2012 24 Hours of Le Mans
80 ویں 24 آورس آف لی مینس (فرانسیسی: 80e 24 ہیورس ڈو مینس) لی مینس پروٹوٹائپ اور لی مینس گرینڈ ٹورنگ اینڈیورنس کاروں میں داخل ہونے والی تین ڈرائیوروں کی ٹیموں کے لیے 24 گھنٹے کی آٹوموبائل برداشت کی دوڑ تھی جو 16 سے 17 جون 2012 تک لی مینس، فرانس کے قریب سرکٹ ڈی لا سارتھے میں 240,000 تماشائیوں کے سامنے منعقد ہوئی۔ یہ ایونٹ کی 80 ویں دوڑ تھی، جیسا کہ آٹوموٹو گروپ، آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) نے 1923 سے منعقد کیا تھا۔ یہ ریس 2012 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا تیسرا راؤنڈ تھا، جس میں ریس کے 56 اندراجات میں سے 30 چیمپئن شپ میں حصہ لے رہے تھے۔ 3 جون کو ریس سے دو ہفتے قبل ایک ٹیسٹ ڈے منعقد کیا گیا تھا۔ آندرے لاٹرر، مارسل فاسلر اور بینوئٹ ٹریلئیر کے ذریعے چلائی جانے والی آڈی آر 18 ای-ٹرون کواٹرو نے پول پوزیشن سے شروعات کی جب لاٹرر نے تیسرے کوالیفائنگ سیشن میں سب سے تیز لیپ ٹائم مقرر کیا۔ ریس کے ابتدائی اوقات میں ٹیم کو کوئی پریشانی نہیں ہوئی جب تک کہ الیگزینڈر ورز، کازوکی ناکاجما اور نکولس لیپیر کے اشتراک سے ٹویوٹا ٹی ایس 030 ہائبرڈ نے برتری حاصل نہیں کی۔ ٹویوٹا نے چھٹے گھنٹے کے آغاز میں ایک بڑے حادثے کے لیے حفاظتی کار کی مدت کے دوران اسے ترک کر دیا۔ آڈی کی ایلن میک نیش، ٹام کرسٹنسن اور رینالڈو کیپیلو کی دوسری ٹیم ان کے ساتھی کے لیڈ چیلنجر بن گئی جب تک کہ میک نیش 22 ویں گھنٹے میں سست ٹریفک کو روکتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا اور لاٹرر، فیسلر اور ٹریلیئر کو ایک برتری فراہم کی جو انہوں نے ریس کے اختتام تک برقرار رکھی۔ یہ لاٹرر، فیسلر اور ٹرلیئر کی دوسری لی مینز جیت تھی، آڈی کی گیارہویں اور ہائبرڈ الیکٹرک گاڑی کے لیے پہلی۔ دوسری آڈی دوسری پوزیشن پر ایک لیپ پیچھے رہی اور اولیور جاروس، مارکو بونانومی اور مائیک راکنفیلر کے آر 18 الٹرا نے تیسری پوزیشن پر پوڈیم پوزیشنوں کی آڈی سویپ مکمل کی۔ لی مینز پروٹو ٹائپ 2 (ایل ایم پی 2) کلاس کو سٹار ورکس موٹرسپورٹ کی ٹیم اینزو پوٹولچیو، ریان ڈلزیئل اور ٹام کمبر سمتھ نے ایونٹ کے آخری 215 لیپس کی قیادت کرنے کے بعد ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 بی میں جیتا تھا۔ تینوں نے پیئر تھیریٹ، میتھیاس بیچ اور کرسٹوف ٹنسو اور پیکوم ریسنگ کے لوئس پیریز کمپینک، پیئر کیفر اور سہیل ایری کے اشتراک سے ٹی ڈی ایس ریسنگ کی اوریکا 03 کار کے ذریعے تھیریٹ سے آگے ختم کیا۔ اے ایف کورس فیراری 458 اٹالیا جی ٹی 2 میں جیانکارلو فیسیچلا، جیان ماریہ برونی اور ٹونی ویلینڈر نے لی مینز گرینڈ ٹورنگ پروفیشنل (ایل ایم جی ٹی ای پرو) میں لگژری ریسنگ کی فریڈرک ماکوویکی، جیم میلو اور ڈومینیک فرنباچر کی تینوں پر تین لیپ کی برتری حاصل کی۔ لی مینز گرینڈ ٹورنگ امیچر (ایل ایم جی ٹی ای ایم) زمرے کو پیٹرک بورن ہاؤزر، پیڈرو لامی اور جولین کینال کے لاربری کمپٹیشن کے شیورلیٹ کورویٹ سی 6 آر نے آخری گھنٹے میں لامی نے انتھونی پونس، نکولس ارمینڈو اور ریمنڈ نارک کی آئی ایم ایس اے پرفارمنس میٹموٹ پورش 997 جی ٹی 3-آر ایس آر کو پیچھے چھوڑنے کے بعد جیتا۔ ریس کے نتیجے کی وجہ سے، میک نیش، کرسٹنسن اور کیپیلو کو دوسری پوزیشن پر ریس جیتنے والے لاٹرر، فیسلر اور ٹرلیئر پر 61⁄2 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی برتری حاصل ہو گئی۔ ایونٹ میں داخل ہونے والے قائدین، رومان ڈوماس اور لوئک ڈووال تیسرے نمبر پر گر گئے۔ مارک جین چوتھے نمبر پر تھے اور نک ہیڈفیلڈ، نیل جانی اور نیکو پروسٹ کی بغاوت کی تینوں نے چوتھے نمبر پر رہنے کے بعد ٹاپ فائیو مکمل کیا۔ آڈی نے مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں نان اسکورنگ ٹویوٹا کی قیادت جاری رکھی اور سیزن میں پانچ ریس باقی تھیں۔ پس منظر لی مینز کے 24 گھنٹے پہلی بار 1923 میں اس وقت منعقد ہوئے جب آٹوموٹو صحافی چارلس فیروکس، آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) کے جنرل سکریٹری جارجز ڈورنڈ اور صنعت کار ایمیل کوکیل نے گاڑی کی وشوسنییتا اور استحکام کا امتحان منعقد کرنے پر اتفاق کیا۔ 24 آورس آف لی مینس کو دنیا کی سب سے باوقار موٹر ریسوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے اور یہ ٹرپل کراؤن آف موٹرسپورٹ کا حصہ ہے۔ اے سی او نے 2012 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں ریسوں کے ساتھ تاریخ کے تنازعہ سے بچنے اور ٹیموں کو فرانس کے لی مینس کے قریب سرکٹ ڈی لا سارتھے میں اپنی سہولیات قائم کرنے کی اجازت دینے کے لیے 2012 لی مینس کے شیڈول کو ایک ہفتے کے لیے آگے بڑھا دیا۔ یہ ایونٹ کا 80 واں سالانہ ایڈیشن تھا، اور ساتھ ہی 2012 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ (ڈبلیو ای سی) کی آٹھ آٹوموبائل برداشت کی ریسوں میں سے تیسرا تھا۔ پچھلے 6 گھنٹے کے سپا-فرانکورچمپس کے بعد، آڈی ڈرائیوروں رومان ڈوماس اور لوئک ڈوول نے 43 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کی قیادت کی، جو دوسرے نمبر پر اپنے ساتھی رینالڈو کیپیلو، ٹام کرسٹنسن اور ایلن میک نیش سے دو آگے تھے۔ مارک جین 25 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر تھے، مارسل فیسلر، آندرے لاٹرر اور بینوئٹ ٹریلیور کی تینوں پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر تھے اور ٹیمو برنہارڈ 18 پوائنٹس کے ساتھ پانچویں نمبر پر تھے۔ آڈی نے مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں غیر اسکور کرنے والی ٹویوٹا کو 52 پوائنٹس سے برتری دلائی۔ ضابطے میں تبدیلیاں 2012 میں 24 آورس آف لی مینس میں پہلی بار ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں کے تعارف کے ساتھ، اے سی او اور موٹر ریسنگ کی عالمی گورننگ باڈی، فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے ان کاروں کے لیے سرکٹ ڈی لا سارتھے پر سات زون بنائے تاکہ وہ بریکنگ کے تحت برقی توانائی کو بحال کر سکیں۔ ہر زون ایک کونے میں داخلے سے پہلے واقع تھا۔ اے سی او اور ایف آئی اے نے دو بریکنگ زونوں کے درمیان توانائی کی بازیابی کے نظام کے ذریعے حاصل کی جانے والی توانائی کی مقدار کو محدود کرنے اور اس طرح کے نظام کو تیار کرنے کے لیے درکار سرمائے کو منظم کرنے کے لیے ایک لازمی حد عائد کی۔ اندراجات خودکار اندراجات ان ٹیموں نے حاصل کیے تھے جنہوں نے 2011 کے 24 آورس آف لی مینس میں اپنی کلاس جیتی تھی۔ لی مینز پر مبنی سیریز اور ایونٹس جیسے امریکن لی مینز سیریز (اے ایل ایم ایس)، لی مینز سیریز (ایل ایم ایس)، اور پیٹیٹ لی مینز جیتنے والی ٹیموں کو بھی مدعو کیا گیا تھا۔ کچھ دوسرے نمبر پر آنے والے فائنشروں کو بھی بعض سیریز میں خودکار اندراجات دیے گئے تھے۔ اے ایل ایم ایس اور ایل ایم ایس دونوں میں میکلین انرجی اینڈیورینس چیلنج کے فاتحین کے لیے بھی اندراجات دیے گئے۔ ایل ایم ایس کے فارمولا لی مینز زمرے میں چیمپئن کو حتمی اندراج دیا گیا، اور فاتح کو لی مینز پروٹوٹائپ 2 (ایل ایم پی 2) میں ان کی دعوت موصول ہوئی۔ چونکہ ٹیموں کو خودکار اندراجات دیے گئے تھے، ٹیموں کو اجازت دی گئی تھی کہ وہ اپنی گاڑیاں پچھلے سال سے اگلے سال میں تبدیل کر سکیں، لیکن ان کے زمرے میں نہیں۔ دو جی ٹی ای زمروں میں خودکار دعوت نامے ان ٹیموں کے منتخب کردہ ڈرائیور لائن اپ کی بنیاد پر دونوں کے درمیان تبدیل کیے جا سکتے ہیں۔ چونکہ اے ایل ایم ایس پرو اور ایم زمروں کے درمیان الگ نہیں تھا، اس لیے ان کے کلاس چیمپئن کے لیے صرف ایک جی ٹی ای دعوت نامہ دیا گیا تھا۔ 24 نومبر 2011 کو اے سی او نے خودکار اندراجات کی فہرست کا اعلان کیا۔ پیجوٹ اسپورٹ نے ان کی خودکار دعوت قبول نہ کرنے کا فیصلہ کیا کیونکہ وہ مالی مشکلات کی وجہ سے جنوری 2012 میں اسپورٹس کار ریسنگ سے دستبردار ہو گئے تھے۔ بی ایم ڈبلیو ٹیم آر ایل ایل اور پیگاسس ریسنگ دوسری دو ٹیمیں تھیں جنہوں نے اپنی اندراجات نہیں لیں کیونکہ دونوں ٹیموں نے 2012 کے سیزن کے دوران اپنی اپنی سیریز پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا تھا۔ اندراج کی فہرست 2012 ایف آئی اے ڈبلیو ای سی کے لیے اندراجات کے اعلان کے ساتھ، اے سی او نے 2 فروری کو پیرس میں ایک پریس کانفرنس میں مکمل 56 گاڑیوں کی اندراج کی فہرست اور نو گاڑیوں کی ریزرو فہرست کا اعلان کیا۔ ڈبلیو ای سی سے 30 ضمانت شدہ اندراجات کے علاوہ، 5 اے ایل ایم ایس سے، 3 ایل ایم ایس سے آئے، جبکہ باقی میدان صرف لی مینس میں مقابلہ کرنے والی ون آف اندراجات سے بھرا ہوا تھا۔ گیراج 56 2012 لی مینز ریس کے لیے 56 ویں اور آخری اندراج کے لیے، اے سی او نے ایسی کاروں کو فروغ دیا جن میں کارکردگی یا ماحولیاتی بہتری کے لیے ٹیکنالوجی میں پیشرفت کی گئی تھی۔ اے سی او کو تین منصوبے پیش کیے گئے، جن میں خودکار اندراج پروجیکٹ 56 کے نام سے ایک امریکی گروپ کو دیا گیا جس نے ڈیلٹا ونگ تصور تیار کیا جو اصل میں امریکی انڈی کار سیریز کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ انتہائی ہلکی کار میں ایک ترتیب ہے جو لی مینس پروٹوٹائپ کے انداز سے بہت دور ہے۔ اس پروجیکٹ کو ہائی کرافٹ ریسنگ، آل امریکن ریسرز اور پینوز گروپ کی حمایت حاصل تھی۔ اگر ڈیلٹا ونگ ٹیم پیچھے ہٹ جاتی ہے تو دو دیگر اندراجات کو ریزرو کا درجہ دیا گیا تھا: سوئس تیار کردہ گرین جی ٹی ایل ایم پی-ایچ 2، جس نے لی مینس پروٹوٹائپ اسٹائل باڈی کے اندر برقی موٹروں کو چلانے کے لیے ہائیڈروجن فیول سیل کا استعمال کیا، اور فرانسیسی کریج 0.12 نے برقی موٹروں کو چلانے کے لیے ذخیرہ شدہ توانائی کا استعمال کیا۔ ریزرو نو ریزرو ابتدائی طور پر اے سی او کی طرف سے نامزد کیے گئے تھے، جو ایل ایم پی 2 (پانچ) اور ایل ایم جی ٹی ای (چار) دونوں زمروں تک محدود تھے۔ ڈائیسن ریسنگ ٹیموں نے 16 اپریل کو اپنی دونوں لولا بی 12/60-مزدا کاروں کو اندراج کی فہرست سے واپس لے لیا، جس میں مالی دشواری کا حوالہ دیتے ہوئے ٹیم کو لی مینس میں مقابلہ کرنے کے لیے ضروری بجٹ حاصل کرنے سے روکا گیا اور اے ایل ایم ایس پر توجہ مرکوز کرنے کی خواہش ظاہر کی گئی۔ اس نے 30 اسٹیٹس گراں پری لولا بی 12/80 اور نمبر 1 کو فروغ دیا۔ 48 مرفی پروٹوٹائپ اوریکا 03-نسان کاریں ریس انٹری لسٹ میں۔ اسی دن، اے سی او نے ایک نظر ثانی شدہ اندراج کی فہرست جاری کی جس میں ڈائیسن اندراجات کے ساتھ ساتھ جیٹالینس، ہوپ ریسنگ، لوٹس کارز اور آسٹن مارٹن ریسنگ ریزرو اندراجات کی واپسی کی تصدیق کی گئی۔ ایونٹ کے آغاز تک، تین مخصوص اندراجات کو ریس کے اندراج میں ترقی نہیں دی گئی تھی۔ ٹیسٹنگ اور پریکٹس ایک ٹیسٹ ڈے ریس سے دو ہفتے قبل 3 جون کو منعقد کیا گیا تھا، اور ریس میں داخل ہونے والے تمام افراد کو دو سیشنوں میں تقسیم آٹھ گھنٹے کے ٹریک ٹائم میں حصہ لینے کی ضرورت تھی۔ سکاٹ ٹکر کے لیے سیکنڈ لیول 5 موٹر اسپورٹس ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 بی، نمبر۔ 32 لوٹس لولا بی 12/80 اور آئی ایم ایس اے پرفارمنس کی پورش 997 جی ٹی 3-آر ایس آر ریزرو اندراجات نے حصہ لیا۔ سیبسٹین لوئب ریسنگ اور دو ڈی اے ایم ایس میں داخل ہونے والے لی مینز پروٹوٹائپ چیلنج اوریکا-ایف ایل ایم 09 نے بھی حصہ لیا۔ ٹویوٹا کی سٹیفن سرازین 2 جون کی سہ پہر کو بائیک حادثے سے چہرے پر چوٹیں آنے کے بعد ٹیسٹنگ میں حصہ لینے سے قاصر تھی۔ ڈوول نے پہلے سیشن میں تیز ترین لیپ 3 منٹ، 27.738 سیکنڈ میں نمبر 1 پر سیٹ کیا۔ 3 آڈی آر 18 الٹرا۔ میک نیش نے بعد میں نمبر 1 میں 3 منٹ، 25.927 سیکنڈ لیپ میں بہتری لائی۔ 2 آڈی آر 18 ای-ٹرون کواٹرو اگرچہ وہ ایک گھنٹہ باقی رہ کر ٹیرٹری روج کونے پر گر کر تباہ ہو گیا اور آگے بڑھنے سے قاصر تھا۔ اس کے بعد لاٹرر کا نمبر آیا۔ 1 آڈی دوسرے اور ڈوول تیسرے نمبر پر گرے۔ تیز ترین ٹویوٹا ٹی ایس 030 ہائبرڈ الیگزینڈر ورز کی گود کی بدولت چوتھا تھا اور تیز ترین پرائیویٹر ایل ایم پی 1 انٹری ڈینی واٹز کا نمبر تھا۔ 21 سٹراکا ریسنگ ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 اے کار چھٹے نمبر پر ہے۔ پہلے سیشن کے اختتام پر، گیلوم موریو نے نمبر 1 کو تباہ کر دیا۔ 15 او اے کے ریسنگ پیسکارولو کار پورش منحنی خطوط میں کنکریٹ کی رکاوٹ کے خلاف بہت زیادہ ہے، جس سے اس کی ریڑھ کی ہڈی پر ٹی 12 ریڑھ کی ہڈی میں فریکچر برقرار ہے۔ اس کی ریڑھ کی ہڈی پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے سینٹر ہاسپیٹیلیئر یونیورسٹی ڈی اینجرز میں اس کا آپریشن ہوا اور وہ دوڑ سے باہر ہو گیا۔ ان کی جگہ سابق پیجوٹ ڈرائیور فرینک مونٹاگنی نے لی تھی۔ اولیور پلا کی او اے کے مورگن ایل ایم پی 2 کار نے ایل ایم پی 2 میں فریڈرک ماکوویکی کے طور پر نمبر 1 میں قیادت کی۔ 59 لگژری ریسنگ فیراری 458 اٹالیا جی ٹی 2 ایل ایم جی ٹی ای پرو میں تیز ترین ڈرائیور تھا اور ایلن سائمنسن نے ایسٹن مارٹن کو ایل ایم جی ٹی ای ایم میں تیز ترین بننے میں مدد کی۔ پیئرگیوسیپی پیرازینی، روئی اگواس، جورڈن ٹیلر، پیئر تھیریٹ اور گیان ماریہ برونی کے الگ الگ حادثات دوسرے سیشن کے دوران خلل کا باعث بنے۔ ٹیسٹ کے بعد تمام آڈی، ٹویوٹا، پیسکارولو اور اسٹار ورکس موٹر اسپورٹس کاروں سمیت کئی پروٹو ٹائپ ٹیموں نے 6 جون کو مختصر بگاٹی سرکٹ پر ایک غیر سرکاری ٹیسٹ میں حصہ لیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کار کے اجزاء ریس سے پہلے مؤثر طریقے سے کام کر رہے ہیں۔ 13 جون کو سرکاری مشق کا انعقاد کیا گیا جس میں پورے 56 گاڑیوں کا میدان چار گھنٹے تک ٹریک پر رہا۔ آڈی نے ایک بار پھر شروع سے ہی قیادت کی، جس میں ڈوول اور بعد میں ٹرلیئر نے ابتدائی رفتار قائم کی۔ کرسٹنسن 3 منٹ کی گود سے پہلے تیزی سے آگے بڑھے، سیشن کے اختتام پر لاٹرر سے 25.163 سیکنڈ نے انہیں تیز ترین بنا دیا اور آڈی نے پہلی چار جگہیں حاصل کیں۔ کازوکی ناکاجیما پانچویں نمبر پر سب سے تیز رفتار ٹویوٹا ڈرائیور تھے اور ان کے ساتھی انتھونی ڈیوڈسن چھٹے نمبر پر رہے۔ پاور ٹرین کے مسئلے نے نمبر کو روک دیا۔ 8 ملسین سٹریٹ پر ٹویوٹا اور اس کے لیے انجن میں تبدیلی کی ضرورت تھی۔ ساتویں میں واٹز سب سے تیز ترین ایل ایم پی 1 پرائیویٹر تھا اور سیبسٹین بورڈائس کا نمبر۔ 17 پیسکارولو ڈوم جڈ آٹھویں نمبر پر رہے۔ نمبر۔ 16 جین کرسٹوف بولین کی پیسکارولو کار گھوم کر ایک گارڈ ریل سے ٹکرا گئی، جس سے اس کی پسلیوں کو نقصان پہنچا اور وہ ریس میٹنگ کے باقی حصوں میں مقابلہ کرنے سے قاصر رہا۔ نمبر میں ٹام کمبر سمتھ۔ 44 اسٹار ورکس ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 بی گاڑی ایل ایم پی 2 میں 3 منٹ، 39.669 سیکنڈ لیپ کے ساتھ نمبر 1 سے آگے ہے۔ 38 سام ہینکوک اور وارن ہیوز کی جوٹا زیٹیک Z11SN کار نمبر۔ 48 مرفی پروٹوٹائپ اوریکا اندراج۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو زمرے کی قیادت نمبر۔ 97 ڈیرن ٹرنر کے آسٹن مارٹن نے 3 منٹ، 57.036 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ اور نمبر میں پیٹرک پائلٹ۔ 79 فلائنگ چھپکلی پورش ایل ایم جی ٹی ای ایم میں سب سے تیز تھی اور ٹرنر کی رفتار کے 1.2 سیکنڈ کے اندر تھی۔ نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری اس وقت رک گئی جب جیانکارلو فیسیچلا نے پورش منحنی خطوط میں کار کے پچھلے بائیں کونے کو بھاری نقصان پہنچایا۔ اے سی او اور ایف آئی اے نے فورس میجر کا اطلاق کیا اور کار کی چیسیس کو دوبارہ تعمیر کے لیے پیاسینزا میں اے ایف کورس کی فیکٹری میں منتقل کرنے کی اجازت دی۔ کوالیفائنگ تین دو گھنٹے کے کوالیفائنگ سیشنز میں سے پہلا ہر ٹیم کے تیز ترین ڈرائیور کے ذریعہ مقرر کردہ تیز ترین لیپس کے ذریعے ریس کے ابتدائی ترتیب کا تعین کرنے کے لیے 13 جون کی رات کو واضح حالات میں شروع ہوا۔ آڈی نے سیشن کے پہلے منٹ سے اولیور جاروس کی فلائنگ لیپ کے ساتھ نمبر 1 پر برتری حاصل کی۔ 4 آڈی، اس کے فورا بعد کرسٹنسن نے جاروس کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کے بعد لاٹرر تھا جس کی آخری ٹائم لیپ 3 منٹ، 25.453 سیکنڈ نے نمبر حاصل کیا۔ 1 آڈی ٹیم عارضی پول پوزیشن۔ کرسٹنسن کے وقت نے نمبر رکھا۔ 2 کار سیکنڈ اور ڈوول کا نمبر۔ 3 اندراج نے تیسرا سیشن ختم کیا۔ نمبر۔ 7 نکولس لیپیر کی ٹویوٹا چوتھے نمبر پر تیز ترین آڈی سے 1.7 سیکنڈ پیچھے تھی۔ مائیک راکنفیلر کا نمبر۔ 4 آڈی نے پانچواں اور ڈیوڈسن کا نمبر لیا۔ 8 چھٹے نمبر پر ٹویوٹا تمام ہائبرڈ کاروں میں سب سے سست تھی۔ واٹز، نمبر چلا رہے ہیں۔ 21 اسٹرکا ایچ پی ڈی، ساتویں نمبر پر سب سے اوپر غیر ہائبرڈ ایل ایم پی 1 گاڑی تھی۔ میتھیاس بیچ نے نمبر چلایا۔ 46 تھریٹ بذریعہ ٹی ڈی ایس اوریکا 3 منٹ کی گود کے ساتھ ایل ایم پی 2 میں عارضی کھمبے پر، برینڈن ہارٹلی کی مرفی اوریکا کار اور کمبر اسمتھ کی اسٹار ورکس ایچ پی ڈی گاڑی سے 39.252 سیکنڈ آگے۔ کیکو ایہرا نے نمبر کو تباہ کر دیا۔ 29 گلف ریسنگ مڈل ایسٹ لولا کار ڈنلوپ منحنی خطوط پر اور بازیابی گاڑیوں کے ذریعے رکاوٹ سے نکالی گئی۔ ایل ایم جی ٹی ای کی پرو کلاس میں اولیور گیون کے نمبر 1 میں سیٹ کردہ تیز ترین لیپ کے ساتھ شیورلیٹ نے شروع سے ہی برتری حاصل کی تھی۔ 74 C6. R 3 منٹ پر، 55.910 سیکنڈ۔ فیراری، آسٹن مارٹن اور پورش سبھی کے پاس کارویٹ کے دو سیکنڈ کے اندر کاریں تھیں۔ پائلٹ کی فلائنگ چھپکلی پورش نے ایل ایم جی ٹی ای ایم میں رفتار قائم کی، اس کے بعد شان ایڈورڈز کا نمبر۔ 75 پروسپیڈ کمپٹیشن کار اور سائمنسن کی آسٹن مارٹن۔ مائیکل کروم کی طرف سے چلائی جانے والی تجرباتی ڈیلٹا ونگ کار کو ایک کرب پر شدید جھٹکا لگا جس نے اس کے جہاز میں موجود آگ بجھانے والے آلات اور ماسٹر الیکٹریکل سوئچ کو چالو کر دیا، جس سے انجن غیر فعال ہو گیا۔ 14 جون کی شام کو دوسرے سیشن کے لیے موسم صاف تھا۔ ڈوول کی آڈی آر 18 الٹرا 30 منٹ میں 3 منٹ، 24.098 سیکنڈ کی گود کے ساتھ سیشن میں سب سے تیز رہی اور لاٹرر کے نمبر کو عبور کیا۔ 1 عارضی پول پوزیشن کے لیے آڈی۔ میکنیش کا نمبر۔ 2 کار نے آخری چھ لیپ کے اختتام پر تیسرا سیشن ختم کیا کیونکہ ڈیوڈسن نے آڈی کو نمبر نمبر میں پہلی چار پوزیشنیں لینے سے روک دیا۔ 8 ٹویوٹا۔ نمبر۔ 4 مارکو بونانومی کی آڈی پانچویں اور ٹویوٹا کی نمبر ون پر گر گئی۔ 7 نقاجما کی طرف سے چلائے جانے والا اندراج چھٹے نمبر پر گر گیا جب لیپیر نے اپنے پچھلے حصے پر قابو کھو دیا اور فورڈ چیکین میں داخل ہونے والی کسی گھاس میں گھوم گیا۔ واٹز کے اسٹراکا ایچ پی ڈی نے اپنی بہترین گود کو بہتر بنایا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ نیل جانی کی نمبر 1 کے ساتھ ساتویں نمبر پر تیز ترین غیر ہائبرڈ ایل ایم پی 1 گاڑی بنی رہے۔ 12 بغاوت لولا-ٹویوٹا آٹھواں۔ ایک سیکنڈ نے ایل ایم پی 2 میں پہلی چھ گاڑیوں کا احاطہ کیا کیونکہ پی ایل اے نے انڈینپولیس کونے میں بجری کے جال میں ڈرائیور کی غلطی کے باوجود 3 منٹ، 38.598 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ سیشن کے اختتام پر کلاس میں او اے کے کی اوریکا کار کے عارضی کھمبے کو دیا۔ نیلسن پینکیٹیکی کا نمبر۔ 26 سگنیٹیک کار دوسرے نمبر پر رہی۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں، ماکوویکی نے نمبر منتقل کیا۔ 59 عارضی زمرے کے پول پوزیشن پر لگژری فیراری۔ ٹرنر نے آسٹن مارٹن کو دوسرے اور ٹومی ملنر کے نمبر پر سیشن ختم کرنے میں مدد کی۔ 74 کورویٹ نے تیسرا مقام حاصل کیا۔ نمبر۔ 58 لگژری فیراری سیشن کی تیز ترین ایل ایم جی ٹی ای ایم کار تھی پھر بھی یہ فلائنگ لیزرڈ پورش کے پول لیپ سے 1.2 سیکنڈ سے زیادہ پیچھے تھی۔ تیسرے سیشن میں نمبر میں لاٹرر۔ 1 R18 ای-ٹرون کواٹرو نے 13 منٹ کے بعد 3 منٹ، 23.787 سیکنڈ کا ایک نیا تیز ترین لیپ سیٹ کیا اور آڈی کے لیے پول پوزیشن لینے کے لیے ٹائم شیٹ میں سرفہرست مقام حاصل کیا۔ آڈی لی مینس میں ہائبرڈ الیکٹرک گاڑی کے ساتھ پول پوزیشن حاصل کرنے والی پہلی صنعت کار تھی اور اس نے ریس میں اپنا ساتواں مجموعی پول حاصل کیا۔ ڈوول نے نمبر بہتر کیا۔ 3 آڈی کی گود نمبر کے ساتھ بیٹھنے کے لیے۔ گرڈ کی اگلی صف پر 1 کار۔ نمبر۔ ڈیوڈسن کی 8 ٹویوٹا پول بیٹھنے والی آڈی کے تقریبا ایک سیکنڈ کے اندر ہی تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے 15 منٹ باقی رہ کر بند ہو گئی۔ کرسٹنسن نے ٹویوٹا کی دو اندراجات کو چوتھے نمبر پر الگ کیا کیونکہ ناکاجیما نے نمبر 1 کے لیے کوالیفائی کیا۔ 7 TS030 ہائبرڈ پانچواں۔ حتمی مینوفیکچرر گاڑی جارویس نمبر تھی۔ چھٹے میں 4 آڈی۔ ساتویں میں تیز ترین غیر ہائبرڈ ایل ایم پی 1 کار بننے کے لیے واٹز اسٹراکا نے جانی کی بغاوت کار کے خلاف کامیابی حاصل کی۔ نمبر میں سیجی آرا۔ 17 پیسکارولو ڈوم کار نے پورش منحنی خطوط پر رکاوٹ کے ساتھ اثر ڈالا اور تینوں سیشنوں میں 10 منٹ کا واحد اسٹاپ نکالا۔ ایل ایم پی 2 میں، جان مارٹن کا نمبر۔ 26 اے ڈی آر-ڈیلٹا اوریکا گاڑی نے ٹیم کو پول پوزیشن پر منتقل کرنے کے لیے سیشن کے پہلے منٹ میں 3 منٹ، 38.181 سیکنڈ کا وقت مقرر کیا اور اس کے بعد اس کی گود کو کوئی چیلنج نہیں کیا گیا۔ پی ایل اے کی او اے کے اوریکا کار دوسرے نمبر پر گر گئی اور پینکیٹیکی کی سگنیٹیک گاڑی سیشن کے دوران ایک غلطی کے بعد تیسرے نمبر سے شروع ہوئی۔ نمبر۔ 97 ٹرنر کا آسٹن مارٹن ماکوویکی کے نمبر کو ہٹانے کے لیے کار کے وقت کو بہتر بنانے میں ناکام رہا۔ 59 ایل ایم جی ٹی ای پرو کے اوپری حصے میں لگژری ریسنگ فیراری اور ملنر نمبر۔ 74 کورویٹ زمرے میں تیسرے نمبر پر رہا۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم میں برتری فلائنگ چھپکلی پورش کے ساتھ رہی، جو نمبر 1 سے سیکنڈ پہلے تھی۔ 77 ٹیم فیلبرمیر-پروٹون پرو کیٹیگری کار۔ کوالیفائنگ کے نتائج ہر کلاس میں پول پوزیشن کے فاتحین کو بولڈ میں دکھایا جاتا ہے۔ ہر اندراج کے ذریعہ مقرر کردہ تیز ترین وقت کو سرمئی رنگ میں ظاہر کیا جاتا ہے۔ نوٹ:-نمبر۔ 16 پیسکارولو 03-جڈ دوڑ میں انجن کی تبدیلی کے بعد پٹ لین سے شروع ہوا۔ وارم اپ کاریں 16 جون کی صبح پانی سے بھرے ٹریک پر 45 منٹ کے وارم اپ سیشن کے لیے سرکٹ پر گئیں۔ نمبر۔ 3 ڈوول کے ذریعے چلائی جانے والی آڈی نے بہن نمبر 1 کے ساتھ 4 منٹ، 3.933 سیکنڈ کا تیز ترین لیپ سیٹ کیا۔ کیپیلو سیکنڈ کی 2 کار اور کھمبے پر بیٹھنے والا نمبر۔ 1 لاٹرر کا تیسرا۔ جارویس 'نہیں۔ 4 آڈی چوتھے نمبر پر رہی اور تیز ترین ٹویوٹا ورز کی گود کے بعد پانچویں نمبر پر رہی۔ تیز ترین ایل ایم پی 2 لیپ نمبر کے ذریعے ریکارڈ کیا گیا۔ 42 لیوکس آرڈینز کی گریوز موٹرسپورٹ زیٹیک نسان کار۔ اے ایف کورس کا نمبر۔ 51 ٹونی ویلینڈر کی طرف سے چلائی جانے والی فیراری ایل ایم جی ٹی ای پرو میں سب سے تیز کار تھی جبکہ جے ڈبلیو اے-ایویلا کے جوئل کیماتھیاس نے پورش کو ایل ایم جی ٹی ای ایم میں برتری حاصل کرنے میں مدد کی۔ سیشن کے دوران، جہاں کئی کاریں ٹریک پر ایکواپلین کر رہی تھیں، مارک روسٹن نے نمبر۔ 29 گلف ریسنگ مڈل ایسٹ لولا کار اسٹارٹ/فنش پر سیدھی اور جان چاروز نمبر پر پہنچ گئی۔ 25 اے ڈی آر-ڈیلٹا اوریکا گاڑی ڈنلوپ وکر پر بجری کے جال میں پھنس گئی جس کی وجہ سے اجلاس دس منٹ کے لیے روک دیا گیا۔ ریس کا آغاز ریس سے پہلے موسم خشک اور دھوپ والا تھا جس کے درمیان ہوا کا درجہ حرارت اور ٹریک کا درجہ حرارت تھا۔ تقریبا 240,000 تماشائیوں نے ریس میں شرکت کی۔ فرانسیسی ترنگا 15:00 وسطی یورپی سمر ٹائم (UTC + 02:00) پر لہرایا گیا، ٹویوٹا کے نائب صدر اور ڈائریکٹر تاکیشی اچیاماڈا نے ریس شروع کرنے کے لیے، جس کی قیادت ابتدائی پول سیٹر لاٹر نے کی۔ کل 56 کاروں نے آغاز کرنے کا منصوبہ بنایا لیکن نمبر۔ 16 پیسکارولو 03-جڈ کار وارم اپ سیشن کے دوران ناکام ہونے کے بعد پٹ لین میں انجن کی تبدیلی سے گزری اور نمبر۔ 21 اسٹراکا ایچ پی ڈی گاڑی میں گیئر باکس آئل لیک ہوا تھا جو ڈرائیو شافٹ کو جوڑنے والی مہر کی وجہ سے ہوا تھا اور گیئر باکس فیل ہو گیا تھا۔ لاٹرر نے ابتدائی گود میں اپنی برتری برقرار رکھی اور وہ باقی میدان سے دور ہو گئے۔ میکنیش کا نمبر۔ 2 آڈی نے سرازین کے نمبر 2 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 8 ٹویوٹا تیسرے نمبر پر رہا اور اس نے پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے سرازین سے جوابی چیلنج روک دیا۔ ٹریک کے شمالی حصے پر ہونے والی ہلکی بارش نے ریس کو متاثر نہیں کیا۔ ایل ایم پی 2 میں، جان مارٹن نے پہلے نو لیپس کی قیادت کی یہاں تک کہ پلا کی او اے کے کار پٹ اسٹاپ گردش کے دوران اس سے گزر گئی۔ نمبر۔ 59 جیم میلو کی لگژری ریسنگ فیراری ابتدائی لیپس میں پانچویں نمبر پر گر گئی کیونکہ ایل ایم جی ٹی ای ایم نے پورش، فیراری اور آسٹن مارٹن کے نمائندوں کے درمیان کثیر کار جنگ کے طور پر آغاز کیا جس میں پہلے گھنٹے کے دوران کلاس کی برتری کئی بار تبدیل ہوئی۔ ایل ایم جی ٹی ای کلاسوں میں دوسرے گھنٹے میں نمبر 1 کے ساتھ سخت مقابلہ جاری رہا۔ 97 اسٹیفن مک کے آسٹن مارٹن، اے ایف کورس کا نمبر۔ 51 برونی کی فیراری اور گیون کا نمبر۔ 74 پرو زمرے کے سربراہ کے لیے کارویٹ ڈویلنگ۔ کمبر سمتھ سہیل ایری کے نمبر سے زیادہ تیزی سے لیپ کر رہا تھا۔ اس وقت ایل ایم پی 2 زمرے میں 49 پیکوم گاڑی تھی اور اس نے اسٹار ورکس کی ٹیم کو کلاس میں دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ روستان کے نمبر کے ساتھ اس گھنٹے کی پہلی ریٹائرمنٹ تھی۔ 29 گلف ریسنگ مڈل ایسٹ لولا کار پورش منحنی خطوط کو چھوڑتے ہوئے ایک حادثے سے ٹوٹے ہوئے سامنے بائیں پہیے کی صف بندی کو برقرار رکھتی ہے۔ پائیلیٹ اور بعد میں اسپینسر پمپلی کا نمبر۔ 79 فلائنگ لیزرڈ کار نے نمبر 1 کے بعد ایل ایم جی ٹی ای ایم میں واضح برتری حاصل کی۔ 99 سائمنسن کے آسٹن مارٹن نے ایک مس فائر تیار کیا۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو ملنر کے نمبر کے درمیان ایک قریبی جنگ جاری رہی۔ 74 کورویٹ، ٹرنر کا نمبر۔ 97 آسٹن مارٹن اور برونی کا نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری تین کاروں کے ساتھ سرکٹ پر ناک سے دم اور لیڈ اکثر بدلتی رہی۔ فیراری بعد میں پٹ اسٹاپ کے سلسلے کے دوران اپنے حریفوں سے زیادہ دیر تک ٹریک پر رہنے میں کامیاب رہی۔ دوڑ میں تقریبا چار گھنٹے، کرسٹنسن کا نمبر۔ 2 آڈی گیراج میں واپس آیا تاکہ ٹیم کے میکینکس اس کے دائیں پیچھے کے معطلی بازو میں جمع ربڑ کے ملبے کی ایک بڑی مقدار کو ہٹا سکیں اور ایک کمپن پیدا کر سکیں۔ کرسٹنسن پانچویں پوزیشن پر ریس میں واپس آئے اور ڈوول کے نمبر کے لیے معمول کا پٹ اسٹاپ کیا۔ 3 کار نے لیپیر اور بوئیمی کی ٹویوٹا کاروں کو دوسرے اور تیسرے نمبر پر ترقی دی۔ اگرچہ ٹویوٹا کے پاس آڈی کے مقابلے میں کم ایندھن کی بچت تھی، لیکن بوئیمی اور بعد میں ان کے ساتھی لیپیر چوتھے گھنٹے میں حملہ کرنے میں کامیاب رہے اور ٹرلیئر کی برتری کو بیس سیکنڈ تک کم کر دیا۔ نمبر میں جوڈی فرتھ۔ 48 مرفی پروٹوٹائپ اوریکا-نسان گاڑی نے ایل ایم پی 2 میں تیسرے نمبر پر ریان ڈلزیئل کی اسٹار ورکس ایچ پی ڈی کار کو پیچھے چھوڑ دیا اور وہ ڈلزیئل سے پیچھے ہٹ کر بیس سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی۔ لیپیر نے نمبر کو نقصان پہنچایا۔ 7 ٹویوٹا کی دائیں ریئر ونگ اینڈ پلیٹ جو بعد میں الگ ہو گئی اور وہ دوسری پوزیشن پر برقرار رہی۔ ڈوماس کے ایل ایم جی ٹی ای-ایم کو پیچھے چھوڑنے کے کچھ ہی عرصے بعد نمبر۔ پہلی ملسین اسٹریٹ چکن میں سیٹھ نییمن کی 79 فلائنگ لیزرڈ پورش اور وہ نمبر 79 کے ساتھ ٹائر کی رکاوٹ میں بہت زیادہ گھس گیا۔ 4 آڈی کا اگلا دائیں کونہ۔ کار کو اس کے اگلے باڈی ورک کو بھاری نقصان پہنچا، اور اسے تبدیل کرنے اور کار کو ریس آرڈر سے نیچے گرانے کے لیے 26 منٹ اور 34 سیکنڈ کے پٹ اسٹاپ کی ضرورت پڑی۔ پانچواں گھنٹہ اس وقت ختم ہوا جب لیپیر نے ٹریلیور کے خلاف برتری کے لیے دو طرفہ مقابلے میں غلبہ حاصل کیا۔ شام سے رات چھٹے گھنٹے کے آغاز میں تیسرے نمبر پر ڈیوڈسن پیرازینی کے نمبر کو پیچھے چھوڑ رہے تھے۔ 81 اے ایف کورس فیراری جب نمبر کے بائیں پیچھے۔ 8 ٹویوٹا نے ملسین سٹریٹ کے اختتام پر فیراری کے سامنے دائیں طرف سے رابطہ کیا۔ ٹویوٹا 360 ڈگری سے گھوم رہا تھا، فیراری کے ساتھ تصادم میں اس کے دائیں پیچھے والے پہیے کے الگ ہونے کے بعد ہوا میں اٹھا اور ہوا کو اس کے فرش میں گھسنے دیا، اس نے اپنے اگلے بائیں کونے سے ٹرمیک کو مارا اور تیز رفتار سے سیدھا ٹائر کی دیوار کی طرف ٹکرا گیا۔ پیرازینی کی فیراری نے آرمکو میٹل بیریئر کے ساتھ بھاری سائیڈ کانٹیکٹ کیا جس نے اسے خراب کر دیا اور گاڑی کو اس کی چھت پر موڑ دیا گیا۔ حفاظتی کاروں کو دوڑ کو سست کرنے کے لیے تعینات کیا گیا تھا کیونکہ مارشلوں نے خراب رکاوٹوں کو تبدیل کرنے اور مرمت کرنے اور دونوں کاروں کو ٹریک سے نکالنے کے لیے 70 منٹ تک کام کیا۔ ڈیوڈسن اور پیرازینی دونوں نے بیرونی مدد کے بغیر اپنی گاڑیاں خالی کر دیں۔ ڈیوڈسن کو صدمے اور کمر کے درد کی شکایت کرتے ہوئے سرکٹ کے میڈیکل سینٹر سے مقامی ہسپتال منتقل کر دیا گیا۔ ڈیوڈسن نے اپنے ٹی 11 اور ٹی 12 ریڑھ کی ہڈی کو توڑ دیا جب کہ پیرازینی کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ریسنگ کے آدھے منٹ بعد مجموعی طور پر سرکردہ نمبر دوبارہ شروع ہوا۔ 1 فاسلر کی آڈی میں سست ٹریفک کی وجہ سے تاخیر ہوئی، جس کی وجہ سے ناکاجما کا نمبر 1 تھا۔ 7 ٹویوٹا نمبر کے بائیں ہاتھ کے کونے سے ٹکرائے گا۔ 0 ستوشی موٹویاما کی ڈیلٹا ونگ کار اور مؤخر الذکر کو سرکٹ کے ساتھ ایک کنکریٹ کی رکاوٹ میں بھیج دیا۔ ڈیلٹا ونگ نے اس کے اسٹیئرنگ آرم، پاور ٹرین اور ریئر باڈی ورک کو نقصان پہنچایا۔ ٹریک مارشلز نے اسے دیوار کے پیچھے دھکیل دیا تاکہ ہائی کرافٹ ریسنگ کے میکینکس موٹویاما کو کار کی مرمت کے بارے میں مشورہ دے سکیں۔ انہوں نے گیراج کے سازوسامان سے کار کی مرمت میں 90 منٹ گزارے حالانکہ وہ اسے موبائل بنانے میں ناکام رہے اور ریٹائر ہو گئے۔ برینڈن ہارٹلی اس وقت کے تیز ترین ایل ایم پی 2 ڈرائیور تھے اور انہوں نے نمبر 1 لایا۔ 48 گریویز اوریکا زمرے میں سرفہرست ہے۔ نمبر۔ 7 ٹویوٹا کو اس کے پچھلے حصے کی مرمت کے لیے پٹ لین میں دھکیل دیا گیا اور حادثے نے آڈی کو پہلی تین پوزیشنوں پر ترقی دی۔ نمبر میں پیڈرو لامی۔ 50 لاربری کمپٹیشن نکولس ارمینڈو کے نمبر کے ساتھ ایک جنگ میں شامل ہو گیا۔ 67 آئی ایم ایس اے پرفارمنس پورش ایل ایم جی ٹی ای ایم کی قیادت کے لیے۔ میکسیم مارٹن نے او اے کے کا نمبر واپس کر دیا۔ 24 اوریکا کار ایل ایم پی 2 میں برتری حاصل کرتی ہے یہاں تک کہ معمول کے اسٹاپ کے بعد پٹ لین سے باہر اس کی پہلی گود کے دوران ایک پنکچر نمبر کی اجازت دیتا ہے۔ 48 ہیوز کی مرفی اوریکا-نسان گاڑی زمرہ کے اگلے حصے میں واپس آگئی۔ لاٹرر کو ایک پریشان کن لمحے کا سامنا کرنا پڑا جب اس نے نمبر نمبر میں گود کے پہلے تیسرے حصے کے دوران ڈرائیور کی غلطی کی۔ 1 آڈی ؛ وہ مجموعی برتری کھونے کے بغیر ٹریک پر واپس آیا۔ میدان کے مزید نیچے فیراری 458 اٹالیا کی ایندھن کی کارکردگی نے نمبر نمبر کی اجازت دی۔ 51 برونی کا اے ایف کورس ملنر کے ایل ایم جی ٹی ای پرو معروف کارویٹ کے ساتھ تنازعہ میں رہے گا۔ جیسا کہ یہ 17 جون کو بدل گیا، نمبر. 48 مرفی اوریکا-نسان نے ایل ایم پی 2 کی برتری ترک کر دی جب ڈرائیور ہیوز دائیں پیچھے کے پنکچر کے ساتھ پٹ لین میں داخل ہوا جس نے کار کو ارنج کارنر سے باہر نکلنے پر ایک اسپن میں بھیج دیا اور اس کے پہیے کے محراب اور ڈیک کو نقصان پہنچایا۔ پی ایل اے نے نمبر میں کلاس کی برتری دوبارہ حاصل کی۔ 24 او اے کے اوریکا یہاں تک کہ وہ بھی تیل کے دباؤ کے اچانک نقصان کے ساتھ پٹ لین میں داخل ہونے پر مجبور ہو گیا جسے ٹھیک نہیں کیا جا سکا اور کار کو ریٹائر ہونے پر مجبور کر دیا گیا، نمبر واپس کر دیا۔ 44 اسٹار ورکس کمبر سمتھ کی ایچ پی ڈی کار اور بعد میں ڈلزیئل زمرہ کی قیادت میں۔ گیارہویں گھنٹے میں، ویسٹ بروک نے ابھی ملنر کو نمبر 1 سے فارغ کیا تھا۔ 74 کارویٹ جب اس کا بائیں پیچھے کا ٹائر ڈنلوپ ایسس میں الگ ہو گیا اور اسے کار کے باڈی ورک کی مرمت کے لیے پٹ لین کی طرف جاتے ہوئے باقی گود کے لیے سست کر دیا اور بریک ڈسکس کی تبدیلی سے گزرا۔ کار نے ایل ایم جی ٹی ای پرو کی برتری کو چھوڑ دیا جو اس نے مسلسل 66 لیپس تک برقرار رکھی تھی۔ 51 اے ایف کورس۔ ٹویوٹا نے اپنا ایک بقیہ اندراج کھو دیا جب نمبر۔ 7 کار انجن کی ناکامی کے ساتھ ساڑھے 10 گھنٹے کے بعد ریٹائر ہو گئی۔ نمبر۔ 74 کورویٹ اس کے فورا بعد ٹریک پر نمودار ہوا حالانکہ یہ ایک بار پھر ایک واقعے میں ملوث تھا جب ویسٹ بروک پہلے ملسین اسٹریٹ چکن پر گر کر تباہ ہو گیا تھا اور اس کے باڈی ورک کی مرمت اور تفریق اور ہاف شافٹ کی تبدیلی کی ضرورت تھی۔ فرینکی مونٹیکالوو کے نمبر کے لیے ایک بڑا حادثہ۔ 58 لگژری ریسنگ فیراری کی وجہ سے کار کو بائیں ہاتھ کی طرف بھاری نقصان پہنچا اور اس کا اگلا ونگ ہٹا دیا گیا۔ جیسے ہی دوڑ آدھے فاصلے کے قریب پہنچی، نمبر۔ 1 فیسلر کی آڈی نے کرسٹنسن کے نمبر 1 کی قیادت کی۔ ڈرائیور کے بدلنے سے 40 سیکنڈ پہلے 2 کار، بونامونی کا نمبر۔ 3 اندراج تیسری پوزیشن پر تھا اور بازیافت نمبر۔ ڈوماس کے ذریعے چلائے گئے 4 نمبر کے ساتھ رابطے کے بعد چوتھے نمبر پر رہے۔ فورڈ چیکین میں 70 لاربری کارویٹ۔ ماکوویکی ایل ایم جی ٹی ای پرو سے گراؤنڈ ہار گیا جس میں فسیچلا کی اے ایف کورس فیراری نمبر۔ 59 ڈرائیور کی غلطی کے بعد لگژری ریسنگ کار نے اسے انڈینپولیس کے کونے میں بجری کے جال میں ڈال دیا۔ میک نیش نے نمبر لے لیا۔ 2 آڈی اور 3 منٹ اور 30 سیکنڈ میں لیپ کیا جس کی حد فیسلر کا نمبر ہے۔ 1 اندراج نے 13 ویں گھنٹے کے اختتام پر 1 منٹ اور 20 سیکنڈ کے وقفے کو مستحکم کرنے کا جواب دیا۔ صبح سے دوپہر کے اوائل تک صبح سویرے نمبر۔ 1 فسلر کی آڈی پورش منحنی خطوط میں گھومتی رہی اور ایک رکاوٹ کے خلاف کار کے پچھلے حصے سے رابطہ کیا، جس سے میک نیش کے نمبر 1 کو پہلی جگہ مل گئی۔ 2 کار۔ اس عرصے کے دوران ہارٹلی کے نمبر پر ایک ٹوٹی ہوئی بائیں پیچھے کی ترسیل۔ 48 مرفی اوریکا-نسان ناکام ہو گیا اور اس کی وجہ سے کار کا ایک پچھلا پہیہ بند ہو گیا اس سے پہلے کہ ٹریک مارشلز نے اسے پٹ لین کی طرف دھکیل دیا تاکہ اسے ایونٹ سے ریٹائر کیا جا سکے۔ عبدالعزیز آل فیصل گھوم کر پورش منحنی خطوط میں کنکریٹ کی رکاوٹ کے ساتھ پیچھے کی طرف ٹکرا گیا جس سے گاڑی کو کافی نقصان پہنچا اور ریس میں دوسری بار حفاظتی کاروں کی تعیناتی کی ضرورت پڑی۔ جب ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی تو ہیرالڈ پرائمیٹ کا نمبر۔ 13 بغاوت لولا کار پورش منحنی خطوط سے باہر نکلتے ہوئے ٹھنڈے ٹائروں پر گھومتی تھی۔ اس نے سرکٹ کی رکاوٹ سے رابطے سے گریز کیا۔ کار نے کافی وقت ضائع کیا جب کہ اسے ٹریک مارشلز نے بازیافت کیا اور پریمات مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر رہا۔ حفاظتی کاروں نے لاٹرر نمبر کی اجازت دی۔ 1 میک نیش کے معمول کے پٹ اسٹاپ کے لیے پٹ لین میں داخل ہونے کے بعد آڈی لیڈ پر واپس آئے گی۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو میں دوسری پوزیشن حاصل کرنے والے مک نے نمبر 1 پر قابو کھو دیا۔ 97 آسٹن مارٹن، سیدھا آگے بڑھا اور ٹریک کے دائیں طرف ٹائر کی دیوار کے خلاف کار کے دائیں ہاتھ سے رابطہ کیا۔ کار کو معمولی نقصان پہنچا اور مرمت کے بعد جس نے اسے چار گود میں گرا دیا، کلاس میں تیسرے ٹریک پر واپس آگیا۔ اے ایف کورس نے ایل ایم جی ٹی ای پرو میں اپنی برتری کو مزید مضبوط کیا جب ماکوویکی کی لگژری ریسنگ فیراری نے دائیں پیچھے کا پنکچر اٹھایا اور اسے تبدیل کرنے کے لیے ٹیم کے میکینکس کی ضرورت پڑی۔ نمبر میں دوول۔ 3 آڈی نمبر 3 کے لیے لیڈ چیلینج بن گئی۔ 12 ریبیلیئن لولا کار، دو بار ریس کی تیز ترین گود کو ری سیٹ کرتے ہوئے اور مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر ریبیلیئن کو پاس کیا۔ برائن وکرس نے ٹیٹر روج کونے اور نمبر پر ایک دیوار سے معمولی رابطہ کیا۔ 71 اے ایف کورس فیراری نے بائیں محاذ پر پنکچر برقرار رکھا۔ جیسے ہی وہ پٹ لین میں داخل ہوا، سامنے کے بائیں پہیے میں آگ لگ گئی، جسے فائر مارشل بجھ گئے۔ کار کو اس کے باڈی ورک کی مرمت کے لیے گیراج میں منتقل کیا گیا۔ ریس کی برتری دوبارہ حاصل کرنے کے تین گھنٹے بعد، فیسلر کا مقابلہ نمبر 1 سے ہوا۔ 74 کارویٹ، جو ملسانے کونے پر گھومتا ہے۔ اس نے نمبر کو نقصان پہنچایا۔ 1 اجتناب میں رکاوٹ کے خلاف آڈی کا ریئر باڈی ورک۔ آڈی نے فیسلر سے کہا کہ وہ خراب شدہ جزو کو تبدیل کرنے کے لیے اپنے اگلے طے شدہ اسٹاپ تک سرکٹ پر رہیں۔ مرمت کو مکمل ہونے میں دو منٹ سے زیادہ کا وقت لگا اور کرسٹنسن کے نمبر کی اجازت دی۔ ایندھن کے لیے پٹ اسٹاپ کے بعد برتری دوبارہ حاصل کرنے کے لیے 2 کار۔ کرسٹنسن نے ملسین اسٹریٹ پر برتری کے لیے ایک دو طرفہ مقابلے میں فاسلر کو اوور ہال کیا جب ڈرائیور کی غلطی نے مؤخر الذکر کو بجری کے جال میں ڈال دیا۔ نمبر کے لیے علیحدہ پٹ اسٹاپ حکمت عملی۔ 1 اور 2 آڈی کاروں نے کئی بار لیڈ ایکسچینج دیکھا، جبکہ نمبر۔ 13 بغاوت کار کو کلاچ کی تبدیلی کے لیے پٹ لین میں گھسنے پر مجبور کیا گیا اور چھٹی پوزیشن سے محروم ہو کر نمبر۔ 22 جے آر ایم ایچ پی ڈی گاڑی۔ ایری، نمبر چلا رہی ہے۔ 49 پیکوم اوریکا، ایل ایم پی 2 میں اس وقت تک دوسرے نمبر پر رہا جب تک کہ وہ انڈیاناپولیس کے کونے پر چوڑا نہیں بھاگا اور گاڑی کو بجری کے جال میں باندھ دیا۔ بازیابی کی گاڑیوں نے اسے بجری سے نکالنے کے بعد کار چوتھے نمبر پر گر گئی اور ایری نے اس سے ملبہ نکالنے کے لیے گڑھے کو روک دیا۔ بونانومی کا نمبر۔ 4 آڈی دو بار سرکٹ پر ٹرانسمیشن فالٹ کے ساتھ رکا جسے اس نے اگنیشن سسٹم کو ری سیٹ کرکے درست کیا اور کار کو تیسری پوزیشن پر رکھا۔ سائمن ڈولن کے نمبر کے حادثے کے کچھ ہی عرصے بعد۔ 38 پورش منحنی خطوط میں جوٹا زیٹیک اس کے پچھلے حصے کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچنے کی وجہ سے گیراج میں ریٹائرمنٹ کا سبب بنا۔ ریس میں سرفہرست نمبر۔ 1 ٹرلیئر کی آڈی پٹ لین کے داخلے پر گھومتی رہی کیونکہ اس نے پٹ لین کی رفتار کی حد کو پورا کرنے کے لیے رفتار کم کر دی تھی۔ وہ میک نیش کے نمبر سے برتری کھو بیٹھے۔ 2 کار جس نے اسے 47 سیکنڈ تک بڑھایا۔ آڈی کو 22 ویں گھنٹے میں دو حادثات کا سامنا کرنا پڑا جس نے حفاظتی کاروں کی تیسری تعیناتی کی ضمانت دی۔ نمبر میں جین۔ 3 آڈی نے پانچویں گھنٹے سے اپنے شریک ڈرائیور ڈوماس کے حادثے کو دہرایا، پہلے ملسین اسٹریٹ چکن کے باہر نکلنے پر ایک دیوار سے ٹکرا گیا اور کار کے فرنٹ باڈی ورک اور فرنٹ رائٹ سسپنشن کو نقصان پہنچایا۔ میکنیش کا نمبر۔ نمبر 2 کو لیپ کرتے ہوئے کار کا ریئر اوور اسٹیئر تھا۔ 59 لگژری ریسنگ فیراری اور پورش منحنی خطوط میں آرمکو دھاتی رکاوٹ پر ایک سوراخ کو پنکچر کیا۔ نمبر کی مرمت۔ 2 آڈی نے میک نیش کو لاٹرر کے پیچھے ایک گود گرا دیا اور جین نمبر 2 کے پیچھے گر گیا۔ 13 بغاوت کار چوتھے نمبر پر ہے۔ ریسنگ دوبارہ شروع ہونے کے بعد، انتھونی پونس کا نمبر۔ 76 آئی ایم ایس اے پرفارمنس پورش نے ایل ایم جی ٹی ای ایم کی برتری لامی کے نمبر 1 کو دے دی۔ 50 لاربری کارویٹ جسے اس نے کلاس میں ٹیم کی پانچویں فتح حاصل کرنے کے لیے اختتام تک برقرار رکھا جب پونس نے آخری گود میں بائیں پیچھے پنکچر برقرار رکھا۔ نمبر ختم کریں۔ 1 فسلر، لاٹرر اور ٹرلیئر کی آڈی آر 18 ای-ٹرون کواٹرو نے ریس کے آخری دو گھنٹوں تک بغیر کسی پریشانی کے ریس کی برتری برقرار رکھی، جس نے تینوں کی مسلسل دوسری جیت اور 378 لیپس کے فاصلے میں مجموعی طور پر آڈی کی گیارہویں جیت حاصل کی۔ آڈی نے نمبر کے ساتھ پوڈیم پوزیشنوں کی جھاڑو مکمل کی۔ 2 اور نمبر۔ دوسرے اور تیسرے نمبر پر 4 کاریں۔ آڈی آر 18 ای-ٹرون کواٹرو 24 گھنٹے کی دوڑ جیتنے والی پہلی ہائبرڈ الیکٹرک اور غیر مستقل چار پہیے والی ڈرائیو ٹرین گاڑی تھی۔ اسٹار ورکس موٹرسپورٹ ٹیم ایل ایم پی 2 میں بے خوف رہی اور اس نے جیتنے کے لیے مسلسل 215 لیپس تک پہلی پوزیشن برقرار رکھی، جس سے کمبر اسمتھ نے کلاس میں اپنی تیسری جیت حاصل کی اور ڈلزیئل اور پوٹولچیو کی پہلی۔ دی تھیریٹ بائی ٹی ڈی ایس ریسنگ اور پیکوم ریسنگ ٹیمیں ایل ایم پی 2 میں دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہیں۔ اے ایف کورس نے ایل ایم جی ٹی ای پرو میں لگژری ریسنگ پر تین لیپ کی برتری حاصل کی اور اپنی فرسٹ کلاس جیت حاصل کی۔ اس نے برونی کو اس کی دوسری زمرہ جیت دی، اور فیسیچلا اور ویلینڈر کی پہلی۔ آسٹن مارٹن اس زمرے میں تیسرے نمبر پر آیا۔ آئی ایم ایس اے پرفارمنس ٹیم ایل ایم جی ٹی ای ایم میں ٹیم کے دیر سے ایونٹ پنکچر کے بعد دوسری پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہی اور کرون ریسنگ اسکواڈ تیسرے نمبر پر رہا۔ ریس کے دوران تین کاروں میں اٹھارہ براہ راست لیڈ تبدیلیاں ہوئیں۔ نمبر۔ 1 آڈی کی 326 لیپس ایل ای ڈی کسی بھی دوسری کار سے زیادہ تھی۔ دوڑ کے بعد چار کلاسوں میں سے ہر ایک میں سرفہرست تین ٹیمیں اپنی ٹرافیاں لینے کے لیے پوڈیم پر نمودار ہوئیں اور بعد میں پریس کانفرنسوں میں میڈیا سے بات کی۔ لاٹرر نے کہا کہ 2011 کے ایڈیشن میں پیجوٹ پر آڈی کی جیت نے انہیں ٹویوٹا کو چیلنج کرنے کا اعتماد فراہم کیا، "میرے لیے، میں لی مینس میں زیادہ نیا ہوں اس لیے اس صورتحال میں رہنا حیرت انگیز تھا، اس لیے اس سال ہمیں ٹیم کے اندر تھوڑا زیادہ اعتماد تھا۔ ہم جانتے ہیں کہ ہم ایک دوسرے پر اور بھی زیادہ بھروسہ کر سکتے ہیں اور اس سے ہمیں اچھی صلاحیت ملی۔ لیکن آپ لی مینس آتے ہیں اور آپ جیتنے کی توقع نہیں کر سکتے، آپ صرف اپنی پوری کوشش کرتے ہیں اور امید کرتے ہیں کہ یہ کام کرے گا۔ " میک نیش نے اس حادثے کے لیے معافی مانگی جس کی وجہ سے نمبر۔ 2 جیت کا موقع گنوانے کے لیے آڈی، "مجھے اپنی ٹیم کے لیے افسوس ہے: ڈنڈو، ٹام، انجینئرز اور میکینکس۔ انہوں نے پوری دوڑ میں بہترین کام کیا۔ چند پریشانیوں کے باوجود ہم اپنے حادثے تک فتح کے لیے جھگڑے میں تھے۔ " کیپیلو نے انکشاف کیا کہ اس نے میک نیش سے کہا کہ یہ حادثہ کسی بھی ڈرائیور کے ساتھ ہو سکتا ہے، "جب میں نے دیوار میں کار دیکھی تو یقینی طور پر مجھے مایوسی ہوئی، لیکن ایک ڈرائیور کے طور پر میرے خیالات فوری طور پر ایلن کے پاس گئے کیونکہ میں جانتا ہوں کہ وہ 100% دے رہا تھا تاکہ #1 کار کے فرق کو زیادہ سے زیادہ بند کرنے کی کوشش کی جا سکے۔" ڈیوڈسن کو تین ماہ کی بحالی کی مدت شروع کرنے کے لیے 20 جون کو آکسفورڈ میں ان کے گھر واپس لایا گیا۔ انہوں نے اپنی ریس سیٹ اور ہیڈ ریسٹ کے ڈیزائن کو فالج سے بچانے کے لیے منسوب کیا، "اس نے مجھے پکڑا، میری مدد کی اور غالبا وہی چیز تھی جس نے مجھے مزید دباؤ سے بچایا اور شاید اس کے بجائے اب مفلوج ہونے کا بدترین منظر نامہ۔ جب آپ اس میں شامل ہر چیز کو دیکھتے ہیں، تو مجھے لگتا ہے کہ میں اس سے اتنا ہلکا بھاگ گیا جتنا میں کبھی جانے والا تھا۔ " ٹویوٹا ٹیم کے ارکان ڈیلٹا ونگ کی ریٹائرمنٹ کے نتیجے میں ہونے والے تصادم کے لیے معافی مانگنے کے لیے نسان گیراج گئے۔ ٹیم کے پرنسپل، پاسکل ویسلون نے کہا کہ دوڑ کے پہلے نصف میں ٹویوٹا کی رفتار اس بات کی حقیقت پسندانہ تھی کہ وہ کیا حاصل کر سکتی ہے، "ہم 10 منٹ تک جارحانہ آغاز اور برتری کے خواہاں نہیں تھے۔ میں جانتا ہوں کہ کچھ لوگ توقع کر رہے تھے کہ ہم شروع میں ایسا کرنے کی کوشش کریں گے، لیکن نہیں۔ ڈرائیوروں کو معلوم تھا کہ انہیں شروع میں محفوظ رہنا ہے، پھر شروع میں توازن کامل نہیں تھا۔ بدل رہا تھا، ٹریک بدل رہا تھا۔ ہم نے بہت سبز راستے پر شروعات کی [رات بھر کی بارش کی وجہ سے] اور توازن برقرار رکھنا ضروری ہے کیونکہ جب گرفت بڑھتی ہے تو یہی ہمارا ہدف تھا۔ " ایونٹ کے نتیجے کی وجہ سے میک نیش، کرسٹنسن اور کیپیلو 77 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی برتری حاصل کر کے دوسرے نمبر پر ریس جیتنے والے لاٹرر، فیسلر اور ٹرلیئر سے 61⁄2 سے آگے ہو گئے۔ ڈوماس اور ڈوول 67 پوائنٹس کے ساتھ پہلے سے تیسرے نمبر پر گر گئے، جین 49 پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے اور نک ہیڈفیلڈ، جانی اور نیکو پروسٹ کی ریبلین تینوں نے 42 1⁄2 کے ساتھ ٹاپ فائیو میں جگہ بنائی۔ آڈی نے مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں نان اسکورنگ ٹویوٹا پر اپنی برتری برقرار رکھی اور سیزن میں پانچ ریسیں باقی رہیں۔ ریس کے نتائج کلاس کے فاتحین کو بولڈ میں نشان زد کیا جاتا ہے۔ فاتح کا 70 فیصد فاصلہ (264 لیپس) مکمل کرنے میں ناکام کاروں کو ناٹ کلاسیفائیڈ (این سی) کے طور پر نشان زد کیا جاتا ہے۔ ریس کے بعد چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط 24 گھنٹے لی مینس ریس لی مینس 24 گھنٹے لی مینس لی مینس