Ford Taunus P6
فورڈ ٹونس 12 ایم بڑے فیملی سیلون/سیڈانوں کی ایک رینج ہے جو فورڈ جرمنی نے 1966 اور 1970 کے درمیان تیار کی تھی۔ 12 ایم میں انجن کے دو مختلف سائز تھے۔ دو بڑے انجن دوسری صورت میں بہت ہی ملتے جلتے فورڈ ٹونس 15 ایم میں دستیاب تھے۔ باہر سے 15 ایم کو اس کی گرل اور آئتاکار ہیڈ لائٹس سے 12 ایم سے مختلف کیا گیا تھا جس میں گول فرنٹ لائٹس تھیں۔ ایک پیچیدہ خصوصیت 12 ایم میں 15 ایم سے بڑے انجنوں میں سے ایک کی اضافی قیمت پر دستیابی تھی۔ تاریخ یہ پہلی بار ستمبر 1966 میں دکھایا گیا تھا۔ اگست 1967 میں ماڈل کی پہلی اور سب سے اہم نئی شکل کو "ٹونس" نام کو ہٹانے سے نشان زد کیا گیا، اور اس کے بعد کاروں کو صرف فورڈ 12 ایم اور فورڈ 15 ایم کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ٹونس 12 ایم نام کار کے پیشرو پر لاگو کیا گیا تھا اور 15 ایم نام بھی 1959 تک پہلے والے ماڈل کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہی وجہ ہے کہ 1966 میں متعارف کرائے گئے 12 ایم اور 15 ایم ماڈلز کی شناخت عام طور پر، ماضی کے تناظر میں، فورڈ ٹونس پی 6 کے طور پر کی جاتی ہے۔ یہ چھٹا نیا ڈیزائن کردہ جرمن فورڈ تھا جسے جنگ کے بعد لانچ کیا گیا تھا اور اسی وجہ سے اسے کمپنی کے اندر فورڈ پروجیکٹ 6 (پی 6) یا فورڈ (ٹونس) پی 6 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ستمبر 1966 اور اگست 1970 کے درمیان جب اس کی جگہ لی گئی تو 668,187 فورڈ (ٹونس) پی 6 تیار کیے گئے۔ یہ غیر معمولی طور پر 1962 اور 1966 کے درمیان تیار کردہ پیشرو ماڈل کے 672,695 یونٹوں کے قریب تھا۔ ٹونس پی 6 نے مختلف انجن کے سائز کی کاروں کے لیے مختلف نام استعمال کیے، اور یہ ریکارڈ کیا گیا ہے کہ تیار کی جانے والی کاروں میں سے تقریبا 385,000 (زیادہ تر چھوٹے انجن والی) 12 ایم تھیں جبکہ بڑے انجن والی 15 ایم تقریبا 285,000 تھیں۔ ارتقاء کا ڈیزائن فورڈ ٹونس پی 6 کو اس کا وہیل بیس پچھلے ماڈل سے وراثت میں ملا تھا لیکن اس کے باوجود نیا جسم لمبا اور چوڑا تھا، حالانکہ کم تھا۔ اس سے اس وقت کے پورے مغربی یورپ میں واضح ڈیزائن کے رجحانات کی عکاسی ہوتی ہے۔ کار کو وی 4 انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کی ترتیب بھی وراثت میں ملی جس نے 1960 میں اپنے پیشرو کو ایک اختراع کار کے طور پر نشان زد کیا تھا۔ تاہم، پی 6 چار مختلف انجن سائز کے انتخاب کے ساتھ آیا تھا جبکہ پی 4 خریداروں کو صرف دو کے درمیان انتخاب کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ 12 ایم اور 15 ایم ایک ہی باڈی کا اشتراک کرتے تھے، لیکن فرنٹ گرل اور ہیڈ لیمپ ٹریٹمنٹ مختلف تھے جیسا کہ ریئر لائٹ کلسٹرز میں تھا۔ 12 ایم پر ریئر لائٹ کلسٹرز، جو پچھلے ماڈل کی یاد دلاتے ہیں، نے ایک توسیعی لوزینج کی شکل اختیار کر لی۔ 15 ایم پر ریئر لائٹ کلسٹرز آئتاکار تھے۔ انجن پچھلے ٹونس 12 ایم کی طرح، انجن سامنے نصب تھا اور سامنے والے پہیوں کو چلاتا تھا۔ فرانس اور برطانیہ میں اس ترتیب کو پیوگیوٹ 204 اور مورس 1100 جیسی کاروں کی بدولت وسیع تر قبولیت حاصل ہونا شروع ہو گئی تھی، لیکن جرمنی میں، اب تک نسبتا کم حجم والے آٹو یونین برانڈز کے اہم ماڈلز کے علاوہ جنہوں نے 1930 کی دہائی میں فرنٹ وہیل ڈرائیو متعارف کروائی تھی اور اس کے بعد سے اس کا اطلاق کیا تھا، فورڈ ٹونس 12 ایم/15 ایم کو اب بھی اس ترتیب کو استعمال کرنے میں منفرد سمجھا جاتا تھا۔ 1967 اور 1968 کے درمیان انٹری لیول فورڈ ٹونس 12 ایم کو 1183 سینٹی میٹر 3 وی 4 انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جس نے اپنے پیشرو کو طاقت دی تھی اور جس کے لیے 5,000 آر پی ایم پر 45 پی ایس/ایچ پی کی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ کا دعوی کیا گیا تھا۔ زیادہ تر 12 ایم اسی انجن کے نئے متعارف کردہ 1305 سینٹی میٹر 3 وی 4 ورژن کے ساتھ فروخت کیے گئے تھے، لیکن اضافی انجن سے بور ہو گئے۔ یہ یونٹ لانچ کے وقت اور ماڈل کی پوری زندگی میں پیش کیا گیا تھا۔ دو مختلف ورژن نے 50 یا 53 پی ایس/ایچ پی پر طاقت کی مختلف سطحوں کا وعدہ کیا۔ ان دونوں میں سے زیادہ طاقتور صرف 1967 اور 1968 کے درمیان پیش کیا گیا تھا۔ دونوں انجنوں کو "ایل سی" اور "ایچ سی" انجن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو "لو کمپریشن" اور "ہائی کمپریشن" کے لیے مختصر تھا۔ تیل کی کمپنیاں اس وقت جرمن موٹر سائیکل سواروں کے لیے "سپر" گریڈ کے اعلی آکٹین ایندھن کو اسی طرح زیادہ قیمتوں پر متعارف کرا رہی تھیں، جس نے کار مینوفیکچررز کو اب تک معمول سے زیادہ کمپریشن تناسب کا استعمال کرتے ہوئے کاروں کے بہتر پرفارمنس ورژن پیش کرنے کی ترغیب دی۔ اگلا انجن اپ، جو 12 ایم پر اختیاری اضافی کے طور پر دستیاب تھا، اور 15 ایم پر معیاری انجن، 1498 سی سی کا تھا۔ اس نے 12 ایم میں نصب دونوں چھوٹے انجنوں کی ایک ہی اسٹروک لمبائی کا اشتراک کیا، لیکن اس ایپلی کیشن کے لیے بور کو بڑھا کر 12 ایم کر دیا گیا۔ 1967 میں، ماڈل کے تعارف کے ایک سال بعد، تیز رفتار فورڈ 15 ایم کے لیے ایک 1699 سی سی انجن دستیاب ہوا۔ یہ بڑا V4 انجن پہلی بار 1964 میں بڑی فورڈ ٹونس 17M میں نمودار ہوا تھا۔ زیادہ تر 12 میٹر اور 15 میٹر میں استعمال ہونے والی کم طاقتور اکائیوں کے برعکس، یہ 1699 سی سی اکائیاں صرف نسبتا زیادہ 9:1 کمپریشن راشن کے ساتھ دستیاب تھیں، اور ان سب کو "سپر" گریڈ ہائی آکٹین پٹرول/پٹرول سے ایندھن فراہم کرنے کی ضرورت تھی۔ باڈی ایک آل اسٹیل مونوکوک ڈھانچہ تھا، جس کی پیروی کرتے ہوئے اب تک بڑے یورپی آٹو میکرز میں ایک عالمگیر نمونہ بن چکا تھا۔ انتخاب بڑے پیمانے پر پچھلے ماڈل کی طرح ہی تھے: زیادہ تر خریداروں نے دو دروازے والے اور چار دروازے والے سیلون/سیڈان کے درمیان انتخاب کیا۔ تین دروازوں والی اسٹیشن ویگن ("ٹرنئر") بھی تیار کی گئی تھی جیسا کہ دو دروازوں والی کوپی تھی، جو کمر کی سطح تک دو دروازوں والی سیڈان/سیلون کی طرح تھی، لیکن جس میں چھت کی لکیر مختصر تھی اور پچھلی کھڑکی کے لیے ریک بڑھایا گیا تھا، جس سے کار کے پچھلے حصے میں بیٹھنے والوں کے لیے دستیاب ہیڈ روم کو سخت حد تک محدود کر دیا گیا تھا۔ لیکن ایک غیر حاضر تھا: P6 جنگ کے بعد کا پہلا فورڈ ٹونس ڈیزائن تھا جس کے لیے کمپنی نے کوئی کوچ بلٹ کیبریلیٹ ورژن پیش نہیں کیا۔ جسم کی ایک خصوصیت جس کا فورڈ کے اشتہارات میں زور شور سے اعلان کیا گیا تھا وہ اس کی اندرونی گنجائش تھی، جو اس کے فراخدلی بیرونی طول و عرض میں جھلکتی ہے۔ کار کی مارکیٹنگ کی گئی اور، اس کے کم طاقتور ورژن کے ساتھ، قیمت، ووکس ویگن اور اوپیل کیڈٹ کے مقابلے میں تھی۔ اوپیل نے دیکھا تھا کہ فورڈز بڑا ہوتا جا رہا ہے، اور نئی کیڈٹ بی جو 1965 میں نمودار ہوئی تھی، کیڈٹ اے سے لمبی (جسم کی قسم کے لحاظ سے) تھی۔ تاہم، 1966 میں نمودار ہونے والی فورڈ (ٹونس) پی 6 نئی کیڈٹ سے بھی لمبی تھی۔ رننگ گیئر سب سے اہم معاملات میں، ٹونس پی 6 کی بنیاد پچھلے ماڈل کی پیروی کرتی ہے۔ تاہم، ایک چار رفتار والا آل سنکرومش دستی گیئر باکس، جو پچھلے ماڈل میں ایک آپشن تھا، اب ایک معیاری خصوصیت تھی۔ گیئر باکس کو کالم پر نصب لیور سے کنٹرول کیا جاتا تھا، جو اب تک جرمنی میں مرکزی دھارے میں تھا۔ تاہم، فروری 1968 سے، اضافی قیمت پر، (ان ماڈلز کے لیے) انفرادی سامنے کی نشستوں کے درمیان فرش پر نصب گیئر چینج لیور کی وضاحت کرنا ممکن ہو گیا۔ مارچ 1968 میں متعارف کرائی گئی رینج ٹاپنگ فورڈ ٹونس 15 ایم آر ایس کے لیے فلور ماونٹڈ گیئر چینج ایک معیاری خصوصیت تھی۔ پچھلے ماڈل سے وراثت میں بھی سامنے کی طرف ڈسک بریک اور پیچھے کی طرف ڈرم بریک کا امتزاج تھا۔ ستمبر 1967 میں جڑواں بریکنگ سرکٹس کو ایک اضافی حفاظتی خصوصیت کے طور پر متعارف کرایا گیا، اور فروری 1968 میں بریکنگ سسٹم کے لیے سروو اسسٹنس کو زیادہ تر ماڈلز پر ایک آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا اور کار کے زیادہ مہنگے ورژن کی قیمت میں شامل کیا گیا۔ فرنٹ سسپنشن جیومیٹری کو فورڈ پی 4 سے تیار کیا گیا تھا اور اس میں میک فرسن اسٹرٹس کو دوبارہ شامل کیا گیا تھا جس نے کار کے ٹریک کی کلاس لیڈنگ چوڑائی کے ساتھ مل کر کارخانہ دار کو کار کی ہینڈلنگ اور کارنرنگ خصوصیات کو فروغ دینے کی ترغیب دی۔ ٹیلسکوپک ڈیمپرز نے کار کے پچھلے حصے میں پہیوں کی معطلی کو بھی بہتر بنایا جہاں اسٹیل بیم ایکسل اور نیم الپٹیکل لیف اسپرنگس پہلے کے ٹونس ماڈلز کے ڈرائیوروں سے واقف ہوتے۔ فیس لفٹس اور اپ گریڈ ایسا لگتا ہے کہ فورڈ (ٹونس) پی 6 نے پہلے فورڈ ٹونس ماڈلز کے مقابلے میں پیداوار میں اپنے چار سالوں کے دوران اپ گریڈ کا کہیں زیادہ وسیع مجموعہ حاصل کیا ہے۔ اس سے جرمن آٹو مارکیٹ کی بڑھتی ہوئی مسابقت کی عکاسی ہو سکتی ہے جس میں 1960 کی دہائی کے دوران کافی اضافہ ہوا، حالانکہ اس میں کوئی تبدیلی نہیں آئی۔ پہلی اور سب سے وسیع فیس لفٹ صرف ایک سال کے بعد آئی۔ اس وقت کی تشہیر آلات سازی اور ملبوسات جیسے معاملات کا احاطہ کرنے والی بہتریوں کی ایک لمبی فہرست کو اجاگر کرتی ہے، حالانکہ ان میں سے بہت سے، پانچ دہائیوں کی پسپائی کے فائدے کے ساتھ، بہت معمولی لگتے ہیں۔ موسم گرما کی سالانہ تعطیلات کے بند ہونے کے بعد ستمبر 1967 سے پروڈکشن لائن سے آنے والی کاریں پھر بھی ری اسٹائلڈ گرل اور ڈیش بورڈز کے ساتھ نمودار ہوئیں۔ بہت سی مرکزی دھارے کی کاروں نے اب تک اختیاری اضافی اشیاء کی لمبی فہرستیں جمع کر لی تھیں، اور ٹونس پی 6 پر ایک ریزورٹنگ تھی جس میں اضافی سامان کی کون سی اشیاء اضافی قیمت پر آتی تھیں اور جو کار کے مختلف ورژن کی قیمت میں شامل تھیں۔ "ٹونس" کا نام ہٹا دیا گیا: اب سے فورڈ ٹونس 12 ایم کو فورڈ 12 ایم کے نام سے فروخت کیا گیا، اور 15 ایم کا نام بھی اسی طرح کم کر دیا گیا۔ اس موقع پر 6 وولٹ کے برقی نظام کو (1966 سے اختیاری اضافی کے طور پر دستیاب) 12 وولٹ کے نظام میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جو اجزاء کی بڑھتی ہوئی پیچیدگی سے برقی نظاموں پر بتدریج زیادہ مطالبات کی عکاسی کرتا ہے جس نے پہلے ہی فورڈ کے بیشتر حریفوں کو یہ قدم اٹھانے پر آمادہ کیا تھا۔ اگرچہ یہ شاید فورڈ کی سوچ میں پایا گیا کہ، امریکہ کو برآمد کی جانے والی کاروں کے علاوہ، ووکس ویگن نے خود 1972 تک صرف 6 وولٹ کے برقی نظام کے ساتھ کچھ ماڈل پیش کرنا جاری رکھا۔ ستمبر 1967 کے لیے اپ گریڈ کی گئی کاروں میں ایندھن کے ٹینک بھی شامل تھے جنہیں 38 لیٹر سے بڑھا کر 45 لیٹر کر دیا گیا تھا، جس سے ممکنہ طور پر سامان کی گنجائش میں معمولی کمی واقع ہوگی، کیونکہ ایندھن کا ٹینک بوٹ/ٹرنک کے دائیں طرف، پیچھے دائیں ہاتھ کے ونگ کے نیچے رکھا گیا تھا۔ ایندھن کے ٹینک کے سائز میں اضافہ سیلون/سیڈان اور کوپس پر لاگو ہوتا ہے لیکن کاروں کے "ٹرنئر" اسٹیشن ویگن ورژن تک نہیں بڑھایا گیا، انجن کولنگ سسٹم کو بھی ستمبر 1967 کے اپ گریڈ کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، اور اب ایک توسیعی ٹینک کو شامل نہیں کیا گیا تھا۔ 1967 کے خزاں میں فورڈ 15 ایم ریلی اسپورٹ کی نقاب کشائی بھی ہوئی جسے عام طور پر 15 ایم آر ایس کہا جاتا ہے۔ اس ماڈل نے، خاص طور پر اپنی کوپ شکل میں، شائقین کے ایک پرعزم جسم کے درمیان کچھ قریب قریب فرقے کی حیثیت حاصل کر لی۔ تاہم، 15 ایم آر ایس کو خود 1968 کے موسم بہار میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جب فرش پر نصب گیئر کی تبدیلی اس ماڈل پر معیاری سامان بن گئی تھی۔ ایسا لگتا ہے کہ اس کے بعد کے فیس لفٹ کو ڈیش بورڈ پر ڈائل کی تعداد کو دوبارہ ترتیب دینے اور آپشنز کی فہرست کو دوبارہ ترتیب دینے تک محدود کر دیا گیا ہے۔ ایک جامد بازار میں اپنے پیشرو کے سالانہ حجم سے ملنے میں پی 6 کی کامیابی کو کامیابی شمار کیا جاتا، لیکن اس وقت جرمن آٹو مارکیٹ بڑھ رہی تھی۔ 1962 کے بعد جرمنی میں چھوٹی مسافر کار بنانے والوں کو نہ صرف ووکس ویگن بلکہ اوپیل کیڈٹ کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ 1966 اور 1970 کے درمیان فورڈ نے اپنے پی 6 ماڈل کے 668,187 تیار کیے، جو ہر سال تقریبا 167,000 کاروں کی شرح کے برابر تھا۔ 1965 اور 1973 کے درمیان اوپیل نے 2,691,300 اوپیل کیڈٹ بی ایس تیار کیا جو ہر سال تقریبا 336,500 کاروں کی شرح کے برابر تھا۔ آٹو، موٹر اینڈ اسپورٹ کے ذریعہ ماہانہ شائع ہونے والے سرکاری اعداد و شمار کے مطابق دونوں کاروں کو ووکس ویگن بیٹل نے گھریلو مارکیٹ میں آرام سے پیچھے چھوڑ دیا تھا، اور اس مرحلے پر بیٹل اب بھی کلیدی برآمدی منڈیوں میں رک نہیں رہا تھا۔ متبادل فورڈ (ٹونس) پی 6 جرمن آٹو مارکیٹ میں ترقی کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے میں ناکام رہا جس نے بظاہر ایک بڑی نظر ثانی میں حصہ لیا۔ 1970 میں فورڈ نے فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کی تیاری بند کر دی، اور 1976 میں فورڈ فیئسٹا کی آمد تک آزمائشی اور تجربہ شدہ اور (اس وقت کہا جاتا تھا) سستی اور آسان ریئر وہیل ڈرائیو ترتیب پر قائم رہے گا۔ 12 ایم/15 ایم کو مؤثر طریقے سے دو ماڈلز سے تبدیل کر دیا گیا، ان میں سے ایک چھوٹا اور ان میں سے ایک تھوڑا بڑا تھا۔ کار اب تک اہم گھریلو مارکیٹ کے حریفوں سے اتنی بڑی ہو چکی تھی کہ اسے تبدیل کرتے وقت چھوٹی کار کی کلاس میں ٹونس کے ساتھ برقرار رہنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ اس کے بجائے، فورڈ نے 1970 سے برطانوی فورڈ ایسکارٹ ڈیزائن کو پیداوار کے لیے سارلوئس میں ایک مقصد کے لیے بنائے گئے پلانٹ میں ڈھال لیا۔ اس وقت کی ایسکارٹ برطانیہ میں چھوٹی فورڈ اینگلیا کے قابل جانشین کے طور پر فوری طور پر کامیاب ہو گئی۔ جرمنی میں یہ حالیہ برسوں میں پیش کردہ کسی بھی فورڈ سے کافی چھوٹا تھا، اور اسے اوپیل اور ووکس ویگن کے مارکیٹ غلبے کا سامنا کرنا پڑا۔ 1968 ایسکارٹ نے ووکس ویگن کے مالک کے تجربات کو چیلنج کرنے کے لیے تنگ کیبن کی جگہ پیش کی، لیکن ووکس ویگن کی معاوضے کی خوبیوں کے بغیر، اور ایسکارٹ کو اپنی اگلی نسل کے آغاز تک انتظار کرنا پڑے گا اس سے پہلے کہ وہ جرمنی میں مارکیٹ کی قبولیت کی معقول سطح حاصل کرنا شروع کرے۔ رینج کے اوپری سرے پر پی 6 کے متبادل نے ایک ہی وقت میں بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، کیونکہ ٹونس کا نام واپس آیا اور فورڈ (ٹونس) پی 6 کی جگہ ریئر وہیل ڈرائیو فورڈ ٹونس ٹی سی نے لے لی۔ اس نے برطانوی فورڈ کورٹینا مارک III کے ساتھ بنیادی نقوش اور آسان فن تعمیر (اگرچہ اس مرحلے پر اس کے زیادہ تر انجن نہیں) کا اشتراک کیا۔ ٹونس ٹی سی اوپیل کے اسکونا کے خلاف مضبوطی سے فروخت کرے گا، اور ڈیگنھم میں طویل ہڑتالوں کے نتیجے میں کورٹینا کی سپلائی کے مسائل کی وجہ سے مشترکہ یورپی برآمدی منڈیوں میں بھی اس کی مدد کی گئی۔ ٹونس ٹی سی کو ٹونس پی 6 کے حاصل کردہ نرخوں سے بہت پہلے سالانہ شرح پر تیار کیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط فورڈ-ایم-ماڈل 1952-1972 P6 درمیانی سائز کی کاریں 1966 میں 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں