Percival Mew Gull
پرسیول میو گل 1930 کی دہائی کا ایک برطانوی ریسنگ طیارہ تھا۔ یہ لکڑی کی تعمیر کا ایک چھوٹا، سنگل انجن، سنگل سیٹ، لو ونگ مونوپلین تھا، جو عام طور پر چھ سلنڈر ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس پسٹن انجن سے چلتا تھا۔ اپنے ریسنگ کیریئر کے دوران اس نے بہت سے ریکارڈ قائم کیے اور اسے ایک اہم، موثر ڈیزائن سمجھا گیا، جو بالآخر اپنی آخری 1939 کی شکل میں معمولی 205 ایچ پی (153 کلو واٹ) پر 265 میل فی گھنٹہ (425 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی تیز رفتار تک پہنچ گیا۔ جدید دور کے ایک مبصر نے میو گل کو "برطانوی ہوائی دوڑ کا ہولی گریل" قرار دیا ہے۔ 1930 کی دہائی کے دوسرے نصف کے دوران، میو گلز برطانیہ میں ہوائی دوڑ میں غالب تھے اور 1939 کے آخر میں جنگ کے پھیلنے سے تمام شہری پروازوں کو روکنے تک مسلسل تیز ترین اوقات ریکارڈ کیے۔ ڈیزائن اور ترقی 1932 میں پرسیول گل سنگل سیٹ لائٹ لو ونگ کینٹیلیور مونوپلین کے تعارف کے بعد، اس نے خود کو ایک موثر ریسر ثابت کیا۔ ایڈگر پرسیول نے اسے ایک وقف شدہ ریسر کے طور پر تیار کیا جسے ای 1 'میو گل' کی قسم نامزد کیا گیا۔ یہ گل کے چار سلنڈر قسم کی جگہ ایک طویل اور زیادہ طاقتور چھ سلنڈر انجن لینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بند کاک پٹ کو اسی کے مطابق واپس منتقل کیا گیا اور پیچھے کے چھوٹے فوسیلج کے دم کے پنکھ میں پھینکا گیا۔ ونگ کا دورانیہ بھی کم کر دیا گیا۔ پروٹو ٹائپ جی-اے سی این ڈی نے پہلی بار مارچ 1934 میں 165 ایچ پی نیپیئر جیولین کے ساتھ اڑان بھری، لیکن اسے جلد ہی اپنی پہلی ریس سے قبل زیادہ طاقتور اور قابل اعتماد 200 ایچ پی ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد کے تمام طیارے گیپسی سکس کی مختلف اقسام کا استعمال کریں گے۔ اس کے بعد اس قسم کو کافی حد تک دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں زیادہ تر کام آرتھر بیج نے کیا۔ پیچھے کے فوسیلج کو لمبا کیا گیا تھا اور کاک پٹ کے پیچھے کی ڈیکنگ پنکھ سے الگ تھی۔ پروٹو ٹائپ کو ایک نئے ایئر فریم کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور بنیادی ترتیب E2، E2H اور E3H متغیرات کے لیے عام رہی، یہ سب 1934 اور 1938 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ (غلط عہدہ "P6" کا اطلاق پس منظر میں پرسیول کے کمپنی چھوڑنے کے بعد اور میو گلز کی تعمیر کے بہت بعد کیا گیا تھا)۔ میو گلز گریوسینڈ میں بنائے گئے تھے، سوائے واحد ای 3 ایچ، جی-اے ایف اے اے کے، جو کمپنی کے لوٹن منتقل ہونے کے بعد بنایا گیا تھا۔ ساختی طور پر، چند معمولی اجزاء کے علاوہ گلس IV/VI/ویگا گل اور میو گل کے درمیان حصوں کی بہت کم مشترکیت تھی۔ تاہم، تمام گلوں نے ایک جیسی عام ساخت کا استعمال کیا۔ ملکیت کا سامان جیسے انجن، ایئر سکرو، اسپنر، آلات، انڈر کیریج ٹانگیں، پہیے اور ٹائر عام طور پر تمام سیریز کے لیے عام تھے۔ میو گلز (اپنی ابتدائی ترتیب میں ای 1 کے علاوہ) میں ایک فکسڈ، روایتی اولیومیٹک مین انڈر کیریج اور مکمل طور پر کاسٹرنگ ٹیلسکڈ کا استعمال کیا گیا۔ دستی طور پر چلنے والے چھوٹے، ٹریلنگ ایج ونگ فلیپس کو مرکزی طیاروں میں شامل کیا گیا تھا، لیکن "مکمل طور پر توسیع شدہ ہونے پر بھی واحد طور پر غیر موثر" تھے۔ آپریشنل تاریخ پانچ میو گل بنائے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک کو گاہک کی تفصیلی ضروریات کے مطابق بنایا گیا تھا۔ جی-اے سی این ڈی پروٹو ٹائپ میو گل (تعمیراتی نمبر ای 20)، نامزد ٹائپ ای 1، کو نیپیئر جیولین آئی اے چھ سلنڈر الٹا ان لائن انجن سے لیس کیا گیا تھا اور اسے پہلی بار 22 مارچ 1934 کو ایڈگر پرسیول نے اڑایا تھا۔ طیارے کو زیادہ طاقتور ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا اور ترمیم شدہ انڈر کیریج کی گئی، اور 13-14 جولائی 1934 پر پرسیول نے اس سال کی کنگز کپ ہوائی دوڑ میں طیارہ اڑایا، جہاں کی رفتار تک پہنچنے کے باوجود یہ جگہ بنانے میں ناکام رہا۔ اصل ای 1 کو ای 2 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور جی-اے سی این ڈی کو مکمل طور پر ایک نئے ایئر فریم کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ای 2 کو گیپسی سکس سے چلانا تھا۔ اسے عارضی طور پر ایک چھوٹے 180 ایچ پی ریگنیئر انجن کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، جو دوبارہ اسی شکل کا تھا، جو جولائی 1935 کے کوپ آرمینڈ ایسڈرز کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے تھا، جو ڈیوویل، فرانس سے کینز اور پیچھے 1,046 میل کی دوڑ تھی۔ میو گل کو فرانس میں پرسیول کے نمائندے گائی ڈی چیٹیوبرون نے اڑایا تھا، اور دوڑ جیتنے کے لیے اس کا اوسط تھا۔ اکتوبر 1935 میں، اصل برطانوی ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس کو دوبارہ نصب کرنے کے ساتھ، گائی ڈی چیٹیوبرون نے کوپ میکلین میں حصہ لیا اور میو گل سے ضمانت لینے والے واحد پائلٹ بن گئے، اور اورلی جاتے ہوئے دھند کی وجہ سے جی-اے سی این ڈی کو ترک کر دیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ جی-اے سی این ڈی کا اصل ایئر فریم دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد لوٹن میں الاؤ میں جلا دیا گیا تھا۔ جی-اے ای کے ایل پہلا ای 2 ایچ، جی-اے ای کے ایل ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس سے لیس تھا اور پرسیول کا ذاتی ماؤنٹ بن گیا۔ جولائی 1936 میں وہ کنگز کپ ریس میں چوتھے نمبر پر رہے۔ بعد میں اگست میں، وہ فوکسٹون ٹرافی کی دوڑ میں 7 ویں نمبر پر رہے۔ جی-اے ای کے ایل کو فروخت کیا گیا اور دوبارہ انجن کیا گیا اور 1936 میں انگلینڈ سے جنوبی افریقہ تک شلیسنجر ریس میں داخل ہونے کے لیے اس میں ترمیم کی گئی۔ آغاز سے دس دن پہلے، جی-اے ای کے ایل لیورپول سپیک ہوائی اڈے پر ایک مہلک ٹیکسینگ حادثے میں ملوث تھا، جس میں ٹام کیمبل بلیک ہلاک ہو گیا اور طیارے کو ریس سے واپس لے لیا گیا۔ 1937 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، اس کے نئے مالک چارلس گارڈنر نے بتدریج اس میں ترمیم کی، جس میں سی جی کو آگے بڑھانا، ہلکے وزن والے مرکزی انڈر کیریج کو اسٹیل کیبلز سے جوڑنا اور انجن کو ٹیون کرنا شامل ہے۔ جی-اے ای کے ایل نے اس سال نیو کیسل ریس اور کنگز کپ جیتا۔ 1937 کی کنگز کپ ہوائی دوڑ میں، دوبارہ تعمیر شدہ اور دوبارہ پینٹ شدہ جی-اے ای کے ایل چارلس گارڈنر کے ساتھ ہلکے نیلے رنگ کے حروف اور ٹرم کے ساتھ گہرے نیلے رنگ کے اپنے گھریلو رنگوں میں پہلے نمبر پر تھا (فلائٹ آف دی میو گل، پی 91 دیکھیں۔)۔ اس نے پورے کورس میں اوسط کی۔ 1938 کا کنگز کپ ایک ایونٹ تھا اور جائلز گوتھری نے اپنے سرخ "معیاری" ای 2 ایچ جی-اے ای کے ایل میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ جی-اے ای کے ایل کو دو بار دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اسے تین انجنوں سے لیس کیا گیا تھا اور اس میں چھ پینٹ اسکیمیں تھیں۔ اس کے بعد، طیارہ جنگ کے اوائل میں لمپنے میں جرمن بموں سے تباہ ہونے سے پہلے کئی ہاتھوں سے گزرا۔ زیڈ ایس-اے ایچ ایم/جی-اے ای ایکس ایف زیڈ ایس-اے ایچ ایم گولڈن سٹی، جو ایک ای 2 ایچ بھی ہے، شلیسنجر ریس کے لیے اے ایم ملر کے حکم پر بنایا گیا تھا اور اس میں گیپسی سکس سیریز II کا استعمال کیا گیا تھا۔ ملر بیلگریڈ چیک پوائنٹ پر ریٹائر ہوئے۔ پرسیول نے طیارے کو گیپسی سکس I کے ساتھ دوبارہ انجن کیا اور اسے بل ہمبل کو فروخت کر دیا، جس نے اسے برطانیہ میں G-AEXF کے طور پر رجسٹر کیا۔ شائستہ نے کبھی ڈیلیوری نہیں لی، اس کے بجائے اسے ایلکس ہینشا کے ساتھ اپنے ڈی ہیویلینڈ لیپرڈ موتھ کے لیے تبدیل کر دیا۔ ہینشا نے جلد ہی جی-اے ای ایکس ایف کے ساتھ 1937 کی فوکسٹون ٹرافی جیت لی۔ 1937 کی کنگز کپ ہوائی دوڑ میں جی-اے ای ایکس ایف کی دوڑ الیکس ہینشا نے کی تھی۔ طیارے میں ایسیکس ایرو نے بڑے پیمانے پر ترمیم کی تھی اور اس میں ڈی ہیویلینڈ کے جیپسی سکس آر انجن نصب کیا گیا تھا، جو خود پہلے جی-اے سی ایس ایس اور 1934 کی انگلینڈ-آسٹریلیا ہوائی دوڑ کا فاتح تھا۔ اس شکل میں ہینشا نے 1938 کا کنگز کپ جیتا، جس نے ایک کلاس سپیڈ ریکارڈ قائم کیا جو اب بھی قائم ہے۔ 1938 کا کنگز کپ 1,012 میل کا ایونٹ تھا اور اس بار، الیکس ہینشا کا بہت زیادہ ترمیم شدہ E2H G-AEXF 236 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے پہلے نمبر پر آیا۔ ہینشا کی جیت نے ایک کلاس ریکارڈ قائم کیا جو 2020 تک اب بھی قائم ہے۔ ایڈگر پرسیول نے تیسرا میو گل، ای 3 ایچ (جی-اے ایف اے اے) اڑایا اور چھٹے نمبر پر رہا۔ ہو سکتا ہے کہ پرسیول آسانی سے جیت گیا ہو، لیکن ہینڈیکیپرز کی طرف سے سکریچ مین بنائے جانے کے ساتھ ساتھ، اس نے ریس سے ٹھیک پہلے تک اپنے ایئر سکرو پچوں کی ٹھیک ٹیوننگ چھوڑ دی اور اس کا گراؤنڈ کریو ابھی بھی ان کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کر رہا تھا جب ہینشا نے اڑان بھری۔ اس وقت بریکٹ قسم کے ایئر سکرو کے پاس E3H (59-265 mph) کی غیر معمولی وسیع رفتار کی حد سے نمٹنے کے لیے پچ رینج نہیں تھی۔ کروز یا ٹیک آف اور چڑھنے کے لیے ایک اصلاح لامحالہ دوسرے سے سمجھوتہ کرے گی۔ فروری 1939 میں، جی-اے ای ایکس ایف نے ایک بار پھر گیپسی سکس II کے ساتھ دوبارہ انجن کیا اور نظر ثانی شدہ آلات کے ساتھ، ہینشا نے آؤٹ اینڈ ہوم کیپ کلاس ریکارڈ کے لیے ایک نیا ریکارڈ قائم کیا، جو 2009 تک قائم رہا۔ اس نے 5 فروری 1939 کو گریوسینڈ ہوائی اڈے سے اڑان بھری، اگلے دن کیپ کے ونگ فیلڈ ایروڈروم پر اترا، ہوا میں رہتے ہوئے اوسطا 209.44 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 39 گھنٹے اور 25 منٹ میں 6,377 میل کا فاصلہ طے کیا۔ واپسی کا سفر صرف 11 منٹ طویل تھا۔ اس طیارے میں ہینشا کی تمام مہم جوئی کے دوران، اسے کبھی نقصان نہیں پہنچا۔ ہینشا نے 1939 کے آخر میں جی-اے ای ایکس ایف کو فرانسیسی وکٹر ورمورال کو فروخت کر دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، طیارے کو فرانس کے ایک ہینگر میں محفوظ کیا گیا تھا اور اس کے کئی مالکان نے اسے جرمن حکام سے چھپایا تھا۔ 1950 میں، ہیو سکروپ نے اسے ڈھونڈ کر خریدا، اور ڈوگ بیانچی کی مدد سے، ہوائی جہاز کو انگلینڈ واپس لے جانے کے لیے اس کی تجدید کی۔ بحالی کے بعد، جی-اے ای ایکس ایف نے اپنے ریسنگ کیریئر کو جاری رکھا لیکن اگست 1951 میں شورھم میں لینڈنگ حادثے میں اسے نقصان پہنچا۔ جے این۔ اگلے مالک، سومرز نے اس کی مرمت کی اور اسے دوبارہ دوڑایا۔ ایک نئے مالک، ارنسٹ کریبٹری نے اسے 1965 مینکس ایئر ڈربی میں آخری بار اڑایا۔ اس وقت تک، دوسرے مالکان نے اس تاریخی طیارے کو مزید تبدیل کر دیا تھا، جس کے نتیجے میں کارکردگی کم ہو گئی تھی۔ آخر کار، بکر پر پروں کو کاٹ دیا گیا تاکہ اسے ناقص طور پر چلائے جانے والے عجائب گھر میں منتقل کیا جا سکے، جہاں یہ نم ہو گیا، اور یادگار شکاریوں کے ہاتھوں بہت سے حصے ضائع ہو گئے۔ اس حالت میں، ٹام اسٹوری اور مارٹن بیراکلو نے طیارے کی باقیات حاصل کیں اور 1970 کی دہائی کے آخر میں اسے مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا۔ ہوائی جہاز کو چلانے کے لیے زیادہ عملی بنانے کی خواہش کے ساتھ، اس کے اصل ڈیزائن کے قریب ایک ترتیب کا انتخاب کیا گیا، جس سے G-AEXF کچھ حد تک E2H/E3H ہائبرڈ کی طرح نظر آتا ہے، جو سفید اور برطانوی ریسنگ گرین میں پینٹ کیا گیا تھا جب اس نے 1930 کی دہائی میں الیکس ہینشا کی ملکیت میں پہنا تھا۔ 1983 کے آخر میں ریڈ ہل میں ایکس ایف کو ایک بار پھر نقصان پہنچا، جب ایک آسٹر نے اس پر ٹیکس لگایا۔ ہوائی جہاز کو اسٹوری اور بیراکلو کے ذریعہ دوبارہ تعمیر کردہ ترتیب میں چلایا جاتا رہا جب تک کہ اسے فروخت کے لیے پیش نہیں کیا گیا۔ ڈیسمنڈ پینروز اگلے مالک تھے، جنہوں نے اولڈ وارڈن میں مشین کی بنیاد رکھی۔ طیارے کو مزید دو بار لکھا گیا: ایک بار خریداری کے وقت اور پھر چند سال بعد۔ ان میں سے پہلی تعمیر نو کے بعد، مشین کو 1939 کی کیپ پرواز کے لیے اس کی ترتیب سے مشابہت کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ جی-اے ای ایکس ایف کو ایک بار پھر بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور کچھ عرصے تک اولڈ وارڈن سے فروخت ہونے تک کام کرتا رہا۔ 2002 میں، جی-اے ای ایکس ایف کو روب فلیمنگ کو فروخت کر دیا گیا تھا اور اسے دی ریئل ایرپلین کمپنی نے بریٹن ایروڈروم، یارکشائر، انگلینڈ میں چلایا تھا۔ اسے رینو، نیواڈا میں 2003 کی نیشنل چیمپئن شپ ایئر ریس میں مظاہرے کی دوڑ میں اڑنے کے لیے عارضی طور پر امریکہ بھیج دیا گیا تھا، جو امریکی سرزمین کو چھونے والا پہلا میو گل تھا۔ 2012 میں، جی-اے ای ایکس ایف اس کے اصل اوتار کے 76 سال بعد، بریٹن سے کام کر رہا تھا۔ اکتوبر 2013 میں، اسے اولڈ وارڈن، بیڈفورڈشائر، انگلینڈ میں شٹل ورتھ کلیکشن کو فروخت کر دیا گیا۔ گیپسی کوئین II کی طاقت سے چلنے والا یہ طیارہ آج ایک بار پھر ہوا میں ہے اور موسم گرما کے مہینوں میں ایئر شوز میں فلائنگ ڈسپلے پیش کرتا ہے۔ 1938 کے کنگز کپ کا گیپسی سکس آر بھی وہاں جامد ڈسپلے پر ہے۔ جی-ای ایم او/زیڈ ایس-اے ایچ او ابتدائی طور پر جی-اے ای ایم او کے طور پر رجسٹرڈ تھا لیکن زیڈ ایس-اے ایچ او کے طور پر مکمل ہوا ایک اور ای 2 ایچ تھا جو گیپسی سکس سیریز II انجن سے چلتا تھا، جسے شلیسنجر ریس کے لیے ایس ایس "اسٹین" ہالس کے آرڈر پر بنایا گیا تھا۔ خراب مرئیت کی وجہ سے، ہالس نے جنوبی روڈیشیا کے ایک کھیت میں زبردستی لینڈنگ کی، جہاں طیارہ اپنی پیٹھ پر الٹ گیا اور اسے لکھ دیا گیا۔ حادثے کے وقت ہالس باقی میدان سے اتنا آگے تھا کہ جب تک اسکاٹ اور گوتھری کی جیتنے والی ویگا گل پہنچی، زیادہ تر مایوس تماشائی گھر جا چکے تھے۔ باقیات کو کم از کم 1950 تک محفوظ کیا گیا تھا۔ جی-اے ایف اے اے ٹائپ ای 3 ایچ (نام نہاد "سپر"-میو) باہر سے سابقہ مشینوں سے قریب سے ملتا جلتا تھا، حالانکہ اس کے پروں اور دم قدرے چھوٹے تھے۔ یہ اندرونی طور پر بالکل نیا ڈیزائن تھا۔ صرف ایک تعمیر کیا گیا تھا، جو شروع سے ہی گیپسی سکس سیریز II کے ذریعے طاقت ور تھا۔ اس نے جی-اے ای کے ایل کی جگہ ایڈگر پرسیول کے ذاتی ماؤنٹ کے طور پر لے لی اور 1937 کی کنگز کپ ہوائی دوڑ میں انہوں نے اسے تیسری پوزیشن پر پہنچا دیا۔ اس کی ریس پرسیول کے ذریعے 1937-1939 کے ذریعے جاری رہی۔ جنگ کے دوران ہیٹ فیلڈ میں پروپیلر ٹرائلز کے لیے قرض پر، جی-اے ایف اے اے کو ڈی ہیویلینڈ کے پائلٹ نے لینڈنگ حادثے میں منسوخ کر دیا تھا۔ اس طیارے کی باقیات کو جنگ کے فورا بعد لوٹن ہوائی اڈے پر پرسیول ایرکرافٹ گارڈن فیٹ میں پہلے جی-اے سی این ڈی کے ساتھ جلا دیا گیا۔ ایک میو گل، جی-ایچ ای کے ایل کی برطانیہ میں رجسٹرڈ نقل، اب برطانیہ میں ہوا کے قابل ہے۔ جی-اے ای ایکس ایف کی ایک جامد نقل آر اے ایف میوزیم ہینڈن میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ ہینشا نے اسے اے جے ڈی انجینئرنگ (ایپسوچ، یو کے) سے کمیشن کیا، جس نے شٹل ورتھ میں حادثے کے بعد اصل جی-اے ای ایکس ایف کو بحال کیا تھا، تاکہ اس کے ریکارڈ توڑ کیپ کنفیگریشن میں طیارے کی نمائندگی کی جا سکے۔ وضاحتیں (ٹائپ E. 1) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی ہینشا، ایلکس بھی دیکھیں۔ میو گل کی پرواز۔ لندن: جان مرے پبلشرز لمیٹڈ، 1980۔ (آن لائن کاپی) مزید پڑھنا گرین، پیٹر اور کین ایلس۔ "الیکس ہینشا۔" فلائی پاسٹ، نمبر۔ 310، مئی 2007۔ ہینشا، ایلکس۔ "اب تک کا سب سے تیز ترین"۔ ہوائی جہاز ماہانہ، جلد۔ 8، نہیں۔ 9 ستمبر 1980۔ (میو گل کی پرواز سے اقتباسات) رائڈنگ، رچرڈ۔ "واقعی ایک قابل ذکر ہوا باز"۔ ہوائی جہاز ماہانہ، جلد۔ 35، نہیں۔ 5 مئی 2007۔ سلویسٹر، جان۔ "پرسیول ایرکرافٹ 1933-1954 (حصہ 2)"۔ ہوائی جہاز ماہانہ، جلد۔ 11، نہیں۔ 118، فروری 1983۔ بیرونی روابط میو گل 1930 کی دہائی کا برطانوی اسپورٹس ایرکرافٹ ریسنگ ایرکرافٹ سنگل انجنڈ ٹریکٹر ایرکرافٹ لو ونگ ایرکرافٹ ایئرکرافٹ پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا