Range Rover (P38A)
رینج روور (ایل پی) برطانوی کار بنانے والی کمپنی لینڈ روور کا دوسری نسل کا رینج روور ماڈل ہے۔ اسے رینج روور کلاسک کے متعارف ہونے کے 24 سال بعد 28 ستمبر 1994 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس میں روور V8 انجن کا ایک تازہ ترین ورژن شامل تھا، جس میں 2.5-litre بی ایم ڈبلیو چھ سلنڈر ٹربو ڈیزل کا آپشن تھا۔ نئے ماڈل نے ایس یو وی مارکیٹ پلیس میں بڑھتے ہوئے مقابلے کا سامنا کرنے کے لیے گاڑی کو لینڈ روور ڈسکوری کے اوپر رکھ کر مزید آلات اور پریمیم ٹرمز پیش کیے۔ اسے عام طور پر لینڈ روور کے باہر رینج روور P38 یا P38A کے نام سے جانا جاتا ہے، دفتر کی عمارت کے بعد جس میں گاڑی کی ترقی کی ٹیم مقیم تھی۔ ابتدائی ترقیاتی مراحل کے دوران، انجینئرنگ ٹیم سولہول کے انجینئرنگ بلاک میں مقیم تھی، اور گاڑی کو 'پیگاسس' اور 'ڈسکوری' کے پروجیکٹ کے ناموں سے جانا جاتا تھا، جب ٹیم سولہول کے بلاک 38 اے میں منتقل ہوئی تو اسے P38A میں تبدیل کر دیا گیا۔ اصل ڈسکوری گاڑی تیار کیے جانے کے دوران صحافیوں کو الجھن میں ڈالنے کے لیے 'ڈسکوری' کا نام عارضی طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پیداوار کے دوران لینڈ روور نے اسے یا تو 'نیو رینج روور' یا اس کے ماڈل کے نام 'ایل پی' کے طور پر حوالہ دیا۔ 1999 میں رینج روور V8 نے بی ایم ڈبلیو 7 سیریز (E38) سے ایک نیا Bosch Motronic انجن مینجمنٹ سسٹم حاصل کیا۔ اس نے لوکاس "سیجیم" جی ای ایم ایس سسٹم کی جگہ لے لی۔ اس انجن کو Bosch یا Thor انجن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ بعد کے انجن میں ترمیم شدہ انجن ماؤنٹس کے ساتھ ساتھ ایک ساختی مرکب سمپ بھی شامل تھا تاکہ انجن کو سخت کیا جا سکے تاکہ ریفائنمنٹ کو بہتر بنانے اور کیبن میں کمپن کے داخلے کو روکنے میں مدد ملے۔ اس کی شناخت آسانی سے اس کے کئی گنا استعمال سے کی جا سکتی ہے۔ پردے کے پیچھے کام میں دو V12 پروٹو ٹائپ تھے۔ یہ منصوبہ کبھی پیداوار تک نہیں پہنچا اور اسے روک دیا گیا۔ P38 نے بی ایم ڈبلیو 750 سے 5.4 V12 M73 کا استعمال کیا ہوگا اور اس کا مقصد لگژری امیج کو مزید بڑھانا تھا۔ پٹرول جیمز "لوکاس" (1999 سے پہلے) 4 لیٹر وی 8 190 ایچ پی @4750 آر پی ایم اور 320 این ایم (236 پونڈ فٹ) ٹارک @3200 آر پی ایم 4.6 لیٹر وی 8 230 ایچ پی @4750 آر پی ایم اور 380 این ایم (280 پونڈ فٹ) ٹارک @3200 آر پی ایم باش "موٹرونک" (1999 کے بعد) 4 لیٹر وی 8 188 ایچ پی @4750 آر پی ایم اور 339 این ایم (250 پونڈ فٹ) ٹارک @2600 آر پی ایم 4.6 لیٹر وی 8 218 ایچ پی @4750 آر پی ایم اور 407 این ایم (300 پونڈ فٹ) ٹارک @2600 آر پی ایم ڈیزل 1997 کے بعد ڈیزل ایڈیشن کو ایک ای جی آر سسٹم ملا، جو پلاسٹک کے انلیٹ کئی گنا کے ساتھ آیا۔ ایک ماڈیولٹر اخراج گیس کا کچھ حصہ کئی گنا میں واپس بھیجتا ہے، اس طرح ویکیوم پمپ کے ذریعے گرم اخراج گیس کو انٹر کولر سے ٹھنڈی ہوا میں ملاتا ہے۔ پوسٹ 97 کاروں نے بہتر اکانومی اور کلینر رننگ کے لیے ایم اے ایف سینسر کا بھی استعمال کیا۔ معطلی دوسری نسل رینج روور نے ایک بہتر الیکٹرانک ایئر معطلی (جسے ای اے ایس کہا جاتا ہے) کو شامل کیا جو 1993-1996 رینج روور کلاسک پر استعمال ہونے والے نظام کی موافقت تھی۔ یہ خودکار، رفتار سے طے شدہ اونچائی ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتا ہے۔ ای اے ایس کی طرف سے پیش کردہ پانچ معطلی اونچائی (اونچائی کے لحاظ سے سب سے کم سے لے کر سب سے زیادہ) "رسائی"، "موٹر وے"، "اسٹینڈرڈ"، "آف روڈ"، اور "آف روڈ ایکسٹینڈڈ" ہیں۔ پہلی چار ترتیبات کے درمیان اونچائی کو دستی طور پر بھی ایڈجسٹ کیا جا سکتا تھا۔ چیسیس کے بیچ ہونے کی صورت میں "آف روڈ ایکسٹینڈڈ" سیٹنگ صرف ای اے ایس ای سی یو کے ذریعے خود بخود قابل رسائی تھی۔ ٹرانسمیشن 4.0 ایل وی 8 پیٹرول اور 2.5 ایل آئی 6 ڈیزل انجن کو یا تو آر 380 دستی گیئر باکس یا زیڈ ایف 4 ایچ پی 22 ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا تھا، جیسا کہ آخری کلاسک رینج روور، 300 ٹی ڈی آئی، ٹی ڈی 5 یا وی 8 ڈسکوریز میں استعمال ہوتا ہے۔ 4. 6 ایل وی 8 پٹرول انجن کو صرف زیڈ ایف 4 ایچ پی 24 ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا تھا۔ R380 گیئر باکس بنیادی طور پر وہی ہے جو پچھلے رینج روور، یا ڈسکوری 300tdi میں تھا۔ ڈیزل کے لیے بنیادی شافٹ مختلف ہے جس میں بی ایم ڈبلیو فلائی وہیل کے اندر اسپگٹ بیرنگ کے لیے ایک چھوٹا سا ان پٹ قطر ہے اور آؤٹ پٹ شافٹ کو مختلف بورگ وارنر باکس کی اجازت دینے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ کلاسک کے برعکس پی 38 پر بورگ وارنر 4462 ٹرانسفر باکس میں ہائی/لو رینج گیئرز کا براہ راست کنٹرول نہیں ہے جس کا مطلب ہے کہ گاڑی کو ہائی سے لو رینج میں منتقل ہونے سے پہلے تقریبا رکنا پڑتا ہے اور کلاسک ماڈل کے لیور کو دستی کے لیے ڈیش بورڈ پر الیکٹرک کنٹرول سے تبدیل کر دیا گیا تھا اور خودکار گیئر لیور ہائی/لو پر ایچ پیٹرن گیٹ کو ٹی بی پر الیکٹرانک ایکچوایٹر کے ذریعے منتخب کیا جاتا ہے۔ ٹرانسفر کیس کی زنجیر اور اسپروکیٹس کو مضبوط کیا گیا ہے۔ 4. 6 ایل وی 8 پیٹرول ماڈل پر ریئر ڈفریٚنشل 4-پن ورژن تھا اور گاڑی کے ساتھ فور وہیل ٹریکشن کنٹرول شامل کیا گیا تھا، جبکہ ابتدائی طور پر 4.5 ایل وی 8 اور 2.5 ایل آئی 6 میں صرف 2-پن ورژن اور دو پہیے والے ٹریکشن کنٹرول تھے۔ بعد کے ورژن میں فور وہیل ٹریکشن کنٹرول تھا اور بعد میں 4.6 ایل وی 8 پٹرول ماڈل میں 4 پن فرنٹ ڈفریٚنشل تھا۔ چیسیس کو بھی مضبوط بنایا گیا تھا اور ویلڈنگ کی نئی تکنیکیں استعمال کی گئیں، لہذا اس کے پیشرو کے برعکس، چیسیس اور باڈی کے حصے اتنے کٹاؤ کا شکار نہیں ہوتے ہیں۔ یہ آخری رینج روور تھا جو دستی گیئر باکس اور کلاسک ٹرانسفر باکس کے ساتھ دستیاب تھا۔ دیگر خصوصیات میں اینٹی لاک بریکنگ سسٹم اور کچھ خودکار گیئر باکس ماڈلز میں دو پہیے والے ٹریکشن کنٹرول شامل تھے-حالانکہ بعد کے ماڈلز میں دیکھا گیا کہ یہ خصوصیت چاروں پہیوں پر لاگو ہوتی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط سی وی سی رجسٹر-شائقین کا ایک کلب جو پری پروڈکشن، پریس لانچ اور فیکٹری کی ملکیت والے پی 38 رینج روورز کی تحقیق اور بحالی کرتا ہے۔ لینڈ روور گاڑیاں مکمل سائز کی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں فلیگ شپ گاڑیاں لگژری اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں 2000s کاریں 1994 میں متعارف کرائی گئی کاریں