Air France
ایئر فرانس (؛ رسمی طور پر سوسائٹی ایئر فرانس، ایس اے)، جسے ایرفرانس کے طور پر اسٹائلائز کیا گیا ہے، فرانس کا فلیگ کیریئر ہے جس کا صدر دفتر ٹریمبلے-این-فرانس میں ہے۔ یہ ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ کا ذیلی ادارہ ہے اور اسکائی ٹیم عالمی ایئر لائن اتحاد کا بانی رکن ہے۔ ایئر فرانس فرانس میں 29 مقامات پر خدمات انجام دیتی ہے اور 78 ممالک (93 بشمول فرانس کے بیرون ملک محکموں اور علاقوں) میں 201 مقامات پر دنیا بھر میں طے شدہ مسافر اور کارگو خدمات چلاتی ہے اور 2019 میں 46,803,000 مسافروں کو بھی لے کر گئی۔ ایئر لائن کا عالمی مرکز چارلس ڈی گال ہوائی اڈے پر ہے جس میں اورلی ہوائی اڈہ بنیادی گھریلو مرکز ہے۔ ایئر فرانس کا کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر، جو پہلے مونٹپرناسی، پیرس میں تھا، پیرس کے شمال میں چارلس ڈی گال ہوائی اڈے کے میدان میں واقع ہے۔ ایئر فرانس 30 اگست 1933 کو ایئر اورینٹ، ایئر یونین، کمپگنی جنرل ایروپوسٹیل، کمپگنی انٹرنیشنل ڈی نیویگیشن ایرین (سی آئی ڈی این اے)، اور سوسائٹی جنرل ڈی ٹرانسپورٹ ایرین (ایس جی ٹی اے) کے انضمام سے تشکیل دی گئی تھی۔ سرد جنگ کے دوران، 1950 سے 1990 تک، یہ جرمنی میں مغربی برلن کے ٹیمپلہوف اور ٹیگل ہوائی اڈوں پر کام کرنے والی تین اہم الائیڈ شیڈول ایئر لائنز میں سے ایک تھی۔ 1990 میں، اس نے فرانسیسی گھریلو کیریئر ایئر انٹر اور بین الاقوامی حریف یو ٹی اے-یونین ڈی ٹرانسپورٹس ایریئنز کی کارروائیاں حاصل کیں۔ اس نے 2003 میں کے ایل ایم کے ساتھ انضمام سے پہلے سات دہائیوں تک فرانس کے بنیادی قومی پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 2018 میں، ایئر فرانس اور اس کی علاقائی ذیلی کمپنی ہاپ نے 51.4 ملین مسافروں کو پہنچایا۔ ایئر فرانس طویل فاصلے کے راستوں پر ایئربس اور بوئنگ وائڈ باڈی جیٹ طیاروں کا ایک مخلوط بیڑا چلاتا ہے، اور مختصر فاصلے کے راستوں پر ایئربس اے 320 فیملی طیارے استعمال کرتا ہے۔ ایئر فرانس نے پیرس کے چارلس ڈی گال ہوائی اڈے سے نیویارک شہر کے جے ایف کے ہوائی اڈے تک سروس کے ساتھ 20 نومبر 2009 کو اے 380 متعارف کرایا۔ ایئر فرانس ہاپ (سابقہ ایچ او پی!) علاقائی جیٹ طیاروں کے بیڑے کے ساتھ اپنی علاقائی گھریلو اور یورپی شیڈول خدمات کی اکثریت کو چلاتا ہے۔ تاریخ کی تشکیل اور ابتدائی سالوں میں ایئر فرانس کی تشکیل 30 اگست 1933 کو ایئر اورینٹ، ایئر یونین، کمپگنی جنرل ایروپوسٹیل، کمپگنی انٹرنیشنل ڈی نیویگیشن ایرین (سی آئی ڈی این اے) اور سوسائٹی جنرل ڈیس ٹرانسپورٹس ایرینز (ایس جی ٹی اے) کے انضمام سے ہوئی تھی۔ ان ایئر لائنز میں سے، ایس جی ٹی اے فرانس کی پہلی تجارتی ایئر لائن کمپنی تھی، جس کی بنیاد 1919 میں لگنز ایریئنس فارمین کے نام سے رکھی گئی تھی۔ ایئر فرانس کے آئینی اراکین نے پہلے ہی پورے یورپ، شمالی افریقہ میں فرانسیسی کالونیوں اور مزید دور تک وسیع نیٹ ورک تعمیر کر لیے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایئر فرانس نے اپنی کارروائیاں کاسابلانکا (مراکش) منتقل کر دیں۔ 1936 میں، ایئر فرانس نے اپنے بیڑے میں فرانسیسی ساختہ جڑواں انجن پوٹیز 62 طیاروں کو شامل کیا جس میں دو ڈبوں والا کیبن تھا جو 14 سے 16 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ ایک اونچے پروں والا مونوپلین، اس میں جامع کوٹنگ کے ساتھ لکڑی کا فوسیلج تھا جبکہ پروں کو تانے بانے سے ڈھک کر دھات کے سرے کنارے سے ڈھک دیا گیا تھا۔ ہسپانو سوئزا وی انجنوں سے لیس، وہ یورپ، جنوبی امریکہ اور مشرق بعید کے راستوں پر استعمال ہوتے تھے۔ اگرچہ صرف 175 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا، پوٹیز 62 ایئر فرانس کے لیے ایک مضبوط اور قابل اعتماد ورک ہارس تھا اور دوسری جنگ عظیم تک خدمت میں رہا جس میں سے ایک فری فرانسیسی ایئر فورس استعمال کرتی تھی۔ 26 جون 1945 کو فرانس کی تمام ہوائی نقل و حمل کمپنیوں کو قومی بنایا گیا۔ 29 دسمبر 1945 کو، فرانسیسی حکومت کے ایک فرمان نے ایئر فرانس کو پورے فرانسیسی ہوائی نقل و حمل کے نیٹ ورک کا انتظام عطا کیا۔ ایئر فرانس نے 1946 میں اپنا پہلا فلائٹ اٹینڈنٹ مقرر کیا۔ اسی سال ایئر لائن نے وسطی پیرس میں لیس انولائڈز میں اپنا پہلا ہوائی ٹرمینل کھولا۔ اسے کوچ کے ذریعے پیرس لی بورجٹ ہوائی اڈے سے جوڑا گیا تھا، جو ایئر فرانس کا پہلا آپریشن اور انجینئرنگ بیس ہے۔ اس وقت اس نیٹ ورک نے 160,000 کلومیٹر کا احاطہ کیا، جسے دنیا کا سب سے طویل نیٹ ورک ہونے کا دعوی کیا جاتا ہے۔ سوسائٹی نیشنل ایئر فرانس 1 جنوری 1946 کو قائم کی گئی تھی۔ یورپی شیڈول ابتدائی طور پر ڈگلس ڈی سی-3 طیاروں کے بیڑے کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ یکم جولائی 1946 کو، ایئر فرانس نے شینن اور گانڈر میں ایندھن بھرنے والے اسٹاپوں کے ذریعے پیرس اور نیویارک کے درمیان براہ راست پروازیں شروع کیں۔ ڈگلس ڈی سی-4 پسٹن انجن والے ہوائی جہازوں نے صرف 20 گھنٹوں میں راستہ طے کیا۔ ستمبر 1947 میں ایئر فرانس کا نیٹ ورک مشرق میں نیویارک، فورٹ ڈی فرانس اور بیونس آئرس سے لے کر شانگھائی تک پھیلا ہوا تھا۔ 1948 تک ایئر فرانس نے 130 طیارے چلائے، جو دنیا کے سب سے بڑے بیڑے میں سے ایک ہے۔ 1947 اور 1965 کے درمیان ایئر لائن نے دنیا بھر میں مسافروں اور کارگو خدمات پر لاک ہیڈ کانسٹیلیشنز کو چلایا۔ بالترتیب 1946 اور 1948 میں، فرانسیسی حکومت نے دو نجی ایئر لائنز کی تشکیل کا اختیار دیا: ٹرانسپورٹس ایرینز انٹرنیشنل-بعد میں ٹرانسپورٹس ایرینز انٹرکانٹینینٹ-(ٹی اے آئی) اور ایس اے ٹی آئی۔ 1949 میں مؤخر الذکر یونین ایرو میری ٹائم ڈی ٹرانسپورٹ (یو اے ٹی) کا حصہ بن گیا، جو ایک نجی فرانسیسی بین الاقوامی ایئر لائن ہے۔ کمپگنی نیشنل ایئر فرانس کو 16 جون 1948 کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ ابتدا میں حکومت کے پاس 70 فیصد حصہ تھا۔ بعد کے سالوں میں فرانسیسی ریاست کی براہ راست اور بالواسطہ حصص داری تقریبا 100% تک پہنچ گئی۔ 2002 کے وسط میں ریاست کے پاس 54 فیصد تھا۔ 4 اگست 1948 کو میکس ہیمنز کو صدر مقرر کیا گیا۔ اپنے 13 سالہ دور میں وہ جیٹ طیاروں کے تعارف پر مرکوز جدید کاری کے طریقوں کو نافذ کریں گے۔ 1949 میں کمپنی ایک ایئر لائن ٹیلی کمیونیکیشن سروسز کمپنی سوسائٹی انٹرنیشنل ڈی ٹیلی کمیونیکیشنز ایروناٹکس (ایس آئی ٹی اے) کی شریک بانی بن گئی۔ جیٹ ایج کی تنظیم نو 1952 میں ایئر فرانس نے اپنے آپریشنز اور انجینئرنگ بیس کو نئے اورلی ایئرپورٹ ساؤتھ ٹرمینل میں منتقل کر دیا۔ اس وقت تک نیٹ ورک 250,000 کلومیٹر کا احاطہ کر چکا تھا۔ ایئر فرانس اگست 1953 میں جیٹ ایج میں داخل ہوا، جس نے اصل، قلیل مدتی ڈی ہیویلینڈ کامیٹ سیریز 1 اے پیرس روم بیروت کو اڑایا۔ 1950 کی دہائی کے وسط میں اس نے ویکرز ویسکاؤنٹ ٹربوپروپ بھی چلایا، جس میں یورپی راستوں پر مئی 1953 اور اگست 1954 کے درمیان بارہ داخل ہونے والی خدمات تھیں۔ 26 ستمبر 1953 کو حکومت نے ایئر فرانس کو نئی نجی ایئر لائنز کے ساتھ طویل فاصلے کے راستوں کا اشتراک کرنے کی ہدایت کی۔ اس کے بعد وزارت پبلک ورکس اینڈ ٹرانسپورٹ نے ایئر فرانس، ایگل ازور، ٹی اے آئی اور یو اے ٹی پر ایک معاہدہ نافذ کیا، جس کے تحت افریقہ، ایشیا اور بحرالکاہل کے خطے کے کچھ راستوں کو نجی کیریئرز کو منتقل کر دیا گیا۔ 23 فروری 1960 کو، پبلک ورکس اینڈ ٹرانسپورٹ کی وزارت نے ایئر فرانس کی گھریلو اجارہ داری ایئر انٹر کو منتقل کر دی۔ اپنے گھریلو نیٹ ورک کے نقصان کی تلافی کے لیے ایئر فرانس کو ایئر انٹر میں حصہ داری دی گئی۔ اگلے دن ایئر فرانس کو ہدایت کی گئی کہ وہ ایئر افریک اور یو اے ٹی کے ساتھ افریقی راستوں کا اشتراک کرے۔ ایئر لائن نے 1960 میں سڈ ایوی ایشن کارویل اور بوئنگ 707 کے ساتھ بلاتعطل جیٹ آپریشن شروع کیا۔ جیٹ طیاروں نے سفر کے اوقات کو نصف کر دیا اور آرام کو بہتر بنایا۔ ایئر فرانس بعد میں ابتدائی بوئنگ 747 آپریٹر بن گیا اور بالآخر اس کے پاس دنیا کے سب سے بڑے بوئنگ 747 بیڑے میں سے ایک تھا۔ یکم فروری 1963 کو حکومت نے ایئر فرانس اور اس کے نجی شعبے کے حریفوں کے درمیان راستوں کی تقسیم کو باضابطہ بنایا۔ ایئر فرانس کو مغربی افریقہ (سینیگال کے علاوہ)، وسطی افریقہ (برونڈی اور روانڈا کے علاوہ)، جنوبی افریقہ (بشمول جنوبی افریقہ)، شمالی افریقہ میں لیبیا، مشرق وسطی میں بحرین اور عمان، جنوبی ایشیا میں سری لنکا (اس وقت سیلون کے نام سے جانا جاتا ہے)، جنوب مشرقی ایشیا میں انڈونیشیا، ملائیشیا اور سنگاپور، آسٹریلیا، نیوزی لینڈ کے ساتھ ساتھ نیو کیلیڈونیا اور تاہیتی کے لیے خدمات واپس لینا تھیں۔ یہ راستے نئے یونین ڈی ٹرانسپورٹس ایرینز (یو ٹی اے) کو مختص کیے گئے تھے، جو ٹی اے آئی اور یو اے ٹی کے انضمام کے نتیجے میں ایک نئی نجی ایئر لائن ہے۔ یو ٹی اے کو جاپان، نیو کیلیڈونیا اور نیوزی لینڈ، جنوبی افریقہ اور بحر ہند میں ری یونین جزیرے کے ساتھ ساتھ لاس اینجلس اور تاہیتی کے درمیان بھی خصوصی حقوق ملے۔ 1974 میں ایئر فرانس نے زیادہ تر کارروائیوں کو پیرس کے شمال میں نئے چارلس ڈی گال ہوائی اڈے پر منتقل کرنا شروع کیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل تک، صرف کورسیکا، مارٹینیک، گواڈیلوپ، فرانسیسی گیانا، ری یونین، مغرب کے علاقے، مشرقی یورپ (یو ایس ایس آر کے علاوہ)، جنوبی یورپ (یونان اور اٹلی کے علاوہ)، اور نیویارک (جے ایف کے) کے لیے ایک روزانہ سروس اورلی میں رہی۔ 1974 میں، ایئر فرانس ایئربس اے 300 جڑواں انجن والے وائڈ باڈی طیارے کا دنیا کا پہلا آپریٹر بھی بن گیا، ایئربس انڈسٹری کا پہلا تجارتی ہوائی جہاز جس کے لیے وہ لانچ کسٹمر تھا۔ کونکورڈ سروس اور دشمنی 21 جنوری 1976 کو، ایئر فرانس نے اپنی افتتاحی سپرسونک ٹرانسپورٹ (ایس ایس ٹی) سروس پیرس (چارلس ڈی گال) سے ریو (بذریعہ ڈاکار) راستے پر اینگلو فرانسیسی بی اے سی-ایروسپیٹیئل کونکورڈ ایف-بی وی ایف اے کے ساتھ چلائی۔ پیرس (سی ڈی جی) سے واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے تک سپرسونک خدمات کا آغاز 24 مئی 1976 کو ایف-بی وی ایف اے کے ساتھ ہوا۔ نیویارک کے لیے سروس (جے ایف کے)-اپنے اختتام تک واحد باقی کونکورڈ سروس-22 نومبر 1977 کو شروع ہوئی۔ پیرس سے نیویارک 3 گھنٹے 23 منٹ میں اڑایا گیا، جو آواز کی رفتار سے تقریبا دگنی تھی۔ شور کے احتجاج کی وجہ سے ریاستہائے متحدہ کے لیے پروازوں کی منظوری ابتدائی طور پر روک دی گئی تھی۔ آخر کار، واشنگٹن ڈی سی کے راستے میکسیکو سٹی کے لیے خدمات شروع کر دی گئیں۔ ایئر فرانس صرف دو ایئر لائنز میں سے ایک بن گئی-برٹش ایئر ویز دوسری ہے-جو باقاعدگی سے سپرسونک خدمات چلاتی ہے، اور مئی 2003 کے آخر تک روزانہ ٹرانس اٹلانٹک کونکورڈ سروس جاری رکھی۔ 1983 تک، ایئر فرانس کی گولڈن جوبلی، افرادی قوت کی تعداد 34,000 سے زیادہ تھی، اس کے بیڑے میں تقریبا 100 جیٹ طیارے (بشمول 33 بوئنگ 747) اور اس کے 634,400 کلومیٹر نیٹ ورک نے 73 ممالک میں 150 مقامات کی خدمت کی۔ اس نے ایئر فرانس کو دنیا کی چوتھی سب سے بڑی شیڈول شدہ مسافر ایئر لائن کے ساتھ ساتھ دوسرا سب سے بڑا شیڈول شدہ مال بردار کیریئر بنا دیا۔ ایئر فرانس نے علاقائی فرانسیسی ایئر لائنز کے ساتھ بھی کوڈ شیئر کیا، ٹی اے ٹی سب سے نمایاں ہے۔ ٹی اے ٹی بعد میں ایئر فرانس کی جانب سے کئی علاقائی بین الاقوامی راستوں کو چلائے گا۔ 1983 میں ایئر فرانس نے جنوبی کوریا کے لیے مسافر پروازیں شروع کیں، ایسا کرنے والی پہلی یورپی ایئر لائن تھی۔ 1986 میں حکومت نے ایئر فرانس، ایئر انٹر اور یو ٹی اے کے درمیان طے شدہ خدمات کے لیے ٹریفک کے حقوق کو تقسیم کرنے کی اپنی پالیسی میں نرمی کی، ان کے درمیان روٹ اوورلیپ کے بغیر۔ اس فیصلے نے ایئر فرانس کے کچھ انتہائی منافع بخش راستوں کو کھول دیا جن پر اس نے 1963 سے حکومت سے منظور شدہ اجارہ داری کا لطف اٹھایا تھا اور جو اس کے خصوصی دائرے میں تھے، حریف ایئر لائنز، خاص طور پر یو ٹی اے کے لیے۔ ان تبدیلیوں نے یو ٹی اے کو اس ایئر لائن کے مقابلے میں ایئر فرانس کے دائرے میں نئے مقامات پر طے شدہ خدمات شروع کرنے کے قابل بنایا۔ پیرس-سان فرانسسکو پہلا راستہ بن گیا جو یو ٹی اے نے پیرس سے نان اسٹاپ ایئر فرانس کے ساتھ مقابلے میں پیش کیا۔ ایئر فرانس نے کچھ نان اسٹاپ پیرس-لاس اینجلس خدمات کو پاپیٹے، تاہیتی تک بڑھا کر جواب دیا، جس نے لاس اینجلس-پاپیٹے پر یو ٹی اے کے ساتھ مقابلہ کیا۔ ایئر فرانس کے ساتھ مقابلے میں اپنے روایتی دائرے سے باہر ٹریفک کے حقوق کو محفوظ بنانے کی یو ٹی اے کی صلاحیت حکومت کو لابنگ کرنے کی مہم کا نتیجہ تھی تاکہ اسے تیزی سے ترقی کرنے، زیادہ متحرک اور زیادہ منافع بخش بننے کے قابل بنایا جا سکے۔ اس سے ایئر فرانس ناراض ہوگیا۔ 1987 میں ایئر فرانس نے لفتھانسا، آئبیریا اور ایس اے ایس کے ساتھ مل کر امیڈیوس کی بنیاد رکھی، جو ایک آئی ٹی کمپنی (جسے جی ڈی ایس بھی کہا جاتا ہے) ہے جو ٹریول ایجنسیوں کو ایک ہی نظام سے بانیوں اور دیگر ایئر لائنز کی مصنوعات فروخت کرنے کے قابل بنائے گی۔ 1988 میں، ایئر فرانس ایئر انٹر اور برٹش کیلیڈونین کے ساتھ فلائی بائی وائر (ایف بی ڈبلیو) اے 320 تنگ باڈی جڑواں کے لیے لانچ کسٹمر تھا۔ یہ مارچ 1988 میں اے 320 کی ڈیلیوری لینے والی پہلی ایئر لائن بن گئی، اور ایئر انٹر کے ساتھ مل کر مختصر فاصلے کے راستوں پر ایئربس اے 320 سروس متعارف کرانے والی پہلی ایئر لائنز بن گئیں۔ حصول اور نجکاری 12 جنوری 1990 کو، سرکاری ملکیت والی ایئر فرانس، نیم عوامی ایئر انٹر اور مکمل طور پر نجی یونین ڈی ٹرانسپورٹس ایریئنز (یو ٹی اے) کی کارروائیوں کو ایک وسیع ایئر فرانس میں ضم کر دیا گیا۔ ایئر فرانس کا یو ٹی اے اور ایئر انٹر کا حصول 1990 کی دہائی کے اوائل میں حکومت کے اس منصوبے کا حصہ تھا جس میں یورپی یونین کی اندرونی ہوائی نقل و حمل کی مارکیٹ کو آزاد کرنے سے ممکنہ خطرات کا مقابلہ کرنے کے لیے پیمانے اور عالمی رسائی کی معیشتوں کے ساتھ ایک متحد، قومی ہوائی جہاز بنانے کا منصوبہ تھا۔ 25 جولائی 1994 کو، ایک نئی ہولڈنگ کمپنی، گروپ ایئر فرانس، فرمان کے ذریعے قائم کی گئی۔ گروپ ایئر فرانس 1 ستمبر 1994 کو فعال ہوا۔ اس نے ایئر فرانس اور ایئر انٹر (بعد میں ایئر انٹر یورپ کا نام تبدیل کر دیا گیا) میں ایئر فرانس گروپ کی اکثریت کی حصص داری حاصل کر لی۔ 31 اگست 1994 کو یونائیٹڈ ایئر لائنز کے سابق سی ای او اسٹیفن وولف کو ایئر فرانس گروپ کے چیئرمین کرسچن بلینک کا مشیر مقرر کیا گیا۔ ولف کو پیرس چارلس ڈی گال میں ایئر فرانس کے مرکز اور اسپیک آپریشن کے تعارف کا سہرا دیا گیا۔ (ولف نے 1996 میں یو ایس ایئر ویز میں سی ای او کا عہدہ سنبھالنے کے لیے استعفی دے دیا۔) 1997 میں، ایئر انٹر یورپ کو ایئر فرانس میں ضم کر لیا گیا۔ 19 فروری 1999 کو، فرانسیسی وزیر اعظم لیونل جوسپن کی تکثیری بائیں بازو کی حکومت نے ایئر فرانس کی جزوی نجکاری کی منظوری دی۔ اس کے حصص 22 فروری 1999 کو پیرس اسٹاک ایکسچینج میں درج تھے۔ جون 1999 میں، ایئر فرانس اور ڈیلٹا ایئر لائنز نے ایک دو طرفہ ٹرانس اٹلانٹک شراکت داری قائم کی۔ 22 جون 2000 کو، اس نے اسکائی ٹیم عالمی ایئر لائن اتحاد میں توسیع کی۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم انضمام 30 ستمبر 2003 کو، ایئر فرانس اور نیدرلینڈز میں مقیم کے ایل ایم رائل ڈچ ایئر لائنز نے دونوں ایئر لائنز کے انضمام کا اعلان کیا، اور نئی کمپنی کو ایئر فرانس-کے ایل ایم کے نام سے جانا جائے گا۔ انضمام 5 مئی 2004 کو ہوا۔ اس وقت ایئر فرانس کے سابق حصص یافتگان نئی فرم کے 81 فیصد (44 فیصد فرانسیسی ریاست کی ملکیت، 37 فیصد نجی حصص یافتگان کی ملکیت) کے مالک تھے، باقی کے ایل ایم کے سابق حصص یافتگان تھے۔ جین پیئر رافارین حکومت کے سابق ایئر فرانس گروپ میں فرانسیسی ریاست کی شیئر ہولڈنگ کو نئے بنائے گئے ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ کے 54.4% سے کم کر کے 44 فیصد کرنے کے فیصلے نے مؤثر طریقے سے نئی ایئر لائن کی نجکاری کر دی۔ دسمبر 2004 میں ریاست نے ایئر فرانس-کے ایل ایم میں اپنی ایکویٹی کا 18.4% فروخت کر دیا۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم میں ریاست کی حصص داری بعد میں گر کر صرف 20 فیصد سے کم رہ گئی۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم آپریٹنگ آمدنی کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی ایئر لائن بن گئی، اور مسافروں کے کلومیٹر کے لحاظ سے تیسری سب سے بڑی (یورپ میں سب سے بڑی)۔ اگرچہ ایک ہی کمپنی کی ملکیت تھی، ایئر فرانس اور کے ایل ایم نے اپنے برانڈ ناموں کے تحت پرواز جاری رکھی۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم اسکائی ٹیم اتحاد کا حصہ رہا، جس میں اس وقت ایروفلوٹ، ڈیلٹا ایئر لائنز، ایرومیکسکو، کورین ایئر، چیک ایئر لائنز، الیٹالیا، نارتھ ویسٹ ایئر لائنز، چائنا سدرن ایئر لائنز، چائنا ایسٹرن ایئر لائنز، چائنا ایئر لائنز، ایئر یوروپا، کانٹینینٹل ایئر لائنز، گرودا انڈونیشیا، ویتنام ایئر لائنز، سعودیہ، ایرولیناس ارجنٹائناس، اور زیمین ایئر شامل تھے۔ مارچ 2004 تک، اس گروپ نے 71,654 افراد کو ملازمت دی۔ مارچ 2007 تک، اس گروپ نے 102,422 اہلکاروں کو ملازمت دی۔ اوپن اسکائی وینچر 17 اکتوبر 2007 کو ایئر فرانس-کے ایل ایم اور ڈیلٹا ایئر لائنز کے درمیان منافع اور ریونیو شیئرنگ ٹرانس اٹلانٹک جوائنٹ وینچر کی تخلیق کا اعلان ایئر فرانس-کے ایل ایم کے ہیڈ کوارٹر میں ایک پریس کانفرنس کے دوران کیا گیا۔ یہ منصوبہ 29 مارچ 2008 کو نافذ العمل ہوا۔ اس کا مقصد لندن ہیتھرو ہوائی اڈے سے طویل فاصلے تک کاروباری ٹریفک کا ایک بڑا حصہ حاصل کرنے کے لیے بحر اوقیانوس کے پار کے مواقع سے فائدہ اٹھانا تھا، جو یورپی یونین اور امریکہ کے درمیان "اوپن اسکائی" معاہدے کے نتیجے میں اس دن غیر محدود مقابلے کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یہ تصور کیا گیا تھا کہ ایئر فرانس اور ڈیلٹا لندن-ہیتھرو اور امریکہ کے مقامات کے درمیان روزانہ نو راؤنڈ ٹرپس شروع کریں گے، بشمول ایئر فرانس کی طرف سے روزانہ لندن (ہیتھرو) سے لاس اینجلس سروس۔ ایک بار جب نئے ایئر فرانس-ڈیلٹا منصوبے کو عدم اعتماد سے استثنی مل گیا، تو اسے دیگر دو ٹرانس اٹلانٹک اسکائی ٹیم شراکت داروں تک بڑھایا جانا تھا، جس سے چاروں شراکت داروں کو کوڈ شیئر پروازوں کے ساتھ ساتھ آمدنی اور منافع کو بانٹنے کے قابل بنایا گیا۔ نیو ٹرانس اٹلانٹک جوائنٹ وینچر لندن مارکیٹ میں ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ کی دوسری بڑی توسیع کی نشاندہی کرتا ہے، لندن سٹی ایئرپورٹ سے سٹی جیٹ سے چلنے والی مختصر فاصلے کی خدمات کے آغاز کے بعد جن کا مقصد شہر کی مالیاتی خدمات کی صنعت میں کاروباری مسافروں کے لیے ہے۔ تاہم، روزانہ لندن (ہیتھرو) سے لاس اینجلس سروس اتنی کامیاب نہیں رہی جتنی امید تھی، اور اسے نومبر 2008 میں بند کر دیا گیا۔ 12 جنوری 2012 کو، ایئر فرانس-کے ایل ایم نے منافع کو بحال کرنے کے لیے ٹرانسفارم 2015 نامی تین سالہ تبدیلی کے منصوبے کا اعلان کیا۔ منصوبہ یہ تھا کہ لاگت میں کٹوتی، مختصر اور درمیانی فاصلے کی کارروائیوں کی تنظیم نو اور تیزی سے قرض کو کم کرکے مسابقت کو بحال کیا جائے۔ اس منصوبے کا بنیادی مقصد ایئر فرانس-کے ایل ایم کو 2015 تک عالمی کھلاڑی میں تبدیل کرنا تھا۔ ایئر فرانس کو سالانہ 700 ملین یورو کا نقصان ہو رہا تھا۔ جیسا کہ 2011 کے مالی نتائج سے ظاہر ہوتا ہے، طویل فاصلے کی کارروائیاں، جو بڑھتی ہوئی مسابقت سے بھی مشروط ہیں، ان نقصانات کی تلافی نہیں کر سکیں گی۔ 22 فروری 2012 کو، ایئر فرانس نے موسم گرما کے شیڈول کے لیے اپنا منصوبہ جاری کیا۔ غیر یقینی اقتصادی ماحول کی وجہ سے، ایئر فرانس-کے ایل ایم نے 25 مارچ 2012 سے 28 اکتوبر 2012 تک صلاحیت میں 1.4 فیصد زیادہ سے زیادہ اضافے کی حد مقرر کی۔ 21 جون 2012 کو، ایئر فرانس-کے ایل ایم نے منافع کو بحال کرنے کی کوشش میں 2013 کے آخر تک کل 53,000 افرادی قوت (تقریبا 5,000 ملازمتوں) میں سے صرف 10 فیصد سے کم کمی کرنے کے اپنے فیصلے کا اعلان کیا تھا۔ ایئر لائن کو قدرتی کاروبار کے ذریعے 1,700 ملازمتوں سے محروم ہونے کی توقع تھی اور باقی رضاکارانہ بے کاریوں کی وجہ سے۔ اگست 2012 تک، ٹرانسفارم 2015 پلان کو گراؤنڈ اسٹاف اور پائلٹ یونینوں نے قبول کر لیا تھا لیکن کیبن کریو یونینوں نے اسے مسترد کر دیا تھا۔ جولائی 2012 کے آغاز میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ایئر فرانس-کے ایل ایم نے نئی افریقی اسٹارٹ اپ ایئر لائن ایئر فرانس کے لیے شراکت دار تلاش کیے، جسے وسطی افریقہ کے چھ ممالک نے سابق ایئر افریک کی جگہ لینے کے لیے مشترکہ طور پر قائم کیا تھا۔ لیکن کئی مسائل اور دو شراکت داروں، جنہوں نے پیچھے ہٹنے کا فیصلہ کیا، نے منصوبے کے نفاذ میں تاخیر کی۔ اس کے آغاز کے بعد، ایئر فرانس نے اعلان کیا کہ وہ 2013 میں کام شروع کرے گی۔ ستمبر 2013 میں، ایئر فرانس نے ایک بہتر پریمیم اکانومی سیٹ اور سروس کے ساتھ ایک بالکل نیا اکانومی پروڈکٹ متعارف کرایا۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ جون 2014 کے بعد سے طیاروں پر نئی بہتری لگائی جائے گی۔ اکتوبر 2013 میں، ایئر فرانس-کے ایل ایم نے اعلان کیا کہ وہ الیٹالیا میں 25 فیصد حصص کو لکھ رہا ہے، کیونکہ یہ ہچکچاہٹ کا شکار تھا کہ جدوجہد کرنے والا کیریئر 300 ملین یورو کی مالی اعانت حاصل کرے گا۔ گروپ نے الیٹالیا کو اضافی فنڈز سے انکار کر دیا ہے کیونکہ وہ اس وقت ٹرانسفارم 2015 پلان کے ساتھ خود کو منافع بخش بنانے کے لیے جدوجہد کر رہا ہے۔ دسمبر 2013 میں، ایئر فرانس نے اعلان کیا کہ سٹی جیٹ اب گروپ کی مختصر فاصلے کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے اور 2014 کی پہلی سہ ماہی کے آخر تک جرمن فرم انٹرو ایوی ایشن کے ساتھ معاہدہ کرنے کے عمل میں ہے۔ 2014 میں، پیٹا کی سربراہی میں ایک منفی تشہیر مہم کے ذریعے ایئر لائن کو نشانہ بنایا گیا تھا، کیونکہ یہ واحد بڑی ایئر لائن ہے جو تحقیق کے لیے پرائمیٹس کی نقل و حمل کی اجازت دیتی ہے۔ 2022 میں، ایئر لائن نے اعلان کیا کہ وہ غیر انسانی پرائمیٹس کی نقل و حمل بند کر دے گی۔ 4 فروری 2014 کو، نئے کاروباری پروڈکٹ کی نقاب کشائی کی گئی، جس میں رقم ایرو اسپیس کا مکمل طور پر فلیٹ بیڈ تھا۔ یہ سیٹ جون 2014 سے بوئنگ 777 طیارے میں نصب کی گئی تھی۔ ستمبر 2014 میں، ایئر فرانس نے اعلان کیا کہ وہ ٹریول ٹیکنالوجی کمپنی امیڈیوس آئی ٹی گروپ میں 3 فیصد حصص 438 ملین ڈالر میں فروخت کرے گی۔ 2015 کے آخر میں، ایئر فرانس کو مالی بحران کا سامنا کرنا پڑا، جو ایئر لائن کے خلاف پائلٹ کی ہڑتال سے بڑھ گیا۔ ایئر لائن نے ہڑتال کا جواب دیتے ہوئے اعلان کیا کہ وہ تقریبا 2,900 ملازمتوں میں کمی کرے گی۔ دسمبر 2015 میں، ایئر فرانس نے 14 جنوری 2016 کو ایک خصوصی قدرتی پرواز کے ساتھ اپنے آخری بوئنگ 747-400 کی ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا۔ ایئر لائن نے 1970 سے کئی اقسام میں 747 کو چلایا۔ جنوری 2017 میں، ایئر فرانس نے اپنا پہلا بوئنگ 787-9 حاصل کیا۔ نومبر میں، سٹی جیٹ اب ایئر فرانس کی پروازوں پر نہیں چل رہا تھا اور متاثرہ مقامات کو ایئر فرانس اور ایچ او پی کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ تب سے۔ جولائی 2017 میں، ایئر فرانس-کے ایل ایم نے ڈیلٹا ایئر لائنز، چائنا ایسٹرن ایئر لائنز اور ورجن اٹلانٹک کے ساتھ ملٹی ایئر لائن اسٹریٹجک شراکت داری کی، جس سے کیریئرز کے درمیان موجودہ تعلقات مستحکم ہوئے۔ معاہدے کے تحت ڈیلٹا اور چائنا ایسٹرن ایئر فرانس-کے ایل ایم کا 10 فیصد خریدیں گے، جبکہ ایئر فرانس-کے ایل ایم ورجن اٹلانٹک کا 31 فیصد خریدیں گے۔ دسمبر 2019 میں ورجن اٹلانٹک کی خریداری منسوخ کر دی گئی۔ ایئر فرانس نے اعلان کیا کہ وہ ستمبر 2018 سے ایران کے لیے خدمات ختم کر دے گی، اس تشویش کی وضاحت کرتے ہوئے کہ ایران کا راستہ اب امریکی پابندیوں کی نئی تعریف کی وجہ سے تجارتی طور پر قابل عمل نہیں ہے۔ دسمبر 2018 کو این رگیل کو کمپنی کا ایگزیکٹو ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ کارپوریٹ امور اور شناخت کا ہیڈ آفس ایئر فرانس کا ہیڈ آفس چارلس ڈی گال ہوائی اڈے کی بنیاد پر روئسیپول کمپلیکس میں اور پیرس شہر کے قریب ٹریمبلے-این-فرانس، سین-سینٹ-ڈینس کے کمیون میں واقع ہے۔ دی نیو یارک ٹائمز کے ول ایس ہیلٹن نے اس سہولت کو "ایک بہت بڑا سفید ڈبہ جو چارلس ڈی گال ہوائی اڈے کے رن وے کے قریب بیٹھا ہوا ہے" کے طور پر بیان کیا۔ یہ کمپلیکس دسمبر 1995 میں مکمل ہوا۔ فرانسیسی فرم گروپمنٹ ڈی ایٹیوڈز ایٹ ڈی میتھوڈس ڈی آرڈیننسمنٹ (جی ای ایم او) نے اس منصوبے کا انتظام کیا۔ آرکیٹیکٹ ویلوڈ اینڈ پسٹر تھا اور ڈیزائن کنسلٹنٹس سیچاؤڈ-بوئسٹ اور ٹروون تھے۔ اس منصوبے کی لاگت 137,000,000 یورو (700 ملین فرانک سے کم) ہے۔ ہوائی اڈے کے رن وے عمارت سے نظر آتے ہیں۔ ایئر فرانس آپریشنز کنٹرول سینٹر (او سی سی، فرانسیسی: سینٹر ڈی کونٹرول ڈیس آپریشنز، سی سی او)، جو دنیا بھر میں ایئر فرانس کی پروازوں کو مربوط کرتا ہے، اے ایف ہیڈ آفس میں واقع ہے۔ دسمبر 1995 سے تقریبا 30 سال پہلے تک، ایئر فرانس کا صدر دفتر مونٹپرناسی کے علاقے میں گیرے مونٹپرناسی ریل اسٹیشن اور پیرس کے 15 ویں اراونڈیسمنٹ سے متصل ایک ٹاور میں واقع تھا۔ 1991 تک اسکوائر میکس ہیمنز عمارت کی خریداری کے لیے دو بولیاں کی جا چکی تھیں۔ 1992 تک یہ کمپلیکس (ایم جی ای این) کو 1.6 بلین فرانک میں فروخت کر دیا گیا۔ اس سال تک ایئر فرانس نے چارلس ڈی گال ہوائی اڈے کی بنیاد پر ہوٹل، دفتر اور شاپنگ کمپلیکس کے اندر جگہ لے کر اپنے ہیڈ آفس کو روئسیپول منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ایئر فرانس کے ٹریمبلے-این-فرانس منتقل ہونے کے بعد، سابق ہیڈ آفس کمپلیکس کی ملکیت منتقل کر دی گئی۔ پچھلے موقع پر ہیڈ آفس پیرس کے 8 ویں اراونڈیسمنٹ میں 2 ریو ماربیوف میں تھا۔ غیر ملکی دفاتر ایئر فرانس کے ریاستہائے متحدہ کے دفاتر نیویارک شہر کے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں 125 ویسٹ 55 ویں اسٹریٹ کی عمارت میں ہیں۔ ایئر فرانس نے پہلی بار 1991 میں اس عمارت پر قبضہ کرنے کے لیے لیز پر دستخط کیے تھے۔ اس سائٹ پر پہلے ایئر فرانس کے لیے نیویارک شہر کا ٹکٹ آفس بھی تھا۔ برطانیہ اور آئرلینڈ کی کارروائیوں کے لیے ایئر فرانس-کے ایل ایم کا صدر دفتر، جس میں ایئر فرانس اور کے ایل ایم کی سہولیات شامل ہیں، ہیٹن کراس کے پلسمین ہاؤس میں واقع ہے۔ اس سہولت کا افتتاح 6 جولائی 2006 کو ہوا تھا۔ ایئر فرانس نے دفتر کو ہونسلو سے ہیٹن منتقل کر دیا۔ عملے کا اڈہ ایئر فرانس سٹی پی این، جو چارلس ڈی گال ہوائی اڈے پر واقع ہے، ایئر لائن کے عملے کے اڈے کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ عمارت، جسے ویلوڈ اینڈ پسٹر نے تیار کیا تھا، فروری 2006 میں کھولی گئی۔ پہلے مرحلے میں جگہ اور 4,300 پارکنگ کی جگہیں تھیں۔ یہ عمارت ایئر فرانس کے ہیڈ آفس سے منسلک ہے۔ ویکسینیشن سینٹر ایئر فرانس پیرس کے 7 ویں اراونڈیسمنٹ میں ایئر فرانس ویکسینیشن سینٹر چلاتا ہے۔ یہ مرکز بین الاقوامی سفر کے لیے ویکسین تقسیم کرتا ہے۔ 2001 کے بعد سے یہ مرکز واحد فرانسیسی ویکسینیشن سینٹر تھا جس نے انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن (آئی ایس او) 9001 کی تصدیق کی تھی۔ 2005 میں یہ مرکز ایروگیئر ڈیس انولائڈز سے اپنے موجودہ مقام پر منتقل ہو گیا۔ پیرس کے 7 ویں اراونڈیسمنٹ میں ایروگیئر ڈیس انولائڈز میں ایجنسی ایئر فرانس انولائڈز اور ایئر فرانس میوزیم موجود ہیں۔ 2005 تک اس عمارت میں ایئر فرانس ویکسینیشن سنٹر کی میزبانی کی جاتی تھی۔ 28 اگست 1959 کو ایئر فرانس نے انولائڈز کے سابق ہوائی ٹرمینل میں ایک ٹکٹ اور انفارمیشن ایجنسی کھولی، جس میں انولائڈز کے علاقے میں دفاتر اور کمپنیوں کے ٹرانزٹ مسافروں اور صارفین کو نشانہ بنایا گیا۔ ماتحت ادارے اور فرنچائزز ایئر فرانس کی ذیلی کمپنیوں میں شامل ہیں: ایئر فرانس کنسلٹنگ کوالی آڈٹ بلیو لنک ایئر فرانس ہاپ (پہلے ایچ او پی کہا جاتا تھا!) سرویر سوسائٹی ڈی کنسٹرکشن اینڈ ڈی ریپریشن ڈی میٹریل ایروناٹک (سی آر ایم اے) سوڈیکسی ایئر فرانس اور ڈچ سے وابستہ ٹرانسویا نے ٹرانسویا فرانس کی تشکیل کی، جو مئی 2007 میں اورلی ہوائی اڈے پر واقع ایک کم لاگت والا مشترکہ منصوبہ تھا۔ ایئر کورسیکا، سٹی جیٹ اور ایئر فرانس ہاپ سبھی ایئر فرانس کی جانب سے یا تو ماتحت اداروں کے طور پر یا فرنچائزز کے طور پر پروازیں چلاتے ہیں۔ جنوری 2019 تک، ایئر فرانس اس بات کی تحقیقات کر رہی تھی کہ وہ کس طرح اپنی کم لاگت والی ذیلی کمپنی جون کو بند کر سکتی ہے اور اپنے ملازمین اور ہوائی جہاز کو پیرنٹ کمپنی میں شامل کر سکتی ہے۔ ایئر فرانس آسی اور ایئر فرانس کارگو آسی تائیوان کی متنازعہ حیثیت کی وجہ سے، ایئر فرانس اپنے نام سے جزیرے کے لیے پروازیں نہیں چلا سکی۔ 1993 میں، اس کے ذیلی ادارے، ایئر چارٹر نے ہانگ کانگ کے راستے پیرس اور تائی پے کے درمیان پروازیں چلانا شروع کیں، لیکن 1998 میں ایئر چارٹر کے بند ہونے کے بعد، ایئر فرانس ایسی نامی ایک ذیلی ادارہ قائم کیا گیا۔ یہ ایئر لائن تائیوان کے لیے پرواز کرنے کے مقصد سے "ایشیا" کے نام سے پرواز کرنے والی متعدد ایئر لائن ذیلی کمپنیوں میں سے ایک تھی، جس میں جاپان ایشیا ایئر ویز (جاپان ایئر لائنز کا ذیلی ادارہ)، کے ایل ایم ایشیا، برٹش ایشیا ایئر ویز، سوئس ایئر ایشیا، اور آسٹریلیا ایشیا ایئر لائنز (کنٹاس کا ذیلی ادارہ) شامل تھے۔ فرانسیسی ترنگا کی نمائندگی کرنے والے نیلے، سفید اور سرخ دھاریوں کے بجائے ٹیلفن پر نیلی اور سفید دھاریاں ہونے کی وجہ سے ایئر فرانس آسی کی وردی ایئر فرانس سے مختلف تھی۔ ایئر فرانس آسی نے دو ایئربس اے 340-200 طیارے، ایف-جی ایل زیڈ ڈی اور ایف-جی ایل زیڈ ای، اور دو بوئنگ 747-428 ایم ایس، ایف-جی آئی ایس اے اور ایف-جی آئی ایس سی استعمال کیے۔ اسی طرح، ایئر فرانس کارگو آسی نے 747-200 کامبی (مسافروں اور مال برداری کے لیے)، ایف-جی سی بی ایچ) یا آل کارگو (ایف-جی سی بی ایل، ایف-جی پی اے این اور ایف-جی بی او ایکس) کا استعمال کیا۔ ایئر فرانس ایسئی نے 2004 میں کام بند کر دیا جبکہ ایئر فرانس کارگو ایسئی نے 2007 میں کام بند کر دیا۔ 2010 میں ایئر فرانس نے اندرونی طور پر منظم مسافر سروس سسٹم (الفا 3) سے ہجرت کی جو امیڈیوس کے زیر انتظام بیرونی سسٹم (الٹیا) میں ریزرویشن، انوینٹری اور قیمتوں کا انتظام کرتا ہے۔ ریل منصوبوں میں، ایئر فرانس اور ویولیا یورپ میں مشترکہ طور پر تیز رفتار ریل خدمات چلانے پر غور کر رہے ہیں۔ یکم جنوری 2010 کو یورپی ریل لبرلائزیشن کے مطابق آپریٹرز کے لیے راستے دستیاب ہو گئے ہیں۔ لیور ایئر فرانس کی موجودہ وردی ایک "یوروہایٹ" اسکیم ہے، جس میں نیلے رنگ کے ایئر فرانس کے عنوان اور ڈیزائن کے ساتھ ایک سفید فوسیلج شامل ہے۔ دم سفید ہوتی ہے جس میں ایک زاویے پر دم کے پار متوازی سرخ اور نیلی لکیروں کا ایک سلسلہ ہوتا ہے، اور سب سے اوپر ایک چھوٹا یورپی جھنڈا ہوتا ہے۔ انجنوں پر پرانا ایئر فرانس (اور سابقہ ایئر اورینٹ) کا لوگو پینٹ کیا گیا ہے، تاہم یہ صرف حالیہ طیاروں پر ہوا ہے۔ یہ لباس 1970 کی دہائی کے آخر سے استعمال میں ہے۔ "یوروہایٹ" وردی سے پہلے، ایئر فرانس کے طیارے میں ایک ننگے دھات کا نیچے کا حصہ تھا، جو کیبن کی کھڑکیوں کے پار نیلے رنگ کی دھوکہ دہی کی لکیر تک پھیلا ہوا تھا۔ دھوکے کی لکیر کے اوپر فوسیلج ایک بار پھر سفید تھا، جس میں ایئر فرانس کے عنوانات اور ایک فرانسیسی پرچم تھا۔ دم دو موٹی نیلی لکیروں کے ساتھ سفید تھی، جو دم کے پچھلے حصے سے ٹیپر ہوتی تھی اور سامنے کے نچلے حصے کی طرف پوائنٹ پر ملتی تھی۔ یہ بنیادی لباس، معمولی تغیرات کے ساتھ، 1970 کی دہائی کے آخر تک جنگ کے بعد کے تمام ایئر فرانس کے طیاروں پر نظر آئے گا۔ جنوری 2009 میں، ایئر فرانس کے نئے لوگو کے ساتھ موافق ہونے کے لیے، ایک نئے لباس کی نقاب کشائی کی گئی۔ ایئر فرانس نے 11 فروری 2009 کو اپنی نئی وردی کا آغاز کیا۔ 2009 کی وردی نے دم کو قدرے تبدیل ہوتے دیکھا۔ اب 4 کے بجائے 3 نیلی سلاخیں نیچے چل رہی ہیں۔ سلاخیں بھی اب نیچے کی طرف مڑ جاتی ہیں، جو لوگو کے ڈیزائن کی عکاسی کرتی ہیں۔ 2017 میں، ایئر فرانس نے اپنا پہلا بوئنگ 787 ایک نظر ثانی شدہ وردی کے ساتھ حاصل کیا جس میں ایئر فرانس کے بڑے عنوانات شامل تھے۔ 2019 میں، ایئر فرانس نے ایئربس اے 350 کی آمد کے ساتھ وردی میں ترمیم کی، جس میں نیلے رنگ کے پنکھوں کے ساتھ ہپوکیمپ ایلے کی خصوصیت تھی۔ یہ ان کے ہر طیارے کے نام رکھنے کے دوبارہ متعارف کرانے کے عمل کے ساتھ موافق تھا، جس کا نام سامنے والے کیبن کی کھڑکیوں کے نیچے لکھا ہوا تھا، پہلے A 350-900 کا نام ٹولوز شہر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1950 اور 1960 کی دہائی میں گرافک ڈیزائنر جین کارلو نے ایئر فرانس کے لیے پروموشنل پوسٹر تیار کیے۔ ایئر فرانس کی پروازوں سے پہلے اور بعد میں (بورڈنگ کے دوران اور لینڈنگ کے بعد) چلایا جانے والا نیا آفیشل گانا ٹیلی پاپ میوزک کا 'دی ورلڈ کین بی یورز' ہے۔ ایئر فرانس نے اپنی مارکیٹنگ اور آن بورڈ ماحول کے لیے 1999 میں دی کیمیکل برادرز سے لے کر 2010 میں ٹیلی پاپ میوزک تک مختلف مقبول میوزک گروپس کا استعمال کیا ہے۔ ایئر فرانس نے 2015 میں ایک نئی اشتہاری مہم شروع کی جسے بی ای ٹی سی نے ڈیزائن کیا تھا اور اس کی ہدایت کاری وی آر فرام ایل اے نے کی تھی، جس میں فرانسیسی ثقافت پر توجہ دی گئی تھی۔ اشتہاری مہم اور پرنٹ اشتہارات کے ساتھ، ایئر فرانس نے اسی طرح کی تھیم والی حفاظتی ویڈیو بھی متعارف کرائی۔ موسیقی گلاس کینڈی کے گانے وارم ان دی ونٹر کا اپنی مرضی کے مطابق ورژن ہے۔ وردی ایئر فرانس کی وردی فلائٹ اٹینڈنٹس کے لیے صفوں کی نشاندہی کرتی ہے۔ چاندی کی آستین کی دو پٹیاں سینئر پرسر کی نشاندہی کرتی ہیں۔ ایک چاندی کی آستین کی پٹی ایک پرسر کی نشاندہی کرتی ہے۔ فلائٹ اٹینڈنٹس کے پاس آستین کی پٹیاں نہیں ہوتی ہیں۔ خواتین کیبن کے عملے کی وردیوں میں اپنے مرد ہم منصبوں کے لیے آستین کے بجائے چھاتی کی جیب پر دھاریاں ہوتی ہیں۔ ایئر فرانس کی موجودہ وردیاں فرانسیسی فیشن ڈیزائنر کرسچن لیکروکس نے بنائی تھیں۔ برانڈنگ اس کے قیام کے بعد، ایئر فرانس نے اپنے پیشرو ایئر اورینٹ کے سمندری گھوڑے کے لوگو کو اپنایا، جسے ہپپوکیمپ آئیل (بعض اوقات اس کے ملازمین کے ذریعہ طنز سے "لا کریویٹ"-یا کیکڑے کہا جاتا ہے) کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کے نشان کے طور پر۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم کے انضمام سے پہلے، گروپ ایئر فرانس کے عنوان کے ساتھ ہوائی جہاز کے ناک کے حصے پر ہپپوکیمپ ایلے کا استعمال کیا جاتا تھا۔ انضمام کے بعد، ایئر فرانس-کے ایل ایم کے لوگو کو ناک کے علاقے میں تبدیل کر دیا گیا، اور ہپپوکیمپ ایلے کو انجن نیسیلز میں منتقل کر دیا گیا۔ مخفف "اے ایف" بھی ایئر لائن کے جھنڈے اور اس کے اشارے پر نمایاں طور پر نمایاں ہے۔ 7 جنوری 2009 کو، ایئر فرانس نے باضابطہ طور پر اپنے لوگو کو سرخ پٹی میں تبدیل کر دیا۔ 2022 تک، ایئر فرانس ریاستہائے متحدہ میں 19 سمیت 6 براعظموں میں 94 ممالک (بشمول فرانس کے سمندر پار محکموں اور علاقوں) میں 29 گھریلو مقامات اور 201 بین الاقوامی مقامات کے لیے پروازیں چلاتی ہے۔ اس میں ایئر فرانس کارگو خدمات اور منزلیں شامل ہیں جو فرنچائزز ایئر کورسیکا، سٹی جیٹ اور ایئر فرانس ایچ او پی کے ذریعہ پیش کی جاتی ہیں۔ ایئر فرانس کی زیادہ تر بین الاقوامی پروازیں پیرس-چارلس ڈی گال سے چلتی ہیں۔ ایئر فرانس کی پیرس-اورلی، لیون-سینٹ-ایکسوپیری، مارسیلز پروونس، ٹولوز بلاگنک، نائس کوٹ ڈی ازور اور بورڈو-میریگناک ہوائی اڈوں پر بھی مضبوط موجودگی ہے۔ مرکز کی معلومات چارلس ڈی گال ہوائی اڈہ: ایئر فرانس کا بین البراعظمی اور سب سے بڑا مرکز، روزانہ 335 روانگی کے ساتھ۔ یہ ایئر فرانس کی ذیلی کمپنی ایئر فرانس ایچ او پی کا بھی مرکز ہے۔ اورلی ہوائی اڈہ: ایئر فرانس کا دوسرا سب سے بڑا مرکز جو دنیا بھر میں 40 مقامات کی خدمت کرتا ہے، یہ ایئر فرانس کی ذیلی کمپنیوں ایئر فرانس ایچ او پی اور ٹرانسویا فرانس کا بھی مرکز ہے۔ طویل فاصلے کی پروازیں بنیادی طور پر فرانسیسی سمندر پار محکموں کے مقامات پر چلائی جاتی ہیں۔ لیون-سینٹ-ایکسوپیری ہوائی اڈہ: ایئر فرانس کا تیسرا سب سے بڑا مرکز جو فرانس اور یورپ میں 37 مقامات کی خدمت کرتا ہے، ایئر فرانس کی ذیلی کمپنی ایئر فرانس ایچ او پی کا بھی مرکز ہے۔ مارسیل پروونس ہوائی اڈہ: فرانسیسی علاقوں میں اس کے حملے کے حصے کے طور پر یہ ایئر فرانس کا نیا مرکز ہے۔ یہ فرانس، یورپ اور افریقہ کے 30 مقامات پر خدمات انجام دیتا ہے۔ نانٹیس اٹلانٹک ایئرپورٹ ایئر فرانس نانٹیس نائس کوٹ ڈی آزور ہوائی اڈے سے 11 مقامات پر اڑتا ہے: ایئر فرانس نائس سے چار مقامات پر اڑتا ہے۔ ٹولوز-بلاگنک ہوائی اڈہ: ایئر فرانس ٹولوز سے 14 مقامات کے لیے اڑان بھرتا ہے۔ کوڈشیئر معاہدے ایئر فرانس مندرجہ ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈشیئر کرتا ہے: ایروفلوٹ ایرولینیس ارجنٹائنز ایرومیکسکو ایئر اینٹیلس ایئر آستانہ ایئر آسٹریلیا ایئر برکینا ایئر کورسیکا ایئر یوروپا ایئر فرانس ہاپ ایئر مالٹا ایئر ماریشس ایئر سربیا ایئر سیشلز ایئر تاہیتی نوئی ایئر بالٹک ایئرکلن آسٹرین ایئر لائنز آذربائیجان ایئر بلغاریہ ایئر چائنا ایسٹرن ایئر لائنز چین سدرن ایئر لائنز سٹی جیٹ کوپا ایئر لائنز کوپا ایئر لائنز کولمبیا کروشیا ایئر لائنز چیک ایئر لائنز ڈیلٹا ایئر لائنز ایسٹرن ایئر لائنز اتحاد ایئر ویز فنیئر گرودا انڈونیشیا گول ٹرانسپورٹیس ایروس جارجیائی ایئر ویز انڈیگو آئی ٹی اے ایئر ویز جاپان ایئر ویز کینیا ایئر ویز کے ایل ایم کورین ایئر لاٹم لگژیر مڈل ایسٹ ایئر لائنز کنٹاس سعودیہ سنگاپور ایئر لائنز اسکائی سوئس ایکسپریس انٹرنیشنل ایئر فرانس-کے ایل ایم نے 37 بوئنگ 787، 25 براہ راست اور 12 لیز پر لینے کا عہد کیا ہے، جن میں سے 16 ایئر فرانس کے لیے مختص ہیں تاکہ کچھ اے 340-300 کو تبدیل کیا جا سکے، اس کے بعد کے اے 340 کو 2019 سے ایئربس اے 350 سے تبدیل کیا جائے گا۔ پہلا بوئنگ 787-9 2015 میں کے ایل ایم کے ساتھ اور 2017 کے اوائل میں ایئر فرانس کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم کے پاس 28 اے 350 ٹھوس آرڈر پر ہیں۔ جون 2019 میں گروپ نے اصل آرڈر پر نظر ثانی کا اعلان کیا جس میں ایئر فرانس ایئربس اے 350 کا واحد آپریٹر بن گیا، جس میں کے ایل ایم صرف بوئنگ 787 چلا رہا تھا، جس میں چھ اصل میں ایئر فرانس کے لیے مختص تھے۔ پہلا ایئربس اے 350-900 (جس کا نام ٹولوز تھا) 27 ستمبر 2019 کو ایئر فرانس کو پہنچایا گیا۔ تنگ باڈی بیڑا ایئر فرانس کل 114 جیٹ طیاروں کے ساتھ ایئربس اے 320 سی ای او فیملی طیارے کی چاروں اقسام کا بیڑا چلاتا ہے۔ جولائی 2019 میں اس کے تنگ جسم کے بیڑے کو تبدیل کرنے کے حصے کے طور پر پہلے آرڈر کا اعلان کیا گیا۔ 2021 میں شروع ہونے والے چھوٹے ایئربس A318 اور A319 بیڑے کی جگہ 60 ایئربس A 220-300 لے لیں گے۔ ایئر فرانس کو فرانس کی طرف سے 7 بلین یورو کی ریاستی مدد کی شرائط کے تحت مین لینڈ فرانس کے اندر پروازوں کے لیے 2024 تک اخراج میں نصف کمی کرنی ہوگی۔ اس کے نتیجے میں، ایئر فرانس اپنے گھریلو نیٹ ورک پر مزید ایئربس اے 220 لگانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ کونکورڈ پانچ ایئر فرانس کونکورڈز کو 31 مئی 2003 کو ریٹائر کر دیا گیا تھا، 25 جولائی 2000 کو گونسی (چارلس ڈی گال ہوائی اڈے کے قریب) میں اے ایف کونکورڈ ایف-بی ٹی ایس سی کے حادثے کے بعد ناکافی مانگ کے نتیجے میں، نیز ایندھن اور دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات کے نتیجے میں۔ برٹش ایئرویز نے اپنی آخری کونکورڈ سروس 24 اکتوبر 2003 کو اڑائی۔ کونکورڈ ایف-بی وی ایف اے کو واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اسٹیون ایف ادور-ہیزی سینٹر میں منتقل کر دیا گیا۔ ایف-بی وی ایف بی جرمنی کے سنشیم آٹو اینڈ ٹیکنیک میوزیم کو دیا گیا، ایف-بی ٹی ایس ڈی پیرس کے لی بورجٹ ہوائی اڈے پر میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس کو دیا گیا، جبکہ ایف-بی وی ایف سی ٹولوز میں اپنی مینوفیکچرنگ کی جگہ، ایئربس فیکٹری میں واپس آگیا۔ ایف-بی وی ایف ایف چارلس ڈی گال ہوائی اڈے پر رہنے کی واحد مثال ہے۔ بوئنگ 747 ایئر لائن نے 3 جون 1970 کو 747 کو چلانا شروع کیا، جب ایک 747-100 کو سروس میں ڈال دیا گیا جو اسی سال 20 مارچ کو پہنچایا گیا تھا۔ یہ −200، −300 اور −400 متغیرات کو چلاتا رہے گا۔ جنوری 2016 میں، ایئر فرانس نے بالآخر اپنے آخری بوئنگ 747-400 کو ریٹائر کر دیا۔ ان کی جگہ ایئربس A380s اور بوئنگ 777-300 ERs نے لے لی۔ مال بردار ورژن کی جگہ بوئنگ 777 ایف نے لے لی۔ کیبنز ایئر فرانس بین الاقوامی طویل فاصلے کے راستوں کے لیے تین اور چار کیبن ترتیبات کا مرکب پیش کرتا ہے، جس میں لا پریمیئر (منتخب ہوائی جہاز)، بزنس، پریمیم اکانومی اور اکانومی شامل ہیں۔ آڈیو ویڈیو آن ڈیمانڈ والی ذاتی اسکرین تمام طویل فاصلے والے طیاروں کے تمام کیبن میں دستیاب ہے۔ یورپی مختصر فاصلے اور درمیانی فاصلے کی پروازیں بزنس، پریمیم اکانومی اور اکانومی کے ساتھ تین کیبن کنفیگریشن کی خصوصیت رکھتی ہیں۔ لا پریمیئر لا پریمیئر ایئر فرانس کی طویل فاصلے تک جانے والی فرسٹ کلاس پروڈکٹ ہے۔ یہ منتخب بوئنگ 777-300 ERs پر دستیاب ہے۔ پریمیئر کیبن میں لکڑی اور چمڑے کی نشستیں ہیں جو 180 ڈگری جھکی ہوئی ہیں، جس سے دو میٹر لمبے بستر بنتے ہیں۔ ہر سیٹ میں 10.4 انچ کی ٹچ اسکرین ذاتی اسکرین ہے جس میں انٹرایکٹو گیمنگ اور آن ڈیمانڈ آڈیو ویڈیو، پرائیویسی ڈیوائڈر، آٹو میسج فیچر، ریڈنگ لائٹ، اسٹوریج دراج، شور منسوخ کرنے والے ہیڈ فون، ذاتی ٹیلی فون اور لیپ ٹاپ پاور پورٹس شامل ہیں۔ ہر مسافر کو ذاتی کوٹ سروس، خالص میرینو اون کمبل، ایک "بوڈوائر طرز" کی کشن، اور جلد کو نمی بخش اور تازہ کرنے کے لیے بائیولوجک ریچرچ چہرے اور جسم کی دیکھ بھال کی مصنوعات پر مشتمل ایک ٹریول کٹ بھی فراہم کی جاتی ہے۔ ٹرن ڈاؤن سروس میں ایک گدھے، ایک ڈیویٹ، ہائپو الرجینک پنکھ تکیا، سلیپ ویئر، جوتوں کے لیے ایک ڈسٹ بیگ، اور چپل کا ایک جوڑا لا کارٹے آن ڈیمانڈ کھانے کی خدمات شامل ہیں جو شیف گائی مارٹن کے ذریعے بنائی گئی ہیں۔ نجی لاؤنج تک رسائی دنیا بھر میں پیش کی جاتی ہے جس میں ہوائی جہاز تک گاڑی چلائی جاتی ہے۔ لا پریمیئر ایئربس A330s، A350s، اور بوئنگ 777s پر دستیاب نہیں ہے جہاں بزنس سب سے زیادہ کیبن کلاس ہے۔ چار کلاس 777-300 ER ترتیبات چار نشستوں سے لیس ہیں۔ ایئر فرانس منتخب کردہ نئے ایئربس اے 350-900 پر لا پریمیئر پیش کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے، جسے 2024 کے اوائل تک پہنچایا جا سکتا ہے۔ بزنس بزنس، ایئر فرانس کا طویل فاصلے تک جانے والا بزنس کلاس پروڈکٹ، تمام طویل فاصلے والے طیاروں پر دستیاب ہے۔ کاروبار میں زاویہ والی لی فلیٹ نشستیں ہیں جو لمبائی میں دو میٹر تک جھکی ہوتی ہیں۔ ہر سیٹ میں انٹرایکٹو گیمنگ اور اے وی او ڈی، ریڈنگ لائٹ، پرسنل ٹیلی فون، اور لیپ ٹاپ پاور پورٹس کے ساتھ 10.4 انچ ٹچ اسکرین ٹی وی مانیٹر شامل ہے۔ کھانے کی خدمت میں تین کورس کا کھانا اور چیز کی خدمت، یا ٹیک آف کے فورا بعد پیش کیا جانے والا ایکسپریس مینو شامل ہے۔ موجودہ بزنس کلاس پروڈکٹ کی خصوصیات زوڈیاک ایرو اسپیس سیرس سیٹوں کو ڈیزائن انویسٹمنٹ کے مارک کولنز نے ڈیزائن کیا ہے، جو اعلی درجے کی نقل و حمل کی دنیا میں مہارت رکھتے ہیں اور ڈیزائن اور برانڈنگ ایجنسی، برانڈیمیج کے ذریعہ۔ ابتدائی طور پر جون 2014 میں بوئنگ 777 پر ڈیبیو کرتے ہوئے، انہیں بوئنگ 747-400، ایئربس A380s، اور ایئربس A 340-300 کے علاوہ دیگر تمام طیاروں کی اقسام پر دوبارہ نصب کیا گیا تھا کیونکہ انہیں بالترتیب 2016، 2019، اور 2020 تک بیڑے سے ریٹائر ہونا تھا۔ کل 2,102 نشستیں لگائی جائیں گی۔ نئے کیبن میں ایک 1-2-1 ترتیب ہے جو پہلے 777s پر استعمال ہونے والے 2-3-2 ترتیب یا ایئربس A330s کی 2-2-2 سیٹ ترتیب کے برخلاف ہے۔ نئی 16 انچ (41 سینٹی میٹر) اسکرین ٹیبلٹ کی طرح ایک منفرد آن بورڈ نیویگیشن تجربہ پیش کرتی ہے۔ مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کردہ یوزر انٹرفیس کے ساتھ اور 12 زبانوں (فرانسیسی، انگریزی، ہسپانوی، برازیلین پرتگالی، چینی، جاپانی، کوریائی، جرمن، اطالوی، ڈچ، روسی اور عربی) میں دستیاب ہے، جس میں 1,000 گھنٹے سے زیادہ کی تفریح میں سے تفریحی پروگرام کا انتخاب کیا گیا ہے۔ سیٹ 180 ڈگری ریکلائن کے ساتھ مکمل طور پر فلیٹ بیڈ میں تبدیل ہو جاتی ہے، اور اس میں ٹچ اسکرین ریموٹ کنٹرول، یو ایس بی پورٹ، یونیورسل الیکٹریکل آؤٹ لیٹ، نیا شور منسوخ کرنے والا ہیڈ فون، پرائیویسی اسکرین، ایئر فرانس کا دستخطی پیڈڈ ہیڈ بورڈ، کافی اسٹوریج کی جگہ، سایڈست ہیڈ ریسٹ، اور ایک ڈوویٹ ہے جس میں XXL پنکھ نیچے تکیا ہے۔ پریمیم اکانومی پریمیم اکانومی تمام طویل فاصلے کی پروازوں پر نمایاں ہے۔ اس کیبن نے بوئنگ 777s اور ایئربس A330s پر اپنا آغاز 2009 کے آخر اور 2010 کے اوائل میں کیا۔ یہ نشستیں 2009 کے آخر اور 2010 کے اوائل کے درمیان ایئربس اے 340-300 پر اور 2010 کے آخر اور 2011 کے اوائل میں ایئربس اے 380 پر بھی نصب کی گئی تھیں۔ یہ ایک وقف شدہ کیبن سیکشن ہے جس میں 2-4-2 (طویل فاصلے پر ایئربس کے بیڑے پر 2-3-2 اور بحر ہند اور کیریبین کے راستوں پر خدمات انجام دینے والے <ID1 پر ایلیز کے لیے 3-3-3) 38 "پچ (طویل فاصلے تک ایلیز کی نشستوں کے لیے 36")، 123 ڈگری جھکی ہوئی فکسڈ شیل سیٹیں، بشمول ایڈجسٹ ایبل ہیڈ ریسٹ، 10.4 "ٹچ اسکرین، پرسنل ریڈنگ لیمپ، یونیورسل پاور پورٹس، اور ایڈجسٹ ایبل لیگ ریسٹ (وائجر نشستوں کے مقابلے میں 40 فیصد زیادہ جگہ ؛ نشستیں 20 فیصد وسیع ہیں اور 20 فیصد زیادہ لیگ روم پیش کرتی ہیں)۔ اس کیبن میں بوئنگ 777-300 ERs پر 32 نشستیں، بوئنگ 777-200 ERs اور ایئربس A 350-900 s پر 24، اور ایئربس A 330-200 s اور بوئنگ 787-9 s پر 21 نشستیں ہیں۔ مسافروں کو دوہرا سامان الاؤنس، ترجیحی ہوائی اڈے کی خدمات، لاؤنج تک رسائی (فیس کے لیے)، اور اضافی بار بار پرواز کرنے کا میل ملتا ہے۔ بورڈ پر، بزنس کلاس کی سہولیات میں سنھیزر شور منسوخ کرنے والے ہیڈ فون، ایک امینیٹی کٹ (جس میں جرابیں، آئی ماسک، ٹوتھ برش اور ٹوتھ پیسٹ، اور ایئر پلگ شامل ہیں)، بہتر کمبل، اور دوسرے گرم کھانے، کینڈیز اور آئس کریم کے ساتھ کھانے کی بہتر خدمت شامل ہیں، یہ سب حقیقی شیشے اور دھات کی کٹلری کے ساتھ پیش کیے جاتے ہیں۔ اسی خول کا استعمال کرتے ہوئے ایک نئی بہتر پریمیم اکانومی سیٹ جون 2014 سے بوئنگ 777 طیارے پر متعارف کرائی گئی تھی، جس میں بہتر کشننگ اور بہتر پاؤں آرام کی خصوصیت تھی، جس سے مسافر کو سکون ملا۔ اکانومی ایئر فرانس کی اکانومی کلاس لانگ ہال پروڈکٹ میں ایسی نشستیں ہیں جو 118 ڈگری تک جھکی ہوئی ہیں۔ موجودہ طویل فاصلے کی اکانومی سیٹ، جس نے بوئنگ 777-300 ER پر آغاز کیا، میں پروں والے ہیڈ ریسٹ، ایک ذاتی ٹیلی فون، اور AVOD انٹرایکٹو انٹرٹینمنٹ سسٹم کے ساتھ ایک ٹچ اسکرین ٹی وی مانیٹر شامل ہے جو ایئر فرانس کے تمام طویل فاصلے کے بیڑے پر نصب کیے گئے ہیں۔ طویل فاصلے کی پروازوں پر، دو کھانے کے انتخاب کے ساتھ ایک مینو پیش کیا جاتا ہے۔ مختصر اور درمیانی فاصلے کی اکانومی خدمات مختلف بیٹھنے کے انتظامات کے ساتھ ایئربس اے 320 فیملی طیاروں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ایئر فرانس ان چند ایئر لائنز میں سے ایک ہے جو دونوں کلاسوں میں مختصر سے درمیانے فاصلے کے طیاروں پر پروں والے ہیڈ ریسٹ پیش کرتی ہے۔ مختصر فاصلے کی پروازوں میں، ایک ناشتا پیش کیا جاتا ہے، جبکہ درمیانی فاصلے کی پروازوں میں، تین کورس کا ٹھنڈا کھانا پیش کیا جاتا ہے۔ شیمپین سمیت تمام پروازوں پر مفت الکحل مشروبات دستیاب ہیں۔ زیادہ تر طیاروں پر، ایئر فرانس اکانومی میں اضافی لیگر روم سیٹیں پیش کرتا ہے جسے سیٹ پلس کہا جاتا ہے۔ یہ نشستیں ہوائی جہاز کی قسم کے لحاظ سے اکانومی کلاس ایگزٹ قطاروں اور دیگر قطاروں میں واقع ہیں، جو کم از کم 4 "زیادہ سیٹ پچ (36" بمقابلہ معیاری اکانومی نشستوں میں معمول 32 ") پیش کرتی ہیں۔ سیٹ پلس کی قیمتیں پرواز کے وقت کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں، لیکن یہ اشرافیہ اور مسافروں کے لیے مکمل کرایہ والے اکانومی ٹکٹ کے ساتھ مفت ہے۔ ایئر فرانس نے ایک بالکل نئی اکانومی لانگ ہال پروڈکٹ متعارف کرائی ہے جس میں ایک نئی سلم لائن سیٹ ہے جو ایک انچ زیادہ لیگ روم، وسیع ٹیبل، یونیورسل الیکٹریکل ساکٹ، ریٹریکٹ ایبل آرم ریسٹ، پنکھ والے چمڑے کے ہیڈ ریسٹ، زیادہ اسٹوریج کی جگہ، ہائی ڈیفینیشن 10 انچ اسکرینز جس میں یو ایس بی پورٹ، ہیڈ فون ہولڈر، اور ایئر فرانس کے لوگو کے مختلف نمونوں پر مشتمل نئے ڈیزائن کردہ تکیا شامل ہیں۔ یہ نشستیں نئے لا پریمیئر، بزنس، اور پریمیم اکانومی نشستوں کے ساتھ جون 2014 سے 2016 کے موسم گرما تک بوئنگ 777 طیارے پر نصب کی جائیں گی، جو بیڑے کا بنیادی حصہ ہے۔ ایئربس اے 340-300 ایس، ایئربس اے 380-800 ایس، اور بوئنگ 747-400 ایس کے علاوہ دیگر تمام طیاروں کو دوبارہ نصب کیا جائے گا کیونکہ تینوں اقسام 2020 تک ریٹائر ہو جائیں گی۔ سروسز ان فلائٹ کیٹرنگ لا پریمیئر کے لیے، ایئر فرانس کا فرسٹ کلاس مینو پیرس کے میکلین تھری اسٹار ریستوراں لی گرینڈ ویفور کے شیف گائے مارٹن نے ڈیزائن کیا ہے۔ مینو آئٹمز میں ہارس ڈی اویوورس، اینٹریز، بریڈ باسکٹ، اور چیز کے ساتھ ساتھ میٹھی کارٹ بشمول پیسٹری، پیٹیٹ فورز، اور ٹارٹلیٹس شامل ہیں۔ طویل فاصلے کی پروازوں پر، ایئر فرانس تمام کلاسوں کے مسافروں کو مفت شیمپین اور مشروبات بھی پیش کرتا ہے۔ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ ایئر فرانس تمام لمبی دوری کے طیاروں کے تمام کیبن میں آڈیو ویڈیو آن ڈیمانڈ (اے وی او ڈی) پیش کرتا ہے۔ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ سسٹم میں ویڈیو، آڈیو، میوزک اور گیمز کے متعدد چینلز شامل ہیں۔ ایئر فرانس میگزین، ایئر لائن کی ان فلائٹ اشاعت، ہر سیٹ پر شامل ہے، اور ایئر فرانس میڈم، ایک فیشن لگژری میگزین جو ایک نسائی نقطہ نظر کے ساتھ، لا پریمیئر اور بزنس کیبن اور لاؤنجز میں شامل ہے۔ تمام پروازوں پر، تمام فلمیں انگریزی، ہسپانوی اور فرانسیسی میں دیکھی جا سکتی ہیں۔ تمام پروازوں پر منتخب فلمیں چینی، جاپانی، ہندی اور کوریائی زبانوں میں بھی دستیاب ہیں۔ ایئر لائن ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ سسٹم کے ذریعے برلٹز انٹرنیشنل لینگویج کورسز پیش کرتی ہے۔ 29 مئی 2013 کو، کے ایل ایم اور ایئر فرانس نے انفلائٹ وائی فائی کی جانچ کے لیے ایک پائلٹ لانچ کیا۔ دونوں ایئر لائنز نے اپنے ہر بیڑے کی ایک بوئنگ 777-300 ER کو وائی فائی سے لیس کیا ہے۔ انفلائٹ وائی فائی کا استعمال کرتے ہوئے، مسافر اپنے وائی فائی فعال اسمارٹ فونز، لیپ ٹاپ یا ٹیبلٹس کا استعمال کرتے ہوئے آن لائن رہ سکتے ہیں۔ پرواز 20,000 فٹ تک پہنچنے کے بعد وائرلیس سروس شروع ہو جائے گی۔ لی سیلون ایئر فرانس لاؤنجز کو لی سیلون کے نام سے جانا جاتا ہے، اور یہ لا پریمیئر، بزنس، اور پریمیم اکانومی مسافروں کے ساتھ ساتھ فلائنگ بلیو گولڈ، فلائنگ بلیو پلاٹینم، اسکائی ٹیم ایلیٹ اور ایلیٹ پلس کے اراکین کے لیے کھلے ہیں۔ دنیا بھر میں، انٹارکٹیکا کے علاوہ ہر براعظم پر 300 بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر 530 ایئر فرانس اور اسکائی ٹیم لاؤنجز ہیں۔ فلائنگ بلیو فلائنگ بلیو، ایئر فرانس-کے ایل ایم کا فریکوینٹ فلائر پروگرام، میلوں کے سفر اور سروس کی کلاس کی بنیاد پر اراکین کو پوائنٹس دیتا ہے۔ پروگرام کی رکنیت مفت ہے۔ پروگرام کو معیاری (ایکسپلورر)، ایلیٹ (سلور) اور ایلیٹ پلس (گولڈ اور پلاٹینم) اسٹیٹس میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ایکسپلورر بنیادی سطح ہے جو پروگرام میں داخل ہونے پر حاصل کی جاتی ہے۔ اشرافیہ کا درجہ ایک کیلنڈر سال کے اندر ایک مخصوص تعداد میں میل جمع کر کے حاصل کیا جاتا ہے۔ ایلیٹ سلور، ایلیٹ پلس گولڈ، اور ایلیٹ پلس پلاٹینم کارڈز نے اضافی فوائد حاصل کیے ہیں۔ کلب 2000 نامی صرف دعوت نامے والا کارڈ کچھ وی آئی پیز، مشہور شخصیات اور سیاست دانوں سے منسوب ہے۔ سرکاری طور پر، یہ پلاٹینم کی حیثیت جیسے ہی فوائد فراہم کرتا ہے لیکن متعدد ذرائع اس بات کی تصدیق کرتے ہیں کہ یہ تقریبا بزنس یا لا پریمیئر میں اپ گریڈ کی ضمانت دیتا ہے۔ فلائنگ بلیو نے ایئر فرانس کے پچھلے فریکوئنٹ فلائر پروگرام، فریکوینس پلس کو کامیاب کیا، جو 2003 میں ایئر فرانس-کے ایل ایم کے انضمام تک چل رہا تھا۔ مقبول ثقافت میں ایئر فرانس کانز فلم فیسٹیول کی سرکاری ایئر لائن ہے۔ ایئر فرانس "فلائٹ 273" وہ طیارہ ہے جسے "چیٹ نائر" میں "میجک کیٹو 1412" قسط 18: گولڈن آئی (حصہ 2): کڈ بمقابلہ چیٹ نائر شو ڈاؤن، فرار ہونے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ 14 نومبر 2008 کو ایئر فرانس نے ایئربس اے 320 کی پہلی تصویر جاری کی جسے ایئر لائن کی 75 ویں سالگرہ منانے کے لیے مکمل 1946 پینٹ اسکیم میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ اس ہیریٹیج طیارے کو 2010 کے اوائل تک خصوصی رنگوں کے تحت اڑانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 2013 میں طیارے کو سکریپنگ کے استعمال سے واپس لے لیا گیا تھا۔ واقعات اور حادثات ایئر فرانس کئی بڑے حادثات اور واقعات میں ملوث رہا ہے۔ ایئر لائن کا سب سے مہلک حادثہ 1 جون 2009 کو اس وقت پیش آیا جب ایئر فرانس کی پرواز 447، ایک ایئربس اے 330-203 بحر اوقیانوس میں گر کر تباہ ہو گئی جس میں سوار تمام 228 افراد ہلاک ہو گئے۔ ایئر فرانس کے ریکارڈ میں ایک اور قابل ذکر حادثہ 25 جولائی 2000 کو پیش آیا، جب ایئر فرانس کی پرواز 4590، ایک کونکورڈ، رن وے پر دھات کے ملبے سے ٹائر کو نقصان پہنچنے کی وجہ سے ٹیک آف کے فورا بعد آگ لگ گئی، جس سے ملبہ پیدا ہوا جو ایندھن کے ٹینک سے ٹکرا گیا۔ آگ طیارے کے بائیں بازو کو بکھرانے لگی اور طیارہ اپنی طرف جھکا۔ اس کی وجہ سے طیارہ فرانس کے شہر گونسی کے مضافات میں واقع ایک ہوٹل سے ٹکرا گیا۔ فلائٹ 4590 کے اندر موجود تمام 109 مسافروں اور عملے کے ساتھ ساتھ ہوٹل کے اندر موجود چار افراد کی موت ہوگئی۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط * ایئر فرانس کارپوریٹ تاریخ ایئر فرانس مہلک حادثے کی فہرست-انگریزی اور فرانسیسی فنانشل ٹائمز میں، 17 اکتوبر 2007-ایئر فرانس اور ڈیلٹا کا ہدف لندن ایئر وائز، 17 اکتوبر 2007-ایئر فرانس اور ڈیلٹا سیٹ ٹرانس اٹلانٹک وینچر FT.com/Business لائف، دی منڈے انٹرویو، 30 ستمبر 2007-پائلٹ جس نے صحیح راستہ تلاش کیا سیئٹل ٹائمز، بزنس اینڈ ٹیکنالوجی، 25 مئی 2007-ایئر فرانس-KLM نے جیٹ طیاروں کے آرڈر کو تقسیم کیا ASIATravelTips.com، 18 جون 2001-ایئر فرانس نے بڑے A380 آرڈر M. R کی تصدیق کی۔ گولڈر، دی چینجنگ نیچر آف فرانسیسی ڈیرجزم-اے کیس اسٹڈی آف ایئر فرانس، سینٹ ایڈمنڈز ہال، آکسفورڈ۔ ٹرینیٹی کالج میں پیش کردہ مقالہ، 1997 دی نیویارک ٹائمز، 31 اگست 1994، اے ایس این ایوی ایشن سیفٹی ڈیٹا بیس "ونگز اوور فور کانٹینینٹس" پاپولر میکینکس، دسمبر 1935 پی پی میں ایئر فرانس کے نئے ایڈوائزر ریکارڈ آف ایئر فرانس حادثات/واقعات۔ 866-868 ایئر فرانس کے بڑے پیمانے پر روٹ کی توسیع پر بشمول ٹرانس اٹلانٹک روٹ ایئر لائنز آف فرانس فرانسیسی برانڈز ایئر لائنز 1933 میں قائم ہوئی ایئر فرانس-KLM اسکائی ٹیم کمپنیاں جو Île-de-فرانس ملٹی نیشنل کمپنیوں میں قائم ہیں جن کا صدر دفتر فرانس میں ہے فرانسیسی کمپنیاں جو 1933 میں قائم ہوئیں سابق سمندری جہاز آپریٹرز