Interstate 70 in Utah
انٹرسٹیٹ 70 (I-70) ریاستہائے متحدہ میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا ایک مرکزی راستہ ہے جو یوٹاہ اور میری لینڈ کو جوڑتا ہے۔ یوٹاہ سیکشن تقریبا ریاست کے وسطی حصے میں مشرق-مغرب تک چلتا ہے۔ رچ فیلڈ یوٹاہ کا سب سے بڑا شہر ہے جو فری وے کے ذریعہ خدمت کرتا ہے، جو ریاست کے کسی بھی شہری علاقے کو خدمت یا جوڑتا نہیں ہے۔ یہ فری وے لاس اینجلس اور شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ کو جوڑنے والی شاہراہوں کے نظام کے ایک حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ آئی-70 جنوبی کیلیفورنیا کو وسطی یوٹاہ کے راستے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل سے جوڑنے کی دوسری کوشش تھی، پہلی بین البراعظمی ریلوے کی تعمیر کی ناکام کوشش تھی۔ اس کوشش کے کچھ حصوں کو I-70 کے راستے کو بچھانے میں دوبارہ استعمال کیا گیا۔ زیادہ تر بین الاقوامی شاہراہوں کے برعکس، یوٹاہ میں I-70 کا زیادہ تر حصہ موجودہ امریکی روٹ کے متوازی یا اس کے اوپر نہیں بنایا گیا تھا۔ I-70 کے کچھ حصے ان علاقوں میں تعمیر کیے گئے تھے جہاں پہلے پکی سڑکیں نہیں تھیں۔ چونکہ یہ ایک مکمل طور پر نئے راستے پر بنایا گیا تھا، اس لیے I-70 میں بہت سی خصوصیات ہیں جو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں منفرد ہیں۔ مثال کے طور پر، گرین ریور اور سلینا کے درمیان کا فاصلہ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں کہیں بھی سب سے طویل فاصلہ طے کرتا ہے جس میں کوئی موٹر سروس نہیں ہے۔ اسی ٹکڑے کو الاسکا ہائی وے کے بعد سے مکمل طور پر نئے راستے پر تعمیر کی گئی ریاستہائے متحدہ کی سب سے لمبی ہائی وے کے طور پر جانا جاتا ہے، اور ایک مقررہ وقت پر کھلنے والی انٹرسٹیٹ ہائی وے کا سب سے طویل ٹکڑا ہے۔ I-70 کے یوٹاہ حصے کی تعمیر انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے انجینئرنگ معجزات میں سے ایک کے طور پر درج ہے۔ راستے کے انتخاب نے وادی سیویر کے کردار اور ثقافت پر نمایاں اثر ڈالا۔ یہ ماہرین ماحولیات کے لیے بھی ایک محرک رہا ہے کہ وہ راستے کے آس پاس کے قدرتی علاقوں کی حفاظت کے لیے شاہراہ کے راستے میں ایک نیا قومی پارک بنائیں۔ گرین ریور سے گرینڈ جنکشن، کولوراڈو تک آئی-70 ڈایناسور ڈائمنڈ پری ہسٹورک ہائی وے کا حصہ ہے، جس کی وجہ سے آئی-70 ان چند انٹرسٹیٹ ہائی ویز میں سے ایک ہے جسے نیشنل سینک بائی وے کا نام دیا گیا ہے۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) کے ذریعہ ڈایناسور ڈائمنڈ پری ہسٹورک ہائی وے کے لیے آئی-70 پر یا اس کے قریب درج کردہ پرکشش مقامات میں آرچز نیشنل پارک، کینین لینڈز نیشنل پارک، کلیولینڈ-لائیڈ ڈایناسور کوری، گوبلن ویلی اسٹیٹ پارک، روبی کینین، اور ویسٹ واٹر کینین شامل ہیں۔ اس عہدہ میں I-70 سے شاخوں والی کئی سائیڈ سڑکوں کی فہرست دی گئی ہے جو ڈایناسور کی ہڈیوں یا قدموں کے نشانات کی طرف لے جاتی ہیں۔ روٹ کی تفصیل I-70 کوو فورٹ کے قریب I-15 کے ساتھ ایک صور کے تبادلے سے شروع ہوتی ہے۔ اس کے بعد یہ پہونت رینج کے اوپر مشرق کی طرف بڑھتا ہے، اور کلیئر کریک سمٹ کی بلندی پر چڑھتا ہے۔ پاونت سلسلے سے مشرقی نزول میں کلیئر کریک اور اس کے اطراف کی وادیوں کے اوپر اونچے پل ہیں۔ ان پلوں میں سب سے لمبا فش کریک پل ہے۔ کلیئر کریک میں اترنے میں ایک بریک چیک ایریا اور رن وے ٹرک ریمپ ہے جو کھڑی ڈھلوان سے نیچے ٹرک چلانے والوں کی مدد کرتا ہے۔ فری وے پھر سیویر ویلی میں داخل ہونے سے پہلے فریمونٹ انڈین اسٹیٹ پارک اور میوزیم کے کنارے سے گزرتا ہے۔ سیویر ویلی I-70 وادی کے مرکزی راستے کے طور پر کام کرتا ہے، ریاست کا واحد علاقہ جو چند سو سے زیادہ باشندوں کے ساتھ فری وے سے گزرتا ہے۔ رچ فیلڈ ریاست میں آئی-70 کے ساتھ سب سے بڑا شہر ہے۔ شاہراہ بگ راک کینڈی ماؤنٹین کے بالکل شمال میں وادی میں داخل ہوتی ہے، ایک پہاڑ جس کا نام ہیری میک کلینٹاک سے منسوب ایک گانے کے نام پر رکھا گیا ہے۔ شاہراہ وادی کے مغربی کنارے کے ساتھ شمال مشرق کی طرف بڑھتی ہے، جو جوزف، منرو، ایلسینور اور رچ فیلڈ سمیت وادی کی برادریوں کے مغرب سے گزرتی ہے۔ جیسے ہی آئی-70 سلینا کے قریب پہنچتا ہے، یہ اس شہر کے جنوب کی طرف گزرنے والی وادی سے گزرتا ہے۔ شاہراہ ان تمام شہروں کے مرکزی علاقوں سے بچتی ہے۔ رچ فیلڈ اور سالینا کے درمیان کا حصہ سب سے زیادہ مصروف ہے، جس میں 2006 میں 11,535 گاڑیوں کی سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) ہے۔ وادی سیویر میں، آئی-70 یو ایس روٹ 89 (یو ایس-89) کے متوازی بنایا گیا تھا۔ دونوں شاہراہیں اب ایگزٹ 23 (یو ایس-89 جنوب سے میریسویل اور پینگوچ) اور سیلینا میں ایگزٹ 56 کے درمیان بیک وقت چلتی ہیں۔ سیلینا میں واسچ سطح مرتفع، یو ایس-50 آئی-70 میں شامل ہوتا ہے، اور دونوں شاہراہیں یوٹاہ سے ہوتے ہوئے باقی راستے کے لیے بیک وقت چلتی ہیں۔ سیلینا میں ایگزٹ 56 چھوڑنے کے بعد، I-70 پہلے گرین ریور آف ریمپ، ایگزٹ 160 کے راستے پر روانہ ہوتا ہے۔ اگرچہ دونوں شہروں کے درمیان متعدد راستے ہیں، لیکن یہ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں سب سے طویل فاصلہ ہے جس میں براہ راست ہائی وے کے ساتھ کوئی موٹر سروس نہیں ہے۔ گرین ریور کا راستہ دو بڑی جغرافیائی رکاوٹوں کو عبور کرتا ہے: واسیچ سطح مرتفع اور سان رافیل سویل۔ I-70 ابتدائی طور پر سیلینا وادی کے راستے واسیچ سطح مرتفع پر چڑھائی شروع کرتا ہے۔ کم بلندی پر، یہ وادی شمال میں واسیچ سطح مرتفع کو جنوب میں سیویر سطح مرتفع سے الگ کرتی ہے۔ وادی میں ایک کانٹے پر چڑھنے کے بعد، فری وے جنوب کی طرف مڑتا ہے اور امیگرنٹ پاس پر واسیچ سطح مرتفع کو عبور کرتا ہے۔ یہ درہ یوٹاہ کی کسی بھی بین الاقوامی شاہراہ کا سب سے اونچا مقام ہے، حالانکہ بلندی ماخذ سے ماخذ میں مختلف ہوتی ہے۔ یوٹاہ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (یو ڈی او ٹی) کے نئے نقشوں میں بلندی کی فہرست دی گئی ہے، جبکہ پرانے نقشے یہ اعداد و شمار دیتے ہیں۔ I-70 کا یہ حصہ فش لیک نیشنل فارسٹ کے حصے کے طور پر محفوظ زمینوں پر ہے۔ فری وے فریمونٹ جنکشن پر واسیچ سطح مرتفع سے باہر نکلتا ہے، جو اسٹیٹ روٹ 10 (ایس آر-10) کے ساتھ آئی-70 کے جنکشن کا نام ہے۔ دریائے گرین کے قریب فریمونٹ جنکشن اور ایس آر-24 کے جنکشن کے درمیان، آئی-70 ایک ارضیاتی خصوصیت کو عبور کرتا ہے جسے سان رافیل سویل کہا جاتا ہے۔ سویل کے ذریعے فری وے کی تعمیر کو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے انجینئرنگ معجزات میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا ہے، جس میں ایک انجینئر نے اس حصے کو "اپنے وقت کے سب سے اہم ہائی وے تعمیراتی کارناموں میں سے ایک" قرار دیا ہے۔ پھول کے ذریعے I-70 کی تعمیر کے لیے بہت سی ٹھوس چٹانوں کی وادیوں، چٹانوں اور پہاڑوں کے ذریعے بورنگ کی ضرورت تھی۔ یہ پھول اپنی سراسر وادیوں اور چٹانوں کی تشکیل کے لیے مشہور ہے اور یہ بڑی مقدار میں بے نقاب ڈایناسور کی باقیات کا گھر ہے۔ اس میں جوراسک دور کے ڈایناسور کے باقیات کا سب سے بڑا معروف مجموعہ شامل ہے جو پھول کے شمالی سرے پر کلیولینڈ-لائیڈ ڈایناسور کوری میں ہے۔ شاہراہ ڈیولز وادی کے شمالی کنارے کے پیچھے ایک مستحکم ڈھلوان پر پھول کے مغربی کنارے پر چڑھتی ہے۔ گریڈ کے اوپری حصے میں ایک ویو ایریا ہے جس سے ڈیولز کینین کا نظارہ ہوتا ہے اور سویل کے مغرب میں ملک کا نظارہ ہوتا ہے۔ اس کے بعد یہ اسٹیل کے محراب والے پلوں کی ایک جوڑی کے ذریعے ایگل وادی کو عبور کرتی ہے۔ مشرق کی طرف جانے والا پل لمبا ہے اور مغرب کی طرف جانے والا پل لمبا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ گھوسٹ راک سمٹ پر چڑھتی ہے، جو پھول کے اندر I-70 کے لیے سب سے اونچا مقام ہے۔ چوٹی پر ایک اور ویو ایریا ہے جو دریائے سان رافیل کے لٹل گرینڈ وادی کو نظر انداز کرتا ہے۔ چوٹی کا نام آس پاس کی غیر معمولی چٹانوں کی تشکیل کے لیے رکھا گیا ہے۔ گھوسٹ راکس خود موجود ہیں، حالانکہ فری وے قدرے نیچے ہے۔ I-70 پھول کے نسبتا چپٹے حصے سے گزرتا ہے یہاں تک کہ اسپاٹڈ ولف وادی تک پہنچ جاتا ہے، جو پھول کو باہر نکلنے کا راستہ فراہم کرتا ہے۔ مشرقی نزول میں ٹرکوں کو نیچے اترنے میں مدد کے لیے ایک بریک چیک ایریا اور دو رن وے ٹرک ریمپ ہیں۔ تقریبا آدھے راستے کے نیچے وادی کا ایک نظارہ علاقہ ہے جو تنگ ہوتا جا رہا ہے کیونکہ یہ سویل کے مشرقی سرے، سان رافیل ریف کے قریب پہنچتا ہے۔ جیسے ہی شاہراہ پھول سے باہر نکلتی ہے، یہ گوبلن ویلی اسٹیٹ پارک کے شمال سے گزرتی ہے۔ شاہراہ گرین ریور کے قریب سویل سے باہر نکلتی ہے۔ کلفس ویسٹ آف گرین ریور، یو ایس-6 اور یو ایس-191 آئی-70 میں شامل ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ گرین ریور پر، فری وے بک کلفس کے جنوبی کنارے تک پہنچتا ہے، جو ایک پہاڑی سلسلہ ہے جو I-70 گرینڈ جنکشن، کولوراڈو کی طرف جاتا ہے۔ I-70 کا یہ حصہ ڈایناسور ڈائمنڈ پری ہسٹورک ہائی وے کا حصہ ہے، جسے نیشنل سینک بائی ویز اور یوٹاہ سینک بائی ویز پروگراموں دونوں کے ذریعہ ایک قدرتی بائی وے کے طور پر تسلیم کیا گیا ہے۔ گرین ریور کے علاقے میں بائی وے کے ساتھ درج کردہ پرکشش مقامات میں کرسٹل گیزر، کیپیٹل ریف نیشنل پارک، اور گرین ریور اسٹیٹ پارک شامل ہیں۔ اس مقام سے مشرق کی طرف، فری وے کو بک کلفس اور دریائے کولوراڈو کے درمیان ایک ہموار علاقے سے گزارا جاتا ہے، جسے سیجرز فلیٹ کہا جاتا ہے۔ راستے میں، یہ کریسنٹ جنکشن، تھامسن اسپرنگس اور سسکو کے قصبوں سے گزرتا ہے۔ اس حصے سے نظر آنے والی قدرتی خصوصیات میں آرچز نیشنل پارک اور کیسل ویلی شامل ہیں۔ اس حصے کے قریب بائی وے کے ساتھ دیگر درج کردہ پرکشش مقامات میں کینین لینڈز نیشنل پارک اور موریسن فارمیشن کے ساتھ مختلف علاقے شامل ہیں، جو چٹان کی ایک پرت ہے جہاں ڈایناسور کی باقیات عام ہیں۔ I-70، US-6، اور US-50 سبھی بیک وقت کولوراڈو میں داخل ہوتے ہیں۔ جہاں I-70 بک کلفس کی پیروی کرتا ہے، اسے US-6/US-50 کے متوازی یا اس کے اوپر بنایا گیا تھا۔ یوٹاہ کے اس حصے سے گزرنے والا پہلا راستہ اولڈ ہسپانوی ٹریل تھا، جو سانتا فی، نیو میکسیکو اور لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے درمیان ایک تجارتی راستہ تھا۔ یہ پگڈنڈی 1848 میں میکسیکو-امریکی جنگ سے پہلے عام استعمال میں تھی۔ اگرچہ یہ پگڈنڈی I-70 سے مختلف راستے پر کام کرتی ہے، لیکن ان دونوں کا مقصد جنوبی کیلیفورنیا کو مزید مشرق کے مقامات سے جوڑنا تھا۔ I-70 عام طور پر کریسنٹ جنکشن کے مغرب میں اولڈ ہسپانوی ٹریل کے راستے کے متوازی ہے۔ I-70 کے ساتھ جنکشن کے جنوب میں I-15 بھی عام طور پر پگڈنڈی کے متوازی ہے۔ ٹرانس کانٹی نینٹل ریلوے اس علاقے سے جدید تجارتی راستہ بنانے کی پہلی کوشش کا سہرا ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے (ڈی اینڈ آر جی) کے بانی ولیم جیکسن پالمر کو جاتا ہے۔ پالمر نے 1880 میں کولوراڈو سے مقامی ریلوے کو ایک بین البراعظمی ریلوے سلطنت بنانے کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا۔ اس کا مطلب یہ ہوگا کہ یوٹاہ میں دوسرا بین البراعظمی ریلوے بنایا جائے گا۔ یہ ڈی اینڈ آر جی کو پہلے بین البراعظمی ریلوے کے ساتھ مقابلے میں بھی رکھے گا، جو اس کے بعد یونین پیسیفک ریلوے اور سنٹرل پیسیفک ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ کمپنی میں اختلافات کی وجہ سے دو تجاویز سامنے آئیں۔ دونوں تجاویز میں کولوراڈو سے مغرب میں ریلوے کو اس حد تک بڑھانے کا مطالبہ کیا گیا جو اب گرین ریور ہے۔ گرین ریور کے مغرب میں، ایک "شمالی راستہ" ریلوے کو اوگڈن، یوٹاہ کی طرف بڑھائے گا، جو وہاں قائم شدہ اوور لینڈ روٹ سے منسلک ہوگا۔ یہ تجویز بالآخر یوٹاہ ڈویژن کے طور پر مکمل ہوئی، جو مشرقی یوٹاہ کے پار جدید یو ایس-6 کے راستے پر چل رہی تھی۔ یہ لائن جلد ہی ڈی اینڈ آر جی کی مرکزی لائن بن گئی اور یہ امریکہ کی اہم بین البراعظمی ریل شریانوں میں سے ایک ہے، جو اب یونین پیسیفک ریلوے کے ذریعے سنٹرل کوریڈور کے طور پر چلائی جاتی ہے۔ دوسری تجویز ایک "جنوبی راستہ" تھا جو گرین ریور سے مغرب کی طرف جاری رہے گا اور لاس اینجلس کی طرف جائے گا، جو جدید I-70 کے راستے کی طرح ہے۔ اس تجویز کے لیے ریلوے کو مزید مغرب تک بڑھانے کی ضرورت ہوگی، تاکہ اسے لاس اینجلس اور سالٹ لیک ریلوے سے جوڑا جا سکے۔ انتظامیہ میں اختلاف اور ناقص مواصلات کی وجہ سے دونوں راستوں پر تعمیر شروع ہوئی۔ یہ جلد ہی واضح ہو گیا کہ دور دراز کے علاقے، اس وقت دستیاب ٹیکنالوجی، اور سان رافیل سویل کے کھردرے خطوں کے پیش نظر جنوبی راستہ ناقابل عمل تھا۔ 1883 میں، ڈی اینڈ آر جی نے اس منصوبے کو ناکام قرار دینے سے پہلے اس پر $217,470 ($in کے مساوی) خرچ کیے۔ یوٹاہ گھوسٹ ریلز کتاب کے ایک بیان میں کہا گیا ہے کہ ریلوے نے لیڈ سروےر کو برطرف کر دیا، حالانکہ کارکنوں نے سان رافیل ریف سے گزرے ہوئے راستے کی درجہ بندی کی تھی۔ یہ راستہ آج ایک جیپ ٹریل ہے۔ بیورو آف لینڈ مینجمنٹ (بی ایل ایم) کی طرف سے رکھے گئے ایک نشان کے مطابق، اگر جنوبی راستہ کامیاب ہوتا تو یہ امریکہ کا مختصر ترین بین البراعظمی ریلوے ہوتا۔ 1901 میں جنوبی راستے کے ایک حصے پر تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، تاکہ واسیچ سطح مرتفع پر کوئلے کی کانوں کی خدمت کے لیے ایک سپر لائن بنائی جا سکے۔ ریلوے سلینا میں ایک موجودہ لائن سے شاخ دار تھی اور مشرق میں سلینا وادی تک سفر کرتی تھی۔ کانوں کے بند ہونے کے بعد، سیلینا اور فریمونٹ جنکشن کے درمیان ایس آر-10 کو بہتر بنانے کے لیے ریلوے بیڈ کا استعمال کیا گیا۔ I-70 بعد میں ریلوے بیڈ کو واسیچ سطح مرتفع کے پار راستے کے لیے استعمال کرے گا۔ منصوبہ بندی اس وقت تک جب انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم منصوبہ بندی کے مراحل میں تھا، ابھی تک کوئی پکی سڑک سان رافیل سویل میں داخل نہیں ہوئی تھی۔ اس علاقے کے ذریعے قائم شدہ شاہراہ یو ایس-6/یو ایس-50 تھی جو ریلوے کی طرح کولوراڈو سے یوٹاہ میں داخل ہوئی اور پھول کے گرد شمال کی طرف مڑی۔ جیسا کہ پہلی بار 1956 میں تجویز کیا گیا تھا، I-70 کا مغربی ٹرمینس ڈینور، کولوراڈو تھا۔ کولوراڈو کے حکام نے وفاقی حکومت پر دباؤ ڈالا کہ وہ آئی-70 کے منصوبوں کو مزید مغرب تک بڑھا دے۔ یوٹاہ کے حکام کے ساتھ کئی بار بات چیت کے بعد، یوٹاہ نے ایک توسیع کی حمایت کی جو ہسپانوی فورک میں I-15 سے جڑنے کے لیے US-6/US-50 (اب US-6) کی پیروی کرے گی۔ یہ تجویز سالٹ لیک سٹی کے علاقے کو ڈینور سے جوڑے گی۔ کولوراڈو/یوٹاہ کی تجویز کو قبول کرتے ہوئے، وفاقی منصوبہ سازوں نے محکمہ فوج کے منصوبہ سازوں کو کوو فورٹ میں I-70 کے ٹرمینس کے ساتھ ایک ترمیم شدہ تجویز دکھانے کا بھی فیصلہ کیا۔ منصوبہ سازوں نے سالٹ لیک تک توسیع کی مخالفت کی لیکن محسوس کیا کہ ترمیم شدہ تجویز سے جنوبی کیلیفورنیا کو بہتر رابطہ فراہم کرکے امریکی فوج کو فائدہ پہنچے گا۔ نیا راستہ لاس اینجلس اور ڈینور کے درمیان کا فاصلہ تقریبا کم کر دے گا۔ کوو فورٹ کے راستے کو 18 اکتوبر 1957 کو منظوری دی گئی تھی۔ ایک عام اعلان کیا گیا، جس میں یوٹاہ کے حکام کو ترمیم کا کوئی پیشگی نوٹس نہیں دیا گیا۔ بیورو آف پبلک روڈز کے کمشنر نے بعد میں اعتراف کیا کہ نوٹس کی کمی جان بوجھ کر تھی، اگر بیورو نے حتمی فیصلے کا اعلان نہیں کیا تو اندرونی لڑائی کا خدشہ تھا۔ ایک ریاستی مورخ نے کہا کہ یہ خبر یوٹاہ کو "بم کی طرح" پہنچی۔ یوٹاہ کے عہدیداروں کے علاوہ جو اس علاقے کی نمائندگی کرتے تھے، زیادہ تر نے ایک ایسی فری وے کی مخالفت کی جو ریاست کے کسی بھی آبادی والے علاقے کی خدمت نہیں کرے گی۔ اس راستے کو تعلقات عامہ کی غلطی اور "کہیں نہیں جانے کا راستہ" قرار دیتے ہوئے اس کا مذاق اڑایا گیا۔ یوٹاہ کے حکام نے منصوبوں کو اپنے ترجیحی متبادل پر واپس لانے کی کوشش کی لیکن بعد میں وفاقی طور پر منتخب کردہ راستے پر I-70 کی تعمیر کے لیے استعفی دے دیا۔ گورنر جارج ڈیوی کلائیڈ نے یہ نتیجہ اخذ کیا، "یوٹاہ کے پاس کوو فورٹ روٹنگ کو قبول کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا، یا اس کے پاس کوئی چارہ نہیں تھا۔" یہاں تک کہ ایمری کاؤنٹی کے مزید شہروں کو خدمات فراہم کرنے کے لیے فری وے کو قدرے شمال کی طرف لے جانے کی کوششوں کو بھی روک دیا گیا۔ وفاقی منصوبہ سازوں نے اصرار کیا کہ فری وے جنوب مغربی راستے پر گرین ریور سے گزرتا ہے اور شمال کی طرف نہیں مڑتا ہے۔ آج بھی سالٹ لیک سٹی اور ڈینور کے درمیان کوئی براہ راست انٹرسٹیٹ لنک نہیں ہے۔ موٹر سواروں کو دو لین کے راستوں (یو ایس-6 یا یو ایس-40) کے درمیان انتخاب کرنا چاہیے یا وومنگ کے راستے آئی-80 پر چکر لگانا چاہیے۔ I-70 کی توسیع کے منصوبوں کے ساتھ، سان رافیل سویل کے پار ایک بین البراعظمی راستے کی دوبارہ کوشش کی جائے گی۔ گرین ریور کے مغرب کا علاقہ اتنا دور دراز تھا کہ سروے کے عملے نے راستے کے کچھ حصوں کا سروے کرنے کے لیے جیپوں کے ساتھ جنگلی گھوڑوں کا پیچھا کیا۔ ہائی وے کا سروے کرنے والے ایک انجینئر کی طرف سے ہائی وے کی لگن پر سنائی گئی ایک کہانی کے مطابق، اس کے گروپ سے ایک بھیڑ پالنے والا رابطہ کیا اور پوچھا کہ وہ کیا کر رہے ہیں۔ رانچر اس وقت ہنس پڑا جب اسے بتایا گیا کہ وہ ایک فری وے بنا رہے ہیں۔ سروے کے عملے نے سان رافیل ریف سے گزرنے والے ریلوے کے راستے کا استعمال نہیں کیا۔ تاہم، انہوں نے واسیچ سطح مرتفع کے پار ریلوے کا راستہ استعمال کیا۔ تعمیراتی عملے نے چار میں سے دو سرنگوں کو تباہ کر دیا جب فری وے کے لیے بیڈ کو چوڑا کیا گیا۔ باقی دو سرنگیں فری وے کے بالکل جنوب میں نظر آتی ہیں اور فرنٹیج روڈ کے ذریعے استعمال ہوتی ہیں۔ پاونت رینج اور واسیچ سطح مرتفع پر I-70 کے کچھ غیر متصل حصوں پر عارضی طور پر SR-4 کے طور پر دستخط کیے گئے تھے۔ سان رافیل سویل کے اوپر کا حصہ 1970 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس نے آخر کار I-70 کے یوٹاہ حصے کو ایک ڈرائیو کے قابل راستہ بنا دیا۔ آئی-70 کو 5 دسمبر 1970 کو سویل کے اندر گھوسٹ راکس ویو ایریا میں وقف کیا گیا تھا، حالانکہ فری وے کو مکمل طور پر مکمل کرنے میں مزید 20 سال لگیں گے۔ تقریب میں، شہروں کے میئرز نے حال ہی میں گرینڈ جنکشن، کولوراڈو سمیت پڑوسیوں کو اپنا تعارف کرایا۔ اس وقت کے گورنر کیل ریمپٹن نے نوٹ کیا کہ آئی-70 دوسری جنگ عظیم کے دوران الاسکا ہائی وے کے بعد سے امریکہ کی طرف سے مکمل طور پر نئے راستے پر بنائی گئی سب سے لمبی سڑک تھی۔ یہ بھی نوٹ کیا گیا کہ یہ ایک مقررہ وقت پر کھلنے والا انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا سب سے طویل حصہ تھا۔ ابتدائی طور پر صرف دو لین، جو اب سویل کے ذریعے مشرق کی طرف جانے والی گلیاں ہیں، تعمیر کی گئیں۔ یوٹاہ کے سرکاری شاہراہ کے نقشے میں نئی فری وے کا ذکر کیا گیا لیکن اس نے "دو لین کھلی" کے الفاظ کے ساتھ اس کے وجود کو قابل بنایا۔ I-70 کا یوٹاہ حصہ 1990 تک انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیار پر مکمل نہیں ہوا تھا، جب دوسرا ایگل کینین پل وقف کیا گیا تھا۔ I-70 کے یوٹاہ حصے کو مکمل کرنے کا اعلان کرتے ہوئے پل پر ایک دوسری لگن کی تقریب منعقد کی گئی۔ آرچی ہیملٹن، ان تین انجینئروں میں سے ایک جنہوں نے یو ڈی او ٹی کے لیے کافی دیر تک کام کیا تاکہ آئی-70 کی حمل سے لے کر تکمیل تک کی پیش رفت کو دیکھا جا سکے، نے کہا کہ سب سے یادگار لمحہ اسپاٹڈ ولف کینین میں کھدائی کو دیکھنا تھا۔ انہوں نے کہا کہ تعمیر شروع ہونے سے پہلے وہ ایک جگہ پر کھڑے ہو سکتے تھے اور وادی کے دونوں اطراف کو چھو سکتے تھے۔ وادی کے ذریعے پہلا نقاشی کرنے کے لیے چٹان کی کھدائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1990 میں، سان رافیل سویل حصے کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ $($in کے مساوی) تھا ؛ پہلی دو لینوں کی تعمیر کے لیے 1970 میں $105.5 ملین ($in کے مساوی) اور باقی کی تعمیر کے لیے 1990 میں $78 ملین ($in کے مساوی) تھا۔ 1970 کے وقفے میں، یہ نوٹ کیا گیا کہ اراضی کے حصول کی لاگت نے بڑے پیمانے پر کھدائی کی لاگت کو پورا کرنے میں مدد کی۔ یو ڈی او ٹی نے یوٹاہ میں کسی بھی شاہراہ کی سب سے کم قیمت فی میل پر بی ایل ایم سے آئی-70 کی اکثریت کی تعمیر کا حق حاصل کر لیا۔ دیہی یوٹاہ پر اثر 2002 میں سالٹ لیک ٹریبیون نے رچ فیلڈ کے میئر سے I-70 کی وادی سیویر میں لائی گئی تبدیلی کے بارے میں انٹرویو کیا۔ اس سے پہلے، یہ الگ تھلگ کاشتکار برادریاں تھیں، جن کے رہائشیوں نے محسوس کیا کہ وہ جرائم اور دیگر اثرات کے عادی نہیں ہیں جو ایک بین البراعظمی شاہراہ لا سکتی ہے۔ رچ فیلڈ کے رہائشیوں نے جلد ہی آئی-70 کو "کوکین لین" کہنا شروع کر دیا۔ میئر نے کہا کہ I-70 ایک مخلوط نعمت ہے۔ انہوں نے کہا کہ شاہراہ مہمان نوازی کی صنعت کے لیے ایک نعمت ہے اور اس نے رچ فیلڈ کو دوسرے شہروں کے لیے زیادہ قابل رسائی بنا دیا ہے۔ تاہم، نئی سڑک شہر میں پہلے سے نامعلوم جرائم کی اقسام لے کر آئی۔ میئر نے افسوس کا اظہار کیا کہ آئی-70 کی تکمیل کے بعد بہت سے رہائشیوں نے پہلی بار اپنے دروازے بند کرنا شروع کر دیے۔ انٹرویو ایک ایسے واقعے کے نتیجے میں ہوا جس نے "ویک اپ کال" کے طور پر کام کیا، کہ دیہی یوٹاہ "جرم سے الگ تھلگ نہیں ہے"۔ خوف و ہراس اس وقت پیدا ہوا جب عوام نے یوٹاہ ہائی وے پٹرول کے فوجیوں کو ایک مشتبہ شخص کو ہتھکڑیوں میں لے جاتے ہوئے دیکھا جب وہ اس کی کار کے ٹرنک سے پلاسٹک کے تھیلے اور جسم کے اعضاء سے بھرے کولر نکال رہے تھے۔ اس واقعے کی وجہ سے لوگوں میں اپنے پڑوسیوں کی جانچ پڑتال کرنے کا جنون پیدا ہو گیا، اس خوف سے کہ قتل کے متاثرین مقامی باشندے تھے۔ 2007 میں، 19,386 باشندوں پر مشتمل کاؤنٹی، سیویر کاؤنٹی میں 11 پرتشدد جرائم ہوئے۔ گرین ریور مشرقی یوٹاہ میں I-70 کے ذریعہ براہ راست خدمات انجام دینے والا سب سے بڑا اور واحد شامل شہر ہے۔ وادی سیویر کی برادریوں کے برعکس، گرین ریور کی بنیاد بین البراعظمی شریانوں کے ساتھ مسافروں کے لیے ایک اسٹاپ اوور کے طور پر رکھی گئی تھی۔ اس علاقے کو سب سے پہلے گرین ریور پر سفر کرنے والے مسافروں کے لیے اسٹاپ اوور کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ بعد میں، یہ قصبہ اولڈ ہسپانوی ٹریل اور اسٹیج کوچ میل کے راستوں پر مسافروں کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ گرین ریور اس وقت تک ایک قائم شدہ اسٹاپ اوور تھا جب اس علاقے سے ریلوے اور بعد میں شاہراہیں تعمیر کی گئیں۔ سان رافیل سویل پر اثر I-70 کی تعمیر سے پہلے، سان رافیل سویل نسبتا ناقابل رسائی تھا اور اچھی طرح سے جانا یا دریافت نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، 1935 کے اوائل میں سوجن کو بچانے کے لیے کچھ کوششیں کی گئیں۔ فری وے کی تعمیر کے بعد سے، سیل میں آنے والوں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، کیونکہ اب سیل تک آٹوموبائل کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ اس طرح، کئی گروہ قومی پارک، قومی یادگار، یا بیابان کے نام کے ذریعے علاقے کی محفوظ حیثیت کے لیے کوششیں بڑھا رہے ہیں۔ 2002 میں ایک بڑا دھکا اس وقت لگا جب ایمری کاؤنٹی کے حکام نے یوٹاہ کے گورنر مائیک لیویٹ کے ساتھ مل کر صدر جارج ڈبلیو بش سے درخواست کی کہ وہ نوادرات ایکٹ کے اختیار کو استعمال کریں اور سان رافیل سویل نیشنل مونومنٹ بنائیں۔ یہ کوشش اس وقت زور پکڑ گئی جب گورنر نے ایک غیر پابند ریفرنڈم کے ذریعے ایمری کاؤنٹی کے رہائشیوں کی خواہشات کا احترام کرنے کا وعدہ کیا، جو منظور نہیں ہوا۔ اس عہدہ کی مخالفت کرنے کے لیے رہائشیوں کی طرف سے دی گئی عام وجوہات میں وفاقی حکومت کی طرف سے رسائی کو محدود کرنے اور گرینڈ سیڑھی-ایسکلینٹ قومی یادگار کے ساتھ پیش آنے والے واقعات کی تکرار کا خوف شامل تھا۔ یہ یادگار 1996 میں صدر بل کلنٹن نے قائم کی تھی۔ اس صورت میں، یادگار کو خفیہ طور پر وفاقی سطح پر تجویز کیا گیا تھا۔ سرحدیں مقامی باشندوں کی رضامندی یا یہاں تک کہ علم کے بغیر کھینچی جاتی تھیں۔ اس سے غصے میں اضافہ ہوا اور یوٹاہ کے دیہی علاقوں میں ردعمل پیدا ہوا۔ زیادہ تر سوجن کا انتظام بی ایل ایم کے ذریعے کیا جاتا ہے اور اس پر خصوصی توجہ نہیں دی جاتی ہے۔ مشرقی کنارے پر ایک چھوٹا سا حصہ گوبلن ویلی اسٹیٹ پارک کے طور پر محفوظ ہے، جس کا انتظام یوٹاہ ڈویژن آف پارکس اینڈ ریکری ایشن کے زیر انتظام ہے۔ 2019 میں، سدرن یوٹاہ وائلڈرنیس الائنس کی طرف سے لابنگ کرنے کے بعد، کانگریس نے بی ایل ایم کو ہدایت کی کہ وہ جنوبی یوٹاہ کے 17 مخصوص علاقوں کا مطالعہ کرے تاکہ اسے بیابان کے علاقوں کے طور پر نامزد کیا جا سکے، جن میں سے کئی سان رافیل سویل میں ہیں۔ اسی ایکٹ میں، کانگریس نے بی ایل ایم کو سان رافیل سویل تفریحی علاقہ بنانے کی ہدایت کی۔ روٹ نمبر میں تبدیلی آئی-70 کی تشکیل سے پہلے، پاونت رینج کے اوپر ایس آر-13 نمبر والی ایک سڑک تھی جو آئی-70 کے راستے سے ملتی جلتی تھی۔ ہائی وے، جو بڑی حد تک اب بھی کوو فورٹ میں ایس آر-161 (سابقہ یو ایس-91) اور سیویر میں یو ایس-89 کے درمیان دو لین والی سڑک کے طور پر موجود ہے، کو 2 اگست 1912 کو ریاست نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، اور اسے یوٹاہ کی ابتدائی ہائی وے نمبرنگ کے حصے کے طور پر 1920 کی دہائی کے اوائل تک لیبل تفویض کیا گیا تھا۔ واسیچ سطح مرتفع میں، آئی-70 کی بنیاد ایس آر-10 کے ایک حصے سے حاصل کی گئی تھی۔ ان دونوں کو ایس آر-4 میں منتقل کر دیا گیا، جو 1962 میں یوٹاہ میں تمام آئی-70 کے لیے ریاستی قانون سازی کا عہدہ تھا۔ یو ایس-50 کو 1976 میں یوٹاہ کے بیشتر حصوں میں آئی-70 کے ساتھ اوورلیپ کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں یو ایس-6 اپنے سابقہ راستے پر باقی تھا۔ 1977 میں، یوٹاہ نے اپنے ریاستی راستوں کو دوبارہ نمبر دیا تاکہ قانون ساز اور دستخط شدہ نمبر مل جائیں۔ اس تبدیلی کے ساتھ، آئی-70 کے لیے ریاستی عہدہ اب ایس آر-70 ہے۔ باہر نکلنے کی فہرست بھی دیکھیں مڈی کریک حوالہ جات بیرونی روابط Utah@Rocky ماؤنٹین روڈز-یوٹاہ میں I-70 کے لیے انٹرسٹیٹ 70 فوٹو گائیڈ بذریعہ راکی ماؤنٹین Roads.com 70 یوٹاہ ٹرانسپورٹیشن بیور کاؤنٹی میں، یوٹاہ ٹرانسپورٹیشن ایمری کاؤنٹی میں، یوٹاہ ٹرانسپورٹیشن گرینڈ کاؤنٹی میں، یوٹاہ ٹرانسپورٹیشن ملارڈ کاؤنٹی میں، یوٹاہ ٹرانسپورٹیشن سیویر کاؤنٹی میں، یوٹاہ 070