Holocaust trains
ہولوکاسٹ ٹرینیں ریلوے ٹرانسپورٹس تھیں جو نازی جرمنی اور اس کے اتحادیوں کے زیر اقتدار ڈوئچے ریخسبن نیشنل ریلوے سسٹم کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، جس کا مقصد یہودیوں کے ساتھ ساتھ ہولوکاسٹ کے دیگر متاثرین کو نازی حراستی، جبری مشقت اور خاتمے کے کیمپوں میں زبردستی جلاوطن کرنا تھا۔ جس رفتار سے "حتمی حل" میں نشانہ بنائے گئے لوگوں کو ختم کیا جا سکتا تھا اس کا انحصار دو عوامل پر تھا: ڈیتھ کیمپوں کی متاثرین کو گیس دینے اور ان کی لاشوں کو فوری طور پر ٹھکانے لگانے کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ ریلوے کی متاثرین کو نازی گھیٹو سے ختنہ کیمپوں تک پہنچانے کی صلاحیت۔ "فائنل سولیوشن" کے پیمانے پر سب سے جدید درست اعداد اب بھی جزوی طور پر جرمن ریلوے کے شپنگ ریکارڈ پر انحصار کرتے ہیں۔ جنگ سے پہلے نازی جرمنی سے یہودیوں کی پہلی بڑے پیمانے پر جلاوطنی، پولینیکشن، اکتوبر 1938 میں ہوئی۔ یہ پولینڈ کی شہریت رکھنے والے جرمن یہودیوں کی زبردستی بے دخلی تھی جسے کرسٹل ناخٹ نے ہوا دی تھی۔ تقریبا 30,000 یہودیوں کو پکڑ کر ریل کے ذریعے پناہ گزین کیمپوں میں بھیج دیا گیا۔ حتمی حل میں ریلوے کا کردار ہولوکاسٹ کے مختلف مراحل کے اندر، ٹرینوں کو مختلف طریقے سے استعمال کیا گیا۔ شروع میں، وہ یہودی آبادیوں کو گھیٹو میں مرکوز کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے، اور اکثر انہیں معاشی استحصال کے مقصد سے جبری مشقت اور جرمن حراستی کیمپوں میں منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ 1939 میں، رسد کی وجوہات کی بناء پر، مقبوضہ پولینڈ میں ریلوے لائنوں کے بغیر بستیوں میں یہودی برادریوں کو تحلیل کر دیا گیا۔ 1941 کے آخر تک، مال بردار ٹرینوں کے استعمال پر مشتمل بڑے پیمانے پر ملک بدری کی کارروائی میں ایس ایس کے ذریعہ تقریبا 35 لاکھ پولینڈ کے یہودیوں کو الگ کر دیا گیا تھا اور ان کی یہودی بستی بنا دی گئی تھی۔ مستقل گھیٹو کے براہ راست ریلوے رابطے تھے کیونکہ خوراک کی امداد (جو خود یہودیوں کے ذریعے ادا کی جاتی تھی) مکمل طور پر ایس ایس پر منحصر تھی، جیسا کہ تمام نئے تعمیر شدہ لیبر کیمپوں میں ہوتا تھا۔ یہودیوں پر قانونی طور پر روٹی پکانے پر پابندی تھی۔ انہیں سینکڑوں ورچوئل جیل جزیروں میں عام لوگوں سے بند کر دیا گیا تھا جنہیں جوڈیشے وانبیزرکے یا وانگیبیٹ ڈیر جوڈن کہا جاتا ہے۔ تاہم، نیا نظام غیر مستحکم تھا۔ 1941 کے آخر تک، زیادہ تر یہودی بستیوں میں رہنے والے یہودیوں کے پاس ایس ایس کو مزید بلک فوڈ ڈیلیوری کے لیے ادائیگی کرنے کے لیے کوئی بچت باقی نہیں تھی۔ اس دلدل کو برلن کے قریب 20 جنوری 1942 کی وانسی کانفرنس میں حل کیا گیا تھا، جہاں "یہودی سوال کا حتمی حل" (ڈائی اینڈلوسنگ ڈیر جوڈن فریج) طے کیا گیا تھا۔ یہ یہودی لوگوں کے خاتمے کے نازی منصوبے کا حوالہ دیتے ہوئے ایک تعریفی لفظ تھا۔ 1942 میں شروع ہونے والے گھیٹو کے خاتمے کے دوران، سزا یافتہ آبادیوں کو موت کے کیمپوں میں لے جانے کے لیے ٹرینوں کا استعمال کیا گیا۔ مورخ راؤل ہلبرگ نے لکھا ہے کہ "حتمی حل" کو نافذ کرنے کے لیے نازیوں نے اپنے ڈوئچے ریخسبن کو بڑے پیمانے پر تباہی پھیلانے والی مشین کا ایک ناگزیر عنصر بنا دیا۔ اگرچہ قیدیوں کی ٹرینوں نے قیمتی ٹریک کی جگہ چھین لی، لیکن انہوں نے بڑے پیمانے پر اور مختصر مدت کی اجازت دی جس پر تباہی کی ضرورت تھی۔ بند اور کھڑکی کے بغیر مویشیوں کے ویگنوں کی مکمل طور پر بند نوعیت نے سزا یافتہ یہودیوں کو ان کی منزلوں تک پہنچانے کے لیے درکار فوجیوں کی تعداد اور مہارت کو بہت کم کر دیا۔ ریلوے کے استعمال نے نازیوں کو "آبادکاری کے پروگرام" کے بارے میں جھوٹ بولنے کے قابل بنایا اور ساتھ ہی، زیادہ موثر گیسنگ سہولیات کی تعمیر اور ان کو چلانے کے قابل بنایا جن کی محدود نگرانی کی ضرورت تھی۔ نازیوں نے اپنے "حتمی حل" کو بڑے پیمانے پر "مشرق کی طرف آبادکاری" کے طور پر چھپایا۔ متاثرین کو بتایا گیا کہ انہیں ریخسکومساریت یوکرین کے لیبر کیمپوں میں لے جایا جا رہا ہے۔ حقیقت میں، 1942 سے، زیادہ تر یہودیوں کے لیے، ملک بدری کا مطلب بیلزیک، چیلمنو، سوبیبر، مجدانک، ٹریبلنکا، یا آشوٹز-برکناؤ میں قتل ہونا تھا۔ اس منصوبے کو انتہائی خفیہ طریقے سے انجام دیا جا رہا تھا۔ 1942 کے آخر میں، ایک ٹیلی فون گفتگو کے دوران، ہٹلر کے نجی سکریٹری مارٹن بورمن نے ہینرچ ہملر کو تنبیہ کی، جو اسے پولینڈ کے ایک حراستی کیمپ میں پہلے ہی 50,000 یہودیوں کے بارے میں مطلع کر رہا تھا۔ "انہیں ختم نہیں کیا گیا۔ بورمن نے چیخ کر صرف انخلا، انخلا، انخلا کیا! "، اور فون نیچے کر دیا، اینگلبرگ نے لکھا۔ 1942 کی وانسی کانفرنس کے بعد، نازیوں نے موت کے کیمپوں میں بڑی تعداد میں یہودیوں کو قتل کرنا شروع کر دیا، جو آپریشن رین ہارڈ کے حصے کے طور پر نئے بنائے گئے تھے۔ 1941 سے، آئن سیٹزگروپن، موبائل تخفیف دستے، پہلے ہی مشرقی یورپ میں یہودیوں پر بڑے پیمانے پر گولیاں چلا رہے تھے۔ مغربی یورپ کے یہودیوں کو یا تو بڑے پیمانے پر قتل عام کے ذریعے خالی کیے گئے یہودی بستیوں میں جلاوطن کر دیا گیا، جیسے کہ ریگا یہودی بستی کے باشندوں کا رمبولا قتل عام، یا براہ راست ٹریبلنکا، بیلزیک اور سوبیبر کو بھیجا گیا، جو 1942 کے موسم بہار اور موسم گرما میں صرف گیس لگانے کے لیے بنائے گئے خیمے تھے۔ آشوٹز II برکیناو گیس چیمبرز نے مارچ میں کام کرنا شروع کیا۔ آخری ڈیتھ کیمپ مجدانک نے 1942 کے آخر میں گیس چیمبرز چلانا شروع کیے۔ وانسی میں، ایس ایس نے اندازہ لگایا کہ "حتمی حل" بالآخر 11 ملین یورپی یہودیوں کا خاتمہ کر سکتا ہے۔ نازی منصوبہ سازوں نے آئرلینڈ، سویڈن، ترکی اور برطانیہ جیسے غیر جانبدار اور غیر قابض ممالک میں رہنے والے یہودیوں کی شمولیت کا تصور کیا۔ اس پیمانے پر ملک بدری کے لیے جرمن حکومت کی متعدد وزارتوں اور ریاستی تنظیموں کے تعاون کی ضرورت تھی، جن میں ریخ سیکیورٹی مین آفس (آر ایس ایچ اے)، ریخ ٹرانسپورٹ منسٹری، اور ریخ فارن آفس شامل ہیں۔ آر ایس ایچ اے نے ملک بدری کو مربوط اور ہدایت دی ؛ وزارت ٹرانسپورٹ نے ٹرین کے نظام الاوقات کا اہتمام کیا ؛ اور دفتر خارجہ نے جرمن اتحادی ریاستوں اور ان کے ریلوے کے ساتھ ان کے اپنے یہودیوں کو "پروسیسنگ" کرنے کے بارے میں بات چیت کی۔ سفر اور آمد کا مقام جرمن یہودیوں کے ساتھ پہلی ٹرینیں جو مقبوضہ پولینڈ کے یہودی بستیوں میں نکالی گئیں، 16 اکتوبر 1941 کو وسطی جرمنی سے روانہ ہونا شروع ہوئیں۔ سونڈرزج (خصوصی ٹرینیں) کہلانے والی ٹرینیں نقل و حرکت کے لیے کم ترجیح رکھتی تھیں اور دیگر تمام ٹرانسپورٹس کے گزرنے کے بعد ہی مرکزی لائن کی طرف بڑھیں گی، جس سے لامحالہ نقل و حمل کا وقت توقعات سے بڑھ جائے گا۔ ٹرینوں میں بعض اوقات تیسرے درجے کی مسافر گاڑیاں شامل ہوتی تھیں، لیکن زیادہ عام طور پر مال بردار کاریں یا مویشیوں کی کاریں ؛ بعد میں 150 تک جلاوطن افراد سے بھری ہوئی تھیں، حالانکہ 50 ایس ایس کے ضوابط کے ذریعہ تجویز کردہ تعداد تھی۔ خوراک یا پانی فراہم نہیں کیا گیا۔ گوٹر ویگن باکس کاروں میں صرف ایک بالٹی لیٹرین نصب کیا گیا تھا۔ ایک چھوٹی سی بند کھڑکی بے قاعدہ وینٹیلیشن فراہم کرتی تھی، جس کے نتیجے میں اکثر دم گھٹنے یا عناصر کی نمائش سے متعدد اموات ہوتی تھیں۔ بعض اوقات، جرمنوں کے پاس اتنی بھری ہوئی کاریں نہیں ہوتی تھیں جو کیمپوں میں یہودیوں کی ایک بڑی کھیپ شروع کرنے کے لیے تیار ہوتی تھیں، اس لیے متاثرین کو رات بھر لیوور یارڈز میں بند کر دیا جاتا تھا۔ ہولوکاسٹ ٹرینیں بھی فوجی ٹرینوں کے گزرنے کا انتظار کر رہی تھیں۔ اوسط نقل و حمل میں تقریبا چار دن لگتے تھے۔ کورفو سے جنگ کی سب سے طویل نقل و حمل میں 18 دن لگے۔ جب ٹرین کیمپ میں پہنچی اور دروازے کھل گئے تو سب پہلے ہی مر چکے تھے۔ ایس ایس نے مقبوضہ پولینڈ میں خاص طور پر آپریشن رین ہارڈ کے لیے تین قتل و غارت کے کیمپ بنائے: بیلزیک، سوبیبر اور ٹریبلنکا۔ انہیں اجتماعی شاور رومز کے بھیس میں یکساں اجتماعی قتل کی تنصیبات سے لیس کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، 1942 میں مجدانک حراستی کیمپ اور آشوٹز II-برکناؤ میں گیس چیمبر تیار کیے گئے تھے۔ جرمنی کے زیر قبضہ یو ایس ایس آر میں، مالی ٹروسٹینیٹس کے قتل و غارت کے کیمپ میں، جنگل میں متاثرین کو مارنے کے لیے گولیاں چلائی گئیں۔ چیلمنو میں، متاثرین گیس وینوں میں مارے گئے، جن کے ری ڈائریکٹ شدہ اخراج کو گاڑی کے پچھلے حصے میں مہر بند ڈبوں میں ڈالا گیا۔ یہ مالی ٹروسٹینیٹس میں بھی استعمال ہوتے تھے۔ ان دونوں کیمپوں میں سے کسی میں بھی بین الاقوامی ریل رابطہ نہیں تھا۔ اس لیے، ٹرینیں بالترتیب قریبی لاڈز یہودی بستی اور منسک یہودی بستی پر رکتی تھیں۔ وہاں سے قیدیوں کو ٹرکوں کے ذریعے لے جایا گیا۔ ٹریبلنکا، بیلزیک اور سوبیبور میں، قتل کا طریقہ کار ایک بڑے اندرونی دہن والے انجن پر مشتمل تھا جو پائپوں کے ذریعے گیس چیمبرز تک اخراج کا دھواں پہنچاتا تھا۔ آشوٹز اور مجدانک میں، گیس چیمبرز ہائیڈروجن سائینائیڈ کے زیکلون بی چھروں پر انحصار کرتے تھے، جو چھت میں وینٹ کے ذریعے ڈبوں سے ہرمیٹک طور پر سیل کیے جاتے تھے۔ ٹرانسپورٹ سے باہر ہونے کے بعد قیدیوں کو زمرہ کے لحاظ سے تقسیم کیا گیا۔ بوڑھوں، جوانوں، بیماروں اور کمزوروں کو کبھی کبھی گولی مار کر فوری موت کے لیے الگ کیا جاتا تھا، جبکہ باقی گیس چیمبر کے لیے تیار ہوتے تھے۔ ایک ہی 14 گھنٹے کے کام کے دن میں، ان میں سے کسی بھی کیمپ میں 12,000 سے 15,000 لوگ مارے جائیں گے۔ برکیناو میں شمشان کی گنجائش روزانہ 20,000 لاشیں تھی۔ حسابات نقل و حمل کا معیاری ذریعہ ایک مال بردار کار تھا، حالانکہ تیسرے درجے کی مسافر گاڑیاں بھی اس وقت استعمال کی جاتی تھیں جب ایس ایس "مشرق میں کام کرنے کے لیے آبادکاری" کے افسانے کو برقرار رکھنا چاہتا تھا، خاص طور پر نیدرلینڈز اور بیلجیم میں۔ ایس ایس دستی میں ایسی ٹرینوں کا احاطہ کیا گیا تھا، جس میں 50 کاروں میں 2500 افراد کی فی ٹرین سیٹ لے جانے کی گنجائش تجویز کی گئی تھی، ہر باکس کار 50 قیدیوں سے بھری ہوئی تھی۔ تاہم، حقیقت میں، باکس کاروں کو معمول کے مطابق 200% کی گنجائش یا فی کار 100 افراد تک لادا جاتا تھا۔ اس کے نتیجے میں فی ٹرین سیٹ اوسطا 5,000 افراد تھے۔ 1942 میں وارسا یہودی بستی سے ٹریبلنکا تک یہودیوں کی بڑے پیمانے پر جلاوطنی کے دوران، ٹرینوں میں ہر ایک میں 7,000 متاثرین کو لے جایا گیا۔ مجموعی طور پر، ریخ کی وزارت ٹرانسپورٹ کے ذریعہ 1,600 سے زیادہ ٹرینوں کا اہتمام کیا گیا تھا، اور زیادہ تر ڈیتھ کیمپوں کے زیر قبضہ پولینڈ میں واقع ہونے کی وجہ سے بنیادی طور پر پولینڈ کی ریاستی ریلوے کمپنی نے جرمنی کے قبضے میں لے لیا تھا۔ 1941 اور دسمبر 1944 کے درمیان، آشوٹز-برکیناؤ کمپلیکس کی بندش کی سرکاری تاریخ، نقل و حمل/آمد کا ٹائم ٹیبل 1.5 ٹرینیں فی دن تھا: 50 مال بردار کاریں × 50 قیدی فی مال بردار کار × 1,066 دن = کل میں 4,000,000 قیدی۔ 20 جنوری 1943 کو ہینرچ ہملر نے ریخ ٹرانسپورٹ منسٹری کے انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ البرٹ گینزن مولر کو ایک خط بھیجا جس میں درخواست کی گئی تھی: "آپ کی مدد اور مدد کی ضرورت ہے۔ اگر مجھے چیزوں کو جلدی ختم کرنا ہے تو میرے پاس مزید ٹرینیں ہونی چاہئیں۔ " دوسری جنگ عظیم کے دوران ختم کیے گئے اندازے کے مطابق 60 لاکھ یہودیوں میں سے 20 لاکھ کو فوج، وافین-ایس ایس، آرڈر پولیس بٹالین اور مقامی معاون پولیس کی مدد سے آئن سیٹگروپن کے موبائل ڈیتھ اسکواڈز نے موقع پر ہی قتل کر دیا تھا۔ بقیہ کو ان کی موت کے لیے کہیں اور بھیج دیا گیا۔ زیادہ تر یہودی اپنی ملک بدری کے اخراجات خود ادا کرنے پر مجبور تھے، خاص طور پر جہاں بھی مسافروں کی گاڑیاں استعمال کی جاتی تھیں۔ یہ ادائیگی "مشرق میں کام کرنے کے لیے آبادکاری" کے افسانے کی روشنی میں ایس ایس کو براہ راست رقم جمع کرنے کی شکل میں ہوئی۔ رہائش کے لیے گھیٹو میں چارج کیے جانے والے، بالغ یہودیوں نے یک طرفہ ٹکٹوں کی پوری قیمت ادا کی، جبکہ 10-12 سال سے کم عمر کے بچوں نے آدھی قیمت ادا کی، اور چار سال سے کم عمر کے بچے آزاد ہو گئے۔ جن یہودیوں کے پاس پیسے ختم ہو چکے تھے انہیں سب سے پہلے ملک بدر کیا گیا۔ ایس ایس نے اس رقم کا کچھ حصہ جرمن ٹرانسپورٹ اتھارٹی کو بھیج دیا تاکہ وہ جرمن ریلوے کو یہودیوں کی نقل و حمل کے لیے ادائیگی کرے۔ ریخسبن کو اس کی منزل پر لے جانے والے ہر قیدی کے لیے تھرڈ کلاس ریلوے ٹکٹ کے برابر ادائیگی کی جاتی تھی: 8,000,000 مسافر، 4 فی ٹریک کلومیٹر، گنا 600 کلومیٹر (اوسط سفر کی لمبائی)، 240 ملین ریخ مارک کے برابر۔ ریخسبن نے یہ رقم اور منتقل شدہ یہودیوں کی طرف سے ایس ایس فیس کے بعد ادا کی جانے والی نقد رقم کا اپنا حصہ دونوں جیبوں میں ڈال دیا۔ جرمن "ٹرین آف یادگاری" منصوبے کی جانب سے قائم کردہ ایک ماہر رپورٹ کے مطابق، 1938 اور 1945 کے درمیان کے عرصے میں بڑے پیمانے پر ملک بدری کے لیے سرکاری ڈوئچے ریخسبن کی طرف سے لی گئی رسیدیں 664,525 امریکی ڈالر تک پہنچ گئیں۔ یورپ بھر میں آپریشن بنیادی طور پر موثر بھاپ انجنوں سے چلنے والی، ہولوکاسٹ ٹرینوں کو اوسطا زیادہ سے زیادہ 55 مال بردار کاروں تک رکھا گیا، جو 150% سے 200% صلاحیت تک بھری ہوئی تھیں۔ جرمن اسٹیٹ ریلوے (ڈوئچے ریخسبن) کی شرکت "یہودی سوال کے حتمی حل" کے موثر نفاذ کے لیے اہم تھی۔ ڈی آر بی کو یورپ بھر کے ہزاروں قصبوں اور شہروں سے یہودی اور ہولوکاسٹ کے دیگر متاثرین کو منتقل کرنے کے لیے ادائیگی کی گئی تھی تاکہ نازی حراستی کیمپ کے نظام میں ان کی موت کا مقابلہ کیا جا سکے۔ جرمن یہودیوں کی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ، ڈی آر بی مقبوضہ علاقوں اور جرمنی کے اتحادیوں کے ریل نیٹ ورک پر نقل و حمل کو مربوط کرنے کا ذمہ دار تھا۔ ہولوکاسٹ کے متاثرین کے منظم ارتکاز اور نقل و حمل کی خصوصیات ملک کے لحاظ سے مختلف تھیں۔ 10 مئی 1940 کو جرمنی کے بیلجیم پر حملہ کرنے کے بعد، 28 اکتوبر 1940 تک تمام یہودیوں کو پولیس میں اندراج کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ان فہرستوں نے بیلجیم کو مقبوضہ مغربی یورپ کا پہلا ملک بننے کے قابل بنایا جس نے حال ہی میں ہجرت کرنے والے یہودیوں کو ملک بدر کیا۔ بیلجیئم میں "حتمی حل" کا نفاذ میچیلن ٹرانزٹ کیمپ (مالائنز) پر مرکوز تھا کیونکہ یہ بیلجیئم کے قومی ریلوے نظام کا مرکز تھا۔ پہلا قافلہ 22 جولائی 1942 کو میکلین سے قتل و غارت کے کیمپوں کے لیے روانہ ہوا، حالانکہ تقریبا 2,250 یہودیوں کو پہلے ہی جبری مزدوروں کے طور پر شمالی فرانس کے لیے جلاوطن کر دیا گیا تھا۔ اکتوبر 1942 تک 17 دستوں میں تقریبا 16,600 افراد کو ملک بدر کر دیا گیا تھا۔ اس وقت، ملک بدری جنوری 1943 تک عارضی طور پر روک دی گئی تھی۔ پہلی لہر میں جلاوطن کیے گئے لوگ بیلجیئم کے شہری نہیں تھے، جس کا نتیجہ ملکہ الزبتھ کی جرمن حکام کے ساتھ مداخلت کے نتیجے میں نکلا۔ 1943 میں بیلجیئم کے باشندوں کی ملک بدری دوبارہ شروع ہوئی۔ ستمبر میں بیلجیئم کی شہریت رکھنے والے یہودیوں کو پہلی بار ملک بدر کیا گیا۔ جنگ کے بعد، ساتھی فیلکس لاؤٹربورن نے اپنے مقدمے میں کہا کہ اینٹورپ میں 80 فیصد گرفتاریوں میں ادا شدہ مخبروں کی معلومات کا استعمال کیا گیا۔ مجموعی طور پر 1943 میں 6,000 یہودیوں کو ملک بدر کیا گیا، جب کہ 1944 میں مزید 2,700 کو ملک بدر کیا گیا۔ آزادی سے قبل مقبوضہ بیلجیم میں بگڑتی ہوئی صورتحال کی وجہ سے نقل و حمل روک دی گئی تھی۔ جلاوطن کیے گئے یہودیوں کی فیصد مقام کے لحاظ سے مختلف تھی۔ یہ اینٹورپ میں سب سے زیادہ تھا، 67 فیصد کو جلاوطن کیا گیا، لیکن برسلز (37 فیصد)، لیج (35 فیصد) اور چارلیروئی (42 فیصد) میں کم تھا۔ قافلوں کی اہم منزل مقبوضہ پولینڈ میں آشوٹز حراستی کیمپ تھا۔ چھوٹی تعداد میں بوچن والڈ اور ریونس بروک حراستی کیمپوں کے ساتھ ساتھ فرانس میں وٹل حراستی کیمپ بھیجے گئے۔ مجموعی طور پر 25,437 یہودیوں کو بیلجیم سے جلاوطن کر دیا گیا۔ ان میں سے صرف 1,207 جنگ سے بچ سکے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یہ واحد موقع تھا جب مغربی یورپ سے جلاوطن ہونے والے یہودی باشندوں کو لے جانے والی ہولوکاسٹ ٹرین کو زیر زمین 19 اپریل 1943 کو روکا گیا تھا، جب ٹرانسپورٹ نمبر۔ 20 میکلین سے 1631 یہودیوں کے ساتھ آشوٹز کی طرف روانہ ہوئے۔ میچیلن سے نکلنے کے فورا بعد، ڈرائیور نے بیلجیئم کی طرف سے لگائی گئی ہنگامی سرخ روشنی دیکھ کر ٹرین روک دی۔ نازی ٹرین گارڈز اور تین مزاحمتی ارکان کے درمیان ایک مختصر فائرنگ کے بعد-جو ان کے درمیان صرف ایک پستول سے لیس تھے-ٹرین دوبارہ شروع ہوئی۔ فرار ہونے کی کوشش کرنے والے 233 افراد میں سے 26 کو موقع پر ہی گولی مار دی گئی، 89 کو دوبارہ گرفتار کر لیا گیا، اور 118 فرار ہو گئے۔ بلغاریہ نے مارچ 1941 میں محوری طاقتوں میں شمولیت اختیار کی اور یوگوسلاویہ اور یونان پر حملے میں حصہ لیا۔ بلغاریہ کی حکومت نے سابق سربیا کے صوبے وردار بانووینا اور تھریس (آج کا شمالی مقدونیہ اور یونان) کے یہودیوں کے لیے سکوپجے، بلاگویوگراڈ اور ڈوپنیٹسا میں ٹرانزٹ کیمپ قائم کیے۔ 13, 000 قیدیوں کی "مشرق کی طرف ملک بدری"، زیادہ تر ٹریبلنکا قتل و غارت کے کیمپ میں، 22 فروری 1943 کو شروع ہوئی، زیادہ تر مسافر گاڑیوں میں۔ چار دنوں میں، تقریبا 20 ٹرین سیٹ شدید بھیڑ بھاڑ والے حالات میں مقبوضہ پولینڈ کے لیے روانہ ہوئیں جن میں پچھلے 24 گھنٹوں کے دوران مرنے والے یہودیوں کی لاشوں کو پھینکنے کے لیے ہر ٹرین کو روزانہ رکنا پڑتا تھا۔ مئی 1943 میں، بادشاہ بورس سوم کی قیادت میں بلغاریہ کی حکومت نے 20,000 یہودیوں کو صوفیہ سے بے دخل کر دیا اور ساتھ ہی، جرمنی کے ساتھ معاہدے کے مطابق بلغاریہ کے یہودیوں کو کیمپوں میں جلاوطن کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تھریس سے ہولوکاسٹ ٹرین کا مشاہدہ صوفیہ کے میٹروپولیٹن بشپ اسٹیفن اول نے کیا، جو اس نے جو دیکھا اس سے حیران رہ گیا۔ بالآخر، بلغاریہ کے اصل یہودیوں کو ملک بدر نہیں کیا گیا۔ بوہیمیا اور موراویا چیکوسلوواکیا کو 1939 میں نازی جرمنی نے الحاق کر لیا تھا۔ بوہیمیا اور موراویا کے نئے نسلی-چیک پروٹیکٹوریٹ کے اندر چیکوسلواک اسٹیٹ ریلوے (سی ایس ڈی) کو ریکسبن نے اپنے قبضے میں لے لیا اور اس کی جگہ نئی جرمن ریلوے کمپنی بوہمیش-مہریشے بھن (بی ایم بی) قائم کی گئی۔ ہولوکاسٹ میں تین چوتھائی بوہیمین اور موراوین یہودی مارے گئے، جن میں سے 33,000 تھیریسئنسٹڈٹ یہودی بستی میں مارے گئے۔ بقیہ کو ہولوکاسٹ ٹرینوں میں تھیریسینسٹڈٹ سے بنیادی طور پر آشوٹز-برکناؤ منتقل کیا گیا۔ برکیناو کے لیے آخری ٹرین 28 اکتوبر 1944 کو تھیریسئنسٹڈٹ سے 2,038 یہودیوں کے ساتھ روانہ ہوئی جن میں سے 1,589 کو فوری طور پر گیس کے ذریعے ہلاک کر دیا گیا۔ فرانس وچی حکومت کے تحت فرانسیسی قومی ایس این سی ایف ریلوے کمپنی "حتمی حل" میں شامل تھی۔ مجموعی طور پر، وچی حکومت نے 76,000 سے زیادہ یہودیوں کو بغیر کھانے یا پانی کے جلاوطن کر دیا (ریڈ کراس کی طرف سے بے سود التجا کی گئی)، نیز ہزاروں دیگر نام نہاد ناپسندیدہ افراد کو ہولوکاسٹ ٹرینوں پر سوار جرمن ساختہ حراستی اور قتل و غارت کے کیمپوں میں جلاوطن کر دیا۔ جرمن حکومت کے ساتھ ایک معاہدے کے مطابق ؛ 3 فیصد سے بھی کم جلاوطنی سے بچ گئے۔ فرانس سے تعلق رکھنے والی تنظیم سنز اینڈ ڈاٹرز آف جیوش ڈیپورٹیز کے صدر سرج کلارسفیلڈ کے مطابق، ایس این سی ایف کو جرمن اور وچی حکام نے فرانسیسی یہودیوں کو سرحد تک نقل و حمل کی فراہمی میں تعاون کرنے پر مجبور کیا اور اس نقل و حمل سے کوئی منافع نہیں ہوا۔ تاہم، دسمبر 2014 میں، ایس این سی ایف نے ریاستہائے متحدہ میں ہولوکاسٹ سے بچ جانے والوں کو 60 ملین ڈالر تک کا معاوضہ ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ تقریبا 100,000 ڈالر فی زندہ بچ جانے والے کے برابر ہے۔ ڈرنسی انٹرنمنٹ کیمپ آسٹریا سے الوئس برنر کی کمان میں اگست 1944 تک پیرس کے علاقے اور اس کے مغرب اور جنوب کے علاقوں کے لیے مرکزی نقل و حمل کے مرکز کے طور پر کام کرتا تھا۔ 3 فروری 1944 تک 67 ٹرینیں وہاں سے برکیناو کے لیے روانہ ہو چکی تھیں۔ وٹل حراستی کیمپ نے شمال مشرق میں جرمن سرحد کے قریب خدمات انجام دیں جہاں سے تمام نقل و حمل جرمن ایجنٹوں کے قبضے میں تھے۔ 23 جون 1943 تک، 50,000 یہودیوں کو فرانس سے جلاوطن کر دیا گیا تھا، ایک ایسی رفتار جسے جرمنوں نے بہت سست سمجھا۔ فرانس سے آخری ٹرین 31 جولائی 1944 کو 300 سے زیادہ بچوں کے ساتھ ڈرنسی سے روانہ ہوئی۔ یونان حملے کے بعد، یونان کو ستمبر 1943 تک اطالوی، بلغاریائی اور جرمن علاقوں کے درمیان تقسیم کر دیا گیا۔ زیادہ تر یونانی یہودی جرمنی کے زیر اقتدار تھیسالونیکی (سالونیکا) میں رہتے تھے، جہاں ایتھنز اور یونانی جزائر کے یہودیوں کے لیے بھی جمع کرنے کا کیمپ قائم کیا گیا تھا۔ وہاں سے 45,000-50، 000 یہودیوں کو مارچ اور اگست 1943 کے درمیان آشوٹز-برکیناؤ بھیجا گیا، 80 کو ایک ویگن میں پیک کیا گیا۔ اطالوی زبان میں 13,000 یونانی یہودی اور بلغاریہ کے قبضے والے علاقے میں 4,000 یہودی بھی تھے۔ ستمبر 1943 میں، اطالوی زون پر تھرڈ ریخ نے قبضہ کر لیا۔ مجموعی طور پر، کچھ 60,000-65، 000 یونانی یہودیوں کو جنگ کے خاتمے سے پہلے ایس ایس کے ذریعہ ہولوکاسٹ ٹرینوں میں آشوٹز، مجدانک، ڈاچاؤ اور ماؤتھاؤسن کے ذیلی کیمپوں میں جلاوطن کر دیا گیا تھا، جس میں تھیسالونیکی کی جنگ سے پہلے کی آبادی کا 90 فیصد سے زیادہ 50,000 یہودی شامل تھے۔ ان میں سے 5,000 یہودیوں کو تھریس کے علاقوں سے اور تقسیم شدہ یونان کے بلغاریائی حصے میں مقدونیہ سے ٹریبلنکا جلاوطن کر دیا گیا، جہاں پہنچنے پر انہیں گیس سے اڑا دیا گیا۔ ہنگری کے زیر تسلط، 1941 تک یہودیوں کی تعداد سرکاری طور پر بڑھ کر 725,07 ہو گئی۔ اس کل میں سے 184,453 یہودی بڈاپسٹ میں رہتے تھے۔ نازی جرمنی کے ساتھ اتحاد کے دوران، ہنگری نے پہلے اور دوسرے ویانا ایوارڈز (1938 ؛ 1940) دونوں میں نئے صوبے حاصل کیے۔ ہنگری کی فوج کو شمالی ٹرانسلوینیا (ایرڈلی) میں ہنگری اسٹیٹ ریلوے (ایم اے وی) سے اہم مدد ملی۔ غیر مقامی یہودیوں کو ہنگری کے علاقے سے بے دخل کر دیا گیا۔ تقریبا 20,000 کو زیر قبضہ چیکوسلوواکیا اور یوگوسلاویہ منتقل کر دیا گیا، جبکہ ٹرانسلوینیائی یہودیوں کو رومانیہ واپس بھیج دیا گیا۔ ہنگری نے آپریشن باربروسا میں حصہ لیا، جس نے مشرقی محاذ کے لیے 50,000 یہودی غلام مزدوری فراہم کی۔ جنوری 1943 تک زیادہ تر مزدور مر چکے تھے۔ اس سال کے آخر میں، ہٹلر کو پتہ چلا کہ وزیر اعظم میکلوس کلی نے مغربی اتحادیوں کے ساتھ خفیہ طور پر بات چیت کی۔ اسے روکنے کے لیے، جرمنی نے مارچ 1944 میں آپریشن مارگریتھ کا آغاز کیا، اور تمام یہودی امور پر قبضہ کر لیا۔ 29 اپریل 1944 کو ہنگری کے یہودیوں کی پہلی ملک بدری برکیناو میں ہوئی۔ ایس ایس-بریگیڈفورر ایڈمنڈ ویسنمایر کے مطابق مئی کے درمیان 138,870 یہودیوں کو جلاوطن کر دیا گیا تھا۔ 31 مئی 1944 کو، ویسنمایر نے اطلاع دی کہ چھ دنوں میں اضافی 60,000 یہودیوں کو کیمپوں میں بھیجا گیا، جبکہ پچھلے 16 دنوں میں کل 204,312 متاثرین تھے۔ مئی اور جولائی 1944 کے درمیان، ہنگری کی پولیس کی مدد سے، جرمن سیچرہیٹسپولیزی نے تقریبا 440,000 ہنگری کے یہودیوں کو، خاص طور پر آشوٹز-برکیناؤ، یا 437,000 کو روزانہ 6,250 کی شرح سے جلاوطن کر دیا۔ اندازے کے مطابق تقریبا 320,000 ہنگری کے یہودی جولائی 1944 سے پہلے آشوٹز-برکیناؤ میں قتل کیے گئے تھے۔ 8 جولائی کو، پوپ، سویڈن کے بادشاہ، اور ریڈ کراس (جن سب کو حال ہی میں اس کی حد کے بارے میں معلوم ہوا تھا) کے بین الاقوامی دباؤ کی وجہ سے ہنگری سے یہودیوں کی ملک بدری رک گئی تھی۔ تاہم، اکتوبر 1944 میں تقریبا 50,000 یہودیوں کو ایک بغاوت کے بعد جرمنی کی طرف موت کے مارچ پر مجبور کیا گیا جس نے ہنگری کی نازی نواز حکومت کو دوبارہ قابو میں کر لیا۔ انہیں مغرب کی طرف جانے والی سڑک پر ٹینک مخالف گڑھے کھودنے پر مجبور کیا گیا۔ مزید 25,000 یہودیوں کو کارل لوٹز اور راؤل والن برگ کے ذریعہ تیار کردہ سویڈش تحفظ کے تحت "بین الاقوامی یہودی بستی" میں رکھا گیا۔ جب سوویت فوج نے 17 جنوری 1945 کو بڈاپسٹ کو آزاد کرایا تو ملک کے اصل 825,000 یہودیوں میں سے 260,000 سے بھی کم یہودی اب بھی زندہ تھے، جن میں 80,000 ہنگری کے باشندے بھی شامل تھے۔ اٹلی یہ مقبول نظریہ کہ بینیٹو مسولینی نے اطالوی یہودیوں کی جرمنی جلاوطنی کی مزاحمت کی تھی، یہودی اسکالرز کے ذریعہ وسیع پیمانے پر سادہ سمجھا جاتا ہے، کیونکہ 47,000 کی اطالوی یہودی برادری یورپ میں سب سے زیادہ ضم شدہ یہودی تھی۔ ہر تین میں سے ایک یہودی مرد جنگ شروع ہونے سے پہلے فاشسٹ پارٹی کے رکن تھے۔ 10,000 سے زیادہ یہودی جو اپنی شناخت چھپاتے تھے، کیونکہ سام دشمنی اطالوی زبان کے مثالی اصول کا حصہ تھی، ولی فینسٹائن نے لکھا۔ ہولوکاسٹ ستمبر 1943 میں اٹلی میں آیا جب جرمنی نے کیسبیل میں اس کے مکمل ہتھیار ڈالنے کی وجہ سے ملک پر قبضہ کر لیا۔ فروری 1944 تک، جرمنوں نے 8,000 یہودیوں کو آسٹریا اور سوئٹزرلینڈ کے راستے آشوٹز-برکناؤ بھیج دیا، حالانکہ شمالی اٹلی سے گرفتار اور جلاوطن کیے گئے نصف سے زیادہ متاثرین کو اطالوی پولیس نے پکڑ لیا تھا نہ کہ نازیوں نے۔ اس کے علاوہ ستمبر 1943 اور اپریل 1944 کے درمیان، کم از کم 23,000 اطالوی فوجیوں کو جرمن جنگی صنعت میں غلاموں کی حیثیت سے کام کرنے کے لیے جلاوطن کر دیا گیا، جبکہ اسی عرصے کے دوران 10,000 سے زیادہ فریقین کو گرفتار کر کے برکیناو جلاوطن کر دیا گیا۔ 1944 تک، پانچ لاکھ سے زیادہ اطالوی جرمن جنگی مشین کے فائدے کے لیے کام کر رہے تھے۔ نیدرلینڈز پر 10 مئی 1940 کو حملہ کیا گیا اور وہ جرمن فوجی کنٹرول میں آگیا۔ جرمنی اور آسٹریا سے آنے والے نئے یہودی پناہ گزینوں سمیت مقامی ڈچ یہودیوں کی برادری کا تخمینہ 140,000 تھا۔ زیادہ تر مقامی باشندے جرمن سرحد کے قریب شمال مشرق میں ویسٹربورک ٹرانزٹ کیمپ میں منتقل ہونے سے پہلے ایمسٹرڈیم یہودی بستی میں مرتکز تھے۔ این ایس مسافر اور مال بردار ٹرینوں میں سوار ہو کر "آبادکاری" کے لیے روانہ ہونے والے اپنی آخری منزل یا قسمت سے بے خبر تھے، کیونکہ اکثر چلتی ٹرینوں سے پوسٹ کارڈ پھینک دیے جاتے تھے۔ ویسٹربورک بھیجے گئے تقریبا 100,000 یہودیوں میں سے زیادہ تر ہلاک ہو گئے۔ جولائی 1942 اور ستمبر 1944 کے درمیان تقریبا ہر منگل کو ایک ٹرین 94 سبکدوش ہونے والی ٹرینوں میں آشوٹز-برکیناؤ اور سوبیبور تخفیف کیمپوں، یا برگن-بیلسن اور تھیریسئنسٹڈٹ کے لیے روانہ ہوتی تھی۔ تقریبا 60,000 قیدیوں کو آشوٹز اور 34,000 کو سوبیبور بھیجا گیا۔ آزادی کے وقت تقریبا 870 یہودی ویسٹربورک میں رہے۔ صرف 5,200 جلاوطن افراد بچ سکے، ان میں سے زیادہ تر تھیریسئنسٹڈٹ میں، تقریبا 1980 زندہ بچ جانے والے، یا برگن-بیلسن، تقریبا 2050 زندہ بچ جانے والے۔ آشوٹز جانے والی 68 ٹرانسپورٹس میں سے 1052 لوگ واپس آئے، جن میں کوسل کی اٹھارہ ٹرینوں سے لیے گئے 3450 افراد میں سے 181 شامل تھے۔ سوبیبور جانے والی انیس ٹرینوں میں سے منتخب کیے گئے تقریبا ایک ہزار افراد میں سے 18 زندہ بچ گئے تھے، باقی کو پہنچنے پر قتل کر دیا گیا تھا۔ نیدرلینڈز کے لیے، تمام کیمپوں کے لیے ٹرینوں میں سوار ہونے والے یہودیوں میں بقا کی مجموعی شرح 4.86 فیصد تھی۔ 29 ستمبر 2005 کو، ڈچ قومی ریل کمپنی نیدرلینڈ سپورویگن (این ایس) نے یہودیوں کو ڈیتھ کیمپوں میں جلاوطن کرنے میں اپنے کردار کے لیے معافی مانگی۔ ناروے نے 10 جون 1940 کو نازی جرمنی کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ اس وقت ناروے میں 1,700 یہودی رہتے تھے۔ ان میں سے تقریبا نصف غیر جانبدار سویڈن فرار ہو گئے۔ 1942 کے موسم خزاں میں ناروے کی پولیس کے تعاون سے ایس ایس کے ذریعے راؤنڈ اپ کا آغاز ہوا۔ نومبر 1942 کے آخر میں، اوسلو کے تمام یہودیوں بشمول خواتین اور بچوں کو کوئسلنگ حکومت کے مطالبے کے مطابق ایک جہاز پر بٹھایا گیا اور جرمنی کے شہر ہیمبرگ لے جایا گیا۔ وہاں سے انہیں ٹرین کے ذریعے آشوٹز-برکیناؤ جلاوطن کر دیا گیا۔ 1940 اور 1945 کے درمیان مجموعی طور پر ناروے کے 770 یہودیوں کو کشتی کے ذریعے جرمنی بھیجا گیا۔ صرف دو درجن زندہ بچ سکے۔ ستمبر 1939 میں پولینڈ پر حملے کے بعد نازی جرمنی نے پولینڈ نیشنل ریلوے (پی کے پی) کو فوری طور پر ختم کر دیا، اور ان کے اثاثے سیلیسیا، گریٹر پولینڈ اور پومیرانیہ میں ڈوئچے ریخسبن کے حوالے کر دیے۔ نومبر 1939 میں، جیسے ہی زیر قبضہ وسطی پولینڈ میں نیم نوآبادیاتی جنرل گورنمنٹ کا قیام عمل میں آیا، ڈی آر بی کی ایک علیحدہ شاخ جسے جنرل ڈیریکشن ڈیر اوسٹبن (پولینڈ میں کولیج وشوڈنیا) کہا جاتا ہے، قائم کی گئی جس کا صدر دفتر کراکو میں جی ای ڈی او بی تھا۔ ڈی آر بی کی تمام شاخیں جرمنی سے باہر موجود تھیں۔ اوسٹبن کو ابتدائی طور پر ریلوے لائنوں (1941 تک تقریبا دگنی) اور 505 کلومیٹر تنگ گیج کی اجازت دی گئی تھی۔ دسمبر 1939 میں، برلن میں ہنس فرینک کی درخواست پر، ڈی آر بی کو 10 ملین ریخمارکس واپس کرنے کے بعد اوسٹ بہینڈریکشن کو مالی آزادی دی گئی۔ بم کے تمام نقصانات کو ہٹانے کا کام 1940 میں مکمل ہوا۔ پولینڈ کی انتظامیہ کو یا تو بڑے پیمانے پر شوٹنگ کی کارروائیوں میں پھانسی دی گئی تھی (دیکھیں: 1939 انٹیلجنزاکشن اور 1940 میں پولینڈ میں جرمن اے بی-ایکشن) یا نازی حراستی کیمپوں میں قید کیا گیا تھا۔ انتظامی ملازمتوں میں تقریبا 8,000 فوری ترقیوں کی لہر میں جرمن حکام کے ساتھ عملہ رکھا گیا تھا۔ ڈی آر بی کے نئے مشرقی ڈویژن نے منسلک علاقوں میں نئی ریلوے لائنیں اور 1,052 کلومیٹر (زیادہ تر صنعتی) تنگ گیج حاصل کی۔ ڈوئچے ریخسبن نے پولینڈ میں 8,278,600,000 زلوٹی سے زیادہ مالیت کا نیا انفراسٹرکچر حاصل کیا، جس میں یورپ کی کچھ سب سے بڑی لوکوموٹو فیکٹریاں شامل ہیں، ایچ سیجیلسکی-پوزنا نے ڈی ڈبلیو ایم کا نام تبدیل کر دیا، اور چرزانو میں فابلوک نے اوبرشلیسیش لوکوموٹوورکے کرینو کا نام تبدیل کر کے ٹائی 37 اور پی ٹی 31 (پولینڈ میں ڈیزائن کیا گیا) انجن تیار کیا، نیز سوسنویک میں لوکوموٹو پارٹس فیکٹری بابکاک-زیلینییوسکی نے فیرم اے جی کا نام تبدیل کر دیا (وی-1 آئی وی-2 راکٹوں کے پرزے بنانے کا کام بھی سونپا گیا)۔ نئے انتظام کے تحت، سابقہ پولینڈ کی کمپنیوں نے جرمن انجن بی آر 44، بی آر 50 اور بی آر 86 1940 کے اوائل میں جبری مشقت کا استعمال کرتے ہوئے عملی طور پر مفت تیار کرنا شروع کر دیا۔ پولینڈ کے تمام ریلوے اہلکاروں کو حکم دیا گیا کہ وہ اپنے کام کی جگہ پر واپس جائیں، ورنہ انہیں موت کا سامنا کرنا پڑے گا۔ مٹھیوں سے مارنا عام بات ہو گئی، حالانکہ پولینڈ کے پیشہ ور افراد اسے حیران کن سمجھتے ہیں۔ ان کی عوامی سزائے موت 1942 میں متعارف کرائی گئی۔ 1944 تک، پوزنا اور چرزانو کی فیکٹریاں مشرقی محاذ کے لیے بڑے پیمانے پر پیداوار کر رہی تھیں۔ دوبارہ ڈیزائن کردہ "کریگ سلوک" بی آر 52 انجنوں کو غیر الوہ دھاتوں سے الگ کر دیا گیا تھا اور اس کے بجائے زیادہ تر اسٹیل سے بنایا گیا تھا۔ اس میدان جنگ میں انجنوں کے زیادہ دیر تک زندہ رہنے کی توقع نہیں تھی، اس لیے منتظمین نے کانسی، کروم، تانبے، پیتل اور نکل جیسے اعلی قیمت والے دھات کے استعمال کو ختم کر دیا۔ آپریشن رین ہارڈ کے آغاز سے پہلے، جس نے پولینڈ میں ہولوکاسٹ کے سب سے مہلک مرحلے کو نشان زد کیا تھا، بہت سے یہودیوں کو سڑک کے ذریعے قتل گاہوں جیسے چیلمنو قتل عام کیمپ تک پہنچایا گیا تھا، جو گیس وینوں سے لیس تھے۔ 1942 میں ٹریبلنکا، بیلزیک، سوبیبور، مجدانک اور آشوٹز میں اسٹیشنری گیس چیمبر بنائے گئے۔ پی کے پی کے نازی قبضے کے بعد، زیر قبضہ پولینڈ کے اندر اور باہر سے شروع ہونے والی اور ڈیتھ کیمپوں میں ختم ہونے والی ٹرین کی نقل و حرکت کو ڈیہوماگ نے آئی بی ایم سے فراہم کردہ کارڈ ریڈنگ مشینوں اور ریخسبن کے ذریعہ تیار کردہ روایتی وے بلز کا استعمال کرتے ہوئے ٹریک کیا۔ ہولوکاسٹ ٹرینوں کا انتظام اور ہدایت ہمیشہ مقامی جرمن ایس ایس مردوں کے ذریعہ کی جاتی تھی جو پورے نظام میں اس ایکسپریس رول کے ساتھ تعینات ہوتے تھے۔ آپریشن رین ہارڈ کے تحت کیمپوں میں نقل و حمل بنیادی طور پر گھیٹو سے ہوتی تھی۔ جنرل گورنمنٹ میں وارسا یہودی بستی نے بالآخر 450,000 سے زیادہ یہودیوں کو تقریبا 60,000 لوگوں کے لیے بنائے گئے علاقے میں محصور کر دیا۔ لاڈز میں دوسری سب سے بڑی یہودی بستی میں 204,000 یہودی تھے۔ دونوں گھیٹو میں ریل پٹریوں کے ساتھ ساتھ امشلاگ پلاٹز کے نام سے جانے جانے والے کلیکشن پوائنٹس تھے، جن میں سے زیادہ تر کی وارسا سے ٹریبلنکا 22 جولائی اور 12 ستمبر 1942 کے درمیان جلاوطنی ہوئی۔ ٹریبلنکا میں گیسنگ کا آغاز 23 جولائی 1942 کو ہوا، جس میں دو پنڈلم ٹرینیں ہر ہفتے چھ دن متاثرین کو پہنچاتی ہیں جن میں فی ٹرانسپورٹ تقریبا 4,000 سے 7,000 متاثرین ہوتے ہیں، پہلا صبح سویرے اور دوسرا دوپہر کے وسط میں۔ تمام نئے آنے والوں کو فوری طور پر سونڈرکومنڈو اسکواڈ کے ذریعے کپڑے اتارنے والے علاقے میں بھیج دیا گیا جس نے آمد کے پلیٹ فارم کا انتظام کیا، اور وہاں سے گیس چیمبرز میں بھیجا گیا۔ جرمن ریکارڈ کے مطابق، بشمول ایس ایس بریگیڈفورر جرگن اسٹروپ کی سرکاری رپورٹ، اس عرصے کے دوران تقریبا 265,000 یہودیوں کو مال بردار ٹرینوں میں وارسا یہودی بستی سے ٹریبلنکا منتقل کیا گیا۔ گروساکشن وارسا نامی قتل کی کارروائی وارسا کی یہودی بستی کی بغاوت سے کئی ماہ قبل اختتام پذیر ہوئی جس کے نتیجے میں نئی ملک بدری ہوئی۔ متاثرین کی کل تعداد کا 1942 کا ہوفل ٹیلیگرام جن میں سے زیادہ تر کو ٹرین کے ذریعے آپریشن رین ہارڈ ڈیتھ کیمپوں میں منتقل کیا گیا تھا، بشمول آج معلوم ہونے والی مجموعی تعداد، مندرجہ ذیل ہے: ہوفل ٹیلیگرام 1942 کے دوران رین ہارڈ کیمپوں میں آنے والوں کی تعداد کو 1,274,166 کے طور پر درج کرتا ہے جو کہ ریخسبن کے اپنے ریکارڈ پر مبنی ہے۔ ٹریبلنکا قتل و غارت کے کیمپ کو بھیجی جانے والی آخری ٹرین 18 اگست 1943 کو بیاوسٹوک یہودی بستی سے روانہ ہوئی۔ تمام قیدیوں کو گیس چیمبر میں قتل کر دیا گیا جس کے بعد گلوبوکنک کی ہدایت کے مطابق کیمپ کو بند کر دیا گیا۔ لاڈز یہودی بستی سے گزرنے والے 245,000 سے زیادہ یہودیوں میں سے آخری 68,000 قیدی، جو اس وقت تک جرمنی کے زیر قبضہ یورپ میں یہودیوں کا سب سے بڑا آخری اجتماع تھا، کو نازیوں نے 7 اگست 1944 کے بعد ختم کر دیا تھا۔ ان سے کہا گیا کہ وہ آبادکاری کی تیاری کریں۔ اس کے بجائے، اگلے 23 دنوں میں انہیں روزانہ 2,500 کی شرح سے ٹرین کے ذریعے آشوٹز-برکناؤ بھیج دیا گیا۔ رومانیہ کی سیل فیریٹ رومن (رومانیہ ریلوے) یہودی اور رومی لوگوں کو رومانیہ کی اولڈ کنگڈم، بیسارابیا، شمالی بوکووینا اور ٹرانسنیسٹریا کے حراستی کیمپوں میں منتقل کرنے میں ملوث تھی۔ ایک قابل ذکر مثال کے طور پر، ایاسی پوگرم کے واقعات کے بعد، یہودیوں کو زبردستی مال بردار گاڑیوں میں بٹھایا گیا اور کھڑکیوں کے اوپر تختے باندھ کر ناقابل تصور حالات میں سات دن تک سفر کیا گیا۔ بہت سے لوگ مر گئے اور ہوا کی کمی، تیز گرمی، پانی، خوراک یا طبی امداد کی کمی سے شدید متاثر ہوئے۔ یہ حقیقی موت کی ٹرینیں اپنے مسافروں کا صرف پانچواں حصہ زندہ رکھتے ہوئے اپنی منزلوں پوڈو الوئی اور کالراسی پہنچیں۔ رومانیہ میں ہولوکاسٹ میں ان کے کردار کے لیے سیل فیریٹ رومن کی طرف سے ابھی تک کوئی سرکاری معافی نامہ جاری نہیں کیا گیا۔ سلوواکیا 9 ستمبر 1941 کو، سلوواک ریاست کی پارلیمنٹ نے یہودی کوڈیکس کی توثیق کی، جو قوانین اور ضوابط کا ایک سلسلہ ہے جس نے سلوواکیا کے 89,000 یہودیوں سے ان کے شہری حقوق اور معاشی بقا کے ذرائع چھین لیے۔ حکمراں سلوواک پیپلز پارٹی نے اس وعدے کے بدلے میں ہر نکالے گئے یہودی کو 500 ریخ مارک ادا کیے کہ جلاوطن افراد کبھی سلوواکیا واپس نہیں آئیں گے۔ کروشیا کے علاوہ، سلوواکیہ واحد محوری اتحادی تھا جس نے اپنی یہودی آبادی کی ملک بدری کی ادائیگی کی۔ زیادہ تر یہودی آبادی جلاوطنی کی دو لہروں میں ہلاک ہو گئی۔ پہلا، 1942 میں، سلوواک کے دو تہائی یہودیوں کو لے گیا۔ 1944 میں سلوواک قومی بغاوت کے بعد دوسری لہر میں مزید 13,500 متاثرین کا دعوی کیا گیا، جن میں سے 10,000 واپس نہیں آئے۔ سوئٹزرلینڈ پر حملہ نہیں کیا گیا تھا کیونکہ جرمنی اور اٹلی کے درمیان اس کے پہاڑی پل اور سرنگیں ان کے لیے جنگ میں جانے کے لیے بہت ضروری تھیں، جبکہ سوئس بینکوں نے چوری شدہ سونے کا سودا کرکے بین الاقوامی منڈیوں تک ضروری رسائی فراہم کی تھی۔ اٹلی کو زیادہ تر جنگی سامان آسٹریا کے برینر پاس کے ذریعے بھیجا جاتا تھا۔ اس بات کے کافی شواہد موجود ہیں کہ ان کھیپوں میں 1944 میں شمالی اٹلی پر جرمن قبضے کے دوران اطالوی جبری مشقت کرنے والے مزدور اور ٹرینوں میں بھرے ہوئے یہودی شامل تھے، جب ہر 10 منٹ میں ایک جرمن ٹرین سوئٹزرلینڈ سے گزرتی تھی۔ سرنگ کی ضرورت برطانوی رائل ایئر فورس کی جانب سے برینر پاس کے ذریعے خدمات پر بمباری اور خلل ڈالنے کے ساتھ ساتھ 1944-45 کے موسم سرما میں بھاری برف باری کی وجہ سے پیچیدہ ہوگئی۔ 1996 کے برجیئر کمیشن کے ذریعہ جن 43 ٹرینوں کا سراغ لگایا جا سکتا تھا، ان میں سے 39 آسٹریا (برینر، ٹاروسیو) کے راستے گئیں، ایک فرانس (وینٹیمیگلیا-نائس) کے راستے گئی۔ کمیشن کو اس بات کا کوئی ثبوت نہیں مل سکا کہ دیگر تینوں سوئٹزرلینڈ سے گزرے تھے۔ یہ ممکن ہے کہ ٹرین مخالفین کو حراستی کیمپوں سے واپس لے جا رہی ہو۔ 1944 میں شروع ہونے والی، وطن واپسی کی کچھ ٹرینیں سرکاری طور پر سوئٹزرلینڈ سے گزرتی تھیں، جن کا اہتمام ریڈ کراس نے کیا تھا۔ اس کے بعد جب سوویت فوج نے جرمنی کے زیر قبضہ یورپ میں پیش قدمی شروع کی اور اتحادیوں نے جون 1944 میں نارمنڈی میں اترنا شروع کیا تو ٹرینوں اور نقل و حمل کرنے والے افراد کی تعداد میں بہت فرق پڑنا شروع ہوا۔ نومبر 1944 تک، برکیناو کی بندش کے ساتھ، ڈیتھ ٹرینیں بند ہو چکی تھیں۔ جیسے ہی سوویت اور اتحادی فوجوں نے اپنا آخری دھکا لگایا، نازیوں نے حراستی کیمپ سے بچ جانے والوں میں سے کچھ کو یا تو گرتے ہوئے تھرڈ ریخ کے اندر واقع دوسرے کیمپوں میں، یا سرحدی علاقوں میں منتقل کر دیا جہاں ان کا خیال تھا کہ وہ پکڑے گئے جرمن جنگی قیدیوں کی رہائی کے لیے بات چیت کر سکتے ہیں جس کے بدلے میں "تبادلے کے یہودی" یا وہ لوگ جو جرمنی کے زیر قبضہ علاقوں سے باہر پیدا ہوئے تھے۔ بہت سے قیدیوں کو بدنام زمانہ موت کے مارچوں کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا، لیکن دیگر نقل و حمل کے درمیان، تین ٹرینیں اپریل 1945 میں برگن-بیلسن سے تھیریسئنسٹڈٹ کے لیے روانہ ہوئیں-سب کو آزاد کر دیا گیا۔ آخری ریکارڈ شدہ ٹرین وہ ہے جو فلوسنبرگ مارچ کی خواتین کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتی تھی، جہاں مارچ 1945 میں تین دن تک باقی بچ جانے والوں کو مزید نقل و حمل کے انتظار میں مویشیوں کی گاڑیوں میں بٹھایا گیا تھا۔ اصل 1000 خواتین میں سے صرف 200 برگن-بیلسن کے پورے سفر میں بچ گئیں۔ پورے یورپ میں "حتمی حل" میں یہودیوں کی بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی متعدد قومی یادگاریں ہیں، نیز نازیوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے ریلوے نظام کی تاریخ سے متعلق کچھ دیرپا تنازعات بھی ہیں۔ فرانس 1992 میں، ایس این سی ایف نے دوسری جنگ عظیم میں اپنے ملوث ہونے کے بارے میں ایک رپورٹ جاری کی۔ کمپنی نے اپنے آرکائیوز کو ایک آزاد مورخ کرسچن بیچلیئر کے لیے کھول دیا، جس کی رپورٹ 2000 میں فرانسیسی میں جاری کی گئی تھی۔ 2010 میں اس کا انگریزی میں ترجمہ کیا گیا۔ 2001 میں، فرانسیسی حکومت کی ملکیت والی ریل کمپنی ایس این سی ایف کے خلاف جارجز لیپٹز نے مقدمہ دائر کیا تھا، جو ہولوکاسٹ سے بچ جانے والا تھا، جسے ایس این سی ایف نے 1944 میں ڈرنسی حراستی کیمپ منتقل کیا تھا۔ کیمپ کے آزاد ہونے سے پہلے لیپیٹز کو کئی مہینوں تک حراستی کیمپ میں رکھا گیا تھا۔ لیپیٹز کی موت کے بعد اس کے اہل خانہ نے مقدمے کی پیروی کی اور 2006 میں ٹولوز کی ایک انتظامی عدالت نے لیپیٹز خاندان کے حق میں فیصلہ سنایا۔ ایس این سی ایف کو 61,000 یورو معاوضہ ادا کرنے کا حکم دیا گیا۔ ایس این سی ایف نے بورڈو کی ایک انتظامی اپیل عدالت میں اس فیصلے کے خلاف اپیل کی، جہاں مارچ 2007 میں اصل فیصلے کو کالعدم قرار دے دیا گیا۔ مورخ مائیکل مارس کے مطابق، بورڈو کی عدالت نے "اعلان کیا کہ ریلوے کمپنی نے وچی حکومت اور جرمن قبضے کے اختیار میں کام کیا ہے" اور اس طرح اسے آزادانہ طور پر ذمہ دار نہیں ٹھہرایا جا سکتا۔ مارس نے اپنے 2011 کے مضمون میں لکھا ہے کہ اس کے باوجود کمپنی نے اپنے اقدامات کی ذمہ داری قبول کی ہے اور یہ ہولوکاسٹ کے متاثرین کی نقل و حمل میں ملوث ہونے کا انکشاف کرنے والے اپنے آرکائیوز کو کھولنے کے لیے کمپنی کی آمادگی ہے جس کی وجہ سے حالیہ قانونی اور قانون سازی کی توجہ حاصل ہوئی ہے۔ 2002 اور 2004 کے درمیان ایس این سی ایف نے یہودی بچوں کی ملک بدری سے متعلق ایک نمائش کے لیے فنڈ فراہم کرنے میں مدد کی جس کا اہتمام نازی شکاری سرج کلارس فیلڈ نے کیا تھا۔ 2011 میں، ایس این سی ایف نے ہولوکاسٹ کے متاثرین کے اعزاز میں ایک یادگار بنانے کے لیے پیرس سے باہر شواہ فاؤنڈیشن کے لیے ایک ریلوے اسٹیشن قائم کرنے میں مدد کی۔ دسمبر 2014 میں، کمپنی نے ریاستہائے متحدہ میں رہنے والے فرانسیسی ہولوکاسٹ سے بچ جانے والوں کے ساتھ 60 ملین ڈالر کے معاوضے کا معاہدہ کیا۔ جرمنی میں 2004/2005 میں، جرمن مورخین اور صحافیوں نے عوامی طور پر مطالبہ کرنا شروع کیا کہ فرانس اور نیدرلینڈز میں ریلوے کمپنیوں کے اپنے ٹرین اسٹیشنوں پر بڑے پیمانے پر ملک بدری کی یادگاریں شروع کرنے کے بعد جرمن مسافر ٹرین اسٹیشنوں کی یادگاری نمائشیں قائم کی جائیں۔ ڈوئچے ریخسبن کے سرکاری جانشین ڈوئچے بان اے جی (ڈی بی اے جی) نے جواب دیا: "ہمارے پاس اس طرح کی یادگاری تقریب کے لیے نہ تو اہلکار ہیں اور نہ ہی مالی وسائل۔" اس کے بعد فرینکفرٹ ایم مین اور کولون کے ریلوے اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ طویل فاصلے پر سرحد عبور کرنے والی ٹرینوں کے اندر بھی مظاہرے شروع ہوئے۔ چونکہ ڈی بی اے جی نے اپنے حفاظتی اہلکاروں سے مظاہروں کو دبانے کا جواب دیا تھا، اس لیے جرمن شہریوں کے اقدامات نے ایک تاریخی بھاپ انجن کرایہ پر لیا اور دوبارہ تیار کردہ مسافر کاروں میں اپنی نمائش نصب کی۔ اس "یادگاری ٹرین" نے اپنا پہلا سفر 2007 کے بین الاقوامی ہولوکاسٹ یادگاری دن 27 جنوری کو کیا۔ ڈوئچے بان اے جی نے اسے ہیمبرگ اور برلن کے مرکزی اسٹیشنوں تک رسائی سے انکار کر دیا۔ جرمن یہودی برادریوں نے کمپنی کی جانب سے نمائش کے لیے مائیلیج ٹیرف اور فی گھنٹہ فیس عائد کرنے کے خلاف احتجاج کیا (جو 31 دسمبر 2013 تک تقریبا. 290, 000 امریکی ڈالر)۔ جرمن قومی پارلیمنٹ میں تمام جماعتوں کے پارلیمنٹیرینز نے ڈی بی اے جی سے اپنے رویے پر نظر ثانی کرنے کا مطالبہ کیا۔ وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ وولف گینگ ٹیفینسی نے دوسری جنگ عظیم کے دوران 11,000 یہودی بچوں کو نازی حراستی اور قتل و غارت کے کیمپوں میں ان کی موت کے لیے ملک بدر کرنے میں ریلوے کے کردار پر آرٹسٹ جان فلپ ریمٹسما کی ایک نمائش کی تجویز پیش کی۔ چونکہ ریلوے کمپنی کے سی ای او نے اپنے انکار کو برقرار رکھا، اس لیے ان کے اور وزیر ٹرانسپورٹ کے درمیان ایک "سنگین اختلاف" پیدا ہوا۔ 23 جنوری، 2008 کو، ایک سمجھوتہ طے پایا، جس میں ڈی بی اے جی نے ڈین ٹوڈ [چارٹرڈ ٹرینز ٹو ڈیتھ-جرمن ریخسبن کے ساتھ جلاوطنی] میں اپنی اسٹیشنری نمائش سونڈرزج قائم کی۔ جیسا کہ قومی پریس جریدوں نے نشاندہی کی، نمائش میں "مجرموں کے بارے میں تقریبا کچھ بھی نہیں تھا"۔ ریلوے کے انچارج کا جنگ کے بعد کا کیریئر "مکمل طور پر غیر واضح" رہا۔ 2009 سے، سول سوسائٹی ایسوسی ایشن ٹرین آف یادگاری، جس نے اپنے عطیات سے 130 جرمن اسٹیشنوں پر 445,000 زائرین کے ساتھ پیش کردہ نمائش "ٹرین آف یادگاری" کو مالی اعانت فراہم کی، ٹرین کے ذریعے ان ملک بدری سے بچ جانے والوں کے لیے مجموعی معاوضے کا مطالبہ کر رہی ہے۔ ریلوے کے مالکان (جرمن وزیر ٹرانسپورٹ اور جرمن وزیر خزانہ) نے اس مطالبے کو مسترد کر دیا۔ نیدرلینڈز نیدرلینڈز سپورویگن نے 29 ستمبر 2005 کو "حتمی حل" میں اپنے کردار کے لیے اپنی معافی کا استعمال کرتے ہوئے مساوی مواقع اور امتیازی سلوک کے خلاف پالیسی شروع کی، جس کی جزوی طور پر ڈچ یہودی کونسل نگرانی کرے گی۔ پولینڈ کے زیر قبضہ پولینڈ میں ڈیتھ کیمپوں کی طرف جانے والی تمام ریلوے لائنیں ملک میں موجودہ ریلوے نظام سے رسمی طور پر منقطع ہیں، جیسا کہ آشوٹز میں اچھی طرح سے محفوظ آمد کے مقام کو "جوڈینرمپ" پلیٹ فارم کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یادگاری یادگاریں روایتی طور پر کہیں اور جمع کرنے کے مقامات پر کھڑی کی جاتی ہیں۔ 1988 میں وارسا یہودی بستی کے امشلاگ پلاٹز میں ایک قومی یادگار بنائی گئی۔ معمار حنا زیملین برگ اور مجسمہ ساز واڈیساؤ کلیمرس کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، یہ ایک پتھر کے ڈھانچے پر مشتمل ہے جو ایک کھلی مال بردار کار کی علامت ہے۔ کراکو میں، ہولوکاسٹ کے دوران جلاوطن کیے گئے کراکو یہودی بستی کے یہودیوں کی یادگار پورے ملک بدری کے مقام پر پھیلی ہوئی ہے جسے اسکوائر آف دی گھیٹو ہیروز (پلاک بوہاٹرو گیٹا) کہا جاتا ہے۔ دسمبر 2005 میں افتتاح کیا گیا، یہ بڑی اسٹیل کرسیوں پر مشتمل ہے (ہر ایک 1,000 متاثرین کی نمائندگی کرتی ہے)، جسے آرکیٹیکٹس پیوٹر لیوکی اور کازیمیرز لاٹک نے ڈیزائن کیا تھا۔ سابق لاڈز یہودی بستی میں، یادگار ریڈگاسٹ ٹرین اسٹیشن (بھنھوف ریڈگاسٹ) پر تعمیر کی گئی تھی، جہاں تقریبا 200,000 پولینڈ، آسٹریا، جرمن، لکسمبرگ اور چیک یہودی 16 جنوری 1942 سے 29 اگست 1944 تک اپنی موت کے راستے میں ٹرینوں میں سوار ہوئے تھے۔ ڈوئچے ریخسبن، جرمن ریخ ریلوے سی ایف آر، رومانیہ کی ریاستی ریلوے ایم اے وی، ہنگری اسٹیٹ ریلوے بی ڈی زیڈ (بی ڈی جے)، بیلجیم کی بلغاریائی قومی ریلوے نیشنل ریلوے کمپنی، بیلجیم کی نیشنل ریلوے کمپنی نیدرلینڈز میں نیدرلینڈز سپورویگن (این ایس)، پولینڈ کے زیر قبضہ ایس این سی ایف میں جنرل گورنمنٹ کے ذریعہ قائم کردہ ریلوے آپریٹر، فرانسیسی نیشنل ریلوے کمپنی میموریلز ویگن مونومنٹ (نیتنیا) فوٹ نوٹ حوالہ جات ہولوکاسٹ پر بہترین مخطوطے کے لیے 1998 کے ایگٹ پرائز (ہسٹاڈروٹ) کے فاتح۔ بیرونی روابط معدومیت کی طرف نقل و حمل: ہولوکاسٹ کے دوران یہودیوں کی جلاوطنی: ہولوکاسٹ یادگاری دن 2022 کا مرکزی موضوع، یاد واشم ویب سائٹ پر معدومیت کی طرف نقل و حمل: یاد واشم ویب سائٹ پر ہولوکاسٹ کی جلاوطنی کا ڈیٹا بیس، جلاوطنی کی ویڈیو، ایس ایس اور پولینڈ کی بلیو پولیس کے ذریعہ پولینڈ میں نامعلوم مقام۔ ہولوکاسٹ نازی اصطلاحات کا بنیادی ڈھانچہ ہولوکاسٹ