UMW Toyota Motor
یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا موٹر ایس ڈی این۔ بی ایچ ڈی۔ (یو ایم ڈبلیو ٹی) ملائیشیا میں ٹویوٹا گاڑیوں کا مقرر کردہ تقسیم کار، اسمبلر اور برآمد کنندہ ہے۔ کمپنی کی بنیاد اکتوبر 1982 میں سیجتی موٹر کے نام سے رکھی گئی تھی، اس سے پہلے کہ اکتوبر 1987 میں اس کا نام بدل کر یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا موٹر رکھا گیا۔ یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا موٹر ملائیشیا میں مقیم یونائیٹڈ موٹر ورکس (یو ایم ڈبلیو)، اور ٹویوٹا موٹر کارپوریشن اور ٹویوٹا سوشو کارپوریشن آف جاپان کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ یو ایم ڈبلیو ٹی مکمل طور پر اسمبلی سروسز ایس ڈی این کا مالک ہے۔ بی ایچ ڈی۔ (اے ایس ایس بی)، ملائیشیا میں ٹویوٹا مسافر اور تجارتی گاڑیوں کا خصوصی اسمبلر۔ یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا موٹر 2006 سے ملائیشیا میں لیکسس گاڑیوں کا باضابطہ تقسیم کار بھی رہا ہے۔ تاریخ 1960 کی دہائی ٹویوٹا گاڑیاں پہلی بار اگست 1956 میں ملائیشیا میں درآمد کی گئیں، جس کا پہلا یونٹ لینڈ کروزر تھا۔ ٹویوٹا نے یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا موٹر سے پہلے ملائیشیا کے مختلف شراکت داروں کے ساتھ تقسیم کار معاہدوں پر دستخط کیے، یعنی ایشیا موٹر (1956-1960)، کا موٹر (ستمبر 1960-فروری 1974)، بورنیو موٹرز (ستمبر 1967-ستمبر 1982)، سرن موٹر (جنوری 1979-فروری 1983) اور ایماسٹورن موٹر (ستمبر 1979-اپریل 1984)۔ مزید برآں، ملائیشیا کے دو پلانٹس کو ٹویوٹا کی مکمل ناک ڈاؤن (سی کے ڈی) کٹس کے اسمبلرز کے طور پر مقرر کیا گیا، یعنی چیمپئن موٹرز/اسمبلی سروسز اور ساراوک موٹر انڈسٹریز۔ 1968 سے پہلے، ملائیشیا کی مارکیٹ ٹویوٹا ماڈل صرف مکمل بلٹ اپ (سی بی یو) یونٹس کے طور پر درآمد کیے جاتے تھے۔ 1960 کی دہائی میں، ملائیشیا کی حکومت نے صنعت کاری پر زور دینا شروع کیا، پھر اسے روزگار اور معاشی ترقی کے لیے زیادہ قابل اعتماد اقتصادی شعبے کے طور پر دیکھا گیا۔ مئی 1964 میں، ملائیشیا کی حکومت نے کولمبو پلان کے ماہرین کی سفارش کے مطابق گاڑیوں کی مقامی اسمبلی اور آٹوموٹو اجزاء کی تیاری کی حوصلہ افزائی کے لیے ایک پالیسی نافذ کی۔ نئی پالیسی نے درآمدی محصولات کے اضافے کے ذریعے مکمل بلٹ اپ (سی بی یو) کاروں کو مزید مہنگا بنا دیا، اور مختلف کار کمپنیوں کو لائسنس جاری کیے گئے جو مقامی اسمبلی پلانٹس قائم کرنے میں دلچسپی رکھتی تھیں۔ وہ کاریں جو مقامی طور پر ملائیشیا کے تیار کردہ اجزاء کے ساتھ اسمبل کی جاتی تھیں، پھر کم قیمت والے پرزوں جیسے ٹائر، لائٹس اور بیٹریوں تک محدود تھیں، انہیں درآمدی ڈیوٹی میں کمی دی جائے گی، جس کے نتیجے میں وہ سستی اور زیادہ مسابقتی ہوں گی۔ 1970 کی دہائی میں، ملیشیا نے بڑھتی ہوئی صنعت کاری کے نتیجے میں معاشی تیزی کا تجربہ کیا۔ جاپانی کمپنیوں نے اس عرصے کے دوران ملائیشیا میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی، اور ٹویوٹا ان کئی جاپانی فرموں میں سے ایک تھی جس نے ملائیشیا کی آٹوموٹو صنعت کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ ٹویوٹا کرولا (ای 10) اور ٹویوٹا کورونا (ٹی 40) کی مقامی اسمبلی کا آغاز فروری 1968 میں شاہ عالم میں چیمپئن موٹرز (سی ایم) پلانٹ میں ہوا۔ ٹویوٹا نے مکمل ناک ڈاؤن (سی کے ڈی) کٹس جاپان سے ملائیشیا برآمد کیں، جہاں انہیں چیمپئن موٹرز نے اسمبل کیا۔ تاہم، ٹویوٹا کا چیمپئن موٹرز میں کوئی ایکویٹی حصہ نہیں تھا، جسے لندن میں مقیم انچکیپ کے ذیلی ادارے موٹر انویسٹمنٹ (ایم آئی بی) نے قائم کیا تھا۔ ٹویوٹا ماڈلز کے علاوہ چیمپئن موٹرز نے شیورلیٹ، مرسڈیز بینز، واکس ہال اور ووکس ویگن ماڈلز کو بھی اسمبل کیا تھا۔ چیمپئن موٹرز کا نام بدل کر اسمبلی سروسز ایس ڈی این رکھ دیا گیا۔ بی ایچ ڈی۔ (اے ایس ایس بی) اپریل 1975 میں۔ 1970 کی دہائی کے دوران، اسمبلی سروسز کو ٹویوٹا سے اہم ٹیکنالوجی کی منتقلی سے فائدہ ہوا۔ ٹویوٹا کے پروڈکشن انجینئرز نے اے ایس ایس بی کے پلانٹ کے ڈیزائن میں حصہ ڈالا اور گاڑیوں کی اسمبلی کے بارے میں مشورہ دیا۔ ملائیشیا کے عوام، جو روایتی طور پر 1960 کی دہائی تک یورپی کاروں کے عادی تھے، ابتدائی طور پر نئی جاپانی کاروں کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار تھے۔ تاہم، 1970 کی دہائی کے وسط تک، ٹویوٹا کرولا مقبولیت میں تیزی سے بڑھ کر ملائیشیا کی مارکیٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی بن گئی تھی، جو صرف ڈیٹسون 120 وائی کے بعد دوسرے نمبر پر تھی۔ کرولا کی کامیابی کو بڑی حد تک اس کی قابل تعریف وشوسنییتا، ایندھن کی کارکردگی اور پیسے کی اپیل کی قیمت سے منسوب کیا گیا تھا، وہ عناصر جن کا مقابلہ اس کے بہت سے یورپی ہم منصبوں سے نہیں ہو سکتا تھا۔ اے ایس ایس بی اور ٹویوٹا کے درمیان شراکت داری 1970 کی دہائی کے دوران مضبوط ہوئی، اور ٹویوٹا گاڑیاں باقاعدگی سے اے ایس ایس بی کی پیداوار کے حجم کا بڑا حصہ بناتی تھیں۔ 1980 کی دہائی-موجودہ مارچ 1980 میں، ٹویوٹا نے کوالالمپور میں ایک نمائندہ دفتر قائم کیا، اور اکتوبر 1982 میں، سیجتی موٹر کو ٹویوٹا موٹر کارپوریشن اور یونائیٹڈ موٹر ورکس (یو ایم ڈبلیو) کے درمیان مشترکہ منصوبے کے ذریعے قائم کیا گیا۔ سیجتی موٹر نے انچ کیپ سے اسمبلی سروسز پلانٹ اور بورنیو موٹرز نیٹ ورک حاصل کیا، اور اکتوبر 1987 میں، سیجتی موٹر کا نام بدل کر یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا موٹر (یو ایم ڈبلیو ٹی) رکھ دیا گیا۔ اس کے بعد سے اے ایس ایس بی ملائیشیا میں ٹویوٹا گاڑیوں کے خصوصی اسمبلر کے طور پر یو ایم ڈبلیو ٹی کا ذیلی ادارہ رہا۔ تاہم، ملائیشیا کی مارکیٹ میں توسیع کے لیے یو ایم ڈبلیو ٹی کے منصوبوں کا مسودہ پروٹون کی آمد اور 1980 کی دہائی کے وسط میں معاشی بحران سے ٹھیک پہلے تیار کیا گیا تھا، ان دونوں کے یو ایم ڈبلیو ٹی کے کاروباری ماڈل پر شدید اثرات مرتب ہوئے تھے۔ بہر حال، یو ایم ڈبلیو ٹی نے فروخت کے بعد اور صارفین کے اطمینان پر زور دیتے ہوئے ٹویوٹا برانڈ کو اوپر کی طرف دھکیل کر مارکیٹ کی تبدیلیوں کے مطابق ڈھال لیا۔ ٹویوٹا بالآخر روایتی حریف نسان کو پیچھے چھوڑ کر ملائیشیا کی مارکیٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی غیر ملکی بیج والی کار کمپنی بن گئی، یہ ٹائٹل یو ایم ڈبلیو ٹی کے پاس 20 سال سے زیادہ عرصے تک رہا۔ تاہم، 2014 میں، یو ایم ڈبلیو ٹی نے اپنا مائشٹھیت خطاب ہونڈا ملائیشیا سے کھو دیا۔ 2006 میں، یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا موٹر کو ملائیشیا میں لیکسس گاڑیاں تقسیم کرنے کے فرنچائز حقوق سے نوازا گیا۔ ملائیشیا میں ٹویوٹا گاڑیوں کی مجموعی پیداوار 2011 میں 1 ملین یونٹس تک پہنچ گئی۔ 2017 کے آخر تک، یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا باضابطہ طور پر ٹویوٹا کے کل بارہ ماڈلز تقسیم کرتا ہے، جن میں سے چھ اے ایس ایس بی کے ذریعے اسمبل کیے جاتے ہیں، جبکہ تمام لیکسس ماڈل مکمل طور پر درآمد کیے جاتے ہیں۔ بکیت راجہ، کلانگ میں ایک اور مینوفیکچرنگ پلانٹ نے 10 جنوری 2019 کو اپنی پہلی کار تیار کی جو کہ ٹویوٹا ویوس تھی۔ یہ پلانٹ شاہ عالم میں موجودہ پلانٹ کے ساتھ کام کرے گا اور اس کے ابتدائی مرحلے کے دوران 50,000 گاڑیوں کی سالانہ پیداوار ہو سکتی ہے۔ یارس بھی اس پلانٹ میں تیار کی جاتی ہے اور مقامی مواد کی تعداد میں 70 فیصد اضافہ کرتی ہے۔ اسمبلی سروسز (اے ایس ایس بی) پروڈکشن یہ بھی دیکھیں ٹویوٹا موٹر کارپوریشن ٹویوٹا سوشو یو ایم ڈبلیو ہولڈنگز حوالہ جات بیرونی روابط ٹویوٹا ملائیشیا یو ایم ڈبلیو ملائیشیا آٹو ڈیلرشپ ٹویوٹا