Rostock Hauptbahnhof
راسٹاک ہاپٹبنہوف، جسے راسٹاک سنٹرل اسٹیشن بھی کہا جاتا ہے (1896 سے 20 ویں صدی کے اختتام تک جسے راسٹاک سنٹرل-بانہوف کہا جاتا ہے)، جرمن شہر راسٹاک کا مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ شہر کے مرکز کے جنوب میں واقع ہے، جس سے یہ ٹرام کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ یہ اسٹیشن 1886 میں ڈوئچ-نورڈشر لائیڈ نے کھولا تھا، جو ڈنمارک میں نائکوبنگ فالسٹر کے لیے مشترکہ ریلوے/فیری لائن چلا رہا تھا۔ اسٹیشن کی توسیع 1913 اور 1922 میں کی گئی تھی، لیکن دوسری جنگ عظیم میں اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ ہیمبرگ اور کوپن ہیگن کے روایتی راستے کی اہمیت جرمنی کی دوسری جنگ عظیم کے بعد کی تقسیم کے بعد کم ہو گئی، اس کے بجائے طویل فاصلے کی خدمات جرمن جمہوری جمہوریہ کے شہروں پر مرکوز تھیں۔ بجلی کاری 1985 میں اسٹیشن تک پہنچی۔ جرمن اتحاد کے بعد، اسٹیشن کو بڑے پیمانے پر جدید بنایا گیا۔ ہسٹری ٹوڈے کا اسٹیشن 1886 میں ڈوئش-نورڈشے-لائیڈ (جرمن-نورڈک-لائیڈ) ریلوے کمپنی نے لائیڈ-بانہوف ("لائیڈ ریلوے کا اسٹیشن") کے نام سے کھولا تھا۔ کمپنی نے نیوسٹرلٹز-روسٹاک-وارنمنڈے روٹ پر لائیڈ ریلوے اور اس کے بعد کے میل اسٹیمر کنکشن کو نائکوبنگ فالسٹر سے چلایا۔ 1894 میں، لائیڈ ریلوے کو میکلنبرگ-شویرن کی گرینڈ ڈچی نے حاصل کیا اور میکلنبرگ فریڈرک-فرانز ریلوے (گروشرزوگلیچ میکلنبرگیشے فریڈرک-فرانز-آئزنبن، ایم ایف ایف ای) کی گرینڈ ڈچی میں شامل کیا گیا، جس کے پاس پہلے سے ہی راسٹاک میں ایک بڑا اسٹیشن تھا۔ مسافروں اور مال بردار ٹریفک کا متوازی آپریشن ناکارہ ثابت ہوا۔ 1896 میں، لائیڈ ریلوے کے اسٹیشن کو مسافروں کی زیادہ تر نقل و حرکت کو سنبھالنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا اور اسے سنٹرل-بانہوف (مرکزی اسٹیشن) میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور 20 ویں صدی کے اختتام کے بعد اس کا نام بدل کر راسٹاک ہاپٹ بانہوف (مرکزی اسٹیشن) رکھ دیا گیا۔ 1903 میں وارنمنڈے اور گیڈسر کے درمیان ٹرین فیری کے قیام کے ساتھ، برلن اور کوپن ہیگن کے درمیان لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینیں اسٹیشن پر رک گئیں۔ اسٹرلسنڈ کی طرف جانے والی لائن کی تعمیر نو کے بعد، اسٹرلسنڈ جانے اور جانے والی ٹرینیں فریڈرک-فرانز ریلوے کے اسٹیشن پر نہیں رکی گئیں، جو بعد میں راسٹاک فریٹ یارڈ بن گیا۔ 1913 میں، اسٹیشن کے داخلی ہال کو آرٹ نوو عناصر اور چھوٹے بیلسٹریڈز کے ساتھ پال کورف کے ڈیزائن کے مطابق دوبارہ تیار کیا گیا۔ پلیٹ فارم کی سہولیات کو 1922 میں دو پلیٹ فارم پٹریوں کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا اور اسی کے مطابق اسٹیشن سب وے کو بڑھایا گیا۔ دوسری جنگ عظیم میں بمباری سے اسٹیشن کو نقصان پہنچا تھا۔ ایک عارضی تعمیر نو تھی۔ جرمنی کی تقسیم کے نتیجے میں راسٹاک اور اسٹیشن کی اہمیت میں اضافہ ہوا۔ مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا، خاص طور پر شہر کے شمال مغرب میں نئے صنعتی اداروں اور رہائشی علاقوں کے قیام کے بعد۔ ڈریسڈن، لیپزگ اور برلن سے شمال-جنوب طویل فاصلے کے رابطوں کی اہمیت میں بھی اضافہ ہوا۔ پراگ اور بڈاپسٹ کے لیے براہ راست ٹرینیں قائم کی گئیں۔ 1949 میں جرمنی کی تقسیم کے بعد ہیمبرگ اور کوپن ہیگن سے راسٹاک کے "روایتی" طویل فاصلے کے رابطے بہت محدود تھے۔ اسٹیشن کی توسیع کے لیے اصلاح کی ضرورت تھی، جبکہ اس کے مقام پر کسی اور اقدام سے گریز کیا گیا۔ بڑھتی ہوئی سواریوں سے نمٹنے کے لیے مزید پلیٹ فارم بنائے گئے۔ شہر کے جنوب کی طرف اسٹیشن سب وے پر ایک خارجی راستہ بنایا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن 1985 میں ڈوئچے ریخسبن کے برقی نیٹ ورک سے منسلک تھا۔ جرمنی کے دوبارہ اتحاد کے ساتھ ٹریفک کے بہاؤ میں تبدیلی آئی۔ ایک طرف، ٹریفک ریلوے سے سڑک کی طرف منتقل ہوا اور دوسری طرف، ہیمبرگ اور کیل (بذریعہ لیوبیک) سے رابطوں کی اہمیت میں مضبوطی سے اضافہ ہوا۔ ڈریسڈن، میگڈیبرگ اور لیپزگ سے براہ راست طویل فاصلے کے رابطوں کو 1990 کی دہائی کے وسط تک ترک کر دیا گیا تھا اور کوپن ہیگن سے رابطہ بھی گیڈسر جانے والی ریل فیری کی بندش کے ساتھ ترک کر دیا گیا تھا۔ راسٹاک-برلن رابطہ ایک علاقائی خدمت بن گیا۔ اسٹیشن کی تعمیر نو اسٹیشن کی محدود گنجائش کی وجہ سے مشرقی جرمن دور میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش یا یہاں تک کہ ایک نئے مرکزی اسٹیشن کی تعمیر کے لیے پہلے سے ہی منصوبے تھے۔ شہر کے لیے 1960 کی دہائی کے عام نقل و حمل کے منصوبے میں، برنک مینسڈورف کے مضافاتی علاقے کے قریب ایک نیا تھرو اسٹیشن فراہم کیا گیا تھا جہاں اسٹرالسنڈ سے ٹرینیں بغیر الٹے جنوب کی طرف جاری رہ سکتی تھیں۔ مال بردار ٹریفک کو مسافروں کی ٹریفک سے مکمل طور پر الگ کر دیا جاتا۔ منصوبے کو عملی جامہ نہیں پہنایا گیا۔ 1980 کے آس پاس کی منصوبہ بندی نے اسٹیشن کی عمارت کو مسمار کرنے کے لیے فراہم کیا جو جزیرے کے پلیٹ فارموں کے لیے جگہ بنانے کے لیے پٹریوں کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ اسٹیشن کے شمال کی طرف ایک نیا پلیٹ فارم بھی بنایا گیا ہوگا۔ داخلہ وہیں رہا ہوگا، لیکن مرکزی داخلہ اسٹیشن کے جنوب کی طرف چلا گیا ہوگا، جہاں ایک نئی اسٹیشن کی عمارت کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1999 سے 2003 تک اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے دوران، کچھ اسی طرح کے خیالات کا احساس ہوا۔ شمال کی طرف اسٹیشن کی عمارت کو پرانے داخلی ہال کو شامل کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ٹرام سرنگ اور ایک چھوٹی جنوبی داخلی عمارت کے ساتھ ایک نئی زیر زمین سطح شامل کی گئی۔ پٹریوں کے وسط میں اسٹیشن کی عمارت کو ایک چھوٹے سے حصے کے علاوہ منہدم کر دیا گیا تھا۔ طویل فاصلے اور علاقائی سروس سے ٹرام وے تک براہ راست رابطہ اب پٹریوں کے نیچے دو سطحوں پر ممکن ہے۔ ایس-بان کے لیے ایک نیا جزیرہ پلیٹ فارم بنایا گیا اور نیا پلیٹ فارم نمبر متعارف کرایا گیا۔ اس اسٹیشن کو 11 جون 2007 سے انٹرسٹی ایکسپریس خدمات کی ایک جوڑی کے ذریعے خدمات فراہم کی جا رہی ہیں۔ انفراسٹرکچر 21 ویں صدی کے اوائل میں تزئین و آرائش کے بعد سے، اسٹیشن میں ریلوے پٹریوں کے شمال کی طرف ایک مرکزی داخلی عمارت اور جنوب کی طرف ایک چھوٹی داخلی عمارت ہے۔ گیارہ پلیٹ فارم پٹریوں والے پلیٹ فارم تک دو داخلی عمارتوں کے درمیان زیر زمین سطح کے ذریعے پہنچا جاتا ہے۔ دو پلیٹ فارموں والا راسٹاک ٹرام اسٹیشن دوسری زیر زمین سطح پر ہے۔ پلیٹ فارمز کو مندرجہ ذیل ترتیب دیا گیا ہے: مرکزی اسٹیشن کی عمارت کے جنوب مغرب میں ایک جزیرے کا پلیٹ فارم ہے جس میں ٹریک 1 اور 2 ہیں، جو بنیادی طور پر راسٹاک ایس-بان کی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ اس کے بعد ایک وسیع جزیرے کا پلیٹ فارم ہے جس پر شمال مشرق کی طرف ٹریک 3 اور جنوب مغرب کی طرف ٹریک 7 کے ذریعے ٹرینیں چلتی ہیں۔ پہلے یہ پلیٹ فارم اصل داخلی عمارت کا مقام تھا، جسے 2000 تک تعمیر نو کے دوران بڑی حد تک منہدم کر دیا گیا تھا۔ اس پلیٹ فارم کے مشرقی سرے پر، ٹریک 4 اور 5 کے بے پلیٹ فارم ہیں اور مغربی سرے پر بے پلیٹ فارم ٹریک 6 ہے، جسے دسمبر 2012 میں آپریشن میں لیا گیا تھا اور کبھی کبھار ایس-بان ٹرینوں کے ذریعے وارنمنڈے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جنوب مغرب میں ان کے بعد بالترتیب ٹریک 8 اور 9 اور ٹریک 10 اور 11 کے ساتھ دو اور جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ داخلی عمارت جو 20 ویں صدی کے آخر تک کھڑی تھی ایک ورثے کی فہرست میں شامل عمارت تھی۔ اسٹیشن کی تعمیر نو کے بعد سے، یہ اب یادگاروں کی فہرستوں میں شامل نہیں ہے۔ ریل خدمات اسٹیشن مندرجہ ذیل لائنوں پر ہے: طویل فاصلے کی علاقائی خدمات ٹرام وے خدمات نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط جرمنی میں ہاپٹبنہوف ریلوے اسٹیشن 1886 میں راسٹاک ایس-بان اسٹیشنوں پر کھولے گئے تھے۔