Japanese used vehicle exporting
جاپانی استعمال شدہ گاڑیوں کی برآمد ایک گرے مارکیٹ بین الاقوامی تجارت ہے جس میں 1980 کی دہائی سے جاپان سے دنیا بھر کی دوسری منڈیوں میں استعمال شدہ کاروں اور دیگر گاڑیوں کی برآمد شامل ہے۔ نقل و حمل کی زیادہ لاگت کے باوجود، استعمال شدہ کاروں اور دیگر گاڑیوں کی دوسرے ممالک میں فروخت اب بھی نسبتا کم قیمت اور خریدی جانے والی گاڑیوں کی اچھی حالت کی وجہ سے منافع بخش ہے۔ اس طرح کی برآمدات کے امکانات میں معاون عوامل میں جاپان کی موٹر گاڑیوں کے سخت معائنے اور اعلی گراوٹ شامل ہیں جو چھ سال بعد جاپان میں ایسی گاڑیوں کی قیمت کو بہت کم بناتی ہیں۔ جاپان میں ماحولیاتی تحفظ کے سخت ضابطے ہیں جو گاڑیوں کو ٹھکانے لگانے کو بہت مہنگا بناتے ہیں، نیز گاڑیوں کے اخراج کی جانچ کے سخت معیارات ہیں جو استعمال شدہ گاڑی کے مالک ہونے کے اخراجات میں اضافہ کرتے ہیں۔ 2006 میں جاپان سے تقریبا 14 لاکھ استعمال شدہ گاڑیاں برآمد کی گئیں۔ جاپان سے استعمال شدہ کاروں کے لیے سب سے زیادہ مقبول مقامات آسٹریلیا، بنگلہ دیش، بارباڈوس، بولیویا، برونائی، کمبوڈیا، کینیڈا، کانگو، ڈومینیکن ریپبلک، ایسواٹینی، جارجیا، گیانا، ہانگ کانگ، انڈونیشیا، آئرلینڈ، جمیکا، قازقستان، کینیا، لاؤس، لیسوتھو، ملائیشیا، ماریشس، منگولیا، موزمبیق، میانمار، نیوزی لینڈ، پاکستان، پیراگوئے، پیرو، فلپائن، روس، سری لنکا، سرینام، تنزانیہ، تھائی لینڈ، ٹرینیڈاڈ اور ٹوباگو، یوگنڈا، برطانیہ، زیمبیا اور زمبابوے ہیں۔ مزید برآں، چلی، جنوبی افریقہ، سنگاپور، اور متحدہ عرب امارات مقبول ٹرانزٹ مراکز کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ جائزہ استعمال شدہ کاروں کی فراہمی جاپان میں، استعمال شدہ کاریں بنیادی طور پر کار مالکان اور ڈیلروں کے ذریعہ آٹو نیلامی میں فروخت کی جاتی ہیں۔ آٹو نیلامی میں، مالکان کو بولی لگانے والوں سے چھپایا جاتا ہے جبکہ نیلامی کرنے والے خود مختار کار تشخیص فراہم کرتے ہیں جسے انسپیکشن شیٹ کہا جاتا ہے۔ برآمد کنندگان، درآمد کنندگان کے لیے بولی لگانے والے ایجنٹوں کے طور پر کام کرتے ہوئے، آٹو نیلامی کو اپنی اہم فراہمی کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ پورے جاپان میں 200 سے زیادہ آٹو نیلامی گروپ کام کر رہے ہیں جن میں جے اے اے، جے یو گروپ، ٹی اے اے، یو ایس ایس، اور زپ شامل ہیں۔ آٹو نیلامی کے علاوہ، جاپانی برآمدات کو ڈیلرشپ اور نجی فروخت کنندگان کی گاڑیوں تک رسائی حاصل ہے۔ برآمد کرنے کے طریقے جاپان سے برآمد کی جانے والی گاڑیاں شپنگ سے پہلے تیار ہونی چاہئیں۔ اس میں حکومت کے ساتھ گاڑی کا اندراج منسوخ کرنا، ایکسپورٹ سرٹیفکیٹ حاصل کرنا، اور بائیو سیکیورٹی کے خطرات کو دور کرنے کے لیے گاڑی کی صفائی شامل ہے۔ آسٹریلیائی قرنطینہ اور معائنہ سروس (اے کیو آئی ایس) اور نیوزی لینڈ کی وزارت پرائمری انڈسٹریز (ایم پی آئی) ایجنسیوں کی منظوری کے لیے کار کی صفائی خاص طور پر ضروری ہے۔ برآمد کنندگان اس کار کو بھیج سکتے ہیں جو گاہکوں کی تفصیلات، جہاز کے نظام الاوقات اور منزل بندرگاہ کی صلاحیتوں کے مطابق رو-رو یا کنٹینر کے ذریعے تیار ہے۔ مارکیٹ کے فرق جاپان کی مقامی طور پر فروخت ہونے والی کاروں کی دوسرے ممالک کو برآمد کے لیے موزونیت مختلف عوامل کی وجہ سے محدود ہے۔ جاپان میں گاڑیوں میں دائیں ہاتھ کی ڈرائیو ہوتی ہے-اسٹیئرنگ وہیل گاڑی کے دائیں طرف ہوتا ہے-جاپان کے بائیں ہاتھ کے ٹریفک کے مطابق۔ کچھ ممالک جن میں دائیں ہاتھ سے ٹریفک کی اجازت ہوتی ہے وہ دائیں ہاتھ سے گاڑی چلاتے ہیں، حالانکہ دائیں ٹریفک کے ہیڈ لیمپ عام طور پر جاپان کے خصوصی ماڈلز کے لیے دستیاب نہیں ہوتے ہیں۔ صحیح ٹریفک والے کچھ ممالک رائٹ ہینڈ ڈرائیو کاروں کی اجازت نہیں دیتے، لیکن کچھ ایسی مارکیٹوں میں کار کو لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں تبدیل کرنے کے لیے درکار وسیع محنت اقتصادی طور پر ممکن ہے۔ اس طرح کے تبادلے بعض اوقات مقامی درآمد کنندگان کے ذریعے کیے جاتے ہیں۔ فلپائن ایک ایسی مارکیٹ کی مثال ہے جہاں اس طرح کی تبدیلی عام ہے، حال ہی میں، جب اس طرح کی استعمال شدہ گاڑیوں (بھاری گاڑیوں کے علاوہ) کی درآمد پر E0 156 نے پابندی عائد کردی تھی۔ جاپان کے آٹوموبائل سیفٹی کے ضوابط بھی دنیا بھر میں استعمال ہونے والے ای سی ای کے ضوابط اور ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں لاگو ہونے والے شمالی امریکہ کے ضوابط سے کافی حد تک مختلف ہیں۔ گاڑیوں کے اجزاء جیسے کھڑکیاں اور ونڈشیلڈ، سیٹ بیلٹ، لیمپ اور ریفلیکٹر، اور آئینے، نیز حادثے کی اہلیت کے لیے ڈیزائن کی خصوصیات جیسے بمپر، فیول ٹینک، اور جاپانی مارکیٹ کے لیے بنائی گئی گاڑیوں کی ساختی سختی غیر جاپانی معیارات کے مطابق نہیں ہو سکتی ہیں۔ ان میں اکثر ساختی کمک کی کمی ہوتی ہے جو جاپان سے باہر اثر انداز ہونے والے سائیڈ امپیکٹ کریش ورتنیس معیارات کو پورا کرنے کے لیے درکار ہوتی ہے۔ مزید برآں، گاڑیوں کے تمام زمرے، جیسے کی کاریں، جاپان سے باہر کے قواعد و ضوابط میں موجود نہیں ہیں۔ ذمہ داریاں عام طور پر، زیادہ تر برآمد کنندگان گاڑی کی تنظیم اور نقل و حمل کی تکمیل کے ذمہ دار ہوتے ہیں جب تک کہ وہ درآمد کنندہ کی پورٹ آف ڈیسٹی نیشن (پی او ڈی) تک نہ پہنچ جائے۔ پی او ڈی میں گاڑی کی ملکیت اور ملکیت کی ذمہ داری درآمد کنندہ پر عائد ہوتی ہے۔ دوسری طرف مالی ذمہ داری اس وقت منتقل ہوتی ہے جب ملکیت حوالے کی جاتی ہے۔ گاڑی خریدنے کے بعد اور برآمد کرنے سے پہلے ملکیت تبدیل کر دی جاتی ہے۔ شپنگ کے دوران ہونے والے نقصان یا نقصان کی صورت میں، خریدار تمام مالی نقصان برداشت کرتا ہے۔ پابندیاں جاپان سے برآمد ہونے سے پہلے تمام گاڑیوں کا اندراج منسوخ کرنا ضروری ہے۔ یہ عام طور پر کار برآمد کنندہ کی ذمہ داری ہوتی ہے۔ گاڑی کے رجسٹرڈ مائیلیج کو ثابت کرنے کے لیے مائیلیج سرٹیفکیٹ بھی فراہم کیا جاتا ہے۔ ارجنٹائن پہنچنے والی استعمال شدہ گاڑیاں کم از کم 30 سال یا اس سے زیادہ پرانی ہونی چاہئیں اور ان کی قیمت USD $12.000 ہونی چاہیے۔ تاہم، ملک میں استعمال شدہ کار درآمد کرنے کا ایک اور طریقہ وطن واپسی ہے، جس میں گاڑیوں کی عمر کو مدنظر نہیں رکھا جاتا ہے۔ کینیڈا 15 سال سے زیادہ پرانی کسی بھی گاڑی کو کینیڈا موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز کی تعمیل کی پرواہ کیے بغیر کینیڈا میں درآمد کیا جا سکتا ہے۔ گاڑیاں کینیڈا میں صوبائی سطح پر رجسٹرڈ ہیں، اور تیزی سے سخت ذیلی قومی گاڑیوں کی حفاظت کے تقاضے جاپانی مارکیٹ کی گاڑی کو ہیڈ لیمپ اور دیگر لائٹس اور ریفلیکٹرز، ونڈو گلاس، ٹائر، سیٹ بیلٹ اور دیگر آلات میں تبدیلی یا ترمیم کے بغیر رجسٹر کرنا مشکل بنا دیتے ہیں۔ جزائر کیمین جزائر کی حکومت نے یکم مئی 2023 کو اعلان کیا کہ کابینہ نے 25 اپریل 2023 کو کسٹمز اینڈ بارڈر کنٹرول (ممنوعہ سامان) (ترمیم) آرڈر 2023 میں تبدیلیوں کی منظوری دی جو 2016 سے 2023 تک استعمال شدہ گاڑیوں کی درآمد کو محدود کرتی ہے۔ کلاسیکی/قدیم گاڑیوں اور زرعی کام، تعمیر، دیکھ بھال یا 8 سال سے زیادہ پرانی انجینئرنگ گاڑیوں کے لیے مستثنیات دی گئی ہیں۔ چلی میں، سیکنڈ ہینڈ درآمد شدہ گاڑیاں صرف اریکا اور پریناکوٹا، تاراپاکا، آئزن اور میگلانز کے انتہائی علاقوں میں رجسٹرڈ ہوسکتی ہیں۔ جاپانی استعمال شدہ گاڑیوں کو اخراج کے معیار پر پورا اترنا چاہیے اور اسے لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں تبدیل کرنا چاہیے۔ تاہم، آئکیک کے ڈیوٹی فری زون میں غیر تبدیل شدہ کاروں کا ایک بڑا بازار موجود ہے، جہاں دوسرے ممالک کے گاہک انہیں خریدتے ہیں اور بعض اوقات انہیں گھر لے جاتے ہیں۔ یونان میں، سیکنڈ ہینڈ گاڑیوں کی اجازت ہے لیکن وہ تین سال سے پرانی نہیں ہو سکتی ہیں (ایمبولینس یا فائر انجن گاڑیاں چھ سال سے پرانی نہیں ہو سکتی ہیں)، اخراج کے معیار پر پورا اترنا ہوگا اور لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ہونی چاہیے۔ دائیں ہاتھ سے چلنے والی گاڑیاں اور چھ سال سے زیادہ پرانی سیاحتی گاڑیاں جو پڑوسی ممالک سے یونان میں داخل ہوتی ہیں انہیں عام طور پر سرحدوں پر لے جایا جاتا ہے جہاں ان کی اجازت ہوتی ہے۔ ہانگ کانگ جاپان کی بہت سی استعمال شدہ کاریں ہانگ کانگ میں رجسٹرڈ ہیں، جن میں جاپانی میڈز اور یہاں تک کہ یورپی میڈز بھی شامل ہیں، کیونکہ ہانگ کانگ اور جاپان دونوں رائٹ ہینڈ ڈرائیو ہیں۔ ہانگ کانگ میں کار کو رجسٹر کرنے کے لیے، کار سات سال سے کم پرانی ہونی چاہیے، پٹرول سے چلنے والی ہونی چاہیے، یورو وی آئی سی کے اخراج اور شور کے معیار پر پورا اترنا چاہیے، تمام شیشے اور حفاظتی بیلٹ کے لیے ای مارک کے ساتھ، اور ایک غیر لدی ہوئی ایندھن کی پابندی لگانے والا نصب ہونا چاہیے (اگر پہلے سے موجود نہیں ہے)۔ 20 سال سے زیادہ پرانی کاروں کے لیے، انہیں کلاسیکی کاروں کے طور پر درآمد کیا جا سکتا ہے اور یورو وی آئی سی کے اخراج کے معیار پر پورا اترنا ضروری نہیں ہے۔ اگر جاپانی استعمال شدہ کار میں پرائیویسی ونڈوز لگائی گئی ہیں، تو ہانگ کانگ میں رجسٹر ہونے کے لیے اسے کلیئر گلاس میں تبدیل کرنا ضروری ہے۔ آئرلینڈ میں جاپانی کاروں کے لیے گاڑیوں کی درآمد کے نسبتا ڈھیلے قوانین ہیں۔ درآمدات کو کم رکھنے کے لیے، آئرش ریونیو کمشنروں کو تمام نئی اور درآمد شدہ کاروں کو وی آر ٹی ادا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، سڑک کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ دینے کے لیے گھریلو اور درآمد شدہ چار سال سے زیادہ پرانی ہر کار کو سخت نیشنل کار ٹیسٹ (این سی ٹی) پاس کرنا ضروری ہے۔ جاپان سے درآمد شدہ کاروں کے معاملے میں، تمام شیشے، ٹائر، شور، کو یورپی یونین کی منظور شدہ سطحوں پر پورا اترنا چاہیے۔ درآمد شدہ جاپانی استعمال شدہ کاریں آسانی سے پہچانی جاتی ہیں کیونکہ ان کی پچھلی آئرش نمبر پلیٹیں مربع شکل میں ہوتی ہیں نہ کہ آئتاکار باقاعدہ جاری کردہ پلیٹیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ جاپانی مارکیٹ کے لیے کاروں میں جاپانی پلیٹوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیچھے کی طرف مربع خالی جگہیں ہوتی ہیں۔ کینیا میں، سیکنڈ ہینڈ درآمد شدہ جاپانی گاڑیوں کو کینیا بیورو آف اسٹینڈرڈز کے مینڈیٹ کے مطابق کوالٹی انسپیکشن سروسز جاپان کے زیر اہتمام اہلیت کے معائنے سے گزرنا پڑتا ہے۔ معائنے کا مقصد اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ گاڑیاں آٹھ سال سے زیادہ پرانی نہ ہوں، ان کا حقیقی مائیلیج ہو اور گاڑیاں کے ای بی ایس کے مقرر کردہ معیارات کے مطابق حفاظتی اور مکینیکل معائنے میں کامیاب ہوں۔ اگرچہ مکاؤ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ہے، لیکن یہ جاپان یا کسی دوسرے ملک سے استعمال شدہ کاروں کی درآمد کی اجازت نہیں دیتا ہے، ہانگ کانگ کے برعکس مکاؤ آفیشل انفو (صرف چینی اور پرتگالی) دیکھیں۔ تاہم، مکاؤ میں جاپان سے بالکل نئی متوازی درآمد شدہ کاروں کی اجازت ہے۔ مالٹا میں، سیکنڈ ہینڈ درآمد شدہ جاپانی گاڑیوں کو روڈ ورتھنس کے ضوابط کی تعمیل کرنی ہوگی جو اخراج، لائٹس آپریبلٹی اور مکینیکل آپریبلٹی کو حل کرتے ہیں۔ اس طرح تعمیل کرنے والی گاڑیوں کو درآمد اور رجسٹر کیا جا سکتا ہے۔ مالٹی کے کچھ درآمد کنندگان گرم، مرطوب آب و ہوا کی وجہ سے ان گاڑیوں کو کٹاؤ سے تحفظ فراہم کرتے ہیں۔ موزمبیق موزمبیق میں سڑکوں پر زیادہ تر کاریں جاپان سے درآمد کی جاتی ہیں، جہاں ٹویوٹا برانڈ کے لحاظ سے سب سے آگے ہے۔ موزمبیق میں درآمد کی جانے والی تمام کاروں کو انٹرٹیک کے ذریعہ انجام دیئے جانے والے جاپان میں قبل از معائنہ کے عمل سے گزرنا ہوگا۔ معائنہ درآمد کی جانے والی کار کی حالت کا تعین کرے گا اور کسٹم کلیئرنس کے لیے کار کی صحیح قیمت تجویز کرے گا۔ کسٹم کلیئرنس کی رقم کار کی قسم، انجن کے سائز، نشستوں کی تعداد اور استعمال کی تجویز پر منحصر ہوگی، اور اس کی قیمت گاڑی کے سی آئی ایف کا 84 فیصد تک ہو سکتی ہے۔ کسٹم کلیئرنس کے ساتھ، درآمد کنندہ 650 امریکی ڈالر کی پورٹ فیس ادا کرے گا۔ نیوزی لینڈ نیوزی لینڈ میں حفاظتی اور اخراج کے سخت معیارات ہیں۔ بائیوسیکیوریٹی اور کسٹم کلیئرنس کے علاوہ، گاڑی کو ٹرانسپورٹ سروسز ڈیلیوری ایجنٹ (ٹی ایس ڈی اے) کے ذریعے انٹری سرٹیفائیڈ ہونا چاہیے جس میں یہ چیک کرنا شامل ہے کہ کاغذی ڈیٹا اور فزیکل ڈیٹا حفاظت، اخراج اور ایندھن کے استعمال کے معیار پر پورا اترتے ہیں۔ پاکستان درآمدات پر سخت کنٹرول کا اطلاق کرتا ہے۔ درآمد شدہ گاڑیاں تین سال سے زیادہ پرانی نہیں ہونی چاہئیں۔ درآمد شدہ گاڑیوں پر زیادہ درآمدی ٹیکس لگایا جاتا ہے۔ بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے بعض اوقات پاکستان کو گاڑیاں برآمد کرنے کے لیے خصوصی جہاز استعمال کیے جاتے ہیں۔ روس جب کہ روس میں دائیں ہاتھ کی ٹریفک ہے، اگر وہ تکنیکی معائنہ پاس کرتا ہے تو وہ ایل ایچ ٹی گاڑیوں کی درآمد کی اجازت دیتا ہے۔ یہ روس میں تمام اسٹریٹ لیگل گاڑیوں کے لیے لازمی ہے۔ اگرچہ سات سال سے زیادہ پرانی کاروں پر ممنوعہ طور پر زیادہ درآمدی محصولات عائد کیے جاتے ہیں، مقامی صنعت کی حفاظت کے لیے، قدیم ترین جاپانی گاڑیاں عام طور پر معائنہ پاس کرتی ہیں، اگر ان کی اچھی دیکھ بھال کی گئی ہو۔ روس میں درآمد کی جانے والی گاڑیاں بعض اوقات شمالی کوریا اور وسطی ایشیا کو برآمد کی جاتی ہیں۔ 2022 میں روسی-یوکرین جنگ کے نتیجے میں روس پر لگائی گئی پابندیوں کی وجہ سے، وہ استعمال شدہ کاروں کی برآمدات کو بہت زیادہ متاثر کرتی ہیں۔ سعودی عرب متحدہ عرب امارات کے برعکس، سعودی عرب جاپان یا کسی بھی ایل ایچ ٹی ملک سے گاڑیوں کی درآمد کی اجازت نہیں دیتا ہے کیونکہ صرف لیفٹ ہینڈ ڈرائیو گاڑیوں کی اجازت ہے۔ مزید برآں، اسرائیلی سامان کے خلاف قوانین کی وجہ سے رائٹ ہینڈ ڈرائیو سے لے کر لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں ترمیم کے ساتھ ساتھ اسرائیل سے آنے والی گاڑیوں کی اجازت نہیں ہے۔ سنگاپور میں درآمد کی جانے والی استعمال شدہ جاپانی کاریں 3 سال یا اس سے کم پرانی ہونی چاہئیں۔ متحدہ عرب امارات ٹویوٹا فارچیونر، ٹویوٹا ہائیس، اور نسان اسکائی لائن آر 34 جیسی کچھ گاڑیاں متحدہ عرب امارات میں درآمد کی گئی ہیں اور بعض اوقات انہیں لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں تبدیل کیا جاتا ہے۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو گاڑیاں قانونی ہیں اور بعض اوقات ٹرانزٹ یا کھیلوں کے مقاصد کے لیے آر ایچ ڈی رہتی ہیں۔ یوکرین ورخوونا رادا، 2006 میں، استعمال شدہ کاروں کی درآمد پر پابندی عائد کرتا ہے جو آٹھ سال سے زیادہ پرانی ہیں، سوائے اس کے کہ وہ انسانی مقاصد کے لیے استعمال کی جائیں۔ گاڑیوں کو کم از کم یورو 2 اور اس سے اوپر کے اخراج کے معیار پر پورا اترنا ہوگا۔ بل نمبر۔ 9238، جسے 28 جون 2023 کو وی آر نے اپنایا، فوجی استعمال کے لیے آر ایچ ڈی گاڑیوں کی درآمد کی اجازت دے رہا ہے تاکہ زیادہ تر یونٹس کو مطلوبہ گاڑیاں فراہم کی جا سکیں۔ برطانیہ کے لیے برطانیہ درآمد کے قوانین سخت ہیں۔ قابل اطلاق ای سی ای ضابطوں یا برطانوی قومی مساوی کی تعمیل کو یقینی بنانے کے لیے 10 سال سے کم پرانی گاڑیوں کو انفرادی گاڑی کی منظوری سے گزرنا ضروری ہے۔ اسپیڈومیٹر کو کلومیٹر فی گھنٹہ سے میل فی گھنٹہ میں تبدیل کیا جانا چاہیے، ایک ریئر فوگ لائٹ اور انلیڈڈ فیول ریسٹریکٹر نصب ہونا چاہیے۔ 10 سال سے زیادہ پرانی گاڑیوں کو V 55/5 (پہلا وہیکل ٹیکس اور استعمال شدہ موٹر گاڑی کا رجسٹریشن) کے لیے درخواست دینے سے پہلے صرف ریئر فوگ لائٹ لگانے اور ایم او ٹی پاس کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی کم از کم 25 سال پرانی گاڑیاں اس ملک کے وفاقی موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز کی عدم تعمیل کے باوجود امریکہ میں درآمد کی جا سکتی ہیں۔ گاڑیاں امریکہ میں ریاستی سطح پر رجسٹرڈ ہیں، اور تیزی سے سخت ذیلی قومی گاڑیوں کی حفاظت کے تقاضے جاپانی مارکیٹ کی گاڑی کو ہیڈ لیمپ اور دیگر لائٹس اور ریفلیکٹرز، ونڈو گلاس، ٹائر، سیٹ بیلٹ اور دیگر آلات میں تبدیلی یا ترمیم کے بغیر رجسٹر کرنا مشکل بنا دیتے ہیں۔ 21 ریاستوں میں، 25 سال سے کم عمر کے کی ٹرکوں کو قانونی طور پر درآمد کیا جا سکتا ہے اور آف روڈ یوٹیلیٹی گاڑیوں کے طور پر رجسٹر کیا جا سکتا ہے جس میں سڑک کے استعمال اور تیز رفتار کی پابندیاں ریاست کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں، حالانکہ وہ ریاستیں جو منی ٹرکوں کو عوامی سڑکوں پر چلانے کی اجازت دیتی ہیں وہ انٹرسٹیٹ ہائی ویز پر ان کے آپریشن کی ممانعت کرتی ہیں۔ حوالہ جات جاپان میں آٹوموٹو انڈسٹری جاپان کی غیر ملکی تجارت استعمال شدہ کار مارکیٹ برآمد