USS Kadashan Bay
یو ایس ایس کداشان بے (CVE-76) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ اس کا نام کداشان بے کے نام پر رکھا گیا تھا، جو چیچاگوف جزیرے کے اندر واقع ہے۔ اس خلیج کا نام پال کے کداشن کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک الاسکن ہندوستانی تھا جس نے 1915 میں خلیج کو شامل کرتے ہوئے ایک گھر قائم کیا تھا۔ دسمبر 1943 میں شروع کیا گیا، اور جنوری 1944 میں کمیشن کیا گیا، اس نے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم، سامار سے جنگ، اور لنگین خلیج پر حملے کی حمایت میں خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپیٹ میں حصہ لیا۔ اسے جون 1946 میں ڈیکومیشن کر دیا گیا، جب اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ بالآخر، اسے فروری 1960 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل کداشان بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو انافلو باہمی بھاپ انجنوں سے چلنے والی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور بوفورس بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کے دوران، اس نے کل 27 طیاروں کے لیے 16 ایف ایم-2 لڑاکا طیارے، اور 11 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمبار لے کر چلیں۔ تاہم، سمر سے جنگ کے دوران، اس نے کل 33 طیاروں کے لیے 24 ایف ایم-2 لڑاکا طیارے اور 9 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمبار لے کر چلائی۔ لنگین خلیج پر حملے کے دوران، اس نے 22 ایف ایم-2 لڑاکا طیارے، 11 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمبار اور ایک ٹی بی ایم-1 سی پی جاسوسی طیارہ اٹھایا۔ ایسکارٹ کیریئر کی تعمیر 2 ستمبر 1943 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے، ایم سی ہل 1113 کے تحت، قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کے ذریعہ کی گئی تھی۔ اس کا نام کداشان بے رکھا گیا تھا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر تخرکشک کیریئرز کا نام رکھا تھا۔ اسے 11 دسمبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ جس کی سرپرستی مس آڈری ایکر مین نے کی تھی۔ اسے ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا اور 18 جنوری 1944 کو کیپٹن رابرٹ نیسبیٹ ہنٹر کے ساتھ کمیشن کیا گیا۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، کداشان بے نے سان ڈیاگو سے ایک سمندری سفر کیا۔ 6 مارچ کو، وہ ایسپیریٹو سینٹو کے لیے کروز پر سان ڈیاگو سے روانہ ہوئیں۔ 13 مئی کو سان ڈیاگو واپس آنے سے پہلے اس نے 154 طیارے لے کر دو رن بنائے۔ مرمت اور تربیت کی ایک مختصر مدت کے بعد، تخرکشک کیریئر 10 جولائی کو پرل ہاربر میں ٹاسک گروپ 32.7 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوا۔ یہ ٹاسک گروپ قریب آنے والی ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کی تیاری کے لیے بنایا گیا تھا۔ کیریئر ڈویژن 27 کے ایک حصے کے طور پر، ریئر ایڈمرل ولیم سیمپل کی کمان میں، اس نے ساتھ ساتھ سفر کیا، اور، جس نے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا۔ اگست میں، وہ تلگی کے لیے روانہ ہوئی، جہاں آنے والے حملے کے لیے حتمی تیاریاں کی گئیں۔ اس کا ٹاسک گروپ 6 ستمبر کو تلگی سے روانہ ہوا اور 11 ستمبر کو پیلیو سے روانہ ہوا۔ وہاں، تخرکشک کیریئرز نے دفاع کو تباہ کرنے اور لینڈنگ کی راہ تیار کرنے کے لیے فضائی حملے شروع کیے، حالانکہ ان بم دھماکوں کا اثر ناکافی ثابت ہوا۔ میرینز 15 ستمبر کو اترا، فضائی میدان پر قبضہ کر لیا، اور خود کو ایک پرعزم جاپانی گیریژن کے خلاف جنگ میں پایا۔ کداشان بے جزیرے کے ساحل پر رہی، اکتوبر کے آغاز تک قریبی ہوائی مدد فراہم کرتی رہی، جب وہ سامان پر دوبارہ اسٹاک کرنے کے لیے مانس چلی گئیں۔ تھوڑی دیر کے آرام کے بعد، وہ 14 اکتوبر کو ٹاسک گروپ 78.6 کے لیے احاطہ فراہم کرتے ہوئے خلیج لیئٹ کی طرف روانہ ہوئیں، جو کہ ایک کمک گروپ ہے جو لیئٹ کے ساحل پر رہے گا۔ 21 اکتوبر کو پہنچنے اور ٹیفی 2 میں شامل ہونے کے بعد، اس نے ان فوجیوں کی حمایت میں فضائی حملے کرنا شروع کر دیے جو پہلے ہی اتر چکے تھے۔ 25 اکتوبر کو، اس کے ایک جنگجو، جسے اینسائن ہنس ایل جینسن نے ایک معمول کے گشت کے مشن پر چلایا تھا، نے جاپانی بیڑے کی سنٹرل فورس کو سامار سے دور دیکھا۔ اپنے دیکھنے کی اطلاع دینے کے بعد، اس نے معروف کروزر کے خلاف غیر تعاون یافتہ حملہ کیا، جس سے سامار سے فیصلہ کن جنگ کا آغاز ہوا۔ جاپانی بیڑے کے سائز اور اہمیت کے بارے میں جاننے کے بعد، اس نے جاپانی فوج کے خلاف تین لڑاکا اور تین ٹارپیڈو حملے کیے، جس سے ٹیفی 3 کو خطرہ لاحق تھا۔ امریکی طیاروں کی بڑی تعداد وائس ایڈمرل ٹیکو کوریٹا کو ریٹائر ہونے اور اپنے عہدے سے فائدہ نہ اٹھانے کے لیے راضی کرنے میں ایک معاون قوت تھی۔ 30 اکتوبر کو وہ مانوس کے لیے ریٹائر ہوئیں، جہاں وہ 3 نومبر کو پہنچیں۔ نومبر کے آخر میں، تخرکشک کیریئرز نے مانس سے روانہ ہونا اور کوسول روڈز پر جمع ہونا شروع کیا، اور 10 دسمبر کو، وہ منڈورو کے لیے روانہ ہوئیں۔ 12 سے 13 دسمبر تک، اس نے سریگاؤ آبنائے کو عبور کیا، اور جیسے ہی وہ مغرب کی طرف بڑھی، اس کا ٹاسک گروپ بھاری فضائی حملے کی زد میں آگیا۔ ان کارروائیوں میں، اس کے جنگجوؤں کے پاس گیارہ طیارے تھے، جن میں دسمبر کے آخر تک لڑائیاں جاری رہیں۔ اب تک لنگین خلیج پر حملے کی تیاریاں جاری تھیں۔ وائس ایڈمرل ڈینیئل ای باربی کے سان فابیئن ٹاسک گروپ کے حصے کے طور پر، انہوں نے جہازوں کے لیے فضائی احاطہ فراہم کیا جب وہ مرکزی فوج کے پیچھے آگے بڑھ رہے تھے۔ بالآخر، اس نے 3 جنوری 1945 کو لینڈنگ کا احاطہ کرنے والی مرکزی فوج کے ساتھ ملاقات کی۔ کداشان بے 8 جنوری کو لوزون سے پہنچی، جہاں اس نے آپریشن شروع کرنے کی تیاری کی۔ اس صبح 7 بجے، اس نے مارکس آئی لینڈ کے ساتھ مل کر جنگجوؤں کے دو سکواڈرن کا آغاز کیا۔ 7: 16 بجے، ریڈار نے ٹاسک گروپ کے مشرق میں جاپانی طیاروں کے ایک بڑے دستے کا پتہ لگایا، جو تین گروپوں میں تقسیم ہو گئے۔ جنگجوؤں کو روکنے کے لیے منتقل کر دیا گیا، دوسرے تخرکشک کیریئرز نے اپنے جنگجوؤں کا تعاون کیا۔ 7: 46 بجے، کداشان بے نے اپنے آخری چار جنگجوؤں کو لانچ کرنا ختم کیا، اور جب وہ اونچائی کے لیے جدوجہد کر رہے تھے، ایک ناکاجیما کی-43 کامیکزی طیارہ کبوتر کیریئر کی طرف بڑھا۔ جب کہ نئے لانچ کیے گئے جنگجو پہلے کامیکازے کے خلاف بے بس تھے، وہ ایک مختلف کامیکازے، ایک کاواساکی کی-61 لڑاکا کو مار گرانے میں کامیاب ہو گئے جس نے کداشان بے پر پیروی کرنے کی کوشش کی۔ ناکاجیما کی-43 جسے لڑاکا عملے نے دیکھا تھا اسے بھی کداشان بے کے عملے نے دیکھا۔ عملے نے مشاہدہ کیا کہ طیارہ کئی میل مشرق میں ایک مشغولیت سے الگ ہو گیا، اور سیدھا کیریئر کی طرف بڑھ گیا۔ نتیجتا، جہاز کے عملے نے وقت کے لیے رکنے کی کوشش میں سخت بائیں مڑنا شروع کر دیا۔ اگرچہ طیارہ طیارہ شکن شدید آگ کی زد میں آگیا، لیکن یہ جاری رہا، جس کا مقصد براہ راست کیریئر کے پل کی طرف تھا۔ شاید مرکوز آگ کے نتیجے میں، یہ پھر نیچے گر گیا، واٹر لائن پر پل کے نیچے ٹکرا گیا، ایک سوراخ پھاڑ دیا، جونیئر افسران کے کوارٹرز کو تباہ کر دیا۔ کامکازے نے ایک مختصر پٹرول کی آگ کو بھڑکا دیا، جسے فوری طور پر قابو میں کر لیا گیا۔ ایک زیادہ دباؤ ڈالنے والی تشویش سیلاب تھی، جو جہاز کی باری سے بڑھ گئی۔ اس کا پٹرول سسٹم غیر فعال تھا، اور اس کا کمان ڈیزائن کی خصوصیات سے نیچے ڈوب گیا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ کوئی بھی ہلاک نہیں ہوا، اور کامکازی سے عملے کے صرف تین افراد زخمی ہوئے۔ بہر حال، نقصان نے کداشان بے کو کارروائیوں سے سبکدوش ہونے پر مجبور کر دیا۔ 10 جنوری کو، اس نے اپنے طیاروں کے دستے کو مارکس جزیرے پر منتقل کر دیا، اور وہ عارضی مرمت کے لیے 12 جنوری کو لیئٹ واپس آ گئی۔ 13 فروری کو، وہ مزید مرمت کے لیے سان ڈیاگو پہنچی، اور پھر مکمل بحالی کے لیے سان فرانسسکو پہنچی۔ ایک بار بحالی مکمل ہونے کے بعد، وہ 8 اپریل کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 14 اپریل کو پہنچیں۔ وہ باقی جنگ پورے بحر الکاہل میں طیاروں اور مردوں کو لے جانے میں گزارے گی۔ جولائی کے دوران تخرکشک کیریئر کو تیسرے بیڑے کے لیے دوبارہ بھرنے والے کیریئر کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ وہ پرل ہاربر سے اپنی نئی ڈیوٹی شروع کرنے کے لیے جا رہی تھی جب جاپان کے ہتھیار ڈالنے کی خبر موصول ہوئی۔ جنگ کے بعد جنگ کے خاتمے کے بعد، کداشان بے نے آپریشن میجک کارپیٹ میں شمولیت اختیار کی، جس نے پورے بحر الکاہل سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیجا۔ اس نے ستمبر میں گوام میں اطلاع دی اور 26 ستمبر کو سابق فوجیوں کے اپنے پہلے گروپ کے ساتھ سان فرانسسکو پہنچی۔ اگلے تین مہینوں تک، تخرکشک کیریئر نے پرل ہاربر، گوام، اوکیناوا اور چین میں رک کر جادوئی قالین کی دوڑ کا انعقاد کیا۔ وہ اپنا آخری پیسیفک کروز مکمل کرنے کے لیے 22 دسمبر کو سان پیڈرو پہنچی، اور 10 جنوری 1946 کو سان ڈیاگو سے بوسٹن کے لیے روانہ ہوئی۔ کداشان بے 29 جنوری کو بوسٹن پہنچا، 14 جون 1946 کو اسے معطل کر دیا گیا، اور اس کے بعد وہاں اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ اسے 12 جون 1955 کو سی وی یو-76 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ اسے 7 مئی 1959 کو ہوائی جہاز کے فیری کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور ہل کی علامت اے کے وی-26 دی گئی۔ اسے یکم اگست 1959 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا اور فروری 1960 میں کومارکیٹ انکارپوریٹڈ کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ وہ جون 1960 سے ہانگ کانگ میں ٹوٹ گئی تھی۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1944 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز