Havørn Accident
ہاوورن ایکسیڈنٹ () 16 جون 1936 کو 07:00 پر ناروے کے ہلسٹاڈ کے پہاڑی لیسٹن میں جنکرز جو 52 طیارے کے علاقے میں ایک کنٹرول شدہ پرواز تھی۔ ناروے کی ایئر لائنز کے زیر انتظام یہ طیارہ برگن سے ٹرومسو جا رہا تھا۔ پائلٹ اس بات سے بے خبر تھے کہ وہ طے شدہ راستے کے متوازی مشرق کی طرف اڑ رہے تھے۔ ناروے میں ہوا بازی کے پہلے مہلک حادثے میں چار اور تین مسافروں پر مشتمل عملہ ہلاک ہو گیا۔ طیارہ پہاڑی کے چہرے پر ایک شیلف پر اترا۔ پہلی مہم میں چار لاشیں ملی تھیں، لیکن طیارے کے مرکزی حصے اور مزید تین لاشوں کے ساتھ شیلف تک پہنچنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ دو دن بعد ایک دوسری جماعت کو بھیجا گیا، جسے برنٹ بالچن نے مربوط کیا اور بوئے شلیٹر اور ہیننگ ٹونسبرگ کی قیادت میں، باقی لاشوں کی کامیاب بازیابی دیکھی گئی۔ برگن اور ٹرومسو کے درمیان ہوائی سروس ناروے کی ایئر لائنز نے 7 جون 1936 کو شروع کی تھی۔ اسے ہاوورن، ایک جنکرز جے یو 52، رجسٹریشن ایل این-ڈی اے ای کے ساتھ چلایا گیا تھا، جسے ڈوئچے لفتھانسا سے خریدا گیا تھا۔ 16 جون 1936 کو وسطی یورپی وقت کے مطابق 06:30 پر، پرواز برگن کے سینڈوکین میں واٹر ایروڈروم سے روانہ ہوئی۔ جہاز میں چار اور تین مسافروں کا عملہ اور ڈاک کے 13 تھیلوں کا بوجھ تھا۔ طیارے کے کپتان ڈیتلیف پینٹز سمتھ تھے، جن کی عمر 27 سال تھی۔ انہوں نے 1930 میں ناروے کی آرمی ایئر سروس کے لیے اڑنا شروع کیا تھا، اور بعد میں وائڈرو کے لیے سویلین پائلٹ بن گئے۔ انہیں ملک کے سب سے مشہور پائلٹوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا اور وہ مسابقتی پروازوں میں سرگرم تھے۔ اس کی مدد 32 سال کی عمر کے فرسٹ آفیسر ایرک اسٹورم نے کی، جس کا پس منظر رائل ناروے نیوی ایئر سروس سے تھا۔ ریزرو پائلٹ پیٹر روتھ پاسچے تھے، جن کی عمر 21 سال تھی، اور ریڈیو آپریٹر پیر ایرلنگ ہیگل تھے، جن کی عمر 28 سال اور ایک تربیت یافتہ میکینک تھے۔ ان چاروں کو برگن-ٹرومسو روٹ پر باقاعدگی سے پرواز کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ تین مسافر انسپکٹر سوان سوانسن لوگٹ، قونصل ولہیلم اینڈریاس میجڈیل ڈیل اور برجینز ٹائڈنڈے کے صحافی ہیرالڈ ویگم تھے۔ موسمی رپورٹ، جسے ہوائی اڈے پر مغربی ناروے کے پیشن گوئی ڈویژن کے ماہر موسمیات نے زبانی طور پر پہنچایا تھا، نے بتایا کہ جنوب مشرق سے ہوا، ابر آلود، اور بادل نیچے، اور ممکنہ طور پر کچھ جگہوں پر کم ہیں۔ مرئیت تھی۔ برگن میں ہوائی جہاز اور ہوائی اڈے کے درمیان آخری ریڈیو رابطہ 06:54 پر تھا، جب ہیگل نے بلندی پر اور مرئیت کے درمیان بادلوں کی اطلاع دی۔ انہوں نے اطلاع دی کہ طیارہ کراکیلسنڈیٹ کی طرف چل رہا تھا، جو اس طرح کے موسمی حالات کے دوران طریقہ کار تھا، اور یہ کہ طیارہ سوگنزجین کے جنوب میں تھا۔ تاہم، طیارہ وہاں نہیں تھا جہاں پائلٹوں نے سوچا تھا کہ یہ ہے-اس کے بجائے یہ مشرق کی طرف تھا۔ عینی شاہدین نے اطلاع دی کہ سونف جورڈن کو عبور کرنے کے بعد اس نے مغرب کی طرف راستہ بدل لیا تھا اور چڑھنا شروع کر دیا تھا۔ 07:00 پر، ایک زور دار حادثے کی آواز سنی گئی، حالانکہ حادثے کا کوئی چشم دید گواہ موجود نہیں تھا۔ طیارہ متوازی لیکن زیادہ مشرقی راستے پر چل رہا تھا اور سطح سمندر سے اوپر لف جورڈن سے اٹھتے ہوئے پہاڑ لیسٹن سے ٹکرا گیا تھا۔ طیارے میں آگ لگ گئی اور آس پاس کے علاقے سے بہت زیادہ دکھائی دے رہا تھا۔ طیارے کے کچھ حصے پہاڑ کے دامن میں گر گئے، اور ملبہ پہاڑ کی بنیاد پر بکھرے ہوئے تھے۔ علاقے میں کنٹرول شدہ پرواز ناروے میں ہوا بازی کا پہلا مہلک حادثہ تھا۔ بچاؤ اور تفتیش کئی مقامی لوگ پہاڑ کے دامن میں پہنچ گئے، اور 08:30 پر، شیرف کاارے بریڈوک جائے وقوعہ پر پہنچے۔ دو لاشیں فوری طور پر ملی تھیں، لیکن اتنی جھلس گئی تھیں کہ ہسپتال پہنچنے تک ان کی شناخت نہیں ہو سکی تھی۔ زندہ بچ جانے کی افواہیں تھیں کیونکہ پہاڑی کی طرف نقل و حرکت دیکھی گئی تھی۔ بریڈوک کو سوگن پولیس ڈسٹرکٹ میں اپنے اعلی افسران کے ساتھ بات چیت کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور انہیں برگن کے ذریعے ان سے رابطہ کرنا پڑا۔ وہاں سے پریس کو بھی الرٹ کر دیا گیا، اور کئی مقامی لوگ ایڈہاک نامہ نگار بن گئے۔ ڈپٹی میئر ہنس اے رسنیس کا گھر آپریشن کے اڈے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ تاہم، پہاڑی کے دامن میں کوئی ریڈیو کنکشن نہ ہونے کی وجہ سے تلاش کرنا مشکل ہو گیا۔ آخر کار ایک "چیخ چیخ ریلے" بنایا گیا، جس سے پیغامات کو مؤثر طریقے سے بھیجنے کا موقع ملا۔ تجربہ کار کوہ پیماؤں کی ایک جماعت، جو کئی بار چٹان کی شیلف سے بھیڑوں کو اتارنے میں کامیاب ہو چکی تھی، نے ملبے تک پہنچنے کی کوشش کی، جو پاؤں کے اوپر ایک شیلف پر واقع تھا۔ پہلے دن تین کوششوں کے باوجود وہ طیارے تک پہنچنے میں کامیاب نہیں ہو سکے۔ چیف آف پولیس الف ریکسٹن دوپہر کو پہنچے اور ذمہ داری سنبھالی۔ بعد میں برگن اسٹیم شپ کمپنی (بی ایس ڈی) سے تعلق رکھنے والا جہاز میرا دو ڈاکٹروں، دو نرسوں، ریڈ کراس کے مواد، ماہر پولیس افسران، فائر فائٹرز، ایئر لائن اور ناروے پوسٹ کے نمائندوں اور صحافیوں کے ساتھ پہنچا۔ بہن طیارہ نجادن دوپہر کے آخر میں مرنے والوں کے رشتہ داروں اور صحافیوں کے ساتھ پہنچا۔ اس کا بنیادی مقصد زندہ بچ جانے والوں کی تلاش کرنا تھا، لیکن اس کے پہاڑ پر اترنے کا کوئی امکان نہیں تھا اور اس لیے بچاؤ میں مدد نہیں کر سکا۔ بعد میں ایک وائڈروی طیارہ بھی پہنچا، جس نے ڈی این ایل کے تکنیکی ڈائریکٹر برنٹ بالچن، کیپٹن ایکہوف، جو ہوا بازی کے حکام کے لیے کام کرتے تھے، اور انشورنس کمپنی سے جیرمنڈسن کو منتقل کیا۔ تینوں، ریکسٹن اور بریڈوک کے ساتھ، تفتیشی کمیشن بن گئے۔ بالچن کے طیارے سے حادثے کی جگہ کی تحقیقات کرنے کے بعد، پانچ کوہ پیماؤں کی ایک جماعت 18:00 پر پہاڑ کی طرف چڑھنے کے لیے روانہ ہوئی۔ جب وہ شیلف پر پہنچے تو انہیں دو لاشیں، بڑی مقدار میں چوکی اور طیارے کے کچھ حصے ملے جن میں ایک پروں بھی شامل تھا۔ لاشوں کو پہاڑی کی طرف نیچے بھیج دیا گیا۔ اس کے بعد انہوں نے مرکزی ملبے تک مزید چڑھنے کی کوشش کی جہاں آخری تین لاشیں سمجھی جا رہی تھیں، لیکن بالچن نے اسے بہت خطرناک سمجھا، اور آپریشن ختم کر دیا گیا۔ میرا 02:00 پر برگن واپس آگئی۔ اگلے دن، چار افراد نے ملبے تک پہنچنے کے لیے پہاڑی کے چہرے سے نیچے چڑھنے کی کوشش کی۔ میگنس نپین کو نیچے اتارا گیا، لیکن بقیہ کو نیچے اترنا ناممکن تھا۔ بالچن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ طیارے تک پہنچنا ناممکن تھا، اور اسی دوپہر اوسلو واپس آگئے۔ مقامی لوگ طیارے تک پہنچنے کے لیے پرعزم تھے: میگنس کولگروف، رابرٹ اور برنٹ پورٹن کے ساتھ، جو دو دیگر افراد کے ساتھ مزید نیچے اترے۔ اگرچہ وہ دو پوسٹ بیگ بچانے میں کامیاب رہے لیکن وہ ملبے تک نہیں پہنچ سکے۔ آپریشن میں دس گھنٹے لگے۔ اس کے بعد سے، پولیس نے ایک افسر کو پہاڑ کی چوٹی پر تعینات کیا، دونوں چوری کو روکنے اور چڑھنے پر پابندی نافذ کرنے کے لیے۔ 17 جون کو افٹن پوسٹن میں ایڈیٹر کو لکھے گئے ایک خط میں، جو رابرٹ ایم اسٹین نے پیش کیا تھا، یہ تجویز کیا گیا تھا کہ کوہ پیمائی کی ایسوسی ایشن نورسک ٹنڈیکلب کے لیے کنارے تک پہنچنا ایک مناسب چیلنج ہوگا۔ اخبار نے کلب سے رابطہ کیا، اور تمام اخراجات پورے کرنے کی پیشکش کی۔ کلب نے بوئے شلیٹر اور ہیننگ ٹونسبرگ کو برگن بھیجا، جہاں انہوں نے پولیس افسر ہرمن ہیگنس اور فوٹوگرافر اور فائر فائٹر الف ایڈرینسن کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی۔ اس مہم کی قیادت بالچن نے کی، جو بی ایس ڈی جہاز ولکینس کے ساتھ پہنچا۔ آرن نیس، جونیئر نے ڈولومائٹس پر چڑھنے کے لیے صرف بولٹ استعمال کیے تھے، اور یہ ٹونسبرگ کو دیے گئے تھے۔ اس طرح، یہ پہلا موقع تھا جب ناروے میں چڑھنے کے لیے بولٹ استعمال کیے گئے تھے۔ انہوں نے 19:00 پر چڑھائی شروع کی اور تقریبا دو گھنٹے بعد پہلی شیلف تک پہنچ گئے۔ یہاں ایک فیلڈ ریڈیو تعینات کیا گیا تھا۔ بعد ازاں اسی شام وہ مرکزی شیلف پر پہنچ گئے جہاں طیارے کی لاش پڑی تھی۔ اگرچہ باقی لاشیں مل گئیں، لیکن ٹیم نے صرف کچھ پوسٹ کو بچایا، اس نتیجے پر پہنچے کہ ان کے لیے لاشوں کو نیچے اترنا بہت مشکل ہوگا۔ وہ دوبارہ 01:30 پر نیچے تھے۔ 20 جون کو 10:00 پر ٹیم دوبارہ پہاڑ پر چڑھ گئی۔ برنٹ پورٹن کم از کم ایک درجن بار آدھے راستے پر چڑھ گیا، پانی اوپر لے کر ترپال میں لپٹی لاشوں کو نیچے لایا۔ تینوں لاشیں اور کوہ پیما دوبارہ 21:00 پر نیچے تھے۔ اس کے بعد ایئر لائن نے مقامی لوگوں کو معاوضے کی پیشکش کی، لیکن اسے 27 جون کی تاریخ کے ایک خط میں مسترد کر دیا گیا، جس میں مقامی لوگوں نے اجتماعی طور پر کہا کہ وہ صرف مدد کرنے پر خوش ہیں۔ 21 اگست کو کونسل آف اسٹیٹ میں، شلیٹر، ٹونسبرگ، رابرٹ پورٹن اور ہیگنس کو بہادری کے کاموں کے لیے میڈل سے نوازا گیا۔ یہ تمغے کچھ دن بعد اوسلو کے ہوٹل کانٹینینٹل میں ایک تقریب میں پیش کیے گئے۔ 1937 کے اوائل میں، خبر سامنے آئی کہ ایرک اسٹورم کی بیوہ اور والد نے ناروے کی ایئر لائنز کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ والد، میجر بی۔ اسٹورم نے کہا کہ اس کا مقصد "میرے بیٹے کی بحالی کے ساتھ ساتھ معاوضہ" تھا۔ خاندان کو بیمہ کی رقم موصول ہوئی تھی، لیکن مبینہ طور پر وہ مزید چاہتے تھے، اور یہ بھی چاہتے تھے کہ ایئر لائن حادثے کی ذمہ داری قبول کرے۔ خاندان نے ناروے کی پارلیمنٹ کو ایک باضابطہ درخواست بھیج کر حادثے کی مزید تحقیقات کا مطالبہ کیا، لیکن چیف آف پولیس آف سوگن اور رکسادووکاٹن سے بیانات حاصل کرنے اور وزارت دفاع کے ذریعے کیس کو سائیکل کرنے کے بعد، پارلیمنٹ نے اعلان کیا کہ کوئی کارروائی نہیں کی جانی چاہیے۔ اس کے علاوہ، یہ مقدمہ اس وقت خارج کر دیا گیا جب ایئر لائن نے اسٹورم کے اہل خانہ کے ساتھ "معاہدہ" کیا، اور ایک خط عوامی طور پر چھاپا جس میں اسٹورم کو حادثے کی تمام ذمہ داریوں سے پاک کر دیا گیا تھا۔ 23 مئی 1937 کو، چار کوہ پیماؤں کا ایک گروپ ایک مختلف راستے پر اس کے چہرے پر اترا اور انہیں ایک سنہری انگوٹھی اور ایک سنہری گھڑی ملی، جسے انہوں نے ایئر لائن کو بھیجا۔ انہیں جسم کے کچھ اعضاء ملے جنہیں انہوں نے 500 ناروے کے کرون کے لیے بازیافت کرنے کی پیشکش کی تھی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ ہیگنس نے بتایا کہ یہ وہ حصے تھے جو پچھلی مہم کے دوران دفن ہوئے تھے۔ طیارے کو تبدیل کرنے کے لیے، ڈی این ایل نے ایک اور جے یو 52 خریدا، جس کا نام فالکن تھا، جو لفتھانسا سے استعمال ہوتا تھا۔ ملبے کے کچھ حصے فلائی ہسٹورسک میوزیم، سولا میں نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ 14 جون 2008 کو، ایک یادگار پہاڑ کے آدھے راستے پر کھڑی کی گئی، جس میں 200 افراد نے تقریب میں شرکت کی۔ حوالہ جات کتابچہ نوٹ 1936 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ناروے میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1936 ناروے میں ناروے ناروے ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات ہائیلیسٹاڈ حادثات اور جنکرز جو 52 ایئر لائنر کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات