De Havilland Gipsy Six
ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس ایک برطانوی چھ سلنڈر، ہوا سے ٹھنڈا، الٹا ان لائن پسٹن انجن ہے جسے ڈی ہیویلینڈ انجن کمپنی نے 1930 کی دہائی میں ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ چار سلنڈر والے گیپسی میجر کے سلنڈروں پر مبنی تھا اور اس نے اسی طرح کے ایرو انجنوں کی ایک پوری سیریز تیار کی جو 1980 کی دہائی تک عام استعمال میں تھے۔ انجن اپنے غیر معمولی کم کراس سیکشنل ایریا کے لیے خاص طور پر قابل ذکر تھے، ایک ڈریگ کم کرنے والی خصوصیت جس نے انہیں اس دور کے بہت سے ریسنگ طیاروں کے لیے مثالی بنا دیا۔ 1934 میں، 2,100 آر پی ایم پر 185 ہارس پاور (138 کلو واٹ) کی درجہ بندی والے بنیادی کانسی کے سر والے گیپسی سکس کو گیپسی سکس "آر" کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ترمیم کی گئی تھی جس نے ٹیک آف کے لیے 2,400 آر پی ایم پر 223 ہارس پاور (166 کلو واٹ) پیدا کی تھی۔ بہت سے گیپسی سکس انجن آج بھی پرانے طیاروں کی اقسام کو طاقت دینے کی خدمت میں ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی ڈی ہیویلینڈ انجن کمپنی نے 1934 میک رابرٹسن ریس کے لیے وقت پر امریکی ہیملٹن "بریکٹ ٹائپ" پر مبنی ہائیڈرولک طور پر متحرک متغیر پچ (وی پی) ایئر سکرو کو استعمال کرنے کے قابل بنیادی انجن کا ایک ورژن تیار کرنے کی امید کی تھی۔ چونکہ اس تنصیب کو مکمل کرنے کے لیے بہت کم وقت تھا، ایک سمجھوتے کے طور پر، ایک فرانسیسی "ریٹیئر" وی پی ایئر سکرو کومیٹس کے "آر" انجنوں میں نصب کیا گیا تھا، جس میں ایک بار فی پرواز خودکار پچ کی تبدیلی کے لیے ایک سادہ ہوا سے بھرے مثانے کا استعمال کیا گیا تھا۔ بعد میں، دمدار ستاروں کو سیریز II انجن سے لیس کیا گیا، جس نے اس خام نظام کو ختم کر دیا۔ "آر" کے لیے طاقت کو کمپریشن تناسب کو 5.25:1 سے بڑھا کر 6.5:1 کر کے ٹیک آف ریٹنگ تک بڑھا دیا گیا، جبکہ ایلومینیم مرکب سلنڈر کے سروں، گنبد دار پسٹن اور ترمیم شدہ والو گیئر کو فٹ کیا گیا۔ بنیادی فکسڈ پچ گیپسی سکس یونٹ کی پیداوار 1935 میں شروع ہوئی، جس میں انجنوں کو ٹیک آف کے لیے 2,400 آر پی ایم کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ اس کے فورا بعد ہائیڈرولک طور پر متحرک ہوائی جہاز کے ساتھ استعمال کے لیے گیپسی سکس سیریز II کی تیاری کی گئی جسے ڈی ہیویلینڈ اس وقت تک 1934 میں ہیملٹن اسٹینڈرڈ سے حاصل کردہ لائسنس کے تحت تیار کر رہا تھا۔ یہ مؤثر طریقے سے وہ انجن تھا جسے کمپنی کے پاس 1934 میک رابرٹسن ریس کے لیے تیار کرنے کا وقت نہیں تھا، لیکن دمدار ستارے کے لیے درکار کمپریشن تناسب میں نمایاں اضافے کے بغیر-6:1-چھ-R کے 6.5:1 کے مقابلے میں۔ سیریز II یونٹ، جب کہ سطحی طور پر اپنے پیشرو سے ملتا جلتا تھا، نے پائلٹ سے چلنے والے کنٹرول والو کے ذریعے انجن کے ڈرائی سمپ چکنا کرنے والے نظام سے بڑھے ہوئے دباؤ والے تیل کا استعمال کرتے ہوئے وی پی ایئر سکرو کی فٹنگ کی اجازت دینے کے لیے ایک کھوکھلی، چھڑی ہوئی کرینک شافٹ کا استعمال کیا۔ کرینک کیس اور کرینک شافٹ میں فرق کے ساتھ ساتھ مختلف سلنڈر بیرل، پسٹن اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ استعمال کیے گئے۔ لوازمات کو چلانے کے لیے سیریز II پر ایک اضافی، بہت محدود صلاحیت بھی فراہم کی گئی تھی۔ 1939 تک ان انجنوں کے لیے "پائلٹ دوستانہ" مستقل رفتار یونٹ (سی ایس یو) دستیاب نہیں تھے۔ سیریز II اے ایم سی (آٹومیٹک مکسچر کنٹرول) ایک بیرومیٹرک ڈیوائس سے بھی لیس تھا، جس کے بغیر سی ایس یو نصب ہونے کے ساتھ صحیح مرکب کے لیے ایڈجسٹ کرنا انتہائی مشکل تھا۔ اس خصوصیت کو اسی طرح کی ملکہ دوم پر بھی لے جایا گیا۔ اس کے بعد پائلٹ صرف مطلوبہ آر پی ایم اور بوسٹ پریشر کو منتخب کرنے کے قابل تھے۔ زیادہ جھکاؤ میں یہ کمی بھی ٹی بی او (اوور ہال کے درمیان کا وقت) کو بڑھانے کا رجحان رکھتی ہے۔ جڑواں ڈاؤن ڈرافٹ، کلاڈیل-ہبسون A.I.48 کاربوریٹر ان تمام انجنوں کے لیے عام تھے۔ انڈکشن سسٹم کاربوریٹر آئسنگ کے اثرات کو خود بخود ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا-ایک خطرناک مسئلہ جو 70 سال سے زیادہ عرصے بعد 2008 میں موجودہ دنیا بھر میں استعمال ہونے والے زیادہ تر پسٹن انجنوں کو اب بھی پریشان کرتا ہے۔ الفا رومیو نے گیپسی سکس ڈیزائن پر مبنی دو قسم کے انجن بنائے، الفا رومیو 110 اور الفا رومیو 115۔ قسم کی تاریخ انجنوں کا سلسلہ قابل اعتماد ثابت ہوا، اور اوور ہال (ٹی بی او) کے درمیان کا وقت چند سالوں میں دوگنا سے زیادہ ہو گیا۔ انجن کی اچیلز کی ایڑی، اس کی ذیلی اشیاء کو چلانے کے لیے سہولیات کی کمی، 1930 کی دہائی کے دوران بڑھتی ہوئی ضرورت، ایسی ہی رہی۔ اس کے بعد اسے اسی طرح کے خانہ بدوش کوئین III اور کوئین II انجنوں پر خطاب کیا گیا جو فوجی ایپلی کیشنز کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ بعد کی پیش رفت، جیسے جنگ کے بعد کوئین 30 اور کوئین 70 سیریز کے انجنوں نے درجہ بندی کی طاقت کو تقریبا لے لیا۔ نئے ڈیزائنوں کے باوجود، یہ اب بھی 1930 کی دہائی کے وسط کے اصل گیپسی سکس کی تمام بنیادی ترتیبات کا استعمال کرتے تھے اور 1980 کی دہائی تک رائل ایئر فورس (آر اے ایف) اور رائل نیوی (آر این) جیسے آپریٹرز استعمال کرتے تھے۔ آج، ڈی ہیویلینڈ کے طویل عرصے سے غائب ہونے کے ساتھ، ان میں سے بہت کم انجن استعمال میں ہیں اور صرف چند ماہر سہولیات ہی اوور ہال کر سکتی ہیں۔ متغیرات گیپسی سکس I کانسی سلنڈر کے سر، 200 ایچ پی۔ فکسڈ پچ ایئر سکرو کے لیے۔ گیپسی سکس سیریز II ایلومینیم سلنڈر ہیڈ، لیڈڈ ایندھن کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 210 ایچ پی۔ وی پی ایئر سکرو کے لیے۔ ہائی لفٹ کیم شافٹ کے ساتھ گیپسی سکس 'آر' ریسنگ انجن۔ 220 ایچ پی۔ وی پی ایئر سکرو کے لیے۔ گیپسی کوئین ملٹری ورژن آف گیپسی سکس ؛-کوئین اول ؛-200 ایچ پی۔ کم تعداد میں تیار کیا گیا۔ کوئین II کی طرح، لیکن وی پی ایئر سکرو کے لیے سہولت فراہم نہیں کی گئی۔ کوئین III ؛-205 ایچ پی، فکسڈ پچ ایئر سکرو کے لیے سکس سیریز I کا ملٹری ورژن۔ کوئین II ؛-گیپسی سکس سیریز II کا فوجی ورژن وی پی ایئر سکرو کے لیے کوئین II تھا، 210 ایچ پی۔ ملکہ دوم اور ملکہ سوم دونوں نے کرینک کیسوں کو مضبوط کیا تھا۔ کوئین III اور کوئین II کے بعد کے ورژن میں ڈرائیونگ لوازمات کے لیے اضافی سہولیات موجود تھیں۔ ملکہ 30 کے بعد سے ملکہ کافی حد تک مختلف تھیں، اور ایک جیسے نظر آنے کے باوجود حقیقت میں مکمل طور پر نئے انجن تھے۔ آئی اے آر 6-جی 1 لائسنس-انڈسٹریا ایروناٹک رومنا الفا رومیو 115 الفا رومیو لائسنس پروڈکشن/مشتق ایپلی کیشنز اے ایس جے اے وائکنگ II کیپرونی Ca.308 بوریا سیروا ڈبلیو 9 ڈی ہیویلینڈ ڈریگن سکس ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈ ڈی ہیویلینڈ ایکسپریس ڈی ہیویلینڈ DH.88 آئی اے آر 27 کولہوون F.K.57 میلز مینٹر پرنال ہیک پرسیول میو گل پرسیول پیٹرل پرسیول ویگا گل توگن گینٹ سروائیورز جیپسی سکس انجن اپریل 2010 تک دنیا بھر میں خدمت میں ہیں۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی کے رجسٹر پر بارہ گیپسی سکس سے چلنے والے ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈ طیارے ہیں حالانکہ سبھی فی الحال اڑنے کے قابل نہیں ہیں۔ ایک محفوظ شدہ گیپسی سکس انجن شٹل ورتھ کلیکشن، اولڈ وارڈن، بیڈفورڈشائر میں عوامی نمائش کے لیے موجود ہے، دوسرا سائنس میوزیم، لندن میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ رومانیہ کے نیشنل ملٹری میوزیم میں انجن کٹ اوپن دکھایا گیا ہے۔ وضاحتیں (گیپسی سکس I) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی گنسٹن، بل بھی دیکھیں۔ ورلڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرو انجنز۔ ویلنگبورو، برطانیہ: پیٹرک اسٹیفنز، 1986، صفحہ 50۔ دوسری جنگ عظیم کا جین کا لڑاکا طیارہ۔ لندن۔ اسٹوڈیو ایڈیشنز لمیٹڈ، 1989۔ بیرونی روابط رائل ایئر فورس میوزیم ایرو انجن کلیکشن-ان لائن انجن ایئر کولڈ ہوائی جہاز کے پسٹن انجن گیپسی چھ 1930 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن الٹے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن سیدھے چھ انجن