Hall Caine Airport
ہال کین ہوائی اڈہ، جسے کلوز لیک ایئر فیلڈ بھی کہا جاتا ہے، رمسی قصبے کے قریب واقع آئل آف مین پر ایک ہوائی اڈہ تھا۔ اس کا نام مصنف سر تھامس ہنری ہال کین سی ایچ، کے بی ای کے نام پر ان کے بیٹوں گورڈن ہال کین اور ڈرونٹ ہال کین نے رکھا تھا، جنہوں نے اس منصوبے کا آغاز کیا تھا، اور یہ برطانوی جزائر کا پہلا ہوائی اڈہ تھا جس کا نام کسی شخص کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1935 سے 1937 تک اس نے انگریزی، سکاٹش اور آئرش ہوائی اڈوں کے لیے گھریلو طے شدہ مسافر پروازیں سنبھالیں۔ 1937 تک یہ بنیادی طور پر اس کے مقام کی وجہ سے ناکارہ ہو گیا تھا۔ اصل سائٹ کو کلوز لیک ایئر فیلڈ کے نام سے جانا جاتا تھا، کیونکہ اس نے کلوز لیک فارم پر زمین پر قبضہ کر لیا تھا، جو خود سر تھامس ہنری ہال کین کی اسٹیٹ کا حصہ تھا۔ اس مقام کا انتخاب اس کے سائز (تقریبا) اور چپٹے پن کی وجہ سے کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ٹیک آف کی لمبائی تقریبا. کچھ ہلکے طیاروں نے 1930 کی دہائی کے اوائل میں لینڈنگ فیلڈ کا استعمال کیا تھا، بنیادی طور پر ٹی ٹی ریس کے لیے آئل آف مین کے دوروں کے لیے۔ پہلی ریکارڈ شدہ مسافر پرواز منگل، 11 اکتوبر 1932 کو رومفورڈ ایروڈروم سے اسٹینلے پارک ایروڈروم (بلیک پول) کے راستے تھی، جو 13:00 کے فورا بعد نیچے آئی۔ مختصر قیام کے بعد طیارہ دو مسافروں کے ساتھ روانہ ہوا۔ ایک لندن کے لیے اور دوسرا بلیک پول کے لیے روانہ ہوا۔ تاہم پرواز واقعہ خیز تھی، تیز ہواؤں کے نتیجے میں پائلٹ بلیک پول پر اترنے سے قاصر تھا۔ بادل کو کم کرنے اور تازہ ہواؤں کو جاری رکھتے ہوئے فاکس موتھ بالآخر ایندھن کی کمی کی وجہ سے ڈربی شائر کے ہیڈن ہال کے قریب اترا۔ ہوائی اڈے کا وقفے وقفے سے استعمال 1933 تک جاری رہا۔ ایک اور دستاویزی پرواز DH.80A پش موتھ کی تھی جو 21 جنوری 1933 کو پہنچی تھی، اس کا مسافر قریبی گلین اولڈن اسٹیٹ کا دورہ کر رہا تھا۔ ایک اور آمد اپریل کے آخر میں ہوئی۔ طیارہ ایک خاندان کو بلیک پول سے آئل آف مین لے گیا اور پھر رمسی ہاربر ماسٹر سمیت مقامی لوگوں کی ایک پارٹی کو محلے کے ارد گرد تفریحی پرواز پر لے گیا۔ 1934 کے ابتدائی موسم گرما تک ہوائی اڈے کو آئل آف مین کے لیے ہوائی اڈے کے طور پر سنجیدگی سے سمجھا جا رہا تھا۔ دو ہوائی اڈوں کے تصور کو ترجیح دی گئی، جس میں کلوز لیک جزیرے کے شمال کی خدمت کرتی ہے اور رونالڈس وے جنوب کی خدمت کرتا ہے۔ کلوز لیک کا موسمی ریکارڈ، جو رونالڈس وے سے بہتر ہے، جون میں دکھایا گیا تھا جب آٹھ طیارے ہوائی اڈے پر اترے تھے، جن میں سے چھ مسافروں کو لے کر تھے، کیونکہ وہ دھند کی وجہ سے رونالڈس وے پر نہیں اتر سکے تھے۔ تین طیاروں کا تعلق ویسٹ کوسٹ ایئر سروسز سے تھا، پھر وہ رونالڈس وے سے کارروائیوں میں مصروف تھے اور ٹی ٹی ریس کے سلسلے میں کام کر رہے تھے، جبکہ دیگر مڈلینڈ اور سکاٹش ایئر فیریز کے ذریعے چلائے گئے تھے جن میں سے ایک ڈیلی میل کے چارٹر پر نجی طیارہ تھا۔ جولائی 1934 کے دوران، ایک مقامی معمار، جوزف ٹیئر کو کلوز لیک کے مقام کا سروے کرنے کا کام سونپا گیا۔ اس کے نتائج وزارت فضائیہ کو بھیجے گئے اور ونگ کمانڈر ایلن کو اگست میں ہوائی اڈے پر بھیجا گیا تاکہ ان کی تصدیق کی جا سکے۔ سر ایلن کوبھم نے بھی ایک ہوائی اڈے کے لیے جزیرے کے شمال کی حمایت کی تھی اور اس سے پہلے کے ایک سروے میں بلاؤ اور پوائنٹ آف ایر کے درمیان تقریبا چھ موزوں مقامات کی نشاندہی کی تھی۔ اگست 1934 میں، ڈیرونٹ ہال کین نے کلوز لیک میں اڑان بھری اور لینڈنگ کے مرکزی علاقے کے ساتھ ساتھ آس پاس کے کھیتوں کا بھی مکمل سروے کیا۔ نتائج سازگار تھے، اور آئل آف مین کے لیفٹیننٹ گورنر، سر کلاڈ ہل نے ہال کین کو اگست 1934 میں کلوز لیک فارم پر ہوائی اڈے کے لیے عارضی سول لائسنس دیا۔ عارضی آپریٹنگ لائسنس کی جگہ ستمبر میں وزارت فضائیہ کی طرف سے دیا گیا مستقل لائسنس لے لیا گیا۔ ستمبر 1934 میں، ہوائی اڈے میں کچھ بہتری کی گئی، جس میں دریائے سلبی کے کنارے سے لی گئی 400 ٹن گاد سے بھری ہوئی زمین کے علاوہ نیسن قسم کے ہینگر، ایک پٹرول پمپ اور ٹیلی فون کی تنصیب شامل تھی۔ کلوز لیک کو رونالڈس وے کے مقابلے میں ہوائی اڈے کے لیے ایک بہتر جگہ کے طور پر دیکھا جاتا تھا، اور کہا جاتا تھا کہ اس کی سطح بہتر ہے۔ اس جگہ پر موجودہ (جنوب مغربی) ہوا میں ہوائی جہاز کے اترنے میں کوئی رکاوٹ نہیں تھی اور زمین کو آسانی سے نکالا جا سکتا تھا۔ تاہم، ایک خامی کلوز لیک ایئر فیلڈ کی جنوب کی طرف اونچی زمین سے قربت تھی۔ اس کے مقابلے میں، رونالڈس وے کی زمین ناہموار تھی، اور سطح میں بڑی تہوں کو بھرنے کی ضرورت تھی، لیکن یہ جزیرے کے دارالحکومت ڈگلس کے قریب تھا۔ رونالڈس وے کی سمندری دھند اور دھند کے لیے حساسیت کی نشاندہی 1934 کے اوائل میں کی گئی تھی۔ ستمبر 1934 کے آخر میں، ریلوے ایئر سروسز کے ایک وفد نے آئل آف مین کا دورہ کیا۔ ایک مناسب لینڈنگ گراؤنڈ کی نشاندہی کرنے کے لیے ٹائن والڈ ایروڈروم کمیٹی نے ڈیپوٹیشن میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے جزیرے کے بہت سے مقامات کا دورہ کیا، جن میں رونالڈس وے اور کلوز لیک شامل ہیں۔ ریلوے ایئر سروسز کے ذریعے اگست 1934 میں ایک ایئر میل سروس کا افتتاح کیا گیا تھا لیکن ستمبر کے آخر میں اسے بند کر دیا گیا۔ جس بنیادی وجہ کا حوالہ دیا گیا وہ موسم سرما کی کارروائیوں کے لیے غیر موزوں لینڈنگ گراؤنڈ تھا۔ رونالڈس وے کو مطلوبہ معیار کے مطابق نہیں سمجھا گیا تھا، اور جب کہ کلوز لیک کو زمین کے بوجھ اٹھانے کے حوالے سے موزوں سمجھا گیا تھا، اسے معاہدے کے لیے استعمال ہونے والے ہوائی جہاز کے سائز کو سنبھالنے کے لیے بہت چھوٹا سمجھا جاتا تھا۔ ہال کین ہوائی اڈہ سر تھامس ہنری ہال کین کے دونوں بیٹے، گورڈن ہال کین اور ڈرونٹ ہال کین، خاص طور پر اس جگہ پر ایک ہوائی اڈے کی ترقی کے خواہاں تھے، کیونکہ انہوں نے اسے اپنے مرحوم والد کی ایک اور یادگار کے طور پر دیکھا۔ وہ رمسی ٹاؤن کمشنروں کو بھی اس منصوبے میں شامل کرنا چاہتے تھے، کیونکہ انہیں لگتا تھا کہ ہوائی اڈہ شہر کو بے پناہ فائدہ پہنچائے گا۔ اس وقت ڈگلس کے بالکل باہر دی اسٹرانگ میں ہوائی اڈے کو ایک اور لینڈنگ گراؤنڈ سے جوڑنے کی بات چل رہی تھی، لیکن ڈیرونٹ نے اس پر رعایت دی کیونکہ اسے لائسنس یافتہ ہوائی اڈے میں تبدیل کرنا مشکل ہوگا۔ تاہم، کلوز لیک ایئر فیلڈ میں ترقی کے ایک حصے کے طور پر، مسافروں کو جزیرے کے دوسرے حصوں تک پہنچانے کے انتظامات کیے گئے تھے۔ علاقے کو بہتر بنانے کے لیے مزید کام اپریل 1935 کے اوائل میں شروع ہوا، اور ڈرونٹ نے کچھ کام کی نگرانی کرنا اور بلیک پول کے لیے باقاعدہ ہوائی سروس شروع کرنے کے لیے ضروری انتظامات کرنا شروع کر دیے۔ اس کام میں ہیجز اور باڑ کو ہٹانا، زمین کو برابر کرنا اور سائٹ کے شمال اور مغرب میں اضافی زمین کا اضافہ شامل تھا۔ اس نے کسی بھی سمت میں ٹیک آف رن کو قابل بنایا اور ہوائی اڈے کے رقبے میں اضافہ کیا۔ اگرچہ کام مکمل نہیں ہوا تھا، اس کے باوجود ہال کین ہوائی اڈے کی حالت سے مطمئن تھا۔ اگرچہ شدید بارش ہوئی تھی، لیکن سطح ایک موٹر کار کے پہیوں تک کھڑی ہو گئی تھی، جس نے زمین پر کوئی تاثر نہیں دیا تھا۔ یہ ہوائی اڈے کے لیے ایک اچھا امتحان سمجھا جاتا تھا: اگر پہیے زمین میں ڈوب جاتے تو ظاہر ہے کہ کسی بھی سائز کے ہوائی جہاز کو چلانا ناممکن ہوتا۔ رمسی کورئیر کے ساتھ ایک انٹرویو میں، ڈرونٹ نے کہا کہ اس جگہ کو ہال کین مینکس ہوائی اڈے کے نام سے جانا جانا تھا۔ بعد میں اسے ہال کین ہوائی اڈہ، رمسی میں تبدیل کر دیا گیا۔ تمام فریقوں کے مطمئن ہونے کے بعد، ہال کین ہوائی اڈہ باضابطہ طور پر 30 اپریل 1935 کو وجود میں آیا۔ آپریشنل لائف 1935 یونائیٹڈ ایئر ویز لمیٹڈ توسیع کی تکمیل پر، ایرکرافٹ ایکسچینج اور مارٹ ہوائی اڈے کے کرایہ دار بن گئے کیونکہ طے شدہ خدمات شروع ہونے والی تھیں۔ یونائیٹڈ ایئر ویز لمیٹڈ کے ڈبلیو تھورگڈ نے اپریل کے اوائل میں ہال کین ہوائی اڈے کا دورہ کیا اور اعلان کیا کہ برطانیہ اور آئل آف مین کے درمیان ایک کنکال سروس کو فوری طور پر متعارف کرایا جانا تھا، اور اس کے نتیجے میں، مئی میں شروع ہونے والی مکمل شیڈول سروس میں اپ گریڈ کیا جانا تھا۔ اس موقع پر اسٹینلے پارک میں ایک سرکاری تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ حاضرین میں سر فلپ ساسون، ایلڈرمین جے سکلی کارن (ڈگلس کے میئر)، کارلسل کے میئر، سر کنگزلی ووڈ اور ڈرونٹ ہال کین شامل تھے۔ وائٹ ہال سیکیورٹیز لمیٹڈ، یونائیٹڈ ایئر ویز لمیٹڈ کے مالکان اور ان کی بہن ایئر لائن سپارٹن ایئر لائنز نے اپنے نئے آپریشن کو آگے بڑھانا شروع کیا، جس میں لندن سے اسٹینلے پارک ایروڈروم (بلیک پول)، ہال کین اور پھر ڈبلن (کولنسٹاون) کے راستے شیڈول متعارف کرایا گیا۔ مئی کے وسط تک ہال کین اور بلیک پول کے درمیان یونائیٹڈ ایئر ویز سروس دن میں چار بار اور دو بار روزانہ کراسبی آن ایڈن، کارلسل کے لیے سپارٹن کروزرز کا استعمال کرتے ہوئے چل رہی تھی۔ ایک اور سروس ناردرن ایئر ویز لمیٹڈ نے شروع کی تھی اور یونائیٹڈ ایئر ویز کے ساتھ مل کر چلائی گئی تھی۔ 17 مئی 1935 کو ناردرن اور سکاٹش ایئر ویز نے ڈی ہیویلینڈ ڈریگن کا استعمال کرتے ہوئے گلاسگو (رینفرو) ہوائی اڈے سے ہال کین تک سروس شروع کی، جو جمعہ، ہفتہ اور پیر کو چلتی ہے۔ ابتدائی طور پر، گلاسگو سروس ہفتہ وار تین بار چلتی تھی، لیکن جولائی کے اوائل تک یہ روزانہ دو بار عروج پر پہنچ گئی تھی۔ آپریشن کا مینکس ہیڈ کوارٹر ہال کین میں کیپٹن آسکر گارڈن کے ساتھ واقع تھا، جو ایک مشہور ہوا باز تھا جس نے 1930 میں یونائیٹڈ ایئر ویز کے ذریعہ فلائنگ آپریشن کی نگرانی کے لیے مقرر کردہ انگلینڈ سے آسٹریلیا کے لیے "سنسنی خیز" پرواز کے طور پر بیان کیا تھا۔ ولیم گوڈی ٹریفک افسر کے طور پر مصروف تھے، جنہیں زمینی آپریشن کی نگرانی کا کام سونپا گیا تھا۔ مئی کے آخر میں کارروائیوں کا ایک مصروف دن ہوا۔ ہال کین نے اپنے پہلے مشہور مسافر جارج فارمبی کا استقبال کیا، جس نے اپنے دورے کو منین مور کے ساتھ ساتھ اپنی فلم نو لمٹ کی تیاری کے ساتھ ملایا۔ 1935 کے موسم گرما میں یونائیٹڈ نے امپیریل ایئر ویز سے آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ آرگوسی کی ڈیلیوری لی۔ انہوں نے 1920 کی دہائی کے اوائل سے اپنے مشرق وسطی کے راستوں پر اس قسم کا استعمال کیا تھا۔ طیارے کو بلیک پول کے ارد گرد تفریحی پروازوں کے لیے 28 مسافروں کو لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، لیکن جب ٹریفک کا مطالبہ کیا گیا تو یہ ہال کین کا اکثر دورہ کرنے والا بھی تھا۔ اکتوبر میں لندن (ہیسٹن ایروڈروم)، بلیک پول، ہال کین اور بیلفاسٹ کے درمیان ایک سروس کا افتتاح کیا گیا۔ بلیک پول اور ویسٹ کوسٹ ایئر سروسز نے فروری سے اکتوبر 1935 تک ایئر میل سروس دوبارہ شروع کی۔ یکم نومبر سے یونائیٹڈ ایئر ویز نے پوسٹ آفس سے مرکزی معاہدہ حاصل کیا۔ اس کے بعد 1935 کے آخر میں ہونے والے انضمام کے ایک دور کے نتیجے میں اسے ان کی ذیلی کمپنی ناردرن اور سکاٹش کو منتقل کر دیا گیا۔ یونائیٹڈ ایئر ویز لمیٹڈ کو مکمل طور پر سپارٹن ایئر لائنز اور ہل مینز ایئر ویز کے ساتھ ضم کر دیا گیا، اور تینوں ناموں کو برٹش ایئر ویز لمیٹڈ سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کمپنی کو 1940 میں امپیریل ایئر ویز میں شامل ہونا تھا اس طرح برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن تشکیل دی گئی۔ جیسے ہی میل سروس جاری رہی، پوسٹ آفس نے اصرار کیا کہ ڈگلس اور جزیرے کے جنوب سے آنے والے تمام ہوائی میل خطوط کو رونالڈس وے پر سنبھالا جانا تھا، جبکہ رمسی اور شمال سے آنے والی میل ہال کین میں جمع کی جانی تھی۔ اس کا مطلب تھا کہ دونوں ہوائی اڈوں کے درمیان ایک مربوط پرواز۔ 1936 برٹش ایئرویز لمیٹڈ 1936 کے آغاز میں آئل آف مین میں شدید بارش ہوئی اور جنوری کے اوائل میں ہوائی اڈے پر کچھ سیلاب آیا جس سے آپریشن میں خلل پڑا۔ مسائل پورے مہینے جاری رہے اور اتنے شدید ہو گئے تھے کہ یونائیٹڈ ایئر ویز کو اپنا آپریشن رونالڈس وے منتقل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ دریائے سلبی کے بہہ جانے سے آس پاس کے دیہی علاقوں کا ایک بڑا علاقہ ڈوب گیا اور ہوائی اڈے پر سیلاب آنے کی بنیادی وجہ تھی۔ اتوار، 2 فروری تک ٹیسٹ کے بعد یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ ہوائی اڈہ آپریشن کی بحالی کے لیے محفوظ ہے۔ تاہم، ہوائی اڈے پر ہینگر کی تعمیر کے ساتھ بنیادی ڈھانچے کا کام جاری رہا۔ یہ ایک کنکریٹ کی بنیاد پر اسٹیل کے گرڈرز اور جستی لوہے سے بنایا گیا تھا اور تین سپارٹن کروزرز کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ 1936 کے موسم گرما میں ناردرن اور سکاٹش، جو اب برٹش ایئر ویز لمیٹڈ کے لیے کام کر رہے ہیں، ہال کین پر مشتمل درج ذیل راستوں کو چلا رہے تھے: گلاسگو (ستمبر کے آخر تک روزانہ دو بار) ؛ لیورپول-بلیک پول (دن میں دو یا تین پروازیں) ؛ بیلفاسٹ اور کارلسل (روزانہ)۔ ہال کین اور رونالڈس وے کے درمیان میل لنک نے بھی مسافروں کی محدود دستیابی کی پیشکش کی۔ سروس ہال کین سے ہفتے کے دن صبح 07:00 بجے روانہ ہوئی، رونالڈس وے سے 09:20 بجے واپس آرہی تھی، جس میں ایک طرفہ ٹکٹ تھا جس کی قیمت پانچ شیلنگ اور ایک واپسی، سات شیلنگ اور چھ پنس تھی۔ اس وقت آئل آف مین روڈ سروسز کے ذریعہ ڈگلس سے ایک طے شدہ بس سروس متعارف کرائی گئی تھی، جس سے مسافروں کو ہال کین سے خدمات کے ساتھ باقاعدہ وقفوں پر رابطہ قائم کرنے کی اجازت ملتی تھی۔ سروس ڈگلس کے سنٹرل بس اسٹیشن سے روانہ ہوئی، سیفٹن ہوٹل اور ولا مرینا کو کال کر رہی تھی۔ ہال کین پہنچنے سے پہلے پارلیمنٹ اسکوائر، رمسی تک سروس جاری رہی۔ برٹش ایئرویز لمیٹڈ نے مئی کے آخر میں اپنے موسم گرما کے شیڈول کا آغاز کیا، جو ہال کین سے انگلینڈ، آئرلینڈ اور اسکاٹ لینڈ کے مقامات تک کام کرتا ہے۔ ہفتہ 18 جولائی کو ایک مصروف دن ریکارڈ کیا گیا جب 160 مسافروں کو ہوائی اڈے پر اتارا گیا۔ اس میں مغربی برادران کی آمد بھی شامل تھی جو ایلمڈن ہوائی اڈے، برمنگھم سے نجی چارٹر کے ذریعے ولا مرینا میں پرفارم کرنے کے لیے آئے تھے۔ جولائی کے آخر میں شدید بارش کی وجہ سے ہونے والی کارروائیوں کی وجہ سے دریائے سلبی ایک بار پھر اپنے کناروں کو توڑ کر کلوز لیک اور بالاکلنگن کے بڑے علاقوں میں سیلاب آ گیا۔ تاہم، ہوائی اڈے سے ہونے والی کارروائیاں متاثر نہیں ہوئیں۔ تاہم، اس سے لیزیئر میں لوف مولا اور کلوز چیرن آبی گزرگاہوں کی مزید کھدائی ہوئی، اس طرح مستقبل میں سیلاب کے امکانات کم ہوئے۔ جارج فارمبی اگست کے آغاز میں ہال کین واپس آئے۔ وہ بلیک پول سے ایک نجی چارٹرڈ طیارے میں دوستوں کی ایک پارٹی کے ساتھ سیر و سیاحت کے لیے پہنچا۔ اگست کے پہلے دو ہفتوں میں ہال کین نے 1,200 مسافروں کو سنبھالا، جن میں سے کچھ ریلوے ایئر سروسز کے مسافر تھے جن کی رونالڈس وے خدمات دھند سے متاثر ہوئیں۔ ایک بار پھر ہال کین کے موسمی ریکارڈ نے اگست کے آخر میں اپنی اہمیت ثابت کی۔ یہ ایک بار پھر رونالڈس وے کے لیے ایک موزوں موسمی متبادل کے طور پر خود کو پیش کرنے کے قابل تھا، جو ایک بار پھر ساحلی دھند سے متاثر ہوا تھا۔ اگست کے آخر تک ہال کین ہوائی اڈے نے تقریبا 2,500 مسافروں کو سنبھالا تھا۔ 1936 کے موسم گرما میں ہال کین اور رونالڈس وے کے درمیان پرواز کے لیے ریکارڈ وقت مقرر کیا گیا۔ ایک میل پرواز، جسے کیپٹن نے چلایا تھا۔ اطلاع ہے کہ ولسن نے برٹش ایئرویز ڈریگن ریپائڈ کو کافی ٹیل ونڈ کی مدد سے اڑاتے ہوئے چھ منٹ کے وقت میں پرواز کی۔ بتایا جاتا ہے کہ پرواز میں حاصل ہونے والی زمینی رفتار کامل حالات میں پہنچ گئی تھی، ہال کین آنے اور جانے کے اوقات کے لیے ستمبر کے آخر میں مزید ریکارڈ قائم کیے گئے تھے۔ پہلا 26 ستمبر کو تھا، جب کیپٹن. برٹش ایئرویز کے سپارٹن کروزر کی کمان میں رامسے نے کارلسل سے ہال کین تک ٹیک آف سے ٹچ ڈاؤن تک 27 منٹ میں سفر طے کیا۔ اس کے بعد گلاسگو اور ہال کین کے درمیان ایک نیا ریکارڈ قائم ہوا، جب کیپٹن. ہینکنز نے سیکٹر کے لیے 39 منٹ کا وقت ریکارڈ کیا۔ چارٹر آپریشنز کے ساتھ مل کر شیڈول خدمات، ڈگلس بورو کونسل کے ممبروں کے لیے ایسا ہی ایک انتظام کیا جا رہا ہے جو ڈگلس بے ہارس ٹرام وے کے لیے کچھ گھوڑوں کی خریداری کا انتظام کرنے کے لیے بیلفاسٹ گئے تھے۔ 1936 کے موسم خزاں کے لیے اور 1936-7 کے موسم سرما میں روزانہ لیورپول-بلیک پول-ہال کین-بیلفاسٹ-گلاسگو سروس تھی۔ 1936 کے آخر تک پچھلے سات مہینوں میں، 7000 مسافروں کو ہال کین ہوائی اڈے پر اتارا گیا تھا۔ سپارٹن کروزرز، ڈریگنز اور ریپائڈز کو ارگوسی کے کبھی کبھار دورے کے ساتھ ملازم رکھا گیا تھا حالانکہ مؤخر الذکر کو برقرار رکھنا تیزی سے مہنگا ہوتا جا رہا تھا اور 1936 کے آخر میں اس کا اندراج ختم کر دیا گیا تھا۔ یہ 1936 کے آخری حصے کے دوران بھی تھا کہ ٹن والڈ کمیٹی رونالڈس وے کے ساتھ ساتھ ہال کین میں ریڈیو ڈائریکشن فائنڈر (آر ڈی ایف) نصب کرنے کی عملداری پر غور کر رہی تھی۔ آخر میں، وزارت فضائیہ نے رونالڈس وے کو وائرلیس اسٹیشن کے لیے ترجیحی مقام کے طور پر فیصلہ کیا، ٹن والڈ نے متفقہ طور پر جمعہ 20 نومبر 1936 کو اس تجویز کو منظور کرنے کا فیصلہ کیا۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک کی وجہ سے ہوائی اڈے پر عملے کی سطح میں اضافہ ضروری ہو گیا تھا، اور اس شناخت کے ایک حصے کے طور پر آئل آف مین روڈ سروسز، برٹش ایئر ویز کے ساتھ مل کر، تمام آمد کو پورا کرنے کے لیے بس سروس فراہم کرنے پر بات چیت کر رہی تھی۔ نومبر 1936 تک کے سات مہینوں میں، 7000 مسافروں کو ہال کین پر اتارا گیا تھا۔ ہوائی اڈے نے مئی اور ستمبر کے درمیان 18 الگ الگ دنوں میں رونالڈس وے سے 39 موڑ کو بھی ایڈجسٹ کیا تھا۔ سال 1936 اختتام پذیر ہوا کیونکہ اس کا آغاز آئل آف مین کو متاثر کرنے والی شدید بارش سے ہوا تھا۔ جزیرے کے شمالی میدان میں ایک بار پھر سیلاب پھیل گیا، تاہم ہال کین میں کارروائیاں بغیر کسی رکاوٹ کے جاری رہیں۔ 1937 ناردرن اور سکاٹش ایئر ویز 1937 کے آغاز تک، ہوائی اڈے پر لیز ناردرن اور سکاٹش ایئر ویز کے پاس تھی۔ جنوری میں 1936 کے اسی عرصے کے ساتھ مسافروں کی تعداد میں اضافہ دیکھا گیا، 1936-37 کے کرسمس کے عرصے میں ٹریفک میں بھی اضافہ دیکھا گیا۔ اس وقت ہال کین سے شمالی اور سکاٹش کارروائیوں نے بیلفاسٹ، لیورپول، گلاسگو اور بلیک پول کی خدمت کی۔ 26 جنوری کو ایک ناردرن اور سکاٹش ڈریگن ریپائڈ، جو خاص طور پر اس کام کے لیے تیار تھا، نے ایک بوڑھے جوڑے (جن میں سے ایک سٹریچر پر تھا) کو مانچسٹر کے بارٹن ہوائی اڈے سے ہال کین پہنچایا، تاکہ وہ اپنے بیٹے سے مل سکیں۔ پرواز کا وقت 50 منٹ تھا اور طیارے کا کمانڈر کیپٹن تھا۔ میک گیوور، شمالی اور سکاٹش کے جنوبی حصے کے چیف پائلٹ۔ فروری میں علاقے کو برف سے ڈھکنے کے باوجود کارروائیاں جاری رہیں، اور بڑھتی ہوئی بکنگ کو پورا کرنے کے لیے مہینے کے آغاز میں اضافی پروازیں چلائی گئیں۔ فروری کے آخر میں ہوائی اڈے کے مالکان، ہال کین مینکس ایئرپورٹ لمیٹڈ نے ہوائی اڈے کے لیز کی دوبارہ تشخیص کے لیے درخواست دی۔ اس وقت کلوز لیک فارم پر مشتمل تھا، جو سالانہ 400 پاؤنڈ کی لاگت سے جان بریو کو لیز پر دیا گیا تھا۔ ان میں سے ہوائی اڈے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے اور سالانہ £125 پر ذیلی لیز پر دیے جاتے تھے۔ ڈیرونٹ ہال کین کی طرف سے ایک پیشکش کی گئی تھی جس میں کہا گیا تھا کہ ہوائی اڈے کی ترقی میں کئی ہزار پاؤنڈ کے علاقے میں سرمایہ کاری کی گئی ہے، تاہم جیسا کہ دوسرے ہوائی اڈوں کے ساتھ ہوا، ہال کین نقصان میں چل رہا تھا۔ ہوائی اڈے کی قیمت 223 پاؤنڈ مجموعی اور 215 پاؤنڈ قابل شرح تھی، اور یہ مالکان کی دلیل تھی کہ اگر ہوائی اڈے کو جاری رکھنا ہے تو قابل قدر تشخیص کو کم کرنے کی ضرورت ہے۔ غور و فکر کے بعد بورڈ کی طرف سے اعلان کیا گیا کہ ہوائی اڈے کی دوبارہ قدر کی جانی چاہیے۔ تاہم، ناردرن اور سکاٹش ایئر ویز نے 21 مئی کو اعلان کیا کہ ہال کین سے چلنے والی تمام خدمات 1 جون تک معطل کر دی گئی ہیں ؛ "آئل آف مین اور مین لینڈ ہوائی اڈوں کے درمیان ہوائی خدمات سے متعلق اہم تبدیلیاں زیر التواء ہیں"۔ نوٹس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ یکم جون سے ناردرن اور سکاٹش گلاسگو کے لیے اپنی خدمات دوبارہ شروع کریں گے، لیورپول، بلیک پول، کارلسل اور بیلفاسٹ (نیو ٹاؤنارڈز) کے لیے خدمات کو ترک کیا جانا تھا۔ نتیجتا، ہال کین سے ناردرن اور سکاٹش کے ذریعے چلائی جانے والی خدمات کے تمام ٹکٹ ہولڈرز کو رونالڈس وے ہوائی اڈے سے مینکس ایئر وے خدمات پر منتقل کر دیا گیا۔ معقولیت اور بندش ہال کین سے خدمات کے خاتمے کی بنیادی وجہ ناردرن اور سکاٹش کے ذریعہ چلائی جانے والی خدمات کو معقول بنانا تھا جنہوں نے اس وقت رونالڈس وے میں مینکس ایئر ویز لمیٹڈ کے ساتھ ایک عہد نامہ داخل کیا تھا۔ اس کے نتیجے میں مینکس ایئر ویز نے لیورپول، بلیک پول، کارلسل اور بیلفاسٹ کے نظام الاوقات کا احاطہ کیا جو پہلے ناردرن اور سکاٹش کے زیر انتظام تھے، اور ہال کین سے صرف گلاسگو سروس چلائی جا رہی تھی۔ یہ رمسی کے آنے والے قصبے کے لیے ایک شدید دھچکا تھا جیسا کہ اس نے سیاحتی سیزن کے آغاز میں کیا تھا۔ ہال کین سے گلاسگو تک خدمات کی بحالی جون کے اوائل میں دوبارہ شروع ہوئی۔ بنیادی طور پر ٹی ٹی ریس کے نتیجے میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کے مقصد سے، یہ 16 اور 17 جون کو گلاسگو سے آنے والے 80 مسافروں کے ساتھ پورے مہینے جاری رہا۔ اس کے علاوہ لارڈ لندنڈری کا طیارہ منزل پر خراب موسم کی وجہ سے روچیسٹر سے بیلفاسٹ (نیو ٹاؤنارڈز) جاتے ہوئے ہال کین کی طرف موڑ دیا گیا۔ رمسی ریٹ پیئرز ایسوسی ایشن نے آئل آف مین کے لیفٹیننٹ گورنر سر مونٹیگ بٹلر سے درخواست کی کہ وہ ہال کین سے تجارتی ہوائی کارروائیوں کو محفوظ رکھنے کے لیے مداخلت کریں۔ ناردرن اور سکاٹش ایئر ویز کی طرف سے منسوخی بھی رمسی کمشنروں کی طرف سے ایک خصوصی اجلاس کا باعث بنتی ہے۔ یہ امید کی جاتی تھی کہ ریلوے ایئر سروسز نے ہال کین سے کام شروع کر دیا ہوگا، لیکن کوئی بھی امید بے بنیاد ثابت ہوئی۔ ہال کین-رینفرو سروس کے دوبارہ شروع ہونے کی وجہ سے آئل آف مین اور گلاسگو کے درمیان روزانہ چھ گردش (رونالڈس وے سے تین اور ہال کین سے تین) ہوتی ہیں۔ ہال کین اور گلاسگو کے درمیان خدمات اگست تک جاری رہیں اور آئل آف مین کے زائرین کے لیے چوٹی کا موسم گزرنے کے ساتھ شیڈول غیر مستحکم ہو گیا۔ ایک اور رات کی لینڈنگ، جو ایک بار پھر شعلوں کی مدد سے کی گئی، 29 اگست کو کی گئی جب کیپٹن کی کمان میں ایک شمالی اور سکاٹش طیارہ۔ میکگریگر نے 21:25 بجے نیچے چھو لیا۔ ستمبر کے آخر میں، ناردرن اور سکاٹش کی طرف سے اعلان کیا گیا کہ وہ ہال کین اور گلاسگو کے درمیان سروس بند کر دیں گے۔ پائلٹ بذریعہ کیپٹن۔ میک گیو، ہال کین ہوائی اڈے سے آخری تجارتی پرواز ہفتہ، 2 اکتوبر 1937 کو شام 4 بج کر 15 منٹ پر روانہ ہوئی۔ 1938 ڈیمایس شیڈول خدمات کے خاتمے کے بعد، چند نجی زائرین موجود تھے۔ 1938 کے موسم گرما کے دوران سب سے قابل ذکر مہمان مشہور آسٹریا کے گلائڈر پائلٹ رابرٹ کرونفیلڈ تھے، جس کے بعد آئرش سمندر کے پار ایک "سنسنی خیز پرواز" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ یہ پرواز، کربی کائٹ سیلپلین میں یارکشائر کے کربی مور سائیڈ سے کی گئی تھی اور یہ آئرش سمندر کی پہلی گلائڈر کراسنگ تھی۔ گلائڈر ایک ایورو کیڈٹ کے زیر اثر تھا جس کا ارادہ تھا کہ وہ رونالڈس وے کو عبور کرنے کے لیے بلیک پول تک ٹریک لے جائے، تاہم خراب موسمی حالات کی وجہ سے طیارہ اور گلائڈر راستے سے اڑ گئے۔ سینٹ بیز ہیڈ کے اوپر ان کی پوزیشن طے کرتے ہوئے ماگولڈ ہیڈ کو عبور کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ صرف سمندر کے اوپر اترتے ہوئے کراسنگ مکمل ہوئی، لیکن موسم کے نتیجے میں ہال کین پر اترنا ضروری سمجھا گیا۔ گلائڈر کو ہوائی اڈے کے اوپر سے الگ کر دیا گیا اور طیارے کے بعد اترا، جس نے 20:00 گھنٹوں کے فورا بعد نیچے چھو لیا۔ ایک اور موقع پر گھریلو ساختہ لوٹن مائنر (جی-اے ایف آر سی) کی آزمائشی پرواز دیکھی گئی-جو آئل آف مین پر بنایا جانے والا پہلا طیارہ تھا-جسے پلروس پاور اسٹیشن کے انجینئر جیک کیرین نے بنایا تھا۔ ٹیسٹ فلائٹ ایک مقامی نجی پائلٹ فریڈ ڈوڈ نے کی تھی۔ یہ ایک مختصر امید تھی کہ 1938 کے موسم گرما میں طے شدہ خدمات کی بحالی ہوگی۔ تاہم مرکزی ہینگر کو ہٹانے اور اس کے بعد رونالڈس وے میں اس کی تعمیر کے ساتھ ساتھ دیگر بنیادی ڈھانچے کو ہٹانے سے ایسی امیدیں ختم ہو گئیں۔ اس کے بعد عالمی مقابلوں نے اس بات کو یقینی بنانے میں اپنا کردار ادا کیا کہ ہال کین کی طے شدہ خدمات دوبارہ شروع نہ ہوں۔ طے شدہ خدمات کے خاتمے کے بعد رمسی گن کلب سکیٹ شوٹنگ کے لیے ہوائی اڈے کے استعمال کی شرائط پر اتفاق کرنے میں کامیاب رہا۔ جزیرے کے شمال کے باشندے ہوائی اڈے کے عادی ہو چکے تھے، جس نے 1935 اور 1936 میں تسلی بخش ترقی کے آثار دکھائے تھے، اس قدر کہ وہ اسے ایک مستقل عمل کے طور پر ماننا شروع کر چکے تھے۔ مقامی پریس نے ایک خاص حد تک تعصب کی طرف بھی اشارہ کیا جو سرکاری حلقوں میں ہال کین آپریشن کے حوالے سے موجود تھا۔ یہ حقیقت کہ ہال کین ہوائی اڈہ ڈگلس کے مرکزی مرکز سے تھا اس کے حق میں نہیں تھا اور جیسا کہ اس وقت کے رمسی کورئیر نے افسوس کے ساتھ مشاہدہ کیا، "بہت سی ایئر لائنز ضروریات کو پورا کرنے کی کوشش کر رہی تھیں، خدمات میں کمی کا امکان تھا"۔ دوسری طرف، ولیم لیمبڈن نے اپنے کام، دی مینکس ٹرانسپورٹ سسٹمز میں اس حقیقت کا حوالہ دیا ہے کہ آئل آف مین روڈ سروسز لمیٹڈ نے 1936-37 کی مدت کے دوران ہال کین سے ڈگلس تک اپنے خصوصی ہوائی اڈے کے راستے پر 10,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جایا تھا۔ اس کے بعد کے استعمال 1939 میں جیک کیرین کو لوٹن مائنر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک عارضی ہینگر لگانے کی منصوبہ بندی کی اجازت دی گئی، جو ہال کین میں مقیم تھا۔ ایندھن کی قلت کے ایک واقعے نے 31 اگست 1939 کو ایک پرواز کے دوران طیارے کو نقصان پہنچایا، جس کے بعد اسے "مرمت سے بالاتر نقصان" قرار دیا گیا۔ 3 ستمبر 1939 کو جنگ شروع ہونے کے ساتھ، تمام نجی پروازوں پر پابندی لگا دی گئی اور اس وجہ سے ہوائی اڈے کا جو کم استعمال کیا جا رہا تھا وہ ختم ہو گیا۔ لوٹن مائنر کو اس مدت کے لیے ہینگر میں رکھا گیا تھا، اور بتایا گیا تھا کہ وہ 1957 تک وہاں موجود تھا ؛ جس کے بعد مزید معلومات موجود نہیں ہیں۔ جربی ایروڈروم سے منتقل ہونے کے بعد ہوائی اڈے کو دوبارہ استعمال کیا گیا، اگرچہ مختصر طور پر، 1990 کی دہائی کے وسط میں آئی لینڈرز گلائڈنگ کلب نے۔ انضمام کے بعد، وہ بعد میں اینڈریاس ایئر فیلڈ منتقل ہو گئے۔ مئی 1937 کے آخری حصے کے دوران، اسکائی ہل 5 ویں، 6 ویں اور 8 ویں لنکاشائر فیوزیلیئرز پر مشتمل 125 ویں بریگیڈ، ٹیریٹوریل آرمی کی تربیتی مشقوں کا مقام تھا۔ اس تین آر اے ایف ہاکر ہیکٹر آرمی کوآپریشن طیاروں کے حصے کے طور پر تربیت کو مربوط کرنے کے لیے تفصیلی تھے اور انہیں ہال کین میں لٹکا دیا گیا تھا۔ یہ طیارے آر اے ایف اوڈیھم میں مقیم ایک فورس کا حصہ تھے اور 13 سکواڈرن سے آئے تھے۔ آر اے ایف سیلینڈ سے آئل آف مین کی طرف اڑنے کے بعد، طیارے فوجیوں کی حملہ آور اور پسپائی کی مشقوں میں مصروف تھے۔ پیغامات اٹھانے اور گرانے میں، اور مشاہدے کے کام میں۔ قیام کے دوران پائلٹوں نے ہوائی اڈے پر غوطہ لگا کر اور پیغامات اٹھا کر فوری اڑان کا مظاہرہ کیا۔ علاقائی فوج کا ایک اور کیمپ، متعلقہ فوجی مشقوں کے ساتھ، اگست کے دوران ہوا، اور پھر 30 انجینئروں کی دستہ کے ساتھ تین طیارے ہال کین میں تعینات تھے۔ علاقائی فوج کا ایک اور کیمپ 1938 میں آئل آف مین پر منعقد ہوا، جب 158 ویں (رائل ویلچ) انفنٹری بریگیڈ رمسی پہنچی۔ دیگر مشقوں کی طرح، ایک آر اے ایف طیارہ ہال کین میں تعینات کیا گیا تھا۔ برطانیہ کی حکومت کے فضائی توسیع پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ہال کین ہوائی اڈے کا معائنہ ایک مستقل آر اے ایف اسٹیشن کے قیام کے لیے کیا گیا تھا۔ تاہم اس جگہ کو مطلوبہ معیار کا نہیں سمجھا گیا اور اس کے بجائے جربی کے پیرش میں زمین حاصل کی گئی جس نے 1938 میں آر اے ایف جربی کی تعمیر دیکھی۔ فلائنگ اسکول اگست 1935 میں، آئل آف مین پر پہلا فلائنگ اسکول ہال کین ہوائی اڈے پر قائم کیا گیا تھا جو ایرکرافٹ ایکسچینج اور مارٹ کے زیر انتظام تھا۔ حکومت کے فضائی توسیع پروگرام کی وجہ سے مناسب تربیتی طیاروں کی فراہمی میں ابتدائی دشواری تھی، تاہم، ایک طیارہ خریدا گیا تھا۔ آپریشن کے ایک حصے کے طور پر تربیتی طیارے، ایک پس موتھ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک اضافی ہینگر بنایا گیا تھا۔ چیف فلائنگ انسٹرکٹر فلائٹ لیفٹیننٹ آر ڈنکنسن تھے، جو 20 سال سے زیادہ پرواز کا تجربہ رکھنے والے ایک تجربہ کار انسٹرکٹر تھے جو لندن ایئر پارک میں سابقہ پوزیشن سے آئے تھے۔ یہ ہدایت ابتدائی طور پر پس موتھ پر کی گئی تھی اور اس کے بعد اس میں ایک سپارٹن تھری سیٹر شامل ہوا۔ اس وقت ہال کین ہوائی اڈہ آئل آف مین کا واحد ہوائی اڈہ تھا جسے پائلٹ کے اے لائسنس کی اہلیت کے لیے ٹیوشن کی پیشکش کرتے ہوئے فلائنگ انسٹرکشن انجام دینے کا لائسنس دیا گیا تھا۔ آمدنی کا ایک اور ذریعہ تفریحی پروازیں تھیں۔ ایرکرافٹ ایکسچینج اور مارٹ کو فوری طور پر صلاحیت کا احساس ہوا اور گرمیوں کے مہینوں میں تفریحی پروازیں مقبول ثابت ہوئیں۔ ہال کین میں مواقع کی تشہیر کے شوقین، فلٹ لیفٹیننٹ ڈنکنسن نے لارڈ پیٹرک اسٹیورٹ کی ہینڈی ہوبو میں آسمان پر قدم رکھا اور رمسی بے پر ایروبیٹکس کا ایک سلسلہ پیش کیا۔ محل وقوع آئل آف مین کے شمالی میدان میں ہوائی اڈہ ہونے کی ایک خاصیت موسمی ریکارڈ ہے اور یہ ہال کین ہوائی اڈے کے لیے سازگار ثابت ہوا۔ آئل آف مین کے شمالی میدان نے ہمیشہ جنوب کے مقابلے میں بہتر موسمی ریکارڈ حاصل کیا ہے جہاں رونالڈس وے ہوائی اڈہ واقع ہے۔ اس کے ساحلی مقام کی وجہ سے، ہوا کی کچھ سمتوں کے ساتھ رونالڈس وے پر دھند ایک خاص مسئلہ ہے اور بنیادی طور پر موسم گرما کے مہینوں میں ہوائی اڈے کو متاثر کرتا ہے۔ ہال کین ہوائی اڈے کی آپریشنل زندگی کے دوران، آئل آف مین کی طرف پرواز کرنے والی ایئر لائنز کے عملے کے درمیان بہت دوستانہ دشمنی تھی، اور اضافی آمدنی حاصل کرنے کے مواقع ہمیشہ خوش آئند تھے۔ اپنے ابتدائی دنوں سے ہی کلوز لیک رونالڈس وے کی طرف اڑنے والے طیاروں کے لیے ایک آسان موڑ کا ہوائی اڈہ رہا تھا۔ ابتدائی طور پر نجی طیاروں کی شکل اختیار کر رہا تھا لیکن تیزی سے تجارتی آپریٹرز ہال کین پر انحصار کر سکتے تھے کہ وہ خود کو ایک مناسب متبادل کے طور پر پیش کر سکے۔ یہ متعدد مواقع پر ہوا جب ہال کین نے میل کی پرواز کو قبول کیا جب وہ رونالڈس وے پر اترنے سے قاصر تھا۔ ایک اور مثال منگل 6 اگست 1935 کو پیش آئی، جب لندن سے ویسٹ کوسٹ ایئر سروس کا طیارہ رونالڈس وے پر اترنے سے قاصر تھا اور اس کے بعد اسے ہال کین کی طرف موڑ دیا گیا۔ جب رونالڈس وے خراب موسم کی وجہ سے "آؤٹ" تھے، این ایس اے۔ عملے نے فوری طور پر مسافروں کو رقم کی واپسی حاصل کرنے اور اپنے ساتھ ہال کین جانے کا مشورہ دیا جو کبھی دھند کا شکار نہیں ہوا۔ جون سے ستمبر 1936 کے عرصے تک، جزیرے کے جنوب کو متاثر کرنے والے دھند کے نتیجے میں رونالڈس وے ہوائی اڈے سے ہال کین تک کل 39 موڑ تھے۔ حادثات اور واقعات جی-اے سی وائی ایل مئی 1936 ہفتہ 16 مئی 1936 کو برٹش ایئرویز سپارٹن کروزر جی-اے سی وائی ایل لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ کیپٹن کی کمان میں۔ اس کے علاوہ، طیارہ پانچ مسافروں کو لے کر شیڈول سروس پر گلاسگو (ایبٹسنچ) سے روانہ ہوا تھا۔ ہال کین میں لینڈنگ کی سطح موسلادھار بارش کے بعد پھسلن کی اطلاع دی گئی تھی۔ محفوظ لینڈنگ کرنے کے بعد بریک لگانے سے طیارے کے پہیے بند ہو گئے، جس کی وجہ سے وہ سکڈ میں داخل ہو گیا۔ ہینگر سے سیدھی ٹکر کی طرف بڑھتے ہوئے، کیپٹن۔ ایلگی اس نتیجے کے ساتھ مڑنے میں کامیاب ہو گیا کہ طیارے کا ایک پروں ہینگر سے ٹکرا گیا، اسے اس کی طرف پھینک دیا اور فوسیلج سے پروں کو پھاڑ دیا۔ صرف ایک مسافر، گلاسگو کے رینفرو کی مسز بریڈسن کو معمولی چوٹ (مچلنے والی کلائی) کا سامنا کرنا پڑا تاہم رمسی میں ڈاکٹر کی سرجری میں طبی امداد حاصل کرنے کے بعد وہ اپنی منزل پورٹ سینٹ میری تک جاری رکھنے میں کامیاب رہی۔ واقعے کے بعد جی-اے سی وائی ایل کی مرمت کر کے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ قابل ذکر مسافر جارج فارمبی دی ویسٹرن برادرز لیڈی بونھم کارٹر سر مارک کولیٹ مارکوئس آف لندنڈری حوالہ جات کتابچہ بیرونی لنکس تفصیل اور تاریخ مینکس الیکٹرک ریلوے سوسائٹی کی ویب سائٹ پر عمارتیں اور ڈھانچے آئل آف مین ایئرپورٹس میں آئل آف مین ایئرپورٹس 1935 میں قائم ہوئے