Burntisland Shipbuilding Company
برنٹیسلینڈ شپ بلڈنگ کمپنی برنٹیسلینڈ، فائی، اسکاٹ لینڈ میں ایک جہاز ساز اور مرمت کرنے والی کمپنی تھی جس کی بنیاد 1918 میں رکھی گئی تھی۔ 1969 میں اسے راب کیلیڈن شپ بلڈرز نے اپنے قبضے میں لے لیا، جسے 1977 میں برطانوی شپ بلڈرز کے حصے کے طور پر قومی بنایا گیا۔ 1970 کی دہائی میں برنٹیسلینڈ یارڈ نے جہاز سازی سے آف شور آئل پلیٹ فارمز کے لیے سپر اسٹرکچر کے پہلے سے تیار کردہ ماڈیولز کی طرف رخ کیا، لیکن آرڈر وقفے وقفے سے تھے اور 1980 کی دہائی تک یارڈ بڑی حد تک خالی تھا۔ 1990 میں نئے مالکان نے آئل پلیٹ فارمز کے لیے سپر اسٹرکچر ماڈیولز کی تیاری دوبارہ شروع کرتے ہوئے یارڈ کو برنٹیسلینڈ فیبریکیشنز یا بیفاب کے طور پر پیداوار کے لیے واپس کر دیا۔ 2001 میں ایک انتظامی خریداری کے تحت برنٹیسلینڈ یارڈ ایک آزاد کمپنی بن کر واپس آگیا۔ بانی اور ابتدائی سال برادران آموس ایرے اور ولفریڈ ایرے نے 1918 میں پہلی جنگ عظیم کے ہنگامی شپ یارڈ کے طور پر برنٹیسلینڈ شپ بلڈنگ کمپنی کی بنیاد رکھی۔ برنٹیسلینڈ ویسٹ ڈاک میں اس کے یارڈ میں چار برتھ اور لمبی اور بیم تک جہاز بنانے کی صلاحیت تھی۔ تاہم، 1950 کی دہائی تک برنٹس لینڈ نے نسبتا کم جہاز بنائے جو تقریبا لمبے اور بیم سے زیادہ تھے۔ یارڈ کو ایک وسیع اندرونی ریل نیٹ ورک کے ذریعے نارتھ برٹش ریلوے سے جوڑا گیا تھا جو یارڈ کے مختلف حصوں تک اسٹیل لے جاتا تھا۔ برنٹیسلینڈ کے پہلے تین جہاز معیاری "سی" قسم کے کارگو جہاز تھے جن میں سے ہر ایک برطانیہ کی حکومت کے جنگی شپنگ کنٹرولر کے لیے صرف 3,100 جی آر ٹی سے زیادہ تھے، جنہیں 1918 میں ہل نمبر 101، 102 اور 103 کے طور پر رکھا گیا تھا۔ وہ 1919 میں آرمسٹائس کے بعد شروع کیے گئے تھے: ہل 101 جون میں، 102 ستمبر میں اور 103 نومبر میں۔ برنٹیسلینڈ کا امن کے وقت کا پہلا آرڈر اوران، الجزائر کے کمپگنی لیسری کے لیے 2,300 جی آر ٹی کارگو اسٹیمرز کے جوڑے کے لیے تھا۔ ہلز 104 اور 105 کو 1920 میں نیلی لیسری اور سڈنی لیسری کے نام سے لانچ کیا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی میں یارڈ نے تقریبا 600 ٹن کے کوسٹر سے لے کر 4,700 ٹن جی آر ٹی تک کے سمندر میں جانے والے کارگو جہازوں تک کے تجارتی جہاز بنائے۔ سب سے زیادہ عام 1,500 سے 2,500 ٹن کے سمندر میں جانے والے چار یا پانچ ہولڈ ٹرامپ اسٹیمر تھے۔ یارڈ نے 900 سے 2,300 ٹن جی آر ٹی کے متعدد آرک ڈیک کالرز بھی بنائے۔ برنٹیسلینڈ نے دریائے ٹیمز پر پول آف لندن سے ندی کے اوپر پل کے نیچے فٹ ہونے کے لیے کم سپر اسٹرکچرز، ہینجڈ فنل اور ہینجڈ یا ٹیلی اسکوپک مستول کے ساتھ متعدد فلیٹ آئرن کولیئر بنائے۔ برنٹیسلینڈ کا پہلا فلیٹ آئرن ہل 119 تھا، جسے 1922 میں وینڈس ورتھ، ومبلڈن اور ایپسوم ڈسٹرکٹ گیس کمپنی کے لیے 932 جی آر ٹی کوسٹل کولیئر وینڈل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ 1923 سے 1946 تک برنٹیسلینڈ نے اسی گاہک کے لیے مزید 11 کالر بنائے، جسے 1932 سے وینڈس ورتھ اینڈ ڈسٹرکٹ گیس کمپنی کہا جاتا تھا۔ بڑے افسردگی سے بچنا 1918 میں تعمیر ہونے کی وجہ سے صحن جدید، اچھی طرح سے لیس تھا اور اس طرح بڑے افسردگی کے دوران مقابلہ کرنے کے لیے اچھی طرح سے رکھا گیا تھا۔ 1929 میں کمپنی نے اپنا "برنٹیسلینڈ اکانومی" جہاز کا ڈیزائن متعارف کرایا، جس کا مقصد زیادہ سے زیادہ ایندھن کی کارکردگی ہے۔ یہ تصور افسردگی کے دوران جہاز کے مالکان میں مقبول تھا اور برنٹیسلینڈ نے 1930 کی دہائی کے دوران مسلسل پیش رفت کے ساتھ ڈیزائن کو جاری رکھا۔ کچھ جہاز جو برنٹیسلینڈ نے شپنگ کمپنیوں کے لیے بنائے تھے، دوسری جنگ عظیم میں وزارت جنگی نقل و حمل کے تحت سلطنت کے جہاز بن گئے۔ ہل 164، جسے 1935 میں روکسبرگ کے نام سے لانچ کیا گیا، 1942 میں بن گیا۔ ہل 207، جسے 1937 میں جنہیم کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، 1945 میں ایمپائر آوز بن گیا۔ برنٹیسلینڈ نے متعدد کالرز کی تعمیر جاری رکھی۔ ہلز 171 اور 172، جو 1932 میں الیگزینڈر کینیڈی اور فیرنٹی کے نام سے لانچ کیے گئے تھے، لندن پاور کمپنی کے لیے 1,315 جی آر ٹی فلیٹیرون کی جوڑی تھی، جو بیٹرسی پاور اسٹیشن اور ڈیپٹفورڈ پاور اسٹیشن چلاتی تھی۔ برنٹیسلینڈ نے 1933 اور 1945 کے درمیان ایل پی سی کے لیے مزید چھ کالر بنائے۔ ہل 173 کو 1932 میں وینڈس ورتھ، ومبلڈن اور ایپسوم ڈسٹرکٹ گیس کمپنی کے لیے 1,482 جی آر ٹی فلیٹیرون کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے پچھلے وینڈل کی جگہ لے لی جسے برنٹیسلینڈ نے 1922 میں اسی مالک کے لیے بنایا تھا (اوپر دیکھیں)۔ ہل 174 کو 1933 میں لندن کوئین کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو لندن اور چینل آئی لینڈز شپنگ کمپنی کے لیے 781 جی آر ٹی کوسٹر ہے۔ اس کے مالکان برٹش چینل آئی لینڈز شپنگ کمپنی بن گئے، جن کے لیے برنٹیسلینڈ نے 1937 اور 1948 کے درمیان مزید سات جہاز لانچ کیے۔ ہلز 178 اور 179، جو 1933 اور 1934 میں پلبرو اور پیٹ ورتھ کے طور پر لانچ کیے گئے تھے، اسٹیفنسن، کلارک اور ایسوسی ایٹس کے لیے تھے۔ برنٹس لینڈ نے اسٹیفنسن کے لیے آٹھ جہاز بنائے، کلارک تقریبا 30 سالوں میں پھیلا ہوا تھا، آخری ہل 398 1961 میں ایم وی گلس لینڈ کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ ہل 184، جو 1934 میں لانچ کیا گیا تھا، برنٹیسلینڈ کا پہلا ڈیزل جہاز تھا۔ وہ ہمبولٹ-ڈیوٹز انجن والی 403 جی آر ٹی کوسٹر تھی اور اسے لندن کے ٹی جے میٹکالف کے لیے بنایا گیا تھا۔ برنٹیسلینڈ نے میٹکاف، ہل 196 کے لیے دوسرا ہمبولٹ-ڈیوٹز انجن والا موٹر کوسٹر بنایا، جسے 1936 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ہلز 191 اور 192، جو 1935 میں کوربری اور کوربرن کے نام سے لانچ کیے گئے تھے، ولیم کوری اینڈ سن کے لیے تھے۔ اگلے 21 سالوں میں برنٹیسلینڈ نے کوری کے لیے کل 17 کولیئر بنائے، آخری دو ہلز 376 اور 378 تھے جو 1956 میں ایم وی کورسٹار اور ایم وی کورسی کے طور پر لانچ کیے گئے تھے۔ ہلز 193-195 فلیٹیرون کی ایک تثلیث تھی جو لگاتار سالوں میں 1935 میں فولھم، 1936 میں فولھم II اور 1937 میں فولھم III کے طور پر لانچ کی گئی تھی۔ وہ فلھم پاور اسٹیشن کی فراہمی کے لیے فلھم کے میٹروپولیٹن بورو کے لیے بنائے گئے تھے۔ برنٹیسلینڈ نے 1938 اور 1948 کے درمیان فلہم کے لیے مزید چھ فلیٹیرون بنائے۔ ہل 233، جسے 1938 میں ایم وی ڈیری مور کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، میک کوون اور لندن کے گروس کے لیے 4,799 جی آر ٹی کارگو جہاز تھا۔ برنٹس لینڈ نے 1938 اور 1951 کے درمیان میک کوون اور گروس کے لیے مزید پانچ جہاز بنائے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران برنٹیسلینڈ نے تجارتی جہازوں کی تعمیر پر توجہ مرکوز کرنا جاری رکھا۔ تاہم، 1943 میں اس نے تین ایس بھی بنائے:، اور۔ مئی 1941 میں برنٹیسلینڈ نے ہل 233 کو مرٹن کے طور پر لانچ کیا، جو نیو کیسل اپون ٹائن کے کارلٹن اسٹیم شپ کمپنی کے لیے کئی بڑے معیاری ڈیزائن 7,195 جی آر ٹی کارگو جہازوں میں سے پہلا ہے۔ جنگی جہاز رانی کی ضروریات اور نقصانات جہاز سازی کی بے مثال شرح کا مطالبہ کرتے ہیں۔ جولائی، اگست اور اکتوبر 1941 میں برنٹیسلینڈ نے کارلٹن کے لیے اسی معیاری ڈیزائن کے مزید تین بڑے جہاز لانچ کیے۔ ان میں شامل تھے، جو اس کے لانچ ہونے کے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد جولائی 1942 میں نارتھ کیپ کے قریب ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب گیا۔ برنٹیسلینڈ نے 1942-44 میں کارلٹن کے لیے ہر سال مزید دو بڑے جہاز لانچ کیے۔ نیز 1941 میں، برنٹیسلینڈ نے مشرقی لندن میں بیکٹن گیس ورکس کی فراہمی کے لیے گیس لائٹ اینڈ کوک کمپنی کے لیے کالرز بنانا شروع کیے۔ ہل 235 کو اپریل میں 2,816 جی آر ٹی ایڈمز بیک کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ برنٹیسلینڈ نے 1940 کی دہائی میں جی ایل اینڈ سی سی کے لیے مزید پانچ کالر بنائے۔ 1942 میں برنٹیسلینڈ نے پرنس لائن کے لیے 7,043 جی آر ٹی کارگو جہاز ایم وی ہائی لینڈ پرنس کے طور پر ہل 264 لانچ کیا۔ 1944 میں ہل 280 کو 7,150 جی آر ٹی ایم وی سکاٹش پرنس کے طور پر لانچ کیا گیا۔ برنٹس لینڈ نے 1946 اور 1960 کے درمیان پرنس لائن کے لیے مزید آٹھ تجارتی جہاز بنائے۔ برنٹیسلینڈ نے وزارت جنگی نقل و حمل کے لیے متعدد جنگی معیاری بحری جہاز بنائے، جن میں 7,290 جی آر ٹی ہلز 261 اور 266 شامل ہیں جنہیں 1942 اور 1943 میں ایمپائر روزالنڈ اور ایمپائر گلوری کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ ایم او ڈبلیو ٹی کے دیگر آرڈرز میں دو تجارتی طیارہ بردار بحری جہاز شامل تھے: ہل 268 کو 1942 میں اور ہل 277 کو 1943 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ہلز 291 سے 264 کو فروری اور مارچ 1944 میں CHANT 66 سے CHANT 69 کے طور پر لانچ کیا گیا تھا: جو کہ 400 GRT پہلے سے تیار کردہ ساحلی ٹینکروں کے بڑے CHANT بیڑے کا حصہ ہے۔ جنگ کے وقت کی مانگ اتنی زیادہ بڑھ گئی کہ 1944-45 برنٹیسلینڈ میں ہال، رسل اینڈ کمپنی آف ابرڈین کو پانچ کوسٹرز کے آرڈرز کا ذیلی معاہدہ کیا گیا: ہلز 270، 273، 274، 276 اور 281۔ اپریل 1945 میں برنٹیسلینڈ نے برٹش انڈیا اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے لیے ہل 290، 7,541 جی آر ٹی لانچ کیا۔ بی آئی نے جنگ کے بعد برنٹیسلینڈ سے دو مزید کارگو جہازوں کا آرڈر دیا (نیچے دیکھیں)۔ مئی 1945 میں 1,337 جی آر ٹی کوسٹر کے طور پر ہل 298 کے لانچ کے ساتھ جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد ایم او ڈبلیو ٹی کے احکامات کی تکمیل جاری رہی اور آخر کار جولائی میں 7,134 جی آر ٹی کارگو جہاز ایم وی ایمپائر کیل شاٹ کے طور پر ہل 289 ہوا۔ جنگ کے بعد کی پیداوار برنٹیسلینڈ نے جنگ کے بعد کالرز کی تعمیر جاری رکھی۔ ہلز 295 اور 301، جو 1946 میں چیسنگٹن اور مچم کے نام سے لانچ کیے گئے تھے، وینڈس ورتھ اور ڈسٹرکٹ گیس کمپنی کے لیے آخری دو فلیٹیرون تھے۔ ہل 328 کو 1948 میں جی ایل اینڈ سی سی کے لیے ایم وی ایڈمز بیک کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ گیس ایکٹ 1948 کے تحت وینڈس ورتھ اینڈ ڈسٹرکٹ گیس کمپنی ساؤتھ ایسٹرن گیس بورڈ کا حصہ بن گئی، جسے برنٹس لینڈ نے 1949 اور 1956 کے درمیان مزید پانچ فلیٹیرن فراہم کیے۔ ہلز 307 اور 308، جو 1947 اور 1948 میں 1,776 جی آر ٹی ایم وی فلھم VIII اور 1,759 جی آر ٹی ایم وی فلھم IX کے طور پر لانچ کیے گئے تھے، فلھم بورو کونسل کے لیے آخری دو فلیٹیرون تھے اس سے پہلے کہ الیکٹرسٹی ایکٹ 1947 نے برطانیہ کی بجلی کی فراہمی کی صنعت کو قومیا۔ برنٹیسلینڈ نے نئی سرکاری برٹش الیکٹرسٹی اتھارٹی کے لیے ایک کولئیر فراہم کیا: ہل 341، جسے 1951 میں 1,837 جی آر ٹی برمس ڈاؤن کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، جس کا نام شمالی لندن میں برمس ڈاؤن پاور اسٹیشن کے نام پر رکھا گیا تھا۔ برنٹیسلینڈ نے اعلی معیار کے ٹرامپس اور کارگو لائنرز کے لیے اپنی ساکھ برقرار رکھی۔ 1945 تک زیادہ تر آرڈر موٹر جہازوں کے لیے تھے۔ ہلز 316 اور 317 برطانوی-ہندوستان ایس این کے لیے 3,668 جی آر ٹی بہن جہازوں کا ایک جوڑا تھا۔ کو 1948 میں اور کے طور پر شروع کیا گیا۔ ہر ایک میں بارکلے کرلے-ڈاکسفورڈ تین سلنڈر والا ڈیزل انجن تھا۔ ہلز 319-321 کو نئی قائم کردہ کرسٹینسن کینیڈین افریقی لائنز کے لیے مئی 1948 میں 3,623 جی آر ٹی ایم وی تھورشال، دسمبر 1948 میں 3,632 جی آر ٹی ایم وی تھورسٹرینڈ اور مارچ 1949 میں 3,713 جی آر ٹی ایم وی تھورسل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ ہر جہاز میں ہاؤتھورن لیسلی-ڈاکسفورڈ چار سلنڈر والا ڈیزل انجن تھا۔ ہل 330 کو 1949 میں ایم وی سائکیمور کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو لیورپول کے جانسٹن وارن لائنز کے لیے 3,343 جی آر ٹی کارگو جہاز ہے۔ جانسٹن وارن لائنز سے مزید آرڈرز ہلز 353 اور 355 1954 میں 3,596 جی آر ٹی ایم وی بیچمور اور 3,597 جی آر ٹی ایم وی پینمور کے طور پر لانچ کیے گئے، اور ہل 385 کو 1958 میں 6,659 جی آر ٹی کارگو جہاز ایم وی مسٹک کے طور پر لانچ کیا گیا۔ ہلز 334 اور 335 پرنس لائن کے لیے 3,364 جی آر ٹی کارگو لائنرز کا ایک جوڑا تھا، جو 1950 میں شروع کیا گیا تھا۔ ہر جہاز میں 300 بی ایچ پی ہاؤتھورن لیسلی چار سلنڈر ڈیزل انجن تھا، جس کی تیز ترین رفتار اور 12 مسافروں کے لیے رہائش تھی۔ ہل 337 کو فروری 1951 میں ایم وی ڈیری مور کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، جو ایک 5,678 جی آر ٹی کارگو جہاز تھا جس نے اسی نام میں سے ایک کی جگہ لے لی جسے برنٹیسلینڈ نے اسی گاہک کے لیے 1938 میں بنایا تھا۔ 1951 کے اختتام سے پہلے نیا ڈیری مور او کے پاس چلا گیا۔ گروس پاور اسٹیم شپ کمپنی بطور ایم وی ہنٹسمور۔ برنٹیسلینڈ نے 1954 اور 1958 کے درمیان پاور ایس ایس کمپنی کے لیے مزید تین جہاز بنائے۔ ہل 349 کو ستمبر 1952 میں ایم وی ماسٹر نیکوس کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو کوسٹا ریکا میں رجسٹرڈ یونانی ملکیت والی کمپنی موٹورس میریٹیموس کمپانیہ لمیٹاڈا کے لیے 8,453 جی آر ٹی کارگو جہاز ہے۔ فروری 1952 سے اپنے آغاز تک ماسٹر نیکوس کی تعمیر کی نگرانی کرنے والی رہائشی انجینئر وکٹوریہ ڈرمونڈ ایم بی ای تھیں، جو میرین انجینئر کے طور پر کوالیفائی کرنے والی پہلی برطانوی خاتون تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد بڑے کارگو جہازوں کی مانگ میں اضافہ ہوا۔ برنٹیسلینڈ کے سلپ ویز اور برتھ سائز میں محدود تھے، لیکن 1950 کی دہائی میں یارڈ لمبائی اور بیم سے زیادہ کے متعدد جہاز بنانے میں کامیاب رہا۔ ہل 347، جسے 1954 میں پاور ایس ایس کمپنی کے لیے 6,515 جی آر ٹی کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، کی لمبائی اور بیم اور تھی۔ ہل 362، جسے 1956 میں پیراس کے ٹرامپ چارٹرنگ کارپوریشن کے لیے 8,390 جی آر ٹی (11,850 ڈی ڈبلیو ٹی) کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، کی لمبائی، بیم اور ڈرافٹ، اور تھا۔ ہل 367، جسے اکتوبر 1956 میں 1,873 جی آر ٹی ایم وی کنگسٹن کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، ساؤتھ ایسٹرن گیس بورڈ کے لیے آخری فلیٹ آئرن کولئیر تھا۔ وہ 28 فلیٹیرنز میں سے آخری بھی ثابت ہوئی جو برنٹیسلینڈ نے 34 سال کے عرصے میں مختلف صارفین کے لیے بنائی تھی۔ 1950 کی دہائی میں سکاٹش اینڈ مرکنٹائل انویسٹمنٹ کمپنی نے کمپنی میں اکثریت شیئر ہولڈنگ خریدی۔ تاہم، ایرے بھائیوں نے کاروبار کا انتظام جاری رکھا۔ 1950 کی دہائی کے وسط تک برنٹیسلینڈ کے لیے ابرڈین میں ہال رسل کے لیے دو کوسٹرز کا ذیلی معاہدہ کرنے کے لیے احکامات کافی تھے۔ 1956 میں ہال رسل نے ڈبلیو ایم کے لیے ہل 378 کو 3,373 جی آر ٹی ایم وی کورسی کے طور پر لانچ کیا۔ کوری۔ ہل 379 کو ابرڈین میں گلین اینڈ کمپنی آف گلاسگو کے طور پر لانچ کیا گیا اور 1957 میں مکمل کیا گیا۔ ونگا برنٹیسلینڈ کا آخری بھاپ سے چلنے والا جہاز ثابت ہوا۔ ٹربائن اسٹیمرز 1950 کی دہائی میں باہمی بھاپ انجن والے جہازوں کے لیے بہت کم آرڈر تھے۔ تاہم، تیار شدہ بھاپ ٹربائنز باہمی انجنوں کے مقابلے میں زیادہ کمپیکٹ، زیادہ طاقتور اور کم کمپن والی ہوتی ہیں۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں برنٹیسلینڈ نے بھاپ ٹربائن کارگو جہازوں کے لیے دو آرڈر لیے۔ پہلا آرڈر پانامانی پین اوری اسٹیم شپ کمپنی انکارپوریٹڈ کے لیے ایسک کیریئرز کی ایک جوڑی کے لیے تھا۔ ہل 352 کو 1953 میں 5000 جی آر ٹی کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا بہن جہاز ہل 351 1954 میں 4,952 جی آر ٹی کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ ڈیوڈ روون اینڈ کمپنی آف گلاسگو، جو لتھگوز لمیٹڈ کا حصہ ہے، نے دونوں جہازوں کے لیے ٹربائنز اور ریڈکشن گیئرنگ بنائی۔ دوسرا ٹربائن آرڈر ہل 377 تھا، جسے 1956 میں ایرنڈل، ناروے کے سکبس اے/ایس گیرولو (جیرلڈسن اور ٹیمبس) کے لیے لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی ٹربائن دریائے کلائڈ پر اسکاٹس آف گریناک نے بنائی تھی۔ 1950 کی دہائی میں برنٹیسلینڈ کو متعدد منسوخ شدہ آرڈرز کا سامنا کرنا پڑا۔ ہل 365 کو 1954 میں اور ہل 368 کو 1955 میں منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن اس سے بھی بدتر 1959-60 میں چھ ہلز کی منسوخی کے ساتھ ہوا۔ پہلے تین منسوخ شدہ ہل تقریبا 1959 میں پاور ایس ایس کمپنی کے لیے تھے۔ آخری منسوخی تقریبا 1960 میں پرنس لائن کے لیے ہل 396 تھی۔ یہ لیفٹ ہل 395، 4,800 جی آر ٹی ایم وی لینکاسٹرین پرنس کے طور پر لانچ کیا گیا، پرنس لائن کے لیے برنٹیسلینڈ کے آخری مکمل آرڈر کے طور پر۔ 2 جولائی 1959 تک برنٹیسلینڈ شپ بلڈنگ نے 100 کارکنوں کو فارغ کر دیا تھا اور ہاؤس آف کامنز میں یہ افواہ تھی کہ کمپنی بند ہونے والی ہے۔ 30 اکتوبر 1959 کو ایک نئے لیبر ایم پی، ہیری گورلے، جن کے کرککالڈی برگ کے حلقے میں برنٹیسلینڈ شامل تھا، نے ہاؤس آف کامنز میں اپنی پہلی تقریر کی۔ اس میں انہوں نے بتایا کہ 1957 میں کرککالڈی اور برنٹیسلینڈ کے شپ یارڈز میں تقریبا 1,700 افراد کو ملازمت دی گئی تھی لیکن اب یہ افرادی قوت کم ہو کر تقریبا 800 رہ گئی تھی۔ 26 جولائی 1962 کو ہیری گورلے نے ایک بار پھر کامنز میں تشویش کا اظہار کیا کہ برنٹیسلینڈ شپ بلڈنگ نے اپنے متعدد ملازمین کو بے کار بنا دیا ہے۔ تاہم، بورڈ آف ٹریڈ کے صدر، کنزرویٹو ایم پی فریڈرک ایرول نے جواب دیا کہ بے روزگاری نے برنٹیسلینڈ میں بے روزگاری میں اضافہ نہیں کیا ہے۔ 5 نومبر 1962 کو گورلے نے کامنز کو بتایا کہ انہوں نے برطانیہ میں جہاز سازی کے زوال کا ذمہ دار کنزرویٹو حکومت کی معاشی پالیسی کو ٹھہرایا۔ وزیر محنت کے پارلیمانی سکریٹری ولیم وائٹ لا ایم پی نے اس کی تردید کی اور جواب دیا کہ وزارت محنت نے فائی میں ایک مرکز بنانے کا منصوبہ بنایا ہے تاکہ متبادل ملازمت کے لیے بے کار کارکنوں کو دوبارہ تربیت دی جا سکے۔ 14 مارچ اور 27 مئی 1963 کو اور گورلے نے کامنز کو بتایا کہ برنٹیسلینڈ شپ بلڈنگ نے 1961 میں اپنی افرادی قوت کو تقریبا 1,500 سے کم کر کے 1963 میں صرف 500 سے زیادہ کر دیا تھا۔ (ایک متبادل ذریعہ بتاتا ہے کہ 1961 میں برنٹیسلینڈ میں 1,000 ملازمین تھے۔) 14 مارچ کو گورلے نے اسکاٹ لینڈ کے مشرقی ساحل پر چھوٹے جہاز خانوں جیسے برنٹیسلینڈ کو محکمہ جنگ کے معاہدوں سے نوازا جائے اور 27 مئی کو انہوں نے کامنز میں دعوی کیا کہ لوکل ایمپلائمنٹ ایکٹ کے نتیجے میں برنٹیسلینڈ میں کوئی نئی ملازمتیں پیدا نہیں ہوئی ہیں۔ وائٹ لا نے تسلیم کیا کہ برنٹیسلینڈ میں بے روزگار شپ یارڈ کارکنوں کی تعداد مئی 1961 میں چھ سے بڑھ کر مئی 1963 میں 116 ہو گئی تھی۔ 1963 میں سر ولفریڈ ایرے 45 سال تک کمپنی کے سربراہ رہنے کے بعد ریٹائر ہوئے۔ 1960 کی دہائی کی پیداوار میٹکلف موٹر کوسٹرز نے پانچ نئے ساحلی ٹینکروں کا آرڈر دے کر برنٹیسلینڈ کے ساتھ اپنے تعلقات کی تجدید کی: ہل 399 کو 1961 میں ایم وی این ایم کے طور پر لانچ کیا گیا، ہل 404 کو 1962 میں ایم وی جان ایم کے طور پر لانچ کیا گیا، ہل 410 کو 1964 میں ایم وی فرینک ایم کے طور پر لانچ کیا گیا، ہل 411 کو 1965 میں ایم وی نکولس ایم کے طور پر لانچ کیا گیا اور آخر کار ہل 417 کو 1966 میں ایم وی ایلن ایم کے طور پر لانچ کیا گیا۔ برنٹیسلینڈ قابل ذکر صارفین سے آرڈر حاصل کرنے میں کامیاب ہوا۔ ہل 402، جسے 1962 میں ایم وی مونٹریال سٹی اور ہل 406 کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، 1964 میں ایم وی ہیلی فیکس سٹی کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، برسٹل سٹی لائن کے لیے صرف 6,500 سے زیادہ جی آر ٹی کے بہن جہاز تھے۔ ہل 403، جسے 1962 میں ایم وی بیورپائن کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، کینیڈا کے پیسیفک اسٹیم شپ کے لیے 4,514 جی آر ٹی کارگو جہاز تھا۔ ہلز 407 اور 408، جو 1964 میں ایم وی نیو فاؤنڈ لینڈ اور ایم وی نووا اسکاٹیا کے طور پر لانچ کیے گئے تھے، فرنس وٹی کے لیے 6,660 جی آر ٹی بہن جہازوں کا ایک جوڑا تھا۔ ہلز 414 اور 415 بھی ساحلی ٹینکروں تھے، جو ماہر مائع گیس کیریئر کے طور پر بنائے گئے تھے۔ بہن جہاز نیل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بالترتیب 1965 میں ایم وی ٹیوٹ اور 1966 میں ایم وی ٹریکائر کے طور پر لانچ کیے گئے تھے۔ برنٹیسلینڈ نے ایک بڑا ٹینکر، ہل 416 بھی بنایا، جسے 1965 میں ڈنمارک کی اولاؤ لائن کے لیے 3,971 جی آر ٹی ایم وی اولاؤ مارک کے طور پر لانچ کیا گیا۔ ایم وی اوہرمازد اور ریسیورشپ ہل 418 کو اپریل 1967 میں 11,046 جی آر ٹی کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو کراچی، پاکستان کی ایسٹ اینڈ ویسٹ اسٹیم شپ کمپنی کے لیے ایک تیز رفتار مسافر اور کارگو لائنر ہے۔ تاہم، جہاز کی تفصیلات پر اورمازڈ کے مالکان کے ساتھ طویل مذاکرات نے اس کی تکمیل کو نومبر 1968 تک موخر کر دیا۔ اس نے بلڈنگ کنٹریکٹ میں جرمانے کی شق کو فعال کر دیا جس سے برنٹیسلینڈ شپ بلڈنگ بازیافت کرنے میں ناکام ثابت ہوئی، اور کمپنی 1968 میں وصول کرنے لگی۔ 20 دسمبر 1968 کو برنٹیسلینڈ یارڈ بند ہونے کا سامنا کر رہا تھا اور ایک کنزرویٹو ایم پی، جیمز پریر نے کامنز کو بتایا کہ انہیں امید ہے کہ اسے ٹالا جا سکتا ہے، لیکن 22 جنوری 1969 کو اعلان کیا گیا کہ یارڈ بند ہو جائے گا۔ اگلے دن، 23 جنوری کو کامنز نے لیبر گورنمنٹ کے شپ بلڈنگ انڈسٹری بل پر بحث کی۔ لیبر ایم پی جیرالڈ فاؤلر، جو وزارت ٹیکنالوجی کے جوائنٹ پارلیمانی سکریٹری ہیں، نے ایوان کو بتایا: "ہم نے وزارت ٹیکنالوجی میں اس مسئلے کا تجارتی حل تلاش کرنے کی کوئی کوشش نہیں چھوڑی ہے، اگر ہم کر سکتے ہیں، تو اس یارڈ کو جہاز سازی میں رکھنے کے لیے، اور عزت مآب۔ کرککالڈی برگ کے رکن (مسٹر گورلے) نے اس صحن کو بچانے کے لیے اتنی ہی سخت کوشش کی ہے، جتنی کہ حلقے کے کسی بھی رکن سے توقع کی جا سکتی ہے، اور اس کا سارا سہرا ان کو جاتا ہے، اور مجھے امید ہے کہ ان کی کوششوں اور ہماری کوششوں کو کامیابی سے نوازا جائے گا۔ " شپ بلڈنگ ایکٹ 1967 کے تحت لیبر حکومت نے جہاز سازی کی صنعت کی مدد کے لیے قرض کی پیشکش کی۔ لہذا، 23 جنوری کی بحث کے دوران والسینڈ کے لیبر ایم پی ایڈورڈ گیریٹ نے وزیر ٹیکنالوجی، ٹونی بین ایم پی سے برنٹیسلینڈ شپ بلڈنگ کے بارے میں پوچھا، "کیا یہ سچ ہے کہ جب سے کریڈٹ کی سہولیات دستیاب ہوئی ہیں انتظامیہ کی طرف سے بہت کم کوششیں کی گئی ہیں، اور مجھے ڈر ہے کہ وزیر کی طرف سے یہ معلوم کرنے کے لیے کہ آیا درمیانے اور چھوٹے گز کو زیادہ اقتصادی بنانے میں مدد کی جا رہی ہے؟" ایک دن بعد، 24 جنوری کو، سکاٹش نیشنل پارٹی کی رکن پارلیمنٹ ونی ایونگ نے کامنز میں پوچھا کہ کیا وزارت ٹیکنالوجی برنٹیسلینڈ یارڈ خریدنے اور اسے اور اس کے تمام ملازمین کو کام پر رکھنے کے لیے ایک سرکاری ہولڈنگ کمپنی بنائے گی۔ جیرالڈ فاؤلر نے کہا کہ ایسا نہیں ہوگا، اور "طویل مدتی حل کی بہترین امید یہ ہوگی کہ اگر کوئی جہاز سازی کا ادارہ جو اس صحن میں منافع بخش طریقے سے انجام دینے کے قابل آرڈر تلاش کر سکتا ہے اسے اپنے قبضے میں لے لے۔" 29 جنوری کو کامنز میں ویسٹ فائی کے لیبر ایم پی ولی ہیملٹن نے برنٹیسلینڈ یارڈ کی بندش کی وجوہات کی عوامی تحقیقات کا مطالبہ کیا۔ اپنے جواب میں، جیرالڈ فاؤلر نے کہا: "مجھے امید ہے کہ ہم ایک تجارتی اور قابل عمل حل تک پہنچ سکتے ہیں جو یارڈ کو پیداوار میں رہنے کے قابل بنائے گا۔ تاہم، مجھے یہ بتانا چاہیے کہ اس ایوان کی طرف سے شپ بلڈنگ انڈسٹری ایکٹ میں ووٹ کی گئی امداد کا مقصد غیر اقتصادی گز کو بچانے کے لیے نہیں بلکہ صنعت میں مسابقت کو فروغ دینے کے لیے تنظیم نو میں مدد کرنا تھا۔ اگر برنٹیسلینڈ یارڈ اس طرز پر فٹ بیٹھتا ہے، تو مجھے خوشی ہوگی، لیکن مجھے نہیں لگتا کہ ابھی تک انکوائری سے ہمیں مدد ملے گی۔ " آخری جہاز برنٹیسلینڈ نے اوھرمازد کو لانچ کرنے کے بعد مزید چار جہاز لانچ کیے۔ ہل 419، جو 1967 میں ایم وی پیٹر شروڈر اور ہل 420 کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو 1968 میں ایم وی پال شروڈر کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، کارگو جہازوں کا ایک جوڑا تھا جو جرمنی کے ہیمبرگ کے ریڈری رچرڈ شروڈر کے لیے صرف 5,000 جی آر ٹی سے زیادہ تھا۔ ہل 421، جسے 1968 میں ایم وی کرسٹیئن بولٹن کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، ہیمبرگ کے ایک اور گاہک، طویل عرصے سے قائم اگست بولٹن ولیم ملر کے نچ فولجر کے لیے اسی طرح کا کارگو جہاز تھا۔ ہل 422 یارڈ کا آخری جہاز تھا، جو پیٹر شروڈر اور پال شروڈر سے ملتا جلتا ایک اور کارگو جہاز تھا۔ اسے اپریل 1969 میں لیورپول کی سینٹ ونسنٹ شپنگ کمپنی کے لیے لانچ کیا گیا تھا اور اسی جولائی میں شیڈول سے پہلے مکمل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد یارڈ نے اپنے باقی 800 کارکنوں کو بے کار بنا دیا۔ 30 اپریل 1970 کو، کامنز میں جہاز سازی کے بل پر ایک اور بحث کے دوران، لبرل ایم پی جو گریمونڈ نے پوچھا "کیا برنٹیسلینڈ کے مقام کے بارے میں کوئی خبر ہے؟ ۔ میں سمجھتا ہوں کہ یہ جہاز سازی سے باہر ہے۔ کیا یہ مکمل طور پر صنعت سے باہر ہے؟ کیا اسے پہلے سے تیار کرنے کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے یا کسی اور مقصد کے لیے؟ " پے ماسٹر جنرل، ہیرالڈ لیور ایم پی نے جواب دیا کہ برنٹیسلینڈ یارڈ "اب ایسٹ اسکاٹ لینڈ گروپ میں تسلی بخش اور کافی فعال ہے"۔ گریمنڈ نے فورا پوچھا "کیا یہ دوبارہ تعمیر ہوگا؟" "، جس پر لیور نے جواب دیا" مجھے لگتا ہے کہ یہ اب تعمیر ہو رہا ہے۔ یہ ایک اور معقول حد تک کامیاب گروپ میں اچھی طرح سے کام کر رہا ہے۔ " برنٹیسلینڈ کا نیا مالک لیتھ اور ڈنڈی کے راب کیلیڈن شپ بلڈرز تھے۔ 31 جنوری 1972 کو گورلے نے کامنز کو بتایا کہ "اب وہاں صرف 80 افراد ملازم ہیں [یعنی۔ برنٹیسلینڈ یارڈ میں]، اور یہاں تک کہ ان کی ملازمتیں بھی خطرے میں ہیں جب تک کہ بہت جلد کچھ نہ کیا جائے۔ " ان کے لیبر کے ساتھی ڈک ڈگلس ایم پی نے مزید کہا: "میرے محترم۔ دوست ایک مخصوص مسئلہ کی نشاندہی کرتا ہے۔ ایسا ہو سکتا ہے کہ محکمہ کے اچھے دفاتر کو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکے کہ روب کیلیڈن جو کچھ کام کرتا ہے وہ نہ صرف برنٹیسلینڈ یارڈ بلکہ ڈنڈی یارڈ تک پھیلا ہوا ہے، موجودہ بے روزگاری کی اعلی سطح کے پیش نظر۔ مردوں کی شرح 12.3 فیصد پر چل رہی ہے، اور مقامی تعداد 9.8 فیصد ہے۔ ڈنڈی اور بروٹی فیری کی بیمہ شدہ آبادی کا۔ " برنٹیسلینڈ نے پھر بھی مزید بحری جہاز نہیں بنائے، اور 11 فروری 1972 کو روب کیلیڈن نے برنٹیسلینڈ کے مزید 10 کارکنوں کو 6 مارچ 1972 کو کامنز میں بے کار بنا دیا۔ گورلے نے یارڈ کو کھلا رکھنے میں مدد کے لیے دوبارہ حکومت سے رقم کی درخواست کی۔ کنزرویٹو رکن پارلیمنٹ نکولس رڈلے نے جواب دیا کہ محکمہ تجارت و صنعت کے پاس راب کیلیڈن کی مدد کے لیے کوئی تجویز نہیں ہے۔ راب کیلیڈن نے بالآخر برنٹیسلینڈ کے سازوسامان کو اس کے دوسرے گز تک ہٹا دیا۔ آف شور تیل اور گیس کی بناوٹ روب کیلیڈن بالآخر اسکاٹ لینڈ کے شمالی سمندر کے تیل اور قدرتی گیس کی صنعت کے لیے ڈھانچے بنانے کے احکامات کو راغب کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ دسمبر 1972 تک برنٹیسلینڈ شیل کے آؤک آئل فیلڈ کے لیے ایک ڈھانچہ بنا رہا تھا۔ اس کے بعد 1973 میں شمالی سمندر کے تیل کے پلیٹ فارموں کے لیے ماڈیولز کا آرڈر دیا گیا۔ نومبر 1974 تک راب کیلیڈن نے برنٹیسلینڈ انجینئرنگ فیبریکیٹرز (بی ای ایف) کا ذیلی ادارہ تشکیل دیا تھا اور یارڈ شمالی سمندر کے ناروے کے شعبے کے لیے ماڈیول بنا رہا تھا، لیکن گورلے نے کامنز میں شکایت کی کہ یارڈ نے لاگت اور "سائٹ پر جغرافیائی حالات" کی وجوہات کی بنا پر ایک غیر ملکی حریف کو آئل رگ کا ممکنہ آرڈر کھو دیا ہے۔ اپریل 1975 میں محکمہ توانائی کے انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ جان اسمتھ ایم پی نے کامنز کو بتایا کہ بی ای ایف سمندر کے کنارے تیل اور گیس کی صنعت کے لیے برطانیہ کے دو سب سے بڑے کنسٹرکٹرز میں سے ایک ہے۔ اس نے آف شور پلیٹ فارمز کے لیے آرڈر حاصل نہیں کیے تھے لیکن ان پر فٹ ہونے کے لیے برطانیہ کا ماڈیولز بنانے والا سرکردہ ادارہ بن گیا تھا۔ دسمبر 1975 میں ڈپارٹمنٹ آف انڈسٹری کے ایک وزیر گریگور میکنزی ایم پی نے کامنز کو بتایا کہ ان کے محکمے نے انڈسٹری ایکٹ 1972 کے تحت بی ای ایف کو 4 لاکھ 50 ہزار پاؤنڈ کا قرض دیا تھا، اپنی پیرنٹ کمپنی روب کیلیڈن کو 4 لاکھ پاؤنڈ کا قرض اور تقریبا 11 لاکھ پاؤنڈ کی گرانٹ دی تھی اور کمپنی لوکل ایمپلائمنٹ ایکٹ کے تحت گرانٹ کے اہل بھی تھی۔ نیشنلائزیشن اور بندش ایرکرافٹ اینڈ شپ بلڈنگ انڈسٹریز ایکٹ 1977 کے تحت لیبر حکومت نے برطانیہ کی جہاز سازی کی صنعت کو نیشنلائز کیا۔ راب کیلیڈن برطانوی شپ بلڈرز کا مکمل ملکیتی ماتحت ادارہ بن گیا، جس کا بی ای ایف میں 52 فیصد حصہ تھا۔ 7 جنوری 1979 کو برنٹیسلینڈ اپنے موجودہ آرڈر کی تکمیل کے قریب تھا اور گورلے نے کامنز میں پوچھا کہ کیا سکریٹری آف اسٹیٹ برائے صنعت "موجودہ معاہدہ مکمل ہونے پر برنٹیسلینڈ میں یارڈ کے جاری آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے بات چیت کرے گی"۔ لیس ہک فیلڈ ایم پی نے سکریٹری آف اسٹیٹ کی جانب سے جواب دیا "اگرچہ یارڈ کے لیے مزید آرڈرز کا امکان نہیں ہے، لیکن برطانوی جہاز خریدار یارڈ کو فروخت کرنے کے لیے اپنی پوری کوشش کر رہے ہیں، اس طرح روزگار کا تحفظ ہو رہا ہے۔" 24 اکتوبر 1979 کو گورلے نے کامنز کو برنٹیسلینڈ یارڈ کی بندش کے بارے میں بتایا اور پوچھا کہ جارج ینگ ایم پی، سکریٹری آف اسٹیٹ برائے اسکاٹ لینڈ بے روزگاروں کو دوبارہ ملازمت تلاش کرنے میں مدد کے لیے کیا کریں گے۔ 1990 میں نئے مالکان کے تحت برنٹیسلینڈ ویسٹ ڈاک نے بڑے آف شور تیل اور گیس کی بناوٹ کی پیداوار دوبارہ شروع کی۔ 2001 میں ایک انتظامی خریداری نے یارڈ کو برنٹیسلینڈ فیبریکیشنز یا بیفاب کے نام سے سنبھال لیا۔ کمپنی اب فائی میں میتھل میں ایک یارڈ اور آؤٹر ہیبرڈس میں لیوس پر آرنش میں ایک سہولت کی بھی مالک ہے۔ فٹ بال کلب 1919 میں ایک تفریحی فنڈ قائم کیا گیا، جس کی مالی اعانت کارکنوں کی اجرت سے ہفتہ وار سبسکرپشن کے ذریعے کی گئی۔ فنڈ نے ایک کرکٹ ٹیم، ایک باؤل ٹیم اور دو فٹ بال ٹیمیں بنائیں۔ 1925 میں فٹ بال ٹیموں کو برنٹیسلینڈ شپ یارڈ امیچر ایف سی کے طور پر تشکیل دیا گیا۔ 1929 سے کلب نے سکاٹش کپ میں حصہ لیا ہے، اور یہ کلب اب ایسٹ آف سکاٹ لینڈ فٹ بال لیگ کا رکن ہے۔ مزید حوالہ جات بیرونی لنکس پکاسا ویب البمز پر نیلی لیسری کی تصویر ShipsAndHarbours.com Shipspotting.com پر ہیلن ملر کی تصویر Shipspotting.com اسکاٹ لینڈ کی غیر فعال جہاز سازی کمپنیاں اسکاٹ لینڈ کی فائی غیر فعال کمپنیوں میں مقیم کمپنیاں اسکاٹ لینڈ کی صنعتی تاریخ 1918 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1918 میں قائم ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں اسکاٹ لینڈ میں 1968 میں منقطع ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں اسکاٹ لینڈ میں 1968 کے ادارے برنٹیسلینڈ