North Bank Depot Buildings
نارتھ بینک ڈپو بلڈنگز، وسطی پورٹ لینڈ، اوریگون، ریاستہائے متحدہ میں، عمارتوں کا ایک جوڑا ہے جو پہلے اسپوکین، پورٹ لینڈ اور سیئٹل ریلوے (ایس پی اینڈ ایس) کے لیے مال بردار گودام اور مسافر ٹرمینل کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ 1905 میں تشکیل پانے والی ایس پی اینڈ ایس کو عام طور پر نارتھ بینک روڈ (یا نارتھ بینک روڈ، "روڈ" ریلوے کے لیے مختصر ہونے کی وجہ سے) کے نام سے جانا جاتا تھا جس عرصے میں یہ عمارتیں استعمال میں تھیں۔ پورٹ لینڈ کی عمارتوں کی مسافروں کی سہولیات کو اوریگون الیکٹرک ریلوے نے بھی استعمال کیا تھا اس کے بعد ریلوے کو ایس پی اینڈ ایس نے حاصل کیا تھا۔ اس میں واقع ہے جسے اب پرل ڈسٹرکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، عمارتوں کو 1996 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ وہ ایس پی اینڈ ایس اور اس کے جانشین، برلنگٹن ناردرن ریلوے کے ذریعہ 1908 سے 1980 کی دہائی تک استعمال میں تھے۔ صرف مشرقی عمارت کو مسافر اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اور یہ استعمال 1908 سے 1931 تک جاری رہا۔ مقام اینٹوں کی دو مماثل، دو منزلہ عمارتیں ہوئٹ اسٹریٹ کے فورا شمال میں این ڈبلیو 11 ویں ایونیو کے مخالف سمتوں میں ایک دوسرے کا سامنا کرتی ہیں، مشرقی عمارت 1029 این ڈبلیو ہوئٹ اسٹریٹ اور مغرب میں 1101 این ڈبلیو ہوئٹ پر ہے۔ تاریخی طور پر، وہ اسپوکین، پورٹ لینڈ اور سیئٹل ریلوے کے مشرقی اور مغربی فریٹ ہاؤسز کے نام سے جانے جاتے تھے۔ مسافر خدمات کے حوالے سے، مشرقی عمارت کو باضابطہ طور پر نارتھ بینک اسٹیشن (یا نارتھ بینک مسافر اسٹیشن) کہا جاتا تھا، لیکن متبادل طور پر اسے مختلف دوسرے ناموں سے جانا جاتا تھا، بشمول نارتھ بینک ڈپو، ہوئٹ اسٹریٹ ڈپو، ہوئٹ اسٹریٹ ٹرمینل، 11 ویں اور ہوئٹ اسٹریٹ ڈپو، 10 ویں اور ہوئٹ ڈپو، یا اسی طرح کے۔ ہر عمارت کی پیمائش۔ پس منظر ایس پی اینڈ ایس کو ناردرن پیسیفک ریلوے (این پی) اور گریٹ ناردرن ریلوے نے 1905 میں مشترکہ طور پر تشکیل دیا تھا، اصل میں پورٹ لینڈ اور سیئٹل ریلوے کے طور پر، پورٹ لینڈ کو سیئٹل اور اسپوکین سے جوڑنے والی نئی ریلوے لائنوں کی تعمیر اور بالآخر ان کو چلانے کے لیے، لیکن 1908 کے اوائل میں اس کا نام بدل کر اسپوکین، پورٹ لینڈ اور سیئٹل ریلوے رکھ دیا گیا، اس سے پہلے کہ کوئی ٹریک سیکشن کھولا جائے۔ منصوبہ بند نئے ریلوے کو عام طور پر "نارتھ بینک روڈ" (سڑک ریلوے یا ریلوے لائن کے لیے مختصر ہونے کی وجہ سے)، یا نارتھ بینک لائن کہا جاتا تھا، کیونکہ سیئٹل لائن دریائے کولمبیا کے شمالی کنارے کی پیروی کرے گی جہاں تک کیلسو اور اسپوکین لائن بھی شمالی کنارے کی پیروی کرے گی، جو وینکوور سے مشرق کی طرف چلتی ہے۔ پورٹ لینڈ سے مشرق میں، کولمبیا کے جنوبی کنارے پر پہلے سے ہی ایک ریل لائن تھی، جو اوریگون ریل روڈ اینڈ نیویگیشن کمپنی کی ملکیت تھی (جسے بعد میں یونین پیسیفک ریل روڈ نے جذب کیا)۔ ستمبر 1905 تک، شمالی بحر الکاہل نے مستقبل کی ٹرمینل عمارتوں اور ریل یارڈ کے لیے جائیداد پہلے ہی حاصل کر لی تھی-زمین کی ایک پٹی جو دو بلاکس چوڑی ہے، 10 ویں سے 12 ویں راستے تک، اور شمال میں ہوئٹ اسٹریٹ سے دریائے ولیمٹ تک پھیلی ہوئی ہے۔ ریلوے کی تعمیر خود 1906 کے اوائل میں شروع ہوئی۔ نئی کمپنی کو پورٹ لینڈ میں مال بردار اسٹوریج اور ہینڈلنگ کی سہولیات کی ضرورت تھی، اور اس مقصد کے لیے اس نے 1908 میں 11 ویں ایونیو اور ہوئٹ اسٹریٹ پر دو "مال بردار گھر" بنائے۔ ایس پی اینڈ ایس مسافر ٹرین سروس کے اصل میں مشرق میں واقع یونین اسٹیشن پر ختم ہونے کی توقع کی جارہی تھی، لیکن ایس پی اینڈ ایس اور یونین اسٹیشن کے آپریٹر، ناردرن پیسیفک ٹرمینل کمپنی کے درمیان طویل مذاکرات بالآخر تعطل کا شکار ہو گئے۔ ٹرمینل کمپنی صرف جزوی طور پر ایس پی اینڈ ایس کی پیرنٹ ناردرن پیسیفک ریلوے کی ملکیت تھی، اور جزوی طور پر مسابقتی ریلوے کی ملکیت تھی۔ پورٹ لینڈ کے لیے مسافر سروس شروع ہونے میں صرف چند ہفتے باقی تھے، یہ اطلاع دی گئی کہ ایس پی اینڈ ایس اس کے بجائے اپنے نئے مال بردار گھروں میں سے ایک کو مسافر اسٹیشن کے طور پر استعمال کرنے کے لیے لیس کرے گا، یونین اسٹیشن تک رسائی کی جگہ، کم از کم عارضی طور پر۔ فعال استعمال کی مدت مسافر ٹرینوں نے نومبر 1908 میں 1029 این ڈبلیو ہوئٹ اسٹریٹ پر نئے اسٹیشن-مشرقی عمارت کا استعمال شروع کیا۔ مغربی عمارت، جو خصوصی طور پر مال برداری کے لیے استعمال ہوتی تھی، اسی وقت استعمال میں آئی، جب ایس پی اینڈ ایس نے پورٹ لینڈ میں اپنی کارروائیاں شروع کیں۔ اس اسٹیشن سے چلنے والی ٹرینوں نے بحر الکاہل کے شمال مغرب کے اندر راستوں پر خدمات انجام دیں، جن میں آسٹوریا کے راستے سیئٹل، اسپوکین اور سی سائیڈ شامل ہیں۔ پورٹ لینڈ-اسپوکین ٹرین، جسے ان لینڈ ایمپائر ایکسپریس کا نام دیا گیا ہے، اسپوکین میں گریٹ ناردرن کے اورینٹل لمیٹڈ کے ساتھ شکاگو جانے اور جانے کے لیے منسلک تھی اور اسے "پورٹ لینڈ-شکاگو" سروس کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ ایس پی اینڈ ایس نے 1920 میں اپنی کچھ مسافر ٹرینوں کو یونین اسٹیشن پر منتقل کرنا شروع کیا، اور اس مقصد کے لیے یونین اسٹیشن پر نئے پلیٹ فارم اور ٹرین شیڈ تعمیر کیے جانے کے بعد 1922 میں اضافی ٹرینوں کو منتقل کیا گیا۔ تاہم، صرف کچھ ٹرینیں یونین اسٹیشن کا استعمال کرتی تھیں، بشمول شکاگو کے لیے طویل فاصلے کی خدمات (جس نے اس وقت سلیپنگ کاروں، پورٹ لینڈ-شکاگو کے ذریعے لے جانا شروع کیا تھا)، جبکہ دیگر ٹرینیں کچھ وقت کے لیے ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن کا استعمال کرتی رہیں۔ ایس پی اینڈ ایس نے مارچ 1923 میں پورٹ لینڈ اور ورنونیا کے درمیان مسافر خدمات کا افتتاح کیا، جس میں روزانہ دو راؤنڈ ٹرپس تھے۔ صرف مسافروں والی ٹرین یونین اسٹیشن تک جاتی اور جاتی تھی، لیکن اس کے بجائے ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن سے ایک مخلوط مال بردار مسافر ٹرین چلائی جاتی تھی۔ 1912 میں، اوریگون الیکٹرک ریلوے (او ای) بین شہری مسافر ٹرینوں نے نارتھ بینک ڈپو کی خدمت شروع کی، اس کے بعد کمپنی نے ٹرمینل تک پہنچنے کے لیے سیلمون اسٹریٹ اور 10 ویں ایونیو کے ساتھ شہر کے مرکز پورٹ لینڈ کے ذریعے نیا ٹریک بچھایا۔ او ای ایس پی اینڈ ایس کی ملکیت تھی (1910 میں حاصل کی گئی)۔ برقی انٹربن اس اسٹیشن سے مغرب میں ہلز بورو اور فاریسٹ گروو کے سفر پر اور جنوب میں ویلیمیٹ ویلی سے ہوتے ہوئے سیلم اور یوجین کے لیے روانہ ہوئے۔ اس اسٹیشن کے لیے آخری او ای سروس 19 جون 1931 کو چلائی گئی، جب کمپنی نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن سے مسافروں کی تعداد میں کمی اور ٹریفک کی بھیڑ بڑھنے کی وجہ سے اس راستے کے اس حصے کو ترک کرنے کی درخواست کی اور اجازت حاصل کی۔ اگلے دن سروس کو فرنٹ اور جیفرسن اسٹریٹ پر روک دیا گیا، اور او ای نے اپنے ٹکٹ آفس کو اسی مقام پر منتقل کر دیا۔ 10 ویں اور سالمون سڑکوں کے ساتھ پٹریوں کو چھوڑ دیا گیا اور جلد ہی اسے ہٹا دیا گیا۔ صرف دو سال بعد، مئی 1933 میں، اوریگون الیکٹرک نے اپنی تمام بقیہ مسافر خدمات کو بند کر دیا، جو خصوصی طور پر مال بردار ریلوے بن گئی۔ ایس پی اینڈ ایس کو 1970 میں برلنگٹن ناردرن ریلوے (بی این) بنانے کے لیے دیگر ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ نارتھ بینک ڈپو کی سابقہ عمارتیں 1980 کی دہائی تک ریلوے کے ذریعے مال برداری کے مقاصد کے لیے استعمال ہوتی رہیں، اور پھر کم از کم 1990 کی دہائی کے وسط تک کچھ عرصے کے لیے خالی رہیں۔ تحفظ اور تبدیلی 1980 کی دہائی کے دوران، اب برلنگٹن ناردرن کی ملکیت والے دو گوداموں سے متصل اور شمال میں ریلوے یارڈ کا استعمال اس حد تک کم ہو گیا کہ وہ تقریبا خالی ہو گئے۔ رہائشی اور خوردہ استعمال کے ساتھ ایک مخلوط استعمال والے محلے کے طور پر علاقے کی دوبارہ ترقی کا تصور کیا گیا تھا، اور 1989 میں، پورٹلینڈ پلاننگ کمیشن نے اس طرح کی تبدیلی کو فروغ دینے کے لیے ایک ماسٹر پلان کے ساتھ ایک ٹریکٹ کی ریزویننگ کی منظوری دی۔ اس وقت تک، گلیشیر پارک کمپنی، جو برلنگٹن ریسورسز کا ایک پراپرٹی ڈویلپمنٹ ماتحت ادارہ ہے، نے بی این سے سابقہ نارتھ بینک ڈپو بلڈنگز کو اپنے قبضے میں لے لیا تھا، اور یہ اطلاع دی گئی تھی کہ اس علاقے کے نئے ماسٹر پلان میں ان دو ہوئٹ اسٹریٹ گوداموں کی تزئین و آرائش شامل ہوگی۔ نومبر 1990 میں، گلیشیر پارک نے 40 ایکڑ کی جگہ پورٹ لینڈ میں مقیم ترقیاتی کمپنی، پرینڈرگاسٹ اینڈ ایسوسی ایٹس کو فروخت کر دی۔ یہ طے کیا گیا کہ کئی دہائیوں کے صنعتی استعمال سے آلودہ مٹی کی وسیع پیمانے پر صفائی کی ضرورت ہوگی اس سے پہلے کہ زیادہ تر بازیافت آگے بڑھ سکے۔ پریندر گیسٹ اینڈ ایسوسی ایٹس سابق ریل یارڈز اور متعلقہ عمارتوں کے پورے علاقے کی بحالی کے لیے تقریبا 20 سال کے ٹائم فریم کی پیش گوئی کر رہے تھے۔ دو سابق ایس پی اینڈ ایس مال بردار گھروں کو 1996 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں نارتھ بینک ڈپو عمارتوں کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ اس وقت وہ خالی تھے اور ابھی ان کی تزئین و آرائش نہیں کی گئی تھی۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، ان کی تزئین و آرائش کی گئی اور انہیں رہائشی استعمال کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ آرکیٹیکچر آف پورٹلینڈ، اوریگون نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس لسٹنگ ان نارتھ ویسٹ پورٹلینڈ، اوریگون ریل ٹرانسپورٹیشن ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس حوالہ جات 1908 اوریگون شکاگو اسکول فن تعمیر اوریگون نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ان پورٹلینڈ، اوریگون پرل ڈسٹرکٹ، پورٹلینڈ، اوریگون ریلوے عمارتیں اور ڈھانچے اوریگون ریلوے مال بردار مکانات نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ریلوے اسٹیشنوں پر 1931 میں بند ہوئے پورٹلینڈ، اوریگون ریلوے اسٹیشنوں پر نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ان اوریگون ریلوے اسٹیشنوں پر 1908 میں کھولے گئے اسپوکین، پورٹلینڈ اور سیئٹل ریلوے ٹرانسپورٹ کا بنیادی ڈھانچہ 1908 میں مکمل ہوا ریاستہائے متحدہ میں پورٹلینڈ، اوریگون ریلوے اسٹیشنوں میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے 1930 کی دہائی میں بند ہوئے۔