Zeppelin-Staaken R.VI
زیپلن-سٹاکین آر۔ VI پہلی جنگ عظیم کا چار انجن والا جرمن بائیپلین اسٹریٹجک بمبار تھا، اور کسی بھی مقدار میں بنایا گیا واحد ریزینفلوگزیوگ ("وشال طیارہ") ڈیزائن تھا۔ R. VI جرمنی کے بنائے ہوئے R-بمباروں میں سب سے زیادہ تعداد میں تھا، اور قدیم ترین بند کاک پٹ فوجی طیاروں میں سے بھی تھا (پہلا روسی سکورسکی الیا مورومیٹس تھا)۔ بمبار معروف طور پر پہلی جنگ عظیم کے دوران کسی بھی مقدار میں تیار کیا جانے والا لکڑی کا سب سے بڑا طیارہ تھا، جس میں صرف 1916-1919 کا سیمنز سککرٹ R.VIII پروٹو ٹائپ بمبار بڑا تھا، جس میں اسٹیکن R. VI کا پنکھ دوسری جنگ عظیم کے بوئنگ B-29 سپر فورٹریس کے برابر تھا، حالانکہ یہ سیمنز سککرٹ R.VIII کے دور سے نمایاں طور پر کم تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ستمبر 1914 میں، پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، فرڈینینڈ وان زیپلن نے ایک ریزینفلوگزیوگ (آر) بمبار کے تصور کا تصور کیا، جو اس وقت کے نوآموز فریڈیل-ارسنس جڑواں انجن والے فوجی طیارے سے بڑا تھا۔ رابرٹ بوش جی ایم بی ایچ کے انجینئروں کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے گوتھا فیکٹری میں کرائے کے ہینگر میں ورسکسباؤ گوتھا-اوسٹ (وی جی او) کنسورشیم بنایا۔ الیگزینڈر بومن اس کا چیف انجینئر بن گیا، حالانکہ بعد میں اس ٹیم میں زیپلن کے ساتھی کلاڈیوس ڈورنیئر، 1915 میں ہیوگو جنکرز میں تمام دھاتی طیاروں کی تعمیر کے علمبردار اور بومن کے پروٹوج ایڈولف روہرباخ سمیت دیگر معروف انجینئر شامل تھے۔ ان میں سے تقریبا تمام زیپلن-سٹاکین ریزینفلوگزیوگ ڈیزائنوں نے اپنے انجن کی ترتیب، واقفیت اور ان کے پاور پلانٹس کی جگہ میں پشر ترتیب اور/یا پش پل ترتیب کی کچھ تغیرات کا استعمال کیا۔ پہلا ریزینفلوگزیوگ اپریل 1915 میں اڑان بھرنے والا VGO.I تھا، جس میں تین انجن استعمال کیے گئے تھے۔ دو پشر اور ایک ٹریکٹر، ایک اسپان کے ساتھ، چار بے انٹرپلین اسٹرٹ لے آؤٹ اس کی قدرے سویپ بیک لیڈنگ ایج بائیپلین کنفیگریشن کے لیے، پہلی جنگ عظیم کے دوران طیاروں کی پوری زیپلن-سٹاکین R-سیریز میں برقرار رکھا گیا۔ VGO.I میرین-فلیجیرابٹیلونگ (امپیریل جرمن نیول ایئر سروس) کے لیے بنایا گیا تھا اور اس نے مشرقی محاذ پر خدمات انجام دیں بعد میں دو اضافی انجنوں کے ساتھ ترمیم کی گئی، یہ اسٹیکن میں ٹیسٹ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ اسی طرح کی ایک مشین، VGO.II مشرقی محاذ پر بھی استعمال کی گئی تھی۔ بومن ہلکے وزن کی تعمیراتی تکنیکوں کے ابتدائی ماہر تھے اور انہوں نے چار انجنوں کو اوپری اور نچلے ونگ ڈیکوں کے درمیان نصب نیسیلز میں رکھا تاکہ ونگ اسپارس میں وزن کو بچانے کے لیے بوجھ تقسیم کیا جا سکے۔ اگلا طیارہ، VGO.III چھ انجن والا ڈیزائن تھا۔ 160 ایچ پی میباچ انجنوں کو تین پروپیلرز کو چلانے کے لیے جوڑا بنایا گیا تھا۔ اس نے ریزینفلوگزیوگ ایبٹیلونگ (آر ایف اے) 500 کے ساتھ خدمت کی۔ 1916 میں وی جی او برلن کے مضافاتی علاقے اسٹیکن چلا گیا تاکہ وہاں کے وسیع زیپلن شیڈ سے فائدہ اٹھایا جا سکے۔ وی جی او III کا جانشین اسٹیکن آر۔ IV (آئی ڈیفلیگ نمبر R.12/15) بن گیا، جو پہلی جنگ عظیم میں زندہ رہنے والا واحد "ون آف" زیپلن-اسٹیکن آر-ٹائپ ہے، جو کل چھ انجنوں سے چلتا ہے، تین پروپیلرز چلاتا ہے: ناک میں ایک ٹریکٹر کنفیگریشن سسٹم اور پروں کے درمیان دو پشر ماؤنٹ نیسیل ماؤنٹ۔ 1916 کے موسم خزاں تک، اسٹاکن اپنے آر وی، آر وی آئی پروٹو ٹائپ، اور اسی ڈیزائن کے R.VII ورژن مکمل کر رہا تھا، اور ایڈفلیگ نے 6 انجن والے آر IV اور دیگر ریزین فلگزیوگ ڈیزائنوں پر سیریز پروڈکشن کے لیے آر وی آئی کا انتخاب کیا، بنیادی طور پر سیمنز-شکرٹورکے اے جی کے۔ ٹینڈم پش پل کے انتظام میں چار براہ راست ڈرائیو انجنوں کے ساتھ، اور مکمل طور پر منسلک کاک پٹ کے ساتھ، R. VI ڈیزائن کو دیگر R-اقسام کے پیچیدہ گیئر بکس میں سے کسی کی ضرورت نہیں تھی۔ ہر R. VI بمبار کی قیمت 557,000 نمبر ہوتی ہے اور اس کے لیے 50 افراد پر مشتمل زمینی عملے کی مدد درکار ہوتی ہے۔ R. VI کو ایک پیچیدہ 18 پہیے والے انڈر کیریج کی ضرورت تھی جس میں جڑواں نوس وہیلز اور اس کے مرکزی گیئر کے لیے چار پہیوں والے گروپنگ کی ایک چوکی ہوتی تھی تاکہ اس کے وزن کو سہارا دیا جا سکے، اور پرواز میں دو میکینکس ہوتے تھے، جو ہر نیسیل کے وسط میں کٹے ہوئے کھلے طاق میں انجن کے درمیان بیٹھے ہوتے تھے۔ بم مرکزی ایندھن کے ٹینکوں کے نیچے واقع ایک اندرونی بم خلیج میں لے جایا گیا تھا، جس میں تین ریک تھے جن میں سے ہر ایک میں سات بم رکھنے کی صلاحیت تھی۔ R. VI 1000 کلوگرام پیو بم لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اگرچہ ورسوچسباؤ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اس منصوبے کے دائرہ کار کی وجہ سے، پروڈکشن R. VI دیگر فرموں کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا: سات شٹٹ لینز کے ذریعہ فلگزیوورفٹ جی ایم بی ایچ اسٹیکن، برلن میں شیڈ کا استعمال کرتے ہوئے ؛ چھ آٹوموبل اینڈ ایویٹک اے جی کے ذریعہ (ایویٹک) (اصل آرڈر تین کے لیے تھا) ؛ اور تین الباٹروس فلگزیوگرکے کے ذریعہ۔ پروڈکشن ماڈلز میں سے 13 کو آرمسٹائس اور سا ایکشن سے پہلے سروس میں شامل کیا گیا تھا۔ ایک R. VI میرین-فلیجیرابٹیلونگ (امپیریل جرمن نیول ایئر سروس) کے لیے فلوٹ سے لیس سمندری جہاز کے طور پر تھا، جس کا نام ٹائپ L اور s/n 1432 تھا، جس میں میباچ انجنوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ 5 ستمبر 1917 کو پہلی پرواز کے بعد ٹائپ "ایل" 3 جون 1918 کو ٹیسٹنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ ٹائپ 8301، جس میں سے چار کا آرڈر دیا گیا تھا اور تین ڈیلیور کیے گئے تھے، R. VI سے پانی کی زیادہ کلیئرنس کے لیے نچلے ونگ کے اوپر فوسیلج کو بلند کرکے، بم کی خلیج کو ختم کرکے، اور ناک پر بندوق کی کھلی پوزیشن کو گھیر کر تیار کیا گیا تھا۔ خصوصی "R.30/16" ٹیسٹ طیارہ R. VI سیریل نمبر R.30/16 اڑنے والا سب سے قدیم معلوم سپرچارڈ طیارہ تھا، جس میں پانچواں انجن-ایک مرسڈیز D. II-مرکزی فوسیلج میں نصب تھا، جو تقریبا 6,000 آر پی ایم پر براؤن-بووری چار مرحلے والا سپرچارجر چلاتا تھا۔ اس نے R.30/16 کو اونچائی تک چڑھنے کے قابل بنایا۔ ہوائی جہاز کے پروپیلر ڈرائیونگ پسٹن انجنوں کو ایک اضافی پاور پلانٹ کے ساتھ سپر چارج کرنے کا خیال جو صرف ایک سپر چارجر کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتا ہے، جرمنی کی طرف سے دوسری جنگ عظیم کے بعد تک دوبارہ کوشش نہیں کی گئی تھی، جب ڈورنیئر ڈو 217 پی اور ہینشل ایچ ایس 130 ای تجرباتی بمبار ڈیزائن دونوں نے اس خیال کو ہوین-زینٹرل-اینلیج سسٹم کے طور پر زندہ کیا۔ R.30/16 طیارے میں بعد میں متغیر پچ پروپیلرز کی پہلی شکلوں میں سے ایک کی چار مثالیں نصب کی گئیں، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ صرف زمین پر ایڈجسٹ ہونے کے قابل تھے۔ آپریشنل سروس R. VI نے دو لوفٹسٹریٹ کرافٹ (امپیریل جرمن آرمی ایئر سروس) یونٹس، ریزینفلوگزیوگ-ایبٹیلونگ (RFA) 500 اور RFA 501 سے لیس کیا، جس میں پہلا 28 جون 1917 کو پہنچایا گیا۔ یونٹوں نے سب سے پہلے مشرقی محاذ پر خدمات انجام دیں، جو اگست 1917 تک کرلینڈ میں آلٹ اوز اور ولوا میں مقیم تھے۔ تقریبا تمام مشن رات کو بم کے بوجھ کے ساتھ اڑائے جاتے تھے، جو اونچائی کے درمیان کام کرتے تھے۔ مشن تین سے پانچ گھنٹے کی مدت کے تھے۔ Rfa 501 کو فرانس اور برطانیہ پر حملہ کرنے کے لیے بیلجیئم کے گھینٹ منتقل کیا گیا، 22 ستمبر 1917 کو سنٹ-ڈینیجز-ویسٹریم ہوائی اڈے پر پہنچا۔ آر ایف اے 501 نے بعد میں اپنا اڈہ گونٹروڈ میں گروپ ہیڈ کوارٹر کے جنوب میں شیلڈ ونڈیک ایئرڈروم میں منتقل کر دیا، جبکہ آر ایف اے 500 فرانس کے کاسٹین میں واقع تھا، جس کے بنیادی اہداف فرانسیسی ہوائی اڈے اور بندرگاہیں تھیں۔ آر ایف اے 501، جس میں اوسطا پانچ آر وی آئی مشنوں کے لیے دستیاب تھے، نے 28 ستمبر 1917 اور 20 مئی 1918 کے درمیان برطانیہ پر 11 چھاپے مارے، اور 30 چھلانگوں میں بم گرائے۔ چاندنی راتوں میں ہوائی جہاز انفرادی طور پر اپنے اہداف کے لیے اڑتے تھے، ٹیک آف کے بعد ریڈیو کے ذریعے دشاتمک بیرنگ کی درخواست کرتے تھے، پھر دریائے ٹیمز کو نیوی گیشنل لینڈ مارک کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ راؤنڈ ٹرپ پر مشن سات گھنٹے تک جاری رہے۔ برطانیہ کے خلاف لڑائی میں کوئی نہیں کھویا گیا (انگلینڈ کے اوپر مار گرائے گئے 28 گوتھا جی بمباروں کے مقابلے میں)، لیکن دو اندھیرے میں بیس پر واپس آتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئے۔ جنگ کے دوران کمیشن کیے گئے 13 میں سے چار R. VI کو لڑائی میں مار گرایا گیا (آپریشنل انوینٹری کا ایک تہائی)، چھ دیگر حادثات میں تباہ ہو گئے۔ 18 میں سے چھ بالآخر جنگ سے بچ گئے یا جنگ بندی کے بعد مکمل ہوئے۔ دریافت شدہ حادثے کی جگہ ان دیوہیکل بمباروں کی بہت کم باقیات ہیں، حالانکہ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے تقریبا ایک صدی بعد یپریس کے شمال مشرق میں پویلکیپل میں کام کرنے والے "پویلکیپل 1917 ایسوسی ایشن وی زیڈ ڈبلیو" کے شوقیہ مورخین نے ایک ملبے کی نشاندہی کی جو 1981 میں ایک مقامی کسان ڈینیئل پیریین کو ملا تھا جو اپنی زمین کو ہلا رہا تھا۔ کچھ عرصے کے لیے یہ خیال کیا جاتا تھا کہ یہ ملبہ فرانسیسی ایس جارج گینیمر کے ایس پی اے ڈی S.XIII کا ہے ؛ تاہم جب اس جگہ پر مرمت کے اوزار ملے تو اسے چھوٹ دی گئی، اور مزید تحقیق سے پتہ چلا کہ انجن مرسڈیز D.IVa تھا، ممکنہ طور پر گوتھا جی بمبار کا۔ بازیافت شدہ حصوں کا موازنہ بے نتیجہ تھا، کیونکہ یہ حصے گوتھا جی کے علاوہ متعدد طیاروں کے لیے عام تھے۔ 2007 میں محققین، پیٹ اسٹین نے جوہان وانبیسیلیئر کی کچھ مدد سے، آخر کار کراکو ایئر میوزیم میں چند جزوی نمونوں (مخصوص انجن نیسیلز) میں سے ایک کا دورہ کرنے کے بعد ایک حتمی شناخت کی۔ پولینڈ کے ہوا بازی کے مورخین کی مدد سے، حصوں کی شناخت زیپلن-سٹاکین R. VI R.34/16 کے طور پر کی گئی، جو 21 اپریل 1918 کو فرانس کے سینٹ عمر میں رائل ایئر فورس کے ہوائی اڈے کے خلاف ایک مشن کے بعد گر کر تباہ ہوا۔ آر۔ VI کو بظاہر برطانوی دوسری فوج کی طیارہ شکن فائرنگ سے مار گرایا گیا تھا، جب وہ فرنٹ لائن کو عبور کرنے کی کوشش کر رہا تھا، جس میں عملے کے تمام سات ارکان ہلاک ہو گئے تھے۔ متغیرات زیپلن-سٹاکین R. VI پہلی حقیقی پروڈکشن زیپلن-سٹاکین ریزینفلوگزیوگ R. VI تھی۔ یہ دیوہیکل طیارہ یا تو چار 245 ایچ پی (183 کے ڈبلیو) میباچ ایم بی آئی وی انجنوں یا چار 260 ایچ پی (194 کے ڈبلیو) مرسڈیز D.IVa انجنوں سے چلتا تھا۔ فوسیلج پچھلے طیارے سے ملتا جلتا تھا لیکن کاک پٹ کو آگے بڑھایا گیا، انتہائی ناک میں گنرز کاک پٹ کے ساتھ منسلک اور چمکدار کیا گیا۔ دیگر بہتریوں میں ٹرپل فائنڈ بائیپلین ٹیل یونٹ میں ایلومینیم مرکب کا ڈھانچہ شامل تھا، جسے مستحکم ڈاؤن فورس کو بہتر بنانے کے لیے الٹا کیمبر کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اٹھارہ R.VIs کو 'R25' سے 'R39' اور 'R52' سے 'R54' کے نام سے سیریل بنایا گیا تھا، سوائے 'R30' کے، جو خصوصی طور پر سپرچارڈ انجن ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال ہوتا تھا، گھینٹ کے علاقے میں تعینات مغربی محاذ پر Rfa500 اور Rfa 501 کے ساتھ لوفٹسٹریٹ کرافٹ میں سروس دیکھی گئی۔ R.VIs کے ذریعے انگلینڈ پر فضائی حملے 17 ستمبر 1917 کو شروع ہوئے۔ گوتھا بمباروں سے منسوب بہت سے فضائی حملے درحقیقت زیپلن-سٹاکین آر۔ VI یا R.XIV بمباروں کے ذریعے کیے گئے تھے، جن میں رائل ہسپتال چیلسی پر براہ راست نشانہ بنایا گیا تھا اور فروری 1918 میں 16/17 انگلینڈ پر گرائے گئے پہلے 1,000 کلوگرام کے بم کے ساتھ۔ اگلی رات سینٹ پینکراس اسٹیشن پر حملہ کیا گیا۔ 18 دسمبر 1917 سے 20 مئی 1918 تک کی مہم کے دوران Rfa501 کے R.VIs نے 27,190 کلوگرام (28 ٹن) بم گراتے ہوئے گیارہ چھاپے مارے۔ اٹھارہ تعمیر شدہ۔ Zeppelin-Staken R.VII R. IV سے تھوڑا مختلف، R.VII میں دم یونٹ میں اسٹرٹس کا نظر ثانی شدہ انتظام تھا۔ واحد R.VII، جسے سیریل R 14/15 کہا جاتا ہے، فرنٹ لائن پر ڈیلیوری کی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک تعمیر شدہ۔ زیپلن-سٹاکین R.XIV R.XIV پچھلے زیپلن-سٹاکین ریزینفلوگزیوگ سے قریب سے ملتا جلتا تھا جو صرف انجن کی تنصیب اور تفصیلات میں مختلف تھا۔ پانچ میباچ ایم بی آئی وی انجنوں کو نیسیلز میں پش پل جوڑوں کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا، جس میں انجینئر انجنوں کے درمیان رہتا تھا، اور ناک میں ایک ٹریکٹر انجن ہوتا تھا۔ تین R.XIVs بنائے گئے تھے، جن کا سیریل R 43/16 سے R 45/16 تھا، جن میں سے R 43/16 کو کیپٹن نے مار گرایا تھا۔ نمبر کے آرکیبلڈ بوکینن یویل۔ 151 سکواڈرن آر اے ایف۔ زیپلن-سٹاکین آر۔ ایکس وی آر۔ ایکس وی نے R.XIV کے پانچ انجنوں کی ترتیب کو بھی جاری رکھا لیکن دم یونٹ میں ایک بڑا مرکزی پنکھ متعارف کرایا۔ تین R.XVs بنائے گئے تھے، جن کا سیریل R 46/16 سے R 48/16 تھا لیکن اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ انہوں نے آپریشنل پروازیں کیں۔ زیپلن-سٹاکین قسم کا "ایل" سمندری جہاز یہ طیارہ بنیادی طور پر ایک آر۔ VI تھا جس میں بڑے لمبے ڈورالمین فلوٹس لگے ہوئے تھے۔ سیریل نمبر مختص کیا۔ 1432 میں کیسرلیچے میرین کے ذریعہ یہ طیارہ آزمائش کے دوران تباہ ہو گیا تھا۔ ایک تعمیر شدہ۔ زیپلن-سٹاکین ٹائپ 8301 سیپلین کیسرلیچے میرین کے لیے ایک مفید بڑے سمندری جہاز کو تیار کرنے کی مزید کوشش میں، زیپلن-سٹاکین نے ایک بالکل نئے فوسیلج سے جڑے آر۔ VI پنکھوں کا استعمال کیا، جس میں آر۔ ایکس۔ وی کے بڑے مرکزی پنکھ کو شامل کیا گیا، جو مرکزی طیاروں کے درمیان بیچ میں معطل تھا، سب کو 'ٹائپ' ایل 'سے ملتے جلتے فلوٹس کی مدد حاصل تھی۔ تین تعمیر کیے گئے تھے، جن میں سے 8301، 8303 اور 8304 کو سیریل کیا گیا تھا، جن میں سے 8301 کا بھی زیر زمین زمین کے ساتھ تجربہ کیا گیا تھا، 8302 کے وجود کی تصدیق نہیں ہوئی ہے۔ آپریٹرز لوفٹسٹریٹ کرافٹ-امپیریل جرمن ایئر سروس ریزینفلوگزیوگابٹیلونگ 500 (Rfa500) ریزینفلوگزیوگابٹیلونگ 501 (Rfa501) میرین-فلیجیرابٹیلونگ-امپیریل جرمن نیول ایئر سروس ون (R-39/16)-یوکرائنی فضائیہ۔ 4 اگست 1919 کو گر کر تباہ ہوا۔ وضاحتیں (زیپلن-سٹاکین آر۔ VI،) میڈیا میں نوٹ قابل ذکر پیشیاں بھی دیکھیں نوٹ حوالہ جات گرے، پی، اور تھیٹ فورڈ، او۔ پہلی جنگ عظیم 1970 کا جرمن طیارہ پٹنم لندن 0 85177 809 7 ہیڈو، جارج ڈبلیو، اور گروز، پیٹر ایم۔، دی جرمن جائنٹس: دی اسٹوری آف دی آر-پلانز 1914-1919، (1962، تیسرا ایڈیشن۔ 1988)، ویگنر، رے، اور نوارا، ہینز، جرمن جنگی طیارے، ڈبل ڈے، 1971۔ اے۔ کے۔ روہرباخ، "داس 1000-پی ایس ورکیرس فلگزیوگ ڈیر زیپلن-ورکے، اسٹیکن"، زیٹس کرافٹ فر فلگ ٹیکنیک اینڈ موٹرلفٹسچیفرٹ، جلد۔ 12، نہیں۔ 1 (15 جنوری 1921) ؛ ای۔ آفرمین، ڈبلیو۔ جی۔ نوک، اور اے۔ آر۔ ویل، ریزنفلوگزیوج، میں: ہینڈبچ ڈیر فلگزیوگکنڈے (رچرڈ کارل شمٹ اینڈ کمپنی، 1927)۔ بیرونی روابط آر۔ VI ڈیزائن کی پرسپکٹو لائن ڈرائنگ زیپلن-سٹاکین آر۔ VI کی تھری ویو ڈرائنگ آر۔ VI کے انجن نیسل کی تصاویر۔ کراکو ایوی ایشن میوزیم میں R. VI مضمون westernfrontassociation.com زیپلن-سٹاکین 1910 کی دہائی میں جرمن بمبار طیارہ پہلی جنگ عظیم کا فوجی طیارہ پشر طیارہ پہلی بار 1916 میں اڑایا گیا