Colin Seeley
کولن جورڈن سیلی (2 جنوری 1936-7 جنوری 2020) ایک برطانوی موٹر سائیکل خوردہ فروش تھا جو بعد میں موٹر سائیکل سائڈ کار ریسر، موٹر سائیکل ڈیزائنر، کنسٹرکٹر اور لوازمات کا خوردہ فروش بن گیا۔ 1992 میں وہ نارٹن روٹری ریس ٹیم چلانے میں شامل تھے۔ ابتدائی دنوں میں سیلی کی پیدائش کریفورڈ، کینٹ میں ہوئی۔ اس نے چودہ سال کی عمر میں اسکول چھوڑ دیا اور اپنے ہینڈی مین والد پرسی کے ونسنٹ ریپائڈ پر سوار ہونا شروع کر دیا جب اس نے سولہ سال کی عمر میں اپنا لائسنس حاصل کیا، ہارکورٹ موٹر سائیکلوں کے اپرنٹس کے طور پر اپنے موٹر سائیکل کیریئر کا آغاز کیا، اپنے قریبی استعمال شدہ موٹر سائیکل سیلز روم میں برنی ایکلیسٹون سے واقف ہوا، اس کے بعد ہافورڈز موٹر سائیکل سواروں کی دکان، دونوں بیکسلی ہیتھ، کینٹ میں، اور پھر ایک ڈرائیونگ اسکول کے میکینک کے طور پر جہاں سیلی نے کار چلانا بھی سیکھا۔ ایک اور اقدام ڈارٹ فورڈ، کینٹ میں شوئیسو برادرز کے موٹر سائیکل کے کاروبار کی طرف تھا جہاں انہوں نے بہت سے مختلف مارکیٹوں کے ساتھ کام کرنے کا تجربہ حاصل کیا، اپنے فارغ وقت میں اپنے والدین کے گھر پر لکڑی کے شیڈ میں کام کرتے ہوئے موٹر سائیکلوں کی مرمت اور دیکھ بھال بھی کی، اپنے بیڈروم کو پرزے ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا۔ 1954 میں، نیشنل سروس کے لیے نااہل ہونے کی وجہ سے مسترد ہونے کے بعد، سیلی کو اپنے موٹر سائیکل کے کاروبار کا مالک بننے کی خواہش تھی، جس نے بیلویڈیر، کینٹ میں اسٹیپلی روڈ پر ایک کار گیراج، اولڈ فورج میں کرائے کا احاطہ حاصل کیا۔ جب کہ اس کے والد پرسی سیریز اے ریپائڈ سے سیریز سی شیڈو سے بلیک لائٹننگ تک ترقی کر چکے تھے، کولن اپنے کاروبار کے اشتہارات کے ساتھ دستخط شدہ موٹر سائیکلوں کو منتقل کرنے کے لیے ایک بڑی باکس سائڈ کار کے ساتھ ایک بے مثال وی-جڑواں سائڈ والو کا استعمال کر رہے تھے۔ 1956 میں سیلی نے قریبی نکسلے روڈ پر اپنی پہلی خوردہ دکان قائم کی، جہاں انہوں نے اپنے والد پرسی کے ساتھ مل کر C.J.Seeley (سیلز) لمیٹڈ، موٹر سائیکل اسپیشلسٹ کے طور پر تجارت کی، اور اولڈ فورج سائٹ کو خدمت اور مرمت کے لیے رکھا۔ چونکہ ایجنسیوں کو حاصل کرنا مشکل تھا، سیلی نے زنڈیپ، این ایس یو اور موٹو رومی سے ذیلی ایجنسیوں (مرکزی ڈیلر کی چھتری کے نیچے) کے ساتھ شروعات کی، جس میں سائیکلیں، کپڑے اور لوازمات بھی فروخت کیے گئے، بعد میں انہیں اے جے ایس، ایریل، بی ایم ڈبلیو، فرانسس بارنیٹ، گریوز اور بے مثال کے لیے مرکزی ایجنٹ کے طور پر مقرر کیا گیا۔ 1958 میں مزید توسیع میں ایک قریبی نیا شو روم دیکھا گیا، ایک بار پھر نکسلے روڈ میں، جو سائڈ کاروں کی فروخت اور فٹنگ کے لیے وقف تھا۔ ریسنگ کا پس منظر جب سیلی چودہ سال کا تھا تو وہ قریب ترین مقامی ریس ٹریک، برانڈز ہیچ پر سائیکل چلاتا، جو اس وقت گراس ٹریک سے سخت سطح پر تبدیل ہو چکا تھا، جہاں وہ ونسنٹ موٹر سائیکل کے ملازم ٹیڈ ڈیوس کی ونسنٹ سائڈ کار کے لباس میں ریسنگ سے متاثر ہوا۔ سیلی نے 1954 میں برانڈز ہیچ میں اپنی پہلی ریس میں داخلہ لیا، جو ایک گھنٹے کی برداشت کا ایونٹ تھا، جس میں انہوں نے ایک دوست سے ادھار لی گئی 500 سی سی بی ایس اے اسٹار ٹوئن کی سواری کی، جہاں انہوں نے ایک گھنٹے کے دوران 42 گود مکمل کیے۔ کام کے دباؤ نے 1957 تک کسی بھی مزید مقابلے کو روک دیا جب سیلی نے جزوی طور پر تبدیل شدہ ٹرایمف جڑواں پر اپنی پہلی تڑپ میں داخل ہوا، اس کے بعد اسی مشین کا استعمال کرتے ہوئے گراس ٹریک، ہل کلائمب اور ریمس گیٹ سپرنٹ۔ 1958 تک سیلی نے ایک اے جے ایس ایجنسی حاصل کر لی تھی اور ایک سابق کام کرنے والا 500 سی سی اسکرمبلر خریدا تھا جس سے وہ بے چین تھا۔ اس کے پاس ایک گریوس ایجنسی بھی تھی، سیلی نے مدد کے لیے فیکٹری سے رابطہ کیا اور 1958 اور 1959 میں ان کے لیے اسکرمبلرز کی سواری کی۔ 1960 میں، سیلی نے اپنے دوست میکینک اور ملازم ویلی راولنگز کے ساتھ مل کر اپنا پہلا سائڈ کار لباس خریدا، اور سابق ایرک اولیور مشین جو مینکس نارٹن پر مبنی تھی، اپریل 1960 میں سنیٹرٹن میں اپنی پہلی ریس میں داخل ہوئی۔ 1960 کے دوران صرف ایک اور اندراج کے ساتھ-اسکاٹ لینڈ کے چارٹر ہال میں، کینٹ میں اپنے اڈے سے 400 میل دور-سیلی ریس ریگولیٹنگ باڈیز سے مایوس تھا۔ 1960 کے آخر میں، ایک سوار ایجنٹ کی حیثیت سے، سیلی نے اے ایم سی فیکٹری کو قائل کرنے میں کامیاب کیا کہ وہ اسے ایک نئی بے مثال جی 50 سولو ریس بائیک فروخت کرے جس میں ترمیم کی جائے اور اسے کینٹربری ریسنگ سائڈ کار کے ساتھ استعمال کیا جائے، جس کے لیے سیلی ایک ایجنٹ تھا۔ مقامی پٹریوں پر کچھ حوصلہ افزا نتائج کے بعد، سیلی نے 1961 میں اپنے پہلے گرینڈ پری ایونٹ، آئل آف مین ٹی ٹی میں چھٹے مقام پر پہنچ کر داخلہ لیا۔ سیلی نے 1961 اور 1967 کے درمیان برطانوی اور عالمی چیمپئن شپ سائڈ کار مقابلوں میں حصہ لیا۔ انہوں نے بے مثال جی 50 500 سی سی انجنوں کے ساتھ اپنی خود ساختہ مشینوں کی دوڑ لگائی اور برطانیہ کی بڑی صلاحیت والی کلاس بے مثال 650 سی سی جی 12 سی ایس آر کے لیے اس کے بعد پال ڈنسٹال کے تیار کردہ نورٹن 650 سی سی ڈومینیٹر انجن تھے، لیکن گرینڈز پری کے لیے سائز کی حد 500 سی سی تھی، جس کا مطلب ہے کہ واحد قابل اعتماد، مسابقتی انجن بی ایم ڈبلیو آر ایس 54 رینسپورٹ تھا۔ سنگل سلنڈر میچ لیس جی 50 لباس کے لمبے انجن کی ترتیب کو ترک کرتے ہوئے، سیلی نے ایف سی ایس-بی ایم ڈبلیو (فاتھ-کیمتھیاس اسپیشل) نامی نچلی لائن کے لباس میں نصب فلیٹ جڑواں بی ایم ڈبلیو کی مہم چلائی۔ ان کے بہترین مسابقتی نتائج 1964 کے ڈچ ٹی ٹی میں پہلی پوزیشن اور 1964 کے آئل آف مین ٹی ٹی میں سائیڈ کار مقابلوں میں دوسری پوزیشن اور کلرمونٹ-فرینڈ میں 1966 کے فرانسیسی گراں پری تھے۔ سیلی 1967 کے سیزن کے دوران مسافر رائے لنڈسے کے ساتھ مل کر سرخ سوٹ استعمال کرتے ہوئے رنگین ریسنگ چمڑے پہننے والے پہلے لوگوں میں سے ایک تھے، یہ رجحان 1966 میں ڈیریک منٹر نے شروع کیا تھا۔ سیلی موٹرسائیکلوں کی ترقی مقابلے سے سبکدوش ہونے کے بعد، سیلی نے اپنی کوششوں کو سیلی فریم والی ریسنگ موٹرسائیکلوں کے ڈیزائن اور تعمیر پر مرکوز کیا، جو ابتدائی طور پر اے جے ایس اور بے مثال موٹرسائیکل انجنوں سے چلنے والی تھیں۔ موسم سرما کے مہینوں کے دوران تجربے کے بعد، پہلا پروٹو ٹائپ فریم-جو ایک بے مثال G50 سنگل سلنڈر 500 cc انجن سے چلتا ہے-1966 کے اوائل میں رینالڈز '531' نلیوں سے بنایا گیا تھا، اور یہ ایک معیاری G50 فریم سے 9 پونڈ ہلکا تھا۔ پروٹو ٹائپ میں مینکس نارٹن فرنٹ فورک تھے جن میں انجینئر ایڈون 'ایڈی' رابنسن کا آٹھ انچ کا دو طرفہ بریک تھا، جسے سیلی نے بعد میں الگ سے فروخت کیا اور مینکس نورٹن ریئر فورک (سوئنگنگ آرم، سوئنگ آرم) مینکس کونکل ریئر ہب کے ساتھ تھے۔ پروڈکشن فریموں میں سیلی کا بنایا ہوا جھولتا ہوا بازو ہوگا، اور گاہک چار، پانچ یا چھ رفتار والے گیئر بکس کی وضاحت کر سکتے ہیں۔ ڈیرک منٹر نے اپنے اور کولن سیلی-برانڈز ہیچ دونوں کے مقامی ریس سرکٹ میں موٹر سائیکل کا تجربہ کیا-اسے "بہترین اسٹیئرنگ سولو جس نے اس نے کبھی کوشش کی ہے" اور فرنٹ بریک اولڈانی سے بہتر ہے جو عام طور پر اس کے مینکس نارٹنز پر استعمال ہوتا ہے۔ جب اے ایم سی موٹر سائیکل فرم نے 1963 میں مالی مسائل کی وجہ سے اپنی اندرونی ریس کی دکانیں بند کر دیں، اگرچہ اسپیئرز اب بھی دستیاب تھے، تو اصل انجن اس وقت متروک تھے۔ خریداری کے لیے نئی 350 سی سی اور 500 سی سی ریس مشینیں تیار کرنے والے کوئی مینوفیکچررز نہیں تھے، سوائے 350 سی سی ایرماچی کے، جس سے موجودہ اے ایم سی ریس انجنوں کی پائیداری پر خدشات پیدا ہوئے اور کچھ ٹیونرز سڑک کے انجن تیار کرنے کی طرف مائل ہو گئے، جیسے کہ ٹرومف ٹائیگر 100 جو جیوف مونٹی اور ایلن ڈڈلی وارڈ کے ہلکے وزن کے جامع فریم والے 'مونارڈ' میں استعمال ہوتا ہے، ایلن ڈڈلی وارڈ کا اپنا 'ڈی ڈبلیو ایس 500' (ایک ٹرومف نارٹن) اور برائن بینیٹ کا جڑواں کارب آل ٹرومف)۔ اگرچہ ان سے توقع نہیں کی جاتی تھی کہ وہ او ایچ سی اے ایم سی ریس انجنوں کے خلاف مکمل طور پر مسابقتی ہوں گے، لیکن وہ کلب مین کا ایک سستا اسٹارٹر آپشن تھے۔ سیلی نے 1966 کے آخر میں اپنے ریسنگ اے جے ایس، میچ لیس اور نارٹن موٹرسائیکل برانڈز کے لیے تمام انجن ٹولنگ اور اسپیئرز خرید لیے۔ اے جے ایس 7 آر اور بے مثال جی 50 انجنوں کی دستیابی کو یقینی بنایا گیا، اور سیلی کو اے جے ایس اور بے مثال سائیکل پارٹس کی تیاری پر غور کرنے کی ضرورت نہیں پڑی۔ مینکس نارٹن اسپیئرز پہلو 1969 میں سابق سائڈ کار ریسر جان ٹکل کو فروخت کر دیا گیا تھا، 1994 تک دو بار دوبارہ ہاتھ بدل لیا گیا۔ پیداوار کا آغاز جولائی 1966 میں ہوا، جس میں پہلی دستیاب G50 500 cc موٹر سائیکل سوئس ریسر ارنسٹ ویس نے خریدی تھی۔ ڈیوڈ ڈکسن نے موٹر سائیکل کے لیے 350 سی سی اے جے ایس 7 آر انجن ورژن کا ٹریک ٹیسٹ کیا حالانکہ چھوٹے ڈیریک منٹر کے لیے چیسیس نصب کیے جانے اور ایک نئے انجن میں دوڑنے کی وجہ سے اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی، اس نے چھ رفتار والے شیفلیٹنر گیئر باکس کے ساتھ موٹر سائیکل کو سب سے ہموار 7 آر بتایا جس میں اس نے سواری کی تھی۔ ڈکسن نے یہ بھی اطلاع دی کہ گیئر باکس کے دو اختیارات تھے-اضافی قیمت پر چار رفتار یا چھ رفتار۔ موٹر سائیکل کے عملے کے مصنف ڈیوڈ ڈکسن نے نومبر 1966 میں اطلاع دی کہ سیلی "1967 کے لیے اپنے سیلی 349 سی سی اے جے ایس اور 549 سی سی میچ لیس کی پیداوار کو بڑھانے کی امید کر رہے تھے۔ یہ، ماضی کی طرح، دوڑ کے لیے تیار مکمل مشینوں کے طور پر فروخت کیے جائیں گے۔ " سیلی کو رینالڈز 531 فریم ٹیوبنگ اسٹاکسٹ کے طور پر بھی مقرر کیا گیا تھا۔ سیلی جلد ہی دوسرے انجنوں کے لیے فریم تیار کر رہا تھا۔ 1967 یو آر ایس 500 سی سی فور سلنڈر جس کا مقصد گرینڈ پری ریسنگ تھا، ابتدائی طور پر جان بلانچارڈ نے چلائی تھی، لیکن پروجیکٹ کے سیلی فریم پہلو (کولن سیلی ریس ڈویلپمنٹ کے ذریعہ فراہم کردہ) شخصیات کے ساتھ اور حریف رک مین برادرز کے غیر سیلی فرنٹ بریک کے اچانک استعمال سے مسائل کا شکار ہو گیا، جس کے نتیجے میں کولن سیلی نے اس کی رولنگ چیسیس کو بریک سے کم ضبط کر لیا، جس کی وجہ سے فاتھ (یو آر ایس) ٹیم نے 1968 کے بعد سے رک مین میٹیس فریم استعمال کیا، جو کہ جرمن کارل ہوپ کی مہم میں ایک کامیاب گرینڈ پری مشین تھی۔ کولن سیلی نے بعد میں اس فریم کو نجی طور پر فروخت کر دیا، جسے بلانچارڈ نے بالآخر خرید لیا، اور ایک اسپیئر فاتھ/یو آر ایس انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک مکمل مشین بنانے میں کامیاب رہا۔ 1968 میں سیلی نے 250 سی سی کیو یو بی دو اسٹروک جڑواں سلنڈر کے لیے روڈ ریس فریم تیار کیے، اس کے بعد 500 سی سی کیو یو بی دو اسٹروک سنگل سلنڈر انجن تیار کیے، دونوں کا تصور ڈاکٹر گورڈن بلیئر نے کوئینز یونیورسٹی بیلفاسٹ میں کیا تھا۔ دوسرے انجن یاماہا تھے، جس نے یمسل کو اتنا مؤثر طریقے سے بنایا کہ جان کوپر اور بعد میں نورٹن جڑواں بچوں نے دوڑ لگائی۔ سیلی نے 1971 میں بے مثال G50 انجن پر مبنی ایک روڈسٹر تیار کیا جسے سیلی کونڈور کہا جاتا ہے۔ 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں جب تقریبا تمام بڑے موٹرسائیکل مینوفیکچررز گرینڈ پری ریسنگ سے دستبردار ہو گئے تھے، سیلی کے ڈیزائن کردہ چیسیس اس دور کے نجی ریسرز کے لیے پسند کی ریس بائیک بن گئی۔ جان کوپر نے 1968 کے نارتھ ویسٹ 200 میں 500 سی سی کلاس جیتی، جبکہ برائن بال نے 1968 کے آئل آف مین ٹی ٹی میں سینئر ٹی ٹی میں گیاکومو اگوسٹینی کے بعد دوسرا مقام حاصل کیا، دونوں سیلی میچ لیس پر سوار تھے۔ 1969 نارتھ ویسٹ 200 میں، جان بلانچارڈ اور برائن اسٹینسن نے سیلی کے ڈیزائن کردہ موٹر سائیکلوں پر سوار 500 کلاس میں پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا۔ 1969 کے آئل آف مین ٹی ٹی میں، سیلی نے اپنی چار مشینوں کو سینئر ٹی ٹی ریس میں تیسرے، چوتھے، چھٹے اور ساتویں مقام کے ساتھ ٹاپ ٹین میں رکھا۔ بطور کنسٹرکٹر ان کا بہترین نتیجہ 1970 میں آیا جب ٹومی روب نے اپنی ایک مشین پر سوار ہو کر 500 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ میں چوتھے مقام پر پہنچ گئے۔ سیلی نے بعد میں اپنے چیسیس میں دوسرے جاپانی انجنوں کا استعمال کیا، خاص طور پر 1971 میں بیری شین کے لیے ہائی ٹیک سوزوکی T500 انجن کا استعمال کیا۔ شین نے برطانوی قومی چیمپئن شپ جیتنے کے لیے موٹر سائیکل کا استعمال کیا اور اسے اب تک کی سب سے بہترین ہینڈلنگ موٹر سائیکل قرار دیا۔ ان کے ڈیزائن مقابلے میں اتنے کامیاب ثابت ہوئے کہ انہوں نے انڈسٹری کے بہترین موٹر سائیکل فریم ڈیزائنرز میں سے ایک کے طور پر شہرت حاصل کی۔ 1970 کی دہائی میں، سیلی آٹوموبائل ریسنگ میں منتقل ہو گئے جب برنی ایکلیسٹون نے انہیں موٹر ریسنگ ڈویلپمنٹ کے جوائنٹ منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر برابھم ریسنگ کار پروڈکشن پر کام کرنے کے لیے رکھا، اور 1986 میں برابھم فارمولا ون ٹیم کے ساتھ۔ روڈ بائک اور دیگر کونڈور روڈسٹر کے بعد، 1970 کی دہائی کے وسط کے دوران سیلی نے-کولن سیلی انٹرنیشنل کے نام سے-ہونڈا سی بی 750 750 سی سی ایس او ایچ سی انجن اور فرنٹ فورکس کے ساتھ ایک خصوصی، ہلکی پھلکی، سنگل سیٹ اسپورٹنگ روڈ بائیک تیار کی، جس میں اس کا اپنا فیول ٹینک، سیٹ اور ایگزاسٹ شامل تھے۔ مزید برآں، فریم اور سوئنگ آرم ہونڈا 750 انجن اور معاون آلات رکھنے والے سیلف بلڈرز کے لیے ایک کٹ کے طور پر الگ سے دستیاب تھا۔ سیلی امریکی ساختہ لیسٹر ایلومینیم موٹر سائیکل پہیوں کا برطانیہ سے درآمد کنندہ تھا۔ 1977 میں سیلی نے ہونڈا کے لیے 150 'فل ریڈ ریپلیکا' ٹی ٹی فارمولا 1 ریس اسٹائلڈ روڈسٹرز کی محدود پروڈکشن تیار کی جو سی بی 750 ایف 2 پر مبنی تھی جس میں سیلی کے لوازمات ہونڈا برطانیہ کے نیلے اور سرخ رنگوں میں تھے، اس کے بعد 1979 کا تازہ ترین ورژن جسے سرخ یا نیلے چمک کے ساتھ سفید میں سی بی 750 ایس ایس کہا جاتا ہے۔ ایک بار پھر 1979 میں اس نے سیلی ہونڈا ٹی ایل 200 ٹرائلز بائیک تیار کی، جو کہ روب شیفرڈ کے ذریعے چلائی گئی 360 سی سی ورکس بائیک کا ایک چھوٹا ورژن ہے، جو رینالڈز 531 ٹیوبنگ فریم، مارزوکی فورکس اور گرلنگ ریئر شاک آبزوربر کے ساتھ ایکس ایل 185 انجن پر مبنی ہے۔ تمام مشینیں ہاتھ سے بنائی گئی تھیں، اور محدود پیداوار کی مقدار کے ساتھ، جمع کرنے والوں کی اشیاء بن گئی ہیں۔ دیگر پروڈکٹ لائنیں تیار کی گئیں۔ سیلی فیئرنگز کو اسٹائلنگ اور جڑواں ہیڈ لائٹس کے ذریعے فوری طور پر پہچانا جا سکتا تھا، جیسا کہ میگا فون کی شکل کے متبادل سائلنسرز تھے جن میں لمبے ریورس کونز تھے جنہیں انہوں نے ایزی فٹ کا نام دیا۔ جیسے جیسے پرانی ریسنگ کی مقبولیت میں اضافہ ہوا، سیلی کی موٹر سائیکلوں نے 1988 مینکس گرینڈ پری میں فتح کے ساتھ ایک بحالی کا تجربہ کیا۔ اس کے بعد سے، سیلی مشینیں مینکس گرینڈ پری میں ونٹیج کلاس ریسنگ میں بارہ بار جیت چکی ہیں۔ خیراتی کام 1976 میں، سیلی کی پہلی بیوی جون کو کینسر کی تشخیص ہوئی جو بالآخر ٹرمینل ثابت ہوئی۔ اس کی یاد میں، سیلی نے دی جون سیلی پین ریلیف میموریل ٹرسٹ کے نام سے ایک چھوٹا سا خیراتی ادارہ قائم کیا۔ اس سے قبل 2013 تک ٹرسٹیز کی ایک چھوٹی سی ٹیم کے زیر انتظام تھی جو مر چکے تھے یا ریٹائر ہوئے تھے، سیلی اور ان کی دوسری بیوی ایوا خیراتی ادارے چلاتے ہیں، جس سے وہ کوئی خرچ نہیں لیتے، اور جمع ہونے والی تمام رقوم کو ہسپتال کی سہولیات کے آلات میں لگایا جاتا ہے۔ موجودہ سرپرست مرے واکر اور اس سے قبل مائیک ہیل ووڈ ہیں، جن کی 1981 میں ان کی موت کے بعد ان کی بیوہ پالین نے اقتدار سنبھالا تھا۔ حوالہ جات 1936 پیدائش 2020 اموات برطانوی موٹرسائیکل ڈیزائنرز برطانوی آٹوموبائل ڈیزائنرز انگریزی موٹرسائیکل ریسرز سائڈکار ریسرز فارمولا ون ڈیزائنرز کریفورڈ کے لوگ لندن بورو بیکسلی آئل آف مین ٹی ٹی سواروں کے کھلاڑی