Limerick–Rosslare railway line
لیمرک-راسلیئر مین لائن آئرلینڈ میں ایک ریلوے کا راستہ ہے جو بحر اوقیانوس کے ساحل پر لیمرک شہر کو آئرش سمندر کے ساحل پر راسلیئر یوروپورٹ سے جوڑتا ہے۔ یہ واٹر فورڈ شہر کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے، اور اس پر ڈبلن-کارک ریلوے لائن سے منسلک ہوتا ہے۔ 2010 کے بعد سے واٹر فورڈ اور راسلیئر یوروپورٹ کے درمیان کوئی سروس نہیں ہے، اور تمام ٹرینیں یہاں ختم ہوتی ہیں۔ راسلیئر (یوروپورٹ اور اسٹرینڈ) اور ویکسفورڈ کے پاس اب بھی ڈبلن کے لیے دن میں کم از کم تین ٹرینیں ہیں، اور تین واپس (صبح، دوپہر اور شام)۔ راسلیئر اور واٹر فورڈ کے درمیان لائن ستمبر 2010 سے مسافر ٹرینوں کے لیے بند ہے، حالانکہ اس کی دیکھ بھال اب بھی آرنروڈ ایرن کرتی ہے۔ اس راستے کی تعمیر 1848 میں واٹر فورڈ اور لیمرک ریلوے کے لیے شروع ہوئی اور 1854 میں مکمل ہوئی۔ یہ آئرلینڈ کے قدیم ترین ریلوے میں سے ایک ہے، اور برطانیہ کی پارلیمنٹ کے ذریعہ اختیار کردہ پہلا ہے۔ کمپنی کو 1896 میں واٹر فورڈ، لیمرک اور ویسٹرن کا نام دیا گیا اور 1901 میں گریٹ سدرن اور ویسٹرن ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ واٹر فورڈ اور راسلیئر کے درمیان کا حصہ 1906 میں مکمل ہوا اور راسلیئر ہاربر کی تعمیر کے ساتھ ہی ہوا۔ راسلیئر یوروپورٹ اور ریل لائن کا یہ حصہ دونوں فش گارڈ اینڈ راسلیئر ریلوے اور ہاربرز کمپنی کی ملکیت ہیں، جو مشترکہ طور پر ایرنروڈ ایرن اور سٹینا لائن کی ملکیت ہے۔ یہ جمہوریہ میں واحد مرکزی لائن ریلوے ہے جو مکمل طور پر ریاست کی ملکیت نہیں ہے۔ واٹر فورڈ سے راسلیئر سیکشن میں بیرو برج شامل ہے، جو آئرلینڈ کا سب سے طویل ریل پل ہے۔ تعمیر کے وقت، واٹر فورڈ سے لائن کلینک پر موڑ دی گئی، جس سے واٹر فورڈ سے ویکس فورڈ ٹرینوں کو راسلیئر اسٹرینڈ کو بائی پاس کرنے کی اجازت ملی۔ اس لائن کی ایک قابل ذکر خصوصیت کاؤنٹی ٹپریری میں دریائے سوئر کے پار کیہر ویاڈکٹ ہے۔ یہ 1852 میں تعمیر کیا گیا تھا اور اس میں پتھر کے کناروں پر لوہے کے تین اسپانس ہیں۔ 1955 اور 2003 کے واقعات میں اس پل کو نقصان پہنچا تھا۔ 2003 کے واقعے کے بعد، ایرنروڈ ایرن نے 26 لاکھ یورو کی لاگت سے ویاڈکٹ کی تجدید کی اور لائن ستمبر 2004 میں دوبارہ کھول دی گئی۔ 100 سال سے زیادہ عرصے سے ٹرین خدمات غیر معمولی رہی ہیں۔ 2003 تک یہ لائن ایک دن میں 100 سے کم مسافروں کو لے جا رہی تھی۔ جب آئی ای نے لائن کو دوبارہ کھولا تو اس نے ہفتے کے دنوں میں نئی ریل کاریں اور ہر سمت میں تین سفر کی خدمت متعارف کرائی، جو اس لائن کی اپنی تاریخ کے زیادہ تر حصے کے مقابلے میں زیادہ سروس فریکوئنسی تھی۔ اتوار کی خدمت نہیں ہے۔ روٹ بیٹن اینڈ لیمرک جنکشن، لیمرک اور ڈبلن کے درمیان ٹرینیں بھی اس لائن کی خدمت کرتی ہیں۔ زیادہ تر لائن پر رفتار کی حد اس سے کم ہے، لیکن لیمرک جنکشن کے مغرب میں رفتار کی حد زیادہ ہے۔ واٹر فورڈ-راسلیئر سیکشن واٹر فورڈ سے راسلیئر سیکشن روایتی طور پر ایک مصروف مال بردار لائن تھی، جو 2006 میں چینی کی صنعت کے خاتمے تک ویلنگٹن برج میں ہینڈلنگ کی سہولت کے ذریعے 150,000 ٹن شوگر چقندر کی نقل و حمل کرتی تھی۔ اس اہم مال بردار ٹریفک کے نتیجے میں، گزشتہ برسوں میں مسافر خدمات میں کمی آئی ہے۔ 12 مارچ 2010 کو یہ اعلان کیا گیا کہ ارنروڈ ایرن اور کے درمیان سروس کا جائزہ لیں گے کیونکہ بہت کم مسافر اسے استعمال کر رہے تھے۔ ٹائم ٹیبلنگ ناقص تھی۔ پیر سے ہفتہ تک روزانہ صرف ایک ٹرین چلتی تھی، جو روزلیئر سے صبح سویرے نکلتی تھی اور شام کو واٹر فورڈ سے واپس آتی تھی۔ ٹرینوں نے دیگر ریل خدمات کے ساتھ بہت خراب رابطے بنائے۔ انہوں نے فش گارڈ ہاربر جانے اور جانے کے لیے سٹینا لائن فیری سروس سے رابطہ کیا، لیکن واٹر فورڈ میں آگے کے خراب رابطوں کی وجہ سے کچھ مسافروں نے اس کا استعمال کیا۔ مستثنی 2010 کے آتش فشاں راکھ کے بحران کے دوران تھا، جب ٹرینیں مکمل طور پر بھری ہوئی تھیں اور صرف کھڑے ہونے کی گنجائش تھی۔ واٹر فورڈ اور راسلیئر کے درمیان آخری ٹرین 18 ستمبر 2010 کو چلائی گئی۔ ارنروڈ ایرن نے سروس کے لیے معمول کے دو کار یونٹ کے بجائے چار کار 2700 کلاس ڈیزل ملٹی پل یونٹ فراہم کیا۔ نیشنل ٹرانسپورٹ اتھارٹی آئی ای سے مطالبہ کرتی ہے کہ وہ اب ناکارہ لائن کو برقرار رکھے۔ بس ایرن نے 20 ستمبر سے متبادل مسافر نقل و حمل کی پیشکش کے لیے بس سروس 370 کے ٹائم ٹیبل اور روٹ میں ترمیم کی۔ اس راستے پر بسوں کو "370 کنیکٹ" کا نام دیا گیا ہے۔ 2020 تک، مقامی علاقے میں ریل لائن کو دوبارہ کھولنے کی مہم جاری تھی۔ 2021 میں، اس بات کی تصدیق کی گئی کہ آل آئی لینڈ اسٹریٹجک ریل ریویو کے حصے کے طور پر دوبارہ کھولنے کے لیے اس راستے کی جانچ کی جائے گی۔ 10 فروری 2023 کو لائن کو دوبارہ کھولنے کے منصوبے جاری کیے گئے۔ سروسز آئی ای 22000 کلاس انٹرسٹی ریل کاریں عام طور پر لائن پر خدمات انجام دیتی ہیں۔ 2012 اور 2013 کے درمیان آئی ای نے لائن پر آئی ای 2800 کلاس ریل کاریں چلائی۔ 2004 سے 2012 تک آئی ای 2700 کلاس ریل کاروں نے زیادہ تر خدمات انجام دیں۔ 2003 تک آئی ای نے زیادہ تر ٹرینیں 141 کلاس یا 181 کلاس ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو کے ساتھ چلائی تھیں جو کراوینس کوچوں کو چلاتی تھیں۔ قابل ذکر واقعات 1955 میں ایک بے قابو ٹرین لوپ میں بفرز سے ٹکرا گئی اور ویاڈکٹ کے ڈیک سے گر گئی۔ ڈرائیور اور فائر مین ہلاک ہو گئے۔ 2003 میں 22 سیمنٹ ویگنوں کی ایک ٹرین ویاڈکٹ پر پٹری سے اتر گئی تھی۔ لوکوموٹو اور ڈرائیور نے بحفاظت پل کو عبور کر لیا، لیکن لوکوموٹو کے پیچھے 13 ویگن پل کے ڈیک سے دریا میں گر گئے۔ محکمہ ٹرانسپورٹ کے عبوری ریلوے سیفٹی کمیشن نے حادثے کی تحقیقات کی اور پایا کہ ریلوں کو سہارا دینے والی لکڑی سڑی ہوئی تھی، جس کی وجہ سے ریلیں پھیل سکتی تھیں اور ویگن ریلوں کے درمیان گر سکتے تھے۔ ستمبر 2004 میں ڈیزل ریل کاروں کے ساتھ خدمات دوبارہ شروع ہوئیں، لیکن مزید انجینئرنگ کے کاموں نے خدمات کو روک دیا، جس کے لیے ٹرین خدمات کی بار بار بسوں کی تبدیلی کی ضرورت پڑتی تھی۔ 2012 میں ٹپریری ٹاؤن کے قریب ایک ٹرین نے ایک نوجوان لڑکی کو ٹکر مار کر زخمی کر دیا تھا جو لیمرک جنکشن سے واٹر فورڈ جا رہی تھی۔ اسے ہسپتال لے جایا گیا۔ ٹرین میں سوار کوئی شخص زخمی نہیں ہوا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط جنوبی ٹپریری بذریعہ ریل آئرلینڈ میں ڈبلن-راسلیئر ریلوے لائن بھی دیکھیں