Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd railway
ڈسلڈورف-ڈیرنڈورف-ڈورٹمنڈ سڈ ریلوے جرمنی کی ریاست نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا میں ڈسلڈورف-ڈیرنڈورف اسٹیشن (سابقہ ڈسلڈورف آر ایچ ای اسٹیشن) سے ڈورٹمنڈ ساؤتھ اسٹیشن (سابقہ ڈورٹمنڈ آر ایچ ای اسٹیشن) تک جزوی طور پر بند لائن ہے۔ اس کے کچھ حصے اب بھی مصروف ہیں، جن میں رائن روہر ایس بان کے لیے استعمال ہونے والے دو حصے بھی شامل ہیں۔ علاقائی طور پر، اسے ووپرٹلر نورڈبن (ووپرٹل ناردرن ریلوے)، ڈسلٹلبن (ڈسلڈورف ویلی ریلوے) یا صرف رینیشے اسٹریک (رینیش لائن) بھی کہا جاتا ہے۔ یہ راستہ رینیش ریلوے کمپنی (RHE) نے 1873 اور 1879 کے درمیان ایلبرفیلڈ-ڈورٹمنڈ ٹرنک لائن کے حریف کے طور پر بنایا تھا جسے برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی (برجیش-مارکیشے ایزنبن-گیسیلشافٹ، BME) نے بنایا تھا۔ ووپر ویلی (ووپرٹل) کے چند غیر استعمال شدہ علاقوں میں مقابلہ کرنے کے لیے، نئی لائن میٹ مین، شمالی ووپر ویلی، شویلم، گیولسبرگ، مغربی ہیگن اور ہرڈیک سے ہوتی ہوئی گئی۔ ڈورٹمنڈ دی آر ایچ ای نے 19 نومبر 1874 کو اپنی روہر لائن کا آخری حصہ پہلے ہی کھول دیا تھا۔ اس راستے کا مطلب یہ تھا کہ ڈورٹمنڈ آر ایچ ای اسٹیشن کو بی ایم ای اور سی ایم ای اسٹیشن کے مشترکہ ڈورٹمنڈ اسٹیشن کے قریب نہیں بنایا جا سکا، جسے اصل میں کولون-مائنڈنر آئزنبن-گیسیلشافٹ، سی ایم ای نے 1847 میں کھولا تھا اور اب اسے ڈورٹمنڈ ہاپٹبنہوف کہا جاتا ہے۔ لہذا، اس نے اپنا اسٹیشن ڈورٹمنڈ کے ڈبلیو ای اسٹیشن کے ساتھ بنایا، جسے ایک ہی وقت میں رائل ویسٹ فیلین ریلوے کمپنی (کونگلیچ-ویسٹفالیشے آئزنبن، کے ڈبلیو ای) نے بنایا تھا، جو مرکزی ڈورٹمنڈ کے جنوب مشرق میں اس وقت کے غیر ترقی یافتہ علاقے میں مارکیشین اسٹریس اور ووسکول کی گلیوں کے درمیان تھا۔ یہ مشترکہ اسٹیشن بعد میں ڈورٹمنڈ ساؤتھ اسٹیشن (بھنہوف ڈورٹمنڈ سڈ) بن گیا۔ آر ایچ ای نے مقامی کانوں کی خدمت کے لیے جنوب میں ڈورٹمنڈ میں اپنے اسٹیشن سے ایک نئی لائن بنائی۔ 12 نومبر 1875 کو، پہلی مال بردار ٹرین ہارڈ آر ایچ ای اسٹیشن (بعد میں ہارڈ-ہیچینی) تک پہنچی۔ 28 دسمبر 1878 کو، لائن کو لاٹرینگ ہاؤسن تک بڑھا دیا گیا، جو دو سال تک ڈورٹمنڈ-لاٹرینگ ہاؤسن-بوکم-لینجینڈر ریلوے (جسے رائنشر ایسیل، رینیش گدا کے نام سے جانا جاتا ہے) سے منسلک تھا۔ 19 نومبر 1874 کو بھی، آر ایچ ای نے ٹریسڈورف-مولہیم-اسپیلڈورف ریلوے کا افتتاح کیا، جو اس کی روہر لائن کو اس کے ایسٹ رائن ریلوے سے جوڑتا ہے۔ اپنی بہت سی دوسری لائنوں کی طرح، آر ایچ ای نے ایک بہت ہی سیدھا راستہ منتخب کیا، جو مرکزی ڈسلڈورف کو بائی پاس کرتا تھا۔ ووپنکل اور ہیگن کے درمیان راستہ بہت مشکل تھا، خاص طور پر گنجان آباد ووپرٹل علاقے میں، کیونکہ ووپر اور اینپی کی وادیوں کے مرکز سے گزرنے والا سب سے آسان راستہ پہلے ہی بی ایم ای کے ٹرنک سیکشن کے زیر قبضہ تھا۔ لہذا، ریلوے کو ایک ڈھلوان پر بنایا گیا تھا، جس کے لیے پیچیدہ انجینئرنگ ڈھانچے جیسے ویاڈکٹس اور سرنگوں کی ضرورت ہوتی تھی، جو اب بھی ووپرٹل کے شمالی اضلاع کے شہر پر زیادہ اثر انداز ہوتے ہیں۔ سب سے مشہور ڈھانچہ ہرڈیک میں مسلط روہر ویاڈکٹ ہے۔ کئی دوسری لائنیں اس ریلوے سے الگ ہو گئیں: ووپرٹل-بارمین میں ہیٹزفیلڈ جانے والی لائن اور ہیٹنگن جانے والی لائن شاخ بند ہو گئی، گیولسبرگ میں ایلبشی ویلی ریلوے کی شاخیں وٹن تک اور ڈورٹمنڈ-لاٹرینگ ہاؤسن میں لینجینڈر جانے والی سابقہ لائن وٹن اوسٹ تک شاخ بند ہو گئی۔ نیو-ڈورنیپ/ووہنکل میں، لائن نے ووپرٹل-ووہنکل-ایسسن-اوبررور ریلوے (نام نہاد پرنس ولیم ریلوے) کو عبور کیا، ہیگن-ہاسپی میں اینپی ویلی ریلوے سے منسلک لائن اور ہیگن-ورہلے میں اس نے بی ایم ای ٹرنک لائن کو عبور کیا۔ اقتصادی طور پر، یہ اچھے میلان کے باوجود اگلے سالوں میں بی ایم ای کی زیادہ مرکزی طور پر واقع مرکزی لائن کے ساتھ مقابلہ نہیں کر سکا-مسابقتی بی ایم ای لائن پر کھڑی ایرکراتھ-ہوچدل جھکاؤ کو ابتدائی طور پر انجنوں کے ذریعے ان کی اپنی طاقت کے تحت نہیں چڑھایا جا سکا اور ٹرینوں کو کیبل سسٹم کے ذریعے کھینچنا پڑا۔ 1880 میں لائن کی قومی کاری کے بعد ووپرٹل ناردرن ریلوے کو صرف ایک معمولی علاقائی مسافر خدمات کے لیے اور مرکزی راستے پر ریلیف لائن کے طور پر اور ضرورت پڑنے پر چکر لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس مقصد کے لیے ووپرٹل ناردرن ریلوے اور ملحقہ لائنوں کے درمیان مختلف کنیکشن لائنیں تعمیر کی گئیں: 1 جون 1890 کو ایلبرفیلڈ میں رائل ریلوے ڈویژن نے اوبربارمین اور وچلنگ ہاؤسن (لائن (وی زیڈ جی) نمبر 2710) کے درمیان لائن کھولی، جو چھ سال قبل کھولی گئی ووپرٹل-وچلنگ ہاؤسن-ہیٹنگن ریلوے سے منسلک تھی۔ 1 نومبر 1894 کو، ہاسپی آر ایچ ای (اب ہیگن-ہیوبنگ) سے ہیگن ہاپٹبہنہوف (لائن 2804) تک ایک براہ راست رابطہ کھولا گیا۔ 1 اپریل 1896 کو، وارریس بیک اور لنٹن بیک سے ووہنکل (لائن 2722) تک ابتدائی طور پر مال برداری کے لیے ایک رابطہ کھولا گیا۔ ایک ماہ بعد اس پر پہلی مسافر ٹرین چلائی گئی۔ 2 جنوری 1912 کو، ہرڈیک اور ہیگن ایکسی (سابقہ ہیگن آر ایچ ای) کے درمیان مسافروں کی آمدورفت بند کر دی گئی اور ہرڈیک اور ہیگن-ورہلے یو جنکشن (بی ایم ای ٹرنک لائن پر) سے ہیگن ایچ بی ایف کے درمیان ایک نیا رابطہ (لائن 2821) کھولا گیا۔ 1913 میں، ایک برانچ لائن (لائن 2712) شویلم-لوہ (سابقہ شویلم آر ایچ ای) سے پرانے ووپرٹل-لینجر فیلڈ فریٹ یارڈ تک کھولی گئی۔ 2 جون 1957 کو، ڈورٹمنڈ ساؤتھ اسٹیشن کا راستہ بالآخر بند کر دیا گیا اور اس کے بجائے ڈورٹمنڈ-سویسٹ ریلوے کے ساتھ منسلک منحنی خطوط کھولے گئے تاکہ ڈورٹمنڈ ہاپٹبہنہوف تک براہ راست رسائی فراہم کی جا سکے۔ 27 ستمبر 1991 کو، ووپرٹل ناردرن ریلوے پر زیادہ تر مسافروں کی آمد و رفت-جس نے حال ہی میں کلاس 515 بیٹری سے چلنے والی ریل بسوں کے ساتھ کام کیا تھا-کو بند کر دیا گیا۔ اس کے بعد صرف چند خصوصی دورے تھے۔ 17 دسمبر 1999 کو آخری مال بردار ٹرین اس لائن پر چلائی گئی۔ موجودہ استعمال مسافر خدمات اب ریجیوبن جی ایم بی ایچ کے ذریعہ ڈسلڈورف سے میٹ مین تک لائن کے حصے پر رائن روہر ایس بان کی لائن ایس 28 کے طور پر چلائی جاتی ہیں۔ یہ سیکشن اب ڈورنیپر-ہاننفورتھ اور قریبی چونا پتھر کی کان تک چلنے والی مال بردار ٹرینوں کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ ایس-بان سے ووپرٹل-ووہنکل تک توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 2005 میں، یہ فیصلہ کیا گیا کہ یہ نئی صف بندی ہنینفورتھ میں ووپرٹل ناردرن ریلوے کو چھوڑ دے گی اور ووپرٹل-ڈورنیپ کو ووپرٹل-ووہنکل-ایسسن-اوبرر ریلوے (ایس 9) سے جوڑے گی۔ بند ہیننفورتھ اسٹیشن کو بائی پاس کرتے ہوئے ولفراتھ ضلع میں رابطے کے قریب ایک نئے ہیننفرٹ-ڈسل اسٹیشن کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اگست 2009 میں، اس تجویز کو ڈسلڈورف خطے کی حکومت کی طرف سے منصوبہ بندی کی منظوری دی گئی تھی، لیکن اس کے لیے فنڈنگ کی ابھی تک نشاندہی نہیں کی گئی ہے۔ ٹریکس کو ہیننفورتھ سے ووپرٹل-لنٹن بیک تک ہٹا دیا گیا ہے، لیکن لنٹن بیک سے ووپرٹل-مرک اور ووپرٹل-ہیوبروچ تک ایک ٹریک اب بھی موجود ہے۔ ووپرٹل-ووہنکل اور لنٹن بیک اور ووپرٹل-وچلنگ ہاؤسن (1896 میں کھولی گئی کنیکٹنگ لائن) کے درمیان لائن دسمبر 1999 سے بند ہے۔ ووپرٹل بیوگنگ ای وی ایسوسی ایشن لائن کے ڈھانچے اور ووپرٹل ناردرن ریلوے کو سائیکل کے راستے میں تبدیل کرنے کو برقرار رکھتی ہے۔ ابتدائی کام اپریل 2009 میں روٹ اور اوسٹربام کے درمیان تعمیر نو کے ساتھ شروع ہوا۔ لوہ اسٹیشن کے علاقے میں رکاوٹیں لگائی گئیں اور 9 مئی 2010 کو راستے کے پہلے 2 کلومیٹر کو ہموار کیا گیا۔ سائیکل کا راستہ 5 جون 2010 کو نارتھ رائن ویسٹ فیلین اکنامکس کی وزیر کرسٹا تھوبن، نارتھ رائن ویسٹ فیلین کے وزیر برائے ورکس اینڈ ٹرانسپورٹ، لوٹز لینینکیمپر اور ووپرٹل کے میئر، پیٹر جنگ نے کھولا تھا۔ Wuppertal Wichlinghausen کے شمال مشرق میں Schwelm کے ذریعے بند اور ختم ہونے والی لائن۔ اے 1 آٹوبن کو چھ لین تک چوڑا کرنے کے دوران، وپرٹل اور شویلم کے مضافات میں ریل اوور برج کو منہدم کر دیا گیا اور اس وجہ سے لائن کا راستہ ٹوٹ گیا۔ ووپرٹل سے ہیگن تک کا راستہ رائن روہر ایس بان کی لائن ایس 8 اور ایس 9 کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ ہیگن ہاپٹبنہوف سے ڈورٹمنڈ سگنل-ایڈونا-پارک تک کا سیکشن والمیٹل-بان (آر بی 52) ریجنل بان ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے جو والمی ویلی ریلوے پر لڈنشیڈ جانے اور جانے کے لیے چلتی ہیں۔ گیلری نوٹ بیرونی روابط نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1875 میں جرمنی میں کھولی گئیں۔ ڈورٹمنڈ روہر میں ووپرٹل ٹرانسپورٹ میں عمارتیں اور ڈھانچے۔ ڈسلڈورف میں ہیگن ٹرانسپورٹ میں عمارتیں اور ڈھانچے۔ اینپی-روہر-کریس میں عمارتیں اور ڈھانچے۔