SMS Baden (1880)
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کے چار بکتر بند جنگی جہازوں میں سے ایک تھا۔ اس کی بہن جہاز تھے، اور۔ یہ 1876 سے 1883 تک کییل میں (امپیریل ڈاک یارڈ) میں بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز ستمبر 1883 میں امپیریل نیوی میں شامل کیا گیا تھا۔ وہ دو کھلی باربیٹوں میں چھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے 1880 اور 1890 کی دہائیوں میں متعدد تربیتی مشقوں اور بحری سفر پر بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، جس کے دوران وہ اکثر دشمن بحری افواج کی تقلید کرتی تھیں۔ اس نے 1880 کی دہائی کے آخر اور 1890 کی دہائی کے اوائل میں برطانیہ اور بحیرہ بالٹک کے مختلف ممالک کے سرکاری دوروں پر قیصر ولہیم دوم کے ساتھ کئی بحری سفر میں حصہ لیا۔ 1896-1897 کے دوران، جہاز کو کیئل کے ڈاک یارڈ میں بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انہیں 1910 میں فعال ڈیوٹی سے ہٹا دیا گیا اور اس کے بعد انہوں نے کئی ثانوی کرداروں میں خدمات انجام دیں، بالآخر 1920 اور 1930 کی دہائیوں میں ٹارگٹ ہلک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ اپریل 1938 میں فروخت ہوئی اور کیئل میں 1939-1940 میں ٹوٹ گئی۔ ڈیزائن کلاس کیپٹل جہازوں کا پہلا گروپ تھا جو امپیریل ایڈمرلٹی کے پہلے چیف جنرل البرچٹ وان اسٹوش کے دور میں بنایا گیا تھا۔ اسٹوش نے جرمن بیڑے کے لیے ساحلی دفاعی حکمت عملی کی حمایت کی، اور 1960 کی دہائی کا مقصد قلعہ بند بندرگاہوں سے کام کرنا تھا، جہاں سے وہ ناکہ بندی کرنے والے بیڑوں پر حملہ کر سکتے تھے۔ وہ خدمت میں متنازعہ ثابت ہوئے، کیونکہ ناقدین نے ان کی ناقص سیکیپنگ، بھاری سمندروں میں گھومنے کے رجحان اور پہلے بکتر بند فریگیٹس کے مقابلے میں کم رفتار کی نشاندہی کی۔ جہاز مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ اسے دو 3 سلنڈر والے ایک توسیع والے بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا، جنہیں کوئلے سے چلنے والے آٹھ ڈر بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ بوائیلرز کو ایک غیر معمولی مربع ترتیب میں چار فنلز میں تقسیم کیا گیا تھا۔ جہاز کی سب سے زیادہ رفتار، at تھی۔ اس کی معیاری تکمیل 32 افسران اور 285 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی، حالانکہ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے اس میں مزید 7 افسران اور 34 جوانوں نے اضافہ کیا۔ وہ چھ بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھی، جن میں سے دو کوننگ ٹاور کے آگے ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماونٹڈ تھے اور باقی چار سوار ایمڈشپ، ایک کھلی باربیٹ میں سنگل ماؤنٹ پر بھی تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز چھ ایل/24 بندوقوں اور ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے آٹھ ہاٹکس ریوالور توپوں سے بھی لیس تھا۔ اس کا کوچ لوہے سے بنا ہوا تھا، اور ایک بکتر بند قلعے کے بحری جہازوں میں مرکوز تھا۔ اسلحہ بکتر بند قلعے سے لے کر ڈیک کے درمیان تک تھا۔ باربیٹ کا کوچ 254 ملی میٹر کا لوہا تھا جس کی پشت پر 250 ملی میٹر ساگوان تھا۔ ترمیمات 1895 کے آخر اور 1897 کے آخر کے درمیان، اس کی مفید خدمت کی زندگی کو طول دینے کے لیے بڑے پیمانے پر جدید بنایا گیا۔ جہاز کے پرانے لوہے اور ساگوان کے کوچ کو نئے کرپ نکل اسٹیل کے کوچ سے تبدیل کر دیا گیا۔ چار فنلز کو ایک ہی بڑے فنل میں ڈکٹ کیا گیا اور نئے انجن بھی نصب کیے گئے، جس سے جہاز کی رفتار میں اضافہ ہوا۔ جہاز کی 8.7 سینٹی میٹر بندوقوں کو فوری فائرنگ کرنے والی ایس کے ایل/30 بندوقوں اور چار آٹوکینن سے تبدیل کر دیا گیا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1887 کا حکم امپیریل نیوی نے کنٹریکٹ نام "سی" کے تحت دیا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا تھا کہ یہ جہاز بیڑے میں ایک نیا اضافہ تھا۔ اسے کیئل کے امپیریل ڈاک یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس کی کیل اگست 1876 میں یارڈ نمبر 4 کے نیچے رکھی گئی تھی۔ جہاز کو 28 جولائی 1880 کو لانچ کیا گیا، اور ولی عہد شہزادہ فریڈرک ولہیم نے تقریب میں تقریر کی۔ اسے 24 ستمبر 1883 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کا کام سونپا گیا، جو 22 اکتوبر کو مکمل ہوئے۔ اپنی تین بہنوں کے ساتھ، جرمن بحریہ کے لیے بنایا گیا پہلا بڑا، بکتر بند جنگی جہاز تھا جو پروپلشن کے لیے مکمل طور پر انجنوں پر انحصار کرتا تھا۔ اس کی کمیشننگ کے بعد، اس سال بیڑے کی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے بہت دیر سے بیڑے میں شامل ہوئی۔ سروس میں داخل ہونے کے بعد، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) الیگزینڈر وان مونٹس کے لیے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ انہیں اپنی تین بہنوں کے ساتھ آئی ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ یہ یونٹ، جس میں ایوسو بھی شامل تھا، کئی سالوں تک جرمن بیڑے کا یکساں مرکز بنا۔ اپریل 1884 میں، (کے زی ایس-کیپٹن ایٹ سی) وکٹر ویلوئس نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ جنرل لیو وان کیپریوی، جنہوں نے حال ہی میں ایڈمرلٹی کے چیف کے طور پر اسٹوش کی جگہ لی تھی، فرانس اور روس کے خلاف دو محاذوں پر جنگ کے امکان اور خاص طور پر جرمنی کے ساحل پر بحری حملے کے خطرے کے بارے میں فکر مند تھے۔ 1884 کے تربیتی سال میں 7 جولائی کو پہلی لائف ہسارس رجمنٹ کے ساتھ گڈنگن سے مشترکہ ساحلی دفاعی تربیتی آپریشن شامل تھا۔ اس کے بعد بیڑا جرمنی کے شمالی سمندر کے ساحل پر مشقوں کے لیے منتقل ہو گیا۔ ستمبر میں منعقد ہونے والی سالانہ بیڑے کی مشقیں مہینے کی 3 تاریخ کو اس وقت منسوخ کر دی گئیں جب سکرو کارویٹ نورڈڈیوچر لائیڈ اسٹیمر سے ٹکرا گیا اور اسے شدید نقصان پہنچا۔ بیڈن اور اس کے باقی ڈویژن کے بحیرہ بالٹک میں واپس آنے کے بعد، انہوں نے ستمبر کے وسط میں کیئل پر ایک فرضی حملہ کیا، جو ایک اور ساحلی دفاعی مشق تھی۔ اس کے بعد 30 ستمبر کو موسم سرما کے لیے اسے معطل کر دیا گیا۔ جہاز کو 1885 میں ریزرو میں رکھا گیا تھا، لیکن اگلے سال ستمبر میں بیڑے کے ساتھ تربیتی مشقوں کے لیے فعال ڈیوٹی پر واپس آیا۔ اس سال، جہازوں پر سوار اینٹی ٹارپیڈو جالوں کی پہلی جانچ کے ساتھ شامل تھا۔ 23 مئی 1886 کو خدمت میں واپس آنے پر، کے زی ایس میکس پلڈمین کی کمان میں آیا۔ آئرن کلاڈ اسکواڈرن کو 30 جولائی کو تربیتی مشقوں کے لیے دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ یونٹ کو ٹریننگ اسکواڈرن سے مینوور اسکواڈرن میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پرچم بردار رہا، حالانکہ اب (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) ولہیم وان وکیڈ کا۔ جرمن بیڑے نے مغربی بالٹک میں مشقیں کیں، جن میں ابتدائی برقی مواصلاتی نظام کے تجربات بھی شامل تھے۔ اس کے بعد انہوں نے اسکیگن اوڈے کے لیے ایک تربیتی بحری سفر کیا، اس کے بعد ولہیلمشاوین پر مصنوعی حملہ کیا اور پھر ڈینزگ بے میں ناکہ بندی کی تربیت کی۔ کیپریوی اور پرنس ولہیم نے 22 ستمبر کو بیڑے کی چالوں کے اختتام کا مشاہدہ کیا۔ اگلے دن، مینیور اسکواڈرن کو سردیوں کے لیے ختم کر دیا گیا اور اسے دوبارہ ریزرو کا درجہ دے دیا گیا۔ 6 جون 1887 کو جرمنی نے کیزر ولہیم کینال کو وقف کیا۔ جشن کے دوران موجود جہازوں میں سے ایک تھا۔ سال کے بقیہ حصے کے لیے ریزرو میں رہے۔ 1888-1889 1888 کے اوائل میں فعال ڈیوٹی پر واپس آیا، 23 مئی کو آئرن کلاڈ اسکواڈرن میں اس کے فلیگ شپ کے طور پر شامل ہوا۔ اس یونٹ میں اس کا بہن جہاز، آئرن کلاڈ، اور ایوسو بھی شامل تھا، اور جلد ہی اس میں آئرن کلاڈ شامل ہو گیا۔ اس وقت تک، قیصر ولہیم اول کا انتقال ہو چکا تھا اور اس کا بیٹا، فریڈرک ولہیم، مختصر طور پر ولہیم کا جانشین ہوا، اس سے پہلے کہ وہ بھی فوت ہو گیا اور تین شہنشاہوں کے سال میں اس کا بیٹا، ولہیم دوم اس کا جانشین بنا۔ کے ایڈمرل ایڈورڈ نور نے اس سال جہاز پر اپنا جھنڈا لہرایا۔ 19 جون کو جہاز کے عملے نے اسٹیمر کی مدد کی، جس میں کیل میں آگ لگ گئی تھی۔ جولائی میں سال کی تربیتی مشقوں کو کافی کم کر دیا گیا، جب بیڑے کا زیادہ تر حصہ بالٹک میں ایک بحری سفر پر روانہ ہوا جس میں ولہیم دوم نے شرکت کی۔ اس سفر میں سترہ روزہ بحری سفر کے دوران سینٹ پیٹرزبرگ، اسٹاک ہوم اور کوپن ہیگن میں رکنا شامل تھا۔ سفر کے دوران، ولہیم نے متعلقہ شہروں میں روس کے الیگزینڈر سوم، سویڈن کے آسکر دوم، اور ڈنمارک کے کرسچن IX سے ملاقات کی۔ اسٹاک ہوم اور کوپن ہیگن دونوں بندرگاہوں پر گرا، لیکن دونوں واقعات میں اسے شدید نقصان نہیں پہنچا۔ 31 جولائی کو ڈینزگ واپس آنے کے بعد، بیڑے کے جہازوں نے اپنی تربیتی مشقیں دوبارہ شروع کیں، جس کا آغاز ساحلی دفاعی نظام کی جانچ کے لیے کیئل پر ایک اور فرضی حملے سے ہوا۔ سالانہ بیڑے کی مشقیں شروع کرنے کے لیے 31 اگست کو مینیور فلیٹ کا اہتمام کیا گیا تھا۔ اس میں آئرن کلاڈ اسکواڈرن، ٹریننگ شپ اسکواڈرن، اور ٹارپیڈو کشتیوں کے دو فلوٹیلا شامل تھے۔ بحری جہازوں نے ایک بار پھر جیڈ بے میں مزید ساحلی دفاعی مشقوں کے لیے بالٹک سے شمالی سمندر تک ڈنمارک کے ارد گرد سفر کیا، جس کی نگرانی اب وی اے ڈی ایم مونٹس کر رہے تھے۔ یہ مشقیں ستمبر کے وسط تک جاری رہیں۔ 11 ویں سے 14 ویں تک، ولہیم دوم نے مشقوں میں شرکت کی اور کمانڈنگ ایڈمرل کی حیثیت سے مونٹس کی جگہ لے لی۔ 14 ستمبر کو مینوور فلیٹ کو ختم کر دیا گیا اور چار دن بعد آئرن کلاڈ اسکواڈرن کو بھی سردیوں کے لیے ختم کر دیا گیا۔ 21 ستمبر کو ایک بار پھر اسے معطل کر دیا گیا اور بحیرہ بالٹک کے ریزرو ڈویژن کو تفویض کیا گیا۔ یکم اکتوبر کو اس یونٹ کا نام بدل کر II ریزرو ڈویژن رکھ دیا گیا۔ یکم مئی 1889 کو، سال کے تربیتی چکر کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، ایک بار پھر کے اے ڈی ایم فلپ وان کال کے اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اور اولڈن برگ نے ایوسو کے ساتھ یونٹ میں اس کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ اسکواڈرن نے یکم جولائی کو مینوور فلیٹ میں شمولیت اختیار کی۔ اسکواڈرن کو I ڈویژن کے طور پر منظم کیا گیا، جس میں چار دیگر آئرن کلاڈز کا II ڈویژن، ایک ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا، اور بکتر بند گن بوٹس کا ایک ڈویژن شامل ہوا۔ اگست 1889 میں برطانیہ کے دورے کی وجہ سے سال کی تربیتی مشقوں میں خلل پڑا، جہاں ولہیم دوم نے کوویز ریگاٹا میں حصہ لیا۔ بحری جہاز 31 جولائی کو جرمنی سے روانہ ہوئے، جو قیصر کی یاٹ کی حفاظت کر رہے تھے۔ اور باقی بیڑے نے دورے کے دوران ملکہ وکٹوریہ کے بیڑے کے جائزے میں رائل نیوی میں شمولیت اختیار کی، جو 10 اگست کو اختتام پذیر ہوا۔ جرمنی واپس آنے کے بعد، بیڑے نے اپنی سالانہ مشقیں انجام دیں، جن کی نگرانی دوبارہ مونٹس نے کی۔ انہوں نے 24 سے 27 اگست تک مشقوں کے آخری مرحلے کے دوران اپنا پرچم بردار بنایا۔ منوور فلیٹ کو 31 جولائی کو دوبارہ تحلیل کر دیا گیا اور اسے کیئل میں ایک محافظ جہاز کے طور پر تعینات کیا گیا۔ اکتوبر میں، یہ جہاز کیل اور بعد میں روس کے الیگزینڈر سوم کا دورہ کرنے والے ایک برطانوی آئرن کلاڈ اسکواڈرن کے استقبال کے لیے موجود تھا۔ اس عرصے کے دوران، انجن روم کے اہلکاروں کو تربیت دینے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 1890-1892 کو 1890 میں مینوور اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر اپنے کردار پر واپس آنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا، جسے 2 مئی کو دوبارہ قائم کیا گیا تھا۔ یونٹ میں،، اور بھی شامل تھا، اور اس کی کمان وی اے ڈی ایم کارل اگست ڈین ہارڈ نے سنبھالی تھی۔ سال کی تربیتی مشقیں غیر معمولی طور پر گزر گئیں، حالانکہ انہوں نے پہلی بار نشان زد کیا کہ توسیع پذیر جرمن بیڑا ایک ہی وقت میں دو مکمل ٹارپیڈو کشتی ڈویژنوں کو میدان میں اتار سکتا ہے۔ اس سال، اور باقی بیڑے نے دوبارہ ولہیم دوم کو کوپن ہیگن اور کرسچینیا، ناروے کے سرکاری دوروں پر تحفظ فراہم کیا۔ 10 اگست کو، بیڑا برطانیہ کے ساتھ ہیلیگولینڈ-زنزیبار معاہدے کی شرائط کے تحت جزیرے کے الحاق کے موقع پر ہیلگولینڈ کے جزیرے سے جمع ہوا۔ 29 اگست کو آسٹریا ہنگری کے ایک اسکواڈرن نے جرمنی کا دورہ کیا اور اس دورے کے موقع پر منعقدہ بیڑے کے جائزے کے دوران ولہیم دوم کی میزبانی کی۔ 1890 کے بیڑے کی چالوں کے دوران، اور I اور II ڈویژنوں کے باقی بڑے جہازوں نے کیئل پر روسی حملے کی تقلید کی۔ یہ مشقیں جرمن فوج کی IX کور کے ساتھ مل کر منعقد کی گئیں، جن میں سے کئی ڈویژنوں نے مصنوعی امفیبیئس حملے کے طور پر کام کیا۔ یہ مشقیں ڈوپل اور السن میں کی گئیں۔ 12 ستمبر کو مشقوں کے اختتام کے بعد، مینیور فلیٹ کو ایک بار پھر ختم کر دیا گیا، اور کیئل میں گارڈ جہاز کے طور پر ڈیوٹی پر واپس آ گیا۔ اس کی جگہ جنوری 1891 میں اس کی جگہ لے لی گئی تاکہ اسے بحالی کی اجازت دی جا سکے۔ یکم مئی 1891 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور مینیور فلیٹ کے I ڈویژن میں واپس آیا، جس کی کمان دوبارہ ڈین ہارڈ کے پاس تھی۔ اسی وقت، کے زیڈ ایس رچرڈ گیسلر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ یونٹ میں نئے ساحلی دفاعی جہاز نے بھی شمولیت اختیار کی، جس سے راحت ملی۔ 26 جون کو، آئرن کلاڈ کی مدد کی، جو ایک غیر نشان زدہ شول پر گر گیا تھا۔ 1891 کی مشقوں کے دوران، I ڈویژن نے عام طور پر جرمن طرف سے فرانکو-روسی یا ڈینش-روسی اتحادوں کے خلاف "لڑائی" کی۔ 25 اگست کو، بحریہ کی ہائی کمان نے ایک حکم جاری کیا کہ مینوور اسکواڈرن 1891-1892 کے موسم سرما تک کام کرتا رہے گا، حالانکہ ابتدائی طور پر جہازوں کو دیگر فرائض دیے گئے تھے ؛ عارضی طور پر کیئل میں گارڈ شپ ڈیوٹی دوبارہ شروع کرنے کے لیے یونٹ چھوڑ دیا۔ جنوری 1892 میں بالٹک میں ایک تربیتی بحری سفر کے دوران، اسکواڈرن کی اصلاح کے بعد، لینگلینڈ سے ہلکے سے ٹکرا گیا لیکن اسے فوری طور پر ری فلوٹ کر دیا گیا اور حادثے میں اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ اس وقت کے آس پاس، کے کے-کارویٹ کیپٹن) رچرڈ ہورننگ نے گیسلر کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ 1890 کی دہائی کے اوائل کی حرکتیں عام طور پر مایوس کن تھیں، کیونکہ زیادہ تر منظرناموں میں "دشمن" قوتوں کو فاتح قرار دیا گیا تھا۔ 1892 تک، امپیریل نیول ہائی کمانڈ کے کمانڈنگ ایڈمرل ایڈمرل میکس وان ڈیر گولٹز نے کے زیڈ ایس الفریڈ وان ٹرپٹز کو اپنا چیف آف اسٹاف مقرر کر دیا تھا۔ ٹیرپیٹز جدید بیڑے کی حکمت عملی تیار کرنے کے لیے نکلے۔ وی اے ڈی ایم ولہیم شروڈر نے مئی میں جہاز کے بیڑے کے کمانڈر کے طور پر ڈین ہارڈ کی جگہ لی۔ اسی وقت، کے زیڈ ایس کلاؤسن وان فنک نے ہورننگ کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی، حالانکہ وہ مرنے سے پہلے صرف تین ماہ تک اس عہدے پر رہے۔ بدلے میں ان کی جگہ کے زی ایس ارنسٹ فریٹز نے لے لی۔ بیڑے کی تربیتی سرگرمیوں میں جون کے اوائل میں روسی زار کے ایک اور دورے سے خلل پڑا، جس کے دوران سکندر سوم کیئل میں سوار ہوا۔ خزاں کے بیڑے کی چالوں کو ترپٹز کی سمت میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور گولٹز نے کمانڈنگ ایڈمرل کی حیثیت سے ان کی نگرانی کی۔ اس نے اور ٹرپٹز نے توپ خانے کے تربیتی جہاز سے مشقوں کا مشاہدہ کیا۔ دس آئرن کلاڈز، تین کارویٹس، پانچ ایویسوز، اور اٹھائیس ٹارپیڈو کشتیوں کے جمع شدہ بیڑے نے بیڑے کی حکمت عملی کے بنیادی سوالات کا تعین کرنے کے لیے تجرباتی چالوں اور ٹیسٹوں کا ایک سلسلہ انجام دیا۔ اس کے علاوہ 1892 میں، اور تجرباتی بنیاد پر ایک نئی نیلے سرمئی رنگ کی پینٹ اسکیم حاصل کی۔ اسے بعد میں 1895 میں گھریلو پانیوں میں موجود تمام جہازوں پر لاگو کیا جائے گا۔ پچھلے سالوں کے برعکس، 1892 میں کیئل میں محافظ جہاز کے طور پر کام نہیں کیا۔ 1893-1895 1893 کا تربیتی سال پچھلے سال کی طرح گزرا۔ قابل ذکر واقعات میں 2 اگست کو اسٹینڈر بٹ میں شوٹنگ کی مشق کے دوران اس کے ایک گولے کا حادثاتی دھماکہ شامل ہے۔ دھماکے میں نو افراد ہلاک اور دیگر اٹھارہ شدید زخمی ہو گئے۔ گولٹز اور ٹرپیٹز دوبارہ موسم خزاں کے بیڑے کی چالوں کے لیے منتقل ہو گئے، جو 20 اگست سے 23 ستمبر تک انجام دی گئیں۔ یہ مشقیں جرمن بیڑے پر نمایاں طویل مدتی اثرات ثابت ہوئیں ؛ یہ "سروس ریگولیشن IX" کی بنیاد تھیں، جو جرمن مستقبل کی تربیتی مشقوں کو منظم کرتی تھیں۔ گولٹز اور ٹرپٹز نے جو تجربہ حاصل کیا وہ بھی 1898 میں پہلے بحری قانون کی منظوری کا باعث بنا۔ 15 نومبر کو، وی اے ڈی ایم ہنس وان کویسٹر نے شروڈر کی جگہ مینیور اسکواڈرن کمانڈر کے طور پر لے لی۔ کویسٹر نے اپنے پرچم بردار کے طور پر رکھا۔ سال 1894 ایک بڑے لحاظ سے نمایاں طور پر مختلف تھا۔ سالانہ بیڑے کی چالوں کے دوران، جو 19 اگست سے 21 ستمبر تک جاری رہی، اس نے اب بیڑے کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام نہیں دیں۔ اس کردار میں اس کی جگہ نئے پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز نے لے لی۔ 1894-1895 کے موسم سرما تک، چار ایس میں سے آخری کو کمیشن کر دیا گیا تھا۔ ان جہازوں کو I ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا، جس نے بے گھر کر دیا اور اس کی تین بہنیں II ڈویژن میں تھیں۔ اسی وقت، کویسٹر چلا گیا اور اس نے اپنا جھنڈا کلاس جنگی جہاز کو منتقل کر دیا۔ اس کے بجائے اسے II ڈویژن کے کمانڈر، کے اے ڈی ایم اوٹو وان ڈیڈریکس کے پرچم بردار کے طور پر استعمال کیا گیا، جو 25 ستمبر کو جہاز پر سوار ہوئے (حالانکہ ڈیڈریکس کے اے ڈی ایم کارل بیرنڈن کی جگہ لینے سے پہلے صرف مختصر وقت کے لیے سوار رہے)۔ اسی وقت، کے زیڈ ایس میکس گالسٹر نے فریٹز کو جہاز کے کپتان کے عہدے سے فارغ کر دیا، حالانکہ اس نے کے زیڈ ایس آسکر وان سکمین کی جگہ لینے سے پہلے صرف دو ماہ تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ آٹھ جہاز موسم خزاں کے بیڑے کی سالانہ مشقیں کرنے سے پہلے سردیوں اور موسم بہار میں تربیتی بحری سفر کرتے تھے۔ 21 جون 1895 کو، کام شروع ہونے کے آٹھ سال بعد، قیصر ولہیم کینال کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اور اس کی تین بہنوں نے درجنوں دیگر جنگی جہازوں کے ساتھ تقریبات میں شرکت کی۔ بڑی بحری طاقتوں نے بیڑے کے جائزے میں شامل ہونے کے لیے بیڑے بھیجے۔ خزاں 1895 کی چالوں نے شمالی سمندر میں I اور II ڈویژنوں کے درمیان ایک اونچے سمندر کی جنگ کی تقلید کی، جس کے بعد بالٹک میں باقی بیڑے کے ساتھ مشترکہ چال چلائی گئی۔ 9 اپریل 1895 کو، کیلر فورڈ میں گر کر تباہ ہونے کے بعد محفوظ کروزر کو آزاد کرنے کی کوششوں میں حصہ لیا۔ جون میں، جہاز نے باقی اسکواڈرن کے ساتھ مشقوں میں حصہ لیا اور اس مہینے کے آخر میں آٹھ سال کی تعمیر کے بعد قیصر ولہیم کینال کے افتتاح کے موقع پر تقریبات میں حصہ لیا۔ اسی مہینے، (کے ایل-کیپٹن لیفٹیننٹ) ہرمن للی نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ اس کے بعد وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں گیا۔ بیرنڈن نے اپنا جھنڈا 25 جولائی کو منتقل کر دیا جب وہ کام سے باہر تھا۔ جہاز موسم خزاں کے بیڑے کی چالوں میں حصہ لینے کے لیے وقت پر فعال خدمت میں واپس آیا، کے زیڈ ایس فریڈرک وان ویٹرشیم کی عارضی کمان کے تحت، اور 1 سے 20 اکتوبر تک، اس نے کوسٹر کے لیے اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر اپنے پرانے کردار کو دہرایا جب کہ اس کی دیکھ بھال جاری تھی۔ اس کے بعد 11 دسمبر کو کیئل میں وہاں کے شپ یارڈ میں ایک بڑی تعمیر نو شروع کرنے کے لیے اسے ختم کر دیا گیا۔ 1897-1940 جہاز پر کام دو سال تک جاری رہا، اور 19 نومبر 1897 کو کے زی ایس آسکر محاصرے کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ وہ 1896 میں جس کا نام بدل کر I سکواڈرن رکھا گیا تھا اس کے II ڈویژن میں واپس آئیں۔ وہاں، انہوں نے 30 نومبر کو ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر جگہ لی۔ یونٹ میں،، اور ایوسو شامل تھے، اور اس کی کمان کے اے ڈی ایم فیلکس وان بینڈیمین نے کی تھی۔ پانچ دن پہلے، جہاز غلطی سے کیل میں تل سے ٹکرا گیا اور واقعے میں ہونے والے نقصان کی مرمت کے لیے اسے مختصر وقت کے لیے کھڑا کرنا پڑا۔ 24 جون 1898 کو، جہاز ایک اور حادثے میں ملوث تھا، اس بار محفوظ کروزر سے ٹکرا گیا، حالانکہ معمولی تصادم میں کسی بھی جہاز کو شدید نقصان نہیں پہنچا۔ اب کے اے ڈی ایم ویٹرشیم نے اسی سال 7 اکتوبر کو بینڈیمن کی جگہ ڈویژنل کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ جولائی 1899 کے اوائل میں اسکیگن، ڈنمارک سے اس کے ایک پیچ کو نقصان پہنچا، نقصان کی مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں ایک اور قیام کی ضرورت پڑی۔ ستمبر کے وسط میں کیئل کا دورہ کرنے والے دو اطالوی بحری جہازوں سے ملاقات ہوئی، حالانکہ باقی بیڑا موجود نہیں تھا۔ سٹیج نے ستمبر میں جہاز چھوڑ دیا اور اگلے مہینے ایف کے کارل فرانز نے اس کی جگہ لے لی۔ 20 اکتوبر کو، جہاز کو ولہیلمشاوین میں معطل کر دیا گیا۔ ویٹرشیم نے اس وقت اپنا جھنڈا منتقل کر دیا۔ 2 اکتوبر 1900 کو، دوبارہ فعال کیا گیا اور شمالی سمندر کے ریزرو ڈویژن کو تفویض کیا گیا، جس میں اور بھی شامل تھا۔ اس وقت، کے ایس زیڈ اگست وان ہیرنگن جہاز کا کپتان بن گیا۔ یونٹ کو کلاس جنگی جہازوں کو تبدیل کرنے کے لیے I سکواڈرن کو تفویض کیا گیا تھا جو باکسر بغاوت کے جواب میں ڈیٹیچڈ ڈویژن کے طور پر چین بھیجے گئے تھے، حالانکہ ریزرو ڈویژن باضابطہ طور پر II نیول انسپکٹوریٹ کی ہدایت پر رہا۔ اسکواڈرن کے ڈپٹی کمانڈر، کے اے ڈی ایم میکس وان فشل کے فلیگ شپ کے طور پر کردار ادا کیا۔ دسمبر میں، اور محفوظ کروزر نیدرلینڈ کی ملکہ ولہیلمینا اور میکلنبرگ-شویرن کے ڈیوک ہنری کی آنے والی شادی کی تقریبات میں شرکت کے لیے نیدرلینڈ روانہ ہوا۔ مختصر طور پر جنوری 1901 کے آخر سے 8 فروری تک آئی اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس وقت تک، وی اے ڈی ایم پرنس ہینرچ اسکواڈرن کمانڈر بن چکے تھے۔ اس عرصے کے دوران، وہ اور باقی اسکواڈرن-ساحلی دفاعی جہاز، محفوظ کروزر، اور ایوسو-نے ملکہ وکٹوریہ کی موت کی یاد میں برطانیہ کا دورہ کیا۔ مارچ میں ایف کے یوجین کلاؤ وام ہوف نے ہیرنگن کی جگہ کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ ڈیٹیچڈ ڈویژن جولائی 1901 میں جرمنی واپس آیا اور I اسکواڈرن میں اپنی جگہ دوبارہ حاصل کر لی، اور باقی ریزرو ڈویژن کو نئے بنائے گئے II اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا، جو سالانہ بیڑے کی مشقوں کے لیے منظم کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن III اور IV ڈویژنوں پر مشتمل تھا، اور اسے سابقہ کو تفویض کیا گیا تھا۔ 15 ستمبر کو مشقوں کے اختتام کے بعد، اسکواڈرن کو تحلیل کر دیا گیا اور شمالی سمندر کے ریزرو ڈویژن میں واپس بھیج دیا گیا، جو ولہیلمشاوین میں واقع ہے۔ جولائی 1902 میں، غلطی سے نئے پری ڈریڈ ناٹ کو اس وقت ٹکر مار دی جب مؤخر الذکر ابھی فٹ ہو رہا تھا۔ اس نے اس سال خزاں کے بیڑے کی چالوں کے لیے II اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، ارنسٹ فریٹز کا جھنڈا اڑایا، جسے اس وقت تک کے عہدے پر ترقی دے دی گئی تھی۔ یونٹ، جو 31 جولائی کو منظم کیا گیا تھا، میں ساحلی دفاعی جہاز، اور شامل تھے۔ 12 ستمبر کو مشقوں کے اختتام کے بعد اسکواڈرن کو دوبارہ تحلیل کر دیا گیا اور باقی سال کے لیے ولہیلمشاوین واپس چلا گیا۔ یہ جہاز 4 جولائی 1903 کو فعال بیڑے کی خدمت میں واپس آیا، ایک بار پھر بیڑے کی چالوں کے لیے II اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا، اور ایک بار پھر فریٹز کی کمان میں تھا۔ یہ فعال ڈیوٹی کا آخری دور ثابت ہوا، کیونکہ 12 ستمبر کو چالوں کے اختتام کے بعد، اسے کیئل بھیج دیا گیا، جہاں اسے 28 ستمبر کو فارغ کر دیا گیا۔ وہ 1906 تک ریزرو کے پہلے زمرے میں رہیں، جب انہیں ریزرو کے دوسرے زمرے میں گھٹا دیا گیا۔ 24 اکتوبر 1910 کو اسے بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا۔ 1911 کے اوائل میں شروع کرتے ہوئے، اسے فروری میں مائن اسٹوریج ہلک میں تبدیل کرنے سے پہلے مختصر طور پر ٹارگٹ جہاز کے طور پر ملازمت دی گئی تھی جس میں ککشاوین میں مائن وارفیئر اسکول کے لیے انسٹرکشنل اور بیرکوں کے کمرے تھے۔ 3 اگست 1913 کو، جہاز کو برنزبیٹل لے جایا گیا، جہاں اس نے ساحلی دفاعی ہلک کے طور پر خدمات انجام دیں (اور ہنگامی صورت حال میں اسے بلاک جہاز کے طور پر ڈوبنے کا منصوبہ بنایا گیا)۔ جنوری 1916 میں، پہلی جنگ عظیم کے دوران، ایلٹن بروچ میں ایک محافظ جہاز کے طور پر تعینات کیا گیا تھا، اور وہ جون 1918 تک وہیں رہی۔ 1920 میں، اسے ٹارگٹ ہلک میں تبدیل کر دیا گیا اور اسٹولرگرونڈ کے قریب تعینات کر دیا گیا۔ یہ جہاز بالآخر 23 اپریل 1938 کو فروخت کیا گیا اور کیل میں 1939-1940 میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات سچسن کلاس آئرن کلاڈز 1880 بحری جہاز اسٹیٹن میں بنائے گئے جہاز