Royal Navy ranks, rates, and uniforms of the 18th and 19th centuries
18 ویں اور 19 ویں صدی کے رائل نیوی کے رینک، نرخ اور وردیاں رائل نیوی کی اصل کوشش تھیں کہ ساحل اور سمندر دونوں جگہ استعمال کے لیے معیاری رینک اور نشان کا نظام بنایا جائے۔ 1740 کی دہائی سے پہلے، رائل نیوی کے افسران اور ملاحوں کے پاس کوئی قائم شدہ وردی نہیں تھی، حالانکہ بہت سے افسر طبقے عام طور پر اپنی سماجی حیثیت کو ظاہر کرنے کے لیے وگوں کے ساتھ اعلی درجے کے کپڑے پہنتے تھے۔ بارش اور اسپرے کی وجہ سے ہونے والی دھندلاپن کو کم کرنے کے لیے کوٹ اکثر گہرے نیلے رنگ کے ہوتے تھے، کف پر سونے کی کڑھائی اور افسر کی دولت اور حیثیت کی نشاندہی کرنے کے لیے اسٹینڈنگ کالر ہوتا تھا۔ ابتدائی رائل نیوی میں بھی صرف تین واضح طور پر قائم شدہ شپ بورڈ رینک تھے: کپتان، لیفٹیننٹ اور ماسٹر۔ عہدے کی اس سادگی کی ابتدا قرون وسطی میں ہوئی تھی، جہاں ایک فوجی کمپنی جہاز پر سوار تھی (جس کی قیادت کپتان اور لیفٹیننٹ کرتے تھے) جہاز کو سنبھالنے سے آزادانہ طور پر کام کرتی تھی، جس کی نگرانی جہاز کے مالک کرتے تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، ناٹیکل کمانڈ ڈھانچے نے ان دو الگ الگ کمانڈ چینز کو ایک ہی ادارے میں ضم کر دیا جس میں کپتان اور لیفٹیننٹ کمیشنڈ آفیسر کے عہدے پر تھے جبکہ سیلنگ ماسٹر (اکثر مختصر طور پر "ماسٹر") کو نیویگیشن اور جہاز کی ہینڈلنگ میں مہارت رکھنے والے وارنٹ آفیسر کی ایک قسم کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ 1758 میں، مڈ شپ مین کا عہدہ متعارف کرایا گیا، جو کہ ایک قسم کا افسر امیدوار کا عہدہ تھا۔ "ماسٹر اور کمانڈر" کا عہدہ (ماسٹر کے عہدے سے مکمل طور پر الگ) پہلی بار 1760 کی دہائی میں ظاہر ہوا اور یہ اصل میں ایک مستقل عہدے کے بجائے ایک عارضی تقرری تھی، جس کے تحت ایک لیفٹیننٹ کو کپتان کے کمیشن (اور متعلقہ سنیارٹی اور مراعات) کے بغیر جہازوں کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا جاتا تھا۔ 1790 کی دہائی تک، "ماسٹر اور کمانڈر" کو معمول کے مطابق مختصر کر کے "کمانڈر" کر دیا جاتا تھا اور یہ عملی طور پر ایک مستقل عہدہ تھا۔ تاہم، چھوٹے جہازوں کی کمان کرنے کے لیے لیفٹیننٹ مقرر کرنے کا رواج جاری رہا، اور "لیفٹیننٹ کمانڈنگ" کی اصطلاح بالآخر "لیفٹیننٹ کمانڈر" کے عہدے میں تبدیل ہو گئی۔ لارڈ اینسن نے سب سے پہلے 1748 میں بحریہ کے افسران کے لیے یکساں ضابطے جاری کیے۔ یہ بحریہ کے افسر کور کے جواب میں تھا جو ان کی خدمت سے متعلق ایک قائم شدہ وردی کی خواہش رکھتے تھے۔ افسران کی وردیوں کو پہلے "بہترین وردی" میں تقسیم کیا جاتا تھا، جس میں ایک کڑھائی والا نیلے رنگ کا کوٹ ہوتا تھا جس میں سفید چہرے ہوتے تھے جنہیں سفید بریچ اور جرابوں کے ساتھ بغیر بٹن کے پہنا جاتا تھا، نیز ایک "ورکنگ رگ" جو روزمرہ کے استعمال کے لیے ایک آسان، کم کڑھائی والی ورد تھی۔ 1767 میں، "ڈریس" اور "انڈریس" وردی کی اصطلاحات کو اپنایا گیا تھا اور 1795 تک، ایپولیٹس کو باضابطہ طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ایپولیٹ طرز کی وردیوں اور نشانات میں معمولی ترامیم اور توسیع کو برداشت کیا گیا جب تک کہ 1846 میں حتمی ورژن شائع نہیں ہوا۔ 1856 میں، رائل نیوی کے افسر کا نشان رینک آستین کی پٹیوں کے استعمال کی طرف منتقل ہو گیا-ایک نمونہ جو آج تک برقرار ہے۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی کی رائل نیوی کے رینک اور پوزیشنیں بحری رینک اور پوزیشنیں رسمی رینک ٹائٹلز، پوزیشنل ٹائٹلز کے ساتھ ساتھ بحری جہازوں پر استعمال ہونے والے غیر رسمی عنوانات کی ایک مخلوط درجہ بندی تھیں۔ وردیوں نے جہاز کے بورڈ کے درجہ بندی میں ایک اہم کردار ادا کیا کیونکہ بحریہ کے قواعد و ضوابط کے ذریعہ باضابطہ وردی مختص کرنے والے عہدوں کو عام طور پر اعلی مقام سمجھا جاتا تھا، چاہے وہ عہدے کے لحاظ سے ہی کیوں نہ ہو۔ شپ بورڈ کی درجہ بندی 18 ویں صدی میں رائل نیوی میں، جہاز پر رینک اور پوزیشن کی تعریف دو درجہ بندی، رینک کی ایک سرکاری درجہ بندی اور شریفوں اور غیر شریفوں کے درمیان روایتی طور پر تسلیم شدہ سماجی تقسیم کے امتزاج سے کی گئی تھی۔ رائل نیوی کے جہازوں کی قیادت وارڈ روم کے کمیشنڈ افسران کرتے تھے، جو کپتان، اس کے لیفٹیننٹ کے ساتھ ساتھ رائل میرین افسران پر مشتمل ہوتے تھے، یہ سب افسران اور شریف آدمی تھے۔ جہاز میں موجود اعلی درجے کے وارنٹ افسران، سیلنگ ماسٹر، پرسر، سرجن اور چیپلین کے پاس نیوی بورڈ کا وارنٹ تھا لیکن ولی عہد کی طرف سے اصل کمیشن نہیں تھا۔ وارنٹ افسران کو وارڈ روم میں میس اور برتھ کا حق حاصل تھا اور انہیں عام طور پر شریف آدمی سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، سیلنگ ماسٹر اکثر ایک سابق ملاح ہوتا تھا جو "صفوں کے ذریعے آیا تھا" لہذا اسے سماجی عدم مساوات کے طور پر دیکھا جا سکتا تھا۔ تمام کمیشنڈ اور وارنٹ افسران ایک قسم کی وردی پہنتے تھے، حالانکہ بحریہ کے سرکاری قواعد و ضوابط نے 1787 میں ایک افسر کی وردی کو واضح کیا تھا جبکہ 1807 تک یہ نہیں تھا کہ ماسٹرز، پیسرز کے ساتھ، اپنی باقاعدہ وردی وصول کرتے تھے۔ اس کے بعد جہاز کے تین "اسٹینڈنگ آفیسرز"، کارپینٹر، گنر اور بوٹس وین (بوسن) آئے، جنہیں مالک کے ساتھ مستقل طور پر دیکھ بھال، مرمت اور دیکھ بھال کے لیے ایک جہاز میں تفویض کیا گیا تھا۔ اسٹینڈنگ افسران کو جہاز پر سب سے زیادہ ہنر مند ملاح سمجھا جاتا تھا، اور عملے کے ساتھ گڑبڑ اور برتھ کیا جاتا تھا۔ اس طرح، وہ دوسرے افسران سے الگ حیثیت رکھتے تھے اور اگر انہیں پکڑا گیا تو انہیں کمیشنڈ یا وارنٹ آفیسر کے مراعات نہیں دی گئیں۔ "کاک پٹ میٹ" چھوٹے افسروں کے لیے ایک بول چال کی اصطلاح تھی جنہیں ہدایت کے تحت شریف آدمی اور افسر سمجھا جاتا تھا اور کاک پٹ میں عام ملاحوں سے الگ رکھا جاتا تھا۔ اس میں مڈ شپ مین دونوں شامل تھے، جنہیں ہدایت کے تحت شریف آدمی اور افسر سمجھا جاتا تھا، اور ماسٹر کے ساتھی، جنہوں نے سیلنگ ماسٹر کے اپرنٹس کے طور پر اپنے کردار سے اپنی حیثیت حاصل کی۔ ایک مڈ شپ مین نے زیادہ تر دوسرے چھوٹے افسران اور کم وارنٹ افسران، جیسے ماسٹر ایٹ آرمز کو پیچھے چھوڑ دیا۔ کمیشن کے خواہشمند لڑکوں کو عام ملاحوں سے ان کی اعلی سماجی حیثیت کو ممتاز کرنے کے لیے ان کی ٹھوس درجہ بندی کے بجائے اکثر نوجوان شریف آدمی کہا جاتا تھا۔ کبھی کبھار، ایک مڈشپ مین کو کم درجہ بندی والے جہاز پر تعینات کیا جاتا تھا جیسے کہ قابل ملاح لیکن کاک پٹ میں اپنے سماجی مساوی کے ساتھ کھاتا اور سوتا تھا (تمام مڈشپ مین کو ان کی خدمت میں کسی وقت 'قابل درجہ بندی' کی جاتی تھی-یہ ان کے لیے ایک ضرورت تھی کہ وہ ساتھی کے طور پر کھڑے ہونے سے پہلے ایسا کر چکے ہوں، لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی کے لیے ایک اور ضرورت)۔ جہاز کی باقی کمپنی، جو عام عملے کے کوارٹرز میں رہتی اور رہتی تھی، چھوٹے افسر اور ملاح تھے۔ چھوٹے افسران ملاح ہوتے تھے جنہیں جہاز پر کسی خاص ماہر تجارت کو پر کرنے کے لیے "درجہ بندی" کی جاتی تھی۔ اس درجہ بندی نے چھوٹے افسران کو تکنیکی مہارت اور قدرے اعلی تعلیم کی وجہ سے عام ملاح سے الگ کر دیا۔ چھوٹے افسران کے لیے کوئی خاص وردی مختص نہیں کی گئی تھی، حالانکہ رائل نیوی کے کچھ جہاز ایسے افراد کو اپنی حیثیت ظاہر کرنے کے لیے سادہ نیلے رنگ کا فریک کوٹ پہننے کی اجازت دیتے تھے۔ ملاحوں کو مزید دو درجات میں تقسیم کیا گیا، یہ عام ملاح اور قابل ملاح تھے۔ ملاحوں کو عام طور پر ایک گھڑی کے لیے تفویض کیا جاتا تھا، جس نے اپنے درجہ بندی کو برقرار رکھا جس میں جہاز کے ایک مخصوص علاقے کا انچارج ایک چوکیدار کپتان ہوتا تھا۔ گھڑیاں بنانے والوں میں زمیندار بھی شامل تھے، جنہیں شاہی بحریہ میں سب سے نچلا درجہ سمجھا جاتا تھا اور عام طور پر پریس گروہوں کے اہلکاروں کو تفویض کیا جاتا تھا، جن کے پاس بحریہ کا بہت کم یا کوئی تجربہ نہیں ہوتا تھا۔ رائل نیوی میں نابالغ 19 ویں صدی کے آخر میں چائلڈ لیبر کے قوانین تک، غریب بچوں نے جتنی جلدی ہو سکے کام شروع کر دیا۔ چائلڈ لیبر کو ضروری اور مطلوب دونوں سمجھا جاتا تھا ؛ بچے کی نشوونما کے لیے اچھا ہونا اور جدوجہد کرنے والے خاندانوں کو اضافی آمدنی فراہم کرنا۔ پانچ یا چھ سال کی عمر سے، کسانوں کے بچے بوائی اور فصلیں جمع کرنے میں مدد کرتے تھے جبکہ چمنی جھاڑنے والا چڑھنے والا لڑکا تین یا چار سال کا ہو سکتا ہے۔ یہ نظریہ کہ چائلڈ لیبر اخلاقی اور قانونی طور پر قابل قبول تھا نہ صرف برطانیہ میں بلکہ دنیا کے سب سے ترقی یافتہ ممالک میں رائج تھا۔ رائل نیوی نوجوان لڑکوں کی ملازمت میں غیر معمولی نہیں تھی، جن کی درجہ بندی تین کلاسوں میں کی گئی تھی: ایک لڑکا تھرڈ کلاس 15 سال سے کم عمر کا تھا اور عام طور پر افسر کے نوکر کے طور پر ملازم تھا، ایک لڑکا سیکنڈ کلاس 16 سے 18 کے درمیان تھا اور عام ملاح کے فرائض انجام دیتا تھا۔ بوائے فرسٹ کلاس ایک درجہ بندی تھی جو افسران بننے کی تربیت کے لیے مخصوص تھی۔ عام طور پر امیر خاندانوں سے تعلق رکھنے والے نوجوان شریف آدمی۔ یہ ایک مقبول اور تسلیم شدہ راستہ تھا، جو مڈ شپ مین بننے سے پہلے علم اور سمندری وقت جمع کرنے کا موقع فراہم کرتا تھا۔ جہاز کے لڑکے کی حیثیت سے خدمات کو سمندری خدمت کے طور پر درج کیا گیا تھا ؛ افسران کے نوکر لیفٹیننٹ کے امتحان کی کوشش کرنے سے پہلے درکار لازمی چھ سال کے سمندری وقت کے لیے کریڈٹ حاصل کر سکتے تھے۔ ان لڑکوں کا صرف اس وقت نام پر دستخط کرنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی جب وہ اسکول میں زمین پر رہتے تھے، اعلی درجے کے افسران کچھ انعام یا حمایت کے بدلے فرضی نشست فراہم کرتے تھے۔ ہر جہاز پر دوسرے اور تیسرے درجے کے لڑکوں کی تعداد ایڈمرلٹی کے ذریعہ مقرر کی گئی تھی اور فرسٹ ریٹ جہازوں کے لیے بالترتیب 13 اور 19 ہو سکتی ہے جبکہ ایک بڑے فریگیٹ میں 10 تیسرے درجے کے اور چھ دوسرے درجے کے ہو سکتے ہیں۔ سب سے چھوٹے کی عمر 13 یا 11 سے کم نہیں ہونی چاہیے تھی اگر وہ کسی افسر کے بیٹے تھے، لیکن اکثر اس اصول کو توڑا جاتا تھا۔ میرین سوسائٹی، جس کی بنیاد 1756 میں جوناس ہان وے نے رکھی تھی، ایک خیراتی ادارہ تھا جس نے غریب اور بے سہارا نوجوان لڑکوں کو بحریہ میں بہتر زندگی گزارنے کی ترغیب دی۔ سوسائٹی خوراک، لباس اور بستر فراہم کرتی تھی، اور ایک ایسی تعلیم جس میں بنیادی سمندری مہارتیں شامل تھیں۔ اپنے عروج پر، 1790 کی دہائی میں، یہ رائل نیوی کے لیے ایک سال میں 500 سے 600 لڑکے فراہم کر رہا تھا۔ ایک بار لڑکا ہونے کے بعد، مختلف خصوصیات کے ذریعے مزید ترقی حاصل کی جا سکتی ہے۔ ایک کیبن بوائے جہاز کے باورچی خانے کے ساتھ ساتھ دیگر فرائض میں بھی مدد کرتا تھا، جبکہ ایک پاؤڈر بندر جہاز کے اسلحہ خانے میں مدد کرتا تھا۔ ایج آف سیل کے ختم ہونے کے بعد، جہاز کے لڑکے کی پوزیشن رائل نیوی کا ایک حقیقی عہدہ بن گیا جسے "بوائے سیمین" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی کی رائل نیوی کے اندر فروغ اور ترقی زیر بحث نااخت کی حیثیت کے لحاظ سے مختلف تھی۔ نچلی سطحوں پر، زیادہ تر ناتجربہ کار ملاح زمیندار کے عہدے سے شروع ہوتے تھے-جو بہت کم عمر میں جہازوں میں شامل ہوتے تھے انہیں عام طور پر بحریہ میں کیبن بوائے یا افسران کے نوکروں کے طور پر داخل کیا جاتا تھا۔ سمندر میں ایک سال گزارنے کے بعد، زمینی اہلکاروں کو عام طور پر عام سمندری جہاز کی طرف بڑھا دیا جاتا تھا۔ مزید تین سال، جس میں مناسب صلاحیت کا مظاہرہ کیا جائے گا، ایک نااخت کو قابل ملاح کی طرف ترقی کرتے ہوئے دیکھا جائے گا۔ "عام ملاح" کے لیے، یہ وہ سطح ہے جہاں کیریئر کا راستہ عام طور پر ختم ہوتا ہے، اور بہت سے ملاحوں نے اپنا پورا رائل نیوی کیریئر مختلف جہازوں پر قابل ملاح کے طور پر گزارا۔ چھوٹے افسران کے عہدوں پر ترقی کے لیے کچھ سطح کی تکنیکی مہارت کی ضرورت ہوتی تھی۔ ایک جہاز کا کپتان عام طور پر چھوٹے افسران کی تقرری کرتا تھا-ملاحوں کو ایک چھوٹے افسر کے طور پر "کتابوں پر درجہ بندی" بھی کی جا سکتی تھی جب ایک جہاز بندرگاہ میں عملے کے عملے کی تلاش میں ہوتا تھا۔ ایمانداری کا مطلب یہ تھا کہ ایک ملاح جہاز پر ایک بلیٹ کی درجہ بندی کرنے کے تجربے کا جھوٹا دعوی کرتا ہے جو سمندر میں ایک بار جلد ہی دریافت ہو جائے گا۔ سینئر چھوٹے افسران کو ایک اسٹینڈنگ آفیسر کے طور پر بھی درجہ دیا جا سکتا تھا، جن میں سے صرف تین ایسے عہدے عام طور پر موجود تھے (بوٹ وین، کارپینٹر اور گنر)۔ یہ انتہائی مائشٹھیت عہدے تھے کیونکہ اسٹینڈنگ افسران کو ان کی مہارت اور تجربے کی وجہ سے انتہائی قدر کی جاتی تھی۔ مزید برآں اسٹینڈنگ آفیسرز ایک جہاز کے ساتھ رہتے تھے، اور لے اپ اور دیکھ بھال کے دوران انہیں ادائیگی جاری رہتی تھی، جبکہ باقی افسران اور عملے کو اکثر فارغ کر دیا جاتا تھا اور اگر انہیں شامل ہونے کے لیے کوئی دوسرا جہاز نہیں ملتا تھا تو وہ اپنی آمدنی سے محروم ہو جاتے تھے۔ وارنٹ افسران کو مختلف سرٹیفیکیشن بورڈز کے ذریعے ان کے عہدے دیے گئے تھے اور انہیں تقریبا وہی حقوق اور احترام حاصل تھا جو کمیشنڈ افسران کے پاس تھا، بشمول کوارٹر ڈیک اور وارڈ روم تک رسائی۔ کمیشنڈ آفیسر کے درجات میں ترقی کے لیے لیفٹیننٹ کے امتحانی بورڈ کی تصدیق کے بعد شاہی تقرری کی ضرورت ہوتی تھی۔ بورڈ کی اہلیت اکثر مڈ شپ مین کے طور پر خدمات انجام دے کر حاصل کی جاتی تھی، حالانکہ ماسٹر یا ماسٹر کے ساتھی کے کیریئر کے راستے نے بھی اس موقع کی اجازت دی۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، لیفٹیننٹ کو سنیارٹی کی بنیاد پر جہاز میں درجہ دیا جائے گا، جیسے "فرسٹ لیفٹیننٹ"، "سیکنڈ لیفٹیننٹ"، "تھرڈ لیفٹیننٹ" وغیرہ۔ پہلے لیفٹیننٹ کے ساتھ ایگزیکٹو آفیسر اور سیکنڈ ان کمانڈ کے جدید دور کے کردار کو پر کرنا۔ لیفٹیننٹ، عام ملاحوں کی طرح، افرادی قوت کی ضروریات کی وجہ سے مختلف جہازوں پر دستخط کرنے کی ضرورت تھی۔ اگر کسی لیفٹیننٹ کو بلیٹ نہیں مل سکا تو کہا جاتا تھا کہ افسر "آدھی تنخواہ" پر ہے جب تک کہ سمندری بلیٹ حاصل نہ کیا جا سکے۔ کمانڈر کا لقب اصل میں چھوٹے جہازوں کے انچارج لیفٹیننٹ کے لیے ایک عارضی عہدہ تھا۔ کامیاب کمانڈر (جو اپنے جہازوں پر شائستگی سے "کپتان" کے نام سے جانے جاتے تھے) کپتان کے عہدے پر ترقی کی خواہش کر سکتے تھے جسے "میکنگ پوسٹ" کہا جاتا تھا۔ اس طرح کے پوسٹ کیپٹنوں کو پھر رائل نیوی کے ریٹنگ سسٹم میں درجہ بند جہازوں کو تفویض کیا گیا۔ ایک بار کپتان بننے کے بعد، ایڈمرل کی ترقی کا تعین سختی سے سنیارٹی کے ذریعے کیا جاتا تھا-اگر کوئی کپتان زیادہ سینئر افسران کے ریٹائر ہونے، استعفی دینے یا مرنے کے لیے کافی عرصے تک خدمات انجام دیتا، تو وہ بالآخر ایڈمرل بن جاتا۔ تاہم، کپتان کے درمیان ایک امتیازی عنصر کا تعین اس جہاز کی درجہ بندی سے کیا جاتا تھا جس کی انہوں نے کمان کی تھی۔ مثال کے طور پر، چھٹے درجے کا کپتان عام طور پر پہلے درجے کے کپتان سے جونیئر ہوتا تھا۔ واچ آرگنائزیشن رائل نیوی کے جہاز رسمی صفوں اور عہدوں کے علاوہ متعدد متوازی درجہ بندی پر کام کرتے تھے، جن میں سب سے اہم جہاز کی واچ آرگنائزیشن تھی۔ گھڑیاں دن میں 24 گھنٹے کھڑی رہتی تھیں اور "واچ سیکشنز" میں تقسیم کی جاتی تھیں جن میں سے ہر ایک کی قیادت "آفیسر آف واچ" کرتا تھا، عام طور پر ایک لیفٹیننٹ، مڈ شپ مین، یا ماسٹر کا ساتھی (کپتان اور ماسٹر چوکیدار کھڑے نہیں ہوتے تھے لیکن دن میں 24 گھنٹے کال پر ہوتے تھے) گھڑی کا مرکز واچ ٹیمیں ہوتی تھیں، ہر ایک کی قیادت ایک چھوٹا افسر کرتا تھا جسے کپتان کہا جاتا تھا (مکمل طور پر جہاز کے کمانڈنگ آفیسر سے الگ)۔ رائل نیوی کے زیادہ تر جہازوں پر چھ واچ ٹیمیں تھیں، جنہیں تین "ڈیک" ٹیموں اور تین "الافٹ" ٹیموں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اونچی ٹیموں کا انتظام ملاح کرتے تھے جنہیں "ٹاپ مین" کہا جاتا تھا اور انہیں جہاز میں سوار سب سے تجربہ کار آدمی سمجھا جاتا تھا۔ مجموعی طور پر، چھ واچ ٹیمیں مندرجہ ذیل تھیں: ایلافٹ: فور ٹاپ مین، مین ٹاپ مین، میزین ٹاپ مین ڈیک: فور کیسل مین، ویسٹر، آفٹر گارڈ کوارٹر ماسٹرز کی ایک خصوصی واچ ٹیم نے کوارٹر ڈیک سے جہاز کی نیویگیشن اور اسٹیئرنگ کو سنبھالا۔ مزید برآں، اچھے نظم و ضبط کو یقینی بنانے کے لیے جہاز کی بوٹس وین اور اس کے ساتھیوں کو مختلف واچ ٹیموں کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ جہازوں کی باقی کمپنی، جو باقاعدہ نگرانی نہیں کرتی تھی، میں جہاز کے بڑھئی کا عملہ اور گنری ٹیمیں (جہاز کی بندوقوں کی دیکھ بھال کی ذمہ دار) شامل تھیں۔ بورڈ پر موجود کوئی بھی دوسرا شخص جو چوکیدار کھڑا نہیں ہوتا تھا اسے اجتماعی طور پر "آئیڈلر" کہا جاتا تھا لیکن پھر بھی جب بوٹس وین کی طرف سے "آل ہینڈز آن ڈیک" کو بلایا جاتا تھا تو وہ مجسٹر کے تابع ہوتا تھا۔ کوارٹر اور اسٹیشن رائل نیوی کے جہاز کی معیاری نگرانی تنظیم کے علاوہ، اضافی تنظیمی درجہ بندی میں ڈویژن شامل تھا، جس کی سربراہی لیفٹیننٹ یا مڈ شپ مین کرتے تھے، بنیادی طور پر جمع کرنے، میس اور برتھ کے لیے ؛ ڈویژن عام طور پر صرف بڑے درجہ بند جہازوں پر موجود ہوتے تھے۔ "ایکشن اسٹیشنز" کی اصطلاح ایک جنگی حالت تھی جس میں رائل نیوی کا جہاز اپنی تمام بندوقوں کو بندوق کے عملے کے ساتھ رکھتا تھا، نقصانات پر قابو پانے اور ہنگامی طبی ٹیموں کو کھڑا کرتا تھا، اور جہاز کے سینئر افسران کو کوارٹر ڈیک پر بلاتا تھا تاکہ جہاز کو جنگ میں ہدایت دی جا سکے۔ نااخت کا ایکشن اسٹیشن ان کے واچ اسٹیشن یا ڈویژن سے آزاد تھا، حالانکہ بہت سے معاملات میں ایک ہی ایکشن اسٹیشن پر کام کرنے والے ملاحوں کے گروپوں کو ایک ہی ڈویژن یا واچ سیکشن سے تفویض کیا جاتا تھا۔ شاہی بحریہ کے کچھ جہازوں کی ایک منفرد تیاری کی حالت کو "عام" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس طرح کے جہازوں کو عام طور پر مستولوں اور پالوں کے ساتھ مستقل طور پر بند کر دیا جاتا تھا اور صرف کنکال کے عملے کے ذریعہ ان کا انتظام کیا جاتا تھا۔ عام طور پر جہاز مکمل نگرانی کے حصوں کو برقرار نہیں رکھتے تھے اور عام طور پر وصول کرنے والے جہازوں، ساحلی بارجز، یا جیل کے جہازوں کے طور پر برقرار رکھے جاتے تھے۔ رائل نیوی کی پہلی وردی صرف کمیشنڈ افسران کو جاری کی جاتی تھی اور اس میں نیلے رنگ کی ڈریس وردی یا 'سوٹ' شامل ہوتا تھا، جس میں 'بوٹ کف' شامل ہوتا تھا ؛ جو اس وقت کے رسمی کورٹ ویئر پر مبنی ہوتا تھا، اور ایک 'فریک'، جو ایک آسان وردی تھی جس میں 'میرینرز کف' شامل ہوتے تھے جو سخت یا گندا کام ہونے پر کوٹ کے کف کو واپس کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ فریک میں (سنگل بریسٹڈ سوٹ کے برعکس) ڈبل بریسٹڈ لیپلز بھی شامل تھے جنہیں پہننے والے کو عناصر سے بچانے کے لیے یا تو بٹن والے بیک پہنے جا سکتے تھے یا سینے کے پار بٹن والے پہنے جا سکتے تھے۔ لیفٹیننٹ کے پہنے ہوئے ڈریس سوٹ اور فریک دونوں سادہ تھے، ڈریس سوٹ جس میں سادہ سفید بوٹ کف تھے اور فریک سادہ نیلے رنگ کا تھا جس میں کوئی اور فرق نہیں تھا۔ اگرچہ 1748 کے لباس کے ضوابط میں شامل کیا گیا تھا، مڈ شپ مین کو صرف ایک فریک کے ساتھ جاری کیا گیا تھا تاکہ وہ تمام مقاصد کی وردی کے طور پر کام کر سکے۔ اس میں (1758 سے) سفید 'ٹرن بیک' نمایاں تھا جو آج تک مڈ شپ مین کے لیے رینک کے نشان کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ لباس 'سوٹ' اور لباس 'فریک' دونوں وردیاں نیلے رنگ کی بریچ اور سیاہ کاکڈ ٹوپیوں کے ساتھ پہنی جاتی تھیں ؛ جو سونے سے لیس ہوتی تھیں اور ان میں سیاہ کاکیڈ ہوتا تھا۔ رائل نیوی کی وردیوں میں اگلی بڑی تبدیلی 1767 میں ہوئی جب ڈریس وردی 'سوٹ' کو ختم کر دیا گیا، اور فریک ایک آل پرپز وردی بن گیا۔ یہ صورتحال 1774 تک جاری رہی ؛ جب سابقہ فریک مکمل لباس کی وردی بن گئی، اور ایک نئی ورکنگ یا 'انڈریس' وردی متعارف کرائی گئی۔ درج شدہ ملاحوں کے پاس کوئی قائم شدہ وردی نہیں تھی، لیکن اکثر جہاز کے ذریعہ معیاری لباس جاری کیے جاتے تھے جس پر وہ ملاحوں کے درمیان یکساں شکل پیدا کرنے کے لیے کام کرتے تھے۔ 1774-1787 اس سال سابقہ 'آل پرپز' وردی مکمل لباس بن گئی۔ روزمرہ کے مقاصد کے لیے ایک سادہ نیلا 'فراک' متعارف کرایا گیا تھا۔ 1783 میں، فلیگ آفیسرز کو ایک نئی مکمل لباس والی وردی دی گئی۔ ایک بار پھر پہلے کی طرح بھاری کڑھائی والا ایک چھاتی والا کوٹ، لیکن پہلی بار کف پر دھاریوں کے ذریعے اس بات کی نشاندہی کی گئی کہ حامل کون سا درجہ رکھتا ہے۔ تین ایڈمرلز کے لیے، دو وائس ایڈمرلز کے لیے، اور ایک ریئر ایڈمرلز کے لیے۔ 1787-1795 1787 میں دیکھا گیا کہ کمیشنڈ افسران کے لیے مکمل لباس کے کٹے ہوئے کف کو تین بٹنوں کے ساتھ سفید گول کفوں سے تبدیل کیا گیا (ماسٹرز اور کمانڈروں کے لیے لیپلز اور کف نیلے تھے)۔ فلیگ افسران کے لیے، کوٹ اور کف پر کڑھائی کو لیس سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس سال وارنٹ افسران (ماسٹرز، سرجنز، پرسرز، بوٹسوائنز، اور کارپینٹرز) کو بھی ایک معیاری، سادہ نیلی وردی دی گئی۔ مڈشپ مین کے کف کو کٹے ہوئے کف سے نیلے گول کف میں تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں تین بٹن بھی تھے۔ 1700 کی دہائی کے آخر میں سب سے اہم وردی تبدیلی 1 جون 1795 کو ہوئی جب فلیگ آفیسرز، کپتانوں اور کمانڈروں کو ایپولیٹ دیے گئے۔ تمام رینکوں کی وردیوں نے اپنے سفید چہرے کھو دیے۔ اگلے پچاس سالوں میں، افسر کے عہدے کے نشان کا تعین کرنے کا بنیادی ذریعہ ایپولیٹس تھے۔ سرجن، جو اب تک معیاری وارنٹ آفیسر کی وردی پہنتے تھے، انہیں جون 1805 میں کمر کوٹ اور بریچ، سفید پرت کے ساتھ ایک نیلا، سنگل بریسٹڈ کوٹ، اسٹینڈنگ کالر اور لباس کے مواقع کے لیے آٹھ بٹن دیے گئے۔ ایک انڈریس کوٹ بھی فراہم کیا گیا تھا جس میں فالنگ کالر تھا اور کوئی کف یا پاکٹ بٹن نہیں تھے۔ پیسرز اور ماسٹرز کے لیے ایک مکمل لباس والی وردی جون 1807 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ مارچ 1812 سے مکمل لباس والی وردی نے سفید لیپلز، کالرز اور کفز کو بحال کیا جنہیں 1795 میں نیلے رنگ سے تبدیل کر دیا گیا تھا، سوائے لباس کے وردی کے۔ مڈ شپ مینوں نے بھی آل بلیو جیکٹ کو برقرار رکھا اور کپتان کی وردی اب ڈبل بریسٹڈ تھی۔ لیفٹیننٹ کو دائیں ہاتھ کی طرف ایک واحد گولڈ ایپولیٹ دیا گیا۔ 1812 میں، وردی کے بٹنوں پر فاؤل اینکر کا نشان ایک تاج کے ساتھ سب سے اوپر تھا۔ 1825-1827 1825 میں 'انڈریس ٹیل کوٹ' کا تعارف دیکھا گیا ؛ جو ایک نیلا ٹیل کوٹ تھا، جو اس وقت کے شہریوں کے پہنے ہوئے لباس سے ملتا جلتا تھا، جو ایپولیٹس کے ساتھ پہنا جاتا تھا۔ مکمل لباس والے کوٹ میں ایک بنیادی تبدیلی 1827 میں ہوئی جب ایک نیا نمونہ متعارف کرایا گیا جو کہ 1812-1825 پیٹرن کے لباس اتارنے والے کوٹ سے بہت ملتا جلتا تھا۔ سینے سے دور ڈھلنے کے بجائے، کوٹ کی دم اب کمر پر کاٹ دی جاتی تھی (جدید دور کے شہری ٹیل کوٹ کی طرح) اور انہیں ہر وقت بٹن لگانے کا حکم دیا جاتا تھا۔ مڈ شپ مین، ماسٹرز، فرسٹ اور سیکنڈ کلاس کے رضاکاروں اور سرجنوں کو اپنی موجودہ وردیاں رکھنی تھیں لیکن انہیں مکمل طور پر بٹن لگا کر پہننا تھا۔ 1827 میں، قواعد و ضوابط ؛ مکمل لباس اور کپڑے اتارنے کے درمیان کوئی فرق نہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا، دونوں کے درمیان واحد فرق یہ تھا کہ افسران کو کپڑے اتارنے میں سادہ نیلے رنگ کی پتلون پہننے کی اجازت تھی۔ تاہم، 1829 میں، افسران کو اپنے جہازوں کے آس پاس پہننے کے لیے ایک چھاتی والے فریک کوٹ کی اجازت دی گئی۔ اس میں رینک کی نشاندہی کرنے کے لیے آستین کی لیس شامل تھی: مڈ شپ مین اور ساتھیوں کے لیے ایک چوٹی، لیفٹیننٹ کے لیے دو پٹیاں، کمانڈروں کے لیے دو پٹیاں، اور کپتانوں کے لیے تین پٹیاں۔ فلیگ افسران کو فریک کوٹ کے ساتھ اپنے ایپولیٹ پہننے تھے۔ یہ لباس سادہ نیلے رنگ کی پتلون اور چوٹی والی ٹوپی کے ساتھ تمام افسران پہنتے تھے۔ اگرچہ یہ قلیل مدتی تھا (اسے 1833 میں ختم کر دیا گیا تھا)، یہ فریک کوٹ وردی کے بعد کے انداز، خاص طور پر کپڑے اتارنے میں ایک اہم پیش خیمہ اور اثر تھا۔ 1830 میں، مکمل لباس والے کوٹ کے پہلوؤں کو سفید سے سرخ رنگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1843 تک ایسا ہی رہا۔ 1843-1846 1843 میں کمیشنڈ افسران کی مکمل لباس والی وردیوں میں سفید چہرے کی واپسی دیکھی گئی۔ لیفٹیننٹ کو سابقہ کی جگہ دو سادہ ایپولیٹ دیے گئے تھے۔ 1846-1856 1847 میں ایک ڈبل بریسٹڈ فریک کوٹ کو اپنایا گیا، جو لباس میں پہنا جاتا تھا جس میں 1820 اور 30 کی دہائی کے سنگل بریسٹڈ فریک کوٹ کی طرح آستینوں پر رینک لیس ہوتا تھا۔ اسے زیادہ رسمی مواقع کے لیے یا تو چوٹی والی ٹوپی کے ساتھ یا کاکڈ ٹوپی، تلوار اور تلوار کی بیلٹ کے ساتھ پہنا جا سکتا ہے۔ آستین کی پٹیاں پورے لباس کے لیے اور تمام کمیشنڈ افسران کے لیے انڈریس ٹیل کوٹ پر بھی 1856 سے متعارف کرائی گئیں۔ 1856 کے بعد اگرچہ وہ ہمیشہ کپڑے اتارنے والی وردیوں کے لیے مجاز تھے، 1878 میں لباس اتارنے والے کوٹ (فریک کوٹ اور لباس اتارنے والا ٹیل کوٹ) پر پہنے جانے والے کف بٹن پہننے کی وضاحت دیکھی گئی جو کف سٹرپس کے نیچے پہنے جاتے تھے۔ فلیگ افسران کے لیے، بٹن چوٹی کی موٹی لکیر اور اوپر کی پتلی لکیر کے درمیان پہنے جاتے تھے۔ 1880 میں رات کے وقت یا خراب موسم میں پہننے کے لیے 'شپ جیکٹ' (آج کی ریفر جیکٹ کی طرح) کا تعارف دیکھا گیا۔ 1885 میں، سفید پتلون اور سفید سورج ہیلمٹ اور سیاہ جوتوں کے ساتھ پہنا جانے والا ایک سفید ٹیونک، گرم آب و ہوا میں پہننے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، ساتھ ہی ساتھ اسی کٹ کا نیوی بلیو ٹیونک اور ٹراؤزر، معتدل آب و ہوا میں لباس میں پہننے کے لیے۔ دونوں کپڑوں پر، رینک ابتدائی طور پر آستین پر پہنا جاتا تھا: سفید وردی کے لیے سفید ریشم میں، نیلے رنگ کے لیے سونے میں۔ ریفر جیکٹ نے 1889 میں نیلے ٹیونک کی جگہ لے لی۔ سفید ٹیونک کو ایک ہی وقت میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں آستین کے بجائے کندھے کے بورڈ پر رینک پہنا جاتا تھا۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی کی رائل نیوی میں فلیگ آفیسرز فلیگ رینک کی ترقی کا تعین مکمل طور پر سنیارٹی کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ کپتان کے عہدے سے فلیگ رینک پر ابتدائی ترقی اس وقت ہوتی ہے جب فلیگ آفیسر کی موت یا ریٹائرمنٹ کی وجہ سے ایڈمرلز کی سنیارٹی لسٹ میں کوئی خالی جگہ ظاہر ہوتی ہے۔ اس کے بعد زیر بحث کپتان کو خود بخود ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی جائے گی اور تین رنگین سکواڈرن میں سے پہلے کو تفویض کیا جائے گا، یہ نیلے، سفید اور سرخ سکواڈرن ہیں۔ جیسے جیسے مزید آسامیاں آئیں گی، برطانوی فلیگ آفیسر کو اعلی اسکواڈرن میں اسی عہدے پر تعینات کیا جائے گا۔ مثال کے طور پر، نیلے اسکواڈرن کے ایک ریئر ایڈمرل کو سفید کے ریئر ایڈمرل اور پھر سرخ اسکواڈرن کے ریئر ایڈمرل بننے کے لیے ترقی دی جائے گی۔ رینک کے اعلی ترین عہدے (ریڈ کے ریئر ایڈمرل) تک پہنچنے پر، فلیگ آفیسر کو وائس ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی جائے گی، اور سب سے نچلے رنگ کے اسکواڈرن (نیلے رنگ کے وائس ایڈمرل) سے دوبارہ آغاز کیا جائے گا۔ یہ عمل دوبارہ جاری رہے گا، جب تک کہ ریڈ کے وائس ایڈمرل کو نیلے رنگ کے ایڈمرل کے عہدے پر ترقی نہیں دی گئی۔ سب سے زیادہ ممکنہ عہدہ ریڈ اسکواڈرن کا ایڈمرل تھا، جو 1805 تک بیڑے کے ایڈمرل کا مترادف تھا (اصل میں اس عہدے پر باقاعدہ ایڈمرل کی طرح ہی نشان ہوتا تھا-ایک خاص نشان پہلی بار 1843 میں بنایا گیا تھا)۔ ایسے حالات پیدا ہوئے جہاں فلیگ آفیسر ہر اسکواڈرن کے ہر عہدے پر اپنا وقت گزارے بغیر مختلف اسکواڈرن میں اعلی عہدے پر "چھلانگ" لگاتے۔ ولیم بلیگ کا معاملہ ایسا ہی تھا، جسے سرخ یا سفید اسکواڈرن کے ریئر ایڈمرل کے طور پر خدمات انجام دیے بغیر براہ راست ریئر ایڈمرل سے وائس ایڈمرل آف دی بلیو کے طور پر ترقی دی گئی تھی۔ اس کے برعکس، نچلے اسکواڈرن میں ایک اعلی درجے کا ایڈمرل (یعنی۔ نیلے رنگ کے وائس ایڈمرل) کو ابھی تک اعلی درجہ بندی والے اسکواڈرن (یعنی نچلے عہدے پر نہیں اتارا جا سکا۔ ریڈ کا ریئر ایڈمرل)۔ کچھ فلیگ افسران کو اسکواڈرن میں تفویض نہیں کیا گیا تھا اور اس طرح انہیں صرف عام عنوان "ایڈمرل" کے ذریعے حوالہ دیا جاتا تھا۔ رسمی طور پر "سکواڈرن کے امتیاز کے بغیر ایڈمرل" کے نام سے جانا جاتا ہے، ایسے افسران کے لیے عام اصطلاح "یلو ایڈمرل" تھی۔ پھر بھی ایک اور لقب پورٹ ایڈمرل تھا جو برطانوی بندرگاہ کے سینئر بحری افسر کا لقب تھا۔ رائل نیوی کی تاریخ 19 ویں صدی کی رائل نیوی برطانوی فوجی وردیوں کی تاریخ