MS Sea Diamond
ایم ایس سی ڈائمنڈ ایک کروز جہاز تھا جسے لوئس ہیلینک کروز لائنز چلاتی تھی۔ اسے 1984 میں والمیٹ، فن لینڈ نے برکا لائن کے لیے بطور برکا شہزادی بنایا تھا۔ یہ جہاز 5 اپریل 2007 کو یونانی جزیرے سینٹورینی کے قریب گر گیا، اور اگلے دن ڈوب گیا جس سے دو مسافر لاپتہ ہو گئے اور انہیں مردہ قرار دیا گیا۔ اصل میں برکا شہزادی کے نام سے موسوم یہ جہاز فن لینڈ کی سرکاری کمپنی والمیٹ نے ہیلسنکی میں اپنے وووساری شپ یارڈ میں 350 ملین فن لینڈ کے مارکا (58,9 ملین یورو) کی لاگت سے بنایا تھا۔ اسے 1986 میں پہنچایا گیا اور بالٹک سی کروزفری مارکیٹ میں برکا لائن کے لیے چلایا گیا، جو سویڈن میں اسٹاک ہوم اور فن لینڈ میں آلینڈ کے درمیان 24 گھنٹے کے سفر پر سفر کرتی تھی۔ 1990 اور 2003 کے درمیان اس نے موسم گرما کے دوران بحیرہ بالٹک کے ارد گرد طویل بحری سفر بھی کیا۔ 1992 اور 2002 کے درمیان، جہاز کے بیرونی حصے کو سویڈش ٹی وی سوپ اوپیرا ریڈریٹ میں افسانوی جہاز ایم ایس فریجا کی تصویر کشی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ تعمیر کے طور پر، اس کے پاس ایک چھوٹا کار ڈیک تھا، جس میں 80 مسافر کاروں کے لیے جگہ تھی اور پیچھے کی طرف بندرگاہ کی طرف ایک ریمپ تھا۔ بالٹک سمندر میں زیادہ تر کروز فیریوں کی طرح، اسے آئس کلاس 1 اے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1999 میں اسے جرمنی کے لائیڈ ویرفٹ میں تقریبا 26 ملین امریکی ڈالر کی لاگت سے بڑے پیمانے پر بحال کیا گیا۔ فور سپر اسٹرکچر کو بڑھایا گیا اور ہموار کیا گیا اور 62 نئے مسافر کیبن شامل کیے گئے، جن میں پل کے اوپر کیبن کا ایک نیا ڈیک بھی شامل تھا۔ اکتوبر 2004 میں، جب نیا ایم ایس برکا پیراڈائز پہنچایا گیا، تو برکا شہزادی نے اسٹاک ہوم سے ترکو، ہیلسنکی اور ٹالن تک دو راتوں کی سیر کے ساتھ ساتھ اسٹاک ہوم سے میری ہیمن تک ایک ہفتہ وار 24 گھنٹے کی سیر شروع کی۔ نئے سفر نامے بڑی حد تک ناکام ثابت ہوئے، اور 2 جنوری 2006 کو، جہاز کو میری ہیمن میں رکھا گیا اور اسے فروخت کے لیے رکھا گیا۔ فروری 2006 میں اسے قبرص میں مقیم لوئس کروز لائنز کو 35 ملین امریکی ڈالر (29.4 ملین یورو) میں فروخت کر دیا گیا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز کے کمان میں ڈیک 2 پر سونا سیکشن میں صرف ایک انڈور پول تھا۔ ایک نیا بیرونی سوئمنگ پول نصب کیا گیا اور ننتالی کے ترکو مرمت یارڈ میں سنڈیک ایریا میں اضافہ کیا گیا۔ اس نے بحیرہ روم میں لوئس کروز لائنز کے بیڑے میں ایم ایس پرنسسا ماریسا، سابق ایم ایس پرنسسن/فنہانسا کے بعد دوسرے سابق برکا لائن جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ فروخت کے بعد وہ مالٹا کے والیٹا میں رجسٹرڈ ہوئی۔ اس نے 2006 کے آخر میں جھنڈے تبدیل کیے۔ اس کے ڈوبنے کے وقت وہ مالٹا میں مقیم ایک کمپنی ایلونا میری ٹائم لمیٹڈ کی ملکیت تھی، لیکن یونان کے پیراس میں رجسٹرڈ تھی۔ جہاز پر آرٹ ورک میں سیرامک آرٹسٹ عیسی ہیلمین کے دو نقش و نگار شامل تھے۔ ڈوبنا 5 اپریل 2007 کو، تقریبا 16:00 EEST (13:00 UTC) پر جہاز یونانی جزیرے سینٹورینی کے کالڈیرا کے اندر، نیہ کامینی کے مشرق میں ایک اچھی طرح سے نشان زد آتش فشاں چٹان پر گر گیا، پانی لینے لگا، اور اس کے واٹر ٹائٹ دروازوں کو مبینہ طور پر بند کرنے سے پہلے اسٹار بورڈ پر 12 ڈگری تک درج کیا گیا (ایک رپورٹ جس کی بعد میں تردید کی گئی جب ملبے کا معائنہ کیا گیا)۔ 1, 153 مسافروں، جن میں زیادہ تر امریکی اور 60 کینیڈین تھے، کو ابتدائی طور پر ساڑھے تین گھنٹے میں بحفاظت نکال لیا گیا، جن میں چار زخمی تھے۔ شمالی کیرولائنا کے پیسلی میگنیٹ اسکول کے 77 طلباء کے ایک گروپ سمیت کچھ مسافروں کو کار ریمپ سے سابقہ کار ڈیک کے ذریعے کشتیوں پر چڑھایا گیا، لیکن کچھ مسافروں کو اونچے ڈیک سے رسی کی سیڑھی سے نیچے اترنا پڑا۔ جہاز کو پتھروں سے اتارا گیا، اور اس کی فہرست مستحکم ہو گئی۔ بعد میں یہ اطلاع ملی کہ دو فرانسیسی مسافر لاپتہ ہیں۔ جہاز پر بڑی مقدار میں پانی لے جانے کی وجہ سے جہاز 6 اپریل 2007 کو 7 بجے EEST سے کچھ دیر پہلے ڈوب گیا، جو ساحل سے صرف چند سو میٹر کے فاصلے پر تھا۔ ویڈیو فوٹیج سے پتہ چلتا ہے کہ، اختتام کی طرف، جہاز سمندر کے فرش پر سختی سے آباد ہونے سے پہلے مکمل طور پر الٹ گیا۔ بعد میں یہ اطلاع دی گئی کہ بلب دار کمان کی نوک سطح سمندر سے صرف 62 میٹر (203 فٹ) نیچے تھی، لیکن اسٹرن 180 میٹر (590 فٹ) گہرائی تک پانی میں تھی۔ خدشہ ہے کہ ملبہ جلد ہی مزید گہرائی میں پھسل جائے گا اور آتش فشاں جزیرے کے زیر آب کالڈیرا میں ڈوب جائے گا۔ یہ قیاس کیا گیا ہے کہ باتھ ٹب جیسی کالڈیرا کے گہرے، تقریبا عمودی ساحل نے جہاز کو ساحل پر لانا اور اسے مکمل نقصان سے بچانا ناممکن بنا دیا۔ لاپتہ دو فرانسیسی شہری، 45 سالہ جین کرسٹوف ایلین اور ان کی 16 سالہ بیٹی موڈ کو لاپتہ کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ایلن کی بیوی نے بتایا کہ جب جہاز پتھروں سے ٹکرا گیا تو اس کا کیبن پانی سے بھر گیا اور وہ بال بال بچ گئی۔ اسے یقین نہیں تھا کہ آیا اس کے شوہر اور بیٹی نے اسے بنا لیا کیونکہ واقعات اتنے اچانک پیش آئے تھے۔ اس وقت اس کا بیٹا ڈیک پر تھا اور اسے بحفاظت نکال لیا گیا۔ اس خاندان کو کیبن 2014 میں رکھا گیا تھا، جو سب سے نچلے مسافر ڈیک، ڈیک 2 پر جہاز کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک بیرونی معیاری کیبن تھا۔ غوطہ خوروں نے 6 اپریل کو جہاز کی موجودہ پوزیشن کے بارے میں معلومات اکٹھا کرنے اور لاپتہ مسافروں کی تلاش کے لیے ملبے کا معائنہ کیا لیکن کیبن کی تلاش میں کچھ بھی برآمد نہیں ہوا۔ غوطہ خوروں نے 10 اپریل کو تلاش جاری رکھی، لیکن کچھ بھی اطلاع نہیں ملی۔ بعد ازاں اسی دن، مقامی گورنروں نے فرانسیسی خاندان سے ان کے لاپتہ رشتہ داروں کے لیے معافی مانگی۔ حادثے سے پہلے کی گفتگو کی ریکارڈنگ پر مشتمل بلیک باکس 15 اپریل کو ملا تھا، جبکہ دو لاپتہ افراد کی لاشیں کبھی نہیں ملی تھیں۔ تحقیقات 7 اپریل کو یونانی حکام نے اعلان کیا کہ وہ کپتان اور پانچ دیگر افسران پر لاپرواہی کا الزام لگا رہے ہیں۔ سرکاری ٹیلی ویژن نے اطلاع دی ہے کہ ان پر لاپرواہی کے ذریعے جہاز کو تباہ کرنے، بین الاقوامی شپنگ حفاظتی ضوابط کی خلاف ورزی اور ماحول کو آلودہ کرنے کا الزام عائد کیا گیا ہے۔ دو لاپتہ مسافروں کی قسمت کے لحاظ سے اضافی چارجز لگائے جا سکتے ہیں۔ تمام چھوں کو اگلے نوٹس تک رہا کر دیا گیا لیکن اگر مجرم قرار دیا گیا تو انہیں پانچ سال قید کی سزا کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ 13 اپریل 2007 کو، یہ اطلاع ملی کہ تفتیش کاروں نے دور سے کنٹرول شدہ آبدوز کا استعمال کرتے ہوئے جہاز کا ڈیٹا ریکارڈر (وی ڈی آر) پایا۔ ڈیٹا کی حفاظت کی جدوجہد میں، انہوں نے اسے ایک خصوصی جراثیم سے پاک ڈبے میں محفوظ کیا اور حکام کو محفوظ کردہ ڈیٹا کو ظاہر کرنے کے لیے اسے امریکہ منتقل کرنا تھا، یہ ایک ایسا عمل ہے جو صرف وی ڈی آر کا کارخانہ دار ہی انجام دے سکتا ہے۔ یونانی مرچنٹ میرین وزارت نے کہا کہ ریکارڈر جہاز کے ڈوبنے کی تفصیلات ظاہر کر سکتا ہے جسے عملے کے ارکان کے خلاف قانونی کارروائی میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دنیا کی سرکردہ درجہ بندی ایجنسیوں میں سے ایک، ڈی این وی نے اپنی پریس ریلیز میں کہا کہ "حادثے کے وقت، ڈی این وی نے کلاس سرٹیفکیٹ، سیفٹی مینجمنٹ سرٹیفکیٹ اور شپ سیکیورٹی سرٹیفکیٹ جاری کیے تھے۔ سی ڈائمنڈ کے پاس کوئی واجب الادا سروے اور کلاس کی کوئی شرط نہیں تھی۔ " سی ڈائمنڈ کو کلاس سرٹیفکیٹ جاری کرنے کے لیے اس کے واٹر ٹائٹ دروازے مکمل طور پر فعال ہونے چاہئیں تھے۔ ماسٹر آف دی ویسل اور لوئس کروز لائنز کی دفاعی ٹیم کی جانب سے ان کے خلاف مقدمہ دائر ہونے کے بعد کی گئی تحقیقات میں سینٹورینی میں حادثے کے علاقے کا ایک نیا ہائیڈروگرافک سروے شامل کیا گیا ہے۔ یہ سروے اکتی انجینئرنگ نے کیا تھا، اور سمندری علاقے کی اصل نقشہ سازی اور حادثے کے وقت سی ڈائمنڈ (اور دیگر تمام جہازوں) کے ذریعہ استعمال ہونے والے سرکاری چارٹ کے درمیان تضادات کا پتہ چلا۔ تفصیلی سروے میں دعوی کیا گیا کہ ریف، جس سے سی ڈائمنڈ ٹکرا گیا، درحقیقت ساحل سے پڑی ہے اور اس کے فاصلے پر نہیں ہے، جیسا کہ ناٹیکل چارٹ پر غلط طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔ سرکاری چارٹ مختلف اثرات کے علاقے میں پانی کی گہرائی کو بھی ظاہر کرتا ہے، جبکہ حالیہ سروے سے پتہ چلتا ہے کہ یہ صرف ہے۔ اکتی انجینئرنگ کی طرف سے حاصل کردہ نتائج کو اس کے بعد ہیلینک نیوی کے ہیلینک ہائیڈروگرافک آفس اور دیگر ذمہ دار حکام کو منتقل کر دیا گیا ہے، جس کا مقصد یہ ہے کہ سمندری چارٹس میں ضروری تبدیلیاں کی جائیں اور اسی طرح کے حادثات کو روکا جائے۔ برانچ کے جائزہ لینے والے ذرائع کے مطابق، ہیلینک ہائیڈروگرافک آفس نے ابتدائی طور پر نئی نقشہ سازی کو مسترد کر دیا، لیکن بعد میں ہونے والی تحقیق نے اکتی کے نتائج کی تصدیق کی۔ سی ڈائمنڈ جہاز کے ملبے کی عدالتی تحقیقات کے لیے ثبوت جمع کرنے والا ایک یونانی سکوبا غوطہ خور اکتوبر 2007 میں بہت تیزی سے چڑھنے کے بعد ڈمپریشن بیماری سے مر گیا۔ اس کے بعد تیل کے پھیلنے سے بچنے کے لیے جہاز کے ٹینکوں سے کچھ ایندھن بازیافت کرنے کے منصوبے بنائے گئے۔ 20 ستمبر 2007 تک، ایندھن جہاز کے دوسرے حصوں میں رسنا شروع ہو گیا تھا، لیکن ابھی تک آس پاس کے ماحول میں نہیں۔ جون 2009 میں، کچھ ایندھن کو ملبے سے پمپ کیا گیا تھا۔ 14 مئی 2007 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ لوئس کروز لائنز نے سی ڈائمنڈ کی جگہ لینے کے لیے ایم/ایس سلجا اوپیرا (اس کا نام بدل کر ایم/ایس کرسٹل رکھا گیا ہے) خریدا ہے۔ 19 جون 2007 کو سی ڈائمنڈ کروز جہاز کے مالکان، آپریٹر اور کپتان پر سمندری آلودگی پیدا کرنے پر 11.17 ملین یورو کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ 21 اگست 2007 کو، ان مسافروں کی جانب سے ریاستہائے متحدہ کی وفاقی عدالت میں مقدمہ دائر کیا گیا جو جہاز پر سوار تھے جب وہ ڈوب گئی۔ عدالتوں میں چھ سال گزارنے کے بعد سی ڈائمنڈ کے کپتان اور انشورنس کمپنی کے ایک ملازم کو بالترتیب 12 اور 8 سال قید کی سزا سنائی گئی۔ اٹھانا ڈوبنے کے بعد سینٹورینی کے رہائشیوں کی طرف سے ملبے کو اٹھانے اور ہٹانے کا بہت مطالبہ کیا گیا تھا۔ مزید سوالات پوچھے گئے لیکن کبھی جواب نہیں دیا گیا کہ جہاز کو گہرے پانی میں کیوں منتقل کیا گیا تاکہ اسے پہلی جگہ ڈوبنے دیا جائے۔ مئی 2011 میں، یونانی حکومت نے دعوی کیا کہ سی ڈائمنڈ کو ہٹانا "بہت مہنگا" ہوگا اور کہا کہ جہاز کو اٹھانے کی 150 ملین یورو کی لاگت بیمہ کنندگان اور کمپنی کی ذمہ داری ہونی چاہیے جو جہاز کی مالک ہے۔ تاہم، مؤخر الذکر دونوں کا جہاز کو اوپر اٹھانے کا کوئی ارادہ نہیں ہے۔ اکتوبر 2017 میں یونان کی مرچنٹ میرین وزارت نے اعلان کیا کہ ماحولیاتی اور بحری خدشات کی وجہ سے ملبے کو اٹھا لیا جائے گا۔ یہ فی الحال ایک مصنوعی چٹان ہے۔ برکا شہزادی کی تصاویر برکا شہزادی سے اپریل 1986 میں اپنے پہلے سفر کے ایک ہفتے بعد لی گئی جہاز اور فیری کی آفات کی فہرستیں بھی دیکھیں کوسٹا کونکورڈیا، ایک اطالوی کروز جہاز جس نے جنوری 2012 میں گراؤنڈ کیا اور الٹ گیا، جس میں کم از کم 32 افراد ہلاک ہوئے ایس ایس ہیراکلیئن، ایک یونانی کار فیری جو 1966 میں بحیرہ ایجین میں الٹ کر ڈوب گئی تھی۔ ایم ایس میخائل لرمونٹوف، ایک سوویت کروز جہاز جو اچھی طرح سے چٹانی چٹانوں پر گرا اور اس کے بعد 1986 میں نیوزی لینڈ کے مارلبورو ساؤنڈز میں سی ڈائمنڈ سے ملتے جلتے حالات میں ڈوب گیا۔ ایم ایس ایکسپریس سامینا، ایک یونانی کار فیری جو 2000 میں سائکلڈس جزیرے پاروس کے قریب پتھریلی جزیروں کے جوڑے سے ٹکرا کر ڈوب گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط سینٹورینی شپ پروفائل میں کروز جہاز سی ڈائمنڈ کروز لائنر سنک سی ڈائمنڈ سنکنگ میں نیا موڑ؟ ایم ایس سی ڈائمنڈ-ای-میرینیوز شوقیہ ویڈیو اور تصاویر طالب علم گروپ کے رکن کی ویڈیوز جزیرے سے دیکھیں: 5 اپریل 2007 کا انخلا، 6 اپریل 2007 ڈوبتے ہوئے تصاویر جو ایک مسافر نے انخلا کے دوران لی تھیں اس واقعے سے پہلے شوقیہ تصاویر یونان میں برکا شہزادی 2007 کے دو مختصر ویڈیو کلپس فن لینڈ کے سیلسٹیئل کروز کروز جہازوں کے جہاز 2007 میں یونان کے سمندری واقعات ہیلسنکی میں بنائے گئے جہاز یونان میں سمندری واقعات ایجین سمندر 1985 کے جہاز والمیٹ سنکن کروز جہازوں میں جہاز ٹوٹ گئے