CANT Z.511
CANT Z.511 ایک چار انجن طویل فاصلے تک مار کرنے والا سمندری جہاز تھا جسے "کینٹیری ریونیٹی ڈیل اڈریاٹکو" (سی آر ڈی اے) کمپنی کے فلپو زپاٹا نے ڈیزائن کیا تھا۔ اصل میں وسطی اور جنوبی بحر اوقیانوس کے مسافر راستوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، بعد میں اسے فوجی نقل و حمل اور خصوصی حملہ آور کے طور پر ڈھال لیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی ایک بڑے چار انجن، جڑواں فلوٹ سمندری جہاز کی تعمیر کا ڈیزائن ستمبر 1937 کے آخر میں شروع ہوا، جب سی آر ڈی اے کے تکنیکی محکمہ نے 1939 میں بنائی گئی ایل اے ٹی آئی (کمپگنیا الا لیٹوریا) کمپنی کی خصوصیات کو قبول کیا، جسے لاطینی امریکہ میں میل، کارگو اور مسافروں کو لے جانے کے لیے طویل فاصلے تک سمندری جہاز کی ضرورت تھی۔ یہ منصوبے دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر منسوخ کر دیے گئے تھے، لیکن طیارے کے ایک ورژن کو طویل فاصلے تک سمندری گشت کے لیے ڈھال لیا گیا تھا، جو دونوں طرف بندوق کی پوزیشنوں میں، دو اوپری برج اور پیٹ کی پوزیشنوں میں 10 سنگل ماؤنٹ مشین گنوں سے لیس تھا۔ توپ کو سامنے والے برج میں یا چمکدار ناک کی پوزیشن میں، اور دم کی پوزیشن میں مزید مشین گن لگانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ بمباری کے لیے، اسے اندرونی بم بے اور بیرونی ونگ پوزیشنوں پر بم لے جانے کے لیے ڈھال لیا گیا تھا: چار لانچ ریک تک، سطح پر حملے کے لیے ہوا سے داغے جانے والے ٹارپیڈوز کے لیے، یا خصوصی کارروائیوں کے لیے "مائیلی" مینڈ ٹارپیڈوز یا مڈجٹ آبدوزیں۔ اصل انجن نسبتا کم طاقت والے تھے، اس لیے زپپاٹا نے حکام سے ریاستہائے متحدہ سے رائٹ آر-2600 ڈبل سائکلون حاصل کرنے کی اجازت طلب کی۔ تاہم بگڑتی ہوئی بین الاقوامی صورتحال کی وجہ سے وہ اجازت حاصل کرنے سے قاصر رہے۔ CANT Z.511 سول طیارہ نظریاتی طور پر 16 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ بعد میں، جب فوجی نقل و حمل کے طور پر ڈھال لیا گیا، تو چار پیاگیو P.XII R.C.35 کا استعمال کیا گیا، جس سے وزن والے طیارے کو صرف کافی طاقت ملتی ہے، جس سے اسے زیادہ سے زیادہ طاقت حاصل ہوتی ہے۔ آپریشنل تاریخ Z.511 نے اکتوبر 1940 اور مارچ 1942 کے درمیان مونفالکون، وینیزیا جولیا (شمال مشرقی اٹلی) میں اپنی پہلی آزمائشی پروازیں کیں۔ 28 فروری اور 1 مارچ 1942 کے درمیان، ٹیسٹ پائلٹ ماریو اسٹوپانی تیز لہروں اور ہواؤں کے ساتھ بہت خراب سمندروں میں مکمل طور پر بھری ہوئی ٹیک آف اور لینڈنگ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ اس کے بعد Z.511 پروٹو ٹائپ کو مزید تشخیص کے لیے گرڈو، وینیزیا (غیر محفوظ یوگوسلاویا کی سرحد سے مزید دور) منتقل کیا گیا۔ آخری تجربہ اور آپریشنل پرواز 1 ستمبر 1943 کو ہوئی، اطالوی آرمسٹیس پر دستخط ہونے سے دو دن پہلے۔ اطالوی افواج کی تقسیم کے بعد، ایک طیارے کو فاشسٹ ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا نے استعمال کیا۔ تاہم، اسے صرف تین ہفتے قبل برطانوی جنگجوؤں نے نقصان پہنچایا تھا، جنہوں نے اسے ٹریسیمینو جھیل پر باندھ دیا تھا جہاں اس کی آخری آزمائش ہو رہی تھی۔ اسے ویگنا دی ویلے میں سمندری جہاز کے اڈے پر منتقل کر دیا گیا۔ وہاں اسے بیس اہلکاروں کی طرف سے تخریب کاری کا سامنا کرنا پڑا تاکہ اسے اتحادیوں یا جرمنوں کے ہاتھوں میں آنے سے روکا جا سکے۔ دوسرا طیارہ، جو ابھی تک سی آر ڈی اے فیکٹری میں زیر تعمیر تھا، محوری افواج کے پاس تھا اور اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ وضاحتیں (Z.511) یہ بھی دیکھیں نوٹ حوالہ جات جان اور ایلکے ویل، دوسری جنگ عظیم کا جنگی طیارہ (پی پی۔ 193-205)، آرمز اینڈ آرمر پریس، لندن، 1978۔ دوسری جنگ عظیم میگزین، آرٹیکل: "جرمنی، اٹلی اور جاپان میں سے ہر ایک نے امریکی سرزمین پر حملہ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن منصوبے delayed.too طویل تھے" فرینک جوزف (پی پی۔ 10-20) ایمپائر پریس انکارپوریٹڈ، مارچ 1993 کے ذریعہ شائع کردہ۔ ہسپانوی فوجی جائزہ "سرگا"، (ہسٹوریہ ملٹری ڈیل سگلو XX)، آرٹیکل "CANT، لا آفسینا ایروناٹیکا ڈی لا کینٹیری ناوالے ٹریسٹینو"، کارلو ڈی اگوسٹینو کی طرف سے (ہسپانوی میں ترجمہ ڈی گارسیا کی طرف سے) (پی پی۔ 42-48)، المینا ایڈیشینس، N 10، مارچ-اپریل 2001۔ بیرونی روابط کینٹیری زیڈ-511 ایڈرو گیگنٹے تصاویر Z.0511 1940 کی دہائی کا اطالوی فوجی نقل و حمل کا طیارہ فلوٹپلین چار انجن والا ٹریکٹر طیارہ کم ونگ والا طیارہ پہلی بار 1940 میں چار انجن والا پسٹن طیارہ اڑایا گیا