LSWR 415 class
ایل ایس ڈبلیو آر 415 کلاس ایک 4-4-2 ٹی اسٹیم ٹینک لوکوموٹو ہے، جس میں ٹریلنگ پہیے اس کے "ریڈیل ٹینک" مانیکر کی بنیاد بناتے ہیں۔ اسے ولیم ایڈمز نے ڈیزائن کیا تھا اور 1882 میں لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) پر خدمات کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ اصل میں مضافاتی ٹریفک کے لیے روسٹ کیا گیا، کلاس کو جلد ہی ڈوگلڈ ڈرمونڈ کی ایم 7 کلاس نے دیہی علاقوں میں بے گھر کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے آس پاس زیادہ تر طبقے کو ختم کر دیا گیا تھا، اور مزید کمی کا مطلب یہ تھا کہ ان سب کو 1929 تک واپس لے لیا جانا تھا۔ تاہم، یہ کلاس لائم ریجس برانچ لائن پر اپنی طویل خدمت کے لیے مشہور تھی، اور اس طویل متروک طبقے کے تین ارکان کو 1962 تک اس ڈیوٹی پر استعمال کیا گیا، جب مناسب متبادل دستیاب ہوئے۔ ایک بچ گیا ہے اور بلیو بیل ریلوے پر پایا جا سکتا ہے۔ پس منظر یہ کلاس، جسے ولیم ایڈمز نے ڈیزائن کیا تھا، لندن کے آس پاس مضافاتی خدمات پر اسٹاپ گیپ 46 کلاس کو تبدیل کرنے کے لیے کیے گئے کام کا نتیجہ تھا۔ اس صورت میں، ان کا مقصد اس طبقے کی تکمیل کرنا بھی تھا جب اراکین "ریڈیل ٹینک" ترتیب میں تعمیر نو کے کاموں میں داخل ہوئے۔ یہ سب 1882 سے بنائے گئے تھے، اور ایل ایس ڈبلیو آر ریلوے نیٹ ورک پر جنوبی ساحل کے آس پاس درمیانے سے بھاری مضافاتی مسافروں کی آمدورفت کے لیے بھی بنائے گئے تھے۔ تعمیراتی تاریخ ولیم ایڈمز کی 415 (بعد میں 0415) کلاس ان کی ابتدائی 46 کلاس پر مبنی تھی، اور اسے خاص طور پر لندن کی مضافاتی خدمات کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ ڈیزائن ایک 4-4-0 ڈیزائن پر مبنی تھا جس میں ایک ٹریلنگ ایکسل شامل کیا گیا تھا تاکہ ایک بڑے کوئلے کے بنکر کی مدد کی جا سکے، جو کہ ایل ایس ڈبلیو آر نیٹ ورک کی گہری مضافاتی خدمات کے لیے ایک ضرورت ہے۔ ریڈیل ایکسل باکس ایک مڑے ہوئے ہارن بلاک میں کام کرتا تھا جس کا مرکز چیسیس کے وسط کے قریب مارا جاتا تھا۔ یہ آلہ اصل میں 1863 میں ولیم برجز ایڈمز (کوئی تعلق نہیں) نے ایجاد کیا تھا اور اسے کسی لیڈنگ یا ٹریلنگ ایکسل پر لگایا جا سکتا تھا لیکن عام طور پر مؤخر الذکر کے لیے ترجیح دی جاتی تھی۔ بہت سے دوسرے انجینئروں نے اسے استعمال کیا، جن میں فرانسس ویب، آر جے بلینٹن، ہنری آئیویٹ، اور ڈی ای مارش شامل ہیں۔ اس طرح سے فٹ ہونے والے بہت سے ٹینک انجنوں نے "ریڈیل ٹینکس"، یا محض "ریڈیلز" کا لقب حاصل کیا۔ توسیع شدہ کوئلے کے بنکر کو سائیڈ ٹینکوں کی گنجائش کے علاوہ پانی کے اضافی ذخیرے کے لیے بیک ٹینک کو شامل کرنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ والو گیئر ترمیم شدہ اسٹیفنسن قسم کا تھا۔ پیداوار 1882 میں شروع ہوئی جب ایل ایس ڈبلیو آر نے نئی کلاس کی تعمیر کے لیے کل چار انجینئرنگ کمپنیوں سے معاہدہ کیا، جس کی تعداد 71 تھی جب 1885 میں پیداوار بند ہوئی۔ یہ تھے: رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی (28 تعمیر شدہ) ؛ ڈبس اینڈ کمپنی (20 تعمیر شدہ) ؛ نیلسن اینڈ کمپنی (11 تعمیر شدہ) اور آخر میں بیئر، مور اینڈ کمپنی (12 تعمیر شدہ)۔ اس انتظام کی وجہ یہ تھی کہ نائن ایلمز، ایل ایس ڈبلیو آر کے اپنے انجن کا کام، پیداوار کے لحاظ سے پہلے ہی صلاحیت تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اگرچہ سب ایک ہی بنیادی ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے، لیکن 1884 سے خریدے گئے انجنوں میں پانی کے ٹینک قدرے بڑے اور گہرے فائر باکس تھے، اس وجہ سے کارکردگی میں اضافہ ہوا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کی حیثیت سے ان کے پورے دور میں سب کے پاس ایڈمز چولہے کی پائپ چمنی کا ٹریڈ مارک تھا۔ نائن ایلمز کی محدود جگہوں پر ان انجنوں کی تیزی سے بحالی کو آسان بنانے کے لیے، اسپیئر بوائیلر بنائے گئے تھے۔ ایک مختصر وہیل بیس اور گائیڈنگ بوگیوں کے ساتھ مل کر، لوکوموٹو تنگ منحنی خطوط پر نسبتا قابل عمل تھا، ایک ایسی خصوصیت جو بعد میں کچھ طبقے کی بقا کو یقینی بناتی تھی۔ ایڈمز کی روانگی کے بعد ایل ایس ڈبلیو آر کے سپرنٹنڈنٹ کے طور پر ڈوگلڈ ڈرمونڈ کی تقرری کے بعد، کلاس میں قدرے ترمیم کی گئی، اس کی لپڈ چمنی کو چولہے کی پائپ ورژن کی جگہ استعمال کیا گیا جس سے انجنوں کو تعمیر کرتے وقت لیس کیا گیا تھا۔ یہ صلاحیت بڑھانے کی کوشش میں بنکر میں کوئلے کی ریلوں کے اضافے کے ساتھ بھی ہوا۔ چونکہ کلاس کو رابرٹ یوری کے تحت طویل کام کرنے والی زندگی نہیں سمجھا جاتا تھا، اس لیے وہ سپر ہیٹنگ سے لیس نہیں تھے۔ آپریشنل تفصیلات اور تحفظ لوکوموٹو کے عملے کی طرف سے خدمت میں اچھی طرح سے موصول ہونے کے باوجود، لندن کی مضافاتی خدمات پر 0415 کی مدت نسبتا قلیل مدتی تھی۔ یہ خاص طور پر لندن کے علاقے سے کچھ طبقے کو بے گھر کرنے والے 0-4-4 ٹینکوں کی ایڈمز T1 کلاس کے تعارف کے ساتھ سچ تھا۔ تاہم، یہ ڈرمونڈ کے ایم 7 کلاس 0-4-4 ٹینکوں کے تعارف اور مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کی برق کاری تک نہیں تھا کہ کلاس کو عام طور پر 1895 سے ایل ایس ڈبلیو آر کے لندن سیکشن سے دیہی برانچ ڈیوٹی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ اس کے باوجود، 1903 میں کلاس اور شدید مڑے ہوئے لائم ریجس برانچ کے درمیان ناقابل تلافی ربط بنایا گیا۔ سٹراؤڈلی ٹیریئرز اور ایڈمز او 2 کلاس کے ساتھ ناکام آزمائش کی گئیں۔ تاہم ٹریلنگ ایکسل میں ترمیم کے ساتھ لچکدار 0415 کلاس ٹینک اس لائن کے آپریٹنگ حالات کے لیے انتہائی موزوں ثابت ہوئے۔ نتیجے کے طور پر، ایکسمنسٹر سے لائم ریجس سروس کے لیے ایکسماؤتھ جنکشن شیڈ کے لیے دو مختص کیے گئے، جو 1946 میں ایسٹ کینٹ ریلوے سے حاصل کردہ تیسری مثال کے ذریعے شامل ہوئے۔ وار سروس اور کرنل ہولمین ایف اسٹیفنز کلاس نے پہلی جنگ عظیم کے دوران بھی خدمات انجام دیں، جس نے 1921 میں 38 انجنوں کے بڑے پیمانے پر انخلا تک ان کی کام کرنے کی زندگی کو مؤثر طریقے سے بڑھا دیا۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں بہت سے طبقے کے لوگ ضروریات سے زیادہ ہو گئے۔ کلاس کے کئی حصے اسکاٹ لینڈ میں استعمال کیے گئے جہاں ہائی لینڈ ریلوے کو لوکوموٹو کی کمی کا سامنا تھا۔ ستمبر 1917 میں نمبر 0488 کو منسٹری آف میونشنز کو فروخت کر دیا گیا، اور پھر اس نے سٹنگبورن کے قریب ردھم ڈاک میں یا تو غیر موزوں ڈاک شونٹر کے طور پر یا ممکنہ طور پر اسٹاف ٹرینوں میں کام کیا۔ اسے مارچ 1923 میں وزارت میونشنز ڈسپوزل اینڈ لیکویڈیشن کمیشن سے کرنل ہولمین ایف اسٹیفنز نے ایسٹ کینٹ لائٹ ریلوے-ایسٹ کینٹ کے کوئلے کے میدان میں خدمات انجام دینے والے نظام-پر استعمال کے لیے 375 پاؤنڈ میں خریدا تھا اور اسے 13 اپریل 1923 کو شیفرڈسویل کو پہنچایا گیا تھا۔ خالصتا مسافر انجن کے طور پر، نئی آمد ایسٹ کینٹ لائٹ ریلوے کی بنیادی طور پر صنعتی ضروریات کے لیے بہت کم موزوں تھی۔ یہ صرف اس وقت استعمال ہوتی تھی جب بالکل ضروری ہو، اور پھر بڑی حد تک کوئلے کی ٹرینوں پر، تلمین اسٹون شٹل پر 14 ویگن لے کر۔ بعد میں ایسا لگتا ہے کہ یہ مہینے میں صرف ایک بار کام کرتا تھا، اور آخری بار 29 مئی 1943 کو استعمال کیا گیا تھا۔ جنوبی ریلوے کی ملکیت کلاس کی طاقت میں ان کمی کا مطلب یہ ہے کہ 1923 میں صرف 30 انجن جنوبی ریلوے اسٹاک میں داخل ہوئے۔ مسلسل برقی کاری اور اس کے بعد ٹائم ٹیبل کی شدت کا مطلب یہ تھا کہ کلاس کے باقی دو ممبران، نمبر 0125 اور 0520، 1929 میں ریٹائر ہو گئے تھے۔ ارادہ یہ تھا کہ لائم ریجس برانچ پر موجود کلاس کو دو سابق ایل بی اور ایس سی آر ڈی 1 کلاس ٹینکوں سے تبدیل کیا جائے، حالانکہ یہ انتہائی غیر تسلی بخش ثابت ہوئے۔ اس کی وجہ سے ایسٹلی ورکس میں نمبر 0125 اور 0520 کو دوبارہ کمیشن اور دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جہاں انہیں 3125 اور 3520 کے طور پر خریدا گیا۔ 1946 میں، جنوبی ریلوے کو لوکوموٹو کی عدم دستیابی کو پورا کرنے کے لیے لائم ریجس برانچ کے لیے تیسرے 'ریڈیل' ٹینک کی ضرورت تھی، اور اسے 0488 (ایسٹ کینٹ لائٹ ریلوے نمبر 5) استعمال سے باہر، لیکن برقرار ملا۔ مارچ 1946 میں، ایس آر نے اسے 120 پاؤنڈ میں خریدا۔ ایسٹلیگ میں ایس آر سروس کے لیے اس کی بڑے پیمانے پر مرمت کی گئی، جہاں اسے اپنا تازہ ترین نمبر، 3488 موصول ہوا۔ نیشنلائزیشن اور تحفظ کے دوران آپریشن یہ تینوں انجن نیشنلائزیشن کے بعد لائن پر منحنی پابندیوں سے نمٹنے کے لیے بہتر محرک طاقت کی کمی کی وجہ سے لائم ریجس برانچ پر جاری رہے۔ 1958 تک تینوں اپنی عمر دکھا رہے تھے، اور آخر کار 1961 میں اختتام پذیر ہوا۔ ٹریک ورک پر تبدیلیاں کی گئیں تاکہ آئیویٹ 2-6-2 ٹینکوں کو لائن پر استعمال کے لیے منتقل کیا جا سکے۔ اس کے نتیجے میں نمبر 30582 (née 125) اور 30584 (née 520) کو واپس لے کر ختم کر دیا گیا۔ تاہم 0415 کلاس کے خاتمے کے بعد شاخ پر بھاپ مختصر رہی، اور آئیویٹ ٹینکوں کو جلد ہی ڈیزل ریل کاروں سے تبدیل کر دیا گیا۔ شاخ کو 1965 میں بیچنگ کٹ کے تحت بند کر دیا گیا تھا۔ نہیں۔ 30582 کینٹ اینڈ ایسٹ سسیکس ریلوے کی جانب سے تحفظ کی کوشش کا موضوع تھا۔ تاہم حتمی مثال، 30583 (née 488)، بلیو بیل ریلوے نے خریدا تھا، ان تینوں میں سے یہ واحد تھا جس نے بوائیلر کے اصل نمونے کو برقرار رکھا تھا۔ اپنی بھاپ کے نیچے لائن پر پہنچنے کے بعد، یہ ایک قابل مشین ثابت ہوئی، اور اسے 1990 تک دو مختلف ایل ایس ڈبلیو آر اور بی آر لیورز میں پینٹ کیا گیا۔ فی الحال، اسے ایک جامد نمائش کے طور پر دکھایا جاتا ہے، کیونکہ اس کے دوبارہ بھاپ لینے سے پہلے وسیع پیمانے پر بحالی (شاید بوائیلر بیرل کی تبدیلی شامل ہے) کی ضرورت ہوتی ہے۔ حادثات اور واقعات 6 اگست 1888 کو لوکوموٹو نمبر۔ 484 ہلکے انجن پر کام کر رہا تھا جب یہ لوکوموٹو نمبر 484 کے ذریعے چلائی جانے والی مسافر ٹرین سے آمنے سامنے ٹکرا گیا۔ 486 اسٹیشن، مڈل سیکس پر ایک سگنل مین کی غلطی کی وجہ سے۔ چار افراد ہلاک اور پندرہ زخمی ہوئے۔ لیوری اور نمبرنگ ایل ایس ڈبلیو آر اور سدرن ریلوے ابتدائی طور پر ابتدائی ایل ایس ڈبلیو آر مسافر یلو اوچر/براؤن لیوری میں پانی کے ٹینک کے اطراف میں 'ایل ایس ڈبلیو' کے ابتدائی حروف کے ساتھ خریدی گئی۔ اس کی جگہ بالآخر بعد میں ایل ایس ڈبلیو آر مسافر سیج گرین لیوری نے لے لی، جس میں سیاہ کنارے اور سیاہ اور سفید پرت تھی۔ نمبرنگ گلٹ میں تھی، جیسا کہ پانی کے ٹینک کی طرف 'ایل ایس ڈبلیو آر' کا حرف تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کے تحت نمبرنگ بیچ پر منحصر تھی، جس کی وجہ سے نمبروں کا ایک الجھن کا نظام پیدا ہوا جو انجنوں کو دیا گیا تھا کیونکہ وہ باہر خریدے گئے تھے۔ بیئر-پیکاک نے پہلا بیچ بنایا، جسے سیریز 415-432 مختص کیا گیا۔ اسٹیفنسن نے کئی بیچ بنائے جن میں سیریز 45-57، 68، 82، 77 اور 78 شامل ہیں، جن کی حتمی مثالیں 104، 106، 107، 125، 126 اور 129 ہیں۔ ڈبس نے نمبرز 169-173، 490-495 اور آخر میں 516-525 تیار کیے۔ نیلسن نے بیچ 479-489 تیار کیا۔ 1903 اور 1924 کے درمیان کلاس کے اراکین کو ایک ڈپلیکیٹ نمبر دیا گیا تھا، تاکہ 1923 میں گروپ کرنے کے بعد، جنوبی ریلوے کو ایل ایس ڈبلیو آر نمبروں میں '0' کے سابقہ کے ساتھ انجن وراثت میں ملے۔ 1929 کے بڑے پیمانے پر انخلا سے بچ جانے والے کلاس کے آخری تین اراکین کو بحالی کے بعد 3488، 3125 اور 3520 کا نام دیا گیا۔ جنوبی کے تحت لیوری رچرڈ مونسل کا ایل ایس ڈبلیو آر سیج گرین لیوری کا گہرا ورژن تھا، جس میں پانی کے ٹینک کے اطراف اور کوئلے کے بنکر پر پیلے رنگ کی تعداد اور حروف تھے۔ اس لباس میں سیاہ اور سفید پرت بھی شامل تھی۔ 1948 کے بعد (قومی کاری) اس طبقے کو 1 پی کی طاقت کی درجہ بندی دی گئی تھی، اور ابتدائی طور پر اس میں جنوبی رنگ تھا، حالانکہ اسے فوری طور پر سرخ اور سفید پرت کے ساتھ بی آر معیاری مخلوط ٹریفک سیاہ رنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نمبرنگ بی آر معیاری نظام کی تھی، تینوں انجنوں کو نمبر 30582، 30583 اور 30584 مختص کیے گئے تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس بلیو بیل ریلوے کلاس 0415 پر محفوظ کردہ No.488 کے لیے ویب پیج ریل یو کے 415 4-4-2 T انجنوں پر تفصیلات بیئر، مور انجن ڈوبس انجن نیلسن انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی انجن ریلوے انجن 1882 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن