Mitsubishi Colt 800
متسوبشی کولٹ 800 مسافر کاروں کی سیریز میں سے پہلی ہے جس میں فاسٹ بیک/ہیچ بیک ڈیزائن ہے جسے متسوبشی موٹرز نے نومبر 1965 سے تیار کیا تھا۔ اسے دو دروازوں والی فاسٹ بیک سیڈان کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جو جاپانی مارکیٹ میں اس طرح کا پہلا ڈیزائن تھا۔ یہ سلسلہ 1971 میں کمپنی کی گیلنٹ سیڈان کے متعارف ہونے کے بعد بند کر دیا گیا تھا لیکن بغیر کسی حقیقی متبادل کے۔ کولٹ 800 کو 843 سی سی کی صلاحیت کے تین سلنڈر والے دو اسٹروک انجن سے طاقت حاصل تھی۔ اس نے اسے متوقع حریف، ٹویوٹا کی 700 سی سی پبلکا سے زیادہ طاقتور بنا دیا۔ چار رفتار والے دستی گیئر باکس سے لیس اور کم وزن 750 کلوگرام، سب سے زیادہ رفتار تھی۔ اگرچہ یہ ہیچ بیک کی طرح لگ رہا ہوگا، 800 کبھی بھی ریئر ہیچ کے ساتھ دستیاب نہیں تھا۔ تاہم، ایک کوپ یوٹیلیٹی ورژن (آسٹریلیا میں "یوٹ"، جہاں ان میں سے بہت سے فروخت کیے گئے تھے) اور ایک ویگن (جاپانی بول چال میں "وین") دونوں کی مارکیٹنگ کی گئی۔ وین واضح طور پر اوٹ پر مبنی تھی، جس میں افقی طور پر تقسیم شدہ ریئر ٹیل گیٹ اور ورک مین نما اندرونی حصہ تھا۔ متسوبشی نے 1968 میں دو اسٹروک والے انجن کو چھوڑ دیا، اس کے بجائے نئے چار اسٹروک والے کولٹ 1000 ایف کو آگے بڑھایا۔ دنیا بھر کے صارفین اس قسم کے انجنوں والی کاروں سے دور ہونے لگے تھے اور اخراج کے نئے سخت معیارات سامنے آرہے تھے۔ اسی طرح کے سائز اور انجن والی سوزوکی فرنٹ 800 کو تقریبا ایک ہی وقت میں بغیر کسی تبدیلی کے بند کر دیا گیا تھا۔ یہ دونوں آخری جاپانی دو اسٹروک تھے جو کی کار سے بڑے تھے۔ عام طور پر، اس وقت جاپان میں 700-800 سی سی کلاس ختم ہو رہی تھی، جس کی جگہ 1000 سی سی کاریں لے رہی تھیں۔ کولٹ 1000 ایف ستمبر 1966 میں دو اسٹروک 800 انجن کو زیادہ روایتی کولٹ 1000 سے بڑے چار اسٹروک 977 سی سی پشروڈ پاور پلانٹ (کے ای 43) نے مکمل کیا۔ 1100 کے متعارف ہونے کے فورا بعد، 1968 کے آخری مہینوں میں 800 کی پیداوار ختم ہو گئی۔ کولٹ 1000 ایف میں انجن، "ایف" "فاسٹ بیک" کے لیے اسے اس کے اسٹڈیجر سیڈان ہم منصب سے الگ کرنے کے لیے تیار کیا گیا۔ اگست 1967 میں، 1000 ایف کو بالآخر لفٹنگ ٹیل گیٹ ملا جس کا کار کے ڈیزائن نے ہمیشہ وعدہ کیا تھا۔ ہیچ بیک میں پیچھے کی بڑی کھڑکی کا اضافی فائدہ بھی تھا، کیونکہ اس طرح کا ڈیزائن اب بوٹ اوپننگ پر تجاوز نہیں کرے گا۔ ایک کولٹ 1000 ایف وین ماڈل بھی تھا، جس میں گول ٹیل لائٹس اور وہی انجن کی وضاحتیں تھیں جو سیڈان کی تھیں۔ 1000 ایف مئی 1969 تک پیداوار میں رہا، جس کے بعد صرف 1.1-liter ماڈل دستیاب تھے۔ مقابلہ کولٹ 1000 ایف متسوبشی کی پہلی ریلی کار بن گئی۔ وہ کمپنی جو متعدد عالمی ریلی چیمپئن شپ اور ڈاکار ریلی جیتنے کے لیے آگے بڑھے گی، ایک غیر متوقع کلاس فتح کے ساتھ شروع ہوئی، اور مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر، آسٹریلیا میں 1967 کی سدرن کراس ریلی میں 1000 ایف فاسٹ بیک کے ساتھ۔ کولٹ 1100 ایف اگست 1968 میں کولٹ ایف نے کولٹ 1100 سیڈان سے انجن حاصل کیا اور کولٹ 1100 ایف بن گیا۔ اس نے چار دروازوں والے ورژن کے تعارف کو بھی نشان زد کیا جس میں فاسٹ بیک اسٹائل والا ریئر تھا لیکن پھر بغیر ٹیل گیٹ کے۔ یہ چار دروازوں والا باڈی ورک صرف 1.1-litre انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ سب سے زیادہ رفتار یہ تھی کہ 400 میٹر سپرنٹ میں 19.7 سیکنڈ لگے۔ اے، جڑواں کارب "سپر اسپورٹ" ورژن بھی اکتوبر 1968 میں شائع ہوا۔ سپر اسپورٹ اپنے کولٹ 1000 بہن بھائی سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے میں کامیاب رہا: 1100 ایف نے 1968 کی سدرن کراس ریلی میں مجموعی طور پر تیسرا (اور کلاس میں پہلا اور دوسرا) مقام حاصل کیا۔ 1968 میں ایک کولٹ 1100 ایف دو دروازوں والی گاڑی کو تشخیص کے لیے برطانیہ لایا گیا، اور کار میگزین نے بھی اس کا تجربہ کیا۔ انہوں نے ریووی انجن اور مضبوط معطلی کی تعریف کی، لیکن کار کو تنگ سمجھا اور کہا کہ سواری اچھال اور پچ کی طرف مائل تھی۔ کولٹ میں بہت پرسکون انجن بھی تھا، جس میں سڑک اور ہوا کا شور بہت کم تھا۔ آخر میں اس سے کچھ نہیں نکلا، اور متسوبشی (کولٹ کار کمپنی کے طور پر) 1974 تک برطانیہ سے باہر رہی۔ کولٹ 11-F (A82) مئی 1969 میں لائن اپ کو نئی شکل دی گئی اور کولٹ 11-F (چیسیس کوڈ A82) کا نام تبدیل کر دیا گیا، کیونکہ ایک لیٹر ماڈل کو گرا دیا گیا تھا۔ 11-ایف نے عجیب و غریب اوپری انگوٹھے والی پیچھے کی طرف کی کھڑکیاں کھو دیں، اس کے بجائے ایک واحد، بڑا ٹکڑا حاصل کیا جو باہر جھول کر کھولا گیا۔ گرل بھی نئی تھی۔ "کھانا پکانے" کے ورژن (اسٹینڈرڈ، ڈیلکس، سپر ڈیلکس) پشروڈ کے ای 44 انجن کے ایک ورژن کے ساتھ آئے تھے، اور یہ تمام پانچ مختلف باڈی اسٹائل کے ساتھ دستیاب تھے۔ 11-ایف سپر اسپورٹس (1970 ماڈل سال کے لیے اکتوبر میں 11-ایف ایس ایس تک مختصر، ایک ورژن جس نے فرنٹ ڈسک بریک بھی حاصل کیے تھے) کو پچھلے سپر اسپورٹس کی طرح 73 ایچ پی انجن ملا، اور یہ صرف دو دروازوں والے باڈی میں دستیاب تھا۔ ایک اسپورٹس ورژن بھی تھا، جس میں زیادہ تر سپر اسپورٹس آپشنز تھے لیکن کم طاقتور انجن کے ساتھ۔ ایس ایس کی سب سے زیادہ رفتار تھی، جس میں 400 میٹر سپرنٹ کا وقت 17.7 سیکنڈ تک گر گیا۔ کولٹ کے چاروں طرف ڈھول کے بریک تھے، جن کے محاذ جڑواں سرکردہ ڈیزائن کے تھے۔ وینوں اور پک اپس کی پیداوار جاری رہی اور سیڈانوں کی طرح ہی اپ ڈیٹس موصول ہوئیں، حالانکہ عام طور پر چند ماہ بعد۔ کام کرنے والی گاڑیوں کے نام میں "ایف" نہیں تھا، کیونکہ وہ فاسٹ بیک نہیں تھیں، اور اس کے بجائے انہیں کولٹ 11-وین اور کولٹ ٹرک کہا جاتا تھا۔ تازہ ترین کولٹ 11 وین کی قیمت دراصل تقریبا ایک فیصد گر گئی، جبکہ پک اپ کی قیمت مستحکم رہی۔ تجارتی ماڈلز میں وہی 62 پی ایس انجن تھا جو عام کولٹس میں تھا۔ کولٹ 11-ایف کی پیداوار مارچ 1971 میں ختم ہوئی (فروخت اکتوبر تک جاری رہی) بغیر کسی حقیقی متبادل کے، حالانکہ کہا جا سکتا ہے کہ کمپیکٹ گیلینٹ ایف ٹی او نے سپر اسپورٹس کا مینٹل سنبھالا تھا۔ ریلی کے فرائض کسی بھی صورت میں پہلے ہی کولٹ 1500 سپر اسپورٹس کو منتقل کر دیے گئے تھے۔ کولٹ 800 ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1965 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں