Heilmann locomotive
ہیلمین انجن تین تجرباتی بھاپ برقی انجنوں کا ایک سلسلہ تھا جو 1890 کی دہائی میں فرانسیسی کیمینز ڈی فر ڈی ایل اوئسٹ (سی ایف ڈی ایل اوئسٹ) کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ ایک پروٹو ٹائپ 1894 میں بنایا گیا تھا اور دو بڑے انجن 1897 میں بنائے گئے تھے۔ ان انجنوں میں الیکٹرک ٹرانسمیشن کا استعمال کیا جاتا تھا، بالکل بعد کے مقبول ڈیزل الیکٹرک انجنوں اور مختلف دیگر خودکار انجنوں کی طرح۔ لا فوسی الیکٹرک نے 1890 میں ایک پیٹنٹ رجسٹر کیا (فرانس نمبر۔ 207055) ایک خودکار برقی گاڑی کے لیے ؛ اس ڈیزائن کا مقصد غیر متوازن ارتعاشی لمحات اور روایتی مکینیکل بھاپ انجن کی کرینک کارروائی کی وجہ سے "ہتھوڑا دھچکا" کو ختم کرنا تھا۔ اس کے ڈیزائن میں برقی ترسیل کے ذریعے انجن کو چلانے کے لیے ایک متوازن بھاپ انجن کا استعمال کیا گیا (ایک برقی جنریٹر جو ریوسٹیٹس اور سوئچ کو کنٹرول کرنے کے ذریعے برقی موٹروں کو چلاتا ہے)۔ ہیلمین برقی انفراسٹرکچر کی زیادہ لاگت کے بغیر تیز رفتار ٹرینوں کے لیے خاص طور پر موزوں مشین بنانا چاہتا تھا۔ اس کا ابتدائی ڈیزائن ایک ٹرین سیٹ کا تھا جس میں ایک ٹرپل توسیعی بھاپ انجن (600 ایچ پی کا) والی گاڑی شامل تھی۔ اور جنریٹر (480 ایچ پی @80 ٪ متوقع کارکردگی فراہم کرنا)، ایک ٹینڈر اور تین گاڑیاں۔ پوری ٹرین کو بوگیوں پر چلانا تھا، اور تین ڈبوں میں 12 ایکسل ماونٹڈ الیکٹرک موٹروں کے ذریعہ فراہم کردہ ڈسٹری بیوٹڈ ٹریکشن سسٹم کا استعمال کرنا تھا۔ ہیلمین کے ڈیزائن پر بنایا گیا پہلا حقیقی لوکوموٹو ایک پروٹو ٹائپ بھاپ الیکٹرک لوکوموٹو تھا، جس میں بوائیلر، بھاپ انجن، جنریٹر اور موٹرز ایک ہی لوکوموٹو میں بنائے گئے تھے۔ تعمیر 1892 میں شروع ہوئی اور اگست 1893 میں مکمل ہوئی۔ تکمیل پر اس کا نام فوسی (جسے لا فوسی الیکٹرک بھی کہا جاتا ہے) رکھا گیا، جو 1830 کے اسٹیفنسن لوکوموٹو "راکٹ" کا حوالہ ہے۔ بھاپ انجن (ونٹرتھر، سوئٹزرلینڈ میں سوئس لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس (ایس ایل ایم) کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا۔) اور بوائیلر لی ہیوری میں فورجز ایٹ چانٹیئرز ڈی لا میڈیٹرینی میں بنائے گئے تھے، برقی سامان کو براؤن، بویوری اور بیڈن، سوئٹزرلینڈ کے کمپینی میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، جبکہ لوکوموٹو فریم اور بوگیاں کمپینی ڈی میٹریل ڈی کیمینز ڈی فر میں بنائی گئی تھیں۔ لوکوموٹو میں ایک (@300 سے 400 آر پی ایم) دو سلنڈر افقی مرکب بھاپ انجن تھا جس میں 300 ملی میٹر (11 انچ) اسٹروک کے قطر کے ٹرانسورسلی نصب سلنڈر تھے۔ اسے لینٹز قسم کے بوائیلر کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی، جو دباؤ پر کام کرتا تھا، جس میں ایک غیر مستحکم نالی دار قسم کا فائر باکس ہوتا تھا۔ اس کا ایک گریٹ ایریا تھا۔ بوائیلر کا کل سطحی رقبہ تھا۔ انجن میں ایک فکسڈ کٹ آف تھا جس میں کوئی ریورسنگ میکانزم نہیں تھا، اور سینٹرفیوگل اوور اسپیڈ سیفٹی ڈیوائس کو چھوڑ کر کوئی اسپیڈ گورنر نہیں تھا۔ بھاپ انجن براہ راست ایک براہ راست موجودہ ڈائنامو چلاتا تھا، جس کی درجہ بندی تقریبا 500 کلو واٹ (1,200 اے @400 وی) تھی۔ یہ چھ کھمبے والی مشین تھی جس میں چھ برش کے ساتھ گرامے ڈائنامو اصول پر آرمیچر بنایا گیا تھا۔ جنریٹر کے فیلڈ کنڈلوں کو ایک علیحدہ دو قطبی ڈائنامو کے ذریعے توانائی فراہم کی گئی تھی جو 100 V () پر 100 A پیدا کرنے کے قابل تھا، جسے مرکزی انجن سے ملتے جلتے ڈیزائن کے 20 CV دو سلنڈر عمودی مرکب بھاپ انجن کے ذریعے براہ راست تقریبا 300 RPM پر چلایا گیا تھا۔ اس ثانوی جنریٹر کی پیداوار کو گاڑیوں میں برقی روشنی کی فراہمی کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ الیکٹرک سپیڈ اور لوڈ کنٹرول بارہ سٹیپ ڈرم ریوسٹیٹ کا استعمال کرتے ہوئے ڈائنامو سے آنے والے مرکزی جنریٹر کے فیلڈ ایکسائٹیشن کرنٹ کو کم کرکے حاصل کیا گیا تھا۔ آٹھ کرشن موٹروں کو متوازی طور پر جوڑا گیا تھا۔ کم رفتار کے کنٹرول کے لیے موٹروں کو متوازی طور پر جڑے ہوئے چار کے دو سیٹوں میں سیریز سے جوڑا جا سکتا ہے۔ موٹروں کو دو چار محور والی بوگیوں میں واقع کیا گیا تھا، پہیے کے سیٹ کے ساتھ ایک مہر بند محور نصب برقی موٹر تھی ؛ جو ڈو ڈو پہیے کا انتظام فراہم کرتی ہے۔ بریکنگ ویسٹنگ ہاؤس ایئر بریک کے ذریعے کی جاتی تھی، جس میں تمام پہیوں پر ڈسک بریک لگائی جاتی تھی۔ لوکوموٹو ایک ٹیکسی فارورڈ ڈیزائن تھا۔ لوکوموٹو کے پہلے سرکاری ٹیسٹ 2 فروری 1894 کو شروع ہوئے۔ لی ہیوری سے براؤٹے-بیوزویل (پیرس-لی ہیوری ریلوے پر) تک کام کرتے ہوئے واپسی کی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، اس کے مشکل میلان کے لیے منتخب کیا گیا جس میں 8 فی مل (125 میں 1) میلان سے زیادہ شامل ہے۔ ٹیسٹ ٹرین لوکوموٹو (مکمل طور پر 118 ٹن تک ایندھن)، چار نئی فرسٹ کلاس کیریجز، ایک ڈائنامومیٹر کار، اور دو وینوں پر مشتمل تھی جن کے درمیان ایک ٹن بیٹریاں تھیں۔ مسافروں کی سطح کے لحاظ سے ٹرین کا کل وزن 173 سے 183 ٹن تھا۔ اس کے بعد کے رنوں میں رفتار میں اضافہ کیا گیا: پہلی رن اوسط، چوتھی رن پر اوسط رفتار تھی، 8 Â ڈھلوانوں پر رفتار کے ساتھ، اور سطح کے ٹریک پر۔ 9 مئی 1894 کو، لا فوسی الیکٹرک نے سینٹ لازیر اسٹیشن، پیرس سے مینٹس لا جولی تک ایک آزمائشی دوڑ لگائی، جس میں آٹھ ڈبوں پر مشتمل ایک ٹرین چلائی گئی۔ اس سفر میں 55 منٹ لگے۔ کی رفتار حاصل کرنے کی اطلاع دی گئی تھی۔ ٹیسٹ رن کے بعد، لوکوموٹو ایک باقاعدہ سروس ٹرین کو پیرس واپس لے گیا۔ آزمائشوں سے پتہ چلا کہ انجن میں روایتی بھاپ انجن کے مقابلے میں 15 فیصد کم کوئلہ استعمال کیا گیا۔ کہا جاتا تھا کہ لوکوموٹو "پل مین گاڑی کی طرح" سواری کرتا ہے۔ انجن پر تنقید یہ تھی کہ یہ "بہت پیچیدہ، بہت مہنگا، بہت بھاری" تھا۔ ان ہی دلائل کو تقریبا نصف صدی بعد مین لائن ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے تعارف کے ساتھ دہرایا جائے گا۔ انجن نے ٹیسٹ رن کے ارد گرد مکمل کیا۔ سی ایف ڈی ایل اوئسٹ پر مزید آزمائش کے لیے دو بڑے انجنوں کا حکم دیا گیا۔ لا فوسی الیکٹرک کو 1897 تک ختم کر دیا گیا تھا، بوگیوں کو دو 0-8-0 برقی انجنوں کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا جو سینٹ جرمین اوئسٹ اور گرانڈے سینچر کے درمیان زیر زمین ریلوے پر استعمال کیے گئے تھے۔ 1903 میں بنائے گئے پروٹو ٹائپ لوکوموٹو کا ایک پیمانے کا ماڈل پیرس کے کنزرویٹوائر نیشنل ڈیس آرٹس ایٹ میٹیئرز کے مجموعے میں ہے، جسے ہیلمین نے عطیہ کیا تھا۔ CF de l 'Ouest 8001 اور 8002 1897 میں، دو بڑے انجن بنائے گئے۔ ان کی تعداد 8001 اور 8002 تھی۔ انجنوں میں معیاری بیلپائر فائر باکسز تھے، جن کا گرٹ ایریا... بھاپ انجنوں کو ولینس اینڈ رابنسن، رگبی، واروکشائر، برطانیہ نے بنایا تھا۔ بوائیلر کا حرارتی علاقہ تھا اور اس کے دباؤ پر کام کرتا تھا۔ لوکوموٹو کا وزن تھا۔ لا فوسی کے مطابق ڈرائیونگ پہیوں کو دو چار محور والی بوگیوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ ان کا قطر تھا۔ انجن لمبے، چوڑے اور اونچے تھے۔ پانی کی صلاحیت تھی۔ 12 نومبر 1897 کو سینٹ لازار، پیرس اور مانٹیس لا جولی اور واپسی کے درمیان ایک ٹیسٹ رن بنایا گیا۔ 18 نومبر 1897 کو، ایک ٹیسٹ رن بنایا گیا جس میں رفتار کو کم رکھا گیا تاکہ بوجھ کو کھینچا جا سکے۔ بعد میں کسی بوجھ کو کھینچنے پر، کی رفتار حاصل کی گئی۔ اگرچہ دیگر ریلوے کمپنیوں، جیسے ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو ریور، میڈیسن اینڈ سدرن ریلوے اور روس میں سدرن ریلوے کے ساتھ ساتھ جرمنی سے کم از کم ایک نے بھاپ سے چلنے والے برقی انجنوں میں دلچسپی ظاہر کی، لیکن دونوں انجنوں کو بھی اپنے پیشرو کی طرح ہی نقصان اٹھانا پڑا۔ وہ ڈیزل الیکٹرک کے آباؤ اجداد تھے، اور وہ گیس ٹربائن اور بھاپ ٹربائن انجن جو برقی ترسیل کا استعمال کرتے ہیں۔ جب 1905 میں پہلے ڈیزل الیکٹرک انجنوں میں سے ایک کی اطلاع دی گئی تو آٹوموٹر جرنل نے کہا کہ ایسا لگتا ہے کہ یہ ہیلمین اصول پر کچھ ہے، یعنی انجن کو ڈائنامو چلانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جو بدلے میں موٹروں کو برقی کرنٹ فراہم کرتا ہے جو ڈرائیونگ پہیوں کے لیے تیار ہوتا ہے۔ الیکٹرک اسٹیم لوکوموٹو اسٹیم ٹربائن الیکٹرک لوکوموٹو نوٹ حوالہ جات ذرائع سینس ڈو 20 فیویر 1891 p.105 پلیٹ 31، پلیٹ 32، (p.162، p.178 متبادل لنکس) پروسیس-وربل ڈی لا سینس ڈو 5 جون 1896 (5 جون 1896 کے سیشن کے منٹ)، p.784 پلیٹ 170، پلیٹ 171، (متبادل لنک) بیرونی لنکس فرانس کے اسٹیم لوکوموٹو فرانس کے معیاری گیج الیکٹرک لوکوموٹو تجرباتی لوکوموٹو ڈو ڈو لوکوموٹو سکریپڈ لوکوموٹو ڈی: ہیلمین-لوکوموٹو