MT Phoenix (1974)
ایم ٹی فینکس ایک ٹینکر تھا جو 26 جولائی 2011 کی صبح جنوبی افریقہ کے ڈربن کے قریب بلیٹو کے بالکل شمال میں شیفیلڈ بیچ پر بھاری سمندروں میں گر گیا۔ یہ جہاز کچلے جانے کے لیے ہندوستان جا رہا تھا جب وہ زمین سے ٹکرا گیا۔ تین کوششوں کے بعد، اسے دوبارہ تیرایا گیا، کھینچا گیا اور پھر ڈربن کے جنوب میں امانزیمتوتی کے ساحل کے قریب پانی میں ڈوب دیا گیا۔ یہ جہاز مبینہ طور پر دبئی کے سہیل خان یا ماریکا انویسٹمنٹ، لاگوس، نائیجیریا کی ملکیت تھا۔ جہاز کی تاریخ اس کے گراؤنڈنگ کے بعد، 8,000 ٹن 164 میٹر کے جہاز کی شناخت سابق فوجیسوکی مارو (آئی ایم او نمبر: 7371123) کے طور پر کی گئی تھی جو 1974 میں جاپان کے ہیروشیما میں شن کروشیما ڈاک یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس کا نام کئی بار تبدیل کیا گیا۔ 1983 میں گری، ایورینے 1 (1998)، کونسل پرائڈ (2004)، کانسیپ (2008)، اور آخر میں 2011 کے وسط میں فینکس۔ استوائی گنی کے جھنڈے کے نیچے اور ایک ہندوستانی عملے کے ساتھ یہ جہاز النگ، ہندوستان کی طرف جا رہا تھا، جب اسے انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور تقریبا مشرقی کیپ شہر ہیمبرگ کے قریب ساحل پر چلا گیا۔ سیلویج ٹگ سمیٹ امانڈلا کو ڈربن لے جانے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ ساؤتھ افریقی میری ٹائم سیفٹی اتھارٹی (ایس اے ایم ایس اے) نے ان مالکان سے رابطہ کیا جنہوں نے ابتدائی طور پر سمیٹ امانڈلا کو تبدیل کرنے اور ہندوستان کا سفر مکمل کرنے کے لیے ٹگ چارٹر کرنے کا کام شروع کیا۔ جب مواصلات ٹوٹ گئے تو سامسا نے غیر بیمہ شدہ جہاز کی حراست، ضبطی اور فروخت کے لیے عدالتی حکم کے لیے درخواست دی۔ عدالتی حکم 22 جولائی کو دیا گیا تھا، لیکن اس کی مکمل عمل درآمد میں مزید ریڈ ٹیپ کی وجہ سے تاخیر ہوئی جب جنوبی افریقہ کے چیف ہاربر ماسٹر روفس لیکالا نے ٹینکر کو ڈربن میں برتھ کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ اس تاخیر کے دوران حکم کی تعمیل میں اس علاقے میں موسم کافی خراب ہو گیا جہاں فینکس لنگر پر پڑا تھا۔ 25 جولائی کی شام کو جہاز نے اپنا لنگر گھسیٹ کر ساحل کی طرف چلنا شروع کر دیا۔ سیلویج ٹگ سمیٹ امانڈلا، جو ابھی بھی اس علاقے میں تھا، نے ٹاو کو دوبارہ جوڑنے کی کوشش کی، لیکن 4 سے 6 میٹر کی لہروں اور 30 ناٹ تک تیز ہواؤں کے ساتھ اونچے سمندر کی وجہ سے یہ کوشش ترک کر دی گئی۔ اگلی صبح جہاز ساحل سے تقریبا 200 میٹر کے فاصلے پر، ایک سیاحتی ساحل سے کچھ ہی فاصلے پر گرا۔ نیشنل سی ریسکیو انسٹی ٹیوٹ نے ڈربن میں مقیم جنوبی افریقی پولیس ایئر ونگ سے جنوبی افریقی فضائیہ کے ساتھ مل کر پریٹوریا میں مقیم 17 اسکواڈرن سے ایک ہیلی کاپٹر بھیجنے کا انتظام کیا لیکن ڈربن میں کام پر تھا اور 15 کے ہندوستانی کنکال کے عملے کو محفوظ مقام پر پہنچایا گیا۔ اگست کے اوائل میں سمیٹ امانڈلا کی طرف سے جہاز کو دوبارہ چلانے کی کوششیں ناکام ہو گئیں، اس لیے دوسرا ٹگ، سمیٹ سیانڈا، جائے وقوعہ پر بھیجا گیا۔ جہاز میں موجود تقریبا 400 کیوبک میٹر ڈیزل ایندھن کو ساحل پر موجود کنٹینروں میں پمپ کیا گیا۔ آخر کار، ستمبر کے اوائل میں، جہاز کو کامیابی کے ساتھ ری فلوٹ کیا گیا، سمندر میں لے جایا گیا، اور پھر 6 ستمبر 2011 کو پوزیشن پر گرا دیا گیا۔ چونکہ فینکس میں تحفظ اور معاوضے کا بیمہ نہیں تھا، اس لیے سامسا کی طرف سے یہ معلوم کرنے کے لیے تحقیقات کا آغاز کیا گیا کہ آیا جہاز کے آپریٹرز، نوہا میرین سروسز آف انڈیا کے پاس بچاؤ کے آپریشن کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی اثاثے تھے یا نہیں۔ انہوں نے دریافت کیا کہ اے اینڈ کے شپنگ، بیلیز میں رجسٹرڈ ایک کمپنی، اصل مالک تھی، لیکن یہ کہ دونوں کمپنیوں کا پتہ صرف رہائش کے پتے سے لگایا جا سکتا ہے۔ SAMSA نے بالآخر ادائیگی کرنے کی اپنی کوشش ترک کر دی، اور اخراجات، R39 ملین، جنوبی افریقہ نے برداشت کیے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1974 جہاز جاپان میں بنائے گئے سمندری واقعات 2011 میں جنوبی افریقہ کے بحر ہند کے ساحل کے جہاز ٹوٹنے جولائی 2011 میں افریقہ میں واقعات