Mitsubishi Colt 1000
متسوبشی کولٹ (اے 20) شن متسوبشی ہیوی انڈسٹریز لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ مسافر کاروں کی ان کی پہلی سیریز میں سے ایک تھی، جو ان کمپنیوں میں سے ایک ہے جو متسوبشی موٹرز بنیں گی۔ 1963 سے 1970 تک بنائے گئے، وہ چار باڈی اسٹائل (2-ڈی آر/4-ڈی آر سیڈان، 2-ڈی آر وین، اور 4-ڈی آر ویگن) اور دو مختلف وہیل بیس پر دستیاب تھے، جس میں آہستہ آہستہ انجن کی نقل مکانی 1000، 1100، 1200، اور 1500 میں اضافہ ہوا۔ مئی 1968 کے فیس لفٹ کے بعد، انہیں "نیو کولٹ" کے طور پر فروخت کیا گیا۔ چھوٹے، فاسٹ بیک کولٹس کے ساتھ انہوں نے 1960 کی دہائی میں متسوبشی کی مسافر کار لائن اپ کا بنیادی مرکز بنایا۔ 1969 کے آخر میں نئے، بڑے کولٹ گیلانٹ کے تعارف کے ساتھ، پرانی کولٹ سیریز جلد ہی ختم ہو گئی، بالآخر اس کی جگہ چھوٹی متسوبشی لانسر نے بھی لے لی۔ طول و عرض کو چھوٹا رکھا گیا تھا تاکہ جاپانی خریداروں کو ایسی کار خریدنے کی صلاحیت فراہم کی جا سکے جو جاپانی حکومت کے کمپیکٹ کار طول و عرض کے ضوابط کی تعمیل کرتی ہو اور سالانہ روڈ ٹیکس کی ذمہ داری کو سستی رکھے۔ کولٹ 1000 (سیریز اے 20) چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر دستیاب ہے، روایتی پین ہارڈ ترتیب کے ساتھ، اے 20 کولٹ 1000 کو 977 سی سی انجن سے چلایا گیا تھا جو 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ کولٹ 1000 جولائی 1963 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ سب سے زیادہ رفتار تھی۔ روایتی طور پر، کولٹ 1000 میں اس کے (مکمل طور پر ہم آہنگ) چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے لیے ایک کالم شفٹر بھی تھا۔ دسمبر 1965 میں، ایک 3 اسپیڈ سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن بھی شامل کیا گیا، بدقسمتی سے اس کا نام ایس سی اے ٹی (سنگل کپلنگ آٹومیٹک ٹرانسمیشن) رکھا گیا۔ ٹاپ سپیڈ وہی رہی۔ وین کے ساتھ ساتھ سیڈان کے لیے بھی معیاری اور ڈیلکس ماڈل دستیاب تھے۔ اپریل 1964 میں، ڈیلکس کا ایک بہتر لیس ورژن جسے "پاپولر" کہا جاتا ہے، لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ ایک دو دروازے والی ویگن بھی تھی، جسے "وین" کے نام سے جانا جاتا تھا، جیسا کہ جاپان میں عام ہے جہاں ویگن روایتی طور پر صرف تجارتی مقاصد کے لیے ہوتے ہیں، جس میں افقی طور پر تقسیم شدہ ٹیل گیٹ اور زیادہ سے زیادہ پے لوڈ (4 مسافروں کے ساتھ 200 کلوگرام) ہوتا ہے۔ پچھلی سیٹ پر اسٹیل کی پشت تھی اور جب اسے جوڑ دیا جاتا ہے تو جاپانی تجارتی گاڑیوں کے لیے قانونی تقاضوں کے مطابق ایک فلیٹ لوڈنگ فلور بنتا ہے۔ ریارمسٹ سائیڈ ونڈوز میں سٹریپنگ پوائنٹس نظر آرہے تھے۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار قدرے کم ہے۔ موٹرسپورٹ میں، کولٹ 1000 پر مبنی ٹورنگ کاروں نے سابقہ متسوبشی 500 اور کولٹ 600 کی کامیابیوں کے بعد، 1964 کے جاپانی گراں پری میں اپنی کلاس میں پوڈیم کا صاف جھاڑو لیا۔ 1966 ماڈل سال کولٹ 1000s، 1100 سے تبدیل ہونے سے پہلے آخری سال، ایک اپ گریڈ شدہ انجن موصول ہوا جس نے بعد میں چھوٹے، فاسٹ بیک کولٹ 1000 ایف میں خدمت دیکھی۔ کولٹ 1100 (سیریز A21) متسوبشی کولٹ 1100 نے ستمبر 1966 سے کولٹ 1000 کو کامیاب کیا، جس نے A21 چیسیس کوڈ حاصل کیا۔ 1100 کو 1,088 سی سی کی گنجائش والے چار سلنڈر پشروڈ انجن سے چلایا گیا تھا جو 6,000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... ٹرم کے فرق کے ساتھ، جیسے کہ نچلے درمیانی حصے میں ڈپ کے بغیر ایک مختلف گرل، بمپر اوور رائڈرز کا مطلب یہ تھا کہ 1100 بھی اپنے پیشرو سے لمبا تھا۔ کسی طرح وزن 40 کلو تک گر گیا۔ 1000 اور بعد میں 1200 کے برعکس 1100 فرش پر نصب شفٹر کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ اصل میں اسٹینڈرڈ یا ڈیلکس ٹرمز میں دستیاب، ایک اسپورٹی ڈیلکس ورژن اس کے تعارف کے فورا بعد لائن اپ میں شامل ہوا۔ اس نے کولٹ 1500 ایس ایس کی بنیاد بھی بنائی۔ کولٹ 1100 کی جگہ 1968 میں "نیو کولٹ" 1200 نے لے لی۔ اسٹینڈرڈ یا ڈی لکس کی شکل میں ایک 1100 وین بھی موجود تھی۔ اس نے دو دروازوں اور ایک افقی طور پر تقسیم شدہ ٹیل گیٹ، اور (یا پانچ مکینوں کے ساتھ 200 کلوگرام) کا پے لوڈ پیش کیا۔ اس کا جسم تھوڑا لمبا تھا، بصورت دیگر طول و عرض ایک جیسے تھے۔ کے ای 44 انجن وہی رہا، لیکن کم گیئرنگ کا مطلب تھا کہ اوپر کی رفتار کم تھی۔ کولٹ 1200 (سیریز A23) مئی 1968 کی فیس لفٹ کے ساتھ، جس کے ذریعے کولٹ "نیو کولٹ" بن گیا، انجن کو دوبارہ اپ گریڈ کیا گیا: لانگ اسٹروک 1189 cc اور KE46 کے ساتھ یہ متسوبشی نیو کولٹ 1200، چیسیس کوڈ A23 بن گیا۔ "نیو کولٹس" کو پہلے والے گول ہیڈلائٹس کے بجائے بڑی آئتاکار ہیڈلائٹس کے ذریعے آسانی سے پہچانا جاتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ سامنے کی نچلی گرل اور ہڈ کی زیادہ ڈھلواں نوک ہوتی ہے۔ پیچھے کی طرف، وسیع پتلی آئتاکار ٹیل لیمپ نے پہلے والے گول ٹیل لیمپ کی جگہ لے لی۔ تمام نیو کولٹ سیڈان کولٹ 1500 کے لمبے جسم پر بنائے گئے تھے، جنہیں بیک وقت وہی اپ گریڈ موصول ہوئے۔ پچھلی نسل کے برعکس، نیو کولٹ 1200 65 ملی میٹر طویل وہیل بیس (2,350 ملی میٹر یا 92.5 انچ) پر بیٹھا تھا۔ پچھلے 1100 کے مقابلے قیمت میں معمولی اضافہ کیا گیا تھا، جبکہ کولٹ 1500 کی قیمت میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی۔ بعد میں، انجن کو اپ گریڈ کیا گیا، جس کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ دو دروازوں اور چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر دستیاب، اور تین دروازوں والی ویگن ("وین"، اب بھی چھوٹے وہیل بیس کے ساتھ) کے طور پر بھی دستیاب، کولٹ 1200 تک پہنچ سکتی تھی۔ ایک انتہائی نایاب پانچ دروازوں والی ویگن، جو وین سے زیادہ پرتعیش طور پر لیس ہے اور بالکل مختلف ریئر باڈی ورک کے ساتھ اکتوبر 1968 میں شامل کی گئی تھی۔ نام نہاد "اسٹیٹ وین" ورژن کا مقصد تجارتی استعمال کے بجائے نجی تھا۔ ایک چار رفتار، مکمل مطابقت پذیری، کالم منتقل شدہ دستی معیاری تھا، چاہے وہ معیاری ہو یا کسٹم آلات کی سطحوں میں۔ کولٹ 1200 1969 کے آخر اور 1970 کے اوائل میں ایک مختصر مدت کے لیے نئی گیلانٹ کے ساتھ دستیاب رہا، لیکن صارفین کی زیادہ دلچسپی باقی نہیں رہی۔ دسمبر 1968 میں کولٹ 1200 کی اسمبلی ملائیشیا میں شروع ہوئی، یہ وہاں تعمیر ہونے والی پہلی متسوبشی تھی۔ متسوبشی کولٹ 1500 (A25) ایک بڑا انجن ورژن تھا، جو نومبر 1965 میں چھوٹے کولٹ 1000 میں شامل ہوا۔ یہ انجن نئے ڈیبونیر کے چھ سلنڈر والے کے ای 64 انجن کا ایک بور آؤٹ، چار سلنڈر ورژن تھا۔ اس کے کم ایک لیٹر کے بھائی کے برعکس، 1500 کو چار کینٹڈ ہیڈلائٹس موصول ہوئیں اور 65 ملی میٹر طویل وہیل بیس () پر بیٹھا۔ اصل میں چار دروازوں والی سیڈان اور دو دروازوں والی ویگن کے طور پر دستیاب، اس میں 1,498 سی سی انجن تیار کیا گیا تھا۔ ویگن (کولٹ 1500 وین) میں افقی طور پر تقسیم شدہ ریئر ٹیل گیٹ تھا اور اس میں 1100 کا چھوٹا وہیل بیس باڈی استعمال کیا گیا تھا۔ یہ اسٹینڈرڈ یا ڈیلکس ٹرم میں دستیاب تھا۔ تین رفتار والے کالم سے منتقل شدہ دستی سے لیس، ایک چار رفتار والا ماڈل (اوور ٹاپ، "او ٹی") سیڈانوں پر دستیاب تھا۔ چوتھے گیئر نے اوپر کی رفتار کو بڑھا دیا۔ وین ورژن، زیادہ بوجھ کی گنجائش کے لیے کم تیار، صرف پہنچ سکتے تھے۔ 1100 کے اسپورٹی ڈیلکس ورژن کی بازگشت کرتے ہوئے، 1500 اسپورٹس سیڈن دسمبر 1966 میں نمودار ہوا، جو اس کی بلیک آؤٹ گرل اور سنگل ہیڈ لائٹس سے قابل دید ہے۔ دراصل، 1500 ایس ایس نے پورے چھوٹے اور ہلکے کولٹ 1100 باڈی (اس طرح وزن میں) اور اس کے فرش پر نصب شفٹر کا استعمال کیا۔ اسے قریبی تناسب چار رفتار ٹرانسمیشن اور فرنٹ ڈسک بریک بھی ملے۔ چوتھائی میل کے سپرنٹ میں 19.0 سیکنڈ کی ضرورت کے ساتھ ٹاپ سپیڈ میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ نیو کولٹ 1500 مئی 1968 میں 1500 نیو کولٹ بن گیا، جس نے جسم میں وہی تبدیلیاں حاصل کیں جو کولٹ 1200 سیکشن میں بیان کی گئی تھیں، بشمول آئتاکار ہیڈ لائٹس۔ چیسیس کوڈ A27 بن گیا۔ کولٹ 1500 کی قیمتیں تبدیل نہیں ہوئیں جبکہ 1200 پچھلے کولٹ 1100 کے مقابلے میں کچھ زیادہ مہنگی تھی۔ نیا دو دروازوں والا سیڈان باڈی اسٹائل تھا، جو پیچھے کے دروازوں کے بغیر رول ڈاؤن ریئر ونڈوز رکھنے میں غیر معمولی تھا۔ تین رفتار والی گاڑی کو بند کر دیا گیا تھا، تمام معیاری ماڈلز کو اب 3 + او ٹی ٹرانسمیشن مل رہا ہے۔ سب سے زیادہ رفتار سیڈان کے لیے 145 کلومیٹر فی گھنٹہ، وین کے لیے 135 کلومیٹر فی گھنٹہ (بالترتیب 84 اور 90 میل فی گھنٹہ) تھی۔ ایک، جڑواں-ایس یو کاربوریٹڈ "سپر اسپورٹس" ماڈل اگست 1968 میں شامل کیا گیا تھا، اور یہ ریلینگ میں مقبول تھا۔ اکتوبر 1968 میں ایک انتہائی نایاب چار دروازوں والی ویگن شامل کی گئی جس کا مقصد نجی خریداروں (وین تجارتی گاڑی کے برعکس) تھا، جیسا کہ کولٹ 1200 کے لیے تھا۔ جسے "اسٹیٹ وین" کہا جاتا ہے، یہ وین ورژن سے زیادہ آرام سے لیس تھا، طویل وہیل بیس پر بیٹھا ہوا، اور منفرد ریئر باڈی ورک کے ساتھ۔ کولٹ 1500 کو 1969 کے آخر میں کمپنی کی کولٹ گیلانٹ سیڈان کے تعارف کے بعد بند کر دیا گیا تھا، حالانکہ چھوٹی کولٹ 1200 ابھی تھوڑی دیر کے لیے دستیاب رہی۔ چار دروازوں والی 1500 اسٹیٹ وین بھی 1970 میں فروخت پر رہی، کیونکہ نئی کولٹ گیلانٹ وین ابھی متعارف نہیں کرائی گئی تھی۔ متسوبشی کولٹ حوالہ جات بیرونی روابط کولٹ 1000 ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈان کی 1960 کی دہائی کی کاریں بھی دیکھیں۔