Long-tail boat
لمبی دم والی کشتی، (،،) جنوب مشرقی ایشیا سے تعلق رکھنے والی واٹر کرافٹ کی ایک قسم ہے، جو ایک عام آٹوموٹو انجن کو آسانی سے دستیاب اور برقرار رکھنے کے قابل پاور پلانٹ کے طور پر استعمال کرتی ہے۔ دریا پر مسافروں کو لے جانے کے لیے بنائے گئے کرافٹ میں ہلکی پھلکی لمبی کینو ہل، 30 میٹر تک، اور ایک چھتری شامل ہو سکتی ہے۔ ان کشتیوں میں بہت فرق ہے، کچھ روایتی دستکاری کی اقسام سے تیار ہوئی ہیں، جبکہ دیگر زیادہ بہتر نظر آتی ہیں-واحد وضاحتی خصوصیت سیکنڈ ہینڈ کار یا ٹرک انجن ہے۔ لمبی دم والی کشتیاں اب اکثر سیاحوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ تھائی لینڈ کے کچھ صوبوں میں لمبی دم والی کشتیوں کے مقابلے بھی ہوتے ہیں۔ لمبی دم والی کشتی، جسے تھائی میں "ریویا ہینگ یاؤ" بھی کہا جاتا ہے، ایک قسم کا آبی جہاز ہے جس کی ابتدا 20 ویں صدی کے اوائل میں تھائی لینڈ میں ہوئی تھی۔ پہلی لمبی دم والی کشتی 1930 کی دہائی میں تھائی لینڈ کے صوبہ سنگ بوری میں سانونگ تھیٹی بورا نے بنائی تھی۔ تھیٹی بورا، جس نے شاہی خاندان کے لیے ہیلمس مین کے طور پر کام کیا، نے ایک روئنگ بوٹ پر انجن لگا کر اور شافٹ کو بڑھا کر ایک لمبا پروپیلر بنا کر لمبی دم والی کشتی تیار کی۔ اس کے بعد سے، لمبی دم والی کشتی کو تھائی لینڈ میں دیگر کشتی سازوں نے مزید تیار کیا ہے، جن میں سوچیپ رتسرن، چنچائی فیراتخون، سکھم چیروانیت، اور سامائی کٹیکھون شامل ہیں۔ آج، لمبی دم والی کشتی نقل و حمل اور ماہی گیری کی کشتی کی ایک مقبول اور مشہور شکل ہے، جو اکثر مسافروں اور سیاحوں کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتی ہے، اور ساحلی علاقوں میں سیر و سیاحت کی کشتیوں کے طور پر استعمال ہوتی ہے۔ پروپلشن انجن ہمیشہ ایک ان بورڈ برج نما کھمبے پر نصب ہوتا ہے جو 180 ڈگری کے ذریعے گھوم سکتا ہے، جس سے تھرسٹ ویکٹرنگ کے ذریعے اسٹیئرنگ کی اجازت ملتی ہے۔ پروپیلر کو بغیر کسی اضافی گیئرنگ یا ٹرانسمیشن کے براہ راست ڈرائیو شافٹ پر نصب کیا جاتا ہے۔ عام طور پر انجن "نیوٹرل گیئر" فراہم کرنے کے لیے اوپر اور نیچے بھی گھومتا ہے جہاں پروپیلر پانی سے رابطہ نہیں کرتا ہے۔ ڈرائیو شافٹ کو کئی میٹر دھات کی چھڑی سے بڑھایا جانا چاہیے تاکہ پروپیلر کو مناسب طریقے سے پوزیشن دی جا سکے، جس سے کشتی کو اس کا نام اور الگ شکل مل سکے۔ لمبے ڈرائیو شافٹ والے ان بورڈ انجن کے فوائد میں انجن کو نسبتا خشک رکھنا شامل ہے۔ بنیادی ڈیزائن پیٹرن کی پیروی مختلف قسم کے انجنوں کو مختلف قسم کے ہلز سے منسلک کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ لچک تعمیر اور دیکھ بھال کو آسان بناتی ہے جبکہ کارکردگی اور سکون کی قربانی دیتی ہے جس کی توقع عام طور پر بڑے پیمانے پر تیار کردہ مصنوعات سے کی جا سکتی ہے۔ انجن کولنگ ریئر رننگ بورڈ کے نیچے دھاتی پائپ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جسے ابتدائی ہیٹ ایکسچینج کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کے بعد اسے ربڑ یا پلاسٹک کی ہوزوں کا استعمال کرتے ہوئے انجن سے جوڑا جاتا ہے۔ پھر صاف پانی کو کولینٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ان بورڈ سائیڈ سے منسلک لیور کے ساتھ انجن کو حرکت دے کر کنٹرول حاصل کیا جاتا ہے۔ اگنیشن اور تھراٹل کنٹرول دستکاری کو کنٹرول کرنے کے لیے آسان ذرائع فراہم کرتے ہیں۔ بڑی کشتیوں میں ایک سے زیادہ "دم" شامل ہو سکتی ہیں، جن میں کئی آپریٹر مل کر کام کرتے ہیں۔ لاگت تھائی لینڈ کی ساحلی نقل و حمل کی سب سے مخصوص شکل متروک ہونے کے خطرے میں ہے۔ 1989 میں، تھائی حکومت نے قدرتی جنگلات کی لاگنگ پر پابندی لگا دی۔ اس کی وجہ سے کشتی بنانے میں استعمال ہونے والی لکڑی کی کمی ہو گئی، اور لکڑی کو دوسرے ممالک سے درآمد کرنے کی ضرورت تھی۔ درآمد شدہ لکڑی کی قیمت میں حالیہ اضافے کے ساتھ، تعمیر شدہ نئی کشتیوں کی تعداد میں زبردست کمی واقع ہوئی ہے، جس کی وجہ سے انفرادی کشتی کی قیمت آسمان کو چھو رہی ہے۔ کچھ سال پہلے، ایک لمبی دم والی کشتی کی قیمت تقریبا 3,000 باہت (83 امریکی ڈالر) تھی۔ اب، تھائی لینڈ کے کو سموئی میں ایک مقامی لمبی دم والی کشتی کے کپتان چوٹ کے مطابق، ایک کشتی کی قیمت تقریبا 70 گنا زیادہ ہے۔ "اب، یہ 200,000 باہت (5,500 امریکی ڈالر) سے زیادہ ہے۔ یہ صرف ایک نئی کشتی کے ہل کے لیے 200,000 ہے، "چوٹ نے کہا،" انجن سمیت نہیں۔ " نتیجتا لمبی دم والی کشتیاں تیز رفتار کشتیوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ پانی بانٹ رہی ہیں۔ تیز رفتار کشتیاں زیادہ لوگوں کو پکڑتی ہیں اور وہ تیزی سے سفر کرتی ہیں، کچھ گائڈز کو لمبی دم سے تیز رفتار کشتیوں میں تبدیل ہونے کا لالچ دیتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط یورپ اور ایشیا میں مست اور سیل: باب 11 کشتی کی اقسام تھائی لینڈ کے جہاز