Jade-class aircraft carrier
جیڈ کلاس مسافر جہازوں کی ایک جوڑی پر مشتمل تھی جس کا مقصد دوسری جنگ عظیم کے دوران نازی جرمنی کے کریگسمرین کے ذریعہ معاون طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنا تھا۔ ان دونوں جہازوں کو 1935 میں لانچ کیا گیا تھا اور امن کے وقت میں نورڈڈیوچر لائیڈ کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ جنگ شروع ہونے کے بعد، کریگسمرین نے ان جہازوں کو ٹرانسپورٹ کے طور پر طلب کیا، اور مئی 1942 میں، انہیں طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے کے منصوبے تیار کیے گئے۔ جہاز ایک جیسے نہیں تھے، لیکن سائز میں اتنے ملتے جلتے تھے کہ ایک جیسے ملبوسات کی اجازت دیتے تھے۔ گنیسینو اور پوٹسڈیم کا نام بالترتیب جیڈ اور ایلبی رکھا جانا تھا۔ ایک بار تبدیل ہونے کے بعد، بحری جہازوں کو بارہ جے یو 87 اسٹوکا غوطہ خور بمباروں اور بارہ بی ایف 109 جنگجوؤں کو چلانے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ جیڈ پر کام شروع نہیں کیا گیا اور تبدیلی کا منصوبہ نومبر 1942 میں ترک کر دیا گیا۔ وہ ایک فوجی جہاز کے طور پر خدمت میں واپس آئی، صرف مغربی بالٹک میں ایک کان سے ڈوب گئی۔ ایلبی نے دراصل دسمبر 1942 میں تبدیلی کا عمل شروع کیا، لیکن فروری 1943 میں کام رکنے تک صرف اس کی مسافروں کی متعلقہ اشیاء کو ہٹا دیا گیا۔ اسے گوٹنافین میں ایک بیرک جہاز میں تبدیل کر دیا گیا اور جنگ کے اختتام کے بعد برطانیہ نے اسے قبضے میں لے لیا۔ وہ 1976 تک استعمال میں رہی، جب اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ مئی 1941 میں جنگی جہاز کے ضائع ہونے کے بعد، جس کے دوران برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز اہم ثابت ہوئے، اور مارچ 1942 میں کیریئر سے لانچ کیے گئے طیاروں کے ذریعے اس کے بہن جہاز کو قریب قریب ٹارپیڈو کرنے کے بعد، کریگسمرین طیارہ بردار بحری جہاز کے حصول کی ضرورت پر قائل ہو گئی۔ مقصد سے تیار کردہ کیریئر پر کام، جو اپریل 1940 میں روک دیا گیا تھا، مارچ 1942 میں دوبارہ شروع کیا گیا۔ کریگسمرین نے متعدد جہازوں کو معاون طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے کا بھی فیصلہ کیا۔ گینیسینو، پوٹسڈیم سمیت کئی مسافر جہازوں کو نامکمل بھاری کروزر کے ساتھ تبدیلی کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ گینیسینو اور پوٹسڈیم 1930 کی دہائی کے وسط میں تعمیر کیے گئے تھے اور جنگ شروع ہونے تک اس کی مشرقی ایشیا سروس پر نورڈڈیوچر لائیڈ کے ذریعہ چلائے جاتے تھے، جب انہیں کریگسمرین نے بطور فوجی جہاز طلب کیا تھا۔ طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل ہونے پر جہازوں میں ناکافی استحکام پایا گیا۔ سائیڈ بلجز اور فکسڈ بیلسٹ کے اضافے سے اس کا ازالہ ہونا تھا۔ بیلسٹ "کنکریٹ آرمر" پر مشتمل ہونا تھا، جو کنکریٹ کی ایک پرت تھی جو واٹر لائن کے نیچے ہلز کے اطراف میں نصب ہوتی تھی۔ گینیسینو، جس کا نام بدل کر جیڈ رکھا جانا تھا، پر تبدیلی کا کام کبھی شروع نہیں ہوا۔ یہ منصوبہ 25 نومبر 1942 کو ترک کر دیا گیا۔ پوٹسڈیم کے ڈیزائن، جسے ایلبی کا نام دیا گیا تھا، پر استحکام کے مسائل کو درست کرنے کے لیے دوبارہ کام کیا گیا۔ بلجز اور کنکریٹ کے کوچ کو پھینک دیا گیا اور دوسری بیرونی کھال کو تبدیل کر دیا گیا۔ دسمبر 1942 میں جہاز پر کام شروع ہوا۔ 2 فروری 1943 کو کام رکنے تک صرف جہاز کے مسافروں کی متعلقہ اشیاء کو ہٹا دیا گیا تھا۔ یہ پچھلے مہینے کریگسمرین کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل ایرک ریڈر کے استعفے کی وجہ سے تھا۔ ریڈر نے ایڈولف ہٹلر کے اس حکم کے خلاف احتجاج کرتے ہوئے استعفی دے دیا تھا کہ بحیرہ بیرنٹس کی جنگ کے نتیجے میں تمام سطحی جہازوں کو ختم اور ختم کر دیا جائے۔ پروجیکٹ کے ترک ہونے کے بعد گینیسینو کو فوجی ڈیوٹی پر واپس کر دیا گیا، لیکن 2 مئی 1943 کو 12:02 پر، وہ گیڈسر سے دور ایک کان میں ڈوب گئی۔ پوٹسڈیم کو گوٹنافین میں ایک بیرک جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، جہاں اس نے باقی جنگ گزاری۔ جرمن شکست کے بعد، جہاز کو انگریزوں نے 20 جون 1946 کو جنگی انعام کے طور پر ضبط کر لیا، جس نے اسے ایمپائر فوئی کے نام سے ٹروپ ٹرانسپورٹ کے طور پر کمیشن کیا۔ اسے پاکستان کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے صفینہ حجج کے نام سے چلایا یہاں تک کہ وہ 1976 میں سکریپ کے لیے ٹوٹ گئی۔ اسی کلاس کا تیسرا سمندری جہاز،، امپیریل جاپانی بحریہ نے خریدا تھا اور اسے تخرکشک کیریئر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ شنیو کو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کی آبدوز نے مشرقی بحیرہ چین میں ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ خصوصیات جیڈ واٹر لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھی۔ ایلبی واٹر لائن پر لمبا تھا اور مجموعی طور پر 203 میٹر تھا۔ دونوں جہازوں کا ایک ڈیزائن شدہ ڈرافٹ تھا، اور مکمل بوجھ پر، تیار کیا گیا تھا۔ جیڈ بے گھر ہوا، جبکہ ایلبی بے گھر ہوا۔ بحری جہازوں میں اسٹیل سے بنے، ویلڈڈ ہلز تھے جن میں بارہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا۔ جیڈ کے عملے میں 79 افسران اور 804 درج شدہ افراد شامل تھے، جن میں 134 لوفٹ وافی اہلکار بھی شامل تھے۔ ایلبس کے عملے کے انتظامات خاص طور پر معلوم نہیں ہیں، لیکن تقریبا 900 افسران اور جوانوں پر مشتمل ہوتے۔ جیڈ کو ڈیشیماگ تیار شدہ بھاپ ٹربائنوں کی ایک جوڑی سے طاقت حاصل تھی۔ دونوں ٹربائنوں میں سے ہر ایک نے تین بلیڈ والا سکرو چلایا۔ بھاپ چار سنگل اینڈ ہائی پریشر بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ ایلبس پروپلشن سسٹم دو ٹربو جنریٹرز سے چلنے والی دو الیکٹرک ڈرائیو موٹروں پر مشتمل تھا۔ ہر برقی موٹر چار بلیڈ والے سکرو کو چلاتی ہے۔ دونوں جہازوں کے انجنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی اور ان کی تیز ترین رفتار تھی، حالانکہ خدمت میں جہاز محدود تھے۔ ان کی زیادہ سے زیادہ رینج 19 ناٹ پر تھی۔ تبدیل ہونے کے بعد، جہازوں کو کئی طیارہ شکن بندوقوں سے لیس ہونا تھا۔ بھاری طیارہ شکن بیٹری جڑواں ماؤنٹنگ میں آٹھ ایس کے سی/33 بندوقوں پر مشتمل تھی۔ ماؤنٹ ڈوپ ایل سی/31 قسم کے تھے، جو اصل میں پہلے ایس کے سی/31 بندوقوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ ایل سی/31 ماؤنٹنگ کو سہ رخی طور پر مستحکم کیا گیا تھا اور اسے 80 ڈگری تک بلند کرنے کی صلاحیت تھی۔ اس نے بندوقوں کو چھت تک کے اہداف کو نشانہ بنانے کے قابل بنایا۔ سطح کے اہداف کے خلاف، بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ رینج تھی۔ بندوقوں نے مقررہ گولہ بارود کا وزن کیا۔ بندوقیں HE اور HE آتش گیر راؤنڈز کے ساتھ ساتھ روشنی کے گولے بھی چلا سکتی تھیں۔ دونوں بندوقوں کو مجموعی طور پر 3,200 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا۔ قریبی رینج کے طیارہ شکن ہتھیاروں میں بارہ ایس کے سی/30 بندوقیں اور چوبیس سے بتیس فلیک 38 بندوقیں شامل تھیں۔ 3. 7 سینٹی میٹر کی بندوق ایک سنگل شاٹ بندوق تھی، جس میں تقریبا 30 راؤنڈ فی منٹ کی فائرنگ کی شرح تھی۔ اس کی زیادہ سے زیادہ بلندی 85 ڈگری پر، بندوق کی چھت تھی۔ انہیں 20,000 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا۔ 2 سینٹی میٹر کی بندوق ایک میگزین سے کھلایا جانے والا خودکار ہتھیار تھا، جو فی منٹ 500 راؤنڈ تک فائرنگ کرتا تھا۔ بندوقوں کے لیے بیس اور چالیس راؤنڈ میگزین فراہم کیے گئے تھے۔ بندوقوں کو 48,000 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کی سہولیات ایک لمبی، چوڑی فلائٹ ڈیک پر مشتمل ہونی تھیں۔ طیاروں کو ایک ہی ہینگر میں سنبھالا جاتا تھا، جو لمبا اور چوڑا ہوتا تھا۔ ہینگر کی چھت کو کرپ ووٹن ہارٹ اسٹیل کے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ اطراف موٹے تھے۔ بحری جہازوں کی فضائی تکمیل بارہ بی ایف 109 جنگجوؤں اور بارہ جے یو 87 اسٹوکا غوطہ خور بمباروں پر مشتمل ہونی تھی۔ بی ایف 109 لڑاکا طیارے "ای" ماڈل کا بحری ورژن تھے، جنہیں بی ایف 109 ٹی کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ان کے پنکھ زمین پر مبنی ماڈل سے لمبے تھے تاکہ مختصر ٹیک آف کی اجازت دی جا سکے۔ جے یو 87 کو "ای" قسم کا ہونا تھا، جو جے یو 87 ڈی کا ایک بحری ورژن تھا، اور اسے کیٹپلٹ لانچ کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور وہ گرفتاری کے گیئر سے لیس تھے۔ فوٹ نوٹ نوٹ حوالہ جات جرمنی کے دوسری جنگ عظیم کے طیارہ بردار بحری جہاز منسوخ کر دیے گئے طیارہ بردار بحری جہاز جرمنی کے کریگسمرین مجوزہ جہازوں کے طیارہ بردار بحری جہاز کی کلاسیں