Peter Raw
ایئر کموڈور پیٹر فرینک را، (5 جون 1922-14 جولائی 1988) رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) میں ایک سینئر افسر اور پائلٹ تھے۔ انہوں نے دوسری جنگ عظیم کے بعد کے مراحل کے دوران یورپی تھیٹر میں ایک ہیوی بمبار یونٹ میں اور ویتنام جنگ میں ایک سینئر افسر کے طور پر لڑائی دیکھی، اور بہت سے پرواز، تربیت اور انتظامی کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ را نے 1941 میں آر اے اے ایف میں شمولیت اختیار کی، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران فلائٹ انسٹرکٹر، بمبار پائلٹ اور کمیونیکیشن یونٹ کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد وہ ایک ماہر نیویگیٹر بن گئے۔ انہیں بمبار سے لیس نمبر کا کمانڈنگ آفیسر مقرر کیا گیا تھا۔ 2 سکواڈرن جنوری 1953 میں، لیکن عارضی طور پر سال کے کچھ حصے کے لیے یہ عہدہ چھوڑ کر 1953 میں لندن سے کرائسٹ چرچ ہوائی دوڑ میں حصہ لیا، جس میں انہوں نے دوسرا مقام حاصل کیا۔ وہ لیڈ نمبر پر واپس آئے۔ 2 سکواڈرن 1953 کے آخر میں اور 1955 تک اس عہدے پر فائز رہا۔ را نے بعد میں 1965 تک عملے اور سفارتی کرداروں میں خدمات انجام دیں، جب انہوں نے نمبر 1 کی کمان سنبھالی۔ 82 ونگ، جس میں آر اے اے ایف کے تمام بمبار یونٹ شامل تھے۔ مئی 1966 اور اپریل 1967 کے درمیان، انہوں نے جنوبی ویتنام میں آسٹریلوی افواج کے لیے ایئر سپورٹ کوآرڈینیٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اگست 1966 میں لانگ ٹین کی جنگ کے دوران شکست کے خطرے میں آسٹریلیائی فوج کی مدد کے لیے آر اے اے ایف ہیلی کاپٹروں کا ارتکاب کرنے میں ان کی ابتدائی ہچکچاہٹ نے دیرپا تنازعہ پیدا کیا اور بعد میں میدان جنگ کے ہیلی کاپٹروں کو فوج میں منتقل کرنے کے فیصلے میں اہم کردار ادا کیا۔ را نے 1972 تک مختلف عملے اور تربیتی عہدوں پر خدمات انجام دیں، جب انہیں آر اے اے ایف بیس بٹر ورتھ کا کمانڈر مقرر کیا گیا۔ وہ 1976 میں آسٹریلیا واپس آئے اور دو سال بعد آر اے اے ایف سے سبکدوش ہو گئے۔ ابتدائی کیریئر پیٹر فرینک را میلبورن کے مضافاتی علاقے گلین ہنٹلی میں 5 جون 1922 کو الفریڈ اور ایلینور را کے ہاں پیدا ہوئے۔ انہوں نے تورونگا روڈ اسٹیٹ اسکول میں تعلیم حاصل کی اور بعد میں میلبورن ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ را نے 1939 میں کارلٹن اینڈ یونائیٹڈ بریوریز میں الیکٹریکل اپرنٹس شپ کا آغاز کیا، اور میلبورن ٹیکنیکل کالج میں جز وقتی تعلیم حاصل کی۔ را نے 1941 میں رائل آسٹریلین نیوی میں الیکٹریکل آرٹیفیسر کے طور پر اندراج کرنے کی کوشش کی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا اور بارہ ماہ میں دوبارہ درخواست دینے کو کہا گیا۔ اس کے بجائے، انہوں نے اسی سال 15 اگست کو آر اے اے ایف میں شمولیت اختیار کی۔ وہ امپائر ایئر ٹریننگ اسکیم کے تحت بطور پائلٹ تربیت حاصل کرنے کے لیے نومبر 1941 میں جنوبی روڈیشیا جانے کے لیے سڈنی سے روانہ ہوئے۔ جنوری 1942 میں جنوبی روڈیشیا پہنچنے پر، را نے اپنی تربیت مکمل کی اور اسی سال دسمبر میں پائلٹ آفیسر کے طور پر کمیشن حاصل کیا۔ اس کے بعد انہوں نے جنوبی روڈیشیا میں فلائنگ انسٹرکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مئی 1944 میں را نے ڈوروتھی میگس سے منگنی کرلی، جس کا خاندان جنوبی روڈیشیا اور جنوبی افریقہ میں رہتا تھا۔ 1944 کے وسط میں، را کو مصر منتقل کر دیا گیا اور اس نے ایک آپریشنل تبادلوں کا کورس شروع کیا جس نے اسے لڑائی میں کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹر ہیوی بمبار طیارے اڑانے کے لیے تیار کیا۔ اسی سال جولائی میں انہیں نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 178 سکواڈرن آر اے ایف، ایک برطانوی بی-24 لبریٹر یونٹ ہے جو جنوبی اٹلی میں فوگیا کے قریب واقع ہے۔ اس اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیتے ہوئے، را نے مشرقی بحیرہ روم کے علاقے کے ساتھ ساتھ ہنگری، رومانیہ اور یوگوسلاویہ میں کارروائیوں میں حصہ لیا۔ اپنی پہلی جنگی کارروائیوں میں سے ایک کے دوران، رومانیہ میں پلوئیستی کے قریب ایک آئل ریفائنری پر چھاپے کے دوران، را نے بھاری طیارہ شکن گولیوں کے باوجود ہدف پر کامیابی سے بمباری کی اور بعد میں دشمن کے لڑاکا سے بچ گیا۔ اگست 1944 میں لانگ رینج بمبار یونٹس نمبر کے زیر کنٹرول تھے۔ 205 گروپ آر اے ایف، بشمول نمبر۔ 178 سکواڈرن نے وارسا بغاوت کے دوران پولینڈ کی ہوم آرمی کو سپلائی کرنے کے لیے وارسا ایئر لفٹ میں حصہ لیا۔ پروازوں کی طویل مدت، خراب موسم اور جرمن مخالفت کی وجہ سے یہ مشن بہت چیلنجنگ تھے۔ بمبار یونٹوں کو بھاری جانی نقصان اٹھانا پڑا۔ را نے وارسا کے لیے تین پروازیں کیں۔ 16 اگست کو ایک مشن کے دوران وارسا کو اپنا کارگو پہنچانے والا ان کا بمبار واحد طیارہ تھا۔ اس کامیابی کے لیے را کو فروری 1945 میں پولینڈ کا کراس آف ویلور ملا۔ وارسا کے لیے ان کی ایک اور پرواز یکم ستمبر کو ہوئی تھی، لیکن خراب موسم کی وجہ سے را اس وقت شہر کو دیکھنے سے قاصر تھے جب انہوں نے سامان کا بوجھ گرایا تھا۔ 12 اکتوبر 1944 کو شمالی اطالوی شہر ویرونا پر ایک چھاپے کے دوران، را کے طیارے کو دو طیارہ شکن گولوں سے نشانہ بنایا گیا جس نے اس کے ہائیڈرولک سسٹم اور ایک انجن کو تباہ کر دیا، ریڈیو آپریٹر کو زخمی کر دیا اور فوسیلج میں 166 سوراخ کھول دیے۔ اس نقصان کے باوجود، را بی-24 کو بحفاظت اپنے اڈے پر واپس کرنے میں کامیاب رہا۔ طیارے کی ناک کو نقصان پہنچنے کی وجہ سے برفیلی ہوائیں کاک پٹ میں داخل ہونے کی وجہ سے اس کے پیروں پر ٹھنڈک لگی۔ دسمبر 1944 میں را کو فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس نے نمبر کی کمان سنبھالی۔ 1945 میں 205 گروپ کمیونیکیشن اسکواڈرن۔ اسی سال 20 فروری کو، انہیں "آپریشنل ڈیوٹی کا ایک قابل ذکر دورہ مکمل کرنے" کے لیے ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا جس میں انہوں نے "غیر معمولی مہارت اور ڈیوٹی کے لیے لگن" کا مظاہرہ کیا اور ایک اعلی کارکردگی والا ہوائی عملہ تیار کیا۔ را کے بھائی نارمن نے بھی آر اے اے ایف پائلٹ کے طور پر خدمات انجام دیں، اور انہیں فروری 1945 تک نیو گنی میں تعینات کیا گیا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، را نومبر 1945 میں آسٹریلیا واپس آئے اور 17 جنوری 1946 کو انہیں غیر فعال کر دیا گیا۔ دو دن بعد اس کی اور ڈوروتھی میگز کی شادی کول فیلڈ کے سینٹ میری چرچ آف انگلینڈ میں ہوئی۔ ان کی ایک بیٹی ہوئی۔ را نے مئی 1946 میں دوبارہ آر اے اے ایف میں شمولیت اختیار کی، اور اپنے جنگی وقت کے فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے کو برقرار رکھا۔ 1947 اور اکتوبر 1949 کے درمیان انہیں نیویگیشن میں ماہر تربیت حاصل کرنے کے لیے برطانیہ میں تعینات کیا گیا۔ آسٹریلیا واپسی پر، را نے آر اے اے ایف کے اسکول آف ایئر نیویگیشن میں انسٹرکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں، اور بعد میں نمبر 1 پر تربیتی عہدوں پر فائز رہے۔ 78 ونگ اور نمبر۔ 2 آپریشنل ٹریننگ یونٹ (نمبر۔ 2 او ٹی یو)۔ 1952 میں ایک مدت کے لیے انہوں نے نمبر 1 کے قائم مقام کمانڈنگ افسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 2 او ٹی یو، جو اس وقت نمبر 2 کے ساتھ کوریائی جنگ میں لڑائی کے لیے پائلٹوں کو تربیت دے رہا تھا۔ 77 سکواڈرن۔ کمانڈنگ آفیسر جنوری 1953 میں را، جو اب تک اسکواڈرن لیڈر تھے، کو نمبر 1 کا کمانڈنگ آفیسر مقرر کیا گیا۔ 2 سکواڈرن، ایک بھاری بمبار یونٹ جو ایورو لنکن سے لیس ہے۔ 23 فروری کو وہ نمبر 1 کے ابتدائی کمانڈر بھی بن گئے۔ 1 لانگ رینج فلائٹ، جو 1953 میں لندن سے کرائسٹ چرچ ہوائی دوڑ میں حصہ لینے کے لیے تشکیل دی گئی تھی، جس میں آر اے اے ایف کے دو نئے انگلش الیکٹرک کینبرا بمباروں کا استعمال کیا گیا تھا۔ انہوں نے مئی میں یہ عہدہ ونگ کمانڈر ڈیرک کمنگ کے حوالے کیا، لیکن وہ پرواز کے رکن رہے۔ جولائی میں را نے عارضی طور پر نمبر 1 پر اپنا عہدہ خالی کر دیا۔ 2 سکواڈرن تاکہ وہ فضائی دوڑ کی تیاری پر توجہ مرکوز کر سکے۔ را اور کمنگ کے ذریعے چلائی جانے والی کینبرا 10 ستمبر کو آسٹریلیا سے برطانیہ کے لیے روانہ ہوئی، اور ریس 9 اکتوبر کو شروع ہوئی۔ را کے طیارے کو جنوبی آسٹریلیا کے وومیرہ میں ایندھن بھرنے کے لیے لینڈنگ کے دوران اس کے ناک کے پہیے کو نقصان پہنچا، لیکن اس کی مرمت کی جا سکی۔ اس حادثے کی وجہ سے اسے دوڑ میں برتری حاصل کرنا پڑی۔ را 10 اکتوبر کو صبح 4 بج کر 32 منٹ پر کرائسٹ چرچ پہنچے اور فلائٹ لیفٹیننٹ رولینڈ (مونٹی) برٹن کے ذریعے چلائے گئے آر اے ایف کینبرا کے بعد دوسرے نمبر پر رہے۔ را نے نمبر کی برتری حاصل کرنے کے لیے واپسی کی۔ 2 سکواڈرن 18 دسمبر 1953 کو۔ اس مہینے، اہلکاروں اور ہوائی جہاز کے مرکز پر ڈرائنگ جس نے نمبر کے ساتھ خدمت کی تھی۔ 1 لانگ رینج فلائٹ، یہ یونٹ آر اے اے ایف کا پہلا جیٹ بمبار سے لیس اسکواڈرن بن گیا جب اس کے لنکنز کو کینبرا سے تبدیل کر دیا گیا۔ بعد ازاں دسمبر میں را کے پائلٹ کینبرا نے نیوزی لینڈ اور آسٹریلیا کے درمیان تیز ترین پرواز کا نیا ریکارڈ قائم کیا، جس نے آکلینڈ اور سڈنی کے درمیان کراسنگ کو دو گھنٹے اور 49 منٹ میں مکمل کیا۔ 31 دسمبر کو، را کو لندن سے کرائسٹ چرچ ہوائی دوڑ میں ان کے کردار کے لیے ایئر فورس کراس سے نوازا گیا۔ یہ اعزاز 10 مارچ 1954 کو برسبین میں ملکہ الزبتھ دوم نے انہیں پیش کیا تھا۔ دی کورئیر میل میں ستمبر 1954 کی ایک کہانی میں را کو "شرمیلی نوجوان کمانڈر" کے طور پر بیان کیا گیا۔ کمانڈنگ آفیسر نمبر کے طور پر اپنی میعاد مکمل کرنے کے بعد۔ 11 جولائی 1955 کو 2 سکواڈرن، را کو رائل ایئر فورس فلائنگ کالج میں تربیت حاصل کرنے کے لیے برطانیہ میں تعینات کیا گیا تھا۔ جنوری 1956 میں آسٹریلیا واپسی پر، انہیں ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور میلبورن میں آر اے اے ایف ہیڈ کوارٹر میں منصوبہ بندی کا کردار تفویض کیا گیا۔ اسی سال دسمبر سے وہ مغربی آسٹریلیا کے ساحل سے دور مونٹیبیلو جزائر میں برطانوی جوہری ہتھیاروں کے تجربات کی حمایت کرنے والی آر اے اے ایف فورس کے رابطہ افسر تھے۔ را کو 1957 میں جوائنٹ پلاننگ اسٹاف میں تعینات کیا گیا تھا۔ اس کردار میں، وہ مارچ 1957 کے دوران کینبرا میں منعقدہ سیٹو فوجی مشیروں کی کانفرنس میں آسٹریلیائی وفد کا حصہ تھے۔ اس نے اور ڈوروتھی نے 1958 کے دوران طلاق لے لی، اور اس کے بعد را نے اسی سال 21 جون کو بالاکلاوا کے سینٹ مارگریٹ پریسبیٹرین چرچ میں ہیلن ڈوروتھی ہیمنڈ سے شادی کی۔ اس شادی سے ایک اور بیٹی اور ایک بیٹا پیدا ہوا۔ دسمبر 1960 میں، را نے کینبرا میں آر اے اے ایف اسٹاف کالج کے ڈائریکٹنگ اسٹاف میں شمولیت اختیار کی۔ 1963 میں وہ شوقیہ کینبرا ایسٹرونومیکل سوسائٹی کے پہلے صدر بنے۔ بعد میں 1963 میں انہوں نے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمڈ فورسز اسٹاف کالج میں مزید تربیت حاصل کی، جس کے بعد وہ واشنگٹن ڈی سی میں آسٹریلوی سفارت خانے میں اسسٹنٹ ایئر اتاشی بن گئے۔ فروری 1965 میں را نے نمبر کی کمان سنبھالی۔ 82 ونگ، جس نے آر اے اے ایف کے تمام بمبار سکواڈرن کو کنٹرول کیا۔ اس وقت انہیں قائم مقام گروپ کپتان کے عہدے پر اٹھایا گیا، اور اگلے سال جنوری میں اس عہدے پر ان کی تصدیق ہوئی۔ مئی 1966 میں، را کو جنوبی ویتنام میں پہلی آسٹریلوی ٹاسک فورس (1 اے ٹی ایف) کے لیے ایئر سپورٹ کمانڈر کے طور پر تعینات کیا گیا تھا۔ یہ فورس بنیادی طور پر آسٹریلیائی فوج کے یونٹوں پر مشتمل تھی، اور حال ہی میں ویتنام جنگ کے لیے آسٹریلیا کے عزم کی توسیع کے حصے کے طور پر ملک میں پہنچی تھی۔ اگرچہ اس کا فضائی/زمینی جنگ میں کوئی پس منظر نہیں تھا، لیکن اس عہدے پر را کی بنیادی ذمہ داری ٹاسک فورس کی دو انفنٹری بٹالینوں کے لیے ہیلی کاپٹر سپورٹ کو مربوط کرنا تھی۔ را کو نو نمبر کی کمان کے حوالے کرنے کے درمیان اپنے نئے کردار کی تیاری کے لیے صرف دو ہفتے دیے گئے تھے۔ 82 ونگ اور جنوبی ویتنام کے لیے روانہ۔ اس عرصے کے دوران انہوں نے ملک کی صورتحال کے بارے میں معلومات حاصل کیں اور آر اے اے ایف کے تاکتیکی ٹرانسپورٹ یونٹوں کی کارروائیوں سے خود کو واقف کرنا شروع کیا۔ مورخ ایلن اسٹیفنز نے لکھا ہے کہ "گروپ کیپٹن را کا پس منظر بطور آر اے اے ایف کے سب سے معزز بمبار رہنماؤں میں سے ایک ٹاسک فورس ایئر کمانڈر کے عہدے کے لیے نامناسب تھا: اکثر وہ تاکتیکی فضائی/زمینی کارروائیوں کے ذریعے طلب کردہ بروقت فیصلے کرنے کے لیے جدوجہد کرتے تھے"۔ جنوبی ویتنام میں آر اے اے ایف دستے کے کمانڈر، ایئر کموڈور جیک ڈولنگ کے پاس بھی اس قسم کی کارروائیوں میں مہارت کی کمی تھی، اور اسٹیفنز نے استدلال کیا ہے کہ آسٹریلیائی ایئر بورڈ کو زیادہ متعلقہ تجربے کے حامل افسران کا انتخاب کرنا چاہیے تھا۔ 1 اے ٹی ایف کے لیے ایئر سپورٹ کمانڈر کے طور پر، را زیادہ تر مقاصد کے لیے اپنے کمانڈنگ آفیسر، بریگیڈیئر ڈیوڈ جیکسن کی ہدایت پر آیا۔ را وانگ تاؤ میں تعینات آر اے اے ایف یونٹوں کے کمانڈر اور جنوبی ویتنام میں آر اے اے ایف فورس کے ڈپٹی کمانڈر بھی تھے۔ وہ باقاعدگی سے یو ایچ-1 ایروکوئس ہیلی کاپٹر سے لیس نمبر کے ساتھ جنگی مشنوں پر اڑتے تھے۔ 9 سکواڈرن کے ساتھ ساتھ نمبر۔ 35 سکواڈرن، جس نے ڈی ایچ سی-4 کیریبو ٹیکٹیکل ٹرانسپورٹس کو چلایا۔ اس وقت سے No. 9 سکواڈرن جون 1966 کے دوران جنوبی ویتنام پہنچی، فوج اور آر اے اے ایف کے درمیان اس بات پر تناؤ تھا کہ یونٹ کو کس طرح استعمال کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن کی ابتدائی کارروائیوں میں فوری تیاریوں، سازوسامان کی قلت اور محکمہ فضائیہ کی ایک ہدایت کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی جس نے اسے ان علاقوں میں کام کرنے سے منع کر دیا جہاں ہیلی کاپٹروں پر فائرنگ کا زیادہ خطرہ تھا۔ اس سے فوری طور پر 1 اے ٹی ایف کے ہیڈ کوارٹر کے اندر یہ تاثر پیدا ہوا کہ اسکواڈرن کافی مدد فراہم نہیں کر رہا تھا اور آر اے اے ایف ہائی کمان کی امن کے وقت کی ذہنیت تھی۔ جیکسن نے آر اے اے ایف کے دستے کو کارروائیوں کے دوران جواب دینے میں سست روی کا مظاہرہ کرنے والا سمجھا اور وہ مایوس تھا کہ وہ ہمیشہ اس کے احکامات پر فورا عمل نہیں کرتا تھا۔ را کا خیال تھا کہ ٹاسک فورس کے ہیڈ کوارٹر سے غیر حقیقی توقعات تھیں کیونکہ فوجی افسران ہیلی کاپٹروں کو برقرار رکھنے اور چلانے میں دشواری کو نہیں سمجھتے تھے۔ اسکواڈرن کی ملازمت پر دونوں افراد کے درمیان اکثر گرما گرم بحث ہوتی رہی۔ جیکسن کی درخواست پر، را ونگ تاؤ سے نوئی ڈاٹ میں ٹاسک فورس کے اڈے پر چلا گیا جس میں فوج اور آر اے اے ایف کے درمیان تعلقات کو بہتر بنانے کی ایک کامیاب کوشش ثابت ہوئی۔ را نے وہاں ایک ہوائی نقل و حمل کی کارروائیوں کا مرکز بھی قائم کیا۔ 18 اگست 1966 کو لانگ ٹین کی جنگ میں را کا کردار متنازعہ تھا۔ اس مشغولیت کے دوران، رائل آسٹریلیائی رجمنٹ کی چھٹی بٹالین کی ڈی کمپنی کو تقریبا ایک بہت بڑی فوج نے گھیر لیا تھا۔ اس نے شدید لڑائی کے دوران کم ہونے کے بعد گولہ بارود کی فوری دوبارہ فراہمی کی درخواست کی۔ جیکسن نے را سے کہا کہ وہ اس گولہ بارود کو منتقل کرنے کے لیے دو ہیلی کاپٹر بھیجیں، لیکن را نے ابتدائی طور پر انکار کر دیا، اس خدشے کے ساتھ کہ اس وقت بھاری بارش اور علاقے میں شدید لڑائی کے امتزاج سے ہیلی کاپٹر گولہ بارود گرانے کے لیے گھومتے ہوئے آسان اہداف بن جائیں گے۔ ہیلی کاپٹروں کو شدید لڑائی میں بھیجنا محکمہ فضائیہ کی ہدایت کی بھی خلاف ورزی کرے گا جس میں کہا گیا تھا کہ ان کا استعمال کیسے کیا جا سکتا ہے۔ جیکسن را کے جواب سے ناراض تھا، اور اس نے استدلال کیا کہ گولہ بارود اور دیگر سامان کی کمی کی وجہ سے انفنٹری کمپنی کے تباہ ہونے کے امکان کے مقابلے میں چند ہیلی کاپٹروں کو کھونے کا خطرہ غیر اہم تھا۔ اس نے اپنے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایوی ایشن رابطہ افسر سے مدد مانگی، جس نے مشورہ دیا کہ امریکی ہیلی کاپٹر 20 منٹ کے اندر نوئی دت پہنچ سکتے ہیں۔ تقریبا اسی وقت، را نے چار نمبر سے مشورہ کیا۔ 9 سکواڈرن ہوائی عملہ 1 اے ٹی ایف کے اڈے پر موجود ہے کہ آیا یہ مشن قابل عمل تھا ؛ مورخ کرس کلارک نے لکھا ہے کہ انہوں نے ہیلی کاپٹر آپریشنز میں قابلیت کی کمی کی وجہ سے ایسا کیا۔ دو پائلٹ مشن کی کوشش کے حق میں تھے اور دیگر نے اس کی مخالفت کی۔ را نے دوبارہ سپلائی کی پرواز کی اجازت اس وقت دی جب ہیلی کاپٹر کے سب سے تجربہ کار پائلٹوں نے کہا کہ مشن کو خطرے سے قطع نظر اڑانے کی ضرورت ہے۔ دونوں ہیلی کاپٹروں نے کامیابی کے ساتھ ڈی کمپنی کو سامان پہنچایا۔ پانچ دیگر نمبر۔ 9 سکواڈرن اروکوئس دوبارہ سپلائی کی پرواز شروع ہونے سے کچھ دیر پہلے نوئی دت پہنچا۔ تمام سات ہیلی کاپٹروں نے اس رات کے آخر میں زخمی فوجیوں کو نکالنے کے لیے ایک مشن انجام دیا، جس میں را نے عملے کو روانگی سے پہلے ذاتی طور پر آگاہ کیا۔ کلارک نے نوٹ کیا ہے کہ لانگ ٹین کی جنگ کے دوران "اگرچہ را خاص طور پر ہوشیار نہیں رہے ہوں گے"، وارسا ایئر لفٹ میں ان کے تجربات کا مطلب یہ تھا کہ وہ ان پائلٹوں کو درپیش خطرات کو سمجھتے تھے جنہیں ایک خطرناک ٹرانسپورٹ پرواز کرنے کے لیے کہا جا رہا تھا اور انہوں نے دوبارہ سپلائی مشن کی منظوری سے پہلے ان کے خیالات حاصل کرنے میں صحیح طریقے سے کام کیا۔ جنوب مشرقی ایشیائی تنازعات میں آسٹریلیا کی شمولیت کی آفیشل ہسٹری کے حجم 1948-1975 میں ویتنام جنگ کے اس دور میں فوج کے کردار کا احاطہ کیا گیا ہے اور مورخ ڈیوڈ ڈبلیو کیمرون نے تجویز کیا ہے کہ را نے امریکیوں کی رضامندی سے شرمندہ ہونے کے بعد دوبارہ سپلائی کی پرواز کا اختیار دیا ہے۔ لانگ ٹین کی جنگ کے دوران اختلاف رائے کے نتیجے میں، 1 اے ٹی ایف میں را اور سینئر آرمی کمانڈروں کے درمیان ذاتی تعلقات جنوبی ویتنام میں ان کے بقیہ وقت کے دوران کشیدہ رہے۔ را نے ٹاسک فورس کے اندر فوج کے سینئر افسران کو ہیلی کاپٹر کی کارروائیوں کو متاثر کرنے والی رکاوٹوں کے بارے میں تعلیم دے کر کام کرنے کے تعلقات کو جزوی طور پر بہتر بنانے میں کامیابی حاصل کی۔ لانگ ٹین کی جنگ کے دوران آر اے اے ایف کے پائلٹوں کی طرف سے دکھائی گئی بہادری اور مہارت نے بھی معاملات کو بہتر بنایا۔ اکتوبر 1966 میں وانگ تاؤ میں آر اے اے ایف میڈیکل سینٹر کا دورہ کرتے ہوئے را کو ایک آوارہ گولی لگی اور وہ قدرے زخمی ہو گئے۔ نومبر 1966 میں انہوں نے آپریشن ہیمن میں حصہ لیا، جسے آسٹریلوی افواج نے لانگ سون جزیرے پر ویت نام کانگ کی افواج کے خلاف شروع کیا تھا۔ یہ پہلا بڑا ایئر موبائل آپریشن 1 اے ٹی ایف تھا جو کسی ایسے علاقے میں کیا گیا جو دوستانہ افواج کے ذریعہ محفوظ نہیں تھا، اور را نے حملہ آور فوجیوں کے ساتھ اڑان بھری اور ہوائی مشنوں کی ہدایت کے لیے جزیرے پر رہا، بشمول سنائپر فائر کے دوران۔ جنوری 1967 میں جیکسن کی الوداعی پریڈ میں را نے آرمی آفیسر کی تعریف کی۔ جیکسن نے بعد میں ایک سیمینار میں کہا کہ نہیں۔ 9 سکواڈرن نے اس کی فوج کو "شاندار" مدد فراہم کی تھی۔ کلارک نے مشورہ دیا ہے کہ اس وقت تک دونوں مردوں کے درمیان اچھے تعلقات ہو سکتے ہیں۔ را نے اپریل 1967 میں جنوبی ویتنام میں اپنا ڈیوٹی کا دورہ مکمل کیا اور آسٹریلیا واپس آئے۔ اسی سال نومبر میں انہیں جنگ میں ان کے کردار کے لیے ممتاز سروس آرڈر سے نوازا گیا۔ لانگ ٹین کی جنگ کے دوران جیکسن اور را کے درمیان اختلاف رائے نے آسٹریلیائی فوج کے میدان جنگ کے ہیلی کاپٹروں کے حوالے سے بین فوجی کشیدگی میں اہم کردار ادا کیا۔ را کی ہیلی کاپٹروں کا ارتکاب کرنے میں ابتدائی ہچکچاہٹ نے کچھ فوجی افسران کے درمیان اس تاثر کو تقویت بخشی کہ آر اے اے ایف جنگ میں ان کی خدمات کی حمایت کرنے سے گریزاں تھا۔ فوج کے کچھ ارکان کا یہ بھی غلط خیال تھا کہ آر اے اے ایف کے پائلٹوں نے سپلائی مشن انجام دینے سے انکار کر دیا تھا، اور ایسا صرف اس وقت کیا جب اسکواڈرن کو جنوبی ویتنام سے واپس بلائے جانے کی دھمکی دی گئی تھی اور را نے ان سے زبردستی بات کی تھی۔ یہ خیال دیرپا ثابت ہوا، اور فوج کو آر اے اے ایف کے میدان جنگ کے ہیلی کاپٹروں کو اس کے کنٹرول میں منتقل کرنے کی وکالت کرنے پر مجبور کیا۔ یہ 1980 کی دہائی کے آخر میں اس وقت ہوا جب ڈب رپورٹ نے سفارش کی کہ اس طرح کی اصلاحات سے ہیلی کاپٹروں کی جنگی کارکردگی میں بہتری آئے گی۔ اس کے بعد کے کیریئر میں آسٹریلیا واپسی پر، را کو محکمہ ہوائی میں آپریشنل تقاضوں کا ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ 1969 میں انہوں نے ایک تشخیصی ٹیم کی سربراہی کی جسے آر اے اے ایف کے لیے ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر کا انتخاب کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ٹیم کو بوئنگ سی ایچ-47 چنوک اور سکورسکی سی ایچ-53 سی اسٹالین کے درمیان انتخاب کا سامنا کرنا پڑا، اور را کی حتمی رپورٹ نے سی ایچ-53 کے حصول کی سفارش کی۔ سی ایچ-47 کو اس سے قبل 1962 میں گروپ کیپٹن چارلس ریڈ کی سربراہی میں آر اے اے ایف کی ٹیم نے آسٹریلیا کی ضروریات کے لیے سب سے موزوں ہیلی کاپٹروں کا فیصلہ کیا تھا، اور آرمی اور آر اے اے ایف را کی سفارش سے ناخوش تھے۔ ایئر بورڈ نے را کی رپورٹ کو مسترد کر دیا، جسے اس نے "کچھ حد تک الجھن" قرار دیا، اور ریڈ سے کہا کہ وہ بھی دونوں اقسام کا جائزہ لیں۔ سی ایچ-47 کے حق میں اس بنیاد پر دوبارہ تجویز کردہ پڑھیں کہ یہ زیادہ کارگو لے جا سکتا ہے اور آسٹریلیا کے زیر انتظام علاقے پاپوا اور نیو گنی میں کارروائیوں کے لیے بہتر موزوں تھا، اور اس قسم کے بارہ کا آرڈر 1970 میں دیا گیا تھا۔ را 1970 تک آپریشنل تقاضوں کے ڈائریکٹر رہے، جب وہ آر اے اے ایف اسٹاف کالج کے کمانڈنٹ بنے۔ 1972 میں انہیں ایئر کموڈور کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہوں نے ملائیشیا میں آر اے اے ایف بیس بٹر ورتھ کی کمان سنبھالی۔ را 1976 تک اس عہدے پر فائز رہے جب وہ آسٹریلیا واپس آئے اور آر اے اے ایف سپورٹ کمانڈ کے ہیڈ کوارٹر میں سینئر ٹریننگ اور اسٹاف آفیسر بن گئے۔ انہیں اگست 1977 میں نیشنل میڈل ملا۔ را 28 فروری 1978 کو فضائیہ سے ریٹائر ہوئے۔ اپنی ریٹائرمنٹ سے کچھ عرصہ قبل ایک اخبار کے انٹرویو میں، را نے 1953 کی لندن سے کرائسٹ چرچ ہوائی دوڑ کو اپنے کیریئر کی خاص بات قرار دیا۔ انہوں نے یہ بھی مشاہدہ کیا کہ آر اے اے ایف کے اہلکاروں کو اعلی درجے کی پیشہ ورانہ قابلیت کی ضرورت تھی جب وہ فضائیہ میں شامل ہوئے تھے، اور مخصوص شعبوں میں زیادہ مہارت حاصل تھی۔ را نے کہا کہ شمالی آسٹریلیا کے دفاع کو اس بنیاد پر بہتر بنانے کی ضرورت ہے کہ "سیاسی حالات راتوں رات بدل سکتے ہیں"۔ 15 جولائی 1988 کو را میلبورن کے رچمنڈ میں لیمفوما سے انتقال کر گئے۔ اس کی آخری رسومات ادا کی گئیں۔ را کو 1992 میں پولینڈ کی حکومت نے بعد از مرگ وارسا بغاوت کراس سے نوازا، اور ہیلن را کو آسٹریلیا میں پولینڈ کے سفارت خانے نے یہ تمغہ پیش کیا۔ آر اے اے ایف نیوز اخبار میں را کے خراج تحسین میں انہیں "دوسری جنگ عظیم اور جنگ کے بعد کے آر اے اے ایف کے سب سے زیادہ اعزاز یافتہ پائلٹوں میں سے ایک" کے طور پر بیان کیا گیا۔ آسٹریلیائی ڈکشنری آف بائیوگرافی میں کہا گیا ہے کہ وہ "شائستہ، پرجوش، مقبول اور موثر سمجھے جاتے تھے" اور "اس قسم کے افسر ثابت ہوئے جنہوں نے دباؤ میں بہترین کام کیا"۔ 2007 میں لکھتے ہوئے، کرس کلارک نے نوٹ کیا کہ اگرچہ را کا کیریئر "اس عرصے کے دوران جس میں انہوں نے خدمات انجام دیں" "آر اے اے ایف میں پائلٹوں کے لطف اندوز ہونے کی طرح تھا"، لیکن یہ "یقینی طور پر سروس کے اندر پائی جانے والی سب سے رنگین ذاتی کہانیوں میں سے ایک تھی"۔ حوالہ جات کتابچہ 1922 پیدائش 1988 موت ویتنام جنگ کے آسٹریلیائی فوجی اہلکار ممتاز سروس آرڈر کے ملٹری اہلکار میلبورن سے ایئر فورس کراس کے وصول کنندگان (برطانیہ) کراس آف ویلور کے وصول کنندگان (پولینڈ) ممتاز فلائنگ کراس کے آسٹریلیائی وصول کنندگان (برطانیہ) رائل آسٹریلیائی ایئر فورس کے افسران رائل آسٹریلیائی ایئر فورس کے اہلکار دوسری جنگ عظیم کے آسٹریلیائی ہوا بازی کے ریکارڈ ہولڈر گلین ہنٹلی، وکٹوریہ کے لوگ میلبورن ہائی اسکول میں تعلیم یافتہ لوگ