PS Castalia
کاسٹالیا ایک جڑواں سوراخ والا پیڈل اسٹیمر تھا جسے 1874 میں ٹیمز آئرن ورکس اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی، لیماؤتھ، لندن نے انگلش چینل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بنایا تھا۔ اسے لندن، چیٹم اینڈ ڈوور ریلوے (ایل سی ڈی آر) نے 1878 میں حاصل کیا تھا لیکن اس وقت تک اسے پہلے ہی قائم کر دیا گیا تھا اور اسے ایل سی ڈی آر کے ذریعے نہیں چلایا گیا تھا۔ 1883 میں، اسے میٹروپولیٹن اسیلمز بورڈ کو فروخت کر دیا گیا اور ہسپتال کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے 1904 تک خدمات انجام دیں اور 1905 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ تفصیل کاسٹالیا ایک جڑواں چھلکے والا پیڈل اسٹیمر تھا، جس میں دو نصف چھلکے شامل تھے جن کی لمبائی اور ایک بیم تھی۔ دونوں ہاف ہول اندرونی طور پر الگ تھے۔ اس کا ڈرافٹ تھا۔ جہاز کو آگے کی طرف کمانوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ فرانس کے کیلیس میں مڑنے کی ضرورت سے بچا جا سکے۔ اسے دو اخترن مرکب بھاپ انجنوں کے ذریعے آگے بڑھایا گیا، ہر ایک کے۔ واحد پیڈل وہیل چلانا۔ انجنوں کو جے اینڈ اے بلیتھ، لندن نے بنایا تھا۔ دو پیڈل پہیوں کو جڑواں ہلز کے درمیان شانہ بشانہ رکھا گیا تھا۔ یہ اسے آگے بڑھا سکتے ہیں۔ 1875 میں بہتری کے بعد، بوائیلرز اور پیڈل پہیے ماڈسلے، سنز، اینڈ فیلڈ، لیمبیتھ، سرے کے تھے۔ اس میں 700 مسافروں کو لے جانے کی گنجائش تھی۔ ایک غیر روایتی کراس چینل فیری کے طور پر تاریخی تعمیر کاسٹالیا 1874 میں ٹیمز آئرن ورکس اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی، لیماؤتھ نے انگلش چینل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بنایا تھا۔ اس کی تعمیر پر تقریبا 70,000 پاؤنڈ کی لاگت آئی، اسے ایک کیپٹن ڈائیسی نے ڈیزائن کیا تھا، جس کا خیال تھا کہ اسے زیادہ مستحکم ہونا چاہیے اس لیے اس کے مسافروں کے لیے سمندری بیماری کم ہو گئی۔ کاسٹالیا کو 2 جون کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا نام لیڈی گرین ویل کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے اسے لانچ کیا تھا۔ کم طاقت والی اور غیر معاشی طور پر سست اکتوبر میں مکمل ہوئی، آزمائشوں سے جلد ہی پتہ چلا کہ وہ بہت سست تھی۔ کاسٹالیا کو نئے بوائیلرز اور پیڈل لگانے کے لیے اس کے بنانے والوں کو واپس کر دیا گیا۔ بہتریوں کی مالی اعانت کے لیے انگلش چینل اسٹیم شپ کمپنی کی طرف سے 16,000 پاؤنڈ کا ڈبینچر طلب کیا جا رہا ہے۔ 15 ستمبر 1874 کو گریوسینڈ، کینٹ سے ڈوور تک اس کے ترسیل کے سفر پر، اس کے بوائیلرز کے پرائمنگ میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے اسے نصف طاقت تک کم کرنے کی ضرورت پڑی، حالانکہ اس کی رفتار حاصل کی گئی تھی۔ ڈوور پہنچنے پر بڑی تعداد میں لوگ اس نئے جہاز کو دیکھنے آئے۔ کاسٹالیا نے 21 جولائی 1875 کو ڈوور اور کیلیس کے درمیان ٹرائل رن کیا۔ یہ سفر گریوسینڈ سے اس ارادے سے شروع ہوا تھا کہ وہ کیلیس جائے گی، لیکن بورڈ آف ٹریڈ انسپکٹر نے اسے ڈوور میں داخل ہونے کا حکم دیا جب وہ نارتھ فورلینڈ کے قریب پہنچی۔ ڈوور میں ایڈمرلٹی پیئر پر ایک پھیلا ہوا بولٹ کچھ معمولی نقصان پہنچا، جس کی فوری مرمت کی گئی۔ اگرچہ اس کا اسٹیئرنگ گیئر ناکام ہو گیا تھا، لیکن جہاز کو چلانے میں کوئی دشواری نہیں تھی، اس حقیقت سے منسوب ہے کہ انجن ہر پیڈل وہیل کو آزادانہ طور پر چلاتے تھے۔ اس کے بعد کاسٹالیا نے کیلیس کو عبور کیا۔ اس نے 2 اگست کو چینل کا پبلک ٹرائل کراسنگ کیا۔ ٹائمز نے تبصرہ کیا کہ وہ کم طاقت والی تھی، جس کی مجموعی رجسٹر ٹنج 1,533 تھی۔ اس وقت سروس میں موجود میل بوٹس کا وزن ایک ٹن تھا۔ کاسٹالیا 5 اگست 1875 کو باقاعدہ خدمت میں داخل ہوا۔ وہ ڈوور سے 09:35 پر روانہ ہوئی، مسافروں کے لیے پیرس جانے والی 12:30 ٹرین پکڑنے کے لیے وقت پر پہنچی۔ وہ کیلیس سے 13:20 پر روانہ ہوئی، جس سے براعظم کے مسافروں کو اس شام لندن پہنچنے کا موقع ملا۔ وہ اتوار کے علاوہ روزانہ کام کرتی تھی۔ کرایہ 8s 6d فرسٹ کلاس، 6s 6d سیکنڈ کلاس تھے۔ نجی کیبن اضافی £1 پر دستیاب تھے اور جہاز پر ریفریشمنٹ دستیاب تھی۔ اس کی رفتار کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ وہ میل ٹرینوں کے سلسلے میں کام نہیں کر سکتی تھی اور وہ مالی طور پر کامیاب نہیں تھی۔ صرف قابل، اسے کم از کم بحری جہازوں کی طرح تیز رفتار حاصل کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت تھی پھر کراس چینل روٹ پر خدمت میں، اور مطلوبہ خدمت فراہم کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت تھی۔ یہ امید کی جا رہی تھی کہ کاسٹالیا اسے حاصل کر سکے گا۔ 12 اگست 1875 کو انگلش چینل کے پار تیراکی کی ناکام کوشش کے بعد، میتھیو ویب کاسٹالیا پر سوار ہو کر برطانیہ واپس آئے۔ 24 اگست کو چینل کے پار کامیاب تیراکی کے بعد، وہ دوبارہ کاسٹالیا پر سوار ہو کر برطانیہ واپس آئے۔ کاسٹیلی پر سوار مسافروں کا ردعمل عام طور پر سازگار تھا۔ کاسٹالیا کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ بھاری سمندروں میں بندرگاہ اور اسٹار بورڈ پر تقریبا 5 ڈگری سے گھومتا ہے، جبکہ ایک روایتی جہاز 15 ڈگری یا اس سے زیادہ سے گھومتا ہے۔ اسی طرح کے حالات میں، اطلاع دی گئی تھی کہ کیلیس سے ڈوور تک کراسنگ میں 1 گھنٹہ 42 منٹ لگے، پچنگ اور بھاری رولنگ، جبکہ کاسٹالیا میں تین گھنٹے لگے، لیکن پچنگ اور رولنگ میں بہت کم وقت لگا۔ 11 اکتوبر کو پرنس آف ویلز نے لندن سے ہندوستان کے اپنے سفر کے ایک حصے کے طور پر کاسٹالیا پر سفر کیا۔ شہزادہ نے کاسٹالیا کا انتخاب کیا کیونکہ وہ سمندری بیماری کا شکار تھا۔ اس کے ساتھ لندن سے کیلیس تک ویلز کی شہزادی بھی تھی، جو کیلیس پہنچنے کے بعد کاسٹالیا پر سو گئی اور اگلے دن ڈوور واپس لوٹ گئی۔ ایک بہتر جانشین جنوری 1876 میں، انگلش چینل اسٹیم شپ کمپنی کے بورڈ نے کاسٹالیا کے بہتر ورژن کی مالی اعانت کے لیے 7 فیصد کے منافع کی ادائیگی کرنے والے 150,000 پونڈ کے حصص کے اجرا پر اتفاق کیا۔ نیا جہاز قابل ہونا تھا۔ نیا جہاز تھا، جسے ہاؤتھورن، لیسلی اینڈ کمپنی لمیٹڈ، ہیببرن آن ٹائن، نارتھمبرلینڈ نے بنایا تھا۔ ایل سی ڈی آر کے ساتھ سروس میں داخل ہونے سے پہلے ایکسپریس کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سیاسی حرکتیں یہ اطلاع دی گئی کہ اگست سے نومبر تک کے ہر مہینے میں روزانہ لے جانے والے مسافروں کی اوسط تعداد میں اضافہ ریکارڈ کیا گیا، جو اگست میں 38 سے نومبر میں 159 ہو گیا۔ مارچ میں، ساؤتھ ایسٹرن ریلوے بل کی پارلیمنٹ میں دوسری ریڈنگ ہوئی۔ سر چارلس رسل، ایم پی نے کہا کہ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ای آر) نے انگلش چینل اسٹیم شپ کمپنی کو روکنے کے لیے اپنے اختیار میں سب کچھ کیا ہے۔ لارڈ ایلچو نے کہا کہ اگر ریلوے براعظم کے ساتھ رابطے کو بہتر بنانے کی خواہش میں مخلص ہے (بل کا بیان کردہ مقصد)، تو وہ اپنی ٹرینیں کاسٹالیا کے مطابق چلائے گی، بجائے اس کے کہ جہاز اپنی ٹرینوں کے مطابق چلے۔ کچھ بحث کے بعد بل کو اس کی دوسری ریڈنگ سے منظور کر لیا گیا۔ سر ایڈورڈ واٹکن سے 3 اگست کو ایس ای آر کے حصص یافتگان کے اجلاس میں اس صورتحال کے بارے میں پوچھا گیا۔ اس نے جواب دیا کہ ریلوے بے قاعدہ سیلنگ شیڈول کو پورا کرنے کے لیے ٹرینوں کی خصوصی اور باقاعدہ سروس نہیں چلا سکتی جیسے کہ کاسٹالیا کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جو سردیوں میں نہیں چلتی تھی۔ ایس ای آر ٹرینوں سے منسلک کشتیاں باقاعدہ، سال بھر خدمات انجام دیتی تھیں۔ مزید ترامیم اور بہتری کے لیے واپس لے لیے جانے کے بعد، کاسٹالیا 3 جون 1876 کو دوبارہ سروس میں داخل ہوا۔ کاسٹالیا استعمال کرنے والے مسافروں کی اوسط تعداد جون میں 1,741 سے بڑھ کر جولائی میں 2,933 اور اگست میں 5,388 ہو گئی۔ مارچ 1877 میں، کاسٹالیا کو نئے پیڈل پہیوں سے لیس کیا گیا۔ ان میں اصل پہیوں میں سے 32 کے مقابلے میں صرف بارہ پیڈل تھے۔ اگرچہ اس کے بوائیلر پرائمنگ کر رہے تھے، لیکن پرانے پیڈل پہیوں کے لیے اسی طرح کی پاور سیٹنگز کے مقابلے میں کی رفتار میں اضافہ حاصل کیا گیا۔ اگرچہ مقدمے کی سماعت کو کامیاب قرار دیا گیا، لیکن کاسٹالیا کو ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ اسے دریائے ٹیمز پر گیلنز ریچ پر، ایرتھ، کینٹ میں رکھا گیا تھا۔ انگلش چینل اسٹیم شپ کمپنی کو کاسٹالیس بلڈرز کی درخواست کے بعد کورٹ آف چانسری کے حکم سے بند کر دیا گیا تھا۔ یہ جہاز کمپنی کی ملکیت کا واحد اثاثہ تھا اور اسے اس کے معماروں کو 20,000 پاؤنڈ میں گروی رکھا گیا تھا۔ 1878 میں، انگلش چینل اسٹیم شپ کمپنی کو ایل سی ڈی آر نے حاصل کیا، اور کاسٹالیا ان جہازوں میں سے ایک تھا جو ایل سی ڈی آر نے حاصل کیا تھا۔ مزید چار گھنٹے کی آزمائشی دوڑ 17 اگست 1878 کو کی گئی جب کاسٹالیا سترہ ماہ تک رکھے جانے کے بعد نارتھ وولوچ سے روانہ ہوا۔ اس کے نچلے حصے میں فاؤل ہونے اور اس کے بھاپ کے انجن اس وقت استعمال میں نہ ہونے کی وجہ سے رفتار کم ہو گئی تھی۔ 3 ستمبر 1878 کو ہونے والی تباہی کے بعد بورڈ آف ٹریڈ نے تحقیقات کا انعقاد کیا۔ سفارشات میں سے ایک یہ تھی کہ جو جہاز رکھے گئے تھے، جیسے کہ اور کاسٹالیا کو یا تو مختلف مقامات پر منتقل کیا جانا چاہیے یا دریا کے کنارے کے قریب کھڑا کیا جانا چاہیے، جس سے دریا کا ایک وسیع علاقہ جہاز رانی کے لیے دستیاب ہو جائے۔ 24 اکتوبر کو، کاسٹالیا نے روتھ کے کپتان کو بچایا، جو ایک طوفان کے دوران دریائے ٹیمز میں ڈوب گیا تھا۔ ایک غیر روایتی ہسپتال کے جہاز کے طور پر تعمیر نو ستمبر 1881 میں، کاسٹالیا کو رہن رکھنے والوں، میسرس بیلی اور ریڈلی کی ہدایت پر اگلے مہینے فروخت کرنے کا اشتہار دیا گیا۔ اس فروخت کا اشتہار 20 اکتوبر 1881 کو لندن کے رائل ایکسچینج کے کیپٹن روم میں دیا گیا تھا۔ مئی 1883 میں، کاسٹالیا کو میٹروپولیٹن اسیلمز بورڈ کو 5,500 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا اور اسے 150 مریضوں کی فراہمی کے ساتھ ہسپتال کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے 30,000 پاؤنڈ اور 35,000 پاؤنڈ کے درمیان کی لاگت سے تبدیل کیا گیا۔ کاسٹالیا نے بورڈ کے دو دیگر جہازوں اور ڈارٹ فورڈ کے قریب لانگ ریچ میں شمولیت اختیار کی۔ اس کے انجنوں اور پیڈل پہیوں کو ہٹا دیا گیا اور خالی جگہ کو ڈھانپ کر ڈیک بنا دیا گیا، جو مشینری ہٹا دی گئی تھی اسے جولائی 1883 میں فروخت کے لیے اشتہار دیا گیا۔ اس کے جڑواں ہلز پر ایک ترچھا زاویے پر پانچ وارڈ بلاکس بنائے گئے تھے۔ یہ وارڈوں کے ذریعے ہوا کے بہاؤ کو یقینی بنانے کے لیے تھا۔ مرد مریضوں کو اٹلس بورڈ پر اور خواتین مریضوں کو کاسٹالیا بورڈ پر رکھا گیا تھا ؛ اینڈیمیون انتظامیہ اور اسٹور جہاز کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ وینٹیلیشن بوئل کے متعدد سیلف ایکٹنگ وینٹی لیٹرز کے ذریعے تھا، جو جہاز سے فی منٹ ہوا کو ہٹاتے تھے۔ ایک پمپ پرسکون وقت میں ایک مصنوعی ڈرافٹ فراہم کرتا ہے۔ وینٹیلیٹر فی گھنٹہ نو بار وارڈوں میں ہوا کو تبدیل کر سکتے ہیں۔ کاسٹالیا جون 1884 میں ہسپتال کے جہاز کے طور پر خدمت میں داخل ہوا۔ 1885 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ جہاز پر پیدا ہونے والے ایک بچے کا نام کاسٹالیا رکھا گیا تھا۔ [فائل: پرانا چیچک ہسپتال جہاز۔ ویلکم L0006809EB.jpg |thumb |The پرانے چیچک ہسپتال کے جہاز ؛ اٹلس، اینڈیمیون اور کاسٹالیا]] 9 دسمبر 1898 کو، کاسٹالیا سے ٹکرا گیا تھا۔ کچھ مریضوں نے جہاز سے چھلانگ لگا دی۔ مرمت کے لیے کاسٹالیا کو ڈرائی ڈاک کرنا پڑا۔ تینوں جہازوں نے 1904 تک خدمات انجام دیں، جب کینٹ کے ڈارٹ فورڈ میں نیا جوائس گرین ہسپتال کھولا گیا۔ دسمبر 1904 میں، اسے بل ہوٹل، ڈارٹ فورڈ، کینٹ میں نیلامی کے ذریعے توڑنے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ کاسٹالیا 1,120 پونڈ میں فروخت ہوا۔ اٹلس اور اینڈیمیئن کے ساتھ، کل £8,045 وصول کیے گئے۔ بحری جہازوں کو دو ماہ کے اندر ہٹا دیا جانا تھا یا پھر فی ہفتہ 25 پاؤنڈ کا کرایہ قابل ادائیگی ہوگا۔ ملٹی ہل نوٹس کی فہرست بھی دیکھیں جہاز کا نام بعض اوقات "کاستالی" لکھا جاتا تھا، لیکن زیادہ تر ذرائع نے اسے "کاستالیا" لکھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1874 بحری جہاز دریائے ٹیمز پیڈل پر بنائے گئے برطانیہ کے تجارتی جہازوں کے اسٹیمرز برطانیہ کے انفرادی کیٹامارانس فیریز آف انگلینڈ تجرباتی جہاز 1898 میں کینٹ کے ہسپتالوں میں برطانیہ کے سمندری واقعات کے ہسپتال کے جہاز