Ford Taunus P1
فورڈ ٹونس پی 1 ایک چھوٹی فیملی کار ہے جسے فورڈ جرمنی نے 1952 سے 1962 تک تیار کیا تھا۔ اسے فورڈ ٹونس 12 ایم کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، اور، 1955 اور 1959 کے درمیان، بڑے انجن والے فورڈ ٹونس 15 ایم کے طور پر۔ کمپنی نے 1970 تک فورڈ ٹونس 12 ایم ماڈلز کی جانشینی تیار کی، کیونکہ یہ نام اسی طرح کی سائز کی کاروں کی جانشینی پر لاگو ہوتا تھا، لیکن کمپنی کے ٹونس پروجیکٹ 1 (پی 1) پر مبنی پہلا ٹونس 12 ایم ماڈل، صرف 1962 تک پیداوار میں رہا۔ اس سال ٹونس پی 1 سیریز کی جگہ ٹونس پی 4 سیریز نے لے لی۔ اپنے لانچ کے وقت، کار نے فورڈ کو پیک سے آگے رکھا، جو بٹس کے لحاظ سے غیر معمولی طور پر جدید تھا۔ یہ جنگ سے پہلے جرمنی میں نمودار ہونے والی پہلی نئی کاروں میں سے ایک تھی، اور اس میں ایک بنیاد پرست پونٹن فارمیٹ "تھری باکس" باڈی شامل تھی جیسا کہ 1949 کے بورگورڈ نے (کم از کم جرمنی میں) پیش کیا تھا۔ تھری باکس کار باڈی فارمیٹ جلد ہی مرکزی دھارے میں شامل ہو جائے گا، لیکن جب 1952 میں فورڈ ٹونس 12 ایم نمودار ہوا تو اوپل، ووکس ویگن اور آٹو یونین سمیت حریف مینوفیکچررز 1930 کی دہائی میں شروع ہونے والے ڈیزائنوں پر مبنی ماڈلز کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے۔ گلوب ٹونس/"ویلٹکوگلٹونس" (1952-1959) ترقی فورڈ جرمنی کی نئی پونٹن باڈی والی مسافر کار کی منصوبہ بندی 1949 میں شروع ہوئی۔ کار کی ترقی کے کئی پہلو انتظامی فیصلوں کے ساتھ کاروبار چلانے کے فوائد اور نقصانات کی عکاسی کرتے ہیں جو لازمی طور پر ایک ایسے وقت میں دو براعظموں کے درمیان تقسیم ہوتے ہیں جب بین الاقوامی ٹیلی فون کالوں کو بھی پہلے سے بک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ حیرت انگیز طور پر جدید ڈیزائن کا اصل منصوبہ امریکہ میں فورڈ کی طرف سے آیا تھا جس نے کچھ سال قبل اسٹڈی بیکر کے ذریعہ امریکی آٹو مارکیٹ میں متعارف کرائے گئے پونٹن فارمیٹ چیمپئن ماڈل کی بنیاد پر ایک تجویز تیار کی تھی۔ اسٹڈ بیکر ڈیزائن پہلے ہی مرکزی دھارے میں شامل امریکی آٹو میکرز کے گھریلو پروگراموں پر انتہائی بااثر ثابت ہو چکا تھا۔ کولون میں مقیم پروڈکشن انجینئروں نے جرمن مارکیٹ کے لیے امریکی تجویز کو ڈھال لیا۔ اسٹوڈ بیکر میں سامنے کی گرل کے بالکل اوپر ایک بڑا گول گول ہوتا تھا جس پر ہوائی جہاز کا پروپیلر دکھایا جاتا تھا۔ فورڈ پروجیکٹ 1 میں کار کے سامنے ایک نمایاں گول بھی دکھایا گیا تھا، لیکن اسٹوڈ بیکر کے پروپیلر ڈیزائن کی جگہ، فورڈ گول میں نصف گلوب کی نصف کروی عکاسی کی گئی تھی۔ اس جرات مندانہ اور غیر معمولی سجاوٹ کی وجہ سے نئی کار "ویلٹکوگلٹاونس" (گلوب ٹونس) کے نام سے مشہور ہوئی۔ 1937 کے اوپیل اولمپیا کی قیادت (جرمنی میں) کے بعد، امریکہ میں فورڈ کی تجویز میں مونوکوک تعمیر کا مطالبہ کیا گیا۔ جرمنی کے فورڈ کو اس تعمیراتی طریقہ کار کا کوئی تجربہ نہیں تھا، اس نے 1940 کی دہائی کا زیادہ تر حصہ ہلکے ٹرکوں کی تعمیر پر مرکوز کیا تھا۔ پروجیکٹ 1 کے پیشرو، 1930 کی دہائی میں ڈیزائن کی گئی فورڈ ٹونس کا جسم 1948 تک برلن میں ایک آزاد ماہر پریسڈ اسٹیل باڈی بلڈر امبی بڈ نے بنایا تھا، اور برلن فرم کے اس کے زندہ بچ جانے والے پلانٹ کو کریٹ کرکے سوویت یونین بھیجنے کے بعد، فورڈ کو 1948 میں شمالی جرمنی، ووکس ویگن اور کرمن کے حریفوں اور ماہرین کے ذریعہ تیار کردہ فورڈ ٹونس باڈیز رکھنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ فورڈ کی کولون انتظامیہ نے مونوکوک پروجیکٹ 1 ماڈل تیار کرنے کے لیے ضروری عمل کو تیار کرنے کے لیے دیگر جرمن آٹو میکرز سے تعاون طلب کیا، لیکن دیگر جرمن آٹو میکرز کی اپنی ترجیحات تھیں، اور آخر میں فرانس کے فورڈ کے تعاون سے ہی جرمن فورڈ کے پروجیکٹ 1 کے لیے پروڈکشن لائنیں کمپنی کے کولون پلانٹ میں قائم کی گئیں۔ مقررہ وقت میں، اور کار کے نام کے حوالے سے ایک خاص حد تک الجھن سے پہلے نہیں، فورڈ کے پروجیکٹ 1 کو مارکیٹ میں فورڈ ٹونس 12 ایم کے نام سے جاری کیا گیا۔ یہ ایک کامیابی ثابت ہوئی۔ جب تک کار کی ناک سے ہاف گلوب کو ہٹا دیا گیا، اس وقت تک 12 ایم ورژن میں سے 247,174 فروخت ہو چکے تھے اور اس کے بعد متعارف کرائی گئی فورڈ ٹونس 15 ایم میں سے 127,942 فروخت ہو چکے تھے۔ نام کار کا نام رکھنا ایک اور شعبہ ہے جو اس طریقے سے پیچیدہ ہو سکتا ہے کہ دو براعظموں میں مختلف انتظامی ٹیموں کے درمیان ذمہ داریوں کو آٹھ گھنٹے کے وقت کے فرق اور بحر اوقیانوس سے تقسیم کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کے دور کو مغرب میں نئی سرحدوں، ایک نئے آئین اور ایک نئے سیاسی طبقے کے ساتھ ایک نئے منقسم جرمنی کے لیے ایک نئی شروعات کے طور پر دیکھا گیا۔ 1952 کے مونوکوک باڈیڈ نئے ماڈل نے بھی فورڈ کے لیے ایک نئی شروعات کی نمائندگی کی، اس لیے اسے جرمنی کے پروجیکٹ 1 (پی 1) کے فورڈ کے طور پر شناخت کرنا واضح طور پر غیر مطمئن تھا۔ فورڈ ٹونس 12 ایم/15 ایم پروڈکشن (یونٹس): 1952 30,650 1953 35,888 1954 42,631 1955 58,456 1956 64,872 1957 50,734 1958 29,688 1959 52,648 1960 94,408 1961 61,474 1962 34,014 کل (سیلون/سیڈان اور اسٹیٹس/کومبس): 1952-1959 ٹونس 12M 1.2L: 215,265 1954-1958 ٹونس 15M 1.5L: 134,127 1959-1962 ٹونس 12M 1.2L: 126,581 1959-1962 ٹونس 12M 1.5L: 69,191 ان مجموعوں میں شامل نہیں ہیں جو دو نشستوں والے کیبری میں تبدیل کیے گئے سیلون/سیڈان ہیں۔ 1930 کی دہائی میں جرمنی کے فورڈ نے اوپیل کے ساتھ مل کر ماڈل ناموں کے استعمال کا آغاز کیا تھا جس سے صارفین کے لیے مثبت وابستگی ہوگی۔ جب کہ آٹو یونین کے گاہکوں کو ڈی کے ڈبلیو ایف 8 اور بی ایم ڈبلیو جیسے ناموں والی کاریں خریدنے پر آمادہ کیا گیا تھا، وہ گاہکوں کو بی ایم ڈبلیو 326 جیسے ناموں سے بہکانے کے لیے مدعو کر رہے تھے، فورڈ فورڈ کولن فروخت کر رہا تھا، جس کا نام ایک بڑے کیتھیڈرل شہر کے نام پر رکھا گیا تھا، ساتھ ہی ساتھ فورڈ ایفل اور فورڈ ٹونس کا نام عظیم قدرتی خوبصورتی کے پہاڑی علاقوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ پروجیکٹ 1 کے لیے، فورڈ جرمنی نے واضح طور پر قدرتی خوبصورتی کے ایک اور پہاڑی علاقے کو مدعو کرنے کا ارادہ کیا، اور نام "فورڈ ہنسروک" کو فورڈ ٹونس کے جانشین کے لیے غیر متنازعہ سمجھا گیا۔ تاہم، "ہنسرک" نام کو لانچ سے کچھ دیر پہلے ہی بلاک کر دیا گیا تھا، ممکنہ طور پر ڈیئربورن میں انتظامیہ کے ساتھیوں کو "ہنسرک" کے تلفظ کی وضاحت کرنے میں درپیش مسائل کی وجہ سے۔ اس نے ٹونس کا نام چھوڑ دیا، اور نئی کار کا نام "ٹونس 12 میسٹرسٹک" رکھنے کی تجویز پیش کی گئی تاکہ اسے موجودہ فورڈ ٹونس سے الگ کیا جا سکے جو اب تک ایک عمر رسیدہ ماڈل تھا جو اس کے باوجود 1952 کے بیشتر عرصے میں نئے ماڈل کے متوازی درج ہوتا رہے گا۔ تاہم، یہ بات سامنے آئی کہ نام "میسٹرسٹک" ("ماسٹر پیس") کسی بھی فورڈ گاڑی کے لیے دستیاب نہیں تھا، جسے ایک جرمن سائیکل بنانے والے نے پیٹنٹ سے محفوظ کیا تھا۔ لہذا، جب تک فورڈ کی بنیاد پرست نئی کار مارکیٹ میں آئی یہ "فورڈ ٹونس 12 ایم" کے نام سے پہنچی۔ نام میں "12" 1.2 لیٹر کے انجن کے سائز کا حوالہ دیتا ہے اور "ایم" فورڈ کے لیے دستیاب "میسٹرسٹک" نام کا واحد حصہ تھا۔ انجنوں کی ترقی کے دوران یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ کار 1,498 سی سی انجن سے چلائے گی۔ یہ بہت سے معاملات میں وہ انجن تھا جو اصل میں سابقہ فورڈ ٹونس کے لیے بنایا گیا تھا جو پہلی بار 1939 میں تیار کیا گیا تھا، لیکن اب اسے او ایچ وی یونٹ کے طور پر تیار کیا جانا تھا۔ تاہم، لاگت کی رکاوٹوں نے مداخلت کی، اور جب نئی ٹونس 12 ایم 1952 میں نمودار ہوئی تو یہ 1,172 سی سی سائیڈ والو یونٹ سے چلنے والی تھی جس نے نہ صرف اپنے پیشرو کو بلکہ اپنے پیشرو کے پیشرو، 1935 کی فورڈ ایفل کو بھی طاقت دی تھی۔ 1952 تک سائڈ والو انجنوں کو پہلے ہی پرانے زمانے کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ 1952 کے پیرس موٹر شو میں دکھائے گئے ماڈلز کے تجزیے میں یہ نوٹ کیا گیا کہ نمائش میں رکھی گئی 48 کاروں میں اوور ہیڈ والو استعمال کرنے والے انجن لگائے گئے تھے جبکہ صرف 6 میں سائیڈ والو انجن لگائے گئے تھے۔ یہ کہ فورڈ اب بھی دس سال بعد، 1962 میں، ایک سائڈ والو انجن کے ساتھ ان کے انٹری لیول ٹونس پی 1 کو طاقت دے رہا تھا، ماڈل کو بونٹ/ہڈ کے نیچے بری طرح سے آؤٹ کلاس نظر آئے گا۔ باڈی اور رننگ گیئر دو دروازوں والا جدید سلیب سائیڈڈ فورڈ ٹونس جو جنوری 1952 میں ایک پرانے زمانے کے انجن کے ساتھ نمودار ہوا تھا جس کی شادی ایک سجیلا نئی باڈی سے ہوئی تھی، اسے فیشن کے لحاظ سے چھوٹے 13 "پہیوں کا استعمال کرتے ہوئے سڑک سے جوڑا گیا تھا جس سے لاگت کی بچت ہوگی اور مسافروں اور ان کے سامان کے لیے دستیاب جگہ کو زیادہ سے زیادہ بنایا جائے گا۔ انفرادی طور پر معطل شدہ اگلے پہیوں نے اصل ٹونس کے ساتھ کیے گئے نقطہ نظر کے برعکس نشان زد کیا، لیکن 1952 میں سخت ریئر ایکسل فورڈ کے موجودہ جرمن صارفین سے بہت واقف تھا۔ پرانے ٹونس نے 1950 میں چار رفتار والے گیئر باکس کا آپشن حاصل کیا تھا، لیکن اس کے 1952 کے لانچ میں نیا ماڈل صرف پرانے تین رفتار والے باکس کے ساتھ آیا تھا، جسے کالم پر سوار لیور کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ (1960 کی دہائی تک اس کلاس میں یورپی کاروں نے کبھی بھی خودکار گیئر تبدیلی کا آپشن پیش نہیں کیا۔) ابتدائی سالوں میں تمام کاریں، سامان کی سطح سے قطع نظر، اور چاہے سیلون/سیڈان، یا کیبریلیٹ باڈی والی ہوں، زیادہ تر یورپی مینوفیکچررز کے ذریعہ نصب کردہ انفرادی فرنٹ سیٹوں کی جگہ کار کی پوری چوڑائی پر سنگل بینچ سیٹ کے ساتھ آتی تھیں: یہ ایک ایسا معاملہ تھا جس کے سلسلے میں ٹونس 12 ایم کو اپنے مینوفیکچرر کے شمالی امریکہ کے والدین کی عکاسی کرتے ہوئے دیکھا گیا تھا اور اس طرح اس وقت ایک خاص گلیمر سے نوازا گیا جب امریکہ یورپ کے بیشتر حصوں اور خاص طور پر مغربی جرمنی میں وسیع پیمانے پر قبول شدہ رول ماڈل تھا۔ پیچھے کے پہیوں کو زیادہ سے زیادہ 38 پی ایس/ایچ پی (28 کلو واٹ) بجلی فراہم کی گئی۔ یہ پچھلے ماڈل کے دعوے پر ایک مفید اضافہ تھا، اور ہو سکتا ہے کہ اس سے زیادہ کمپریشن کا تناسب ظاہر ہوا ہو اور دستیاب فیول آکٹین کی سطح کے حوالے سے پورے یورپ میں اضافہ ہونا شروع ہو گیا ہو۔ مئی 1953 میں ٹونس پی 1 بالآخر چار رفتار والے گیئر باکس کے ساتھ دستیاب ہو گیا، حالانکہ یہ صرف ایک اختیاری اضافی کے طور پر تھا۔ یہ بھی اسی مقام پر تھا کہ 3 دروازوں والا کومبی/اسٹیٹ ورژن اس رینج میں شامل ہوا۔ دسمبر 1952 سے ایک کیبریلیٹ ورژن پیش کیا گیا تھا، جو کہ کولون کے علاقے میں فورڈ جیسے کوچ بلڈنگ ماہر کے تبادلے کا نتیجہ تھا اور اسے کارل ڈوئچ کہا جاتا تھا۔ رینج کو وسیع کرنا ابتدائی کاروں پر ناقص کاریگری کچھ مایوسی کا باعث تھی۔ بہر حال، کافی جلد (اور جرمن مارکیٹ میں اپنے ابتدائی سالوں کے دوران زیادہ براہ راست مقابلے کی عدم موجودگی میں) فورڈ ٹونس 12 ایم، اپنی وسیع و عریض جدید باڈی کے ساتھ ایک اعلی معیار کی مصنوعات کے طور پر دیکھا جانے لگا، لیکن لانچ ہونے پر یہ پیشرو ماڈل کی 1952 کی قیمت سے 37 فیصد زیادہ مہنگا تھا۔ اس وقت تک ایک اور 1200 سی سی چھوٹی کار، ووکس ویگن بیٹل بھی بازار میں قدم جمانے لگی تھی، اور جب کہ ووکس ویگن کیبن کی جگہ پر نئی ٹونس 12 ایم کے ساتھ مقابلہ نہیں کر سکی، اس کی کم قیمت نے ایک ایسے ملک میں ایک زبردست دلیل پیش کی جو جنگ اور قومی شکست کے صدموں کے بعد بھی غریب ہے۔ 1952 کے آخر تک پرانا ٹونس فورڈ کے شو رومز سے غائب ہو چکا تھا، اور دسمبر 1952 میں انتظامیہ نے نئے ٹونس 12 ایم کا ایک اسٹرپ ڈاؤن ورژن پیش کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں تمام کروم ٹرمنگ اور مختلف دیگر "غیر ضروری" عناصر کو ہٹا دیا گیا۔ امریکی طرز کی فرنٹ بینچ سیٹ کی جگہ بنیادی ورژن میں دو انفرادی فرنٹ سیٹیں تھیں جن میں پلاسٹک کے کپڑے کی پتلی کوٹنگ کے ساتھ سادہ غیر سایڈست اسٹیل کے فریم شامل تھے۔ امریکی طرز کے کالم پر نصب گیئر چینج کی جگہ اسٹرپڈ ڈاؤن ورژن میں سامنے کی دو نشستوں کے درمیان فرش کے وسط میں گیئر لیور دکھایا گیا تھا: یہ اس وقت بہت پرانے زمانے کا سمجھا جاتا تھا۔ بنیادی فورڈ ٹونس 12 کو صرف دو دروازوں والے سیلون/سیڈان کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ اس کے باوجود ٹونس 12 کو فورڈ ٹونس 12 ایم کی قیمت سے 10 فیصد سے بھی کم پر فروخت کیا گیا۔ اور صرف چالیس مارکس اضافی کے لیے، بنیادی کار کا خریدار اپنے گیئر چینج میکانزم کو مطلوبہ کالم پر نصب ڈیوائس میں اپ گریڈ کر سکتا ہے۔ فیس لفٹ اور اپ گریڈ 1955 میں ٹونس 12 ایم نے اپنی پہلی فیس لفٹ حاصل کی۔ سابقہ تقسیم شدہ کروم گرل کی جگہ ایک آسان سنگل پیس گرل نے لے لی۔ تاہم اس وقت گرل کے اوپر نمایاں ہیمی کروی گلوب ڈیزائن اپنی پوزیشن میں رہا۔ اب تک فورڈ ٹونس 12 ایم کی بنیادی قیمت 6,000 مارکس سے کم کر دی گئی تھی، اور قومی سطح پر آمدنی میں اضافے کے ساتھ فورڈ ٹونس 12 کو خاموشی سے رینج سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 1957 سے ٹونس 12 ایم نے دوسرے جرمن کار سازوں کے ساتھ مل کر خودکار "سیکسومیٹ" کلچ کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا۔ 1958 میں ریڈی ایٹر گرل کی چوڑی کروم سلاخوں کو کم چمکدار گرل سے تبدیل کر دیا گیا۔ لیکن براہ راست گرل کے اوپر گلوب ڈیزائن ایک اور سال تک جاری رہا۔ Taunus 15M (1955-1959) 1954 کے اوائل میں فورڈ Taunus کو بالآخر 1500 سی سی انجن موصول ہوا جو 1939 سے مسلسل Taunus ماڈلز کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اب تک فورڈ ٹونس 12 ایم نے اس شعبے میں ایک بڑی (اگر اس کے بجائے کم طاقت والی) کار کے طور پر مقابلہ کیا تھا جس کی قیادت ووکس ویگن بیٹل کر رہی تھی۔ اس کے سائز نے ہمیشہ بڑی کاروں جیسے اوپیل اولمپیا ریکارڈ، بورگورڈ اسابیلا، فائیٹ 1400 اور پیجوٹ 403 کے ساتھ موازنہ کرنے کی دعوت دی تھی۔ تاہم، ان کاروں میں جو چیز مشترک تھی وہ تقریبا 1500 سی سی کا انجن تھا، جو کہ ایسی چیز تھی جس کی اب تک ٹونس میں نمایاں کمی تھی۔ جرمنی میں فورڈ کے پاس درمیانی سائز (وقت اور جگہ کے معیار کے مطابق) فیملی کاروں کے تیزی سے بڑھتے ہوئے مارکیٹ کے حصے میں اپنا نیا ماڈل تیار کرنے کے لیے سرمایہ کاری کی نقد رقم دستیاب نہیں تھی، لیکن ٹونس 12 ایم میں 1498 سی سی انجن نصب کر کے وہ تقریبا ایک نئی کار کے طور پر فورڈ ٹونس 15 ایم کا اعلان کرنے میں کامیاب ہو گئے جو کار کے ساتھ منافع بخش طور پر تیار اور فروخت کی جا سکتی تھی جس کے ساتھ وہ انجن بلاک اور کاسمیٹک ٹچز کے علاوہ عملی طور پر ہر جزو کا اشتراک کرتی تھی، جس میں ایک مضبوط طور پر مختلف فرنٹ گرل بھی شامل تھی، جس کا مقصد کاروں اور ممکنہ صارفین کے درمیان فرق پر زور دینا تھا۔ نیا انجن اس یونٹ پر مبنی تھا جو اصل میں 1939 کے "بکلٹاونس" میں لانچ کے لیے سائیڈ ماونٹڈ کیم شافٹ کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ اب، تاہم، اصل میں منصوبہ بند سائیڈ والو کی ترتیب کو پہلی بار جرمن فورڈ پر، اوور ہیڈ والو کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ اس سے انگلینڈ میں بھی ہونے والی پیش رفت کی عکاسی ہوتی ہے جہاں 1951 میں ایک نیا او ایچ وی انجن والا فورڈ قونصل نمودار ہوا تھا۔ نئے جرمن فورڈ انجن پر کرینک شافٹ کو ٹھوس کاسٹنگ کے بجائے کھوکھلا بنایا گیا تھا، جسے وزن بچانے کے طریقے کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ Taunus 15M کو 12M کی طرح باڈی کے بالکل اسی انتخاب کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ اسے "سیکسومیٹ" آٹومیٹک کلچ کے آپشن کے ساتھ بھی پیش کیا گیا تھا، جس کی شادی تین رفتار والے گیئر باکس سے ہوئی تھی (حالانکہ چار رفتار والے باکس کے ساتھ نہیں)۔ رینج کو مزید وسیع کرتے ہوئے ستمبر 1955 میں، اسی طرح جیسے ٹونس 12 ایم کو اپ ڈیٹ موصول ہوا، فورڈ نے ٹونس 15 ایم ڈی لکس بھی متعارف کرایا۔ اس ٹاپ لائن ماڈل کی شناخت خاص طور پر ایک وسیع فرنٹ گرل اور دو ٹون پینٹ اسکیم کے ذریعے کی گئی تھی۔ فورڈ ٹونس 15 ایم ڈی لکس کے خریداروں کے لیے قیمت میں مختلف لگژری خصوصیات اب تک دستیاب نہیں تھیں یا پھر صرف اختیاری اضافی کے طور پر پیش کی گئیں۔ ان میں ونڈ اسکرین واشر، ریورسنگ لائٹس، ٹیوب لیس ٹائر، سن ویزر میں وینٹی آئینے اور ہیڈ لیمپ فلاشر جیسی اشیاء شامل تھیں۔ ان میں سے بہت سی شمالی امریکی کاروں میں نسبتا مرکزی دھارے کے طور پر سمجھی جاتی ہوں گی، جس نے ایک ایسے ملک میں ٹونس 15 ایم میں ٹرانس اٹلانٹک گلیمر کا اضافہ کیا ہوگا جہاں، خاص طور پر جرمنی کے جنوب میں، امریکی فوجیوں کی بڑی تعداد کی مسلسل موجودگی نے فورڈ کے صارفین کو امریکی آٹو مارکیٹ میں رجحانات کے ساتھ زیادہ تر دوسرے یورپی باشندوں کے مقابلے میں کہیں زیادہ جدید ہونے کے قابل بنایا۔ 1958 کے فیس لفٹ کے بعد، ٹونس 15 ایم اور 12 ایم نے پہلی بار ایک ہی فرنٹ گرل کا اشتراک کیا: اب تک فورڈ انتظامیہ واضح طور پر ٹونس 15 ایم کو فروغ دینے کی حکمت عملی کے لیے جوش و خروش کھو رہی تھی، جہاں تک ممکن ہو، گویا یہ ایک الگ ماڈل تھا۔ سائیڈ اسٹرپس ٹونس/"سیٹینسٹریفینٹونس" (1959-1962) 1959 تک، فورڈ کی امریکی انتظامیہ نے فیصلہ کیا تھا کہ ٹونس 12 ایم اور ٹونس 15 ایم کو الگ الگ ماڈلز کے طور پر فروخت کرنے کی سابقہ پالیسی کا اب کوئی مطلب نہیں رہا۔ یہ جزوی طور پر تاثیر کی کمی کے جواب میں تھا جس کے ساتھ 15 ایم ماڈل اوپیل کے خلاف مقابلہ کر رہا تھا۔ واضح طور پر اس وقت جنرل موٹرز نقدی سے مالا مال تھے اور 1953 اور 1957 کے درمیان اوپیل نے ہر سال اپنے اوپیل اولمپیا ریکارڈ کا بڑے پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن یا اپ گریڈ شدہ ورژن پیش کیا، اور جرمن آٹو مارکیٹ کے درمیانی وزن والے سیڈان شعبے پر غلبہ حاصل کر رہے تھے۔ تاہم، ایک اور اہم گیم چینجر 1957 میں فورڈ کے دوسرے نئے جنگ کے بعد کے ماڈل، پروجیکٹ 2 کا تعارف تھا، جسے اس وقت کے صارفین فورڈ ٹونس 17 ایم کے نام سے جانتے تھے۔ بڑے اور چمکدار انداز والے ٹونس 17 ایم کو کامیاب اوپیل کے خلاف اور بورگورڈ اسابیلا کے خلاف فروخت کرنے کے لیے ایک بہت زیادہ طاقتور حریف کے طور پر دیکھا گیا، جس نے 1950 کی دہائی کے آخر میں کچھ مشہور حیثیت حاصل کی۔ 1959 کے لیے، فورڈ کے چھوٹے ٹونس کو اب نصف کلاس اپ کا مقابلہ کرنے کی کوشش کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ Taunus 15M کو فروخت سے واپس لے لیا گیا۔ کار کے اگلے حصے کے نئے ڈیزائن میں نمایاں گلوب کی علامت کو ہٹا دیا گیا، جس سے ٹونس 12 ایم کے لیے ایک زیادہ پابند فرنٹ رہ گیا جس نے اب چھوٹی کار کے زمرے میں بغیر کسی خلل کے مقابلہ کیا، جس شعبے میں ووکس ویگن کے بیٹل کا تیزی سے غلبہ ہے۔ اپنے واضح گلوب ماسکوٹ کو کھو دینے کے بعد، چھوٹے ٹونس نے کار کی کمر کی سطح سے قدرے نیچے، ہر طرف نیچے ایک موٹی پینٹ شدہ پٹی حاصل کی۔ اس طرح اس نے اپنا "سیٹینسٹریفینٹونس" (سائیڈ اسٹرپس ٹونس) سوبریکیٹ حاصل کیا۔ اس وقت تک، فورڈ ٹونس 12 ایم کی پچیس سالہ بنیاد غیر آرام دہ طور پر واضح ہوتی جا رہی تھی، اور کار کو قیمت پر بڑی حد تک مقابلہ کرنا پڑ رہا تھا۔ تاہم، اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ پیسے کے لیے پیش کی جانے والی کار کی رقم کے لحاظ سے یہ ایک سودے بازی کی نمائندگی کرتا ہے۔ 5, 555 نشانوں کی 1959 کی داخلی سطح کی قیمت بمشکل اس سے زیادہ تھی جو بہت چھوٹی اور زیادہ تنگ ووکس ویگن کے لیے مانگی گئی تھی۔ جیسا کہ فورڈ کی انتظامیہ کو خدشہ تھا، حریف مینوفیکچررز کی طرف سے نئے ماڈلز کی آمد ایک زمانے میں فیشن ٹونس 12 ایم کو سیلز چارٹس میں ڈھیر کر رہی تھی۔ چھوٹے نسبتا تنگ ووکس ویگن اور درمیانی وزن کے بڑھتے ہوئے طبقے کے درمیان اس کی ایک بار وسیع طاق اوپیل، فائیٹ اور پیجوٹ کے حال ہی میں متعارف کرائے گئے ماڈلز کے انٹری لیول ورژن کے بڑھتے ہوئے دباؤ میں تھی۔ ستمبر 1959 میں، 15 ایم خود رینج سے حذف ہونے کے ساتھ، فورڈ نے 12 ایم میں 15 ایم سے بڑے 1.5-litre انجن کو صرف 110 نمبروں کی اضافی ادائیگی کے لیے پیش کر کے شدید مقابلے کا جواب دیا۔ بڑے انجن والی کاروں کی شناخت اب صرف "ٹونس 12 ایم سپر" کے نام سے کی جاتی تھی۔ ٹونس 15 ایم کا نام 1966 تک دوبارہ ظاہر نہیں ہوگا جب اس کی ضرورت فورڈ ٹونس پی 6 کے کچھ ورژن کے لیے تھی۔ 1961 تک، اس کے تین ڈبے والے جسم کی شکل کے باوجود، ٹونس 12 ایم ایک انجن، معطلی نظام اور گیئر باکس کے ساتھ پرانی اور آؤٹ کلاس ہو گئی تھی، جو اب بھی ان کے اصل 1935 کے ڈیزائنوں کے بالکل قریب سے پیروی کرتی تھی۔ اگست 1962 میں 555,463 کاروں کی تعمیر کے بعد ٹونس پی 1 کی پیداوار ختم ہو گئی۔ کار کی جگہ ٹونس پی 4 نے لے لی جس نے "ٹونس 12 ایم" کا نام برقرار رکھا، لیکن اسے فورڈ کے پہلے جرمن بلٹ فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل پر لاگو کیا، جو جدید کمپیکٹ وی 4 انجن سے چلتا ہے۔ اس کی تین سالہ پیداوار کے دوران، 1959 اور 1962 کے درمیان، 245,614 سٹرپس ٹونس ماڈل تیار کیے گئے۔ ان میں سے 56,843 بڑے 1.5 لیٹر موٹر سے لیس تھے۔ تکنیکی ڈیٹا حوالہ جات روزیلن، ہینز پیٹر: فورڈ-شریٹ، 1. آفلیج، زیکلام-ورلاگ، فرینکفرٹ/ایم۔ (1987/88)، بیرونی روابط فورڈ-ایم-ماڈل 1952-1972 P1 درمیانی سائز کی کاریں 1952 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں