Jakob Maersk oil spill
جیکب مارسک ڈنمارک میں رجسٹرڈ تیل کا ٹینکر تھا جو 29 جنوری 1975 کو پرتگال کے لیکسس کی بندرگاہ میں داخل ہوتے ہوئے ریت کے کنارے سے ٹکرا گیا، جس سے تیل کا ایک بڑا رساو ہوا۔ 1966 میں بنایا گیا یہ ٹینکر مارسک لائن نیویگیشن کمپنی کی ملکیت تھا، جو اے پی کی ذیلی کمپنی ہے۔ مولر، اور حادثے کے وقت سترہ کے عملے پر مشتمل شیل آئل کمپنی کے ذریعہ معاہدہ کیا گیا۔ ان سترہ عملے کے ارکان میں سے سات دھماکے کے دوران ہلاک ہو گئے۔ جیکب مارسک ایران کے جزیرے کھرگ سے 88,000 ٹن خام تیل لے کر جا رہے تھے جب وہ پرتگال کے شمالی حصے میں لیکسس کی بندرگاہ میں داخل ہو رہے تھے تاکہ تیل کو سیکر ریفائنری میں خارج کیا جا سکے۔ ٹگ بوٹس سے امداد حاصل کرتے ہوئے، جہاز ریت کے کنارے پر گرا، جس کی وجہ سے ایک بہت بڑا دھماکہ ہوا اور اس کے بعد آگ لگی جو کئی دنوں تک جلتی رہی۔ دھماکے سے جہاز ٹوٹ گیا، جس سے خام تیل پانی میں پھیل گیا۔ تیل کا پھیلنا 29 جنوری 1975 کو تقریبا 12:25 پی ایم پر، جہاز پرتگال میں لیکسس کی بندرگاہ میں داخل ہو رہا تھا، جب ڈنمارک کے ٹینکر میں داخل ہوتے ہوئے ریت کی پٹی سے ٹکرا گیا اور جہاز کو سمندر میں بڑی مقدار میں تیل چھڑکنے کا سبب بنا جس کے بعد انجن روم کے اندر کچھ دھماکے ہوئے۔ اس بدنام زمانہ تباہی کی وجہ انسانی غلطی تھی۔ اس دھماکے میں عملے کے ان 17 ارکان میں سے 7 ہلاک ہو گئے، ہلاک ہونے والوں میں زیادہ تر انجینئر تھے۔ دھماکوں کے وقت، جہاز ڈوبنا شروع ہوا جس کی وجہ سے زندہ بچ جانے والے پانی میں کود پڑے، ٹگ بوٹ مونٹی ڈی لوز نے قریبی زندہ بچ جانے والوں کو بچانے میں مدد کی۔ جیکب مارسک آئل پھیلنا اس وقت کا دوسرا سب سے بڑا پھیلنا تھا جو پرتگال کے دوسرے سب سے بڑے شہر میں ہوا تھا۔ آگ یا سمندر کے ذریعے استعمال ہونے والے 40,000 سے 50,000 ٹن تیل میں سے 20,000 سے 25,000 ٹن تیل سمندر میں چلا گیا اور پہلے چند دنوں کے دوران ہوا کی سمت کی وجہ سے تقریبا 15,000 ٹن ساحل پر آگیا۔ دھماکے کی وجہ سے گہرا کالا دھواں اٹھ گیا۔ جہاز مسلسل 58 گھنٹے تک جلتا رہا۔ آگ لگنے سے مقامی لوگوں کے متاثر ہونے کی اطلاعات ہیں لیکن اس کے سنگین اثرات یا چوٹیں نہیں آئیں۔ تیل کے پھیلنے پر قابو پانے اور صفائی کا آغاز بندرگاہ کے داخلی دروازے پر تیرتی ہوئی بوم لگانے سے ہوا۔ اس پھیلنے کو مختصر طور پر روکنے کے لیے ملبے کے ارد گرد ایک بھوسے کی رکاوٹ رکھی گئی تھی جب کہ کشتیاں منتشر ہو رہی تھیں۔ جہاز کے مالکان اور شیل کمپنی نے مل کر یہ فیصلہ کیا کہ تیل کے پھیلنے کو کیسے صاف کیا جائے گا یا اس کا علاج کیا جائے گا۔ صفائی پرتگالی بحریہ کی ذمہ داری تھی، کمانڈنٹ کاسکینو کو تیل کے پھیلنے کو صاف کرنے کے لیے مقرر کیا گیا اور وہ ایک منصوبہ لے کر آئے۔ منصوبے کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا، منصوبے کا پہلا حصہ پانی میں موجود زیادہ سے زیادہ تیل کو صاف کرنا تھا اور منصوبہ کا دوسرا حصہ ساحل پر بہہ جانے والے تیل کو صاف کرنا تھا۔ فینا آئل کمپنی نامی ایک کمپنی قریب ہی تھی اور اس نے فناسول کے کئی ڈھول عطیہ کیے۔ دوسروں کے برعکس یہ تیل کا پھیلنا اس حقیقت کی وجہ سے بہت خوش قسمت تھا کہ فوری ردعمل ہوا۔ نقل و حمل کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بڑی اور چھوٹی دونوں کشتیاں آسانی سے دستیاب تھیں۔ ہر قسم کے آلات پیش کیے جاتے تھے خاص طور پر بھاری سامان جو ضروری تھا۔ ہوز اور نوزلز مقامی فائر ڈپارٹمنٹ کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ ہنر مند سے لے کر غیر ہنر مند تک محنت دستیاب تھی جو اس آپریشن کے لیے اہم تھی۔ قریبی اوپورٹو ہوائی اڈے نے قریبی قربت میں خصوصی سامان کی فراہمی کو آسان بنا دیا۔ قریبی مواصلاتی سہولت میں مواصلات آسانی سے قائم ہو جاتی تھی جسے کمانڈ سینٹر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ساحل کی قسم نے اسے مشینری اور اہلکاروں کی کافی آسان نقل و حرکت کے ساتھ ایک آسان قابل رسائی علاقہ بنا دیا۔ جو آگ لگی تھی وہ کسی نہ کسی طرح خوش قسمت تھی کیونکہ اس سے زیادہ تر ایندھن جل گیا تھا اور اگر یہ نہ ہوتا تو ساحل پر اس سے بھی بڑی گندگی ہوتی۔ بی پی نے 30 جنوری 1975 کو بی پی 1100x کے 140 ڈرم کے ساتھ ہوائی جہاز کے ذریعے کیمیائی منتشر کا حصہ ڈال کر تیل کے پھیلنے میں بہت بڑا حصہ ڈالا، 31 جنوری 1975 کو منتشر کے 150 ڈرم کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ پھیلنے کو صاف کرنے کے لیے 5 افراد کی ایک ٹیم فراہم کی۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ تیل کے پھیلنے کے علاج کے لیے 2,000 بیرل ڈسپرسینٹ استعمال کیا گیا تھا۔ اس کا مقصد لہروں کو پھیلاؤ کو پھیلانے میں مدد کے طور پر استعمال کرتے ہوئے ساحل پر تیل کو ختم کرنے کی کوشش کرنا تھا۔ اگرچہ یہ کچھ حد تک مؤثر طریقہ تھا لیکن صرف ریت میں تیل کو ڈھانپ دیا جاتا ہے۔ بعد میں آلودہ ریت کو کھودنے اور دوسرے طریقے سے اسے صاف کرنے کے لیے مشینری لائی گئی۔ سب سے زیادہ متاثر ہونے والا ساحل ملبے سے ملحقہ ساحل تھا، جہاں ریت کی اوپری پرت کو ہٹانے اور منتشر کرنے والوں کے استعمال سے صفائی کا آغاز ہوا۔ یہ بنکر سی آئل تھا جو ایک بہت زیادہ بقایا تیل تھا جس نے اسے مزید مشکل بنا دیا۔ اس علاقے کو صفائی میں دیر تک چھوڑ دیا گیا تھا اور اسے صاف کرنا انتہائی مشکل تھا کیونکہ بنکر سی کا تیل کچھ عرصے سے پھیلا ہوا تھا اور اس کا علاج نہیں کیا گیا تھا۔ بہت زیادہ بیٹھے ہوئے بنکر سی کی وجہ سے منتشر بھی شامل کیا گیا اور بہت کم متاثر ہوا۔ جہاز کا پرو کاسٹیلو ڈو کوئجو یادگار کے قریب پتھروں کے ایک سیٹ پر پھنس گیا، جو تقریبا 20 سال تک وہیں رہا، بالآخر اس کے ہٹائے جانے تک شہر کا ایک تاریخی نشان بن گیا۔ ماحولیاتی اثرات ماحولیاتی نقصان محدود نظر آتے ہیں۔ پہلے ہفتے کے دوران قریبی ساحلوں پر صرف نصف درجن تیل والے پرندے دریافت ہوئے۔ مقامی مچھلیوں کی آبادی پر کوئی واضح نقصان دہ اثر نہیں ہوا، حالانکہ ذائقہ میں عارضی فرق دیکھا گیا۔ مردہ سمندری گھاس اور مولسک پائے گئے، لیکن اس کے فورا بعد نشوونما دوبارہ شروع ہوئی اور آبادی معمول کی سطح پر واپس آگئی۔ انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈیولپمنٹ کی جانب سے اس تباہی کی لاگت کا تخمینہ 28 لاکھ ڈالر لگایا گیا تھا۔ حوالہ جات http://marenostrum.org/buceo/portugal/jakobmaersk.htm http://www.cedre.fr/en/spill/jakob/jakob.php http://govinfo.library.unt.edu/ota/Ota_5/DATA/1975/7508.PDF یورپ میں تیل کے پھیلنے 1975 میں پرتگال میں سمندری واقعات 1975 میں ماحول میں 1966 بحری جہاز مارسک 1975 پرتگال میں آفات