Bombala railway line
بومبالا ریلوے لائن نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا کے جنوب میں ایک برانچ ریلوے لائن ہے۔ اس کا شمالی حصہ سڈنی سے کینبرا تک مرکزی لائن کا حصہ بنتا ہے، لیکن جنوبی حصہ بند ہے۔ یہ گولبرن کے جنوب میں جوپپا جنکشن پر مین ساؤتھ لائن سے الگ ہوتی ہے۔ یہ لائن سڈنی سنٹرل اور کینبرا اسٹیشن کے درمیان چلنے والی این ایس ڈبلیو ٹرین لنک ایکسپلورر خدمات کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ یہ لائن مراحل میں تاراگو (جنوری 1884)، بنجینڈور (مارچ 1885)، کوئینبیان (ستمبر 1887)، مائیکلگو (دسمبر 1887)، کوما (مئی 1889)، نممیٹابیل (اپریل 1912) اور بمبالا (نومبر 1921) کے لیے کھولی گئی تھی۔ کوئینبیان لائن کا حصہ، بنجینڈور اور کوئینبیان کے درمیان، تعمیر کرنا سب سے مشکل تھا، جس میں تین سرنگیں، دریائے مولونگلو گھاٹی (جسے 'پائن ویلی' بھی کہا جاتا ہے) کے ساتھ ایک بڑا کنارے کا کنارہ، اور دریائے مولونگلو اور کوئینبیان کے پار دو بڑے پل تھے۔ بنجینڈور سے مائیکلگو تک کی لائن کا تعمیراتی معاہدہ 27 مئی 1884 کو جان اسٹون اینڈ کمپنی کو دیا گیا تھا۔ انہوں نے اس حصے پر 1,700 آدمیوں کو استعمال کیا، اور مزید 100 افراد توماکن کے ارد گرد لکڑی کاٹنے اور کاٹنے کے لیے کام کر رہے تھے۔ کوئینبیان اسٹیشن 8 ستمبر 1887 کو کھولا گیا، جس میں مائیکلگو تک توسیع پر کام پہلے ہی اچھی طرح سے آگے بڑھ چکا ہے۔ مائیکلگو مائیکلگو اسٹیشن بدھ، 7 دسمبر 1887 کو کھولا گیا۔ پچھلے دن، دی سڈنی مارننگ ہیرالڈ نے کوئینبیان اور مائیکلگو کے درمیان انجینئرنگ کے کاموں کی تفصیلی تفصیل شائع کی۔ کوما مائیکلگو سے کوما سیکشن کا معاہدہ 18 اگست 1885 کو واکر اینڈ سوان کو دیا گیا تھا۔ کوما اسٹیشن 31 مئی 1889 کو کھولا گیا۔ مائیکلگو سے کوما تک ریلوے کی تعمیر کے دوران، اس حصے میں زیادہ تر بڑے کام-چار پل، ایک سرنگ اور کچھ کٹنگ اور اونچے کنارے-مشیلگو اسٹیشن اور دریائے بریڈبو کے دور دراز حصے کے درمیان تھے۔ دریائے نمیرلا پر ایک بڑا پل بھی تھا، تعمیراتی ٹھیکیدار کے پاس لائن پر کام کرنے والے اور خیموں میں رہنے والے 600 آدمی تھے۔ قومی دارالحکومت نئے قومی دارالحکومت کے مقام کا تعین کرنے کے عمل کے دوران، لائن کو بمبالا، ڈالگیٹی اور ڈیلیگیٹ تک بڑھانے پر غور کیا گیا-تمام مجوزہ قومی دارالحکومت کے مقامات-ایڈن کی بندرگاہ تک ممکنہ مزید توسیع کے ساتھ اور وکٹورین ریلوے کی تکمیلی توسیع سے منسلک کرنے کے لیے وکٹورین سرحد تک پہنچنے کے لیے۔ بعد میں بمبئی تک توسیع کا تعلق قومی دارالحکومت کے انتخاب سے نہیں تھا۔ کینبرا کے دارالحکومت کے طور پر منتخب ہونے کے بعد، 1913 میں کوئینبیان میں نئے دارالحکومت کو اس وقت کے موجودہ کوما ریلوے سے جوڑنے کے لیے ایک مختصر لائن پر کام شروع ہوا۔ بارڈر کوما ریلوے لائن، جیسا کہ اس وقت جانا جاتا تھا، سیٹ آف گورنمنٹ قبولیت ایکٹ 1909 کے دوسرے شیڈول میں آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری کی تفصیل میں نامزد کیا گیا ہے۔ اگرچہ ریلوے مکمل طور پر نیو ساؤتھ ویلز کے اندر واقع ہے، بربونگ کے شمال میں بروکس بینک ٹنل سے لے کر 'دی اینگل' کے نام سے مشہور علاقے تک (ولیمزڈیل کی چھوٹی سی بستی کے بالکل جنوب میں)، اس کے گلیارے کی مغربی سرحد آسٹریلیائی دارالحکومت کے ساتھ سرحد بناتی ہے۔ علاقہ نمیتابیل اور بومبالا کوما اور نمیتابیل کے درمیان لائن اپریل 1912 میں کھولی گئی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران فنڈز کی کمی کی وجہ سے نمیتابیل سے آگے کی لائن پر کام معطل کر دیا گیا تھا۔ بمبئی تک ریلوے کی توسیع نومبر 1921 میں شروع ہوئی۔ لائن کے جنوبی سرے کو بند کرنا 26 مارچ 1986 کو کوما کے جنوب کی لائن کو بند کر دیا گیا۔ کوئینبیان کے جنوب میں مسافر خدمات ستمبر 1988 میں بند ہو گئیں۔ چاکولا میں دریائے نمیرلا پر لائن لے جانے والے ایک پل کو غیر محفوظ قرار دے دیا گیا تھا اس لیے مئی 1989 میں کوئینبیان کے جنوب میں مال بردار خدمات بند کر دی گئیں۔ تاہم ایک خصوصی بھاپ ٹرین سروس چند ہفتوں بعد کوما تک چلائی گئی، حالانکہ زیر بحث پل پر مسافروں کے بغیر۔ جوپا جنکشن گالبرن اور کوئینبیان کے درمیان لائن کھلی رہتی ہے، اور سڈنی اور کینبرا کے درمیان چلنے والی ہر سمت میں روزانہ تین این ایس ڈبلیو ٹرین لنک ایکسپلورر خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اس لائن پر مال بردار ٹریفک کی اکثریت تاراگو میں ووڈلاون بائیوریکٹر کے لیے ریجسٹ ٹرینیں ہیں۔ جنوری 2009 تک ایندھن کی ٹرینیں کینبرا تک چلتی رہیں۔ 6 مارچ 2015 سے، ایسپی ریل روڈ سروسز (آسٹریلیائی ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے اے سی ٹی ڈویژن کی ملکیت) اور مقامی کمپنی ایکسیس ری سائیکلنگ کے درمیان ایک مشترکہ منصوبے نے کینبرا سے پورٹ بوٹنی تک کینبرا برانچ اور بمبالا لائن کے ذریعے سکریپ میٹل سے بھری ہفتہ وار مال بردار ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ یہ سروس اس وقت ختم ہوئی جب ایسپی اور کینبرا ریلوے میوزیم بند ہو گئے۔ کوئینبیان اور مائیکلگو کے درمیان 49 کلومیٹر کے حصے کو بھی اپریل 1993 میں آسٹریلیائی ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے اے سی ٹی ڈویژن نے ہیریٹیج ٹورسٹ آپریشن کے لیے دوبارہ کھول دیا تھا۔ ٹریفک کے لیے دستیاب لائن کو بگڑتے ہوئے رائلّا تک کاٹ دیا گیا تھا، یہاں تک کہ 2007 کے آغاز میں طوفان سے ہونے والے نقصان کے نتیجے میں اسے معطل کر دیا گیا۔ لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے، کافی سلیپر متبادل کی ضرورت ہوگی، تقریبا 16,000 ٹکڑے۔ اس کے علاوہ، جیرابومبرا کریک پر لکڑی کے ایک بڑے پل کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی، اور کچھ دیگر معمولی پل کا کام اور دیگر کام شروع کیے جائیں گے۔ اے آر ایچ ایس اسٹیل سلیپرز کے ایک بڑے ڈھیر کی تحقیقات کر رہا تھا جو شاید کافی ہوتا جو شمالی لائن کے ساتھ غیر استعمال شدہ پڑا ہوا تھا۔ تاہم اے آر ایچ ایس نے بازیابی کے کام کا منصوبہ کبھی مکمل نہیں کیا۔ اے آر ایچ ایس نے 2011 میں ٹریک کے کوئینبیان سے مائیکلگو سیکشن پر اپنی لیز کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا، اور اس کے بعد لائن کے کینبرا سے بنجینڈور سیکشن پر کینبرا کی آبادی کے لیے بوٹیک نوولٹی ٹرپس پر اپنی سرگرمیاں مرکوز کر دی ہیں۔ اکتوبر 1999 میں فریٹ آسٹریلیا نے کوئینبیان سے ہیوم کے جنوب میں چند کلومیٹر کے فاصلے پر لاگ ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ اگرچہ یہ مال برداری اب بھی بند ہو چکی ہے، جس میں کوئینبیان میں ایک اسٹاپ بلاک رکھا گیا ہے، جو فریم ایف کراس اوور سے صاف ہے، جو بمبالا لائن کے موجودہ آپریشنل اختتام کی نشاندہی کرتا ہے۔ لائن کے آخر میں، ایک اور ہیریٹیج ریلوے، کوما مونارو ریلوے ہے، جو 1992 میں تشکیل دی گئی تھی، جب مقامی کوما لوگوں کے ایک گروپ نے کوما ریلوے اسٹیشن کو بحال کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ گروپ کے اسٹیشن کو بحال کرنے کے بعد، گروپ کی طرف سے کچھ رولنگ اسٹاک حاصل کرنے اور ٹریک کے ایک حصے کو دوبارہ کھولنے کی کوششیں کی گئیں۔ یہ 1998 میں شروع ہوا، جس میں ریلوے ٹریک کو دوبارہ کھول دیا گیا اور کوما اور چاکولا کے درمیان چلنے والے سی پی ایچ ریل موٹروں کو بحال کیا گیا۔ جنوری 2014 سے، ٹریک کے اس حصے پر ٹرین کی نقل و حرکت معطل ہے جبکہ سی ایم آر ریل سیفٹی نیشنل قانون کی ضروریات کی تعمیل کے لیے کام کرتا ہے۔ مقامی سیاحت کو بڑھانے کے مقصد سے بمبئی ٹرمینس پر ایک ریلوے میوزیم بنایا گیا ہے۔ اس بات کا انتہائی امکان نہیں ہے کہ سیاحتی ٹرین سروس قائم کی جائے گی، حالانکہ بومبالا اور بکالونگ سائڈنگ کے سابقہ اسٹیشن کے درمیان ریل کے وسیع حصے غائب ہیں۔ مستقبل میں ریلوے کے طور پر دوبارہ کھلنے کا امکان مائیکلگو اور چاکولا کے درمیان ٹریک کا حصہ کوئینبیان اور کوما کے درمیان لائن کے دوبارہ کھلنے میں رکاوٹ بنی ہوئی ہے۔ مونارو ہائی وے کی نئی صف بندی نے کچھ معاملات میں ریل لائن ریزرویشن پر تجاوز کیا ہے اور دریائے نمیرلا پر ریل پل بھی ہے جسے جدید معیار پر پورا اترنے کے لیے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کوئینبیان اور کوما کے درمیان ریل کے حصے کو مکمل طور پر دوبارہ کھولنے کے لیے کئی بار امید ظاہر کی گئی ہے۔ حالیہ دنوں میں کوما کے قریب کان کنی کی کارروائیاں شروع ہو چکی ہیں۔ کینبرا سے کوئینبیان کے راستے بنجینڈور تک مقامی خدمات کے لیے اس لائن کو استعمال کرنے کے مطالبات بھی کیے گئے ہیں۔ کوما سے بمبئی تک لائن کے دور دراز حصے کا مستقبل کم یقینی معلوم ہوتا ہے۔ اصل میں علاقے کے کسانوں کے لیے اپنے مویشیوں، بھیڑوں اور پیداوار کو منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ایسا لگتا ہے کہ یہ حصہ جدید دور کا شکار ہو گیا ہے۔ پچھلی صدی کے اوائل میں، کوما سے بمبالا لائن بنانے والوں کو امید تھی کہ آخر کار کچھ تسلسل برقرار رہے گا، مستقبل میں ریل کی تعمیر اور بمبالا سے خدمات وکٹورین سرحد کے پار جنوب میں جاری رہیں گی۔ اس کا ثبوت بومبالا میں مرکزی لائن اور گزرگاہ سے ملتا ہے جو اسٹیشن سے کچھ فاصلے پر جاری ہے۔ 1987 تک اوربوسٹ میں وکٹوریہ کی ریل لائن ہونے کے باوجود، وکٹورین ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ یہ شمولیت کبھی نہیں ہوئی۔ اگست 2018 میں این ایس ڈبلیو حکومت نے کینبرا سے بمبالا ریل لائن کو دوبارہ کھولنے کے ساتھ ساتھ پورٹ آف ایڈن تک لائن کی توسیع کا جائزہ لینے کے لیے 1 ملین ڈالر کے فزیبلٹی اسٹڈی کا اعلان کیا۔ فزیبلٹی اسٹڈی (مئی 2020) نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کینبرا سے ایڈن ریل لائن زیادہ لاگت اور کم منافع کی وجہ سے قابل عمل نہیں تھی، جس میں فائدے اور لاگت کا تناسب 0.1 تھا۔ 2019-2020 کے بش فائر سیزن کے دوران لائن کو مزید نقصان پہنچا، کولنٹن اور بریڈبو کے درمیان لائن کے ساتھ کچھ لکڑی کے سلیپرز جل گئے۔ اب مائیکلگو اسٹیشن کے بالکل شمال میں کنارے میں بنے وقفے کے ذریعے ایک سڑک ہے۔ مائیکلگو اور کوما کے درمیان لائن پر لکڑی کے کئی بڑے پلوں کے ساتھ ساتھ لکڑی کے چھوٹے پل بھی ہیں۔ مقامی رہائشیوں نے 2016 کے آخر میں مائیکلگو کریک کے پار پل کو منصوبہ بند انہدام سے بچایا۔ تاہم، تین دہائیوں سے زیادہ عرصے کے بعد، اہم دیکھ بھال کے کام کے بغیر، وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ پلوں کی حالت لامحالہ خراب ہو رہی ہے۔ مونارو ریل ٹریل کی تجویز کوئینبیان اور بمبالا کے درمیان لائن کے لیے ایک ریل ٹریل تجویز کی گئی ہے، جو ریل کوریڈور اور اس کی بقیہ ورثے کی خصوصیات کو محفوظ اور استعمال کرنے کا ایک ذریعہ ہے، حالانکہ یہ کوما کے قریب سیاحتی ریلوے کو دوبارہ کھولنے کے کسی بھی منصوبے سے متصادم ہو سکتا ہے۔ اگست 2022 میں، این ایس ڈبلیو پارلیمنٹ نے ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن امینڈمنٹ (ریل ٹریلز) بل 2022 منظور کیا، جس کا مقصد غیر استعمال شدہ ریلوے لائنوں کو ریل ٹریلز کے طور پر استعمال کرنے میں سہولت فراہم کرنا ہے، اور خاص طور پر اس مقصد کے لیے ریلوے پٹریوں اور دیگر کاموں کو ہٹانے کی اجازت دیتا ہے۔ دسمبر 2022 میں، این ایس ڈبلیو حکومت نے کوئینبیان اور کوما کے درمیان ریل ٹریل کے ترقیاتی منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے 273,000 ڈالر فراہم کیے تھے۔ کوما کے جنوب میں غیر استعمال شدہ لائن کو سو ہیلی کے "این روٹ" کے عنوان سے ڈیجیٹل آرٹ کے 30 منٹ کے ٹکڑے میں بڑے پیمانے پر دکھایا گیا ہے۔ جنکمبلی کا غیر استعمال شدہ اسٹیشن سب سے زیادہ واضح طور پر قابل شناخت حصہ ہے۔ یہ فی الحال وین اسکرین پر دیکھا جا سکتا ہے، ایک لمبی ویڈیو اسکرین جسے وین یارڈ واک پروجیکٹ کے حصے کے طور پر بنایا گیا ہے۔ گیلری حوالہ جات مزید پڑھنے والی کتابیں ٹائم ٹیبلز نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کنٹری ٹائم ٹیبلز 1885-1972 پبلک ٹرانسپورٹ کمیشن کنٹری ٹائم ٹیبلز 1972-1980 اسٹیٹ ریل اتھارٹی کنٹری ٹائم ٹیبلز 1980-1989 کنٹری لنک ٹائم ٹیبلز 1989-2013 بیرونی روابط این ایس ڈبلیو ریل نیٹ-اسٹیشن کھولنے اور بندش کی تاریخیں انجینئرنگ ہیریٹیج کینبرا-تاریخی حوالہ جات مونارو انجینئرنگ ہیریٹیج کینبرا-تاریخی حوالہ جات کوما مونارو ریلوے ویب سائٹ کوما مونارو ریلوے FB بمبالا ریلوے کے دوست پلاٹیپس کنٹری ریلوے سائڈنگز فوٹو کوما سے چاکولا بمبالا وونگم کی ریل گیلری بارڈرز آف دی آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری بارڈرز آف نیو ساؤتھ ویلز