Transpo '72
یو ایس انٹرنیشنل ٹرانسپورٹیشن ایکسپوزیشن، جسے ٹرانسپو '72 کے نام سے جانا جاتا ہے، 27 مئی سے 4 جون 1972 تک نو دن کے لیے واشنگٹن ڈی سی کے باہر ڈولس انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر زمین پر منعقد ہونے والا ایک تجارتی شو تھا۔ امریکی محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے زیر اہتمام 10 ملین ڈالر کی تقریب ہر طرح کی نقل و حمل سے متعلق ٹیکنالوجیز کی نمائش تھی۔ دنیا بھر سے دس لاکھ سے زیادہ زائرین اس شو میں جمع ہوئے۔ وال اسٹریٹ جرنل کے مطابق، یہ "دوسری جنگ عظیم کے بعد حکومت کا سب سے بڑا شو تھا"۔ ٹرانسپو نے دنیا کے سب سے بڑے ایئر شو کی میزبانی کی، تمام نئے وائڈ باڈی ہوائی جہاز، تیز رفتار ٹرینیں اور جدید ترین خودکار گائیڈ وے ٹرانزٹ سسٹم کے مظاہرے۔ ایک نیوز ریلیز کے مطابق، مستقبل کی ٹیکنالوجی "فلائنگ ٹرینز، اسکوائر ڈانسنگ ہیلی کاپٹر اینڈ دی فینٹسی آف اے ونڈر لینڈ" کی خصوصیت کے علاوہ، ٹرانسپو '72 نے نقل و حمل کے تمام موجودہ طریقوں کا بھی احاطہ کیا۔ جنرل منیجر ولیم جے برڈ نے وضاحت کی، "ہم اپنے مستقبل کی نقل و حمل میں مکمل طور پر مربوط نظام پر زور دینا چاہتے ہیں۔" اس تقریب کا باضابطہ افتتاح دوسرے امریکی سکریٹری برائے نقل و حمل، جان وولپے نے کیا۔ بیک گراؤنڈ ٹرانسپو ہاؤس آرمڈ سروسز کمیٹی کے چیئرمین ایل مینڈل ریورز کا خیال تھا۔ ندیوں نے اس موقع پر پیرس ایئر شو کا دورہ کیا تھا۔ اس وقت، یورپ میں تین بڑے ایئر شوز کا ایک "رنگ" تھا جس نے باری باری میزبانی کی، فرنبرو، پیرس اور ہینوور۔ دنیا بھر سے زائرین اس شو میں آسکتے تھے جہاں ہوا بازی کی فرموں کی سیلز ٹیمیں اپنی جدید ترین مصنوعات کے سودوں پر دستخط کرنے کے لیے تیار تھیں۔ ندیوں نے اس حقیقت پر افسوس کا اظہار کیا کہ امریکی ندیوں میں اس طرح کی صنعت پر مبنی کوئی نمائش نہیں تھی۔ فضائی/تجارتی نمائش کے امریکی ورژن کی منصوبہ بندی شروع کی، اور فوجی رابطوں کی کثافت اور حال ہی میں توسیع شدہ ڈولس ہوائی اڈے کی موجودگی کی وجہ سے واشنگٹن کو قدرتی مقام کے طور پر منتخب کیا۔ ندیاں 750,000 ڈالر کی فنڈنگ کی درخواست کے ساتھ کانگریس کے پاس گئیں۔ تاہم، یہ ہوا بازی کی صنعت کے اندر تیزی سے تبدیلیوں کے دور میں تھا۔ ویتنام جنگ اور پروجیکٹ اپولو کو کھانا کھلانے کے لیے بڑی خریداریوں کی بندش بڑی ایرو اسپیس فرموں کو متنوع بنانے کے طریقے تلاش کرنے پر مجبور کر رہی تھی، اور حکومت ان کے ساتھ شراکت میں متعدد بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے منصوبوں کو فعال طور پر مالی اعانت فراہم کر رہی تھی۔ ندیوں نے توجہ کو صرف ہوائی جہاز کے بجائے کسی بھی قسم کی نقل و حمل کے بارے میں ایک شو میں تبدیل کر دیا، اور سائز اور لاگت میں اضافہ ہونا شروع ہو گیا۔ انہوں نے شو کے لیے 30 لاکھ ڈالر کی ابتدائی تخصیص حاصل کی، لیکن اسے ٹریک پر رکھنے کے لیے مزید 20 لاکھ ڈالر کے لیے کانگریس میں واپس آنا پڑا کیونکہ اس کا پیمانہ تیزی سے بڑھ رہا تھا۔ ناقدین، خاص طور پر ولیم پراکسمائر نے اس تقریب پر حملہ کیا اور دعوی کیا کہ جب صنعت کے ان پٹ پر غور کیا جائے گا تو اصل لاگت 10 ملین ڈالر کے قریب ہوگی۔ جب تک شو تیار ہوا اس نے بہت توسیع کر لی تھی، جس میں نہ صرف ڈسپلے بلکہ انڈسٹری میٹنگز، اوپن سیمیناروں اور بڑی اور چھوٹی پریزنٹیشنز کے میزبان شامل تھے۔ سرکاری پروگرام 80 صفحات پر مشتمل تھا۔ زائرین کے پری شو کے تخمینے تقریبا 1 ملین نشان یا اس سے بڑے تھے۔ حتمی حاضری 12.5 ملین رکھی گئی۔ ہوائی جہاز اس شو میں ہوابازی کی بڑی فرموں کی نمائشیں شامل تھیں جن میں ان کے جدید ترین طیارے دکھائے گئے تھے۔ پہلے دن، پروٹو ٹائپ بوئنگ 707، "ڈیش 80"، سمتھسونین میں نمائش بننے کے لیے ہوائی اڈے پر پہنچا۔ اسی دن، بی او اے سی نے پانچ کونکورڈز کے لیے اپنے پہلے باضابطہ آرڈر کا اعلان کیا۔ ڈگلس ایرکرافٹ، لاک ہیڈ اور بوئنگ سبھی نے اس شو کو بالترتیب اپنے تازہ ترین ڈیزائن، ڈی سی-10، ایل-1011 اور 747 کے لیے سیلز پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا۔ ڈگلس اور لاک ہیڈ نے حال ہی میں ڈیلیوری شروع کی تھی، اور شو کے لیے اپنے طیاروں کے پروڈکشن ورژن میں براہ راست اسمبلی لائن سے اڑایا تھا۔ سی-5 کہکشاں سمیت متعدد فوجی طیارے بھی پہنچے۔ ایئربس انڈسٹری اپنے A300 کو فروغ دینے کے لیے شو میں پہنچی، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ طویل فاصلے تک چلنے والا A-300B-4 ورژن امریکی گھریلو مارکیٹ میں مضبوط مقابلہ پیش کرے گا کیونکہ آپریٹنگ لاگت L-1011 اور DC-10 ٹرجیٹس سے 5 سے 7 فیصد کم ہے۔ اس بات کا ذکر کرتے ہوئے کہ اصل معاہدہ جس کی وجہ سے ٹرائی جیٹس کا آغاز ہوا تھا اس میں جڑواں انجن والے طیارے کا مطالبہ کیا گیا تھا، ایئربس نارتھ امریکہ کے کین گورڈن نے دعوی کیا کہ اصل تفصیلات کو ابھی بھی پر کرنے کی ضرورت ہے۔ امریکی ڈیزائن کے تیسرے انجن نے انہیں ٹرانس اٹلانٹک پروازوں کے لیے درکار ای ٹی او پی ایس کارکردگی دی، لیکن شمالی امریکہ کے اندر پروازوں کے لیے غیر ضروری تھا، جسے 300 کم آپریشنل اخراجات کے ساتھ پورا کر سکتے تھے۔ ڈگلس اور لاک ہیڈ نے A300 کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے اپنے تین انجن والے ڈیزائن کے دو انجن والے ورژن پیش کرنے کے لیے شو کا استعمال کرتے ہوئے جواب دیا۔ جاپان کی وزارت بین الاقوامی تجارت اور صنعت کچھ عرصے سے ایک مختصر فاصلے کا ہوائی جہاز تیار کرنے کی کوشش کر رہی تھی جسے انہوں نے "وائی ایکس" کہا تھا، لیکن ین کی قیمت میں اتار چڑھاؤ کے بعد بوئنگ کے ساتھ بات چیت سے پیچھے ہٹ گئے تھے۔ لاک ہیڈ نے اعلان کیا کہ وہ ایل-1011 کا دو انجن والا ورژن تیار کرنے کے لیے جاپان اور حکومت کی ملکیت والے ایئر کینیڈا سے رابطہ کرنے جا رہے ہیں تاکہ "وائی ایکس" کی ضروریات کے ساتھ ساتھ کینیڈا کے اندر گھریلو پروازوں کو بھی پورا کیا جا سکے۔ "بی اسٹار" چھوٹا تھا، اس کے نئے پنکھ اور دم تھی، اور اسے دو اپ گریڈ شدہ آر بی-211-ایکس انجنوں سے طاقت حاصل تھی، جسے لاک ہیڈ پہلے ہی توسیعی رینج ایل-1011-2 کے لیے تیار کر رہا تھا۔ ڈگلس، جسے حال ہی میں میکڈونل نے خریدا تھا، ڈی سی-10 کا دو انجن والا ورژن بھی پیش کر رہا تھا، جس نے-10 کے باڈی کو-30 کے پروں کے ساتھ ملایا، ساتھ ہی اپ گریڈ شدہ سی ایف 6-50 انجن بھی۔ جب یہ خیال پہلی بار سامنے آیا تو دلچسپی کم تھی، لیکن لاک ہیڈ اور ایئربس کے جارحانہ اقدامات کے ساتھ انہوں نے ایک بار پھر اس خیال کو آگے بڑھایا۔ بوئنگ چھوٹے 747 کے موضوع پر بے چین تھا، لیکن اس نے تجویز کیا کہ وہ اس کے بجائے ایک مکمل طور پر نئے ڈیزائن کو دیکھ رہے ہیں، ایک "لمبا پتلا" طیارہ جو ایک بڑے جڑواں انجن 707 سے ملتا جلتا ہے۔ آخر میں، جاپان ایئر لائنز کی YX ضروریات کو "مختصر رینج" کے لیے 747-100 SR سے پر کیا گیا، جس نے رینج کی قیمت پر مسافروں کی گنجائش میں اضافہ کیا۔ بوئنگ کا "لمبا، پتلا" ڈیزائن بوئنگ 757 کے طور پر ابھرے گا-یہ اصل میں جہاز بھیجنے والے مجوزہ جڑواں بچوں میں سے واحد تھا۔ شو میں چھوٹے ڈیزائنوں میں کئی چھوٹے جیٹ طیارے شامل تھے، خاص طور پر فوکر F. 28 کا شمالی امریکہ میں ڈیبیو، کئی کاروباری جیٹ بشمول IAI کموڈور (جسے جلد ہی ویسٹ ونڈ کے نام سے جانا جائے گا)، برٹش ایرو اسپیس BAe 125، اور پروپیلر سے چلنے والا فیئرچلڈ ہلر FH-227، برٹین نارمن ٹرسلینڈر اور ڈی ہیویلینڈ ٹوئن اوٹر۔ ناسا اور ایف اے اے کی بھی اس شو میں بڑی موجودگی تھی، جس نے ہوائی سفر کے شور اور آلودگی کو کم کرنے کی اپنی کوششوں کا مظاہرہ کیا۔ اس وقت کا ایک بڑا پروگرام مائکروویو لینڈنگ سسٹم تھا، جو طیاروں کو بہت وسیع زاویوں سے پہنچنے کی اجازت دیتا تھا اور شور کو پھیلاتے ہوئے انہیں ایک ہی نقطہ نظر ویکٹر پر ڈھیر کرنے سے بچاتا تھا۔ انہوں نے انجن کی نئی ٹیکنالوجیز کا بھی مظاہرہ کیا اور کہا کہ بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والا جے ٹی 8 ڈی بیڑا 1972 تک دھوئیں سے پاک ہو جائے گا۔ سپر کریٹیکل ونگز، کمپوزٹس اور مصنوعی طور پر مستحکم کنٹرول سسٹم کے ساتھ ان ٹیکنالوجیز کے امتزاج سے مستقبل کے ہوائی جہازوں کی فیول اکانومی میں 60 فیصد تک بہتری آئے گی۔ بڑی ایوینکس فرموں نے بھی اس عمل میں شرکت کی۔ گڈیر نے اپنا اسٹاران کمپیوٹر لایا، جو اصل میں میزائل کی مداخلت اور اسی طرح کے فرائض کے لیے تیار کیا گیا تھا، لیکن اب اسے ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) سسٹم کے طور پر پیش کیا جا رہا ہے جو پائلٹوں کو خود بخود ٹریفک ایڈوائزری بھیجنے کے لیے اختیاری طور پر کمپیوٹر سے تیار کردہ آواز کا استعمال کرے گا۔ پلیسی چھوٹے ہوائی اڈوں کے لیے اپنے اے سی آر 430 ریڈار دکھا رہے تھے، اور لاک ہیڈ کے ساتھ وہ لاک ہیڈ ایم اے سی-16 منی کمپیوٹر پر مبنی اپنے اس وقت کے نامکمل خودکار اے ٹی سی سسٹم کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ نے ایکسپو میں اپنے ایئر کوشن وہیکل ہوور کرافٹ کی نمائش کی، جہاں روزانہ دسیوں ہزار زائرین اس کا معائنہ کرتے تھے۔ اس جہاز نے ہزاروں ناظرین کے سامنے روزانہ ٹیسٹ فلائٹ بھی کی، جس سے یہ ایسا کرنے والی اپنی نوعیت کی پہلی کوسٹ گارڈ گاڑی بن گئی۔ کوسٹ گارڈ کا اندازہ ہے کہ پورے ایکسپو کے دوران 12 لاکھ لوگوں نے ایئر کوشن وہیکل کو دیکھا۔ اے جی ٹی نظام 1960 کی دہائی کے دوران حکومت نے چھوٹے شہروں اور بڑے شہروں کے مضافات میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل فراہم کرنے کے حل کے طور پر خودکار گائیڈ وے ٹرانزٹ (اے جی ٹی) نظام پر ترقیاتی فنڈنگ کی بڑھتی ہوئی رقم خرچ کی تھی۔ اسی وقت، امریکہ میں ایرو اسپیس کمپنیاں منصوبوں کی کمی کا شکار تھیں کیونکہ ویتنام جنگ ختم ہو گئی تھی اور پروجیکٹ اپولو کی تعمیر مکمل ہو گئی تھی۔ حکومت اور صنعت کے اندر موجود گروپوں نے اے جی ٹی کی کوششوں کو متنوع بنانے کے ایک بہترین موقع کے طور پر دیکھا۔ جب تک ٹرانسپو کی منصوبہ بندی کی جا رہی تھی، فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) کے پیشرو، اربن ماس ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (یو ایم ٹی اے) نے اے جی ٹی ریسرچ میں 12 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کی تھی، اور کمپنیوں نے مزید 45 ملین ڈالر کا اضافہ کیا۔ 1970 میں، یو ایم ٹی اے نے محسوس کیا کہ یہ تجربات سے پروٹو ٹائپ تنصیبات کی طرف بڑھنے کا وقت ہے، اور تین بڑی تنصیبات کے لیے فنڈنگ کا انتظام کیا۔ ان میں سے ایک ووٹ ایئر ٹرانس کے طور پر ابھرے گا، دوسرا مورگن ٹاؤن پی آر ٹی کے طور پر، اور آخر کار فنڈز کے تیسرے بلاک نے چار کمپنیوں کو اپنی اے جی ٹی کی پیشرفت کو ٹرانسپو '72 میں لانے کے لیے 15 لاکھ ڈالر فراہم کیے۔ یو ایم ٹی اے کے منتظم کارلوس ویلاریال نے کہا کہ ٹرانسپو "بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے خلائی دور میں یو ایم ٹی اے کے داخلے کی نشاندہی کرتا ہے"۔ چار منتخب کردہ نظام بینڈیکس ڈیشاویور، فورڈ ایکٹ، ٹی ٹی آئی ہوویر (جنرل موٹرز کا ایک اسپن آف) اور روہر رومگ تھے، جن کی نمائندگی اس کے سابق ربڑ پہیوں والے پروٹو ٹائپ، مونوکیب نے کی تھی۔ بوئنگ اور ووٹ نے اپنے بڑے سسٹمز کی کاریں بھی دکھائیں، بوئنگ کا ایلڈن اسٹار کار کا ورژن مورگن ٹاؤن میں نصب کیا جا رہا ہے، اور ووٹ ایئر ٹرانس ڈلاس/فورٹ ورتھ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر نصب کیا جا رہا ہے۔ فورڈ بعد میں ڈیئربورن کے ایک شاپنگ مال میں ایک چھوٹی سی ACT تعیناتی نصب کرے گا، اور ڈیشاویور ٹورنٹو زو ڈومین رائیڈ کے لیے مقابلہ جیت جائے گا، لیکن مزید فروخت آنے والی نہیں تھی۔ کئی یورپی کمپنیوں نے بھی اپنے ڈیزائن کے ماڈل پیش کیے۔ ٹرانسپو کو میئرز کو اے جی ٹی سسٹم خریدنے کے لیے پرجوش کرنے کے طریقے کے طور پر استعمال کرنے کے منصوبے ناکام ہو گئے، جس سے یو ایم ٹی اے اور کانگریس دونوں کو مایوسی ہوئی۔ شو میں کار کمپنیاں اے جی ٹی سسٹمز کے مستقبل کے بارے میں اپنے جائزوں میں محتاط تھیں۔ جی ایم نے ڈیٹرائٹ میں ٹرانزٹ کے مستقبل کے بارے میں ایک فلم دکھائی جس نے واضح طور پر کار کو پہلی جگہ پر رکھا۔ ہنری فورڈ دوم نے کہا کہ ہائی وے ٹرسٹ فنڈ کا صرف ایک "محدود حصہ" عوامی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے، اور پھر صرف "نئے نقل و حمل کے تصورات" پر تحقیق کے لیے۔ تیز رفتار ریل 1965 کے تیز رفتار گراؤنڈ ٹرانسپورٹیشن ایکٹ کے حصے کے طور پر، نو تشکیل شدہ ریاستہائے متحدہ کا محکمہ نقل و حمل (ڈی او ٹی) فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (ایف آر اے) گروپ کے تحت تیز رفتار ٹرینوں میں متعدد مطالعات کے لیے مالی اعانت فراہم کر رہا تھا۔ ان منصوبوں میں سے ایک یو اے سی ٹربو ٹرین تھا، جو حال ہی میں کینیڈین نیشنل ریلوے کے ساتھ سروس میں داخل ہوا تھا، جسے معمولی مسائل کی وسیع اقسام کی وجہ سے جلد ہی سروس سے نکال لیا گیا۔ ڈی او ٹی کے لیے بنائے گئے دو تین کار والے ٹربو ٹرین پروٹو ٹائپ میں سے ایک نے ٹرانسپو کا دورہ کیا۔ تاہم، ڈی او ٹی واقعی تیز رفتار ٹرینوں میں زیادہ دلچسپی رکھتا تھا، اور کچھ عرصے سے ان لائنوں پر کئی ترقیوں کے لیے مالی اعانت فراہم کر رہا تھا۔ ان پیشرفتوں کو تیز کرنے کے لیے، انہوں نے حال ہی میں پیوبلو، کولوراڈو کے باہر زمین کے ایک حصے کو ایک ٹیسٹ سائٹ کے طور پر منتخب کیا تھا جو ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجی سینٹر (ٹی ٹی سی) بن جائے گا۔ انہوں نے جدید ڈیزائنوں کی مکمل جانچ کی لاگت کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ اس بات کی ضمانت دینے کے لیے کہ تمام شرکاء کے پاس یکساں مواقع ہوں گے، ٹی ٹی سی کا استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ کئی امریکی کمپنیاں فرانسیسی ایروٹرین پروجیکٹ سے لائسنس یافتہ ٹیکنالوجی پر مبنی ہوورٹرین سسٹم بنانے کے عمل میں تھیں، جسے امریکی اصطلاح "ٹریکڈ ایئر کشن وہیکل" یا "ٹی اے سی وی" کے تحت جانا جاتا ہے، اور یہ ٹی ٹی سی میں قائم کیے جانے کے عمل میں تھیں۔ ٹرانسپو میں مجوزہ پیش رفت کے کئی نمونے دکھائے گئے۔ ان میں گیریٹ آئی ریسرچ کی پہیے والی لکیری انڈکشن موٹر (ایل آئی ایم) ٹیسٹ بیڈ گاڑی کے ماڈل، گرومین ایرکرافٹ اور جنرل الیکٹرک کی ٹی اے سی وی تجاویز کی ڈرائنگ، اور مستقبل کے روہر ڈیزائن کا مکمل سائز کا ماک اپ شامل تھا۔ چار میں سے تین ڈیزائنوں نے بالآخر معاہدے حاصل کیے اور ٹی ٹی سی میں مختلف ڈگریوں پر بنائے گئے۔ گیریٹ کی پہیوں والی گاڑی نے ایل آئی ایم ری ایکشن پلیٹ نصب ہونے سے پہلے جیٹ پاور کے تحت جانچ شروع کر دی، گرومین کی گاڑی کو ایک وسیع ٹریک دیا گیا، لیکن منصوبہ بند ایل آئی ایم ری ایکشن پلیٹ نصب ہونے سے پہلے ہی فنڈنگ ختم ہو گئی، اور روہر کی گاڑی پہنچنے والی آخری گاڑی تھی اور اسے ایل آئی ایم سے لیس ٹریک کے صرف ڈیڑھ میل کے ساتھ سب سے کم تعمیر حاصل ہوئی۔ پی آر ٹی نظاموں کی طرح، ٹی اے سی وی تجاویز میں سے کسی میں بھی کبھی تجارتی ترقی نہیں ہوگی۔ برٹش ریل نے بھی شرکت کی، اپنے ساتھ ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین کا ایک مکمل سائز کا ماک اپ لایا، جو اس وقت بھی بجلی میں تبدیل ہونے سے پہلے گیس ٹربائن سے چلتا تھا۔ برطانوی پویلین کے ایک اور حصے میں ٹریکڈ ہورکرافٹ کا ایک ڈسپلے تھا، جو اس سال کیمبرج کے قریب اپنے ٹریک پر ٹیسٹ شروع کر رہا تھا۔ فرانسیسی نمائش میں ایروٹرین اور ایس این سی ایف کی تیز رفتار کوششوں کی حالیہ پیش رفت دونوں شامل تھیں، جو ٹی جی وی کے طور پر ابھریں گی۔ اگرچہ شو کا زیادہ تر حصہ امریکہ کی ہائی ٹیک کوششوں کو اجاگر کرنے کے لیے منعقد کیا گیا تھا، لیکن یو ایم ٹی اے کئی اور "ڈاؤن ٹو ارتھ" منصوبوں میں بھی شامل تھا، جس میں موجودہ ماس ٹرانزٹ نیٹ ورک کے لیے نئی بسوں اور ٹراموں کا انتخاب بھی شامل تھا۔ تین بڑے منصوبے جاری تھے، یو ایس اسٹینڈرڈ لائٹ ریل وہیکل (ایل آر وی) ؛ اسٹیٹ آف دی آرٹ کار (ایس او اے سی)، ایک پروٹو ٹائپ سب وے کار جس میں تمام جدید ترین خصوصیات شامل تھیں ؛ اور ٹرانسبس اربن ماس ٹرانزٹ بس۔ ان میں سے بہت سے بوئنگ ورٹول کے ساتھ کام کیا جا رہا تھا، جس نے پروٹو ٹائپ ایس او اے سی کار اور ان کے ایل آر وی کے ڈیزائن دونوں کو دکھایا۔ اسی طرح کی گاڑیاں دیگر ہوا بازی کی فرموں، خاص طور پر روہر کے ذریعے بھی تیار کی جا رہی تھیں۔ روہر اپنی سب وے کاریں دکھا رہے تھے جو بی اے آر ٹی کے لیے تیار کی جا رہی تھیں اور واشنگٹن میٹرو کے لیے ان کی تجاویز کے ابتدائی ماڈل، نیز ان کے حال ہی میں خریدے گئے فلکسبل بس ڈویژن کے ٹرانسبس ڈیزائن، جو کچھ سالوں بعد فلکسبل میٹرو کے طور پر ابھرنے والی چیزوں پر کام کر رہے تھے۔ ٹرانسپو میں پیش کرنے کے لیے ایرو اسپیس فرموں کی حکومت کی مالی اعانت کی وجہ سے پلمین شو سے باہر ہو گئے، انہوں نے شکایت کی کہ حکومت "افسردہ ایرو اسپیس انڈسٹری کی کمپنیوں کے ریل ٹرانزٹ آلات کے کاروبار میں غیر ضروری طور پر داخلے کو فروغ دے کر فضول سیاست کر رہی ہے"۔ موٹر کوچ انڈسٹریز (ایم سی آئی)، جو کہ گرے ہاؤنڈ لائنز کے زیر انتظام کینیڈا اور امریکی بس بنانے والی کمپنی ہے، نے اپنے ایم سی-8 "کروسیڈر" موٹر کوچ، جو کہ ایک انٹرسٹی کوچ ہے، کو متعارف کرانے کے لیے اس شو کا استعمال کیا۔ یہ ماڈل بڑے اور چھوٹے دونوں بس آپریٹرز کے درمیان اتنا مقبول ہو گیا کہ جنرل موٹرز نے شمالی امریکہ میں ایسی بسوں کے بڑے مینوفیکچرر کی حیثیت سے اپنی پوزیشن کھو دی، اور ایم سی آئی کے اپنے ایم سی-9 ماڈل کے ساتھ پروڈکٹ کو اپ ڈیٹ کرنے کے دو سال بعد 1980 میں مکمل طور پر مارکیٹ سے باہر ہو گیا۔ گاڑیوں کی حفاظت یو ایس فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) ایک اہم شریک تھی، جس میں "انٹرنیشنل وہیکل اینڈ ہائی وے سیفٹی کانفرنس" کی کفالت بھی شامل تھی، جس میں گاڑیوں اور شاہراہوں کی حفاظت میں بین الاقوامی تعاون پر بات چیت شامل تھی۔ ٹرانسپو 72 میں ایک بڑی کشش ایک مربوط بین الاقوامی تجرباتی حفاظتی گاڑی کی نمائش تھی جس میں بارہ مختلف تجرباتی حفاظتی گاڑیوں کی نمائش کی گئی تھی۔ ایئر شو، مہلک حادثات ایئر شو میں تین مہلک حادثات پیش آئے۔ پہلے حادثے میں ایک 'پتنگ'، یعنی مختلف قسم کے ہینگ گلائڈر شامل تھے جنہیں گاڑی کے ذریعے کھینچا جا رہا تھا۔ طیارے کو ساختی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور وہ گر گیا، جس سے پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ دوسری ہلاکت 3 جون کو ایک اسپورٹس طیارہ پائلون ریس کے دوران ہوئی جب ایک پائلون کے گرد موڑ کے دوران، ایک ٹریلنگ طیارے کا ونگ اور پروپیلر ایک سرکردہ طیارے کے دائیں ونگ کی نوک سے ٹکرا گیا، جس سے سرکردہ طیارے کا ونگ فوسیلج سے کٹ گیا۔ تباہ شدہ طیارہ تقریبا فوری طور پر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے پائلٹ، لوئس ول، جی اے کے پیشہ ور ایئر ریسر ہیو سی الیگزینڈر ہلاک ہو گئے۔ تیسرا مہلک حادثہ شو کے آخری دن 4 جون کو پیش آیا۔ اوور ہیڈ، یو ایس ایئر فورس تھنڈر برڈز کے جیٹ فائٹرز، نیوی کے بلیو اینجلز اور رائل ایئر فورس کے ریڈ ایروز نے ڈرامائی فضائی ایکروبیٹکس کا مظاہرہ کیا۔ افسوسناک طور پر، تھنڈر برڈز نے ایک ایئر شو میں اپنے پہلے مہلک حادثے کا تجربہ کیا۔ تھنڈر برڈ 3 (فینٹم ایف-4 ای ایس/این #66-0321) اڑانے والے میجر جو ہاورڈ کو عمودی چال کے دوران طاقت کے نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ ہاورڈ اس وقت باہر نکلا جب طیارہ پہلے تقریبا دم سے زمین پر گرا، اور ایک اچھی چھتری کے نیچے اترا، ہواؤں نے اسے بھڑکتی ہوئی حادثے کی جگہ پر اڑا دیا۔ یہاں بار بار ہونے والے واقعات کے طور پر ٹرانسپو ٹریڈ/ایئر شوز کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ ان ہلاکتوں کے بعد سے، ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر کوئی اور ایئر شو نہیں ہوا ہے۔ ٹرانسپو '72 میں 100,000 غباروں کا ایک غبارہ ریلیز گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈ میں شامل ہونے والا پہلا غبارہ ریلیز تھا۔ ہووی کیفی نے پی-51 مستنگ مس امریکہ میں ایل اے سے ڈی سی کے لیے تیز رفتار کا عالمی ریکارڈ قائم کیا، اور شو کے دوران ڈولس میں ختم کیا۔ حوالہ جات نوٹ کتابچہ یما روتھسچلڈ، "دی گریٹ ٹرانسپو ایکسپو"، دی نیویارک ریویو آف بکس، 20 جولائی 1972 جے ایم ریمسڈن اور ڈیوڈ وولی، "ٹرانسپو 72 رپورٹ"، فلائٹ انٹرنیشنل، 1 جون 1972 (لیونگ)، "ماڈرن لیونگ: دی پیپل موورز"، ٹائم، 12 جون 1972 جے بی شنائیڈر، "اے بریف ہسٹری آف یو ایم ٹی اے کے ڈاؤن ٹاؤن پیپل موور پروگرام"، 14 نومبر 2009 مزید پڑھنے والے جان وولپے، "اسٹریم لائنرز ودآؤٹ وہیلز"، پاپولر سائنس، دسمبر 1969، پی جی۔ 51-55، 184 بیرونی لنکس "ٹرانسپو '72: ہم انہیں کیسے حرکت دیتے رہیں گے"، پاپولر میکینکس، اپریل 1972 ٹرانسپو' 72، فوٹو البم ٹرانسپو 72 ٹرانسپو 72 1972 ورجینیا میں ٹریڈ شوز ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ کے ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایئر شوز