Peak car
پیک کار (چوٹی کار کا استعمال یا چوٹی کا سفر بھی) ایک مفروضہ ہے کہ موٹر گاڑی کا فی کس طے شدہ فاصلہ، بنیادی طور پر نجی کار کے ذریعے، عروج پر ہے اور اب مستقل انداز میں گر جائے گا۔ یہ نظریہ موجودہ مارکیٹ سیچوریشن ماڈل کے متبادل کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جس میں تجویز کیا گیا تھا کہ کار کا استعمال مکمل ہو جائے گا اور پھر معقول حد تک مستقل رہے گا، یا جی ڈی پی پر مبنی نظریات جو پیش گوئی کرتے ہیں کہ معیشت میں بہتری کے ساتھ ساتھ ٹریفک میں دوبارہ اضافہ ہوگا، حالیہ ٹریفک میں کمی کو 2008 کی عظیم کساد بازاری سے جوڑتا ہے۔ یہ نظریہ کمی کے بعد تجویز کیا گیا تھا، جو اب آسٹریلیا، بیلجیم، فرانس، جرمنی، آئس لینڈ، جاپان (1990 کی دہائی کے اوائل میں)، نیوزی لینڈ، سویڈن، برطانیہ (تقریبا 1994 کے بہت سے شہروں) اور ریاستہائے متحدہ میں مشاہدہ کیا گیا ہے۔ 2013 میں وولپ ٹرانسپورٹیشن کے ایک مطالعے میں بتایا گیا ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں افراد کے ذریعہ چلائے جانے والے اوسط میل 2004 میں جولائی 2012 میں فی ماہ سے کم ہو رہے ہیں، اور یہ کہ امریکی معیشت میں حالیہ اتار چڑھاؤ کے بعد سے یہ کمی جاری ہے۔ متعدد ماہرین تعلیم نے اس نظریہ کی حمایت میں لکھا ہے، جن میں آکسفورڈ یونیورسٹی اور یو سی ایل میں ٹرانسپورٹ ریسرچ گروپوں کے سابق ڈائریکٹر فل گڈون اور یوکے ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے سابق چیف سائنٹسٹ ڈیوڈ میٹز شامل ہیں۔ اس نظریے کو برطانیہ کے محکمہ برائے نقل و حمل نے متنازعہ قرار دیا ہے، جس نے پیش گوئی کی ہے کہ 2036 تک برطانیہ میں سڑک ٹریفک میں 50 فیصد اضافہ ہوگا، اور آر اے سی فاؤنڈیشن کے ڈائریکٹر پروفیسر اسٹیفن گلیسٹر کا کہنا ہے کہ معیشت میں بہتری کے ساتھ ہی ٹریفک میں دوبارہ اضافہ ہونا شروع ہو جائے گا۔ پیک آئل کے برعکس، وسائل کی کمی کی وجہ سے تیل نکالنے کی صلاحیت میں کمی پر مبنی ایک نظریہ، پیک کار کو زیادہ پیچیدہ اور کم سمجھی جانے والی وجوہات سے منسوب کیا جاتا ہے۔ سیچوریشن ماڈل یہ خیال کہ کار کی ملکیت سیچوریشن کی سطح تک پہنچ جائے گی اور مزید بڑھنا بند ہو جائے گی کم از کم 1925 سے ہے جب، مثال کے طور پر، ملر میک کلینٹاک نے نوٹ کیا کہ "سیچوریشن پوائنٹ کا سب سے زیادہ قبول شدہ تخمینہ پانچ سے ایک ہے، یعنی ہر پانچ افراد کے لیے ایک آٹوموبائل"۔ میک کلینٹاک نے محرک ٹریفک کی بھی پیش گوئی کی: "ٹریفک کی کثافت ہمیشہ مکمل سنترپتی کے مقام تک پہنچ جائے گی۔ [ایک] سڑک کی گنجائش میں اضافہ۔ ٹریفک کی کثافت کو کم نہیں کرے گا، اس طرح دستیاب جگہوں کے لیے، وہ ڈرائیور لیں گے جن کے بارے میں کہا جا سکتا ہے کہ وہ سہولت کے حاشیے پر ہیں۔ " ٹریفک ان ٹاؤنز میں، 1963 میں برطانیہ کی وزارت ٹرانسپورٹ کے لیے تیار کی گئی ایک رپورٹ میں، پروفیسر سر کولن بوکینن نے تجویز پیش کی کہ 21 ویں صدی کے اوائل میں ٹریفک بھر جائے گا۔ یہ یقینی طور پر 1970 کی دہائی سے سرکاری ٹریفک کی پیش گوئی میں استعمال ہوتا رہا ہے، مثال کے طور پر ٹلپولے (1973) کے یوکے گورنمنٹ کے مطالعے میں جس میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ کار کی ملکیت تقریبا 2010 تک اپنی زیادہ سے زیادہ سطح تک پہنچ جائے گی، اس وقت کے بعد کار کے استعمال میں بہت کم اضافہ ہوا ہے۔ 1993 میں شروع ہونے والے اور 2011 میں اپنی موت تک جاری رہنے والے بین الاقوامی موازنہ کے سلسلے میں، امریکی محقق لی شیپر اور ان کے ساتھیوں نے نوٹ کیا کہ متعدد ترقی یافتہ معیشتوں میں کار ٹریفک کی ترقی سست یا بند ہو گئی ہے۔ 'پیک کار' تھیوری 'پیک کار' مفروضہ 1990 کی دہائی کے وسط سے کچھ جگہوں پر اور تقریبا 2008 کے بعد سے قومی سطح پر صبح کی چوٹی کی مدت کے دوران ٹریفک میں کمی کے بعد پیش کیا گیا تھا۔ برطانیہ میں ایک پیشہ ور ٹرانسپورٹ جریدے، لوکل ٹرانسپورٹ ٹوڈے نے اطلاع دی ہے کہ صبح کے چوٹی کے اوقات کے دوران برطانیہ کے قصبے اور شہر کے مراکز میں داخل ہونے والی "چوٹی کار ٹریفک" کی تعداد میں پچھلے دس سالوں میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔ زیر مطالعہ 21 علاقوں میں سے لیڈز کے علاوہ تمام علاقوں میں گراوٹ دیکھی گئی تھی۔ لندن میں صبح کی چوٹی کی مدت کے دوران ٹریفک میں 1994 اور 2003 کے درمیان 28 فیصد کمی واقع ہوئی تھی جب لندن میں بھیڑ بھاڑ کا معاوضہ متعارف کرایا گیا تھا اور 2004 تک مزید 12 فیصد۔ 1995 اور 2003 کے درمیان صبح کی چوٹی کی مدت کے دوران برمنگھم میں ان باؤنڈ کار ٹرپ میں 29 فیصد کمی واقع ہوئی تھی۔ جون اور ستمبر 2010 کے درمیان پروفیسر فل گڈون نے برطانیہ کے پیشہ ورانہ ٹرانسپورٹ پریس میں مضامین کا ایک سلسلہ شائع کیا جس میں بتایا گیا کہ اعداد و شمار سے نہ صرف چلنے والی گاڑیوں کے میل میں سطح مرتفع ظاہر ہوتا ہے بلکہ فی کس مجموعی طور پر آٹوموبائل کے استعمال میں کمی بھی ظاہر ہوتی ہے۔ ان مضامین کو بعد میں گڈون کے ایک جریدے کے مضمون میں مرتب اور اپ ڈیٹ کیا گیا، جو 2011 میں شائع ہوا۔ یونیورسٹی کالج لندن کے ڈیوڈ میٹز اور یوکے ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کے سابق چیف سائنٹسٹ نے نوٹ کیا کہ "کار کا سب سے زیادہ استعمال [یوکے میں] کم از کم 15 سال پہلے ہوا اور چلا گیا، جب ہم میں سے کسی نے بھی اس پر توجہ نہیں دی۔" اس کے بعد انہوں نے 2010 اور 2012 میں مضامین شائع کیے جن میں کہا گیا تھا کہ محکمہ کی ترقی کی پیش گوئیاں غلط تھیں کیونکہ برطانیہ میں سنترپت چوٹی کی سطح پہلے ہی پہنچ چکی تھی۔ نومبر 2010 میں میلارڈ بال اور شیپر نے آٹھ ممالک کے شہروں میں رجحان کی تصدیق کرنے والے اعداد و شمار پیش کیے: ریاستہائے متحدہ، کینیڈا، سویڈن، فرانس، جرمنی، برطانیہ، جاپان اور آسٹریلیا۔ نیومین اور کینورتھی نے جون 2011 میں ایک مضمون شائع کیا جس میں بتایا گیا کہ یہ اثر آسٹریلیا کے لیے بھی درست تھا۔ 2016 تک، کئی کاغذات نے چوٹی کار کے رجحان پر شک کا اظہار کیا ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ معاشی اور سماجی آبادی کے عوامل زیادہ تر یا تمام مشاہدہ شدہ سست روی کا سبب بنتے ہیں۔ امریکہ میں حالیہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ کئی سالوں کی کمی کے بعد کل گاڑی میل کا سفر (وی ایم ٹی) بڑھ رہا ہے، حالانکہ فی کس وی ایم ٹی اپنی اب تک کی بلند ترین سطح سے نیچے ہے۔ مجوزہ وجوہات آٹوموبائل کے استعمال میں کمی کی وجوہات کے بارے میں قیاس آرائیاں ہیں۔ نیومین جیسے تجزیہ کاروں کے ساتھ ساتھ میلیا کے ذریعہ ترمیم شدہ جریدے ورلڈ ٹرانسپورٹ پالیسی اینڈ پریکٹس میں اظہار کردہ خیالات مختلف باہمی وجوہات کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ عوامل میں شامل ہیں: سفر کے وقت کا بجٹ، ایک نظریاتی نفسیاتی حد جو لوگوں کے دن میں تقریبا ایک گھنٹے کے سفر کے لیے مختص وقت کی مقدار پر طویل مدتی رکاوٹ کا مشورہ دیتی ہے۔ اس تصور کو استعمال کرنے والے مطالعات (اگرچہ ہمیشہ اسی طرح سے بیان نہیں کیا جاتا ہے) میں زحوی (1974)، موگریج (1983) اور میٹز (2010) کے مطالعے شامل ہیں جنہوں نے تجویز کیا کہ سنترپتی فطری طور پر اس مشاہدے سے عمل میں آئے گی کہ مقامات تک رسائی رفتار کے مربع کے ساتھ بڑھتی ہے، لیکن منزل کے ہر اضافی انتخاب کے رجحان سے کم اور کم اضافی فائدہ پیش کرنے سے اس کی تلافی ہوتی ہے۔ مارچٹی کی طرف سے ایک ورژن تجویز کیا گیا تھا، جسے بعض اوقات 'مارچٹی وال' کہا جاتا ہے ؛ جب شہر "ایک گھنٹے سے زیادہ چوڑے" ہو جاتے ہیں، تو وہ بڑھنا بند کر دیتے ہیں یا وہ غیر فعال ہو جاتے ہیں، یا دونوں۔ پبلک ٹرانسپورٹ کی ترقی۔ مثال کے طور پر، ایک نظریہ کے مطابق، برطانیہ میں ریلوے کا سفر نشاۃ ثانیہ سے گزر رہا ہے۔ امریکہ میں ایم ٹریک نے 2009 کے استثناء کے ساتھ 2000 سے ہر سال ریکارڈ سواری درج کی ہے۔ شہری پھیلاؤ اور دیگر آبادی کا الٹ پلٹ مضافاتی علاقوں سے شہروں کی طرف منتقل ہوتا ہے۔ شہری ثقافت کی ترقی۔ شہروں کی عمر، خاص طور پر ان کا سڑک کا بنیادی ڈھانچہ، جس میں سے زیادہ تر اپنی مطلوبہ زندگی کے اختتام پر یا اس کے قریب ہے۔ ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ۔ گاڑی کی ملکیت کے بڑھتے ہوئے اخراجات، بشمول بیمہ اور پارکنگ کے اخراجات۔ ٹریفک کو کم کرنے والی پالیسیاں جیسے شہر کے مراکز کی "پیدل چلنے والوں"، ٹریفک کو پرسکون کرنا، پارکنگ پر قابو پانا، بھیڑ کو کم کرنا۔ گاڑیوں کے مالک ہونے اور کرایہ پر لینے کے مختلف طریقوں کا پھیلاؤ، جیسے اسٹریٹ کار، زپ کار، اور وہپ کار، نیز کار شیئرنگ کے دیگر اختیارات۔ گاڑیوں سے دور موٹر سائیکلوں اور پیدل چلنے والوں کی طرف سڑک کی گنجائش کا دوبارہ تعین جس کے نتیجے میں ٹریفک غائب ہو جاتی ہے۔ ثقافتی تبدیلیاں خاص طور پر نوجوانوں میں جن کے لیے ڈرائیونگ لائسنس کے حصول کو اب جوانی میں گزرنے کی ایک اہم رسم کے طور پر کم دیکھا جاتا ہے، اور یہ نوجوانوں کے ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے کے رجحان میں حالیہ کمی سے ظاہر ہوتا ہے۔ ایک رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ حیثیت کے بارے میں تصورات میں تبدیلی آئی ہے: کار اب پچھلی دہائیوں کی طرح "بڑی وقار کی چیز" نہیں ہے۔ ہزار سالہ اور ڈیجیٹل باشندوں کے لیے، چیزوں کی ملکیت پر کم توجہ دی جاتی ہے، خاص طور پر بڑی ٹکٹ والی اشیاء جیسے کاریں۔ ہزار سالہ لوگ کاروں کو "محض آلات-غیر ضروری، مہنگے آلات جن سے وہ بچنے کی کوشش کریں گے" کے طور پر دیکھتے ہیں۔ قانونی پابندیاں ؛ مثال کے طور پر، ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے والے نوعمروں پر پابندیاں۔ ڈیموگرافک تبدیلیاں ؛ مثال کے طور پر، ایک نظریہ کے مطابق، بیبی بومرز عمر کے ساتھ کم گاڑی چلاتے ہیں۔ معاشی عوامل، خصوصا بے روزگاری۔ مانگ کی سنترپتی اس معنی میں کہ کار کے ذریعے سفر کرنے کے لیے ممکنہ جگہوں کی "سطح بندی" ہوئی ہے۔ اس نظریے کے مطابق، جب سڑک کے نیٹ ورک میں توسیع ہو رہی تھی، تو گاڑی چلانے کے لیے نئی جگہوں کے بے شمار آپشن موجود تھے، لیکن جیسے جیسے سڑک کے نیٹ ورک میں توسیع عام طور پر بند ہو گئی ہے، کار کے سفر میں اضافے کی مانگ سنترپت ہو گئی ہے۔ ٹیلی شاپنگ، کانفرنسز، اور اسمارٹ فون یا کمپیوٹر پر مبنی سوشل نیٹ ورکس جیسے ای کامرس کی ترقی۔ اس نظریے کے مطابق، ان پیش رفتوں نے کار کے ذریعے سفر کرنے کی ضرورت کو کم کر دیا ہے، اس طرح کہ "فون کے ساتھ محبت کے تعلق" نے آبادی کے ایک تناسب کے لیے "کار کے ساتھ محبت کے تعلق" کی جگہ لے لی ہے، اور سیل فون اور اسکائپ کے وسیع پیمانے پر استعمال کا مطلب یہ ہے کہ ذاتی طور پر ملنے کی ضرورت کم تھی۔ تاہم، ایک متضاد نظریہ نے تجویز کیا کہ ای کامرس ریاستہائے متحدہ میں کار کے کم سفر کی وضاحت کرنے والا ایک اہم عنصر نہیں تھا۔ پھر بھی، انٹرنیٹ کے زیادہ استعمال والے ممالک کا تعلق 20 سے 24 سال کے کم بچوں کے ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے سے ہے۔ ایک تجزیہ کار نے نوجوانوں کے بدلتے ہوئے رویوں کے بارے میں وضاحت کی: ایک اور نے ڈیمانڈ مفروضے کی سیچوریشن کے بارے میں تفصیل سے بتایا: یہ تجویز کہ کار کا استعمال برطانیہ میں گاڑیوں کے استعمال کے حوالے سے متنازعہ رہا ہے۔ دسمبر 2010 میں، آر اے سی فاؤنڈیشن کے ڈائریکٹر، اسٹیفن گلیسٹر نے تجویز پیش کی کہ 1950 کی دہائی سے سیدھی لکیر کے طور پر کل ٹریفک میں کم و بیش اضافہ ہوا ہے اور معاشی حالات بہتر ہونے پر اس طرح کی ترقی دوبارہ شروع ہوگی۔ 2011 میں، برطانیہ کے محکمہ برائے نقل و حمل نے آنے والے 25 سالوں میں ٹریفک میں 50 فیصد اضافے کی پیش گوئی کی۔ اس کے علاوہ، پال واٹرس کے ایک مصدقہ نظریہ نے تجویز کیا کہ برطانیہ میں کار کا استعمال اہم رہے گا، اور یہ کہ 2020 تک "بکھرتی ہوئی تبدیلی" نہیں ہوگی۔ نقل و حمل اور سماجی تکنیکی منتقلی کا مطالعہ کرنے والے اسکالرز نے انگلینڈ اور نیدرلینڈ میں کار کے استعمال کے لیے مستقبل کے ممکنہ منظرناموں کی وضاحت کی ہے۔ خود مختار کاروں کی آمد سے کار کی ملکیت میں کمی میں تیزی آنے کا امکان ہے۔ او ای سی ڈی انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ فورم کے ایک حالیہ کیس اسٹڈی میں تجویز کیا گیا ہے کہ لزبن اپنے موجودہ گاڑیوں کے بیڑے کے دسویں سائز کے خود مختار کار شیئر بیڑے کے ساتھ نقل و حرکت کی موجودہ سطح کو برقرار رکھ سکتا ہے۔ ممالک آسٹریلیا بیلجیم کینیڈا فرانس جرمنی جاپان نیوزی لینڈ ناروے جنوبی کوریا اسپین سویڈن یونائیٹڈ کنگڈم یونائیٹڈ سٹیٹس نوٹ، چین میں کار کی ملکیت اور سفر میں زبردست اضافے کی پیش گوئی کی گئی ہے، حالانکہ ماحولیاتی مسائل کے ساتھ ساتھ کار مالکان اور غیر مالکان کے درمیان عدم مساوات کے مسائل کے بارے میں بھی زیادہ آگاہی ہے۔ ہیمبرگ شہر اپنے نام نہاد گرین نیٹ ورک پلان میں، عوامی نقل و حمل میں اضافہ کرکے اور سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والے لوگوں کے لیے خصوصی راستوں کو شامل کرکے اگلی دو دہائیوں میں شہر کے مرکز میں آٹوموبائل ٹریفک کو مرحلہ وار ختم کرنے کے طریقوں پر غور کر رہا ہے۔ یونائیٹڈ کنگڈم ون کی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ 1990 سے برطانیہ میں ڈرائیونگ میں کمی آرہی ہے۔ ایک رپورٹ کے مطابق ڈرائیونگ لائسنس رکھنے والے 17 سے 20 سال کے بچوں کی تعداد 1990 کی دہائی کے اوائل میں 48 فیصد سے کم ہو کر 2011 میں 35 فیصد رہ گئی۔ 2007 سے کاروں اور ٹیکسیوں کی آمد و رفت میں کمی آئی ہے۔ ایک رپورٹ میں ریل کے سفر میں نئی ترقی کا مشورہ دیا گیا، اس طرح کہ "ریل کی نشاۃ ثانیہ" جاری تھی۔ لندن شہر سڑکوں پر کاروں کی تعداد میں کمی کا سامنا کر رہا ہے۔ 2022 میں برٹش سوسائٹی آف موٹر مینوفیکچررز اینڈ ٹریڈرز نے کار کی ملکیت میں کمی کے مسلسل دوسرے سال کی اطلاع دی۔ ریاستہائے متحدہ ٹائم میگزین کی ایک رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ امریکی "ہر سال کم سے کم گاڑی چلا رہے ہیں"۔ اس نے نوٹ کیا کہ کم امریکی کام پر "اکیلے سفر" کر رہے تھے۔ 2011 میں ملک بھر میں سڑکوں کی بھیڑ میں 27 فیصد کمی واقع ہوئی۔ نسل کی تبدیلی کے کچھ ثبوت موجود ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک 24 سالہ کار کے ساتھ کام کے مقاصد کے لیے واشنگٹن ڈی سی چلا گیا لیکن اپنی کار نہیں لی، اور اس نے وضاحت کی: ٹرانسپورٹیشن کنسلٹنٹ رائے کینیٹز کے مطابق، 2004 میں 2007-2010 کساد بازاری شروع ہونے سے پہلے ہی ڈرائیونگ کی عادات بدلنا شروع ہو گئیں۔ جیسا کہ تحقیق میں بتایا گیا ہے کہ منتخب شہروں میں شہروں میں کل 'گاڑی کے کلومیٹر کا سفر' (وی کے ٹی) میں کمی: یہ بھی دیکھیں کہ بریس کا پیراڈوکس کار کی لاگت کار پر انحصار ممالک کی فہرست فی کس گاڑیاں حوالہ جات مزید پڑھنا آسٹریلیا ٹریفک گروتھ: ماڈلنگ اے گلوبل فینومینن، محکمہ انفراسٹرکچر اینڈ ٹرانسپورٹ، آسٹریلیائی حکومت، مارچ 2012۔ آسٹریلیا میں ٹریفک کی ترقی، محکمہ انفراسٹرکچر اینڈ ٹرانسپورٹ، آسٹریلیائی حکومت، مارچ 2012۔ برطانیہ (ای بک ایڈیشن) مستعدی، ٹریفک پیشن گوئی پنشن گڈون، پی۔ لوکل ٹرانسپورٹ ٹوڈے (سبسکرپشن) 13 اپریل 2012 کونسل روڈ بلڈنگ کے لیے حکومتی فنڈنگ کو 'چوٹی کار' کے رجحان کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ لوکل ٹرانسپورٹ ٹوڈے (سبسکرپشن) 21 اکتوبر 2011 معاشی تنظیم نو کار کے استعمال میں سست روی کی وضاحت کر سکتی ہے۔ سینڈی اوچوجنا لوکل ٹرانسپورٹ ٹوڈے (سبسکرپشن) 20 نومبر 2009 ریاستہائے متحدہ (ای بک ایڈیشن) امریکہ میں موٹرائزیشن ہے۔ پیکڈ؟، مائیکل سیوک، مشی گن یونیورسٹی، ٹرانسپورٹیشن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (یو ایم ٹی آر آئی) کے پاس امریکہ میں موٹرائزیشن ہے۔ پیکڈ؟، جون 2013۔ حصہ 2: لائٹ ڈیوٹی گاڑیوں کا استعمال، جولائی 2013۔ حصہ 3: ہلکی ڈیوٹی والی گاڑیوں کے ذریعے استعمال ہونے والا ایندھن، نومبر 2013۔ حصہ 4: ہلکی ڈیوٹی والی گاڑی کے بغیر گھر، جنوری 2014۔ کیا امریکہ میں موٹرائزیشن عروج پر ہے؟ حصہ 5:2012 کے ذریعے اپ ڈیٹ کریں، اپریل 2014 ٹرانسپورٹیشن ان ٹرانزیشن-امریکہ کے سب سے بڑے شہروں میں ٹریول پیٹرن کو تبدیل کرنے پر ایک نظر، یو ایس پی آئی آر جی ایجوکیشن فنڈ اور فرنٹیئر گروپ، دسمبر 2013۔ کیا آٹوموبائل کے استعمال میں اضافہ ختم ہوا ہے؟، جان اے وولپ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سسٹمز سینٹر، اگست 2013 دی اینڈ آف کار کلچر، دی نیویارک ٹائمز، 29 جون 2013۔ یو ایس ٹریول پر بیبی بومرز کا اثر، اے اے آر پی پبلک پالیسی انسٹی ٹیوٹ، نومبر 2012۔ بین الاقوامی دائرہ کار میگاسیٹی ڈرائیونگ سگنل ڈان آف 'پیک کار' ایرا، بلومبرگ نیوز، فروری 2014۔ کار کے استعمال میں طویل مدتی رجحانات، انٹرنیشنل ٹرانسپورٹیشن فورم (آئی ٹی ایف) گول میزیں، نمبر۔ 152، او ای سی ڈی، 2013 ڈرائیونگ کا مستقبل-کار کے پچھلے حصے کو دیکھنا: امیر دنیا میں، لوگ پہلے سے کم ڈرائیونگ کرتے دکھائی دیتے ہیں، دی اکنامسٹ، 22 ستمبر 2012۔ کار سے پرے مستقبل؟ ورلڈ ٹرانسپورٹ، پالیسی اینڈ پریکٹس جلد 17.4، جنوری 2012 ہم پیک کار یوز پیک کار تھیوری کے قریب پہنچ رہے ہیں 'پالیسی کے لیے ایک خطرناک بنیاد' لوکل ٹرانسپورٹ ٹوڈے (سبسکرپشن)، 3 جون 2011 پیک کار؟ بین الاقوامی جہت گڈون، پی۔ لوکل ٹرانسپورٹ ٹوڈے (سبسکرپشن)، 3 جون 2011 پیک آئل ٹرانسپورٹ اکنامکس ہسٹری آف روڈ ٹرانسپورٹ روڈ ٹرانسپورٹ کار آخری واقعات