Granville Gee Bee R-6
گرین ویل جی بی آر-6 انٹرنیشنل سپر اسپورٹسٹر، جس کا نام "کیو ای ڈی" ہے۔ (لاطینی: کود ایرات ڈیمنسٹرینڈم "یہ ثابت ہوا ہے")، اور بعد میں "کونکسٹاڈور ڈیل سییلو" (ہسپانوی: "اسکائی کونکیورر") کا نام دیا گیا، گرینویل برادرز کے ریسنگ اور ٹورنگ مونوپلین طیاروں کے سلسلے میں آخری تھا۔ آر-6 ایچ اپنے پورے کیریئر میں بد قسمتی کا شکار رہا اور اس نے کبھی بھی کوئی دوڑ مکمل نہیں کی جس میں وہ داخل ہوا تھا۔ جی بی آر-6 پر ترقیاتی ڈیزائن کا کام 1933 میں شروع ہوا تھا، لیکن اس کے فورا بعد اکتوبر 1933 میں یہ فرم دیوالیہ ہو گئی۔ پھر، 11 فروری 1934 کو، زینفورڈ گرین ویل کا جنوبی کیرولائنا کے سپارٹن برگ میں انتقال ہو گیا، جب وہ جی بی ماڈل ای اسپورٹسٹر میں گر کر تباہ ہو گیا جو وہ ڈیلیور کر رہا تھا۔ اس طیارے کا مقصد نیو یارک میں قائم ہونے والی ایک نئی کمپنی کو مالی اعانت فراہم کرنا تھا جس کا نام گرین ویل، ملر اینڈ ڈی لیکنر تھا۔ آر-6 ایچ بالآخر 1934 میں میک رابرٹسن ایئر ریس کے لیے جیکولین کوچران کی جانب سے فلائیڈ بی اوڈلم کے لیے مکمل کیا جائے گا۔ ٹورنگ طیارے کو بڑے ایندھن کے ٹینکوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ انگلینڈ سے آسٹریلیا کی دوڑ کے لیے درکار لمبی ٹانگوں کو سنبھالا جا سکے۔ کرٹسس کانکیورر وہ انجن تھا جسے کوچران نے ترجیح دی تھی، لیکن کرٹسس رائٹ وقت پر ایک انجن فراہم کرنے سے قاصر تھا، اور اصل میں ڈیزائن کے لیے بنائے گئے پراٹ اینڈ وٹنی ہارنیٹ کو ریس کی ترسیل کی تاریخ بنانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن جی بی آر-6 ایک ہی عام شکل اور مجموعی ڈیزائن کا اشتراک کرتا ہے جیسا کہ مشہور گرین ویل جی بی آر-1 سپر اسپورٹسٹر ریسر ہے، لیکن اس کی لمبائی اور لمبائی میں تقریبا بڑا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا کہ طیارہ ایک این اے سی اے کاؤلنگ میں منسلک ایک پراٹ اینڈ وٹنی ہارنیٹ 9 سلنڈر ایئر کولڈ ریڈیل انجن سے چلتا تھا۔ پروں کو سپروس اسپارس کی ایک جوڑی کے ارد گرد بنایا گیا تھا، جس میں سامنے کے اسپارس اوپری اور نچلے بیم میں تقسیم تھے جبکہ پیچھے کے اسپارس ایک ہی بیم تھے۔ پسلیاں بھی چمکتی ہوئی تھیں، اور پورے پروں کی کھال پلائی ووڈ سے کی گئی تھی اور جسم کے جسم سے جڑی ہوئی تھی اور ہموار تاروں کے ساتھ انڈر کیریج کی گئی تھی۔ اسپلٹ فلیپس جو کسی حد تک زیپ فلیپس سے ملتے جلتے کام کرتے تھے، ایک اضافی قبضہ لائن مڈ کورڈ کے ساتھ ایلیرونز اور فیوزلج کے درمیان نصب کیے گئے تھے۔ میک رابرٹسن ایئر ریس کے دوران ان کے ساتھ مسائل کے بعد، انہیں اضافی قبضہ کے بغیر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ فوسیلج کی شکل ایک مثالی آنسو ڈراپ کی شکل کی پیروی کرتی ہے جس کا حساب ڈریگ کو کم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے اور اسے ویلڈڈ کرومیم-مولیبڈینم مرکب اسٹیل ٹیوبوں سے پلائیووڈ فارمرز اور اسپروس سٹرنگرز کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے آگے والے شیٹ ایلومینیم پینلز اور پیچھے والے کپڑے سے ڈھانپ دیا جاتا تھا۔ پنکھ فوسیلج ڈھانچے کے ساتھ لازمی تھا، جبکہ رڈر اور کینٹائلیورڈ لفٹوں کو پلائیووڈ کے ڈھکن کے ساتھ پروں کی طرح بنایا گیا تھا۔ ٹینڈیم کاک پٹ نے ایک توسیعی گرین ہاؤس چھتری کے نیچے دو کے لیے جگہ فراہم کی۔ اگرچہ زیادہ تر ہم عصر پہلے ہی پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج کی طرف بڑھ رہے تھے، لیکن R-6 اپنے پچھلے ڈیزائنوں میں عام تھوک اور فیرڈ یونٹوں کے ساتھ برقرار رہا، حالانکہ وقت بچانے کے لیے، اصل گیئر ٹانگوں کو کرٹسس A-12 شریک سے لیا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ 1934 بینڈیکس ریس ڈیس موائنز میں بینڈیکس ریس کے راستے میں، آئیووا لی گیلباچ نے کاؤلنگ کو ڈھیلا کر دیا اور اسے پروپ میں کھینچ لیا۔ وہ کاؤلنگ کے بغیر جاری رہا اور ایک نیا ترمیم شدہ بھیجا گیا لیکن متبادل کو ریس کے دوران وہی قسمت کا سامنا کرنا پڑا اور وہ باہر ہونے پر مجبور ہو گیا۔ 1934 میک رابرٹسن ایئر ریس ان کے داخلے میں تاخیر کے بعد کیونکہ برطانوی حکام کو R-6H کی محدود مقدار میں جانچ کو قبول کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا جو ایک تجارتی طیارے کے لیے کافی تھا، اور برطانوی پریس (جس نے اسے "ہی بی گی بی" کا نام دیا تھا) میں توہین کو برداشت کرنے کے بعد، جیکولین کوچران اور ویزلی اسمتھ نے رومانیہ کے بخارسٹ تک رسائی حاصل کی، جو کہ روشن سبز اور نارنجی ق. ای. ڈی میں ان کی پہلی ٹانگ کا اختتام تھا، جب ایک خراب فلیپ اور ایک خراب اسٹیبلائزر نے انہیں اس وقت تک تاخیر میں ڈال دیا جب تک کہ وہ باہر نکلنے پر مجبور نہ ہو گئے۔ 1935 بینڈیکس ریس رائل لیونارڈ کو انجن کی ناکامی کی وجہ سے نیچے اترنا پڑا اور جی بی آر-1/آر-2 ہائبرڈ انٹیسٹینل فورٹیٹیوڈ کے پرواز میں ٹکڑے ٹکڑے ہونے کے فورا بعد اسے وکیٹا، کنساس میں اترنا پڑا، جس سے اس کا پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ 1936 تھامسن ٹرافی ریس 1936 تھامسن ٹرافی میں زیادہ تر بڑے دعویداروں کے ریس سے پہلے باہر ہونے کے باوجود، لی میلز کو مشیل ڈیٹروئٹ کے جیتنے والے کاڈرون C.460 سے پیچھے رہنے کے بعد 15 میں سے 11 کی گود میں انجن فیل ہونے پر مجبور کیا گیا۔ اس کے بعد طیارے کو ٹکسن، ایریزونا میں محفوظ کیا گیا۔ 1938 بینڈیکس ریس ہوائی جہاز کے ڈیلر چارلس باب کے ذریعہ خریدے جانے کے بعد، طیارے کو مجموعی طور پر سبز پٹی کے ساتھ کریم کو دوبارہ پینٹ کیا گیا، اور اس میں 14:1 سپر چارجر کے ساتھ زیادہ طاقتور پراٹ اینڈ وٹنی ہارنیٹ نصب کیا گیا۔ جارج آرمسٹیڈ کے ذریعے دوڑ میں اڑائے جانے کے دوران اسے ایک اور انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا لیکن اسے نسبتا کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، تاہم، اس کی پریشانیاں ختم نہیں ہوئیں کیونکہ دوڑ کے دوران، تیل کا درجہ حرارت بڑھ گیا، اس نے تیل کا دباؤ کھو دیا، آئسنگ کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا اور اس کا ریڈیو ناکام ہو گیا تھا جس کی وجہ سے ونسلو، ایریزونا میں اس کی دوڑ ختم ہو گئی۔ 1939 میکسیکو سٹی سے نیو یارک سٹی کی ریکارڈ پرواز فرانسسکو سرابیا ٹینوکو نے 24 مئی کو 10 گھنٹے 47 منٹ میں میکسیکو سٹی سے نیو یارک سٹی کے لیے نان اسٹاپ پرواز کا ریکارڈ قائم کیا۔ اس نے ستمبر 1938 کے آخر میں باب سے آر-6 ایچ خریدا تھا اور اسے میکسیکن رجسٹریشن ایکس بی-اے کے ایم کے ساتھ سرخ فوسیلج پٹی کے ساتھ روشن سفید رنگ سے رنگا تھا، اور اس کا نام بدل کر کونکسٹاڈور ڈیل سییلو رکھا تھا۔ 1939 واپسی کی پرواز جب فرانسسکو سرابیا واشنگٹن ڈی سی میں بولنگ ایئر فیلڈ سے میکسیکو واپسی کی پرواز کے لیے مکمل ایندھن کے بوجھ کے ساتھ اڑان بھر رہے تھے، اور ان کے اہل خانہ کی مکمل نظر میں، کاربوریٹر کی مقدار میں تیل کا راگ چوسنے کی وجہ سے ان کا انجن ناکام ہو گیا، اور وہ پوٹومیک دریا میں گر گیا، جہاں وہ منہدم کاک پٹ ڈھانچے میں پھنس گیا اور اس سے پہلے کہ اس کا طیارہ دریا کے کنارے کی کیچڑ سے نکالا جا سکے اس کی موت ہو گئی۔ اس کے طیارے کا ملبہ برآمد کیا گیا اور اسے میریڈا، یوکاٹن واپس لایا گیا جہاں اسے ایک عجائب گھر میں رکھا گیا۔ 2000 میں ان کے اعزاز میں ایک میکسیکن ڈاک ٹکٹ جاری کیا گیا تھا، جس میں سرابیا کی تصویر تھی اور کانکوسٹاڈور ڈیل سییلو ویرینٹس جی بی آر-5 ڈرائنگ 5 جنوری 1934 کو مکمل ہوئی تھی، جو کہ آر-6 کا غیر تعمیر شدہ پیش خیمہ ہوگا، جس میں پراٹ اینڈ وٹنی ہارنیٹ ایئر کولڈ ریڈیل انجن ہوگا۔ R-5 بنیادی طور پر صرف ایک نشست کے ساتھ نصب ہونے میں مختلف تھا، اور R-5 کی ڈرائنگ کو اکثر R-6 کے طور پر غلط شناخت کیا جاتا ہے۔ اسپان چھوٹا تھا، جبکہ لمبائی چھوٹی تھی، سب سے زیادہ نمایاں طور پر فائر وال کے ارد گرد۔ آر-6 کی طرح، آر-5 کو فلیپس سے لیس کیا جانا تھا، جبکہ کاک پٹ تک رسائی کینوپی کے بجائے پچھلے ریسرز کی طرح فیوزلج کی طرف ایک بڑے دروازے سے ہوتی۔ جی بی آر-6 سی (کانکیورر) غیر تعمیر شدہ ورژن جس میں سپرچارڈ کرٹسس کانکیورر وی-12 ان لائن واٹر کولڈ انجن ہے۔ آر-6 سی میں نارتھروپ گاما 2 جی کی طرح انجن کی تنصیب ہوتی جسے کوچران نے بھی اڑایا تھا۔ دباؤ والے کاک پٹ کی تنصیب کا مطالعہ کوچران کی درخواست پر کیا گیا تھا لیکن اس کے ساتھ آگے نہیں بڑھا۔ جی بی آر-6 ایچ (ہارنیٹ) جیسا کہ تعمیر کیا گیا ہے، ابتدائی طور پر ایک پراٹ اینڈ وٹنی ہارنیٹ ایئر کولڈ ریڈیل انجن سے چلتا ہے۔ ہارنیٹ کے دیگر ورژن بھی انسٹال کیے گئے تھے، جو تک فراہم کرتے ہیں۔ زندہ بچ جانے والا طیارہ واحد زندہ بچ جانے والا جی بی ریسر، کونکسٹاڈور ڈیل سییلو 1972 میں میکسیکو سٹی میں ایک بڑی بحالی سے گزرا، اور یہ خاص طور پر فرانسسکو سرابیا، میوزیو فرانسسکو سرابیا، جو سیوڈاڈ لیرڈو میں واقع ہے، کے اعزاز میں بنائے گئے ایک میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ اصل سے کافی ترامیم کے ساتھ R-6H کی ایک نقل، جس میں رائٹ R-1820 سائیکلون کا استعمال بھی شامل ہے، بنائی گئی اور پہلی بار 26 ستمبر 2013 کو اڑائی گئی۔ وضاحتیں (Granville Gee Bee R-6H) 1934 میں موازنہ کردار، ترتیب اور دور کے ہوا بازی کے طیاروں میں بھی دیکھیں بیلانکا 28-70 لاک ہیڈ ماڈل 8 سیریس نارتھروپ گاما متعلقہ فہرستیں ریسنگ طیاروں کی فہرست حوالہ جات کتابچہ بیرونی لنکس ویڈیو-دی گریٹ ایئر ریس-انگلینڈ سے میلبورن 1934 میوزیم ویڈیو Granville برادرز طیارہ 1930 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا کھیل طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ کم ونگ والا طیارہ ریسنگ طیارہ پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا۔