Load factor (aeronautics)
ایروناٹکس میں، لوڈ فیکٹر ہوائی جہاز کی لفٹ اور اس کے وزن کا تناسب ہے اور اس تناؤ ("لوڈ") کی عالمی پیمائش کی نمائندگی کرتا ہے جس کے تحت ہوائی جہاز کا ڈھانچہ ہوتا ہے: لوڈ فیکٹر کہاں ہے، لفٹ وزن ہے۔ چونکہ بوجھ عنصر دو قوتوں کا تناسب ہے، اس لیے یہ بے جہتی ہے۔ تاہم، اس کی اکائیوں کو روایتی طور پر جی کہا جاتا ہے، کیونکہ ہوائی جہاز پر بوجھ عنصر اور کشش ثقل کی ظاہری رفتار کے درمیان تعلق محسوس ہوتا ہے۔ ایک یا 1 گرام کا بوجھ عنصر سیدھی اور برابر پرواز کے حالات کی نمائندگی کرتا ہے، جہاں لفٹ وزن کے برابر ہوتی ہے۔ بوجھ کے عوامل ایک سے زیادہ یا کم (یا یہاں تک کہ منفی) چالوں یا ہوا کے جھونکوں کا نتیجہ ہیں۔ لوڈ فیکٹر اور جی یہ حقیقت کہ لوڈ فیکٹر عام طور پر جی اکائیوں میں ظاہر کیا جاتا ہے اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ یہ جہتی طور پر کشش ثقل کی رفتار کے برابر ہے، جس کی نشاندہی بھی جی کے ساتھ کی جاتی ہے۔ لوڈ فیکٹر سختی سے غیر جہتی ہے۔ جی اکائیوں کے استعمال سے مراد یہ حقیقت ہے کہ ہوائی جہاز پر سوار ایک مبصر کشش ثقل کی ظاہری رفتار کا تجربہ کرے گا (یعنی۔ ان کے فریم آف ریفرنس سے متعلق) کشش ثقل کے ایکسلریشن کے اوقات لوڈ فیکٹر کے برابر ہے۔ مثال کے طور پر، ہوائی جہاز پر سوار ایک مبصر 2 کے لوڈ فیکٹر کے ساتھ موڑ انجام دے رہا ہے (یعنی۔ ایک 2 جی موڑ) کشش ثقل کی معمول کی رفتار سے دوگنا اشیاء کو فرش پر گرتے ہوئے دیکھے گا۔ عام طور پر، جب بھی لوڈ فیکٹر کی اصطلاح استعمال کی جاتی ہے، تو اسے صرف نمبروں کا استعمال کرتے ہوئے ظاہر کرنا رسمی طور پر درست ہوتا ہے، جیسا کہ "4 کے زیادہ سے زیادہ لوڈ فیکٹر" میں ہوتا ہے۔ اگر لوڈ فیکٹر کی اصطلاح کو خارج کر دیا جائے تو اس کے بجائے جی استعمال کیا جاتا ہے، جیسا کہ "3 جی موڑ کھینچنے" میں ہوتا ہے۔ 1 سے زیادہ بوجھ عنصر اسٹال کی رفتار میں بوجھ عنصر کے مربع جڑ کے برابر عنصر کے اضافے کا سبب بنے گا۔ مثال کے طور پر، اگر لوڈ فیکٹر 2 ہے، تو اسٹال کی رفتار میں، یا تقریبا 140% کے تناسب سے اضافہ ہوگا۔ مثبت اور منفی بوجھ کے عوامل بوجھ کا عنصر، اور خاص طور پر اس کی علامت، نہ صرف ہوائی جہاز پر کام کرنے والی قوتوں پر منحصر ہے، بلکہ اس کے عمودی محور کی سمت پر بھی منحصر ہے۔ سیدھی اور سطح کی پرواز کے دوران، اگر ہوائی جہاز کو "صحیح طریقے سے اوپر" اڑایا جاتا ہے تو لوڈ فیکٹر + 1 ہوتا ہے، جبکہ اگر ہوائی جہاز کو "الٹا نیچے" (الٹا) اڑایا جاتا ہے تو یہ −1 ہو جاتا ہے۔ دونوں صورتوں میں لفٹ ویکٹر ایک ہی ہوتا ہے (جیسا کہ زمین پر ایک مبصر دیکھتا ہے)، لیکن مؤخر الذکر میں ہوائی جہاز کا عمودی محور نیچے کی طرف اشارہ کرتا ہے، جس سے لفٹ ویکٹر کا نشان منفی ہوجاتا ہے۔ ٹرننگ فلائٹ میں لوڈ فیکٹر عام طور پر + 1 سے زیادہ ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، بینک کے 60° زاویہ کے ساتھ ایک باری میں لوڈ فیکٹر + 2 ہے۔ ایک بار پھر، اگر ہوائی جہاز کے الٹے ہونے کے ساتھ وہی موڑ انجام دیا جائے تو لوڈ فیکٹر −2 ہو جاتا ہے۔ عام طور پر، ایک متوازن موڑ میں جس میں کنارے کا زاویہ θ ہوتا ہے، بوجھ عنصر n کا تعلق θ کی کوسائن سے ہوتا ہے کیونکہ + 1 سے نمایاں طور پر زیادہ بوجھ عوامل کو حاصل کرنے کا ایک اور طریقہ یہ ہے کہ غوطہ کے نچلے حصے میں لفٹ کے کنٹرول کو کھینچا جائے، جبکہ سیدھی اور سطح کی پرواز کے دوران چھڑی کو مضبوطی سے آگے دھکیلنا منفی بوجھ کے عوامل پیدا کرنے کا امکان ہے، جس کی وجہ سے لفٹ معمول کے مخالف سمت میں کام کرے گی، یعنی۔ نیچے کی طرف۔ لوڈ فیکٹر اور لفٹ لوڈ فیکٹر کی تعریف میں، لفٹ صرف وہ نہیں ہے جو ہوائی جہاز کے پروں سے پیدا ہوتی ہے، اس کے بجائے یہ پروں، فوسیلج اور ٹیلپلین سے پیدا ہونے والی لفٹ کا ویکٹر مجموعہ ہے، یا دوسرے الفاظ میں یہ ہوائی جہاز پر کام کرنے والی تمام ایروڈینامک قوتوں کے مجموعے کے ہوا کے بہاؤ کے لیے عمودی جزو ہے۔ لوڈ فیکٹر میں لفٹ کا مقصد ایک نشان ہونا بھی ہے، جو مثبت ہے اگر لفٹ ویکٹر ہوائی جہاز کے عمودی محور کی طرف، یا اسی سمت کے قریب اشارہ کرتا ہے، یا منفی ہے اگر یہ مخالف سمت میں یا اس کے قریب اشارہ کرتا ہے۔ ڈیزائن کے معیارات ہوائی جہاز کی ساختی طاقت سے تجاوز کرنے کے امکان کی وجہ سے ضرورت سے زیادہ بوجھ کے عوامل سے گریز کرنا چاہیے۔ شہری ہوا بازی کے حکام لوڈ فیکٹر کی حدود کی وضاحت کرتے ہیں جس کے اندر طیاروں کے مختلف زمروں کو بغیر کسی نقصان کے چلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز مندرجہ ذیل حدود تجویز کرتے ہیں (سب سے زیادہ پابندی والے معاملے کے لیے): نقل و حمل کے زمرے کے ہوائی جہازوں کے لیے،-1 سے + 2.5 تک (یا ڈیزائن ٹیک آف وزن کے لحاظ سے + 3.8 تک) عام زمرے اور مسافر زمرے کے ہوائی جہازوں کے لیے،-1.52 سے + 3.8 تک یوٹیلیٹی زمرے کے ہوائی جہازوں کے لیے،-1.76 سے + 4.4 تک ایکروبیٹک زمرے کے ہوائی جہازوں کے لیے،-3 سے + 6.0 تک ہیلی کاپٹروں کے لیے،-1 سے + 3.5 تک تاہم، بہت سے ہوائی جہازوں کی اقسام، خاص طور پر ایروبیٹک ہوائی جہازوں میں، اس طرح ڈیزائن کیے گئے ہیں کہ وہ کم از کم مطلوبہ عوامل سے بہت زیادہ بوجھ برداشت کر سکیں۔ مثال کے طور پر، سکھوئی ایس یو-26 خاندان میں لوڈ فیکٹر کی حدود −10 سے + 12 ہیں۔ ہوائی جہاز پر لاگو ہونے والے زیادہ سے زیادہ بوجھ کے عوامل، مثبت اور منفی دونوں، عام طور پر ہوائی جہاز کے فلائٹ دستی میں بیان کیے جاتے ہیں۔ لوڈ فیکٹر کے بارے میں انسانی ادراک جب لوڈ فیکٹر + 1 ہوتا ہے، تو طیارے میں سوار تمام افراد محسوس کرتے ہیں کہ ان کا وزن نارمل ہے۔ جب لوڈ فیکٹر + 1 سے زیادہ ہوتا ہے تو تمام مکین معمول سے زیادہ بھاری محسوس کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 2 جی کی چال میں تمام مکینوں کو لگتا ہے کہ ان کا وزن معمول سے دوگنا ہے۔ جب لوڈ فیکٹر صفر، یا بہت چھوٹا ہوتا ہے، تو تمام مکین بے وزن محسوس کرتے ہیں۔ جب لوڈ فیکٹر منفی ہوتا ہے، تو تمام مکینوں کو لگتا ہے کہ وہ الٹا ہیں۔ انسانوں میں مثبت اور منفی دونوں طرح کے 1 سے نمایاں طور پر زیادہ بوجھ والے عنصر کا مقابلہ کرنے کی محدود صلاحیت ہوتی ہے۔ بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیوں کو روایتی طیاروں کے مقابلے میں مثبت اور منفی دونوں طرح کے بہت زیادہ بوجھ والے عوامل کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے، جس سے ان گاڑیوں کو ایسی چالوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے جو انسانی پائلٹ کے لیے نااہل ہوں۔ مزید دیکھیں جی-فورس جی-ایل او سی ضرورت سے زیادہ جی کی وجہ سے شعور کا نقصان (جسے بلیک آؤٹ بھی کہا جاتا ہے) ضرورت سے زیادہ مثبت جی ریڈ آؤٹ انکپیٹیشن کی وجہ سے گرے آؤٹ انکپیٹیشن ضرورت سے زیادہ منفی جی ظاہری وزن کی وجہ سے نقصان، ایچ ایچ۔ (1960)۔ بحری ہوا بازوں کے لیے ایروڈینامکس۔ ایک قومی فلائٹ شاپ ری پرنٹ۔ فلوریڈا۔ میک کارمک، بارنس ڈبلیو۔ (1979)۔ ایروڈینامکس، ایروناٹکس اور فلائٹ میکینکس۔ جان ولی اینڈ سنز۔ نیویارک۔ بیرونی روابط بینک اینگل اور جی، aerospaceweb.org ایروناٹکس ایرکرافٹ ایروڈینامکس ڈی: لاسٹ ویلفیچ