Cournil
برنارڈ کارنیل ایک فرانسیسی گاڑی بنانے والا تھا جس نے 1950 کی دہائی کے آخر میں دوسرے لوگوں کی گاڑیوں کو بہتر بنانے سے لے کر اپنی خود کی تیاری تک ترقی کی۔ اس کے ڈیزائن کی تیاری کے حقوق بعد میں پرتگال میں کئی کاروباری اداروں کے پاس تھے جب گاڑی کے فرانسیسی تخلیق کار تصویر سے غائب ہو گئے تھے۔ بنائی گئی گاڑی کو کارنیل بھی کہا جاتا تھا، اور اس کا مقصد بنیادی طور پر ایک آل راؤنڈ آف روڈ گاڑی کے طور پر تھا جو خاص طور پر کھیت کے استعمال کے لیے موزوں تھی: یہ ہل کھینچ سکتی تھی اور اسے پی ٹی او، کرین، یا یہاں تک کہ مشین گن ماؤنٹنگ کے ساتھ پیش کیا جاتا تھا۔ برنارڈ کارنیل اپریل 1909 میں اوریلاک میں پیدا ہوئے۔ وہ ایک پرجوش انجینئر تھا اور، ایک نوجوان آدمی کے طور پر، اپنے آبائی کینٹل واپس آنے سے پہلے، کمپگننیج سے قریب سے وابستہ تھا، جہاں اس نے ایک آٹوموبائل ورکشاپ کا کاروبار قائم کیا جو اگلی جنگ کے آگے بڑھنے اور تیل ختم ہونے کے ساتھ، کاروں کو لکڑی پر مبنی "گیزگین" ایندھن پر چلانے کے لیے تبدیل کرنے میں مہارت رکھتا تھا۔ جیپ کو بہتر بنانا جنگ کے بعد کورنیل کو امریکی ساختہ جیپوں کا ایک ذخیرہ ملا جو پیچھے رہ گئی تھیں، اور انہیں اس نے زرعی استعمال کے لیے ڈھال لیا اور برقرار رکھا۔ جب ہاٹکس نے فرانس میں لائسنس کے تحت جیپوں کو جمع کرنا شروع کیا تو ہاٹکس نے جو جیپ بنائی تھی اس کا علاقائی تقسیم کار بننا کورنیل کے لیے ایک فطری پیش رفت تھی، اور 1954 میں انہوں نے ایک مرحلہ آگے بڑھ کر ولیز جیپ کے ساتھ ان کی گاڑی کو جمع کرنے کے لیے اپنا لائسنسنگ معاہدہ کیا۔ آہستہ آہستہ کورنیل نے جیپوں کو جمع کرنے سے لے کر انہیں بہتر بنانے تک ترقی کی۔ معیاری گیئر باکس کی مضبوطی پر ایک سمجھی جانے والی تشویش کا جواب دیتے ہوئے، کورنیل نے کاسٹنگ سے حاصل کردہ گیئر وہیلز کو تبدیل کیا جسے اس نے اپنی ورکشاپس میں بنایا تھا۔ اس کے بعد اس نے ایک ایسے انجن کی تلاش شروع کی جو ہاٹکس سے فراہم کردہ انجن سے زیادہ قابل اعتماد ہو، ابتدائی طور پر فرگوسن سے ڈیزل یونٹ کو تبدیل کیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک اس نے فیصلہ کیا تھا کہ ہاٹکس جیپ چیسیس وسطی فرانس کے زرعی چیلنجوں کے لیے ناکافی طور پر مضبوط تھی، اور اس نے اپنی عملی طور پر ناقابل تسخیر چار پہیے والی گاڑی کو تبدیل کر دیا تھا جو اصل جیپ ڈیزائن سے بہت آگے بڑھ چکی تھی اور جس نے کان کنی کی صنعت میں سوبریکٹ "ٹریکٹیئر کورنیل" حاصل کر لیا تھا۔ وہ تاریخ جب کارنیل اپنے طور پر گاڑی بنانے والا بن گیا وہ 1960 میں تھی، جب "کارنیل ٹریکٹیئر جے اے 1" کے لیے ان کا اپنا فریم متعارف کرایا گیا تھا۔ 1961 میں کورنیل نے اپنے ٹرک کے ڈیزائن کو تبدیل کیا، جس سے ایک الگ شکل پیدا ہوئی جو 1986 تک اور 2004 تک ترمیم شدہ شکلوں میں قائم رہی۔ سامنے والے حصے کو انتہائی ڈھلواں فینڈروں سے ممتاز کیا گیا تھا تاکہ تنگ پہاڑی راستوں پر زیادہ سے زیادہ مرئیت کی اجازت دی جا سکے جس کے لیے گاڑی کا ارادہ کیا گیا تھا۔ زیادہ تر ہاتھ سے بنائی گئی اس کی مصنوعات میں بتدریج زیادہ سے زیادہ ملکیتی اجزاء کا استعمال کیا گیا، جسے کارنیل نے یا خاص طور پر ان کے لیے بنایا تھا۔ 1972 تک پیداوار اب بھی کل 850 یونٹس تک پہنچ چکی تھی (زیادہ تر مقامی طور پر میسف سنٹرل ریجن میں فروخت کی جاتی تھی)۔ 1970 میں دیوالیہ پن درج کرنے کے بعد برنارڈ کے بیٹے ایلین نے 1971 اور 1977 کے درمیان 53 یونٹس بنا کر اقتدار سنبھالا۔ برنارڈ کے قریبی تعاون کے باوجود یہ چھوٹی فرم کے لیے ایک تاریک دور تھا۔ ایلن کا آپریشن فیکٹری کے بجائے ایک چھوٹے سے گیراج سے ختم ہو گیا تھا اور ترقی کے ذریعے کریڈٹ حاصل کرنا مشکل تھا۔ 1977 میں کورنلز نے آپریشن کو دو فرموں کو فروخت کرنے کا فیصلہ کیا: فرانسیسی حقوق "گروپ گیولوٹ" کی ہتھیاروں کی کمپنی جیورم کے پاس گئے، جبکہ فرانسیسیوں کے ڈومین سے باہر مارکیٹ کے علاقوں کے حقوق پرتگال کے یو ایم ایم کو فروخت کر دیے گئے۔ یہ تب بھی تھا جب کاروبار کو اوریلاک سے سینٹ جرمین لاول منتقل کیا گیا تھا۔ 1980 میں اس فرم کو بیلین گروپ کے سمی نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس نے 1984 تک مزید 560 یونٹ بنائے، جو دوبارہ بنیادی طور پر سرکاری استعمال کے لیے تھے۔ 1984 میں اوورلینڈ نے 1986 میں اپنے "اے 3" کے لیے دوبارہ ڈیزائن کردہ باڈی متعارف کراتے ہوئے اقتدار سنبھالا۔ ڈیزائن پہلے کارنیل ٹریکٹیور (جے اے 1) نے 26 ایچ پی ہاٹکس ڈیزل کا استعمال کیا، بعد میں اس کی جگہ فرگوسن 35 کے معیاری 23 سی ڈیزل انجن نے لے لی۔ یہ انجن پیدا کرتا ہے۔ 1964 میں پہلے والے انجن کی جگہ لی لینڈ یونٹ (او ای) نے لے لی۔ 138 ")-حقیقت میں یہ وہی انجن تھا، جسے لی لینڈ نے اسٹینڈرڈ کے قبضے کے بعد بنایا تھا۔ 1964 نے ایک تفریقی لاک کے تعارف کو بھی نشان زد کیا۔ نیا انجن کافی حد تک ہموار تھا اور زیادہ پیداوار والے ورژن میں بھی دستیاب تھا، اور اس ماڈل کو اب جے اے 2 کہا جاتا تھا۔ 1968 میں بی ایل ایم سی تشکیل دی گئی، اور اس کے نتیجے میں تقریبا پچاس جے اے 2 کم قابل اعتماد لینڈ روور ڈیزل انجن سے لیس تھے۔ اس کے بعد ریکارڈو، پیجوٹ، رینالٹ، انڈینور اور دیگر دستیاب انجنوں کی ایک قسم آئی۔ جیورم سے بنی کورنیل، پہلا ماڈل جسے ایک حقیقی "پروڈکشن" ماڈل سمجھا جا سکتا ہے، دو پہیے کے اڈوں میں آیا: پیش کردہ انجن (ایس سی ای 14/24) کے ساتھ ایک 2.6-litre سیویم 817 پٹرول یونٹ، یا ایک 2.1-litre انڈینور ڈیزل یونٹ (ایکس ڈی پی 4/90) تھے، جسے ایس سی ڈی 14/24 کہا جاتا ہے۔ 3. 6 لیٹر کا ایک بڑا سیویم 712 ڈیزل بھی دستیاب تھا۔ یہ اصل میں صرف طویل وہیل بیس کے ساتھ پیش کیا گیا تھا اور اسے ایس سی ڈی 28 کہا جاتا ہے۔ تینوں ماڈلز کے لیے سب سے زیادہ رفتار کا دعوی کیا گیا تھا۔ انگریزی درآمد کنندہ نے مقامی ضروریات کے مطابق 2.7-litre پرکنز 4.165 ڈیزل انجن بھی نصب کیا۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈل 1979 تک پیش نہیں کیے گئے تھے۔ بعد میں بڑے 2.3-litre انڈینور ڈیزل انجن نے پہلے استعمال ہونے والے 2.1 کی جگہ لے لی، جس سے SCD 15/25 ماڈل بنے۔ 1979 سے دستیاب دو لیٹر رینالٹ 829 انجن کے ساتھ ایک ورژن بھی تھا (ایس سی ای 15/25)۔ اسے رینالٹ 20 ٹی ایس کے مقابلے سے الگ کیا گیا تھا جس میں اسے عام طور پر نصب کیا جاتا تھا۔ سیمی دور سیمی کا آغاز موجودہ جیورم لائن اپ پر قبضہ کرنے سے ہوا، لیکن جلد ہی نئے انجن شامل کرنے لگے۔ اس کے بعد ایک نیا ڈیزائن بھی آیا، جیسا کہ نئے طول و عرض کے ساتھ ایک ترمیم شدہ چیسیس نے کیا۔ پیش کردہ وہیل بیس اب تھے، جبکہ پی ایس اے کے 2.5-litre ایکس ڈی 3 پی ڈیزل اور 2.3-litre ایکس ڈی 2 پی ایس ٹربوڈیزل انجن 2-اور 3.6-litre رینالٹ/سیویم پیٹرول یونٹوں کے ساتھ پیش کیے گئے تھے۔ سمی کی ملکیت کے دوران، مختصر وہیل بیس ماڈل کو "رینڈونیور" کہا جانے لگا جبکہ ایل ڈبلیو بی ماڈل کو "انٹرپرینیور" کہا جاتا تھا۔ اوورلینڈ نے سمی کے ہلکے سے ترمیم شدہ ورژن کو ایس سی (ایس سی-200،-250، اور ایس سی-11 ورژن میں)، اور اے-2 کے طور پر زیادہ ترمیم شدہ ورژن کی تعمیر جاری رکھی، یہاں تک کہ جولائی 1987 میں اے-3 متعارف کرایا گیا۔ سینٹ جرمین لاول (لائر) کی برنارڈ کارنیل کمپنی نے تقریبا 1960 میں گاڑیوں کی تیاری میں ترقی کی۔ 1979 سے یو ایم ایم کے ذریعہ پرتگال میں لائسنس کے تحت گاڑیاں بھی تیار کی گئیں۔ فرانسیسی مارکیٹ یو ایم ایم کی حدود سے باہر تھی۔ یہ کاروبار سوسائٹی آئی ایم آئی نے حاصل کیا تھا۔ کمپنی (SIMI) 1980 میں اور اس عرصے کے دوران جب ملکیت 1983/84 میں اوورلینڈ کو منتقل کی جا رہی تھی، گاڑی کو مختصر طور پر آٹولینڈ کے نام سے فروخت کیا گیا۔ 1982 میں اوورلینڈ نے کاروبار سنبھال لیا اور 1985 کے بعد گاڑی کو اس طرح فروخت کیا گیا۔ یو ایم ایم نے کار کو بہتر بنانا جاری رکھا اور کئی سالوں میں کئی مختلف انجن پیش کیے، اور اسے 2004 تک پیداوار میں رکھا۔ اوور لینڈ نے برازیل کے "جے پی ایکس مونٹیز" کی بنیاد بھی فراہم کی، جسے 1992 سے 2002 تک بنایا گیا تھا۔ ذرائع اور مزید پڑھنے کے لیے ہیرالڈ ایچ لنز، ہالورٹ شریڈر: ڈائی گروز آٹوموبل-اینزیکلوپیڈی۔ بی ایل وی، میونخ 1986، بیرونی روابط جی ٹی یو اولڈ ٹائمر سروس پیج فرانس آف روڈ گاڑیوں کے کارنیل ڈیفنکٹ موٹر وہیکل مینوفیکچررز پر