Aviation in the Azores
آزورس میں ہوا بازی پرتگال میں ہوا بازی کی بڑی تاریخ کا حصہ ہے، اور اس میں شمالی امریکہ، جنوبی امریکہ اور ہوا بازی کے یورپی علمبرداروں کے ذریعہ جزائر آزورس کا تاریخی استعمال شامل ہے۔ آزورس شمالی امریکہ اور یورپ کے براعظموں کے درمیان شمالی بحر اوقیانوس کے وسط میں اسٹریٹجک طور پر واقع ہے، اور اس نے ٹرانس اٹلانٹک نیویگیشن میں تاریخی کردار ادا کیا ہے۔ آزورس کے تین بنیادی ہوائی اڈے ہیں: سانتا ماریا ہوائی اڈہ، جو تجارتی ہوائی نقل و حمل کا تاریخی مرکز ہے۔ لاجز فیلڈ، بنیادی فوجی خدمات کا میدان، شہری ہوا بازی میں بھی خدمات انجام دیتا ہے۔ پونٹا ڈیلگاڈا (نورڈیلا) جواؤ پاؤلو II ہوائی اڈہ، تجارتی ہوائی نقل و حمل کا موجودہ مرکز۔ جزائر کے جزائر کے درمیان نسبتا فاصلے کی وجہ سے، ہوا بازی بہت سے معاملات میں کشتی کی نقل و حمل سے زیادہ قابل عمل ہے، بین جزیرے کی پروازیں ازوری انفراسٹرکچر کا ایک اہم حصہ ہیں۔ تاریخ پہلی جنگ عظیم دسمبر 1916 میں ہورٹا شہر پر بمباری کی گئی، اور اگلے سال 4 جولائی 1917 کو جرمن یو کشتی نے اس شہر پر گولہ باری کی۔ پچھلے سال پہلی جنگ عظیم میں امریکی داخلے کے ساتھ، امریکی بحری افواج نے پونٹا ڈیلگاڈا میں ایک بحری اڈے پر قبضہ کر لیا اور اسے چلایا، جس میں چند کرٹسس ایچ ایس 2 ایل ہائیڈروپلین، 150 پیادہ فوجی، توپ خانے کے دو ٹکڑے، کچھ جہاز اور آبدوزیں شامل تھے۔ دستے کے پہلے دستے نے 23 فروری 1918 کو پونٹا ڈیلگاڈا میں ساؤ براس قلعے کے ساتھ گشت شروع کیا۔ ان کا مشن جرمن آبدوزوں کی شناخت اور ان کا مقابلہ کرنا تھا جو بحر اوقیانوس میں تجارتی جہاز رانی کا سراغ لگاتے تھے، اور آزورس کے پانیوں کی حفاظت کرتے تھے۔ یہاں تک کہ تنازعہ کے دوران، اور اس کے واقعات کے بعد، پرتگالی بحریہ نے پہلے ہی ہورٹا () میں ایک مستقل بحری ہوائی اسٹیشن کی تنصیب کا منصوبہ بنایا تھا، جو کبھی عمل میں نہیں آیا۔ اسی طرح، 1919 میں، برطانوی رائل ایئر فورس نے وسطی بحر اوقیانوس میں فضائی آپریشن کو مدد فراہم کرنے کے لیے ایک زمینی اڈہ نصب کرنے کے لیے آزورس میں پرتگالی جزائر میں سے ایک کے حصول کے امکان کا منصوبہ بنایا۔ بین جنگ کے سالوں کے دوران، برطانوی اور امریکی کاروباری افراد کے درمیان ٹرانس اٹلانٹک مقابلہ برقرار رہا۔ لندن میں مقیم ڈیلی میل نے ہوا باز کے لیے 10,000 پاؤنڈ کے مقابلے کو فروغ دیا، جو مسلسل 72 گھنٹوں کے اندر، امریکہ، کینیڈا یا نیو فاؤنڈ لینڈ کے درمیان برطانیہ یا آئرلینڈ کے کسی بھی مقام تک بغیر رکے بحر اوقیانوس کو عبور کرنے کے قابل تھا۔ اس تناظر میں، امریکی بحریہ کے تین چار انجن والے ہائیڈروپلینوں نے مئی 1919 کے درمیان پہلی نان اسٹاپ ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کی کوشش کی۔ دو طیاروں (این سی-1 اور این سی-3) نے فلورس کے قریب ہنگامی لینڈنگ کی: این سی-1 کو مکمل طور پر نقصان پہنچا، جبکہ این سی-3 پونٹا ڈیلگاڈا (19 مئی تک) تک جاری رکھنے میں کامیاب رہا، لیکن سفر مکمل کرنے میں ناکام رہا۔ لیفٹیننٹ کمانڈر البرٹ کشنگ ریڈ کی کمان میں این سی-4 اس کوشش سے بچنے میں کامیاب رہا، 17 مئی کو خلیج ہورٹا میں رک کر پونٹا ڈیلگاڈا (جہاں وہ 20 مئی کو رکے تھے) تک جاری رہا۔ ایک ہفتے کے آرام کے بعد، ٹیم 27 مئی کی صبح لزبن کی طرف روانہ ہوئی، شام کو دارالحکومت پہنچی اور دریائے ٹیگس میں لنگر انداز ہوئی۔ پھر بھی 1919 میں، انگلینڈ سے ریاستہائے متحدہ کا سفر کرنے والا ایک ہائیڈروپلین فائیال میں رک گیا، جو وقت کے ساتھ ساتھ ایک عام واقعہ بن گیا، جس میں ہورٹا کو اسٹاپ اوور کے طور پر استعمال کیا گیا۔ تجارتی ڈیرجیبلز کی آمد کے ساتھ، جزائر 1924، 1927 اور 1930 میں زیپلنز نے جرمنی اور امریکہ کے درمیان رابطہ قائم کیا۔ اپریل 1926 میں، ایک فوکر ہائیڈروپلین، جس نے انفینٹے ڈی ساگرس کو بپتسمہ دیا، پرتگالی بحریہ کے پائلٹوں موریرا ڈی کیمپوس اور نیوس فریرا کی کمان میں لزبن سے روانہ ہوا، جان بوجھ کر مادیرا اور آزورس کو جوڑنے کے لیے، 9 مئی 1926 کو پونٹا ڈیلگاڈا پہنچا۔ اس پہلی پرواز کے بعد، 1927 میں، اطالوی فضائیہ کے کرنل مارکوئس فرانسیسکو ڈی پینڈو کو نیو فاؤنڈ لینڈ سے روانگی کے بعد، جزیرے فلوریس سے 200 کلومیٹر دور اپنا طیارہ کھودنے پر مجبور کیا گیا۔ سیوویا-مارشیٹی S. 55 ہائیڈروپلین، جسے سانتا ماریا II کا نام دیا گیا تھا، بازیافت کیا گیا اور ہورٹا پہنچا، جہاں اس کی مرمت کی گئی۔ اس سال کے آخر میں، اکتوبر/نومبر میں، ایک جنکرز جی 24 (ڈی-1230) اور ایک ہینکل (ڈی-1220) ہائیڈروپلین ہورٹا میں رکے، جہاں ان کا سامنا امریکی ہوا بازی کی علمبردار روتھ ایلڈر سے ہوا، جو چارلس لنڈبرگ کے کارنامے کی تقلید کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ ایک چھوٹے سے مونوپلین کو اڑاتے ہوئے، جس کا نام اس نے امریکن گرل رکھا، اور کیپٹن جارج ہالڈمین کے ساتھ، وہ مکینیکل مسائل کی وجہ سے جزیرے ٹریسیرا کے شمالی ساحل کے ساتھ پانیوں میں اپنا طیارہ کھودنے پر مجبور ہوگئی، اور طیارے میں آگ لگ گئی۔ جون 1928 میں، انگریزی پائلٹ فرینک ٹی کورٹنی، جو ڈورنیئر وال جی-سی اے جی آئی چلا رہے تھے، اور بعد میں جولائی میں، ایک فرانسیسی لیفٹیننٹ، لا فریگیٹ نامی ایک چھوٹے سے ہائیڈروپلین میں، اپنی ٹرانس اٹلانٹک پروازوں پر ہورٹا میں رکے۔ گریشیوسا میں، 13 جون 1929 کی صبح، برازیل کے قریب کچھ کھیتوں میں ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کے دوران ایک ایمیوٹ 123 بائیپلین الٹ گیا۔ پولینڈ کے ہوا باز لڈویک اڈزکووسکی اور کازیمیرز کوبالا کے ذریعے اڑایا گیا طیارہ اس صبح پیرس کے مضافات میں لی بورجٹ فیلڈ سے نیویارک کی طرف روانہ ہوا تھا، جو ان کی پہلی ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کا حصہ تھا۔ حادثے میں میجر اڈزکووسکی ہلاک ہو گئے اور کازیمیرز کوبالا کو معمولی چوٹیں آئیں، جب کہ بچاؤ کے دوران طیارہ شعلوں سے بھرا ہوا تھا، جب کوئی مشعل لے کر ملبے کے قریب پہنچا۔ حادثے کے مقام کو نشان زد کرنے کے لیے ایک کراس کھڑا کیا گیا تھا۔ اگلے سال، پرتگالی مسلح افواج نے جزیرے ترسیرا پر ایک ہوائی اڈے کی تعمیر کے خیال کی حمایت کی۔ 4 اکتوبر 1930 کو، پہلا مونو موٹر ایورو 504 کے بائیپلین جسے آکور کہا جاتا ہے، مقامی فریڈریکو کوئلو ڈی میلو کے ذریعے چلایا گیا، 600 میٹر لمبے اور 70 میٹر چوڑے رن وے سے روانہ ہوا۔ 1930 اور 1933 کے درمیان، امریکی پین امریکن نے شمالی امریکہ اور یورپ کے درمیان ٹرانس اٹلانٹک راستوں کو چلانے کے اپنے منصوبوں کے ایک حصے کے طور پر ہورٹا بے میں ٹیسٹ مکمل کیے۔ اس تناظر میں، چارلس لنڈبرگ (اپنی اہلیہ این مورو کے ساتھ) پین امریکن کی خدمت میں، اپنے لاک ہیڈ 8 سیریس مونوپلین کے ساتھ 21 نومبر 1933 کو اترا۔ ان ٹیسٹوں کے بعد، 1937 اور 1944 کے درمیان، پین امریکہ کی فلائنگ بوٹس (بوئنگ 314 کلپرز) باقاعدگی سے نیویارک-مارسیلز اور نیویارک-لندن کے راستوں پر لزبن میں رکتی تھیں۔ پرواز کے نیویارک-لندن مرحلے کا دورانیہ 23 گھنٹے اور 55 منٹ تھا، اور اس میں فیئل میں ایک گھنٹہ اور تیس منٹ کا قیام شامل تھا، جبکہ لزبن-مارسیل روٹ نے اضافی سات گھنٹے استعمال کیے۔ فیئل کو تکنیکی قیام کے طور پر دیگر کمپنیوں نے بھی استعمال کیا، جنہوں نے شمالی امریکہ اور یورپ کے درمیان اسٹاپ اوور پر فیئل اور پیکو کے درمیان پانی کا استعمال کیا۔ اپریل 1931 میں، آزورس بغاوت کے دوران، پرتگالی بحریہ کے تین چھوٹے ہائیڈروپلینوں نے ہورٹا کو انگرا ڈو ہیروسمو اور مونٹی برازیل کے اوپر سے اڑنے کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کیا۔ ان طیاروں نے باغیوں کو ہتھیار ڈالنے پر آمادہ کرنے کے لیے جزیرے پر پمفلٹ گرائے۔ 1933 میں، اٹالو بالبو کی کمان میں 24 ہائیڈروپلینوں کا ایک اسکواڈرن جزائر میں پہنچا: نو ہورٹا کی بندرگاہ پر اترے، جبکہ باقی پونٹا ڈیلگاڈا پر جاری رہے، جہاں ایک راستے میں کھو گیا تھا۔ ایک سال بعد، 19 مئی 1938 کو، فرسٹ اٹلانٹک لائٹ اسکواڈرن کے چار ٹرائی موٹر فضائی جاسوسی بریگوئٹ-بسیرٹ کا ایک موازنہ اسکواڈرن پونٹا ڈیلگاڈا میں اترا، اس سے پہلے کہ ایک ہورٹا اور دوسرا انگرا ڈو ہیروسمو تک جاری رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، پرتگالی بحریہ نے آخر کار پونٹا ڈیلگاڈا میں ایک مستقل ہوائی بحریہ کا مرکز قائم کیا۔ اسی وقت ربیرا گرانڈے کی بلدیہ میں رابو ڈی پیس کے سول پارش میں سنٹانا میں ایک فوجی ہوائی اڈہ قائم کیا گیا تھا۔ جزیرے کے شمالی حصے میں واقع، یہ جنگ کے دوران ایک فوجی تنصیب کے طور پر کام کرتا تھا، جب اسے بیس ایریا نمبر 4 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ لیکن، 1941 کے موسم بہار تک، انتونیو ڈی اولیویرا سالازار کو یقین ہونے لگا کہ جرمنی، یا اس کے اتحادی، جزیرہ نما آئبیریا پر مکمل طور پر قبضہ کر لیں گے۔ اس کے نتیجے میں، ایسٹاڈو نوو حکومت نے برطانیہ کی حمایت سے پرتگالی حکومت کے آزورس سے انخلا پر غور کیا۔ اسی تناظر میں جزائر میں نئے ہوائی اڈوں کی تعمیر کا مطالعہ اور ڈیزائن کرنے کے لیے ایک اینگلو پرتگالی ورکنگ گروپ قائم کیا گیا تھا۔ لیکن یہاں تک کہ جب خوف کم ہوا، برطانوی وزیر اعظم ونسٹن چرچل کا خیال تھا کہ بحر اوقیانوس میں وسطی اور جنوبی سپلائی کے راستوں کے کنٹرول کے ساتھ ساتھ شمالی افریقہ اور بحیرہ روم میں کام کرنے والی اتحادی افواج کی مدد کے لیے نئی تنصیبات ضروری ہوں گی۔ ہوائی سمندری اڈوں کی تعمیر ازورس گیپ کو بند کر دے گی، اور شمالی بحر اوقیانوس کے لیے ایک محفوظ کمبل فراہم کرے گی۔ شاہی جاپانی افواج کے پرل ہاربر پر اچانک حملے کے نتیجے میں پرتگالی رہنما اصولوں کا جائزہ لیا گیا، جس سے ورکنگ گروپ مفلوج ہوگیا۔ ایک جہاز (پرتگالی میرانڈیلا) نے 30 گلوسٹر ایس ایس 37 گلیڈی ایٹرز اور پانچ جنکرز جے یو 52 مونوپلین کے ساتھ ساتھ معاون سامان اور اہلکاروں کو آزورس بھیجا (4 جون 1941 کو روانہ ہوا)۔ گلوسٹر گلیڈی ایٹرز میں سے پندرہ اور پانچ جے یو 52 کو فرسٹ ایکسپیڈیشنری فائٹر اسکواڈرن کے لیے ایئر بیس 4 پر ساؤ میگوئل میں جمع کیا گیا تھا، جبکہ باقی طیاروں کو دوسرا ایکسپیڈیشنری فائٹر اسکواڈرن بنانے کے لیے ٹریسیرا بھیجا گیا تھا۔ اسی وقت، انگریزوں نے تیسرے ایکسپیڈیشنری فائٹر اسکواڈرن کی تشکیل کے لیے ساؤ میگوئل 12 کرٹسس پی-36 ہاک کو بھیجا۔ لیکن، ترسیرا میں اچادا ایئر فیلڈ کو دھند کے ادوار کا سامنا کرنا پڑا، جس نے سال کے بیشتر حصے میں اس علاقے کو ڈھک لیا۔ اس موسمیاتی مسئلے نے فضائی کارروائیوں کو لاجز کے میدان میں منتقل کرنے پر مجبور کیا، جہاں انہوں نے ایک نیا رن وے بنایا۔ طویل مذاکرات کے بعد، پرتگال اور برطانیہ کے درمیان (1 اگست 1943) ایک معاہدہ طے پایا، جس نے ایئر بیس 4 اور لاجز کی سہولیات کو برطانوی افواج کے ذریعے شمالی بحر اوقیانوس میں آبدوز شکن گشت کے لیے استعمال کرنے کے لیے تسلیم کر لیا۔ بدلے میں، پرتگالیوں کو ہاکر ہریکین کے چھ سکواڈرن موصول ہوئے۔ اس وقت تک، 1942 میں، ہمبرٹو ڈیلگاڈو کو اینگلو پرتگالی ورکنگ گروپ میں فضائیہ کا نمائندہ مقرر کیا گیا۔ بحر اوقیانوس کے پار پرواز کے لیے آزورس کی جغرافیائی حکمت عملی کی اہمیت سے آگاہ، ڈیلگاڈو نے سالازار کو سفارش کی کہ دو ہوائی اڈوں (سانتا ماریا یا لاجز) میں سے ایک کو ٹرانس اٹلانٹک ہوائی اڈے اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کے مرکز میں تبدیل کیا جانا چاہیے، جبکہ نوٹ کرتے ہوئے: "اگر آپ عزت مآب فیصلہ کرنا چاہتے ہیں [کون سا ہوائی اڈہ]، تو میں کہوں گا کہ لاجز کرے گا، لیکن ہر کوئی، یہاں تک کہ برطانوی، سانتا ماریا کو بہتر سمجھتے ہیں۔" کمیشن میں ان کی کارکردگی کے لیے، برطانوی حکومت نے ہمبرٹو ڈیلگاڈو کو آرڈر آف دی برٹش ایمپائر سے نوازا، کیونکہ اس افسر نے اتحادیوں کے مقصد پر اپنے کیریئر اور مستقبل کو خطرے میں ڈالا تھا۔ مئی 1943 کے درمیان، آزورس پر اتحادی حکمت عملی کی منظوری کے لیے ٹرائڈنٹ کانفرنس۔ اس کے بعد 11 اور 30 اگست کے درمیان کیوبیک کانفرنس ہوئی، جس میں امریکی صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ اور برطانوی وزیر اعظم نے اس بات پر اتفاق کیا کہ برطانیہ پرتگالی اجازت کے ساتھ آزورس میں داخل ہوگا، اس کے دو ہفتے بعد امریکہ آئے گا۔ 10 ستمبر کو ایئر مارشل جی آر کی کمان میں ایک مشترکہ برطانوی فوج۔ برومیٹ، لیورپول سے جزیرے ٹریسیرا کی طرف روانہ ہوا۔ برطانوی افواج 8 اکتوبر 1943 کو انگرا ڈو ہیروسمو میں پیپاس کی بندرگاہ پر اتریں، اور 3000 فوجیوں کے ایک دستے نے لاجز کا سفر کیا اور ٹیرا چا نامی علاقے میں چھوٹے ہوائی اڈے کی توسیع شروع کی۔ سال کے اختتام سے پہلے، رائل ایئر فورس کی کوسٹل کمانڈ کا 235 سکواڈرن ٹریسیرا پر اپنے دستے کا استعمال کرتے ہوئے ایک جرمن آبدوز کو ڈوبنے میں کامیاب رہا۔ 1944 کے آغاز تک، 1400 امریکی فوجی اور 1700 ٹن سامان بھی انگرا اور پریا دا وٹوریا پہنچ چکے تھے، تاکہ لاجز میں رن وے کو بڑھایا اور مضبوط کیا جا سکے۔ اس میں امریکی فضائیہ کی 928 انجینئرنگ رجمنٹ (17 جنوری)، اور امریکی بحریہ کی سیبی کنسٹرکشن کارپوریشن کی 95 بٹالین (19 جنوری) شامل تھیں۔ بعد میں امریکیوں نے سانتا ماریا کے جزیرے (28 نومبر 1944) پر ایک ہوائی اڈے کی تعمیر کے معاہدے پر دستخط کیے۔ یہ پین امریکن ایئر لائنز کی رہنمائی میں کیا گیا تھا، کیونکہ پرتگالی، نازی جرمنی کے غصے کو بھڑکانا نہیں چاہتے تھے، انہوں نے صرف اس بنیاد پر اس منصوبے کو قبول کیا کہ یہ ایک شہری سہولت تھی۔ اس کی تعمیر 1944 میں ایک کمپنی ہسپتال کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوئی جس نے یورپی تھیٹر آف آپریشنز میں زخمی امریکی فوجیوں کو طبی امداد فراہم کرنے کے لیے کام کیا۔ 1946 کے آخر میں، سنٹانا کے ہوائی اڈے کو ایک سول ہوائی اڈے میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں دو گھاس کے میدان (ایک 1500 میٹر رن وے کے ساتھ اور دوسرا 100 میٹر لمبا) تھا۔ مقامی آبادی، اس کے دیہی مقام کی وجہ سے، اہم زرعی مقام پر، اس کا مقامی بول چال کا نام ایروواکاس بن گیا، کیونکہ جب پروازیں نہیں ہو رہی تھیں تو مویشی زمین پر چرتے تھے۔ پونٹا ڈیلگاڈا-سانتانا فیلڈ اس وقت ایک علاقائی ہوائی اڈہ تھا، اور بین الاقوامی خدمات کو سانتا ماریا یا لاجز ایئر فیلڈ کے بین الاقوامی ہوائی اڈوں کی طرف بھیج دیا گیا تھا۔ عالمی جنگوں کے بعد لیکن، 10 اگست 1969 کو ساؤ میگوئل جزیرے کے جنوبی ساحل پر پونٹا ڈیلگاڈا-نورڈیلا ہوائی اڈے کے افتتاح نے، آبادی کے مرکزی مرکز کے سامنے، آزورس میں علاقائی/بین الاقوامی خدمات کا چہرہ بدل دیا۔ اس کے افتتاح کے بعد سے نورڈیلا ہوائی اڈے نے ایس اے ٹی اے ایئر آزورس کے آپریشنل بیس کے طور پر کام کیا اور، دو سال بعد (1971 میں)، ٹی اے پی ایئر پرتگال نے لزبن اور پونٹا ڈیلگاڈا کے درمیان باقاعدہ پروازیں فراہم کرنا شروع کیں۔ 1970 کی دہائی کے آغاز تک، جزائر کے دوسرے جزیروں پر 2 مزید ہوائی اڈے تعمیر کیے گئے: 24 اگست 1971 کو، فیئل کے جنوبی ساحل کے ساتھ کاسٹیلو برانکو کے سول پارش میں ایک نئے ہوائی اڈے کا افتتاح کیا گیا۔ اور 1972 میں، فلوریس ہوائی اڈے کو ہوائی اڈے کے جزیرے کے مشرقی ساحل پر پڑوسی جزائر فلوریس اور کوروو کی مدد کے لیے تعمیر کیا گیا۔ 1976 میں، ایسٹاڈو نوو حکومت کے زوال کے بعد، ایک ایسے دور میں جو ہنگامہ خیز تھا، جمہوری سیاست دانوں نے پرتگالی قومی اسمبلی میں آزورس اور مادیرا کو خدمات کی فراہمی کو علاقائی بنانے کی تجویز پر بحث کی۔ ان واقعات کے بعد، آزورس کی بڑھتی ہوئی خود مختار حکومتوں نے، 1981 اور 1983 کے درمیان، بقیہ جزائر کو توسیعی خدمات فراہم کرنے کے لیے کئی ہوائی اڈے بنائے۔ ہورٹا ہوائی اڈے پر بہتری کے علاوہ، آزورس کی حکومت نے اس کی تعمیر کو حتمی شکل دی: گریسوسا ہوائی اڈہ ؛ پیکو ہوائی اڈہ ؛ ساؤ جارج ہوائی اڈہ ؛ کوروو ہوائی اڈہ۔ 1940 کی دہائی سے، پرتگالی پرچم بردار ٹرانسپورٹس ایریوس پرتگالیز (آج کا ٹی اے پی پرتگال) پونٹا ڈیلگاڈا، لاجز اور ولا ڈو پورٹو کے گیٹ وے کے ذریعے آزورس کے لیے باقاعدہ پروازیں چلاتا تھا۔ دریں اثنا، سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اپنا ایئر کیریئر شروع کیا: سوسیڈیڈ آکوریانا ڈی ٹرانسپورٹس ایریوس، یا ایس اے ٹی اے، جیسا کہ یہ جانا جاتا تھا۔ ان سرمایہ کاروں، جن میں آگسٹو ریبیلو اروڈا بھی شامل تھے، نے جزائر اور سرزمین پرتگال کے درمیان پروازیں قائم کرنے کے لیے پرتگالی حکومت سے اجازت حاصل کرنے کے مقصد سے سوسائڈڈ آکوریانا ڈی ایسٹڈوس ایریوس، لمیٹاڈا (21 اگست 1941 کو) کی بنیاد رکھی۔ چھ سال بعد، اس کا مقصد پورا ہوا، کمپنی نے اپنا نام تبدیل کر کے سوسیڈیڈ آکوریانا ڈی ٹرانسپورٹس ایریوس، لمیٹاڈا رکھ لیا، اور 15 جون 1947 کو اپنے پہلے بیچ کرافٹ (سیریل نمبر سی ایس-ٹی اے اے) کا استعمال کرتے ہوئے پروازوں کا افتتاح کیا، جس کا نام آکور تھا۔ ہوائی جہاز نے دو عملے اور سات مسافروں کو منتقل کیا، اور سانتا ماریا اور ٹریسیرا کے ساتھ ساؤ میگوئل کے جزائر (1969 تک سنٹانا ایئر فیلڈ سے، اور بعد میں 1969 کے بعد نورڈیلا سے) کے درمیان رابطہ قائم کیا۔ ایک سال بعد، ایس اے ٹی اے کو دو ڈی ہیویلینڈ ڈو (23 مئی 1948 کو) موصول ہوئے، جن میں نو مسافروں اور 700 کلو کارگو (عملے کے علاوہ) کی گنجائش تھی۔ فلائٹ آپریشن 1 اگست 1948 کو شروع ہوا، لیکن بیچ کرافٹ کے ایک حادثے میں ملوث ہونے کے بعد اسے فوری طور پر معطل کر دیا گیا۔ 5 اگست کی صبح، آکور کے عملے نے سانتا ماریا کے لیے معمول کی پرواز پر ساؤ میگوئل سے روانگی کے بعد مشکلات درج کیں۔ 21 اگست 1963 کو، 26 مسافروں کی گنجائش والے ڈگلس ڈی سی-3 کے حصول کے ساتھ ایس اے ٹی اے کے بیڑے میں اضافہ ہوا۔ 1972 میں، ایس اے ٹی اے نے ایورو ایچ ایس-748 کا چھوٹا بیڑا حاصل کیا جسے وہ 1969 سے استعمال کر رہا تھا، جس میں 48 مسافروں کی بہتر گنجائش تھی۔ کارنیشن انقلاب کے بعد، 1976 میں، جب پرتگالی حکومت نے ہوا بازی کی خدمات کو علاقائی بنانے پر بحث کی، پرتگالی فضائیہ نے دو ڈگلس ڈی سی-6 کو ایس اے ٹی اے میں منتقل کر دیا۔ علاقائی کاری 17 اکتوبر 1980 کو حاصل کی گئی، جب ایس اے ٹی اے کے 50 ٪ آپریٹنگ حصص بینساؤڈ گروپ سے آزورس کی علاقائی حکومت (بقیہ ٹی اے پی ایئر پرتگال، ای پی) نے خریدے تھے۔ اس خریداری نے ہوائی خدمات کو عوامی کمپنی "سروکو آکوریانو ڈی ٹرانسپورٹس ایریوس، ایمپریسا پبلکا" (اس کے مخفف کو برقرار رکھتے ہوئے) میں علاقائی بنانے کی اجازت دی۔ اسی سال جب SATA ایک عوامی کمپنی بن گئی، اس نے یورپی علاقائی ایئر لائن ایسوسی ایشن (ERAA) اور انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) میں بھی شمولیت اختیار کی۔ علاقائی صدر موٹا امرال کی تجویز کے بعد، 1986 میں، علاقائی ہوائی جہاز نے "ایس اے ٹی اے ایئر آورس" کے طور پر کام کرنا شروع کیا۔ 1985 کے بعد، گروپ ساٹا کی ایک کمپنی، آزورس ایکسپریس نے ریاستہائے متحدہ اور جزائر کے درمیان چارٹر پروازیں چلائیں، جبکہ ساٹا ایکسپریس نے کینیڈا کے لیے چارٹر خدمات انجام دیں۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک، ایس اے ٹی اے نے خود کو دوبارہ مارکیٹ کیا: 1988 میں، اس نے اپنے رنگ تبدیل کیے۔ اس نے اپنے آن بورڈ میگزین پیرالیلو 38 کو دو لسانی ایسپریٹو آکوریانو/آزوریان اسپرٹ کے طور پر دوبارہ شائع کرنا شروع کیا۔ اور 1989 اور 1990 کے درمیان، ایورو طیارے کی جگہ برطانوی ایرو اسپیس اے ٹی پی طیاروں کے ایک چھوٹے سے بیڑے نے لے لی۔ پہلا طیارہ، جس نے سانتا ماریا کو بپتسمہ دیا، 1989 میں خدمت میں داخل ہوا ؛ دوسرا، جس کا نام فلوریس تھا، 1990 میں ؛ اور تیسرا، گریسوسا، 1991 میں۔ پھر بھی 1991 میں، پہلی مستقل پروازیں جزیرے کوروو کی خدمت کے لیے شروع ہوئیں، جس میں ایک واحد ڈورنیئر 228-212 تھا، جسے کبھی کبھار پرتگالی فضائیہ کے CASA C-212 ایویکار نے تبدیل کیا۔ ایس اے ٹی اے گروپ نے اوشین ایئر (جس نے 1994 میں پرواز معطل کر دی تھی) کے حصول کے ذریعے بین الاقوامی سطح پر توسیع کی، اور 20 فروری 1998 کو اس کا نام بدل کر ایس اے ٹی اے انٹرنیشنل رکھ دیا، اور 8 اپریل 1998 کو خدمات کا دوبارہ افتتاح کیا۔ جب کہ SATA ایئر آورس نے جزائر کے اندر کام کرنا جاری رکھا، نئے ادارے نے بین الاقوامی سطح پر اور یورپی براعظم کو ایئربس انڈسٹریز کے طیاروں کے بیڑے کے ساتھ رابطے فراہم کیے (بشمول طویل فاصلے کے لیے A310 اور گھریلو/مختصر فاصلے کی خدمت کے لیے A320)۔ اکتوبر 2015 میں، ایس اے ٹی اے انٹرنیشنل نے ایک بڑے ری برانڈنگ کا اعلان کیا جس میں "آزورس ایئر لائنز" کا نام تبدیل کرنا اور بیڑے کی تجدید شامل ہے۔ نارتھ اٹلانٹک ٹریکس حوالہ جات نوٹ کے ذرائع بھی دیکھیں