Self-separation
ہوائی جہاز خود علیحدگی ایک ہوائی جہاز کی صلاحیت ہے جو اس مقصد کے لیے ریفری ایجنٹ کی ہدایات یا رہنمائی پر عمل کیے بغیر دوسرے ہوائی جہاز سے قابل قبول محفوظ علیحدگی کو برقرار رکھتی ہے، جیسے کہ ہوائی ٹریفک کنٹرول۔ اس کی آسان ترین شکلوں میں، اسے غیر انسانی پائلٹ طیارے (جیسے یو اے وی) کے معاملے میں، انسانی پائلٹ والے ہوائی جہاز، یا احساس اور اجتناب کے معاملے میں، دیکھنے اور اجتناب کے تصور سے بیان کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، موسم، آلات کی پرواز کے قواعد اور ہوائی ٹریفک کی پیچیدگی جیسے کئی عوامل کی وجہ سے، خود علیحدگی کی صلاحیت میں دیگر عناصر اور پہلو جیسے ہوا کے قواعد، مواصلاتی ٹیکنالوجیز اور پروٹوکول، ہوائی ٹریفک کا انتظام اور دیگر شامل ہیں۔ سیاق و سباق اور تاریخی پس منظر جدید طیاروں کے پائلٹ دوسرے طیاروں سے قابل قبول محفوظ علیحدگی کو برقرار رکھنے کے لیے صرف بصری صلاحیتوں اور پائلٹنگ کی مہارتوں پر انحصار نہیں کر سکتے، اس طرح عصری پروازوں کا کافی تناسب ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) سے تعلق رکھنے والے علیحدگی کی ذمہ داری کے ساتھ انسٹرومنٹ فلائٹ قوانین کے تحت انجام دیا جاتا ہے۔ تاہم، چونکہ 20 ویں صدی کے آخر میں اور 21 ویں صدی کے آغاز میں ہوائی ٹریفک میں اضافہ اے ٹی سی کی صلاحیت پر دباؤ ڈال رہا ہے، ہوا بازی اور ہوائی نقل و حمل کے محققین اس تناؤ سے نمٹنے کے لیے آپریشنل اور تکنیکی بہتری کی تجویز کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، جن میں سے ایک خود علیحدگی ہے۔ فری فلائٹ پہل کے اندر خود علیحدگی کو ممکنہ طور پر قابل عمل آپریشنل تصور کے طور پر سمجھا جانے لگا۔ اس کا کلیدی تکنیکی اہل کار خودکار انحصار نگرانی-نشریات (اے ڈی ایس-بی) ہے، جس میں ہوائی جہاز بے ساختہ وقتا فوقتا پوزیشن اور ریاستی رپورٹس منتقل کرتا ہے، بشمول مطلق افقی پوزیشن کی معلومات، جو پہلے سے موجود ٹریفک تصادم سے بچنے کے نظام (ٹی سی اے ایس) کے لیے معلومات کے ذریعہ کے طور پر استعمال نہیں ہوتی ہے۔ ٹی سی اے ایس کے موجودہ نفاذ کے سلسلے میں، جس کا مقصد صرف تصادم سے بچنا ہے، خود علیحدگی کے لیے پروسیسنگ منطق، وقت کی توقع اور طریقہ کار میں تبدیلیوں میں چھلانگ لگانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کی فزیبلٹی آٹومیشن میں اعتماد اور کاک پٹ میں انسانی کردار کے ساتھ اس کے بقائے باہمی پر منحصر ہے۔ اس رشتے کا اندازہ لگانے کے لیے کچھ مطالعات کیے گئے ہیں، اور نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ یہ تصور غیر معقول کام کا بوجھ ڈالے بغیر پائلٹ کے نقطہ نظر سے اچھی طرح سے قابل قبول ہے۔ ایک منسلک لیکن کم بنیاد پرست اور زیادہ قابل عمل نقطہ نظر کو بعد میں تجویز کیا گیا اور اسے ڈسٹری بیوٹڈ ایئر گراؤنڈ ٹریفک مینجمنٹ (ڈی اے جی-ٹی ایم) کا نام دیا گیا، جس سے اے ٹی سی کو اب بھی ایک اہم کردار کے ساتھ رکھا گیا، لیکن راستے میں فضائی حدود میں زیادہ آزادی کی اجازت دی گئی۔ اس کے علاوہ، بحیرہ روم سے آزاد پرواز کے منصوبے (ایم ایف ایف) میں وسیع تر سیاق و سباق میں دیگر متعلقہ پہلوؤں کا مطالعہ کیا گیا ہے جس میں ایک اہم نتیجے کے طور پر یہ تھا کہ خود سے علیحدگی مجموعی طور پر فائدہ مند ہوگی، لیکن اسے کم یا درمیانی کثافت والی فضائی حدود تک محدود ہونا چاہیے۔ خود علیحدگی اور اے ڈی ایس-بی کے درمیان وابستگی کے آغاز سے ہی، یہ ایک اور تکنیکی تصور سے بھی وابستہ رہا ہے جسے ایئر بورن سیپریشن اسسٹنس سسٹم (اے ایس اے ایس) کہا جاتا ہے، جو مختصر الفاظ میں، خود علیحدگی اور دیگر متعلقہ ایپلی کیشنز کی بنیادی منطق کو انجام دیتا ہے۔ اس ایسوسی ایشن کے ساتھ، مکمل تکنیکی اور آپریشنل سیاق و سباق میں ہوائی جہاز کی خود علیحدگی کا تصور پہلے سے بیان کردہ دیکھیں اور گریز کریں اور سمجھیں اور بنیادی تصورات سے گریز کریں سے زیادہ واضح طور پر ممتاز ہے۔ اے ایس اے ایس ایم ایف ایف پروجیکٹ میں اور اس کے بعد کے مطالعات میں بھی ایک مفروضہ تھا جیسے کہ کونسیگلیو اور دیگر کی سیریز، جو انسانی عوامل کے پہلوؤں میں گہری گئی اور خود علیحدگی میں اسٹریٹجک اور تاکتیکی تنازعات کے انتظام کے عمل کو الگ کرنے کی بنیادیں قائم کیں۔ دیگر پروجیکٹوں نے تکمیلی شراکت فراہم کی، جیسے کہ ایڈوانسڈ سیف سیپریشن ٹیکنالوجیز اینڈ الگورتھم (اے ایس ایس ٹی اے آر)، جس نے اے ایس اے ایس ایپلی کیشنز کے لیے کارکردگی، حفاظت اور لاگت کے فوائد کا تجزیہ کیا، جس میں سیلف سیپریشن کا ایک محدود ورژن بھی شامل ہے، جس کے نتیجے میں مثبت نتائج برآمد ہوئے۔ مذکورہ بالا اور دیگر مطالعات کی بنیاد پر، اے ایس اے ایس پر مبنی خود علیحدگی کو ہوائی ٹریفک کے انتظام میں بڑے ترقیاتی پروگراموں، جیسے سنگل یورپی اسکائی اے ٹی ایم ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ (ایس ای ایس اے آر) اور یو ایس نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم (نیکسٹ جین) کے ذریعے حاصل کیے جانے والے اہداف میں سے ایک کے طور پر منتخب کیا گیا ہے، چاہے وہ کچھ شرائط اور ہوائی جگہوں تک محدود ہی کیوں نہ ہو۔ حالیہ پیش رفت حال ہی میں، آئی فلائی پروجیکٹ نے اوپر بیان کردہ کاموں کی بنیاد پر، زیادہ کثافت والی فضائی حدود میں خود کو الگ کرنے کی کارروائیوں کے ایک نئے تصور کی وضاحت کی، اور جدید سٹوچسٹک تخروپن طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے اس کا مقداری طور پر جائزہ لیا۔ ان مطالعات سے حاصل ہونے والے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ 2005 کے سال میں یورپی راستے کی فضائی حدود کی کثافت سے تین گنا زیادہ فضائی حدود میں خود علیحدگی کو محفوظ طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے، اگر ADS-B انحصار کی سطح پانچ کے عنصر سے بہتر ہوتی ہے یا اگر اسی عنصر سے TCAS انحصار میں بہتری آتی ہے۔ بقایا مسائل خود علیحدگی کے لیے حل کیے جانے والے کچھ انتہائی متعلقہ مسائل یہ ہیں: کنٹرول شدہ فضائی حدود سے خود علیحدگی والی فضائی حدود میں محفوظ طریقے سے منتقلی کیسے کی جائے؟ عملی کارکردگی اور قابل قبول حفاظت کے حصول کے لیے رفتار کی پیش گوئی اور لچک کے درمیان صحیح توازن کیا ہے؟ اگرچہ ان موضوعات پر تحقیق کی گئی ہے اور ان کے لیے کچھ حل تجویز کیے گئے ہیں، لیکن مسئلہ کی پیچیدگی نے حتمی ردعمل حاصل کرنے سے روک دیا ہے۔ حوالہ جات ہوائی جہاز کی کارروائیاں ہوائی ٹریفک کنٹرول