Blackburn Dart
بلیک برن ڈارٹ ایک کیریئر پر مبنی ٹارپیڈو بمبار بائیپلین تھا جسے برطانوی ہوا بازی کمپنی بلیک برن ایرکرافٹ نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ یہ 1923 اور 1933 کے درمیان فلیٹ ایئر آرم (ایف اے اے) کے ذریعے چلایا جانے والا معیاری سنگل سیٹ ٹارپیڈو بمبار تھا۔ جو ڈارٹ بنے گا اس پر کام 1919 میں ایک نجی منصوبے کے طور پر شروع ہوا۔ اصل میں T. 1 سوئفٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، اس نے ستمبر 1920 میں اپنی پہلی پرواز کی۔ تین طیاروں کو ایئر منسٹری اسپیسیفیکیشن 3/20 کو پورا کرنے کے لیے تشخیصی مقاصد کے لیے آرڈر کیا گیا تھا، جسے ڈارٹ نام ملا تھا۔ پہلی بار اکتوبر 1921 میں اڑایا گیا، اس کی کارکردگی نے حکام کو تیزی سے متاثر کیا اور ایف اے اے کی جانب سے بلیک برن کو پروڈکشن آرڈر جاری کیا گیا۔ ایکسپورٹ سیلز کے حصول کے لیے سوئفٹ کا نام برقرار رکھا گیا۔ جاپانی بحریہ، ہسپانوی بحریہ، اور ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سمیت متعدد غیر ملکی آپریٹرز کو محدود مقدار میں سپلائی کی گئی۔ مزید برآں، یونان نے طیارے کا ایک ترمیم شدہ سمندری جہاز ورژن، بلیک برن ویلوس، خریدنے کا انتخاب کیا، جسے یونانی بحریہ نے ٹارپیڈو بمبار کے طور پر چلایا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی کا پس منظر 1919 کے آخر میں، بلیک برن نے اس پر ڈیزائن کا کام شروع کیا جو ڈارٹ بن جائے گا ؛ اسے ابتدائی طور پر ایک نجی منصوبے کے طور پر آگے بڑھایا گیا تھا۔ اس وقت کے آس پاس، وزارت فضائیہ نے ایک نئے کیریئر پر مبنی ٹارپیڈو بمبار کے لیے اپنی ضرورت کو دوبارہ جاری کیا تھا جو موجودہ سوپ وتھ کوکو کی جگہ لے گا، جو اس دور کا معیاری ٹارپیڈو بمبار تھا جسے رائل نیوی کے طیارہ بردار جہازوں سے اڑایا جا رہا تھا۔ بلیک برن کی کوششوں کی قیادت ان کے چیف ڈیزائنر میجر فرینک آرنلڈ بمپس نے کی۔ ڈیزائن کا عمل برطانوی انجینئرنگ کمپنی ڈی نیپیئر اینڈ سن کے قریبی تعاون سے شروع کیا گیا تھا۔ اس نئے طیارے کو اصل میں ٹی 1 سوئفٹ کا نام دیا گیا تھا۔ یہ ایک نسبتا بڑا سنگل سیٹ بائیپلین تھا، جسے کئی لحاظ سے اس دور کا روایتی ڈیزائن سمجھا جاتا تھا۔ یہ ایک مرکزی مرکز کے ارد گرد بنایا گیا تھا جس میں مرکز کے فوسیلج، اوپری مرکز کا حصہ، نچلے پروں کی جڑیں، اور انڈر کیریج کے منسلک تمام حصوں کو ایک ہی سخت ڈھانچے میں ضم کیا گیا تھا جو مکمل طور پر اسٹیل کی نلیوں پر مشتمل تھا۔ اس ڈھانچے نے نہ صرف کیریئر آپریشنز کے زیادہ دباؤ کو برداشت کرنے کے لیے کافی طاقت فراہم کی، بلکہ بھاری مرتکز پے لوڈ بھی لے جانے کے ساتھ ساتھ اسے برقرار رکھنا اور مرمت کرنا بھی نسبتا آسان تھا۔ پیچھے کے فوسیلج کے لیے بھی اسی طرح کا ٹیوبلر ڈھانچہ استعمال کیا گیا تھا۔ انجن پر آگے کی مرئیت کو زیادہ سے زیادہ بڑھانے کے لیے پائلٹ کے آگے کی طرف تیزی سے نیچے کی طرف ڈھلوان کی وجہ سے فوسیلج میں ایک غیر معمولی ہمپ کی شکل تھی، جو لینڈنگ کے دوران خاص طور پر مفید تھی۔ سوئفٹ کو دو بے کے مساوی اسپان ونگز سے آراستہ کیا گیا تھا جنہیں جہاز پر ذخیرہ کرنے کے لیے جوڑ دیا جا سکتا تھا۔ اس انتظام کا مطلب تھا کہ بلیک برن پہلی برطانوی کمپنی تھی جس نے فولڈ ایبل اسٹیگرڈ ونگ سیلول کے مسئلے کو حل کیا۔ پنکھ کے ڈھانچے کا مرکزی حصہ اسٹیل تھا، جبکہ بیرونی حصے لکڑی سے بنے تھے، یہ سب کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ چاروں پروں پر ایلیرون موجود تھے۔ دم کے یونٹ میں ایک بریسڈ ٹیلپلین اور پنکھ تھا جس میں متوازن رڈر تھا۔ تقسیم شدہ لینڈنگ گیئر میں اولیو ٹانگوں پر مین وہیل تھے جو فوسیلج کے نیچے ایک معیاری ٹارپیڈو کی فٹنگ کی اجازت دیتے تھے۔ ڈیزائن کی ایک اختراع انجن کے لیے الگ کرنے کے قابل ماؤنٹنگ تھی، جس نے اسے مکمل پاور یونٹ کے طور پر تبدیل کرنے میں سہولت فراہم کی اور چند گھنٹوں میں اس کے تبادلے کو فعال کر دیا۔ ایک اور جدید خصوصیت فوسیلج میں انجن بے اور سیلف سیلنگ فیول ٹینک کے درمیان فائر پروف بلک ہیڈ کی موجودگی تھی، جو 66 گیلن ایندھن کو ایڈجسٹ کر سکتی تھی۔ سینٹر ٹاپ سیکشن میں 15 گیلن تک کشش ثقل سے بھرپور ایک اضافی ٹینک ہاؤسنگ موجود تھی۔ اگرچہ ٹارپیڈو کو چھوڑنے سے پہلے انڈر کیریج پہیوں کو ہٹانا ضروری نہیں تھا، کچھ عصری طیاروں کے برعکس، وہ خارج کرنے کے قابل تھے تاکہ جبری پانی کی لینڈنگ کے دوران طیارے کے ناک سے ٹکرانے کے رجحان کو کم سے کم کیا جا سکے، جس کے لیے فیوزلج میں فلوٹیشن بیگ موجود تھے۔ انڈر کیریج میں ایک سہ رخی سپورٹ ڈھانچہ، ایک لمبا سپورٹ ایکسل، اور ربڑ کمپریشن شاک جذب کرنے والی ٹانگ شامل تھی۔ جہاز پر سوار طیارے کو بلند کرنے کے لیے اوپری مرکز کے حصے میں نصب سلنگ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ جولائی 1920 تک، پروٹو ٹائپ سوئفٹ کافی حد تک مکمل ہو چکا تھا تاکہ اسے اولمپیا ایرو شو میں عوام کے سامنے مستحکم طور پر دکھایا جا سکے، لیکن اس میں غیر فعال ریڈی ایٹر لگا ہوا تھا اور اس پر کوئی کنٹرول نہیں تھا۔ اس وقت، طیارے کو پہلے ہی برطانوی حکومت کی خفیہ فہرست میں ڈال دیا گیا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ اسے صرف خصوصی بحری آلات، جیسے کہ اس کے ٹارپیڈو ریلیز اپریٹس کے بغیر دکھایا جا سکتا تھا۔ اس طرح، جب نمائش کی جاتی تھی، تو ٹارپیڈو کو آپریشنل پوزیشن میں رکھنے کے بجائے انڈر کیریج کے درمیان زمین پر رکھنا پڑتا تھا۔ ستمبر 1920 کے دوران پروٹو ٹائپ سوئفٹ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ مبینہ طور پر کشش ثقل کے غلط مرکز کی وجہ سے یہ پرواز کے دوران تقریبا گر کر تباہ ہو گیا۔ اس مسئلے کو پنکھوں کو پیچھے دھکیل کر کامیابی کے ساتھ حل کیا گیا۔ ان ترامیم کے بعد، سوئفٹ پرواز میں بڑی حد تک تسلی بخش ثابت ہوئی۔ 23 دسمبر 1920 کو، اسے ہوائی جہاز اور ہتھیاروں کے تجرباتی اسٹیبلشمنٹ کے ذریعہ مکمل کارکردگی کے ٹرائلز کے لیے آر اے ایف مارٹلیشم ہیتھ لایا گیا۔ جنوری 1921 میں کی گئی ایک درخواست کردہ تبدیلی، دشاتمک کنٹرول کو بہتر بنانے کے لیے ایک بڑے رڈر کی فٹنگ تھی۔ 20 اپریل تک تمام ٹرائلز مکمل ہو چکے تھے۔ 9 مئی 1921 کو، ایک نئے انجن کی تنصیب کے بعد، ایک سخت کاؤلنگ، اور اسٹب محوروں پر گرفتاری کے پنجے، پروٹو ٹائپ کو گوسپورٹ روانہ کیا گیا۔ اس کے فورا بعد، اس قسم کی پہلی ڈیک لینڈنگ کینیڈا کے پائلٹ جیرالڈ بوائس نے ایچ ایم ایس ارگس پر انجام دی۔ حکام کو مناسب طور پر متاثر کرنے کے بعد، بلیک برن کو وزارت فضائی کی وضاحت 3/20 کے مطابق سروس ٹرائلز کرنے کے لیے مزید تین طیاروں کا آرڈر موصول ہوا۔ یہ طیارے، جو ایڈمرلٹی کی ضروریات سے لیس تھے، کو ڈارٹ کا نام ملا۔ ڈارٹ کے پنکھوں میں 2 فٹ 11 انچ کی کمی ہوئی تھی، جس نے جڑواں ٹپس کو آؤٹ بورڈ انٹرپلین اسٹرٹس کے قریب لایا، یہ سب سے زیادہ بصری طور پر مخصوص تبدیلی تھی۔ دیگر ترامیم میں زیادہ طاقتور انجنوں کو اپنانا شامل تھا، یا تو نیپیئر لائن IIB یا V انجن جو اوپر کی طرف زاویہ والی تھرسٹ لائن کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ پنکھ کی گرفتاری والا گیئر جو تجرباتی طور پر سوئفٹ پروٹو ٹائپ پر نصب کیا گیا تھا اسے بھی معیاری طور پر نصب کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1921 کے دوران، پروٹو ٹائپ ڈارٹ نے اپنی پہلی پرواز انجام دی۔ 24 اکتوبر کو، اسے مکمل کارکردگی کی جانچ کے لیے برو سے آر اے ایف مارٹلیشم کے لیے اڑایا گیا۔ مبینہ طور پر اس نے اپنے سائز کے باوجود اچھی طرح سے سنبھالا، اور یہاں تک کہ 43 میل فی گھنٹہ (69 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی اس وقت کی قابل ذکر رکنے کی رفتار کا مظاہرہ کیا۔ پہلے پروٹو ٹائپ نے ارگس پر سوار ڈیک ہینڈلنگ ٹرائلز میں بھی حصہ لیا۔ دوسرے اور تیسرے پروٹو ٹائپ کی مختلف تشخیص ہوئی، جن میں سے زیادہ تر مارٹلیشم میں انجام دی گئیں۔ ہینڈلی پیج ہینلی کے خلاف مسابقتی آزمائشوں کا ایک سلسلہ گوسپورٹ میں منعقد کیا گیا، جس کے دوران ڈارٹ فاتح کے طور پر ابھرا اور اس طرح فلیٹ ایئر آرم کا نیا معیاری ٹارپیڈو بمبار بن گیا۔ بلیک برن کو 26 طیاروں کی تیاری کا ابتدائی معاہدہ جاری کیا گیا تھا۔ مارچ 1922 کے دوران، ڈیلیوری شروع ہوئی، جسے بلیک برن کے اولمپیا ورکس میں بنایا گیا تھا اور برو میں پہلے سے تجربہ کیا گیا تھا۔ 1923 اور 1924 کے درمیان دس ڈارٹس کے تین اضافی بیچ تیار کیے گئے۔ 32 طیاروں کے لیے ایک بڑا معاہدہ اگست 1924 میں جاری کیا گیا۔ نومبر 1926 تک، متبادل طیاروں کے مزید چھوٹے آرڈر بھی موصول ہوئے۔ 1928 کے دوران ڈارٹ میں پیداوار قریب آ گئی، اس وقت تک ایف اے اے کے لیے 117 طیارے تیار ہو چکے تھے۔ ڈارٹ کے ایک برآمدی ماڈل نے سوئفٹ کا نام برقرار رکھا۔ یہ نیپیئر لائن انجن سے چلتا تھا، جو 450 ایچ پی (340 کلو واٹ) تک پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ہوائی جہاز کی 1,500 پونڈ تک بم یا ایک 18 انچ کا ٹارپیڈو لے جانے کی صلاحیت بین الاقوامی آپریٹرز کے لیے پرکشش تھی۔ سات طیارے سوئفٹ ایم کے II کے طور پر، دو جاپانی بحریہ کے لیے، تین ہسپانوی بحریہ کے لیے، اور دو امریکی بحریہ کے لیے بنائے گئے تھے۔ امریکی بحریہ کے طیاروں کو امریکی بحریہ نے بلیک برن اور بلیک برن بی ایس ٹی-1 کے ذریعہ سوئفٹ ایف نامزد کیا تھا، تاہم، 1921 کے دوران منعقدہ مسابقتی آزمائشوں کے بعد، امریکی بحریہ نے آرڈر کے ساتھ آگے نہ بڑھنے کا فیصلہ کیا، اس کے بجائے ڈگلس ڈی ٹی-2 خریدنے کا انتخاب کیا۔ طیاروں کو خود کچھ وقت کے لیے سان ڈیاگو میں رکھا گیا تھا، جنہیں تجرباتی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ آپریشنل تاریخ 1923 کے دوران، ڈارٹ ٹی 2 فلیٹ ایئر آرم (ایف اے اے) کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ اس قسم کو حاصل کرنے والی پہلی اکائیاں بحیرہ روم میں تعینات نمبر 460 فلائٹ تھیں اور گھریلو پانیوں میں 461 اور 462 پروازوں کے ساتھ۔ ساحل کی تربیت گوسپورٹ میں "ڈی 3" فلائٹ کے ذریعے کی گئی۔ ہوا بازی کے مصنف آڈری جیکسن کے مطابق، ڈارٹ نے ایف اے اے کی ترقی اور ٹارپیڈوز کی تعیناتی کے لیے تکنیکوں کی کمال میں اہم کردار ادا کیا۔ 1928 کے دوران، بلیک برن ڈارٹ نے نمبر کے ساتھ اڑان بھری۔ بحیرہ روم کے بیڑے میں 463 اور 464 پروازیں شروع ہوئیں۔ اگلے سال، ایک واحد ڈارٹ نمبر کو پہنچایا گیا۔ 36 سکواڈرن (کوسٹل ڈیفنس ٹارپیڈو فلائٹ)، ابتدائی طور پر اسموک اسکرین ٹرائلز کے لیے اور بعد میں رائل ایئر فورس کے پہلے مکمل طور پر آپریشنل ٹارپیڈو بمبار اسکواڈرن میں ٹارپیڈو بمباروں کی تکمیل کا حصہ بننے کے لیے۔ 1925 اور 1929 کے درمیان دریائے ہمبر پر بلیک برن کے آر اے ایف ریزرو اسکول میں اعلی درجے کی تربیت فراہم کرنے کے لیے تین ڈارٹس کو دو نشستوں والے سمندری طیاروں میں تبدیل کیا گیا۔ ان تبدیلیوں کے نتیجے میں ایک نئی قسم T. 3 Velos وجود میں آئی، جسے یونان نے 1925 کے دوران یونانی بحریہ کے استعمال کے لیے ٹارپیڈو بمبار کے طور پر حاصل کیا تھا۔ ڈارٹ نے بلیک برن ریزرو اسکول کے ساتھ خدمات جاری رکھی، اس کے ساتھ ساتھ کئی T. 3s کو زمینی طیاروں میں تبدیل کیا گیا، یہاں تک کہ 1933 کے دوران ان کی جگہ نئے طیارے، بلیک برن ریپن اور بلیک برن بفین نے لے لی۔ شاید ڈارٹ کے کیریئر کا سب سے قابل ذکر واقعہ 6 مئی 1926 کو ہوا جب ایئر کموڈور جی ایچ۔ بوائس نائٹ ڈیک لینڈنگ کرنے والا پہلا پائلٹ بن گیا، جس نے اپنے ڈارٹ کو فیوریس پر کامیابی کے ساتھ اتارا۔ اس کوشش کے لیے فلائٹ ڈیک کو فلڈ لائٹس سے روشن کیا گیا تھا لیکن مبینہ طور پر ڈاویل ڈارٹ نے آسانی سے اس کام کو سنبھالا۔ چند سالوں کے اندر، طیارہ بردار بحری جہازوں سے رات کے وقت پروازیں ایک معمول کا عمل بن جائیں گی۔ متغیرات T. 1 سوئفٹ پروٹو ٹائپ ٹارپیڈو بمبار، ایک بنایا ہوا۔ ڈارٹ پروٹو ٹائپ ؛ ایک بنایا ہوا۔ ٹی 2 ڈارٹ ابتدائی پروڈکشن ورژن-117 بلٹ (تین کو دو نشستوں والے ٹرینرز میں تبدیل کیا گیا)۔ سوئفٹ ایم کے II ایکسپورٹ ورژن-سات بلٹ۔ تشخیص کے لیے سوئفٹ ایم کے II کا سوئفٹ ایف یو ایس نیوی کا عہدہ (اگر حکم دیا جاتا تو اسے بی ایس ٹی-1 نامزد کیا جاتا)۔ T. 3 یونانی بحریہ کے لیے ویلوس دو نشستوں والا ورژن-16 بنایا گیا (12 یونان میں لائسنس کے تحت)۔ T. 3A ویلوس کمپنی ڈیمانسٹریٹر اور آزمائشی طیارہ-چھ تعمیر شدہ۔ آپریٹرز جاپانی نیوی (بطور سوئفٹ ایم کے II) ہسپانوی نیوی (بطور سوئفٹ ایم کے II) نارتھ سی ایرل اینڈ جنرل ٹرانسپورٹ کمپنی (بطور ٹی 3 اے ویلوس) رائل ایئر فورس (فلیٹ ایئر آرم) یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی (بطور سوئفٹ ایف) وضاحتیں (ڈارٹ ٹی 2) سیمپل مشن حوالہ جات کتابچہ "دی بلیک برن ٹوئن فلوٹ سیپلین" بھی دیکھیں۔ پرواز، 7 مئی 1925، پی پی۔ 269-272۔ جیکسن، اے جے۔ 1909 سے بلیک برن طیارہ۔ لندن: پٹنم، 1968۔ میسن، فرانسس کے۔ 1914 سے برطانوی بمبار۔ لندن: پٹنم، 1994۔ اسٹرٹوینٹ، رے۔ "فلیٹ ایئر آرم کلرز 1923-33"۔ اسکیل ایرکرافٹ ماڈلنگ، جلد۔ 4، نہیں۔ 6 مارچ 1982۔ ٹیلر، مائیکل، جے۔ ایچ۔، ایڈ۔ جینز انسائیکلوپیڈیا آف ایوی ایشن۔ ڈینبری، کنیکٹیکٹ: گرولیئر ایجوکیشن کارپوریشن، 1980۔ ووڈ مین، ہیری۔ "بلیک برن ڈارٹ: دی فلیٹ ایئر آرم کا بنیادی ٹارپیڈو بمبار"۔ ہوا کے شوقین، نہیں۔ 63، مئی-جون 1996۔ پی پی۔ 2-11۔ بیرونی روابط 1930 کی دہائی میں رائل ایئر فورس 1920 کی دہائی میں برطانوی بمبار طیارہ ڈارٹ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلین