SS Monterey
ایس ایس مونٹیری ایک پرتعیش سمندری جہاز تھا جسے 10 اکتوبر 1931 کو لانچ کیا گیا تھا۔ یہ جہاز اپریل 1932 میں مکمل ہوا تھا اور اسے رجسٹر میں 1932 کے جہاز کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ مونٹیری میٹسن لائنز "وائٹ فلیٹ" کے چار جہازوں میں سے تیسرا تھا، جسے ولیم فرانسس گبز نے ڈیزائن کیا تھا اور اس میں شامل بھی تھا، اور۔ مونٹیری ماریپوسا سے ملتا جلتا تھا اور لورلین سے بہت ملتا جلتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران مونٹیری کو جنگی جہاز رانی انتظامیہ (ڈبلیو ایس اے) کے ایجنٹوں کے طور پر میٹسن کے زیر انتظام ایک فوجی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ مونٹیری ایک بڑی، تیز رفتار نقل و حمل تھی جو آزادانہ طور پر سفر کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی اور اسے فوجی دستوں کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ یہ جہاز کیپ بوگرون کے قریب ایک قافلے پر حملے میں ملوث تھا۔ میٹسن لائنز مونٹیری کے ساتھ کیریئر ہوائی کے سفر کو فروغ دینے اور بحر الکاہل لائنر سروس کے لیے بنایا گیا تھا جس میں ریاستہائے متحدہ، ساموا، فجی، نیوزی لینڈ اور آسٹریلیا کے مغربی ساحل کے ساتھ بندرگاہوں میں باقاعدہ اسٹاپ شامل ہیں۔ 12 مئی 1932 کو وہ 83 مسافروں کو نیویارک شہر سے مغربی ساحل پر پوزیشننگ کروز پر لے گئی۔ اس کا پہلا سفر باضابطہ طور پر 3 جون 1932 کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں شروع ہوا جس کے بعد اس نے لاس اینجلس، ہونولولو، آکلینڈ، پاگو پاگو، سووا، سڈنی اور میلبورن میں قیام کیا۔ اس نے تعلقات عامہ میں فتح حاصل کی جب وہ قطب جنوبی پر بیرڈ کی دوسری مہم پر آکلینڈ کے ریچھ کو بہت قابل تعریف سامان لے کر گئی۔ دوسری جنگ عظیم میں مونٹیری نے ایک تیز رفتار فوجی کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، جو اکثر اکیلے کام کرتی تھیں تاکہ وہ ایک قافلے میں تشکیل نیویگیشن کے ذریعے سست نہ ہو۔ ریاستہائے متحدہ کے میری ٹائم کمیشن نے اسے 1941 میں امریکی اعلان جنگ سے پہلے 150 چینی، کوریائی اور جاپانی مشنریوں اور پھنسے ہوئے امریکی شہریوں کو سان فرانسسکو واپس لے جانے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ گھر واپس آنے کے بعد، اسے فوری طور پر 3,500 سپاہیوں کو رکھنے کے لیے بحال کر دیا گیا۔ یہ جہاز 3 دسمبر 1941 کو سان فرانسسکو میں میٹسن ادارے اوشینک اسٹیم شپ کمپنی کے ذریعے ڈبلیو ایس اے کو پہنچایا گیا تھا۔ 16 دسمبر 1941 کو وہ 3,349 تازہ فوجیوں کے ساتھ ہوائی روانہ ہوئیں، اور پرل ہاربر پر حملے میں 800 ہلاکتوں کے ساتھ واپس آئیں۔ جنگی سفر 1941 ہوائی کو مضبوط بنانے کی فوری ضرورت کے ساتھ فوج نے 13 دسمبر تک آزادانہ طور پر سفر کرنے کی امید میں دو تیز رفتار جہازوں، مونٹیری اور میٹسونیا کو فوجیوں، طیاروں اور گولہ بارود کے ساتھ بھرنے پر زور دیا۔ بحریہ نے کسی بھی غیر محفوظ قافلے کی مخالفت کی اور، اعلی ترین سطح پر فوج کے دلائل کے باوجود، جہازوں کو 16 تاریخ تک تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جب مونٹیری، ماتسونیا اور لور لائن تخرکشک کے تحت روانہ ہوئے۔ 6 جنوری 1942 سان ڈیاگو سے پاگو پاگو میرینز سے بھرے ہوئے، 19 جنوری کو پہنچے۔ 17 فروری 1942 سان فرانسسکو سے برسبین 4,000 فوجی دستوں کے ساتھ ؛ میٹسونیا اور مورماسی کے ساتھ 9 مارچ 1942 کا قافلہ برسبین پہنچا 22 اپریل 1942 کو سان فرانسسکو سے ایڈیلیڈ، پاناما، کلیدی مغرب کے لیے روانہ ہوا نیویارک سے گلاسگو روانہ ہوا 5,800 فوجیوں کے ساتھ 6 اگست 1942 نیویارک سے گلاسگو 6,000 فوجیوں کے ساتھ 27 اگست 1942 گلاسگو سے نیویارک پہنچا، 5 ستمبر 1942 کو 2 نومبر 1942 کا قافلہ نیویارک سے کاسابلانکا پہنچا، 16 نومبر 1942 کو 14 جنوری 1943 کو نیویارک سے کاسابلانکا روانہ ہوا۔ 25 جنوری 5 مارچ 1943 کو نیویارک سے کاسابلانکا پہنچا 1 اپریل 1943 کو اکیلے کاسابلانکا پہنچا۔ 12 اپریل 29 اپریل 1943 کو نیویارک سے کاسابلانکا پہنچا 2 جون 1943 کو نیویارک سے پاناما 26 جون 1943 کو سان فرانسسکو سے برسبین، پاناما سے نیویارک 21 اگست 1943 کو برازیل پہنچا۔ قافلے میں سفر کیا۔ 8 اکتوبر 1943 نیویارک سے لیورپول 6,747 فوجیوں کے ساتھ ؛ 43 جہازوں کے قافلے میں جبرالٹر اور نیپلز کی طرف۔ نیپلز کا سفر اس کی لڑائی کا پہلا ذائقہ تھا۔ 6 نومبر 1943 کو کیپ بوگرون، الجزائر کے قریب ایک کارروائی میں 25 طیاروں نے قافلے پر حملہ کیا۔ مونٹیری نے ایک دشمن بمبار کو گولی مار دی جو جہاز کے اوپر سے گزرا اور سمندر میں گرنے سے پہلے ریڈیو مستول کو پھاڑ دیا۔ قافلے میں، گریس لائن کے فوجی جہاز سانتا ایلینا کو ٹارپیڈو کیا گیا اور وہ ڈوبنے لگا۔ مونٹیری نے اپنی کشتیوں اور جالوں کا استعمال کرتے ہوئے 1,675 کو بچایا، اور بچ جانے والوں کو نیپلز لے گئی۔ جولائی 1944 ملن بے سے اورو بے ؛ 21 ستمبر 1944 کو سان فرانسسکو سے اورو بے، نیو گنی کے لیے بھرا ہوا، فوجیوں کو اتارا گیا، جوار کے ساتھ دوبارہ تیرتا ہوا جہاز، ڈبلیو اے سی کے 20 جنوری 1945 کو امریکی اور کینیڈین فوجیوں کے ساتھ ساتھ رائل ایئر فورس کے اہلکاروں کے ساتھ سان فرانسسکو سے نیو گنی کے لیے روانہ ہوا۔ 4 فروری 1945 کو فنشافین ہاربر، نیو گنی پہنچا۔ 16 فروری 1946 کو آسٹریلیائی جنگی دلہنوں کو سڈنی سے سان فرانسسکو لے گیا، اور راستے میں سووا، فجی اور ہونولولو، ہوائی میں رک گیا۔ جنگ کے بعد نام میں تبدیلیاں 26 ستمبر 1946 کو مونٹیری کیلیفورنیا کے المیڈا میں بیت اللحم-المیڈا شپ یارڈ پہنچا تاکہ میٹسن کے ساتھ مسافروں کی خدمت میں واپسی اور واپسی کے لیے۔ 30 فیصد کام مکمل ہونے کے بعد پروجیکٹ پر رقم ختم ہو گئی۔ پانچ سال تک وہ الامیڈا میں خالی بیٹھی رہیں، پھر اگست 1952 میں امریکی حکومت نے اسے خرید لیا۔ اسے قریبی سوسن بے میں موتھ بال بیڑے میں لے جایا گیا۔ اس دوران، میٹسن لور لائن کے ساتھ جنگ کے بعد کی منصفانہ کامیابی سے لطف اندوز ہو رہے تھے اور ایک بار پھر اپنے مسافر آپریشن کو بڑھانے کے خواہاں تھے۔ میٹسن کے پاس سی 4 "میرینر" کلاس کا جہاز تھا جسے اوشیانا اور آسٹریلیا کے علاقے کے لیے کروز جہاز میں تبدیل کیا جا رہا تھا۔ اس جہاز کا اصل نام فری اسٹیٹ میرینر تھا لیکن میٹسن نے اس کا نام بدل کر مونٹیری رکھ دیا تھا۔ میٹسن نے 3 فروری 1956 کو امریکی حکومت سے پرانی موتھبالڈ ایس ایس مونٹیری واپس خریدی اور اسے اس کے لیے ایک نیا نام لانا پڑا: اس کا نام بدل کر ایس ایس میٹسونیا رکھا گیا، جس نے ان کے سابقہ میٹسونیا کی جگہ لی جسے 1954 میں ہوم لائنز کو فروخت کر دیا گیا تھا اور بعد میں اس کا نام بدل دیا گیا تھا۔ نئی میٹسونیا (سابق مونٹیری) پہلی بار 22 مئی 1957 کو نیویارک سے سان فرانسسکو روانہ ہوئی تاکہ وہ اپنی بہن لور لائن کے ساتھ سان فرانسسکو-لاس اینجلس-ہونولولو رن پر ٹیم بنائے۔ پانچ سالوں کے اندر، مسافر خدمات سے منافع اس مقام تک گر گیا تھا جہاں میٹسن نے سان فرانسسکو بے میں غیر معینہ مدت کے لیے میٹسونیا کو لنگر انداز کرنے کا فیصلہ کیا۔ بہن جہاز لور لائن کام کرتا رہا لیکن فروری 1963 میں اسے ٹربائن کا ایک بڑا مسئلہ درپیش ہوا جس کی مہنگی مرمت کی ضرورت ہوگی۔ لور لائن کی مرمت کرنے کے بجائے، میٹسن نے مشہور جہاز کو چندریس لائنز کو فروخت کر دیا تاکہ اس کا نام بدل کر ایلنس رکھا جائے۔ اس چال کے بارے میں ناقص رائے عامہ سے پریشان، میٹسن نے 6 دسمبر 1963 کو سابق میٹسونیا (سابق مونٹیری) کو نئی لور لائن کا نام دیا اور اسے سروس میں واپس کر دیا۔ 1970 تک مسافروں کی رسیدیں اتنی کم ہو گئیں کہ میٹسن نے مسافر لائنر سروس کو مکمل طور پر بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ 25 جون 1970 کو لور لائن چندریس لائنز کو فروخت کرنے کے لیے سان فرانسسکو پہنچی۔ پانچ دن بعد وہ گولڈن گیٹ سے باہر نئی ملکیت کے تحت پیراس کی طرف نئے نام برٹانیس کے ساتھ ریڈیو کال سائن ایس زیڈ ڈبلیو ای (بعد میں ایچ پی ای این) کے ساتھ بھاپ میں نکلی۔ پیراس، برٹانیز میں چندریس لائنز کے ساتھ سروس میں بنیادی طور پر موجودہ کیبن کو ذیلی تقسیم کرکے اور کارگو ہولڈز کو نئے کیبن علاقوں میں تبدیل کرکے 1,655 مسافروں کو رکھنے کے لیے بہت زیادہ ترمیم کی گئی تھی۔ وہ 21 فروری 1971 کو چندریس 'فینٹسی کروز' ڈویژن کے تحت دوبارہ سروس میں داخل ہوئی، اور ساؤتھمپٹن کو سڈنی اور واپس جانے کے لیے چھوڑ دیا۔ یہ ایک باقاعدہ راؤنڈ ٹرپ تھا جو وہ تین سال تک کرتی۔ 1974 میں اس نے موسم سرما کے دوران کیریبین میں اور موسم گرما کے دوران یورپ میں سروس کو کروز جہاز کے طور پر دیکھا۔ مئی 1982 میں برطانیہ کے باشندوں نے 1,200 مسافروں کی کم گنجائش کے ساتھ نیویارک اور برمودا کے درمیان سفر کیا۔ موسم سرما میں 1983-1984، برطانوی میامی سے کیریبین کی طرف روانہ ہوئے، پھر موسم گرما میں نیویارک سے روانہ ہوئے۔ 1986 میں ایک بڑی بحالی میں اس کی بہن ایلنس (سابق لور لائن) کے حصے شامل تھے، جن میں سے کچھ ہومیرک (سابق ماریپوسا) سے ایلنس کے پاس گئے جب 1974 میں ہومیرک کو ختم کر دیا گیا۔ اس وقت، تین بہن جہازوں کے حصے اب برٹانی میں ایک ساتھ بندھے ہوئے تھے۔ اس ریفٹ نے برطانیہ کو 19 نومبر 1994 تک آٹھ سال کیریبین کروزنگ دی۔ امریکی حکومت کے چارٹر برٹانیز کو امریکی حکومت نے 1994 میں گوانتانامو بے، کیوبا میں فوجی اہلکاروں کے لیے تیرتی ہوئی بیرکوں کے طور پر چارٹر کیا تھا۔ اسے بجلی کی آگ سے معمولی نقصان پہنچا، امریکی حکومت کے خرچ پر اس کی مرمت کی گئی، پھر 1996 کے آخر میں فلوریڈا کے ٹمپا میں رکھا گیا۔ آخری سالوں میں چندریس نے فینٹسی کروز کے لیے کروز لائن آپریشنز کو بند کرنے اور اپنے نئے سلیبریٹی کروز برانڈ میں مزید سرمایہ کاری کرنے کے منصوبے کے حصے کے طور پر برٹانیز کو فروخت کرنے کا انتخاب کیا۔ اس جہاز کو 24 جنوری 1998 تک لنگر خانے میں رکھا گیا جب اسے لیختینسٹائن کے اے جی بیلوفن انویسٹمنٹ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر بیلوفن-1 رکھ دیا گیا۔ 9 جون 1999 کو، ایس ایف کرانیکل نے اطلاع دی کہ جہاز کو سان فرانسسکو بے میں ہوٹل میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اس کے نئے مالکان نے جہاز کو کھرچنے والوں کو بیچ کر اپنی سرمایہ کاری کی تلافی کرنے کا ارادہ کیا، لیکن اسٹیل کی قیمتوں میں گراوٹ نے انہیں ایک سال سے زیادہ عرصے تک برقرار رکھا۔ 3 جولائی 2000 کو، بیلوفن-1 کو یوکرائنی ٹگ اریبس نے ٹمپا بے سے باہر کھینچ لیا تھا اور سابق سی این میرین فیری ایم وی بلوینوز اس کی بندرگاہ کی طرف ٹکرا گئی تھی۔ جہاز ہندوستان میں جہاز توڑنے والوں کے لیے پابند تھے، لیکن بلوینوز میکسیکو جا رہا تھا۔ بیلوفن-1 نے بظاہر سفر کے دوران پانی لینا اور فہرست بنانا شروع کر دیا لیکن فہرست کو درست کرنے کے لیے کوئی بھی جہاز پر موجود نہیں تھا۔ ٹگ بوٹ کے عملے نے اسے آزاد کر دیا اور 21 اکتوبر 2000 کو جنوبی افریقہ کے کیپ ٹاؤن کے کچھ جنوب میں ترقی پسند سیلاب کی وجہ سے بیلوفن-1 الٹ گیا اور ڈوب گیا۔ مقبول ثقافت میں ارل اسٹینلے گارڈنر کے ناول دی کیس آف دی اسٹنٹرنگ بشپ (1936) میں، ٹائٹلر کردار نے مونٹیری پر سوار ہو کر آسٹریلیا سے سان فرانسسکو کا سفر کیا تھا۔ ناول کی اشاعت کے اگلے سال موشن پکچر موافقت کے لیے جہاز کا نام برقرار رکھا گیا۔ 2004 میں ریلیز ہونے والا گانا "برائڈل ٹرین" ان جنگی دلہنوں کے بارے میں ہے جنہوں نے 1946 میں مونٹیری پر سفر کیا تھا، اور افتتاحی لائنوں میں جہاز کے نام کا حوالہ دیا گیا ہے۔ فوٹ نوٹ بھی دیکھیں ایس ایس ماریپوسا (1931) ایس ایس مالولو (1926) ایس ایس لور لائن (1932) ایس ایس منووا (1913) حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط اوشین لائنر ورچوئل میوزیم: ایس ایس مونٹیری 1932 چندریس لائنز برٹانیز ایس ایس (1970 ~ 1998) بیلوفن آئی ایس ایس (+ 2000) ریک سائٹ برٹانیز میں ایس ایس میری ٹائم 1931 جہازوں میں 2000 سمندری لائنر بحری واقعات کوئینسی، میساچوسٹس شپ ریکس میں اٹلانٹک اوشین کروز جہازوں میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جنگی شپنگ ایڈمنسٹریشن کے ٹروپ جہازوں کے بحری جہاز۔