USS LST-510
یو ایس ایس بنکومب کاؤنٹی (ایل ایس ٹی-510) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ بنکومب کاؤنٹی، شمالی کیرولائنا کے نام سے موسوم، وہ واحد امریکی تھی۔ نام رکھنے والا بحری جہاز۔ وہ فی الحال نیو لندن، کنیکٹیکٹ، اور اورینٹ، لانگ آئلینڈ کے درمیان فیری کے طور پر کام کرتی ہے۔ ایل ایس ٹی-510 کی تعمیر 27 ستمبر 1943 کو جیفرسن ول، انڈیانا میں جیفرسن ول بوٹ اینڈ مشین کمپنی کے ذریعہ کی گئی تھی۔ 30 نومبر 1943 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز سی پی واٹسن کے زیر اہتمام ؛ اور 18 جنوری 1944 کو کم کمیشن میں رکھا گیا۔ تین دن بعد، 21 جنوری کو اپنے بلڈرز کے صحن سے روانہ ہوتے ہوئے، ایل ایس ٹی-510 دریائے مسیسیپی سے نیو اورلینز کی طرف بڑھا، جہاں اسے 31 جنوری 1944 کو مکمل کمیشن میں رکھا گیا۔ برطانیہ کے لیے سروس ہسٹری کانووئے، اپریل 1944 فٹ ہونے کے بعد، ایل ایس ٹی-510 نے فلوریڈا کے پاناما سٹی کے آس پاس ایک مختصر شیک ڈاؤن کروز کیا، جو فروری میں شیک ڈاؤن کے بعد کی دستیابی کے لیے نیو اورلینز واپس آیا۔ یکم مارچ کو ایل ایس ٹی-510 نے 150 ٹن کے ٹینک لینڈنگ کرافٹ کو اس کے اوپری ڈیک پر لادا۔ اس کے بعد وہ نیویارک شہر کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے اضافی عملے کے ارکان کو سوار کیا اور 600 ٹن گولہ بارود لے کر سوار ہوئیں۔ وہاں سے، وہ بوسٹن کے راستے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے لیے روانہ ہوئیں، اور پھر 29 مارچ کو 64 جہازوں کے قافلے میں شمالی امریکہ کے پانیوں سے روانہ ہوئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران شمالی بحر اوقیانوس کے زیادہ تر حصوں کی طرح، یہ بھی جسمانی اور نفسیاتی دونوں لحاظ سے خطرناک اور ٹھنڈا ثابت ہوا۔ ایک تین دن کے عرصے میں، اس نے دھند، برف باری، اور ایک ایسی ہوا کو برداشت کیا جس نے اس کے کمان پر لہروں کو چلایا، اور کبھی کبھار برفانی تودے۔ یو کشتیوں نے قافلے کے لیے سب سے زیادہ تشویش کا باعث بنا، جس نے قافلے میں موجود چار جہازوں کو ٹارپیڈو کیا، ان میں سے ایک ایل ایس ٹی-510 کے پورٹ کوارٹر پر تھا۔ ایک موقع پر، نظر نہ آنے والے دشمن سے بچنے کی چالوں نے مختصر طور پر گھنے دھند میں قافلے کو افراتفری میں ڈال دیا۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، ایل ایس ٹی-510 کے انجن خراب ہو گئے۔ جہاز میں سوار تمام افراد نے اس خاص خوف کا اظہار کیا کہ ایک ٹارپیڈو جلد ہی اس کے دھماکہ خیز مواد کو اس وقت تک بند کر دے گا جب تک کہ کامیاب مرمت سے وہ اپنے پریشان سفر کو دوبارہ شروع نہ کر سکے۔ ایل ایس ٹی-510 13 اپریل کو بحفاظت شمالی آئرلینڈ کے ڈیری پہنچا۔ نارمنڈی پر حملہ، جون 1944 وہاں سے، ایل ایس ٹی-510 نے آئرش سمندر کو عبور کیا اور انگلینڈ کے پلائی ماؤتھ کی طرف بڑھنے سے پہلے ویلس کے ملفورڈ ہیون میں مختصر طور پر رک گئی، جہاں اس نے ایل سی ٹی-709 پہنچایا۔ مئی 1944 کے دوران ایل ایس ٹی-510 نے اپنے اگلے مشن کے لیے فالموتھ اور فوئی میں تیاری کی جبکہ اس تفویض کی نوعیت پر "سکٹل بٹ" غصے سے اڑ گیا۔ گاڑیوں کو لوڈ کرنے کے احکامات نے صرف جوش و خروش کو بڑھایا اور کام کی رفتار کو تیز کیا۔ پھر، یکم جون 1944 کو، ایل ایس ٹی-510 نے 29 ویں انفنٹری ڈویژن کے 200 جوانوں اور 70 گاڑیوں کو سوار کیا، اور جہاز خلیج میں واپس چلا گیا اور لنگر انداز ہوا۔ اس لمحے کے بعد سے کسی کو بھی جہاز سے اترنے کی اجازت نہیں تھی۔ 4 جون کو 0337 بجے، ایل ایس ٹی-510 نے لنگر کا وزن کیا اور فرانس کے ساحل کی طرف روانہ ہو گیا، لیکن جب خراب موسم نے ملتوی کرنے پر مجبور کیا تو پلائی ماؤتھ واپس جانے لگا۔ آخر کار، 5 جون کو 0355 پر، ایل ایس ٹی-510 نے دوبارہ فرانس کے لیے ایک کورس تشکیل دیا۔ صبح ہونے تک، ایل ایس ٹی-510 4,000 جہازوں والی ویسٹرن ٹاسک فورس کے کانووئے بی 1 کے ساتھ تشکیل پا چکا تھا۔ نارمنڈی میں ہونے والے ابتدائی حملے میں نہ تو ایل ایس ٹی-510 اور نہ ہی اس کے سوار فوجیوں نے حصہ لیا۔ حملہ پہلے ہی آٹھ گھنٹے پرانا تھا جب اس نے ویرولے کے قریب اوماہا بیچ کے قریب پہنچنا شروع کیا۔ وہ ساحل سمندر تک ہی نہیں پہنچ سکی، اس لیے ایل ایس ٹی-510 نے اپنا سامان اتارا اور ایل سی ٹی اور "رائنو" پانٹون بارجز کے ذریعے اپنے آدمیوں کو اتارا۔ اس رات، ایل ایس ٹی-510 نے اپنا پہلا فضائی حملہ برداشت کیا، لیکن اس کا واحد نقصان نیند ثابت ہوا۔ چھاپے رات بھر وقفے وقفے سے جاری رہے۔ اس سے پہلے کہ ایل ایس ٹی-510 کے تمام کارگو کو اتارا جا چکا تھا، اس نے زخمیوں کو علاج کے لیے لے جانا شروع کر دیا۔ جہاز میں سوار تینوں ڈاکٹروں نے موجودہ حالات کے پیش نظر "شاندار" انداز میں اپنا کام انجام دیا، جہاز کے ٹینک ڈیک پر جہاں ایک آپریٹنگ روم قائم کیا گیا تھا، رات بھر محنت کرتے رہے۔ چینل آپریشنز، جون 1944-جون 1945 اگلے تین مہینوں میں، ایل ایس ٹی-510 آئل آف پورٹ لینڈ اور ویماؤتھ، انگلینڈ، اور یوٹاہ یا اوماہا بیچ کے درمیان شٹل ہوا، جس میں فوجیوں اور گاڑیوں کو مشرق کی طرف اور ہلاکتوں کو انگلش چینل کے پار مغرب کی طرف پہنچایا گیا۔ ستمبر کے آخر میں، چینل کے پار اس کے 21 ویں راستے پر، ایل ایس ٹی-510 نیچے کی طرف ایک کھوکھلی جگہ پر پہنچا جس سے اس کے ہل پر غیر معمولی دباؤ پیدا ہوا، جس سے اس کا اسٹار بورڈ شافٹ صف بندی سے باہر ہو گیا۔ ایک انجن پر انگلینڈ واپس جانے پر مجبور، ٹینک لینڈنگ جہاز کو ایک ماہ کے لیے پلائی ماؤتھ میں مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ ایل ایس ٹی-510 نے نومبر 1944 کا پہلا نصف حصہ لی ہیوری کے لنگر پر ایک کم ترجیحی کارگو ویٹنگ ورڈ کے ساتھ گزارا تاکہ ساحل پر منتقل ہو سکے۔ روون کی طرف دو سفر کے بعد، جہاز چیربرگ کی طرف بڑھ رہا تھا جب وہ پانی کے اندر ایک رکاوٹ سے ٹکرا گئی جس نے اس کے ڈھانچے کو چھپا دیا، جس سے انجن کے دونوں کمرے بھر گئے اور جہاز اندھیرے میں ڈوب گیا۔ اگلے دن، ایک اور ایل ایس ٹی کے ساتھ، جہاز عارضی مرمت کے لیے پورٹ لینڈ واپس چلا گیا، اور ایک اور مہینے کے لیے ڈرائی ڈاکنگ اور انجن کی مرمت کے لیے فالموتھ گیا۔ اس کے بعد بھی بد قسمتی نے ایل ایس ٹی-510 کو کچلنا جاری رکھا۔ 5 فروری 1945 کو ایک گھنے دھند میں لی ہاور سے واپس آتے ہوئے، وہ آئل آف وائٹ کے جنوب میں ایس ایس چیپل ہل وکٹری سے کمان سے ٹکرا گئی، جس سے اس کی اپنی کمان 10 کے فریم تک گر گئی۔ مٹر سوپ کے دھند نے اس کے کمان کی تلاش کرنے والوں کی کوششوں کو ختم کر دیا تھا جن کے پاس صرف چند سیکنڈ کا انتباہ تھا جب "فتح کا جہاز" دھند سے باہر نکل رہا تھا۔ اس حادثے میں ایل ایس ٹی-510 کے کمان تلاش کرنے والوں میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ مئی کے وسط تک فالموتھ میں ڈرائی ڈاکڈ، ایل ایس ٹی-510 بالآخر 7 جون 1945 کو ریاستہائے متحدہ کے لیے پلائی ماؤتھ سے روانہ ہوا۔ امریکہ واپس، جون 1945 ورجینیا کے نورفولک کو چھونے کے بعد، ٹینک لینڈنگ جہاز نیو اورلینز کے راستے ٹیکساس کے گیلویسٹن کی طرف بڑھا، جہاں اس نے پیسیفک سروس کی تیاری کی۔ تاہم، اگست 1945 میں جاپان کے ہتھیار ڈالنے نے بحر الکاہل کے سفر کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا۔ اس کے بجائے، ایل ایس ٹی-510 نے گرین کوو اسپرنگس، فلوریڈا کو اطلاع دی، جہاں اسے 1 جولائی 1946 کو کمیشن سے باہر کر دیا گیا۔ ایل ایس ٹی-510 کو دوسری جنگ عظیم میں ان کی خدمات کے لیے ایک جنگی ستارہ ملا۔ ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک غیر فعال، اسے 1 جولائی 1955 کو یو ایس ایس بنکومب کاؤنٹی (ایل ایس ٹی-510) کا نام دیا گیا۔ 27 اکتوبر 1958 کو "مزید بحریہ کی خدمت کے لیے نااہل" قرار دی گئی، اس کا نام 1 نومبر 1958 کو بحریہ کے جہاز کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ 1960 میں اس جہاز کو نارفوک، ورجینیا کے چیساپیک بے فیری ڈسٹرکٹ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایم وی ورجینیا بیچ رکھ دیا گیا۔ 1964 یا 1965 میں ڈیلاویئر ریور اینڈ بے اتھارٹی کو دوبارہ فروخت کیا گیا، اس کا نام بدل کر ایم وی کیپ ہینلوپین رکھا گیا اور 1966 میں اسے مسافر اور آٹو فیری میں تبدیل کر دیا گیا، جو لیوس، ڈیلاویئر اور کیپ مئی، نیو جرسی کے درمیان چل رہا تھا۔ 1983 میں نیو لندن، کنیکٹیکٹ کی کراس ساؤنڈ فیری سروسز، انکارپوریٹڈ کے ذریعہ خریدی گئی، اس نے اورینٹ پوائنٹ، نیویارک (لانگ آئلینڈ) اور نیو لندن کے درمیان سروس میں داخل ہونے سے پہلے مکمل تزئین و آرائش کی، شاید یہ واحد ڈی ڈے تجربہ کار جہاز بن گیا جو اب بھی فعال سروس (نقشہ) میں ہے۔ فیری کو 1995 کے موسم سرما کے دوران ای ایم ڈی 12-645 ڈیزل انجنوں کے ساتھ دوبارہ طاقت دی گئی تھی۔ 2019 میں، جہاز کی ایک بڑی بحالی ہوئی، جس میں جہازوں کی مسافروں کی رہائش کی تزئین و آرائش کی گئی اور دوسری جنگ عظیم میں جہاز کی تاریخ اور خدمات کا احترام کرتے ہوئے ایک نیا لاؤنج شامل کیا گیا۔ ایم وی کیپ ہینلوپین دنیا کی سب سے قدیم آپریٹنگ فیریوں میں سے ایک ہے اور دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دینے والے چند جہازوں میں سے ایک ہے جو اب بھی فعال خدمت میں ہے۔ ایوارڈز یو ایس ایس ایل ایس ٹی-510 کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے درج ذیل ایوارڈز ملے-امریکن کمپین میڈل یورپی-افریقی-مڈل ایسٹرن کمپین میڈل کے ساتھ ایک جنگی ستارہ دوسری جنگ عظیم وکٹری میڈل حوالہ جات ایل ایس ٹی-491-کلاس ٹینک لینڈنگ جہاز دوسری جنگ عظیم کے امفیبیئس جنگی جہاز ریاستہائے متحدہ بنکومب کاؤنٹی، شمالی کیرولائنا کے جہاز جیفرسن ول، انڈیانا 1943 میں تعمیر کیے گئے نیو یارک کے بحری جہاز (ریاست) کنیکٹیکٹ کے گھاٹ