De Havilland Gipsy
ڈی ہیویلینڈ گیپسی ایک برطانوی ایئر کولڈ چار سلنڈر ان لائن طیارہ انجن ہے جسے فرینک ہالفورڈ نے 1927 میں ڈی ہیویلینڈ DH.60 موتھ لائٹ بائیپلین میں ADC سیرس کی جگہ لینے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ ابتدائی طور پر سیدھے 5 لیٹر (300 کیوبک انچ) کی صلاحیت والے انجن کے طور پر تیار کیا گیا، بعد کے ورژن کو بڑھتی ہوئی صلاحیت اور طاقت کے ساتھ الٹا چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا۔ گیپسی بین جنگ کے دور کے سب سے مشہور اسپورٹس ایرکرافٹ انجنوں میں سے ایک بن گیا اور دوسری جنگ عظیم سے بہت پہلے تک مختلف دیگر ہلکے طیاروں، ٹرینرز، رابطہ طیاروں اور ہوائی ٹیکسیوں، برطانوی کے ساتھ ساتھ غیر ملکی کے لیے پسند کا انجن تھا۔ ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ کمپنی کو ہلکے طیاروں کی صنعت کار کے طور پر قائم کرنے میں مدد کرنے کے علاوہ، اس نے کمپنی کو اپنے طور پر ایک انجن بنانے والی کمپنی کے طور پر بھی قائم کیا۔ گیپسی انجن ونٹیج ہلکے طیاروں کو طاقت دینے کی خدمت میں رہتے ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی اے ڈی سی سیرس کی طرح، گیپسی ہوائی جہاز بنانے والے جیفری ڈی ہیویلینڈ اور انجن ڈیزائنر فرینک ہالفورڈ کے درمیان تعاون کے طور پر پیدا ہوئی تھی۔ انجنوں کی سیرس اور گیپسی سیریز دونوں کی ابتداء اور ابتدائی تاریخ ڈی ہیویلینڈ کے D.H.60 موتھ کے ذریعے جڑی ہوئی تھی۔ 1925 میں جیفری ڈی ہیویلینڈ ہلکے کھیلوں کے ہوائی جہاز میں استعمال کے لیے ایک قابل اعتماد سستے انجن کی تلاش کر رہے تھے۔ مزید خاص طور پر، وہ اپنے پسندیدہ پہلی جنگ عظیم کے ہوائی جہاز کے انجن کی طرح کچھ تلاش کر رہا تھا: رینالٹ 8 جی ایئر کولڈ وی 8، لیکن آدھے وزن اور نصف طاقت کے ساتھ۔ ہالفورڈ نے اسے چار سلنڈر کا کرینک کیس بنا کر دیا اور اس میں رینالٹ کے سلنڈروں کا آدھا حصہ، رینالٹ کے کئی دیگر اجزاء، اور کار انجنوں میں استعمال ہونے والے معیاری پرزے شامل کیے۔ نتیجہ ایک ان لائن ہوائی جہاز کا انجن تھا، جو اگرچہ وعدے کے مطابق ہارس پاور سے کم تھا، پھر بھی ہلکے طیاروں کے لیے تمام عصری انجنوں سے بہتر تھا۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ یہ ایک ایسے وقت میں ایک حقیقی طیارہ انجن تھا جب اس کے حریف زیادہ تر موٹرسائیکل انجن تھے جو اونچائی پر دوڑنے کے لیے موزوں نہیں تھے۔ انجن محفوظ، ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ نے D.H.60 موتھ کی تیاری شروع کی اور قابل اعتماد پاور پلانٹ-اے ڈی سی سیرس-اور قابل اعتماد ٹریننگ کرافٹ-موتھ کے امتزاج نے برطانیہ میں سنجیدہ کھیلوں کی پرواز کا آغاز کیا۔ تاہم 1927 تک، موتھ نے اپنی کامیابی کا شکار ہونے کی دھمکی دی کیونکہ مسلسل مانگ اس کے سیرس انجن کی تعمیر کے لیے درکار ریناولٹس کے اضافی ذخائر کو ختم کر رہی تھی۔ موتھ نے اب ایک ٹھوس مالی کشن فراہم کرنے کے بعد، ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ نے اس مسئلے کو آگے بڑھانے اور اپنی انجن فیکٹری شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ جیفری ڈی ہیویلینڈ دوبارہ اپنے پرانے دوست ہافورڈ کے پاس گیا اور اس بار اس سے وزن اور کارکردگی کا ایک بالکل نیا طیارہ انجن ڈیزائن کرنے کو کہا جس کا موازنہ سیرس کے تازہ ترین ورژن سے کیا جا سکے۔ اسی وقت سیرس ایرو انجنوں کی تشکیل شروع سے سیرس انجنوں کی تیاری جاری رکھنے کے لیے کی گئی تھی۔ ٹائیگر موتھ ریسر ہالفورڈ اور ڈی ہیویلینڈ نے فوری طور پر ایک ٹیسٹ انجن پر اتفاق کیا جسے بعد میں پروڈکشن ماڈلز کے لیے ڈی ریٹیڈ کیا جائے۔ جب ہالفورڈ انجن بنانے گیا تو ڈی ہیویلینڈ نے اس کے ٹیسٹ بیڈ کو ڈیزائن کیا: چھوٹا D.H.71 ریسر۔ دو D.H.71s بنائے گئے تھے اور اگرچہ ٹائیگر موتھ نامی حد سے زیادہ اعتماد کے مقابلے میں، ان کا ریسنگ کیریئر غیر معمولی تھا۔ شہرت کا ان کا واحد قابل ذکر دعوی ان کے وزن کی کلاس کے لیے تیز رفتار کا عالمی ریکارڈ حاصل کرنے میں آیا۔ (ٹائیگر موتھ کا نام بعد میں D.H.82 ٹرینر کے لیے دوبارہ استعمال کیا جائے گا اور اس کے ساتھ ہوائی جہاز اپنی شہرت کے حصے سے زیادہ حاصل کرتا ہے۔) D.H.71 نے ریسنگ کی کامیابیوں میں جو کچھ حاصل نہیں کیا، اس نے نئے انجن کو تیار کرنے میں کامیابی حاصل کی اور جب تک D.H.71 کا کیریئر ختم ہوا، اس کے انجن کا پروڈکشن ورژن، جسے اب گیپسی کہا جاتا ہے، اپنا کیریئر شروع کرنے کے لیے تیار تھا۔ تکنیکی وضاحت سیرس کی طرح، نیا گیپسی ایک ایئر کولڈ چار سلنڈر ان لائن انجن تھا جس کا وزن محض 300 پاؤنڈ تھا اور 2,100 آر پی ایم پر 98 ایچ پی (73 کلو واٹ) کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ سلنڈروں کی نقل مکانی کے لیے ایک بور اور ایک اسٹروک تھا۔ اسے جلد ہی گیپسی II میں مزید تیار کیا گیا۔ دونوں اقسام کو D.H.60G گیپسی موتھ میں استعمال کیا جانا تھا۔ نیا انجن خود کو شائستہ، برقرار رکھنے میں آسان اور قابل اعتماد ثابت ہوا، جیسا کہ نئی گیپسی موتھ کی طرف سے بہت سی طویل فاصلے کی پروازوں میں دکھایا گیا ہے۔ گیپسی میجر کی پیدائش اس سب کے لیے نئے انجن میں اب بھی ایک خامی تھی: اس کے سلنڈر اب بھی کرینک شافٹ کے اوپر بنائے گئے تھے اور اس وجہ سے فوسیلج کے اوپری حصے سے باہر چپکے ہوئے تھے، بالکل پائلٹ کے وژن کے میدان میں۔ انجن کو نیچے کرنا ناممکن تھا کیونکہ کرینک شافٹ براہ راست پروپیلر سے جڑا ہوا تھا اور پروپیلر کو بہت نیچے نہیں رکھا جا سکتا تھا ورنہ یہ سخت لینڈنگ یا اونچے میدانوں پر زمین میں ہل جائے گا۔ حل اس وقت سامنے آیا جب کئی پائلٹوں نے فخر سے کہا کہ اگر کاربوریٹر اور ایندھن کے ٹینک کو اب الٹا نہیں کیا جاتا تو وہ جب تک چاہیں اپنے موتھ کو الٹا اڑاسکتے۔ ہالفورڈ نے ایک گیپسی انجن کو الٹا نیچے نصب کرکے اور پھر اس کے کاربوریٹر کو الٹا کرکے اس کی جانچ کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ یہ اب دوبارہ دائیں طرف ہو۔ یہ ڈیزائن باقاعدہ گیپسی انجن کی طرح ہی بے عیب چل رہا تھا اور جلد ہی گیپسی I اور II کو پروڈکشن لائنوں پر گیپسی III الٹا چار سلنڈر انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس نئے انجن کے ساتھ موتھ D.H.60 G-III بن گیا۔ جیسے ہی گیپسی III کو تیزی سے گیپسی میجر میں مزید تیار کیا گیا، D.H.60 G-III کو موتھ میجر میں بپتسمہ دیا گیا۔ D.H.60 کی کامیابی کی بنیاد پر، ڈی ہیویلینڈ نے اب دوسرے کھیلوں کے طیاروں اور ٹرینرز کی تعمیر شروع کر دی، یہ سب اس کے اپنے گیپسی انجنوں سے چلنے والے تھے۔ کمپنی نے اب دوسرے مینوفیکچررز کے لیے بھی گیپسی انجن تیار کیے اور گیپسی میجر خاص طور پر برطانوی کے ساتھ ساتھ غیر ملکی ہلکے طیاروں کے ڈیزائن کے لیے پسند کا انجن بن گیا۔ خاص طور پر یہ دوسری جنگ عظیم کے مشہور ٹائیگر موتھ ٹرینر کا انجن تھا۔ متغیرات گیپسی I اصل پروڈکشن ورژن۔ 1, 445 تعمیر شدہ۔ گیپسی II اسٹروک بڑھ کر 5.5 انچ (140 ملی میٹر) ہو گیا۔ 2, 300 آر پی ایم پر پاور 120 ایچ پی (90 کلو واٹ)۔ 309 نے گیپسی III کو گیپسی II کے طور پر بنایا، الٹا۔ 611 تعمیر کیا گیا۔ گیپسی IV ایک چھوٹا الٹا چار سلنڈر ان لائن انجن، جو گیپسی III سے ماخوذ ہے، جس کا مقصد ہلکے کھیلوں کے طیاروں کے لیے ہے۔ گیپسی مائنر کا پیش خیمہ۔ پاور 82 ایچ پی (61 کلو واٹ)۔ گیپسی میجر گیپسی III کی مزید ترقی۔ اصل میں 130 ایچ پی (92 کلو واٹ) بعد میں 141 اور 145 ایچ پی (105، 110 کلو واٹ) گیپسی مائنر گیپسی IV کی مزید ترقی۔ پاور 90 ایچ پی (67 کلو واٹ)۔ ڈی ہیویلینڈ DH.71 ٹائیگر موتھ کے لیے گیپسی آر ریسنگ انجن۔ 2, 850 آر پی ایم پر 135 ایچ پی (100 کلو واٹ)۔ ریاستہائے متحدہ میں رائٹ-گپسی ایل-320 لائسنس کی تیاری گمسڈن سے گپسی I ایپلی کیشنز کی درخواست کی فہرست۔ گیپسی مائنر اور میجر شامل نہیں ہیں۔ گیپسی I ایورو ایوین بارٹل بی ایم-4 بلیک برن بلیو برڈ IV بریڈا Ba.15 ڈی ہیویلینڈ DH.60 جی گیپسی موتھ ڈی ہیویلینڈ DH.60 ٹی گیپسی موتھ ٹرینر ڈی ہیویلینڈ D.H.71 ٹائیگر موتھ ریسر PZL.5 سائمنڈز سپارٹن سدرن مارٹلیٹ سپارٹن ایرو ویسٹ لینڈ ویجن گیپسی II ایئر اسپیڈ فیری ایورو ایوین بلیک برن بلیو برڈ IV ڈی ہیویلینڈ DH.60 جی گیپسی موتھ ڈی ہیویلینڈ DH.60 ٹی گیپسی موتھ ٹرینر PZL.5 آر ڈبلیو ڈی-4 سرو کٹی سرکو ونڈ اوور شارٹ مسیل سائمنڈز سدرن مارٹلیٹ سپارٹن آر سبھی فی الحال ہوا کے قابل نہیں ہیں۔ ڈسپلے پر موجود محفوظ ڈی ہیویلینڈ گیپسی انجن عوامی ڈسپلے پر ہیں: ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ ہیریٹیج سینٹر رائل ایئر فورس میوزیم کاسفورڈ شٹل ورتھ کلیکشن اولڈ رائن بیک ایروڈروم اسپیسیفیکیشنز (گیپسی I) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی برانسم، ایلن بھی دیکھیں۔ دی ٹائیگر موتھ اسٹوری، چوتھا ایڈیشن۔ شریوسبری، برطانیہ: ایئر لائف پبلشنگ لمیٹڈ، 1991۔ لمسڈن، الیک۔ برطانوی پسٹن انجن اور ان کے ہوائی جہاز۔ مارلبورو، ولٹ شائر: ایئر لائف پبلشنگ، 2003۔ رائل ایئر فورس میوزیم میں بیرونی روابط ڈی ہیویلینڈ گیپسی گیپسی 1920 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن