List of Ontario colonization roads
نوآبادیاتی سڑکیں 1840 اور 1850 کی دہائیوں کے دوران وسطی اور مشرقی اونٹاریو کے علاقوں کو آبادکاری اور زرعی ترقی کے لیے کھولنے یا رسائی فراہم کرنے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ نوآبادیاتی سڑکوں کو آباد کاروں نے آبادکاری کے علاقوں کی طرف لے جانے کے لیے استعمال کیا تھا، بالکل جدید دور کی شاہراہوں کی طرح۔ 1840 اور 1850 کی دہائی کی نوآبادیاتی سڑکیں حکومت کے زیر اہتمام دیگر سڑک پروگراموں سے پہلے تھیں جو امریکی انقلابی جنگ کے فورا بعد کے دور کی تھیں۔ ایک ابتدائی سڑک کو جغرافیائی بیورلی ٹاؤن شپ کے ذریعے اینکاسٹر سے مغرب کی طرف گرینڈ ریور کی طرف وارڈ اور اسمتھ نامی دو انگریزوں نے 1799-1800 میں کاٹا تھا۔ اس سے یورپی آباد کاروں کو گرینڈ ریور ویلی کے شمالی حصے تک رسائی حاصل ہوئی۔ 1812 کی جنگ کے دوران اور اس کے بعد، اپر کینیڈا (موجودہ اونٹاریو) میں سڑکوں پر حکومتی اخراجات میں نمایاں اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے متعدد سڑکوں کی بہتری اور توسیع ہوئی۔ تاہم اندرونی حصے میں جانے والی سڑکیں ابھی بھی وافر نہیں تھیں۔ اس وقت تک، جھیل ایری اور جھیل اونٹاریو کے شمالی ساحلوں کے ساتھ متعدد ٹاؤن شپ قائم ہو چکے تھے، جن میں عام طور پر زرخیز زمین موجود تھی جو برفانی ٹل اور مٹی سے بھرپور مٹی پر مشتمل تھی۔ مورخ اینڈریو برگہارٹ کے مطابق، اس وقت، بالائی کینیڈا ان ساحلوں کے ساتھ "بنیادی طور پر آباد کاری کی ایک لمبی، پتلی پٹی" تھی۔ جیسے جیسے یہ ٹاؤن شپ بھرتی گئیں، اندرونی علاقوں کی طرف ترقی کا دباؤ بڑھتا گیا، لیکن نوآبادیاتی حکومت نے اپر کینیڈا کی اہم سڑکوں اور پلوں کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی۔ حکومت نے نجی ٹول سڑکوں کی پیروی کی، کارپوریشنوں کو سڑک کی بہتری کے لیے مالی قرض لینے کا اختیار دیا، جس کی ادائیگی نظریاتی طور پر ٹول کی آمدنی سے کی جائے گی۔ لندن، جو 1820 اور 1830 کی دہائیوں کے دوران اپر کینیڈا کی چند بڑی بستیوں میں سے ایک تھی جو کسی جھیل یا نہر پر واقع نہیں تھی، سڑک کے رابطوں پر بہت زیادہ انحصار کرتی تھی۔ متعدد سڑک کمپنیوں کو مالی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ برگہارٹ نوٹ کرتے ہیں کہ "[i] یہ واضح ہے کہ ریلوے کی آمد سے پہلے قابل برداشت قیمت پر زمینی نقل و حمل کے مناسب ذرائع فراہم کرنا مشکل تھا"۔ اس وقت تک، ترقی کی توجہ مغربی اونٹاریو کی طرف منتقل ہو چکی تھی، اور نوآبادیاتی کمپنیوں کے زیراہتمام اندرونی علاقوں تک نئی سڑکیں بچھائی گئیں۔ ان میں سے ایک سب سے نمایاں کینیڈا کمپنی تھی، جس نے ہورون ٹریکٹ کو بہت سے حصوں میں تقسیم کیا، اور جو گیلف میں اندرون ملک مقیم تھی۔ اس نے 1830 اور 1840 کی دہائی کے دوران ہورون روڈ اور ٹورنٹو-سڈنھم روڈ جیسے راستوں کی تعمیر کے ذریعے اپر کینیڈا کے مغربی حصے کو آباد کرنے کے لیے کھول دیا۔ جیسے ہی یہ علاقے بھی بھر گئے، حکومت پر دباؤ پڑا کہ وہ کینیڈین شیلڈ کے ناقابل معافی علاقے کو آباد کرنے کے لیے کھول دے اور اوٹاوا وادی اور جارجیائی خلیج کے درمیان مشرق-مغرب اور شمال-جنوب سڑکوں کا ایک نیٹ ورک قائم کرنے کی کوشش کی۔ یہ علاقہ اوٹاوا-ہورون ٹریکٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1847 میں، رابرٹ بیل نے ان لائنوں کو ترتیب دینے کے لیے ایک ایکسپلوریشن سروے کیا جو اوپینگو، ہیسٹنگز اور ایڈنگٹن روڈز بن جائیں گی۔ 1853 میں منظور ہونے والے پبلک لینڈ ایکٹ نے کم از کم 18 سال کی عمر کے آباد کاروں کو زمین دینے کی اجازت دی۔ وہ آباد کار جنہوں نے کم از کم چار سال کے اندر مکان صاف کیا، ایک سال کے اندر مکان بنایا، اور کم از کم پانچ سال تک گرانٹ پر رہائش اختیار کی، وہ اس زمین کا لقب حاصل کریں گے۔ حکومت نے بعد میں ان گرانٹس تک رسائی فراہم کرنے کے لیے اگلے 20 سالوں میں سڑکیں تعمیر کیں۔ تاہم، بیابان کے اس نئے شمالی علاقے میں زرخیز زمین کے وعدے جھوٹے ثابت ہوئے۔ کم پھیلی ہوئی مٹی کی پتلی تہوں کے نیچے ٹھوس گرینائٹ تھا۔ جہاں یہ گرینائٹ گہرائی میں اترا، وادیاں بن گئیں اور مسکیگ سے بھر گئیں۔ آباد کاروں کی ابتدائی آمد کے باوجود، گرانٹ کی اکثریت صدی کے اختتام تک ترک کر دی گئی ؛ صرف 40 ٪ باقی رہا۔ 1900 کی دہائی کے پہلے نصف کے دوران، ان میں سے بہت سی نوآبادیاتی سڑکوں کو بڑھتے ہوئے صوبائی شاہراہ نیٹ ورک میں شامل کیا گیا۔ کچھ حصوں کو ہائی وے کے جدید معیارات میں بہتر بنایا گیا، جبکہ دیگر کو بعد میں بائی پاس یا ترک کر دیا گیا۔ جن سڑکوں کو شاہراہوں کے طور پر شامل نہیں کیا گیا تھا وہ یا تو مقامی سڑکیں بن گئیں یا قدرتی طور پر استعمال ہو گئیں۔ اگرچہ صوبے کی بہت سی دوسری سڑکوں کو "نوآبادیاتی سڑکیں" سمجھا جا سکتا ہے، جیسے کہ یونگ اسٹریٹ، ہورونٹاریو اسٹریٹ، صوبائی روڈ (بعد میں ہائی وے 2)، ٹیلبوٹ ٹریل، اور پینٹینگوشین روڈ، وہ یا تو فوجی مقاصد کے لیے یا نجی سرمایہ کاری کے ذریعے تعمیر کی گئی تھیں۔ اکتوبر 2016 میں، امیجنیٹیو فلم + میڈیا آرٹس فیسٹیول نے ٹورنٹو کے ٹی آئی ایف ایف بیل لائٹ باکس میں کالونائزیشن روڈ کے عنوان سے ایک دستاویزی فلم کا پریمیئر کیا۔ دستاویزی فلم کینیڈا کے مختلف معاہدہ علاقوں کے اندر ان سڑکوں اور ان کے ارد گرد کے تعلقات کی کھوج کرتی ہے۔ اس فلم نے پورے کینیڈا کا دورہ کیا، اور جنوری 2017 میں، سی بی سی ٹیلی ویژن پر فرسٹ ہینڈ پروگرام نے کالونائزیشن روڈ کا نشریاتی ورژن نشر کیا۔ تفصیل یہ سڑکیں جس علاقے سے گزرتی ہیں وہ بہت سی پہاڑیوں، جھیلوں، جنگلات، دلدلی علاقوں اور چٹانوں سے جڑی ہوئی ہیں۔ ان میں سے بہت سی سڑکوں کا مقام کینیڈین شیلڈ میں ہے، جو اونٹاریو کے سب سے ناہموار علاقوں میں سے ایک ہے۔ مٹی عام طور پر پتلی اور زرعی ترقی کے لیے نامناسب ہوتی ہے جسے تیز کرنے کے لیے یہ سڑکیں بنائی گئی تھیں۔ نوآبادیاتی سڑکوں میں سے زیادہ تر صوبائی طور پر برقرار رکھی ہوئی شاہراہیں نہیں ہیں۔ اس کے بجائے، وہ کاؤنٹی سڑکوں اور مقامی قصبے/ٹاؤن شپ سڑکوں کی پیروی کرتے ہیں۔ کچھ کو پیدل سفر کے راستوں اور بائیک کے راستوں میں بھی تبدیل کر دیا گیا ہے۔ نوآبادیاتی سڑکوں کی فہرست ذیل میں نوآبادیاتی سڑکوں کی فہرست ہے۔ ایڈنگٹن روڈ ایڈنگٹن کالونائزیشن روڈ 1847 میں سروے کیے گئے ابتدائی راستوں میں سے ایک تھا۔ سڑک کی تعمیر کا ٹھیکہ اے کو دیا گیا تھا۔ بی پیری، جس نے دریائے کلیئر سے اوپینگو لائن تک کی نصف سے زیادہ لمبائی 1856 تک مکمل کی۔ جنوب میں، یہ کلیئر ویو گاؤں سے شروع ہوا اور شمال میں اوپینگو لائن تک گیا، جہاں بروڈینیل گاؤں قائم ہوا تھا۔ کلیئر ویو کے شمال سے فرگوسن کارنرز (ڈینبیگ کے جنوب مغرب) کی کمیونٹی تک، ہائی وے 41 پرانی سڑک کی پیروی کرتا ہے، حالانکہ بہت سی جگہوں پر بائی پاس تعمیر کیے گئے ہیں اور پرانی سڑک کو ایڈنگٹن روڈ کا نام دیا گیا ہے جس کے بعد ایک سے آٹھ تک کی تعداد ہے۔ فرگوسن کارنرز کے شمال میں، پرانی سڑک کو جنگل نے پیچھے چھوڑ دیا ہے، حالانکہ ڈینبیگ کے مغرب میں اور کواڈ ویل کے شمال اور جنوب میں مختصر دھاریاں واضح ہیں۔ بابکیجن روڈ بابکیجن کالونائزیشن روڈ نے پیٹربورو اور وکٹوریہ کاؤنٹیوں کے شمالی نصف حصے اور ہالیبرٹن کاؤنٹی کے بیشتر حصے کو کھول دیا۔ یہ سڑک بابکیجن گاؤں سے شروع ہوتی ہے اور مینڈن سے ہوتے ہوئے شمال کی طرف گزرتی ہے، جو پیٹرسن روڈ (ہائی وے 118) کے شمال میں ختم ہوتی ہے۔ پرانی سڑک کا سروے شمال میں دریائے آکسٹونگ تک کیا گیا تھا لیکن اس سے آگے کبھی نہیں بڑھا۔ یہ اب مینڈن اور الگونکن ہائی لینڈز کے درمیان سرحد بناتا ہے اور مزید شمال میں مسکوکا اور ہالیبرٹن کے درمیان سرحد بناتا ہے۔ سابقہ ہائی وے 649 اور ہائی وے 121 کو بالآخر اس سڑک کے جنوبی نصف حصے کے بیشتر حصے میں منتقل کر دیا گیا۔ مینڈن شمال سے ہائی وے 118 تک، سڑک ایک پکی ٹاؤن شپ روڈ ہے۔ آکس نیروز اور ڈورسیٹ کے درمیان، ہائی وے 35 عام طور پر اصل سروے لائن کی پیروی کرتا ہے۔ بک ہارن روڈ لیک فیلڈ روڈ پر پیٹربورو کے بالکل شمال میں شروع ہوتی ہے۔ پیٹربورو سے بک ہارن قصبے تک، بک ہارن روڈ کو پیٹربورو کاؤنٹی روڈ 23 کہا جاتا ہے اور اب بھی بہت سے چوراہوں پر اسے بک ہارن روڈ کا نام دیا گیا ہے۔ بک ہارن کے شمال میں، فلن کی باری تک سڑک کو پیٹربورو کاؤنٹی روڈ 36 کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ وہاں سے، پیٹربورو کاؤنٹی روڈ 507 کا نام بدل کر بک ہارن روڈ رکھ دیا گیا ہے یہاں تک کہ یہ گڈرھم قصبے تک پہنچ جاتا ہے۔ گڈرھم کے قدرے مغرب میں، پرانی نوآبادیاتی سڑک ہیلی برٹن کاؤنٹی روڈ 3 کے ذریعے جاری ہے، جسے گلیمرگن روڈ بھی کہا جاتا ہے، یہاں تک کہ یہ ہیلی برٹن کے بالکل باہر ہائی وے 118 تک پہنچ جاتی ہے۔ برلیگ روڈ پرانی برلیگ روڈ برلیگ فالس سے شروع ہوئی اور اونٹاریو ہائی وے 28 کے ساتھ شمال میں جاری رہی۔ راستے میں، ایپسلے قصبے میں برلی اسٹریٹ نوآبادیاتی سڑک کے نام کی بازگشت کرتی ہے۔ ہیلی برٹن کاؤنٹی میں، یہ راستہ شمال مغرب کی طرف کڈز کارنرز پر مڑا اور ڈائنو مائن سائٹ سے گزرتے ہوئے ڈائنو روڈ (ہیلی برٹن کاؤنٹی روڈ 48) کی پیروی کی۔ چیدار قصبے میں، سڑک مختصر طور پر ہائی وے 118 کے بعد مغرب کی طرف کوپ فالس کی سابقہ کمیونٹی کی طرف چلی گئی۔ اس کے بعد برلیگ روڈ ولبر فورس کی طرف موجودہ لوپ روڈ (ہیلی برٹن کاؤنٹی روڈ 648) کے بعد شمال کی طرف مڑی۔ یہاں، برلیگ روڈ اب بھی ہیلی برٹن کاؤنٹی روڈ 15 کے طور پر موجود ہے، جو کلیمنٹ لیک کے مشرقی حصے میں تقریبا شمال کی طرف اور گریس لیک کے مغربی حصے میں اس وقت تک چلتی ہے جب تک کہ یہ کیناوے روڈ سے نہیں ملتی۔ اس حصے کا کچھ حصہ اب ایک تفریحی راستہ ہے۔ بقیہ شمال کی طرف جانے والی سڑک ایک غیر پکی سڑک ہے جو فور کارنر جھیل تک جاتی ہے، جہاں برلی اور پیٹرسن سڑکوں کا چوراہا واقع تھا۔ کیمرون روڈ روزڈیل سے مینڈن تک شمال کی طرف چلتی ہے اور اب ہائی وے 35 کا راستہ ہے۔ فرنٹینک روڈ فرنٹینک روڈ کنگسٹن سے شمال کی طرف ماتواچن میں دریائے ماداواسکا تک سفر کرتی ہے۔ اس سڑک کا سروے پہلی بار 1852 اور 1853 میں صوبائی لینڈ سروےر تھامس فریزر گبز نے کیا تھا۔ وارن گوڈفری (جس کے لیے سڑک کے ساتھ ایک قصبے کا نام رکھا گیا ہے) نے تعمیر کی نگرانی کی، اور شمال میں پلیونا میں مسیسیپی روڈ تک پرہم، ماؤنٹین گروو اور اردوک کے راستے سڑک کو مکمل کیا۔ یہ کام 1862 تک مکمل ہو گیا۔ ماتواچن میں دریائے ماداواسکا کے شمال مغرب میں ایک توسیع 1869 تک مکمل ہوئی۔ تاہم، اس حصے کا زیادہ تر حصہ جنگل میں گم ہو گیا ہے۔ گارفراکسا روڈ گارفراکسا روڈ کو جارجیائی خلیج پر 1851 میں اوون ساؤنڈ کے نام سے موسوم، سائڈنھم کی نئی بستی تک گیلف سے شمال میں بروک روڈ کو بڑھانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ کونسل میں ایک آرڈر منظور کیا گیا جس میں 13 اپریل 1837 کو اس سڑک کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا۔ ڈپٹی سروےر چارلس رینکن کو اوک ویل اور سڈنھم کے درمیان لائن بچھانے کی اجازت دی گئی۔ ٹورنٹو میں 1837 میں اپر کینیڈا کی بغاوت شروع ہونے سے پہلے رینکن نے آرتھر کے شمال کی لکیر کا سروے کیا۔ 1839 میں، جان میکڈونلڈ کو لائن کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے رکھا گیا۔ اس نے اس سال گیلف اور فرگس کے درمیان اور اکتوبر 1842 تک آرتھر کا سروے مکمل کیا۔ آرتھر اور سڈنھم کے درمیان لائن کی تعمیر 1843 میں دونوں سروں پر شروع ہوئی۔ 1848 تک پورا راستہ جہاز رانی کے قابل تھا۔ 1861 تک، اکثریت کو سخت کر دیا گیا تھا، اور فرگس اور اوون ساؤنڈ کے درمیان مختصر طور پر ٹول گیٹ قائم کیے گئے تھے۔ پورا راستہ 1920 میں ہائی وے 6 کا حصہ بن گیا۔ گریٹ نارتھ روڈ دی گریٹ نارتھ روڈ نے پیری ساؤنڈ میں پیری ساؤنڈ روڈ کو کمانڈا میں نیپسنگ روڈ سے جوڑا۔ آج ہائی وے 124 بڑی حد تک پرانی سڑک کے پیچھے چلتی ہے۔ ہیسٹنگز روڈ دی ہیسٹنگز روڈ کا سروے کیا گیا اور اسے سینٹ پیٹر جھیل کی بستی کے شمال میں ہیسٹنگز کاؤنٹی کی شمالی سرحد پر بنایا گیا۔ اسے نارتھ روڈ کے طور پر ضلع نپسننگ کے شمال میں جاری رکھا گیا تھا، اور ایک وقت میں اسے وٹنی اور ماداواسکا کے درمیان موجودہ ہائی وے 60 کے ساتھ ایک چوراہے تک پہنچایا جا سکتا تھا۔ یہ پہلے سنو، مونک اور پیٹرسن سڑکوں سے ٹکرا جاتا تھا۔ لاونٹ روڈ دی مسیسیپی روڈ دی مسیسیپی روڈ پلیونا گاؤں میں فرنٹینک روڈ اور سنو روڈ کے ساتھ ایک جنکشن سے شروع ہوئی اور ڈینبیگ کے قریب ایڈنگٹن روڈ کو دو حصوں میں تقسیم کرتے ہوئے شمال مغرب کا سفر کیا۔ یہ بین کرافٹ میں ہیسٹنگز روڈ پر ختم ہوا، جہاں مونک روڈ مغرب میں جاری رہی۔ آج، بروئل لیک روڈ اور بکشوٹ لیک روڈ (لینوکس اور ایڈنگٹن کاؤنٹی روڈ 30) سڑک کے جنوب مغربی حصے کی اکثریت کی پیروی کرتے ہیں۔ ڈینبیگ اور بین کرافٹ کے درمیان، ہائی وے 28 پرانی سڑک سے متصل ہے، جو عام طور پر درختوں سے بھر جاتی ہے۔ مونک روڈ ایک دوہرے مقصد والی سڑک تھی جس نے جھیل کوچچنگ سے مشرق میں ہیسٹنگز اور مسیسیپی نوآبادیاتی سڑکوں کے سنگم تک نوآبادیاتی اور فوجی راستے قائم کیے جو اب بین کرافٹ ہے۔ مونک روڈ کا سروے 1864 اور 1865 میں کیا گیا تھا۔ تعمیر اگلے سال چیف انجینئر کے تحت شروع ہوئی اور سات سال بعد 1873 میں مکمل ہوئی۔ اس کا نام چارلس اسٹینلے مونک کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جو اس وقت کینیڈا کے گورنر جنرل تھے۔ یہ ٹورنٹو کے شمال میں قدیم ترین صوبائی سڑکوں میں سے ایک ہے۔ مونک روڈ ایتھرلی سے شروع ہوتی ہے اور سمکو کاؤنٹی روڈ 44 (راما روڈ) اور سمکو کاؤنٹی روڈ 45 (مونک روڈ) کے ساتھ شہر کووارتھا جھیلوں میں جاتی ہے۔ یہ نورلینڈ میں ہائی وے 35 کو عبور کرتی ہے اور کنماؤنٹ تک جاتی ہے، جہاں یہ دائیں مڑتی ہے اور دریائے برنٹ کو عبور کرتی ہے۔ اس کے بعد مونک روڈ پہاڑی کے بائیں طرف مڑ جاتی ہے اور ہیلی برٹن کاؤنٹی روڈ 503 کے ساتھ جاری رہتی ہے، جو فرنیس فالس سے ہو کر ٹوری ہل تک جاتی ہے اور پھر ہائی وے 118 اور ہائی وے 28 کے ساتھ بین کرافٹ تک جاتی ہے۔ جھیل کوچیچنگ سے، یہ 150 کلومیٹر مشرق میں بین کرافٹ میں ہیسٹنگز روڈ تک پھیلا ہوا ہے۔ موجودہ دور کی سڑکوں کے نام اورلیا، نورلینڈ، کنماؤنٹ، کارڈف اور بین کرافٹ میں راستے کے ساتھ محفوظ کیے گئے ہیں۔ مسکوکا روڈ مسکوکا روڈ، جس میں سے زیادہ تر اب ہائی وے 11 بناتی ہے، 1850 کی دہائی کے آخر اور 1860 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کی گئی تھی، جو تیزی سے جھیل نیپسنگ کی بنیادی ٹرنک روڈ بن گئی۔ قصبوں کا ایک سلسلہ بالآخر اس کی لمبائی کے ساتھ پھلتا پھولتا رہا، جن میں سے پہلا بریس برج تھا۔ مسکوکا آبشار کے مشرق میں، تھامس جے میک مورے نے 1861 کے موسم بہار میں مسکوکا روڈ اور پیٹرسن روڈ کے چوراہے پر ایک قصبہ قائم کیا۔ مسکوکا روڈ کی تعمیر 1858 میں شروع ہوئی۔ بریس برج کے قیام کے وقت، سڑک دریائے مسکوکا سے آگے نہیں پھیلی تھی۔ اسے سنڈریج تک 1875 تک کھول دیا گیا تھا۔ آج ہائی وے 11 زیادہ تر راستے پر چلتا ہے لیکن اسے کئی مقامات پر بائی پاس کرتا ہے، خاص طور پر بریس برج اور ہنٹس ویل کے درمیان۔ اولڈ ڈاسن ٹریل اولڈ ڈاسن ٹریل پہلے آل کینیڈین روٹ کا بقیہ ہے جس نے گریٹ لیکس کو کینیڈین پریریز سے جوڑا تھا۔ یہ پانی اور زمینی راستہ تھا جو پورٹ آرتھر، اونٹاریو (اب تھنڈر بے) سے شروع ہوا اور سینٹ بونیفیس، مانیٹوبا (اب وینپیگ) پر ختم ہوا۔ پگڈنڈی کے زمینی حصوں کو عام طور پر ڈاسن روڈ کہا جاتا ہے۔ ڈاسن ٹریل کا راستہ پورٹ آرتھر سے شمال مغرب کی طرف دریائے شیبانڈوون کے ساتھ شیبانڈوون جھیل تک جانے والی سڑک کے طور پر شروع ہوا۔ وہاں سے، پگڈنڈی مغرب کی طرف جانے والی جھیلوں اور دریاؤں کے ایک سلسلے کے پیچھے چلتی ہے، جو بالآخر بین الاقوامی سرحد کے ساتھ دریائے رین اور جھیل آف دی ووڈس پر ختم ہوتی ہے۔ جھیل آف دی ووڈس کو عبور کرنے کے بعد، سڑک تقریبا شمال مغربی زاویے پر امریکہ کے ذریعے، کینیڈا میں واپس ریچر، مانیٹوبا تک اور پھر سینٹ بونیفیس میں اپنے اختتام تک جاری رہی۔ ٹریل کا کل فاصلہ تقریبا تھا۔ مسافروں کو پورے سفر میں 70 بار اپنا مال لادنا اور اتارنا پڑتا تھا۔ اولڈ ڈاسن ٹریل کے حصے آج بھی دونوں صوبوں میں استعمال میں ہیں۔ اونٹاریو ہائی ویز 102 اور 11 تھنڈر بے سے شیبانڈوون تک ڈاسن روڈ کی پیروی کرتے ہیں۔ وہاں سے، ہائی وے 11 عام طور پر رینی ریور کے مغرب میں اصل آبی راستے پر چلتا ہے۔ مانیٹوبا میں، ڈاسن روڈ نے سینٹ بونیفیس سے اسٹی تک مانیٹوبا ہائی وے 12 کا اصل راستہ تشکیل دیا۔ اینا۔ یہ راستہ اب ریچر اور لوریٹ کی برادریوں کے درمیان صوبائی روڈ 207 کا حصہ ہے۔ نارتھ ویسٹ اینگل اور ریچر کے درمیان ترک شدہ سڑک زیادہ تر خراب ہو چکی ہے، سوائے ان حصوں کے جو اب صوبائی سڑکیں 503 اور 505 کا حصہ ہیں، شمال سے ٹرانس کینیڈا ہائی وے اور مشرق سے صوبائی روڈ 308 کے ذریعے قابل رسائی ہیں۔ وینپیگ اور اس کے آس پاس ڈاسن روڈ کے حصے استعمال میں ہیں، لیکن ریڈ ریور فلڈ وے، پیریمیٹر ہائی وے، اور لگموڈیئر بولیوارڈ کی وجہ سے منقطع ہیں۔ ایم او ایم کا راستہ شاہراہوں کا ایک نیٹ ورک ہے جو وینپیگ اور تھنڈر بے کے درمیان ڈاسن روڈ کے جدید دور کے جانشین کے طور پر کام کرتا ہے۔ اونٹاریو میں ہائی ویز 102 اور 11 اور اسٹی کے جنوب میں ہائی وے 12۔ مانیٹوبا میں این اس نیٹ ورک کا حصہ ہیں۔ ڈاؤسن روڈ کی یاد میں ایک کینن اور تختی 1933 میں کینیڈا کے تاریخی مقامات اور یادگار بورڈ نے کھڑی کی تھی۔ یہ تاریخی نشان اسٹی میں مقامی میونسپل آفس کے قریب واقع ہے۔ این، مانیٹوبا۔ تاریخ 1857 میں، کینیڈا کی حکومت نے انجینئر سائمن جے ڈاسن کو سپیریئر جھیل سے ریڈ ریور کالونی تک کے راستے کا سروے کرنے کا حکم دیا، جس سے امریکہ کے ذریعے موجودہ راستوں کو اختیار کیے بغیر مشرق سے سفر کرنے کی اجازت ملی۔ ڈاسن نے 1858 میں اس راستے کا سروے کیا اور 1868 میں اس کی تعمیر شروع ہوئی۔ سڑکوں سمیت پورا راستہ 1871 میں مکمل ہوا اور بعد میں اس کا نام ڈاسن کے نام پر رکھا گیا۔ وولسلی مہم نے ریڈ ریور کالونی تک پہنچنے اور 1870 کی ریڈ ریور بغاوت کو روکنے کے لیے راستہ مکمل ہونے سے پہلے پگڈنڈی کا استعمال کیا۔ یہ بغاوت اسی سال کے آخر میں صوبہ مانیٹوبا کے قیام کا باعث بنی۔ 1873 میں، ڈاسن کے راستے کو تقریبا 1,600 لوگ استعمال کرتے تھے، تاہم، زیادہ تر مسافروں نے پھر بھی دولوتھ اور ایمرسن کے ذریعے بہت کم مشکل جنوبی راستے کو استعمال کرنے کو ترجیح دی۔ 1880 کی دہائی میں فورٹ ولیم اور وینپیگ کے درمیان ریلوے کی تکمیل کے بعد ڈاسن ٹریل کا زیادہ تر حصہ ترک کر دیا گیا تھا، حالانکہ مقامی باشندوں نے سڑکوں کا استعمال جاری رکھا۔ گیلری اوٹاوا اور اوپینگو روڈ اوٹاوا اور اوپینگو روڈ، جسے اوپینگو لائن بھی کہا جاتا ہے، ابتدائی نوآبادیاتی سڑکوں میں سے ایک تھی جس کا سروے ہیملٹ بریٹ اور اے ایچ سمز نے رابرٹ بیل کی نگرانی میں 1851-52 میں کیا تھا۔ یہ 1854 میں شروع ہونے والے رینفرو سے مغرب کی طرف تعمیر کیا گیا تھا، جو 1865 تک وٹنی میں ہیسٹنگز روڈ تک پہنچ گیا تھا۔ اس کے بعد سروے لائن اوپینگو جھیل تک جاری رہی۔ آج، ہائی وے 60 الگونکن پارک اور بیریز بے کے مشرق کے درمیان پرانی سڑک کی پیروی کرتا ہے۔ اس مقام پر، رینفرو کاؤنٹی روڈ 66، 512 اور 64 کے کچھ حصوں کے بعد، سڑک جنوب مشرق کی طرف نکلتی ہے۔ ڈیکر کے تقریبا مغرب میں، اس کا سامنا ہائی وے 41 سے ہوتا ہے۔ وہاں سے رینفرو تک، ہائی وے 132 پرانی سڑک کی پیروی کرتا ہے۔ اوپینگو لائن کے بارے میں کئی گانے لکھے گئے ہیں، جو کینیڈا کے گلوکار و نغمہ نگار ٹیری میک لیش کے حالیہ گانوں میں سے ایک ہے۔ ان کا گانا، "دی اوپینگو لائن"، کئی میوزیکلز اور اس تاریخی سڑک کی سیاحتی سی ڈی پروڈکشن میں شامل کیا گیا ہے۔ نیو فاؤنڈ آؤٹ کی اب ترک شدہ بستی اوپینگو روڈ اینڈ پبلک لینڈ ایکٹ کے نتیجے میں بنائی گئی تھی۔ تیرہ علمبردار خاندانوں نے اس زمین پر قبضہ کر لیا جو انہیں مرکزی سڑک سے دور ایک پہاڑی طرف دی گئی تھی۔ ان خاندانوں نے 1860 کی دہائی سے 1890 کی دہائی تک تیس سال تک پتھریلی مٹی کی کاشت کے لیے جدوجہد کی، جبکہ ان کی آباد کاری اداروں یا دیگر آباد کاروں کو راغب کرنے میں ناکام رہی۔ 1948 تک اسے باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ حال ہی میں، برباد شدہ لاگ کیبن اپنے اعلی سطح کے تحفظ کی وجہ سے کبھی کبھار فوٹوگرافروں کو اپنی طرف متوجہ کرتے ہیں۔ پیری ساؤنڈ روڈ دی پیری ساؤنڈ روڈ بریس برج اور پیری ساؤنڈ کے درمیان چلتی تھی۔ راستے میں روزسو اور ہارسشو جھیل کی کمیونٹیز تیار کی گئیں۔ یہ سڑک مسکوکا روڈ پر بریس برج سے 15 کلومیٹر شمال میں شروع ہوئی اور شمال اور بعد میں شمال مغربی سمت میں آگے بڑھی۔ یہ راستہ موجودہ مسکوکا ڈسٹرکٹ روڈ 4 (مانیٹوبا اسٹریٹ، ریمنڈ روڈ)، مسکوکا ڈسٹرکٹ روڈ 35، ہائی وے 141، اور ہائی وے 400/ہائی وے 69 کی پیروی کرتا ہے۔ پرانے راستے کا ایک حصہ اونٹاریو کے السواٹر کے مشرق میں اولڈ پیری ساؤنڈ روڈ کے طور پر موجود ہے۔ پیمبروک اور مٹاوان روڈ پیمبروک اور مٹاوان روڈ کی تجویز 1852 میں وزیر زراعت ایلن میک ناب نے پیش کی تھی۔ 1853 میں ایک سروے کیا گیا اور اس کی تعمیر 1854 میں شروع ہوئی۔ 1875 تک، سڑک کو موسم گرما کے مہینوں میں باضابطہ طور پر کھول دیا گیا۔ اصل سڑک اس سے گزرتی تھی جو اب کینیڈین فورسز بیس پیٹاوا ہے اور ایٹمی توانائی دریائے چاک کے قصبے کے شمال میں اترتی ہے۔ اس کے بعد جو اب ڈیپ ریور قصبے کے مشرق میں بالمیر بے روڈ ہے۔ ڈیپ ریور کے مغرب میں، پرانی سڑک ہائی وے 17 کے پار آگے پیچھے چلتی ہے، جو 1930 کی دہائی میں تعمیر کی گئی تھی۔ پیٹرسن روڈ پیٹرسن روڈ بریس برج کے قریب مسکوکا فالس سے شروع ہوئی اور مشرق میں میوتھ تک گئی، جہاں یہ ہیسٹنگز روڈ سے ملی۔ میوتھ سے، یہ اوپینگو لائن سے ملنے کے لیے شمال مشرق میں بیری کی خلیج کی طرف روانہ ہوا۔ اس کا سروے جوزف پیٹرسن نے کیا تھا اور اسے 1858 اور 1863 کے درمیان تقریبا 39,000 ڈالر کی لاگت سے بنایا گیا تھا۔ ناقص مٹی کی وجہ سے اس علاقے میں بہت کم آباد کاری ہوئی اور 1870 کی دہائی تک کچھ حصے پہلے ہی بڑھ چکے تھے، لیکن میوتھ-کامبرمیر سیکشن لاگنگ کا ایک مفید راستہ ثابت ہوا۔ آج، بریس برج سے میوتھ تک کا حصہ زیادہ تر جنگل سے بھرا ہوا ہے، حالانکہ ہائی وے 118 پرانی سڑک سے متصل ہیلی برٹن تک جاتی ہے۔ کارناروون کے قریب مقامی ٹاؤن شپ سڑکوں کے طور پر دو چھوٹے حصے باقی ہیں جن کا نام پیٹرسن روڈ اور ٹولپ روڈ ہے۔ پرانی سڑک جو ہیلی برٹن سے بینوائر جھیل کے شمالی سرے تک، ایلیفینٹ لیک روڈ پر جاتی ہے، اب ناقابل تسخیر ہے۔ یہ حصہ الگونکن پارک کے جنوبی سرے سے گزرتا ہے۔ میوتھ سے کامبرمیر سے بیریز بے تک کا حصہ اب ہائی وے 62 کا راستہ ہے۔ روزسو-نپسنگ روڈ دی روزسو-نپسنگ روڈ، جسے نپسنگ روڈ بھی کہا جاتا ہے، نے آباد کاری کی حوصلہ افزائی کی جو اب پیری ساؤنڈ ہے۔ اس منصوبے کو 1864 میں اختیار دیا گیا تھا، جس کا سروے 1864 سے 1865 تک کیا گیا تھا۔ تعمیر 1866 میں شروع ہوئی، اور سڑک 1873 تک کھل گئی۔ گریونھورسٹ اور کالینڈر کے درمیان تعمیر کردہ ناردرن اینڈ پیسیفک جنکشن ریلوے نے 1886 تک روسیو-نپسنگ سڑک کو متروک کر دیا، پھر بھی اس کا زیادہ تر حصہ اب بھی اکثر استعمال ہوتا ہے۔ سنو روڈ نوآبادیاتی روڈ نیٹ ورک کی ایک مختصر، معمولی شاخ ہے جو میبرلی میں زرعی بستی کے شمالی سرے کو پلیونا میں مسیسیپی روڈ کے جنوب مشرقی سرے سے جوڑتی ہے۔ لاونت روڈ سڑک کے وسط میں مشرق کی طرف شاخ بناتی ہے۔ آج، کاؤنٹی روڈ 36 لینارک کاؤنٹی کے ذریعے سنو روڈ کی پیروی کرتا ہے، جبکہ ہائی وے 7 کا حصہ فرنٹینک کاؤنٹی کے اندر واقع حصے کی پیروی کرتا ہے۔ وکٹوریہ روڈ اپفل میں اپنے موجودہ ٹرمنس کے شمال میں جاری رہی جو اب کوئین الزبتھ دوم وائلڈ لینڈز صوبائی پارک ہے۔ اس کے بعد یہ دریائے بلیک کے شمال مشرق میں وینکوفنیٹ میں پیٹرسن روڈ تک گیا۔ سڑک کا یہ حصہ 1800 کی دہائی کے آخر میں ناکارہ ہو گیا۔ 1956 اور 1998 کے درمیان، ہائی وے 46 (1975 کے بعد ہائی وے 48) اور ہائی وے 503 کے درمیان وکٹوریہ روڈ کے حصے کو سیکنڈری ہائی وے 505 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یکم جنوری 1998 کو اپفل کے جنوب میں پوری سڑک کو وکٹوریہ کاؤنٹی روڈ 35 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ وکٹوریہ کاؤنٹی کو یکم جنوری 2001 کو شہر کووارتھا لیکس کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ اسی دوران وکٹوریہ روڈ کا نام بدل کر کووارتھا لیکس روڈ 35 رکھ دیا گیا۔ اونٹاریو میں شاہراہیں بھی دیکھیں اونٹاریو کے سیاحتی راستوں کی فہرست حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط اولڈ ڈاسن ٹریل ڈاسن روڈ پروفائل-پارکس کینیڈا مانیٹوبا ہسٹوریکل سوسائٹی ؛ ریڈ ریور کارٹ اور جھیل سپیریئر اور ریڈ ریور سیٹلمنٹ کے درمیان روٹ کا ٹریل نقشہ (1869) تھنڈر بے سے جھیل شیبانڈوون تک ڈاسن روڈ کا ڈاسن روڈ نقشہ منصوبہ (1871) تاریخی