Walter HWK 109-509
والٹر ایچ ڈبلیو کے 109-509 ایک جرمن مائع ایندھن دو پروپیلنٹ راکٹ انجن تھا جس نے میسرشمٹ می 163 کومیٹ اور باچیم با 349 طیاروں کو طاقت دی۔ اسے ہیلموتھ والٹر کمانڈیٹجیسیلشافٹ (ایچ ڈبلیو کے) نے 1943 میں شروع کیا تھا، جس میں جینباخ، آسٹریا میں ہینکل فرم کی سہولیات کے ذریعہ لائسنس یافتہ پیداوار تھی۔ ڈیزائن اور ترقی می 163 کے ابتدائی ورژن زیڈ اسٹاف کے ساتھ ایندھن والے "کولڈ انجن" پر چلنے والے پہلے کے ڈیزائن سے چلنے والے تھے۔ یہ ایندھن دہن چیمبر میں جیٹ طیاروں کو روکتا ہے، جس کی وجہ سے طاقت میں اتار چڑھاؤ اور ممکنہ طور پر دھماکے ہوتے ہیں۔ تاہم، اس سے بھی بدتر حقیقت یہ تھی کہ انجن کو تھروٹل نہیں کیا جا سکتا تھا، اور جب ہوائی جہاز اونچائی پر چڑھنے کے بعد برابر ہو گیا تو اس کی رفتار تیزی سے تیز ہو گئی جس کی وجہ سے کمپریسبلٹی کے سنگین مسائل پیدا ہوئے۔ آر ایل ایم نے مطالبہ کیا کہ تھراٹل کے ساتھ ایک ورژن تیار کیا جائے۔ اس عرصے کے دوران والٹر ایک نئے ایندھن کے ساتھ بھی کام کر رہا تھا جسے سی-اسٹاف کے نام سے جانا جاتا تھا جس سے کافی گرمی نکلتی تھی اور اس طرح اسے "ہاٹ انجن" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ سی-اسٹاف 30 فیصد ہائیڈرازین ہائیڈریٹ، 57 فیصد میتھانول، اور 13 فیصد پانی کا مرکب تھا، جس میں پوٹاشیم-تانبے-سائانیڈ کی تھوڑی مقدار تھی۔ آکسیڈائزر، جسے ٹی-اسٹاف کے نام سے جانا جاتا ہے، 80 فیصد ارتکاز ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ پر مبنی فارمولیشن پر مشتمل تھا۔ دونوں نے رابطے پر پرتشدد ردعمل ظاہر کیا۔ شدید دہن کے عمل کے نتیجے میں پانی، کاربن ڈائی آکسائیڈ اور نائٹروجن کی تشکیل ہوئی، اور گرمی کی ایک بہت بڑی مقدار بھاپ، نائٹروجن اور ہوا کا ایک انتہائی گرم دھارا باہر بھیجتی ہے جو انجن کے مینٹل میں سوراخ کے ذریعے کھینچا جاتا تھا، اس طرح تقریبا 17 کے این (3,820 ایل بی ایف) کا آگے کا زور فراہم ہوتا ہے۔ تھراٹلنگ کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، نئے انجن میں دو ترتیبات کے ساتھ ٹربو پمپ شامل تھے۔ پمپوں کو ایک واحد ٹربائن کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو تار میش اتپریرک کے ساتھ ٹی-اسٹاف کو سڑ کر پیدا ہونے والی بھاپ سے چلتا تھا۔ مکینیکل تھروٹل کے ساتھ مل کر، اس نے چڑھنے کے لیے بیکار سے لے کر مکمل طاقت تک چار پاور سیٹنگز فراہم کیں۔ عملی طور پر یہ پایا گیا کہ انجن کو تھروٹل کرنے سے اس کی ایندھن کی بچت میں ڈرامائی طور پر اس حد تک کمی واقع ہوئی کہ اس سے طیارے کی برداشت میں توقع کے مطابق اضافہ نہیں ہوا۔ اس مسئلہ کے باوجود اس ورژن کو می 163 بی میں ڈال دیا گیا تھا۔ تھراٹلنگ کے مسئلے کا حتمی حل انجن کی بی اور سی سیریز تھی۔ ان انجنوں میں دو دہن چیمبر استعمال کیے گئے، اصل ایک (سابقہ طور پر نام ہاؤپٹوفین دیا گیا)، اور دوسرا، چھوٹا مارسچوفین چیمبر براہ راست مرکزی ہاؤپٹوفین چیمبر کے نیچے، تیز رفتار سطح کی پرواز کے لیے درکار کروز پاور فراہم کرنے کے لیے ٹیون کیا گیا۔ اس چیمبر نے چوٹی کی کارکردگی پر وہ طاقت فراہم کی، اس لیے اسے اصل ماڈلز پر تھروٹلنگ کے دوران پائے جانے والے مسائل کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ اصل دہن چیمبر پر تھروٹل کو ہٹا دیا گیا تھا، اور اس کے بجائے مرکزی انجن کو آن اور آف کرکے تھروٹلنگ فراہم کی گئی تھی۔ اس نئے ورژن نے کروز کی برداشت کو ڈرامائی طور پر بہتر بنایا، مجموعی طور پر پرواز کا وقت آٹھ سے بارہ منٹ تک بہتر ہوا، جس میں 50 فیصد بہتری آئی۔ یہ میکانکی طور پر بھی آسان تھا کیونکہ ٹربو پمپوں کو اب تھروٹل نہیں کیا گیا تھا۔ انجن ڈرائیو کے تمام اجزاء کے ساتھ ایک لازمی ڈیزائن تھا، سوائے ایندھن کے ٹینکوں کے، جو کیوبکل فریم میں بند تھا-اس فریم کو 109-509 C ڈوئل چیمبر ڈیزائن کے لیے خارج کر دیا گیا تھا۔ متغیرات: پری پروڈکشن ماڈل، مئی 1943 سے تیار کیا گیا۔ اس انجن کا زور 300 کے پی (2.9 کے این) اور 1500 کے پی () کے درمیان منظم کیا گیا تھا۔ : پہلا سیریز پروڈکشن انجن اگست 1944 سے میسرسچمیٹ می 163 بی میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہاں زور 100 کے پی (1 کے این) اور 1600 کے پی () کے درمیان سایڈست تھا۔ : میسرسچمیٹ می 163 بی-1 اے کا ورژن۔ صرف مکمل وزن والا، یہ انجن دو اہم اسمبلیوں پر مشتمل تھا، ٹربائن ہاؤسنگ پر مشتمل تقریبا کیوبکل شکل میں تیار کردہ فارورڈ اسمبلی، ٹربائن شافٹ کے لیے تیار ایندھن کے پمپ، کنٹرول باکس، دباؤ کم کرنے والا والو اور الیکٹرک اسٹارٹر موٹر، جس میں دہن چیمبر سے بنی افٹ اسمبلی ہوتی ہے، جو ایک سلنڈریکل "تھرسٹ ٹیوب" پر مشتمل پائپوں کے ذریعے فور یونٹ سے منسلک ہوتی ہے جو دہن چیمبر کے انفرادی انجیکٹر جیٹ تک ایندھن لے جاتی ہے۔ زور 200 کے پی () اور زیادہ سے زیادہ 1700 کے پی () کے درمیان سایڈست تھا۔ : 509 A-1 کے کارکردگی ورژن میں اضافہ۔ یہ انجن ابتدائی ورژن تھا جس میں اوپر جڑواں ہاپٹوفین مین چیمبر، اور نچلے زور والے مارسچوفین کروز چیمبر کا ڈیزائن براہ راست مرکزی چیمبر کے نیچے، 300 کے پی () کے اضافی زور کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ یہ معاون چیمبر مرکزی یونٹ کی اصل ٹی-اسٹاف آکسیڈائزر کی کھپت کی وجہ سے ضروری ثابت ہوا، تقریبا 5 کلوگرام/سیکنڈ پر، 100% کے تخمینے سے تجاوز کر گیا۔ مرکزی چیمبر سے تھرسٹ 100 کے پی () اور 2000 کے پی () کے درمیان سایڈست ہے۔ می 163 بی کی سنگل چیمبر راکٹ موٹر دونوں کی مکمل طور پر بحال شدہ مثالوں کے ساتھ ساتھ واحد معروف مثال-جسے تیسری پروٹو ٹائپ مثال کے طور پر بیان کیا گیا ہے-ریاستہائے متحدہ میں تجرباتی جڑواں چیمبر والٹر "509 بی" راکٹ موٹر، ہر ایک کے سامنے ڈسپلے پر ہے، این ایم یو ایس اے ایف کے بحال شدہ می 163 بی کے دونوں طرف ایک ایک، جس کے عمودی پنکھ پر ورکنمر (سیریل نمبر) 191 095 ہے۔ : بی-سیریز کی طرح ڈوئل چیمبر موٹر، جو 509 اے-2 کے اپریٹڈ ورژن پر مبنی ہے، لیکن اس میں 509 بی سے مختلف فارورڈ شکل کے ساتھ ایک مرکزی ہاپٹوفین چیمبر ہے، جبکہ ہلکے وزن کے لیے اوپن اسٹرکچر کیوبکل فریم کو بھی خارج کر دیا گیا ہے۔ مرکزی دہن چیمبر نے 400 کے پی () اور 2000 کے پی () کے درمیان، مارسچوفین معاون چیمبر نے 400 کے پی () دیا۔ می 263 (جو 248) میں استعمال کیا جائے۔ رائل ایئر فورس میوزیم کاسفورڈ میں میوزیم کی نمائش پر ایک زندہ بچ جانے والی مثال۔ : باچیم با 349 ناٹر کے بہتر بی سیریز ایئر فریموں میں استعمال کے لیے 509 سی-1 کا متغیر۔ انجن کو پیراشوٹ کے ذریعے بازیافت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، ساتھ ہی پورے پیچھے والے حصے کے ساتھ۔ میسرسچمیٹ می 262 ہیماٹسچٹزر IV ہوم ڈیفنس انٹرسیپٹر پر مستقل طور پر نصب بوسٹر راکٹ کے طور پر استعمال کے لیے مکمل طور پر نظر ثانی شدہ ہلکا ورژن۔ HWK RII-211-509A-2 سیریز ایپلی کیشنز کے پروٹو ٹائپ انجنوں کے لیے کمپنی کا عہدہ اراڈو آر E.381 باچیم با 349 DFS 228 فوک-وولف ووکسجگر 2 میسرسچمیٹ می 163 میسرسچمیٹ می 262 سی، ہیماٹسچٹزر پروٹو ٹائپ تشخیصی ڈیزائن میں۔ ڈسپلے پر موجود انجن نیشنل میوزیم آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس (دونوں سنگل چیمبر 509 اے اور جڑواں چیمبر 509 بی ورژن) نیشنل میوزیم آف فلائٹ کاسموسفیر لوفٹ وافین میوزیم ڈیر بنڈس ویر شٹل ورتھ کلیکشن بیلارت ایوی ایشن میوزیم کی وضاحتیں (509 اے) حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی گوڈن، بریٹ بھی دیکھیں۔ نیٹر: مینڈ میزائل آف دی تھرڈ ریخ: انسانی خلائی پرواز کی طرف تاریخی قدم۔ رنڈل مال، آسٹریلیا: بریٹ گوڈن، 2019۔ دوسری جنگ عظیم کا جین کا لڑاکا طیارہ۔ لندن۔ اسٹوڈیو ایڈیشنز لمیٹڈ، 1989۔ بیرونی روابط ہیلموتھ والٹر راکٹ انجن ہیلموتھ والٹر راکٹ انجن سائٹ پیج، این ایم یو ایس اے ایف سے محفوظ 509 بی راکٹ موٹر والٹر 109-509 بی راکٹ موٹر فوٹو پیج 509 بی پر این ایم یو ایس اے ایف پیج ہیلموتھ والٹر راکٹ انجن سائٹ پیج، آر اے ایف میوزیم/کاسفورڈ سے محفوظ 109-509 سی راکٹ موٹر اور برطانیہ میں محفوظ 509 سی راکٹ موٹر ایئرکرافٹ راکٹ انجنوں کی تصاویر ہائپرگولک پروپیلنٹ 109-509 راکٹ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے گیس جنریٹر سائیکل راکٹ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے ہاٹ سائیکل ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ پروپیلنٹ کا استعمال کرتے ہوئے