Wenzhou train collision
وینژو ٹرین کا تصادم ایک ریلوے حادثہ تھا جو 23 جولائی 2011 کو اس وقت پیش آیا جب یونگ-تائی-وین ریلوے لائن پر سفر کرنے والی تیز رفتار ٹرین لوچینگ ضلع، وینژو، جیانگ صوبے، عوامی جمہوریہ چین میں ایک ویاڈکٹ پر ایک اور اسٹیشنری ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی۔ دو ٹرینیں پٹری سے اتر گئیں، اور چار ڈبے پل سے گر گئے۔ 40 افراد ہلاک اور کم از کم 192 زخمی ہوئے، جن میں سے 12 شدید زخمی تھے۔ یہ تباہی ریلوے سگنل کے ڈیزائن میں سنگین نقائص اور ریلوے کمپنی کے ناقص انتظام دونوں کی وجہ سے ہوئی تھی۔ مقامی حکام نے جلد بازی میں ریسکیو آپریشن کر کے حادثے کا جواب دیا اور پٹری سے اتر گئی گاڑیوں کو جائے وقوع پر دفن کرنے کا حکم دیا۔ ان اقدامات پر چینی میڈیا اور آن لائن کمیونٹیز کی جانب سے سخت تنقید کی گئی۔ اس کے جواب میں، حکومت نے میڈیا کوریج کو محدود کرنے کی ہدایات جاری کیں، جن کی تعمیل محدود تھی، یہاں تک کہ سرکاری نیٹ ورکس پر بھی۔ یہ تصادم چین میں تیز رفتار ریل (ایچ ایس آر) سے متعلق واحد مہلک حادثات میں سے ایک ہے، اور جرمنی میں 1998 کے ایسچیڈ ٹرین حادثے اور اسپین میں 2013 کے سینٹیاگو ڈی کمپوسٹلا پٹری سے اتر جانے کے بعد تاریخ کا تیسرا مہلک ترین ایچ ایس آر حادثہ ہے۔ حادثے میں تیز رفتار کوئی عنصر نہیں تھا، تاہم، چونکہ کوئی بھی ٹرین مسافر ٹرین کے لیے اعتدال پسند رفتار سے زیادہ تیزی سے نہیں چل رہی تھی۔ یہ اپنی نوعیت کا پہلا حادثہ تھا جس نے چین میں تیز رفتار ریل کی ترقی پر گہرا اثر ڈالا۔ تیز رفتار ریل پر عوام کا اعتماد ختم ہو گیا، جس کے نتیجے میں اس سروس کا استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد کم ہو گئی۔ چین میں تیز رفتار ریل لائنوں کی تعمیر عارضی طور پر معطل کر دی گئی تھی جب کہ حادثے کی تحقیقات جاری تھیں۔ چین میں دیگر بڑی تیز رفتار ریل لائنوں پر رفتار کم کر دی گئی۔ تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی میں چین کی ساکھ کی بین الاقوامی سطح پر جانچ پڑتال کی گئی۔ حادثے کے جواب میں، ریلوے کے وزیر شینگ گوانگزو نے دو ماہ کے ریلوے سیفٹی کے جامع جائزے کا اعلان کیا۔ دسمبر 2011 میں مکمل ہونے والی سرکاری تحقیقات میں ناقص سگنل سسٹم کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا جو اسی پٹری پر کھڑی پہلی ٹرین کی دوسری ٹرین کو متنبہ کرنے میں ناکام رہا، ساتھ ہی ساتھ ریلوے حکام کی جانب سے مناسب طریقہ کار کو انجام دینے میں انتظامی ناکامیوں کا ایک سلسلہ بھی۔ حادثے اور اس کے بعد کی حفاظتی بہتریوں نے چین کے تیز رفتار ریل نیٹ ورک میں مزید حفاظتی حادثات کو روکنے میں مدد کے لیے مزید حفاظتی اقدامات کو نافذ کرنے میں مدد کی۔ پس منظر چینی حکومت نے حالیہ برسوں میں اپنے تیز رفتار ریلوے نیٹ ورک کی تیزی سے توسیع میں اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے، جس میں 2010 میں تیز رفتار ریل پر آر ایم بی ¥700 بلین (109 بلین امریکی ڈالر) سے زیادہ شامل ہیں۔ چین کی تیز رفتار ریل اب 2012 تک توسیع سے کہیں زیادہ پھیلی ہوئی ہے، اور 2020 تک اسے دوگنا کرنے کا منصوبہ ہے۔ ملک کے پورے ریل نیٹ ورک نے 2010 میں خطرے کی بہت کم وجہ کے ساتھ 1.68 بلین سواریوں کو انجام دیا۔ بی بی سی نے درست پیش گوئی کی کہ اس رفتار سے، 2012 تک، مین لینڈ چین کے پاس باقی دنیا کے مقابلے میں زیادہ تیز رفتار ریلوے ٹریک ہوں گے۔ استعمال میں ٹیکنالوجی سگنلنگ ریلوے سگنلنگ سسٹم کسی بھی ٹرین کو کسی دوسری ٹرین کے زیر قبضہ پٹری کے حصے میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ لیکن وینژو تصادم میں، ٹرین D301 ٹرین D3115 کے زیر قبضہ پٹری پر بھاگی، جس سے سگنل فیل ہونے کا اشارہ ملتا ہے۔ بیجنگ نیشنل ریلوے ریسرچ اینڈ ڈیزائن انسٹی ٹیوٹ آف سگنلز اینڈ کمیونیکیشن کے 28 جولائی 2011 کے اعلان میں، کہ سگنل کے سازوسامان میں ڈیزائن کی خامی تھی، اور یہ کہ وہ حادثے کی "ذمہ داری اپنے کندھوں پر اٹھائے گا"، اس بات کی تصدیق کی کہ حادثہ سگنل کی ناکامی کا نتیجہ تھا۔ چینی تیز رفتار لائنوں پر نصب سگنلنگ ٹیکنالوجی، بشمول ننگبو-تائیژو-وینژو ریلوے جہاں حادثہ پیش آیا، چینی ٹرین کنٹرول سسٹم سی ٹی سی ایس-2 ہے جو یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم لیول 1 کا چینی ورژن ہے۔ سی ٹی سی ایس-2 نظام ٹریک کے ایک ٹکڑے پر ٹرین کی موجودگی کا پتہ لگانے کے لیے ٹریک سرکٹس کی کلاسیکی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، سی ٹی سی ایس-2 ٹرین کنٹرول سینٹر سے ٹرینوں تک ضروری معلومات اور سگنل کی ہدایات منتقل کرنے کے لیے لائن سائیڈ الیکٹرانک یونٹ (ایل ای یو) کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے فکسڈ ڈیٹا بیلائز (ٹریک ماونٹڈ ٹرانسپونڈر) اور کنٹرول ایبل ڈیٹا بیلائز دونوں کا استعمال کرتا ہے۔ معلومات اور سگنل کی ہدایات بیلائز کے ذریعے "ٹیلیگرام" کے طور پر منتقل کی جاتی ہیں، جنہیں ٹرین کے سر کے نیچے نصب بیلائز ٹرانسمیشن ماڈیول کے ذریعے اٹھایا جاتا ہے، اور ڈیکوڈنگ کے لیے جہاز پر موجود "اہم کمپیوٹر" کو بھیجا جاتا ہے۔ اسے موصول ہونے والے ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے، کمپیوٹر ایک "سپیڈ کنٹرول وکر" کا حساب لگاتا ہے جو کسی بھی خطرے سے پہلے کافی بریکنگ فاصلے کی اجازت دیتے ہوئے ٹرین کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو ظاہر کرتا ہے۔ معلومات ایک مانیٹر پر ٹرین ڈرائیور کو دکھائی جاتی ہے۔ اگر ڈرائیور تیز رفتاری سے اس معلومات کو نظر انداز کرتا ہے، یا خطرے والے علاقے میں داخل ہوتا ہے، تو اہم کمپیوٹر خودکار بریک ایپلی کیشن بنا سکتا ہے۔ 31 جولائی 2011 تک، چینی حکام اس بات کی کوئی منطقی وضاحت فراہم کرنے میں ناکام رہے تھے کہ سی ٹی سی ایس-2 سگنل ٹیکنالوجی میں بنائے گئے حفاظتی اقدامات وینزو تصادم میں کام کرنے میں کیوں ناکام رہے۔ مختلف اعلانات نے آلات میں نقائص (بجلی گرنے سے آلات غیر فعال ہو گئے تھے) اور آپریٹنگ طریقہ کار میں نقائص (عملے کے "دستی موڈ" میں چلنے والے سگنلز) دونوں کی نشاندہی کی۔ شانگھائی ریلوے بیورو کے سربراہ این لوشینگ کے حوالے سے بتایا گیا کہ ایک آلہ "سبز سے سرخ میں تبدیل ہونے میں ناکام رہا"۔ لیکن سی ٹی سی ایس-2 سے لیس ٹرینیں راستے کے سبز یا سرخ اشاروں کا مشاہدہ کرنے والے ڈرائیوروں پر انحصار نہیں کرتی ہیں، ڈرائیور کے سامنے کمپیوٹر سے چلنے والا مانیٹر ہوتا ہے۔ ابتدائی اعلانات میں ٹرین D3115 کو آسمانی بجلی گرنے سے روکنے کی بات کی گئی تھی، لیکن اس سے حادثہ نہیں ہوگا۔ دوسری ٹرین D301 کو اس میں گھسنے کی اجازت نہیں ہونی چاہیے تھی۔ چاہے ٹرین D3115 کو بجلی گرنے سے روکا گیا ہو یا کسی اور وجہ سے غیر متعلقہ ہے۔ 31 جولائی تک کے مبہم اور الجھن زدہ سرکاری اعلانات نے بڑھتے ہوئے اشارے دیے کہ آسمانی بجلی گرنے سے راستے کے کنارے نصب سگنل کے سامان کے کچھ ٹکڑے میں خرابی پیدا ہو گئی (دسمبر 2011 میں سرکاری تفتیشی رپورٹ میں ٹریک سائیڈ ایل کے ڈی 2-ٹی 1 سگنل اسمبلی کی نشاندہی کی گئی جو بجلی گرنے کے بعد خراب ہو گئی، جس کی وجہ سے کنٹرول سینٹر میں غلط اشارہ ملا کہ ٹریک کا ایک حصہ خالی تھا)۔ اگر سامان ناکام ہونے سے محفوظ نہیں تھا، تو عملے کی طرف سے غلط جواب حادثے کا سبب بن سکتا ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ 28 جولائی 2011 کو این لوشینگ نے سامان، اہلکاروں اور سائٹ پر موجود کنٹرول کے معیار کو غلط قرار دیا۔ انہوں نے حفاظتی اقدامات کو 'اب بھی کافی کمزور' قرار دیا۔ 4 اگست 2011 کو ورک سیفٹی کے ایک اعلی عہدے دار نے قدرتی آفت کے امکان کو مسترد کر دیا جس کی وجہ سے ٹرین حادثہ پیش آیا۔ ترجمان اور اسٹیٹ ایڈمنسٹریشن آف ورک سیفٹی کے ایک سرکردہ عہدیدار ہوانگ یی نے پیپلز ڈیلی کے آن لائن بازو people.com.cn کے زیر اہتمام ایک آن لائن چیٹ کے دوران کہا، "اب میں یقینی طور پر کہہ سکتا ہوں کہ یہ کوئی قدرتی آفت نہیں ہے۔" انہوں نے مزید کہا کہ ریلوے حکام نے حفاظتی انتظام میں خامیوں اور خامیوں کی طرف بھی اشارہ کیا ہے، جو حادثے میں سامنے آئی ہیں۔ دسمبر 2011 میں مکمل ہونے والی سرکاری تحقیقات میں ناقص سگنل سسٹم کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا جو اسی پٹری پر کھڑی پہلی ٹرین کی دوسری ٹرین کو متنبہ کرنے میں ناکام رہے تھے، ساتھ ہی ساتھ ریلوے حکام کی جانب سے مناسب طریقہ کار کو انجام دینے میں انتظامی ناکامیوں کا ایک سلسلہ بھی تھا۔ رولنگ اسٹاک شامل دو ٹرینیں بومبارڈیئر اور کاواساکی کی ٹیکنالوجی پر مبنی تھیں۔ ٹرین سی آر ایچ 1-046 بی سویڈش بومبارڈیئر ریجینا کی ایک قسم ہے، جبکہ دوسری ٹرین سی آر ایچ 2-139 ای جاپانی ای 2 سیریز شنکانسن 'بلٹ ٹرین' سے ماخوذ ہے۔ چینی ساز اسی ٹیکنالوجی اور مبینہ بہتری کو پیٹنٹ کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ یہ ٹرینیں "ڈی ٹرین" کلاس کی تھیں اور اس طرح چین کی ایکسپریس ٹرینوں کی پہلی نسل میں، تیز رفتار "جی ٹرین" کلاس میں نہیں، جو 100 سے زیادہ رفتار سے سفر کرتی ہیں۔ حادثے کی تاریخ 23 جولائی کو تقریبا 20:00 CST پر، 1,072 افراد کو لے کر ہانگژو سے فوژو ساؤتھ جانے والی CRH ٹرین D3115 (CRH 1-046 B) دریائے او کے قریب ایک پل پر رک گئی۔ کچھ ہی دیر بعد، سی آر ایچ ٹرین ڈی 301 (سی آر ایچ 2-139 ای)، جو 558 افراد کو لے کر بیجنگ ساؤتھ سے فوژو کی طرف جا رہی تھی، اسٹیشنری ڈی 3115 کے پچھلے سرے سے ٹکرا گئی۔ ابتدائی طور پر حادثے کی وجہ ویاڈکٹ کے جنوب اور مغرب میں آنے والے آسمانی طوفان کی وجہ سے لائن کی اوور ہیڈ پاور لائنوں میں سے ایک پر آسمانی بجلی کا حملہ بتایا گیا تھا۔ مبینہ طور پر بجلی پہلی ٹرین سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے وہ پٹریوں پر رک گئی۔ تاہم، واقعے کے پانچ دن بعد، ریلوے ریسرچ انسٹی ٹیوٹ، بیجنگ نیشنل ریلوے ریسرچ اینڈ ڈیزائن انسٹی ٹیوٹ آف سگنلز اینڈ کمیونیکیشنز کمپنی لمیٹڈ نے ذمہ داری قبول کرتے ہوئے ایک رپورٹ میں کہا کہ ٹریک پر ایک سگنل سرخ ہونے میں ناکام رہا، اور عملہ غلطی کو محسوس کرنے میں ناکام رہا۔ حادثے میں کیا ہوا اس کی بہت زیادہ تفصیلی تفصیل، پہلے کے اکاؤنٹس کو درست کرتے ہوئے، سرکاری تحقیقات کی دسمبر 2011 کی رپورٹ میں شائع کی گئی تھی۔ پہلی ٹرین D3115 کو بجلی گرنے کے نتیجے میں طاقت کھونے سے نہیں روکا گیا تھا، بلکہ اسے سگنل سسٹم، آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (ATP) نے روک دیا تھا۔ بجلی نے ٹریک سائیڈ ایل کے ڈی 2-ٹی 1 سگنل اسمبلی کو نشانہ بنایا تھا، اس کے فیوز کو جلا دیا تھا، اور اس اصول کی خلاف ورزی کی تھی کہ اسے 'فیل سیف' ہونا چاہیے۔ اس کی وجہ سے کنٹرول سینٹر میں غلط اشارہ ملا تھا کہ ٹرین D3115 پر مشتمل ٹریک سیکشن خالی تھا (نام نہاد 'گرین سگنل')۔ ٹرین ڈی 3115 کے ڈرائیور ہی لی نے اے ٹی پی کو اوور رائیڈ کرنے کے لیے کام کیا اور سات منٹ سے زیادہ انتظار کے بعد شام 8.29 بجے اس نے اے ٹی پی کو اوور رائیڈ کرتے ہوئے ٹرین کو دوبارہ حرکت دلائی۔ جیسے ہی ٹرین D3115 ٹریک کے اگلے حصے میں داخل ہوئی، جہاں ٹریک سرکٹ جو ٹرین کی موجودگی کی نشاندہی کرتے ہیں وہ صحیح طریقے سے کام کر رہے تھے، کنٹرول سینٹر نے اب دیکھا کہ ٹریک سیکشن پر قبضہ کر لیا گیا تھا۔ لیکن مندرجہ ذیل ٹرین D301 کے ڈرائیور پین یی ہینگ کو پہلے ہی ٹریک کے اس حصے پر آگے بڑھنے کی ہدایات دی گئی تھیں جہاں D3115 کو روکا گیا تھا، جب کنٹرول سینٹر میں غلط اشارہ تھا کہ ٹریک خالی تھا۔ کنٹرول سینٹر کے اس پیغام کے باوجود کہ D301 کو احتیاط کے ساتھ آگے بڑھنا چاہیے، آدھے منٹ سے بھی کم وقت بعد چل رہی ٹرین D301 ٹرین D3115 سے ٹکرا گئی۔ ڈی 3115 کے پچھلے حصے میں پندرہویں اور سولہویں کوچ اور ڈی 301 کے اگلے چار کوچ پٹری سے اتر گئے-چار کوچ پل سے گر گئے۔ تین گاڑیاں نیچے زمین پر افقی طور پر ٹکی رہیں جبکہ چوتھی عمودی طور پر ٹکی رہیں، ایک سرے سے زمین پر اور ایک سرے سے پل کے خلاف جھکی ہوئی۔ حادثے کے فورا بعد، تباہ شدہ ریلوے کیریجز کو بیک ہوز سے ٹوٹتے اور قریب ہی دفن ہوتے دیکھا گیا۔ حادثے کا جواب دینے والی طبی ٹیمیں جیانگ نمبر کے عملے پر مشتمل تھیں۔ 1 ہسپتال، جیانگ نمبر۔ 2 ہسپتال، جیانگ صوبائی پیپلز ہسپتال اور تائزھو ہسپتال۔ تقریب کی شام، وینژو کے 500 رہائشیوں نے مقامی بلڈ بینک کی ابتدائی ریڈیو اپیلوں کے جواب میں خون دیا۔ ایک زندہ بچ جانے والے لیو ہونگتاؤہی نے یاد کیا کہ "ٹرین اچانک زور سے لرز اٹھی، جس سے چاروں طرف سامان بھرا ہوا تھا۔ چائنا سنٹرل ٹیلی ویژن کے ساتھ ایک انٹرویو میں مسافروں نے مدد کے لیے پکارا لیکن عملے نے کوئی جواب نہیں دیا۔ سی سی ٹی وی نے 25 جولائی کو اطلاع دی کہ وزارت ریلوے نے اعلان کیا ہے کہ 39 افراد ہلاک اور 192 زخمی ہوئے ہیں۔ ٹرین حادثے کے 21 گھنٹے بعد بچایا گیا آخری شخص دو سالہ شیانگ ویئی تھا۔ اس کے والدین حادثے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ بیجنگ میں امریکی سفارت خانے نے 25 جولائی کو بتایا کہ ہلاک ہونے والوں میں دو امریکی شہری بھی شامل ہیں۔ شانگھائی کے اطالوی قونصل خانے نے کہا کہ مرنے والوں میں ایک اطالوی شہری بھی شامل ہے: اسونٹا لیگوری، جو یونیورسٹی ڈیگلی اسٹڈی دی ناپولی ایل اوریئنٹیل کی 22 سالہ طالبہ ہے۔ Liguori چینی نژاد L 'Orientale سے تعلق رکھنے والے 23 سالہ طالب علم جیوانی پین کے ساتھ سفر کر رہا تھا۔ چینی کمیونسٹ پارٹی کے جنرل سکریٹری ہو جن تاؤ اور ریاستی کونسل کے وزیر اعظم وین جیا باؤ نے "مسافروں کو بچانے کے لیے ہر ممکن کوشش" کرنے پر زور دیا۔ لائن پر ٹرین کی کارروائیاں معطل کر دی گئیں جبکہ تباہ شدہ بنیادی ڈھانچے کی مرمت کی گئی۔ اگلے دن 58 ٹرینیں منسوخ کر دی گئیں۔ وزیر ریلوے شینگ گوانگزو نے حادثے کی تحقیقات کا حکم دیا، اور 24 جولائی کی دوپہر کو حادثے کے مقام پر پہنچے۔ انہوں نے اس خوفناک حادثے پر معافی بھی مانگی۔ نائب وزیر اعظم ژانگ ڈی جیانگ نے بچاؤ کی کوششوں کی قیادت کرنے کے لیے وینژو میں اڑان بھری۔ وزارت ریلوے نے اعلان کیا کہ حادثے کے فورا بعد تین اعلی ریلوے اہلکاروں کو برطرف کر دیا گیا۔ ان کی شناخت لانگ جنگ، شانگھائی ریلوے بیورو کے سربراہ ؛ لی جیا، پارٹی سکریٹری اور بیورو کے ڈپٹی چیف، ہی شینگلی کے طور پر ہوئی۔ چینی حکومت نے فروری 2011 میں ریلوے کے وزیر لیو زیجن کو برطرف کر دیا تھا، مبینہ طور پر تیز رفتار ریل کی توسیع کے معاہدوں سے منسلک 80 کروڑ یوآن سے زیادہ کک بیکس لینے پر۔ چین کے ریلوے کے ڈپٹی چیف انجینئر ژانگ شوگوانگ کو بھی فروری 2011 میں گرفتار کیا گیا تھا اور ان پر بیرون ملک کھاتوں میں 2.8 ارب ڈالر جمع کرنے کا الزام تھا۔ حکومت نے 26 جولائی کو دو ماہ کی ملک گیر حفاظتی مہم کا حکم دیا، کیونکہ متاثرین کے اہل خانہ نے مزید جوابات کا مطالبہ کیا۔ شینگ گوانگزو نے محکمہ ریلوے کی جانب سے تصادم پر معافی مانگی اور کہا کہ یہ مہم چین کے تیز رفتار نیٹ ورک کو بہتر بنانے پر مرکوز ہوگی۔ سرکاری حکام نے 25 جولائی تک اس بات کی وضاحت نہیں کی تھی کہ حادثے سے قبل دوسری ٹرین کو بظاہر معذوروں کے بارے میں خبردار کیوں نہیں کیا گیا تھا۔ چین میں وکلاء کو وینژو جوڈیشل بیورو نے حکم دیا تھا کہ وہ حادثے کے متاثرین کے اہل خانہ سے مقدمات نہ لیں۔ وینژو لائرز ایسوسی ایشن کی طرف سے جاری کردہ ایک بیان کے مطابق، وکلاء کو کہا گیا کہ وہ مقدمات نہ لیں کیونکہ "حادثہ سماجی استحکام سے متعلق ایک بڑا حساس مسئلہ ہے"۔ وینژو جوڈیشل بیورو نے بعد میں اس بیان کے لیے معافی مانگتے ہوئے کہا کہ اس کے الفاظ وکلاء کی ایسوسی ایشن نے تیار کیے تھے اور انہیں منظور نہیں کیا گیا تھا۔ وینژو ٹرین کے تصادم کا چین کے تیز رفتار ریل پروگرام پر فوری اور بڑا اثر پڑا۔ چینی حکومت نے ستمبر 2011 میں اپنے نتائج کی اطلاع دینے کی ہدایت کے ساتھ حادثے کی تحقیقات کے لیے ایک کمیشن تشکیل دیا۔ 10 اگست 2011 کو چینی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ تحقیقات کے نتائج آنے تک کسی بھی نئی تیز رفتار ریل لائن کی منظوری معطل کر رہی ہے۔ وزیر ریلوے نے چینی تیز رفتار ٹرینوں کی رفتار میں مزید کمی کا اعلان کیا، جس سے دوسرے درجے کی 'ڈی' ٹرینوں کی رفتار کم ہو گئی۔ شانگھائی اور ہانگژو کے درمیان بقیہ ٹرینوں کی رفتار 28 اگست 2011 تک کم کر دی گئی تھی۔ سواریوں کی حوصلہ افزائی کے لیے، جو حفاظت کے بارے میں خدشات کی وجہ سے متاثر ہوئے تھے، 16 اگست 2011 کو چینی تیز رفتار ٹرینوں پر ٹکٹ کی قیمتوں میں 5 فیصد کمی کی گئی۔ ٹرین حادثے نے چین میں تیز رفتار ٹرینوں کی حفاظت اور حادثے سے نمٹنے پر عوامی غصے کو جنم دیا، یہاں تک کہ دوسری صورت میں سخت کنٹرول والے چینی میڈیا میں بھی۔ معیار اور حفاظت کے خدشات کا ممکنہ طور پر دوسرے ممالک کو سستی تیز رفتار ٹرین ٹیکنالوجی برآمد کرنے کے چین کے عزائم پر سنگین اثر پڑے گا۔ نومبر 2011 میں، ریاست کے زیر انتظام دی بیجنگ نیوز نے اطلاع دی کہ تصادم کی چینی حکومت کی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ "مقامی ریلوے انتظامیہ کی ناقص انتظامیہ" ذمہ دار تھی۔ حتمی رپورٹ، جو دسمبر میں تاخیر کے بعد جاری کی گئی تھی، میں مقامی کنٹرول سینٹر کے ڈیزائن اور جہاز کے کچھ اجزاء میں خامیوں کے ساتھ 54 اہلکاروں کو ذمہ دار پایا گیا۔ سرکاری میڈیا کی ہدایات چینی حکام پر الزام لگایا گیا ہے کہ وہ حادثے کی وجہ سے رپورٹس کو خاموش کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ چینی کمیونسٹ پارٹی کے پروپیگنڈا ڈیپارٹمنٹ نے مبینہ طور پر میڈیا کو حکم دیا ہے کہ وہ جائے وقوعہ پر رپورٹرز نہ بھیجے، زیادہ رپورٹنگ نہ کرے اور کہانی کو تیز رفتار ریل کی ترقی سے نہ جوڑے۔ تھامسن رائٹرز نے اطلاع دی کہ محکمہ پروپیگنڈا نے ملک کے میڈیا کو ہدایات جاری کیں جن میں انہیں ہدایت کی گئی ہے کہ وہ ٹرین حادثے کی خبروں پر سوال نہ کریں یا تفصیل نہ بتائیں۔ ان کی کوریج میں، میڈیا کو اس تھیم کو فروغ دینے کی ہدایت کی گئی تھی کہ 'بڑے سانحے کے پیش نظر، بہت پیار ہے۔' شنہوانیٹ نے محکمہ پروپیگنڈا کے اشارے کے طور پر متعدد ریاستی سرپرستی والی، دل چھونے والی کہانیاں جاری کیں، جیسے کہ "اس بلندی میں محبت"، "محبت اور گرم جوشی کا شہر" اور تبصرے۔ پھر بھی، بی بی سی کے مطابق، کئی چینی اخبارات نے وزارت ریلوے پر تنقید کرتے ہوئے ادارتی مضامین شائع کیے، اور سرکاری سطح پر چلنے والے گلوبل ٹائمز کا غیر معمولی طور پر سخت ادارتی مضمون تھا۔ جمعہ، 29 جولائی کو ایک دوسری ہدایت جاری کی گئی جس میں 'مثبت خبروں یا حکام کی طرف سے جاری کردہ خبروں کے علاوہ' کہانی کی تمام کوریج پر پابندی عائد کردی گئی۔ اچانک پابندی نے اخبارات کو سات روزہ سالگرہ کی کہانیاں ختم کرنے پر مجبور کردیا جو انہوں نے تیار کی تھیں۔ چائنا بزنس جرنل نے آٹھ صفحات، اکیسویں صدی کے بزنس ہیرالڈ نے بارہ صفحات اور دی بیجنگ نیوز نے نو صفحات کو ختم کر دیا۔ سرکاری شنہوا نیوز وائر کو صارفین کو خبردار کرنے پر مجبور کیا گیا کہ وہ اپنی جاری کردہ تفتیشی رپورٹ کا استعمال نہ کریں۔ بیجنگ میں مقیم ہفتہ وار دی اکنامک آبزرور نے اس پابندی کی خلاف ورزی کی، جس نے 30 جولائی کو آٹھ صفحات پر مشتمل ایک فیچر شائع کیا، جس کے پہلے صفحے پر ایک خط تھا جس میں حادثے میں یتیم ہونے والے 2 سالہ زندہ بچ جانے والے ژیانگ ویئی کی جانب سے سچائی کی پیروی کرنے کا عہد کیا گیا تھا۔ 28 دسمبر 2011 کو ریاستی کونسل کو پیش کی گئی سرکاری حادثے کی تفتیشی رپورٹ عوام کے لیے جاری کی گئی۔ اس رپورٹ کے مطابق یہ حادثہ کنٹرول سینٹر کے آلات کے ڈیزائن میں شدید نقائص، آلات کے معائنے میں کمی اور بجلی گرنے کی وجہ سے آلات کی خرابی کا مناسب جواب دینے میں ناکامی کی وجہ سے پیش آیا۔ رپورٹ میں حادثے اور بچاؤ کی ناکام کوششوں کی ذمہ داری قبول کرنے والے 54 اہلکاروں کا نام لیا گیا ہے۔ رپورٹ میں ملوث سب سے سینئر عہدیدار سابق وزیر لیو زیجن ہیں، جنہیں حادثے سے قبل بدعنوانی کے الزامات میں حراست میں لیا گیا تھا، لیکن اس کے باوجود ان پر ننگبو-تائیژو-وینژو ریلوے کی آپریٹنگ رفتار کو غلط طریقے سے بڑھانے اور ریلوے کے تعمیراتی شیڈول کو کمپریس کرنے کا الزام ہے، جس کے نتیجے میں لائن کا حفاظتی معائنہ کم ہوا۔ انہیں ایم او آر کے اندر مسافروں کے لیے وقف تیز رفتار ریلوے لائنوں کی نگرانی کے لیے نئے بنائے گئے دفتر کو مناسب فرائض تفویض کرنے میں ناکامی، وزارت کے اندر ایچ ایس آر سیفٹی کی نگرانی میں بیوروکریٹک اوورلیپ کو حل کرنے میں ناکامی جس نے ریگولیٹری نگرانی کو کمزور کیا، اور ماتحتوں کو نئے تیار کردہ سگنلنگ آلات کے لیے مناسب جائزہ اور معائنہ کے طریقہ کار کو قائم کرنے کی ہدایت کرنے میں ناکامی، جس کی وجہ سے عیب دار ایل کے ڈی 2-ٹی 1 سگنل کا سامان کام میں لایا گیا۔ حوالہ دیے گئے ایم او آر کے دیگر سینئر عہدیداروں میں نائب وزیر لو ڈونگفو، ایم او آر کے چیف انجینئر ہی ہواؤ اور سابق ایم او آر کے ڈپٹی چیف انجینئر ژانگ شوگوانگ شامل ہیں۔ رپورٹ میں چائنا ریلوے سگنل اینڈ کمیونیکیشنز کارپوریشن کے ایگزیکٹوز اور انجینئروں کو بھی غلطی تفویض کی گئی ہے، جس نے عیب دار آلات کو ڈیزائن، تیار اور انسٹال کیا، جنگفو ریلوے (انہوئی) کارپوریشن کے ایگزیکٹوز، جس نے ناقص آلات کو معاہدے کی شرائط کی خلاف ورزی کرتے ہوئے غلط طریقے سے انسٹال کرنے کی اجازت دی۔ اس لائن کو چلانے والے شانگھائی ریلوے بیورو کے متعدد عہدیداروں کو بھی ذمہ دار ٹھہرایا گیا ہے جن میں سابق بیورو چیف لانگ جنگ، جنہیں حادثے کے فورا بعد برطرف کر دیا گیا تھا، نیز ڈپٹی بیورو چیف، وانگ فینگ، جنہوں نے تباہ شدہ ٹرین کیریجز کو جائے وقوع پر کھودے گئے گڑھوں میں دفن کرنے کا حکم دیا تھا۔ وینژو ساؤتھ اسٹیشن کے چیف اور ڈپٹی چیف کو ملازمین کی ناکافی نگرانی کے لیے قصوروار ٹھہرایا گیا ہے۔ جن سب سے کم عمر افراد کا حوالہ دیا گیا ہے ان میں زینگ کائی، وینژو ساؤتھ اسٹیشن کا ایک کارکن ہے جس نے ڈی 3212 ٹرین پر سگنل فیل ہونے کا پتہ لگایا لیکن پروٹوکول کی خلاف ورزی کرتے ہوئے خرابی کی لاگ رپورٹ درج کرنے میں ناکام رہا اور ڈی 301 ٹرین سے بات چیت نہیں کی۔ ردعمل وانگ یونگ پنگ کی پریس کانفرنس حکام کے حکم پر، حادثے کے بعد بچاؤ کی کوشش ایک دن سے بھی کم وقت میں ختم ہو گئی، اور تباہ شدہ ٹرین کاروں کو بیک ہوز سے ٹوٹتے اور قریب ہی دفن ہوتے دیکھا گیا۔ وزارت ریلوے نے یہ دعوی کرتے ہوئے تدفین کا جواز پیش کیا کہ ٹرینوں میں قیمتی "قومی سطح" کی ٹیکنالوجی موجود ہے جسے چوری کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، بچاؤ کرنے والوں کو زندہ بچ جانے والوں کی تلاش بند کرنے کے چند گھنٹوں بعد، ایک 2 سالہ بچی ملبے میں زندہ پائی گئی۔ چینی میڈیا کو خاص طور پر بچاؤ کی کوششوں، خاص طور پر ٹرینوں کی تدفین پر شکوک و شبہات تھے۔ ایک پریس کانفرنس میں وزارت ریلوے کے ترجمان وانگ یونگ پنگ نے کہا کہ تدفین بچاؤ کے کام کو آسان بنانے کے لیے کی گئی ہے۔ اس جواب نے جمع ہونے والے صحافیوں کی طرف سے ہنگامہ آرائی اور بے اعتقادی کا اظہار کیا۔ وانگ نے پھر ایک صحافی سے کہا، "چاہے آپ [اس وضاحت] پر یقین کریں یا نہ کریں، میں اس پر یقین کرتا ہوں۔" ("۔") یہ جملہ بالآخر انٹرنیٹ میم بن گیا۔ یہ پوچھے جانے پر کہ بچاؤ کا کام ختم ہونے کے بعد ایک چھوٹی بچی کیوں ملی، وانگ نے کہا، "یہ ایک معجزہ تھا۔ اس کے بعد ہمیں کام میں ایک زندہ لڑکی ملی۔ ایسا ہی ہوا۔ " ("۔") اس بات کا کوئی ثبوت نہیں تھا کہ ماہرین یا اہلکار حادثے کی وجہ جاننے کے لیے سامنے والی کار میں داخل ہوئے جب اسے دفن کیا گیا۔ کھنڈرات میں پھینکے جانے والے ملبے کی تصاویر انٹرنیٹ پر بڑے پیمانے پر گردش کی گئیں، اور حکومت کی طرف سے ممکنہ غلط استعمال یا جاری تحقیقات کے لیے اہم شواہد کو چھپانے کے بارے میں قیاس آرائیوں کو جنم دیا۔ چینی میڈیا محکمہ تشہیر کی طرف سے رپورٹ کردہ ہدایات کے باوجود، چینی میڈیا، آزاد اور سرکاری ملکیت دونوں، نے براہ راست وزارت ریلوے پر تنقید کی اور حکومت کے بارے میں اپنے شکوک و شبہات کا اظہار کیا۔ سرکاری طور پر منظور شدہ قدامت پسندی کو اس طرح کے چیلنجز جرات مندانہ اور نایاب تھے، خاص طور پر چین کے سرکاری ٹیلی ویژن پر نشر ہونے والے پروگراموں پر۔ ایک مثال میں، پریس کانفرنس میں وانگ یونگ پنگ کی اس یقین دہانی کے جواب میں کہ چینی ریلوے کا نظام "جدید ٹیکنالوجی" پر چل رہا ہے، نیوز اینکر بائی یانسونگ نے چائنا سنٹرل ٹیلی ویژن پر جواب دیا، "ٹیکنالوجی جدید ہو سکتی ہے، لیکن کیا آپ کا انتظام جدید ہے؟" کیا آپ کے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار اعلی درجے کے ہیں؟ کیا نگرانی آگے بڑھ گئی ہے؟ کیا لوگوں کے لیے آپ کا احترام بڑھ گیا ہے؟ کیا تمام منٹ کی تفصیلات اعلی درجے کی ہیں؟ آخر میں، کیا آپ کی مجموعی آپریشنل صلاحیت میں اضافہ ہوا ہے؟ " اسی طرح، سی سی ٹی وی پروگرام 24 گھنٹے کے کیو کیمنگ نے چینی معاشرے کے بارے میں ایک آن ایئر تنقید کا آغاز کیا: "اگر کوئی محفوظ نہیں رہ سکتا، تو کیا ہم اب بھی یہ رفتار چاہتے ہیں؟ کیا ہم ایک گلاس محفوظ دودھ پی سکتے ہیں؟ کیا ہم ایک ایسے اپارٹمنٹ میں رہ سکتے ہیں جو ٹوٹ نہ جائے؟ کیا ہم اپنے شہروں میں جو سڑکیں چلاتے ہیں وہ منہدم نہیں ہو سکتی؟ کیا ہم محفوظ ٹرینوں میں سفر کر سکتے ہیں؟ اور اگر اور جب کوئی بڑا حادثہ ہوتا ہے تو کیا ہم ٹرینوں کو دفن کرنے کی جلدی میں نہیں ہو سکتے؟ کیا ہم لوگوں کو تحفظ کا بنیادی احساس دلا سکتے ہیں؟ چین، براہ کرم رفتار کم کریں۔ اگر آپ بہت تیز ہیں، تو آپ اپنے لوگوں کی روحوں کو پیچھے چھوڑ سکتے ہیں۔ " بیجنگ یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے ٹرانسپورٹیشن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے پروفیسر کیو کیکسن نے ایک پریس ریلیز میں کہا کہ "مسئلہ تکنیکی ناکامی کے بجائے انتظامیہ کو بھیجنے کی غلطیوں کی وجہ سے ہو سکتا ہے"، اور "نظام میں خود بخود انتباہ جاری کرنے یا ایسے حالات میں ٹرین کو روکنے کی صلاحیت ہونی چاہیے"۔ بیجنگ میں آئی ایچ ایس گلوبل انسائٹ کے سینئر تجزیہ کار رین شیان فینگ نے کہا کہ چین میں ترقی کی رفتار "غیر معمولی" رہی ہے، لیکن خبردار کیا کہ اسے طویل عرصے تک برقرار نہیں رکھا جا سکتا۔ حادثے کا شکار ہونے والی ٹرین کے ڈرائیور، پین یی ہینگ کو 26 جولائی کو تباہی کو بدتر ہونے سے روکنے کے لیے کچھ حلقوں میں ہیرو کے طور پر سراہا گیا۔ اس نے ٹرین کو آگے والی ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرانے سے روکنے کے لیے اسے توڑنے کی کوشش کی۔ وہ اس وقت مارا گیا جب بریک ہینڈل حادثے میں اس کے سینے میں گھس گیا۔ یہ کہا گیا ہے کہ اگر اس نے کارروائی نہ کی ہوتی تو کم از کم ایک اور ٹرین کار پٹری سے اتر جاتی، جس سے ممکنہ طور پر ہلاکتوں کی تعداد میں اضافہ ہوتا۔ آن لائن کمیونٹیز کے انٹرنیٹ صارفین کو شک تھا کہ یہ حادثہ قدرتی آفت کی وجہ سے ہوا ہے، اس کے بجائے حکام کو مورد الزام ٹھہراتے ہوئے، سینا ویبو مائیکرو بلاگنگ سروس پر اکثر فارورڈ کیے جانے والے ایک تبصرے میں کہا گیا ہے کہ "جب کوئی ملک اتنا بدعنوان ہوتا ہے کہ ایک آسمانی بجلی گر کر ٹرین حادثے کا سبب بن سکتا ہے۔ ہم میں سے کوئی بھی مستثنی نہیں ہے۔ چین آج ایک ٹرین ہے جو آسمانی بجلی کے طوفان سے گزر رہی ہے۔ ہم سب مسافر ہیں۔ " ایم او آر کے ترجمان وانگ یونگ پنگ نے آن لائن خاص طور پر بدنامی حاصل کی، نیٹیزین نے ان کے مختلف بیانات کی تضحیک کی اور ان کی ساکھ اور کردار پر حملہ کیا۔ متعدد کارٹون، اور یہاں تک کہ اس کا مذاق اڑانے والی ایک میوزک ویڈیو بھی نمودار ہوئی۔ 16 اگست کو، انہیں وزارت ریلوے سے برخاست کر دیا گیا، بظاہر اس وجہ سے کہ انہوں نے پریس کانفرنس کو ناقص طریقے سے سنبھالا تھا۔ آن لائن منفی تشہیر کے دوران وانگ کو شدید تناؤ کا سامنا کرنا پڑا، اور بالآخر انہیں 18 اگست کو پولینڈ میں ریلوے کے تعاون کی تنظیم میں ایک عہدے پر منتقل کر دیا گیا۔ ردعمل میں، ایک ویب پوسٹ نے طنزیہ انداز میں تبصرہ کیا "جلدی! اپنے تمام پولینڈ کے تیز رفتار ریل اسٹاک بیچ دیں! " کچھ مبصرین نے وانگ کا دفاع کرتے ہوئے کہا کہ وہ ایک بدعنوان نظام میں محض قربانی کا بکرا تھا۔ حادثے کے بارے میں نیٹیزین کی سرگرمیوں کا بھی جائزہ لیا گیا۔ سی ایس آر کارپوریشن میں اسٹاک مارکیٹ کے حصص، جس نے کینیڈا کے بومبارڈیئر انکارپوریٹڈ کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں دو ٹرینوں میں سے ایک بنائی تھی، میں 14 فیصد کمی واقع ہوئی، جبکہ چائنا آٹومیشن گروپ لمیٹڈ، جو ریلوے کے لیے سیفٹی اینڈ کنٹرول سسٹم کے ڈیزائن اور پیداوار کا ذمہ دار تھا، نے 24 اور 25 جولائی کو ہانگ کانگ میں اپنے حصص میں 19 فیصد کمی دیکھی۔ چائنا ریل کنسٹرکشن، جو 1949 کے بعد سے ملک کے آدھے سے زیادہ ریل رابطوں کی تعمیر کرتی ہے، 6.7 فیصد گر گئی۔ چائنا ریلوے گروپ کے حصص بھی عارضی طور پر 7.7 فیصد گر گئے۔ تیز رفتار ریل کی پریشانیوں نے امریکی قرض کے تعطل سے مارکیٹ کے منفی جذبات میں اضافہ کیا، جس سے شانگھائی کمپوزٹ انڈیکس 3 فیصد گر کر 2، 688.75 ہو گیا۔ سی این آر کے حصص 9.7 فیصد گرے۔ بیرون ملک سعودی ریلوے آرگنائزیشن کے ایک عہدیدار، مملکت کے ٹرین نیٹ ورک آپریٹر نے چینی حادثے پر تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا یا آیا اس سے کمپنی کے 2009 کے 1.8 بلین ڈالر کے ریل معاہدے کا ایک حصہ چینی کمپنی کو دینے کے فیصلے پر اثر پڑ سکتا ہے۔ ٹوکیو میں اٹلانٹس انویسٹمنٹ ریسرچ کارپوریشن کے صدر ایڈون مارنر کا خیال ہے کہ اس حادثے سے چینی ریلوے ٹیکنالوجی پر عارضی طور پر اعتماد ختم ہو جائے گا۔ اس حادثے نے چین اور جاپان کے درمیان شدید تضادات کو جنم دیا، چینی آن لائن مبصرین اور بین الاقوامی اشاعتوں دونوں نے نشاندہی کی کہ جاپان نے چالیس سال سے زیادہ عرصے سے کام کرنے کے باوجود اپنی تیز رفتار ریل لائنوں پر کبھی حادثے کا سامنا نہیں کیا۔ بہت سے جاپانی ماہرین نے اس حادثے کو زوم ان کیا، جو اس کے واقع ہونے کے بعد صبح تقریبا تمام بڑے جاپانی اخبارات میں صفحہ اول پر نمایاں تھا۔ "چینی حکومت کو پردہ ڈالنے، زندگی کو معمولی بنانا بند کرنا چاہیے" کے عنوان سے ایک ادارتی مضمون میں، روزنامہ یومیوری نے سگنلنگ سسٹم کی قومی بحالی کا مطالبہ کیا اور سوشل میڈیا کے کردار کو سراہا۔ دی اکنامسٹ نے چینی حکومت کے خلاف سخت ادارتی تبصرہ کرتے ہوئے کہا کہ اس حادثے نے "آمریت کی حدود کو ظاہر کیا ہے"۔ ملر میک کون میں، شنک اور واسرسٹروم نے رائے دی کہ یہ حادثہ چینی حکومت کے لیے ایک سنگین "قانونی بحران" کی نشاندہی کرتا ہے اور ایک "پراعتماد دور" کے خاتمے کو نشان زد کر سکتا ہے۔ ڈیوڈ بانڈورسکی نے انٹرنیشنل ہیرالڈ ٹریبیون میں لکھا کہ یہ حادثہ اور اس کا ردعمل "ایک بے رحم، غیر ذمہ دار سیاسی ثقافت کی علامت ہے جو عوام کی فلاح و بہبود اور جوابدہی پر فوری نتائج کو ترجیح دیتا ہے"۔ باندورسکی نے چین کی تیز رفتار ریل کی ترقی کو سیاسی سازش، بدعنوانی اور 'گریٹ لیپ فارورڈ' طرز کی ذہنیت سے دوچار ایک غیر مستحکم منصوبہ قرار دیا۔ اس کے برعکس، خارجہ پالیسی کے رابرٹ زیلیگر نے چین کے ریلوے سیفٹی ریکارڈ اور ہندوستان اور امریکہ کے درمیان موازنہ کیا۔ صحافی لائیڈ لوف ہاؤس کا حوالہ دیتے ہوئے زیلیگر بتاتے ہیں کہ 2007 اور وینژو حادثے کے وقت کے درمیان، اس عرصے کے دوران ہونے والے 177 حادثات میں سے 20 فیصد دراصل امریکہ میں، 15 فیصد ہندوستان میں اور صرف 4 فیصد چین میں ہوئے۔ انہوں نے ہندوستان کے ریلوے پر حادثات میں ہلاکتوں کی بہت زیادہ تعداد پر روشنی ڈالی۔ دریں اثنا، ہندوستان ٹائمز نے چینی حکومت کے ردعمل پر تنقید کرتے ہوئے، ہندوستان کو چین کے حادثے سے "سیکھنے" اور اپنے ریل نیٹ ورک پر مزید جانچ پڑتال کرنے کی ضرورت کو تسلیم کیا۔ اس کے بعد، یہ حادثہ چینی تیز رفتار ریل نیٹ ورک کا واحد سنگین حادثہ رہا ہے، جو اب دنیا کی کل تیز رفتار ریلوے کا دو تہائی حصہ ہے، ہر سال 2 ارب سے زیادہ مسافروں کو لے جاتا ہے اور اب بھی بڑے پیمانے پر توسیع سے گزر رہا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ریل حادثات کی فہرست (2010-2019) Szczekociny ریل حادثے ٹیمپی ٹرین حادثے کی ماڈلنگ حادثے کے نوٹ شائع کیے گئے ہیں حوالہ جات بیرونی روابط "7·23" ुमॆन्नننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننننن