Spare tire
اسپیئر ٹائر (یا کچھ ممالک میں اسٹیپنی) ایک اضافی ٹائر (یا ٹائر-ہجے کے فرق دیکھیں) ہے جسے موٹر گاڑی میں اس کے متبادل کے طور پر لے جایا جاتا ہے جو چپٹا ہو جاتا ہے، جس میں بلو آؤٹ ہوتا ہے، یا جس میں کوئی اور ایمرجنسی ہوتی ہے۔ اسپیئر ٹائر عام طور پر ایک غلط نام ہے، کیونکہ تقریبا تمام گاڑیاں دراصل ایک پورے پہیے کو لے کر چلتی ہیں جس پر ٹائر صرف ٹائر کے بجائے اسپیئر کے طور پر نصب ہوتا ہے، کیونکہ پہیے پر ٹائر لگانے کے لیے موٹر سوار کو اضافی، خصوصی سامان لے جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، کچھ اسپیئر ٹائر ("اسپیس سیور" اور "ڈونٹ" اقسام) طویل فاصلے تک چلانے کے لیے نہیں ہوتے ہیں۔ خلا بچانے والوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار آس پاس ہوتی ہے۔ خراب ٹائر کو بدلتے وقت، کمپیکٹ اسپیئر کو نان ڈرائیو ایکسل پر رکھنے سے ڈرائیو ٹرین کو پہنچنے والے نقصان سے بچا جا سکے گا۔ اگر ڈرائیو ٹرین کے محور پر رکھا جائے تو چھوٹے قطر کا ٹائر تفریق پر دباؤ ڈال سکتا ہے جس سے نقصان ہوتا ہے اور ہینڈلنگ کو کم کیا جا سکتا ہے۔ تاریخ موٹر سفر کے ابتدائی دن قدیم سڑکوں پر ہوئے جو گھوڑے کی نالی کے آوارہ کیلوں سے بھری ہوئی تھیں۔ پنکچر (فلیٹ ٹائر) بہت عام تھے، اور موٹر سوار کو گاڑی سے پہیے کو ہٹانے، ٹائر کو نیچے اتارنے، اندرونی ٹیوب کو پیچ کرنے، ٹائر کو دوبارہ نصب کرنے، ٹائر کو پھولنے، اور پہیے کو دوبارہ نصب کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس وقت طلب عمل کو کم کرنے کے لیے، لینلی، ویلز کے والٹر اور ٹام ڈیوس نے 1904 میں اسپیئر ٹائر ایجاد کیا۔ اس وقت موٹر کاریں اسپیئر پہیوں کے بغیر بنائی جاتی تھیں۔ پہیا اتنا کامیاب رہا کہ بھائیوں نے اپنی کمپنی، اسٹیپنی سپیئر موٹر وہیل لمیٹڈ شروع کی، (جس کا نام للانلی میں اسٹیپنی اسٹریٹ پر اپنی ورکشاپ کے مقام کے نام پر رکھا گیا تھا) اور برطانیہ، یورپ، اور برطانوی سلطنت اور کالونیوں میں پہیے کی مارکیٹنگ شروع کی۔ لفظ "اسٹیپنی" بعض اوقات ان ممالک میں ایک دوسرے کے بدلے استعمال ہوتا ہے جو کبھی برطانوی سلطنت کا حصہ تھے جیسے پاکستان، بنگلہ دیش، ہندوستان اور مالٹا۔ گاڑیوں کو پھولے ہوئے اسپیئر وہیل اور ٹائر اسمبلی سے لیس کرنے والے سب سے پہلے تھامس بی جیفری کمپنی کے بنائے ہوئے ریمبلر تھے۔ ریمبلر کے متغیر پہیے کے ساتھ نصب اور پھولے ہوئے اسپیئر ٹائر کا مطلب تھا کہ موٹر سوار اسے جلد ہی پنکچر ٹائر کے ساتھ تبدیل کر سکتا تھا جس کی مرمت زیادہ آسان وقت اور جگہ پر کی جا سکتی تھی۔ پہلے سے نصب اسپیئر ٹائر اور وہیل کا امتزاج موٹر سائیکل سواروں میں اتنا مقبول ثابت ہوا کہ دو اسپیئر ٹائر لے جانا عام ہو گیا۔ آٹو میکرز اکثر کاروں کو ایک یا دوہری سائیڈ ماؤنٹ سے لیس کرتے ہیں۔ اسپیئرز کو فرنٹ فینڈرز کے پیچھے نصب کیا گیا تھا جب وہ رننگ بورڈز میں مل جاتے تھے (ایک تنگ فٹ بورڈ جو دروازوں کے نیچے ایک قدم کے طور پر کام کرتا ہے)۔ 1941 میں، امریکی حکومت نے ملک کی دوسری جنگ عظیم کی راشننگ حکمت عملی کے ایک حصے کے طور پر نئی کاروں پر اسپیئر ٹائروں پر عارضی طور پر پابندی لگا دی، جس کی وجہ سے کوٹے اور قوانین بنائے گئے جو تحفظ کو مجبور کرنے کے لیے بنائے گئے تھے، بشمول ربڑ جو بیرون ملک تیار کیا گیا تھا اور اسے حاصل کرنا مشکل تھا۔ اسی طرح کی راشن کی ممانعت امریکہ نے بھی 1951 میں کوریائی جنگ کے دوران نافذ کی تھی۔ اکیسویں صدی میں استعمال معاصر گاڑیاں مکمل سائز کے اسپیئرز، محدود استعمال والے منی اسپیئرز، یا رن فلیٹ صلاحیت سے لیس ہو سکتی ہیں۔ اسپیئر ٹائر گاڑی کے ٹائر سے ایک جیسے قسم اور سائز کے ہو سکتے ہیں۔ اسپیئر کو یا تو سادہ اسٹیل کے رم یا مماثل روڈ وہیل پر نصب کیا جا سکتا ہے جیسا کہ گاڑی پر پایا جاتا ہے۔ مسافر گاڑیوں میں، مکمل سائز کے اسپیئرز عام طور پر اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیوں اور ہلکے ٹرکوں کے لیے فراہم کیے جاتے ہیں، کیونکہ "محدود استعمال" اسپیئر کشش ثقل کے اعلی مراکز والی ایسی گاڑیوں کو بری طرح متاثر کرے گا۔ مزید برآں، ایک "محدود استعمال" اسپیئر مکمل طور پر لدے ہوئے ٹرک یا ٹریلر کو کھینچنے والے پر محفوظ نہیں ہو سکتا ہے۔ مکمل سائز کے اسپیئر کے سائز کی وجہ سے، اسے اکثر باہر کی طرف نصب کیا جاتا ہے، جیسے ایس یو وی کا پچھلا دروازہ، اور کبھی کبھار سامنے والے ہڈ پر۔ بہت سی گاڑیوں کو "محدود استعمال" اسپیئر ٹائر فراہم کیا جاتا ہے، جسے "اسپیس سیور"، عارضی اسپیئر، "ڈونٹ"، یا "کمپیکٹ" اسپیئر ٹائر بھی کہا جاتا ہے-لاگت کو کم کرنے، گاڑی کے وزن کو کم کرنے، اور/یا اس جگہ کو بچانے کی کوشش میں جو مکمل سائز کے اسپیئر ٹائر کے لیے درکار ہوگی۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں متعارف کرایا گیا، 2017 تک، عارضی اسپیئرز امریکہ میں 2017 کے 53 فیصد ماڈلز پر معیاری آتے ہیں۔ ایک اسپیس سیور عام طور پر مکمل سائز کے پہیے سے ہلکا ہوتا ہے اور کچھ کاروں میں نام نہاد 'اسپیس سیور' دراصل بہت کم یا کوئی جگہ نہیں بچا سکتا ہے۔ اسپیس سیور نصب ہونے کے بعد مکمل سائز کے پہیے اور ٹائر کی نقل و حمل میں بھی دشواری ہوتی ہے۔ اسپیئر عام طور پر سادہ اسٹیل کے کنارے پر نصب ہوتا ہے۔ وہ عام طور پر گاڑی کے عام ٹائروں سے چھوٹے ہوتے ہیں اور ان کی قلیل متوقع عمر اور کم رفتار کی درجہ بندی کی وجہ سے صرف محدود فاصلے کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ نیز، باقاعدہ پہیے کے مقابلے ڈونٹ کے مختلف سائز کی وجہ سے، الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول اور ٹریکشن کنٹرول سسٹم مناسب طریقے سے کام نہیں کریں گے اور اصل پہیے کی بحالی تک اسے غیر فعال کر دیا جانا چاہیے۔ اسپیس سیور اسپیئر ٹائر ممکنہ طور پر بریکنگ (خاص طور پر ان کاروں پر جو اینٹی لاک بریک سے لیس نہیں ہیں) اور کار کی ہینڈلنگ کو خطرے میں ڈال سکتے ہیں۔ بعض صورتوں میں، آٹوموبائل رن فلیٹ ٹائروں سے لیس ہو سکتے ہیں اور اس طرح علیحدہ اسپیئر ٹائر کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ دیگر گاڑیاں ٹائر کی مرمت کے جھاگ کا ڈبہ لے کر چل سکتی ہیں، پنکچر ٹائر کی مرمت کے لیے، حالانکہ یہ اکثر بڑے پنکچر کی صورت میں کام نہیں کرتے، اور بلو آؤٹ کی صورت میں بیکار ہوتے ہیں۔ نئی گاڑیاں اکثر اسپیئر ٹائر کے ساتھ نہیں آتی ہیں۔ اسپیئر ٹائر کی کمی سے ایندھن کی بچت، گاڑی کی لاگت کے ساتھ ساتھ پیداوار کے ضیاع کو بھی کم کیا جاتا ہے۔ آٹوموبائل میں اسٹوریج اسپیئر ٹائر اکثر اسپیئر ٹائر ویل میں رکھے جاتے ہیں-گاڑی کے ٹرنک میں ایک خالی جگہ، عام طور پر مرکز میں، جہاں اسپیئر ٹائر استعمال میں نہ ہونے کے دوران ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر کاروں میں اسپیئر ٹائر کو بولٹ اور ونگ نٹ اسٹائل فاسٹنر سے محفوظ کیا جاتا ہے۔ عام طور پر گتے کی ایک سخت شیٹ اسپیئر ٹائر کے اوپر ہوتی ہے جس کے اوپر ٹرنک قالین ہوتا ہے تاکہ اسپیئر ٹائر کو چھپایا جا سکے اور ٹرنک کی جگہ کے لیے ایک خوشگوار شکل اور ہموار سطح فراہم کی جا سکے۔ اسٹوریج کے دیگر مقامات میں گاڑی کے پچھلے حصے کے نیچے ایک پالنا شامل ہے۔ یہ پالنا عام طور پر ایک بولٹ کے ذریعے محفوظ کیا جاتا ہے جو حفاظت کے لیے ٹرنک کے اندر سے قابل رسائی ہوتا ہے۔ ٹائر کو ٹرنک کے اندر ذخیرہ کرنے کے مقابلے میں اس انتظام کے فوائد ہیں، بشمول پہیے تک رسائی کے لیے ٹرنک کے مواد کو خالی نہ کرنا اور یہ انتظام کچھ ایپلی کیشنز میں جگہ بھی بچا سکتا ہے۔ تاہم اس کے نقصانات ہیں کیونکہ وہ ٹائر گندا ہو جاتا ہے، جس سے ٹائر کو تبدیل کرنے کا عمل زیادہ ناخوشگوار ہو جاتا ہے اور یہ طریقہ کار پرانی کاروں پر بھی زنگ آلود ہو سکتا ہے، جس سے اسپیئر کو آزاد کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ کریڈل کا انتظام عام طور پر صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں پر عملی ہوتا ہے، کیونکہ کریڈل زیادہ تر ریئر یا فور وہیل ڈرائیو کاروں پر ریئر ایکسل کی راہ میں حائل ہوتا ہے۔ اسی طرح کا انتظام اکثر ٹرکوں پر بھی پایا جاتا ہے جہاں اسپیئر اکثر ٹرک کے بستر کے نیچے ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ بہت سی اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیاں (ایس یو وی) اور آف روڈ گاڑیاں اسپیئر وہیل کو بیرونی طور پر نصب کرتی ہیں-عام طور پر پچھلے دروازے پر، لیکن دوسرے انہیں چھت، سائیڈ، یا یہاں تک کہ بونٹ (ہڈ) پر بھی نصب کر سکتے ہیں۔ درمیانی انجن والی اور پیچھے والے انجن والی کاروں میں، اسپیئر ٹائر عام طور پر سامنے والے بوٹ میں محفوظ کیا جاتا ہے۔ کچھ گاڑیوں نے اسپیئر ٹائر کو انجن بے میں محفوظ کیا، جیسے کہ رینالٹ 14، فرسٹ جنریشن فائیٹ پانڈا اور پرانی سبارو گاڑیاں، جیسے سبارو لیون۔ ووکس ویگن بیٹل جیسی گاڑیاں ذیلی مقاصد کے لیے اسپیئر ٹائر استعمال کرتی تھیں جیسے ونڈ اسکرین واشر سسٹم کو ہوا کا دباؤ فراہم کرنا۔ برسٹل کاروں کے بہت سے ماڈلز-جو 1953 کے 404 سے لے کر 2004 کے فائٹر تک تھے، بائیں ہاتھ کے ونگ میں بنائے گئے پینیر ڈبے میں ایک مکمل سائز کا اسپیئر وہیل اور ٹائر رکھتے تھے۔ اس سے نہ صرف سامان کی جگہ میں اضافہ ہوا اور ٹرنک کو اتارنے کے بغیر اسپیئر تک آسان رسائی کی اجازت ملی بلکہ وہیل بیس کے اندر زیادہ سے زیادہ ماس رکھ کر اور دائیں ہاتھ کے ونگ میں اسی طرح کے ڈبے میں نصب بیٹری کے وزن کو متوازن کرکے وزن کی تقسیم میں بہتری آئی۔ اسپیئر وہیل کور کانٹینینٹل ٹائر فلیٹ ٹائر وائٹ وال ٹائر حوالہ جات بیرونی روابط آٹو پارٹس آٹوموٹو اسٹائلنگ کی خصوصیات ٹائر