South African Class C 4-6-0T
1879 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس C 4-6-0 T نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1879 اور 1885 کے درمیان، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے سینتیس دس پہیہ قسم کے ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ ان میں سے پہلے سات مغل قسم کے انجنوں کے طور پر بنائے گئے تھے اور بعد میں انہیں پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1908 تک انہیں کلاس جی نامزد کیا گیا اور 1912 میں، جب کچھ زندہ بچ جانے والوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کر دیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس سی میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ یہ سب سے قدیم پری یونین انجن تھے جن کی درجہ بندی کی گئی اور ایس اے آر روسٹر میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ اصل 1875 میں، جب نٹل حکومت نے نٹل ریلوے کمپنی کے تمام اثاثوں کو اپنے قبضے میں لے لیا اور نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) تشکیل دی، تو دو اہم فیصلے کیے گئے۔ سب سے پہلے اندرونی لائن کو اندرونی حصے میں کھولنے کے لیے ڈربن سے پیٹرمارٹزبرگ تک اندرون ملک پٹریوں کو بڑھانا تھا، اور شمالی ساحل پر ویرولم اور جنوبی ساحل پر آئیسپنگو تک تاکہ ڈربن سے ساحل کے اوپر اور نیچے بڑھتی ہوئی کاشتکار برادریوں کی خدمت کی جا سکے۔ دوسرا یہ تھا کہ کیپ گورنمنٹ ریلوے کے زیر استعمال گیج کے مطابق ریلوے کو براڈ گیج سے کیپ گیج میں تبدیل کیا جائے۔ گیپ کے ریلوے کے ساتھ بالآخر مطابقت کے علاوہ، ریگیج کرنے کا یہ فیصلہ شاید اتنا ہی اس علاقے کی وجہ سے ہوا تھا جس نے نٹل کے اندرونی حصے میں نئی ریلوے کا سامنا کیا تھا، جس میں بھاری گریڈ اور تنگ منحنی خطوط کی ضرورت ہوگی۔ این جی آر کے پہلے کیپ گیج انجن سات کلاس کے 2-6-0 ٹی انجن تھے جنہیں ان نئی لائنوں پر متوقع ٹریفک کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے 1877 میں بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی سے آرڈر کیا گیا تھا۔ وہ انجن ڈربن اور پیٹرمارٹزبرگ کی طرح ہی خصوصیات کے مطابق بنائے گئے تھے، انجنوں کا ایک جوڑا جو کٹسن اینڈ کمپنی نے ویتھس اور جیکسن کے لیے بنایا تھا، وہ ٹھیکیدار جنہوں نے ڈربن اور پیٹرمارٹزبرگ کے درمیان لائن بنائی تھی۔ مینوفیکچررز 1879 کے یہ انجن ان پہلے کیپ گیج کلاس کے ٹینک انجنوں کی ترقی تھے۔ ان نئے انجنوں کو ابتدائی طور پر ان کے معماروں، کٹسون اینڈ کمپنی اور رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کے نام پر اکثر کے اینڈ ایس کلاس کہا جاتا تھا، یہاں تک کہ 1904 اور 1908 کے درمیان کسی مرحلے پر این جی آر کی طرف سے درجہ بندی کا نظام متعارف کرایا گیا اور انہیں این جی آر کلاس جی نامزد کیا گیا۔ مجموعی طور پر 37 ان دونوں مینوفیکچررز نے 1879 اور 1885 کے درمیان چھ بیچوں میں بنائے تھے۔ 1879 ان انجنوں میں سے پہلے سات 1879 میں کٹسن سے فراہم کیے گئے تھے، جن کے کام کے نمبر 2254 سے 2258، 2269 اور 2270 تک تھے۔ ان کی تعداد 8 سے 14 تک کی حد میں تھی۔ ان کے پیشرو کلاس کے کی طرح، یہ سات انجن مغل قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ ان سب کو جلد ہی دس پہیہ قسم کے پہیے کے انتظام کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس کا آغاز شاید 1882 میں ہوا تھا، چونکہ این جی آر کی 1883 کی سالانہ رپورٹ میں 1879 کے آرڈر کے پانچ انجنوں کا ذکر کیا گیا ہے جو رپورٹ میں شامل سال کے دوران اس انداز میں دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ اس عمل میں، چار پہیوں والی بوگی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لوکوموٹو فریم کو آگے بڑھانا پڑا۔ 1880 میں تین مزید انجن 1880 میں آئے، جنہیں کٹسون نے بھی بنایا تھا، جن کے کام کے نمبر 2358 سے 2360 تک تھے اور ان کی تعداد 16 سے 18 تک تھی۔ یہ تینوں اور اس کے بعد آنے والے تمام، ایک 4-6-0 دس پہیہ قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ بوگی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، یہ اور مندرجہ ذیل انجن 1879 کے انجنوں کی لمبائی کے مقابلے میں اپنے بفر بیم پر لمبے تھے۔ 1882 میں بارہ مزید 1882 میں آئے، جن میں سے پانچ کٹسن نے بنائے تھے، جن کے کام کی تعداد 2504 سے 2508 تک تھی اور ان کی تعداد 22 سے 26 تک تھی۔ باقی کام رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی نے بنائے تھے، جن کے کام کے نمبر 2484 سے 2490 تک تھے۔ ان کے معلوم انجن نمبر (نیچے دیا ہوا جدول دیکھیں) اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ انہیں تاریخی ترتیب میں نمبر نہیں دیا گیا تھا اور ان میں سے کچھ کو پہلے کے انجنوں سے نمبر مختص کیے گئے تھے جنہیں واپس لے لیا گیا تھا یا دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ 1883 میں دو انجن 1883 میں فراہم کیے گئے، جو اسٹیفنسن نے 2519 اور 2520 کے ورکس نمبر کے ساتھ بنائے تھے۔ ان کے معلوم نمبر بھی لوکوموٹو نمبرنگ روسٹر پر ری نمبرنگ اور گیپ فلنگ کی نشاندہی کرتے ہیں۔ 1884 میں دس انجن فراہم کیے گئے، جو اسٹیفنسن نے بنائے تھے، جن کے کام کے نمبر 2571 سے 2580 تک تھے اور ان کی تعداد 32 سے 41 تک تھی۔ 1885 آخری تین کٹسون نے بنائے تھے، جن کی تعداد 2898 سے 2900 تک تھی اور ان کی تعداد 42 سے 44 تک تھی۔ خصوصیات لوکوموٹو رداس کے منحنی خطوط کے ساتھ 30 میں 1 (3⁄3 ٪) گریڈ پر زیادہ سے زیادہ بوجھ اٹھانے کے قابل تھا۔ طویل دوروں پر استعمال کے لیے وہیل بیس کے ساتھ دو چھوٹے دو محور والے پانی کے ٹینڈرز کٹسن کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ وہیل بیس کے ساتھ ایک اور دو محور ٹینڈر 1882 میں ڈربن ورکشاپس میں لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ولیم ملن کے ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے برعکس، جہاں شروع سے ہی مین لائن کے کام کے لیے ٹینڈر انجن حاصل کیے گئے تھے، این جی آر 1904 تک اپنے موروثی محدود کوئلے اور پانی کی صلاحیتوں کے باوجود مین لائن کے کام پر سائیڈ ٹینک انجنوں کے ساتھ برقرار رہا۔ تبدیلیاں ان میں سے بہت سے انجنوں میں ان کی خدمات کے دوران کئی ترامیم کی گئیں۔ اس کی وجہ سے انجنوں کے درمیان کئی پہلوؤں میں سے ایک یا زیادہ میں فرق پیدا ہوا۔ سینڈ باکس کا مقام یا تو رننگ بورڈ پر یا بوائیلر کے اوپر تھا۔ ان کے سائیڈ ٹینکوں کا سائز اور شکل۔ ان کے بھاپ کے سینے کے معائنہ کا سائز اور شکل احاطہ کرتا ہے۔ لمبے بوائیلر، جس کے نتیجے میں اسموک باکسز کو مزید آگے منتقل کیا گیا۔ فریم کی لمبائی، بوگی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 1879 بیچ پر آگے بڑھایا گیا، یا توسیع شدہ فٹ پلیٹس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیچھے کی طرف بڑھایا گیا۔ بڑے جوڑے ہوئے پہیے کا قطر۔ آپریٹنگ بوائیلر کے دباؤ میں اضافہ اور اس کے نتیجے میں ٹریکٹو کی کوشش میں اضافہ ہوا۔ کوئلے کے بنکر کی صلاحیت میں اضافہ۔ تمام انجنوں کو سالٹر سیفٹی والو کے ساتھ پہنچایا گیا۔ تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ کسی مرحلے پر ریمس بوٹم سیفٹی والو موجودہ سالٹر والو کے علاوہ نصب کیے گئے تھے۔ 4-6-4 T بالٹک کی تعمیر نو ان میں سے دو انجنوں کو جی ڈبلیو نے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ ریڈ، جنہیں 1 جولائی 1893 کو این جی آر کا لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ مقرر کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 21 کو 1896 میں ساؤتھ کوسٹ لائن پر استعمال کے لیے 4-6-4 T بالٹک قسم کے پہیے کے انتظام کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس وقت، اس لائن کے آخر میں موڑ کی کوئی سہولت نہیں تھی اور انجن کو دونوں سمتوں میں یکساں طور پر چلانے کے قابل بنانے کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ اس لوکوموٹو کو بعد میں 39 کا نام دیا گیا اور اسے این جی آر کلاس ایچ سے 4-6-2 ٹی پیسیفک 1901 میں نامزد کیا گیا۔ 25 کو 4-6-2 T پیسیفک قسم کے پہیے کے انتظام میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس انجن کو بعد میں 38 کا نام دیا گیا اور جب این جی آر پر درجہ بندی کا نظام متعارف کرایا گیا تو اسے این جی آر کلاس ایچ بھی نامزد کیا گیا۔ سروس نٹل گورنمنٹ ریلوے این جی آر سروس میں، کلاس جی نے ڈربن سے باہر مین لائن ٹرینوں پر قدرے چھوٹے بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی بلٹ کلاس کے ٹینک انجنوں کی جگہ لے لی۔ انہیں کبھی کبھار چھوٹے چار پہیوں والے ٹینڈرز کے ساتھ استعمال کیا جاتا تھا تاکہ جب انہیں طویل فاصلے تک کام کرنے کی ضرورت ہوتی تو ان کی پانی لے جانے کی صلاحیت کو بڑھایا جا سکے۔ بدھ 1 دسمبر 1880 کو پیٹرمارٹزبرگ کے لیے لائن کے باضابطہ افتتاح کے دوران، ایک خصوصی ٹرین جس میں پانچ کیریجز اور ایک بریک وین شامل تھی جس پر کٹسن 2-6-0 انجن نمبر۔ 12، تمام نئے اسٹاک، ڈربن سے پیٹرمارٹزبرگ تک چلائے گئے تھے۔ ڈرائیور ہیری ہیس تھا جس کے ساتھ گارڈز فریزر اور ڈی بروئز تھے۔ ٹرین نے مدعو مہمانوں کی ایک جماعت کو پہنچایا، جس میں مسٹر ڈیوڈ ہنٹر اور دیگر ریلوے افسران کے علاوہ ڈربن کے میئر، ٹاؤن کونسلرز، کئی ممتاز شہری اور سرکاری اہلکار شامل تھے۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، کلاس جی کے پندرہ زندہ بچ جانے والوں کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کلاس سی نامزد کیا گیا اور ان کی تعداد 62 سے 76 تک کی حد میں تبدیل کر دی گئی۔ یہ سب سے قدیم انجن تھے جن کی درجہ بندی کی گئی اور انہیں ایس اے آر روسٹر میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ لوکوموٹو کی تمام پرانی اور کئی نئی اقسام جو اس وقت خدمت میں تھیں، کو متروک سمجھا جاتا تھا اور ان کے موجودہ نمبروں سے پہلے نمبر "0" لگا کر دوبارہ نمبر دیا جاتا تھا۔ ایس اے آر سروس میں، کلاس سی انجنوں کو شونٹنگ انجن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جب تک کہ آخری انجن کو 1940 میں سروس سے واپس نہیں لیا گیا۔ بجلی کی فراہمی کمیشن ایس اے آر کے بعد کی خدمت میں، سابق 2-6-0 ٹی دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں میں سے ایک، 1879 کا کٹسون ورکس نمبر 2269، یونین کے فورا بعد وکٹوریہ فالس اور ٹرانسوال پاور کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ یہ پاور کمپنی بعد میں الیکٹرسٹی سپلائی کمیشن (ایسکوم) بن گئی۔ ایسکوم کی خدمت میں رہتے ہوئے، اس کا نام اس کے معمار، کٹسن کے نام پر کٹی رکھا گیا تھا، اور اسے ایسکوم کے پاور اسٹیشنوں اور بالآخر ان کی روشرویل ورکشاپس میں استعمال کیا گیا۔ لوکوموٹو 1980 کی دہائی کے وسط تک ایسکوم کے ساتھ خدمت میں رہا، اس وقت تک اس نے 105 سال سے زیادہ کی خدمت انجام دے دی تھی۔ اسے 1983 میں ایک ثقافتی ورثہ قرار دیا گیا تھا۔ ساؤتھ افریکن ہیریٹیج ریسورسز ایجنسی (ساہرا) کا متعلقہ گزٹ، نمبر۔ 29 اپریل 1983 کا 8682، اسے جنوبی افریقہ کا سب سے قدیم کام کرنے والا بھاپ انجن اور خدمت کی ایک صدی مکمل کرنے والا پہلا انجن قرار دیتا ہے۔ ابتدائی طور پر 1970 کی دہائی میں جنوبی افریقی ریلوے میوزیم کے نیشنل کلیکشن میں شامل ہونے کے لیے مختص کیا گیا تھا، آخر کار اسے نجی جنوبی افریقی نیشنل ریلوے اینڈ اسٹیم میوزیم (SANRASM) کلیکشن میں رکھا گیا۔ اس تاریخی انجن کی موجودہ قسمت نامعلوم ہے۔ لوکوموٹو نمبرنگ کے ابتدائی طریقے جن پر این جی آر پر عمل کیا گیا تھا اب بھی سمجھنے کی ضرورت ہے۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ جن انجنوں کو مین لائن سروس سے نکال دیا گیا تھا انہیں 500 نمبر کی حد میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نمبر سلاٹ جو اس طریقے سے خالی ہو گئے تھے یا لوکوموٹو کی واپسی، فروخت یا سکریپنگ کے نتیجے میں دوبارہ استعمال کیے گئے تھے، یا تو نئے انجنوں کو مختص کرکے یا تھوک دوبارہ نمبر دے کر۔ شائع شدہ نمبر کی فہرستیں تمام ایک وقت میں سنیپ شاٹس دکھائی دیتی ہیں اور کوئی بھی مکمل تصویر پیش نہیں کرتا ہے۔ جدول میں درج اعداد دو ذرائع سے ہیں، جو ڈی ایف کے ذریعے پیش کیے گئے ہیں۔ ہالینڈ 1971 کی اپنی اشاعت میں اور آر وی کے ذریعہ پیش کردہ۔ کونینگھم 1995 کی اپنی کتابچہ میں۔ دونوں ذرائع کو ٹیبل کے عنوانات میں بالترتیب "ڈی ایف ایچ" یا "آر وی سی" کے ذریعے اشارہ کیا گیا ہے، دونوں ذرائع کے درمیان فرق پیلے رنگ کے رنگ میں ہے۔ تین میں سے دو ایس اے آر نمبروں پر جہاں ہالینڈ اور کونینگھم کی فہرستیں متفق نہیں ہیں، ایس اے آر کی سرکاری درجہ بندی۔ چیف مکینیکل انجینئر آفس، پریٹوریا، جنوری 1912 کے ذریعہ جاری کردہ رینمبرنگ لسٹس کے ساتھ انجن ہالینڈ کو درست ثابت کرتے نظر آتے ہیں، جیسا کہ ٹیبل میں نوٹس کالم میں سایہ دار سبز رنگ میں دکھایا گیا ہے۔ اس سرکاری دستاویز میں پرانے اور نئے نمبر دکھائے گئے ہیں، لیکن بلڈر کے کام کے نمبر نہیں۔ تیسرے اختلاف پر، تاریخی ریکارڈ دو انجنوں کو دکھاتے ہیں جن کا نمبر 47 ہے۔ یہاں، کونینگھم کو درست سمجھا جاتا ہے، کیونکہ لوکوموٹو کٹی کو اسٹیفنسن کے بجائے کٹسن نے بنایا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1060 4-6-0 انجن 2 'C n2t انجن کٹسون انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1879 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن