Mitsubishi Shinten
یہ ایک دو قطار والا، 14 سلنڈر والا ایئر کولڈ ریڈیل انجن تھا جسے متسوبشی ایرکرافٹ کمپنی نے امپیریل جاپانی آرمی ایئر سروس (آئی جے اے اے ایس) اور امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس (آئی جے این اے ایس) کے لیے 1930 کی دہائی کے اوائل میں بنایا تھا۔ جاپان میں بہت سے ہوائی جہاز کے انجنوں کی طرح، اس انجن کے لیے متعدد عہدے تھے۔ کمپنی کے ماڈل کا عہدہ A6 (7) تھا جبکہ یہ ایک تجرباتی انجن پروجیکٹ تھا۔ ایک بار قبول ہونے کے بعد، اسے آئی جے این اے ایس کے ذریعہ "شنٹن" یا ایم کے 1، اور آئی جے اے اے ایس کے ذریعہ ایچ اے 6 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ متسوبشی شنٹن ابتدائی متسوبشی کنسی (A4) انجن کی ترقی تھی۔ کنسی کے اسٹروک کو شنٹن ماڈل 11 اور شنٹن ماڈل 21 اور 21 کائی ڈیزائن تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اسٹروک کو لمبا کرنے سے کنسی سے شنٹن ماڈل 11 کی نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ بڑھتی ہوئی نقل مکانی نے ہارس پاور کو ٹیک آف پاور سے بڑھا دیا۔ ابتدائی طور پر ایچ اے 6 کو آئی جے اے اے ایس متسوبشی کی-21 بمبار طیارے پر نصب کیا جانا تھا، لیکن اس کے بجائے ایک مسابقتی انجن، ناکاجما ایچ اے 5 استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ مزید برآں، متسوبشی کو لائسنس کے تحت اپنی فیکٹری میں ناکاجیما کا انجن تیار کرنے کا حکم دیا گیا۔ اس لیے صرف 113 شنٹن/ایچ اے 6 انجن بنائے گئے اور وہ صرف چند اقسام کے طیاروں پر نصب کیے گئے۔ حریف کو شکست دینے کے لیے اور نئے نیوی اٹیک بمبار کے لیے ایک زیادہ طاقتور انجن تیار کرنے کے لیے جو بدنام زمانہ متسوبشی جی 6 ایم بیٹی بن گیا، شنٹن کو بور کو بڑھا کر متسوبشی کاسی میں تیار کیا گیا تھا جس کے نتیجے میں نقل مکانی ہوئی اور طاقت میں اضافہ ہوا۔ آئی جے این اے ایس انجن کے نام رکھنے کا طریقہ امپیریل جاپانی بحریہ کا اپنے انجنوں کو نام سے حوالہ دینا عام رواج تھا۔ ہوائی جہاز کے انجنوں کے ماڈل نمبروں کی شناخت کا جاپانی طریقہ اس لحاظ سے منفرد ہے کہ ماڈل نمبر میں ہمیشہ دو ہندسوں ہوتے ہیں اور اس کے بعد ایک یا زیادہ حروف ہو سکتے ہیں۔ پہلا ہندسہ انجن کے بڑے ورژن کی نمائندگی کرتا ہے اور دوسرا نمبر اس ماڈل انجن کے چھوٹے ورژن کی نمائندگی کرتا ہے۔ انجن کو تفویض کردہ پہلا ماڈل نمبر ہمیشہ 11 ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اس ڈیزائن کا پہلا بڑا ڈیزائن اور پہلا معمولی ورژن۔ ڈیزائن میں ایک بڑی تبدیلی پہلے نمبر میں اضافہ کرتی ہے اور دوسرے نمبر کو ایک پر ری سیٹ کرتی ہے۔ انجن ماڈل میں ایک معمولی تبدیلی دوسرے نمبر میں ایک اضافہ کرتی ہے۔ اگر کوئی بہت معمولی تبدیلی کی جاتی ہے تو ماڈل نمبر کے بعد لاحقہ حروف شامل کیے جاتے ہیں۔ جب ایک خاص ترمیم کی جاتی ہے، تو ماڈل نمبر کے بعد لاحقہ 'کائی' ہوتا ہے، جیسا کہ شنٹن ماڈل 21 کائی میں ہے، جو شنٹن انجن کے دوسرے ماڈل کے طور پر ڈی کوڈ کرتا ہے، پہلی ترمیم، خاص طور پر ترمیم شدہ۔ آئی جے اے اے ایس انجن کے نام کا طریقہ امپیریل جاپانی آرمی ایئر سروس نے اپنے انجنوں کا حوالہ ان کے انجن (جاپانی: ہاٹسوڈوکی مختصر ہا) ماڈل نمبر سے دیا۔ ہا نمبروں کو ترتیب میں تفویض کیا گیا تھا کیونکہ انجن کے ڈیزائن کو قبول کیا گیا تھا۔ یہ انجن (ایچ اے 6) چھٹا انجن ہوگا جسے آئی جے اے اے ایس نے قبول کیا ہے۔ متغیرات شنٹن 11 (اے 7) 920 ایچ پی 2300 آر پی ایم پر (ٹیک آف)، 700 ایچ پی 2100 آر پی ایم پر (نارمل)۔ 1934 4 نے 2320 آر پی ایم (ٹیک آف) پر شنٹن 21 (اے 6) 950 ایچ پی، 2150 آر پی ایم (نارمل) پر 800 ایچ پی بنایا۔ شنٹن 21 کائی (اے 6) 1200 ایچ پی 2360 آر پی ایم پر (ٹیک آف)، 1020 ایچ پی 2250 آر پی ایم پر (نارمل)۔ 1934-1939 109 بنائی گئی ایپلی کیشنز متسوبشی کی-21 یوکوسوکا H5Y وضاحتیں (شنٹن) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹ کتابیات ماتسوکا ہسامتسو، ناکانیشی ماسایوشی۔ متسوبشی ایرو انجنوں کی تاریخ 1915-1945۔ مکی پریس، جاپان، 2005۔ 1930 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن ہوائی جہاز کے ایئر کولڈ ریڈیل پسٹن انجن شنٹن