Theodore Wells Pietsch II
تھیوڈور ویلز پیٹسچ دوم (23 ستمبر 1912، بالٹیمور، میری لینڈ-24 اگست 1993، ایوریٹ، واشنگٹن میں) ایک امریکی آٹوموبائل اسٹائلسٹ اور صنعتی ڈیزائنر تھا، جو بہت کم رسمی تعلیم کے ساتھ آٹوموبائل ڈیزائن میں اپنا کیریئر شروع کرنے میں کامیاب رہا جس نے اسے 38 سال کے عرصے میں ملک کی تقریبا ہر بڑی آٹوموبائل کمپنی تک پہنچایا۔ ابتدائی سال: 1912-1934 کم عمری سے ہی، تھیوڈور ڈبلیو پیٹسچ نے کاروں کے لیے ایک مضبوط دلچسپی ظاہر کی، جو آٹوموبائل اور آٹوموٹو انڈسٹری میں وسیع خاندانی دلچسپی کی عکاسی کرتی ہے۔ نوعمر اور 20 کی دہائی میں، اس سے پہلے کہ 1929 کے اسٹاک مارکیٹ کے حادثے نے اس کا زیادہ تر حصہ چھین لیا، خاندان کافی خوشحال تھا، جو ایک کل وقتی ڈرائیور کے ذریعے چلائے جانے والے "بڑے پیکارڈز" کے متحمل ہونے کے قابل تھا۔ جب کہ ان کے والد، تھیوڈور ویلز پیٹسچ اول (1869-1930)، جو بالٹیمور کے ایک معروف معمار تھے، نے کبھی گاڑی چلانا نہیں سیکھا، ان کی والدہ، گیرٹروڈ کیرول زیل (1888-1968)، کاروں کو بہت اچھی طرح جانتی تھیں-کہا جاتا ہے کہ وہ میری لینڈ میں کار چلانے والی پہلی خاتون تھیں۔ ان کے چچاؤں میں سے ایک، آرتھر اسٹینلے زیل (1880-1935)، میری لینڈ کے ایک سرکردہ آٹوموبائل ڈیلر اور کھلاڑی تھے جو زیل موٹر کار کمپنی اور اسٹینلے زیل انکارپوریشن کے صدر کی حیثیت سے میری لینڈ میں پہلے آٹوموبائل ڈسٹری بیوٹر تھے۔ پیٹسچ نے ورجینیا کے وارنٹن میں اسٹویوسینٹ اسکول فار بوائز میں تعلیم حاصل کی، اور بعد میں، 1930 سے 1933 تک، میری لینڈ انسٹی ٹیوٹ، بالٹیمور، جہاں انہوں نے ڈیزائن اور مکینیکل ڈرائنگ میں مہارت حاصل کی۔ اپنی نوعمری کے وسط تک، وہ اس وقت کے کار کیٹلاگ کے فلیٹ، دو جہتی انداز میں اپنے اصل ڈیزائن بنا رہے تھے۔ یہ ان ابتدائی ڈرائنگ کی اصلیت اور انداز تھا جو بعد میں ممکنہ آجروں کی توجہ حاصل کرے گا۔ کرسلر کارپوریشن، کین لی، اور اسٹار کار: 1934 کے آخر میں، پیٹش بالٹیمور سے ڈیٹرائٹ کے لیے روانہ ہوئے جہاں انہوں نے کرسلر کارپوریشن کے لیے جونیئر ڈرافٹ مین کے طور پر کین لی کے تحت اپنے کیریئر کا آغاز کیا، ابتدائی طور پر ایک اپرنٹس کے طور پر خدمات انجام دیں لیکن آخر کار "سینئر ڈیزائنر" کے مساوی فرائض پر کام کیا۔ ان کی پہلی بڑی ذمہ داری ہیڈ ڈیزائنر کی تھی جسے اس وقت صرف "کین لی ریسرچ کار" کہا جاتا تھا، ایک تجرباتی چھوٹی کار جو بعد میں "اسٹار کار" کے نام سے مشہور ہوئی۔ اس کار کی جرمن ووکس ویگن سے غیر معمولی مشابہت نے قیاس آرائیوں کو جنم دیا کہ پیٹش کے ڈیزائن کی نقل فرڈینینڈ پورش نے کی تھی جسے ہٹلر نے "پیپلز کار" تیار کرنے کی ہدایت دی تھی اور جس نے غالبا 1936 میں ڈیٹرائٹ کے اپنے ایک یا دونوں دوروں کے دوران "اسٹار کار" دیکھی تھی۔ ہڈسن موٹر کار کمپنی اور وار ورک: 1940 میں، پیٹسچ نے کرسلر کو ہڈسن موٹر کار کمپنی میں سینئر ڈیزائنر کے عہدے کے لیے چھوڑ دیا، جہاں انہوں نے بنیادی طور پر ڈرائنگ بورڈ پر "فوری خیال" کے خاکے بنانے، مختلف ذرائع ابلاغ میں رنگین ترجمے (بشمول کیٹلاگ کے معیار کے ایئر برش کا کام)، درست پیمانے اور مکمل سائز کے خاکے، اور تین جہتی مٹی کے ماڈلز میں کھردری خاکہ سازی کے لیے کام کیا۔ ہڈسن موٹر میں انہیں جنگی کام بھی تفویض کیا گیا تھا جس میں بلیو پرنٹس سے ہوائی جہاز کی اسمبلیوں اور ذیلی اسمبلیوں کی درست نقطہ نظر ڈرائنگ بنانا، اور اینٹی ایئرکرافٹ گن کے مکینیکل حصوں کی تصاویر (جو بعد میں مسلح خدمات کے لیے تیار کردہ انسٹرکشن دستی میں استعمال کی گئیں) کی ایئر برش ری ٹچنگ شامل تھی۔ یہ اس طرح کے منصوبے ہوں گے، لیکن خاص طور پر بی-29 کے بلیو پرنٹس کی تشریح کرنے میں گزارے گئے سالوں نے اسے مسودے سے بچایا اور پوری جنگ میں فوجی موخر فراہم کیا۔ بریگز مینوفیکچرنگ کمپنی اور پیکارڈ کلپر: 1944 کے موسم خزاں میں، پیٹسچ نے ہڈسن کو بریگز مینوفیکچرنگ کمپنی کے لیے کام کرنے کے لیے چھوڑ دیا، جو 1908 میں والٹر اوون بریگز (1877-1952) کی قائم کردہ کمپنی تھی جو آٹوموبائل باڈیز کی دنیا کی سب سے بڑی آزاد پروڈیوسر بن گئی۔ جنگ کے دوران، کمپنی امریکی فوج کے لیے ایک بڑا سپلائر تھی، جس نے ایک ارب ڈالر سے زیادہ مالیت کی اسٹیل اور ایلومینیم کی مصنوعات تیار کیں۔ 1944 میں، تقریبا 31,000 مردوں اور عورتوں کی ایک ریکارڈ افرادی قوت نے مختلف قسم کی اشیاء تیار کیں، جن میں طیارہ بندوق کے برج، پنکھ، اسٹیبلائزر، ایلیرون، ٹینک ہل، بم اور بی-29 کے پہیے کے دروازے شامل ہیں، جن میں سے صرف چند کا ذکر کرنا ہے۔ لیکن ستمبر 1944 تک، جب پیٹسچ نے دستخط کیے، وہ پہلے ہی جنگ کے بعد کی کاروں کے ڈیزائن کی طرف دیکھ رہے تھے، اور دیگر کمپنیوں کے علاوہ پیکارڈ اور کرسلر سے آٹوموٹو باڈیز کے معاہدوں کو حاصل کرنے کی کوششیں جاری تھیں۔ پیٹسچ کو تفویض کردہ ابتدائی اسٹائلنگ منصوبوں میں پیکارڈ کلپر کے ساتھ ساتھ کرسلر چیسیس پر کچھ رسمی لیموزین، اور "خصوصی سیڈان" شامل تھے، جن میں سے کچھ خاص طور پر والٹر پی کرسلر کے لیے اور دیگر خود ڈبلیو او بریگز کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، جن میں سے کوئی بھی کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ فورڈ موٹر کار کمپنی: جیسا کہ اس نے پچھلے سالوں میں ہڈسن اور بریگز میں کیا تھا، پیٹش نے ایک اور فرم، اس بار فورڈ موٹر کار کمپنی میں ملازمت کے امکانات پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ملاقات کی۔ اکتوبر 1947 میں، اپنے کام کے نمونوں کے ساتھ، انہوں نے کامیابی سے انٹرویو لیا اور اسی سال نومبر کے وسط تک، وہ فورڈ اسٹوڈیو میں اسٹائل کے نئے اسسٹنٹ ہیڈ کے طور پر فورڈ میں کام کر رہے تھے، ابتدائی طور پر ایڈرین گل سپیئر کی نگرانی میں بیرونی حصوں میں کام کر رہے تھے۔ زیادہ تر امریکی آٹوموبائل کمپنیوں کے لیے، جنگ کے بعد کے پہلے دو یا تین سالوں کے ڈیزائن 1941 اور 1942 کے ماڈلز کی نئی شکل سے زیادہ زیادہ نہیں تھے۔ یہ یقینی طور پر فورڈ کے لیے درست تھا-1946 میں تقریبا تمام کوششیں پہلے بالکل نئے ماڈل کی طرف مرکوز تھیں، جو 1949 میں انتہائی کامیاب فورڈ ثابت ہوئی۔ پیٹسچ اس دور کے جوش و خروش میں حصہ لینے کے لیے بہت دیر سے پہنچا-'49 کے پروٹو ٹائپ پر کام ابھی مکمل ہوا تھا، اور اس کا مطلب یہ تھا کہ اسے تفویض کردہ زیادہ تر بیرونی کام 1950 اور اس سے آگے کی طرف دیکھ رہا تھا۔ کرسلر، ورگل ایکسنر، اور گھیا کی ڈریم کارز پر واپس جائیں: 1950-1952 پیٹسچ 1950 میں کرسلر واپس چلے گئے، اس بار ورگل میکس ایکسنر (1909-1973) کے لیے کام کرنے کے لیے، جو آٹوموٹو ڈیزائن کی سب سے مشہور شخصیات میں سے ایک ہیں اور جنہوں نے ایک سال پہلے کرسلر کے ایڈوانسڈ اسٹائلنگ گروپ کو سنبھالا تھا۔ ایکسنر کے پاس بری طرح سے ضروری تبدیلیاں کرنے کے لیے ضروری سیلز مین شپ اور قائل کرنے کی صلاحیت تھی جو 1950 کی دہائی کے وسط تک کرسلر کو امریکی آٹوموبائل ڈیزائن میں سب سے آگے لے آئے گی۔ اب اسٹائلنگ کے ڈائریکٹر کی حیثیت سے، ایکسنر نے محکمہ کی تعمیر نو کے بارے میں طے کیا، اور اسے نہ صرف ڈیٹرائٹ کے اسٹائلنگ حلقوں میں بلکہ پورے ملک کی بات چیت میں تبدیل کر دیا۔ پیٹسچ نے اس گھریلو کامیابی کے ساتھ ساتھ کرسلر کی اطالوی آٹو سازوں کے ساتھ وابستگی میں فیصلہ کن کردار ادا کیا-پہلے، 1950 میں پینن فرینا کے ساتھ ایک قلیل مدتی تعلق، اور پھر، اگلے سال، ٹورین کے کیروزیریا گھیا کے ساتھ۔ 1953 تک، نصف درجن اطالوی ساختہ کرسلر شو کاریں بنائی جا چکی تھیں۔ کام کرنے کے ان مثالی حالات میں، یہ حیرت کی بات ہے کہ پیٹش ایکسنر کے ساتھ زیادہ دیر تک نہیں رہا-کرسلر میں نئی اور دلچسپ چیزوں کی صلاحیت بہت زیادہ تھی، لیکن ایک بار پھر ایک نئے چیلنج کا سنسنی بہت زیادہ تھا۔ 1952 کے اوائل میں ریمنڈ لوئی کی ایک پرکشش پیشکش کا جواب دیتے ہوئے، جسے جزوی طور پر ان کے پرانے دوست باب کوٹو نے بروکر کیا تھا، وہ ڈیٹرائٹ سے ساؤتھ بینڈ، انڈیانا چلے گئے تاکہ ریمنڈ لوئی اینڈ ایسوسی ایٹس میں شامل ہو سکیں، جس کے پاس اس وقت اسٹڈی بیکر ڈیزائن کا معاہدہ تھا۔ ریمنڈ لوئی اینڈ ایسوسی ایٹس اینڈ دی اسٹوڈ بیکر اکاؤنٹ: شاید دنیا کے سب سے مشہور صنعتی ڈیزائنر ریمنڈ فرنینڈ لوئی (1893-1986) نے 1934 میں سیئرز، روبک اینڈ کمپنی کے لیے پہلا جدید، اسٹینڈ ایلون ریفریجریٹر ڈیزائن کرکے خود کو قائم کیا، جس کے نتیجے میں اگلے سال کمپنی کے لیے زبردست فروخت ہوئی۔ اس کے فورا بعد، ہر طرح کے منافع بخش معاہدے اس کے پاس آئے۔ 1930 کی دہائی کے آخر اور 40 کی دہائی کے اوائل تک، اس نے گری ہاؤنڈ بسوں، پینسی ریل کاروں اور انجنوں، ٹی ڈبلیو اے سلیپر طیاروں، میٹسن جہازوں اور بڑے سمندری لائنرز، پیپسوڈینٹ ٹوتھ پیسٹ ٹیوبوں، سک الیکٹرک شیورز، ہر قسم کی عمارتوں، بشمول سپر مارکیٹوں، اور سینکڑوں دیگر مصنوعات کے ڈیزائن فروخت کر دیے تھے، جن میں سے کم از کم اسٹڈ بیکرز نہیں تھے۔ ریمنڈ لوئی اینڈ ایسوسی ایٹس کے لیے کام کرنا، جو اس وقت تمام اسٹوڈ بیکر اسٹائل کے لیے ذمہ دار تھا، ایک انوکھا تجربہ تھا۔ ڈیزائنرز کے لیے ہر طرح کے عنوانات کے ساتھ کوئی انفرادی اسٹوڈیو قائم نہیں کیے گئے تھے، صرف ساؤتھ بینڈ میں پرانے چپپیوا ایونیو ٹرک پلانٹ میں واقع کئی بڑے کمرے تھے جہاں اسٹڈی بیکر نے جنگ کے دوران اپنے ہوائی جہاز کے انجن اور فوجی ٹرک تیار کیے تھے۔ ڈیزائنرز کے پاس صرف ایک باس تھا، باب بورک، اور اس کا معاون، باب کوٹو، اور بورک اور کوٹو سمیت ہر کوئی بہت سی ٹوپیاں پہنتا تھا۔ انہوں نے خاکہ بنایا، اور مٹی میں نمونہ بنایا ؛ درحقیقت، ماڈلنگ پر زور تھا۔ وہ اکثر صبح کے چھوٹے اوقات تک بغیر کسی اوور ٹائم تنخواہ کے کام کرتے تھے۔ مٹی کا کام پیئٹش کے لیے نیا تھا اور ان کے اپنے اعتراف کے مطابق وہ اس میں کبھی زیادہ ماہر نہیں ہوئے کیونکہ ڈیٹرائٹ میں ڈیزائنرز، جہاں انہوں نے اپنی تمام سابقہ تربیت حاصل کی تھی، ماڈلنگ میں شامل نہیں تھے۔ تاہم، ان کا پختہ یقین تھا کہ ڈیزائنرز کو ڈرائنگ اور رینڈرنگ کے ساتھ ساتھ ماڈلنگ میں بھی ہنر مند ہونا چاہیے۔ اسٹڈی بیکر 1949 میں اپنی آمدنی کے عروج کے سال سے زوال کا شکار تھا-مارکیٹ کے حالات کو سمجھنے میں ناکامی، اور بہتر فروخت ہونے والے ماڈلز میں عوامی دلچسپی کی تعریف کرنے میں ناکامی، جس کے نتیجے میں شدید کم پیداوار ہوئی-مینیجرز کی غلطیاں تھیں جو لوئی کے ایڈوانسڈ اسٹائلنگ اسٹوڈیو کو مورد الزام ٹھہرانے کے علاوہ مایوس کن فروخت کا جواب دینے سے قاصر نظر آتے تھے۔ پیٹسچ کو یاد ہے کہ انتظامیہ نے شکایت کی تھی کہ کس طرح یورپی اسٹائل نے اسٹوڈ بیکر کو برباد کیا، لیکن ان کی رائے میں، یہ سب غلط مذمت تھی۔ 1953 کے آخر تک حالات اتنے خراب ہو گئے کہ بات چیت ایک اور کار کمپنی کے ساتھ مل کر کام کرنے کے خیال کی طرف مائل ہو گئی، اور اگلے جون تک، 1954 کی پہلے سے بھی بدتر فروخت کے ساتھ، پیکارڈ کے ساتھ انضمام کی منظوری دے دی گئی۔ اسٹڈی بیکر پیکارڈ کی نئی انتظامیہ نے لوئی اینڈ ایسوسی ایٹس کے ساتھ مہنگے تعلقات منقطع کرنے کا فیصلہ کیا، یہ سوچ کر کہ ان کی اپنی ان ہاؤس اسٹائلنگ ٹیم کو اسٹڈی بیکر ڈیزائن کی کوششوں کا مکمل کنٹرول دیا جانا چاہیے۔ اس طرح، 1955 کے اوائل میں، ریمنڈ لوئی کے ساتھ معاہدہ، جو 1938 سے موجود تھا، کی تجدید نہیں کی گئی، اور پیٹسچ کو، باقی سب کے ساتھ، لوئی کے ساتھ رہنے یا اسٹڈی بیکر میں تبدیل ہونے کا اختیار دیا گیا۔ پیٹسچ نے فیصلہ کیا کہ لوئی کی صورتحال بہت زیادہ کمزور تھی اور، یہاں تک کہ اس وقت اسٹوڈ بیکر کی طرح بدصورت تھی، ڈوبتے ہوئے جہاز کے ساتھ رہنے کا انتخاب کیا۔ اسٹوڈ بیکر پیکارڈ-دی اینڈ ان سائٹ، اور انڈسٹریل ڈیزائن: اب 1955 کے وسط میں، اسٹوڈ بیکر مکمل طور پر پیکارڈ کے ساتھ ضم ہو چکا تھا، اور لوئی اور اس کے ڈیزائنرز کی ٹیم چلی گئی تھی-دونوں چالوں کو پیٹش نے "ایک مرتی ہوئی کمپنی کی طرف سے تنکے پر مایوس کن گرفت" کے طور پر بیان کیا۔ نئے عنوانات منظور کیے گئے اور پیٹسچ کو "منیجر اسٹوڈبیکر صدر بیرونی اسٹوڈیو" کا نام دیا گیا، اور ایک سال بعد (1956)، "اسسٹنٹ ہیڈ ٹرک بیرونی اسٹوڈیو"، جو دو ڈیزائنرز اور ایک مٹی کے ماڈلر کا انچارج تھا، اسٹوڈیو کے سربراہ کی عدم موجودگی میں ان کے کام کو تفویض اور نگرانی کرتا تھا، اور اسٹائل اور انجینئرنگ کے محکموں کے درمیان رابطہ کے طور پر کام کرتا تھا۔ لیکن تنظیم نو اور نئے چہروں کے باوجود، اسٹوڈ بیکر پیکارڈ گہری پریشانی میں رہا۔ 1958 میں صورتحال اتنی سنگین تھی کہ پیٹسچ اور ان کے کئی ساتھی ڈیزائنرز کو نوکری سے نکال دیا گیا۔ اب، اپنے کیریئر میں پہلی بار، پیٹسچ فوری طور پر ایک اور آٹوموٹو ڈیزائن کی نوکری میں قدم رکھنے سے قاصر تھے۔ ساؤتھ بینڈ کے علاقے میں کئی مہینوں تک کام کی تلاش کے بعد، وہ شکاگو چلے گئے، جہاں انہیں جلد ہی ڈیو چیپ مین، انکارپوریٹڈ کی صنعتی ڈیزائن فرم نے ایک عہدے کی پیشکش کی۔ ساؤتھ بینڈ اور شکاگو کے درمیان ٹرین کے ذریعے ہفتہ وار سفر کرتے ہوئے، وہ مونٹگمری وارڈ اینڈ کمپنی کے ایک محکمہ کے اکاؤنٹ کے ذمہ دار تھے، جس میں دیگر چیزوں کے علاوہ، واٹر ہیٹر، واٹر سافٹنرز، واٹر پمپ، بھٹیوں، ایئر کنڈیشنر، آتش گیر، اور ہوا دینے والے پنکھوں کا ڈیزائن شامل تھا۔ انہوں نے کشتیوں، آؤٹ بورڈ موٹروں اور ریڈیو کے ڈیزائن پر بھی کافی کام کیا۔ شکاگو میں کام سے ناخوش پائیٹش ساؤتھ بینڈ واپس آئے جہاں انہیں کچھ مہینوں کے لیے گڈ ڈیزائن ایسوسی ایٹس نامی ایک اور چھوٹی صنعتی ڈیزائن فرم میں ملازمت ملی، لیکن پھر، 1959 کے آخر میں، وہ کاروں میں واپس آگئے-اس بار، ڈیٹرائٹ میں امریکن موٹرز کے ساتھ، جو ملازمت انہوں نے صرف ایک سال کے لیے رکھی تھی، اچانک چھوڑ دی جب انہیں اچانک اسٹڈ بیکر واپس بلایا گیا۔ اسٹائلنگ کے نومنتخب سربراہ، رینڈل ڈی فوٹ نے محکمہ کی تعمیر نو میں مدد کے لیے پیٹسچ سے ملاقات کی، اور انہیں اپنے معاون کے طور پر ایک عہدہ پیش کیا جس سے وہ انکار نہیں کر سکتے تھے۔ تاہم، جون 1962 میں، انتظامیہ کے اس منصوبے کو منسوخ کرنے کے اچانک فیصلے پر مایوس اور ناراض ہوا جس پر اس نے کئی مہینوں سے کام کیا تھا-1962 کے لیے اسٹوڈ بیکر لارک کے بالکل نئے ورژن کا ڈیزائن-پیٹش نے اپنا غصہ کھو دیا اور اسے برطرف کر دیا گیا۔ یہ اسٹڈ بیکر میں ایک مایوس کن، دہائی طویل جدوجہد کا ہنگامہ خیز اور اچانک خاتمہ تھا۔ کرسلر، امریکن موٹرز، اور ریٹائرمنٹ میں ایک آخری سٹینٹ: ایک بار پھر کام سے باہر، پیٹسچ نے 2 جولائی 1962 کو ڈیٹرائٹ میں اپنے پرانے دوست کلف ووس کو لکھا، جو "ایکسنر کے لڑکوں" میں سے ایک تھے، جن کے ساتھ انہوں نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں کرسلر میں کام کیا تھا۔ چند ہفتوں کے اندر، پیٹش کرسلر کارپوریشن کے ساتھ تیسری اور آخری رکاوٹ کے لیے واپس آگیا، لیکن یہ ناخوشگوار سال ثابت ہوئے۔ کرسلر اب ایک بالکل مختلف جگہ تھی۔ وہاں اب وہ دوستی اور گرمجوشی کا ماحول نہیں تھا جو پہلے موجود تھا۔ اسٹوڈیوز کو اب الگ کر دیا گیا تھا اور ان کے بیشتر پرانے دوستوں کے ساتھ ٹیم کی کوشش کا پرانا احساس ختم ہو گیا تھا۔ اسٹائلنگ فورڈ اور جنرل موٹرز کی صورت حال کی طرح ایک بڑی اچھی طرح سے تشکیل شدہ اور غیر شخصی تنظیم بن گئی تھی۔ مایوسی میں مزید اضافہ کرتے ہوئے، پیٹسچ کو شروع سے ہی "اندرونی" تفویض کیا گیا تھا، جس کا مطلب ڈیش بورڈز-خاکے اور آلات اور آلات کے پینل کے مزید خاکے تھے، جو اس کام کی یاد دلاتے ہیں جس نے 1940 کی دہائی کے آخر میں فورڈ میں اسے "موت تک بور" کر دیا تھا۔ جلد ہی یہ "آرائش" کے سوا کچھ نہیں رہ گیا، جس میں وہ اپنا سارا وقت نیم پلیٹس، حروف، اور اسپیڈومیٹرز، ٹیکومیٹرز، اور دیگر آلات پر اعداد کی ترتیب کو ڈیزائن کرنے میں صرف کرنے پر مجبور تھا، یہ سب انتہائی تکلیف دہ کام تھا۔ لیکن وہ ساڑھے سات سال تک اس پر قائم رہے، بعد میں انہوں نے کہا کہ انہیں نہیں معلوم کہ وہ اتنے عرصے تک یہ کیسے کرنے میں کامیاب رہے۔ فروری 1970 میں، پیٹش کو آخری بار کرسلر کے بہت سے چھٹکاروں میں سے ایک میں پکڑا گیا تھا، لیکن، ایک بار پھر خوش قسمت، اسے تھوڑی دیر بعد امریکن موٹرز کا فون آیا، جس میں اس نے پوچھا کہ کیا وہ جیپ کے لیے کام پر جانا چاہتا ہے۔ لیکن اس سے پہلے کہ پیٹسچ کو اس کا احساس ہو، وہ بالکل اسی جگہ پر تھا جہاں وہ ایک سال پہلے کرسلر میں تھے، "زیادہ تر ڈیش بورڈ کے آلات پر اعداد کی انالیبریشن کر رہے تھے"۔ یہ کہ ان کے گرافکس کو '72 اور' 73 جیپ ویگنیر کے آلات کے پینل پر بغیر کسی تبدیلی کے استعمال کیا گیا تھا، اس سے بہت کم اطمینان حاصل ہوا۔ جیپ لائن کے بارے میں کچھ بھی نہیں تھا جس میں اسے دلچسپی ہو۔ اگرچہ وہ ہر روز پرجوش نظر آنے کی پوری کوشش کرتا تھا، لیکن پیٹش کام پر اتنا بور تھا کہ وہ "شاید ہی سیدھا دیکھ سکتا تھا"، اور اسے یہ بھی فکر تھی کہ اس کی صحت خراب ہونے لگی ہے۔ فروری 1972 میں جیپ کے ساتھ صرف دو سال گزارنے کے بعد انہوں نے ریٹائر ہونے کا فیصلہ کیا۔ ذاتی زندگی 24 جون 1938 کو پیٹسچ نے لوئس میری شملین (1 دسمبر 1914، واٹر ٹاؤن، میساچوسٹس-15 جنوری 1987، سیل بیچ، کیلیفورنیا) سے شادی کی، جن سے ان کے تین بچے ہوئے: پرسکیلا ایسٹر پیٹسچ، 22 دسمبر 1941 کو پیدا ہوئے ؛ تھیوڈور ویلز پیٹسچ III، 6 مارچ 1945 ؛ اور لوئس جین پیٹسچ 11 مئی 1948۔ ان کی صحت بتدریج خراب ہوتی گئی، وہ 24 اگست 1993 کو 80 سال کی عمر میں ایوریٹ، واشنگٹن کے ایک نرسنگ ہوم میں دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے۔ حوالہ جات امریکی آٹوموبائل ڈیزائنرز 1912 پیدائشیں بالٹیمور کے فنکار 1993 اموات ہڈسن موٹر کار کمپنی کرسلر ڈیزائنرز فورڈ ڈیزائنرز امریکن موٹرز کے لوگ پیکارڈ لوگ