LOT Polish Airlines Flight 5055
ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز کی پرواز 5055 وارسا، پولینڈ سے نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ کے لیے طے شدہ بین الاقوامی مسافر پرواز تھی۔ 9 مئی 1987 کی صبح کے آخر میں، پرواز چلانے والا الیشین ایل-62 ایم روانگی کے تقریبا 56 منٹ بعد وارسا کے مضافات میں واقع کبٹی ووڈس نیچر ریزرو میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اس حادثے میں سوار تمام 183 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے، جس سے یہ الیشین ایل-62 کا سب سے مہلک حادثہ اور پولینڈ کی تاریخ کا سب سے مہلک ہوا بازی کا حادثہ بن گیا۔ اس حادثے کا تعین ناقص بیرنگ کی وجہ سے انجن شافٹ کے ٹوٹنے کی وجہ سے ہوا۔ اس کی وجہ سے دو بائیں انجنوں کی تباہ کن ناکامی ہوئی اور پھر جہاز میں آگ لگ گئی، جس کے نتیجے میں دونوں نے فلائٹ کنٹرول کے تمام نظام کو تباہ کر دیا۔ طیارہ ایک 186 نشستوں والا الیشین ایل-62 ایم تھا جو 1983 کی تیسری سہ ماہی میں بنایا گیا تھا، ایس پی-ایل بی جی رجسٹرڈ تھا اور اس کا نام پولینڈ کے فوجی رہنما اور قومی ہیرو تادیوس کوسیوسکو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ایل-62 میں دم پر سوار چار انجن ہیں، جن میں سے دو بائیں طرف (نمبر 1 اور 2) اور دو دائیں طرف (نمبر 3 اور 4) ہیں۔ حادثے کے سلسلے کے دوران انجنوں کے دو جوڑوں کی قربت اہم ثابت ہوگی۔ مسافر اور عملہ عملے کے تمام ارکان پولینڈ کے تھے۔ کپتان، 59 سال کا تھا، جس کے پاس 19,745 گھنٹے کی پرواز کا تجربہ تھا (الیشین ایل-62 پر 5,542)، اور 11 مئی 1978 سے اس قسم کا کپتان تھا۔ پہلا افسر، لیوپولڈ کرچر، 44 سال کا تھا۔ فلائٹ کے بقیہ عملے میں فلائٹ انجینئر، 43 سالہ ووجسیچ کلوسیک، فلائٹ نیویگیٹر، 47 سالہ لیسلاو لائکووسکی ؛ 43 سالہ ریڈیو آپریٹر، لیسزیک بوگڈن ؛ اور فلائٹ انجینئرز کے 53 سالہ ٹرینر رسزارڈ چیمیلیوسکی تھے جو اپنی پیشرفت کے معمول کے مشاہدے پر تھے۔ پانچ فلائٹ اٹینڈنٹ جہاز میں سوار تھے۔ ایک تکنیکی کیبن بے میں، انجنوں کے درمیان تعینات تھا، اور شاید یا تو ہوش کھو بیٹھا اور آگ میں جل گیا یا ڈمپریشن کے بعد طیارے سے باہر نکالا گیا۔ وسیع تلاش کے باوجود اس کی لاش کبھی نہیں ملی۔ جہاز میں سوار 172 مسافروں میں سے 155 کا تعلق پولینڈ سے تھا جبکہ دیگر 17 کا تعلق امریکہ سے تھا۔ حادثے کا خلاصہ نیویارک شہر کے لیے چارٹرڈ طیارے نے اوکیسی ہوائی اڈے پر رن وے 33 سے صبح 10:18 پر اڑان بھری۔ نیویارک میں ایندھن بھرنے کے بعد اس پرواز کو سان فرانسسکو جانا تھا۔ پائلٹوں کو گرڈزیڈز وی ایچ ایف ہمہ جہتی رینج (وی او آر) کے لیے مقرر کورس پر چڑھنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا، جس پر پہنچا گیا تھا۔ وارسا سے پرواز 5055 کے اڑان بھرنے کے فورا بعد، عملے کو ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) کی طرف سے ہدایت کی گئی کہ وہ جلد سے جلد اونچائی پر چڑھ جائیں: اس وقت، عملے نے انجنوں پر چڑھنے کے لیے زیادہ سے زیادہ زور لگایا۔ اگر انہوں نے زور نہ لگایا ہوتا تو اندرونی بائیں (نمبر 2) انجن میں موجود ٹربائن ڈسک شاید پوری پرواز میں بچ جاتی۔ تاہم، زور لگانے کے نو منٹ بعد، جب طیارہ وارلوبی (گرڈزیڈز کے قریب) کے قریب لپینکی گاؤں سے گزر چکا تھا، کی رفتار سے، 2 نمبر کے انجن کے اندر ناقص بیرنگ تقریبا درجہ حرارت تک پہنچ گئی اور پھٹ گئی، جس سے شافٹ تباہ ہو گیا۔ جلتے ہوئے انجن پر موجود ٹربائن ڈسک تباہ شدہ شافٹ سے الگ ہو گئی ؛ آزاد ڈسک بہت تیز رفتار سے گھوم رہی تھی، اور سیکنڈوں میں پھٹ گئی۔ دھماکے کا ملبہ پرتشدد طور پر چاروں طرف پھیل گیا، جس سے فوسیلج پنکچر ہو گیا، فلائٹ کنٹرول اور برقی کیبلز منقطع ہو گئیں، اور ملحقہ انجن نمبر 1-بیرونی بائیں کو شدید نقصان پہنچا، جو جلد ہی جلنا شروع ہو گیا۔ گرم ملبے کا ایک ٹکڑا کارگو ہولڈ نمبر 4 میں پھٹ گیا اور تیزی سے آگ پھیل گئی۔ اندرونی بائیں انجن ٹکرانے تک تیزی سے جل گیا۔ فوری طور پر، عملے نے محسوس کیا کہ لفٹ کنٹرول سسٹم ناکام ہو گیا ہے-صرف پچ ٹرم کام کر رہا ہے-اور یہ کہ دو انجن غیر فعال ہو گئے ہیں۔ اس کی وجوہات عملے کو معلوم نہیں تھیں۔ انہیں ابتدائی طور پر شبہ تھا کہ طیارے کو کسی چیز، ممکنہ طور پر کسی اور طیارے نے ٹکر ماری ہو گی۔ پائلٹوں نے ہنگامی طور پر اترنا شروع کر دیا۔ قریب ترین ہوائی اڈہ جہاں Il-62 لینڈ کر سکتا تھا وہ گڈانسک تھا، لیکن وہاں لینڈنگ ممکن نہیں تھی کیونکہ عملہ ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کے لیے کافی ایندھن ڈمپ نہیں کر سکتا تھا (اس دن طیارے کا ٹیک آف وزن 167 ٹن تھا، جب تک کہ 10:41 تقریبا 6 ٹن ایندھن استعمال نہیں ہوا۔ Il-62M کا زیادہ سے زیادہ لینڈنگ وزن 107 ٹن تھا)، لہذا انہوں نے اس کے بجائے اوکیسی کی طرف رخ کیا۔ بجلی کے نظام کو نقصان پہنچنے کی وجہ سے عملے کو ایندھن ڈمپنگ میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور انہیں یہ احساس نہیں ہوا کہ آگ طیارے کے پچھلے حصے میں کارگو ہولڈز (کارگو ہولڈز 4 اور 6) تک پھیل گئی ہے، اور آخری منٹ میں شاید مسافر کیبن میں پھیل گئی۔ ابتدائی طور پر، عملے کا ارادہ تھا کہ وہ موڈلن کے فوجی ہوائی اڈے پر اتریں، لیکن آخری لمحے میں، انہوں نے اوکیسی واپس جانے کا فیصلہ کیا، جس میں بہتر ہنگامی سامان موجود تھا۔ عملے نے وارسا کے لیے پرواز جاری رکھنے کا فیصلہ کیوں کیا یہ ابتدائی طور پر اس وقت واضح نہیں تھا، کیونکہ تیزی سے پھیل رہی آگ اور پرواز کے کنٹرول ختم ہو گئے تھے، بجائے اس کے کہ وہ جلد از جلد موڈلن پر اترے۔ موڈلن کا ہنگامی سامان اوکیسی کی طرح اچھا نہیں تھا، لیکن پھر بھی پرواز میں لگنے والی آگ کے ساتھ ہوائی جہاز کی ہنگامی لینڈنگ سے نمٹنے کے لیے کافی اچھا تھا۔ اس وقت بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ حکام نے فیصلہ کیا تھا کہ ہوائی جہاز کو فوجی ہوائی اڈے پر نہیں اترنا چاہیے اور (سرکاری اطلاعات کے برعکس) عملے کی موڈلن پر اترنے کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ اگرچہ یہ کسی حد تک قابل فہم ہے، لیکن اس نظریہ کی حمایت کرنے والا کوئی حتمی ثبوت کبھی پیش نہیں کیا گیا۔ اس کے بجائے، بعد میں کارگو ہولڈ میں اور انجن کے اندر فائر ڈیٹیکٹر دونوں کو مناسب طریقے سے کام کرنے سے روکنے والے برقی نظام کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ کا تعین کیا گیا (کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) پر، دھماکے کے فورا بعد انجن میں آگ لگنے کی وارننگ سنی گئی، لیکن بعد میں یہ ختم ہو گیا ؛ حادثے سے چار منٹ سے بھی کم وقت پہلے سگنل دوبارہ نمودار ہوا اور اثر تک جاری رہا)، لہذا سی پی ٹی۔ پاولکزیک کو ہولڈ میں لگی آگ کی شدت اور یہ کتنی تیزی سے پھیل رہی تھی، اور نہ ہی جلتے ہوئے انجن کے بارے میں معلوم تھا جب اس نے وارسا جانے کا فیصلہ کیا۔ 10:53 پر، ایندھن کے بخارات جو تباہ شدہ ایندھن کے ٹینکوں سے جلتے ہوئے کارگو میں بہہ گئے تھے، پھٹ گئے۔ مسافر ہنگامی صورتحال سے پوری طرح واقف تھے۔ 58 سالہ مسافر ہیلینا ڈومیرکا اپنے نئے عہد نامے کے افتتاحی صفحے پر لکھنے میں کامیاب ہوگئی: "9.05.1987 طیارہ خراب ہو گیا ہے۔ خدا، اب کیا ہوگا۔ ہیلینا ڈومیرکا، آر ٹیگور سینٹ، وارسا۔" عملے نے جنوب سے اوکیسی پر اترنے کی کوشش کی (تیز ہوا کی وجہ سے) اور طیارے کو 180 ڈگری رن وے 33 پر موڑ دیا، لیکن پرواز میں تیزی سے پھیلنے والی آگ، جو طیارے کے بیرونی حصے تک پھیل گئی (جو ایک بہت بڑا شعلہ اور گھنے سیاہ دھوئیں کے پیچھے تھی)، پچ ٹرم سمیت زندہ بچ جانے والے فلائٹ کنٹرولز کی مکمل ناکامی کا سبب بنی۔ لینڈنگ گیئر بھی کام نہیں کر رہا تھا۔ ہنگامی ایندھن ڈمپنگ پمپ بھی خراب تھے ؛ بعض اوقات انہوں نے بالکل کام کرنا بند کر دیا، صرف چند منٹ بعد ایندھن ڈمپنگ دوبارہ شروع کرنے کے لیے۔ حادثے کے وقت تقریبا 32 ٹن ایندھن ٹینکوں میں موجود تھا۔ بائیں طرف مڑنا 11.09 پر ہوا کی رفتار کے ساتھ شروع کیا گیا۔ جس لمحے طیارہ ہوائی اڈے سے تقریبا جوزیفوسلاو گاؤں سے گزرا، اس کے فوسیلج کے کئی جلی ہوئی چیزیں گر گئیں، جس سے زمین پر مقامی آگ لگ گئی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس وقت آگ نے پچ ٹرم کے کنٹرول کو تباہ کر دیا۔ جب طیارہ پیاسزنو کے قصبے سے گزرا تو یہ آخری سیکنڈ کے لیے سینوسائڈ کی شکل کی پرواز میں چلا گیا اور معمولی 11 ڈگری بائیں کنارے اور 12 ڈگری پچ کے ساتھ نیچے کی طرف ناک میں غوطہ لگایا، زمین پر گر کر ٹکڑوں میں پھٹ گیا۔ وارسا ہوائی اڈے کے رن وے سے (تقریبا) جنگل میں۔ (کارگو ہولڈ سے لگنے والی آگ مسافر کیبن کے پچھلے حصے میں پھیل گئی تھی، جس سے بڑے پیمانے پر خوف و ہراس پھیل گیا تھا ؛ مسافر طیارے کی ناک کی طرف بڑھے، آگ سے دور، طیارے کو غیر مستحکم کرتے ہوئے اور غوطہ لگانے کا سبب بنے۔ آگ نے پچھلے فوسیلج کو بھی خراب کر دیا، جس نے ایمپینج پر کام کرنے والی مضبوط قوتوں کے ساتھ مل کر طیارے کے حملے کے زاویے کو تبدیل کر دیا اور تیزی سے غوطہ لگانے میں اہم کردار ادا کیا۔) ملبہ تقریبا ایک آئتاکار علاقے میں بکھرا ہوا تھا۔ کاک پٹ کے اندر آخری الفاظ جو سی وی آر نے 11:12:13 پر ریکارڈ کیے تھے وہ تھے: "ڈوبرانوک! اپنا کام کرو! بہت خوب، عزیز! " (اینگ۔ شب بخیر! الوداع! الوداع، ہم مر رہے ہیں!) طیارے کے ٹوٹنے اور گر کر تباہ ہونے سے تمام 172 مسافر اور عملے کے 11 افراد ہلاک ہو گئے۔ کاز ایل-62 کے حادثے کے بعد جو ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز کی پرواز007 کے طور پر کام کر رہا تھا، ایئر لائن نے اپنے الیشین ایل-62 کو زیادہ جدید الیشین ایل-62 ایم ورژن سے تبدیل کرنا شروع کر دیا تھا۔ ان میں نئے انجن تھے (کزنیتسوو این کے-8 کے بجائے سولوویف ڈی-30)، لیکن ان دونوں ٹربوفین انجنوں میں ایک ہی اہم نقطہ مشترک تھا-کم دباؤ والی ٹربائن اور انجن شافٹ ڈیزائن اور تعمیر۔ پولینڈ کے تفتیشی کمیشن کے مطابق حادثے کی وجہ نمبر 2 کے انجن کے اندر ناقص بیرنگ کی وجہ سے انجن شافٹ کا ٹوٹنا تھا، جس کی وجہ سے شدید گرمی پھیل گئی۔ اس کے نتیجے میں انجن نمبر 1 (اور اس کی آگ) کو نقصان پہنچا، ہل کا تیزی سے ڈمپریشن، کارگو ہولڈ میں آگ (جس کا فائر الارم سسٹم سینسر کے خراب ہونے کی وجہ سے پتہ نہیں چل سکا)، اور لفٹ کے کنٹرول اور ترقی پسند برقی ناکامی کا نقصان ہوا۔ متعلقہ بیرنگ رولر بیرنگ تھے۔ ہر ایک کو 26 رولروں کے اندر رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن کیونکہ فیکٹری کو رولروں کی فراہمی میں تاخیر ہوئی تھی-جبکہ معاہدوں کی میعاد ختم ہونے کی وجہ سے بیرنگ کو وقت پر ختم کرنا پڑا تھا-ہر بیرنگ میں صرف 13 رولر تھے۔ اس کے بعد اوکیسی ہوائی اڈے کے فائر عملہ کو ہنگامی صورتحال کا علم تھا۔ جب طیارہ گر کر تباہ ہوا تو وہ فوری طور پر حادثے کی جگہ کی طرف چلے گئے، لیکن وہ اس تک پہنچنے میں کامیاب نہیں ہوئے کیونکہ ٹرک درختوں کے درمیان کے خلا سے نہیں گزر سکتا تھا۔ چونکہ ہل کے کچھ جلتے ہوئے ٹکڑے گر گئے، اس لیے زمین پر کئی مقامی آگ لگی، جو ڈمپڈ ایندھن کے ذریعے پھیل گئی ؛ ان سب کو 12:00 کے ذریعے بجھا دیا گیا۔ 44 مختلف یونٹوں کے کل 195 فائر مینوں نے حصہ لیا۔ حادثے میں تمام متاثرین کی لاشیں ٹکڑے ٹکڑے کر دی گئیں۔ کل 183 لاشوں میں سے 62 کی شناخت کبھی نہیں ہو سکی۔ عملے کے تمام ارکان کو بعد از مرگ اعلی فوجی اور سول اعزازات ملے: سی پی ٹی۔ پاولکزیک کو آفیسرز کراس آف پولونیا ریسٹٹوٹا دیا گیا، فلائٹ کے عملے کے دیگر ارکان کو اسی آرڈر کا نائٹس کراس ملا، اور فلائٹ اٹینڈنٹس کو گولڈن کراس آف میرٹ ملا۔ عملے کی ریاستی آخری رسومات 23 مئی 1987 کو وارسا کے شمالی فرقہ وارانہ قبرستان میں انجام دی گئیں۔ ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز کی پرواز 007 کے عملے کی قبریں چند سو میٹر کے فاصلے پر واقع ہیں۔ حادثے کے بعد دو روزہ قومی سوگ کا اعلان کیا گیا۔ پوپ جان پال دوم، جو خود ایک پول ہیں، سمیت دنیا بھر کے بہت سے عہدیداروں نے متاثرین کے اہل خانہ سے تعزیت کا اظہار کیا۔ حادثے کی وجہ سات سال قبل ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز کی پرواز 007 کے حادثے سے ملتی جلتی تھی۔ فلائٹ 007 کی تباہی کے بعد، پولینڈ کے تفتیشی کمیشن نے قائم کیا کہ اس کے انجن شافٹ کی تحلیل دھات کی تھکاوٹ کا نتیجہ تھی۔ مرکب دھات کی نامناسب تیاری کے نتیجے میں ایک عیب دار میکانزم جو تھکاوٹ کے خلاف کم مزاحم تھا۔ اور انجن شافٹ کا ناقص ڈیزائن۔ انجن کو مکمل طور پر الگ کرنے اور اس کے تمام عناصر کے تفصیلی تجزیے کے بعد ہی ان غلطیوں کا پتہ لگانا ممکن تھا، اور اس طرح یہ طیاروں کی دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کی صلاحیتوں سے باہر تھا۔ ان خدشات کو 1980 کی تحقیقات میں پولینڈ کی حکومت کے خصوصی آفات کمیشن نے حل کیا تھا، لیکن سوویت ڈیزائنرز، انجینئرز اور سائنس دانوں نے ان نتائج سے اختلاف کرتے ہوئے کہا کہ ٹربائن کی تحلیل انجن کی ناکامی کا نتیجہ تھی، نہ کہ اس کی وجہ۔ فلائٹ 5055 کی موت کے بعد، اسی طرح کی رپورٹ ماسکو کو بھیجی گئی تھی، لیکن ابتدائی طور پر سوویت انجینئروں اور سیاست دانوں نے اسے مسترد کر دیا تھا۔ سوویت انجینئروں نے یہاں تک کہ اپنی رپورٹ بھی پیش کی، اس نتیجے پر پہنچے کہ انجنوں کو ہونے والا تمام نقصان حادثے کا نتیجہ تھا، جو پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہوا تھا۔ سوویتوں کے دباؤ اور دھمکیوں کے باوجود، پولینڈ کا کمیشن اپنے نتائج پر قائم رہا ؛ آخر کار، سوویت انجینئروں اور سیاست دانوں نے ہچکچاتے ہوئے ذمہ داری قبول کر لی۔ حادثے کے فورا بعد، ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز، جو اب بھی غیر سوویت طیارے خریدنے سے قاصر تھی، نے ایل-62 کی تعمیر میں کئی بہتریوں کو نافذ کیا: فلائٹ کنٹرول سسٹم کو دوگنا کرنا (یہ مسئلہ 1980 کی رپورٹ میں اٹھایا گیا تھا، لیکن سوویت انجینئروں نے کبھی اس پر توجہ نہیں دی) ہر انجن میں انجن شافٹ وائبریشن ڈیٹیکٹرز کا ایک جدید نظام نصب کرنا کارگو ہولڈز میں زیادہ جدید اسموک ڈیٹیکٹرز نصب کرنا (اسموک ڈیٹیکٹرز پہلے سے استعمال ہونے والے فائر ڈیٹیکٹرز سے زیادہ قابل اعتماد پائے گئے تھے) اور انجن میں جدید فائر ڈیٹیکٹرز نیسیلز کے ساتھ کارگو ہولڈز میں موجود تمام آتش گیر اجزاء کو غیر آتش گیر کے ساتھ تبدیل کرنا ہر پرواز کے بعد انجن کے چکنا کرنے والے تیل کی لازمی لیبارٹری ٹیسٹنگ (ٹیسٹ، اگر یہ پہلے کیا جاتا تو، اس کا پتہ لگ جاتا۔ 2020 تک، جنگل میں لمبا داغ اب بھی ہوا سے بالکل نظر آتا ہے۔ داغ کے جنوبی کنارے پر ایک یادگار ہے-ایک اونچی، سیاہ عیسائی صلیب اور ایک سیاہ پتھر جس پر حادثے کے متاثرین کے نام کندہ ہیں۔ ارسینو ضلع میں زیگمنٹ پاؤلازک گلی ہے، اور کبٹی جنگل کے ذریعے کوسیوسکو کے نام سے درختوں کا ایک باغ چلتا ہے۔ عملے کے ارکان کی علامتی قبریں پووزکی فوجی قبرستان میں ہیں، اور نامعلوم متاثرین کی اجتماعی قبر ولکا ویگلووا قبرستان میں ہے-وہ جگہ جہاں متاثرین کی شناخت کی گئی تھی۔ کچھ شناخت شدہ متاثرین کو بھی وہیں دفن کیا گیا ؛ دوسروں کو ان کے آبائی شہروں میں دفن کیا گیا۔ وارسا سے نیویارک کا راستہ 1989 تک آئی ایل-62 کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جب پہلا بوئنگ 767 متعارف کرایا گیا اور بعد میں 2012 میں بوئنگ 787 نے اس کی جگہ لے لی۔ یہ بھی دیکھیں تجارتی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست پولینڈ میں آفات کی فہرست بلترتیب ہلاکتوں کی تعداد 1972 کونگس وسٹر ہاؤسن فضائی تباہی ایئر الجیری فلائٹ 6289 ڈانا ایئر فلائٹ 992 بیکال ایئر لائنز فلائٹ 130 یونائیٹڈ ایئر لائنز فلائٹ 232 حوالہ جات پولینڈ میں بیرونی روابط 1987 5055 ہوائی حادثات اور مکینیکل ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور پرواز میں آگ لگنے سے ہونے والے واقعات 1987 میں پولینڈ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1987 میں وارسا میں الیشین Il-62 1980 کی دہائی سے متعلق حادثات اور واقعات مئی 1987 میں یورپ میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات 1987 میں پولینڈ میں غیر منظم انجن کی ناکامی سے متعلق واقعات