Amundsen's South Pole expedition
جغرافیائی جنوبی قطب تک پہنچنے والی پہلی مہم کی قیادت ناروے کے ایکسپلورر روالڈ امونڈسن نے کی تھی۔ وہ اور چار دیگر 14 دسمبر 1911 کو ٹیرا نووا مہم کے حصے کے طور پر رابرٹ فالکن اسکاٹ کی قیادت میں برطانوی پارٹی سے پانچ ہفتے پہلے قطب پر پہنچے۔ امونڈسن اور اس کی ٹیم بحفاظت اپنے اڈے پر واپس آگئی، اور بعد میں سنا کہ اسکاٹ اور اس کے چار ساتھی ان کے واپسی کے سفر میں مر گئے ہیں۔ امونڈسن کے ابتدائی منصوبوں میں آرکٹک اور برفانی جہاز میں طویل بہاؤ کے ذریعے قطب شمالی کی فتح پر توجہ مرکوز تھی۔ انہوں نے فریڈجف نانسن کے پولر ایکسپلوریشن جہاز فریم کا استعمال حاصل کیا، اور بڑے پیمانے پر فنڈ ریزنگ کا کام شروع کیا۔ اس مہم کی تیاریوں میں اس وقت خلل پڑا جب 1909 میں حریف امریکی متلاشی فریڈرک کک اور رابرٹ پیری میں سے ہر ایک نے قطب شمالی تک پہنچنے کا دعوی کیا۔ اس کے بعد امونڈسن نے اپنا منصوبہ تبدیل کیا اور قطب جنوبی کی فتح کے لیے تیاری شروع کر دی۔ اس بات کا یقین نہیں تھا کہ عوام اور اس کے حامی اس کی کس حد تک حمایت کریں گے، اس نے اس نظر ثانی شدہ مقصد کو خفیہ رکھا۔ جب وہ جون 1910 میں روانہ ہوا تو اس نے اپنے عملے کو بھی یقین دلایا کہ وہ آرکٹک بہاؤ پر سوار ہو رہے ہیں، اور اپنی حقیقی انٹارکٹک منزل کا انکشاف صرف اس وقت کیا جب فریم اپنی آخری بندرگاہ مادیرا سے نکل رہا تھا۔ امونڈسن نے اپنا انٹارکٹک اڈہ بنایا، جسے اس نے عظیم آئس بیریر پر خلیج وہیلز میں "فریمہیم" کا نام دیا۔ کئی مہینوں کی تیاری، ڈپو بچھانے اور ایک غلط آغاز کے بعد جو قریب قریب تباہی میں ختم ہوا، وہ اور ان کی جماعت اکتوبر 1911 میں کھمبے کے لیے روانہ ہوئے۔ اپنے سفر کے دوران انہوں نے ایکسل ہیبرگ گلیشیر دریافت کیا، جس نے قطبی سطح مرتفع اور بالآخر قطب جنوبی تک اپنا راستہ فراہم کیا۔ اسکی کے استعمال میں پارٹی کی مہارت اور سلیڈ کتوں کے ساتھ ان کی مہارت نے تیز اور نسبتا پریشانی سے پاک سفر کو یقینی بنایا۔ اس مہم کی دیگر کامیابیوں میں کنگ ایڈورڈ VII لینڈ کی پہلی تلاش اور ایک وسیع سمندری سفر شامل تھا۔ اس مہم کی کامیابی کو بڑے پیمانے پر سراہا گیا، حالانکہ اسکاٹ کی بہادری کی ناکامی کی کہانی برطانیہ میں اس کی کامیابی پر چھا گئی۔ آخری لمحے تک اپنے حقیقی منصوبوں کو خفیہ رکھنے کے امونڈسن کے فیصلے پر کچھ لوگوں نے تنقید کی۔ حالیہ قطبی مورخین نے امونڈسن کی پارٹی کی مہارت اور ہمت کو زیادہ مکمل طور پر تسلیم کیا ہے۔ قطب پر مستقل سائنسی بنیاد اسکاٹ کے ساتھ مل کر اس کا نام رکھتی ہے۔ پس منظر امونڈسن 1872 میں ناروے کے کرسچینیا (اب اوسلو) سے تقریبا 80 کلومیٹر کے فاصلے پر فریڈرکسٹاڈ میں پیدا ہوا تھا، وہ ایک جہاز کے مالک کا بیٹا تھا۔ 1893 میں، انہوں نے کرسچینیا یونیورسٹی میں اپنی طبی تعلیم ترک کر دی اور آرکٹک کے سفر کے لیے سیلر مگدلینا پر سوار ایک ملاح کے طور پر سائن اپ کیا۔ کئی مزید سفر کے بعد انہوں نے دوسرے ساتھی کے طور پر کوالیفائی کیا۔ جب وہ سمندر میں نہیں تھے، تو انہوں نے ناروے کے ہارڈنگرویڈا سطح مرتفع کے سخت ماحول میں کراس کنٹری اسکیئر کے طور پر اپنی صلاحیتوں کو فروغ دیا۔ 1896 میں، اپنے ہم وطن فریڈجف نانسن کے قطبی کارناموں سے متاثر ہو کر، امونڈسن نے ایڈرین ڈی گیرلاچے کے ماتحت بیلجیکا پر سوار ہو کر بیلجیئم کی انٹارکٹک مہم میں ساتھی کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ 1898 کے اوائل میں یہ جہاز بحیرہ بیلنگ ہاؤسن میں پیک آئس میں پھنس گیا، اور تقریبا ایک سال تک تیز رہا۔ اس طرح یہ مہم، غیر ارادی طور پر، انٹارکٹک کے پانیوں میں مکمل موسم سرما گزارنے والی پہلی مہم بن گئی، یہ وہ دور تھا جس میں عملے میں افسردگی، بھوک کے قریب، پاگل پن اور سکروی کی علامت تھی۔ امونڈسن ہر چیز کو ریکارڈ کرتے ہوئے اور تجربے کو پولر ایکسپلوریشن تکنیک، خاص طور پر ایڈز، لباس اور غذا کے تمام پہلوؤں میں تعلیم کے طور پر استعمال کرتے ہوئے بے حسی کا مظاہرہ کرتے رہے۔ بیلجیکا کے سفر نے انٹارکٹک ایکسپلوریشن کے بہادر دور کے نام سے جانا جانے والے آغاز کی نشاندہی کی، اور اس کے بعد تیزی سے برطانیہ، سویڈن، جرمنی اور فرانس کی مہمات ہوئیں۔ تاہم، 1899 میں ناروے واپسی پر، امونڈسن نے اپنی توجہ شمال کی طرف موڑ دی۔ ایک مہم کی قیادت کرنے کی اپنی صلاحیتوں پر پراعتماد، اس نے شمال مغربی گزرگاہ کا سفر طے کرنے کا منصوبہ بنایا، جو اس وقت بحر اوقیانوس سے بحر الکاہل تک شمالی کینیڈا کے جزائر کی بھولبلییا سے گزرنے والا سمندری راستہ تھا۔ اپنے ماسٹر کا ٹکٹ حاصل کرنے کے بعد، امونڈسن نے ایک چھوٹا سا سلوپ، جیجا حاصل کیا، جسے اس نے آرکٹک سفر کے لیے ڈھال لیا۔ اس نے سویڈن اور ناروے کے بادشاہ آسکر کی سرپرستی حاصل کی، نانسن کی حمایت حاصل کی، اور جون 1903 میں چھ کے عملے کے ساتھ روانہ ہونے کے لیے کافی مالی مدد حاصل کی۔ یہ سفر 1906 تک جاری رہا اور مکمل طور پر کامیاب رہا۔ شمال مغربی گزرگاہ، جس نے صدیوں تک ملاحوں کو شکست دی، بالآخر فتح کر لیا گیا۔ 34 سال کی عمر میں امونڈسن قطبی متلاشیوں کے پہلے درجے میں قومی ہیرو بن گئے۔ نومبر 1906 میں امریکی رابرٹ پیری قطب شمالی کے لیے اپنی تازہ ترین ناکام جستجو سے واپس آئے، انہوں نے 87°6′ کے ایک نئے سب سے دور شمال کا دعوی کیا-یہ ایک ایسا ریکارڈ ہے جس پر بعد کے مورخین نے اختلاف کیا۔ اس نے فوری طور پر مزید کوشش کے لیے فنڈز اکٹھا کرنا شروع کر دیے۔ جولائی 1907 میں ڈاکٹر فریڈرک کک، جو بیلجیکا سے تعلق رکھنے والے امونڈسن کے سابق جہاز کے ساتھی تھے، شمال کی طرف روانہ ہوئے جو بظاہر شکار کا سفر تھا لیکن افواہ تھی کہ یہ قطب شمالی پر ایک کوشش تھی۔ ایک ماہ بعد ارنسٹ شیکلٹن کی نیمروڈ مہم انٹارکٹیکا کے لیے روانہ ہوئی، جب کہ رابرٹ فالکن اسکاٹ شیکلٹن کے ناکام ہونے کی صورت میں مزید مہم کی تیاری کر رہے تھے۔ امونڈسن نے جنوب میں انگریزوں کو ترجیح دینے کی کوئی وجہ نہیں دیکھی، اور انٹارکٹک مہم کی قیادت کے امکانات کے بارے میں عوامی طور پر بات کی-حالانکہ اس کا ترجیحی مقصد قطب شمالی ہی رہا۔ تیاری نانسن اور فریم 1893 میں نانسن نے اپنے جہاز فریم کو شمالی سائبیریا کے ساحل سے دور آرکٹک پیک برف میں دھکیل دیا تھا اور اسے برف میں گرین لینڈ کی طرف بڑھنے دیا تھا، اس امید پر کہ یہ راستہ قطب شمالی کو عبور کرے گا۔ اس صورت میں، بہاؤ کھمبے کے قریب نہیں پہنچا، اور نانسن اور ہلمار جوہانسن کی پیدل اس تک پہنچنے کی کوشش بھی اسی طرح ناکام رہی۔ اس کے باوجود، نانسن کی حکمت عملی امونڈسن کے اپنے آرکٹک منصوبوں کی بنیاد بن گئی۔ اس نے استدلال کیا کہ اگر وہ آبنائے بیرنگ کے راستے آرکٹک اوقیانوس میں داخل ہوتا ہے، جو نانسن کے ابتدائی مقام کے مشرق میں ہے، تو اس کا جہاز زیادہ شمال کی طرف بہہ جائے گا اور قطب کے قریب یا اس سے گزرے گا۔ امونڈسن نے نانسن سے مشورہ کیا، جس نے اصرار کیا کہ فریم واحد جہاز ہے جو اس طرح کے کام کے لیے موزوں ہے۔ فریم کو 1891-93 میں ناروے کے معروف جہاز ساز اور بحری معمار کولن آرچر نے نانسن کی عین مطابق خصوصیات کے مطابق ایک ایسے جہاز کے طور پر ڈیزائن اور بنایا تھا جو آرکٹک کے سخت ترین حالات میں طویل نمائش کا مقابلہ کرے گا۔ جہاز کی سب سے خاص خصوصیت اس کا گول ڈھانچہ تھا جس نے، نانسن کے مطابق، جہاز کو "برف کے گلے سے اییل کی طرح پھسلنے" کے قابل بنایا۔ اضافی طاقت کے لیے ہل کو جنوبی امریکی گرین ہارٹ میں ڈھانپ دیا گیا تھا، جو کہ دستیاب سب سے سخت لکڑی تھی، اور اس کی پوری لمبائی میں کراس بیم اور بریس لگائے گئے تھے۔ اس کی مجموعی لمبائی کے سلسلے میں جہاز کی چوڑی بیم نے اسے نمایاں طور پر مضطرب شکل دی۔ اس شکل نے برف میں اپنی طاقت کو بہتر بنایا لیکن کھلے سمندر میں اس کی کارکردگی کو متاثر کیا، جہاں یہ سست روی سے حرکت کرتا تھا اور انتہائی غیر آرام دہ انداز میں گھومنے کی طرف مائل ہوتا تھا۔ تاہم، اس کی شکل، رفتار اور جہاز رانی کی خصوصیات سفر کے دوران عملے کے لیے ایک محفوظ اور گرم پناہ گاہ کی فراہمی کے لیے ثانوی تھیں جو کئی سالوں تک جاری رہ سکتی ہے۔ قطبی برف میں تقریبا تین سال گزارنے کے بعد فریم نانسن کی مہم سے عملی طور پر بغیر کسی نقصان کے ابھرا تھا۔ اس کی واپسی پر اسے دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اوٹو سیورڈروپ کی کمان میں چار سال گزارنے سے پہلے، شمالی کینیڈا کے جزائر میں غیر آباد علاقے کی چارٹنگ اور تلاش۔ 1902 میں سیورڈروپ کا سفر ختم ہونے کے بعد فریم کو کرسچینیا میں رکھا گیا۔ اگرچہ یہ جہاز تکنیکی طور پر ریاست کی ملکیت تھا، لیکن یہ خاموش طور پر تسلیم کیا گیا کہ نانسین نے اس پر پہلی کال کی تھی۔ 1896 میں آرکٹک سے واپسی کے بعد وہ فریم کو انٹارکٹیکا کی مہم پر لے جانے کی خواہش رکھتے تھے، لیکن 1907 تک ایسی امیدیں ختم ہو چکی تھیں۔ اسی سال ستمبر کے آخر میں، امونڈسن کو نانسن کے گھر طلب کیا گیا اور کہا گیا کہ وہ جہاز اپنے پاس رکھ سکتا ہے۔ ابتدائی اقدامات امونڈسن نے 10 نومبر 1908 کو ناروے کی جغرافیائی سوسائٹی کے اجلاس میں اپنے منصوبوں کو عام کیا۔ وہ فریم کو کیپ ہارن کے گرد بحر الکاہل تک لے جائے گا۔ سان فرانسسکو میں فراہمی کے بعد جہاز آبنائے بیرنگ سے پوائنٹ بیرو تک شمال کی طرف جاری رہے گا۔ یہاں سے وہ برف میں براہ راست ایک راستہ طے کرے گا تاکہ ایک بہاؤ شروع ہو جو چار یا پانچ سال تک جاری رہے گا۔ سائنس جغرافیائی تلاش کی طرح ہی اہم ہوگی۔ امونڈسن نے امید ظاہر کی کہ مسلسل مشاہدات سے متعدد حل نہ ہونے والے مسائل کی وضاحت کرنے میں مدد ملے گی۔ اس منصوبے کو جوش و خروش سے قبول کیا گیا، اور اگلے دن بادشاہ ہاکون نے 20,000 کرونر کے تحفے کے ساتھ سبسکرپشن کی فہرست کھولی۔ 6 فروری 1909 کو ناروے کی پارلیمنٹ نے جہاز کو دوبارہ تیار کرنے کے لیے 75,000 کرونر کی گرانٹ کی منظوری دی۔ مہم کا عمومی فنڈ ریزنگ اور کاروباری انتظام امونڈسن کے بھائی لیون کے ہاتھ میں دیا گیا تھا تاکہ ایکسپلورر تنظیم کے زیادہ عملی پہلوؤں پر توجہ مرکوز کر سکے۔ مارچ 1909 میں یہ اعلان کیا گیا کہ شیکلٹن پیچھے مڑنے سے پہلے قطب جنوبی سے 88°23′ کے جنوبی عرض البلد تک پہنچ گیا تھا ؛ اس طرح، جیسا کہ امونڈسن نے مشاہدہ کیا، جنوب میں "ایک چھوٹا سا کونا باقی رہا"۔ وہ شیکلٹن کی کامیابی کی تعریف میں غیر محفوظ تھے، انہوں نے لکھا کہ شیکلٹن جنوب میں شمال میں نانسن کے مساوی تھا۔ اس قریب کی کمی کے بعد، اسکاٹ نے فوری طور پر ایک مہم (جو ٹیرا نووا مہم بن گئی) کی قیادت کرنے کے اپنے ارادے کی تصدیق کی جو "چھوٹے کونے" کو گھیرے گی اور برطانوی سلطنت کے لیے انعام کا دعوی کرے گی۔ پرسنل امونڈسن نے اپنی مہم کے افسران کے طور پر تین بحری لیفٹیننٹ کا انتخاب کیا: تھورولڈ نیلسن، ایک نیویگیٹر جو سیکنڈ ان کمانڈ ہوگا ؛ ہلمار فریڈرک جیرٹن، اور کرسچن پریسٹروڈ۔ طبی پس منظر نہ ہونے کے باوجود، جیرٹن کو ایکسپیڈیشن ڈاکٹر بنایا گیا، اور اسے سرجری اور دندان سازی کے "لائٹننگ کورس" پر بھیجا گیا۔ ایک بحری گنر، آسکر وسٹنگ، کو پریسٹروڈ کی سفارش پر قبول کر لیا گیا کیونکہ وہ زیادہ تر کاموں میں اپنا ہاتھ موڑ سکتا تھا۔ اگرچہ اسے سلیج کتوں کا بہت کم تجربہ تھا، امونڈسن نے لکھا ہے کہ وسٹنگ نے ان کے ساتھ "اپنا ایک طریقہ" تیار کیا، اور وہ ایک مفید شوقیہ جانوروں کا ڈاکٹر بن گیا۔ پارٹی کے لیے ابتدائی انتخاب اولاو بجالینڈ تھا، جو ایک چیمپئن اسکیئر تھا جو ایک ہنر مند بڑھئی اور اسکی بنانے والا بھی تھا۔ بجالینڈ کا تعلق ناروے کے ٹیلی مارک صوبے کے مورگیڈل سے تھا، جو ایک ایسا خطہ ہے جو اپنے اسکیئروں کی مہارت اور جدید تکنیکوں کے علمبردار، سونڈری نورہیم کے گھر کے طور پر مشہور ہے۔ امونڈسن نے نانسن کے اس عقیدے کا اشتراک کیا کہ اسکی اور سلیج کتے آرکٹک نقل و حمل کا اب تک کا سب سے موثر طریقہ فراہم کرتے ہیں، اور کتے کے انتہائی ہنر مند ڈرائیوروں کو بھرتی کرنے کے لیے پرعزم تھے۔ ہیلمر ہینسن، جس نے جیجا مہم پر اپنی اہلیت ثابت کی تھی، امونڈسن کے ساتھ دوبارہ سفر کرنے پر راضی ہو گیا۔ بعد میں اس کے ساتھ کتوں کے ماہر اور سیورڈروپ کے 1898-1902 فریم سفر کے تجربہ کار سیورری ہاسیل بھی شامل ہوئے، جن کا ارادہ صرف امونڈسن کے ساتھ سان فرانسسکو تک سفر کرنے کا تھا۔ بڑھئی جارجن سٹوبرڈ نے مہم کے لیے بیس کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک پورٹیبل عمارت بنائی، جسے توڑ کر فریم کے ساتھ شپمنٹ کے لیے تیار کیا جا سکتا تھا۔ سٹوبرڈ نے امونڈسن سے مہم میں شامل ہونے کی اجازت مانگی، جسے منظور کر لیا گیا۔ ایک قابل باورچی کی قدر کو ذہن میں رکھتے ہوئے، امونڈسن نے ایڈولف لنڈسٹروم کی خدمات حاصل کیں، جو ایک اور سیورڈروپ تجربہ کار تھا جو جیجا پر کھانا پکاتا تھا۔ بیلجیکا اور جیجا پر سوار اپنے تجربات سے، امونڈسن نے مستحکم اور ہم آہنگ ساتھیوں کے طویل سفر کی اہمیت سیکھی تھی، اور ان تجربہ کار اہلکاروں کے ساتھ انہوں نے محسوس کیا کہ وہ اپنی مہم کا مرکز ہیں۔ انہوں نے 1909 تک بھرتی جاری رکھی ؛ فریم پارٹی بالآخر کل 19 ہو گی۔ ایک کے علاوہ یہ سب امونڈسن کے ذاتی انتخاب تھے ؛ مستثنی ہلمار جوہانسن تھے، جنہیں نانسن کی درخواست پر لیا گیا تھا۔ نانسن کے ساتھ اپنے مہاکاوی مارچ کے بعد سے، جوہانسن آباد ہونے سے قاصر تھے۔ نانسین اور دیگر لوگوں کی اس کی مدد کرنے کی کوششوں کے باوجود، اس کی زندگی شراب نوشی اور قرضے کی کمی کا شکار ہو گئی۔ نانسن اپنے سابق کامریڈ کو یہ ظاہر کرنے کا آخری موقع دینا چاہتا تھا کہ وہ اب بھی میدان میں ایک قابل کارکن ہے۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ وہ نانسن کی خواہشات کو مسترد نہیں کر سکتا، امونڈسن نے ہچکچاتے ہوئے جوہانسن کو قبول کر لیا۔ پارٹی میں دو غیر ملکی شامل تھے: ایک نوجوان روسی سمندری ماہر الیگزینڈر کچن (یا کچن)، جو بجرون ہیلینڈ-ہینسن کا شاگرد تھا، اور ایک سویڈش انجینئر، نٹ سنڈبیک۔ منصوبہ کی تبدیلی ستمبر 1909 میں اخبارات میں یہ خبریں شائع ہوئیں کہ کک اور پیری قطب شمالی، کک اپریل 1908 میں اور پیری ایک سال بعد پہنچ چکے ہیں۔ تبصرہ کرنے کے لیے پوچھے جانے پر، امونڈسن نے کسی بھی ایکسپلورر کی مکمل توثیق سے گریز کیا، لیکن اندازہ لگایا کہ "شاید کچھ کرنا باقی رہ جائے گا"۔ اگرچہ انہوں نے حریف دعووں پر تنازعہ سے گریز کیا، لیکن انہوں نے فوری طور پر دیکھا کہ ان کے اپنے منصوبے شدید متاثر ہوں گے۔ کھمبے پر قبضہ کرنے کی لالچ کے بغیر، وہ عوامی مفاد یا مالی اعانت کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کرے گا۔ "اگر مہم کو بچانا تھا تو میرے پاس آخری بڑے مسئلے یعنی قطب جنوبی کو حل کرنے کی کوشش کرنے کے سوا کچھ نہیں بچا تھا۔" اس طرح امونڈسن نے جنوب کی طرف جانے کا فیصلہ کیا ؛ آرکٹک بہاؤ قطب جنوبی کے فتح ہونے تک "ایک یا دو سال" انتظار کر سکتا تھا۔ امونڈسن نے اپنے منصوبے کی تبدیلی کو عام نہیں کیا۔ جیسا کہ سکاٹ کے سوانح نگار ڈیوڈ کرین نے نشاندہی کی ہے، مہم کی سرکاری اور نجی فنڈنگ آرکٹک میں سائنسی کام کے لیے مختص کی گئی تھی۔ اس بات کی کوئی ضمانت نہیں تھی کہ حامی مجوزہ وولٹ فیس کو سمجھیں گے یا اس پر راضی ہوں گے۔ مزید برآں، تبدیل شدہ مقصد نانسن کو سکاٹ کو کمزور کرنے اور انگریزوں کو مجروح کرنے کے خوف سے مہم کو روکنے کے لیے فریم، یا پارلیمنٹ کے استعمال کو منسوخ کرنے کا سبب بن سکتا ہے۔ امونڈسن نے اپنے ارادوں کو سب سے چھپایا سوائے اپنے بھائی لیون اور اس کے سیکنڈ ان کمانڈ نیلسن کے۔ یہ رازداری عجیب و غریب کا باعث بنی۔ اسکاٹ نے امونڈسن کے آلات بھیجے تھے تاکہ ان کی دو مہمات کو، زمین کے مخالف سروں پر، تقابلی ریڈنگ کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ جب اسکاٹ، ناروے میں اپنے موٹر سلیجز کی جانچ کے لیے، تعاون پر بات کرنے کے لیے گھر پر امونڈسن کو ٹیلی فون کیا تو ناروے کے اس شخص نے کال لینے سے انکار کر دیا۔ نجی طور پر نظر ثانی شدہ مہم کے شیڈول میں فریم کو اگست 1910 میں ناروے چھوڑنے اور بحر اوقیانوس میں مادیرا جانے کی ضرورت تھی، جو اس کی واحد بندرگاہ ہے۔ وہاں سے جہاز براہ راست انٹارکٹیکا میں بحیرہ راس کی طرف بڑھے گا، خلیج وہیلز کی طرف بڑھے گا، جو راس آئس شیلف (اس وقت "گریٹ آئس بیریر" کے نام سے جانا جاتا ہے) پر ایک انلیٹ ہے جہاں امونڈسن نے اپنا بیس کیمپ بنانے کا ارادہ کیا تھا۔ خلیج وہیلز بحیرہ راس کا سب سے جنوبی نقطہ تھا جہاں ایک جہاز داخل ہو سکتا تھا، جو میک مرڈو ساؤنڈ میں اسکاٹ کے مطلوبہ اڈے کے مقابلے قطب کے قریب تھا۔ 1907-09 میں شیکلٹن نے خلیج وہیلز میں برف کو غیر مستحکم سمجھا تھا، لیکن شیکلٹن کے ریکارڈوں کے اپنے مطالعے سے امونڈسن نے فیصلہ کیا کہ یہاں رکاوٹ شولز یا اسکیریوں پر مبنی ہے، اور یہ ایک محفوظ اور محفوظ اڈے کی حمایت کرے گی۔ ساحل کی پارٹی میں اترنے کے بعد، فریم کو اگلے سال کے اوائل میں ساحل کی پارٹی لینے سے پہلے بحر اوقیانوس میں سمندری کام کرنا تھا۔ نقل و حمل، سازوسامان اور رسد امونڈسن کو کتوں سے برطانوی متلاشیوں کی ظاہری نفرت سمجھ نہیں آئی: "کیا ایسا ہو سکتا ہے کہ کتا اپنے مالک کو نہیں سمجھ سکا ہو؟ یا وہ مالک ہے جس نے کتے کو نہیں سمجھا؟ " اس نے بعد میں لکھا۔ جنوب میں جانے کے اپنے فیصلے کے بعد اس نے 100 نارتھ گرین لینڈ سلیج کتوں کا آرڈر دیا-جو دستیاب بہترین اور مضبوط ترین ہیں۔ پارٹی کے اسکی بوٹس، جنہیں خاص طور پر امونڈسن نے ڈیزائن کیا تھا، کمال کی تلاش میں دو سال کی جانچ اور ترمیم کی پیداوار تھے۔ پارٹی کے قطبی لباس میں شمالی گرین لینڈ کے مہر کی کھال کے سوٹ، اور رینڈیئر کی کھالیں، بھیڑیا کی کھال، بربری کپڑا اور گیبارڈین سے نیٹسلک انوئٹ کے روایتی لباس کے مطابق کپڑے شامل تھے۔ سلیجز ناروے کی راکھ سے امریکی ہکری سے بنے اسٹیل شڈ رنرز کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ اسکی، جو ہکری سے بھی بنائی گئی تھی، دراڑوں میں پھسلنے کے امکان کو کم کرنے کے لیے اضافی لمبی تھی۔ خیمے-"سب سے مضبوط اور سب سے زیادہ عملی جو اب تک استعمال کیے گئے ہیں"-بلٹ ان فرش تھے اور ان کے لیے ایک کھمبے کی ضرورت تھی۔ مارچ میں کھانا پکانے کے لیے، امونڈسن نے نانسن کے وضع کردہ خصوصی ککر کے بجائے سویڈش پرائمس چولہے کا انتخاب کیا، کیونکہ اسے لگا کہ بعد والے نے بہت زیادہ جگہ لے لی ہے۔ بیلجیکا پر اپنے تجربات سے، امونڈسن اسکروی کے خطرات سے واقف تھے۔ اگرچہ اس بیماری کی اصل وجہ، وٹامن سی کی کمی، اس وقت سمجھ میں نہیں آئی تھی، لیکن عام طور پر یہ معلوم تھا کہ تازہ کچا گوشت کھانے سے اس بیماری کا مقابلہ کیا جا سکتا ہے۔ خطرے کو بے اثر کرنے کے لیے، امونڈسن نے سیل گوشت کی باقاعدہ مدد کے ساتھ سلیجنگ راشن کو بڑھانے کا منصوبہ بنایا۔ اس نے ایک خاص قسم کے پیمیکن کا بھی آرڈر دیا جس میں سبزیاں اور دلیا شامل تھے: "ایک زیادہ محرک، غذائیت بخش اور لذیذ کھانا ملنا ناممکن ہوگا"۔ اس مہم کو شراب اور اسپرٹ کے ساتھ اچھی طرح سے فراہم کیا گیا تھا، بطور دوا اور تہوار یا سماجی مواقع پر استعمال کرنے کے لیے۔ بیلجیکا کے حوصلے کے نقصان کو ذہن میں رکھتے ہوئے، امونڈسن نے تقریبا 3,000 کتابوں کی لائبریری، ایک گرامفون، ریکارڈز کی ایک بڑی مقدار اور موسیقی کے آلات کی ایک رینج کے ساتھ فارغ وقت فراہم کیا۔ روانگی روانگی سے پہلے کے مہینوں میں، مہم کے لیے فنڈز حاصل کرنا مشکل ہو گیا۔ محدود عوامی مفاد کی وجہ سے، اخبارات کے سودے منسوخ کر دیے گئے اور پارلیمنٹ نے مزید 25,000 کرونر کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ امونڈسن نے مہم کو جاری رکھنے کے لیے اپنا گھر گروی رکھا۔ بہت زیادہ قرض میں، وہ اب ذاتی مالی بربادی سے بچنے کے لیے مہم کی کامیابی پر مکمل طور پر انحصار کر رہا تھا۔ شمالی بحر اوقیانوس میں ایک ماہ کے آزمائشی سفر کے بعد، فریم جولائی 1910 کے آخر میں کتوں کو جہاز پر لے جانے اور روانگی کی حتمی تیاری کرنے کے لیے کرسٹینسینڈ روانہ ہوا۔ کرسٹینسینڈ میں رہتے ہوئے، امونڈسن کو ناروے کے ایک تارکین وطن پیٹر "ڈان پیڈرو" کرسٹوفرسن کی طرف سے مدد کی پیشکش موصول ہوئی، جس کا بھائی بیونس آئرس میں ناروے کا وزیر تھا۔ کرسٹوفرسن مونٹی ویڈیو یا بیونس آئرس میں فریم کو ایندھن اور دیگر اشیا فراہم کرتا، ایک پیشکش جسے امونڈسن نے شکر گزارانہ طور پر قبول کیا۔ 9 اگست کو فریم کے سفر کرنے سے ٹھیک پہلے، امونڈسن نے دو جونیئر افسران، پریسٹروڈ اور جیرٹن کو مہم کی اصل منزل کا انکشاف کیا۔ مادیرا میں فنچل کے چار ہفتوں کے سفر پر، عملے میں غیر یقینی کا مزاج پیدا ہوا، جو کچھ تیاریوں کا اندازہ نہیں لگا سکے اور جن کے سوالات کو ان کے افسران کی طرف سے مبہم جوابات ملے۔ امونڈسن کے سوانح نگار رولینڈ ہنٹ فورڈ کا کہنا ہے کہ یہ "شکوک و شبہات پیدا کرنے کے لیے کافی تھا"۔ فریم 6 ستمبر کو فنچل پہنچا۔ تین دن بعد امونڈسن نے عملے کو نظر ثانی شدہ منصوبے سے آگاہ کیا۔ اس نے انہیں بتایا کہ وہ قطب شمالی کے راستے میں قطب جنوبی کی طرف "چکر" لگانے کا ارادہ رکھتا ہے، جو اب بھی اس کی آخری منزل تھی، لیکن اسے تھوڑی دیر انتظار کرنا پڑے گا۔ امونڈسن کے اپنی نئی تجاویز کا خاکہ پیش کرنے کے بعد، ہر شخص سے پوچھا گیا کہ کیا وہ آگے بڑھنے کے لیے تیار ہے، اور سب نے مثبت جواب دیا۔ امونڈسن نے نانسن کو وضاحت کا ایک طویل خط لکھا، جس میں اس بات پر زور دیا گیا کہ کس طرح قطب شمالی کے کک اور پیری کے دعووں نے اس کے اصل منصوبوں کو "موت کا دھچکا" دیا تھا۔ اس نے محسوس کیا کہ اسے ضرورت کی وجہ سے اس عمل پر مجبور کیا گیا ہے، معافی مانگی اور امید ظاہر کی کہ اس کی کامیابیاں بالآخر کسی بھی جرم کا کفارہ ادا کریں گی۔ 9 ستمبر کو فنچل چھوڑنے سے پہلے امونڈسن نے اسکاٹ کو ایک کیبل بھیجی تاکہ اسے منصوبے کی تبدیلی سے آگاہ کیا جا سکے۔ سکاٹ کا جہاز ٹیرا نووا 15 جون کو کافی تشہیر کے درمیان کارڈف سے روانہ ہوا تھا، اور اکتوبر کے اوائل میں آسٹریلیا پہنچنے والا تھا۔ یہ میلبورن ہی تھا کہ امونڈسن نے اپنا ٹیلیگرام بھیجا، جس میں خالی معلومات تھیں کہ وہ جنوب کی طرف بڑھ رہا ہے۔ ناروے کے منصوبوں یا انٹارکٹیکا میں اس کی منزل کا کوئی اشارہ نہیں دیا گیا تھا۔ اسکاٹ نے رائل جیوگرافیکل سوسائٹی (آر جی ایس) کے سکریٹری جان اسکاٹ کیلٹی کو لکھا: "مجھے لگتا ہے کہ ہمیں مقررہ وقت میں پتہ چل جائے گا"۔ امونڈسن کے نظر ثانی شدہ منصوبوں کی خبر اکتوبر کے اوائل میں ناروے پہنچی اور اس نے عام طور پر دشمنانہ ردعمل کو جنم دیا۔ اگرچہ نانسن نے اپنی برکت اور گرمجوشی سے منظوری دی، امونڈسن کے اقدامات چند مستثنیات کے ساتھ تھے جن کی پریس اور عوام نے مذمت کی تھی، اور فنڈنگ تقریبا مکمل طور پر ختم ہو گئی تھی۔ برطانیہ میں ردعمل متوقع طور پر منفی تھے۔ کیلٹی کی طرف سے ظاہر کردہ ابتدائی کفر جلد ہی غصے اور حقارت میں بدل گیا۔ "میں نے سکاٹ کو امونڈسن کے غیر منظم طرز عمل کی مکمل تفصیلات بھیج دی ہیں۔ اگر میں اسکاٹ ہوتا تو میں انہیں اترنے نہیں دیتا، "آر جی ایس کے بااثر سابق صدر سر کلیمنٹس مارکھم نے لکھا۔ دنیا کے رد عمل سے بے خبر، فریم نے چار ماہ تک جنوب کی طرف سفر کیا۔ پہلے برفانی تودے نئے سال کے دن 1911 کو دیکھے گئے تھے۔ رکاوٹ خود 11 جنوری کو نظر آئی، اور 14 جنوری کو فریم خلیج وہیلز میں تھا۔ پہلا سیزن، 1910-11 فریمہیم خلیج کے جنوب مشرقی کونے میں ایک انلیٹ میں فریم کے برف پر لنگر انداز ہونے کے بعد، امونڈسن نے جہاز سے مہم کی مرکزی جھونپڑی کے لیے ایک جگہ کا انتخاب کیا۔ جب جھونپڑی کی تعمیر کا کام شروع ہوا تو اس جگہ پر سامان منتقل کرنے کے لیے کتوں کی چھ ٹیموں کو استعمال کیا گیا۔ بجالینڈ اور سٹوبرڈ نے ڈھلوان زمین کو برابر کرتے ہوئے برف کی گہرائی میں بنیادیں رکھی۔ چونکہ موجودہ ہوائیں مشرق سے آتی تھیں، اس لیے جھونپڑی کو مشرق-مغرب کے محور پر کھڑا کیا گیا تھا، جس کا دروازہ مغرب کی طرف تھا۔ اس طرح ہوا نے صرف چھوٹی مشرقی دیوار کو پکڑا۔ چھت 21 جنوری تک اپنی جگہ پر تھی، اور چھ دن بعد جھونپڑی مکمل ہو گئی۔ تب تک گوشت کی ایک بڑی فراہمی-جس میں 200 مہریں بھی شامل تھیں-بیس پر لائی جا چکی تھی، تاکہ ساحل پارٹی کے استعمال کے لیے اور کھمبے کے سفر سے پہلے ڈپو میں رکھی جا سکے۔ اس اڈے کو "فریم کا گھر"، فریمہیم کا نام دیا گیا تھا۔ 3 فروری کی صبح سویرے، ٹیرا نووا غیر متوقع طور پر خلیج وہیلز میں پہنچا۔ وہ 29 نومبر 1910 کو نیوزی لینڈ سے روانہ ہوئی تھیں اور جنوری کے اوائل میں میک مرڈو ساؤنڈ پہنچی تھیں۔ سکاٹ اور اس کی مرکزی جماعت کو وہاں اترنے کے بعد، ٹیرا نووا وکٹر کیمبل کی قیادت میں چھ آدمیوں کی ایک جماعت کو مشرق کی طرف کنگ ایڈورڈ VII لینڈ لے گیا تھا۔ اس گروپ کا ارادہ اس وقت کے نامعلوم علاقے کو تلاش کرنے کا تھا، لیکن سمندری برف کی وجہ سے اسے ساحل تک پہنچنے سے روک دیا گیا تھا۔ جہاز لینڈنگ کی ممکنہ جگہ کی تلاش میں بیریر کے کنارے سے مغرب کی طرف سفر کر رہا تھا جب اس کا سامنا فریم سے ہوا۔ اسکاٹ نے پہلے قیاس آرائی کی تھی کہ امونڈسن براعظم کے مخالف جانب بحیرہ ویڈل کے علاقے میں اپنا اڈہ بنا سکتا ہے۔ یہ ثبوت کہ ناروے کے لوگ 60 ناٹیکل میل کے فائدے کے ساتھ قطب کی دوڑ کا آغاز کریں گے، انگریزوں کے لیے ایک خطرناک امکان تھا۔ دونوں گروہوں نے ایک دوسرے کے ساتھ شائستہ سلوک کیا۔ کیمبل اور اس کے افسران ہیری پینیل اور جارج مرے لیوک نے فریم پر ناشتہ کیا، اور ٹیرا نووا پر دوپہر کا کھانا کھایا۔ امونڈسن کو یہ جان کر راحت ملی کہ ٹیرا نووا کے پاس کوئی وائرلیس (ریڈیو) نہیں ہے، کیونکہ اس نے قطبی فتح کی خبروں کے ساتھ پہلی پوزیشن حاصل کرنے کی اس کی حکمت عملی کو خطرے میں ڈال دیا ہوگا۔ تاہم، وہ کیمبل کے ایک تبصرے سے پریشان تھے جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اسکاٹ کے موٹر والے سلیج اچھی طرح سے کام کر رہے تھے۔ اس کے باوجود، اس نے برطانوی پارٹی کو کنگ ایڈورڈ VII لینڈ کی تلاش کے لیے ایک اڈے کے طور پر فریمہیم کے ساتھ ایک جگہ کی پیشکش کی۔ کیمبل نے اس پیشکش کو ٹھکرا دیا، اور سکاٹ کو امونڈسن کے ٹھکانے سے آگاہ کرنے کے لیے میک مرڈو ساؤنڈ کے لیے روانہ ہوا۔ ڈپو کے سفر فروری کے اوائل میں امونڈسن نے کھمبے پر اگلے موسم گرما کے حملے کی تیاری کے لیے رکاوٹ کے پار ڈپو بچھانے کے سفر کا اہتمام کرنا شروع کیا۔ متوقع راستے پر باقاعدہ وقفوں پر پہلے سے رکھے گئے سپلائی ڈپو کھانے اور ایندھن کی مقدار کو محدود کر دیں گے جو قطب جنوبی کی پارٹی کو لے کر جانا پڑے گا۔ ڈپو کا سفر سامان، کتوں اور مردوں کا پہلا حقیقی امتحان ہوگا۔ 10 فروری کو شروع ہونے والے پہلے سفر کے لیے، امونڈسن نے اپنے ساتھ جانے کے لیے پریسٹروڈ، ہیلمر ہینسن اور جوہانسن کا انتخاب کیا۔ 18 کتے تین سلیجز کھینچتے۔ جانے سے پہلے، امونڈسن نے نیلسن کے پاس فریم کے بارے میں ہدایات چھوڑیں۔ جہاز کو بحیرہ جنوبی میں سمندری کام کا ایک پروگرام شروع کرنے اور پھر 1912 میں جتنی جلدی ممکن ہو رکاوٹ پر واپس آنے سے پہلے، بحالی کے لیے بیونس آئرس جانا تھا۔ جب چاروں افراد نے جنوب کی طرف اپنا سفر شروع کیا تو رکاوٹ کے بارے میں ان کا واحد علم ان کتابوں سے تھا جو پچھلے متلاشیوں نے شائع کی تھیں، اور انہیں سفر کے مشکل حالات کا اندازہ تھا۔ وہ یہ جان کر حیران ہوئے کہ رکاوٹ کی سطح کافی حد تک روایتی گلیشیر کی طرح تھی۔ انہوں نے پہلے دن احاطہ کیا۔ امونڈسن نے نوٹ کیا کہ ان کے کتے ان حالات میں کتنی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے تھے، اور رکاوٹ پر کتوں کے استعمال سے انگریزوں کی نفرت پر حیران ہوئے۔ پارٹی 14 فروری کو 80 ڈگری سینٹی گریڈ تک پہنچ گئی، اور ڈپو بچھانے کے بعد گھر کی طرف مڑ گئی، اور 16 فروری کو فریمہیم پہنچی۔ دوسری ڈپو بچھانے والی جماعت 22 فروری کو آٹھ آدمیوں، سات سلیجز اور بائیتالیس کتوں کے ساتھ فریمہیم سے روانہ ہوئی۔ رکاوٹ پر حالات تیزی سے خراب ہو گئے تھے۔ اوسط درجہ حرارت میں 9 ڈگری سیلسیس (16 ڈگری فارن ہائٹ) کی کمی واقع ہوئی تھی، اور پہلے کی ہموار برف کی سطح پر کھردری برف بہہ گئی تھی۔ درجہ حرارت میں کبھی کبھی اتنا ہی کم، 3 مارچ کو پارٹی 81 ڈگری سینٹی گریڈ تک پہنچ گئی، جہاں انہوں نے دوسرا ڈپو قائم کیا۔ امونڈسن، ہیلمر ہینسن، پریسٹروڈ، جوہانسن اور وسٹنگ نے پھر 83 ° S تک پہنچنے کی امید کرتے ہوئے مضبوط ترین کتوں کے ساتھ کام جاری رکھا، لیکن مشکل حالات میں وہ 8 مارچ کو 82 ° S پر رک گئے۔ امونڈسن دیکھ سکتا تھا کہ کتے تھک چکے ہیں۔ پارٹی گھر کی طرف مڑی، اور ہلکی سلیجز کے ساتھ تیزی سے سفر کرتے ہوئے 22 مارچ کو فریمہیم پہنچا۔ امونڈسن چاہتا تھا کہ آنے والی قطبی رات کے سفر کو ناممکن بنانے سے پہلے جنوب میں مزید سامان لے جایا جائے، اور 31 مارچ کو جوہانسن کی قیادت میں سات افراد کی ایک جماعت گوشت کی چھ ذبح شدہ مہروں کے ساتھ 80°S ڈپو کے لیے فریمہیم سے روانہ ہوئی۔ پارٹی 11 اپریل کو-توقع سے تین دن بعد-درار کے میدان میں بھٹکنے کے بعد واپس آئی۔ مجموعی طور پر، ڈپو بچھانے کے سفر نے تین ڈپو قائم کیے جن میں سامان کی فراہمی تھی، جس میں مہر بند گوشت اور پیرافن کا تیل شامل تھا۔ امونڈسن نے سفر سے بہت کچھ سیکھا، خاص طور پر دوسرے دن، جب کتوں نے بہت بھاری سلیجز سے جدوجہد کی۔ اس نے قطبی سفر کے لیے کتوں کی تعداد بڑھانے کا فیصلہ کیا، اگر ضروری ہوا تو مردوں کی تعداد کی قیمت پر۔ ان سفر سے مردوں کے درمیان، خاص طور پر جوہانسن اور امونڈسن کے درمیان کچھ اختلاف ظاہر ہوا۔ دوسرے ڈپو کے سفر کے دوران، جوہانسن نے سامان کی غیر تسلی بخش نوعیت کے بارے میں کھل کر شکایت کی۔ امونڈسن کا خیال تھا کہ اس کے اختیار کو چیلنج کیا گیا تھا۔ موسم سرما سورج 21 اپریل کو فریمہیم کے اوپر غروب ہوا، چار ماہ تک دوبارہ ظاہر نہیں ہوا۔ امونڈسن کو اس بوریت اور حوصلہ شکنی کا خیال تھا جس نے بیلجیکا کی مہم کے موسم سرما کو برف میں دھندلا دیا تھا، اور اگرچہ سلیجنگ کا کوئی امکان نہیں تھا لیکن اس نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ساحل کی پارٹی مصروف رہے۔ ایک فوری کام سلیجز کو بہتر بنانا تھا، جو ڈپو کے سفر کے دوران اچھی طرح سے کام نہیں کر رہے تھے۔ مہم کے لیے خاص طور پر منتخب کیے گئے لوگوں کے علاوہ، امونڈسن سیورڈروپ کی 1898-1902 فریم مہم سے کئی سلیجز ساتھ لائے تھے، جو اب ان کے خیال میں آگے کے کام کے لیے بہتر موزوں ہوں گے۔ بجالینڈ نے لکڑی کی منصوبہ بندی کرکے ان پرانے سلیجز کا وزن تقریبا ایک تہائی تک کم کر دیا، اور کچھ اضافی ہکری لکڑی سے اپنے تین سلیجز بھی بنائے۔ موافقت شدہ سلیجز کو رکاوٹ کو عبور کرنے کے لیے استعمال کیا جانا تھا، جبکہ بجالینڈ کا نیا سیٹ سفر کے آخری مراحل میں قطبی سطح مرتفع کے پار ہی استعمال کیا جائے گا۔ جوہانسن نے سلیجنگ راشن (42,000 بسکٹ، 1,320 ٹن پیمیکن اور تقریبا چاکلیٹ) تیار کیا، جبکہ دوسرے مردوں نے جوتے، کھانا پکانے کے سامان، چشمے، اسکی اور خیموں کو بہتر بنانے پر کام کیا۔ سکروی کے خطرات سے نمٹنے کے لیے، دن میں دو بار مرد سیل گوشت کھاتے تھے جو سردیوں کے آغاز سے پہلے مقدار میں جمع اور منجمد کیا گیا تھا۔ باورچی، لنڈسٹروم نے بوتل بند کلاؤڈ بیریز اور بلو بیریز کے ساتھ وٹامن سی کی مقدار میں اضافہ کیا، اور بی وٹامن سے بھرپور تازہ خمیر سے بنی پوری روٹی فراہم کی۔ اگرچہ امونڈسن کو اپنے آدمیوں اور سازوسامان پر اعتماد تھا، لیکن ہاسیل نے ریکارڈ کیا کہ وہ اسکاٹ کے موٹر سلیجز کے خیالات اور اس خوف سے دوچار تھا کہ یہ برطانوی پارٹی کو کامیابی کی طرف لے جائیں گے۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے امونڈسن نے اگست کے آخر میں سورج طلوع ہوتے ہی قطبی سفر شروع کرنے کا منصوبہ بنایا، حالانکہ جوہانسن نے خبردار کیا کہ موسم میں اتنی جلدی بیریر پر بہت سردی پڑ جائے گی۔ امونڈسن نے اسے مسترد کر دیا، اور 24 اگست کو طلوع آفتاب کے وقت سات سلیج تیار کیے گئے۔ جوہانسن کے خدشات جائز معلوم ہوتے تھے، کیونکہ اگلے دو ہفتوں کے سخت حالات-درجہ حرارت جتنا کم تھا-نے مردوں کو جانے سے روک دیا۔ 8 ستمبر 1911 کو، جب درجہ حرارت بڑھ گیا، امونڈسن نے فیصلہ کیا کہ وہ مزید انتظار نہیں کر سکتے، اور آٹھوں کی جماعت روانہ ہو گئی۔ لنڈسٹروم فریمہیم میں تنہا رہے۔ دوسرا سیزن، 1911-12 غلط آغاز پارٹی نے ہر روز سفر کرتے ہوئے اچھی ابتدائی پیش رفت کی۔ کتوں نے اتنی سختی سے دوڑ لگائی کہ کئی مضبوط ترین ٹیموں کو نشانات سے الگ کر دیا گیا اور بیلسٹ کے طور پر کام کرنے کے لیے سلیجز پر محفوظ کر لیا گیا۔ اپنے بھیڑیا کی جلد اور ہرن کی جلد کے لباس میں مرد چلتے چلتے منجمد درجہ حرارت کا مقابلہ کر سکتے تھے، لیکن جب وہ رک گئے تو انہیں تکلیف ہوئی، اور رات کو بمشکل سوتے تھے۔ کتوں کے پنجے ٹھنڈے پڑ گئے۔ 12 ستمبر کو، درجہ حرارت میں کمی کے ساتھ، پارٹی صرف اس کے بعد رک گئی اور پناہ کے لیے اگلوز بنائے۔ امونڈسن نے اب تسلیم کیا کہ انہوں نے سیزن میں بہت جلد مارچ شروع کر دیا تھا، اور فیصلہ کیا کہ انہیں فریمہیم واپس جانا چاہیے۔ وہ ہچکچاہٹ کی وجہ سے مردوں اور کتوں کی جانوں کو خطرے میں نہیں ڈالے گا۔ جوہانسن نے اپنی ڈائری میں اتنے طویل اور تاریخی سفر کو قبل از وقت شروع کرنے کی حماقت اور انگریزوں کو مارنے کے جنون کے خطرات کے بارے میں لکھا۔ 14 ستمبر کو، فریہیم واپس جاتے ہوئے، انہوں نے سلیجز کو ہلکا کرنے کے لیے اپنا زیادہ تر سامان 80°S ڈپو میں چھوڑ دیا۔ اگلے دن، تیز ہواؤں کے ساتھ منجمد درجہ حرارت میں، کئی کتے منجمد ہو کر مر گئے جبکہ دیگر، جو جاری رکھنے کے لیے بہت کمزور تھے، سلیجز پر رکھے گئے۔ 16 ستمبر کو، فریمہیم سے، امونڈسن نے اپنے آدمیوں کو جلد از جلد گھر جانے کا حکم دیا۔ اپنی کوئی سلیج نہ ہونے کی وجہ سے، وہ وسٹنگ پر چھلانگ لگا کر چلا گیا، اور ہیلمر ہینسن اور اس کی ٹیم کے ساتھ باقی کو پیچھے چھوڑ کر بھاگ گیا۔ تینوں نو گھنٹے کے بعد فریمہیم واپس پہنچے، اس کے بعد دو گھنٹے بعد اسٹبرڈ اور بجالینڈ اور کچھ ہی دیر بعد ہاسیل پہنچے۔ جوہانسن اور پریسٹروڈ ابھی تک برف پر تھے، بغیر کھانے یا ایندھن کے ؛ پریسٹروڈ کے کتے ناکام ہو چکے تھے، اور اس کی ایڑیاں بری طرح ٹھنڈی ہو گئی تھیں۔ وہ گھر کی طرف مڑنے کے سترہ گھنٹے سے زیادہ وقت بعد، آدھی رات کے بعد فریمہیم پہنچے۔ اگلے دن، امونڈسن نے جوہانسن سے پوچھا کہ اسے اور پریسٹروڈ کو اتنی دیر کیوں ہوئی ہے۔ جوہانسن نے غصے سے جواب دیا کہ اسے محسوس ہوتا ہے کہ انہیں چھوڑ دیا گیا ہے، اور اپنے آدمیوں کو پیچھے چھوڑنے پر رہنما کی مذمت کی۔ امونڈسن بعد میں نانسن کو مطلع کریں گے کہ جوہانسن "پرتشدد طور پر بے عزتی" کر رہے تھے ؛ اس کے نتیجے میں، انہیں پولر پارٹی سے خارج کر دیا گیا، جسے امونڈسن اب کم کر کے پانچ کر دیا گیا۔ جوہانسن کو پریسٹروڈ کی کمان میں رکھا گیا تھا، جو ایک ایکسپلورر کے طور پر ان سے بہت چھوٹا تھا، ایک پارٹی میں جو کنگ ایڈورڈ VII لینڈ کو تلاش کرے گی۔ سٹوبرڈ کو ان کے ساتھ شامل ہونے پر آمادہ کیا گیا، اور امونڈسن، ہیلمر ہینسن، بجالینڈ، ہاسیل اور وسٹنگ کو نظر ثانی شدہ ساؤتھ پول پارٹی کے طور پر چھوڑ دیا گیا۔ قطب جنوبی کا سفر رکاوٹ اور پہاڑ دوبارہ شروع کرنے کے اپنے جوش و خروش کے باوجود، امونڈسن نے اکتوبر کے وسط اور موسم بہار کے پہلے اشارے تک انتظار کیا۔ وہ 15 اکتوبر کو روانہ ہونے کے لیے تیار تھا، لیکن موسم کی وجہ سے کچھ اور دنوں تک رک گیا۔ 19 اکتوبر 1911 کو ان پانچوں افراد نے چار سلیجز اور بائیتالیس کتوں کے ساتھ اپنا سفر شروع کیا۔ موسم تیزی سے خراب ہو گیا، اور شدید دھند میں پارٹی دراڑوں کے میدان میں بھٹک گئی جسے جوہانسن کی ڈپو پارٹی نے پچھلے موسم خزاں میں دریافت کیا تھا۔ وسٹنگ نے بعد میں یاد کیا کہ جب برف کا پل اس کے نیچے ٹوٹ گیا تو اس کی سلیج، جس میں امونڈسن سوار تھا، تقریبا ایک دراڑ سے نیچے غائب ہو گئی۔ اس قریب حادثے کے باوجود وہ ایک دن سے زیادہ کا فاصلہ طے کر رہے تھے، اور 5 نومبر کو اپنے 82°S ڈپو پہنچے۔ انہوں نے اپنے راستے کو تین میل کے وقفوں پر برف کے بلاکس سے بنے کینز کی لکیر سے نشان زد کیا۔ 17 نومبر کو وہ رکاوٹ کے کنارے پر پہنچے اور ٹرانس اینٹارکٹک پہاڑوں کا سامنا کیا۔ سکاٹ کے برعکس، جو شیکلٹن کے پیش کردہ بیئرڈمور گلیشیر کے راستے پر چل رہے ہوں گے، امونڈسن کو پہاڑوں کے ذریعے اپنا راستہ تلاش کرنا پڑا۔ کئی دنوں تک پہاڑیوں کے دامن کی چھان بین کرنے اور آس پاس چڑھنے کے بعد، پارٹی کو ایک واضح راستہ ملا، جو کہ سطح مرتفع کی طرف اوپر کی طرف جانے والا ایک کھڑا گلیشیر تھا۔ امونڈسن نے اس کا نام اپنے ایک اہم مالی معاون کے نام پر ایکسل ہیبرگ گلیشیر رکھا۔ یہ ٹیم کی توقع سے کہیں زیادہ مشکل چڑھائی تھی، جو چکر لگانے کی ضرورت اور گہری، نرم برف کی وجہ سے بہت طویل ہو گئی تھی۔ تین دن کی مشکل چڑھائی کے بعد جماعت گلیشیر چوٹی پر پہنچی۔ امونڈسن اپنے کتوں کی تعریف سے بھرا ہوا تھا، اور اس خیال کی توہین کی کہ وہ ایسے حالات میں کام نہیں کر سکتے۔ 21 نومبر کو پارٹی نے 17 میل (27 کلومیٹر) کا سفر کیا اور چڑھائی کی۔ قطب کی طرف مارچ گلیشیر کی چوٹی پر پہنچنے پر، 85°36′S پر، امونڈسن نے سفر کے آخری مرحلے کے لیے تیاری کی۔ چڑھائی کرنے والے 45 کتوں میں سے (7 رکاوٹ مرحلے کے دوران ہلاک ہو گئے تھے)، صرف 18 آگے بڑھیں گے ؛ باقی کو کھانے کے لیے مارنا تھا۔ سلیج ڈرائیوروں میں سے ہر ایک نے اپنی ٹیم کے کتوں کو مار ڈالا، ان کی کھال نکالی، اور گوشت کو کتوں اور مردوں کے درمیان تقسیم کیا۔ امونڈسن یاد کرتے ہوئے کہتے ہیں، "ہم نے اس جگہ کو قصابوں کی دکان کہا۔" "یہاں ہوا میں افسردگی اور اداسی تھی۔ ہمیں اپنے کتوں سے بہت پیار ہو گیا تھا۔" افسوس ٹیم کو بھرپور کھانے سے لطف اندوز ہونے سے نہیں روک سکا۔ وسٹنگ گوشت کی تیاری اور پیش کش میں خاص طور پر ہنر مند ثابت ہوا۔ پارٹی نے 60 دن تک کے مارچ کے لیے سامان کے ساتھ تین سلیجز بھرے، باقی سامان اور کتوں کی لاشوں کو ایک ڈپو میں چھوڑ دیا۔ خراب موسم نے 25 نومبر تک ان کی روانگی کو روک دیا، جب وہ مسلسل دھند میں نامعلوم زمین پر احتیاط سے روانہ ہوئے۔ وہ ایک برفیلی سطح پر سفر کر رہے تھے جو اکثر دراروں سے ٹوٹی ہوئی تھی، جس نے ناقص مرئیت کے ساتھ مل کر ان کی پیشرفت کو سست کردیا۔ امونڈسن نے اس علاقے کو "شیطان کا گلیشیر" کہا۔ 4 دسمبر کو وہ ایک ایسے علاقے میں پہنچے جہاں دراڑیں برف اور برف کی تہوں کے نیچے چھپی ہوئی تھیں اور ان کے درمیان ایک جگہ تھی، جس سے امونڈسن نے پارٹی کے اس کے اوپر سے گزرتے ہوئے "ناپسندیدہ طور پر کھوکھلی" آواز سنائی دی۔ اس نے اس علاقے کو "دی ڈیولز بال روم" کا نام دیا۔ اس دن کے آخر میں جب وہ مزید ٹھوس زمین پر ابھرے تو وہ 87°S تک پہنچ گئے تھے۔ 8 دسمبر کو ناروے کے لوگوں نے شیکلٹن کا 88°23′ کا سب سے دور جنوبی ریکارڈ عبور کیا۔ جیسے ہی وہ کھمبے کے قریب پہنچے، انہوں نے زمین کی تزئین میں کسی ایسے وقفے کی تلاش کی جو اس بات کی نشاندہی کر سکے کہ ان سے پہلے ایک اور مہم وہاں پہنچ چکی تھی۔ 12 دسمبر کو ڈیرے ڈالتے ہوئے وہ ایک سیاہ چیز سے لمحے کے لیے خوفزدہ ہو گئے جو افق پر نمودار ہوئی، لیکن یہ ثابت ہوا کہ فاصلے پر ان کے اپنے کتوں کی بوندیں تھیں، جو میراج سے بڑھ گئی تھیں۔ اگلے دن انہوں نے کھمبے سے 89°45′S پر ڈیرے ڈالے۔ اگلے دن، 14 دسمبر 1911 کو، اپنے ساتھیوں کی رضامندی سے امونڈسن نے سلیجز کے سامنے سفر کیا، اور تقریبا 3 بجے پارٹی قطب جنوبی کے قریب پہنچ گئی۔ انہوں نے ناروے کا جھنڈا لگایا اور قطبی سطح مرتفع کو "کنگ ہاکون VII کا سطح مرتفع" کا نام دیا۔ امونڈسن نے بعد میں اپنی کامیابی کی ستم ظریفی پر غور کیا: "کبھی بھی کسی شخص نے اپنی خواہشات کے اتنے مخالف مقصد حاصل نہیں کیا۔ قطب شمالی کے آس پاس کا علاقہ-شیطان اسے لے لے-مجھے بچپن سے ہی مسحور کرتا تھا، اور اب یہاں میں قطب جنوبی پر تھا۔ اس سے بڑھ کر اور کیا پاگل پن ہو سکتا ہے؟ " اگلے تین دنوں تک مردوں نے کھمبے کی صحیح پوزیشن کو ٹھیک کرنے کے لیے کام کیا۔ شمال میں کک اور پیری کے متضاد اور متنازعہ دعووں کے بعد، امونڈسن اسکاٹ کے لیے بے مثال نشانات چھوڑنا چاہتے تھے۔ دن کے مختلف اوقات میں کئی سیکسٹینٹ ریڈنگ لینے کے بعد، بجالینڈ، وسٹنگ اور ہاسیل نے کھمبے کو "باکس" کرنے کے لیے مختلف سمتوں میں اسکیئنگ کی۔ امونڈسن نے استدلال کیا کہ ان کے درمیان وہ صحیح نقطہ کو بریکٹ کریں گے۔ آخر کار جماعت نے ایک خیمہ کھڑا کیا، جسے انہوں نے پولہیم کہا، جتنا ممکن ہو سکے اصل کھمبے کے قریب جتنا وہ اپنے مشاہدات سے حساب لگا سکتے تھے۔ خیمے میں امونڈسن نے اسکاٹ کے لیے سامان چھوڑا، اور کنگ ہاکون کو مخاطب ایک خط جسے اس نے اسکاٹ کو پہنچانے کی درخواست کی۔ 18 دسمبر کو پارٹی نے فریمیم کی طرف واپسی کا سفر شروع کیا۔ امونڈسن اسکاٹ سے پہلے تہذیب کی طرف لوٹنے اور خبروں کے ساتھ سب سے پہلے آنے کے لیے پرعزم تھا۔ اس کے باوجود، اس نے کتوں اور مردوں کی طاقت کو برقرار رکھنے کے لیے ان کے روزمرہ کے فاصلے کو محدود کر دیا۔ 24 گھنٹے کی دن کی روشنی میں پارٹی نے تصوراتی رات کے دوران سفر کیا، تاکہ سورج کو اپنی پیٹھ پر رکھا جا سکے اور اس طرح برف کے اندھے پن کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔ اپنے بیرونی سفر پر بنائے گئے برف کے کینوں کی رہنمائی میں، وہ 4 جنوری 1912 کو قصابوں کی دکان پر پہنچے، اور رکاوٹ کی طرف اترنا شروع کیا۔ اسکی پر سوار لوگ "نیچے گر رہے تھے"، لیکن سلیج ڈرائیوروں-ہیلمر ہینسن اور وسٹنگ کے لیے-اترنا غیر یقینی تھا۔ سلیج کو چلانا مشکل تھا، اور دوڑنے والوں کے لیے بریک شامل کیے گئے تھے تاکہ کریوس کا سامنا ہونے پر تیزی سے رک سکیں۔ 7 جنوری کو پارٹی بیریر پر اپنے پہلے ڈپو پر پہنچی۔ امونڈسن نے اب محسوس کیا کہ ان کی رفتار کو بڑھایا جا سکتا ہے، اور مردوں نے سفر کا معمول اپنایا، چھ گھنٹے رک کر پھر مارچ دوبارہ شروع کیا۔ اس حکومت کے تحت انہوں نے تقریبا ایک دن کا سفر طے کیا، اور 25 جنوری کو صبح 4 بجے وہ فریمہیم پہنچے۔ اکتوبر میں شروع ہونے والے 52 کتوں میں سے 11 بچ گئے تھے اور 2 سلیج کھینچ رہے تھے۔ کھمبے تک اور واپسی کے سفر میں 99 دن لگے تھے-طے شدہ وقت سے 10 کم-اور وہ تقریبا احاطہ کر چکے تھے۔ دنیا کو مطلع کرتے ہوئے فریمہیم واپسی پر، امونڈسن نے مہم کو ختم کرنے میں کوئی وقت ضائع نہیں کیا۔ جھونپڑی میں الوداعی رات کے کھانے کے بعد، پارٹی نے زندہ بچ جانے والے کتوں اور زیادہ قیمتی سامان کو فریم پر لادا، جو 30 جنوری 1912 کو دیر سے بے آف وہیلز سے روانہ ہوا۔ منزل تسمانیا میں ہوبارٹ تھی۔ پانچ ہفتوں کے سفر کے دوران امونڈسن نے اپنے ٹیلیگرام تیار کیے اور پہلی رپورٹ کا مسودہ تیار کیا جو وہ پریس کو دیں گے۔ 7 مارچ کو، فریم ہوبارٹ پہنچا، جہاں امونڈسن کو فوری طور پر معلوم ہوا کہ اسکاٹ کی طرف سے ابھی تک کوئی خبر نہیں ہے۔ اس نے فوری طور پر اپنے بھائی لیون، نانسن اور بادشاہ ہاکون کو ٹیلیگرام بھیجے، اور انہیں مختصر طور پر اپنی کامیابی سے آگاہ کیا۔ اگلے دن انہوں نے کہانی کا پہلا مکمل بیان لندن کے ڈیلی کرانیکل کو کیبل کیا، جس پر انہوں نے خصوصی حقوق فروخت کیے تھے۔ فریم ہوبارٹ میں دو ہفتوں تک رہا۔ جب کہ وہاں اس کے ساتھ ڈگلس ماؤسن کا جہاز اورورا شامل ہوا، جو آسٹرالیشیائی انٹارکٹک مہم کے ساتھ خدمات انجام دے رہا تھا۔ امونڈسن نے انہیں اپنے 11 زندہ بچ جانے والے کتوں کا تحفہ پیش کیا۔ مہم کی دیگر کامیابیاں ایسٹرن پارٹی 8 نومبر 1911 کو پریسٹروڈ، اسٹبرڈ اور جوہانسن کنگ ایڈورڈ VII لینڈ کے لیے روانہ ہو گئے تھے۔ اس مقام کی تلاش مشکل ثابت ہوئی جہاں رکاوٹ کی ٹھوس برف برف سے ڈھکی ہوئی زمین بن گئی۔ یکم دسمبر کو پارٹی نے پہلی بار اس چیز کو دیکھا جو بلاشبہ خشک زمین تھی، ایک نوناتک جسے سکاٹ نے 1902 میں ڈسکوری مہم کے دوران ریکارڈ کیا تھا۔ اس مقام پر پہنچنے کے بعد انہوں نے ارضیاتی نمونے اور کیچڑ کے نمونے اکٹھے کیے، اور 16 دسمبر کو فریمہیم واپس آنے سے پہلے مختصر طور پر اپنے آس پاس کی تلاش کی۔ وہ کنگ ایڈورڈ VII لینڈ پر قدم رکھنے والے پہلے آدمی تھے۔ فریم اور کینن مارو 15 فروری 1911 کو بے آف وہیلز چھوڑنے کے بعد، فریم بیونس آئرس کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ 17 اپریل کو پہنچیں۔ یہاں، نیلسن کو معلوم ہوا کہ مہم کے فنڈز ختم ہو چکے ہیں ؛ سمجھا جاتا ہے کہ جہاز کی ضروریات کے لیے مختص کی گئی رقم پوری نہیں ہوئی تھی۔ خوش قسمتی سے، امونڈسن کے دوست ڈان پیڈرو کرسٹوفرسن سامان اور ایندھن فراہم کرنے کے اپنے پہلے وعدوں کو پورا کرنے کے لیے تیار تھے۔ فریم جون میں جنوبی امریکہ اور افریقہ کے درمیان سمندری سفر کے لیے روانہ ہوا، جس نے اگلے تین ماہ پر قبضہ کر لیا۔ یہ جہاز 5 اکتوبر کو جنوب کی طرف سفر کرنے سے پہلے، حتمی ریفٹنگ اور دوبارہ فراہمی کے لیے ستمبر میں بیونس آئرس واپس آیا۔ تیز ہواؤں اور طوفانی سمندروں نے سفر کو طویل کیا، لیکن جہاز 9 جنوری 1912 کو بے آف وہیلز پہنچا۔ 17 جنوری کو فریمہیم کے لوگ دوسرے جہاز کی ظاہری شکل سے حیران رہ گئے۔ یہ کینن مارو تھا، جو نوبو شیراسے کی قیادت میں جاپانی انٹارکٹک مہم کو لے جا رہا تھا۔ دونوں مہمات کے درمیان رابطہ زبان کی مشکلات کی وجہ سے محدود تھا، حالانکہ ناروے کے لوگوں نے جمع کیا کہ جاپانی کنگ ایڈورڈ VII لینڈ کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ کینن مارو اگلے دن روانہ ہوئیں، اور 26 جنوری کو وہ کنگ ایڈورڈ VII لینڈ پر ایک پارٹی میں اتریں۔ سمندر سے اس ساحل پر اترنے کی یہ پہلی کوشش تھی۔ ڈسکوری (1902)، نیمروڈ (1908) اور ٹیرا نووا (1911) کی تمام کوششیں ناکام ہو چکی تھیں۔ ہوبارٹ میں معاصر ردعمل کے بعد، امونڈسن کو، دوسروں کے علاوہ، سابق امریکی صدر تھیوڈور روزویلٹ اور برطانیہ کے بادشاہ جارج پنجم کی طرف سے مبارک باد کے ٹیلیگرام موصول ہوئے۔ بادشاہ نے اس بات پر خاص خوشی کا اظہار کیا کہ امونڈسن کی واپسی پر ان کی پہلی بندرگاہ برطانوی سلطنت کی سرزمین پر تھی۔ ناروے میں، جو صرف چھ سال پہلے ڈینش اور سویڈش بالادستی کے 500 سال بعد ایک آزاد ملک بن گیا تھا، اس خبر کا اعلان بینر کی سرخیوں میں کیا گیا، اور پورے ملک میں قومی پرچم لہرایا گیا۔ مہم کے تمام شرکاء کو ناروے کے جنوبی قطب کا تمغہ (سڈپولسمڈلجن) ملا، جسے بادشاہ ہاکون نے مہم کی یاد میں قائم کیا تھا۔ تاہم، امونڈسن کے سوانح نگار رولینڈ ہنٹ فورڈ نے "خوشیوں کے نیچے کی ٹھنڈک" کا حوالہ دیا ہے ؛ امونڈسن کے ہتھکنڈوں پر بے چینی کی باقیات باقی رہیں۔ ناروے کے ایک اخبار نے راحت کا اظہار کیا کہ امونڈسن نے ایک نیا راستہ تلاش کر لیا ہے، اور میک مرڈو ساؤنڈ سے اسکاٹ کے راستے میں مداخلت نہیں کی ہے۔ برطانیہ میں، امونڈسن کی فتح پر پریس کا ردعمل محدود لیکن عام طور پر مثبت تھا۔ ڈیلی کرانیکل اور السٹریٹڈ لندن نیوز کی پرجوش رپورٹوں کے علاوہ-جن میں سے ہر ایک کا امونڈسن کی کامیابی میں مالی حصہ تھا-مانچسٹر گارڈین نے ریمارکس دیے کہ ناروے کے لوگوں کی ہمت اور عزم سے ملامت کی کوئی بھی وجہ ختم ہو گئی۔ ینگ انگلینڈ کے قارئین کو ترغیب دی گئی کہ وہ "بہادر نورسمین" سے اس اعزاز سے ناراض نہ ہوں جو اس نے حاصل کیا تھا، اور دی بوائےز اون پیپر نے مشورہ دیا کہ ہر برطانوی لڑکے کو امونڈسن کی مہم کا بیان پڑھنا چاہیے۔ ٹائمز کے نامہ نگار نے امونڈسن کو ہلکی سرزنش کی کہ وہ اسکاٹ کو اس وقت تک مطلع کرنے میں ناکام رہے جب تک کہ اسکاٹ کے لیے جواب دینے میں بہت دیر نہ ہو جائے، "یہ سب زیادہ غیر ضروری ہے، کیونکہ کیپٹن اسکاٹ سے زیادہ جنوبی قطبی ایکسپلوریشن کے کام میں تعاون کا خیرمقدم کوئی نہیں کرتا۔ پھر بھی، کیپٹن امونڈسن کو جاننے والے کسی بھی شخص کو اس کی دیانت داری پر کوئی شک نہیں ہو سکتا، اور چونکہ وہ کہتا ہے کہ وہ قطب تک پہنچ چکا ہے اس لیے ہم اس پر یقین کرنے کے پابند ہیں۔ " آر جی ایس کی سینئر شخصیات نے کم از کم نجی طور پر زیادہ دشمنانہ جذبات کا اظہار کیا۔ ان کے لیے، امونڈسن کا کارنامہ "ایک گندی چال" کا نتیجہ تھا۔ مارکھم نے اشارہ کیا کہ امونڈسن کا دعوی دھوکہ دہی ہو سکتا ہے: "ہمیں ٹیرا نووا کی واپسی تک سچائی کا انتظار کرنا چاہیے"۔ جب بعد میں 1912 میں امونڈسن نے آر جی ایس سے خطاب کیا تو سوسائٹی کے صدر لارڈ کرزن نے مذاق میں "کتوں کے لیے تین چیرس" کا مطالبہ کیا جس کے بعد انہوں نے معمولی محسوس کیا۔ شیکلٹن نے امونڈسن کی فتح کو بدنام کرنے میں حصہ نہیں لیا، اور انہیں "شاید آج کا سب سے بڑا پولر ایکسپلورر" قرار دیا۔ اپنے شوہر کی موت کی خبر سننے سے پہلے، کیتھلین سکاٹ نے تسلیم کیا کہ امونڈسن کا سفر "ایک بہت ہی عمدہ کارنامہ تھا۔ کسی کی چڑچڑاپن کے باوجود اس کی تعریف کرنی چاہیے۔" سکاٹ المیہ امونڈسن ہوبارٹ سے آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کا لیکچر ٹور کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے بعد وہ بیونس آئرس گئے جہاں انہوں نے اپنی مہم کا بیان لکھنا ختم کیا۔ واپس ناروے میں انہوں نے کتاب کی اشاعت کی نگرانی کی، پھر امریکہ کے طویل لیکچر دورے پر جانے سے پہلے برطانیہ کا دورہ کیا۔ فروری 1913 میں، میڈیسن، وسکونسن میں رہتے ہوئے، انہیں یہ خبر ملی کہ سکاٹ اور چار کامریڈ 17 جنوری 1912 کو کھمبے پر پہنچ گئے تھے، لیکن 29 مارچ تک ان کے واپسی کے سفر کے دوران سب ہلاک ہو گئے تھے۔ سکاٹ، ولسن اور بوورز کی لاشیں انٹارکٹک سردیوں کے اختتام کے بعد نومبر 1912 میں دریافت ہوئی تھیں۔ اپنے ابتدائی جواب میں، امونڈسن نے اس خبر کو "خوفناک، خوفناک" قرار دیا۔ اس کے بعد ان کا مزید رسمی خراج تحسین پیش کیا گیا: "کیپٹن اسکاٹ نے ایمانداری، دیانتداری، بہادری، ہر اس چیز کے لیے جو انسان بناتی ہے، ایک ریکارڈ چھوڑا۔" ہنٹ فورڈ کے مطابق، سکاٹ کی موت کی خبر کا مطلب یہ تھا کہ "فاتح امونڈسن کو سکاٹ شہید نے گرہن لگا دیا تھا۔" برطانیہ میں ایک افسانہ تیزی سے تیار ہوا جس میں اسکاٹ کو ایسے شخص کے طور پر پیش کیا گیا تھا جس نے نیک سلوک کیا تھا اور کھیل کو منصفانہ انداز میں کھیلا تھا۔ اسے شکست ہوئی تھی کیونکہ، اس کے برعکس، امونڈسن محض ایک جلال کا متلاشی تھا جس نے اپنے حقیقی ارادوں کو چھپایا تھا، ایماندارانہ مین ہولنگ پر انحصار کرنے کے بجائے کتوں کا استعمال کیا تھا اور ان ہی کتوں کو کھانے کے لیے ذبح کیا تھا۔ مزید برآں، انہیں ایک "پیشہ ور" سمجھا جاتا تھا، جس نے اس وقت کے اعلی طبقے کے برطانیہ کی ذہنیت میں، جو کچھ بھی انہوں نے حاصل کیا تھا اسے کم کر دیا۔ اس بیانیے کو سکاٹ کے جرائد کی اشاعت اور ان کے "میسج ٹو دی پبلک" سے بہت زیادہ تقویت ملی۔ ہنٹ فورڈ بتاتے ہیں کہ "[سکاٹ کی] ادبی صلاحیت ان کا ٹرمپ تھا۔ گویا وہ اپنے دفن خیمے سے نکل کر بدلہ لے رہا تھا۔ " اس کے باوجود، متلاشیوں میں امونڈسن کے نام کا احترام جاری رہا۔ کچھ سال بعد لکھی گئی ٹیرا نووا مہم کے اپنے بیان میں، اسکاٹ کے کامریڈ اپسلی چیری گیرارڈ نے لکھا کہ امونڈسن کی کامیابی کی بنیادی وجہ "انسان کی انتہائی قابل ذکر خصوصیات" تھیں، خاص طور پر معروف راستے پر چلنے کے بجائے ایک نیا راستہ دریافت کرنے کا انتخاب کرنے میں ان کی ہمت۔ تاریخی نقطہ نظر 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز نے امونڈسن کے شمالی قطبی بہاؤ کے آغاز میں تاخیر کی-جس کے لیے قطب جنوبی کی مہم کا مقصد ابتدائی تھا-جولائی 1918 تک۔ اس کے بعد وہ ایک خاص طور پر تعمیر شدہ جہاز، موڈ میں روانہ ہوا، جو اگلے سات سالوں تک آرکٹک کے پانیوں میں رہا۔ یہ جہاز قطب شمالی کے اوپر سے نہیں گزرا، حالانکہ اس مہم کے دوران یہ نورڈنسکیلڈ کے ویگا اور روسی آئس بریکرز تیمیر اور ویگاچ کے بعد شمال مشرقی گزرگاہ کو عبور کرنے والا چوتھا جہاز بن گیا۔ امونڈسن نے 1923 میں مہم چھوڑ دی۔ ان کی زندگی کے بقیہ سال بڑی حد تک ہوا کے ذریعے قطبی تلاش کے لیے وقف تھے۔ 12 مئی 1926 کو، لنکن ایلسورتھ اور امبرٹو نوبل کے ساتھ ہوائی جہاز نورج پر سوار، امونڈسن نے قطب شمالی کے اوپر سے اڑان بھری۔ وہ اور وسٹنگ، جو ہوائی جہاز پر بھی تھے، وہ پہلے آدمی تھے جنہوں نے دونوں کھمبے دیکھے۔ 1928 میں، بعد میں نوبل مہم کو بچانے کی کوشش کے دوران، امونڈسن ناروے اور اسپٹسبرگن کے درمیان سمندر میں اپنے طیارے کے ساتھ غائب ہو گیا۔ وہ چار آدمی جو امونڈسن کے ساتھ کھمبے پر کھڑے تھے، ان سب کو موڈ بہاؤ پر اپنے رہنما کے ساتھ جانے کو کہا گیا۔ بجالینڈ اور ہاسیل نے انکار کر دیا ؛ نہ ہی انہوں نے مزید قطبی منصوبوں میں حصہ لیا۔ ہیلمر ہینسن اور وسٹنگ دونوں موڈ کے ساتھ شامل ہو گئے۔ بعد والے نے قیادت سنبھالی جب امونڈسن نے مہم چھوڑ دی۔ 1936 میں وسٹنگ نے جہاز کے اوسلو کے آخری سفر پر فریم کی کپتانی کی، جہاں یہ ایک عجائب گھر بن گیا۔ جوہانسن، جو انٹارکٹیکا سے واپسی پر معمول کی زندگی میں واپس آنے سے قاصر تھے، پیچھے ہٹ گئے اور غیر مواصلاتی ہو گئے۔ اس نے اپنے تجربات یا امونڈسن کے ساتھ اپنے تنازعہ پر بات کرنے سے انکار کر دیا، اور افسردگی اور غربت کی زندگی میں پیچھے ہٹ گیا۔ 4 جنوری 1913 کو اس نے اوسلو میں اپنی رہائش گاہ میں خود کو گولی مار لی۔ سکاٹ کا افسانہ 20 ویں صدی کی آخری سہ ماہی تک جاری رہا، جب اس کی جگہ ایک "بہادر بدمعاش" نے لے لی جس کی ناکامی بڑی حد تک اس کی اپنی غلطیوں کا نتیجہ تھی۔ ثقافتی مورخ اسٹیفنی بارزیوسکی کا دعوی ہے کہ یہ تصویر اتنی ہی غلط ہے جتنی کہ پہلے کی تھی جس میں انہیں تنقید سے بالاتر سمجھا جاتا تھا۔ اکیسویں صدی کے اوائل میں، مصنفین نے اسکاٹ کے سانحے کے لیے اس کی نااہلی سے زیادہ معقول وضاحتیں تجویز کی ہیں، اور اس کی ساکھ کو کسی حد تک بچایا گیا ہے۔ سکاٹ پر نئی روشنی نے امونڈسن کی کامیابیوں کو بھی اجاگر کیا ہے: بارزیوسکی لکھتے ہیں کہ "امونڈسن اور اس کے آدمی شاندار منصوبہ بندی، سلیج کتوں اور اسکیز کے ساتھ طویل تجربے اور متاثر کن جسمانی استعداد کے امتزاج کی وجہ سے قطب تک پہنچے۔" سکاٹ کی مہم کے بارے میں اپنے بیان میں، ڈیانا پریسٹن امونڈسن کی کامیابی کی بنیاد کی نشاندہی کرنے میں یکساں طور پر مخصوص ہیں۔ وہ قطب تک پہنچنے کے واحد مقصد پر مرکوز تھا، جبکہ اسکاٹ کو جغرافیائی تلاش اور سائنسی علم کے مسابقتی دعووں میں مصالحت کرنی تھی۔ "ایک عملی اور تجربہ کار پیشہ ور، [امونڈسن] نے احتیاط سے منصوبہ بندی کی اور آرکٹک میں سیکھے گئے تمام اسباق کا اطلاق کیا۔ [ایچ] ای نے خصوصی طور پر نقل و حمل کے اچھی طرح سے آزمودہ ذرائع پر انحصار کیا اور اپنی خوراک کی صلاحیت کا غیر جذباتی طور پر استحصال کیا۔ وہ اپنے آدمیوں کے انتظام میں بھی اسی طرح موثر اور غیر جذباتی تھا۔ " قطب جنوبی پر ریاستہائے متحدہ کے سائنسی اڈے، جس کی بنیاد 1957 میں رکھی گئی تھی، کا نام امونڈسن سکاٹ ساؤتھ پول اسٹیشن رکھا گیا ہے، تاکہ دونوں قطبی علمبرداروں کی یادوں کا احترام کیا جا سکے۔ جدید تحقیق امونڈسن مہم کے 100 سال بعد شائع ہونے والے ایک مقالے میں، محققین نے دعوی کیا کہ خیمہ اور جھنڈے برف کے نیچے اور قطب جنوبی کے شمال میں تقریبا ایک منٹ کے عرض البلد یا تقریبا ایک سمندری میل کے فاصلے پر دفن ہیں۔ نوٹس حوالہ جات ذرائع کتابیں سب سے پہلے 1912 میں جان مرے، لندن کے ذریعہ شائع ہوئی۔ سب سے پہلے 1922 میں چٹو اینڈ ونڈس، لندن نے شائع کیا۔ آن لائن (ناروے میں) (ناروے میں) بیرونی روابط امونڈسن اور اسکاٹ کے قطب جنوبی کا نقشہ فریم میوزیم (فریم میوزیٹ) سے سفر کرتا ہے (آرکائیو لنک) قطب جنوبی: فریم میں ناروے کی انٹارکٹک مہم کا ایک اکاؤنٹ انٹرنیٹ آرکائیو اور گوگل بکس (اسکین شدہ کتابوں کے اصل ایڈیشن رنگین عکاسی) روالڈ امونڈسن ڈاگ بوک فر ہنس سورپولین-ایکسپڈیسجن (اس کی قطب جنوبی مہم سے روالڈ امونڈسن کی ڈائری) سارپولین 1911-2011 (ناروے میں) 1910 میں انٹارکٹیکا میں انٹارکٹیکا 1912 میں انٹارکٹیکا میموری آف دی ورلڈ رجسٹر ناروے اور انٹارکٹک قطب جنوبی راس انحصار کی تاریخ