Royal Aircraft Factory F.E.1
رائل ایرکرافٹ فیکٹری ایف۔ ای۔ 1 کو 1910 میں بانی ڈیزائنر جیفری ڈی ہیویلینڈ نے ڈیزائن اور تعمیر کیا تھا۔ انہوں نے 1910 کے آخر میں خود کو اڑنا سکھانے کے لیے اس کا استعمال کیا۔ دسمبر 1910 میں ڈی ہیویلینڈ کو فرنبرو (بعد میں رائل ایرکرافٹ فیکٹری) میں آرمی بیلون فیکٹری میں اسسٹنٹ ڈیزائنر اور ٹیسٹ پائلٹ مقرر کیے جانے کے بعد وار آفس نے یہ طیارہ 400 پاؤنڈ میں خریدا۔ اپنے پہلے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کی ناکامی کے بعد جیفری ڈی ہیویلینڈ نے اپنے دوسرے طیارے کی تعمیر شروع کی، جس میں اس انجن کو دوبارہ استعمال کیا گیا جو اس نے پہلے کی مشین کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ برسٹل باکسکائٹ اور کئی دیگر عصری برطانوی ڈیزائنوں کی طرح، اس نے فارمن III کی عمومی لائنوں کی قریب سے پیروی کی، یہ ایک دو بے پشر بائیپلین تھا جس میں ایک لفٹ کو پروں کے سامنے بوم پر لے جایا جاتا تھا، پائلٹ نچلے پروں پر براہ راست انجن کے سامنے بیٹھا ہوتا تھا، اور پروں کے پیچھے ایک دوسرا لفٹ اور ایک رڈر ہوتا تھا۔ اوپری ونگ پر نصب ایلیرون کے جوڑے سے لیٹرل کنٹرول متاثر ہوا۔ ڈی ہیویلینڈ اور کئی دیگر پائلٹوں نے اسے فرنبورو میں اڑایا یہاں تک کہ یہ 1911 کے موسم گرما میں گر کر تباہ ہو گیا جب لیفٹیننٹ تھیوڈور جے رج پائلٹ تھے، جو بعد میں ایس ای 1 اڑاتے ہوئے مارے گئے۔ ایف ای 2 کے طور پر "ری بلڈ" تباہ شدہ ایف ای 1 کو اگست 1911 میں ایف ای 2 کے طور پر "دوبارہ تعمیر" کیا گیا تھا۔ درحقیقت یہ صرف نام کی "تعمیر نو" تھی، کیونکہ یہ ایک مکمل طور پر نیا ڈیزائن تھا، جس میں اصل کے اگر کچھ اصل اجزاء شامل تھے (اس مرحلے پر فرنبورو کو ابھی تک شروع سے ہوائی جہاز بنانے کا اختیار نہیں تھا)۔ ایف ای 1 حادثے میں شدید طور پر تباہ ہونے والے ایرس انجن کی جگہ 50 ایچ پی نے لے لی۔ گنوم روٹری انجن، ایک دو نشستوں والا نیسیل نصب کیا گیا تھا، اور اگلے لفٹ کو روایتی انداز میں سیسکوپلین دم میں شامل کیا گیا تھا۔ اس شکل میں بہت سے ٹیسٹ کیے گئے، جن میں میکسم مشین گن کی فٹنگ، اور سیپلین ٹرائلز شامل ہیں، جس میں ایک واحد مرکزی فلوٹ نصب کیا گیا تھا۔ اس موقع پر ایف ای 2 کو 70 ایچ پی (52 کلو واٹ) گنوم سے طاقت حاصل تھی۔ 1913 میں ایف۔ ای۔ 2 کے ڈیزائن پر ایک بار پھر ایک نئے اور ہموار نیسلے، اوپری ونگ پینلز کے ساتھ بہت زیادہ کام کیا گیا جس نے اسپان کو 42 فٹ (12.08 میٹر) تک بڑھایا اور ایک نظر ثانی شدہ دم جس میں چھوٹے رڈر اور ٹیلپلین کو اوپر کی لمبائی تک اٹھایا گیا۔ نیسیل اب تک گہرا اور زیادہ کشادہ تھا، جبکہ مرکزی طیارے B.E.2a سے ملتے جلتے تھے۔ گنوم کی جگہ 70 ایچ پی (52 کلو واٹ) ایئر کولڈ رینالٹ وی-8 انجن نے لے لی۔ مؤثر طریقے سے، اگرچہ فیکٹری اب معمول کے مطابق اصل طیاروں کی تعمیر کرتی تھی، لیکن یہ ایک نئے ڈیزائن کا ایک اور معاملہ تھا جس میں پرانے کے عہدہ کو دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ یہ 23 فروری 1914 کو وٹرنگ کے قریب ایک حادثے میں کھو گیا تھا جب پائلٹ، آر کیمپ نے غوطہ خوری کے دوران اپنا کنٹرول کھو دیا تھا، کیمپ "کھڑی سرپل نزول" سے صحت یاب ہونے سے قاصر تھا، جس سے اس کا مسافر ہلاک ہو گیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ ڈیزائن میں نیسیل سائیڈ کے رقبے کو متوازن کرنے کے لیے پنکھ کا کافی رقبہ نہیں تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں تعداد میں تیار کردہ F.E.2a/b/d اقسام اسی عمومی ترتیب کی پیروی کرتی تھیں، لیکن کافی بڑی تھیں، اور پھر مکمل طور پر نئے ڈیزائن کی تھیں۔ ایف ای 2 کے اس دوہرے دوبارہ استعمال نے ہوا بازی کے مورخین میں کافی الجھن پیدا کردی ہے۔ آپریٹرز رائل ایرکرافٹ فیکٹری کی وضاحتیں (ایف ای 1 اپنی اصل شکل میں) حوالہ جات ببلیوگرافی ہیئر، پال آر ایئرکرافٹ آف دی رائل ایرکرافٹ فیکٹری ریمسبری: دی کرووڈ پریس، 1999 لیوس، پیٹر برٹش ایرکرافٹ لندن، پٹنم، 1962 او گورمین، مروین، "فل سائز مشینوں پر ہوائی جہاز کی تحقیق پر پہلی رپورٹ: ہوائی جہاز ایف ای۔ 2 "، پی پی۔ سال کے لیے ایروناٹکس کی مشاورتی کمیٹی کی تکنیکی رپورٹ کی 104-106، لندن: HMSO، 1919۔ ایف ای 1 کی "تعمیر نو" کے ذریعے بنائے گئے ایف ای 2 پر بحث کرتا ہے۔ بیرونی روابط بائیپلین 1910 کی دہائی کا برطانوی تجرباتی طیارہ FE01 سنگل انجن پشر طیارہ طیارہ پہلی بار 1910 میں اڑایا گیا