Cottin & Desgouttes
کوٹن اینڈ ڈیسگاوٹس 20 ویں صدی کے اوائل میں ایک فرانسیسی آٹوموبائل کارخانہ دار تھا۔ تاریخ 1904 میں، پیئر ڈیسگوٹے نے فرانس کے شہر لیون میں "ڈیسگوٹس اینڈ سی" کے نام سے آٹوموبائل کی تیاری شروع کی۔ پہلا ماڈل ٹائپ اے تھا، جو 9.5-liter، 45 ایچ پی، چھ سلنڈر والے انجن سے چلتا تھا۔ اس قسم کی صرف دو کاریں بنائی گئی تھیں۔ دسمبر 1905 میں سیلون ڈی پیرس میں چار سلنڈر، 24/40 ایچ پی انجن والی ایک چیسیس پیش کی گئی۔ اس نے بہت سی اختراعی خصوصیات کا مظاہرہ کیا اور زبردست کامیابی حاصل کی۔ 1906 کے آغاز میں، پیئر ڈیسگوٹے کے ساتھ ایک امیر صنعتی شراکت دار، سیرل کوٹن شامل ہوئے۔ انہوں نے نئی کمپنی کو "آٹوموبائل کاٹن اینڈ ڈیسگاوٹس"، پیری ڈیسگاوٹ کو ٹیکنیکل ڈائریکٹر کے طور پر کام کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ سیرل کاٹن سیلز کا انتظام کریں گے۔ کمپنی نے بتدریج عیش و عشرت اور کھیلوں کے ماڈلز میں مہارت حاصل کی۔ 1906 اور 1914 کے درمیان، زیادہ تر پیداوار چار سلنڈر ماڈلز کے لیے وقف تھی۔ 1907 میں، کمپنی نے ایک 2.5 لیٹر، 12 ایچ پی ماڈل تیار کیا جسے عوام نے اتنی اچھی طرح سے قبول کیا کہ اسے چار سال سے زیادہ عرصے تک بغیر کسی بڑی تبدیلی کے تیار کیا گیا۔ اگلے سالوں میں ترقی باقاعدگی سے ہوتی رہی اور فیکٹریاں پھلتی پھولتی رہیں۔ 1913 میں، کوٹن اینڈ ڈیسگاوٹس کو 300 کے کل عملے کے ساتھ تقریبا 450 کاریں تیار کرنے پر فخر ہو سکتا تھا، جو اس وقت بہت زیادہ تھا، کیونکہ معمول کے مطابق فی ملازم ایک کار فی سال تھی۔ اپنی پیداوار کے بہت اعلی معیار کے لیے مشہور، کوٹن اینڈ ڈیسگاوٹس اس دلچسپی کے لیے بھی مشہور تھے جس کا انہوں نے "ہائی ٹیک" حل میں مظاہرہ کیا: وہ سنگل بلاک انجن، براہ راست ڈرائیو ٹرانسمیشن اور یونیورسل جوائنٹ پر مبنی ٹرانسمیشن استعمال کرنے والے پہلے لوگوں میں شامل تھے۔ کاٹن اینڈ ڈیسگاوٹس کی شہرت بھی کئی کار ریسوں میں ان کی شرکت کی وجہ سے تھی۔ مئی 1906 کے اوائل میں، انجینئر آگسٹ فریگنک کے ذریعے چلائی جانے والی کاٹن اینڈ ڈیسگاوٹس کار نے اپنے زمرے میں لیمونسٹ ریس جیت لی۔ اس بہترین نتیجہ سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، کمپنی نے زیادہ سے زیادہ اہم ریسوں میں حصہ لینے کا فیصلہ کیا، 1907 میں پریس کپ (جہاں ان کی کار نے بہترین گیس مائیلیج حاصل کی) سے لے مینس میں 1911 میں گرینڈ پری ڈی فرانس تک، جہاں خصوصی طور پر بنائے گئے ماڈل نے اسٹیئرنگ کے مسائل کی وجہ سے ترک کرنے سے پہلے لیپ ریکارڈ قائم کیا۔ سیرل کوٹن، جو خود ایک عظیم کھلاڑی ہیں، کئی ریسوں، ریلیوں یا کھیلوں کے دیگر مقابلوں میں گاڑی چلاتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، کمپنی نے تیز رفتار یوٹیلیٹی گاڑیوں کا ایک سلسلہ تیار کیا اور فرانسیسی فوج کے جنرل اسٹاف کو کئی بڑی 36 ایچ پی "ٹارپیڈوز" فراہم کیں۔ فوج کے ذریعے استعمال ہونے والے ٹرکوں کی وشوسنییتا افسانوی تھی۔ جنگ کے دوران، کوٹن اور ڈیسگاوٹس نے ٹریکٹروں کے لیے خصوصی انجن بھی بنائے۔ 1915 میں کوٹن اینڈ ڈیسگاوٹس فیکٹری نے گنوم ایٹ رون کے لیے ہوائی جہاز کی موٹرز تیار کیں۔ جنگ کے بعد جنگ کے اختتام پر، کوٹن اور ڈیسگوٹے کے پاس اچھی طرح سے لیس پیداواری سہولیات تھیں، اور ان کی مالی صورتحال اتنی اچھی تھی کہ وہ دوبارہ لگژری کاروں کی تیاری شروع کر سکیں۔ ان کا عملہ، جو اعلی معیار کے معیار کا عادی تھا، جنگ کے وقت کی پیداوار سے آسانی سے سیاحتی کاروں کی طرف منتقل ہو گیا۔ ٹرکوں کی تیاری جاری رہی۔ جنگ کے فورا بعد بنائے گئے طاقتور ماڈلز کے علاوہ، کمپنی نے 1922 میں ایک چھوٹی، بالکل نئی اور کم قیمت والی کار لانچ کی، جس کی قسم ایم تھی۔ اس کار کو پیش کیے جانے کے فورا بعد، پیئر ڈیسگوٹے نے کمپنی چھوڑ دی۔ پال جوزف، جسے کوٹن نے اس کی جگہ لینے کے لیے منتخب کیا تھا، پر ٹائپ ایم پر مبنی ایک زیادہ طاقتور اور تیز کار بنانے کا الزام عائد کیا گیا تھا، اور اس کا مقصد ریسنگ تھا۔ ایسی ہی ایک کار نے گرینڈ پری ڈو ٹورازم ڈی آٹوموبائل کلب ڈی فرانس جیتا، جس کے نتیجے میں "گرینڈ پری" ماڈل کا آغاز ہوا۔ اس وقت کے آس پاس، کوٹن اینڈ ڈیسگاوٹس نے ایروڈینامک پروفائلنگ پر اپنی پہلی تحقیق شروع کی۔ اس کام کے نتائج 1925 کے ماڈلز میں استعمال کیے گئے، خاص طور پر 4 نشستوں والے "بوٹ-ٹارپیڈو" کے لیے جس کا پچھلا حصہ ہموار تھا۔ 1925 میں، کمپنی نے "سنس سیکوس" لانچ کیا، جس میں ہوڈیل قسم کے پیڈل پر مبنی شاک آبزوربرز اور 4 پہیوں کے لیے الگ الگ اسپرنگس تھے۔ سامنے کی طرف، معطلی کو لیف اسپرنگس کے ذریعے سنبھالا گیا تھا جس میں 2 عمودی گائیڈ بارز تھے جو ہائیڈرولک شاک آبزوربرز کو سپورٹ کرتے تھے۔ پیچھے کی طرف، اسے دوہرے عالمگیر جوڑوں اور 2 اوور لیپنگ لیف اسپرنگس کے ساتھ ارتعاش کرنے والے نیم درختوں کے ذریعے سنبھالا گیا تھا۔ جب کار پیرس سیلون، گیسٹن ڈومرگ میں پیش کی گئی تو فرانسیسی جمہوریہ کے صدر نے لیون کار بنانے والی کمپنی کو اس کی تاریخی ایجاد پر مبارکباد دی، جو فرانسیسی آٹوموبائل انڈسٹری کو فروغ دے گی۔ کوٹن نے مبینہ طور پر جواب دیا کہ سڑکوں کے انتہائی خراب معیار کی وجہ سے حکومت نے اس ایجاد میں حصہ ڈالا ہے۔ فرانس سے باہر بھی سنس سیکوس بہت کامیاب رہا۔ 1930 میں، پہلی سہارن ٹورسٹ کار ریلی چار "سنس سیکوس" کاروں نے جیتی تھی جس نے اعلی سطح کے استحکام کا مظاہرہ کیا۔ یہ کاریں 14 ایچ پی کے اسپورٹس روڈسٹرز تھیں، جن میں کوئی پنکھ یا دیگر بیکار لوازمات نہیں تھے، جن سے طاقت کا تناسب زیادہ تھا، سامنے میں الگ الگ چشمے اور پیچھے کی طرف چار پتی کے چشمے، ڈی ڈیون قسم کے پل کے ساتھ ؛ وہ کم معیار کی مٹی والی سڑکوں پر بھی بہت تیزی سے گاڑی چلا سکتے تھے۔ ان تمام کامیابیوں کے باوجود، کمپنی 1930 کی دہائی کے بحران کا ایک اور شکار تھی۔ ایک "سنس سیکوس" کی قیمت چھ سلنڈر والے سٹرون کی قیمت سے دوگنی ہوتی ہے۔ کوٹن اینڈ ڈیسگاوٹس کی بنائی گئی آخری کار بہت زیادہ روایتی تھی، جو لیٹرل 3.8-liter، چھ سلنڈر والے انجن سے چلنے والی تھی۔ 1931 میں پیداوار بند ہو گئی۔ 1933 میں، اسٹاک پارٹس کے ساتھ جمع ہونے والی آخری کاٹن اینڈ ڈیسگاوٹس فروخت کی گئیں۔ 1968 میں، 1911 گرینڈ پری کار کو فلم چیٹی چیٹی بینگ بینگ کے افتتاحی ریس کے سلسلے میں استعمال کیا گیا تھا، جسے اس کے اس وقت کے مالک جان 'جمبو' گوڈرڈ چلا رہے تھے۔ گیلری ببلیوگرافی دی بیولییو انسائیکلوپیڈیا آف دی آٹوموبائل جی این جارجانو، موٹر کاروں کا مکمل انسائیکلوپیڈیا، 1885 سے لے کر موجودہ آٹوموبائل انسائیکلوپیڈیا، گرونڈ۔ روب ڈی لا ریو باکس، دی کمپلیٹ انسائیکلوپیڈیا آف اینٹک کارز-اسپورٹ اینڈ پیسنجر کارز 1886-1940، 1998 گرانڈے انسائیکلوپیڈیا ڈی ایل آٹوموبائل، الفا آٹو، گرینج بیٹلیئر، پیرس۔ فرانسس ریئس، کیمیونز ڈی لیجنڈے، ماسن 1992۔ پیئر لوسین پوزیٹ، لیس وائچرز رون-الپائنز ڈینز لیس کمپٹیشنز جون 1914، کیئرز ٹیکنیکس ڈی لا فاؤنڈیشن ڈی ایل آٹوموبائل ماریس برلیٹ۔ آٹوموبائل ماریس برلیٹ کی فاؤنڈیشن کی تکنیکیں۔ صحارا میں آٹوموبائل کی نگرانی، آٹوموبائل ماریس برلیٹ کی فاؤنڈیشن کی تکنیکیں۔ بیرونی روابط کوٹن اینڈ ڈیسگاوٹس ویب سائٹ ڈیفنکٹ فرانس کی موٹر وہیکل مینوفیکچررز لیون ونٹیج گاڑیوں میں مقیم مینوفیکچرنگ کمپنیاں