Bird of Paradise (aircraft)
برڈ آف پیراڈائز ایک فوجی ہوائی جہاز تھا جسے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کور نے 1927 میں ہوائی نیویگیشن میں ریڈیو بیکن ایڈز کے استعمال کے ساتھ تجربہ کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ جون 28-29، 1927 کو، برڈ آف پیراڈائز، جس کے عملے میں فرسٹ لیفٹیننٹ لیسٹر جے میٹ لینڈ اور فرسٹ لیفٹیننٹ البرٹ ایف ہیگنبرگر تھے، نے بحر الکاہل کے اوپر سرزمین کیلیفورنیا سے ہوائی تک پہلی پرواز مکمل کی۔ اس کارنامے کے لیے عملے کو میکے ٹرافی ملی۔ برڈ آف پیراڈائز تین اٹلانٹک-فوکر سی-2 ٹرائی موٹر ٹرانسپورٹ طیاروں میں سے ایک تھا جو ایئر کور کے لیے سویلین فوکر F.VIIa/3m ہوائی جہاز کے ڈیزائن سے تیار کیا گیا تھا۔ اس کی دو ٹن لے جانے کی صلاحیت نے اسے پرواز کے لیے کافی ایندھن لے جانے کی صلاحیت دی اور اس کی تین موٹروں نے ایک انجن کے ناکام ہونے کی صورت میں قابل قبول حفاظتی عنصر فراہم کیا۔ مزید برآں، اگرچہ طویل فاصلے کی پرواز کے لیے ترمیم کی گئی تھی، سی-2 ایک وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والا معیاری ڈیزائن تھا، جو طویل فاصلے تک پرواز کرنے کی عملیت کا مظاہرہ کرتا ہے۔ اگرچہ میٹ لینڈ اور ہیگنبرگر کو دی گئی پہچان صرف پانچ ہفتے قبل چارلس لنڈبرگ کو ان کی ٹرانس اٹلانٹک پرواز کے لیے دی گئی وسیع تعریف کے مقابلے میں کم تھی، لیکن ان کا کارنامہ بحری نقطہ نظر سے زیادہ اہم تھا۔ ٹرانس اوشینک پرواز کے لیے پس منظر کی منصوبہ بندی فروری 1919 میں ڈیٹن، اوہائیو کے میک کک فیلڈ میں ایئر سروس کے ممبروں کے ذریعے شروع ہوئی، جو ایئر کور کے فوری پیش رو تھے۔ ایئر سروس انجینئرنگ ڈویژن کو تفویض کردہ ایم آئی ٹی کے تربیت یافتہ ایروناٹیکل انجینئر، سیکنڈ لیفٹیننٹ البرٹ ایف ہیگنبرگر نے ایئر نیویگیشن (یا ایویگیشن، جیسا کہ اس وقت کہا جاتا تھا) میں خیالات کا مطالعہ کرنے اور "کمپاس، ایئر اسپیڈ میٹر، ڈرفٹ میٹر، سیکسٹینٹ اور نقشوں میں نئی پیش رفت" پیدا کرنے کے لیے انسٹرومنٹ برانچ قائم کی۔ ہیگنبرگر نے پینساکولا، فلوریڈا میں نیویگیشن میں امریکی بحریہ کے کورس میں شرکت کرکے پانی سے زیادہ پرواز میں خود کو تعلیم دی، جس میں خلیج میکسیکو کے اوپر پروازیں شامل تھیں جو مردہ حساب کتاب اور آسمانی نیویگیشن کی مشق کرتی تھیں۔ انجینئرنگ ڈویژن، جو ایئر کور کے میٹریل ڈویژن میں تبدیل ہوا، نے پرواز اور ہوائی نیویگیشن کے بہت سے اہم آلات تیار کیے جنہوں نے سول کے ساتھ ساتھ فوجی ہوا بازی کو بھی اپنی صلاحیت تک پہنچنے کے قابل بنایا۔ سینکڑوں ٹیسٹوں میں آلات کو مکمل کرنے میں، میک کک فیلڈ کے انجینئروں اور ٹیسٹ پائلٹوں نے بحریہ سمیت دیگر ایجنسیوں کے تعاون سے نیویگیشن کے نئے طریقے بھی تیار کیے۔ کیلیفورنیا سے ہوائی تک ٹرانس پیسفک پرواز کے لیے ایک پروگرام (جس فاصلے کو فوج باضابطہ طور پر سمجھتی ہے) فروری 1920 میں انسٹرومنٹ برانچ نے تیار کیا تھا اور جانچ کے دوران کئی بار اس کی تقلید کی گئی تھی۔ اگرچہ انسٹرومنٹ برانچ کا بنیادی مقصد موثر آلات سازی تھا، لیکن ہر موسم اور رات میں نیویگیشن کی صلاحیت کی ترقی نے ایئر سروس کے اسسٹنٹ ڈائریکٹر، بریگیڈیئر کے ذریعہ ایک بڑے مقصد کی حمایت میں اہم کردار ادا کیا۔ جنرل بلی مچل: ایئر سروس کے مشن کو "معاون" زمینی مدد کے نظریاتی کردار سے آگے بڑھانا۔ مچل کی حکمت عملی فوجی ایروناٹکس کی ترقی کے لیے عوامی حمایت پیدا کرنا اور ایئر شوز، فلائٹ مظاہرے، اور مختلف ہوا بازی کے ریکارڈ کی ترتیب کا استعمال کرتے ہوئے ایک تشہیری مہم کے ذریعے ایئر سروس کی مالی اعانت کرنا تھی۔ مختلف تقریبات میں حصہ لینے والوں میں اول لیفٹیننٹ لیسٹر جے میٹ لینڈ بھی شامل تھے، جنہیں ولبر رائٹ فیلڈ، اوہائیو میں ٹیسٹنگ اسکواڈرن کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ مئی 1919 میں دو سالہ دورے کے لیے میٹ لینڈ کو ہوائی منتقل کر دیا گیا۔ وہاں انہوں نے چیف آف دی ایئر سروس کو درخواست پیش کی کہ وہ نئے دو انجن والے مارٹن این بی ایس-1 بمبار کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی اور سرزمین کے درمیان ٹرانس پیسفک پرواز کا اہتمام کریں، جس کا ایک پروٹو ٹائپ میک کک فیلڈ میں تھا۔ جب ان کی پہلی درخواست کو مسترد کر دیا گیا تو انہوں نے 1924 میں ولبر رائٹ فیلڈ سے درخواست کی تجدید کی، جسے اب فیئر فیلڈ ایئر انٹرمیڈیٹ ڈپو (ایف اے آئی ڈی) کہا جاتا ہے، جب وہ میجر آگسٹین وارنر رابنز کے اسٹاف آفیسر کی حیثیت سے عارضی ڈیوٹی پر تھے۔ 1923 میں میک کک فیلڈ میں، ہیگنبرگر (جو رابنز کا محافظ بھی بن گیا تھا) نے انجینئر بریڈلی جونز کے ساتھ مل کر کام کیا، جو ایئر نیویگیشن پر ایک سرکردہ اتھارٹی ہے، تاکہ فوجی مقاصد کے لیے ارتھ انڈکٹر کمپاس کی جانچ اور موافقت کی جا سکے جسے پاینیر انسٹرومنٹ کمپنی نے نیشنل بیورو آف اسٹینڈرڈز کے ساتھ مل کر تیار کیا تھا۔ ہیگنبرگر نے ایک انسٹرومنٹ پینل ڈیزائن کیا جس میں ارتھ انڈکٹر کمپاس، ایک ڈرف میٹر، اور نیویگیشن اسٹیشن کے لیے ایک مقناطیسی کمپاس شامل تھا جس پر سیکسٹینٹ ریڈنگ بھی لی جا سکتی تھی۔ اور نیویگیشن اسٹیشن سے منسلک ڈائل کے ساتھ ایک کاک پٹ پینل جو پائلٹ کو اشارہ کرتا تھا کہ آیا وہ انڈکٹر کمپاس کے مقرر کردہ کورس کے دائیں یا بائیں طرف چل رہا ہے۔ 6 ستمبر 1923 کو ہیگنبرگر اور جونز نے ڈیٹن سے بوسٹن، میساچوسٹس تک ڈی ایچ-4 میں بغیر ٹوٹے بادلوں کے اوپر نیویگیشن کرکے آلات کا کامیابی سے تجربہ کیا جس نے انہیں زمین پر کوئی نشان دیکھنے سے مکمل طور پر روک دیا۔ ہیگنبرگر اس سال کے آخر میں ہوائی منتقل ہو گئے، جہاں انہوں نے مسلسل ٹرانس پیسفک پرواز کے لیے تحریری درخواستیں جمع کروائیں جنہیں میٹ لینڈ کی طرح بار بار مسترد کر دیا گیا۔ اکتوبر 1926 میں ہیگنبرگر آلات برانچ کے سربراہ کی حیثیت سے میک کک واپس آئے، جہاں انہوں نے ایف اے آئی ڈی میں سگنل کور ایئر کرافٹ ریڈیو لیبارٹری کے ساتھ ایک "انٹر لاکنگ" نیویگیشن سسٹم کی جانچ میں کام کیا جس میں ہوا کے راستے کی وضاحت کے لیے چار کورس ریڈیو رینج بیکنز کے سگنلز کا استعمال کیا گیا۔ انہیں کیلیفورنیا سے ہوائی تک ٹرانس پیسفک ٹیسٹ فلائٹ کا منصوبہ بنانے کا اختیار دیا گیا تھا تاکہ نیوی گیشنل ایڈ کے طور پر ریڈیو بیکنز کا استعمال کرتے ہوئے زمینی حصے میں نہیں بلکہ "بڑے سمندر میں ایک چھوٹے سے جزیرے" تک نیویگیٹ کرنے کے زیادہ مشکل کام کا مظاہرہ کیا جا سکے۔ ہیگنبرگر نے طریقہ کار کو بیان کیا: ایک برقی کرنٹ ہوا کے ذریعے ایک مقررہ لہر کی لمبائی پر بھیجا جاتا ہے اور ایک ہوائی راستہ بناتا ہے جس کے ساتھ طیارہ اپنی منزل تک سفر کرتا ہے۔ ہوائی راستے میں تین متوازی زون ہیں-ٹی، این، اور اے زون۔ ٹی زون سڑک کا مرکز ہے۔ یہ اپنی زیادہ سے زیادہ حد تک تقریبا دو میل چوڑا ہے۔ جب اس کا جہاز سینٹر زون میں رہتا ہے تو پائلٹ کو اپنے وصول کرنے والے سیٹ کے ذریعے (مورس) کوڈ لیٹر ٹی (-"ڈیش") ملتا ہے۔ اگر وہ دائیں طرف مڑتا ہے، تو T ایک A (·-"ڈاٹ-ڈیش") میں بدل جاتا ہے ؛ اگر وہ بائیں طرف جھولتا ہے، تو T N (-· "ڈیش-ڈاٹ") کو راستہ دیتا ہے۔ جب پائلٹ N یا A سنتا ہے تو اسے صرف اپنا راستہ درست کرنا ہوتا ہے۔ میک کک فیلڈ میں تیار کردہ نیویگیشن آلات نے آر ڈی ایف رسیور کو کاک پٹ انسٹرومنٹ پینل میں تار لگا کر تصور کو ایک قدم آگے بڑھایا۔ تین روشنیاں پائلٹ کو بصری اشارے فراہم کرتی تھیں: ایک سرخ روشنی جو ہوائی جہاز کے ہوا کے راستے سے بائیں ہونے پر روشن ہوتی تھی، جب یہ دائیں طرف ہوتی تھی تو سبز روشنی، اور ان کے درمیان ایک سفید روشنی جو مستقل طور پر روشن ہونے پر راستے کی طرف اشارہ کرتی تھی۔ اس دوران، نومبر 1926 میں، میٹ لینڈ کو ایف اے آئی ڈی سے واشنگٹن ڈی سی منتقل کر دیا گیا تاکہ وہ ایئر ایف ٹروبی ڈیوسن کے اسسٹنٹ سکریٹری آف وار کے اسسٹنٹ ایگزیکٹو آفیسر بن سکیں۔ وہاں انہیں عارضی طور پر نیویگیٹر، ریڈیو آپریٹر، فلائٹ انجینئر، اور ریلیف پائلٹ کے طور پر ہیگنبرگر کے ساتھ ہوائی کے لیے پرواز کی اجازت دی گئی، اس کام کے لیے منتخب کردہ طیارے پر فیلڈ ٹرائلز کے نتائج زیر التوا تھے۔ تیاریاں ہوائی جہاز کا حصول، ترمیم، اور منصوبہ بندی 1923 میں ایئر سروس نے بہت سے فاصلے اور برداشت کے ریکارڈ قائم کیے، بشمول ترمیم شدہ فوکر ٹی-2 ٹرانسپورٹ کا استعمال کرتے ہوئے 17 اپریل کو ایک ہی پرواز کے دوران 36 گھنٹے سے زیادہ (اور سات دیگر عالمی ریکارڈ بھی) برداشت کا ریکارڈ قائم کیا۔ اس کے بعد اس نے 2 مئی کو امریکہ بھر میں پہلی نان اسٹاپ بین البراعظمی پرواز کی، جو ہوائی کی پرواز کے فاصلے کے برابر تھی۔ اگرچہ یہ سمندر پار پرواز کرنے کے قابل ثابت ہوا، لیکن ٹی-2 میں صرف ایک موٹر تھی۔ 1926 میں اٹلانٹک ایرکرافٹ کمپنی (فوکر کی امریکی ذیلی کمپنی) نے اندرونی طور پر بریسڈ ہائی ونگ مونوپلین ڈیزائن، F.VIIa تیار کیا، جو T-2 کے واحد واٹر کولڈ لبرٹی 12 کے بجائے تین ایئر کولڈ رائٹ J-5 موٹروں سے چلتا ہے۔ فوج نے ستمبر 1926 میں تین "ٹرانسپورٹ ہوائی جہازوں" کو سی-2 نامزد کرنے کا حکم دیا اور سب سے پہلے میک کک فیلڈ میں میٹریل ڈویژن کو ریڈیو نیوی گیشنل ایڈ ٹیسٹنگ کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر بھیجنے کا حکم دیا۔ یہ طیارہ، ایئر کور کا سیریل نمبر 26-202، ترمیم کے لیے ٹیٹربورو ہوائی اڈے، نیو جرسی میں موڑ دیا گیا اور ڈیلیور ہونے والا آخری طیارہ بن گیا۔ سٹینڈرڈ ونگ کے لیے ونگ ماؤنٹس کو ایکس ایل بی-2 بمبار کے لیے ونگ ماؤنٹس کے سینٹر سیکشن سے تبدیل کر دیا گیا تاکہ اٹلانٹک کے ذریعے بنائے گئے ایک بڑے دھاتی ونگ کو سپورٹ کیا جا سکے۔ بڑے پروں والے سی-2 کو فیئر فیلڈ ڈپو پہنچایا گیا، جہاں اس میں مزید ترامیم کی گئیں، ہیگنبرگر کے آلات کے پینل، دیگر نیویگیشن اور ریڈیو آلات، اور معاون ایندھن کے ٹینک نصب کیے گئے تاکہ اس کی ایندھن کی گنجائش تقریبا 1,100 گیلن (4,164 لیٹر) تک پہنچ سکے۔ وزن کم کرنے کے لیے مسافروں کے بیٹھنے سمیت غیر ضروری سامان کو ہٹا دیا گیا۔ کاک پٹ تک جانے کے لیے آگے والے معاون ایندھن کے ٹینک کے اوپری حصے پر ایک گزرگاہ بنائی گئی تھی تاکہ ہیگنبرگر وقتا فوقتا میٹ لینڈ کو کنٹرول سے فارغ کر سکے۔ ان ترامیم کی نگرانی کے لیے ہوا بازی کے ماہرین کی ایک ٹیم کو جمع کیا گیا تھا جس میں جونز، لیسٹر اے ہینڈرکس (ریڈیو انجینئر اور میٹریلز لیبارٹری، میک کک فیلڈ کے اسسٹنٹ چیف)، فریڈ ہرمین (ایروناٹیکل انجینئر)، وکٹر ای۔ شالٹر (نیویگیشن انجینئر)، ریڈیو انجینئر فورڈ اسٹڈی بیکر اور کلیٹن سی۔ شانگرا (جو ایک ریزرو آفیسر بھی تھے)، اور جیمز ریورز، ایک ہوائی جہاز کے میکینک اور فورمین شامل تھے۔ ترمیم کے عمل کے دوران کسی وقت سی-2 نے ایک عرفیت بھی اٹھایا: برڈ آف پیراڈائز۔ طیارے کے حصول کے بعد، ہیگنبرگر نے گریٹ سرکل روٹ کا استعمال کرتے ہوئے ایک فلائٹ پلان تیار کیا، جسے بعد میں چارلس لنڈبرگ نے "اب تک کی سب سے بہترین منظم اور احتیاط سے منصوبہ بند پرواز" قرار دیا۔ میٹ لینڈ نے برڈ آف پیراڈائز کے بہن جہازوں میں سے ایک کو اڑانے کی مشق کی اور ٹرانس پیسفک پرواز شروع ہونے تک سی-2 میں تقریبا (تقریبا 60 گھنٹے کی پرواز کا وقت) حاصل کیا۔ حتمی جانچ اور منظوری 15 جون 1927 کی صبح 10:50 پر، میٹ لینڈ اور ہیگنبرگر نے برڈ آف پیراڈائز میں فیئر فیلڈ ایئر انٹرمیڈیٹ ڈپو (FAID) سے اڑان بھری اور ہوائی جہاز کی کارکردگی کے حتمی پرواز کے ٹیسٹ کے پہلے مرحلے پر اسکاٹ فیلڈ، الینوائے کے لیے اڑان بھری۔ ایف اے آئی ڈی سپورٹ ٹیم کے جونز، ہرمین اور ریورز ایندھن کی کھپت اور آلات کی وشوسنییتا کی نگرانی کے لیے ان کے ساتھ اڑ گئے۔ سکاٹ فیلڈ سے، وہ اوکلاہوما کے مسکوگی میں ہیٹ باکس فیلڈ تک جاری رہے، جہاں طیارہ ٹھہرا ہوا تھا overnight.Hatbox فیلڈ مسکوگی میں جنرل ایوی ایشن ہوائی اڈے کا ایک حصہ تھا جسے فوج نے ایندھن بھرنے کے اسٹاپ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے لیز پر لیا تھا۔ یہ اصل میں 1924 اراؤنڈ دی ورلڈ فلائٹ کے آخری مراحل میں ایک اسٹاپ کے طور پر حاصل کیا گیا تھا، پھر 1925 میں اوکلاہوما میں آرمی کا پہلا مستقل ہوائی اڈہ بن گیا۔ اگلے دن کوئنٹیٹ کیلی فیلڈ، ٹیکساس تک جاری رہا، راستے میں ڈلاس میں رکا، جہاں انہیں معلوم ہوا کہ محکمہ جنگ کی طرف سے ٹرانس پیسفک کی کوشش کا اعلان کیا گیا ہے۔ کیلی فیلڈ میں ایک قیام کے دوران، ارتھ انڈکٹر کمپاس، ٹائپ بی-5 مقناطیسی کمپاس میں سے ایک، اور ریڈیو کی مرمت کی گئی۔ کیلی فیلڈ سے وہ 20 جون کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کے لیے اڑ گئے، راستے میں ایل پاسو اور ٹکسن کے ڈیوس-مونتھان فیلڈ پر رکے۔ وہ 20 جون کی سہ پہر کو سان ڈیاگو کے راک ویل فیلڈ پہنچے۔ ہرمن کی سفارش پر، سی-2 میں ایک اضافی فیول ٹینک نصب کیا گیا تھا۔ سان ڈیاگو میں رہتے ہوئے، میٹ لینڈ کو یو ایس نیوی لیفٹ سے نوازا گیا۔ بائرن جے کونل، پی این-9 فلائنگ بوٹ کا پائلٹ جسے ستمبر 1925 میں کمانڈر جان راجرز اور عملے کے ذریعہ بحر الکاہل کی ایک ناکام کوشش میں استعمال کیا گیا تھا۔ 24 جون کو کراس کنٹری ٹیسٹ کے نتائج کی اطلاع سیکرٹری آف وار ڈوائٹ ایف ڈیوس کو دی گئی اور انہوں نے ہوائی کے لیے پرواز کی منظوری دے دی، جس کے بعد چیف آف دی ایئر کور جنرل میسن پیٹرک نے طیارے کا حتمی معائنہ کیا۔ اگلے دن انہوں نے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں کریسی فیلڈ کے لیے اڑان بھری۔ جب وہ کرسسی فیلڈ کے جنوب میں تھے تو ان کے رسیور نے وہاں نصب سگنل کور بیکن کا سگنل اٹھایا۔ انہوں نے رائٹ فیلڈ سے کریسی فیلڈ تک دس دن کے سفر میں 33 گھنٹے سے کچھ زیادہ کے پرواز کے وقت میں مکمل کیا اور برڈ آف پیراڈائز کی کارکردگی سے مطمئن تھے۔ سان فرانسسکو پہنچنے پر آرمی کے مسافروں کا استقبال ایک مسابقتی ہوا نے کیا جو ایک ماہ قبل چارلس لنڈبرگ کی سولو ٹرانس اٹلانٹک پرواز سے ملتا جلتا تھا۔ دسمبر میں ٹرانس پیسفک پرواز کی پہلی عارضی منظوری اور ایک دن پہلے اس کی مکمل منظوری کے درمیان، لنڈبرگ کے کارنامے سے پیدا ہونے والے جوش و خروش نے جیمز ڈی ڈول کی طرف سے کیلیفورنیا اور ہوائی کے درمیان اسی طرح کی ٹرانس پیسفک پرواز کرنے والے پہلے ہوا باز کے لیے 25,000 ڈالر کا انعام پیش کیا۔ دو شہری، ارنسٹ ایل اسمتھ اور چارلس آر کارٹر، اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں خلیج کے اس پار تھے، جو ہوائی کے لیے پرواز کے لیے تقریبا تیار تھے، اور ہالی ووڈ کے اسٹنٹ اڑانے والے رچرڈ وی "ڈک" گریس ہوائی میں مغربی ساحل پر اکیلے پرواز کرنے کی تیاری کر رہے تھے۔ محکمہ جنگ نے سکریٹری ڈیوس، اسسٹنٹ سکریٹری ڈیوسن، اور خود دونوں ہوا بازوں کی طرف سے جاری کردہ ڈس کلیمرز میں "ریس" میں کوئی دلچسپی ظاہر نہیں کی، اور اصرار کیا کہ پرواز کا وقت ایک "اتفاق" تھا جس کا تعلق شہری مسافروں کے کسی انعام یا خواہشات سے نہیں تھا۔ ایئر کور نے اعلان کیا کہ اس کی پرواز کا مقصد کریسی فیلڈ اور پیا، ماؤئی، ہوائی میں ریڈیو بیکن نیوی گیشنل ایڈز کی جانچ کرنا تھا۔ ہیگنبرگر اور میٹ لینڈ، جو کسی بھی صورت میں ڈول انعام کے لیے نااہل تھے، نے بھی اپنی کہانی کی اشاعت کے لیے 10,000 ڈالر ٹھکرا دیے۔ اس کے باوجود، اسمتھ اور کارٹر نے پہلے اڑان بھرنے کے لیے اپنی تیاریاں تیز کر دیں۔ کرسسی فیلڈ کا رن وے، جو پریسیڈیو کے میدان میں خلیج کے کنارے واقع ہے، لمبائی میں تقریبا تھا لیکن مکمل طور پر بھری ہوئی سی-2 کے لیے اپنے ٹیک آف رول کے دوران لفٹ کی رفتار حاصل کرنے کے لیے بہت چھوٹا تھا۔ 27 جون کو، میٹ لینڈ اور ہیگنبرگر نے برڈ آف پیراڈائز کو سان فرانسسکو بے کے پار نئے کھولے گئے آکلینڈ میونسپل ہوائی اڈے پر اڑایا، جس کا 7000 فٹ (2,100 میٹر) رن وے مکمل ایندھن کے بوجھ کے ساتھ متوقع مجموعی وزن کے لیے قابل قبول تھا۔ طیارہ اسمتھ اینڈ کارٹر ٹریول ایئر 5000، سٹی آف اوکلینڈ کے قریب کھڑا کیا گیا تھا (تصویر دیکھیں) اور اس کے معاون عملے کی طرف سے اسے حتمی سروس چیک دیا گیا۔ جنرل پیٹرک نے بھی سی-2 کا معائنہ کیا اور اگلے دن کے لیے ٹیک آف کی منظوری دی۔ ہوائی جہاز نے پٹرول، تیل کا استعمال کیا، اور اس میں ایک ہوا دار ربڑ کا بیڑا، ڈبے میں بند گائے کا گوشت، ہارڈ ٹیک، اور پانی تھا جو زندہ رہنے کے لیے سمندر میں گرے جیسا کہ 1925 میں پی این-9 تھا۔ تاہم پیراشوٹ فراہم نہیں کیے گئے تھے۔ برڈ آف پیراڈائز ہوائی ڈے لائٹ چوکیوں کے لیے نان اسٹاپ پرواز پر روانہ ہوا منگل 28 جون 1927 کی صبح موسمی حالات سازگار نظر آئے۔ برڈ آف پیراڈائز پر پینے کے پانی اور چاکلیٹ بار کے ساتھ تھرمس کی بوتلوں، چکن سینڈوچ اور کافی میں سوپ کا اندرون پرواز کھانا رکھا گیا تھا۔ میٹ لینڈ اور ہیگنبرگر نے اپنی سپورٹ ٹیم اور جنرل پیٹرک کے ساتھ ہاتھ ملایا، جس نے مبینہ طور پر انہیں بتایا، ایرو ڈائجسٹ میں حوالہ دیا: "خدا آپ کا بھلا کرے، میرے لڑکے، مجھے معلوم ہے کہ آپ کامیاب ہو جائیں گے۔" برڈ آف پیراڈائز کی تین موٹروں نے بغیر کسی پریشانی کے آغاز کیا اور انہوں نے ٹیک آف رول کے بعد صبح 7 بج کر 9 منٹ کی ہوا سے چلنے والی رفتار سے اڑان بھری۔ ان کی منزل وہیلر فیلڈ تھی، جو اوہو جزیرے پر آرمی کا ایک ہوائی اڈہ تھا۔ جنت کا پرندہ اونچائی پر چڑھ گیا، دوسرے فوجی طیاروں کے ساتھ، اور گولڈن گیٹ کو عبور کیا۔ ہلکی ہواؤں اور صاف حالات میں سی-2 کی ابتدائی کروز کی رفتار تھی۔ اسمتھ اور کارٹر نے اس کے فورا بعد سٹی آف آکلینڈ میں اڑان بھری لیکن اپنے ہوائی جہاز کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کے لیے آکلینڈ واپس آئے، پھر اس کوشش کو مکمل طور پر ترک کر دیا۔ ہوائی میں گریس نے کبھی اڑان نہیں بھری۔ ارتھ انڈکٹر کمپاس ٹیک آف کے فورا بعد ناکام ہو گیا اور اسے ٹھیک کرنے کی کوشش کے بعد ہیگنبرگر نے آلہ کو نظر انداز کر دیا۔ صبح 7 بج کر 45 منٹ پر اس نے منصوبہ کے مطابق کریسی بیکن اٹھائی، لیکن ایک گھنٹے کے اندر رسیور ناکام ہو گیا۔ ہیگنبرگر نے بظاہر بیٹریاں بند کر کے ریڈیو کی مرمت کی، لیکن مزید تیس منٹ کے بعد سگنل دوبارہ ختم ہو گیا، جس کی وجہ سے ہیگنبرگر کو مقناطیسی کمپاس اور ڈرفٹ میٹر کا استعمال کرتے ہوئے ڈیڈ ریکوننگ کے ذریعے نیویگیشن کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اپنی پرواز سے پہلے کی منصوبہ بندی کے ایک حصے کے طور پر، ہیگنبرگر نے راستے کے مختلف مقامات کے لیے سورج کے لیے ایزموتھ اور اونچائی کے ساتھ ساتھ دیکھنے کے لیے ستاروں کا انتخاب کیا تھا۔ انہوں نے ان اعداد و شمار کو آسمانی مشاہدات کے لیے اپنے مردہ حساب کو پورا کرنے کے لیے استعمال کیا۔ ہیگنبرگر نے دم کے اوپر دھواں بم (اس مقصد کے لیے لے جانے والے) داغ کر ہوا کے بہاؤ کو روکنے کی کوشش کی، لیکن چمک کی وجہ سے اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ صبح بھر چلنے والی تیز ہواؤں اور کھردری سطح کے حالات نے طیارے کے نیچے دھوئیں والے بموں کا غیر موثر استعمال کیا۔ ہیگنبرگر آرمی ٹرانسپورٹ جہاز [[یو ایس ایس چیٹو تھیری (اے پی-31) |Chateau تھیری]]، جیسا کہ منصوبہ بنایا گیا تھا، کیلیفورنیا کے قریب پہنچ کر بصری طور پر ان کے راستے کی تصدیق کرنے میں کامیاب رہا۔ تاہم صبح 9 بجے تک صاف موسم نے بادلوں کے ڈھکنے میں اضافے کی راہ ہموار کر دی۔ میٹ لینڈ نے برڈ آف پیراڈائز کو بادلوں کے بالکل اوپر رکھا تاکہ ہیگنبرگر بادلوں میں سوراخوں کے ذریعے سمندر کی لہروں کے وقفے وقفے سے بہاؤ کی ریڈنگ کی کوشش کر سکے، لیکن صبح 9.30 بجے تک وہ سمندر کی سطح کو دیکھنے کے قابل ہونے کے لیے صرف اونچائی پر کروز کرنے پر مجبور ہو گیا۔ تیز ہواؤں اور بارش نے کوشش میں رکاوٹ پیدا کی اور افق کو غیر واضح کر دیا۔ ہیگنبرگر نے ہوائی جہاز کے فرش سے بہاؤ کی ریڈنگ لی اور سورج کو گولی مارنے کے لیے سیکسٹینٹ کا استعمال کیا جب وہ کبھی کبھار بادلوں سے ٹکرا جاتا۔ پرواز کے پانچ گھنٹے بعد، ہیگنبرگر نے ایک اور بصری چوکی کے ساتھ اپنے حساب کی تصدیق کرنے کے لیے راستہ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کی دوپہر کی پوزیشن کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے میٹسن مسافر لائنر ایس ایس سونوما کو روکنے کی منصوبہ بندی کی، جو دوپہر 2 بج کر 45 منٹ پر جہاز کے اوپر سے اڑ رہا تھا جب وہ سان فرانسسکو سے تھا۔ ہیگنبرگر نے ریکارڈ کیا کہ سی-2 نے دوپہر کے آس پاس دم کی تیز ہوا اٹھائی تھی، جس نے انہیں اوسط رفتار سے باقی پرواز کے لیے دھکیل دیا، اور اصل کے متوازی ایک نیا راستہ تیار کیا۔ دن کی روشنی میں ایک حتمی چیک پوائنٹ رابطہ ڈالر لائن اسٹیم شپ ایس ایس صدر کلیولینڈ کے ساتھ کرنے کی کوشش کی گئی۔ تاہم، متعدد جھڑپوں میں مرئیت ناممکن ہونے کی وجہ سے، ہیگنبرگر کو ریڈیو رابطہ قائم کرنے کے لیے راضی ہونا پڑا، جو انہوں نے شام 7 بج کر 10 منٹ پر کیا۔ جہاز نے اپنی موجودہ پوزیشن کی اطلاع سان فرانسسکو اور شمال مشرقی ہواؤں سے دی۔ تاہم، جب ہیگنبرگر نے ریڈیو ڈائرکشن فائنڈنگ کے ذریعے پوزیشن فکس حاصل کرنے کی کوشش کی، تو برڈ آف پیراڈائز کا ٹرانسمیٹر سگنل جہاز کے لیے اثر حاصل کرنے کے لیے بہت کمزور تھا۔ اندھیرے سے پہلے، اور پرواز کے تقریبا آدھے راستے پر، عملے نے اپنا انفلائٹ کھانا کھانے کی کوشش کی، لیکن نہ ہی سینڈوچ یا تھیموس کی بوتلیں مل سکیں۔ بعد میں ان میں سے ایک کے حوالے سے کہا گیا کہ گمشدہ کھانا "پرواز کا واحد حادثہ" تھا، اور یہ کہ انہوں نے بالآخر (غلط طریقے سے) یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کھانا کبھی بھی جہاز میں نہیں رکھا گیا تھا۔ اندھیرا اور طلوع آفتاب غروب آفتاب کے وقت، میٹ لینڈ برڈ آف پیراڈائز کو بادلوں کے اوپر رکھنے کے لیے اس کی اونچائی پر چڑھ گیا، جہاں ہیگنبرگر اکثر ستاروں کو دیکھ کر اپنی پوزیشن چیک کر سکتا تھا۔ صبح 1 بجے ہیگنبرگر نے ریڈیو کمپاس ریڈنگ حاصل کرنے کی ایک اور کوشش کی اور ماؤئی ٹرانسمیٹر سے سگنل اٹھایا۔ اس نے پایا کہ جنت کا پرندہ شمال (دائیں) کے بجائے اپنے راستے کے جنوب (بائیں) میں تھا جیسا کہ انہوں نے سوچا تھا۔ موئی سگنل نے مکمل طور پر منقطع ہونے سے پہلے چالیس منٹ تک ان کی رہنمائی کی۔ صبح تقریبا 2 بجے (پرواز میں 19 گھنٹے) برڈ آف پیراڈائز پر سینٹر انجن خراب ہو گیا اور رک گیا، جس کی وجہ سے طیارہ آہستہ آہستہ اونچائی کھو رہا تھا۔ دو انجنوں پر ڈیڑھ گھنٹے تک اڑتے ہوئے، سی-2 آہستہ آہستہ نیچے اتر گیا۔ گرم ہوا پگھلی ہوئی برف جو سینٹر انجن کے کاربوریٹر کی مقدار کے اوپر جمع ہو چکی تھی، اسے دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ آئسنگ اس لیے ہوئی تھی کیونکہ ہوا کی مقدار کے لیے ہیٹرز کو ترمیم کے دوران ہٹا دیا گیا تھا، بجلی کے تحفظ کے اقدام کے طور پر، جب ہیگنبرگر کے فلائٹ پلان میں توقع نہیں کی گئی تھی کہ درجہ حرارت اتنا ٹھنڈا ہوگا کہ ان کے استعمال کی ضرورت ہو۔ مکمل طاقت کی بحالی کے ساتھ، میٹ لینڈ برڈ آف پیراڈائز پر چڑھ گیا، جہاں بادلوں میں بکھرے ہوئے وقفوں نے ستاروں کو دیکھنے کی اجازت دی۔ دو گھنٹے بعد، ہیگنبرگر کے آخری ستاروں کے نظاروں نے اشارہ کیا کہ وہ دوبارہ منصوبہ بند راستے سے "اچھی طرح شمال" میں تھے اور بائیں طرف 90 ڈگری موڑ کا اشارہ کیا گیا تھا۔ میٹ لینڈ نے "کچھ قائل کرنے کے بعد" اتفاق کیا اور راستہ بدل دیا۔ صبح 6 بجے سے ٹھیک پہلے (ہوائی کے وقت کے مطابق صبح 3:20 بجے)، پرواز کے 23 گھنٹے بعد اور ان کی آمد کے اندازے کے مطابق وقت پر، عملے نے ہوائی جہاز کی ناک کے بائیں طرف پانچ ڈگری پر کاؤئی پر کیلاؤیا پوائنٹ لائٹ اسٹیشن کے لائٹ ہاؤس بیم کا مشاہدہ کیا۔ بارش میں اڑتے ہوئے اور وہیلر فیلڈ (ایک گھنٹے کی پرواز کا وقت) سے مکمل اندھیرے میں اڑتے ہوئے، میٹ لینڈ نے اپنی ہوا کی رفتار کو تقریبا کم کرنے اور کاؤئی چینل کے اوپر چکر لگانے کا فیصلہ کیا، مزید دو گھنٹے کی پرواز، تاکہ وہ دن کی روشنی میں اوہو کے پہاڑی علاقے کو بصری طور پر عبور کر سکے۔ برڈ آف پیراڈائز نے بادل کی بوتلوں کے بالکل نیچے چینل کو عبور کیا، پھر شمال مغرب سے وہیلر فیلڈ تک پہنچنے کے لیے گرا۔ میٹ لینڈ نے ہزاروں تماشائیوں کا مشاہدہ کیا، اور پھر فیلڈ آرٹلری گن کی طرف سے سلامی کا دھواں۔ اس نے بدھ، 29 جون کو ہوائی کے وقت کے مطابق صبح 6 بج کر 29 منٹ پر اترنے سے پہلے ہجوم کو تسلیم کرنے کے لیے میدان کے اوپر سے لو پاس کیا۔ برڈ آف پیراڈائز نے ہوائی کے لیے اپنی پرواز 25 گھنٹے اور 50 منٹ میں مکمل کی۔ قریبی شوفیلڈ بیرکوں سے سوار ایم پی سمیت فوجی پولیس کی ایک دستہ نے ہجوم سے بچانے کے لیے سی-2 کو گھیر لیا۔ اڑان بھرنے والے اپنے ہوائی جہاز سے باہر اترے اور مختلف معززین نے ان کا استقبال کیا جن میں وہیلر فیلڈ بیس کمانڈر میجر ہنری جے ایف بھی شامل تھے۔ ملر، ہوائی محکمہ کے کمانڈنگ جنرل ایڈورڈ ایم لیوس، اس وقت کے علاقائی گورنر والیس آر فیرنگٹن (ہوائی 1959 میں ایک ریاست بن جائے گا)، اسٹنٹ مین ڈک گریس، اور ان کے باہمی دوست فرسٹ لیفٹیننٹ جان گریفتھ، جنہوں نے ہوائی جہاز کا معائنہ کرتے وقت کھویا ہوا کھانا پایا-ہیگنبرگر کے پلاٹنگ بورڈ کے نیچے ترپال کے نیچے۔ اس کے بعد اور میراث ہیگنبرگر اور میٹ لینڈ ہوائی میں نئے کھولے گئے رائل ہوائی ہوٹل میں رہے، ایک قیام جس میں ایک روایتی ہوائی ضیافت شامل تھی۔ 6 جولائی کو، وہ سان فرانسسکو واپس جانے کے لیے لائنر پر سوار ہوئے جب جنرل پیٹرک نے برڈ آف پیراڈائز کو سرزمین پر واپس اڑانے کی ان کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ اس کے بجائے سی-2 کو وہیلر فیلڈ میں 18 ویں پرسوئٹ گروپ کو تفویض کیا گیا تھا۔ 12 جولائی کو امریکہ واپسی پر، افسران نے سی-2 بہن جہاز میں ملک کا ایک اڑان دورہ کیا جس میں ملواکی، وسکونسن (میٹ لینڈ کا آبائی شہر ؛ 18 جولائی)، میک کک فیلڈ (20 جولائی)، واشنگٹن ڈی سی (21 جولائی)، اور بوسٹن (ہیگنبرگر کا آبائی شہر ؛ 23 جولائی) میں رکنا شامل تھا۔ بوسٹن میں انہوں نے کمانڈر رچرڈ ای بائرڈ اور امریکہ کے عملے سے ملاقات کی، جو ایک شہری ملکیت والا سی-2 تھا جس نے ہوائی کی پرواز کے ساتھ تقریبا بیک وقت ایک ٹرانس اٹلانٹک ایئر میل کی پرواز کی۔ ارنسٹ اسمتھ اور نئے نیویگیٹر ایموری بی برونٹے نے 14 جولائی کو ٹریول ایئر 5000 کو ہوائی کے لیے اڑانے کی دوسری کوشش کی۔ فوج کے ماؤئی بیکن پر چلنے کے لیے ان کے ہوائی جہاز میں ایک ریڈیو رسیور نصب کیا گیا تھا، لیکن انہیں وقت کا صرف ایک حصہ سگنل موصول ہوا۔ ان کا ایندھن ختم ہو گیا اور وہ مولوکائی پر ایک درخت میں گر کر تباہ ہو گئے۔ 25, 000 ڈالر کا ڈول انعام اگست میں "ڈول ایئر ریس" میں حصہ لینے والے شہری ہوا بازوں کی ایک جوڑی نے جیتا تھا، جس میں حصہ لینے والے آٹھ میں سے صرف دو طیارے گائیڈ کے طور پر ماؤئی بیکن کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی پہنچے تھے۔ تین دیگر طیارے لاپتہ ہو گئے اور سات افراد ہلاک ہو گئے۔ ہوائی کے لیے پروازوں نے اگلے سال آسٹریلیا کے لیے پہلی ٹرانس پیسفک پرواز کی راہ ہموار کی، جسے سدرن کراس نے بنایا، جو اٹلانٹک-فوکر ٹرائموٹر کی ایک سویلین قسم ہے۔ سدرن کراس، چار افراد کے عملے کے ساتھ، فجی جانے سے پہلے ہوائی کو انٹرمیڈیٹ اسٹاپ پوائنٹ کے طور پر استعمال کرتا تھا۔ نیز 1928 میں برڈ آف پیراڈائز کی نیویگیشن اور مواصلاتی ترتیب کو میٹریل ڈویژن (26-203) کو تفویض کردہ دوسرے C-2 میں اپ گریڈ کے ساتھ دوبارہ تخلیق کیا گیا اور اسے تین سال تک "فلائنگ ریڈیو لیبارٹری" کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ہیگنبرگر اور بریڈلی جونز نے اسی طرح سے لیس سی-2 اے قسم کا استعمال کرتے ہوئے جنوری 1929 میں بولنگ فیلڈ میں چھ درجہ بند پائلٹوں کے لیے ایئر نیویگیشن میں چار ماہ کا کورس شروع کیا۔ میٹ لینڈ جنوری 1930 تک سیکرٹری ڈیوسن کے معاون رہے، جب وہ کیلی فیلڈ میں فلائٹ انسٹرکٹر بنے۔ 1928 میں انہیں اور چارلس لنڈبرگ کو صدر کیلون کولج سے ملاقات کے لیے وائٹ ہاؤس میں مدعو کیا گیا۔ میٹ لینڈ کو بالآخر دوسری جنگ عظیم کے دوران کرنل کے عہدے پر ترقی دی گئی، انہوں نے 1943 میں لڑائی میں بی-26 ماراڈر بم گروپ کی کمان سنبھالی، پھر ایئر کور سے ریٹائر ہوئے۔ 1950 کی دہائی میں وہ ایک ایپسکوپل وزیر بن گئے۔ ہیگنبرگر میٹیریل ڈویژن کے ساتھ اپنے کام پر واپس آئے اور پہلے بلائنڈ فلائنگ لینڈنگ سسٹم کو تیار کرنے کے لیے 1934 کولیئر ٹرافی جیتی۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے دوران چین میں دسویں فضائیہ کے میجر جنرل اور کمانڈ تک پہنچ گئے۔ برڈ آف پیراڈائز تین سال تک ہوائی میں خدمات انجام دیتا رہا، جہاں اس نے فوج کے لیے بین جزیرہ ہوائی نقل و حمل فراہم کیا۔ 15 نومبر 1929 کو، اس نے وائیما وادی کے قریب تین جنگلات کے ذخائر میں کٹاؤ کے عمل کو سست کرنے کے لیے ہوا سے کاراکا کے درخت کے بیج بو کر کاؤئی پر علاقائی زرعی اور جنگلات بورڈ کی مدد کی۔ ہناپے ہوائی اڈے سے آگے بڑھتے ہوئے، پانچ افراد پر مشتمل عملے اور جنگلات کے ماہر نے تین پروازوں میں بیج منتشر کیے، جس کے نتیجے میں 1935 تک جنگلات کی ترقی ہوئی۔ نئے امفیبیئن طیاروں کی آمد کے بعد 1930 میں سروس سے نکال دیا گیا، سی-2 کو جدا کر کے لیوک فیلڈ، ہوائی میں اسٹوریج میں رکھا گیا۔ جب علاقہ ہوائی نے طیارے کے تحفظ اور نمائش پر اتفاق کیا تو 1931 میں اس کی مقننہ نے بڑے افسردگی کی وجہ سے مناسب فنڈز دینے سے انکار کر دیا۔ کئی عجائب گھروں نے طیارے میں دلچسپی کا اظہار کیا، لیکن اسے سرزمین پر بھیجنے کے اخراجات کی وجہ سے، کسی نے بھی اس کی پیروی نہیں کی۔ ایئر کور نے ہوائی محکمہ کو حکم دیا کہ وہ وہیلر فیلڈ کے داخلی دروازے پر ایک پویلین بنائے جس میں اسے دکھایا جائے، لیکن بگڑتے ہوئے معاشی حالات نے بھی اس منصوبے کو منسوخ کر دیا، اور اسے 1937 یا 1938 میں اسٹوریج کے لیے رائٹ فیلڈ واپس بھیج دیا گیا۔ 1944 میں، اس کی واضح تاریخی اہمیت کے باوجود، اسے "جنگی کوششوں کے لیے درکار ذخیرہ کرنے کی جگہ کی شدید کمی کی وجہ سے" جان بوجھ کر تباہ ہونے کی اطلاع دی گئی۔ ہوائی میں ٹرانس پیسفک کراسنگ کرنے والے پہلے شخص بننے میں، میٹ لینڈ اور ہیگنبرگر نے ایئر کور کی طرف سے ممتاز فلائنگ کراس کا تیسرا ایوارڈ حاصل کیا اور اس سال کے لیے میکے ٹرافی حاصل کی۔ اس کے علاوہ، ہیگنبرگر، شان گرا، اور ہینڈرکس کو 1958 میں ایروناٹیکل اور نیویگیشن الیکٹرانکس پر پروفیشنل گروپ کے ذریعہ نیویگیشن ایڈ کے طور پر ریڈیو بیکن کے استعمال میں پیش رو کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ پرواز کے فورا بعد، سکریٹری ڈیوسن نے اس کارنامے کے بارے میں کہا، "یہ پرواز بلا شبہ اب تک کی سب سے بڑی فضائی کامیابیوں میں سے ایک ہے"۔ 70 سال بعد، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کی سرکاری تاریخ میں کہا گیا: چارلس لنڈبرگ کے نیویارک سے پیرس کے لیے نان اسٹاپ پرواز کرنے کے ایک ماہ بعد۔ (میٹ لینڈ اور ہیگنبرگر)۔ کچھ اوکلینڈ [سی اے] سے کاؤئی کے جزیرے پر لینڈ فال تک، پھر اوہو پر محفوظ لینڈنگ کے لیے۔ flight.tested نہ صرف مشین کی وشوسنییتا، بلکہ نیوی گیشنل مہارت اور دونوں افسران کی استعداد بھی، کیونکہ اگر وہ ساڑھے تین ڈگری دور بھی بھٹک جاتے، تو وہ کاوئی سے محروم ہو جاتے اور سمندر کے اوپر سے غائب ہو جاتے۔ یہ بھی دیکھیں کہ سوالیہ نشان (ہوائی جہاز)-ترمیم شدہ اٹلانٹک-فوکر C-2A جو پرواز میں دوبارہ ایندھن کی ترقی کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ این سی-4 (طیارہ)-پہلی ٹرانس اٹلانٹک پرواز، اٹلانٹک اسٹاپ کے ساتھ ؛ 1919۔ الکاک اور براؤن-پہلی نان اسٹاپ ٹرانس اٹلانٹک پرواز ؛ 1919۔ R34 (ہوائی جہاز)-پہلی نان اسٹاپ ایئر شپ ٹرانس اٹلانٹک پرواز، پہلی نان اسٹاپ ٹرانس اٹلانٹک ایسٹ-ویسٹ پرواز بھی ؛ 1919۔ پلس الٹرا (طیارہ)-بحر اوقیانوس کے اسٹاپ کے ساتھ اسپین اور جنوبی امریکہ کے درمیان پہلی پرواز ؛ 1926۔ اسپرٹ آف سینٹ لوئس (ہوائی جہاز)-پہلی نان اسٹاپ سولو ٹرانس ایٹلاٹک پرواز ؛ 1927۔ بریمن (طیارہ)-پہلا نان اسٹاپ ہوائی جہاز ٹرانس اٹلانٹک ایسٹ ویسٹ فلائٹ ؛ 1928۔ گراف زیپلن (ہوائی جہاز)-بحر الکاہل کے پار پہلی نان اسٹاپ پرواز ؛ 1930۔ مس ویڈول (طیارہ)-بحر الکاہل کے پار پہلی نان اسٹاپ ہوائی جہاز کی پرواز ؛ 1931۔ ایوی ایشن نوٹس میں فرسٹس کی فہرست فوٹ نوٹ حوالہ جات ویب سائٹس انڈیکس ٹو ایئر کورپس نیوز لیٹر، ایئر فورس ہسٹوریکل اسٹڈیز آفس (اے ایف ایچ ایس او) بیرونی لنکس برڈ آف پیراڈائز فلائٹ اٹلانٹک فوکر سی-2 ٹرانسپورٹ کی نیوزریل کوریج کی "کریٹیکل پاسٹ" ویڈیو، ڈیوس-مونتھان ایوی ایشن فیلڈ رجسٹر پیج موشن پکچرز: لیسٹر میٹ لینڈ، البرٹ ہیگنبرجر اینڈ دی برڈ آف پیراڈائز ایٹ ٹکسن، اعلی معیار کی فلم کلپ اٹلانٹک-فوکر سی-2 "برڈ آف پیراڈائز" غیر جنگی فوجی کارروائیاں جن میں ریاستہائے متحدہ کا انفرادی طیارہ امریکی فوجی ہوا بازی 20 ویں صدی کا ہوا بازی فوکر طیارہ 1920 امریکہ کا تجرباتی طیارہ شامل ہے۔