Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway
Grodzisk Mazowiecki-Zawierci ریلوے جسے سنٹرل ریل لائن (سی ایم کے) کے نام سے جانا جاتا ہے، پولینڈ کے قومی ریلوے انفراسٹرکچر مینیجر پی کے پی پولسکی لینی کولیجو نے ریل لائن نمبر 4 () کے طور پر نامزد کیا ہے، پولینڈ میں اپر سیلیسیئن میٹروپولیٹن ایریا کے باہر Zawierci اور وارسا کے مضافات میں Grodzisk Mazowiecki کے درمیان ایک لمبی ریلوے لائن ہے۔ یہ لائن اصل میں مال بردار نقل و حمل کے لیے بنائی گئی تھی، لیکن اب زیادہ تر انٹرسٹی اور یوروسٹی طویل فاصلے کی مسافر خدمات ملک کے جنوبی حصے کے شہروں جیسے کٹوویس، کراکو، وروکاؤ، اوپول اور زسٹوچووا سے وارسا تک لے جاتی ہے۔ سی ایم کے 1971 اور 1977 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، ایک مال بردار لائن کے طور پر جو بالائی سیلیسیا اور ڈابرووا بیسن سے کوئلے کو ٹرائسیٹی کی بندرگاہوں تک لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اصل خیال کے مطابق، اسے زاویرسی سے شروع ہونا تھا، اور بالٹک سمندر کے ساحل پر ٹیزو یا گڈانسک پر ختم ہونا تھا۔ تاہم، 1970 کی دہائی کے وسط میں پولینڈ کے معاشی بحران نے ان منصوبوں کو تبدیل کر دیا، اور سی ایم کے گروڈزسک مزوویکی پر ختم ہوتا ہے، جہاں یہ سابق وارسا-ویانا ریلوے سے تشکیل شدہ پہلے سے موجود پی کے پی لائن 1 سے منسلک ہوتا ہے۔ اپر سیلیسیا اور وارسا کے درمیان براہ راست ریل رابطے کی تعمیر کا خیال سب سے پہلے 1920 کی دہائی میں پروفیسر الیگزینڈر واسیوٹینسکی نے پیش کیا تھا۔ انہوں نے صحیح طور پر نوٹ کیا کہ وارسا-ویانا ریلوے، جو زاویریسی، میسکو، زسٹوچووا، رادومسکو، پیوٹرکو ٹرائبونالسکی، کولوسکی اور اسکائرنیوائس کے راستے وارسا جاتی ہے، نئے بحال شدہ ملک کے دو صنعتی مراکز کے درمیان تمام مسافروں اور مال بردار ٹریفک کو لے جانے کے قابل نہیں ہوگی۔ یہ خیال اس وقت ترک کر دیا گیا جب حکومت نے وارسا کو بائی پاس کرتے ہوئے اپر سیلیسیا کو براہ راست گڈینیا کی بندرگاہ سے جوڑنے کے بجائے پولینڈ کی کول ٹرنک لائن تعمیر کی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں پولینڈ کے منصوبہ سازوں نے ایک بار پھر اس تصور پر غور کیا، لیکن اس نتیجے پر پہنچے کہ سابق وارسا-ویانا ریلوے کی برق کاری بڑھتی ہوئی ٹریفک کے لیے کافی ہونی چاہیے۔ بجلی کاری 1957 میں مکمل ہوئی، جس سے ٹریفک کے حجم میں تقریبا 25 فیصد اضافہ ہوا، لیکن یہ ابھی بھی کافی نہیں تھا۔ 1970 میں ریل حکام نے مختصر طور پر موجودہ لائنوں میں نئی پٹریوں کو شامل کرنے پر غور کیا، تاہم، اس خیال کو جلد ہی ترک کر دیا گیا اور ایک نئی لائن کا خیال بحال کر دیا گیا۔ اس لائن کو دو ٹریک، تیز رفتار کنکشن بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جسے ایکسپریس مسافر ٹرینوں اور بھاری مال بردار ٹرینوں دونوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سڑکوں سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے کئی اوور پاس کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مسافر ٹرینوں کے لیے رفتار کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جو اسے یورپ کی پہلی تیز رفتار ریل لائن بناتی، اور مال بردار ٹرینوں کے لیے زیادہ سے زیادہ وزن 5,000 مجموعی ٹن تک ہوتا۔ روٹ پولینڈ کے انجینئروں نے نئے کنکشن کے راستے کے لیے کئی آپشنز پر غور کیا۔ وہ کئی پہلوؤں میں مختلف تھے-ابتدائی نقطہ (یا تو زاویرسی یا لازی میں) سے لے کر وارسا کے وسیع ریل جنکشن میں کہیں اختتامی نقطہ تک۔ اصل ڈیزائن کے مطابق، سی ایم کے پولینڈ کے دارالحکومت کے جنوب میں وارسا اور ریڈوم کے درمیان پی کے پی لائن 8 کے ساتھ ضم ہو جائے گا۔ وارسا-ریڈم لائن کے ناکافی بنیادی ڈھانچے اور سی ایم کے کو مزید شمال کی طرف بڑھانے کی ناممکنیت کی وجہ سے اسے مسترد کر دیا گیا۔ ایک اور خیال یہ تھا کہ سی ایم کے پیاسٹو کے قریب پی کے پی لائن 1 کے ساتھ ضم ہو جائے گا، لیکن گنجان آباد علاقے کی وجہ سے یہ بہت مہنگا ہوتا۔ آخر کار، زوئیرسے سے گروڈزسک مازوویکی تک کا راستہ منتخب کیا گیا۔ زوئیرس-ریڈزیس کنکشن کی تعمیر شروع کرنے کا فیصلہ جون 1971 میں لیا گیا تھا، اور اسی سال اگست میں پہلا کام شروع ہوا۔ کچھ 30 کمپنیوں نے تعمیر میں حصہ لیا، اور پہلی ٹرینیں 26 ستمبر 1974 کو ابھی تک نامکمل سی ایم کے پر چلیں، جب زاویریسی اور اڈزکوائس کے درمیان ایک واحد ٹریک کھولا گیا، جس میں شاخوں کے ساتھ کراکو (اسٹارزینی-زاری)، کیلس (ناپوکا-زارنکا)، زسٹوچووا (ولوسزووا پولنوکنا-زیلسلوائس)، لاڈز (اڈزکوائس-ڈیبا اوپوکزیسکا)، اور ریڈوم (اڈزکوائس-ریڈزیس) شامل تھے۔ سی ایم کے بالآخر 23 دسمبر 1977 کو مکمل ہوا، جب مسززونو-گروڈزسک مزوویکی کنکشن کو برقی بنایا گیا۔ زاویرسی سے گروڈزسک تک ٹریک کی تکمیل کے بعد، وارسا-گڈانسک پورٹ پولنوکنی (وسزوگروڈ، پلاک، سیرپک، بروڈنیکا اور مالبورک کے ذریعے) کنکشن کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن پولینڈ میں جاری مالی بحران کی وجہ سے 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کے اوائل میں اسے ترک کر دیا گیا۔ ریل لائن نمبر 5 سی ایم کے کی شمال کی طرف توسیع کے لیے مخصوص ہے۔ سروس پہلے سات سالوں کے لیے، سی ایم کے زیادہ تر مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 1980 میں اس لائن پر روزانہ 73 مال بردار ٹرینیں اور صرف 4 مسافر ٹرینیں چلتی تھیں۔ یہ 1980 کی دہائی کے وسط میں بدل گیا، جب حکومت نے مزید مسافر ٹرینوں کے لیے لائن کھولنے کا فیصلہ کیا۔ یکم جون 1984 کو پہلی ایکسپریس ٹرینیں (گورنیک، وارزاوا وسچوڈنیا سے گلیوس تک، اور کراکس، وارزاوا وسچوڈنیا سے کراکو گلوونی تک) سی ایم کے پر سفر کرنا شروع کر دیں، جس کی رفتار پی کے پی لائن 3 پر وارسا اور پوزنا کے درمیان کی سابقہ ریکارڈ رفتار سے زیادہ تھی۔ دو سال بعد زیادہ سے زیادہ رفتار بڑھا دی گئی۔ 11 مئی 1994 کو، پولینڈ میں خریداری کے لیے جائزہ لی گئی ایک اطالوی پینڈولینو ایف ایس کلاس ای ٹی آر 460 ٹرین کی رفتار پہنچ گئی جس کے لیے اس لائن کو بیالا راسکا کے قریب پٹریوں کے تیار کردہ حصے پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جو نومبر 2013 تک وسطی مشرقی یورپ میں ٹرین کے سفر کے لیے رفتار کا ریکارڈ رہا۔ تاہم، اس واحد کامیابی کا مطلب یہ نہیں تھا کہ ٹرینوں نے 100 کلومیٹر تک کی رفتار کے ساتھ باقاعدہ خدمات شروع کیں۔ 2009 سے پہلے پولینڈ کے ریاستی ریلوے کے پاس اس طرح کی رفتار کے قابل کوئی رولنگ اسٹاک نہیں تھا، اور بنیادی ڈھانچے میں متعدد بہتری کی ضرورت تھی۔ سی ایم کے لائن میں تیز رفتار ریل لائنوں پر درکار ٹیکسی سگنلنگ کی بھی کمی تھی، جہاں ٹرینیں رفتار سے سفر کرتی ہیں جس سے لائن سائیڈ سگنلز کا مشاہدہ ناقابل اعتماد ہو جاتا ہے۔ 2009 کے بعد جدید کاری جون 2008 میں پی کے پی نے پولینڈ میں پی کے پی کلاس ای یو 44 کے طور پر نامزد دس سیمنز یورو پرنٹر ای ایس 64 یو 4 ٹورس برقی انجنوں کا حکم دیا، جن میں سے پہلا 28 مئی 2009 کو سی ایم کے لائن پر ٹیسٹ میں 100 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ گیا۔ 10 انجنوں کی فراہمی جون 2010 میں مکمل ہوئی۔ تیز رفتار کی صلاحیت کے باوجود ان انجنوں کو ابتدائی طور پر اس سے کم پر چلنے والی روایتی خدمات کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ 29 اگست 2009 کو پی کے پی نے تھیلز ریل سگنلنگ کے ساتھ سی ایم کے ریل لائن پر یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) لیول 1 سگنلنگ نصب کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے، یہ ایک جدید سگنلنگ سسٹم ہے جو پورے یورپی یونین میں خاص طور پر تیز رفتار ریل لائنوں پر نصب کیا جا رہا ہے۔ ای ٹی سی ایس لائن سائیڈ سگنلز کو ٹرین کے آن بورڈ کمپیوٹر میں ڈیٹا ٹرانسمیشن کے ذریعے تبدیل کرتا ہے، جس میں سگنل کے پہلو، رفتار کی پابندیاں، اور ڈرائیور کے سامنے مانیٹر پر ایک محفوظ بریکنگ وکر ظاہر ہوتا ہے۔ لیول 1 کم سے کم رفتار سے چلنے والی ٹرینوں کے لیے لائن سائیڈ سگنلز کو برقرار رکھتا ہے، جبکہ ای ٹی سی ایس سے لیس ٹرینوں کو اوپر کی رفتار سے چلانے کی اجازت دیتا ہے۔ ای ٹی سی ایس تیز رفتار ٹرینوں کے لیے کیب سگنلنگ کی ضرورت کو پورا کرتا ہے، جبکہ بہت زیادہ حفاظت بھی فراہم کرتا ہے۔ سی ایم کے پر ای ٹی سی ایس سگنلنگ کی تصدیق 21 نومبر 2013 کو کی گئی تھی، جس سے سی ایم کے پر ٹرینیں چل سکتی ہیں۔ 30 مئی 2011 کو، پی کے پی نے 2014 میں ترسیل کے لیے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (155 میل فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے قابل، نامزد پی کے پی کلاس ای ڈی 250، بیس السٹوم پینڈولینو ای ٹی آر 610 ٹرینوں کی خریداری کے معاہدے پر دستخط کیے۔ پہلا السٹوم پینڈولینو 12 اگست 2013 کو پہنچایا گیا تھا۔ سی ایم کے لائن کی برق کاری کو موجودہ 3 کے وی ڈی سی سے 25 کے وی اے سی میں تبدیل کرنے کے منصوبے موجود ہیں، اور پینڈولینوز اور سیمنز ای ایس 64 یو 4 انجن دونوں برقی نظاموں پر کام کر سکتے ہیں۔ ابتدائی طور پر، پینڈولینو ٹرینیں سی ایم کے لائن پر چلتی ہیں، لیکن جب سی ایم کے الیکٹریفکیشن کو 25 کے وی اے سی میں تبدیل کر دیا جائے گا، تو وہ وہاں چل سکیں گی۔ سی ایم کے پر نئے پینڈولینو کا استعمال کرتے ہوئے تیز رفتار ٹیسٹ نومبر 2013 میں کیے گئے تھے۔ ٹیسٹ کے پہلے دن، 16 نومبر کو، پینڈولینو پہنچا۔ 24 نومبر 2013 کو سی ایم کے پینڈولینو پر ٹیسٹ کا آخری دن پہنچا۔ 2014 کے اوائل میں جدید ترین قسم کے 13 تیز رفتار ریلوے سوئچز (برطانوی اصطلاحات میں پوائنٹس) کی تنصیب سی ایم کے پر گروڈزسک مزوویکی سے تقریبا 22 کلومیٹر جنوب میں کی گئی تھی۔ یہ فرانسیسی ٹی جی وی اور جرمن تیز رفتار ریل لائنوں پر استعمال ہونے والے قسم کے متحرک میڑک (یا 'سوئنگ ناک') سوئچ ہیں، اور زیلگی میں موجود سوئچ پولینڈ میں اس طرح کی پہلی تنصیب ہیں۔ تمام سوئچ 'تھرو' سمت میں رفتار کی اجازت دیتے ہیں، جس میں 5 سوئچوں پر موڑنے کی رفتار اور 4 دیگر سوئچوں پر موڑنے کی رفتار ہوتی ہے۔ زیلگی میں تنصیب آسٹریا کے سپلائر ووئسٹالپائن ویچن سسٹم جی ایم بی ایچ کے پولینڈ کے ذیلی ادارے وی اے ای پولسکا نے کی تھی۔ 14 دسمبر 2014 کو 'ایکسپریس انٹرسٹی پریمیم' کے نام سے پینڈولینو خدمات نے سی ایم کے پر کام کرنا شروع کیا، سی ایم کے پر کراکو اور کٹووس سے وارسا تک چلنے والی ٹرینیں اور پی کے پی لائن 9 پر گڈانسک اور گڈینیا تک جاری رہیں۔ پینڈولینو سی ایم کے کے کل 133 کلومیٹر تک پہنچتے ہیں، جو دو جداگانہ حصوں میں تقسیم ہیں۔ پولینڈ میں 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پہلا باقاعدہ طے شدہ آپریشن۔ اس کے علاوہ، دو روزانہ پینڈولینو وارسا سے وروکاؤ تک چلتے ہیں، جو سیزسٹوچووا کے راستے کے سی ایم کے حصے پر چلتے ہیں اور اوپول سے وروکاؤ تک جاری رہتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط سی ایم کے کی فوٹو گیلری ڈرون سے ریل لائن کا نظارہ پولینڈ میں ہائی سپیڈ ریل بھی دیکھیں پولینڈ میں کول ٹرنک-لائن براڈ گیج میٹلرجی لائن پینڈولینو ریلوے لائنیں