Eriksbergs Mekaniska Verkstad
ایرکسبرگ میکانیسکا ورکسٹاڈز اے بی ایک سویڈش جہاز سازی کمپنی تھی جو گوٹنبرگ میں واقع تھی۔ اس کی بنیاد 1850 میں کرسچن بارچ مین نے ایرکس برگ کے میٹل اور ٹیکجرنس-گجوتری کے نام سے رکھی تھی۔ اس نے اپنا آخری جہاز 1979 میں پہنچایا۔ تاریخ کا تعارف 1850 میں کرسچن بارچ مین کے ذریعہ قائم کی گئی، کمپنی نے اصل میں جستی کے ساتھ کام کیا۔ پہلا شپ یارڈ گھاٹ 1871 میں کھولا گیا، اور دو سال بعد انہوں نے اپنا پہلا جہاز پہنچایا۔ 1876 میں کمپنی کو ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا، اور اس لیے اس کا نام بدل کر ایرکس برگ میکانیسکا ورکسٹاڈز اے بی کر دیا گیا۔ 1890 کی دہائی کے آغاز میں، شپ یارڈ ابھی بھی گوٹنبرگ میں موجود تین گھاٹیوں میں سے سب سے چھوٹا تھا۔ پیداوار ڈنمارک، ناروے اور فن لینڈ کے لیے مسافر جہازوں، بھاپ کاٹنے والوں اور ٹاو بوٹوں اور اسٹاک ہوم کی عوامی نقل و حمل کے لیے فیریوں پر مبنی تھی۔ 1915 میں ایرکسبرگ نے ڈین بروسٹروم کے ذریعہ کارپوریشن کے اسٹاک کے بڑے قبضے کے بعد بڑے جہازوں کی پیداوار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر پیش رفت کی۔ 1960 کی دہائی تک ایرکسبرگ کی پیش رفت دوسری سویڈش بڑی جہاز سازی کمپنیوں کی طرح ہوئی۔ کوکمز میکانیسکا ورکسٹاڈز اے بی، اے بی گوٹاورکن اور اے بی لنڈہولمینز وارو-جزوی طور پر پہلی جنگ عظیم کے دوران اور 1940 تک جنگ کے بعد کے عرصے میں ؛ شپنگ بوم اور خاص طور پر ناروے اور سویڈش جہاز مالکان کی نئے اور بڑے جہازوں کی ضرورت کی وجہ سے ایک مسلسل توسیع شروع ہوئی۔ اس سلسلے میں، ایرکسبرگ کو بروسٹروم خاندان کی براہ راست ملکیت کے ذریعے فائدہ ہوا (بعد میں ان کی درج شدہ مدر کمپنی Ångfartygsaktiebolaget Terfing کے ذریعے)۔ نسبتا معمولی شیئر کیپٹل (65 لاکھ ایس ای کے) کے ساتھ ایرکسبرگ 1940 کی دہائی کے دوران ہر سال <آئی ڈی 1 ملین ایس ای کے کا خالص منافع کمانے میں کامیاب رہا۔ اس کی وجہ دوسری جنگ عظیم کے دوران ایک بے مثال منافع تھا، جنگ سے تباہ شدہ ٹنج کی مرمت اور سویڈش اور ناروے کی شپنگ کمپنیوں کے لیے متبادل ٹنج کی مضبوط مانگ۔ اس میں جنگ کے دوران متعارف کرائے گئے سازگار "جنگی ونڈ فال ٹیکسز" کی وجہ سے اضافہ ہوا۔ ان غیر معمولی منافع میں سے زیادہ تر بروسٹروم گروپ کی شپنگ اور صنعتی سرمایہ کاری میں دوبارہ سرمایہ کاری کی گئی، اور اس نے 1960 کی دہائی کے آغاز میں بروسٹروم کے ملک کا سب سے امیر گروپ بننے میں اہم کردار ادا کیا۔ 1950 کی دہائی کے آغاز میں، ایرکسبرگ نے گوٹاورکن کے برعکس برمیسٹر اینڈ وینز ڈیزل موٹرز بنانے کے حقوق حاصل کیے، جنہوں نے اپنے اصل ڈیزائن تیار کرنے کا انتخاب کیا۔ اس میں بڑے ٹینکروں کی تیاری کے لیے ایک خاص لیڈ شامل تھا، اور جہازوں کے سائز کے ریکارڈ مسلسل توڑے جا رہے تھے۔ بہت سے لوگوں نے سوچا کہ وزن کی حد، 40,000 ٹن ڈیڈ ویٹ، تک پہنچ گئی ہے۔ ایرکسبرگ کی مالی حیثیت سویڈن کے دوسرے حریفوں کی طرح مضبوط تھی۔ کوکمز اور گوٹاورکن دونوں درج شدہ اور آزاد کمپنیاں تھیں، جبکہ ایرکسبرگ اور لنڈولمین شپنگ کمپنیوں کی ملکیت تھیں۔ 1950 اور 1960 کی دہائیوں کے دوران، ایرکسبرگ ملک کا سب سے زیادہ منافع بخش شپ یارڈ تھا، اور گوٹنبرگ میں 'ٹورپیٹ' (عوام کے ذریعہ استعمال کیا جانے والا نام) میں کام کرنا ایک 'اسٹیٹس جاب' تھا۔ مالیاتی بحران آخری منافع بخش دہائی 1960 کی دہائی تھی، اس سے پہلے کہ جاپانی جہاز سازی کی صنعت سے مقابلہ بہت شدید ہو گیا۔ جب ناروے کی شپنگ کمپنیوں نے ریاستہائے متحدہ کی کیپٹل مارکیٹ (انٹرسٹ ایکولائزیشن ٹیکس) میں اپنے جہاز کی خریداریوں کی ری فنانسنگ بند کردی تو سویڈش گھاٹیوں پر جاپانی صنعت کی طرح سبسڈی والے مفادات اور شرائط کے ساتھ کریڈٹ دینے کے تقاضے رکھے گئے۔ تاہم ایرکسبرگ اپنے حریف گوٹاورکن اور کوکمز کے برعکس اعلی سالوینسی برقرار رکھنے اور 1960 کی دہائی کے آخری سالوں سے نسبتا بغیر کسی نقصان کے گزرنے میں کامیاب رہا۔ کوکمز اور گوٹاورکن دونوں، عوامی کمپنیاں ہونے کے ناطے، دیوالیہ تھے اور نجی اور ریاستی مداخلت کے امتزاج کے ذریعے بچ گئے تھے۔ گوٹاورکن کے معاملے میں، اسٹاک ہوم کے سیلین گروپ نے ریاست سے اپنی سرمایہ کاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے آپشن کے ساتھ ایک محدود وقت کے لیے ملکیت سنبھالی۔ 1970 کی دہائی کے آغاز میں کمپنی کی انتظامیہ کے لیے یہ واضح ہو گیا کہ معاشی وسائل ختم ہونے سے پہلے صرف چند سال کی راحت تھی۔ 1970 کی دہائی کے آغاز میں ٹریڈ یونینوں کی طرف سے نافذ کردہ اجرتوں اور تنخواہوں میں اضافے نے صرف چند سالوں کے عرصے میں کمپنی کی لاگت میں تقریبا 25 فیصد اضافہ کیا۔ بار بار ہونے والی قدر میں کمی کے ساتھ سویڈش کرون نے گھاٹ کے لیے درآمدی قیمتوں میں اضافہ کر دیا۔ جب 1973 میں بریٹن ووڈس کا نظام ترک کر دیا گیا اور امریکی ڈالر "تیرتا ہوا" بن گیا تو یہ واضح تھا کہ سویڈش جہاز سازی کی صنعت تباہی کے دہانے پر تھی۔ ایرکسبرگ کے لیے، 1970 کی دہائی اس کے باوجود مثبت علاقے میں شروع ہوئی۔ انہوں نے لنڈ ہومینز میکانیسکا ورکسٹاڈ حاصل کیا اور پرتگالی گھاٹ لسناوی اور بعد میں سیٹیناوی بنائے، جو دوسری چیزوں کے علاوہ کمپنی کے سپر ٹینکرز (وی ایل سی سی، یو ایل سی سی) کے لیے کمان فراہم کرتے تھے۔ 1973 میں ایرکسبرگ نے اپنا مرمت کا کاروبار گوٹاورکن کو خالص نیا بلڈنگ شپ یارڈ بننے کے لیے فروخت کر دیا۔ 1974 میں کمپنی کی انتظامیہ نے کمپنی کی سنگین حالت کے بارے میں ایک متوقع انتباہ جاری کیا، اور منیجنگ ڈائریکٹر بینگٹ اینروتھ نے 33 سال تک کمپنی کے ساتھ رہنے کے بعد استعفی دے دیا۔ انہوں نے جان بوجھ کر عمارتوں اور آلات میں نئی سرمایہ کاری کو روک دیا تھا لیکن کمپنی پھر بھی متاثر ہوئی۔ غیر ملکی کرنسیوں میں غیر موافق ری فنانسنگ نے بہت زیادہ نقصانات پیدا کیے، جیسا کہ دیگر گھاٹیوں کے لیے، سب سے بڑا مسئلہ گاہکوں، شپنگ کمپنیوں، معاہدوں کو منسوخ کرنے اور ادائیگی کا تھا۔ تاہم، صورتحال کو اے بی ٹرفنگ، مالکان کی نئی کمپنی انتظامیہ نے اچھی طرح سے نہیں سنبھالا، اور آخر کار وہ ایرکس برگ کو علامتی 1000 کرونوں میں فروخت کرنے اور نئے مالکان کے ساتھ جہاز سازی کے دو بہت مہنگے معاہدوں پر دستخط کرنے پر مجبور ہوگئے، جو اب جلد ہی ختم ہونے والا گوٹاورکن گروپ ہے۔ طویل عرصے میں، اس کا مطلب بروسٹرومکونسنرن اور ٹرفنگ کے لیے بغاوت ڈی گریس تھا، جو اسٹاک ہوم اسٹاک ایکسچینج میں درج تھے۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ ایک زمانے کے خوش قسمت اور امیر بروسٹروم گروپ کا خاتمہ۔ تجارتی یونینوں اور سوشلسٹ حکومت کا جہاز سازوں کی ایک بھی نوکری نہ کھونے کا سخت رویہ ایک ٹکرانے والا بم ثابت ہوا جس کے نتیجے میں سویڈن میں جہاز سازی کی صنعت کی موت واقع ہوئی۔ لیکن اس میں مزید 10 سال لگیں گے۔ سوشل ڈیموکریٹک حکومتوں کی طرف سے چلائی جانے والی حکومت کی غیر ذمہ دارانہ معاشی پالیسیاں، دھات ورکرز یونین کے ساتھ مل کر، سویڈش کرون کی قدر میں کمی کے ساتھ، جس نے درآمدات کو مہنگا، غیر معقول اجرت میں اضافے کو ترقی پسند ٹیکسوں اور ایک متضاد کرنسی کے ضابطے کی وجہ سے کھا لیا، جس نے کرون کو امریکی ڈالر میں کریڈٹ کے وعدوں سے ملانا ناممکن بنا دیا، جہاز سازی کی صنعت کو ختم کر دیا۔ اس صنعت کو بند کرنے کی ریاست کی کل لاگت کا تخمینہ 39 بلین کرونر (1986) لگایا گیا ہے۔ ایرکسبرگ پر قبضہ کر لیا گیا ہے اور اسے بند کر دیا گیا ہے۔ اس وقت ایرکسبرگ میکانیسکا ورکسٹاڈ کے 6000 ملازمین تھے۔ ایرکس برگ کی مثال کے باوجود، اسے سنجیدگی سے نہیں لیا گیا اور اس لیے گوٹاورکن اور ادیولاورویٹ میں سرمایہ کاری پر سوال نہیں اٹھایا گیا۔ زیادہ پر امید وارف ڈائریکٹرز کی وجہ سے اربوں کا نقصان ہوا۔ ایرکسبرگ گوٹاورکن کی ایک بہن کمپنی بن گئی، اس سے پہلے کہ دونوں 1978 میں حکومت کے زیر انتظام سوینسکا وارو کا حصہ بن گئے۔ 1978-79 کے دوران ایرکسبرگ میں تمام سرگرمیاں کامیابی کے ساتھ ختم کر دی گئیں، اور 15 جون 1979 کو شپ یارڈ کا آخری جہاز، ایک پروڈکٹ ٹینکر ایم/ٹی اٹلینڈ بروسٹرومز کو پہنچایا گیا، جو پہلے ہی دیوالیہ پن کے دہانے پر تھا۔ بند ہونے سے تقریبا ایک سال پہلے ایرک برگ کی میکانیسکا ورکسٹاڈ نے یو ایل سی سی: ایس 'نائی سپربا' اور 'نائی جینووا' تقریبا 460 000 ڈی ڈبلیو ٹی پر فراہم کیے تھے! گوٹنبرگ میں اب تک کے سب سے بڑے بحری جہازوں کے ساتھ ساتھ وہ آخری میں شامل تھے۔ نائی جہازوں کو سال 2000-2001 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ آج، ای ایم وی کا جو کچھ باقی ہے وہ 84 میٹر اونچا، روشن نارنجی ایرکسبرگ کرین اور دو ورکشاپ ہال ہیں۔ انجن ورکشاپ 'بلا ہالین'، جو آج ایک ہوٹل اور کانفرنس کی سہولت کی میزبانی کر رہی ہے، اور سابقہ ورکشاپ 'ایرکسبرگ شیلین' جس پر 'ایرکسبرگ میک' لکھا ہوا ہے۔ ورکسٹاڈز اے بی شپ بلڈرز انجینئرز اینڈ ریپیررز 'اب بھی اگواڑے پر پینٹ کیے ہوئے ہیں۔ سابقہ لیس کناروں کے ساتھ اب فینسی کونڈوز اور بوتیکوں کے بلاکس ہیں۔ سویڈن کی غیر فعال مینوفیکچرنگ کمپنیاں گوٹنبرگ میں مقیم مینوفیکچرنگ کمپنیاں گوٹنبرگ کی تاریخ سویڈن کی ہائیسننگ جہاز سازی کمپنیاں 1850 میں قائم ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1979 میں سویڈن میں منقطع ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں سویڈن کی اقتصادی تاریخ گوٹنبرگ میں سویڈن کی 19 ویں صدی کی صنعتی تاریخ 1850 میں قائم ہونے والی سویڈش کمپنیاں