Cornish Main Line
کارنش مین لائن (انگریزی Cornish MAIN LINE) برطانیہ میں کارن وال اور ڈیون میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ پینزنس سے پلائی ماؤتھ تک چلتا ہے، سالٹش کے مشہور رائل البرٹ پل کے اوپر کارن وال سے ڈیون میں داخل ہوتا ہے۔ یہ براہ راست ٹرو، سینٹ آسٹیل، بوڈمین (پارک وے اسٹیشن کے ذریعے) اور لیسکارڈ کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ کارن وال میں ریل خدمات کے لیے ریڑھ کی ہڈی بناتا ہے اور اس کی شاخیں ہیں جو سینٹ ایوس، فالموتھ، نیوکوے اور لو کی خدمت کرتی ہیں۔ مرکزی لائن لندن، برمنگھم، کارڈف، نیو کیسل اور ایڈنبرا جانے اور جانے والی براہ راست ٹرینیں بھی لے جاتی ہے۔ یہ برطانیہ کی سب سے جنوبی اور انگلینڈ کی سب سے مغربی ریلوے لائن ہے۔ کارنش مین لائن اصل میں دو الگ الگ ریلوے کمپنیوں کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھی، ٹرو اور پینزنس کے درمیان ویسٹ کارن وال ریلوے، جو 1852 میں کھولی گئی تھی، اور ٹرو میں پلایماؤتھ اور ایک علیحدہ اسٹیشن کے درمیان کارن وال ریلوے، جو 1859 میں کھولی گئی تھی۔ ویسٹ کارن وال ریلوے خود ہی ہیل ریلوے پر مبنی تھی، جسے 1837 میں خالصتا مقامی معدنی ریلوے کے طور پر کھولا گیا تھا۔ پینزنس سے لندن تک ریل کا سفر 1860 سے ممکن تھا جب ویسٹ کارن وال کمپنی کو کارن وال ریلوے کے ٹرو اسٹیشن تک رسائی دی گئی تھی، لیکن ویسٹ کارن وال ٹرینیں معیاری گیج تھیں اور کارن وال ریلوے براڈ گیج تھی، اس لیے مسافروں کے ذریعے وہاں ٹرینیں تبدیل کرنی پڑتی تھیں اور سامان کو ٹرو میں دوسرے گیج کے ویگنوں میں منتقل کرنا پڑتا تھا۔ بے عیب ویسٹ کارن وال کمپنی نے اپنی ریلوے کو زیادہ طاقتور براڈ گیج ایسوسی ایٹڈ کمپنیوں کو فروخت کر دیا، جن پر گریٹ ویسٹرن ریلوے کا غلبہ تھا، اور نئے مالکان نے ویسٹ کارن وال لائن کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا۔ مال گاڑیوں کے ذریعے 1866 میں اور مسافر ٹرینیں 1867 میں چلنا شروع ہوئیں۔ ایسوسی ایٹڈ کمپنیاں گریٹ ویسٹرن ریلوے میں ضم ہو گئیں، اور 1892 میں گریٹ ویسٹرن نے اپنے تمام براڈ گیج ٹریک کو اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کر دیا، ایک ایسا عمل جسے گیج تبدیلی کہا جاتا ہے۔ ویسٹ کارن وال اور کارن وال دونوں ریلوے سستے طریقے سے تعمیر کیے گئے تھے اور ان میں لکڑی کے متعدد ٹریسٹل ویاڈکٹس تھے۔ یہ تعمیر کرنے کے لیے سستے تھے لیکن ان کی دیکھ بھال کرنا بہت مہنگا تھا، کیونکہ لکڑی سڑ گئی تھی، اور مشہور ویاڈکٹس کو بالآخر چٹان یا چٹان اور بنے لوہے میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، یا کچھ معاملات میں بائی پاس کیا گیا۔ کارن وال ریلوے سیکشن پر موجود لوگوں کو کارن وال ریلوے ویاڈکٹس میں بیان کیا گیا ہے۔ تاہم، اس راستے کا سب سے مشہور ڈھانچہ دریائے تمار پر پھیلا ہوا رائل البرٹ برج ہے اور اسے 1859 میں کھولا گیا تھا۔ یہ آج تک استعمال میں ہے۔ انیسویں صدی کی بعد کی دہائیوں اور بیسویں کے پہلے نصف کے دوران، گریٹ ویسٹرن ریلوے کارن وال میں چھٹیوں کے مقامات تک نقل و حمل فراہم کرنے کے لیے مشہور تھی، اور کارنش مین لائن سے ریزورٹس تک رسائی فراہم کرنے والی متعدد برانچ لائنیں تھیں۔ کھڑی درجہ بندی والی لائن کی جسمانی حدود نے مصروف ترین اوقات کے دوران شدید مسائل پیدا کیے، کم از کم مال بردار ٹرین کے آپریشن کے لیے تو نہیں۔ کارن وال سے سبزیوں کی پیداوار، مشہور بروکولی اور گوبھی، اور جزائر سکلی سے کٹے ہوئے پھولوں کی نقل و حمل کے لیے لائن کا استعمال بھی اتنا ہی مشہور تھا۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک سے نمٹنے کے لیے 1893 اور 1930 کے درمیان لائن کو بتدریج دوگنا کر دیا گیا۔ بیسویں صدی کے دوسرے نصف کے دوران بہت سی برانچ لائنیں بند کر دی گئیں، لیکن کارن وال میں لو، نیوکوے، فالموتھ ڈاکس اور سینٹ ایوس کی شاخیں مسافروں کے لیے کھلی رہتی ہیں، ان سب پر سروس فریکوئنسی میں حالیہ دنوں میں اضافہ کیا گیا ہے۔ پانچویں شاخ ڈیون کے پلائی ماؤتھ سے شروع ہوتی ہے لیکن کارن وال میں کال اسٹاک اور گنیسلیک کی خدمت کے لیے راستے میں تمار کو عبور کرتی ہے۔ موسم گرما کے دوران، نیوکوے برانچ کو لندن، انگلینڈ کے شمال اور اسکاٹ لینڈ کے لیے انٹرسٹی ٹرینوں کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ Lostwithiel کی ایک اور شاخ اب بھی مقامی چینی مٹی کی ٹرینوں کو فوئی ڈاکس تک لے جاتی ہے، جبکہ سینٹ آسٹیل کے مغرب میں برنگلو سے چینی مٹی کی مزید لائنیں ہیں، اور بطور نیوکوے اور لو شاخوں سے نکلتی ہیں۔ لائن کی تاریخی ترقی کو ہیل ریلوے، ویسٹ کارن وال ریلوے، اور کارن وال ریلوے میں زیادہ مکمل طور پر نمٹا گیا ہے۔ حادثات کارن وال مین لائن مسافروں کے لیے ایک بہت ہی محفوظ ریلوے رہی ہے، 19 ویں صدی میں صرف چند حادثات ہوئے۔ ان میں شامل ہیں: گروو ویاڈکٹ، سینٹ جرمن-پٹری سے اترنا، 6 مئی 1859۔ سینٹ آسٹیل-رن وے ٹرین، 29 اکتوبر 1872۔ مینھینیوٹ-تصادم، 2 دسمبر 1873۔ بوڈمین روڈ-پٹری سے اترنا، 13 اپریل 1895۔ خدمات انجام دینے والے روٹ کمیونٹیز یہ ہیں: پلایماؤتھ (بشمول ڈیونپورٹ اور سینٹ بڈیوکس کے مضافات)، سالٹش، سینٹ جرمن، مینھینیوٹ، لیسکارڈ، بوڈمین، لوسٹ وتھیل، پار، سینٹ آسٹیل، ٹرو، ریڈروتھ، کمبورن، ہیل، سینٹ ارتھ اور پینزنس۔ اس کے علاوہ، مسافر خدمات کے ساتھ پانچ برانچ لائنیں ہیں: اٹلانٹک کوسٹ لائن-جو پار کو نیوکوئے لو ویلی لائن سے جوڑتی ہے-جو Liskeard کو لو میری ٹائم لائن سے جوڑتی ہے-جو ٹرورو کو پینرین اور فالموتھ سینٹ ایوس بے لائن سے جوڑتی ہے-جو سینٹ ارتھ کو سینٹ ایوس تمار ویلی لائن سے جوڑتی ہے-جو پلایماؤتھ کو بیر السٹن، کال اسٹاک اور گنیسلیک سے جوڑتی ہے۔ سینٹ آسٹیل اور پینزنس کے ریلوے اسٹیشن بس اسٹیشنوں سے متصل ہیں۔ اس کے علاوہ، مربوط بس خدمات بوڈمین پارک وے سے بوڈمین، ویڈ برج اور پیڈسٹو تک ؛ سینٹ آسٹیل سے ایڈن پروجیکٹ تک ؛ اور ریڈروتھ سے ہیلسٹن اور آر این اے ایس کلڈروس تک چلتی ہیں۔ اس راستے میں وایاڈکٹس کی ایک بڑی تعداد ہے، لیکن سب سے اہم ڈھانچہ رائل البرٹ برج ہے جو سالتاش میں دریائے تمار کو عبور کرتا ہے۔ ٹرو میں، ویاڈکٹس شہر اور دریائے فال کے صاف نظارے پیش کرتے ہیں۔ مزید مغرب میں، شمالی ساحل کو ہیل کے قریب دیکھا جا سکتا ہے اس سے پہلے کہ لائن جنوبی ساحل پر آخری میل یا اس سے زیادہ مارازیون کے ساحل کے ساتھ جھولے، جو سینٹ مائیکلز ماؤنٹ کا اچھا نظارہ پیش کرتا ہے۔ نامزد لائن کی رفتار ہے، لیکن بہت سی جگہوں پر مقامی پابندیاں ہیں۔ یہ راستہ تقریبا تمام ڈبل ٹریک ہے اور ڈبلیو 7 اور ڈبلیو 6 اے گیجز تک کی ٹرینوں کے لیے صاف کیا گیا ہے۔ برنگلو سے پروبس تک کا حصہ (موجودہ اسٹیشنوں کے درمیان) ڈبل ٹریک ہوا کرتا تھا، لیکن 1985 میں بند کانوں سے گرنے کی وجہ سے اسے الگ کر دیا گیا تھا۔ یہ خطے میں تاخیر کی ایک بڑی وجہ بن گئی، جس کی وجہ سے ٹرینوں کو آگے بڑھنے سے پہلے سنگل سیکشن کو صاف کرنے کے لیے پچھلی ٹرینوں کا انتظار کرنا پڑا۔ دوسرا ٹریک اگست 2004 میں بحال کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کی کل لاگت 14.3 ملین پاؤنڈ تھی اور اس کی مالی اعانت آبجیکٹیو ون، اسٹریٹجک ریل اتھارٹی اور کارن وال کاؤنٹی کونسل نے کی تھی۔ واحد لائن کے تین حصے باقی ہیں، یہ سب 2 کلومیٹر یا اس سے کم کے ہیں۔ ان حصوں میں سے ایک Liskeard کے قریب دو ویاڈکٹس پر ہے، دوسرا رائل البرٹ برج کے اوپر سینٹ بڈیو فیری روڈ اور سالٹیش کے درمیان ہے، اور آخری حصہ لانگ راک ڈپو کے ساتھ پینزنس کے نقطہ نظر پر ہے۔ استعمال کارنش مین لائن پر سفر کرنے والے مسافروں کی تعداد میں گزشتہ چند سالوں میں اضافہ ہوا ہے۔ 2004/05 اور 2011/12 کے درمیان، کیہم اور مینھینیوٹ کو چھوڑ کر، تمام اسٹیشنوں نے کم از کم 33 فیصد اضافے کی اطلاع دی ہے جبکہ ہیل، پار، سالٹیش اور سینٹ بوڈو فیری روڈ سبھی کا حساب 200% سے زیادہ بتایا گیا ہے۔ مصروف ترین اسٹیشن پلایماؤتھ، پینزنس اور ٹرو ہیں جو ہر سال آنے یا جانے والے دس لاکھ سے زیادہ لوگوں کو سنبھالتے ہیں۔ سینٹ آسٹیل، ریڈروتھ اور لیسکارڈ سبھی میں 300,000 سے زیادہ لوگ 2011-12 میں تھے، جو 2004/05 کے مقابلے میں تقریبا 50 ٪ یا 60 ٪ کا اضافہ ہے۔ یہ بھی دیکھیں کارن وال ریلوے کارن وال ریلوے ویاڈکٹس غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن (پلائی ماؤتھ سے پینزنس لائن) گریٹ ویسٹرن مین لائن ویسٹ کارن وال ریلوے حوالہ جات ذرائع اور مزید پڑھنے کے لیے انگلینڈ میں جنوب مغربی انگلینڈ میں ڈیون ریلوے لائنوں میں کارن وال ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ 1867 میں کھولی گئی معیاری گیج ریلوے لائنیں