Douglas mailplanes
ڈگلس میلپلین 1920 کی دہائی کے امریکی سنگل سیٹ میل طیاروں کا ایک خاندان تھا جسے ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ طیاروں کو 1928 میں تین انجن والے طیاروں کے تعارف تک یونائیٹڈ اسٹیٹس ایئر میل سروس کے مرکزی راستوں کو چلانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ترقی ریاستہائے متحدہ کا پوسٹ آفس 1918 سے ایئر میل سروس چلا رہا تھا جس میں بنیادی طور پر ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ 4 بائیپلین کی مختلف اقسام کا استعمال کیا گیا تھا۔ 1925 میں، اس نے جدید بنانے کا فیصلہ کیا اور ڈگلس او-2 آبزرویشن بائیپلین پر مبنی متبادل طیارے کے لیے ڈگلس کو آرڈر دیا۔ کمپنی نے میل کا ڈبہ بنانے اور پائلٹ کو مبصر کے کاک پٹ میں منتقل کرنے کے لیے فارورڈ کاک پٹ کو ڈھانپ کر او-2 میں ترمیم کی۔ طیارے کو ڈی اے ایم-1 (ڈگلس ایئر-میل-ون) نامزد کیا گیا تھا لیکن اسے جلد ہی مختصر کر کے ایم-1 کر دیا گیا۔ ایم-1 نے ڈی ایچ 4 جیسا ہی لبرٹی انجن استعمال کیا، جو بڑی تعداد میں دستیاب تھا۔ پائلٹ سے دھوئیں کو دور رکھنے کے لیے راستہ کے نظام میں چھوٹی تبدیلیاں کی گئیں اور ڈیزائن کو کامیاب سمجھا گیا، لیکن اسے تیار کرنے کا حکم نہیں دیا گیا۔ جب کنٹریکٹ ایئر میل (سی اے ایم) روٹس متعارف کرائے گئے تو نو تشکیل شدہ ویسٹرن ایئر ایکسپریس کمپنی (بعد میں ویسٹرن ایئر لائنز) نے ایم-2 کے نام سے چھ میل طیاروں کا آرڈر دیا۔ ایم-1 سے اہم تبدیلی یہ تھی کہ ٹنل ریڈی ایٹر کو فرنٹل قسم سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس میں سامنے والے کاک پٹ میں ڈاک کے بجائے ایک مسافر کو لے جانے کا بھی التزام تھا۔ ویسٹرن ایئر ایکسپریس کے طیارے کو سروس میں متعارف کرانے سے ٹھیک پہلے (اپریل 1926 میں لاس اینجلس سے سالٹ لیک سٹی تک)، پوسٹ آفس نے اپنے بڑے روٹ نیٹ ورک کے لیے 50 نامزد ایم-3 طیاروں کا آرڈر دیا۔ ایم-3 میں ایم-2 سے صرف تفصیلی فرق تھا۔ ڈگلس نے پھر پے لوڈ بڑھانے کی کوشش کے لیے ایم-3 کو دوبارہ ڈیزائن کیا، اور نئے طیارے کو ایم-4 نامزد کیا گیا۔ ایم-4 کا ایک نیا لمبا اسپان ونگ تھا اور پوسٹ آفس نے کچھ ایم-3 کے آرڈر کو ایم-4 کے طور پر بنایا۔ ایک ایم-4 کو ویسٹرن ایئر ایکسپریس نے بھی خریدا تھا اور اسے ایم-4 اے نامزد کیا گیا تھا۔ جب اکتوبر 1925 میں سی اے ایم-3 (شکاگو-ڈلاس) کا راستہ نیشنل ایئر ٹرانسپورٹ انکارپوریٹڈ (این اے ٹی) کو منتقل کیا گیا تو ایئر لائن نے اصل میں کرٹسس کیریئر کبوتر کا استعمال کیا۔ جب پوسٹ آفس نے تمام راستوں کی نجکاری کے بعد جولائی 1926 میں اپنے طیاروں کو ریٹائر کیا تو این اے ٹی نے نیلامی میں دس ایم-3 اور آٹھ ایم-4 خریدے۔ این اے ٹی نے دوسرے طیارے خریدے اور ایک موقع پر 24 ڈگلس میل طیاروں کا بیڑا استعمال میں تھا۔ کچھ این اے ٹی ایم-3 میں ان کے ذریعے 1928 کے بعد سے طویل مدتی پنکھوں کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ ایک ایم-4 کو این اے ٹی نے پراٹ اینڈ وٹنی ہارنیٹ ریڈیل انجن کے ساتھ دوبارہ انجن کیا تھا۔ 1928 میں شروع ہونے والے تین انجن والے طیاروں کی اقسام کے تعارف کے ساتھ، ڈگلس میل طیاروں کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ کچھ فروخت ہوئے لیکن زیادہ تر کو ختم کر دیا گیا۔ متغیرات M-1 پروٹو ٹائپ میلپلین ڈگلس O-2 M-2 پروڈکشن میلپلین سے ویسٹرن ایئر ایکسپریس M-3 پروڈکشن میلپلین کے لیے ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس M-4 کے لیے ترمیم شدہ میلپلین جس میں ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس کے لیے پھیلا ہوا ونگ ہے۔ ویسٹرن ایئر ایکسپریس ایم او-2 بی کے لیے ایم-4 اے ون ایم-4 ایک تین نشستوں والا عام مقصد والا بائیپلین O-2 عہدہ کے باوجود براہ راست میل طیاروں کی ایم سیریز سے تیار کیا گیا۔ آپریٹرز نیشنل ایئر ٹرانسپورٹ یونائیٹڈ سٹیٹس پوسٹ آفس ویسٹرن ایئر ایکسپریس اسپیسیفیکیشنز (ایم-4) حوالہ جات دی السٹریٹڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرکرافٹ (پارٹ ورک 1982-1985)، 1985، اوربس پبلشنگ، پیج 1574 فرانسلون، رینے جے میکڈونل ڈگلس ایرکرافٹ 1920 سے۔ لندن: پٹنم، 1979۔ بیرونی روابط 1920 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کے میلپلین ایم-1 سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلین طیارہ پہلی بار 1925 میں اڑایا گیا