Copenhagen–Ringsted Line
کوپن ہیگن-رنگسٹیڈ لائن نیوزی لینڈ، ڈنمارک پر ایک تیز رفتار ریلوے ہے، جو کوپن ہیگن کو کوگے کے راستے رنگسٹیڈ سے جوڑتی ہے۔ اس لائن کا افتتاح 31 مئی 2019 کو کیا گیا، اور 1 جون کو ڈنمارک میں پہلی تیز رفتار ریلوے کے طور پر کام کرنا شروع کیا گیا۔ یہ مسافر ٹرینوں کے ساتھ ساتھ اس کی لمبائی کے ساتھ زیادہ سے زیادہ 24 ٹرینوں فی گھنٹہ کی رفتار کو سپورٹ کرتا ہے۔ کوپن ہیگن-رنگسٹڈ لائن کی تعمیر بڑی حد تک ڈنمارک کے شہروں کوپن ہیگن اور رنگسٹڈ کے درمیان روایتی کوپن ہیگن-فریڈریشیا/ٹالوف لائن کے انتہائی گنجان ہونے کے نتیجے میں ہوئی تھی۔ 1999 کے دوران، قومی ریل پلاننگ کمیٹی کے ذریعہ تیار کردہ روٹ کے لیے پہلی تجاویز کو ڈینش پارلیمنٹ نے مسترد کر دیا، جس کے نتیجے میں مزید مطالعہ اور اصلاح ہوئی۔ 2009 میں، حکومت نے روایتی لائن کے ساتھ ساتھ صرف ایک اضافی ٹریک بنانے کے خیال کو باضابطہ طور پر چھوٹ دی اور اگلے سال کے دوران، ایک نئی صف بندی کے ساتھ تیز رفتار لائن کی تعمیر کی اجازت دینے کا انتخاب کیا۔ نیشنل ریلوے انفراسٹرکچر ایجنسی بینڈن مارک نے جان بوجھ کر اس منصوبے کے کام کو انفرادی پیکجوں میں تقسیم کیا، جس کی مالیت 30 ملین یورو اور 200 ملین یورو کے درمیان تھی، جس کے لیے متعدد کنسورشیم اور انفرادی کمپنیوں نے مسابقتی بولی لگائی تھی۔ 12 ستمبر 2012 کو، پروگرام کی تعمیر کا مرحلہ باضابطہ طور پر شروع ہوا۔ خود اس لائن کے علاوہ، انجینئرنگ کے دیگر کام بھی انجام دیے جا رہے ہیں، جن میں دو نئے اسٹیشنوں کی تعمیر بھی شامل ہے، ایک نی ایلبجرگ میں اور دوسرا کوگے نارتھ میں جو اب مکمل ہو چکا ہے، جبکہ موجودہ اسٹیشنوں پر اضافی انفراسٹرکچر بھی نصب کیا جا رہا ہے۔ 2017 کے آخر تک، نئی لائن کے سگنلنگ سسٹم کے ساتھ شدید مشکلات کا سامنا کرنے کی اطلاعات سامنے آئیں۔ پروجیکٹ کے عہدیداروں کے مطابق، ابتدائی آپریشن پہلے سال کے لیے صرف ایک ٹرین فی گھنٹہ تک محدود ہونا ہے جب کہ اصلاحی کام انجام دیا جاتا ہے۔ ترقی کا پس منظر اور اختیارات 1990 کی دہائی کے آخر میں، ڈنمارک کے شہروں کوپن ہیگن سے رنگسٹیڈ کے درمیان روایتی ریلوے انتہائی بھیڑ بھاڑ کا شکار ہو گئی، جس سے کوپن ہیگن-فریڈریشیا/ٹالوف لائن کے اس حصے کے ساتھ ایک رکاوٹ پیدا ہو گئی۔ اس صورتحال سے نمٹنے کی ضرورت کو تسلیم کرتے ہوئے، ڈینش حکام نے اسے حل کرنے کے لیے مختلف طریقوں پر غور کرنا شروع کر دیا۔ 1993 میں، کوپن ہیگن اور رنگسٹیڈ کے درمیان ریلوے نقل و حمل کو بہتر بنانے کے لیے پہلی تجاویز کو باضابطہ بنایا گیا۔ دریافت کیے جانے والے ابتدائی اختیارات میں سے ایک ہیوڈوور اور تاسٹرپ کے درمیان نئی مین لائن معیاری پٹریوں کی تعمیر تھی۔ 1994-1997 کے دوران، ریل پلاننگ کمیٹی نے کوپن ہیگن اور رنگسٹیڈ کے درمیان مسافروں کی گنجائش کو پورا کرنے کے لیے ریلوے لائنوں کو بڑھانے کا فیصلہ کیا اور مختلف مخصوص طریقے تجویز کیے، جیسے کہ دو نئے پٹریوں کے ساتھ توسیع۔ 1997 کے دوران، پلاننگ ایکٹ منظور کیا گیا، جس میں کوپن ہیگن اور رنگسٹیڈ کے درمیان ایک نئی لائن کی تعمیر کا منصوبہ شامل کیا گیا۔ مزید برآں، اس ایکٹ نے اس منصوبے کے لیے تین مختلف حل فراہم کیے۔ ان میں یا تو موجودہ لائنوں کے ساتھ ساتھ نئی پٹریوں کی ایک جوڑی کی تعمیر کے ذریعے موجودہ پٹریوں کی توسیع یا کوپن ہیگن اور رنگسٹڈ کے درمیان کوگے کے راستے ایک نئی صف بندی کے ساتھ دو پٹریوں کی تعمیر شامل تھی، جس میں کوگے میں ایک نیا اسٹیشن بنانے کا آپشن شامل تھا۔ توسیع اور نئی تعمیر دونوں کے امتزاج پر بھی غور کیا گیا۔ مارچ 1999 کے دوران، ان مجوزہ حل کو مسترد کر دیا گیا، اس طرح ایک اور جائزے سے پہلے ان تجاویز کو بہتر بنانے کی کوششیں کی گئیں۔ بین الاقوامی مشاورتی فرم این آئی آر اے ایس ابتدائی ڈیزائن اور پروجیکٹ کی تجاویز کی تیاری میں شامل تھی۔ 2005 کے دوران شائع ہونے والی سرکاری دستاویزات کے مطابق، لائن کی تکمیل کا متوقع وقت اس کی اجازت سے آٹھ سال تھا، جس کی تعمیر میں پانچ سال لگیں گے۔ مبینہ طور پر، کوپن ہیگن-رنگسٹیڈ لائن کو مکمل کرنے کے لیے ایک بار میں 1.83 بلین ڈالر کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ انتخاب اور منظوری مارچ 2007 کے دوران، زیر مطالعہ اختیارات کے جائزے کے بعد، ڈینش پارلیمنٹ نے مزید تحقیقی سرگرمیوں کو دو ممکنہ حل، نام نہاد 'گرین فیلڈ حل' اور 'پانچویں ٹریک حل' تک محدود رکھنے کا فیصلہ کیا۔ 2009 کے آخر میں، پانچویں ٹریک کے حل کو باضابطہ طور پر مسترد کر دیا گیا، حالانکہ یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ یہ آپشن سستا ہوتا۔ مئی 2010 کے دوران، لائن کے لیے گرین فیلڈ حل کو ڈنمارک کی پارلیمنٹ سے تعمیراتی ایکٹ کی شکل میں منظوری ملی۔ گرین فیلڈ حل کا مقصد ان تمام ٹرینوں کا رخ موڑنا ہے جو کوپن ہیگن اور روسکلڈے کے درمیان یا روسکلڈے اور رنگسٹیڈ کے درمیان مقامی مقامات کی خدمت نہیں کرتی ہیں، ایک نئی تعمیر شدہ لائن پر، جو بعد میں کوپن ہیگن-رنگسٹیڈ لائن کے نام سے مشہور ہوئی۔ کوپن ہیگن-رنگسٹڈ لائن کی تعمیر سے، یہ توقع کی جارہی تھی کہ اس کے بعد موجودہ ریلوے پر مقامی ٹریفک کو بڑھایا جاسکتا ہے، جبکہ نئی لائن پر سفر کرنے والی ٹرینیں کوپن ہیگن اور کوگے کے درمیان سفر کے اوقات میں کمی سے فائدہ اٹھائیں گی، جہاں کوگے نارتھ میں ایک نیا اسٹیشن تعمیر کیا جائے گا، جس میں 15 منٹ کی کمی ہوگی۔ مجموعی طور پر، نئی دوہری ٹریک برقی ریلوے کا ایک حصہ، جو مسافر ٹرینوں کی رفتار کو سنبھالنے کے قابل ہے، تعمیر کیا جانا ہے۔ مبینہ طور پر، یہ قومی ریلوے انفراسٹرکچر ایجنسی بینڈن مارک کے ذریعہ انجام دیا جانے والا اب تک کا سب سے بڑا ریل پروگرام ہوگا۔ ایک نئی تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر کا فیصلہ جس کی وجہ سے ایک پہل کی تشکیل ہوئی، جسے ایک گھنٹے کا ہدف کہا جاتا ہے، جس کا ایک بیان کردہ مقصد ڈنمارک کے بڑے شہروں، جیسے کوپن ہیگن، اوڈینس، آرہوس اور آلبورگ میں سفر کے اوقات کو صرف ایک گھنٹے تک کم کرنا ہے۔ کوپن ہیگن-رنگسٹڈ لائن ان میں سے کچھ انٹرسٹی سفر کے اوقات کو ایک گھنٹے یا اس سے کم کرنے میں مدد کرے گی، حالانکہ یہ بھی تسلیم کیا جاتا ہے کہ تمام مطلوبہ کٹوتیوں کو حاصل کرنے کے لیے مزید تیز رفتار لائنیں تعمیر کرنے کی ضرورت ہوگی۔ روٹ جیسا کہ ارادہ کیا گیا ہے، ٹرینوں کو کوپن ہیگن سنٹرل اسٹیشن سے نیو ایلبجرگ اسٹیشن کے ذریعے موجودہ لائن پر چلنا ہے۔ نئی لائن ویگرسلیف آلے اسٹیشن کے جنوب سے شروع ہوگی، اور کلبنیج اسٹریٹ اور موٹر وے 21 کی پیروی کرے گی۔ وہاں سے، یہ اشج کے شمال کی طرف مڑے گا اور اس کے بعد موٹر وے E20 کی پیروی کرتے ہوئے رنگسٹیڈ بلدیہ میں فجیلیبرو (کویرکیبی) تک جائے گا، جہاں سے یہ شمال کی طرف جائے گا اور رنگسٹیڈ تک اولڈ نیوزی لینڈ ویسٹ لائن کے متوازی ہوگا۔ اس لائن کو موجودہ ریلوے سے بھی جوڑا جائے گا جو کوپن ہیگن اور جرمنی کے ساتھ ڈنمارک کی زمینی سرحد کے درمیان سے گزرتی ہے۔ کوپن ہیگن-رنگسٹڈ لائن میں ایک نیا اسٹیشن ہوگا۔ اس سہولت کا مقصد ایس-ٹرین لائن ایف اور مستقبل کی میٹرو لائن سے منسلک ہونا ہے۔ ایک اور نیا اسٹیشن،، اب سڑک ایجڈیسویج کے بالکل جنوب میں مکمل ہوا ہے۔ یہ سہولت ٹرین پلیٹ فارم سے لیس ہے جو (ایس-ٹرین) کے مشرق میں (اولسیماگل لنگ یا اولسیماگل اسٹرینڈ میں) اور موٹر وے کے مغرب میں (اولسیماگل گاؤں کے قریب، مزید مغرب میں)، کوگے کے شمال میں موٹر وے ایگزٹ 32 کے قریب واقع ہے۔ موٹر وے پر ٹیوب کے طور پر بنا ہوا پیدل چلنے والا پل پلیٹ فارم کے درمیان رابطہ بناتا ہے۔ مزید برآں، کوگے اسٹیشن پر ایک اضافی ٹریک نصب کیا جانا ہے جبکہ رنگسٹیڈ اسٹیشن کی بھی تزئین و آرائش کی جانی ہے۔ اس پروگرام کے لیے مختلف سول انجینئرنگ کے کاموں کی تعمیر کی ضرورت تھی، جن میں کل پانچ سرنگیں، جن کی مجموعی لمبائی ہے، اور چار پل، جن کی مشترکہ لمبائی تھی۔ اس کے علاوہ راستے کی لمبائی کے ساتھ ساتھ مختلف سڑکیں، پل اور متفرق راستے نصب کیے جانے ہیں۔ اطلاعات کے مطابق، کنکریٹ، 105,000 ٹن اسٹیل، بجری اور چپنگ کی تعمیر کے مرحلے کی ضرورت ہے۔ جنوری 2011 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ انجینئرنگ کمپنی اٹکنز کی سربراہی میں ووسنگ، ای کے جے کنسلٹنگ اور سویکو کے ایک کنسورشیم نے ریلوے لائن کے پہلے حصے کو ڈیزائن کرنے کے لیے بینڈن مارک کے ساتھ معاہدہ کیا ہے۔ بینڈن مارک نے فیصلہ کیا کہ سول ورکس کے معاہدوں کو 30 ملین یورو اور 200 ملین یورو کے درمیان پیکجوں میں تقسیم کرنا بہترین طریقہ ہوگا۔ جولائی 2012 میں، سول انجینئرنگ فرم ایم ٹی ہجگارڈ کو ویلنس بیک اور برانڈبی کے قریب چار سڑک پلوں اور ریلوے پلوں کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا تھا، جبکہ آرسلف ریل کو ریل نیٹ ڈنمارک نے جنوری 2013 میں ایشج اور گریو کے درمیان 12 پلوں کی تعمیر کا معاہدہ کیا تھا۔ جون 2013 کے دوران، بارسلونڈ اور سی جی جینسن کے ایک کنسورشیم کو برونڈبی آسٹرویج پر ایک پل کی تعمیر کے ساتھ ساتھ ہولبیکمٹورویجن کے قریب ایک ریلوے سرنگ، اور ویسٹولڈن سے گزرنے کا معاہدہ حاصل ہوا۔ 12 ستمبر 2012 کو، اس وقت کے وزیر برائے ٹرانسپورٹ ہنریک ڈیم کرسٹنسن کی طرف سے نئی لائن پر تعمیراتی سرگرمی کے آغاز کے موقع پر ایک تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ اس موقع پر، بین الاقوامی سفر میں بہتری کے بارے میں بہت دھوم دھام کی گئی جس کا وعدہ اس نے ایک بار مکمل ہونے کے بعد کیا تھا۔ ستمبر 2016 میں نئے کوگے نارتھ اسٹیشن کی تعمیر شروع کی گئی۔ وزیر ہنس کرسچن شمٹ نے بھی اس بار رنگسٹڈ میں ٹریک پلے کرنا شروع کیا۔ یہ مئی 2017 میں وقت پر مکمل ہوا۔ متوازی طور پر جنوری 2017 میں رنگسٹیڈ اسٹیشن کے بنیادی ڈھانچے کو دوبارہ ڈیزائن کرنا شروع کیا گیا۔ کچھ 16 کلومیٹر پٹریوں کی تعمیر نو کی گئی اور 24 ٹرن آؤٹ نافذ کیے گئے۔ مئی 2017 میں کیٹینری اور سگنلنگ آلات کی فراہمی کے ساتھ حتمی تعمیر شروع ہوئی۔ ٹرینوں میں ای ٹی سی ایس (ای آر ٹی ایم ایس کے سگنلنگ اور کنٹرول جزو) کے جہاز کے سامان کی فراہمی میں مشکلات کی وجہ سے کچھ دوبارہ منصوبہ بندی ہوئی ہے۔ اس لیے فرسودہ اے ٹی سی آلات کی اضافی تنصیب کی ضرورت تھی، جس کی وجہ سے کھولنے میں مزید تاخیر ہوئی۔ اگست 2018 میں تعمیراتی مرحلہ مکمل ہوا، اگست کے وسط میں بجلی آن ہوئی اور اگست کے آخر میں رولنگ اسٹاک کے ساتھ جانچ شروع کی گئی۔ یہ لائن 31 مئی 2019 کو سروس میں داخل ہوئی۔ ابتدائی طور پر ای ٹی سی ایس سگنلنگ سسٹم (اس کے بجائے اے ٹی سی کا استعمال کرتے ہوئے) کے بغیر کھولے جانے کی وجہ سے، لائن کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار کو کم کر دیا گیا اور اس کی گنجائش 5 ٹرینوں فی گھنٹہ تک محدود کر دی گئی۔ آپریشن کے پہلے مہینوں میں، نئی لائن پر فی گھنٹہ صرف 1 یا 2 ٹرینیں طے کی گئی تھیں۔ اپریل 2023 میں ای ٹی سی ایس لیول 2 کی تنصیب مکمل ہوئی، جس سے ٹرینوں کی باقاعدگی میں بہتری آئے گی۔ یہ مستقبل میں لائن کی تعمیر کی رفتار اور صلاحیت پر ٹرینوں کو چلانے کے لیے بھی ایک ضروری قدم تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، نئی لائن کی کل گنجائش 24 ٹرینیں فی گھنٹہ فی سمت ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ تعداد کوپن ہیگن سنٹرل اسٹیشن کی موجودہ گنجائش سے کہیں زیادہ ہے، جو 2006 تک سی اے تھی۔ مغرب سے فی گھنٹہ آنے والی 17 ٹرینیں۔ لائن کا افتتاح 31 مئی 2019 کو کیا گیا تھا ؛ ولی عہد شہزادہ فریڈرک مہمان خصوصی تھے کیونکہ قومی ریل انفراسٹرکچر کمپنی بینڈن مارک کے ذریعہ نئے تیز رفتار ریل ٹریک کا افتتاح کیا گیا تھا۔ ٹریک تیز رفتار ٹرینوں کو قابل بنانے کے لیے بنایا گیا ہے جو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار سے سفر کر سکتی ہیں، حالانکہ اس طرح کی ٹرینیں ابتدائی طور پر لائن پر استعمال نہیں کی جائیں گی، آپریٹر ڈی ایس بی اس کے بجائے موجودہ ٹرینوں کو بڑھتی ہوئی رفتار پر استعمال کرے گا۔ تاہم مستقبل میں نئی لائن پر تیز رفتار ریل (ایچ ایس آر) ممکن ہوگی۔ ذرائع نیوزی لینڈ ڈنمارک میں تیز رفتار ریلوے لائنیں 2019 میں کھولی گئیں