Acura ARX-01
ایکورا اے آر ایکس-01، جسے بعد میں ایچ پی ڈی اے آر ایکس-01 کے نام سے جانا جاتا ہے، لی مینز پروٹو ٹائپ کا ایک سلسلہ ہے جو اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے بنایا گیا ہے، خاص طور پر امریکی لی مینز سیریز، لی مینز سیریز، اور 24 آورس آف لی مینز میں۔ یہ ہونڈا موٹر کمپنی کے ایکورا ڈویژن کی طرف سے پہلی مقصد سے تیار کردہ ریس کار ہے، جو بالآخر برداشت کی دوڑ میں مقابلہ کرنے کے لیے ان کے کثیر سالہ پروگرام کا حصہ ہے۔ کار نے یورپ میں صارفین تک توسیع کرنے سے پہلے 2007 میں امریکن لی مینز سیریز میں آغاز کیا۔ سالوں کے دوران اے آر ایکس-01 چیسیس کی مختلف وضاحتیں تیار کی گئی ہیں، جن میں سے ہر ایک کی نشاندہی خط کے لاحقہ سے ہوتی ہے۔ 2010 میں ایکورا نے پروگرام سے اپنا نام واپس لے لیا اور ہونڈا پرفارمنس ڈویلپمنٹ جس نے ایکورا کے لیے کار تیار کی اس نے 2011 میں بھی پروگرام جاری رکھا۔ ڈیٹرائٹ میں 2006 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں، ایکورا نے باضابطہ طور پر امریکی لی مینز سیریز کے لیے لی مینز پروٹو ٹائپ پروگرام تیار کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا، جو 2007 میں مقابلے کے ابتدائی سال کے لیے ایل ایم پی 2 کلاس میں مقابلہ کر رہے تھے۔ ایکورا نے اعلان کیا کہ وہ برطانیہ کے لولا کارز انٹرنیشنل اور فرانس کے کریج کمپٹیشن کے کسٹمر چیسیس کا استعمال کریں گے، جبکہ انجن مکمل طور پر ریاستہائے متحدہ کے ہونڈا پرفارمنس ڈویلپمنٹ کے ذریعہ بنایا جائے گا۔ ایکورا نے پہلے سال کے لیے کسٹمر چیسیس استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا، پھر 2008 کے لیے اپنی چیسیس بنانے کے لیے، اس کے بعد 2009 میں ٹاپ ایل ایم پی 1 کلاس میں جانے کے لیے ایک اور نئی چیسیس بنانے کا منصوبہ بنایا۔ ڈیٹرائٹ آٹو شو میں، ایکورا نے اپنی پہلی کسٹمر چیسیس، ایک بالکل نئی کریج ایل سی 75 دکھائی۔ منصوبے میں شامل تین ٹیموں کے اعلان کے بعد، ایکورا نے اعلان کیا کہ 2007 کے لیے ہر ٹیم منصوبہ بند 2008 کی کار کی ترقی کے ایک خاص پہلو پر توجہ دے گی۔ اینڈریٹی گرین ریسنگ اور ہائی کرافٹ ریسنگ کریج ایل سی 75 چیسیس کا استعمال کریں گے، اور چیسیس ڈیزائن اور ایروڈینامک ترمیم پر کام کریں گے۔ تیسری ٹیم، فرنانڈیز ریسنگ، لولا چیسیس کا استعمال کرے گی اور نئے ایکورا وی 8 انجن کو تیار کرنے پر توجہ دے گی۔ ایک تیسری کریج ایل سی 75 کو ہونڈا آف امریکہ کے پاس ترقیاتی پروٹو ٹائپ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے برقرار رکھا جائے گا۔ 2007 کے اوائل تک، تینوں ٹیموں نے اپنی گاڑیوں کی جانچ کے ساتھ ساتھ ترمیم بھی شروع کر دی تھی۔ جب تک 12 آورس آف سیبرنگ میں امریکن لی مینز سیریز کا افتتاحی راؤنڈ پہنچا، تب تک دو کریج ایل سی 75 ٹیموں نے اپنی چیسیس کو اس حد تک تبدیل کر دیا تھا کہ ایکورا نے انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ایسوسی ایشن (آئی ایم ایس اے) اور آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) سے ہم آہنگی کے لیے درخواست دی تھی۔ درخواست کی منظوری کے ساتھ، ایکورا کریج ایل سی 75 کا نام بدل کر ایکورا اے آر ایکس-01 اے رکھ دیا گیا۔ جہاں تک انجن کا تعلق ہے، ہونڈا پرفارمنس ڈویلپمنٹ (ایچ پی ڈی) نے ایک انڈی کار پر مبنی نیا 3.4-liter وی 8 بنایا، جو قواعد کے مطابق زیادہ سے زیادہ سائز کی اجازت دیتا ہے، پہلا وی 8 جو اب تک ایکورا کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا اور ساتھ ہی پہلی موٹر جو مکمل طور پر ریاستہائے متحدہ میں ہونڈا کے ذریعہ بنائی گئی تھی اور ایلمور انجینئرنگ کے ذریعہ اسمبل اور ٹیون اپ کی گئی تھی کیونکہ یہ انڈی کار سیریز میں استعمال ہوا تھا۔ ایکورا وی 8 کے عناصر، جسے اے ایل 7 آر کا نام دیا گیا ہے، انڈی ریسنگ لیگ میں استعمال ہونے والے ہونڈا انجن کے ساتھ اسی طرح کے فن تعمیر کا اشتراک کرتے ہیں حالانکہ ان میں سے کوئی بھی حصہ قابل تبادلہ نہیں ہے۔ ریسنگ کی تاریخ 2007 دو نئے ایکورا اے آر ایکس-01 اے ایس، دوسری لولا ٹیم کار کے ساتھ، بہت تیاری کے بعد 2007 کے 12 آورس آف سیبرنگ میں ڈیبیو کیا۔ نہ صرف اپنی کلاس میں پورش اسکواڈز سے لڑتے ہوئے، انہوں نے پوری ریس میں اعلی ایل ایم پی 1 کلاس میں آڈی آر 10 ڈیزل کے ساتھ مقابلہ کرنے کی بھی کوشش کی۔ ریس کے دوران اے آر ایکس-01 اے نے کم از کم آڈی کے قریب رہنے کی صلاحیت ظاہر کی، پھر بھی وہ واقعی برتری کے لیے لڑنے میں ناکام رہا۔ تاہم، آخر میں اینڈریٹی گرین ریسنگ کا ایکورا اے آر ایکس-01 اے دوسرے حریفوں کے مقابلے میں دوڑ میں بہتر طور پر زندہ رہنے میں کامیاب رہا اور کلاس جیتنے کے ساتھ ساتھ مجموعی طور پر دوسری پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ ہائی کرافٹ ریسنگ کے دوسرے اے آر ایکس-01 اے نے مجموعی طور پر چھٹا مقام حاصل کیا، جبکہ فرنانڈیز ریسنگ کے ایکورا سے چلنے والے لولا نے تیسرا مقام حاصل کیا۔ لانگ بیچ میں سیزن کی تیسری ریس میں، ایکورا نے اپنا پہلا مجموعی پول حاصل کیا، جس میں اینڈریٹی گرین ریسنگ اے آر ایکس-01 اے نے دو پینسکے ریسنگ پورش آر ایس اسپائیڈرز اور آڈی آر 10 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 2008 12 جولائی، 2008 کو، #9 پیٹرون ہائی کرافٹ ریسنگ اے آر ایکس-01 نے امریکی لی مینز سیریز میں ایکورا کی پہلی مجموعی فتح حاصل کی۔ ڈیوڈ برابھم اور اسکاٹ شارپ نے پول سے ہائی کرافٹ انٹری کا آغاز کیا، اور نارتھ ایسٹ گراں پری کے آخری 90 سیکنڈ میں #7 پینسکے ریسنگ پورش آر ایس اسپائیڈر سے دوبارہ برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ اس کے بعد ڈیٹرائٹ اسپورٹس کار چیلنج میں مجموعی طور پر دوسری جیت حاصل ہوئی، اس بار اس کی قیادت اینڈریٹی گرین ریسنگ کے فرینک مونٹاگنی اور جیمز راسٹر نے کی۔ ایکورا اے آر ایکس-01 بی نے 2008 کے لیے ایل ایم پی 2 کلاس میں گیارہ ریسوں میں سے چھ جیتیں، جن میں سے چار ہائی کرافٹ کے لیے اور دو اینڈریٹی گرین کے لیے تھیں۔ ٹیموں کی چیمپئن شپ میں ہائی کرافٹ دوسرے، اینڈریٹی گرین چوتھے، فرنانڈیز پانچویں اور ڈی فیرن چھٹے نمبر پر رہے۔ ایکورا ایل ایم پی 2 کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ پورش سے ایک پوائنٹ سے ہار گئی۔ 2009 میں، فرنانڈیز ریسنگ نے اے آر ایکس-01 کے تازہ ترین ورژن کے ساتھ مقابلہ جاری رکھا، جبکہ ایکورا نے ہائی کرافٹ ریسنگ اور ڈی فیرن موٹر اسپورٹس کے لیے ایل ایم پی 1 کلاس اے آر ایکس-02 کی نقاب کشائی کی۔ سیزن کے اختتام تک، فرنانڈیز ریسنگ نے ایل ایم پی 2 ٹیموں، ڈرائیوروں اور مینوفیکچررز کی چیمپئن شپ جیت لی۔ 2010 کے لیے، ہائی کرافٹ ریسنگ نے ایل ایم پی 1-سپیک اے آر ایکس-02 کی اپنی مہم کو بند کر دیا ہے اور اے آر ایکس-01 کے اپ گریڈ شدہ ورژن میں واپس آ گیا ہے۔ اس کار نے یورپ میں بھی اپنا آغاز کیا، لی مینز سیریز میں، جسے اسٹرکا ریسنگ چلاتی ہے۔ دونوں ٹیمیں لی مینس میں اے آر ایکس-01 سی چلائیں گی، تاہم، ہائی کرافٹ ریسنگ لی مینس 24 گھنٹے کے بعد تک امریکی لی مینس سیریز میں ہائی ڈاؤن فورس اے آر ایکس-01 بی کنفیگریشن کا استعمال جاری رکھے گی۔ ہائی کرافٹ کو سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا لیکن وہ 25 کلوگرام سیریز سے عائد بیلسٹ چلانے کے باوجود سائٹوسپورٹ پورش کو 20 پوائنٹس سے شکست دینے میں کامیاب رہا۔ ٹیم نے 4 فتوحات حاصل کیں اور پوائنٹس کی برتری کو مزید بڑھا دیا جب سائٹوسپورٹ ایک حادثے کی وجہ سے لائم راک سے غیر حاضر تھا۔ ڈریسن ریسنگ اور ڈائیسن ریسنگ بھی اے ایل ایم ایس میں چلیں اور ہائی کرافٹ پر سیدھی لائن کی رفتار کا فائدہ حاصل کیا، جو ملر موٹوسپورٹ پارک میں سب سے زیادہ واضح ہو گیا۔ لی مینز سیریز میں اسٹراکا کا ایچ پی ڈی کلاس میں حزب اختلاف سے بہتر ثابت ہوا۔ سیریز کی تمام 5 ریسوں میں، کار اپنے قریبی حریف سے کم از کم 2 سیکنڈ تیز تھی۔ 7 منٹ کی مرمت انہیں پال ریکارڈ پر جیتنے سے نہیں روک سکے گی۔ انہوں نے حادثات کے باوجود سلورسٹون میں ایل ایم پی 2 بھی جیتا اور ہنگرورنگ میں مجموعی طور پر جیتا۔ ہنگری میں جیت ایل ایم ایس کی تاریخ میں پہلی بار تھی کہ ایل ایم پی 2 کار ایل ایم پی 1 سے آگے رہی۔ تاہم 5 میں سے 2 ڈی این ایف کا مطلب یہ تھا کہ اسٹراکا چیمپئن شپ میں زیادہ مستقل آر ایم ایل ٹیم سے محروم رہا، جو ایچ پی ڈی انجن کے ساتھ لولا چیسیس چلاتی تھی۔ اسٹراکا اور ہائی کرافٹ دونوں نے 2010 کے لیے لی مینس میں مقابلہ کیا، جس میں مؤخر الذکر غیر ثابت وشوسنییتا کے لیے قدامت پسند رفتار سے چل رہا تھا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ یہ ہائی کرافٹ ہی تھا جو پانی کے رساو کے مسائل سے بچ گیا تھا۔ اسٹراکا نے پہلے ہی ایل ایم ایس میں لو ڈاؤن فورس ایرو کے ساتھ تجربہ کیا تھا اور اسے بہتر ہاتھ ملا تھا۔ انہوں نے ایک نیا ایل ایم پی 2 کلاس لیپ ریکارڈ قائم کیا، پول سے ختم ہونے تک قیادت کی، ایل ایم پی 2 کلاس جیتی، مجموعی طور پر 5 واں مقام حاصل کیا (ایل ایم پی 2 کے لیے اب تک کا بہترین نتیجہ) اور تمام کلاس میں میکلین گرین ایکس چیلنج جیتا۔ 2011 ہائی کرافٹ ریسنگ کا اصل مقصد ایچ پی ڈی 3.4-liter وی 8 انجن سے چلنے والے اے آر ایکس-01 ای کا استعمال کرتے ہوئے اے ایل ایم ایس ایل ایم پی 1 زمرے میں مقابلہ کرنا تھا۔ ٹیم نے سیبرنگ 12 آورس سے صرف ایک ہفتہ پہلے ڈیلیوری لی لیکن اسے دوسری پوزیشن میں تبدیل کرنے میں کامیاب رہی۔ آخر کار ایسا لگتا ہے کہ اے سی او پیٹرول اور ڈیزل کے درمیان مسابقت کی سطح کو برابر کرنے میں کامیاب رہا، حالانکہ یہ یقین لی مینس ٹیسٹ میں فوری طور پر بکھر گیا، جس میں ٹاپ پیٹرول رنرز کو 10 سیکنڈ سے زیادہ (آسٹن مارٹن اے ایم آر-ون کے لیے 20 تک) دیکھا گیا۔ ہائی کرافٹ لانگ بیچ راؤنڈ میں نظر نہیں آیا اور آئی آر ایل پروگرام میں مزید سنجیدگی سے شامل ہونا شروع کر دیا۔ 16 مئی کو، ہائی کرافٹ نے بالآخر ہونڈا کے ساتھ اپنی شراکت داری ختم کرنے کا اعلان کیا، جاپان میں آنے والے زلزلے کا حوالہ دیتے ہوئے جو بالآخر ہونڈا میں مالی پریشانیوں کا سبب بنا۔ اے آر ایکس-01 ای لی مینس میں ظاہر نہیں ہوگا اور اب ریس نہیں کی جائے گی۔ لی مینز سیریز میں اے آر ایکس-01 ڈی کی مہم چلانے کے لیے صرف آر ایم ایل اور اسٹراکا رہ گئے تھے۔ اے آر ایکس-01 ڈی، جو ایچ پی ڈی کے نئے ایل ایم پی 2 اسٹاک بلاک وی 6 انجن سے لیس ہے، لی مینز سیریز اور لی مینز میں لی مینز ایل ایم پی 2 کے فاتح اسٹراکا ریسنگ کا دفاع کرکے اور ایل ایم ایس ایل ایم پی 2 چیمپئنز آر ایم ایل کا دفاع کرکے چلایا گیا تھا۔ پال ریکارڈ ٹیسٹ میں ہومولیگیشن سے پہلے انجن کی ترقی کی سطح کی وجہ سے کاریں بہت سست تھیں۔ آر ایم ایل نے کہا کہ وہ لفظی طور پر پورے میدان کی سب سے سست کار تھی، اور یہ کہ "وہاں کوئی ایسی کلاس نہیں ہے جو ہمارے ساتھ سیدھے راستے پر نہ چل سکے"۔ انہوں نے ذکر کیا کہ کار کم ڈریگ کنفیگریشن میں نہیں تھی اس لیے کار بہتر طور پر موثر حالت میں نہیں تھی۔ اے سی او نے 1000 کلومیٹر کے اسپا سے پہلے دونوں کاروں کے لیے پابندی میں 1.2 فیصد کا اضافہ کیا، لیکن آر ایم ایل اور اسٹراکا دونوں اب بھی نسانوں سے سست تھے۔ آر ایم ایل کو ایک پریکٹس سیشن میں #9 پیجوٹ سے ٹکرانے کی وجہ سے ریس شروع کرنے کا موقع نہیں ملا۔ لیول 5 موٹر اسپورٹس نے اعلان کیا کہ وہ اب 2011 کے بقیہ امریکن لی مینس سیریز اور انٹرکانٹینینٹل لی مینس کپ راؤنڈز میں ایچ پی ڈی اے آر ایکس-01 جی ایس، ہونڈا کی لاگت سے ڈھکی چیسیس اور انجن کے امتزاج کا استعمال کریں گے۔ برطانیہ میں بائیسٹر میں ویرتھ ریسرچ کے ذریعہ ڈیزائن اور تیار کردہ، کار نے لگونا سیکا چھ گھنٹے میں ڈیبیو پر ایل ایم پی 2 کلاس جیت کر فوری تاثر دیا اور پھر دو ہفتے بعد روڈ اٹلانٹا کے 1000 میل پیٹیٹ لی مینس میں اس سے بھی زیادہ متاثر کن انداز میں۔ گیلری حوالہ جات اے آر ایکس-01 لی مینز پروٹوٹائپ 24 گھنٹے لی مینز ریس کاریں