Portsdown and Horndean Light Railway
پورٹس ڈاؤن اینڈ ہورڈین لائٹ ریلوے ایک ٹرام سروس تھی جو ابتدائی طور پر ہیمپشائر، انگلینڈ میں کوشم سے ہورڈین تک چلتی تھی۔ 1899 میں لائٹ ریلوے ایکٹ کے تحت 1896 لائٹ ریلوے کمیشن کے ایک آرڈر کے ذریعے مجاز تاریخ، پورٹس ڈاؤن اور ہورڈین لائٹ ریلوے 3 مارچ 1903 کو کھولی گئی۔ یہ کمپنی دی پروونشل ٹرام ویز کمپنی کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی تھی۔ اس نظام نے واٹر لوویل، کاؤپلین اور ہورڈین علاقوں کی ترقی کو تبدیل کر دیا۔ گائڈ بک تیار کی گئیں جو صحت مند ملکی ہوا اور تازہ فارم فوڈ کے فوائد کی تشہیر کرتی تھیں۔ تعمیراتی مدت کے دوران، 1901 میں، کمپنی نے ہیمپشائر کاؤنٹی کونسل سے کہا کہ وہ بھاپ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے لائن کو چلانے پر راضی ہو جائے، کیونکہ بجلی کے نظام کو مجوزہ سطح کی خدمت کے لیے بہت مہنگا سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، ریلوے کی تعمیر کی اجازت دینے والے حکم نامے میں یہ ضروری تھا کہ بھاپ انجن صرف بورڈ آف ٹریڈ کی منظوری اور روڈ حکام کی رضامندی سے استعمال کیے جا سکیں، اور اس میں شامل تینوں ضلعی کونسلوں نے سخت اعتراض کیا۔ اس طرح، ریلوے کو برقی ٹرام کاروں کے ساتھ آگے بڑھنا پڑا، جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1902 میں 9 ٹرام کاروں کے آرڈر کی اطلاع دی گئی جس کے بعد 1903 میں کھلنے کے فورا بعد اضافی کاروں کے لیے آرڈر دیا گیا، جسے برٹش الیکٹرک کار کمپنی نے اپنے اشتہارات میں عام کیا۔ 1906 میں برش الیکٹریکل انجینئرنگ سے دو ڈبل ڈیک 4 پہیے والی ٹرک کاروں کے آرڈر کے ساتھ بیڑے میں دوبارہ توسیع کی گئی۔ ایک بھاپ ٹرام کار، جسے جان گرنتھم نے ڈیزائن کیا تھا، تجرباتی طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ یہ شاید ایک قلیل مدتی موزوں، زیر التواء برقی کاری تھی۔ پی اینڈ ایچ ایل آر روٹ کوشم اسٹیشن کے جنوب میں پورٹسماؤت روڈ پر پورٹسماؤت کارپوریشن ٹرانسپورٹ اسٹریٹ ٹرام وے سسٹم کے ساتھ ایک جنکشن سے شروع ہوا۔ اس کے بعد لائن شمال کی طرف چلی اور تقریبا فوری طور پر ایک پل پر چڑھنا پڑا جسے کوشم اسٹیشن کے مغرب میں لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کو عبور کرنا تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے ٹرام سسٹم پاور سپلائی سے لیول کراسنگ سگنلنگ میں ممکنہ برقی مداخلت کی بنیاد پر کوشم میں اپنی لیول کراسنگ کا استعمال کرتے ہوئے پی اینڈ ایچ ایل آر برقی لائن پر اعتراض کیا تھا۔ اس کے بعد یہ راستہ لندن روڈ (اب اے 3) کے ساتھ ساتھ چلا اور نشانات اب بھی کئی مقامات پر اضافی چوڑے فٹ پاتھوں اور کوشم میں ساؤتھ وک روڈ پر پرانے پل کے ملحقہ حصوں کے طور پر دیکھے جا سکتے ہیں۔ 1924 سے، پورٹسماؤت کارپوریشن ٹرام لائنز پر چلنا متعارف کرایا گیا، جس میں ہلکی ریلوے ٹرام پہلے ٹاؤن ہال اور بعد میں کلیرنس پیئر اور آخر میں ساؤتھ پریڈ پیئر تک جاتی ہیں۔ ٹریک یہ راستہ بنیادی طور پر گزرتے ہوئے لوپس کے ساتھ سنگل ٹریک تھا۔ یہ تین الگ الگ حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا: جنوبی حصہ (پورٹس ڈاؤن ہل کی چوٹی پر) روایتی ریلوے سے ملتا جلتا تھا، واٹر لوویل کا مرکزی حصہ عوامی سڑک پر چلتا تھا، جبکہ شمالی حصہ سڑک کے کنارے چلایا جاتا تھا۔ جنوبی حصے پر، ریلوں کو لمبائی کنکریٹ کے تاروں پر بچھایا گیا تھا، گیج کو برقرار رکھنے کے لیے ٹائی بارز کے ساتھ، اور ریل کے سر پر بیلسٹ کیا گیا تھا۔ جہاں تشکیل اہم بھرنے والے مواد پر مشتمل ہوتی تھی، وہاں بھرنے کی بنیاد پر ٹھوس بنیادوں کے ساتھ لکڑی کا فریم ورک استعمال کیا جاتا تھا۔ سڑک کے ساتھ مشترکہ مرکزی حصے پر، ریلوں کو مکمل چوڑائی والی کنکریٹ کی بنیاد پر بچھایا گیا، اور اس کے بعد تشکیل کو گرینائٹ بلاکس سے ہموار کیا گیا۔ سڑک کے ساتھ ساتھ شمالی حصہ جنوبی سے ملتا جلتا تھا، جس میں طول البلد کنکریٹ کے تار، ٹائی بار اور بیلسٹ تھے۔ ریل ایک روایتی ٹرام وے کی قسم تھی، 45 فٹ لمبائی میں 96 پونڈ/گز، جس میں ڈکر فش پلیٹس شامل تھے۔ سوئچز ایف۔ ایچ لائیڈ اور Co.Ltd نے بنائے تھے۔ ڈک، کیر اور Co.Ltd کے ذریعہ ویڈنزبری اور کراسنگ۔ کلمرنوک کا۔ برقی کاری ریلوے نے ابتدائی طور پر پورٹسماؤت کارپوریشن ٹرانسپورٹ کمپنی کے ساتھ اپنے پورٹسماؤت پاور اسٹیشن سے ٹریکشن پاور کنکشن حاصل کرنے کا معاہدہ کیا، جس نے پی اینڈ ایچ ایل آر لائن کے وسط میں ایک سب اسٹیشن کو 6000 وی پر 3 فیز پاور فراہم کی۔ اس کے بعد سب اسٹیشن نے مرکزی پاور اسٹیشن کی طرح 550V ٹریکشن سپلائی تیار کی۔ 1905 میں پی اینڈ ایچ ایل آر پورٹسماؤت سے بجلی کی مسلسل فراہمی کی شرائط پر اتفاق کرنے میں ناکام رہا، اور پوربروک میں ایک پاور اسٹیشن کے ساتھ اپنی بجلی پیدا کرنے کا فیصلہ کیا۔ نومبر 1905 تک، یہ اطلاع ملی کہ برش کے ساتھ ایک انجن اور 75 کلو واٹ ٹریکشن ڈائنامو کی فراہمی کا معاہدہ کیا گیا تھا، اس کے فورا بعد ڈیزل انجن کمپنی کے ذریعے 100 کلو واٹ ورژن کے لیے برش کے معاہدے کی رپورٹ سامنے آئی۔ 1907 میں بیک ویل کی ڈی پی بیٹری کمپنی سے اسٹوریج بیٹری خلیوں کی فراہمی سے پاور اسٹیشن کی کارکردگی میں بہتری آئی۔ بسوں کے ذریعے تبدیلی آخری ٹرام 9 جنوری 1935 کو چلائی گئی، اس وقت تک اسے موٹر بسوں نے ختم کر دیا تھا، اور ساؤتھ ڈاؤن بس کمپنی روٹ 42 بن گیا۔ کمپنی 1987 میں نجکاری کے نتیجے میں ٹوٹ گئی، اور یہ راستہ ٹرانزٹ ہولڈنگز کے ہاتھ لگ گیا جس کے پاس ساؤتھ ڈاؤن پورٹسماؤت آپریشنز کی ملکیت تھی۔ اس کمپنی کو بعد میں 1995 میں فرسٹ گروپ نے خرید لیا۔ 2006 میں، حوانت بورو کونسل کی بس کوریڈور بہتری اسکیم کے حصے کے طور پر راستے میں نئی لائٹنگ لگائی گئی تھی۔ اس کے بعد اسٹار کو 2008 میں فرسٹ ہیمپشائر اور ڈورسیٹ نے اے 3 کوریڈور کی تخلیق کے نتیجے میں متعارف کرایا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط مقامی مورخ اصل تصویر برطانوی ٹرام وے کمپنی کے بیج اور بٹن کی ویب سائٹ پر پورٹ ڈاؤن اور ہورڈین لائٹ ریلوے کے راستے کی بحالی کے لیے محفوظ ٹرام۔ 1903 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1935 میں ہیمپشائر میں ٹرام ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 4 فٹ 7/3 میں بند ہوگئیں۔