Pennsylvania Railroad L1 class
پنسلوانیا ریل روڈ کلاس L1s 2-8-2 "میکاڈو" قسم کے بھاپ انجن تھے جو بیسویں صدی کے اوائل میں پنسلوانیا ریل روڈ پر استعمال ہوتے تھے۔ یہ 574 انجن 1914 اور 1919 کے درمیان ریلوے کی اپنی جونیٹا شاپس (344 مثالیں) کے ساتھ ساتھ بالڈون لوکوموٹو ورکس (205) اور لیما لوکوموٹو ورکس (25) کے ذریعے تیار کیے گئے تھے۔ یہ کہیں بھی 2-8-2 انجنوں کی سب سے بڑی کلاس تھی، حالانکہ دیگر ریلوے میں مجموعی طور پر زیادہ میکاڈو تھے۔ تاریخ اور قابل ذکر خصوصیات L1s نے بوائیلر اور بہت سے دوسرے اجزاء کو K4s 4-6-2 "پیسیفک" قسم کے ساتھ مشترک کیا، جس سے بہت سے معیاری حصوں کے ساتھ کل 425 انجن ملے۔ اگرچہ ایل 1 ایس کی قسم کافی کامیاب رہی، لیکن اسے پی آر آر سروس میں بڑے اور زیادہ طاقتور آئی 1 ایس/آئی 1 ایس اے 2-10-0 "ڈیکاپوڈز" نے بہت زیادہ گرہن لگا دیا، جو ایل 1 ایس کے صرف دو سال بعد خدمت میں آئے اور پی آر آر کے پہاڑی درجات اور بھاری کوئلے اور معدنی ٹرینوں کے لیے بہت موزوں تھے، اور 1923 میں ایم 1 4-8-2 "ماؤنٹینز" کا تعارف ہوا جس نے تیز رفتار مال برداری کا بہترین مقابلہ کیا۔ کلاس کی بڑی تعداد کو گریٹ ڈپریشن کے دوران سروس سے باہر رکھا گیا تھا، صرف دوسری جنگ عظیم کے دوران سروس میں واپس آنے کے لیے۔ ڈیزائن L1s ڈیزائن اپنے وقت کے لیے جدید ترین تھا اور کسی بھی دوسری سڑک کے لیے تیار کیے جانے والے بہترین کے ساتھ موازنہ تھا۔ در حقیقت، ایل 1 ایس اور سانتا فی کے اسی طرح کے 3160 کلاس انجنوں کی وضاحتیں یو ایس آر اے کے کامیاب ہیوی میکاڈو معیاری ڈیزائن کی بنیاد تھیں، جو کل 957 انجنوں پر بنایا گیا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، تاہم، پی آر آر کی قدامت پسندی کی وجہ سے کلاس میں جدید آلات کی راہ میں بہت کمی تھی۔ گمشدہ خصوصیات میں مکینیکل اسٹوکر، پاور ریورس، اور فیڈ واٹر ہیٹر شامل تھے، حالانکہ زیادہ تر کلاس کو بعد میں اسٹوکر دیا گیا اور سب کو پاور ریورس ملا۔ سروس میں تبدیلیاں کلاس بڑی حد تک 1920 کی دہائی تک تعمیر شدہ رہی۔ اس وقت، پسٹن اور والو کی ٹیلروڈز کو ہٹا دیا گیا، لکڑی کے پائلٹ بیم کو اسٹیل سے تبدیل کر دیا گیا، فٹ بورڈ پائلٹس نے پہلے سے نصب نوک دار مسافر طرز کی جگہ لے لی، اور تیل سے جلنے والی ہیڈ لائٹس کو برقی لائٹس سے تبدیل کر دیا گیا۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے حکم کے مطابق پوری کلاس میں پاور ریورس گیئر آہستہ آہستہ نصب کیا گیا تھا، یہ کام 1930 کی دہائی کے اوائل تک مکمل ہو گیا تھا۔ اس گیئر کو فٹ کرنے کے لیے ایئر ٹینکوں کو بوائیلر کے دائیں طرف سے فرنٹ ڈیک پر منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اس طرح ترمیم کا ایک آسان بصری اشارہ فراہم ہوتا ہے۔ بوائیلر کے بائیں جانب موجود ٹینک اپنے اصل مقام پر ہی رہے۔ کلاس کے زیادہ تر (لیکن کسی بھی طرح سے سبھی نہیں) بالآخر مکینیکل اسٹاکروں سے لیس تھے۔ 1947 تک، 512 انجن اسٹکر سے لیس تھے، 39 ابھی بھی ہاتھ سے چلائے جاتے تھے، اور باقی دس تیل سے چلنے والے تھے، مؤخر الذکر اس دور کے کوئلے کے کان کنوں کی ہڑتالوں کے دوران آزمایا گیا ایک تجربہ تھا۔ پی آر آر نے ایل 1 ایس کلاس پر بوسٹر انجنوں کے ساتھ تجربہ کیا جیسا کہ اس نے کے 4 ایس پیسیفکس کے ساتھ کیا تھا، لیکن چند ٹیسٹ تنصیبات کے علاوہ اس ترمیم کے ساتھ کبھی آگے نہیں بڑھا۔ پی آر آر کا ٹرین فون سسٹم بھی عام طور پر فٹ نہیں تھا، حالانکہ ابتدائی تنصیبات کا تجربہ کم از کم ایک ایل 1 پر کیا گیا تھا۔ L1s #2861 میں ایک اور سنگین ترمیم کی گئی، جس میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کے ماؤنٹ کلیئر شاپس میں ایک تجرباتی ایمرسن واٹر ٹیوب فائر باکس نصب کیا گیا تھا۔ زیادہ تر پی آر آر انجنوں کی طرح، کلاس ایل 1 ایس دوسری جنگ عظیم کے بعد ہیڈ لیمپ اور ٹربو جنریٹر کے مقامات کے تبادلے سے مشروط تھا۔ ہیڈ لیمپ کو اسموک باکس کے اوپر اسٹیک کے سامنے، جنریٹر کے سابقہ مقام پر رکھا گیا تھا، جبکہ ٹیوبوجینریٹر کو اسموک باکس کے اوپری حصے پر نصب کیا گیا تھا جو پہلے ہیڈ لیمپ کے زیر قبضہ تھا۔ یہ دیکھ بھال میں آسانی کے لیے تھا ؛ ٹربوجینریٹر کو ہیڈ لائٹ سے کہیں زیادہ کثرت سے کام کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، اس لیے اسے آسان رسائی کے ساتھ مقام دیا گیا۔ کلاس کے بہت سے حصوں میں ٹیکسی سگنل کا سامان نصب کیا گیا تھا، جس کے لیے الیکٹرانکس بڑی حد تک لکڑی کے ڈبے میں موجود تھے جو ریورسنگ گیئر کے سامنے اور اسموک باکس کے پیچھے دائیں ہاتھ کی طرف چلنے والے بورڈ پر لگے ہوئے تھے۔ دیگر ریلوے کو فروخت کچھ ایل 1 انجن پی آر آر کے ذریعے دوسرے ریلوے کو فروخت کیے گئے تھے۔ چار 1941 میں لی ہائی اور نیو انگلینڈ ریلوے کو فروخت کیے گئے تھے۔ دو اسی سال کیمبریا اور انڈیانا ریلوے کو فروخت کیے گئے تھے۔ 1945 میں تین انجن ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کو فروخت کیے گئے۔ 1948 میں، دو انجن انٹرسٹیٹ ریلوے کو اور دو ڈیٹرائٹ، ٹولڈو اور آئرنٹن ریلوے کو فروخت کیے گئے۔ حادثات اور واقعات 520 کو بالڈون لوکوموٹو ورکس نے دسمبر 1916 میں بنایا تھا۔ 14 نومبر 1942 کو دوسری جنگ عظیم کے دوران الٹونا، پنسلوانیا سے کونوے، پنسلوانیا تک مال برداری کرتے ہوئے 520 پر موجود بوائیلر کریسن کے قریب پھٹ گیا۔ دھماکے سے انجینئر اور بریک مین دونوں ہلاک ہو گئے، فائر مین اور کنڈکٹر زخمی ہو گئے، اور قریبی گھر کی کھڑکیاں ٹوٹ گئیں۔ گھر کے دو مکین بھی بھڑکتے پانی اور اڑتے ہوئے انگاروں سے زخمی ہو گئے، جس سے ایک قالین کو بھی آگ لگ گئی۔ دھماکے کی طاقت نے ٹینڈر اور چھ ٹینک کاروں کو پٹری سے اتار دیا۔ 520 کی بالآخر مرمت کی گئی اور اسے دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا۔ پریزرویشن ایل 1 ایس #520، جو بھاپ کی کارروائیوں کے تقریبا اختتام تک خدمت میں رہا، پی آر آر پر آخری بھاپ سے چلنے والی مسافر ٹرینوں میں سے ایک کو کھینچتا ہے: انولا یارڈ اور نارتھمبرلینڈ، پنسلوانیا کے درمیان ایک ریل فین اسپیشل۔ اس سروس کے فورا بعد اسے نارتھمبرلینڈ راؤنڈ ہاؤس میں پی آر آر کے تاریخی لوکوموٹو کلیکشن میں شامل کیا گیا، اور اس کلیکشن کا زیادہ تر حصہ پنسلوانیا کے ریل روڈ میوزیم میں چلا گیا جہاں یہ آج بھی ایک جامد نمائش ہے۔ اسے 1979 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ ماڈل ایچ او پیمانے میں، ایل 1 کے سینکڑوں ہاتھ سے بنے پیتل کے ماڈل 1965 سے 1976 تک یونائیٹڈ (پیسیفک فاسٹ میل) اور 1978 میں کلیدی درآمدات کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ باؤسر مینوفیکچرنگ نے ایک دھاتی کٹ پیش کی، جو اب پیداوار سے باہر ہے [اصل میں پین لائن مینوفیکچرنگ کے ذریعہ پیش کردہ]، H0 پیمانے میں L1s انجن کی۔ این پیمانے میں، جی ایچ کیو نے کاٹو یو ایس آر اے لائٹ میکاڈو کو ایل 1 میں تبدیل کرنے کے لیے ایک کٹ پیش کی۔ ایل جی بی نے متعدد گرے ہوئے پرچم والے ریلوے ناموں میں جی پیمانے میں یو ایس آر اے لائٹ میکاڈو تیار کیا جس میں پروڈکٹ نمبر 21872، پنسلوانیا ریل روڈ نمبر۔ 2809۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط L1s بالڈون لوکوموٹوز لیما لوکوموٹوز 2-8-2 لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز 1914 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ کے فریٹ لوکوموٹوز کے اسٹیم لوکوموٹوز ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج لوکوموٹوز