Dauer 962 Le Mans
ڈاؤر 962 لی مینس ایک اسپورٹس کار ہے جو پورش 962 گروپ سی ریسنگ کار پر مبنی ہے۔ جرمن جوچن ڈاؤر کی ڈاؤر ریسنگ کے ذریعہ بنایا گیا، اس کار کا ایک ریسنگ ورژن ایل ایم جی ٹی 1 گروپ میں پورش کے تعاون سے 1994 24 آورس آف لی مینس جیتنے کے لیے آگے بڑھا۔ پہلی روڈ کار کا آغاز 1993 کے فرینکفرٹ آٹو شو میں ہوا۔ مجموعی طور پر 13 کاریں بنائی گئیں۔ سڑک کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے تبدیلیاں ڈاؤر ریسنگ (اب ڈاؤر اسپورٹ ویگن) نے ترمیم کے لیے پورش 962 لاشوں سے 962 لی مینس تیار کیا۔ باڈی ورک کے اجزاء کو قدرے نظر ثانی شدہ کاربن فائبر اور کیولر پینلز سے تبدیل کیا گیا۔ تیز رفتار پر بہتر استحکام کے لیے انڈر ٹرے کو فلیٹ ورژن سے تبدیل کر دیا گیا۔ تنگ کاک پٹ میں ایک دوسری سیٹ اور چمڑے کا ملبوسات نصب کیا گیا، ساتھ ہی بعد کے سالوں میں ڈی وی ڈی پلے بیک کے لیے ایک ویڈیو اسکرین بھی نصب کی گئی۔ سامان لے جانے کے لیے کار کے اگلے حصے میں ایک چھوٹا سا ڈبہ شامل کیا گیا تھا۔ اسٹریٹ کاروں کے لیے جرمن سواری کی اونچائی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک ہائیڈرولک معطلی نظام بھی شامل کیا گیا تھا۔ وضاحتیں 962 لی مینز ریسنگ 962 جیسا ہی انجن استعمال کرتا ہے: پورش کا واٹر کولڈ ٹائپ 935، 2994 سی سی فلیٹ-6 دو کے کے کے (کونلے، کوپ اینڈ کوش اے جی) ٹربو چارجرز کے ساتھ۔ چونکہ روڈ کار کو ریسنگ کے قواعد و ضوابط پر پورا نہیں اترنا پڑتا تھا، اس لیے ایئر ریسٹریکٹر کو ہٹا دیا گیا جس سے تقریبا. 5 اسپیڈ ریسنگ گیئر باکس کو بھی برقرار رکھا گیا۔ ڈرائیو ٹرین بھی وہی تھی، جو ریئر وہیل ڈرائیو تھی۔ کی سب سے زیادہ رفتار 1998 میں آزادانہ طور پر ناپی گئی۔ کارکردگی کے دیگر اعداد و شمار میں 0-2.8 سیکنڈ میں اور 0-7.3 سیکنڈ میں شامل تھے۔ ایوو میگزین کے ستمبر 2003 کے شمارے میں ڈاؤر 962 کو 'دنیا کی تیز ترین اسٹریٹ لیگل پروڈکشن کار' کہا گیا تھا۔ اس کی جگہ بگاتی ویرون نے لی جو 2007 میں پہنچی۔ موٹر اسپورٹس 1992 میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں قواعد میں تبدیلیوں کے بعد جس نے یورپ میں پورش 962 کی تعداد میں کمی دیکھی، بشمول 24 آورس آف لی مینس میں، پورش اپنی اسپورٹس کار کی کوششوں کو جاری رکھنے کے طریقے تلاش کر رہی تھی۔ اگرچہ لی مینس میں 962 اب بھی قانونی تھے، لیکن کاروں کو نئے تکنیکی ضوابط کا نشانہ بنایا گیا جس نے ان کی کارکردگی کو منفی طور پر متاثر کیا، جس کے بعد اس کی کلاس میں موجودہ ٹاپ انٹریٹس کے خلاف مسابقتی ہونا بند ہو گیا۔ 1993 میں پیداوار پر مبنی گرینڈ ٹورر طرز کی کاروں کے دوبارہ تعارف کے ساتھ، آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) نے غلطی سے ایک خامی پیدا کر دی تھی کیونکہ اس کی ہم آہنگی کی ضروریات کے اندر سڑک پر جانے والی مثالوں کی کوئی مخصوص تعداد قائم نہیں کی گئی تھی۔ 1993 میں پورش 962 کو اسٹریٹ لیگل کار میں تبدیل کرنے میں ڈاؤر کی کامیابی کے ساتھ، پورش نے 962 کو مقابلے میں واپس لانے کا موقع دیکھا۔ 1993 میں عوام کو دکھائی جانے والی پہلی پروڈکشن کار کے ساتھ، پورش کو صرف ڈیزائن کے کچھ معیارات پر پورا اترنا تھا، جیسے کہ پروڈکشن پر مبنی کاروں میں ایک عام سوٹ کیس کے لیے اسٹوریج کی جگہ کی ضرورت پہلے ہی پوری ہو چکی تھی، کیونکہ ڈاؤر روڈ کار سامان لے جانے کے قابل تھی۔ 962 لی مینز کا فلیٹ باٹم بھی جی ٹی قوانین کے مطابق ہے۔ مکمل طور پر تعمیل کرنے کے لیے تین مزید ترامیم ضروری تھیں: گروپ سی میں چلنے والے 962 کے مقابلے تنگ ٹائروں کا استعمال، ایک بڑا فیول ٹینک (اب 120 لیٹر تک) اور انجن کے لیے ایئر ریسٹریکٹر کی بحالی، حالانکہ یہ اس سے بڑا ہوگا جو انہوں نے گروپ سی میں چلایا تھا۔ 962 لی مینز کے فلیٹ باٹم اور تنگ ٹائر لی مینز میں لمبی گودوں پر کار کی کارکردگی میں رکاوٹ بنیں گے یہاں تک کہ جی ٹی کلاس ایئر ریسٹریکٹر کی بڑھتی ہوئی طاقت کے ساتھ بھی۔ تاہم، پورش کا خیال تھا کہ جی ٹی کلاس میں انہیں جس بڑے فیول ٹینک کی اجازت دی گئی تھی اس سے وہ گروپ سی کاروں کے مقابلے گڑھوں میں کم وقت گزار کر رفتار کی اس کمی پر قابو پا سکیں گے، جو کہ برداشت کی دوڑ کے لیے کلیدی چیز ہے۔ کل دو ڈاؤر 962 لی مینز ریس کاریں بنائی گئیں۔ کاروں کو ڈاؤر چیسیس نمبر GT002 اور GT003 کے لیے بالترتیب نمبر 173 اور 176 کے ساتھ 962 مونوکوک کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ڈاؤر نمبر GT001 کے ساتھ ایک تیسرا چیسیس، جس میں مونوکوک نمبر 169 استعمال کیا گیا تھا، لی مینس میں دستیاب تھا لیکن استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ تینوں فیبکار مونوکوکس تھے۔ پورش کی فیکٹری ریسنگ ٹیم، جوسٹ ریسنگ کے تعاون سے لی مینس پہنچنے پر، ڈاؤر کی دو کاروں نے ظاہر کیا کہ پانچویں اور ساتویں کوالیفائی کرکے گروپ سی کی ٹاپ کاروں کی مجموعی رفتار کی کمی ہے۔ تاہم، ان کی کلاس میں ان کی رفتار ٹوٹ رہی تھی کیونکہ اگلی قریب ترین جی ٹی 1 کلاس کار صرف 12 ویں نمبر پر آسکتی تھی۔ ریس نے پورش کے منصوبے کو ختم ہوتے دیکھا، کیونکہ ڈاؤر 962 لی مینس آہستہ آہستہ اسٹینڈنگ کے اوپری حصے میں جگہ بنانے میں کامیاب رہے جب کہ ان کے حریفوں نے گڑھوں میں وقت گزارا یا مکینیکل پریشانیوں کا شکار ہو گئے۔ آخر میں، گروپ سی کلاس میں صرف ایک واحد ٹویوٹا 94 سی-وی ڈوئرز کے ساتھ مقابلہ کر سکی، جس نے مجموعی طور پر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ یانک ڈلماس، ہرلی ہیووڈ اور مورو بالڈی کی ڈاؤر 962 لی مینز مجموعی طور پر جیت حاصل کرے گی، جبکہ دوسری ٹیم کار مجموعی طور پر تیسری پوزیشن پر ایک گود پیچھے رہے گی۔ اس واقعہ کے فورا بعد اے سی او نے ہم آہنگی کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے پروڈکشن کاروں کے لیے کم از کم ضرورت طے کر کے جی ٹی کے ضوابط میں خامیوں کو ٹھیک کرنے کی کوشش کی۔ اس کے ساتھ، ڈاؤر 962s دوبارہ کبھی ریس نہیں کرے گا، اور نہ ہی عام پورش 962s جیسا کہ گروپ سی کلاس کو بالآخر ترک کر دیا گیا تھا۔ لیکن اے سی او نے صرف مکمل طور پر پروٹو ٹائپ طرز کی کار پر جی ٹی 1 کلاس میں داخل ہونے پر پابندی لگا دی اور پھر بھی پروڈکشن کار سے متعلق کچھ نیم کھیلوں کے پروٹو ٹائپ کو صرف ایک سڑک پر جانے والی کار کے ساتھ جی ٹی 1 ہومولوگیشن حاصل کرنے کی اجازت دی۔ اس عمل کی ایک اور مثال ایس اے آر ڈی ایم سی 8-آر ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ٹائم لائن لی مینز فاتح-1994 962 ڈاؤر لی مینز جی ٹی گرینڈ ٹورر ریسنگ کاریں پورش گاڑیاں اسپورٹس کاریں 24 گھنٹے لی مینز ریس کاریں لی مینز جیتنے والی کاریں