Sydvaranger
سڈورانجر اے ایس، پہلے اے/ایس سڈورانجر، ناروے کے سور-ورنجر میں لوہے کی کان کنی کی ایک کمپنی ہے۔ 2015 سے اس کی کان کنی کی کارروائیاں ابھی تک دوبارہ شروع نہیں ہوئی ہیں۔ سڈوارانجر ٹاکورا ریسورسز کی ملکیت ہے، اور یہ بجورنیوٹن میں ایک کھلی گڑھے کی کان کا مالک ہے۔ سڈوارانجر نے روایتی طور پر پروسیسنگ اور شپنگ کے لیے کرکنز-بجورنیوٹن لائن کے ساتھ کرکنز تک ایسک کو کھینچا ہے۔ ایسک 1866 میں دریافت کیا گیا تھا، لیکن 1900 کی دہائی تک ہی نئی ٹیکنالوجی نے اسے تجارتی طور پر قابل عمل بنا دیا تھا۔ سڈورانجر کو 1906 میں کرسچن اینکر اور نیلز پرسن نے قائم کیا تھا اور سویڈن کی میٹلورگیسکا اکثریت کی مالک تھی۔ پیداوار 1910 میں شروع ہوئی اور 1913 میں صلاحیت میں اضافہ کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران پیداوار رک گئی اور کمپنی بعد میں بحال نہیں ہو سکی، جس کے نتیجے میں یہ 1924 اور 1927 کے درمیان دیوالیہ پن کے تحفظ میں آ گئی۔ 1930 کی دہائی کے دوران کمپنی رانا کے اسٹورفورشی میں رانا مائن کی بھی مالک تھی۔ اکتوبر 1944 میں جرمن انخلا کے دوران کرکنز کو جلا دیا گیا، جس میں کان کنی کا زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ بھی شامل تھا۔ تعمیر نو 1945 میں شروع ہوئی، آپریشن 1953 میں شروع ہوا اور سہولیات 1960 میں مکمل ہوئیں۔ اپنے عروج پر، کمپنی میں 1,500 ملازمین تھے۔ دوبارہ کھلنے سے لے کر 1976 تک پیداوار منافع بخش تھی، لیکن اس کے بعد سے کمپنی کو 1996 میں بند ہونے سے پہلے، جاری رکھنے کے لیے 5 بلین ڈالر کی ریاستی گرانٹ کی ضرورت تھی۔ کان کنی کی کارروائیاں 2009 میں دوبارہ شروع ہوئیں۔ اور 2015 کے آس پاس بند ہو گئی، کمپنی اور جائیداد 2020 میں ٹیکورا ریسورسز نے 2022 میں کان کنی کی سرگرمی دوبارہ شروع کرنے کے منصوبوں کے ساتھ خریدی تھی۔ تاریخ کا قیام بجرنیوٹن میں لوہے کو اصل میں 1868 میں ناروے کے جیولوجیکل سروے کے اسسٹنٹ ڈائریکٹر ٹیلف ڈہل نے دریافت کیا تھا۔ اس وقت یہ کان کنی کے لیے تجارتی طور پر قابل عمل نہیں تھا۔ مقناطیسی علیحدگی کی ترقی کے ساتھ، ہالڈن کے تاجر کرسچن اینکر نے اس علاقے کے لیے دستاویزات حاصل کرنا شروع کر دیں۔ 1903 میں انہوں نے حکومت سے رابطہ کیا اور کام شروع کرنے کے لیے ایک معاہدے پر بات چیت شروع کی۔ کئی دور کی تجاویز کے بعد انہیں اجازت مل گئی اور 9 مارچ 1905 کو معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ انکر کے پرنسپل اسسٹنٹ انجینئر ہنریک لنڈ 1903 میں کرکنز پہنچے اور پلانٹ کو ڈیزائن کرنا شروع کیا۔ 1905 سے ہنس جوہان برنہارڈ ہینسن نے ان کی مدد کی۔ انہوں نے فیصلہ کیا کہ بندرگاہ کرکنز میں واقع ہونی چاہیے اور کان اور بندرگاہ کے درمیان ایک ریلوے تعمیر کرنی ہوگی۔ 1905 تک انکر نے سویڈن کے نیلز پرسن کے ساتھ سرمایہ کاری کے معاہدے پر بات چیت کی تھی، جس نے انکر کے معاہدے پر دستخط کرنے کے فورا بعد انکر کے حقوق سنبھال لیے تھے۔ کمپنی کا قیام 12 جنوری 1906 کو ہوا جس میں اے پی پیہرسن کو کمپنی کا پہلا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ حصص کا سرمایہ 5 ملین ناروے کرون (این او کے) مقرر کیا گیا تھا اور اکثریت کا حصہ دار میٹلورگیسکا تھا۔ پہلا کام ایک مقدمے کی سماعت کرنا تھا، جسے تجزیہ کے لیے لولی کو بھیج دیا گیا تھا۔ انجے تھورسن ویل کو ستمبر 1906 میں چیف انجینئر کے طور پر رکھا گیا۔ انہوں نے ابتدائی طور پر کرکنز میں رہائش پر کام کرنا شروع کیا، جو 1908 تک کارکنوں کے لیے 31 گھروں تک پہنچ چکا تھا، جن میں سے ہر ایک میں چار اپارٹمنٹ اور چھ وائٹ کالر مکانات تھے۔ نومبر 1906 سے ویلڈریس لائن کی تعمیر کے انتظام کے اپنے تجربے کی بنیاد پر ویل ریلوے اور بندرگاہ کی تعمیر کے لیے بھی ذمہ دار تھے۔ 1907 میں سرمایہ کاری کا تخمینہ 12 ملین نروک لگایا گیا تھا، جس میں سے 4.5 ملین نروک نقل و حمل کی سرمایہ کاری کے لیے، 45 لاکھ نروک علیحدگی اور بریکٹنگ پلانٹس کے لیے، اور 15 لاکھ نروک کان میں سرمایہ کاری کے لیے تھا۔ سرمایہ ایک کنسورشیم سے لیا گیا تھا جس میں نورڈڈیوچ بینک، ڈسکونٹو-گیسیلشافٹ، سینٹرل بینکن برائے نورج اور اسٹاک ہومز انسکلڈا بینک شامل تھے۔ اس کے علاوہ اکتوبر 1907 میں حصص یافتگان کے اجلاس میں حصص کا سرمایہ بڑھا کر 10 ملین نوک کر دیا گیا۔ اے۔ ہرڈن کو میٹلورگیسکا نے علیحدگی پلانٹ اور بریکٹنگ کی تعمیر کے لیے رکھا تھا، جس کی سالانہ برآمد کے لیے پیمائش کی گئی تھی۔ اسے بعد میں ایکسپورٹ کی صلاحیت تک کم کر دیا گیا۔ پیہرسن نے 1 جولائی 1908 سے استعفی دے دیا اور ان کی جگہ کارل لنڈ نے لے لی۔ بندرگاہ تک پورے سال رسائی کو یقینی بنانے کے لیے، کمپنی نے 250 کلو واٹ (350 ایچ پی) آئس بریکر ایس ایس سڈورانجر کا آرڈر دیا، جو 1907 میں ڈیلیور کیا گیا تھا اور ذیلی کمپنی ڈیمپسکیب اکٹیسلسکیبیٹ پاسویک کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ماتحت ادارے نے 1908 میں ایک دوسرے آئس بریکر، 450 کلو واٹ (600 ایچ پی) ایس ایس پاسویک کا آرڈر دیا۔ سڈوارانجر کی زیادہ تر اصل افرادی قوت ٹرومز اور نورڈ لینڈ سے تھی، جن میں سے زیادہ تر تعمیراتی کارکن تھے۔ فنمارک ماہی گیری میں کمی کا سامنا کر رہا تھا اور کچھ افرادی قوت قریبی علاقوں سے آئی تھی۔ پہلی ٹریڈ یونین، نورڈنز کلپی، 8 ستمبر 1906 کو قائم ہوئی۔ بتدریج ہر پیشے کے لیے الگ الگ ٹریڈ یونین قائم کی گئیں۔ پہلی ہڑتال 1908 میں ہوئی، لیکن زیادہ دیر تک نہیں چل سکی۔ نیلز البین ہیڈمین کام کے حادثے میں ہلاک ہونے والا پہلا شخص تھا۔ قریب ترین ہسپتال وادسو میں تھا، لیکن اس نے کرکنز میں ہسپتال کی ضرورت کو بڑھا دیا۔ چونکہ فنمارک میں پہلے ہی تین سرکاری ہسپتال تھے، اس لیے کمپنی کو اپنے کارکنوں کے لیے ایک نجی ہسپتال بنانے کی ضرورت تھی-غیر ملازمین کو وڈسو یا وارڈو کا سفر کرنا پڑتا تھا۔ ریلوے کی تعمیر کو اعلی ترجیح دی گئی تاکہ کان کنی کے مقامات تک کارکنوں کی نقل و حمل میں جلد از جلد مدد کی جا سکے۔ دونوں اسٹیشن 1908 میں مکمل ہوئے، اسی سال جب پٹریوں کی بچھائی شروع ہوئی۔ پہلا بھاپ انجن، جو ہمار جیرنسٹوپیری میں بنایا گیا تھا، 1908 کے موسم خزاں کے دوران پہنچایا گیا تھا۔ کان میں پٹریوں کے لیے، ایک شونٹر کی ضرورت تھی اور کمپنی نے آگ سے پاک انجن خریدا۔ کھلی گڑھے والی کان کے ذریعے ٹریک بچھائے گئے، جس کی لمبائی مختلف تھی۔ مثال کے طور پر، 1910 میں کان میں پٹریاں تھیں۔ ریلوے الیکٹریفکیشن سسٹم کی تعمیر 1910 میں شروع ہوئی۔ کیونکہ ایک اوور ہیڈ تار کرینوں میں مداخلت کر سکتا ہے، اس لیے تھرڈ ریل کنڈکشن کا انتخاب کیا گیا۔ برقی اجزاء سیمنز-شکرٹ کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے اور 1912 میں استعمال میں لائے گئے تھے۔ کمپنی نے دو برقی انجنوں کی ڈیلیوری لی۔ ولکن اور چار جرمن تعمیراتی کمپنیوں نے علیحدگی اور بریکٹ پلانٹس کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جاری کیے ؛ جیسا کہ ولکن نے دوسری سب سے سستی بولی کی پیشکش کی تھی اسے منتخب کیا گیا تھا۔ تنصیبات کا آغاز جولائی 1909 میں ہوا، لیکن کام آہستہ آہستہ آگے بڑھا، جزوی طور پر فاؤنڈیشن کے کام کی سست پیش رفت کی وجہ سے۔ کرسچینیا (اوسلو) کی افرادی قوت کے ساتھ اس میں جزوی طور پر تیزی آئی، لیکن انہیں دوبارہ رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ مقامی لکڑی کو سہاروں کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ قریبی علاقے میں کنکریٹ کے لیے ضروری معیار کی ریت نہیں تھی، اس لیے بجرنیوٹن سے سینڈنیسلوا تک ایک فضائی ٹرام وے تعمیر کیا گیا۔ ولکن نے ورکشاپس بھی بنائیں اور ٹرانسفارمرز نصب کیے۔ کمپنی نے دسمبر 1909 میں ایک گریٹری کولہو کی ڈیلیوری لی، جسے ولکن نے بھی نصب کیا تھا۔ ٹرائلز کے دوران مرکزی محور ٹوٹ گیا، لیکن یکم اکتوبر 1910 کو کھلنے کے لیے وقت پر اس کی مرمت کر لی گئی۔ سڈورانجر نے ابتدائی طور پر پاسویکلوا میں پن بجلی گھر بنانے کے لیے درخواست دی تھی، لیکن اس کے بجائے کرکنز میں تھرمل پاور اسٹیشن بنانا پڑا۔ 1917 میں اس کی توسیع کی گئی۔ علیحدگی اور بریکٹنگ پلانٹس کے ساتھ بندرگاہ کی تعمیر، جسے برآمدی سہولیات کے نام سے جانا جاتا ہے، 1907 میں شروع ہوئی۔ کئی کناروں کی تعمیر کی گئی، جن میں سے ایک ایسک کی برآمد کے لیے اور ایک کوئلے کی درآمد کے لیے تھا۔ جنگ سے پہلے کی کارروائیاں پہلی ریونیو ٹرین کا بوجھ 13 جولائی 1910 کو منتقل کیا گیا تھا۔ ایس ایس بنگال کے ساتھ ایسک کا پہلا جہاز اکتوبر 1910 میں بھیجا گیا تھا۔ جہاز ڈوب گیا جس میں کوئی زندہ نہیں بچا۔ اس کی وجہ شاید یہ تھی کہ چالیس سال پرانے جہاز میں ناکافی بلک ہیڈز تھے۔ دوسرا جہاز، ایس ایس سوینڈ، والڈرسنڈ کے قریب ڈوب گیا۔ تیسرا جہاز، ایس ایس اگوئلا، بھرا ہوا تھا، ہلنے کا شکار ہوا، لیکن کرکنز واپس جانے میں کامیاب رہا۔ ویل کو 1910 میں ڈائریکٹر آف آپریشنز کے طور پر رکھا گیا، اور اگلے سال فادر۔ ایچ بہرنس کو منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ بازار کے اچھے حالات کے نتیجے میں کمپنی نے 1911 میں فی سال سہولیات کی گنجائش بڑھانے کا فیصلہ کیا، جس کی لاگت 3 ملین نقوش تھی۔ اس میں ایک نیا کولہو نصب کرنا، دو نئے انجنوں اور تین نئے بھاپ بیلچوں کا آرڈر دینا اور بریکٹ اور علیحدگی پلانٹ کی توسیع شامل تھی۔ توسیع 1911 میں مکمل ہوئی۔ 1911 سے، حکومت نے کمپنی سے ایک فنڈ قائم کرنے کا مطالبہ کیا جو کمپنی کے دیوالیہ ہونے کی صورت میں کارکنوں کی مدد کرے گا۔ یہ گزشتہ دہائی میں کئی بڑی صنعتی کمپنیوں کے گرنے اور ریاست پر بڑی لاگت آنے کے بعد متعارف کرایا گیا تھا۔ جیسے ہی پہلی توسیع کا مقابلہ کیا گیا، سڈورانجر نے فیصلہ کیا کہ اسے اپنی برآمدی صلاحیت کو مزید بڑھانے کی ضرورت ہے۔ این او کے 30 لاکھ مالیت کے نئے حصص جاری کرکے مالی اعانت حاصل کی گئی۔ سرمایہ کاری میں ایک نیا بھاپ بیلچہ، تین بھاپ کرین، تین انجن، ایک نیا بریکٹنگ پلانٹ شامل تھا۔ یہ کام 1913 میں مکمل ہوا۔ 1913 میں کمپنی میں 1,150 ملازمین تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے پھوٹ پڑنے کے ساتھ ہی تنازعہ کی مدت کے لیے سڈوارانجر کی فروخت اور شپنگ کے تمام معاہدوں کو کالعدم قرار دے دیا گیا۔ جولائی 1914 میں کمپنی نے کافی اسپیئر پارٹس حاصل کرنا اور کوئلے اور خوراک کی خریداری میں اضافہ کرنا شروع کر دیا۔ چونکہ ایسک فروخت کرنا مشکل تھا، اس کے بجائے افرادی قوت کو تیاری کے کام میں لگایا گیا، جیسے کہ کان کنی کے لیے نئے علاقے تیار کرنا، پانی کا ایک گڑھے کو خالی کرنا اور بجرنیواٹنیٹ میں پانی کی سطح کو تین میٹر (10 فٹ) تک کم کرنا۔ اس کے علاوہ کمپنی نے ایسک کا ایک اضافی ذخیرہ تیار کیا۔ ہنریک لنڈ نے 1916 میں ریاستہائے متحدہ کا ایک مطالعاتی دورہ کیا، جہاں انہوں نے بیس سے زیادہ شہروں کا دورہ کیا اور اپنے ساتھ اختراعات کا ایک سلسلہ واپس لایا۔ ویل نے 1917 میں چھوڑ دیا اور اس کی جگہ جوہان نوڈٹزن نے لے لی۔ پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں، ناروے کو ہر سال جرمنی کو لوہے سے زیادہ برآمد کرنے کی اجازت نہیں تھی، جس میں سے سڈوارانجر کو 65,000 کا کوٹہ جاری کیا گیا تھا۔ اتحادیوں میں سے کسی کو بھی سڈورانجر سے درآمد کرنے میں دلچسپی نہیں تھی۔ کوئلے کی قیمتوں میں اضافے کی وجہ سے کمپنی کو دوبارہ پن بجلی پر غور کرنا پڑا، اور ذیلی کمپنی ٹورنیلوین کرافٹسکیپ کو 15 جولائی 1919 کو ٹورنیلوین میں ایک پاور اسٹیشن بنانے کے لیے رعایت دی گئی۔ یہ ایک مشترکہ اسٹیشن کو بجلی فراہم کرنے کے لیے کوببھولمواسڈریجٹ اور کارپلون کے بہاؤ کو ٹرنلون منتقل کرنے پر مبنی تھا، لیکن اسے پورا کرنا ناممکن ثابت ہوا۔ اس کے بجائے وکزجین، جپوان اور اسٹورونڈ کی جھیلوں کو منظم کیا گیا اور سطح سمندر پر ایک مشترکہ پاور اسٹیشن بنایا گیا۔ بجرنیوٹن تک ایک لمبی ٹرانسمیشن لائن بنائی گئی تھی۔ اس نے 1920 میں کرکنز اور بجورنیوٹن کے درمیان مین لائن ریلوے کو بجلی فراہم کرنے کی اجازت دی۔ 1919 تک کمپنی ابھی پیداوار میں واپس نہیں آئی تھی۔ ایس ایس سڈورانجر اور کئی انجنوں کو سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے فروخت کیا گیا، اور حصص کا سرمایہ پچاس فیصد گھٹ کر 11.5 ملین نوک پر آگیا، اس رقم کے لیے نئے حصص فروخت کیے گئے اور 10 ملین نوک کے بانڈ جاری کیے گئے۔ یہ کمپنی کے مالیات کو بچانے کے لیے کافی نہیں تھا، اور قرض دہندگان کے ساتھ بات چیت کے بعد، سڈورانجر نے اپنے حصص کو 3.45 ملین نوک پر منتقل کر دیا اور 1 ملین نوک کے نئے حصص فروخت کر دیے۔ کمپنی نے سنٹرنگ کا استعمال کرتے ہوئے پیداوار کا ایک نیا طریقہ متعارف کرایا، لیکن 1926 سے برکیٹ پر واپس آگیا۔ کمپنی کو 1921 میں ایک بڑی ہڑتال کا سامنا کرنا پڑا، جس نے پیداوار کا کچھ حصہ روک دیا۔ اگلے سال تک برآمدی مصنوعات کا سرپلس جنگ سے پہلے کی سطح تک گر گیا اور کمپنی میں 896 ملازمین تھے۔ کمپنی نے ملازمین کو رقم ادھار دینے کی پالیسی بھی شروع کی تاکہ وہ اپنے گھر خود بنا سکیں۔ سڈورانجر نے 5 اگست 1925 کو اپنے قرض دہندگان کے ساتھ مذاکرات شروع کیے۔ یہ پایا گیا کہ کمپنی اچھی طرح چل رہی تھی، لیکن یہ کہ خراب نتائج مارکیٹ کے حالات کی وجہ سے تھے۔ 13 نومبر کو کمپنی نے دیوالیہ پن کی درخواست دائر کی، لیکن کمپنی کو 200 عملے کا استعمال کرتے ہوئے پیداوار جاری رکھنے کی اجازت دی گئی۔ کمپنی کو ری فنانس کیا گیا اور 17 اگست 1927 کو دیوالیہ پن کا تحفظ چھوڑ دیا گیا۔ اسی دوران ریاست کے ساتھ ایک نئے معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس میں یہ یقین دہانی کرائی گئی کہ صرف ناروے کے شہریوں کو کمپنی کے لیے کام کرنے کی اجازت ہے، اور یہ کہ کان کنی کے حقوق 99 سال بعد ریاست کے حوالے ہو جائیں گے۔ نئے حصص یافتگان نے کرکنز میں لائبریری اور کھیلوں کی سہولیات جیسی متعدد فلاحی سرمایہ کاریوں کے لیے 700,000 نوک جاری کیے۔ لنڈ 1927 میں چیئرمین کے عہدے سے سبکدوش ہوئے۔ کمپنی اور ملازمین کے درمیان تنازعات کو کم کرنے کے لیے، سڈورانجر نے واحد شخص کے معاہدوں کا استعمال شروع کیا۔ یہ اجتماعی سودے بازی کے معاہدوں کے مقابلے میں زیادہ اجرت اور زیادہ فلاحی فوائد پیش کرتے تھے، جیسے کہ ادا شدہ بیماری کی چھٹی، اور کمپنی کی طرف سے ہڑتالوں کو کم کرنے کی کوشش میں ٹریڈ یونینوں کے اثر و رسوخ کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ تاہم، اس اقدام کے نتیجے میں ٹریڈ یونینوں نے 12 مئی 1928 اور 13 اپریل 1929 کے درمیان ہڑتال کی، لیکن وہ پیداوار کو کم کرنے میں کامیاب نہیں ہوئیں۔ یہ تنازعہ جس کے نتیجے میں سٹرائیکرز اور غیر یونین کے درمیان انٹرا ورکر تنازعات پیدا ہوتے ہیں۔ 1928 میں سڈوارانجر نے برآمد کیا اور ٹورنیلوین کرافٹکسجیسیلسکاپ نے کوببھولمواسڈریجٹ میں ایک پاور اسٹیشن کی تعمیر شروع کی۔ 1930 میں مکمل ہونے کے بعد، اس نے 7.7 گیگا واٹ گھنٹے کی سالانہ پیداوار دی۔ پاور کمپنی نے 1934 میں اپنا نام بدل کر سڈورانجر کرافٹکسجیسلسکیپ رکھ لیا۔ 1930 میں ایسک کی قیمتوں میں کمی کے بعد کمپنی کو بڑے افسردگی کا سامنا کرنا پڑا۔ کام کو کم کر کے ہفتے میں چار دن کر کے پیداوار کم کر دی گئی، جو سات ماہ تک جاری رہی۔ اگرچہ ایسک کی قیمتیں مختلف تھیں، لیکن کمپنی نے 1930 کی دہائی میں منافع کمایا تھا۔ نوڈزن 1935 میں چیف آف آپریشنز کے عہدے سے سبکدوش ہوئے اور ان کی جگہ ہنس ٹورگرسروڈ نے لی۔ اگلے سال سڈورانجر نے شپنگ کمپنی مالمفرٹ کا چالیس فیصد حصہ خریدا، جس نے ایسک بھیجنے کے لیے دس سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ کمپنی کا پہلا جہاز 1919 کا ایس ایس ورانگ مالم تھا۔ مالمفارٹ نے بعد میں ایس ایس ورنگ برگ کو خرید لیا، اور دونوں جہاز 1939 میں ڈوب گئے۔ گرنٹجرن اور سوسٹروان میں کان کنی کے قیام کے ساتھ کام 1937 میں شروع ہوا۔ 1938 سے کجیلمینسین میں کان کنی کا آغاز ہوا، جہاں اس کی براہ راست شپنگ ایسک ہونے کی اجازت دینے کے لیے کافی ارتکاز تھا۔ یہ پہلا موقع تھا جب ٹرکوں کو نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا۔ کمپنی نے 1938 میں برآمد کیا۔ 1939 سے پیداوار زیادہ مشکل تھی اور وقتا فوقتا اسے روک دیا جاتا تھا۔ تاہم، 11 جولائی 1939 کو ہرفوسن کرافٹسکیپ کے قیام کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے جو پاسویکلوا کے ہرفوسن میں ایک پاور اسٹیشن بنائے گا۔ دوسری جنگ عظیم اور تعمیر نو نازی جرمنی کے ناروے پر قبضے کے بعد، جرمن انتظامیہ کے تحت کان کنی جنوری 1942 تک جاری رہی۔ اکتوبر 1944 میں آپریشن نورڈلیکٹ کے ایک حصے کے طور پر، کرکنز کو جلا دیا گیا، جس سے کان کنی کمپنی کے بنیادی ڈھانچے کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ زیادہ تر تنصیبات پر بمباری کی گئی، اور جس پر بمباری نہیں کی گئی اسے جلا دیا گیا یا دھماکے سے اڑا دیا گیا۔ ایک قابل ذکر رعایت دو پاور اسٹیشن تھے، جنہیں جرمنوں کے پاس جلانے کا وقت نہیں تھا۔ سڈوارانجر کو اس کی تعمیر نو شروع کرنے سے اس وقت تک روکا گیا جب تک کہ نقصانات کی قیمت طے نہ ہو گئی، جو ستمبر 1945 میں مکمل ہوا۔ سڈورانجر کے بورڈ نے ابتدائی طور پر کمپنی کو ختم کرنے کی سفارش کی تھی، لیکن یہ دریافت کرنے کے بعد ان کی رائے بدل گئی کہ جنگی بیمہ صرف اس صورت میں ادا کیا جائے گا جب سہولیات کی تعمیر نو کی جائے۔ یہ بعد میں 27.5 ملین نوک مقرر کیا گیا تھا۔ ریڈ آرمی کے سور-ورنجر سے دستبردار ہونے کے بعد ستمبر 1945 میں تعمیر نو کا آغاز ہوا۔ ڈائریکٹوریٹ فار اینیمی پراپرٹی نے ملکیت سنبھال لی جو پہلے جرمن مفادات کی ملکیت تھی، جس سے ریاست کو سڈورانجر کی 43.6 فیصد ملکیت مل گئی۔ 1945 کے آخر تک کمپنی میں 390 افراد ملازم تھے۔ جنگی بیمہ سے ادائیگیاں اکتوبر 1946 میں این او کے 4.4 ملین کی ادائیگیوں کے بعد ختم کر دی گئیں، کیونکہ صرف ناروے کے شہریوں کی مکمل ملکیت اور زیر انتظام کمپنیاں ہی معاوضہ حاصل کر سکتی تھیں۔ ایک عبوری حل کے طور پر، وزارت تجارت و صنعت سے این او کے 10 ملین کے قرض کے ذریعے مالی اعانت حاصل کی گئی۔ گٹورم بروکلینڈ کو صنعتی سہولیات کے لیے مرکزی معمار کے طور پر معاہدہ کیا گیا تھا۔ 1945 سے، مسافر ٹرینیں دونوں بستیوں کے درمیان چلتی تھیں، شروع میں بھاپ انجنوں کے ساتھ۔ تعمیر نو کا آغاز نجی رہائش گاہوں اور کرکنز میں ایک ورکشاپ سے ہوا، جس میں 73 اپارٹمنٹس 1947 تک مکمل ہوئے۔ سڈورانجر نے کان کنی کے اپنے طریقوں کو تبدیل کرنے پر غور کیا، لیکن نئی ٹیکنالوجی کے نتیجے میں کمپنی نے کھلے گڑھے کی کھدائی جاری رکھی۔ سہولیات کے لیے تفصیلی منصوبے 16 مئی 1947 کو وزارت کو جاری کیے گئے۔ کارروائیوں کی اہم تبدیلی پیلٹائزنگ کا تعارف تھا۔ 1947 کے دوران امکانات کی ایک عوامی تحقیقات کی گئی اور یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ کمپنی کو چلانے کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے این او کے 22 ملین سمیت 124 ملین ڈالر کے سرمائے کی ضرورت ہوگی۔ کمپنی جنگی بیمہ سمیت صرف 34.5 ملین نوک اکٹھا کرنے میں کامیاب رہی۔ کمیٹی نے تجویز پیش کی کہ سرمایہ کاری کی مالی اعانت ریاست کے ذریعے 10 ملین نوک کے نئے حصص خرید کر اور 80 ملین نوک کے قرضے جاری کرکے کی جائے۔ ان کے حساب سے این او کے 36 لاکھ کا سالانہ خسارہ ظاہر ہوا، لیکن کمیٹی نے اسے مقامی برادری کے لیے بہت اہمیت کا حامل سمجھا کہ پیداوار شروع کی جائے۔ سڈورانجر کی انتظامیہ نے کمیٹی کے آپریشنز کے تجزیے سے اتفاق کیا، لیکن مالی اعانت کے حوالے سے اختلاف کیا۔ اس طرح ریاست اور کمپنی نے بات چیت شروع کی، جس میں یہ تجویز بھی شامل تھی کہ ریاست کمپنی کے تمام نجی حصص خریدے۔ اس طرح 11.7 ملین نوک کے ساتھ قرضوں میں اضافہ کیا گیا، جبکہ نیا حصص سرمایہ آدھا کر دیا گیا۔ اس سے ریاست کو 62.4 فیصد ملکیت حاصل ہوئی۔ 1948 تک 1939 کے مقابلے میں قیمتوں میں 100 فیصد کا اضافہ ہوا تھا، اس کے مقابلے میں کمیٹی نے 18 فیصد کا تخمینہ لگایا تھا، جس کا مطلب یہ ہوگا کہ پلانٹ منافع کے ساتھ چلے گا۔ پارلیمنٹ نے 8 اکتوبر 1948 کو مالی اعانت منظور کی۔ کان کنی کمپنی کے پاس مالم فراکٹ میں اکثریت کا حصہ خریدنے کا اختیار تھا، جسے انہوں نے اپنی ملکیت کو 96 فیصد تک بڑھانے کے لیے انجام دیا۔ شپنگ کمپنی کا صدر دفتر 1952 میں کرکنز منتقل کر دیا گیا۔ آئس بریکر، جو ڈیمپسکیپسکیپیٹ پاسویک کی ملکیت تھی، جنگ کے دوران ڈوب گئی تھی، اس لیے 1947 میں ایک نیا آئس بریکر، ایم ایس ورنگیس پہنچایا گیا۔ تعمیر نو کے دوران تمام بھاری نقل و حمل ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی، اور کان کنی کی پوری سہولت میں پٹریاں بچھائی گئیں۔ نئی سہولیات کی تعمیر کے معاہدے ٹرونڈجیم سیمنٹسٹبری اور انٹرپرینورفورٹنگ کو دیے گئے تھے۔ کان کنی کا سامان 1949 میں پہنچایا گیا اور مارشل پلان کے ذریعے حاصل کیا گیا۔ 1950 تک ذیلی ٹھیکیداروں کے لیے کام کرنے والے 150 تعمیراتی کارکنوں کے علاوہ 700 ملازمین تھے۔ آپریشن شروع ہونے سے ہی کان کے اندر ٹریک لیس مشینری کا استعمال کرتے ہوئے نقل و حمل کی جاتی تھی۔ 1953 میں پیداوار دوبارہ شروع ہوئی۔ مالم فراکٹ نے آئی ایس ورانگسکیپ نامی مشترکہ منصوبے کے حوالے سے فیرنلی اور ایگر کی بیفراگٹننگسفورٹنگ کے ساتھ تعاون پر دستخط کیے۔ اس کے نتیجے میں 1939 میں 7,880 ٹن ایم ایس ورانگ مالم پہنچایا گیا اور اس کے بعد 5,500 ٹن ایس ایس ورانگ برگ پہنچایا گیا۔ 1954 اور 1956 میں جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے دو جی 12 ڈیزل الیکٹرک انجن فراہم کیے تھے۔ اس کے علاوہ، نئے ہوپر ویگن سکابو نے بنائے تھے۔ 1956 میں سڈوارانجر نے 11 لاکھ ٹن ایسک برآمد کیا جو ناروے کی دو کمپنیوں سمیت آٹھ ممالک کو برآمد کیا گیا۔ اس سے 90.3 ملین نروک کی آمدنی ہوئی۔ 1957 میں بجرنیوٹن میں ایک نئی لوڈنگ کی سہولت کھولی گئی۔ کان کے نئے علاقوں تک رسائی کے لیے، بجرنیواٹ نیٹ کے سب سے گہرے مقام سے ایک سرنگ بنائی گئی تھی، جس سے اس کی نکاسی کی جا سکتی تھی۔ اس کی تعمیر میں چار سال لگے اور 1957 میں مکمل ہوئی۔ 1960 تک سڈورانجر مالمفارٹ کا واحد مالک تھا اور اس نے ایک نیا، 7,200 ٹن کا جہاز خریدنے کے لیے 4.75 ملین نوک کا نیا شیئر کیپٹل جاری کیا، جو فیرنلی اور ایگر کے ساتھ شریک ملکیت تھا۔ ورنگملم اور ورنگبرگ دونوں کو 1960 میں فروخت کیا گیا تھا، جب سابقہ زمین سے ٹکرا گیا تھا۔ ٹورگرسروڈ 1960 میں چیف آف آپریشنز کے عہدے سے سبکدوش ہوئے اور ان کی جگہ ہنس لنڈ اینڈرسن نے لی۔ اچھا وقت 1960 میں کمپنی نے 60.8 ملین نروک مالیت کے 904,000 ٹن برآمد کیے اور 24.7 ملین نروک کا منافع حاصل کیا۔ 1962 تک مالمفارٹ کے پاس تین جہاز تھے، جن میں سے دو ایسک-بلک-آئل کیریئر تھے، جس کی وجہ سے وہ ناروے واپسی کے سفر پر پٹرولیم منتقل کر سکتے تھے۔ 1963 تک کان کنی اوسٹملمین فیلڈ میں ہوئی تھی، لیکن اس کے بعد سے پیداوار ویسٹملمین میں منتقل ہو گئی۔ پہلا آئی ٹی سسٹم، آئی بی ایم کے ذریعہ فراہم کردہ پنچ کارڈ مشین، 1963 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک نیا آئس بریکر، ورنگیس II، اگلے سال پہنچایا گیا، جس نے پرانے آئس بریکر کی جگہ لی۔ آئس بریکرز کو چلانے کے لیے علیحدہ کمپنی جیسا کہ 1964 میں ختم کیا گیا۔ بندرگاہوں کو کئی بار توسیع دی گئی، جس سے 1959 سے 17,000 ٹن کے جہاز، 1963 سے 27,000 ٹن کے جہاز اور 1966 سے 37,000 ٹن کے جہازوں کو اجازت ملی۔ ناروے اور سوویت یونین نے 1957 میں ناروے-سوویت یونین کی سرحد کے ساتھ ساتھ چلنے والے پاسویکلوا کے ساتھ ہائیڈرو الیکٹرک پاور اسٹیشنوں کی تعمیر کے حوالے سے ایک معاہدہ کیا۔ ناروے کو سکولٹیفوس اور ہیسٹفوس میں اسٹیشن بنانے کی اجازت دی گئی تھی، جبکہ سوویت یونین کو سکولٹیفوس اور ہیسٹفوس میں تعمیر کرنے کی اجازت دی گئی تھی، جسے اجتماعی طور پر پاٹسجوکی ریور ہائیڈرو الیکٹرک پلانٹس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ معاہدے میں اس بات کی ضمانت دی گئی کہ ہر ملک کو ڈیم بنانے کے لیے دوسرے ملک کی زمین استعمال کرنے کی اجازت ہے۔ سڈورانجر نے ورانجر کرافٹلاگ کے ساتھ مل کر مشترکہ منصوبہ سمیڈ سکوگفوس کرافٹورک بنایا تاکہ سکوگفوس پاور اسٹیشن بنایا جا سکے۔ سڈورانجر کی نصف سرمایہ کاری کی لاگت 44 ملین نروک تھی۔ تعمیر 1962 میں شروع ہوئی اور دو سال بعد مکمل ہوئی۔ پاور اسٹیشن سے سالانہ 240 گیگا واٹ گھنٹے بجلی پیدا ہوتی تھی، جس کا نصف حصہ سڈورانجر کے اختیار میں تھا۔ سڈورانجر اضافی بجلی گرڈ کو فروخت کرنے کے لیے آزاد تھا۔ اسی وقت کان کنی کمپنی نے کرکنز میں اپنا پاور گرڈ ورنجر کرافٹلاگ کو فروخت کر دیا۔ 1956 سے کمپنی ذیلی سطح شافٹ کان کنی میں تبدیل ہونے کے منصوبوں پر کام کر رہی تھی۔ 1964 تک نئی ٹیکنالوجی کا مطلب یہ تھا کہ سطح کی کان کنی کو نچلی سطح تک جاری رکھنا ممکن ہوگا، حالانکہ شافٹ کان کنی کے ٹرائلز کو منظوری مل گئی۔ ایک آزمائشی شافٹ 1965 تک اور دو سال بعد تک مکمل ہوا۔ کوئی ذیلی سطح کی آمدنی کی کان کنی کبھی نہیں ہوئی ہے۔ اپریل 1965 میں ہال پیک سے آٹھ نئے 65 ٹن کچ دھات کے ٹرک فراہم کیے گئے، ان کے ساتھ دو ڈریگ لائن کھدائی کرنے والے اور پانچ سوراخ تھے، جن کی کل لاگت 3.8 کروڑ تھی۔ کمپنی نے زیادہ سے زیادہ بڑے ٹرکوں کی خریداری جاری رکھی، جن میں 1968 اور 1973 کے درمیان لیکٹرا ہول سے اٹھارہ 100 ٹن کے ٹرک اور نو 150 ٹن کے ٹرک شامل تھے۔ 1966 میں کمپنی نے کرکنز میں پیلٹنگ پلانٹ بنانے کا فیصلہ کیا، جس کا پہلا قدم پرانے گوداموں کو مسمار کرنا تھا۔ یہ تبدیلی سلائمز کی قیمت میں 45 فیصد کمی کے بعد آئی ہے۔ سرمایہ کاری کی مالی اعانت این او کے 11.25 ملین کی قیمت کے لیے پچاس فیصد مزید حصص جاری کرکے کی گئی تھی۔ پیلٹنگ پلانٹ کا سامان کرپ اور ایلس-چالمرز نے پہنچایا تھا اور اس سہولت میں 430,000 ٹن چھروں کے لیے ایک سائلو شامل تھا۔ آزمائشی پیداوار ستمبر 1969 میں شروع ہوئی اور مکمل پیمانے پر پیداوار 20 اپریل 1970 کو شروع ہوئی۔ 1969 تک کمپنی میں 900 ملازمین تھے اور اگلے سال پیداوار کا چالیس فیصد چھرے تھے۔ منیجنگ ڈائریکٹر کرافٹ جوہنسن 1970 میں ریٹائر ہوئے اور ان کی جگہ آپریٹنگ ڈائریکٹر ہنس لنڈ اینڈرسن نے لی، جن کی جگہ ودار لنڈبو نے لی۔ چونکہ کان کنی کان میں مزید آگے بڑھتی رہی، اس لیے کولہو 1971 میں منتقل ہوا۔ جھیل اناری کے علاقے میں کئی سالوں تک بہت کم بارش ہوئی، جس کی وجہ سے دریائے پاسویک میں بجلی کی پیداوار میں کمی واقع ہوئی۔ اس لیے کمپنی نے تھرمل پاور پلانٹ کو دوبارہ کھولنے اور سوویت یونین سے بجلی درآمد کرنے کا فیصلہ کیا۔ اسی سال چھروں کی سہولیات پر ایک چھت بنائی گئی تھی، کیونکہ برف زیادہ سے زیادہ آپریشن میں رکاوٹ بن رہی تھی، اور چھروں کی برآمد کے لیے ایک نئی گودی کھولی گئی تھی۔ اس نے 75,000 ٹن کے جہازوں کو ڈاک کرنے کی اجازت دی۔ اس کی وجہ سے مالمفارٹ کے جہاز بہت چھوٹے ہو گئے اور شپنگ کمپنی نے 1970 اور 1972 کے درمیان تینوں جہاز فروخت کر دیے۔ کمپنی نے کوئی نیا جہاز نہیں خریدا، لیکن 1980 تک ایک رجسٹرڈ کمپنی بنی رہی۔ بجرنیوٹن میں ایک نئی ورکشاپ 1973 میں مکمل ہوئی اور اگلے سال بجرنیوٹن میں ایک نیا سائلو کھولا گیا، جس نے کم لوہے کے مواد کے ساتھ ایسک کو الگ کرنے کی بھی اجازت دی۔ دوسری پیلٹ کی سہولت کی تعمیر 1972 میں شروع ہوئی اور 4 ستمبر 1974 کو کھولی گئی۔ اس نے کمپنی کی پوری پیداوار کو چھروں میں تبدیل کرنے کی اجازت دی۔ چونکہ دونوں پیلٹ پلانٹس میں ہر سال مشترکہ طور پر 20,000 ٹن بینٹونائٹ استعمال کیا جاتا تھا، اس لیے ایک نئی درآمدی گودی تعمیر کی گئی۔ چھروں کی پیداوار کے لیے میٹھے پانی تک رسائی میں اضافے کی ضرورت تھی۔ یہ فورسٹیوٹن سے لایا گیا تھا، اور اس جھیل کو بھرنے کے لیے، پانی سوارتاکسلاوینیٹ سے پمپ کیا گیا تھا۔ 1975 میں کمپنی نے اپنے آئی ٹی سسٹم کو ایک ٹرمینل میں منتقل کر دیا جس نے اوسلو میں ایک ڈیٹا سینٹر کے ساتھ بات چیت کی۔ 1975 میں کمپنی میں 1547 ملازمین تھے۔ لنڈبو نے 1976 میں استعفی دے دیا اور ان کی جگہ انگوالڈ اوم نے لے لی۔ انہوں نے اگلے سال استعفی دے دیا اور ان کی جگہ رابرٹ ہرمینسن نے لے لی۔ میلکفوس پاور اسٹیشن کی تعمیر سمیٹ سکوگفوس کرافٹورک نے 1976 میں شروع کی تھی اور دو سال بعد مکمل ہوئی تھی۔ اسٹیٹسکوگ، میونسپلٹی اور پاور کمپنی کے ساتھ، سڈورانجر نے پاسویک میں ایک ورکشاپ کمپنی قائم کی۔ تاہم، اس سے نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہوا اور سڈورانجر بعد میں شراکت داری سے الگ ہو گیا۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے لے کر 1970 تک، سڈورانجر نے خود کافی سلائم تیار نہیں کیے اور اسے درآمد کرنا پڑا۔ خام دھات کی قیمتوں میں گراوٹ اور بندش 1976 میں جنگ کے بعد کمپنی کا پہلا خسارہ، NOK 214.7 ملین کا ہوا۔ بہتر وقت کے انتظار میں، پیداوار جاری رکھی گئی اور چھروں کو بعد میں برآمد کے لیے ذخیرہ کیا گیا۔ کمپنی نے 1977 میں ایچ پی 3000 منی کمپیوٹر میں سرمایہ کاری کی اور اگلے سال اپنی عوامی افادیت کی خدمات کو میونسپلٹی میں منتقل کر دیا۔ کمپنی نے اپنی رہائشی رئیل اسٹیٹ کو ہاؤسنگ کوآپریٹو میں منتقل کر دیا۔ کینیڈا میں کان کنی کی ہڑتال کی وجہ سے مانگ میں اضافہ ہوا اور اضافی رقم کا کچھ حصہ 1978 میں فروخت کر دیا گیا۔ چھٹکارے سے گریز کیا گیا، لیکن کچھ ملازمین نے قبل از وقت ریٹائرمنٹ لے لی اور بھرتی روک دی گئی۔ 1981 سے کمپنی کو ریاستی بجٹ پر این او کے 50 ملین سبسڈی ملی، جو اگلے سال سے بڑھ کر دوگنی ہو گئی۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں، سڈورانجر نے براہ راست تخفیف کے ذریعے چھرے تیار کرنے کے لیے قدرتی گیس کے استعمال کی منصوبہ بندی شروع کی۔ اصل میں کارموئی کا تصور ایک مناسب جگہ کے طور پر کیا گیا تھا، لیکن آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ وہاں پائپ لائن نہیں بنائی جائے گی۔ کورف اسٹہل نے سڈوارانجر سے رابطہ کیا اور جرمنی کے ایمڈن میں ایک سہولت قائم کرنے کے لیے مشترکہ منصوبے کی تجویز پیش کی۔ انہوں نے 1976 میں نورڈڈیوچ فیروورکے (این ایف ڈبلیو) قائم کیا، جس کی ملکیت سڈوارانجر کے پاس 74.9 فیصد اور کورف اسٹہل کے پاس 25.1 فیصد تھی۔ تعمیر کی لاگت 400 ملین ڈوئچے مارک (این او کے 1100 ملین) تھی اور اس کی سالانہ پیداوار 12 لاکھ ٹن تھی۔ مالی اعانت جزوی طور پر ریاستی ضمانتوں، جرمن بینکوں سے قرضوں اور یورپی کول اینڈ اسٹیل کمیونٹی سے ڈی ایم 45 ملین قرض کے ذریعے حاصل کی گئی تھی۔ ناروے سے نورپائپ کے ذریعے قدرتی گیس پہنچائی گئی۔ تعمیر 17 جولائی 1978 کو شروع ہوئی اور 1980 کے دوسرے نصف میں استعمال میں لائی گئی۔ قدرتی گیس کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور شرح سود کے ساتھ ساتھ دھات کی قیمتوں میں کمی نے پلانٹ کو مالی تباہی کا باعث بنا دیا۔ ناروے کی حکومت نے اپریل 1981 میں کارروائیوں کو سبسڈی دینے پر اتفاق کیا، جس نے پلانٹ کو جولائی 1982 تک جاری رکھا، جب اس نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ سڈورانجر نے 45 ملین نوک قرضوں کی ضمانت دی تھی ؛ یہ اور قدرتی گیس کا بل ریاست کے ذریعے پورا کیا گیا تھا۔ ہیڈ آفس کو 1982 میں اوسلو سے کرکنز منتقل کر دیا گیا اور اوٹر بریک کو 18 فروری سے منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر رکھا گیا۔ دو سال بعد ان کی جگہ نٹ ایچ ہیوبرٹ نے لے لی۔ برآمدی سہولیات میں خامیوں کی وجہ سے 1982 کے آخر میں سائلوز بھر گئے۔ جنوری 1983 تک 800 ملازمین کو نوکری سے نکال دیا گیا تھا۔ اگلے سال بجرنفجیل میں گینگو کو ہٹانے کا کام شروع ہوا، اور وہاں کچ دھات کی کان کنی دو سال کے اندر مکمل ہو گئی۔ 1985 میں بورڈ کی اکثریت نے اوسٹملمین میں گینگ کو ہٹانے کی حمایت کی، لیکن اسے اقلیت کی اختلاف رائے کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ کان میں طویل مدتی کارروائیوں کے لیے کارروائیاں ضروری تھیں، لیکن اس کے لیے ریاستی سبسڈی کی ضرورت ہوگی۔ ریاستی سکریٹری کیل ہینسن نے اس تجویز کی مخالفت کی اور 30 اپریل 1985 کو پارلیمنٹ نے سبسڈی میں کٹوتی کی، جس سے اضافی گینگ توڑنے میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ اس کی وجہ سے ہیوبرٹ نے استعفی دے دیا اور ان کی جگہ اوڈمنڈ ہسم نے لے لی۔ پارلیمنٹ کے فیصلے کی وجہ سے ہڑتال ہوئی اور 2 مئی کو تمام پیداوار روک دی گئی۔ اسے 14 مئی کو صنعتی تنازعات کی عدالت نے غیر قانونی پایا تھا، لیکن یہ 5 جون تک جاری رہا۔ ایک استعمال شدہ T45 انجن 1984 میں فراہم کیا گیا تھا۔ کان کنی 1986 سے 1993 تک جیرن ٹاپپین میں اور 1989 سے 1996 تک اوسٹملمین میں ہوئی۔ پرانے پیلٹس پلانٹ کو 1986 میں بند کر دیا گیا تھا۔ کوک پلانٹ شروع کرنے کی تجاویز تھیں، لیکن انہیں ترک کر دیا گیا اور 1988 میں پلانٹ کو منہدم کر دیا گیا۔ 1986 اور 1990 کے درمیان، سڈورانجر نے اپنی خام دھات کی پیداوار کو آدھا کر دیا اور اپنی افرادی قوت کو 900 سے کم کر کے 600 کر دیا۔ نئی ملازمتیں پیدا کرنے میں مدد کے لیے، سڈورانجر نے والمیٹ کے ساتھ مل کر کرکنز میکانیسکے ورکسٹڈ بنایا۔ نئی کمپنی بڑی حد تک ریاستی گرانٹ کے ساتھ قائم کی گئی تھی اور سڈورانجر کے برقی ڈویژن کا پورا حصہ منتقل کر دیا گیا تھا۔ سڈورانجر نے اپنی پیداوار کا کچھ حصہ 95 اور 98 فیصد کے درمیان میگنیٹائٹ کے ارتکاز کے ساتھ "سپر سلائیمز" میں منتقل کر دیا۔ 1990 میں پیداوار 68,000 ٹن تک پہنچ گئی۔ حسین 1989 میں ریٹائر ہوئے اور ان کی جگہ اوسٹین برنٹسن نے لی۔ ایک نیا ایم اے کے جی 1203 بی بی انجن 1990 میں فراہم کیا گیا تھا، کیونکہ ٹی 45 جی 12 سے زیادہ قابل اعتماد ثابت نہیں ہوا تھا۔ فیرائٹ پلانٹ کی تعمیر 1991 میں شروع ہوئی، لیکن اس میں کئی بار تاخیر ہوئی، جس میں ٹیکنالوجی کو تبدیل کرنا اور نئے تندور کو تبدیل کرنا شامل تھا جو پھٹ گیا تھا۔ یہ 1994 تک مکمل ہوا اور اس کی لاگت 43.6 ملین نروک تھی۔ کمپنی نے اکتوبر 1995 سے روغن کی پیداوار بھی شروع کی۔ سڈوارانجر کو 1992 میں دوبارہ تشکیل دیا گیا، کمپنی نے چار پیداواری ڈویژنوں پر توجہ مرکوز کی: ایسک پروڈکشن، سڈوارانجر سروس، روس کے ساتھ تجارت، اور شپنگ۔ وہ کمپنی کے اندر خدمات کے خریدار کے طور پر کام کرتے تھے، اور دیگر ڈویژنوں کو فروخت ڈویژنوں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جیسے کہ دیکھ بھال اور خدمات۔ پروڈکشن ڈویژن اندرونی یا بیرونی طور پر خریدنے کے لیے آزاد تھا، اور فروخت کرنے والے ڈویژن کمپنی سے باہر اپنی خدمات فروخت کرنے کے لیے آزاد تھے۔ اس کے ساتھ ہی نئی کمپنیاں بنانے کے لیے 15 سے 20 ملازمین کے ساتھ ایک فورم قائم کیا گیا جو افرادی قوت کو بروئے کار لا سکے۔ اس سے صرف ایک ہی پروجیکٹ عمل میں آیا۔ رئیل اسٹیٹ ڈویژن کو 1994 میں اے/ایس اینلیگ کو فروخت کر دیا گیا تھا، اور اگلے سال ورکشاپس کو اسٹینسوک ماسکینی انڈسٹری کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ مؤخر الذکر 2004 میں دیوالیہ ہو گیا۔ 1994 تک سڈورانجر کے 140 ملازمین تھے، اور 1995 تک اس کے 25 تھے۔ راگنر اوسٹبی کو 1995 سے نئے منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر رکھا گیا تھا۔ کمپنی نے اپنا قانونی نام بھی اے/ایس سڈورانجر سے سڈورانجر اے ایس اے میں تبدیل کر دیا، جو ایک قانونی تبدیلی کا نتیجہ تھا اور اسے ایک عوامی کمپنی قرار دیا گیا تھا۔ کونسل آف اسٹیٹ نے 10 مئی 1996 کو فیصلہ کیا کہ سڈورانجر میں کارروائیاں سال کے آخر میں ختم کر دی جائیں گی۔ سہولیات کو دوبارہ تیار کرنے کے لیے، کرکنز یوٹوائکنگ قائم کی گئی، جو بلدیہ، فنمارک کاؤنٹی بلدیہ، ناروے کی صنعتی ترقیاتی کارپوریشن اور صنعتی اور علاقائی ترقیاتی فنڈ کی ملکیت تھی۔ کان کنی کا زیادہ تر متحرک سامان اگست 1997 میں نیلامی میں فروخت کیا گیا تھا۔ 1976 اور 1996 کے درمیان، ناروے کی حکومت نے سڈوارانجر کو تقریبا 5 بلین نوک کی سبسڈی دی، اور کانوں کے بند ہونے کے وقت کمپنی کے 88 فیصد حصص کی ملکیت تھی۔ بند ہونے سے لے کر 1999 تک، کمپنی نے حصص یافتگان کو 100 ملین ڈالر سے زیادہ کا منافع ادا کیا اور اس عرصے کے دوران اوسلو اسٹاک ایکسچینج میں حصص کی قیمت میں دوسرے نمبر پر سب سے زیادہ اضافہ کرنے والی کمپنی تھی۔ کان، ریلوے اور دیگر سہولیات کو لیز پر دینے کے لیے آسٹریلوی بلک منرلز (اے بی ایم) کے ساتھ بات چیت شروع کی گئی۔ 1997 میں ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس کے حصول کی تاریخ 31 دسمبر 1998 مقرر کی گئی تھی۔ اس وقت تک اے بی ایم نے مالی اعانت حاصل نہیں کی تھی، اور 1999 میں نئے مذاکرات شروع ہوئے، لیکن معاہدہ 2000 میں ختم ہو گیا۔ سڈورانجر نے پاسویک کرافٹ کے اپنے حصے کی فروخت پر بھی بات چیت شروع کی، اور اصل میں ویٹن فال اور اوسٹ فولڈ انرجی کو فروخت کرنے کا ارادہ کیا، لیکن اسے ورنجر کرافٹ نے روک دیا۔ اس کے بجائے، ورنجر کرافٹ نے سڈورانجر اور دیگر حصص میں ریاست کی ملکیت خریدی، اور کمپنی کی 100 فیصد ملکیت حاصل کرنے کے لیے ان کے قبل از وقت حق کا استعمال کیا۔ سڈورانجر کو 12 ستمبر 2000 کو اوسلو اسٹاک ایکسچینج سے خارج کر دیا گیا تھا۔ اس سال کمپنی کے پانچ ملازمین تھے اور اس نے مشرقی فنمارک پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ایک سرمایہ کاری کمپنی میں تبدیل ہونے پر کام شروع کیا۔ دوبارہ کھولنا کان کی بندش کے وقت ناروے کی حکومت کے پاس کمپنی کی 87 فیصد ملکیت تھی۔ دسمبر 1999 میں اس نے اپنی ملکیت ورنجر کرافٹ (جس کی ملکیت 63 ٪ تھی) اور سور-ورنجر بلدیہ (37 ٪) کو فروخت کر دی۔ 1999 میں آرکٹک بلک منرلز نے پیداواری سامان خریدا اور کان میں کان کنی کی نئی سرگرمیوں کی کوشش کرنا چاہتا تھا، لیکن کوشش ناکام ہو گئی اور قرض کی ادائیگی کے لیے اثاثے سڈورانجر کو واپس کر دیے گئے۔ 2006 میں کمپنی کو ناردرن آئرن لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا، جس نے 2009 میں کان کو دوبارہ کھول دیا۔ بیرونی سرمایہ کاروں نے اس کی لاگت کے لیے 2400 ملین ناروے کرون (این او کے) کی سرمایہ کاری کی۔ 2015 میں لوہے کی کم قیمتوں کے نتیجے میں کان کنی کمپنی دیوالیہ ہو گئی۔ اپریل 2016 میں کان اور اس کا سامان 78 ملین کرون میں شودی گروپ کو فروخت کیا گیا تھا۔ 2016 میں، ایک کامیاب ٹیسٹ پروڈکشن ہوئی، جس سے پلانٹ کی آپریشنل تیاری ثابت ہوئی۔ چونکہ کان کنی کا مرکزی لائسنس دیوالیہ کمپنی سے منسلک تھا، اس لیے 2017 میں کان کنی کے نئے لائسنس کے لیے درخواست جمع کرائی گئی تھی۔ اہم ارضیاتی اور انجینئرنگ کا کام 2017 میں مکمل ہوا۔ 2018 میں، سڈوارانجر نے امریکی پرائیویٹ ایکویٹی فنڈ اوریئن مائن فنانس سے دوبارہ شروع کرنے کے لیے مالی اعانت حاصل کی، جو دنیا کے سب سے بڑے وقف شدہ کان کنی فنڈز میں سے ایک ہے۔ 2019 میں، ناروے کی حکومت سے کان کنی کا حتمی اجازت نامہ حاصل کیا گیا، جس سے 2020 میں مکمل پیمانے پر کارروائیوں کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت ملی۔ حوالہ جات آئرن ایسک کان کنی کمپنیاں ناروے کی کان کنی کمپنیاں ناروے کی ریلوے کمپنیاں ٹرومز اور فنمارک میں مقیم کمپنیاں ٹرومز اور فنمارک کی ٹرانسپورٹ کمپنیاں اور فنمارک کمپنیاں جو پہلے اوسلو اسٹاک ایکسچینج سور-ورنجر ریلوے کمپنیوں میں درج تھیں جو 1906 میں ناروے میں 1906 میں قائم ہوئیں ناروے کی دھاتی کمپنیاں