German aviso Grille
یہ 1930 کی دہائی کے وسط میں (جنگی بحریہ) کے لیے نازی جرمنی میں بنایا گیا ایک ایوسو تھا جسے ایڈولف ہٹلر اور نازی حکومت کے دیگر سرکردہ افراد نے ریاستی یاٹ کے طور پر استعمال کیا تھا۔ جہاز کو تین بندوقوں کا ہلکا اسلحہ ملا اور اسے معاون مائن لیئر کے طور پر کام کرنے کے قابل بنایا گیا۔ 1935 میں مکمل ہونے والی، اس کی تجرباتی ہائی پریشر بھاپ ٹربائنز، جو تباہ کنوں میں استعمال ہونے سے پہلے ان کی جانچ کے لیے نصب کی گئی تھیں، میں اہم ترامیم کی ضرورت تھی اور جہاز بالآخر 1937 میں خدمت میں داخل ہوا۔ اگلے دو سالوں میں، اسے یاٹ کے طور پر اپنے فرائض کے علاوہ مختلف کرداروں میں استعمال کیا گیا، بشمول ایک تربیتی جہاز اور ایک ٹارگٹ جہاز کے طور پر۔ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، اسے مائن لیئر کے طور پر اور بحیرہ بالٹک میں گشت کرنے والے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، جسے دشمن کے تجارتی جہازوں کی تلاش کا کام سونپا گیا۔ وہ جنوری 1940 میں ایک جرمن ٹرانسپورٹ جہاز سے ٹکرا گئی اور مرمت کے بعد، شمالی سمندر میں کان کنی کے فرائض دوبارہ شروع کر دیے، اس کے بعد اسے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ برطانیہ پر منصوبہ بند حملے کے منسوخ ہونے سے پہلے اسے ستمبر میں آپریشن سی لائن کی حمایت کرنے کا کام سونپا گیا تھا، اور اسے جون 1941 میں سوویت یونین پر جرمن حملے آپریشن باربروسا کے دوران بالٹک میں دوبارہ تفویض کیا گیا تھا۔ گنری ٹریننگ کے فرائض اگست 1941 سے مارچ 1942 تک جاری رہے، جب اسے زیر قبضہ ناروے میں مقیم بحری افواج کے کمانڈر کے ہیڈکوارٹر جہاز تک محدود کر دیا گیا۔ اس نے باقی جنگ کے دوران اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ 1945 میں برطانوی افواج نے اسے جنگی معاوضے کے طور پر ضبط کر لیا، بعد میں اسے یا تو ایک لبنانی تاجر کو فروخت کر دیا گیا جس کا ارادہ تھا کہ وہ جہاز کو یاٹ کے طور پر استعمال کرے یا لبنانی شپنگ کمپنی کو مسافر جہاز کے طور پر استعمال کرے۔ اس عرصے کے دوران، وہ مارچ 1947 میں ایک تصادم میں ملوث تھی، اور نومبر 1948 میں، اس پر ایک یہودی تخریب کار نے لمپٹ بارودی سرنگوں سے حملہ کیا جب کہ ہگانہ کے انٹیلی جنس بازو نے جہاز کا غلط اندازہ لگایا کہ اس کا مقصد یہودی بیڑے پر حملہ کرنا تھا۔ مرمت مکمل ہونے کے بعد، مالک خریدار تلاش کرنے کی ناکام کوشش میں 1949 میں جہاز کو امریکہ لے آیا۔ وہ بالآخر 1951 میں سکریپ کے لیے فروخت ہو گئے۔ ڈیزائن واٹر لائن پر لمبا اور مجموعی طور پر لمبا تھا۔ اس کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ اس کی معیاری نقل مکانی تھی، اور مکمل بوجھ پر، اس کی نقل مکانی بڑھ گئی۔ جہاز میں 248 افسران اور جوانوں کا عملہ تھا۔ جہاز کا پروپلشن سسٹم بلوم اینڈ ووس کے ذریعہ تیار کردہ دو ہائی پریشر گیئرڈ ٹربائنوں پر مشتمل تھا، جس میں دو بینسن واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ تھی جسے ایک ہی ریکڈ فنل میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ نئے تباہ کنوں میں نصب ہونے سے پہلے ان کی جانچ کرنے کے لیے ان ٹربائنوں سے لیس تھا۔ انجنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی، زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے۔ اس کے پاس بحری سفر کا رداس تھا۔ وہ انفرادی ماؤنٹنگ میں تین ایس کے سی/34 بحری بندوقوں سے لیس تھی، ایک آگے اور دو پیچھے۔ اس نے دو دوہری ماؤنٹ میں چار ایس کے سی/30 طیارہ شکن بندوقیں اور ایک ہی چوگنا ماؤنٹ میں چار سی/30 طیارہ شکن بندوقیں بھی اٹھائیں۔ اس میں معاون مائن لیئر کے طور پر خدمت کے لیے 228 بحری بارودی سرنگیں لے جانے کی دفعات تھیں۔ سروس کی تاریخ تعمیر اور جنگ سے پہلے کا کیریئر یہ جہاز ہیمبرگ میں بلوم اینڈ ووس نے بنایا تھا۔ اس کی کیل جون 1934 میں عارضی نام "سی" (فلیٹ ٹینڈر) کے تحت رکھی گئی تھی۔ اسے اسی سال 15 دسمبر کو لانچ کیا گیا تھا اور اس کا نام پرانے ایوسو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ (ریئر ایڈمرل) یوجین لنڈاؤ نے اپنی لانچنگ تقریب میں تقریر کی۔ ہیلگولینڈ سے دور بلڈر کے سمندری آزمائشوں کے بعد، اسے 19 مئی 1935 کو (جنگی بحریہ) میں شامل کیا گیا۔ اس کا پہلا کمانڈر (فریگیٹ کیپٹن) ہیلموتھ برنکمین تھا۔ بینسن بوائیلرز کے ساتھ تجرباتی ہائی پریشر ٹربائنز جنگی جہازوں میں استعمال کے لیے ناقابل قبول ثابت ہوئیں، اور ٹربائنز کے لیے بوائیلرز کو ایک مختلف قسم کے بوائیلر اور کنٹرول آلات سے تبدیل کرنے کے لیے بلوم اینڈ ووس واپس لوٹ گئیں۔ یہ کام 3 اکتوبر 1936 اور 13 مارچ 1937 کے درمیان کیا گیا تھا، جس کے بعد جہاز نے جولائی میں آئس لینڈ کے لیے طویل فاصلے تک ٹیسٹ کروز کیا، جو بغیر کسی پریشانی کے مکمل ہوا۔ اگلے تین سالوں تک، انہوں نے مختلف کرداروں میں خدمات انجام دیں: انہوں نے ایڈولف ہٹلر کی نمائندگی نازی جرمنی کی ریاست کے سربراہ اور (نیول ہائی کمان)، نیوی گیشنل ٹریننگ جہاز کے طور پر، اور تربیتی مشقوں کے دوران ٹارگٹ جہاز کے طور پر کی۔ اس پورے عرصے کے دوران، وہ بحیرہ بالٹک کے کیئل میں مقیم رہی۔ مئی 1936 میں، اس نے ہٹلر اور بحریہ کے کمانڈر، ایڈمرل ایرک ریڈر کو جہاز میں سوار کیا، اور انہیں لیبو نیول میموریل کے وقف کرنے اور بحری جائزے کا مشاہدہ کرنے کے لیے لیبو لے گئی۔ اکتوبر میں، وہ (جنرل فیلڈ مارشل) ورنر وان بلومبرگ، وزیر جنگ کو ناروے کے دورے پر لے گئی، اور شمال میں نورڈکیپ تک سفر کیا۔ جرمنی واپسی کے راستے میں، وہ ناروے کے نارویک میں رکی، جہاں بلوم برگ اور اس کا وفد اترا اور ٹرین کے ذریعے سفر کیا۔ اس کے بعد مئی 1937 کے وسط میں کنگ جارج ششم اور ملکہ الزبتھ کی تاجپوشی کے لیے جرمنی کی نمائندگی کرنے کے لیے (ڈیفنس فورس) کے وفد کو لے جایا گیا۔ جہاز نے سفر کے دوران ساؤتھمپٹن اور اسپٹ ہیڈ کا دورہ کیا۔ جون کے اوائل میں، اس نے شمالی سمندر میں بیڑے کی سکاؤٹنگ فورس کے ساتھ مشقوں کے دوران جرمن بیڑے کے کمانڈر ایڈمرل رالف کارلس کے لیے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بلومبرگ اکتوبر میں بحر اوقیانوس میں سیر کے لیے دوبارہ جہاز پر سوار ہوئے، جس میں پرتگال کے آزورس میں فنچل، مادیرا اور پونٹا ڈیلگاڈا سمیت متعدد بندرگاہوں کا دورہ بھی شامل تھا۔ مئی 1938 میں، (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) گنتھر وان ڈیر فورسٹ نے برنک مین کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ بھاری کروزر کی لانچنگ تقریب کے لیے 22 اگست کو ایک اور بحری جائزہ منعقد کیا گیا، جس کے دوران ہٹلر اور اس کے وفد کی میزبانی کی گئی، جس میں ہنگری کے ریجنٹ میکلس ہورتی بھی شامل تھے، جو اس وقت جرمنی کا دورہ کر رہے تھے۔ 1938 کے آخر میں، 3 کے طیاروں کے لیے ٹارپیڈو ہدف کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسٹافیل، گروپ 506۔ اس کے بعد جہاز کو (بی ایس او-بحیرہ بالٹک کے دفاع کے کمانڈر) کو پولینڈ کے منصوبہ بند حملے کی حمایت کرنے کے لیے تفویض کیا گیا۔ جون 1939 میں کیل ویک سیلنگ ریگاٹا کے دوران، ریڈر اور کئی غیر ملکی بحری افسران کی میزبانی کی۔ دوسری جنگ عظیم یکم ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، جنگی خدمات کو متحرک کیا گیا۔ اسے ابتدائی طور پر کان کنی کی کارروائیوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور 1 سے 9 ستمبر تک، (وائس ایڈمرل) ولہیم مارشل نے اسے عارضی پرچم بردار کے طور پر استعمال کیا۔ مارشل اس وقت (بکتر بند جہازوں کا کمانڈر) تھا۔ ستمبر کے وسط میں اسے واپس بی ایس او منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے بالٹک میں دشمن کے تجارتی جہاز رانی کے لیے گشت کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ وہ 10 جنوری 1940 کو غلطی سے جرمن اسٹیمر سے ٹکرا گئی، جس سے جرمن اسٹیمر ڈوب گیا۔ اس واقعے میں کمان کو نقصان پہنچا اور اس کی مرمت کی ضرورت تھی جو 5 فروری کو مکمل ہوئی۔ اس کے بعد جہاز کو شمالی سمندر میں منتقل کر دیا گیا تاکہ برطانوی حملوں سے بچنے کے لیے بارودی سرنگیں بچھانے میں مدد کی جا سکے۔ اس نے لائٹ کروزر اور کئی تباہ کنوں کے ساتھ مل کر (مائن بیریئر) 16 بچھانے کے لیے دو آپریشن شروع کیے، پہلا 17-18 مئی کو اور دوسرا 19-20 مئی کو۔ اس کے بعد تربیت کے مقاصد کے لیے گنری اسکول سے منسلک کیا گیا۔ آپریشن سی لائن کے لیے، ستمبر 1940 میں برطانیہ پر منصوبہ بند حملے کو (نیوی گروپ کمانڈ نارتھ) کے تحت بارودی جنگی جہازوں کے ڈپٹی کمانڈر کے زیڈ ایس والٹر کرسٹل کے فلیگ شپ کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ اس نے ستمبر کے اوائل میں ایسٹرن گروپ کی قیادت آسٹینڈ، بیلجیم کی۔ ایسٹرن گروپ کو برطانوی رائل نیوی کو مداخلت سے روکنے کے لیے دونوں طرف مائن فیلڈ بچھا کر لینڈنگ ساحلوں کا احاطہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ حملے کو 17 ستمبر کو "مزید اطلاع تک" ملتوی کر دیا گیا، اور تین دن بعد دوسرے جہازوں کو ہالینڈ کے روٹرڈیم منتقل کر دیا گیا۔ اگلے دن، جرمن ہائی کمان نے آپریشن کو مکمل طور پر منسوخ کر دیا اور اسے فوری طور پر گنری اسکول میں واپس منتقل کر دیا گیا۔ آپریشن باربروسا کے دوران، سوویت یونین پر جرمن حملہ، جو جون 1941 میں شروع ہوا، دوبارہ مائن لیئر کمانڈ کو تفویض کیا گیا۔ اس نے جون کے آخر میں بالٹک میں ایک مائن فیلڈ بچھانے میں مدد کی، اور اس نے 5 جولائی سے 15 اگست تک یونٹ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اسے 15 اگست کو گنری اسکول میں واپس منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے اگلے سات ماہ تک خدمات انجام دیں۔ اس عرصے کے دوران، اسے یو-بوٹ کے عملے کے لیے ٹارگٹ جہاز کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ اسے مارچ 1942 میں معطل کر دیا گیا اور 24 اگست کو اسے زیر قبضہ ناروے میں بحری افواج کے کمانڈر کے لیے ایک اسٹیشنری ہیڈ کوارٹر جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا۔ وہ نارویک پہنچی، جہاں 2 اکتوبر کو کے ایڈمرل اوٹو کلبر سوار ہوئے۔ جہاز کو 25 اور 31 جولائی 1943 کے درمیان نارویک سے اینکنز منتقل کیا گیا تھا۔ اس نے 10 جنوری 1944 کو اپنے عملے کو وہاں کم کر دیا تھا۔ وہ اب بھی سمندر میں جانے کی صلاحیت رکھتی تھی، لیکن اس کے پاس اپنے ہتھیاروں کے لیے عملے کی کمی تھی۔ مارچ میں، کمانڈر کے عملے کو کم کر دیا گیا، اور پھر اسے ناروے میں یو کشتیوں کے کمانڈر، کے زیڈ ایس روڈولف پیٹرز کے ہیڈ کوارٹر جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ وہ مئی 1945 میں جنگ کے اختتام تک ناروے کے پانیوں میں رہیں، جب انہیں برطانوی افواج نے پکڑ لیا۔ انہوں نے ایک کمرہ "ایوا براؤن کے بیڈروم" کے طور پر ترتیب دیا، لیکن وہ کبھی جہاز پر نہیں گئی تھی۔ بحری مورخین جے جے کولیج اور بین وارلو کے مطابق، جنگ کے بعد کسی وقت شمالی جرمنی واپس آئے، اور وہیں اگست 1945 میں برطانوی افواج نے اس پر قبضہ کر لیا۔ جنگ کے بعد جہاز کی قسمت غیر یقینی ہے۔ بحری مورخین ہنس ہلڈی برانڈ، البرٹ روہر، اور ہنس اوٹو اسٹینمیٹز کے مطابق، بحیرہ روم میں مسافر جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے 1946 میں لبنانی شپنگ کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا۔ دیگر، بشمول 1951 میں جہاز کو ٹھکانے لگانے کی ایک عصری رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ جارج اریڈا نامی ایک لبنانی تاجر نے ستمبر 1946 میں اپنی ذاتی یاٹ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے یہ جہاز خریدا تھا۔ مارچ 1947 میں، جہاز ایک تصادم میں ملوث تھا اور نومبر 1947 تک بیروت میں مرمت مکمل ہو گئی تھی، جب اسے خشک گودی سے دوبارہ لانچ کیا گیا تھا۔ دونوں صورتوں میں، جہاز کو غیر مسلح کر دیا گیا تھا اور فوجی استعمال کے ساتھ کسی بھی سامان کو انگریزوں نے فروخت سے پہلے ہٹا دیا تھا۔ ہگانہ کی انٹیلی جنس سروس کو غلط شبہ تھا کہ اریدا یا لبنانی کمپنی حیفا پر حملہ کرنے کے لیے لبنانی بحریہ کے لیے جہاز کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، اس لیے انہوں نے نومبر 1948 میں ایک تخریب کار کو لمپٹ بارودی سرنگوں سے اس پر حملہ کرنے کے لیے بھیجا۔ بارودی سرنگیں کچھ دن بعد پھٹ گئیں اور واٹر لائن کے نیچے ہل میں ایک سوراخ پھٹ گیا، لیکن اس سے بہت کم شدید نقصان ہوا اور فوری طور پر اس کی مرمت کی گئی۔ اطلاعات کے مطابق جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اریڈا نے جہاز خریدا تھا، جب اسے احساس ہوا کہ جہاز کو خدمت میں رکھنے میں بہت زیادہ لاگت آتی ہے، تو وہ اسے فروخت کرنے کی کوشش میں 1949 میں جہاز کو امریکہ لے آیا۔ وہ خریدار حاصل کرنے میں ناکام رہا، اور اس کے بجائے نیویارک میں بند کر دیا گیا اور اگلے دو سالوں تک خالی رہ گیا۔ وہاں رہتے ہوئے یہ جہاز سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن گیا۔ اپریل 1951 میں، اسے سکریپ کے لیے نارتھ امریکن اسمیلٹنگ اینڈ ریفائننگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور اسے بورڈن ٹاؤن، نیو جرسی کے ڈون سیلویج یارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں جہاز کو توڑ دیا گیا۔ سکریپنگ شروع ہونے سے پہلے، یادگاری شکاریوں نے جہاز سے نمونے ہٹائے۔ یاٹ کا بیت الخلا نیو جرسی میں بکھرے ہوئے بہت سے آثار میں سے ایک تھا، اس سے پہلے کہ اسے برطانوی فوجی یادگاری اشیا جمع کرنے والے بروس کرمپٹن نے خریدا تھا۔ خون کی منتقلی کی کٹ جو لیڈز، برطانیہ میں ٹھاکرے میڈیکل میوزیم کے مستقل مجموعہ کا حصہ ہے۔ اکتوبر 2020 میں میری لینڈ کے ایک نیلام کنندہ نے اعلان کیا کہ وہ یاٹ سے پانچ بارسٹول کے ساتھ ایلومینیم گلوب کی شکل کا ایک بڑا بار فروخت کے لیے پیش کریں گے۔ نوٹ حوالہ جات دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے بحری جہاز ہیمبرگ میں 1934 میں بنائے گئے بحری جہاز کریگسمرین کے معاون بحری جہازوں نے جہازوں کو پکڑ لیا