SS Fenella (1881)
ایس ایس (آر ایم ایس) فینیلا (I)، No.76303، آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے زیر انتظام ایک آئرن ٹوئن سکرو اسٹیمر تھا، اور یہ نام رکھنے والا کمپنی کی تاریخ کا پہلا جہاز تھا۔ تعمیر اور طول و عرض فینیلا کو بیرو ان فرنس کی بیرو شپ بلڈنگ کمپنی نے بنایا تھا اور اسے جمعرات 9 جون 1881 کو مس بارنیٹ نے بیرو میں لانچ کیا تھا۔ ٹونج ؛ لمبائی 200 فٹ ؛ بیم 26 فٹ ؛ گہرائی 13 فٹ۔ اس جہاز کی قیمت 18,750 پاؤنڈ تھی اور اسے 28 اور 504 مسافروں کے عملے کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ اس کی اشارہ کردہ ہارس پاور 1,200 اور 14 ناٹ کی رفتار تھی، جس میں بوائیلر کا دباؤ 85 پی ایس آئی تھا۔ اسے عمودی مرکب انجنوں کے دو سیٹ چلاتے تھے، جن میں سے ہر ایک 23 اور 42 انچ کے سلنڈر بور کے ساتھ تھا، جس میں 24 انچ کا اسٹروک تھا۔ اس کی سونے کی رہائش کی تعمیر کے بارے میں غلط فہمی کی وجہ سے فینیلا کی تعمیر میں معمولی تاخیر ہوئی۔ آئل آف مین ویکلی ایڈورٹائزنگ سرکلر نے اسے اس طرح بیان کیا: اس کے فٹ ہونے اور سی ٹرائلز کے بعد، فینیلا کیپٹن کی کمان میں اپنے گھر کی بندرگاہ، ڈگلس پہنچی۔ گبسن ہفتہ 9 جولائی 1881 کو، اور پھر ڈگلس اور موگولڈ ہیڈ کے درمیان ٹرائل رن پر آگے بڑھے۔ سروس لائف فینیلا نے 48 سال تک اسٹیم پیکٹ بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، بشمول پہلی جنگ عظیم کے دوران جزیرے کی خدمت کرنا۔ کم از کم ایک تجارتی اتھارٹی کا خیال ہے کہ بھاپ جہاز کی ترقی کے نقطہ نظر سے، فینیلا 1830 میں پہلے جہاز کے بعد سے کمپنی کے لیے بنایا گیا سب سے دلچسپ جہاز تھا۔ اس کے کام سے یہ ظاہر ہوا کہ مرکب انجنوں کے ساتھ بھاپ کا زیادہ دباؤ، جس میں پسٹن کی رفتار پیڈل اسٹیمر میں عملی سے زیادہ ہوتی، اس نے اسے کارکردگی میں زیادہ معیشت دی۔ فینیلا کے پہلے آپریشنل فرائض میں، دریائے کلائڈ کا ایک خصوصی دورہ تھا، جو جمعرات 14 جولائی کو ڈگلس سے گریناک کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے ساتھ ساتھ، فینیلا، اپنی بہن ٹن والڈ کے ساتھ، جزیرے کے ارد گرد موسم گرما کے بحری سفر کے سلسلے میں ملازمت کرتی تھی۔ منگل 16 اگست 1881 کو اسٹیمر پرنسس رائل لیورپول اور گلاسگو کے درمیان گزرتے ہوئے آئل آف مین کے شمال مشرق میں ٹوٹ گیا۔ اسے رامسی بے لے جایا گیا، اور آخر کار اس کے مسافروں اور سامان کو فینیلا منتقل کر دیا گیا، جو ڈگلس سے گلاسگو کے راستے میں تھا۔ فینلا کا سرمائی سروس میں تعارف مسافروں میں مقبول ثابت ہوا کیونکہ اس نے ایک عمدہ اور قابل اعتماد سمندری کشتی کے طور پر اپنی ساکھ قائم کی۔ منگل 7 نومبر 1882 کو، فینیلا نے وائٹ ہیون اور رمسی کے درمیان گزرنے کا تیز ترین وقت ریکارڈ کیا، جو 2 گھنٹے، 10 منٹ کے وقت میں گھاٹ سے گھاٹ تک سفر کرتا تھا۔ آئرش سمندر میں مشرقی طوفانوں کا مرکب، جس نے جنوری 1883 کے اوائل میں دریائے مرسی میں دھند کے ساتھ مل کر رمسی سے ہونے والی کارروائیوں میں رکاوٹ پیدا کی، اس کے نتیجے میں شدید خلل پڑا۔ فینیلا ہفتہ 7 جنوری کی صبح 09:00 بجے رمسی سے روانہ ہوا، اگلے دن 13:00 بجے پرنسز لینڈنگ اسٹیج کے ساتھ پہنچا، جس کے نتیجے میں سمندر میں 28 گھنٹے کا وقت گزرا۔ جمعہ 19 جنوری 1883 کو، فینیلا مونا کے جزیرے کو لے کر بیرو لے گئی تاکہ اس کی تعمیر نو ہو سکے۔ اس کی تبدیلی مذہب کے بعد، مونا آئل اپنے نئے نام ایلان وینن کے تحت بیڑے میں دوبارہ شامل ہو گئی۔ فینیلا کو 1894 میں اوور ہال کیا گیا اور ایک مکمل برقی لائٹ سسٹم نصب کیا گیا-مجموعی طور پر 56 لائٹس۔ یہ تنصیب لیورپول کے جے ڈبلیو ہومز نے کی تھی، جس نے اسی وقت فینیلا کی چھوٹی بہن میں بھی برقی روشنی نصب کی تھی۔ دونوں جہازوں کے کام کی لاگت 505 پاؤنڈ تھی۔ بنیادی طور پر ایک کارگو جہاز، جس کا مقصد مسافروں کو لے کر چلنا ہوتا ہے، سردیوں میں امدادی خدمات کے طور پر چلتا ہے، ممکنہ طور پر یہ دعوی کیا جا سکتا ہے کہ اس نے اپنے زمانے میں کمپنی کے کسی بھی دوسرے جہاز سے زیادہ محنت کی تھی۔ اس نے ہر راستے پر خدمات انجام دیں جو اس وقت اسٹیم پیکٹ کمپنی چلاتی تھی، بشمول پیل-بیلفاسٹ رن، ان نمبروں میں سے ایک جو اب نہیں چل رہا تھا۔ فینیلا نے وائٹ ہیون سے آئل آف مین تک متعدد بحری سفر بھی چلائے۔ ایک موقع پر اس نے ڈگلس اور لیورپول کے درمیان چھ راؤنڈ دورے کیے اور پھر تین دنوں میں فوجیوں کو کنگزٹاؤن لے گئی۔ ہفتہ 6 جون 1896 کو، ڈگلس نے ایک نئی لائف بوٹ حاصل کی، جس نے پچھلے کی جگہ لے لی جو ہفتہ 12 جنوری 1895 کی رات کو جنوب مشرقی طوفان کے دوران ڈگلس ہاربر میں تباہ ہو گئی تھی۔ نئی لائف بوٹ کا وہی نام تھا جو پچھلے کا تھا: سول سروس، نمبر۔ 6. اسے برکن ہیڈ کے میسرز ردرفورڈ نے بنایا تھا، اسے فینیلا کے ذریعے آئل آف مین تک لے جایا گیا تھا۔ میل اور کارگو فینلا کو مسافروں اور کارگو کے مرکب کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ رائل میل شپ (آر ایم ایس) کے طور پر اس کا عہدہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ وہ رائل میل کے ساتھ معاہدے کے تحت میل لے کر جاتی تھی۔ خطوط، پارسل اور انواع (سونا، سکے اور دیگر قیمتی اشیاء) کے ذخیرہ کرنے کے لیے ایک مخصوص علاقہ مختص کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، فرنیچر سے لے کر کھانے پینے کی اشیاء اور یہاں تک کہ موٹر کاروں تک باقاعدہ کارگو کی کافی مقدار موجود تھی۔ مارچ 1900 کے اوائل میں، آئل آف مین میں بینکنگ بحران کے امکان کے بارے میں کئی افواہیں پھیل گئیں، جس کی وجہ سے بالآخر جزیرے کے کناروں پر دھاوا بول دیا گیا۔ خوف و ہراس پھیل گیا، تمام جمع کنندگان سونے میں اپنی رقم نکلوانا چاہتے تھے۔ ان درخواستوں کو پورا کیا گیا ؛ تاہم، سونے کو ڈگلس سے بھیجنا پڑا، اور ذخائر کو بہت زیادہ طلب کیا گیا۔ فینیلا کو لیورپول کے لیے سفر کرنا تھا، اور جمعہ 16 مارچ کے اوائل میں جزیرے پر واپس آیا، جس میں سونے کا سونا سوار تھا جس کی کل مالیت £200,000 تھی۔ اگرچہ جنگی خدمات کا مطالبہ جنگی خدمات کے لیے نہیں کیا گیا تھا، لیکن فینیلا نے پہلی جنگ عظیم کے دوران ڈگلس-لیورپول روٹ کا اشتراک کیا۔ اگرچہ وہ براہ راست جنگ میں شامل نہیں تھی، لیکن فینیلا کا تیرتی ہوئی بارودی سرنگوں کے ساتھ کئی قریبی مقابلوں میں سامنا ہوا لیکن اسے کبھی نشانہ نہیں بنایا گیا۔ مائن سویپرز نے لیورپول تک رسائی کو کھلا رکھنے کے لیے دن رات محنت کی، اور اگرچہ جانی نقصان ہوا، لیکن وہ نسبتا کم تھے۔ فینیلا کا جنگ کے وقت کا پہلا کام 7 اگست 1914 کی رات کو آئل آف مین سے لیورپول تک 200 ریزروسٹوں کو منتقل کرنا تھا۔ فروری 1915 میں ڈگلس میں ڈاکروں کی ہڑتال کے لیے ضروری تھا کہ فینیلا سے کارگو کو اتارا جائے جو مسلح افواج کے ارکان کے ذریعے کیا جائے۔ وہ دسمبر 1917 میں ایک بار پھر صنعتی تنازعہ کا مرکز بن گئی، جب ورکرز یونین کے اراکین رمسی کے ڈاکرز نے غیر یونین ڈاکرز کے ساتھ کام کرنے سے انکار کر دیا۔ واقعات فینیلا نے 48 سال تک آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کی خدمت کی۔ اگرچہ اسے قابل اعتماد سمجھا جاتا ہے، لیکن اس کی لمبی زندگی بغیر کسی واقعے کے نہیں تھی۔ جمعہ 27 جنوری 1882 کے اوائل میں، گلاسگو سے ڈگلس جاتے ہوئے، فینیلا اسٹیمر پیری سے ٹکرا گئی۔ پیری ایک لکڑی کا سکرو اسٹیمر تھا۔ وہ نیو کیسل میں رجسٹرڈ تھی، اور چونا پتھر کے کارگو کے ساتھ ابرجیلی سے گلاسگو جا رہی تھی۔ موگولڈ ہیڈ کے مشرق میں ایک پوزیشن پر، پیری نے فینیلا ایمڈشپ کو مارا۔ فینلا کو کم سے کم نقصان پہنچانے کے باوجود، پیری کو کافی حد تک نقصان پہنچا اور اسے فوری طور پر رمسی کے لیے بنایا گیا۔ فینیلا پیری کو رمسی میں لے گیا۔ مینائی اسٹریٹ کا واقعہ ستمبر 1884 میں فینیلا مینائی آبنائے، اینگلسی میں ایک واقعے میں ملوث تھی، جس کے نتیجے میں ایک طویل اور پیچیدہ مقدمہ چلا۔ اس میں اسٹیمر سیٹانیلا کے مالکان شامل تھے، جنہوں نے بچاؤ کی خدمات کے دعوے کیے جو واقعے کے نتیجے میں فراہم کی گئیں۔ منگل 9 ستمبر 1884 کو، فینیلا ڈگلس، آئل آف مین سے روانہ ہوئی، جو مینائی پل کی طرف جانے والی سیر پر تھی۔ اپنے مالک، کیپٹن جیمز میلکریسٹ کی کمان میں، اس نے 200 سیاحوں کو سوار کیا، اور 15:00 بجے مینائی برج پہنچی، جہاں اس نے اپنے مسافروں کو اتارا۔ اس کے بعد بونی شہزادی لیورپول سے پہنچی اور اس لیے فینیلا نے پانٹون کو چھوڑ دیا اور سوئلیز کے نام سے مشہور راستوں کے حصے میں لنگر انداز ہونے سے پہلے جھولنے کے لیے آگے بڑھا۔ اس چال کو انجام دینے کے دوران، فینیلا کا اسٹار بورڈ بلج ہاف ٹائڈ راک سے ٹکرا گیا، جہاں وہ گراؤنڈ ہوئی، اور پانی جہاز میں داخل ہونے لگا۔ فینیلا کی حالت زار کا احساس ہونے پر، کیپٹن میلکریسٹ نے اس کے پورٹ اینکر کو نیچے کرنے کا حکم دیا اور اس کے اسٹار بورڈ کمان سے ایک ہاؤزر نکالا گیا اور اسے تیزی سے ساحل پر پہنچا دیا گیا۔ اس کے بعد آوازیں لی گئیں جن میں اسٹار بورڈ کوارٹر پر 10 فٹ (3 میٹر)، پورٹ کوارٹر پر چار فاتھم (24 فٹ ؛ 7 میٹر) اور پل کے دونوں طرف سات فاتھم (42 فٹ ؛ 12 میٹر) کی گہرائی دکھائی گئی۔ نالیوں کو بند کر دیا گیا اور فینیلا کی دو لائف بوٹس کو پانی میں اتارا گیا۔ لہر میں کمی آتی رہی، جس کی وجہ سے فینیلا پھسل کر بندرگاہ کی طرف چلی گئی، جس سے ہونے والے نقصان کو بے نقاب کیا گیا۔ کیپٹن میلکریسٹ اور اس کے افسران نے نقصان کا معائنہ کیا اور پتہ چلا کہ اس کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک گیش لگائی گئی تھی جو 10 انچ (25.4 سینٹی میٹر) لمبی اور 1 انچ (2.54 سینٹی میٹر) چوڑی تھی۔ جہاز کا بڑھئی نقصان کو مٹی سے پھاڑنے اور پلستر کرنے میں کامیاب ہو گیا تاکہ اسے پانی سے روک دیا جائے۔ اس کے بعد بندرگاہ کی طرف دو دوسرے سوراخ دریافت ہوئے، ایک سات انچ (17.8 سینٹی میٹر) لمبا اور 1 انچ (2.54 سینٹی میٹر) چوڑا اور دوسرا 15 انچ (38.1 سینٹی میٹر) لمبا اور 1 انچ (2.54 سینٹی میٹر) چوڑا، جس کی وجہ سے بالترتیب انجن روم اور افٹ ہولڈ ہوا۔ فینیلا کے ماسٹر نے صورتحال میں مدد کرنے کے لیے ایک پائلٹ کی خدمات حاصل کیں، اور 19:00 گھنٹوں پر سیٹینیلا جائے وقوعہ پر پہنچی۔ ساتانیلا ایک سکرو سے چلنے والا تفریحی اسٹیمر تھا۔ اسے لیورپول، لینڈڈنو اور ویلش کوسٹ اسٹیم شپ کمپنی چلاتی تھی اور اس کی ملکیت لیورپول کے ارنسٹ لیٹم کے پاس تھی۔ ستانیلا کے عملے میں سات افراد تھے، جو اس کے مالک کیپٹن ولیم تھامس کی کمان میں تھے، اور کیرنرفون اور بیومارس کے درمیان مسافروں کو لے جانے کے عمل میں تھے۔ دونوں آقاؤں کے درمیان بات چیت کے بعد، اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ جب وہ تیرتی ہے تو سیٹینیلا کو فینیلا کو کھینچ کر لے جانا چاہیے اور ساحل سمندر کی طرف بڑھنا چاہیے۔ اس کے لیے 4 پاؤنڈ کی رقم پر اتفاق کیا گیا اور یہ رقم ادا کی جانی تھی کہ آیا آپریشن کامیاب ہوا یا نہیں۔ جیسے جیسے لہر کا بہاؤ بڑھتا گیا، فینیلا نے آہستہ آہستہ خود کو درست کیا اور اس کے بعد تیرتا گیا، اس وقت سیٹینیلا کو ساتھ آنے کا اشارہ کیا گیا، جو اس نے باضابطہ طور پر کیا، فینیلا کی بندرگاہ کی طرف کھینچا اور تیزی سے بنا۔ 23:00 بجے، ستانیلا کو چھوڑ دیا گیا اور فینیلا اپنے لنگر کی طرف جھول گئی۔ تقریبا دس منٹ کے بعد فینیلا نے اپنا لنگر اٹھایا اور سٹاو کیا اور سیٹینیلا نے ٹاو شروع کیا۔ جب جہاز ندی کو روک رہے تھے، تو سیٹانیلا نے فینیلا کو سیدھے راستے کے اینگلسی کی طرف لے جانے کی کوشش کی۔ تاہم، کیپٹن۔ میلکریسٹ نے مبینہ طور پر ٹاو کے لیے کیرنرفون ساحل کی طرف جانے کا اشارہ دیا تھا، کیونکہ لہر فینیلا کے سر کو شمال کی طرف دھکیل رہی تھی۔ تاہم، کیپٹن تھامس نے اینگلسی ساحل کے لیے کام جاری رکھا، جس نے فینیلا کو ایک خطرناک صورتحال میں ڈال دیا کیونکہ پرنس آرتھر مینائی برج پانٹون کے ساتھ لیٹا ہوا تھا۔ فینیلا پر سوار پائلٹ نے سیٹینیلا کو ٹاو رسی کو پھینکنے کا اشارہ کیا، جسے انجام دیا گیا، اور رسی کو فینیلا پر واپس کھینچ لیا گیا۔ تاہم، اس تصادم سے بچا نہیں جا سکا، اور فینیلا شہزادہ آرتھر سے ٹکرا گئی، جس سے نقصان ہوا، اور اس کے بعد فینیلا شہزادہ آرتھر کے ساتھ محفوظ ہو گئی۔ اس دوران، سیٹینیلا پانٹون کے پیچھے ایک خطرناک پوزیشن میں پہنچ گئی تھی، لیکن تقریبا تیس منٹ کے بعد وہ دوبارہ فینیلا تک لائن حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئی اور اسے کیرنرفون ساحل کی طرف لے جانے کے لیے آگے بڑھی۔ کیرنرفون ساحل کے قریب آنے پر، فینیلا کو ڈوبنے کا خطرہ ظاہر ہوا، اور سیٹینیلا کو ساحل کے ساتھ ساتھ اسے مزید کھینچتے رہنے کا اشارہ کیا گیا جب تک کہ ساحل کے لیے مزید موزوں علاقہ نہ مل جائے۔ اس کے بعد 10 ستمبر کی صبح 01:30 بجے فینیلا کو ساحل پر پہنچا دیا گیا۔ اس کے بعد فینیلا کے گراؤنڈ ہونے کے بعد، فینیلا کو دوبارہ تیرنے سے روکنے کے لیے، سیٹینیلا وہاں کھڑی ہو گئی۔ سیٹانیلا کے جانے سے ٹھیک پہلے، کیپٹن میلکریسٹ نے کیپٹن تھامس کو رضامندی کے مطابق 4 پاؤنڈ کی پیشکش کی۔ کیپٹن تھامس نے اس پیشکش کو یہ کہتے ہوئے مسترد کر دیا کہ آپریشن بہت زیادہ مشکل تھا اور اس میں اتفاق سے زیادہ وقت لگا اور یہ معاملہ متعلقہ مالکان کے درمیان طے ہونا چاہیے۔ جب فینیلا کی حالت زار کی خبر ڈگلس میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے صدر دفاتر تک پہنچی تو اسے فینیلا کے مسافروں کو واپس لانے کے لیے بھیجا گیا۔ ٹن والڈ ڈگلس سے 20:00 بجے روانہ ہوا، جب کہ مسافروں کو ایک خصوصی ٹرین کے ذریعے پل سے ہولی ہیڈ لے جایا گیا، جہاں وہ ٹن والڈ پر سوار ہوئے اور بدھ کی صبح 10 ستمبر کے اوائل میں ڈگلس ہاربر پہنچے۔ اس کے بعد آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے خلاف ارنسٹ لیٹم کی جانب سے مقدمہ دائر کیا گیا، اور سماعت 8 دسمبر 1884 کو پیر کو ہائی کورٹ آف جسٹس (ایڈمرلٹی ڈویژن) میں ہوئی۔ صدارت مسٹر جسٹس بٹ اور کیپٹنز ویلر اور بارلو (ٹرینیٹی ہاؤس ماسٹرز) کر رہے تھے۔ عدالت کو جو فیصلہ کرنا تھا وہ یہ تھا کہ آیا سیٹانیلا نے اپنے اعمال سے نجات کا عمل پیش کیا تھا، یا، جیسا کہ دفاع کے معاملے میں دلیل تھی، کہ اس نے محض فینیلا کو ایک ٹاو دے کر اس کی مدد کی تھی۔ مدعی کی طرف سے پیش ہونے والے مسٹر مائیبرگ کیو سی تھے۔ اور مسٹر ردرفورڈ، مدعا علیہ کی طرف سے پیش ہوتے ہوئے ڈاکٹر فلیمور کیو سی تھے۔ اور مسٹر بکنیل۔ سماعت کے آغاز سے پہلے، آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی نے مدعی کو دوبارہ 4 پاؤنڈ کی پیشکش کی، ڈیل کے سلسلے میں، فراہم کردہ مدد سے پہلے۔ پیشکش کو مسترد کر دیا گیا۔ میرین سیلویج لاء کے مقصد کے لیے، آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے مطابق ٹاور کے وقت فینیلا کی قیمت 15,899 پاؤنڈ دی گئی تھی۔ ڈاکٹر فلیمور نے زور دے کر کہا کہ واقعے کے وقت پانی ہموار تھا اور ہوا معتدل تھی۔ کسی بھی وقت، اس نے مزید کہا، پورے واقعے کے دوران فینیلا کے ڈوبنے کا خطرہ تھا، اور اس کے قریب پہنچنے کے بعد فینیلا ہر آنے والی اونچی لہر میں تیرتی تھی۔ اسے واٹر ٹائٹ دروازوں سے لیس کیا گیا تھا اور بلک ہیڈز، جنہیں ضرورت پڑنے پر تراشا جا سکتا تھا، میں تناؤ یا رساو کی کوئی علامت نہیں دکھائی دی۔ دونوں جہازوں کے آقاؤں کے درمیان کوئی معاہدہ ہونے سے پہلے فینیلا کی آگ "کھینچی" گئی تھی اور فینیلا کے ساحل پر آنے سے پہلے اسے روشن نہیں کیا گیا تھا۔ ڈاکٹر فلیمور نے کہا کہ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی نے دعوے کے بیان میں لگائے گئے ہر ایک الزام کی تردید کی، اور مدعا علیہان نے الزام لگایا کہ فراہم کی جانے والی خدمات سیلویج سروسز نہیں بلکہ صرف ٹوویج تھیں، اور دونوں جہازوں کے متعلقہ مالکان کے درمیان طے شدہ معاہدے کی تعمیل میں تھیں۔ انہوں نے یہ کہتے ہوئے نتیجہ اخذ کیا کہ مدعا علیہان نے عدالت میں 200 پاؤنڈ کی رقم لائی ہے جسے وہ عدالت میں درج کرنا چاہتے ہیں، اور جس کی رقم مدعی کے مبینہ دعوے کو پورا کرنے کے لیے کافی سے زیادہ ہونی چاہیے۔ مسٹر مائیبرگ کیو۔ سی۔ اپنے ابتدائی بیان میں زور دے کر کہا کہ فینیلا کی قیمت 15,899 پاؤنڈ نہیں تھی جیسا کہ دفاع نے برقرار رکھا ہے، بلکہ 16,700 پاؤنڈ کی رقم ہے۔ اس کے بعد کیپٹن ولیم تھامس کو مدعی کی جانب سے بلایا گیا، جس نے گواہی دی کہ وہ کیرنرفون سے بیومارس جا رہا تھا جب اس نے فینیلا کو دیکھا، جو ہاف ٹائڈ راک پر پھنسی ہوئی تھی۔ کیپٹن تھامس نے بتایا کہ مینائی اسٹریٹ کے لیے تین پائلٹ اضلاع تھے، اور ان کے پاس ان میں سے دو کے لیے سرٹیفکیٹ تھا، لیکن اس مخصوص حصے کے لیے نہیں جہاں فینیلا گراؤنڈ تھی۔ کیپٹن کے مطابق۔ تھامس، اس وقت فینیلا میں بھاپ نہیں تھی اور اس لیے جب لہر آئے گی تو وہ ایک خطرناک صورتحال میں ہوگی، کیونکہ وہ مکمل طور پر ناقابل تسخیر ہوگی۔ کیپٹن تھامس نے مزید کہا کہ جب فینیلا پہلی بار چٹانوں سے اتری تو اس کا مالک اسے جارج ہوٹل کے اوپر ساحل پر بیچ کرنا چاہتا تھا، اور یہ کہ فینیلا کی ظاہری شکل سے پتہ چلتا ہے کہ وہ پانی لے رہی ہے، جس سے صورتحال کی سنگینی میں اضافہ ہوا۔ انہوں نے یہ کہتے ہوئے جاری رکھا کہ زیر بحث دن خاص طور پر ایک بڑی لہر تھی (موسم بہار کی سب سے اونچی لہر)، اور لہر تقریبا چل جائے گی۔ لینڈنگ اسٹیج کے ساتھ ساتھ سیٹینیلا کو برتھ کرنے کے بعد، کیپٹن۔ تھامس نے کہا کہ وہ مسٹر ہیوز (لیورپول، لینڈڈنو اور ویلش کوسٹ اسٹیم شپ کمپنی کے ایجنٹ) اور ایک ٹرینیٹی پائلٹ کے ساتھ مل کر ایک چھوٹی کشتی کو فینیلا لے گیا۔ انہوں نے کہا کہ جب وہ ہاف ٹائڈ راک پر پہنچے تو انہیں اس کی بندرگاہ کی طرف فینیلا ملی اور اس کا اسٹرن اس کے سر سے بہت زیادہ اونچا تھا۔ اس وقت لہریں اٹھنا شروع ہو چکی تھیں اور پانی اس کے اگلے سرے تک پہنچ چکا تھا، اس کی سختی پانی کے اوپر تھی۔ کیپٹن۔ تھامس نے کہا کہ کیپٹن. میلکریسٹ نے پھر خود کو مشہور کیا، اور کیپٹن۔ تھامس نے پوچھا کہ کیا انہیں اونچے پانی پر مدد کی ضرورت ہوگی۔ کیپٹن۔ اس کے بعد تھامس سے مسٹر مائیبرگ کیو سی نے پوچھا۔ اسے کیا جواب ملا۔ کیپٹن۔ تھامس نے جواب دیا کہ ابتدا میں کیپٹن۔ میلکریسٹ کو اس بات کا یقین نہیں تھا کہ اسے مدد کی ضرورت ہوگی یا نہیں۔ وہ (کیپٹن۔ میلکریسٹ) کی رائے تھی کہ فینیلا جوار پر تیرے گی اور وہ اپنے لنگر کی طرف جھولے گی، اور ان میں "بھاپ" تھی جس کا مؤثر مطلب یہ تھا کہ جہاز اپنی طاقت کا استعمال کر سکتا ہے۔ انہوں نے حوالہ دیا کہ جہاز پانی بند تھا اور انہیں یقین تھا کہ کوئی پانی جہاز میں داخل نہیں ہوگا۔ کیپٹن۔ میلکریسٹ نے بتایا کہ اس کے بلک ہیڈز مضبوط تھے اور اس کے واٹر ٹائٹ دروازے (سلائسز) سب نیچے تھے۔ کیپٹن۔ تھامس نے پھر کہا کہ سٹریٹ تنگ تھے، اور فینیلا کے اپنے لنگر کو گھسیٹنے کا زیادہ خطرہ تھا، اور وہ فینیلا کے سر کو گھومنے میں مدد کر سکتا تھا جب وہ اپنے لنگر پر جھول رہی تھی۔ کیپٹن۔ تھامس نے مزید کہا کہ کیپٹن۔ میلکریسٹ نے کہا کہ وہ اس پیشکش کو قبول کر لیں گے اور انہیں اینگلسی ساحل پر دو گھاٹوں کے درمیان فینیلا تک پہنچنے کے لیے بھی مدد کی ضرورت ہوگی۔ کیپٹن۔ میلکریسٹ نے اس طرح کے کام کو انجام دینے کے لیے قیمت کی درخواست کی، اور کیپٹن۔ تھامس نے زور دے کر کہا کہ وہ یہ کام 4 پاؤنڈ میں انجام دے گا۔ موسم پرسکون تھا، اور 22:00 بجے سیٹانیلا نے فینیلا کے ساتھ تیزی سے کام کیا۔ مسٹر مائیبرگ کیو سی کی طرف سے مزید جرح کے تحت، کیپٹن. تھامس نے بتایا کہ اس نے کیپٹن کو مشورہ دیا۔ سلپ اینکر کے لیے سب سے بہترین ؛ تاہم، کیپٹن۔ میلکریسٹ نے کہا کہ اس کے پاس "بھاپ نہیں تھی"، اور یہ کیپٹن کی طرف سے پہلی اطلاع تھی۔ ایسا لگتا ہے کہ حقیقت میں فینیلا میں بھاپ نہیں تھی۔ کیپٹن۔ تھامس نے مزید کہا کہ بیس منٹ کے بعد فینیلا چٹان سے اترا لیکن وہ علاقہ جہاں کیپٹن تھا۔ میلکریسٹ اسے لے جانا چاہتا تھا خاص طور پر خطرناک تھا، اس حقیقت کی وجہ سے کہ فینیلا میں بھاپ نہیں تھی اور اس وجہ سے یہ دونوں جہازوں کو گھاٹوں کے درمیان چھوٹی سی خلیج میں رکھنے کے لیے سیٹینیلا پر گر جائے گا۔ ایک خطرناک علاقہ جو پتھروں اور پتھروں سے بھرا ہوا تھا، اور جہاں لکڑی سے لدے رات کے رافٹ تھے۔ اس پر (کیپٹن۔ تھامس کا) سخت مشورہ، کیپٹن۔ میلچریسٹ نے اس بات سے اتفاق کیا کہ یہ علاقہ بہت زیادہ غدار ہے اور فیصلہ کیا کہ جارج ہوٹل کے ساحل پر فینیلا کے ساحل پر ایک محفوظ آپشن ہوگا۔ کیپٹن۔ تھامس نے کہا کہ اسے یاد نہیں کہ کسی نے کہا تھا کہ اس وقت فینیلا پانی لے رہی تھی، لیکن اس نے زور دے کر کہا کہ پانی میں اس کی پوزیشن سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ تھی۔ کیپٹن۔ تھامس نے دعوی کیا کہ کیپٹن کے ساتھ بات چیت کے بعد۔ اس کے ابتدائی احکامات فینلا کو جارج ہوٹل کے شمال مشرق میں لے جانے کے تھے، جو وہ کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ تاہم، اس کے بعد اس نے دعوی کیا کہ اسے شہزادہ آرتھر کے قریب اینگلسی ساحل پر لے جانے کے جوابی احکامات موصول ہوئے ہیں۔ کیپٹن۔ تھامس نے بتایا کہ اس کے نتیجے میں وہ ایک مضبوط جوابی کرنٹ میں پھنس گئے جس کی وجہ سے فینیلا پرنس آرتھر کی طرف نیچے اترنا شروع ہو گیا، اس وقت اسے ٹاو رسی کو چھوڑنے کا حکم ملا اور اس کے نتیجے میں فینیلا نے پرنس آرتھر کو مارا۔ کیپٹن۔ تھامس نے کہا کہ تیز کرنٹ سیٹینلا کے مسائل کا سبب بن رہا تھا، کیونکہ وہ گھاٹ کے دور سرے پر الجھ گئی اور کئی بارجز اور ایک بارک سے ٹکرا گئی۔ کیپٹن۔ تھامس نے مزید کہا کہ تقریبا آدھے گھنٹے کے بعد وہ مزید مدد دینے کی پوزیشن میں واپس آنے میں کامیاب ہو گئے، اور تب ہی اس نے کئی آوازوں کو پکارتے ہوئے سنا کہ وہ (فینیلا) تیزی سے ڈوب رہے ہیں۔ اس نے زور دے کر کہا کہ یہ کال کئی آوازوں سے آئی تھی، اور اگرچہ اندھیرا تھا، وہ دیکھ سکتا تھا کہ فینیلا گہرائی سے ڈوبا ہوا تھا، خاص طور پر پیچھے، اور یہ کہ سیٹینلا جلد از جلد تیز ہو گیا۔ ایک بار پھر کیپٹن۔ تھامس نے گواہی دی کہ اس نے کیپٹن کو مشورہ دیا۔ ایسا لگتا ہے کہ انہیں بنگور فلیٹس کے لیے بنانا چاہیے، لیکن پھر سے کیپٹن۔ میلکریسٹ نے جارج ہوٹل جانے کا حکم دیا، جس کا حکم کیپٹن نے دیا۔ تھامس نے باضابطہ طور پر انجام دیا، صرف اس کے بعد بنگور فلیٹس کی طرف بڑھنے کے مزید احکامات موصول ہوئے۔ مسٹر مائیبرگ نے پھر کیپٹن سے پوچھ گچھ کی۔ تھامس کے بارے میں کہ آیا فینلا کو لے جانے کے لیے بنگور فلیٹس واحد محفوظ جگہ تھی، جس پر کیپٹن۔ تھامس نے جواب دیا۔ کیپٹن۔ تھامس نے مزید کہا کہ وہ آخر کار بنگور فلیٹس تک پہنچ گئے اور فینیلا پہلے سخت ساحل پر پہنچ گئی۔ اس کے بعد، سیٹینیلا اسٹیشن پر ہی رہا کیونکہ کرنٹ بدلنا شروع ہو چکا تھا۔ ان کے جانے سے ٹھیک پہلے، کیپٹن۔ تھامس نے کہا کہ وہ فینیلا پر سوار ہوا، کیونکہ وہ اس کے مالک کو بتانا چاہتا تھا کہ وہ مزید خدمت نہیں کر سکتا۔ مسٹر مائیبرگ نے پھر کیپٹن سے پوچھا۔ تھامس نے فینلا کو کس حالت میں پایا۔ کیپٹن۔ تھامس نے جواب دیا کہ وہ گہرائی میں ڈوبی ہوئی تھی، اور مرکزی ڈیک پر پانی بہہ رہا تھا۔ تاہم، اس نے کہا کہ اس نے اس کے انجن روم میں نیچے نہیں دیکھا۔ مسٹر مائیبرگ نے پھر کیپٹن سے پوچھا۔ تھامس، کہ آیا اس نے اپنی پیشہ ورانہ رائے میں سوچا، کہ اس کی حالت میں، فینیلا تیرتی رہ سکتی تھی ؛ جس پر کیپٹن۔ تھامس نے جواب دیا، "نہیں۔ وہ کم پانی میں پانچ فاتھم میں چلی جاتی۔ " ڈاکٹر فلیمور کی طرف سے جرح کے تحت، کیپٹن. تھامس سے پوچھا گیا کہ کیا حقیقت میں کیپٹن۔ میلکریسٹ نے کہا تھا کہ یہ اس کا ہے (کیپٹن۔ تھامس کا) فینیلا کو مدد فراہم کرنے کا فیصلہ، جس پر کیپٹن۔ تھامس نے جواب دیا، "نہیں۔" ڈاکٹر فلیمور نے مزید کہا کہ کیا اس نے اپنے (کیپٹن فلیمور) میں یہ سوچا تھا۔ تھامس کی) رائے، کہ اس کے بعد کے ٹاو، جس میں فینلا کو بنگور فلیٹس پر ساحل پر رکھا گیا تھا، نے ایک اضافی خدمت پیش کی، جس پر کیپٹن۔ تھامس نے جواب دیا، "ہاں۔" کیپٹن۔ تھامس نے مزید کہا کہ کیپٹن۔ میلکریسٹ نے سروس ختم ہونے کے بعد اسے 4 پاؤنڈ کی پیشکش کی تھی ؛ اور یہ کہ وہ (کیپٹن۔ تھامس) نے جواب دیا تھا کہ £4 اسے دی گئی خدمت کی تلافی نہیں کرے گا۔ ڈاکٹر فلیمور نے دعوی کیا کہ 4 پاؤنڈ درحقیقت وہ رقم تھی جس پر اتفاق کیا گیا تھا اور یہ "اضافی" خدمت نہیں تھی بلکہ وہ خدمت تھی جس پر کیپٹن نے اتفاق کیا تھا۔ تھامس نے کام کرنے پر رضامندی ظاہر کی تھی۔ ڈاکٹر فلیمور نے مزید دلیل دی کہ اگر کیپٹن. تھامس کو معلوم تھا کہ ٹاو شروع کرنے سے پہلے فینیلا میں کوئی بھاپ نہیں تھی، اس نے خود اس بات پر اصرار کیوں نہیں کیا کہ سودے بازی بند ہے، لیکن حقیقت میں کیپٹن تک سودے بازی بند ہونے کے بارے میں کچھ نہیں کہا گیا تھا۔ تھامس فینلا پر سوار ہوا، اس کے کامیابی سے ساحل پر پہنچنے کے بعد۔ ڈاکٹر فلیمور نے کیپٹن سے پوچھ کر اپنی بات ختم کی۔ تھامس، اگر واقعی سیٹینیلا ہاتھ میں نہ ہوتا تو کیا وہ اس بات سے اتفاق کرتا کہ فینیلا کامیابی کے ساتھ خود کو کیرنرفون کے ساحل پر لے جا سکتا تھا اور اس کے ڈوبنے کو روک سکتا تھا۔ کیپٹن۔ تھامس نے جواب دیا کہ یہ ممکن ہو سکتا ہے، اگر وہ ایک رسی نکالنے میں کامیاب ہو جاتی، لیکن اس کی رائے میں وہ پھنس جاتی۔ کیپٹن۔ تھامس نے یہ کہہ کر نتیجہ اخذ کیا کہ جب سودا کیا گیا تو اسے یقین دلایا گیا کہ فینیلا بھاپ میں ہے، اور یہ کہ پانی باہر رکھا جائے گا، اور اسے اندازہ نہیں تھا کہ اسے بھاپ کے بغیر ایک برتن کھینچنا پڑے گا، جس میں دو سوراخ ہوں گے اور پانی سے بھرا ہوا جب اس نے سودا کیا۔ مسٹر ولیم برنز، اسٹیشن ماسٹر اور بنگور میں کوسٹ گارڈ کے چیف بوٹ مین ؛ نے بتایا کہ جب ٹونگ شروع ہوئی تو وہ اسٹیٹینیلا پر سوار تھے، اور یہ کہ سیٹینیلا کو کیرنرفون شائر کی طرف جارج ہوٹل کی طرف لے جانے کا حکم دیا گیا تھا۔ سیٹینلا نے کھینچنا شروع کر دیا، لیکن اس کا سر جنوب اور مشرق کی طرف گھوم رہا تھا۔ اس کے بعد فینیلا پر سوار پائلٹ نے ستانیلا سے کہا کہ وہ فینیلا کو جارج ہوٹل کے نیچے لے جائے، جس کی اطاعت کی گئی، اور ستانیلا ٹاو کو اینگلسی ساحل کی طرف لے گیا۔ مسٹر برنز نے یہ بھی کہا کہ انہوں نے کوئی چیخیں نہیں سنیں کہ "فینیلا ڈوب رہا ہے"۔ کوسٹ گارڈ میں کمیشنڈ بوٹ مین مسٹر جان جیفریز نے مسٹر برنز کے شواہد کی تصدیق کی۔ اس کے بعد فینیلا کے چیف انجینئر مسٹر ولیم بیل نے موقف اختیار کیا۔ اس نے بتایا کہ جب فینیلا نے ہاف ٹائڈ راک کو مارا تو اس نے اسے پیچھے ہٹانے کی کوشش کی، لیکن یہ دیکھ کر کہ وہ ایسا نہیں کر سکتا اس نے اپنی آگ کو "کھینچا"۔ اس نے انجن روم میں واٹر ٹائٹ دروازہ بند کر دیا، اور آگ بجھنے تک اپنے اسٹیشن پر رہا۔ اس کے بعد بیل جہاز سے نکل گیا اور تقریبا آدھے گھنٹے کے بعد دوبارہ جہاز پر چلا گیا۔ انہوں نے مزید کہا کہ بھاپ بنانے میں تقریبا ایک گھنٹہ لگا ہوگا اور جب جوار آنے لگی تو پانی اسٹاک ہولڈ کے علاقے میں فینیلا میں داخل ہونا شروع ہو گیا، لیکن انہوں نے اسے روکنے کے لیے کچھ نہیں کیا۔ بیل نے پھر بتایا کہ پانی بھی بعد کے ڈبے میں تھا۔ اس کے بعد بیل سے پوچھا گیا کہ کیا اسے بھاپ اٹھانے کا کوئی حکم موصول ہوا ہے، جس پر اس نے جواب دیا، "نہیں"۔ اس کے بعد بنگور کے ایک کشتی باز رابرٹس نے اپنا ثبوت پیش کیا۔ اس نے زور دے کر کہا کہ جب فینیلا چٹان سے تیرتی ہے اور سیٹینیلا نے ٹاو شروع کیا تو فینیلا جنوب کی طرف بڑھ گئی، اور پھر جب اس (فینیلا) کے پاس طاقت نہیں تھی تو اس کا سر گول کر دیا گیا۔ اس کے بعد وہ شہزادہ آرتھر کے خلاف شمال کی طرف چلی گئی۔ رابرٹس نے اس بات کی بھی تصدیق کی کہ اس نے فینیلا کی طرف سے کوئی چیخ نہیں سنی۔ اس کے بعد فینیلا کے فرسٹ آفیسر ولیم ووڈس نے اپنا ثبوت دیا۔ انہوں نے بتایا کہ جو احکامات دیے گئے تھے وہ جارج ہوٹل کے قریب کیرنرفون کی طرف فینیلا کے ساحل پر تھے ؛ لیکن اس کے بجائے اسے مینائی پل کی طرف لے جایا گیا۔ فرسٹ آفیسر ووڈس نے پھر جاری رکھا کہ بعد میں فینیلا کی طرف سے جارج ہوٹل کی طرف لے جانے کا حکم دیا گیا، اور اینگلسی ساحل کی طرف آگے بڑھنے کا کوئی حکم نہیں دیا گیا۔ مسٹر مائیبرگ کی طرف سے کراس جانچ کے تحت، فرسٹ آفیسر ووڈس نے اصرار کیا کہ سیٹانیلا کو کسی بھی وقت اس کی ہیلم کو پورٹ کرنے کا کوئی حکم نہیں دیا گیا تھا اور ٹاو فینلا کے سر کو پل کی طرف لے گیا، جو کہ غلط راستہ تھا۔ اس کے بعد مسٹر مائیبرگ نے عدالت سے خطاب کیا، شواہد کا خلاصہ کیا، اور اس مقدمے کی حمایت میں طے شدہ مقدمات کا حوالہ دیا جس کے بارے میں انہوں نے دعوی کیا کہ یہ سیٹینلا کے مالکان کی جانب سے بنائے گئے تھے۔ ڈاکٹر فلیمور نے آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کی جانب سے اس کے بعد دعوی کیا کہ سیٹانیلا کی طرف سے فراہم کی جانے والی خدمات ان خدمات سے زیادہ نہیں تھیں جو 4 پاؤنڈ کی رقم میں انجام دینے پر راضی تھیں۔ ڈاکٹر فلیمور نے زور دے کر کہا کہ کیپٹن. تھامس نے اعتراف کیا تھا کہ 4 پاؤنڈ کے لیے بہت بڑا سودا کیا گیا تھا اور یہ ایک مشکل سودا تھا۔ ہو سکتا ہے کہ مدعیوں کے پاس 200 پاؤنڈ تھے جو پیش کیے گئے تھے، لیکن انہوں نے نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد ڈاکٹر فلیمور نے مختلف ایجنسیوں کا حوالہ دیا جنہوں نے ان کے اس دعوے کی حمایت کی کہ جو خدمات فراہم کی گئیں وہ ٹاویج سروسز تھیں، نہ کہ سیلویج سروسز، اور نہ ہی ٹاویج سیلویج سروس، کہ شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ فینیلا کو ستانیل کی مدد کے بغیر مسخ کیا جا سکتا تھا اور ساحل پر رکھا جا سکتا تھا، اور اس کی نمائندگی کیپٹن کو نہیں کی گئی تھی۔ تھامس نے کہا کہ فینیلا پانی نہیں بنا رہی تھی، یا وہ اپنی بھاپ خود استعمال کرے گی۔ ڈاکٹر فلیمور کے خطاب کے اختتام پر مسٹر جسٹس بٹ نے اپنا فیصلہ سنایا۔ انہوں نے کہا کہ فینیلا کے ہاف ٹائڈ راک پر پھنس جانے کی وجہ تنازعہ میں نہیں تھی، اور مزید کہا کہ جہاز کو سنگین خطرہ ہے۔ واقعات کا سلسلہ کیپٹن کو لے کر آیا تھا۔ میلکریسٹ اور کیپٹن۔ تھامس نے مل کر اور بلاشبہ دونوں شریفوں کے درمیان کچھ خدمات فراہم کرنے کے لیے ایک معاہدہ کیا گیا تھا، جو اگرچہ متعلقہ فریقین کی استدعاوں کے ذریعے بالکل اسی طرح بیان نہیں کی گئی تھیں، لیکن وہ ایسی خدمات تھیں جو اس نے تلاش کرنے کا سبب بنی تھیں جو کافی حد تک سیٹینلا کی طرف سے فینلا کو فراہم کی جانے والی خدمات تھیں۔ وہ کیپٹن۔ تھامس نے قسم کھائی تھی کہ اس وقت اس سے واضح طور پر کہا گیا تھا کہ فینیلا نے اپنے انجن اور اپنی بھاپ کا استعمال کیا تھا۔ لیکن آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی نے اس دعوے کی صریح تردید کی تھی، اور یہ فیصلہ کرنا مشکل تھا کہ ان دونوں اکاؤنٹس میں سے کون سا درست تھا۔ تاہم، دونوں جہازوں کے سائز کے موازنہ کو دیکھتے ہوئے یہ فرض کرنا مناسب ہوگا کہ کیپٹن. تھامس توقع کرے گا کہ فینیلا کارروائی کے دوران، طاقت کے ذریعے مدد فراہم کرکے، ستانیلا کی مدد کر سکے گا، اور اب اس کی رائے ہے کہ یہ کیپٹن کا ارادہ نہیں تھا۔ بھاپ حاصل کرنے اور اس حقیقت کے ذریعے اپنی طاقت کو فروغ دینے میں مدد کرنے کے لیے مائلچریسٹ کہ فینیلا اتنی تیزی سے پانی لے رہی تھی کہ اس کے بوائیلرز میں بھاپ حاصل کرنا تقریبا ناممکن ہو جائے گا کیونکہ جب وہ تیرتی تھی تو پتہ چلا کہ اسٹاک ہولڈ پانی کے ساتھ ساتھ آفٹر ہولڈ سے بھی بھرا ہوا تھا۔ یہ کہ حقیقت واضح تھی، اس صورت حال میں جو تیار ہوئی، کہ 4 پونڈ پر غور کرنے کی حالت کو برقرار نہیں رکھا جا سکتا تھا ؛ اور اس وجہ سے یہ سوال پیدا ہوا کہ پیش کی جانے والی خدمات کے لیے کس قسم کی ادائیگی کو مناسب سمجھا جائے گا۔ مسٹر جسٹس بٹ نے مزید کہا کہ فینیلا سے ستانیلا کو پہنچائے گئے احکامات کے متضاد بیانات ہیں، اور یہ کہ دونوں جہازوں کے آقاؤں کے درمیان جو کچھ گزرا اس کے بارے میں کوئی غلطی یا غلط فہمی ہو سکتی ہے، اور کہا کہ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے جو ستانیلا کے عملے کی طرف سے کسی بدانتظامی کا اشارہ کرتا ہے اور حقیقت یہ ہے کہ مدد فراہم کرنے سے ستانیلا کے عملے نے خود کو کافی خطرے کی حالت میں ڈال دیا تھا، اور یہ کہ اپنے کام میں عملے نے بہادری سے کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا۔ اس بات پر بھی کوئی تنازعہ نہیں تھا کہ جب فینیلا کو ساحل پر رکھا گیا تھا کہ اس کے ہولڈ اور اسٹاک ہولڈ کے بعد پانی سے بھرا ہوا تھا اور یہ کہ یہ انتہائی امکان تھا کہ اگر فینیلا سیٹینیلا کی طرف سے دی گئی مدد کے لیے نہ ہوتا تو وہ اچھی طرح سے ڈوب گیا ہوتا۔ مسٹر جسٹس بٹ نے یہ کہتے ہوئے نتیجہ اخذ کیا کہ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کی طرف سے عدالت میں دائر 200 پاؤنڈ کو مناسب معاوضہ نہیں سمجھا جا سکتا، اور یہ کہ وہ سٹینیلا کے مالکان کے حق میں 300 پاؤنڈ کے علاوہ اخراجات بھی دے رہے ہیں۔ ابتدائی مرمت کے بعد فینیلا نے لیورپول کے میسرس جیک اینڈ کمپنی میں مزید جامع مرمت کا کام کیا۔ وہ پیر 29 ستمبر کو سروس میں واپس آئیں، جب وہ ڈگلس جانے کے لیے 06:00 بجے لیورپول سے روانہ ہوئیں۔ سروس میں واپسی کے بعد، فینیلا کو رمسی اسٹیشن پر رکھا گیا۔ دوسرے واقعات ہفتہ 8 نومبر 1884 کو فینیلا پر سوار ایک سنگین حادثہ پیش آیا، جب وہ ڈگلس سے لیورپول جا رہی تھی۔ راستے کا موسم بہت طوفانی تھا، اور اس کے ڈیک اکثر سمندر سے بہہ جاتے تھے۔ ایک موقع پر، مانچسٹر کے وٹنگٹن کا ایک بزرگ مسافر، جان براؤن، سمندر سے ٹکرا گیا اور جہاز کی سائیڈ ریلنگ سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں اس کی ایک ٹانگ ٹوٹ گئی۔ ابتدائی طبی امداد دی گئی، اور اسے ایک کیبن میں منتقل کر دیا گیا جب تک کہ فینیلا لیورپول نہ پہنچ گیا۔ مسٹر براؤن کے علاوہ تمام مسافروں کو پرنسز لینڈنگ اسٹیج پر اتارا گیا، اور پھر فینیلا کوئینز ہاف ٹائڈ ڈاک کی طرف بڑھا، جہاں انہیں ایمبولینس میں پہنچایا گیا، اور ناردرن ہسپتال لے جایا گیا۔ اس کے علاوہ گزرنے کے دوران، ایک نوجوان کو جہاز کے کنارے سے دستک دی گئی، اور اس کے سر پر شدید دھچکا لگا۔ ہفتہ 10 مئی 1890 کو فینیلا لیورپول سے 09:00 بجے رمسی کے لیے روانہ ہوئی۔ جیسے ہی وہ رمسی کے قریب پہنچ رہی تھی، اس کے ایک کرینک شافٹ کو مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، اور اس طرح اس کا ایک انجن غیر فعال ہو گیا۔ اس نے اپنی بھاپ کے نیچے گزرگاہ مکمل کی، 15:00 بجے رمسی پہنچی۔ اگلے دن وہ ایک انجن پر لیورپول پہنچی، اور پھر مرمت کروائی، 10 دن بعد سروس میں واپس آئی۔ پیر 10 فروری 1896 کی صبح، کیپٹن ریڈ کی کمان میں، فینیلا ڈگلس کے لیے طے شدہ سفر پر 11:30 بجے لیورپول سے روانہ ہوئی۔ جیسے ہی وہ نارتھ ویسٹ لائٹ جہاز سے گزری، اس کے پورٹ شافٹ کو فریکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ مرمت کو متاثر کرنے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے، جب پروپیلر محفوظ تھا تو جہاز اچھل گیا۔ لیورپول جانے والی، پیورل کو اس کی بہن کی طرف سے ایک سگنل موصول ہوا، جس میں اس کی حالت زار کی وضاحت کی گئی، اور وہ بندرگاہ پہنچنے پر معلومات پہنچانے میں کامیاب رہی۔ اسے ٹیلی گراف کے ذریعے ڈگلس کو آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے صدر دفاتر تک پہنچایا گیا۔ فینیلا اپنے اسٹار بورڈ انجن کی طاقت کے تحت ڈگلس کے راستے میں جاری رہی، 19:40 بجے ڈگلس پہنچی۔ فینیلا کو پہنچنے والے نقصان کے نتیجے میں، سنیفیل کو کمیشن میں ڈال دیا گیا، اور اگلی صبح لیورپول کی طرف سفر کیا گیا۔ فینیلا بھی اپنی طاقت کے تحت اگلی صبح لیورپول کے لیے روانہ ہوئی، تاکہ اس کی مرمت کی جا سکے۔ فینیلا اسرار پیر 2 جنوری 1899 کو کیپٹن کی کمان میں۔ ہل، فینیلا لیورپول سے ڈگلس کے لیے 11:30 بجے روانہ ہوئی، جس کے دوران اسے شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا اور ہواؤں کے سمندری طوفان فورس 12 تک پہنچنے کی اطلاع ملی جس کے نتیجے میں گزرنے کا وقت 8 گھنٹے تھا۔ محل، ڈگلس میں ہونے والے ڈاگ شو میں، مختلف افواہیں پھیلنا شروع ہو گئیں جب فینیلا کو واجب الادا بتایا گیا، اور یہ اطلاعات بڑھ گئیں کہ ڈگلس لائف بوٹ کو جہاز سے ملنے کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ صرف ان اطلاعات کے بے بنیاد ہونے کے لیے۔ ڈگلس پہنچنے پر، بہت سے مسافروں نے مقامی اخبارات کو سفر کی اپنی کہانیاں سنائی۔ لوگوں کو ان کی برتھ سے پھینکنے اور ایک خاتون کو کیبن کے پار پھینکنے کے بارے میں بیانات دیے گئے تھے، جس سے اس کے چہرے پر چوٹ لگی ہوئی تھی۔ اسٹیرج سیکشن میں مسافروں کو مبینہ طور پر ان کی رہائش گاہ میں بند کر دیا گیا تھا، کچھ کو چوٹ لگی تھی کیونکہ بھاری فرنیچر جیسے فکسچر ہٹ گئے تھے۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ روانگی کے وقت، جب کہ موسم دھندلا تھا، کیپٹن کے لیے یہ کافی نہیں تھا۔ گزرگاہ بنانے کے خلاف فیصلہ کرنے کے لیے ہل۔ فینیلا وقت پر لیورپول سے روانہ ہوئی اور وکٹوریہ چینل سے باہر نکل کر، اس نے بار لائٹ شپ کو پاس کیا، جس کے بعد اس نے ڈگلس کے لیے ایک راستہ طے کیا۔ جیسے ہی فینیلا لیورپول بے کے شمال مغرب میں صاف ہوا، موسم خراب ہوتا گیا، اور جو "کئی سالوں میں بدترین طوفانوں میں سے ایک" بتایا گیا تھا، شمال مغرب سے چلنے والی ہوا کے ساتھ، اس سے وابستہ برف باری اور اولے پیدا ہوئے۔ رپورٹس میں بتایا گیا ہے کہ ڈیک پر موجود مسافروں کو جہاز کے عملے نے موسم کی شدت کی وجہ سے نیچے جانے کا مشورہ دیا تھا، لیکن کئی مسافروں نے ایسا کرنے سے انکار کر دیا، کچھ نے فنل کے پیچھے ڈھکی ہوئی سیٹ پر پناہ لی۔ ایک گواہ کے مطابق، مسٹر ٹام ووڈ، دو مسافر ڈیک پر واپس آئے، (مسٹر جان میک کومبے اور ایک نوجوان خاتون، مس جینی کلکس)، جو تین مردوں کے ساتھ شامل ہوئے جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ شکار ہیں، ڈھکی ہوئی سیٹ پر بیٹھے تھے۔ اس کے بعد ووڈ نے بتایا کہ ایک لہر اس قدر زور سے فینیلا کی بندرگاہ کی بیم کے اوپر سے ٹکرا گئی کہ اس نے نشست کو بہہ لیا، اس کے مکینوں کو منتشر کر دیا، جس کے نتیجے میں میک کومبے اور مس کلوکاس سیلون کے دروازے کے سامنے بہہ گئے۔ دونوں کے زخمی ہونے کے بعد، انہیں سیلون میں لے جایا گیا، جہاں علاج کرایا گیا، اور وہ باقی سفر تک سیلون میں رہے۔ مسافروں کے نقصان کے بارے میں کوئی عین مطابق عینی شاہد موجود نہیں ہے، لیکن ووڈ نے کہا کہ اس نے دوسرے مسافروں میں سے کچھ بھی دوبارہ نہیں دیکھا، یہ کہتے ہوئے کہ اس نے سوچا کہ انہوں نے جہاز کے دوسرے حصے میں پناہ لے لی ہے، اور یہ کہ اسے کبھی نہیں ہوا کہ ہو سکتا ہے کہ وہ جہاز میں بہہ گئے ہوں۔ انہوں نے مزید کہا کہ یہ تقریبا 15:30 بجے ہوا، اور اگرچہ مرئیت کم تھی لیکن اندھیرا نہیں تھا۔ جہاز میں سوار ایک اور مسافر، مسٹر وائٹ مین (جسے تجارتی مسافر کہا جاتا ہے) نے مونا ہیرالڈ کے ساتھ ایک انٹرویو کے دوران کہا کہ جب یہ واقعہ پیش آیا تو وہ ڈیک پر تھے۔ وائٹ مین نے کہا کہ جسے "لیڈیز شیلٹر" کہا جاتا تھا اسے لہر نے چھین لیا تھا، لیکن یہ اس جگہ سے کہیں زیادہ پیچھے کی پوزیشن میں تھا جہاں وہ کھڑا تھا۔ وائٹ مین نے پھر جاری رکھا کہ وہ جہاز کے اس پناہ گاہ والے حصے میں باقی سفر کے لیے فنل کے بالکل پیچھے رہے، جنھیں فنل کے ذریعے مناسب پناہ دی گئی تھی۔ وائٹ مین نے مزید کہا کہ جب سمندر اس پر سوار ہوا جس علاقے میں وہ کھڑا تھا تو کم از کم پانی میں گہرا تھا۔ لہر اس سے کہیں زیادہ پیچھے مارتی دکھائی دی جہاں وہ تھا، اور سمندر "شاید" اپنی پوری طاقت کے ساتھ اس پناہ گاہ پر گر گیا، جو بہہ گیا تھا۔ وائٹ مین نے مزید کہا کہ پناہ گاہ کے بہہ جانے تک کسی کو نیچے نہ آنے کا حکم دیا گیا تھا، کیونکہ اس وقت صورتحال کو "غیر محفوظ" قرار دیا گیا تھا۔ وائٹ مین نے یہ کہتے ہوئے اپنی بات ختم کی کہ جب فینیلا لیورپول سے روانہ ہوا تو چھ افراد سیٹ پر بیٹھے تھے۔ صرف ایک شخص کے لیے تقریبا 2 گھنٹے کے بعد روانہ ہونا، اور دوسرے شخص کے لیے نیچے جانے کا اعلان کیے جانے کے بعد روانہ ہونا۔ مسٹر جان میک کومبے نے اپنے انٹرویو کے دوران کہا کہ بار لائٹ شپ پاس کرنے کے بعد انہوں نے اور مس کلوکس دونوں نے سیلون کے بالکل سامنے پناہ گاہ میں اپنی جگہ لے لی، اور پناہ گاہ میں چار دیگر افراد تھے۔ میک کومبے نے بتایا کہ مسافروں میں سے ایک شدید سمندری بیماری میں مبتلا تھا۔ میک کومبے نے مزید کہا کہ تقریبا 15:30 بجے جہاز کی بندرگاہ یا ہوا کی طرف سے ایک بڑی لہر آئی اور ان سب کو بہہ کر لے گئی۔ انہوں نے کہا کہ وہاں پانی کا ایک زبردست ذخیرہ تھا اور وہ اس بات کا یقین نہیں کر سکتے تھے کہ اس نے نشست کو توڑ دیا یا اسے اٹھا لیا۔ میک کومبے نے مزید کہا کہ اس وقت وہ عارضی طور پر حیران رہ گئے تھے، جس کی وجہ سے ان کے سر پر چوٹ لگی تھی۔ سیلون کی سیڑھیوں کی چوٹی پر کھڑے دو افراد نے میک کومبے اور مس کلوکاس دونوں کو گھسیٹ کر اندر گھسیٹا، اور میک کومبے نے یہ کہتے ہوئے نتیجہ اخذ کیا کہ اس واقعے کے بعد اس نے دوسرے مسافروں میں سے کسی کو نہیں دیکھا جو دوبارہ پناہ گاہ میں تھے اور اطلاعات کے برعکس، جہاز کی کسی بھی کمپنی نے مشورہ نہیں دیا تھا کہ مسافروں کو نیچے جانا چاہیے۔ ڈگلس پہنچنے کے بعد اگلے دنوں میں، ابتدائی طور پر ایک لیکن بعد میں فینیلا پر سوار تین مسافروں کو لاپتہ پایا گیا۔ بعد میں ان کے ولیم کوئیل، فریڈرک وائٹ اور جوزف سکارات ہونے کی تصدیق ہوئی۔ ولیم کوئیل کا اصل تعلق آئل آف مین سے تھا لیکن اس وقت وہ لیورپول میں مقیم تھے جہاں وہ اسکول ماسٹر کے طور پر ملازمت کر رہے تھے۔ اس نے اپنے والد اور بہنوں کے ساتھ جزیرے پر کرسمس گزارا تھا لیکن چھٹی میں توسیع کے لیے لیورپول واپس آیا۔ یہ منظور کر لیا گیا، اور کوئیل نے فینیلا پر آئل آف مین واپس جانے کے لیے ایک ٹکٹ خریدا۔ جب کوئیل پیر کی رات اپنے والد کے گھر واپس نہیں پہنچا تو گھر والوں نے فرض کیا کہ اس نے موسم کی وجہ سے راستہ نہ لینے کا فیصلہ کیا ہے۔ تاہم، بدھ کو کوئیل کے والد کے گھر ایک خط پہنچا، جو لیورپول میں کوئیل کی بیوی نے بھیجا تھا ؛ جو اس کی طرف سے نہ سننے پر پریشان ہو گئی تھی۔ کوئیل کی بہن نے خط کھولنے کا فیصلہ کیا، جو درحقیقت اس کی بیوی کا تھا، یہ پوچھتے ہوئے کہ اس نے اس سے کیوں نہیں سنا اور یہ پوچھتے ہوئے کہ کیا اس کے ساتھ کچھ گڑبڑ ہے۔ کوئیل کی بہن نے کیپٹن سے رابطہ کیا۔ کیگ، (مہارانی ملکہ کا استاد اور ایک خاندانی رشتہ دار)، یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا اسے اس کے بھائی کے بارے میں کوئی معلومات مل سکتی ہے۔ کیپٹن۔ کیگ کو بعد میں پتہ چلا کہ ولیم کوئیل کا سامان موجود تھا جو ڈگلس کے دفاتر میں بلا دعوی رہ گیا تھا۔ ایک پریس نمائندہ سرکاری بیان کے لیے اسٹیم پیکٹ کمپنی کے دفاتر گیا لیکن کوئی بیان حاصل نہیں کر سکا۔ اس کی وجہ سے مزید افواہیں پھیل گئیں، اور اس کے نتیجے میں مزید دو لاپتہ افراد کی دریافت ہوئی۔ سفید اور سکارات دونوں وہ تھے جو اس وقت تجارتی مسافروں کے طور پر بیان کیے گئے تھے اور بالترتیب وارنگٹن اور ٹرانمیر سے تھے۔ وائٹ کے معاملے میں، الارم اس وقت لگایا گیا جب وہ مقررہ وقت کے مطابق میٹنگ میں شرکت کرنے میں ناکام رہا۔ ایتھول ہوٹل میں قیام پذیر ایک اور سیلز مین نے ہوٹل کے منیجر کو اطلاع دی کہ وائٹ میٹنگ میں شرکت کرنے میں ناکام رہا ہے، اور منیجر کو تب شک ہوا جب وائٹ نے وہ کمرہ نہیں لیا جو اس کے لیے بک کیا گیا تھا، اور وہ سامان جو اس کا تھا ہوٹل میں پہنچ گیا تھا۔ اسی طرح کی صورتحال کا اطلاق سکارات پر ہوا، جو قریبی ویلیئرز ہوٹل میں رہ رہا تھا۔ مارچ کے اوائل میں ولیم کوئیل کی لاش کو ماہی گیری کی کشتی کے عملے نے فلیٹ ووڈ سے اٹھا لیا۔ 7 مارچ کو ایک شخص کی بری طرح سڑی ہوئی لاش، جس کی شناخت بعد میں فریڈرک وائٹ کے طور پر ہوئی، کو بھی فلیٹ ووڈ ماہی گیری کی کشتی کے عملے نے اٹھا لیا۔ جوزف سکارات کی لاش کبھی سرکاری طور پر نہیں ملی۔ تاہم، 21 فروری کو، ڈگلس میں ایک شخص کا ٹرنک ساحل پر بہہ گیا، لیکن سڑنے کی حالت ایسی تھی کہ اس کی شناخت نہیں ہو سکی۔ یہ اسکاراٹ، یا ڈگلس پبلکن، جارج وارنر کا ہو سکتا ہے، جو پچھلے دسمبر سے لاپتہ تھا۔ ہفتہ 27 مئی 1899 کو، فینیلا کو 8 ویں لنکاشائر آرٹلری رضاکاروں (ٹی اے) کے فوجیوں کو سمر کیمپ سے واپسی کے لیے منتقل کرنے کے لیے پیل اور لیورپول کے درمیان ایک سیلنگ چلانے کا کام سونپا گیا۔ 11:00 بجے روانہ ہوتے ہوئے، فینیلا انسان کے بچھڑے کے جنوب کی طرف گزر رہی تھی، جب اس کے پروپیلر شافٹ میں سے ایک پر ایک بریکٹ ٹوٹ گیا، اور اس کے نتیجے میں اس کے پاس آگے بڑھنے کے لیے دستیاب اس کے دو پیچوں میں سے صرف ایک بچ گیا۔ اس کا مطلب ہوتا کہ schedule.Capt سے تقریبا 3 گھنٹے پیچھے لیورپول پہنچنا۔ اس لیے فراگر نے فینیلا کو ڈگلس کی طرف موڑنے کا فیصلہ کیا تاکہ فوجیوں کو دوسرے جہاز میں منتقل کیا جا سکے۔ لیکن ٹن والڈ پہلے ہی ڈگلس سے روانہ ہو چکا تھا، جب جزوی طور پر معذور فینیلا ڈگلس ہیڈ سے پہنچی۔ فینیلا اپنی سیٹی بجا کر اور اپنے مستولوں سے مختلف فلیگ سگنلز چلا کر ٹن والڈ کی توجہ مبذول کرانے میں کامیاب رہی۔ نتیجتا، ٹن والڈ ڈگلس واپس آگیا، جس کے بعد فوجیوں کو منتقل کر دیا گیا، اور ٹن والڈ لیورپول کے لیے روانہ ہو گیا۔ بدھ 21 نومبر 1900 کو، فینیلا ڈگلس سے لیورپول کے لیے باقاعدہ سروس پر 09:00 بجے روانہ ہوا۔ جیسے ہی فینیلا ڈگلس بے کے جنوب مشرق میں چلی گئی اس نے کنڈینسر کے دم گھٹنے کے نتیجے میں اپنے ڈسچارج پائپ میں مسائل پیدا کیے۔ فینیلا کو پچھلی رات ڈگلس کی بیرونی بندرگاہ میں بند کر دیا گیا تھا، اور ایک ہوپر بارج سے خارج ہونے والا فضلہ آنے والی لہر سے بہہ گیا تھا، جس سے پائپ دم توڑ گیا تھا۔ اس مسئلے کو فوری طور پر ٹھیک کر دیا گیا، اور فینیلا سروس میں واپس آگیا۔ کئی ہفتوں بعد کرسمس کے دن 1900 کو، لیورپول سے ڈگلس جاتے ہوئے، فینیلا کے ڈسچارج پائپ دوبارہ بند ہو گئے۔ اس کے لیے فینیلا کو بار لائٹ شپ کے شمال مغرب میں لنگر انداز ہونے کی ضرورت تھی، جب کہ صورتحال سے نمٹا گیا، جس کی وجہ سے ڈگلس پہنچنے میں دو گھنٹے کی تاخیر ہوئی۔ اکتوبر 1901 میں فینیلا دوبارہ زمین بوس ہو گیا، اس بار لوس بے میں۔ منگل 1 اکتوبر 1901 کو فینیلا ڈگلس سے کم مرئیت میں گلاسگو کے لیے روانہ ہوئی۔ کیپٹن ہڈسن کی کمان میں، اس نے تقریبا 200 مسافروں کو سوار کیا، ان میں سے بہت سے مینکس تھے جو گلاسگو بین الاقوامی نمائش میں شرکت کے لیے سفر کر رہے تھے۔ دھند موٹی ہو گئی، اور تقریبا 10:00 بجے فینیلا لوس بے میں ایک ریتیلی کوو میں گر گیا، جسے میری پورٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، جو گیلو وے کے مول کے مقام کے چند میل اندر ہے۔ جہاز کو پیچھے نہیں ہٹایا جا سکا، کیونکہ لہر کم ہونا شروع ہو گئی تھی اور اس کے نتیجے میں فینیلا زمین پر گر گیا تھا۔ تاہم، گراؤنڈنگ کے دوران کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، اور اگلی صبح جب وہ ڈرمور ہاربر کی طرف بڑھی تو فینلا کو دوبارہ لہرایا گیا۔ منگل 12 نومبر 1901 کو، ڈگلس کے لیورپول روانہ ہونے کے فورا بعد، فینیلا ایک چھوٹی کشتی کی مدد کے لیے گئی جو وائٹ ہیون، کمبرلینڈ کی پرائمروز ثابت ہوئی، اور جو مشکل میں تھی، اپنا مستول کھو چکی تھی۔ ایک طوفان چل رہا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ فینیلا مدد فراہم کرنے کے لیے اپنی ایک کشتی کو نیچے نہیں کر سکتی تھی، اور اس لیے پرائمروز (کپتان، اس کا بیٹا اور ایک ڈیک ہینڈ) پر سوار تین افراد کو لفظی طور پر اتارنا پڑا۔ بہتا ہوا جہاز۔ فینیلا کے ماسٹر، کیپٹن۔ تھامس رابرٹس، نے فینیلا کو سنبھالنے میں عمدہ سمندری صلاحیت کا مظاہرہ کیا، اور بچاؤ کے بعد پرائمروز کے عملے کے تین ارکان کو لیورپول لے جایا گیا۔ بدھ 5 دسمبر 1906 کو، فینیلا کو نقصان پہنچا جب وہ لیورپول سے ڈگلس جا رہی تھی۔ متعلقہ طوفانی لہروں کے ساتھ شمال مغربی طوفان میں، پل کے کچھ حصوں کو نقصان پہنچا، جس سے پل پر موجود چوٹی بہہ گئی اور وہیل ہاؤس کے اگلے حصے میں شیشہ ٹوٹ گیا۔ کوئی زخمی نہیں ہوا، اور نقصان نے جہاز کو غیر فعال نہیں کیا ؛ تاہم، گزرنے کا وقت بڑھا کر آٹھ گھنٹے سے زیادہ کر دیا گیا۔ رات کے دوران ڈگلس میں تمام نقصانات کی مرمت کی گئی، اور فینیلا نے اگلی صبح اپنا شیڈول دوبارہ شروع کیا۔ اپریل 1911 میں، جسے فینیلا کے دوسرے افسر، جیمز رابنسن کی "پراسرار موت" کے طور پر بیان کیا گیا تھا، لیورپول میں پیش آیا۔ فینیلا ہفتہ 8 اپریل کے اوائل میں لیورپول کے کوبرگ ڈاک میں کھڑا ہوا تھا، جس کے بعد جہاز کی کمپنی ریٹائر ہو گئی۔ جہاز میں سیکنڈ آفیسر رابنسن کے بارے میں مزید کچھ نہیں دیکھا گیا۔ جب عملے نے ناشتہ کیا تو سیکنڈ آفیسر رابنسن کی غیر موجودگی کو فرسٹ آفیسر ولیمز نے نوٹ کیا، جس نے سیکنڈ آفیسر رابنسن کے ٹھکانے کے بارے میں پوچھ گچھ کی۔ عام طور پر یہ اندازہ لگایا جاتا تھا کہ وہ اجتماع میں شرکت کے لیے ساحل پر گیا تھا۔ فرسٹ آفیسر ولیمز 10:00 بجے ساحل پر گئے، اور ڈاک سائیڈ گودام میں تھے جب ایک پولیس اہلکار ان کے پاس پہنچا۔ پولیس افسر نے فرسٹ آفیسر ولیمز کو بتایا کہ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کی وردی میں ملبوس ایک شخص کی لاش دریا سے برآمد ہوئی ہے، اور اسے سدرن ہسپتال لے جایا گیا ہے۔ فرسٹ آفیسر ولیمز نے ہسپتال کا سفر کیا، جہاں انہیں بتایا گیا کہ ایک شخص کو داخل کیا گیا ہے جسے فلیٹ کے عملے نے دریا میں ڈوبنے سے بچایا ہے، اور وہ بے ہوش ہے۔ فرسٹ آفیسر ولیمز دن کے دوران تین بار ہسپتال واپس آئے ؛ تاہم، سیکنڈ آفیسر رابنسن کو ہوش نہیں آیا، اور اس کے بعد اگلی صبح، اتوار کو انتقال کر گئے۔ ان کی موت کی تفتیش میں، یہ کہا گیا تھا کہ سیکنڈ آفیسر رابنسن کو ڈیوکس ڈاک سے بچایا گیا تھا، جہاں سے کافی فاصلے پر فینلا واقع تھا، کوبرگ ڈاک میں ؛ اور اس وجہ سے اس کے فینلا سے گرنے کے امکان کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ بڑے پیمانے پر شرکت کے بعد سیکنڈ آفیسر رابنسن دریا کے کنارے چہل قدمی کے لیے گئے تھے، اور حادثاتی طور پر اس میں گر گئے تھے۔ اپنی موت کے وقت، جیمز رابنسن کی عمر 62 سال تھی، اور وہ 40 سال سے اسٹیم پیکٹ کے ملازم تھے۔ اس کی لاش ٹن والڈ پر سوار ڈگلس کو واپس کر دی گئی، اور بعد میں اسے ڈگلس بورو قبرستان میں دفن کیا گیا۔ جمعرات 28 اگست 1919 کو، ایک مسافر جو مبینہ طور پر ذہنی بیماری میں مبتلا تھا ڈگلس سے گزرنے کے بعد فینیلا سے اترنے کے بعد پرنسز لینڈنگ اسٹیج پر گر گیا اور اس کی موت ہو گئی۔ ہیری ویاٹ وارنگٹن کا ایک محصول لینے والا تھا، اور اپنے بیٹے کے ساتھ آئل آف مین کا دورہ کر رہا تھا، جہاں وہ کننگھم کیمپ میں ٹھہرے تھے۔ بتایا جاتا ہے کہ ویاٹ پاگل ہو گیا تھا اور بالآخر اس نے خود کو چھرا گھونپ لیا تھا۔ ایک ڈاکٹر کے علاج کے بعد، ویاٹ کو وارنگٹن واپس کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور وہ اور اس کا 14 سالہ بیٹا دونوں فینیلا پر سوار ہوئے۔ گزرنے کے دوران، ویاٹ کے دوبارہ پرتشدد ہونے کی اطلاع ملی، اور عملے کے ممبروں نے اسے اپنے بنک میں روکنا پڑا۔ اتوار 10 اکتوبر 1920 کو، فینیلا پر سوار ایک مسافر نے رمسی ہاربر میں چھلانگ لگا دی، اور اس کے نتیجے میں ایک پولیس اہلکار کی کوششوں سے بچ گیا۔ لارنس واٹسن، جسے ذہنی بیماری میں مبتلا بتایا گیا تھا، نے رمسی میں جہاز کے کھڑے ہونے کے بعد بندرگاہ میں چھلانگ لگا دی، اور بتایا گیا کہ اس کے ڈوبنے کا خطرہ ہے۔ کانسٹیبل ایڈمنڈ برینڈل نے واٹسن کے پیچھے بندرگاہ میں چھلانگ لگا دی، اور بعد میں اسے بچا لیا۔ رائل ہیومن سوسائٹی کے ایک اجلاس میں، 9 نومبر 1920 کو ان کے ٹرافلگر اسکوائر ہیڈ کوارٹر میں، متفقہ طور پر یہ فیصلہ کیا گیا کہ کانسٹیبل برینڈل کو ان کے بے لوث فعل کے لیے نوازا جائے۔ کانسٹیبل برینڈل کو 1920 میں نئے سال کے موقع پر ایک ایوارڈ تقریب میں آئل آف مین کے چیف کانسٹیبل کرنل میڈوک نے ان کا سرٹیفکیٹ پیش کیا۔ فروری 1923 میں فینیلا دریائے مرسی پر کم مرئیت میں سمندری جہاز کلان کمنگ سے ٹکرا گیا، جس سے نقصان برقرار رہا، اور اس کے بعد اسے ساحل پر پہنچا دیا گیا۔ فینیلا اتوار 18 فروری کو مسافروں اور مویشیوں کے سامان کے ساتھ طوفانی حالات میں ڈگلس سے روانہ ہوا تھا۔ وہ اس رات بعد میں پرنسز لینڈنگ اسٹیج پر پہنچی، اور اپنے مسافروں اور کارگو کو فارغ کیا۔ اس کے بعد وہ مرسی میں لنگر انداز ہونے کے لیے آگے بڑھی، اور اس چال کے دوران ہی اس نے کلان لائنر، کلان کمنگ کے تنے کو مارا، اور اپنے پورٹ کوارٹر کو کافی نقصان پہنچایا۔ کلان کمنگ لمبائی اور فٹ کا ایک برتن تھا۔ تصادم کے وقت وہ مرسی میں لنگر پر لیٹی ہوئی تھی، جس کے بعد اسے اپنے تنے کو معمولی نقصان پہنچا، لیکن بعد میں وہ ڈاک کرنے میں کامیاب ہوگئی۔ تصادم کے بعد فینیلا کے کنارے میں ایک سوراخ پھٹ گیا، اور اس کے ماسٹر، کیپٹن۔ لی نے، نقصان کی مکمل حد کو نہ جانتے ہوئے، ٹرانمیر بائٹ پر جہاز کے ساحل پر جانے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد فینیلا کے عملے کو ڈاک بورڈ کی کشتی، سالور نے اتار لیا ؛ تاہم، کیپٹن۔ لی جہاز کے ساتھ رہا۔ فینیلا کا معائنہ کمپنی کے میرین سپرنٹنڈنٹ مسٹر جے کیلی نے کیا، جنہوں نے عارضی مرمت کی نگرانی کی، لیکن نتائج یہ تھے کہ نقصان پہلے خیال سے کافی بدتر تھا، اور فینیلا اگلے جمعرات کی سہ پہر تک ٹرانمیر میں ساحل پر رہا۔ اس کے بعد اسے تیرایا گیا اور مزید مرمت کے لیے کیمل لیئرڈ کے ڈرائی ڈاک میں لے جایا گیا۔ اس کی ڈرائی ڈاکنگ کے بعد، فینیلا نے اپنے نقصان کی مرمت کروائی اور تصادم کے نتیجے میں کافی حد تک بحالی کی۔ لائیڈز لسٹ کے مطابق، اس مرمت کے کام میں چھ ہفتے لگے اور اس میں اس کے بولئیرز، سلنڈروں اور بھاپ کے پائپوں کی تجدید، اور عوامی کمروں اور رہائش کو پہنچنے والے نقصان کو پورا کرنا شامل تھا جس کے نتیجے میں وہ کئی دنوں تک نمکین پانی میں ڈوبے رہے۔ کلان کمنگ کو نقصان نسبتا معمولی تھا ؛ تاہم، اسے ایک خشک گودی پر بھی لے جایا گیا، جہاں اس کے تنے کی چڑھائی کو ہٹا دیا گیا، اور اس کے مڑے ہوئے تنے کو سیدھا کر دیا گیا۔ فینیلا جمعہ 20 اپریل کو دوبارہ سروس میں داخل ہوئی۔ ہفتہ 12 جنوری 1924 کی رات کو، فینیلا کے عملے کا ایک اور رکن ایک مہلک حادثے میں ملوث تھا جب جہاز کوبرگ ڈاک، لیورپول میں کھڑا تھا۔ ملاح رابرٹ بریڈسن جہاز پر جاتے ہوئے پھسل کر پانی میں گر کر ہلاک ہو گیا۔ انکویسٹ فینیلا کے ماسٹر، کیپٹن۔ کلوکس نے بتایا کہ بریڈسن کیلی نامی ایک اور نااخت کے ساتھ، فینلا کے 20:00 بجے پہنچنے کے فورا بعد ہی وہاں سے نکل گیا تھا اور دونوں آدمی 21:00 بجے واپس آئے تھے۔ سیمن کیلی نے یہ دیکھ کر کہ بریڈسن لاپتہ ہے الارم بلند کیا، اور اس کے بعد تمام ہاتھ ڈیک پر تھے۔ ایک اور نااخت، جس کا نام بھی بریڈسن تھا، نے خود کو ایک رسی پر جہاز کے کنارے سے نیچے اتارا، جہاں اس نے متوفی کو پانی کی چوٹی پر منہ کے بل پڑا پایا۔ لاش کو برآمد کیا گیا، اور لاش کو سدرن ہسپتال لے جانے سے پہلے، جائے وقوعہ پر پہنچنے والے پولیس ڈویژن کے چیف فرسٹ ایڈ آفیسر نے مصنوعی سانس لیا۔ اپنی موت کے وقت، رابرٹ بریڈسن 74 سال کے تھے اور ان کے سب سے پرانے ملازمین میں سے ایک ہونے کے ناطے کئی سالوں سے بھاپ کے پیکٹ میں کام کر رہے تھے۔ انہوں نے عظیم جنگ کے دوران سنیفیل پر خدمات انجام دی تھیں اور سوولا بے میں لینڈنگ پر تھے۔ بریڈسن اور ایک اور کمپنی کے نااخت، میلکریسٹ، کو سنیفیل کے ٹارپیڈو ہونے سے پہلے ہی گھر سے بے دخل کر دیا گیا تھا۔ تصفیہ جیسے جیسے اس کی خدمت میں وقت قریب آتا گیا، فینیلا کمپنی کے آپریشن کا ایک لازمی حصہ بنی رہی۔ اس کے آخری کاموں میں سے ایک آئل آف مین اور ورکنگٹن کے درمیان ایک خدمت کا افتتاح کرنا تھا۔ تاہم، یہ سروس ہفتہ 29 جون 1929 کو شروع ہوئی، جو اصل منصوبہ بندی سے ایک ہفتہ پہلے تھی۔ اس ابتدائی تاریخ کے نتیجے میں، یہ ٹن والڈ ہی تھا جس نے افتتاحی سفر کیا، اور اس طرح فینیلا کی جگہ لے لی۔ بعد کے ہفتوں میں فینیلا نے رائل ہالینڈ لائن جہاز، گیلریا کے لیے ٹینڈر خدمات انجام دیں، جب مؤخر الذکر نے 15 جولائی 1929 کو ڈگلس سے ملاقات کی، اور بوائےز بریگیڈ کی ایک کمپنی کو بدھ 7 اگست کو ورکنگٹن سے آئل آف مین پہنچایا۔ بدھ 21 اگست کو فینیلا ڈوناگھڈی کی آئرش بندرگاہ سے چلنے والا آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کا پہلا جہاز بن گیا، جب وہ 500 ڈے ٹرپ سیر کرنے والوں کو ڈگلس لے کر آئی۔ کچھ حلقوں میں یہ امید کی جاتی تھی کہ فینلا کو [[ایس ایس مونا کی ملکہ (1885) |Mona کی ملکہ] کے ساتھ برقرار رکھا جائے گا تاکہ وہ 1930 میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے طے شدہ آئندہ صد سالہ تقریبات کا حصہ بن سکیں۔ تاہم، دونوں جہازوں کو اگست کے آخر میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا، جس کے بعد جہاز دلالوں کی ایک ڈچ فرم کے نمائندوں اور ریونیو سروس میں Ardrossan.Fenella کی آخری سیلنگ کے جہاز دلالوں کے ذریعے بھی ہفتہ 7 ستمبر کو معائنہ کیا گیا، جب اس نے ڈگلس اور ورکنگٹن کے درمیان سیزن کا شیڈول ختم کیا۔ thumb|right |The جہاز کی کمپنی آر ایم ایس فینیلا، جس کی تصویر ڈگلس، آئل آف مین سے اپنے آخری سفر سے پہلے کی ہے۔ پیر 9 ستمبر 1929 فینیلا کیپٹن کی کمان میں پیر 9 ستمبر کی سہ پہر کو آخری بار اپنے گھر کی بندرگاہ ڈگلس، آئل آف مین سے روانہ ہوئی۔ ولفریڈ کوالٹرو، جو مورپیتھ ڈاک، برکن ہیڈ کے لیے پابند ہے، رکھا جائے گا۔ جیسے ہی وہ ڈبل کارنر سے روانہ ہوئی، یہ اطلاع ملی کہ اس کے مستولوں سے جھنڈے اڑ رہے تھے اور اسے اپنی بھاپ کے پیکٹ والی بہنوں اور اسٹیمر گلین اسٹراتھلن کی طرف سے پرجوش سلامی ملی، جس میں فینیلا نے باضابطہ طور پر تعریف واپس کی۔ فینلا اور مونا کی ملکہ دونوں کو جمعرات 27 ستمبر کو لیورپول کے کنارڈ بلڈنگ میں میسرس سی ڈبلیو کیلاک کے ذریعہ نیلامی میں پیش کیا گیا تھا، اور یہ اطلاع ملی تھی کہ نیلامی میں اچھی طرح سے شرکت کی گئی تھی۔ فینیلا کے لیے بولی £1,000 سے شروع ہوئی، جس میں حتمی بولی £2,290 رکھی گئی۔ کمپنی کے ساتھ 48 واقعات پر مبنی سالوں کے بعد، فینیلا کو مسٹر جان کیشمور نے خریدا، اور نیوپورٹ، مونماؤتھشائر میں ٹوٹ گیا۔ ٹریویا اے اسرار اس کی فروخت کے چھ ہفتے بعد، نومبر 1929 میں پیدا ہوا، جب فینیلا کی لائف بوٹس میں سے ایک طوفان کے بعد کارڈیگن بے کے بارماؤتھ میں ساحل پر بہہ گئی۔ لائف بوٹ پر "ایس ایس فینیلا، ڈگلس" کے الفاظ کندہ تھے اور کشتی کے اندر تیل کی کھالوں کے کئی جوڑے تھے۔ یہ بات سامنے آئی کہ نیلامی میں فینیلا خریدنے کے ساتھ ساتھ جان کیشمور نے لیورپول ڈریجر، برانکر بھی خریدا تھا، جو اسکریپنگ کے لیے بھی مقرر تھا۔ جب برانکر نے مرسی کو ٹگ سے نیچے چھوڑ دیا تھا، تو فینیلا کی لائف بوٹس میں سے ایک کو اس پر سوار کر دیا گیا تھا۔ ٹاو کے دوران، برانکر ایک طوفان میں بہہ گیا، جس سے اس پر سوار چار افراد کو لائف بوٹ پر لے جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ کئی گھنٹوں کے بعد ان افراد کو سٹی آف لیونز نامی اسٹیمر نے بچا لیا، اور اس کے بعد لائف بوٹ کو بہہ گیا، جس کے نتیجے میں وہ بارموتھ کے ساحل پر بہہ گیا۔ سرکاری نمبر اور کوڈ لیٹر سرکاری نمبر انفرادی فلیگ ریاستوں کے ذریعے جاری کیے جاتے ہیں۔ انہیں آئی ایم او جہاز کے شناختی نمبروں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ فینیلا "کے پاس برطانیہ کا آفیشل نمبر 76303 تھا اور اس نے کوڈ لیٹرز جے سی ٹی جی استعمال کیے تھے۔ حوالہ جات ذرائع جہاز کے نام آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے جہاز 1881 برطانیہ کے آئل آف مین اسٹیم شپ کے جہاز ستمبر 1884 میں برطانیہ کے تجارتی جہاز 1923 میں سمندری واقعات برطانیہ کے پہلی جنگ عظیم کے تجارتی جہازوں کے بیرو ان فرنس مسافر جہازوں میں بنائے گئے جہاز