History of rail transport in Norway
ناروے میں ریل نقل و حمل کی تاریخ 1805 سے شروع ہوئی تھی۔ ابتدائی گھوڑے سے چلنے والی ریلوے کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ ناروے کی پہلی ریلوے کروکسکوجن پر گھوڑے سے چلنے والی لمبی ڈیمٹجرن-اسٹورفلاٹن ریلوے تھی، جو لینڈ اور والڈریس سے اوسلو تک لکڑی کی نقل و حمل کے طویل راستے کا حصہ تھی۔ یہ لائن 1805 میں کھولی گئی تھی اور غالبا 1849 میں بند کر دی گئی تھی۔ اگلی لائن شاید وہ تھی جو 1820 کی دہائی میں جرمن کان کن کارل فریڈرک بوبرٹ نے بلافار ویوارکیٹ پر بنائی تھی۔ یہ ایک کان ریلوے تھی جس کی ریلیں کاسٹ آئرن سلیپرز پر رکھی گئی تھیں۔ یہ گھوڑوں کے ذریعہ چلایا جاتا تھا اور ایسک کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ تقریبا اسی وقت، لمبا جیزوسبوبینن مارک اوسٹ فولڈ میں اوٹیڈنلیگیٹ پر بنایا گیا تھا۔ یہ ایک مشترکہ نہر اور ریلوے کی تعمیر تھی جس نے اسٹور لی اور Øymarksjöen جھیلوں کے درمیان لکڑی کی نقل و حمل کو ممکن بنایا۔ ابتدائی طور پر، ویگنوں کو گھوڑوں یا بیلوں کے ذریعے چلنے والے آلے کے ذریعے تیار کیا جاتا تھا۔ 1854 سے، بجلی ایک مستحکم بھاپ انجن کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ یہ ٹریک 1825 سے 1926 تک استعمال میں تھا۔ مورٹسجولنگن-ٹیلنگجرن-بینن (جسے گراسمو لائن بھی کہا جاتا ہے) دو دریاؤں، یعنی مینجینواسڈریجٹ اور ہالڈینواسڈریجٹ کے درمیان لکڑی کی نقل و حمل کے لیے اسی طرح کی ایک مختصر لائن تھی۔ یہ لائن 1849 میں کھولی گئی تھی اور 1931 تک چل رہی تھی۔ سب سے پہلے، اس لائن پر ویگن گھوڑوں کے ذریعے کھینچے جاتے تھے۔ 1918 سے، ایک موٹر والی گھرنی استعمال کی جاتی تھی۔ لائن تقریبا لمبی تھی۔ ناروے کی پہلی عوامی ریلوے ناروے میں پہلی عوامی ریلوے نورسک ہووڈ-جیرنبین (جسے ٹرنک لائن بھی کہا جاتا ہے) تھی۔ اس لائن پر کام کی قیادت جارج اسٹیفنسن کے بیٹے انگریز رابرٹ اسٹیفنسن نے کی تھی، جس نے دنیا کی پہلی عوامی ریلوے تعمیر کی تھی۔ ٹرنک لائن اوسلو سے ایڈسوولڈ تک چلتی تھی۔ اس کا بنیادی مقصد مجوسا سے دارالحکومت تک لکڑی کی نقل و حمل کرنا تھا، لیکن مسافروں کی خدمات بھی چلائی جاتی تھیں۔ اس لائن کی تعمیر 1851 میں شروع ہوئی اور اسے 1 ستمبر 1854 کو کھولا گیا۔ ٹرنک لائن کے لیے مالیات ناروے کے مخصوص تاجر کے لیے 22 لاکھ حصص جاری کر کے اکٹھا کیا گیا۔ نصف سرمایہ برطانوی حصص یافتگان اور باقی نصف ناروے کے مفادات کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا، جس میں سے ریاست کا حصہ صرف نصف سے زیادہ تھا۔ ٹرنک لائن 1926 تک ایک کارپوریشن تھی جس میں سالوں کے دوران ریاست نے زیادہ سے زیادہ حصص حاصل کیے۔ اس لیے یہ باضابطہ طور پر ایک نجی کمپنی تھی، اور 4 مارچ 1926 تک ناروے کے ریاستی ریلوے () کا حصہ نہیں بنی۔ کرسٹیایا ایسٹ اور للیسٹروم کے درمیان کے حصے کو 1902 میں ڈبل ٹریک لائن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور مجموعی طور پر لائن کو 1927 اور 1953 میں دو حصوں میں برقی بنایا گیا تھا۔ ٹرنک لائن 8 اکتوبر 1998 تک اوسلو اور ایڈسوول کے درمیان مرکزی لائن تھی، جب زیادہ براہ راست، ڈبل ٹریک والی تیز رفتار گارڈرموئن لائن کھولی گئی، جس سے زیادہ تر مسافروں کی آمد و رفت ختم ہو گئی۔ ابتدائی ریاستی ریلوے ٹرنک لائن کے کھلنے کے بعد ناروے میں کئی جگہوں پر پبلک ریلوے کی ترقی میں دلچسپی پیدا ہوئی۔ ابتدائی طور پر، ناروے کے عوامی ریلوے کو طویل نقل و حمل کے راستے میں کئی مراحل میں سے ایک کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو سمندر کے ذریعے نقل و حمل کے ساتھ مل کر تھا۔ مثال کے طور پر، ٹرنک لائن نے اوسلو کو جھیل موجوسا پر اسٹیم بوٹس سے جوڑا، جس سے اوسلو سے 180 کلومیٹر دور للی ہیمر جیسی جگہوں پر بھاپ سے چلنے والی نقل و حمل کی اجازت ملی۔ اسی طرح کے تحفظات 1857 سے ناروے کی پارلیمنٹ کی طرف سے اختیار کردہ کئی نئی لائنوں کی بنیاد تھے۔ ان لائنوں کی تعمیر کی مدت کے دوران، جو 1883 تک جاری رہی، تمام نئے ریلوے ریاستی ریلوے تھے، جو کارپوریشنوں کے طور پر منظم تھے۔ نجی سرمایہ کاروں کو ایسے حصص کے لیے سبسکرائب کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا جو اضافی ہونے کی صورت میں منافع فراہم کر سکتے تھے۔ تاہم، ایسے سرمایہ کاروں کو ریلوے کی کارروائیوں پر کوئی اثر نہیں دیا گیا۔ بلکہ، پارلیمنٹ نے اصرار کیا کہ وہ نہ صرف کسی منصوبے کے آغاز میں حصص کے ایک خاص تناسب کے لیے سبسکرائب کرے، بلکہ بعد کے مرحلے میں، متعلقہ لائن کو اپنانے اور اس لائن کے ابتدائی سرمائے کے بقیہ حصے کو مناسب کرنے کا اختیار بھی رکھتی ہے۔ 1862 اور 1883 کے درمیان کے سالوں میں، وسطی اور مغربی ناروے میں الگ تھلگ ریلوے سمیت، پورے جنوبی ناروے میں کم و بیش الگ تھلگ لائنوں کا ایک سلسلہ کھولا گیا۔ ابتدائی ریلوے (معیاری گیج) تک تعمیر کی گئی تھی لیکن کارل پیل کے زیر اثر لاگت کو کم کرنے کے لیے اسے تبدیل کر دیا گیا۔ اس دور کا عروج 1877 میں اس وقت ہوا جب رورس لائن نے وسطی ناروے کو دارالحکومت سے جوڑا۔ 1883 میں کئی ریلوے کی تعمیر میں تعطل آیا۔ اسی سال، ریاستی ریلوے کے لیے ایک نیا انتظامی نظام شروع کیا گیا، جس میں کرسچینیا میں ایک مرکزی انتظامیہ اور کرسچینیا، ڈرمین، ہمار، ٹرونڈہیم، اسٹاوینجر اور برگن میں چھ ضلعی انتظامیہ شامل ہیں۔ "ڈی نورسکے اسٹیٹس بینر" کی اصطلاح 1883 میں اپنائی گئی تھی، اور دسمبر 1885 میں پہلی بار "نورجز اسٹیٹس بینر" کی اصطلاح استعمال کی گئی تھی۔ ریلوے کی تاریخی فہرست 1890 تک نجی ریلوے کے لیے کھول دی گئی 1880 کی دہائی تک، اس ماڈل کے ساتھ کچھ ملے جلے تجربات کے بعد جس کے تحت ٹرنک لائن تعمیر کی گئی تھی، ریاست کے پاس ناروے کی ریلوے کی تعمیر کا کنٹرول تھا۔ تاہم، ناروے میں 1892 اور 1956 کے درمیان متعدد نجی پبلک ریلوے کھولے گئے۔ ان میں سے کچھ انفرادی کاروباروں کی نقل و حمل کی ضروریات کے لیے تیار کیے گئے تھے، جبکہ دیگر ایک مخصوص ضلع کی خدمت کے لیے عام پبلک ریلوے تھے۔ نجی ریلوے جو کسی مخصوص کمپنی کی ضروریات کے لیے بنائی گئی تھی، سب سے طویل عرصے تک چلتی رہی۔ بقیہ، زیادہ تر حصے کے لیے، بین جنگ سالوں کے دوران پہلے ہی بند ہو چکے تھے، جب انہیں سڑک نقل و حمل کے ذریعے بے دخل کر دیا گیا تھا۔ 1890 کے بعد ریل نیٹ ورک کی ترقی 1883 کے بعد ریلوے کی تعمیر میں تبدیلی کو بہت سے لوگوں نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ پچھلی دو دہائیوں میں ناروے نے ریلوے کی تعمیر میں قومی مہارت حاصل کی تھی۔ جب تعمیر روک دی گئی تو اس بات کا خطرہ تھا کہ یہ مہارت ختم ہو جائے گی۔ 1880 کی دہائی کے دوسرے نصف میں ناروے میں ریلوے کے منصوبوں اور خواہشات کی کوئی کمی نہیں تھی۔ تاہم، 1870 کی دہائی کے عظیم تعمیراتی عروج کی مالی اعانت بڑے حصے میں بیرون ملک حکومت کے قرضوں سے کی گئی تھی۔ 1890 سے ریلوے کی تعمیر دوبارہ شروع کرنے پر آمادگی تھی۔ چند سالوں کے بعد، ایک بار پھر تیزی زوروں پر تھی، اور یہ شاید پہلے سے بھی زیادہ مہتواکانکشی تھی۔ اوسلو، برگن اور ٹرونڈہیم میں تین شہری ریلوے 1875 اور 1893 کے درمیان ہارسیکر سسٹم کے طور پر شروع کی گئیں۔ ان سب کو صدی کے اختتام کے آس پاس برقی بنایا گیا تھا۔ مرکزی ریلوے کی دوسری تعمیراتی تیزی 1910 کی دہائی میں پیدا ہوئی اور اس میں مشرقی اور مغربی ناروے کو جوڑنے والی فنس سے برگن کے پار برگن لائن شامل تھی۔ اس کے علاوہ 1920 کی دہائی کے دوران کئی دوسرے بڑے منصوبے بنائے گئے، جن میں ایک دوسری لائن، ڈوور لائن، ٹرونڈہیم تک شامل ہے۔ اس دور میں پہلی برقی ریلوے اور کیپ گیج سے معیاری گیج میں مستقل تبدیلی بھی دیکھی گئی۔ ناروے نے اپنے ریل نیٹ ورک کو برقی بنانے کا انتخاب کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، نیٹ ورک کی ترقی جرمن قابض افواج کے لیے ترجیح تھی، جو کہ فیسٹنگ نورویگن کی تخلیق کے حصے کے طور پر تھی۔ کئی لائنوں کو بڑھایا یا تعمیر کیا گیا، جن میں زیادہ تر ناقص معیار کے نتائج تھے۔ خاص طور پر، نورڈ لینڈ لائن کو ڈنڈر لینڈ تک طویل فاصلے تک بڑھایا گیا، فلیم لائن 1941 میں کھولی گئی، اور پوری سورلینڈ لائن 1944 میں اسٹا وینجر میں مکمل ہوئی۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، نورڈ لینڈ لائن کو بوڈو تک بڑھا دیا گیا۔ 1962 میں اس توسیع کے افتتاح کے بعد، ناروے کی ریلوے کی تعمیر مکمل ہو گئی، اس معنی میں کہ اس کے بعد کے تمام کاموں کو موجودہ ریلوے کی جدید کاری یا صلاحیت میں توسیع کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے: 1973 میں لیرسٹونلین، 1980 میں اوسلو ٹنل، 1993 میں فائنس ٹنل، 1996 میں مکمل ہونے والی اسکی-سندبکتا، 1998/1999 میں گارڈرموئن لائن، 1999 میں برجینزبین پر گراسکلین ٹنل، 2001 میں کوبرویک-ہولم اور 2005 میں اسکر لائن۔ بیسویں صدی کے بیشتر عرصے تک، ناروے میں ریل کی کارروائیوں پر این ایس بی کی تقریبا اجارہ داری تھی۔ تاہم، 1996 میں نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن () کو این ایس بی سے الگ کر دیا گیا، اور اسے ریلوے نیٹ ورک کو برقرار رکھنے کا کام سونپا گیا۔ تب سے، بہت سی مختلف ٹرین کمپنیوں نے نیٹ ورک پر ٹرینیں چلائی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں ریل نقل و حمل کی تاریخ ناروے میں ریلوے لائنوں کی فہرست ناروے میں ناروے میں تنگ گیج ریلوے ناروے میں ریل نقل و حمل حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس 1930 کی دہائی میں ناروے کے ریلوے کی تصویری تفصیل ناروے نمبر: جیرنبانن i Norge#Jernbanens تاریخ i نورج