Rail transport in Turkey
ترکی میں ایک سرکاری ریلوے نظام ہے جو معیاری گیج () کے لیے بنایا گیا ہے جو وزارت نقل و حمل اور انفراسٹرکچر کے تحت آتا ہے۔ بنیادی ریل کیریئر ترکی کموریتی ڈیولیٹ ڈیمیرولر (ٹی سی ڈی ڈی) (ترک اسٹیٹ ریلوے) ہے جو تمام طویل فاصلے اور سرحد پار مال بردار اور مسافر ٹرینوں کا ذمہ دار ہے۔ متعدد دیگر کمپنیاں شہری شہروں میں مضافاتی مسافر ٹرینیں چلاتی ہیں۔ مقامی ریلوے کی صنعت انجنوں، مسافر گاڑیوں اور مال بردار ویگنوں کی تیاری تک پھیلی ہوئی ہے۔ کچھ گاڑیاں لائسنسنگ معاہدوں اور بیرونی ممالک کے ساتھ تعاون کے ذریعے بھی تیار کی جاتی ہیں۔ 21 ویں صدی کے اوائل میں، بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا احساس ہوا۔ جیسے کہ تیز رفتار ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر کے ساتھ ساتھ باسفورس آبنائے کے نیچے ایک سرنگ جو یورپ اور اناطولیہ کو پہلی بار ریل کے ذریعے جوڑتی ہے۔ ترکی ریلوے کی بین الاقوامی یونین (یو آئی سی) کا رکن ہے۔ ترکی کے لیے یو آئی سی ملک کا کوڈ 75 ہے۔ ترکی میں پہلی ریلوے لائن کی تعمیر 1856 میں شروع ہوئی، جسے ایک برطانوی کمپنی نے تعمیر کیا تھا جس نے سلطنت عثمانیہ سے اجازت حاصل کی تھی۔ بعد میں، فرانسیسی اور جرمن کمپنیوں نے بھی لائنیں تعمیر کیں-محرک نہ صرف معاشی تھا، بلکہ اس خطے کا یورپ اور ایشیا کے درمیان تجارتی راستے کے طور پر اسٹریٹجک طور پر اہم مقام تھا۔ دوسرے ممالک کی طرح، اس کے بعد بھی تیزی سے توسیع ہوئی۔ 1922 تک سلطنت عثمانیہ میں اوور آف لائنز تعمیر ہو چکی تھیں۔ 1923 میں جمہوریہ ترکی کی پیدائش کے وقت، معیاری گیج لائنیں تھیں، جن میں سے سرکاری ملکیت تھیں ؛ جبکہ غیر ملکی سرمایہ کاروں کی ملکیت والی لائنوں کو بالآخر 1927 سے قومی بنایا گیا۔ جمہوریہ کی حکومت کے ذریعہ ریلوے کو ریاست کا ایک لازمی حصہ سمجھا جاتا تھا، اور نئے ریلوے منصوبوں کے ساتھ توسیع جاری رکھی-1923 اور 1940 کے درمیان ترکی میں نئی پٹریوں کی تعمیر کی گئی۔ کانوں، زراعت، لوگوں اور بندرگاہوں کی خدمت کے لیے ریلوے تعمیر کی گئی تھی۔ اسی دوران مشرقی اناطولیہ کی خدمت کرنے والی مزید لائنیں تعمیر کی گئیں، ان کے حصے میں ترکی کو ایک فعال ریاست کے طور پر جوڑنے میں مدد ملی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں، نقل و حمل پر زور اسفالٹ روڈ اور ہائی وے کی تعمیر کی طرف منتقل ہو گیا۔ 20 ویں صدی کے آخر تک ہی ریلوے مسافروں کے بنیادی ڈھانچے کے بڑے منصوبوں کے آغاز اور تعمیر کے لیے پانچ ہزار کلومیٹر نئی لائنوں کی منصوبہ بندی کے ساتھ حق میں واپس آئی۔ سنٹرل ٹریٹی آرگنائزیشن، جو ایرانی انقلاب کے بعد تحلیل ہو گئی، نے برطانوی پیسے سے کچھ ریلوے عمارتوں کی سرپرستی کی۔ ایک ریلوے لائن، جس میں سے کچھ مکمل ہو چکی تھی، لندن اور تہران کے درمیان وین کے راستے ریل رابطہ قائم کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ ترکی میں جھیل وان سے لے کر ایران میں شرافخان تک کا ایک حصہ مکمل کیا گیا تھا اور اس کے بڑے حصے کی مالی اعانت سینٹو (بنیادی طور پر برطانیہ) نے کی تھی۔ مشکل خطوں کی وجہ سے سول انجینئرنگ خاص طور پر چیلنجنگ تھی۔ راستے کے ایک حصے میں جھیل وین کے پار ایک ریل فیری شامل تھی جس کا ٹرمینل جھیل کے مغربی جانب تتوان میں تھا۔ ایرانی طرف ریلوے کی قابل ذکر خصوصیات میں 125 پل شامل تھے، ان میں ٹاورنگ کوٹر اسپین، جس کی لمبائی پیمائش کی گئی تھی، جو ایک گہری گھاٹی پر پھیلی ہوئی تھی۔ مستقبل کی تنظیم نو اور منصوبے ترک اسٹیٹ ریلوے (ٹی سی ڈی ڈی) کو مسافروں اور مال برداری کی کارروائیوں کے ساتھ تقسیم کیا جا سکتا ہے جو کہ ڈیٹا (ڈیمیرولو تاسماچلیگی انونیم سرکیٹی، جس کا مطلب ریلوے ٹرانسپورٹ کمپنی ہے) نامی ایک نئی کمپنی کا حصہ ہے اور ٹی سی ڈی ڈی کو ٹریک اور انفراسٹرکچر آپریٹر کے طور پر چھوڑ دیا گیا ہے۔ اس تنظیم نو سے دوسرے ریل آپریٹرز کو بھی ٹریک تک رسائی کے چارجز کے ذریعے ٹی سی ڈی ڈی پٹریوں پر ٹرینیں چلانے کا موقع ملے گا، اور ٹی سی ڈی ڈی کی اجارہ داری ختم ہو جائے گی۔ ترک ریلوے نقل و حمل کو آزاد کرنے کے بارے میں نئے قانون کو ترک پارلیمنٹ نے قبول کیا اور اپریل 2013 میں ترکی کے صدر نے اسے منظور کیا۔ قانون کے مطابق، ٹی سی ڈی ڈی انفراسٹرکچر کے مالک کے طور پر رہے گا اور نئی کمپنی ٹی سی ڈی ڈی ٹاسماکیلک اے ایس ٹرینوں کو چلائے گی۔ نجی کمپنیوں کو جلد ہی ٹی سی ڈی ڈی انفراسٹرکچر کے ساتھ ساتھ نجی کمپنیوں کی ملکیت والے نئے انفراسٹرکچر پر چلانے کی اجازت دی جائے گی۔ ترکی کی وزارت نقل و حمل کا 2023 تک روایتی اور تیز رفتار لائنیں بنانے کا منصوبہ ہے۔ کچھ مسافر ریل منصوبے بھی ہیں جیسے مارمارے اور باسکینٹری۔ نیٹ ورک 2022 میں، ترکی کے پاس ریلوے لائنیں تھیں، جن میں سے 95 ٪ سنگل ٹریک تھیں، 21 ٪ نیٹ ورک کو برقی بنایا گیا تھا اور 28 ٪ سگنل کیا گیا تھا۔ ملک کے پہاڑی جغرافیہ کی وجہ سے، نیٹ ورک میں بہت سے کھڑی ڈھلوان اور تیز منحنی خطوط ہیں۔ ترکی کا ریل نیٹ ورک تمام بڑے شہروں کا احاطہ نہیں کرتا ہے۔ اس کے چوتھے اور پانچویں سب سے بڑے میٹروپولیٹن علاقے برسا اور انتالیا بالترتیب نیٹ ورک سے غیر منسلک ہیں، حالانکہ ان تک پہنچنے کے لیے تیز رفتار ریل لائنوں کے منصوبے موجود ہیں۔ جون 2016 تک، روایتی ریلوے لائن اور تیز رفتار ریلوے لائن موجود ہے۔ نیٹ ورک کا ایک حصہ برقی (31 ٪) ہے، اور اس کا اشارہ (37 ٪) ہے۔ ترکی کی وزارت نقل و حمل کا 2023 تک روایتی اور تیز رفتار لائنیں بنانے کا منصوبہ ہے۔ برقی لائنیں بلغاریہ کی سرحد پر کاپیکولے سے استنبول کے راستے انقرہ تک، اور دیوریگی سے ملاٹیا کے راستے بحیرہ روم کے ساحل پر اسکندرون تک چلتی ہیں۔ مزید برآں، سیواس اور ازمیر کے پاس برقی نیٹ ورک ہیں۔ ترکی کے ریلوے نظام کے بارے میں کچھ تکنیکی معلومات (معیارات) یہ ہیں: ریل گیج-الیکٹریفکیشن-25 کے وی، 50 ہرٹز اے سی اوور ہیڈ لائنیں لوڈنگ گیج-یو آئی سی جی سی ٹریفک-رائٹ ہینڈ ٹریفک پینٹوگراف-(پرانی) اور (نئی، دوبارہ تعمیر شدہ اور تیز رفتار لائنیں) ریل-ایس 49 (پرانی) اور یو آئی سی 60 (نئی، دوبارہ تعمیر شدہ اور تیز رفتار لائنیں) سلیپرز-لکڑی اور اسٹیل (پرانی) اور کنکریٹ (نئی، دوبارہ تعمیر شدہ اور تیز رفتار لائنیں) تیز کرنا-سکرو اسپائکس (پرانی) اور ٹینشن کلیمپ (نئی، دوبارہ تعمیر شدہ اور تیز رفتار لائنیں) پلیٹ فارم کی اونچائی-(کم پلیٹ فارم)، (تیز رفتار ٹرینیں) مئی 2016 تک، دو مختلف تیز رفتار ریلوے لائنوں پر چار تیز رفتار راستے (استنبول-انقرہ، استنبول-کونیا، انقرہ-ایسکیشیر، انقرہ-کونیا) چل رہے ہیں۔ برسا، سیواس اور ازمیر تیز رفتار نیٹ ورک سے منسلک ہونے والے کچھ دوسرے شہروں میں شامل ہیں جن پر کام جاری ہے۔ برسا کو انقرہ-استنبول تیز رفتار ریلوے سے جوڑا جائے گا، اس وقت انقرہ سے سیواس تک ایک نئی لائن تعمیر کی جا رہی ہے اور پولاٹلی سے ازمیر تک افیون کے راستے ایک اور نئی لائن بھی زیر تعمیر ہے۔ یرکی (انقرہ سے سیواس تک کی لائن پر) سے کیسیری تک اور بلغاریہ کے ساتھ ترکی کی یورپی سرحد پر ہلکالی سے ایڈیرن تک ایک اور لائن کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ مسافروں کی نقل و حمل تیز رفتار لائنوں کے علاوہ، مسافروں کی نقل و حمل کے لیے کئی باقاعدہ ٹرینیں ہیں۔ تقریبا تمام نیٹ ورک ان مسافر ٹرینوں سے ڈھکا ہوا ہے، جو زیادہ تر روزانہ روانہ ہوتی ہیں۔ تیز رفتار ٹرینوں کے علاوہ، ریلوے ٹرانسپورٹ کے لیے کئی قسم کے ویگن استعمال کیے جا رہے ہیں جیسے پلمین، سلیپنگ کاریں، سوفیٹ، ڈی ایم یو اور ایمو سیٹ۔ 2019 میں، 164.7 ملین مسافروں نے ترک ریل نیٹ ورک کا استعمال کیا۔ مئی 2016 تک، ترکی ریل نیٹ ورک میں کئی تعمیراتی مقامات (بنیادی طور پر سگنلائزیشن یا برقی کاری کے لیے) ہیں جو مکمل یا جزوی بندش کا سبب بن رہے ہیں۔ ملحقہ ممالک کے ساتھ ریلوے روابط مغربی پڑوسی ممالک بلغاریہ-کھلا-- 25 کے وی، 50 ہرٹز اے سی یونان-کھلا-- 25 کے وی، 50 ہرٹز اے سی (لیکن یونان میں معاشی بحران کی وجہ سے فروری 2011 سے کوئی ٹرینیں نہیں چل رہی ہیں) مشرقی پڑوسی ممالک جارجیا-کھلا-بریک آف گیج/اخلکلاکی (جارجیا) میں آرمینیائی-بند-بریک آف گیج/(کارس-گیومری-تبلیسی ریلوے لائن دیکھیں) آذربائیجان-کوئی براہ راست لنک نہیں-بریک آف گیج/جارجیا کے راستے (کارس-گیومری-تبلیسی ریلوے لائن دیکھیں)، ایران کے راستے (نخچیوان خود مختار جمہوریہ کی طرف)۔ ایران-جھیل وان ٹرین فیری کے ذریعے-جنوبی پڑوسی ممالک عراق-کوئی براہ راست رابطہ نہیں، شام-شام کے راستے جانے والی ٹریفک-شام کی خانہ جنگی کی وجہ سے بند-عراق جانے والی ٹرینوں کو شام کے راستے جانا ضروری ہے۔ شام کے اندر، ترکی اور عراقی سرحدوں کے درمیان پٹریوں کا حصہ 81 کلومیٹر لمبا ہے۔ شام میں خانہ جنگی کی وجہ سے 5 مارچ 2012 سے ترکی سے شام جانے والی تمام ریل خدمات روک دی گئیں۔ اس کے نتیجے میں ترکی سے عراق جانے والی مال برداری کو جنوب مشرقی ترکی کے نوسیبن کی طرف روانہ کیا گیا، جہاں سے اسے ٹرک کے ذریعے عراق پہنچایا گیا۔ ایرانی ریل نیٹ ورک سرحد کے قریب لیک وان ٹرین فیری کے ذریعے ترک ریل نیٹ ورک سے منسلک ہے-جو ایک سنگین رکاوٹ پیدا کرتا ہے۔ 2007 میں دونوں ممالک کے درمیان ریل رابطہ قائم کرنے کا معاہدہ ہوا۔ جارجیا اور آذربائیجان کے راستے قفقاز کے علاقے اور وسطی ایشیا سے ایک نئے رابطے کا منصوبہ بنایا گیا ہے (کارس-تبلیسی-باکو ریلوے دیکھیں) ؛ اس لائن میں سے گیج کا وقفہ شامل ہوگا۔ اس لائن کی تعمیر 2014 تک مکمل کرنے کا منصوبہ ہے اور ہر سال 17 ملین ٹن کارگو کی نقل و حمل کا ہدف ہے۔ یہ ریلوے کارس-گیومری-تبلیسی ریلوے لائن سے گزرتی ہے جو ترکی کو ارمینیا سے جوڑتی ہے جو 1993 میں پہلی ناگورنو-کارابخ جنگ کے دوران بند کر دی گئی تھی۔ 2009 میں ارمینی وزیر ٹرانسپورٹ نے لائن کو دوبارہ کھولنے کا امکان ظاہر کیا تھا۔ ترکی میں شہری ریل مسافر مضافاتی نظام جیسا کہ ذیل میں درج ہے: میٹرو/ایل آر ٹی ترکی کے چھ شہروں میں میٹرو/ایل آر ٹی نظام ہے، جو درج ذیل ہے: گازیانٹپ میں ایک اور میٹرو نظام کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ٹرام بہت سے شہروں میں کئی ٹرام سسٹم بھی موجود ہیں، جو درج ذیل ہیں: نوسٹالجک ٹرام وے کمپنیاں ترک اسٹیٹ ریلوے اپنے ملحقہ اداروں کے ساتھ مل کر، جمہوریہ ترکی کی ریاستی ریلوے (ترکی کموریتی ڈیولیٹ ڈیمیرئولر، ٹی سی ڈی ڈی) کی مسافروں اور مال بردار ریل کی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ رولنگ اسٹاک اور پٹریوں کی تیاری پر اجارہ داری ہے۔ یہ تنظیم 1927 میں سلطنت عثمانیہ کی سابقہ ریلوے لائنوں کو چلانے کے لیے بنائی گئی تھی جو جمہوریہ ترکی کی سرحدوں کے اندر رہ گئی تھیں جن کی حدود کی وضاحت 1923 میں معاہدہ لوزان کے ساتھ کی گئی تھی۔ مزید برآں، بڑی بندرگاہیں بھی کمپنی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ منسلک کمپنیاں ٹی سی ڈی ڈی کی تین منسلک کمپنیاں ترکی کے ریلوے نظام کے لیے رولنگ اسٹاک تیار کرتی ہیں: ٹلومسا (ترکی لوکوموٹف وی موٹر سنائی اے۔) ڈیزل اور برقی انجن اور متعلقہ اجزاء تیار کرتا ہے۔ کمپنی نے کئی سالوں میں متعدد کمپنیوں کے لائسنس کے تحت انجن تیار کیے ہیں، جن میں کراس مافی، جی ایم-ای ایم ڈی، توشیبا اور السٹوم شامل ہیں۔ توواسا (ترکی ویگن سنائی اے۔) کوچنگ اسٹاک کے ساتھ ساتھ ڈیزل ہائیڈرولک ریل کاریں تیار کرتا ہے، اور ڈی ایم یو تیار کرنے کے لیے کوریا کے روٹم کے ساتھ ٹیکنالوجی کی منتقلی کا معاہدہ کرتا ہے اور ساتھ ہی تیز رفتار ٹرین سیٹوں اور مضافاتی ٹرینوں کو تیار کرنے اور ان کی جانچ کرنے کے لیے روٹم، یوروٹیم کے ساتھ مشترکہ منصوبہ رکھتا ہے۔ مال بردار ویگنوں کی پیداوار اور مرمت۔ شماریاتی معلومات 2021 تک، ترکی میں اہم ریلوے لائنیں تھیں، جن میں سے 14 ٪ ڈبل ٹریک اور 51 ٪ برقی ہیں۔ 2008 میں، سب سے عام ریل کا وزن 69 ٪ ٹریک کے ساتھ 49 کلوگرام/میٹر ہے، باقی ہلکی وزن والی ریل کی ہے، سوائے 150 کلومیٹر 60 کلوگرام/میٹر ریل کے۔ اسی طرح، 69 فیصد سلیپرز کنکریٹ کی قسم کے ہوتے ہیں، باقی لکڑی (~19%) اور اسٹیل (~12%) ہوتے ہیں۔ 700 سے زیادہ سرنگیں موجود ہیں، جن کی کل لمبائی 181 کلومیٹر ہے۔ اکثریت (~76%) 1 کلومیٹر سے کم لمبی ہے اور ان میں سے صرف ایک کی لمبائی 4 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ 1, 316 اسٹیل پل (اوسط لمبائی 22 میٹر) اور 10,000 سے زیادہ کنکریٹ پل (اوسط لمبائی 2.9 میٹر) موجود ہیں، اکثریت (99 ٪) 20 ٹن سے زیادہ ایکسل بوجھ کے لیے موزوں ہیں، جن میں 40 ٪ 22.5 ٹن کے ایکسل بوجھ کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے علاوہ 2008 میں، ترکی میں 64 برقی انجن اور 549 ڈیزل انجن تھے، جن کی دستیابی بالترتیب 81 اور 84 فیصد تھی۔ مزید برآں، 50 بھاپ انجن موجود ہیں، جن میں سے 2 کو فعال ترتیب میں رکھا گیا ہے۔ مسافروں کی نقل و حمل کے لیے 83 ای ایم یوز اور 44 ڈی ایم یوز کے علاوہ، ترکی میں 995 کوچز تھے (جن میں سے 830 ورکنگ آرڈر میں تھے۔) مختلف اقسام کے 17,000 سے زیادہ ویگن باقی بیڑے کو بناتے ہیں۔ ترکی میں ریل گیج تمام تیز رفتار اور مرکزی ریل لائنیں معیاری گیج ریلوے کا استعمال کرتی ہیں سوائے برسا اور استنبول پرانی ٹرام ویز کے، جو میٹر گیج ریلوے کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں Çamlık ریلوے میوزیم TCDD اوپن ایئر اسٹیم لوکوموٹو میوزیم استنبول ریلوے میوزیم راحمی ایم کو میوزیم حوالہ جات اور نوٹ حوالہ جات بیرونی لنکس