Kaiser-class ocean liner
قیصر کلاس اوشین لائنرز یا قیصرکلاس ایک جرمن شپنگ کمپنی نورڈڈیوچر لائیڈ کے چار ٹرانس اٹلانٹک اوشین لائنرز کا حوالہ دیتے ہیں۔ 1897 اور 1907 کے درمیان اے جی ولکن اسٹیٹن کے ذریعہ تعمیر کردہ، ان جہازوں کو اپنے دور کے سب سے بڑے اور بہترین مقرر کردہ جہازوں میں سے ایک بننے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ چار جہاز، جن میں سے دو باوقار بلیو ربینڈ کے حامل تھے، "فور فلائرز" کے نام سے جانے جاتے تھے اور یہ سب امیر ٹرانس اٹلانٹک مسافروں میں مقبول ثابت ہوئے۔ انہوں نے یورپ چھوڑنے کی خواہش رکھنے والے تارکین وطن کی بڑی تعداد کا بھی بہت فائدہ اٹھایا۔ ان "سپر لائنرز" میں سے پہلا چار فنلز کے ساتھ بنایا گیا پہلا لائنر ہونے کی وجہ سے منفرد تھا۔ انہیں فرانس، جرمنی اور برطانیہ کے درمیان سمندری بالادستی کی دوڑ کو تیز کرنے کا سہرا دیا گیا جس نے جلد ہی تاریخ کے کچھ مشہور ترین جہازوں کی تخلیق دیکھی۔ اگرچہ قیصر ولہیم ڈیر گروس کا اصل میں کوئی بہن جہاز رکھنے کا منصوبہ نہیں تھا، اس کے بعد (1901)، (1903) اور سب نے اچھے کیریئر کا لطف اٹھایا۔ تاہم، جب پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو پہلا اگست 1914 میں ڈوب گیا اور دیگر تین کو 1917 میں ریاستہائے متحدہ نے قبضے میں لے لیا، کبھی بھی جرمن ہاتھوں میں واپس نہیں آیا۔ پس منظر 19 ویں صدی کے اختتام پر شمالی بحر اوقیانوس پر مقابلہ سخت تھا۔ یورپ آنے اور جانے والی نقل و حمل پر برطانوی شپنگ لائنوں، یعنی کنارڈ اور وائٹ اسٹار لائن کا غلبہ تھا۔ اب تک بنایا گیا سب سے بڑا جہاز انگریزوں کا تھا۔ 1892 اور 1893 کے درمیان کنارڈ لائن نے بہن جہاز اور سمندر کے تیز ترین جہاز لانچ کیے تھے۔ وہ سب سے زیادہ بھاری بھی تھے۔ نورڈڈیوچر لائیڈ پر شہنشاہ ولہیم دوم نے برطانیہ کا مقابلہ کرنے اور اسے پیچھے چھوڑنے کے لیے جرمنی کی سمندری طاقت کو بڑھانے کا الزام عائد کیا تھا۔ جب انہوں نے 1891 میں وائٹ اسٹار دیکھا تو اس جہاز نے شہنشاہ پر دیرپا تاثر چھوڑا تھا۔ نورڈڈیوچر لائیڈ، جسے عام طور پر انگریزی میں "نارتھ جرمن لائیڈ" کے نام سے جانا جاتا ہے، نے اس طرح اپنے باقاعدہ جہاز سازوں، اسٹیٹن کے اے جی ولکن کو شہنشاہ اور جرمن سلطنت کی طاقت کا مظاہرہ کرنے والے سمندری جہاز کی تعمیر کا کام سونپا۔ چونکہ انہوں نے کبھی بھی اس سائز کے لائنر کا آرڈر نہیں دیا تھا، اس لیے تعمیر کی قریب سے پیروی کی گئی اور وہ جلد ہی جرمن عوام کا فخر بن جائے گی۔ قیصر ولہیم ڈیر گروس کی آمد پر، دنیا چار فنلز کے ساتھ ایک سمندری لائنر کے خیال سے حیران رہ گئی۔ اس نیاپن نے دنیا کو مسحور کر دیا اور لائنر جلد ہی ایک بڑی کامیابی بن گئی۔ اس کے اندرونی حصے واضح طور پر جرمن تھے اور ان سب کو کمپنی کے ہاؤس ڈیزائنر اور اس کے ہیڈ کوارٹر کے معمار جوہان پاپے نے ڈیزائن کیا تھا۔ قیصر ولہیم ڈیر گروس کی کامیابی نے دوسری جرمن شپنگ کمپنی، ایچ اے پی اے جی کو اپنے سپر لائنر کا آرڈر دینے کے لیے اکسایا۔ جلد ہی اس کے حریف سے نیلی ربنڈ چھین لی اور سمندروں پر جرمن بالادستی کو مزید قائم کیا۔ اس مقابلے کے بعد 1901 میں ایک بہن جہاز کو کمیشن کیا گیا۔ اس کے بعد دو اور آئے۔ تاہم، 1912 تک، کئی برطانوی سپر لائنرز جیسے (1910)، (1906) اور کی آمد کے ساتھ، چار اڑنے والے پرانے لگ رہے تھے، ان کے اندرونی حصے بھرے ہوئے تھے اور ان کی ٹیکنالوجی وقت کے پیچھے تھی۔ جیسا کہ قیصر ولہیم ڈیر گروس کی ابتدائی کامیابی کا تعین نہیں کیا جا سکتا تھا، اسے اصل میں ایک واحد لائنر کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، بعد کے تین جہاز قدرے بڑے تھے۔ 14, 349 مجموعی رجسٹر ٹن کی پیمائش کرتے ہوئے، وہ اپنے لانچ کے وقت اپنے مرکزی مقابلے سے تقریبا 50 فیصد بڑی اور صرف تین ہزار ٹن سے زیادہ تھی۔ اس طرح، جب ڈوئچ لینڈ کو تینوں سے بڑا بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس طرح نورڈڈیوچر لائیڈ نے کرونپرنز ولہیم کے تعارف کے ساتھ جوابی کارروائی کی جس کا مقصد ڈوئچ لینڈ سے تیز ہونا تھا۔ مجموعی طور پر، "چار اڑنے والوں" کا اوسط وزن تقریبا 16,000 ٹن تھا، جس کی اوسط رفتار تھی۔ ان کی اوسط نقل مکانی 20,000 سے 24,000 ٹن تک تھی۔ ان کی مجموعی لمبائی کچھ سے مختلف تھی۔ قیصر ولہیم ڈیر گروس سب سے چھوٹا تھا، کرونپرنز ولہیم ایٹ اور بعد کے دو دونوں کی پیمائش۔ چاروں جہازوں کو ظاہری شکل کے ساتھ ساتھ اندرونی حصے میں بھی بہت مماثلت کے طور پر نوٹ کیا گیا تھا، چاروں جہازوں میں کم از کم ایک منزل پر فرسٹ کلاس کھانے کے کمرے تھے۔ چاروں جہازوں نے ایک "عظیم الشان سیڑھی" کے ساتھ ساتھ کھانے کے کمرے کے خیال پر زور دیا، جو جلد ہی لوسیٹانیا اور مشہور مقامات پر دیکھے گئے۔ چاروں جہازوں کے اندر جرمن شاہی خاندان کے ساتھ ساتھ پوٹسڈیم اور سنسسوچی جیسی شاہی رہائش گاہوں کی تصاویر تھیں۔ بچوں کے لیے سہولیات بھی فراہم کی گئیں، چھوٹے مسافروں کے پاس اپنا سیلون تھا۔ آخری تین جہازوں نے مرکزی کھانے کے سیلون کے علاوہ جہاز پر موجود کیفے یا ریستوراں کے خیال کو بھی مقبول بنایا۔ حفاظت کے لحاظ سے، تمام جہازوں کو نئے وائرلیس مواصلات کی سہولیات سے لیس کیا گیا تھا، ایک ایسی تکنیک جس نے جہاز کو ٹیلیگرام کے ذریعے بندرگاہ تک پیغامات منتقل کرنے کی اجازت دی، جس سے اس کی سلامتی کی تصویر پر زور دیا گیا۔ بعد کے تین جہازوں میں مجموعی طور پر چار گنا توسیعی انجن تھے۔ جہاز کیزر ولہیم ڈیر گروس کیزر ولہیم ڈیر گروس کو 1896 میں رکھا گیا تھا۔ مئی 1896 میں خود شہنشاہ کے ذریعہ لانچ کیا گیا، یہ جرمن شہنشاہ ولہیم اول کو خراج تحسین تھا۔ اسی سال ستمبر تک، اس نے اپنا پہلا سفر کیا اور فوری طور پر کامیاب ثابت ہوئی۔ اس کا سائز سمندر میں سفر کرتے وقت تحفظ کا ایک بڑا احساس ثابت کرنا تھا اور جلد ہی، لوگ لائنرز کے ذریعے سفر کرنے سے انکار کر دیں گے اگر ان کے پاس "روایتی" چار فنلز نہ ہوں۔ مارچ 1898 میں، اس نے جرمنی کے لیے بلیو ربینڈ حاصل کیا تاہم یہ انعام 1900 میں ایچ اے پی اے جی نے چھین لیا۔ 1900 میں ایک ریفٹ کے تحت، وہ وائرلیس مواصلات نصب کرنے والے پہلے جہازوں میں سے ایک بن گئی۔ مہینوں بعد، جب اسے نیویارک شہر میں کھڑا کیا گیا، تو اسے آگ لگنے سے نقصان پہنچا جس کے نتیجے میں کئی اموات ہوئیں۔ وہ 1906 میں چیربرگ میں ایک بحری مینڈھے کا شکار بھی ہوئی تھی جس میں مزید پانچ افراد ہلاک ہوئے تھے۔ اس کے بہن جہازوں کی آمد کے ساتھ، اسے 1913 میں آل تھرڈ کلاس جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم تک اس صلاحیت میں رہنے کے بعد، اسے ریو ڈی اورو کی جنگ میں شامل ہونے سے پہلے فوری طور پر ایک معاون کروزر میں تبدیل کر دیا گیا جہاں اس کے کپتان نے دشمن کی گرفتاری سے بچنے کے لیے اسے ڈوبا دیا۔ اس کی باقیات کو صرف 1952 میں ختم کیا گیا تھا۔ کرونپرنز ولہیم نے قیصر ولہیم ڈیر گروس اور ان کے حریف ڈوئچ لینڈ کی کامیابی کے جواب میں، سابق کی ایک بہن کا حکم دیا گیا۔ ولی عہد شہزادہ ولہیم کے اعزاز میں نامزد، اس کا کیریئر متنوع ہوگا۔ 17 ستمبر 1901 کو اس کا بحر اوقیانوس کے پار پہلا سفر بریمر ہیون سے ساؤتھمپٹن اور چیربرگ کے راستے نیویارک شہر تک تھا۔ 1902 میں، اس نے پروشیا کے شہزادہ ہنری کو امریکہ منتقل کیا اور اس کے ہم نام سے بھی ملاقات کی۔ اسی سال ستمبر میں، اس نے بلیو ربینڈ جیتا، جیسا کہ اس کی بہن نے 1898 میں کیا تھا۔ تاہم، یہ جلد ہی ڈوئچ لینڈ نے لے لیا۔ 1914 سے وہ امپیریل جرمن نیوی کے لیے ایک معاون کروزر تھی، جو ایک سال تک تجارتی حملہ آور کے طور پر سفر کرتی رہی۔ اس کردار میں انتہائی کامیاب، جب ریاستہائے متحدہ امریکہ جنگ میں داخل ہوا، تو اسے اپریل 1917 میں پکڑ لیا گیا اور 1919 تک بحریہ کے دستے کے نقل و حمل کے طور پر خدمات انجام دیں۔ گرفتاری کے وقت اس کا نام بدل کر یو ایس ایس وان اسٹیوبن (آئی ڈی-3017) رکھا گیا، اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا اور یونائیٹڈ اسٹیٹس شپنگ بورڈ کے حوالے کر دیا گیا، جہاں وہ 1923 میں ختم ہونے تک خدمت میں رہی۔ قیصر ولہیم دوم، جس کا نام حکمران شہنشاہ، قیصر ولہیم دوم کے نام پر رکھا گیا تھا، شمالی جرمن لائیڈ کے ماتحت چار اڑان بھرنے والوں میں تیسرا تھا۔ 14 اپریل 1903 کو اپنا پہلا سفر کرتے ہوئے، وہ 1904 اور 1907 کے درمیان ایسٹ باؤنڈ بلیو ربینڈ انعام کی حامل تھیں۔ پہلی دو بہنیں ظاہری شکل، لمبائی اور ٹنج میں کافی مماثل تھیں، لیکن نئی قیصر ولہیم دوم اپنے بڑے بہن بھائیوں سے کافی بڑی ہوں گی۔ درحقیقت، وہ پہلا جرمن جہاز تھا جس نے مشہور جہاز کے سائز کو عبور کیا۔ لیکن، اگرچہ کچھ 50 فٹ لمبا اور 5,000 ٹن بڑا ہے، اس کی مجموعی شکل اس کے مستقبل کے دوڑنے والے ساتھیوں سے بہت ملتی جلتی تھی۔ تاہم، اس کے اندرونی حصے کو کچھ لوگوں نے بہت تیز ہونے کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا۔ اس کا دوسرا مسئلہ اس کی کمپن تھی، جس کی وجہ سے مسافر گھبرا گئے۔ اس جہاز کو 1904 میں پروپیلرز کا ایک نیا سیٹ دینے کے لیے لے جایا گیا۔ 2, 500 ڈالر کے فرسٹ کلاس سوٹ ٹکٹ کے مقابلے میں، ایک تھرڈ کلاس مسافر محض 25 ڈالر میں سفر کرتا ہے، جو کہ سو گنا سستا ہے۔ 6 اپریل 1917 کو نیویارک شہر میں اپنے بہن بھائیوں کے ساتھ اسی دن پکڑی گئی، اس کے بعد اس کا نام بدل کر یو ایس ایس قیصر ولہیم II (آئی ڈی-3004) پھر اگامیمنون رکھ دیا گیا اور وہ ایک فوجی نقل و حمل بن گئی۔ اگامیمنون کے طور پر، اس نے ستمبر اور اگست 1919 کے درمیان نو سفر کیے، جن میں تقریبا 42,000 فوجی اہلکار تھے۔ اگست کے آخر میں اسے امریکی آرمی ٹرانسپورٹ کے طور پر مزید استعمال کے لیے محکمہ جنگ کے حوالے کر دیا گیا۔ 1920 کی دہائی کے وسط کے بعد اس کا نام بدل کر 1927 میں مونٹیسیلو رکھ دیا گیا لیکن اس کے پاس مزید فعال خدمات نہیں تھیں۔ دوسری جنگ عظیم میں استعمال کے لیے بہت پرانا سمجھا جانے والا یہ جہاز 1940 میں اس کی بہن کرونپرنزین سیسیلی کے ساتھ سکریپنگ کے لیے فروخت کیا گیا تھا، جس کے ساتھ وہ اکیس سال تک رہی تھی۔ کرونپرنزین سیسیلی، جسے 1906 میں اسٹیٹن میں اے جی ولکن نے بنایا تھا، شمالی جرمن لائیڈ کے لیے بنائے گئے چار جہازوں میں سے آخری تھا۔ اس کا نام میکلنبرگ-شویرن کی سیسیلی کے نام پر رکھا گیا تھا۔ جولائی 1907 میں، اسے اپنے پہلے سفر پر بریمر ہیون چھوڑنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، اس سے پہلے کہ پہلا سفر ہو سکے، وہ اپنی بندرگاہ میں ڈوب گئی اور 14 جولائی تک نہیں نکلی۔ بلیو ربینڈ نہ جیتنے والی اس کی بہنوں میں سے واحد، تاہم، سمجھا جاتا تھا کہ اس کے اندرونی حصے سب سے خوبصورت تھے۔ پوپے لیڈ ڈیزائنر تھے، لیکن ڈیزائن مقابلے کے بعد، بہت سے فرسٹ کلاس کیبن زیادہ جدید معماروں کے ایک گروپ نے ڈیزائن کیے تھے۔ وہ ان چاروں میں سب سے بڑی بھی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، وہ سونے میں کچھ $10,000,000 اور چاندی میں $3,400,000 لے کر جا رہی تھی۔ برطانوی بحریہ کے قبضے سے بچنے کے لیے غیر جانبدار ریاست ہائے متحدہ امریکہ واپس جانے پر انہیں بار ہاربر، مین میں نظر بند کر دیا گیا، پھر بوسٹن منتقل کر دیا گیا۔ 3 فروری 1917 کو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کی کمان میں، اس کا نام بدل کر یو ایس ایس ماؤنٹ ورنن رکھ دیا گیا۔ وہ 1918 کے جنگ بندی کے بعد امریکی اختیار کے تحت رہی۔ اس نے پناہ گزینوں اور فوجیوں کو نکالنے کے لیے پاناما کینال کے ذریعے ولادی ووستوک کا ایک سفر کیا۔ 1919 میں اپنی بہن ایس ایس قیصر ولہیم دوم کے ساتھ رکھی گئی، وہ دوسری جنگ عظیم میں انگریزوں کے لیے تجویز کردہ فوجی نقل و حمل تھی۔ بہت بوڑھی سمجھی جانے والی، وہ اور ایس ایس قیصر ولہیم دوم کو 1940 میں بالٹیمور میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ وہ آخری جرمن لائنر ہونی تھی جس کے پاس چار فنلز تھے۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط نورڈڈیوچر لائیڈ فور فنل لائنرز اوشین لائنر کلاسز کے جہاز