PATrain
پیٹرین، جسے مون ویلی مسافر ریل کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک مسافر ریل سروس تھی جو امریکی ریاست پنسلوانیا کی مونونگاہیلا وادی میں پورٹ اتھارٹی آف الیگھینی کاؤنٹی کی ملکیت تھی۔ سروس کا آغاز 1975 میں اس وقت ہوا جب پورٹ اتھارٹی نے پین ڈاٹ کے تعاون سے بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) کے ذریعے چلائی جانے والی پٹسبرگ-میک کیسپورٹ-ورسیلس مسافر ٹرینوں کی ملکیت سنبھال لی۔ پورٹ اتھارٹی نے 1989 میں یہ سروس بند کر دی۔ تاریخ نجی آپریشن 1970 کی دہائی کے اوائل میں، پورٹ اتھارٹی (پی اے ٹی) جس نے 1964 سے الیگھینی کاؤنٹی میں تمام بس اور اسٹریٹ کار سروس کو کنٹرول کیا تھا، نے خطے کے آخری دو نجی شعبے کے مسافر آپریٹرز بی اینڈ او اور پٹسبرگ اور لیک ایری ریل روڈ (پی اینڈ ایل ای) کے ساتھ توسیع شدہ ریل سروس کے امکان کے بارے میں بات چیت کی تھی۔ اس وقت، بی اینڈ او نے پٹسبرگ اور ورسیلز کے درمیان چھ ہفتہ وار راؤنڈ ٹرپس چلائے، جبکہ پی اینڈ ایل ای نے پٹسبرگ اور بیور فالز کے درمیان ایک ہفتہ وار راؤنڈ ٹرپ چلایا۔ پنسلوانیا ریلوے نے سرپرستی کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے 1964 میں اپنے چھ مسافر راستوں پر سروس ختم کر دی تھی۔ موجودہ آپریٹنگ نقصانات اور زوال پذیر سرپرستی کا حوالہ دیتے ہوئے نہ تو بی اینڈ او اور نہ ہی پی اینڈ ایل ای نے توسیع شدہ خدمات میں زیادہ دلچسپی ظاہر کی۔ اس کے بعد پی اے ٹی نے تجویز پیش کی کہ وہ بی اینڈ او کی خدمات کی ملکیت لے، بی اینڈ او اسے معاہدے کے تحت چلاتا ہے۔ بی اینڈ او ٹرینوں نے میک کیسپورٹ سے پٹسبرگ تک 25 منٹ میں سفر کیا، جو موازنہ بس سروس سے دوگنا تیز تھا۔ مقامی حکومت کے مضبوط ترین حامیوں میں اس وقت کے میئر پیٹر ایف فلایرٹی اور کاؤنٹی کمشنر ولیم ہنٹ تھے۔ ایک اور چیمپئن پی اے ٹی کے ٹرانزٹ آپریشنز کے ڈائریکٹر ہیرالڈ گیسن ہیمر تھے۔ 1974 میں پی اے ٹی نے تین سالہ مقدمے کی سماعت کے لیے سرمایہ کی لاگت کا تخمینہ 17 لاکھ ڈالر لگایا، اس کے علاوہ آپریٹنگ اخراجات میں 19 لاکھ ڈالر۔ سرمائے کے اخراجات کو وفاقی حکومت، ریاست پنسلوانیا اور کاؤنٹی کے درمیان تقسیم کیا جائے گا، اور اس میں دو انجنوں اور نو کوچوں کی خریداری شامل ہوگی۔ پی اے ٹی موجودہ دو کار والی ٹرینوں کو چار کار والی ٹرینوں تک بڑھا دے گا، جبکہ سروس کی فریکوئنسی میں بھی اضافہ کرے گا۔ عام بس مسافر کے لیے 6-13 سینٹ کے مقابلے فی مسافر سبسڈی کا تخمینہ 95 سینٹ لگایا گیا تھا۔ اس کے بعد روزانہ سوار ہونے والوں کی تعداد 300 تھی ؛ پی اے ٹی کا بہترین کیس پروجیکشن 3,000 تھا۔ ہنٹ کی جانب سے الزبتھ تک سروس کو مزید بڑھانے کی تجویز ناکام رہی: یہ راستہ پی اینڈ ایل ای کی ملکیت تھا، جس نے لائن کی بحالی کے لیے 500,000 ڈالر کی درخواست کی۔ یہ ریاست فراہم نہیں کرے گی، کیونکہ یہ لائن اب بھی زیادہ تر پی اینڈ ایل ای مال بردار ٹریفک لے جائے گی نہ کہ مسافروں کو۔ 1977 کے وسط تک، روزانہ مسافروں کی تعداد بڑھ کر 1,400 ہو گئی تھی، جو کہ بی اینڈ او کے دنوں میں نمایاں اضافہ تھا۔ دوسری طرف، فی مسافر سبسڈی 2.77 ڈالر تھی، جو 1974 کے تخمینے سے تقریبا تین گنا زیادہ تھی، جبکہ بس سبسڈی فی مسافر 8 سینٹ تھی۔ دفاع کرنے والوں نے نشاندہی کی کہ اس اعداد و شمار میں سرمائے کے اخراجات شامل ہیں (بشمول سامان کو لیز پر دینے کے لیے بی اینڈ او کو 10,000 ڈالر ماہانہ کی ادائیگی)، جس نے اخراجات کو بڑھا دیا اور موازنہ کو غیر درست بنا دیا۔ اس کے علاوہ، پی ٹی ٹرین نے ورسیلز اور پٹسبرگ کے درمیان سفر 23 منٹ میں کیا، جبکہ بس کے ذریعے ایک گھنٹے سے زیادہ کا وقت لیا۔ 1978 میں، پی اے ٹی نے بی اینڈ او کے ساتھ اپنے معاہدے کی تجدید کی، اور آخر کار میککیسپورٹ میں نئے آلات کے علاوہ ایک نئے انٹرموڈل ٹرانسپورٹیشن سینٹر کے لیے سرمایہ کی مالی اعانت حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ میک کیسپورٹ ٹرانسپورٹیشن سینٹر کا افتتاح 21 دسمبر 1981 کو ہوا۔ بسوں اور پی اے ٹیرین کے علاوہ، مرکز نے ایم ٹریک کے شکاگو-واشنگٹن کیپیٹل لمیٹڈ سے سروس دیکھی۔ اضافی سرمائے کی بہتریوں میں بریڈڈوک اور ورسیلز میں نئے پارک اور رائیڈ لاٹس کی تعمیر اور پورٹ ویو میں ایک نئے اسٹاپ کا اضافہ شامل تھا۔ 1979 کے وسط میں، سروس پیر-جمعہ کو آٹھ راؤنڈ ٹرپس اور ہفتہ کو پانچ راؤنڈ ٹرپس پر تھی۔ (اتوار کو کوئی خدمت نہیں تھی۔) تین راؤنڈ ٹرپس میککیسپورٹ پر ختم ہوئے، باقی ورسیلز تک جاری رہے۔ ریلوے کی روایت کو تسلیم کرتے ہوئے، پورٹ اتھارٹی نے ٹرینوں کو نام تفویض کیے: پیٹرین، ارلی برڈ، پٹس برگر، گولڈن ٹرائنگل، شاپر، مڈ ڈے، مون ویلی، میککیسپورٹر، اور یوگیوگھینی۔ 1981 میں پارک وے ایسٹ (جس نے قلیل مدتی پین ڈاٹ سے چلنے والی پارک وے لمیٹڈ کو جنم دیا تھا) کی تعمیر نو کے دوران روزانہ مسافروں کی تعداد 1,800 تک پہنچ گئی۔ 1983 تک روزانہ سوار ہونے والوں کی تعداد 1,300 سے نیچے گر گئی تھی، جو روزانہ آٹھ راؤنڈ ٹرپس پر پھیلی ہوئی تھی۔ مالی سال 1982-83 کے آپریٹنگ اخراجات 18 لاکھ ڈالر تھے، جن میں سے صرف 500,000 ڈالر کی وصولی ہوئی۔ پی اے ٹی کے آپریشنز ڈائریکٹر نے متعدد عوامل کا حوالہ دیا، جن میں کرایہ میں اضافہ، وین پول، اور وادی مونونگاہیلا میں عام طور پر خراب معاشی صورتحال شامل ہیں۔ پی اے ٹی نے 28 اپریل 1989 کے بعد مسافروں کی تعداد میں کمی اور آپریٹنگ نقصانات میں اضافے کا حوالہ دیتے ہوئے سروس بند کر دی۔ پی اے ٹی نے راستے کا احاطہ کرنے کے لیے ایکسپریس بس سروس شروع کی۔ آلات کی ٹرینیں پش پل موڈ میں چلائی جاتی ہیں۔ 1980 کی دہائی میں عام طور پر تین چار کوچ تھے، جن میں سے آخری کو ٹیکسی کنٹرول کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ موٹیو پاور تجدید شدہ ای ایم ڈی ایف 7 اے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک جوڑی کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ ٹرینوں کو بھوری اور نارنجی رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ پی اے ٹی کے پاس دس سابق چیزاپیک اور اوہائیو ریلوے (سی اینڈ او) کوچ تھے، یہ سب اصل میں پلمین اسٹینڈرڈ نے بنائے تھے۔ اس کے بجائے بعض اوقات بڈ ریل ڈیزل کاریں استعمال کی جاتی تھیں۔ جب 1989 میں سروس ختم ہوئی تو یہ سامان کنیکٹیکٹ کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کو نئی شور لائن ایسٹ سروس کو بوٹسٹریپ کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ سامان 1990 کی دہائی کے آخر تک شور لائن ایسٹ پر چلتا رہا۔ انجن 2012 میں گیلویسٹن ریل روڈ میوزیم کو عطیہ کیے جانے تک محفوظ رہے۔ روٹ ان باؤنڈ پی اے ٹی رینس کی ابتدا ورسیلس (فرسٹ اور ویمپلر) میں ہوئی۔ اس کے بعد انہوں نے پورٹ ویو-لبرٹی (ریور روڈ کے ساتھ) تک پہنچنے کے لیے دریائے یوگیوگھینی کو عبور کرنے کے لیے پی اینڈ ایل ای لبرٹی بورو برج کا استعمال کیا۔ پورٹ ویو سے روانہ ہوتے ہوئے، ٹرینیں مشرق کی طرف مڑ گئیں اور میک کیسپورٹ (لائسل بولیوارڈ اور سنکلیئر) تک پہنچنے کے لیے پی اینڈ ایل ای میک کیسپورٹ برج کے ذریعے دوسری بار یوگیوگھینی کو عبور کیا۔ اس کے بعد ٹرینیں دریائے مونونگاہیلا کے شمالی کنارے کے پیچھے چلتی ہیں، جو شمال-شمال مغرب میں بریڈڈوک (چھٹا اور واشنگٹن) کی طرف جاتی ہیں۔ آخر کار، ٹرینیں شہر پٹسبرگ میں بی اینڈ او کے گرانٹ اسٹریٹ اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے دریا کے ساتھ مغرب کی طرف چلتی رہیں۔ گرانٹ اسٹریٹ صرف مسافروں کے لیے ایک اسٹیشن تھا۔ بی اینڈ او کے تمام انٹرسٹی ٹریفک دریا (اب اسٹیشن اسکوائر) کے مخالف سمت میں پی اینڈ ایل ای کے اسٹیشن کا استعمال کرتے تھے۔ ٹرینوں نے 1976 کے آخر تک ہیزل ووڈ اور گلین ووڈ میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بنائے۔ حوالہ جات بیرونی روابط پٹسبرگ مضافاتی ریل ٹائم ٹیبل سابق ریاستہائے متحدہ کے علاقائی ریل نظام پورٹ اتھارٹی آف الیگھینی کاؤنٹی بالٹیمور اور پٹسبرگ میں اوہائیو ریل روڈ ٹرانسپورٹیشن 1975 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات 1989 میں بند کر دی گئیں