Bennett BTC-1
بینیٹ ایرکرافٹ کارپوریشن بائی موٹرڈ ٹرانسپورٹ کمرشل نمبر ون (بی ٹی سی-1) ایگزیکٹو 1930 کی دہائی کا امریکی آٹھ نشستوں والا ہلکا ٹرانسپورٹ طیارہ تھا جسے بینیٹ ایرکرافٹ کارپوریشن نے بنایا تھا۔ اپنی معروف زندگی کے دس سالہ عرصے میں، بینیٹ بی ٹی سی-1 کی شناخت پرنٹ میں چار مختلف ناموں سے کی گئی تھی: بینیٹ، بریس بینیٹ، بولس بینیٹ اور گلوب بی ٹی سی-1۔ ڈیزائن بی ٹی سی-1 کا تصور ہوا بازی کے کاروباری ایف سی "باب" میرل نے کیا تھا۔ اس نے محسوس کیا کہ مسابقتی کارکردگی والے ہوائی جہاز کی ضرورت ہے۔ ایک پرکشش قیمت ؛ چھوٹے، کم مہنگے انجن ؛ اور کم لاگت والی لکڑی کی تعمیر سے بنے ہیں، جس میں مہنگے ٹولنگ کی ضرورت نہیں ہے۔ بدقسمتی سے میرل کے پاس اپنے تصور کو حقیقت میں بدلنے کے لیے مالی وسائل نہیں تھے۔ 1935 کے آخر میں، اس نے فرینک سی بینیٹ کا رخ کیا، جو اس وقت بینیٹ آئل کارپوریشن کے صدر، ہیوسٹن، ٹیکساس کے فیڈرل آئل کے صدر اور بینیٹ آئل اینڈ گیس آف لیک چارلس، لوزیانا کے نائب صدر تھے۔ میرل کا بینیٹ کو بطور سرمایہ کار منتخب کرنا کوئی حادثہ یا قسمت کا جھٹکا نہیں تھا، کیونکہ وہ جانتے تھے کہ تیل کمپنیوں کے لیے ہوائی جہازوں کی ترقی میں سرمایہ کاری کرنا عام بات ہے، اور اکثر اپنی مصنوعات کی کارکردگی کو اجاگر کرنے کے لیے پروازوں اور دیگر تقریبات کی سرپرستی کرتے ہیں۔ میرل کی قابل اعتماد پیشکش کے بعد، بینیٹ نے میرل کے ساتھ مل کر ڈیلاویئر کے ولمنگٹن میں بینیٹ ایرکرافٹ کارپوریشن کی تشکیل کی۔ یہ طیارہ ایک جڑواں انجن (جسے 1930 کی دہائی میں بائی موٹر کہا جاتا تھا)، روایتی دم یونٹ اور پیچھے ہٹنے کے قابل لینڈنگ گیئر کے ساتھ آٹھ جگہ والا مڈ ونگ مونوپلین ہونا تھا۔ اسے دو ونگ ماونٹڈ جیکبز ایل-6 انجنوں سے طاقت حاصل تھی۔ چھ مسافروں کے لیے مسافر کیبن دو عملے کے فلائٹ ڈیک کے پیچھے تھا۔ بیلجیئم کے کیمسٹ ڈاکٹر لیو بیک لینڈ کے پیٹنٹ شدہ کاربولک ایسڈ اور فارملڈیہائیڈ فینولک رال کمپاؤنڈ کا استعمال کرتے ہوئے جسے "بیکیلائٹ" کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، ڈاکٹر رابرٹ نیبیسر نے ایک ایسے عمل کا پیٹنٹ کرایا جہاں بیکیلائٹ سے منسلک باریک اناج پلائیووڈ کو دباؤ اور حرارت کے تحت بنایا گیا تاکہ ایک مضبوط ہلکے وزن کا مڑے ہوئے پینل تیار کیا جا سکے۔ اس عمل کو تجارتی نام "ڈراولائڈ" کے تحت فروخت کیا گیا تھا۔ میرل کے اصل تصور نے بی ٹی سی-1 مونوکوک فیوزلج اور دم کی سطحوں کو بنانے کے لیے نیبیسر کی پیٹنٹ شدہ ڈورالائڈ شکلوں کا مطالبہ کیا۔ بیک لینڈ اور نیبیسر کی مہارتوں کے امتزاج نے اس چیز کی ترقی کو ممکن بنایا جسے آج کے جامع طیاروں کا پیش خیمہ سمجھا جا سکتا ہے۔ میرل نے اپنے منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز اور بلڈرز کی ایک ٹیم کو اکٹھا کیا۔ گلین ایل مارٹن کمپنی سے تعلق رکھنے والے آرٹ مانکی چیف انجینئر تھے، ڈگلس ایرکرافٹ سے تعلق رکھنے والے والٹر شیفی، ایک اہل ٹیسٹ، اور سان فرنینڈو، کیلیفورنیا کے ولیم ہولی بولس، جو 1911 سے گلائڈرز اور سیلپلین کے ڈیزائنر اور بلڈر تھے، جو زیادہ تر جھکی ہوئی لکڑی کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے۔ بولس نے اپنا طیارہ سان فرنانڈو میں اپنے کھیت میں بنایا، جو ساختی طور پر مضبوط ہلکے وزن اور عالمی معیار کے اعلی کارکردگی والے جہازوں کے لیے خوبصورت شکلیں بنانے کے آلات سے لیس تھا۔ بی ٹی سی-1 نے بولس کو ایک چیلنج پیش کیا لیکن اس کی ایوی ایشن انڈسٹری میں پریمیئر پلائیووڈ سابق کے طور پر شہرت اور مہارت تھی۔ بولس، بریز اور مانکی نے ریان ایرکرافٹ میں کام کیا تھا۔ بولس سینٹ لوئس کے ریان این وائی پی اسپرٹ کی تیاری میں فیکٹری مینیجر تھے۔ مانکی وہاں ایک معاون انجینئر تھا اور بریس کمپنی کی مصنوعات کا ٹیسٹ پائلٹ تھا۔ جب بی ٹی سی-1 مکمل ہوا تو اسے جزوی طور پر جدا کیا گیا اور سان فرنینڈو سے وین نیوس ہوائی اڈے تک تھوڑے فاصلے پر ٹرک لے جایا گیا۔ بی ٹی سی-1 کو دوبارہ جمع کیا گیا اور وان بریس نے پرواز کی جانچ شروع کی۔ پہلی چند پروازوں میں سے ایک پر لینڈنگ گیئر نہیں بڑھے گا، اس لیے بریس نے لینڈنگ پہیے اوپر کر دیے۔ ڈراولائڈ جلد اور لکڑی کے ڈھانچے کو بہت کم نقصان پہنچا۔ بیل لینڈنگ کا نتیجہ قابل ذکر تھا کیونکہ نقصان دو جھکے ہوئے ہیملٹن اسٹینڈرڈ پروپیلرز اور ایلومینیم کاؤلنگ اور لینڈنگ گیئر کے دروازوں تک محدود تھا۔ یکم نومبر 1937 کو بینیٹ بی ٹی سی-1 کو سول ایروناٹکس ایڈمنسٹریشن سے منظوری نمبر 2-552 موصول ہوا، اور طیارے کو باضابطہ طور پر این 18690 کے طور پر رجسٹر کیا گیا۔ ان کے پاس ایک تصدیق شدہ ہوائی جہاز تھا، لیکن کوئی فیکٹری یا فروخت نہیں تھی۔ کل $100، 000.00 کی سرمایہ کاری کے ساتھ، بینیٹ اور میرل نے ایک سیلز مہم شروع کی جس کی ہدایت ان شہروں کو دی گئی جو پہلے ہی ہوا بازی میں دلچسپی ظاہر کر رہے ہیں۔ ان شہروں میں فورٹ ورتھ، ٹیکساس بھی شامل تھا، جہاں 1936 میں بینیٹ ایرکرافٹ کمپنی نے اپنا نیا آپریشن کیا۔ بی ٹی سی-1 کی ترقی میں مزید دو افراد اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ سب سے پہلے ایئرپورٹ منیجر اور ایوی ایشن ڈائریکٹر ولیم "بل" فلر تھے۔ فلر بینیٹ اور میرل کی پیش کردہ پیشکشوں میں سے ایک میں شریک تھے۔ دوسرے نمبر پر جان کلے کینیڈی تھے، جو مویشیوں اور گائے کے گوشت کی صنعت میں طویل کیریئر کے بعد فورٹ ورتھ میں آباد ہوئے۔ وہ گلوب لیبارٹریز نامی میڈیکل فارماسیوٹیکل کمپنی میں پارٹنر تھے۔ کینیڈی نے مویشیوں کو "بلیک لیگ" نامی بیماری سے حفاظتی ٹیکے لگانے کے لیے سیرم کے حقوق خرید لیے، جو کہ زیادہ تر متاثرہ جانوروں کے لیے مہلک ایک شدید اینیروبک بیکٹیریل بیماری ہے۔ سیرم کی فروخت نے کینیڈی کو کروڑ پتی بنا دیا۔ وہ 1930 میں فروخت ہو گئے اور ریٹائر ہو گئے، انہوں نے آٹھ سال گھوڑے پالنے اور سفر میں گزارے۔ 1938 تک وہ اپنے آپ کو مصروف رکھنے کے لیے ایک انٹرپرائز تلاش کر رہے تھے۔ بل فلر کے ساتھ ایک اتفاق ملاقات میں، کینیڈی نے فلر کو اپنی خواہشات کا اظہار کیا۔ فلر نے کینیڈی کو بینیٹ کارپوریشن کے بارے میں بتایا اور تھوڑے ہی عرصے میں ڈیلاویئر کے ولمنگٹن کی بینیٹ ایرکرافٹ کارپوریشن تاریخ میں داخل ہو گئی، جب 9 اپریل 1940 کو ٹیکساس کی بینیٹ ایرکرافٹ کارپوریشن کی پیدائش ہوئی۔ شامل کرنے والے بینیٹ، کینیڈی اور ایک بڑی فورٹ ورتھ انشورنس ایجنسی، ایچ ای برینٹس کے مالک تھے۔ ہوائی جہاز کے لیے کوئی آرڈر نہیں دیا گیا اور نہ ہی کوئی پروڈکشن طیارہ بنایا گیا۔ افق پر اخراجات کے سوا کچھ نہ ہونے کی وجہ سے، بینیٹ کارپوریشن نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا اور 1940 میں کاروبار سے باہر ہو گئی۔ 1940 کے آخر میں، بینیٹ ایرکرافٹ کارپوریشن کے پرنسپل اسٹاک ہولڈر جان کلے کینیڈی دیوالیہ پن سے نکل کر فرم کے اثاثوں کے مالک کے طور پر ابھرے۔ اس کے بعد کینیڈی نے 1941 میں گلوب ایرکرافٹ کمپنی قائم کی۔ وہ بی ٹی سی-1 کے ساتھ بھی ختم ہوا جس کا نام بدل کر گلوب بی ٹی سی-1 رکھ دیا گیا۔ تعمیر بی ٹی سی-1 نے ہلکے ٹرانسپورٹ طیاروں کے لیے 1930 کی دہائی کے بنیادی ڈیزائن کے معیار پر عمل کیا۔ اس وقت کا امریکی ڈیزائن فلسفہ جڑواں انجن، چھ سے آٹھ مسافر، مونوکوک مونوپلین کے ارد گرد تیار ہوا۔ اس وقت کی ایئر فریم کی تعمیر عام طور پر تمام دھاتی ڈورالیومینم تھی جس میں فلائٹ کنٹرول کی سطحیں کپڑے سے ڈھکی ہوتی تھیں۔ 230 سے 450 ہارس پاور رینج میں جیکبز، رائٹ اور پراٹ وٹنی پسندیدہ انجن تھے۔ اس وقت ہوا بازی کی صنعت میں ایک مستقل چیز بڑھتی ہوئی لاگت تھی، جو آج تک جاری ہے۔ بینیٹ کو دو کم لاگت کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، ہارس پاور بمقابلہ وزن اور مواد کی ترقی۔ بنیادی ساختی مواد ڈورالائڈ تھا، ایک پلائیووڈ جس میں رال لگا ہوا تھا اور اسے پیٹنٹ شدہ عمل کے تحت پروسیس کیا گیا تھا۔ اگر ڈیزائن کا معیار کامیاب ثابت ہوا تو بی ٹی سی-1 کم طاقت اور کم مینوفیکچرنگ لاگت کے ساتھ مسابقتی رفتار سے اڑ سکتا ہے۔ فیوزلج بی ٹی سی-1 کا اندرونی فیوزلج ڈھانچہ بلٹ اپ فریموں کا تھا جس میں سیدھ اور روٹڈ سٹرنگرز کے ذریعے لوڈ ٹرانسفر تھا۔ ڈراولائڈ بیرونی جلد اس اندرونی ساخت سے جڑی ہوئی تھی۔ فوسیلج جلد کی علیحدگی کی لکیروں کی تعداد اور مزاج کا تعین کرنا ممکن نہیں ہے۔ تاہم، اگر ولیم ہولی بولس نے اپنی معیاری مشق کی پیروی کی ہوتی، تو اوپری سے نچلی مرکز کی لکیروں تک کے پورے اطراف کو ایک ٹکڑے کے طور پر ڈھالا جاتا۔ اندرونی ساخت کے لیے منسلک پوائنٹس فراہم کرنے والے اضافی ٹکڑوں کے ساتھ جلد کی اوسط موٹائی ایک چوتھائی انچ ہوتی۔ پورے ایئر فریم اجزاء میں ڈورالائڈ کے مجموعی استعمال کو دیکھتے ہوئے یہ یقین کرنا مناسب ہے کہ بیکیلائٹ پر مبنی رال کا استعمال کرتے ہوئے بانڈنگ مکمل کی گئی تھی۔ جب دونوں فوسیلج کے حصوں کو ملایا گیا اور مکمل طور پر جلد کی گئی، تو انہیں ہلکے وزن والے کپڑے سے ڈھک دیا گیا۔ 1936 میں یہ یا تو کپاس یا لینن ہوتا جو ڈراولائڈ جلد پر ڈوپ کیا جاتا۔ صاف نائٹریٹ کا استعمال کپڑے کے ڈھکن کو بانڈ کرنے اور بھرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ کپڑے کی بنائی کو بھرنے کا کام اضافی باریک بھوسے کو صاف ڈوپ سینڈ کے ساتھ ملا کر مطلوبہ تکمیل تک مکمل کیا جاتا۔ پورے طیارے میں اسی عمل کی پیروی کی گئی۔ پروڈکٹ کے شاندار فنش پر بہت سے تبصرے کیے گئے۔ فوسیلج کی اندرونی ترتیب کو اسی طرح کی رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا جیسا کہ پہلے کے کچھ لاک ہیڈز کو ہوا تھا۔ مرکزی سپار اور اس سے متعلق کوبڑ نے کاک پٹ کو مرکزی کیبن سے عملی طور پر الگ کر دیا۔ اس کے لیے دو مختلف داخلی دروازوں کی ضرورت تھی، دونوں کے لیے اوور ونگ رسائی کی ضرورت تھی۔ مستقل مزاجی کے لیے باؤلس کے رجحان کو دیکھتے ہوئے، تمام ڈورالائڈ تعمیر کا سب سے زیادہ امکان ہے کیونکہ کوئی فوٹو گرافی یا وضاحتی متن موجود نہیں ہے جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پنکھ مکمل طور پر مونوکوک کینٹیلیور ڈھانچے کے علاوہ تھا۔ ونگ کا مرکزی اسپار ایک مکمل اسپان ٹیپرڈ باکس کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس باکس اسپار کے ساتھ ایک تشکیل شدہ لیڈنگ ایج منسلک کیا گیا تھا جس سے ایک مکمل اسپان D-سیل بنتا تھا۔ پسلیاں سپار کے پچھلے چہرے اور اوپری اور نچلی پروں کی کھالوں سے جڑی ہوئی تھیں۔ اسمبلی کے اس طریقہ کار کے نتیجے میں ایک مضبوط، ہلکی ساخت ہوتی۔ فلیپ ڈھانچہ اسی شکل کی پیروی کرتا ہے جیسے ونگ اور ایلیرون ڈھانچہ صرف کپڑے سے ڈھکنے میں مختلف ہوتا ہے۔ ایمپینج عمودی پنکھ اور افقی اسٹیبلائزر فکسڈ کینٹیلیور ڈھانچے تھے۔ ڈیزائن نے پنکھ کے ڈھانچے کی طرح ہی طریقوں کی پیروی کی، جس میں زمین کے نقصان سے تحفظ کے طور پر اسٹیبلائزر کے اگلے کنارے پر اضافی موٹائی تھی۔ رڈر اور لفٹ ایک ہی ساخت کے تھے جیسے ایلیرون۔ ٹرم ٹیبز کاک پٹ سے ایڈجسٹ کیے جا سکتے تھے۔ وینس بریس کو بنیادی طور پر ٹیسٹ پائلٹ کہا جاتا تھا، لیکن انہیں ایگزیکٹو کے معاون ڈیزائنر کے طور پر بھی تسلیم کیا گیا۔ بی ٹی سی-1 کا ایمپینج تقریبا یقینی طور پر ایک بریس ڈیزائن تھا۔ جب بریز-ڈلاس، ولٹی ماڈل V-1، اور ولٹی ماڈل 51، جو کہ BT-13 اور 15 بن گیا، کی ترتیبات کے ساتھ موازنہ کیا جائے تو پلان فارم اور تناسب عملی طور پر ایک جیسے ہیں۔ بریس انجینئرنگ کی مہارتوں نے ان تمام ڈیزائنوں میں اہم کردار ادا کیا۔ پاور پلانٹ ایگزیکٹو دو 285 ہارس پاور جیکبز سات سلنڈر ایل-5 ریڈیل انجنوں سے لیس تھا۔ تاہم، بینیٹ گروپ کی طرف سے حوالہ کردہ کارکردگی کے اعداد و شمار جیکبز 300 ہارس پاور ایل-6 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے طیارے کی متوقع کارکردگی پر مبنی تھے۔ فراہم کردہ سیلز کی معلومات میں 350 ہارس پاور کے رائٹ R-760-E بھنور کے متوقع استعمال کا بھی ذکر ہے۔ انجن کے بڑے انتخاب میں سے کسی کی تنصیب کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ پروپیلرز ایک آپشن کے طور پر دو بلیڈ والے ہیملٹن-اسٹینڈرڈ کنٹرول ایبل پچ یا مستقل اسپیڈ یونٹ تھے۔ انجنوں میں 4130 کروم-مولیبڈینم نلیوں اور فلیٹ اسٹاک کے ویلڈڈ اسٹیل ٹیوب انجن ماؤنٹ کا استعمال کیا گیا۔ یہ فرض کرنا مناسب ہے کہ ماؤنٹ سسٹم کے بوجھ اٹھانے والے اراکین نے ٹورسن اور تناؤ کے بوجھ کو مرکزی ونگ 3 ڈھانچے میں منتقل کرنے کے لیے کافی حد تک توسیع کی۔ لینڈنگ گیئر مکمل طور پر واپس لینے کے قابل مین لینڈنگ گیئر ویلڈڈ اسٹیل اور فلیٹ اسٹاک ڈھانچے تھے جن میں سنگل فورک نصب گڈ ایئر کم دباؤ والے ٹائر تھے۔ لینڈنگ کے زیادہ تر بوجھ ہوائی تیل کے ذریعے جذب کیے گئے تھے جو آٹھ انچ کا سفر فراہم کرتے تھے۔ لینڈنگ گیئر ریٹریکشن کو ہائیڈرولک طور پر انجن سے چلنے والے پمپ کے ذریعے چلایا جاتا تھا، یا کشش ثقل کے ذریعے ہنگامی توسیع اور کاک پٹ میں دستی طور پر چلنے والے ہینڈ پمپ کے ساتھ۔ طیارہ مکمل گھومنے والے دم والے پہیے سے لیس تھا۔ معاون پہیے کے پیچھے ہٹنے کے قابل ہونے کا کوئی ذکر نہیں ہے۔ رہائش کاک پٹ اور مسافر کیبن کو مین ونگ سپار سے الگ کیا گیا تھا۔ کاک پٹ میں دو کے بیٹھنے اور کنٹرول تھے ؛ تاہم، دائیں ہاتھ کے کنٹرول کو آسانی سے ہٹنے کے قابل ہونے کے طور پر نوٹ کیا گیا، جس سے اضافی پائلٹ کے بدلے ساتویں مسافر کو اجازت ملی۔ مسافر کیبن نے مختلف ترتیبات میں چھ کے لیے بیٹھنے کی سہولت فراہم کی۔ پچھلے کیبن میں اور ہوائی جہاز کی ناک میں ایک چھوٹے سے ڈبے میں سامان ذخیرہ کرنے کے انتظامات تھے۔ کاک پٹ اور مسافر کیبن میں دروازے کا داخلہ ونگ سینٹر سیکشن کی اوپری سطح سے ہوتا تھا۔ رسائی دو گنا دروازوں کے ذریعے تھی جو نچلے حصے میں بندھے ہوئے تھے۔ دونوں دروازے ایک درمیانی قبضے سے لیس تھے جس سے دروازے کھلنے پر فوسیلج کی اوپری سطح پر جوڑ کر رکھے جا سکتے تھے۔ ختم اور ظاہری شکل ہوائی جہاز کو مجموعی طور پر کریم میں ٹرم لائنوں اور نمبر کے ساتھ سرخ رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ شاندار ظاہری شکل اس کی ہموار جلد اور بہترین فنش کی تھی، جو ولیم ہولی بولس کا ایک ورچوئل ٹریڈ مارک ہے۔ وضاحتیں (بی ٹی سی-1) حوالہ جات نوٹ کتابچہ دی السٹریٹڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرکرافٹ (پارٹ ورک 1982-1985)، 1985، اوربس پبلشنگ، صفحہ 1954 بیرونی لنکس دی بینیٹ ایرکرافٹ کارپوریشن ماڈل بی ٹی سی-1 ایگزیکٹو، اسکائی ویز بھی دیکھیں۔ جنوری 2005 بی ٹی سی-1 1930 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا سول یوٹیلیٹی طیارہ لو ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1937 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔