Northwest Airlink Flight 5719
نارتھ ویسٹ ایرلنک فلائٹ 5719 منیاپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈے سے بین الاقوامی فالس، مینیسوٹا میں بین الاقوامی فالس ہوائی اڈے کے لیے ایک پرواز تھی جس میں ہبنگ، مینیسوٹا کے چشولم-ہبنگ ہوائی اڈے پر ایک طے شدہ انٹرمیڈیٹ اسٹاپ تھا۔ یکم دسمبر 1993 کو، جیٹ اسٹریم 31، جو ایکسپریس ایئر لائنز I کے ذریعہ نارتھ ویسٹ ایئر لنک کے طور پر چلایا جاتا تھا، ہبنگ کے آخری نقطہ نظر کے دوران جنگل میں درختوں کے ایک گروپ سے ٹکرا گیا، اور ہوائی اڈے کے شمال مغرب میں دو پہاڑیوں سے ٹکرا گیا، جس سے تمام سولہ مسافر اور سوار دو پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ مسافر اور عملہ برٹش ایرو اسپیس کے ذریعہ تیار کردہ جڑواں انجن والے ٹربوپروپ جیٹ اسٹریم 31 میں 16 مسافر سوار تھے، مینیپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈے سے، مینیسوٹا کے ہینپین کاؤنٹی میں، ہبنگ کے چشولم-ہبنگ ہوائی اڈے پر اسٹاپ کے ساتھ پرواز کے لیے۔ طیارے کو چلانے والے دو پائلٹ تھے: کپتان مارون فالٹز (42) تھا ؛ پہلا افسر چاڈ ایرکسن (25) تھا۔ اس پرواز کے وقت ایرکسن کو اس قسم کے طیارے اڑانے کا 65 گھنٹے کا تجربہ تھا۔ حادثے کے وقت کیپٹن فالٹز طیارہ اڑارہے تھے۔ وہ اس سے قبل 1988، 1992 اور اس سے قبل 1993 میں مہارت کے چیک میں ناکام ہو چکے تھے، لیکن نومبر 1993 میں حالیہ ٹیسٹ پاس کر چکے تھے۔ فلائٹ فلائٹ 5719 نے منیاپولیس-سینٹ پال سے 40 منٹ سے زیادہ دیر سے اڑان بھری۔ یہ منیاپولیس-سینٹ پال میں دیر سے آنے اور لینڈنگ لائٹ بلب کی تبدیلی کی وجہ سے تھا۔ طیارے کو مزید تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جب اسے روانگی کے لیے زیادہ وزن سمجھا گیا، جس کی وجہ سے ایک مسافر کو طیارے سے ہٹانا پڑا۔ حادثے سے چند لمحے پہلے تک، فلائٹ 5719 غیر معمولی تھی اور کسی ہنگامی صورتحال کا اعلان نہیں کیا گیا تھا۔ طیارے کو ہبنگ میں رن وے 31 پر لینڈنگ کے لیے کلیئر کر دیا گیا تھا، لیکن فلائٹ کے عملے نے اس کے بجائے رن وے 13 تک پہنچنے کی درخواست کی، کیونکہ رن وے 31 تک پہنچنے پر ٹیل ونڈ تھی، جو بارش سے بھی ڈھکی ہوئی تھی۔ فلائٹ کے عملے نے ہبنگ وی ایچ ایف آمنی ڈائرکشنل رینج (وی او آر) ریڈیو نیویگیشن سسٹم سے ہبنگ ڈسٹنس پیمائش کا سامان (ڈی ایم ای) آرک میں شامل ہو کر اور ایم ایس ایل میں انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم لوکلائزر کو روک کر اپروچ کا طریقہ کار شروع کیا۔ اس سے طیارے کے اترنے کے آغاز میں تاخیر ہوئی، جس کا مطلب تھا کہ اترنے کی ضرورت سے زیادہ شرح درکار تھی۔ طیارہ ایک منٹ پر اترا اور کنی فائنل اپروچ فکس کے اوپر کم سے کم اونچائی سے اوپر تھا۔ جیٹ اسٹریم 31 زمینی قربت کے انتباہی نظام سے لیس نہیں تھا جسے پہلے ہی بڑے طیاروں کے لیے لازمی قرار دیا جا چکا تھا۔ طیارہ قدم نیچے کی اونچائی کے ذریعے اپنا نزول جاری رکھا۔ یہ ایک درخت کی چوٹی سے ٹکرا گیا، آگے بڑھتا رہا، اور ایسپین کے درختوں کے ایک گروپ سے ٹکرا گیا۔ آخر کار طیارہ دو پہاڑیوں سے ٹکرا گیا اور الٹا اور اپنی دائیں طرف پڑا ہوا تھا۔ تفتیش شروع میں آئسنگ کو حادثے کی ممکنہ وجہ سمجھا گیا۔ بعد میں نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے اسے ایک عنصر کے طور پر مسترد کر دیا۔ حادثے کی وجہ اونچائی سے متعلق آگاہی میں کمی تھی۔ اس کی وجہ سے نقطہ نظر کے لیے کم سے کم نزول کی اونچائی کو برقرار رکھنے میں ناکامی ہوئی، جس کے نتیجے میں ہوائی جہاز کے رن وے پر پہنچنے سے پہلے ہی درختوں اور ایک چوٹی سے ٹکرا گیا۔ کہا جاتا ہے کہ فالٹز کو کمپنی کے طریقہ کار پر عمل کرنے اور فلائٹ چیک لسٹ کے ساتھ محتاط رہنے کے لیے شہرت حاصل تھی، لیکن تین فرسٹ افسران نے اس پر فلائٹ کنٹرول پر جان بوجھ کر سختی کرنے کا الزام لگایا۔ ایک چیف پائلٹ نے فالٹز کو قابل قرار دیا، لیکن اس کے اشتعال انگیزی کا شکار ہونے کے ساتھ ساتھ ایک آپریشنل طیارے پر اڑان میں خطرناک حربے کرتے ہوئے اپنے ساتھیوں کے ساتھ ڈرانے دھمکانے اور اشتعال انگیز سلوک کرنے کا بھی شکار تھا۔ فالٹز پر ایک بار غصے میں شریک پائلٹ کے ہیڈ فون کو تھپڑ مارنے کا الزام لگایا گیا تھا۔ تفتیش کاروں نے پہلے افسران کو اس کی پچھلی دھمکیوں کو نوٹ کیا تھا۔ این ٹی ایس بی رپورٹ (این ٹی ایس بی/اے اے آر-94/05) کے اختتامی بیان نے نارتھ ویسٹ ایرلنک فلائٹ 5719 کے حادثے کی مندرجہ ذیل ممکنہ وجہ فراہم کی: "کپتان کے اقدامات کے نتیجے میں عملے کے ہم آہنگی میں خرابی پیدا ہوئی اور رات کے آلات کے موسمی حالات میں غیر مستحکم نقطہ نظر کے دوران فلائٹ کے عملے کے ذریعہ اونچائی سے متعلق آگاہی ختم ہوگئی۔ حادثے میں حصہ ڈالنے والی چیزیں یہ تھیں: کمپنی انتظامیہ کی کپتان کی فضائی صلاحیت اور عملے کے وسائل کے انتظام میں پہلے سے شناخت شدہ خامیوں کو مناسب طریقے سے دور کرنے میں ناکامی ؛ انسٹرومنٹ اپروچ کے طریقہ کار کے دوران ایک وسیع، غیر منظور شدہ عمل کی نشاندہی کرنے اور اسے درست کرنے میں کمپنی کی ناکامی ؛ اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کی ناکافی نگرانی اور ہوائی جہاز کی نگرانی۔ مقبول ثقافت میں نارتھ ویسٹ ایرلنک فلائٹ 5719 کے حادثے کا احاطہ "قاتل رویہ" میں کیا گیا تھا، جو بین الاقوامی سطح پر سنڈیکیٹڈ کینیڈین ٹی وی دستاویزی سیریز مئی ڈے کی سیزن 17 (2017) قسط ہے، جسے ایئر ڈیزاسٹرز اور دیگر عنوانات کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ ویڈروی فلائٹ 710 ایوینکا فلائٹ 410 الیٹالیا فلائٹ 404 بھی دیکھیں، ایک اور سی ایف آئی ٹی حادثہ جہاں عملے نے ناقص عملے کے وسائل کے انتظام کا استعمال کیا۔ برٹش یورپی ایئر ویز کی پرواز 548 اور کینیا ایئر ویز کی پرواز 507، دوسرے معاملات جہاں کپتانوں کے زہریلے رویے کی وجہ سے عملے کے مواصلات میں خرابی پیدا ہوئی۔ آرماویہ فلائٹ 967، ایک ایسا کیس جہاں ایک کپتان نے ایئر ٹریفک کنٹرولر کو لعنت کرنے کے بعد اپنا طیارہ پانی پر اڑایا۔ حوالہ جات مینیسوٹا ایئر لائنر کے حادثات اور مینیسوٹا ایئر لائنر کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات نارتھ ویسٹ ایئر لنک کے حادثات اور واقعات مینیسوٹا میں برطانوی ایرو اسپیس جیٹ اسٹریم سے متعلق حادثات اور واقعات مینیسوٹا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1993 دسمبر 1993 میں ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ میں واقعات