Hardanger Line
ہارڈنجر لائن () ناروے کے شہر ہورڈلینڈ میں ووس اور گرینون کے درمیان ایک ریلوے تھی۔ یہ لائن ووس میں برگن لائن سے منسلک تھی، اور ہارڈنجرف جورڈ اور ضلع ہارڈنجر تک جاتی تھی۔ تعمیر 1921 میں شروع ہوئی، لیکن لائن 1 اپریل 1935 تک نہیں کھولی گئی۔ ناروے کے ریاستی ریلوے (این ایس بی) کی ملکیت اور اس کے زیر انتظام، مسافروں کی نقل و حمل تین این ایس بی کلاس 64 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ وہ 1985 تک استعمال میں رہے، جب مسافروں کی نقل و حمل کو ختم کر دیا گیا۔ 1988 میں تمام نقل و حمل بند ہو گئی، اور 1991 میں اس لائن کو منہدم کر دیا گیا۔ ووس سے پامافوس تک کی باقیات ہیں، اور یہ ناروے کی قومی ریل انتظامیہ کی ملکیت ہے۔ اس لائن میں چھ اسٹیشن، چودہ اسٹاپ، چار سرنگیں تھیں اور یہ ناروے کی تیز ترین ریلوے میں سے ایک تھی۔ یہ بجلی سے چلنے والی این ایس بی کی پہلی لائن تھی۔ یہ لائن فروری 1936 تک گرینون لائن کے نام سے جانی جاتی تھی۔ 2016 میں پامافوس نے ایک ہنگامی مال بردار ٹرمینل قائم کیا اور پٹریوں کو دوبارہ قائم کیا گیا۔ روٹ ہارڈنجر لائن ہارڈنجر میں ووس سے گرینون تک جاتی تھی۔ ووس سے سکجرویٹ تک، لائن نسبتا ہموار علاقے میں چلتی تھی، جس کی تعمیر آسان تھی۔ اس حصے کے ساتھ ساتھ یہ راستہ اس کی پیروی کرتا ہے جو اب ناروے نیشنل روڈ 13 ہے۔ سکجرویٹ میں، دونوں الگ ہو گئے ؛ نیسہیم کی طرف میلان بڑھ گیا اور ٹپوگرافی مزید مشکل ہو گئی۔ اس حصے پر چار سرنگیں تھیں، جن کا نام سکجرویٹ ٹنل I سے IV تھا، جو سب سے طویل تھی۔ دو طویل ترین سرنگوں کے درمیان، لائن ایک شیلف پر بنائی گئی تھی۔ بعد میں، سرنگ کو بڑھا کر اس حصے کو بھی سرنگ میں شامل کر دیا گیا۔ سکجرویٹ سے، ریلوے دریائے گرینونواٹنیٹ کے مغرب کی طرف چلتی تھی، جبکہ سڑک مشرق کی طرف چلتی تھی۔ ہارڈنجر لائن کو کم از کم منحنی دائرے کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس کا زیادہ سے زیادہ میلان 4.5 فیصد تھا اور اسے معیاری گیج پٹریوں کے وزن کے ساتھ بنایا گیا تھا، جسے بعد میں بڑھا کر 4.5 فیصد کر دیا گیا۔ 1980 میں، ووس سے پامافوس تک کے حصے میں ایکسل لوڈ کی اجازت تھی اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ پامافوس سے گرینون تک، اجازت شدہ ایکسل لوڈ تھا اور زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ اس نظام میں ووس، پامافوس، مونشاؤگ، سکجرویٹ، نیسہیم اور گرینون میں عمارتوں کے ساتھ اسٹیشن تھے۔ اس کے علاوہ، ہوگامو، کنی، بجورگم، مالا، ڈالسلیٹیٹ، فلیٹ لینڈزمو، ساکوتنو، سیلینڈ اور کولانیز میں اسٹاپ تھے۔ گرینون ہارڈنجرف جورڈ پر ایک بندرگاہ ہے اور ہارڈنجر میں مال بردار نقل و حمل کا مرکز تھا۔ ہارڈنجر پر بڑی صنعتی کمپنیوں کی ایک چھوٹی سی تعداد کا غلبہ ہے، بنیادی طور پر سمیلٹر، جو لائن کے کارگو حجم کے 80 فیصد سے زیادہ کے لیے ذمہ دار تھے۔ جب کہ 1980 کی دہائی میں ہارڈنجر کی آبادی 40,000 تھی، گرینون کی آبادی 1,000 تھی اور یہ ہارڈنجر کی سب سے چھوٹی بلدیہ تھی۔ گرینون نے ہارڈنجر سن ہارڈ لینڈزکے ڈیمپسکیپسیلسکیپ (ایچ ایس ڈی) کی خدمات کے لیے فیری مرکز کے طور پر کام کیا، اور 1980 میں برگن اور اسٹاوینجر دونوں کے لیے تیز فیری کے علاوہ ہارڈنجر میں مقامی فیری خدمات کے ساتھ روزانہ دو خدمات فراہم کی گئیں۔ نورہیمسنڈ اور کوانڈل سے گرینون کے لیے بسیں چلائی گئیں۔ وائس سے پامافوس تک لائن اور بجلی کا نظام برقرار ہے اور اسے ناروے کی قومی ریل انتظامیہ نے برقرار رکھا ہے۔ وہاں سے سکجرویٹ تک، لائن کو ڈامر کیا گیا ہے، اور اسے پیدل سفر اور سائیکل کے راستے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ سکجرویٹ سے نیسہیم تک کا حصہ غیر استعمال شدہ ہے، حالانکہ اسے سڑک کے طور پر استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ نیشیم سے پیدل سفر اور سائیکل کا راستہ جاری ہے، حالانکہ گرینون سے پہلے آخری کلومیٹر دائیں طرف کا راستہ غیر استعمال شدہ ہے۔ نیسہیم اور گرینون میں اسٹیشن کی عمارتیں باقی ہیں، لیکن پامافوس، مونشاؤگ اور سکجرویٹ کی عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ 2016 میں پامافوس نے برگن لائن کے لیے ایک ہنگامی مال بردار ٹرمینل قائم کیا۔ اگر برگن لائن بند ہے تو پامافوس میں مال بردار ٹرکوں میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔ اسی دوران واؤس اور پامافوس کے درمیان پٹریوں کی تزئین و آرائش اور دوبارہ قیام عمل میں لایا گیا۔ برگن سے ووس تک ووس لائن کی تعمیر کے دوران، ہارڈنجرف جورڈ پر ووس سے گرینون تک لائن کو بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ برگن لائن کی تعمیر کے ساتھ منصوبوں پر دوبارہ غور کیا گیا، لیکن اس بار بھی منصوبوں کو ختم کر دیا گیا۔ کچھ لوگ چاہتے تھے کہ یہ لائن ٹرام وے ہو اور جب اسے 12 جولائی 1919 کو ناروے کی پارلیمنٹ نے منظور کیا تو ان منصوبوں میں ٹرام وے کے کچھ عناصر کو شامل کیا گیا، جس سے لائن کو مین لائن سے کم معیار ملا۔ ریلوے کو برقی بنایا جانا تھا، اور اس کی تعمیر 1921 میں شروع ہوئی۔ تاہم، انجینئروں کی کمی تھی، جس کی وجہ سے رفتار سست ہوگئی۔ 5 نومبر 1923 کو پارلیمنٹ نے ریلوے کے حتمی منصوبوں کو منظور کیا اور تعمیر کی رفتار کو تیز کیا گیا۔ 1927 میں کنزرویٹو پارٹی کے وزیر لیبر ورم ہرش ڈاری-جینسن نے یہ کہتے ہوئے ریلوے پر کام روک دیا کہ وقت ختم ہو چکا ہے اور اس کے بجائے وہاں ایک سڑک بنائی جانی چاہیے۔ اس وقت تک، سرمایہ کاری کی جا چکی تھی اور پارلیمنٹ نے فیصلہ کیا کہ تعمیر جاری رہنی چاہیے۔ تاہم، ڈیرے-جینسن نے ہارڈلینڈ کاؤنٹی کونسل کو اس رکنے والی تعمیر کے بغیر، ہارڈنجر لائن، فلیم لائن اور نامسوس لائن کے خلاف بیان دینے پر راضی کیا۔ 1931 میں، پارلیمنٹ نے لائن کی برقی کاری پر دوبارہ غور کیا، اور برقی کاری کے لیے اتفاق رائے ہوا۔ ہارڈنجر لائن 1 اپریل 1935 کو کھولی گئی اور این ایس بی کی پہلی لائن بن گئی جسے افتتاح کے وقت بجلی فراہم کی گئی۔ فروری 1936 میں اس لائن کا نام گرینون لائن سے ہارڈنجر لائن میں تبدیل کر دیا گیا۔ تین کلاس 64 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) 1934 میں اسٹرمینس ورکسٹڈ سے فراہم کیے گئے تھے۔ صرف طویل عرصے تک، وہ این ایس بی کے ذریعے چلائے جانے والے اب تک کے سب سے چھوٹے ای ایم یو تھے۔ اس کے علاوہ، چار مسافر کاریں فراہم کی گئیں، جن میں سے ہر ایک یونٹ دو مسافر کاروں کو کھینچنے کے قابل تھا۔ کبھی کبھار، 1944 میں برقی ہونے کے بعد، فلیم لائن پر کلاس 64 ٹرینیں استعمال کی گئیں، اور ہارڈنجر لائن پر استعمال ہونے والی فلیم لائن سے ایل 9 والی ٹرینیں۔ آپریشن کے پہلے سال میں، لائن میں 60,850 مسافر تھے، جو توقعات سے نمایاں طور پر زیادہ تھے۔ افتتاحی تقریب کے بعد روزانہ پانچ راؤنڈ ٹرپس ہوتے تھے۔ 1939 میں، سب سے لمبی سرنگ کی توسیع شروع ہوئی، کیونکہ قریبی حصہ لینڈ سلائیڈنگ کا شکار تھا۔ اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمن پیشہ ورانہ افواج نے مکمل کیا تھا، لیکن 1945 تک ریلوے کے ذریعے استعمال نہیں کیا گیا تھا کیونکہ جرمن فوج نے سرنگ کو گولہ بارود کے ڈپو کے طور پر استعمال کیا تھا۔ برقی کرشن کی وجہ سے، دوسری جنگ عظیم کے دوران کوئلے کی کمی سے لائن متاثر نہیں ہوئی تھی، اور 1945 میں اس میں 285,900 مسافر تھے۔ جنگ کے خاتمے کے بعد روزانہ راؤنڈ ٹرپس کی تعداد بڑھ کر سات ہو گئی، لیکن 1950 کی دہائی میں یہ کم ہو کر چھ رہ گئی۔ 1955 میں، گرینون اور ووس کے درمیان صبح اور شام کی کوچ سروس شروع ہوئی۔ اسے 1968 میں مزید توسیع دی گئی، جب اس نے برگن لائن پر خدمات کے ساتھ مطابقت شروع کی۔ ابتدائی طور پر مال بردار نقل و حمل چھوٹی تھی۔ جنگ کے دوران، نقل و حمل میں کئی گنا اضافہ ہوا، خاص طور پر لکڑی کی برآمد کی وجہ سے۔ 1966 میں، پامافوس کے بالکل جنوب میں ووس سیمنٹ ویئرفابریک تک ایک سپر بنایا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک یہ لائن نقل و حمل کر رہی تھی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، نقل و حمل کی مقدار ڈرامائی طور پر بڑھ گئی، اور 1980 میں پہنچ گئی۔ اس میں سے تقریبا نصف تین آرملوں اور مینوفیکچرنگ کمپنیوں کو لکڑی کی درآمد تھی۔ 1972 میں، لنجیگوڈس نے گرینون کے لیے روزانہ طے شدہ ٹرک سروس قائم کی۔ اگرچہ لنجیگوڈس ووس جانے اور جانے والی ٹرین کا استعمال کرتے تھے، لیکن ووس سے گرینون تک کی سروس ریلوے کے متوازی چلائی جاتی تھی۔ 1975 میں، ٹول پوسٹ گلوب نے بھی ووس اور گرینون کے درمیان اسی طرح کی سروس قائم کی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، کارخانہ دار بجلویفوسن نے فیرو اللوئز کی طلب میں بڑی کمی کا تجربہ کیا، جس سے پیداوار میں کمی واقع ہوئی-اور اس طرح لائن پر نقل و حمل میں کمی واقع ہوئی۔ لائن کے لیے ایک اور مسئلہ یہ تھا کہ اس میں صرف ایکسل لوڈ کی اجازت ہے۔ اس نے یا تو مرکزی لائنوں پر زیادہ سے زیادہ ویگن کے وزن کو ممنوع قرار دیا، یا ووس پر ٹرانس شپمنٹ کا سبب بنا، دونوں کی وجہ سے لاگت میں اضافہ ہوا۔ 1977 میں ہارڈنجر لائن سے بھیجے جانے والے کارگو کا اوسط فاصلہ ریل کے ذریعے تھا۔ 1980 میں، اس لائن کی آمدنی 21 لاکھ نوک تھی، جس میں 16 لاکھ نوک مال برداری سے تھی (جو ہارڈنجر لائن پر چلنے والے مال برداری سے حاصل ہونے والی تمام آمدنی کی نمائندگی کرتی ہے)۔ آپریٹنگ اخراجات 4.8 ملین نوک تھے، اور اس خسارے کو قومی حکومت نے پورا کیا۔ اس لائن میں 21 افراد کام کرتے تھے۔ 1980 میں، لائن کو ایکسل لوڈ میں اپ گریڈ کرنے کی تخمینہ لاگت 9.6 ملین نروک تھی۔ اس کے بعد مال برداری کے حجم میں 100 اور 300 فیصد کے درمیان اضافے کا تخمینہ لگایا گیا، اور مثبت خالص موجودہ قیمت دینے کے لیے ایک اپ گریڈ کا حساب لگایا گیا، حالانکہ یہ مکمل موجودہ خسارے کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہوگا۔ ان منصوبوں میں گرینون میں ریفریجریٹڈ ڈپو کا تعارف شامل تھا۔ ایک ہی وقت میں، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ ایکسل لوڈ کو برقرار رکھنے کی لاگت کے لیے 6 ملین نوک کی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی۔ 1979 میں، ووس اور گرینون کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کے لیے رعایت این ایس بی کے بس ڈویژن سے ایچ ایس ڈی اور برگن-ہارڈنجر-ووس بلگ کو منتقل کر دی گئی۔ اسی دوران ہفتہ وار خدمات کی تعداد 14 سے بڑھ کر 34 ہو گئی۔ یہ بڑی حد تک 1975 میں ہورڈلینڈ کاؤنٹی کونسل کی طرف سے لائن کی بندش کی حمایت کرنے کے اعلامیے کا نتیجہ تھا۔ 1980 میں ریلوے میں 60,000 مسافر تھے۔ 1981 میں مالا میں ایک ہالٹ کھولا گیا، لیکن پھر 2 جون 1985 کو تمام مسافروں کی آمد و رفت کو ختم کر دیا گیا۔ کلاس 64 آخر تک استعمال میں رہی، اور نئے رولنگ اسٹاک میں سرمایہ کاری کرنے کی کوئی سیاسی خواہش موجود نہیں تھی۔ مال بردار نقل و حمل کو برقرار رکھا گیا، پہلے ایل 9 کا استعمال کرتے ہوئے، اور بعد میں دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے انجنوں کو بند کر دیا گیا۔ یکم مارچ 1989 سے، لائن پر تمام نقل و حمل کو ختم کر دیا گیا۔ این ایس بی لائن کی تزئین و آرائش اور کام جاری رکھنا چاہتا تھا۔ ان منصوبوں میں دھات کو ہارڈنجر کے اسمیلٹرز سے ہارڈنجر لائن کے راستے کانٹینینٹل یورپ تک پہنچانا بھی شامل تھا۔ اس کے لیے محوری بوجھ کو بڑھانے کی ضرورت ہوتی۔ دوسرے منصوبے یہ تھے کہ برگن مسافر ریل کی کچھ روانگی کو ووس سے گرینون تک بڑھایا جائے یا تجارتی طور پر منافع بخش سیاحتی ٹرینوں کو فلام لائن پر فراہم کردہ سروس کی طرح چلایا جائے۔ ووس اور گرینون کی بلدیات پیدل سفر اور سائیکل کے راستے کے لیے دائیں طرف کے راستے کو استعمال کرنا چاہتی تھیں، اور این ایس بی نے ان کے منصوبے منسوخ کر دیے۔ مسمار کرنا 10 دسمبر 1991 کو شروع ہوا، حالانکہ ووس سے پامافوس تک کے حصے کو سیمنٹ فیکٹری کی خدمت کے لیے رکھا گیا تھا۔ کلاس 64 ٹرینوں میں سے دو کو ناروے ریلوے ایسوسی ایشن نے محفوظ کیا ہے اور یہ برگن میں اولڈ ووس لائن پر مبنی ہیں۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط ناروے میں ہارڈنجربانن ریلوے لائنوں کی تصاویر ویسٹ لینڈ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1935 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں 1988 میں ناروے میں 1935 کے اداروں میں بند ہوئیں۔