Polar Line
پولر لائن (،) ناروے میں فوسکے سے نارویک تک ایک نامکمل اور ترک شدہ ریلوے لائن ہے اور اگر مکمل ہو جاتی تو بالآخر کرکنز تک پہنچ جاتی۔ یہ ریلوے دوسری جنگ عظیم کے دوران قبضہ شدہ ناروے میں ویرماخٹ نے فیسٹنگ نورویگن کے حصے کے طور پر تعمیر کی تھی۔ فوسکے میں، لائن نورڈ لینڈ لائن سے منسلک تھی، اور تعمیر شمال میں ڈریگ، ٹسف جورڈ تک پھیلی ہوئی تھی۔ جنگ کے بعد، ناروے کے حکام نے ان منصوبوں کو ترک کر دیا، حالانکہ 1970 کی دہائی سے، انہیں مجوزہ شمالی ناروے لائن کے حصے کے طور پر بحال کیا گیا۔ کچھ سرنگیں اور پل باقی ہیں اور راستے کا کچھ حصہ یورپی روڈ ای 6 کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ روٹ تنظیمی طور پر، پولر لائن کی تعمیر فنیڈ میں شروع ہوئی۔ یہ فوسکے پہنچنے سے پہلے بریتھوگین ٹنل سے گزرا، جہاں فوسکے اسٹیشن کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 8 مئی 1945 کو جرمن ہتھیار ڈالنے کے وقت، فوسکے کے ذریعے زیادہ تر دائیں طرف کا راستہ مکمل ہو گیا تھا۔ یہ لکیر شمال کی طرف جاری رہی، ایک پل پر سوارٹوسن کو عبور کیا اور والواٹنیٹ کی جھیل تک جاری رہی۔ وہاں ایک گزرتے ہوئے لوپ اسٹیشن کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ لائن سٹرامین تک جاری رہی، جہاں گاؤں کے شمال میں ایک اسٹیشن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ رویرواٹ نیٹ پر ایک پاور اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ یہ لکیر ہیلینڈزجن کی جھیل سے گزرتی رہی۔ ہیلینڈزجین سے بوویک تک کے حصے پر، پانچ سرنگوں کے ساتھ ساتھ ہیلبکتا میں ایک اسٹیشن کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ میگارڈن میں، فوسکے سے، میگارڈن ٹنل کی تعمیر کی گئی تھی۔ ٹرینجسل میں، فوسکے سے، ٹرینجسل پل کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ فوسکے سے ٹورکلڈسینگ سے گزرنے کے بعد، لائن کو دو مختصر سرنگوں سے گزرنا تھا۔ فوسکے سے بالترتیب لوختے ہاؤگن اور کوارو اسٹیشنوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ دونوں اسٹیشنوں کے درمیان 18 سرنگوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ کوارو میں ایک پاور اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ فوسکے سے کالویک کے اگلے اسٹیشن تک پہنچنے سے پہلے اس لائن کو ایسپینز ٹنل سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اگلا اسٹیشن فوسکے سے سمرسیٹ میں ہونا تھا، اس کے بعد لیپسٹورویک میں ایک اسٹیشن اور پھر سورف جورڈ پہنچنا تھا۔ اگلے دو اسٹیشن کوبواٹنیٹ اور جیڈرڈیلن میں تھے، جس کے بعد یہ لائن بیسس ٹنل اور سلڈھوپجیل ٹنل سے گزرتی، بعد میں فوسکے سے۔ اس کے بعد یہ ٹینواٹن ٹنل، ٹینواٹن ٹنل اور فالکلوا ٹنل کے ذریعے جاری رہا ہوگا۔ فوسکے سے بالترتیب کرکمو اور سینڈنز میں اسٹیشن بنائے گئے ہوں گے۔ اس کے بعد یہ لائن فوسکے سے ٹومرنس کے اسٹیشن تک پہنچنے سے ٹھیک پہلے ہیلاروک ٹنل سے گزرے گی۔ فوسکے سے ٹرول پول ہاؤگن ٹنل بچھائی گئی جس کے بعد اسٹیشن فوسکے سے ڈریگ پہنچا۔ بجرنفجیل سے، لائن ناروے-سویڈن کی سرحد کو ٹرومز کاؤنٹی میں گلے لگا لیتی، اس سے پہلے کہ سلانگسڈالین وادی سے نیچے چلی جائے۔ یہ ٹکواٹنیٹ جھیل کے مغرب میں جانے سے پہلے سیٹرمون اور اینڈسیلو کے دیہاتوں سے گزرتا تھا۔ اس کے بعد یہ بالسف جورڈن پہنچ جاتا، جسے اس نے نورڈکجوسبوٹن تک پہنچنے تک گلے لگایا ہوتا۔ یہ بالسف جورڈیٹ کے پار اسٹورف جورڈن تک جائے گا، جو اس کے مشرقی ساحل پر آئے گا۔ وہاں یہ سکیبوٹن گاؤں سے گزرتا اور کاف جورڈن کے ارد گرد اور کاف جورڈ بوٹن سے گزرتا۔ اس کے بعد یہ روٹسندیٹ کے ساتھ ساتھ چلتی اور نورڈریسا تک پہنچتی، جو بجرنفجیل سے واقع ہوتی۔ یہ لکیر تقریبا تقریبا ریسیلوا کے دریا کے پیچھے ریساڈلین کی وادی میں جاری رہتی، اس مقام پر یہ ریسجاویری کی جھیل کے ارد گرد ایک بڑا ایس موڑ بناتی۔ اس کے بعد یہ نورڈریسا سے کاؤٹوکینو تک چلے گا، جہاں سے یہ شمال مشرق کی طرف چلے گا۔ اس کے بعد یہ فنمارکسویڈا کے سطح مرتفع کو عبور کر کے نورڈریسا سے کراسجوک پہنچ جاتا۔ اس کے بعد یہ لائن شمال کی طرف چلتی، فن لینڈ-ناروے کی سرحد اور دریائے تانا کے ساتھ ساتھ چلتی اور نورڈریسا سے سکیپاگورا تک پہنچتی۔ وہاں سے، یہ ورنجرف جورڈن کے جنوبی ساحل کے ساتھ ساتھ اور کجوف جورڈن کے آس پاس کرکنز تک پہنچتا۔ تاریخ کی منصوبہ بندی نورڈ لینڈ لائن، جسے اصل میں ٹرونڈہیم سے ہیلگلینڈ تک چلانے کی تجویز کی گئی تھی، سب سے پہلے 1872 میں اولے ٹوبیاس اولسن نے شروع کی تھی۔ 1892 تک، راستے کے کچھ حصوں پر سروے شروع ہو چکا تھا۔ فوسکے کے شمال میں ریلوے کے لیے پہلا مخصوص منصوبہ ناروے کی ریاستی ریلوے (این ایس بی) نے 1901 میں پیش کیا تھا، جس میں تجویز پیش کی گئی تھی کہ یہ لائن بوڈو کی شاخ کے ساتھ راسویک تک بنائی جائے۔ نورڈ لینڈ لائن کا پہلا حصہ، ہیل-سنن لائن، 1905 میں مکمل ہوا۔ 1923 کے ریلوے پلان میں، فوسکے اور نارویک کے درمیان ایک لائن کو شامل کیا گیا تھا اور اس کی لاگت کا تخمینہ 160 ملین ناروے کرون (این او کے) لگایا گیا تھا۔ اسی کے ساتھ ہی، ریلوے کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ نورڈ لینڈ لائن اس وقت تک اپنے کام کو پورا نہیں کرے گی جب تک کہ وہ فنمارک کو عبور نہ کر لے۔ نارویک سے کیویمینس تک کے حصے پر ایک رپورٹ مارچ 1923 میں شائع ہوئی، اس کے بعد جون 1926 میں کیویمینس سے الٹیڈیٹ تک، دسمبر 1926 میں الٹیڈیٹ سے پورسانجرف جورڈن تک، جون 1927 میں پورسانجرف جورڈن سے تانا تک، جنوری 1928 میں تانا سے وڈسو تک اور اپریل 1928 میں نیبورگ سے کرکنس تک کا حصہ شائع ہوا۔ فوسکے سے وادسو تک کا فاصلہ فوسکے سے کرکنز تک تھا۔ تعمیر کا تخمینہ 375 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ این ایس بی نے 1940 میں نورڈ لینڈ لائن کو موسجن تک مکمل کیا۔ ناروے پر جرمن قبضے کے بعد، لائن کی تعمیر کو تیز کیا گیا۔ 11 دسمبر 1940 کو ریخسکومسیریٹ نورویگن نے این ایس بی سے درخواست کی کہ وہ اپنے منصوبے پیش کرے۔ نارویک کے شمال میں منصوبے 21 مارچ 1941 کو اور منصوبے 20 جنوری 1942 کو کرکنز کو بھیجے گئے۔ این ایس بی کے پاس فوسکے اور نارویک کے درمیان راستے کے لیے تین مختلف تجاویز تھیں۔ پہلی-فیری لائن-ٹسف جورڈن پر فوسکے سے کورسنس تک اور اس کے بعد ٹرین فیری کے ذریعے نارویک تک ایک ریلوے تھی۔ اس میں ٹیلڈ سنڈیٹ میں ایک فیری ٹرمینل بھی شامل ہوگا، جہاں شمال کی طرف کرکنز کی طرف رابطہ ہوگا۔ دوسرا متبادل-فجورڈ لائن-ٹسف جورڈن کے جنوبی سرے کے آس پاس، ٹمرنیسیٹ، انہاویٹ اور مسکن کے راستے چلے گی اور پھر بیلینجن سے نارویک تک ساحل کی پیروی کرے گی۔ تیسرا-ماؤنٹین لائن-کوبواٹنیٹ سے گیرڈالین تک اور پھر ٹائیسف جورڈن تک ایک طویل سرنگ کے ذریعے اندرون ملک راستے پر چلے گا۔ فجورڈ لائن ماؤنٹین لائن سے لمبی تھی، لیکن تعمیر کرنا کافی سستا تھا۔ ایک چوتھی تجویز، جو ویرماخٹ کی طرف سے شروع کی گئی تھی، ٹسف جورڈن کی فیری کراسنگ کی تعمیر تھی، لیکن بصورت دیگر اسے فجورڈ لائن کے قریب تعمیر کرنا تھا۔ ویانا میں مقیم لاڈیسلاس وان رابسویکس نے متبادل پر غور کیا۔ انہوں نے متبادل پر غور کیا جس کی بنیاد پر ریلوے کو کرکنز تک بڑھایا جائے گا، کہ ریلوے کو جلد از جلد تعمیر کیا جائے، اور لائن کے اسٹریٹجک مقام پر غور کیا جائے۔ فوجی اسٹریٹجک خدشات کے پیش نظر، انہوں نے ان تجاویز کو مسترد کر دیا جن میں ایک فیری شامل تھی۔ فجورڈ لائن کو فائدہ مند میلان سمجھا جاتا تھا اور فجورڈز تک قریب سے رسائی ہر سال زیادہ کام کے دنوں کی اجازت دیتی تھی۔ تاہم، اس میں اس سے زیادہ لمبی چار سرنگیں، درمیان میں پانچ سرنگیں، درمیان میں تین سرنگیں، درمیان میں پانچ سرنگیں اور اس سے چھوٹی بارہ سرنگیں تھیں۔ رابسویچ نے کہا کہ 24 بریکنگ ان پوائنٹس کے قیام کے ساتھ، اس سے زیادہ لمبی تمام سرنگوں کی تعمیر کے فوری آغاز کے ساتھ یہ ضروری ہوگا۔ رابسویچ نے ایک پہاڑی لائن کی سفارش کی، لیکن اسے بجرنفجیل میں اوفوٹن لائن کے ساتھ جوڑنے کے لیے بنانے کا انتخاب کیا، اور اس لائن کو نارویک تک پہنچنے کے لیے ایک شاخ کے طور پر استعمال کیا، بجائے اس کے کہ براہ راست شہر تک لائن بنائی جائے۔ ماؤنٹین لائن کو چھوٹی سرنگوں کی وجہ سے تیزی سے بنایا جا سکتا ہے، جو سب سے طویل ہے، جس کا تخمینہ فی دن 33 ماہ کا تعمیراتی وقت دے گا۔ لائن کا دوسرا اہم فائدہ یہ تھا کہ یہ اتنی دور اندرون ملک پڑا ہوا تھا کہ اتحادیوں کا حملہ ناممکن ہوگا۔ تاہم، رابسویچ نے لائن کے کئی نقصانات کو نوٹ کیا، جن میں تیز تر میلان، کوبواٹنیٹ اور بجرنفجیل کے درمیان کسی بھی فجورڈز یا رہائشیوں کی کمی اور علاقے میں برف کی بڑھتی ہوئی مقدار شامل ہیں۔ انہوں نے اندازہ لگایا کہ 83,700 مردوں کی افرادی قوت کے پیش نظر یہ لائن جون 1945 تک مکمل ہو سکتی ہے۔ نارویک سے کرکنز تک کے راستے کی منصوبہ بندی کی قیادت نارویک میں پروفیسر فلورکے نے کی۔ پہلی رپورٹ 4 جولائی 1942 کو شائع ہوئی تھی، جس میں کیوسمینس سے سکیبوٹن تک کے راستے کے بارے میں بتایا گیا تھا۔ رپورٹ میں تین تجاویز پر غور کیا گیا، وہ 1920 کی دہائی سے این ایس بی کی، وہ ریخسکامیسریٹ کے ریلوے ڈویژن کی اور وہ فلورک کے گروپ کی۔ این ایس بی نے ساحل کی پیروی کرنے والے راستے کی سفارش کی تھی، لیکن فلورکے نے کہا کہ فوجی اسٹریٹجک وجوہات کی بنا پر اس راستے کو ترک کرنا پڑا۔ وہ مزید تعمیر کے وقت کو کم کرنے کے لیے لمبی سرنگوں سے بچنا چاہتے تھے۔ انہوں نے یہ بھی ریمارکس دیے کہ این ایس بی کے نقشے علاقے سے میل نہیں کھاتے، جس کی وجہ سے ان کے دفتر کو مئی اور اگست 1942 کے درمیان نورڈریسا سے سکپاگورا تک کے راستے کی فضائی تصویر لینے پر مجبور ہونا پڑا، جبکہ نارویک سے نورڈریسا کی تصویر جون اور اگست کے درمیان لی گئی تھی۔ سیٹرمون سے نورڈریسا (بجرنفجیل سے) تک کے حصے پر مشتمل منصوبے 8 جولائی 1942 کو اوسلو میں آئن سیٹزگروپ ویکنگ کو بھیجے گئے تھے۔ بجرنفجیل سے سیٹرمون تک کے منصوبے 23 جولائی کو بھیجے گئے تھے۔ آپریشن باربروسا کے حصے کے طور پر تعمیر-سوویت یونین پر جرمن حملہ-کرکنز تک ریلوے کو مکمل کرنے کے لیے فوری طور پر منصوبے روانہ کیے گئے۔ یہ ذمہ داری آرگنائزیشن ٹوڈٹ کو دی گئی تھی۔ منصوبوں میں کہا گیا کہ نورڈ لینڈ لائن کو یکم اگست 1943 کو روگنان تک اور بعد میں اسی سال فوسکے تک مکمل کیا جائے۔ فوسکے کے شمال میں حصے کی تعمیر، جنوب کی طرف والے حصے کے برعکس، این ایس بی سمیت ناروے کی شرکت کے بغیر تھی۔ تعمیر کا اہتمام آئن سیٹزگروپ ویکنگ نے کیا تھا جو موئی رانا میں مقیم تھا اور اس کے فوسکے اور ٹومرنسیٹ میں کلرک کام کرتے تھے۔ یہ کام کئی جرمن تعمیراتی کمپنیوں کے ذریعے انجام دیا گیا تھا۔ پولر لائن کی تعمیر جنوری 1943 میں شروع ہوئی۔ تعمیر کا پہلا حصہ معاون سہولیات، جیسے بیرکوں، کناروں اور بجلی کی فراہمی کے لیے تھا۔ افرادی قوت بڑی حد تک روسی اور سربیا کے جنگی قیدیوں (پی او ڈبلیو) کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے۔ بہت زیادہ محنت کے باوجود ریلوے کی تعمیر بدنام زمانہ طور پر ناکارہ تھی اور ریلوے کا وہ حصہ جو مزید جنوب میں مکمل ہوا تھا اس قدر خراب معیار کا تھا کہ زیادہ تر مستقل راستے کو تبدیل کرنا پڑا۔ ٹسف جورڈن کے شمال میں، نارویک اور بجورنفجیل کے درمیان صرف ایک ٹوٹے سڑک کا کام تھا۔ یہ لائن جس علاقے میں بنائی جا رہی تھی وہ سڑک کے رابطے کے بغیر تھا، اور کھڑی زمین کی وجہ سے ریلوے کو قریب کے علاوہ کہیں اور رکھنا مشکل ہو گیا تھا۔ چونکہ یہ وہ جگہ بھی تھی جہاں لوگ رہتے تھے، اس کی وجہ سے مفادات کا تصادم ہوا۔ امن کے وقت لازمی خریداری کے قانون کے مطابق، ریاست کو عوامی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے درکار کسی بھی زمین کا مناسب معاوضہ ادا کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ تاہم، جرمنوں نے ان قوانین پر عمل کرنے میں کوئی دلچسپی نہیں دکھائی، اکثر مقامی لوگوں کو بتائے بغیر اپنی ضرورت کی جائیداد لے لی۔ لیپسٹوروکا میں، سڑک اتنی خستہ حال ہو گئی کہ مقامی لوگوں نے جنگ کے بعد تک وہاں سے چلے جانے کا انتخاب کیا۔ نورلینڈ کے راستے ریلوے پر کام کرنے کے لیے تیس ہزار جنگی قیدیوں کو لایا گیا۔ جنگی قیدیوں کے ساتھ سلوک ان کی قومیت، جنیوا کنونشن کے حوالے سے ان کی حیثیت اور ان کی صف بندی کے لحاظ سے مختلف تھا۔ آندرے ولاسوف کی حمایت میں مذہب تبدیل کرنے والے روسیوں کے ساتھ بہتر سلوک کیا جاتا تھا اور اکثر انہیں اپنے کیمپوں میں بھیج دیا جاتا تھا۔ اسی طرح، نورڈ لینڈ میں 1,000 سے زیادہ پولینڈ کے جنگی قیدیوں میں سے صرف دو ہی مر گئے، اور ان کے ساتھ بہتر سلوک کیا گیا کیونکہ پولینڈ کے لوگوں کو عام طور پر محور کا حامی سمجھا جاتا تھا۔ ویرماخٹ نے لائن میں محنت اور دیگر اخراجات میں این او کے 15 ملین کے مساوی سرمایہ کاری کی۔ 8 مئی 1945 کو جرمن ہتھیار ڈالنے کے وقت ایک اندازے کے مطابق 8,300 جنگی قیدی فوسکے اور ڈریگ کے درمیان کے حصے میں کیمپوں میں رہ رہے تھے۔ لائن پر کام کرنے والوں میں سے تقریبا دس فیصد مر چکے تھے۔ 4 دسمبر 1945 کو اوسلو میں سوویت یونین کے سفارت خانے اور ناروے کی وزارت خارجہ نے ایک مشترکہ ناروے-سوویت کمیشن پر کام شروع کیا جو ناروے میں روسی جنگی قیدیوں سے متعلق امور کی تحقیقات کرے گا۔ یہ کمیشن مارچ 1946 میں قائم کیا گیا تھا۔ این ایس بی اور ناروے کے حکام دونوں کو تشویش تھی کہ سوویت مقصد ناروے میں جنگی قیدیوں کے موثر کام کے معاوضے کا دعوی کرنا تھا۔ اگرچہ انسانی گھنٹوں کی تعداد کے مبہم تخمینوں کا حساب لگایا گیا تھا، لیکن کبھی بھی کوئی مالیاتی قیمت کا تعین نہیں کیا گیا تھا، اور سوویت یونین کے ناروے کے حکام کو کوئی دعوی پیش نہیں کیا گیا تھا۔ میراث نورڈ لینڈ لائن 1962 میں بوڈو تک مکمل ہوئی۔ 1960 کی دہائی میں، پارلیمنٹ نے دس سال کے لیے شمال کی طرف ریلوے کی تعمیر کے مزید منصوبوں کو روکنے کے لیے ووٹ دیا۔ اس کے بجائے روڈ نیٹ ورک کو وسعت دی جانی تھی۔ 1970 کی دہائی سے شروع کرتے ہوئے، علاقائی ہوائی اڈوں کا ایک سلسلہ بنایا گیا، جس سے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ریلوے کی ضرورت کو بڑی حد تک نقصان پہنچا۔ 1968 میں، این ایس بی نے دوبارہ ناردرن ناروے لائن پر غور کیا، جو کہ نورڈ لینڈ لائن کو فوسکے سے نارویک کے راستے ہارسٹاڈ اور ٹرومسو تک بڑھانے کی تجویز ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات نے سفارش کی کہ لائن نہیں بنائی جائے۔ تاہم، 1970 کی دہائی کے دوران، پٹرولیم کی پیداوار سے ہونے والی آمدنی نے ایک عوامی بحث شروع کر دی کہ آیا اس آمدنی کو گھریلو بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری پر استعمال کیا جانا چاہیے یا نہیں۔ 1977 میں فوسکے کے شمال میں ایک نئی ریلوے کی تعمیر کے لیے ربو کمیشن قائم کیا گیا۔ کمیشن نے اس بارے میں کوئی واضح سفارش نہیں کی کہ آیا اس لائن کی تعمیر کی جانی چاہیے، لیکن کہا کہ اگرچہ اس کی لاگت 4.4 بلین ڈالر ہے اور اسے آپریٹنگ سبسڈی کی ضرورت ہوگی، لیکن اس سے خطے پر مثبت معاشی اثر پڑے گا، خاص طور پر اگر اس راستے پر اضافی صنعتی اور تجارتی سرمایہ کاری کی جائے۔ 1983 میں جب پارلیمنٹ نے کمیشن کی رپورٹ پر بحث کی تو اس نے کوئی فیصلہ نہیں کیا۔ اس کے بجائے 1992 میں ایک نئی رپورٹ جاری کی گئی۔ اس بار اس کا منصوبہ تیز رفتار ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن 1994 میں اس منصوبے کو پارلیمنٹ نے مسترد کر دیا تھا۔ جب 1960 کی دہائی کے دوران فوسکے سے شمال کی طرف ای 6 ہائی وے تعمیر کی گئی تھی، تو پولر لائن کے لیے بنائے گئے رائٹ آف وے کے کچھ حصے سڑک کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ خاص طور پر، شاہراہ ٹورکلسینگ کے دائیں راستے کے ایک حصے کے علاوہ، فلوسکے سے والواٹنیٹ سے گزر کر اسٹرومین سے آگے ایک مقام تک ریلوے کے راستے پر چلتی ہے۔ اس سڑک میں ایسپ، ایوا، ایسپینز، کوبواٹنیٹ اور ٹومرنسیٹ کے شمال میں بنائی گئی سرنگوں کا بھی استعمال کیا گیا۔ 2019 کا مطالعہ 2019 میں، ناروے کے ریلوے ڈائریکٹوریٹ نے اسپلین ویاک کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے تاکہ فوسکے سے نارویک کے راستے ٹرومسو تک لائن کی ترقی کا مطالعہ کیا جا سکے۔ فوسکے-ٹرومسو لائن تقریبا 375 کلومیٹر لمبی ہوگی، جبکہ بیجرکویک-ہرسٹاڈ لائن صرف 80 کلومیٹر سے زیادہ لمبی ہوگی۔ تجزیہ سے پتہ چلا کہ مکمل اسکیم کی ترقی پر این کے آر 113 بلین لاگت آئے گی، جبکہ ہرسٹاڈ تک جانے والی لائن پر تقریبا این کے آر 20 بلین لاگت آئے گی۔ تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ اس کی لاگت NKr 100bn ($US 11.6bn) سے زیادہ ہوگی۔ تاہم، ناروے کے ریلوے ڈائریکٹوریٹ کا کہنا ہے کہ یہ لائن معاشی طور پر قابل عمل نہیں ہوگی، کیونکہ حساب سے ریاست کے لیے این کے آر 46 بی این اور این کے آر 109 بی این کے درمیان خالص نقصان ظاہر ہوتا ہے۔ حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط نجی سائٹ بہت سی تصاویر کے ساتھ ناروے میں دوسری جنگ عظیم میں نورڈ لینڈ میں ریلوے لائنوں میں ناروے میں ریلوے لائنیں