Interstate 70 in Colorado
انٹرسٹیٹ 70 (I-70) ریاستہائے متحدہ میں ایک بین البراعظمی انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے، جو کوو فورٹ، یوٹاہ سے بالٹیمور، میری لینڈ تک پھیلی ہوئی ہے۔ کولوراڈو میں، شاہراہ ریاست کے وسط میں مشرق-مغرب کے راستے سے گزرتی ہے۔ مغربی کولوراڈو میں، شاہراہ راکی پہاڑوں کے راستے سے گرینڈ جنکشن اور ڈینور کے میٹروپولیٹن علاقوں کو جوڑتی ہے۔ مشرقی کولوراڈو میں، شاہراہ گریٹ پلینس کو عبور کرتی ہے، جو ڈینور کو کینساس اور میسوری کے میٹروپولیٹن علاقوں سے جوڑتی ہے۔ سائیکلوں اور دیگر غیر موٹر گاڑیوں، جو عام طور پر انٹرسٹیٹ ہائی ویز پر ممنوع ہیں، کو راکیز میں I-70 کے ان حصوں پر جانے کی اجازت ہے جہاں کوئی دوسرا راستہ موجود نہیں ہے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (یو ایس ڈی او ٹی) نے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں انجینئرنگ کے عجائبات میں سے I-70 کی تعمیر کی فہرست دی ہے اور چار بڑی کامیابیوں کا حوالہ دیا ہے: ڈکوٹا ہوگ بیک، آئزن ہاور ٹنل، ویل پاس، اور گلین ووڈ وادی کے ذریعے سیکشن۔ آئزن ہاور ٹنل، جس کی زیادہ سے زیادہ بلندی اور لمبائی ہے، انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے ساتھ سب سے لمبی پہاڑی سرنگ اور بلند ترین مقام ہے۔ گلین ووڈ وادی کے ذریعے جانے والا حصہ 14 اکتوبر 1992 کو مکمل ہوا۔ یہ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے آخری ٹکڑوں میں سے ایک تھا جسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا اور یہ ملک میں فی میل تعمیر کی جانے والی سب سے مہنگی دیہی شاہراہوں میں سے ایک ہے۔ کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (سی ڈی او ٹی) نے وادی کے ذریعے آئی-70 کی تکمیل کے لیے امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز کی طرف سے 1993 کا بقایا سول انجینئرنگ اچیومنٹ ایوارڈ حاصل کیا۔ جب انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم منصوبہ بندی کے مراحل میں تھا، تو I-70 کا مغربی ٹرمینس ڈینور میں تجویز کیا گیا تھا۔ ڈینور کے مغرب کا حصہ گورنر ایڈون سی جانسن کی طرف سے لابنگ کے بعد منصوبوں میں شامل کیا گیا تھا، جس کے لیے I-70 کے ساتھ ایک سرنگ کا نام رکھا گیا ہے۔ ایڈاہو اسپرنگس کے مشرق میں، آئی-70 یو ایس ہائی وے 40 (یو ایس 40) کے گلیارے کے ساتھ بنایا گیا تھا، جو اصل بین البراعظمی یو ایس میں سے ایک ہے۔ شاہراہیں۔ ایڈاہو اسپرنگس کے مغرب میں، I-70 کو یو ایس 6 کے راستے کے ساتھ بنایا گیا تھا، جسے 1930 کی دہائی کے دوران کولوراڈو تک بڑھایا گیا تھا۔ کولوراڈو دریا I-70 یوٹاہ سے کولوراڈو میں داخل ہوتا ہے، جو یو ایس 6 اور یو ایس 50 کے ساتھ ساتھ، کولوراڈو دریا کے روبی وادی کے شمالی کنارے اور بک کلفس کے جنوبی کنارے کے درمیان ایک سطح مرتفع پر ہے۔ سطح مرتفع ریاستی لکیر سے بالکل آگے ختم ہوتا ہے اور شاہراہ گرینڈ ویلی میں اترتی ہے، جو دریائے کولوراڈو اور اس کی معاون ندیوں سے بنتی ہے۔ گرینڈ ویلی کئی قصبوں اور چھوٹے شہروں کا گھر ہے جو گرینڈ جنکشن میٹروپولیٹن شماریاتی علاقہ بناتے ہیں، جو علاقائی طور پر مغربی ڈھلوان کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ شاہراہ براہ راست فروئٹا، گرینڈ جنکشن اور پالیسیڈ کی کمیونٹیز کو خدمات فراہم کرتی ہے۔ گرینڈ جنکشن ڈینور اور سالٹ لیک سٹی کے درمیان سب سے بڑا شہر ہے اور علاقے کے اقتصادی مرکز کے طور پر کام کرتا ہے۔ فری وے شہر کے مرکز کے شمال سے گزرتا ہے، جبکہ یو ایس 6 اور یو ایس 50 شہر کے مرکز سے ہوتے ہوئے اپنے اصل راستوں کو برقرار رکھتے ہیں۔ یو ایس 6 گرینڈ جنکشن کے مشرق میں آئی-70 میں دوبارہ شامل ہوتا ہے ؛ یو ایس 50 پیوبلو کی طرف ایک راستے پر روانہ ہوتا ہے۔ I-70 ڈی بیک وادی سے نکلتا ہے، جو کولوراڈو دریا کا تراشا ہوا راستہ ہے جو بک کلفس کو بیٹلمنٹ میسا سے الگ کرتا ہے۔ دریا اور اس کی معاون ندیاں راکی پہاڑوں کی چڑھائی کے لیے راستہ فراہم کرتی ہیں۔ وادی میں، I-70 بیورٹیل ماؤنٹین ٹنل میں داخل ہوتا ہے، جو راکیز کے پار فری وے کو روٹ کرنے کے لیے بنائی گئی کئی سرنگوں میں سے پہلی ہے۔ اس سرنگ کے ڈیزائن میں ایک مڑی ہوئی طرف کی دیوار ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں سرنگوں کے لیے غیر معمولی ہے، جہاں زیادہ تر سرنگوں میں مڑی ہوئی چھت اور چپٹی طرف کی دیواریں ہیں۔ انجینئروں نے سرنگ کو مزید طاقت دینے کے لیے ایک یورپی ڈیزائن لیا۔ وادی کی ہواؤں کے بک کلفس سے گزرنے کے بعد، شاہراہ پیراشوٹ اور رائفل کی برادریوں پر مشتمل وادی سے ہوتے ہوئے دریائے کولوراڈو کی پیروی کرتی ہے۔ گلین ووڈ اسپرنگس شہر کے مشرق میں گلین ووڈ وادی، شاہراہ گلین ووڈ وادی میں داخل ہوتی ہے۔ وفاقی اور ریاستی محکمہ نقل و حمل دونوں نے وادی کی قدرتی خوبصورتی کو محفوظ رکھتے ہوئے تنگ گھاٹی کے ذریعے فری وے کی تعمیر کے لیے درکار انجینئرنگ کی کامیابی کی تعریف کی ہے۔ سڑک کے ایک حصے میں نو نیم ٹنل، ہینگنگ لیک ٹنل، ریورس وکر ٹنل، 40 پل اور ویاڈکٹس، اور میلوں تک برقرار رکھنے والی دیواریں شامل ہیں۔ وادی کے ایک اہم حصے سے گزرتے ہوئے، مشرق کی طرف جانے والی گلیاں دریائے کولوراڈو کے اوپر کینٹلیور تک پھیلی ہوئی ہیں اور مغرب کی طرف جانے والی گلیاں وادی کے فرش سے کئی فٹ اوپر ایک ویاڈکٹ پر معطل ہیں۔ اس دوڑ کے ساتھ، فری وے دریائے کولوراڈو کے شمالی کنارے کو گلے لگاتا ہے، جبکہ یونین پیسیفک ریلوے کا سنٹرل کوریڈور (سابقہ ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے) جنوبی کنارے پر قابض ہے۔ اس حصے کے ساتھ خطرات کو کم کرنے کے لیے، ایک کمانڈ سینٹر جس میں ایمرجنسی رسپانس گاڑیاں اور ٹاو ٹرک اسٹینڈ بائی مانیٹر کیمروں کے ساتھ وادی میں سرنگوں اور ویاڈکٹس کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ حادثے کی صورت میں ٹریفک کو روکنے کے لیے اسٹریٹجک مقامات پر ٹریفک سگنلز لگائے گئے ہیں، اور ریڈار گنوں سے لیس متغیر پیغام کے نشانات خود بخود موٹر سائیکل سواروں کو ایک منحنی خطوط کی ڈیزائن رفتار سے تجاوز کرنے کی وارننگ دیں گے۔ راکی ماؤنٹین ہائی وے دریائے کولوراڈو سے ڈاٹسرو کے قریب روانہ ہوتی ہے، یہ نام دو بنیادی پہاڑی گزرگاہوں کے لیے ریلوے کی علیحدگی کو دیا گیا ہے، اصل ٹینیسی پاس/رائل گورج کے ذریعے اور نیا اور چھوٹا موفٹ ٹنل روٹ۔ I-70 دو ریل گلیاروں کے درمیان ایک الگ راستہ استعمال کرتا ہے۔ اس جنکشن سے، I-70 دریائے ایگل کے پیچھے ویل پاس کی طرف جاتا ہے، جس کی بلندی ہے۔ اس وادی میں، I-70 US 24 کے مغربی ٹرمینس تک پہنچتا ہے، جو I-70 میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے راکیز سے گزرتا ہے۔ یو ایس 24 کو ہائی وے کوریڈور سے متصل پہاڑوں کے ارتکاز کی وجہ سے ہائی وے آف فورٹینرز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ چڑھائی کے ساتھ ساتھ، I-70 ویل کے اسکی ریزورٹ شہر اور بیور کریک ریزورٹ، ویل اسکی ریزورٹ، اور کاپر ماؤنٹین کے اسکی علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ ویل پاس پر فری وے کی تعمیر کو بھی انجینئرنگ کے معجزے کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ اس حصے کے چیلنجوں میں سے ایک جنگلی حیات کا انتظام ہے جو اس علاقے میں گھومتے ہیں۔ پاس تک پہنچنے کے کئی حصوں میں بڑی باڑ ہیں جو جنگلی حیات کو فری وے کو عبور کرنے سے روکتی ہیں اور جانوروں کو کئی انڈر پاسز میں سے کسی ایک کی طرف لے جاتی ہیں۔ کم از کم ایک انڈر پاس قدرتی نقل مکانی کے راستے کے ساتھ واقع ہے اور ہرنوں کو عبور کرنے کی ترغیب دینے کے لیے زمین کی تزئین کی گئی ہے۔ شاہراہ فریسکو قصبے کے قریب ڈلن ریزروائر کی طرف اترتی ہے، اور آئزن ہاور ٹنل کی طرف ایک آخری چڑھائی شروع ہوتی ہے، جہاں فری وے کانٹینینٹل ڈیوائڈ کو عبور کرتا ہے۔ وقف کے وقت، یہ سرنگ دنیا کی سب سے اونچی گاڑیوں کی سرنگ تھی۔ یہ سہولت اب بھی امریکہ میں گاڑیوں کی سب سے اونچی سرنگ تھی۔ آئزن ہاور ٹنل کو سب سے لمبی پہاڑی سرنگ اور انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا سب سے اونچا مقام دونوں کے طور پر جانا جاتا ہے۔ سرنگ میں ایک کمانڈ سینٹر ہے، جس میں 52 کل وقتی ملازمین ہیں، جو ٹریفک کی نگرانی کرتے ہیں، پھنسی ہوئی گاڑیوں کو ہٹاتے ہیں، اور جنریٹرز کو برقرار رکھتے ہیں تاکہ بجلی کی ناکامی کی صورت میں سرنگ کی روشنی اور وینٹیلیشن سسٹم کو چلائے رکھا جا سکے۔ ہنگامی صورت حال میں لینوں کو بند کرنے یا ٹریفک کو روکنے کے لیے ہر دروازے پر اور سرنگ کے اندر مختلف مقامات پر سگنل رکھے جاتے ہیں۔ سرنگ کے آس پاس کئی فعال اور سابق سکی ریزورٹس ہیں، جن میں بریکنریج اسکی ریزورٹ، کیسٹون ریزورٹ، اراپاہو بیسن، لو لینڈ اسکی ایریا، برتھوڈ پاس اسکی ایریا، اور ونٹر پارک ریزورٹ شامل ہیں۔ کلیئر کریک فری وے، ایڈاہو اسپرنگس کے قریب ویٹرنز میموریل ٹنل سے گزرتے ہوئے، راکیز کے مشرقی حصے میں کلیئر کریک کی پیروی کرتا ہے۔ مشرق کی طرف مزید آگے، آئی-70 یو ایس 6 کوریڈور سے روانہ ہوتا ہے، جو ایک تنگ، گھماؤ دار گھاٹی کے ذریعے کلیئر کریک کی پیروی کرتا رہتا ہے۔ انٹرسٹیٹ، تاہم، وادی سے باہر یو ایس 40 کے گلیارے کی پیروی کرتا ہے۔ شاہراہ راکی پہاڑوں سے باہر نکلنے کے لیے ماؤنٹ ورنن وادی میں اترنے کے لیے جینیسی پارک کے قریب ایک چھوٹے سے پہاڑ پر چڑھتی ہے۔ اس حصے میں غیر معمولی پیغامات کے ساتھ گریڈ وارننگ کے نشانات دکھائے گئے ہیں، جیسے کہ "ٹرک: بے وقوف نہ بنیں"، "ٹرکرز، آپ ابھی نیچے نہیں آئے ہیں"، اور "کیا آپ کے بریک ایڈجسٹ اور ٹھنڈے ہیں؟"۔ رن وے ٹرک ریمپ I-70 کے اس حصے کے ساتھ ایک نمایاں خصوصیت ہے، جس میں ناکام بریک والے ٹرکوں کو روکنے کے لیے کانٹینینٹل ڈیوائڈ کے دونوں طرف کے نزول کے ساتھ کل سات استعمال ہوتے ہیں۔ راکی پہاڑوں کی آخری جغرافیائی خصوصیت جو شاہراہ کے عظیم میدانوں تک پہنچنے سے پہلے گزرتی ہے وہ ڈکوٹا ہوگ بیک ہے۔ ہاگ بیک کے راستے میں ایک بہت بڑا کٹ ہے جو لاکھوں سال پرانی چٹان کی مختلف تہوں کو بے نقاب کرتا ہے۔ اس سائٹ میں زائرین کے لیے فطرت کے مطالعہ کا علاقہ شامل ہے۔ جیسے ہی فری وے راکی پہاڑوں سے عظیم میدانی علاقوں تک جاتا ہے، I-70 ڈینور میٹروپولیٹن علاقے میں داخل ہوتا ہے، جو ایک بڑے شہری علاقے کا حصہ ہے جسے فرنٹ رینج اربن کوریڈور کہا جاتا ہے۔ فری وے لوڈو ضلع کے شمالی کنارے کے ارد گرد آرکس کرتا ہے، جو ڈینور کے نچلے شہر کے علاقے کا عام نام ہے۔ شہر کے مرکز کے علاقے سے گزرتے ہوئے، یو ایس 40 کو کولفیکس ایونیو کے ساتھ چلایا جاتا ہے، جو I-70 کی تعمیر سے پہلے ڈینور کے علاقے سے گزرتے ہوئے بنیادی مشرق مغرب کی شریان کے طور پر کام کرتا تھا۔ شہر کے مرکز سے ہوتے ہوئے، یو ایس 6 کو نبراسکا کی طرف شمال مشرقی راستے پر آئی-76 میں شامل ہونے کے لیے آئی-70 کوریڈور سے روانہ ہونے سے پہلے 6 ویں ایونیو کے ساتھ روانہ کیا جاتا ہے۔ فری وے ایک تبادلے میں I-25 سے ملتا ہے جسے اکثر موسٹریپ کہا جاتا ہے۔ I-25 سے لے کر I-225 تک، I-70 ان دو انٹرسٹیز کے ساتھ مل کر ڈینور کے ارد گرد اندرونی بیلٹ وے کے حصے کے طور پر کام کرتا ہے۔ آئی-70 کی کولوراڈو میں ایک سرکاری شاخ ہے، آئی-270، جو انٹرسٹیٹ کو ڈینور-بولڈر ٹرن پائیک سے جوڑتی ہے۔ جہاں یہ دونوں فری وے ضم ہوتے ہیں وہ ریاست میں آئی-70 کا مصروف ترین حصہ ہے، جہاں روزانہ اوسطا 183,000 گاڑیاں چلتی ہیں۔ اگرچہ اسٹیٹ ہائی وے 470 (ایس ایچ 470) اور ای-470 سرکاری طور پر آئی-70 کی شاخیں نہیں ہیں، لیکن یہ ڈینور کے ارد گرد آئی-470 بیرونی بیلٹ وے کے منصوبوں کی باقیات ہیں جو مختص فنڈز کو کہیں اور خرچ کرنے پر منسوخ کر دیے گئے تھے۔ ڈینور کو چھوڑ کر، شاہراہ اسٹیپلٹن بین الاقوامی ہوائی اڈے کی سابقہ سائٹ پر بحالی کے علاقوں کی خدمت کرتی ہے۔ رن وے 17R/35L رن وے کے وسط حصے پر انٹرسٹیٹ کے اوپر سے گزرتا ہے۔ ارورا کے مشرق میں، آئی-70 کولفیکس ایونیو پر یو ایس 40 کی صف بندی میں دوبارہ شامل ہو جاتا ہے۔ فری وے عظیم میدانی علاقوں کے پار مشرق کی طرف بڑھتا ہے، لیمون شہر کی خدمت کے لیے مختصر طور پر جنوب میں ڈوبا ہوا ہے، جو خود کو ہب سٹی کے طور پر پیش کرتا ہے کیونکہ وہاں بہت سی ریل اور سڑک کی شریانیں آپس میں ملتی ہیں۔ I-70 برلنگٹن کے قریب کینساس میں داخل ہوتا ہے، جو ایک چھوٹی سی جماعت ہے جو ریاستہائے متحدہ میں سب سے قدیم کارسیلز میں سے ایک کے لیے مشہور ہے۔ 1944 میں، ریاستہائے متحدہ کانگریس کو دی گئی ایک رپورٹ میں کئی بین علاقائی شاہراہوں کا خاکہ پیش کیا گیا، جن میں مشرق سے یو ایس 40 کوریڈور کے ساتھ ایک فری وے تھا جو ڈینور میں ختم ہوا۔ کولوراڈو کے حکام کی کامیابی سے لابنگ کے بعد، یو ایس 6 کے بعد راکی پہاڑوں کے اوپر مغرب میں اس عہدہ کو بڑھا دیا گیا۔ یو ایس 40 اور یو ایس 6 دونوں کی ابتداء یونائیٹڈ سٹیٹس نمبرڈ ہائی وے سسٹم سے پہلے کی ہے، جو قائم کردہ بین البراعظمی راستوں کا استعمال کرتی ہے۔ یو ایس ہائی وے سسٹم کے قیام سے پہلے، ملک سڑکوں کے ایک غیر رسمی نیٹ ورک پر انحصار کرتا تھا، جو مختلف مسابقتی مفادات کے زیر اہتمام تھا، جسے اجتماعی طور پر آٹو ٹریل سسٹم کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر راستوں کے سروے کرنے والوں نے راکی پہاڑوں کو عبور کرنے کے لیے یا تو وومنگ میں ساؤتھ پاس یا نیو میکسیکو کے ذریعے جنوبی راستے کا انتخاب کیا۔ دونوں آپشن کولوراڈو میں اونچے پہاڑی گزرگاہوں کے مقابلے میں کم مضبوط تھے لیکن ریاست کو بین البراعظمی شریان کے بغیر چھوڑ دیا۔ جب لنکن ہائی وے کے منصوبہ سازوں نے بھی وائیومنگ میں راکیز کو عبور کرنے کا فیصلہ کیا تو حکام نے نیبراسکا کے مرکزی راستے سے شاخ قائم کرنے، کولوراڈو میں داخل ہونے اور وائیومنگ کے مرکزی راستے پر واپس آنے کے لیے لوپ کے لیے دباؤ ڈالا۔ اگرچہ لنکن ہائی وے کو مختصر طور پر اس راستے سے روانہ کیا گیا تھا، لیکن یہ لوپ ناقابل عمل ثابت ہوا اور جلد ہی اسے ہٹا دیا گیا۔ لنکن ہائی وے سے رابطہ منقطع ہونے کے بعد، حکام نے وکٹری ہائی وے کے منصوبہ سازوں کو ریاست سے گزرنے کے لیے راضی کیا۔ یہ شاہراہ کینساس سے کولوراڈو میں داخل ہوئی جسے پہلے اسموکی ہل ٹریل کہا جاتا تھا۔ یہ شاہراہ پہاڑوں کو ایک پگڈنڈی کے ساتھ عبور کرتی تھی جسے امریکی خانہ جنگی میں ایک ریلوے سروےر اور کپتان نے روشن کیا تھا، جو برتھوڈ پاس پر چڑھ گیا تھا۔ یوٹاہ اور نیواڈا کے درمیان سیاسی لڑائی کے ایک دور کے بعد، وکٹری ہائی وے سان فرانسسکو جانے والی ٹریفک کے لیے لنکن ہائی وے کی اہم حریف بن جائے گی۔ جب 1926 میں یو ایس ہائی وے سسٹم کی نقاب کشائی کی گئی تو وکٹری ہائی وے کا نمبر یو ایس 40 تھا۔ اگرچہ یو ایس 6 1926 کی اصل یو ایس ہائی ویز میں سے ایک تھی، لیکن یہ سڑک اصل میں راکی پہاڑوں کے مشرق میں ملک کے حصے کی خدمت کرتی تھی۔ شاہراہ کو 1937 تک بحر الکاہل کے ساحل تک نہیں بڑھایا گیا تھا، زیادہ تر مڈلینڈ ٹریل کے بعد۔ اس وقت کے آس پاس جب یو ایس ہائی وے سسٹم تشکیل پایا تھا، گلین ووڈ وادی کے ذریعے مڈلینڈ ٹریل کا حصہ، جسے ٹیلر اسٹیٹ روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، سیلاب سے تباہ ہو گیا تھا۔ جب یو ایس 6 کی توسیع کی گئی تو ورکس پروگریس ایڈمنسٹریشن وادی کے ذریعے سڑک کی تعمیر نو کر رہی تھی اور پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن ویل پاس پر ایک نئی شاہراہ کی تکمیل کے قریب تھی۔ مغربی کولوراڈو میں، یو ایس 6 کو یوٹاہ اسٹیٹ لائن سے گرینڈ جنکشن تک یو ایس 50 کے ساتھ ساتھ روانہ کیا گیا اور بالآخر گرینڈ جنکشن سے ویل کے قریب یو ایس 24 کی جگہ لے لی گئی۔ راکیز کے اوپر ان راستوں کو دوسری ریاستوں کے متبادل کے ساتھ مسابقتی رکھنے کے لیے، کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز نے سڑکوں کو محفوظ رکھنے کے لیے ذہانت پر انحصار کیا۔ محکمہ نے برف کو صاف کرنے کے لیے نئی مشینیں اور سڑکوں کو سیلاب سے بچانے کے لیے مختلف پل اور پلوں کے ڈیزائن تیار کیے۔ انٹرسٹیٹ ہائی وے پلاننگ کے گورنر ایڈون سی جانسن، جن کے لیے I-70 کے ساتھ والی سرنگوں میں سے ایک کا نام بعد میں رکھا گیا، انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے منصوبہ سازوں کو ریاست بھر میں شاہراہ کو بڑھانے کے لیے راضی کرنے میں ایک بنیادی قوت تھے۔ انہوں نے 1955 میں سینیٹ کی ذیلی کمیٹی سے کہا: آپ کے پاس وومنگ کے ذریعے چار لین والی شاہراہ ہوگی۔ آپ نیو میکسیکو اور ایریزونا سے ہوتے ہوئے دو چار لین والی شاہراہیں بنانے جا رہے ہیں۔ کولوراڈو کو ہماری پڑوسی ریاستوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہے۔ ہم ان سے کچھ چھیننا نہیں چاہتے۔ ہم نہیں چاہتے کہ وہ ہم سے آگے نکل جائیں، کیونکہ یہ بین ریاستی شاہراہیں مشرق اور مغرب کے سفر کے لیے بہت پرکشش شاہراہیں بننے والی ہیں۔ کولوراڈو نے یوٹاہ کے ہچکچاتے حکام کو قائل کرنے کے لیے کئی ملاقاتیں کیں کہ وہ ڈینور اور سالٹ لیک سٹی کے درمیان فری وے لنک سے فائدہ اٹھائیں گے۔ یوٹاہ کے حکام نے خدشات کا اظہار کیا کہ ان شہروں کے درمیان کے علاقے کو دیکھتے ہوئے اس لنک کی تعمیر مشکل ہوگی۔ بعد میں انہوں نے خدشات کا اظہار کیا کہ اس تعمیر سے انٹرسٹیٹ ہائی ویز کو مکمل کرنے سے وسائل ختم ہو جائیں گے جسے وہ زیادہ ترجیح سمجھتے ہیں۔ کولوراڈو کے حکام نے یو ایس 40، یو ایس 6 کے گلیاروں اور پیوبلو سے شروع ہونے والے راستے کا استعمال کرتے ہوئے ڈینور کے مغرب میں آئی-70 کے راستے کے تین متبادل پیش کیے، جو یو ایس 50/یو ایس 285/یو ایس 24 کے ساتھ مغرب کی طرف بڑھ رہے تھے۔ مارچ 1955 میں، کولوراڈو کے حکام یوٹاہ کے حکام کو قائل کرنے میں کامیاب ہو گئے اور ریاستی مقننہ نے ڈینور کے ساتھ تعلق کی حمایت کرنے والی قرارداد منظور کی۔ دونوں ریاستوں نے مشترکہ طور پر کانگریس کو ایک تجویز جاری کی جو یو ایس 6 کوریڈور کے ساتھ آئی-70 کے منصوبوں کو بڑھا دے گی۔ اس تجویز کے تحت، فری وے ہسپانوی فورک، یوٹاہ کے قریب I-15 پر ختم ہو جائے گا، جو فرنٹ رینج اور واسیچ فرنٹ میٹروپولیٹن علاقوں کو جوڑتا ہے۔ کانگریس نے I-70 کی توسیع کی منظوری دی ؛ تاہم، اس راستے کو ابھی بھی پلاننگ کمیٹی میں فوج کے نمائندوں کی طرف سے منظوری دینی تھی۔ فوجی نمائندوں کو تشویش تھی کہ اس نئے ہائی وے نیٹ ورک کے منصوبوں کا ملک کے وسطی حصے سے جنوبی کیلیفورنیا سے براہ راست رابطہ نہیں ہے اور مزید محسوس کیا کہ سالٹ لیک سٹی مناسب طریقے سے جڑا ہوا ہے۔ فوجی منصوبہ سازوں نے توسیع کی منظوری دی لیکن مغربی ٹرمینس کو جنوب میں کوو فورٹ میں منتقل کر دیا، آئی-70 کو سالٹ لیک سٹی کے بجائے ڈینور اور لاس اینجلس کے درمیان رابطے کے حصے کے طور پر استعمال کیا۔ یوٹاہ کے حکام نے اس ترمیم پر اعتراض کرتے ہوئے شکایت کی کہ انہیں ایک طویل اور مہنگی فری وے بنانے کے لیے کہا جا رہا ہے جو ریاست کے کسی بھی آبادی والے علاقے کی خدمت نہیں کرے گی۔ یہ بتانے کے بعد کہ یہ واحد راستہ ہے جس سے فوج توسیع کی منظوری دے گی، یوٹاہ کے حکام نے منظور شدہ راستے کے ساتھ فری وے بنانے پر اتفاق کیا۔ تعمیر I-70 کا پہلا کولوراڈو حصہ 1961 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس حصے نے ایڈاہو اسپرنگس کو بائی پاس کیا اور اس جنکشن سے جوڑا جہاں یو ایس 6 فی الحال شہر کے مغرب میں آئی-70 سے الگ ہوتا ہے۔ ڈینور کے ذریعے زیادہ تر صف بندی 1964 تک مکمل ہو گئی۔ ماؤس ٹریپ نے کچھ ڈھانچوں کو دوبارہ استعمال کیا جو 1951 میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے قیام سے پہلے بنائے گئے تھے۔ ڈینور کے مشرق میں آخری ٹکڑا 1977 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ آئزن ہاور ٹنل راکی پہاڑوں پر فری وے کو روٹ کرنے کے بارے میں منصوبہ بندی 1960 کی دہائی کے اوائل میں شروع ہوئی۔ یو ایس 6 کوریڈور دو گزرگاہوں کو عبور کرتا ہے: لویلینڈ پاس، اونچائی پر، اور ویل پاس، پر۔ انجینئروں نے یو ایس 6 کو نیویگیٹ کرنے کے لیے درکار کھڑی گریڈز اور ہیئر پن منحنی خطوط کو بائی پاس کرنے کے لیے لویلینڈ پاس کے نیچے سرنگ بنانے کی سفارش کی۔ اس منصوبے کو اصل میں سٹریٹ کریک ٹنل کہا جاتا تھا، مغربی نقطہ نظر کے ساتھ چلنے والی آبی گزرگاہ کے نام پر۔ صدر ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور اور کولوراڈو کے گورنر ایڈون سی جانسن کے نام پر اس سرنگ کا نام بعد میں آئزن ہاور-جانسن میموریل ٹنل رکھ دیا گیا۔ سرنگ کے پہلے بور کی تعمیر 15 مارچ 1968 کو شروع ہوئی تھی۔ تعمیراتی کوششوں کو بہت سی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا، اور یہ منصوبہ وقت اور بجٹ کے ساتھ اچھی طرح چلا۔ سب سے بڑے دھچکوں میں سے ایک سرنگ کے راستے میں فالٹ لائنوں کی دریافت تھی جو پائلٹ بورز کے دوران دریافت نہیں ہوئیں۔ یہ نقائص تعمیر کے دوران پھسلنے لگے اور سرنگوں اور کارکنوں کو غار اور گرنے سے بچانے کے لیے ہنگامی اقدامات کرنے پڑے۔ دونوں بوروں کی تعمیر کے دوران کل نو مزدور مارے گئے۔ تعمیر کو مزید پیچیدہ بنانا یہ تھا کہ بورنگ مشینیں اتنی اونچائی پر توقع کے مطابق تیزی سے کام نہیں کر سکتیں، اور پیداواری صلاحیت منصوبہ بندی سے نمایاں طور پر کم تھی۔ مایوسی نے ایک انجینئر کو تبصرہ کرنے پر مجبور کیا، "ہم کتاب کے ساتھ جا رہے تھے، لیکن تباہ کن پہاڑ پڑھ نہیں سکتا تھا۔" پہلا بور 8 مارچ 1973 کو وقف کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، اس سرنگ کو دو طرفہ ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس میں ہر سمت کے لیے ایک لین ہوتی تھی۔ سرنگ کے ذریعے ٹریفک کی مقدار پیش گوئیوں سے تجاوز کر گئی، اور جلد ہی دوسری ٹیوب (جانسن بور) پر تعمیر کو تیز کرنے کی کوششیں شروع ہو گئیں، جو 21 دسمبر 1979 کو مکمل ہوئی۔ آئزن ہاور کے لیے ابتدائی انجینئرنگ لاگت کا تخمینہ 42 ملین ڈالر تھا۔ اصل لاگت 108 ملین ڈالر ($in کے برابر) تھی۔ تقریبا 90 فیصد فنڈز وفاقی حکومت نے ادا کیے تھے، باقی رقم ریاست کولوراڈو نے ادا کی تھی۔ اس وقت، اس اعداد و شمار نے سب سے مہنگے وفاقی امداد یافتہ منصوبے کا ریکارڈ قائم کیا۔ جانسن بور کی کھدائی کی لاگت $102.8 ملین ($in کے برابر) تھی۔ 1970 میں سٹریٹ کریک ٹنل کی تعمیر کے لیے انجینئرنگ ٹیکنیشن کے طور پر خدمات حاصل کرنے کے بعد جینٹ بونیما کی وکالت کے بعد سرنگ کی تعمیر خواتین کے حقوق کی تحریک میں شامل ہو گئی۔ کان کنوں کے اس توہم پرستی کی وجہ سے کہ زیر زمین کانوں اور سرنگوں میں داخل ہونے والی خواتین بد قسمتی لائیں گی، بونما کو سرنگ میں داخل ہونے سے روک دیا گیا تھا۔ 1972 میں، بونیما نے 1964 کے شہری حقوق ایکٹ کے ٹائٹل VII کا حوالہ دیتے ہوئے سی ڈی او ٹی کے خلاف $100,000 کا کلاس ایکشن مقدمہ دائر کیا۔ چونکہ کولوراڈو کے رائے دہندگان نے اس سال مساوی حقوق کی ترمیم منظور کی تھی، ریاست نے بونیما کا مقدمہ عدالت سے باہر 6,730 ڈالر میں طے کیا۔ بونیما 9 نومبر 1972 کو پہلی بار سرنگ میں داخل ہوا، جس سے 66 کارکنوں کو عارضی طور پر کام چھوڑنا پڑا۔ زیادہ تر اگلے دن واپس چلے گئے۔ انہوں نے سرنگ کے کھلنے تک اس منصوبے کو جاری رکھا۔ ویل پاس آئزن ہاور ٹنل کو ڈیزائن کرتے وقت، ویل پاس اور گلین ووڈ وادی پر حصوں کی تعمیر کے بارے میں تنازعات پھوٹ پڑے۔ ویل پاس کے اوپر یو ایس 6 کے راستے کی ایک مخصوص "وی" شکل ہے۔ ابتدائی طور پر، انجینئروں نے سوچا کہ وہ گور کریک سے ساؤتھ ولو کریک تک سرنگ بنا کر آئی-70 کے راستے کو مختصر کر سکتے ہیں، جو کہ ریڈ بفیلو ٹنل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس متبادل نے ملک گیر تنازعہ کو جنم دیا کیونکہ اس کے لیے وفاقی طور پر محفوظ زمینوں میں آسانی کی ضرورت ہوگی، جسے اب ایگلز نیسٹ وائلڈرنیس کہا جاتا ہے۔ جب امریکی سیکرٹری زراعت نے سہولت دینے سے انکار کر دیا تو انجینئروں نے ویل پاس کے پار موجودہ راستے پر چلنے پر اتفاق کیا۔ انجینئروں نے جنگلی حیات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے انفراسٹرکچر کا اضافہ کیا اور ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے کے لیے وایاڈکٹس کے اہم حصوں کو آف سائٹ بنایا اور اٹھا لیا۔ ویل پاس پر گریڈ سات فیصد تک پہنچ جاتا ہے۔ گلین ووڈ وادی نے امریکہ کی تخلیق سے پہلے ہی راکی پہاڑوں کے ذریعے بنیادی نقل و حمل کی شریان کے طور پر کام کیا ہے۔ شاہراہیں۔ ریلوے نے 1887 سے وادی کا استعمال کیا ہے، اور 20 ویں صدی کے اوائل میں وادی کے ذریعے ایک مٹی والی سڑک بنائی گئی تھی۔ پہلی پکی سڑک 1936 سے 1938 تک 15 لاکھ ڈالر کی لاگت سے تعمیر کی گئی تھی۔ آئزن ہاور ٹنل کے ختم ہونے کے بعد، بین ریاستی تجارتی شریان بننے کے لیے I-70 کے لیے آخری باقی رکاوٹ گلین ووڈ وادی میں دو لین، نان فری وے حصہ تھا۔ اس حصے کی تعمیر 1960 کی دہائی میں شروع ہوئی تھی اور 1966 میں ایک چھوٹا سا حصہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ بقیہ کو ماحولیاتی مظاہروں کی وجہ سے روک دیا گیا تھا جس کی وجہ سے 30 سال کا تنازعہ پیدا ہوا۔ اصل ڈیزائن کو "ماحولیاتی بے حسی کی علامت" کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ انجینئروں نے اصل منصوبوں کو ختم کر دیا اور ایک نئے ڈیزائن پر کام شروع کر دیا جو اضافی ماحولیاتی اثرات کو کم کرے گا۔ 1971 تک ایک نیا ڈیزائن جاری تھا، جسے 1975 میں منظور کیا گیا تھا۔ تاہم، ماحولیاتی گروہوں نے تعمیر کو روکنے کے لیے قانونی چارہ جوئی دائر کی، اور یہ تنازعہ 1981 میں تعمیر کے آخر میں دوبارہ شروع ہونے کے بعد بھی جاری رہا۔ حتمی ڈیزائن میں 40 پل اور ویاڈکٹس، تین اضافی سرنگ کے سوراخ (دو 1960 کی دہائی میں تعمیر بند ہونے سے پہلے مکمل ہوئے تھے)، اور فری وے کے لمبے حصے کے لیے برقرار رکھنے والی دیواریں شامل تھیں۔ ریلوے کی کارروائیوں میں خلل ڈالے بغیر چار لین والی فری وے کی تعمیر کی ضرورت کی وجہ سے یہ منصوبہ مزید پیچیدہ ہوگیا۔ اس کے لیے خصوصی اور مربوط بلاسٹنگ تکنیک کا استعمال کرنا ضروری ہے۔ انجینئروں نے ہائی وے کے لیے دو الگ الگ ٹریک ڈیزائن کیے، جن میں سے ایک دوسرے کے اوپر بلند تھا، تاکہ وادی میں قدموں کے نشانات کو کم سے کم کیا جا سکے۔ حتمی ڈیزائن کو اس کی ماحولیاتی حساسیت کے لیے سراہا گیا۔ ڈینور کے ایک معمار جس نے فری وے کو ڈیزائن کرنے میں مدد کی، نے اعلان کیا، "مغربی کولوراڈو کے زیادہ تر لوگ اسے وادی کو محفوظ رکھنے کے طور پر دیکھتے ہیں۔" انہوں نے مزید کہا، "میرے خیال میں شاہراہ کے ٹکڑے عوامی فن کے معیار کو بلند کرتے ہیں۔" منصوبے کے ایک حصے میں 1930 کی دہائی میں یو ایس 6 کی ابتدائی تعمیر میں پیدا ہونے والے نقصان کی مرمت اور بہاؤ کی پابندیوں کو دور کرنے کے لیے دریائے کولوراڈو کے کناروں کو جمع کرنا شامل تھا۔ یہ فری وے بالآخر 14 اکتوبر 1992 کو ملک بھر میں منعقدہ ایک تقریب میں مکمل ہوا۔ زیادہ تر کوریج نے انجینئرنگ کی کامیابی کا جشن منایا یا نوٹ کیا کہ یہ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا آخری بڑا حصہ تھا جو ٹریفک کے لیے کھلا تھا۔ تاہم، مغربی کولوراڈو کے اخبارات نے ٹریفک کی مایوس کن تاخیر کے خاتمے کا جشن منایا۔ تعمیر کے آخری 10 سالوں میں، وادی میں ہر 30 منٹ میں الٹی سمت والی ٹریفک کی صرف ایک لین کھلی رہی۔ ایک اخبار نے فخر سے اعلان کیا "آپ نے ٹھیک سنا۔ 10 سال سے زیادہ عرصے میں پہلی بار، انٹرسٹیٹ 70 کے اس حصے کے ساتھ تعمیراتی تاخیر کا کوئی وجود نہیں ہوگا۔ تعمیر کرنے کی لاگت $490 ملین ($in کے برابر) تھی، جو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے منصوبہ سازوں کی طرف سے پیش گوئی کی گئی فی میل اوسط لاگت سے 40 گنا زیادہ تھی۔ یہ تعداد ورجن ریور گورج کے ذریعے آئی-15 سے تجاوز کر گئی، جسے پہلے ملک کا سب سے مہنگا دیہی فری وے قرار دیا گیا تھا۔ گلین ووڈ وادی کے ذریعے آئی-70 کی تعمیر نے سی ڈی او ٹی کے لیے 30 ایوارڈز حاصل کیے، جن میں امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز کا 1993 کا بقایا سول انجینئرنگ اچیومنٹ ایوارڈ بھی شامل ہے۔ وقف کے موقع پر، یہ دعوی کیا گیا کہ گلین ووڈ وادی کے ذریعے آئی-70 ٹریفک کے لیے کھولے جانے والے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا آخری حصہ تھا۔ اس وجہ سے اس نظام کو مکمل قرار دیا گیا۔ تاہم، اس وقت، اصل انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے اب بھی دو حصے تھے جو تعمیر نہیں کیے گئے تھے: وسطی نیو جرسی میں I-95 کا ایک حصہ، جو 2018 تک مکمل نہیں ہوا تھا، اور I-70 کا ایک حصہ بریز ووڈ، پنسلوانیا میں تھا۔ واقعات یکم اگست 1984 کو، امریکی بحریہ کے لیے چھ ٹارپیڈو لے جانے والا ایک ٹرک ایک پیچیدہ تبادلے، موسٹریپ پر ریمپ پر چلتے ہوئے الٹ گیا۔ صورتحال مزید خراب ہو گئی کیونکہ کارگو کے ساتھ فراہم کردہ فون نمبر پر کسی نے جواب نہیں دیا، اور ایک ٹارپیڈو سے ایک نامعلوم مائع نکل رہا تھا۔ کسی بھی فوجی اہلکار کو جائے وقوعہ پر پہنچنے میں تین گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا، قریبی اڈے سے امریکی فوج کے اہلکار۔ اس واقعے سے ہزاروں کاریں پھنس گئیں اور ڈینور کا ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورک تقریبا آٹھ گھنٹے تک مفلوج رہا۔ علاقے کے تقریبا 50 رہائشیوں کو نکال لیا گیا۔ تحقیقات میں بعد میں انکشاف ہوا کہ ٹرک ڈرائیور نے ریاستی پولیس کی طرف سے فراہم کردہ تجویز کردہ راستے پر عمل نہیں کیا، جس نے خاص طور پر ڈرائیور کو موس ٹریپ سے بچنے کے لیے خبردار کیا تھا۔ خطرناک کارگو شپمنٹ کے ساتھ غیر عملہ والا فون نمبر فراہم کرنے، وفاقی قانون کی خلاف ورزی، اور ڈینور کے حکام کو شپمنٹ کے بارے میں مطلع کرنے میں ناکامی پر تنقید کے بعد بحریہ نے اصلاحات کا وعدہ کیا۔ ماؤس ٹریپ کو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں شامل کیا گیا تھا، جس میں کچھ ڈھانچے 1951 میں بنائے گئے تھے۔ اس واقعے نے تبادلے کو مزید جدید اور محفوظ ڈیزائن کے ساتھ دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے رفتار فراہم کی۔ تعمیر 1987 میں کئی مراحل میں شروع ہوئی، اور آخری پل 2003 میں وقف کیا گیا تھا۔ 2014 میں، کینابیس کلچر میں نمبر 420 کی اہمیت کی وجہ سے اصل نشان کی بار بار چوری کے بعد سی ڈی او ٹی نے میل مارکر 420 کو "میل 419.99" پڑھنے کے لیے تبدیل کر دیا تھا۔ 2019 میں ایک آتش گیر حادثے میں چار افراد ہلاک اور درجنوں زخمی ہوئے تھے۔ وہیٹ رج میں ایک پچھلے، غیر مہلک حادثے کے نتیجے میں کئی میل تک ٹریفک کا بیک اپ لیا گیا تھا۔ دوسرے تصادم کے وقت، بیک اپ کولوراڈو ملز پارک وے سے باہر نکلتے ہوئے لیک ووڈ تک بڑھا۔ فری وے کے بڑے ڈینور علاقے میں داخل ہوتے ہی گریڈ سے اترتے ہوئے ایک نیم ٹریلر ٹرک، جسے روگل ایگیولرا میڈیروس چلا رہا تھا، نے نیچے اترنے کی کوشش کی، لیکن وہ ٹرانسمیشن کو دوبارہ شامل کرنے سے قاصر رہا۔ اس کے نتیجے میں گاڑی کی رفتار تیزی سے بڑھ گئی، گواہوں نے جینیسی کے باہر نکلنے کے قریب ٹرک کو قابو سے باہر دیکھا، جہاں سے حادثہ ہونے والا تھا۔ عینی شاہدین نے یہ بھی گواہی دی کہ جب ٹرک پہاڑی سے نیچے اتر رہا تھا تو انہوں نے بریکوں کو دھواں دار دیکھا۔ ڈرائیور نے کم از کم ایک رن وے ٹرک ریمپ کو بغیر داخل ہوئے پاس کیا، ساتھ ہی چار دیگر راستے بھی جہاں وہ فری وے سے باہر نکل سکتا تھا۔ جیسے ہی ٹرک بیک اپ ٹریفک کے قریب پہنچا، ڈرائیور نے ٹکر سے بچنے کے لیے سڑک کے کنارے جانے کی کوشش کی لیکن اس میں ناکام رہا کیونکہ دوسرے ٹرکوں نے پہلے ہی اس راستے کو روک دیا تھا جبکہ اسی طرح ٹکر سے بچنے کی کوشش کی تھی۔ ٹرک بیک اپ سے ٹکرا گیا اور پھٹ گیا۔ تصادم میں ایک درجن سے زیادہ دیگر گاڑیاں شامل تھیں اور چار افراد ہلاک ہو گئے۔ ڈرائیور پر حملہ اور گاڑیوں کے قتل سمیت متعدد جرائم کا الزام عائد کیا گیا تھا اور ابتدائی طور پر اسے 110 سال کی سزا سنائی گئی تھی۔ سزا کی لمبائی اور کچھ متاثرین اور گواہوں کی رائے کی وجہ سے یہ متنازعہ تھا کہ ٹرک کے مالک کی زیادہ ذمہ داری تھی۔ کمپنی کو اس سے قبل بریک سے متعلق متعدد خلاف ورزیوں کے ساتھ ساتھ ناتجربہ کار ٹرک ڈرائیوروں کو ملازمت دینے کے لیے جرمانہ اور حوالہ دیا گیا تھا جو انگریزی میں روانی نہیں رکھتے تھے۔ اگویلرا نے اپنے دفاع میں ایک مترجم کے ذریعے گواہی دی اور رحم کی التجا کرتے ہوئے کہا، "میں خدا سے کئی بار پوچھتا ہوں کہ انہیں کیوں اور مجھے کیوں نہیں؟" میں اس حادثے میں کیوں بچ گیا؟ " اس نے اپنے آجر کو بھی مورد الزام ٹھہرایا، گواہی دیتے ہوئے کہ اسے ہدایت کی گئی تھی کہ وہ وائیومنگ میں سفر کی اصل سے سڑکیں واپس لے لے اور وائیومنگ، I-25 سے زیادہ عام طور پر استعمال ہونے والی سڑک سے گریز کرے۔ حادثے کے فورا بعد، سی ڈی او ٹی نے اس علاقے میں ایک اضافی بھاگنے والے ٹرک ریمپ کے لیے ایک مقام کا اعلان کیا۔ 2020 کے گریزلی کریک فائر کے بعد، آگ کے ملبے سے ہونے والے نمایاں نقصان کی وجہ سے اگست 2021 میں گلین ووڈ وادی میں آئی-70 کو بند کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے بڑے راستے بن گئے تھے۔ 2021 کے لینڈ سلائیڈنگ کے بعد ہونے والے نقصان کے لیے سڑک کی طویل تعمیر نو کی ضرورت تھی۔ 14 اگست 2021 کو شاہراہ جزوی طور پر دوبارہ کھول دی گئی۔ میراث جب پہلی بار منظوری دی گئی تو، ڈینور سے کوو فورٹ تک I-70 کی توسیع کو کچھ علاقائی اخبارات میں کہیں نہیں جانے والی سڑک کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ بالٹیمور، میری لینڈ-I-70 کے مشرقی ٹرمینس-میں USDOT کے ساتھ ایک انفارمیشن رابطہ ماہر نے دعوی کیا کہ لوگوں نے پوچھا ہے کہ "کیا ہمیں لگتا ہے کہ بالٹیمور کے لوگ کوو فورٹ تک پہنچنے کے لیے اتنے بے چین تھے کہ ہم انہیں وہاں پہنچانے کے لیے 4 بلین ڈالر ادا کرنے کو تیار تھے؟" تاہم، یو ایس ڈی او ٹی کے ساتھ ایک رہائشی انجینئر نے اس توسیع کو انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے "تاج جواہرات" میں سے ایک قرار دیا ہے۔ کولوراڈو میں، دو حصوں کو مضبوط راکی پہاڑوں سے الگ ہونے کے باوجود، فری وے نے ریاست کو متحد کرنے میں مدد کی۔ اکیلے آئزن ہاور ٹنل کو ریاست بھر میں ڈرائیو سے ایک گھنٹے تک کی بچت کا سہرا دیا جاتا ہے۔ I-70 کی تعمیر سے پہلے، گلین ووڈ وادی سے گزرنے والی شاہراہ ریاست کی سب سے خطرناک شاہراہوں میں سے ایک تھی۔ بہتری کے ساتھ، حادثات کی شرح میں 40 فیصد کمی واقع ہوئی ہے حالانکہ وادی کے ذریعے ٹریفک میں کافی اضافہ ہوا ہے۔ سی ڈی او ٹی آئی-70 کے مختلف حصوں کو قومی تاریخی نشان کے طور پر نامزد کرنے پر غور کر رہا ہے، حالانکہ یہ فری وے کئی دہائیوں تک تاریخی طور پر اہل نہیں ہوگا۔ فری وے کو کولوراڈو کی اسکی صنعت کو بڑھانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ I-70 کی تعمیر شروع ہونے تک سکی ریزورٹ ٹاؤن ویل موجود نہیں تھا، ڈویلپرز سی ڈی او ٹی کے ساتھ قریبی شراکت میں کام کر رہے تھے۔ 1984 تک، ڈینور اور گرینڈ جنکشن کے درمیان آئی-70 کوریڈور میں ملک میں اسکی ریزورٹس کا سب سے بڑا ارتکاز تھا۔ گلیارے کے ساتھ واقع قصبوں اور شہروں نے نمایاں ترقی کا تجربہ کیا ہے، جو ڈینور کے علاقے سے تفریحی زائرین کو راغب کرتے ہیں۔ جیسا کہ ایک تحفظ پسند نے افسوس کا اظہار کیا، I-70 نے "دیہی کولوراڈو کو غیر دیہی کولوراڈو میں تبدیل کر دیا"۔ مستقبل کا سی ڈی او ٹی ایک ویاڈکٹ کی جگہ لے رہا ہے جو پہلے ڈینور میں برائٹن بولیوارڈ اور کولوراڈو بولیوارڈ کے درمیان آئی-70 کو نیچے کی سطح کی شاہراہ کے ساتھ لے جاتا تھا۔ کیویت اور میریڈیم کے ساتھ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کردہ 1.2 بلین ڈالر کا یہ منصوبہ ایک نئی ایکسپریس ٹول لین کا اضافہ کرے گا اور فرنٹیج سڑکیں بنائے گا۔ نیچے کی گریڈ والی فری وے میں کلیٹن اور کولمبائن گلیوں کے درمیان اوپر ایک پارک بنایا جائے گا۔ ٹریفک کو 2022 کے آخر میں نئی صف بندی پر منتقل کر دیا گیا تھا ؛ تاہم، اس منصوبے کے 2023 تک مکمل طور پر مکمل ہونے کی توقع نہیں ہے۔ باہر نکلنے کی فہرست بھی دیکھیں کولوراڈو میں انٹرسٹیٹ 70 کے کاروباری راستے حوالہ جات بیرونی روابط I-70 روڈ کے حالات، تعمیراتی اپ ڈیٹس، ٹریفک کیمرے، اور ٹریولر الرٹس بذریعہ کولوراڈو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن I-70 گائیڈ بذریعہ AARoads گلین ووڈ وادی: ایک I-70 اوڈیسی ہسٹری آف دی کینین اینڈ کنسٹرکشن آف I-70 بذریعہ میتھیو ای۔ سالک ٹرکرز، آپ ابھی تک نیچے نہیں ہیں ڈیل سینڈرسن کولوراڈو کے ذریعہ ڈینور کے قریب آنے والے ایسٹ باؤنڈ I-70 پر ہائی وے کے نشانات 70 میسا کاؤنٹی میں کولوراڈو ریور ٹرانسپورٹیشن، گارفیلڈ کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، ایگل کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، سمٹ کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، کلیئر کریک کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، جیفرسن کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، ایڈمز کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، اراپاہو کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن