Handley Page Marathon
ہینڈلی پیج (ریڈنگ) H.P.R.1 میراتھن ایک برطانوی چار انجن والا سول ٹرانسپورٹ طیارہ تھا، جو 20 مسافروں کے بیٹھنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اسے میلز ایرکرافٹ لمیٹڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور بڑی حد تک ہینڈلی پیج (ریڈنگ) لمیٹڈ (جس نے میلز کے اثاثے حاصل کیے تھے) نے ووڈلی ایروڈروم، ریڈنگ، انگلینڈ میں تیار کیا تھا۔ اصل میں وزارت فضائیہ کو تقریبا 16,500 پونڈ وزنی چار انجن والے ہائی ونگ مونوپلین کے طور پر پیش کیا گیا، اس تصور کو بربازون کمیٹی نے خوب سراہا، جس میں میلز کو آگے بڑھنے کی ہدایات جاری کی گئیں۔ جب ترقی جاری رہی، مختلف ایجنسیوں نے طیارے کی تفصیلات پر بحث کی، جس کی وجہ سے ڈیزائن کو بیچ میں تبدیل کرنے کی متعدد کوششیں ہوئیں، جس سے پیشرفت میں تاخیر ہوئی اور لاگت میں اضافہ ہوا۔ فرم آرڈر کی تعیناتی میں تاخیر نے میلز کے دیوالیہ پن میں اہم کردار ادا کیا، جس کے بعد اس کے اثاثوں کو ہینڈلی پیج نے حاصل کیا اور میراتھن تیار کرنے کے لیے ماتحت ادارے ہینڈلی پیج (ریڈنگ) لمیٹڈ میں تشکیل دیا گیا۔ میراتھن نے کئی پہلی چیزوں کی نمائندگی کی، جو میلز کے پہلے چار انجن والے طیاروں کے ساتھ ساتھ ان کا پہلا آل میٹل ڈیزائن بھی تھا۔ یہ بھی تسلیم کیا گیا کہ میراتھن پہلا برطانوی ٹرانسپورٹ طیارہ تھا جس نے سخت انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کی تعمیل کی۔ تاہم، جس تفصیلات کے مطابق طیارہ بنایا گیا تھا اس میں تجارتی شمولیت کی کمی نے ممکنہ طور پر اس طرح کے آپریٹرز سے موصول ہونے والے معتدل ردعمل میں بہت زیادہ حصہ ڈالا، برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) نے ارادوں کے ساتھ ان میں سے سات خریدنے کے باوجود اس قسم کو متعارف نہ کرنے کا انتخاب کیا۔ میراتھن کا سب سے بڑا آپریٹر رائل ایئر فورس تھا، جہاں اس قسم کو بنیادی طور پر نیویگیشن ٹرینر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی کا پس منظر میراتھن کی ابتدا کا تعلق بریبازون کمیٹی کی طرف سے پیش کردہ مواقع سے ہے، جس نے جنگ کے بعد کے شہری بازار کے لیے برطانوی طیاروں کی صنعت کی کوششوں کو بہترین طریقے سے ہدایت دینے کی کوشش کی۔ اس منصوبے پر کام میلز ایرکرافٹ لمیٹڈ کے تحت شروع ہوا تھا، جس کا اصل تصور چار انجن والے لو ونگ کینٹیلیور مونوپلین کے طور پر کیا گیا تھا جسے پری وار ڈی ہیویلینڈ ایکسپریس کے قدرتی جانشین کے طور پر بنایا گیا تھا۔ میلز کی انتظامیہ کو یقین تھا کہ ایک بڑے طیارے کے لیے ایک بڑی مارکیٹ ہوگی، لیکن اس بارے میں کچھ تنازعہ تھا کہ یہ کتنا بڑا ہونا چاہیے، اندرونی تجاویز کے ساتھ 12,000 پونڈ سے 20,000 پونڈ تک، جبکہ کچھ ڈیزائنرز نے 330 ایچ پی پیدا کرنے والے چار ڈی ہیویلینڈ گیپسی کوئین انجنوں کے بجائے 1,100 ایچ پی کے قابل برسٹل بلٹ انجنوں کے جوڑے کے استعمال پر زور دیا۔ چار انجن والے طیارے پر سمجھوتہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا جس کے اونچے سوار پروں کا وزن تقریبا 16,500 پونڈ تھا۔ یہ تجویز وزارت فضائیہ کو جائزے کے لیے پیش کی گئی تھی، جس کے نتیجے میں اس میں فٹ ہونے کے لیے تفصیلات 18/44 لکھی گئیں۔ اگرچہ اس تصور کو تیزی سے برابازون کمیٹی کی منظوری مل گئی، جس نے اسے ٹائپ 5 اے کا عہدہ تفویض کیا، لیکن میلز کو فوری طور پر براہ راست معاہدہ نہیں ملا۔ اس کے بجائے، مئی 1944 کے دوران یہ تفصیلات مسابقتی ٹینڈر کے لیے جاری کر دی گئیں۔ جب کہ حریف بولیاں پرسیول اور آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ جیسی کمپنیوں سے جمع کرائی گئیں، میلز کے ڈیزائن کو فاتح کے طور پر منتخب کیا گیا، کمپنی کو اکتوبر 1944 کے دوران ترقی کے ساتھ آگے بڑھنے کی ہدایت جاری کی گئی۔ اس وقت کے کنونشن کے مطابق، ترقی اور آرڈر کی نگرانی صرف وزارت فضائیہ کرتی تھی، جس میں میلز کو تجارتی آپریٹرز کے ساتھ ان کی ضروریات یا تجاویز پر ان پٹ حاصل کرنے کے لیے براہ راست بات چیت کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ اپریل 1945 تک، طیارے کے ڈیزائن کی زیادہ تر خصوصیات، جسے ایم 60 میراتھن نامزد کیا گیا تھا، پر اتفاق کیا گیا تھا۔ میراتھن میں متعدد جدید خصوصیات شامل کی گئیں، جن میں اس کی مکمل دھاتی تعمیر بھی شامل ہے، جو اس طرح بنایا جانے والا پہلا میلز بلٹ طیارہ ہونے کے ساتھ ساتھ کمپنی کا پہلا چار انجن والا ڈیزائن بھی ہے۔ ترقی کے اس آخری مرحلے کے آس پاس، بہت سی ریاستی ایجنسیوں کے شامل ہونے اور اپنی متنوع ضروریات کو شامل کرنے پر زور دینے کی وجہ سے کام طویل ہو گیا، جن میں سے کچھ متضاد اور کبھی کبھار حاصل کرنے کے لیے ناقابل عمل تھے، جیسے کہ دباؤ والے کیبن کا استعمال یا بہت اعلی سطح کی ساختی طاقت۔ اس کی وجہ سے متعدد تنازعات پیدا ہوئے جن پر گروپوں کو ایک دوسرے کو مسترد کرنے کا اختیار تھا اور اس منصوبے پر کافی وسائل ضائع ہوئے۔ ہینڈلی پیج کے ذریعے پرواز اور قبضے میں ترقی کے عمل کے لیے کل تین پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، جن میں سے پہلے نے 19 مئی 1946 کو اس قسم کی پہلی پرواز کی۔ میراتھن کی پرواز کی جانچ کے آغاز سے ہی مثبت نتائج برآمد ہوئے۔ اس کے سرکاری آزمائشوں کے دوران، طیارے کو اس کے ٹیسٹ پائلٹوں کے ذریعے سنبھالا جانے والا اب تک کا سب سے اچھا کثیر انجن والا ہوائی جہاز قرار دیا گیا۔ یہ بھی تسلیم کیا گیا کہ میراتھن پہلا برطانوی ٹرانسپورٹ طیارہ تھا جس نے انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کی سخت حفاظتی ضروریات کی تعمیل کی۔ تاہم، 10 مئی 1948 کو المیہ اس وقت پیش آیا جب آر اے ایف باسکومب ڈاؤن میں منعقدہ سرکاری آزمائشوں کے دوران ایک پروٹو ٹائپ کھو گیا۔ اس نقصان کو پائلٹ کی غلطی سے منسوب کیا گیا، جو پنکھوں کو ان کی معمول کی پوزیشن میں ایڈجسٹ کرنے میں ناکام رہا، جس کے نتیجے میں وسط پرواز کی ساختی ناکامی ہوئی۔ جب کہ میلز نے آگے بڑھنے کے لیے اس کی ہدایات کے تحت میراتھن پر کام کیا تھا، برطانوی حکام کی طرف سے پروڈکشن کا معاہدہ جاری کرنا کچھ بھی تھا لیکن فوری تھا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ پرواز میں تھا اور تیسرا اس طرح کے معاہدے کی طرف مذاکرات کامیاب ہونے سے پہلے ایک اعلی درجے کے مرحلے میں تھا، لیکن اس وقت تک کمپنی کے لیے بہت دیر ہو چکی تھی۔ میلز کو مسلسل مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا تھا اور وہ کم از کم 100 میراتھن کے آرڈر پر انحصار کر رہا تھا۔ تاہم، ابتدائی پروڈکشن کنٹریکٹ جو سامنے آیا اس میں صرف 50 طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، جن میں سے 30 برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) کے لیے تھے جبکہ 20 کو برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) کو بھیج دیا گیا تھا، جو پہلے ہی اپنے طیاروں کو دوسری ایئر لائنز پر دوبارہ فروخت کرنے کا ارادہ رکھتی تھی۔ مزید برآں، طیارے کو مزید ترقی دینے کی کوششیں کی گئیں، شاید سب سے نمایاں طور پر اس کے چار پسٹن انجنوں کو متبادل جڑواں انجن ٹربوپروپ سے چلنے والے انتظام کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ اس طرح کے دوبارہ انجن کے لیے انتظامات میراتھن کے اصل ڈیزائن میں کیے گئے تھے۔ 19 مئی 1947 کو، وزارت فضائیہ نے میراتھن کے ٹربوپروپ سے چلنے والے ماڈل کے لیے تفصیلات 15/46 جاری کیں، جس کے فورا بعد باضابطہ کام شروع ہو گیا۔ تفصیلات کے مطابق، نئی آرمسٹرانگ سڈلی ممبا کو اس قسم کو طاقت دینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، لیکن رولز رائس ڈارٹ انجنوں کے متبادل استعمال کے لیے بھی غور کیا گیا۔ ممبا انجنوں کے ساتھ ایک واحد پروٹو ٹائپ کی تعمیر 1947 میں شروع ہوئی، اس نے 23 جولائی 1949 کے دوران اپنی پہلی پرواز کی، اس وقت یہ ٹربوپروپ انجنوں کے ساتھ اڑنے والا صرف تیسرا برطانوی طیارہ تھا۔ ممبا سے چلنے والے پروٹو ٹائپ کو بعد میں ایلوس لیونائڈز میجر ریڈیل انجنوں کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا اور اسے ہینڈلی پیج ہیرالڈ کی ترقی میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا۔ راحت حاصل کرنے سے قاصر، میلز کمپنی کو 1947 کے آخر میں دیوالیہ پن کا اعلان کرنے پر مجبور کیا گیا، جس کے فورا بعد ہی حریف طیارہ کمپنی ہینڈلی پیج نے اپنے اثاثوں کی اکثریت خرید لی، جس میں میراتھن کے ڈیزائن کے حقوق کے ساتھ ساتھ ریڈنگ، برک شائر کے قریب ووڈلی میں واقع فرم کی فیکٹری بھی شامل تھی۔ ہینڈلی پیج نے اپنے نئے حصول کو ذیلی ادارہ ہینڈلی پیج (ریڈنگ) لمیٹڈ کے طور پر دوبارہ منظم کیا، اور فوری طور پر میراتھن تیار کرنے لگا۔ کسی حد تک ستم ظریفی یہ ہے کہ ہینڈلی پیج اس قسم کی فروخت کی کافی زیادہ قیمت حاصل کرنے میں کامیاب رہا جو میلز نے مانگی تھی۔ 1948 اور 1950 کے درمیان کل 40 میراتھن تیار کیے گئے۔ آپریشنل تاریخ 14 جنوری 1950 کو، پہلا پروڈکشن میراتھن 1 طیارہ (رجسٹرڈ جی-اے ایل یو بی) ووڈلی سے 40,000 میل طویل سیلز ٹور کے لیے روانہ ہوا، جو آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ پہنچا۔ اسی طیارے کو بعد میں ستمبر 1951 میں بی ای اے کے نشانات میں "روب رائے" کے طور پر پینٹ کیا گیا اور ہیتھرو میں ایئر لائن کو دکھایا گیا۔ بی ای اے کے لیے قبولیت ٹیسٹ کے دوران، یہ طے کیا گیا کہ میراتھن ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈ کے لیے موزوں متبادل نہیں تھا، اور اس طرح آرڈر کو کم کر کے سات طیاروں تک کر دیا گیا، جن میں سے کسی کو بھی بی ای اے نے قبول نہیں کیا۔ ہوا بازی کے مصنف ڈان براؤن کے مطابق، بی ای اے نے فروری 1952 کے دوران میراتھن متعارف کرانے کے اپنے منصوبوں کو منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا تھا، جس کی بڑی وجہ سرکاری حکام ایئر لائن کی ضروریات پر غور کرنے میں ناکام رہے تھے۔ چھ میراتھن 1952 کے آخر میں ویسٹ افریکن ایئر ویز کارپوریشن کو اس خطے میں برطانوی کالونیوں میں اور ان کے درمیان کام کرنے کے لیے فراہم کیے گئے تھے۔ اس قسم کو 1954 کے دوران ڈی ہیویلینڈ ہیرونز نے مکمل طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ آخری تین پروڈکشن طیاروں کو ٹینکیج میں اضافہ دیا گیا اور یونین آف برما ایئر ویز کو فروخت کر دیا گیا جس نے انہیں کئی سالوں تک خطے میں چلایا۔ سپلائی کی وزارت نے 30 واپس یا غیر فروخت شدہ میراتھن حاصل کیے، اور فوری طور پر ان کے استعمال کی تلاش کی۔ زیادہ تر اضافی طیاروں کو رائل ایئر فورس کے ذریعہ نیویگیشن ٹرینرز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے موڑ دیا گیا، جس نے کردار کے مطابق متعدد اندرونی ترامیم کے ساتھ میراتھن T. 11 کا عہدہ حاصل کیا۔ 1953 کے اوائل سے چارج پر لیے گئے 28 طیاروں میں سے بہت سے نمبر۔ 2 آر اے ایف تھورنی جزیرہ، ہینٹس میں ایئر نیویگیشن اسکول۔ جون 1958 میں کل 16 طیاروں کو آر اے ایف ٹاپ کلف، یارک منتقل کیا گیا جب نمبر 1 ایئر نیویگیشن اسکول وہاں منتقل ہوا۔ فروری 1959 تک، صرف آٹھ ہوائی جہاز کے قابل تھے۔ مکینیکل ناقابل اعتماد ہونے کے علاوہ، میراتھن میں مبینہ طور پر نسبتا دم بھاری ٹرم، 9,500 فٹ کی مطلق چھت، اور صرف 300 فٹ فی منٹ کی چڑھائی کی شرح تھی۔ میراتھن نیوی گیشنل ٹرینرز میں سے آخری اپریل 1959 میں ریٹائر ہوئے، جس کے بعد اکثریت کو فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ سمیت برطانیہ کے دیگر فوجی صارفین کچھ میراتھن چلاتے تھے۔ ڈربی کے قریب برنسٹن ہوائی اڈے پر مقیم اور برٹش مڈلینڈ ایئر ویز کے پیشرو ڈربی ایوی ایشن نے 1955 میں تین میراتھن حاصل کیے تھے۔ دسمبر 1960 میں ان کے انخلا تک طیاروں کو برطانیہ کے اندر اور چینل جزائر کے لیے طے شدہ خدمات پر استعمال کیا جاتا تھا۔ دو طیارے (G-ALVY/XA252 اور G-AMER/XA261) آر اے ایف سے ایف جی کو واپس کر دیے گئے۔ طے شدہ خدمات پر منصوبہ بند استعمال کے لیے شورہم میں میلز لیکن ایسا ہونے میں ناکام رہا اور انہیں 1962 میں ختم کر دیا گیا۔ ستمبر 1954 میں شاہ حسین کے ذاتی استعمال کے لیے ایک طیارہ اردن پہنچایا گیا۔ کوئی زندہ بچ جانے والا ایئر فریم موجود نہیں ہے لیکن میراتھن M. 60 G-AMGW کا اوپری فوسیلج سیکشن ووڈلی، برطانیہ میں میلز کلیکشن c. 2000 ویریئنٹس M. 60 میراتھن میلز بلٹ پروٹوٹائپ کے حصے کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا، دو تعمیر شدہ۔ میلز M. 69 میراتھن II میلز بلٹ ورژن برٹش یورپی ایئر ویز کے لیے بنائے گئے ممبا انجنوں سے چلنے والا، صرف ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا۔ میراتھن میلز M. 69 ہینڈلی پیج کے ذریعہ دوبارہ انجن کیا گیا اور انجن ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ میراتھن I ہینڈلی پیج بلٹ پروڈکشن طیارہ، 40 بلٹ۔ میراتھن T. 11 ملٹری نیویگیشن ٹرینر ورژن، 28 ترمیم شدہ۔ آپریٹرز سول آپریٹرز یونین آف برما ایئر ویز فار ایسٹ ایئر لائنز ویسٹ افریقی ایئر ویز کارپوریشن برٹش یورپی ایئر ویز (مسافر خدمات پر نہیں چلتی) ڈربی ایوی ایشن ملٹری اور سرکاری آپریٹرز ویسٹ جرمن گورنمنٹ عرب لیجن ایئر فورس ہوائی جہاز اور آرممنٹ تجرباتی اسٹیبلشمنٹ ایمپائر ٹیسٹ پائلٹ اسکول رائل ایئر فورس نمبر۔ 1 ایئر نیویگیشن اسکول نمبر۔ 2 ایئر نیویگیشن اسکول نمبر۔ 8 فلائنگ ٹریننگ اسکول کے حادثات اور واقعات 10 مئی 1948-پروٹو ٹائپ جی-اے جی پی ڈی ہوائی جہاز اور آرمامینٹ تجرباتی اسٹیبلشمنٹ کے ذریعے چلایا جا رہا ہے جو امیسبری، ولٹ شائر، برطانیہ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ 4 اگست 1953-XY-ACX a یونین آف برما ایئر ویز میراتھن 1A کو میاونگمیا، برما میں مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 30 ستمبر 1954-XA271 ایک رائل ایئر فورس میراتھن T11 کالنے، ولٹ شائر، برطانیہ کے قریب انفلائٹ ساختی ناکامی کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ 9 جنوری 1956-XA254 ایک رائل ایئر فورس میراتھن T11 کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا جب یہ آر اے ایف ٹاپ کلف میں رن وے سے تجاوز کر گیا، لینڈنگ گیئر کو طیارے کو روکنے کی کوشش میں واپس لے لیا گیا۔ 30 اکتوبر 1957-XA256 رائل ایئر فورس میراتھن T11 کو آر اے ایف تھورنی جزیرے پر ایک ہینگر میں لینڈنگ گیئر گرنے کے بعد مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 16 نومبر 1957-XA251 رائل ایئر فورس میراتھن T11 کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 10 دسمبر 1957-XA250 ایک رائل ایئر فورس میراتھن T11 کو لینڈنگ حادثے کے دوران مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ لینڈنگ گیئر ٹانگ جام ہو گئی اور آر اے ایف ٹاپ کلف، یارکشائر، برطانیہ میں لینڈنگ کے دوران گر گئی۔ 11 فروری 1958-XA268 ایک رائل ایئر فورس میراتھن T11 کو آر اے ایف ٹاپ کلف پر مرمت سے باہر لینڈنگ سے نقصان پہنچا جب نوس وہیل الگ ہو گیا۔ 22 اپریل 1958-ایکس اے 273 رائل ایئر فورس میراتھن ٹی 11 کو آر اے ایف ٹاپ کلف میں لینڈنگ گیئر گرنے کے بعد مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 5 مئی 1958-ایکس اے 253 رائل ایئر فورس میراتھن ٹی 11 کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا جب آر اے ایف ٹاپ کلف میں زمین پر فلیپس کے لیے لینڈنگ گیئر کو غلطی سے واپس لے لیا گیا۔ وضاحتیں (میراتھن 1) حوالہ جات کتابیات آموس، پیٹر بھی دیکھیں۔ اور ڈان لیمبرٹ براؤن۔ میلز ایرکرافٹ 1925 سے، جلد 1۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل، 2000۔ برج مین، لیونارڈ۔ جین کا آل دی ورلڈ ایرکرافٹ 1951-52۔ لندن: سیمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1951۔ براؤن، ڈان لیمبرٹ۔ میلز طیارہ 1925 سے۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1970۔ ایسٹ ووڈ، ٹونی۔ اور روچ، جان پسٹن انجن ایئر لائنر پروڈکشن لسٹ۔ ویسٹ ڈریٹن، یوکے: ایوی ایشن ہوبی شاپ، 1991۔ ہیلی، جیمز جے۔ (مرتب)۔ رائل ایئر فورس کا طیارہ XA100 سے ZA999۔ ٹن برج، کینٹ، یوکے: ایئر برطانیہ (ہسٹوریئنز) لمیٹڈ، 2001۔ دی السٹریٹڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرکرافٹ (پارٹ ورک 1982-1985)۔ لندن: اوربس پبلشنگ، 1985۔ جیکسن، اے جے۔ 1919 سے برطانوی سول ایئرکرافٹ، جلد 2۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1973۔ ٹیمپل، جولین سی ونگز اوور ووڈلی: دی اسٹوری آف میلز ایرکرافٹ اینڈ دی ایڈویسٹ گروپ۔ بورن اینڈ، بکس، یوکے: آسٹن پبلکیشنز، 1987۔ تھیٹ فورڈ، اوون۔ 1918 سے رائل ایئر فورس کے طیارے۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1976۔ ولسن، کیتھ۔ کیمرے میں آر اے ایف: 1950 کی دہائی۔ پین اینڈ سورڈ بکس لمیٹڈ، 2015۔ بیرونی روابط M. 60 میراتھن 1 اور T.Mk.11 1940 کی دہائی کے برطانوی ہوائی جہاز 1940 کی دہائی کے برطانوی فوجی ٹرینر ہوائی جہاز میراتھن چار انجن والے ٹریکٹر ہوائی جہاز نے پہلی بار 1946 کے ہائی ونگ طیارے چار انجن والے پسٹن طیارے میں اڑایا۔