1934 Grand Prix season
1934 کے گرینڈ پری سیزن میں 750 کلوگرام کے نئے فارمولے کی آمد دیکھی گئی۔ بڑھتی ہوئی رفتار کے خطرے کو روکنے کی کوشش میں، اے آئی اے سی آر نے وزن کی یہ اوپری حد عائد کردی جس نے بڑی صلاحیت والے انجنوں کو مؤثر طریقے سے کالعدم قرار دے دیا۔ موجودہ مینوفیکچررز الفا رومیو، ماسیراٹی اور بگاٹی مختلف کامیابی کے ساتھ اپنے نئے ماڈل تیار کر رہے تھے-جن میں سے بہترین الفا رومیو ٹیپو بی تھا۔ تاہم، یہ دو جرمن ٹیموں، مرسڈیز بینز اور آٹو یونین، اور ان کی جدید اور ترقی پسند کاروں کی ریاستی سرپرستی میں آمد تھی جس نے موٹر ریسنگ کے ایک نئے، دلچسپ دور کو روشن کیا۔ الفا رومیوس کو چلانے والی سکوڈیریا فیراری نے اپنے نئے دستخطی، نوجوان فرانکو-الجیرین گائی مول کے ساتھ موناکو گراں پری جیت لی۔ پھر، ایک خاص، ایروڈینامک الفا رومیو میں، اس نے اووسرینن جیتا جس نے آٹو یونین کا پہلا ظہور دیکھا۔ ان کی ٹیم کے رہنما لوئس چیرون موناکو میں برتری سے باہر ہو گئے تھے، لیکن انہوں نے فرانسیسی گراں پری میں فتح حاصل کی۔ جرمن کاریں تیز لیکن نئی کار کی ناقابل اعتماد ہونے کا شکار تھیں ؛ تاہم، ہنس اسٹک اپنے گھر گرینڈ پری میں آٹو یونین کی پہلی جیت کا دعوی کرنے میں کامیاب رہے۔ کسٹمز کے ایک متنازعہ فیصلے نے جرمن ٹیموں کو بیلجیئم گرینڈ پری سے باہر رکھا لیکن وہ سیزن کے دوسرے نصف حصے میں انتقام کے ساتھ واپس آگئے۔ اس کا آغاز افسوسناک طور پر پیسکارا میں فگلیولی کی جیت کے ساتھ ہوا جب مول کو برتری کے قریب مار دیا گیا۔ مرسڈیز نے اطالوی اور ہسپانوی ریس جیتیں، جبکہ آٹو یونین نے نئے بریم گارٹن سرکٹ میں افتتاحی سوئس گراں پری جیتا۔ یہ واٹرشیڈ ریسنگ کے بڑے موسموں میں سے ایک تھا، جس میں پرانی اور نئی حکومتوں کے درمیان سب سے زیادہ اچانک تبدیلی دیکھی گئی کیونکہ یورپی ریسنگ میں طاقت کا توازن اٹلی سے جرمنی منتقل ہوا۔ گرینڈ ایپریوز ایک گلابی پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ریس اس سال اسپورٹس کاروں یا ٹورنگ کاروں کے لیے چلائی گئی تھی، جبکہ سرمئی پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ریس اس سال منعقد نہیں ہوئی تھی۔ ذرائع: بڑی نسلیں متعدد کلاسوں کا ذکر کیا گیا ہے جب وہ تقسیم کیے گئے تھے اور مختلف ریس کی لمبائی تک دوڑتے تھے۔ ضابطے 1934 کا موسم ایک تاریخی سال تھا، جس میں 750 کلوگرام کا نیا فارمولا متعارف کرایا گیا۔ مینوفیکچررز کی طرف سے اب تک کا رجحان زیادہ طاقت حاصل کرنے کے لیے بڑے انجن بنانے کا رہا ہے۔ لہذا اسے بڑھتی ہوئی رفتار کو محدود کرنے کے طریقے کے طور پر دیکھا گیا کیونکہ بڑے انجن اور سپر چارجرز کا وزن زیادہ ہوتا۔ اس نے اطالوی جڑواں انجن کے ماڈلز کو مؤثر طریقے سے کالعدم قرار دے دیا۔ تاہم، اس نے دھات کاری اور ہلکے وزن والے مواد کے استعمال میں ہونے والی پیشرفت کو کم سمجھا۔ قواعد و ضوابط میں زیادہ سے زیادہ وزن 750 کلوگرام مقرر کیا گیا تھا، جس کا حساب ڈرائیور، سیال اور ٹائر کو چھوڑ کر لگایا گیا تھا۔ ڈرائیور کی سیٹ پر کم از کم چوڑائی 850 ملی میٹر ہونی چاہیے۔ استعمال کیے جانے والے ایندھن کے انتخاب پر کوئی پابندی نہیں تھی۔ امریکہ میں | AAA نے، انہی مسائل کا سامنا کرتے ہوئے، اس کے بجائے ایندھن کی کھپت کا فارمولا منتخب کیا-انڈینپولیس 500 کے لیے 45 امریکی گیلن۔ اے آئی اے سی آر نے یہ بھی طے کیا کہ ان کے گرینڈ ایپریوز کو کم از کم 500 کلومیٹر تک دوڑنا ہوگا۔ انہوں نے ووئچرٹی کلاس کو بھی باضابطہ طور پر تسلیم کیا، جس میں زیادہ سے زیادہ 1.5-litre تھا۔ تاہم، مینوفیکچررز اور تماشائیوں دونوں کی طرف سے گرینڈ پری ریسنگ میں دوبارہ پیدا ہونے والی دلچسپی نے چھوٹے زمرے کو دوبارہ سائے میں پھسلتے دیکھا۔ یہ بعد میں بدل گیا کیونکہ مسابقتی ہونا زیادہ مہنگا ہو گیا اور پرائیویٹ چھوٹے طبقے میں واپس چلے گئے۔ تکنیکی اختراع گران پری ریسنگ کے تین موجودہ مینوفیکچررز: الفا رومیو، ماسیراٹی اور بگاٹی کے پاس پہلے سے ہی مطلوبہ وزن کے قریب ریسنگ ماڈل تھے، اور ان کو قواعد و ضوابط کے مطابق ہونے کے لیے صرف معمولی ترمیم کی ضرورت تھی۔ جرمنی سے تعلق رکھنے والے دو اضافی مینوفیکچررز نے نئے فارمولے کے لیے کاریں تیار کرنے کا ارادہ ظاہر کیا تھا۔ مرسیڈیز بینز، دیر سے، طاقتور ایس ایس کے کے ساتھ اسپورٹس کار ریسنگ میں زیادہ ملوث رہی تھی جبکہ آٹو یونین ایک نامعلوم مقدار تھی۔ دونوں پچھلے سال نئی گرینڈ پرکس کاریں بنا رہے تھے اور ان کی جانچ کر رہے تھے۔ نئی جرمن حکومت نے عوام کے لیے موٹر ریسنگ کو فروغ دینے میں اہمیت دیکھی اور ان کی ترقی کو سبسڈی دینے کے لیے کمپنیوں کے درمیان مساوی طور پر تقسیم ہونے والے RM450,000 مختص کیے۔ پوڈیم ختم کرنے کے لیے اضافی جیت کے بونس (20000، 10000، 5000) دیے جائیں گے۔ تاہم، دونوں کمپنیوں نے اندازہ لگایا کہ سبسڈی ان کے کل سالانہ اخراجات کے تقریبا 10-20% کا احاطہ کرتی ہے۔ الفا رومیو، جسے حال ہی میں انسٹی ٹیوٹو پر لا ریکوسٹروزیون انڈسٹریل (آئی آر آئی) کے تحت قومیا گیا تھا، وہ بھی بالواسطہ طور پر قومی فنڈنگ سے فائدہ اٹھانے میں کامیاب رہا، حالانکہ اس سے کم حد تک۔ ہٹلر کے برعکس، مسولینی موٹر ریسنگ کا شوقین اور بہت جانکاری والا تھا۔ ٹیپو بی اب بھی ریسنگ میں غالب کار تھی اور اس سال اس میں زیادہ طاقتور 2.9-litre انجن نصب تھا۔ اکتوبر 1933 میں، الفا رومیو نے اعلان کیا تھا کہ وہ نجی فروخت کے لیے مزید 25 کاریں بنائے گی، اور آرڈرز جلد ہی آ گئے۔ لیکن اس کے فورا بعد، کمپنی نے اپنا ذہن بدل لیا اور تیزی سے متروک ہوتے ہوئے 2.3-litre مونزا کے ساتھ ڈرائیوروں کو سپاہیوں پر چھوڑ دیا۔ ماسیراٹی پہلا کارخانہ دار تھا جس نے نئے فارمولے کے لیے اپنے ماڈل کی نقاب کشائی کی۔ 1934 میں، نئے قواعد و ضوابط کی کم از کم چوڑائی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے 3.0-litre 8CM مونوپوسٹو کو وسیع کیا گیا۔ یہ بہت تیز تھا لیکن اسے سنبھالنا بہت مشکل ثابت ہوا تھا۔ بعد میں سیزن میں ایک نیا ماڈل، دی، ایک نئے 6 سلنڈر انجن کے ساتھ نمودار ہوا جو 260 بی ایچ پی تیار کر سکتا ہے۔ بگاتی نے بالآخر 1933 کے سیزن کے بالکل اختتام پر اپنی نئی ٹائپ 59 ریس کی تھی۔ ڈیبیو کافی اینٹی کلائمیٹک تھا جس میں اسے کم طاقت والا پایا گیا۔ قریبی سیزن میں اسے 3.3-litre انجن کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا اور اس کے لیے بہتر چیزوں کی امید تھی۔ تاہم، نئی جرمن کاروں کے خلاف مزید مایوس کن نتائج نے مزید ترقی روک دی اور بگاٹی نے اس کے بجائے اپنی توجہ اسپورٹس کاروں اور ووئچرٹی کلاس کی طرف موڑ دی۔ تاہم، وہاں بھی، 1.5-litre ٹائپ 51A کو اب ماسیراٹیس اور برطانوی ایم جیز سے پیچھے چھوڑ دیا جا رہا تھا۔ تاہم، جن کاروں کو شکست دی وہ دو جرمن کاریں تھیں، جن دونوں نے سنسنی خیز آغاز کیا۔ ریڈیکل آٹو یونین ٹائپ اے (جسے "پی-ویگن" بھی کہا جاتا ہے) کو ڈاکٹر فرڈینینڈ پورش نے ڈیزائن کیا تھا۔ 20 کی دہائی کے وسط کی بینز ٹراپفین ویگن سے متاثر ہو کر، ڈرائیور کے پیچھے مڈ ماونٹڈ، سپرچارڈ V16 انجن نے 295 بی ایچ پی کی متاثر کن طاقت پیدا کی۔ ڈرائیور تقریبا سامنے کے محور کے اوپر بیٹھ گیا اور اس کے بالکل پیچھے ایندھن کا ٹینک تھا۔ سامنے ریڈی ایٹر کے ساتھ، کولینٹ کو کھوکھلی فریم نلیوں کے ذریعے انجن تک پہنچایا جاتا تھا۔ پورش کا فلسفہ یہ تھا کہ کم رفتار ٹارک دینے کے لیے اعتدال پسند کمپریشن تناسب کے ساتھ بڑی صلاحیت والی موٹر ہو۔ درمیانی انجن کے ڈیزائن کی نوعیت نے اسے خوفناک انڈر اسٹیر دیا جس نے بہترین ڈرائیوروں کو بھی چیلنج کیا۔ مارچ میں ہنس اسٹک نے ایک گھنٹہ، 100 میل اور 200 کلومیٹر میں طے شدہ فاصلے کے لیے نئے عالمی ریکارڈ قائم کیے۔ ابتدائی طور پر 4360 سی سی، بعد میں سیزن میں 375 بی ایچ پی لگانے کے لیے اسے 4950 سی سی تک بور کیا گیا۔ مرسڈیز کی اندراج ڈبلیو 25 تھی، جسے ڈاکٹر ہنس نیبل نے ڈیزائن کیا تھا۔ سپرچارڈ 8 سلنڈر 3360 سی سی انجن میں جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ، فی سلنڈر چار والو تھے اور 350 بی ایچ پی فی لیٹر کے نشان سے زیادہ 100 بی ایچ پی ڈالتے تھے۔ مارچ میں مرسڈیز بینز کی ایک پریس ریلیز نے ڈبلیو 25 کو "چاندی کا تیر" قرار دیا۔ دونوں ڈیزائن ہلکے وزن والے نلکے کے فریموں (مزید وزن بچانے کے لیے ڈرل کیے گئے) کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے اور چاروں پہیوں پر آزاد معطلی تھی۔ یہ گرینڈ پرکس کاروں کے لیے پہلا تھا، جو کہ مخالف کے لچکدار چیسیس اور سخت ایکسل ڈیزائن کے بالکل برعکس تھا جو ایک دہائی سے تبدیل نہیں ہوئے تھے۔ جرمن پیش قدمی نے کہیں زیادہ بہتر کرشن اور بہتر کونے کی پیش کش کی حالانکہ ڈرائیوروں کو ان پر قابو پانے کے لیے کافی مٹھی بھر مل گیا۔ انہوں نے تیل اور کیمیائی کمپنیوں کے تیار کردہ خصوصی، غیر ملکی ایندھن کے مرکب کا بھی استعمال کیا۔ اپنے گڑھوں کے قریب لوگوں کے لیے سر درد، متلی اور سانس کے مسائل کی شکایت کرنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ رسینس آئل (کاسٹر آئل) کے اضافی مادے سے جلی ہوئی بادام کی بو آ رہی تھی۔ بنیادی طور پر میتھانول پر مشتمل، انہوں نے بمشکل 1 ایم پی جی ایندھن کی بچت کی۔ برطانیہ گرینڈ پرکس ریسنگ میں عارضی قدم اٹھا رہا تھا۔ انگلش ریسنگ آٹوموبائل (ای آر اے) صرف پچھلے سال نومبر میں تشکیل دی گئی تھی۔ پہلی کار چھ ماہ بعد تیار تھی، ایک 1.5-litre ووئچرٹی جو بروکلینڈز میں دوڑتی تھی۔ ایک 1.1-litre اور ایک 2 لیٹر انجن کے ساتھ دو مزید چیسیس بھی بنائے گئے تھے۔ کمپنی کے مالک، اور سابق ریسر، ریمنڈ میز نے مؤخر الذکر کو اسٹینڈنگ اسٹارٹ کلومیٹر کے لیے ایک نیا ریکارڈ قائم کرنے کے لیے استعمال کیا اور اگلے سیزن کے لیے امکانات روشن نظر آئے۔ ٹیموں اور ڈرائیوروں نے پچھلے سیزن میں چالوں اور ہنگاموں کا اپنا حصہ دیکھا تھا، حادثات میں سال بھر کلیدی ڈرائیوروں کے افسوسناک نقصان سے مدد نہیں ملی۔ تاہم، نئی چیمپئن شپ کی آمد نے ورکس ریسنگ ٹیموں کی واپسی دیکھی۔ ایک ہنگامہ خیز سال کے بعد، متفرق نوولاری نے ایک آزاد ڈرائیور رہنے کا انتخاب کیا۔ سکوڈیریا فیراری اب بھی الفا رومیو کے لیے نامزد ٹیم تھی اور اسے اپنے اپریٹڈ ماڈل کے ساتھ اس مینوفیکچرر کی طرف سے قریبی حمایت حاصل ہوئی۔ لوئس چیرون، جسے پچھلے سیزن کے اختتام کے قریب بھرتی کیا گیا تھا، کو برقرار رکھا گیا، اور اس کے ساتھ بگاٹی کے سابق ساتھی اچیل ورزی اور الجزائر کے ابھرتے ہوئے اسٹار گائی مول شامل ہوئے۔ ٹیم کے اسٹالورٹ کونٹے کارلو فیلیس ٹروسی (فیراری کے صدر) اور جیان فرانکو کوموٹی کو ضرورت کے مطابق بلایا گیا جیسا کہ دوسرے اطالویوں نے کیا تھا کیونکہ سکوڈیریا نے زیادہ سے زیادہ فارمیٹس میں زیادہ سے زیادہ ریسوں کا احاطہ کرنے کی کوشش کی تھی۔ ورزی نے بگاتی اور اس کی کم کارکردگی والی ٹائپ 59 کے ساتھ صبر کھو دیا تھا۔ ان کی جگہ، ٹیم نے نوجوان جین پیئر ویمیل کو رینے ڈریفس میں شامل ہونے کے لیے رکھا، جبکہ پیئر ویرون نے ووئچرٹ ریس میں حصہ لیا۔ انہوں نے رابرٹ بینوسٹ کو ریٹائرمنٹ سے باہر آنے کے لیے راضی کیا، پیرس میں اپنا بگاٹی گیراج چلانے کے ساتھ ساتھ تازیو نوولاری کو بعض ریسوں کے لیے ٹائپ 59 (سرخ رنگ سے رنگنے) کی پیشکش کی۔ ان کے کیبل سے چلنے والے بریک اب متروک ہو چکے تھے اور چوٹی کی کارکردگی حاصل کرنے میں رکاوٹ تھے۔ اس کی مزاج کی نوعیت کے باوجود، ماسیراٹی 8 سی ایم پرائیویٹروں کے لیے دستیاب تھا اور اسے کئی ٹیموں نے اٹھایا، جن میں گروپپو جینوویز سان جارجیو، سکوڈیریا سینا اور وٹنی سٹریٹ شامل ہیں۔ ماسیراٹی کے کام کی کوشش کو روک دیا گیا، جس میں گوفریڈو زینڈر منتخب مقابلوں میں حصہ لے رہے تھے۔ اس کے بجائے کمپنی نے فروخت کے لیے ریسنگ کاروں کی تعمیر پر زیادہ توجہ دی۔ چھوٹے 4 سی ووئچرٹی ماڈل (4 سی ایم اور 4 سی ایس) بہت مسابقتی اور مقبول ثابت ہو رہے تھے۔ سب سے زیادہ مسابقتی کسٹمر ٹیموں میں سے ایک سکوڈیریا سبالپینا تھی، جس میں لوئیگی کاسٹل بارکو، جیوانی لورانی اور آنے والے جیوسیپی فرینا تھے۔ حکومت کی حمایت کے ساتھ، دونوں جرمن ٹیمیں آل جرمن ریسرز کی حب الوطنی لائن اپ کے ساتھ ریسنگ میں داخل ہوئیں۔ آٹو یونین ٹیم کا انتظام ولی والب نے کیا تھا (جس نے 1923 میں "ٹراپفین ویگن" کو واپس چلایا تھا)۔ ان کے لیڈ ڈرائیوروں میں ہنس اسٹک اور ہرمن، پرنز زو لینیننگن، اگست مومبرگر کو ریٹائرمنٹ سے باہر بلایا گیا، اور ولہیم سیبسٹین بطور ریزرو ہوں گے۔ مرسڈیز ٹیم کی قیادت روڈولف کاراچیولا نے کی، اس کے ساتھ نوجوان ٹیر وے منفریڈ وان بروچٹش، ہینز گیئر اور عالمی ریکارڈ رکھنے والے موٹرسائیکل ریسر ارنسٹ ہین کے ساتھ بطور ریزرو شامل ہوئے (حالانکہ ہین مارچ میں ایک ٹیسٹنگ حادثے میں شدید زخمی ہو گئی تھی۔) تاہم، ٹیم منیجر الفریڈ نیوباؤر کو ایک سال تک شدید چوٹ سے صحت یاب ہونے اور پھر فروری میں اسکیئنگ کے حادثے میں اپنی بیوی کی اچانک موت کا شکار ہونے کے بعد، کاراکیولا کے بارے میں کچھ شکوک و شبہات تھے۔ اس لیے اس نے اپنے تجربے اور مہارت کے لیے اطالوی لوئیگی فگیولی کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ میزیں صرف اوپر کی کلید کا استعمال کرتے ہوئے بڑی ریسوں میں اندراجات کا احاطہ کرنے کا ارادہ رکھتی ہیں۔ اس میں گرینڈس ایپریوز کے تمام شروع کرنے والے شامل ہیں۔ ذرائع: پرائیویٹر ڈرائیورز "نوٹ:" * صرف ایک ریلیف ڈرائیور کے طور پر ایونٹ میں ریس کی نشاندہی کرتا ہے "،" اس ریس میں ایک پرائیویٹر کے طور پر ریس کرنے والا ورکس ڈرائیور "،" v "ڈرائیور کے وائچرٹی کلاس میں دوڑنے کی نشاندہی کرتا ہے"، † "اس ریسنگ سیزن کے دوران ڈرائیور ہلاک ہوا، بریکٹ میں موجود افراد سے پتہ چلتا ہے کہ، اگرچہ داخل ہوا، ڈرائیور نے موناکو میں سیزن ریویو اوپننگ میں ریس نہیں کی۔ سال کے آغاز میں کئی اسکینڈینیوین آئس ریس کے بعد، پہلا بڑا ایونٹ گلیمرس موناکو گراں پری تھا، جو ایسٹر پیر کو منعقد ہوا۔ 16 کے دعوت نامے کے میدان میں جرمن شامل نہیں تھے، جو جرمنی میں ریس کی شروعات چاہتے تھے۔ سکوڈیریا فیراری پانچ اندراجات کے ساتھ عمل میں آیا: ورزی اور ٹروسی کو نیا 2.9-litre ٹیپو بی دیا گیا، جبکہ چیرون، لیہوکس اور اس کے نوجوان محافظ گائے مول کے پاس 2.6-litre ورژن تھے۔ بگاتی کے پاس ڈریفس، ویمیل اور رابرٹ بینوسٹ کے لیے (1929 کے بعد یہاں اپنی پہلی دوڑ میں) 2.8-litre ٹائپ 59 تھا۔ ان کے پاس نوولاری کے لیے سرخ رنگ کی ایک کار بھی تھی-برائے نام ایک آزاد، لیکن مضبوط کام کی حمایت کے ساتھ، جیسا کہ پیری ویرون نے 2.3-litre ٹائپ 51 میں کیا تھا۔ آفیشل ماسیراٹی کے پاس صرف پیریو ٹاروفی کے لیے پرانے 2.-5-litre ٹیپو 26M کے ساتھ واحد ورکس انٹری تھی۔ امیر انگریز، ارل ہو کے پاس بالکل نیا 8 سی ایم تھا، جبکہ وٹنی اسٹریٹ اور فلپ ایٹینسلین کے پاس 1933 کے ماڈل تھے۔ آخری اندراجات ان کے پرانے ماسیراٹی 26 ایم میں یوجینیو سینا اور الفا رومیو مونزا میں ریناٹو بیلسٹریرو تھے۔ ماسیراٹی کاریں 750 کلوگرام کی حد سے نیچے آنے کے لیے پھیلی ہوئی تھیں، انجنوں، گیئر بکسوں اور محوروں سے تیل نکالتی تھیں اور یہاں تک کہ لکیر سے نیچے جانے کے لیے مرکب پہیوں کا سہارا لیتی تھیں۔ مشق کے پہلے دن، ٹروسی واحد ڈرائیور تھا جس نے 1m59s کے ساتھ 2 منٹ کی گود سے نیچے حاصل کیا، جسے اس نے ہفتہ کو 1m58s تک بہتر بنایا۔ ایٹینسلین، ورزی اور نوولاری بھی 1m59 پوسٹ کرنے میں کامیاب رہے۔ بینوسٹ نے 2m02s کیا تھا لیکن پھر آغاز کے بعد اسٹی ڈیووٹ دائیں ہاتھ پر ایک بڑا کریش ہوا۔ وہ زخمی نہیں ہوا تھا لیکن مڑے ہوئے محور کا مطلب تھا کہ کار نان اسٹارٹر ہوگی۔ ہو کے پاس ایک علیحدہ ایندھن کا ٹینک تھا لیکن، ایک سابق بحری افسر کے طور پر، بندرگاہ میں آنے والے برطانوی کروزر ایچ ایم ایس دہلی کے بشکریہ مرمت حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ ریس کے دن کا آغاز شدید بارش سے ہوا، لیکن 12.30pm پر ریس کے آغاز سے 100,000 تماشائیوں کے لیے پھر دھوپ اور خشک تھا۔ موناکو میں ایک سال پہلے شروع ہونے والے نظام کے بعد، کاریں اپنے پریکٹس لیپ ٹائم کے مطابق شروع ہوئیں، کھمبے پر ٹروسی کے ساتھ، کاریں تین چوڑی قطار میں کھڑی تھیں۔ لیکن یہ چیرون ہی تھا جس نے دوسری صف سے آگے بڑھا کر ابتدائی برتری حاصل کی۔ ٹراسی نے اسپارک پلگ تبدیل کرنے کے لیے پہلی گود کے بعد مقابلہ کیا۔ 100 میں سے 20 لیپس کے بعد، چیرون نے ڈریفس پر 5 سیکنڈ کی برتری حاصل کی، جس میں ایٹینسلین اور مول مزید پیچھے تھے، اور نوولاری پانچویں نمبر پر تقریبا ایک منٹ پیچھے تھے۔ ورزی نئے پلگوں کے لیے رک گیا تھا اور ایک گود پیچھے تھا۔ چیرون نے اپنی برتری کو بڑھانا جاری رکھا اور آدھے فاصلے تک صرف ایٹینسلین، ڈریفس اور مول ابھی بھی لیڈ لیپ پر تھے۔ پھر گود 62 پر ایٹینسلین چوڑا پھسل گیا اور ریت کے تھیلوں سے ٹکرا کر اسے دوڑ سے باہر لے گیا۔ ڈریفس ایک ناکام کلچ کے ساتھ بہت وقت ضائع کر رہا تھا اور اسے مول اور نوولاری نے پاس کیا۔ اگرچہ اس اطالوی کو اس کے اپنے بریک کے بڑے مسائل تھے اور اسے کئی گود کھونے کے بعد گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ چیرون کے لیے سب کچھ ٹھیک لگ رہا تھا، جو اپنی کار کی حفاظت کے لیے اپنے گود کے اوقات کو کم کر رہا تھا اور مول پر تین چوتھائی گود کی برتری حاصل کر رہا تھا۔ پھر، جانے کے لیے دو گود کے ساتھ، اس نے توجہ کھو دی اور 180 ڈگری لووز ہیئر پن پر ریت کے تھیلوں کو مارا۔ اس وقت تک، اس نے اپنا الفا نکال لیا تھا ؛ مول ختم ہو چکا تھا اور اپنی ٹیم کے ساتھی پر حیرت انگیز فتح حاصل کر لی تھی۔ ڈریفس اور لیہوکس نے پیچھے ایک گود مکمل کی۔ فیراری نے الیسنڈریا میں الپس کے بالکل پار اگلے ایونٹ میں غلبہ حاصل کیا۔ 15 لیپ کے فائنل سے پہلے دو ہیٹس کے طور پر دوڑیں، پہلی ہیٹ ایک سنگین حادثے سے متاثر ہوئی۔ یہ شدید بارش میں چلایا گیا اور پہلی گود میں سوئس ڈرائیور کارلو پیڈریزینی ایک پل پر گر کر تباہ ہو گیا۔ باہر پھینک دیا، وہ بعد میں اپنے زخموں کی وجہ سے مر گیا۔ پہلی ہیٹ چیرون نے جیتی، دوسری ورزی نے جیتی۔ فائنل کے لیے بارش واپس آئی اور دوسری گود میں ٹروسی نے نوولاری کو اپنے ماسیراٹی میں اسی پل پر پھینک دیا جو پہلے حادثے میں ہوا تھا۔ بچاؤ کی کارروائی کرتے ہوئے، کار دو درختوں سے ٹکرا گئی اور پھسل گئی، جس سے سامنے کا سسپنشن پھٹ گیا۔ نوولاری کو ٹوٹی ہوئی ٹانگ کے ساتھ ہسپتال لے جایا گیا۔ اس کے بعد، ریس فیراری کے لیے کلین سویپ تھی جس نے چوٹی کے چار مقامات حاصل کیے: ورزی، چیرون، تادینی اور کوموٹی۔ الفا رومیو ایسکینڈنٹ اس کے بعد ٹیمیں بحیرہ روم کے پار لیبیا میں طرابلس گرینڈ پری کے لیے منتقل ہوئیں، جو 12 لاکھ لائر انعامی رقم کی ایک بڑی ریاستی لاٹری کے ساتھ دوبارہ منعقد ہوئی، جسے ڈرائیوروں اور کامیاب ٹکٹ ہولڈرز کے درمیان تقسیم کیا گیا۔ پچھلے سال بڑے ونڈ فال کے بعد، میلاہا سرکٹ میں وسیع پیمانے پر بہتری آئی تھی، جس میں ایک بہت بڑا گرینڈ اسٹینڈ تعمیر کیا گیا تھا اور ساتھ ہی 40 میٹر اونچا ریس آفیشلز ٹاور بھی تھا۔ ٹریک کو چوڑا کیا گیا تھا اور چھ تیز کونوں کو کچھ بینکنگ دی گئی تھی۔ سکوڈیریا فیراری کے پاس چھ اندراجات تھے، جن میں چیرون، ورزی، مول اور ٹروسی شامل ہیں۔ ڈریفس کے لیے دو قسم کے 59 بگاٹی تھے، بریویو اور ویمیل۔ اوپن انجن فارمولے کا مطلب تھا کہ ماسیراٹی نے تروفی کے لیے بڑے V5 بموٹور کو دھندلا دیا (نوولاری، اگرچہ ان کے ساتھ داخل ہوا تھا، پھر بھی ہسپتال میں تھا)، جبکہ زینڈر کے پاس 8CM تھا۔ پرائیویٹروں میں، اینگلو امریکن وٹنی اسٹریٹ کے پاس اپنے اور ہیو ہیملٹن کے لیے دو مزید 8 سی ایم تھے اور 2-اور 2.6-litre الفا مونزاس کا ایک اسکواڈرن تھا، جس میں ریمنڈ سومر، سویڈن پر وکٹر ویڈنگرن اور انگریز جارج آئسٹن شامل تھے۔ شاید سب سے زیادہ دلچسپ اندراجات امریکی فرینک سکلی کی تھیں جنہوں نے ملر سے چلنے والے دو روڈسٹر خریدے تھے۔ نوآبادیاتی گورنر اٹالو بالبو نے ایک سال قبل شکاگو ورلڈ میلے کے لیے امریکہ کے اپنے قابل ذکر ہوا بازی کے دورے کے بعد پیٹر ڈی پاؤلو اور لو مور کو ذاتی طور پر مدعو کیا تھا۔ ڈیپاولو کے پاس 308 سی یو (5.2-litre) وی 8 4 ڈبلیو ڈی تھا جو 300 بی ایچ پی نکالتا تھا اور 260 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتا تھا۔ یہ پہلا موقع تھا جب فور وہیل ڈرائیو کار نے گرینڈ پری میں حصہ لیا تھا۔ مور کے پاس ڈیوسن برگ چیسیس میں 255 سی یو (4.2-litre) ریئر ڈرائیو تھی، جسے انہوں نے پچھلے سال انڈینپولیس 500 میں تیسرا مقام حاصل کیا تھا۔ بدقسمتی سے ان کے ناقص بریک تیز رفتار انڈاکار کے مقابلے میں انہیں نمایاں نقصان پہنچائیں گے۔ مشق میں کئی شاندار حادثات ہوئے، زینڈر، ڈریفس اور ورزی کے لیے، خوش قسمتی سے بغیر کسی سنگین چوٹ کے۔ 26 کاروں کو دیکھنے کے لیے ایک بہت بڑا ہجوم موجود تھا، جو عددی ترتیب میں 5 چوڑی قطار میں کھڑی تھیں، شروعات کر رہی تھیں۔ اگلی صف سے، تروفی نے بڑی ماسیراٹی میں برتری حاصل کی، اس کے بعد چیرون، ورزی، ہیملٹن، ٹروسی اور ویمیل رہے۔ زینڈر کی ماسیراٹی صرف ایک گود تک جاری رہی، پھر بھی اس کے پریکٹس حادثے سے بہت سے مسائل تھے۔ چیرون نے لیپ 4 پر برتری حاصل کی اور خلا پیدا کرنا شروع کر دیا۔ پھر گود 7 پر، تروفی کا اگلا محور اسے ریت کے ٹیلے پر سوار ہونے اور ہوا میں اڑنے سے پہلے گھماؤ کے ایک شیطانی سیٹ میں بھیجتا ہے۔ باہر پھینک دیا گیا، ڈرائیور صرف اس وقت چھوٹ گیا جب مشین اس کے پاس اتری۔ پٹرول میں ڈوبے ہوئے اور بازو ٹوٹے ہوئے، تروفی کو فوری طور پر ہسپتال لے جایا گیا۔ دوڑ طے ہو گئی اور جیسے ہی ڈرائیور ایک گھنٹے کے بعد ایندھن اور ٹائروں کے لیے رکے، ورزی نے گڑھوں میں چیرون کو پیچھے چھوڑ دیا، اور مول ہیملٹن سے آگے تیسرے نمبر پر چلا گیا، جو ٹوٹے ہوئے میگنیٹو کے ساتھ گود 30 پر ریٹائر ہوا۔ ریس کے آخری کوارٹر میں جاتے ہوئے، تینوں الفا میدان سے ایک گود آگے تھے۔ مول نے اپنی ٹیم کے ساتھیوں کو برتری حاصل کرنے کے لیے ریل کرنے کے لیے کچھ تیز رفتار لیپز لگائے۔ چیرون نے دو لیپس کے ساتھ مختصر برتری حاصل کی، لیکن آخری لیپ میں جاتے ہوئے، ورزی نے مول پر 100 میٹر کا فائدہ اٹھایا اور چیرون کو تیل کے دباؤ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ آخری کونے میں جاتے ہوئے، مول نے ایک لنج بنایا لیکن ورزی نے اسے سیدھے ختم ہونے تک بہتر رن حاصل کرنے کے لیے نچوڑ لیا، ورزی کے ساتھ ساتھ ایک ناراض مول سے صرف آدھی کار کی لمبائی کو عبور کیا۔ 25 واں ترگا فلوریو ایک اہم واقعہ ہونا چاہیے تھا لیکن اب یہ ایک مایوس کن معاملہ تھا، جس میں صرف ایک چھوٹی سی آل اطالوی اندراج تھی۔ ایک واحد بگاتی اور ماسیراتی نے مختصر، پککولو سرکٹ پر گیارہ الفا سے مقابلہ کیا۔ گیلی دوڑ میں، ورزی نے فیراری کے لیے 1-2 سے آرام دہ فتح حاصل کی، لیکن جیوانی الواتی کے شدید حادثے کی وجہ سے اس میں خلل پڑا جب اس کی بگاٹی کارڈیلینو میں پل سے پھسل کر دس میٹر نیچے گر گئی۔ کمر ٹوٹنے پر ہسپتال لے جایا گیا، تین ہفتے بعد اس کی موت ہو گئی۔ اسی دن منعقد ہونے والے اعلی فرانسیسی ڈرائیورز کاسابلانکا میں تھے۔ سکوڈیریا فیراری نے اپنے اختیارات تقسیم کر لیے تھے اور چیرون اور لیہوکس اور کوموٹی کو مراکش بھیج دیا تھا۔ انہیں سومر، ایٹینسلین اور سٹریٹ کے پرائیویٹر ماسیراٹس نے چیلنج کیا۔ ایک بار پھر چیرون کے پاس آرام دہ برتری تھی، لیکن اس بار اس کی کار قابل اعتماد تھی اور وہ جیت کو ایٹینسلین اور لیہوکس سے آگے لے جا سکتا تھا۔ آٹو یونین میں داخل ہوں ایوسرینن کو اس کے ارد گرد بہت زیادہ توقع تھی، کیونکہ اس نے نئی جرمن ٹیموں کی ریس ڈیبیو کا آغاز کیا۔ ہر دستے سے تین کاریں پہنچیں، سبھی پالش شدہ چاندی میں-اونچی چمک کے ساتھ ننگے ایلومینیم کی وجہ سے، عام طور پر لاکر پینٹ کے کوٹ کی تعداد کے بغیر 2 سے 3 کلو وزن کی بچت ہوئی (نیوباؤر کے خیالی قصے سے متصادم کہ وزن بچانے کے لیے سفید پینٹ کو سکریپ کیا گیا تھا)۔ متعلقہ ڈرائیورز مرسڈیز اینڈ اسٹک کے لیے کاراکیولا، فگلیولی اور وان بروچٹش، آٹو یونین کے لیے زو لینیننگن اور مومبرگر تھے۔ فیراری تین ٹیپو بی ایس، ورزی اور چیرون کے لیے دو باقاعدہ 2.9-litre کاریں اور مول کے لیے ایک خصوصی ہموار ورژن کے ساتھ پہنچی، جو ایک بڑے 3.2-litre انجن سے لیس تھا۔ جرمن پال پیٹسچ نے 2.6-litre مونزا کی دوڑ لگائی۔ ماسیراٹی کے پاس زیندر کے لیے 8 سی ایم تھا جس نے طرفی کی جگہ لی، جو طرابلس میں زخمی ہوا تھا۔ اس کی اپنی کار میں ارل ہو اور ناقابل تسخیر نوولاری نے اس کی مدد کی، جو ابھی بھی اس کی ٹانگ کے ڈبل فریکچر سے صحت یاب ہو رہا تھا، اور پلاسٹر میں اپنی ٹانگ کے ساتھ ایک اور ماسیراٹی کی دوڑ لگا رہا تھا۔ پیٹ ڈیپاولو بڑی ملر 4 ڈبلیو ڈی برلن لائے، جب کہ مور انڈی 500 کے لیے امریکہ واپس آئے تھے۔ بگاتی چار گاڑیوں میں داخل ہوئی تھی لیکن ریس سے کچھ دن پہلے ہی باہر نکل گئی۔ 220, 000 کا ایک بہت بڑا ہجوم برلن سرکٹ میں آیا۔ تاہم، اس وقت ڈرامہ ہوا جب مرسڈیز نے مشق کے بعد پیچھے ہٹ لیا-ایندھن کے پمپ کے مسائل کا حوالہ دیتے ہوئے جو ان کی تیز رفتار کو متاثر کر رہے تھے۔ جیسے ہی گیارہ بقیہ کاریں گرڈ پر بنیں، تیز ژالہ باری ٹریک سے ٹکرا گئی۔ اگرچہ چیرون لائن سے آگے نکل گیا، لیکن اسٹک نے پہلی گود کے اختتام تک تین الفا پر 47 سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی۔ چھ لیپس کے بعد بارش رک گئی تھی اور ٹریک خشک ہو رہا تھا۔ مول دوسرے نمبر پر چلا گیا جب چیرون نے اسٹک سے ایک منٹ سے زیادہ پیچھے کھڑا کیا۔ اس کے بعد انہوں نے برتری حاصل کی کیونکہ اسٹک نے بھی پھسلتے ہوئے کلچ کے ساتھ مقابلہ کیا، جو بالآخر ان کی ریٹائرمنٹ کا باعث بنا۔ مول نے مستقل طور پر آگے بڑھایا اور ورزی سے 90 سیکنڈ کے آرام دہ وقفے کے ساتھ پندرہ گود مکمل کیے، مومبرگر سے آگے (جس نے تیز ترین گود سیٹ کی تھی لیکن دوڑ میں دیر سے کلچ کے مسائل بھی تھے)۔ اگرچہ انتہائی تیز، نئی کاروں میں ابھی تک وشوسنییتا نہیں تھی۔ اس سے قبل دوپہر کو 1.5-litre ووئچرٹ ریس کا انعقاد کیا گیا۔ پیئر ویرون نے، بگاٹی کے کاموں میں، ارنسٹ-گنتھر وان برگگلر کے ساتھ اپنی دشمنی دوبارہ شروع کی تھی، جو ایک سال پہلے بگاٹی ٹائپ 51 اے میں بھی تھی۔ اس بار ویرون نے ایک اور قریبی مقابلے میں فتح حاصل کی۔ ایک ہفتے بعد، ٹیمیں نوربرگرنگ میں ایفلرینن کے لیے دوبارہ ملیں۔ ٹریک نے ابھی ابھی کئی بہتریاں مکمل کی تھیں۔ یہ ریس اسی دن منعقد کی گئی تھی جس دن سوئٹزرلینڈ میں مونٹریکس ریس ہوئی تھی۔ آٹو یونین اور مرسڈیز بینز دونوں ٹیمیں موجود تھیں حالانکہ کاراکیولا نے مشق نہیں کی، کیونکہ اسے لگا کہ اس کی ٹانگ اس سرکٹ کے دباؤ کو برداشت نہیں کر سکے گی۔ فیراری نے اپنی ٹیم کو دو ریسوں کے درمیان تقسیم کیا، چیرون اور تادینی یہاں آئے، جس میں پال پیٹش، پر وکٹر ویڈنگرن اور ملی ہیل نائس سمیت پانچ دیگر کاریں شامل تھیں۔ نوولاری اپنی ماسیراٹی کے ساتھ پہنچا، اور اس کی ٹانگ ابھی تک پلاسٹر میں تھی۔ ایک بار پھر، بگاٹی ورکس ٹیم نے شرکت نہیں کی لیکن وہاں کئی نجی کاریں تھیں۔ یہ کہانی تھی کہ جانچ پڑتال کے دوران مرسڈیز کاروں کا وزن 1 کلو زیادہ پایا گیا تھا، اس لیے ٹیم منیجر نیوباؤر نے کاروں سے پینٹ اتار دیا۔ پالش شدہ دھات پر ایلومینیم پینٹ کے ایک پتلی ساحل تک، پریس نے انہیں "سلور ایرو" کا نام دیا۔ گرڈ کو ایک 1.5-litre کلاس اور ایک 800CC کلاس کے ذریعے بڑھایا گیا تھا، جو کہ 44 کاروں کے ساتھ نوربرگرنگ میں اب تک کا سب سے بڑا میدان ہے۔ 200, 000 لوگوں کا ایک اور بہت بڑا ہجوم جمع ہوا اور صبح کا دھند اور بادل صاف ہونے کے بعد، دوڑ دھوپ میں شروع ہوئی۔ اگلی صف سے شروع کرتے ہوئے، وان بروچٹش نے برتری حاصل کی، جلد ہی ٹیم کے ساتھی فگیولی کے ساتھ شامل ہو گئے جنہوں نے گرڈ کی آٹھویں قطار سے میدان میں لہرایا تھا۔ تاہم، شروع سے صرف 300 میٹر کے فاصلے پر، آسٹریا کے ایمل فرینکل کی بگاٹی سڈکورو میں پھٹ گئی۔ کار پلٹ کر ہوا میں اڑ گئی، سڑک کے بیچ میں اتر گئی اور ڈرائیور کو باہر پھینک دیا۔ بے ہوش فرینکل کو اڈینو ہسپتال لے جایا گیا لیکن بعد میں اس کی موت ہو گئی۔ دوڑ اسٹک اور چیرون سے آگے دو مرسڈیز کے ساتھ طے ہو گئی۔ فگیولی کو ٹیم کے احکامات پر عمل کرنے اور پیچھے رہنے کی ہدایت کی گئی تاکہ ایک جرمن ڈرائیور ٹیم کی پہلی فتح حاصل کر سکے۔ اس سے وہ غصے میں آ گیا، اور اس کے اگلے گڑھے پر اس نے نیوباؤر کے ساتھ اس کے بارے میں شدید جھگڑا کیا۔ وان بروچٹش نے فتح حاصل کی، جس میں مرسڈیز نے پہلی بار کامیابی حاصل کی، اسٹک دوسرے نمبر پر آیا۔ فگیولی ختم نہیں ہوا، کیونکہ وہ گرینڈ اسٹینڈ کی طرف جانے والے سیدھے راستے پر رک گیا اور چلا گیا-غالبا ایندھن کی لائن ٹوٹنے کی وجہ سے۔ نئی مونٹریکس ریس جھیل جینیوا کے مشرقی سرے پر سوئس قصبے کے ذریعے ایک اسٹریٹ ریس تھی جس میں تنگ، تنگ کونے اور ٹرام ٹریک تھے۔ فیراری کی ٹیم نے اپنی آدھی ٹیم ورزی، مول اور ٹروسی کے ساتھ بھیجی۔ آفیشل ماسیراٹی کے پاس گوفریڈو زینڈر تھا جو 2.5-litre ٹیپو 26M چلا رہا تھا، جبکہ وٹنی اسٹریٹ کے پاس اس کے دو 8CM تھے، جیسا کہ ایٹینسلین کے پاس تھا۔ دوسری پرائیویٹر ٹیم ایکوری بریلارڈ تھی، جس نے بگاٹی (بریلارڈ)، ماسیراٹی (فالچیٹو) اور الفا رومیو (سومر) میں داخل ہونے والے اپنے شرطوں کی حفاظت کی جبکہ ویرون اپنی فیکٹری سے تعاون یافتہ بگاٹی ٹی 51 چلاتا تھا۔ صبح کی شدید بارش کے بعد، کاریں پریکٹس کے اوقات کے مطابق قطار میں کھڑی ہو گئیں، اور ایٹینسلین نے اپنے پول پوزیشن سے برتری حاصل کر لی۔ پاس کرنے کے لیے ایک مشکل ٹریک پر، وہ پیچھا کرنے والے پیک سے ہٹ گیا، جس کی قیادت سٹریٹ، ورزی اور ٹروسی کر رہے تھے۔ جب سٹریٹ کو اپنے چشموں سے تیل مٹانے کے لیے آہستہ چلنا پڑا تو فیراری کے ڈرائیوروں نے تعاقب شروع کر دیا۔ 90 میں سے 88 لیپس کے لیے، ایٹینسلین نے برتری حاصل کی لیکن پھر اس کے بریک دھندلے پڑنے لگے اور ٹروسی نے اسے پکڑ کر پاس کیا اور جیت حاصل کی۔ فرانسیسی گراں پری سال کی پریمیئر ریس میں جرمن ٹیموں نے اس سیزن میں پہلی بار جرمنی سے باہر ریسنگ کی، ہر ایک کے ساتھ ان کے باقاعدہ تین ڈرائیور پہلے استعمال کیے گئے تھے۔ بگاتی جان بوجھ کر دوسری ریسوں سے دور رہے تھے تاکہ ریس کے لیے ان کی ٹائپ 59 کی تیاری کی جا سکے۔ ان کے ڈرائیورز بینوسٹ (اپنی ریسنگ میں واپسی کرتے ہوئے) اور ڈریفس ہوں گے، جن کے ساتھ ایک صحت یاب ہونے والا نوولاری بھی شامل ہوگا۔ جن تین فیراری ڈرائیوروں کا انتخاب کیا گیا وہ ورزی، چیرون اور ٹروسی تھے، جبکہ ماسیراٹی کے پاس 3 لیٹر ٹیپو 26 ایم میں زینڈر تھا۔ ایٹینسلین واحد پرائیویٹر تھا، لیکن اس بار اسے ماسیراٹی سے ورک سپورٹ حاصل تھا۔ ریمنڈ سومر نئے ایس ای ایف اے سی ڈیزائن کو چلانے والا تھا، لیکن جب کار ریس کے لیے تیار ہونے سے دور ثابت ہوئی تو اندراج واپس لے لیا گیا۔ امریکی پیٹ ڈیپاولو کو ایکوری بریلارڈ کے لیے ماسیراٹی دوڑنا تھا، لیکن وہ پندرہ دن پہلے ہسپانوی پینیا رائن ریس میں زخمی ہو گئے تھے اور وہاں موجود نہیں تھے۔ مونٹلیری سرکٹ کے چالیس لیپس گرینڈ ایپریوز کے لیے اے آئی اے سی آر کی طرف سے مقرر کردہ کم از کم 500 کلومیٹر سے زیادہ کا ایک حصہ تھا۔ منتظمین نے ایک نیا الیکٹرک ٹائمنگ سسٹم نصب کیا تھا جس نے کار کا نمبر اور اس کے لیپ کا وقت ہر لیپ کے دسویں سیکنڈ تک پرنٹ کیا تھا۔ عملی طور پر آٹو یونینز نے جلد ہی تیز ترین لیپس لگائیں، اسٹک نے مونٹلیری میں پہلے کبھی ریس نہ کرنے کے باوجود اپنی پہلی فلائنگ لیپ پر لیپ ریکارڈ کے برابر کیا۔ زیادہ تر ٹیموں کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا-بگاٹی اور ماسیراٹی میں اگنیشن، فیول پمپوں کے ساتھ آٹو یونین اور ٹائر پہننے کے ساتھ مرسڈیز۔ اگرچہ بگاٹی نوولاری کے گود کے ریکارڈ سے پانچ سیکنڈ تیز تھے، پھر بھی وہ بہترین مرسڈیز کے وقت سے سات سیکنڈ سست تھے۔ ریس کا آغاز بہت گرم موسم میں ہوا۔ زو لیننگن بیمار تھے اور ریس نہیں کر رہے تھے۔ تیسری قطار سے چیرون نے شروعات میں چھلانگ لگا دی اور پہلی گود کے آخر میں کاراکیولا کو پیچھے چھوڑ کر برتری حاصل کر لی۔ اسٹک نے اسے لیپ 4 پر پیچھے چھوڑ دیا اور انہوں نے مل کر فگیولی اور کاراچیولا کی مرسڈیز پر برتری حاصل کی۔ بینوسٹ اور نوولاری کے بگاٹیوں نے ابتدائی طور پر اسپارک پلگ کی پریشانیوں کا سامنا کیا تھا۔ نیوباؤر نے اپنے ڈرائیوروں کو جلدی کی اور فگیولی نے بیک اپ کرتے ہوئے کئی بار لیپ کا ریکارڈ توڑ دیا۔ ایک گھنٹے (12 گود) کے بعد، ایندھن اور ٹائروں کے لیے اسٹک کے کھڑے ہونے کے بعد دو الگ الگ الفا-مرسیڈس ڈوئلز تھے: چیرون کے ساتھ فگیولی سے لڑنا اور ورزی ایک منٹ پہلے کاراکیولا کا پیچھا کرنا۔ پھر اچانک یہ سب بدل گیا: چند گودوں کے بعد فگیولی چوڑا ہو گیا اور ایک ہائیڈرولک بریک پائپ توڑ دیا اور کاراکیولا ایندھن کی فراہمی کے مسائل کی وجہ سے ٹریک پر رک گیا۔ ایک زیادہ گرم ہونے والے انجن کی وجہ سے پھنس گیا تھا اور اب تیسرا، ایک گود نیچے۔ ٹروسی نے تیسرے الفا کو کھڑا کیا اور مول نے اسے بغیر پہلے گیئر والی کار میں بٹھا کر راحت دی۔ آدھے راستے پر، 20 لیپس کے بعد، صرف چھ کاریں باقی تھیں، جن میں الفا رومیو 1-2-3 چل رہا تھا، جو اسٹک، بینوسٹ اور زینڈر سے کئی لیپس نیچے تھا۔ ریس ایک بورنگ جلوس کی طرف بڑھی، جس میں اسٹک اور زینڈر دونوں بعد میں ریٹائر ہوئے اور بینوسٹ چار گود پیچھے رہے۔ یہ الفا رومیو کا ایک غالب مظاہرہ تھا جس نے رفتار کے لیے جرمن کاروں کا مقابلہ کیا تھا اور وشوسنییتا میں انہیں پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ ایک ہفتے بعد، سکوڈیریا فیراری نے مارن گرینڈ پری میں 1-2-3 فنش کو دہرایا (حالانکہ اس میں کوئی جرمن کاریں موجود نہیں تھیں)، اس بار مول ورزی سے آگے دوسرے نمبر پر رہا۔ جرمن گراں پری فرانسیسی جی پی کے پندرہ دن بعد، اسی طرح کے بہت سے مرکزی کردار جرمن جی پی کے لیے نوربرگرنگ پہنچے۔ تاہم، جرمن ٹیموں کے اپنے مسائل تھے۔ پرنز زو لینینگن گردے کی بیماری کے باعث ہسپتال میں تھے، اس لیے آزمائشوں کے بعد، ارنسٹ برگلر کو اسٹک اور مومبرگر کے ساتھ تیسری آٹو یونین چلانے کے لیے بلایا گیا۔ پھر عملی طور پر، مرسڈیز ڈرائیور وان بروچٹش گر کر تباہ ہو گیا، جس سے اسے چوٹ لگی اور دو پسلیاں ٹوٹ گئیں۔ ان کی جگہ ریزرو ڈرائیور ہنس گیئر نے لی۔ سکوڈیریا فیراری کے پاس ان کے باقاعدہ تین (چیرون، ورزی اور مول) تھے جن میں اضافی الفا رومیو مونزاس دو دیگر اطالوی ٹیموں، سکوڈیریا سینا اور گروپپو جینوویس سان جارجیو نے داخل کیا تھا۔ زینڈر کے پاس ایک بار پھر پرانے کام ماسیراٹی 26 ایم تھے، جبکہ نوولاری اور ہیو ہیملٹن (وٹنی اسٹریٹ کے لیے ڈرائیونگ) کے پاس زیادہ جدید 8 سی ایم ماڈل تھے۔ بگاتی ایک قابل ذکر غیر حاضر تھا۔ 25 لیپ کی دوڑ کے لیے ایک اندازے کے مطابق 200,000 تماشائی پہنچے۔ شروع سے ہی، جرمن کاروں نے اسٹک اور کاراکیولا کے ساتھ برتری حاصل کی۔ سات لیپس کے بعد ورزی اور مول دونوں ٹوٹے ہوئے گیئر بکس کے ساتھ ریٹائر ہو گئے تھے، جس کی وجہ سے چیرون قائدین کے تعاقب میں بیکار رہ گیا تھا (خود تیسرا گیئر کھو چکا تھا)۔ کاراچیولا نے آدھے راستے پر برتری حاصل کی جب اسٹک کو کروسل کونے پر گیئر کو اس کے بالکل سامنے گھمانے کی کوشش میں کارروائی سے بچنا پڑا۔ تاہم، اس نے ایک پسٹن جلا دیا اور بعد میں اسے ایک گود لینے پر مجبور کیا گیا۔ تین گود باقی ہونے کے ساتھ، اسٹک لیڈ میں موجود گڑھوں سے گزر کر ایک زیادہ گرم ہونے والے انجن کی طرف اشارہ کرتے ہوئے آیا۔ ٹیم نے اسے لہرایا، اور اس کے پاس آٹو یونین کی پہلی جیت کے لیے کار کو گھر لے جانے کے لیے کافی وقت تھا۔ فگیولی نے مرسڈیز کے لیے دوسرا مقام حاصل کیا جبکہ چیرون نے آٹھ منٹ پہلے اور نوولاری چوتھے نمبر پر ایک گود پیچھے رہے۔ اس کے اگلے ہفتے کوپا سیانو تھا، جو طویل، گھومنے والے مونٹینرو سرکٹ پر چلتا ہے۔ بعد میں یہ ایک بڑا بین الاقوامی ایونٹ تھا لیکن اس سال یہ ایک آل اطالوی معاملہ تھا جس میں الفا رومیوس 19 میں سے 14 تھے (بشمول سکوڈیریا فیراری کے پانچ)۔ حزب اختلاف کی قیادت نوولاری اور اس کے ماسیراٹی 8 سی ایم نے کی جبکہ جیوسیپی ٹفنیلی نے 3 لیٹر 8 سی ماڈل والی ورکس کار کی دوڑ لگائی۔ دوڑ میں، یہ مول اور نوولاری تھے جنہوں نے ابتدائی طور پر برتری حاصل کی لیکن جب مول کو ایک نئے وہیل ہب کے لیے کھڑا ہونا پڑا اور نوولاری کو معطلی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، تو یہ ورزی ہی تھا جو ان سے پہلے فتح کے لیے آگے آیا۔ ایک بار پھر، فیراری نے اسی ہفتے کے آخر میں ڈیپی جی پی میں دوڑنے کے لیے اپنی ٹیم کو تقسیم کر دیا۔ دو ہیٹس اور دو گھنٹے کے فائنل کے طور پر دوڑتے ہوئے، یہ ایونٹ آٹھ سال تک باقاعدہ بگاتی پرائیویٹر جین گوپلیٹ کی موت سے داغدار ہو گیا۔ فرانسیسی کی واحد بڑی فتح 1929 میں اس ایونٹ میں ہوئی تھی۔ ایک حیران کن نتیجہ میں، فلپ ایٹینسلین اور اس کے ماسیراٹی نے چیرون اور لیہوکس کی فیراری جوڑی کو شکست دی۔ بیلجیئم گرینڈ پری میں ایک مختصر اندراج کی فہرست تھی-جرمن ٹیمیں اس وقت نہیں پہنچیں جب بیلجیئم کے کسٹم آفس نے ان کے الکحل پر مبنی ریسنگ ایندھن کے لیے 180,000 فرانک ڈیوٹی کا مطالبہ کیا۔ یہ ایک قابل ذکر رقم تھی، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ریس جیتنے والے کو صرف 50,000 فرانک ملیں گے۔ نوولاری کو یورپی سیاست کی وجہ سے اٹلی سے گاڑی چلانے میں بدقسمتی سے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا تھا-آسٹریا جولائی پٹسچ کے وسط میں تھا۔ اس نے صرف سات شرمناک اندراجات چھوڑے-چیرون اور ورزی کے لیے دو فیراری الفاس بینوسٹ، ڈریفس اور بریویو کی مکمل بگاٹی ٹیم کے خلاف ہوں گے۔ دیگر دو کاریں ریمنڈ سومر کی پرائیویٹر ماسیراٹی تھیں، اور 55 سالہ تجربہ کار چارلس مونٹیئر اپنی پرانی فورڈ وی 8 اسپیشل لے کر آئے تھے۔ شروع سے ہی بوندا باندی والے دن، بگاٹیوں کے پاس چمک کے مسائل تھے۔ پہلے ہی چوتھائی فاصلے تک، دونوں الفا میدان میں پھنس چکے تھے اور فتح کی طرف بڑھ رہے تھے جب چیرون نے ایک غیر معمولی غلطی کی۔ اپنے پٹ اسٹاپ کے فورا بعد، وہ ایو روج چکن پر چلا گیا اور کار کو رول کیا۔ وہ خوش قسمت تھا کہ ایک نالے پر ختم ہوا جس نے اسے کچلنے سے روک دیا۔ پھر، صرف نو گودوں کے بعد، ورزی اپنے الفا کو پھٹے ہوئے انجن سے سگریٹ نوشی کرتے ہوئے گڑھوں میں لے آیا۔ اچانک ڈریفس نے خود کو ایک ناممکن برتری کے ساتھ پایا، جسے اس نے بریویو سے آگے ختم ہونے تک برقرار رکھا۔ سومر آگے دوڑ رہا تھا لیکن ایک طویل پٹ اسٹاپ نے اسے تیسرے نمبر پر چھوڑ دیا اور اس نے ایک لیپ بیک مکمل کیا۔ اٹلی اور سوئٹزرلینڈ میں ریس ایک بار پھر، کوپا ایسبربو نے سال کی سب سے دلچسپ ریس ہونے کا وعدہ کیا، جس میں جرمن کاریں پہلی بار اٹلی آئیں گی۔ مثلث پیسکارا سرکٹ لمبا اور بہت تیز تھا۔ شہر سے، یہ اپینائن کے دامن میں پہنچ گیا، اس سے پہلے کہ 11 کلومیٹر طویل سیدھا نیچے کی طرف مونٹیسیلوانو اور ساحل کے ساتھ ساتھ ایک سپرنٹ اسٹارٹ لائن پر واپس آئے۔ اس سال، گرینڈ اسٹینڈز کے سامنے کاروں کو سست کرنے کے لیے پیسکارا میں آنے والے مصنوعی چکن کے ساتھ سرکٹ میں ترمیم کی گئی تھی۔ مرسڈیز زخمی وان بروچٹش کی جگہ ہین کو لے کر آئی، اور کاراکیولا اور فگلیولی میں شامل ہو گئی۔ آٹو یونین لیننگن (بیمار) اور مومبرگر (زخمی) کے بغیر تھا لہذا اسٹک کے ساتھ ولہیلم سیبسٹین بھی شامل ہو گیا۔ جب انہوں نے 1931 میں ملی میگلیا اور بعد میں آٹو یونین کا لیڈ میکینک جیتا تو وہ کاراکیولا کے میکینک تھے۔ فیراری نے چیرون، ورزی، مول اور گھیری کے لیے چار کاریں داخل کیں۔ ایک واحد کام بگاتی آیا، جس میں بریویو 3.3-litre ٹائپ 59 چلا رہا تھا۔ ماسیراٹی نے زینڈر کے داخلے کی حمایت کی اور نوولاری، وٹنی اسٹریٹ اور ارل ہو کے لیے 8 سی ایم ماڈل بھی تھے۔ سیدھے پاس ہیو ہیملٹن کے لیے ایک پرانی ماسیراٹی 26 ایم بھی تھی (جس نے ایم جی کے 3 میں ووئچرٹی ابتدائی ریس جیتی تھی)۔ میدان کو مکمل کرنے میں سیکنڈ کورسی (ماسیراٹی 8 سی-2800) اور انگریز کلفٹن پین ہیوز (الفا رومیو مونزا) کی نجی اندراجات تھیں۔ چار دن پہلے، اٹلی کی پہلی 24 گھنٹے کی اسپورٹس کار ریس، ترگا ابرزو، ٹریک پر منعقد ہوئی، اور اس پر الفا رومیو 8 سی کا غلبہ تھا۔ اس نے مقابلہ کرنے والے مول اور گھیری کو ٹریک کا وسیع علم بھی دیا۔ مشق گرم موسم میں چلائی جاتی تھی، اور نیچے کی طرف سیدھے وقت پر اڑنے والے کلومیٹر پر، کاراکیولا اور ہین اپنی مرسڈیز میں 290 کلومیٹر فی گھنٹہ (180 میل فی گھنٹہ) تک پہنچ رہے تھے۔ یہ الفا رومیوس سے 20 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز تھا، جبکہ پرائیویٹر ماسیراٹس بمشکل 230 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ رہے تھے۔ ایک واقعہ اس وقت پیش آیا جب فگیولی سپولٹور میں پہاڑی چوٹی کے موڑ دار حصے میں پھٹ گیا، ایک کھائی کے اوپر سے اڑتا ہوا اور ایک کھیت میں گر گیا، خوش قسمتی سے بغیر کسی سنگین نتائج کے۔ ریس ڈے کی صبح بہت تیز جنوب مشرقی سائروکو ہوا کی وجہ سے وقفے وقفے سے بارش ہوئی۔ اگرچہ یہ گاڑیوں کے قطار میں کھڑے ہونے کے ساتھ ہی رک گیا، لیکن ٹریک ابھی بھی بہت گیلے اور پھسلن والا تھا اور ٹیموں نے اپنے ہموار ریسنگ ٹائروں کو نالی دار سڑک کے ٹائروں کے لیے تبدیل کر دیا۔ اگلی صف سے، اسٹک، ورزی اور کاراچیولا نے رفتار طے کی اور مؤخر الذکر نے جلد ہی بارش میں اپنی مہارت کا مظاہرہ کرتے ہوئے بیس لیپس میں سے پہلے کے اختتام تک برتری حاصل کر لی۔ ورزی اور اسٹک نے رابطے میں رہنے کے لیے سخت پیچھا کیا، لیکن اس سے ورزی کا گیئر باکس اور اسٹک کے پسٹن ٹوٹ گئے، اور وہ جلدی ریٹائر ہو گئے۔ کاراچیولا نے جلد ہی ایک قابل ذکر برتری حاصل کر لی تھی، لیکن پھر 9 ویں گود میں ایک غیر معمولی غلطی کی۔ وقفے وقفے سے ہونے والی بارشوں اور تیز ہواؤں نے حالات کو بے ترتیب اور مشکل بنا دیا۔ فگلیولی کے پریکٹس حادثے سے ملتی جلتی جگہ پر، وہ پٹری سے پھسل گیا لیکن کھائی میں گر گیا، جس سے کار تباہ ہو گئی۔ فگلیولی نے برتری حاصل کر لی، لیکن جب وہ اسی گود میں ایندھن بھرنے کے لیے رک گیا تو مول نے ہنی کے ساتھ گرجتے ہوئے تعاقب کیا۔ ورزی نے گریسی کے الفا پر قبضہ کر لیا تھا، بہت تیزی سے آگے بڑھ رہا تھا اور برییو اور نوولاری سے آگے چوتھے نمبر پر پہنچ گیا تھا۔ مول نے لیپ 11 پر مقابلہ کیا، جس سے دوبارہ اٹھنے والے ورزی نے فگلیولی سے آگے کی برتری حاصل کی۔ تاہم، سخت ڈرائیونگ نے ورزی کے ٹائروں کو نقصان پہنچایا تھا اور پھر اس نے دوبارہ پٹ لگا دیا۔ اور اس طرح یہ جاری رہا، تینوں نے بہت تیز لیپز میں ڈالتے ہوئے-مول نے 10 میٹر 51 سیکنڈ کا نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا تاکہ فگلیولی کے درمیان فرق کو 15 سیکنڈ تک کم کیا جا سکے۔ اس نے اسے لیپ 17 پر چکن میں آتے ہوئے زیادہ پکایا اور گھوم لیا۔ اسی گود میں ایک مایوس ورزی نے تیل کے مسائل کا سامنا کیا اور کار کو ختم کرنے کی کوشش کرنے کے لیے واپس گھیری کے حوالے کر دیا۔ اگلی گود میں، مول پہاڑی حصے میں اسے گود میں لینے کے لیے ہین کے پیچھے آیا۔ کیپیل ہیئر پن کو نیچے کی طرف سیدھا چھوڑ کر، اس نے فوری طور پر ماضی کو نچوڑنے کی کوشش کی۔ اس کے پہیے سڑک کے کنارے کھائی میں پھسل گئے-آیا یہ اچانک ہوا کا جھونکا تھا یا سڑک کی تنگ پن نامعلوم ہے (کاریں نہیں چھوتیں)۔ مول نے کار سے پچاس میٹر تک لڑائی کی اس سے پہلے کہ ایک پہیہ سڑک کے کنارے چوکی سے ٹکرا گیا اور کار کو ہوا میں پھینک دیا۔ 300 میٹر تک سومرزالٹ کرتے ہوئے، مول کو باہر پھینک دیا گیا اور جب وہ کنکریٹ کی دیوار سے ٹکرا گیا تو وہ فورا ہلاک ہو گیا۔ فگلیولی نے نوولاری، بریویو اور گھیریسی سے آگے جیت لیا۔ اگلا بڑا ایونٹ افتتاحی سوئس گراں پری تھا، جو برن کے شمال میں فاریسٹ پارک میں 7.3 کلومیٹر کے بریم گارٹن سرکٹ میں منعقد ہوا۔ 1931 میں کھولا گیا، یہ سوئٹزرلینڈ میں پہلا مقصد سے بنایا گیا سرکٹ تھا اور اس نے آج تک صرف موٹر سائیکل ریس کی میزبانی کی تھی۔ تاہم، پچھلے سال ایک نیا گرینڈ اسٹینڈ اور پٹ کمپلیکس بنایا گیا تھا۔ اس وقت پٹریوں میں ایک منفرد خصوصیت یہ تھی کہ گڑھے مرکزی پٹری کی طرف جانے والی ایک الگ سڑک پر تھے۔ اگرچہ اس کی کوئی لمبی سٹریٹ نہیں تھی، لیکن ٹریک کے صاف منحنی خطوط نے اسے ڈرائیوروں کے لیے ایک تیز، دلچسپ ٹریک بنا دیا۔ آٹو یونین اور مرسڈیز بینز کی تینوں کاروں کی قیادت میں 20 کے معیار کے میدان میں داخل ہوا۔ ڈریفس کے پاس واحد کام بگاٹی ٹائپ 59 تھا، جبکہ ہنگری کے پرائیویٹر لاسزلو ہارٹمین کے پاس 2.3-litre ٹائپ 51 تھا، فیراری کے پاس ورزی، چیرون اور گریسی تھے، جبکہ سان جارجیو ٹیم کے پاس مونزا (بیلسٹریرو) اور ماسیراٹی 8C (بیونڈیٹی) دونوں تھے۔ نوولاری، ارل ہو اور ہیو ہیملٹن (وٹنی سٹریٹ کے لیے ڈرائیونگ) کے لیے تین دیگر 8 سی ایم ماسیراٹس بھی تھے۔ اسٹک نے پول پوزیشن سے شروع کرنے کے لیے پریکٹس میں سب سے تیز لیپ کیا تھا، جبکہ دوسرے ڈرائیوروں کی گرڈ پوزیشن کا فیصلہ لاٹ کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ اس سے پہلے دن میں، سال کے بہترین میدان کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے ایک ووئچرٹ ریس کا انعقاد کیا گیا۔ پچھلی صف سے شروع کرتے ہوئے، بارش کے دوران، وٹنی اسٹریٹ کے 1.1-litre ایم جی میں انگریز رچرڈ سیمن، 1.5-litre کاروں کو شکست دینے کے لیے میدان میں آئے۔ مرکزی دوڑ دوپہر 1 بجے ہلکی بارش میں شروع ہوئی، اور اسٹک نے فوری طور پر برتری حاصل کر لی۔ بارش زیادہ تیز ہو گئی اور پھر لیپ 3 سے کم ہو گئی، اس وقت تک اسٹک نے پہلے ہی نوولاری، چیرون اور ڈریفس پر 30 سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی تھی۔ گود 9 پر، کاراکیولا پوائنٹس پر رک گیا۔ اس کی ٹانگ بری طرح درد کر رہی تھی، اس لیے مرسڈیز ریلیف ڈرائیور ہینز گیئر نے اس کی جگہ لے لی۔ آدھے گھنٹے اور دس لیپس کے بعد، اسٹک نے ایک منٹ کی برتری حاصل کی، جس سے ہر سرکٹ میں نئی تیز ترین لیپس قائم ہوئیں۔ جیسے ہی ٹریک خشک ہوا، کاریں 230 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اختتامی لکیر سے گزر گئیں اور پہلا موڑ ہموار ہو گیا۔ تقریبا آدھے فاصلے پر، جیسے ہی ایندھن رکتا گیا، اسٹک اندر آنے اور اپنی برتری برقرار رکھتے ہوئے باہر نکلنے میں کامیاب ہو گیا۔ ڈریفس نے اپنی بگاٹی کو چیرون سے آگے دوسرے نمبر پر آؤٹ کیا۔ نوولاری پہلے ہی ایک ٹوٹے ہوئے انجن کے ساتھ ریٹائر ہو چکا تھا، جس کے اخراج سے شعلے نکل رہے تھے۔ 50 لیپس کے بعد، اسٹک نے ڈریفس پر 2 منٹ کی برتری حاصل کی جو لیڈ لیپ پر واحد دوسرا ڈرائیور تھا۔ مومبرگر نے چیرون کو پکڑ کر پاس کیا تھا، اور دوسرے نمبر پر چلا گیا جب ڈریفس کو جانے کے لیے پانچ گود لینا پڑے۔ اسٹک نے چیکرڈ پرچم لے لیا، شروع سے آخر تک لے کر، اپنے ساتھی مومبرگر سے ایک گود آگے۔ یہ واقعہ المیہ کے ساتھ ختم ہوا، جب ہیو ہیملٹن نے فورسٹہاؤس کارنر کے لیے اپنی ماسیراٹی بریکنگ کو کریش کر دیا۔ ایک پنکچر نے اسے ٹریک سے باہر پھینک دیا، ایک پائن کے درخت سے اچھل کر دوسرے سے ٹکرانے سے پہلے، بدقسمت ہیملٹن کو فوری طور پر ہلاک اور دو تماشائیوں کو شدید زخمی کر دیا۔ اطالوی گراں پری کا 1933 ایڈیشن ایک المناک معاملہ رہا تھا، جسے "مونزا کا یوم سیاہ" کہا جاتا ہے۔ اس سال، مکمل سرکٹ کو ترک کر دیا گیا اور اس کے بجائے 4.4 کلومیٹر کا ٹریک مخالف سمت میں چلایا گیا۔ مرکزی سیدھے راستے سے دوگنا ہوتے ہوئے، یہ کنارے والے کروا سد میں داخل ہوا جہاں اب ایک چکن نصب کیا گیا تھا، جس میں "فلوریو لنک" کا استعمال کرتے ہوئے پچھلے سیدھے راستے کے ساتھ آدھے راستے پر، سڑک کے راستے سے جڑا ہوا تھا-بال پنوں اور دائیں ہاتھ کے کونوں کا ایک تنگ، ٹیکس لگانے والا مونزا کورس۔ جرمن ٹیمیں دونوں چار کاروں کے ساتھ پہنچیں، جن میں سے ایک جانچ کے لیے تھی۔ اطالوی اعزاز کا دفاع کرتے ہوئے، فیراری کے پاس چار کاریں بھی تھیں-ورزی، چیرون، کوموٹی اور کامٹے ٹروسی (متوفی مول کے لیے قدم رکھنا)۔ ماسیراٹی نے زینڈر سے ایک کام کرایا، اور نوولاری کو اپنے بالکل نئے 3.7-litre سیدھے چھ انجن کے ساتھ پیش کیا۔ ریس کی مشق کے دوران گاڑی ابھی بھی تیار ہو رہی تھی۔ وٹنی سٹریٹ اور سوئس ہنس ریش کے لیے پرائیویٹر ماسیراٹس بھی تھے۔ بگاتی نے ڈریفس کی غیر موجودگی میں بریویو کے لیے ٹائپ 59 میں داخلہ لیا، جبکہ ارل ہو کے پاس اس کی پرانی ٹائپ 51 تھی۔ مشق کے پہلے دن، ایک غیر معمولی واقعے میں، آٹو یونین کی ٹیم نے کاراکیولا (مرسڈیز) اور چیرون (الفا رومیو) کو اپنی کار چلانے کا موقع پیش کیا۔ ان دونوں نے کار کو طاقتور، لیکن ہینڈلنگ اور بریک میں ناقص پایا۔ آٹو یونین کی ایک اور خصوصیت یہ تھی کہ گلائکول انجن کولینٹ وزن بچانے کے لیے وقف شدہ پائپنگ کے بجائے کھوکھلی کار فریم سے گزرتا تھا۔ تاہم، گرم اطالوی دھوپ میں اس کے زیادہ درجہ حرارت نے کاک پٹ کو ڈرائیور کے لیے انتہائی تکلیف دہ بنا دیا۔ 116 لیپ کی دوڑ نے 100,000 تماشائیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بریویو ایک نان اسٹارٹر تھا کیونکہ اس نے عملی طور پر اپنے سپر چارجر کو اڑا دیا تھا۔ تیسری قطار سے، فگیولی نے پہلی گود کے اختتام تک اپنی مرسڈیز کو آگے کی طرف بڑھایا۔ ہین نے سامنے والے ہیئر پن پر اپنی بریکنگ کا غلط اندازہ لگایا اور ٹروسی کو ٹریک سے باہر گھونپ دیا، جس سے اس کے اپنے ریڈی ایٹر اور اسٹیئرنگ کو بھی نقصان پہنچا۔ فگلیولی نے اگلی گود میں بھی ایسا ہی کیا، چار مقامات گر گئے اور ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ مرسڈیز کے لیے ایک اور ابتدائی ریٹائرمنٹ تھی۔ اس سے باقی چار جرمن کاریں سامنے رہ گئیں۔ ورزی اور نوولاری ہجوم کو سنسنی خیز بنا رہے تھے جو پانچویں کے لیے لڑ رہے تھے۔ یہ بیس لیپس تک جاری رہا جب تک کہ ماسیراٹی کو نئے ٹائروں کے لیے پٹ نہیں کرنا پڑا۔ مومبرگر نے اپنے گرم دھات کے پیڈل سے اپنے پیروں کے تلووں کو جلایا اور چھالے مارے، اور اسپیئر ڈرائیور سیبسٹین نے اسے راحت دی۔ آدھے فاصلے کے پٹ اسٹاپ میں، مرسڈیز کو ٹائر تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں تھی، دوسروں کے برعکس، لیکن کاراکیولا نے کار میں اپنے دائیں بازو کو بری طرح زخمی کر دیا تھا اور فگلیولی نے گرجنے کے لیے چھلانگ لگا کر برتری حاصل کر لی تھی۔ لیننگن اپنے گڑھے کے اشاروں سے محروم ہو گیا تھا، اور سیدھے پیچھے ایندھن ختم ہو گیا تھا۔ جب وہ ٹیم میں واپس آئے تو وہ اسٹک کو فارغ کرنے میں کامیاب رہے جو تھکا ہوا تھا اور اس کے پاؤں بھی جل چکے تھے۔ 80 کی گود تک، فگیولی نے ورزی اور ٹروسی کے الفاس اور اسٹک/لیننگن آٹو یونین پر ایک لیپ کی برتری حاصل کر لی تھی جبکہ نوولاری پانچویں نمبر پر چل رہا تھا، تقریبا بغیر کسی بریک کے تین گود نیچے۔ کوموٹی، چھٹے نمبر پر، ایندھن بھر رہا تھا جب بہہ رہی گیس راستہ سے ٹکرا گئی اور شعلوں میں پھٹ گئی۔ ایک الرٹ فائر مارشل نے فوری طور پر آگ اور کوموٹی کو بجھا دیا، حالانکہ بے ہوش کو بغیر کسی چوٹ کے باہر نکالا گیا، وہ صحت یاب ہونے میں کامیاب رہا اور پھر بعد میں ٹروسی کو فارغ کر دیا۔ ورزی ایک ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ لیپ 97 پر ریٹائر ہوئے، اور سخت حالات میں، فگیولی اسٹک/لینینگن اور ٹروسی/کوموٹی پر جیت حاصل کرنے کے لیے مرسڈیز کو گھر لے جانے میں کامیاب رہے۔ سیزن کا اختتام بدلتی ہوئی سیاسی صورتحال کی وجہ سے، ہسپانوی گراں پری کا انعقاد غیر یقینی تھا، لیکن دیر سے تصدیق کے بعد ریس 17 کلومیٹر طویل لاسارٹے سرکٹ کے 30 لیپس کے لیے ایک اچھی اندراج فہرست کے ساتھ آگے بڑھی۔ فیراری پہنچی، جیسا کہ دونوں جرمن ٹیمیں پہنچیں، اور بگاٹی سے مکمل داخلہ تھا جس میں ڈریفس اور بریویو کے ساتھ نوولاری اور ویمیل شامل تھے۔ عملی طور پر، بگاٹی مقابلے سے کئی سیکنڈ تیز تھے اور جانچ پڑتال میں زیادہ وزن ہونے کے باوجود، جائزے میں کامیاب ہونے میں کامیاب رہے۔ ریس میں، اسٹک نے ابتدائی برتری حاصل کی اور صرف ٹوٹی ہوئی آئل پائپ کے ساتھ ٹریک پر رک گیا۔ اس نے ویمیل کو برتری کے لیے مرسیڈیز آف فگیولی اور کاراکیولا سے لڑتے ہوئے چھوڑ دیا، کیونکہ ایک بار کے لیے، بگاٹیز کے پاس اچھی رفتار کے ساتھ ایک اچھا سیٹ اپ تھا۔ ویمیل کاربوریٹر کے مسئلے سے چھ منٹ ہار گیا جس کی وجہ سے جرمن ٹیم 1-2 سے جیت گئی۔ نوولاری نے بگاٹی کی سال کی بہترین ریسوں میں سے ایک میں صرف ایک منٹ پیچھے ختم کیا، جو سکوڈیریا فیراری سے بہت آگے تھا۔ مسارک سرکٹ میں، تین بڑی ٹیمیں ایک بار پھر آمنے سامنے ہوگئیں، حالانکہ اگست مومبرگر کو متاثر کرنے والے گٹھیا کا مطلب تھا کہ ولہیلم سیبسٹین نے دوبارہ تیسری آٹو یونین کی نشست بھر دی۔ ماسیراٹی نے اپنی نئی کار نوولاری کے لیے دوبارہ لائی، جبکہ بینوسٹ اور ویمیل نے اپنی بگاٹی ٹائپ 59s کو نجی اندراجات کے طور پر لایا۔ میدان پرانے ماڈلز میں متعدد مقامی ڈرائیوروں سے بھرا ہوا تھا۔ افسوس کی بات ہے کہ ان ڈرائیوروں میں سے ایک، جوزف بریزدل اپنی پہلی گود میں پریکٹس کے دوران مارا گیا، تیز رفتار سے ٹریک کے ساتھ ساتھ درختوں میں جا گرا۔ ایک بہت بڑے ہجوم کے سامنے، آٹو یونین آف اسٹک اور مرسیڈیز آف فگیولی کے درمیان مقابلہ ہوا جس میں آگے پیچھے تجارت کی گئی۔ جیسے ہی ٹریک ٹوٹ گیا، ریس کا فیصلہ اس وقت کیا گیا جب فگیولی کو تین لیپس کے ساتھ اسپارک پلگ تبدیل کرنے کے لیے کھڑا ہونا پڑا۔ اسٹک نے اطالوی سے تین منٹ سے کامیابی حاصل کی، جب کہ نوولاری تیسرے میں مزید ایک منٹ پیچھے رہے۔ اس کے ساتھ والی ووئچرٹ ریس میں مستقبل کی عالمی چیمپئن جیوسیپی فرینا نے واحد ماسیراٹی میں ارنسٹ برگلر اور برونو سوجا کے بگاٹیس، اور جارج ایسٹون اور رچرڈ سیمن کے ایم جیز کو فلیگ ٹو فلیگ فتح کے لیے روکتے ہوئے دیکھا۔ اگرچہ جرمن ٹیموں کا افتتاحی سیزن بے ترتیب رہا تھا، لیکن موٹر اسپورٹس میں آنے والی سمندری تبدیلی کے آثار واضح تھے۔ ہنس اسٹک نے آٹو یونین کے لیے تین بڑی ریسیں جیتیں جنہوں نے سکوڈیریا فیراری کے الفا رومیوس کے ابتدائی غلبے کا مقابلہ کیا۔ اسٹک نے جرمن چیمپئن شپ جیتی، جبکہ ورزی نے اطالوی چیمپئن شپ کا دعوی کیا۔ بگاتی اس سیزن میں مسابقتی نہیں رہا تھا اور بیلجیئم میں رینے ڈریفس کی جیت 20 کی دہائی کے غالب مارک کے لیے آخری بڑی گرینڈ پرکس جیت ثابت ہوگی۔ فرانسیسی اور اطالوی ٹیموں نے جلد ہی محسوس کیا کہ ان کی کاریں کمتر ہیں، لیکن اس کے بجائے فارمولے کے لیے ایک پر آباد ہونے اور اسے تیار کرنے کے بجائے متعدد ڈیزائنوں پر وقت اور وسائل ضائع کیے، جیسا کہ جرمن ٹیموں نے کیا۔ مرسڈیز ٹیکنیکل ڈائریکٹر ہنس نیبل نومبر میں دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے، ان کی جگہ انجینئر اور سابق ڈرائیور میکس سیلر نے لی۔ ریس کے نتائج ڈرائیورز کے ریس کے نتائج بولڈ فونٹ پول پوزیشن پر شروع ہونے کی نشاندہی کرتا ہے، جبکہ ترچھے حروف ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا بہترین فنش چھٹا یا اس سے بہتر ہوتا ہے، یا تیز ترین لیپ ہوتا ہے۔ ذرائع: مینوفیکچررز ریس کے نتائج حوالہ جات Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia-تصاویر میں ایک دوڑ میلان: Gorgio Nada Editorie Cimarosti, Adriano (1997) گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن کی مکمل تاریخ: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا مہاکاوی میلان: Gorgio Nada Editore Fox, چارلس (1973) عظیم ریسنگ کاریں اور ڈرائیور لندن: آکٹوپس بکس لمیٹڈ جارجانو، نک (1971) موٹر اسپورٹ لندن کا انسائیکلوپیڈیا: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) 100 سال فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ رائس، ایبر ہارڈ (2008) ہٹلر کی موٹر ریسنگ لڑائیاں یوویل: ہینس پبلشنگ، کوئنٹن (2017) لی مینس 1930-39 شیربورن، ڈورسیٹ: ایورو پبلشنگ وینبلز، ڈیوڈ (2008) ریسنگ کلرز-برٹش ریسنگ گرین سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط ریس سیزن 1934 سیزن-زیادہ تر ایونٹس کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 ٹیم ڈین-ڈیرن گیلپین کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور سیزن کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 اسپیڈ فریکس-سیزن کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 6th گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخلے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ حاصل کردہ 20 جون 2021 چمپکار کے اعدادوشمار-اے اے اے چیمپئن شپ کی تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جون 2021 کلاسیکی کار کیٹلاگ-کاروں کی دوڑ کی دورانیے کی تصاویر کی رینج۔ اخذ شدہ بتاریخ 8 اپریل 2021 یوٹیوب-موناکو گراں پری آواز کے ساتھ (1 منٹ)۔ اخذ شدہ بتاریخ 3 اپریل 2022 گرینڈ پری سیزن 1934 موٹرسپورٹ میں