John Dibbs
کیپٹن جان ڈبس (8 نومبر 1790-1872) نیو ساؤتھ ویلز، نیوزی لینڈ اور سوسائٹی جزائر (اب تاہیتی کا حصہ) کی کالونی کے آس پاس کے سمندروں میں 1822-1835 کے دوران ایک ماہر ملاح تھے۔ ڈبس نوآبادیاتی شونر اینڈیور 1822-1824، بریگ ہاویس 1824-1827 اور بارک لیڈی بلیک ووڈ 1827-1834 کے ماہر تھے۔ انہیں راروٹونگا اور کئی دوسرے جزائر کے یورپی موجد کے طور پر جانا جاتا ہے۔ ان کے زیادہ تر سفر میں مشنریوں کی نقل و حمل، تجارت، وہیل شکار اور مہر کا شکار شامل تھا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ وہ 170 سال سے زیادہ عرصے تک 1835 میں سمندر میں غائب رہا تھا۔ وہ فیڈریشن سے پہلے کے آسٹریلیائی سیاست دان سر جارج ڈبس، آسٹریلیائی بینکر سر تھامس ڈبس اور سڈنی کے ایک کامیاب تاجر جان کیمبل ڈبس کے والد تھے۔ ابتدائی سال بہت کم قابل تصدیق حقائق معلوم ہیں۔ ڈبس سینٹ اینڈریوز، فائی، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے اور تعلیم حاصل کی۔ ان کے والدین جان ڈبس اور الزبتھ سمپسن تھے اور وہ کئی بچوں میں سے ایک تھے۔ ان کے والد، چچا اور دادا نے ان کی پیدائش سے پہلے فوج میں خدمات انجام دیں۔ سمندری تربیت اس بات کا بہت امکان ہے کہ اس نے 1806 کے آس پاس میرین سوسائٹی کے ذریعے مڈ شپ مین کے طور پر تربیت حاصل کی۔ ایسٹ انڈیا کمپنی کالج (ہارٹ فورڈ ہیتھ، ہارٹ فورڈ کے قریب) 1806 میں شروع ہوا، اور اس نے 16 سے 18 سال کے بچوں کو تربیت دی، اور اگر ایسا ہوتا تو ڈبس طلباء کے ابتدائی انٹیک میں سے ایک ہوتا۔ انہوں نے 1808 میں ایسٹ انڈیا کمپنی میری ٹائم سروس سے گریجویشن کیا ہوگا۔ اس کی سرگرمیاں 1808-1818 نامعلوم ہیں، لیکن دو عمومی امکانات ہیں۔ 1808 میں 18 سال کی عمر میں وہ فارغ التحصیل ہوئے اور مڈ شپ مین کے طور پر پوسٹنگ کے اہل ہو گئے۔ مبینہ طور پر 25 ٪ سکاٹش مردوں نے 1792 اور 1815 کے درمیان فوج میں خدمات انجام دیں، لہذا یہ ممکن ہے (ان کے والد اور دادا کی فوجی خدمات کو دیکھتے ہوئے) کہ ڈبس نے رائل نیوی میں شمولیت اختیار کی جو اس وقت 1812 کی جنگ اور نیپولین کی جنگوں میں شامل تھی۔ 1815 میں واٹرلو میں نپولین کی آخری شکست کے بعد برطانوی معیشت کساد بازاری کا شکار ہو گئی، اور ہزاروں سابق بحریہ کے ملاح بے روزگار ہو گئے۔ تاہم رائل نیوی میں لیفٹیننٹ ڈبس (یا مختلف ہجے) کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ یہ خیال کہ ڈبس رائل نیوی میں تھا، 1865 میں پہلی بار شائع ہونے والی ایک کہانی سے آیا ہے جس میں رائل نیوی کے سابق لیفٹیننٹ کیپٹن ڈبس کی کمان میں ایک جہاز، لیڈی میری میں 1828 کے انگلینڈ کے سفر کی تفصیل دی گئی تھی، اور اس نے برازیل کے ساحل سے قزاقوں کو کیسے پیچھے چھوڑ دیا۔ مرچنٹ میرین آفیسر گریڈ پروموشنز کے لیے عام طور پر سمندر میں دو سالہ دورے کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا یہ فرض کرنا مناسب ہے کہ۔ جان نے 1810 کے آس پاس مڈ شپ مین سے چھٹے افسر کے طور پر گریجویشن کیا۔ جان کو 1812 کے قریب 5 ویں افسر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جان کو 1814 کے قریب چوتھے افسر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جان کو 1816 کے قریب تیسرے افسر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ کینیڈا میں سکاٹش امیگریشن 1819 میں عروج پر تھی۔ ڈبس کو روتھی مرچس کے ماسٹر کے طور پر درج کیا گیا ہے، جو مارچ 1818 میں جان واٹسن اینڈ کمپنی، لیتھ کی ملکیت میں 322 ٹن کا ایک جہاز ہے۔ روتھی مرچس نے 1816 اور 1817 میں کیوبیک کا دورہ کیا (جان شاید پہلا افسر تھا)، پھر مارچ 1818 میں، اور 3 ستمبر 1818 کو لیتھ چھوڑنے کے بعد سینٹ پیٹرزبرگ جاتے ہوئے بالٹک میں ستمبر 1818 میں تباہ ہو گیا۔ وہ 15 ستمبر کو گوٹ لینڈ کے وسبی کے قریب ناس ریف پر پہنچی، جب اسے "ساحل پر لے جایا گیا"۔ یہ جہاز آخری بار 1818 میں لائیڈز رجسٹر میں شائع ہوا تھا، لیکن اس کی خصوصیت 1812 اور 1815 کے درمیان نہیں ہے، اور وضاحت کا ایک حصہ یہ ہے کہ یہ وہ نام نہیں تھا جس کے تحت اس نے اصل میں سفر کیا تھا۔ اس سے قبل اسے لندن کی گھنٹی کے نام سے لانچ کیا گیا تھا، وہ واضح طور پر ایڈمرلٹی کی ملکیت تھی جو سپلائی جہاز یا ٹرانسپورٹ کے طور پر تھی لیکن اسے ویانا کی کانگریس اور یورپ میں ویلنگٹن کی اگلی مہم سے پہلے فروخت کے لیے اشتہار دیا گیا تھا۔ اس فروخت کے نتیجے میں کوئی خریدار نہیں ہوا، اور "لندن کا روتھی مرچس" 18 اکتوبر 1815 کو ایڈنبرا میں فروخت کے لیے دوبارہ اشتہار دیا گیا، اور اب "فی الحال لیتھ کی بندرگاہ میں پڑا ہوا تھا"، حالانکہ اس کا سابقہ نام اب ذکر نہیں کیا گیا تھا۔ اس بار وہ "تین ہزار پاؤنڈ سٹرلنگ کی رقم پر قائم کی گئی تھی"، ممکنہ طور پر ریزرو قیمت۔ پھر اس نے فروخت نہیں کیا، اور 8 نومبر کو دوبارہ فروخت کے لیے اشتہار دیا گیا، اس بار اسے 2500 پاؤنڈ میں ترتیب دیا گیا۔ 26 فروری 1816 تک "نیو شپ روتھی مرچس" کو درحقیقت ایک نیا ماسٹر، جارج واٹسن مل گیا تھا، اور اس کا اشتہار دیا گیا تھا کہ وہ سامان وصول کرنے کے لیے تیار ہے، اور اپریل کے اوائل میں کیوبیک کے لیے روانہ ہوا۔ ڈبس نے 1820 میں لیتھ، اسکاٹ لینڈ میں دوسرے افسر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی۔ ویسٹ مور لینڈ (کیپٹن پوٹن) نے تارکین وطن اور کارگو کو لیتھ سے جنوبی افریقہ پہنچایا، پھر ہوبارٹ، نیوزی لینڈ میں خلیج جزائر اور تاہیتی کے راستے سڈنی پہنچایا۔ وہ 26 تارکین وطن جہازوں میں سے ایک تھی جس نے 1820 کی البانی سیٹلمنٹ اسکیم کے تحت تقریبا 4000 افراد کو سوار کیا تھا، جس کا مقصد انہیں جنوبی افریقہ میں آباد کرنا تھا۔ ویسٹ مور لینڈ پر ریو تھے۔ تھامس کینڈل، موری سردار ویٹکاٹو اور ہونگی ہیکا، جن کو کنگ جارج چہارم نے بکتر بند لباس دیا تھا۔ انگلینڈ میں رہتے ہوئے ہونگی ہیکا نے فرانسیسی مہم جو بیرن چارلس ڈی تھیری سے زمین کے لیے بڑی مقدار میں بندوقوں اور گولہ بارود پر بھی بات چیت کی تھی جس نے انہیں سڈنی بھیج دیا تھا۔ ان گولہ بارود نے بنیادی طور پر موری نیوزی لینڈ میں طاقت کے توازن کو تبدیل کر دیا۔ ویٹکاٹو اور ہونگی ہیکا اور ان کے اسلحہ جولائی 1821 میں نیوزی لینڈ میں اتارے گئے، اور ویسٹ مور لینڈ اضافی کارگو اور مسافروں (خاص طور پر ریو. جان ولیمز، سڈنی جانے سے پہلے۔ نیو ساؤتھ ویلز میں آمد ویسٹ مور لینڈ پر 1821 میں سڈنی پہنچنے پر ڈبس کا رابرٹ کیمبل سینئر (سڈنی کے تاجروں کیمبل اینڈ کمپنی کے)، ان کے بیٹوں، جان (20)، رابرٹ (18) اور ریو سے تعارف ہوا۔ لندن مشنری سوسائٹی (ایل ایم ایس) کے جان ولیمز 1821 میں اوٹاہیٹ (تاہیتی) اور نیوزی لینڈ سے آنے والے سفر پر۔ کیمبل اور ولیمز نے انہیں تاہیتی کے علاقے میں تجارت کرنے کے لیے شونر اینڈیور کی کمان کی پیشکش کی۔ اس وقت کے دوران، ریو کو لے جاتے ہوئے۔ جزائر کے آس پاس ولیمز، ڈبس ایک ہائیڈروگرافک مہم پر، فرانسیسی شاہی کارویٹ کوکیل کے رینے پرائمویر لیسن اور جولس ڈی بلوسویل سے واقف ہوئے۔ مئی 1823 میں، جان اور جولس ڈی بلوسویل، اینڈیور پر، کوکیل مہم کے لیے اس کا نقشہ بنانے کے لیے موپیتی جزیرہ واپس آئے۔ 25 جولائی 1823 کو کیپٹن ڈبس (دوبارہ) نے آرمسٹرانگ جزیرہ (جسے اب راروٹونگا کہا جاتا ہے)، اور قریبی جزائر مٹیرو اور موکے کو دریافت کیا۔ مارچ 1824 میں، اوٹو وان کوٹزیبو کے ماتحت روسی ہائیڈروگرافک سروس مشن 10 دن تک اوٹاہیٹ میں رہا، اور ڈبس سے ملاقات کی۔ ڈبس 21 اپریل 1824 کو بادشاہ پومارے سوم کی تاجپوشی کے لیے اوٹاہیتے میں بھی موجود تھے، اس سے پہلے کہ وہ کارگو اور مشنریوں کے ایک گروپ، خاص طور پر جارج بینیٹ اور ڈینیل ٹائرمین کے ساتھ سڈنی جائیں۔ 16 جولائی 1824 کو تاہیتی سے سڈنی کے سفر پر، عملہ اور مسافر وانگاروا ہاربر میں رکے، جہاں کے قریب ویسلین مشن واقع تھا۔ مقامی موری نگاتی پو قبیلے کے ساتھ جھگڑے کے نتیجے میں ایک واقعہ پیش آیا جہاں موری جنگجوؤں نے اینڈیور پر قبضہ کر لیا اور عملے کو خوفزدہ کر دیا۔ ایک اور موری سردار، نگاتی ارو کے سربراہ تی آرا کی بروقت آمد سے صورتحال پر قابو پایا گیا۔ اس واقعے کو ابتدائی طور پر ریو نے بیان کیا تھا۔ ٹائرمین زیادہ تر ثقافتی اختلافات کا مسئلہ تھا، لیکن بعد کے سالوں میں یہ کہانی ایک خطرناک کینبل ایڈونچر بن گئی جس نے موری (یورپی قارئین کے لیے) کو وحشی وحشی قرار دیا۔ اینڈیور بالآخر اگست 1824 کے وسط میں سڈنی واپس آیا۔ ڈبس کو لندن مشنری سوسائٹی ماسٹر آف شپس فار دی پیسیفک اسٹیشن مقرر کیا گیا اور انہوں نے 1827 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ مارچ 1825 میں، انہیں کیمبل اینڈ کو بریگ ہویس (کیپٹن جیمیسن سے) کی کمان دی گئی اور مشنریوں کو نیوزی لینڈ اور تاہیتی کے ارد گرد لے جایا گیا، اور 1827 کے وسط تک تجارت بھی کی۔ حویوں نے 1827 کے اوائل-اپریل 1827 میں ماریشس (افریقہ کے مشرقی ساحل سے دور) کا سفر کیا، واپسی کے سفر پر ہوبارٹ میں چینی کا سامان فروخت کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ جہاز پہلے افسر، مسٹر ڈوئل کی کمان میں تھا، کیونکہ ڈبس ابھی اوٹاہیٹ میں تھے، اور ہوبارٹ میں ہویس میں دوبارہ شامل ہو گئے تھے۔ جون 1827 میں، ہوبارٹ سے سڈنی واپسی کے سفر پر لانسیسٹن میں، ڈبس نے ایک ریور پائلٹ، جان ولیمز پر حملہ کیا، جس نے باضابطہ شکایت درج کرائی۔ عدالتی دستاویز میں کہا گیا ہے کہ حویوں کے پاس تاہیتیوں کا ایک عملہ تھا، اور ڈبس ان کی زبان میں اتنا روانی رکھتے تھے کہ انہیں حکم دے سکتے تھے۔ عدالتی دستاویز کا اختتام یہ کہتے ہوئے ہوتا ہے کہ ملزم کو "گرفتار نہیں کیا گیا تھا، اس نے فرار کو متاثر کیا تھا"۔ 1821 میں کیمبل اینڈ کمپنی نے کلکتہ میں بارک لیڈی بلیک ووڈ حاصل کیا تھا۔ ڈبس نے ستمبر 1827 کے آس پاس حوئی کو کیپٹن جان جیمز کے حوالے کر دیا، اور 29 ستمبر کو لیڈی بلیک ووڈ کی کمان سنبھالنے کے لیے کلکتہ روانہ ہو گئے۔ وہ ڈونا کارمیلیٹا پر سنگاپور سے کلکتہ پہنچے، جو کنٹری سروس (یعنی۔ ایسٹ انڈیا کمپنی کے ملازم کے طور پر)، اور اپریل 1828 کے وسط میں سڈنی واپس آئے۔ لیڈی بلیک ووڈ میں ان کا پہلا تجارتی سفر مئی-نومبر 1828 میں چلی کے والپاریسو کا تھا، جہاں وہ گندم، جو، دیگر اناج اور کچھ افزائش نسل کے گھوڑوں کا سامان لے کر واپس آئے۔ لندن مشنری سوسائٹی ریکارڈ کرتی ہے کہ رائتیا (اب تاہیتی) میں، "25 اگست 1825 کو، جان ڈبس کی بیوی مریم، ماسٹر شونر ہویس، بچے کی پیدائش کے دوران فوت ہوگئیں۔" مریم کے بارے میں کوئی دوسری معلوم معلومات نہیں ہے، لیکن یہ سب سے زیادہ امکان ہے کہ وہ سڈنی یا نیوزی لینڈ سے تھی، اور ان کی شادی 1824 کے وسط تک ہو چکی ہوگی۔ وہ ایک ایل ایم ایس مشنری کی بیٹی ہو سکتی ہے، کیونکہ ڈبس نے ان میں سے بہت سے لوگوں کو خطے کے آس پاس کے خاندانوں کے ساتھ منتقل کیا تھا۔ جہاز رانی کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ حوئی اگست 1825 میں تاہیتی سے سڈنی واپسی کے سفر پر تھے۔ دسمبر 1828 میں ڈبس نے سڈنی میں مجرموں تھامس آل رائٹ اور صوفیہ لینگ فورڈ کی بیٹی صوفیہ آل رائٹ (19) سے شادی کی، اور اسے 1829 کے اوائل میں لیڈی بلیک ووڈ پر سینٹ اینڈریوز واپس لے گئے۔ ایک بیٹا، جان (سب سے زیادہ ممکنہ نام)، اگست 1829 میں لندن پہنچنے کے فورا بعد قبل از وقت پیدا ہوا تھا لیکن 6 گھنٹے بعد اس کی موت ہو گئی۔ ان کے تین دوسرے بیٹے تھے، جان کیمبل (پیدائش 1830)، تھامس آل رائٹ (پیدائش 1833) اور جارج رچرڈ (پیدائش 1834)، یہ سب فیڈریشن سے پہلے کالونی میں نمایاں ہوئے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک نامعلوم بیٹی (1832 میں پیدا ہوئی) پیدائش کے فورا بعد فوت ہو گئی کیونکہ بپتسمہ لینے کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے۔ "سمندر میں گمشدگی"، اور اصل کہانی نسلوں تک، خاندان کے ذریعہ یہ سوچا اور ہمیشہ کہا جاتا تھا کہ ڈبس 1835 میں سمندر میں غائب ہو گئے، اور پھر کبھی ان کے بارے میں نہیں سنا گیا۔ یہ صرف 2009 میں تھا کہ سچی کہانی کا کچھ حصہ آخر کار اس وقت سامنے آیا جب ایچ ای آئی سی آرکائیوز کے ریکارڈ لندن میں موجود تھے۔ 1829 اور 1833 کے درمیان جہاز رانی کے ریکارڈ کی جانچ سے پتہ چلتا ہے کہ ڈبس زیادہ تر لیڈی بلیک ووڈ میں مہر اور وہیل شکار کی تجارت میں مصروف تھے۔ ان کے آخری سفر کے دوران، کچھ ایسا ہوا جس کی وجہ سے شخصیت میں بڑی تبدیلیاں آئیں اور انہیں بے قابو غصے کی علامات کے ساتھ "مینیا فیوریوسا" کی تشخیص ہوئی۔ سب سے زیادہ ممکنہ وجہ سر کی شدید چوٹ ہے، جیسے کہ کھوپڑی کا کمزور فریکچر۔ وہ اور صوفیہ چند مہینوں تک الگ رہے، اور پھر جب ان کی حالت ناقابل انتظام ہو گئی تو ایسٹ انڈیا کمپنی (جان کیمبل کی مدد سے) نے انہیں کلکتہ میں ڈاکٹر آئزک بیئرڈسمور کے زیر انتظام کمپنی کی پناہ گاہ میں منتقل کرنے کا انتظام کیا، پھر بعد میں لندن میں ایک اور سہولت میں منتقل کر دیا گیا۔ اگست 1835 میں ڈبس اپنے کیبن میں رک کر افریقہ پر سوار ہو کر کلکتہ کے لیے روانہ ہوئے۔ ایسا لگتا ہے کہ اس کے ساتھ یا اس کے ساتھ ایک کیپٹن کیریو تھا۔ نومبر 1837 میں ڈبس کو کیتھرین پر سوار کر کے انگلینڈ بھیج دیا گیا جس کی قیمت 3.5 کروڑ روپے تھی۔ 600۔ مبینہ طور پر وہ اتنا بے قابو تھا کہ اسے سیدھی جیکٹ میں رکھنا پڑا۔ انگلینڈ میں 1841 کی مردم شماری میں جان ڈبس کی فہرست دی گئی ہے، جو 1790 کے آس پاس اسکاٹ لینڈ میں لندن میں ایسٹ انڈیا کمپنی اسائلم، پیمبروک ہاؤس میں پیدا ہوئے تھے۔ اسے بحری افسر کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ڈبس اور ان کی اہلیہ الزبتھ سمپسن کا ایک بیٹا جان تھا جس نے 14 نومبر 1790 کو سینٹ اینڈریوز اور سینٹ لیونارڈز، اسکاٹ لینڈ میں بپتسمہ لیا تھا، جس کے بارے میں کوئی اور ریکارڈ نہیں ملا ہے۔ ایسٹ انڈیا کمپنی کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ جہاز کے کپتان جان ڈبس 1835 میں کلکتہ، ہندوستان میں آئزک بیئرڈسمور کی پاگل پناہ گاہ میں ایک مریض کے طور پر تھے۔ انہیں 'مینیا فیوریوسا' کی تشخیص ہوئی تھی۔ بنگال کے گورنر کو لکھے گئے کئی خطوط کے بعد، جون 1837 میں لندن جانے کے لیے کیتھرین پر ایک راستے کا اہتمام کیا گیا۔ امید کی جا رہی تھی کہ وہاں کی بہتر آب و ہوا ان کی صحت میں بہتری لائے گی۔ ان کی سابقہ رہائش گاہ 'نامعلوم' تھی لیکن انہوں نے خود کہا کہ وہ سینٹ اینڈریوز، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے تھے، کہ ان کے والد 1829 میں ایک سوداگر اور زندہ تھے اور ان کی بیوی اور بچے سڈنی میں تھے، جہاں ان کی جائیداد تھی۔ ڈبس نے اگلے 37 سال ایسٹ انڈیا کمپنی کی دیکھ بھال میں گزارے، ان کے ساتھ لندن کے ایلنگ میں ان کے نئے رائل انڈیا اسائلم میں منتقل ہو گئے۔ ان کا انتقال 1872 میں 81 سال کی عمر میں ہوا۔ اس کے ڈیتھ سرٹیفکیٹ میں کہا گیا ہے کہ اسے 37 سال سے ڈیمینشیا تھا، پروسٹیٹ میں اضافہ ہوا تھا اور موت کی وجہ یورینیا زہر آلود ہونا معلوم ہوتا ہے۔ ڈبس کو رائل انڈیا اسائلم، ایلنگ، ساؤتھ ایلنگ قبرستان میں دفن کیا گیا۔ کیپٹن ڈبس کے جہاز شونر اینڈیور، تقریبا 50 ٹن، عملہ 8-11۔ سڈنی میں بنائے گئے پہلے جہازوں میں سے ایک، 1804 میں جیمز انڈر ووڈ کے ذریعہ۔ اسے سب سے پہلے پورٹ جیکسن نیوزی لینڈ اور تاہیتی کے درمیان تجارت کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور اسے لندن مشنری سوسائٹی نے رائتیا کے بادشاہ تاماتوا کو تحفے میں دیا تھا۔ 1812 میں ماسٹر کیپٹن تھیوڈور واکر تھے۔ 1822 میں اسے ریو کو فروخت کر دیا گیا۔ جان ولیمز، جنہوں نے مالی مشکلات میں پڑنے کے بعد اسے 1824 میں کیمبل اینڈ کمپنی کے جان کیمبل کو فروخت کر دیا۔ سڈنی گزٹ 6 فروری 1823 میں، رابرٹ برائمر (پہلا)، ولیم ووڈ، فرانسسکو پریٹو اور سات تاہیتی عملے کے طور پر درج ہیں۔ 29 جنوری 1824 کو رابرٹ برائمر، جان اسمتھ، فرانسسکو پریٹو اور چار تاہیتیوں کو عملے کے طور پر درج کیا گیا۔ کیپٹن ڈبس ستمبر 1824 تک ماسٹر رہے، جب انہوں نے حوئی کی کمان سنبھالی۔ فرسٹ آفیسر رابرٹ برائمر نے اینڈیور کی کمان سنبھالی۔ شونر/بریگ ہویس 72 ٹن، عملہ 6-8۔ ایسا لگتا ہے کہ اس کی کارگو کی گنجائش تقریبا 45 ٹن تھی۔ 72 ٹن کا لکڑی کا شونر/بریگ ہویس لندن مشنری سوسائٹی کے لیے موریا، سوسائٹی آئی لینڈز (تاہیتی) میں مشنری جارج بیگونل اور جان ولیمز نے بنایا تھا۔ اس جہاز کو دسمبر 1817 میں تاہیتی کے بادشاہ پومارے دوم نے لانچ کیا تھا اور اس کا نام ڈاکٹر تھامس ہویس کے نام پر رکھا گیا تھا، جن کے مفادات لندن مشنری سوسائٹی کی بنیاد رکھنے کا باعث بنے۔ حوئی مطلوبہ استعمال کے لیے نامناسب ثابت ہوئے، جو کہ تاہیتی اور نیوزی لینڈ دونوں مشنوں کے لیے تجارت اور سامان کی خریداری کے لیے تھے۔ نومبر 1828 میں ہویس سڈنی سے اینٹی پوڈز اور باؤنٹی جزائر کے لیے روانہ ہوئے، جہاں ایک سیلنگ گینگ چھوڑا گیا تھا۔ جہازوں کے واپس آنے سے پہلے زیادہ سے زیادہ مہروں کو مارنے کے لیے اکثر دور دراز جزیروں پر گروہ تعینات کیے جاتے تھے۔ مہر لگانا کافی خطرناک تھا، لیکن اس میں مزید واضح امکان تھا کہ ان کا جہاز کبھی واپس نہیں آئے گا۔ مہر لگانے والوں کو مہروں سے کچل کر ہلاک کر دیا گیا، موری کے ذریعہ حملہ کیا گیا، قتل کیا گیا اور کھایا گیا، اور کپتانوں کے ذریعہ بھوکے رہنے کے لیے چھوڑ دیا گیا جو واپس نہیں آسکتے تھے، یا واپس نہیں آسکتے تھے۔ ہویس کے جنوبی جزیروں میں اپنا گروہ چھوڑنے کے بعد، اس نے نیوزی لینڈ کے ارد گرد اپنا سفر جاری رکھا اور دسمبر میں خلیج جزائر کو تازہ دم کرنے کے لیے بلایا۔ خلیج جزائر میں رہتے ہوئے ایک مترجم کو موری کے ساتھ تجارت میں مدد کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد وہ مشرقی کیپ کی طرف روانہ ہوئے۔ مارچ 1828 میں بے آف پلینٹی میں واکاٹانے میں ہویس پر حملہ کیا گیا اور لوٹ مار کی گئی، جس میں عملے کے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ اس جہاز کو چند دن بعد نیوزی لینڈ کے کیپٹن کلارک نے دوبارہ حاصل کر لیا، اور ہویس 15 مارچ کو اپنی تکلیف دہ آزمائش کے بعد خلیج جزائر پر واپس پہنچی۔ ہویس سیلنگ گینگ دوسروں سے زیادہ خوش قسمت رہا ہوگا، جیسے کہ جب بریگ اپریل میں سڈنی واپس پہنچی تو اس کے کارگو میں مہر کی کھالیں تھیں۔ اس کامیابی نے ہویس کو اگلے مہینے دوبارہ جنوب میں سیلنگ گراؤنڈ کی طرف سفر کرتے دیکھا اور جب وہ 29 جون کو اسٹیورٹ جزیرے سے سڈنی واپس پہنچی تو اس کے عملے نے مزید 340 سیل کھالیں لے لی تھیں۔ ہویس کا اگلا سفر سڈنی سے نیو کیسل کا آٹھ روزہ واپسی کا سفر تھا، جو ابھی تک کیپٹن جان جیمز کے ماتحت تھا۔ 24 اکتوبر 1829 کو جیمز سڈنی سے ہویس پر روانہ ہوئے، جو سوسائٹی جزائر کے لیے پابند تھے۔ اگلے جنوری تک اس کی حفاظت کے لیے سنگین خدشات لاحق ہو گئے۔ 1835 میں، ایک رپورٹ سامنے آئی کہ مجرموں سے فرار ہو کر حویوں پر قبضہ کر لیا گیا ہے، اور عملے اور مسافروں کو قتل کر دیا گیا ہے۔ سڈنی ہیرالڈ 25 اگست 1835: "بریگ کے منصفانہ طور پر سمندر میں اترنے کے بعد وہ جہاز میں چھپے ہوئے اپنے مختلف مقامات سے آئے، انہوں نے کپتان اور مسافروں اور عملے کے ان تمام افراد کو قتل کر دیا جو جہاز لینے میں ان کے ساتھ شامل نہیں تھے۔ وہ نیویگیٹرز کے پاس پہنچے اور جہاز کو ایک جزیرے پر چلایا اور اسے توڑ دیا۔ تب سے قاتل اسی جزیرے پر رہ رہے ہیں۔ کیپٹن چارلٹن نے جنوبی امریکہ کے ساحل پر ایڈمرل کو اس سلسلے میں پہلی ترسیل کے ذریعے بھیجا۔ جب ہم سڈنی کی بندرگاہ سے مسلسل چھوٹ جانے والے جہازوں کی تعداد پر غور کرتے ہیں تو ہم اس بات کا اندازہ لگانے کے بغیر نہیں رہ سکتے کہ ان میں سے بہت سے جہازوں نے ہوئیوں اور بدقسمت مسافروں اور عملے کی قسمت کی پیروی کی ہے۔ " بارک "لیڈی بلیک ووڈ" فورٹ گلوسٹر، بنگال میں تعمیر کیا گیا، 1821، 253 ٹن۔ ساگوان سے بنے ہل اور تختے۔ لمبائی 92 فٹ، بیم 26 فٹ۔ دو ڈیک، تین مستول۔ عملہ: 12-15 روون ہیک مین نے "شپز آف دی ایسٹ انڈیا کمپنی" میں ایک لیڈی بلیک ووڈ، 263 ٹن بوجھ کی فہرست دی ہے، جسے کلکتہ میں 1821 میں کاکریل اینڈ کمپنی کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے ایچ ای آئی سی نے اس نظام کے تحت لائسنس دیا تھا جو 1813 میں کمپنی کی ہندوستان سے تجارت کی اجارہ داری ختم ہونے کے بعد موجود تھا۔ پہلا ماسٹر کیپٹن ہال (بلیک ہیتھ، کینٹ کا) تھا، اور پہلے سفر پر جزائر فلپائن سے سینڈوچ جزائر (ہوائی) سے شمالی کیلیفورنیا کے ساحل تک جہاں روسی امریکن فر کمپنی کا ایک اسٹیشن تھا اور اس کے میکسیکو جانے کے لیے کافی مرمت کی گئی تھی، جیوری میں دھاندلی کی گئی تھی (سمندری طوفان میں خوفزدہ ہونے کے بعد)۔ یہ مستول یا دھاندلی کے بغیر 6,000/10,000 میل کا سفر ہے۔ اگست 1822 میں لیڈی بلیک ووڈ (کیپٹن رسل) میکسیکو اور سنگاپور سے پہنچی۔ لیڈی بلیک ووڈ کو کیمبل اینڈ کمپنی نے 1827 میں حاصل کیا تھا، اور کیپٹن ڈبس کیپٹن لیمب سے کمان سنبھالنے کے لیے 29 ستمبر 1827 کو سڈنی سے کلکتہ روانہ ہوئے۔ لیڈی بلیک ووڈ کو 1849 میں سان فرانسسکو کے مفادات کو فروخت کیا گیا، 1858 میں امریکی مارشل نے دوبارہ 1700 ڈالر میں فروخت کیا، اور 1872 کے آس پاس برٹش کولمبیا کے ساحل پر تباہ ہو گیا۔ جہاز کی گھنٹی کچھ سال بعد ریورنڈ جولس زیویئر ولیمار اور اس کے پادریوں نے برآمد کی تھی، اور آج تک کورٹنے، بی سی میں سینٹ اینڈریوز اینگلیکن چرچ میں چرچ کی گھنٹی ہے۔ نوٹ حوالہ جات 1790 پیدائش 1872 اموات آسٹریلیائی ملاح ذہنی عوارض کے شکار لوگ 19 ویں صدی کے سکاٹش لوگ سینٹ اینڈریوز کے لوگ