Oregon and Northwestern Railroad
اوریگون اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (O & NW) ریاستہائے متحدہ میں مشرقی اوریگون میں ایک غیر فعال ریلوے ہے۔ یہ شمال میں ہائنز سے لے کر سینیکا تک، جو کہ ملہر نیشنل فارسٹ کے کنارے پر ہے، کل 19 ٹریسلز پر پھیلا ہوا ہے۔ 1930 میں شروع ہونے والی ریلوے کی تاریخ اس وقت شروع ہوئی جب ایڈورڈ ہائنز لامبر کمپنی نے سینیکا کے مشرق میں ملہر نیشنل فاریسٹ میں لکڑی کی فروخت کے لیے بولی جیت کر، ملہر ریلوے اور اس سے متعلق آرمل، دونوں نامکمل، فریڈ ہیرک لامبر کمپنی سے 1928 میں 400,000 ڈالر میں خریدی۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں، ہیریک نے سینیکا کے مشرق میں بیئر کریک ویلی میں پونڈروسا پائن جنگل کی فاریسٹ سروس نیلامی جیت لی تھی، اور اس کی کمپنی نے 1924 میں کرین کے شمال مغرب سے برنز تک ملہر ریل روڈ بنایا تھا۔ کمپنی نے برنز کے جنوب مغرب میں ایک آرمل اور برنز سے سینیکا تک ایک ریل لائن بنانا شروع کیا، لیکن یہ مالی پریشانیوں کا شکار ہوگئی اور ان میں سے کسی کو بھی مکمل نہیں کیا۔ فاریسٹ سروس کے ساتھ اپنے معاہدے کی شرائط کو پورا کرنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے، ہیرک کی کمپنی نیلامی کی گئی زمین ایڈورڈ ہائنز لامبر کمپنی سے ہار گئی۔ ایڈورڈ ہائنز لامبر کمپنی نے آرمل کی تعمیر مکمل کی، جہاں کمپنی کا قصبہ ہائنز تیار ہوا، اور 1929 میں ہائنز اور سینیکا کے درمیان ملہر ریلوے کو مکمل کیا، اس طرح کرین کو سینیکا سے جوڑا گیا۔ ہائنز اور سینیکا کے درمیان ٹریک اوریگون اور نارتھ ویسٹرن ریلوے بن گیا۔ ریلوے نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن سے اپنا اجازت نامہ حاصل کیا اور 24 جون 1929 کو ایک مشترکہ کیریئر بن گیا۔ چارلس جان پیٹیبون ریلوے کے سپرنٹنڈنٹ اور لکڑی کی کمپنی کے اسسٹنٹ منیجر تھے۔ 1929 کے آخر تک، کمپنی نے بیئر کریک ویلی سے پونڈروسا پائن کی کٹائی اور نقل و حمل شروع کر دی تھی۔ آرمل نے جنوری 1930 میں لاگ پروسیسنگ شروع کی اور ہر سال لکڑی پیدا کرنے کا تصور کیا گیا۔ ہائنز کی مل دوسری جنگ عظیم میں اتحادیوں کی کوششوں کے لیے لکڑی کی مصنوعات فراہم کرتی تھی۔ چونکہ ایڈورڈ ہائنز لامبر کمپنی کے بہت سے ملازمین جنگ میں خدمات انجام دینے کے لیے چلے گئے تھے، اس لیے کمپنی نے ریلوے اور مل کے لیے نئے کارکنوں کی خدمات حاصل کرنے کی کوشش کی۔ جاپانی امریکی نظربندی کے دوران، کمپنی نے ٹراؤٹ کریک کیمپ چلایا، جو برنز کے شمال میں ایک "قدیم" ریلوے لیبر کیمپ تھا۔ 1943 میں، کیمپ میں کچھ جاپانی امریکیوں نے ایک ڈالر فی گھنٹہ () سے کم اجرت پر روزانہ 8 سے 10 گھنٹے کام کیا۔ اس خیال کی وجہ سے کہ جاپانی امریکیوں نے اس وقت امریکہ کے لیے خطرات پیدا کیے تھے، انہیں ملازمت پر رکھنے سے پہلے "امریکہ کے ساتھ وفاداری کی قسم کھانے" کی ضرورت تھی۔ اس کیمپ میں جنگ کے دوران 30 سے زیادہ لوگ نہیں تھے، اور "جب 1945 میں جنگ ختم ہوئی تو زیادہ تر جاپانی نژاد امریکی وہاں سے چلے گئے، جن کا جانشین باسکی مزدور بنے۔" ریلوے نے 1976 میں کیمپ کو بند کر دیا۔ ترک کرنے کے بعد کے سالوں میں ایڈورڈ ہائنز لامبر کمپنی نے کئی دہائیوں تک ریلوے کی ملکیت رکھی اور اسے چلایا۔ 1962 میں، مل لکڑی کی پیداوار میں عروج پر پہنچ گئی-اس سال-ساتھ ہی تنخواہ میں بھی، لیکن ملازمین نے اس دہائی کے آخر میں ہڑتال کی، اور 1970 کی دہائی میں لکڑی کے بازار میں کمی آنا شروع ہو گئی۔ دسمبر 1981 تک، لکڑی کی مانگ میں تیزی سے کمی واقع ہوئی تھی۔ کمپنی صرف ایک چوتھائی صلاحیت پر لاگ ٹرانسپورٹ کر رہی تھی اور ریلوے کے لیے صرف 12 کارکنوں کو ملازمت دے رہی تھی۔ اس وقت، کمپنی نے کل 229 افراد کو ملازمت دی، جو اس کے 900 کے اعلی درجے سے تقریبا چار گنا کم تھا۔ بہت سے لوگوں کو 1980 میں نوکری سے نکال دیا گیا تھا۔ مارچ 1984 میں ملہر جھیل کے سیلاب سے اوریگون ایسٹرن برانچ کو پہنچنے والے نقصان اور لکڑی کی کمپنی کے لیے منافع بخش نہ ہونے کی وجہ سے ریلوے سروس سے باہر ہو گئی۔ 1990 میں، ریلوے کو مکمل طور پر ترک کر دیا گیا اور اس نے اپنا مشترکہ کیریئر کا درجہ کھو دیا۔ چار سال بعد، 1994 میں، ریلوے کی سرنگ، جو 1984 سے استعمال نہیں ہوئی تھی، کو عوام کے استعمال کے لیے بند کر دیا گیا کیونکہ اس کی چھت گرنے لگی تھی۔ اگرچہ اس کے پٹریوں کو اچھی طرح سے تعمیر نہیں کیا گیا تھا، لیکن زیادہ تر ریلوے کو اچھی طرح سے محفوظ کیا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ہائنز میں لکڑی کی چکی کی تاریخی تصاویر ہارنی کاؤنٹی لائبریری سے رچرڈ گبسن کی پرانی باکس کاروں کی تصاویر اوریگون میں 1928 کے ادارے 1990 اوریگون میں منقطع اوریگون ریل روڈ 1990 میں بند ہونے والی ریاستہائے متحدہ میں ریلوے لائنیں 1928 میں گرانٹ کاؤنٹی، اوریگون ٹرانسپورٹیشن میں کھولی گئیں۔