Amtrak Railroad Anacostia Bridge
ایمٹرک ریل روڈ اناکوسٹیا پل ایک ریلوے پل ہے جو واشنگٹن ڈی سی میں دریائے اناکوسٹیا کو عبور کرتا ہے۔ اس میں ایم ٹریک کا نارتھ ایسٹ کوریڈور اور ایم اے آر سی کا پین لائن مسافر ریل ٹریفک ہے۔ پل کو 1933 کے چیساپیک-پوٹومیک سمندری طوفان سے نقصان پہنچا تھا، جس کی وجہ سے مشہور "کریسنٹ لمیٹڈ ملبہ" بن گیا تھا۔ 26 فروری 1903 کو ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کے کمشنروں نے بالٹیمور اور پوٹومیک ریل روڈ (بی اینڈ پی، جو اس وقت پنسلوانیا ریل روڈ، یا پی آر آر کے زیر کنٹرول تھا) کو بالٹیمور سے ڈسٹرکٹ آف کولمبیا تک مزید براہ راست لائن بنانے کی منظوری دی۔ نئے راستے کو میگرڈر برانچ کہا جائے گا (کیونکہ اس نے میگرڈر برانچ کو عبور کیا، جو ایک ندی ہے جو دریائے اناکوسٹیا کی معاون ندی ہے)۔ یہ بڑی حد تک واشنگٹن سٹی برانچ کے مقامی حصے کی جگہ لے لے گا، جو جنوب میں اناکوسٹیا کو عبور کرتا تھا۔ میگرڈر برانچ نئے یونین اسٹیشن کو لینڈ اوور، میری لینڈ (ریلوے کا ایک بڑا مرکز) میں پی آر آر کے میگرڈر اسٹیشن سے جوڑے گی۔ کمشنروں نے اناکوسٹیا (اس وقت "مشرقی شاخ" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) کے پار ضروری پل کی بھی منظوری دی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز، جس کا اس وقت ڈسٹرکٹ آف کولمبیا میں دریاؤں اور پلوں پر کنٹرول تھا، نے ستمبر 1903 میں نئے پل کی منظوری دی۔ اس کی تعمیر 1904 میں شروع ہوئی۔ بجری کا ایک گہرا بستر بچھایا گیا تھا، اور اس کے اوپر کنکریٹ کے کھمبے رکھے گئے تھے۔ یہ پل جنوری 1905 کے آخر تک تقریبا مکمل ہو چکا تھا، جس کی بنیاد اور پورا ذیلی ڈھانچہ مکمل ہو چکا تھا۔ اپریل 1906 تک، پل کے پار دو پٹریوں میں سے ایک بچھائی جا چکی تھی۔ کریسنٹ لمیٹڈ کا ملبہ یہ پل مشہور "کریسنٹ لمیٹڈ ملبہ" کا مقام تھا۔ 23 اگست 1933 کو ایک سمندری طوفان (جسے آج 1933 کا چیساپیک-پوٹومیک سمندری طوفان کہا جاتا ہے) ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کے اوپر سے گزرا، جس سے بارش، بڑے پیمانے پر سیلاب اور بہت زیادہ نقصان ہوا۔ 24 اگست کی صبح سویرے، کریسنٹ لمیٹڈ-امیر افراد کے لیے ایک مہنگی، لگژری ٹرین-پل کو عبور کرتے ہوئے پٹری سے اتر گئی، جس سے لوکوموٹو اور کچھ مسافر کاریں دریائے اناکوسٹیا میں گر گئیں۔ اگرچہ صرف سفر کر رہا تھا، لوکوموٹو کو تقریبا اس مقام سے پھینک دیا گیا جہاں اس نے ریلوں کو چھوڑا تھا۔ اناکوسٹیا کے سیلاب کے پانی نے پل کے مرکزی گھاٹوں کو کمزور کر دیا تھا، جس کی وجہ سے پل ہل گیا اور ریلیں الگ ہو گئیں۔ پل کی تباہی تیزی سے ہوئی تھی: ایک ٹریک فورمین نے ملبے سے 90 منٹ پہلے پل کا معائنہ کیا تھا اور اسے آواز ملی تھی، اور ایک ٹریک واکر نے صرف 10 منٹ پہلے پل کو عبور کیا تھا اور کوئی نقصان نہیں دیکھا تھا۔ حیرت انگیز طور پر بہت کم جانی نقصان ہوا۔ انجینئر اور فائر مین مارے گئے، اور 13 مسافر زخمی ہوئے (لیکن صرف دو شدید)۔ جہاز میں صرف 30 مسافر سوار تھے، جس سے ہلاکتوں کی تعداد محدود تھی۔ کاروں کے درمیان جوڑے بھی برقرار رہے، جس سے مزید کاریں دریا میں ٹکرانے سے رک گئیں۔ دیگر عوامل نے بھی مدد کی۔ جب ٹرین بالٹیمور سے روانہ ہوئی تو ریلوے کے عہدیداروں نے انجینئر کو خبردار کیا کہ وہ سمندری طوفان سے پیدا ہونے والے حالات کی وجہ سے رفتار کم کر دیں، اور انجن کی بھاپ کاٹ دی گئی تھی (اس مقصد کے ساتھ کہ ٹرین کو شہر میں نیچے جانے کی اجازت دی جائے)۔ اس تباہی کی لاگت کا تخمینہ 80,000 ڈالر اور 240,000 ڈالر (ڈالر میں $سے $) کے درمیان لگایا گیا تھا۔ اگلے دن 300 سے زیادہ کارکنوں نے ملبے کو صاف کرنا شروع کیا۔ ملبے کو صاف کرنے اور پل کی تعمیر نو کے دوران متعدد افراد زخمی ہوئے۔ ایک ڈریج، کئی کرین، اور ایک ڈائل ڈرائیور کو پل کے کنارے لایا گیا اور ملبے اور ملبے کو ہٹانے میں مدد کی گئی۔ 24 اگست کو پانی سے انجن کو اٹھانے کی کوشش میں ملبے اور کرینوں سے دو افراد زخمی ہو گئے تھے۔ دو دن بعد، ایک شخص اس وقت ہلاک ہو گیا جب پل پر موجود ٹیلی فون کا کھمبہ اس پر گر گیا۔ اسی دن ڈھیر کا ڈرائیور دریا میں گر گیا۔ 27 اگست کو بوم لگنے سے ایک اور کارکن زخمی ہو گیا۔ کم از کم ایک غلط موت کا مقدمہ دائر کیا گیا تھا۔ 28 اگست کو ایک عارضی سنگل ٹریک اسپین کھڑا کیا گیا، اور اس کے فورا بعد پل پر ٹریفک دوبارہ شروع ہو گئی۔ ملبے کی تحقیقات 30 اگست کو طے کی گئی تھی۔ تفتیش میں یہ طے کیا گیا کہ سمندری طوفان کی وجہ سے آنے والے سیلاب نے پل کے گھاٹوں کو کمزور کر دیا ہے۔ اس بات پر تشویش تھی کہ دریا کے نچلے حصے کی کھدائی، جو پل کے مکمل ہونے کے بعد سے جاری تھی، دریا کی رفتار کو تیز کرنے اور پل کی بنیاد کو کمزور کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔ لیکن انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے ماہرین نے نومبر 1933 میں اس بات کو مسترد کر دیا۔ بعد کی تاریخ پنسلوانیا ریلوے نے 1934 اور 1935 میں پل کو دوبارہ تعمیر کیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کمیشن آف فائن آرٹس، جس کے پاس شہر میں بنائے گئے تمام ڈھانچوں پر ڈی فیکٹو منظوری کا اختیار تھا، نے دسمبر 1933 کے وسط میں نئے پل کے منصوبوں کی منظوری دی۔ آرمی کور آف انجینئرز نے جنوری 1934 کے وسط میں منظوری دی۔ جولائی 1934 تک، ڈی سی۔ کمشنر اور نیشنل کیپیٹل پلاننگ کمیشن (جس نے میٹروپولیٹن علاقے میں تمام بڑے ڈھانچوں اور تمام سڑکوں، پلوں اور یادگاروں پر منظوری حاصل کی تھی) نے بھی اپنی منظوری دے دی تھی، اور تعمیر آگے بڑھی۔ نئے ڈھانچے میں ایسی بستیاں تھیں جو پل کے دونوں طرف ساحل پر اضافی طور پر پھیلی ہوئی تھیں، اور یہ پانی کے اوپر کی بجائے تھی۔ گھاٹوں کے ارد گرد حفاظتی پلنگ اور دیواریں بھی رکھی گئیں تاکہ تیزی سے چلنے والے پانی کو گھاٹوں کے ارد گرد گھومنے اور ایک اور تباہی کا سبب بننے سے روکا جا سکے۔ 1942 میں پنسلوانیا ریلوے پل کے چوکیدار کو ایک ٹرین نے ٹکر مار کر پل سے پھینک دیا تھا۔ اس پل کو 24 جنوری 1944 کے اوائل میں آگ لگ گئی۔ سب سے پہلے، فیڈرل بیورو آف انویسٹی گیشن کو خدشہ تھا کہ اس پل کو تخریب کاری کے طور پر جان بوجھ کر آگ لگا دی گئی تھی۔ لیکن میٹروپولیٹن پولیس ڈیپارٹمنٹ نے کہا کہ آگ اس وقت لگی جب ایک رات کے چوکیدار نے چولہے سے گرم کوئلے کو اپنے واچ ہاؤس میں دریا کے کنارے کے نیچے پھینک دیا، جس سے خشک برش اور تیل (جو ریل کاروں سے گزرتے ہوئے ٹپک گیا تھا) پل کی بنیاد پر بھڑک اٹھے۔ آگ بجھانے کے لیے فائر بوٹ اور 20 فائر ٹرک اور انجنوں کی ضرورت پڑی، جس سے آگ کے شعلے ہوا میں پھیل گئے۔ آگ کی گرمی کی وجہ سے پل کے کچھ حصے بند ہو گئے۔ 1999 میں پل پر بڑی مرمت کا کام کیا گیا تھا۔ یہ کام نیو یارک ایونیو برج کی مرمت اور اپ گریڈ کے ساتھ کیا گیا تھا، جو ایک ہائی وے پل ہے جو بالکل اوپر کی طرف ہے۔ اس کام میں پل کے نیچے کنکریٹ کے گھاٹوں کو پہنچنے والے نقصان کا اندازہ لگانا اور اس کی مرمت کرنا، سنگ تراشی کو تبدیل کرنا اور بستیوں کی مرمت کرنا، اور پل کی سپر اسٹرکچر بنانے والے اسٹیل کے گرڈرز کی مرمت اور دیکھ بھال کرنا شامل تھا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ یہ پل کتنا محفوظ ہے یا اس کے منصوبے کی متوقع عمر کتنی ہے۔ فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (ایف آر اے) کے مطابق، وفاقی حکومت ریل پلوں کی فہرست یا ان کی حالت کو برقرار نہیں رکھتی ہے۔ نہ ہی وفاقی حکومت ریلوے پل کی حفاظت کے لیے ذمہ دار ہے: "ریلوے پل کی حفاظت کی ذمہ داری ڈھانچے کے ذریعے لے جانے والے ٹریک کے مالک پر عائد ہوتی ہے۔ مالک اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ پل ٹریک پر چلنے والے تمام ریل ٹریفک کو محفوظ طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہے اور اس ڈھانچے کے زیادہ سے زیادہ وزن کی وضاحت کرتا ہے۔ ایسا کوئی وفاقی قانون یا ضابطہ بھی نہیں ہے جس میں ریلوے پل کے مالکان کو اپنے پلوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کی ضرورت ہو۔ بلکہ، یہ ایف آر اے کی "پالیسی" ہے کہ وہ امریکن ریلوے انجینئرنگ اینڈ مینٹیننس آف وے ایسوسی ایشن کے مینوئل فار ریلوے انجینئرنگ میں موجود سفارشات پر عمل کرتے ہوئے اور تربیت یافتہ، تجربہ کار انسپکٹرز کا استعمال کرتے ہوئے سالانہ پلوں کا معائنہ کرتے ہوئے ایسا کرتے ہیں۔ ایناکوسٹیا ریل روڈ برج (سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن-فریٹ ٹرین برج) بھی دیکھیں حوالہ جات واشنگٹن ڈی سی میں ایمٹرک پل ریلوے پل۔ ایناکوسٹیا دریائے پنسلوانیا پر پل ریل روڈ پل 1905 1933 میں واشنگٹن ڈی سی میں مکمل ہوئے۔ ریاستہائے متحدہ میں اسٹیل پل 1905 واشنگٹن ڈی سی میں ادارے۔