Maserati Tipo 26M
ماسیراٹی ٹیپو 26 ایم گرینڈ پری ریس کار کا ایک ماڈل تھا جسے اطالوی صنعت کار ماسیراٹی نے بولوگنا میں 1930 اور 1932 کے درمیان کل 13 یونٹوں کے لیے تیار کیا تھا۔ ٹیپو 26 ایم سے پہلے، 1926 سے اصل ٹیپو 26 26 بی، 26 سی اور 26 آر جیسے ورژن میں تیار ہوا تھا۔ ان کی بنیاد پر، ٹیپو 26 ایم کو 1930 میں زیادہ تر سنگل سیٹر (ایم کا مطلب مونوپوسٹو) کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے 8 سی 2500 (8 سلنڈر، 2500 سی سی) بھی کہا جاتا ہے۔ 26 ایم میں سے چھ کو طویل برداشت کے مقاصد کے لیے ٹیپو 26 ایم اسپورٹ میں بنایا گیا تھا۔ کیروزیریا کاسٹاگنا کا 26 ایم گرینڈ اسپورٹ اور یوگو زگاتو کا اسپورٹ ٹیپو 1000 مگلیا سڑک کے استعمال کے لیے دو نشستوں والے ماڈل تھے۔ دو چار سیٹوں کو بعد میں کمپنی کی غیر ریسنگ کاروں کی پہلی کوشش کہا گیا۔ ٹیپو 26 ایم نے 1930 کے گرینڈ پری سیزن میں غلبہ حاصل کیا جس نے VI پریمیو ریئل دی روما (لوئیگی آرکینجیلی نے جیتا، 25 مئی 1930)، IV کوپا سیانو (لوئیگی فگیولی نے جیتا، 21 جولائی 1930)، VI کوپا ایسبربو (اچیل ورزی نے جیتا، ارنسٹو ماسیراٹی نے دوسرا، 17 اگست 1930)، III گران پریمیو دی مونزا (ورزی نے جیتا، آرکینجیلی نے دوسرا، 7 ستمبر 1930) اور VII گران پریمیو ڈی ایسپینا (ورزی نے جیتا، آئمو میگی نے دوسرا، 5 اکتوبر 1930)۔ 1931 کے گرینڈ پری سیزن کے پہلے نصف میں یہ الفا رومیو 8 سی اور بگاٹی ٹی 51 سے ہار گیا۔ انجن سیدھا آٹھ تھا جس کی نقل مکانی 2495.4 cc تھی۔ بور اور اسٹروک بالترتیب 65 اور 94 ملی میٹر ہیں۔ ہارس پاور 5600 آر پی ایم پر تھی، جبکہ کمپریشن کا تناسب 5.5:1 تھا۔ بولوگنا کے ایڈورڈو ویبر کے کاربوریٹرز کے ساتھ ایک بور آؤٹ انجن، 8C 2800 بن گیا۔ ایک بور کی بدولت، اس انجن کی نقل مکانی 2811.9 cc ہے ؛ زیادہ سے زیادہ طاقت ہے۔ 8 سی 2800 نے IV گران پریمیو دی مونزا (لوئیگی فگیولی، 6 ستمبر 1931) اور بروکلینڈز میں I ماؤنٹینز چیمپئن شپ (ٹم برکن، 17 اکتوبر 1931) میں کامیابی حاصل کی۔ اس سال 26 ایم کے دیگر ڈرائیوروں میں کلیمنٹ بیونڈیٹی، لوئیگی پیرنٹی، جارج ایسٹون، پیٹرو گریسی، امبرٹو کلنگر اور رینے ڈریفس شامل تھے۔ بعد کی فتوحات ٹم برکن کی 26 ایم، III ماؤنٹینز چیمپئن شپ (وٹنی اسٹریٹ، 21 اکتوبر 1933) اور سرکٹ ڈی البی جی پی (بڈی فیدرسٹن ہاؤ، 22 جولائی 1934) میں 8 سی کے طور پر تھیں۔ حوالہ جات ٹیپو 26 ایم گرینڈ پری کاریں