Porsche 787
پورش 787 ایک فارمولا ون (ایف 1) ریسنگ کار ہے جسے پورش نے 1961 میں ایک سال کے لیے بنایا اور ریس کیا تھا۔ تاریخ اکتوبر 1958 میں فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے اعلان کیا کہ 1961 کے فارمولا ون سیزن کے لیے انجن کی گنجائش فارمولا ٹو (ایف 2) کی طرح ڈیڑھ لیٹر تک محدود ہوگی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ پورش اپنی ایف 2 کاروں کو ایف 1 میں تقریبا بغیر کسی تبدیلی کے استعمال کر سکتی تھی۔ 1959 میں پورش نے ایک تنگ، کھلی پہیے والی کار کے پروٹو ٹائپ کی نقاب کشائی کی جسے پورش 718/2 کہا جاتا ہے جس نے 718 اسپورٹ ریسر کے مکینیکلز کو زیادہ روایتی سنگل سیٹ فارمولا باڈی سے ملایا۔ غیر پینٹ شدہ کار 1959 موناکو گراں پری میں داخل ہوئی تھی، جہاں ڈرائیور وولف گینگ وان ٹرپس نے بارہویں کے لیے کوالیفائی کیا تھا، لیکن ریس کی دوسری گود میں گر کر تباہ ہو گئی۔ ریمز کے ڈرائیور جوکیم بونیئر تیسرے نمبر پر رہے۔ 1960 کے لیے پیداوار 718/2، چیسیس نمبر 718201 سے شروع کرتے ہوئے، نظر ثانی شدہ باڈی ورک، ایک 6 اسپیڈ ٹرانس ایکسل، اور ایک وہیل بیس موصول ہوا۔ کل پانچ کاریں بنائی گئیں۔ ان میں سے کچھ چار سلنڈر والی کاروں کو بعد میں 1 1⁄2 لیٹر فارمولے کے تحت ایف 1 میں ریس کیا گیا۔ 1961 میں پورش نے ٹائپ 787 کا آغاز کیا۔ بانی کے پوتے فرڈینینڈ الیگزینڈر "بٹزی" پورش، پورش کی پہلی فارمولا ون کار کے ڈیزائن میں شامل تھے۔ کار میں ایک نئی چیسیس تھی جو ٹائپ 753 فلیٹ ایٹ انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک اضافی کے ذریعے 718/2 سے لمبی تھی جو اس وقت ترقی میں تھی۔ 787 کو آٹھ سلنڈر نہیں ملے گا، حالانکہ ایئر کولڈ، ڈی او ایچ سی چار سلنڈر ٹائپ 547 باکسر انجن کے ساتھ جاری رہے گا جو ارنسٹ فوہرمن نے تیار کیا تھا اور اس نے اس وقت تک 550 اسپائیڈرز اور 718 سیریز کو طاقت دی تھی۔ جب کہ اس نے 718/2 کی اوپری اے-آرم کی ریئر معطلی اور نچلے الٹے اے-آرم کو ریڈیس راڈ اور ہیلیکل کنڈلی اسپرنگ کے ساتھ ڈیمپر یونٹس پر رکھا، سامنے والے حصے میں کنڈلی اوور ڈیمپر یونٹس کے ساتھ ایک نیا اوپری اور نچلے اے-آرم معطلی نے پچھلے ٹریلنگ آرم اور ٹورسن بار سسٹم کی جگہ لے لی۔ پہلی چیسیس اپریل 1961 میں مکمل ہوئی، اور اس کے فورا بعد موناکو گراں پری میں نمودار ہوئی۔ اسے 547/3 چار سلنڈر والے انجن سے چلایا گیا تھا جس میں کگلفشر فیول انجیکشن تھا۔ موناکو میں جب ایندھن کا انجکشن کاٹ دیا گیا تو کار ریٹائر ہو گئی۔ دوسری کار، جو 547/3 انجن سے بھی لیس تھی، دوسرے 787 کے ساتھ 22 مئی کو ڈچ گراں پری میں ظاہر ہونے کے لیے وقت پر مکمل ہوئی۔ کاریں دسویں اور گیارہویں نمبر پر رہیں۔ ایک واحد 787 کو غیر عالمی چیمپئن شپ 1961 سولٹیٹیوڈ گرینڈ پری میں آٹھویں مقام پر پہنچا دیا گیا۔ یہ کار ایڈگر بارتھ نے چلائی تھی، اور اس میں پورش کے اینولر ڈسک بریک لگائے گئے تھے۔ ایک 787 جسے ایکوری مارسبرگن نے اسپانسر کیا تھا اور بین پون کے ذریعے چلایا گیا تھا، 1962 کے ڈچ گراں پری میں دوڑ میں شامل ہوا۔ پون لیپ ٹو پر کورس سے باہر گھومنے کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ صرف دو 787، سیریل نمبر 78701 اور 78702، کبھی بنائے گئے تھے۔ ان کی طاقت کی کمی اور ناقص ہینڈلنگ کی وجہ سے فیری پورش نے ماڈل کو ریٹائر کر دیا اور سٹاپ گیپ کے طور پر 718/2 کے ساتھ جاری رکھا۔ پورش 1962 میں فارمولا ون کے لیے آنے والی 804 اور اس کے فلیٹ ایٹ انجن پر توجہ دے گی۔ دونوں 787 کو فیکٹری نے 1964 میں ختم کر دیا تھا۔ تکنیکی ڈیٹا مکمل فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں) تمام پوائنٹس دوسرے پورش ماڈلز کا استعمال کرتے ہوئے اسکور کیے گئے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 787 اسپورٹس کاریں 787 باکسر انجن سے چلنے والی کاریں ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں