COW Biplane
سی او ڈبلیو بائیپلین اسی طرح کے برطانوی ٹریکٹر بائیپلین کا ایک جوڑا تھا جو 1912 کے برطانوی فوجی ہوائی جہاز کے مقابلے میں مقابلہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ کامیاب نہیں ہوئے۔ ڈیزائن اور ترقی جب وار آفس نے نو تشکیل شدہ رائل فلائنگ کور کے لیے فوجی ہوائی جہاز تلاش کرنے کے لیے مقابلہ منعقد کیا تو کووینٹری آرڈیننس ورکس کے ڈائریکٹرز نے دو طیاروں میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا۔ کمپنی نے ابھی ابھی بیٹرسی میں ہاورڈ ٹی رائٹ کا کاروبار سنبھالا تھا، اور انہوں نے رائٹ اور ڈبلیو او کی ہدایت کاری کی۔ میننگ ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے۔ میننگ نے دو قدرے مختلف طیارے ڈیزائن کیے۔ دونوں غیر مساوی مدت والے ٹریکٹر بائیپلین تھے۔ پہلے میں عملے کے دو ارکان شانہ بہ شانہ بیٹھے تھے، اور یہ گنوم روٹری انجن سے چل رہا تھا، دوسرے میں دونوں عملے کو مل کر چل رہا تھا اور یہ چینو ان لائن انجن سے چل رہا تھا۔ گنوم سے چلنے والے طیاروں کی تعمیر 1912 کے اوائل میں بیٹرسی میں شروع ہوئی، اپریل 1912 کے آخر تک طیارے کے اجزاء کو ہینگر نمبر پر منتقل کر دیا گیا۔ 32 بروکلینڈز میں تکمیل کے لیے۔ طیارے نے جلد ہی اڑان بھری جسے تھامس سوپ وتھ نے چلایا تھا جسے ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ پہلی پرواز کے اگلے دن طیارہ بروکلینڈز میں ایک فوری مقابلے اور دوڑ میں داخل ہوا، جس میں تین مسافروں کے ساتھ دو مسافر کاک پٹ کے باہر نچلے ونگ پر بیٹھے تھے۔ دوسرے چینو سے چلنے والے طیارے کی تعمیر کے بعد اسے جولائی 1912 میں بروکلینڈز پہنچایا گیا۔ دوسرا طیارہ انجن، بیٹھنے کے انتظام، چھوٹے پنکھوں اور چھوٹے فوسیلج میں مختلف تھا۔ اپنے وقت کے لیے غیر معمولی طور پر، اس میں چار بلیڈ والے پروپیلر نصب کیے گئے تھے جو دو بلیڈ والے پروپیلرز سے بنے تھے جو ایک ساتھ جڑے ہوئے تھے۔ وار آفس نے ٹرائل نمبر مختص کیا۔ 10 سے گنوم سے چلنے والے طیارے اور نمبر۔ 11 چینو سے چلنے والے کے لیے: اس کے بعد ان کی شناخت ہمیشہ بائیپلین نمبر کے طور پر کی جاتی تھی۔ 10 اور بائیپلین نمبر۔ 11. نہیں۔ 10 مقابلے کے لیے اچھے وقت پر لارکھل ایروڈروم پہنچے لیکن نمبر۔ 11 کو سڑک کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا اور تاخیر کی وجہ سے یہ داخلے کی آخری تاریخ سے محروم رہا۔ اگرچہ نہیں۔ 11 کو نااہل نہیں کیا گیا تھا، یہ انجن کے مسائل کی وجہ سے مقابلہ کرنے میں ناکام رہا، میگنیٹو ڈرائیو کی بار بار ناکامی کا سامنا کرنا پڑا جس کے بعد ریڈکشن گیئر ہاؤسنگ کی ناکامی ہوئی (چینو انجن کے ساتھ اسی طرح کے مسائل نے مارٹن اور ہینڈسیڈ کے مقابلے میں داخلے کو بھی گراؤنڈ کر دیا)۔ نہیں۔ 10 نے مقابلہ شروع کیا لیکن پروپیلر کے مسائل کی وجہ سے اسے واپس لینا پڑا۔ طیارے کو لارکھل میں ٹھیک نہیں کیا جا سکا کیونکہ میننگ بیرون ملک تھا اور رائٹ نے کمپنی چھوڑ دی تھی، اس لیے مزید کام کے مقابلے کے بعد طیارے کو بروکلینڈز واپس کر دیا گیا۔ میننگ نے نمبر دوبارہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ 10 اصل فوسیلج اور دم کا استعمال کرتے ہوئے اور انجن کو برقرار رکھتے ہوئے، لیکن اسے نئے پروں اور لینڈنگ گیئر سے لیس کیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ نمبر۔ 10 نے 13 جنوری 1913 کو دوبارہ پرواز کی اور پورے 1913 میں اڑایا گیا۔ نمبر پر قسمت۔ 11 نامعلوم ہے۔ متغیر نمبر۔ 10 گنوم سے چلنے والا بائیپلین 1912 کے ملٹری ہوائی جہاز کے مقابلے کے لیے شانہ بہ شانہ بیٹھنے کے ساتھ، بعد میں نئے پروں اور دیگر تبدیلیوں کے ساتھ ترمیم کیا گیا۔ نہیں۔ 1912 کے ملٹری ہوائی جہاز کے مقابلے کے لیے 11 چینو سے چلنے والا بائیپلین جس میں بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ وضاحتیں (نمبر۔ 10) حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط 1910 کی دہائی کا برطانوی فوجی طیارہ سنگل انجن والا ٹریکٹر طیارہ بائیپلین بائیپلین روٹری انجن والا طیارہ طیارہ پہلی بار 1912 میں اڑایا گیا