Plymouth Metrolink
پلایماؤتھ میٹرولنک پبلک ٹرانزٹ سسٹم ہے جو پلایماؤتھ، مینیسوٹا میں خدمات انجام دیتا ہے۔ میٹرو لنک محدود دوپہر کی خدمت کے ساتھ پیک ادوار کے دوران پیر-جمعہ مقررہ روٹ بس روٹس چلاتا ہے۔ زیادہ تر راستے شہر منیاپولیس اور یونیورسٹی آف مینیسوٹا کی خدمت کرتے ہیں جس میں ایک راستہ منیاپولیس سے پلائی ماؤتھ میں آجروں کو ریورس کمیوٹ سروس فراہم کرتا ہے۔ ڈیمانڈ رسپانس بس سروس ہفتے میں سات دن دستیاب ہے۔ زیادہ تر بسیں میٹروپولیٹن کونسل کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہیں جس میں فکسڈ روٹ سروس چلانے والی فرسٹ ٹرانزٹ ہوتی ہے۔ 1983 سے پہلے، پلائی ماؤتھ میں ٹرانزٹ سروس نجی طور پر چلنے والی لیکن ریاستی سبسڈی والی میڈیسن لیک لائنز سے دستیاب تھی۔ پلایماؤتھ کے رہائشیوں نے میٹروپولیٹن ٹرانزٹ کمیشن (ایم ٹی سی) کی مدد کے لیے پراپرٹی ٹیکس ادا کیے لیکن بدلے میں ایم ٹی سی سے کوئی ٹرانزٹ سروس نہیں ملی۔ 1981 میں منظور کیے گئے ایک ریاستی قانون نے منتخب شہروں کو اپنی ٹرانزٹ سروس فراہم کرنے کے بدلے میں ایم ٹی سی میں ٹیکس کے اپنے پورے حصے کا حصہ ڈالنے سے "آپٹ آؤٹ" کرنے کی اجازت دی۔ پلایماؤتھ آپٹ آؤٹ کرنے والا پہلا شہر تھا اور اس نے 1983 میں اپنی ٹرانزٹ سروس کا انتظام شروع کیا۔ پلایماؤتھ شہر کے تاریخ اور اصل کے رہائشیوں نے 1981 میں میٹروپولیٹن ٹرانزٹ کمیشن (ایم ٹی سی) کو پراپرٹی ٹیکس میں 770,000 ڈالر ادا کیے لیکن بدلے میں انہیں بس سروس نہیں ملی۔ میڈیسن لیک لائنز سے نجی طور پر چلنے والی لیکن ریاستی سبسڈی والی بس سروس کی موجودگی کی وجہ سے ایم ٹی سی پلایماؤتھ میں کام نہیں کر رہی تھی۔ 1981 میں منظور کیے گئے ایک ریاستی قانون نے شہروں کو ایم ٹی سی میں فنڈز کا حصہ ڈالنے سے "آپٹ آؤٹ" کرنے کی اجازت دی بشرطیکہ وہ دو معیارات پر پورا اترتے ہوں۔ شہروں میں کوئی سروس نہیں ہو سکتی تھی یا صرف ایسے راستے ہو سکتے تھے جو کمیونٹی میں ختم ہوتے ہیں، اور کمیونٹی کے پاس آف پیک آورس کے دوران چار سے کم ٹرپس ہونے چاہئیں۔ پلایماؤتھ نے 1982 میں باہر نکلنے کی تحقیقات شروع کیں اور ٹرانزٹ سروس فراہم کرنے کے لیے میپل گروو شہر کے ساتھ شراکت داری پر غور کیا۔ اگرچہ شہر کے عملے کو امید تھی کہ نئی قانون سازی شہر کے لیے بس سروس کو بہتر بنا سکتی ہے، لیکن وہ ایک علیحدہ بس پروگرام کے انتظام کے لیے درکار عملے کے وقت کے بارے میں فکر مند تھے۔ آپٹ آؤٹ کرنے کی تجویز شہر نے بعد میں 1982 میں ایم ٹی سی، اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ، اور میڈیسن لیک لائنز کے ساتھ آپٹ آؤٹ کرنے پر تبادلہ خیال کرنا شروع کیا اور اندرونی طور پر ایم ٹی سی سے پراپرٹی ٹیکس میں $250,000 کو پلائی ماؤتھ میں ٹرانزٹ سروس کی طرف موڑنے کی تجویز پیش کی۔ کمیونٹی کے اندر بس سروس پر خرچ کرنے کے لیے پلایماؤتھ کو 250,000 ڈالر دینے کے بدلے، شہر نے ایم ٹی سی کو تجویز پیش کی کہ وہ ایم ٹی سی سسٹم سے دستبرداری کی اپنی درخواست کو ترک کر دے اور اس وقت ایم ٹی سی کے لیے وقف تمام اجازت شدہ پراپرٹی ٹیکس اپنے ساتھ لے لے۔ سٹی کونسل نے ایم ٹی سی سے دستبرداری کی درخواست کرنے اور میڈیسن لیک لائنز کے ساتھ مل کر کام کرنے کے منصوبوں کی منظوری دی تاکہ شہر کو فیڈر وینوں کے ساتھ خدمت فراہم کی جا سکے جو دسمبر 1982 میں مینیپولیس جانے والی بسوں میں سوار ہونے سے پہلے سواروں کو مرکزی مقام پر لے جاتی تھیں۔ آپٹ آؤٹ کرنے کے لیے سرکاری درخواست جنوری 1983 میں جمع کرائی گئی تھی۔ 25 مسافروں والی فیڈر بس وینوں کے علاوہ، ریورس کمیوٹ سروس تجویز کی گئی تھی۔ پلائی ماؤتھ جانے والے موجودہ سواروں میں سے ایک اندازے کے مطابق 15 فیصد مینیپولیس اور قریبی مضافات سے آنے والے ریورس مسافر تھے۔ دوپہر کا کھانا فراہم کرنے والی وین چوٹی کے ادوار کے درمیان شہر میں گردش کرتی تھی۔ پلس میٹنگ پوائنٹ ہائی وے 55 اور کاؤنٹی روڈ 73 تھا۔ پلایماؤتھ کے ایم ٹی سی نظام سے کامیابی کے ساتھ دستبردار ہونے کے لیے، ایم این ڈی او ٹی اور میٹروپولیٹن کونسل کو اس تجویز کی منظوری دینے کی ضرورت تھی۔ ایم ٹی سی نے ایک خط پیش کیا جس میں پراپرٹی ٹیکس کی آمدنی کے متوقع نقصانات کی بنیاد پر انخلا کی مخالفت کی گئی تھی جو دراصل پہلے سال میں اندازا 277,000 ڈالر کے بجائے 900,000 ڈالر کے قریب ہوگا، اور یہ کہ پلائی ماؤتھ کے نظام کے لیے سبسڈی فی سوار زیادہ لاگت آئے گی جس کی اجازت ریاستی قانون کے تحت نہیں تھی جو شہروں کو اپنے نظام سے باہر نکلنے کا اختیار دیتا ہے۔ جبکہ ایم ٹی سی نے ریاستی قانون کی تشریح کی کہ پلایماؤتھ کو صرف اپنے ٹرانزٹ سسٹم کو فنڈ دینے کے لیے درکار پراپرٹی ٹیکس کو موڑنے کی اجازت دی جائے اور باقی رقم ایم ٹی سی کے پاس رہے گی، پلایماؤتھ کی تشریح نے شہر کو ایم ٹی سی کے لیے پہلے جمع کیے گئے فنڈز کا صرف 10 فیصد حصہ ڈالنے اور پلایماؤتھ کے رہائشیوں یا دیگر نقل و حمل کے منصوبوں کی واپسی کے لیے پراپرٹی ٹیکس کی آمدنی کا 90 فیصد رکھنے کی اجازت دی۔ مینیسوٹا کے ریاستی اٹارنی جنرل نے لیوی کی فراہمی کی بنیاد پر پلایماؤتھ کی تشریح سے اتفاق کیا جسے قانون کے دوسرے حصے میں شامل کیا گیا تھا۔ قانون کی مصنفہ، کیرولن روڈریگز نے ایم ٹی سی سے اتفاق کیا کہ ایم ٹی سی کو پہلے مقامی باشندوں کے لیے وقف کردہ 90 فیصد تک فنڈز کی واپسی کا التزام قانون کا ارادہ نہیں تھا اور اسے منسوخ کیا جانا چاہیے۔ پلائی ماؤتھ کی تجویز کی منظوری اور افتتاح مئی 1983 میں 18 ماہ کی مدت کے لیے منظور کیا گیا تھا جس میں پورے 90 فیصد کے بجائے شہر کی طرف سے پراپرٹی ٹیکس میں پیدا ہونے والے تقریبا 1 ملین ڈالر میں سے صرف 277,000 ڈالر نکالنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ ابتدائی 40 گاڑیوں کی پارکنگ کی جگہ بنائی گئی اور 3 اکتوبر 1983 کو سروس کے آغاز سے قبل 125 بس اسٹاپ کے نشانات لگائے گئے۔ پہلے ہفتے کے بعد سواروں کی تعداد فی ہفتہ اوسطا 290 سواریوں کے ساتھ امید افزا تھی جو کہ موجودہ میڈیسن لیک بس سروس کی 250 سواریوں کی بنیادی لائن سے اوپر تھی۔ پہلے سال کے بعد، سواریوں کی اوسط ایک ہفتے کے دن 295 سواریوں کے ساتھ جنوری سب سے زیادہ اوسط مہینہ ہے جس میں ایک ہفتے کے دن 330 سواریاں ہوتی ہیں۔ پلایماؤتھ میٹرولنک کی تشکیل کے جواب میں، ایم ٹی سی نے 20 شہروں کے لیے پراپرٹی ٹیکس کی شرح کو کم کر دیا جو ایم ٹی سی سسٹم سے آپٹ آؤٹ کرنے کے اہل تھے لیکن ابھی تک ایسا نہیں کیا تھا تاکہ انہیں آپٹ آؤٹ کرنے سے حوصلہ شکنی ہو۔ 1990 میں میڈیسن لیک بس کمپنی کے دیوالیہ پن کے تحفظ میں داخل ہونے کے بعد، ایم ٹی سی نے کئی پلایماؤتھ میٹرولنک بس راستوں کو چلانا شروع کیا جبکہ ایک اور کمپنی منی کوچز چلا رہی تھی جو سواروں کو ٹی ایچ 55 اور کاؤنٹی روڈ 73 پر سنٹرل پارک اور سواری کے مقام پر لے جاتی تھی۔ معاہدے کی مدت ایک سال کے لیے تھی۔ 1984 سے 2015 تک ٹرانزٹ کے مسائل پر شہر کو مشورہ دینے کے لیے شہریوں کی مشاورتی کمیٹی کا سہ ماہی اجلاس ہوا۔ 2014 کے بعد سے پیش رفت پلایماؤتھ شہر نے پلایماؤتھ میٹرولنک کے انتظام کے لیے دسمبر 2014 میں ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ کے ساتھ معاہدہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2015 میں جاری ہونے والی ٹیکنالوجی کی اختراعات میں ٹرانزٹ کی معلومات تقسیم کرنے کے لیے ایک فون ایپلی کیشن جاری کرنا شامل ہے جو سواروں کو بسوں کو ٹریک کرنے کی اجازت دیتی ہے اور 32 ایکسپریس بسوں کے بیڑے پر صارفین کے لیے عوامی وائی فائی کا اضافہ جو ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ کے ساتھ شراکت داری کی مدد سے کیا گیا تھا۔ ٹی سی ایف بینک کے ملازمین کو شہر منیاپولیس سے پلائی ماؤتھ منتقل کرنے کے جواب میں، میٹرو لنک نے 2015 میں کارپوریٹ کیمپس میں کارکنوں کی خدمت کے لیے روزانہ تین دوروں کے ساتھ ایک نیا بس روٹ بنایا۔ 2016 کے آخر تک، ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ کا معاہدہ ختم ہو گیا اور پلایماؤتھ میٹرولنک اب ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ کے زیر انتظام نہیں تھا۔ مارچ 2020 میں کووڈ-19 وبائی مرض کے آغاز پر، پلایماؤتھ میٹرولنک نے کام کم کر دیا اور 13 میں سے صرف 6 راستوں کو چلایا۔ ایکسپریس بسوں کی گنجائش 10 مسافروں تک محدود تھی اور ایک گاڑی میں 1 مسافر کے لیے آن ڈیمانڈ سروس تھی۔ کچھ وقت کے لیے کرایہ کی وصولی معطل کر دی گئی اور سواروں کو پچھلے دروازے میں داخل ہونے کی ہدایت کی گئی۔ کرایہ جمع کرنے اور فرنٹ ڈور بورڈنگ اگست 2020 میں دوبارہ شروع ہوئی۔ اکتوبر 2020 میں پلایماؤتھ میٹرولنک نے اپنی تمام بسوں میں ایئر پیوریفائر لگانے کے لیے 11,000 ڈالر خرچ کیے۔ ایئر پیوریفائرز کو ہوا سے پیدا ہونے والے وائرس کو ہٹانے اور مسافروں اور بس ڈرائیوروں کی حفاظت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اپریل 2021 میں بسوں کی گنجائش بڑھا کر 50 فیصد کر دی گئی اور مئی 2021 میں پابندیاں ختم کر دی گئیں۔ فنڈنگ پلایماؤتھ میٹرولنک کو بنیادی طور پر پراپرٹی ٹیکس کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی جب اسے پہلی بار بنایا گیا تھا۔ ایم ٹی سی کے ذریعے میٹروپولیٹن ٹرانزٹ آپریشنز کے لیے پہلے سے وقف 90 فیصد تک پراپرٹی ٹیکس کو پلائی ماؤتھ میں فنڈ سروس کی طرف موڑ دیا جا سکتا ہے۔ 2001 کے مینیسوٹا قانون ساز اجلاس میں ٹرانزٹ کے فنڈ کے لیے پراپرٹی ٹیکس کو ختم کر دیا گیا اور موٹر وہیکل سیلز ٹیکس کے 20.5% کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ موٹر وہیکل سیلز ٹیکس (ایم وی ایس ٹی) کی آمدنی کو نقل و حمل کے مقاصد کے لیے وقف کرنے کے لیے ایک ریاستی آئینی ترمیم، جس میں نقل و حمل کا ایک حصہ بھی شامل ہے، 2006 میں مینیسوٹا کے رائے دہندگان کے ووٹ سے منظور کی گئی تھی۔ مینیسوٹا میں موٹر گاڑیوں کی فروخت پر 6.5 فیصد سیلز ٹیکس لگایا جاتا ہے۔ ٹرانزٹ کے لیے فنڈنگ ایم وی ایس ٹی کی آمدنی کے 40 فیصد کی ضمانت ہے جس میں 36 فیصد جڑواں شہروں کے میٹروپولیٹن ایریا ٹرانزٹ کے لیے وقف ہے۔ پلایماؤتھ ان فنڈز کا ایک فیصد وصول کرتا ہے جس کی وضاحت 2006 اور 2001 میں جائیداد کی قیمتوں سے متعلق تعلقات سے ہوتی ہے۔ 2017 میں پلایماؤتھ میٹرولنک کا کل بجٹ 4.5 ملین ڈالر تھا جس میں فکسڈ روٹ سروس پر 3.27 ڈالر خرچ ہوئے اور ڈائل-اے-رائیڈ سروس پر 12.23 ملین ڈالر خرچ ہوئے۔ میٹرو لنک کے مسافر اور ایکسپریس نیٹ ورک کو فی سواری 4.7 ڈالر کی سبسڈی حاصل تھی اور اس نے 18.4 مسافروں کو فی سروس گھنٹہ پہنچایا جبکہ میٹرو ٹرانزٹ کے لیے 4.11 ڈالر اور 34.7 مسافروں کو فی سروس گھنٹہ دیا گیا، جو جڑواں شہروں میں اہم ٹرانزٹ فراہم کنندہ ہے۔ سبسڈی میپل گروو ٹرانزٹ سے زیادہ تھی، جو میٹرو ٹرانزٹ کے ساتھ سروس فراہم کرنے کا معاہدہ کرتی ہے، فی سواری 3.08 ڈالر پر لیکن ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ یا مینیسوٹا ویلی ٹرانزٹ اتھارٹی سے کم ہے جس کی سبسڈی بالترتیب 6.80 ڈالر اور 6.50 ڈالر فی سواری تھی۔ مجموعی طور پر فیر باکس ریکوری کا تناسب 23.4 فیصد تھا جو ایم وی ٹی اے سے زیادہ ہے اور براہ راست میٹرو ٹرانزٹ کے ذریعے چلائی جانے والی سروس ہے، لیکن ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ اور میپل گروو ٹرانزٹ سے کم ہے۔ مئی 2022 تک سروس، ہفتے میں سات دن ڈیمانڈ رسپانس شٹل کے ساتھ چھ ہفتہ وار بس روٹس پیش کیے جاتے ہیں۔ چار بس راستے ہفتے کے دن کی صبح شہر منیاپولیس میں سفر کرتے ہیں جن میں سے ایک یونیورسٹی آف مینیسوٹا کیمپس میں جاری رہتا ہے۔ ہفتے کے دن دوپہر کو، پانچ بس راستے منیاپولیس سے پلائی ماؤتھ واپس آتے ہیں۔ شہر منیاپولیس سے پلایماؤتھ کے کاروباروں تک سفر کرنے والے سواروں کی خدمت کرنے والا ایک الٹا سفر کا راستہ بھی ہفتے کے دنوں میں چلتا ہے۔ شہر منیاپولیس میں خدمات انجام دینے والی بسیں مارک 2 ٹرانزٹ کوریڈور کا استعمال کرتی ہیں جس میں صرف دو بس لین ہیں اور شہر کے مرکز سے بسوں کی رفتار بڑھانے کے لیے بس اسٹاپ کے دروازے تفویض کیے گئے ہیں۔ تمام راستے انٹرسٹیٹ 394 پر سفر کرتے ہیں جس میں ای-زیڈ پاس مینیسوٹا کے حصے کے طور پر دو لین ریورسیبل ہائی اوکیوپینسی ٹول لینز ہیں۔ پلایماؤتھ کا فلیگ شپ پارک اور سواری کی سہولت، اسٹیشن 73 2006 میں کھولا گیا۔ 2021 تک اس میں 288 کاروں کی گنجائش ہے۔ پلایماؤتھ میٹرولنک جو زیادہ تر دورے پیش کرتا ہے وہ ٹی ایچ 55 اور کاؤنٹی روڈ 73 پر اسٹیشن 73 کی خدمت کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، پلایماؤتھ کے اندر 3 دیگر پارک اور سواری کی سہولیات موجود ہیں۔ ڈیمانڈ رسپانس بس سروس کو پلایماؤتھ میٹرولنک کلک اینڈ رائیڈ کے طور پر برانڈ کیا گیا ہے۔ سواریوں کو اسمارٹ فون ایپلی کیشن کے ذریعے یا ٹیلی فون نمبر پر کال کرکے محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ سفر پلایماؤتھ شہر کے اندر کہیں بھی جا سکتے ہیں اور ساتھ ہی پلایماؤتھ کے باہر چند مقامات، لیکن قریب ہی۔ اے ڈی اے ڈائل-اے-رائیڈ سروس میٹرو موبلٹی کے ذریعے دستیاب ہے اور فکسڈ روٹ نیٹ ورک سے باہر کے علاقوں کے لیے عام عوامی ڈائل-اے-رائیڈ سروس ٹرانزٹ لنک کے ساتھ دستیاب ہے جو دونوں میٹروپولیٹن کونسل کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ پلایماؤتھ میٹرولنک نے 2017 میں 37,196 خدمت کے اوقات سے 517,921 سواریوں کی خدمت کی، جس سے یہ سواری کے لحاظ سے سب سے چھوٹا اور جڑواں شہروں میں پیش کردہ خدمت کے اوقات کے لحاظ سے دوسرا سب سے چھوٹا ٹرانزٹ سسٹم بن گیا۔ یہاں دکھائے گئے سواری کے اعداد و شمار صرف فکسڈ روٹ سروسز کے ہیں اور ان میں ڈیمانڈ رسپانس سروسز شامل نہیں ہیں۔ یہ بھی دیکھیں ریاستہائے متحدہ میٹرو ٹرانزٹ (مینیسوٹا) میں بس ٹرانزٹ سسٹم کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط مینیسوٹا میں پلائی ماؤتھ ویب سائٹ بس ٹرانسپورٹیشن کا شہر