Foster mounting
فوسٹر ماؤنٹنگ پہلی جنگ عظیم کے دوران رائل فلائنگ کور کے کچھ لڑاکا طیاروں میں نصب ایک آلہ تھا۔ اسے اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ ایک مشین گن (عملی طور پر، ایک لیوس گن) کو اسپائننگ پروپیلر کے آرک کے ذریعے فائر کرنے کے قابل بنایا جائے۔ مختلف طیاروں کی اقسام پر لاگو ہونے پر اس نے کئی شکلیں اختیار کیں، لیکن سب میں ایک چوتھائی شکل کی آئی-بیم ریل کی خصوصیت مشترک تھی جس پر بندوق ایک حرکت میں پیچھے اور نیچے پھسل سکتی تھی۔ اس کا بنیادی مقصد استعمال شدہ گولہ بارود کے ڈھولوں کو تبدیل کرنے میں سہولت فراہم کرنا تھا، لیکن کچھ پائلٹوں نے یہ بھی پایا کہ ماؤنٹنگ بندوق کو براہ راست اوپر کی طرف یا زاویہ پر فائر کرنے کی اجازت دیتی ہے، جس سے لڑاکا طیارے کو نیچے سے مخالف پر حملہ کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ پس منظر قابل اعتماد مطابقت پذیری گیئر کی تیار دستیابی سے پہلے، مشین گن کو ایسی پوزیشن میں نصب کرنے کے لیے کئی طریقوں کی کوشش کی گئی تھی جہاں سے وہ پروپیلر کے آرک کے بجائے ماضی میں فائر کر سکے۔ ویکرز گن جیسے بند بولٹ ہتھیاروں کے لیے معقول طور پر قابل اعتماد مطابقت پذیری دستیاب ہونے کے بعد بھی ہم آہنگی سے بچنے کی وجوہات تھیں۔ یہاں تک کہ بہترین مطابقت پذیری گیئرز بھی ناکامی کے ذمہ دار تھے، اور پروپیلر آرک کے ذریعے آتش گیر اور دھماکہ خیز گولہ بارود فائر کرنے میں خاص خطرات تھے۔ کچھ ہتھیار، جیسے کہ لیوس گن، کو ہم آہنگ کرنا بالکل بھی آسان نہیں تھا۔ ایک متبادل پروپیلر کے اوپر سے فائر کرنا تھا، خاص طور پر بائیپلین طیارے کے معاملے میں، جہاں اوپری ونگ کی ساخت ایک آسان بیس بناتی ہے۔ ایک خرابی یہ تھی کہ اس طرح کا ماؤنٹ فارورڈ فیوزلج پر نصب ہونے سے کم مضبوط تھا، اور بندوق کی درستگی، خاص طور پر لمبی رینج پر، کمپن سے متاثر ہوتی تھی۔ تاہم، سب سے بڑی مشکل یہ تھی کہ پائلٹ یا گنر کو بندوق کی بریچ تک رسائی حاصل کرنے، ڈھول یا بیلٹ تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ جام کو صاف کرنے کی ضرورت تھی۔ لائٹ سکاؤٹ طیارے کے اوپری ونگ پر لیوس بندوق کے لیے ابتدائی ماؤنٹنگ طے کی گئی تھی، اور یا تو بریچ کی ناقابل رسائی کو قبول کر لیا گیا تھا، یا بندوق تک پہنچنے کے لیے پائلٹ کھڑے ہو کر (بعض صورتوں میں اپنی نشست پر کھڑا ہونا پڑتا ہے) ڈھول تبدیل کر دیتا تھا۔ ایک قبضے والا انتظام، جس سے بریچ کو ایسی پوزیشن میں پیچھے اور نیچے جھولنے کی اجازت دی جاتی تھی جہاں پائلٹ اپنی نشست پر ڈھول تبدیل کر سکتا تھا، اور اس طرح کے ماؤنٹنگ کے کئی ورژنوں نے 1916 کے اوائل میں فرانسیسی نیوپورٹ 11 کے جنگجوؤں کی لیوس (یا ہاٹکس) بندوقوں کو جرمن فوکر آئنڈیکرز سے نمٹنے کے قابل بنایا۔ عام طور پر، بندوق کی بریچ کے لیے ستون کی قسم کے سپورٹ پر دو قبضے لگائے جاتے تھے۔ بندوق کے پیچھے ہونے کی وجہ سے، خالی ڈھول کو بندوق سے اٹھانے کے بجائے پیچھے کھینچ کر ہٹایا جا سکتا تھا، جبکہ دوسرا قبضہ لیوس بندوق کو کاک پٹ میں لے آیا۔ دھات کے چشموں یا بنجی کارڈ کے مختلف انتظامات نے پائلٹ کو بندوق کو اس کی فائرنگ کی پوزیشن پر واپس کرنے میں مدد کی۔ ونگ ماونٹڈ لیوس بندوقیں فرانسیسی سکواڈرن میں ایک سٹاپ گیپ تھیں، جنہیں جلد از جلد مطابقت پذیر وکرس بندوقوں سے تبدیل کیا جانا تھا۔ دوسری طرف، برطانوی فضائیہ کے پاس اپنے نیوپورٹس کی ونگ ماونٹڈ لیوس بندوقوں کو برقرار رکھنے کی مختلف وجوہات تھیں۔ 1916 کے اوائل میں 11 سکواڈرن آر ایف سی کے سارجنٹ فوسٹر نے فرانسیسی پہاڑ کے عجیب و غریب ڈبل قبضے کو چوتھائی شکل کی آئی-بیم ریل سے تبدیل کرکے، نیوپورٹ 11 یا 16 پر اوپری ونگ لیوس بندوق کے لیے فرانسیسی قبضے کو بہتر بنایا۔ یہ ریل بعد کے تمام "فوسٹر" ماؤنٹنگز کی خصوصیت بن گئی، اور اس نے بندوق کی بریچ کو ایک حرکت میں پیچھے اور نیچے پھسلنے کے قابل بنایا، جس سے بریچ کو آسانی سے پائلٹ کے سامنے لایا گیا، اور گولہ بارود کے ڈھول کو تبدیل کرنا یا اسٹاپجز کو صاف کرنا بہت آسان ہو گیا۔ ماؤنٹنگ نے لیوس بندوق کو آگے اور اوپر کی طرف جھکا کر فائر کرنے کی بھی اجازت دی، تاکہ دشمن کے طیارے پر پیچھے اور نیچے سے حملہ کیا جا سکے: البرٹ بال سمیت کئی "ایس" پائلٹوں کا ایک پسندیدہ حربہ۔ دوسری جنگ عظیم میں جرمن نائٹ فائٹر پائلٹوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی شریج میوزک فٹنگ نے وہی بنیادی اصول استعمال کیا۔ جب آگے کی طرف فائر کیا جاتا تھا، تو لیوس بندوق کے ٹرگر کو بوڈن کیبل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا (مضمون کے اوپری حصے میں مثال دیکھیں) ؛ جب اوپر کی طرف فائر کیا جاتا تھا، تو پستول کی گرفت کو ہتھیار کو مستحکم کرنے کے لیے رکھا جاتا تھا اور اسے ٹرگر سے فائر کیا جاتا تھا (جیسا کہ یہاں دکھایا گیا ہے)۔ کچھ پائلٹوں نے فضائی لڑائی میں ناگزیر طور پر زبردست اور عجیب و غریب ہینڈلنگ کے تابع ہونے پر کواڈرینٹس کے موڑنے یا ٹوٹنے کی شکایت کی، اور کچھ نے بندوق کو اس کی آگے کی فائرنگ کی پوزیشن پر واپس لانے میں مدد کے لیے نصب اصل گھڑی کی قسم کے اسپرنگ کو تبدیل کرنے یا اس کی تکمیل کے لیے لچکدار ہڈی کا استعمال کیا۔ تاہم، عام طور پر، ماؤنٹنگ انتہائی کامیاب رہی: اور آر ایف سی نیوپورٹ اسکواڈرن کے لیے کم از کم ناقابل اعتماد ابتدائی مکینیکل سنکرونائزیشن گیئرز کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ یہ بعد میں نیوپورٹ 17 اور نیوپورٹ 24 میں انگریزوں کے استعمال میں رہا، حالانکہ تصاویر میں کواڈرینٹ کی کچھ مضبوطی واضح ہے۔ ایس ای 5 پر پروں اور فوسیلج کے مختلف مزاج کی وجہ سے، S.E.5a پر ماؤنٹنگ کی موافقت سیدھی نہیں تھی۔ ماؤنٹ کے "ایس۔ ای۔ 5" ورژن کے لیے بہت لمبی اور زیادہ مضبوط چوتھائی ریل کی ضرورت تھی۔ جب ایس۔ ای۔ ایک گیئرڈ انجن سے لیس تھا، جس میں تھرسٹ لائن اور پروپیلر آرک کے اوپری حصے کو بلند کیا گیا تھا، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ آگ کی لکیر پروپیلر کو صاف کرتی ہے، اتنی ہی مقدار میں ماؤنٹنگ کو بڑھانا ضروری تھا۔ جب کہ البرٹ بال نے اپنی کچھ آخری فتوحات کے لیے اوپر کی طرف فائر کرنے کی تکنیک کا استعمال جاری رکھا، دوسرے پائلٹوں نے ایس ای 5 میں اس چال کے ساتھ کامیابی حاصل کرنے کے لیے درکار عظیم مہارت اور نشان بازی پر تبصرہ کیا۔ کئی پائلٹوں نے جمناسٹکس پر تبصرہ کیا کہ جلدی میں ڈھول تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر ڈاگ فائٹ کے درمیان۔ مطابقت پذیر ہتھیار کے بجائے نصب ہونے کے بجائے، ایس ای 5 میں فوسٹر ماونٹڈ لیوس کو بھی اس کے علاوہ نصب کیا گیا تھا۔ دونوں بندوقوں کو عام طور پر ایک ساتھ استعمال کیا جاتا تھا، دونوں کو الڈس کی نظر سے نشانہ بنایا جاتا تھا، جس سے ایک حد تک ہم آہنگی کا اشارہ ہوتا ہے۔ لیکن کچھ معاملات میں یہ انتظام مثالی سے کم تھا۔ "ہائبرڈ" ایس۔ ای۔ 5 ہتھیاروں کو جڑواں بندوقوں (یا تو دو وکرس یا دو فوسٹر ماونٹڈ لیوس بندوقیں) کے ساتھ تبدیل کرنے پر غور کیا گیا، لیکن یہ حساب لگایا گیا کہ اوپری ونگ کے مرکزی حصے کو بیک وقت دو لیوس بندوقوں کی فائرنگ کے پسپائی اور کمپن سے نمٹنے کے لیے کمک کی ضرورت ہوگی۔ ہائیڈرولک سی سی کے جڑواں بندوق ورژن۔ سنکرونائزیشن گیئر 1917 کے آخر تک دستیاب نہیں تھا، اور ابتدائی اونٹوں میں استعمال ہونے والے کمتر سوپ وتھ-کاپر گیئرز کو تبدیل کرنے کے لیے ابتدائی مثالوں کی ضرورت تھی، تاکہ S.E.5a کا اسلحہ اس کی پوری پیداواری زندگی میں یکساں رہے۔ S.E.5s پر جو 1918 میں اعلی درجے کی تربیتی اکائیوں کے ذریعہ استعمال کیا گیا تھا، فوسٹر ماؤنٹنگ ہائیتھ کیمرہ گن کے لیے موزوں ثابت ہوئی، جو اپنی نوعیت کی پہلی بندوق تھی۔ کتائی کرنے والے پروپیلر کی عکاسی سے گریز کیا گیا جس نے کاول پر سوار "بندوق" کے ذریعے لی گئی تصاویر میں مداخلت کی ہو۔ سوپ وتھ اونٹ پر 2 ایف 1 (اونٹ کا شپ بورڈ ورژن)، ایک اوور ونگ لیوس بندوق لے کر جاتا تھا، بنیادی طور پر اینٹی ایئر شپ ہتھیار کے طور پر۔ چونکہ کسی بھی قسم کے فوسٹر کو عام اونٹ پر نصب کرنا ممکن نہیں تھا، اس لیے ایک خصوصی ماؤنٹنگ، جسے باضابطہ طور پر "ایڈمرلٹی اپر پلین ماؤنٹنگ" کہا جاتا ہے، 2 ایف 1 کے لیے معیاری بن گیا۔ کاؤلنگ ماونٹڈ بندوقوں سے موزل فلیش کو ختم کرنے کے لیے جو رات کو پائلٹ کو اندھا کر سکتی تھیں، کچھ F. 1 اونٹوں کو جو رات کے جنگجوؤں کے طور پر استعمال ہوتے تھے، فوسٹر ماؤنٹنگ لینے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ پائلٹ کی نشست اور مرکزی ایندھن کے ٹینک کی پوزیشنوں کا تبادلہ کیا گیا، جس سے پائلٹ اوپری ونگ سے اچھی طرح پیچھے چلا گیا۔ جڑواں فوسٹر ماؤنٹنگز نصب کیے گئے تھے، اور کواڈرینٹ ریلیں یا تو ایک خاص "گول پوسٹ" بریکٹ سے منسلک تھیں، یا ان کے درمیان ایک سادہ کراس بریس کے ذریعے بریس کی گئی تھیں۔ ہماری مثال میں اسٹار بورڈ لیوس بندوق کو اس کی ریل سے نیچے اتارا گیا ہے اور اسے ہاتھ سے پکڑے اور فائر کیے بغیر اوپر کی طرف فائر کرنے کے لیے مقرر کیا گیا ہے، حالانکہ اسے اس پوزیشن سے آگے فائر کرنے کے لیے نہیں اٹھایا جا سکتا۔ دیگر اقسام اور تجرباتی متعلقہ اشیاء غیر سرکاری "سوپ وتھ کامک" نام کا اطلاق کچھ گھریلو دفاعی سکواڈرن کے ذریعہ استعمال ہونے والے فیلڈ ترمیم شدہ سوپ وتھ 1 1⁄2 اسٹرٹر پر بھی کیا گیا تھا۔ کاک پٹ کو پروں کے پیچھے پیچھے منتقل کر دیا گیا، اور ایک یا دو لیوس بندوقیں، جو یا تو فوسٹر ماؤنٹنگ پر نصب تھیں یا پروپیلر کے آرک کے باہر اوپر کی طرف فائر کرنے کے لیے لگائی گئی تھیں، مطابقت پذیر ویکرز کی جگہ لے لی گئیں۔ ایورو 504 کے کا نائٹ فائٹر ورژن بھی "ترمیم شدہ ایس ای 5 اے" قسم کے فوسٹر ماونٹڈ لیوس گن سے لیس تھا (اس مضمون کے سرے پر تصویر دیکھیں)۔ اس طیارے کے فوسیلج کے اوپری حصے اور اوپری ونگ کے درمیان اس ماؤنٹنگ سے لیس زیادہ تر اقسام کے مقابلے میں بہت بڑا فرق تھا اور اسے استعمال کرنا بہت عجیب ثابت ہوا ہوگا۔ B.E.12b پر، جس کا مقصد ایک نائٹ فائٹر کے طور پر تھا، اوور ونگ لیوس بندوقیں عارضی ماؤنٹنگ پر انحصار کرتی تھیں، بشمول وہ جو ابتدائی فرانسیسی نیوپورٹس پر اصل ڈبل ہینج والے ماؤنٹنگ سے مشابہت رکھتی تھیں۔ برسٹل فائٹر میں ایک یا دو فوسٹر ماونٹڈ لیوس بندوقوں کو شامل کرنے کی کوششیں کامیاب نہیں ہوئیں۔ دیگر مسائل کے علاوہ، ماؤنٹنگ پائلٹ کے کمپاس میں مداخلت کا سبب بنی، جسے اوپری ونگ کے پچھلے کنارے پر نصب کیا گیا تھا، ایک مشکل جو اس وقت بھی برقرار رہی جب ماؤنٹنگ کو اسٹار بورڈ سے آفسیٹ کیا گیا تھا۔ اسکارف رنگ حوالہ جات ببلیوگرافی بوائر، شاز البرٹ بال وی سی بھی دیکھیں۔ مانچسٹر: کریسی، 1977۔ بروس، جے ایم۔ پہلی جنگ عظیم کے جنگی طیارے، لندن، میکڈونلڈز، 1968۔ بروس، جے ایم۔ "برسٹلز فائٹر پار ایکسی لینس"، ایئر اینتھوسسٹ، پینتیس، جنوری-اپریل 1988۔ پی پی۔ 24-47۔ ۔ چیزمین، ای۔ ایف۔ (ای۔) 1914-1918 جنگ کا لڑاکا طیارہ، لیچ ورتھ: ہارلے فورڈ، 1960۔ ڈیولا، ڈاکٹر جیمز جے۔ & آرتھر ایم سولٹن پہلی جنگ عظیم کا فرانسیسی طیارہ، بولڈر، CO: فلائنگ مشین پریس، 1997۔ گٹ مین، جان۔ دی اوریجن آف دی فائٹر ایرکرافٹ، یارڈلی: ویسٹ ہولم، 2009۔ ہرے، پال آر۔ ماؤنٹ آف ایسس-دی رائل ایرکرافٹ فیکٹری S.E.5a، یوکے: فونتھل میڈیا، 2013۔ میک کوڈن، جیمز بائیفورڈ فلائنگ فیوری، یو۔ کے۔، گرین ہل بکس، 1987 (اصل 1918 کا فیکسمیل ایڈیشن) کنگ، ایچ۔ ایف۔ سوپ وتھ ایرکرافٹ-<آئی۔ ڈی۔ 1>، لندن، پٹنم، 1980۔ پینجیلی، کولن، البرٹ بال وی۔ سی۔ پہلی جنگ عظیم کا فائٹر پائلٹ، بارنسلی: قلم اور تلوار، 2010۔ ولیمز، انتھونی جی اور ڈاکٹر ایمانوئل گوسلن فلائنگ گنز، پہلی جنگ عظیم، ریمسبری، ولٹس: کرو ووڈ پریس، 2003۔ ووڈ مین، ہیری۔ ارلی ایرکرافٹ آرممنٹ، لندن: آرمز اینڈ آرمر، 1989 مشین گنز ملٹری ایوی ایشن ایوی ایشن ان ورلڈ وار I