Rometta Marea derailment
رومیٹا ماریہ پٹری سے اترنے کا واقعہ ہفتہ 20 جولائی 2002 کو رومیٹا ماریہ میں پیش آیا، جو اٹلی کے سسلی میں رومیٹا کمیون کا حصہ ہے۔ ایسپریسو (ایکسپریس ٹرین) 1932 فریکیا ڈیلا لگونا، پالیرمو سے میسینا آنے والی ایک فیرووی ڈیلو اسٹیٹو ٹرین، جہاں یہ سیراکوسا سے آنے والے ایک اور قافلے میں شامل ہوگی، رومیٹا ماریہ قصبے میں داخل ہوتے ہوئے پٹری سے اتر گئی اور پاس تھرو ریلوے اسٹیشن سے 400 میٹر دور ایک ویران عمارت سے ٹکرا گئی۔ جہاز میں سوار 190 مسافروں میں سے 8 ہلاک اور 47 زخمی ہوئے تھے۔ ٹرین اور ریلوں کے حالات E656.032 ایک اچھی طرح سے رکھی ہوئی اکائی تھی، اور چند ہفتے قبل ہی اس کی بڑی دیکھ بھال کی گئی تھی۔ لائن پر رفتار کی حد 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لیکن ٹرین تقریبا 105 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ کچھ ٹرین ڈرائیوروں کی طرف سے غیر معمولی بینکنگ کی اطلاعات کی وجہ سے کچھ دن پہلے لائن پر دیکھ بھال کی گئی تھی ؛ تاہم، کوئی بڑی پریشانی نہیں پائی گئی۔ دیکھ بھال کے بعد کے ٹیسٹ مکمل ہونے کے بعد، لائن پر معمول کی رفتار کی حد کو بحال کر دیا گیا۔ حادثہ 20 جولائی 2002 کو فریکیا ڈیلا لگونا پالیرمو سے شام 4 بجے روانہ ہوا، اور میسینا کی طرف روانہ ہوا۔ وہاں، ٹرین سیراکوسا سے ایک اور قافلے میں شامل ہوگی، اور شمالی اٹلی کا ایک طویل سفر شروع کرے گی، جو وینس کے سانتا لوسیا اسٹیشن پر ختم ہوگا، جہاں اگلے دن صبح 10:10 متوقع تھا۔ یہ پٹری سے اترنا شام 7 بجے سے چند منٹ پہلے ہوا، جب ٹرین وینیٹیکو سے گزری، جب وہ میسینا سے 32 کلومیٹر دور رومیٹا ماریہ اسٹیشن کے قریب ساپونارا ندی کے اوپر ایک چھوٹے سے پل کو عبور کر رہی تھی، جہاں امدادی گاڑیاں مشکل سے پہنچ سکتی تھیں۔ لوکوموٹو، FS کلاس E656 یونٹ 032، اچانک ریلوں سے نکل گیا۔ اگلی چار گاڑیاں پٹری سے اتر گئیں اور ریلوں کے پار گھوم گئیں، جس سے ایک قریبی عمارت (ایک پرانا ڈپو) منہدم ہو گئی جس کی ملکیت فیرووی ڈیلو اسٹیٹو کے پاس تھی اور اس میں ریلوے کے تین خاندان رہتے تھے، جو اس وقت غیر حاضر تھے۔ ایک پانچویں گاڑی قدرے پٹری سے اتر گئی، جبکہ دو دیگر پٹریوں پر رک گئیں۔ گاڑیوں کے "کوڑے کے اثر" نے انجن کو پیچھے کی طرف موڑ دیا، لیکن گاڑیوں کو قابو سے باہر مشین سے صرف قدرے ٹکر لگی۔ پل ٹکرا گیا اور جزوی طور پر گر گیا۔ لوکوموٹو کی دو مشترکہ لاشوں میں سے ایک ندی کی کھائی کے اوپر کی دیواروں سے ٹکرا گئی، اس سے پہلے کہ وہ پل کے کنارے زمین سے سات میٹر کے فاصلے پر لٹک جائے۔ ریسکیو آپریشن حادثے کے چند منٹ بعد، مسافروں کی مدد کے لیے شہر کے میئر سمیت قریبی قصبے سے سو کے قریب لوگ جائے حادثہ پر پہنچ گئے۔ وہ تباہی کی سنگینی سے جلد ہی مغلوب ہو گئے، اور خصوصی آلات کے بغیر بہت کم کام کیا جا سکتا تھا۔ کمانڈر بالڈاسارے بٹگلیا کی قیادت میں قریبی پالرمو ویگلی ڈیل فوکو کی ایس اے ایف فورسز (الپائن، غار اور دریا کے بچاؤ میں مہارت رکھنے والی) کے دس ماہرین کو چار بچاؤ گاڑیاں، الیکٹرک لائٹ پروجیکٹر والا ایک ٹرک، دو بچاؤ ہیلی کاپٹر اور ایک ہیلی ایمبولینس کے ساتھ تباہی کے لیے روانہ کیا گیا۔ میسینا سے آوسٹا میکانائزڈ انفنٹری بریگیڈ کے ایک سو افراد، گاڑیوں اور فرسٹ رسپانس آلات کے ساتھ، بچاؤ میں مدد کے لیے جائے وقوعہ پر بھیجے گئے۔ ضرورت پڑنے پر میسینا نیوی بیس سے ہیلی کاپٹروں کو الرٹ پر رکھا گیا تھا۔ جانی نقصان ایک مقامی باشندے، انتونیو کیرینی، جو اپنے سبزی باغ کی دیکھ بھال کر رہے تھے، سے صرف چند میٹر کے فاصلے پر ایک گاڑی رک گئی۔ خوش قسمتی سے گاڑی سیدھی رہی، ورنہ آدمی کو کچل دیا جاتا۔ کیرینی نے بعد میں چیف جیوانی ولاری کی قیادت میں فائر بریگیڈ سے مرنے والوں اور زخمی انجینئروں کی پوزیشنوں سے خطاب کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ ایک ٹرین انجینئر، 36 سالہ مارسیلو رانیری، کچلے ہوئے کیبن میں پھنس گیا تھا۔ جب ریسکیو اہلکار جائے وقوعہ پر پہنچے تو اس نے چیخ کر مدد کے لیے پکارا لیکن بازیاب نہیں ہو سکا۔ ایک گھنٹے کے بعد، طبی عملے اور فائر مینوں نے اس کی ٹانگیں کاٹنے کا فیصلہ کیا تاکہ اسے غیر متوازن انجن سے فوری طور پر نکالا جا سکے۔ دوسرا انجینئر، سری لنکا کے دو مسافر، دو سسلی مرد اور ایک نامعلوم شکار ابتدائی طور پر ملبے سے برآمد ہوئے۔ بعد میں دو لاشیں برآمد ہوئیں۔ سات ہلاکتوں میں سے چھ دوسری گاڑی کے تین ڈبوں میں تھے، جو عمارت سے ٹکرا گئی تھی۔ 30 دیگر مسافر زخمی ہوئے جن میں سے پانچ کی حالت تشویشناک ہے۔ ہلاکتوں کی فہرست میں سیوریو نانیا، سان فلیپو ڈیل میلا سے تعلق رکھنے والے 45 سالہ ٹرین انجینئر، سسلی سے تعلق رکھنے والی 22 سالہ میسینا جیوسیپینا منمانا، جرمنی کے لڈوگسبرگ میں رہنے والی پلاسیڈو کیروسو، میسینا اسٹیفانو لا مالفا سے تعلق رکھنے والی 76 سالہ، ملازو عبد الحکیم میلودی سے تعلق رکھنے والی 51 سالہ، مراکش سے تعلق رکھنے والی 75 سالہ میسینا فاطمہ فوہردین، 59 سالہ، میلودی کی بیوی علی، 33 سالہ، میلودی کا بیٹا لاربی، 35 سالہ، میلودی کے بیٹے انکوائری دی پٹری سے اتر گیا۔ ابتدائی اطلاعات میں حادثے کو پل گرنے کا ذمہ دار ٹھہرانے کو غلط پایا گیا۔ ریلوے کے تکنیکی ماہرین نے بوگی کی ناکامی کے مفروضے پر غور کیا اور اسے مسترد کر دیا۔ بوگیز کی صرف ایک ماہ قبل وقتا فوقتا جانچ پڑتال کی گئی تھی، اور معمول کی جانچ پڑتال کے بعد صرف 6 ہزار کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا تھا۔ دو تحقیقات، ایک تکنیکی اور ایک عدلیہ، قائم کی گئیں۔ لائن پر خدمات انجام دینے والے بہت سے انجینئروں سے ریلوے پولیس نے پوچھ گچھ کی۔ ان میں سے بیشتر نے (جیسا کہ ان میں سے کچھ نے حادثے سے پہلے سپروائزرز کو بتایا تھا) بے ترتیب جھٹکوں اور سیمنزارا پل کے قریب سوئچوں کے گرد کانپنے کی اطلاع دی۔ ان ابتدائی رپورٹوں نے مقامی چیف ٹیکنیشن کو خبردار کیا، جس نے قومی انتظامیہ کے ساتھ لائن چیک کی ضرورت پر زور دیا۔ اس کی وجہ سے لائن پر دیکھ بھال کا کام شروع ہوا، جو حادثے سے صرف تین دن پہلے مکمل ہوا، جس سے رفتار کی حد 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی عارضی حد سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک واپس آ گئی۔ متوفی انجینئر نانیا کی بیوی کونسیٹا کریسنٹی نے تفتیش کاروں کو بتایا کہ اس کا شوہر اس علاقے کو عبور کرتے وقت اکثر اس سے ہچکچاہٹ کی شکایت کرتا تھا۔ دیکھ بھال کے کاموں نے پرانے ریلوے آلات میں بہت سے مسائل کو تلاش کیا اور حل کیا، جن میں کچھ ٹوٹے ہوئے لکڑی کے سلیپر اور ریل کی غلط صف بندی شامل ہیں۔ شواہد کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کرتے ہوئے رومیٹا میں مقیم ایک ریلوے مین نے جنرل مینجمنٹ کو ایک رپورٹ پیش کی، جس میں دعوی کیا گیا کہ تباہی کے چند منٹ بعد اس نے لوگوں کو ریلوے کے سوئچ کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کرتے ہوئے دیکھا جس کی وجہ سے شاید یہ المیہ پیش آیا۔ مشتبہ افراد کو اس جگہ پر ریلوے بریکٹ کو تبدیل کرتے ہوئے دیکھا گیا جہاں ٹرین ریل سے نکلی تھی، مبینہ طور پر تباہی کی ممکنہ وجہ کا ثبوت ہٹاتے ہوئے۔ ریلوے آپریٹر ٹرینیٹالیا نے پولیس اور جاسوسوں کو رپورٹ کے بارے میں آگاہ کیا، اور ریلوے مین سے پوچھ گچھ کی گئی۔ جائے وقوعہ کی تصاویر کی جانچ پڑتال کی گئی، لیکن چھیڑ چھاڑ کا کوئی ثبوت نہیں ملا۔ چونکہ لائن صرف ایک ٹریک سے لیس تھی، اس لیے پالیرمو اور میسینا کے درمیان روزانہ کی ٹریفک کئی دنوں تک متاثر رہی۔ پٹری سے اترنے سے پہلے ریلوں کے میٹر پر پھسلن کے نشانات ریکارڈ کیے گئے تھے، جو ریلوں کی کم بہتر حالت کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ فیرووی ڈیلو اسٹیٹو نے اس سانحے کے بعد کے دنوں میں اپنی اشتہاری مہم معطل کر دی۔ ٹرین کا ملبہ 2004 تک پٹری کی طرف چھوڑ دیا گیا تھا، جب پولیس نے شواہد کی حفاظت کرنے والی مہریں ہٹا دیں اور تین کوچوں کے ساتھ انجن کو قریبی مقام پر منتقل کر دیا گیا، اور اب بھی وہیں ہے۔ پچھلے حادثات 1978 میں وہی مسافر ٹرین ایک اور تباہی میں ملوث تھی، مرادز دی واڈو میں۔ فریکیا ڈیلا لگونا نے ایک اور ٹرین کو روند دیا اور ایک کھائی میں گر گیا، جس سے 42 افراد ہلاک اور 120 زخمی ہو گئے۔ 15 جون 1969 کو دو ٹرینیں صرف 20 کلومیٹر دور قریبی قصبے بارسلونا میں گیلریا سینٹ اینٹونیو کی قریبی ریل سرنگ میں آمنے سامنے ٹکرا گئیں، جس میں بیس افراد ہلاک ہو گئے۔ نوٹ حوالہ جات اٹلی میں 2002 کی آفات اٹلی میں پٹری سے اترے 2002 میں میٹروپولیٹن سٹی آف میسینا میں ریلوے حادثات اور فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی سے متعلق واقعات جولائی 2002 میں یورپ میں واقعات رومیٹا