Operation Farm Gate
فارم گیٹ ویتنام جنگ میں امریکی داخلے سے پہلے ویتنام میں کام کرنے والے امریکی فضائیہ کے مشن کا کوڈ نام تھا۔ تاریخ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، امریکی مسلح افواج خاص طور پر گوریلا جنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے تیار کردہ یونٹ تیار کر رہی تھیں۔ اس نوعیت کا پہلا یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس (یو ایس اے ایف) یونٹ 4400 واں کامبیٹ کریو ٹریننگ اسکواڈرن کوڈ تھا جس کا نام "جنگل جم" تھا جسے بعد میں فرسٹ ایئر کمانڈو ونگ کا نام دیا گیا (اسی طرح کے نام والے فرسٹ ایئر کمانڈو گروپ کے نام پر جس نے دوسری جنگ عظیم کے چائنا برما انڈیا تھیٹر میں خدمات انجام دیں)۔ اسکواڈرن چھوٹے، 'برش فائر' تنازعات میں دوستانہ زمینی افواج کی مدد کے لیے استعمال ہونے والے ہتھکنڈوں میں مہارت رکھتا تھا۔ اکتوبر 1961 میں، جان ایف کینیڈی نے جنوبی ویتنام میں ایئر کمانڈوز کی ایک دستہ کی تعیناتی کی اجازت دی۔ 4400 واں سی سی ٹی ایس فلوریڈا کے ایگلین ایئر فورس بیس پر واقع اپنے گھر سے جنوبی ویتنام کے بین ہوا ایئر بیس کی طرف روانہ ہوا۔ ان کا مشن جمہوریہ ویتنام کی فضائیہ (آر وی این اے ایف) کو اس قسم کے تنازعہ کی حمایت میں پرانے طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے تربیت دینا تھا جس کا وہ سامنا کر رہے تھے۔ عملے کو T-28 ٹروجن، C-47 اسکائی ٹرین اور B-26 حملہ آور کو اڑانے کی تربیت دی گئی۔ 4400 ویں سی سی ٹی ایس اور اس کے مشن کا کوڈ نام فارم گیٹ تھا۔ B-26 میں سے کم از کم چار کو ابتدائی طور پر انڈونیشیا میں آپریشن ہائیک میں استعمال کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ یہ طیارے ابتدائی طور پر سی آئی اے کی حمایت یافتہ سول ایئر ٹرانسپورٹ کے ذریعے کلارک فیلڈ اے بی، فلپائن کے ہڈیوں کے صحن سے حاصل کیے گئے تھے اور انہیں سوکارنو مخالف باغیوں کے ذریعے استعمال کیا جانا تھا۔ بالآخر، بعد میں فارم گیٹ میں استعمال ہونے والے طیاروں میں سے صرف ایک، B-26B 44-34376، انڈونیشیا میں کارروائیوں کے لیے فعال طور پر استعمال کیا گیا۔ ابتدائی جنگی تربیتی پروازیں 19 دسمبر 1961 کو شروع ہوئیں۔ 26 دسمبر 1961 کو، واشنگٹن نے نئے قواعد و ضوابط جاری کیے جس میں ہدایت کی گئی کہ فارم گیٹ کے تمام مشنوں میں ہر طیارے میں کم از کم ایک جنوبی ویتنامی شہری شامل ہوگا۔ سیکرٹری دفاع رابرٹ میک نامارا نے یہ کہہ کر اس ضرورت کو مزید بڑھایا کہ ویتنامی پچھلی سیٹ کی پوزیشن میں اڑائیں گے۔ اگرچہ طیاروں کو اکثر امریکی "مشیروں" کے ذریعے چلایا جاتا تھا، تربیتی مقاصد کے لیے، واشنگٹن کے لیے یہ ضروری تھا کہ جنوبی ویتنامی کسی بھی جنگی مشن پر سوار عملے کا حصہ ہو۔ دشمن کے علاقے میں کسی طیارے کو مار گرائے جانے کی صورت میں، ویتنامی عملے کی موجودگی جنیوا معاہدوں کی خلاف ورزی کے ممکنہ الزامات سے بچنے کے لیے کافی ہوگی (تاہم اس ضابطے کی اصل تشریح کسی حد تک آزادانہ تھی)۔ کچھ اطلاعات ہیں کہ جنوبی ویتنام میں درج بے سہارا مردوں کو ٹی-28 کی پچھلی نشستوں پر پھینک دیا گیا اور امریکی پائلٹوں نے کاک پٹ میں کسی چیز کو نہ چھونے کے لیے کہا جس کے بعد انہیں لڑائی میں اڑایا گیا۔ آپریشن فارم گیٹ کی بتدریج لیکن ڈرامائی توسیع ویتنام میں ریاستہائے متحدہ کی بڑھتی ہوئی شمولیت کی عکاسی کرتی ہے۔ آمد کے چند دنوں کے اندر، ٹی-28 اور پائلٹ واقفیت کی پروازوں کے لیے تیار تھے۔ فارم گیٹ کے پائلٹوں نے آر وی این اے ایف ایسکارٹس کے ساتھ لانچ کیا اور اپنے آرڈیننس کی فراہمی کی، لیکن جب مشن کی رپورٹوں کا جائزہ لیا گیا تو عملے کو کہا گیا کہ وہ آزادانہ فضائی کارروائیاں نہ کریں۔ سرورق کی کہانی یہ تھی کہ امریکی جنوبی ویتنامی پائلٹوں کو تربیت دینے کے لیے ملک میں تھے۔ پہلی فارم گیٹ جنگی پروازیں 13 جنوری 1962 کو اڑائی گئیں۔ مہینے کے آخر تک 229 مشن اڑائے جا چکے تھے۔ بین ہوا سے پرواز کرنا اور دا ننگ اور پلیکو میں فضائی اڈوں کو بہتر بنایا جا رہا ہے، ٹی-28 اور بی-26 آپریشنز نے جاسوسی، نگرانی، روک تھام، اور قریبی فضائی معاون مشنوں کے لیے "تربیت" پر زور دیا۔ ایس سی-47 نے ایئر ڈراپ اور "سائیپ" پرچے اور لاؤڈ اسپیکر براڈکاسٹ مشن کو ان اڈوں پر اڑانا شروع کیا جہاں ریاستہائے متحدہ کی فوج کی اسپیشل فورسز کی ٹیمیں تیزی سے بڑھتے ہوئے جنوبی ویتنامی سویلین بے قاعدہ دفاعی گروپوں کے ساتھ کام کر رہی تھیں۔ 11 فروری 1962 کو، ایک پرچہ ڈراپ مشن پر ایک فارم گیٹ ایس سی-47 گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار چھ ایئر مین، دو فوجی اور ایک ویتنامی عملہ ہلاک ہو گیا۔ یہ فارم گیٹ کے کئی نقصانات میں سے پہلا تھا۔ ویتنام کانگ (وی سی) کے حملے دیہی علاقوں میں بڑھ رہے تھے، اور جنگ زدہ زمینی فوجیوں کو فضائی مدد کے مطالبات بڑھ رہے تھے۔ کوی نن اور سوک ٹرینگ ایئر فیلڈ میں فارورڈ آپریٹنگ مقامات کھولے گئے۔ سیکنڈ ایئر ڈویژن کے کمانڈر دیکھ سکتے تھے کہ آر وی این اے ایف تمام ضروریات کو پورا نہیں کر سکتا، اور انہوں نے تیزی سے فارم گیٹ کے عملے کی طرف رخ کیا تاکہ وہ پروازیں اڑائیں۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ اسے مزید اثاثوں کی ضرورت ہے، سیکنڈ ایئر ڈویژن کا کمانڈر، پھر بریگیڈیئر۔ جنرل رولین ہنری اینتھس نے فارم گیٹ کے استعمال کے لیے فضائیہ کے اضافی اہلکاروں اور ہوائی جہاز کے لیے کہا۔ اینتھس 10 مزید بی-26، پانچ مزید ٹی-28، اور دو مزید ایس سی-47 چاہتے تھے۔ میک نامارا نے درخواست کا جائزہ لیا، لیکن وہ جنگی استعمال کے لیے فارم گیٹ یونٹس کو بڑھانے کے خیال سے مطمئن تھے۔ اس کا مقصد آر وی این اے ایف کی تعمیر کرنا تھا تاکہ یہ امریکی مدد کے بغیر کام کر سکے۔ پھر بھی، میک نامارا نے اضافی طیاروں کی درخواست کی منظوری دی اور فارم گیٹ کو دو U-10 بھی تفویض کیے۔ 20 جولائی 1963 کو ایس سی-47 کے عملے نے ایک ہنگامی رات کے مشن کو لوک نن کے لیے اڑایا اور دشمن کی فائرنگ، تیز ہواؤں اور تاریک حالات کو نظر انداز کرتے ہوئے چھ شدید زخمی جنوبی ویتنامی فوجیوں کو اتارا اور بچایا۔ 602 ویں ایئر کمانڈو اسکواڈرن کو بھی اے-1 ای اسکائی رائیڈرز اڑاتے ہوئے فعال کیا گیا۔ 17 جون 1963 کو ہیڈ کوارٹر یو ایس اے ایف نے فارم گیٹ کو اسپیشل ایئر وارفیئر سینٹر کی ایک دستہ کے طور پر منقطع کر دیا اور اس کی جگہ بین ہوا ایئر بیس پر فرسٹ ایئر کمانڈو اسکواڈرن (کمپوزٹ) کو فعال کر دیا، جس میں پلیکو ایئر بیس پر دستہ 1 اور سوک ٹرینگ میں دستہ 2 تھا۔ 8 جولائی کو 41 طیاروں اور 474 جوانوں کی منظور شدہ طاقت کے ساتھ اسکواڈرن کو 34 ویں ٹیکٹیکل گروپ، دوسرے ایئر ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ اکتوبر 1961 اور جولائی 1963 کے درمیان، 16 فارم گیٹ ایئر کمانڈو مارے گئے۔ ایک ایس سی-47، چار ٹی-28، ایک انڈر-10، اور چار بی-26 بھی ہار گئے۔ حوالہ جات فارم گیٹ فوجی سامان ویتنام جنگ 1961 ویتنام میں 1962 ویتنام میں 1963 ویتنام میں 1964 ویتنام میں فارم گیٹ فارم گیٹ فارم گیٹ کی تاریخ سوک ٹرینگ صوبے کی تاریخ بین ڈنہ صوبے کی تاریخ