Donald Cousens Parkway
ڈونلڈ کزنز پارک وے یا یارک ریجنل روڈ 48، جسے تاریخی طور پر مارکھم بائی پاس یا مارکھم بائی پاس ایکسٹینشن بھی کہا جاتا ہے، کینیڈا کے صوبہ اونٹاریو میں مارکھم کا علاقائی طور پر برقرار رکھا ہوا آرٹیریل بائی پاس ہے۔ اپریل 2007 میں سابق مارکھم میئر ڈان کزنز کے نام سے منسوب، یہ راستہ ابتدائی طور پر ہائی وے 407 کے جنوب میں باکس گروو میں کاپر کریک ڈرائیو سے میجر میکنزی ڈرائیو (یارک ریجنل روڈ 25) تک شمال کی طرف سفر کرتا تھا۔ اسٹیلز ایونیو تک ایک جنوبی توسیع بعد میں مکمل ہوئی اور نویں لائن تک توسیع کے ساتھ ساتھ ڈونلڈ کزنز پارک وے کا نام لاگو ہوا۔ شہر کے مرکز مارکھم کے ارد گرد ٹریفک کو پھیلانے کے اپنے کردار کے علاوہ، یہ راستہ رہائشی ترقی کے لیے ایک حد کے طور پر کام کرتا ہے کیونکہ شمال اور مشرق کی زمین محفوظ روج نیشنل اربن پارک اور منصوبہ بند پکرنگ ہوائی اڈے کی جنوب مغربی حدود کا حصہ ہیں۔ اس راستے کی تعمیر 2002 میں 16 ویں ایونیو کے شمال میں شروع ہوئی۔ 2004 میں ہائی وے 407 کے ساتھ ایک انٹرچینج تعمیر کیا گیا تھا جس کے ساتھ شمال میں ہائی وے 7 سے رابطہ قائم کیا گیا تھا۔ دونوں سیگمنٹ اور انٹرچینج اسی سال دسمبر تک کھولے گئے تھے۔ اگلے سال، تعمیر نے ان دونوں حصوں کے ساتھ ساتھ نویں لائن کے ساتھ باکس گروو بائی پاس کو جوڑنا شروع کیا۔ سابقہ اکتوبر 2006 میں اور مؤخر الذکر 2007 کے موسم بہار میں کھولا گیا۔ حال ہی میں کھولے گئے حصے کی تعمیر، جو باکس گروو بائی پاس کو ہائی وے 407 کے ساتھ انٹرچینج سے جوڑتی ہے، 2009 میں شروع ہوئی۔ یہ 2012 میں کئی تاخیر کے بعد کھولا گیا اور اس میں 14 ویں ایونیو کی دوبارہ ترتیب شامل تھی۔ ڈونلڈ کزنز پارک وے اور ٹورنٹو میں مارننگ سائیڈ ایونیو کے ساتھ ایک منصوبہ بند رابطہ ایک "ایسٹ میٹرو ٹرانسپورٹیشن کوریڈور" بناتا ہے، جس کا تصور اصل میں صوبے نے 1970 کی دہائی میں چھ لین والے میونسپل ایکسپریس وے کے طور پر کیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران، اونٹاریو کی وزارت نقل و حمل (ایم ٹی او) نے مطالعات کیے اور 2011 تک کوریڈور کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ اگرچہ یارک ریجن نے مسلسل صف بندی کا ارادہ کیا تھا، لیکن ٹورنٹو سٹی کونسل نے مارننگ سائیڈ اور ڈونلڈ کزنز پارک وے کے درمیان براہ راست رابطے کی مخالفت کی ہے۔ نتیجے کے طور پر، اب یہ تجویز کی گئی ہے کہ مارننگ سائیڈ ایونیو اور ڈونلڈ کزنز پارک وے کو ایک چوڑا اسٹیلز ایونیو کے ذریعے جوڑا جائے اور مارننگ سائیڈ کو مزید مغرب میں ٹیپ اسکاٹ روڈ کے قریب اسٹیلز تک بڑھایا جائے۔ راستے کی تفصیل ڈونلڈ کزنز پارک وے کا مقصد یارک ریجنل روڈ 68 (مین اسٹریٹ، سابقہ ہائی وے 48) اور یارک ریجنل روڈ 69 (نائنتھ لائن) پر شمال-جنوب ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنا ہے، جس کے اشارے سے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیور پارک وے کو مارکھم سے گزرنے والے راستے کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ چونکہ مین اسٹریٹ کے ساتھ ٹرک ممنوع ہیں، اشارے انہیں پارک وے پر لے جاتے ہیں۔ یہ سڑک اسٹیلز ایونیو ایسٹ کے شمال سے شروع ہوتی ہے، جو مارکھم اور ٹورنٹو کے درمیان سرحد کے طور پر کام کرتی ہے۔ دو لین والی نویں لائن دو الگ الگ ریلوے پٹریوں (کینیڈین پیسیفک (سی پی) ہیولاک سب ڈویژن اور کینیڈین نیشنل (سی این) یارک سب ڈویژن) کو عبور کرنے اور عبور کرنے کے بعد شمال مشرق کی طرف مڑتی ہے اور ڈونلڈ کزنز پارک وے بن جاتی ہے، جو چار لین تک پھیلتی ہے اور باکس گروو کی کمیونٹی کے مشرقی کنارے کے ساتھ سفر کرتی ہے، جس کے ساتھ یہ 2000 کی دہائی کے وسط میں تعمیر کی گئی تھی۔ مغرب کی طرف ایک نیا رہائشی سب ڈویژن ہے، جبکہ سی پی ہیولاک سب ڈویژن سے آگے مشرق کی طرف، جو سڑک کے متوازی ہے، مکمل طور پر غیر ترقی یافتہ باب ہنٹر میموریل پارک ہے۔ باکس گروو بائی پاس سے گزرنے کے بعد، جہاں کچھ وقت کے لیے راستہ ختم ہوا، یہ سڑک باکس گروو کلکٹر روڈ (بی جی سی آر) کے نام سے بھی جانی جاتی ہے۔ یہ راستہ 14 ویں ایونیو (یارک ریجنل روڈ 71) کو کاٹتا ہے اور پہلے کی طرح جاری رہتا ہے، بالآخر شمال کی طرف مڑتا ہے اور ریلوے پٹریوں اور پارک سے روانہ ہوتے ہوئے کاپر کریک ڈرائیو سے ملتا ہے۔ یہ ہائی وے 407 کے ساتھ تبادلے سے پہلے ایک سپر سینٹر سے گزرتا ہے، جہاں یہ ٹول روٹ سے گزرتا ہے۔ اب بی جی سی آر کے نام سے نہیں جانا جاتا، یہ راستہ شمال کی طرف مڑتا ہے، آہستہ آہستہ مشرق کی طرف ریسور روڈ کی طرف جاتا ہے اور اب غیر ترقی یافتہ گرین اسپیس سے گھرا ہوا ہے۔ اس کا سامنا ہائی وے 7 سے ہوتا ہے، جس کے شمال میں یہ کارنیل کے مشرقی کنارے کے ساتھ ساتھ ریسور روڈ کے متوازی اور اس کے ساتھ ساتھ سفر کرنے والی ایک منقسم سڑک بن جاتی ہے۔ 16 ویں ایونیو کے قریب پہنچ کر اور ایک دوسرے کو کاٹتے ہوئے، سڑک شمال مغرب میں ایک وسیع تر موڑ بناتی ہے، جو مارکھم میں شہری ترقی کی حد کے طور پر کام کرتی رہتی ہے۔ یہ دو لین والی سڑک تک تنگ ہو جاتی ہے، نویں لائن کا دوبارہ سامنا کرنے سے پہلے، شمال کی طرف ملحقہ زمین مستقبل کی شمال کی طرف جانے والی گلیوں کے لیے تیار کی جاتی ہے۔ تیزی سے شمال اور پھر مشرق کی طرف مڑتے ہوئے، گرین بورو اور لٹل روج کریک کے پڑوس کے درمیان سینڈوچ کیا گیا، یہ راستہ مشرقی مارکھم میں شہری ترقی کے شمالی کنارے پر میجر میکنزی ڈرائیو پر ختم ہونے کے لیے شمال میں ایک آخری موڑ بناتا ہے۔ مستقبل کی توسیع، ڈونلڈ کزنز پارک وے کو شمال کی طرف لے جائے گی، ایک نئے پل پر اسٹوف ول جی او ٹرین لائن کو عبور کرے گی اور ہائی وے 48 کے موجودہ جنوبی ٹرمینس میں ضم ہو جائے گی۔ اس کے نتیجے میں، ہائی وے 48 اور ڈونلڈ کزنز پارک وے (یارک ریجنل روڈ 48) تھرو روٹ بن جائیں گے جبکہ مین اسٹریٹ ان دونوں کی حد بندی کرنے والے چوراہے پر ان سے ملے گی۔ ڈونلڈ کزنز پارک وے کی تاریخ 1970 کی دہائی سے شروع ہوتی ہے جب میٹروپولیٹن ٹورنٹو اور اونٹاریو ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز، (اب اونٹاریو کی وزارت نقل و حمل یا ایم ٹی او) نے ایسٹ میٹرو ٹرانسپورٹیشن کوریڈور کا منصوبہ بنایا تھا۔ اس کوریڈور کا تصور اصل میں ہائی وے 401 کو منصوبہ بند لیکن غیر تعمیر شدہ ہائی وے 407 سے جوڑنے والے چھ لین والے ایکسپریس وے کے طور پر کیا گیا تھا تاکہ دونوں کے درمیان ہریالی کا استعمال کرتے ہوئے مستقبل کے قصبوں کارنیل اور سیٹن کی خدمت کی جا سکے۔ تاہم، مخالفت اور ٹورنٹو ایکسپریس وے نیٹ ورک کی منسوخی کے نتیجے میں ایکسپریس وے کی تعمیر کی مہم 1970 اور 1980 کی دہائی میں ختم ہو گئی۔ اس کے باوجود راستے کی ضرورت کی تصدیق کرنے کے لیے مطالعات جاری رہے۔ 1990 میں روج پارک کی تشکیل کے نتیجے میں اسٹیلز ایونیو کے جنوب میں پارک کے ذریعے "کوئی نئی سڑکیں نہیں" کے عزم کا نتیجہ نکلا، جس سے کسی بھی ایکسپریس وے کی تجاویز کی منظوری کے امکانات ختم ہو گئے۔ 1994 اور 1995 کے دوران، ایم ٹی او نے دو مطالعات کیے جنہیں مارننگ سائیڈ ٹرانسپورٹیشن کوریڈور ریویو کہا جاتا ہے۔ اگرچہ مطالعہ نے ایک بار پھر اس راستے کی ضرورت کی تصدیق کی، لیکن اس نے یہ بھی تجویز کیا کہ اگرچہ ایکسپریس وے مثالی حل ہے، لیکن ایک شریانی سڑک عملی حل ہوگی۔ اس نے یہ بھی تجویز کیا کہ سڑک صوبائی کے بجائے میونسپل روٹ ہو۔ 1997 میں، مارکھم بائی پاس کی توسیع کے لیے ماحولیاتی تشخیص مکمل ہوئی، جس میں مستقبل کی اونٹاریو ہائی وے 407 (اس کے بعد صرف اونٹاریو ہائی وے 404 تک کھلی) پر ایک انٹرچینج کی تعمیر اور وہاں سے میجر میکنزی ڈرائیو تک شمال میں ایک منقسم سڑک کی منظوری دی گئی۔ اولڈ مارکھم بائی پاس کے شمالی سرے سے منسلک 16 ویں ایونیو اور میجر میکنزی ڈرائیو کے درمیان دو لین والے حصے کی تعمیر 2002 میں شروع ہوئی اور 2004 کے آخر تک مکمل ہوئی۔ مرحلہ 2، جس میں ہائی وے 407 کے ساتھ جزوی تبادلے کی تعمیر شامل تھی، 2004 میں شروع ہوئی اور سال کے آخر تک مکمل ہوئی۔ یہ اور اس کے شمال میں ہائی وے 7 تک چار لین کا حصہ 17 دسمبر 2004 کو کھولا گیا۔ 2005 میں، بائی پاس کے تیسرے مرحلے پر تعمیر شروع ہوئی، جو ہائی وے 7 پر جنوبی حصے کو 16 ویں ایونیو کے شمال میں شمالی حصے سے جوڑتی ہے۔ یہ چار لین والا سیکشن 24 اکتوبر 2006 کو کھولا گیا۔ اس نئے سیکشن اور 16 ویں ایونیو کے درمیان دو لین والی سڑک کو بعد میں بند کر کے ہٹا دیا گیا۔ فیز 1 کی لاگت کا تخمینہ 19.3 ملین ڈالر ؛ فیز 2 کا تخمینہ 5.5 ملین ڈالر ؛ فیز 3 کا تخمینہ 10.8 ملین ڈالر ہے۔ 19 اکتوبر 2006 کو یارک علاقائی کونسل نے میئر ڈان کزنز کے کام کے اعزاز میں مارکھم بائی پاس کا نام تبدیل کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ اس فیصلے کے بعد، اخراجات کا خاکہ پیش کرتے ہوئے ایک رپورٹ تیار کی گئی۔ اسے 22 فروری 2007 کو کونسل کے سامنے پیش کیا گیا، اور ایک ضمنی قانون نافذ کیا گیا۔ نام کی تبدیلی یکم اپریل 2007 کو نافذ العمل ہوئی۔ ہائی وے 407 کے جنوب میں، مارننگ سائیڈ ایونیو سے متنازعہ لنک کی منصوبہ بندی 2002 سے جاری ہے۔ اگرچہ یارک نے ڈونلڈ کزنز پارک وے کو براہ راست مارننگ سائیڈ سے جوڑنے کا ارادہ کیا تھا، اس طرح ہائی وے 401 کو مکمل اور آرٹیریل لنک کیا گیا، ٹورنٹو نے 2005 سے دریائے روج کی نئی کراسنگ کی ضرورت کی وجہ سے اس براہ راست لنک کی سختی سے مخالفت کی ہے۔ دونوں کے درمیان ایک طویل اور متنازعہ بحث کے بعد، صوبے نے 2007 میں یارک ریجن کے سابق سی اے او ایلن ویلز کو ثالث کے طور پر لایا۔ ستمبر 2010 میں، یارک نے اعلان کیا کہ وہ ایک غیر متزلزل راستے کی تعمیر کے لیے ایک سمجھوتے پر پہنچ گیا ہے، جس میں ڈونلڈ کزنز پارک وے موجودہ اسٹیلز ایونیو/نائنتھ لائن چوراہے پر ختم ہوتا ہے، دو لین والے اسٹیلز کو اس مقام کے چھ مغرب تک چوڑا کرتا ہے، اور مارننگ سائیڈ کو شمال میں ایسٹ ویل ڈرائیو کے فورا مشرق میں اسٹیلز تک پھیلاتا ہے۔ یارک کی علاقائی بلدیہ نے بالترتیب جولائی 2011 اور جنوری 2013 میں اس کام کے لیے ماحولیاتی تشخیص کی منظوری کے لیے درخواست دی اور حاصل کی۔ جولائی 2014 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ٹورنٹو اور یارک نویں لائن سے اسٹیلز ویسٹ کے دائرہ اختیار کو بانٹنا شروع کر دیں گے تاکہ منصوبہ بند چوڑائی کے منصوبے پر آگے بڑھ سکیں۔ 2005 میں بحث شروع ہونے کے بعد سے عبوری مدت میں، یارک ریجن اور مارکھم ٹاؤن نے اسٹیلز اور ہائی وے 407 کے درمیان ڈونلڈ کزنز پارک وے کو جوڑنے پر تعاون شروع کیا۔ مارکھم نے باکس گروو بائی پاس (یا نائنتھ لائن بائی پاس) اور ٹاؤن آرٹیریل روڈ، (یا باکس گروو کلکٹر روڈ) کی تعمیر کی نگرانی کی، جس کی تعمیر اس نے اور ملحقہ باکس گروو کمیونٹی کے ڈویلپرز نے کی۔ باکس گروو بائی پاس شہر کے ذریعہ 2005 میں شروع کیا گیا تھا اور 2007 کے موسم بہار میں کھولا گیا تھا، جس میں جزوی طور پر سی پی ہیولاک ریلوے سب ڈویژن کے شمال کی طرف ڈونلڈ کزنز پارک وے کی صف بندی کا استعمال کیا گیا تھا۔ باکس گروو بائی پاس اور ہائی وے 407 کے درمیان باکس گروو کلکٹر روڈ کی تعمیر 2009 میں شروع ہوئی اور اس میں 14 ویں ایونیو کی نئی صف بندی شامل تھی۔ آس پاس کی کمیونٹیز کے ڈویلپرز-14 ویں ایونیو کے شمال میں باکس گروو ہل ڈویلپمنٹ انکارپوریٹڈ اور جنوب میں باکس گروو ڈویلپرز گروپ-کو اس حصے کی تعمیر کا معاہدہ کیا گیا تھا، جو دسمبر 2010 تک مکمل ہونے والا تھا۔ اگرچہ کاپر کریک ڈرائیو اور ہائی وے 407 کے درمیان ایک مختصر حصہ-جس میں انٹرچینج میں نامکمل ریمپ بھی شامل ہیں-2011 تک کھول دیا گیا تھا، لیکن 14 ویں ایونیو کے ساتھ ایک نئی ریلوے کراسنگ سے متعلق مسائل کی وجہ سے باقی منصوبے میں تاخیر ہوئی۔ یہ 2012 میں 15.5 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت سے کھولا گیا۔ مستقبل مارکھم بائی پاس کا اصل ارادہ ٹورنٹو کے ذریعے مارننگ سائیڈ ایونیو ایکسٹینشن کے ذریعے ہائی وے 48 کو ہائی وے 401 سے جوڑنا تھا۔ یارک ریجن نے بائی پاس اور مارننگ سائیڈ کے درمیان مسلسل رابطے کا منصوبہ بنایا، جو نویں لائن کے ساتھ اس کے چوراہے کے مغرب میں اسٹیلز ایونیو سے ملتا ہے۔ تاہم، ٹورنٹو نے ماحولیاتی اثرات کا حوالہ دیتے ہوئے مزاحمت کی جو دریائے روج پر دو نئی گزرگاہوں سے آئیں گے۔ اس طرح، 2010 میں شروع ہونے والے سمجھوتے کے طور پر ایک متضاد صف بندی کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ اگرچہ اسٹیلز ایونیو کو چوڑا کرنے کا تعمیراتی شیڈول ہے جس کی تعمیر 2020 میں شروع کرنے کا منصوبہ ہے، لیکن نخلستان بلیوارڈ کے شمال میں مارننگ سائیڈ کی توسیع کے لیے کوئی ٹائم لائن یا تعمیراتی شیڈول کا تعین نہیں کیا گیا ہے۔ ڈونلڈ کزنز پارک وے کو میجر میکنزی ڈرائیو سے شمال کی طرف بڑھا کر ہائی وے 48 کے ساتھ جوڑ دیا جائے گا، جو اس عمل میں راستہ بن جائے گا اور مارکھم بائی پاس کو مکمل کرے گا۔ اسٹوف ول جی او ٹرین لائن کے منصوبہ بند اوور پاس پر مٹی کے خراب حالات کے لیے کئی سالوں سے جاری مٹی کے استحکام کی ضرورت ہے، جس کا آغاز جولائی 2012 میں ہوا اور 2017 کے موسم خزاں میں مکمل ہونے کا شیڈول ہے۔ تعمیر اپریل 2018 میں شروع ہونا تھا، لیکن بعد میں بجٹ کی وجوہات کی بنا پر 2026 تک ملتوی کر دیا گیا۔ بڑے چوراہے حوالہ جات 48 48