Vorpostenboot
ورپوسٹن بوٹ (جمع ورپوسٹن بوٹ)، جسے وی پی کشتیاں، فلیک شپ یا چوکی کشتیاں بھی کہا جاتا ہے، جرمن گشت کشتیاں تھیں جنہوں نے دونوں عالمی جنگوں کے دوران خدمات انجام دیں۔ انہیں ساحلی علاقوں کے آس پاس اور ساحلی کارروائیوں میں استعمال کیا جاتا تھا، اور انہیں-دوسری چیزوں کے علاوہ-ساحلی گشت، جہاز تخرکشک، اور بحری لڑائی کا کام سونپا جاتا تھا۔ خصوصیات آرمامینٹ ورپوسٹن بوٹے میں عام طور پر ایک یا دو درمیانے درجے کی بندوقیں ہوتی ہیں (مثال کے طور پر۔ 88 ملی میٹر)، بہت سی ہلکی خودکار طیارہ شکن بندوقیں (20-40 ملی میٹر)، اور مشین گنوں کی مختلف تعداد۔ اینٹی سب میرین وارفیئر کے لیے انہیں ڈیپتھ چارجز سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ ان کے عملے میں ساٹھ سے ستر آدمی تھے، جن میں سے زیادہ تر بحری ریزرو سے لیے گئے ہتھیاروں کے اہلکار تھے۔ اگرچہ ورپوسٹنبوٹے ہلکی بحری افواج-جیسے چھوٹی موٹر گن کشتیاں-کو شامل کرنے اور شکست دینے میں کامیاب رہے-لیکن وہ اتنی طاقتور نہیں تھیں کہ تباہ کنوں یا بڑے جنگی جہازوں کا مؤثر طریقے سے مقابلہ کر سکیں۔ کچھ ورپوسٹن بوٹ (اور سب میرین چیزرز) کو بھاری اے اے بندوقیں دی گئیں اور انہیں فلاکجیگر یا فلاکورویٹن کے طور پر دوبارہ درجہ دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کی تاریخ پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں، امپیریل جرمن بحریہ کے پاس ساحلی گشت اور قافلے کے تخرکشک جیسے معاون کاموں کو انجام دینے کے لیے کافی تعداد میں جنگی جہازوں کی کمی تھی۔ اس طرح، بحریہ نے ان کاموں کو انجام دینے کے لیے شہری ماہی گیری کے ٹرالروں کے ایک بڑے حصے کا مطالبہ کیا، انہیں ورپوسٹن بوٹے میں تبدیل کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، جرمنی کی جہاز سازی کی صنعت کو بڑے افسردگی کی وجہ سے نقصان اٹھانا پڑا، اور بہت سے بڑے جہاز ساز تعمیر جاری رکھنے سے قاصر تھے۔ اس طرح، اس عرصے کے دوران بہت کم ٹرالر بنائے گئے۔ تاہم، نازیوں کے عروج کے ساتھ، چند باقی کمپنیوں نے ایک بڑے مالی فروغ کا تجربہ کیا۔ ٹرالر کی پیداوار کو بحال کیا گیا، اور نئے جہاز جو بالآخر ورپوسٹنبوٹ بن گئے، جیسے کارل روور اور آر والتھر ڈیرے بنائے گئے۔ 1930 کی دہائی کے دوران، ان ٹرالروں کی مقدار میں بھی اضافہ ہوا، اور دہائی کے آخر تک 400 جی آر ٹی جہاز معیاری تھے۔ 1937 تک، کریگسمرین نے فعال طور پر ٹرالرز کو ورپوسٹنبوٹ میں تبدیل کرنے کے ایکسپریس مقصد کے لیے کمیشن کرنا شروع کر دیا، اس امید پر کہ ڈیزائن کو معیاری بنایا جائے اور شہری جہازوں کو جنگی جہازوں میں تبدیل کرنے میں لگنے والے وقت کو کم سے کم کیا جائے۔ پولینڈ پر دوسری جنگ عظیم کا حملہ پولینڈ پر جرمن حملے "کیس وائٹ" کی بحری کارروائیوں کی تیاری کے لیے جون 1939 میں پہلا آپریشنل ورپوسٹنبوٹ فلوٹیلا (وی پی-فلوٹیلا) تشکیل دیا گیا تھا۔ ریزرو پٹرول فلوٹیلا کہلانے والا، فلوٹیلا آٹھ کمانڈڈڈ جہازوں پر مشتمل تھا جو صرف تین دنوں میں اکٹھا ہوئے تھے۔ 18 اگست تک، فلوٹیلا کو دس جہازوں سے بڑھا کر کل اٹھارہ کرنے کا حکم دیا گیا۔ اکتوبر میں پولینڈ کی مہم کے اختتام تک، نئے وی پی-فلوٹیلا کی ایک قابل ذکر تعداد کو اٹھایا گیا تھا۔ دوسرا، تیسرا، چوتھا، آٹھواں اور گیارہواں فلوٹیلا آٹھ آٹھ ٹرالرز پر مشتمل تھا۔ آٹھ وہیلرز نے 13 واں فلوٹیلا بنایا، جبکہ کوسٹرز نے 10 واں فلوٹیلا بنایا۔ 12 واں اور 15 واں فلوٹیلا وہیلرز اور ٹرالرز کے امتزاج پر مشتمل تھا، اور پہلا فلوٹیلا آٹھ اسٹیمرز پر مشتمل تھا جسے بعد میں اسپیربریچر مائن کلیئرنس برتنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1939 کے موسم سرما میں 1939 کے سخت موسم سرما میں کئی ورپوسٹن بوٹے ضائع ہو گئے، جزوی طور پر بارودی سرنگوں (جسے "ڈرفٹرز" کہا جاتا ہے) کی وجہ سے جو خراب موسم کی وجہ سے ان کے مورنگ سے آزاد ہو گئے تھے۔ ان بدمعاش بارودی سرنگوں سے ڈوبنے والے جہازوں میں سکولپین بینک، ایسٹ اور ویسر شامل تھے۔ سکولپین بینک کے نقصان کی وجہ سے سیکریگسلائٹنگ (ایس کے ایل، "نیول وارفیئر کمانڈ") نے معاون جہازوں پر لے جانے والی کلاسیفائیڈ معلومات کی مقدار پر روک لگا دی، کیونکہ اس کا ملبہ کبھی نہیں ملا تھا اور یہ جاننے کا کوئی طریقہ نہیں تھا کہ آیا معلومات دشمن کے ہاتھوں میں گر گئی تھی۔ اس کے علاوہ سردیوں کے دوران، بحیرہ بالٹک میں برطانوی آبدوز کی موجودگی میں اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے ورپوسٹنبوٹے کے ساتھ کئی تصادم ہوئے۔ اگرچہ آبدوزوں پر کئی ڈیپتھ چارج حملے ریکارڈ کیے گئے تھے، لیکن وہ ناکام رہے ؛ دوسری طرف، برطانوی آبدوزیں متعدد ورپوسٹنبوٹ پر کامیابی سے حملہ کرنے اور ڈوبنے میں کامیاب رہیں۔ اس کی ایک مثال اس وقت سامنے آئی جب ایچ ایم ایس سٹرجن نے 20 نومبر کو ہیلیگولینڈ بائٹ میں وی 209 گولیٹر ٹیلشو کو ڈوب دیا، اور بغیر پتہ چلائے فرار ہو گیا۔ بالٹک میں موٹی برف اور شمالی سمندر میں سمندری حالات 1940 تک گشت کی کارروائیوں میں رکاوٹ بنے رہے۔ ان خراب حالات سے نمٹنے کی کوشش میں، شمالی سمندر میں بحری ڈرفٹرز کو بالٹک میں منتقل کر دیا گیا، اور بالٹک سے ٹرالرز کو شمالی سمندر میں منتقل کر دیا گیا۔ ڈرفٹر برف کو توڑنے میں بہتر تھے، جبکہ ٹرالر اب بھی سمندر کے خراب حالات کو برقرار رکھنے کے قابل تھے۔ تاہم، اس کی وجہ سے شمالی سمندر میں گشت کرنے والے جہازوں میں مجموعی طور پر کمی واقع ہوئی۔ اس وقت دو فلوٹیلا میں صرف سولہ ٹرالر کام کر رہے تھے۔ (کمانڈر ان چیف آف سیکیورٹی ویسٹ)، جس کے دائرہ اختیار میں شمالی سمندر کی گشت گر گئی، نے بار بار تیسرا بیڑا شمالی سمندر میں منتقل کرنے کا مطالبہ کیا، جسے جہازوں اور افرادی قوت کی کمی کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا۔ ناروے اور ڈنمارک کے حملے اپریل 1940 میں ناروے اور ڈنمارک کے حملوں کے دوران، ورپوسٹنبوٹے نے اپنے گشت کے فرائض جاری رکھے اور دس قافلوں میں لینڈنگ گروپوں اور ٹینکروں کی حفاظت بھی کی۔ ڈنمارک میں، ان میں سے چند کارروائیوں کا مقابلہ کیا گیا، لیکن ناروے میں آبدوزوں اور سطحی جہازوں کی طرف سے مزاحمت کی گئی۔ آبدوزیں خاص طور پر خطرناک تھیں، برطانوی آبدوز ایچ ایم ایس ٹریٹن نے دوسرے قافلے پر حملہ کیا، جس میں ٹرانسپورٹ جہاز فریڈینو اور ویگبرٹ اور ورپوسٹنبوٹ اور مائن سویپرز کے بھاری تخرکشک شامل تھے۔ ٹریٹن نے 10 اپریل کی سہ پہر کو قافلے کو دیکھا اور ٹرانسپورٹ جہاز اور ورپوسٹن بوٹ راؤ ششم دونوں کو ڈوب دیا، جس کے نتیجے میں 900 سے زیادہ جرمن فوجی ڈوب گئے۔ 70 سے زیادہ گہرائی کے چارجز شروع کرنے کے باوجود، قافلہ ٹریٹن کو ڈوبنے سے قاصر رہا جو صرف معمولی نقصان کے ساتھ بچ گیا۔ ناروے کے ساحلی علاقوں اور بندرگاہوں پر قبضہ کرنے کے بعد، جرمن معاون بحری افواج انتہائی کم پھیل گئیں۔ یہاں تک کہ جنگ کے آغاز میں، کریگسمرین کے پاس گشت کرنے والے جہازوں اور مائن سویپرز کی بڑی تعداد تھی، اور ناروے اور ڈنمارک کے ساحلوں کے دفاع اور گشت کے لیے جہازوں اور افرادی قوت میں تیزی سے اضافے کی ضرورت ہوگی۔ کریگسمرین نے فوری طور پر قبضہ شدہ ناروے کے جہازوں کو سروس میں ڈالنا شروع کر دیا، لیکن یہ تعداد میں ناکافی تھے۔ اس مسئلے کو مزید بڑھاتے ہوئے، جرمن بحری کمانوں کے پیچیدہ اور الجھے ہوئے دائرہ اختیار کا مطلب یہ تھا کہ اس وقت طلب کیے گئے تقریبا تمام ڈرفٹرز اور ٹرالرز کو ناروے کے ساحل کی حفاظت کے لیے استعمال کرنے کے بجائے بحیرہ بالٹک بھیج دیا گیا تھا۔ توسیعی معاون افواج کے لیے چند معمولی نقصانات تھے، تاہم، جیسے کہ 5 مئی کو جب تین برطانوی مسلح ٹرالر اور ایک ناروے کی ٹارپیڈو کشتی لوفٹ وافی بمباروں سے بچنے کے لیے جرمنی کے زیر کنٹرول علاقے میں گر کر تباہ ہو گئی۔ جہازوں پر قبضہ کر لیا گیا اور ٹرالرز کو فریز، سیلیئر اور فرینک کے طور پر سروس میں ڈال دیا گیا۔ فرانس اور نچلے ممالک پر حملے اگرچہ ناروے اور ڈنمارک کے حملے اور قبضے نے دستیاب ورپوسٹنبوٹ کا بڑا حصہ کھا لیا، لیکن یو کشتی کے راستوں کو محفوظ اور بارودی سرنگوں سے پاک رکھنے کے لیے شمالی سمندر میں گشت جاری رکھنا پڑا۔ کم تعداد کے ساتھ، شمالی سمندر میں فلوٹیلا برطانوی بمباروں اور بارودی سرنگوں کے حملے کے لیے حساس تھے۔ ہیوگو ہومن ان دونوں خطرات کا شکار ہو گیا: اسے 15 اپریل کو بمباروں نے ڈوب دیا، بچایا اور سروس میں واپس آ گیا، اور پھر فوری طور پر ایک کان سے ٹکرا گیا اور 6 مئی کو ڈوب گیا۔ نیدرلینڈز، بیلجیم اور فرانس کی جنگ کے حملے کے دوران، ورپوسٹنبوٹے نے زیادہ تر بغیر کسی رکاوٹ کے اپنے معمول کے فرائض جاری رکھے۔ فرانس کی جنگ کے پورے عرصے کے دوران، صرف ایک ورپوسٹن بوٹ کھو گیا، جب 9 جون کو بایرن شمالی سمندر میں ایک کان سے ٹکرا گیا۔ ڈچوں کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، کریگسمرین نے فوری طور پر پکڑے گئے ٹرالرز کا جائزہ لینا شروع کر دیا تاکہ انہیں مائن سویپرز اور ورپوسٹنبوٹ میں تبدیل کیا جا سکے۔ 300 سے زیادہ موزوں جہازوں کی نشاندہی کی گئی، جو حال ہی میں قبضہ شدہ فرانسیسی، ڈچ اور بیلجیئم کی بندرگاہوں سے بارودی سرنگوں کو صاف کرنے اور ان کے دفاع کے لیے ضروری ہوں گے۔ ایک بار جب مغرب میں نیا محاذ کھولا گیا تو ناروے پر دباؤ نمایاں طور پر کم ہو گیا۔ تاہم، برطانوی آبدوزیں اب بھی بارودی سرنگیں بچھا رہی تھیں اور ساحل سے دور جہازوں کو ہراساں کر رہی تھیں۔ مئی میں، اینٹیرس ایک کان کا شکار ہو گیا اور جون میں ایچ ایم ایس سنیپر نے ایک تجارتی قافلے پر گھات لگا کر حملہ کیا اور ورپوسٹن بوٹ پورٹ لینڈ کو ڈوب دیا۔ قبضہ اور تنظیم نو فرانس، نچلے ممالک اور ناروے کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، کریگسمرین کی حفاظت کے لیے آرکٹک سے اسپین تک ایک ساحلی پٹی تھی۔ اس پورے حصے کو موجودہ کانوں سے صاف کرنا پڑا، گشت کرنا پڑا، اور آبدوزوں یا دوبارہ کان کنی سے محفوظ رکھنا پڑا۔ اس کام کے مطالبات کی وجہ سے معاون بحریہ کی ایک بڑی تنظیم نو ہوئی، جس میں نئی کمانڈ قائم کی گئیں اور نئے جہازوں کا مطالبہ کیا گیا اور کمیشن کیا گیا۔ ان میں سے زیادہ تر مائن سویپرز اور اسپیربریچر تھے، لیکن مٹھی بھر نئی تشکیلات تھیں جن میں ورپوسٹنبوٹ شامل تھا، جیسے برگن میں کے ایس وی نورویجیش ویسٹکوسٹ۔ ابتدائی طور پر، کمان صرف چار ماہی گیری کے جہازوں اور دو ورپوسٹنبوٹ پر مشتمل تھی، لیکن یہ بالآخر تین وی پی فلوٹیلا اور ایک مائن سویپر فلوٹیلا کے درمیان پھیلے ہوئے 45 جہازوں تک پھیل جائے گی۔ کریگسمرین صرف وہی نہیں تھے جو اس نئی صورتحال کے لیے تیار نہیں تھے۔ برطانیہ کی آر اے ایف کوسٹل کمان ابتدائی طور پر جرمن قافلوں میں خلل ڈالنے میں غیر موثر رہی۔ ناقص طور پر لیس اور مربوط، برطانوی بمبار ناروے اور جرمنی کے درمیان قافلوں کو ہونے والے اہم نقصان سے نمٹنے میں ناکام رہے، جزوی طور پر اس کی وجہ ورپوسٹنبوٹ اور اسپیربریچر ایسکارٹس کی طرف سے پیش کردہ موثر تحفظ تھا۔ تاہم، یہ حالات 1941 میں بدل گئے کیونکہ کوسٹل کمانڈ کو بہتر ہوائی جہاز، بہتر ذہانت، اور جرمن سائفرز جیسے انیگما کوڈز کے کریکنگ کے نتائج موصول ہوئے۔ طیاروں سے پیدا ہونے والے بڑے خطرے کی وجہ سے جیسے جیسے جنگ جاری رہی ورپوسٹنبوٹ پر لے جانے والے طیارہ شکن ہتھیاروں میں بتدریج اضافہ ہوا، جس کے نتیجے میں اتحادی طیاروں کے ذریعہ انہیں "فلیک جہاز" کا نام دیا گیا۔ انگریزوں کی بڑھتی ہوئی صلاحیتوں کے باوجود، کریگسمرین میں معاون جنگی جہازوں کی کل تعداد 1941 تک بڑھتی رہی۔ سیکیورٹی فورسز کی ایک اور تنظیم نو ہوئی، اور سال کے آخر تک چار سیچرنگ ڈویژن (سیکیورٹی ڈویژن) قائم ہو گئے اور ان کے سائز میں مسلسل اضافہ ہو رہا تھا۔ ان میں سے ہر ایک پانچ یا چھ فلوٹیلا پر مشتمل تھا، جن میں سے ایک یا دو وی پی فلوٹیلا تھے۔ سوویت یونین پر حملہ جون 1941 میں جرمنی نے مشرق کی طرف مڑ کر آپریشن باربروسا میں سوویت یونین پر حملہ کر دیا۔ چونکہ یہ بنیادی طور پر ایک زمینی جنگ ہوگی، اس لیے کریگسمرین حملے میں صرف ایک معمولی کردار ادا کرے گا۔ اس کا بنیادی مقصد کسی بھی سوویت جہاز کو بالٹک سے فرار ہونے سے روکنا تھا۔ تاہم، کسی بھی بڑی بحری مصروفیات سے بچنے کی شدید خواہش تھی، کیونکہ ایک بار لینن گراڈ کی بندرگاہ پر قبضہ کرنے کے بعد، سوویت بحری مزاحمت کو ناممکن بنا دیا جائے گا۔ حملے کے آغاز میں، کریگسمرین پر بنیادی طور پر مائن لیئنگ اور مائن سویپنگ کا قبضہ تھا، اور تیسرا وی پی فلوٹیلا بالٹک سمندر میں گشت کرنے والے بڑے مائن سویپر دستے کا حصہ تھا۔ سوویت سطح کے جہازوں کی طرف سے اس سرگرمی کے خلاف مزاحمت کی گئی، خاص طور پر خلیج ریگا میں۔ ورپوسٹنبوٹے کی حفاظت میں ایک قافلے پر چار ایم ٹی بی، مختلف طیاروں، کروزر کیروو اور اس کے معاون تباہ کنوں کی ایک بڑی سوویت فوج نے حملہ کیا۔ یہ حملہ صرف لینڈنگ جہاز ڈوئچ لینڈ کو ڈوبنے میں کامیاب رہا، جس سے کئی دیگر تخرکشک جہازوں کو معمولی نقصان پہنچا۔ بالٹک کا مقابلہ کرنے کی اسی طرح کی کوششیں بالآخر ناکام ہو گئیں، لیکن جرمن پیش قدمی کو سست کرنے اور سمندر پر مکمل کنٹرول کو روکنے میں کامیاب رہیں۔ چینل ڈیش فرانس کے ہتھیار ڈالنے سے جرمن جنگی جہازوں کے ذریعہ برطانوی جہاز رانی کے خلاف چھاپے مار کر تجارت میں اضافہ ہوا۔ شمالی سمندر میں کامیاب چھاپوں کے بعد، جرمن دارالحکومت کے جہاز شارنھورسٹ، گینیسینو، اور پرنز یوجین مرمت اور دیکھ بھال کے لیے برٹنی کے بریسٹ کی بندرگاہ پر پہنچ گئے۔ ونسٹن چرچل کی جانب سے بحر اوقیانوس کی جنگ کی ہدایت جاری کرنے کے بعد برطانوی فضائی حملوں کے ذریعے بندرگاہ میں جہازوں کو ہراساں کرنا شروع کر دیا گیا، جس نے جرمنی کے سطحی بیڑے کی تجارت پر چھاپے مارنے کی صلاحیت کو کم کرنے کی کوشش کی۔ یہ بمباری مشن تیزی سے موثر تھے، اور ایک مثال میں، گینیسینو کو 28 مارچ کو ٹارپیڈو کیا گیا، ڈرائی ڈاک میں چلا گیا، اور 10 اپریل کو دوبارہ بمباری کی گئی۔ فضائی حملے 1941 اور 1942 تک جاری رہے، 10 دسمبر اور 20 جنوری 1942 کے درمیان بمبار کمانڈ کی 37 فیصد کارروائیوں میں بریسٹ کے جہازوں کو نشانہ بنایا گیا۔ اسی وقت، ایڈولف ہٹلر کو یقین ہو گیا کہ ناروے پر متوقع برطانوی حملے کا مقابلہ کرنے کے لیے بریسٹ کے جہازوں کی شمالی سمندر میں ضرورت ہے۔ اپنے مشیروں کے مشورے کے خلاف، اس نے بحری جہازوں سے مطالبہ کیا کہ وہ جرمن کے زیر کنٹرول بندرگاہوں میں حفاظت کے لیے انگلش چینل سے اچانک ٹکرائیں۔ اس طرح کے اقدام کے لیے وسیع پیمانے پر لوفٹ وافی اور تخرکشک جہاز کی کوریج کی ضرورت ہوگی تاکہ برطانوی فضائی کارروائیوں کو بڑے جہازوں کو ڈوبنے سے روکا جا سکے۔ ورپوسٹن بوٹے کو قافلے کے راستے پر رکھی گئی مائن سویپرز اور چوکی کشتیوں کے طور پر کام کرنا تھا۔ وی پی کشتیوں نے بریسٹ سے کسی بھی جہاز کے جانے سے پہلے ہی آپریشن میں اپنی شمولیت شروع کر دی تھی۔ 20 ویں وی پی فلوٹیلا کے جہازوں نے ڈیش تک جانے والے دنوں میں چینل کے ذریعے محفوظ راستے کھولنے کے لیے مائن کلیئرنگ شروع کر دی تھی۔ 11 فروری کو چینل ڈیش، کوڈ نام آپریشن سربرس، شروع ہوا۔ ورپوسٹن بوٹے (13 ویں، 15 ویں اور 18 ویں) کے تین مکمل فلوٹیلا کے ساتھ ساتھ پانچ مائن سویپر فلوٹیلا اور تین رمبوٹ فلوٹیلا ڈیش کے پورے راستے پر تعینات تھے۔ چونکہ یہ کشتیاں مرکزی قافلے کے ساتھ مطابقت نہیں رکھ سکتیں تھیں، اس لیے وہ اسٹریٹجک مقامات پر ان کا سامنا کریں گی جہاں برطانوی مداخلت کی توقع تھی۔ وہاں، وہ فضائی حملوں کو روکنے اور توجہ ہٹانے کے لیے رہنمائی، چوکی کی مدد، مائن سویپنگ، اور فلیک کور فراہم کرتے۔ آپریشن سربرس جرمنوں کے لیے ایک زبردست کامیابی تھی۔ تینوں بڑے جہازوں نے چینل کے ذریعے صرف کم سے کم نقصان پہنچایا، اور صرف ایک تخرکشک جہاز کھو گیا۔ یہ ایک ورپوسٹن بوٹ، جان ماہن تھا، جس پر لاک ہیڈ ہڈسن بمباروں اور کئی جنگجوؤں کے گروہوں نے دو بار حملہ کیا، جس نے اسے مشین گن سے فائر کیا اور اسے دو بموں سے مارا، جس کی وجہ سے بالآخر جہاز ڈوب گیا۔ سینٹ نازیر چھاپہ 28 مارچ 1942 کو، برطانوی مشترکہ آپریشنز ہیڈ کوارٹر نے سینٹ نازیر کی بندرگاہ پر چھاپہ مارا جس کا کوڈ نام آپریشن چریوٹ تھا، جس کا مقصد وہاں کی بڑی گودی کو تباہ کرنا تھا اور اس لیے کسی بھی بڑے جرمن جنگی جہاز کو اس کا استعمال کرنے سے روکنا تھا۔ جرمن بحری جہاز صرف رائل نیوی کے دسترخوان کو چلا کر جرمن بندرگاہوں تک پہنچ سکتے تھے اور اس لیے جرمنی جنگی جہاز ٹرپیٹز کو بحری جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے بحر اوقیانوس میں بھیجنے کا خطرہ مول نہیں لے گا۔ چھاپے کے دوران، ورپوسٹن بوٹے سچسن والڈ اور گوٹ لینڈ نوئرموٹیئر اور سینٹ نازائر کے درمیان سمندر کے کنارے پکیٹ ڈیوٹی پر تھے۔ جب برطانوی کمانڈوز چینل کے پار واپس لوٹ رہے تھے، تو ان کی ایک موٹر لانچ، ایم ایل 305، کو جرمن ٹارپیڈو کشتی جیگوار نے روک لیا۔ ٹارپیڈو کشتی نے ایم ایل 303 پر حملہ کیا، مختصر رینج کے قریب پہنچ کر جہاز پر سوار ہو کر اسے پکڑ لیا۔ موٹر لانچ کو بعد میں سچسن والڈ اور گوٹ لینڈ کے ذریعے جرمن بندرگاہ پر واپس لایا گیا۔ بڑھتے ہوئے چیلنجز 1942 کے موسم گرما تک، کریگسمرین معاونین اب بھی لڑائی کے تقریبا ہر تھیٹر میں کم سپلائی میں تھے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ سوویت جرمن لائنوں کے ذریعے آبدوزیں پھسل کر بحیرہ بالٹک میں خود کو دوبارہ قائم کرنے کے قابل نہ ہوں، بڑی تعداد میں مائن لیئرز کی ضرورت تھی۔ تیسرے اور 17 ویں وی پی فلوٹیلا 25 اپریل سے میرینوربنڈنگسٹاب فن لینڈ کی کمان میں اس کام میں مصروف تھے۔ یہ سرگرمیاں، کریگسمرین معاون کمانڈوں کی بہت سی دیگر ذمہ داریوں کے ساتھ، جہازوں اور افرادی قوت کو قافلے کی تخرکشک ڈیوٹی سے دور کر دیتی ہیں۔ اس وقت تک، کریگسمرین صرف ایک چوتھائی قافلے کے یسکارٹس کو میدان میں اتار رہا تھا جیسا کہ 1940 میں مطالبہ کیا گیا تھا۔ کریگسمرین کو جن مسائل کا سامنا کرنا پڑا وہ دوسری جنگ عظیم میں امریکی داخلے سے مزید خراب ہو گئے۔ یورپ میں امریکی بحریہ کی شمولیت کا آغاز 19 فروری 1943 کو ہوا، جب یو ایس ایس بلیک فش خلیج بسکے میں بھاپ سے داخل ہوئی۔ اس دوپہر، بلیک فش نے دو ورپوسٹنبوٹ، وی 404 اور ہالٹن بینک دیکھے۔ ان کے جرمن رنگوں کو پہچانتے ہوئے، بلیک فش نے ہالٹن بینک پر دو ٹارپیڈوز داغے، جن میں سے ایک جہاز سے ٹکرا کر ڈوب گیا۔ اسی وقت، انگریز بھی انگلش چینل اور بیلجیئم اور ڈچ ساحل کے ساتھ ساتھ ایک بڑا خطرہ بن رہے تھے۔ نیا تیار کردہ فیئرمیل ڈی پچھلی موٹر ٹارپیڈو کشتیوں (ایم ٹی بی) اور موٹر گن کشتیوں سے بڑا اور بہتر مسلح تھا، اور اسے جرمن گشت کرافٹ کے ساتھ لڑائی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نئے جہاز سے مسلح، برطانوی جارحانہ کارروائیاں تیزی سے عام ہو گئیں۔ یہ حملے اکثر دونوں فریقوں کے لیے افرادی قوت اور مواد دونوں لحاظ سے مہنگے ہوتے تھے۔ مارچ 1943 کے دوران، کم از کم نصف درجن ایسی مثالیں موجود تھیں جہاں ایم ٹی بی نے بیڑوں اور بارودی سرنگوں کو روک کر ان پر حملہ کیا۔ متعدد ورپوسٹن بوٹے کے ساتھ ہونے کے باوجود، ان مصروفیات کی وجہ سے اکثر مائن سویپرز یا تجارتی جہاز ڈوب جاتے تھے۔ صرف 13 مارچ کے ہفتے میں، پانچ بڑے اسٹیمرز ایم ٹی بی کے ذریعے ڈوب گئے تھے۔ نئے ایم ٹی بی سے تقویت پانے والے برطانوی تباہ کنوں نے جرمن جہاز رانی پر بھی زیادہ جرات مندانہ حملے کیے۔ اپریل 1943 کے آخر میں، ایچ ایم ایس البرائٹن اور ایچ ایم ایس گوتھ لینڈ نے ساحلی قافلے پر حملہ کیا۔ ناکہ بندی کرنے والے رنر، ایک اطالوی ٹینکر ایس ایس بٹر فلائی، کے ساتھ ورپوسٹنبوٹ کارل جے بش اور پائلٹ XIII اور دو آبدوز کا تعاقب کرنے والے تھے۔ تباہ کنوں کے قافلے کے ساتھ بند ہونے کے تقریبا فورا بعد، صبح تقریبا تین بجے، پائلٹ کو اس کے اسٹرن پر گولے سے مارا گیا۔ جیسے ہی آگ چھوٹے جہاز پر مرکوز ہوئی، اس نے اپنی 88 ملی میٹر بندوق کے ساتھ البرائٹن کے پل پر براہ راست ٹکر مار کر جوابی فائرنگ کی۔ ایک برطانوی ایم ٹی بی پائلٹ پر بند ہوا، جسے اس نے اپنی 37 ملی میٹر بندوق سے اس وقت تک استعمال کیا جب تک کہ براہ راست مارنے سے بندوق کا عملہ ہلاک نہ ہو گیا۔ پائلٹ کے کپتان نے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا، لیکن حکم پر عمل درآمد ہونے سے پہلے ہی مشین گن کے پھٹنے سے وہ اور کئی دیگر افراد ہلاک ہو گئے۔ بچ جانے والے اپنے جہاز کو بچانے کی کوشش کرتے رہے۔ طلوع آفتاب کے وقت، جنگ ہوا میں پھیل گئی، جس میں دو درجن چیک پائلٹ اسپٹ فائروں نے لوفٹ وافی جنگجوؤں کی طرف سے مصروف ہونے سے پہلے جرمن قافلے کو تنگ کیا۔ پائلٹ کو ایک بار پھر اس حملے کا نقصان اٹھانا پڑا۔ تاہم، صرف ایک بم-جو پھٹا نہیں تھا-جہاز سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے انجن وینٹیلیٹرز اور دھوئیں کے ڈھیر کو نقصان پہنچا۔ جب برطانوی بحری جہاز اور ہوائی جہاز بالآخر صبح تقریبا چھ بجے الگ ہونے لگے تو آبدوز کا تعاقب کرنے والوں میں سے ایک ڈوب چکا تھا، ایس ایس بٹر فلائی ٹوٹ رہی تھی، اور پائلٹ کو بھاری جانی نقصان پہنچا تھا۔ اس کے اکتالیس عملے میں سے اٹھارہ ہلاک اور انیس زخمی ہوئے، جس سے صرف چار افراد کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ان نقصانات کے باوجود، پائلٹ اس دن کے آخر میں بریسٹ کی بندرگاہ میں پھنس کر جنگ سے الگ ہونے میں کامیاب رہا۔ جہاز کو 140 سے زیادہ شیل ہٹ اور مشین گن کی فائرنگ سے 600 سوراخ ہوئے تھے۔ بڑھتے ہوئے بیرونی خطرات کے اوپر، کریگسمرین معاون جہاز بھی اندرونی بدامنی کا نشانہ بن گئے۔ ڈنمارک، جس کا قبضہ اس وقت تک نسبتا بلا مقابلہ تھا، نے ڈاک یارڈ کی کئی ہڑتالوں کا سامنا کیا جس نے پانچ ورپوسٹنبوٹ کو متاثر کیا۔ 1944 کے اوائل میں 1944 کے پہلے مہینوں میں بہت خراب موسمی حالات کی وجہ سے براعظم کے مغرب میں ورپوسٹنبوٹ اور دیگر معاون جہازوں کی طرف سے کم سے کم کارروائی دیکھی گئی۔ جب V 1411 نے باہر نکالنے کی کوشش کی تو یہ زمین سے ٹکرا گیا اور تقریبا الٹ گیا۔ اس وقت، وی پی فلوٹیلاس کی توجہ بحر اوقیانوس کی دیوار کو مضبوط کرنے پر مرکوز ہو گئی: بارودی سرنگیں بچھانا اور ساحل کے ساتھ "قلعوں" کا دفاع کرنا۔ اس مقصد کے لیے، کئی فلوٹیلا کو دیگر یونٹوں کے مسلح ٹرالروں سے مضبوط کیا گیا۔ تاہم، ان جہازوں کو چلانے کے لیے ناکافی جرمن افرادی قوت موجود تھی۔ نئے تقویت یافتہ چوتھے فلوٹیلا کے معاملے میں، یہ سمجھا جاتا تھا کہ اطالوی اہلکار جہازوں کا کنٹرول سنبھال سکتے ہیں۔ چوتھے فلوٹیلا کے کمانڈر نے اس اقدام کی سخت مخالفت کی، اور اس کے بجائے صرف آدھے عملے کو اطالوی باشندوں سے تبدیل کیا گیا جو جرمن کمان کے تحت رہے۔ بالٹک میں، سوویت آبدوزوں پر قابو پانے کی جدوجہد جاری رہی۔ مشرقی بالٹک میں سطح کی کارروائیاں تقریبا مکمل طور پر بند کر دی گئی تھیں کیونکہ طویل عرصے سے سمندری حالت بہت خراب تھی اور اس کے ساتھ ساتھ بندرگاہوں اور ڈرائی ڈاکس پر اتحادی بمباری کی گئی تھی۔ اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش میں، 17 ویں وی پی فلوٹیلا سے نو تبدیل شدہ وہیلرز کو اسکیگرک سے خلیج فن لینڈ منتقل کیا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ سویڈن آنے یا جانے والے ناکہ بندی کرنے والوں کو روکنے کے لیے کم جہاز دستیاب تھے، اور سویڈش ساحل کے ساتھ ساتھ ان کی موجودگی کم ہو گئی تھی۔ نارمنڈی لینڈنگ 6 جون 1944 کو، یورپی سرزمین کی اتحادیوں کی آزادی آپریشن نیپٹون کے نارمنڈی لینڈنگ کے ساتھ شروع ہوئی۔ اتحادی افواج کی زبردست بحری طاقت کے خلاف کھڑے ہو کر 163 مائن سویپر، 42، اور 57 ورپوسٹن بوٹے تھے۔ ڈی ڈے کی صبح سویرے، برطانوی گلائڈر پر سوار فوجیوں نے اس پر قبضہ کر لیا جسے اب پیگاسس برج کہا جاتا ہے، جو بینوویل میں ایک اہم نہر پل ہے جو جرمن کمک کو برطانوی اور کینیڈا کے ساحل تک پہنچنے سے روکتا ہے۔ دو چھوٹے جرمن بحری جہاز، جن کی شناخت ورپوسٹنبوٹے اوٹو بروہن اور فریڈرک بوس سے منسوب کی گئی ہے، نے نہر کو بھاپ میں لیا اور برطانوی افواج کے خلاف جوابی حملہ کیا جو اب پل کا دفاع کر رہی ہیں۔ یہ حملہ غیر موثر تھا، جس کی وجہ سے صرف ایک معمولی چوٹ لگی، اور بالآخر دونوں جہاز کین کینال میں پھنس گئے۔ اگرچہ کچھ ورپوسٹن بوٹے نے لینڈنگ کے دوران دشمن سے رابطہ کرنے کی کوشش کی، لیکن اتحادیوں کی زبردست بحری اور فضائی بالادستی کی وجہ سے ان سب کا بہت کم یا کوئی اثر نہیں ہوا۔ جولائی تک، جرمنوں کی طرف سے سطح پر مزاحمت مؤثر طریقے سے غیر موجود تھی، اور رائل نیوی نے فرانسیسی ساحل پر اب بھی کام کرنے والے باقی جرمن جہازوں کو تباہ کرنے پر اپنی توجہ مرکوز کرنا شروع کر دی۔ 5 جولائی کو، آپریشن ڈریجر شروع کیا گیا، جس نے معاون جہازوں کو نشانہ بنایا جو یو کشتیوں کو بندرگاہ کے اندر اور باہر لے جا رہے تھے۔ اس آپریشن کے نتیجے میں پیئرس نوئرز کی جنگ ہوئی، ایسکارٹ گروپ 12 کے کینیڈا کے تباہ کنوں نے ریڈار پر ایک گروہ کا پتہ لگایا جو بریسٹ سے نکل رہا تھا۔ یہ دو یو کشتیاں تھیں جن کی حفاظت ورپوسٹنبوٹ الفریڈ اول، ویرج ڈی ناسابیئل، لیپزگ، اور میری سیمون کے ساتھ ساتھ دو مائن سویپرز کر رہے تھے۔ اتحادی بحری جہازوں کے افتتاحی سالوو نے الفریڈ کو مارا، اس کے روڈرز کو غیر فعال کر دیا اور اسے آگ لگا دی۔ یو کشتیاں غوطہ لگانے اور جنگ سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئیں، اور جرمن ایسکارٹس نے جوابی فائرنگ کی، بالآخر اتحادی جہازوں کو دور کر دیا۔ تاہم، ویرج ڈی ناسابیئل اور میری سیمون دونوں کو بری طرح نقصان پہنچا، اور الفریڈ کو چھوڑنا پڑا اور بالآخر ڈوب گیا۔ اسی طرح کے حملے پورے جولائی میں جاری رہے، اور اگست میں مغربی فرانس میں کریگسمرین کی جو چھوٹی سی قوتیں باقی تھیں وہ آپریشن کینیٹک میں مکمل طور پر تباہ ہو گئیں۔ تین ہفتے تک جاری رہنے والے اس حملے کے دوران مجموعی طور پر 62 معاون جہاز ڈوب گئے۔ جارحانہ کارروائی کے دوران سب سے زیادہ تباہ کن لمحات 23 اگست کو بریسٹ کے دفاع کے دوران پیش آئے، جب 7 ویں وی پی فلوٹیلا کے سات ورپوسٹن بوٹے کو بندرگاہ سے باہر نکلنے اور جنوب کی طرف لورینٹ کی طرف جانے کا حکم دیا گیا۔ بحری جہاز دو گروپوں میں نکلے، اور پہلے (میمل، میری سیمون، اور مشیل فرانکوئس پر مشتمل) کا تقریبا فوری طور پر ہلکے کروزر ایچ ایم ایس ماریشس نے دو تباہ کنوں کے ساتھ پتہ لگایا۔ وہ گروہ بکھرے ہوئے تھے: میمل اور مشیل فرانکوئس زمین سے ٹکرا گئے اور میری سیمون کو تباہ کر دیا گیا جب اس نے ساحل تک پہنچنے کی کوشش کی۔ اس کے فورا بعد، آخری چار ورپوسٹن بوٹے (نیوباؤ 168، نیوباؤ 240، نیوباؤ 308، الفریڈ III) کا پتہ چلا۔ یہ گروہ بہتر مسلح اور بکتر بند تھا، اور 24 اگست کے اوائل میں اس نے دھواں پھینکا اور بند ہونے والے برطانوی جہازوں پر فائرنگ شروع کر دی۔ نیوباؤ 240 اور نیوباؤ 308 تیزی سے زمین سے ٹکرا گئے، فائرنگ جاری رکھی یہاں تک کہ آنے والے گولوں نے انہیں جہاز چھوڑنے پر مجبور کر دیا۔ الفریڈ اور نیوباؤ 168 کو شیل فائر سے مارا گیا جب کہ ساحل کی نظر میں ایک چٹان پر گرایا گیا۔ نیوباؤ 168 ڈوب گیا اور الفریڈ نے ہتھیار ڈالنے کے لیے سفید جھنڈا بلند کیا۔ ایچ ایم ایس ارسا جہاز پر قبضہ کرنے کے لیے آگے بڑھا، لیکن ایچ ایم سی ایس ایروکوئس نے کشتی میں ٹارپیڈو پھینکا، جس سے دھماکہ ہوا جس سے جہاز دو حصوں میں تقسیم ہو گیا۔ 7 واں وی پی فلوٹیلا مکمل طور پر تباہ ہو چکا تھا، اور 20 ستمبر کو اسے باضابطہ طور پر ختم کر دیا گیا۔ اس مقام سے، باقی فلوٹیلا کے پاس محاصرے میں ساحلی قلعوں کی بندرگاہ میں بیٹھنے کے علاوہ بہت کم بحری کارروائی تھی۔ کبھی کبھار، ورپوسٹنبوٹ کے ایک یا چھوٹے گروہ لینڈنگ یا دراندازی کو روکنے کے لیے بندرگاہ کے داخلی راستوں پر گشت کرتے تھے۔ تاہم، یہ ناقابل برداشت تھا، کیونکہ فلوٹیلا میں بہت سے مردوں کو پیدل فوج کے طور پر دوبارہ تعینات کیا جا رہا تھا اور فرنٹ لائنوں پر لڑنے کے لیے بنایا جا رہا تھا۔ 1944 میں مشرقی محاذ اسی وقت جب نارمنڈی لینڈنگ ہو رہی تھی، فن لینڈ کو جنگ سے باہر نکالنے کے لیے سوویت وائبرگ-پیٹروزاوڈسک حملہ شروع کیا گیا۔ سوویت بالٹک فلیٹ نے موثر امفیبیئس لینڈنگ کی حمایت کی جو فن لینڈ کے محافظوں کو شکست دے رہے تھے۔ سمندر میں، جرمن کانوں کی پوزیشنیں سوویت فضائی حملوں کے بڑھتے ہوئے دباؤ میں آ رہی تھیں۔ جولائی میں، کان کنی کے ایک علاقے پر 26 بار حملہ کیا گیا، جس کے نتیجے میں ایک مال بردار، ورپوسٹن بوٹ نیٹر، اور چار دیگر معاون جہاز ڈوب گئے۔ اگست میں، دو آرٹیلیریٹریگر اور پانچ ورپوسٹنبوٹے جھیل پیپس اور جھیل پلیسکاؤ کے درمیان سوویت لینڈنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے نکلے۔ فلوٹیلا نے سوویت زمینی بیٹریوں اور زمینی فوجیوں کو کامیابی کے ساتھ شامل کیا، اور جرمن محافظ اپنی پیش قدمی کو پیچھے دھکیلنے میں کامیاب رہے۔ پیریسار کے جزیرے پر، جرمن فوجیں پھنس گئیں اور انہیں انخلا کی ضرورت پڑی۔ 21 اگست کو، چار آرٹیلیریٹریگر اور دو ورپوسٹنبوٹے نے انخلاء کے لیے آگ کا احاطہ کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد جنگ کے اختتام تک، کریگسمرین کی معاون افواج تقریبا مکمل طور پر ختم ہو چکی تھیں۔ تاہم، کچھ کارروائیاں جن کے لیے ورپوسٹنبوٹے ذمہ دار تھے، 1945 کے بعد بھی جاری رہیں، خاص طور پر مائن سویپنگ۔ 21 جون 1945 کو، جرمن مائن سویپنگ ایڈمنسٹریشن کو رائل نیوی کے زیر انتظام اتحادیوں نے کریگسمرین ملاحوں اور جہازوں سے تشکیل دیا تھا۔ کم از کم پانچ سابق ورپوسٹن بوٹے کو تقریبا 300 جہازوں میں شامل کیا گیا تھا جو بارودی سرنگوں کو صاف کرنے کی کارروائیاں کر رہے تھے، جس کے نتیجے میں جنوری 1948 میں ایک شہری تنظیم کے ذریعہ اس کی جگہ لینے تک 2721 بارودی سرنگوں کو غیر مسلح کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم میں ورپوسٹنبوٹ کی فہرست بھی دیکھیں نیول ٹرالر حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی کیمبل، جان پی ڈیپی ری وزٹڈ: ایک دستاویزی تفتیشی روٹلیج۔ 1993۔ فورڈ، کین۔ سینٹ نازیر 1942: دی گریٹ کمانڈو ریڈ۔ آسپری، 2001۔ گارڈینر، رابرٹس ؛ براؤن، ڈیوڈ کے۔ دی ایکلپس آف دی بگ گن: دی وارشپ 1906-1945۔ کونوے، 2004۔ دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے معاون بحری جہاز کریگسمرین نیول ٹرالرز کے معاون بحری جہاز