Automotive industry in France
فرانس آٹوموٹو انڈسٹری کا علمبردار تھا اور 2015 تک یونٹ کی پیداوار کے لحاظ سے دنیا کا 11 واں سب سے بڑا آٹوموبائل بنانے والا اور یورپ میں تیسرا سب سے بڑا (جرمنی اور اسپین کے بعد) ہے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے اختتام سے لے کر 2000 تک مسلسل چوتھا سب سے بڑا رہا تھا۔ یہ فرانسیسی ساختہ مصنوعات کی فروخت کا 16 فیصد ہے۔ فرانس میں دو بڑی گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں ہیں: اسٹیلانٹس (پیجوٹ، سٹرون، ڈی ایس اور اوپیل/واکس ہال مارکس کی مالک جو اصل میں پی ایس اے گروپ کا حصہ تھیں)۔ رینالٹ گروپ (رینالٹ، الپائن، ڈاسیا، رینالٹ سیمسنگ موٹرز مارکیٹس کا مالک اور نسان کا 43 فیصد) یورپ کا تیسرا سب سے بڑا کار ساز اور 2015 میں دنیا کا 10 واں سب سے بڑا۔ فرانس میں اضافی کم آٹوموٹو مینوفیکچررز میں شامل ہیں: بگاٹی، بگاٹی ریمیک کا ایک لگژری مارک جس کا صدر دفتر مولشیم میں ہے۔ وینٹوری، ایک چھوٹی اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی اور فارمولا ای ٹیم اسپانسر ہے۔ ایکسم اور میگا، پولارس انڈسٹریز کے مائیکرو کار مارکس جن کا صدر دفتر ایکس-لیس-بینز میں ہے۔ مائیکرو کار اور لیجیئر، ڈرائیو پلینٹ کے مائیکرو کار مارکس جن کا صدر دفتر ابرسٹ میں ہے۔ فرانس میں قائم رینالٹ ٹرکس تجارتی گاڑیاں تیار کرنے والی ایک بڑی کمپنی ہے اور اس کی ملکیت وولوو کے پاس ہے۔ پی ایس اے اور رینالٹ دونوں فرانس سے باہر بڑی تعداد میں گاڑیاں تیار کرتے ہیں۔ فرانسیسی آٹوموٹو مینوفیکچررز فرانکوفون افریقہ میں طویل عرصے سے غالب تھے، لیکن 1970 کی دہائی کے آغاز میں جاپانی کم قیمتوں اور مناسب ہلکی آف روڈ کاروں اور ٹرکوں کی دستیابی کی وجہ سے داخل ہو رہے تھے۔ فرانسیسی ڈیزائن کردہ کاروں نے متعدد بار یورپی کار آف دی ایئر اور ورلڈ کار آف دی ایئر ایوارڈز جیتے ہیں۔ سٹرون ڈی ایس نے کار آف دی سنچری ایوارڈ میں تیسرا مقام حاصل کیا اور اسے کلاسک اینڈ اسپورٹس کار میگزین نے اب تک کی سب سے خوبصورت کار قرار دیا ہے۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی 1769-نکولس جوزف کگنٹ نے پہلی خود سے چلنے والی مکینیکل گاڑی بنائی۔ 1807-فرانسوا آئزک ڈی ریواز نے ہائیڈروجن سے چلنے والا اندرونی دہن انجن ایجاد کیا۔ 1859-جین جوزف ایٹین لینوائر نے ایک اندرونی دہن انجن تیار کیا۔ 1884-ایڈورڈ ڈیلامیر-ڈیبوٹویل کو فرانس میں پہلی پٹرول سے چلنے والی آٹوموبائل بنانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ 1885-امیڈی بولی نے بھاپ سے چلنے والی گاڑیوں کی تیاری شروع کی۔ 1887-لیون سرپولیٹ نے بھاپ سے چلنے والی گاڑیاں بنانا شروع کیں۔ 1887-پینہارڈ ایٹ لیواسور نے 1891 میں تیار کی جانے والی پہلی کار کے ساتھ، رینے پینہارڈ اور ایمیل لیواسور کے ذریعہ کار مینوفیکچرنگ کے ادارے کے طور پر قائم کیا۔ 1890-آرمنڈ پیوگیوٹ نے ایک چار پہیوں والی کار تیار کی جو ڈیملر پٹرول سے چلنے والے اندرونی دہن انجن سے چلنے والی تھی۔ 1894-البرٹ ڈی ڈیون اور جارجز بوٹن نے سنگل سلنڈر پٹرول سے چلنے والا انجن تیار کیا اور 1898 میں چار پہیہ گاڑی تیار کی۔ اس سے قبل انہوں نے 1883 میں شروع ہونے والی بھاپ سے چلنے والی گاڑیاں بنائی تھیں۔ 1894-ڈیلاہائے کی بنیاد ایمیل ڈیلاہائے نے رکھی۔ کمپنی کو ہاٹکسس ایٹ سی نے 1954 میں خریدا اور آٹو پروڈکشن بند کر دی۔ 1896-آرمنڈ پیوگیوٹ نے اپنے انجنوں کو اپنی کاروں میں بنانا اور فٹ کرنا شروع کیا۔ 1896-لیون بولی نے پٹرول سے چلنے والی کاریں بنائیں۔ 1898-رینالٹ برادران، لوئس، مارسل اور فرنینڈ نے اپنی پہلی کار فروخت کی۔ 1900 سے 1950 1903 تک-فرانس دنیا کا سب سے بڑا کار ساز ملک رہا، جس نے 30,124 کاریں (دنیا کی کل کا تقریبا 49 فیصد) تیار کیں جبکہ امریکہ میں 11,235 کاریں تیار کی گئیں۔ 1903-ہاٹکس اور سی کی بنیاد رکھی گئی۔ کمپنی کو پیجوٹ نے 1950 میں خریدا تھا، لیکن 1955 تک آٹو پروڈکشن بند کر دی۔ 1905-ڈیلیج کی بنیاد لوئس ڈیلیج نے رکھی۔ کمپنی کو ڈیلاہائے نے 1935 میں خریدا لیکن 1954 میں آٹو پروڈکشن بند کر دی۔ 1910-ایٹور بگاتی نے مولشیم (اس وقت جرمنی میں، اب فرانس میں) میں بگاتی کمپنی کا آغاز کیا۔ پیداوار 1956 میں ختم ہوئی۔ 1911-ہسپانو سوئزا کی فرانسیسی شاخ کی بنیاد رکھی گئی۔ آٹو پروڈکشن 1938 میں ختم ہو گئی۔ 1919-ایوینز وائسین کی بنیاد گیبریل وائسین نے رکھی۔ 1939 میں پیداوار بند ہو گئی۔ جنگ کے بعد، وائسین نے ایک مائیکرو کار، بسکٹر ڈیزائن کیا۔ 1919-سٹرون کی بنیاد آندرے سٹرون نے رکھی۔ 1920-ڈارکک (1896 کی بنیاد رکھی گئی) سنبیم اور ٹیلبوٹ کے ساتھ ضم ہو گیا، جو بالآخر 1935 میں ٹیلبوٹ-لاگو بن گیا۔ کمپنی کو سمکا نے 1959 میں خریدا تھا۔ 1921-امیلکار کی بنیاد رکھی گئی۔ کمپنی 1937 میں ہاٹکسس ایٹ سی کے ساتھ ضم ہو گئی اور 1939 میں پیداوار بند کر دی۔ 1921-سلمسن نے آٹو پروڈکشن شروع کی۔ 1957 میں کمپنی کو رینالٹ نے خرید لیا۔ 1922-لیون پاؤلیٹ نے آٹو پروڈکشن شروع کی۔ 1929-فرانسیسی سالانہ آٹوموبائل کی پیداوار 253,000 مسافر کاروں تک پہنچ گئی، ایک ایسی سطح جس کا مقابلہ دوسری جنگ عظیم کے بعد تک نہیں کیا جا سکا۔ 1933-140,635 یونٹس پر فرانسیسی مسافر کار کی پیداوار کے ساتھ، فرانس نے برطانیہ 220,775 کے مقابلے میں یورپ کے سب سے بڑے آٹوموبائل پروڈیوسر کے طور پر اپنی جگہ کھو دی۔ اس کے باوجود فرانسیسی سڑکیں تین دہائیوں کی عکاسی کرتی ہیں جن میں سے زیادہ تر کے دوران فرانسیسی آٹو انڈسٹری نے 1,448,000 کے "کار پارک" کے ساتھ دنیا کی قیادت کی تھی، برطانیہ سے آگے جس کے پاس 1,210,880 کاریں رجسٹرڈ تھیں اور جرمنی کے پاس صرف 510,680 کاریں تھیں۔ 1934-سمکا کو ہنری پیگوزی نے فائیٹ کاریں بنانے کے لیے قائم کیا۔ 1934-سٹرون نے ٹریکشن اوانٹ متعارف کرایا، جس میں فرنٹ وہیل ڈرائیو اور یکطرفہ تعمیر شامل ہے۔ سٹرون دیوالیہ ہو جاتا ہے اور مشیلن ٹائر کمپنی اس پر قبضہ کر لیتی ہے۔ 1934-میٹ فورڈ نے فورڈ کاروں کی تعمیر شروع کی، لیکن 1939 میں بند ہو گئی۔ 1947 میں، کمپنی کو فورڈ ایس اے ایف کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا اور وہ فورڈ کے نام سے کاریں فروخت کرتی ہے۔ 1936-جب کہ برطانوی اور جرمن معیشتیں 1930 کی دہائی کے دوران آگے بڑھیں، فرانسیسی معیشت میں ترقی سب سے زیادہ عارضی تھی، جس میں دہائی کے درمیانی سالوں میں تباہ کن ہڑتالوں اور معاشی فالج کا دور تھا۔ جرمنی میں ہٹلر حکومت نے جرمن آٹو انڈسٹری کو ایک بنیاد پرست معاشی حکمت عملی میں مرکزی کردار کے طور پر پیش کیا جسے "مالیاتی محرک" کے لیے کینیسی نقطہ نظر کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ 1936 میں فرانس یورپ کے آٹو پروڈکشن کرنے والے ممالک میں دوسرے سے تیسرے نمبر پر آگیا، جس نے 204,000 کاروں کی پیداوار ریکارڈ کی، جبکہ جرمنی کی پیداوار 2,13,117 مسافر کاروں کی تھی۔ 1945-رینالٹ سرکاری ملکیت بن گئی اور اسے "ریگی نیشنل ڈیس یوزائنز رینالٹ (آر این یو آر)" کہا جاتا ہے۔ 1945-پونس پلان نے فرانسیسی آٹو انڈسٹری کو سیاست دانوں اور سرکاری ملازمین کی طرف سے شناخت کردہ ترجیحات کے مطابق تشکیل دینے کے حکومتی عزم کی عکاسی کی۔ آٹو مینوفیکچررز کا ایک منتخب گروپ پسند کیا جاتا ہے۔ بڑے انجنوں پر تعزیری مالیاتی ہارس پاور ٹیکس عائد کیا جاتا ہے جس کی وجہ سے 1950 کی دہائی کے وسط تک زیادہ تر گرینڈس روٹیئرز جیسے بگاٹی، ڈیلج، ڈیلاہائے، ہاٹکسس ایٹ سی، سلمسن اور ٹیلبوٹ-لاگو ختم ہو جاتے ہیں۔ 1946-رینالٹ نے رینالٹ 4 سی وی ماڈل متعارف کرایا۔ 1948-سٹرون نے سٹرون 2 سی وی ماڈل متعارف کرایا، جو ایک چھوٹا فرنٹ وہیل ڈرائیو سیلون ہے جسے جرمنی کی ووکس ویگن بیٹل کی طرح "لوگوں کی کار" کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ 1948-پیجوٹ نے پیجوٹ 203 ماڈل متعارف کرایا۔ 1950 سے 2000 1954-فیسل ویگا قائم ہوا۔ 1954-سمکا نے فورڈ ایس اے ایف حاصل کیا۔ 1955-سٹرون نے سٹرون ڈی ایس ماڈل متعارف کرایا، جو ڈسک بریک اور سیلف لیولنگ سسپنشن سے لیس ہے۔ 1955-الپائن (کار بنانے والی) کی بنیاد جین ریڈیل نے رکھی اور اس نے اسپورٹس کاروں کا ایک سلسلہ تیار کیا۔ Citroen رینج میں فلیگ شپ سیلون کار Citroen DS کا آغاز۔ 1957-23 سال بعد سٹرون ٹریکشن اوانٹ پروڈکشن کا اختتام۔ 1960-پیجوٹ 404 سیلون ماڈلز کا آغاز۔ 1961-رینالٹ 4 کا آغاز، ایک چھوٹی اسٹیٹ کار جس کا مقصد مارکیٹ کے نچلے سرے پر ہے جس پر فرانس میں سٹرون 2 سی وی کا غلبہ ہے، نیز غیر ملکی حریف جیسے ووکس ویگن بیٹل اور بی ایم سی کی نئی منی۔ 1963-امریکی آٹوموٹو دیو کرسلر نے سمکا میں 63 فیصد ملکیت کا حصہ لیا۔ 1964-مالی مسائل کی وجہ سے کار کی پیداوار کے صرف 10 سال بعد فیسل ویگا کو بند کر دیا گیا۔ 1965-ماترا نے آٹوموبائل کی پیداوار شروع کی۔ سٹرون نے مسافر کاروں پر مارک کو مرحلہ وار ختم کرتے ہوئے پینہارڈ پر قبضہ کر لیا۔ رینالٹ 16، ایک بڑی فیملی ہیچ بیک (اس باڈی اسٹائل والی پہلی پروڈکشن کار)، لانچ کی گئی اور اسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ 1968-سٹرون نے اطالوی اسپورٹس اور لگژری کار بنانے والی کمپنی ماسیراٹی پر قبضہ کر لیا۔ پیجوٹ نے 504 لانچ کیا، جو ایک بڑا ریئر وہیل ڈرائیو فیملی سیلون ہے، جسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا ہے۔ 1969-رینالٹ 12 درمیانے درجے کے سیلون اور اسٹیٹ رینج کا آغاز ہوا، لیکن یہ یورپی کار آف دی ایئر ایوارڈ سے محروم رہی، جو اٹلی کی فائیٹ 128 کو جاتا ہے۔ 1970-سٹرون نے سٹرون ایس ایم متعارف کرایا، ایک بڑا کوپ جس میں سیلف لیولنگ سسپنشن، سیلف سینٹرنگ سپیڈ حساس پاور اسٹیئرنگ، ہائیڈرو نیومیٹک بریک، اور ماسیراٹی کی انجن ٹیکنالوجی شامل ہے۔ اس نے نئی جی ایس فیملی کار بھی لانچ کی، جسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ کرسلر نے ایک نیا فرانسیسی ساختہ، برطانوی ڈیزائن کردہ فلیگ شپ سیلون ماڈل، 180 لانچ کیا۔ 1972-فرانس کی پہلی چھوٹی ہیچ بیک رینالٹ 5 کا آغاز۔ اس میں تھری ڈور باڈی اسٹائل اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کی خصوصیات ہیں۔ 1973-کرسلر 2 لیٹر کا آغاز، جو 180 ماڈل کا ایک بڑا انجن ورژن ہے۔ 1974-اس کے نئے سی ایکس (19 سالہ ڈی ایس کے جانشین) کو سال کی یورپی کار منتخب کیے جانے کے باوجود، سٹرون نے دیوالیہ پن درج کیا۔ اس کے بعد ماسیراٹی کو الیجینڈرو ڈی ٹوماسو کو فروخت کر دیا جاتا ہے۔ پیجوٹ نے اپنا پہلا ہیچ بیک ماڈل، تھری ڈور 104 لانچ کیا، جو اصل سیلون کے دو سال بعد لانچ کیا گیا ہے۔ 1975-سمکا 1307 (برطانیہ میں کرسلر الپائن کے نام سے فروخت کی گئی) لانچ کی گئی اور اسے ہیچ بیک باڈی اسٹائل اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے سال کی یورپی کار قرار دیا گیا۔ سٹرون کو پیجوٹ میں ضم کر کے گرنے سے بچایا جاتا ہے۔ رینالٹ اپنی 20/30 رینج کے ساتھ لگژری کار مارکیٹ میں داخل ہوتا ہے، جو کہ کار کے اس شعبے کے لیے غیر معمولی طور پر ہیچ بیک اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کی خصوصیات رکھتا ہے۔ سٹرون ایل این کا آغاز، جس میں 652 سی سی دو سلنڈر انجن اور تین دروازوں والی ہیچ بیک ہے جو پیجوٹ 104 پر مبنی ہے۔ آخری سٹرون ڈی ایس 20 سال اور دنیا بھر میں 14 لاکھ سے زیادہ فروخت کے بعد بنایا گیا ہے۔ 1976-رینالٹ نے ایک نیا چھوٹا فیملی ہیچ بیک ماڈل، R14 لانچ کیا، جو تصور میں مغربی جرمنی کی ووکس ویگن گالف سے ملتا جلتا ہے۔ 1978-پی ایس اے پیجوٹ سٹرون نے کرسلر کے یورپی ڈویژن، برطانیہ میں سابق روٹس گروپ اور فرانس میں سمکا پر قبضہ کر لیا۔ فروخت مکمل ہونے سے کچھ دیر پہلے، نئی ہورائزن درمیانی سائز کی ہیچ بیک کو یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ رینالٹ 18 سیلون اور اسٹیٹس کا آغاز، جو فرنٹ وہیل ڈرائیو کی خصوصیت رکھتا ہے اور بالآخر طویل عرصے سے چلنے والے R12 ماڈلز کی جگہ لے لے گا۔ رینالٹ امریکن موٹرز کے ساتھ مالی شمولیت کا آغاز کرتی ہے۔ سٹرون نے ویزا لانچ کیا، جو ایک چھوٹا سا پانچ دروازوں والا ہیچ بیک ہے۔ پیجوٹ نے 305 سیلون لانچ کیا، جو بالآخر چھوٹے 304 کی جگہ لے لے گا۔ 1979-پیجوٹ نے 505 سیلون کا آغاز کیا، جو 504 کی جگہ لے گا، جو یورپ میں چند سالوں تک پیداوار میں رہے گا۔ سمکا مارک کو 45 سال بعد کمپنی کے نئے مالک پیجوٹ نے بند کر دیا ہے، جس نے پورے سابق کرسلر یورپ ماڈل رینج کے لیے ٹالبوٹ بیج کو بحال کیا ہے۔ سٹرون جی ایس نو سال بعد جی ایس اے بننے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا ہے، اور ایک ہیچ بیک حاصل کرتا ہے۔ 1980-پیداوار میں 11 سال کے بعد رینالٹ 12 اور 15 سال کے بعد رینالٹ 16 کا خاتمہ۔ رینالٹ رینج میں نئی رینالٹ فیوگو کوپ ہے، جو سائز اور قیمت میں فورڈ کیپری جیسی کاروں سے ملتی جلتی ہے۔ پیجوٹ نے ٹالبوٹ سولارا، الپائن ہیچ بیک کا ایک سیلون ورژن، اور ایک نیا فلیگ شپ سیلون، ٹیگورا لانچ کیا، جسے دراصل کرسلر نے 180/2 لیٹر ماڈلز کے متبادل کے طور پر تیار کیا تھا۔ 1981-رینالٹ 9، ایک چھوٹی فیملی سیلون، کو اس کے آغاز پر یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ ٹالبوٹ سامبا کا آغاز، جو پیجوٹ 104 کا ایک نیا ورژن ہے، جو پوسی میں سابقہ سمکا فیکٹری میں بنایا گیا ہے۔ 1982-سٹرون نے سٹرون بی ایکس لانچ کیا، جو بالآخر چھوٹے جی ایس اے کی جگہ لے لے گا۔ 1983-پیوگیوٹ نے نئی 205 سپر منی لانچ کی، جسے اطالوی ڈیزائنر پیننفرینا نے اسٹائل کیا تھا۔ رینالٹ کے پاس نئے 11 کے ساتھ درمیانی سائز کے ہیچ بیک سیکٹر میں ایک نیا حریف ہے۔ پیوگیو 504 کی فرانسیسی پیداوار 15 سال بعد ختم ہو گئی۔ سال کے آخر میں، رینالٹ نے اپنے 20/30 فلیگ شپ ماڈلز کو R25 سے تبدیل کر دیا۔ 1984-رینالٹ نے ایسپیس-یورپ کی پہلی حجم کثیر مقصدی گاڑی لانچ کی۔ R5 کو ایک مکمل نیا ڈیزائن ملتا ہے لیکن اس کا اسٹائل اب بھی 1972 کے اصل کے اپ ڈیٹ کے طور پر پہچانا جاتا ہے۔ 1985-پیجوٹ 309 کی پیداوار شروع ہوئی، جو فرانس کے بجائے انگلینڈ کے کوونٹری کے قریب سابق روٹس فیکٹری میں تعمیر کی گئی تھی۔ پیجوٹ نے کار کو ٹیلبوٹ مارک کے تحت فروخت کرنے کے منصوبوں کو ختم کر دیا تھا، جسے اب مسافر کاروں پر مرحلہ وار ختم کر دیا جائے گا۔ 1986-رینالٹ کے چیئرمین جارجز بیسے کو کمیونسٹ دہشت گرد گروپ ایکشن ڈائریکٹ نے قتل کر دیا۔ ٹالبوٹ سامبا اور الپائن کی پیداوار کا خاتمہ، جیسے ہی پیجوٹ ٹالبوٹ برانڈ کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کرتا ہے، جسے صرف تجارتی گاڑیوں کے لیے برقرار رکھا جائے گا۔ رینالٹ نے 18 سیلون اور اسٹیٹ کی جگہ رینالٹ 21 سیلون اور نیواڈا/سوانا سات نشستوں والی اسٹیٹ لے لی۔ رینالٹ 4 کی فرانسیسی پیداوار اور فروخت 25 سال بعد ختم ہوئی، لیکن یہ ارجنٹائن میں 1990 کی دہائی کے اوائل تک پیداوار جاری رکھنے کے لیے تیار ہے۔ Citroen GS/GSA بالآخر پیداوار میں 16 سال کے بعد بند کر دیا گیا ہے. 1987-پیجوٹ نے 405 لانچ کیا، جو برطانیہ میں بھی بنایا گیا تھا، جسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ سٹرون کے پاس اپنے اے ایکس کے ساتھ سپر منی مارکیٹ میں ایک نیا داخلہ ہے۔ فرانسیسی اور برطانوی پیداوار کے خاتمے کے ایک سال بعد، آخری ٹیلبوٹ ہورائزن ماڈل اسپین اور فن لینڈ میں بنائے گئے ہیں، جو مسافر کاروں پر ٹیلبوٹ برانڈ کے خاتمے کا اشارہ ہے۔ 1988-فرانس میں سائٹرون 2 سی وی کی پیداوار 10 سال بعد ویزا کے ساتھ 40 سال بعد ختم ہو گئی۔ پرتگال میں 2 سی وی کی پیداوار 1990 تک جاری رہے گی۔ رینالٹ 9/11 رینج کو R19 سے بدل دیتا ہے۔ اسٹیٹ کی شکل میں پیجوٹ 405 کا آغاز۔ 1989-سٹرون سی ایکس سیلون کو 15 سال بعد بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایکس ایم نے لے لی، جسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ آخری پیجو 305 ماڈل بنائے گئے ہیں۔ 1990-رینالٹ کلیو کا آغاز، ایک نئی چھوٹی ہیچ بیک، جو بالآخر R5 کی جگہ لے لے گی۔ اسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا ہے۔ سٹرون نے 42 سالوں کے بعد 2 سی وی کی پیداوار ختم کردی، جن میں سے آخری دو میں کار پرتگال میں تیار کی گئی تھی۔ 1991-پیجوٹ نے جزوی طور پر اپنی انتہائی مقبول 205 کی جگہ تھوڑی چھوٹی 106 لے لی، جبکہ سٹرون اپنے زیڈ ایکس کے ساتھ درمیانے درجے کی ہیچ بیک مارکیٹ میں دوبارہ داخل ہوا، جو عمر رسیدہ بی ایکس کے دو متبادل میں سے پہلا ہے۔ سی ایکس کے حتمی ورژن 17 سال کی پیداوار کے بعد بنائے گئے ہیں، جس میں اسٹیٹ ماڈل کو سیلون کے دو سال بعد ختم کر دیا گیا ہے، تاکہ نئے ایکس ایم اسٹیٹ کے لیے راستہ بنایا جا سکے۔ پیجوٹ نے ایک نیا انٹری لیول ماڈل، 106 لانچ کیا۔ 1992-پی ایس اے پیجوٹ سٹرون نے چین میں ڈونگفینگ موٹر کارپوریشن کے ساتھ مشترکہ منصوبہ قائم کیا۔ رینالٹ ٹوئنگو کے ساتھ سٹی کار مارکیٹ میں داخل ہوتا ہے، جو صرف لیفٹ ہینڈ ڈرائیو مارکیٹوں کے لیے بنایا گیا ہے۔ رینالٹ نے آٹھ سالہ R25 کی جگہ سفرین کو اپنے نئے ٹاپ آف دی رینج ماڈل کے طور پر لیا ہے۔ 1993-پیجوٹ نے 309 کی جگہ 305 لے لی، جو جزوی طور پر چھوٹے 205 کی جگہ بھی لے لیتا ہے (جو اب بھی دسویں سال میں پیداوار میں ہے)۔ سٹرون نے زینٹیا لانچ کی، جو بی ایکس ہیچ بیک کا متبادل ہے۔ سال کے آخر میں، رینالٹ تقریبا آٹھ سال کی فروخت کے بعد آر 21 کو بند کر دیتا ہے اور اس کی جگہ لگونا لے لیتا ہے۔ 1994-سٹرون بی ایکس کے آخری ورژن 12 سال کی دوڑ کے بعد تیار کیے گئے، جب اسٹیٹ ماڈل کو آخر کار زینٹیا ہیچ بیک کے اسٹیٹ ورژن سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1995-رینالٹ نے میگنے لانچ کی، جو ہیچ بیکس، سیلونز، کوپز، کیبریولٹس اور اسٹیٹس کی درمیانے درجے کی رینج ہے۔ رینالٹ نے نیواڈا/سوانا کی جگہ لینے کے لیے لگونا کا ایک اسٹیٹ ورژن بھی لانچ کیا۔ یورووان کا آغاز، پی ایس اے اور فائیٹ کے درمیان ایک منصوبہ ہے، جسے پیجوٹ، سٹرون، فائیٹ اور لینشیا بیج کے ساتھ ایم پی وی کے طور پر فروخت کیا جائے گا۔ پیجوٹ طویل عرصے سے چلنے والی اور انتہائی کامیاب 405 کی جگہ 406 لے لیتا ہے، حالانکہ اسے ابتدائی طور پر صرف سیلون کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ 1996-رینالٹ کی نجکاری کی گئی اور اس کے میگنے ہیچ بیک کے نئے سائنسی ورژن کو نئے کمپیکٹ ایم پی وی سیکٹر میں مقابلہ کرنے کے لیے لانچ کیا گیا، جس نے یورپی کار آف دی ایئر کا ایوارڈ جیتا۔ R5 کی پیداوار بالآخر تقریبا 25 سالوں کے بعد ختم ہو گئی ہے، حالانکہ پیداوار کے آخری چند سال فرانس کے بجائے سلووینیا میں مرکوز تھے۔ پیجوٹ 106 سپر منی کو نئے حریفوں کے ساتھ مسابقتی رکھنے کے لیے نئی شکل دیتا ہے، جبکہ سٹرون اپنے نئے سیکسو کے لیے 106 ڈیزائن کا استعمال کرتا ہے، جو اے ایکس کی جگہ لے لیتا ہے۔ پیجوٹ 406 کوپ کے ساتھ ایک دہائی سے زیادہ دور رہنے کے بعد کوپ مارکیٹ میں دوبارہ داخل ہوتا ہے۔ 1997-جرمن کار ساز کمپنی مرسڈیز بینز نے دو نشستوں والی مائیکرو کاریں تیار کرنے کے لیے ہمباچ، موسیل میں اسمارٹ اسمبلی پلانٹ کا افتتاح کیا۔ پیجوٹ کی 406 رینج ایک اسٹیٹ ماڈل کے آغاز کے ساتھ مکمل ہوئی ہے۔ 1998-ووکس ویگن اے جی نے بگاتی نام کے حقوق حاصل کر لیے۔ وہ بعد میں مولشیم میں ایک آٹو پلانٹ بناتے ہیں جو بعد میں بگاٹی ویرون تیار کرے گا۔ پیوگیوٹ 205 کا 15 سال بعد خاتمہ۔ اس کا متبادل 206 ہے، جو فرانس اور برطانیہ دونوں میں بنایا گیا ہے۔ 1999-رینالٹ نے جاپانی کار ساز کمپنی نسان میں کنٹرولنگ دلچسپی حاصل کی۔ رینالٹ رومانیہ کی کار ساز کمپنی ڈاسیا میں 99 فیصد ملکیت خریدتی ہے، جس نے گزشتہ 30 سالوں سے رینالٹ 12 کا اپنا ورژن تیار کیا ہے۔ سٹرون پکاسو کا آغاز، رینالٹ سینک کے انداز سے ملتی جلتی ایک کمپیکٹ ایم پی وی، جو ایکسارا ہیچ بیک کے فلورپین پر مبنی ہے۔ 2000-1990 کی دہائی کے وسط سے فروخت میں تیزی سے کمی کے بعد 11 سال بعد سٹرون ایکس ایم کا خاتمہ۔ پیجوٹ 206 سی سی لانچ کی گئی ہے-پہلی فرانسیسی کار جس میں فولڈنگ اسٹیل کی چھت ہے، جو اسے کوپ اور کنورٹ ایبل کے طور پر دوگنا کرنے کے قابل بناتی ہے۔ دوسری نسل رینالٹ لگونا کو سال کے آخر میں متعارف کرایا گیا ہے، جو کہ پہلی بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی کاروں میں سے ایک ہے جس میں "کی لیس" انٹری اور اگنیشن سسٹم شامل ہے۔ 2000 سے 2000 تک-رینالٹ نے جنوبی کوریا کی سیمسنگ موٹرز کا 70 فیصد حصہ خریدا اور ایک نئی ذیلی کمپنی رینالٹ سیمسنگ موٹرز (اب 80 فیصد ملکیت) تشکیل دی۔ رینالٹ لگونا II کا آغاز، جو کہ دنیا کی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ کاروں میں سے ایک ہے جس میں بغیر کلیدی اندراج اور اگنیشن کی خصوصیت ہے۔ 2001-ٹویوٹا نے ویلینسینس میں ٹویوٹا یارس کے لیے اپنی مغربی یورپی اسمبلی لائن بنائی۔ پیجوٹ کی نئی پیجوٹ 307، جو طویل عرصے سے چلنے والی 305 کی جگہ لے رہی ہے، کو یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا ہے۔ 2001-رینالٹ ٹرک اے بی وولوو کو فروخت کر دیے گئے۔ 2002-رینالٹ میگنے II کو لانچ کیا گیا اور اسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ پانچ دروازوں والی سٹرون سی 3 لانچ کی گئی ہے، جو دو نئی کاروں میں سے پہلی ہے جو سیکسو کی جگہ لے گی۔ 2003-12 سال بعد پیجوٹ 106 کی پیداوار کا خاتمہ۔ یہ 1991 سے فروخت پر تھا، 1996 میں ایک نئی شکل کے ساتھ۔ تین دروازوں والی سٹرون سی 2 کے لانچ کے بعد سٹرون سیکسو کو بھی بند کر دیا گیا ہے۔ 2004-پیجوٹ 406 کی جگہ پیجوٹ 407 نے لے لی۔ Citroen Xsara ہیچ بیک کی جگہ Citroen C4 لے لیتا ہے۔ 2005-رینالٹ کلیو III کو لانچ کیا گیا اور اسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا، دوسری نسل کے ماڈل کا نام بدل کر کلیو کیمپس رکھا گیا اور اب اسے سلووینیا میں تیار کیا جا رہا ہے۔ سٹرون سی 1 اور پیجوٹ 107 کا آغاز، جو ٹویوٹا کے ساتھ ایک منصوبے کے حصے کے طور پر چیک فیکٹری میں بنائے گئے ہیں۔ 2006-پیجوٹ 207 کا آغاز، جو بالآخر 206 کی جگہ لے لے گا۔ نئی کار فرانس میں تیار کی گئی ہے۔ پیجوٹ نے انگلینڈ کے کوونٹری کے قریب اپنی فیکٹری بند کر دی، جسے اس نے 28 سال قبل کرسلر سے خریدا تھا۔ پکاسو اور سٹرون سی 4 کے سات سیٹوں والے گرینڈ پکاسو ورژن لانچ کیے گئے ہیں، لیکن انتہائی کامیاب زسارا پکاسو اس کے ساتھ ہی پروڈکشن میں ہے۔ 2007-فرانس کے سب سے طویل عرصے تک چلنے والے موجودہ پروڈکشن ماڈل رینالٹ ٹوئنگو کی جگہ 15 سال بعد بالکل نئے ماڈل نے لے لی۔ نئی ٹوئنگو صرف سلووینیا میں تیار کی جاتی ہے۔ پیجوٹ 307 کی جگہ پیجوٹ 308 نے لے لی ہے۔ 2008-رینالٹ نے روسی کار ساز کمپنی اوٹو ویز میں 25 فیصد سود حاصل کیا۔ 2010-پیداوار میں 12 سال کے بعد پیجوٹ 206 کا خاتمہ، جن میں سے آخری چار سلوواکیہ میں ہوئے۔ پیجوٹ اپنے 407 اور 607 سیلونوں کی جگہ ایک ہی ماڈل، 508 لے لیتا ہے۔ دوسری نسل کے سٹرون سی 4 فیملی ہیچ بیک کا آغاز، جو ڈی ایس 4 نامی ایک زیادہ پرتعیش ورژن بھی تیار کرتا ہے۔ 2012-پیجوٹ 208 کا آغاز، 207 کی جگہ۔ Citroen Xsara पिकاسو کی پیداوار 13 سال بعد ختم ہوئی، جس سے فرانس میں سال 2000 سے پہلے کی آخری حجم کی پروڈکشن مسافر کار کا خاتمہ ہوا۔ 2013-دوسری نسل کے پیجوٹ 308 کا آغاز، جسے یورپی کار آف دی ایئر قرار دیا گیا۔ 2014-پیجوٹ 107 کو پیجوٹ 108 کے ساتھ تبدیل کرنا، جو ایک بار پھر پیجوٹ-ٹویوٹا منصوبے کا حصہ ہے، جسے چیک جمہوریہ میں نئی نسل سٹرون سی 1 اور ٹویوٹا ایگو کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ رینالٹ ٹوئنگو III کا آغاز، جس میں ریئر وہیل ڈرائیو اور ریئر ماونٹڈ انجن کی خصوصیت ہے، نصف صدی میں پہلی رینالٹ ہے جس میں اس طرح کی مکینیکل ترتیب پیش کی گئی ہے۔ 2021-پی ایس اے گروپ نے اطالوی-امریکی کار ساز فائیٹ کرسلر آٹوموبائل کے ساتھ انضمام مکمل کیا، اس طرح اسٹیلانٹس کے قیام کا باعث بنا، جس کا صدر دفتر ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈز میں ہے۔ یہ انضمام 46 سال بعد ماسیراٹی اور سٹرون کے درمیان دوبارہ اتحاد کا باعث بنا۔ فرانس میں پروڈکشن ڈیٹا وہیکل پروڈکشن: 2010 میں رینالٹ کی طرف سے دنیا بھر میں موٹر گاڑیوں کی کل پیداوار (نسان کو چھوڑ کر) 2,716,286 تھی، جن میں سے 2,395,876 مسافر گاڑیاں تھیں۔ یہ تمام گاڑیاں بنانے والوں میں دسویں نمبر پر ہے۔ 2010 میں پی ایس اے پیجوٹ سٹرون کی طرف سے موٹر گاڑیوں کی کل پیداوار 3,605,524 تھی، جن میں سے 3,214,810 مسافر گاڑیاں تھیں۔ یہ تمام گاڑیاں بنانے والوں میں آٹھویں نمبر پر ہے۔ گیلری یہ بھی دیکھیں فرانس کے آٹوموبائل مینوفیکچررز کی فہرست فرانسیسی سائیکل انڈسٹری حوالہ جات موٹر کاروں کا مکمل انسائیکلوپیڈیا 1885 سے لے کر موجودہ تک جی این کے ذریعہ ترمیم شدہ جارجانو ؛ 1968 ؛ ای۔ پی۔ ڈٹن اینڈ کمپنی ؛ نیو یارک، NY بیرونی روابط فرانسیسی آٹوموٹو انڈسٹری-تجزیہ اور شماریات 2010 کامائٹ ڈیس کنسٹرکٹیورس فرانسیس ڈی آٹوموبائلز http://www.ccfa.fr/publications/analyse-statistiques/edition-2010.html PSA پیجوٹ سٹرون ہسٹری-کمپنی کی ویب سائٹ https://web.archive.org/web/20110807025822/http:// www. psa-peugeot-citroen.com/document/publication/history_group1083692907.pdf رینالٹ ہسٹری-کمپنی کی ویب سائٹ http://www.renault.com/en/groupe/chiffres-cles/pages/dates-cles.aspx مزید پڑھنے کے لیے لاکس، جیمز مائیکل۔ پہلے گیئر میں: 1914 تک فرانسیسی آٹوموبائل انڈسٹری۔ میک گل ملکہ کا یونیورسٹی پریس۔ 1976 میں۔ سٹوبس، ولیم۔ عظیم ترین معمولات: فرانس کے کلاسک گرینڈ ٹوررز۔ موٹر بکس انٹرنیشنل۔ 1990 لوبیٹ، جین لوئس۔ آٹوموبائل فرانسیسی کی تاریخ۔ ٹھیک ہے۔