South African Class NG1 0-4-0T
1900 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی 1 0-4-0 ٹی ٹرانسوال میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک تنگ گیج بھاپ انجن تھا۔ 1900 میں، برطانوی جنگی دفتر نے جرمیسٹن کے قریب خدمت میں دو سردار کلاس تنگ گیج بھاپ انجن رکھے۔ دوسری بوئر جنگ کے اختتام پر، انجنوں کو ایک کسان کو فروخت کر دیا گیا جس نے انہیں پینارسریویر سے باہر جلانے کی لکڑی کی لائن پر استعمال کیا، یہاں تک کہ لائن اور انجنوں کو وسطی جنوبی افریقی ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں ان کے نمبروں کے ساتھ "این جی" سابقہ کے ساتھ دوبارہ نمبر دیا گیا۔ جب تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام بالآخر 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں متعارف کرایا گیا تو انہیں نامزد کیا گیا۔ مصر میں نیل بیراج کی تعمیر کے دوران استعمال کے لیے ایلن ایلڈرسن اینڈ کمپنی آف قاہرہ کے لیے تین سردار کلاس تنگ گیج بھاپ انجن بنائے گئے تھے۔ نومبر 1899 میں، برطانوی جنگی دفتر کے ڈائریکٹر آف آرمی کنٹریکٹس نے کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی سے دو تنگ گیج بھاپ انجنوں کو دس دن کے اندر ڈیلیوری کا حکم دیا، کیونکہ رائل انجینئرز کو زوئد-افریکانشے ریپبلک کے محاصرے والے پارک میں استعمال کے لیے انجنوں کی فوری ضرورت تھی جہاں دوسری بوئر جنگ جاری تھی۔ سیج پارک انجینئر کے اسٹورز کے انعقاد کے لیے ایک ڈپو تھا جس کی محاصرے کے دوران ضرورت پڑ سکتی تھی۔ مصر میں نیل بیراج کے تعمیراتی کاموں میں بھیجنے کے لیے تیار تین انجنوں میں سے دو کو موڑ کر، انجن بنانے والے دراصل چار دن کے اندر انجن فراہم کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ معیاری سردار کلاس کے انجن سنگل گیج انجن ہوپ سے ملتے جلتے تھے جو 1899 میں والوس بے میں سروس میں داخل ہوئے تھے، لیکن لیڈنگ اور ٹریلنگ ٹٹو پہیوں کے بغیر۔ کیر، اسٹیورٹ ٹھیکیدار کے انجنوں کا سپلائر تھا اور اکثر معیاری ڈیزائن کے مطابق انجن بناتا تھا، لیکن فریم اسٹریچرز اور ایکسلز کے بغیر، اور آرڈر دیے جانے تک انہیں اسٹاک میں رکھتا تھا۔ اس سے انہیں کم سے کم تاخیر کے ساتھ ڈیلیور کیا جا سکا۔ 600 اور 610 ملی میٹر کے گیج انجنوں میں پلیٹ کے فریم تھے اور اسٹیفنسن والو گیئر استعمال کیا گیا تھا۔ اگرچہ آخر کار انہیں جنوبی افریقہ کے باقی تنگ گیج انجنوں کے بیڑے کے ساتھ تنگ گیج انجنوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا، لیکن وہ دراصل میٹرک گیج کے مطابق بنائے گئے تھے۔ تاریخی طور پر، اصل دو فٹ تنگ گیج ریل کا فاصلہ اس بات پر منحصر تھا کہ ٹریک کسی میٹرک والے ملک نے بچھایا تھا یا نہیں۔ اس لیے جرمن ساختہ تنگ گیج لائنیں ڈوئچ-سڈویسٹ-افریقہ (ڈی ایس ڈبلیو اے) میں گیج تھیں، جبکہ جنوبی افریقہ میں وہ، جو شاہی معیار کے مطابق بنائی گئی تھیں، گیج تھیں۔ تاہم، عملی طور پر، دونوں پیمائشوں کو اب بھی ایک ہی سمجھا جاتا ہے، مثال کے طور پر، برطانوی فوج۔ یہی بات زوئد-افریکانشے ریپبلک میں بھی لاگو ہوئی، جس پر اس وقت برطانوی فوج حملہ کر رہی تھی۔ اس فرق کو غیر اہم سمجھا جاتا تھا اور، بعد کے سالوں میں، تنگ گیج انجن باقاعدگی سے جنوب مغربی افریقہ (ایس ڈبلیو اے) میں جرمن معیارات پر رکھی گئی تنگ گیج لائنوں اور جنوبی افریقہ میں شاہی معیارات پر رکھی گئی لائنوں کے درمیان منتقل ہو جاتے تھے۔ سروس رائل انجینئرز 1900 کے دوران، ان دونوں انجنوں کو 47 ویں فیلڈ کمپنی رائل انجینئرز نے بیزوئڈن ہاؤٹ لائٹ ریلوے کی تعمیر کے دوران استعمال کیا تھا، جو جرمنیسٹن کے قریب سممر اور جیکس سائڈنگ سے لے کر بیزوئڈن ہاؤٹ وادی کے ساتھ محاصرے کے کیمپ تک ایک ہلکی تنگ گیج ریلوے لائن ہے۔ پنکوپ جلانے کی لکڑی کی لائن 1902 میں جنگ کے اختتام کے بعد، دو انجن اور رولنگ اسٹاک ایک کسان کو فوج کے اضافی اسٹاک کے طور پر فروخت کر دیے گئے۔ اس نے اسے ایک ریلوے پر جلانے کی لکڑی لے جانے کے لیے استعمال کیا جسے اس نے پریٹوریا اور پیٹرزبرگ کے درمیان مین لائن پر پینارسریویر سے اسپرنگ بوکلاکٹے پر پینکوپ تک بنایا تھا۔ وسطی جنوبی افریقی ریلوے پینکوپ ریلوے اور رولنگ اسٹاک کو 1905 میں وسطی جنوبی افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ سی ایس اے آر نے لائن کو آباد کاروں تک بڑھایا اور 21 جون 1906 کو لائن کو ٹریفک کے لیے کھول دیا۔ ارادہ، ایک طرف، آباد کاروں کے آس پاس تارکین وطن کاشتکار برادری کی خدمت کرنا تھا اور دوسری طرف، اس بات کا تعین کرنا تھا کہ اس نوعیت کا ہلکا ریلوے ان اضلاع میں کتنا حاصل کر سکتا ہے جہاں شروع میں ٹریفک ہلکا ہوگا۔ سی ایس اے آر سروس میں، انجنوں کو پینکوپ انجن کے نام سے جانا جانے لگا اور ان کے بلڈر کے کام نمبر 676 اور 677 کے ذریعے ان کا حوالہ دیا گیا۔ بھاری بوجھ سے نمٹنے کے لیے انہیں اکثر بیک ٹو بیک جوڑا جاتا تھا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، نٹل گورنمنٹ ریلوے اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ تنگ گیج انجنوں کو 1912 میں ایس اے آر کی تنگ گیج نمبرنگ اسکیم میں شامل کیا گیا تھا اور انہیں "این جی" سابقہ کے ساتھ انجن نمبر مختص کیے گئے تھے۔ تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف 1928 اور 1930 کے درمیان کسی وقت اپنایا گیا تھا اور اس وقت، دو سردار انجنوں کو کلاس این جی 1 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ جب 1923 میں سیٹلرز برانچ لائن کو کیپ گیج میں تبدیل کیا گیا تو انجنوں کو اس لائن پر کام کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا جو ایلینڈشوک اور ماؤنٹ کارمل کے درمیان زیر تعمیر تھی۔ جب یہ لائن 1931 میں بند کی گئی تو کلاس این جی 1 انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا۔ حوالہ جات 2540 0-4-0 T انجن B انجن کیر اسٹیورٹ انجن 600 ملی میٹر گیج ریلوے انجن 1900 میں جنوبی افریقہ میں 1900 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن