Iowa and St. Louis Railway
آئیووا اور سینٹ لوئس ریلوے (آئی اینڈ ایس ایل) ریاستہائے متحدہ کا ایک ذیلی ریلوے تھا جو جنوب مشرقی آئیووا اور شمال مشرقی میسوری میں 1902 سے 1947 تک کام کر رہا تھا۔ اپنے وجود کے بیشتر حصے کے لیے یہ شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ (سی بی کیو) کا حصہ تھا، جسے برلنگٹن سسٹم کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تاریخ کا پس منظر آئی اینڈ ایس ایل کو 1900 میں فروغ دیا گیا تھا تاکہ دریائے چیرٹن کے ساتھ موجود کوئلے کے سیلوں کا استحصال کیا جا سکے، جسے تاریخی طور پر نوونگر کول فیلڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دریا کی وادی کے بعد کوئی ریلوے نہیں تھی، اور یہ امید کی جاتی تھی کہ اس کی تعمیر سے کوئلے کی مزید کانوں کے ڈوبنے کی حوصلہ افزائی ہوگی۔ کوئنسی، میسوری اینڈ پیسیفک ریل روڈ (کیو ایم اینڈ پی) کوئنسی، الینوائے میں مسیسیپی ریور کراسنگ سے 1881 میں ٹرینٹن کے لیے کھولا گیا تھا۔ یہ نوینگر قصبے سے گزرا جس کی بنیاد 1878 میں رکھی گئی تھی، اور جہاں ریلوے کی آمد کے جواب میں 1883 میں کوئلے کی پہلی کان ڈوب گئی تھی۔ کیو ایم اینڈ پی 1886 میں دیوالیہ ہو گیا، اور اسے کوئنسی، اوماہا اور کینساس سٹی ریلوے (کیو او اینڈ کے سی) کے طور پر دوبارہ کاسٹ کیا گیا۔ اوماہا، کینساس سٹی اینڈ ایسٹرن ریل روڈ (اوکے سی اینڈ ای) نے 1897 میں ٹرینٹن سے پیٹنزبرگ، میسوری تک لائن کو بڑھایا تاکہ میسوری، آئیووا اور نیبراسکا ریلوے کے ذریعے اوماہا سے رابطہ قائم کیا جا سکے جو بعد میں واباش ریل روڈ کا حصہ بن گیا۔ اوکے سی اینڈ ای 1899 میں دیوالیہ ہونے تک کینساس سٹی، پٹسبرگ اینڈ گلف ریل روڈ سے وابستہ تھا۔ کے سی پی اینڈ جی آرتھر اسٹیل ویل کی ملکیت تھی اور یہ کینساس سٹی سدرن ریلوے (کے سی ایس) کا پیشرو تھا، جو اسٹیل ویل کے اخراج کے بعد وجود میں آیا اور کمپنی کو 1899 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ پیٹنزبرگ سے سمتھ ول تک 1898 میں کینساس سٹی اور ناردرن کنیکٹنگ ریل روڈ نے تعمیر کیا تھا، اور اگلے سال اسمتھ ول سے کینساس سٹی تک کینساس سٹی اور اٹلانٹک ریل روڈ نے تعمیر کیا تھا۔ مزید دیوالیہ پن کے بعد 1902 میں ان لائنوں کو باضابطہ طور پر کیو او اینڈ کے سی (اوکے لائن یا کوئنسی روٹ) کے طور پر مستحکم کیا گیا۔ آئی اینڈ ایس ایل پروجیکٹ کا آغاز کیو او اینڈ کے سی کے تین ملازمین نے کیا تھا جو اس وقت 1898 سے پیٹنزبرگ، میسوری کے راستے کوئنسی اور کینساس سٹی کے درمیان سرکٹس روٹ چلا رہے تھے۔ تینوں ڈبلیو ایس تھے۔ میک کول، کیو او اینڈ کے سی کے کلیم ایجنٹ، ایچ ایف ریڈ ڈگ کمپنی کے چیف کلرک، اور ایچ ایچ۔ آڈیٹر کینڈرک۔ کیو او اینڈ کے سی کے ملازمین کی حیثیت کے باوجود، تینوں نے 11 مئی 1901 کو اپنی طرف سے ایک نئی ریلوے کمپنی قائم کی۔ فنڈز کی بہت کمی کے باوجود، تینوں شیبلیس پوائنٹ تک تقریبا پانچ میل کی ایک مظاہرے کی لائن بنانے میں کامیاب ہو گئے، جو کینساس سٹی مڈلینڈ کول کمپنی کی ملکیت والی کان کے سرے کے آخر سے شمال کی طرف جا رہی تھی، جس کا نوینگر میں کیو او اینڈ کے سی کے ساتھ ایک جنکشن تھا۔ اس منصوبے کو ایک وسیع تر دائرہ کار کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جس میں کوئلے کے میدان کے ذریعے ڈیس موائنز، آئیووا سے سینٹ لوئس تک ٹرنک لائن کی تعمیر کی گئی تھی۔ اس منصوبے کے لیے تعمیراتی فنڈنگ دو ذرائع سے آئی۔ کے سی ایس میں سرمایہ کاروں نے کیو او اینڈ کے سی روٹ کے ذریعے کینساس سٹی میں اپنی لائن کے لیے ایک فیڈر کے طور پر آئی اینڈ ایس ایل کی کاروباری صلاحیت کو نوٹ کیا، اور اس طرح بعد میں 1901 میں کمپنی میں سرمایہ کاری شروع کی۔ تاہم، سینٹ لوئس اور شکاگو کے گیٹس-کیفی-لیمبرٹ سنڈیکیٹ نے اسی عرصے میں ایک کنٹرولنگ دلچسپی حاصل کی۔ اس سرمایہ کاری نے شمال میں سینٹرویل، آئیووا تک ایک لائن کی فوری تعمیر کی اجازت دی جہاں شکاگو، راک آئی لینڈ اینڈ پیسیفک (سی آر آئی پی) ریلوے کے ساتھ "سمٹ" نامی مقام پر ایک جنکشن بنایا گیا تھا۔ اب کیو او اینڈ کے سی، جو دیوالیہ ہونے والا تھا، نے آئی اینڈ ایس ایل کو کوئلے کی آمد و رفت کے لیے ایک قیمتی فراہم کنندہ کے طور پر اس مقام تک مدد فراہم کی تھی جہاں تک کہ آئی اینڈ ایس ایل نے سی آر آئی پی کے ساتھ رابطہ قائم کیا اور اس لیے نوینگر میں کیو او اینڈ کے سی سے کوئلے کی آمد و رفت کو چوری کرنے کی پوزیشن میں تھا۔ آئی اینڈ ایس ایل کمزور تھا، کیونکہ اس نے نوونگر تک پہنچنے کے لیے کینساس سٹی مڈلینڈ کول کمپنی لائن پر انحصار کیا۔ لہذا، کیو او اینڈ کے سی کے عہدیداروں نے طاقت کے ذریعے رابطہ روک دیا اور آئی اینڈ ایس ایل کے تعمیراتی عملے کے ساتھ تصادم ہوا، جس کی وجہ سے مؤخر الذکر کے ارکان کو گرفتار کر کے ضمانت کے تحت رکھا گیا۔ صورتحال کو مارچ 1903 میں حل کیا گیا جب سی بی کیو نے آئی اینڈ ایس ایل کے شیئر ہولڈرز کو خرید لیا، اور 1905 میں کمپنی کو باضابطہ طور پر ضم کر دیا۔ کیو او اینڈ کے سی، جو 1902 میں دیوالیہ ہو گیا تھا، سی بی کیو کے ساتھ بحث کرنے والا نہیں تھا-اور خود 1908 میں اسے خرید لیا گیا، حالانکہ یہ 1939 تک سی بی کیو کے مکمل ملکیتی ماتحت ادارے کے طور پر رہا جب اس کی لائن ترک کر دی گئی اور کمپنی تحلیل ہو گئی۔ تعمیر نو I & SL بنیادی طور پر 66 پونڈ (30 کلوگرام) ریل یا ہلکے سے بنایا گیا تھا، اور اسے چھوٹے بھاپ انجنوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ملکیت حاصل کرنے کے فورا بعد، سی بی کیو نے ایک اپ گریڈ کا حکم دیا جس میں آئیووا میں سیڈن اور نوونگر کے درمیان لائن کو بند اور دوبارہ بچھانا شامل تھا۔ سیڈن اور سینٹرویل کے درمیان لائن کو بے کار قرار دیتے ہوئے ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ نوینگر اور ایلمر، میسوری کے درمیان ایڈیر کاؤنٹی، میسوری میں کوئلہ رکھنے والی مزید زمین میں ایک توسیع تعمیر کی گئی تھی لیکن شمالی میسوری کے ذریعے ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (اے ٹی ایس ایف) کی مرکزی لائن کو عبور کرنے سے چند ہزار فٹ کم رہ گئی تھی۔ ٹرمینس کا نام اے ٹی ایس ایف پر ایلمر کے نام پر رکھا گیا تھا، لیکن دراصل یہ مرسی ول میں تھا جسے ایلمر نے اس وقت تبدیل کر دیا تھا جب اے ٹی ایس ایف نے وہاں ایک اسٹیشن بنایا تھا۔ اس لیے آئی اینڈ ایس ایف کو سی بی کیو کے ذریعے کیو او اینڈ کے سی کی ایک شاخ کے طور پر چلایا گیا۔ مجوزہ توسیع تاہم، سی بی کیو نے سینٹ لوئس تک پہنچنے کے اصل پروموٹروں کے ارادے کو فوری طور پر ترک نہیں کیا۔ اس نے ایلمر سے اے ٹی ایس ایف کے پار میکون تک بارنس ول اور بلومنگٹن کے اسٹیشنوں کے ساتھ توسیع پر کام شروع کیا، پھر میکون سے انٹرپرائز اور ہالیڈے کی سمت ووڈلاون تک۔ حتمی منزل میکسیکو ہوتی، اور وہاں اس کی لائن سے سینٹ لوئس تک کا رابطہ ہوتا۔ ان میں سے کوئی بھی مکمل نہیں ہوا۔ گراوٹ آئی اینڈ ایس ایل کی گراوٹ تیزی سے تھی۔ جیسے جیسے 1920 کی دہائی میں شاہراہوں اور بسوں/ٹرکوں کے لیے عوامی سبسڈی کافی ہو گئی، مال برداری اور مسافروں کے کاروبار تیزی سے ختم ہو گئے۔ کان کے سیلاب اور ضرورت سے زیادہ پانی پمپ کرنے کے اخراجات اور کوئلے کی پتلی سیلم کی وجہ سے علاقے میں کوئلے کی کانوں کو چلانا مشکل ہو گیا۔ مزدوری کے زیادہ اخراجات کانوں کی یونینائزیشن کی سرگرمی کی پیداوار تھے لیکن، کان کنوں کے لیے منصفانہ طور پر، جب کوئی کام کے لمبے اوقات اور حادثات کی شرحوں کو دیکھتا ہے تو یہ ملازمتیں گندا، خطرناک اور کم تنخواہ والی تھیں۔ 23 ستمبر 1936 کو انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے آئی اینڈ ایس ایل کو ایلمر سے ساؤتھ گفورڈ اور نوونگر سے سیڈن تک جہاں کوئلے کی کان کنی بند ہو چکی تھی، کام بند کرنے کی منظوری دی۔ اس سے مسافر خدمات کا خاتمہ نہیں ہوا، جو نوونگر سے ساؤتھ گفورڈ تک اسٹب پر جاری رہی۔ 1939 میں، کیو او اینڈ کے سی کو میلان کے مغرب میں ترک کر دیا گیا، اور کمپنی تحلیل ہو گئی۔ سی بی کیو نے نوونگر کے راستے کوئنسی سے میلان تک بقیہ لائن کی براہ راست ملکیت حاصل کر لی۔ 1942 میں، زیادہ تر زندہ بچ جانے والی لائن کو ترک کر دیا گیا، اس کے علاوہ نوینگر سے بلی کریک کول کمپنی کی بائیوٹو کان کی طرف جانے والے اسپر تک رسائی حاصل کرنے والے ایک چھوٹے حصے کے علاوہ۔ یہ کوئلے کے میدان میں کام کرنے والی آخری کان تھی، جو 1966 میں بند ہو رہی تھی، اور یہ اپنی زیادہ تر پیداوار کرکس ویل کے شہر کے پاور پلانٹ کو بھیج رہی تھی۔ آپریشن کال اور ڈیمانڈ کی بنیاد پر ہوتے تھے، مطلب یہ ہے کہ اگر اور جب پک اپ کی ضرورت ہوتی تو کان کا مینیجر سی بی کیو کنٹرول کو فون کرتا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اس انتظام کو باہمی معاہدے کے ذریعے ختم کیا جا سکتا تھا، اور اب یہ قانونی مشترکہ کیریئر سروس نہیں تھی۔ 1947 میں سی بی کیو اور کوئلہ کمپنی نے سروس ختم کرنے پر اتفاق کیا، کوئلے کی کان کے لیے آئی اینڈ ایس ایل کا آخری حصہ ترک کر دیا گیا اور پٹریوں کو ہٹا دیا گیا۔ کچھ سابقہ ڈپو آج تک موجود ہیں، جن میں سے کچھ کو دوسرے استعمال کے لیے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ اس کی ایک مثال یارو میں ایک نجی گھر ہے۔ ساؤتھ گفورڈ ڈپو اب بھی کھڑا ہے لیکن بہت خراب حالت میں ہے۔ کئی دہائیوں کی ترقی کے باوجود، فضائی تصاویر اب بھی سابقہ آئی اینڈ ایس ایل ٹریک بیڈ کے کچھ حصوں کو ظاہر کرتی ہیں۔ لائن پر آپریشنز فریٹ فریٹ پر ہمیشہ کوئلے کا غلبہ رہا، جس کے لیے لائن بنائی گئی تھی۔ یہ میسوری میں کونلز ویل، مینڈوٹا، یارو اور ینگسٹاون میں زیر زمین کانوں اور جنوبی آئیووا میں کول سٹی اور ایکسلائن کے علاقے سے آیا تھا۔ دیگر کاروبار میں ورتھنگٹن، مسوری میں کھیرے کے اچار کا پلانٹ اور لیونیا، ورتھنگٹن اور ایلمر، مسوری کے علاقے سے کھیتوں کی کھیپ شامل تھی۔ 1936 تک لائن پر مسافروں کی مسافر خدمات بھی دستیاب تھیں۔ فروری 1926 میں، مثال کے طور پر، سی بی کیو کے عوامی ٹائم ٹیبل میں سیڈن سے ایلمر سروس "ٹیبل 33 اے" کے طور پر تھی۔ اس میں ایک مخلوط ٹرین (یعنی مسافر کوچ کے ساتھ ایک مال بردار پک اپ سروس) تھی جو صبح 5 بج کر 10 منٹ پر ایلمر سے شروع ہوتی تھی، 9 بج کر 00 منٹ پر سیدان پہنچتی تھی اور پھر 9 بج کر 20 منٹ پر واپس ایلمر پہنچتی تھی۔ ٹرمینی کے درمیان سفر میں 3 گھنٹے 20 منٹ لگے، جس کی اوسط رفتار... یہ سروس جاری رہی، حالانکہ اسے کاٹ دیا گیا تھا، جب لائن کو نوینگر-ساؤتھ گفورڈ تک کم کر دیا گیا تھا۔ ایڈیر کاؤنٹی ریل روڈ کوئلے کی کانوں کے نجی اسپرس کے علاوہ، لائن سے ایک واحد آف برانچ موجود تھی، جسے ایڈیر کاؤنٹی ریل روڈ کہا جاتا ہے۔ اسے 1904 میں ینگسٹاون سے کوئلے کی کانوں تک چھ میل (9.7 کلومیٹر) لائن بنانے کے لیے شامل کیا گیا تھا، اور یہ سی بی کیو کا ایک چھوٹا سا ذیلی ادارہ تھا۔ اس لباس کی ٹیپ لائن کا مقامی نام "دی سپر اپ بلیز کریک" تھا۔ یہ لائن ینگسٹاون سے شمال مغرب کی طرف چلی۔ روٹ ریلوے کا اصل شمالی ٹرمینس سینٹرویل تھا، جہاں شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن بنایا گیا تھا۔ وہاں سے، لائن سیڈن تک سی بی کیو کے قریب متوازی چلتی تھی۔ یہاں کی ساتھی لائن کیوکوک اور ویسٹرن ریلوے تھی، جو 1901 میں سی بی کیو کا حصہ بن گئی۔ سینٹرویل اور سیڈن کے درمیان آئی اینڈ ایس ایل لائن کو 1903 میں بے کار قرار دیتے ہوئے ترک کر دیا گیا۔ سیڈن سے یہ لائن میسوری میں ریاستی لائن کو عبور کرنے سے پہلے کول سٹی، آئیووا تک جاتی تھی۔ اس کے بعد مسافر اسٹاپ لیونیا، میپلٹن، ورتھنگٹن، ہلبرٹن، کونلز ویل اور نوونگر تھے۔ آخری نامزد مقام پر، کیو او اینڈ کے سی لائن کو عبور کیا گیا اور دونوں لائنیں ایک اسٹیشن کا اشتراک کرتی تھیں۔ اس کے بعد ینگسٹاون، یارو، ساؤتھ گفورڈ اور آخر میں ایلمر کا ٹرمینس آیا۔ ایلمر میں آچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کی مرکزی لائن بھی تھی، لیکن لائنیں نہیں جڑی اور دونوں اسٹیشن ایک میل کے فاصلے پر تھے۔ حوالہ جات آئیووا ریلوے میسوری ریلوے