Alconétar Bridge
الکونیتار پل (ہسپانوی: Puente de Alconétar)، جسے پیوینٹے ڈی مینٹیبل بھی کہا جاتا ہے، سپین کے علاقے ایکسٹریمادورا میں ایک رومن سیگمنٹل آرک پل تھا۔ قدیم ڈھانچہ، جس میں چپٹے محراب تھے جن کا دورانیہ سے عروج کا تناسب 4-5:1 تھا، اپنی نوعیت کا قدیم ترین ڈھانچہ ہے۔ اس کے ڈیزائن کی وجہ سے، یہ فرض کیا جاتا ہے کہ یہ پل دوسری صدی عیسوی کے اوائل میں شہنشاہوں ٹراجان یا ہیڈرین نے تعمیر کیا تھا، ممکنہ طور پر اس وقت کے سب سے مشہور معمار دمشق کے اپولوڈورس کی رہنمائی میں۔ تقریبا 300 میٹر لمبا الکونیٹر پل رومن ویا ڈی لا پلاٹا کے لیے ایک کراسنگ پوائنٹ کے طور پر کام کرتا تھا، جو مغربی ہسپانیہ کا سب سے اہم شمال-جنوبی رابطہ ہے، جزیرہ نما آئبیریا کے سب سے طویل دریا ٹیگس کے اوپر۔ یہ ممکنہ طور پر ریکونکوئسٹا تک خدمت میں رہا، جس کے بعد ہسپانوی انجینئروں کی متعدد ابتدائی جدید تعمیر نو کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ کھنڈرات، جو بنیادی طور پر دریا کے دائیں کنارے پر پائے جانے تھے، کو 1970 میں اپنی اصل جگہ سے منتقل کر دیا گیا تھا جب الکانتارا ریزروائر بنایا گیا تھا۔ مقام اور سڑک تک رسائی تاریخی الکونٹر پل، جسے مزید نیچے کی طرف یادگار الکانٹارا پل کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، ٹیگس پر محیط ہے جو کہ المونٹے کے منہ سے زیادہ دور نہیں ہے، جو کہ ایکسٹریمادورا کے علاقے میں ہسپانوی کاسیس صوبے کے قلب میں ہے۔ ایک جدید موٹر وے اور ایک ریلوے، جو فوری طور پر ٹیگس کو عبور کرتی ہے، شمالی اور جنوبی اسپین کے درمیان اس کراسنگ پوائنٹ کی تاریخی اہمیت کو اجاگر کرتی ہے۔ 1970 میں الکینٹارا ڈیم کی تعمیر کے دوران، پل کی باقیات کو ان کی اصل جگہ سے شمال میں چھ کلومیٹر کے فاصلے پر ایک گھاس کے میدان میں منتقل کر دیا گیا، جو گاروویلس ڈی الکونٹر کی بلدیہ کے قریب ہے۔ اس کے برعکس، دریائے المونٹے پر پڑوسی قدیم پل کے کچھ نشانات باقی ہیں۔ کلاسیکی دور میں، الکونیٹر پل رومن روڈ آئٹر اب ایمریٹا سیسراوگستم کا حصہ تھا، جسے بعد میں ویا ڈی لا پلاٹا کہا گیا۔ یہ اہم اندرونی آئبیرین رابطہ جنوب میں صوبائی دارالحکومت میریڈا سے، شمال میں الگن، تیتر اور ٹیگس کی دریا کی وادیوں سے ہوتا ہوا، پھر میسیٹا سنٹرل کے مغربی حصے میں، سالمانکا کے بڑے شہر سے گزرتا ہے۔ اس کا آخری مقام شمال مغربی اسپین میں استورگا تھا۔ ویا ڈی لا پلاٹا ان چار اہم راستوں میں سے ایک تھا جو اگستس (30 قبل مسیح-14 عیسوی) اور اس کے جانشینوں نے جزیرہ نما پر فوجی کنٹرول اور ہسپانوی چاندی اور سونے کی بھرپور کانوں کے استحصال کو آسان بنانے کے لیے قائم کیے تھے۔ ٹیگس کے اوپر کے سنگم کے علاوہ، چار دیگر قدیم پلوں کی باقیات سڑک کے ساتھ مل سکتی ہیں: ایک الباریگاس کے اوپر، دوسرا الجوسین کے اوپر، تیسرا کیپرا کے قریب اور چوتھا ٹورمس کے اوپر۔ الکونیٹر پل کو نظر انداز کرنے والی پہاڑیوں میں، اس وقت کے روایتی فاصلے کے وقفوں کے مطابق، ٹرمولس (ہسپانوی: "ایڈ ٹرمولوس") کے نام سے ایک رومن مانسو قائم کیا گیا تھا۔ یہ میریڈا اور استورگا کے درمیان سولہ کی کل تعداد کا چوتھا حصہ تھا۔ پیوینٹے ڈی الکونیٹر کی تعمیر کی صحیح تاریخ نامعلوم ہے کیونکہ اس میں ادبی اور کتبے کے ذرائع موجود نہیں ہیں۔ اس کے جزوی محرابوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ دوسری صدی عیسوی کے اوائل میں تعمیر کیا گیا تھا، خاص طور پر شہنشاہوں ٹراجان (98-117 AD) یا ہیڈرین (117-138 AD) کے دور میں، کیونکہ اس محراب کی شکل کا استعمال اس دور کی خصوصیت تھی۔ دونوں حکمران جنوبی ہسپانوی صوبے بیٹیکا میں پیدا ہوئے تھے اور جانا جاتا ہے کہ ٹراجان نے اقتدار میں آنے پر اتیر اب ایمریتا سیسراوگستم کی بحالی کا حکم دیا تھا۔ سیگمنٹل محراب اکثر ٹراجان کے دربار کے معمار دمشق کے اپولوڈورس کے ذریعہ استعمال کیے جاتے تھے، جیسے کہ ٹراجان کے فورم میں اور خاص طور پر اپنے وقت کی سب سے بڑی سول انجینئرنگ کی کامیابی، ٹراجان کا پل، جو بیس بڑے کنکریٹ کے گھاٹوں پر ٹکا ہوا تھا اور ڈاسیان جنگوں کے دوران فوجیوں کو وسیع ڈینیوب سے زیادہ منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ موریش جغرافیہ دان الکونٹر پل کا کوئی ذکر نہیں کرتے، حالانکہ وہ الکونٹارا کے رومن پل کی تعریف کرتے ہیں جو ٹیگس کے پار بھی جاتا ہے۔ اس بات کے کچھ شواہد موجود ہیں کہ الکونتر، الکونترا یا الکونٹرا (عربی: "چھوٹا پل") نامی ایک کمیونٹی کم از کم عارضی طور پر موجود تھی-شاید الکونترا کے بلند و بالا پل کا بالواسطہ حوالہ۔ یہ بھی معلوم نہیں ہے کہ الکونٹر کے پل کو مقامی زبان میں پونٹے ڈی مینٹیبل کیوں کہا جاتا ہے، یہ ایک ایسا اظہار ہے جو شارلمین اور اس کے بارہ پالادن کی داستان کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ یہ پل غالبا ریکونکوئسٹا کے زمانے تک استعمال میں تھا، جب ٹیگس 11 ویں سے 13 ویں صدی تک عیسائی اور موری سلطنت کے درمیان سرحد بناتا تھا، اور اکثر ہونے والی جھڑپوں نے قدیم پل کو آسانی سے ناقابل استعمال بنا دیا ہوتا۔ ایک اور نظریہ کے مطابق، پانی اس وقت کی قدیم بنیادوں کو دھونا شروع کر سکتا تھا۔ الکونیٹر پل پہلی بار 1231 میں اور پھر 1257 میں ریکارڈ میں ظاہر ہوتا ہے، جب اسے واضح طور پر استعمال میں ہونے کا حوالہ دیا جاتا ہے۔ اس کی مرمت غالبا نائٹس ٹیمپلر نے کی تھی جس نے اس دوران پل کے ساتھ ساتھ گاؤں کا بھی کنٹرول سنبھال لیا تھا۔ موجودہ محراب 1 اور 3، جو دونوں رومن کپڑے کے نہیں ہیں، اس دور کے ہیں۔ تاہم، 1340 کے آس پاس، پل بظاہر ایک بار پھر ناقابل استعمال تھا، اس لیے دریا کو عبور کرنے کے لیے فیری سروس قائم کی گئی، جو بعد کے اوقات میں بھی درج ہے۔ قدیم وے اسٹیشن کی جگہ پر، قرون وسطی میں ایک قلعہ کھڑا کیا گیا تھا۔ اس کا ٹاور رومن سپولیا سے بنایا گیا ہے جو کم پانی پر الکینٹارا ریزروائر سے نکلتا ہے۔ ابتدائی جدید دور میں پل کو دوبارہ کھولنے کی کئی کوششیں ناکام ثابت ہوئیں۔ 1553 میں، معمار روڈریگو گل ڈی ہونٹن نے اپنے منصوبوں کا ادراک کیے بغیر پل کی تعمیر نو کے لیے 80,000 ڈوکیٹس کی لاگت کا حساب لگایا۔ 1560 کا الونسو ڈی کوورروبیاس اور ہرنان روئز کا تعمیراتی منصوبہ کبھی بھی منصوبہ بندی کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھا، اور نہ ہی 1569 اور 1580 کے درمیان کوئی دوسرا منصوبہ۔ 18 ویں صدی میں پل کی مرمت کی دو مزید کوششیں ناکام ہو گئیں، 1730 اور 1760-70 میں۔ فوجی انجینئر جوس گارسیا گیلیانو کے مؤخر الذکر منصوبے میں تین بڑے دورانیے والے سیگمنٹل محرابوں کے ساتھ مکمل تعمیر نو شامل تھی۔ منصوبہ بندی کے خاکے سے پتہ چلتا ہے کہ اس وقت پہلے سے ہی بقیہ محراب دائیں کنارے تک محدود تھے، اس دریافت کی تصدیق 1797 سے فرنینڈو روڈریگز کی ڈرائنگ اور چند سال بعد الیگزینڈر ڈی لیبورڈس کے سفر پٹوریسک ڈی ایل اسپین میں نقاشی سے ہوئی۔ روڈریگز کے تیار کردہ تعمیر نو کا خاکہ (نیچے دیا گیا خاکہ دیکھیں) پل کی شکل کو ظاہر کرتا ہے، جو یکساں طور پر بڑھ رہا ہے اور دریا کے وسط میں تین مرکزی محرابوں کا غلبہ ہے۔ ان محرابوں کے دونوں طرف مزید نو سیگمنٹل محراب ہیں۔ محرابوں کی ہم آہنگی سے پتہ چلتا ہے کہ، اوپر کی طرف دیکھے جانے والے دائیں کنارے پر قلعہ بندی کے بدلے، رومن زمانے میں ایک اور سیگمنٹل محراب ہو سکتا ہے۔ پل کے جدید سائنسی تجزیے کی بنیاد سول انجینئر انتونیو پریٹو نے اپنے 1925 کے سروے میں رکھی تھی، جس میں 1970 میں اس کی نقل مکانی سے پہلے پل کی حالت کی تفصیل دی گئی تھی۔ اگرچہ یہ پل کو جتنا ممکن ہو اصل کے قریب تعمیر کرنے کی ایک سنجیدہ کوشش تھی، ہسپانوی اسکالر ڈورن بتاتے ہیں کہ اس طرح کے مشکل کام کے دوران مرکزی حصے میں معمولی تبدیلیوں سے کبھی بچا نہیں جا سکتا۔ الکونیٹر پل کو ہسپانوی حکام نے 1931 سے "تاریخی ورثہ" کے طور پر درجہ بند کیا ہے۔ الکونیٹر پل کی تعمیر کی بنیادی خصوصیت اس کے محرابوں کی جزوی شکل تھی، جو قدیم پل کی عمارت میں غیر معمولی تھی: ہسپانیہ میں رومن پلوں کے ایک سروے میں، دس میں سے صرف ایک نے وہی خصوصیات ظاہر کیں، جن کی اکثریت نیم سرکلر ڈیزائن کی تھی۔ پریٹو کے مطابق، پل میں سولہ محراب تھے، جن میں صحیح راستے پر سیلاب کے کھلنے شامل نہیں تھے، جن میں درج ذیل پھیلاؤ تھے (تخمینے مربع بریکٹ میں ہیں): میٹر: 7.30-8.20-9-10.15-[11-12-13-14-15-14]-13-12-11-[10]-9.30-9.10 (پاؤں: 24.0-26.9-30-33.3-[36-39-43-46-49-46]-43-39-36-[33]-30.5-29.9۔ تاہم دیگر ذرائع گیارہ سے پندرہ محرابوں تک مختلف ہیں۔ مستطیل ڈھانچے کی کل لمبائی تھی، جس میں سے کم پانی پر دریا کے کنارے پر پھیلا ہوا تھا۔ اگر کوئی محرابوں کے صاف دائرے کو جوڑتا ہے اور یہ فرض کرتا ہے کہ، محفوظ گھاٹوں کی بنیاد پر، گھاٹ کی اوسط موٹائی، تو دونوں پل کے ریمپ کے درمیان فاصلہ (= 178 + 15 x 4.4) تھا، جو 73 ٪ کے دریا کے کراس سیکشن سے مطابقت رکھتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، قرطبہ، میریڈا اور سلامانکا کے رومن پلوں کے لیے متعلقہ اخراج پروفائلز بالترتیب 62 ٪، 64 ٪ اور 80 ٪ تھے۔ زیادہ تر زندہ بچ جانے والا کپڑا ٹیگس کے دائیں کنارے پر مرکوز تھا جہاں کرنٹ کم مضبوط تھا۔ دریا کے وسط میں پانی کی سطح کے بالکل اوپر متعدد گھاٹ کے اسٹمپ اٹھے تھے، جبکہ بائیں کنارے پر مزید دو گھاٹ کھڑے تھے، جس کے ساتھ بائیں کنارے کا تعاقب ہوا۔ پل کے کچھ حصے بنیادی طور پر ایک محفوظ جگہ پر منتقل کیے گئے تھے (تصاویر دیکھیں): دائیں پل کا ریمپ اس کے دو محراب کی شکل کے سیلاب کے کھلنے کے ساتھ، گھاٹوں 1، 2، اور 3 کے ساتھ 4 اور 6 کی باقیات کے ساتھ ساتھ والٹس 1 اور 3۔ دیگر نایاب باقیات 1970 میں الکینٹارا آبی ذخائر کے سیلاب سے ڈوب گئی تھیں۔ ریمپ تک پہنچنے کا راستہ لمبا اور چوڑا ہے۔ اس کے دو سیگمنٹل آرچز کے واضح اسپانس ہیں اور، جو بالترتیب 4.0 اور 3.3 سے 1 کے اسپان ٹو رائز تناسب سے مطابقت رکھتے ہیں۔ چشموں کی درست طور پر فٹ ہونے والی جھکی ہوئی رابطے کی سطح واضح طور پر ان محرابوں کی رومن اصل کو ثابت کرتی ہے۔ کی غیر معمولی چوڑائی کے ساتھ، ووسوئرز اسپان کے سلسلے میں بڑے سائز کے دکھائی دیتے ہیں (بالترتیب 1:5.8 اور 6.2 کی محراب کی پتلی)۔ اس کے برعکس، دو زندہ بچ جانے والے پل آرچ نمبر۔ 1 اور 3 غیر مستحکم متبادل ہیں، جو لاپرواہی سے رکھے ہوئے ملبے سے بنے ہیں۔ ان محرابوں کی تاریخ معلوم نہیں ہے، جیسا کہ دیگر تمام مرمتوں کے ساتھ ہے۔ ممکنہ طور پر وہ نائٹس ٹیمپلر کے دور میں بنائے گئے تھے۔ یکساں طور پر کلاسیکی اصل کے بعد نچلے کارنائس کے اوپر پہلے دو گھاٹوں کی چٹان سازی ہے، جو ایک ہی اونچائی پر تمام گھاٹوں سے نکلتی ہے۔ ان گھاٹوں کی سپر اسٹرکچر کو ڈرا برج یا ٹاور کے لیے دوبارہ تعمیر کیا جا سکتا تھا، جو، وائج پٹوریسک کی ایک مثال کے مطابق، گھاٹ 2 پر پڑا تھا۔ اس کے برعکس، تیسرے گھاٹ نے اب بھی اپنے اصل رومن کردار کو اوپر تک محفوظ رکھا ہے۔ اس کا احتیاط سے بنایا ہوا ایشلر اور دوسرا کارنائس، جو تمام قدیم گھاٹوں کے ساتھ ساتھ چلتا تھا، ہمیں رومن پل کی اصل شکل کا سب سے واضح تاثر فراہم کرتا ہے۔ خاص طور پر، رومن سیگمنٹل محرابوں کے عروج کو نسبتا درست طریقے سے دوبارہ تعمیر کرنا ممکن ہے جس کی بنیاد جھکاؤ والے پتھر کی حمایت کے زاویوں کی بنیاد پر ہوتی ہے۔ اس طرح، تیسرے محراب نے اصل میں 95° کے ایک سرکلر سیکٹر کو بیان کیا، جو دیگر سیگمنٹل محرابوں کے لیے تقریبا 4-5 سے 1 کے اسپان ٹو رائز تناسب کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ اس قدر کی تائید ڈی لیبورڈس کی نقاشی سے ہوتی ہے جس میں 19 ویں صدی کے اوائل تک ملحقہ چوتھی خلیج پر پھیلے ہوئے ایک برقرار رومن سیگمنٹل محراب کو دکھایا گیا ہے۔ دیگر ابتدائی مثالوں کے ساتھ، جیسے لمیرا پل اور پونٹے سان لورینزو، اس لیے الکونیٹر پل دنیا کے قدیم ترین سیگمنٹل آرچڈ پلوں میں شمار ہوتا ہے۔ اس کے وجود سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ، اس کے برعکس جو پہلے بڑے پیمانے پر مانا اور سکھایا جاتا تھا، رومن پل بنانے والوں کو چپٹے محرابوں کا گہرا علم تھا۔ گھاٹ کی موٹائی، پیمائش، اور، دریا کے وسط کی طرف قدرے بڑھ جاتی ہے، جبکہ گھاٹیوں کے درمیان فاصلہ 1 سے 2 تک بڑھ جاتا ہے۔ پانچواں اور حتمی گھاٹ، جس کا مخصوص عرفی نام "بشپ کی میز" ہے، دریا کے کنارے میں ایک اعلی مقام رکھتا ہے اور اب تک کا سب سے بڑا کراس سیکشن () رکھتا ہے۔ یہ قرون وسطی کا ہو سکتا ہے اور دو قدیم محرابوں کی جگہ لے کر واچ ٹاور کے لیے ایک اڈے کے طور پر کام کر سکتا تھا۔ تمام پانچوں گھاٹوں کو نکیلی کٹ واٹرس کے ذریعے اوپر کی طرف مضبوط کیا جاتا ہے۔ گھاٹوں کا رخ مقامی گرینائٹ اسلر پر مشتمل ہوتا ہے، جو مارٹر یا لوہے کے بندھنوں (اوپس کواڈریٹم) کے استعمال کے بغیر متوازی راستوں میں ترتیب دیا جاتا ہے۔ ان کا اندرونی حصہ، ریمپ کی طرح، رومن کنکریٹ سے بھرا ہوا تھا، جو رومن پلوں کے لیے استعمال ہونے والا ایک عام طریقہ ہے۔ باہر کی طرف، چپٹے ہوئے محرابوں نے پل کو کافی لمبا شکل دی ہوگی، اس کی سڑک افقی یا قدرے کنویکس لائن کے ساتھ ہے۔ تعمیر نو اور پیمائش بائیں سے دائیں کنارے تک ریکارڈ کی گئی پیمائش (اوپر کی طرف دیکھا گیا): ویڈیو الکونیٹر پل-تعمیراتی عمل: نیا پل یہ بھی دیکھیں رومن پلوں کی فہرست لمیرا پل تشریحات حوالہ جات صفحہ نمبروں کے بغیر ذرائع اسپین میں رومن پل ٹیگس رومن سیگمنٹل آرک پلوں پر پل ڈیک آرک پل اسپین میں پتھر کے پل ایکسٹریمادورا میں پل اسپین میں منتقل شدہ عمارتیں اور ڈھانچے