Indian locomotive class WCAM-2
انڈین لوکوموٹو کلاس ڈبلیو سی اے ایم-2 دوہری طاقت والے اے سی/ڈی سی سیریز کے برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے 1995 میں بھارت ہیوی الیکٹرکلز لمیٹڈ نے تیار کیا تھا جو ہندوستانی ریلوے کے نظام میں استعمال ہوتا ہے۔ وہ ڈبلیو سی اے ایم کلاس کے دوسرے انجن ہیں۔ ماڈل کا نام براڈ گیج (ڈبلیو)، ڈی سی کرنٹ (سی)، اے سی کرنٹ (اے)، مکسڈ ٹریفک (ایم) لوکوموٹو، دوسری نسل (2) کے لیے ہے۔ وہ 1995 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ 1995 اور 1996 کے درمیان بی ایچ ای ایل میں کل 20 ڈبلیو سی اے ایم-2 بنائے گئے تھے، جس نے انہیں مین لائن ڈوئل پاور اے سی-ڈی سی الیکٹرک انجن کا سب سے زیادہ کلاس بنا دیا۔ وہ وہی موٹرز استعمال کرتے ہیں جو ڈبلیو سی اے ایم 1 کے طور پر لیکن مختلف سرکٹری اور گیئرنگ کے ساتھ۔ وہ ممبئی کے آس پاس کے راستوں پر کام کر رہے ہیں۔ ایم یو آپریشن 3 یونٹوں کے ساتھ ممکن تھا۔ ڈبلیو سی اے ایم-2 پی ڈبلیو سی اے ایم-2 کلاس کا مسافروں پر مبنی ورژن تھا۔ تاہم، وہ ڈبلیو سی اے ایم 1 سیریز سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ ڈبلیو سی اے ایم 1 کلاس کی طرح انہوں نے بھی اے سی موڈ کے مقابلے ڈی سی موڈ میں ناقص کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ انہیں مضافاتی ٹرینوں کے ڈی سی سیکشن سے اے سی سیکشن تک ٹرینوں کو دور لے جانے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا اور انہوں نے وہی کام انجام دیا جو ڈبلیو سی اے ایم-1 نے کیا تھا۔ ڈبلیو سی اے ایم-2 لوکو میں وہی کرشن موٹرز تھے، جیسے ڈبلیو سی اے ایم-1 لوکو، لیکن مختلف سرکٹری اور گیئرنگ۔ یہ بوگیاں ڈبلیو سی اے ایم-1 سے کچھ مختلف ہیں جو ثانوی معطلی کے ساتھ ٹرائمونٹ کو-کو بوگیاں بنائی گئی ہیں۔ ڈی سی موڈ میں رفتار 105 کلومیٹر فی گھنٹہ اور اے سی موڈ میں رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ (آر ڈی ایس او کے ٹرائلز میں کہا جاتا ہے کہ لوکو کو اے سی موڈ میں 135 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلایا گیا تھا)۔ ان میں سے تقریبا سبھی ڈوئل بریک والے تھے، لیکن اب یہ سب صرف ایئر بریک سے لیس ہیں۔ تمام ڈبلیو سی اے ایم-1 اور-2 کو گجرات کے والساڈ شیڈ میں رکھا گیا تھا۔ سی آر کے بہت سے ڈبلیو سی اے ایم-2 لوکو ڈی سی زونوں میں زیادہ استعمال نہیں کیے گئے تھے (مستثنیات سی آر/بمبئی پورٹ ٹرسٹ کا وڈالا مارشلنگ یارڈ تھا جس کے ایک حصے میں ڈی سی ٹریکشن تھا، اور 1990 کی دہائی کے آخر میں پنجاب میل کو چلانے کے لیے) کیونکہ انہوں نے ڈی سی موڈ اور سی آر کے ہیوی گریڈ پر بہت خراب کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اگرچہ ان لوکو میں وہی ٹریکشن موٹرز ہیں جو ڈبلیو اے ایم 4 اور ڈبلیو سی اے ایم 1 کے ہیں، لیکن ڈبلیو سی اے ایم-2 لوکو سے بجلی کی پیداوار ڈبلیو اے ایم-4 اور ڈبلیو سی اے ایم-1 کے مقابلے میں زیادہ ہے کیونکہ ان ماڈلز میں ٹریکشن موٹرز کو کم خوراک دی گئی تھی (ڈبلیو سی اے ایم-2 کے 5400 کے وی اے ٹرانسفارمر کے برعکس 3460 کے وی اے ٹرانسفارمر) اور ان کی ممکنہ زیادہ سے زیادہ طاقت حاصل نہیں کی۔ اے سی ٹریکشن کے تحت، ڈبلیو سی اے ایم-2 لوکو متوازی طور پر تمام چھ موٹروں کے ساتھ کام کرتے ہیں (یہ ان لوکو میں ترمیم کے ذریعے نافذ کیا گیا ہے)، جبکہ ڈی سی موڈ میں وہ آل سیریز اور سیریز متوازی (2 ایس 3 پی، یعنی متوازی طور پر موٹروں کے تین سیریز جوڑوں) ترتیبات میں بھی کام کرتے ہیں۔ بی ایچ ای ایل کے حالیہ ڈبلیو سی اے ایم-2، بشمول مسافر مخصوص ورژن ڈبلیو سی اے ایم-2 پی، کو ڈی سی موڈ میں 2916 ایچ پی اور اے سی موڈ میں 4715 ایچ پی (زیادہ سے زیادہ) کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ اے سی موڈ میں رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ)۔ ان کا استعمال ڈبلیو آر اور سی آر کے ذریعے تیز رفتار ٹرینوں کے لیے کیا جاتا تھا، جو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی تھیں۔ سی آر نے ڈبلیو سی اے ایم-2 اور ڈبلیو سی اے ایم-2 پی یونٹس کو آزمایا تھا لیکن انہیں صرف رفتار کی پابندیوں کے ساتھ ہی قابل استعمال پایا۔ کچھ ڈبلیو سی اے ایم-2 پی یونٹوں میں صرف ایئر بریک ہوتے تھے۔ ڈبلیو سی اے ایم-2 لوکو کے ساتھ، ایم یو آپریشن 3 (4؟) تک ممکن تھا۔ یونٹس۔ کچھ (تمام؟) ڈبلیو سی اے ایم-2 انجنوں کی ملکیت اصل میں آئی آر کو لیز پر دی گئی تھی، جس کی ملکیت بی ایچ ای ایل، مینوفیکچررز کے پاس باقی تھی۔ تکنیکی وضاحتیں ڈبلیو سی اے ایم-2/2 پی پرگتی ایکسپریس سہیادری ایکسپریس جہلم ایکسپریس کے ذریعے چلائی جانے والی لوکوموٹو شیڈ ٹرینیں کنیا کماری ممبئی ایکسپریس دیوا-رتناگیری مسافر یہ بھی دیکھیں ہندوستان میں ہندوستان ریل نقل و حمل کے لوکوموٹو ہندوستانی ریلوے کے حوالہ جات بیرونی روابط ہندوستان کے برقی انجن 1500 وی ڈی سی انجن 25 کے وی اے سی انجن 5 فٹ 6 گیج انجنوں میں ملٹی سسٹم انجن کو-کو انجن بی ایچ ای ایل انجن