North Cornwall Railway
نارتھ کارن وال ریلوے ایک ریلوے لائن تھی جو ڈیون کے ہال ول سے کارن وال کے پیڈسٹو تک لانسیسٹن، کیمل فورڈ اور ویڈ برج کے راستے چلتی تھی۔ انیسویں صدی کی آخری دہائی میں کھولا گیا، یہ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) کی طرف سے کارن وال میں چھٹیوں کے ٹریفک کو فروغ دینے کی مہم کا حصہ تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے 1879 میں ایگزیٹر کو ہولسورتھی سے جوڑنے والی ایک لائن کھولی تھی، اور نارتھ کارن وال ریلوے کی حوصلہ افزائی کرتے ہوئے اس نے شمالی ساحلی علاقے کے پہلے ناقابل رسائی حصوں تک ریلوے رسائی پیدا کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ٹی ڈبلیو ای کا کہنا ہے کہ "اوکے ہیمپٹن سے نارتھ کارن وال کی طرف جانے والی لکیر سے کچھ زیادہ دلچسپ لائنیں ہیں۔" روچے نے نارتھ اینڈ ویسٹ ڈیون اور نارتھ کارن وال میں لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) کے ذریعے چلائی جانے والی ریلوے لائنوں کے نیٹ ورک کو اپنے مقبول خراج تحسین میں کہا۔ تاریخ پہلی ریلوے انیسویں صدی میں پیڈسٹو ماہی گیری کی ایک اہم بندرگاہ تھی، لیکن اس کی منڈیوں کے ساتھ زمینی رابطے کی کمی کی وجہ سے اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ بوڈمین اور ویڈ برج ریلوے 1834 میں کھولی گئی، لیکن اس نے اپنے افق کو ویڈ برج کی بندرگاہ کو قریبی اندرونی علاقوں سے جوڑنے تک محدود کر دیا۔ ٹرنک ریلوے کنکشن 1859 میں کارن وال ریلوے کے افتتاح کے ساتھ کارن وال پہنچا، اس نے ان متعلقہ کمپنیوں کے ساتھ اتحاد کیا جنہوں نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کی قیادت میں اتحاد تشکیل دیا، جن کی لائنیں براڈ گیج استعمال کرتی تھیں۔ کارن وال ریلوے کاؤنٹی کے جنوبی حصے میں مشرق سے مغرب تک چلتی تھی، اور اس نے مشکل خطوں سے اپنی لائن کی تعمیر میں اپنے مالی وسائل کو ختم کر دیا تھا۔ کارن وال میں غلبہ حاصل کرنے کی جدوجہد شدید رہی تھی اور حریف لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) کا ارادہ تھا کہ کاؤنٹی میں ایک لائن ہو۔ 1847 میں اس نے بوڈمین اور ویڈ برج ریلوے خریدی تھی، اس وقت جب اس کے اپنے نیٹ ورک کا قریب ترین حصہ بشپ اسٹاک (ایسٹلی) میں تھا۔ اپنے وسائل کو مزید مشرق کی طرف مرکوز کرنے کی ضرورت کو دیکھتے ہوئے، یہ کارن وال کو اپنے نظام سے جوڑنے کی طرف پیش رفت کرنے میں ناکام رہا تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر ڈیون تک پہنچتا ہے برائے نام آزاد مقامی کمپنیوں کے ذریعے، ایل ایس ڈبلیو آر 1874 میں ڈیون میں لڈفورڈ (اب ہجے لیڈفورڈ) پہنچ گیا تھا، جس سے اسے ساؤتھ ڈیون ریلوے کے اوپر پلائی ماؤتھ تک رسائی حاصل ہوئی، اور 1879 میں اس نے میلڈن جنکشن سے ایک شاخ تعمیر کی۔ اوکے ہیمپٹن کے مغرب میں، شمال مغربی ڈیون میں ہولسورتھی تک۔ اب ایل ایس ڈبلیو آر کو کارن وال میں داخل ہونے اور اپنی الگ تھلگ بوڈمین اور ویڈ برج لائن سے جڑنے کا موقع ملا۔ ایک نارتھ کارن وال ریلوے کمپنی، جسے ایل ایس ڈبلیو آر کی حمایت حاصل تھی، جزیرہ نما کارنش کے شمالی حصے کو ترقی دینے کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ اس کی لائن ہال ول میں ہولسورتھی لائن (جسے بعد میں اوکے ہیمپٹن سے بڈ لائن بننے کے لیے بڑھایا گیا) کو چھوڑنا اور لانسیسٹن سے ویڈ برج تک جاری رکھنا تھا۔ نارتھ کارن وال کمپنی کے پراسپیکٹس نے اشارہ کیا کہ ریلوے کو ویڈ برج سے کاؤنٹی ٹاؤن ٹرو تک لانے کے لیے مزید توسیع کی ضرورت ہوگی۔ مراحل میں کھلنا نارتھ کارن وال ریلوے نے 18 اگست 1882 کو پارلیمنٹ کا اپنا مجاز ایکٹ حاصل کیا، لیکن رقم کی کمی تھی اور تعمیر سست تھی، اس لیے 21 جولائی 1886 تک پہلا سیکشن نہیں کھولا گیا تھا، اور یہ لائن 1899 میں مکمل ہوئی تھی۔ (درحقیقت سرمایہ اکٹھا کرنے میں سہولت فراہم کرنے کے لیے، کمپنی کو مالی مقاصد کے لیے کئی حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ کل مجاز سرمایہ £220,000 کے قرض لینے کے اختیارات کے ساتھ £660,000 تھا۔) ایل ایس ڈبلیو آر کو مجموعی رسیدوں کے 55 فیصد کے لیے کام کرنا تھا۔ لائن کو مراحل میں کھولا گیا: ہال ول سے لانسیسٹن ؛ 21 جولائی 1886 لانسیسٹن سے ٹریسمیر ؛ 28 جولائی 1892 ٹریسمیر سے کیمل فورڈ ؛ 14 اگست 1893 کیمل فورڈ سے ڈیلابول ؛ 18 اکتوبر 1893 ڈیلابول سے ویڈ برج ؛ 1 جون 1895 ویڈ برج سے پیڈسٹو ؛ 27 مارچ 1899۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کا پہلے سے ہی لانسیسٹن میں ایک اسٹیشن تھا، جو 1865 میں کھولا گیا تھا، اور نارتھ کارن وال ریلوے اسٹیشن اس سے متصل بنایا گیا تھا۔ ویڈ برج پر، یہ لائن بوڈمین اور ویڈ برج لائن کے ساتھ مل گئی۔ اصل اسٹیشن کو اس وقت بڑھایا گیا تھا جب 1888 میں بوڈمین سے جی ڈبلیو آر لائن کھولی گئی تھی۔ تجارتی صلاحیت پیڈسٹو میں ماہی گیری کی سرگرمی طویل عرصے سے کم ہو رہی تھی، اور ایل ایس ڈبلیو آر کو اسے بحال کرنے کی امید تھی۔ ان کی خواہشات کو پورا کیا گیا اور پہلے سالوں میں مچھلی کے ٹنج میں خاطر خواہ اضافہ ہوا ؛ مچھلی کے کنارے سے ایک خاص تعلق فراہم کیا گیا تھا۔ ڈیلابول میں سلیٹ کی ایک بڑی کان تھی، جسے اس وقت دنیا کی سب سے بڑی انسان ساختہ کھدائی کہا جاتا تھا اور اس سے کافی ٹریفک حاصل ہوتی تھی۔ سیاحوں اور چھٹیوں کے مسافروں کی آمد و رفت کی بھی تلاش تھی، کیونکہ انیسویں صدی کے آخر تک جب لائن مکمل ہوئی تو یہ کاروبار کہیں اور موازنہ مقامات پر اچھی طرح سے قائم ہو گیا تھا۔ 1920 کی دہائی میں پیڈسٹو اور ویڈ برج کے علاقوں کو ریلوے کی تعمیر سے پہلے کے وقت کا حوالہ دیتے ہوئے 'پہلے نظر انداز کیے گئے' کے طور پر بیان کیا گیا تھا، لیکن وہی گائیڈ بک پھر یہ کہتی رہتی ہے کہ اس علاقے میں واحد کشش 'یاٹنگ' ہے حالانکہ سینٹ انوڈوک کا گولف کورس بھی دیکھنے کی وجہ کے طور پر درج ہے۔ تاہم لانسیسٹن اور ویڈ برج کے علاوہ بہت لمبی سنگل ٹریک لائن نے صرف چھوٹی دیہی برادریوں کی خدمت کی، اور کبھی بھی اس اہمیت کو حاصل نہیں کیا جس کی اس کے پروموٹروں نے امید کی تھی۔ جہازوں کے لیے مچھلی کی آمد و رفت اور برف ہمیشہ لائن پر اہم اشیاء تھیں، جیسا کہ پیڈسٹو اور کئی ریزورٹس کے لیے موسمی چھٹیاں منانے والا ٹریفک تھا جو بالواسطہ طور پر ریلوے کے ذریعے پیش کیا جاتا تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے اپنے پورے وجود میں ایل ایس ڈبلیو آر کے ذریعے کام کیا، نارتھ کارن وال لائن کا انحصار بڑی کمپنی پر تھا، اور 1894 میں ایل ایس ڈبلیو آر کو فروخت کے لیے شرائط پر اتفاق کیا گیا: آن ٹو پینزنس؟ 1894 میں، لائن کی تعمیر میں تیزی سے پیش رفت کے ساتھ، پیڈسٹو سے نیوکوے اور ٹرو تک کی لائن کے لیے ایک پارلیمانی نوٹس جاری کیا گیا، اور وہاں سے جی ڈبلیو آر سے فالموتھ اور پینزنس تک چلانے کے اختیارات کے ساتھ۔ تاہم یہ ایک خواہش تھی جس کے لیے ضروری مالیات بڑھانے کا کوئی امکان نہیں تھا، اور یہ تجویز بے نتیجہ ہو گئی، لیکن جی ڈبلیو آر اس منصوبہ بند رسائی پر فکر مند تھا، اور کہا جاتا ہے کہ اس نے اسکیم کو ٹرو سے نیوکوے تک لائن بنانے پر مجبور کیا۔ یہ اٹلانٹک کوسٹ لائن بن گئی، جو پار میں جی ڈبلیو آر مین لائن کو نیوکوے سے جوڑتی ہے۔ 1905 میں بوڈمین روڈ کے آس پاس نیوکوے کو ایک لائن فراہم کرنے کے اختیارات دیے گئے۔ پیڈسٹو اور نیوکوے کے درمیان ملک میں ہلکی ریلوے کی تجاویز 1911 تک جاری رہیں، لیکن کوئی کام نہیں ہوا۔ پیڈسٹو بندرگاہ میں بہتری 1911 میں پیڈسٹو میں ماہی گیری کی بندرگاہ کے انتظامات کو بہتر بنانے کے لیے ایک اسکیم تیار کی گئی تھی۔ اس کی حمایت حکومت اور ایل ایس ڈبلیو آر نے کی تھی۔ اکیلے کمپنی نے گودی کی دیوار اور سائڈنگ اور شیڈ پر 10,350 پاؤنڈ خرچ کیے، اور ہاربر کمشنرز کے بانڈز میں سے 30,000 پاؤنڈ لیے۔ یہ کام 1920 تک مکمل ہو گیا تھا، اس وقت تک ایل ایس ڈبلیو آر بندرگاہ کے آپریشن میں غالب شراکت دار تھا۔ مالی تعمیر نو نارتھ کارن وال لائن کی تعمیر کا کام چار مختلف مالیاتی اداروں نے مشکل وقت میں مالیات اکٹھا کرنے کی وجوہات کی بنا پر شروع کیا تھا۔ 1912 میں ایل ایس ڈبلیو آر کے چیئرمین، ہربرٹ واکر نے ایک دارالحکومت کی تعمیر نو کی تجویز پیش کی جس کے تحت چار ذیلی اداروں سے ایک واحد نارتھ کارن وال ریلوے لیزڈ لائن اسٹاک بنایا جائے گا۔ 825,000 پونڈ کا سرمایہ اس طرح منتقل کیا گیا، یہ انتظام 15 اگست 1913 کو پارلیمانی اختیار حاصل کر رہا تھا۔ ریلوے کی گروہ بندی، اور قومی کاری ریلوے ایکٹ 1921 کی شرائط کے تحت، برطانیہ کی ریلوے کمپنیوں کو چار "گروپوں" میں ضم کیا جانا تھا۔ نئے جنوبی گروپ میں ایل ایس ڈبلیو آر (ایک "جزو" کے طور پر) کو شامل کیا جانا تھا، اور نارتھ کارن وال ریلوے کو جذب کیا جانا تھا: کمپنی اب بھی ایک وجود کے طور پر موجود تھی حالانکہ لائن کو ایل ایس ڈبلیو آر کے ایک اندرونی حصے کے طور پر کام کیا گیا تھا۔ "گروپ بندی" کے اس عمل نے 1923 کے آغاز میں عملی اثر لیا، حالانکہ متعدد تکنیکی ضروریات کے نتیجے میں سرکاری منتقلی کی تاریخیں مختلف ہوئیں۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 کی شرائط کے تحت برطانیہ کا ریلوے 1948 کے آغاز میں قومی ملکیت میں چلا گیا۔ اپنے پورے وجود کے دوران نارتھ کارن وال لائن نے مشکلات کے خلاف کام کیا تھا، اس کی لمبی لائن بہت کم آبادی اور نسبتا غیر پیداواری علاقے کی خدمت کرتی تھی۔ جیسے ہی بیچنگ رپورٹ کے بعد غیر پیداواری ریلوے آپریشن کے اخراجات توجہ میں آئے، اس لائن میں پیش کرنے کے لیے صرف اس کی رومانوی اپیل تھی، یہاں تک کہ سڑک کی نقل و حمل اور زیادہ پرکشش مقامات کی وجہ سے موسم گرما کی تعطیلات کی انتہائی موسمی ٹریفک بھی ختم ہو گئی۔ یہ 3 اکتوبر 1966 کو بند ہوا، ویڈ برج سے پیڈسٹو سیکشن کو بوڈمین ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی رہیں یہاں تک کہ یہ بھی 28 جنوری 1967 کو بند ہوا۔ بند ہونے کے بعد لانسیسٹن سے ٹریک بیڈ کا ایک حصہ اب لانسیسٹن اسٹیم ریلوے کے طور پر استعمال میں ہے، اور ویڈ برج سے پیڈسٹو تک کا حصہ اب کیمل ٹریل کا حصہ ہے۔ ٹرین خدمات کم آبادی کا مطلب یہ تھا کہ درمیانی ٹریفک بہت کم پیدا ہوتی تھی، اور روزانہ چار یا پانچ ٹرینوں کی مسافر سروس لائن کی تقریبا پوری زندگی میں چلائی جاتی تھی۔ لانسیسٹن اور پیڈسٹو کے درمیان کا راستہ رفتار کے لیے نہیں بنایا گیا تھا۔ سنگل لائن روٹ کے لیے 73 میں 1 کے میلان پر کئی حصوں کی ضرورت ہوتی تھی تاکہ پیڈسٹو میں سطح سمندر کے قریب سے کیمل فورڈ اور اوٹرھم کے درمیان سطح سمندر سے 860 فٹ کی بلندی پر چوٹی تک بڑھنے کی اجازت دی جا سکے اور لائن مسلسل مڑی رہتی تھی، عام طور پر 30 زنجیروں کے رداس کے ساتھ، تاکہ شکل کی پیروی کی جا سکے اور مہنگے مٹی کے کاموں سے بچا جا سکے۔ نتیجہ ہال ول سے پیڈسٹو تک کا ایک عام سفر تھا جس میں 90 سے 100 منٹ نیچے اور اوپر کی سمت میں 110 منٹ تک کا وقت لگا۔ ان اوقات کو زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ سالوں کے دوران کم کیا گیا تاکہ 1940 کی دہائی تک لانسیسٹن اور پیڈسٹو کے درمیان سفر کا وقت عام طور پر نیچے کی سمت میں 80 منٹ اور اوپر میں 90 منٹ تھا۔ نارتھ کارن وال لائن پر اجازت دی گئی زیادہ سے زیادہ رفتار 55 میل فی گھنٹہ تھی۔ 1938 کی بریڈشا ریلوے گائیڈ لائن پر ایک دن میں پانچ ڈاؤن اور چھ اپ ٹرینیں (پیر سے جمعہ) دکھاتی ہے، اس کے علاوہ لانسیسٹن سے ہال ول تک پہلی اپ ٹرین اور پیڈسٹو سے لانسیسٹن تک آخری اپ ٹرین، اور ہال ول سے لانسیسٹن تک آخری ڈاؤن ٹرین۔ اٹلانٹک کوسٹ ایکسپریس کے علاوہ تمام اسٹیشنوں پر کال کی جانے والی تمام ٹرینیں، واٹرلو سے 11:00، جو نان اسٹاپ ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ سے ہال ول تک چلتی تھی، پھر لانسیسٹن، اوٹرھم، کیمل فورڈ، ڈیلابول، پورٹ آئزک روڈ اور ویڈ برج، سفر کے بعد 4:24 بجے پیڈسٹو پہنچتی ہیں۔ ٹرین ایک ریستوراں کار کو پورے راستے لے گئی۔ سنیچر کی سروس بھی اسی طرح کی تھی، حالانکہ سفر میں پہلے بھیڑ کا مطلب تھوڑا سا سست سفر تھا۔ اتوار کی خدمت نہیں تھی۔ لائن پر ٹینڈر انجنوں کو ترجیح دی جاتی تھی، ایڈمز جوبلی کلاس شروع میں غالب تھی، جس کی جگہ ایڈورڈین دور میں T9 کلاس 4-4-0 غالب تھی۔ 1940 کی دہائی کے وسط تک میلڈن ویاڈکٹ پر وزن کی پابندی اور پیڈسٹو میں مختصر ٹرن ٹیبل نے جنوبی ریلوے کے مخلوط ٹریفک 2-6-0 اقسام سے بڑی کسی بھی چیز کو لائن پر کام کرنے سے روک دیا۔ تاہم، ٹرن ٹیبل کو تبدیل کرنے کے بعد، بلیڈ لائٹ پیسیفک انجن اس لائن کو استعمال کرنے کے قابل تھے۔ 1950 کی دہائی میں موسم گرما کے ہفتہ کو، کچھ ٹرینیں دس کوچوں میں بھری جاتی تھیں، اور اس دور میں اس لائن پر معیاری 2-6-4 T کلاس استعمال میں آئی۔ اگرچہ جی ڈبلیو آر اپنی مرکزی لائن اور شاخوں پر بڑے ڈیون اور کارن وال ریزورٹس کو آسانی سے خدمات فراہم کر سکتا تھا، لیکن شمالی کارن وال کے ناہموار علاقے نے اسے روک دیا۔ تاہم جنوبی قومی بس رابطوں نے سفر کے اختیارات فراہم کیے: ٹنٹاگل اور باسکیسل کے کیملفورڈ، ویڈ برج سے نیوکوے، اور پیڈسٹو سے بیدرتھان اور ٹریوون بے سے اچھے رابطے تھے۔ اوٹرھم کو ٹائم ٹیبل میں "اسٹیشن فار ولسی ڈاؤن اینڈ ڈیوڈسٹو (ڈھائی میل) اور کریکنگٹن ہیون (5 میل)" کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔ 1964 تک مسافر سروس ایک دن میں چار ٹرینوں کے علاوہ ہال ول سے لانسیسٹن تک مختصر واپسی کے سفر تک کم ہو گئی تھی۔ بعد کے سالوں میں محرک طاقت T9 4-4-0 گرے ہاؤنڈ اور N کلاس 2-6-0 s تھی لیکن بلیڈ پیسیفکس کے ساتھ، اکثر غیر معاشی طور پر مختصر ٹرینوں پر، ایک ظہور میں ڈالتی ہے۔ ہالویل سے ٹپوگرافی روٹ لائن شمال سے جنوب مغرب کی طرف مڑنے والے لوپ کو بیان کرتی ہے۔ یہ 74 میں 1 اور 82 میں 1 کے میلان پر نیچے کی طرف چلتی ہے تاکہ دریائے کیری کی وادی میں شامل ہو جائے، اس کے بعد تقریبا لانسیسٹن کے بالکل مشرق میں دریائے تمار کو عبور کرنے کے لیے نیچے آتی ہے، جو دراصل کارن وال میں پہلا اسٹیشن ہے۔ اوٹرھم میں ایک چوٹی سے، 800 فٹ (244 میٹر)، لائن اونٹ کی وادی کے اوپری حصوں میں اترتی ہے، جو کیمل فورڈ شہر سے 2 میل مغرب میں کیمل فورڈ اسٹیشن سے گزرتی ہے اور پھر وادی کو ساحلی پہاڑی علاقوں پر ہلکی چڑھائی کے لیے چھوڑ دیتی ہے۔ ڈیلابول میں لائن سلیٹ کان کو اسکرٹ کرتی ہے، اور پھر ایلن وادی کی طرف اترتی ہے، ٹریلل ٹنل (333 گز، 304 میٹر) کے ذریعے مختصر طور پر غوطہ لگاتی ہے، اونٹ کی وادی میں واپس آنے سے پہلے، دریا کو عبور کرتی ہے اور بوڈمین اور ویڈ برج لائن میں ویڈ برج اسٹیشن میں شامل ہوتی ہے۔ ویڈ برج سے گزرنے کے بعد کردار بدل جاتا ہے کیونکہ لکیر دریائے اونٹ کو گلے لگا لیتی ہے یہاں تک کہ لٹل پیتھرک کریک کو تین دورانیے والے لوہے کے پل پر عبور کرتی ہے اور ڈینس ہل کو گول کرتی ہے، یہ پیڈسٹو اسٹیشن تک پہنچتی ہے جو بحر اوقیانوس کے ساتھ دوبارہ حاصل شدہ زمین کی ایک تنگ پٹی پر واقع تھا، جو فاصلے پر نظر آتا ہے۔ اسٹیشن اور خصوصیات ہال ول اور بیوورتھی (209 میٹر 60چ) ؛ ہول سورتھی لائن پر ایل ایس ڈبلیو آر اسٹیشن ؛ نام تبدیل کر کے ہال ول جنکشن مارچ 1887 ایش واٹر (214 میٹر 67چ) ؛ ایش واٹر ریلوے اسٹیشن ٹاور ہل (218 میٹر 35چ) دیکھیں ؛ ٹاور ہل ریلوے اسٹیشن (ڈیون) لانسیسٹن (223 میٹر 34چ) دیکھیں ؛ جی ڈبلیو آر اسٹیشن سے متصل کارن وال میں لائن پر پہلا اسٹیشن۔ (227m 58ch) ؛ ایگلوسکیری اسٹیشن () 3 اکتوبر 1892 کو کھولا گیا، اور اس میں صرف چار پوائنٹس کے ساتھ ایک سادہ ترتیب تھی۔ وہاں ایک گزرتا ہوا لوپ تھا، اور اسٹیشن کی عمارت اور سگنل باکس دونوں اوپر کے پلیٹ فارم پر واقع تھے، جس کے پیچھے مویشیوں کے قلم پیش کیے جاتے تھے۔ پلیٹ فارم کے بالکل آخر میں اسٹیشن کے نیچے کے سرے پر ایک لیول کراسنگ تھی، جو لانسیسٹن اور ویڈ برج کے درمیان واحد تھی۔ 1890 کی دہائی کے اوائل میں ریلوے کی تعمیر اور 1960 کی دہائی میں بند ہونے کے درمیان آس پاس کے علاقے کی آبادی میں کمی واقع ہوئی۔ یہ ہمیشہ کم ہوتی تھی اور آمدنی کم ہوتی تھی جس کے نتیجے میں کئی سالوں میں مختلف معیشتیں پیدا ہوئیں۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں اسٹیشن کی ذمہ داری اوٹرھم کے اسٹیشن ماسٹر کو سونپی گئی، اور 1930 میں بلاک آلات کو ایک پورٹر-سگنل مین کے ماتحت سگنل باکس سے بکنگ آفس منتقل کر دیا گیا۔ 9 مئی 1961 کو سامان کی سہولیات بند کر دی گئیں اور اگلے سال سامان کی سائڈنگ کو ہٹا دیا گیا۔ یہ اسٹیشن 3 اکتوبر 1966 کو بند ہوا۔ سابقہ اسٹیشن کی عمارت اب ایک مہمان خانہ ہے۔ ٹریسمیر (231 میٹر 29 ایچ) ؛ ٹریسمیر اسٹیشن () قریبی بستی، سپلیٹ میں واقع تھا، اور کریکنگٹن ہیون کا قریب ترین اسٹیشن تھا۔ اس نے مسافروں کی تعداد کو اس وقت تک برقرار رکھا جب تک کہ 1935 میں لانسیسٹن سے بس چلنا شروع نہیں ہوئی۔ یہ اسٹیشن 1 جولائی 1892 کو کھلنا تھا لیکن ملحقہ کٹائی میں مٹی کے تودے گرنے سے اس میں 28 جولائی تک تاخیر ہوئی۔ جیسا کہ لائن کے تمام اسٹیشنوں پر یہاں ایک گزرتا ہوا لوپ تھا، جس میں نیچے پلیٹ فارم پر اسٹیشن کی عمارت اور اوپر پلیٹ فارم پر سگنل باکس تھا۔ نیچے پلیٹ فارم کے پیچھے ایک واحد سائڈنگ نے سامان کے شیڈ اور لوڈنگ ڈاک تک رسائی فراہم کی۔ سامان کی سہولیات ستمبر 1964 میں باضابطہ طور پر بند ہو گئیں حالانکہ لوڈنگ ڈاک تک جانے والی لائن کو تین ماہ قبل ہٹا دیا گیا تھا۔ سائڈنگ اور پاسنگ لوپ کو 14 نومبر 1964 کو باضابطہ طور پر استعمال سے ہٹا دیا گیا، اور 6 جنوری 1965 کو اسٹیشن غیر ملازم ہو گیا۔ یہ اسٹیشن 3 اکتوبر 1966 کو بند ہوا۔ اسٹیشن اب ایک مہمان خانہ ہے۔ 14 اگست 1893 کو کھولا گیا اوٹرھم اسٹیشن () A39 اور B3262 کے سنگم پر بہت کم آبادی والے ملک میں واقع تھا۔ سطح سمندر سے اوپر اس نے لائن کے سب سے زیادہ بے نقاب حصے پر قبضہ کر لیا، جو سردیوں میں بحر اوقیانوس کے طوفانوں کے قہر کے لیے کھلا تھا-ایل ایس ڈبلیو آر نے موسم سے کچھ پناہ فراہم کرنے کے لیے نیچے کے پلیٹ فارم کے اوپر کنارے پر اسکاٹس پائنز کا ایک گروپ لگایا۔ ایک فٹ پاتھ اسٹیشن کو گاؤں سے جوڑتا تھا، جو ایک میل سے زیادہ دور تھا: سڑک کے ذریعے فاصلہ تھا۔ اوٹرھم اسٹیشن ایک بستی کا نام بھی تھا جو اسٹیشن کے قریب پلا بڑھا۔ نیچے والے پلیٹ فارم کو ویٹنگ شیلٹر فراہم کیا گیا تھا جبکہ اسٹیشن کی عمارت اور سگنل باکس اوپر والے پلیٹ فارم پر تھے ؛ تینوں مقامی پتھر سے بنائے گئے تھے۔ اوپر کی طرف ایک واحد سائڈنگ نے لوڈنگ ڈاک تک رسائی فراہم کی، لیکن وہاں کوئی سامان کا شیڈ نہیں تھا۔ پہلے کے متوازی دوسری سائڈنگ بعد میں شامل کی گئی۔ 1928 میں اوٹرھم نے لائن پر سب سے کم ٹکٹوں کی فروخت واپس کی۔ یہ اسٹیشن 1935 سے 1939 تک جنوبی ریلوے کے کیمپنگ کوچ کی میزبانی کرتا تھا۔ 7 ستمبر 1964 کو لائن پر سامان کی سہولیات کے انخلا کے بعد، گزرنے والے لوپ، سائڈنگ اور سگنل باکس کو 7 فروری 1965 کو باضابطہ طور پر استعمال سے ہٹا دیا گیا، اور اس اکتوبر میں ٹریک ورک کو ہٹا دیا گیا۔ مغربی خطے کے تحت یہ اسٹیشن 6 دسمبر 1965 سے بغیر پائلٹ کے تھا اور ڈبلیو آر ٹائم ٹیبل میں اوٹرھم ہالٹ کے طور پر ظاہر ہوا۔ یہ اسٹیشن 3 اکتوبر 1966 کو بند ہوا، اور بند ہونے کے بعد کئی سالوں تک ایک کارواں سائٹ کے طور پر کام کرتا رہا۔ حال ہی میں گھروں کی ایک نئی سڑک نے پرانے platforms.The اسٹیشن کی عمارت کے مشرقی سرے پر ٹریک بیڈ پر قبضہ کر لیا ہے جو اب ایک نجی رہائش گاہ ہے۔ کیمل فورڈ اسٹیشن (240 میٹر 56 ایچ) ؛ () شہر سے زیادہ "جنگلی ملک میں ایک سڑک کے سنگم پر تقریبا درختوں سے خالی" واقع تھا۔ اسٹیشن میں اسٹیشن کی عمارت (بشمول کینوپی) اور اپ پلیٹ فارم پر سگنل باکس کے ساتھ ایک گزرتا ہوا لوپ تھا۔ نیچے پلیٹ فارم پر ویٹنگ شیلٹر کی طرح، عمارتیں مقامی پتھر سے تعمیر کی گئی تھیں۔ لائن پر دوسری جگہوں کی طرح، کوئی فٹ برج فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ مویشیوں کے قلم سنگل سائڈنگ پر فراہم کیے جاتے تھے، جس میں سامان سائڈنگ اور ہیڈ شونٹ کے درمیان لوپ پر رکھا جاتا تھا۔ اسٹیشن کا افتتاح 14 اگست 1893 کو ہوا، جس میں اسٹیشن کے نشانات کے ساتھ "بوسکسل اور ٹنٹاگل کے لیے کیمل فورڈ" کا اعلان کیا گیا تھا۔ کیمل فورڈ لانسیسٹن اور ویڈ برج کے درمیان مصروف ترین انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا، لیکن شہر سے فاصلے نے مسافروں کی تعداد کو کم رکھا: 1928 میں روزانہ اوسطا صرف 20 سے زیادہ ٹکٹ جاری کیے جاتے تھے، جن میں سے 35 جمع کیے جاتے تھے، اور بہتر سڑک نقل و حمل کے ساتھ یہ تعداد مسلسل کم ہوتی جارہی تھی۔ اس کی پوری زندگی میں اسٹیشن کی ترتیب میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی۔ پچھلے سال سامان کی آمدورفت ختم ہونے کے بعد 30 نومبر 1965 کو سائڈنگ کو باضابطہ طور پر استعمال سے ہٹا دیا گیا تھا، لیکن سگنل باکس اور پاسنگ لوپ 3 اکتوبر 1966 کو بند ہونے تک فعال رہے۔ کیمل فورڈ اسٹیشن کی چھوٹی سی بستی ریلوے کے آس پاس پروان چڑھی اور اسٹیشن کی جگہ پر کچھ عرصے کے لیے برٹش سائیکلنگ میوزیم کا قبضہ تھا (بعد میں بند کر دیا گیا)۔ اس علاقے کے بارے میں مزید معلومات سلاٹر برج کے مضمون میں مل سکتی ہیں۔ یہ اسٹیشن اب ایک نجی رہائش گاہ ہے۔ ڈیلابول (243 میٹر 05 ایچ) ؛ () ملحقہ ڈیلابول سلیٹ کان، ڈیلابول اسٹیشن کے نتیجے میں معدنیات کی کافی حد تک بیرونی آمد و رفت ہوئی۔ یہ اسٹیشن 18 اکتوبر 1893 کو اس وقت کھولا گیا جب سلیٹ کمپنی نے ایل ایس ڈبلیو آر کو 1.5 میل ٹریک بیڈ مفت عطیہ کیا۔ یہ ایک گزرتے ہوئے لوپ اور دو پلیٹ فارم سے لیس تھا۔ اوپر والے پلیٹ فارم کے پیچھے ایک واحد سائڈنگ فراہم کی گئی تھی، جہاں سگنل باکس رکھا گیا تھا۔ نیچے کی طرف پلیٹ فارم پر اسٹیشن کی عمارت اور ایک مختصر لوڈنگ ڈاک تھی جس میں سامان کا شیڈ پلیٹ فارم کے پیچھے چل رہا تھا۔ انجن شیڈ کے ذریعے ایک واحد سڑک فراہم کی گئی تھی، جس میں سامان کے شیڈ اور کان تک پھیلی لائن کے درمیان ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ نارتھ کارن وال لائن کی تعمیر سے پہلے کان کے اندر کافی تنگ گیج ٹرام وے نیٹ ورک موجود تھا۔ اس سے پہلے چار ٹریک جھکاؤ کے ساتھ تین فٹ گیج نیٹ ورک تھا، لیکن 1879 تک اسے چھ ٹریک جھکاؤ کے ساتھ 2 فٹ گیج سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ چونکہ یہ گاؤں میں ہی واقع تھا، اس لیے اسٹیشن کا استعمال راستے پر بہت سے لوگوں کے مقابلے میں بہتر تھا، اور کان کی قربت نے اس بات کو یقینی بنایا کہ مال برداری کی رسیدیں صحت مند رہیں۔ 7 ستمبر 1964 کو سامان کی خدمات واپس لے لی گئیں اور لوڈنگ ڈاک کو ہٹا دیا گیا۔ نیچے کی طرف کی سائڈنگ کو کچھ وقت پہلے ہٹا دیا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن 3 اکتوبر 1966 کو بند ہوا۔ اسٹیشن کی عمارت اب ایک نجی رہائش گاہ کے طور پر استعمال میں ہے، اور اپ پلیٹ فارم کی جگہ پر مکانات بنائے گئے ہیں۔ بیٹی اور ٹام کی سائڈنگ (246 میٹر 77 ایچ) ؛ اوپر کی سمت میں سفر کرتے وقت سائڈنگ تک ایک فیسنگ پوائنٹ کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی تھی، تاکہ ٹرینیں ویڈ برج سے نکل جائیں اور پھر ڈیلابول پر چکر لگائیں تاکہ پہاڑی کو سائڈنگ میں الٹا کیا جا سکے۔ زمینی فریم کی کلید جو رسائی کو کنٹرول کرتی تھی، سنگل لائن ٹوکن سے منسلک تھی۔ سائڈنگ کافی مختصر تھی، اور مؤثر طریقے سے مختصر سائڈنگ کے مزید جوڑے کے لیے ہیڈ شونٹ تھی جس سے ویگنوں کو لوڈ کیا جا سکتا تھا۔ سائڈنگ ٹریگلڈرن کوری کی خدمت کرتی تھی اور روڈ اسٹون کو باقاعدگی سے مڈلینڈز تک پہنچایا جاتا تھا، اور ریلوے کے استعمال کے لیے بیلسٹ۔ 1922 میں رکھی گئی، سائڈنگ نے 1960 سے کچھ عرصہ پہلے کام کرنا بند کر دیا تھا اور یقینی طور پر 1964 تک اسے ہٹا دیا گیا تھا۔ (247 میٹر 13 ایچ) ؛ () یہ اسٹیشن خود پورٹ آئزک سے تین میل (5 کلومیٹر) کے فاصلے پر تھا، اور 1 جون 1895 کو کھولا گیا، اور اس میں ایک گزرتا ہوا لوپ اور ہیڈ شونٹ کے ساتھ ایک واحد سائڈنگ تھی جو سامان کے شیڈ اور لوڈنگ ڈاک کی خدمت کرتی تھی۔ تمام عمارتیں مقامی پتھر کی تھیں ؛ اسٹیشن کی عمارت اور سگنل باکس لاکنگ روم اوپر کے پلیٹ فارم پر، نیچے کے پلیٹ فارم پر چھوٹا ویٹنگ شیلٹر، اور سامان کا شیڈ تھا۔ کھلنے کے وقت سے لے کر 1927 تک 7 اسٹیشن ماسٹر تھے۔ اس سال سے کیمل فورڈ اور ویڈ برج کے درمیان تمام اسٹیشن کیمل فورڈ اسٹیشن پر اسٹیشن ماسٹر کے ماتحت آ گئے۔ ٹکٹوں کی فروخت کم تھی، 1928 میں سالانہ تقریبا 4500 کے ساتھ، یہ 1936 میں 2000 سے کم ہو گئی ؛ اسی عرصے کے دوران مال برداری میں بھی اسی طرح کمی آئی۔ اس اسٹیشن پر 1937 سے 1939 تک جنوبی ریلوے کے کیمپنگ کوچ موجود تھے۔ اسٹیشن کی ترتیب اس وقت تک تبدیل نہیں ہوئی جب تک کہ جون 1964 میں لوڈنگ ڈاک سے ٹریک کو ہٹا دیا گیا اور دسمبر 1965 میں اسٹیشن سائڈنگ کو استعمال سے ہٹا دیا گیا۔ 6 دسمبر 1965 سے اسٹیشن کے بغیر پائلٹ ہونے کے باوجود گزرتے ہوئے لوپ کو 3 اکتوبر 1966 کو لائن بند ہونے تک برقرار رکھا گیا۔ اسٹیشن کی عمارتیں لائن پر بہترین محفوظ مثال ہیں۔ سینٹ کیو ہائی وے (249 میٹر 64 ایچ) ؛ () یہاں کا اسٹیشن مرکزی کیمل فورڈ سے ویڈ برج روڈ پر اور سینٹ کیو گاؤں کے تقریبا جنوب میں ایک موجودہ بستی میں بنایا گیا تھا۔ یکم جون 1895 کو کھولا گیا، وہاں ایک گزرتا ہوا لوپ اور ہیڈ شونٹ کے ساتھ 15 ویگن کی گنجائش کا ایک واحد سائڈنگ تھا جو سامان کے شیڈ اور مویشیوں کی گودی کی خدمت کرتا تھا جس میں اینڈ لوڈنگ ریمپ تک اضافی مختصر اسپور ہوتا تھا، یہ سب اسٹیشن کی عمارتوں کے پیچھے مغرب (اوپر) کی طرف واقع تھے۔ اسٹیشن کے ذریعے جانے والی دونوں لائنوں میں پلیٹ فارم تھے حالانکہ نیچے والے پلیٹ فارم میں کوئی عمارت نہیں تھی اور اسٹیشن کے نیچے کے سرے پر صرف فٹ کراسنگ کے ذریعے قابل رسائی تھا۔ خود اسٹیشن کی عمارت، سامان کے شیڈ کی طرح، کافی حد تک مقامی پتھر سے تعمیر کی گئی تھی، جیسا کہ سگنل باکس کا لاکنگ روم تھا جو اوپر والے پلیٹ فارم کے نیچے والے سرے پر رکھا گیا تھا۔ 1927 سے کیمل فورڈ اور ویڈ برج کے درمیان تمام اسٹیشن کیمل فورڈ اسٹیشن پر اسٹیشن ماسٹر کے ماتحت آ گئے، لیکن اس وقت تک سینٹ کیو ہائی وے پر 6 اسٹیشن ماسٹر تھے۔ ٹریفک کبھی بھی زیادہ بھاری نہیں تھی اور 1930 کی دہائی کے آخر تک روزانہ اوسطا 5 مسافر تھے، جو دس سال پہلے کے ایک تہائی سے بھی کم تھے۔ گزرتے ہوئے لوپ کو 1939 میں بڑھایا گیا تھا، لیکن اپ لوپ، سائڈنگ اور سگنل باکس کو 21 نومبر 1965 کو استعمال سے ہٹا دیا گیا تھا کیونکہ پچھلے سال 7 ستمبر کو سامان کی خدمات بند ہو گئی تھیں جس کا مطلب ہے کہ آپریشن کے آخری سال کے لیے استعمال ہونے والا واحد پلیٹ فارم "پرانا" ڈاؤن پلیٹ فارم تھا جس تک پیدل لائن عبور کر کے رسائی حاصل کی جاتی تھی۔ یہ اسٹیشن 6 دسمبر 1965 سے بغیر پائلٹ کے تھا اور 3 اکتوبر 1966 کو بند کر دیا گیا تھا، حالانکہ یہ عمارت کچھ عرصے تک مہمان خانے کے طور پر کام کرتی تھی اور اب یہ ایک نجی رہائش گاہ ہے۔ ویڈ برج جنکشن (253 میٹر 02 ایچ) ؛ جب نارتھ کارن وال ریلوے تعمیر کی گئی تھی تو یہ بوڈمین اور ویڈ برج ریلوے کے ساتھ ہم آہنگی کا مقام تھا۔ 3 فروری 1907 سے ٹریک بیڈ کو چوڑا کیا گیا اور ایک دوسرا آزاد ٹریک فراہم کیا گیا جس میں دو لائنیں ویڈ برج ایسٹ سگنل باکس کے متوازی چل رہی تھیں۔ اس کے نتیجے میں جنکشن سگنل باکس اور اس سے وابستہ سائڈنگ کو ختم کر دیا گیا۔ ویڈ برج (253 میٹر 72چ) ؛ () ویڈ برج اسٹیشن کی عمارتیں فی الحال "دی جان بیٹجیمن سینٹر" کے طور پر استعمال میں ہیں۔ پیڈسٹو (259 میٹر 43چ) ؛ () ادبی حوالہ جات نارتھ کارن وال ریلوے کو سر جان بیٹجیمن کی کلاسک آیت سوانح عمری سمنڈ بائی بیلز میں یاد کیا جاتا ہے۔ بیٹجیمین نے لندن سے ٹریبیتھرک میں اپنے بچپن کی چھٹیوں کے گھر کا سفر کیا: "خالی ٹرین، وینٹیلیٹرز میں ہوا، ایگلوسکری سے ٹریسمیر تک ٹکسال کے گھاس کے میدانوں سے، داڑھی والے درختوں کے نیچے، اور جن پہاڑیوں کے اطراف، چپکے ہوئے کھیتوں میں بائبل عیسائی پکڑے ہوئے ہیں، کیا یہ واقعی ہو سکتا ہے کہ یہی وہی گاڑی واٹرلو سے آئی ہو؟ ویڈ برج کے پلیٹ فارم پر اونٹ کی وادی میں سمندر کی کتنی خوشبو تھی! نرم ہوا، نرم کارنش بارشیں، اور بھاپ کے بعد خاموشی۔ "جبکہ ٹی ڈبلیو ای روچے نے ایگزیٹر کے مغرب میں جنوبی لائنوں کی اپنی یادداشت میں نارتھ کارن وال ریلوے کے بارے میں کہا ہے: اوکے ہیمپٹن سے نارتھ کارن وال کی طرف جانے والی لائن سے کچھ زیادہ دلچسپ لائنیں ہیں۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط کا نقشہ کارن وال میں نارتھ کارن وال ریلوے ریل ٹرانسپورٹ جنوب مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1882 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں انگلینڈ میں 1886 میں سٹینڈرڈ گیج ریلوے میں کھولی گئی ریلوے لائنیں