Dublin–Cork railway line
ڈبلن-کارک مین لائن آئرلینڈ میں ڈبلن ہیوسٹن اور کارک کینٹ کے درمیان اہم انٹرسٹی ریلوے روٹ ہے۔ 2018 میں، 34.6 ملین مسافروں نے اس لائن پر سفر کیا، جو 2017 کے اعداد و شمار سے 10 فیصد زیادہ ہے۔ یہ لائن آئرلینڈ میں سب سے طویل لائنوں میں سے ایک ہے اور اسے انٹرسٹی اور مسافر خدمات دونوں استعمال کرتے ہیں۔ واٹر فورڈ کے لیے خدمات چیری ول جنکشن پر، کلڈیر کے بعد، اور پورٹرلنگٹن کے بعد ویسٹ پورٹ اور گال وے کے لیے بند ہو جاتی ہیں۔ اگرچہ لیمرک کے لیے کچھ براہ راست خدمات ہیں، لیکن زیادہ تر خدمات میں لیمرک جنکشن یا بالیبروفی (لیمرک-بالیبروفی ریلوے لائن کے ذریعے آگے کا سفر) میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹریلی کے لیے خدمات بذریعہ کلرنی اور فیرنفور (کیری ہوائی اڈے کے لیے) میلو سے چلتی ہیں۔ مسافر خدمات ڈبلن اور کلڈیر یا پورٹلاؤس کے درمیان ساؤتھ ویسٹرن کمیونٹر لائن اور میلو اور کوب کے درمیان کارک کمیونٹر لائن دونوں پر چلتی ہیں۔ آئرش اسٹیٹ ریلوے کمپنی ارنروڈ ایرن نے انفراسٹرکچر اور رولنگ اسٹاک کو بہتر بنانے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے۔ حکومت کے قومی ترقیاتی منصوبے سے مالی اعانت کی بدولت پچھلے کچھ سالوں میں اس کے ٹریک اور سگنلنگ دونوں کو اپ گریڈ کیا گیا ہے-1977 میں شروع ہونے والی اس لائن کو مسلسل ویلڈڈ ریل میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جبکہ مرکزی ٹریفک کنٹرول کے تعارف کا مطلب یہ ہے کہ سگنلنگ کو ڈبلن کونولی اسٹیشن پر ایک ہی مقام سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ 2006 میں، 67 نئے مارک 4 کوچوں میں سے پہلا رولنگ اسٹاک کے 117 ملین یورو کے اپ گریڈ کے حصے کے طور پر روٹ پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ سات نئے 8 کار سیٹ ڈبلن اور کارک کے درمیان فی گھنٹہ سروس فریکوئنسی فراہم کرتے ہیں۔ اگرچہ ڈبلن ہیوسٹن ٹرمینس ہے، لیکن یہ لائن فینکس پارک ٹنل کے ذریعے ڈبلن کونولی سے جڑتی ہے۔ یہ راستہ مسافروں اور مال بردار خدمات دونوں کے لیے استعمال ہوتا ہے، ساتھ ہی ہیوسٹن کے بالکل جنوب میں انچکور میں مرکزی ایرنروڈ ایرن کے کاموں کے لیے اسٹاک کی نقل و حرکت کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ یہ کبھی کبھار ڈبلن کونولی کے لیے خصوصی مسافر خدمات کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے، عام طور پر کروک پارک میں گیلک گیمز کے مقابلوں کے لیے۔ گریٹ سدرن اینڈ ویسٹرن ریلوے (جی ایس اینڈ ڈبلیو آر) کے ذریعے بنائی گئی تاریخ، یہ ریاست کے سب سے بڑے اور دوسرے سب سے بڑے شہروں کو جوڑتی ہے۔ یہ گیل وے، واٹر فورڈ، ویسٹ پورٹ، لیمرک اور ٹریلی سمیت دیگر مقامات کے لیے لائنوں سے جڑتا ہے۔ تعمیر 1844 میں شروع ہوئی، جب جی ایس اینڈ ڈبلیو آر نے کنگز برج اسٹیشن (اب ہیوسٹن اسٹیشن، ڈبلن) سے کاؤنٹی ٹپریری میں کیشل تک ایک لائن بنائی، جسے بعد میں کارک تک بڑھا دیا گیا۔ جنوب میں جی ایس اینڈ ڈبلیو آر اور دیگر چھوٹی ریلوے کمپنیوں کے درمیان انضمام کی وجہ سے لائن کو دیگر آبادی کے مراکز سے رابطہ حاصل ہوا۔ پورٹرلنگٹن سے ایتھلون تک ایک شاخ مڈلینڈ گریٹ ویسٹرن ریلوے سے گال وے سے منسلک کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ ٹائم ٹیبل ڈبلن ہیوسٹن-کارک کینٹ (پیر-ہفتہ) کے درمیان 14 روزانہ خدمات ہیں جو فی گھنٹہ فی گھنٹہ روانہ ہوتی ہیں۔ کارک کینٹ-ڈبلن ہیوسٹن (پیر-جمعہ) کے درمیان روزانہ 15 خدمات ہیں جو فی گھنٹہ 25 بجے اور ہفتہ کو روزانہ 14 پر روانہ ہوتی ہیں۔ اتوار کو کارک کینٹ-ڈبلن ہیوسٹن کے درمیان 10 خدمات ہیں۔ 2015 میں، ایک مارننگ سروس شروع ہوئی جو کارک-ڈبلن سے نان اسٹاپ چلتی تھی۔ یہ سروس کارک کینٹ سے 06:15 AM پر روانہ ہوتی ہے اور 2 گھنٹے 15 منٹ میں، 08:30 AM پر ڈبلن ہیوسٹن پہنچتی ہے۔ تب سے، ڈبلن سے کارک کے مقابلے کارک سے ڈبلن تک ایک اضافی سروس میں ڈبلن سے 21:00 ٹرین 3 + 4 کار کلاس 22000 ٹرین سے بنی ہے جو ڈبلن کے لیے 2 خدمات چلانے کے لیے کارک میں تقسیم ہوتی ہے۔ 2016 میں آئرش ریل نے 2 ایم کے 4 سیٹ جو سروس سے باہر تھے انہیں دوبارہ سروس میں لایا جس نے کچھ آئی سی آر سیٹوں کو آزاد کر دیا۔ اپ گریڈنگ پروجیکٹ 2000 کی دہائی کے آخر سے لائن کو بتدریج اپ گریڈ کیا گیا ہے، جس میں رفتار کی پابندیوں کو ہٹانے اور ڈبلن کے قریب مسافر ٹرینوں سے مین لائن ٹریفک کو الگ کرنے پر توجہ دی گئی ہے۔ اس کا مقصد آپریشن کے قابل لائن کے حصوں کو بڑھانا اور اس طرح ایم 8 موٹر وے کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے تیز خدمات فراہم کرنا ہے۔ بالآخر اس کا مقصد کارک سے ڈبلن تک دو گھنٹے یا اس سے کم وقت میں نان اسٹاپ ٹرینیں چلانا ہے۔ اس کے نتیجے میں کئی اختتام ہفتہ پر بڑی رکاوٹ اور منسوخی ہوئی ہے اور رفتار کی پابندیاں ٹرینوں کے وقت کی پابندی کو متاثر کر رہی ہیں۔ اس میں شامل اہم کاموں کا خلاصہ درج ذیل ہے: دریائے اوبیگ پل کی تجدید: ریلوے کاؤنٹی کارک کے چارلی ول کے قریب دریائے اوبیگ کو عبور کرتی ہے۔ 2000 کی دہائی کے آخر تک اس پل کی رفتار کی پابندی کے ساتھ تجدید کی اشد ضرورت تھی۔ اس پل کو 2011 میں 1 ملین یورو کی لاگت سے تبدیل کیا گیا تھا۔ کلڈیر روٹ پروجیکٹ: اس میں چیری آرچرڈ اور ہیزل ہیچ کے درمیان پٹریوں کی تعداد 2 سے بڑھا کر 4 کرنا شامل تھا۔ اس میں دو پرانے راستوں کی تجدید بھی شامل تھی۔ اب ڈاؤن فاسٹ، ڈاؤن سلو، اپ سلو اور اپ فاسٹ لائنیں ہیں۔ اس حصے کو نومبر 2010 میں صاف کر دیا گیا تھا۔ پروجیکٹ مارچ 2011 میں مکمل ہوا۔ لیمرک جنکشن کی تشکیل نو: پہلے لیمرک جنکشن کے ذریعے رفتار کی حد ہوتی تھی۔ 2011 میں جنکشن کو منسوخ کر دیا گیا، اور نیا ٹریک بچھایا گیا۔ اس میں ایملی لیول کراسنگ گیٹس کی آٹومیشن بھی شامل تھی جہاں ایک حصے کی حد تھی۔ اس کی وجہ سے ان علاقوں میں رفتار بالترتیب بڑھ جاتی ہے۔ 60 کلوگرام ریل کے ساتھ ریلے کرنا: مستقبل میں ڈبلن/کارک لائن پر تمام ریلے میں 60 کلوگرام ریل کا استعمال شامل ہوگا۔ یہ ایک بہت بھاری ریل ہے جو ٹرینوں میں ہموار سواری دیتی ہے۔ پورٹرلنگٹن اور پورٹلاؤس کے درمیان کے حصے کو 60 کلوگرام ریل کے ساتھ ریلے کیا گیا ہے۔ اس حصے کا زیادہ تر حصہ اب صاف کر دیا گیا ہے۔ لائن پر کئی دوسرے چھوٹے حصوں پر 60 کلوگرام ریل بچھائی جا رہی ہے اور یہ جاری ہے۔ ریلے کا آغاز 2011 میں ہوا، جو سیلنس سے شروع ہوا اور ہیزل ہیچ اور سیل برج کی طرف واپس کام کر رہا ہے۔ بحالی کے کام: ٹریک کے کچھ موجودہ حصوں پر بحالی کے کام شروع کیے گئے ہیں۔ اس میں کھدائی، نکاسی آب کی تجدید، جیو ٹیکسٹائل جھلی نصب کرنا، ٹوٹے ہوئے سلیپرز کو تبدیل کرنا اور سائیڈ ویرڈ ریلز کی تجدید شامل تھی۔ یہ نیو برج اور پورٹلاویز کے درمیان والے حصے پر کیا گیا تھا۔ رفتار تقریبا بحال ہو چکی ہے۔ لزڈف ایریا کی تجدید: جہاں لائن لزڈف کاؤنٹی ٹپریری سے گزرتی ہے وہاں ریلوے کے لیے بیلسٹ کے لیے کان استعمال ہوتی ہے۔ اس میں مرکزی لائن کی طرف جانے والی ریلوے سائڈنگز ہیں جو خراب حالت میں تھیں اور ایک مختصر لائن کی بندش کے بعد 2012 کے اوائل میں ان کی جگہ لے لی گئی تھی۔ دیگر کام: اب مکمل ہونے والے دیگر کام یہ ہیں: ٹریک لے آؤٹ کی تجدید (2009) ؛ پوائنٹس کی تجدید اور تیز تر ٹرن آؤٹ کی فراہمی، چیری ویل (2010) ؛ یہاں لائن کی رفتار کو بڑھانے کے لیے پورٹرلنگٹن کی تعمیر نو (2008)، سگنلنگ اینڈ ٹریک کی تجدید، پورٹلاؤس (2010) اور بوگی ایریا کی کھدائی، پائل ڈرائیونگ اور ٹریک کی تجدید، بالی بروفی (2009) ستمبر 2011 میں، ایرنروڈ ایرن کو اس لائن کے ڈبلن-پورٹرلنگٹن سیکشن میں بہتری جاری رکھنے کے لیے €1 ملین کی سرکاری فنڈنگ ملی۔ ستمبر 2011 میں، ارنروڈ ایرن نے 175 ملین یورو کے بڑے سرمایہ کاری پروگرام کا اعلان کیا، جو انٹرسٹی روٹس، خاص طور پر ڈبلن-کارک لائن پر اپ گریڈنگ کے کاموں کو مزید تیز کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 2012 کے بعد سے مزید اپ گریڈنگ ہوئی ہے جس میں درج ذیل شامل ہیں: سیلنس-چیری ویل ریالائنمنٹس: اس حصے میں، خاص طور پر کوراگ کے آس پاس، لائن میں بہت زیادہ منحنی پن تھا، جس کے نتیجے میں ان علاقوں میں ایک حد تھی۔ اس پروجیکٹ نے دیکھا ہے کہ ریلوے نے منحنی خطوط کو ہٹانے اور رفتار کی حد کو بڑھانے کے لیے ان علاقوں کو دوبارہ ترتیب دیا ہے۔ اس حصے میں ٹریک کو ریلے بھی کیا گیا۔ پروجیکٹ 2016 میں مکمل ہوا۔ پورٹلاویز-لیمرک جنکشن ریلےنگ: لائن کے اس لمبے حصے میں پہلے زیادہ سے زیادہ رفتار تھی، جس میں مقامات میں قدرے کم حدود تھیں۔ اس حصے کی اکثریت میں رفتار کو بڑھانے کے لیے ٹریک بیڈ اور ریلے پر کام تھا۔ لیمرک جنکشن کے قریب لیول کراسنگ کا خاتمہ اور پوائنٹس کی اپ گریڈنگ بھی کی گئی۔ پروجیکٹ 2016 میں مکمل ہوا۔ 2015 میں مزید اپ گریڈ کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا۔ ایرنروڈ ایرن کے چیف ایگزیکٹو ڈیوڈ فرینکس نے اس بات کا خاکہ پیش کیا کہ ہیزل ہیچ اور کلڈیر کے درمیان کس طرح بیلسٹ کی تجدید کی جانی تھی، جس سے لمبے حصے پر دوڑنے کی اجازت دی جانی تھی۔ مزید اپ گریڈ جیسے کہ لیول کراسنگ کو ہٹانا اور پل کی تبدیلی سے کارک سے ڈبلن تک کے سفر کا وقت 2 گھنٹے سے کم ہونے کی توقع ہے۔ برقی کاری اگرچہ 2020 اور 2025 کے درمیان ایرنروڈ ایرن کے 2030 ریل نیٹ ورک اسٹریٹجی ریویو کے اندر پوری لائن کی برقی کاری کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ کمپنی کی حکمت عملی 2027 میں کوئی تاریخ بتائے بغیر صرف "انٹرسٹی الیکٹریفکیشن کے پہلے مرحلے" کے طور پر لائن کی برقی کاری کا ذکر کیا گیا ہے۔ ڈی اے آر ٹی + ساؤتھ ویسٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر، اس لائن کو جہاں تک ممکن ہو بجلی فراہم کرنے کی تجویز ہے۔ تیز رفتار ریل کی تجویز 2020 میں آئرش حکومت نے تصدیق کی کہ وہ بیلفاسٹ سے ڈبلن کے راستے کارک اور لیمرک تک تقریبا 500 کلومیٹر تیز رفتار ریلوے کا مطالعہ شروع کرے گی، جس کی لاگت تقریبا 15 بلین یورو ہوسکتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں بیلفاسٹ-ڈبلن مین لائن کارک مضافاتی ریل حوالہ جات بیرونی روابط ریل ویژن 2030 آئرلینڈ میں آئرش ریل انویسٹمنٹ اینڈ پروجیکٹس ریلوے لائنیں