Wolseley Hornet six
وولسلی ہارنیٹ چھ سلنڈر والی بارہ مالیاتی ہارس پاور والی ہلکی وزن والی آٹوموبائل ہے جسے سیلون کار، کوپی اور اوپن ٹو سیٹر کے ساتھ ساتھ بیسپوک کوچ ورک کے لیے معمول کی رولنگ چیسیس کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 1930 سے 1936 تک وولسلی موٹرز لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ ہارنیٹ کی اپریل 1930 کے آخر میں عوام کے سامنے نقاب کشائی کی گئی۔ وولسلی کو 1927 میں ولیم مورس نے وصول کنندگان سے خریدا تھا۔ اس کار کے چھوٹے چھ سلنڈر والے انجن، موٹر اسپورٹ میگزین نے اسے ایک چھوٹے چھ کے طور پر بیان کیا، جو کم کمپن والے 6، 8، 12 اور 16 سلنڈر والے انجنوں کے لیے مختصر فیشن کی عکاسی کرتا ہے جسے جلد ہی بہت بہتر لچکدار انجن ماؤنٹنگز نے ختم کر دیا۔ ان کے اوور ہیڈ کیم شافٹ انجن اتنے اچھے تھے کہ ان کی ہارنیٹ اسپیشل چیسیس پر بنی کاروں نے سڑک پر اور کلب مقابلے میں شاندار شہرت حاصل کی۔ ابتدائی پیشکش پنٹ کے برتن میں ایک چوتھائی کی چیز تھی، جو اس کے سائز کے لیے چھوٹی لیکن طاقتور تھی۔ مزید برآں، بہت ہلکی ساختہ کار میں چار مسافروں کو نصب کیا جا سکتا ہے۔ تاہم مارکیٹ کو جلد ہی زیادہ جگہ اور زیادہ آرام کی ضرورت تھی اور کار کی نوعیت بدل گئی۔ اس کا مقابلہ خصوصی کو زیادہ اعلی ٹیونڈ انجن کے ساتھ بنا کر اور بیچ کر کیا گیا۔ آخری ہارنیٹ کی جگہ، مورس موٹرز کے ذریعہ وولسلی کے حصول کے بعد، مورس کے بیج انجینئرڈ وولسلی 12/48 کے ساتھ، 24 اپریل 1936 کو اعلان کیا گیا۔ باڈیز 1930 ابتدائی پیشکش کا اعلان اپریل 1930 کے آخر میں کیا گیا-اگرچہ ملکیت مورس موٹرز سے بالکل الگ تھی-پہلا وولسلی ہارنیٹ اثر میں ایک 2-دروازے والا 4 نشستوں والا مورس مائنر سیلون تھا جس میں ایک توسیعی انجن بے لگا ہوا تھا تاکہ چار سلنڈر یونٹ کی جگہ ایک چھوٹے سے چھ سلنڈر والے انجن کے لیے جگہ بنائی جا سکے جو کار کے اس سائز کے لیے عام تھا۔ نئے ہارنیٹ کو کوچ بلٹ باڈی کے ساتھ ایک منسلک چار نشستوں والے دو دروازے والے سیلون کے طور پر فراہم کیا گیا تھا یا، £10 کم میں، تانے بانے کے باڈی کے طور پر ؛ ایک کھلے دو نشستوں والے کے طور پر یا مالک کے کوچ ورک کے انتخاب کے لیے ایک ننگی "رولنگ" چیسیس کے طور پر۔ نظر ثانی 1930 کے موسم خزاں میں باڈی روم کی کمی اور اندرونی حصے تک مشکل رسائی کو وولسلی نے تسلیم کیا اور نیا چار نشستوں والا دو دروازوں والا کوچ ورک فراہم کیا گیا جو وسیع دروازوں کے ساتھ کافی لمبا اور چوڑا تھا۔ دھوپ کی چھتیں اب دستیاب کر دی گئی تھیں۔ سامنے کی بالٹی قسم کی علیحدہ نشستیں سایڈست تھیں اور وولسلی نے دعوی کیا کہ پچھلی نشست میں دو بالغوں کے لیے کافی ٹانگ اور ہیڈ روم تھا۔ چاروں کھڑکیاں پھسل کر کھل گئیں اور ان میں تالا لگانے کے آلات تھے۔ ہر طرف حفاظتی شیشہ نصب کیا گیا تھا۔ کیٹلاگ 30 اپریل 1931 ابتدائی پیشکش دستیاب رہی فیبریک سیلون £175 کوچ بلٹ سیلون £185 نظر ثانی ماڈل طویل اور وسیع جسم کے ساتھ: فیبریک سیلون £185 فیبریک سن شائن سیلون £ 187.10.0 کوچ بلٹ سن شائن سیلون £195 سیمی اسپورٹس دو نشستوں والے £198 دو نشستوں والے کوپی £215 کوچ بلڈرز کچھ مشہور باڈیز کے ذریعہ بنائے گئے تھے: سویلو کوچ بلڈنگ (S. S.): اوپن 2 نشستوں والے £220,4 نشستوں والے £225 بوئڈ کارپینٹر: اوپن 2 نشستوں والے £ 232.10، فکسڈ ہیڈ کوپی £250 ایبی: اوپن 4 نشستوں والے £235 یوسٹس واٹکنز: اوپن 4 نشستوں والے £220, E. موٹر شو سے ایک ماہ قبل ملک بھر سے ایجنٹوں کو نئے ہارنیٹ فور ڈور سیلون کو دیکھنے کے لیے برمنگھم بلایا گیا تھا۔ انجن کی ڈرائیو سے کیم شافٹ تک کے لیے تبدیل شدہ ڈیزائن نے ایک چھوٹے انجن کی اجازت دی جسے اب چیسیس میں مزید آگے رکھا جا سکتا تھا اور باڈی ورک زیادہ طاقتور ہو سکتا تھا۔ کار کے سازوسامان میں ایک خاموش تیسرا چار رفتار گیئر باکس شامل کیا گیا تھا۔ آٹوکار نے اعلان کے دن 25 ستمبر 1931 کو اپنا روڈ ٹیسٹ شائع کیا۔ آٹوکار کے ٹیسٹر انجن کے 8 انچ (20 سینٹی میٹر) آگے منتقل ہونے کے نتیجے سے خوش تھے، وزن کی تقسیم بہتر تھی اور تمام مسافروں کے لیے سواری زیادہ آرام دہ تھی، انہیں خوفناک سطحوں پر پھینکنا نہیں تھا اور کوئی پچنگ نہیں تھی۔ وزن اور ہوا کی مزاحمت میں اضافہ کیا گیا لیکن 64 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے یہ کار آخری ہارنیٹ ٹیسٹ سے زیادہ تیز تھی۔ نئے چار اسپیڈ گیئر باکس میں نئے تیسرے گیئر کی کارکردگی کو بہت سراہا گیا۔ "مجموعی طور پر نئی وولسلی ہارنیٹ ایک دلچسپ چھوٹی کار ہے۔ یہ بہت زیادہ سکون اور سہولت فراہم کرتا ہے، بہترین کارکردگی کا حامل ہے، پھر بھی مکمل اصلاح کے ساتھ چلتا ہے۔ یہ معیشت کا ایک غیر معمولی امتزاج اور وہ سب کرنے کی صلاحیت فراہم کرتا ہے جس کی مالکان کی اکثریت کو ممکنہ طور پر ضرورت ہو سکتی ہے۔ " اکیسویں صدی کا قاری 1931 کے آٹوکار روڈ ٹیسٹ کے اس اقتباس کو پڑھ کر ابتدائی موٹرنگ کی گیئر بدلنے کی مشکلات کو بہتر طور پر سمجھ سکتا ہے: "کار سے بہترین حاصل کرنے کے لیے گیئر باکس کو سمجھداری سے استعمال کرنا اور اسے جلد تبدیل کرنا ضروری ہے۔ ۔ ۔ ۔ یہ ایک چھوٹی سی نتیجہ کی بات ہے، اس وجہ سے کہ ایکسلریٹر پیڈل کے استعمال پر زیادہ توجہ دیے بغیر اوپر اور تیسرے کے درمیان گیئر کی تبدیلی کرنا غیر معمولی طور پر آسان ہے۔ ویسے بھی گیئر کی تبدیلی ہینڈلنگ کے زیادہ قدامت پسند انداز کے لیے اتنی ہی آسانی سے جواب دیتی ہے، اور ڈبل پکڑنے اور صحیح وقفے تلاش کرنے کے ساتھ تھوڑی سی مشق جلد ہی ایک پرسکون مہارت دیتی ہے۔ " 1932 کے دوران وولسلی نے رینج میں دو اور چار نشستوں والے کوپیز شامل کیے۔ اولمپیا میں دو چار دروازوں والے چھ ہلکے سیلون تھے جن میں نرم چمڑے کے ملبوسات اور سلائڈنگ چھتیں تھیں۔ خصوصی چیسیس 18 اپریل 1932 کو انجن اور دیگر ترامیم کے ساتھ ایک خصوصی چیسیس بھی دستیاب کیا گیا تھا لیکن صرف ایک چیسیس کے طور پر، 175 پاؤنڈ کی لاگت سے اور اس نے اپنے لیے ایک پائیدار شہرت بنائی۔ مزید معلومات ذیل میں فراہم کی گئی ہیں۔ 1933 کے موسم خزاں میں اولمپیا میں نیو ہارنیٹس کو جاری 7 فٹ 61⁄2 انچ وہیل بیس چار دروازے والے سیلون اور کبھی کبھار چار کوپی کے ساتھ دکھایا گیا تھا جو فری وہیل سے لیس نہیں تھے لیکن ان میں پہلے گیئر کے علاوہ سب پر نئے سنکرومش کے ساتھ خاموش تیسرے چار رفتار والے گیئر بکس تھے۔ دو نئے ہارنیٹ دکھائے گئے تھے: ایک چار دروازوں والا سیلون اور ایک کبھی کبھار چار 7 فٹ 11 انچ کے نئے وہیل بیس پر۔ نئی کاروں کے انجنوں میں پہلے دو مراحل والی چین ڈرائیو کی جگہ ایک ہی کیم شافٹ ڈرائیو تھی۔ پروپیلر شافٹ کے عالمگیر جوڑے اب ان کے کپڑے کے پیشروؤں کی جگہ دھات تھے۔ فری وہیل کاروں پر فریم اب پیچھے کی طرف نیچے لگا ہوا تھا۔ انجن کی خودکار بحالی فراہم کی گئی تھی۔ برقی سمت کے اشارے اب جسم کے ستونوں میں بنائے گئے تھے۔ 1934 کے موسم خزاں میں گیئر باکس کی ایک نئی شکل کا اعلان کیا گیا، جس میں اسٹیئرنگ وہیل کے نیچے انگلی سے چلنے والے لیور کے ساتھ پیش گوئی کی گئی تھی۔ ڈرائیور کے بائیں ہاتھ میں ایک چھوٹا سا اضافی لیور تھا جو فارورڈ نیوٹرل یا ریورس کا انتخاب کرتا تھا۔ پیڈل کے سفر کے پہلے حصے کے ذریعے ایک معیاری قسم کا کلچ چلایا جاتا تھا۔ باقی سفر نے پہلے سے منتخب کردہ گیئرز کو تبدیل کر دیا۔ بالواسطہ تناسب پر ایک فری وہیل فراہم کی گئی تھی حالانکہ انجن بریکنگ فراہم کرنے کے لیے اسے دوسرے گیئر پر بند کیا جا سکتا تھا۔ 1935 29 اپریل 1935 کو برمنگھم کے ایک اجتماع میں موٹر تجارت کو خصوصی آسان صاف پہیوں کے ساتھ نئے زیادہ طاقتور، وسیع اور دلکش ڈیزائن ہارنیٹ (اور وسپ) ماڈل دکھائے گئے۔ رینج کو ایک معیاری سیلون اور کوپی میں معقول بنایا گیا تھا۔ لیکن چھ ہفتے بعد، جون کے وسط میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ڈبلیو آر مورس نے وولسلی کو مورس موٹرز کو فروخت کر دیا ہے اور ملکیت کی منتقلی 1 جولائی 1935 کو نافذ ہوگی۔ لہذا 1935 کے ہارنیٹ سیلون اور کوپی کو صرف بارہ ماہ بعد ایک بیج انجینئرڈ مورس ٹیلو نے تبدیل کر دیا جس کا لیبل وولسلی 12/48 تھا۔ پوسٹ مارٹم جب 1930 میں لانچ کیا گیا تو ہارنیٹ 175 پاؤنڈ کی برطانیہ کی خوردہ قیمت کے ساتھ آیا اور اسے غیر معمولی تیز کارکردگی کے ساتھ مسابقتی قیمت والے چھوٹے سیلون کے طور پر دیکھا جا سکتا تھا لیکن سیلون نے مجموعی وزن میں اضافہ کیا اور اچھی طرح سے وزن کی تقسیم کو کھو دیا جس نے ابتدائی ہارنیٹس کو ان کی مارکیٹ پلیس اپیل کا زیادہ تر حصہ دیا۔ وولسلی انجن 1920 کی دہائی کے آغاز میں وولسلی برطانیہ کا سب سے بڑا موٹر بنانے والا تھا، زیادہ توسیع کاروبار کے مالکان کا زوال تھا لیکن وولسلی نے کافی تکنیکی مہارت برقرار رکھی۔ ایک نتیجہ اس کار میں فروخت ہونے والا بہت کامیاب اوور ہیڈ کیم شافٹ چھ سلنڈر والا انجن تھا۔ وولسلی ایرو انجنز لمیٹڈ کا قیام 1931 کے آس پاس خاص طور پر اس مہارت کو الگ کرنے اور اس کا فائدہ اٹھانے کے لیے کیا گیا تھا۔ جب یکم جولائی 1935 کو وولسلی موٹرز لمیٹڈ کو مورس موٹرز لمیٹڈ میں منتقل کیا گیا تو اس کے کاروبار کا یہ حصہ ڈبلیو آر مورس (لارڈ نفیلڈ) نے الگ کر دیا اور ایک نئی شامل کردہ کمپنی، وولسلی ایرو انجنز لمیٹڈ کی ملکیت میں ڈال دیا، اور یہ اس کی ذاتی ملکیت بنی رہی۔ یہ بعد میں نفیلڈ میکانائزیشن لمیٹڈ بن گیا۔ ولیم مورس نے وولسلی کی مصنوعات کو 847 سی سی وولسلی کے ڈیزائن کردہ انجن سے فائدہ اٹھانا شروع کیا جو اس نے اپنے 1928 کے مورس مائنر میں لگایا تھا۔ ہارنیٹ انجن کو دو مزید سلنڈروں کے ساتھ 1928 کے ڈیزائن والے مورس مائنر انجن کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ مورس انجن برانچ کے ذریعہ دونوں انجنوں کے دوبارہ ڈیزائن کے نتیجے میں مورس رینج کے لیے ایک کم مہنگا پروڈکٹ سامنے آیا، جو دو نشستوں والی مورس مائنر کے لیے ایک سائیڈ والو متبادل تھا جسے پہلے مورس مائنر ایس وی کہا جاتا تھا۔ اور کرسمس کے وقت 1930 میں اعلان کیا گیا۔ مائنر کے او ایچ سی انجن نے باقی مائنر رینج کے لیے پیداوار جاری رکھی، آخر کار مورس فیملی ایٹ میں۔ مکمل معمولی رینج کی جگہ اگست 1934 کے آخر میں اعلان کردہ سائیڈ والو 918 سی سی مورس ایٹ رینج نے لے لی۔ اگست 1933 میں اعلان کردہ مورس ٹین سکس میں 6 سلنڈر کا 1378 سی سی سائیڈ والو ورژن استعمال کیا گیا تھا۔ ہارنیٹ انجن 1930 نئی کار کو ایک چھوٹا (1271 سی سی) چھ سلنڈر والا انجن دیا گیا تھا جس میں ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ تھا۔ اوور ہیڈ کیم شافٹ نے والسلی رواج کی پیروی کی جس کا اعلان ان کے 2 لیٹر 16/45 6 سلنڈر انجن نے ستمبر 1926 میں کیا تھا-ملکیت کی تبدیلی سے ٹھیک پہلے۔ 1931 ستمبر 1931 میں اعلان کردہ نئے چار دروازوں والے سیلون کے لیے انجن کو چھوٹا بنانے کے لیے اس میں ترمیم کی گئی اور اسے اپنی چیسیس پر آگے بڑھایا گیا۔ ڈائنامو کو انجن کے سامنے سے دوسری طرف منتقل کر دیا گیا تھا اور کیم شافٹ کی طرف جانے والی گاڑی اب ڈائنامو اور سرپل بیول گیئرز کے بجائے دو مراحل والی زنجیر سے چل رہی تھی۔ دریں اثنا وہی بنیادی ڈیزائن، لیکن اصل عمودی ڈائنامو کے ساتھ، وولسلی نے ایم جی کو فراہم کیا تھا (جو اس وقت بھی ولیم مورس کی ملکیت تھی لیکن مورس موٹرز سلطنت کے حصے کے طور پر نہیں)۔ 1932 ہارنیٹ اسپیشل کا قریب ترین مقابلہ ایم جی ایف-ٹائپ تھا، حالانکہ چیسیس کی تفصیلات کم ملتی جلتی تھیں، کیونکہ ہارنیٹ میں ہائیڈرولک بریک تھے جبکہ ایم جی میں کیبل آپریشن تھا۔ 1934 نئے جسم سے ملنے کے لیے انجن اپنے اسٹروک کو 83 ملی میٹر سے 90 ملی میٹر تک بڑھا کر 1378 سی سی تک بڑھ گیا پھر بھی یہ ٹیکس کے مقاصد کے لیے 12 ایچ پی انجن ہی رہا۔ ہارنیٹ اسپیشل چیسیس کو اسی لمبے اسٹروک کے ساتھ اور ایک بڑے بور کے ساتھ دستیاب کیا گیا تھا-جسے 57 ملی میٹر سے بڑھا کر 61.5mm کر دیا گیا تھا-اور 1604 سی سی کا سویپٹ ایریا۔ یہ بڑھا ہوا انجن وولسلی کے نیو فورٹین کا تھا۔ ایم جی انجن یہ انجن ایم جی ایف ٹائپ اور ایم جی ایل ٹائپ میگنس، اور ایم جی کے ٹائپ اور ایم جی این ٹائپ میگنیٹس اور مورس کاروں میں سائیڈ والو ورژن میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ ایم جی ایف قسم کے انجن اور ہارنیٹ اسپیشل کے انجن کے درمیان نمایاں فرق ہیں۔ یہاں ایک فہرست ہے-پہلے ہارنیٹ، پھر ایم جی: کیم شافٹ ڈرائیو بائی ٹو اسٹیج چین ڈرائیو، وی بیلٹ سے چلنے والا ڈائنامو-عمودی ڈائنامو سے چلنے والا کیم شافٹ۔ سکیو گیئر سے چلنے والا پانی کا پمپ (جو ڈسٹری بیوٹر کو بھی چلاتا ہے)-صرف تھرموسیفون کے ذریعے ٹھنڈا کرنا۔ دو انلیٹ مینیفولڈ، تین ایگزاسٹ کنکشن، برانچڈ ایگزاسٹ سسٹم-ایک کئی گنا میں انلیٹ اور ایگزاسٹ، اوپر، آگے اور نیچے چل رہا ہے۔ اسٹیل سمپ سے تیل کی فراہمی میں پری فلٹر (سکشن کے تحت)-کاسٹ لائٹ الائے سمپ سے تیار کردہ تیل شامل ہے۔ ہائیڈرولک بریک-کیبل بریک۔ ان اختلافات کا مطلب یہ ہے کہ زیادہ تر کنکشن اور پائپ ورک ہارنیٹ اسپیشل اور ایف-ٹائپ کے درمیان دور سے متغیر نہیں ہیں۔ بریک سسپنشن اسٹیئرنگ کیڑا اور پہیے کے ذریعے ہوتی ہے، بیک اور فرنٹ دونوں اسپرنگس لوویکس ہائیڈرولک ڈیمپرس کے ذریعے نصف الپٹیکل کنٹرول ہوتے ہیں، لاک ہیڈ ہائیڈرولک بریک چاروں پہیوں پر نصب ہوتے ہیں۔ معیاری تفصیلات میں بارہ وولٹ لائٹنگ، برقی طور پر چلنے والے ڈپ اور سوئچ ہیڈ لیمپ اور مشترکہ اسٹاپ اور ٹیل لیمپ، دوسرے بلیڈ کی فراہمی کے ساتھ سنگل وائپر، تمام روشن حصوں پر کروم فنش، پٹرول گیج، بمپر وغیرہ شامل ہیں۔ بیک پینل پر دھاتی کور کے نیچے ایک پوشیدہ اسپیئر وہیل اور فولڈ ڈاؤن سامان کا گرڈ ہوتا ہے۔ اگرچہ ستمبر 1931 سے سیلون کو چار اسپیڈ گیئر باکس فراہم کیا گیا تھا لیکن دو دروازوں والی کاریں دستیاب رہیں لیکن تین اسپیڈ گیئر بکس کے ساتھ۔ سیلون روڈ ٹیسٹ 1933 ٹائمز کے نامہ نگاروں نے 1933 کے اوائل میں تبصرہ کیا: "کار میں وہیل بیس کے لیے ایک بڑی باڈی کی جگہ ہے جس میں اس کا انجن اچھی طرح سے آگے ہے اور جسم کو پیچھے کے محور کے پیچھے کافی حد تک لے جایا گیا ہے اور اس کے اندر اچھی ٹانگ کی کہنی اور ہیڈ روم فراہم کیا گیا تھا۔ ۔ ۔ ۔ بڑی ونڈ اسکرین مزید آگے کھل سکتی ہے۔ ۔ ۔ ۔ سکٹل کو ہوا دار بنایا جا سکتا ہے، اگلی سیٹ سایڈست ہے۔ ریڈی ایٹر پر درجہ حرارت کے اشارے کے نیچے ایک روشن نام کا بیج ہوتا ہے۔ انجن کافی پرسکون تھا۔ ۔ ۔ اگرچہ تیسرا استعمال کرنے کے لیے ہے۔ تبدیلی کی رفتار کے اقدامات معمول کے مطابق تھے حالانکہ کھرچنے سے بچنے کے لیے تھوڑی سی دیکھ بھال کی ضرورت تھی، دوسرا گیئر خاموش ہو سکتا تھا۔ معطلی پیچھے کی طرف بہت زیادہ حرکت کی اجازت دیتی ہے۔ ۔ ۔ ۔ یہ وولسلی ہارنیٹ ایک ہوشیار نظر آنے والی کار ہے۔ " 1935 کار اب زیادہ طاقتور اور وسیع ہے اور اس کے جسمانی طور پر درست اسکواب اور نیومیٹک کشن چار کو آرام سے پکڑتے ہیں۔ پچھلے فرش پر کوئی فٹ ویل نہیں ہے، پہیوں کے محراب چوڑے ہیں۔ ۔ ۔ "جس کار کا تجربہ کیا گیا اس میں شاید سکٹل میں وینٹیلیٹر تھے۔" سڑک پر گیئر تبدیلیاں کرنا مشکل نہیں ہے۔ ۔ ۔ دوسرا کافی پرسکون ہو سکتا ہے۔ ۔ ۔ ۔ تیز رفتار سے تیز موڑ سے باہر آنے کے لیے تھوڑا سا خیال رکھنا چاہیے۔ ۔ ۔ (شاید)۔ ۔ ۔ بڑے اضافی کم دباؤ والے ٹائر۔ ۔ ۔ ۔ سامنے کا سسپنشن شاید بغیر کسی کیمبر کے بہتر ہوگا۔ ایک مسافر جس کے پیچھے صرف دو سوار ہوں وہ کچھ آگے اور پیچھے کی حرکت کو محسوس کرنے کے لیے موزوں ہوتا ہے جو سامنے محسوس نہیں ہوتا ہے۔ خصوصی آسان صاف جزوی ڈسک پہیے لگائے جاتے ہیں۔ " ڈیوک آف گلوسٹر دی ٹائمز نے اطلاع دی کہ ڈیوک آف گلوسٹر نے 1934 کے سیلون ماڈل وولسلی ہارنیٹ کی ڈیلیوری لی تھی، جس کی سابقہ مثالیں ان کے پاس پچھلے دو سالوں سے تھیں۔ ڈیوک نے خاص طور پر دو خصوصیات پر تبصرہ کیا، سنکرومیش گیئر باکس اور منسلک اسپیئر وہیل۔ ہارنیٹ اسپیشل دو کھیلوں کے ورژن صرف ہارنیٹ اسپیشل "رولنگ" چیسیس کے طور پر فروخت کیے گئے تھے۔ ہارنیٹ کے 1271 سی سی انجن کے ساتھ پہلا، وولسلی فورٹین 1604 سی سی انجن کے ساتھ آخری۔ انہیں بعض اوقات اسپیشل سپیڈ چیسیس کہا جاتا تھا۔ سیلون اور ٹک فورڈ کوپی کے ساتھ ساتھ کھیلوں کے اجسام بھی نصب کیے گئے تھے۔ بعد میں کاروں میں ریڈی ایٹر ٹوپی پر ایک بڑا S نصب ہوتا تھا جس کے نچلے حصے میں ہارنیٹ کے لیے ایک چھوٹا H ہوتا تھا، S کی شکل ایک مارنے والے سانپ یا پرینگ ہنس کی طرح ہوتی تھی۔ 1271 سی سی انجن نئی اسپیشل چیسیس کا اعلان 18 اپریل 1932 کو کیا گیا۔ اس میں جڑواں کاربوریٹر، اعلی کمپریشن (گنبد پسٹن) اور متعدد چھوٹی تبدیلیاں تھیں جن میں ایک نظر ثانی شدہ راستہ نظام (ٹرپل پائپڈ کئی گنا-سیدھے ذریعے سائلنسر کے لیے 2 انچ پائپ)، ڈوپلیکس والو اسپرنگس، پروپیلر شافٹ میں دھاتی یونیورسل جوڑے، تین انچ چوڑا فرنٹ ٹریک اور خاص طور پر بڑے 12 انچ کے بریک ڈرم شامل تھے۔ لمبے لچکدار گیئر لیور کی جگہ ریموٹ کنٹرول اور ایک چھوٹے سے شارٹ ٹریول لیور نے لے لی۔ خصوصی فرنٹ (3 انچ چوڑا ٹریک 3 "9" پر) اور ریئر ایکسلز کو سیلون کے بڑے ہب اسٹڈ فکسڈ میگنا تار پہیے فراہم کیے گئے تھے۔ روج-وائٹ ورتھ پہیوں میں چھوٹے دستک والے مراکز اختیاری تھے اور عام طور پر ترجیح دی جاتی تھی۔ کوچ بلڈر کے لیے مکمل کٹ کے حصے کے طور پر ایک خاص طور پر بڑا اسپیڈومیٹر (ایک تیز پڑھنے والا پانچ انچ کا ڈائل)، مماثل انجن انقلاب کاؤنٹر، اور دس انچ کی ہیڈلائٹس فراہم کی گئیں۔ بڑی ہیڈلائٹس کو کٹ میں شامل بریسڈ ماؤنٹنگز کی مدد حاصل تھی۔ 1933 کے موسم خزاں میں اس کی سانس لینے کو بہتر بنانے کے لیے انجن کو ایک کراس فلو ہیڈ دیا گیا تھا جس کے مخالف اطراف میں انلیٹ اور ایگزاسٹ کئی گنا تھے۔ بلاک کاسٹنگ کو اس کی سختی کو بڑھانے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسپیشل کو لانگ وہیل بیس انڈر سلنگ چیسیس اور فری وہیل سمیت سیلون کی دیگر تبدیلیاں موصول ہوئیں۔ خصوصی چیسیس مختلف ماہر کوچ بلڈرز خاص طور پر سویلو، وائٹنگھم اینڈ مچیل، جینسن اور، جو اب مورس گروپ، کنارڈ کا بھی حصہ ہیں، کو فراہم کی گئی تھی۔ 2307 بنائے گئے تھے۔ کوچ بلڈرز کچھ مشہور باڈیز کی طرف سے بنائے گئے تھے: ایبی: اوپن 4 سیٹر £ 275 سویلو کوچ بلڈنگ (ایس ایس): اوپن 2 سیٹر £ 255 یا 4 سیٹر £ 260 کیول ڈیوس اور مارچ: اوپن 2/4 سیٹر £ 289 مالٹبی: اوپن 4 سیٹر £ 259، فکسڈ ہیڈ کوپی £ 269 پیٹرک: اوپن 4 سیٹر £ 250 جینسن: فکسڈ ہیڈ کوپی £ 275 یوسٹس واٹکنز: ڈیٹونا اوپن 2/4 سیٹر £ 220، ایریل ٹک فورڈ فکسڈ ہیڈ کوپی £ 245 جان سیبر: والسلی ہارنیٹ ریسر، اوپن 2 سیٹر سویلو باڈیز ویل میں نصب ہیں۔ وہ پہلے 6 سلنڈر والے نگل تھے، جن کی پیداوار جنوری 1931 میں ایک کھلے 2 سیٹر کے ساتھ شروع ہوئی۔ اس موسم خزاں میں ایک 4 سیٹوں والی کار آئی۔ اپریل 1932 میں نئی اسپیشل چیسیس پہنچی اور یہ کاریں کافی مقبول ہوئیں۔ وہ خصوصی جسمانی نگلوں میں سے آخری تھے، جن کی جگہ 1933 کے موسم گرما میں ان کے ایس ایس 1 ٹورر نے پہلی بار مارچ 1933 میں اعلان کیا تھا۔ پروڈکشن: اسپیشل ہارنیٹس: 2 سیٹر-21 ؛ 4 سیٹر-185 اسٹینڈرڈ ہارنیٹس: 2 سیٹر-100 + ؛ 4 سیٹر-224 (1931 کے پہلے حصے میں بنائے گئے 2 سیٹر کی تعداد نامعلوم ہے) وولسلی ہارنیٹ-سوالو کاروں کے لیے اشتہاری نعرہ: "دی سویلو ٹچ جس کا مطلب بہت زیادہ ہے"۔ یوسٹس واٹکنز لندن اور مضافاتی علاقوں کے واحد ولسیلی ڈسٹری بیوٹر، یوسٹس واٹکنز لمیٹڈ نے شاید ایبی سے اپنے ای ڈبلیو اسپیشلز کو ڈیزائن اور سورس کیا۔ یوسٹس واٹکنز نے 2/4 نشستوں والا ڈیٹونا اور سائلیکس فکسڈ ہیڈ کوپی فراہم کیا۔ 1604 سی سی انجن 1935 کے لیے اسپیشل کو والسلی فورٹین کا 1604 سی سی انجن انڈر سلنگ 95 انچ چیسیس پر دیا گیا تھا لیکن ان میں سے صرف 148 چیسیس بنائے گئے تھے۔ ڈیٹونا ہارنیٹ اسپیشل روڈ ٹیسٹ بذریعہ سر میلکم کیمبل ہفتہ 2 جولائی 1932 کو شائع ہوا۔ ورلڈ لینڈ اسپیڈ ریکارڈ رکھنے والے سر میلکم نے اطلاع دی کہ ڈیٹونا، جو کہ جدید ترین ہارنیٹ اسپیشل میں سے ایک ہے، دو/چار نشستوں والی باڈی کے ساتھ فٹ کیا گیا تھا۔ کار کا 1271 سی سی انجن جڑواں ایس یو سے لیس تھا۔ کاربوریٹرز اور انہوں نے لکھا کہ یہ دیکھ کر خوشی ہوتی ہے کہ انجن کے تیل کو ٹھنڈا کرنے اور صاف کرنے پر خاص توجہ دی گئی ہے۔ موٹر کو 5,000 آر پی ایم تک کی رفتار سے موڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جسے تیسرے گیئر میں بہت تیزی سے حاصل کیا جا سکتا تھا۔ سب سے اوپر زیادہ رفتار 75 میل فی گھنٹہ کے علاقے میں تھی۔ اضافی بڑے 12 انچ کے بریک ڈرم لگائے گئے تھے۔ روج وائٹ ورتھ یا میگنا پہیے فراہم کیے گئے تھے۔ سامنے کی نشستیں سب سے لمبے ڈرائیور کے لیے کافی ٹانگ روم کے ساتھ آرام دہ اور پرسکون بتائی گئیں حالانکہ پچھلی سیٹ کو طویل عرصے تک دو افراد کے لیے تجویز نہیں کیا جا سکتا تھا۔ یہ ٹنیو کور کے ذریعے بارش سے محفوظ سامان کے لیے مثالی تھی۔ مڈ گارڈز سائیکل کی قسم کے تھے اور کار کی ظاہری شکل میں اضافہ ہوا۔ "انجن بہت قریب کامل ہے۔ ۔ ۔ زندہ، بے کمپن اور انتہائی پرسکون، بغیر کسی ہنگامہ آرائی یا پریشانی کے اپنا کام کرتا ہے، تیزی سے 5,000 آر پی ایم تک پہنچ جاتا ہے اور تیسرے گیئر میں سڑک کی رفتار 60 میل فی گھنٹہ سے زیادہ ہوتی ہے۔ "اسٹیئرنگ ہلکی ہوتی ہے، بریک طاقتور ہوتے ہیں اور آسانی سے کام کرتے ہیں اور معطلی اچھی ہوتی ہے۔ ۔ ۔ جب گیئرز کو معقول طریقے سے استعمال کیا جاتا ہے تو ایکسلریشن واقعی حیرت انگیز ہوتا ہے۔ " تاہم، سر میلکم نے کلاچ اور بریک پیڈل کو بہت چھوٹا اور آسانی سے سطحی سمجھا۔ انہوں نے اس بات پر بھی افسوس کا اظہار کیا کہ ہائیڈرولک شاک آبزوربرز میں کوئی بیرونی ایڈجسٹمنٹ نہیں تھی جسے وہ اس طرح کی ہلکی اور تیز رفتار چھوٹی کار سے نمٹنے کے لیے ضروری سمجھتے تھے۔ سر میلکم نے خلاصہ کیا: "یہ کار واقعی ایک انتہائی پرکشش پیشکش ہے۔ اس کی رفتار اتنی اچھی ہے کہ اسے اپنے پیروں کو برقرار رکھنے کے لیے واقعی ایک طاقتور اور اچھی طرح سے ٹیون شدہ کار کی ضرورت ہوگی، اور اس کی دیکھ بھال کم ہے۔ " حوالہ جات نوٹ بیرونی روابط قابل اعتماد معلومات، بروشرز، تصاویر، روڈ ٹیسٹ وغیرہ کا ایک حیرت انگیز مجموعہ جو جنگ سے پہلے 1933 کے بروشر مائنر میں والسلی ہارنیٹ اسپیشل کلب ویڈیو میں ہارنیٹ ساؤنڈ کے ساتھ موجود ہے۔ کانسیپٹ کارز میں ایک خوبصورت 1932 کی ہارنیٹ اسپیشل دکھائی گئی ہے، بہت سی تصاویر 1930 میں متعارف کرائی گئی ہارنیٹ 1930 کی دہائی کی کاریں۔