Cycling in Denmark
ڈنمارک میں سائیکلنگ ایک عام اور مقبول تفریحی اور مفید سرگرمی ہے۔ سائیکلنگ کا بنیادی ڈھانچہ شہر اور دیہی علاقوں دونوں کے بنیادی ڈھانچے کی ایک غالب خصوصیت ہے جس میں کئی جگہوں پر الگ الگ مخصوص سائیکل کے راستے اور لین ہیں اور 11 ڈینش نیشنل سائیکل روٹس (بہت سے علاقائی راستوں کے ساتھ) کا نیٹ ورک ملک بھر میں پھیلا ہوا ہے۔ اکثر ڈنمارک میں سائیکلنگ اور سائیکل کلچر کا موازنہ نیدرلینڈز سے سائیکل-ملک کے طور پر کیا جاتا ہے۔ انفراسٹرکچر سائیکل کے راستے اور لین ڈنمارک میں ایک اندازے کے مطابق الگ الگ مخصوص سائیکل کے راستے اور لین ہیں اور اکیلے چار سب سے بڑے شہر آلبورگ، اوڈینس، آرہوس اور کوپن ہیگن سے زیادہ ہیں۔ سائیکل کے راستے اکثر سڑک کے کندھے سے اوپر اٹھائے جاتے ہیں اور ایک کرب سے الگ ہوتے ہیں، لیکن پرانی سڑکوں پر سائیکل لین کا موٹی سفید لکیر سے الگ ہونا زیادہ عام ہے اور بعض اوقات لین کو رنگین ڈامر سے نشان زد کیا جا سکتا ہے۔ سائیکل کے مزید طریقے بنانے اور اس طرح حفاظت میں اضافہ کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری ہو رہی ہے۔ چوراہوں پر، سائیکل کے راستے یا لین کے تسلسل کو اکثر اس کی مرئیت کو بڑھانے کے لیے ایک وسیع نیلے رنگ کے بینڈ کے ذریعے نمایاں کیا جاتا ہے اور سائیکل سواروں کو معلوم ہو سکتا ہے کہ ان کے پاس ٹریفک لائٹس کا اپنا سیٹ ہے۔ عام طور پر راستے اور لین دونوں کو دوسرے ممالک میں زیادہ تیز ڈیزائن کے برخلاف یوٹیلیٹی سائیکلنگ کی زیادہ سست رفتار کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ڈینش روڈز ڈائریکٹوریٹ تسلیم کرتا ہے کہ ڈینش سائیکل ٹریک سسٹم "سب سے بہتر کام کرتا ہے جب سائیکل سوار نسبتا کم رفتار سے سفر کرتے ہیں"۔ کوپن ہیگن میں باہم مربوط گرین سائیکل راستوں کا ایک نظام، "گرین ویز"، زیر تعمیر ہے، جس کا مقصد پورے شہر میں تیز، محفوظ اور خوشگوار سائیکل ٹرانسپورٹ کو آسان بنانا ہے۔ یہ نیٹ ورک 22 سے زیادہ راستوں پر مشتمل ہوگا۔ 2011 تک کوپن ہیگن میں گرین ویز تھے۔ ڈینش نیشنل سائیکل روٹس 11 ڈینش نیشنل سائیکل روٹس پورے ملک میں سائیکلنگ کے راستوں کا ایک نیٹ ورک بناتے ہیں۔ وہ سائیکل سیاحت کو فعال کرنے اور ڈنمارک کی قدرتی خوبصورتی کے ساتھ ساتھ اس کے علاقائی قصبوں اور دیہاتوں کو ظاہر کرنے والے اہم راستے ہیں۔ نقل و حمل کے دیگر ذرائع کے ساتھ انضمام سائیکلنگ ڈنمارک میں قومی، علاقائی اور مقامی ٹرین خدمات دونوں میں مربوط ہے۔ مخلوط طرز کی آمد و رفت کو آسان بنانے کے لیے ٹرینوں میں سائیکلوں کی اجازت ہے۔ یہ میٹروپولیٹن کوپن ہیگن، ایس-ٹرینوں کے شہری اور مضافاتی ریل نیٹ ورک میں سب سے زیادہ نظر آتا ہے، جہاں ہر ٹرین کے سامنے اور پیچھے پائے جانے والے مخصوص ڈبوں میں سائیکلوں کو منتقل کیا جا سکتا ہے۔ 2011 تک کسی بھی ایس ٹرین پر سائیکل لینے کے لیے کوئی معاوضہ نہیں ہے۔ ریجن زی لینڈ میں متعدد موویا بس لائنیں اضافی چارج (کوپن ہیگن ہاربر بسوں پر کوئی چارج نہیں) کے لیے سائیکلوں کی نقل و حمل کی اجازت دیتی ہیں جب تک کہ بس ڈرائیور بس کو بہت زیادہ ہجوم نہ سمجھے۔ سائیکل پارکنگ اگرچہ ڈنمارک میں سائیکل پارکنگ کی سہولیات کی ایک بڑی تعداد دکھائی دیتی ہے، لیکن حقیقت میں دستیاب سائیکل اسٹینڈز کی شدید کمی ہے۔ جو موجود ہیں وہ اکثر خراب پوزیشن میں ہوتے ہیں، خاص طور پر بڑے شہروں میں۔ 2008 میں، صورتحال کو بہتر بنانے کے لیے، ڈینش سائیکلسٹ فیڈریشن نے کئی رہنما خطوط کے ساتھ بائی سائیکل پارکنگ دستی شائع کیا۔ ان کا مقصد صارفین کے لیے فوری طور پر عملی استعمال ہونا ہے لیکن وہ مستقبل میں سہولیات کو بہتر بنانے کے خواہش مند شہر کے منصوبہ سازوں کے لیے بھی مشورے پیش کرتے ہیں۔ یوٹیلیٹی سائیکلنگ زیادہ تر بچے 8-10 عمر سے ہی اسکول جانے کے لیے سائیکل چلانا شروع کر دیتے ہیں اور کم از کم 18 (ڈنمارک میں ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے کے لیے کم از کم عمر) تک ایسا کرتے رہتے ہیں، لیکن بڑے شہروں میں کچھ لوگ زندگی بھر بنیادی نقل و حمل کے طور پر سائیکل پر انحصار کریں گے۔ زیادہ تر ڈینش پبلک اسکول اپنے باقاعدہ نصاب کے ایک حصے کے طور پر ٹریفک کے قوانین، طرز عمل اور ضوابط میں 10-12 سالوں کو بھی تعلیم دیتے ہیں۔ یوٹیلیٹی سائیکلیں جو کم دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہیں اور بوجھ اٹھانے کے لیے موزوں ہوتی ہیں بہت مقبول ہیں۔ تاہم، دیگر تمام قسم کے سائیکلوں کو سائیکل کے راستوں/راستوں پر ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، ٹرائی بار کے ساتھ ریسنگ سائیکلوں سے لے کر ہموار ویلموبائل تک۔ دو اور تین پہیوں والی کارگو سائیکلیں بھی تیزی سے مقبول ہو رہی ہیں، یہ رجحان کوپن ہیگن میں شروع ہو کر پورے ملک میں پھیل رہا ہے۔ سائیکلوں کے عام استعمال اور یوٹیلیٹی سائیکلنگ کے لیے بڑھتے ہوئے سپورٹ انفراسٹرکچر نے ڈنمارک کو روزمرہ سائیکلنگ میں خود کو ایک سرکردہ ملک کے طور پر برانڈ کرنے کی ترغیب دی ہے۔ اس نے کوپن ہیگنائزیشن کی اصطلاح کو شہری منصوبہ بندی اور شہروں میں یوٹیلیٹی سائیکلنگ کے لیے پیدل چلنے والوں کی بہتر سہولیات اور سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کے نفاذ سے متعلق ڈیزائن میں ایک تصور کے طور پر دوبارہ ایجاد کیا ہے، اور کوپن ہیگن سائیکل چیک سے پیدا ہونے والے سائیکل وضع دار بلاگز کی بڑھتی ہوئی تعداد کے لیے ایک تحریک ہے۔ ڈنمارک کے ڈاک کارکن کئی نسلوں سے قصبوں اور شہروں میں ڈاک پہنچانے کے لیے نقل و حمل کے لیے سائیکلوں کا استعمال کر رہے ہیں۔ اسی طرح چھوٹی دکانوں کی ترسیل کی خدمات 1960 کی دہائی کے وسط تک سائیکلوں کا استعمال کرتی تھیں۔ سپر مارکیٹ شاپنگ کی طرف بڑھنے کے نتیجے میں سائیکلوں کے ذریعے ڈیلیوری میں کمی آئی، حالانکہ میسنجر سروسز کی ترقی نے 80 کی دہائی کے وسط میں بائیک کے ذریعے ڈیلیوری کے لیے ایک نئی زندگی کو جنم دیا۔ 2000 کی دہائی کے وسط سے سائیکل رکشہ (ویلٹوکسس) بڑے شہروں میں چل رہے ہیں اور بنیادی طور پر موسم گرما کے دوران مختصر فاصلے کے سفر (عام طور پر) پیش کرتے ہیں۔ اسی عرصے کے آس پاس چھوٹے کاروباری اداروں نے شہر کے مراکز کے آس پاس موبائل ٹرائی سائیکل اسٹالوں سے کافی یا سوپ فروخت کرنا شروع کیا۔ یکم مارچ 2009 سے کوپن ہیگن میں پولیس سائیکلوں پر گشت کر رہی ہے۔ نقل و حمل کا ایک تیز اور موثر ذریعہ ہونے کے علاوہ، یہ مرئیت کو بڑھانے اور شہریوں کے ساتھ رابطے کو بہتر بنانے کے لیے پایا گیا ہے۔ ڈینش سائیکل VIN-سسٹم ڈینش سائیکل VIN-سسٹم ایک ایسا نظام ہے جو 1942 میں ڈینش حکومت نے متعارف کرایا تھا، جو ڈنمارک میں تمام سائیکلوں کو ایک منفرد کوڈ فراہم کرتا ہے۔ کوڈ سائیکل کے فریم میں سرایت شدہ حروف اور ہندسوں کا ایک مجموعہ ہے اور ایک مینوفیکچرر کوڈ، ایک سیریل نمبر اور تعمیراتی سال سے بنا ہے۔ قانون کے مطابق 1948 سے ڈنمارک میں سرایت شدہ وی آئی این کے بغیر سائیکل کے فریم فروخت کرنا غیر قانونی رہا ہے اور اس کے نتیجے میں ڈنمارک میں انشورنس کمپنیاں وی آئی این کے بغیر چوری شدہ سائیکلوں کے لیے معاوضہ ادا نہیں کرتی ہیں۔ ڈنمارک ڈنمارک رنڈٹ میں سائیکل کے باقاعدہ مقابلے، جو 1985 سے ڈینش اسٹیج کی ایک قومی دوڑ ہے، جو عام طور پر جولائی کے آخر یا اگست کے اوائل میں منعقد ہوتی ہے۔ ایک سالانہ 6 روزہ ٹریک ریس، جو عام طور پر 1934 سے جنوری کے آخر یا فروری کے اوائل میں بالرپ میں منعقد ہوتی ہے، ہر سال موسم بہار میں، ٹاور کے 7.5-turn ہیلیکل کوریڈور میں ایک یونی سائیکل ریس منعقد کی جاتی ہے۔ مقابلہ کرنے والوں کو رنڈیٹرن کے اوپر اور نیچے جانا پڑتا ہے۔ 1988 میں قائم ہونے والا عالمی ریکارڈ 1 منٹ اور 48.7 سیکنڈ کا ہے۔ سیاح ڈنمارک میں دیہی علاقوں یا شہر میں گھومنے کے لیے سائیکل کرایہ پر لینا کافی عام بات ہے۔ زیادہ تر شہروں میں سائیکل شیئرنگ سسٹم کی ایک شکل ہے۔ طریقہ کار اور قیمتیں مقام کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں: مثال کے طور پر کوپن ہیگن میں کوپن ہیگن سٹی بائیکس کے لیے ڈی کے کے 20 کے ذخیرے کی ضرورت ہوتی ہے اور سائیکل کے استعمال کو شہر کے مرکز میں ایک متعین علاقے تک محدود کر دیا جاتا ہے، جبکہ دیگر کمپنیوں کو دستاویزات اور زیادہ ذخیرے کی ضرورت ہوتی ہے۔ آلبورگ میں بائیسیکل اس نظام سے ملتا جلتا ہے جو کوپن ہیگن میں تھا، ڈی کے کے 20 کے لیے آپ شہر میں گھوم سکتے ہیں۔ سائیکل رینٹل کی دکانیں کافی عام ہیں اور بہت سی مختلف اقسام کی سائیکلیں دستیاب ہیں۔ ڈنمارک میں، نیدرلینڈز کی طرح، بالغ افراد سائیکل ہیلمٹ شاذ و نادر ہی پہنتے ہیں۔ 2009 میں ڈنمارک میں بچوں کے لیے ہیلمٹ کا لازمی قانون متعارف کرانے کی پارلیمانی تجویز کو شکست ہوئی۔ کاریں اور سائیکل عام طور پر سائیکل اور کاریں ڈنمارک میں کافی اچھی طرح سے موجود ہیں اور، نیدرلینڈز کے برعکس، ڈنمارک میں کار ڈرائیوروں کے لیے سخت ذمہ داری نہیں ہے، بلکہ اس کے بجائے ایک ایسا نظام ہے جو جزوی طور پر اس سے ملتا جلتا ہے۔ ذمہ داری کی دو قسمیں ہیں جو عمل میں آتی ہیں: ڈینش ٹریفک قانون کے حوالے سے ذمہ داری (ڈینش: Færdselsloven) اور انشورنس کمپنیوں کے حوالے سے نقصانات کی ذمہ داری۔ ایک حادثے میں جہاں ایک طرفہ گلی میں صحیح راستے پر جانے والی کار اور غلط راستے پر جانے والے سائیکل سوار کو ٹکر مار دیتی ہے، وہاں کار کے مالک (جو ضروری نہیں کہ ڈرائیور ہو) اور سائیکل سوار دونوں کے لیے ذمہ داری ہوگی۔ یہ گاڑی کے مالکان کے لیے واجب الادا بیمہ (ڈینش: ansvarsforsikaring) کی ضرورت کی وجہ سے ہے ؛ بیمہ کمپنیاں ہمیشہ اس کا اطلاق کریں گی اور اس طرح گاڑی کے مالک کو نقصانات کا ذمہ دار بنائے گی۔ تاہم سائیکل سوار کو ڈنمارک کے قانونی نظام کے ذریعے یک طرفہ پابندی کی خلاف ورزی کے لیے ذمہ دار سمجھا جا سکتا ہے جبکہ ڈرائیور الزامات سے بچ سکتا ہے۔ اس صورت میں کار کے مالک کی بیمہ کمپنی سائیکل سوار سے معاوضہ (ڈینش: ریگرس) طلب کر سکتی ہے۔ تاہم، زیادہ تر حادثات میں کار ڈرائیور کو دونوں لحاظ سے ذمہ دار پایا جاتا ہے۔ 1999 میں کاروں اور سائیکل سواروں کے 90 فیصد حادثات میں کار ڈرائیور کو مکمل طور پر ذمہ دار پایا گیا۔ قواعد کے مطابق ڈنمارک میں سائیکل سوار دن کے ایک مخصوص وقت کے بعد روشنی کے بغیر سائیکل چلانے پر جرمانہ وصول کر سکتے ہیں ؛ سائیکل چلاتے وقت ہاتھ سے پکڑے موبائل فون کا استعمال کرنا ؛ ناقص بریک، ریفلیکٹر وغیرہ ہونا۔ سرخ روشنی کے خلاف سائیکل چلانا ؛ ٹریفک کی سمت کے خلاف سائیکل چلانا ؛ پیدل چلنے والوں کی گزرگاہ پر سائیکل چلانا ؛ سائیکل کے راستے کے بائیں طرف سائیکل چلانا ؛ ٹریفک کے نشانات یا تیروں کا احترام نہ کرنا ؛ راستے کا غیر مشروط دائیں حصہ توڑنا ؛ سگنلنگ نہ کرنا ؛ ہینڈل بار پر ہاتھ نہ رکھتے ہوئے سائیکل چلانا ؛ فٹ پاتھ یا فٹ پاتھ پر سائیکل چلانا ؛ دوسری گاڑی کو پکڑنا ؛ سائیکل پر دو افراد کے ساتھ سائیکل چلانا جس میں صرف ایک سیٹ ہو (دونوں افراد کو جرمانہ ملے گا) ؛ یا موڑ لینے سے پہلے یا اس کے دوران خود کو غلط جگہ پر کھڑا کرنا۔ سائیکل سواروں کو انتباہ بھی مل سکتا ہے اگر ان کی گھنٹی کام نہیں کرتی ہے۔ اگرچہ خون میں الکحل کی کوئی مقررہ سطح نہیں ہے جس سے اوپر سائیکل چلانا غیر قانونی ہے، سائیکل سواروں کو زیر اثر سائیکل چلانے پر جرمانہ ہو سکتا ہے اگر پولیس کا اندازہ ہو کہ ایسا کرنا غیر ذمہ دارانہ ہوگا۔ چوراہوں میں، بائیں مڑنے کے خواہاں سائیکل سواروں کو بائیں مڑنے والی لینوں کو استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے جو کاروں کے لیے ہیں، لیکن انہیں پہلے چوراہے کو عبور کرنا ہوگا اور وہاں سے بائیں مڑنا ہوگا۔ اگر بائیک کی علیحدہ لین دستیاب ہیں، تو سائیکل سواروں کو ان کا استعمال کرنا چاہیے۔ سائیکل لائٹس کو غروب آفتاب کے بعد طلوع آفتاب تک، یا دن کے وقت بھی خراب مرئیت کی صورت میں روشن کیا جانا چاہیے۔ کم از کم 120 چمک فی منٹ (2 ہرٹز) کی فریکوئنسی کے ساتھ جھپکنے والی لائٹس کی اجازت ہے۔ نارنجی فرنٹ فیسنگ لائٹس جھپکنے کی اجازت نہیں ہے (گاڑی کے موڑ کے اشاروں کے ساتھ ممکنہ الجھن کی وجہ سے)۔ 1988 سے فروخت ہونے والی تمام موٹر سائیکلوں کے سامنے اور پیچھے دونوں پہیوں پر بریک ہونا ضروری ہے۔ ملکیت ایک اندازے کے مطابق 70 فیصد سے زیادہ ڈینش سائیکل کے مالک ہیں۔ یہ بھی دیکھیں بائیسکل بادشاہت ڈنمارک کے قومی سائیکل روٹس کوپن ہیگن میں سائیکلنگ سائیکلنگ حوالہ جات کا خاکہ بیرونی لنکس بائیک کو کار، بس، ٹرین یا میٹرو کے طور پر مسافروں کے لیے منطقی انتخاب بنانا نومبر 12,2012 ڈنمارک میں نقل و حمل ڈنمارک میں شہری منصوبہ بندی