٹرین کے عملے کے ذریعے "صرف ایک ٹرین" کے ضوابط کے تحت ہے۔ Liskeard اور Coombe جنکشن کے درمیان الیکٹرک ٹرین ٹوکن میں کومبے جنکشن پر گراؤنڈ فریم کو چلانے کے لیے ایک کلید منسلک ہوتی ہے، تاکہ وہاں کے جنکشن پوائنٹس کو ٹرین کا عملہ چلا سکے۔ نوٹس حوالہ جات انگلینڈ میں 1860 کے ادارے کارن وال میں Liskeard लू ریل ٹرانسپورٹ