RAF Jurby
رائل ایئر فورس جربی، یا زیادہ سیدھے الفاظ میں آر اے ایف جربی، آئل آف مین کے شمال مغرب میں بنایا گیا ایک سابقہ رائل ایئر فورس اسٹیشن ہے۔ اسے 1939 میں وزارت فضائیہ کی طرف سے 1937 میں حاصل کردہ زمین پر کھولا گیا تھا، جو نمبر۔ 29 گروپ، آر اے ایف۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اس اسٹیشن کو نمبر 1 کے طور پر تربیت کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 5 آرمامینٹ ٹریننگ اسٹیشن، نمبر۔ 5 ایئر آبزرور اسکول، نمبر۔ 5 بومنگ اینڈ گنری اسکول اور نمبر۔ 5 ایئر نیویگیشن اینڈ بومنگ اسکول۔ اس کے علاوہ آر اے ایف جربی نے مختلف آپریشنل سکواڈرن کی میزبانی بھی کی۔ آر اے ایف جربی اصل میں ایک گھاس کا ہوائی اڈہ تھا لیکن بعد میں اسے سخت رن وے سے لیس کیا گیا۔ عملی طور پر اس نے بیلفاسٹ اور لیورپول کو جرمن فضائی حملوں سے بچانے میں مدد کی، جو کہ جنگی تحفظ فراہم کرنے کے لیے حکمت عملی پر مبنی تھا۔ 1950 اور 60 کی دہائی کے دوران نمبر۔ 1 ابتدائی تربیتی اسکول (نمبر۔ 1 آئی ٹی ایس) بعد میں نمبر۔ 1 آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹ (نمبر۔ 1 او سی ٹی یو) آر اے ایف جربی میں مقیم تھا، جسے ٹرینی کیڈٹس مذاق میں "دی کیمپ آن بلڈ آئی لینڈ" کہتے ہیں۔ 1963 میں اسٹیشن کی بندش کے بعد، ہوائی اڈے کو رونالڈس وے ہوائی اڈے کے لیے موڑ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ وکرس ویسکاؤنٹ ٹربوپروپ ہوائی جہازوں کو قبول کرنے کے قابل ہونے کے لیے مرکزی ایسٹ ویسٹ رن وے کو مشرق کی طرف بڑھایا گیا اور بالامیناگ روڈ (اے 14) کے ذریعے دو حصوں میں تقسیم کیا گیا۔ توسیعی رن وے کے استعمال کو آسان بنانے کے لیے، سڑک کے پار رکاوٹیں لگائی گئیں اور رن وے کے استعمال کے دوران سڑک کو بند کر دیا گیا۔ تعمیر 1934 کے اوائل میں آئل آف مین کے ہموار شمالی میدان کو ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے موزوں علاقے کے طور پر شناخت کیا گیا تھا۔ اس بات کی تصدیق سر ایلن کوبھم نے کی تھی، جنہوں نے ایک سروے کے دوران بلاؤ اور پوائنٹ آف ایر کے درمیان چھ موزوں مقامات کی نشاندہی کی تھی۔ یہ مثالی مقام مستقبل کے آر اے ایف جربی کے قریب کلوز لیک میں ایک جگہ کا باعث بنا، جسے ہال کین ہوائی اڈے کے طور پر تیار کیا جا رہا تھا۔ آر اے ایف توسیعی اسکیم کے ایک حصے کے طور پر 1937 میں وزارت فضائیہ نے جربی کے کم آبادی والے پیرش میں ہوائی عملے کے لیے ہوائی جہاز کے ہتھیاروں کے تربیتی کیمپ کے قیام کے لیے مینکس حکومت سے رابطہ کیا تھا۔ منتخب کردہ جگہ بنیادی طور پر ایسی زمین پر مشتمل تھی جو بالامور اسٹیٹ سے تعلق رکھتی تھی، جس نے کل رقبے میں 307 ایکڑ کا حصہ ڈالا۔ تقریبا 60 کسانوں کے مقامی اعتراضات کے باوجود، تجویز آگے بڑھی، ٹین والڈ، مینکس پارلیمنٹ نے جزیرے کے لیفٹیننٹ گورنر، ولیم لیوسن-گوور، چوتھے ارل گرین ویل کی طرف سے پیش کردہ دفاعی بل کی منظوری دی۔ آر اے ایف جربی پر کام ستمبر 1938 کے آخر میں شروع ہوا، ٹھیکیدار مانچسٹر کے جیرارڈ اینڈ سنز تھے۔ بڑے ارتھ موور آئے اور علاقے کو برابر کرنا شروع کر دیا۔ تاہم، ہوائی اڈے پر استعمال ہونے والی مزدور قوت کے بارے میں سنگین خدشات تھے، بنیادی طور پر آئرش مزدوروں کی درآمد کے حوالے سے، اس کام کو انجام دینے کے قابل مقامی مزدور ناکافی تھے۔ اسٹیشن کی تعمیر نے آئل آف مین پر اس طرح کے کام کی پیشرفت کو دیکھنے کے لیے بے چین ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا، خاص طور پر پلانٹ کی مشینری کا نظارہ اور کارکنوں کی رہائش کے لیے استعمال ہونے والی جھونپڑیوں کی تعمیر، جو اکتوبر کے اوائل میں تعمیر کی گئی تھیں۔ زمین کو برابر کرنے کے لیے، پوائنٹ آف آئر سے بجری کے ساتھ ساتھ لکسی اور فاکسڈیل کی کانوں سے لوٹ لیا گیا۔ جیسے جیسے یہ ترقی کرتا گیا، آر اے ایف جربی نے آس پاس کے دیہی منظر نامے پر تیزی سے ڈرامائی مسلط کیا، اس کی نمایاں خصوصیات جزیرے کے شمالی حصے میں نظر آتی ہیں۔ 1939 کے آغاز تک 400 افراد کے علاقے میں اسٹیشن کی تعمیر میں مصروف تھے اور جھونپڑیوں اور زیر زمین خدمات کی تعمیر پر کام جاری تھا۔ اس کے علاوہ اس وقت بجلی کی تنصیب کا معاہدہ ڈونکاسٹر کولیری سپلائی کمپنی لمیٹڈ کو دیا گیا تھا۔ جیسے جیسے کام جاری رہا، یہ فیصلہ کیا گیا کہ اضافی زمین کی ضرورت ہوگی۔ ٹن والڈ نے علاقے میں زمین کی اضافی لازمی خریداری کی منظوری دی، یہ کام گورنمنٹ پراپرٹی ٹرسٹیز کے ذریعے کیا جا رہا ہے۔ اسٹیشن کا ڈیزائن اسٹیشن ایک ایف ٹائپ ہینگر، دو ٹی 2 اقسام، چار بیل مین ہینگر اور انیس بلیسٹر ہینگر پر مشتمل تھا۔ تکنیکی اور گھریلو عمارتیں بھی تھیں۔ بقیہ ہوائی اڈے کی عمارتیں (تکنیکی سرگرمیوں اور رہائش کے لیے) ہینگروں کے پیچھے ایک کمپیکٹ ترتیب میں تعمیر کی گئیں، ایک ایسے انتظام میں جو توسیعی دور کے تمام ہوائی اڈوں میں نقل کیا گیا تھا: ٹیکنیکل ایریا، اسٹیشن آفس، آفیسرز میس، سارجنٹس میس اور ایئر مینز کوارٹرز۔ سڑکوں کو بالامیناگ روڈ (اے 14) کے متوازی یا عمودی طور پر ترتیب دیا گیا تھا جس میں گارڈ روم براہ راست مرکزی دروازے کی طرف تھا۔ بلمیناگ روڈ کے شمال کی طرف پریڈ گراؤنڈ تھا۔ تکنیکی کمروں اور کلاس روموں میں حرارت مرکزی کوئلے سے چلنے والے بوائیلر سے گرم پانی کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی جو ایک اونچے تالاب کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا۔ پورا اسٹیشن تنائے پبلک ایڈریس سسٹم سے جڑا ہوا تھا۔ اسٹیشن کا دفاع 2778 اسکواڈرن آر اے ایف رجمنٹ (2778 اسکواڈرن) نے کیا تھا۔ ہوائی اڈے کو 10 گولی خانوں سے گھیر لیا گیا تھا (جن میں سے نو زندہ بچ گئے تھے) اور اس کے علاوہ حملے کی صورت میں تحفظ فراہم کرنے کے لیے سترہ خندق ہوائی حملے کی پناہ گاہیں تھیں۔ پناہ گاہیں اینٹوں سے تعمیر کی گئی تھیں اور مٹی کے کنارے سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ انہوں نے x کی پیمائش کی جس کی مشترکہ صلاحیت 800 اہلکاروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ ہوائی اڈے کے مشرقی حصے میں بم اسٹور واقع تھا۔ بموں کو وہاں سے ہوائی جہاز تک لے جایا گیا تاکہ وہ اپنے پریکٹس مشن کو انجام دے سکیں جس میں وہ آر اے ایف جربی ہیڈ کے زیر کنٹرول قریبی ٹارگٹ رینج پر آرڈیننس گرانا شامل کریں گے۔ اس کی اہمیت کی وجہ سے، بم اسٹور کو دھماکے سے تحفظ فراہم کرنے کے لیے چار گولی خانوں کے ساتھ ساتھ مٹی کے بینک سے بھی محفوظ کیا گیا تھا۔ بوٹ اسٹیشن آر اے ایف جربی کی ترقی کے ایک حصے میں رمسی میں آر اے ایف بوٹ اسٹیشن کی تشکیل دیکھی گئی۔ وزارت ہوائی کے عہدیداروں نے ستمبر 1938 میں رمسی کا دورہ کیا جب اسٹیشن کے لیے حتمی منصوبے تیار کیے گئے تھے۔ یہ اسٹیشن ایک سلپ وے اور ایک بوٹ ہاؤس پر مشتمل تھا جس میں 30 اہلکاروں کے لیے رہائش تھی۔ سلپ وے اور بوٹ ہاؤس کی تعمیر کے لیے زمین کے دو پلاٹ درکار تھے، متعلقہ زمین نارتھ شور روڈ پر تھی۔ اسٹیشن کا مقصد بمباری کی حدود میں استعمال ہونے والے اہداف کو کھینچنے کے لیے کشتیاں فراہم کرنا اور حدود کو تحفظ فراہم کرنا بھی تھا۔ جنگ کے آنے اور کارروائیوں کی توسیع کے ساتھ یہ بوٹ اسٹیشن تیار ہوگا، جو ایک آر اے ایف ایئر سی ریسکیو اسٹیشن بن جائے گا۔ دوسری جنگ عظیم کو ابتدائی طور پر نمبر 1 نامزد کیا گیا تھا۔ 5 آرمامینٹ ٹریننگ اسٹیشن، آر اے ایف جربی کی تعمیر دشمنی کے آغاز تک مکمل ہو چکی تھی اور 18 ستمبر 1939 کو نمبر 5 کے طور پر باضابطہ طور پر کھولی گئی۔ 5 ایئر آبزرور اسکول، جو بعد میں نمبر 1 بن گیا۔ 5 یکم دسمبر کو بم دھماکے اور گنری اسکول۔ اس وقت اسٹیشن کے کمانڈنگ آفیسر ونگ کمانڈر ٹی ایونز تھے جنہیں جنوری 1940 میں گروپ کیپٹن کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی۔ اس کے آغاز سے ہی آر اے ایف جربی نمبر 1 کے ہیڈ کوارٹر کے کنٹرول میں آ گیا۔ 25 گروپ آر اے ایف۔ نہیں۔ 5 بمباری اور گنری اسکول جنگ سے پہلے کے نامزد کردہ اسٹیشن کا کردار بمبار عملے کی تربیت کو آسان بنانا تھا اور اسے ایئر کرافٹ آرممنٹ ٹریننگ کیمپ کہا جاتا ہے۔ تربیت کے لیے استعمال ہونے والے طیارے جیسے ہینڈلی پیج ہیفورڈ تھے، جنہیں 1937 میں فرنٹ لائن اسکواڈرن سے تبدیل کرنا شروع کیا گیا تھا، جنہیں متروک سمجھا گیا تھا۔ اضافی طیارے پہنچے، جس سے اسٹیشن کی تکمیل بڑھ گئی، جن میں برسٹل بلینہیم ایم کے آئی نمایاں تھا۔ اس مقصد کے لیے خاص طور پر ڈھال لیے گئے سنگل انجن والے ہوائی جہاز کے پیچھے کھینچے گئے ڈروگس پر ہوائی فائرنگ کی مشق کی گئی۔ ویسٹ لینڈ والیس، ہاکر ہینلیز اور فیئر بیٹلز سبھی اس کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ جیسے جیسے دیگر طیاروں کی اقسام فرنٹ لائن آپریشنز کے حوالے سے متروک ہو گئیں، اسی لیے انہیں بھی تربیتی کردار میں منتقل کر دیا گیا۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ وائٹلیز، جو آپریشنل اسکواڈرن سے رہا ہوئے، اپریل 1940 میں اسٹیشن پر موجود دیگر طیاروں کی اقسام میں شامل ہو کر آر اے ایف جربی پہنچے۔ کچھ وائٹلیز نے 166 سکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دی تھیں، جنہیں اپریل میں ختم کر کے نمبر 1 میں ضم کر لیا گیا تھا۔ 10 آر اے ایف ابینگڈن میں او ٹی یو اور وہاں سے ایک دستہ آر اے ایف جربی گیا تاکہ مزید تجربہ حاصل کیا جا سکے۔ یہ دستہ "سی فلائٹ" نمبر سے تشکیل دیا گیا تھا۔ 10 او ٹی یو، 6 اپریل کو جربی پہنچ رہا ہے۔ اس وجہ سے لیونارڈ چیشائر 21 مئی 1940 کو آر اے ایف جربی پہنچے۔ چیشائر نے ایورو اینسنز پر تربیت حاصل کی تھی اور نمبر 10 پر وہٹلی بمبار طیاروں میں تبدیلی کا کام کر رہا تھا۔ ابینگڈن میں او ٹی یو جب یونٹ کو جربی منتقل کیا گیا۔ اس کے بعد چیشائر کو 102 اسکواڈرن میں تعینات کیا گیا۔ ایک اور قسم جس نے آر اے ایف جربی میں ایک گھر پایا وہ ہینڈلی پیج ہیرفورڈ تھا۔ ان نیپیئر ڈیگر انجن والے طیاروں نے انجن کو ٹھنڈا کرنے میں بے شمار مسائل پیدا کیے تھے جس کے نتیجے میں (شارٹ اینڈ ہارلینڈ کے ذریعے) بنائے گئے زیادہ تر طیاروں کو ہیمپڈن کے طور پر دوبارہ انجن کیا گیا تھا۔ زندہ بچ جانے والے ہیرفورڈز نے صرف تربیتی یونٹوں میں خدمات انجام دیں۔ جربی میں کل 28 ہینڈلی پیج ہیرفورڈ تھے۔ جیسا کہ بیان کیا گیا ہے، نیپیئر ڈیگر انجن 1,000 ایچ پی کے ہیں۔ زیادہ گرمی کے ذریعے پریشانی کا ایک مستقل ذریعہ تھے۔ نتیجتا، ہیر فورڈز کو ٹرالی اے سی کے ذریعے انجن شروع کرنے سے پہلے رن وے کے قریب تعینات کر کے خصوصی سلوک کرنا پڑا، تاکہ وہ کم سے کم تاخیر کے ساتھ بمباری کی حدود کے لیے اڑان بھر سکیں۔ فائٹر اسکواڈرن فرانس کے زوال اور اس کے بعد پاس ڈی کیلیس اور نچلے ممالک میں اڈوں کی دستیابی کے بعد، لوفٹ وافی نے شمال مغربی انگلینڈ، شمالی آئرلینڈ اور وسطی اسکاٹ لینڈ کے صنعتی علاقوں کے خلاف اسٹریٹجک حملہ کیا۔ مثالی طور پر ان علاقوں کو تحفظ فراہم کرنے کے لیے واقع، آر اے ایف جربی نومبر 1940 اور اکتوبر 1941 کے درمیان مختلف ادوار کے لیے پانچ لڑاکا سکواڈرن کا گھر بن گیا۔ جربی آپریشن کو بعد میں 1941 کے موسم خزاں میں ایک وقف شدہ لڑاکا اسٹیشن، آر اے ایف اینڈریاس کے افتتاح سے بڑھایا گیا۔ اس وقت آر اے ایف جربی اور آر اے ایف اینڈریاس دونوں کے لڑاکا طیارے نمبر۔ 9 گروپ آر اے ایف۔ 307 سکواڈرن آر اے ایف جربی میں پہلا لڑاکا اسکواڈرن نمبر۔ 307 پولینڈ نائٹ فائٹر اسکواڈرن (307 اسکواڈرن) جو 7 نومبر 1940 کو آر اے ایف کرٹن ان لنڈسی سے پہنچا۔ اس رات کے لڑاکا یونٹ نے اسکواڈرن کوڈنگ ای ڈبلیو کے ساتھ اپنے تفویض کردہ کردار میں بولٹن پال ڈیفینٹ کو چلایا۔ اسکواڈرن لیڈر ستانی سلاو پیٹراسکیوز کی کمان میں اسکواڈرن نے جربی میں اپنا آپریشنل کام مکمل کیا، جو 4 دسمبر 1940 کو فعال ہوا۔ اس وقت تک 307 اسکواڈرن کی کمان ماورک اسکواڈرن لیڈر، ستانی سلاو گروڈزکی کے پاس تھی، اور 307 اسکواڈرن نے 8 دسمبر کو اپنی پہلی آپریشنل چھلانگ لگائی۔ اسکواڈرن نے کرینج کا احاطہ کرنے کے لیے جربی سے ایک دستہ بھی فراہم کیا اور 1941 کے آغاز سے ایک اضافی دستہ آر اے ایف اسکوائر کے گیٹ پر بھیجا گیا تاکہ لیورپول اور مانچسٹر کو دفاعی احاطہ فراہم کیا جا سکے۔ اس دستے میں باقی 307 اسکواڈرن نے 23 جنوری کو جربی چھوڑ کر شمولیت اختیار کی۔ اپنے وقت کے دوران ایک آر اے ایف جربی 307 اسکواڈرن نے میلز ماسٹرز کو بھی چلایا، جو تربیتی کردار میں استعمال ہوتے تھے۔ 258 سکواڈرن آر اے ایف جربی پہنچنے والا پہلا ہاکر ہریکین اسکواڈرن 258 اسکواڈرن (258 اسکواڈرن) تھا جس میں اسکواڈرن کوڈ ایف ایچ دکھایا گیا تھا۔ اسکواڈرن پہلے آر اے ایف ایکلنگٹن میں مقیم تھا اور اس نے 307 اسکواڈرن کی جگہ لی، جنوری 1941 کے آخر میں جربی پہنچا۔ 258 اسکواڈرن کی میعاد مختصر تھی، اسکواڈرن اپریل میں اسٹیشن سے روانہ ہوا۔ 312 سکواڈرن ایک دوسرا ہریکین اسکواڈرن اپریل میں روانہ ہونے والے 258 اسکواڈرن کی جگہ لینے کے لیے پہنچا۔ اسکواڈرن کوڈ DU تفویض کیا گیا اور زیادہ تر چیکوسلواک اہلکاروں کے زیر انتظام، 312 اسکواڈرن (312 اسکواڈرن) آر اے ایف سپیک میں مقیم تھا جہاں سے اس کی بنیادی ذمہ داریوں میں پورٹ آف لیورپول کا دفاع شامل تھا، جس کے بعد اس کے پاس آر اے ایف جوربی میں منتقل ہونے سے پہلے آر اے ایف ویلی سے قافلے کی گشت کرنے کا ایک مختصر وقت تھا۔ جب جربی میں اسکواڈرن نے آئرش سمندر کے اوپر مزید گشت کیا اور ایرس کے اوپر گہری کم پرواز اور فائرنگ کی مشق کی۔ پچھلے رہائشیوں کی طرح جربی میں 312 اسکواڈرن کا وقت قلیل تھا، جو مئی 1941 میں جنوب کی طرف بڑھ رہا تھا، جب اس نے جنوب مغربی انگلینڈ سے تخرکشک مشن شروع کیے تھے۔ 302 سکواڈرن آر اے ایف جربی میں رہنے والا اگلا لڑاکا اسکواڈرن نمبر۔ 302 پولینڈ کے لڑاکا اسکواڈرن (302 سکواڈرن) نے مئی 1941 میں رہائش اختیار کی۔ ایک بار پھر ہاکر ہریکین سے لیس اور اسکواڈرن کے نام ڈبلیو ایکس کے ساتھ، 302 سکواڈرن ایک جنگی سخت اسکواڈرن تھا جو جولائی 1940 میں پولینڈ کے ہوائی جہازوں سے تشکیل دیا گیا تھا جو فرانس کے حملے سے بچ گئے تھے۔ اسکواڈرن نے برطانیہ کی جنگ کے دوران ڈکسفورڈ ونگ کے حصے کے طور پر کارروائی دیکھی تھی۔ لوفٹ وافی کے رات کے حملے کے خلاف دفاع فراہم کرنے کے علاوہ، 303 سکواڈرن نے آئرش سمندر میں بھی گشت کیا۔ اگست 1941 میں 303 سکواڈرن نے جربی کو خالی کر دیا، انگلینڈ کے جنوب میں منتقل ہو کر سپر میرین اسپٹ فائر سے دوبارہ لیس ہو گیا۔ 457 سکواڈرن پہلا اسپٹ فائر اگست 1941 میں آر اے ایف جربی پہنچا۔ ان کا تعلق 457 اسکواڈرن (457 اسکواڈرن) کوڈڈ بی پی سے تھا۔ اس کی تشکیل کے وقت اسکواڈرن کے کمانڈنگ آفیسر، اسکواڈرن لیڈر پیٹر مالم برادرز، دونوں فلائٹ کمانڈر اور زمینی عملے کے تمام ارکان برطانوی تھے، لیکن زیادہ تر پائلٹ آسٹریلیائی تھے۔ اسکواڈرن کے زمینی عملے کا جزو 10 جون کو نیو ساؤتھ ویلز کے آر اے اے ایف اسٹیشن ولیم ٹاؤن میں تشکیل دیا گیا تھا، اور 7 اگست کو انگلینڈ کے لیے روانہ ہوا ؛ اسی دن 457 اسکواڈرن آر اے ایف جربی منتقل ہوا۔ تربیتی سہولیات کا مکمل استعمال کرتے ہوئے اسکواڈرن کو نمبر 1 کے پائلٹوں کے لیے کلیئرنگ یونٹ کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ 452 سکواڈرن جو اس وقت انگلینڈ کے جنوب میں کام کر رہی تھی۔ اکتوبر 1941 میں، 457 سکواڈرن آر اے ایف جربی سے روانہ ہوا اور نئے کھولے گئے آر اے ایف اینڈریاس میں رہنے والا پہلا اسکواڈرن بن گیا۔ نہیں۔ 5 ایئر آبزرور اسکول بٹ رپورٹ کے نتائج کے بعد، نیویگیشن کے معیار میں مطلوبہ بہتری کا حوالہ دیتے ہوئے، آر اے ایف جربی اپنے سابقہ عنوان نمبر 5 پر واپس آگیا۔ 5 جولائی 1941 میں نیویگیشن، بم ٹارگٹنگ اور ایئر گنری کے ساتھ ایئر آبزرور اسکول اب اسٹیشن کا حصہ بن رہا ہے۔ تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر ہینڈلی پیج ہیمپڈنز جوربی پہنچے جب انہیں فرنٹ لائن آپریشنز سے ہٹا دیا گیا، اور وہ ایورو اینسنز اور دوسرے تربیتی طیاروں میں شامل ہو گئے۔ انسٹرکٹرز کو ان اہلکاروں کی جانچ پڑتال کی گئی جنہوں نے فرنٹ لائن بمبار اسکواڈرن پر کارروائیوں کا دورہ مکمل کیا تھا۔ 1943 کے آغاز تک ہیمپڈن چلے گئے تھے اور ان کی جگہ ایورو اینسن ٹرینرز لے رہے تھے، فروری میں کل 60 ریکارڈ کیے گئے تھے۔ اسٹیشن کی تعریف میں اب بھی 6 بلینہیم اول اور 15 بلینہیم چہارم کے ساتھ ساتھ 10 ویسٹ لینڈ لائسینڈرز شامل تھے۔ بمبار کمانڈ کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے مزید تبدیلیاں کی جا رہی تھیں جن کی بنیادی بنیاد نئے متعارف کرائے گئے بھاری بمبار جیسے ہینڈلی پیج ہیلی فیکس اور ایورو لنکاسٹر تھے جن دونوں کے لیے عملے کے سات ارکان کی ضرورت تھی۔ عنوان 'آبزرور' غائب ہو گیا اور اس کی جگہ مزید خصوصی زمرے نیویگیٹر (این)، بم ایمر (بی) اور ایئر گنر (اے جی) لے لیے گئے۔ اس وقت بمبار کمانڈ بھی ریڈیو نیویگیشن جیسے جی ای ای اور گراؤنڈ میپنگ ریڈار ایچ 2 ایس میں پیشرفت سے فائدہ اٹھانا شروع کر رہی تھی۔ 1944 تک آر اے ایف ٹریننگ کمانڈ کو برٹش کامن ویلتھ ایئر ٹریننگ پلان سے اہل نیویگیٹرز، بم ایمرز اور ایئر گنرز بھی موصول ہو رہے تھے۔ اس کی وجہ سے آر اے ایف جربی میں کی جانے والی تربیت کی ایک اور تنظیم نو ہوئی جو نمبر 1 کے نام سے مشہور ہوئی۔ 5 فروری 1944 سے ایئر نیویگیشن اینڈ بومنگ اسکول۔ آپریشن ملینیم آر اے ایف بمبار کمانڈ کے کمانڈر ان چیف کے طور پر سر آرتھر ہیرس کی تقرری نے جرمنی کے خلاف اسٹریٹجک کارروائیوں کی سمت کو تبدیل کر دیا، جس کا ایک حصہ 1,000 بمبار چھاپے کا کام کرنا تھا۔ چھاپے کا ہدف کولون ہونا تھا، یہ چھاپہ مئی 1942 کی رات کو کیا جا رہا تھا اور کوڈ نام آپریشن ملینیم تھا۔ اس وقت آر اے ایف بمبار کمانڈ فرنٹ لائن کی طاقت تقریبا 400 طیاروں کی تھی، اس لیے یہ واضح ہے کہ رائل ایئر فورس کی دیگر شاخوں سے مطلوبہ کمپوزیشن طیارے کو پورا کرنے کے لیے چھاپے کی ضرورت ہوگی۔ طیاروں کو 91 اور 92 گروپس، بمبار کمانڈ کے اپنے آپریشنل ٹریننگ یونٹس، دونوں سے لیا گیا تھا، اور مزید طیارے آر اے ایف فلائنگ ٹریننگ کمانڈ سے حاصل کیے گئے تھے۔ جربی میں پانچ ہیمپڈن کو تربیتی فرائض سے ہٹا کر تیار کیا گیا۔ ان کی قیادت ونگ کمانڈر 'جمبو' ایڈورڈز کو کرنی تھی، جو ایک آکسفورڈ روئنگ بلیو تھا، جو جربی میں تمام فلائنگ آپریشنز کا انچارج تھا اور جس نے ٹرینی نیویگیٹرز کے زیر استعمال تمام راستوں کی منصوبہ بندی کی اور اڑایا۔ اس تیاری کے ایک حصے میں دیکھا گیا کہ تربیت کے لیے درکار ہیمپڈنز کے پیلے رنگ کے نچلے حصے کی جگہ بمبار کمانڈ کے میٹ بلیک نے لے لی۔ تاہم، یہ پایا گیا کہ اس کے بجائے تھکے ہوئے ہیمپڈن آپریشنل معیار کے مطابق نہیں تھے، جو رات کی بمباری کی کارروائیوں کے لیے ناکافی طور پر لیس تھے اور انتظار کی مدت کے دوران عملے کی ہر کوشش کے باوجود، انہیں ٹریننگ کمانڈ کے بہت سے دوسرے طیاروں کے ساتھ بالآخر مشن سے ہٹا دیا گیا۔ تاہم آر اے ایف جربی نے پہلے 1,000 بمبار چھاپے میں پانچ طیاروں کا تعاون کیا جو دو راتوں بعد ایسین کے خلاف کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 5 ایئر نیویگیشن اینڈ بومنگ اسکول آر اے ایف جربی اب نیویگیٹر کی قسم کی تربیت کے لیے ذمہ دار تھا جسے بیو فائیٹر اور مچھر جیسے درمیانے درجے کے بمبار طیاروں میں بم نشانہ بنانے والا بھی ہونا پڑتا۔ ایئر گنری کے نصاب کا حصہ نہ رہنے کی وجہ سے بلینہیمز اور لائسینڈرز مزید اینسن کے لیے جگہ بنا کر چلے گئے جن کی تعداد اس وقت 80 سے زیادہ ہونی تھی۔ اینسنز کو خاص طور پر نیویگیشن اور بم کے اہداف کے تربیتی کردار کے لیے ڈھال لیا گیا تھا جس میں 'گلاس ہاؤس' برج کو ہٹا دیا گیا تھا۔ طالب علم نیویگیٹر کے لیے ایک میز فراہم کی گئی تھی اور ناک میں ایک پرسپکس پینل بم نشانہ بنانے والے کے لیے فراہم کیا گیا تھا جو پائلٹ کے سامنے شکار پوزیشن میں پڑا تھا۔ ہر اینسن کو ایک مخصوص پرواز کے لیے تفویض کیا گیا تھا ؛ 'اے' پرواز (بم کا ہدف) اور 'بی' اور 'سی' پروازیں (نیویگیشن)۔ اب استعمال میں جدید اسٹیبلائزڈ آٹومیٹک بم سائٹ تھی جو ہوا اور ہوا کی رفتار کے مطابق خود کو ایڈجسٹ کر سکتی تھی۔ صحیح طریقے سے کام کرنے کے لیے کم از کم 120 ناٹ کی رفتار درکار تھی، جو فارم ڈریگ کی وجہ سے، یہاں تک کہ مکمل تھروٹل پر بھی اینسن کے لیے بم کے دروازے کھلے اور بیرونی ریک نصب ہونے سے حاصل کرنا مشکل تھا۔ لے جانے والے بم 22 پونڈ کے فلیش بم تھے، جن میں سے چار اندرونی طور پر اور چار بم ریک پر بیرونی طور پر لے جایا جاتا تھا۔ رات کے کام کے لیے، ڈربی ہیون بریک واٹر پر ایک اورکت ٹارگٹ لائٹ رکھی گئی تھی۔ زیادہ تر بمباری 6,000 فٹ تک کی مختلف اونچائی پر کی گئی، جو کہ اینسن کے لیے معمول کی حد کے قریب تھی۔ نہیں۔ 5 ایئر نیویگیشن اسکول اسٹیشن کی سہولت کے نام تبدیل کرنے سے آر اے ایف جربی میں تربیتی پروگرام میں بہت کم فرق پڑا۔ ایمپائر ایئر ٹریننگ اسکیم کو جربی جیسے ہوم ٹریننگ اسٹیشنوں کو چھوڑ کر ختم کر دیا گیا تھا۔ عمر رسیدہ اینسنز کی جگہ آہستہ آہستہ ویلنگٹن ایم کے ایکس نے لے لی جس نے اب جدید بمباری کی تکنیکوں کے لیے ایک تبدیلی یونٹ تشکیل دیا، جبکہ اینسنز نے نیویگیشن کا کام جاری رکھا۔ اس وقت تک اسٹیشن پر اہلکاروں کی تعداد 2,500 کے علاقے میں تھی۔ پیسیفک تھیٹر میں جنگ کے خاتمے کے ساتھ، آر اے ایف نے جنگ کے بعد کی مدت کا آغاز کیا، اور 17 ستمبر 1946 کو، نمبر۔ 5 ایئر نیویگیشن اسکول باہر چلا گیا اور یارکشائر میں آر اے ایف ٹاپ کلف میں منتقل کر دیا گیا۔ 1945 کے دوران، آر اے ایف جربی کو لاک ہیڈ لوڈسٹارز کی طرف سے مختلف دورے موصول ہوئے جو ناروے کے ساتھیوں کو جزیرے پر اندرونی کیمپوں میں رکھنے کے لیے لے جا رہے تھے۔ نہیں۔ 11 ایئر گنری اسکول آر اے ایف اینڈریاس میں فائٹر اسٹیشن سے تربیتی اسٹیبلشمنٹ میں کردار کی تبدیلی میں نمبر۔ 11 ایئر گنری اسکول۔ اینڈریاس میں ایئر گنرز نے آر اے ایف بمبار کمانڈ کے آپریشنل ٹریننگ یونٹس میں منتقل ہونے سے پہلے، دس ہفتوں کا ایک گہرا کورس کیا۔ ستمبر 1946 کے آخر میں آر اے ایف اینڈریاس کی بندش کے ساتھ، نمبر۔ 11 ایئر گنری اسکول کو جربی منتقل کر دیا گیا اور اسٹیشن میں مزید سرگرمیوں کا ایک مختصر دور تھا، لیکن یہ اکتوبر 1947 میں اسکول کی تحلیل کے ساتھ ہی ختم ہو گیا۔ جنگ کے بعد 1945 میں دشمنی کے خاتمے تک 7,000 سے زیادہ اہلکار اسٹیشن سے گزر چکے تھے۔ ستمبر 1947 تک اسٹیشن گروپ کیپٹن ایڈورڈ لین کی کمان میں تھا، تاہم نمبر 1 کی تحلیل کے بعد۔ 11 اکتوبر میں ایئر گنری اسکول، آر اے ایف جربی کا مستقبل غیر یقینی ہو گیا۔ ایک تجویز یہ تھی کہ یہ اسٹیشن اے ٹی سی کی تربیت کا مقام بن جائے گا۔ 1948 میں اسٹیشن کے مختلف فکسچر ٹینڈر کے ذریعے فروخت کر دیے گئے، ان میں 9 بلیسٹر ہینگر اور 20 نیسن جھونپڑیاں شامل تھیں۔ جنگ کے فورا بعد کے عرصے میں اسٹیشن کو رونالڈس وے ہوائی اڈے کے لیے ایک موڑ ہوائی اڈے کے طور پر بھی استعمال کیا گیا تھا-جیسا کہ جنگ سے پہلے ہال کین ہوائی اڈہ تھا-اور یہ دستیابی اسٹیشن کی دیکھ بھال اور دیکھ بھال پر تعیناتی کے بعد جاری رہی۔ رونالڈس وے کی ایڈویکشن دھند کی حساسیت کی وجہ سے متعدد موڑ جاری رہے۔ تاہم، جربی اپروچ آپشنز پر ہوائی اڈے کی سہولیات کی ڈاؤن گریڈنگ کی وجہ سے محدود تھے، اور اس میں رات کے آپریشن کی صلاحیت نہیں تھی۔ رونالڈس وے کے لیے موڑنے والے ہوائی اڈے کے طور پر یہ استعمال 1949 اور 1950 کی دہائی تک جاری رہا۔ وزارت فضائیہ کے ساتھ اسٹیشن کے استعمال کو قابل بنانے کے لیے ایک معاہدہ کیا گیا تھا اور آپریشن میں مدد کے لیے رونالڈس وے سے گراؤنڈ اسٹاف کو جربی منتقل کیا جائے گا۔ اسٹیشن نے اپریل 1948 کے آخر میں محدود استعمال دیکھا، جب اسے نمبر 1 کے ذریعہ ایک مشق کے لیے استعمال کیا گیا۔ 515 لائٹ اینٹی ایرکرافٹ رجمنٹ، (آر اے)، (ٹی اے)، جو ہوائی اڈے کی دفاعی تعیناتی کی مشق کر رہی تھی۔ اسٹیشن پر مینکس ماڈل ایرکرافٹ کلب کے زیر اہتمام ایک ماڈل ایرکرافٹ ریلی کی میزبانی بھی کی گئی۔ رمسی میں آر اے ایف ایئر سی ریسکیو بوٹ اسٹیشن، جو رائل ایئر فورس میرین برانچ کا حصہ ہے، دو ریسکیو لانچوں کی تشکیل کے ساتھ فعال رہا۔ نہیں۔ 1 ابتدائی تربیتی اسکول اپریل 1950 میں آر اے ایف جربی کے لیے ایک نیا کردار پایا گیا جب اسٹیشن نمبر 1 ابتدائی تربیتی اسکول (نمبر 1 آئی ٹی ایس) کا گھر بن گیا جس میں اسٹیشن 23 گروپ کا حصہ بنا۔ نمبر 1 ابتدائی تربیتی اسکول 1949 میں قائم کیا گیا تھا اور دونوں ونگز، گروپ کیپٹن جان جیفرسن کی کمان میں، بعد میں گروپ کیپٹن جیفرسن کے اسٹیشن کمانڈر کا کردار سنبھالنے کے ساتھ جربی منتقل ہو گئے۔ مستقل کمیشن کے لیے آر اے ایف کرین ویل میں تربیت یافتہ افراد کے علاوہ تمام ممکنہ آر اے ایف پائلٹس اور نیویگیٹرز نے 18 ماہ کی تربیت حاصل کی جسے تین چھ ماہ کے ادوار میں تقسیم کیا گیا۔ پہلے چھ ماہ پرواز کی تربیت سے پہلے ابتدائی تربیتی مدت کا قیام کرتے تھے، دوسرے اور تیسرے ادوار میں بنیادی اور قابل اطلاق پرواز متعارف کروائی جاتی تھی۔ آر اے ایف جربی اپنی نوعیت کا پہلا ادارہ تھا، تاہم اس کی 1,600 کیڈٹ پائلٹوں اور کیڈٹ نیویگیٹرز کی سالانہ پیداوار جلد ہی آپریشنل ضروریات کے لیے ناکافی پائی گئی اور اس کے نتیجے میں دوسرے اسکول تشکیل دیے گئے۔ تربیتی پروگرام کے تحت زیر تربیت افراد نے جربی میں 24 ہفتے گزارے، اور ابتدائی مرحلے کی کامیاب تکمیل پر ممکنہ امیدواروں کو پروبیشن پر قائم مقام پائلٹ افسر کے عہدے پر ترقی دی جائے گی، یہ پروبیشنری مدت فلائنگ ٹریننگ کے اختتام تک جاری رہے گی۔ جربی میں تربیت میں ڈرل، آؤٹ ڈور کھیل اور قائدانہ مشقوں سمیت مختلف موضوعات کا احاطہ کیا گیا۔ تکنیکی نصاب میں مواصلات اور نیویگیشن دونوں کے لیے موسمیات، ایروڈینامکس اور ریڈیو آپریشن جیسے مضامین کا احاطہ کیا جائے گا۔ جب کہ اس مرحلے تک اسٹیشن کل وقتی آپریشنل فلائنگ اسٹیشن گلائڈنگ کیڈٹس کے لیے دستیاب نہیں تھا، یہ دو نشستوں والے سیڈبرگ ٹرینرز میں کیا جا رہا تھا۔ اس کے علاوہ جربی کے پاس ایک مواصلاتی پرواز تھی جس میں چپمنکس اور اینسنز شامل تھے۔ پہاڑوں میں ابتدائی مشقیں بھی ہوں گی جن میں بقا کی تربیت اور پہاڑی ٹریک شامل ہیں اور ایک حملہ کورس بھی تھا۔ گرمیوں کے مہینوں میں جہاز رانی اور ماہی گیری بھی دستیاب ہوگی۔ اسٹیشن کو 1951 کے اوائل میں اپ گریڈ کرنے کی مدت گزری جب اہلکاروں کی رہائش اور تربیت کے لیے نئے ڈھانچے شامل کیے گئے۔ ان اضافے میں بیرک رومز اور لیکچر رومز اور سینئر کیڈٹ میس کو نئے سارجنٹ میس میں تبدیل کرنا شامل تھا۔ اپ گریڈ کی تکمیل پر آر اے ایف جربی 800 سے زیادہ کیڈٹس کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ آر اے ایف جربی نے "یہ آپ کا ہے" کے عنوان سے اپنا اسٹیشن میگزین تیار کیا۔ میگزین نے اسٹیشن کے اہلکاروں کے مضامین اور عکاسی کو نمایاں کیا، اور آئل آف مین کے شمال کے باشندوں کے لیے بھی دلچسپی کا باعث تھا کیونکہ بہت سے مضامین میں مقامی مسائل کا حوالہ دیا گیا تھا۔ میگزین کی قیمت ایک شیلنگ تھی۔ آر اے ایف کے اندر تنظیم نو کے بعد، جربی مئی 1951 میں 54 گروپ کا حصہ بن گیا۔ یہ اسٹیشن 1953 میں گروپ کی تحلیل تک 54 گروپ کے حصے کے طور پر جاری رہا جس کے بعد آر اے ایف جربی 21 گروپ کی چھتری کے نیچے آگیا۔ اگست 1951 میں اسٹیشن کا دورہ رائل ایئر فورس کے مارشل سر جان سلیسر نے کیا جن کے ساتھ کمانڈر ان چیف فلائنگ ٹریننگ کمانڈ، سر ہیو والمسلی اور ایئر آفیسر کمانڈنگ 54 گروپ، ایئر کموڈور ایلن بیٹز تھے۔ 1953 کے موسم بہار میں یہ اعلان کیا گیا کہ نمبر۔ 1 آر اے ایف جربی میں ابتدائی تربیتی اسکول اسی سال مئی کے آخر میں بند ہو جائے گا۔ آپریشن کے تمام نشانات جون کے اوائل تک ختم ہو گئے، اور آر اے ایف جربی کو دیکھ بھال اور دیکھ بھال پر رکھا گیا۔ اسٹیشن غیر فعال ہونے کے باوجود، اس جگہ پر مستقل شادی شدہ کوارٹرز کی تعمیر پر کام جاری رہا۔ دیکھ بھال اور دیکھ بھال کی مدت مختصر تھی، اور آر اے ایف جربی زمینی سطح پر مقیم افسران، این سی اوز اور آر اے ایف رجمنٹ اور سروس کی دیگر شاخوں سے منسلک کیڈٹس کے لیے ایک تربیتی ادارہ بن گیا۔ نمبر کی روانگی کے بعد۔ 1 ابتدائی تربیتی اسکول، آر اے ایف جربی کو بعد میں کنٹرول نمبر 1 سے منتقل کر دیا گیا۔ 54 گروپ نمبر۔ 21 گروپ، اور بعد میں سال میں ہیڈ کوارٹر نمبر۔ 22 گروپ جس کے زیر تسلط یہ نمبر بننا طے تھا۔ 1 آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹ۔ نہیں۔ 1 آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹ رائل ایئر فورس آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹ جو آر اے ایف جربی میں قائم کیا گیا تھا، آر اے ایف ملوم اور آر اے ایف اسپٹل گیٹ کے آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹوں کا ایک امتزاج تھا۔ ابتدائی طور پر گروپ کیپٹن جارج رچمنڈ کی کمان میں رہنے کا ارادہ تھا، یہ یونٹ 10 ستمبر 1953 کو جربی میں کھولا گیا۔ آر اے ایف جربی ماؤنٹین ریسکیو ٹیم متعدد دیگر رائل ایئر فورس اسٹیشنوں کے ساتھ مشترکہ طور پر، آر اے ایف جربی نے اپنا ماؤنٹین ریسکیو یونٹ تشکیل دیا۔ اس ٹیم کو گر کر تباہ ہونے والے طیاروں، شہری اور فوجی دونوں کا پتہ لگانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور اس موقع پر ٹیم کو بچاؤ کی کارروائیوں میں مدد کے لیے سرزمین تک ہوائی جہاز سے پہنچایا جاتا تھا۔ ماؤنٹین ریسکیو ٹیم سالانہ یوم خاندان میں اپنے آلات کی نمائش بھی کرے گی۔ ایٹ ہوم ڈے سال کی خاص باتوں میں سے ایک سالانہ "ایٹ ہوم ڈے" ہوگا جس میں اسٹیشن کے اہلکار عام لوگوں کے سامنے اسٹیشن کی زندگی کے مختلف پہلوؤں کو ظاہر کرتے نظر آئیں گے، یہ موقع عام طور پر برطانیہ کی جنگ کی یاد میں منعقد کیا جاتا ہے۔ 1951 کے "ایٹ ہوم ڈے" میں ڈی ہیویلینڈ ویمپائر اور گلوسٹر میٹیور جیٹ طیاروں کی ایروبیٹک ڈسپلے، فلیٹ ایئر آرم کے فائیری باراکوڈا کی مدد سے ایک راکٹ ٹیک آف، ڈی ہیویلینڈ موسکیٹوس کی طرف سے دیا گیا بمباری کا مظاہرہ اور آر اے ایف بمبار کمانڈ کے ایورو لنکنز اور بوئنگ واشنگٹن کے ذریعے فلائی پاسٹ شامل تھے۔ اس کے علاوہ مینکس ایئر چارٹرز کے ذریعے چلائی جانے والی تفریحی پروازیں عام لوگوں کے لیے دستیاب تھیں۔ تکنیکی سائٹ پر جمناسٹک ڈسپلے، جامد پانی کے ٹینک میں ڈنگی ڈرل اور آر اے ایف جربی ماؤنٹین ریسکیو ٹیم کے لباس اور آلات کی نمائش تھی۔ واقعات بہت سے دوسرے آر اے ایف اسٹیشنوں کی طرح، آر اے ایف جربی حادثات کے لیے کوئی اجنبی نہیں تھا۔ آئل آف مین کی پہاڑی ریڑھ کی ہڈی دھند کے لیے بدنام تھی، اور ناتجربہ کار پائلٹ کے لیے یہ آسانی سے سانحے کا باعث بن سکتا تھا۔ بنیادی طور پر ایک ٹریننگ اسٹیشن ہونے کے طور پر آر اے ایف جربی کی پوزیشن کا مطلب یہ تھا کہ اسٹیشن سے کام کرنے والے زیادہ تر پائلٹ کم تجربہ کے تھے، اور یہ دستاویزی ہے کہ 1942 کے آخر تک تین سال کے عرصے میں 31 طیارے حادثات میں ملوث ہوئے تھے، جن میں 76 جانیں ضائع ہوئیں۔ ان میں سے زیادہ تر میں آر اے ایف جربی کے طیارے شامل تھے، لیکن اعداد و شمار میں دیگر اسٹیشنوں جیسے آر اے ایف سیلوتھ اور آر اے ایف ملوم کے طیارے بھی شامل ہیں۔ مینکس کی سرزمین پر جنگ کے وقت کا پہلا مہلک حادثہ 3 جنوری 1940 کو پیش آیا، جب آر اے ایف اپر ہیفورڈ سے تربیتی پرواز پر ایک طیارہ خراب مرئیت میں سنیفیل سے ٹکرا گیا، جس سے عملے کے تینوں ارکان ہلاک ہو گئے۔ 1941 کے وسط تک، مہلک حادثات اوسطا ایک ماہ تھے، اور اکثر عملے کے کئی ارکان کی جانیں ضائع ہو جاتی تھیں۔ ایئر سی ریسکیو لانچوں کو بمباری اور گنری رینج پر مستقل طور پر تیار رکھا گیا تھا۔ اس کے باوجود، 1942 کے آخر تک سات گڑھوں میں اکتیس جانیں جا چکی تھیں۔ نیچے دی گئی فہرست میں متعدد واقعات کی تفصیل دی گئی ہے جن میں یا تو جربی پر مبنی طیارے یا دوسرے اڈوں سے آنے والے طیارے شامل ہیں جو ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہوئے۔ 13 جنوری 1940-آر اے ایف جربی نے اپنا پہلا طیارہ کھو دیا جب بالاموور کرغز میں ایک فیری جنگ اپنے ڈروگ کو چھوڑنے کی کوشش کے دوران رکنے کے بعد گر گئی۔ پائلٹ مارا گیا۔ 27 مارچ 1941-آر اے ایف جربی میں مقیم ایک مکمل طور پر مسلح ہینڈلی پیج ہیرفورڈ، لونان کے بلاراگ فارم ہاؤس پر گر کر تباہ ہو گیا۔ ہیرفورڈ ایک گیلی اور دھندلی صبح ساحل کے قریب پہنچ رہا تھا جب یہ فارم ہاؤس کی چھت سے ٹکرا گیا، عملے کے چار میں سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ 9 ستمبر 1941-اس دن، آئل آف مین کے اوپر سے دو طیارے گم ہو گئے۔ پہلا، آر اے ایف سیلوتھ کے کوسٹل کمانڈ ٹریننگ اسٹیشن پر مقیم بلیک برن بوتھا، شمالی بیرول میں گر کر تباہ ہو گیا جس میں تمام پانچوں جانیں ضائع ہو گئیں۔ دوسرے حادثے میں، جربی نے تین ہوائی عملے کو کھو دیا جب ہینڈلی پیج ہیرفورڈ بالکریگن فارم، دلہن میں گر کر تباہ ہو گیا۔ 23 جون 1942-جربی میں مقیم دو بلینہیمز پیل کے جنوب میں ناکالو فارم پر ٹکرا گئے۔ وہ گنری کی مشق پر تھے اور ایک لیسینڈر کے ذریعے کھینچے جانے والے ڈروگ کے پیچھے کراس کراس کر رہے تھے۔ بلین ہیمز ٹکڑوں میں نیچے کے کھیتوں میں گر کر تباہ ہو گئے، تین کے دونوں عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ 26 جون 1942-ایک ایورو اینسن اسکاؤٹس گلین، کیسلورڈ، ڈگلس میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 27 نومبر 1944-ایک ویکرز ویلنگٹن ایم کے ایکس، ایل پی 176، نمبر۔ 85 آر اے ایف ہاوسبنڈز بوس ورتھ میں مقیم آپریشنل ٹریننگ یونٹ آر اے ایف (85 او ٹی یو) آئرش سمندر کے اوپر ایک تربیتی چھلانگ لگا رہا تھا جب اسے اپنے پورٹ انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ پائلٹ، فلائٹ سارجنٹ ای رچمنڈ نے طیارے کو جربی میں اتارنے کا فیصلہ کیا تاہم لینڈنگ کے دوران یہ واضح ہو گیا کہ طیارہ رن وے سے تجاوز کرنے والا تھا۔ نتیجتا، فلٹ سارجنٹ رچمنڈ نے لینڈنگ گیئر کو بلند کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ طیارے کی رفتار کو روکا جا سکے جس کے نتیجے میں طیارے کو نقصان پہنچا۔ عملے کے تمام پانچ ارکان اس واقعے سے بال بال بچ گئے اور اگرچہ طیارے کے مختلف اجزاء کو نقصان پہنچا، نقصان کو کیٹ بی کے طور پر درجہ بند کیا گیا (معمولی نقصان کو ظاہر کرتے ہوئے)۔ 20 مئی 1945-ایک سنڈر لینڈ فلائنگ بوٹ نمبر۔ 423 سکواڈرن نے ہتھیار ڈالنے والی یو کشتیوں کی تلاش کے لیے لوچ نیگ سے اڑان بھری تھی۔ چڑھائی کے دوران، طیارہ مورنے پہاڑوں کے اوپر گھنے بادل میں داخل ہوا اور ایک چوٹی سے رابطہ ہوا۔ ہل کو بری طرح نقصان پہنچا اور ایک انجن میں آگ لگ گئی۔ اڈے پر واپس آنے سے قاصر، طیارہ آر اے ایف جربی کی طرف روانہ ہوا۔ گھاس پر اترنے کے بجائے، پائلٹ نے طیارے کو نمبر پر اتارنے کا فیصلہ کیا۔ 2 رن وے، جب یہ رکتا ہے تو چنگاریوں کی بارش بھیجتا ہے۔ عملہ اڑنے والی کشتی کو آگ سے تباہ ہونے سے پہلے چھوڑنے میں کامیاب رہا اور اس کے نتیجے میں جہاز میں موجود چار گہرائی کے الزامات سے بڑے پیمانے پر دھماکہ ہوا۔ 26 مئی 1959-ایورو اینسن وی ایم 322 آر اے ایف نارتھ کوٹس سے پرواز کے بعد آر اے ایف جربی پر لینڈنگ کر رہا تھا جب دائیں مین لینڈنگ گیئر کا ٹائر عارضی طور پر پھٹ گیا جس کے نتیجے میں طیارہ بے قابو ہو گیا۔ اس کے بعد طیارہ آرام کرنے لگا جس سے جہاز میں سوار عملے کے دو ارکان بغیر کسی چوٹ کے طیارے سے فرار ہو گئے۔ اس کے بعد طیارے کو لکھ دیا گیا۔ ایورو اینسن وی ایم 418 بلاشبہ آر اے ایف جربی سے متعلق سب سے مشہور حادثہ جمعرات 6 ستمبر 1953 کو پیش آیا، اور اس میں دو اسٹیشن کمانڈر شامل تھے۔ گروپ کیپٹن فرانسس ورتھنگٹن (آر اے ایف جربی) اور گروپ کیپٹن جارج رچمنڈ (آر اے ایف ملوم)۔ گروپ کیپٹن ورتھنگٹن گروپ کیپٹن رچمنڈ کو جمع کرنے کے لیے جربی مواصلاتی طیارے، ایورو اینسن ٹی۔ Mk.20 وی ایم 418 میں آر اے ایف ملوم کے لیے اڑ گئے تھے، جو نمبر 1 سے اسٹیشن کی منتقلی کے حصے کے طور پر اسٹیشن کمانڈر کے طور پر ان کی جگہ لینے والے تھے۔ 1 ابتدائی تربیتی اسکول نمبر۔ 1 آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹ۔ طیارہ دو گروپ کیپٹنوں کے ساتھ ساتھ دو دیگر مسافروں ونگ کمانڈر فرانسس فینٹن اور اسکواڈرن لیڈر رائے چارٹر کے ساتھ آئی ڈی 1 بجے آر اے ایف ملوم سے روانہ ہوا۔ اس دن کا موسم دھندلا بتایا گیا تھا، آئل آف مین کی پہاڑی ریڑھ کی ہڈی کو کچلنے والے حالات، اور جب اینسن اپنے مقررہ وقت 13:15 بجے جربی پہنچنے میں ناکام رہا تو سرچ اینڈ ریسکیو آپریشن نافذ کر دیا گیا۔ اینسن کا ملبہ سنیفیل پہاڑی سڑک پر بلیک ہٹ کے اوپر کلاگ اوئر (1,808 فٹ) کی ڈھلوانوں پر پایا گیا۔ اثر کے نتیجے میں چاروں مکینوں کی موت ہو گئی۔ ایک آر اے ایف کورٹ آف انکوائری منعقد کی گئی اور نتائج یہ تھے کہ طیارے میں کوئی مکینیکل یا تکنیکی خرابی نہیں تھی اور یہ کہ حادثہ نیویگیشن کی غلطی کی وجہ سے ہوا تھا جس میں کوئی الزام نہیں لگایا گیا تھا۔ رمسی میں ایک تفتیش کی گئی جس میں وہی نتیجہ درج کیا گیا۔ گروپ کیپٹن ورتھنگٹن کی لاش سینٹ پیٹرک چرچ، جربی میں دفن کی گئی۔ اپنے وجود کے دوران، آر اے ایف جربی کو فریڈم آف رمسی اور فریڈم آف ڈگلس دونوں ملے۔ فریڈم آف رمسی سنیچر 29 اپریل 1955 کو آر اے ایف جربی کو فریڈم آف رمسی سے نوازا گیا۔ قصبے کے مارکیٹ پلیس کو اس موقع کے لیے پریڈ گراؤنڈ کے طور پر استعمال کیا گیا، جس میں ٹائٹل ڈیڈ رمسی کمشنرز کے چیئرمین نے گروپ کیپٹن برنیٹ، آفیسر کمانڈنگ آر اے ایف جربی کو پیش کیا۔ پریڈ 300 ایئر مین اور 20 افسران پر مشتمل تھی، جس میں رائل ایئر فورس کا نشان رمسی ٹاؤن ہال کے فلیگ اسٹاف سے اڑایا گیا تھا۔ حاضرین میں آئل آف مین کے لیفٹیننٹ گورنر، سر ایمبروز ڈنڈاس فلکس ڈنڈاس، آئل آف مین کے لارڈ بشپ اور ایئر آفیسر کمانڈنگ نمبر۔ 22 گروپ، ایئر وائس مارشل جیمز فلر گڈ۔ موسیقی نمبر کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ 1 آر اے ایف کا علاقائی بینڈ۔ ڈگلس کی آزادی اگست 1957 میں رائل ایئر فورس اسٹیشن جربی کو ڈگلس کے بورو کی آزادی حاصل ہوئی۔ اس تقریب کو ڈگلس پرومینیڈ کے ساتھ ایک پریڈ کے ذریعے نشان زد کیا گیا۔ یونٹ اسٹیشن کے آپریشن کے دوران، درج ذیل یونٹ کسی وقت آر اے ایف جربی میں مقیم تھے: 09/39 سے 09/39، نمبر۔ 5 آرممنٹ ٹریننگ اسٹیشن۔ 09/39 سے 12/39، نہیں۔ 5 ہینڈلی پیج ہیفورڈ کے ساتھ ایئر آبزرور اسکول۔ 12/39 سے 07/41، نہیں۔ 5 فیرے بیٹل کے ساتھ بمبار اور گنری اسکول، ہینڈلی پیج ہیرفورڈ، برسٹل بلینہیم اور ویسٹ لینڈ والیس طیارے۔ 11/40 سے 01/41، 307 اسکواڈرن، بولٹن پال ڈیفائنٹ کے ساتھ۔ 02/41 سے 04/41، 258 اسکواڈرن ہاکر ہریکین کے ساتھ۔ 04/41 سے 05/41، ہاکر ہریکین کے ساتھ 312 اسکواڈرن۔ 05/41 سے 08/41، ہاکر ہریکین کے ساتھ 303 اسکواڈرن۔ 07/41، نام تبدیل کر کے نمبر. 5 ایئر آبزرور اسکول، ایورو اینسن، ہاکر ہینلی اور ہینڈلی پیج ہیمپڈن کے ساتھ۔ 08/41 سے 10/41، 457 اسکواڈرن سپر میرین اسپٹ فائر کے ساتھ۔ 02/44 سے 09/46، ایئر نیویگیشن اینڈ بومنگ اسکول ود اینسنز اینڈ وکرس ویلنگٹن۔ 5/45، نام تبدیل کر کے نمبر. 5 ایئر نیویگیشن اسکول، آر اے ایف ٹاپ کلف میں منتقل کر دیا گیا۔ 09/46 سے 10/47، نہیں۔ 11 آر اے ایف اینڈریاس سے ایئر گنری اسکول۔ ایئر فیلڈ پھر دیکھ بھال اور دیکھ بھال پر۔ 04/50 سے 07/53، نہیں۔ 1 ابتدائی تربیتی اسکول۔ 09/53 سے 09/63، نہیں۔ 1 آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹ۔ 02/64 سے/72، آر اے ایف کی بندش کے بعد رونالڈس وے ہوائی اڈے کے لیے موڑ والے ہوائی اڈے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ علاقائی فوج کے ذریعہ استعمال ہونے والی گھریلو سائٹ۔ سابق اسٹیشن کمانڈر ونگ کمانڈر ٹی ایس آئیونز ستمبر 1939-اکتوبر 1939 گروپ کیپٹن اے وی پی ڈیلی اے ایف سی اکتوبر 1939-جنوری 1940 گروپ کیپٹن ٹی ایس آئیونز جنوری 1940-جنوری 1941 گروپ کیپٹن ای آر الفورڈ او بی ای۔ ایم۔ سی۔ جنوری 1941-مئی 1943 گروپ کیپٹن جے جے ولیمسن مئی 1943-جنوری 1944 ونگ کمانڈر اے ایم ٹیلر جنوری 1944-جولائی 1944 ونگ کمانڈر ڈبلیو ڈوگل جولائی 1944-جون 1945 ونگ کمانڈر سی ایل۔ ہلک جون 1945-اکتوبر 1945 ونگ کمانڈر ڈی ایم۔ مضبوط اکتوبر 1945-ستمبر 1946 گروپ کیپٹن سی کرافورڈ ستمبر 1946-مئی 1947 گروپ کیپٹن ای جے لین مئی 1947-مارچ 1949 فلائٹ لیفٹیننٹ اے پی۔ جونز مارچ 1949-نومبر 1949 اسکواڈرن لیڈر آر اے آر فالکنر ڈی۔ ایف۔ ایم۔ نومبر 1949-اپریل 1950 گروپ کیپٹن جے این۔ جیفرسن او۔ بی۔ ای۔ اپریل 1950-جون 1951 گروپ کیپٹن ایف آر ورتھنگٹن جون 1951-ستمبر 1953 گروپ کیپٹن وی فیئر فیلڈ او۔ بی۔ ای۔ ستمبر 1953-اگست 1954 گروپ کیپٹن پی برنیٹ ڈی ایس او، ڈی ایف سی۔ اگست 1954-مارچ 1957 گروپ کیپٹن ای جے پالمر مارچ 1957-جنوری 1959 گروپ کیپٹن ڈبلیو ٹی بروکس ڈی ایس او، او بی ای، ڈی ایف سی۔ جنوری 1959-اپریل 1961 گروپ کیپٹن اے پی ڈارٹ ڈی ایس او، ڈی ایف سی۔ اپریل 1961-ستمبر 1963 فلائٹ لیفٹیننٹ ایل جونز فلائٹ لیفٹیننٹ جے کوننگ رائل وزٹ 6 جولائی 1945 کو آئل آف مین کے دورے کے ایک حصے کے طور پر، آر اے ایف جربی کا دورہ کنگ جارج ششم اور ملکہ الزبتھ نے کیا۔ انہوں نے جربی جانے سے پہلے ایچ ایم ایس والکیری میں بھی شرکت کی جہاں آر اے ایف جربی اور آر اے ایف اینڈریاس دونوں کے اہلکاروں کا معائنہ کیا گیا۔ اختتام پر وہ آر اے ایف جربی سے کنگز فلائٹ کے ڈگلس ڈکوٹا سے آر اے ایف نارتھولٹ کے لیے اڑ گئے۔ بندش جمعرات 10 جنوری 1963 کو ایک اعلان کیا گیا کہ آر اے ایف جربی اسی سال کے موسم خزاں میں بند ہونے والا ہے۔ یہ اعلان اسٹیشن کے کمانڈنگ آفیسر نے کیا جس نے یہ بھی کہا کہ آفیسر کیڈٹ ٹریننگ یونٹ آر اے ایف فیلٹ ویل میں منتقل ہو جائے گا۔ یہ بھی کہا گیا کہ اڈے پر ملازمت کرنے والے 230 شہریوں میں سے اور وہ لوگ جو 'قائم' تھے (یعنی۔ تین سال سے زیادہ عرصے سے ملازمت کر رہا ہو) کو حکومت کے اندر متبادل ملازمت کی پیشکش کی جائے گی۔ بہت سے پہلوؤں میں مقامی زندگی میں سب سے آگے رہنے کے بعد، خاص طور پر کھیلوں کے حوالے سے، آر اے ایف جربی کی بندش کی خبر کو آئل آف مین پر بڑے پیمانے پر غم کا سامنا کرنا پڑا۔ آر اے ایف جربی اسی سال ستمبر میں بند ہوا۔ آر اے ایف کے بعد اور موجودہ استعمال 1970 کی دہائی کے اوائل میں ہوائی اڈے کے کیمپ کے علاقے کو علاقائی فوج کے تربیتی کیمپ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ہوائی اڈہ جزوی طور پر اب بھی قابل استعمال ہے۔ بلمیناگ روڈ کے شمالی حصے میں ہوائی اڈے کی بہت سی عمارتوں کو 2000 کی دہائی کے وسط سے آخر تک منہدم کر دیا گیا تھا اور بنیادوں کے ساتھ صرف سڑک اور راستے کی ترتیب موجود ہے۔ اصل لکڑی کی عمارتوں میں سے ایک جس نے افسران کی میس تشکیل دی تھی دسمبر 2009 تک زندہ رہی۔ 1938 میں صرف 10 سال تک چلنے کے لیے تعمیر کیے جانے کے بعد اسے 1960 کی دہائی میں ایک ہوٹل، جربی ہوٹل میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2009 میں اس جگہ پر ایک نیا صحت مرکز بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا تھا اور جنوری 2012 میں جربی ہیلتھ اینڈ کمیونٹی سینٹر کھولا گیا تھا۔ بہت سے اصل ہینگر اب بھی بلمیناگ روڈ کے جنوب کی طرف دیکھے جا سکتے ہیں حالانکہ انہیں مزید جدید مواد سے دوبارہ پوشاک پہنا گیا ہے۔ اس علاقے کو 2008 میں نئی سڑکوں کے ساتھ ایک نئے مرکزی دروازے کے لیے 2 ملین پاؤنڈ کا سرکاری انجکشن ملا اور اسے جربی انڈسٹریل اسٹیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کنٹرول ٹاور اور تیزی سے نایاب لکڑی کی عمارتوں سمیت دیگر عمارتیں مرمت نہ ہونے کی مختلف حالتوں میں موجود ہیں، جن میں سے کچھ 1939 کی ہیں۔ سابق گارڈ ہاؤس کو کیفے اور ریستوراں کے طور پر تیار کیا گیا ہے۔ عمارت پر جو کام کیا گیا اس میں بیرونی حصے کو تبدیل کرنا اور اندرونی حصے کے کچھ حصوں کو تبدیل کرنا شامل تھا۔ دیگر عمارتیں اب بھی استعمال میں ہیں جن میں سب سے بڑا ہینگر بھی شامل ہے جو لاریوں اور گاڑیوں کے بڑے میکینکس کا گھر ہے۔ ہوائی اڈے کو 2004 تک سالانہ ہوائی شو کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 2009 میں اپنی افتتاحی تقریب کے بعد سے، ہوائی اڈہ سالانہ جربی فیسٹیول آف اسپیڈ کا گھر رہا ہے جو جزائر کلاسک ٹی ٹی (سابقہ گرینڈ پری) پندرہ دن کے وسط اتوار کو ہوتا ہے۔ اگرچہ یہ کوئی ایئر شو نہیں تھا، لیکن 2012 کے فیسٹیول کو 2013 میں اسپٹ فائر اور سی-47 ڈکوٹا سے فلائی پاسٹ ملا۔ اس دن کی اہم تقریبات بائیک ریلی اور "کورس" کے ارد گرد دوستانہ ریس ہیں جو رن وے، ٹیکسی وے اور پیریمیٹر ٹریک کے حصوں میں ہوتی ہیں۔ سائٹ پر حاضری 10,000 لوگوں تک پہنچ چکی ہے۔ موٹر اسپورٹس سال بھر ایر فیلڈ کورس کا استعمال کرنے کے قابل ہیں۔ 2007 سے 2016 تک، دوبارہ پوشاک پہنے ہوئے آر اے ایف بیلمین ہینگرز میں سے ایک ایکسلبر الماز کی سہولیات کا گھر تھا جس کا دفتر آئل آف مین کے دارالحکومت ڈگلس میں ہے۔ کمپنی نے 2013 تک خلا میں مسافروں کے دورے شروع کرنے کے ارادے سے عارضی اسٹوریج کے لیے دو سوویت خلائی جہاز خریدے (آئل آف مین کے بجائے سابق سی آئی ایس ریاست سے لانچ کیا گیا)۔ اس دستکاری کو 2011 میں آئل آف مین میں درآمد کیا گیا تھا، اور پھر 2016 میں ایکسلبر کے لیز کی میعاد ختم ہونے پر اسے ہٹا دیا گیا تھا۔ ان کا سامان کبھی لانچ نہیں کیا گیا تھا اور اسے تعلیمی نمائش میں تبدیل کیا جانا ہے۔ دوبارہ پوش بیلمین ہینگرز (ہینگر 230) میں سے ایک 2010 سے فری انٹری جربی ٹرانسپورٹ میوزیم کا گھر رہا ہے۔ میوزیم بہت سی بسوں اور ٹراموں کا گھر ہے جو کئی سالوں سے جزیرے کے پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کا حصہ بن چکے ہیں۔ ان کے ہوا بازی کے ماحول کو مدنظر رکھتے ہوئے، اوپر بیان کردہ ہوائی جہاز کے پرزے، اسپٹ فائر کی نقل اور بیک اسٹوریج یارڈ میں ٹکڑوں میں رکھا گیا گلائڈر موجود ہیں۔ مینکس گلائڈنگ کلب دی مینکس گلائڈنگ کلب 1990 کی دہائی کے اوائل میں جربی ایئر فیلڈ میں ایک واحد سلنسبی ٹی. 53 کے ساتھ قائم ہوا۔ گلائڈنگ ابتدائی طور پر رائل ایئر فورس کے ذریعہ آر اے ایف جربی میں 1950 کی دہائی میں فلائنگ سلنگسبی ٹی. 31 اور ٹی. 21 کے دوران ہوئی تھی۔ آر اے ایف کے جانے کے بعد جزیرے پر جربی گلائڈنگ بند ہو گئی تھی۔ 1990 کی دہائی میں برٹش گلائڈنگ ایسوسی ایشن میں شامل ہونے والے کلب کا نام بدل کر آئی لینڈرز گلائڈنگ کلب رکھ دیا گیا۔ اضافی فنڈز ونچز، زمینی سازوسامان، اضافی ہوائی جہاز جیسے آسٹیر اور کے اے 2 بی پر خرچ کیے گئے۔ جربی میں زیادہ کرایے کی وجہ سے کلب جلد ہی ہال کین کے ایک چھوٹے سے ہوائی اڈے اور پھر اینڈریاس ایئر فیلڈ چلا گیا اور اس طرح جربی میں باقاعدہ پرواز کی سرگرمی دوبارہ بند ہو گئی۔ ایڈوانسڈ ایئر شپ کارپوریشن 1982 کے آخر میں، ایک نئی الگ ہونے والی ہوائی جہاز کمپنی (رن اسکائی شپ) بیڈفورڈشائر کے کارڈنگٹن سے جربی ہوائی اڈے پر منتقل ہوگئی۔ فرم نے ایک نئے ڈیزائن، ایڈوانسڈ نان رگڈ (اے این آر) پر کام شروع کیا۔ رن اسکائی شپ 1988 میں ایڈوانسڈ ایئر شپ کارپوریشن (اے اے سی) بن گیا۔ پروٹو ٹائپ اے این آر کی تعمیر شروع کی گئی تھی، لیکن لفافے کے مسائل نے اس کی تکمیل میں تاخیر کی، اور اے اے سی 1990 کی دہائی کے اوائل میں کساد بازاری کے دوران ختم ہو گیا۔ پروٹو ٹائپ گونڈولا کو اے اے سی کے تحلیل ہونے کے بعد شارپشائر کے ایک مقام پر منتقل کر دیا گیا تھا اور اب یہ نیدرلینڈ کے ایک عجائب گھر میں موجود ہے۔ کچھ حصوں کو ایئر فیلڈ سائٹ پر ایک ہینگر میں کچھ وقت کے لیے محفوظ کیا گیا تھا اور حال ہی میں مینکس ٹرانسپورٹ میوزیم میں دوبارہ رکھا گیا تھا جو 2009 میں جربی میں کھولا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کے لیے بنائے گئے بڑے ہینگر کو ہٹا دیا گیا اور عمارت کی بنیاد پر اب گو کارٹ ٹریک موجود ہے۔ آئل آف مین جیل کو 2008 میں ڈگلس میں ایک خستہ حال وکٹورین عمارت سے جربی ایئر فیلڈ میں دوبارہ قائم کیا گیا تھا۔ جیل ہوائی اڈے کی جگہ کے اندر تعمیر کی گئی ہے جس میں داخلی سڑک دوسری صورت میں اچھوتے مغربی ٹیکسی وے سے گزرتی ہے۔ رائل ایئر فورس کے سابق اسٹیشنوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ آر اے ایف جربی ہیڈ، ایک آف شور بمباری رینج آر اے ایف اینڈریاس 54 ایئر سی ریسکیو میرین کرافٹ یونٹ آر اے ایف ایچ ایم ایس سینٹ جارج ایچ ایم ایس ارلی ایچ ایم ایس والکیری حوالہ جات کتابچہ ہال، ایلن ڈبلیو ایورو اینسن میک۔ 1-22 (وارپینٹ سیریز نمبر۔ 53)۔ بلیچلے، بکنگھم شائر، یوکے: وارپینٹ بکس لمیٹڈ، 2006۔ ہال، ایلن ڈبلیو اور ایرک ٹیلر۔ ایورو اینسن مارکس I، III، IV اور X۔ لندن: المارک پبلشنگ کمپنی لمیٹڈ، 1972۔ ہومز، ہیری۔ ایورو اینسن (ایوی ایشن کی تصاویر)۔ لندن: ٹیمپس پبلشنگ لمیٹڈ، 2000۔ بیرونی روابط جاربی میں کلاسک ٹی ٹی اے ٹی سی کی معلومات کے لیے "آئی لینڈ امیجز" پر واقعات کی تفصیلات وزارت ہوا بازی کا نقشہ "آئی لینڈ امیجز" میں دوبارہ پیش کیا گیا ترک شدہ اور کم معروف ہوائی اڈوں پر داخلہ 2011 میں آئل آف مین میں دوسری جنگ عظیم کے آئل آف مین رائل ایئر فورس اسٹیشنوں میں مڈلینڈز ہیریٹیج رائل ایئر فورس اسٹیشنوں پر ہوائی اڈے کے آس پاس کی تصاویر آئل آف مین میں آئل آف مین ایئرپورٹس میں عمارتیں اور ڈھانچے آئل آف مین ملٹری یونٹس اور فارمیشن 1938 میں قائم فوجی یونٹس اور فارمیشنز جو 1963 میں منقطع ہوئیں۔