Dhaka Metro Rail
ڈھاکہ میٹرو ریل (ڈھاکہ میٹرو ریل)، یا صرف ڈھاکہ میٹرو، بنگلہ دیش کے دارالحکومت ڈھاکہ کی خدمت کرنے والا ایک بڑے پیمانے پر تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ یہ ڈھاکہ ماس ٹرانزٹ کمپنی لمیٹڈ (ڈی ایم ٹی سی ایل) کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے۔ مجوزہ ڈھاکہ سب وے کے ساتھ مل کر، اس سے شہر میں ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کی توقع ہے۔ یہ ڈھاکہ ٹرانسپورٹ کوآرڈینیشن اتھارٹی (ڈی ٹی سی اے) کے بیان کردہ اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلان کا حصہ ہے۔ نیٹ ورک میں چھ لائنیں شامل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جس میں ایم آر ٹی لائن 6 کا پہلا حصہ 29 دسمبر 2022 کو تجارتی آپریشن شروع کرے گا، اور دوسرا حصہ 5 نومبر 2023 کو، دوسری لائنیں یا تو منصوبہ بندی میں ہیں یا زیر تعمیر ہیں۔ تیسرا مرحلہ، جس میں لائن 1، لائن 2 اور لائن 4 کے ساتھ تبادلہ ہوگا، 2026 تک مکمل ہونے والا ہے۔ ایم آر ٹی لائن 6 کی مزید توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جس میں اسے غازی پور میٹروپولیٹن اور ساور تحصیل میں ٹونگی کی طرف بڑھانے کی امید ہے۔ تاریخ ڈھاکہ کے 20 سالہ اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ پلان کو نافذ کرنے کی کوشش میں، حکومت بنگلہ دیش نے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی کو 2009-2010 میں ڈھاکہ کے ٹرانسپورٹ سسٹم پر ابتدائی سروے اور فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کی دعوت دی۔ 2012 میں قومی اقتصادی کونسل کی ایگزیکٹو کمیٹی نے اس منصوبے کی منظوری دی۔ جنوری 2013 میں بنگلہ دیشی حکومت اور جاپانی بین الاقوامی تعاون ایجنسی کے درمیان قرض کے معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ ڈھاکہ ماس ٹرانزٹ کمپنی لمیٹڈ، جو پہلی میٹرو لائن کے نفاذ کی ذمہ دار ایجنسی ہے، جنوری 2013 میں تشکیل دی گئی تھی۔ جنرل کنسلٹنٹ، یعنی این کے ڈی ایم ایسوسی ایشن نے فروری 2014 میں کام شروع کیا۔ جون 2013 میں، ڈھاکہ ماس ٹرانزٹ کمپنی لمیٹڈ کو حکومت نے پورے شہر میں میٹرو ریل لائنوں کو نافذ کرنے کے لیے قائم کیا تھا۔ ایم آر ٹی لائن-6 کی تعمیر کی تاریخ 2.8 بلین امریکی ڈالر کی لاگت سے ایم آر ٹی لائن-6 کی تعمیر کے معاہدے پر بنگلہ دیش کی حکومت نے 20 فروری 2013 کو جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی کے ساتھ دستخط کیے تھے۔ تعمیر کا آغاز 26 جون 2016 کو وزیر اعظم شیخ حسینہ کی صدارت میں ایک افتتاحی تقریب کے ساتھ ہوا۔ سول انجینئرنگ کا کام اطالوی-تھائی ڈویلپمنٹ پبلک کمپنی لمیٹڈ اور چین کی سینو ہائیڈرو کارپوریشن لمیٹڈ جے وی نے کیا تھا، اور ٹوکیو میں مقیم ایک تعمیراتی کمپنی نے ڈپو کی زمین تیار کی تھی۔ تعمیراتی کام کو آٹھ پیکجوں میں تقسیم کیا گیا، جس میں ڈپو، اسٹیشن اور رولنگ اسٹاک جیسے پہلوؤں کا احاطہ کیا گیا۔ منصوبہ بندی جب 2016 میں تعمیر کا آغاز ہوا تو میٹرو ریل کے 2019 کے آخر تک کھلنے کی توقع تھی۔ 2018 تک، یہ توقع اب بھی برقرار تھی، لیکن 2019 تک، پہلے مرحلے کی تکمیل دسمبر 2021 تک تاخیر کا شکار ہوگئی۔ 2018 میں، دوسرا مرحلہ دسمبر 2020 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ بالآخر، ان تاریخوں کو پیچھے دھکیل دیا گیا، پہلا مرحلہ 2022 میں شروع ہوا اور دوسرا مرحلہ 2023 میں متوقع تھا۔ 2020 سے 2022 تک تاخیر کی بنیادی وجہ کووڈ-19 کی وبا تھی۔ لاگت اور لمبائی میں تبدیلیاں اصل میں اس منصوبے کی لاگت 21.9.850 ملین روپے تھی لیکن بعد میں اسے 114.870 ملین روپے بڑھا کر 33.4.720 ملین روپے کر دیا گیا، حالانکہ مکمل منصوبہ ابھی مکمل نہیں ہوا ہے۔ پہلا راستہ، جو اصل میں ڈھاکہ کے شمالی علاقے اتر سے دارالحکومت کے جنوب میں سید آباد تک شروع ہونے والا تھا، بالآخر شمال میں اتر تک بڑھایا گیا اور جنوب میں موتیجل تک کاٹ دیا گیا۔ اصل لمبائی جس میں 1.16 کلومیٹر کا اضافہ کیا گیا تھا۔ اصل میں 16 اسٹیشنوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن اسے بڑھا کر 17 اسٹیشن کر دیا گیا ہے۔ غلط فہمیاں اس منصوبے کو اصل میں زیر زمین میٹرو ریل لائن بتایا گیا تھا۔ بعد میں اس بات کی تصدیق کی گئی کہ یہ ایک بلند اور زیر زمین میٹرو ریل منصوبہ ہے۔ 2014 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ 56 ٹرینیں میٹرو سسٹم پر چلیں گی۔ اس بات کی تصدیق کی گئی کہ ایم آر ٹی لائن-6 پر 24 گاڑیاں چلیں گی۔ چھ لائنیں رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ٹرائل رن ایم آر ٹی لائن-6 کی ٹرین نے 29 اگست 2021 کو اپنی پہلی دوڑ لگائی۔ اس نے دیاباری ڈپو سے میر پور 12 تک سفر کیا۔ اس نے 29 نومبر 2021 کو کامیابی کے ساتھ اپنی دوسری دوڑ مکمل کی۔ اس نے اتر سے میر پور 10 تک سفر کیا۔ اس لائن کی ٹرین نے 12 دسمبر 2021 کو اپنا سب سے طویل ٹرائل رن بنایا۔ اس نے اتر سے اگرگاؤں تک سفر کیا۔ ٹرین دوڑتی رہی۔ یہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑتا تھا اور باقی کے لیے دوڑتا تھا۔ جائزہ لائن 6 180 میٹر لمبائی کے 16 آپریشنل ایلیویٹڈ اسٹیشنوں اور بجلی سے چلنے والی ہلکی ریل پٹریوں پر مشتمل ہے۔ ڈپو اور اس کے ساتھ کچھ ایل آر ٹی کو چھوڑ کر تمام لائن 6 کو موجودہ سڑکوں سے اوپر اٹھایا جائے گا۔ زیادہ تر، یہ سڑک کے وسط سے اوپر ہوگا تاکہ نیچے ٹریفک کے بہاؤ کی اجازت دی جا سکے، اسٹیشنوں کو بھی بلند کیا جائے۔ ڈھاکہ میٹرو 2022 تک فی گھنٹہ 60,000 سے زیادہ مسافروں کی خدمت کرے گی، جس میں تقریبا 4 منٹ کا ہیڈ وے ہوگا۔ پورے راستے کا سفر 40 منٹ سے بھی کم وقت میں کی رفتار سے کیا جا سکتا ہے، اور توقع ہے کہ ڈھاکہ کی سڑکوں پر نجی کاروں کی تعداد کے ساتھ ساتھ ان کی ممکنہ طور پر 7 گھنٹے طویل رکاوٹیں بھی کافی حد تک کم ہو جائیں گی۔ یہ نظام مقناطیسی کانٹیکٹ لیس انٹیگریٹڈ سرکٹ ٹکٹنگ استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جسے عام طور پر سمارٹ کارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پلیٹ فارم کی سطح پر استعمال ہونے والی پلیٹ فارم اسکرین ڈور (پی ایس ڈی) رکاوٹیں حفاظت میں اضافہ کریں گی اور کارکردگی میں اضافہ کریں گی۔ چھ وسیع و عریض ایئر کنڈیشنڈ کاروں کی ٹرینیں 16 اسٹیشنوں میں سے ہر ایک پر ہر چار منٹ بعد پہنچیں گی۔ اس منصوبے کا انتظام وزارت مواصلات کی ڈھاکہ ٹرانسپورٹ کوآرڈینیشن اتھارٹی کر رہی ہے، اور غیر ملکی اور بنگلہ دیشی فرموں کا ایک کنسورشیم جسے این کے ڈی ایم ایسوسی ایشن کے نام سے جانا جاتا ہے اس منصوبے کے جنرل کنسلٹنٹ کے طور پر کام کر رہا ہے۔ این کے ڈی ایم ایسوسی ایشن نپون کوئی جاپان اور ڈویلپمنٹ ڈیزائن کنسلٹنٹس (مقامی مشیر-بنگلہ دیش) پر مشتمل ہے۔ نیٹ ورک آپریشنل زیر تعمیر/منصوبہ بند لائنز ایم آر ٹی لائن-1 ایئرپورٹ روٹ طویل زیر زمین لائن، ایم آر ٹی لائن-1 (ایئرپورٹ روٹ) کی تعمیر دسمبر 2022 میں شروع ہونے والی ہے، جس پر بہت سی تاخیر کے بعد 6.1 بلین امریکی ڈالر لاگت آئے گی۔ اس کی آخری تاریخ 2026 مقرر کی گئی ہے۔ یہ شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے سے شروع ہوگی اور کملاپور ریلوے اسٹیشن پر رکے گی۔ اس لائن میں 12 زیر زمین اسٹیشن ہوں گے۔ شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے، شاہجلال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ٹرمینل 3، کھلکھیت، جمنا فیوچر پارک، نوتن بازار، اتر بڈا، بڈا، ہاتیرجل ایسٹ، رام پورہ، مالی باغ، راجر باغ اور کملاپور ریلوے اسٹیشن پر اسٹیشن تعمیر کیے جائیں گے۔ ایم آر ٹی لائن-1 میں کملاپور ریلوے اسٹیشن پر ایم آر ٹی لائن-6، ایم آر ٹی لائن-2 اور ایم آر ٹی لائن-4 کا تبادلہ ہوگا۔ نوٹن بازار میں ایم آر ٹی لائن-5 ناردرن روٹ اور ایم آر ٹی لائن-1 کے پورباچل روٹ کے لیے تبادلہ ہوگا۔ ایم آر ٹی لائن-1 کے ہاتیرجل ایسٹ اور ایم آر ٹی لائن-5 کے آفتاب نگر ویسٹ اسٹیشن: سدرن روٹ میں انٹرچینج ہوگا۔ سب سے بڑھ کر، ہوائی اڈے پر بی آر ٹی لائن-3 کے ساتھ ایم آر ٹی لائن-1 کا تبادلہ ہوگا۔ حکومت 1.5 بلین امریکی ڈالر فراہم کرے گی جبکہ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) 4.6 بلین امریکی ڈالر کا فنڈ فراہم کرے گی۔ بے آواز ٹی بی ایم کے استعمال سے رہائشیوں اور کاروباروں کی روزمرہ کی زندگی میں خلل ڈالے بغیر ایم آر ٹی-1 کے زیر زمین بنیادی ڈھانچے کی تعمیر ممکن ہو جائے گی۔ پورباچل روٹ ایم آر ٹی لائن-1 (پورباچل روٹ) لمبی ہوگی اور اس میں نوٹن بازار، جمنا فیوچر پارک، بسوندھرا، پولیس آفیسرز ہاؤسنگ سوسائٹی، مستول، پورباچل ویسٹ، پورباچل سینٹر، پورباچل سیکٹر-7 اور پورباچل ڈپو میں اسٹیشن ہوں گے۔ ان اسٹیشنوں میں سے نوتن بازار اور جمنا فیوچر پارک ہوائی اڈے کے راستے کے ایک حصے کے طور پر زیر زمین ہوں گے۔ ایم آر ٹی لائن-2 ایم آر ٹی لائن-2 گبتالی کو چٹاگانگ روڈ سے جوڑے گی۔ اس روٹ پر اسٹیشن ہیں-گبتالی، ایمبنکمنٹ روڈ، بسیلا، محمد پور، لال مٹیا، دھنمنڈی-27، ست مسجد روڈ، جگتولا، دھنمنڈی-2، سائنس لیبارٹری، ایلیفینٹ روڈ، نیو مارکیٹ، نیل کھیت، بی یو ای ٹی، عظیم پور، ڈھاکہ میڈیکل کالج۔ واری، موتیجل، آرام باغ، کملاپور ریلوے اسٹیشن، مگدا، منڈا، ڈیمرا اور آخر میں چٹاگانگ روڈ۔ اس لائن کی لمبائی ہوگی۔ اس پر تقریبا 3 ارب ڈالر لاگت آئے گی۔ ایم آر ٹی لائن-4 ایم آر ٹی لائن-4 کملاپور ریلوے اسٹیشن کو نارائن گنج سے ایلیویٹڈ اور زیر زمین لائنوں (منصوبہ بند) سے جوڑے گی۔ اس لکیر کی لمبائی ہوگی۔ جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) کے ذریعہ کئے گئے ایک سروے کے مطابق، ایم آر ٹی لائن-4 موجودہ لائن کے متوازی چلے گی جسے بنگلہ دیش ریلوے اتھارٹی کے حکم سے ڈوئل گیج ریلوے لائن میں تبدیل کیا جائے گا۔ ایم آر ٹی لائن-4 مالی طور پر قابل عمل نہیں ہو سکتی۔ ایم آر ٹی لائن-5 ناردرن روٹ کی تعمیر ایم آر ٹی لائن-5 (ناردرن روٹ) ستمبر 2023 میں شروع ہوگی۔ ایم آر ٹی لائن-5 (ناردرن روٹ) ساور تحصیل کے ہیمایت پور سے شروع ہوگی اور 4.85 ارب امریکی ڈالر کی لاگت سے واتارا (بسندھرا میں) پر ختم ہوگی۔ اس کے مجموعی طور پر طویل ہونے کی توقع ہے۔ شمالی راستہ زیر زمین اور بلند ہوگا۔ اس میں 14 اسٹیشن ہوں گے، جن میں سے 9 اسٹیشن زیر زمین ہوں گے۔ وہ زیر زمین اسٹیشن گبتولی، داروس سلام، میر پور 1، میر پور 10، میر پور 14، کچکھیت، بنانی، گلشن 2 اور نوتن بازار میں تعمیر کیے جائیں گے۔ 5 اسٹیشنوں کو بلند کیا جائے گا۔ ہیمایت پور، بلیار پور، بلامالیہ، امین بازار اور وٹارا (بسندھرا آر/اے میں) میں 5 ایلیویٹڈ اسٹیشن تعمیر کیے جائیں گے۔ ایم آر ٹی لائن-5 (ناردرن روٹ) کا ڈپو ساور تحصیل کے ہیمایت پور میں ہوگا۔ جنوبی روٹ ایم آر ٹی لائن-5 (جنوبی روٹ)، جو تقریبا لمبی ہے، کے 2027-2030 کے درمیان کام کرنے کی توقع ہے۔ یہ گبتولی کو دشرکنڈی سے جوڑے گا۔ اس روٹ پر اسٹیشن گبتولی، ٹیکنیکل سرکل، کلیان پور، شیامولی، کالج گیٹ، اسد گیٹ، رسل اسکوائر، ویسٹ پنتھا پتھ، کاروان بازار، ہاتیرجل، تیجگاؤں، نکیتون، آفتاب نگر ویسٹ، آفتاب نگر سینٹر، آفتاب نگر ایسٹ اور آخر میں دشرکانڈی ہیں۔ ایم آر ٹی 5 (ناردرن روٹ) کے ساتھ تبادلہ ممکن ہے۔ ایم آر ٹی لائن-6 ایم آر ٹی لائن-6 میں 17 ایلیویٹڈ اسٹیشن ہیں جن میں سے ہر ایک 180 میٹر لمبا اور الیکٹرک لائٹ ریل ٹریک (ایل آر ٹی) کا ہے۔ ڈپو کے علاوہ تمام لائن-6 اور کچھ حاضر ایل آر ٹی کو موجودہ سڑکوں سے اوپر اٹھا دیا گیا ہے تاکہ ٹریفک کو نیچے جانے دیا جا سکے۔ یہ لائن تین مراحل پر مشتمل ہے، جن میں سے صرف پہلا فی الحال کام کر رہا ہے۔ 29 دسمبر 2022 کو اتر نارتھ سے اگرگاؤں تک کھولا گیا۔ 11.73 کلومیٹر (7.29 میل) 5 نومبر 2023 کو اگرگاؤں سے موتیجل تک کھولا گیا۔ موتیجل سے کملاپور تک دسمبر 2025 میں مکمل ہونے کے لیے 8.37 کلومیٹر (5.20 میل) کا فاصلہ طے کیا گیا۔ 1. 16 کلومیٹر (0.72 میل) اوپر کی افتتاحی تاریخ سے مراد اس تاریخ سے ہے جو اسے عوام کے لیے دستیاب کرائی گئی تھی نہ کہ افتتاحی دن سے۔ نیٹ ورک کا نقشہ بھی دیکھیں بنگلہ دیش میں بڑے منصوبوں کی فہرست ڈھاکہ سب وے ڈھاکہ سرکلر ریلوے ڈھاکہ بس ریپڈ ٹرانزٹ (ڈھاکہ لائن) بنگلہ دیش ریلوے ڈی ایچ کے-سی ٹی جی بلٹ ٹرین ڈھاکہ کی تاریخ حوالہ جات بیرونی روابط ڈھاکہ میٹرو ریل: ٹریول میٹ بنگلہ دیش ڈھاکہ میٹرو ریل ٹکٹ پر قیمت چارٹ بنگلہ دیش میں اگرگاؤں سے اتر ڈپو تک ایم آر ٹی لائن 6 کی فضائی ویڈیو بنگلہ دیش میں ریل ٹرانسپورٹ بنگلہ دیش میں ٹرانسپورٹ ڈھاکہ 2022 میں ریل ٹرانسپورٹ 2022 کے ادارے