Lockheed L-1049 Super Constellation
لاک ہیڈ ایل-1049 سپر کانسٹیلیشن ایک امریکی طیارہ ہے، جو لاک ہیڈ کانسٹیلیشن طیارہ لائن کا رکن ہے۔ L-1049 کامیاب ڈگلس ڈی سی-6 ہوائی جہاز کے لیے لاک ہیڈ کا ردعمل تھا، جس نے پہلی بار 1950 میں اڑان بھری تھی۔ یہ طیارہ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے لیے ڈبلیو وی/آر 7 وی اور امریکی فضائیہ کے لیے ٹرانسپورٹ، الیکٹرانکس، اور ہوائی جہاز کے ابتدائی انتباہی اور کنٹرول طیارے کے لیے سی-121 کے طور پر بھی تیار کیا گیا تھا۔ 1943 میں شروع ہونے والی ترقی، لاک ہیڈ نے نکشتر خاندان کی وسیع اقسام کا منصوبہ بنایا۔ پہلا L-049 تھا جس کے فوسیلج کو لمبا کیا گیا تھا اور دوسرا L-749 پھیلا ہوا تھا۔ ڈگلس نے اپنے ڈی سی-6 ہوائی جہاز کا ایک بڑھا ہوا ورژن کارگو ٹرانسپورٹ کے طور پر لانچ کیا، جسے فوجی اور شہری آپریٹرز دونوں کے لیے ڈی سی-6 اے نامزد کیا گیا۔ ڈگلس جلد ہی اس نئے طیارے کا ایک مسافر ورژن (ڈی سی-6 بی) لانچ کرنے والے تھے۔ ڈی سی-6 بی لاک ہیڈ کے موجودہ پروڈکشن ایل-749 نکشتر سے 23 زیادہ مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ 1950 میں، لاک ہیڈ نے ہیوزز ٹول کمپنی سے ایکس سی-69 کانسٹیلیشن پروٹو ٹائپ دوبارہ خریدا تھا۔ ایکس سی-69 پروڈکشن ماڈلز پر استعمال ہونے والے رائٹ آر-3350 کے بجائے چار پراٹ اینڈ وٹنی آر-2800 ریڈیل انجنوں سے لیس تھا (لاک ہیڈ نے ایل-049 کے آپشن کے طور پر ان کی جانچ کرنے کے لیے پروٹو ٹائپ پر آر-2800 نصب کیے تھے)۔ لاک ہیڈ نے XC-69 کو L-1049 سپر نکشتر کی بنیاد بننے کے لیے بڑھایا۔ طیارے نے پہلی بار بعد میں 1950 میں اڑان بھری، جو اب بھی R-2800 انجنوں سے لیس ہے۔ اس کے بعد اسے R-3350 956-C18CA-1 انجنوں کے ساتھ جیٹ اسٹیک کے ساتھ نصب کیا گیا تاکہ تھوڑا سا زور بڑھایا جا سکے۔ بعد میں ہونے والی ترامیم میں مضبوط لینڈنگ گیئر اور بڑے عمودی اسٹیبلائزر شامل تھے۔ ایسٹرن ایئر لائنز نے 10 طیاروں کا آرڈر دیا، جبکہ ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز (ٹی ڈبلیو اے) نے 14 کا آرڈر دیا۔ ایل-1049 میں ایل-749 کے مقابلے میں کچھ 550 بہتری اور ترمیمات تھیں، جن میں زیادہ ایندھن کی گنجائش، آئتاکار کھڑکیاں، بڑے کاک پٹ ونڈشیلڈ اور بہتر حرارتی اور دباؤ شامل ہیں۔ 1953 میں، R-3350 ٹربو مرکبات کو شہری استعمال کے لیے دستیاب کرایا گیا۔ لاک ہیڈ نے انہیں ایل-1049 سی میں شامل کیا، جس نے پہلی بار اسی سال 17 فروری کو اڑان بھری۔ L-1049C پر R-3350-972-TC18DA-1 ٹربو کمپاؤنڈ انجنوں میں ایک نیا ٹربائن سسٹم تھا، پاور ریکوری ٹربائنز (PRT)۔ ہر انجن کی اخراج گیس تین ٹربائنوں سے گزرتی ہے، جس سے طاقت میں اضافہ ہوتا ہے۔ پی آر ٹی کی ایک خرابی ایگزاسٹ پائپوں سے نظر آنے والا شعلہ تھا ؛ اس کو اسٹیک کے نیچے آرمر پلیٹنگ موٹی رکھ کر حل کیا گیا تھا۔ ایل-1049 سی میں سفر کی رفتار اور چڑھنے کی شرح زیادہ تھی۔ اگرچہ ڈی سی-6 بی کی رینج کی کمی تھی، لیکن ایل-1049 سی کی کارکردگی ڈگلس سے ملتی جلتی تھی اور یہ ایک بڑا پے لوڈ لے جا سکتا تھا۔ نئے ماڈل کے پروں کو مضبوط کیا گیا، کیبن ساؤنڈ پروفنگ میں اضافہ کیا گیا، اور لینڈنگ گیئر ریٹریکشن سسٹم کو بہتر بنایا گیا۔ نئے ماڈل کے لیے اندرونی ترتیب کی ایک نئی سیریز پیش کی گئی تھی ؛ "سیئسٹا" (47 مسافر بڑھتی ہوئی عیش و عشرت کے ساتھ)، "انٹرکانٹینینٹل" (54-60 مسافر) اور "انٹر اربن" (105 مسافر)۔ ان نئے ترتیبات میں سے ہر ایک میں ہر سیٹ پر ریڈنگ لائٹس شامل تھیں۔ اڑتالیس ایل-1049 سی بنائے گئے تھے، جنہیں ایسٹرن، ٹی ڈبلیو اے، ایئر فرانس، کے ایل ایم، ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز، کنٹاس، ایئر انڈیا، پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز، ایوینکا، آئبیریا، لینیا ایرو پوسٹل وینیزولانا اور کیوبا ڈی ایویشین استعمال کر رہے تھے۔ ایک مال بردار ورژن، ایل-1049 ڈی، نے پہلی بار اگست 1954 میں اڑان بھری۔ اس کے بائیں طرف دو کارگو دروازے تھے اور ایک مضبوط میگنیشیم فرش جیسا کہ L-1049B کے R7V-1 فوجی ورژن پر استعمال ہوتا تھا۔ L-1049D ایک پے لوڈ لے جا سکتا تھا اور اس کا حجم... اپنی پہلی پرواز کے وقت، ایل-1049 ڈی سب سے بڑا سول کارگو طیارہ تھا۔ آخر میں چار تیار کیے گئے، سبھی سی بورڈ اینڈ ویسٹرن ایئر لائنز کو پہنچائے گئے۔ چار میں سے دو L-1049D طیاروں کو بعد میں L-1049H معیار میں تبدیل کر دیا گیا۔ L-1049E زیادہ کامیاب رہا۔ 28 کو آٹھ ایئر لائنز کو پہنچایا گیا۔ L-1049C کی طرح، L-1049E بھی L-1049D جیسا ہی بوجھ اٹھانے کے قابل تھا۔ L-1049C اور L-1049E عام طور پر ہوا کے خلاف یورپ سے نیویارک تک نان اسٹاپ پرواز نہیں کر سکتے تھے۔ لاک ہیڈ نے ایل-1049 ای پر مبنی ایک نئی قسم کو زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ فٹ کرنے کا سوچا، لیکن اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا۔ ایک مختلف قسم سامنے آئی: L-1049C کو بیس کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، R-3350-972-TC18DA-3 ٹربو کمپاؤنڈ انجن لگائے گئے۔ طیارہ 71 سے 95 مسافروں کو 100 کلومیٹر کی رفتار سے لے جا سکتا ہے۔ کل صلاحیت کے ونگ ٹپ ٹینکوں کو شامل کیا گیا، جس سے رینج میں اضافہ ہوا۔ ناک میں ایک نیا بینڈیکس یا آر سی اے موسمی ریڈار نصب کیا جا سکتا ہے، جس نے ناک کی شکل بدل دی۔ نئے ہیملٹن اسٹینڈرڈ یا کرٹسس الیکٹرک پروپیلرز پیش کیے گئے۔ L-1049C سے 100 سے زیادہ ترمیمات کے ساتھ L-1049 کے اس نئے ورژن کی نقاب کشائی L-1049G (L-1049F پہلے ہی فوجی C-121C کے لیے استعمال ہو رہا ہے) کے طور پر کی گئی۔ سولہ ایئر لائنز نے 100 سے زیادہ ایل-1049 جی طیاروں کا آرڈر دیا تھا۔ ایل-1049 جی نے 17 دسمبر 1954 کو اڑان بھری، اور 1955 میں ٹی ڈبلیو اے اور نارتھ ویسٹ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ عرفیت "سپر جی" (سب سے پہلے ٹی ڈبلیو اے کے ذریعہ استعمال کیا گیا) بعد میں ایل-1049 جی کے لیے اپنایا گیا۔ L-1049H نے 20 نومبر 1956 کو اڑان بھری۔ "سپر ایچ" اور "ہسکی" کہلانے والا، ایل-1049 ایچ ایک بدلنے والا مسافر/مال بردار طیارہ تھا، جو ایل-1049 جی اجزاء کے ساتھ سی-121 سی پر مبنی فوسیلج کو ملاتا تھا۔ کارگو ہولڈ کا حجم نچلے ہولڈ کو شامل کرتے وقت تھا۔ یہ طیارہ 120 افراد کو لے جا سکتا ہے جس میں نشستیں، سامان کے لاکر اور بیت الخلا دستیاب ہیں اور ساتھ ہی ہوائی جہاز کی دیواروں کو سجانے کا آپشن بھی دستیاب ہے۔ جب استعمال میں نہ ہوں تو سامان کے لاکرز اور نشستوں کو نچلے حصے میں رکھا جا سکتا ہے۔ طیارہ ایک ماہ بعد کنٹاس کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ کچھ L-1049G اور H طیاروں کو بعد کی پیداوار میں L-1649 اسٹار لائنر پر استعمال ہونے والے TC-18EA سیریز کے انجنوں سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک حتمی قسم کی منصوبہ بندی 1957 میں کی گئی تھی، جسے L-1049J کے نام سے جانا جاتا ہے۔ چار R-3350-988-TC-18EA-6 انجنوں سے چلنے والا، L-1049J L-1049H پر مبنی تھا جس میں R7V-2 نکشتر کے پروں اور ایک اضافی فوسیلج پر سوار ایندھن کا ٹینک تھا۔ آپریشنل تاریخ پہلی پروڈکشن ایل-1049 نے 14 جولائی 1951 کو اڑان بھری، اور نومبر 1951 میں سند حاصل کی۔ R-3350 انجن کے ٹربو کمپاؤنڈ ورژن ابھی تک شہری استعمال کے لیے دستیاب نہیں تھے، اس لیے انجن ٹربو کمپاؤنڈ کے بجائے تھے۔ یہ طیارہ دسمبر 1951 میں میامی سے نیویارک کے لیے پرواز کرتے ہوئے ایسٹرن ایئر لائنز کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ ایسٹرن بعد میں L-1049C اور L-1049G چلائے گا۔ ٹی ڈبلیو اے 1049 نے 1952 میں اڑنا شروع کیا۔ ٹی ڈبلیو اے ایل-1049 جی نے 1955 میں شروع ہونے والی ٹرانس اٹلانٹک پرواز کی۔ 1956 میں، ایک ٹی ڈبلیو اے ایل-1049 گرینڈ کینین کے اوپر یونائیٹڈ ایئر لائنز کے ڈی سی-7 سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں دونوں طیاروں پر سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ کے ایل ایم نے 1953 میں ایمسٹرڈیم سے نیو یارک رن پر ایل-1049 سی متعارف کرایا۔ اس نے ٹوکیو اور سڈنی کے لیے بھی ایل-1049 جی کا استعمال کیا۔ ایئر فرانس نے بحر اوقیانوس کے پار اپنے ایل-1049 سی کا استعمال کیا۔ سی بورڈ اینڈ ویسٹرن ایئر لائنز نے جرمنی اور سوئٹزرلینڈ کے لیے ٹرانس اٹلانٹک کارگو پروازوں پر ایل-1049 ڈی کا استعمال کیا۔ 1955 کے موسم گرما سے 1956 کے موسم بہار تک، برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) نے مسافر پروازوں کے لیے تین سی بورڈ ایل-1049 ڈی لیز پر لیے۔ نارتھ ویسٹ اورینٹ ایئر لائنز L-1049G نے 1955-57 میں سیئٹل، واشنگٹن سے ٹوکیو، اوکیناوا اور منیلا کے لیے اڑان بھری۔ طے شدہ مال بردار ایئر لائن، فلائنگ ٹائیگر لائن نے شمالی امریکہ کے راستوں پر ایل-1049 ایچ کا استعمال کیا اور ملٹری ایئر ٹرانسپورٹ سروس کے لیے خدمات انجام دیں۔ فلائنگ ٹائیگرز ایل-1049 ایچ 1959 میں بنایا گیا آخری برج تھا۔ لاطینی امریکہ میں سپر کانسٹیلیشنز (L-1049E اور L-1049G) والی پہلی ایئر لائن کیوبا ڈی ایویشین تھی، جو انہیں ہوانا سے میڈرڈ، نیویارک شہر اور میکسیکو شہر کے لیے اڑاتی تھی۔ دیگر لاطینی امریکی سپر برج لینیا ایروپوسٹل وینیزولانا، ایوینکا، ریئل ٹرانسپورٹیس ایریوس، اور ویریگ پر تھے۔ آئبیریا 1049 جی نے 1966 تک میڈرڈ-سانتا ماریا-ہوانا ہفتہ وار پرواز جاری رکھی۔ بوئنگ 707 اور ڈگلس ڈی سی-8 کی آمد کے بعد زیادہ تر سپر برج کو ان کے اصل آپریٹرز نے ریٹائر کر دیا تھا۔ امریکہ میں آخری مسافر ایل 1049 پرواز فروری 1968 میں ایسٹرن شٹل ای ڈبلیو آر-ڈی سی اے تھی۔ ایل-1049 سپر نکشتر کی آخری تجارتی پرواز 1993 میں ہوئی تھی، جب فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے جمہوریہ ڈومینیکن سے تمام ایئر لائنز پر پابندی عائد کردی تھی جو (حفاظتی خدشات کی وجہ سے) ریاستہائے متحدہ کے لیے نکشتر اڑاتی تھیں۔ ڈومینیکن ایئر لائنز نکشتر کے کسی بھی ورژن کے آخری آپریٹر تھے۔ متعدد فوجی ورژن کو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ اور ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے ٹرانسپورٹس اور اے ڈبلیو اے سی ایس پلیٹ فارم کے طور پر چلایا تھا۔ ڈبلیو وی-1 نیوی ورژن سرد جنگ کے دوران ڈی ای ڈبلیو (ڈسٹینٹ ارلی وارننگ) لائنوں، ایک مشرق اور ایک مغرب پر پکیٹ جہازوں کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ یہ لائنیں یو ایس ایس آر کے حملے کی ابتدائی انتباہ دینے کے لیے تھیں۔ مشرقی لائن ہیلی فیکس، این ایس سے کینری جزائر تک اور پیچھے تھی۔ مغربی لکیر ہوائی سے مڈ وے جزیرے تک تھی پھر الیٹینس تک اور پیچھے۔ یہ پروازیں 14 گھنٹے یا اس سے زیادہ تک چلیں گی۔ ان طیاروں نے ویتنام جنگ میں کئی کرداروں میں خدمات انجام دیں، جن میں زمین پر موجود فوجیوں کے لیے ریاستہائے متحدہ سے ٹیلی ویژن پروگرام منتقل کرنا، اور ہو چی منہ ٹریل کا مشاہدہ کرنا شامل ہے۔ ان میں سے ایک کو 1969 میں شمالی کوریا کے طیارے نے مار گرایا تھا۔ آخری امریکی فوجی سپر کانسٹیلیشن، ایک منفرد قسم کا طیارہ جسے این سی-121 کے، بونو 141292، کال سائن جی ڈی-12 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، کو نیوی اسکواڈرن وی اے کیو-33 فائر برڈز نے استعمال کیا تھا جو این اے ایس کی ویسٹ، ایف ایل میں تعینات تھا تاکہ روسیوں کی تقلید کی جا سکے۔ اس طیارے کو جون 1982 میں امریکی بحریہ نے ریٹائر کیا تھا اور تحویل کو فلورنس ایئر میوزیم، فلورنس، ایس سی (اب بند) میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ طیارہ کنٹرول شدہ گھاس کے جلنے کے دوران تباہ ہو گیا جو قابو سے باہر ہو گیا۔ ہندوستانی فضائیہ اور ہندوستانی بحریہ نے سی ایئر اور ریسکیو طیارے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کے ذریعے تبدیل کیے گئے سابق ایئر انڈیا ایل-1049 سی، ای اور جی ورژن کا استعمال کیا۔ انہیں 1981 اور 1983 کے درمیان ریٹائر کیا گیا اور ان کی جگہ ٹوپولیف ٹو-242 طیارے نے لے لی۔ ہندوستان برج کا آخری فوجی آپریٹر تھا۔ متغیرات سویلین ایل-1049 ابتدائی پیداوار ورژن۔ 24 تعمیر شدہ۔ L-1049B کا L-1049C سول ورژن، جو چار R-3350 972-TC-18DA-1 ٹربو کمپاؤنڈ انجنوں سے چلتا ہے۔ 48 تعمیر شدہ۔ ایل-1049 ڈی آل فریٹ ورژن سی بورڈ اور ویسٹرن ایئر لائنز کے لیے ایل-1049 سی جیسے ہی پاور پلانٹس کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ چار تعمیر شدہ۔ L-1049D کا L-1049E مسافر ورژن۔ 28 تعمیر شدہ۔ ایل-1049 سی ایک بڑھتی ہوئی ایم ٹی او ڈبلیو اور چار آر-3350 972-ٹی سی-18 ڈی اے-3 انجنوں کے ساتھ۔ ٹپ ٹینکوں اور موسمی ریڈار کے اختیارات دستیاب تھے۔ L-1049G/01 ورژن ایک مضبوط ونگ کے ساتھ ویریگ کے لیے بنایا گیا، ایم ٹی او ڈبلیو اور R-3350 988-TC-18EA-3 انجنوں میں اضافہ ہوا۔ L-1049G کا بدلنے والا مسافر/مال بردار ورژن۔ 53 تعمیر شدہ۔ ایل-1049 ایچ/01 ورژن فلائنگ ٹائیگر لائن کے لیے بنایا گیا ہے جس میں ایم ٹی او ڈبلیو میں اضافہ کیا گیا ہے اور یہ آر-3350 988-ٹی سی-18 ای اے-3 انجنوں سے چلتا ہے۔ L-1049H/02 مختلف لینڈنگ گیئر اور R-3350 988-TC-18EA-6 انجن۔ دو تعمیر شدہ۔ L-1049H/07 L-1049H/02 کی طرح ہے۔ دو تعمیر شدہ۔ ایل-1049 جے ایل-1049 ایچ/02 کا تجویز کردہ ورژن جس میں لمبا پنکھ اور ایک اضافی ایندھن کا ٹینک ہے۔ ایل-1149 ایل-1049 جی اور ایل-1049 ایچ کا مجوزہ ورژن ایلیسن 501 ڈی ٹربوپروپ انجنوں سے چلنے والا ہے۔ L-1449 L-1049G کا مجوزہ ٹربوپروپ ورژن جس میں ایک پھیلا ہوا فوسیلج اور ایک نیا ونگ ہے۔ L-1549 L-1449 کا منصوبہ بند پھیلا ہوا ورژن۔ ڈبلیو وی-2، ڈبلیو وی-3 اور آر سی-121 ڈی کے لیے ملٹری ایل-1049 اے مینوفیکچرر کا عہدہ۔ R7V-1، RC-121C اور VC-121E کے لیے L-1049B مینوفیکچرر کا عہدہ۔ مضبوط لینڈنگ گیئر کے ساتھ C-121C کے لیے L-1049F مینوفیکچرر کا عہدہ۔ ای سی-121 کالج آئی اے ای ڈبلیو اینڈ سی طیارہ جو ویتنام جنگ میں استعمال ہوا۔ زندہ بچ جانے والا طیارہ VH-EAG-L-1049 البیون پارک، نیو ساؤتھ ویلز میں تاریخی ہوائی جہاز کی بحالی سوسائٹی کے ساتھ قابل ہو۔ اسے انجینئرز آسٹریلیا سے انجینئرنگ ہیریٹیج مارکر ملا۔ وضاحتیں (L-1049C) گیلری بھی دیکھیں نوٹس ببلیوگرافی بریفورٹ، ڈومینیک۔ لاک ہیڈ نکشتر: ایکسلبر سے اسٹارلینر سویلین اور ملٹری متغیرات تک۔ پیرس: تاریخ اور مجموعے، 2006۔ پرنٹ کریں۔ بیرونی روابط لاک ہیڈ نکشتر سے بچ جانے والے-ایک ویب سائٹ جو سپر نکشتر سمیت تمام اقسام کے زندہ بچ جانے والے نکشتر کی معلومات اور ٹھکانے کی وضاحت کرتی ہے۔ سپر نکشتر 1950 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کے ہوائی جہاز چار انجن والے ٹریکٹر ہوائی جہاز کم ونگ والے ہوائی جہاز L-1049 چار انجن والے پسٹن ہوائی جہاز کے وصول کنندگان انجینئرز آسٹریلیا انجینئرنگ ہیریٹیج مارکر ٹرپل ٹیل ہوائی جہاز