SS Islander
ایس ایس آئی لینڈر ایک 1519 ٹن کا اسٹیل ہل، شونر سے لیس جڑواں سکرو اسٹیمر تھا، جو 1888 میں اسکاٹ لینڈ میں بنایا گیا تھا، اور کینیڈین پیسیفک نیویگیشن کمپنی کی ملکیت اور اس کے زیر انتظام تھا۔ وہ خاص طور پر انسائیڈ پیسیج ٹو الاسکا کے لیے بنائی گئی تھی اور مشہور طور پر اس دوڑ میں مصروف سب سے پرتعیش اسٹیمر تھی۔ اس کے نتیجے میں، اسے بہت سے امیر تاجروں، قیاس آرائیوں، بینکروں، ریلوے ٹائکونز اور اس طرح کے لوگوں نے پسند کیا جن کا منافع بخش کلونڈائیک سونے کے کھیتوں میں حصہ تھا۔ جزیرے کا ملبہ 14 اگست 1901 کو جزیرے کا باشندہ اسکاگوے، الاسکا سے وکٹوریہ، برٹش کولمبیا کے لیے روانہ ہوا، مسافروں سے بھرے ہوئے اور 1901 ڈالر میں $6,000,000 سے زیادہ مالیت کے سونے کے بلین کا سامان لے کر گیا۔ 15 اگست 1901 کو صبح 2 بجے کے کچھ دیر بعد جب وہ جوناؤ کے جنوب میں تنگ لن کینال سے نیچے سفر کر رہی تھی، اس نے ایک برفانی تودے سے ٹکرا دیا جس سے اس کے آگے کی بندرگاہ کے کوارٹر میں ایک بڑا سوراخ ہوا۔ قریبی ڈگلس جزیرے پر بانی جہاز کو ساحل پر لے جانے کی کوششیں بے سود رہیں۔ پانچ منٹ کے اندر، جہاز کے اگلے ڈبوں کو بھرنے والے پانی کے زبردست وزن نے اس کے کمان کو پانی کے اندر اور اس کے سخت، پہیے اور پروپیلرز کو مکمل طور پر پانی سے باہر کرنے پر مجبور کر دیا تھا۔ ایک مضبوط جنوبی آؤٹ باؤنڈ جوار میں تقریبا 15 منٹ تک بہہ جانے کے بعد، آئی لینڈر نے اپنی آخری گراوٹ نیچے کی طرف شروع کی اور تیزی سے ڈوب گئی۔ بتایا جاتا ہے کہ آخری سفر کے دوران اس میں 107 مسافر اور 61 کا عملہ سوار تھا۔ سیاست دان جیمز ہیملٹن راس کی بیوی اور بیٹی سمیت مجموعی طور پر 40 افراد ہلاک ہوئے۔ بچاؤ کی کوششیں جہاز کے کارگو کی خاطر خواہ قیمت سے متعلق رپورٹس بچاؤ کی بہت سی ابتدائی کوششوں اور کئی قانونی چارہ جوئی کا باعث بنیں۔ جیسے ہی آئی لینڈر ڈوب گیا تب ملبے کا پتہ لگانے کی کوششیں شروع ہو گئیں۔ کچھ ہی دنوں میں، ایک اور جہاز، ایس ایس ہیلنگ، ملبے کی گہرائی کا تعین کرنے کے لیے علاقے میں آواز اٹھا رہا تھا۔ آئی لینڈر کو تلاش کرنے کی پہلی کوشش ناکام رہی۔ 1902 میں 40 سال کے تجربے کے ساتھ ایک تجربہ کار غوطہ خور ہنری فنچ نے ملبے کے لیے لن کینال کے نچلے حصے کو گھسیٹا۔ اس نے ہل کا پتہ لگایا لیکن بچاؤ کی حقیقی کوشش کے ساتھ آگے بڑھنے کے قابل نہیں تھا۔ 1904 میں، ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ بارج اور غوطہ خوری کی گھنٹی سے لیس، فنچ پانی میں آئی لینڈر کے ملبے کا پتہ لگانے میں کامیاب ہوا اور جہاز کے کمان میں "گیپنگ ہول" کی اطلاع دی۔ بدقسمتی سے، فنچ کے پاس پرسرس آفس ایمڈشپ میں سونے کی اطلاع شدہ جگہ تک رسائی حاصل کرنے کے ذرائع نہیں تھے اور اس کے نتیجے میں ڈیک ریل اور گریٹنگ کا صرف ایک حصہ برآمد ہوا۔ اگلے 25 سالوں میں آئی لینڈر پر کم از کم ایک درجن علیحدہ بچاؤ کی کوششیں کی گئیں۔ ہر آپریشن ملبے تک پہنچنے میں کامیاب رہا، لیکن کوئی بھی جہاز کے قبضے میں گھسنے یا کوئی سونا برآمد کرنے کے قابل ثابت نہیں ہوا۔ خراب موسمی حالات، تیز دھاروں اور انتہائی سرد درجہ حرارت کے علاوہ 20 ویں صدی کے اوائل میں اس گہرائی سے بچاؤ جس پر ملبہ پڑا تھا عملی طور پر نامعلوم تھا۔ 1929 میں سیئٹل کے کیپٹن ولی نے فرینک کرٹس کے ساتھ مل کر کام کیا، جو ایک پیشہ ور ہاؤس اوور تھا جسے بڑے ڈھانچوں کو منتقل کرنے اور نقل و حمل کا تجربہ تھا۔ ان کی اسکیم میں سنکن لائنر کے نیچے 20 اسٹیل کیبلز شامل تھیں جنہیں سطح کے جہازوں سے جوڑا جانا تھا۔ اس کے بعد ہر کم لہر پر تاروں کو سخت کیا جانا تھا، ہر اونچی لہر کے ساتھ ملبے کو ساحل کی طرف لے جانا تھا۔ اس چیلنجنگ آپریشن نے بچاؤ کے دو مکمل موسموں پر قبضہ کر لیا، یہاں تک کہ 20 جولائی 1934 کو آئی لینڈر گرینز کوو، ایڈمرلٹی آئی لینڈ، الاسکا کے قریب نمودار ہوا۔ 1904 میں ہنری فنچ کی طرف سے پہلی بار نوٹ کیا گیا "گیپنگ ہول" شک سے زیادہ اہم ثابت ہوا: میل اور اسٹوریج روم سمیت جزیرے کے کمان کو مکمل طور پر کاٹ دیا گیا تھا۔ تاہم، یہ جہاز کے وسط حصے میں پرسر کا دفتر تھا جہاں آئی لینڈر کا سونا ملنے کی توقع کی جارہی تھی۔ مایوس کن طور پر، جب ملبے کو صاف کیا گیا تو آئی لینڈر نے صرف 75,000 ڈالر مالیت کے سونے کے نوگیٹ اور سونے کی دھول حاصل کی۔ پرسرس آفس نے سونے کے ان مضبوط ڈبوں میں سے کسی کا بھی انکشاف نہیں کیا جس کی توقع کی جا رہی تھی۔ اس کے محفوظ خانے میں صرف 10 امریکی ڈالر اور 20 امریکی ڈالر کے سونے کے سکے اور کچھ پانی سے بھرے کاغذ کی کرنسی تھی۔ رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس (آر سی ایم پی) کانسٹیبلز کے بیانات کے مطابق جو سونے کی کھیپ کی حفاظت کے لیے جہاز پر سوار تھے، سونے کو فارورڈ ویل ڈیک کی بندرگاہ کی طرف ایک لاکر میں رکھا گیا تھا، جو فوکل کے ٹوٹنے کے بالکل قریب تھا-ایک ایسا علاقہ جو "لاپتہ" کمان کے حصے میں واقع تھا جو اگست 1996 تک واقع نہیں تھا۔ 1996 میں، سیئٹل کے اوشینمار انکارپوریٹڈ نے امریکہ اور برطانیہ میں سرمایہ اکٹھا کیا تاکہ ایک مناسب جہاز کو چارٹر کیا جا سکے اور ایک وسیع سائیڈ سکین سونار سوٹ، اور ایک "سروےر" ریموٹلی آپریٹڈ وہیکل سے لیس سیلویج مہم چلائی جا سکے۔ جوناؤ پہنچنے پر، مہم کے جہاز، ایم وی جولی راجر پر ایک امریکی ڈپٹی مارشل سوار ہوا، اور اس مہم کو عارضی پابندی کے حکم کے ساتھ پیش کیا گیا، جو ایک حریف سیلویج کمپنی، یوکون ریکوری آف سیئٹل نے حاصل کیا تھا۔ یوکون ریکوری نے اس بنیاد پر ملبے کے حقوق کا دعوی کیا کہ انہوں نے ترک شدہ شپ ریکس ایکٹ کے تحت ایک ہلکی فٹنگ اور ایک بوتل کو بچایا تھا۔ اوشینمار، جس نے آئی لینڈر پر بڑے پیمانے پر تحقیق کی تھی، نے زور دے کر کہا کہ ملبے کو کبھی ترک نہیں کیا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں اصل بیمہ کنندگان کے ساتھ ان کے سالویج معاہدے کو ترجیح دی گئی۔ اوشینمار یہ ظاہر کرنے میں بھی کامیاب رہے کہ انہوں نے یوکون کے منظر عام پر آنے سے بہت پہلے ہی کمان کے حصے کا پتہ لگا لیا تھا۔ اینکریج میں ایک جج کے ساتھ ملاقات جو سمندری قانون کے ماہر تھے اس کے نتیجے میں اوشینمار کو ملبے کی جگہ کا سروے اور ویڈیو بنانے کی اجازت دی گئی، اس سخت سمجھ پر کہ ملبے سے کچھ بھی نہیں ہٹانا ہے۔ جولی راجر اور اس کے عملے نے اگلے پانچ ہفتے کمان کے حصے کے ہر پہلو کو ریکارڈ کرنے اور اصل مقام اور جہاز کی آخری آرام گاہ کے درمیان واقع ملبے کے میدان کو سائیڈ اسکین کرنے میں گزارے۔ جزیرے کا کمان کا حصہ ڈوبنے کی 95 ویں سالگرہ کے موقع پر واقع تھا، تقریبا ایک گھنٹے تک۔ اس کے بعد اوشینمار نے خود کو یوکون ریکوری کے ساتھ چار سال کی قانونی کارروائی میں ملوث پایا، جس کے نتیجے میں ریاستہائے متحدہ کی اپیل کی عدالتوں نے 7 مارچ 2000 کو اوشینمار کے حق میں فیصلہ کیا۔ 2004 میں، کمپنی ابھی بھی ایک نئی بچاؤ کی کوشش کو بڑھانے کے لیے درکار سرمایہ اکٹھا کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ نوٹ حوالہ جات ایس ایس آئی لینڈر 1996 کی nickmessinger.co.uk پر مہم ؛ بازیافت 6 اکتوبر 2020 1888 کے بحری جہاز 1901 الاسکا میں دریائے کلائڈ پر بنائے گئے بحری جہاز 1901 میں کینیڈا کے الاسکا کے ساحل اسٹیم شپس کے جہاز ٹوٹنے کے واقعات آئس برگ کلونڈائیک گولڈ رش سے ڈوب گئے