K'un-lun po
کون-لون پو (جسے کن-لون پو، کنلون پو، یا کون-لون بو بھی کہا جاتا ہے، چینی:) قدیم بحری جہاز تھے جو سمندری جنوب مشرقی ایشیا سے تعلق رکھنے والے آسٹرونیشیائی ملاح استعمال کرتے تھے، جن کا بیان ہان خاندان کے چینی ریکارڈ سے ملتا ہے۔ پہلی صدی عیسوی میں، ان جہازوں نے ہندوستان اور چین کے درمیان تجارتی راستوں کو جوڑا۔ اس قسم کے جہاز کم از کم 14 ویں صدی تک استعمال میں تھے۔ تفصیل اس جہاز کی خصوصیات یہ ہیں کہ یہ بڑا (50-60 میٹر سے زیادہ لمبا) ہے، ہل متعدد تختوں سے بنا ہوا ہے، اس میں کوئی آؤٹ ٹریگر نہیں ہے، بہت سے مستول اور سیل کے ساتھ نصب ہے، سیل تانجا سیل کی شکل میں ہے، اور اس میں پودوں کے ریشوں کے ساتھ سلائی کی شکل میں تختہ باندھنے کی تکنیک ہے۔ ان جہازوں کو چینی اپنی جنوب مشرقی بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے دیکھتے ہیں اور ان کی شناخت کون-لون پو (یا بو) کے طور پر کی جاتی ہے، جس کا مطلب ہے "جنوبی لوگوں کے جہاز"۔ انہیں آبنائے ملاکا کے آس پاس کے لوگوں نے نہیں بنایا تھا، جہاز سازی کی بڑی صنعت صرف جاوا کے مشرقی نصف حصے میں موجود تھی۔ تاریخ یونانی ماہر فلکیات، بطلیموس نے اپنے کام جغرافیہ (ca. 150 عیسوی) وہ بڑے بڑے جہاز ہندوستان کے مشرق سے آئے تھے۔ اس کی تصدیق پیریپلس ماری اریتھرینس نامی ایک گمنام کام سے بھی ہوئی۔ دونوں میں کولینڈیا فونٹا نامی جہاز کی ایک قسم کا ذکر ہے (جسے کولینڈیا، کولینڈیافا، اور کولینڈیافا اونٹا بھی کہا جاتا ہے)، جو چینی لفظ کون-لون پو کا سیدھا نقل ہے-جس کا مطلب ہے "کن-لون کے جہاز"۔ کون لون ایک وسیع اصطلاح ہے، یہ ایک نسلی لسانی اصطلاح یا جنوب مشرقی ایشیا کی جنوبی سرزمین اور سمندری جنوب مشرقی ایشیا پر مشتمل خطہ ہو سکتا ہے، ان میں جاوا، سماترا، بورنیو، چمپا اور کمبوڈیا شامل ہیں۔ تیسری صدی کی کتاب اسٹرینج تھنگز آف دی ساؤتھ وان چن کی تحریر کردہ ہے جس میں 10,000 ہیو سے زیادہ کارگو (مختلف تشریحات کے مطابق 250-1000 ٹن-مانگوئن کے مطابق 600 ٹن ڈیڈ ویٹ) کے ساتھ ساتھ 600-700 لوگوں کو لے جانے کے قابل جہازوں کی وضاحت کی گئی ہے۔ یہ جہاز کون لون سے آئے تھے۔ ان جہازوں کو کون-لون پو (یا کون-لون بو) کہا جاتا ہے، ان کی لمبائی 50 میٹر سے زیادہ ہو سکتی ہے اور ان کا فری بورڈ 5.2-7.8 میٹر کا ہوتا ہے۔ جب اوپر سے دیکھا جائے تو وہ ڈھکی ہوئی گیلریوں سے ملتے جلتے ہیں۔ وان چن جہازوں کے سیل ڈیزائن کی وضاحت اس طرح کرتے ہیں: 260 عیسوی کی کانگ تائی کی کتاب، جس کا حوالہ تائیپنگ یولان (982 عیسوی) میں دیا گیا ہے، میں سات پال والے جہازوں کو بیان کیا گیا ہے جنہیں پو یا تا پو (عظیم جہاز یا عظیم کچرا) کہا جاتا ہے جو شام تک سفر کر سکتے ہیں۔ ان جہازوں کا استعمال ہند-سیتھی (-یوئیژی) کے تاجر گھوڑوں کی نقل و حمل کے لیے کرتے تھے۔ انہوں نے جزائر (یا جزائر) کے درمیان مانسون کی تجارت کا بھی حوالہ دیا، جس میں ایک بڑے پو میں ایک مہینہ اور چند دن لگے۔ لفظ "پو" پرانے جاوا کے پاراہو، جاوا کے لفظ پراؤ، یا مالے لفظ پیراہو سے ماخوذ ہو سکتا ہے، جس کا مطلب بڑا جہاز ہے۔ نوٹ کریں کہ جدید استعمال میں، پیراہو سے مراد ایک چھوٹی کشتی ہے۔ فاکسیان (فاہسین) ہندوستان سے چین واپسی کے سفر میں (413-414) کون لون سے 200 مسافروں اور ملاحوں کو لے کر ایک جہاز پر سوار ہوا جس نے ایک چھوٹا جہاز کھینچ لیا۔ ایک طوفان آیا اور مسافروں کو چھوٹے جہاز میں چڑھنے پر مجبور کر دیا۔ چھوٹے جہاز کے عملے کو خدشہ تھا کہ جہاز پر زیادہ بوجھ پڑ جائے گا، اس لیے انہوں نے رسی کاٹ کر بڑے جہاز سے الگ کر دیا۔ خوش قسمتی سے بڑا جہاز بچ گیا، مسافر ی-پو-ٹی (یاودویپا-جاوا) میں پھنسے ہوئے تھے۔ 5 ماہ کے بعد، عملے اور مسافروں نے چین واپس جانے کے لیے ایک اور جہاز پر سوار ہوئے جس کا سائز موازنہ کیا جا سکتا ہے۔ آئی-چیہ-چنگ ین-آئی میں، ایک لغت جسے ہوئی-لن سی اے نے مرتب کیا ہے۔ 817 عیسوی میں، پو کا کئی بار ذکر کیا گیا ہے: سو-ما پیاؤ نے چوانگ زو پر اپنی تفسیر میں کہا ہے کہ سمندر میں جانے والے بڑے جہازوں کو "پو" کہا جاتا ہے۔ کوانگ یا کے مطابق، پو سمندر میں جانے والا جہاز ہے۔ اس کا ڈرافٹ 60 فٹ (18 میٹر) ہے۔ یہ تیز ہے اور 1000 آدمیوں کے ساتھ ساتھ تجارتی سامان بھی لے جاتا ہے۔ اسے کون-لون-پو بھی کہا جاتا ہے۔ ان جہازوں کے عملے اور تکنیکی ماہرین میں سے بہت سے کونلون لوگ ہیں۔ ناریل کے درخت کی ریشے دار چھال سے، وہ رسیاں بناتے ہیں جو جہاز کے حصوں کو ایک ساتھ باندھتی ہیں (.)۔ کیل اور کلیمپ استعمال نہیں کیے جاتے، اس خوف سے کہ لوہے کو گرم کرنے سے آگ لگ جائے گی۔ جہازوں کو سائیڈ پلینک کی کئی موٹائیوں کو جمع کرکے بنایا جاتا ہے، کیونکہ بورڈ پتلے ہوتے ہیں اور انہیں ڈر ہوتا ہے کہ وہ ٹوٹ جائیں گے۔ ان کی لمبائی 60 میٹر (.) سے زیادہ ہے۔ سیلوں کو ہواؤں کا استعمال کرنے کے لیے لہرایا جاتا ہے، اور ان جہازوں کو مردوں کی طاقت سے آگے نہیں بڑھایا جا سکتا alone.Kuang یاا ایک لغت تھی جسے چانگ اول نے تقریبا 230 عیسوی میں مرتب کیا تھا، جبکہ سو-ما پیاؤ سی اے سے رہتا تھا۔ 240 سے سی۔ 305 عیسوی۔ چمپا پر 774 اور 787 میں جاوانی یا کنلن جہازوں نے حملہ کیا تھا۔ 774 میں نہا ٹرینگ کے پو نگر پر حملہ کیا گیا جہاں قزاقوں نے مندروں کو منہدم کر دیا، جبکہ 787 میں پھانگ رنگ پر حملہ کیا گیا۔ چمپا کے کئی ساحلی شہروں کو جاوا سے بحری چھاپوں اور حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ جاوا آرماڈاس کو جوابالا-سنگھیر-ناواگاٹائیہ (جاوا کے بیڑے) کہا جاتا تھا جو چمپا کتبوں میں درج ہیں۔ 1178 میں گوانگژو کے کسٹم افسر چاؤ کوفی نے لنگوائی ڈائڈا میں جنوبی ملک کے جہازوں کے بارے میں لکھا: وہ جہاز جو جنوبی سمندر اور اس کے جنوب میں چلتے ہیں دیوہیکل گھروں کی طرح ہوتے ہیں۔ جب ان کے پال پھیلے ہوتے ہیں تو وہ آسمان میں بڑے بادلوں کی طرح ہوتے ہیں۔ ان کے روڈر کئی دس فٹ لمبے ہوتے ہیں۔ ایک جہاز کئی سو آدمیوں کو لے جاتا ہے، اور اسٹورز میں ایک سال تک اناج کی فراہمی ہوتی ہے۔ خنزیروں کو کھلایا جاتا ہے اور شراب کو جہاز میں خمیر کیا جاتا ہے۔ مرنے یا زندہ ہونے کا کوئی بیان نہیں ہے، جب لوگ ایک بار سیرولین سمندر پر روانہ ہو جائیں تو سرزمین پر واپس نہیں جائیں گے۔ صبح کے وقت، جب جہاز پر گونگ کی آواز آتی ہے، تو جانور اپنا پیٹ بھر کر پی سکتے ہیں، اور عملہ اور مسافر یکساں طور پر تمام خطرات کو بھول جاتے ہیں۔ جہاز پر سوار افراد کے لیے خلا، پہاڑوں، نشانات اور غیر ملکیوں کے ممالک میں سب کچھ چھپا ہوا اور کھو گیا ہے۔ جہاز ساز کہہ سکتا ہے کہ "اتنے دنوں میں سازگار ہوا کے ساتھ ایسا اور ایسا ملک بنانے کے لیے ہمیں ایسا اور ایسا پہاڑ دیکھنا چاہیے، (تب) جہاز کو اس طرح کی سمت میں چلنا چاہیے"۔ لیکن اچانک ہوا گر سکتی ہے، اور ہو سکتا ہے کہ اتنی تیز نہ ہو کہ مقررہ دن پہاڑ کو دیکھا جا سکے۔ ایسی صورت میں، بیرنگ کو تبدیل کرنا پڑ سکتا ہے۔ اور جہاز (دوسری طرف) کو (تاریخی نشان) سے بہت آگے لے جایا جا سکتا ہے اور وہ اپنا اثر کھو سکتا ہے۔ ایک طوفان برپا ہو سکتا ہے، جہاز کو ادھر ادھر اڑایا جا سکتا ہے، یہ شول سے مل سکتا ہے یا پوشیدہ چٹانوں پر چلایا جا سکتا ہے، پھر اسے (اس کے ڈیک ہاؤسز کی) چھتوں تک توڑا جا سکتا ہے۔ بھاری کارگو کے ساتھ ایک عظیم جہاز کو گہرے سمندروں سے خوفزدہ ہونے کی کوئی ضرورت نہیں ہے، بلکہ اتلی پانی میں یہ جنوب مشرقی ایشیا میں گان-مائی-لی نامی جگہ پر نام نہاد "ہارس بوٹس" کو بیان کرنے والی ڈیوان کی 1349 کی ترکیب داؤئی زیلوی گوانگزینگ ژیا ("جزائر کے باربیرین کی تفصیل") پر آئے گا۔ یہ جہاز عام تجارتی جہازوں سے بڑے تھے، جن کے اطراف متعدد تختوں سے بنائے گئے تھے۔ جہاز ان میں شامل ہونے کے لیے نہ تو کیل یا مارٹر کا استعمال کرتے ہیں، اس کے بجائے وہ ناریل کے ریشے کا استعمال کر رہے ہیں۔ جہازوں میں دو یا تین ڈیک ہوتے ہیں، جن میں اوپری ڈیک کے اوپر ڈیک ہاؤس ہوتا ہے۔ نچلے حصے میں وہ دبا ہوا لوبان لے جا رہے تھے، ان کے اوپر وہ کئی سو گھوڑے لے جا رہے ہیں۔ وانگ نے ان جہازوں کا خاص ذکر کیا کیونکہ کالی مرچ، جو ان کے ذریعے بھی منتقل کی جاتی ہے، بڑی مقدار میں دور دراز مقامات پر لے جایا جاتا ہے۔ عام تجارتی جہاز اپنے کارگو کا 1/10 سے کم لے جاتے تھے۔ متنازعہ ہندوستانی مورخین عام طور پر اس جہاز کو کولنڈیا (کولنڈیا) کہتے ہیں، جسے وہ ابتدائی چول بحریہ سے منسوب کرتے ہیں۔ پیری پلس ماری اریتھرینسیس نے دو قسم کے برتنوں کا ذکر کیا ہے۔ پہلی قسم، جسے سنگارا کہا جاتا ہے، میں بڑے اور چھوٹے دونوں قسم کے برتن شامل ہیں۔ دوسری قسم، جسے کولینڈیا فونٹا کہا جاتا ہے، سائز میں بہت بڑی تھی اور اس قسم کے جہازوں کو گنگا اور کریس کے سفر کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جو قدیم یونانی جغرافیہ میں پائے جانے والے مختلف مقامات کا نام تھا۔ ہندوستانیوں کا خیال ہے کہ چول نے پوہار کی قدیم بندرگاہ سے بحر الکاہل کے جزائر تک سفر کیا تھا۔ اب یہ عام طور پر قبول کیا جاتا ہے کہ کولینڈیا فونٹا چینی اصطلاح کن-لون پو کی نقل تھی، جو انڈونیشیا کے جہاز سے مراد ہے۔ امکان ہے کہ سنگارا بحر الکاہل کے کیٹاماران کی طرح انڈونیشیا کے جڑواں سوراخ والے جہازوں سے ماخوذ ہے۔ بوربودور جہاز جنک (جہاز) جونگ (جہاز) کنلن نو نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط ہندوستان کی قدیم تاریخ چار مستول والے جہاز پانچ مستول والے جہاز چھ مستول والے جہاز سات مستول والے جہاز 11 ویں صدی کے جہاز 14 ویں صدی کے جہاز انڈونیشیائی ایجادات سیل بوٹ کی اقسام جہاز انڈونیشیا کے تجارتی جہاز آسٹرونیشیائی جہاز انڈونیشیا کی تاریخ انڈونیشیا کی سمندری تاریخ