Victorian Railways X class (diesel)
ایکس کلاس مین لائن ڈیزل انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے کلائڈ انجینئرنگ، گرین ویل اور روز واٹر نے 1966 اور 1976 کے درمیان وکٹورین ریلوے کے لیے بنایا تھا۔ میلبورن اور البری کے درمیان معیاری گیج لائن کے افتتاح کی تیاری میں، وکٹورین ریلوے نے مزید آٹھ ایس کلاس انجن خریدے تھے، جن میں سے آخری 1961 میں خدمت میں داخل ہوا تھا۔ لیکن اس تاریخ سے ٹریفک میں اضافہ ہوا تھا، مالی سال کے وسط 1965 تک ٹرین میل میں 20 فیصد اضافہ ہوا تھا، اس لیے بیڑے کو معقول صلاحیتوں سے آگے بڑھایا جا رہا تھا۔ اس وقت معیاری گیج ٹرینیں عام طور پر ایک واحد ایس کلاس لوکوموٹو کے لیے روسٹر کی جاتی تھیں، جو تقریبا 1,800 ایچ پی فراہم کر سکتی تھیں۔ جب ایک دستیاب نہیں تھا، تو دو ٹی کلاس انجن (ہر ایک تقریبا 950 ایچ پی فراہم کرتا ہے) اس کے بدلے میں استعمال کیے جا سکتے تھے۔ تاہم، یہ حکمت عملی ایک طویل مدتی حل نہیں ہو سکی کیونکہ ٹی کلاس کو برانچ لائن کے کام کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے ایس کلاس کی 70 میل فی گھنٹہ (112.6 کلومیٹر فی گھنٹہ) تیز رفتار کے بجائے 60 میل فی گھنٹہ (96.6 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک محدود رکھا گیا تھا، اور دو ٹی کلاس یونٹوں کا وزن سنگل ایس یونٹ سے تقریبا 24 ٹن (26.5 شارٹ ٹن) زیادہ تھا-یہ دونوں کارکردگی کے لیے بڑے نقصانات ہیں۔ 23 جولائی 1965 کو چیف مکینیکل انجینئر مسٹر گیلیلی نے لکھا کہ اضافی چھ 1,800 ایچ پی انجنوں کی ضرورت ہے، جس سے ٹی کلاس کو ان کے اصل ارادے والے فرائض پر واپس منتقل کیا جا سکے گا۔ اس وقت منصوبہ یہ تھا کہ نئے انجنوں میں سے دو کو اسٹینڈرڈ گیج آپریشنز کے لیے اور باقی چار کو براڈ گیج کے لیے مختص کیا جائے۔ معاہدہ 62902 کے ٹینڈر یکم ستمبر 1965 کو بند کر دیے گئے تھے، جس کے نو دن بعد جائزے مکمل ہوئے۔ انگلش الیکٹرک، گونینن اور کلائڈ انجینئرنگ سے تین پیشکش موصول ہوئی تھیں۔ کلائڈ کی تجویز کو وی آر نے سب سے زیادہ سازگار انداز میں دیکھا، کیونکہ انہوں نے نئی اکائیوں کو نہ صرف ایس کلاس کے ساتھ بلکہ (اگرچہ کم حد تک) بی کلاس کے ساتھ بہت سے اجزاء کا اشتراک کرنے کے لیے ڈیزائن کرکے سب سے تیز ترسیل کا ٹائم فریم اور ملکیت کی کم کل لاگت کی پیشکش کی، جن دونوں کو کلائڈ نے بھی ڈیزائن اور بنایا تھا۔ فرسٹ سیریز-X31 سے X36 کلائڈ کا ڈرافٹ ڈیزائن عام طور پر چوتھے درجے کے "لو ناک" ٹی کلاس باڈی (جس کی ترسیل 1964 کے اوائل میں شروع ہوئی تھی) کے توسیعی ورژن کے لیے تھا، لیکن ایس کلاس کے مکینیکل پلیٹ فارم پر مبنی تھا۔ ٹینڈر جیتنے کے بعد، 2409983 سی ڈرائنگ کے عمومی انتظام کے طور پر حتمی ڈیزائن کی منظوری سے پہلے تین ترمیمات (بڑی تبدیلیاں بیٹری باکس کی جگہ کا تعین) کی گئیں۔ جیسا کہ اصل ٹینڈر دستاویزات میں واضح کیا گیا تھا، اور بیرونی ظاہری شکل کے باوجود، ڈرائیور کے کیبن کو ہڈ کے لمبے سرے کا سامنا کرنے والے کنٹرول کے ایک سیٹ کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا (جسے نمبر 1 اینڈ کہا جاتا تھا)۔ نمبر 2 (مختصر) اینڈ لیڈنگ کے ساتھ گاڑی چلانا تکنیکی طور پر ممکن ہوگا، حالانکہ اس کی سختی سے حوصلہ شکنی کی گئی ہے کیونکہ ڈرائیور کیبن کے مخالف سمت میں بیٹھا ہوگا جس کی توقع ٹریک سائیڈ سگنلز اور اشارے کی پوزیشننگ سے ہوتی ہے جبکہ بریک کنٹرول اور اسپیڈومیٹر پر بھی اس کی پیٹھ ہوتی ہے۔ چھ کی پہلی کھیپ 1966 میں کلائڈ نے نیو ساؤتھ ویلز کے گرین ویل میں ماڈل کے نام G16C کے ساتھ اور GM EMD 16-567 E انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے بنائی تھی، جو کرشن کے لیے 1,810 ایچ پی پیدا کریں گے۔ ہڈ طرز کے باڈی کے انتخاب نے انجن اور پاور ٹرین کے بہت سے دیگر اجزاء تک معائنہ اور دیکھ بھال تک رسائی کو "اسٹریم لائن" یونٹس جیسے بی اور ایس کلاسز کے مقابلے میں بہت آسان بنا دیا، جن کا معائنہ جسم کے اندر سے کیا جا سکتا تھا لیکن بڑے حصوں کو ہٹانے یا تبادلے کے لیے تقریبا مکمل علیحدگی کی ضرورت ہوتی تھی۔ اسمبلی اور ابتدائی جانچ کے بعد، ہر یونٹ نے مین نارتھ لائن پر نیو کیسل کے قریب براڈمیڈو تک کم از کم ایک آزمائشی سفر چلایا، اس سے پہلے کہ اسے البری میں ڈیلیوری اور حوالے کرنے کے لیے مال بردار ٹرینوں میں شامل کیا جائے۔ تمام چھ یونٹس 1966 کے آخر تک سروس میں داخل ہوئے۔ اصل منصوبے کو مدنظر رکھتے ہوئے، چھ میں سے چار کو گردش کی بنیاد پر براڈ گیج آپریشن میں تبدیل کیا جانا تھا۔ لوکوموٹو X31، تاہم، اس کے نیومیٹک طور پر چلنے والے آٹومیٹک اسٹاف ایکسچینج آلات (جو ایک نئے ڈیزائن کا تھا) کے ساتھ مینوفیکچرنگ کے مسئلے سے مسلسل متاثر ہوا تھا اور اس لیے اسے تبادلوں کی گردش سے خارج کر دیا گیا تھا جب تک کہ 1980 کی دہائی کے وسط میں نیوپورٹ ورکشاپس میں یہ مسئلہ بالآخر حل نہیں ہو گیا تھا-حالانکہ اس وقت تک وکٹوریہ میں آٹومیٹک ایکسچینج آلات کا استعمال تیزی سے کم ہو رہا تھا۔ بصورت دیگر، انہوں نے پورے وکٹوریہ میں مسافروں اور مال بردار خدمات کو چلایا۔ براڈ گیج پر، انہوں نے دس براڈ گیج ایس کلاس انجنوں کے ساتھ کام کیا، جس میں عام تفویض ایڈیلیڈ کے لیے مال بردار خدمات، اور اس سے وابستہ مسافروں کے کام جیسے دی اوور لینڈ اور دی وینلینڈر تھے۔ تاہم، 1970 کی دہائی کے آخر تک ان کے لیے گپس لینڈ کا سفر کرنا شاذ و نادر ہی ہوتا تھا، اور بینڈیگو لائن آپریشنل سادگی کی خاطر خصوصی طور پر بی کلاس انجنوں کے ساتھ چلائی جاتی تھی۔ ایکس 33 5 جنوری 1967 کو ڈیلیوری کے چند ماہ بعد ہی براڈفورڈ لوپ کے قریب ایک بہت ہی سنگین تصادم میں ملوث تھا۔ یہ کلائڈ انجینئرنگ کے ذریعہ تعمیر نو کے لیے سڈنی واپس آیا۔ تاہم، ایکس 35 کو اس وقت بہت زیادہ نقصان اٹھانا پڑا جب وہ 1971 میں گلینورچی کے قریب ایک پل سے گر گیا، ایک بھری ہوئی بجری ٹرک کے ساتھ تیز رفتار حادثے کے بعد۔ فریم کو مستقل طور پر مسخ کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے انجن اور جنریٹر یونٹس کو مناسب طریقے سے سیدھا کرنا "تقریبا ناممکن" تھا۔ کچھ ہی دیر بعد یہ ایک سائیڈ سوائپ میں شامل ہو گیا جس نے جسم کے ایک حصے کو گھس لیا۔ دوسری سیریز-X37 سے X44 X36 کی فراہمی کے چند سال بعد ہی، مزید ٹریفک میں اضافے کا مطلب تھا کہ اضافی انجنوں کی ضرورت تھی۔ کلائڈ انجینئرنگ واحد کمپنی تھی جس نے 30 اپریل 1969 کی اختتامی تاریخ تک معاہدے (63420) کے لیے ٹینڈر جمع کرایا۔ ٹینڈر بنیادی طور پر ایکس کلاس کے اپ گریڈ شدہ ورژن کے لیے تھا، اس بار کم از کم 2,000 ایچ پی کے ساتھ اور، پہلی بار، عملے کے آرام کو نئے ڈیزائن پر لاگو زیادہ سے زیادہ شور کی تفصیلات کے ساتھ مدنظر رکھا گیا۔ نئے انجنوں کی قیمت 300,000 ڈالر سے تھوڑی کم تھی۔ معاہدہ بند ہونے سے کچھ دیر پہلے، وایلیٹ ٹاؤن ریل حادثے میں ایس کلاس کے دو بیڑے تباہ ہو گئے۔ وکٹورین ریلوے نے کلائڈ سے ان دو انجنوں کو شروع سے دوبارہ تعمیر کرنے کے بارے میں بات کی، اور ہر ایک کی تعمیر نو کی لاگت تقریبا $377,000 ہوتی-جو ایکس انجنوں کے نئے آرڈر سے کافی زیادہ ہے۔ اس لیے اس کے بجائے چھ اضافی انجنوں کا معاہدہ بڑھا کر آٹھ کر دیا گیا۔ کاغذی کارروائی X37 اور X38 کو تعمیر نو کے طور پر دکھاتی ہے، لیکن یہ صرف اکاؤنٹنگ کے مقاصد کے لیے تھا اور جب پہلی بار ڈیلیور کیا گیا تو ان یا دوسرے انجنوں میں کوئی ری سائیکل شدہ اجزاء شامل نہیں تھے۔ حتمی پروڈکشن انجن کو نئے تیار کردہ ای ایم ڈی 16-645 ای انجن کے ساتھ 16-567 (وہی خول لیکن بڑے پسٹن اور دیگر اجزاء کے ساتھ) کی جگہ نصب کیا گیا تھا، جسے جی 26 سی ڈیزائن کہا جاتا ہے اور 2,200 ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ بیرونی طور پر انجن اپنے پیشروؤں سے ملتے جلتے تھے لیکن بڑے انجن زیادہ شرح سے گھومتے تھے (900 آر پی ایم بمقابلہ اصل 835 آر پی ایم)، اس لیے گرمی کی کھپت کے لیے بڑے ریڈی ایٹر گرل فراہم کیے گئے تھے۔ تاہم، ریڈی ایٹر عناصر خود پہلے آرڈر سے ملتے جلتے تھے۔ آٹھ نئے انجنوں کو 1969-1970 کے پار پہنچایا گیا، اور پہلے کی طرح، کلاس کلائڈ میں بنائی گئی تھی، جس کا تجربہ سڈنی کے آس پاس کیا گیا اور پھر میلبورن پہنچایا گیا۔ 14 اگست 2017 کو سیمور ریلوے ہیریٹیج سینٹر نے کلاس لیڈر X31 حاصل کیا، جو تحفظ کے مقاصد کے لیے آرٹیکل X37 کا لنک ہے۔ تیسری سیریز-X45 سے X54 ایک تیسرا ٹینڈر 20 فروری 1974 کو اضافی آٹھ یا دس انجنوں کے لیے بند ہوا، اس بار 2,200 ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی۔ وضاحتیں فراہم کردہ X37-X44 سے ملتی جلتی تھیں، لیکن اپ گریڈ شدہ بریکنگ آلات کے ساتھ۔ آرڈر کی وجہ یہ تھی کہ، ٹریفک میں اضافے کے ساتھ ساتھ (اب 13.5 ملین ٹرین میل فی سال تک)، پہلے کے ڈیزل الیکٹرک انجن بڑے اوور ہالز کی وجہ سے آ رہے تھے، جس میں فہرستوں میں موجود خلا کو پر کرنے کے لیے کوئی اضافی محرک طاقت نہیں تھی (تمام بھاپ طویل عرصے سے ختم ہونے کے ساتھ)۔ 64002 کے معاہدے کے لیے دو پیشکش موصول ہوئیں-ایک کومینگ کی طرف سے، جس میں امریکہ سے درآمد شدہ انجن بلاک کے ساتھ بنائے گئے معیاری اے ایل سی او لوکوموٹو کی پیشکش کی گئی، اور کلائڈ انجینئرنگ نے ایکس لوکوموٹو کے لیے پچھلے آرڈر کو کم و بیش دہرانے کی پیشکش کی، لیکن اس بار اس وقت زیر تعمیر روز واٹر، ساؤتھ آسٹریلیا پلانٹ میں تعمیر کیا گیا۔ پیشکش آٹھ یا دس انجنوں کے آرڈر کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ معیاری خریداری کے آرڈر کے علاوہ، ٹینڈر کرنے والی کمپنیوں سے درخواست کی گئی تھی کہ وہ متبادل ادائیگی کے منصوبے پیش کریں، جس میں مینوفیکچرر سے انجنوں کو 25 سال کے لیے لیز پر دینے کا نیا آپشن بھی شامل ہے، بجائے اس کے کہ وہ براہ راست خریداری کریں۔ یہ اور دیگر اختیارات روایتی ماڈل (تعمیر کے دوران ادائیگیوں کے ساتھ) سے زیادہ مہنگے تھے۔ ایلکو کی پیشکش کلائڈ کے 3.95 ملین ڈالر کے مقابلے میں تقریبا 3.75 ملین ڈالر تھی، لیکن اس پیشکش کو بہت زیادہ دیکھ بھال اور چلانے کے اخراجات (ایلکو انجنوں کے ساتھ این ایس ڈبلیو اور ایس اے کے تجربات کی بنیاد پر) کی بنیاد پر مسترد کر دیا گیا، جس میں فی لوکوموٹو میل کی قیمت دوگنی اور تین گنا کے درمیان ہونے کی توقع کی گئی تھی، ساتھ ہی ساتھ نئے ایلکو بیڑے کے لیے تقریبا 400,000 ڈالر کے اسپیئرز کا ایک علیحدہ سیٹ خریدنے کی ضرورت تھی۔ کلائڈ کے ساتھ حتمی معاہدہ دس انجنوں کے لیے $4 ملین سے تھوڑا کم، اور اسپیئر پارٹس کے لیے مزید $50,000 پر کیا گیا تھا۔ معاہدے کی گفت و شنید کے مرحلے کے دوران، وی آر کو اے ایف یو ایل ای نے ایک نیا لوکوموٹو کیب ڈیزائن تیار کرنے کے لیے آگے بڑھایا تھا جس کا مقصد صرف سنگل اینڈ رننگ تھا۔ پچھلے ایکس آرڈر کو دو طرفہ رننگ کے ساتھ فٹ کرنے کی کوششیں ڈرائیور کی تکلیف کی وجہ سے ناکام ثابت ہوئیں۔ نئے کیب ڈیزائن نے صرف مین لائن پر شارٹ اینڈ لیڈنگ آپریشن کی اجازت دی، اور مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے شارٹ اینڈ ناک کو ٹی کلاس لوکوموٹو کے آخری آرڈرز کی طرح اینگلڈ پروفائل میں کاٹ دیا گیا۔ مزید برآں، انجنوں کو اپ گریڈ شدہ اے آر 10 الٹرنیٹر سے لیس کیا گیا تھا۔ دس نئے انجن 1975 تک مین ویسٹرن لائن کے ذریعے براڈ گیج پر فراہم کیے گئے۔ جب پہلا، X45، میلبورن پہنچا تو اس کا نام ایڈگر ایچ براؤن بل رکھا گیا۔ انجنوں کا یہ سلسلہ عام طور پر بین ریاستی رنوں پر استعمال ہوتا تھا، جہاں متعدد انجنوں کی ضرورت ہوتی تھی لہذا بیک ٹو بیک فارمیشنوں نے سنگل اینڈ ہینڈیکیپس پر قابو پالیا۔ اس کے علاوہ، تقریبا نصف کلاس نے معیاری گیج پر توسیعی مدت گزاری، اور وہ انجن کی پہلی وکٹورین ریلوے کلاس تھی جسے دسمبر 1982 سے البری سے سڈنی تک ریونیو سروس میں چلانے کی اجازت دی گئی۔ کلاس میں تبدیلیاں 1969 کے وایلیٹ ٹاؤن ریل حادثے کے بعد، کلاس کو ویجیلنس کنٹرول سسٹم سے لیس کیا گیا۔ ان انجنوں کی شناخت ٹیکسی کی چھت پر موجود ڈمپل سے کی جا سکتی ہے۔ تقریبا اسی وقت انجن کے اخراج کے انتظام میں ترمیم کی گئی تھی۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں انہوں نے ایڈیلیڈ اور سڈنی تک بین ریاستی کام کرنا شروع کیا۔ بین ریاستی ٹریفک سے وابستہ انجنوں میں ریڈیو نصب کیے جاتے تھے، اور ان انجنوں میں ان کے بنانے والوں کی پلیٹیں ہٹا دی جاتی تھیں اور ٹیکسی کے کنارے کی جگہ کو "ریڈیو سے لیس" اسٹیکرز کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 20 جولائی 1988 تک، انجن 33، 36-37، 39، 44، 46، 48-49 اور 51-54 سبھی ٹیکسی ایئر کنڈیشنگ سے لیس ہو چکے تھے۔ وی/لائن ایرا کلاس کو 1983 سے آہستہ آہستہ دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا کیونکہ وی/لائن لوگو اور رنگین اسکیم متعارف کرائی گئی تھی۔ اگلی دہائی کے دوران، ڈرائیور کیبن کے لیے ایئر کنڈیشنگ یونٹس کو کچھ انجنوں میں شامل کیا گیا، لمبی ناک کے اوپر اور ٹیکسی کے سرے کے ساتھ۔ اگست 1994 میں ایکس 35 کو انجن کی ایک بڑی ناکامی کے بعد واپس لے لیا گیا، اور ساؤتھ ڈائنن لوکوموٹو ڈپو میں ذخیرہ کیا گیا۔ 1995 میں وی/لائن کو دو اداروں، وی/لائن مسافر اور وی/لائن فریٹ میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں کاروبار کا مال بردار پہلو پورے ایکس بیڑے پر مشتمل تھا۔ وی/لائن فریٹ، فریٹ وکٹوریہ، فریٹ آسٹریلیا وی/لائن فریٹ نے 1995 سے مئی 1999 تک آسانی سے کام کیا جب پورا کاروبار ایک نجی ادارے، فریٹ وکٹوریہ کو فروخت کر دیا گیا۔ اس مرحلے تک، صرف انجن 33، 34، 36، 38، 43، 45 اور 49 کو وی/لائن فریٹ کلر اسکیم (پچھلے وی/لائن ڈیزائن میں معمولی ترمیم) میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، لہذا ایکس 47 اس مہینے میں سبز اور پیلے رنگ کے فریٹ وکٹوریہ رنگ پہننے والا پہلا انجن بن گیا۔ ایک سال کے اندر، کاروبار کا نام بدل کر فریٹ آسٹریلیا رکھ دیا گیا، اور انجنوں پر لوگو کو اس کی عکاسی کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ایکس 35 کو سیمور ریلوے ہیریٹیج سینٹر نے 1998 میں تحفظ کے لیے خریدا تھا، لیکن کچھ سال بعد ایکس آر 551 کے طور پر تعمیر نو کے لیے فریٹ آسٹریلیا واپس منتقل کر دیا گیا۔ منتقلی کی شرط یہ تھی کہ جب X31 کو ریٹائر ہونا تھا، تو یہ تحفظ کے لیے سیمور کے پاس جائے گا۔ 1997 اور 1999 کے درمیان، انجن ایکس 47 اور ایکس 49 نے اپنے شارٹ اینڈ ہوڈز کو دوبارہ تعمیر کیا تاکہ صرف ڈرائیور کے آپریشن کی اجازت دی جا سکے۔ سب سے زیادہ نمایاں فرق ونڈ اسکرین کی وسیع کھڑکیاں ہیں۔ 2001 اور 2005 کے درمیان، فریٹ آسٹریلیا نے چھ انجنوں کو دوبارہ تعمیر کیا، انہیں جی کلاس انجنوں، بڑھے ہوئے ریڈی ایٹرز، اور ترمیم شدہ کیبوں سے تجدید شدہ انجنوں کے ساتھ فٹ کیا۔ ان انجنوں کو بعد میں ایکس آر کلاس کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا ہے۔ پیسیفک نیشنل دور 2004 میں، فریٹ آسٹریلیا کو پیسیفک نیشنل کو فروخت کر دیا گیا۔ ایکس بیڑے میں سے دو کے علاوہ سبھی اگست 2004 میں کاروبار کے ساتھ پیسیفک نیشنل کے پاس گئے، یہ سی آر ٹی گروپ کے پاس گئے اور جون 2005 میں کیو آر نیشنل کے پاس گئے۔ X36 کو XR556 میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب یہ محسوس ہوا کہ XR پروگرام محض نئے انجن خریدنے سے زیادہ سستا نہیں تھا (1980 کی دہائی کے وسط میں B-to-A پروگرام کی طرح)۔ نتیجے کے طور پر، اس اور بقیہ پہلی اور دوسری سیریز کے ایکس بیڑے کا استعمال کم ہوا اور کلاس کے بہت سے اراکین کو ڈائنون میں محفوظ کیا گیا۔ 2008 کے وسط میں کئی تیسری سیریز کے انجنوں کو اناج کی آمدورفت کے لیے نیو ساؤتھ ویلز منتقل کیا گیا۔ ایکس 36 بھی ساتھ چلا گیا، اور عام طور پر پارکس میں مقیم تھا اور منیلڈرا مل (اکثر دو 48 کلاس کے درمیان) کی خدمت کرنے والی منیلڈرا گروپ گرین شٹل ٹرینوں میں ٹریلنگ یونٹ کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ اسے مئی 2015 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ X31 کو بالآخر 2009 میں ریونیو سروسز سے واپس لے لیا گیا، اور اس سے پہلے طے شدہ معاہدے کے مطابق، جنوری 2010 میں، X31 کو سیمور ریلوے ہیریٹیج سینٹر میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے سروس میں واپس کر دیا گیا ہے اور اسے ایل زوررو اور اس کے بعد کیوب میں رکھا گیا ہے۔ یہ کلاس اب نیو ساؤتھ ویلز اور وکٹوریہ میں مال بردار خدمات کو چلانے کے لیے ملازم ہے۔ 2015 میں، ایکس 45، ایکس 46 اور ایکس 52 کو اتموگہ ریل ہب اور ایکس 47 اور ایکس 51 کو ایس سی ٹی لاجسٹکس کو فروخت کیا گیا۔ اسٹیٹس ٹیبل پہلا آرڈر دوسرا آرڈر تیسرا آرڈر بھی دیکھیں وکٹورین ایکس آر کلاس (ڈیزل) وکٹورین ایکس آر بی کلاس (ڈیزل) حوالہ جات بیرونی لنکس ریل پیج-ایکس 37 کو سیمور ریلوے ہیریٹیج سینٹر فار پریزرویشن کلائڈ انجینئرنگ لوکوموٹوز کو-کو لوکوموٹوز پیسیفک نیشنل ڈیزل لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز میں منتقل کیا گیا جو 1966 میں آسٹریلیا کے ایکس کلاس اسٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز براڈ گیج لوکوموٹوز آسٹریلیا میں ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹوز آسٹریلیا کے ڈیزل انجن