LKAB Malmtrafik
ایل کے اے بی مالمترافک، پہلے مالمترافک آئی کرونا اے بی (ایم ٹی اے بی)، ایک سویڈش ریلوے کمپنی ہے جو آئرن ایس لائن اور اوفوٹن لائن پر لوہے کی مال بردار ٹرینیں چلاتی ہے۔ ایم ٹی اے بی کان کنی کمپنی لووساوارا-کیروناوارا (ایل کے اے بی) کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ ناروے میں، کارروائیوں کو ماتحت ادارے مالمترافک اے ایس (ایم ٹی اے ایس) کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔ مالمترافک کیرونا، مالمبرگیٹ اور سوپاورا میں ایل کے اے بی کی کانوں سے لولی اور نارویک کی بندرگاہوں تک دھات لے جاتا ہے، جو ناروے میں واقع ہے۔ کمپنی کے پاس 28 آئیور انجن اور 750 ہوپر کاریں ہیں۔ ہر ٹرین 68 کاروں کی لمبی ہے اور اس کا وزن ہے، جس سے کمپنی ہر سال 33 ملین ٹن کی نقل و حمل کر سکتی ہے۔ روایتی طور پر ایسک ہولنگ سویڈش اسٹیٹ ریلوے (ایس جے) اور ناروے اسٹیٹ ریلوے (این ایس بی) کے ذریعے کی جاتی تھی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، ایل کے اے بی نے بھاری اور لمبی ٹرینوں کا استعمال کرکے کارروائیوں کو سنبھالنے اور کارکردگی بڑھانے کے لیے ایک عمل شروع کیا۔ آپریشنز میں منافع بخش ہونے کی وجہ سے، خاص طور پر این ایس بی آپریشنز کو کھونے سے گریزاں تھا۔ 1993 میں، ایل کے اے بی کو سویڈن میں اور 1996 سے ناروے میں اپنی ٹرینیں چلانے کی اجازت ملی۔ ایم ٹی اے بی اور ایم ٹی اے ایس 1996 میں بنائے گئے تھے جب انہوں نے این ایس بی اور ایس جے کے ذریعے چلائے جانے والے ہولنگ کو سنبھال لیا تھا۔ اسے ڈی ایم 3 اور ایل 15 انجن وراثت میں ملے۔ اصل میں ایل کے اے بی، این ایس بی اور ایس جے کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر قائم کیا گیا، کان کنی کمپنی کے ساتھ اکثریتی مالک کے طور پر، ایل کے اے بی نے 1999 میں پوری کمپنی کو خرید لیا۔ 2011 تک، تجدید کا عمل ختم ہو جائے گا، اور صرف آئور کی طرف سے کھینچی جانے والی ٹرینیں چلتی رہیں گی۔ تاریخ کا پس منظر 1884 میں، ایل کے اے بی کے پیشرو گیلیویر اکٹیبولگ کو مالمبرجٹ میں کان کنی کے لیے رعایت دی گئی۔ چار سال بعد، مالمبرجٹ سے لولی تک آئرن ایس لائن کا پہلا حصہ مکمل ہوا۔ 1889 میں، کان کنی کمپنی نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی، اور سویڈن کی حکومت نے 8 ملین سویڈش کرون (ایس ای کے) میں لائن خریدی، جو سرمایہ کاری کی لاگت کا نصف ہے۔ گیلیویر سے نارویک تک اوری لائن اور اوفوٹن لائن کی تعمیر 1898 میں شروع ہوئی اور 1902 میں مکمل ہوئی۔ 1915 میں، کیرونا سے رکسگرنسن (ناروے-سویڈن سرحد پر) تک کے حصے کو برقی بنایا گیا، اور 1923 تک نارویک سے لولی تک کے پورے حصے کو برقی بنایا گیا۔ 1940 میں نارویک کی بندرگاہ پر بمباری کی گئی، اور دوسری جنگ عظیم کے بقیہ حصے کے لیے تمام برآمدات لولی کے راستے ہوئیں۔ 1957 میں سویڈن کی حکومت نے ایل کے اے بی خریدا۔ آئرن ایس لائن اور اوفوٹن لائن کے ساتھ ایسری ٹرینوں کی ہولنگ روایتی طور پر دو ریاستی ریلوے، ایس جے اور این ایس بی کے ذریعے چلائی جاتی رہی ہے، جنہوں نے اپنی خدمات براہ راست ایل کے اے بی کو فروخت کی ہیں۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایل کے اے بی میں کم ہوتے منافع کے ساتھ، 1983 میں ایل کے اے بی نے ایس جے میں اپنے نقل و حمل کے اخراجات کو 310 ملین سے کم کر کے 235 ملین سالانہ کرنے کے لیے ثالثی کا استعمال کیا، جس کے بعد این ایس بی کے ساتھ چھوٹ حاصل کی گئی۔ 1988 میں، ایل کے اے بی نے کارکردگی میں مزید بہتری کا مطالبہ کیا، اور کہا کہ ایس جے اور این ایس بی دونوں کارروائیوں پر بڑا منافع کما رہے ہیں۔ دونوں ممالک کی ٹرانسپورٹ وزارتوں نے بہتری کے شعبوں کو تلاش کرنے کے لیے ایک کمیٹی قائم کی تھی۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں کے دوران، ایسک لاجسٹکس پر کام کرنے والے ملازمین کی تعداد آدھی کر دی گئی تھی، اور این ایس بی نے کہا کہ انہیں یقین نہیں ہے کہ اعلی کارکردگی کے لیے زیادہ گنجائش موجود ہے۔ این ایس بی کے آپریشنز پر 50 فیصد منافع کا مارجن تھا۔ دسمبر 1991 میں، ایل کے اے بی نے کہا کہ وہ این ایس بی اور ایس جے سے ایسری ٹرینوں کا آپریشن سنبھالنا چاہتے ہیں۔ اس وقت، وہ سویڈن میں 0.15 سویڈش کرون (ایس ای کے) فی ٹن کلومیٹر اور ناروے میں 0.30 ناروے کرون (این او کے) فی ٹن کلومیٹر ادا کر رہے تھے، جبکہ بیرون ملک موازنہ کی شرح ایس ای کے 0.03 اور 0.10 فی ٹن کلومیٹر کے درمیان تھی۔ اگرچہ 1980 کی دہائی کے دوران ایس جے نے کئی بار اپنی شرحوں کو کم کرنے پر اتفاق کیا تھا، لیکن این ایس بی نے اس کی پیشکش نہیں کی تھی، اور وہ ہر سال 60 سے 7 کروڑ روپے کا منافع کما رہا تھا۔ ایل کے اے بی نے کہا کہ وہ خود کارروائیاں سنبھال کر ہر سال ایس ای کے 20 کروڑ کی بچت کر سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ، انہوں نے کہا کہ وہ معاون شعبوں میں SEK 50 سے 100 ملین کے درمیان بچت کر سکتے ہیں۔ ایل کے اے بی نے سویڈش حکام کو کارروائیاں سنبھالنے کی اجازت کے لیے درخواست بھیجی تھی، اور اسے ایس جے کی طرف سے مثبت ردعمل ملا تھا۔ دوسری طرف این ایس بی نے اس حل کی حمایت نہیں کی جہاں انہوں نے خود ٹرینیں نہ چلائی ہوں۔ ایل کے اے بی نے کہا کہ اگر این ایس بی کے ساتھ کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا تو وہ اپنی تمام نقل و حمل کو لولی بندرگاہ پر منتقل کر دیں گے۔ فروری 1992 میں، کیرونا بلدیہ کے حکم پر ایک رپورٹ میں سفارش کی گئی کہ ایل کے اے بی، ایس جے اور این ایس بی ایسری ٹرینوں کو چلانے کے لیے ایک مشترکہ کمپنی بنائیں۔ ساتھ ہی، ایس جے نے کہا کہ ایل کے اے بی کے آپریشن سنبھالنے کا نتیجہ یہ ہو سکتا ہے کہ لائنوں پر مسافر ٹرینیں ختم کر دی جائیں گی۔ اپریل 1992 میں، ایل کے اے بی کو سویڈش ریل ایڈمنسٹریشن نے ٹریفک کے حقوق سے نوازا۔ اس بارے میں اختلاف رائے تھا کہ آیا ایجنسی کو ایسا کرنے کا اختیار ہے، اور ایس جے نے کہا کہ یہ صرف انٹرپرائز، توانائی اور مواصلات کی وزارت تھی جس کے پاس اسٹیم لائنوں پر ٹریفک کے حقوق دینے کا اختیار تھا، خاص طور پر بوڈن سے لولی تک۔ حقوق نے اوفوٹن لائن کو بھی متاثر نہیں کیا۔ اگلے دن، ایس جے اور این ایس بی نے کہا کہ وہ ایک مشترکہ منصوبہ قائم کرنے پر غور کر رہے ہیں جو ایسری ٹرینوں کی کارروائیوں کو سنبھالے گا۔ مئی میں، ایل کے اے بی نے کہا کہ ناروے کو، یورپی اقتصادی علاقے میں اپنی رکنیت کے ذریعے، کسی بھی ٹرین آپریٹر کو لائن پر ٹرینیں چلانے کی اجازت دینے کی ضرورت ہوگی، جبکہ اسے این ایس بی نے مسترد کر دیا تھا جس نے کہا تھا کہ یہ صرف یورپی یونین کے اندر لاگو ہوتا ہے، جس کا ناروے رکن نہیں تھا۔ مئی کے آخر میں، این ایس بی نے کہا کہ وہ لاگت میں 25 فیصد کمی کرنے میں کامیاب رہے ہیں اور وہ قیمت کو اس سے زیادہ ایل کے اے بی تک کم کر دیں گے۔ ایل کے اے بی نے اس تجویز کو مسترد کر دیا، اور کہا کہ این ایس بی نے بہت دیر سے تنظیم نو کی اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کیا ہے۔ اگست تک، ایس جے اور این ایس بی نے قیمت کو ایس ای کے 650 ملین سے کم کر کے 450 ملین کرنے کی پیشکش کی تھی، لیکن ایل کے اے بی نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ اخراجات کو مزید کم کرنا ممکن ہے۔ ستمبر میں، لیبر پارٹی سے تعلق رکھنے والے ناروے کے وزیر ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کجیل اوپستھ نے کہا کہ اگر ایل کے اے بی کو کارروائیاں سنبھالنی چاہئیں تو یہ "بدقسمتی" ہوگی۔ سویڈش حکومت نے کہا کہ ایل کے اے بی کی نجکاری کرنا ان کا ارادہ تھا۔ 18 ستمبر کو نارویک میں 3,000 افراد نے ایل کے اے بی کے منصوبوں کے خلاف عام ہڑتال کی۔ اس وقت این ایس بی کے لیے بے کار ملازمین کو برطرف کرنا ممکن نہیں تھا، اس وقت ریاستی ایجنسی کو اپنے ناروک ملازمین کو ادائیگی جاری رکھنی ہوگی جن کی خدمات ایل کے اے بی کے ذریعے حاصل نہیں کی جائیں گی، اگر ایل کے اے بی اپنا کام سنبھال لے۔ اکتوبر میں سویڈن کی وزارت مواصلات نے ایل کے اے بی کو اپنے حق میں کارروائیاں سنبھالنے کی حتمی اجازت دی۔ 26 اکتوبر کو، ایس جے اور این ایس بی نے ایل کے اے بی کے ساتھ ایک نئے پانچ سالہ معاہدے پر دستخط کیے جہاں ایل کے اے بی دو ریاستی ریلوے سے نقل و حمل کی خدمات خریدے گا۔ اس کے بعد سالانہ قیمت ایس ای کے 650 سے کم کر کے 400 ملین کر دی گئی تھی۔ سیاسی مبصرین نے کہا کہ اس معاہدے نے ایل کے اے بی کو تمام منافع کو لائن میں رکھنے اور لاگت کی نئی بچت متعارف کرانے کی اجازت دی، جبکہ ایس جے اور این ایس بی نے آپریٹنگ معاہدے کو برقرار رکھتے ہوئے آمنے سامنے رکھا۔ قیمتوں میں کمی کا مطلب یہ ہوگا کہ این ایس بی اور ایس جے دونوں کو ملازمین کو فارغ کرنا پڑے گا۔ 1993 میں ریاستی ریلوے ایسری ٹرینوں پر پیسہ کھو رہی تھی۔ جنوری 1994 میں، ایس جے اور این ایس بی نے کہا کہ وہ آئرن ایس لائن اور اوفوٹن لائن کی کارروائیوں کو ضم کرنے جا رہے ہیں۔ مئی 1994 میں، ایل کے اے بی نے اوفوٹن لائن پر ٹریفک کے حقوق کے لیے درخواست دی۔ اسے دسمبر میں ناروے کی وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز نے مسترد کر دیا تھا، جس نے کہا تھا کہ کمپنی قانون کے معیار پر پورا نہیں اترتی، بشمول یہ کہ درخواست گزار کو ریل ٹرانسپورٹ کو اپنی اہم سرگرمی کے طور پر رکھنا پڑتا ہے۔ جنوری 1995 میں یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ ایل کے اے بی، ایس جے اور این ایس بی کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ بنایا جائے گا۔ ناروے یونین آف ریلوے ورکرز نے اس تجویز پر احتجاج کیا، اور ناروے سنٹر پارٹی نے کہا کہ انہیں خدشہ ہے کہ یہ این ایس بی کو ایک محدود کمپنی میں تبدیل کرنے کا پہلا قدم ہے۔ فروری تک مذاکرات تعطل کا شکار تھے، اور ایس جے اور این ایس بی نے کہا کہ وہ انجنوں کی ایک نئی کلاس کے لیے ٹینڈر کی دعوت جاری کر رہے ہیں۔ مارچ میں، ایل کے اے بی نے دوبارہ ناروے میں اپنی ٹرینیں چلانے کے اجازت نامے کے لیے درخواست دی اور کہا کہ وہ صرف اس صورت میں مشترکہ منصوبے میں شامل ہوں گے جب وہ اکثریتی مالک ہوں۔ 8 جون کو، ایل کے اے بی نے ریل ٹرانسپورٹ کے لیے وقف ایک سویڈش اور ناروے کا ذیلی ادارہ قائم کیا۔ یہ وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے انہیں ٹریفک کے حقوق سے انکار کرنے کے لیے فراہم کردہ استدلال کو نظرانداز کرے گا، اور ایل کے اے بی نے کہا کہ یورپی یونین کے ہدایت نامہ 91/440 کے پیش نظر ناروے کے حکام اب انہیں اس طرح کے حقوق سے انکار نہیں کر سکتے۔ 27 جون کو، ایل کے اے بی، ایس جے اور این ایس بی ایک معاہدے پر پہنچے جہاں تینوں ایل کے اے بی کی 51 فیصد اور این ایس بی اور ایس جے میں سے ہر ایک کی ملکیت میں ایک مشترکہ منصوبہ قائم کریں گے۔ اس وقت ٹرانسپورٹ میں شامل تین کمپنیوں میں 350 ملازمین تھے، اور نئی کمپنی ان میں سے اپنے ملازمین کو بھرتی کرے گی، حالانکہ اسے نمایاں طور پر کم ملازمین کی ضرورت ہوگی۔ ان منصوبوں میں نئی کمپنیوں کو یکم جنوری 1996 سے کام سنبھالنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ نارویک میں مقامی مزدور یونینوں نے اس تنظیم کے خلاف احتجاج کیا۔ دسمبر میں، کجیل اوپستھ نے لیبر پارٹی کے ریاستی سکریٹری ٹورسٹین روڈی ہیگن کی سربراہی میں وزارت کے تحت ایک کمیٹی تشکیل دی، جو تنظیم نو پر غور کرے گی، اس طرح کارروائیوں کے آغاز کی تاریخ ملتوی کردی گئی۔ جنوری کے آخر میں، کمیٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایل کے اے بی ٹریفک کے حقوق حاصل کرنے کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ رپورٹ میں یہ بھی بتایا گیا کہ نارویک میں 55 ملازمتیں ختم ہو جائیں گی اور ناروے کے ریلوے انسپکٹوریٹ کو ایل کے اے بی کی کارروائیوں کی حفاظت کے حوالے سے خدشات تھے۔ سویڈن میں، مزدور یونینوں نے اس وقت احتجاج کیا جب ایل کے اے بی نے مطالبہ کیا کہ ملازمین یونین کو سویڈش یونین فار سروس اینڈ کمیونیکیشن ایمپلائز سے سویڈش میٹل ورکرز یونین میں تبدیل کر دیں۔ اسے کارکنوں نے مسترد کر دیا تھا، جن دونوں کو اپنی تنخواہ کم کرنی ہوگی اور ریٹائرمنٹ سے پہلے مزید پانچ سال کام کرنا ہوگا۔ مئی میں اوپستھ نے کہا کہ ناروے کی حکومت مشترکہ منصوبے کو ضروری حقوق دے گی۔ اس کے ساتھ ہی ریاست نارویک میونسپلٹی کو تجارتی ترقی کے لیے اقتصادی مدد اور رئیل اسٹیٹ فراہم کرے گی۔ ملک ٹرافک کے قبضے کے ساتھ، 50 ملازمین، جو دونوں ممالک کے درمیان یکساں طور پر تقسیم کیے گئے تھے، بے کار ہو گئے۔ 28 مئی کو، 22 ٹرین ڈرائیوروں، تمام سویڈش، نے لیبر یونین کو تبدیل کرنے اور کم اجرت اور بدتر پنشن کے حقوق حاصل کرنے پر مجبور ہونے کے خلاف احتجاج میں بیماری کی چھٹی لی۔ اس کی وجہ سے ایک تہائی ایسری ٹرینیں منسوخ کر دی گئیں۔ 28 جون کو، کارروائیوں کی منتقلی کو حتمی شکل دی گئی جب لیبر پارٹی، کنزرویٹو پارٹی اور پروگریس پارٹی نے ناروے کی پارلیمنٹ میں مالمترافک کو ضروری حقوق دینے کے لیے 45 کے خلاف 67 ووٹوں کے ساتھ ووٹ دیا۔ سینٹر پارٹی، کرسچن ڈیموکریٹک پارٹی، سوشلسٹ لیفٹ پارٹی، لبرل پارٹی اور ریڈ الیکٹورل الائنس نے اس کے خلاف ووٹ دیا۔ این ایس بی کی ورکشاپ اور ڈپو کو ایک نئی کمپنی، نورسک ورکسٹڈ انڈسٹری میں منتقل کیا جانا تھا، جس کا مقصد نارویک میں نئی ملازمتیں پیدا کرنا تھا۔ بھاری ٹرینوں مالمترافک نے یکم جولائی سے کام سنبھال لیا۔ کمپنی نے ایس جے سے ڈی ایم 3-لوکوموٹوز، این ایس بی کے چھ ایل 15 انجن، اور متعدد ورکشاپس، ڈپو اور شونٹرز خریدے۔ قومی کاری کے بعد، یہ بین الاقوامی مال بردار ٹرینوں کو لے جانے والی یورپ کی پہلی نجی ریلوے کمپنی بن گئی۔ 26 ستمبر سے 27 اکتوبر تک نارویک میں 200 ملازمین ملازمین کی منتقلی کے قوانین کے حوالے سے ہڑتال پر تھے۔ جب کہ ہڑتال جاری رہی، لولی کو کھیپ میں اضافہ کیا گیا۔ نومبر میں، لولی میں نئی ایسک بندرگاہ کھولی گئی، جس کی لاگت ایل کے اے بی نصف ارب سویڈش کرونر سے زیادہ اور سالانہ چھ ملین ٹن ایسک کی گنجائش ہے۔ 1998 میں، ایل کے اے بی نے 2005 تک پیداوار میں بتدریج 35 فیصد اضافے کا تخمینہ لگایا، اور مطالبہ کیا کہ ٹریک مالکان لائنوں کو زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ ایکسل لوڈ میں اپ گریڈ کرنے کے لیے کافی فنڈز فراہم کریں۔ نئے انجنوں کے ساتھ مل کر، اس سے ایسک کو کھینچنے میں کارکردگی میں اضافہ ہوگا۔ اوفوٹن لائن کے اپ گریڈ پر 180 ملین ناروے کے کرون کی لاگت آئے گی، اور اس سے ایل کے اے بی کو ٹرین کا وزن بڑھانے کا موقع ملے گا۔ اس کے علاوہ، بھاری ٹرینوں کو لمبا ہونا پڑے گا، لہذا کافی گزرنے والے لوپس کو اپ گریڈ کرنا پڑے گا۔ مارچ میں، ایل کے اے بی نے جنوبی افریقہ کے ٹرانس نیٹ کو 750 نئی 100 ٹن کی ہوپر کاریں بنانے کا معاہدہ دیا، جس کے بعد دوسروں کے درمیان نورسک ورکسٹڈ انڈسٹری پر غور کیا گیا تھا۔ اگست میں، ایک معاہدہ طے پایا جس کے تحت ایل کے اے بی اوفوٹن لائن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے درکار این او کے 130 ملین میں سے این او کے 100 ملین کی ادائیگی کرے گا۔ 18 آئور انجنوں کی فراہمی کے معاہدے پر 15 ستمبر 1998 کو بومبارڈیئر کے ساتھ دستخط کیے گئے تھے۔ ایل کے اے بی نے 1999 میں ایم ٹی اے بی میں ایس جے اور این ایس بی کا حصہ خریدا، جس سے ایم ٹی اے بی ایک ذیلی ادارہ بن گیا۔ پہلا جڑواں یونٹ لوکوموٹو 2000 میں پہنچایا گیا تھا، اور سیریل ڈیلیوری 2002 سے 2004 تک کی گئی تھی۔ 2003 میں، کیرونا سے رسکگرنسن تک آئرن ایس لائن اور اوفوٹن لائن کو 30 ٹن ایکسل لوڈ میں اپ گریڈ کیا گیا، جس سے نصف ٹرینیں زیادہ سے زیادہ گنجائش کے ساتھ چل سکیں۔ مارچ 2004 میں، ایل کے اے بی نے ٹرانس نیٹ سے اضافی ہوپر کاروں کا آپشن نہ خریدنے کا فیصلہ کیا، اور اس کے بجائے کے-انڈسٹیر سے 750 بھاری کاریں خریدنے کا فیصلہ کیا۔ 1969 سے ایسری ٹرینیں سوویت ایس اے 3 کوپلر کا استعمال کر رہی ہیں۔ تاہم، ایل کے اے بی نے فیصلہ کیا کہ یہ نئی ٹرینوں کے لیے کافی مضبوط نہیں ہیں اور فیصلہ کیا کہ آئور انجن اور نئی ہوپر کاریں جینی کوپلرز (جسے اے اے آر کوپلر بھی کہا جاتا ہے) کے ساتھ فراہم کی جائیں گی۔ جبکہ انجنوں کی پہلی جوڑی میں جینی کاپلر تھے، باقی پہلی کھیپ موجودہ ہوپر کاروں کو سنبھالنے کے لیے ایس اے 3 کاپلر سے لیس تھی، اور پھر صرف جینی کاپلر کے ساتھ دوبارہ فٹ کیا گیا اور بعد میں ایس اے 3 پر واپس چلا گیا۔ 23 اگست 2007 کو، ایل کے اے بی نے 2010 اور 2011 میں ڈیلیوری کے ساتھ، اور 52 ملین یورو کی لاگت کے ساتھ، مزید چار جڑواں یونٹوں کا آرڈر دیا۔ یہ تمام بقیہ ڈی ایم 3 کی جگہ لے لے گا۔ ترسیل کے بعد، کیرونا سے لولی تک چھ انجن استعمال کیے جاتے ہیں، اور کیرونا سے نارویک تک بیس انجن استعمال کیے جاتے ہیں۔ 2009 تک، نارویک سے لولی تک پوری لائن کے ساتھ کافی گزرنے والے لوپس بنائے گئے تھے تاکہ تمام ٹرینیں پوری صلاحیت کے ساتھ چل سکیں۔ 2011 تک، ایل کے اے بی تمام ڈی ایم 3 کو تبدیل کر سکے گا، اور تمام کوئلے کی ٹرینوں کو 68 کاروں میں تبدیل کر سکے گا۔ اس سے صلاحیت 28 ملین ٹن سالانہ سے بڑھ کر 33 ملین ٹن ہو جائے گی، اور ساتھ ہی ساتھ روزانہ روانگی کی تعداد 21 سے کم ہو کر 15 ہو جائے گی۔ رولنگ اسٹاک آئور آئور 26 ترمیم شدہ ٹریکس لوکوموٹو کی ایک کلاس ہے جسے بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن نے 2000 اور 2011 کے درمیان بنایا تھا۔ جوڑوں میں کام کرتے ہوئے، ہر انجن کی پاور آؤٹ پٹ ہوتی ہے، ایک ٹریکٹو کوشش ہوتی ہے اور زیادہ سے زیادہ متحرک بریکنگ کی کوشش ہوتی ہے۔ انجنوں میں کوکو وہیل کا انتظام ہوتا ہے، یہ لمبے، لمبے اور چوڑے ہوتے ہیں۔ ہر لوکوموٹو کا وزن ہوتا ہے، جس میں برقی سامان ہوتا ہے۔ لوکوموٹو کے وزن کو زیادہ سے زیادہ محور وزن تک بڑھانے کے لیے ہر لوکوموٹو کا ڈیڈ وزن ہوتا ہے، اور بکتر بند اسٹیل سے دیواروں کو چوڑا بنا کر وزن میں مزید اضافہ کیا گیا ہے۔ تشخیصی معلومات ڈرائیور کے لیے دستیاب ہے اور اسے جی ایس ایم-آر کے ذریعے کنٹرول سینٹر بھیجا جا سکتا ہے۔ ہاپر کاریں مالمترافک دو مختلف مینوفیکچررز سے 750 ہاپر کاریں چلاتی ہیں: ٹرانس نیٹ اور کے-انڈسٹیر۔ ہر ہوپر کار کی لوڈنگ کی گنجائش ہوتی ہے، جس میں زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ ایکسل لوڈ ہوتا ہے۔ ہر ٹرین میں 68 کاریں ہوتی ہیں، حالانکہ مالمترافک نے ہر ٹرین کے لیے چھ اضافی کاروں کا آرڈر دیا ہے۔ ناردرن سرکٹ کے لیے کاروں کے سات سیٹ ہیں۔ کاریں جینی کوپلر کا استعمال کرتی ہیں۔ سابقہ انجن ڈی ایم 3 ٹرپل لوکوموٹوز کی ایک کلاس ہے جو 1952 اور 1970 کے درمیان ایس جے کو فراہم کی گئی تھی۔ ہر ٹرپل یونٹ کی پاور آؤٹ پٹ اور 1 'D + D + D' 1 پہیے کا انتظام تھا۔ انجنوں کو اے ایس ای اے اور موٹالا ورکسٹاڈ نے بنایا تھا۔ ہر حصہ لمبا اور وزن والا ہوتا ہے۔ آخری آئور انجنوں کی فراہمی کے ساتھ ٹرینوں کو مرحلہ وار ختم کر دیا جائے گا۔ سکس ایل 15 کو 1967 میں این ایس بی کے حوالے کیا گیا تھا اور 2004 تک مالمترافک کے زیر استعمال رہا۔ ان کے پاس پاور آؤٹ پٹ اور کو کو وہیل کا انتظام ہوتا ہے، اور جوڑوں میں ایسک ٹرینوں کو کھینچا جاتا ہے۔ انہیں تھون نے بنایا تھا، جس میں پر کیور کے بنائے ہوئے برقی اجزاء تھے۔ ہر انجن کا وزن اور لمبا ہوتا ہے۔ یہ ٹرین سویڈش آر سی انجن کی ایک زیادہ طاقتور موافقت ہے۔ اگرچہ ٹرینیں آئور کی طرح طاقتور ہیں، لیکن ان کی ٹریکٹو کوشش کم ہوتی ہے۔ آپریشن ایل کے اے بی سویڈن کے نوربٹن کاؤنٹی میں کیرونا، سوپاورا اور مالمبرگیٹ میں لوہے کی کانیں چلاتا ہے۔ زیادہ تر پیداوار ریل کے ذریعے نارویک کی برف سے پاک بندرگاہ تک پہنچائی جاتی ہے، جسے ناردرن سرکٹ کا نام دیا گیا ہے۔ ناروک کی بندرگاہ میں سالانہ 25 ملین ٹن ایسک کی گنجائش ہے اور 250,000 ڈیڈ ویٹ ٹن (ڈی ڈبلیو ٹی) تک کے جہازوں کی اجازت دیتا ہے۔ ایسک کی ایک اقلیت کو جنوبی سرکٹ نامی راستے پر لولی کی بندرگاہ تک پہنچایا جاتا ہے۔ بحیرہ بالٹک پر واقع، لولی کے راستے ایسک بالٹک صارفین کو بھیج دیا جاتا ہے، یا لولی اور آکسیلوسنڈ میں ایس ایس اے بی کے زیر انتظام بھٹیوں میں پہنچایا جاتا ہے۔ لولی کی بندرگاہ میں سالانہ 10 ملین ٹن کی گنجائش ہے، اور 60,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے جہازوں کی اجازت دیتا ہے۔ خلیج بوتھنیا جنوری سے مئی تک برف سے ڈھکی رہتی ہے، اور بندرگاہ تک رسائی آئس بریکرز کے ذریعے محفوظ ہوتی ہے۔ اوری اور اوفوٹن لائنیں لمبی ہیں، جن میں سوپاورا کی شاخ بھی شامل ہے، جس میں کرونا سے نارویک اور مالمبرجٹ سے لولی تک کا راستہ ہے۔ سویڈن میں مالم ٹرافک آئی کرونا (ایم ٹی اے بی) اور ناروے میں مالم ٹرافک (ایم ٹی اے ایس) کے ذریعے آپریشن ہوتے ہیں۔ روزانہ شمالی سرکٹ پر ہر سمت میں 11 سے 13 ٹرینیں اور جنوبی سرکٹ پر پانچ سے چھ ٹرینیں چلتی ہیں۔ آئور کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینوں میں 68 کاریں ہیں، لمبی اور وزنی ہیں۔ مکمل ایسک ٹرینیں یہاں چلتی ہیں، جبکہ خالی واپسی ٹرینیں یہاں چلتی ہیں۔ اگرچہ ٹرینیں اور ہوپر کاریں سبھی ایل کے اے بی کی ملکیت ہیں، آئرن ایس لائن سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن کی ملکیت ہے اور اوفوٹن لائن بین نور کی ملکیت ہے۔ یہ لائنیں سنگل ٹریک ہیں، جن میں برقی کاری کی گئی ہے اور خودکار ٹرین کا تحفظ ہے۔ اوری اور اوفوٹن لائنیں دونوں مسافر اور کنٹینر ٹرینوں کے ذریعہ بھی استعمال ہوتی ہیں۔ مالمترافک کی نقل و حمل ناروے میں ٹرین کارگو کی اکثریت پر مشتمل ہے، جس کی پیمائش ٹن میں کی جاتی ہے، حالانکہ ٹن کلومیٹر میں نہیں۔ حوالہ جات سویڈن کی ریلوے کمپنیاں ناروے کی ریلوے کمپنیاں نورڈ لینڈ میں آئرن ایس لائن ریل ٹرانسپورٹ کمپنیاں 1996 میں سویڈن میں 1996 میں قائم کردہ ادارے ناروے میں 1996 کے ادارے ناروک میں مقیم نوربٹن کاؤنٹی کمپنیوں میں مقیم کمپنیاں