Nantwich and Market Drayton Railway
نینٹوچ اینڈ مارکیٹ ڈریٹن ریلوے ایک معیاری گیج ریلوے لائن تھی جو 1860 کی دہائی کے اوائل میں سنگل لائن برانچ کے طور پر شروع ہوئی اور تیزی سے گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے ڈبل ٹریک ویلنگٹن-کریو لائن کا حصہ بن گئی۔ یہ 1960 کی دہائی میں بند ہونے تک مال بردار اور مقامی مسافروں کی آمدورفت کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ مارکیٹ ڈریٹن جنجر بریڈ کی تیاری کے لیے مشہور تھا، اس لیے اس لائن نے "جنجر بریڈ لائن" کا عرفی نام حاصل کر لیا۔ یہ کمپنی عارضی طور پر 1860 میں مارکیٹ ڈریٹن اور میڈلے ریلوے کے طور پر تشکیل دی گئی تھی، پھر 3 اپریل 1861 کو یا اس سے پہلے اس کا نام بدل کر نینٹوچ اور مارکیٹ ڈریٹن ریلوے رکھ دیا گیا، اور جون 1861 میں شامل کیا گیا۔ پہلے چیئرمین قریبی ایڈڈرلی ہال کے ہنری ریجینالڈ کاربیٹ تھے۔ تعمیر کا معاہدہ £44,750 () تھا اور پہلا سوڈ 16 جنوری 1862 کو کاٹا گیا تھا۔ سنگل ٹریک لائن لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کریو اور شریوسبری ریلوے لائن سے نینٹوچ کے بالکل جنوب میں مارکیٹ ڈریٹن کے ایک ٹرمینس تک بنائی گئی تھی، جو دس میل کے فاصلے پر ہے۔ اس لائن کے انجینئر مسٹر گارڈنر تھے اور ٹھیکیدار تھامس براسی اور ولیم فیلڈ تھے۔ یہ لائن 19 اکتوبر 1863 کو کھولی گئی۔ تجاویز یہ تھیں کہ ریلوے پر ایل این ڈبلیو آر کام کرے، لیکن اس کے بجائے گریٹ ویسٹرن ریلوے نے یہ کردار ادا کیا اور 1897 میں جی ڈبلیو آر کے قبضے میں آنے تک برائے نام آزاد لائن پر کام کیا۔ اکتوبر 1867 میں کھلنے والی ویلنگٹن اور ڈریٹن ریلوے سے ملنے کے لیے 1866-67 کے دوران لائن کو دوگنا کیا گیا، اس طرح مڈلینڈز اور شمال مغرب کے درمیان GWR کے لیے ایک لنک فراہم کیا گیا۔ اسٹوک سے مارکیٹ ڈریٹن تک نارتھ سٹیفورڈ شائر ریلوے لائن جنوری 1870 میں کھولی گئی، جو اس کے بالکل شمال میں سلورڈیل جنکشن پر لائن میں شامل ہوئی۔ جب ویلنگٹن اور ڈریٹن ریلوے کھولی گئی تو انجن شیڈ اور ٹرن ٹیبل کی ضرورت نہیں تھی، کیونکہ اس وقت انجنوں کی بنیاد تھی، اس لیے انہیں نارتھ اسٹافورڈ شائر ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ 1934-5 کے دوران کول پیلیٹ اور کاکس بینک میں بغیر پائلٹ کے اسٹاپ کھولے گئے۔ 9 ستمبر 1963 کو مسافر خدمات واپس لے لی گئیں۔ مال بردار خدمات 1967 تک جاری رہیں، یہ لائن لندن-کریو لائن کی برق کاری کے دوران ایک امدادی راستہ فراہم کرتی تھی۔ لائن کی لفٹنگ 1970 کے دوران مکمل ہوئی۔ ٹریفک مسافروں کی ٹریفک معمولی تھی، عام طور پر ہر سمت میں ایک دن میں تقریبا چھ مقامی رکنے والی ٹرینیں۔ زیادہ تر کرو اور ویلنگٹن کے درمیان دوڑتے تھے، کچھ شمال میں مانچسٹر اور جنوب میں ورسٹر یا وولور ہیمپٹن (پیڈنگٹن کے لیے) تک جاری رہے، یا توسیعی راستوں کے لیے کوچوں کے ذریعے شامل کیے گئے۔ لائن کے آخری سالوں کے دوران ایکسرشن ٹرینیں دیکھی گئیں، اور اپنے آخری سال میں "پائنز ایکسپریس" لائن کے درمیان اور اس کا استعمال کرتی تھی۔ مال برداری بہت زیادہ اہم تھی۔ عام طور پر ہر سمت میں ایک دن میں تقریبا بیس ٹرینیں ہوتی تھیں، جن میں سے دو مقامی سامان ہوتی تھیں، اور باقی ٹریفک کے ذریعے ہوتی تھیں، یا تو لائن پر نان اسٹاپ یا صرف مارکیٹ ڈریٹن پر رکتی تھیں۔ بنیادی طور پر یہ مڈلینڈز سے شمال مغرب تک تیار شدہ سامان لے جاتے تھے، اور وہ بھی ووسٹر کے علاقے سے پھل۔ کوئلے اور معدنیات کی بہت کم آمد و رفت تھی۔ تحفظ/مستقبل کا استعمال نئے سال کے دن 1992 میں، مارکیٹ ڈریٹن ریلوے پریزرویشن سوسائٹی (2010 میں نینٹوچ اینڈ مارکیٹ ڈریٹن ریلوے سوسائٹی کا نام تبدیل کر دیا گیا) کا قیام چیشائر-شارپشائر بارڈر پر نینٹوچ اور مارکیٹ ڈریٹن کے درمیان پرانی ریلوے لائن کے باقی حصوں کو محفوظ رکھنے کے لیے کیا گیا تھا۔ مارکیٹ ڈریٹن کے لیے ایک نئی سائٹ کی ضرورت ہوگی کیونکہ پرانی سائٹ اب سپر مارکیٹ ہونے کی وجہ سے موجود نہیں ہے، جبکہ کاکس بینک اور آڈلم کے درمیان لائن کے دوسرے حصے لائن کے عروج کے بعد سے قدرے بدل گئے ہیں۔ اپریل 2012 تک سوسائٹی نے زیادہ تر مہینوں میں اجلاس منعقد کیے تاکہ اس بارے میں بات چیت کی جا سکے کہ لائن کے ایک حصے کو کیسے محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ 2017 میں، شارپشائر اسٹار نے ایک مضمون جاری کیا جس میں اوون میریڈتھ کی کالوں کی تفصیل دی گئی تھی جو نیو کیسل-انڈر-لائم کے حلقے کے امیدوار تھے۔ انہوں نے مارکیٹ ڈریٹن سے لے کر نیو کیسل-انڈر-لائم تک پوری لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کا مطالبہ کیا۔ ان کے حوالے سے کہا گیا تھا کہ "میں مارکیٹ ڈریٹن برانچ لائن یا نیو کیسل کو اسٹوک اور ایچ ایس 2 سے جوڑنے کے لیے اسی طرح کے راستے کو دوبارہ کھولنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی دیکھنا چاہتا ہوں۔" اس کی مزید حمایت مارکیٹ ڈریٹن کے قریب اسٹوڈلی کے ایم پی اینڈریو اسٹینلے نے کی، جن کے حوالے سے یہ بھی کہا گیا تھا کہ "آڈلم سے نینٹوچ اور ایچ ایس 2 سے جڑنے کے لیے کریو تک لائن کو دوبارہ کھولنا بہتر اور شاید آسان ہوگا۔" جنوری 2019 میں، مہم برائے بہتر نقل و حمل نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں اسٹوک اور ویلنگٹن کے درمیان لائن کی نشاندہی کی گئی جسے دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 2 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ترجیح 2 ان لائنوں کے لیے ہے جن میں مزید ترقی یا حالات میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ)۔ حوالہ جات بیرونی روابط جنجر بریڈ لائن (نینٹوچ اینڈ مارکیٹ ڈریٹن ریلوے سوسائٹی) گریٹ ویسٹرن ریلوے کے اجزاء انگلینڈ میں چیشائر اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں شارپشائر ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ 1860 انگلینڈ میں ادارے 1860 میں قائم برطانوی کمپنیاں 1860 میں قائم ہوئیں