St Philip's Marsh depot
سینٹ فلپ مارش ڈپو ایک ریلوے ڈپو ہے جو برسٹل، انگلینڈ کے سینٹ فلپ مارش ضلع میں واقع ہے۔ اسے 1910 میں بھاپ انجن کے شیڈ کے طور پر قائم کیا گیا تھا لیکن یہ سہولت 1960 کی دہائی میں بند ہو گئی۔ 1959 میں مارش جنکشن کے قریب ڈیزل کی ایک نئی سہولت کھولی گئی)۔ اس کے بعد سے اسے ایک نئے شیڈ کے ساتھ جوڑا گیا ہے جو 1976 میں نئے انٹرسٹی 125 ٹرین سیٹوں کو برقرار رکھنے کے لیے کھولا گیا تھا۔ سینٹ فلپ کا مارش اسٹیم شیڈ لندن پیڈنگٹن سے گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کا مغربی ٹرمینس تھا۔ دیگر ریلوے لائنیں کھلنے کے ساتھ ہی ابتدائی چھوٹی لوکوموٹو سروس کی سہولیات میں توسیع ہوئی۔ 1876 میں جی ڈبلیو آر کے برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے کو جذب کرنے کے بعد، برسٹل باتھ روڈ پر مؤخر الذکر کی ورکشاپس، جو ٹیمپل میڈز اسٹیشن سے متصل تھیں، اس علاقے میں جی ڈبلیو آر انجن کی مرمت اور دیکھ بھال کی بنیادی سہولت بن گئی۔ جولائی 1910 میں سینٹ فلپ مارش میں ایک لائن کے ساتھ ایک نیا شیڈ کھولا گیا جس سے ٹرینوں کو برسٹل ٹیمپل میڈز اسٹیشن سے گزرنے سے بچنے کی اجازت تھی۔ اس نئے شیڈ کو بنیادی طور پر مال بردار انجن مختص کیے گئے تھے جن میں 0-6-0 پنیئر ٹینک شامل تھے جو بنیادی طور پر برسٹل ڈاکس یا ایونموتھ میں اپنی تجارت کرتے تھے۔ باتھ روڈ، جو دریائے ایون کی قربت کی وجہ سے توسیع نہیں کر سکی، اب زیادہ تر مسافر ٹرین انجنوں کی خدمت کرتی ہے۔ سینٹ فلپ کا مارش شیڈ چرچورڈ کے معیاری ڈیزائن کے مطابق دو ٹرن ٹیبل اور نارتھ لائٹ چھت کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ ترتیب میں ڈھانچے کے پچھلے حصے میں دو اضافی ٹرن ٹیبل کی اجازت دی گئی ہے اگر ان کی ضرورت ہو۔ اولڈ اوک کامن کے سیٹ کردہ پیٹرن ڈیزائن کی بنیاد پر، ریل کی سطح عام زمینی سطح سے اوپر تھی جس میں شیڈ کی بنیادیں کنکریٹ کے ڈھیر پر بیٹھی تھیں۔ ہر ٹرن ٹیبل سے 28 سڑکیں نکلی ہیں، ہر سڑک کا اپنا معائنہ گڑھے ہے۔ ایک معیاری نمونہ جڑواں ریمپ کولنگ اسٹیج تھا، لیکن برسٹل (باتھ روڈ) کی قربت کی وجہ سے مرمت کی دکان صرف ایک چھوٹی دو سڑک والی عمارت تھی۔ 1924 میں ایک بوائیلر دھونے کا پلانٹ اور دوسری جنگ عظیم کے دوران راکھ کی پناہ گاہیں شامل کی گئیں۔ 1948 کے بعد اور برطانوی ریلوے کے مغربی علاقے کے کنٹرول میں، مقامی لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے شیڈ کی بندش کے بعد باتھ روڈ (82 اے) اور سینٹ فلپ مارش (82 بی) دونوں نے اضافی انجن حاصل کیے۔ سینٹ فلپ مارش جون 1964 میں بھاپ کے لیے بند ہو گیا۔ لوکوموٹو شیڈ کو بعد میں منہدم کر دیا گیا اور 1970 کی دہائی تک البرٹ کریسنٹ کے مغرب میں ریل نیٹ ورک سے اس جگہ کا رابطہ منقطع ہو گیا۔ لوکوموٹو شیڈ کی جگہ کو پھلوں کی منڈی کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ مارش جنکشن ڈپو ایک چار سڑکوں والا ڈیزل ڈپو 1959 میں کھولا گیا تھا۔ کچھ سال بعد دوبارہ تعمیر کیے جانے کے بعد باتھ روڈ ڈپو میں ڈیزل انجنوں کی خدمت کی گئی لیکن یہاں ڈیزل ملٹی پل یونٹس (ڈی ایم یو) کی خدمت جاری رہی۔ 1970 سے ڈپو کو مستقل وے پلانٹ کو برقرار رکھنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور ڈی ایم یو کا زیادہ تر کام باتھ روڈ پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ شیڈ کے آدھے حصے کو 2006 میں بڑھایا گیا تھا تاکہ دو سڑکیں اتنی لمبی ہوں کہ تین گاڑیوں والے ڈی ایم یو کو برقرار رکھا جا سکے (1959 میں ڈی ایم یو کاریں صرف لمبی تھیں)۔ فلپس مارش ایچ ایس ٹی ڈپو ایوائڈنگ لائن کے شمال میں ایک جگہ مارش جنکشن ڈپو کے مغرب میں ایک نئے مینٹیننس شیڈ کی تعمیر کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ یہ 1976 میں کھولی گئی اور اس میں تین سڑکیں تھیں، جن میں سے ہر ایک پورے انٹرسٹی 125 (یا ایچ ایس ٹی) ٹرین سیٹ کو کور کے تحت رکھنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ پرانے اسٹیم شیڈ کی جگہ کے سامنے اوپن ایئر سائڈنگ دستیاب تھیں۔ 2006 میں فرسٹ گریٹ ویسٹرن نے ایچ ایس ٹی شیڈ سے متصل ایک نیا مینٹیننس شیڈ بنایا، اور 8 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے سائٹ کی دیگر سہولیات کو اپ گریڈ کیا۔ موجودہ سینٹ فلپ مارش ٹی اینڈ آر ایس ایم ڈی نیٹ ورک ریل کی ملکیت ہے، جو کوڈ پی ایم کے تحت کام کر رہی ہے، اور موجودہ دور کے گریٹ ویسٹرن ریلوے کو لیز پر دی گئی ہے۔ یہ سائٹ ان کی انٹرسٹی 125 ٹرینوں کی دیکھ بھال کے لیے استعمال ہوتی ہے جو لندن پیڈنگٹن، برسٹل اور ساؤتھ ویلز کے درمیان چلتی ہیں۔ یہاں کلاس 43 پاور کاریں اور مارک 3 کوچنگ اسٹاک دونوں کی خدمت کی جاتی ہے۔ یہ ان کے برٹش ریل کلاس 150 سپرنٹر ڈی ایم یو کے بیڑے کو برقرار رکھنے کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے جو پہلے کارڈف کینٹن میں (ویسیکس ٹرینز فرنچائز کے لیے) برقرار رکھے گئے تھے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط، سینٹ فلپ کے مارش لوکوموٹو شیڈز، 1959 ڈی ایم یو شیڈز برسٹل میں انگلینڈ کی عمارتوں اور ڈھانچوں میں ریلوے ڈپو