Safran Silvercrest
سیفران سلورکریسٹ ایک فرانسیسی ٹربوفین ہے جسے سیفران ایرکرافٹ انجنز تیار کر رہے ہیں۔ انجن کی ترقی کا اعلان 2006 کے نیشنل بزنس ایوی ایشن ایسوسی ایشن کنونشن میں کیا گیا تھا۔ تصدیق اصل میں 2010 کے آخر یا 2011 کے اوائل کے لیے مقرر کی گئی تھی۔ 2008 کے اوائل میں ہائی پریشر اسپول اور کمبسٹر کو ایس ایم-ایکس نامی 120 ملین امریکی ڈالر کے کور-ڈیمنسٹریٹر میں چلایا گیا، جو 20,300 آر پی ایم کی ٹیک آف رفتار تک پہنچ گیا۔ ٹیسٹ کرنے والے پہلے انجن کی زمینی جانچ ستمبر 2012 میں شروع ہوئی۔ مئی 2013 میں، سال کی چوتھی سہ ماہی کے لیے ان فلائٹ ٹیسٹوں کو نشانہ بنایا گیا۔ انہوں نے بالآخر جولائی 2014 میں گرومین گلف اسٹریم II پر آغاز کیا اور یہ Istres-Le Tubé ایئر بیس میں ہونا چاہیے۔ 2015 میں، انجن سرٹیفیکیشن کو 2016 کے آخر میں دوبارہ شیڈول کیا گیا تھا۔ 2015 میں، سیفران نے سلورکریسٹ پروگرام کے لیے ادائیگی کے لیے 654 ملین یورو کی فرسودگی منظور کی۔ نومبر 2016 میں، انجن کے ذریعے ہوا کے بہاؤ میں مسائل کا سراغ لگایا گیا جو توقع کے مطابق قابو میں نہیں تھے، محوری سنٹری فیوگل ہائی پریشر کمپریسر کے انتخاب کا ایک ضمنی اثر، کنٹرولنگ سافٹ ویئر کو مستحکم ہوا کے بہاؤ کو برقرار رکھنے کے لیے ڈھال لیا گیا تھا اور کم دباؤ والے ٹربائن میں فعال کلیئرنس کنٹرول شامل کیے گئے تھے۔ مئی 2017 میں، اونچائی کے ٹیسٹ جلد ہی روس میں 2018 کی ابتدائی تصدیق کے لیے شروع ہونے چاہئیں۔ سلورکریسٹ 2 ڈی کو ڈاسالٹ فالکن 5 ایکس اور 2 سی سیسنا سائٹیشن ہیمسفیئر کو طاقت دینی تھی، ای اے ایس اے سرٹیفیکیشن 2018 کے موسم بہار میں اور ایف اے اے سرٹیفیکیشن اگست 2018 میں متوقع تھی۔ اکتوبر 2017 میں، جب سیفران نے سان انتونیو میں اپنے فلائنگ ٹیسٹ بیڈ پر اونچائی اور کم ہوا کی رفتار پر ہائی پریشر کمپریسر رسپانس کے مسائل دریافت کیے، تو داسو نے اعلان کیا کہ فالکن 5 ایکس کا تعارف 50 ٹیسٹ فلائٹ اوقات کے بعد مزید تاخیر کا شکار ہو سکتا ہے، اور اپنے انجن سپلائر کو تبدیل کرنے سے انکار نہیں کرتے۔ ایک محوری سنٹری فیوگل ہائی پریشر کمپریسر نیچے عام ہے لیکن رینج کے لیے نایاب ہے۔ ٹیکسٹرن ایوی ایشن نے اعلان کیا کہ انہیں یقین ہے کہ جب یہ حوالہ نصف کرہ کو طاقت دے گا تو یہ مسائل حل ہو جائیں گے۔ 2015 تک، مسائل زیادہ تر تیل ایندھن کے ہیٹ ایکسچینجر کے مسائل، لاش کی مسخ اور ہائی پریشر سیکشن کے کلیئرنس کنٹرول چیلنجز تھے۔ ترتیبات کو بہتر بنانے، کنٹرول قوانین اور متغیر اسٹیٹر وین کی پوزیشننگ سے نقصانات کا ایک حصہ بازیافت ہوگا، لیکن سب نہیں۔ فلوپاتھ میں زیادہ ترمیم نہیں کی جائے گی اور کوئی مرحلہ یا وین شامل نہیں کی جائیں گی، فکسس کا انتخاب تاخیر کی لمبائی کا تعین کرے گا اور 2017 کے اختتام سے پہلے شیڈول میں ترمیم کی جائے گی تاکہ تمام اضافے کے مارجن کو بازیافت کیا جا سکے اور فلائٹ لفافے میں منصوبہ بندی کے مطابق کام کیا جا سکے۔ مسئلہ محوری حصے کی وجہ سے ہے، سینٹری فیوگل کی وجہ سے نہیں، اور اس کا مجموعی کمپریسر فن تعمیر سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ اس وقت ٹیسٹ انجنوں نے 800 پروازیں لاگ ان کی تھیں، اور متعلقہ انجن میں 90 گھنٹے تھے، جن میں زمین پر 30 گھنٹے اور ہوا میں 60 گھنٹے شامل تھے۔ 13 دسمبر 2017 کو، داسو نے تکنیکی اور شیڈول کے خطرات کی وجہ سے سلورکریسٹ کو ترک کر دیا، 5 ایکس ڈویلپمنٹ کو ختم کیا اور اسی کراس سیکشن، پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا انجن اور 2022 کے تعارف کے لیے ایک رینج کے ساتھ ایک نیا فالکن لانچ کیا۔ کمپلائنٹ سلورکریسٹ انجنوں کی منصوبہ بندی اصل میں 2013 کے آخر کے لیے کی گئی تھی لیکن تکنیکی مسائل کی وجہ سے سیفران نے انہیں 2017 کے آخر تک ملتوی کر دیا، جس کی وجہ سے 2017 سے 2020 تک 5X متعارف کرانے میں تاخیر ہوئی، اور 2017 کے موسم خزاں میں ہائی پریشر کمپریسر کے مسائل نے کارکردگی کی کمی کی وجہ سے اس میں مزید تاخیر کی، جس سے 2020 کی سروس میں داخلے کو روکا گیا۔ دسمبر 2017 میں، ٹیکسٹرن ایوی ایشن نے اعلان کیا کہ سلورکریسٹ کی تاخیر نے نصف کرہ کے پروگرام کو متاثر نہیں کیا جس کی پہلی پرواز ابھی 2019 میں طے کی گئی تھی اور 2020 کے بعد ایک تعارف اور ٹیکسٹرن نے ڈاسالٹ کے 5 ایکس کو منسوخ کرنے کے بعد نصف کرہ کے لیے اپنے انتخاب کی تصدیق کی۔ تاہم، اپریل 2018 میں، انہوں نے اعلان کیا کہ انہوں نے سلورکریسٹ انجن کے ساتھ جاری مسائل کی وجہ سے ہیمسفیئر پروگرام کو معطل کر دیا ہے۔ مئی 2018 میں، سیفران نے اعلان کیا کہ اس نے 2019 کے وسط تک آگے بڑھنے کے فیصلے کے لیے ہائی پریشر کمپریسر کا نیا ڈیزائن شروع کیا ہے، جانچ کے بعد، اگر مسائل کو حل نہیں کیا جا سکتا تو نصف کرہ کے پروگرام کو روک دیا گیا ہے۔ انجن کے آپریشن کو ثابت کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیے گئے کمپریسر کا تجربہ جولائی 2019 میں کیا جائے گا۔ اکتوبر 2018 تک، سفران نے 9,000 سے زیادہ ٹیسٹ کے اوقات اور پرواز میں 300 گھنٹے جمع کر لیے تھے۔ سیفران کو اپنی سرمایہ کاری کا جواز پیش کرنے کے لیے دوسرے گاہک کی ضرورت ہے، لیکن وہ اب بھی انجن کے مستقبل کے لیے پر امید ہے۔ جولائی 2019 میں، ٹیکسٹرن نے سیسنا سائٹیشن ہیمسفیئر کی ترقی کو معطل کر دیا کیونکہ اس کے ٹربوفین مقاصد کو پورا نہیں کر سکے: نیا ہائی پریشر کمپریسر زمینی ٹیسٹ کے دوران توقعات سے تجاوز کر گیا لیکن "انجن میں بہتری کی تصدیق اور انجن کی مجموعی کارکردگی اور استحکام کی توثیق کو مکمل کرنے" کے لیے مزید ٹرائلز ضروری ہیں اور سیفران "آر اینڈ ٹی پلیٹ فارم" کے طور پر کوشش جاری رکھے گا۔ سیفران کے لیے، ناکافی مہارت برقرار رکھنا تکنیکی مسائل کی تکرار کا سبب بن رہا ہے کیونکہ ڈیزائن انجینئر ریٹائر ہو رہے ہیں۔ ڈیزائن یہ اصل میں ایک تھرسٹ ٹربوفین کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے سپر مڈ سائز سے لے کر بڑے کیبن بزنس جیٹ طیاروں یا 40 سے 60 نشستوں والے علاقائی جیٹ طیاروں کو زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کے ساتھ طاقت دینی چاہیے۔ 2016 میں تھرسٹ رینج کا حوالہ دیا گیا تھا۔ دو شافٹ والے انجن کے فن تعمیر میں ایک پنکھا شامل ہے جس میں ٹھوس وائڈ کورڈ سویپٹ بلیڈ ہوتے ہیں، اس کے بعد 4 بوسٹر مراحل ہوتے ہیں، یہ سب 4 مراحل والے کم دباؤ والے ٹربائن سے چلتے ہیں۔ ہائی پریشر سپول میں 4 محوری کمپریسر مراحل اور 1 سینٹرفیوگل مرحلہ ہوتا ہے، جو سنگل اسٹیج ٹربائن کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ اس زور کی حد میں انجن کے لیے ایک محوری سنٹری فیوگل کمپریسر غیر معمولی ہے۔ ٹربومیکا، جو سنیکما کی طرح SAFRAN گروپ کا ایک حصہ ہے، سینٹرفیوگل کمپریسر مرحلے کے ڈیزائن میں حصہ لیتا ہے۔ 2007 میں ڈیزائن میں ایک چھوٹا 40 انچ کا پنکھا، کوئی بوسٹر نہیں، ایک اور ہائی پریشر کمپریسر اسٹیج، ایک کم دباؤ والا ٹربائن اسٹیج کم اور کم 4.5 بائی پاس تناسب، 27:1 مجموعی دباؤ کا تناسب اور "17 سے زیادہ" کا بنیادی دباؤ کا تناسب شامل تھا۔ ایپلی کیشنز سلورکریسٹ 2 سی سیسنا سائٹیشن ہیمسفیئر، پہلی پرواز 2019، زور کے ساتھ۔ ٹیکسٹرن نے اپریل 2018 میں پروگرام کو معطل کرنے کا اعلان کیا۔ سلورکریسٹ ایس سی-2 ڈی ڈاسالٹ فالکن 5 ایکس ؛، طیاروں اور سرکاری انجن کے انتخاب دونوں کی 21 اکتوبر 2013 کو نیشنل بزنس ایوی ایشن ایسوسی ایشن کے سالانہ کنونشن میں بیک وقت نقاب کشائی کی گئی، سروس میں داخلے میں 2020 تک تاخیر ہوئی۔ داسو نے 13 دسمبر 2017 کو 5 ایکس پروگرام کی منسوخی کا اعلان کیا۔ 6 ستمبر 2018 کو، داسو ایوی ایشن اور سیفران نے سیفران کی طرف سے ادا کیے گئے 28 کروڑ امریکی ڈالر کے معاوضے کے نقصانات کے ساتھ اختتام کیا۔ وضاحتیں (2D) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ہائی بائی پاس ٹربوفین انجن 2010 کے ٹربوفین انجن سلورکریسٹ