German bombing of Britain, 1914–1918
پہلی جنگ عظیم کی جرمن فضائی مہم برطانیہ کے خلاف چلائی گئی۔ سمندری طیاروں کے کئی حملوں کے بعد، مرکزی مہم جنوری 1915 میں ہوائی جہازوں کے ساتھ شروع ہوئی۔ آرمسٹیس تک (نیوی ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ) اور (امپیریل جرمن فلائنگ کور) نے پچاس سے زیادہ بمباری چھاپے مارے۔ ان چھاپوں کو عام طور پر برطانیہ میں زیپلن چھاپے کہا جاتا تھا لیکن ہوائی جہاز بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ موسم اور رات کی پرواز نے ہوائی جہاز کی نیویگیشن اور درست بمباری کو مشکل بنا دیا۔ بم اکثر ہدف سے میل دور گرائے جاتے تھے (لندن ہٹ ہل پر ایک چھاپہ) اور فوجی تنصیبات کو مارنا قسمت کی بات تھی۔ شہری ہلاکتوں نے زیپلن کو نفرت کا نشانہ بنا دیا۔ برطانوی دفاعی اقدامات نے ہوائی جہاز کے حملوں کو بہت زیادہ خطرناک بنا دیا اور 1917 میں ان کی جگہ بڑے پیمانے پر ہوائی جہازوں نے لے لی۔ چھاپوں کا فوجی اثر چھوٹا تھا لیکن وہ خطرے کی گھنٹی، صنعتی پیداوار میں خلل اور مغربی محاذ سے وسائل کا رخ موڑنے کا سبب بنے۔ چھاپوں کے خلاف دفاع کے طرز عمل کے بارے میں تشویش، جس کی ذمہ داری ایڈمرلٹی اور وار آفس کے درمیان تقسیم کی گئی تھی، جان سمٹس کے تحت پارلیمانی تحقیقات اور یکم اپریل 1918 کو رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کی تشکیل کا باعث بنی۔ ہوائی جہازوں نے جنگ کے دوران برطانیہ پر 51 بمباری حملے کیے جن میں 557 افراد ہلاک اور 1,358 زخمی ہوئے۔ ہوائی جہازوں نے 5,806 بم گرائے، جس سے £ 1,527,585 کا نقصان ہوا۔ 84 ہوائی جہازوں نے حصہ لیا، جن میں سے 30 کو یا تو گولی مار دی گئی یا حادثات میں گم ہو گئے۔ ہوائی جہازوں نے 52 چھاپے مارے، 62 طیاروں کے نقصان کے لیے 2,772 وزن کے بم گرائے، 857 افراد ہلاک، 2,058 زخمی ہوئے، اور £ 1,434,526 نقصان پہنچایا۔ جرمن بمباری کو، کچھ مصنفین نے، دوسری جنگ عظیم کے بلٹز کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، پہلا بلٹز کہا ہے۔ انگریزوں کی تیار کردہ دفاعی تنظیم نے دوسری جنگ عظیم میں استعمال ہونے والے زمینی کنٹرول والے مداخلت کے نظام کی پیش گوئی کی۔ 6 اگست 1914 کو، جرمن فوج زیپلن زیڈ ششم نے بیلجیئم کے شہر لیج پر بمباری کی، جس میں نو شہری ہلاک ہوئے۔ 25 اگست اور 2 ستمبر کو اینٹورپ پر ایک رات کے حملے میں مزید دس افراد ہلاک ہو گئے۔ جنگ کے پہلے مہینے میں، جرمنی نے ("آسٹینڈ کیریئر پیجن ڈیٹیچمنٹ") تشکیل دیا، جو ایک ایلیٹ ایئر یونٹ کا ایک سرورق نام تھا، جس کی کمان ولہیلم سیگرٹ کے پاس تھی، جسے چینل پورٹس پر بمباری کے لیے استعمال کیا جائے گا، جب نئے طویل فاصلے تک مار کرنے والے طیارے دستیاب ہوئے۔ جنگ کے ابتدائی مہینوں کے دوران، ایک جرمن پائلٹ باقاعدگی سے پیرس پر بم گراتا رہا۔ پہلا چھاپہ پانچ چھوٹے بموں اور ایک نوٹ پر مشتمل تھا جس میں پیرس اور فرانسیسی قوم کے فوری ہتھیار ڈالنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ مغربی محاذ کے استحکام سے پہلے، جرمن طیاروں نے پیرس پر متعدد چھاپے مارے، جس سے نوٹری ڈیم کیتھیڈرل کو قدرے نقصان پہنچا۔ انگلینڈ پر پہلے بمباری کے چھاپے چینل بندرگاہوں کے خلاف کیے گئے پریشان کن چھاپے تھے۔ جرمن پریس رپورٹس میں 27 اکتوبر کو کیے گئے چھاپے کا ذکر ہے لیکن اس تاریخ کو کسی واقعے کا کوئی برطانوی ریکارڈ موجود نہیں ہے۔ برطانیہ پر پہلا حملہ برطانیہ پر پہلا مخصوص چھاپہ 21 دسمبر کو ہوا۔ جنوب سے ہلکی ہوا اور بارش کے ساتھ موسم سست تھا۔ فریڈرک شفین میں FF.29 سمندری جہاز نمبر۔ اسٹیفن وان پراؤڈزینسکی اور اس کے مبصر () لڈوگ بمقابلہ فرینکن برگ اینڈ پروشلٹز کے ذریعے اڑائے گئے چار بموں کے ساتھ 203 سے، ڈوور میں ایڈمرلٹی پیئر کے قریب سمندر میں دو بم گرائے گئے۔ 24 دسمبر کو موسم ابر آلود تھا، شمال مشرقی ہوا کے ساتھ قدرے دھندلا تھا۔ FF.29 نہیں میں پراؤڈزینسکی اور فینکن برگ۔ 204، ڈوور کے اوپر اونچا نظر آیا۔ ٹومی ٹیرسن نے لیبرن روڈ میں اپنے باغ سے اوپر دیکھا، اپنے کرسمس ڈنر کے لیے برسلز کے انکریاں اٹھائیں، جیسے ہی آسمان میں موجود چیز گزر گئی تو اس کا باغ پھٹ گیا اور اسے نیچے گرا دیا، جس سے اسے سطحی چوٹیں آئیں۔ جیسے ہی وہ اٹھا اس نے ایک گڑھا دیکھا جہاں اس کے انکریاں پڑی ہوئی تھیں۔ دھماکے کے قریب گھروں کی کھڑکیاں ٹوٹ گئی تھیں اور ایک پڑوسی جیمز بینک، جو ہولی جمع کرنے والی سیڑھی پر تھا، زمین پر پھینک دیا گیا تھا۔ طیارے نے ڈوور کیسل کے قریب ایک بم گرایا، جس سے کچھ شیشہ ٹوٹ گیا۔ ایک برطانوی پائلٹ نے اڑان بھری لیکن طیارہ تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ کرسمس کا دن جنوب-جنوب-مغرب سے ہلکی ہوا کے ساتھ ٹھیک تھا۔ پراؤڈزینسکی میں اور فینکن برگ FF.29 نمبر میں دوبارہ نمودار ہوئے۔ شیرنیس کے اوپر 203 اور تیمس کے اوپر اڑتے ہوئے طیارہ شکن بندوقوں سے فائر کیے گئے، جن کا تعاقب تین طیاروں نے کیا جنہوں نے ایسٹ چرچ اور آئل آف گرین کے اڈوں سے اڑان بھری تھی۔ اے ویکرز ایف۔ بی۔ 4 (گنبس نمبر۔ 7 سکواڈرن رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) کے 664)، جسے سیکنڈ لیفٹیننٹ مونٹاگو چڈسن اور گنر کارپورل مارٹن نے اڑایا، نے ایرتھ کے قریب حملہ آور کو پیچھے چھوڑ دیا اور پرفلیٹ پر حملہ کر دیا۔ دونوں طیاروں کو طیارہ شکن بندوقوں سے 22 راؤنڈز کے ساتھ نشانہ بنایا گیا اور انہوں نے بچاؤ کی کارروائی کی۔ ایف بی 4 کی طرف سے لے جانے والی وکرس مشین گن جام ہو گئی اور مارٹن نے ایک کاربائن کا سہارا لیا، جس میں نو راؤنڈ آتش گیر گولہ بارود تھا، جو ہوائی جہازوں پر حملوں کے لیے مخصوص تھا۔ مارٹن نے کاک پٹ کے ارد گرد FF.29 کو تین بار مارا۔ جرمن پائلٹ نے غوطہ لگایا ؛ برطانوی طیارے کو انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور وہ ایسٹ چرچ پر اترنے کے لیے نیچے گر گیا۔ واپسی کے سفر میں جرمن پائلٹ نے کلف اسٹیشن پر بغیر کسی نقصان کے دو بم گرائے اور سمندر میں اڑ گئے۔ 1915 بم دھماکے کی مہم کے جرمن منصوبے برطانیہ پر بمباری کی تجاویز سب سے پہلے اگست 1914 میں جرمن بحریہ کے نائب سربراہ پال بینکے نے پیش کیں۔ ان کی حمایت الفریڈ وان ٹرپیٹز نے کی تھی، جس نے لکھا تھا کہ "کامیابی کا پیمانہ نہ صرف اس چوٹ میں ہوگا جو دشمن کو پہنچے گا بلکہ اس کا اہم اثر دشمن کے خلاف قانونی کارروائی کرنے کے عزم کو کم کرنے میں بھی پڑے گا"۔ اس مہم کی منظوری 7 جنوری 1915 کو قیصر نے دی تھی، جس نے پہلے لندن پر حملوں کی ممانعت کی تھی، اس خوف سے کہ برطانوی شاہی خاندان میں اس کے رشتہ دار زخمی ہو سکتے ہیں۔ 13 جنوری 1915 کو ایک ناکام کوشش کے بعد، جسے موسم کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا، پہلی کامیاب کوشش جنوری 1915 کی رات کو ہوئی۔ دو زیپلن کو ہمبر کے دہانے کے قریب اہداف پر حملہ کرنا تھا لیکن تیز ہواؤں کی وجہ سے ان کا رخ موڑ دیا گیا اور انہوں نے گریٹ یارموتھ، شیرنگھم، کنگز لن اور آس پاس کے نورفولک دیہاتوں پر اپنے بم گرائے۔ دو برطانوی طیاروں نے اڑان بھری لیکن ہوائی جہاز تلاش کرنے میں ناکام رہے۔ چار افراد ہلاک اور 16 زخمی ہو گئے۔ مالیاتی نقصان کا تخمینہ £7,740 (£ in) لگایا گیا تھا۔ اس چھاپے نے جرمن ایجنٹوں کے بارے میں خطرے کی کہانیوں کو جنم دیا کہ وہ زیپلنز کو اپنے اہداف تک پہنچانے کے لیے کار کی ہیڈلائٹس کا استعمال کرتے ہیں۔ لندن پر بمباری کی بحریہ کی پہلی کوششیں، جو ایل 8 نے کی تھیں، خراب موسم کی وجہ سے ناکام ہو گئیں۔ پہلی کوشش 26 فروری کو کی گئی تھی لیکن تیز ہواؤں کی وجہ سے ناکام رہی۔ دوسری کوشش اس وقت ختم ہوئی جب ہوائی جہاز اپنی پوزیشن چیک کرنے کے لیے کلاؤڈ بیس کے نیچے اڑ گیا اور خود کو آسٹینڈ کے قریب بیلجیئم کی فوج کی پوزیشنوں کے اوپر پایا۔ زیپلن چھوٹے ہتھیاروں سے بھرا ہوا تھا اور تیینن کے قریب اترا، جہاں تیز ہواؤں نے اسے تباہ کر دیا۔ 17 مارچ کو فوج کی طرف سے چار ہوائی جہازوں پر چھاپہ دھند میں پڑ گیا اور اسے چھوڑ دیا گیا، ایک ہوائی جہاز نے کیلیس پر بمباری کی اور لینڈنگ کے دوران اسے نقصان پہنچا۔ 20 مارچ کو فوج کے باقی تین ہوائی جہاز پیرس پر بمباری کے لیے روانہ ہوئے اور واپسی کے سفر میں ایک کھو گیا۔ 14 اور 15 اپریل کو خراب موسم کی وجہ سے بحریہ کے دو چھاپے ناکام ہو گئے، اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ مزید کوششوں میں اس وقت تک تاخیر کی جائے جب تک کہ زیادہ قابل پی کلاس زیپلن سروس میں نہ ہوں۔ فوج کو ان میں سے پہلا موصول ہوا، LZ38 (ایرک لنارز) نے 29/30 اپریل کو ایپسوچ اور 9/10 مئی کو ساؤتھینڈ پر چھاپہ مارا۔ 12 فروری کے ایک امپیریل آرڈر نے لندن ڈاکس پر بمباری کی اجازت دی، جس کی تشریح جرمن جنرل اسٹاف نے چیرنگ کراس کے مشرق میں بمباری کے اہداف کی اجازت کے طور پر کی تھی۔ اس تشریح کو 5 مئی 1915 کو قیصر نے باضابطہ طور پر قبول کیا۔ ایل زیڈ 38 نے مئی کو ڈوور اور ریمس گیٹ پر بھی حملہ کیا، جہاں ڈوور کے اوپر سرچ لائٹس سے روشن کیا گیا، جو جنگ میں اس طرح کا پہلا واقعہ تھا۔ طیارہ شکن آگ نے لنارز کو آکسنی پر اپنے بم پھینکنے پر مجبور کیا، جس کا کوئی اثر نہیں ہوا۔ رائل نیول ایئر سروس (آر این اے ایس) کے کینیڈا کے رکن فلائٹ سب لیفٹیننٹ ریڈ فورڈ مولک، ویسٹ گیٹ آن سی سے ایورو اڑاتے ہوئے، دو آتش گیر بم اور دو دستی بم لے کر گئے۔ مولک نے ایل زیڈ 38 کو پکڑ لیا جب اس نے بمباری کی اور لنارز نے زیپلن کو تیزی سے چڑھنے کا حکم دیا اس سے پہلے کہ مولک حملہ کر سکے اور پھر شمال کی طرف مڑ کر گڈون سینڈز کے اوپر تیر گیا، جہاں انجن کی پریشانی نے اسے گھر کی طرف مڑنے پر مجبور کر دیا۔ مولک نے زیپلن کا پیچھا کیا، مستقل طور پر ویسٹ ہندر لائٹ شپ تک چڑھتا رہا لیکن اسے پکڑ نہیں سکا۔ ایل زیڈ 38 نے مئی کو ساؤتھینڈ پر دوبارہ حملہ کیا، ستر بم گرائے، جس میں تین افراد ہلاک اور تین زخمی ہوئے، عمارتوں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ پانچ طیارے روکنے کے لیے اٹھے اور ہوائی جہاز کو تلاش کرنے میں ناکام رہے، لینڈنگ کے دوران دو کو نقصان پہنچا۔ ان چار چھاپوں میں چھ افراد ہلاک اور چھ زخمی ہوئے، جس سے جائیداد کو ہونے والے نقصان کا تخمینہ 16,898 پاؤنڈ لگایا گیا۔ آر این اے ایس طیاروں نے دو بار ایل زیڈ 38 کو روکنے کی کوشش کی تھی لیکن یہ یا تو طیارے سے باہر چڑھنے میں کامیاب رہا یا پہلے ہی طیارے کو روکنے کے لیے بہت زیادہ بلندی پر تھا۔ بی ای 2 کی چڑھائی کی شرح تقریبا تھی۔ 30/31 مئی کی رات، لنارز نے لندن کے پہلے چھاپے پر LZ38 کی کمان سنبھالی۔ LZ37 کو بھی چھاپے کا حصہ بننا تھا لیکن اسے جلد ہی نقصان پہنچا اور وہ نمور واپس لوٹ گیا۔ ایوری ایل زیڈ 38 سے اڑتے ہوئے ساؤتھینڈ کے اوپر مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے مارگیٹ کے قریب انگریزی ساحل کو عبور کیا۔ لندن پولیس کو ارد گرد چھاپے کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا ؛ چند منٹ بعد چھوٹے آتش گیر گرنے لگے۔ یہ آلات، جن کا وزن تھا، تھرمائٹ سے بھرے ہوئے تھے اور بیرونی حصے کو تار دار رسی میں لپیٹا گیا تھا۔ تقریبا 120 بم اسٹوک نیونگٹن جنوب سے اسٹیپنی اور پھر شمال کی طرف لیٹن اسٹون کی طرف ایک لائن پر گرائے گئے۔ سات افراد ہلاک اور 35 زخمی ہوئے۔ 41 آگ لگ گئی، سات املاک جل گئیں اور کل نقصان کا اندازہ £ پر لگایا گیا۔ جرمنوں کو نیویگیشن میں درپیش مسائل سے آگاہ، حکومت نے ڈی نوٹس جاری کیا جس میں پریس کو سرکاری بیانات میں مذکور حملوں کے بارے میں کچھ بھی رپورٹ کرنے سے منع کیا گیا۔ اس سے قبل کی پریس رپورٹس میں اس بارے میں تفصیلی معلومات موجود تھیں کہ بم کہاں گرے تھے۔ حملہ آوروں کے خلاف پندرہ پروازیں اڑائی گئیں، جن میں سے صرف ایک ہوائی جہاز کے ساتھ بصری رابطہ قائم کرنے میں کامیاب رہا۔ کوئی زمینی بندوق نہیں چلائی گئی اور نہ ہی کسی سرچ لائٹ نے ہوائی جہاز کو پایا۔ ایک برطانوی پائلٹ لینڈنگ کے دوران مارا گیا۔ بحری ہوائی جہازوں نے بھی لندن پر چھاپہ مارنے کی کوشش کی۔ 4 جون کو تیز ہواؤں کی وجہ سے ایل 10 کے کمانڈر نے اپنی پوزیشن کا غلط اندازہ لگایا اور گریوسینڈ پر بمباری کی۔ ایل 9 کو بھی 6/7 جون کی رات موسم نے راستے سے اڑا دیا، لندن کے بجائے ہل پر حملہ کیا اور کافی نقصان پہنچایا۔ اسی رات موسم کی وجہ سے تین آرمی زیپلنز کا چھاپہ بھی ناکام ہو گیا۔ جیسے ہی ہوائی جہاز ایوری واپس آئے وہ بیلجیئم کے ویرنے سے اڑنے والے آر این اے ایس طیارے سے ٹکرا گئے۔ ایل زیڈ 38 کو زمین پر تباہ کر دیا گیا اور ایل زیڈ 37 کو ریجینالڈ وارن فورڈ نے مورانے پیراسول میں ہوا میں روک لیا، جس نے زیپلن پر چھ ہیلز بم گرائے اور اسے آگ لگا دی۔ LZ37 سنٹ-ایمینڈسبرگ کے کانونٹ اسکول میں گر کر تباہ ہو گیا۔ دو راہبیاں اور زیپلن کے عملے میں سے ایک کے علاوہ سبھی ہلاک ہو گئیں۔ وارن فورڈ کو اس کی کامیابی کے لیے وکٹوریہ کراس سے نوازا گیا اور زیپلنز کو بیلجیم میں ان کے اڈوں سے واپس لے لیا گیا۔ جون کو ٹائن سائیڈ پر ایل 10 کے غیر موثر حملے کے بعد موسم گرما کی مختصر راتوں نے کچھ مہینوں تک مزید چھاپوں کی حوصلہ شکنی کی اور باقی آرمی زیپلنز کو مشرقی اور بلقان محاذوں پر دوبارہ تفویض کیا گیا۔ بحریہ نے اگست میں برطانیہ پر چھاپے دوبارہ شروع کیے۔ 9/10 اگست کو، چار زیپلن لندن کے خلاف تھے ؛ کوئی بھی اپنے ہدف تک نہیں پہنچا اور L12 کو ڈوور کے قریب زمینی آگ سے نقصان پہنچا اور زیبروج سے سمندر میں گر گیا۔ آر این اے ایس طیاروں کے آٹھ حملوں کے باوجود، ہوائی جہاز کو آسٹینڈ میں گھسیٹا گیا جہاں اسے ختم کر دیا گیا۔ چار زیپلن چھاپے کو 12/13 اگست کو دہرایا گیا۔ ایک بار پھر صرف ایک ہوائی جہاز، L10 نے ہارویچ پر اپنے بم گراتے ہوئے لینڈ فال بنایا۔ تیسرا فور زیپلن چھاپہ اگست کو لندن پہنچنے کی کوشش کی لیکن دو مکینیکل مسائل کے ساتھ واپس لوٹ گئے، ایک نے ایشفورڈ، کینٹ پر اس یقین سے بمباری کی کہ یہ وولوچ ہے اور ایل 10 لندن پہنچنے والا بحریہ کا پہلا ہوائی جہاز بن گیا۔ ایل 10 بحری غلطیوں سے گھرا ہوا تھا، وادی لیہ کے ذخائر کو ٹیمز سمجھ کر اور والتھمسٹو اور لیٹنسٹون پر بمباری کر کے۔ دس افراد ہلاک، 48 زخمی ہوئے اور املاک کے نقصان کا تخمینہ 30,750 پاؤنڈ لگایا گیا۔ ایل 10 پر طیارہ شکن بندوقیں چلائی گئیں اور کچھ طیاروں نے تعاقب میں اڑان بھری لیکن زیپلن کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ایل 10 کو دو ہفتوں کے تھوڑی دیر بعد تباہ کر دیا گیا جب اسے آسمانی بجلی سے مارا گیا، ککشاوین سے آگ لگ گئی اور تمام ہاتھوں سے کھو گیا۔ دو آرمی زیپلنز نے 7/8 ستمبر کو لندن پر بمباری کی، ایس ایل 2 نے آئل آف ڈاگز، ڈیپٹ فورڈ، گرین وچ اور وول وچ پر بم گرائے، اور ایل زیڈ 74 کو اپنے نقطہ نظر پر وزن کم کرنے پر مجبور کیا گیا اور لندن جانے سے پہلے اور برمنڈسی، روتھرہیٹ اور نیو کراس پر بم گرانے سے پہلے شیشنٹ کے اوپر 39 بم بکھرے ہوئے تھے۔ اٹھارہ افراد ہلاک اور 28 زخمی ہوئے ؛ املاک کو مجموعی طور پر 9,616 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ دھند اور دھند نے برطانوی طیاروں کو اڑان بھرنے سے روک دیا لیکن طیارہ شکن بندوقوں نے ایل زیڈ 74 پر فائرنگ کی جس کا کوئی اثر نہیں ہوا۔ اگرچہ ان چھاپوں کا کوئی خاص فوجی اثر نہیں ہوا، لیکن نفسیاتی اثر کافی تھا۔ بحریہ نے اگلی رات فوج کی کامیابی کی پیروی کرنے کی کوشش کی۔ تین زیپلنز کو لندن کے خلاف اور ایل 9 (لو) کو سکنگروو آئرن ورکس میں بینزول پلانٹ کے خلاف ہدایت کی گئی تھی۔ ایل 9 تقریبا تقریبا وٹبی اور کیٹلنس کے درمیان پورٹ ملگراو کے ساحل پر پہنچا اور بغیر کسی نتیجے کے چھ بم گرائے۔ زیپلن لوہے کے کام پر پہنچا اور اس نے نو ایچ ای اور 12 آتش گیر بم گرائے، جس سے بینزول عمارت پر آتش گیر حملہ ہوا، جو اندر گھسنے میں ناکام رہا۔ ایک ایچ ای بم اندر گر گیا اور پانی اور بجلی کی فراہمی منقطع ہو گئی لیکن اس سے کوئی اثر نہیں ہوا۔ ایک اور بم ٹی این ٹی کے اسٹور سے ٹکرا گیا لیکن پھٹنے میں ناکام رہا۔ ایل 9 نے سینڈسینڈ میں اپنے وطن واپسی کے سفر پر ساحل عبور کیا جب ریڈکار سے تین آر این اے ایس پائلٹوں نے اڑان بھری تھی لیکن رابطہ کرنے میں ناکام رہے۔ انجن کی خرابی کی وجہ سے ایل 11 جلدی واپس لوٹ گیا تھا۔ ایل 13 (ہینرچ میتھی) اور ایل 14 (بوکر) ایک ساتھ شمالی سمندر کے پار اڑ گئے۔ دو ٹرالرز ہائیس بورو کے ہلکے جہاز سے انتظار کر رہے تھے اور کم اونچائی پر ایل 14 کو پکڑ لیا۔ ٹرالرز میں سے ایک نے اپنے کیو ایف 1-پاؤنڈر پوم-پوم سے آٹھ راؤنڈ فائر کیے جس کی وجہ سے بوکر کھڑی چڑھائی پر پہنچا، اس تاثر کے تحت کہ وہ ہلکے کروزرز کے ساتھ جڑا ہوا تھا اور شمال کی طرف مڑا ہوا تھا۔ اس کے فورا بعد، ایل 13 کو ایک ٹرالر کا بھی سامنا کرنا پڑا، جس نے فائرنگ شروع کر دی۔ ایل 14 کرومر میں انگلینڈ پہنچا پھر انجن کی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، بظاہر نورویچ پر بمباری کی لیکن بیلوف، ایسٹ ڈیریم اور اسکارنگ سے ٹکرا گیا۔ ایسٹ ڈیریم میں چار افراد مارے گئے اور سات افراد بغیر کسی مادی نقصان کے زخمی ہو گئے۔ ایل 13 نے واش پر لینڈ فال بنایا اور صاف آسمان میں سیدھے لندن کی طرف اڑ گئے، ایٹ یوسٹن، ایل 13 میں گولڈرز گرین پر بمباری کرتے ہوئے دوبارہ بمباری شروع کر دی۔ بم کے بوجھ میں ایک آلہ شامل تھا، جو ابھی تک سب سے بڑا تھا ؛ جو اسمتھ فیلڈ مارکیٹ کے قریب بارتھلمیو کلوز پر پھٹا، جس سے کئی مکانات تباہ اور دو افراد ہلاک ہو گئے۔ سینٹ پال کیتھیڈرل کے شمال میں ٹیکسٹائل کے گوداموں پر مزید بم گرے، جس کی وجہ سے آگ لگ گئی، جس میں 22 فائر انجنوں کی موجودگی کے باوجود پانچ لاکھ پاؤنڈ سے زیادہ کا نقصان ہوا۔ میتھی نے پھر مشرق کی طرف مڑ کر لیورپول اسٹریٹ اسٹیشن پر اپنے بقیہ بم گرائے، پندرہ ایچ ای اور 55 آتش گیر گرائے گئے۔ زیپلن کو بار بار سرچ لائٹس نے پکڑ لیا اور لندن میں تمام 26 طیارہ شکن بندوقوں نے فائرنگ شروع کر دی، جس سے میتھی کو زگ زگ کرنے اور چڑھنے پر مجبور کیا گیا۔ ہر خول بہت نیچے پھٹ گیا اور گرنے والے خول کے ٹکڑوں نے خطرے کی گھنٹی بجا دی اور زمین کو نقصان پہنچایا۔ تین آر این اے ایس پائلٹوں نے یرموتھ سے اڑان بھری لیکن ایل 13 کے سمندر کی طرف روانہ ہونے تک وہ پہلے ہی اتر چکے تھے۔ فلائٹ سب لیفٹیننٹ جی ڈبلیو ہلیارڈ بیکٹن پر اترا اور اس وقت ہلاک ہو گیا جب جہاز میں موجود بم پھٹ گئے۔ فلائٹ لیفٹیننٹ جے ایم آر کرپس انجن کی ناکامی کے ساتھ نیچے آ گئے اور اپنے طیارے کے نیچے اترنے سے ٹھیک پہلے چھلانگ لگا دی اور انہیں کوئی چوٹ نہیں لگی، ہوائی جہاز کو بمشکل نقصان پہنچا۔ اس چھاپے میں 22 افراد ہلاک اور 87 زخمی ہوئے۔ 534,287 پاؤنڈ کا مالی نقصان جنگ کے دوران بمباری کے حملوں سے ہونے والے کل نقصان کے چھٹے حصے سے زیادہ تھا۔ تھیٹر لینڈ ریڈ موسم کی وجہ سے بکھرے ہوئے مزید تین چھاپوں کے بعد ایک پانچ زیپلن چھاپہ جسے تھیٹر لینڈ ریڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، بحریہ نے 13 اکتوبر کو شروع کیا۔ زیپلنز کے آس پاس نورفولک ساحل پر پہنچنے پر لندن کے قریب ایڈمرل سر پرسی اسکاٹ کے ستمبر کے چھاپے کے بعد سے لندن ایئر ڈیفنس ایریا کے نئے دفاع کا سامنا کرنا پڑا، جس میں بارنس کامن، کنگز کراس اور ڈولس ہل میں 3 انچ کی نئی بندوقیں شامل تھیں۔ بندوق کے نئے مقامات غیر موثر ثابت ہوئے، حالانکہ ہوائی جہاز کے کمانڈروں نے شہر کے بہتر دفاع پر تبصرہ کیا۔ بروکسبورن کے قریب 13 پاؤنڈر کی بندوق کو ایل 15 سے گرائے گئے تین بموں نے کارروائی سے روک دیا، جو لندن تک جاری رہا اور چیرنگ کراس پر بمباری شروع کر دی، پہلے بموں نے لائسیم تھیٹر اور ایگزیٹر اور ویلنگٹن اسٹریٹ کے کونے پر حملہ کیا، جس میں 17 افراد ہلاک اور 20 زخمی ہوئے۔ ہولبورن پر مزید بم گرائے گئے، جیسے ہی ہوائی جہاز مورگیٹ کے قریب پہنچا، اس پر ایک لاری پر نصب ایک نئی فرانسیسی 75 ملی میٹر اینٹی گن لگی ہوئی تھی اور اسے فنسبری میں آنریبل آرٹلری کمپنی کے میدان میں موجود تحلیل شدہ بکتر بند کار اسکواڈرن سے بحری درجہ بندی کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ ایل 15 نے تیزی سے بیلسٹ کو ختم کیا، روانگی سے پہلے صرف تین مزید بم گرائے (ایک ایلڈ گیٹ ہائی اسٹریٹ پر لینڈنگ، جس سے بہت نقصان ہوا)، گولوں سے انجن کو نقصان پہنچا۔ ایل 13 نے گلڈفورڈ کے آس پاس اور بعد میں وولوچ کے قریب بمباری کی۔ ایل 14 نے فوکسٹون کے قریب اوٹرپول آرمی کیمپ پر بم گرائے، جس میں 14 فوجی ہلاک، 12 زخمی ہوئے اور بعد میں ٹن برج اور ایسٹ کروئڈن پر بمباری کی۔ ایل 16 اور ایل 11 راستے سے اور بھی آگے بڑھ چکے تھے۔ ایل 16 نے ہرٹ فورڈ پر 50 بم گرائے اور ایل 11 نے گھر جانے سے پہلے نورفولک کے اوپر چند بم بکھرے۔ مجموعی طور پر 71 افراد ہلاک اور 128 زخمی ہوئے۔ یہ 1915 کا آخری چھاپہ تھا، کیونکہ خراب موسم نومبر اور دسمبر 1915 میں نئے چاند کے ساتھ موافق تھا اور جنوری 1916 تک جاری رہا۔ دسمبر 1915 میں، مزید پی کلاس زیپلن اور نئے کیو کلاس ہوائی جہازوں میں سے پہلا پہنچایا گیا۔ کیو کلاس پی کلاس سے بڑی تھی، جس کی لمبائی دو گیس بیگز تک تھی، جس سے چھت اور بم کے بوجھ میں بہتری آئی۔ انگریزوں کے بہتر دفاعی اقدامات نے چھاپوں کو مزید خطرناک بنا دیا اور کئی ہوائی جہاز تباہ ہو گئے۔ 1916 کے وسط تک انگلینڈ میں 271 طیارہ شکن بندوقیں اور 258 سرچ لائٹس موجود تھیں۔ بہتر چھتوں کے ساتھ زیپلن کی نئی اقسام نے جرمن تکنیکی فائدہ کو بحال کیا لیکن اس کی وجہ سے مزید پرواز اور نیویگیشن کے مسائل پیدا ہوئے۔ اونچائی پر اڑنے کے لیے آکسیجن کی ضرورت تھی، شدید سردی عملے کی تھکاوٹ اور مزید غلطیوں کا باعث بنی۔ جرمن ماہرین موسمیات نے اونچائی پر ملنے والے ہوا کے مختلف حالات کی تعریف نہیں کی۔ زیپلنز کے خلاف دفاع بے ترتیب تھا اور آر این اے ایس اور رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) کے درمیان تقسیم تھا، بحریہ دشمن کے ہوائی جہازوں کو ساحل کی طرف لے جا رہی تھی اور آر ایف سی ذمہ دار تھا جب زیپلنز زمین پر تھے۔ وار آفس کا خیال تھا کہ زیپلنوں نے آتش گیر گولیوں سے خود کو بچانے کے لیے غیر فعال گیس کی ایک پرت کا استعمال کیا اور بموں کے حق میں اس طرح کے گولہ بارود کے استعمال کی حوصلہ شکنی کی۔ 1915 کے وسط میں گوسپورٹ اور اپاون میں آتش گیر گولیوں کے ٹرائلز غیر متاثر کن تھے اور دھماکہ خیز پومیرائے گولی نے بہت کم سرکاری دلچسپی حاصل کی۔ 1916 میں اسکول آف مسکیٹری، ہائیتھ میں آر ایف سی کے ذریعے دھماکہ خیز مواد اور آتش گیر گولیوں کے مرکب کا استعمال کرتے ہوئے کیے گئے تجربات امید افزا تھے اور 500,000 پومیرائے گولیوں کا حکم دیا گیا تھا۔ پومیرائے، بروک اور بکنگھم گولیوں کے مرکب نے دفاعی طیارے کو اپنی پہلی فتوحات دلائیں۔ 1916 کا پہلا چھاپہ جرمن بحریہ نے کیا تھا۔ نو زیپلنز کو 31 جنوری/1 فروری کی رات کو لیورپول بھیجا گیا۔ خراب موسم، نیویگیشن میں دشواری اور مکینیکل مسائل نے طیارے کو بلیک کنٹری میں منتشر کر دیا، ٹپٹن، ویڈنزبری اور والسل پر بمباری کی۔ 61 افراد کے ہلاک اور 101 کے زخمی ہونے کی اطلاع ہے۔ پندرہ ہلاکتیں ٹپٹن قصبے میں ہوئیں۔ ایل 21 (میکس ڈیٹریچ)، زیادہ تر نقصان کا سبب بنا۔ زمینی دھند کے باوجود 22 طیاروں نے زیپلن کو تلاش کرنے کے لیے اڑان بھری لیکن کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔ چھ طیاروں کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور لینڈنگ کے حادثات میں دو پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ ایل 19 (اوڈو لووی) کو آخری بار مغربی فریسی جزائر سے نیچے دیکھا گیا تھا اور ڈچ فوجیوں نے چھوٹے ہتھیاروں سے اس پر فائرنگ کی تھی۔ تیز ہواؤں کی وجہ سے کوئی ہوائی جہاز اڑان نہیں اٹھا سکا، بورکم سے آنے والے کئی طیاروں کو کچھ نہیں ملا اور دو واپس آنے میں ناکام رہے۔ 1 فروری کو شام کے وقت کرومر سے ایک زیپلن کی اطلاع ملی، جو بظاہر مشکلات میں تھا۔ ہارویچ فورس نے کئی ہلکے کروزر اور تباہ کن بھیجے لیکن کچھ نہیں ملا۔ گریمزبی ٹرالر کنگ اسٹیفن کے کیپٹن مارٹن 3 فروری کو بندرگاہ پر واپس آئے اور اطلاع دی کہ 2 فروری کو انہوں نے ایل 19 کو اسپرن لائٹ شپ کے مشرق میں پانی پر ڈوبتے ہوئے دیکھا تھا۔ لووی نے بچاؤ کی اپیل کی لیکن ٹرالر کے کپتان نے پیسے کی پیشکش کے باوجود انکار کر دیا، اس خوف سے کہ اس کے آٹھ افراد پر مشتمل عملے کو جرمنوں نے قابو کر لیا ؛ تلاشی لی گئی لیکن کچھ نہیں ملا۔ فروری 1916 تک دس ہوم ڈیفنس اسکواڈرن کو منظم کیا گیا، لندن کے دفاع کے ساتھ سوٹن فارم اور ہینالٹ فارم میں 19 اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا (اپریل 1916 میں نام تبدیل کر کے 39 (ہوم ڈیفنس) اسکواڈرن رکھا گیا، جسے اگست 1916 میں نارتھ ویلڈ بیسیٹ ایر فیلڈ بھی مختص کیا گیا تھا)۔ طیاروں کی تعداد مختلف تھی اور فروری میں نصف سے بھی کم طاقت پر صرف آٹھ سکواڈرن تھے۔ جون تک سکواڈرن کی تعداد گھٹ کر چھ ہو گئی تھی اور صرف 39 سکواڈرن پوری طاقت پر تھے اور B.E.2c طیارے سے لیس تھے، جو مغربی محاذ سے باہر تھے لیکن رات کی لڑائی کے لیے موزوں ایک مستحکم بندوق کا پلیٹ فارم فراہم کرتے تھے۔ خراب موسم کی وجہ سے اور بحریہ کے زیپلنز کی اکثریت کے انخلا کی وجہ سے ان کی دائمی مکینیکل ناقابل اعتمادیت کو حل کرنے کے لیے چھاپے ملتوی کر دیے گئے۔ تین زیپلن 5/6 مارچ کو روزیتھ پر بمباری کرنے کے لیے روانہ ہوئے لیکن تیز ہواؤں کی وجہ سے انہیں ہل کی طرف موڑنے پر مجبور ہونا پڑا، جس سے 18 افراد ہلاک، 52 زخمی اور 25,05 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ 19 مارچ کو، ایک گوتھا یو ڈبلیو ڈی 120 اور 4 فریڈرک شفین FF.33 سمندری طیاروں نے زیبروگ سے دوپہر 12:00 پر اڑان بھری اور ڈوور پر بمباری کی، جس نے لینگٹن فورٹ، ڈوور کیسل، مٹن بیٹری کے شولڈر اور بتیس بموں کے ساتھ "بڑی تعداد میں شیڈز اور بیرکوں" کو دوپہر 2 بج کر 40 منٹ پر مارا۔ اپنی بمباری کی دوڑ ختم کرنے کے بعد، یو ڈبلیو ڈی نے پلٹ کر زیبروگ کے لیے ایس کورس بنایا، جو ڈوور پہنچنے اور شام 4.30 منٹ پر واپس آنے والا پہلا طیارہ تھا۔ اے کاڈرون جی 4 اور کئی سوپ وتھ بیبی طیاروں نے بقیہ FF.33s کو روکنے کی کوشش کی لیکن ناکام رہے۔ 30 مارچ/1 اپریل کی رات کو سات بحریہ اور تین آرمی زیپلن مشرقی انگلینڈ اور لندن پر بمباری کرنے کے لیے روانہ ہوئے۔ زیادہ تر مکینیکل پریشانی یا موسم کی وجہ سے واپس لوٹ گئے۔ ایل 15 کو کلاڈ ریڈلی نے روکا تھا، جو انتہائی رینج پر چند راؤنڈز فائر کرنے سے زیادہ کرنے سے قاصر تھا۔ زیپلن کو پورفلیٹ کے اوپر طیارہ شکن فائرنگ سے نقصان پہنچا تھا اس سے پہلے کہ الفریڈ برینڈن نے رینکن ڈارٹس کا استعمال کرتے ہوئے حملہ کیا۔ یہ مارگیٹ کے قریب سمندر میں گر گیا، عملے میں سے ایک کے علاوہ سبھی زندہ بچ گئے۔ چھاپے میں ہلاک ہونے والے 48 افراد میں سے زیادہ تر ایک بم کا شکار ہوئے جو کلیتھورپس میں آرمی بلیٹ پر گرا۔ اگلی رات دو نیوی زیپلنز نے موسم کی وجہ سے لندن سے موڑ دیا، انگلینڈ کے شمال میں اہداف پر بمباری کی، جس میں 22 افراد ہلاک اور 130 زخمی ہوئے۔ 2/3 اپریل کی رات کو، فوج اور بحریہ کے ہوائی جہازوں، بحری جہازوں نے اسکاٹ لینڈ کے مشرقی ساحل پر روزیتھ اور فورتھ برج میں بحری اڈے کے خلاف چھ ایئر شپ چھاپے مارے، آرمی زیپلنز نے لندن پر حملہ کیا۔ کسی بھی ہوائی جہاز نے اپنے مطلوبہ اہداف پر بمباری نہیں کی۔ 13 افراد ہلاک، 24 زخمی ہوئے اور 77,113 پاؤنڈ کا زیادہ تر نقصان لیتھ میں وہسکی سے بھرے گودام کی تباہی کی وجہ سے ہوا۔ اگلی رات دو زیپلن کا چھاپہ خراب موسم میں لندن پر بمباری کرنے میں ناکام رہا اور اس سے کوئی جانی نقصان یا نقصان نہیں ہوا۔ 5/6 اپریل کی رات انگلینڈ کے شمال کے خلاف ایک اور حملے کا بہت کم اثر ہوا۔ تین حملہ آوروں میں سے ایک مکینیکل مسائل کے ساتھ واپس لوٹ گیا۔ سکنگروو میں لوہے کے کام اور بشپ آکلینڈ کے قریب ایک کالری پر بمباری کی گئی جس میں ایک ہلاک اور نو زخمی ہوئے۔ 28/29 جولائی کو L31 کو شامل کرنے کے لیے پہلا چھاپہ مارا گیا، جو نئے R-کلاس زیپلنز میں سے ایک ہے۔ یہ لمبے، کی گنجائش کے ساتھ، چھ انجنوں سے چلنے والے، کام کرنے کے قابل اور بم لے جانے کے قابل تھے۔ دس زیپلنوں نے بہت کم کامیابی حاصل کی۔ چار جلدی واپس لوٹ گئے اور باقی ہار ماننے سے پہلے دھند سے ڈھکے ہوئے منظر نامے پر بھٹک گئے۔ خراب موسم نے 30/31 جولائی اور 2/3 اگست کو چھاپے مارے۔ 8/9 اگست کو، دو زیپلن ہل پر نو ہوائی جہاز کے چھاپے کا حصہ تھے۔ چھٹا کامیاب لندن چھاپہ اگست کو تھا، جب 13 نیوی زیپلنس روانہ ہوئے اور ایل 31 لندن پہنچے۔ کم بادلوں کے اوپر اڑتے ہوئے، ویسٹ فیری روڈ، ڈیپٹفورڈ ڈرائی ڈاک، ناروے اسٹریٹ کے اسٹیشن اور گرین وچ، ایلتھم اور پلمسٹڈ کے گھروں پر دس منٹ میں 36 بم گرائے گئے۔ نو افراد ہلاک، 40 زخمی اور 130,203 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ حملے میں ایل 31 کو کوئی نقصان نہیں پہنچا لیکن ہارڈ لینڈنگ کے بعد کئی ہفتوں کی مرمت کی ضرورت تھی۔ 2/3 ستمبر کو بحریہ کے بارہ ہوائی جہازوں اور فوج کے چار جہازوں نے انگلینڈ پر حملہ کیا۔ بارش اور برفانی طوفانوں نے ہوائی جہازوں کو اس وقت منتشر کر دیا جب وہ شمالی سمندر کے اوپر تھے۔ بحریہ کا کوئی بھی ہوائی جہاز لندن نہیں پہنچا اور صرف آرمی جہاز LZ98 اور نئے SL11 نے اپنا مقصد حاصل کیا۔ ایس ایل 11 شمال مغرب سے دارالحکومت پر حملہ کرنے کے لیے فاؤلنس کے اوپر سے آیا۔ اس نے لندن کولنی اور ساؤتھ ممس کے اوپر چند بم گرائے اس سے پہلے کہ اسے تقریبا ایک بجے ہارنسی کے اوپر سرچ لائٹ نے اٹھایا اور ایک شدید لیکن غیر موثر بیراج کا نشانہ بنایا۔ یہ ووڈ گرین کے اوپر بادل میں گم ہو گیا تھا لیکن والتھم ایبی کی سرچ لائٹس نے اسے پکڑ لیا جب اس نے پانڈرز اینڈ پر بمباری کی۔ اس رات آسمان میں موجود تین طیاروں میں سے ایک کے قریب رینج میں آیا، ایک B.E.2c جسے لیفٹیننٹ ولیم لیفی رابنسن نے چلایا، جو سٹنز فارم سے اڑ رہا تھا۔ رابنسن نے اپنی لیوس بندوق سے تین پاسوں میں سے ہر ایک پر گولہ بارود کا ڈرم فائر کیا۔ جیسے ہی رابنسن نے تیسرا ڈھول خالی کیا، ہوائی جہاز اسٹرن سے جلنے لگا اور جلدی سے شعلوں سے ڈھک گیا۔ ایس ایل 11 کفلی کے قریب زمین پر گر گیا، جس کا مشاہدہ بحریہ کے چار زیپلنز کے عملے نے کیا۔ کوئی زندہ نہیں بچا۔ برطانوی سرزمین پر پہلے سخت ہوائی جہاز کو گرانے اور پہلی 'نائٹ فائٹر' فتح کے لیے، لیفی رابنسن کو وکٹوریہ کراس ملا۔ ایس ایل 11 کے ٹکڑے جمع کیے گئے اور ریڈ کراس کے ذریعے زخمی فوجیوں کے لیے رقم اکٹھا کرنے کے لیے فروخت کیے گئے۔ ایس ایل 11 کے ہارنے سے برطانیہ پر چھاپوں میں فوج کی دلچسپی ختم ہو گئی۔ بحریہ برقرار رہی اور 23/24 ستمبر کو 12-زیپلن چھاپہ مارا گیا۔ آٹھ پرانے ہوائی جہازوں نے مڈلینڈز اور شمال مشرق میں اہداف پر بمباری کی، جبکہ چار ایم کلاس زیپلنز (ایل 30، ایل 31، ایل 32 اور ایل 33) نے لندن پر حملہ کیا۔ ایل 30 نے ساحل کو پار نہیں کیا، اپنے بم سمندر میں گرائے۔ ایل 31 جنوب سے لندن کی طرف بڑھ رہا تھا، کینلی اور مچم پر چند بم گرائے اور پھر سرچ لائٹس سے روشن کیا گیا۔ سٹریتھم کے اوپر تیزی سے اکتالیس بم گرائے گئے، جس میں سات افراد ہلاک اور 27 زخمی ہوئے۔ دریا عبور کرنے اور لیٹن پر 10 بم گرانے سے پہلے برکسٹن پر مزید بم گرائے گئے، جس سے مزید آٹھ افراد ہلاک اور 30 زخمی ہوئے۔ L31 گھر کی طرف مڑا۔ انجن کے مسائل کی وجہ سے تاخیر سے جنوب سے آنے والا ایل 32 بھی تھا۔ اس نے زیپلن کے قریب پرفلیٹ کو عبور کرنے سے پہلے سیونوکس اور سوانلی پر کچھ بم گرائے اور پھر ایولی اور ساؤتھ اوکینڈن پر بم گراتے ہوئے طیارہ شکن فائرنگ کی زد میں آ گیا۔ دوسرے لیفٹیننٹ فریڈرک سوری کے ذریعے چلائے جانے والے ایک B.E.2c پر L32 مصروف ہو گیا۔ اس نے آتش گیر گولہ بارود کے تین ڈھول فائر کیے اور آگ لگانی شروع کر دی جو تیزی سے پھیل گئی۔ زیپلن بلریکی ہائی اسٹریٹ سے تھوڑے سے چھوٹ گیا، گرین فارم لین، گریٹ برسٹڈ سے دور اسنیلز ہال فارم پر نیچے آ رہا تھا۔ عملے کے تمام 22 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں کمانڈر ورنر پیٹرسن سمیت کچھ نے جل کر مرنے کے بجائے چھلانگ لگانے کا انتخاب کیا۔ عینی شاہدین نے بتایا کہ پیٹرسن ابھی بھی جہاز کے لاگ کو پکڑ رہا تھا جب وہ زمین سے ٹکرا گیا۔ تاثر کی ایک تصویر موجود ہے۔ ایل 32 کے عملے کو 27 ستمبر 1916 کو گریٹ برسٹڈ چرچ میں دفن کیا گیا۔ ایل 33 نے اپنا راستہ کھونے اور کئی موڑ لینے سے پہلے اپمنسٹر کے اوپر کچھ آتش بازی گرائی، لندن کے اوپر کی طرف بڑھے اور آدھی رات کے آس پاس بروملی پر بم گرائے۔ جیسے ہی بم پھٹنے لگے، زیپلن کو بیکٹن، وانسٹڈ، یا وکٹوریہ پارک میں بندوقوں سے فائر کیے گئے طیارہ شکن گولے سے نشانہ بنایا گیا۔ اب وزن کم کرنے کے لیے بم گراتے ہوئے، بڑی تعداد بوٹولف روڈ اور بو روڈ کے گھروں پر گر گئی۔ جیسے ہی ہوائی جہاز چیلمسفورڈ کی طرف بڑھا، اس کی اونچائی کم ہوتی گئی، کیلیوڈن ہیچ میں آگ لگ گئی اور مختصر طور پر B.E.2c کے ساتھ آگ کا تبادلہ ہوا۔ عملے کی کوششوں کے باوجود، ایل 33 کو نیو ہال کاٹیجز، لٹل وگبرو کے قریب ایک کھیت میں زمین پر اترنے پر مجبور کیا گیا۔ پیلڈن میں پولیس کے ذریعے گرفتار کیے جانے سے پہلے ہوائی جہاز کو آگ لگا دی گئی اور عملہ جنوب کی طرف روانہ ہو گیا۔ ملبے کے معائنے نے انگریزوں کو زیپلنز کی تعمیر کے بارے میں بہت سی معلومات فراہم کیں، جو برطانوی آر 33 کلاس ہوائی جہازوں کے ڈیزائن میں استعمال ہوتی تھیں۔ ملبے سے برآمد ہونے والے ایک انجن کو وکرس سے بنی مشین پر دو (چار میں سے) انجنوں کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جو کہ اب تک کم طاقت والا R9 تھا۔ اگلا چھاپہ 1 اکتوبر 1916 کو ہوا۔ گیارہ زیپلن مڈلینڈز اور لندن میں اہداف پر داغے گئے۔ صرف ایل 31 (اس کے 15 ویں چھاپے پر، لندن پہنچنے پر) موسم پر قابو پالیا۔ سفولک سے قریب آتے ہوئے، ایل 31 کو کیلیوڈن ہیچ کی سرچ لائٹس نے اٹھا لیا، ہوائی جہاز ہارلو، اسٹیونج اور ہیٹ فیلڈ کے اوپر سے گزر گیا۔ جیسے ہی ہوائی جہاز چیشنٹ کے قریب پہنچا اسے چھ سرچ لائٹس نے جلدی سے اٹھا لیا۔ 39 سکواڈرن کے تین طیارے ہوا میں تھے اور بند ہو گئے۔ دوسرے لیفٹیننٹ ولستان ٹیمپسٹ کے ذریعے چلائے جانے والے ایک B.E.2c نے زیپلن کو تقریبا تین پھٹوں پر ال 31 کو آگ لگانے کے لیے کافی کیا اور یہ پوٹرز بار کے قریب گر کر تباہ ہو گیا جس میں تمام 19 عملے کے افراد ہلاک ہو گئے، میتھی نے چھلانگ لگا کر اپنی جان لے لی۔ اس کی لاش ملبے کے قریب ملی، جو زمین میں سرایت کر چکی تھی۔ ٹیمپسٹ نے تباہ شدہ ہوائی جہاز کے راستے سے غوطہ لگایا تھا اور لینڈنگ پر گر کر تباہ ہو گیا تھا، حالانکہ اسے کوئی چوٹ نہیں لگی تھی، ممکنہ طور پر وہ اینوکسیا کا شکار تھا۔ 27/28 نومبر کو L13، L14، L16، L21، L22، L24، L30، L34 (میکس ڈیٹریچ)، L35 اور L36 کی طرف سے لندن اور انگلینڈ کے جنوب سے بچ کر مڈلینڈز اور ٹائن سائیڈ میں اہداف پر حملہ کیا گیا۔ شمالی سمندر کے آدھے راستے پر، ایل 30 انجن کی پریشانی کے ساتھ واپس مڑ گیا۔ دوسرے ہوائی جہازوں نے دو گروپوں میں سمندر عبور کیا، پانچ ہوائی جہازوں میں سے پہلا سکاربورو اور ہمبر ایسٹوری کے درمیان پہنچا اور دیگر چار ٹائن کی طرف بڑھ رہے تھے۔ یہ بمباری بڑی حد تک غیر موثر تھی، جس میں چار افراد ہلاک، 37 زخمی اور 12,482 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ ایل 34 کو ہارٹلپول کے ساحل پر 36 سکواڈرن کے دوسرے لیفٹیننٹ ایان پیوٹ نے B.E.2c اڑاتے ہوئے شعلوں میں مار گرایا۔ ایل 21 کو یرموتھ کے قریب تین طیاروں نے مار گرایا تھا۔ فلٹ سب لیفٹیننٹ ایڈورڈ پلنگ کو فتح کا سہرا دیا گیا اور ڈی ایف سی حاصل کرنے والے دوسرے پائلٹوں کو ڈی ایس او سے نوازا گیا۔ اگلے دن ایک ایل وی جی سی آئی وی نے لندن پر پہلا جرمن ہوائی جہاز چھاپہ مارا۔ ایڈمرلٹی کو مارنے کی امید میں، وکٹوریہ اسٹیشن اور برومپٹن روڈ کے درمیان چھ بم گرائے گئے۔ 1916 میں مزید چھاپے نہیں مارے گئے لیکن بحریہ نے 28 دسمبر کو مزید تین ہوائی جہاز کھو دیے۔ ایس ایل 12 خراب ہو کر واپس آیا، خراب لینڈنگ کی اور ایہل ہورن میں راتوں رات تیز ہواؤں سے تباہ ہو گیا۔ ٹنڈر میں ایل 24 کو سنبھالنے والے زمینی عملے کو سامان کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور جہاز ایک شیڈ سے ٹکرا گیا، شعلوں میں پھٹ گیا اور ایل 17 سے ٹکرا گیا، دونوں تباہ ہو گئے۔ 1916 کے دوران جرمن نقصانات کی وجہ سے ہوائی جہازوں کو ان کی چھت بڑھا کر کم کمزور بنانے کی کوششیں کی گئیں۔ زیپلن کو ہلکا کیا گیا، بنیادی طور پر ایک انجن کو ہٹا کر، جس نے ان کی چھت کو بڑھا کر اوپر کر دیا اور ہلکے ہل فریم ورک کے ساتھ نئی اقسام تیار کی گئیں۔ 1916 کے آخر میں، جرمنی نے طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے برطانیہ کے خلاف دن کی روشنی میں بمباری کرنے والے آپریشن ترک کراس (آپریشن ترک کراس) کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا تھا۔ 3 (3)، عرفیت (انگلینڈ اسکواڈرن)، تشکیل دی گئی تھی، جس میں چھ () شامل تھے جن کی کمان ہاپٹ مین ارنسٹ برینڈن برگ کے پاس تھی۔ 1917 3 عارضی طور پر گھسٹیلس میں مقیم تھا، جو جرمنی کے زیر قبضہ بیلجیم میں واپس جانے سے پہلے مغربی محاذ اور برطانوی طیاروں کے بہت قریب تھا۔ 13 اور 14 گھینٹ کے جنوب مغرب میں سنٹ-ڈینیجز-ویسٹریم اور 15 اور 16 شہر کے مشرق میں گونٹروڈ تک۔ جب مزید گوٹھوں کی فراہمی کی گئی تو 17 اور 18 گھینٹ کے شمال مغرب میں ماریکرکے منتقل ہو گئے۔ گھسٹیلس مرکزی موڑ والے ہوائی اڈے کے طور پر جاری رہا اور گوتھا انڈر کیریجز کو پہنچنے والے نقصان کو کم کرنے کے لیے چاروں اڈوں کو برابر کر دیا گیا۔ 1917 کا پہلا چھاپہ مارچ کی رات کو ہوا۔ پانچ اونچی اڑان والے زیپلنوں کو بہت تیز ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا اور کوئی بھی اپنے اہداف تک نہیں پہنچا۔ واپسی کی پرواز میں، ایل 39 (فوج کا نام ایل زیڈ 86 ٹائپ آر)، جس کی کمان کوچ نے کی تھی، کو انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، اسے فرانس کے زیر قبضہ علاقے میں اڑا دیا گیا اور زمینی فائرنگ سے کمپین کے قریب شعلوں میں گرا دیا گیا۔ عملہ مارا گیا اور یہ فوج کی فضائی کوششوں کے لیے ایک سنگین دھچکا تھا کیونکہ انہوں نے ایل 24، ایس ایل 3 اور ایل زیڈ 86 میں بیس ماہ کا تجربہ جمع کیا تھا۔ 23/24 مئی کو چھ زیپلن لندن پر بمباری کرنے کے لیے نکلے لیکن تیز ہواؤں اور گھنے بادل سے مایوس ہو گئے۔ سفولک پر چند بم گرائے گئے، جس سے ایک شخص ہلاک اور 599 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ 13 جون کی راتوں کو انگلینڈ پر جرمن بمباری، جسے گوتھا بمبارز اور ہوائی جہازوں نے انجام دیا، جن میں ایل 45 بھی شامل تھا، کو برطانوی آبادی نے غصے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس چھاپے میں 527 افراد ہلاک ہوئے، جن میں 104 ہلاکتیں بھی شامل تھیں، جن میں سے کئی بچے تھے۔ چھاپے میں بچوں کے اسکول پر حملہ اور متعدد طلباء کی موت نے ایک نظم کے ساتھ ایک تختی بچھانے پر مجبور کیا، آپریشن ترک کراس 3 کو مارچ میں پہلا گوتھا جی۔ IV طیارہ موصول ہوا اور کچھ عرصے تک کام کرنے کے بعد، اسکواڈرن کے پاس تین پروازوں میں 18 گوتھا تھے۔ آپریشن ترک کراس () 25 مئی کو شروع ہوا۔ بیلجیم کے اوپر آسمان زیادہ تر صاف تھا اور ایک چوتھائی سے زیادہ بادل نہیں تھے۔ ایک ہلکی سا جنوب مغربی ہوا چل رہی تھی، جس میں اٹ سے زیادہ نہیں، اٹ تک بڑھ رہی تھی۔ جنوب مشرقی انگلینڈ کے اوپر، ہوا صاف تھی، دھند اور بادل کے ٹکڑوں کے ساتھ، ایسیکس نمایاں طور پر ابر آلود تھا۔ دریائے ٹیمز کے جنوب میں بادل ٹوٹ گئے اور جنوب مشرقی کینٹ کے اوپر ہوا صاف تھی۔ 3 نے 12 گوٹھوں کو لندن پر بمباری کرنے کے لیے روانہ کیا لیکن دو گوٹھوں کو مکینیکل مشکلات کی وجہ سے شمالی سمندر کے اوپر سے واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ ٹونگ لائٹ شپ کے عملے نے کلاؤڈ اوور لندن کے قریب لینڈ فال کرتے ہوئے دس بمباروں کو دیکھا جس کی وجہ سے گوٹھوں کو فوکسٹون کی چینل بندرگاہ اور قریبی شارکلف آرمی کیمپ میں ثانوی اہداف کی طرف موڑنا پڑا۔ شورن کلف اور چیریٹن میں 17 کینیڈین فوجی مارے گئے اور 93 زخمی ہوئے۔ فوکسٹون میں ایک سپاہی اور پندرہ مرد، 31 خواتین اور 25 بچے مارے گئے، آٹھ فوجی، 23 مرد، 48 خواتین اور بارہ بچے زخمی ہوئے، زیادہ تر ہلاکتیں ٹونٹین اسٹریٹ میں ہوئیں، جو خریداروں سے بھری ہوئی تھی۔ 95 افراد ہلاک اور 195 زخمی ہوئے۔ جیسے ہی اینٹی ایئرکرافٹ گن فائر کے تحت تشکیل سمندر کی طرف روانہ ہوئی، 33 آر ایف سی اور 37 آر این اے ایس طیاروں نے ان کا تعاقب کیا۔ نو آر ایف سی طیاروں نے اس سے پہلے ڈیٹلنگ، بیکسبورن اور تھرولی سے اڑان بھری اور گوٹھوں کو دیکھا لیکن ان کا B.E.12s اوپر نہیں چڑھ سکا۔ ایک فیری پائلٹ جو لمپین سے فرانس جانے والا طیارہ لے کر پہنچا اور پوائنٹ خالی رینج پر ایک گوتھا پر حملہ کیا لیکن اس کی بندوق فائر کرنے میں ناکام رہی۔ جب تک اس نے اسٹاپ کو صاف کیا گوتھا رینج سے باہر تھے۔ فلائٹ لیفٹیننٹ لیسلی آر این اے ایس نے ڈوور سے ڈوور اور گریولینز کے درمیان تشکیل کے ساتھ اڑان بھری اور ایک گوتھا پر حملہ کیا، ٹریسر کو گوتھا کے فوسیلج میں داخل ہوتے دیکھ کر 150 راؤنڈ فائر کیے اور انجن سے کالا دھواں بہہ گیا۔ لیسلی کی ایک اور گوتھا کے ساتھ منگنی ہوئی تھی اور وہ ایک چکر میں پڑ گئی، جس کی وجہ سے اس کا فارمیشن سے رابطہ ختم ہو گیا۔ ڈنکرک سے تعلق رکھنے والے نو آر این اے ایس سوپ وتھ پپس نے بیلجیئم کے ساحل کے قریب بمباروں کو نشانہ بنایا۔ ایک پکڑے گئے جرمن ایئر مین نے بعد میں کہا کہ بیلجیئم کے ساحل پر ایک گوتھا کو مار گرایا گیا، ایک بیلجیئم میں گر کر تباہ ہوا اور ایک سینٹ ڈینس ویسٹریم میں گر کر تباہ ہوا۔ 5 جون کو ہونے والے حملے کو خراب موسم کی پیش گوئی کی وجہ سے کینٹ کے شیرنیس کی طرف موڑ دیا گیا تھا لیکن 13 جون کو تیسرا چھاپہ لندن پر دن کی روشنی میں کیا گیا پہلا چھاپہ تھا۔ چونکہ بہت کم منصوبہ بندی کی گئی تھی، اس لیے گوٹھوں کو روکنے کی ابتدائی کوششیں غیر موثر رہیں۔ انگلینڈ میں، 92 طیارے ہوا میں اڑ گئے لیکن کچھ اتنے اونچے چڑھنے میں کامیاب ہوئے کہ بمباروں کو نشانہ بنایا جا سکے۔ 35 (ٹریننگ) اسکواڈرن کے برسٹل ایف 2 فائٹر کو کیپٹن جان کول ہیملٹن نے بطور مبصر کیپٹن سی ایچ سی کیویل کے ساتھ اڑایا، جس نے الفورڈ کے اوپر تین گوٹھوں پر حملہ کیا لیکن کیویل جوابی فائرنگ سے مارا گیا اور فوری طور پر ہلاک ہو گیا۔ ساحل کے قریب برطانوی طیارہ شکن بندوقیں 39 سکواڈرن کے کیپٹن ٹی گرانٹ کے طیارے کو مارنے میں کامیاب ہو گئیں، جنہوں نے روچفورڈ میں زبردستی لینڈنگ کی۔ جیسے ہی گوٹھوں نے عملے پر اڑان بھری وہ ہوائی اڈوں سے اڑتے ہوئے ہوائی جہاز کو دیکھ سکتے تھے، ہوا طیارہ شکن آگ کے دھوئیں سے بھری ہوئی تھی۔ ساؤتھینڈ سے آگے، تشکیل کے قریب ایک سوپ وتھ ٹرائیپلین (، وقت سے، دس منٹ تک) پہنچا جس نے اثر ڈالنے کے لیے بہت زیادہ فاصلے پر فائرنگ کی۔ آسٹینڈ کے قریب، ایک برطانوی تشکیل کو دیکھا گیا اور ایک لڑاکا نے گوتھا پر سر پر حملہ کیا جس کے بعد پیچھے سے ایک سوپ وتھ اونٹ نے حملہ کیا، اس سے پہلے کہ کئی گوٹھوں کی مشترکہ فائرنگ سے برطانوی جنگجوؤں کو دھکیل دیا گیا۔ اس چھاپے میں 162 افراد ہلاک اور 432 زخمی ہوئے۔ ہلاک ہونے والوں میں 18 بچے بھی شامل تھے، جو پوپلر کے اپر نارتھ اسٹریٹ اسکول پرائمری اسکول میں بم گرنے سے ہلاک ہو گئے تھے۔ ہلاکتوں کی نسبتا بڑی تعداد کی وجہ دن کی روشنی میں فضائی بمباری سے لاحق خطرے کے بارے میں عوامی لاعلمی معلوم ہوتی ہے۔ چھٹی پر موجود آر ایف سی کے ایک پائلٹ لیفٹیننٹ چارلس چابٹ نے ریکارڈ کیا کہ: "چھاپے کوئی بہت سنگین چیز نہیں بنی تھی اور ہر کوئی اسے دیکھنے کے لیے سڑک پر جمع ہو گیا تھا۔ انہوں نے احاطہ نہیں کیا اور نہ ہی بچ گئے۔ " یہ جنگ کا سب سے مہلک فضائی حملہ تھا اور کوئی گوتھا ہلاک نہیں ہوا۔ چھاپے کی خبر جرمنی میں جوش و خروش سے موصول ہوئی اور برینڈن برگ کو جرمنی کے اعلی ترین فوجی اعزاز سے نوازا گیا۔ واپسی کے سفر کے لیے اڑان بھرنے پر ان کے طیارے کا انجن فیل ہو گیا۔ برینڈن برگ شدید زخمی ہو گئے اور ان کے پائلٹ فریہر وان ٹروتھا ہلاک ہو گئے۔ جون کی رات کو، چھ زیپلنوں کی طرف سے چھاپے کی کوشش کو کچھ کامیابی ملی۔ تیز ہواؤں کی وجہ سے دو ہوائی جہاز اپنے شیڈ کو چھوڑنے سے قاصر تھے اور دو مزید انجن کے مسائل کی وجہ سے واپس لوٹ گئے۔ انگلینڈ پہنچنے والے دو میں سے، ایل 42 نے ریمس گیٹ میں بحری گولہ بارود کی دکان کو نشانہ بنایا، جبکہ ایل 48، پہلا یو کلاس زیپلن، کو ہارویچ کے قریب روکا گیا اور ایف ای کیپٹن رابرٹ سانڈبی کے ذریعے اڑائے گئے ڈی ایچ 2 نے اس پر حملہ کیا۔ 2b لیفٹیننٹ ایف ڈی ہولڈر اور سارجنٹ ایس ایشبی کے ذریعے اڑایا گیا، اور ایک B.E.12 پیئرس واٹکنز کے ذریعے اڑایا گیا۔ زیپلن سفولک میں تھیبرٹن کے قریب شعلوں میں گر گیا ؛ واٹکنز کو فتح کا سہرا دیا گیا۔ 7 جولائی کو 22 طیاروں کا ایک اور گوتھا چھاپہ مارا گیا، جس کے نتیجے میں 57 افراد ہلاک اور 193 زخمی ہوئے۔ تشکیل کے خلاف ایک سو پروازیں اڑائی گئیں، جس کے نتیجے میں ایک گوتھا کو گولی مار دی گئی اور دو جنگجوؤں کے لیے تین کو نقصان پہنچا۔ فیلکسسٹو اور ہارویچ پر 22 جولائی کو اور ساؤتھینڈ اور شوبرینیس پر 12 اگست کو بمباری کی گئی، جس میں ایک گوتھا کا نقصان ہوا، چار دیگر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئے۔ 18 اگست کو، خراب موسم کے انتباہ کے باوجود، جنگ کا سب سے بڑا چھاپہ مارنے کی کوشش کی گئی۔ اٹھائیس طیاروں نے اڑان بھری اور جلد ہی پیش گوئی کی گئی تیز ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا۔ ہوا میں تقریبا دو گھنٹے رہنے کے بعد انہوں نے اتنی کم پیش رفت کی تھی کہ زیبروج اب بھی نظر آ رہا تھا۔ مزید ایک گھنٹے کے بعد انگریزی ساحل نظر آیا، جس سے یہ انکشاف ہوا کہ گوتھا راستے سے ہٹ گئے تھے۔ بیلجیئم واپس جانے کے لیے بمشکل کافی ایندھن باقی ہونے کی وجہ سے فلائٹ کمانڈر نے حملہ روک دیا۔ تیز ہوا کی وجہ سے دو طیارے شمالی سمندر میں نیچے آ گئے اور دیگر کا ایندھن ختم ہو گیا اور زبردستی لینڈنگ کرتے ہوئے گم ہو گئے، دو غیر جانبدار ہالینڈ میں نیچے آ رہے تھے۔ 22 اگست کو 15 طیارے مارگیٹ اور ڈوور پر حملہ کرنے کے لیے روانہ ہوئے۔ پانچ شمالی سمندر کے اوپر پیچھے مڑ گئے اور باقی کا سامنا آئل آف تھانیٹ کے اوپر بھاری طیارہ شکن فائر اور لڑاکا طیاروں سے ہوا۔ دو گوٹھوں کو تقریبا فورا گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا اور تیسرے کو ڈوور کے اوپر سے مار گرایا گیا۔ رات کی بمباری بہتر برطانوی فضائی دفاع نے 3 کو رات کی بمباری کی طرف موڑنے پر مجبور کر دیا، پہلے تو اس کا مقصد بہتر طیاروں سے دوبارہ لیس ہونے تک عارضی ہونا تھا لیکن گوتھا جی وی مایوس کن ثابت ہوا، جی IV سے بہتر نہیں۔ جی وی اور بعد میں گوتھا ماڈل، یہاں تک کہ جی VII، جو اونچائی تک پہنچنے کے لیے بنائے گئے تھے، کبھی بھی اتنی تعداد میں فراہم نہیں کیے گئے کہ دن کی بمباری کو ممکن بنایا جا سکے۔ رات کے چھاپوں نے انٹرسیپٹرز اور طیارہ شکن فائرنگ سے کافی حد تک تحفظ فراہم کیا لیکن انہوں نے نیویگیشن اور لینڈنگ کو بہت پیچیدہ بنا دیا۔ بہت سے تباہ شدہ طیارے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے ہیں۔ پہلا رات کا حملہ 3/4 ستمبر کو چیتھم کے خلاف پانچ گوٹھوں کی طرف سے ایک تجرباتی چھاپہ تھا۔ ہلکے بادلوں کے ساتھ موسم ٹھیک تھا اور ہوا وقت سے کم تھی۔ جنوب مشرق کی طرف کینٹ کے ویسٹ گیٹ پر لینڈ فال بنا۔ جیسے ہی طیارہ آئل آف تھانیٹ کے اوپر سے گزرا انہوں نے دو بم گرائے جو ایک کھیت پر گرے۔ سینٹ پیٹرز کے کھیتوں اور باغات میں مزید پانچ بم گرے، جس سے کئی کھڑکیوں کے شیشے کو نقصان پہنچا۔ ایک طیارہ سمندر کی طرف اڑ گیا اور دوسرا ٹیمز کے دہانے پر اڑنے والے چار طیاروں میں شامل ہو گیا۔ تشکیل سے ایک بم چیٹم پر گرا اور دوسرا روچیسٹر گیس ورکس میں مٹی میں بغیر کسی نقصان کے گر گیا۔ قصبے میں آر این اے ایس بیرکوں کے قریب ایک بم گرا اور دو ڈرل ہال سے ٹکرا گئے، جو کئی سو آدمیوں کی رہائش کے لیے استعمال ہو رہے تھے۔ دھماکوں میں 130 ملاح ہلاک اور دیگر 88 زخمی ہوئے، ٹاور کی گھڑی بیرکوں کے پاس رک گئی جس سے معمولی نقصان ہوا اور دو بم بندرگاہوں میں کھلی زمین پر گرے، پھر مزید تین بم گرے، ایک اسکول کی چھت پر پھٹا جس سے بہت نقصان ہوا۔ دوسرے بم نے کچھ کھڑکیوں کے شیشے توڑ دیے اور تیسرا سیلی پورٹ کے قریب گر گیا، جس سے پانچ افراد زخمی ہو گئے، جن میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ گلنگھم اور لوٹن میں کئی کھڑکیوں کے شیشوں پر مزید بم گرائے گئے جن کا بہت کم اثر ہوا۔ ایک بم سے ایک خاتون ہلاک اور دو زخمی ہو گئے لیکن گرائے گئے دیگر تمام بم صرف ایک لڑکے کو زخمی کرنے اور کچھ املاک کو نقصان پہنچانے کے لیے کافی تھے۔ چیتھم کے جنوب میں مزید دو بم بغیر کسی اثر کے گرائے گئے۔ مقامی طیارہ شکن بندوقوں میں سے کسی نے بھی ان بمباروں کو نشانہ نہیں بنایا جو اندھیرے میں پوشیدہ تھے۔ آر این اے ایس بیرکوں پر بمباری سے جنگ میں ہلاکتوں کی سب سے زیادہ تعداد ہوئی۔ رات کے دفاع کی کمی سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، اگلی رات لندن پر چھاپہ مارا گیا۔ روانہ ہونے والے گیارہ طیاروں میں سے نو انگلینڈ پہنچے اور پانچ لندن تک پہنچ گئے۔ 18 برطانوی دفاعی پروازیں اڑائی گئیں لیکن کسی سے رابطہ نہیں ہوا۔ دفاعی پروازیں اس لحاظ سے اہم تھیں کہ استعمال ہونے والے طیاروں میں سوپ وتھ اونٹ شامل تھے، جس سے یہ ثابت ہوتا ہے کہ رات کو اس قسم کی پرواز کرنا عملی تھا۔ ایک گوتھا واپس آنے میں ناکام رہا، شاید روچیسٹر کے قریب فورٹ بورسٹل سے طیارہ شکن فائرنگ سے مارا گیا۔ ستمبر کے آخر میں چھ چھاپے مارے گئے۔ ان میں (آر ایف اے) 501 کی طرف سے انگلینڈ پر پہلے حملے شامل تھے۔ 24 ستمبر 16 کو گوتھاس روانہ ہوئے اور 13 انگلینڈ پہنچے، زیادہ تر بمباری ڈوور اور کینٹ کے دیگر اہداف پر ہوئی، جن میں سے صرف پانچ لندن پہنچے۔ یہ مڈلینڈز پر ایک ناکام زیپلن حملے کے ساتھ ہوا۔ اگلی رات 15 گوٹھاس اسی طرح کے نتائج کے ساتھ روانہ ہوئے، صرف تین طیارے لندن پہنچے۔ بمباروں میں سے ایک شمالی سمندر میں گرا، شاید 78 سکواڈرن کے ڈگلس بیل اور جارج ولیمز کے ذریعے اڑائے گئے سوپ وتھ 1 1⁄2 اسٹرٹر کا شکار ہوا۔ 28 ستمبر 25 کو گوتھاس اور دو نے اڑان بھری لیکن زیادہ تر خراب موسم کی وجہ سے واپس لوٹ گئے۔ تین افراد زخمی ہوئے اور 129 پاؤنڈ کا نقصان ہوا، کیونکہ لینڈنگ کے دوران تین گوٹھوں کو نقصان پہنچا اور چھ کو نقصان پہنچا۔ اگلی رات سات گوٹھوں اور تین نے اڑان بھری، جس میں 40 افراد ہلاک اور 87 زخمی ہوئے کیونکہ ایک طیارہ ضائع ہوا۔ اس وقت تک لندن کی آبادی پوری طرح سے خوفزدہ ہو چکی تھی، 300,000 تک لوگ زیر زمین اسٹیشنوں میں پناہ مانگ رہے تھے اور دیگر لندن چھوڑ کر جو بھی رہائش دستیاب تھی وہاں سو رہے تھے، کچھ کھیتوں میں۔ 30 ستمبر 11 کو گوتھاس لندن پر چھاپہ مارنے کے لیے روانہ ہوئے اور 1 اکتوبر 18 کو گیارہ انگلینڈ پہنچ کر روانہ ہوئے۔ برطانوی طیارہ شکن بندوقوں کے ذریعے بغیر کوئی نشانہ بنائے 14,000 سے زیادہ راؤنڈ فائر کیے گئے۔ اب تک گولوں کی فراہمی کم تھی اور بہت سی بندوقوں نے اتنے راؤنڈ فائر کیے تھے کہ ان کے بیرل ختم ہو چکے تھے۔ حکومت نے آبدوزوں کے خلاف تجارتی جہازوں کو مسلح کرنے سے لے کر لندن کے دفاع تک نئی بندوقیں دوبارہ مختص کیں۔ بیراج زمین پر موجود لوگوں کے لیے بھی خطرناک ثابت ہو رہا تھا، اس ہفتے ٹکڑے گرنے سے آٹھ افراد ہلاک اور دیگر 67 زخمی ہو گئے تھے۔ لندن پر 'خاموش' زیپلن چھاپہ لندن پر زیپلنز کا آخری حملہ 19 اکتوبر 1917 کی رات کو ہوا۔ آخری زیپلن چھاپے کو 12 ماہ سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا تھا، اس دوران جرمن ہوائی جہازوں کی چھت کو اس بلندی تک بہتر بنایا گیا تھا جس تک موجودہ ہوائی جہاز نہیں پہنچ سکتے تھے۔ ان کے نچلے حصے کو بھی ایک خاص غیر عکاس سیاہ پینٹ سے لیپت کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے وہ سرچ لائٹس کے لیے تقریبا پوشیدہ تھے۔ ایل زیڈ 85 سمیت گیارہ زیپلن شمال سے لندن کے قریب پہنچے، جس میں کچھ بم واٹ فورڈ کے شمال میں گرنے کی اطلاع رات 9 بجے کے قریب ملی۔ شمال مغرب سے ہوا تازہ ہو رہی تھی۔ لندن ایئر ڈیفنس ایریا کے مغربی ذیلی حصے کے کمانڈر، لیفٹیننٹ کرنل۔ الفریڈ راولنسن (رائل ایرو کلب ایویٹرز لائسنس نمبر۔ 3 اور سر ہنری راولنسن کے بھائی)، نے اندازہ لگایا کہ ہوائی جہازوں کے اپنے انجن بند کرنے کا امکان ہے۔ وسطی لندن کے اوپر ہوا پر خاموشی سے لے جایا گیا، وہ اپنے بم بغیر پتہ چلائے گرائیں گے۔ راولنسن نے لندن کے علاقے کی تمام سرچ لائٹس کو بند کرنے کا حکم دیا، کیونکہ وہ 'گیم کو چھوڑ دیں گے'۔ ویسٹ اینڈ کے قلب میں تقریبا 11:30 بجے ایک بم گرایا گیا، جس نے پیکاڈلی سرکس میں سوان اور ایڈگر کے احاطے کو تباہ کر دیا لیکن زمینی دفاع خاموش رہے۔ چند منٹ بعد گروو پارک، لیوشام پر ایک اور بم گرا لیکن دھوکہ دہی کام آئی ؛ لندن نے 200 بموں سے بچایا۔ زیپلنوں میں سے کوئی بھی جٹ لینڈ میں اپنے اڈے پر واپس نہیں پہنچا۔ بڑھتے ہوئے طوفان کی وجہ سے اڑائی گئی، ایک کو 18 اکتوبر کو فرانسیسی طیارہ شکن بندوقوں کے ذریعے لونی ول میں جرمن سرحد کے قریب گرایا گیا، دوسرے کو ہوائی جہازوں کا تعاقب کرتے ہوئے مغربی فرانس میں بوربن-لیس-بینز کے قریب اترنے پر مجبور کیا گیا، دو نیچے آ گئے اور فرانس کے گیپ کے قریب جنوب مغربی فرانس میں ہوٹس-الپس ڈیپارٹمنٹ میں آگ سے تباہ ہو گئے۔ مزید تین کو سمندر میں لے جایا گیا اور جب ان کا ایندھن ختم ہو گیا تو وہ بحیرہ روم کے اوپر تمام ہاتھوں سے گم ہو گئے۔ گوتھا کے مزید چھاپے آر این اے ایس اور آر ایف سی نے سینٹ ڈینس ویسٹریم اور گونٹروڈ میں جرمن بمبار ہوائی اڈوں پر بمباری کے چھاپے مارے، جس سے اسکواڈرن کو ماریکرکے اور اوسٹاکر منتقل ہونے پر مجبور ہونا پڑا، اور عملے کا صدر دفتر گھینٹ منتقل ہو گیا۔ انگلینڈ کے خلاف اگلا چھاپہ 29 اکتوبر کو کیا گیا، جب تین طیارے روانہ ہوئے، دو موسم کی وجہ سے کیلیس کی طرف مڑ گئے اور تیسرا اپنے بم ایسیکس کے ساحل پر گرا رہا تھا۔ اگلی رات ایک بڑا چھاپہ مارا گیا، جس میں ایک نئے آتش گیر بم کی بڑی تعداد بھی شامل تھی۔ بائیس گوٹھوں نے اڑان بھری، جن میں سے نصف سے زیادہ نے کینٹ پر اپنے بم چھوڑے، جس کا ریمس گیٹ میں گیس میٹر کی تباہی کے علاوہ کوئی اثر نہیں ہوا۔ لندن کے مشرقی مضافات پر بم گرائے گئے لیکن بہت سے آتش گیر آگ لگانے میں ناکام رہے اور اترنے کی کوشش میں پانچ طیارے گر کر تباہ ہو گئے۔ خراب موسم نے نومبر میں چھاپوں کو روکا اور گوتھا کے عملے نے تربیتی پروازوں پر قبضہ کر لیا۔ چھاپے کے منفی موسم سے ملنے کے امکان کو کم کرنے کے لیے، دسمبر میں جرمنوں نے انگریزی ساحل سے دور موسمی مشاہدات کرنے کے لیے ریڈیو سے لیس رمپلر C. IV بھیجنا شروع کیا۔ 5 دسمبر کو موسم صاف ہوا، جب 19 گوٹھوں اور دو نے لہروں میں حملہ کیا۔ ہلاکتیں ہلکی تھیں لیکن £100,000 سے زیادہ نقصان ہوا، زیادہ تر لندن میں۔ دو گوٹھوں کو طیارہ شکن آگ سے نیچے لایا گیا اور ایک انجن کو غیر فعال کر کے، روچفورڈ ہوائی اڈے پر لینڈنگ کی کوشش کی، قریب ہی ایک درخت سے ٹکرا کر گر کر تباہ ہو گیا۔ دوسرا طیارہ کینٹربری کے قریب گرا اور دونوں صورتوں میں عملے کے تمام افراد بچ گئے لیکن تیسرا طیارہ اور عملے کے لاپتہ ہونے کی اطلاع ہے۔ 1918 (انگلینڈ اسکواڈرن) کا نیا سال ناخوشگوار رہا جب 17 جنوری کو دو عملہ اپنے طیاروں کی جانچ کے دوران مارے گئے۔ 25 جنوری کو دھند کی وجہ سے ایک چھاپہ منسوخ کر دیا گیا تھا لیکن 28 جنوری کو پورے چاند کے دوران 13 گوٹھوں اور دو (جنات) نے صاف آسمان میں اڑان بھری لیکن ایک موٹی دھند پھیلنا شروع ہو گئی۔ گوٹھوں میں سے چھ انگلینڈ پہنچنے سے پہلے پیچھے مڑ گئے اور باقی تقریبا ایک سو سے زیادہ برطانوی رات کے جنگجوؤں کی پروازیں اڑائی گئیں، جس کے نتیجے میں ایک گوتھا کو 40 اسکواڈرن آر ایف سی کے دو اونٹوں کے مربوط حملے کا نشانہ بننے کے بعد گولی مار دی گئی، جسے سیکنڈ لیفٹیننٹ چارلس (سینڈی) بینک اور جارج ہیک ول نے اڑایا، جو برطانیہ پر ہوا سے بھاری بمبار کے خلاف رات کے جنگجوؤں کی پہلی فتح تھی۔ دونوں پائلٹوں کو ڈی ایف سی سے نوازا گیا۔ بم دھماکے میں 67 افراد ہلاک اور 166 زخمی ہوئے۔ ہلاکتوں میں بھگدڑ میں 14 ہلاک اور 14 زخمی بھی شامل تھے جب پناہ گاہوں میں داخلے کے لیے قطار میں کھڑے لوگوں کو مارونوں نے خوفزدہ کر دیا، چھاپے کے بارے میں خبردار کرنے کے لیے روانہ ہو گئے لیکن غلطی سے بم پھٹنے کے لیے روانہ ہو گئے۔ دھماکہ خیز طیارہ شکن گولوں سے شیل کے چھڑکنے سے مزید 11 افراد زخمی ہو گئے۔ دیگر ہلاکتوں میں سے بہت سے ایک بم کی وجہ سے ہوئے، جو لانگ ایکڑ میں اودھام کے پرنٹنگ کے کام پر گرا، جسے پناہ گاہ کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ 1917 کے آخر میں ہونے والے نقصانات کے بعد، ایک گوتھا کا نقصان اور لینڈنگ حادثات میں مزید چار کو نقصان انگلینڈ کے خلاف کارروائیوں کو معطل کرنے کا باعث بنا، اسکواڈرن کی تنظیم نو اور طیاروں اور عملے کی تبدیلی زیر التوا رہی۔ اگلی رات، گوٹھوں کے ساتھ نہ جانے والے جنات کی طرف سے کیا گیا پہلا چھاپہ مارا گیا۔ آر ایف اے 501 سے چار طیاروں نے گونٹروڈ اور سینٹ ڈینس ویسٹریم سے اڑان بھری، ہر ایک میں بم کا بوجھ تھا۔ R12 چینل کے اوپر انجن کی خرابی کے ساتھ پیچھے مڑ گیا اور واپس مڑ گیا، اور گریولینز کے قریب برطانوی پوزیشنوں پر اپنے بم پھینک دیے۔ R25، R26 اور R39 انگریزی ساحل کو عبور کر کے ٹیمز ایسٹوری کے شمال میں پہنچے۔ جنات کے انجنوں کی آواز سے گمراہ ہو کر مبصرین نے خبردار کیا کہ کم از کم پندرہ طیارے اوپر تھے اور اسی جنگجوؤں کو بھگا دیا گیا تھا۔ R26 کو اپنے دو انجنوں میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا جسے بلریکی میں طیارہ شکن فائرنگ سے پیچھے مڑنے پر مجبور کیا گیا اور اس نے راورتھ، تھنڈرزلی اور ریلیگ اور بلیک واٹر اور مارگیٹ پر سمندر میں بمباری کی۔ تین مکانات کو نقصان پہنچا اور راوریتھ میں ایک فارم کی عمارت کو نقصان پہنچا۔ لندن کی طرف آنے والے ایک دیو پر 37 سکواڈرن کے B.E.12 نے حملہ کیا، دونوں طیارے دوسرے سے ٹکرا گئے۔ دیو مغرب کی طرف مڑا اور آئل ورتھ، کیو اور برینٹ فورڈ پر بمباری کی، جس سے کئی گھروں کو نقصان پہنچا، دس افراد ہلاک اور دس زخمی ہوئے۔ جیسے ہی جائنٹ نے گھر کے لیے اڑان بھری اس پر گریوسینڈ کے اوپر حملہ کیا گیا اور حملہ آور نے اپنی رات کی بینائی کھو دینے کے بعد حملے کو توڑنے سے پہلے 100 راؤنڈ فائر کیے جب ایک ٹریسر گولی پروپیلر بلیڈ سے ٹکرا گئی۔ ایسیکس میں نارتھ بینفلیٹ کے اوپر اس کے نقطہ نظر پر ایک اور دیو کو دیکھا گیا۔ چار پائلٹوں نے دیو پر حملہ کیا جس کے عملے نے اس کے بم وانسٹڈ کے قریب بغیر کسی نتیجے کے پھینک دیے۔ برطانوی پائلٹوں نے حملہ جاری رکھا کیونکہ جائنٹ گھر کی طرف مڑا لیکن حملوں کے باوجود جب تک کہ جائنٹ ایسٹ چرچ کے ساحل پر نہیں پہنچا، طیارہ اڑتا رہا۔ آر ایف اے 501 نے فروری کی رات ایک بار پھر حملہ کیا، چار طیارے انگلینڈ پہنچے، جن میں سے ایک بم لے کر وکٹوریہ اسٹیشن پر تھا، جو رائل ہسپتال، چیلسی پر آدھا میل دور گر گیا۔ اگلی رات ایک طیارے نے حملہ کیا، سینٹ پینکراس اسٹیشن سے ٹکرا گیا۔ 21 افراد ہلاک اور 32 زخمی ہوئے۔ 7 مارچ کو ایک اور بڑا چھاپہ مارا گیا۔ پانچ طیارے انگلینڈ پہنچے، ایک بم لے کر، جو پیڈنگٹن اسٹیشن کے قریب وارنگٹن کریسنٹ پر گرا: مرنے والوں میں لینا فورڈ بھی شامل تھی، جس نے جنگ کے وقت کے مشہور گانے کیپ دی ہوم فائرنگ برننگ کے بول لکھے تھے۔ 12 مارچ کو، پانچ زیپلنوں نے مڈلینڈز پر چھاپے مارنے کی کوشش کی لیکن تیز ہواؤں کی وجہ سے وہ اپنی پوزیشن سے غلطی کر گئے اور دو نے اپنے بم سمندر میں گرائے، باقی ہل کے علاقے پر بم باری کا بہت کم اثر ہوا، ان کے کمانڈروں کو لگا کہ وہ لیڈز کے اوپر ہیں۔ اگلی رات ایک اور چھاپے کی کوشش کی گئی لیکن تین ہوائی جہازوں میں سے صرف ایک ہارٹلپول پر بمباری کرتے ہوئے انگلینڈ پہنچا۔ بموں سے آٹھ افراد ہلاک ہو گئے اور ایک آر ایف سی پائلٹ اس وقت ہلاک ہو گیا جب اس نے کاؤنٹی ڈرہم کے ڈیپٹن کے قریب پونٹاپ پائیک میں اڑان بھری۔ تیسرا ہوائی جہاز کا چھاپہ 12 اپریل کو ہوا، جس بلندی پر ہوائی جہاز اڑتے تھے اور موسم نیویگیشن کے مسائل کا باعث بنتا تھا۔ اگرچہ مڈلینڈز کے قصبوں پر حملوں کا دعوی کیا گیا تھا، لیکن زیادہ تر بم کھلے ملک میں گرے تھے۔ سات افراد ہلاک، 20 زخمی اور 11,673 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ مارچ کے وسط تک، گوتھا اسکواڈرن ایک بار پھر انگلینڈ پر حملہ کرنے کے لیے تیار تھا لیکن اسے جرمن موسم بہار کے حملے کی حمایت کرنی پڑی جو 21 مارچ کو شروع ہوا تھا، جسے کیلیس، ڈنکرک، بولوگنے اور فوجیوں کی تعداد اور ریلوے پر بمباری کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ 9 مئی کو، آر ایف اے 501 کو ایک آفت کا سامنا کرنا پڑا جب چار طیاروں نے ڈوور پر بمباری کرنے کی کوشش کی۔ تیز ہواؤں کی وجہ سے انہیں چینل کے اوپر واپس بلایا گیا، اس وقت تک دھند نے ان کے اڈے کو ڈھانپ لیا تھا۔ ایک طیارہ بحفاظت اترا، دوسرے کا عملہ ایک حادثے میں بچ گیا جس میں طیارہ لکھ دیا گیا اور باقی دو گر کر تباہ ہو گئے جس میں عملے کے ایک رکن کے علاوہ تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ جنگ کا آخری اور سب سے بڑا ہوائی جہاز کا چھاپہ 19 مئی 1918 کی رات کو ہوا، جب 38 گوٹھوں اور 3 جنات نے لندن کے خلاف اڑان بھری۔ چھ گوٹھوں کو رات کے جنگجوؤں اور طیارہ شکن فائرنگ سے مار گرایا گیا۔ ساتویں طیارے کو بگگن ہل سے 141 اسکواڈرن کے برسٹل فائٹر کے ذریعہ روکنے کے بعد لینڈ کرنے پر مجبور کیا گیا، جس کے عملے میں لیفٹیننٹ ایڈورڈ ٹرنر اور لیفٹیننٹ ہنری بار وائز تھے، جنہوں نے گوتھا کے ساتھ طویل مشغولیت لڑی۔ یہ بگگن ہل کی جنگ کی پہلی فتح تھی، جس کے لیے ٹرنر اور بار وائز کو ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ انگریزوں نے اندازہ لگایا کہ بم گرائے گئے، حالانکہ جرمن اعداد و شمار تھے۔ 49 افراد ہلاک، 177 زخمی اور 117,317 پاؤنڈ کا نقصان ہوا۔ اس چھاپے کے بعد، 3 اور آر ایف اے 501 بنیادی طور پر فوج کی حمایت میں اڑ گئے۔ B-1E آتش گیر بم کی ترقی، ایک پروجیکٹ (دی فائر پلان) کی طرف لے گئی، جس میں تمام جرمن ہیوی بمبار بیڑے کا استعمال شامل تھا، جو لندن اور پیرس کے اوپر لہروں میں اڑتے تھے اور تمام آتش گیروں کو گراتے تھے جو وہ لے جا سکتے تھے، پھر دوبارہ مسلح ہونے اور حملہ کرنے کے لیے بیس پر واپس آتے تھے یہاں تک کہ انہیں یا تو گولی مار دی گئی یا عملہ اڑنے کے لیے بہت تھک گیا تھا۔ امید یہ تھی کہ دونوں دارالحکومتوں کو بجھانے کے قابل آگ میں تباہ کر دیا جائے گا، جس کی وجہ سے اتحادیوں کو امن کے لیے مقدمہ کرنا پڑے گا۔ بمبار اڈوں پر ہزاروں بم پہنچائے گئے اور آپریشن اگست اور پھر ستمبر 1918 کے اوائل میں طے کیا گیا تھا لیکن دونوں مواقع پر، ٹیک آف کرنے کا حکم آخری لمحات میں منسوخ کر دیا گیا تھا، شاید اتحادی انتقامی کارروائیوں کے خوف کی وجہ سے، جرمنی ہتھیار ڈالنے کے دہانے پر تھا۔ برطانیہ پر آخری زیپلن چھاپہ 5 اگست 1918 کو ہوا، جب چار زیپلنوں نے مڈلینڈز اور انگلینڈ کے شمال میں اہداف پر بمباری کی۔ ہوائی جہاز اندھیرے سے پہلے برطانوی ساحل پر پہنچ گئے اور انہیں ہیپسبرگ کے شمال مشرق میں لیمن ٹیل لائٹ شپ نے دیکھا حالانکہ دفاعی طیاروں کو رات 8 بج کر 50 منٹ تک الرٹ نہیں کیا گیا تھا۔ موٹے بادل کے باوجود، دو طیاروں نے نئے ایل 70 کو روک لیا، جو جرمن امپیریل نیوی کے پیٹر اسٹراسر کو بطور مبصر لے جا رہا تھا۔ زیپلن کو شعلوں میں مار گرایا گیا جس میں کوئی زندہ نہیں بچا۔ DH. 4 اڑانے والے ایگبرٹ کیڈبری اور رابرٹ لیکی کو فتح کا سہرا دیا گیا۔ باقی ہوائی جہازوں نے نیوی گیشنل معلومات کے لیے ریڈیو بیرنگ پر انحصار کرتے ہوئے اپنے بم اندھے گرائے اور کوئی بھی زمین پر نہیں گرا۔ ایل 70 کے ملبے کو بچانے کی کوشش کی گئی اور زیادہ تر ڈھانچے کو ساحل پر لایا گیا، جس سے انگریزوں کو کافی تکنیکی معلومات فراہم ہوئیں ؛ عملے کی لاشیں سمندر میں دفن کر دی گئیں۔ مزید پڑھنے والے جریدے بیرونی روابط پہلی جنگ عظیم میں زیپلنز کی تاریخی فوٹیج، europeanfilmgateway.eu دی بروک بلٹ کلیم فلائٹ انجینئر میگزین پہلی جنگ عظیم میں پہلی جنگ عظیم ایوی ایشن پہلی جنگ عظیم میں اسٹریٹجک بمباری فضائی کارروائیاں اور پہلی جنگ عظیم کی لڑائیاں لندن میں لڑائیاں اور فوجی کارروائیاں