Ships lost in San Francisco
سان فرانسسکو بے اور اس کے آس پاس بہت سے جہاز تباہ ہو چکے ہیں۔ صدیوں سے سان فرانسسکو بے، اپنے تیز دھاروں، چٹانی چٹانوں اور کم دھند کے حالات کے ساتھ سو سے زیادہ جہازوں کے ٹوٹنے کا تجربہ کر چکا ہے۔ جب سے سان فرانسسکو بے 1769 میں گیسپر ڈی پورٹولا کی زمینی مہم کے دوران دریافت ہوا، یہ سب سے مشہور بندرگاہوں میں سے ایک رہا ہے۔ کیلیفورنیا گولڈ رش کے دوران، ہزاروں جہاز سان فرانسسکو کے اندر اور باہر روانہ ہوئے۔ سمندر بڑھتے ہوئے شہر میں سامان لانے کا سب سے سستا طریقہ بن گیا۔ 1848 سے 1869 تک، بحری جہاز سان فرانسسکو آنے اور جانے والے 500,000 مسافروں کو لے کر گئے۔ بہت سے ماہی گیری اور وہیلنگ جہاز سان فرانسسکو بے کے پانیوں میں چلتے تھے۔ 1880 کی دہائی میں سان فرانسسکو ریاستہائے متحدہ کا وہیل شکار کا دارالحکومت تھا۔ گمشدہ جہازوں کی جزوی فہرست کیرولین امیلیا کیرولین امیلیا، ایک ڈینش چھال، جو 19 مارچ 1850 کو مائل راکس پر تباہ ہو گئی۔ ڈیلی الٹا کیلیفورنیا نے لکھا: گولڈن فلیس گولڈن فلیس 968 ٹن کا کلپر تھا۔ یہ 22 اپریل 1854 کو تباہ ہو گیا تھا، جب یہ منیلا کے سفر کے راستے پر گولڈن گیٹ سے باہر نکل رہا تھا۔ یہ ملبہ فورٹ پوائنٹ کے قریب چٹانوں پر واقع ہوا۔ ڈیلی الٹا کیلیفورنیا نے لکھا ہے کہ "چوڑی طرف یا چٹانوں پر پڑا ہوا۔ ڈھیر دار اور پانی سے بھرا ہوا، اس کا مرکزی مستول چلا گیا ہے، اگلا اور مرکزی اوپری مستول بھی۔" 22 اپریل 1854 کو ملبہ ایک عوامی نیلامی میں فروخت کیا گیا تھا اور "ملبے کے خریدار اس سے ہر وہ چیز اتارنے میں مصروف ہیں جو اسے منتقل کرنے کے قابل ہے، اسی دوران اسے اٹھانے کی تیاری بھی کی جا رہی ہے۔ جہاز کے مال بردار کے ذریعے بچائے گئے پال، دھاندلی، بندوقیں اور سی کل نیلامی میں فروخت ہوئے، پیتل کے دو ٹکڑے 580 ڈالر (آج کے ڈالر کے برابر) لائے۔ " گریناڈا گریناڈا ایک 1,058 91/95-ٹن سائیڈ ہیل اسٹیم شپ تھا۔ یہ 13 اکتوبر 1860 کو اس کی مرکزی بھاپ لائن میں وقفے کی وجہ سے تباہ ہو گیا تھا۔ اس کی طاقت ختم ہو گئی اور اسے فورٹ پوائنٹ کے قریب کنارے گھسیٹا گیا۔ دو دنوں میں اسٹیمر مکمل نقصان اور مقامی کشش بن گیا۔ ڈیلی الٹا کیلیفورنیا نے لکھا ہے کہ "کل لوگوں کے ہجوم نے گریناڈا کا دورہ کیا، کیونکہ وہ فورٹ پوائنٹ سے آگے اونچی اور خشک پڑی تھی۔" یہ ملبہ نیلامی میں فروخت کیا گیا اور بچاؤ شروع ہوا: "لوگ۔ مشینری نکال رہے تھے، اور لہروں کو ٹکڑے ٹکڑے کرنے میں مدد کر رہے تھے جو اس میں باقی رہ گیا تھا۔" ریسکیو ریسکیو ایک 139 ٹن کی ٹگ بوٹ تھی جو 3 اکتوبر 1874 کو پوائنٹ بونیٹا میں تباہ ہو گئی تھی۔ اگرچہ یہ دوسری کشتیوں کو بچانے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن گھنے دھند میں پتھروں سے ٹکرانے کے بعد یہ خود کو بچانے کے قابل نہیں تھا۔ ایک خوشگوار مسافر، تھامس مارکی، سمندر میں بہہ گیا۔ اس کی لاش کبھی برآمد نہیں ہوئی۔ فرینک جونز 30 مارچ 1877 کو سان فرانسسکو سے منیلا کے سفر پر روانہ ہوتے ہوئے تباہ ہو گئے۔ یہ ٹگ بوٹ مونارک سے منسلک تھا، لیکن ہاؤزر (مورنگ رسی) الگ ہو گیا۔ اگرچہ ایک اور ہاؤزر فرینک جونز کو منتقل کیا گیا تھا، لیکن یہ بھی الگ ہو گیا۔ لنگر کی زنجیر جہاز کو محفوظ بنانے کے لیے بہت چھوٹی ثابت ہوئی، اور اسے فورٹ پوائنٹ کے قریب ساحل پر لے جایا گیا۔ ملبہ مرچنٹس ایکسچینج میں فروخت کیا گیا تھا، لیکن ملبے کو مرمت کے لیے ساحل سمندر پر لانے کی دو کوششیں ناکام ہو گئیں۔ کنگ فلپ کنگ فلپ، ایک 1,194 ٹن کا تین مستول والا جہاز، 25 جنوری 1878 کو تباہ ہو گیا تھا۔ یہ ملبہ ہوا کے کم حالات میں پیش آیا جو اس کے جہازوں کو برداشت نہیں کر سکتے تھے۔ ایک اور کلپر، مغربی ساحل کی مدد کے لیے ایک ٹاو بوٹ کو بلایا گیا، اور اس نے بادشاہ فلپ کی مدد نہیں کی۔ اسے سان فرانسسکو کے اوشین بیچ پر ساحل پر لے جایا گیا۔ سان فرانسسکو کرانیکل نے لکھا ہے کہ "کل صبح دن کی روشنی میں اور اس کے بعد سمندر جہاز تک اچھی طرح سے ٹوٹ رہا تھا، اور وہ بعض اوقات بہت بے چینی سے حرکت کرتی تھی، لیکن بعد میں دن میں ایسا لگتا تھا جیسے وہ ریت میں آباد ہو گئی ہو۔ وہ غیر منقول تھی۔" لہر کم تھی اور ملاح جہاز سے اترنے اور ساحل سمندر تک پیدل جانے میں کامیاب ہو گئے۔ یہ ملبہ، جو ریت میں دفن ہوا تھا، کیلیفورنیا کے ساحل سے دور لکڑی کے کلپر جہاز کا سب سے زیادہ محفوظ ملبہ ہے۔ 1878 میں انتہائی کم جوار کی سطح پر چھوڑا گیا، کنگ فلپ کے ملبے میں جو بچا ہے وہ عام طور پر ریت سے ڈھکا ہوتا ہے۔ بعض اوقات، جیسے جیسے ساحل سمندر پر ریت کا خاکہ بدلتا ہے اور بدلتا ہے، لکڑی دوبارہ نمودار ہوتی ہے اور کم لہر کے دوران نظر آتی ہے۔ یہ ملبہ جزوی طور پر نظر آرہا تھا جب 13 مارچ 1902 کو اسی جگہ پر شونر رپورٹر تباہ ہوا۔ عصری بیانات میں کہا گیا ہے کہ رپورٹر "کنگ فلپ" کی ہڈیوں کے ساتھ اپنی قبر تیزی سے کھود رہی تھی، جس کی پسلیاں اب بھی نظر آتی ہیں۔ دونوں جہازوں کے ملبے 1910 میں دفن ہو گئے تھے جب عظیم شاہراہ کی تعمیر کے دوران ریت کے ٹیلوں کو بلڈوز کیے جانے کی وجہ سے بڑی مقدار میں ریت کو ساحل سمندر پر دھکیل دیا گیا تھا۔ پہلی دستاویزی دوبارہ نمائش 1982 میں ہوئی۔ 1983 میں ایک اور دوبارہ انکشاف ہوا۔ اسی سال مارچ میں، نیشنل پارک سروس کے ماہر آثار قدیمہ جیمز ڈیلگاڈو نے ساتھی ماہر آثار قدیمہ مارٹن ٹی میئر کے ساتھ اس جگہ کو دستاویزی شکل دی۔ اس ملبے کو مئی 1984 میں اب تک کی غیر مرئی سطح پر دوبارہ بے نقاب کیا گیا، جب ڈیلگاڈو اور ایک بڑی ٹیم ہل کے مزید دستاویزات کے لیے واپس آئی۔ اس پروجیکٹ نے طے کیا کہ جہاز کیل سے 'ٹوئن ڈیک لیول' تک تقریبا نصف (45 فیصد) برقرار تھا، جو اب بھی جزوی طور پر "پیلے رنگ"، یا منٹز دھات میں ڈھکا ہوا تھا، اور سان فرانسسکو کے ٹیلی گراف ہل سے پتھروں سے بھرا ہوا تھا۔ الجھے ہوئے تار کی رسی، دھاندلی کے عناصر، اور شونر رپورٹر کی لکڑی بھی ہل میں ملی ہوئی پائی گئی۔ 1984 میں، ملبے کو اتنے بڑے پیمانے پر بے نقاب کیا گیا تھا کہ غوطہ خوروں کو تلاش کرنے کی اجازت مل گئی۔ 1985 میں اس کے ظہور کے بعد، یہ ملبہ 22 سال تک نظر نہیں آرہا تھا۔ اوشین بیچ سیوریج آؤٹ فال کی تعمیر کے نتیجے میں اوشین بیچ پر ریت کا زیادہ ڈمپنگ ہوا۔ اس کی وجہ سے جہاز دوبارہ دفن ہو گیا۔ اسے اس کے پچھلے ظہور کے تین سال بعد نومبر 2010 میں دوبارہ بے نقاب کیا گیا تھا۔ اپریل 2011 تک، ملبہ ایک بار پھر نظر آرہا تھا، اس بار اسی حد تک جو 1984 میں تھا۔ نیشنل پارک سروس کے گولڈن گیٹ نیشنل ریکری ایشن ایریا کے پارک کے مورخ اسٹیفن ہالر کا کہنا ہے کہ کنگ فلپ سان فرانسسکو بے کے علاقے میں لکڑی کے جہاز کا بہترین محفوظ شدہ ملبہ ہے، جس میں مجموعی طور پر تقریبا 200 پرانے جہاز کے ملبے ہیں۔ ایس ایس سٹی آف چیسٹر 22 اگست 1888 کی صبح 90 مسافروں کے ساتھ یوریکا جانے والا ساحلی اسٹیمر سٹی ایشیا سے آنے والے لائنر اوشینک سے ٹکرانے کے چھ منٹ بعد ڈوب گیا۔ ابتدائی خبروں میں سمندری جہاز کے چینی عملے پر تنقید کی گئی تھی، لیکن بعد میں چیسٹر شہر سے بہت سے مسافروں کو بچانے میں ان کی بہادری کے بارے میں معلوم ہونے کے بعد ان کی تعریف کی گئی۔ مئی 2013 میں ایک اور قریبی جہاز کے ملبے کا سروے کرنے والے این او اے اے کے عملے نے چیسٹر شہر کو تلاش کرنے کی کوشش کے لیے اپنے سروے کو بڑھایا اور دریافت کیا کہ یہ "سیدھا بیٹھا ہوا، کیچڑ میں ڈوبا ہوا، ایک چھوٹے سے زیر آب شول کے کنارے پر گہرا" ہے۔ ملبے کو اٹھانے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے، لیکن خلیج فیرالونز نیشنل میرین سینکچری کے سان فرانسسکو ہیڈ کوارٹر میں ایک نمائش کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 1888 میں ڈوبنے والے ایک مسافر بھاپ جہاز کے گولڈن گیٹ برج کے قریب ہونے والی دوبارہ دریافت کو سان فرانسسکو کی ابتدائی چینی امریکی برادری سے ایک اہم تاریخی تعلق کی بحالی کے طور پر سراہا جا رہا ہے۔ ایس ایس سٹی آف ریو ڈی جنیرو ایس ایس سٹی آف ریو ڈی جنیرو ایک لوہے سے ڈھکا ہوا بھاپ سے چلنے والا مسافر جہاز تھا۔ نویں ضلع کے لیے ریاستہائے متحدہ کی اپیل کورٹ کی رائے نے ملبے کو بیان کیا: صرف 79 مسافروں کو بچایا گیا۔ جولائی 1902 میں، جہاز کے کپتان ولیم وارڈ کی جزوی طور پر سڑی ہوئی لاش پائلٹ ہاؤس میں ملی جو بیکر بیچ پر بلک سے پھٹ کر ساحل پر بہہ گئی تھی۔ Yosemite Yosemite ایک واحد اختتام، 827 ٹن بھاپ شونر تھا۔ یہ 7 فروری 1926 کو سان فرانسسکو سے تقریبا 30 میل (50 کلومیٹر) ڈبلیو این ڈبلیو پوائنٹ ریئس کے قریب تباہ ہو گیا تھا۔ ملبے کے وقت اس میں کارگو کے طور پر 25 ٹن ڈائنامائٹ موجود تھا۔ پریشانی کا اشارہ ملنے کے بعد، قریبی شونر ولیمٹ نے عملے کو بچا لیا۔ اس کے بعد یوسیمائٹ کو سان فرانسسکو لے جایا گیا، لیکن ٹگ بوٹ سے الگ کر دیا گیا اور 8 فروری 1926 کو کلف ہاؤس کے آس پاس اوشین بیچ کی طرف چلا گیا اور ٹکرانے سے وہ ٹوٹ گیا۔ کچھ لوگوں نے قیاس کیا کہ ڈائنامائٹ پھٹ گیا، دوسروں کا خیال تھا کہ سرف سے شونر ٹوٹ گیا تھا۔ سان فرانسسکو کرانیکل نے لکھا ہے کہ "جو بھی وجہ ہو، جہاز ایٹموں سے ٹکرا گیا تھا"۔ لور لائن گھاٹ کو ملبے سے نقصان پہنچا تھا۔ کرانیکل کے مطابق، "ہزاروں تماشائیوں نے اگلے چند دنوں تک ساحل سمندر پر ہجوم کیا، تحائف اٹھائے اور ملبے کے درمیان تصاویر کھینچیں۔" سان فرانسسکو بے ایریا میں سان فرانسسکو بے ٹرانسپورٹیشن کے حوالے