KRL Commuterline
کے آر ایل کمیونٹر لائن، جسے عام طور پر گریٹر جکارتہ کمیونٹر ریل، یا کے آر ایل جبوڈیٹابیک کے نام سے جانا جاتا ہے، انڈونیشیا میں گریٹر جکارتہ کے لیے ایک مسافر ریل نظام ہے۔ اسے پہلے کے آر ایل جبودیتابک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اسے کے اے آئی مسافر (کے اے آئی سی/کے سی آئی) چلاتا ہے، جو انڈونیشیا کی قومی ریلوے کمپنی پی ٹی کیریٹا اپی انڈونیشیا (کے اے آئی) کا ذیلی ادارہ ہے۔ ریل نظام تیز رفتار ٹرانزٹ معیار کے رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتا ہے اور کم سے کم پیش رفت کے ساتھ اعلی تعدد پر کام کرتا ہے۔ 2019 میں، فی دن کے آر ایل صارفین کی اوسط تعداد اوسطا 1.4 ملین تک پہنچ جاتی ہے، جس میں ایک دن میں خدمات انجام دینے والے صارفین کی سب سے زیادہ تعداد کا ریکارڈ 1,154,080 ہے۔ "کے آر ایل" کا مطلب خود "کیریٹا ریل لسٹرک" (لفظی طور پر "الیکٹرک ریل ٹرین" یا "الیکٹرک ریل کار") ہے، جو الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ٹرین کے لیے ایک اصطلاح ہے۔ تاریخ نوآبادیاتی دور 1917 میں، بٹاویا میں برقی ریلوے متعارف کرانے کا منصوبہ ڈچ نوآبادیاتی ریلوے کمپنی اسٹیٹسپورویگن نے بنایا تھا۔ تانجنگ پریوک سے میسٹر کارنیلیس (جاٹنیگارا) کے درمیان ایک ریلوے پہلی لائن تھی جسے بجلی فراہم کی گئی تھی۔ تعمیر 1923 میں شروع ہوئی اور 24 دسمبر 1924 کو مکمل ہوئی۔ یہ لائن 6 اپریل 1925 کو-ایس ایس کی 50 ویں سالگرہ کے موقع پر-ایس ایل ایم-بی بی سی (سوئس لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس-براؤن بویوری اینڈ سی) کے 3000 سیریز کے انجنوں، اے ای جی جرمنی کے 3100 سیریز کے برقی انجنوں، ورکس پور نیدرلینڈز کے 3200 سیریز کے انجنوں اور ویسٹنگ ہاؤس اور جنرل الیکٹرک کے مسافر کوچوں کے ساتھ کھولی گئی تھی۔ برقی کاری کا منصوبہ جاری رہا اور 1 مئی 1927 کو بٹاویا کے آس پاس کی تمام ریل لائنوں کو مکمل طور پر برقی بنایا گیا۔ بٹاویا زوئد اسٹیشن (اب جکارتہ کوٹا) 1926 میں عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا، 8 اکتوبر 1929 کو دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ برقی کاری کے منصوبے کا آخری حصہ، بٹاویا زوئڈ-بیوٹینزورگ، 1930 میں مکمل ہوا۔ 1945 میں آزادی کے بعد، ریلوے آپریشن کو ڈی کے اے (جاواٹن کیریٹا اپی ریپوبلک انڈونیشیا، انڈونیشیائی ریلوے بیورو، سابقہ نام کے اے آئی) نے سنبھال لیا۔ جکارتہ میں نقل و حمل میں کمی اور بحالی 1960 کی دہائی کے دوران اپنے سب سے نچلے مقام پر تھی۔ جکارتہ میں ٹرام ویز کو 1960 میں بند کر دیا گیا تھا اور منگگرائی-جکارتہ کوٹا پر ریلوے ٹریفک کو نومبر 1966 میں محدود کر دیا گیا تھا۔ 1965 میں، گونڈانگڈیا اور سواہ بیسر کے درمیان ریلوے لائن کے ایک حصے کو بجلی سے ہٹا دیا گیا تھا، اس حصے پر باقی خدمات اب بھاپ اور ڈیزل ٹرینوں سے چلتی ہیں۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ اس وقت کے صدر سکارنو کسی بھی ایسی چیز سے چھٹکارا حاصل کرنا چاہتے تھے جو موناس اور مردیکا اسکوائر کے نظاروں کو روک دے، جو اس وقت زیر تعمیر تھا۔ سکارنو کے زوال کے بعد، بجلی کاری کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 1970 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ 16 مئی 1972 کو، پی این کے اے (پیروسہان نیگارا کیریٹا اپی، ڈی کے اے کے جانشین) نے جاپان سے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے 10 نئے سیٹوں کا آرڈر دیا، جس کے نتیجے میں گریٹر جکارتہ کے اندر الیکٹرک ٹرین خدمات کی بحالی ہوئی۔ نپون شریو کی بنائی ہوئی نئی ٹرینیں 1976 میں پہنچیں اور پرانے انجنوں اور کوچوں کی جگہ لے لی۔ سیٹ چار کاروں پر مشتمل تھے، جن میں فی کار 134 مسافروں کی گنجائش تھی۔ وہ نئی ٹرینیں (جنہیں عام طور پر کے آر ایل ریوسٹٹک کے نام سے جانا جاتا ہے) اگلے 37 سالوں تک جکارتہ میں مسافروں کی خدمت جاری رکھیں گی۔ پی این کے اے (بعد میں پی جے کے اے اور پیرومکا) نے 1990 کی دہائی کے آخر تک جاپان، جنوبی کوریا، بیلجیم اور نیدرلینڈز سے ٹرینیں درآمد کرنا جاری رکھا۔ 1990 کی دہائی تک، گریٹر جکارتہ مسافر ریل نے ای ایم یو اور ڈی ایم یو کے مرکب کا استعمال کیا، جن میں برقی کاری کے لیے انتظار کرنے والی لائنیں جاپان میں تیار کردہ ڈی ایم یو (کلاس ایم سی ڈبلیو 303) یا لوکوموٹو سے چلنے والے کوچ استعمال کرتی تھیں۔ مئی 2000 میں، جاپان کی حکومت نے جے آئی سی اے اور ٹوکیو میٹروپولیٹن حکومت کے ذریعے استعمال شدہ ٹوئی 6000 ٹرینوں کے 72 یونٹ عطیہ کیے، جو پہلے ٹوئی میٹا لائن پر چلتی تھیں۔ یہ انڈونیشیا کی پہلی ایئر کنڈیشنڈ الیکٹرک ٹرینیں تھیں۔ نئی ٹرینیں 25 اگست 2000 کو ایکسپریس خدمات کے لیے چلائی گئیں۔ مسافر لائن کا دور جکارتہ میں برقی ٹرین سروس کی موجودہ شکل 2008 میں شروع ہوئی تھی۔ جبوتابک اربن ٹرانسپورٹ ڈویژن، کے اے آئی کا ایک ذیلی یونٹ جو جبودتبیک کے ارد گرد مسافر خدمات کو سنبھالتا ہے، کے اے آئی کمیونٹر لائن جبودتبیک (کے سی جے) بنانے کے لیے شروع ہوا۔ ٹکٹ کی آمدنی، رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال، اور اسٹیشن کا انتظام نو تشکیل شدہ ذیلی ادارے کو منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن تمام آپریشنل معاملات (جیسے. شیڈولنگ اور ڈسپیچنگ)، رولنگ اسٹاک، اسٹیشن اور انفراسٹرکچر کے اے آئی کی ذمہ داری کے تحت رہے۔ تاہم، مسافر ریلوے نظام کی جدید کاری 2011 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ نیٹ ورک کی کارروائیوں کو 37 پوائنٹ ٹو پوائنٹ سروس پیٹرن سے چھ مربوط لائنوں (جسے "لوپ لائن" سسٹم کے نام سے جانا جاتا ہے) میں بہت آسان بنایا گیا تھا، یہ سب مقامی چل رہی تھیں، ہر اسٹیشن پر رکتی تھیں، کیونکہ ایکسپریس خدمات کو ختم کر دیا گیا تھا۔ سروس کو دو سروس کلاسوں میں بھی آسان بنایا گیا: اکانومی کلاس (ایئر کنڈیشنگ کے بغیر سستی سروس، وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے سبسڈی دی گئی) اور مسافر کلاس (ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ زیادہ مہنگی سروس)۔ 17 اپریل 2013 کو گرین لائن میں ماجا تک مسافر لائن کی توسیع کا آغاز ہوا۔ 25 جولائی 2013 کو اکانومی کلاس کو بند کر دیا گیا، جس سے کمیونٹر کلاس پورے نیٹ ورک میں واحد سروس کلاس کے طور پر رہ گئی۔ جولائی 2013 میں، آپریٹر نے پرانے کاغذی ٹکٹ کے نظام کی جگہ کامٹ (مسافر الیکٹرانک ٹکٹنگ) نظام متعارف کرایا اور پرانے کرایہ کے نظام کو 'ترقی پسند کرایہ' کے نظام میں تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ تمام 80 خدمت کرنے والے اسٹیشنوں کی جدید کاری کی۔ یکم اپریل 2015 کو نمبو لائن کی توسیع کا عمل شروع ہوا۔ 2015 اور 2017 کے درمیان تین لائن ایکسٹینشنز کھولے گئے ہیں: پنک لائن کی تانجنگ پریک اسٹیشن تک توسیع جس نے 22 دسمبر 2015 کو کام شروع کیا، گرین لائن کی توسیع رنگکاسبٹنگ اسٹیشن تک جس نے 1 اپریل 2017 کو کام شروع کیا، اور بلیو لائن کی توسیع سیکرانگ اسٹیشن تک جس نے 8 اکتوبر 2017 کو کام شروع کیا۔ جولائی 2015 میں، کے اے مسافر جبودیتابک نے روزانہ 850,000 سے زیادہ مسافروں کی خدمت کی، جو کہ 2011 کے اعداد و شمار سے تقریبا تین گنا زیادہ ہے، لیکن پھر بھی تمام جبودیتابک آمد و رفت کا 3.5 فیصد سے بھی کم ہے۔ 5 مارچ 2014 تک، کے اے مسافر جبودیٹابیک تمام لائنوں پر صرف 8 کار ٹرین سیٹ چلاتا ہے۔ 2016 میں، 12 گاڑیوں والے ٹرین سیٹ کا آپریشن شروع ہوا۔ دسمبر 2019 تک، یہ 90 ٹرینوں کے ذریعے روزانہ 1,057 ٹرپس چلاتی ہے۔ کے آر ایل کمیونٹر لائن میں استعمال کے لیے استعمال شدہ جاپانی ٹرین سیٹوں کی درآمد کے نتیجے میں 2023 کا تنازعہ پیدا ہوا، جب استعمال شدہ ٹرینوں کی درآمد پر پابندی عائد کر دی گئی۔ سروس روٹس 2011 میں جدید کاری کے منصوبے نے 6 مربوط مسافر لائنیں اور 8 خدمات متعارف کروائیں جو گریٹر جکارتہ کی خدمت کرتی ہیں۔ 2017 تک خدمات کی تعداد بڑھ کر 11 ہو گئی ہے۔ نیٹ ورک کے راستے کے نقشے کو رنگین کوڈ، منزل، اور حال ہی سے، اسٹیشن نمبرنگ سسٹم کے ذریعے پہچانا جاتا ہے۔ ٹکٹنگ اور کرایہ مسافر متعدد سفر کے لیے ایک کارڈ بھی خرید سکتے ہیں، جس کا نام کارتو ملٹی ٹرپ (کے ایم ٹی، "ملٹی ٹرپ کارڈ") ہے۔ کے ایم ٹی کی قیمت آر پی 50,000 (بشمول آر پی 30,000 کریڈٹ) ہے۔ کارڈ کی کوئی میعاد ختم ہونے کی تاریخ نہیں ہے اور کے سی آئی کے کرایہ ایڈجسٹمنٹ مشینیں متعارف کرانے کے بعد اسے کم از کم 5,000 روپے کے کریڈٹ کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جن مسافروں کے پاس اپنے کے ایم ٹی میں کافی کریڈٹ نہیں ہے وہ کرایہ ایڈجسٹمنٹ مشینوں یا دو طرفہ ٹکٹ کاؤنٹرز پر ٹاپ اپ کر سکتے ہیں۔ پہلے کم از کم کریڈٹ آر پی 13,000 تھا، جو نظام میں سب سے زیادہ دستیاب کرایہ پر مبنی تھا۔ کارڈ کو ٹکٹ کاؤنٹرز یا وینڈنگ مشینوں پر ٹاپ اپ کیا جا سکتا ہے۔ اکتوبر 2021 سے یہ کارڈ دیگر بڑے ٹرانزٹ سسٹم جیسے ایم آر ٹی جکارتہ، ایل آر ٹی جکارتہ اور ٹرانسجاکارتا میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کے سی آئی کے جاری کردہ کارڈ کے علاوہ، مسافر بینک سے جاری کردہ کارڈ بھی خرید سکتے ہیں۔ کے سی آئی کے جاری کردہ کارڈوں کے برعکس جو صرف پبلک ٹرانزٹ سسٹم اور اسٹیشن کی پارک اینڈ رائیڈ سہولیات کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں، ان کارڈوں کو منتخب تاجروں، گیس اسٹیشنوں، ٹرانس جکارتا بی آر ٹی، منتخب پارکنگ سہولیات، اور ٹول روڈ ادائیگیوں پر سامان اور خدمات کی ادائیگیوں کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ فی الحال کمیونٹر لائن منڈیری ای-منی، BRIZZI، BNI ٹیپ کیش، فلاز BCA، بینک DKI جیکارڈ، اور جیک لنگکو کو قبول کرتی ہے۔ یکم اکتوبر 2019 سے، کے آر ایل کمیونٹر لائن اسٹیشن کے دروازے موبلٹی اور ای-والیٹ ایپس کے ذریعے خریدی گئی ٹکٹوں کو قبول کرتے ہیں۔ لنک اجا! اسے سب سے پہلے نافذ کرنے والا تھا، اس کے بعد 2022 میں جیکلنگکو اور گوجیک ایپس۔ یہ مسافر کے موبائل فون پر ایپ کے ذریعے دکھائے گئے کیو آر کوڈ کا استعمال کرتا ہے جسے سسٹم کے اندر منسلک اسکینر کے ذریعے پڑھا جا سکتا ہے۔ لنکاجا کے ساتھ ادائیگی! اس کا استعمال صرف اس صورت میں کیا جا سکتا ہے جب مسافر کا بیلنس آر پی 13، 000.00 سے کم نہ ہو، کیونکہ ادائیگی براہ راست لنک اجا بیلنس میں کٹوتی کرتی ہے، اس طرح ملٹی ٹرپ کارڈ جیسا طریقہ کار ہوتا ہے۔ دوسری طرف، جیکلنگکو اور گوجیک استعمال کرنے والے مسافروں کو ٹکٹ حاصل کرنے سے پہلے سنگل ٹرپ کارڈ کی طرح اپنی اصل اور منزل کا انتخاب کرنا ہوگا۔ تاہم، 16 جنوری 2023 کو لنکاجا کا استعمال کرتے ہوئے کمیوٹر لائن ٹکٹوں کی ادائیگی! گریٹر جکارتہ کے علاقے کے لیے کرایہ بند کر دیا گیا ہے۔ مسافر لائن سے طے شدہ فاصلے ('ترقی پسند کرایہ')، پہلے 25 کلومیٹر کے لیے 3,000 روپے اور اگلے 10 کلومیٹر کے لیے 1,000 روپے وصول کیے جاتے ہیں۔ کرایہ پر وزارت نقل و حمل کی طرف سے سبسڈی دی جاتی ہے۔ مثال کے طور پر 2016 میں، حکومت نے کے آر ایل کمیونٹر لائن کو آر پی 1.1 ٹریلین عوامی خدمت کی ذمہ داری مختص کی۔ دریں اثنا، یوگیاکارتا لائن پر کے آر ایل کمیونٹر لائن کے لیے ٹکٹ کا کرایہ آر پی ہے۔ ایک سفر کے لیے 8,000۔ فاصلے پر مبنی کرایہ متعارف کرانے سے پہلے، کرایہ کا تعین گزر چکے اسٹیشنوں کی تعداد سے کیا جاتا ہے۔ پہلے پانچ اسٹیشنوں سے آر پی 3,000 اور اگلے ہر تین اسٹیشنوں سے آر پی 1,000 وصول کیے جاتے ہیں۔ جولائی اور نومبر 2013 کے درمیان، حکومت کی طرف سے کرایہ پر سبسڈی دینے کے بعد، چارجز کو بالترتیب آر پی 2,000 اور آر پی 500 کر دیا گیا۔ نئے کرایوں کے متعارف ہونے کے ایک ہفتے بعد مسافروں کی تعداد میں 30 فیصد اضافہ ہوا۔ اسٹیشن جنوری 2019 تک، کے آر ایل کمیونٹر لائن کے لیے 80 فعال اور 4 غیر فعال اسٹیشن ہیں۔ تمام اسٹیشنوں میں خوردہ اسٹورز، چین شاپس اور اے ٹی ایم بوتھ چلانے کے لیے مختلف سائز کے تجارتی زون ہیں۔ اسٹیشنوں میں نماز کی جگہ، بیت الخلاء اور ہنگامی صحت کی خدمات کے لیے ڈسپنسری موجود ہیں۔ اسٹیشنوں میں 2017 سے دستی ٹکٹ کاؤنٹرز کے ساتھ ساتھ خودکار ٹکٹ وینڈنگ مشینیں بھی ہیں۔ 15 جنوری 2019 کو شروع ہونے والے تمام اسٹیشنوں پر مسافروں کے لیے مفت وائی فائی سروس کی سہولت موجود ہے۔ بولڈ اسٹیشنوں کی فہرست: ٹرمینس یا ٹرانزٹ اسٹیشن اٹالک: مسافر لائن کے لیے بند، انٹرسٹی ٹرینوں کے لیے کھلا اسٹرائیک تھرو: تمام خدمات کے لیے بند بڑے اسٹیشنوں کی فہرست ذیل میں مرکزی اور ٹرمینس اسٹیشنوں کی فہرست ہے، ان میں سے کچھ انٹرسٹی ٹرین لائنوں پر بھی کام کرتے ہیں۔ فی الحال گامبیر اسٹیشن کے آر ایل اسٹاپ کے طور پر کام نہیں کرتا، اس کے بجائے انٹرسٹی ٹرین خدمات پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ جو مسافر مردیکا چوک کے قریب کے علاقوں کا سفر کرتے ہیں، وہ قریبی گونڈانگڈیا یا جوانڈا اسٹیشنوں پر روانہ ہو سکتے ہیں۔ جنوب کی طرف جانے والی مقامی ٹرینیں (کے اے آئی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جو بوگور سے سوکابومی/سیانجور تک سفر کرتی ہیں) بوگور اسٹیشن سے پیدل فاصلے کے اندر بوگور پالیڈانگ اسٹیشن سے شروع ہوتی ہیں اور ختم ہوتی ہیں۔ ڈوری اسٹیشن کو ایئرپورٹ کمیونٹر ٹرین کے لیے ٹرانزٹ بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جو 2014 میں زیر تعمیر تھی اور جس نے 2017 میں کام شروع کیا تھا۔ پاسار سینن اسٹیشن صرف ہاف لوپ بیکاسی/سیکرانگ-تانا ابانگ مسافر سروس فراہم کرتا ہے، جبکہ فل لوپ سروس یہاں نہیں رکتی ہے۔ رولنگ اسٹاک کے آر ایل کمیونٹر لائن رولنگ اسٹاک ٹوکیو میٹرو، ٹویو ریپڈ ریلوے، جے آر ایسٹ (جس میں کے اے آئی کمیونٹر کی اسٹریٹجک شراکت داری ہے)، اور ٹوکیو ریلوے کی جاپان سے درآمد شدہ سیکنڈ ہینڈ ریل کاروں پر مشتمل ہیں۔ ان تمام کاروں کو قانونی طور پر ایگزیکٹو کلاس کاروں (کے 1) کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ انڈسٹری کیریٹا اپی (آئی این کے اے) کے ذریعہ تیار کردہ مقامی طور پر تیار کردہ ایئر کنڈیشنڈ کاریں اب سروس میں نہیں ہیں، حالانکہ وہ ٹرینیں وسطی جاوا میں سولو-یوگیا مسافر لائن پر چلیں گی۔ ٹرینیں عام طور پر 8، 10، یا 12 کاروں پر مشتمل ہوتی ہیں، جن میں فی کار 80-110 مسافروں کی گنجائش ہوتی ہے۔ جولائی 2019 تک اس نظام میں 1,020 کاریں تھیں۔ ایئر کنڈیشنگ کے بغیر ٹرین (بنیادی طور پر اکانومی کلاس) اب نہیں چلائی جاتی ہے کیونکہ کے سی آئی (آپریٹر) ایئر کنڈیشنڈ ٹرین سیٹوں کا سنگل سروس آپریشن شروع کرتا ہے۔ ایکس اکنامی کلاس (ہولک) کے ایک سیٹ کو آئی این کے اے نے ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ دوبارہ نصب کیا ہے۔ ٹوئی 6000 سیریز، جس نے 2000 میں سروس شروع کی، پہلی ایئر کنڈیشنڈ ٹرین کی قسم تھی جسے دسمبر 2015 میں ختم کیا گیا تھا۔ ان کی جگہ نئی سیکنڈ ہینڈ 205 سیریز کی ٹرینوں کی بڑی آمد آتی ہے۔ یکم جنوری 2016 سے، سابق جے آر ایسٹ 103 سیریز کو بھی سروس سے ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ ایئر کنڈیشنڈ رولنگ اسٹاک ای ایم یو کلاسز کا ذکر 10 مارچ 2021 کو کے سی آئی کے ذریعہ موجودہ/فعال کے طور پر کیا گیا: یوگیاکارتا لائن فیوچر ایئر کنڈیشنڈ رولنگ اسٹاک ریٹائرڈ/معطل ایئر کنڈیشنڈ رولنگ اسٹاک غیر ایئر کنڈیشنڈ رولنگ اسٹاک (تمام ریٹائرڈ) واقعات اور حادثات 18 جون 2011 کو، نئی کمیونٹر لائن خدمات کے مقدمے کی سماعت کے دوران، ناراض مسافروں نے جکارتہ کوٹا اسٹیشن پر بیکار ٹوکیو 8500 سیریز کے ٹرین سیٹ نمبر 8613 ایف کو پتھراؤ کرکے اس کے اہم اجزاء کو نقصان پہنچایا، جس سے باقاعدہ سبسڈی والی اکانومی کلاس کے آر ایل کے طویل انتظار کے وقت کے خلاف احتجاج کیا گیا۔ جمعرات، 4 اکتوبر، 2012 کو، ٹوکیو میٹرو 05 سیریز کی ایک سابقہ ٹرین سیٹ (نمبر۔ 05-007 F) کے اے 435 کے طور پر سفر کرتے ہوئے سیلبٹ اسٹیشن سے پہلے ایک سوئچ پر پٹری سے اتر گیا، تیسری کار نے اسٹیشن پلیٹ فارم کے سرے کو متاثر کیا۔ کسی مہلک چوٹ کی اطلاع نہیں ملی، پورے ٹرین سیٹ کو بعد میں مرمت سے باہر نقصان کی وجہ سے لکھ دیا گیا۔ 9 دسمبر 2013-ایک سابقہ ٹوکیو میٹرو 7000 سیریز ٹرین سیٹ (نمبر۔ 7121 ایف) سرپونگ-جکارتا لائن پر کے اے 1131 کے طور پر سفر کرتے ہوئے جکارتہ کے بنٹارو پرمائی ریلوے چوراہے پر پرٹامینا ٹینکر ٹرک سے ٹکرا گیا۔ حادثے میں سات افراد (تین ٹرین ڈرائیوروں سمیت) ہلاک ہو گئے۔ ٹرین سیٹ کو بعد میں لکھ دیا گیا۔ 23 ستمبر 2015-دو برقی ٹرینیں (سابقہ 205 سیریز ٹرین سیٹ نمبر۔ 205-54 F اور 205-123 F) کے اے 1154 اور کے اے 1156 کے طور پر سفر کر رہے تھے جوانڈا اسٹیشن پر ریئر اینڈ ٹکرانے میں ملوث تھے۔ کوئی ہلاک نہیں ہوا، لیکن 42 مسافر زخمی ہوئے، جن میں سے کچھ کو شدید علاج کی ضرورت تھی۔ اس میں شامل کچھ کاریں ٹرین سیٹ 205-54 F میں مشترکہ طور پر سروس میں واپس آ گئیں، جبکہ باقی کو لکھ دیا گیا۔ اتوار، 10 مارچ، 2019 کو، ایک سابقہ ٹوکیو 8500 سیریز ٹرین سیٹ (نمبر۔ 8612 ایف) کے اے 1722 کے طور پر جاٹینگارا-بوگور لائن پر سفر کرتے ہوئے سلیبٹ اور بوگور اسٹیشن کے درمیان پٹری سے اتر گیا۔ کے اے 1722 گر کر تباہ ہو گیا، پلٹ گیا، اور ایل اے اے (اوور ہیڈ کیٹنری) کے کھمبے سے ٹکرا گیا یہاں تک کہ یہ گر گیا اور ٹرین کا جسم سامنے کی طرف دھندلا گیا۔ اس دوران کار نمبر۔ 8712 اور 8912 رولڈ اوور ہوئے۔ ہلاکتوں کی کوئی اطلاع نہیں ہے، چار غیر محفوظ کاروں کو ٹرین سیٹ 8610F سے جوڑ کر 12 گاڑیوں کا ٹرین سیٹ بنایا گیا اور باقی کو لکھ دیا گیا۔ 2011 سے پہلے کے راستوں اور خدمات میں اصلاحات ذیل میں مذکور حادثات میں جولائی 2011 میں معیاری مسافر لائن سروس اور دسمبر 2011 میں معیاری مسافر لائن راستوں کے تعارف سے پہلے کے اے آئی مسافر کے پیشرو نظاموں کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینیں شامل تھیں، جیسے ای ایس ایس (1925-1939)، ڈی کے اے/پی این کے اے/پی جے کے اے جکارتہ استحصال (1945-1976)، جبوٹابیک اربن ریلوے (1976-1999)، اور ڈیوسی جبوٹابیک (1999-2011)۔ 27 جون 1928 کو، اسٹیٹ الیکٹرک ریلوے (اس وقت بھی ڈچ ایسٹ انڈیز نوآبادیاتی حکمرانی کے تحت) کا ایک ویسٹنگ ہاؤس ای ایم یو کیمائورن اسٹیشن کی سمت سے (فی الحال غیر فعال) بٹاویا نورڈ اسٹیشن کی اختتامی پٹریوں کو عبور کر کے، اسٹیشن کے ساتھ والی سڑک پر گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑی سے ٹکرا گیا۔ 20 ستمبر 1968 کو کسی انسانی جانی نقصان کی اطلاع نہیں ملی، کلاس 3200 الیکٹرک لوکوموٹو کے ذریعے چلائی گئی ایک اکانومی لوکل ٹرین جو کے اے 406 کے طور پر بوگور جا رہی تھی، راٹو جایا، ڈیپوک کے قریب جکارتہ جانے والی ایک اور اکانومی ٹرین (کے اے 309) سے ٹکرا گئی۔ 46 اموات اور 115 زخمیوں کی اطلاع ہے۔ حادثے کو سگنلنگ سسٹم میں خرابی کے اشارے کے ساتھ ساتھ ڈسپیچر کی طرف سے تصدیق کی کمی سے منسوب کیا گیا تھا۔ 2 نومبر 1993، جکارتہ کوٹا-بوگور لائن کو مخالف سمتوں میں چلانے والی 1976 اور 1980 کی دہائی کے بیچ کی ریوسٹیٹک ای ایم یو کلاس کی دو اکانومی ٹرین صبح کے رش کے وقت راتو جیا، ڈیپوک کے قریب ٹکرانے میں ملوث تھیں۔ دونوں ٹرینوں کے ڈرائیوروں سمیت 20 افراد ہلاک اور مزید 100 زخمی ہوئے۔ ایک ہی قسم کی ہونے کی وجہ سے، دونوں طرف سے 4 زندہ بچ جانے والی کاروں کو یکجا کیا گیا، جسے بول چال میں کیٹ ڈاگ ٹرین سیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ باقی کو لکھ دیا گیا۔ اس حادثے نے حکومت کو لائن کے ڈیپوک-بوگور حصے کا ڈبل ٹریکنگ پروجیکٹ شروع کرنے پر مجبور کیا۔ 19 اگست 2000، جکارتہ کوٹا سے تانگیرانگ تک کے اے 628 (اکانومی کلاس) چلانے والی کے آر ایل ہٹاچی ٹرین سیٹ کو انڈسمنٹ فیکٹری کوئلے کی سپلائی ٹرین نمبر۔ کے اے 228 کمپونگ بانڈن اور انگکے اسٹیشنوں کے درمیان راستے میں۔ اس حادثے میں دونوں ٹرینوں کے 2 عملے سمیت 3 افراد ہلاک ہو گئے۔ اس میں شامل ہٹاچی ٹرین کو کھرچنے سے پہلے کافی دیر تک ذخیرہ کیا گیا تھا۔ مزید نوٹ پر، تانگیرنگ لائن 2011 سے پہلے دری سے کوٹا تک جاری رہتی تھی۔ 18 نومبر 2003 کو، تنہ ابانگ-سرپونگ سروس پر کے اے 396 (بزنس) چلانے والی کے آر ایل ہولک ٹرین سیٹ کے ایل 2-94202 ایف کو کبیوران اسٹیشن پہنچنے سے پہلے ٹرینوں کے جزو کی ناکامی کی وجہ سے زیادہ بوجھ سے ٹرائیگرڈ اوور ہیڈ تار کے پھٹنے سے بجلی کی آگ کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹرین کی سب سے اگلی دو کاریں آتش زدگی میں ڈوب گئیں۔ 4 اکتوبر 2003، بوگور جانے والی کے اے 490 (اکانومی) کے طور پر سفر کرنے والی کے آر ایل ہولک کے ایل 3-97242 ایف ساتھی کے آر ایل ہولک ٹرین کے ایل 3-94212 ایف کے پچھلے سرے سے ٹکرا گئی کیونکہ کے اے 488 (اکانومی) بھی سلیبٹ اور بوگور اسٹیشنوں کے درمیان اس لائن پر جکارتہ کوٹا جانے والی تھی۔ 39 افراد زخمی ہوئے۔ 12 دسمبر 2003 کو، کے اے 459 (اکانومی) کے لیے تیار کردہ بوگور اسٹیشن پر بیکار حالت میں ایک کے آر ایل ریوسٹیٹک ٹرین سیٹ کے ایل 3-76112 ایف بغیر کمانڈ کے لائن سے نیچے پھسل گیا۔ یہ اس وقت تک جاری رہتا ہے جب تک کہ منگگرائی-سکینی ایلیویٹڈ ٹریک کی اوپر کی طرف چڑھنے سے رک نہیں جاتا۔ مزید تفتیش سے ثابت ہوا کہ ٹرین سیٹ اتنا محفوظ نہیں تھا کہ اسے بیکار پوزیشن سے پھسلنے سے روکا جا سکے۔ 30 جون 2005، جکارتہ کوٹا جانے والی کے اے 583 (اکانومی) کے طور پر سفر کرنے والی کے آر ایل ریوسٹیٹک کے ایل 3-76110 ایف، تنجنگ بارات اور پاسار منگگو اسٹیشنوں کے درمیان اس لائن پر کے اے 585 (اکانومی) کے طور پر سفر کرنے والی کے آر ایل ہولک ٹرین سیٹ کے ایل 3-2000202 ایف کے پچھلے سرے سے ٹکرا گئی۔ 5 اموات اور 113 زخمیوں کی اطلاع ہے۔ 2 جنوری 2007، بوجنگ گیڈے-جکارتا کوٹا سروس پر چلنے والی کے اے 241 (اکانومی) جکارتہ کوٹا ٹرمینس اسٹیشن کے ٹریک 10 تک پہنچنے کے دوران پٹری سے اتر گئی، کسی جانی نقصان کی اطلاع نہیں ہے۔ 18 جولائی 2007 کو، ایک کے آر ایل ہولک ٹرین نمبر۔ جکارتہ کوٹا جانے والے کے اے 423 (اکانومی) کو چلانے والے کے ایل 3-97228 ایف کو پونڈوکجتی اسٹیشن پر رکتے ہوئے کے اے 120 جیا بایا لے جانے کے لیے پاسار سینن بھیجے جانے والے انجن نے پیچھے سے ٹکر مار دی۔ کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ کے آر ایل سیٹ مزید واقعے کے بغیر اپنا سفر جاری رکھنے میں کامیاب رہا۔ 30 اکتوبر 2008 کو، ایک سابقہ ٹوئی 6000 سیٹ نمبر 6181 ایف ٹرین جو بیکاسی سے جکارتہ لائن کو لائن کے پاسار سینن ورژن (اس وقت اس لائن کا مرکزی راستہ تھا) کے ذریعے خدمات انجام دے رہی تھی کیونکہ کے اے 421 اے سی اکانومی کلاس ٹرین کو انٹابوگا 1001 مال بردار ٹرین نے کیمایوران اور کمپونگ بانڈن اسٹیشنوں کے درمیان ٹریک کے حصے پر پیچھے سے ٹکر ماری تھی۔ 6151F پر مشتمل ایک اور حادثے کے بعد 6181F کی زندہ بچ جانے والی کاریں سروس میں واپس آ گئیں (نیچے مذکور) جس نے 2009 میں ٹرین سیٹ کی تشکیل نو کی راہ کھول دی۔ 5 جون 2009 کو جکارتہ کوٹا جانے والی کے اے 521 (اکانومی) کے طور پر سفر کرنے والی کے آر ایل ہولک ٹیبیٹ اور منگگرائی اسٹیشنوں کے درمیان اس لائن پر کے اے 265 (ایکسپریس) کے طور پر سفر کرنے والی ٹویو ریپڈ 1000 سیریز کی ٹرین سیٹ کے پچھلے سرے سے ٹکرا گئی۔ 4 اگست 2009-سابقہ ٹوئی 6000 سیریز ٹرین سیٹ نمبر۔ کے اے 211 (ایکسپریس) کے طور پر سفر کرنے والا 15 ایف بوگور اور سلیبٹ اسٹیشنوں کے درمیان کے اے 549 (اکانومی) کے طور پر سفر کرنے والے کے آر ایل ہولک کے ایل 3-97234 ایف کے پچھلے سرے سے ٹکرا گیا۔ کے اے 211 پر سوار اسسٹنٹ ڈرائیور اور ایک ٹیکنیشن ہلاک ہو گئے۔ کے اے 211 میں شامل کچھ کاریں سروس میں واپس آ گئیں، جن میں 6181 ایف اور مختصر 4 کار 6151 ایف شامل ہیں، جبکہ باقی (ہولک ٹرین سیٹ سمیت) گیلری رولنگ اسٹاک اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا تھا۔ دیکھیں انڈونیشیا میں ٹرانسپورٹ جکارتہ میں ریل ٹرانسپورٹ انڈونیشیا میں جکارتہ ایم آر ٹی جکارتہ ایل آر ٹی جبودی بیک ایل آر ٹی ٹرانس جکارتا کے آر ایل مسافر لائن یوگیاکارتا-سولو کے اے آئی مسافر حوالہ جات بیرونی روابط کے اے آئی مسافر/کے آر ایل مسافر لائن ویب سائٹ جبوتابک ریل نیوز کے آر ایل جبودیتابک کے اے آئی مسافر ریلوے لائنیں انڈونیشیا میں علاقائی ریل میں تیز رفتار نقل و حمل انڈونیشیا میں جکارتہ میں مغربی جاوا ٹرانسپورٹ بنٹ میں