South African Class NG G12 2-6-2+2-6-2
1927 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی جی 12 2-6-2 + 2-6-2 ایک واضح تنگ گیج بھاپ انجن تھا۔ 1927 میں، جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) نے دو کلاس این جی جی 12 گیریٹ آرکٹیولیٹڈ بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ وہ جنوبی افریقہ میں سروس دیکھنے والے سب سے چھوٹے گیریٹ انجن تھے۔ مینوفیکچرر پانچ کلاس این جی جی 11 گیریٹ تنگ گیج انجن جو لینگکلوف میں ایونٹور لائن اور نٹال میں اسٹیورٹسٹاون لائن پر 1919 اور 1925 کے درمیان خدمت میں رکھے گئے تھے، کو کامیابی ملی تھی۔ اس کے نتیجے میں کرنل ایف آر جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر کولنز ڈی ایس او نے 1926 میں مکمل ہونے والی دو نئی لائٹ ریل تنگ گیج برانچ لائنوں کے لیے ایک چھوٹی گیریٹ قسم حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1927 میں، بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کو دو ہلکے وزن والے تنگ گیج گیریٹ انجنوں کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے آرڈر دیے گئے۔ بیئر، مور نے اپنی تعمیر کا ذیلی معاہدہ کیا اور دونوں انجنوں کو نومبر 1927 میں بیلجیئم کے لوکوموٹو بلڈرز سوسائٹی فرانکو بیلج نے فراہم کیا۔ انہیں بیئر، مور کے ساتھ ساتھ فرانکو بیلج کی طرف سے الگ الگ کام کے نمبر مختص کیے گئے تھے اور ترسیل پر ان کا نمبر این جی 56 اور این جی 57 تھا۔ خصوصیات انجنوں کو سپر ہیٹ کیا گیا تھا، جس میں بیرونی پلیٹ کے فریم، والشیئرٹ والو گیئر، مائل سلنڈر، پسٹن والو اور گول ٹاپ فائر باکس تھے۔ ہلکی ریل کے لیے ڈیزائن کیا گیا، ان کی تعمیر کی ہلکی پن نے انہیں ان فٹروں میں مقبول بنا دیا جنہیں ان کی دیکھ بھال کرنی پڑتی تھی۔ درجہ بندی تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف ایس اے آر نے 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں اپنایا تھا اور اس وقت، ان دونوں انجنوں کو کلاس این جی جی 12 نامزد کیا گیا تھا، جس میں "این جی" کے حروف تنگ گیج کی نشاندہی کرتے ہیں اور درجہ بندی کے نمبر پر "جی" کا سابقہ اسے گیریٹ انجن کے طور پر شناخت کرتا ہے۔ سروس کلاس این جی جی 12 فورٹ بیوفورٹ سے سیمور اور اپنگٹن سے کاکماس تک نئی تنگ گیج لائنوں پر استعمال کے لیے حاصل کی گئی تھی جو 1926 میں مکمل ہو چکی تھی، کیونکہ یہ واضح ہو گیا تھا کہ کلاس این جی 6 لالیز جو ان لائنوں کی تعمیر کے دوران استعمال کی گئی تھیں وہ لائنوں کے مکمل طور پر کام کرنے کے بعد متوقع روزانہ ٹریفک سے نمٹنے کے قابل نہیں ہوں گی۔ پہنچنے پر، دونوں انجنوں کو پہلے جنوب مغربی افریقہ میں آزمائشی مدت کے لیے کام پر رکھا گیا، جس کے بعد نہیں۔ این جی 56 کو اپنگٹن کو تفویض کیا گیا تھا اور نمبر۔ فورٹ بیوفورٹ کے لیے این جی 57۔ اگرچہ وہ دونوں زیادہ تر اپنے تفویض کردہ ڈپو کے ساتھ رہے، لیکن بعض اوقات انہیں عارضی طور پر ملک کے دیگر علاقوں میں تنگ گیج برانچ لائنوں پر تفویض کیا جاتا تھا تاکہ ان شاخوں پر موسمی مطالبات میں مدد کی جا سکے۔ 1940 میں، جب سیمور برانچ کو کیپ گیج پر ریگاگ کیا گیا، نہیں۔ این جی 57 کو بھی کاکاما شاخ کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ دونوں 1949 تک وہیں رہے، جب کاکماس لائن کو بھی کیپ گیج تک چوڑا کیا گیا اور انہیں مختصر مدت کے لیے جنوب مغربی افریقہ واپس کر دیا گیا۔ وہاں سے، نہیں۔ این جی 56 نٹال میں پورٹ شیپ اسٹون کو مختص کیا گیا تھا اور نمبر۔ پورٹ الزبتھ میں این جی 57 سے ہمووڈ روڈ تک، جہاں وہ 1952 میں دونوں کے ملازمت سے دستبردار ہونے تک رہے۔ دونوں انجنوں کو بعد میں رسٹن برگ پلاٹینم مائنز کو فروخت کر دیا گیا، نمبر۔ 1952 میں این جی 56 اور نمبر۔ 1953 میں این جی 57، جہاں ان کا نمبر بالترتیب 5 اور 6 رکھا گیا۔ ان دونوں کو 1959 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات 2650 2-6-2 + 2-6-2 لوکوموٹوز فرانکو-بیلج لوکوموٹوز بیئر، مور لوکوموٹوز گیریٹ لوکوموٹوز 2 فٹ گیج لوکوموٹوز 1927 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز سکریپڈ لوکوموٹوز