LB&SCR D3 class
ایل بی اینڈ ایس سی آر ڈی 3 کلاس ایک 0-4-4 ٹی ٹینک انجن تھا جسے آر جے بلینٹن نے لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی اینڈ ایس سی آر) کے لیے 1892 اور 1896 کے درمیان ڈیزائن کیا تھا۔ وہ ملک اور مرکزی لائنوں کے ساتھ کام کرنے والی مسافر ٹرینوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ تعمیر اور کام ایل بی اینڈ ایس سی آر میں شامل ہونے سے پہلے، بلینٹن نے مڈلینڈ ریلوے کے لوکوموٹو ڈیپارٹمنٹ کے لیے کام کیا۔ اس لیے وہ 0-4-4 T ڈیزائنوں کے عادی تھے، جسے وہ کمپنی اسی طرح کے کام کے لیے استعمال کرتی تھی جس کے لیے D3 کا ارادہ کیا گیا تھا۔ اس ڈیزائن کو ولیم اسٹراؤڈلی کے ڈی 1 ٹینکوں کے بہتر ورژن کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، ڈی 3 سے توقع کی جارہی ہے کہ وہ کچھ فرائض پر ڈی 1 کی جگہ لے لے گا۔ اس ڈیزائن کے کچھ حصے بلینٹن کے دوسرے ڈیزائنوں کے ساتھ مشترک تھے: سلنڈر سی 2 گڈز انجنوں کے ساتھ عام تھے، اور بوائیلرز ای 4 ریڈیل ٹینکوں کے ساتھ۔ ان کی پہلی ملازمت ٹن برج ویلز کے آس پاس کی خدمات اور لندن میں بیرونی مضافاتی کام پر تھی۔ ایک انجن، نمبر۔ 363 کا نام کمپنی کے چیئرمین سر جولین گولڈسمڈ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو انجن کے اتنے شوقین تھے کہ ان کے پاس ریلوے کے ٹوپی کے بیج پر اس کی تصویر استعمال تھی۔ ایک اور انجن، نمبر۔ 375 گلینڈے، 1896 سے دو سال تک پہلی سسیکس رضاکاروں کے لیے بکتر بند ٹرین لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ دیگر بلینٹن اور اسٹراؤڈلی انجنوں کے ساتھ پوری کلاس کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ دو کو بڑے بوائیلرز کے ساتھ کلاس D3x کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، لیکن یہ غیر موثر ثابت ہوئے ؛ باقی پر چھوٹے بوائیلرز استعمال کیے گئے، جو کلاس D3 کے طور پر رہے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد نظام کے دیہی راستوں پر کلاس کا کام کرنے کا دائرہ تیزی سے بڑھ رہا تھا۔ جنوبی ریلوے انجن 1923 میں جنوبی ریلوے (ایس آر) کے پاس گئے۔ وہ جلد ہی نئی تبدیلیاں دیکھ رہے تھے، کیونکہ کلاس کے دس ارکان کو کیریج شونٹرز کے طور پر کام کرنے کے لیے لندن برج منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1931 سے کلاس کی مرمت اور اوور ہال برائٹن کے بجائے ایشفورڈ ورکس میں کیے گئے، بعد کے کاموں کو ختم کرنے کے بعد۔ برقی کاری اور دوسرے علاقوں سے انجنوں کی منتقلی کلاس کی بقا کے لیے پہلا حقیقی خطرہ تھا۔ کچھ نے اسٹور میں وقت گزارا، اور پہلی واپسی 1933 میں ہوئی۔ تاہم، 1930 کی دہائی کے دوران ایس آر نے ڈی 1 ٹینکوں کو تبدیل کرنے کے لیے کام کرنے والی موٹر ٹرینوں (بصورت دیگر پش پل ٹرینوں کے نام سے جانا جاتا ہے) کے لیے ڈی 3 کو نصب کیا، حالانکہ ڈی 3 کو سخت سواری سمجھا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم: لوفٹ وافی بمقابلہ ڈی 3 دوسری جنگ عظیم کے دوران، 26 نومبر 1942 کو، ایک انجن، نمبر 2365، دوپہر کو نیو رومنی سے ایشفورڈ مسافر ٹرین پر لیڈ کے قریب رومنی مارشیز کے ذریعے کام کر رہا تھا جب اس پر کم اڑان والے جرمن لڑاکا طیارے نے حملہ کیا۔ طیارے سے توپ کی آگ لگنے سے انجن کے بوائیلر کے اوپری حصے پر گنبد پھٹ گیا، لیکن ریلوے کے عملے یا مسافروں کو کوئی چوٹ نہیں پہنچی۔ یا تو حقیقی رابطے کی وجہ سے جب اس نے اپنی غوطہ خوری کا غلط اندازہ لگایا، یا بوائیلر سے بھاپ کے اچانک اوپر اٹھنے سے، پائلٹ نے اپنے طیارے پر قابو کھو دیا اور جیسے ہی یہ گر کر تباہ ہوا، وہ باہر پھینک دیا گیا اور ڈائیک میں ڈوب گیا۔ انجن کو دوبارہ ابال لیا گیا اور اگلے سال کے اوائل میں نیو رومنی برانچ میں سروس پر واپس آ گیا۔ کلاس کے دوسرے ممبران جنہیں جنگ سے پہلے ذخیرہ کیا گیا تھا، نے خود کو دوبارہ سروس میں دباؤ ڈالتے ہوئے پایا۔ جب حملے کا خدشہ بدترین تھا، تو اس کی وجہ سے کچھ کو سیلسبری سمیت دوسری جگہوں پر منتقل کر دیا گیا۔ برٹش ریلوے کے اٹھائیس انجن 1948 میں برٹش ریلوے کے پاس گئے، اور ان کا نمبر 32364-32398 (خلا کے ساتھ) تھا۔ اگرچہ اب بھی موٹر ٹرینیں کامیابی سے چل رہی تھیں، لیکن عام طور پر کلاس تھک رہی تھی۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں ڈی 3 کی جگہ سابق ساؤتھ ایسٹرن ایچ کلاس اور ساؤتھ ویسٹرن ایم 7 کلاس ٹینک انجنوں نے لے لی۔ زیادہ تر 1953 تک واپس لے لیے گئے، لیکن ایک، 32390، 1955 میں برائٹن ورکس میں منقطع ہونے تک مزید دو سال تک ٹریفک میں رہا۔ ان دو سالوں کے دوران وہ ٹن برج ویلز سے ناکام ہونے والے ایم 7 کے لیے، یا خصوصی ریلٹورز کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ اس کے آخری دن برائٹن سے ہارشم کی خدمات پر کام کرتے ہوئے گزارے گئے تھے۔ کوئی بھی انجن تحفظ میں زندہ نہیں بچا ہے۔ حادثات اور واقعات 1955 میں واپس لیے جانے سے کچھ عرصہ پہلے، نمبر۔ 2390، جو پہلے سینٹ لیونارڈز کے نام سے جانا جاتا تھا، شیڈ کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ریل یوکے ڈیٹا بیس انٹری D3 0-4-4 T انجن ریلوے انجن 1892 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے مسافر انجنوں کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن