RAF Andreas
رائل ایئر فورس اینڈریاس یا زیادہ سیدھے الفاظ میں آر اے ایف اینڈریاس آئل آف مین کا ایک سابقہ رائل ایئر فورس اسٹیشن ہے جو 1941 اور 1946 کے درمیان کام کر رہا تھا۔ یہ جزیرے کے شمال میں اینڈریاس اور دلہن کے درمیان کھیتوں میں بنایا گیا تھا۔ جیسا کہ عام رواج تھا، اسٹیشن کا نام اس پیرش کے نام پر رکھا گیا تھا جس میں یہ واقع تھا۔ تاریخ کی تعمیر جب اکتوبر 1940 میں لوفٹ وافی نے اندھیرے کی آڑ میں برطانوی شہروں پر حملہ کرنا شروع کیا تو انگلینڈ کا شمال مغربی اپنے صنعتی مراکز اور بندرگاہوں کے ساتھ مقبوضہ فرانس سے چلنے والے جرمن طیاروں کی آسان رسائی میں آ گیا۔ پہلا لڑاکا اسکواڈرن نومبر 1940 میں قریبی آر اے ایف جربی میں آئل آف مین پہنچا تھا، اور نو تشکیل شدہ نمبر۔ 9 گروپ آر اے ایف، فائٹر کمانڈ۔ گروپ کنٹرول کو پریسٹن کے قریب آر اے ایف بارٹن ہال میں تعینات کیا گیا تھا، اور اس کے شعبوں میں لنکاشائر، چیشائر اور شارپشائر شامل تھے۔ اینڈریاس کو ایک علیحدہ شعبہ ہونا تھا جس میں آئرش سمندر اور اس کے آس پاس کی ذمہ داری تھی۔ رمسی گرامر اسکول کے نئے ونگ کو اس شعبے کے لیے کنٹرول سینٹر کے طور پر شروع کیا گیا تھا اور جربی میں نئے جنگجوؤں کی آمد سے پہلے جلد بازی میں تیار کیا گیا تھا۔ کنٹرول سینٹر کو ڈالبی، اسکارلیٹ اور دلہن کے تین ریڈار اسٹیشنوں سے جوڑا گیا تھا۔ اینڈریاس کو لیورپول، بیلفاسٹ اور گلاسگو کے حوالے سے اس کے مرکزی مقام کی وجہ سے لڑاکا ہوائی اڈے کے مقام کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ یہ ان بندرگاہوں پر پہنچنے والی اہم شپنگ کی حفاظت کے لیے بہترین پوزیشن میں تھا۔ آخر کار، معاوضے کی ادائیگیوں پر اتفاق کے ساتھ، جون 1940 کے آخر تک آر اے ایف اینڈریاس کی تعمیر پر کام شروع ہو گیا۔ بالاگھاؤ فارم اور براسٹ فارم دونوں سے آنے والی کل کھیتوں کو مختص کیا گیا تھا، اور زمین کا ایک چھوٹا سا حصہ حاصل کیا گیا تھا جو دلہن کے ملحقہ پیرش تک پھیلا ہوا تھا۔ 1941 کے موسم بہار تک ہوائی اڈہ، جو ایک آپریشنل فائٹر اسٹیشن کی مکمل وضاحت کے مطابق بنایا جانا تھا، شکل اختیار کرنے لگا تھا۔ مرکزی این ای/ایس ڈبلیو رن وے لمبا اور چوڑا تھا اور ظاہر ہے کہ اس کا مقصد جنگجوؤں سے بڑے طیارے لے جانا تھا۔ پیریمیٹر ٹریک سے فلائٹ ڈسپرسلز ایریا تک رسائی تھی جس میں کل 24 بلاسٹ پین (یا ای پین) بنائے گئے تھے، جن میں سے نصف جنگجوؤں کو تحفظ فراہم کرنے کے لیے تھے جبکہ بڑے دو انجن والے طیاروں کے لیے تھے۔ ہوائی اڈے کے دفاع میں بھی کافی سوچ تھی، جس میں پورا علاقہ رولر کنسرٹینا خاردار تاروں سے گھرا ہوا تھا، جس میں مرکزی دروازے اور کریش گیٹ پر موجود خلا اور تین میل کے فاصلے پر ایک ٹرمکڈمیڈ پیریمیٹر ٹریک تھا۔ آر اے ایف اینڈریاس کو ایک بکھرے ہوئے ہوائی اڈے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں بیس کے بہت سے اجزاء اینڈریاس گاؤں میں واقع تھے تاکہ گھریلو طرف اور رہائش گاہ تکنیکی طرف سے کافی فاصلے پر ہوں۔ گاؤں میں ایک رقص اور تفریحی ہال اور اسٹیشن پر ایک فارم بھی تھا۔ 1941 کے موسم گرما میں آر اے ایف کے پہلے اہلکار اینڈریاس پہنچے۔ یہ بنیادی طور پر رائل ایئر فورس پولیس کی پرواز تھی، جس کی پہلی ذمہ داری مکمل ہینگر میں رکھے گئے اسٹورز کی حفاظت کرنا تھی۔ اس وقت میجر جی کے کی کمان میں موٹر ٹرانسپورٹ کے ڈرائیور اور ولٹ شائر رجمنٹ کے سپاہی بھی پہنچ رہے تھے۔ ویٹ ایم سی، جو ہوائی اڈے کے دفاع کو سنبھالنے کے لیے پہنچا، اس کے ساتھ ساتھ بہت سے ڈبلیو اے اے ایف میں سے پہلا جو انتظامی دفاتر اور آپریشن رومز کا عملہ تھا۔ اسٹیشن کا باضابطہ طور پر اگست 1941 میں افتتاح ہوا، آر اے ایف اینڈریاس کا پہلا کمانڈنگ آفیسر گروپ کیپٹن جے مارسن تھا۔ فائٹر کمانڈ 457 سکواڈرن اکتوبر 1941 تک، آر اے ایف اینڈریاس نمبر 1 میں سے پہلا حاصل کرنے کے لیے تیار تھا۔ 457 اسکواڈرن آر اے اے ایف (457 اسکواڈرن) آر اے ایف جربی سے آپریشنل کارکردگی تک کام کرنے کی پیش کش کے طور پر اسپٹ فائر کرتا ہے۔ اس کام میں چھ ماہ لگیں گے، تاہم 457 اسکواڈرن کے زمینی عملے اور انتظامی عملے کی منتقلی سے جربی میں بھیڑ بھاڑ میں خوش آئند راحت ملی۔ اس کام کی مدت کے دوران وزارت فضائیہ نے اصرار کیا کہ اینڈریاس چرچ ٹاور کی اونچائی کو کم کیا جائے، کیونکہ یہ ایک خطرہ تھا، اور مرکزی رن وے کے جنوبی سرے کے مطابق تھا۔ چرچ کا مینار اصل میں اونچا تھا، اور جزیرے کے شمالی میدان کی سب سے نمایاں خصوصیت تھی، جو پورے پیرش میں نظر آتی تھی۔ آر اے ایف اینڈریاس مارچ 1942 میں مکمل طور پر فعال ہو گیا تھا، لیکن اب تک 457 اسکواڈرن نمبر میں شامل ہونے کے لیے جنوب کی طرف بڑھنے کے لیے تیار تھا۔ 11 گروپ آر اے ایف (11 جی آر پی) آر اے ایف ریڈ ہل پر اور شمالی فرانس پر فضائی حملوں میں حصہ لینے کے لیے۔ 452 سکواڈرن کی روانگی کے بعد، اسے فوری طور پر نمبر 457 اسکواڈرن سے تبدیل کر دیا گیا۔ 452 سکواڈرن آر اے اے ایف (452 اسکواڈرن)، جو اپریل 1941 میں تشکیل دی گئی تھی اور جس کا سب سے مشہور پائلٹ ماورک آئرش مین، پیڈی فینوکین تھا۔ جون 1942 میں، اینڈریاس میں 452 سکواڈرن کا دور اس وقت ختم ہوا جب اسکواڈرن 21 جون کو سفر کرتے ہوئے آسٹریلیا واپس آیا، 13 اگست کو میلبورن پہنچا اور نمبر 1 کے طور پر آر اے اے ایف رچمنڈ میں دوبارہ جمع ہوا۔ 452 سکواڈرن آر اے اے ایف، 6 ستمبر کو۔ 93 سکواڈرن آر اے ایف اینڈریاس پر قبضہ کرنے والا تیسرا لڑاکا یونٹ نمبر تھا۔ 93 سکواڈرن آر اے ایف (93 اسکواڈرن) جس کا مکمل طور پر مختلف پس منظر تھا، اس سے پہلے ریڈار اور ٹربن لائٹ سرچ لائٹس سے لیس ہیوکس کا استعمال کرتے ہوئے رات کے لڑاکا ہتھکنڈوں کی ترقی میں شامل رہا ہے۔ نہیں۔ 93 سکواڈرن نے اینڈریاس میں سپر میرین اسپٹ فائر وی بی سے لیس ایک مکمل طور پر نئے اسکواڈرن کے طور پر اصلاح کی کیونکہ اس نے آپریشنل کارکردگی تک کام کیا۔ سمیلی میں ایرس کے ساحل کے ساتھ ہوا سے زمین پر فائرنگ رینج پر کافی وقت گزارا گیا، جو پہلے جنگجوؤں کے آر اے ایف جربی پہنچنے کے کچھ ہی عرصے بعد تعمیر کیا گیا تھا۔ جب اینڈریاس ایر فیلڈ زیر تعمیر تھا، دشمن کے اترنے کے خلاف احتیاطی تدابیر کے طور پر سمیلی کے شمال میں ساحل کی بہت زیادہ کان کنی کی گئی تھی۔ چار ماہ کے بعد، 93 سکواڈرن مزید براہ راست کارروائی کی طرف بڑھنے کے لیے تیار تھا، اور اسے آپریشن ٹارچ کے حصے کے طور پر شمالی افریقہ کی لینڈنگ کے لیے تیار الجزائر منتقل کرنے کا حکم دیا گیا۔ 275 سکواڈرن نومبر 1941 میں آر اے ایف اینڈریاس کو 275 اسکواڈرن (275 اسکواڈرن) سے ایک دستہ موصول ہوا جس نے 9 گروپ کے ایئر سی ریسکیو یونٹ کے طور پر کام کیا اور جس نے آئرش سمندر کا احاطہ کیا۔ اسکواڈرن کا انتظامی صدر دفتر آر اے ایف ویلی، اینگلسی میں تھا، اور دستہ کے والرس امفیبیئن Mk.Is کو اکثر جزیرے کے گرد اڑتے ہوئے دیکھا جاتا تھا۔ 776 سکواڈرن (ایف اے اے) اینڈریاس میں ایک اور رہائشی فلیٹ ایئر آرم کے طیارے تھے۔ ان کا تعلق 776 سکواڈرن، فلیٹ ایئر آرم (776 اسکواڈرن) سے تھا، جس نے فلیٹ ریکوریمنٹ یونٹ کے طور پر اپنے کردار میں مختلف قسم کے طیارے چلائے۔ اسکواڈرن کا انتظام آر این اے ایس اسٹریٹن (ایچ ایم ایس بالک کیپ) سے کیا گیا تھا جس میں طیارہ اینڈریاس سے الگ تھا۔ تکمیل مختلف اوقات میں شامل تھی: ووٹ-سکورسکی چیزپیکس، ہاکر سی ہریکین اور فائیری فلمار۔ نہیں۔ 772 سکواڈرن طیاروں کو رائل نیوی کے نمبر 1 کے لیے مصنوعی حالات فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1 ریڈار ٹریننگ اسکول جو ڈگلس ہیڈ پر واقع تھا۔ 27 اکتوبر 1944 کو سمندری طوفان این ایف 726 ڈگلس ہیڈ پر گر کر تباہ ہو گیا جس میں پائلٹ، 20 سالہ سب لیفٹیننٹ رابرٹ پیٹن ہلاک ہو گئے۔ آپریشن رات کے وقت بمباروں کے ڈرون کی آواز سنی جا سکتی تھی جب وہ بیلفاسٹ جاتے ہوئے اوپر سے گزر رہے تھے۔ یہ وہ راتیں تھیں جب آر اے ایف اینڈریاس اور آر اے ایف جربی میں مقیم جنگجوؤں کو کارروائی میں بلایا گیا تھا۔ ہوائی ریڈار ابھی اپنی ابتدائی حالت میں تھا، اور ٹوکن مزاحمت کی پیشکش کے علاوہ وہ بہت کم کر سکتے تھے۔ کبھی کبھار دشمن کا طیارہ نظر آتا اور اس کے بعد کے تعاقب میں بموں کو ختم کر دیا جاتا کیونکہ ہینکل یا ڈورنیئر تیزی سے فرار ہو جاتے تھے۔ جزیرے کے فضائی حملے کے سائرن نے مجموعی طور پر 43 انتباہات سنائے جن میں سے 32 1942 میں تھے۔ بہت سے مختصر مدت کے تھے، لیکن 20 اور 21 دسمبر 1941 کی راتوں کو، جب لیورپول اور مانچسٹر پر بھاری حملہ کیا جا رہا تھا تو ہر پانچ گھنٹے تک دو انتباہات تھے۔ آئل آف مین پر گرنے والا پہلا دشمن بم 18 ستمبر 1940 کو پڑا تھا، جب ہائی دھماکہ خیز بموں نے ڈالبی کے علاقے میں چار بڑے گڑھوں کو بنا دیا-بغیر کسی نقصان یا چوٹ کے۔ 7، 15، اور 16 اپریل 1941 کی راتوں کو، دشمن کے بمبار ایک بار پھر جزیرے کے اوپر تھے۔ پہلے موقع پر جزیرے کو شعلوں سے روشن کیا گیا اور پورٹ سوڈرک کے قریب آتش گیر بم گرائے گئے۔ 15 تاریخ کو ایک اونچا دھماکہ خیز بم رمسی کے قریب کرونک رواگ سینیٹریم کے قریب گرا۔ شارپینل داخلی سیڑھیوں پر گرے اور کھڑکیاں اڑ گئیں۔ اگلی رات مزید ایچ۔ ای۔ اسکارلیٹ پر بم گرے جو ریڈار اسٹیشن سے تھوڑے سے غائب تھے۔ اگلے مہینے کافی خطرے کی گھنٹی اس وقت لگی جب ڈگلس کے مضافات میں بم گرے۔ یہ 8/9 مئی کی رات تھی، جب صاف حالات موجود تھے اور جب ڈبلن پر غلطی سے بمباری کی گئی تھی۔ 93 اسکواڈرن کے شمالی افریقہ کی ریت کے لیے ایرس کی ریت کا تبادلہ کرنے کے بعد، اسٹیشن پرسکون ہو گیا اور اس کا زیادہ تر حصہ دیکھ بھال اور دیکھ بھال تک محدود ہو گیا۔ 9 گروپ کے لیے اب کرنے کے لیے بہت کم تھا کہ ہنگامی حالات جو اسے وجود میں لائے تھے وہ بڑی حد تک گزر چکے تھے۔ اس کے باوجود، اگست 1944 تک آر اے ایف اینڈریاس باضابطہ طور پر 9 گروپ کا حصہ رہا، ونگ کمانڈر رینور آپریشنل آرڈرز پر دستخط کرنے اور بھیجنے کا ذمہ دار تھا جس نے گروپ کی تحلیل کا اشارہ کیا، اور 900 میں سے بہت سے ایئر مین اور 400 ڈبلیو اے اے ایف کو تعینات کیا گیا جب کہ اسٹیشن کے لیے نئے منصوبوں کا انتظار تھا۔ جو باشندے نہیں نکلے ان میں سے ایک 275 سکواڈرن کی دستہ تھی جو اپریل 1945 کے آخر تک اسٹیشن پر رہے گی۔ 1943 کے موسم بہار کے دوران، اینڈریاس میں بہترین سہولیات کے لیے ایک نیا کردار پایا گیا، اور ایئر گنری اسکول آف ٹریننگ کمانڈ قائم کرنے کی تیاریاں شروع ہو گئیں۔ ٹریننگ کمانڈ No.11 ایئر گنری اسکول بمبار کمانڈ کے بھاری بمباروں کے لیے ہوائی عملے میں درکار مہارت کے ساتھ، ایئر گنرز ایک علیحدہ زمرہ بن گئے۔ ایورو لنکاسٹر اور ہینڈلی پیج ہیلی فیکس میں سے ہر ایک کو اپنے عملے میں دو یا تین بندوق برداروں کی ضرورت تھی، لہذا ہزاروں کو بڑھتے ہوئے اسٹریٹجک حملے کے مطالبات کو پورا کرنے اور نقصانات کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ آر اے ایف اینڈریاس کو تربیتی پروگرام میں اہم کردار ادا کرنا تھا، اور اس طرح اسٹیشن کی زندگی کا مصروف ترین دور شروع ہوا۔ اسٹیشن کا نیا کمانڈنگ آفیسر گروپ کیپٹن میکے تھا، جو باقی جنگ کے عرصے تک اینڈریاس میں رہے گا، اور اسٹیشن کا کردار فائٹر اسٹیشن سے ٹریننگ اسٹیبلشمنٹ میں مکمل طور پر بدل گیا۔ اینڈریاس میں، ایئر گنرز کے لیے منتخب کیے گئے رضاکار شاگردوں نے آر اے ایف بمبار کمانڈ کے آپریشنل ٹریننگ یونٹس میں جانے سے پہلے، دس ہفتوں کا ایک گہرا کورس کیا۔ اس کورس میں دیکھنا ؛ ہوائی جہاز کی شناخت ؛ آتش بازی ؛ مٹی کے کبوتر اور 25 گز کی رینج کے شوٹ ؛. 303 اور. 5 براؤننگ مشین گنوں اور 20 ملی میٹر توپ کی دیکھ بھال اور دیکھ بھال ؛ برج ہائیڈرولکس، ہیرا پھیری اور آپریشن، اور سنی کیمرا بندوقوں کا استعمال شامل تھا۔ تربیتی جھونپڑیوں میں اس وقت استعمال ہونے والے مختلف قسم کے برج تھے، جن میں بولٹن پال ٹائپز اے اور ایف، اور فریزر نیش 121 شامل تھے جو بالترتیب ہینڈلی پیج ہیلی فیکس اور ایورو لنکاسٹر میں نصب کیے گئے تھے۔ پہنچنے والے پہلے طیارے 15 ایورو اینسن گنری ٹرینر تھے۔ مزید اعلی درجے کے تجربے کے لیے، وکرس ویلنگٹن کے جانشینی پر تربیت کا انعقاد کیا گیا تھا جنہیں بمبار کمانڈ کے فرنٹ لائن اسکواڈرن سے واپس لیا جا رہا تھا، اور ٹارگٹ ٹوئنگ ڈیوٹی برسٹل مرکری انجن میلز مارٹینیٹس کی ذمہ داری تھی۔ طیاروں کو مزید اسپٹفائرز کے ساتھ مکمل کیا گیا۔ پوائنٹ آف آئر کے دونوں اطراف سمندر کے اوپر مختص علاقوں میں فائرنگ ہوئی، اس بات کا خیال رکھا جا رہا ہے کہ جربی بم باری کی حدود میں مداخلت نہ ہو۔ جزیرے کے گنجان شمال میں مسلسل پرواز کے پروگرام کے باوجود، اینڈریاس طیارے سے متعلق حادثات بہت کم ثابت ہوئے، اور صرف ایک دستاویزی واقعے کے نتیجے میں ایک جان کا نقصان ہوا۔ 1944 کے دوران، اینڈریاس، اپنے مرکزی رن وے کی لمبائی کی وجہ سے، بحر اوقیانوس کے فیری روٹ کے لیے ایک ہنگامی لینڈنگ گراؤنڈ بن گیا اور کبھی کبھار امریکی طیاروں جیسے بوئنگ بی-17 فلائنگ فورٹریس اور کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹر کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ مئی 1945 میں یورپ میں جنگ کے خاتمے کے بعد، بحر الکاہل کی جنگ میں ایک طویل مہم کے امکان کے ساتھ اینڈریاس میں معمول میں کوئی کمی نہیں دیکھی گئی۔ فلیٹ ایئر آرم 776 اسکواڈرن کی دستہ، جو چیساپیکس کو چلانے کے لیے ذمہ دار تھی، مئی 1945 میں بوسٹن 111، کورسیئرز اور ڈی ہیویلینڈ مچھر کی آمد کے ساتھ 776 بی اسکواڈرن بن گئی۔ بوسٹنز کا مقصد رونالڈس وے کے بحری ہوائی اسٹیشن سے بندوق برداروں کو تربیت دینا تھا، اور فائیری باراکوڈاس کو جائے وقوعہ پر شامل کیا گیا تھا کیونکہ وہ ٹیلی گرافسٹوں کو ان کی تربیت میں ایئر گنری شامل کرنے کے لیے لائے تھے۔ تاہم، یہ صرف ایک مختصر مدت تک جاری رہا، کیونکہ 776 سکواڈرن کو جاپان کی شکست کے بعد 31 اکتوبر 1945 کو آر اے ایف ووڈ ویل میں تحلیل کر دیا گیا تھا۔ یونٹ اسٹیشن کے آپریشن کے دوران، مندرجہ ذیل یونٹ کسی وقت آر اے ایف اینڈریاس میں مقیم تھے: 10/41 سے 03/42، 457 اسکواڈرن، سپر میرین اسپٹ فائر کے ساتھ 03/42 سے 06/42، 452 اسکواڈرن، سپر میرین اسپٹ فائر کے ساتھ 06/42 سے 09/42، 93 اسکواڈرن، سپر میرین اسپٹ فائر کے ساتھ 11/41 سے 04/44، 275 اسکواڈرن (دستہ بندی)، سپر میرین والرس اور بلیک برن سکوا کے ساتھ 04/42 سے 05/45، 776 اسکواڈرن ایف اے اے (دستہ بندی)، ہاکر سی ہریکین، فیئرے فلمار اور ووٹ سک کے ساتھ۔ 11 ایئر گنری اسکول جنگ کے بعد اور بندش 1945 میں دشمنی کے خاتمے تک 3,000 سے زیادہ ایئر گنرز نے آر اے ایف اینڈریاس میں ایئر گنری کورس کامیابی کے ساتھ مکمل کر لیا تھا۔ جولائی 1946 میں، 506 اسکواڈرن ایئر ٹریننگ کور کی ڈگلس ہائی اسکول کی پرواز نے اینڈریاس میں ایک ہفتہ کا کیمپ گزارا۔ اسکواڈرن، 440 کے ساتھ، جنگ کے ابتدائی سالوں میں رائل ایئر فورس میں اسکول کے لڑکوں کی دلچسپی کی حوصلہ افزائی کے لیے قائم کیا گیا تھا، جن میں سے بہت سے ہوائی جہاز کے عملے کے طور پر تربیت حاصل کرنے کے لیے آگے بڑھ رہے تھے۔ کیڈٹس اسٹیشن پر ویلنگٹن کے کچھ حصوں میں روزانہ کی پروازوں سے لطف اندوز ہوتے تھے، جس سے جزیرے کے شمال کے ساتھ ساتھ جنوب مغربی اسکاٹ لینڈ اور کمبرلینڈ میں کافی پرسکون فضائی حدود کا فائدہ اٹھایا جاتا تھا۔ ہوم ڈے جیسا کہ آر اے ایف اسٹیشنوں میں عام تھا، اینڈریاس نے جمعرات 9 مئی 1946 کو 'ایٹ ہوم ڈے' کا انعقاد کیا۔ کھیلوں کے میدان میں ایک کرکٹ میچ کا انعقاد کیا گیا اور اس کے علاوہ اسپٹ فائر اور مچھر کے ذریعے ایک اسپیڈ ڈیش کا انعقاد کیا گیا۔ یوم برطانیہ کی لڑائی عام لوگوں کو رائل ایئر فورس اینڈریاس کا دورہ کرنے کا واحد موقع یوم برطانیہ، ستمبر 1946 کی جنگ پر ملا تھا۔ یہ پہلے ہی اعلان کیا جا چکا تھا کہ اسٹیشن بند ہو جائے گا اور گنری اسکول قریبی جربی میں منتقل ہو جائے گا۔ کمانڈنگ آفیسر گروپ کیپٹن میکے اور اسٹیشن کے باقی اہلکاروں نے یہ ظاہر کرنے کی ہر ممکن کوشش کی کہ اسٹیشن کے کام میں کیا شامل ہے۔ شو میں لنک ٹرینر، ڈبلیو اے اے ایف کے ذریعے پیراشوٹ پیکنگ اور پیراشوٹ ڈنگیز اور اینڈریاس ریسکیو اسٹیشن کے ذریعے استعمال ہونے والے آلات تھے، جنہیں اکثر ہنگامی حالات میں بلایا جاتا تھا۔ اگلے ہفتے آر اے ایف جربی کو اسٹورز کی منتقلی مکمل ہو گئی، اور رائل ایئر فورس اینڈریاس کے دروازے بالآخر بند کر دیے گئے۔ اس کے بعد سول ہوائی اڈے کا استعمال جنگ کے بعد شہری ہوائی اڈے کا قیام آئل آف مین کی حکومت کے لیے سب سے اہم غور تھا، اس وقت اینڈریاس کو عام طور پر جزیرے کا بہترین ہوائی اڈہ سمجھا جاتا تھا۔ شمالی میدان میں واقع، یہ ایڈویکشن دھند سے متاثر نہیں تھا، جیسا کہ رونالڈس وے ہوائی اڈہ اکثر ہوتا ہے، خاص طور پر موسم گرما میں، اور رن وے کو رونالڈس وے سے بہتر سمجھا جاتا تھا۔ لیکن اینڈریاس دارالحکومت ڈگلس سے رونالڈس وے سے زیادہ دور تھا: صرف 20 منٹ کے مقابلے میں 50 منٹ کی ڈرائیو۔ رونالڈس وے ہوائی اڈے کی ترقی جاری رکھنے کے فیصلے کی یہ بنیادی وجہ تھی، اور جیسا کہ ایک دہائی قبل ہال کین ہوائی اڈے کے ساتھ ہوا تھا، اینڈریاس کے مقام نے اس کے خلاف کام کیا۔ میزائل بیس 1957 کے دفاعی وائٹ پیپر کے بعد اینڈریاس ایر فیلڈ کے استعمال کے لیے ایک اور تجویز یہ تھی کہ اسے برطانیہ کی حکومت کو واپس فروخت کر دیا جائے تاکہ اسے آر اے ایف کے لیے برسٹل بلڈ ہاؤنڈ سرفیس ٹو ایئر میزائل سائٹ کے طور پر تیار کیا جا سکے۔ تجویز کو آگے نہیں بڑھایا گیا۔ انفراسٹرکچر کی خریداری اسٹیشن بند ہونے کے بعد آئل آف مین گورنمنٹ نے لوکل گورنمنٹ بورڈ کے ذریعے تین فرقہ وارانہ مقامات (ڈبلیو اے اے ایف کوارٹرز، ہسپتال اور بیمار کوارٹرز اور اینڈریاس گاؤں کے وسط میں ایک سائٹ) کو خاندانی رہائش میں تبدیل کرنے کے لیے حاصل کرنے کے لیے اقدامات کیے۔ رمسی میں قابل مذمت جائیدادوں میں رہنے والے خاندانوں کو دوبارہ آباد کرنے اور جنگ کے نتیجے میں جزیرے پر عام رہائش کی کمی کو دور کرنے کے لیے اس کی بری طرح ضرورت تھی۔ اینٹوں سے بنی جھونپڑیوں کو قابل قبول دو اور تین بیڈروم والے گھروں میں تبدیل کرنے کی ہر ممکن کوشش کی گئی جن میں برقی طور پر گرم رہنے والے کمرے اور باورچی خانے تھے۔ ہر ایک میں بیت الخلا نصب تھا، لیکن باتھ روم کو مشترکہ طور پر رکھنا پڑتا تھا۔ 1947 کے دوران، کل 81 خاندانوں کو ایک عارضی اقدام کے طور پر نئے ہاؤسنگ اسٹیٹس کی تعمیر کے لیے جگہ دی گئی۔ اس طرح کی نئی رہائش تیار ہونے میں کئی سال لگیں گے، اور ان کی تکمیل پر، یہ عارضی رہائش، جو اب تک نم سے بری طرح متاثر تھی، کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ زندہ رہنے والا ایک ڈھانچہ پرانا جمنازیم تھا جو اب بھی کھڑا ہے، اور اینڈریاس گاؤں کو ایک بہت ہی مفید پیرش ہال فراہم کرتا ہے۔ دریں اثنا، مینکس حکومت اور وزارت فضائیہ کے درمیان ہوائی اڈے کے مستقبل کے بارے میں بات چیت جاری تھی۔ آئل آف مین کی پارلیمنٹ، ٹن والڈ نے زمین کے مالکان کو معاوضے میں اصل میں ادا کی گئی قیمت پر پورے ہوائی اڈے کو خریدنے کی پیشکش کو قبول کر لیا: مجموعی طور پر £23,750۔ عمارتوں کے لیے کوئی معاوضہ نہیں لیا گیا، وزارت فضائیہ نے جنگ کے ابتدائی سالوں کے دوران آئل آف مین کی حکومت اور عوام کے تعاون کے لیے تعریف کے اشارے کے طور پر اس پر اتفاق کیا۔ ہوائی اڈے کے رن وے کو جلد ہی موٹر سائیکل ریسنگ کے لیے نو تشکیل شدہ اینڈریاس ریسنگ ایسوسی ایشن نے اچھے استعمال میں لایا۔ ایسوسی ایشن کا نشان تھری لیگز آف مین ہے، جو ہوائی اڈے کے رن وے کی "اے" ترتیب کے خلاف ہے۔ ہوائی اڈے کو ہفتہ 25 جون 1949 کو استعمال کیا گیا تھا، جب سیو رائٹ ایئر ویز کے دو طیاروں کو وہاں موڑ دیا گیا تھا کیونکہ وہ ایڈویکشن دھند کی وجہ سے رونالڈس وے پر اترنے سے قاصر تھے۔ 28 مسافروں کو موٹر کوچ کے ذریعے ڈگلس لے جایا گیا۔ موجودہ استعمال مینکس حکومت کی ملکیت میں تھوڑی دیر کے بعد، ہوائی اڈے کو ایک مکمل ادارے کے طور پر فروخت کے لیے رکھا گیا تھا، اور اسے مسٹر موری نے £33,000 کی رقم میں خریدا تھا۔ یہ سہولت اب بھی موری خاندان کی ملکیت ہے، اور اس کی بہت سی عمارتیں اب بھی موجود ہیں، جو زیادہ تر ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ مقامی گلائڈنگ کلب اب بھی ہوائی اڈے کا استعمال کرتا ہے، جس میں آر اے ایف اسٹیشن کے ساتھ نجی ملکیت والے ہلکے طیاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد ہے جسے اب اینڈریاس ایئر فیلڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آج تک، ہوائی اڈے کے آسان نظارے کے اندر، سینٹ اینڈریو کے پیرش چرچ کا (اب بھی) رکا ہوا ٹاور ہے (مینکس گیلک میں، اینڈریو کا ترجمہ اینڈریاس ہے)، جو رائل ایئر فورس اینڈریاس کی مستقل میراث ہے، اور جس کے نیچے تیئیس فوجی قبریں ہیں۔ حادثات اگرچہ ہمیشہ آئل آف مین کے ہوائی اڈوں پر مقیم ہوائی جہاز شامل نہیں ہوتے ہیں، لیکن دوسری جنگ عظیم کے دوران آئل آف مین پر تقریبا 200 ہوائی حادثات ہوئے۔ حادثات کی اصل تعداد قیاس آرائی کے لیے کھلی ہے کیونکہ صرف ان حادثات کو درج کیا جاتا ہے جن میں جانی نقصان ہوتا ہے۔ ہر مہلک حادثے کے لیے، یہ اندازہ لگایا جاتا ہے کہ کم از کم دو دیگر واقع ہوئے جن میں سے کئی میں شدید چوٹ شامل ہوگی، جبکہ دیگر میں، پائلٹ اور عملہ بغیر کسی نقصان کے بچ جائیں گے۔ اسپٹ فائر P7917 سارجنٹ آر ٹی بریون ایک واقعے میں زخمی ہو گیا جس میں نمبر 7917 سے تعلق رکھنے والا اسپٹ فائر P7917 شامل تھا۔ 457 سکواڈرن 5 نومبر 1941 کو۔ اسپٹ فائر P8380 یکم دسمبر 1941 کو اسپٹ فائر MkII P8380، جسے فلٹ سارجنٹ گفورڈ نے چلایا تھا، ایک آپریشنل چھلانگ کے بعد اینڈریاس واپس آ رہا تھا۔ اس وقت رن وے کے سرے کو عبور کرنا بلڈر کے فورمین میں سے ایک تھا جو لاری چلا رہا تھا۔ اسپٹ فائر کے پہیوں میں سے ایک لاری کی ٹیکسی سے ٹکرا گیا، جس سے اس میں سوار شخص شدید زخمی ہو گیا، جو فوری طور پر ہلاک ہو گیا۔ اسپٹ فائر P7529 3 دسمبر 1941 کو کارروائیوں کے دوران، پائلٹ آفیسر ایڈورڈز کے ذریعے چلائی گئی اسپٹ فائر P7529 اینڈریاس میں لینڈنگ کے دوران ایک واقعے میں ملوث تھی۔ طیارے کا اسٹار بورڈ وہیل لینڈنگ کے دوران ایک رکاوٹ سے ٹکرا گیا جس کی وجہ سے وہ الٹ گیا۔ جب کہ پائلٹ زخمی نہیں ہوا تھا، طیارے کو بری طرح نقصان پہنچا تھا، جس کے نتیجے میں پائلٹ کی لاگ بک کو سرخ سیاہی سے توثیق کی گئی تھی۔ اسپٹ فائر P7502 دسمبر 1941 کے آغاز میں اسی ہفتے کے اندر تیسرا حادثہ اسپٹ فائر P7502 کا تھا، جسے بی فلائٹ کے کمانڈر فلٹ لیفٹیننٹ ایلن ایڈی DFC نے چلایا تھا۔ فلٹ لیفٹیننٹ ایڈی اینڈریاس سے 15:25 پر روانہ ہوا تھا، تاہم 15 منٹ بعد اس کا طیارہ ہوائی اڈے سے 3 میل دور وانڈی فارم پر گر کر تباہ ہو گیا۔ فلٹ لیفٹیننٹ ایڈی باہر نکلنے میں کامیاب ہو گیا تھا، تاہم ہو سکتا ہے کہ وہ طیارے کے ایک حصے سے ٹکرا گیا ہو، جس کی وجہ سے وہ حیران رہ گیا اور اس طرح اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھا۔ P7502 کا انجن تقریبا 1984 میں برآمد کیا گیا تھا اور اب یہ مینکس ایوی ایشن اینڈ ملٹری میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ اسپٹ فائر P7905 سارجنٹ آر این ایس سٹیونز کو نمبر کے اسپٹ فائر ایم کے آئی آئی اے سے متعلق ایک واقعے میں چوٹ لگی۔ 457 سکواڈرن 31 دسمبر 1941 کو۔ طیارہ لینڈنگ پر جھول گیا، جس کے نتیجے میں انڈر کیریج کھدائی ہوئی جس کی وجہ سے طیارہ الٹا اسپٹ فائر بی ایل 351 بن گیا۔ 8 مئی 1942 کو، نمبر۔ 452 سکواڈرن کے اسپٹ فائر اینڈریاس کے اوپر ٹکرا رہے تھے جس کے نتیجے میں سارجنٹ پائلٹ ریجینالڈ گڈیو کی موت ہو گئی۔ سارجنٹ گڈیو، اسپٹ فائر IIa (BL351) اڑارہ تھا اور ایک اور اسپٹ فائر (AB244) کے ساتھ کیمرہ کوارٹر حملوں کی مشق میں ملوث تھا، جسے پائلٹ آفیسر ولیم فورڈ چلا رہا تھا۔ دونوں طیارے آمنے سامنے ٹکرا گئے، پائلٹ آفیسر فورڈ کا طیارہ اینڈریاس کے رن وے کے درمیان گر کر تباہ ہو گیا، جب کہ پائلٹ سارجنٹ گڈیو کا فیرنٹ فورڈ فارم پر گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ آفیسر فورڈ باہر نکلنے میں کامیاب ہو گیا اور زندہ بچ گیا۔ سارجنٹ پائلٹ گڈو کو اینڈریاس میں دفن کیا گیا ہے۔ وائٹلی بی ڈی 417 23 اگست 1942 کو آر اے ایف اینڈریاس کی زندگی کا سب سے یادگار اور المناک واقعہ پیش آیا۔ یہ وہ دن تھا جب اسٹیشن نے اپنے کمانڈنگ آفیسر، ونگ کمانڈر ایڈورڈ نولس کو کھو دیا تھا۔ ہفتہ کی رات آفیسر میس کے موسجا بار میں معمول کا جشن دیکھا گیا تھا، جس میں ونگ کمانڈر نے شرکت کی تھی۔ 33 سال کی عمر میں، اور ایک تجربہ کار بمبار پائلٹ، وہ ایک عظیم "کردار" سمجھے جاتے تھے اور مشہور طور پر جانتے تھے کہ پارٹی کو جھولے کے ساتھ کیسے چلایا جاتا ہے، پیانو میں ان کی مہارت کا اچھا استعمال کیا جاتا ہے۔ اگلی صبح، ونگ کمانڈر نولس میس میں واپس آئے تھے جسے میجر ویٹ سمیت دوستوں کے ساتھ "خوشگوار لنچ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ دوپہر کے کھانے کے بعد آرام کرتے ہوئے، خبر موصول ہوئی کہ ایک آرمسٹرانگ-وائٹ ورتھ وہٹلی ہوائی اڈے پر اترا ہے، ایک غیر معمولی واقعہ جس نے فوری طور پر سی او کی دلچسپی پیدا کردی، جو اپنے دوستوں کو وہٹلی کا معائنہ کرنے کے لیے ہوائی اڈے پر لے گیا، جس نے اسکاٹ لینڈ کے کوسٹل کمانڈ اسٹیشن پر جاری رہنے سے پہلے ایندھن بھرنے کے لیے بلایا تھا۔ وائٹلی ایم کے وی، بی ڈی 417 کا تعلق 296 اسکواڈرن سے تھا۔ اس موسم گرما کی دوپہر میں کرنے کے لیے اور کچھ نہیں تھا، اور ونگ کمانڈر نے بمبار کو ایک مختصر پرواز کے لیے لے جانے کا فیصلہ کیا۔ وہٹلی پائلٹ کے اعتراضات کو مسترد کر دیا گیا اور اس دن کے ڈیوٹی پائلٹ، فلائنگ آفیسر اے۔ بی پیٹن، کو سی او، اس کے دو دوستوں، اور ونگ کمانڈر نولس کی بیوی تھیلما نولس میں شامل ہونے پر مجبور کیا گیا۔ قریبی کریش سیکشن کے چار کارپورلز نے خود کو پارٹی میں شامل ہوتے ہوئے اور ہوائی جہاز کے پچھلے حصے میں بیلسٹ کے طور پر کام کرتے ہوئے پایا۔ انجن شروع ہونے کے ساتھ ہی سی او۔ شمال مشرقی رخ والے رن وے کے جنوبی سرے تک پیریمیٹر ٹریک کی پیروی کی۔ وہٹلی نے آہستہ آہستہ رفتار حاصل کی لیکن رن وے کا اختتام ہوا میں اڑنے سے پہلے ہی پہنچ گیا۔ اس کے بعد اسے مصیبت میں دیکھا گیا کیونکہ اس نے آگے آنے والی دلہن کی پہاڑیوں کو صاف کرنے کے لیے اونچائی حاصل کرنے کی کوشش کی۔ یہ ایسا کرنے میں ناکام رہا، اور یہ مغربی کمیراگ کے ایک کھیت میں بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا، شعلوں میں پھٹ گیا، اور دھوئیں کا ایک ڈھیر بھیج دیا جو آس پاس میلوں تک دیکھا جا سکتا تھا۔ ریسکیو سروسز نے فوری کارروائی کی لیکن طیارے کے ناک کے حصے میں موجود چاروں کو بچانے کے لیے کچھ نہیں کیا جا سکا۔ وہ سب فوری طور پر مارے جا چکے تھے۔ فوسیلج کا پچھلا حصہ ٹوٹ گیا اور چاروں کارپورلز کو صدمے سے چونکتے ہوئے دیکھا گیا۔ انہیں ایمبولینس کے ذریعے اسٹیشن ہسپتال لے جایا گیا، لیکن ایک کو ملٹری ہسپتال منتقل کر دیا گیا جو اونچن کے میجسٹک ہوٹل میں قائم کیا گیا تھا۔ افسوس کی بات یہ ہے کہ کارپورل ہینڈرسن اپنے سر کے شدید زخموں سے کبھی صحت یاب نہیں ہوئے۔ وزارت فضائیہ کو تحقیقات کا حکم دیا گیا۔ اس اتوار کی سہ پہر کو ہونے والی تباہی میں ہلاک ہونے والے پانچ افراد اینڈریاس چرچ یارڈ میں ایک ساتھ دفن ہیں۔ گیلری یہ بھی دیکھیں رائل ایئر فورس کے سابق اسٹیشنوں کی فہرست آر اے ایف جربی آر اے ایف جربی ہیڈ، ایک آف شور بمباری رینج 54 ایئر سی ریسکیو میرین کرافٹ یونٹ آر اے ایف ایچ ایم ایس والکیری ایچ ایم ایس سینٹ جارج ایچ ایم ایس ارلی حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط پیڈی فینوکین برطانیہ کے رائل ایئر فورس اسٹیشنوں میں No.452 اسکواڈرن آر اے اے ایف کے ایک مشہور پائلٹ غیر فعال ہوائی اڈے دوسری جنگ عظیم کے آئل آف مین رائل ایئر فورس اسٹیشنوں میں آئل آف مین کی عمارتوں اور ڈھانچے آئل آف مین میں آئل آف مین ایئرپورٹس میں 1941 میں قائم فوجی یونٹس اور فارمیشنز جو 1946 میں منقطع ہوئیں۔