Pope's Creek Subdivision
پوپ کریک سب ڈویژن میری لینڈ میں ایک سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن ریلوے لائن ہے، جو بووی سے مورگن ٹاؤن تک جاتی ہے جہاں مورگن ٹاؤن جنریٹنگ اسٹیشن واقع ہے اور چاک پوائنٹ جنریٹنگ اسٹیشن ہے۔ تاریخ پوپ کریک سب ڈویژن اصل میں بالٹیمور اور پوٹومیک ریلوے کے ذریعہ بنایا گیا تھا۔ کمپنی کو 19 دسمبر 1858 کو منظم کیا گیا تھا، اور اس نے 3 مئی 1859 کو راستے کا سروے کرنا شروع کیا تھا۔ تعمیر 1861 میں شروع ہوئی لیکن 1867 تک آہستہ آہستہ آگے بڑھی، جب پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) اور اس کے اتحادی ناردرن سینٹرل ریلوے (این سی آر وائی) نے کمپنی کو خرید لیا۔ اس وقت پی آر آر کو اپنی لائنوں کے ذریعے بالٹیمور تک رسائی حاصل تھی: شمال سے این سی آر وائی اور شمال مشرق سے فلاڈیلفیا، ولمنگٹن اور بالٹیمور ریلوے۔ تاہم، اس نے بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) اور اس کی واشنگٹن برانچ کو جنوب مغرب میں واشنگٹن ڈی سی تک جاری رکھنے کے لیے استعمال کیا۔ پی آر آر اور بی اینڈ او حریف تھے، اور میری لینڈ جنرل اسمبلی نے بالٹیمور-واشنگٹن سفر پر بی اینڈ او کی اجارہ داری کو ختم کرنے کے لیے چارٹر دینے سے انکار کر دیا۔ تاہم، موجودہ بالٹیمور اور پوٹومیک چارٹر نے بالکل اسی کی اجازت دی، اس شق کے ذریعے جس میں شاخوں کی اجازت دی گئی تھی۔ پی آر آر کو صرف واشنگٹن کے 20 میل (32 کلومیٹر) کے اندر لائن لینا تھا۔ پی آر آر نے 5 فروری 1867 کو واشنگٹن میں اس حصے کے لیے ایک چارٹر حاصل کیا۔ اس طرح نئی بالٹیمور-واشنگٹن لائن 2 جولائی 1872 کو کھولی گئی، اور پوٹومیک دریا پر پوپ کریک کے لیے مطلوبہ "مین لائن"، جو فوری طور پر برانچ کی حیثیت میں منتقل ہو گئی، یکم جنوری 1873 کو کھولی گئی۔ بووی سے پوپ کریک تک مسافر خدمات 29 اکتوبر 1949 کو ختم ہوئیں۔ لائن کی ملکیت پی آر آر سے 1968 میں پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی اور 1976 میں کونریل کو منتقل ہوئی۔ جب 1999 میں کونریل کو تقسیم کیا گیا تو سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کو لائن تفویض کی گئی۔ موجودہ آپریشن پوپ کریک سب ڈویژن فی الحال بووی میں ایمٹرک کی نارتھ ایسٹ کوریڈور مین لائن کے ساتھ اس کے تبادلے سے مورگن ٹاؤن اور چاک پوائنٹ جنریٹنگ اسٹیشنوں تک چلتا ہے۔ ایک وائی ٹریک موجود ہے جو ٹرینوں کو ایمٹرک کی مرکزی لائن میں داخل ہونے اور شمال یا جنوب جانے کی اجازت دیتا ہے، تاکہ دوسرے انجن یا ٹیکسی کار کی ضرورت نہ پڑے۔ ایم ٹریک ان ٹرینوں کو دیر رات/صبح سویرے چلنے اور 160 سے زیادہ کاروں تک محدود کرتا ہے۔ لائن زیادہ تر سنگل ٹریک ہے، جس میں کولنگٹن، اپر مارلبورو اور برانڈی وائن میں لمبی سائڈنگز ہیں۔ برینڈوائن میں ہربرٹ سب ڈویژن شاخوں سے نکلتا ہے، جو ایک ہی ٹریک کو جین آن چاک پوائنٹ پاور اسٹیشن تک لے جاتا ہے۔ اگر ٹرین براہ راست برانڈی وائن سے گزرتی ہے، تو یہ مورگن ٹاؤن جنریٹنگ اسٹیشن تک پہنچ جائے گی۔ یہ لائن فی الحال ایک دن میں 2 سے 3 ٹرینوں کی میزبانی کرتی ہے (ایک نیچے اور پیچھے کوئلے کی ٹرین اور والڈورف اور لا پلاٹا کے علاقے میں چند کاروباروں کی خدمت کرنے والی کبھی کبھار مقامی مال بردار ٹرین)۔ نیوی اسپر جو وائٹ پلینس (والڈورف اور لا پلاٹا کے درمیان) میں شاخوں کے ساتھ انڈین ہیڈ کے پاس جا رہا تھا، 1918 سے 1960 کی دہائی تک خدمت میں تھا۔ کئی دہائیوں کے غیر استعمال اور سیاحتی ریلوے شروع کرنے کی کوششوں کے بعد، اسپر کو 2008 میں ریل ٹریل میں تبدیل کر دیا گیا۔ مستقبل میں تبدیلی کا امکان میری لینڈ ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن نے اس لائن پر ایم اے آر سی ٹرین مسافر سروس کی فزیبلٹی کا جائزہ لینے کے لیے 2009 میں ایک مطالعہ کیا۔ سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن لائنوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن لائن فلاڈیلفیا، بالٹیمور اور واشنگٹن ریل روڈ لائن میری لینڈ میں ریل کا بنیادی ڈھانچہ پرنس جارج کاؤنٹی، میری لینڈ میں ٹرانسپورٹیشن