Loenga–Alnabru Line
لوینگا-النابرو لائن () اوسلو، ناروے میں صرف مال بردار ریلوے لائن ہے۔ یہ لونگا (ناروے) کے درجہ بندی یارڈ سے النابرو فریٹ ٹرمینل تک چلتا ہے، جو عام طور پر روزانہ بیس ٹرینوں کی خدمت کرتا ہے۔ یہ ٹرینوں کو اوسلو سنٹرل اسٹیشن سے گزرے بغیر اوسٹ فولڈ لائن سے النابرو جانے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ سورلینڈ لائن سے مال بردار ٹرینوں کے ذریعہ بھی استعمال ہوتا ہے، جو اوسلو ٹنل کے ذریعے چلتی ہیں اور برن اسٹیشن پر گزرتی ہیں۔ یہ کھڑی پہاڑی برنزباکن کے لیے بدنام ہے جس پر اسے چڑھنا پڑتا ہے، جس سے اسے 2.6 فیصد کا میلان ملتا ہے۔ یہ لائن 1904 میں برن سے النابرو اسٹیشن تک کھولی گئی تھی، جس کی تکمیل 1 مئی 1907 کو لونگا تک ہوئی تھی۔ اس لائن کو 1928 میں برقی بنایا گیا تھا۔ 1970 میں النابرو میں ایک نیا درجہ بندی یارڈ کھولا گیا۔ یہ لائن 2010 میں سجرسویا حادثے کا مقام تھی۔ برنزباکن کو بائی پاس کرنے کے لیے، ناروے کی قومی ریل انتظامیہ نے آسٹ فولڈ لائن پر مزید جنوب سے ایک سرنگ بنانے کی تجویز پیش کی ہے، جسے برین ڈائیگنل کا نام دیا گیا ہے۔ لوینگا-النابرو لائن لوینگا کے درجہ بندی یارڈ کو النابرو فریٹ ٹرمینل سے جوڑتی ہے، دونوں اوسلو میں ہیں۔ زیادہ تر راستے کے لیے لائن دریائے النا کی پیروی کرتی ہے۔ اس لائن میں سنگل ٹریک اور اسٹینڈرڈ گیج ہے اور اس پر برقی کاری کی گئی ہے۔ اس میں مرکزی ٹریفک کنٹرول، خودکار ٹرین کنٹرول اور جی ایس ایم-آر ٹرین ریڈیو ہے۔ ریلوے لائن کی ملکیت اور دیکھ بھال ناروے کی قومی ریل انتظامیہ کرتی ہے۔ یہ لائن اپنی کھڑی چڑھائی، برینس بیککن کے لیے بدنام ہے، جس کا میلان 2.6 فیصد ہے۔ صرف لکیر افقی ہوتی ہے۔ ٹرنک لائن کے تحت انڈر پاس کے علاوہ، لونگا-النابرو لائن کا کم از کم منحنی رداس ہے۔ لائن کی شاخیں لوینگا میں Østfold لائن سے، کی بلندی پر ہیں۔ لونگا ایک درجہ بندی یارڈ ہے جو اوسلو سنٹرل اسٹیشن پر کام کرتا ہے۔ جبکہ Østfold لائن شمال مشرق میں اسٹیشن تک جاری ہے، لوینگا-النابرو لائن شمال مشرقی سمت میں شاخیں بند کرتی ہے۔ یہ Østfold لائن اور شاخ سے Lodalen تک اوور پاس پر چلتا ہے۔ لائن ٹرنک لائن کے متوازی چلنے کے لیے منحنی ہوتی ہے۔ ایٹرسٹاڈ میں ایک سوئچ ہے جو ٹرینوں کو گارڈرموئن لائن سے گزرنے اور جانے کی اجازت دیتا ہے، بعد میں رومریک ٹنل میں داخل ہونے سے ٹھیک پہلے۔ اس کے بعد لونگا-النابرو لائن ٹرنک لائن کے متوازی چلتی ہے، لیکن کم بلندی پر۔ برین اسٹیشن پر، لونگا سے، ایک سوئچ ہے جو ٹرینوں کو ٹرنک لائن سے رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ ماضی میں لونگا لائن ٹرنک لائن کے نیچے ایک سرنگ میں گزرتی ہے۔ لونگا-النابرو لائن النابرو فریٹ ٹرمینل تک پہنچتی ہے۔ اس مقام پر لکیر کی بلندی ہے۔ لائن النابرو ایس تک پہنچتے ہی ختم ہو جاتی ہے۔ ٹرنک لائن 1854 میں مکمل ہوئی، اس کے بعد 1879 میں Østfold لائن مکمل ہوئی۔ 1870 کی دہائی تک ٹرنک لائن پر کافی ٹریفک تھی کہ ناروے کی ٹرنک ریلوے اس کے ساتھ ڈبل ٹریک بنانے پر غور کر رہی تھی۔ 1880 کی دہائی میں معاشی زوال نے ان منصوبوں کو روک دیا۔ پارلیمنٹ نے 1897 میں فیصلہ کیا کہ جوویک لائن کی مال بردار ٹرینوں کو لوینگا میں سنبھالا جائے گا۔ اس کی وجہ سے لویلواڈلین کے ذریعے ایک علیحدہ مال بردار ٹریک کی تعمیر ضروری ہو گئی۔ کارگو ہینڈلنگ کے لیے موزوں جگہ کے لیے کیے گئے سروے میں جلد ہی پتہ چلا کہ کھڑی ڈھلوان نے النا کے آگے کارگو کی سہولت کا پتہ لگانا ناممکن بنا دیا۔ اوسلو ایسٹ اسٹیشن جلد ہی بہت چھوٹا ہو گیا اور درجہ بندی اور کارگو ہینڈلنگ کے لیے اضافی مقامات کی ضرورت تھی۔ لوینگا کو 1903 میں اس جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، اور ریلوے نے اوسلو لیڈیگارڈز ہیج کو خرید لیا۔ صحن پر کام اسی سال شروع ہوا اور یہ 1909 میں مکمل ہوا۔ النابرو اسٹیشن 1900 میں الن لائن کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ یہ گیوک لائن کے ساتھ ایک اخترن تعلق تھا۔ اسٹیشن میں کارگو ہینڈلنگ کی ایک بڑی سہولت موجود تھی۔ لونگا-النابرو لائن کے لیے کئی راستوں پر غور کیا گیا۔ میلان کو خلیج میں رکھنے کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ پٹریوں کو ٹرنک لائن سے کم بلندی پر رکھا گیا تھا، دونوں برائن اسٹیشن تک ایک ہی اونچائی تک نہیں پہنچ رہے تھے۔ اس کے ساتھ ہی کمپنی کو دریائے النا سے دور رہنے کی ضرورت تھی۔ دریں اثنا، گیوک لائن کو ایک شاخ، النا لائن کے ساتھ بنایا گیا تھا، جو النابرو سے منسلک تھی۔ ٹرنک لائن کے بالکل شمال مشرق میں ٹرنک لائن کے نیچے ایک پل میں رکھا گیا تھا تاکہ یہ النا لائن سے مل جائے۔ لونگا-النابرو لائن مئی 1904 میں برین اور النابرو کے درمیان مکمل ہوئی تھی۔ یہ کام اسی وقت کیا جا رہا تھا جب ٹرنک لائن کو دوگنا کیا جا رہا تھا۔ لونگا سے برین تک کا سیکشن 1 مئی 1907 کو کھولا گیا۔ النابرو اسٹیشن دارالحکومت کے علاقے کے لیے ایک تیزی سے اہم کارگو ہینڈلنگ اسٹیشن بن گیا۔ ناروے کے ریاستی ریلوے نے 1918 میں فارم نورڈرے النا خریدا، جس سے اسٹیشن کی مزید ترقی کی اجازت ملی۔ اور یکم مئی 1907 کو لونگا سے برین تک۔ لوینگا-النابرو لائن کو 15 اکتوبر 1928 کو برقی بنایا گیا تھا۔ اوسلو ٹنل اور اوسلو سنٹرل اسٹیشن کی منصوبہ بندی نے فوری طور پر یہ واضح کر دیا کہ کارگو ہینڈلنگ ایک ہی جگہ پر نہیں ہو سکتی۔ النابرو کو اس طرح ایک نئے درجہ بندی یارڈ اور کنٹینر ٹرمینل کے لیے جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا۔ پرانے النبرو اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا اور ٹرنک لائن پر پٹریوں کے ایک نئے سیٹ پر ایک نیا النابرو اسٹیشن بنایا گیا۔ لونگا-النابرو لائن اور الن لائن نئے ٹرمینل کے مغربی حصے سے جڑی ہوئی تھیں، جبکہ ٹرنک لائن نہیں تھی۔ ٹرمینل 1970 میں کھولا گیا، اور لونگا-النابرو لائن کو 24 جنوری 1972 سے مرکزی ٹریفک کنٹرول حاصل ہوا۔ برن کے علاقے میں سڑکوں کی تعمیر کا ایک سلسلہ لوینگا-النابرو لائن کو نئے ڈھانچے حاصل کرنے کا سبب بنا۔ یورپی روڈ ای 6 کو پٹریوں پر لے جانے کے لیے 1969 میں ایک کنکریٹ پل مکمل کیا گیا تھا۔ ویلرینگا ٹنل کے داخلی دروازے کے نیچے ایک انڈر پاس 1987 میں مکمل ہوا تھا۔ کیورنرویجن کے نیچے ایک انڈر پاس 1999 میں مکمل ہوا۔ سجرسویا ٹرین حادثہ 24 مارچ 2010 کو پیش آیا۔ النابرو پر شونٹنگ کے دوران بے قابو طور پر رول کرنے کے لیے سولہ مال بردار کاروں کا ایک سیٹ۔ ٹرین بھیجنے والے مرکزی نے لوینگا-النابرو لائن کے ساتھ بھاگنے والی ٹرین کی قیادت کرنے اور سجرسویا میں بندرگاہ کی سہولیات پر جانے کا انتخاب کیا۔ اس وقت تک ٹرینیں ایک اندازے سے زیادہ رفتار تک پہنچ چکی تھیں۔ تین افراد ہلاک اور چار شدید زخمی ہو گئے۔ لوینگا-النابرو لائن صرف النابرو فریٹ ٹرمینل جانے اور جانے والے مال بردار ٹریفک کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ ان کی تین اصل یا منزلیں ہیں۔ مال بردار ٹرینیں جو سورلینڈ لائن سے شروع ہوتی ہیں وہ اوسلو سنٹرل اسٹیشن سے گزرتی ہیں اور برن اسٹیشن تک ٹرنک لائن کے ساتھ ساتھ جاری رہتی ہیں، جہاں وہ لونگا-النابرو لائن پر جاتی ہیں۔ Østfold لائن سے مال بردار ٹرینیں لوینگا میں لوینگا-النابرو لائن سے جڑتی ہیں۔ مال بردار ٹرینیں بھی ہیں جو سجرسویا سے شروع ہوتی ہیں۔ یہ فی الحال صرف تقریبا نو ہفتہ وار خدمات پر مشتمل ہیں جو جیٹ ایندھن کو اوسلو ہوائی اڈے، گارڈرموئن تک لے جاتی ہیں۔ روزانہ تقریبا 20 ٹرینیں اس لائن کا استعمال کرتی ہیں۔ سفر کا وقت لونگا سے النابرو تک تقریبا 12 منٹ کا ہے، جس کی اوسط رفتار تقریبا. کسی بھی گزرنے والے لوپ کی کمی کی وجہ سے، اس لائن میں فی گھنٹہ فی سمت دو ٹرینوں کی نظریاتی صلاحیت ہے۔ اوسلو سے برگن، ٹرونڈہیم اور اسٹاوینجر تک انٹرموڈل ٹرانسپورٹ میں مستقبل کے گھریلو ریل ٹرانسپورٹ کا مارکیٹ شیئر 52 اور 66 فیصد کے درمیان ہے۔ بین الاقوامی راستوں پر متعلقہ مارکیٹ شیئر صرف 17 فیصد ہے۔ ریل ٹرانسپورٹ کے مارکیٹ شیئر کو بڑھانا ایک واضح سیاسی مقصد ہے۔ بین الاقوامی سطح پر حجم ملکی سطح کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے، مثال کے طور پر ساؤتھ کوریڈور سے 8.5 ملین ٹن جبکہ 2011 میں ٹرونڈہیم تک 16 لاکھ ٹن تھا۔ 2040 تک حجم میں 150 فیصد اضافے کی توقع ہے۔ اس لیے حکومت مزید مال برداری کو سنبھالنے کے لیے Østfold کے ذریعے کوریڈور کو اپ گریڈ کرنے کو ترجیح دے رہی ہے۔ کوریڈور کی ترقی وسطی یورپ کے مقامات تک براہ راست انٹرموڈل ٹرین خدمات کی اجازت دے گی۔ اوسلو کی بندرگاہ سجرسویا میں ایک نیا کنٹینر ٹرمینل تیار کر رہی ہے۔ بندرگاہ سے النابرو تک کنٹینر ٹریفک کی ایک قابل ذکر مقدار موجود ہے، جسے فی الحال سڑک کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ اگر بہتر بنیادی ڈھانچہ قائم کیا جائے تو اس ٹریفک کو ریل کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا ہے۔ برائنز بیککن کی کھڑی مال بردار آپریٹرز کے لیے ایک بڑی تکلیف ہے۔ انہیں یا تو ایک اضافی انجن کا استعمال کرنا چاہیے، جس سے وقت اور لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، یا چھوٹی ٹرینیں چلانی چاہیے، جس سے آپریٹنگ کارکردگی کم ہو جاتی ہے۔ اس لیے برینس بیککن کی شناخت سورلینڈ لائن، سویڈن اور براعظم سے النابرو تک نقل و حمل میں رکاوٹ کے طور پر کی گئی ہے۔ جنوب کی طرف بڑھتی ہوئی صلاحیت گوٹنبرگ، ڈنمارک اور براعظم کی طرف مزید مال بردار ٹرینوں کی اجازت دے گی۔ ایک متبادل لوینگا میں ایک اضافی انجن قائم کرنا ہے، جس کے لیے لوینگا میں ٹریک کی صف بندی کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اگرچہ اس سے کچھ لاگت میں کمی آئے گی، پھر بھی اس سے ہر ٹرین میں تقریبا 25 منٹ کی تاخیر ہوگی اور لونگا اور النابرو دونوں پر اضافی پٹریوں کی ضرورت ہوگی۔ اگرچہ Østfold لائن سے مال بردار ٹرینیں لوینگا سے گزرتی ہیں، لیکن سورلینڈ لائن سے آنے والی ٹرینیں نہیں گزرتی ہیں، جس کی وجہ سے اضافی تاخیر ہوتی ہے۔ برن ڈائیگنل (ناروے:) ایک مجوزہ نئی لائن ہے جو Østfold لائن سے منسلک ہوگی اور برن یا النابرو تک چلے گی۔ لائن کو مزید جنوب کی طرف بڑھانے سے، اس کا راستہ لمبا ہوگا اور اس طرح ڈھال کم ہوگی۔ اس سے 1,500 ٹن تک کی ٹرینیں بغیر کسی مدد کے النابرو تک چل سکیں گی۔ کئی مخصوص تجاویز کا آغاز کیا گیا ہے۔ ایک میں نورڈسٹرینڈ اسٹیشن کے قریب ایک شاخ شامل ہوگی۔ اسے اس طرح بنایا جا سکتا ہے کہ ٹرینیں بھی شمال سے پہنچ سکیں، تاکہ سورلینڈ لائن سے بھی ٹرینیں اس کا استعمال کر سکیں۔ متبادل میں مزید جنوب میں شاخیں شامل ہیں، مثال کے طور پر ہوکیٹو اسٹیشن پر۔ تمام متبادلات میں سرنگ میں لکیر بنانا شامل ہے۔ فلو لائن کی منصوبہ بندی کے دوران-اوسلو اور اسکی کے درمیان ایک نیا تیز رفتار کنکشن-اسے برین ڈائیگنل سے جوڑنے کی تجاویز تھیں۔ اسے 2014 میں نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن نے مسترد کر دیا تھا۔ نئی لائن پر مسافر ٹرینوں کی تعداد اتنی زیادہ ہوگی اور اس رفتار سے چلیں گی کہ فالو لائن صرف رات کو مال بردار ٹرینوں کے ذریعے چلائی جا سکتی ہے۔ چوراہے کی پیچیدگی، لاگت اور دیکھ بھال کو محدود ٹریفک کے لیے قابل قدر نہیں سمجھا جاتا تھا۔ حوالہ جات ناروے میں ریلوے لائنیں اوسلو میں ریلوے لائنیں 1907 میں کھولی گئیں ناروے میں الیکٹرک ریلوے 1907 ناروے میں ادارے