GCR Class 9K
گریٹ سینٹرل ریلوے 9K اور 9L کلاسیں 4-4-2 T اٹلانٹک بھاپ انجنوں کی دو متعلقہ کلاسیں تھیں۔ وہ دونوں مضافاتی مسافر خدمات کے لیے تھے۔ 1923 کے گروپ بندی کے بعد، انہوں نے ایل این ای آر کو کلاس سی 13 اور سی 14 کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ان کے ڈیزائنر جان جی رابنسن تھے۔ یہ ڈیزائن پہلے کے پولٹ کلاس 9 جی 2-4-2 ٹی انجنوں پر مبنی تھا، لیکن اس میں لمبا بوائیلر اور اسے لے جانے کے لیے ایک معروف بوگی تھی۔ رننگ گیئر کی یہ توسیع آئرش واٹر فورڈ، لیمرک اور ویسٹرن ریلوے کے ابتدائی رابنسن ڈیزائن سے بھی ملتی جلتی تھی۔ یہ سب برٹش ریلوے سروس میں منتقل ہوئے اور پہلا 1952 تک واپس نہیں لیا گیا تھا۔ زیادہ تر 1955 اور 1959 کے درمیان واپس لے لیے گئے تھے۔ ہر کلاس کی آخری مثالیں، 9K 67417 اور 9L 67450، 1960 میں ختم کر دی گئیں۔ کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ جی سی آر 9 کے/ایل این ای آر سی 13 1903 اور 1905 کے درمیان چار بیچوں میں 9 کے کلاس کے لیے چالیس انجن بنائے گئے تھے۔ جی سی آر نے تقریبا اسی وقت پانی کی گرت نصب کی جب یہ کلاس تعمیر کی گئی تھی۔ انہیں واٹر سکوپس سے لیس کیا گیا تھا، لیکن 1930 کی دہائی تک ان کا بہت کم استعمال ہوا اور اس لیے انہیں ہٹا دیا گیا۔ 1933 میں، جی سی آر مکینیکل سسٹم کے مطابق، پش پل کام کرنے کے لیے چھ انجن لگائے گئے تھے۔ ان کو ایل این ای آر ویکیوم سسٹم میں تبدیل کیا گیا اور 1941 میں دو دیگر کو تبدیل کیا گیا۔ سپر ہیٹنگ ایک مثال، نہیں۔ 18 کو 1915 میں تجرباتی طور پر سپر ہیٹ کیا گیا۔ 1926 سے 1935 تک پوری کلاس کو سپر ہیٹ کیا گیا۔ اس وقت کے دوران، اصل سنترپت انجنوں کو سی 13/1 کے طور پر درجہ بندی کیا گیا تھا اور سپرہیٹ شدہ تعمیر نو سی 13/2 کے طور پر کی گئی تھی۔ کچھ انجنوں کو سی 13/3 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں ایل این ای آر لوڈنگ گیج کے اندر فٹ ہونے کے لیے مختصر چمنی اور گنبد تھے۔ 1938 تک، تمام انجنوں کو سی 13/3 معیار کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور اس لیے ممتاز ذیلی کلاسوں کو ترک کر دیا گیا تھا۔ سروس 9K کلاس لندن کی مضافاتی خدمات کے لیے بنائی گئی تھی، جو جی سی آر کے میریلیبون ٹرمینس سے چلتی ہے۔ چند سالوں کے اندر، ان مضافاتی ٹرینوں کے اوقات کو برقی خدمات سے مقابلہ کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ان کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے درکار تیز رفتار اور زیادہ طاقتور 4-6-2 T کلاس 9N متعارف کرایا گیا۔ 1922 سے انہیں لندن سے جی سی آر نیٹ ورک کے ذریعے، مانچسٹر، شیفیلڈ اور میکسبرو کے درمیان جنوبی یارکشائر تک منتشر کر دیا گیا۔ خاص طور پر، ان میں سے بہت سے لوگ ریکسھم گئے جہاں وہ 1950 کی دہائی تک کامیابی سے مقیم تھے۔ ساؤتھ یارکشائر کے انجن بتدریج گورٹن لوکوموٹو شیڈ میں منتقل ہو گئے، جہاں سے انہیں مانچسٹر کی مضافاتی خدمات، اور ہیفیلڈ اور میککلز فیلڈ تک کے مقامات پر استعمال کیا جاتا تھا، بعد میں 9 ایل میں شامل ہو گئے، یہاں تک کہ 1955 کے بعد ڈیزلائزیشن کے بعد ان دونوں کی جگہ ڈی ایم یو نے لے لی۔ یہ سب برٹش ریلوے سروس میں داخل ہوئے اور کم از کم 1952 تک زندہ رہے۔ لیکن 1955 اور 1959 کے درمیان واپس لے لیے گئے۔ آخری نمبر 67417 کو 1960 میں ختم کیا گیا تھا۔ کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ یہ کلاس اپنی پوری کام کرنے والی زندگی میں کامیاب رہی اور اسے رابنسن کے بہترین ڈیزائنوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ جی سی آر 9 ایل/ایل این ای آر سی 14 مزید بارہ انجن 1907 میں بیئر، مور اینڈ کمپنی نے بنائے تھے۔ یہ بنیادی طور پر ایک ہی ڈیزائن کے تھے، لیکن ان میں پانی اور کوئلے کی صلاحیت میں اضافہ ہوا تھا۔ انہیں جی سی آر نے 9 ایل اور بعد میں ایل این ای آر نے سی 14 نامزد کیا تھا۔ سائیڈ ٹینکوں کو اضافی 375 گیلن کے لیے بڑھایا گیا، ان کی سائیڈ پلیٹوں کو چوڑا کرکے۔ ٹینکوں کی مجموعی چوڑائی 8 '6 "سے بڑھ کر 8' 9" ہو گئی۔ یہ تصاویر میں ایک مرئی شناخت کی خصوصیت کو جنم دیتا ہے: 9K میں فلیٹ طیارہ میں ٹینک اور کیب کے اطراف ہوتے ہیں، 9L ٹینک کے اطراف قدرے پیش کیے جاتے ہیں۔ سیمی سرکلر ایکسٹینشن کے ساتھ بنکر کی پچھلی دیوار کو بلند کرکے کوئلے کی گنجائش میں بھی اضافہ کیا گیا۔ بوائیلر وہی تھے جو 9K کے لیے تھے۔ سبھی سنترپت بوائیلرز کے ساتھ بنائے گئے تھے اور، جہاں تک 9Ks کا تعلق ہے، سپر ہیٹنگ کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے کیونکہ ان کے بوائیلرز کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سب سے پہلے 1914 میں نمبر 1122 کو زیادہ گرم کیا گیا تھا، حالانکہ یہ کوئی نیا بوائیلر نہیں تھا اور صرف 1923 تک جاری رہا جب اس کی جگہ سنترپت بوائیلر نے لے لی۔ سب کو 1926 سے 1935 تک ایل این ای آر کی ملکیت میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایل این ای آر لوڈنگ گیج کو فٹ کرنے کے لیے واٹر پک اپ گیئر اور مختصر چمنی کو ہٹا دیا گیا اور 9 کے کلاس کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ سروس 9 ایل کلاس میریلیبون سے لندن کی مضافاتی خدمات کے لیے بنائی گئی تھی اور وہ نیسڈن شیڈ میں مقیم تھیں۔ کلاس 9 این کے تعارف کے ساتھ، 9 ایل کو گریٹ سنٹرل مین لائن پر خدمات کو روکنے کے لیے منتقل کر دیا گیا اور 1922 تک وہ ناٹنگھم کے آس پاس مقیم تھے، جس میں بارہ میں سے ایک ووڈفورڈ میں کھڑا تھا اور کچھ کبھی کبھار ہچن اور ہیٹ فیلڈ کو مختص کیا جاتا تھا۔ 1934 سے، وہ منتشر ہو گئے، کچھ مشرقی اینگلیا اور دیگر ویسٹ رائڈنگ اور مانچسٹر میں۔ نیشنلائزیشن کے بعد، وہ ایک بار پھر مانچسٹر سے باہر 9Ks کے ساتھ مضافاتی مسافر خدمات پر کام کر رہے تھے۔ مضافاتی خدمات کے لیے ڈی ایم یوز کے تعارف کے بعد 1957 میں تقریبا سبھی کو ختم کر دیا گیا۔ آخری نمبر 67450 1960 تک زندہ رہا۔ کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ حادثات اور واقعات 8 جون 1939 کو لوکوموٹو نمبر۔ 5020 ایک مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو خطرے کے اشارے کے خلاف لنکاشائر کے اسٹیشن سے روانہ ہوئی۔ یہ ایک اور مسافر ٹرین سے ٹکرا گئی اور پٹری سے اتر گئی۔ کئی لوگ زخمی ہوئے۔ حوالہ جات 09K 4-4-2 T انجن ریلوے انجن 1903 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن برطانیہ ولکن فاؤنڈری انجن بیئر، مور انجن مسافر انجن