Ford Taunus G93A
فورڈ ٹونس G93A ایک چھوٹی فیملی کار ہے جسے فورڈ جرمنی نے 1939 اور 1942 کے درمیان فورڈ ایفل کے بعد تیار کیا تھا۔ یہ پہلی کار تھی جو کولون میں فورڈ جرمنی نے تیار کی تھی جس نے پہلے امریکہ یا برطانیہ میں فورڈ کے کاروباری اداروں کی طرف سے تیار کردہ کاریں بنائی تھیں۔ پیداوار 30 اپریل 1939 کو شروع ہوئی، پہلی کار جون 1939 میں عوام کے سامنے نمائش کے ساتھ، یورپ میں جنگ شروع ہونے سے چھ ماہ سے بھی کم وقت پہلے۔ 1948 میں کار فورڈ ٹونس G73A کے طور پر دوبارہ نمودار ہوئی، اور 1952 تک پیداوار میں رہی۔ یہ پہلا (اور 1970 کی دہائی تک آخری) فورڈ ٹونس تھا جس میں فاسٹ بیک کی شکل تھی: اس ایپلی کیشن میں نسبتا مختصر وہیل بیس پر شمالی امریکی طرز کے فاسٹ بیک اسٹائل کو نچوڑ کر نافذ کی جانے والی شدید ڈھلوانوں کی عالمی سطح پر تعریف نہیں کی گئی تھی: کار "بکلٹاونس" (ہنچ بیک ٹونس) کے نام سے مشہور ہوئی۔ فورڈ ٹونس G93A (1939-1942) 30 اپریل 1939 کو فورڈ کولون نے ٹونس تیار کرنا شروع کیا، ایک درمیانے سائز کی کار جس کا مقصد چھوٹے فورڈ ایفل اور کمپنی کے بڑے V8 ماڈلز کے درمیان کی حد میں جانا تھا۔ یہ کار جون 1939 میں عوام کے سامنے پیش کی گئی تھی۔ اگرچہ کار کا ڈھانچہ اوپل اولمپیا کی طرف سے پیش کردہ انقلابی مونوکوک ڈھانچے کی پیروی نہیں کرتا تھا، لیکن ٹونس نے اپنے جسم کو چیسیس میں ویلڈ کیا تھا بجائے اس کے کہ دونوں عناصر کو ایک ساتھ جوڑ دیا جائے۔ بنیادی طور پر، پلیٹ فارم ایک پھیلا ہوا فرش اور فریم تھا جو اپنے پیشرو ایفل سے وراثت میں ملا تھا۔ لانچ کے وقت مشتہر قیمت 2870 مارکس تھی، لیکن صارفین کے پاس شٹر پروف ونڈ اسکرین کے لیے اضافی 22 مارکس ادا کرنے کا اختیار تھا۔ باڈی اسٹائلسٹک طور پر نئی کار نے 1930 کی دہائی کے فیشن کی پیروی کی، لیکن اس وقت کے لنکن زیفر سے متاثر شمالی امریکی ذائقہ کے ساتھ۔ ڈیٹرائٹ میں فورڈ ہیڈ کوارٹر میں ڈیزائن کا کام بنیادی طور پر اس وقت کے حال ہی میں مقرر کردہ چیف آف ڈیزائن ای ٹی کے درمیان کیا گیا تھا۔ "باب" گریگوری اور لنکن-مرکری ڈویژن مینیجر ایڈسل فورڈ، ہنری فورڈ کے بیٹے۔ باڈی شیل برلن کے پلانٹ سے دباؤ والے اسٹیل کے ماہرین، امبی بڈ کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا۔ ایفل کی طرح، فورڈ ٹونس سخت محوروں کے ساتھ آیا، لیکن ہائیڈرولک بریک کی جدت کے ساتھ۔ انجن ٹونس کو ایفل میں استعمال ہونے والے 1.2-litre یونٹ سے تیار کردہ 1.5-litre سائیڈ والو انجن لینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، مارچ 1939 میں حکومت نے جنگ کی پیش گوئی کرتے ہوئے پابندیاں متعارف کروائیں جس کے تحت فورڈ کو 1.2 اور 2.2 لیٹر کے درمیان انجن کے سائز والی کاروں کی کلاس میں صرف ایک معیاری انجن تیار کرنے کی اجازت دی گئی تھی، اور اس لیے ٹونس نے ایفل ماڈل سے لے جانے والے چھوٹے 1,172 سی سی انجن (جسے انگریزی سائیڈ والو کے نام سے جانا جاتا ہے) کا استعمال کیا۔ یہ بنیادی طور پر وہی یونٹ تھا جو فورڈ 1959 تک فورڈ ٹونس پی 1 (اور، ان کے ڈیگنھم پلانٹ فورڈ اینگلیا میں) میں فٹ ہوگا۔ 1939 میں فورڈ ٹونس میں کار کے 1,172 سی سی یونٹ نے ایک دعوی پیش کیا، جو مرکزی طور پر نصب لیور کے ساتھ تین رفتار ٹرانسمیشن سے منسلک تھا۔ ڈرائیو کو پیچھے کے پہیوں میں منتقل کیا گیا تھا۔ جنگ جرمن آٹو انڈسٹری میں اتنی تیزی سے جنگی پیداوار کی طرف تبدیلی نہیں ہوئی جتنی برطانیہ میں ہوئی تھی، لیکن جرمنی میں مسافر کار کی پیداوار اس کے باوجود حکومتی پالیسی کے ذریعے محدود تھی، اور کمپنی کے اصل ارادے کی نمائندگی کرنے کے لیے ایک سے زیادہ پروٹو ٹائپ کبھی نہیں تھا۔ ٹونس G93A کا کیبریلیٹ ورژن پیش کرنا۔ جنگ سے پہلے کی کار صرف دو دروازوں والے سیلون/سیڈان کے طور پر تیار کی گئی تھی جس کے پیچھے والے دروازے تھے۔ جیسے جیسے جنگ جاری رہی، فورڈ جنگی کوششوں کی حمایت کے لیے ہلکے ٹرکوں کے پروڈیوسر کی حیثیت سے تیزی سے اہم ہوتا گیا، اور فروری 1942 میں فورڈ پلانٹ میں مسافر کار کی پیداوار ختم ہو گئی۔ 1942 میں کولون پلانٹ میں صرف 42 کاریں اسمبل کی گئیں، لیکن 1940 کے بیشتر عرصے میں پیداوار اچھی طرح سے برقرار رہی اور جب تک مسافر کار کی پیداوار ختم ہوئی تب تک 7,100 ٹونس جی 93 اے تیار ہو چکے تھے۔ فورڈ ٹونس G73A (1948-1952) جنگ کے بعد، دوسرے جرمن آٹو پلانٹس کو بمباری سے تباہ کر دیا گیا یا کریٹ کر کے سوویت یونین کو بھیج دیا گیا، فورڈ کے پلانٹ میں قابض طاقتوں کی ترجیح ہلکے ٹرکوں کی مسلسل پیداوار تھی۔ تاہم، یہاں تک کہ 1946 میں بھی جنگ سے پہلے کے ٹونس ڈیزائن میں مختلف تفصیلی بہتری کی گئی تھی۔ دو سال بعد، مئی 1948 میں، ہینوور ایکسپورٹ میلے میں نئی فورڈ ٹونس G73A کی نمائش کی گئی۔ پریسڈ اسٹیل باڈی ورک کے لیے ٹولنگ جنگ کے دوران برلن میں امریکی ملکیت کے باڈی بلڈرز امبی بڈ کے پاس رہی، اور سوویت فوجی حکام کے ساتھ طویل مذاکرات کے بعد بالآخر اسے رہا کر دیا گیا۔ فورڈ کے کولون پلانٹ میں دستیاب جگہ کی کمی کی وجہ سے، پہلی 1948 کاروں کی پیداوار کا معاہدہ وولفسبرگ میں ووکس ویگن اور اوسنابرک میں کرمن کے ساتھ کیا گیا تھا، لیکن نومبر 1948 میں پورے پیداواری عمل کو فورڈ نے گھر میں لے لیا۔ اس مرحلے پر، جیسا کہ 1942 میں، صرف ایک ہی جسمانی انداز دستیاب تھا۔ 1948 فورڈ ٹونس ایک چھوٹا فاسٹ بیک سیلون تھا جس کے دو پیچھے والے دروازے تھے، اور یہ صرف "نائٹ شیڈو گرے" میں دستیاب تھا، جو ممکنہ طور پر جنگ کے بعد پینٹ کی دستیابی کی عکاسی کرتا ہے۔ رینج کو وسیع کرنا 1949 میں فورڈ نے ایک ٹونس ورژن شامل کیا جس میں باڈی پینلز صرف اے ستونوں کے پیچھے نصب تھے، اور جسم کی کئی متبادل شکلیں دستیاب ہو گئیں، جن کو روایتی کوچ بلڈرز جیسے اوسنابرک کے کرمن، ہیلبرون کے ڈروز اور کولون میں پلاسویلم نے شامل کیا۔ کوچ سے بنے فورڈ ٹونس ورژن میں دو دروازوں کے ساتھ دو اور چار نشستوں والی کیبریلیٹ، پولیس فورسز کے استعمال کے لیے ایک خصوصی چار دروازوں والی کیبریلیٹ، چھوٹے تین دروازوں والے اسٹیشن ویگن اور یہاں تک کہ چار دروازوں والی ٹیکسیاں بھی شامل ہیں۔ 1950 اور 1951 میں اپ گریڈ مئی 1950 میں فورڈ نے ٹونس اسپیشل متعارف کرایا، جس میں کالم پر نصب لیور کے ساتھ چار رفتار گیئر کی تبدیلی شامل تھی۔ بیرونی طور پر "اسپیشل" نے کروم کا وسیع استعمال کیا، خاص طور پر سامنے کی بڑی گرل اور بمپرز پر۔ پچھلی کھڑکی کو بڑھایا گیا اور چمکتی ہوئی روشنی کی سمت کے اشارے نے سیمافور طرز کے فلیپرز کی جگہ لے لی۔ جنوری 1951 میں ایک ٹونوس ڈی لکس متعارف کرایا گیا، جس میں ون پیس ونڈ اسکرین اور بہت سے اضافی سامان تھے۔ تکنیکی طور پر ٹونس G73A کو 1939 G93A سے بہت کم تبدیل کیا گیا تھا، جس نے 1935 کے فورڈ ایفل میں پہلی بار دیکھے گئے واقف 1,172 cc سائیڈ والو انجن کو برقرار رکھا تھا۔ یورپ میں پٹرول/پٹرول کی دستیابی کم آکٹین ایندھن تک محدود ہونے کی وجہ سے، زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار میں بھی کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، جس کی وجہ سے اس کی تیز رفتار کا دعوی کیا گیا۔ والو کلیئرنس کو ایڈجسٹ کرنا ممکن نہیں تھا اور انجن عام طور پر دیر تک چلتے تھے۔ 1950 تک تمام کاریں تین رفتار ٹرانسمیشن کے ساتھ آتی تھیں جس میں سب سے اوپر دو تناسب پر سنکرومیش شامل ہوتا تھا۔ گیئر باکسز مسائل کا شکار تھے، خاص طور پر دوسرے گیئر کے حوالے سے، اور گیئر باکس کی تعمیر نو کے لیے ضروری تھا کہ پہلے انجن کو ہٹایا جائے یا بہتر یہ کہ بیک ایکسل کو ہٹایا جائے۔ سامنے اور پیچھے کے سخت محوروں کو پتی کے چشموں کا استعمال کرتے ہوئے معطل کیا گیا تھا۔ ڈرائیو شافٹ کو اسٹیل ٹیوب میں بند کیا گیا تھا اور اس میں صرف ایک عالمگیر جوڑ تھا، جو گیئر باکس کے بالکل پیچھے تھا۔ ریئر وہیل بیرنگز کو براہ راست ریئر ایکسل پر رکھا گیا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ مجموعی طور پر ریئر ایکسل اسمبلی غیر معمولی طور پر آسان رہی ہے، لیکن اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والے تناؤ نے ایک مختصر ایکسل لائف کو جنم دیا۔ ہائیڈرولک طور پر چلنے والے سمپلیکس بریک ایک واحد سرکٹ کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جو اس وقت معمول تھا۔ ہینڈ بریک کیبل زنگ آلود تھی۔ اس وقت کی چھوٹی کاروں کے لیے 6 وولٹ کا برقی نظام عام تھا، جیسا کہ ہر 1,500 کلومیٹر (تقریبا 1,000 میل) پر تیل کی تبدیلی اور ہر 4,500 کلومیٹر (تقریبا 3,000 میل) پر بڑے معائنے کی ضرورت تھی۔ تبدیلی جنوری 1952 میں جانشین ماڈل، فورڈ کا پونٹن فارمیٹ ٹونس پی 1 فروخت پر چلا گیا، حالانکہ پرانے جی 73 اے ماڈل کی دستیابی موسم خزاں تک جاری رہی: اس وقت تک 76,590 تیار ہو چکے تھے۔ 1940 فورڈ حوالہ جات ذرائع روزیلن، ہینز پیٹر: "اور ٹراٹزڈیم ورورٹس"، 1 بھی دیکھیں۔ آفلیج، زیکلام-ورلاگ، فرینکفرٹ/ایم۔ (1986)، روزیلن، ہینز پیٹر: فورڈ-شریٹ، 1۔ آفلیج، زیکلام-ورلاگ، فرینکفرٹ/ایم۔ (1987/88)، اوسوالڈ، ورنر: ڈوئچے آٹوس 1945-1975، 2۔ آفلیج، موٹربچورلاگ اسٹٹ گارٹ (1967) G93A درمیانی سائز کی کاریں 1939 1940 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں