Bottineau LRT
بوٹینیو ایل آر ٹی (میٹرو بلیو لائن ایکسٹینشن) منیاپولیس-سینٹ پال میٹرو کے علاقے میں ایک مجوزہ لائٹ ریل لائن کی توسیع ہے، جو کاؤنٹی روڈ 81 کے ساتھ شہر منیاپولیس میں ٹارگٹ فیلڈ اسٹیشن سے بروکلین پارک تک شمال مغرب میں چلنے کا امکان ہے۔ منتخب صف بندی کو ابتدائی طور پر بی این ایس ایف فریٹ لائن سے متصل چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن کمپنی کی مخالفت نے اس منصوبے کو نئے روٹنگ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ صف بندی کے متبادل بوٹینیو ٹرانزٹ وے متبادل تجزیہ مطالعہ، جو 2009 میں جاری کیا گیا تھا، نے کوریڈور کے شمالی اور جنوبی دونوں سروں کے لیے کئی مختلف متبادل کا خاکہ پیش کیا۔ 2010 میں، حتمی اے اے رپورٹ نے اے-ڈی 1 لائٹ ریل کی صف بندی کو بہترین آپشن کے طور پر تجویز کیا، لیکن یہ بھی تجویز کیا کہ بی-ڈی 1، اے-ڈی 2 اور بی-ڈی 2 کا مطالعہ جاری رکھنا چاہیے۔ اے-ڈی 1 اور بی-ڈی 1 کو بھی ممکنہ بس ریپڈ ٹرانزٹ صف بندی کے طور پر مسلسل مطالعہ کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ شمالی متبادل دو شمالی متبادل ہیں: متبادل اے میپل گروو سے شروع ہوتا ہے اور ہیملک لین سے آربر لیکس پارک وے اور 77 ویں ایونیو کے ساتھ ساتھ بی این ایس ایف ریلوے کے مونٹیسیلو سب ڈویژن کے ریلوے پٹریوں تک جاتا ہے۔ ممکنہ اسٹیشن ہیملک لین، زاکری لین، بون ایونیو اور 71 ویں ایونیو تھے۔ متبادل بی ٹارگٹ نارتھ کارپوریٹ کیمپس کے قریب بروکلین پارک سے شروع ہوتا ہے اور جنوب میں ویسٹ براڈوے کے ساتھ ساتھ بی این ایس ایف ریلوے پٹریوں تک جاتا ہے۔ ممکنہ اسٹیشن 97 ویں ایونیو، 93 ویں ایونیو، 85 ویں ایونیو اور بروکلین بولیوارڈ ہیں۔ 71 واں ایونیو اسٹیشن، اگرچہ یہ اس صف بندی کے دائیں راستے کے ساتھ چلے گا، اگر اس متبادل کو منتخب کیا جائے تو تعمیر نہیں کیا جائے گا۔ درمیانی حصہ کوریڈور کے درمیانی حصے کے ذریعے، مطالعہ نے ایک واحد متبادل کا انتخاب کیا ہے۔ یہ متبادل انٹرسٹیٹ 694 سے 36 ویں ایونیو تک کاؤنٹی روڈ 81 کے متوازی، بی این ایس ایف رائٹ آف وے کے 8 میل کی پیروی کرتا ہے۔ مجوزہ اسٹیشن 63 ویں ایونیو، باس لیک روڈ اور رابنزڈیل ٹرانزٹ سینٹر ہیں۔ اس صف بندی کو متبادل سی جنوبی متبادل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کوریڈور کے جنوبی حصے میں چار ممکنہ صف بندی ہیں۔ تین ہلکی ریل یا بس ریپڈ ٹرانزٹ کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں اور ایک بس ریپڈ ٹرانزٹ کے لیے سختی سے ہوگا۔ ہر متبادل پھر بھی ٹارگیٹ فیلڈ اسٹیشن پر ختم ہو جائے گا۔ متبادل ڈی 1 جنوب میں اولسن میموریل ہائی وے (مینیسوٹا اسٹیٹ ہائی وے 55) تک بی این ایس ایف کی پیروی کرتا رہے گا اور شہر کے مرکز میں اولسن میموریل ہائی وے کی پیروی کرے گا۔ اسٹیشن تھیوڈور ویرتھ پارک، گولڈن ویلی روڈ، پین ایونیو اور وان وائٹ بولیوارڈ پر واقع ہوں گے۔ متبادل ڈی 2 جزوی طور پر ریلوے کے دائیں راستے کے بجائے مکمل طور پر سڑکوں پر چلے گا۔ یہ ویسٹ براڈوے سے پین ایونیو اور پین ایونیو سے اولسن میموریل ہائی وے تک شہر کے مرکز میں جائے گا۔ اسٹیشن نارتھ میموریل میڈیکل سینٹر، پین ایوینیو پر ویسٹ براڈوے، پلائی ماؤتھ ایوینیو پر پین ایوینیو اور وان وائٹ بولیوارڈ پر اولسن میموریل ہائی وے پر واقع ہوں گے۔ دو اضافی متبادل، D3 اور D4، کو 2010 کی رپورٹ میں بنیادی طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ ٹرانزٹ موڈ نارتھ ویسٹ کوریڈور کو 2004 میں شائع ہونے والے میٹروپولیٹن کونسل کے 2030 ٹرانسپورٹیشن پالیسی پلان میں تیزی سے ترقی کے لیے ٹائر I ٹرانزٹ وے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ ایک ایسے خطے میں جہاں لائٹ ریل لائنیں کام نہیں کر رہی تھیں، مسافروں کی تعداد اس گلیارے میں لائٹ ریل کی لاگت کا جواز پیش کرنے کے لیے بہت کم دکھائی دی۔ بس وے میں ترقی کے لیے اس لائن کو تیزی سے ٹریک کیا گیا تھا اور بس وے کی تعمیر کے لیے وفاقی فنڈ حاصل کرنے کے لیے زیادہ تر کام مکمل کیا گیا تھا۔ اگرچہ اس کوریڈور کو میٹروپولیٹن کونسل نے بس وے کے طور پر ترقی کے لیے آگے بڑھایا تھا، لیکن بلیو لائن کی کامیابی اور ہینپین کاؤنٹی کمشنر مائیک اوپیٹ کی لابنگ نے موڈ کے انتخاب کا دوبارہ جائزہ لینے پر مجبور کر دیا۔ مارچ 2007 میں، بوٹینیو پارٹنرشپ نے بس وے کی تعمیر کے بجائے متبادل تجزیہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہینپین کاؤنٹی نے ایک مکمل متبادل تجزیہ شروع کیا، جسے 2009 کے وسط تک مکمل کیا جانا تھا۔ کاؤنٹیز ٹرانزٹ امپروومنٹ بورڈ کی حالیہ تخلیق، جو جڑواں شہروں کے علاقے کے لیے ایک نئے وقف شدہ ٹرانزٹ ٹیکس کو کنٹرول کرتی ہے، نے لائٹ ریل کوریڈور کی ترقی کے لیے ایک مضبوط نیا زور پیدا کیا ہے۔ کاؤنٹیز ٹرانزٹ امپروومنٹ بورڈ کو نافذ کرنے والے قانون کے مطابق، سی ٹی آئی بی فنڈنگ حاصل کرنے کے منصوبے کے لیے، یہ میٹروپولیٹن کونسل کے طویل مدتی ٹرانزٹ پلان کا حصہ ہونا چاہیے۔ میٹروپولیٹن کونسل کی طرف سے 11 اپریل 2008 کو جاری کردہ نئے منصوبہ بندی کے دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ بوٹینیو کوریڈور ایل آر ٹی کے لیے ایک مضبوط امکان ہے، جس کی تعداد ایل آر ٹی کی ترقی کی حمایت کرتی ہے۔ کوریڈور کے لیے سواریوں کی پیش گوئیاں، اگرچہ وسطی یا جنوب مغربی کوریڈور کے مقابلے میں کم ہیں، بلیو لائن کے کھلنے سے پہلے کے تخمینوں سے بہت زیادہ ہیں۔ صف بندی متبادل مطالعہ کے نتائج متبادل تجزیہ مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بوٹینیو کوریڈور کے لیے بہترین صف بندی متبادل بی، سی اور ڈی 1 کا استعمال کرتے ہوئے ہلکی ریل ٹرانزٹ سروس ہوگی۔ اس لائن نے کوریڈور کے فوائد، ترقیاتی مواقع اور ماحولیاتی اثرات کے تین زمروں کے لیے مجموعی طور پر اچھا اسکور حاصل کیا۔ لاگت/فوائد کے تجزیے نے اس کوریڈور کو ممکنہ کوریڈور کی اعلی ترین پوزیشن پر پہنچا دیا۔ یہ کوریڈور 2030 تک اندازا 27,000 یومیہ سواروں کی خدمت کرے گا۔ بروکلین پارک سے شہر منیاپولیس تک سفر کرنے میں 29 منٹ لگیں گے، جو ایکسپریس بس سروس سے چند منٹ زیادہ ہے۔ کوریڈور کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 2017 ڈالر میں 1 بلین ڈالر ہے۔ اگرچہ بس ریپڈ ٹرانزٹ کی لاگت نمایاں طور پر کم ہوتی، جس کا تخمینہ 56 کروڑ ڈالر لگایا گیا ہے، لیکن یہ بھی اندازہ لگایا گیا ہے کہ روزانہ صرف 19,900 سوار ہوتے۔ اگست 2014 میں، میٹروپولیٹن کونسل کو بوٹینیو ایل آر ٹی کے ڈیزائن مرحلے میں داخل ہونے کی وفاقی منظوری ملی، جس کی خدمت 2021 میں شروع ہونے کی توقع ہے۔ $997 ملین لائٹ ریل کی توسیع کو 50 فیصد فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن، 30 فیصد کاؤنٹیز ٹرانزٹ امپروومنٹ بورڈ، 10 فیصد ہینپین کاؤنٹی اور 10 فیصد ریاست مینیسوٹا کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔ کملی ہورن کو ستمبر 2014 میں 110 ملین ڈالر تک کا انجینئرنگ کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ 2019 تک، اس لائن کی تعمیر 2020 میں شروع ہونے اور 2024 میں سروس شروع ہونے کی توقع تھی۔ اصل روٹ کے لیے، ہلکی ریل ٹرینیں بی این ایس ایف کے مونٹیسیلو سب ڈویژن کے مال بردار ریل پٹریوں کے متوازی چلتی۔ فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن نے گرانٹ کے عمل اور تعمیر کے ساتھ آگے بڑھنے سے پہلے میٹروپولیٹن کونسل کو بی این ایس ایف ریلوے سے منظوری حاصل کرنے کی ضرورت تھی۔ بی این ایس ایف کوریڈور میں لائٹ ریل ٹرینوں کے مشترکہ مقام کے لیے قبول نہیں تھا، حالانکہ یہ لائن روزانہ صرف دو ٹرینوں کی میزبانی کرتی ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر ہے، اور بی این ایس ایف نے اپنے ویزاتا سب ڈویژن کے ذریعے گرین لائن کی توسیع کے لیے مشترکہ مقام کے معاہدے پر بات چیت کی تھی۔ بی این ایس ایف ریلوے کی ترجمان ایمی میک بیتھ نے کہا کہ "ہم کسی کو بھی اس تاثر کے ساتھ نہیں چھوڑنا چاہتے کہ ہم بات چیت کر رہے ہیں۔ ہم نہیں ہیں "، اور" ہم نے میٹ کونسل کو پچھلے کئی سالوں سے اور حال ہی میں اس موسم بہار میں بار بار بتایا ہے کہ ہم اس کوریڈور میں اپنی جائیداد پر مسافر ریل کی کسی بھی بحث کے ساتھ آگے نہیں بڑھ رہے ہیں "۔ 29 جولائی 2020 کو بی این ایس ایف نے اپنے دیرینہ موقف کا اعادہ کیا۔ "ہم ایک مال بردار ریلوے ہیں جو ان سامان کو منتقل کرتی ہے جو ہم سب روزانہ استعمال کرتے ہیں ؛ ہم خاص طور پر ان بے مثال اوقات میں ایک اہم خدمت فراہم کرتے ہیں۔ مجوزہ بلیو لائن لائٹ ریل پروجیکٹ ہمارے اعلی معیار پر پورا نہیں اترتا ہے۔ 3 اگست 2020 کو، میٹروپولیٹن کونسل نے اعلان کیا کہ وہ "بی این ایس ایف ریلوے کا استعمال کیے بغیر اس اہم منصوبے کو آگے بڑھانے کے مواقع تلاش کرنا شروع کر دیں گے"۔ 11 مارچ 2021 کو، میٹروپولیٹن کونسل اور ہینپین کاؤنٹی نے مجوزہ بلیو لائن ایکسٹینشن کے لیے نظر ثانی شدہ ممکنہ راستے کے اختیارات جاری کیے۔ مجوزہ نئے راستے اصل صف بندی کے شمالی حصے کو برقرار رکھتے ہیں اور اب بھی شہر منیاپولیس میں ٹارگیٹ فیلڈ پر ختم ہوتے ہیں۔ تاہم، وہ شمالی منیاپولیس کے ذریعے کئی مختلف راستے پیش کرتے ہیں، اور (اصل منصوبے کے برعکس) گولڈن ویلی کے مضافات کو بائی پاس کرتے ہیں۔ وہ بوٹینیو بولیوارڈ کا استعمال کرکے بی این ایس ایف کے دائیں راستے سے بچتے ہیں۔ توسیع کے جنوبی سرے پر، راستے سطح کی سڑکوں کے مختلف امتزاج کا استعمال کرتے ہیں، جن میں براڈوے ایونیو، لوری ایونیو، اور واشنگٹن ایونیو شامل ہیں۔ موجودہ منصوبوں میں بلیو لائن ایکسٹینشن کا مطالبہ کیا گیا ہے کہ وہ ٹارگٹ فیلڈ سے لنڈیل ایونیو تک مغرب میں چلے، پھر شمالی منیاپولیس سے لنڈیل ایونیو، ویسٹ براڈوے ایونیو، اور بوٹینیو بولیوارڈ کے راستے چلے، یہاں تک کہ یہ 73 ویں ایونیو اور ویسٹ براڈوے کے قریب اصل منصوبہ بند راستے پر پورا اترتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط بوٹینیو پارٹنرشپ میٹروپولیٹن کونسل پروجیکٹ ویب سائٹ بوٹینیو ایل آر ٹی کمیونٹی کام کرتا ہے صف بندی متبادل نقشہ مینیپولیس میں نقل و حمل مینیسوٹا میٹرو ٹرانزٹ (مینیسوٹا) میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں