George Armstrong (engineer)
جارج آرمسٹرانگ (5 اپریل 1822-11 جولائی 1901) ایک انگریز ریلوے انجینئر تھا۔ وہ 1864 سے 1897 تک اسٹافورڈ روڈ ورکس، وولور ہیمپٹن میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے معیاری گیج بھاپ انجنوں کے انچارج تھے۔ وہ اپنے ساتھی جوزف آرمسٹرانگ کے چھوٹے بھائی تھے، لیکن ایک ایسے وقت میں جی ڈبلیو آر کی خصوصی ضروریات کی بدولت جب اسے وسیع اور معیاری پیمائش کے ذریعہ دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، بھائی ایک دوسرے سے بڑی حد تک آزادانہ طور پر کام کرنے کے قابل تھے۔ جارج کو ان کے 0-4-2 اور 0-6-0 ٹینک انجنوں کے لیے سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے۔ یہ طویل عرصے تک چلنے والے تھے، اور یہاں تک کہ جب زندگی ختم ہوئی تو ان کی جگہ کولیٹ اور ہاکس ورتھ نے قابل ذکر طور پر اسی طرح کے انجنوں، مشہور 1400، 5700 اور 1600 کلاسوں کے ساتھ لے لی۔ جارج آرمسٹرانگ 5 اپریل 1822 کو پیدا ہوئے۔ اس کے مقبرے میں کہا گیا ہے کہ یہ جگہ بیو کیسل، کمبرلینڈ تھی، اور اس معلومات کو مارشل نے دہرایا ہے۔ تاہم، ہولکرافٹ لکھتے ہیں کہ یہ خاندان 1817 میں کینیڈا چلا گیا، 1824 تک واپس نہیں آیا، اور اس کے نتیجے میں جارج بیرون ملک پیدا ہوا۔ یہ غالبا 1824 میں تھا کہ اس خاندان نے جارج اسٹیفنسن کی جائے پیدائش سے چند میل کے فاصلے پر نیو برن آن ٹائن میں نیو کیسل کے قریب رہائش اختیار کی اور اس وقت ایونٹ گارڈ اسٹیم لوکوموٹو انجینئرنگ کے مرکز میں تھا۔ جارج نے بعد میں ولیم ویگن وے پر مشہور لوکوموٹو پفنگ بلی کا پیچھا کرنے کو یاد کیا، اور بتایا کہ کس طرح اس نے انہیں انجن ڈرائیور بننے کی ترغیب دی۔ فرانس کے دو دوروں کو چھوڑ کر، جارج کا انجینئرنگ کیریئر ان کے بھائی جوزف کے نقش قدم پر چلتا رہا، جو ان سے پانچ سال بڑے تھے۔ 14 سال کی عمر میں انہوں نے قریبی والبوٹل کولیری میں کام شروع کیا، جو اس وقت گھوڑے کی گاڑی کا راستہ تھا جس میں ٹرینوں کو ڈھلوان تک لے جانے کے لیے اسٹیشنری انجن تھے۔ یہاں انہوں نے انجینئر رابرٹ ہاؤتھورن کے لیے کام کیا۔ 1840 میں جارج اور جوزف ہل اینڈ سیلبی ریلوے پر انجینئرز کی حیثیت سے ہل گئے، پھر جان گرے کے بعد لندن اور برائٹن پر برائٹن ورکس گئے۔ اس وقت برطانوی انجینئرنگ کی جانکاری کی براعظم میں بہت مانگ تھی، اور برائٹن سے جارج نے فرانس کے ناردرن ریلوے (نورڈ) پر کچھ عرصے تک کام کرنے کے لیے چینل عبور کیا۔ بعد میں انہوں نے یاد کیا کہ کس طرح 1848 کے انقلاب کے دوران انہیں جنڈرمز نے پیرس کی گلیوں میں رکاوٹیں کھڑی کرنے میں مدد کرنے پر مجبور کیا تھا۔ فرانس کی غیر متزلزل سیاست سے ناخوش ہو کر وہ اپنے بھائی کی طرف لوٹ گئے۔ اب تک جوزف شریوسبری اور چیسٹر ریلوے (ایس اینڈ سی آر) پر ایڈورڈ جیفریز کے اسسٹنٹ لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ تھے، جن کی مرمت کا کام چیسٹر کے قریب سالٹنی میں تھا، اور جارج ایس اینڈ سی آر پر انجن ڈرائیور بن گئے، بعد میں انہیں لوکوموٹو فورمین کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1853 میں ایس اینڈ سی آر نے اپنے لوکوموٹو بیڑے کو شریوسبری اور برمنگھم ریلوے کے ساتھ جوڑ دیا، اور جوزف جنوب میں وولور ہیمپٹن (اسٹافورڈ روڈ) میں نئے، بڑے لوکوموٹو کے کاموں میں چلا گیا۔ اگلے سال دونوں بھائی گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ملازم بن گئے جب شریوسبری اور چیسٹر، دیگر معیاری گیج لائنوں کے ساتھ، زیادہ تر براڈ گیج جی ڈبلیو آر کے ساتھ ضم ہو گئے۔ اولور ہیمپٹن کا کام شروع میں مختلف معیاری گیج لائنوں کے متفرق اسٹاک کو کام کرنے کی ترتیب میں رکھنا تھا، لیکن 1858 سے جوزف آرمسٹرانگ وہاں نئے انجنوں کی تعمیر شروع کرنے کے لیے تیار تھے۔ جارج ان کا اسسٹنٹ اور ورکس مینیجر بن گیا۔ تقریبا 1855 اور 1863 کے درمیان ولیم ڈین نامی ایک باصلاحیت نوجوان انجینئر نے ولور ہیمپٹن میں اپنی اپرنٹس شپ میں خدمات انجام دیں۔ جب 1864 میں سر ڈینیئل گوچ سوائنڈن میں لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر ریٹائر ہوئے تو جوزف کو ان کی جگہ لینے کے لیے سوائنڈن منتقل کر دیا گیا، اور جارج آرمسٹرانگ نے وولور ہیمپٹن میں اپنے بھائی کے جوتوں میں قدم رکھا۔ ڈین اس وقت جارج کے معاون کے طور پر وولور ہیمپٹن میں رہے۔ چونکہ گریٹ ویسٹرن کے پاس اب دو آزاد لوکوموٹو کام تھے، اس لیے یہ منظر ایک مشکل ذاتی صورتحال کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، جارج آرمسٹرانگ اور ولیم ڈین سوائنڈن میں جوزف کے معاون کے عہدے کے حقیقی حریف تھے۔ جارج کی تقرری سے اقربا پروری کا احساس ہوتا۔ اس کے علاوہ، ڈین کی جوانی (وہ جارج سے 18 سال چھوٹی تھی) وقت کے ساتھ، ایک ممکنہ جانشین کے طور پر اس کے حق میں شمار ہوئی۔ اس نازک صورتحال کو ذہن میں رکھتے ہوئے ہی جوزف نے اپنے بھائی کو نہ صرف ولور ہیمپٹن کے انجنوں کے ڈیزائن میں بلکہ یہاں تک کہ جس طرح سے انہیں پینٹ کیا گیا تھا اس میں بھی بڑی حد تک فری ہینڈ دینے کا فیصلہ کیا۔ (سوائنڈن کی وردی سیاہ اور پیلے رنگ کی پرت کے ساتھ پتی سبز تھی، ولور ہیمپٹن کا نیلے سبز رنگ کا سایہ، سیاہ اور سفید رنگ میں کھڑا تھا۔) جوزف آرمسٹرانگ نے 1868 میں 28 سالہ ڈین کو باضابطہ طور پر سوائنڈن بلایا، اور نو سال بعد آرمسٹرانگ کی موت پر ڈین کو ان کا جانشین مقرر کیا گیا۔ جارج آرمسٹرانگ کے ناہموار شمالی کردار نے خود کو محسوس کیا-"اس نے کسی آدمی کی پرواہ نہیں کی اور وہ کسی سے حکم نہیں لے رہا تھا۔ اس نے صرف حکم دیا! " کہا جاتا ہے کہ اس نے تبصرہ کیا تھا-اور ایک بار پھر اسے مزید بیس سال تک بغیر کسی رکاوٹ کے اپنا کام جاری رکھنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا، جیسا کہ یہ نتیجہ نکلے گا۔ جارج کی ذمہ داریوں میں سے ایک بشبری میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے جنکشن تک رائل ٹرین کے چلانے کی نگرانی کرنا تھا، جب وکٹوریہ اسکاٹ لینڈ جا رہی تھی یا جا رہی تھی۔ یہ ایک ڈیوٹی تھی جو اس نے 120 سے زیادہ بار انجام دی۔ 1870 میں انہوں نے فرانکو-پروشین جنگ کے دوران انجینئرنگ کا مشورہ دینے کے لیے دوبارہ فرانس کا سفر کیا۔ ایک بار پھر اس نے خود کو اس انداز میں حصہ لیتے ہوئے پایا جسے وہ ناپسند کرتا تھا، وہ رائفل سے پیرس کی شہر کی دیواروں کا دفاع کرنے پر مجبور تھا۔ اس بار انہوں نے جنڈرمز کی مزاحمت کی جسے انہوں نے واضح طور پر ایک مزاحیہ ٹگ آف وار کے طور پر بیان کیا۔ جارج بالآخر 1897 میں ریٹائر ہوئے، جو ایک قابل احترام اور بہت پسند کیا جانے والا جی ڈبلیو آر کردار تھا۔ وہ 11 جولائی 1901 کو ولور ہیمپٹن کی ایک پھولوں کی تقریب میں گرنے کے بعد انتقال کر گئے۔ انہیں سینٹ میری چرچ، بشبری، ولور ہیمپٹن (چرچ ہال کے قریب) میں دفنایا گیا ہے۔ وہ غیر شادی شدہ تھا۔ لوکوموٹوز دوسری جگہوں پر بنائے گئے انجنوں کی تعمیر نو اور تجدید کے علاوہ، ہولکرافٹ کے مطابق جارج آرمسٹرانگ نے نسبتا کم ٹینڈر انجن بنائے، تمام 2-4-0 اور 0-6-0 پہیے کے انتظامات اور ولور ہیمپٹن میں اپنے پہلے سالوں کے انچارج سے ڈیٹنگ۔ اس کے بعد ورکس نے تقریبا خصوصی طور پر 0-6-0 اور 0-4-2 اقسام کے ٹینک انجنوں، پہلے سیڈل ٹینکوں، پھر سائیڈ ٹینکوں (جیسے 517 اور 645 کلاسز) پر توجہ مرکوز کی۔ وہ اکثر قابل ذکر رفتار سے نکلے تھے۔ بہت سے 0-6-0 سیڈل ٹینکوں کو چرچورڈ کے زمانے میں پینیر ٹینکوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اس وقت جب وہ بیلپائر فائر باکسز سے لیس تھے۔ جارج 33 سال تک اسٹافورڈ روڈ کے انچارج رہے، اور "اس کے کنٹرول میں رہنے کے دوران 626 انجنوں کو نئے اور 513 کو تعمیر نو کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا"، "کل 1,139 اور اوسطا تقریبا 35 سالانہ"۔ ان میں سے کوئی بھی آج زندہ نہیں ہے۔ جارج کی ریٹائرمنٹ کے بعد کچھ سالوں تک وولور ہیمپٹن میں لوکوموٹو کی تعمیر جاری رہی، لیکن 1909 میں بند ہو گئی۔ ولور ہیمپٹن کے رہائشیوں کی فہرست بھی دیکھیں برطانوی ریلوے لوکوموٹوز کے ذرائع ایان ایلن اے بی سی، سرمائی 1962/3 ایڈیشن، صفحہ 41 1822 پیدائش 1901 اموات انگریزی ریلوے مکینیکل انجینئر لوکوموٹو بلڈرز اور ڈیزائنرز گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لوگ