West India Fruit and Steamship Company
ویسٹ انڈیا فروٹ اینڈ اسٹیم شپ کمپنی نے دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد سے ہاوانا، کیوبا اور پورٹ آف پام بیچ، فلوریڈا کے درمیان ریل کار فیری سروس چلائی، یہاں تک کہ امریکہ اور کیوبا کے درمیان خراب ہوتے تعلقات کا اختتام کیوبا کے خلاف ریاستہائے متحدہ کی پابندی میں ہوا۔ کمپنی نے جون 1961 میں اپنی چھ فیریوں کو فروخت کے لیے پیش کیا، اس حقیقت کا حوالہ دیتے ہوئے کہ "تجارت ختم ہونے کے مقام تک گھٹ گئی تھی" اور اگست 1961 میں سروس بند ہو گئی۔ ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی نے کار فیری آپریٹر کے طور پر اپنے کردار میں ریلوے اور اسٹیم شپ لائن دونوں کے طور پر کام کیا۔ اس سروس کو "کیوبا کے لیے سپیریئر آل ریل روٹ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ شمالی امریکہ میں کہیں سے بھی مال برداری کیوبا کے مال برداروں کے لیے اسی کاروں اور پیکیجنگ میں کی جا سکتی تھی جس میں اس نے ریاستہائے متحدہ میں اصل مقام چھوڑا تھا۔ اس کے فوائد ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی کے سیلز لٹریچر میں بیان کیے گئے تھے-ٹرانزٹ کا وقت کم ہونا، مال برداری کی کم ہینڈلنگ، اور کوئی ری پیکنگ نہیں۔ جہاز اپنی تاریخ کے دوران، ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی نے کیوبا کے لیے کل پانچ کار فیریاں چلائیں جو ڈیزائن اور آپریشن میں گریٹ لیکس سروس کے لیے بنائی گئی فیریوں سے بہت ملتی جلتی تھیں۔ اس کے علاوہ کمپنی نے امریکہ اور کیوبا کے درمیان دو دیگر جہاز چلائے۔ ایس ایس گرینڈ ہیون (کار فیری) ایس ایس ہنری ایم فلیگلر (کار فیری) ایس ایس جوزف آر پارروٹ (کار فیری) ایس ایس نیو گرینڈ ہیون (کار فیری) ایس ایس سٹی آف نیو اورلینز (کار فیری) ایس ایس سی لیول (جہاز) ایس ایس سٹی آف ہوانا (آٹوموبائل فیری) گرینڈ ہیون پہلے ایک گرینڈ ٹرنک ملواکی کار فیری کمپنی کا جہاز تھا جو پہلے ٹرانس لیک مشیگن سروس میں استعمال ہوتا تھا۔ اسے 1903 میں ٹولیڈو، اوہائیو کے کریگ شپ بلڈنگ نے بنایا تھا اور فوٹو گرافی کے شواہد سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ کیوبا کی خدمت میں واحد فیری ہے جس میں سخت گیٹ لگا ہوا ہے، جو گریٹ لیکس کار فیریوں کے لیے امریکی کوسٹ گارڈ کی ضرورت ہے۔ وہ 1960 میں ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی سے ریٹائر ہوئی تھیں۔ (گرینڈ ٹرنک ملواکی گرینڈ ٹرنک ریلوے کا ذیلی ادارہ تھا جو خود کینیڈین نیشنل ریلوے کا ذیلی ادارہ تھا، جو اس وقت کراؤن کارپوریشن تھا۔) ہنری ایم فلیگلر اور جوزف آر پارروٹ، سابق فلوریڈا ایسٹ کوسٹ کار فیری کمپنی کے جہاز، ولیم کرمپ اینڈ سنز آف فلاڈیلفیا نے بالترتیب 1914 اور 1916 میں کلیدی مغرب، فلوریڈا اور ہوانا، کیوبا کے درمیان خدمات کے لیے بنائے تھے۔ دوسری جنگ عظیم میں ڈیوٹی کے لیے امریکی بحریہ کے ذریعے طلب کیے گئے، بعد میں انہیں ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی نے جنگ کے بعد کی خدمت کے لیے حاصل کر لیا۔ (فلوریڈا ایسٹ کوسٹ کار فیری کمپنی فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے کی ذیلی کمپنی تھی اور اس نے جنگ کے بعد کار فیری کی تجارت میں دوبارہ داخل نہ ہونے کا انتخاب کیا۔) نیو گرینڈ ہیون کی تعمیر کینیڈا کے ویکرز لمیٹڈ نے مونٹریال میں 1951 میں کی تھی۔ نیو اورلینز کا شہر 1959 میں جاپان کے کورے شہر کی کورے شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی نے بنایا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ کیوبا کی خدمت معطل ہونے سے پہلے اس نے صرف تقریبا سو دورے کیے تھے۔ کار فیریوں کے علاوہ، کمپنی نے 1928 میں انگلینڈ کے نیو کیسل اپون ٹائن کے سوان، ہنٹر اور ویگھم رچرڈسن کے ذریعہ تعمیر کردہ چار ڈیک جہاز، سیٹرین لائنز، سیٹرین نیو اورلینز سے خریدا۔ وہ بیلے چیس (نیو اورلینز) سے ہوانا تک بھاگی۔ کرین اور کریڈلز کے ذریعے کاروں کو لادا اور اتارا جاتا تھا۔ اسے ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی نے سطح سمندر کا نام دیا اور بیلے چیس سے خدمت جاری رکھی۔ کمپنی نے کلیدی مغرب اور ہوانا کے درمیان ایک آٹوموبائل اور مسافر فیری، ہوانا شہر بھی چلائی۔ تمام کار فیریاں سروس کے خاتمے تک فعال تھیں سوائے گرینڈ ہیون کے جو 1960 میں ریٹائر ہو چکی تھی۔ ریل کا سامان ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی مختلف اوقات میں ڈبلیو آئی ایف کے نشان زدہ ریفریجریٹر کاروں اور باکس کاروں کے بیڑے کو چلاتی تھی۔ جنوری 1957 کے آفیشل ریلوے آلات رجسٹر کے ریلوے سیکشن میں 260 کاریں درج تھیں۔ پام بیچ پر کنکشن، یہ کمپنی ویسٹ پام بیچ ٹرمینل کمپنی (ڈبلیو پی بی ٹی) کے ذریعے فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے (ایف ای سی) سے منسلک ہے۔ ڈبلیو پی بی ٹی نے ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی کے لیے فیریوں کو جسمانی طور پر آن اور آف کیا۔ کسی بھی شمالی امریکی ریلوے سے کاروں میں مال برداری کو جیکسن ویل، فلوریڈا میں تبادلے کے ذریعے ایف ای سی تک پہنچایا جا سکتا ہے۔ [1] ہوانا میں رابطہ فیروکریلیز یونیڈوس ڈی لا ہبانا (ایف سی یو ایچ) یا انگریزی یونائیٹڈ ریلوے آف ہوانا کے ساتھ تھا، جس کا کیوبا کے دیگر ریلوے کے ساتھ تبادلہ تھا۔ بیلے چیس، ایل اے میں ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی نے بقیہ شمالی امریکی نظام کو نیو اورلینز اور لوور کوسٹ کے ذریعے جو کہ میسوری پیسیفک کی ذیلی کمپنی ہے منسلک کیا۔ آپریشن ہوانا میں آمد یا ریل کاروں پر اجناس کی منتقلی کی ضرورت نہیں تھی۔ کیوبا کے ریلوے نے ریل کاروں کو براہ راست مال برداروں تک پہنچایا۔ شمالی امریکہ کی ملکیت والی ریل کاریں پورے کیوبا میں معمول کے مطابق چلتی تھیں، لیکن شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ کیوبا کی ریلوے کی کاریں شمالی امریکہ کی سڑکوں پر شاذ و نادر ہی چلتی تھیں۔ ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی نے ڈبلیو آئی ایف رپورٹنگ کے نشانات کے ساتھ ریفریجریٹر کاروں اور باکس کاروں کا ایک بیڑا برقرار رکھا۔ ڈبلیو آئی ایف باکس کاریں پورے امریکہ میں باقاعدگی سے کام کرتی تھیں۔ شمال کی طرف لے جانے والے کارگو میں تمباکو، ریفائنڈ شوگر، انناس، رم، ٹماٹر، ذبح خانے کی ضمنی مصنوعات، اور سکریپ میٹل شامل تھے۔ کیوبا جانے والی مال برداری میں کارلوڈ سے کم سامان، تیار شدہ سامان، کیمیکل، چربی، ریلوے کا سامان، معتدل زون کے پھل جیسے سیب، ناشپاتی اور انگور، گوشت، دودھ، اسٹیل کی مصنوعات، اور مشینری، بشمول بڑے بوجھ شامل تھے۔ پیش رو اور حریف ریاستہائے متحدہ-کیوبا کار فیری سروس میں مصروف دیگر معروف کمپنیاں مندرجہ ذیل ہیں: فلوریڈا ایسٹ کوسٹ کار فیری کمپنی، جس کا آغاز 1915 میں ہوا، نے کلیدی مغرب، فلوریڈا سے ہوانا تک ایک سروس چلائی۔ 1935 کے یوم مزدور کے سمندری طوفان نے ایف ای سی کی ویسٹ ایکسٹینشن کو تباہ کرنے کے بعد، سروس کو پورٹ ایورگلیڈس میں منتقل کر دیا گیا۔ تین فیریاں دوسری جنگ عظیم تک چلائی گئیں جب بحریہ نے ان کا مطالبہ کیا۔ جنگ میں بچ جانے والے دونوں کو ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی نے حاصل کیا اور ان کے اصل ناموں کو بحال کیا۔ جنگ کے بعد، ایف ای سی نے کار فیری سروس دوبارہ شروع نہیں کی۔ سیٹرین لائنز نے 1929 میں شروع ہونے والی ساحلی تجارت میں حصہ لیا جس میں ہوبوکن، نیو جرسی، سوانا، جارجیا، نیو اورلینز، لوزیانا، ہوانا، کیوبا، اور ٹیکساس سٹی، ٹیکساس کے درمیان ریل کاروں کو کھینچا گیا۔ 1953 میں سیٹرین نے اپنے حقوق اور نیو اورلینز میں ایک جہاز ہوانا کی تجارت کو ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی کو فروخت کر دیا۔ سوانی ٹرینفری لائنز نے کم از کم ایک جہاز، انتونیو میسیو، پورٹ ایورگلیڈس سے کیوبا چلایا۔ انتونیو میسیو کی تشکیل ڈبلیو آئی ایف اینڈ ایس ایس کمپنی کے زیر استعمال گریٹ لیکس طرز کے جہازوں سے کافی مختلف تھی۔ اس کمپنی پر بہت کم دستاویزات موجود ہیں اور ممکنہ طور پر سروس توسیع شدہ مدت تک نہیں رہی۔ سروس کا آغاز دوسری جنگ عظیم کے کچھ عرصے بعد ہوا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ریل میرین انفارمیشن گروپ ریل-میرین آپریشنز کے بارے میں عمومی معلومات۔ پام بیچ کی بندرگاہ پر انجن #9 سے لے کر انجن #238 تک، پام بیچ کی بندرگاہ پر فیری آپریشنز پر مضمون۔ ڈبلیو آئی ایف ریفریجریٹر کار کی تصویر ڈبلیو آئی ایف ریفریجریٹر کار کی تصویر ڈبلیو آئی ایف باکس کار کی تصویر (سابقہ ڈیزائن) ڈبلیو آئی ایف باکس کار کی تصویر (بعد میں ڈیزائن) ریاستہائے متحدہ کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں فلوریڈا ریلوے کیوبا-ریاستہائے متحدہ تعلقات