Kawasaki GPZ750 Turbo
کاواساکی جی پی زیڈ 750 ٹربو ایک اسپورٹس بائیک تھی جو 1983 کے آخر سے 1985 تک تیار کی گئی تھی، جس کے دو ماڈل سال تھے-1984 ای 1 اور 1985 ای 2۔ فرق معمولی تھے، ای 2 کے لیے ایک جڑواں "پش/پل" تھروٹل کیبل اور مختلف بریک کیلیپر اسٹیکرز۔ یہ موٹر سائیکل جاپان میں تیار کی گئی تھی، جس کے پرزے بھی امریکہ بھیجے گئے تھے اور امریکی/کینیڈا کی مارکیٹ کے لیے کاواساکی کے نیبراسکا پلانٹ میں اسمبل کیے گئے تھے تاکہ اس وقت امریکی حکومت کی طرف سے 700 سی سی سے زیادہ موٹر سائیکلوں پر عائد درآمدی ٹیکس کو نظرانداز کیا جا سکے، یہ تحفظ پسندانہ اقدام ہارلے ڈیوڈسن کو بچانے کے لیے بنایا گیا تھا جسے اس وقت مالی مسائل کا سامنا تھا۔ اگرچہ انجن کے کور پر جی پی زیڈ بیج ہوتے ہیں، لیکن اسے صرف کاواساکی نے "750 ٹربو" کہا تھا-- جی پی زیڈ ٹیگ کا ذکر نہیں کیا گیا تھا۔ اسے ZX750E بھی کہا جاتا ہے۔ ترقی جنوری 1981 میں ٹربو چارجڈ 650 کے طور پر شروع ہوئی، پھر نومبر 1981 سے 750 کے طور پر۔ جب آخر کار ریلیز ہوئی تو اسٹاک بائیک نے دعوی کیا، اس میں اسپورٹس بائیک ہینڈلنگ (دن کے لیے) تھی اور اچھی لگ رہی تھی-خاص طور پر دیگر فیکٹری ٹربو بائیکس کے ساتھ جو پہلے ہی مارکیٹ میں موجود تھیں جیسے سوزوکی ایکس این 85، ہونڈا سی ایکس 500 اور سی ایکس 650 ٹربوس، اور یاماہا سیکا ٹربو۔ کارکردگی جی پی زیڈ 1100 کے برابر تھی، تقریبا 11.2 سیکنڈ پر چوتھائی میل اور فلیٹ آؤٹ کے لیے۔ یہاں تک کہ ایک میگزین نے اسے اب تک کی سب سے تیز رفتار موٹر سائیکل قرار دیا، اور کاواساکی نے کچھ اشتہارات چلائے جن میں اسے "دنیا کی تیز ترین پروڈکشن موٹر سائیکل" ہونے کا دعوی کیا گیا۔ جے "پیوی" گلیسن نے کاواساکی کے لیے ایک 10.71 دوسرا چوتھائی میل بھی ریکارڈ کیا تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ ٹربو حقیقی کارکردگی کا حامل تھا اور دیگر فیکٹری ٹربوز سے آگے تھا۔ اسے بڑے پیمانے پر جاپانی مینوفیکچررز کی طرف سے تیار کردہ "بہترین" فیکٹری ٹربو سمجھا جاتا ہے۔ ٹربو بنانے کے لیے، کاواساکی نے معیاری جی پی زیڈ 750 موٹر سائیکل انجن میں صرف فیول انجیکشن اور ٹربو چارجر شامل کرنے سے زیادہ کام کیا۔ کچھ حصے "ٹربو" کے لیے خصوصی ہوتے ہیں، جیسے کہ کم کمپریشن (7.8:1) پسٹن، مضبوط گیئر باکس اندرونی، ایک اضافی آئل سکاوینج پمپ کے ساتھ ایک ترمیم شدہ آئل پین، ایک بوسٹ انڈیکیٹر، خصوصیت ایلومینیم "ٹربو"-اسپائیلر، اور ایک مختلف یونٹرک لنکج (جس نے اسے مضبوط سواری دی)۔ ایگزاسٹ سسٹم اور ٹربو (سائلنسرز کے علاوہ) کو مختلف ٹیوب میٹریل کے ساتھ مضبوط کیا گیا، اور کچھ طول و عرض اور فریم جیومیٹری مختلف تھی (26° کے بجائے 28° ریک)۔ باقی روایتی طور پر متوقع 750 اور 1100 (فرنٹ فورک، بریک اور کچھ انجیکشن پارٹس) اور کے زیڈ 650 سے پورے سلنڈر ہیڈ اسمبلی سے آئے تھے۔ جی پی زیڈ ٹربو نے ہٹاچی ایچ ٹی-10 بی ٹربو چارجر کا استعمال کیا، جو ہیڈر کے قریب رکھا گیا تھا، اور الیکٹرانک فیول انجیکشن۔ حوالہ جات جی پی زیڈ 750 ٹربو اسپورٹ موٹر سائیکلیں 1983 میں متعارف کرائی گئیں