Bowlus SP-1 Paperwing
باؤلس ایس پی-1 پیپر ونگ ایک امریکی ہائی ونگ کینٹیلیور مونوپلین، سنگل سیٹ، گلائڈر تھا جسے 1928 میں ڈیزائن کیا گیا تھا اور یکم جنوری 1929 کو ولیم ہولی باؤلس نے اسے مکمل کیا تھا۔ ایس پی-1 بولس کا سولہواں گلائڈر تھا، اور اسے جنوری 1929 میں سان ڈیاگو کے لنڈبرگ فیلڈ میں آزمایا گیا تھا۔ بعد میں اپریل 1929 میں بونیٹا، کیلیفورنیا کے قریب پہاڑیوں سے بھی ٹیسٹ کیے گئے۔ ایس پی-1 نے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ تجارت سے شناختی نشان "493" حاصل کیا اور یہ ریاستہائے متحدہ میں پہلے لائسنس یافتہ گلائڈرز میں سے ایک تھا۔ بہت سے لوگ بولس ایس پی-1 کو امریکی ڈیزائن اور تعمیر کا پہلا سیلپلین کہتے ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی ایس پی-1 کو دو عرفی نام ملے، پہلا "اولڈ نمبر 16" سولہویں بولس گلائڈر کے طور پر، اور "پیپر ونگ" کیونکہ اس کے پروں کی پسلی کے جال کرافٹ پیپر سے بنائے گئے تھے۔ رڈر اور لفٹ دونوں کی پسلیاں بھی کاغذ کے جال سے بنائی گئی تھیں۔ بصورت دیگر طیارہ زیادہ تر لکڑی اور ڈوپڈ ہوائی جہاز کا کپڑا تھا۔ طیارے میں اصل میں لنڈبرگ فیلڈ میں کھردری مٹی کی سطح کے لیے روایتی ایلرون کنٹرول اور لینڈنگ پہیوں کے ساتھ یو ایس اے 35-اے ایئر فوئل کے ساتھ ایک اسپان ونگ تھا۔ پنکھ کو بعد میں ٹپ-ایلرون کو شامل کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس سے پنکھ کو تک بڑھایا گیا۔ طیارے نے اپنے سائز کے لحاظ سے بہت کم خالی وزن حاصل کیا اور اس کے برابر کم ونگ لوڈنگ بھی حاصل کی۔ آپریشنل تاریخ بولس نے ایس پی-1 کو جنوبی کیلیفورنیا میں کئی علاقائی گلائڈر مقابلوں میں اڑایا جن میں سے دو پیسیفک بیچ، کیلیفورنیا میں اور ایک 1929 میں ریڈونڈو بیچ، کیلیفورنیا میں ہوا۔ 5 اکتوبر 1929 کو، بولس نے اولڈ پوائنٹ لوما لائٹ ہاؤس کے قریب پوائنٹ لوما، کیلیفورنیا میں چٹانوں کے اوپر ایس پی-1 میں 14 منٹ اور 10 سیکنڈ کی پرواز کے ساتھ ایک نیا امریکی عروج برداشت کا ریکارڈ قائم کیا۔ 19 اکتوبر 1929 کو بولس نے اسے 1 گھنٹے اور 21 منٹ تک بڑھا دیا، تاکہ امریکہ میں 1 گھنٹے کی مدت میں پہلی اڑتی ہوئی پرواز کی جا سکے۔ ایس پی-1 کو سان ڈیاگو کے بولس گلائڈر اسکول میں گلائڈر کی ہدایت کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ امریکہ میں پہلے لائسنس یافتہ گلائڈر پائلٹوں میں سے بہت سے ایس پی-1 میں اڑنا سیکھ گئے۔ بولس ایس پی-1 سیلپلین نے بولس کے دیگر ڈیزائنوں کے سلسلے کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر کام کیا، پہلے بولس ایس پی-ڈی، پھر بولس ماڈل "اے" اور ایس-1000 کے ساتھ۔ صرف واحد ایس پی-1 سیلپلین کاغذ کی پسلیوں کا استعمال کرتا تھا، اس کے بعد کے تمام بولس سیلپلین مکمل طور پر لکڑی اور کپڑے کی تعمیر کا استعمال کرتے تھے۔ مؤخر الذکر ڈیزائنوں میں 60 فٹ کے بڑے پنکھ کا بھی استعمال کیا گیا تھا اور یہ وہ قسم تھی جو چارلس اے لنڈبرگ اور این مورو لنڈبرگ نے 1930 میں اپنے گلائڈر لائسنس قائم کرنے کے لیے استعمال کی تھی۔ بولس نے بعد میں برداشت کے کئی دوسرے ریکارڈ قائم کرنے کے لیے بولس ماڈل اے سیلپلین ڈیزائن کا استعمال کیا، جبکہ طالب علم جیک بارسٹو نے 1930 میں پوائنٹ لوما میں 15 گھنٹے اور 13 منٹ کی گلائڈر برداشت کا غیر سرکاری عالمی ریکارڈ قائم کرنے کے لیے بولس ماڈل اے کا استعمال کیا۔ بولس ایس پی-1 سے لے کر بولس ایس-1000 سیریز تک کے نمونوں کی بہت سی قسمیں تعمیر کی گئیں، جن میں ہارلینڈ راس کا سلور کنگ، اور نائٹ ہاک، ولیم اے کاک کا اڑایا ہوا سیلپلین، جو 1931 میں 21 گھنٹے 34 منٹ کی برداشت کا عالمی ریکارڈ تھا۔ نائٹ ہاک لاس اینجلس کاؤنٹی میوزیم آف نیچرل ہسٹری کے مجموعے میں ہے اور کچھ عرصے کے لیے سانتا مونیکا میوزیم آف فلائنگ میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ سین ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم-باؤلس ایس پی-1 (نقل) ونگز آف ہسٹری میوزیم-باؤلس ایس-1000 (317 ڈبلیو ؛ اصل) اسٹوریج میں وضاحتیں (ایس پی-1) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات 1920 کی دہائی کے ریاستہائے متحدہ کے سیلپلین طیارے پہلی بار 1929 میں اڑائے گئے