Marine chronometer
میرین کرونومیٹر ایک عین مطابق گھڑی ہے جسے جہاز پر لے جایا جاتا ہے اور آسمانی نیویگیشن کے ذریعے جہاز کی پوزیشن کے تعین میں استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ گرین وچ مین ٹائم (جی ایم ٹی)، اور آسمانی اجسام کے مشاہدات سے پائے جانے والے موجودہ مقام پر وقت کا موازنہ کرکے طول بلد کا تعین کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ جب پہلی بار 18 ویں صدی میں تیار کیا گیا تو یہ ایک بڑی تکنیکی کامیابی تھی، کیونکہ موثر نیویگیشن کے لیے طویل سمندری سفر کے دوران وقت کا درست علم ضروری تھا، جس میں الیکٹرانک یا مواصلاتی آلات کی کمی تھی۔ پہلا حقیقی کرونومیٹر ایک آدمی، جان ہیریسن کا لائف ورک تھا، جس نے 31 سال کے مسلسل تجربات اور جانچ پر محیط تھا جس نے بحری (اور بعد میں فضائی) نیویگیشن میں انقلاب برپا کیا۔ اصطلاح کرونومیٹر یونانی الفاظ () (معنی وقت) اور (معنی پیمائش) سے وضع کی گئی تھی۔ انگریزی عالم اور سائنسدان ولیم ڈیرھم کی 1713 کی کتاب فزکو تھیولوجی میں سمندری کرونومیٹر کی ابتدائی نظریاتی وضاحتوں میں سے ایک شامل ہے۔ یہ حال ہی میں کچھ صحت سے متعلق معیارات کو پورا کرنے کے لیے تجربہ شدہ اور تصدیق شدہ گھڑیوں کو بیان کرنے کے لیے زیادہ عام طور پر استعمال ہوتا ہے۔ تاریخ زمین کی سطح پر کسی مقام کا تعین کرنے کے لیے عرض البلد، طول البلد اور اونچائی کو جاننا ضروری اور کافی ہے۔ سطح سمندر پر چلنے والے جہازوں کے لیے اونچائی کے تحفظات کو قدرتی طور پر نظر انداز کیا جا سکتا ہے۔ 1750 کی دہائی کے وسط تک، طول بلد کا حساب لگانے میں دشواری کی وجہ سے زمین کی نظر سے باہر سمندر میں درست نیویگیشن ایک حل طلب مسئلہ تھا۔ نیویگیٹر دوپہر کے وقت سورج کے زاویے کی پیمائش کر کے اپنے عرض البلد کا تعین کر سکتے ہیں (یعنی، جب یہ آسمان میں اپنے بلند ترین مقام پر پہنچ جاتا ہے، یا اختتام) یا، شمالی نصف کرہ میں، افق سے پولارس (شمالی ستارہ) کے زاویے کی پیمائش کر کے (عام طور پر گودھولی کے دوران)۔ تاہم، ان کے طول البلد کو تلاش کرنے کے لیے، انہیں ایک وقت کے معیار کی ضرورت تھی جو جہاز پر سوار ہو۔ باقاعدہ آسمانی حرکتوں کا مشاہدہ، جیسے کہ جپٹر کے قدرتی مصنوعی سیاروں کے مشاہدے پر مبنی گیلیلیو کا طریقہ، عام طور پر جہاز کی حرکت کی وجہ سے سمندر میں ممکن نہیں تھا۔ قمری فاصلے کا طریقہ، جو ابتدائی طور پر 1514 میں جوہانس ورنر نے تجویز کیا تھا، سمندری کرونومیٹر کے متوازی تیار کیا گیا تھا۔ ڈچ سائنسدان جیما فریسیس نے سب سے پہلے 1530 میں طول بلد کا تعین کرنے کے لیے کرونومیٹر کے استعمال کی تجویز پیش کی۔ کرونومیٹر کا مقصد کسی معروف مقررہ مقام کے وقت کی درست پیمائش کرنا ہے۔ یہ نیویگیشن کے لیے خاص طور پر اہم ہے۔ جیسا کہ زمین ایک باقاعدہ پیش گوئی کی شرح سے گھومتی ہے، کرونومیٹر اور جہاز کے مقامی وقت کے درمیان وقت کے فرق کو پرائم میریڈیئن (0° کے طور پر بیان کیا گیا ہے) (یا ایک اور نقطہ آغاز) کے مقابلے میں جہاز کے طول بلد کا حساب لگانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے اگر درست طریقے سے کافی معلوم ہو، تو کروی مثلث کا استعمال کرتے ہوئے۔ عملی آسمانی نیویگیشن کے لیے عام طور پر وقت کی پیمائش کے لیے ایک سمندری کرونومیٹر، زاویوں کی پیمائش کے لیے ایک سیکسٹینٹ، آسمانی اشیاء کے نقاط کا شیڈول دینے والا ایک المناک، اونچائی اور ایزموتھ کے حسابات کو انجام دینے میں مدد کے لیے بینائی میں کمی کی میزوں کا ایک مجموعہ، اور خطے کا ایک چارٹ درکار ہوتا ہے۔ بینائی میں کمی کی میزوں کے ساتھ، صرف اضافی اور گھٹاؤ کے حساب کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ تر لوگ دستی حساب کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے بھی ایک یا دو دن کی ہدایات اور مشق کے بعد آسان آسمانی نیویگیشن کے طریقہ کار میں مہارت حاصل کر سکتے ہیں۔ کرونومیٹر کے ذریعے طول بلد کا تعین کرنے کے لیے سمندری کرونومیٹر کا استعمال نیویگیٹرز کو معقول حد تک درست پوزیشن فکس حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ہر چار سیکنڈ کے لیے جب وقت کا منبع غلطی میں ہوتا ہے، مشرق-مغرب کی پوزیشن صرف ایک سمندری میل تک بند ہو سکتی ہے کیونکہ زمین کی کونیی رفتار عرض البلد پر منحصر ہے۔ ایک گھڑی کی تخلیق جو سمندر میں قابل اعتماد طریقے سے کام کرے گی مشکل تھی۔ 20 ویں صدی تک، بہترین ٹائم کیپر لاکٹ گھڑیاں تھیں، لیکن سمندر میں جہاز کے گھومنے اور زمین کی کشش ثقل میں 0.0 فیصد تک کے تغیرات دونوں نے کشش ثقل پر مبنی ایک سادہ لاکٹ کو نظریہ اور عملی طور پر بیکار بنا دیا۔ پہلی مثالیں کرسچین ہیوجینز نے 1656 میں پنڈلم گھڑی کی ایجاد کے بعد، فرانس میں 1673 میں جین بپٹسٹ کولبرٹ کی سرپرستی میں سمندری کرونومیٹر پر پہلی کوشش کی۔ 1675 میں، ہیوجینز، جو لوئس XIV سے پنشن حاصل کر رہے تھے، نے ایک کرونومیٹر ایجاد کیا جس میں لاکٹ کے بجائے توازن پہیے اور ضابطے کے لیے ایک سرپل اسپرنگ کا استعمال کیا گیا، جس سے سمندری کرونومیٹر اور جدید جیب گھڑیاں اور کلائی گھڑیاں کی راہ کھل گئی۔ اس نے کولبرٹ سے اپنی ایجاد کا پیٹنٹ حاصل کیا، لیکن اس کی گھڑی سمندر میں غیر واضح رہی۔ 1675 میں چارلس دوم سے انگریزی پیٹنٹ حاصل کرنے کی ہیوجینز کی کوشش نے رابرٹ ہک کی حوصلہ افزائی کی، جس نے دعوی کیا تھا کہ اس نے کئی سال پہلے اسپرنگ سے چلنے والی گھڑی کا تصور کیا تھا، تاکہ وہ اسے تیار کرنے اور اسے پیٹنٹ کرنے کی کوشش کرے۔ 1675 کے دوران ہیوجینز اور ہک میں سے ہر ایک نے چارلس کو ایسے دو آلات فراہم کیے، لیکن کسی نے بھی اچھا کام نہیں کیا اور نہ ہی ہیوجینز اور نہ ہی ہک کو انگریزی پیٹنٹ ملا۔ اس کام کے دوران ہی ہک نے ہک کا قانون وضع کیا۔ اس اصطلاح کا پہلا شائع شدہ استعمال 1684 میں ہوا تھا، جو کیئل پروفیسر میتھیاس واسمتھ کا ایک نظریاتی کام تھا۔ اس کے بعد 1713 میں انگریزی سائنسدان ولیم ڈیرھم کے شائع کردہ کاموں میں کرونومیٹر کی مزید نظریاتی وضاحت کی گئی۔ ڈرہم کا بنیادی کام، فزکو تھیولوجی، یا اس کے تخلیق کے کاموں سے خدا کے وجود اور صفات کا مظاہرہ، نے بھی گھڑیوں کے عمل میں زیادہ درستگی کو یقینی بنانے کے لیے ویکیوم سیلنگ کے استعمال کی تجویز پیش کی۔ ایک کام کرنے والے سمندری کرونومیٹر کی تعمیر کی کوششیں 1714 میں انگلینڈ میں جیریمی ٹھاکر نے اور دو سال بعد فرانس میں ہنری سلی نے شروع کیں۔ سلی نے اپنا کام 1726 میں اس کے ساتھ شائع کیا، لیکن نہ تو اس کے اور نہ ہی تھاکر کے ماڈل سمندر کے گھومنے کے خلاف مزاحمت کرنے اور جہاز کے حالات میں عین وقت رکھنے کے قابل تھے۔ 1714 میں، برطانوی حکومت نے سمندر میں طول البلد کے تعین کے طریقہ کار کے لیے طول البلد انعام کی پیشکش کی، جس میں درستگی کے لحاظ سے 10,000 پاؤنڈ سے 20,000 پاؤنڈ (2 ملین پاؤنڈ سے 4 ملین پاؤنڈ) تک کے انعامات تھے۔ یارکشائر کے ایک بڑھئی، جان ہیریسن نے 1730 میں ایک پروجیکٹ پیش کیا، اور 1735 میں چشموں سے جڑی ہوئی جوابی اتار چڑھاؤ والی وزن والی بیموں کی ایک جوڑی پر مبنی ایک گھڑی مکمل کی جس کی حرکت کشش ثقل یا جہاز کی حرکت سے متاثر نہیں تھی۔ اس کے پہلے دو سمندری ٹائمپیس H1 اور H2 (1741 میں مکمل ہوئے) نے اس نظام کو استعمال کیا، لیکن اسے احساس ہوا کہ ان میں سینٹرفیوگل فورس کے لیے بنیادی حساسیت ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ سمندر میں کبھی بھی کافی درست نہیں ہو سکتے۔ 1759 میں ان کی تیسری مشین، جسے H3 نامزد کیا گیا تھا، کی تعمیر میں نئے سرکلر بیلنس اور دو دھاتی پٹی اور پنجرے والے رولر بیرنگ کی ایجاد شامل تھی، ایسی ایجادات جو اب بھی بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہیں۔ تاہم، H3 کا سرکلر بیلنس اب بھی بہت غلط ثابت ہوا اور اس نے بالآخر بڑی مشینوں کو چھوڑ دیا۔ ہیریسن نے 1761 میں اپنے بہت چھوٹے ایچ 4 کرونومیٹر ڈیزائن کے ساتھ درستگی کے مسائل کو حل کیا۔ H4 ایک بڑی پانچ انچ (12 سینٹی میٹر) قطر کی پاکٹ واچ کی طرح لگ رہا تھا۔ 1761 میں، ہیریسن نے 20,000 پونڈ کے طول بلد انعام کے لیے H4 جمع کرایا۔ اس کے ڈیزائن میں تیز رفتار سے ٹکرانے والے بیلنس وہیل کا استعمال کیا گیا تھا جو درجہ حرارت کی تلافی والے سرپل اسپرنگ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ یہ خصوصیات اس وقت تک استعمال میں رہیں جب تک کہ مستحکم الیکٹرانک آسکیلیٹرز نے بہت درست پورٹیبل ٹائمپیسز کو سستی قیمت پر بنانے کی اجازت نہیں دی۔ 1767 میں، بورڈ آف لانگٹیوڈ نے مسٹر ہیریسن کے ٹائم کیپر کے اصولوں میں ان کے کام کی تفصیل شائع کی۔ چارلس-فرانکوئس-سیزر لی ٹیلر ڈی مونٹمیریل کے تحت ایک فرانسیسی مہم نے 1767 میں اورور پر سوار سمندری کرونومیٹرز کا استعمال کرتے ہوئے طول بلد کی پہلی پیمائش کی۔ مزید ترقی فرانس میں، 1748 میں، پیئر لی رائے نے جدید کرونومیٹرز کی ڈیٹینٹ ایسکیپمنٹ خصوصیت ایجاد کی۔ 1766 میں، اس نے ایک انقلابی کرونومیٹر بنایا جس میں ایک ڈیٹینٹ ایسکیپمنٹ، درجہ حرارت سے معاوضہ توازن اور آئسوکرونس بیلنس اسپرنگ شامل تھے: ہیریسن نے سمندر میں ایک قابل اعتماد کرونومیٹر ہونے کا امکان ظاہر کیا، لیکن لی رائے کی ان پیشرفتوں کو روپرٹ گولڈ جدید کرونومیٹر کی بنیاد سمجھتے ہیں۔ لی رائے کی اختراعات نے کرونومیٹر کو توقع سے کہیں زیادہ درست بنا دیا۔ فرانس میں فرڈینینڈ برتھوڈ کے ساتھ ساتھ برطانیہ میں تھامس مڈج نے بھی کامیابی کے ساتھ سمندری ٹائم کیپر تیار کیے۔ اگرچہ کوئی بھی سادہ نہیں تھا، لیکن انہوں نے ثابت کیا کہ ہیریسن کا ڈیزائن اس مسئلے کا واحد جواب نہیں تھا۔ عملی طور پر سب سے بڑی پیش رفت تھامس ارنشا اور جان آرنلڈ کے ہاتھوں ہوئی، جنہوں نے 1780 میں آسان، علیحدہ، "اسپرنگ ڈیٹینٹ" فرار کو تیار اور پیٹنٹ کرایا، درجہ حرارت کے معاوضے کو توازن میں منتقل کیا، اور بیلنس اسپرنگس کے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کو بہتر بنایا۔ اختراعات کے اس امتزاج نے الیکٹرانک دور تک سمندری کرونومیٹرز کی بنیاد کے طور پر کام کیا۔ نئی ٹیکنالوجی ابتدائی طور پر اتنی مہنگی تھی کہ تمام جہازوں میں کرونومیٹر نہیں تھے، جیسا کہ مشرقی ہندوستانی آرنسٹن کے تباہ کن آخری سفر سے ظاہر ہوتا ہے، جس میں 372 جانیں ضائع ہوئیں۔ تاہم، 1825 تک، رائل نیوی نے باقاعدگی سے اپنے جہازوں کو کرونومیٹر کی فراہمی شروع کر دی تھی۔ 1820 میں شروع کرتے ہوئے، گرین وچ برطانوی رائل آبزرویٹری نے ایک ایڈمرلٹی اشتعال انگیز آزمائش یا "کرونومیٹر مقابلہ" پروگرام میں سمندری کرونومیٹرز کا تجربہ کیا جس کا مقصد کرونومیٹرز کی بہتری کی حوصلہ افزائی کرنا تھا۔ 1840 میں ساتویں ماہر فلکیات رائل جارج بڈیل ایری نے ایک مختلف شکل میں آزمائشوں کا ایک نیا سلسلہ شروع کیا۔ یہ مقدمے 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے تک اسی شکل میں جاری رہے، جس موقع پر انہیں معطل کر دیا گیا۔ اگرچہ باضابطہ ٹرائلز ختم ہو گئے، لیکن رائل نیوی کے لیے کرونومیٹرز کی جانچ نہیں ہوئی۔ میرین کرونومیٹر بنانے والوں نے اپنے ٹائمپیسز کی درستگی کا اندازہ لگانے کے لیے مغربی یورپ میں واقع فلکیاتی رصد گاہوں کے فالانکس کی طرف دیکھا۔ ایک بار جب مکینیکل ٹائم پیس کی نقل و حرکت میں کافی درستگی پیدا ہو گئی تاکہ مناسب طریقے سے درست سمندری نیویگیشن کی اجازت دی جا سکے، تو یہ تیسرے فریق کے آزاد جائزے بھی مغربی یورپ میں واقع فلکیاتی رصد گاہوں میں "کرونومیٹر مقابلوں" کے نام سے مشہور ہو گئے۔ نیوچاٹل آبزرویٹری، جنیوا آبزرویٹری، بیسانکون آبزرویٹری، کیو آبزرویٹری، جرمن نیول آبزرویٹری ہیمبرگ اور گلاشوٹ آبزرویٹری آبزرویٹریز کی نمایاں مثالیں ہیں جو مکینیکل ٹائمپیسز کی درستگی کی تصدیق کرتی ہیں۔ آبزرویٹری ٹیسٹنگ کا نظام عام طور پر 30 سے 50 دن تک جاری رہا اور اس میں درستگی کے معیارات تھے جو جدید معیارات جیسے کہ کونٹرول آفیشل سوئس ڈیس کرونومیٹریس (سی او ایس سی) کے مقرر کردہ معیارات سے کہیں زیادہ سخت اور مشکل تھے۔ جب ایک تحریک آبزرویٹری ٹیسٹ پاس کرتی ہے، تو یہ آبزرویٹری کرونومیٹر کے طور پر تصدیق شدہ ہو جاتا ہے اور آبزرویٹری سے بلیٹن ڈی مارچ حاصل کرتا ہے، جس سے تحریک کی کارکردگی کا تعین ہوتا ہے۔ اس وقت بحری جہازوں کے لیے ٹائم بال کا مشاہدہ کرنا عام بات تھی، جیسے کہ رائل آبزرویٹری، گرین وچ، طویل سفر پر روانہ ہونے سے پہلے اپنے کرونومیٹر چیک کرنے کے لیے۔ ہر روز، بحری جہاز گرین وچ دریائے ٹیمز میں مختصر طور پر لنگر انداز ہوتے تھے، آبزرویٹری میں گیند کے ٹھیک دوپہر 1 بجے گرنے کا انتظار کرتے تھے۔ یہ عمل چھوٹے حصے میں گرین وچ مین ٹائم کو بین الاقوامی معیار کے طور پر اپنانے کا ذمہ دار تھا۔ (ریڈیو ٹائم سگنلز کے تعارف کے ساتھ 1920 کے آس پاس ٹائم بالز بے کار ہو گئیں، جنہیں خود بڑی حد تک جی پی ایس ٹائم نے ختم کر دیا ہے۔) سفر پر روانہ ہونے سے پہلے اپنا وقت طے کرنے کے علاوہ، جہاز کے کرونومیٹر کو قمری یا شمسی مشاہدات انجام دے کر سمندر میں رہتے ہوئے درستگی کے لیے باقاعدگی سے چیک کیا جاتا تھا۔ عام استعمال میں، کرونومیٹر کو ڈیک کے نیچے ایک محفوظ مقام پر نصب کیا جائے گا تاکہ عناصر کو پہنچنے والے نقصان اور نمائش سے بچا جا سکے۔ مرینرز ایک نام نہاد ہیک واچ سیٹ کرنے کے لیے کرونومیٹر کا استعمال کرتے، جسے فلکیاتی مشاہدات کرنے کے لیے ڈیک پر لے جایا جاتا۔ اگرچہ کرونومیٹر سے بہت کم درست (اور کم مہنگا) ہے، لیکن ہیک واچ سیٹ کرنے کے بعد تھوڑی دیر کے لیے تسلی بخش ہوگی (یعنی مشاہدات کرنے کے لیے کافی لمبی)۔ پیداوار کے طریقوں کو معقول بنانا اگرچہ صنعتی پیداوار کے طریقوں نے 19 ویں صدی کے وسط میں گھڑی سازی میں انقلاب لانا شروع کیا، لیکن کرونومیٹر کی تیاری بہت طویل عرصے تک دستکاری پر مبنی رہی اور اس پر برطانوی اور سوئس مینوفیکچررز کا غلبہ تھا۔ 20 ویں صدی کے اختتام کے آس پاس، یولیس نارڈن جیسے سوئس سازوں نے جدید پیداواری طریقوں کو شامل کرنے اور مکمل طور پر متغیر پرزوں کو استعمال کرنے کی طرف بڑی پیش رفت کی، لیکن یہ صرف دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہی تھا کہ ریاستہائے متحدہ میں ہیملٹن واچ کمپنی نے بڑے پیمانے پر پیداوار کے عمل کو مکمل کیا، جس نے اسے 1942 کے بعد سے امریکی فوج اور تجارتی میرین کے ساتھ ساتھ دوسری جنگ عظیم کے دوران دیگر اتحادی افواج کی شاخوں کے لیے اپنے ہزاروں ہیملٹن ماڈل 21 اور ماڈل 22 کرونومیٹر تیار کرنے کے قابل بنایا۔ ہیملٹن 21 میرین کرونومیٹر میں ایک چین ڈرائیو فیوزی تھا اور اس کا سیکنڈ ہینڈ 60 سیکنڈ کے نشان والے سب ڈائل میں سیکنڈ انکریمنٹس میں آگے بڑھا۔ جرمنی میں، جہاں سمندری کرونومیٹر درآمد کیے جاتے تھے یا غیر ملکی کلیدی اجزاء استعمال کیے جاتے تھے، ایک (تین ستونوں کی نقل و حرکت کا متحد کرونومیٹر) زیادہ موثر پیداوار کو ممکن بنانے کے لیے ویمپے کرونومیٹرورکے اور اے لینج اینڈ سوہن کمپنیوں کے درمیان تعاون سے تیار کیا گیا تھا۔ ایک عین مطابق اور سستے کی ترقی 1939 میں جرمن بحری کمان اور ہوا بازی کی وزارت کی طرف سے کی گئی پہل تھی۔ سیریل پروڈکشن 1942 میں شروع ہوئی۔ تمام حصے جرمنی میں بنائے گئے تھے اور قابل تبادلہ تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران خام مال کی کمی کے بعد ضروری ہونے والی ترامیم کا اطلاق کیا گیا اور پیداوار کو تیز کرنے کے لیے کام لازمی تھا اور بعض اوقات رضاکارانہ طور پر مختلف جرمن مینوفیکچررز کے درمیان تقسیم کیا جاتا تھا۔ جرمنی اور سوویت یونین میں دوسری جنگ عظیم کے طویل عرصے بعد تک ان کے ہم آہنگ اجزاء کے ساتھ جرمن متحد ڈیزائن کرونومیٹر کی تیاری جاری رہی، جس نے اصل تکنیکی ڈرائنگ کو ضبط کر لیا، اور 1949 میں ماسکو میں ایک پروڈکشن لائن قائم کی جس نے جرمن ساختہ نقل و حرکت پر مشتمل پہلا سوویت ایم ایکس 6 کرونومیٹر تیار کیا۔ 1952 کے بعد سے 1997 تک معمولی (این آئی آئی چاسپروم-سوویت دور کا ہارولوجیکل انسٹی ٹیوٹ) کے ساتھ ایم ایکس 6 کرونومیٹر سوویت یونین میں بنائے گئے تمام اجزاء سے وضع کردہ تبدیلیاں تیار کی گئیں۔ جرمن بالآخر میکانی سمندری ٹائم کیپر ڈیزائن بن گیا جو سب سے زیادہ حجم میں تیار کیا گیا، جس میں تقریبا 58,000 یونٹ تیار کیے گئے۔ ان میں سے 3,000 سے بھی کم دوسری جنگ عظیم کے دوران، تقریبا 5,000 مغربی اور مشرقی جرمنی میں جنگ کے بعد اور تقریبا 50,000 سوویت یونین اور بعد میں سوویت روس میں تیار کیے گئے۔ ہیملٹن 21 میرین کرونومیٹر میں سے دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد تقریبا 13,000 یونٹ تیار کیے گئے تھے۔ اور ہیملٹن کی کامیابی کے باوجود، پرانے طریقے سے بنائے گئے کرونومیٹر مکینیکل ٹائم کیپرز کے دور میں بازار سے کبھی غائب نہیں ہوئے۔ تھامس مرسر کرونومیٹرز ان کمپنیوں میں شامل تھے جنہوں نے انہیں بنانا جاری رکھا۔ تاریخی اہمیت جہاز کے سمندری کرونومیٹر اب تک تیار کیے گئے سب سے درست پورٹیبل مکینیکل ٹائمپیسز ہیں اور جامد ماحول میں صرف آبزرویٹریز کے لیے غیر پورٹیبل صحت سے متعلق پنڈلم گھڑیوں کے ذریعے ٹراپ کیے گئے تھے۔ انہوں نے سمندر میں جہازوں کے مقام کا تعین کرنے کے لیے سیکسٹینٹ کے ساتھ ساتھ خدمات انجام دیں۔ سمندری سفر کرنے والے ممالک نے ان صحت سے متعلق آلات کی ترقی میں بھرپور سرمایہ کاری کی، کیونکہ سمندر میں مقام کی نشاندہی کرنے سے فیصلہ کن بحری فائدہ حاصل ہوا۔ ان کی درستگی اور نیویگیشن کے کارناموں کی درستگی کے بغیر جو سمندری کرونومیٹرز نے فعال کیا، یہ قابل بحث ہے کہ رائل نیوی کا عروج، اور توسیع کے لحاظ سے برطانوی سلطنت کا عروج اتنا زیادہ نہیں ہوا ہوگا۔ جنگوں اور بیرون ملک کالونیوں کی فتوحات کے ذریعے سلطنت کی تشکیل ایک ایسے دور میں ہوئی جس میں برطانوی جہازوں کو کرونومیٹر کی وجہ سے قابل اعتماد نیویگیشن حاصل تھی، جبکہ ان کے پرتگالی، ڈچ اور فرانسیسی مخالفین نے ایسا نہیں کیا۔ مثال کے طور پر: فرانسیسی برطانیہ سے پہلے ہندوستان اور دیگر مقامات پر اچھی طرح سے قائم تھے، لیکن سات سالہ جنگ میں بحری افواج کے ہاتھوں شکست کھا گئے۔ سمندری کرونومیٹرز کی درجہ بندی اور ان کی دیکھ بھال کو 20 ویں صدی میں اچھی طرح سے اہم سمجھا جاتا تھا، کیونکہ پہلی جنگ عظیم کے بعد برٹش رائل آبزرویٹری کے کرونومیٹر ڈیپارٹمنٹ کا کام بڑی حد تک کرونومیٹرز اور گھڑیوں کی درجہ بندی تک محدود ہو گیا جو ایڈمرلٹی کے پاس پہلے سے موجود تھے اور قبولیت کی جانچ فراہم کرتے تھے۔ 1937 میں برطانوی مسلح افواج کے جاری کردہ کرونومیٹر اور گھڑیاں کی مرمت اور ایڈجسٹمنٹ کے لیے محکمہ ٹائم نے پہلی بار ایک ورکشاپ قائم کی تھی۔ دیکھ بھال کی یہ سرگرمیاں پہلے تجارتی ورکشاپس کو آؤٹ سورس کی جاتی تھیں۔ تقریبا 1960 کی دہائی کے بعد سے مکینیکل اسپرنگ ڈیٹینٹ میرین کرونومیٹرز کو آہستہ آہستہ برقی انجینئرنگ کی تکنیکوں اور ٹیکنالوجیز پر مبنی کرونومیٹرز کے ذریعے تبدیل اور تبدیل کیا گیا۔ 1985 میں برطانوی وزارت دفاع نے ان کے مکینیکل ہیملٹن ماڈل 21 میرین کرونومیٹر کو ٹھکانے لگانے کے لیے ٹینڈر کے ذریعے بولیاں طلب کیں۔ امریکی بحریہ نے اپنے ہیملٹن ماڈل 21 میرین کرونومیٹرز کو 1988 تک لورن-سی ہائپربولک ریڈیو نیویگیشن سسٹم کے بیک اپ کے طور پر خدمت میں رکھا، جب جی پی ایس گلوبل نیویگیشن سیٹلائٹ سسٹم کو قابل اعتماد کے طور پر منظور کیا گیا۔ 20 ویں صدی کے آخر میں مکینیکل میرین کرونومیٹر کی پیداوار اس حد تک کم ہو گئی تھی کہ روس میں فرسٹ ماسکو واچ فیکٹری 'کیروو' (پولجوت)، جرمنی میں ویمپے اور انگلینڈ میں مرسر کے ذریعے صرف چند ہی کو خصوصی آرڈر دیا جا رہا تھا۔ سمندری کرونومیٹرز کا سب سے مکمل بین الاقوامی مجموعہ، بشمول ہیریسن کا H1 سے H4، لندن، برطانیہ میں رائل آبزرویٹری، گرین وچ ہے۔ خصوصیات اہم مسئلہ ایک ایسے ریزونیٹر کو تلاش کرنا تھا جو سمندر میں جہاز کے بدلتے ہوئے حالات سے متاثر نہ ہو۔ بیلنس وہیل، جسے اسپرنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جہاز کی حرکت سے وابستہ زیادہ تر مسائل کو حل کرتا ہے۔ بدقسمتی سے، زیادہ تر توازن والے موسم بہار کے مواد کی لچک درجہ حرارت کے مقابلے میں بدلتی ہے۔ موسم بہار کی بدلتی ہوئی طاقت کی تلافی کے لیے، کرونومیٹر بیلنس کی اکثریت نے چھوٹے وزن کو ارتعاش کے مرکز کی طرف اور اس سے دور منتقل کرنے کے لیے دو دھاتی سٹرپس کا استعمال کیا، اس طرح توازن کی مدت کو موسم بہار کی بدلتی ہوئی قوت سے ملنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ توازن بہار کا مسئلہ عام درجہ حرارت پر اس کی غیر متغیر لچک کے لیے ایلینور نامی نکل-اسٹیل مرکب کے ساتھ حل کیا گیا تھا۔ موجد چارلس ایڈورڈ گیلوم تھے، جنہوں نے اپنے دھاتی کام کے اعتراف میں 1920 کا طبیعیات کا نوبل انعام جیتا تھا۔ فرار دو مقاصد کی تکمیل کرتا ہے۔ سب سے پہلے، یہ ٹرین کو جزوی طور پر آگے بڑھنے اور توازن کے ارتعاش کو ریکارڈ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ رگڑ سے ہونے والے چھوٹے نقصانات کا مقابلہ کرنے کے لیے منٹ کی مقدار میں توانائی فراہم کرتا ہے، اس طرح ارتعاش توازن کی رفتار کو برقرار رکھتا ہے۔ فرار وہ حصہ ہے جو ٹک کرتا ہے۔ چونکہ ارتعاش کرنے والے توازن کی قدرتی گونج کرونومیٹر کے دل کے طور پر کام کرتی ہے، اس لیے کرونومیٹر کے اخراج کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ توازن میں کم سے کم مداخلت کرے۔ مستقل قوت اور علیحدہ فرار کے بہت سے ڈیزائن ہیں، لیکن سب سے عام اسپرنگ ڈیٹینٹ اور پیوٹڈ ڈیٹینٹ ہیں۔ ان دونوں میں، ایک چھوٹا سا ڈیٹینٹ فرار کے پہیے کو بند کر دیتا ہے اور توازن کو مداخلت سے مکمل طور پر آزاد کرنے کی اجازت دیتا ہے سوائے اس کے کہ ارتعاش کے مرکز میں ایک مختصر لمحے کے لیے، جب یہ بیرونی اثرات کے لیے کم سے کم حساس ہو۔ ارتعاش کے مرکز میں، بیلنس اسٹاف پر ایک رولر لمحے کے لیے ڈیٹینٹ کو بے دخل کر دیتا ہے، جس سے فرار پہیے کا ایک دانت گزر جاتا ہے۔ اس کے بعد فرار پہیے کا دانت بیلنس اسٹاف پر دوسرے رولر پر اپنی توانائی فراہم کرتا ہے۔ چونکہ فرار کا پہیہ صرف ایک سمت میں مڑتا ہے، اس لیے توازن صرف ایک سمت میں تحریک حاصل کرتا ہے۔ واپسی کے ارتعاش پر، ڈیٹینٹ کی نوک پر ایک گزرتا ہوا اسپرنگ عملے پر غیر مقفل کرنے والے رولر کو ڈیٹینٹ کو بے گھر کیے بغیر حرکت کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ کسی بھی مکینیکل ٹائم کیپر کی سب سے کمزور کڑی اسکیپمنٹ کی چکنای ہے۔ جب تیل عمر یا درجہ حرارت کے ساتھ گاڑھا ہوتا ہے یا نمی یا بخارات کے ذریعے ختم ہوتا ہے، تو شرح بدل جائے گی، بعض اوقات ڈرامائی طور پر جب توازن کی حرکت فرار میں زیادہ رگڑ کے ذریعے کم ہوتی ہے۔ ایک زیر حراست فرار کا دوسرے فرار کے مقابلے میں مضبوط فائدہ ہوتا ہے کیونکہ اسے چکنا کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ فرار پہیے سے امپلس رولر تک ایک امپلس تقریبا ڈیڈ بیٹ ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ہلکی سلائڈنگ ایکشن کو چکنا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کرونومیٹر کے فرار کے پہیے اور گزرتے ہوئے چشمے عام طور پر سونے کے ہوتے ہیں کیونکہ پیتل اور اسٹیل پر دھات کی نچلی سلائیڈ رگڑ ہوتی ہے۔ کرونومیٹر اکثر اپنی کارکردگی اور درستگی کو بڑھانے کے لیے دیگر اختراعات کو شامل کرتے تھے۔ روبی اور نیلم جیسے سخت پتھروں کو اکثر رگڑ کو کم کرنے اور محور اور فرار کو کم کرنے کے لیے جیول بیرنگ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ہیرے کو اکثر نچلے توازن والے عملے کے محور کے لیے ٹوپی پتھر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا تاکہ چھوٹے محور کے سرے کو موڑنے والے بھاری توازن کے سالوں سے پہننے سے روکا جا سکے۔ 20 ویں صدی کی تیسری سہ ماہی میں مکینیکل کرونومیٹر کی پیداوار کے اختتام تک، سازوں نے بال بیرنگ اور کروم چڑھایا پیوٹس جیسی چیزوں کے ساتھ تجربہ جاری رکھا۔ گھڑی کو عام طور پر عناصر سے محفوظ رکھا جاتا تھا اور ڈیک کے نیچے ایک مقررہ پوزیشن میں روایتی ڈبے میں رکھا جاتا تھا جسے جمبل میں لٹکایا جاتا تھا (بیرنگ سے جڑے رنگوں کا ایک مجموعہ)۔ یہ کرونومیٹر کو افقی "ڈائل اپ" پوزیشن میں الگ تھلگ رکھتا ہے تاکہ توازن پہیے پر جہاز کے جھکاؤ (راکنگ) کی نقل و حرکت سے ہونے والی وقت کی غلطیوں کا مقابلہ کیا جا سکے۔ میرین کرونومیٹر میں ہمیشہ ایک برقرار رکھنے کی طاقت ہوتی ہے جو کرونومیٹر کو زخم لگنے کے دوران جاری رکھتی ہے، اور ایک پاور ریزرو انڈیکیٹر یہ ظاہر کرنے کے لیے ہوتا ہے کہ کرونومیٹر زخم کے بغیر کتنی دیر تک چلتا رہے گا۔ یہ تکنیکی دفعات عام طور پر میکینکل میرین کرونومیٹر میں ٹائم کیپنگ کو فی دن 0.0 سیکنڈ کے اندر درست بناتی ہیں۔ کرونومیٹر کی درجہ بندی سختی سے ہارولوجیکل اصطلاحات میں، "درجہ بندی" ایک کرونومیٹر کا مطلب ہے کہ آلہ کے خدمت میں داخل ہونے سے پہلے، فی دن حاصل کرنے یا کھونے کی اوسط شرح کا مشاہدہ کیا جاتا ہے اور درجہ بندی کے سرٹیفکیٹ پر ریکارڈ کیا جاتا ہے جو آلہ کے ساتھ ہوتا ہے۔ اس روزانہ کی شرح کا استعمال فیلڈ میں آلہ کی طرف سے بتائے گئے وقت کو درست کرنے کے لیے کیا جاتا ہے تاکہ پڑھنے کا درست وقت حاصل کیا جا سکے۔ یہاں تک کہ بہترین درجہ حرارت معاوضہ وغیرہ کے ساتھ بہترین ساختہ کرونومیٹر۔ دو قسم کی غلطی ظاہر کرتا ہے، (1) بے ترتیب اور (2) مستقل۔ آلہ کے ڈیزائن اور تیاری کا معیار بے ترتیب غلطیوں کو چھوٹا رکھتا ہے۔ اصولی طور پر، مستقل غلطیوں کو ایڈجسٹمنٹ کے ذریعے ختم کرنے کے قابل ہونا چاہیے، لیکن عملی طور پر ایڈجسٹمنٹ کو اتنا درست طریقے سے کرنا ممکن نہیں ہے کہ یہ غلطی مکمل طور پر ختم ہو جائے، اس لیے ریٹنگ کی تکنیک استعمال کی جاتی ہے۔ قیمت بھی بدل جائے گی جب آلہ سروس میں ہے مثال کے طور پر تیل کا گاڑھا ہونا، اس لیے طویل مہمات پر فلکیاتی مشاہدات کے ذریعے طے شدہ درست وقت کے خلاف آلہ کی شرح کی وقتا فوقتا جانچ کی جاتی۔ 1990 کی دہائی سے کشتیاں اور بحری جہاز دنیا کی تمام جھیلوں، سمندروں اور سمندروں کو نیویگیٹ کرنے کے لیے کئی گلوبل نیویگیشن سیٹلائٹ سسٹم (جی این ایس ایس) استعمال کر سکتے ہیں۔ میری ٹائم جی این ایس ایس اکائیوں میں پانی پر مفید افعال شامل ہیں، جیسے "مین اوور بورڈ" (ایم او بی) افعال جو اس مقام کو فوری طور پر نشان زد کرنے کی اجازت دیتے ہیں جہاں کوئی شخص جہاز میں گر گیا ہے، جو بچاؤ کی کوششوں کو آسان بناتا ہے۔ جی این ایس ایس کو این ایم ای اے 0183 انٹرفیس کا استعمال کرتے ہوئے جہاز کے سیلف اسٹیئرنگ گیئر اور چارٹ پلاٹروں سے جوڑا جا سکتا ہے، اور خودکار شناختی نظام (اے آئی ایس) کو فعال کرکے شپنگ ٹریفک کی حفاظت کو بھی بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ یہاں تک کہ 21 ویں صدی کے ان آسان تکنیکی آلات کے ساتھ، جدید عملی نیویگیٹر عام طور پر سیٹلائٹ نیویگیشن کے ساتھ مل کر برقی طاقت سے چلنے والے وقت کے ذرائع کا استعمال کرتے ہوئے آسمانی نیویگیشن کا استعمال کرتے ہیں۔ چھوٹے ہینڈ ہیلڈ کمپیوٹر، لیپ ٹاپ، نیوی گیشنل کیلکولیٹر اور یہاں تک کہ سائنسی کیلکولیٹر جدید نیویگیٹرز کو تمام حساب اور/یا ڈیٹا تلاش کے مراحل کو خودکار بنا کر منٹوں میں سیکسٹینٹ سائٹس کو "کم" کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ صرف سبجیکٹ ٹو فیل الیکٹرانک سسٹمز پر انحصار کیے بغیر متعدد آزاد پوزیشن فکس طریقوں کا استعمال نیویگیٹر کو غلطیوں کا پتہ لگانے میں مدد کرتا ہے۔ پیشہ ور ملاحوں کو اب بھی روایتی پائلٹنگ اور آسمانی نیویگیشن میں ماہر ہونا ضروری ہے، جس کے لیے عین مطابق ایڈجسٹ اور ریٹیڈ خود مختار یا وقتا فوقتا بیرونی ٹائم سگنل درست کرونومیٹر کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ صلاحیتیں اب بھی بعض بین الاقوامی مرینر سرٹیفیکیشنز کے لیے ضروری ہیں جیسے کہ آفیسر انچارج نیوی گیشنل واچ، اور ماسٹر اور چیف میٹ ڈیک آفیسرز، اور طویل فاصلے کی نجی کروزنگ یاٹ پر آف شور یاٹ ماسٹرز کی تکمیل۔ جدید سمندری کرونومیٹر کوارٹز گھڑیوں پر مبنی ہو سکتے ہیں جنہیں وقتا فوقتا سیٹلائٹ ٹائم سگنلز یا ریڈیو ٹائم سگنلز کے ذریعے درست کیا جاتا ہے (ریڈیو گھڑی دیکھیں)۔ جب کوئی سگنل موصول نہیں ہوتا ہے تو یہ کوارٹج کرونومیٹر ہمیشہ سب سے درست کوارٹج گھڑیاں نہیں ہوتے ہیں، اور ان کے سگنلز ضائع یا بلاک ہو سکتے ہیں۔ تاہم، خود مختار کوارٹج حرکتیں ہیں، یہاں تک کہ کلائی کی گھڑیوں میں بھی، جو ہر سال 5 یا 20 سیکنڈ کے اندر درست ہوتی ہیں۔ جدید نیویگیشن کے لیے بنایا گیا کم از کم ایک کوارٹج کرونومیٹر متعدد کوارٹج کرسٹل کا استعمال کرتا ہے جسے کمپیوٹر کے ذریعے جی پی ایس ٹائم سگنل کی اصلاحات کے علاوہ اوسط قیمت کا استعمال کرتے ہوئے درست کیا جاتا ہے۔ آسمانی نیویگیشن سیکسٹینٹ کلاک میکر تھامس ارنشا، معیاری کرونومیٹر ایسکیپمنٹ لارکم کینڈل نون گن ٹائم بال ٹائم سگنل ریل روڈ کرونومیٹر کے موجد روپرٹ گولڈ، میرین کرونومیٹر ریڈیو کنٹرولڈ واچ میکر ٹائم لائن آف انویشن لانگٹیوڈ کی ایک اہم تاریخ کے مصنف (کتاب) حوالہ جات بیرونی روابط نیشنل میری ٹائم میوزیم، گرین وچ ہنری موٹل n ° 258 کرونومیٹر ڈی میرین 40 ہیورس میرین کرونومیٹر کالیبر 100-تصویر اور وضاحت کے ساتھ "گلیشوٹر یورینبیٹریب وی ای بی" کے میرین کرونومیٹر کی پیشکش ایک ورکنگ کرونومیٹر، نیشنل میوزیم آف آسٹریلیا۔ مختصر ایم پی ای جی فلم جس میں 1825 کا بیراڈ کرونومیٹر ایکشن میں دکھایا گیا ہے۔ (لنک پرانا ہے) میرین کرونومیٹر معنی ویکشنری ویب کرونومیٹر کلاکس ہارولوجی نیویگیشن کا سامان