Wellsville, Addison and Galeton Railroad
ویلس ویل، ایڈیسن اور گیلیٹن ریل روڈ 1954 میں بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) ٹریک کے ایک حصے کو چلانے کے لیے تشکیل دی گئی تھی جو 1942 کے سیلاب سے باقی نظام سے الگ تھلگ ہو گیا تھا۔ یہ ٹریک بی اینڈ او نے 1932 میں بفیلو اینڈ سسکیہنا ریل روڈ (بی اینڈ ایس) کی خریداری کے حصے کے طور پر حاصل کیا تھا۔ اسے بعد کے سالوں میں ایف 7 انجنوں کے ذریعہ تکمیل شدہ جی ای سینٹرکیب ڈیزل کے ایک سیٹ کے آپریٹر کے طور پر جانا جاتا ہے۔ اصل ویلز ویل، ایڈیسن اینڈ گیلیٹن ریل روڈ (ڈبلیو اے اینڈ جی) گیلیٹن، پنسلوانیا سے شروع ہونے والی دو اہم لائنوں پر مشتمل تھی۔ ایک شمال مغرب میں ویلز ویل، نیویارک تک چلا گیا، جہاں یہ ایری ریل روڈ سے جڑا ہوا تھا ؛ دوسرا شمال مشرق میں ایڈیسن، نیویارک تک گیا اور ایری سے بھی جڑا ہوا تھا۔ دو مختصر حصوں نے ٹریک کو مکمل کیا، ایک مشرق میں انسونیا، پنسلوانیا تک جاتا ہے اور نیو یارک سنٹرل ریلوے کے ساتھ منسلک ہوتا ہے، اور دوسرا جنوب مغرب میں بروس تک، جو بی اینڈ او سے سابقہ رابطے کے اسٹب اینڈ کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ کل 91 میل کا ٹریک تھا اور اسے ایچ ای کو 250,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ چھ سابق بی اینڈ ایس بھاپ انجن، چار کیبوز، اور کام کے آلات کے متفرق سامان بھی تھے۔ سالزبرگ کمپنی، جو کئی دوسری مختصر لائنیں چلاتی تھی۔ آپریشن 1956 میں شروع ہوا۔ لائن کا مستقبل لائن کے حالات اور ٹریفک سے چلتا تھا۔ بڑے گاہکوں میں ویلز ویل میں سنکلیئر ریفائنری اور ایلکلینڈ اور ویسٹ فیلڈ میں چمڑے کی فیکٹریاں شامل تھیں۔ ان مؤخر الذکر نے "واحد چمڑے کی لکیر" کا لقب فراہم کیا، جسے کچھ آلات پر پینٹ کیا گیا تھا۔ ڈبلیو اے اینڈ جی کے کام شروع کرنے کے فورا بعد بروس برانچ کو چھوڑ دیا گیا۔ ایلکلینڈ-ایڈیسن کا حصہ 1960 میں آیا۔ 1964 میں لائن کو توسیع دے کر کوڈرپورٹ اینڈ پورٹ الیگانی ریل روڈ (سی اینڈ پی اے) کو شامل کیا گیا، جو ویلز ویل لائن پر نیو فیلڈ جنکشن پر عبور ہوا۔ سی پی اینڈ اے کو 1973 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ 1972 میں جب سمندری طوفان اگنیس شمال مشرق میں آیا، تب تک ڈبلیو اے اینڈ جی کو گیلیٹن سے ایلکلینڈ کے درمیان 40 میل کے آپریشن تک کم کر دیا گیا تھا، جس کی ایک شاخ (اور اس کا واحد بیرونی تعلق) انسونیا سے تھا۔ 1973 میں ایک آگ نے ایلکلینڈ چمڑے کی فیکٹری کو تباہ کر دیا۔ اور مزید سیلاب کے بعد ریلوے نے 1975 میں ترک کرنے کے لیے درخواست دائر کر دی۔ ترک کرنے کی منظوری آئی سی سی نے 1978 میں دی تھی، اور آخری مال برداری 13 مارچ 1979 کو ہوئی۔ مختلف خریداروں کو سامان اور جہاز کے انجنوں کی بازیابی کے لیے یہ لائن نومبر تک کھلی رہی۔ سازوسامان B & O نے اصل فروخت کے حصے کے طور پر چھ کلاس E-60 کنسلیڈیشنز (1907-1908 میں بنایا گیا) فراہم کیے۔ نئے ریلوے کا مقصد اس کے بجائے ڈیزل پاور کا استعمال کرنا تھا، اور چھ میں سے صرف ایک (#3127) کو کبھی بھی ڈبلیو اے اینڈ جی کے لیے لکھا گیا تھا۔ تاہم، خریدے گئے پہلے ڈیزل، وائٹ کامب 75 ٹنرز کی ایک جوڑی، ویلز ویل لائن پر گریڈ کے لیے ناکافی ثابت ہوئی، اور اس لیے اسٹیمرز کو لائن کے کھلنے پر مختصر طور پر سروس میں ڈالا گیا، صرف 1955-56 میں ختم کیا گیا۔ جنرل الیکٹرک سینٹرکیب ماڈلز کی ایک سیریز کے طور پر زیادہ مناسب طاقت آئی۔ پہلا، ایک 50 ٹن یونٹ، لائن کے کھلنے پر مختصر طور پر کام کرتا تھا۔ پھر 1955 میں 125 ٹن یونٹس کا ایک جوڑا فورڈ سے خریدا گیا، جس میں اگلے سال پانچ 132 ٹن یونٹس شامل ہوئے۔ ان کو 1960 کی دہائی کے دوران مراحل میں ریٹائر کیا گیا تھا، اور سب کو 1973 تک ختم کر دیا گیا تھا سوائے #1700 کے جو شمال مشرق، PA میں لیک شور ریلوے میوزیم میں محفوظ ہے۔ 1968 میں شروع کرتے ہوئے جیسے جیسے سینٹرکیب ختم ہوتے گئے، ان کی جگہ F7 یونٹوں کی ایک سیریز نے لے لی، یہ سب جنرل الیکٹرک سے ٹریڈ ان یونٹس کے طور پر آئے تھے۔ 1972 تک کل آٹھ یونٹ خریدے گئے، جن میں ایک بی یونٹ (پرزوں کے لیے) اور ایک ایف پی 7 اے شامل تھا۔ صرف دو کو ڈبلیو اے اینڈ جی نے برقرار رکھا ؛ باقی سب کو لوزیانا اینڈ نارتھ ویسٹ ریلوے، ایک اور سالزبرگ لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ 1978 میں، ڈبلیو اے اینڈ جی کے دو اسٹیل کیبوز نے لوزیانا میں ایف 7 میں شمولیت اختیار کی۔ پرانے لکڑی کے کیبوز اب نجی ہاتھوں میں ہیں۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں متعدد مختصر لائنوں کی طرح، ڈبلیو اے اینڈ جی نے انٹرچینج سروس میں کاروں سے ایک منافع بخش کاروبار کیا۔ اس کا آغاز لکڑی کی 78 باکس کاروں کی خریداری سے ہوا، اور آخر کار 761 کاریں خدمت میں تھیں۔ یہ کاریں سالوں کے دوران کم منافع بخش ہوئیں، اور پین سینٹرل کے 300 لکڑی کی کاروں کے لیز کی تجدید سے انکار نے ان کے استعمال کو ختم کر دیا، حالانکہ دھات کی طرف والی کاریں خدمت میں رہیں۔ بقا کا سامان ڈبلیو اے اینڈ جی کئی سالوں سے آگ اور سیلاب سے گھرا ہوا تھا، اور لائن کا بہت کم جسمانی ثبوت باقی ہے۔ تاہم، ایف 7 یونٹوں میں سے تین عجائب گھروں میں گئے اور دو کو ایک گروپ میں شامل کیا گیا جو کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (فی الحال نوگاٹک ریلوے پر محفوظ) کے ساتھ ختم ہوا۔ لائن کے تین کیبوز نجی ملکیت میں زندہ رہنے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ سابق سنوپلو ایکس-3710 فی الحال روچیسٹر اینڈ جینی ویلی ریل روڈ میوزیم میں محفوظ ہے۔ جی ای 132 ٹن سینٹرکیب لوکوموٹو WAG#1700 (سابق فورڈ #1006)، جو اب بھی موجود ہے، شمال مشرقی پنسلوانیا میں لیک شور ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی میوزیم میں محفوظ ہے، جو جی ای لوکوموٹو اسمبلی پلانٹ سے 10 میل دور ہے جس نے اسے بنایا تھا۔ حوالہ جات نیویارک (ریاست) ریلوے نے پنسلوانیا ریلوے ٹرانسپورٹیشن کو اسٹیوبن کاؤنٹی، نیویارک ٹرانسپورٹیشن میں الیگانی کاؤنٹی، نیویارک میں غیر فعال کردیا