Trolleybuses in San Francisco
سان فرانسسکو ٹرالی بس نظام ریاست کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں سان فرانسسکو کی خدمت کرنے والے عوامی نقل و حمل کے نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ 6 اکتوبر 1935 کو کھولی گئی، یہ فی الحال 15 لائنوں پر مشتمل ہے اور اسے سان فرانسسکو میونسپل ریلوے چلاتی ہے، جسے عام طور پر منی (یا منی) کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں تقریبا 300 ٹرالی بسیں ہیں۔ سان فرانسسکو میں، ان گاڑیوں کو "ٹرالی کوچز" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یہ اصطلاح 20 ویں صدی کی درمیانی دہائیوں میں ریاستہائے متحدہ میں ٹرالی بسوں کا سب سے عام نام تھا۔ میں، اس نظام میں سواروں کی تعداد، یا تقریبا فی ہفتہ کے دن تھی۔ منی ٹرالی بس نظام شہر کی ملکیت والی منی بس خدمات، منی میٹرو اور کیبل کار سسٹم اور ریل سے منسلک علاقائی کیلٹرین اور بے ایریا ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کی تکمیل کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ اپنے کچھ اوور ہیڈ تاروں کو ایف مارکیٹ اینڈ وارفس اسٹریٹ کار لائن کے ساتھ بانٹتا ہے۔ اس وقت امریکہ میں کام کرنے والے ایسے صرف چار نظاموں میں سے ایک منی ٹرالی بس نظام میکسیکو سٹی کے بعد مغربی نصف کرہ میں اس طرح کا دوسرا سب سے بڑا نظام ہے۔ اس نظام میں دنیا کی کسی بھی موجودہ ٹرالی بس لائن پر واحد سب سے کھڑی معلوم گریڈ شامل ہے (سیزر شاویز اسٹریٹ اور روٹ 24-ڈیویساڈیرو پر 26 ویں اسٹریٹ کے درمیان نوے اسٹریٹ کے بلاک میں 22.8%)، اور منی ٹرالی بس کے کئی دوسرے حصے دنیا کے سب سے کھڑی راستوں میں شامل ہیں۔ طویل عرصے سے اسٹریٹ کار کی ترقی کا ایک مرکز، سان فرانسسکو کے پاس پہلے سے ہی شہر کی موجودہ سڑکوں پر ٹرالی بس سروس کو تعینات کرنے کے لیے ضروری اوور ہیڈ تار کا بنیادی ڈھانچہ موجود تھا۔ ایک سٹی آرڈیننس جس میں اسٹریٹ کاروں کو دو آپریٹرز استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اس نے بھی ٹرالی بس کی تعیناتی کی حوصلہ افزائی کی۔ اپریل 1934 میں اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کے کرنل جانو ایچ سکیگس نے نمبر 1 کو تبدیل کرنے پر زور دیا۔ 33 لائن اسٹریٹ کار سے "ٹریک لیس ٹرالی" تک، کیونکہ بے برج کی تعمیر کے لیے کچھ پٹریوں کو لینا پڑے گا۔ اس سال اگست کے اوائل تک، مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کمپنی (ایم ایس آر وائی)، جو یو آر آر کی جانشین تھی، نے کیلیفورنیا میں پہلا ٹریک لیس ٹرالی سسٹم چلانے کے لیے اسٹیٹ ریلوے کمیشن کو درخواست دی۔ اجازت 30 اگست تک دی گئی، اور پہلی ٹرالی بس سروس 6 اکتوبر 1935 کو شروع ہوئی، جس میں برل کے بنائے ہوئے 9 کوچز کا استعمال کیا گیا۔ نمبر۔ 33 لائن اصل میں 1892 میں سان فرانسسکو اینڈ سان میٹیو ریلوے کمپنی نے 18 ویں اور پارک یا 18 ویں اسٹریٹ برانچ روٹ کے طور پر قائم کی تھی۔ یہ راستہ ابتدائی طور پر گیریرو سے ڈگلس تک 18 ویں کے ساتھ ساتھ فریڈرک اور ایشبری تک بڑھایا گیا جس میں مئی 1894 تک مارکیٹ اور کلیٹن میں جڑواں چوٹیوں کی نچلی ڈھلوانوں پر ایک تیز ہیئر پن موڑ بھی شامل تھا۔ تبدیلی کے وقت، نمبر۔ 33 اسٹریٹ کار تھرڈ اینڈ ہیریسن (ڈاون ٹاؤن) اور والر اینڈ اسٹینین (گولڈن گیٹ پارک) کے درمیان چلائی گئی، جس کا ایک راؤنڈ ٹرپ تھا۔ موجودہ 33-ایشبری ٹرالی بس روٹ اب بھی اس روٹ کے ایک حصے پر چلتا ہے۔ ٹریک لیس ٹرالی پر سوار ہونے کے بعد، سان برنارڈینو سن کے ایڈیٹر نے ایک افواہ شائع کی کہ تمام اسٹریٹ کار سروس کو بالآخر ٹرالی بسوں سے تبدیل کر دیا جائے گا۔ 7 ستمبر 1941 کو منی نے سینٹ لوئس کار کمپنی کی بنائی ہوئی گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے ایم ایس آر وائی، آر-ہاورڈ لائن کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے اپنی پہلی ٹرالی بس لائن متعارف کرائی۔ آر-ہاورڈ کم سواری والے نمبر کے اصل راستے پر بنایا گیا تھا۔ 35 اسٹریٹ کار لائن ؛ نمبر کو چلانے کے لیے ایم ایس آرائی کی فرنچائز۔ 35 کی میعاد 1930 کی دہائی کے آخر میں ختم ہوگئی تھی۔ آر-ہاورڈ لائن خاص طور پر متعارف کرائی گئی تھی تاکہ منی مشن اسٹریٹ پر اپنے متوازی راستوں پر ایم ایس آرائی کی قیمتوں کو کم کر سکے۔ 35-ہاورڈ لائن اصل میں ہاورڈ، ساؤتھ وان نیس کے ساتھ فیری بلڈنگ سے چلتی تھی، اور 24 ویں روڈ آئلینڈ کے ساتھ اس گلی کے چوراہے تک۔ آر-ہاورڈ کے لیے روٹنگ ہاورڈ اور بیل سے ہاورڈ اور ساؤتھ وان نیس کے ساتھ ساؤتھ وان نیس اینڈ آرمی (جسے اب سیزر شاویز کا نام دیا گیا ہے) تک اسی طرح کے راستے پر چلتی تھی۔ اگرچہ اوور ہیڈ تار اب بھی ہاورڈ کے ساتھ موجود ہیں، لیکن وہ ریونیو سروس میں استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ موجودہ 14 مشن ٹرالی بس کا راستہ مشن کے ساتھ چلتا ہے، جو ہاورڈ پر اصل آر-ہاورڈ راستے کے متوازی ہے۔ 1944 تک ایم ایس آر وائی مالی مشکلات میں تھا۔ اس طرح 29 ستمبر 1944 کو صبح 5 بجے منی نے اپنا تجارتی حریف حاصل کر لیا۔ راستوں اور سازوسامان کے ساتھ، منی نے اپنے حریف کا زیادہ مہنگا سات فیصد کرایہ (افراط زر کے لیے $ایڈجسٹ) اپنایا۔ اس وقت، آر-ہاورڈ لائن میں ایک راستے (راؤنڈ ٹرپ) پر 9 ٹرالی بسیں استعمال ہوتی تھیں۔ سٹی اٹارنی کے دفتر نے فیصلہ دیا تھا کہ اسٹریٹ کاروں کے بجائے ٹرالی بسوں کا استعمال سروس کو ترک کرنا نہیں ہے۔ یہ رائے بالآخر 1959 میں ختم ہو جائے گی، لیکن اس سے پہلے کہ مونی نے 1940 اور 1950 کی دہائی میں اپنی زیادہ تر اسٹریٹ کار ریل لائنوں کو ٹرالی بس سروس سے تبدیل کرنے کے قومی رجحانات کی پیروی کی۔ ای-یونین لائن کو سب سے پہلے ٹرالی بس سروس سے تبدیل کیا گیا، جس نے اس راستے کو آر-ہاورڈ کے ساتھ ای-یونین-ہاورڈ کے طور پر ملایا۔ نئی ای لائن پر ٹرالی بس آپریشن 9 جون 1947 کو شروع ہوا۔ اسے 1949 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور 41-یونین کے طور پر برقرار ہے۔ 8-مارکیٹ کو 1948 میں ٹرالی بس سروس میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئی "ٹریک لیس ٹرالیوں" کی تعیناتی کو 3 جولائی 1949 کو بہت بڑھایا گیا، جب مونی نے 21-ہیز اور 5-میک ایلیسٹر اسٹریٹ کار لائنوں سمیت پانچ سابقہ ایم ایس آرائی لائنوں کو تبدیل کرنے کے لیے ٹرالی بس سروس کا آغاز کیا۔ 1951 تک مجموعی طور پر چودہ اسٹریٹ کار لائنوں کو ٹرالی بس سروس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 29 دسمبر 1956 کو بی-گیری لائن کی بندش کے ساتھ، صرف پانچ لائنیں (بشمول جڑواں چوٹیوں اور غروب آفتاب کی سرنگوں سے گزرنے والی) ریل پر مبنی اسٹریٹ کار لائنوں کے طور پر جاری رہیں۔ ان پانچ لائنوں نے 1970 کی دہائی میں 1940 کی دہائی کے پی سی سی اسٹریٹ کاروں کو چلایا اور بعد میں بوئنگ-ورٹول ایس ایل آر وی کا استعمال کرتے ہوئے منی میٹرو لائٹ ریل سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1968 میں، یہ شہر اپنے ٹرالی بس بیڑے کو ختم کرنے اور اپنے بس نیٹ ورک کو ڈیزل میں تبدیل کرنے کے دہانے پر تھا۔ اس کے جواب میں، سان فرانسسکو پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن نے فضائی آلودگی اور شور کی آلودگی سے نمٹنے کے لیے "شہر کی برقی سہولیات اور برقی نقل و حمل کے آلات کے استعمال کو بہتر بنانے اور اس طرح برقی طاقت سے چلنے والی نقل و حمل پر زور دینے" کا عزم کیا۔ 2019 میں، کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ نے ایک مینڈیٹ مقرر کیا جسے انوویٹو کلین ٹرانزٹ رول کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں ریاست کے تمام پبلک ٹرانزٹ آپریٹرز کو گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو ختم کرنے اور آب و ہوا کی تبدیلی سے نمٹنے کے لیے صفر اخراج والی بسیں استعمال کرنے کی ضرورت ہوگی۔ تجزیہ سے پتہ چلا ہے کہ سان فرانسسکو میں ٹرالی بس نیٹ ورک کی دیکھ بھال اور توسیع منی کے لیے مینڈیٹ کی تعمیل کرنے اور اپنے بیڑے کو کاربن سے پاک کرنے کا تیز ترین اور سستا ترین طریقہ ہو سکتا ہے۔ جب کہ بہت سی بلدیات نے 20 ویں صدی کے وسط کے دوران اپنے ٹرالی بس سسٹم کو ڈیزل بسوں میں مزید تبدیل کر دیا، سان فرانسسکو نے ٹرالی بسوں کو شہر کے نمایاں طور پر کھڑی گریڈوں پر چڑھنے کی صلاحیت کی وجہ سے اور اس وجہ سے برقرار رکھا کہ شہر کی ملکیت والے او شاگنی ڈیم سے انتہائی کم قیمت پر بجلی دستیاب تھی۔ منی نے کہا ہے کہ کچھ لائنوں کو باقاعدہ بسوں سے تبدیل کرنا ناممکن ہے۔ اس نظام میں دنیا کی کسی بھی موجودہ ٹرالی بس لائن پر واحد سب سے تیز ترین گریڈ شامل ہے، خاص طور پر 24-ڈیویساڈیرو روٹ پر سیزر شاویز اسٹریٹ اور 26 ویں اسٹریٹ کے درمیان نوے اسٹریٹ کے بلاک میں 22.8%، اور منی ٹرالی بس کے کئی دوسرے حصے دنیا کے سب سے تیز ترین راستوں میں شامل ہیں۔ 16 دسمبر 1981 کو، 55-سیکرامینٹو لائن کو ڈیزل موٹر کوچ سروس سے ٹرالی بس میں تبدیل کر دیا گیا، خاص طور پر سیکرامینٹو اسٹریٹ پر نوب ہل پر مغرب کی طرف چڑھنے کے لیے، اور صرف چھ ہفتے بعد، 27 جنوری 1982 کو، روٹ 1-کیلیفورنیا کو روٹ 55 کے نئے برقی حصوں کو شامل کرنے کے لیے نظر ثانی کی گئی، جس کے بعد مؤخر الذکر کو بند کر دیا گیا۔ ڈیزلائزیشن سے پہلے سیکرامینٹو پر لائن کو کیبل کاروں کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جاتا تھا۔ اس وقت، منی کو عمر اور موخر دیکھ بھال کی وجہ سے دستیاب ڈیزل موٹر کوچوں کی شدید قلت کا بھی سامنا کرنا پڑ رہا تھا، جس کی وجہ سے 1982 میں 45-گرین وچ ڈیزل بس سروس کو 45-یونین-وین نیس ٹرالی بس میں تبدیل کیا گیا۔ لمبا ہونے کے ایک سال بعد، روٹ 24-ڈیویساڈیرو کو 1983 میں ٹرالی بس آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1993 میں، آخری بڑی برقی تبدیلی اس وقت ہوئی جب روٹ 31-بالبوا کو جزوی طور پر ٹرالی بس سروس میں تبدیل کر دیا گیا۔ مکمل نفاذ میں 1994 تک تاخیر ہوئی، جب قابل رسائی فلائر E60 ٹرالی بسیں دستیاب ہوئیں۔ مکمل دائرے میں آتے ہوئے، 1995 کے آخر میں 8-مارکیٹ ٹرالی بس لائن کو تجدید شدہ پی سی سی کا استعمال کرتے ہوئے ایف-مارکیٹ اینڈ وارویس اسٹریٹ کار لائن سے تبدیل کر دیا گیا۔ نئی ایف لائن کی زبردست مقبولیت نے منی کو 8-مارکیٹ کی فریکوئنسی کو کم کرنے اور پھر اسے بند کرنے کا موقع فراہم کیا، حالانکہ اوور ہیڈ تار اپنی جگہ پر موجود ہیں۔ منی پر تقریبا روزانہ سواروں کو ٹرالی بسوں پر لے جایا جاتا ہے۔ 2010 میں، یہ فی ہفتہ 227,000 مسافر سوار ہوتے تھے۔ لائنز ٹرالی بسیں فی الحال منی کے درج ذیل راستوں پر چلتی ہیں: فلیٹ 1935 میں (مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے سسٹم پر) سروس کے آغاز کے بعد سے، سان فرانسسکو ٹرالی بس سسٹم کے بیڑے میں بہت سے مختلف مینوفیکچررز کی بنائی ہوئی گاڑیاں شامل ہیں، جن میں جے جی برل کمپنی، سینٹ لوئس کار کمپنی، مارمون-ہیرنگٹن، ٹوئن کوچ، فلائر انڈسٹریز (اب نیو فلائر)، اور الیکٹرک ٹرانزٹ شامل ہیں۔ ابتدائی بیڑا (برل، سینٹ لوئس) مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے سان فرانسسکو میں ٹریک لیس ٹرالی چلانے والی پہلی ٹرانزٹ تنظیم تھی، جس میں برل کی طرف سے 1935 میں 33 لائن کے لیے بنائے گئے نو کوچز کا استعمال کیا گیا تھا، جن کا نمبر 51-59 تھا۔ ہر برل لمبا اور 37 نشستوں والا تھا۔ تقریبا نصف جنرل الیکٹرک (جی ای) سے ٹریکشن موٹروں کا استعمال کرتے تھے اور باقی نصف ویسٹنگ ہاؤس (ڈبلیو ایچ) موٹروں کا استعمال کرتے تھے۔ منی کے 1944 میں ایم ایس آرائی کا کام سنبھالنے کے فورا بعد، برل کوچوں کو منی کے لیے بنائی گئی نئی ٹرالی بسوں سے تبدیل کر دیا گیا اور 1946 تک اضافی رش آور سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ تمام برل کوچز کو 1954 تک ختم کر دیا گیا تھا۔ منی نے 1939 میں سینٹ لوئس کار کمپنی سے اپنی پہلی ٹرالی بسیں شروع کیں، اور وہ اسی سال تعمیر کی گئیں لیکن 1941 تک خدمت میں نہیں رکھی گئیں۔ یہ 40 نشستوں والے کوچ تھے۔ ایم ایس آرائی کے لیے بنائے گئے پہلے برلز کی طرح، سینٹ لوئس کے نو کوچوں کے پہلے سیٹ میں جی ای اور ویسٹنگ ہاؤس کی موٹروں کا استعمال کیا گیا۔ نمبر 501-509، وہ 1941 میں R-ہاورڈ لائن پر خدمت میں چلے گئے۔ 1947 میں قدرے بڑے 16 کوچوں کے دوسرے آرڈر نے منی کے لیے 25 کوچوں کا پہلا بیڑا مکمل کیا۔ اسٹریٹ کاروں (مارمن، ٹوئن کوچ، سینٹ لوئس) کو تبدیل کرنا منی ٹریک لیس ٹرالی بیڑے کو 1947 میں اس وقت بڑھایا گیا جب اسٹریٹ کار سروس کو تبدیل کیا جا رہا تھا۔ منی نے بنیادی طور پر تین مختلف سائزوں میں مارمن-ہیرنگٹن سے ٹرالی بسیں خریدیں: 1947 میں "بیبی مارمنز" (ماڈل ٹی سی 40، نمبر آئی ڈی 1، 40 نشستیں)، اس کے بعد 1949 میں "میڈیم مارمنز" (ماڈل ٹی سی 44، نمبر آئی ڈی 4 اور آئی ڈی 2، 44 نشستیں)، اور آخر میں 1950 میں "لارج مارمنز" (ماڈل ٹی سی 48، نمبر آئی ڈی 3، 48 نشستیں)۔ بیبی مارمنز کو 1954 تک اضافی سروس میں منتقل کر دیا گیا اور 1961 تک ریٹائر کر دیا گیا۔ زیادہ تر کو 1969 تک چند مستثنیات کے ساتھ ختم کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، منی نے 1949 میں میڈیم مارمنز کے مقابلے میں ٹوئن کوچ سے 90 ٹرالی بسوں کا آرڈر دیا (ماڈل 44 ٹی ٹی ڈبلیو، نمبر 570-659، 44 نشستیں)۔ 1950 کی دہائی میں ٹرالی بس بیڑے کی حتمی توسیع 1950 کی دہائی کے اوائل میں سینٹ لوئس کار کمپنی سے 40 48 نشستوں والے کوچ خرید کر مکمل کی گئی۔ درمیانے اور بڑے مارمن، جڑواں کوچ، اور سینٹ لوئس ٹرالی بسوں کا مخلوط بیڑا 1960 کی دہائی میں اور 1970 کی دہائی تک منی کی خدمت کرتا رہا۔ جب تک منی اپنی ٹرالی بسوں کو تبدیل کرنے کے لیے تیار تھا، تاہم، کوئی بھی امریکی صنعت کار نیا ٹرالی بس بنانے کو تیار نہیں تھا۔ منی نے فلائر انڈسٹریز کا رخ کیا، جو کینیڈا کی ایک صنعت کار ہے جو اب بھی اپنے گھریلو بازار کے لیے ٹرالی بسیں بنا رہی تھی۔ فلائر اور نیو فلائر 1977 تک، 300 سے زیادہ فلائر ای 800 ٹرالی بسوں کی فراہمی کے ساتھ، منی ٹرالی بسوں کے اپنے موجودہ بیڑے کو ریٹائر کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ ان میں سے تازہ ترین (فلائرز سے باہر) اس وقت تک 25 سال سے زیادہ پرانی تھی۔ میراث مارمون/سینٹ کا ایک اہم حصہ۔ لوئس بیڑے کو میکسیکو سٹی کو فروخت کر دیا گیا۔ جیسے جیسے فلائر ٹرالی بسوں کا بیڑا بوڑھا ہوتا گیا وشوسنییتا میں کمی آتی گئی۔ 1991 میں، فلائر ای 800 ٹرالی بسوں کے بیڑے نے ناکامیوں (ایم ڈی بی ایف) کے درمیان اوسط فاصلہ طے کیا۔ 1995 تک، ایم ڈی بی ایف کم ہو گیا تھا، اور ہر خرابی کو ٹھیک کرنے میں اوسطا 4 دن لگ رہے تھے، اکثر ای 800 کے پرزوں کی عدم دستیابی کی وجہ سے، جو اس وقت تقریبا 20 سال پرانے تھے۔ اس کے علاوہ، کئی ایسے واقعات جہاں کھمبے تاروں سے الگ ہو گئے تھے اور بعد میں پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں سے ٹکرا گئے تھے، اس وقت شہرت حاصل کر چکے تھے۔ 1993 میں، منی نے 60 نیو فلائر ای 60 کا بیڑا حاصل کیا، جو اس ایجنسی کی واضح ٹرالی بسوں کا پہلا استعمال تھا۔ منی نیو فلائر کہکشاں کے ای 60 ٹرالی بس ورژن کا واحد گاہک تھا۔ ایک پروٹو ٹائپ 1992 میں بنایا گیا تھا اور بڑی خریداری مکمل ہونے سے پہلے تشخیص کے لیے اس کی تعداد 7000 تھی۔ نیو فلائر E60 بیڑے کو بعد میں بیڑے کے حادثات کی شرح میں اضافے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ 1996 تک، بیڑے کی اوسط فی سفر 12.5 حادثات تھی ؛ اس کے مقابلے میں، ای 60 کی شرح اسی فاصلے پر 26 حادثات تھی۔ انہوں نے ڈرائیو سسٹم میں سب سے مشکل بسوں کے طور پر شہرت حاصل کی، اور اکثر کم تجربہ کار ڈرائیوروں کے ذریعہ چلائی جاتی تھی، کیونکہ ان کی بڑھتی ہوئی صلاحیت کا مطلب تھا کہ وہ مصروف ترین لائنوں پر استعمال ہوتے تھے، جنہیں کم سے کم سنیارٹی والے ڈرائیوروں کے پاس منتقل کر دیا جاتا تھا۔ 2001 میں، پہلی معروف ٹرالی بس میں آگ نمبر 1 پر لگی۔ 5204، ایک فلائر E800 جو 20 سال سے زیادہ پرانا تھا۔ اس وقت، جانشین ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف متبادل گاڑیوں کی خریداری پہلے ہی جاری تھی۔ نیو فلائر ای 60 کی وشوسنییتا کو عمر کے ساتھ نقصان اٹھانا پڑا، جس نے جنوری 2011 اور جنوری 2012 میں تقریبا ایم ڈی بی ایف حاصل کیا۔ اصل میں آرڈر کیے گئے 60 میں سے 20 2010 تک ریٹائر ہو چکے تھے۔ اس وقت، نیو فلائر ای 60 کا بیڑا 20 سال پرانا ہونے کے قریب تھا، اور بسیں اوسطا ہر پانچ دن میں ایک بار ٹوٹ رہی تھیں۔ 12 نئے فلائر ای 60 کو 2013 کے اوائل میں ریٹائر کیا گیا تھا، اور باقی 28 ای 60 کو جنوری 2015 کے اوائل میں ریٹائر کیا گیا تھا۔ الیکٹرک ٹرانزٹ، انکارپوریٹڈ الیکٹرک ٹرانزٹ، انکارپوریٹڈ (ای ٹی آئی) ٹرالی بسیں 2001 اور 2003 کے درمیان فراہم کی گئیں، اور دو مختلف ماڈلز میں آئیں: 240 40 فٹ یونٹ (ماڈل 14 ٹی آر ایس ایف) اور 33 60 فٹ یونٹ (ماڈل 15 ٹی آر ایس ایف)، جو خاص طور پر منی سسٹم پر استعمال کے لیے بالترتیب اسکوڈا 14 ٹی آر اور 15 ٹی آر سے اخذ کی گئی ہیں۔ دو ای ٹی آئی ماڈل نمبروں میں لاحقہ ایس ایف کا مطلب سان فرانسسکو ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں ٹرالی بس نیٹ ورک کو بڑھانے کے منصوبوں کے نتیجے میں متوقع مانگ کی وجہ سے نئی ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف کے ساتھ سخت (40 فٹ) ٹرالی بسوں کی کل تعداد بڑھا کر 240 کر دی گئی۔ تاہم، ٹرانزٹ ایفیکٹوینس پروجیکٹ کے اس عزم کے بعد کہ کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے معمولی تبدیلیوں کی ضرورت تھی، توسیعی منصوبوں پر عمل نہیں کیا گیا۔ جانچ کے دوران، نئی ای ٹی آئی ٹرالی بسوں کا موازنہ ایک ڈرائیور نے "لگژری کار" سے کیا، اور ٹاٹ شدہ خصوصیات میں ٹرالی کے کھمبوں کو اٹھانے اور کم کرنے کے لیے ایک نیا نیومیٹک سسٹم اور ایک آن بورڈ بیٹری شامل تھی جو آف وائر آپریشن کی اجازت دیتی ہے۔ تاہم، نئی ای ٹی آئی ٹرالی بسیں جانچ کے دوران زیادہ وزنی ثابت ہوئیں۔ گھریلو 14 ٹی آر ٹرالی بسیں جو پہلے میامی ویلی آر ٹی اے کو پہنچائی گئی تھیں، ان میں آف وائر آپریشن کو فعال کرنے والے معاون پاور یونٹ سے متعلق کچھ برقی مسائل تھے۔ ان مسائل کو ٹھیک کرنے کی لاگت نے ای ٹی آئی کو 1999 میں منی کے ساتھ اپنے معاہدے پر نقد پیشگی طلب کرنے پر مجبور کیا۔ ای ٹی آئی ٹرالی بسوں کو پیئر 15 میں اسمبل کیا گیا تھا۔ جمہوریہ چیک میں فریموں، موٹروں اور کنٹرول کے ساتھ مینوفیکچرنگ کا آغاز ہوا، ہنٹ ویلی، میری لینڈ میں جاری رہا، جہاں باڈی، پینٹ، انڈر فلورنگ اور وائرنگ شامل کی گئیں، اور سان فرانسسکو میں ختم ہوئیں۔ مینوفیکچرنگ کی سرگرمیاں وفاقی امداد کا استعمال کرتے ہوئے خریدی گئی گاڑیوں کے لیے درکار "بائی امریکہ" کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ 14 ٹی آر ایس ایف نے سابقہ فلائر ای 800 بیڑے کو بے گھر کر دیا، اور 15 ٹی آر ایس ایف نے فلائر ای 60 کی تکمیل کی۔ 2002 میں ای ٹی آئی ٹرالی بسوں کی ابتدائی تعیناتی کے بعد، محور پر بریک لگانے والے گری دار میوے ڈھیلے پائے گئے۔ جنوری 2010 تک، خصوصی طور پر اونچی منزل والی منی ٹرالی بس کے بیڑے میں 313 قابل استعمال گاڑیاں شامل تھیں، جن میں تین مختلف اقسام شامل تھیں، جن میں سے 240 40 فٹ روایتی (دو محور) یونٹس، ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف، اور 73 60 فٹ آرکٹیولیٹڈ بسیں، 33 ای ٹی آئی 15 ٹی آر ایس ایف اور 40 نیو فلائر ای 60 گاڑیاں 1993-94 میں بنی تھیں۔ ای ٹی آئی ٹرالی بسوں کے پرزوں کو جمہوریہ چیک سے بھیجنے کی ضرورت تھی، جس سے سروس سے باہر گزارے جانے والے وقت میں اضافہ ہوا۔ ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف اور 15 ٹی آر ایس ایف ٹرالی بسوں کا ایم ڈی بی ایف تقریبا جنوری 2011 اور 2012 کے لیے تھا۔ تاہم، جیسے جیسے ان کی عمر بڑھتی گئی، ای ٹی آئی ٹرالی بسوں کو 2014 اور 2015 میں آگ لگنے کے بعد مرمت کے لیے عارضی طور پر سروس سے ہٹا لیا گیا۔ 2016 میں پیش آنے والے ایک علیحدہ واقعے میں، ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف نمبر پر ٹریکشن موٹر کنٹرول سرکٹ ناکام ہو گیا۔ 5623 اور بس بریک پیڈل اور ایمرجنسی بریک دونوں کا جواب دینے میں ناکام رہی، ایک کھڑے ڈیلیوری ٹرک کو پیچھے سے ختم کر دیا۔ 2017 تک، 14 ٹی آر ایس ایف کا بیڑا ایک ایسے مقام پر پہنچ گیا تھا جہاں وہ مکینیکل ناکامیوں کے نتیجے میں منی سروس میں ہونے والی تقریبا نصف تاخیر کے لیے اجتماعی طور پر ذمہ دار تھے۔ 2013 میں، ایس ایف ایم ٹی اے نے تکنیکی خصوصیات اور قیمتوں پر کنگ کاؤنٹی میٹرو اور نیو فلائر کے ساتھ مشترکہ خریداری میں موجودہ ٹرالی بس بیڑے کے بالآخر ون فار ون متبادل کے منصوبے اپنائے۔ 2013 کے معاہدے کے تحت دیا جانے والا پہلا آرڈر 2014 کا حکم تھا کہ بیڑے میں باقی 61 واضح ٹرالی بسوں (28 ای 60 اور 33 15 ٹی آر ایس ایف) کو 60 نئے فلائر ایکس ٹی 60 واضح کم منزل والی ٹرالی بسوں سے تبدیل کیا جائے، جس کی فراہمی 2015 میں شروع ہوئی تھی۔ یہ ٹرالی بس سسٹم کی پہلی کم منزل والی گاڑیاں ہیں۔ دو پروٹوٹائپ (نمبر۔ 7201 اور 7202) بالترتیب مارچ 2015 اور مئی 2015 میں پہنچے، اور مئی اور ستمبر 2015 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ 58 پروڈکشن سیریز گاڑیوں کی ڈیلیوری ستمبر 2015 میں شروع ہوئی، اور یہ سیریز نومبر 2015 اور جولائی 2016 کے درمیان سروس میں داخل ہوئی۔ 33 ای ٹی آئی 15 ٹی آر ایس ایف آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسوں میں سے آخری اپریل-مئی 2016 میں ریٹائر ہوئی تھیں۔ ان تبدیلیوں نے بیڑے کو 240 روایتی 40 فٹ یونٹوں کے ساتھ چھوڑ دیا جو ای ٹی آئی (ماڈل 14 ٹی آر ایس ایف) اور 60 واضح نیو فلائر ایکس ٹی 60 کے ذریعہ بنائے گئے تھے۔ جولائی 2016 میں، ایک اضافی 33 نئی فلائر ایکس ٹی 60 آرکٹیولیٹڈ بسوں کا آرڈر پہلے معاہدے کی ترمیم کے ذریعے دیا گیا تھا، جس کا مقصد 60 فٹ آرکٹیولیٹڈ بیڑے کی توسیع کے طور پر تھا۔ 33 اضافی ایکس ٹی 60 کوچوں کی فراہمی مارچ 2018 تک مکمل کر لی گئی تھی۔ نومبر 2015 میں اندرونی جانچ کے مطابق، نیو فلائر ایکس ٹی 60 آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسیں 10 فیصد سے کم گریڈ والے راستوں تک محدود ہیں۔ 2013 کے معاہدے کے تحت دوسری اور حتمی معاہدے کی ترمیم میں 185 دو محور، 40 فٹ نئی فلائر ایکس ٹی 40 ٹرالی بسوں کا آرڈر شامل کیا گیا، جسے جون 2017 میں حتمی منظوری ملی۔ یہ گاڑیاں بقیہ ای ٹی آئی کی جگہ لیں گی۔ اگرچہ منی کے پاس اضافی 55 ایکس ٹی 40 ٹرالی بسوں کے آپشن ہیں (جو ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف بیڑے کے ایک ایک متبادل کے طور پر کل آرڈر کو 240 40 فٹ ایکس ٹی 40 تک لے آئے گا)، اس آپشن کا استعمال نہیں کیا گیا تھا کیونکہ 2016 میں 33 اضافی ایکس ٹی 60 آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسوں کے لیے پہلی معاہدہ ترمیم نے سسٹم کی کافی گنجائش فراہم کی تھی۔ 2010 کے فلیٹ مینجمنٹ پلان میں، منی نے پیش گوئی کی تھی کہ ٹرالی بسوں کے ذریعے چلنے والے راستوں پر سواروں کی تعداد میں اضافہ بیڑے میں واضح گاڑیوں کے بڑھتے ہوئے تناسب سے ہوگا۔ 7 ستمبر 2019 تک، 40 فٹ ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف ٹرالی بسوں کے بیڑے کو سروس سے واپس لے لیا گیا، جس نے بالکل نئے فلائر بیڑے کو 93 60 فٹ ایکس ٹی 60 اور 185 40 فٹ ایکس ٹی 40 پر چھوڑ دیا۔ موجودہ بیڑے میں ٹرالی بسیں اور واضح ٹرالی بسیں شامل ہیں۔ ٹرالی بسیں پوٹریرو اور پریسیڈیو ڈویژنوں (گیراج) کو تفویض کی جاتی ہیں، جن میں 60 فٹ کی واضح ٹرالی بسیں خصوصی طور پر پوٹریرو سے چلتی ہیں۔ ریٹائرڈ بیڑا ٹرالی بس سسٹم کا اصل بیڑا، جو مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کی ملکیت تھا اور اس کے زیر انتظام تھا جب صرف ایم ایس آرائی سان فرانسسکو میں ٹرالی بسیں چلا رہا تھا، جے جی برل کمپنی نے بنایا تھا۔ ایم ایس آرائی 1944 میں منی کے ساتھ ضم ہو گیا، اور اس کے بعد کے سالوں میں ٹرالی بس کے بیڑے میں سینٹ لوئس کار کمپنی، مارمون-ہیرنگٹن، ٹوئن کوچ، اور فلائر انڈسٹریز کی بنائی ہوئی گاڑیاں بھی شامل ہیں۔ سان فرانسسکو میں خدمات انجام دینے کے بعد کئی ٹرالی بسیں محفوظ کی گئی ہیں: نہیں۔ 506 (1939 میں سینٹ لوئس کار کمپنی کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، لیکن 1941 تک خدمت میں نہیں رکھا گیا) نمبر۔ 530 اور 536 (مارمن-ہیرنگٹن ٹی سی 40، اورنج ایمپائر ریلوے میوزیم (او ای آر ایم)) نمبر۔ 614 (جڑواں کوچ 44 ٹی ٹی ڈبلیو، او ای آر ایم پر) نمبر۔ 776 (مارمن-ہیرنگٹن ٹی سی 48) نمبر۔ 5300 (فلائر E800) نمبر۔ 5538 (ای ٹی آئی 14 ٹی آر ایس ایف) ریٹائرڈ ای ٹی آئی 15 ٹی آر ایس ایف آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسوں میں سے کسی کو بھی تاریخی بیڑے کے لیے محفوظ نہیں کیا گیا ہے۔ ایک E60، گاڑی 7031، 2019 تک چار سال کے لیے محفوظ کی گئی تھی، جب اسے نیلامی کے لیے بھیجا گیا تھا۔ منی نے دلچسپی رکھنے والے تحفظاتی گروپوں کی درخواست پر 7031 کی نیلامی واپس لے لی۔ نوٹس انفراسٹرکچر مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے (اوور ہیڈ لائنیں) اسٹاکٹن اسٹریٹ ٹنل وین نیس بس ریپڈ ٹرانزٹ بھی دیکھیں سان فرانسسکو میونسپل ریلوے بیڑے کی فہرست ریاستہائے متحدہ میں ٹرالی بس سسٹم حوالہ جات کتابیں بیرونی لنکس ایس ایف ایم ٹی اے-سرکاری ویب سائٹ مونی کی ٹرالی بس کی تاریخ سان فرانسسکو میونسپل ریلوے کی نقل و حمل کیلیفورنیا میں سان فرانسسکو سان فرانسسکو 1935 کیلیفورنیا میں ادارے