History of the SkyTrain
گریٹر وینکوور، کینیڈا میں اسکائی ٹرین ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کو ایکسپو 86 کے ایک میراث منصوبے کے طور پر تصور کیا گیا تھا اور میلے کے تھیم: "ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشن: ورلڈ ان موشن-ورلڈ ان ٹچ" کو ظاہر کرنے کے لیے وقت پر مکمل کیا گیا تھا۔ تعمیر کی مالی اعانت صوبائی اور وفاقی حکومتوں نے کی تھی۔ وینکوور نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں ایک مونو ریل سسٹم بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، جس میں جدید معمار ویلز کوٹس نے اسے ڈیزائن کرنے کے لیے کام کیا تھا۔ اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا تھا۔ تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کی کمی کو 1970 کی دہائی میں ٹریفک کے مسائل کی وجہ کہا جاتا تھا، اور میونسپل حکومت اس طرح کے نظام کی تعمیر کے لیے فنڈ نہیں دے سکتی تھی۔ اسی عرصے کے دوران، اربن ٹرانسپورٹیشن ڈیولپمنٹ کارپوریشن، جو اس وقت اونٹاریو کی ایک کراؤن کارپوریشن تھی، ایک نئی ریپڈ ٹرانزٹ ٹیکنالوجی تیار کر رہی تھی جسے "انٹرمیڈیٹ کیپیسٹی ٹرانزٹ سسٹم" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1980 میں، تیز رفتار نقل و حمل کی ضرورت بہت زیادہ تھی، اور اونٹاریو کو اپنی نئی ٹیکنالوجی کے لیے خریداروں کی ضرورت تھی۔ "ایڈوانسڈ ریپڈ ٹرانزٹ" کو ایکسپو 86 میں اونٹاریو پروجیکٹ کی نمائش کے لیے وینکوور میں تعمیر کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ ایکسپو 86 اور اصل لائن کی ایکسپو لائن کی تعمیر 1 مارچ 1982 کو بل بینیٹ کی سوشل کریڈٹ حکومت کے تحت شروع ہوئی، جس نے واٹر فرنٹ اسٹیشن پر اس نظام کا افتتاح کیا۔ اسکائی ٹرین 11 دسمبر 1985 کو مفت ویک اینڈ سروس کے ساتھ کھولی گئی، اور 3 جنوری 1986 کو مکمل ریونیو سروس میں داخل ہوئی۔ 1989 تک، اسکائی ٹرین نیو ویسٹ منسٹر اسٹیشن پر ختم ہوئی۔ 1987 میں، اسکائی برج، کولمبیا اسٹیشن، اور اسکاٹ روڈ اسٹیشن سمیت ایک توسیع پر تعمیر شروع ہوئی، جس سے سروس کو سرے تک بڑھایا گیا۔ 1994 میں گیٹ وے، سرے سنٹرل اور کنگ جارج اسٹیشنوں کے افتتاح کے ساتھ اس لائن کو ایک بار پھر بڑھایا گیا۔ اسکائی ٹرین 1996 کے گریٹر وینکوور ریجنل ڈسٹرکٹ (جی وی آر ڈی) لائیو ایبل ریجن اسٹریٹجک پلان کا حصہ تھا، جس میں خطے میں آبادی میں متوقع اضافے سے نمٹنے کے لیے حکمت عملیوں پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ ان حکمت عملیوں میں نقل و حمل کے انتخاب اور نقل و حمل کے استعمال میں اضافہ شامل تھا۔ 1989 سے 1993 تک، بی سی ٹرانزٹ نے وینکوور سے رچمنڈ تک تیز رفتار ٹرانزٹ پر ایک وسیع تجزیہ کیا تھا۔ مختلف ممکنہ صف بندی پر انجینئرنگ اور لاگت کے تخمینے لگانے کے لیے بی سی ٹرانزٹ نے تقریبا ایک ملین ڈالر خرچ کیے تھے۔ وینکوور میں گرین ویل، اوک، ہیدر، اونٹاریو اور مین اسٹریٹ جیسے راستوں کی جانچ پڑتال کی گئی اور انہیں ختم کر دیا گیا۔ حتمی تشخیص کے لیے تجویز کردہ راستے کیمبی اسٹریٹ کوریڈور اور اربوٹس کوریڈور تھے۔ حتمی انتخاب اسکائی ٹرین تھا جو کیمبی کے ساتھ چل رہا تھا، لیکن اربوٹس صف بندی لاگت اور ایل آر ٹی ٹیکنالوجی کے نقطہ نظر سے ایک مضبوط دعویدار تھی۔ تقریبا 1995 میں، صوبائی حکومت نے اپنی ترجیحات کو تبدیل کیا، اور ایک براڈوے-لوگیڈ-نیو ویسٹ منسٹر ریپڈ ٹرانزٹ روٹ کا اعلان کیا، جس میں کوکیٹلم کے لیے مستقبل کی لائن ہوگی۔ اس کا نام ملینیم لائن رکھا جائے گا (واٹر فرنٹ سے کنگ جارج تک کی اصل لائن کے ساتھ سابقہ طور پر ایکسپو لائن کا نام دیا گیا ہے)۔ اس اعلان کے ایک حصے کے طور پر، اربوٹس اور کیمبی اسٹریٹ کوریڈورز کو وینکوور سے رچمنڈ تک مستقبل کے ممکنہ تیز رفتار ٹرانزٹ کوریڈورز کے طور پر دکھایا گیا۔ توسیع 1997 میں، گریٹر وینکوور ریجنل ڈسٹرکٹ میں اسکائی ٹرین کی ذمہ داری صوبے سے مقامی حکومتوں کو منتقل کرنے کے بارے میں بات چیت شروع ہوئی جب بڑھتے ہوئے خطے اور برنبی کے لوگیڈ علاقے کے ذریعے منصوبہ بند توسیعی لائن سے نمٹنے کے بارے میں مختلف نظریات سامنے آئے۔ 1999 میں، گریٹر وینکوور ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی ایکٹ (اب ساؤتھ کوسٹ برٹش کولمبیا ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی ایکٹ) کو اپنانے کے ساتھ، اسکائی ٹرین کی ذمہ داری، اور اسکائی ٹرین کی آپریٹنگ کمپنی، برٹش کولمبیا ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی کی ملکیت، بی سی ٹرانزٹ سے گریٹر وینکوور ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کو منتقل کر دی گئی، جس کا برانڈ ٹرانس لنک تھا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، حامیوں نے ایک محدود ترقی کے منصوبے پر اتفاق کیا، جس میں صوبے نے کراؤن کارپوریشن ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ 2000 (آر ٹی پی 2000) کے تحت توسیع کی ذمہ داری قبول کی، اور لاگت کی تقسیم کی اسکیم۔ تیزی سے بڑھتے ہوئے خطے کے لیے ٹرانزٹ توسیع کے اختیارات، جو ٹرانس لنک کی صلاحیت کو پیچھے چھوڑ رہے تھے، میں اسٹریٹ کاریں، تیز رفتار بسیں، اور ہلکی تیز رفتار ٹرانزٹ شامل تھیں، جنہیں نئی اسکائی ٹرین لائنوں کے حق میں منتقل کیا گیا تھا۔ آر ٹی پی 2000 نے دو مراحل میں توسیع کی تجویز پیش کی: فیز I میں نیو ویسٹ منسٹر سے وینکوور کمیونٹی کالج تک لوگیڈ ٹاؤن سینٹر کے راستے ملینیم لائن ؛ اور پورٹ موڈی کے راستے لوگیڈ مال سے کوکیٹلم سینٹر تک 73 ملین ڈالر کی کوکیٹلم لائن، اور براڈوے کوریڈور کے راستے وینکوور کمیونٹی کالج سے گرین ویل اسٹریٹ تک ویسٹرن لائن، دونوں کو فیز II میں 2006 سے پہلے مکمل کیا جانا تھا۔ ملینیم لائن کا پہلا حصہ 2002 میں دو اسٹیشنوں، بریڈ اور سیپرٹن کے اضافے کے ساتھ کھولا گیا۔ بقیہ حصے کے زیادہ تر حصے نے اس سال کے آخر میں کام کرنا شروع کیا، جو نارتھ برنبی اور ایسٹ وینکوور کی خدمت کرتا ہے۔ ملینیم لائن کا پہلا مرحلہ بجٹ کے تحت 50 ملین ڈالر میں مکمل ہوا۔ اس منصوبے کے ناقدین نے اسے "اسکائی ٹرین ٹو نو ویئر" کا نام دیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ نئی لائن کا راستہ سیاسی خدشات پر مبنی تھا، نہ کہ مسافروں کی ضروریات پر۔ اس شکایت کی قانونی حیثیت کی ایک مثال یہ تھی کہ ملینیم لائن کا اختتام ایک خالی میدان میں واقع تھا، جسے اصل میں اس لیے منتخب کیا گیا تھا کیونکہ یہ ایک نئی ہائی ٹیک ترقی کا مقام سمجھا جاتا تھا اور کیو ایل ٹی انکارپوریٹڈ کے ہیڈ آفس کے قریب تھا، لیکن اضافی ترقی عمل میں آنے میں سست تھی۔ وہ اسٹیشن، کلارک ڈرائیو اور براڈوے کے قریب وی سی سی-کلارک، 2006 تک نہیں کھولا گیا تھا کیونکہ بی این ایس ایف ریلوے سے رائٹ آف وے پر بات چیت کرنے میں دشواری تھی، لیکن یہ پھر بھی گرین ویل اسٹریٹ پر اصل مجوزہ فیز II ٹرمینس سے کم تھا۔ 1998 تک، رچمنڈ کے لیے ایک لائن کے منصوبے دوبارہ سامنے آئے، جس میں وینکوور بین الاقوامی ہوائی اڈے تک جانے کا منصوبہ بھی شامل تھا، جس کا ایک حصہ 2010 کے سرمائی اولمپکس کے لیے وینکوور کی منصوبہ بند بولی کو مضبوط کرنا تھا۔ وفاقی اور صوبائی حکومتوں کے ساتھ ساتھ ہوائی اڈے کی اتھارٹی سے بھی فنڈز کے مساوی حصص حاصل کیے گئے۔ رچمنڈ لائن نے ٹرانس لنک کی ملینیم لائن سے کوکیٹلم تک فیز II کی تعمیر کی بیان کردہ ترجیح کی تردید کی، اور ٹرانس لنک کے بورڈ نے رچمنڈ تک لائن کی تعمیر کے لیے پیش کردہ فنڈنگ کا استعمال کرتے ہوئے دو بار مسترد کر دیا، پھر 2004 میں تیسرے ووٹ میں اسے مختصر طور پر منظور کر لیا۔ وفاقی حکومت کے تعاون کو تسلیم کرنے کے لیے نئی لائن کو کینیڈا لائن کا نام دیا گیا۔ کینیڈا لائن ایک پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے طور پر بنائی گئی تھی، جس میں جیتنے والی بولی لگانے والے کے ساتھ، جس کی قیادت ایس این سی-لاویلن (جسے اب پرو ٹرانس بی سی کے نام سے جانا جاتا ہے) نے کی تھی، اس کی تعمیر اور اسے 35 سال تک چلانے کے لیے فنڈز کا تعاون کیا۔ ٹرانس لنک پرو ٹرانس بی سی کو کم سے کم سواری کی ضمانت دیتا ہے۔ کینیڈا لائن کا افتتاح 17 اگست 2009 کو شیڈول سے 15 ہفتے پہلے اور بجٹ کے مطابق ہوا۔ مسافروں کی تعداد میں پیش گوئیوں سے تین سال پہلے اضافہ ہوا، مئی 2010 میں فی ہفتہ 100,000 مسافروں اور فروری 2011 میں فی ہفتہ 110,000 مسافروں تک پہنچ گئی۔ کینیڈا لائن ایکسپو اور ملینیم لائنوں سے عملی طور پر آزاد ہے اور رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے جو دوسری لائنوں سے مطابقت نہیں رکھتی ہے، لیکن اسے اب بھی اسکائی ٹرین نیٹ ورک کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ سدا بہار توسیع سدا بہار توسیع (پہلے سدا بہار لائن کے نام سے جانا جاتا تھا اور اس سے پہلے ملینیم لائن فیز II پروجیکٹ کا حصہ) ملینیم لائن کی توسیع ہے۔ اس نے چھ نئے اسٹیشنوں کے اضافے اور دو موجودہ اسٹیشنوں (کمرشل براڈوے اسٹیشن اور لوگیڈ ٹاؤن سینٹر) میں بڑے اپ گریڈ کے ساتھ اسکائی ٹرین نیٹ ورک کو برنبی میں لوگیڈ ٹاؤن سینٹر سے کوکیٹلم میں لافارج لیک-ڈگلس تک بڑھا دیا۔ اس کا افتتاح 2 دسمبر 2016 کو ہوا۔ براڈوے ایکسٹینشن دی براڈوے ایکسٹینشن ملینیم لائن ویسٹ کو وی سی سی-کلارک اسٹیشن سے ایک نئے ٹرمینس، اربٹس اسٹیشن تک بڑھا دے گی۔ $2.83-billion توسیع لمبی ہوگی، بنیادی طور پر زیر زمین، اور اس میں پانچ نئے اسٹیشن ہوں گے۔ بڑی تعمیر مئی 2021 میں شروع ہوئی۔ اس کے 2026 میں کھلنے کی توقع ہے۔ اسکائی ٹرین کی تعمیر کی ٹائم لائن کا اثر اسکائی ٹرین سسٹم نے اسٹیشنوں کے قریب کے علاقوں کی ترقی پر نمایاں اثر ڈالا ہے اور میٹرو وینکوور میں شہری کثافت کو تشکیل دینے میں مدد کی ہے۔ 1991 اور 2001 کے درمیان، اسکائی ٹرین اسٹیشن کے اندر رہنے والی آبادی میں 37 فیصد کا اضافہ ہوا، جبکہ علاقائی اوسط 24 فیصد تھی۔ نظام کے کھلنے سے، سروس ایریا کی کل آبادی 400,000 سے بڑھ کر 13 لاکھ ہو گئی۔ بی سی ٹرانزٹ کی دستاویز اسکائی ٹرین: ترقی کے لیے ایک اتپریرک کے مطابق، اسکائی ٹرین اور سی بس کے 10-15 منٹ کے پیدل فاصلے کے اندر $5 بلین سے زیادہ نجی رقم کی سرمایہ کاری کی گئی تھی۔ رپورٹ میں دعوی کیا گیا کہ نقل و حمل کے وہ دو طریقے سرمایہ کاری کی محرک قوت تھے، حالانکہ اس نے اس شعبے میں عمومی ترقی کو الگ نہیں کیا۔ گراہم آر کرمپٹن کے مطابق، اسکائی ٹرین اور سان ڈیاگو کا ٹرالی سسٹم تین شعبوں میں سب سے کامیاب ٹرانزٹ سسٹم میں سے تھے: شہر کے مراکز میں ترقی کی محرک ؛ زوال پذیر علاقوں میں ترقی کی محرک ؛ اور شہری ترقی کے انداز میں تبدیلی۔ وینکوور کا نظام خاص طور پر متاثر کن تھا، ای بابالک کے مطابق: برٹش کولمبیا ریپڈ ٹرانزٹ کارپوریشن کے سابق صدر اور سی ای او، لیری وارڈ نے گولیاتھ کو بتایا کہ ملینیم لائن پر عوامی ردعمل مثبت تھا۔ صارفین نے مارک II کاروں کی کشادگی، روشن اسٹیشن کے رنگوں اور عمومی ماحول سے لطف اٹھایا۔ جب 1985 میں براڈوے اسٹیشن کھولا گیا تو اس سے اسٹیشن کے جنوب میں کاروبار میں خلل پڑا۔ ہونے والے نقصان کے ازالے کی کوشش میں، دی ہب 2003 میں بنایا گیا تھا جب ملحقہ کمرشل ڈرائیو اسٹیشن کھولا گیا تھا۔ ہب کمرشل ڈرائیو اسٹیشن کے اندر خوردہ کاروبار کی ایک پٹی ہے، جو ایکسپو اور ملینیم لائنوں کے درمیان ایک منتقلی کا مقام ہے۔ تقریبا 50,000 لوگ ہر کاروباری دن چوراہے سے گزرتے ہیں۔ کینیڈا لائن کو رچمنڈ میں ٹرانزٹ پر مبنی ترقی کا سہرا دیا گیا، جہاں لائن کے اندر 40,000 رہائشی رہتے ہیں۔ رچمنڈ شہر نے 2031 تک اپنے شہر کے مرکز میں 80,000 مزید باشندوں کو شامل کرنے کا منصوبہ بنایا، جو شہر کے کینیڈا لائن اسٹیشنوں کے آس پاس کے پانچ زیادہ کثافت والے محلوں میں مرکوز ہیں۔ وینکوور شہر اسکائی ٹرین سے متعلق ترقی کی حکمت عملی کو اپنانے میں سست رہا ہے: اس کا کیمبی کوریڈور پلاننگ پروگرام، جو 2011 تک مکمل ہونا تھا، کا مقصد پورے کوریڈور کے لیے ایک مربوط حکمت عملی تیار کرنا تھا، نیز اس کے لیے پالیسیاں جسے شہر "اسٹریٹجک سائٹس" کہتا ہے۔ متنازعہ ٹیکنالوجی کا انتخاب میٹرو وینکوور کے علاقے میں تیز رفتار نقل و حمل فراہم کرنے کے لیے اسکائی ٹرین ٹیکنالوجی کا انتخاب بلا مقابلہ نہیں ہوا ہے۔ ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ کے لیے کینیڈین فیکٹس کی طرف سے کیا گیا اور 1998 میں جاری کیا گیا ایک سروے، پریمیئر گلین کلارک کے یہ کہنے کے آٹھ دن بعد کہ کوکیٹلم سینٹر کو وینکوور سے جوڑنے کے لیے ان کا ترجیحی ٹیکنالوجی کا انتخاب اسکائی ٹرین تھا، پتہ چلا کہ: گریٹر وینکوور کے 61 فیصد باشندے زمینی سطح کی ہلکی ریل ٹرانزٹ کے مقابلے اسکائی ٹرین کی تعمیر کی حمایت کرنے کا "زیادہ امکان" رکھتے تھے۔ 71 فیصد نے کہا کہ "اگرچہ اسکائی ٹرین تعمیر کرنا زیادہ مہنگا ہے، لیکن یہ زمینی ایل آر ٹی سے بہتر ہے" ؛ 69 فیصد نے محسوس کیا کہ اسکائی ٹرین کا ٹریفک میں کمی پر سب سے زیادہ اثر پڑے گا، اس کے بعد ٹرانزٹ لنکس (54 فیصد)، بی لائن بس راستوں (40 فیصد) کے لیے استعمال ہونے والی مخصوص لینوں پر تیز رفتار بسیں، اور کم مہنگی ایل آر ٹی لائنیں (32 فیصد) سوسائٹی پروموٹنگ انوائرمنٹل کنزرویشن کے ڈیمنگ اسمتھ کا خیال تھا کہ بومبارڈیئر کی ٹیکنالوجی کا انتخاب سیاسی طور پر چارج کیا گیا تھا، کیونکہ تعمیراتی کارکن انہیں روزگار فراہم کرنے کے لیے گلین کلارک کی پارٹی، برٹش کولمبیا نیو ڈیموکریٹک پارٹی کو ووٹ دیں گے۔ قرض 1998 میں اس نظام میں قرض کے مسائل تھے۔ اسکائی ٹرین کی قرض کی خدمت اصل آپریٹنگ بجٹ سے ساڑھے تین گنا زیادہ تھی، جبکہ بسوں کی قرض کی خدمت آپریٹنگ بجٹ کا صرف ساتواں حصہ تھی۔ سرے ایکسٹینشن کی تعمیر کے دوران، وینکوور ریجنل ٹرانزٹ کمیشن، جو کہ بی سی ٹرانزٹ کا ایک ڈویژن ہے، پر 30 ملین ڈالر کا قرض تھا۔ صوبائی حکومت نے 1991 میں تین سال کے لیے قرض ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ ماحولیاتی اثرات مئی 2001 میں، مظاہرین نے گرینڈ ویو کٹ کے اندر درختوں اور پودوں کو بچانے کی کوشش میں ملینیم لائن کی تعمیر روک دی۔ ٹرانس لنک نے گائیڈ وے کے حق میں سرنگ بنانے کے اصل منصوبے کو ختم کر دیا۔ اس کے نتیجے میں کٹ کے اوپر پل اپریل سے دسمبر 2001 تک سروس سے باہر تھا۔ اس نے بس سروس اور کئی مقامی کاروباروں کو متاثر کیا، جن میں کینیڈا پوسٹ، ایک ہیئر ڈریسنگ اسکول، اور ایک ریستوراں شامل ہیں، جس کی ماہانہ آمدنی میں 5,000 ڈالر کا نقصان ہوا۔ مالک نے سٹی ہال اور ملینیم لائن ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ آفس سے معاوضے کی اپیل کی، اور پریمیئر اججل دوسانجھ اور ڈپٹی پریمیئر جوئے میک فیل سے شکایت کی۔ دوسانجھ نے اسے ایک خط بھیجا جس میں کہا گیا تھا کہ وہ اس کے خدشات کو اقتصادی ترقی کے وزیر مائیک فرن ورتھ تک پہنچائیں گے۔ میک فیل نے معاوضے سے انکار کر دیا اور کہا کہ نانائمو پل کی تعمیر کا منصوبہ ایک "ضروری برائی" تھی۔ مقامی کاروباروں میں خلل کینیڈا لائن کی تعمیر نے یلیٹاون، کیمبی اسٹریٹ، اور نمبر 1 کے قریب مقامی کاروبار میں خلل ڈالنے پر خدشات کو جنم دیا۔ رچمنڈ میں 3 روڈ۔ ان ٹرانزٹ بی سی، تعمیراتی کنسورشیم نے لائن پر مقامی کاروبار کو فروغ دینے کے لیے ایک اشتہاری مہم شروع کر کے جواب دیا۔ کیمبی اسٹریٹ کے رہائشیوں نے اپنی گلی پر کینیڈا لائن کی تعمیر کی مخالفت کی اور اس کے بجائے اربٹس کوریڈور کے نیچے لائن کی تعمیر کی وکالت کی، جو ریل ٹرانزٹ کے لیے زون کیا گیا ہے۔ حکام نے بتایا کہ کیمبی کو ترجیح دی گئی کیونکہ یہ لائن چھوٹی ہے اور زیادہ اہم اور اسمگل شدہ مقامات کا احاطہ کرتی ہے جو زیادہ آمدنی پیدا کر سکتی ہے، جیسے وینکوور جنرل ہسپتال، وینکوور سٹی ہال، اوکریج سینٹر، اور لنگارا کالج۔ وینکوور کے میئر گریگور رابرٹسن کیمبی اسٹریٹ کے تاجروں کے مضبوط حامی تھے اور کینیڈا لائن کی تعمیر سے پیدا ہونے والی مشکلات کے بارے میں باقاعدگی سے بات کرتے تھے۔ انہوں نے ریل لائن کی تعمیر سے نمٹنے کو "نا انصاف" قرار دیا۔ 23 مارچ 2009 کو رابرٹسن نے تعمیر سے اپنے کاروبار کو پہنچنے والے نقصان کے حوالے سے بی سی سپریم کورٹ میں کیمبی اسٹریٹ کے ایک تاجر کے مقدمے میں گواہی دی۔ تاجر کو عدالت نے 600,000 ڈالر کا انعام دیا، جس نے فیصلہ دیا کہ کیمبی اسٹریٹ کے تاجروں پر کینیڈا لائن کی تعمیر کے اثرات کو کم کرنے کے لیے ناکافی کارروائی کی گئی ہے۔ جب 17 اگست 2009 کو کینیڈا لائن کھولی گئی تو رابرٹسن نے کہا کہ گریٹر وینکوور کو مزید تیز رفتار نقل و حمل کی ضرورت ہے، لیکن یہ کہ کینیڈا لائن ایک "عمدہ آغاز" تھی اور وہ اس منصوبے کے لیے "جانی-کم-لیٹلی" تھے۔ حوالہ جات اسکائی ٹرین (وینکوور) اسکائی ٹرین