Woy Woy Tunnel
ووئے ووئے ریلوے سرنگ ایک ورثے میں درج ریلوے سرنگ ہے جو آسٹریلیا کے نیو ساؤتھ ویلز میں مین ناردرن ریلوے لائن پر ونڈابائن اور ووئے ووئے اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے۔ دوہری ٹریک والی سرنگ 16 جنوری 1888 کو کھولی گئی۔ اسے 28 جون 2013 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ Woy Woy ٹنل ایک ڈبل ٹریک ریلوے ٹنل ہے جو برسبین واٹر اور مولٹ کریک کے درمیان ریت کے پتھر کی چوٹی کے نیچے سے گزرتی ہے۔ سرنگ بھر میں اینٹوں کی تعمیر کی ہے۔ یہ سرنگ اصل میں ڈبل ٹریک سروس کے لیے بنائی گئی تھی اور اس لیے جب 1906 میں لائن کی نقل تیار کی گئی تو اسے چوڑا کرنے کی ضرورت نہیں پڑی۔ اینٹوں کے پورٹلز میں اینٹوں کے تار کا کورس ہوتا ہے، لیکن بصورت دیگر سادہ ہوتے ہیں۔ یہ سرنگ گھڑسواری کی شکل کی، سیدھی ہے اور اس کا 150 میں اوسطا 1 میلان ہے۔ بیڈ راک میں ایک لمبی کٹائی ہوتی ہے جو دونوں پورٹلز کی طرف جاتی ہے۔ 1888 میں اس کی تکمیل کے وقت، یہ سرنگ آسٹریلیا کی سب سے لمبی ریلوے سرنگ تھی۔ تعمیراتی تاریخ 1 مارچ 1884 کو شروع ہوئی۔ 17 جولائی 1886 کو ایک بریکنگ تھرو تقریب ہوئی اور اس کا باضابطہ افتتاح 16 جنوری 1888 کو ہوا۔ سرنگ کے داخلی دروازے کی تعمیر کے دوران اس کے پار ایک سرخ رنگ کا دھارا پھیلا ہوا تھا جس میں لاطینی فقرہ لیبر اومنیا ونچٹ تھا، جس کا مطلب ہے، محنت سب کو فتح کرتی ہے۔ سرنگ کے اوپر ایک پہاڑی اٹھتی ہے۔ تعمیر رات اور دن بغیر رکے ہوئی، سوائے صرف اتوار کے ؛ اور کھدائی کے کاموں میں تقریبا 300 افراد کو ملازم رکھا گیا تھا ؛ اور بارود اور ڈائنامائٹ سے زیادہ۔ سرنگ کے لیے سوراخ کا کام انجن سے حاصل ہونے والی کمپریسڈ ہوا کا استعمال کرتے ہوئے دس پرکشن راک ڈرلز کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ تقریبا چٹان کی کھدائی کی گئی اور تقریبا 10,000,000 اینٹیں بچھائی گئیں، جنہیں گور ہل برک ورکس نے فراہم کیا۔ ایک مقامی جہاز ساز اور جہاز کے مالک، راک ڈیوس کو پانی کے اوپر، سرنگ کی پرت کے لیے اینٹوں کی نقل و حمل کا کام دیا گیا تھا۔ کم از کم 10,000 سیمنٹ کے ڈبے استعمال کیے گئے۔ اس علاقے میں سیلاب 1887 میں آیا، جس کے نتیجے میں ہنری ڈین نے اس جگہ کا معائنہ کیا، دی ہیرالڈ نے اطلاع دی: ہوم بش-ورتاہ لائن کی تعمیر کو حصوں میں تقسیم کیا گیا: ہارنسبی-ہاکسبری، 7 اپریل 1887 کو کھولا گیا ؛ ہاکسبری ریور ریلوے برج-مولٹ کریک، 1 مئی 1889 کو کھولا گیا ؛ مولٹ کریک-گوسفورڈ، 16 جنوری 1888 کو کھولا گیا ؛ گوسفورڈ-ورتاہ، 15 اگست 1887 کو کھولا گیا۔ اپریل 1887 اور مئی 1889 کے درمیان، سفر کے اوقات میں نمایاں کمی کے ووئے ووئے ٹنل کے بڑے فائدے کو مسافروں نے ہاکسبری-مولٹ کریک ٹریک کے حصے کی تکمیل تک پوری طرح سے سراہا نہیں تھا جس میں پہلے ہاکسبری ریور ریلوے پل کی تعمیر شامل تھی۔ ہاکسبری-مولٹ کریک سیکشن کے کھلنے سے پہلے، جو ہاکسبری ریور پل کے کھلنے سے طے ہوا تھا، مسافر شمال سے جنوب سے دریائے ہاکسبری اور مولٹ کریک (11 ستمبر 1897 کو بند) سے اترے تھے۔ مولٹ کریک موجودہ ونڈابائن اسٹیشن کے شمال میں اور سرنگ کے مغربی دروازے سے واقع تھا۔ مسافروں کو ہاکسبری ریور اور مولٹ کریک کے درمیان ایک فیری پکڑنے کی ضرورت تھی جو دونوں ٹرمینس پر ٹرینوں سے ملتی تھی۔ گیج اور لوڈنگ گیج یہ لائن پٹریوں اور ایک لوڈنگ گیج کے ساتھ بنائی گئی تھی جس میں مراکز کے ساتھ ڈبل ٹریک پر گاڑیوں کو جگہ دی جاتی تھی۔ 1910 میں، تمام سرزمین ریاستوں کے لیے ایک نیا قومی معیاری لوڈنگ گیج اپنایا گیا، جس کا اطلاق تمام نئے کاموں پر کیا گیا۔ 1920 کی دہائی میں، سڈنی کے برقی علاقے میں، وسیع تر معیار نے 2 + 2 نشستوں کے بدلے 3 + 2 نشستوں کی اجازت دی۔ مسائل اس وقت پیدا ہونے لگے جب 1960 میں لائن اگرچہ ووئے ووئے کو نام نہاد تنگ اسٹاک کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا گیا تھا۔ 1972 میں ڈبل ڈیک کیریجز کے تعارف کے ساتھ مزید مسائل پیدا ہوئے، جن کے لیے سرکلر ٹنل پروفائل کے اوپری کونوں میں اینٹوں کے کام کو ہٹانے کی ضرورت تھی جس میں روڈ بیڈ کو کم کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی میں نام نہاد درمیانی چوڑائی کے اسٹاک، جیسے کہ تانگارا ٹرینوں کو ووئے ووئے ٹنل کے ذریعے جانے کی اجازت دی گئی تھی۔ اصل منصوبہ بند سرنگ کا مقام مندرجہ ذیل اقتباس نیو ساؤتھ ویلز قانون ساز اسمبلی، 1 دسمبر 1881، سوالات کے جوابات، جیسا کہ دی سڈنی مارننگ ہیرالڈ نے ہوم بش-ورتاہ لائن کی تعمیر کے ذریعے گریٹ سدرن اور ناردرن لائنوں کو جوڑنے کے سلسلے میں رپورٹ کیا ہے: اس مقام سے لائن شمال مشرقی سمت میں فلیٹ راک پوائنٹ کی طرف جاتی ہے، جنوبی سرزمین اور لانگ آئلینڈ کے درمیان چینل کو عبور کرتی ہے۔ وہاں سے دریائے ہاکسبری کے پار ڈینگر جزیرے (ریڈفرن سے) تک ؛ اور وہاں سے دریا کے مرکزی چینل کے پار شمالی کنارے پر چٹانوں کے ذریعے ایک سرنگ تک۔ وہاں سے اس کریک اور ووئے ووئے کریک کے درمیان اونچی زمین سے ایک سرنگ کے ذریعے۔ ہیریٹیج لسٹنگ ووئے ریلوے ٹنل کی تاریخی اہمیت ہے، کیونکہ اس کی تعمیر کے وقت یہ آسٹریلیا کی سب سے لمبی سرنگ تھی اور اسے شارٹ نارتھ لائن پر انجینئرنگ کے دو بڑے کارناموں میں سے ایک کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا، دوسرا ہاکسبری ریور ریل برج ہے۔ اس سرنگ کا تعلق سڈنی اور نیو کیسل کو ریل کے ذریعے جوڑنے سے ہے اور یہ لائن کے اس حصے کا ایک لازمی جزو ہے۔ اس سرنگ کی جمالیاتی اہمیت ہے کیونکہ یہ سڈنی اور وسطی ساحل کے درمیان ریل کے سفر میں ایک طاقتور جمالیاتی وقفہ فراہم کرتی ہے جو مولٹ کریک کے ساتھ ناہموار خوبصورتی کو ووئے ووئے اور گوسفورڈ کے ہموار شہری پھیلاؤ سے الگ کرتی ہے۔ شارٹ نارتھ لائن پر دیگر سرنگوں کے ساتھ یہ مجموعی طور پر اس لائن کی جمالیاتی اہمیت میں اضافہ کرتا ہے جس میں اس کے انسان ساختہ انجینئرنگ عناصر دریائے ہاکسبری کے علاقے کے قدرتی گرد و نواح سے متصادم ہیں، جو تعمیر کے وقت دستیاب مہارت اور ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرتے ہیں اور مشکل علاقوں میں ریلوے لائن کی تعمیر میں اعلی درجے کی انجینئرنگ کی کامیابی۔ ووئے ووئے ٹنل کو 28 جون 2013 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے کورس، یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ ووئے ووئے ریلوے ٹنل کی تاریخی اہمیت ہے کیونکہ اس کی تعمیر کے وقت یہ آسٹریلیا کی سب سے لمبی سرنگ تھی اور اسے شارٹ نارتھ لائن پر انجینئرنگ کے دو بڑے کارناموں میں سے ایک کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا، دوسرا ہاکسبری ریور ریل برج ہے۔ اس سرنگ کا تعلق سڈنی اور نیو کیسل کو ریل کے ذریعے جوڑنے سے ہے اور یہ لائن کے اس حصے کا ایک لازمی جزو ہے۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں جمالیاتی خصوصیات اور/یا اعلی درجے کی تخلیقی یا تکنیکی کامیابی کے مظاہرے میں اہم ہے۔ شارٹ نارتھ لائن پر دیگر سرنگوں کے ساتھ یہ مجموعی طور پر اس لائن کی جمالیاتی اہمیت میں اضافہ کرتا ہے جس میں اس کے انسان ساختہ انجینئرنگ عناصر دریائے ہاکسبری کے علاقے کے قدرتی گرد و نواح سے متصادم ہیں۔ یہ سرنگیں سڈنی سے نیو کیسل لائن پر سفر کرنے کے تجربے میں اضافہ کرتی ہیں۔ اس سرنگ کی تکنیکی اہمیت ہے۔ یہ تعمیر کے وقت دستیاب مہارت اور ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرتا ہے اور یہ شارٹ نارتھ لائن پر سرنگوں اور پلوں کے ایک سیٹ کا حصہ بنتا ہے جو مشکل علاقوں میں ریلوے لائن کی تعمیر میں اعلی درجے کی انجینئرنگ کی کامیابی کا مظاہرہ کرتا ہے۔ اس کی تعمیر کے وقت یہ آسٹریلیا کی سب سے لمبی ریلوے سرنگ تھی۔ یہ فی الحال این ایس ڈبلیو میں سب سے طویل ریلوے سرنگ ہے (سڈنی سٹی سرکل زیر زمین نیٹ ورک کو چھوڑ کر)۔ اس جگہ میں ایسی معلومات حاصل کرنے کی صلاحیت ہے جو نیو ساؤتھ ویلز کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کو سمجھنے میں معاون ثابت ہوگی۔ اس سرنگ میں آثار قدیمہ کی تحقیق کی صلاحیت کم سے کم ہے۔ تاہم، مولٹ کریک پورٹل کے قریب نیوی کیمپ میں ریلوے تعمیراتی کارکنوں کی کام کرنے والی زندگیوں کے بارے میں ہماری سمجھ کو آگاہ کرنے کی کافی صلاحیت ہے۔ ریلوے کارکنوں کے کیمپوں کی آثار قدیمہ کی باقیات این ایس ڈبلیو میں نایاب ہیں جن کے ووئے ووئے سرنگ پر رہنے کا امکان ہے۔ اس جگہ پر نیو ساؤتھ ویلز کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے غیر معمولی، نایاب یا خطرے سے دوچار پہلو موجود ہیں۔ سرنگ نایاب نہیں ہے۔ ریاست اور شارٹ نارتھ لائن پر اس تعمیر کی متعدد دیگر مثالیں موجود ہیں، جن میں ٹک ہول ٹنل اور ہاکسبری ریور ریل برج کے آس پاس کی سرنگیں شامل ہیں۔ تاہم یہ سڈنی کے زیر زمین نیٹ ورک کے باہر سب سے لمبی سرنگ ہے، جو اسے مخصوص بناتی ہے۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی مقامات/ماحول کے ایک طبقے کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ یہ سرنگ اپنی نوعیت کی ایک اچھی مثال ہے اور این ایس ڈبلیو ریل نیٹ ورک کے اندر ڈبل ٹریک ریلوے سرنگوں کی نمائندہ ہے۔ یہ این ایس ڈبلیو میں اب بھی استعمال ہونے والی قدیم ترین سرنگ ہے اور سڈنی زیر زمین ریل نیٹ ورک کے باہر سب سے طویل سرنگ ہے۔ سانحے آسٹریلیا میں سرنگوں کی فہرست نوٹ 1 بھی دیکھیں۔ 1886 کے آس پاس، آسٹریلیائی اور درآمد شدہ سیمنٹ دونوں کو لکڑی کے ڈبوں میں پیک کیا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک میں 3 بشیل تھے، جو سیمنٹ کی باریکی کے لحاظ سے تقریبا 4 سے 4.25 کیوبک فٹ (تقریبا 170 کلوگرام خالص) تھے۔ 1886 میں سٹی آف سڈنی کے استعمال کے لیے مخصوص سیمنٹ کی کثافت 112 سے 113 پاؤنڈ فی بشیل تھی۔ حوالہ جات انتساب بیرونی روابط نیو ساؤتھ ویلز میں سینٹرل کوسٹ (نیو ساؤتھ ویلز) ریلوے سرنگوں پر نقل و حمل 1887 میں مکمل ہونے والی جان وائٹن نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر سینٹرل کوسٹ کونسل (نیو ساؤتھ ویلز) مین نارتھ ریلوے لائن، نیو ساؤتھ ویلز کے کام