SS Laurentic (1908)
ایس ایس لارینٹک ایک برطانوی ٹرانس اٹلانٹک سمندری جہاز تھا جو بیلفاسٹ، آئرلینڈ میں بنایا گیا تھا اور 1908 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ ایک ایسے جہاز کی ابتدائی مثال ہے جس کے پروپلشن نے کم دباؤ والے بھاپ ٹربائن کے ساتھ باہمی بھاپ انجنوں کو ملایا۔ لارینٹک بہن جہازوں کی ایک جوڑی میں سے ایک تھی جسے 1907 میں ڈومینین لائن نے آرڈر کیا تھا لیکن وائٹ اسٹار لائن کے لیے مکمل کیا گیا تھا۔ اس کا باقاعدہ راستہ لیورپول اور کیوبیک سٹی کے درمیان تھا۔ 1914 میں لارینٹک نے مختصر طور پر ایک فوجی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں، اور پھر ایک مسلح مرچنٹ کروزر (اے ایم سی) کے طور پر دو سال سے زیادہ عرصے تک خدمات انجام دیں۔ اے ایم سی کے طور پر اس نے مغربی افریقہ، سنگاپور، خلیج بنگال اور مشرق بعید میں خدمات دیکھیں۔ 1917 میں دو جرمن کانیں آئرلینڈ کے شمالی ساحل پر لارینٹک کو ڈوب گئیں۔ اس کے عملے نے جہاز کو کامیابی کے ساتھ چھوڑ دیا، لیکن ان میں سے 354 اس کی لائف بوٹس میں ہائپوتھرمیا کی وجہ سے مر گئے۔ لارینٹک جب ڈوب گئی تو اس کے پاس تقریبا 43 ٹن سونے کی سلاخیں تھیں۔ 3, 211 سلاخوں میں سے زیادہ تر کو 1924 تک بچا لیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی میں مزید تین سلاخوں کا پتہ چلا، جبکہ 22 بے حساب ہیں۔ لارنٹک ملبہ جمہوریہ آئرلینڈ کے علاقائی پانیوں میں ہے اور آئرش قانون کے ذریعہ محفوظ ہے۔ پس منظر ڈومینین لائن نے لیورپول، کیوبیک، مونٹریال اور بوسٹن کے درمیان ایک ٹرانس اٹلانٹک لائنر سروس چلائی۔ 1902 میں انٹرنیشنل مرکنٹائل میرین کمپنی (آئی ایم ایم) نے ڈومینین لائن پر قبضہ کر لیا۔ 1905 میں حریف ایلن لائن نے دنیا کا پہلا بھاپ ٹربائن سمندری لائنر متعارف کرایا۔ اور ورجینین برطانیہ اور کینیڈا کے درمیان راستے پر دو تیز ترین جہاز تھے، اور ہر ایک سے زیادہ پر وہ سب سے بڑے بھی تھے۔ اس جوڑی نے ایسا تاثر دیا کہ ایلن لائن نے بحری جہازوں کے لانچ ہونے سے پہلے ہی کینیڈا کی حکومت کا ایک قیمتی میل معاہدہ حاصل کر لیا۔ ابتدائی ٹربائن جہازوں کی طرح، وکٹورین اور ورجینین میں بھی اپنے ٹربائنوں سے اپنے پروپیلرز تک براہ راست گاڑی چلتی تھی۔ ورجینین نے بھاری سمندروں میں حد سے زیادہ گھومنے کے لیے بھی شہرت حاصل کی۔ اس کے علاوہ، ابتدائی بھاپ ٹربائنوں میں ٹرپل یا چوگنی توسیع والے بھاپ انجنوں کے مقابلے میں زیادہ بنکر ایندھن استعمال کیا جاتا تھا۔ 1907 میں ڈومینین لائن نے ہارلینڈ اور وولف سے لائنرز کے ایک جوڑے کا آرڈر دے کر جواب دیا۔ تقریبا ہر ایک پر وہ وکٹورین اور ورجینین سے بڑے ہوں گے، ڈومینین لائن کے بیڑے کے سب سے بڑے جہاز، اور برطانیہ اور کینیڈا کے درمیان راستے پر سب سے بڑے جہاز۔ ڈومینین لائن نے بحری جہازوں البرٹا اور البانی کو بلانے کا منصوبہ بنایا۔ لیکن اس جوڑی کے مکمل ہونے سے پہلے، آئی ایم ایم نے انہیں اپنی ایک اور ذیلی کمپنی، وائٹ اسٹار لائن میں منتقل کر دیا، اور وائٹ اسٹار کے نام کی پالیسی کے مطابق ان کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ البرٹا کو 10 ستمبر 1908 میں لارینٹک کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، اور البانی کو تین ماہ بعد لانچ کیا گیا تھا۔ مالک کی تبدیلی کے باوجود، لارینٹک اور میگانٹک کو اب بھی لیورپول اور مونٹریال کے درمیان راستے کی خدمت کرنی تھی۔ وہ اس راستے پر وائٹ اسٹار لائن کے پہلے جہاز تھے۔ باہمی اور ٹربائن انجنوں کو یکجا کرتے ہوئے میگانٹک کو روایتی چوگنی توسیع والے انجنوں کے ذریعے چلنے والے جڑواں پروپیلرز کے ساتھ بنایا گیا تھا، لیکن لارینٹک کو تین پیچوں کے ساتھ بنایا گیا تھا اور ایک ٹربائن اس کے درمیانی پیچ کو چلاتی تھی۔ چار سلنڈر ٹرپل توسیعی انجن اس کی بندرگاہ اور اسٹار بورڈ پروپیلرز کو چلاتے تھے، اور ان کے کم دباؤ والے سلنڈروں سے نکلنے والی بھاپ ٹربائن کو چلاتی تھی۔ لارینٹک پہلا جہاز نہیں تھا جس کے پاس "کمبینیشن مشینری" تھی۔ ولیم ڈینی اور برادران نے 15 اگست 1908 کو ریفریجریٹڈ کارگو لائنر کا آغاز کیا، جو لارینٹک سے ایک ماہ سے بھی کم عرصہ پہلے تھا، اور اسے لارینٹک سے چھ ماہ قبل 22 اکتوبر کو مکمل کیا۔ تاہم، اوٹاکی میں براہ راست موازنہ کے لیے بہن جہاز کی کمی تھی۔ لارینٹک اور میگانٹک بہنیں تھیں جن میں صرف اہم فرق ان کے انجن تھے۔ اس سے آئی ایم ایم اور ہارلینڈ اور وولف کو دونوں نظاموں کا براہ راست موازنہ کرنے کا موقع ملے گا۔ ہارلینڈ اور وولف نے بیلفاسٹ میں اپنے ساؤتھ یارڈ کے سلپ وے نمبر چھ پر لارینٹک بنایا۔ وہ 15 اپریل 1909 کو مکمل ہوئی اور اس کے بعد 3 جون کو میگانٹک مکمل ہوا۔ لارینٹک نے اسی کوئلے کی کھپت کے لیے اپنی بہن سے 20 فیصد زیادہ بجلی پیدا کی۔ اسی بجلی کی پیداوار کے لیے، لارنٹکس کوئلے کی کھپت میگانٹکس کے مقابلے میں 12 سے 15 فیصد کم تھی۔ اس کی وجہ سے آئی ایم ایم نے 1910 اور 1911 میں شروع ہونے والی ہارلینڈ اور وولف کی دہائی کے لیے دو ٹرپل ایکسٹینشن انجنوں اور ایک کم دباؤ والے ٹربائن کے اسی طرح کے تین سکرو امتزاج کی وضاحت کی۔ مسافر سروس دی وائٹ اسٹار اور ڈومینین لائنز نے لیورپول اور کینیڈا کے درمیان ہفتہ وار مشترکہ سروس چلانے کے لیے دو دو جہاز فراہم کیے۔ وائٹ اسٹار جہاز لارینٹک اور میگانٹک تھے۔ ڈومینین لائن جہاز کینیڈا اور ڈومینین تھے۔ لارینٹک میں عملے کے 387 افراد سوار تھے اور اس میں 1,660 مسافروں کے لیے برتھ تھے: 230 فرسٹ کلاس، 430 سیکنڈ کلاس اور 1,000 تھرڈ کلاس۔ اپنے پہلے سفر پر لارینٹک 29 اپریل 1909 کو لیورپول سے روانہ ہوئی اور 7 مئی کو کیوبیک اور مونٹریال دونوں پہنچی۔ اپنی پانچ سالہ سویلین سروس میں، لارینٹک ہزاروں تارکین وطن کو برطانیہ سے کینیڈا لے گئی۔ موسم سرما میں لارینٹک نے نیویارک شہر میں بھی خدمات انجام دیں۔ 22 جنوری 1910 کو نیویارک کی طرف مغرب کی طرف جانے والی گزرگاہ پر ایک طوفان لارینٹک سے ٹکرایا جس نے اس کے اوپری ڈیک پر پورتھ ہول توڑ دیے، اس کے پل اور افسران کے کوارٹرز میں سیلاب آ گیا اور اس کے انجن آرڈر ٹیلی گراف کو غیر فعال کر دیا۔ لارینٹک نے بحیرہ روم اور ویسٹ انڈیز کے لیے سرمائی بحری سفر بھی کیا۔ جولائی 1910 میں میٹروپولیٹن پولیس ڈی سی آئی والٹر ڈیو نے لورینٹکس اسپیڈ کا استعمال کرتے ہوئے ریموسکی، کیوبیک تک پہنچنے کے لیے قتل کے ملزم ہولی ہاروی کرپین اور اس کے پریمی ایتھل لی نیو سے پہلے، جو کینیڈین پیسیفک لائنر پر سوار تھے۔ ڈیو مونٹروس پر سوار ہوا، کرپین اور لی نیو کو گرفتار کیا، اور انہیں میگانٹک پر سوار کر کے وطن واپس بھیج دیا۔ 1911 میں لارینٹک نے لیورپول سے مونٹریال تک 13 دن اور چار گھنٹے کے راستے کے لیے ویسٹ باؤنڈ ٹائم کا ریکارڈ قائم کیا۔ 1912 تک لارینٹک کو وائرلیس ٹیلی گرافی کے لیے لیس کر دیا گیا تھا، جو 300 اور 600 میٹر طول موج پر کام کرتا تھا۔ اس کی کال کا نشان ایم آئی سی تھا۔ اس سال ویسٹ باؤنڈ کراسنگ پر وہ وہاں سے گزری جہاں 15 اپریل کو آر ایم ایس ٹائٹینک ڈوب گیا تھا۔ لارنٹکس ماسٹر، جان میتھیاس نے 21 اپریل کو وائرلیس کے ذریعے اطلاع دی کہ "انہوں نے گرینڈ بینکوں سے گزرتے ہوئے محتاط نظر رکھی تھی، اور نہ تو لاشوں اور نہ ہی ملبے کو دیکھا تھا"۔ 13 ستمبر 1914 کو مونٹریال میں لارینٹک کو ایک فوجی جہاز کے طور پر طلب کیا گیا۔ اس نے 15,000 بوریاں آٹا لادا اور پہلی بٹالین، دی رائل کینیڈین ڈریگنز کا آغاز کیا۔ 3 اکتوبر کو وہ گیسپی بے سے 32 جہازوں کے ایک قافلے کے طور پر روانہ ہوئیں جو کینیڈا کی ایکسپیڈیشنری فورس کے 30,000 سے زیادہ ارکان کو یورپ لے کر آئے۔ وہ 14 اکتوبر کو پلائی ماؤتھ پہنچی۔ اس کے بعد آرمڈ مرچنٹ کروزر دی ایڈمرلٹی نے لارینٹک کو اے ایم سی میں تبدیل کر دیا۔ وہ آٹھ کیو ایف 6 انچ کی بحری بندوقوں اور دو 6 پاؤنڈر بندوقوں سے لیس تھی۔ 25 نومبر 1914 کو انہیں پیننٹ نمبر ایم 71 کے ساتھ ایچ ایم ایس لارینٹک کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ دسمبر 1914 میں لارینٹک لیورپول سے سیرالیون اور لاگوس کے راستے کامیرون روانہ ہوئی، جہاں اس نے کامیرون مہم میں مدد کی۔ ستمبر میں رائل نیوی نے کئی جرمن تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا تھا جنہوں نے ووری کے دہانے میں پناہ لی تھی۔ 26-30 دسمبر کو لارینٹک نے پکڑے گئے پانچ جہازوں سے انعامی عملے کو فارغ کر دیا۔ جنوری 1915 میں لارینٹک لاگوس، اکرا، سیکونڈی اور سیرا لیون کے راستے برکن ہیڈ واپس آیا۔ اکرا اور سیکونڈی میں اس نے جرمن سویلین انٹرنیوں کو سوار کیا۔ فروری 1915 میں لارینٹک جبرالٹر روانہ ہوا۔ اس کے بعد وہ کم از کم اپریل تک ساؤ ویسنٹ، سیرا لیون اور کیمرون میں گشت کرتی رہی۔ جولائی تک وہ موزمبیق سے دور بحر ہند میں ڈربن کی طرف جا رہی تھی، جہاں اس نے 2 سے 4 اگست کو ملاقات کی۔ اس کے بعد وہ بحر ہند کو عبور کر کے 18-19 اگست کو سیلون کے کولمبو میں کوئلہ چلا کر 25 اگست کو سنگاپور پہنچی۔ ستمبر 1915 سے جنوری 1916 تک لارینٹک نے پورٹ بلیئر، دریائے ہگلی، بالاسور اور رنگون کے ساحل کی طرف سفر کرتے ہوئے خلیج بنگال کا سفر کیا۔ 30-31 جنوری کو اس نے ہانگ کانگ جانے سے پہلے سنگاپور کو فون کیا۔ 5 فروری کو لارینٹک نے جاپانی تجارتی جہاز ٹینییو مارو کو فلپائن کے قریب روک دیا اور اس پر ایک بورڈنگ پارٹی بھیجی۔ انہوں نے نو ہندوستانی شہریوں کو "بغیر کسی وضاحت کے سفر کرتے ہوئے" گرفتار کیا، جن پر ہندو قوم پرست ہونے کا شبہ تھا۔ جاپانی اخبارات نے دعوی کیا کہ اس کارروائی سے بین الاقوامی قانون کی خلاف ورزی ہوئی ہے۔ جاپانی وزیر برائے امور خارجہ ایشئی کیکوجیرو نے کہا کہ جاپانی حکومت تحقیقات کر رہی ہے۔ 22 فروری کو لارینٹک ہانگ کانگ پہنچی۔ اس نے 15 مارچ تک چینی پانیوں میں گشت کیا، پھر سنگاپور واپس آنے سے پہلے ہانگ کانگ میں ایک ہفتہ گزارا، جہاں وہ 30 مارچ کو پہنچی۔ اپریل 1916 میں لارینٹک ہانگ کانگ واپس آئیں، جہاں انہیں 24 اپریل سے 2 جون تک بحال کیا گیا۔ اس کے بعد وہ سنگاپور واپس آئیں، پینانگ اور واپس آنے کے لیے ایک مختصر گشت کیا اور 28 جون کو سنگاپور سے جنوبی افریقہ کے لیے روانہ ہوئیں۔ کینیڈا لورینٹک کے لیے سونے کی دو کھیپوں کو سائمنز ٹاؤن 17-19 جولائی کو بلایا گیا، 20 جولائی کو کیپ ٹاؤن میں بنکر کیا گیا اور پھر 23-24 جولائی کو کینیڈا منتقل کرنے کے لیے سونا لادا گیا۔ لارینٹک 25 جولائی 1916 کو کیپ ٹاؤن سے روانہ ہوئی، 15 اگست کو ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا پہنچی اور اپنے سونے کا سامان روانہ کیا۔ اس نے ستمبر اور اکتوبر کا پہلا نصف کینیڈا کے مشرقی ساحل اور پھر جنوب میں برمودا میں گشت کرتے ہوئے گزارا، جہاں اس نے اکتوبر بندرگاہ میں گزارا اور انواع کو لادا۔ 30 اکتوبر تک وہ ہیلی فیکس میں واپس آ گئی، جہاں اس نے انواع کو اتارا اور 27 نومبر کو لیورپول کے لیے روانہ ہونے سے پہلے بندرگاہ میں چار ہفتے گزارے۔ یکم دسمبر کو پتہ چلا کہ لارنٹک نمبر دو ہولڈ میں کوئلے میں آگ لگی ہوئی تھی۔ اس کے عملے نے بنکر سے کوئلہ نکالنا شروع کر دیا۔ ایک پھٹی ہوئی بیم کمانڈر میتھیاس سے ٹکرا گئی، جس سے اس کی کھوپڑی ٹوٹ گئی۔ 2 دسمبر کو عملے نے ہولڈ سے کوئلہ ہٹانا ختم کیا اور 150 ٹن بھرا ہوا کوئلہ جہاز پر پھینک دیا۔ 4 دسمبر کو کمانڈر میتھیاس اپنی چوٹ کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ لارینٹک 6 دسمبر کو برکن ہیڈ پہنچا۔ لاس لارنٹکس لاگ بک میں درج ہے کہ 23 دسمبر کو برکن ہیڈ میں اس نے دوبارہ انواع کو لوڈ کیا۔ یہ 3,211 سونے کی سلاخوں کا حوالہ دے سکتا ہے جو اسے کینیڈا اور امریکہ سے گولہ بارود خریدنے کے لیے خفیہ طور پر لے جانا تھا۔ اس وقت ان کی مالیت 5 ملین پاؤنڈ تھی۔ 23 جنوری 1917 کو جہاز برکن ہیڈ سے روانہ ہوا۔ 25 جنوری کی صبح اس نے زرد بخار کی علامات کے ساتھ چار درجہ بندی کو اتارنے کے لیے لوف سولی کے بنکرانا کو فون کیا۔ 1700 بجے لارینٹک سخت سردی کے برفانی طوفان میں بنکرانا سے روانہ ہوا۔ ایسی اطلاعات تھیں کہ لوف سویلی کے منہ کے قریب ایک یو کشتی دیکھی گئی تھی۔ لارینٹک کو فاناڈ ہیڈ سے ایک تباہ کن تخرکشک کے ساتھ ملاقات کرنی تھی، لیکن اس کے کمانڈر کیپٹن ریجینالڈ نارٹن نے اس کے بغیر آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ 1755 بجے، لوف کے بالکل شمال میں، لارینٹک ایک کان سے ٹکرا گئی جو اس کے پاس رکھی گئی تھی۔ یہ لارنٹکس فورماسٹ کے قریب پھٹ گیا۔ 20 سیکنڈ بعد ایک دوسری کان اس کے انجن روم کے قریب پھٹ گئی، جس سے اس کا ڈائنامو اور پمپ غیر فعال ہو گئے۔ عملہ وائرلیس پریشانی کا پیغام منتقل کرنے سے قاصر تھا، لیکن اس نے ایک پریشانی راکٹ فائر کیا۔ دونوں دھماکے اس کی بندرگاہ کی طرف تھے، جس پر اس نے جلد ہی 20 ڈگری درج کی، جس کی وجہ سے لائف بوٹس کو لانچ کرنا مشکل ہو گیا۔ ترک شدہ جہاز مشکل حالات کے باوجود لارنٹک کے عملے نے لائف بوٹس کا آغاز کیا اور فیناد ہیڈ لائٹ ہاؤس کی رہنمائی میں ساحل پر اترنے کی کوشش کی۔ لیکن درجہ حرارت اتنا ہی کم ہو گیا، اور لائف بوٹس میں سوار بہت سے لوگ ساحل پر پہنچنے سے پہلے ہی ہائپوتھرمیا سے مر گئے۔ مقامی ماہی گیری کشتیوں نے تھکے ہوئے زندہ بچ جانے والوں کو بچا لیا۔ دھماکے کے تقریبا 45 منٹ بعد کیپٹن نارٹن نے برقی مشعل کا استعمال کرتے ہوئے زندہ بچ جانے والوں کے لیے جہاز کی تلاش کی۔ اس کے بعد وہ ایک لائف بوٹ پر سوار ہوا، اور اپنا جہاز چھوڑنے والا آخری شخص تھا۔ اس نے کہا: جہاں تک میری جانکاری ہے، تمام لوگ بحفاظت کشتیوں میں سوار ہو گئے۔ دھماکے کے بعد بہترین ترتیب غالب رہی۔ افسران اور مرد navy.The کی بہترین روایات پر قائم رہے، یہ تمام اموات رات کی سردی کی وجہ سے نمائش کی وجہ سے ہوئیں۔ اگلی صبح جب ہمیں ٹرالر نے اٹھایا تو میری اپنی کشتی تقریبا پانی سے بھری ہوئی تھی، لیکن کشتی میں سوار تمام افراد بچ گئے۔ دوپہر 3 بجے پکڑی گئی ایک اور کشتی میں پانچ زندہ بچ جانے والے اور پندرہ منجمد لاشیں تھیں۔ وہ بیس گھنٹے سے زیادہ عرصے سے شدید سردی کا شکار تھے۔ ایک اور کشتی، جو ڈوبنے کے 20 گھنٹے بعد ملی، اس میں 17 افراد تھے جو ہائپوتھرمیا سے ہلاک ہوئے تھے۔ مجموعی طور پر 354 افراد مارے گئے اور 121 بچ گئے: 12 افسران اور 109 درجہ بندی۔ بچ جانے والوں کا گلڈ ہال، ڈیری میں ایک شہری استقبال کیا گیا، جہاں ہر شخص کو دس شلنگ نوٹ اور سگریٹ کا ایک پیکٹ دیا گیا۔ تدفین اور یادگاریں اگلے ہفتوں میں لاشیں ساحل پر بہہ گئیں۔ مرنے والوں میں سے 71 سینٹ مورا کے پیرش چرچ یارڈ، فہان میں ایک اجتماعی قبر میں دفن ہیں۔ ایک کو بنکرانا میں دفن کیا گیا ہے۔ ایک 150 میل دور آؤٹر ہیبرڈس میں ہیسکر کے ساحل پر بہہ گیا، اور وہیں دفن ہے۔ مرنے والوں میں سے کچھ کو ان کے خاندانوں یا جائے پیدائش کے قریب رہنے کے لیے کہیں اور دفن کیا گیا ہے، بشمول کاؤنٹی ڈاؤن میں ہولی ووڈ اور ٹلیلیش، کاؤنٹی وکلو میں آرکلو اور لیورپول میں ویسٹ ڈربی۔ مرنے والوں میں سے بہت سے لوگوں کے پاس سمندر کے علاوہ کوئی قبر نہیں ہے۔ انہیں چیٹم، پلائی ماؤتھ اور پورٹسماؤت میں رائل نیوی کی یادگاروں پر یاد کیا جاتا ہے۔ گولڈ سیلویج گولڈ بلین کو لارنٹک سیکنڈ کلاس بیگ روم میں رکھا گیا تھا۔ رائل نیوی کے سیلویج غوطہ خوروں کا ایک عملہ اسے بازیافت کرنے کی کوشش میں تعینات کیا گیا تھا۔ اس کی قیادت کیپٹن گیون دامنت نے کی، جو گہرے پانی میں غوطہ خوری کے ماہر تھے۔ عملے میں لارنٹک کا اپنا غوطہ خور، پی/او اگستس ڈینٹ شامل تھا، جو ڈوبنے سے بچ گیا تھا۔ انہوں نے ملبے کو 60 ڈگری کی گہرائی میں بندرگاہ تک درج کرتے ہوئے پایا۔ ابتدائی طور پر ملبہ برقرار تھا۔ دامند اور اس کی ٹیم نے گن کاٹن کا استعمال کرتے ہوئے جہاز کے بیچ میں نیچے "انٹری پورٹ" نامی واٹر ٹائٹ دروازے کو اور سامان کے کمرے کی طرف جانے والے ساتھی راستے میں ایک لوہے کے دروازے کو اڑایا۔ ای سی ملر نامی غوطہ خور نے سامان کے کمرے کا دروازہ کھولنے کے لیے ہتھوڑا اور چھلنی کا استعمال کیا۔ سونے کا ہر ڈبہ صرف ایک فٹ بائی ایک فٹ بائی چھ انچ (600 × 600 × 300 ملی میٹر) تھا لیکن اس کا وزن تھا۔ وزن اور ملبے کے عجیب و غریب زاویے نے ہر ڈبے کو داخلی بندرگاہ پر منتقل کرنا مشکل بنا دیا تاکہ اسے سطح پر لہرایا جا سکے۔ دو دنوں میں ملر چار خانوں کو بازیافت کرنے میں کامیاب ہو گیا، جن میں سے ہر ایک کی قیمت تقریبا £8,000 تھی۔ چوتھا ڈبہ اٹھانے کے بعد ایک طوفان شروع ہوا جس نے دامند کو کام معطل کرنے پر مجبور کر دیا۔ طوفان ایک ہفتہ تک جاری رہا۔ جب غوطہ خور واپس آئے تو انہوں نے ملبہ کچلا ہوا پایا۔ داخلی بندرگاہ سطح سے نیچے تھی لیکن اب نیچے تھی۔ سامان کے کمرے کا ساتھی راستہ کچلا ہوا تھا، اس کی چھت اب صرف اس کے فرش سے اوپر تھی۔ غوطہ خوروں نے چھت کو زبردستی اوپر اٹھانے کے لیے دھماکہ خیز مواد کا استعمال کیا، اور پھر انہوں نے اسے اوپر کر دیا۔ لیکن جب وہ سامان کے کمرے میں پہنچے تو انہوں نے دیکھا کہ اس کا فرش پھٹا ہوا تھا اور سونا چلا گیا تھا۔ ملبے کے ذریعے ایک شافٹ کھودنا ملبہ شور کر رہا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس کے کچھ حصے اب بھی حرکت کر رہے تھے۔ ساتھی راستہ پانچ ڈیکوں کے نیچے تھا اور گرنے کا خطرہ تھا۔ دامند نے اس رسائی کے راستے کو ترک کر دیا اور اپنے عملے کو ہدایت کی کہ وہ مرکزی مستول کو ہٹانے کے لیے دھماکہ خیز مواد کا استعمال کریں اور ملبے سے نیچے عمودی شافٹ بنائیں جہاں اسے اب سونا ہونے کی توقع تھی۔ یہ کام خطرناک تھا، اور اس علاقے میں رائل نیوی کے مائن سویپرز نے کبھی کبھار جرمن بارودی سرنگوں کو دھماکے سے اڑا دیا جو انہیں ملی تھیں۔ ایک کان کے پھٹنے کے بعد جب بھی مائن سویپر ملبے کے اندر ہوتے تو دامند نے غوطہ لگانا معطل کر دیا۔ اس کے باوجود، ایک کان میں دھماکہ ہوا جس نے غوطہ خوروں میں سے ایک کو دیا جسے دامنت نے "شدید دھچکا" قرار دیا۔ دو ماہ بعد دمنت کے عملے نے اپنا شافٹ اور سونے کا ایک حصہ مکمل کیا۔ دامند کا خیال تھا کہ اس مرحلے تک سونا دو حصوں میں تقسیم ہو چکا تھا۔ جیسے ہی ملبہ حرکت کر رہا تھا اور بگڑ رہا تھا، کچھ خانے ٹوٹ چکے تھے، اور ملر نے 10 سلاخوں کو ڈھیلا پایا۔ ستمبر تک موسم خراب ہو رہا تھا اور دامند نے دوبارہ کام معطل کر دیا۔ 1917 کے لیے ان کا کل ذخیرہ 542 بار تھا، جس کی قیمت اس وقت £800,000 تھی۔ 1918 میں دامند اور اس کے غوطہ خور دوسرے فرائض پر تھے، لیکن 1919 میں انہوں نے لورینٹک پر کام دوبارہ شروع کیا۔ اس کے بعد سے وہ استعمال کرتے تھے، جو غوطہ خوری کے لیے زیادہ موزوں معاون جہاز تھا۔ جیسے جیسے سیزن آگے بڑھتا گیا سونے کو تلاش کرنا مشکل ثابت ہوا، لیکن 1919 کے لیے ان کی کل ہول کل 4,70,000 پاؤنڈ مالیت کی 315 سلاخوں کی تھی۔ 1919-20 کے موسم سرما میں جہاز کے سپر اسٹرکچر کے دونوں طرف کام کی جگہ کے کچھ حصے منہدم ہو گئے، جس سے غوطہ خوروں نے 1917 اور 1919 میں جو سوراخ کیا تھا وہ بھر گیا۔ کرنٹ اور جوار بھی سمندر کی تہہ سے پتھر اور ریت میں بہہ چکے تھے، جس نے اب ملبے کو سلٹ کر دیا تھا۔ 1920 میں دامند اور اس کے عملے نے سینٹری فیوگل پمپوں اور ڈریجنگ پکڑنے کی کوشش کی، لیکن جگہ بہت تنگ تھی اور جس مدت میں ان کا استعمال کیا جا سکتا تھا وہ ان کے لیے موثر ہونے کے لیے بہت کم تھا۔ عمدہ موسم میں غوطہ خور ہاتھ سے کام کرتے تھے، اور خراب موسم میں ریت ان چیزوں کو بھر دیتی تھی جنہیں انہوں نے صاف کیا تھا۔ 1920 کے موسم گرما میں انہوں نے صرف سات سونے کی سلاخوں کو بازیافت کیا، لیکن 1921 کے موسم گرما میں انہوں نے ملبے کے ڈھانچے کے سینکڑوں ٹن کو صاف کیا اور مزید 43 سلاخوں کو بازیافت کیا۔ 1921-22 کے موسم سرما میں دھاروں نے کچھ ڈیبرس کو بہہ لیا، اور 1922 کے موسم بہار میں نیچے اترنے والے پہلے غوطہ خور کو ملبے کے اندر ریت سے نکلنے والی سونے کی سلاخیں ملیں۔ سلاخوں کو اب ملبے کے ایک علاقے میں پھیلا دیا گیا تھا، لیکن موسم نے غوطہ خور عملے کو اپریل سے اکتوبر تک کام کرنے اور 15 لاکھ پاؤنڈ مالیت کے 895 سلاخوں کو بازیافت کرنے کی اجازت دی۔ ایک دن غوطہ خوروں کو اپنے خانوں کی باقیات میں 150,000 پاؤنڈ مالیت کی سلاخوں کا ایک جھنڈ ملا۔ زیادہ تر سلاخوں کو ریت، گاد یا مٹی میں دفن کیا گیا تھا۔ غوطہ خور گاد کو ڈھیلا کرنے کے لیے ریسر سے نیچے کی آگ کی نلی کا استعمال کرتے، حالانکہ اس سے مرئیت کم ہو کر تقریبا صفر ہو جاتی۔ انہوں نے غوطہ خوری کا معیاری لباس پہنا لیکن ننگے ہاتھ کام کرنے کا انتخاب کیا، کھودنے اور ڈھیلے ہوئے گاد میں اپنے ہاتھ ڈالنے کے لیے بہتر اسکوپس کا استعمال کرتے ہوئے اور اپنی انگلیوں سے چھونے سے سونے کی سلاخوں کو پہچانتے تھے۔ وہ اپنی انگلیاں کچی پہنتے تھے اور کام کے بعد ہر رات انہیں درد کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ لیکن یہ طریقہ کار موثر رہا، اور 1923 میں انہوں نے تقریبا 2 ملین پاؤنڈ مالیت کے 1,255 سلاخوں کو بازیافت کیا۔ ہر غوطہ خور کو برآمد شدہ سونے کے ہر 100 پاؤنڈ کے لیے آدھا تاج کا انعام دیا گیا۔ جب ریسر 1924 کے موسم بہار میں ملبے کی جگہ پر واپس آیا تو دمنت کے غوطہ خوروں نے پایا کہ سردیوں کے دھاروں نے ہل کے نیچے سے زیادہ تر ریت کو صاف کر دیا تھا جہاں وہ کام کر رہے تھے، سونے کا کوئی نشان نہیں تھا، لیکن وہاں سوراخ پھٹے ہوئے تھے۔ اسٹیل کی چڑھائی جس پر سونا آرام کر رہا تھا۔ انہوں نے سوراخوں کے ذریعے پہنچ کر، پلیٹوں کے نیچے کھدائی کرکے اور آخر کار ان کے نیچے رینگتے ہوئے کچھ سلاخوں کو پایا۔ اس کے بعد دامند نے نیچے سمندر کی تہہ کو بے نقاب کرنے کے لیے اسٹیل کی پلیٹوں کو ہٹانے کا سخت لیکن محفوظ طریقہ تجویز کیا۔ 1924 کے لیے غوطہ خوروں کی کل پکڑ 129 سونے کی سلاخیں تھیں اس سے پہلے کہ سردیوں کے موسم کے آغاز نے انہیں رکنے پر مجبور کیا۔ دامند کے غوطہ خوروں نے 3,211 سونے کی سلاخوں میں سے مجموعی طور پر 3,186 بازیافت کیے۔ 1917 سے 1924 تک بچاؤ کے کام کی کل لاگت 128,000 پاؤنڈ تھی، یا بازیافت شدہ سونے کی قیمت کا دو یا تین فیصد، اور صرف 25 سونے کی سلاخیں اب بھی غائب تھیں۔ آج تک، بچاؤ تاریخ میں وزن کے لحاظ سے ڈوبے ہوئے سونے کی سب سے بڑی بازیابی ہے۔ جون 1924 میں دامند کو سی بی ای بنایا گیا، اور ڈائیونگ کے عملے کے دسمبر کے ارکان بشمول پی/اوس بالسن، ڈینٹ اور لائٹ کو میڈل آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر سے نوازا گیا۔ نجی بچاؤ کی کوششیں 1930 کی دہائی میں ایک برطانوی نجی کمپنی نے اس جگہ پر قبضہ کر لیا جہاں رائل نیوی نے چھوڑا تھا، لیکن اسے صرف تین مزید سونے کی سلاخیں ملیں۔ 1950 کی دہائی میں بچاؤ کرنے والوں نے سمندر کی تہہ میں لمبی اور گہری خندق کھودی لیکن انہیں کوئی سونا نہیں ملا۔ 1960 کی دہائی میں رے اور ایرک کاسم نامی دو بھائیوں نے سیلویج کے حقوق خرید لیے۔ 1980 کی دہائی میں ایک ڈچ کمپنی نے سونے کی تلاش کی لیکن کوئی نہیں ملا۔ دوسرے سیلویج دمنت کے رائل نیوی کے غوطہ خوروں نے لارنٹک کی دو گھنٹیاں بازیافت کیں۔ 1924 میں دامند نے اپنے کمان سے گھنٹی آل سینٹس پیرش چرچ، پورٹسالون، کاؤنٹی ڈونیگل کو پیش کی، وہ بندرگاہ جہاں سے ریسر اور اس کے بچاؤ کے عملے نے کام کیا۔ یہ اب بھی چرچ کے گھنٹی کے برج میں لٹکا ہوا ہے۔ 2018 میں ڈیری سٹی اور اسٹرابن ڈسٹرکٹ کونسل نے نیلامی میں اس کے پل سے گھنٹی خریدی اور اسے ڈیری گلڈ ہال میں نمائش کے لیے رکھا۔ اس کے بعد کونسل نے بیلفاسٹ کے ٹائٹینک ہوٹل کو عارضی نمائش کے لیے گھنٹی ادھار دی، اور گھنٹی کو ڈیری کے منصوبہ بند میری ٹائم میوزیم میں مستقل طور پر نمائش کے لیے رکھنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، 2018 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ 2017 میں شمالی آئرلینڈ ایگزیکٹو کے خاتمے نے میوزیم کے منصوبوں کو روک دیا تھا۔ 2007 میں شیفوین بے سے غوطہ خوروں کی ایک ٹیم نے لارنٹک بندوقوں میں سے ایک برآمد کی۔ اسے اب ڈاؤننگز، کاؤنٹی ڈونیگل کے گھاٹ پر دکھایا گیا ہے۔ ریک لارنٹکس کا ملبہ فیناد اور مالین ہیڈ کے درمیان کی گہرائی میں ہے۔ رے کاسم اب بھی بچاؤ کے حقوق کے مالک ہیں۔ جمہوریہ آئرلینڈ کے علاقائی پانیوں میں ہونے کی وجہ سے اور ایک صدی سے زیادہ پرانا ہونے کی وجہ سے، ملبہ خود بخود قومی یادگاروں (ترمیم) ایکٹ، 1987، سیکشن 3، ذیلی سیکشن (4) کے ذریعہ محفوظ ہے۔ غوطہ خوروں کو ملبے پر غوطہ لگانے سے پہلے محکمہ سیاحت، ثقافت، فنون، گیلٹاکٹ، کھیل اور میڈیا سے لائسنس حاصل کرنا ہوگا۔ یہ ملبہ کئی سالوں کے بچاؤ کے کام اور ایک صدی سے زیادہ کے تیز دھاروں کی وجہ سے ٹوٹ گیا ہے۔ لیکن اس کے بڑے حصے، جیسے اسکاچ بوائیلر، اب بھی قابل شناخت ہیں۔ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط-اس جہاز اور 1908 کی پہلی جنگ عظیم کے بحری جہازوں دونوں کی مسافروں کی فہرستوں کی تصاویر 1917 میں رائل نیوی کے بحری واقعات کے معاون کروزر برطانیہ کے بحری جہاز بیلفاسٹ میں بنائے گئے جہاز ہارلینڈ اور وولف جہازوں کے ذریعے بنائے گئے جہاز بارودی سرنگوں کے ذریعے ڈوب گئے برطانیہ کی پہلی جنگ عظیم کے بحری جہازوں کے وائٹ اسٹار لائن کے بحری جہاز بحر اوقیانوس میں ٹوٹ گئے