Capital Metro
کیپٹل میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی، سرکاری طور پر کیپ میٹرو کے طور پر اسٹائلائزڈ، آسٹن، ٹیکساس میں واقع ایک عوامی نقل و حمل فراہم کنندہ ہے۔ یہ بس، پیرا ٹرانزٹ خدمات اور ایک مسافر ریل نظام چلاتا ہے جسے آسٹن میں کیپیٹل میٹرو ریل کے نام سے جانا جاتا ہے اور ٹریوس اور ولیمسن کاؤنٹیوں کے کئی مضافات ہیں۔ میں، اس نظام میں سواروں کی تعداد، یا تقریبا فی ہفتہ کے دن تھی۔ رائے دہندگان نے جنوری 1985 میں کیپیٹل میٹرو کی تشکیل کی منظوری دی، اور تنظیم کو ایک فیصد سیلز ٹیکس کے ساتھ فنڈ دینے پر اتفاق کیا۔ آپریشن جولائی 1985 میں شروع ہوا اور کیپیٹل میٹرو نے 1986 میں سٹی آف آسٹن بس خدمات پر قبضہ کر لیا۔ 2010 میں، کیپیٹل میٹرو ریل ریڈ لائن، ایجنسی کی پہلی ریل سروس، نے کام شروع کیا۔ کیپیٹل میٹرو کے پیشرو 1800 کی دہائی کے آخر میں آسٹن میں اسٹریٹ کار خدمات کے قیام کے ساتھ ہیں۔ 1874 میں، آسٹن شہر نے آسٹن سٹی ریل روڈ کمپنی کو کانگریس ایونیو، پیکن اسٹریٹ (جس کا نام بدل کر چھٹی اسٹریٹ رکھا گیا ہے)، اور 11 ویں اسٹریٹ پر "ہارس یا خچر ریل روڈ" کے لیے فرنچائز دی۔ لائن کی تعمیر نومبر 1874 میں پیکان پر شروع ہوئی اور خچر سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کاروں نے اگلے سال جنوری میں کام شروع کیا۔ کمپنی نے 1889 تک کئی بار ملکیت تبدیل کی جب اسے بوسٹن اور شکاگو کے سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے خریدا جنہوں نے خدمات کو بڑھانے اور نظام کو بجلی میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، اس سے پہلے کہ وہ ایسا کر پاتے، ایک نئے مدمقابل نے کام شروع کر دیا۔ 1890 میں، رئیل اسٹیٹ ڈویلپر منرو ایم شیپ کو شہر کی سڑکوں پر الیکٹرک اسٹریٹ کار چلانے کے لیے سٹی چارٹر ملا۔ ابتدائی طور پر، اس میں صرف وہ سڑکیں شامل تھیں جن پر پہلے سے ہی دوسرے ٹریک کا قبضہ نہیں تھا لیکن بعد میں اس نے سٹی کونسل کو قائل کیا کہ وہ اسے کانگریس ایونیو اور پیکن اسٹریٹ پر کام کرنے کی بھی اجازت دے۔ شیپ نے شہر سے ڈھائی میل شمال میں ایک اسٹریٹ کار مضافاتی منصوبہ شروع کیا تھا جسے ہائیڈ پارک کہا جاتا ہے، جو پہلی لائن کی منزل ہے۔ فروری 1891 تک، شیپ نے 5 میل کا ٹریک بنایا تھا، لائن کے لیے بجلی فراہم کرنے کے لیے ایک نیا پاور ہاؤس، اور خچر کار پٹریوں سے صرف چند فٹ کی دوری پر چلنے والی جگہوں پر آسٹن ریپڈ ٹرانزٹ ریلوے کمپنی کے طور پر کام شروع کر دیا۔ الیکٹرک اسٹریٹ کاریں چلنا شروع ہونے کے چند ماہ بعد، آسٹن سٹی ریلوے کا خچر مستحکم آگ میں تباہ ہو گیا اور چند ہفتوں بعد کمپنی آسٹن ریپڈ ٹرانزٹ ریلوے میں ضم ہو گئی جس کے نتیجے میں اکتوبر میں خچر سے کھینچی جانے والی سروس ختم ہو گئی۔ اسٹریٹ کار سروس کو اگلے سالوں میں چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا جن میں بجلی کی کمی بھی شامل تھی جس کی وجہ سے سروس کو کئی مقامات پر خچروں کی طرف لوٹنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1897 میں، کمپنی نے پہلے آسٹن ڈیم سے بجلی خریدنا شروع کی، جو 1893 میں مکمل ہوا تھا، لیکن 1899 میں خشک سالی اور کمپنی کے زیر ملکیت پاور ہاؤس کے ٹوٹنے سے وہ مہینوں تک بجلی سے محروم رہے۔ پھر، اپریل 1900 میں، آسٹن ڈیم تباہ کن طور پر ناکام ہوگیا۔ ڈیم ٹوٹنے کے بعد، الیکٹرک اسٹریٹ کاروں کو دوبارہ خچر سے کھینچا گیا جب تک کہ کمپنی نے اپنا پاور پلانٹ تعمیر کرنا ختم نہیں کیا۔ آسٹن ریپڈ ٹرانزٹ ریلوے نے 1892 سے نقصان پر کام کیا تھا اور 1897 سے وصول کنندگان میں تھا جب تک کہ یہ 1902 میں بند نہیں ہوا اور نیلامی میں اپنے اثاثے اپنے صدر ایف ایچ واٹریس کو فروخت کر دیا۔ واٹریس نے 1902 میں آسٹن الیکٹرک ریلوے کمپنی قائم کی اور پرانی کمپنی کو نئی کمپنی میں ضم کر دیا گیا۔ نئی کمپنی 1911 تک قائم رہی جب اسے نیو انگلینڈ کے سرمایہ کاروں نے خرید لیا اور اس کا نام بدل کر آسٹن اسٹریٹ ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا۔ 1910 کی دہائی کے اوائل میں کمپنی کو جیتنی ڈرائیوروں سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا جو سستی سروس پیش کرنے والی اسٹریٹ کار لائنوں کی پیروی کریں گے لیکن وہ اس وقت غائب ہو گئے جب وہ سٹی بانڈ کی ضرورت کو پورا کرنے سے قاصر تھے۔ 1910 کی دہائی کے آخر سے 1930 کی دہائی تک، آٹوموبائل کے بڑھتے ہوئے استعمال سے اسٹریٹ کار کی آمدنی میں کمی واقع ہوئی۔ آسٹن اسٹریٹ ریلوے نے 1920 کی دہائی کے آخر میں بعض راستوں پر بس سروس کی پیشکش شروع کی۔ اس وقت، کمپنی 23 میل کا ٹریک چلا رہی تھی لیکن 1939 تک یہ کم ہو کر 17 میل رہ گیا تھا اور یہ 29 میل کے بس راستوں پر چل رہی تھی۔ کام کرنے والی آخری اسٹریٹ کار لائن مرکزی لائن تھی جو کانگریس ایونیو سے شروع ہوئی، کیپیٹل کے جنوب میں لاواکا اسٹریٹ تک، شمال میں لاواکا سے 19 ویں اسٹریٹ تک، پھر مغرب میں گواڈالوپ تک ہائیڈ پارک میں ایک لوپ میں ختم ہوئی۔ فروری 1940 میں اس کی جگہ بس سروس نے لے لی اور اسی مہینے آسٹن اسٹریٹ ریلوے نے اپنا نام بدل کر آسٹن ٹرانزٹ کمپنی رکھ دیا۔ اگلی کئی دہائیوں تک، آسٹن ٹرانزٹ کمپنی نقل و حمل کی خدمات کے لیے شہر کی ٹھیکیدار تھی۔ 1969 اور 1970 میں شہر اور بس آپریٹر کے درمیان متنازعہ معاہدے کے مذاکرات اہم تبدیلیوں کا باعث بنے۔ جون 1970 میں شہر نے ٹرانسپورٹیشن انٹرپرائزز انکارپوریٹڈ (ٹی ای آئی) کو ٹیکساس یونیورسٹی میں شٹل بس سروس چلانے کا حق دیا تھا۔ ٹی ای آئی کے پاس پہلے سے ہی بس خدمات فراہم کرنے کے لیے یونیورسٹی سے معاہدے تھے۔ آسٹن ٹرانزٹ نے یہ دعوی کرتے ہوئے انکار کر دیا کہ شہر نے ٹی ای آئی اتھارٹی کو ان علاقوں میں کام کرنے کی اجازت دے کر اپنے معاہدے کی خلاف ورزی کی ہے جہاں آسٹن ٹرانزٹ پہلے ہی خدمات انجام دے رہا تھا۔ آسٹن ٹرانزٹ نے شہر کو ایک الٹی میٹم دیتے ہوئے کہا کہ وہ 31 جولائی کو کام بند کر دیں گے جب تک کہ شہر کمپنی کو نہ خرید لے۔ اس کے بجائے، شہر نے اسکول بسوں کا استعمال کرتے ہوئے باقی شہر کا احاطہ کرنے کے لیے ٹی ای آئی کے معاہدے کو بڑھایا جو آسٹن ٹرانزٹ کے ان کے خطرے سے گزرنے کے بعد یکم اگست کو شروع ہوا۔ تاہم، نومبر تک ٹی ای آئی نے کہا کہ اسے نقصان ہو رہا ہے اور اسے یکم جنوری کو سروس روکنی پڑے گی جس کی وجہ سے شہر جنوری 1971 میں سبسڈی دینے پر مجبور ہو جائے گا۔ تاہم، مارچ 1971 تک آسٹن ٹرانزٹ نے شہر کے ساتھ ایک نیا معاہدہ کیا اور اب شہر کی سبسڈی کے ساتھ دوبارہ کام شروع کر دیا۔ اگلے سال، شہر نے آسٹن ٹرانزٹ سسٹم بنایا، جو ایک سٹی ایجنسی ہے جس نے جنوری 1973 میں آسٹن ٹرانزٹ کمپنی کے ساتھ اب شہر کی ملکیت والے نظام کے آپریٹر کے طور پر کام شروع کیا۔ کیپیٹل میٹرو کیپیٹل میٹرو کا قیام 19 جنوری 1985 کو ایک ریفرنڈم کے ذریعے عظیم تر آسٹن میٹروپولیٹن علاقے کو بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی خدمات فراہم کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ آسٹن اور آس پاس کے علاقوں میں رائے دہندگان نے ایجنسی کی تشکیل کی منظوری دی، جس کی جزوی طور پر 1 فیصد سیلز ٹیکس کے ذریعے مالی اعانت کی جائے گی۔ کیپٹل میٹرو نے یکم جولائی 1985 کو کام شروع کیا، اور 1986 میں موجودہ شہر آسٹن بس خدمات کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ سواریوں کو فروغ دینے کی کوشش میں، کیپیٹل میٹرو نے کرایوں کو مکمل طور پر ختم کر دیا اور اکتوبر 1989 سے دسمبر 1990 تک جاری رہنے والے ایک تجربے میں کرایہ سے پاک کا آغاز کیا۔ یہ پروگرام نئے مسافروں کو راغب کرنے میں بے حد کامیاب رہا، اور مسافروں کی تعداد میں 75 فیصد اضافہ ہوا (حالانکہ توسیع شدہ سروس کچھ ترقی کا سبب بنی)۔ تاہم، کرایہ سے پاک اسکیم نے پریشانی والے سواروں کو اپنی طرف متوجہ کیا جنہوں نے معیاری سواریوں کو دور کردیا۔ اس کے جواب میں، 75 ٪ ٹرانزٹ ڈرائیوروں نے 1990 میں اس پروگرام کو فوری طور پر بند کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ 1997 میں کیپیٹل میٹرو ٹیکساس مقننہ اور ایف بی آئی کی تحقیقات کا موضوع تھا جس نے ناقص انتظام سے محصور ایک غیر فعال تنظیم کو بے نقاب کیا۔ نتیجے کے طور پر، مقننہ نے بعد میں ٹیکساس کمپٹرولر آف پبلک اکاؤنٹس کی کارکردگی کے جائزے سے قبل ٹرانزٹ اتھارٹی کو زیادہ موثر اور شفاف بنانے کی کوشش میں کیپیٹل میٹرو اور اس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں ترمیم کی۔ جائزے میں ایف بی آئی کی طرف سے "جاری مجرمانہ تفتیش"، "غیر ذمہ دارانہ انتظام"، "مہنگی، شرمناک غلطیاں"، "مشکوک معاہدہ اور خریداری کے طریقوں"، اور "کھانے، پارٹیوں، اور اپنے ملازمین کے لیے تحائف" پر 118,000 ڈالر خرچ کرنے کا حوالہ دیا گیا اور اس کے ساتھ اختتام پذیر ہوا، "ہم نے کارکردگی کے تمام جائزوں میں کبھی بھی ایسی ایجنسی نہیں دیکھی جس میں جوابدہی کی کمی ہو۔" اس تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر، مقننہ نے کیپیٹل میٹرو کو مسافر ریل پر اوپر یا نیچے ریفرنڈم کرنے کا حکم دیا۔ اس کے جواب میں، کیپیٹل میٹرو نے ایک مہتواکانکشی منصوبہ جاری کیا جس میں موجودہ سڑکوں پر 52 میل ٹریک کے ساتھ لائٹ ریل سسٹم کے لیے 1.9 بلین ڈالر خرچ کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ ریفرنڈم کو نومبر 2000 میں 2,000 ووٹوں سے شکست ہوئی، وسطی آسٹن میں رائے دہندگان نے اس کی حمایت کی، جبکہ شہر کی حدود سے باہر والوں نے نہیں کیا۔ کیپٹل میٹرو نے نومبر 2004 میں رائے دہندگان کے لیے ایک بہت چھوٹا ورژن تیار کیا۔ تازہ ترین منصوبے میں صرف ایک اسٹارٹر لائن بنانے کی کوشش کی گئی جو 90 ملین ڈالر کی لاگت سے شمال-جنوب میں چلے گی۔ اگرچہ اس منصوبے میں تعمیراتی تاخیر، سوالات اور حفاظت اور لاگت میں اضافے کی وجہ سے کسی حد تک خلل پڑا تھا، کیپیٹل میٹرو ریل کی ریڈ لائن نے 22 مارچ 2010 کو خدمات شروع کیں۔ ویولیا، اسٹار ٹران اور فرسٹ ٹرانزٹ راستوں پر کئی مسافروں کے زخمی ہونے کی اطلاع ملی ہے جن میں فرسٹ ٹرانزٹ کارکردگی کی درجہ بندی سے تجاوز کرتا ہے، بیچ میں اسٹار ٹران، اور ویولیا کارکردگی کی درجہ بندی کو مستقل طور پر پورا کرنے میں ناکام ہے۔ 2011 میں ویولیا ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ حفاظتی جائزہ لینے کا منصوبہ بتایا گیا ہے۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز اس ٹھیکیدار کے لیے بہتری کے طریقوں کا مسلسل جائزہ لے رہا ہے۔ کیپٹل میٹرو کی آپریٹنگ تاریخ میں پہلی مسافر/بس کی موت 30 جنوری 2012 کو ہوئی، جب ویولیا ٹرانسپورٹیشن بس کے ذریعے چلائے جانے والے روٹ 383 نے بریکر لین اور جولی ویل روڈ کو عبور کرتے ہوئے ایک پیدل چلنے والے کو ٹکر مار دی۔ اگلی ہلاکت 29 جنوری 2019 کو ہوئی جب ایک ڈرائیور نے انتھونی جان ڈیاز کو اس وقت ٹکر ماری جب وہ ٹیکساس یونیورسٹی کیمپس کے قریب سائیکل چلا رہے تھے۔ کیپیٹل میٹرو نے 2017 کے موسم گرما میں راؤنڈ راک کے لیے بس سروس شروع کی۔ کیپیٹل میٹرو کے حصہ لینے والے دائرہ اختیار کے ذریعہ استعمال ہونے والے 1 فیصد سیلز ٹیکس کے ساتھ خدمات کی ادائیگی کے بجائے، راؤنڈ راک نے مقررہ اخراجات کے لیے خدمات فراہم کرنے کے لیے کیپیٹل میٹرو کے ساتھ معاہدہ کیا۔ جون 2018 میں کیپیٹل میٹرو نے بغیر ڈرائیور والی بسوں کی جانچ شروع کی۔ کامیاب ہونے پر بسیں 12 ماہ کے پائلٹ پروگرام کے حصے کے طور پر مفت چلیں گی۔ 2018 کے موسم گرما میں، کیپیٹل میٹرو نے شہر کے مرکز کی سڑکوں پر خود مختار برقی شٹلز کی جانچ شروع کی۔ پائلٹ پروگرام نے آسٹن کنونشن سینٹر سے آسٹن سنٹرل لائبریری تک کے راستے پر ایزی مائل اور نویا سے دو ڈرائیور لیس بس ماڈلز کا تجربہ کیا۔ کیپیٹل میٹرو مکمل سائز کی بغیر ڈرائیور والی بسوں کو نافذ کرنے پر بھی غور کر رہی ہے، جسے 2020 کے ٹرانسپورٹیشن ریفرنڈم میں شامل کیے جانے کا امکان ہے۔ موسم بہار 2020 میں کووڈ-19 وبائی مرض کے آغاز پر، کیپیٹل میٹرو نے اپنے معیاری اتوار کے شیڈول کی سطح پر کام کو کم کر دیا۔ مزید برآں، یو ٹی شٹلز، نائٹ اوول، اور سنیچر میٹرو ریل خدمات معطل کر دی گئیں۔ سنیچر میٹرو ریل خدمات کی جگہ ایک ریل متبادل بس سروس، روٹ 455 لیینڈر-لیک لائن شٹل چلائی گئی۔ کیپیٹل میٹرو نے زیادہ تر میٹرو بس گاڑیوں کے پچھلے اور پچھلے دونوں دروازوں پر موبائل اسکینرز بھی شامل کیے تاکہ تمام دروازوں پر سوار ہونے اور اس طرح سماجی دوری کی حوصلہ افزائی کی جا سکے۔ اگست 2020 کے وسط میں زیادہ تر خدمات معمول پر لوٹ آئیں۔ فنڈنگ تنازعات کیپیٹل میٹرو کی فنڈنگ کا ذریعہ 1985 میں ٹرانزٹ اتھارٹی کے قیام کے بعد سے کافی اور مستقل تنازعہ کا باعث رہا ہے۔ دسمبر 1988 میں بورڈ آف ڈائریکٹرز نے رضاکارانہ طور پر سیلز اینڈ یوز ٹیکس کو کم کر کے 0.75-cent کر دیا۔ جون 1995 میں، بورڈ آف ڈائریکٹرز نے یکم اکتوبر 1995 کو سیلز اینڈ یوز ٹیکس کو مکمل ایک فیصد پر بحال کیا، جس میں لائٹ ریل کی فنڈنگ کے لیے اضافی آمدنی کو الگ رکھنے کا وعدہ کیا گیا۔ کیپیٹل میٹرو نے 1995 میں اپنے سیل ٹیکس کو 0.75 فیصد سے بڑھا کر 1 فیصد کرنے کے بعد 2000 کے ریفرنڈم تک 176 ملین ڈالر کا ذخیرہ کیا تھا۔ تاہم جب 2000 میں انتخابات میں لائٹ ریل کو شکست ہوئی تو ریل منصوبوں کے لیے مختص کیے گئے چوتھائی فیصد کو واپس کرنے کے لیے دباؤ بڑھ گیا۔ برسوں سے، بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے مخالفین نے ریل منصوبوں کے لیے مختص سہ ماہی فیصد کا مطالبہ کیا تھا۔ سیاسی رہنما اور تنظیمیں، جن میں آسٹن کے سابق ریپبلکن ریاستی نمائندے ٹیری کیل، ٹریوس کاؤنٹی کمشنر جیرالڈ ڈوگرٹی اور ان کا ریل مخالف گروپ ریکلیم آور الاکٹڈ ڈالرز (ROAD) شامل ہیں، سیلز ٹیکس کی رقم آسٹن کے ارد گرد ہائی وے لوپ اور ایسٹ ویسٹ فری وے جیسے منصوبوں کی تعمیر کے لیے چاہتے تھے۔ جیسے ہی کیپیٹل میٹرو پر دباؤ بڑھتا گیا، کیل نے کیپٹل میٹرو کے ٹیکس لگانے کے اختیار کو نصف فیصد پر واپس لانے اور دوسرے نصف فیصد کو شاہراہ کی تعمیر کی طرف موڑنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ اس کا مقابلہ کرنے اور ریل کے مستقبل کے امکانات کو زندہ رکھنے کے لیے، کیپیٹل میٹرو بورڈ نے ووٹ کے بعد کے مہینوں میں دو وعدے کرتے ہوئے قراردادیں منظور کیں: وہ اپنے موجودہ ذخائر میں سے 91 ملین ڈالر نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے مقامی حکومتوں کو بھیج دے گا، اور وہ اس سال اپنے ٹیکس کے ایک چوتھائی فیصد سے حاصل ہونے والی تمام آمدنی ان ہی مقامی حکومتوں کو تقسیم کرے گا۔ اس چوتھائی فیصد وعدے کو بعد میں مزید تین سال کے لیے بڑھا دیا گیا، جو بالآخر 113 ملین ڈالر تھا، جس کی کل مالیت 204 ملین ڈالر تھی۔ آسٹن شہر، یہ دیکھتے ہوئے کہ کیپیٹل میٹرو سیلز ٹیکس کا 97 فیصد شہر کے اندر سے آتا ہے، ان وعدوں کا بنیادی فائدہ اٹھانا تھا۔ 2000 کے بعد سے، آسٹن اور چھوٹے شہروں جیسے مینور اور لیینڈر کو 204 ملین ڈالر میں سے کم از کم 106 ملین ڈالر کا وعدہ کیا گیا تھا۔ تاہم، ایک ہی وقت میں، یہ مسافر ریل، پارک اینڈ رائیڈ لاٹس، ایک نیا دیکھ بھال اور آپریشن سینٹر، اور دیگر سہولیات پر 300 ملین ڈالر سے زیادہ خرچ کر رہا تھا۔ جیسے ہی 2009 میں بڑی کساد بازاری آسٹن میں پھیل گئی، ٹیکس کی آمدنی ختم ہو گئی اور کیپیٹل میٹرو کو 2001 کے معاہدے کے حصے کے طور پر آسٹن کو 51 ملین ڈالر کے قرض کی ادائیگی روکنی پڑی۔ ممبر کے دائرہ اختیار سات شہر کیپٹل میٹرو سسٹم میں حصہ لیتے ہیں اور اس سے وابستہ 1 فیصد سیلز ٹیکس ادا کرتے ہیں۔ تمام ٹریوس یا ولیمسن کاؤنٹیز میں ہیں: مزید برآں، دو مضافاتی غیر شہر دائرہ اختیار حصہ لیتے ہیں: ولیمسن کاؤنٹی میں اینڈرسن مل کا علاقہ اور شمالی ٹریوس کاؤنٹی میں ایک غیر مربوط علاقہ، پریسنکٹ 2۔ آسٹن کے آس پاس کی کاؤنٹیوں میں دیہی علاقوں میں خدمات کیپیٹل ایریا رورل ٹرانسپورٹیشن سسٹم (کارٹس) کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہیں، جو ایک وفاقی مالی اعانت سے چلنے والی دیہی نقل و حمل کی ایجنسی ہے جو کئی ٹرانزٹ مراکز پر کیپیٹل میٹرو کے ساتھ منسلک ہوتی ہے۔ 2008 میں، کیپیٹل میٹرو نے ایک بین مقامی معاہدے کی پالیسی کی منظوری کے لیے ووٹ دیا جو شہروں یا سرکاری ایجنسیوں کو 1 فیصد سیلز ٹیکس کی ضرورت کے بغیر، ٹرانزٹ سروس فراہم کرنے کے لیے کیپیٹل میٹرو کی خدمات حاصل کرنے کی اجازت دے گی۔ راؤنڈ راک، فلوگرویل (ایک اصل حصہ لینے والا دائرہ اختیار جو 1999 میں واپس لے لیا گیا تھا)، اور جارج ٹاؤن کے شہروں نے کیپیٹل میٹرو کے ساتھ اس قسم کا معاہدہ قائم کیا ہے حالانکہ معاہدہ شدہ خدمات کی صحیح سطح اور اقسام ان کے درمیان وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں۔ فی الحال صرف راؤنڈ راک کے پاس ایسا معاہدہ ہے۔ کئی دوسرے شہر اصل کیپیٹل میٹرو کے شرکاء تھے لیکن بعد میں دستبردار ہو گئے: سیڈر پارک 1999 میں دستبردار ہو گیا، رولنگ ووڈ اور ویسٹ لیک ہلز دونوں 1988 میں دستبردار ہو گئے، اور وولینٹ 2016 میں دستبردار ہو گئے۔ سروسز کیپیٹل میٹرو کا آغاز صرف بس ٹرانزٹ سسٹم کے طور پر ہوا جب اسے آغاز میں شہر کی ملکیت والے آسٹن ٹرانزٹ سسٹم کی بس خدمات وراثت میں ملیں۔ تاہم، اس کے بعد سے یہ متنوع ہو گیا ہے اور اب مسافر ریل خدمات، پیرا ٹرانزٹ خدمات، بائیک شیئرنگ اور متعدد دیگر ٹرانزٹ طریقوں کو چلاتا ہے۔ بس خدمات کیپیٹل میٹرو کی مختلف بس خدمات، جن میں ایکسپریس بس، بس ریپڈ ٹرانزٹ، اور یونیورسٹی شٹل سسٹم شامل ہیں، اب تک ایجنسی کی سب سے زیادہ استعمال ہونے والی خدمات ہیں جو مالی سال 2020 میں ایجنسی کے کل 17.8 ملین بورڈنگ میں سے 16.6 ملین سے زیادہ کی نمائندگی کرتی ہیں۔ اگرچہ بس کے زیادہ تر راستے کیپیٹل میٹرو کے دائرہ اختیار میں چلتے ہیں، لیکن ایجنسی کے شہروں اور تنظیموں کے ساتھ اپنے بنیادی سروس ایریا سے باہر خدمات فراہم کرنے کے معاہدے ہیں۔ میٹرو بس کیپیٹل میٹرو کی بنیادی فکسڈ روٹ بس سروس، میٹرو بس، میں 82 معیاری راستے اور 15 ہائی فریکوئنسی بس راستے شامل ہیں۔ اس میں راستوں کی کئی بنیادی قسمیں ہیں: مقامی (روٹس 1-99)، فلائر (روٹس 100-199)، فیڈر (روٹس 200-299)، اور کراسٹاؤن (روٹس 300-399)۔ میٹرو بس آسٹن کے مضافاتی علاقے راؤنڈ راک (روٹس 50، 51، اور 152) اور یونیورسٹی آف ٹیکساس ایٹ آسٹن یو ٹی شٹل سروسز (روٹس 600-699) کو کنٹریکٹ سروس بھی فراہم کرتی ہے۔ اپنے معیاری اور اعلی تعدد والے راستوں کے علاوہ، میٹرو بس مختلف قسم کے خصوصی سروس روٹس (روٹس 400-499) چلاتی ہے جن میں نائٹ اوول رات بھر کی بسیں اور ای-بس انٹرٹینمنٹ-ڈسٹرکٹ سروسز شامل ہیں۔ میٹرو ایکسپریس میٹرو ایکسپریس خدمات محدود اسٹاپ بس خدمات ہیں جو ڈاون ٹاؤن آسٹن اور دور دراز کے مضافات کے درمیان چلتی ہیں۔ ایکسپریس راستوں کو راستوں 900-999 کے طور پر نامزد کیا جاتا ہے، اور سرخ میٹرو ایکسپریس رنگ میں بسوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں (حالانکہ بعض مواقع پر انہیں باقاعدہ میٹرو بس رنگ میں بھی بسوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جا سکتی ہیں)۔ میٹرو ریپڈ جنوری 2014 میں، کیپیٹل میٹرو نے میٹرو ریپڈ برانڈڈ بس ریپڈ ٹرانزٹ سروس کا آغاز کیا، جس میں آٹوموبائل ٹریفک کے ساتھ مشترکہ لینوں میں چلنے والی واضح بسوں کا استعمال کیا گیا۔ پہلے راستے پر سروس، میٹرو ریپڈ نارتھ لامار/ساؤتھ کانگریس (روٹ 801)، 26 جنوری 2014 کو شروع ہوئی۔ اس نے موجودہ بس روٹس 1 ایل اور 1 ایم کے ساتھ ساتھ 101 ایکسپریس کی جگہ لے لی، جو اسی گلیارے کے ساتھ سفر کرتی تھی۔ دوسرا راستہ، میٹرو ریپڈ برنیٹ/ساؤتھ لامار (روٹ 803)، ڈومین اور ویسٹ گیٹ کے درمیان کل 24 اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتا ہے۔ 801 اور 803 دونوں نے 2017 میں پریمیم کرایوں کے بند ہونے تک شہریوں کا احتجاج کیا اور 801 نے اس وقت کے آپریٹنگ 1 ایل/1 ایم کی فریکوئنسی کو بھی کم کر دیا تھا۔ یو ٹی شٹل 1989 سے جب اس نے پچھلے، نجی آپریٹرز سے کام سنبھالا، کیپیٹل میٹرو نے آسٹن کے یو ٹی شٹل سسٹم پر ٹیکساس یونیورسٹی کو چلایا ہے۔ یہ نظام ریاستہائے متحدہ کے سب سے بڑے یونیورسٹی ٹرانزٹ سسٹم میں سے ایک ہے اور ایک سال میں 52 لاکھ سے زیادہ مسافروں کو لے جاتا ہے۔ یو ٹی شٹل نیٹ ورک عوام کے لیے کھلا ہے لیکن یو ٹی کے طلباء، اساتذہ اور عملہ اس کے ساتھ ساتھ تمام معیاری میٹرو بس خدمات پر مفت نقل و حمل حاصل کرتے ہیں۔ دوسرے مسافر معیاری میٹرو بس کے کرایوں کی ادائیگی کرتے ہیں۔ یو ٹی شٹل خدمات موسمی ہوتی ہیں، جو یونیورسٹی کے شیڈول کے مطابق مختلف ہوتی ہیں۔ میٹرو ریل کیپیٹل میٹرو کی میٹرو ریل ایک واحد 9 اسٹیشن، 32 میل کے راستے پر مسافر ریل خدمات فراہم کرتی ہے، جسے اضافی ریل لائن کی ترقی کی توقع میں ریڈ لائن کا نام دیا گیا ہے۔ میٹرو ریل 10 ڈیزل الیکٹرک ریل کاروں کے ساتھ شہر کے مرکز آسٹن سے شہر کے شمال وسطی اور شمال مغربی علاقوں سے لے کر لیونڈر تک لائن چلاتی ہے، جو آسٹن کے شمال مغرب کا ایک مضافاتی علاقہ ہے۔ جب سے کیپیٹل میٹرو نے 2010 میں ریل سروس چلانا شروع کی ہے، ایجنسی نے لائن کو اپ گریڈ کرنے میں نمایاں سرمایہ کاری کی ہے، ایک پہلے سے موجود مال بردار لائن جو اب بھی مسافروں کے آپریٹنگ اوقات سے باہر مال برداری کرتی ہے، اور سہولیات بشمول ایک توسیعی ڈاون ٹاؤن اسٹیشن جو اکتوبر 2020 میں کھولا گیا تھا۔ نومبر 2020 میں، آسٹن کے رائے دہندگان نے کیپیٹل میٹرو کے پروجیکٹ کنیکٹ ٹرانزٹ ڈویلپمنٹ تجویز کو منظوری دی جس میں ریل خدمات کی نمایاں توسیع شامل ہے۔ اس تجویز سے ابتدائی طور پر توقع کی جارہی تھی کہ ایک اضافی مسافر ریل لائن، گرین لائن کے ساتھ ساتھ دو ہلکی ریل لائنیں، بلیو اور اورنج لائنیں تیار ہوں گی۔ یہ سرمایہ کاری ریڈ لائن کے لیے دو نئے اسٹیشنوں پر پہلے سے منظور شدہ اخراجات کے اوپر ہے۔ 2023 کے وسط تک، بڑھتی ہوئی لاگت کے درمیان ہلکی ریل کے حصے کو پیچھے دھکیل دیا گیا تھا-ڈاون ٹاؤن ٹنل کو ایک سطحی راستے کے بدلے میں ختم کر دیا گیا تھا جس کی لمبائی کاٹ دی گئی تھی۔ دیگر خدمات اپنی بنیادی بس اور ریل کارروائیوں کے علاوہ، کیپیٹل میٹرو کئی اضافی خدمات چلاتی ہے: پک اپ، ایک کم لاگت، آن ڈیمانڈ رائیڈ شیئر سروس جو 2017 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ یہ سروس صرف مخصوص علاقوں میں دستیاب ہے، بنیادی طور پر وہ جو میٹرو بس خدمات کے تحت نہیں آتے ہیں۔ پک اپ گاڑیاں وہیل چیئر پر قابل رسائی ہوتی ہیں اور ایجنسی کی میٹرو ایکسیس سروس کی تکمیل کے طور پر کام کرتی ہیں۔ میٹرو بائیک، آسٹن میں ایک باقاعدہ اور برقی بائیک شیئر سسٹم کے ساتھ ساتھ کیپیٹل میٹرو ٹرانزٹ مراکز میں نجی بائیک پارکنگ اور شیلٹرز کا نیٹ ورک۔ موٹر سائیکل شیئر سروس کو ابتدائی طور پر 2013 میں آسٹن بی سائیکل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا جو ٹریک بائی سائیکل کی ملکیت والے بی سائیکل نیشنل بائیک شیئرنگ نیٹ ورک کی فرنچائز کے طور پر آسٹن شہر کی ملکیت تھی۔ ستمبر 2020 میں، کیپیٹل میٹرو نے جزوی ملکیت حاصل کر لی اور باقی اب بھی شہر کی ملکیت ہے۔ آسٹن بی سائیکل کو میٹرو بائیک کا نام تبدیل کر دیا گیا، جو کیپیٹل میٹرو کے بائیک شیلٹر اور پارکنگ نیٹ ورک کا موجودہ برانڈ ہے۔ بائیک شیئر آف آسٹن، ایک مقامی غیر منفعتی، بائیک شیئر سسٹم کے تعارف کے بعد سے روزانہ کام کر رہا ہے۔ میٹرو رائیڈ شیئر، ایک وینپول سروس ہے جو 5-12 لوگوں کے گروپوں کے لیے ماہانہ مسافر وین لیز فراہم کرتی ہے۔ میٹرو ایکسیس، اے ڈی اے کے اہل معذور افراد کے لیے گھر گھر پیرا ٹرانزٹ سروس ہے۔ سواروں کو کیپیٹل میٹرو کی طرف سے اہل معذوری کے طور پر تصدیق شدہ ہونا چاہیے اور کیپیٹل میٹرو بس روٹ یا ریل اسٹیشن کے تین چوتھائی میل کے اندر رہنا چاہیے۔ فریٹ ریل خدمات ایجنسی کے گڈنگز اور للانو کے درمیان تقریبا 162 میل کے ریلوے راستے پر پیش کی جاتی ہیں، جس کا صرف ایک حصہ میٹرو ریل مسافر خدمات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 2015 سے، کیپیٹل میٹرو فریٹ ریل آپریشنز کو آسٹن ویسٹرن ریل روڈ کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا ہے، جو شارٹ لائن ریل آپریٹر واٹکو کا ذیلی ادارہ ہے۔ کرایہ کا ڈھانچہ کیپیٹل میٹرو تین مختلف کرایہ کلاسوں کا استعمال کرتے ہوئے راستے چلاتا ہے: مقامی: میٹرو بس، یو ٹی شٹل، میٹرو ریپڈ، اور پک اپ مسافر: مقامی خدمات کے علاوہ میٹرو ایکسپریس اور میٹرو ریل میٹرو ایکسیس: میٹرو ایکسیس خدمات صرف ماہانہ پاس کے علاوہ، جو تمام خدمات کا احاطہ کرتی ہیں۔ کئی گروپ کیپیٹل میٹرو کی طرف سے جاری کردہ کم کرایہ آئی ڈی کے اہل ہیں جو انہیں کرایوں کی درج کردہ قیمت سے نصف رعایت کا حقدار بناتے ہیں: بزرگ 65 اور اس سے زیادہ، میڈیکیئر کارڈ ہولڈر، معذور افراد، درست اسکول شناخت کے ساتھ طلباء 6-18، اور درست آئی ڈی کے ساتھ فعال اور ریزرو ملٹری۔ وردی میں بالغ اور ہنگامی یا فوجی اہلکاروں کے ساتھ 6 سال سے کم عمر کے بچوں کے لیے کوئی کرایہ نہیں لیا جاتا ہے۔ یونیورسٹی آف ٹیکساس، آسٹن کمیونٹی کالج، اور سٹی آف آسٹن کے ملازمین کے پاس کیپیٹل میٹرو کے ساتھ معاہدے ہیں جو طلباء، اساتذہ، اور عملے کو درست شناخت کے ساتھ بغیر کسی چارج کے تمام کیپیٹل میٹرو خدمات کی سواری کا حق دیتے ہیں۔ کرایوں کی ادائیگی فزیکل پاس کارڈ، کیو آر کوڈ یا سیل فون پر ڈیجیٹل ٹکٹ، یا این ایف سی چپ سے چلنے والے ٹکٹوں سے کی جا سکتی ہے۔ میٹرو ریل کے علاوہ، تمام خدمات میں سواروں کو بورڈنگ پر ایک درست پاس، ٹکٹ، یا اس کے مساوی پیش کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ میٹرو ریل ادائیگی کے ثبوت کے نظام پر کام کرتی ہے۔ فنانس اینڈ گورننس بورڈ آف ڈائریکٹرز 2010 میں بورڈ کے اراکین کی کل تعداد سات سے بڑھا کر آٹھ کر دی گئی۔ ٹیکساس مقننہ نے منتخب عہدیداروں کی تعداد کو بھی کم کر دیا جنہیں بورڈ میں خدمات انجام دینے کی ضرورت ہوتی ہے، اور بعض تقرریوں کے پیشہ ورانہ تجربے کے حوالے سے نئے تقاضے قائم کیے۔ بورڈ کیپیٹل ایریا میٹروپولیٹن پلاننگ آرگنائزیشن کے ذریعہ مقرر کردہ تین ممبروں پر مشتمل ہوتا ہے، جس میں ایک منتخب اہلکار بھی شامل ہوتا ہے۔ ایک ممبر جو کیپیٹل میٹرو کے سروس ایریا کے چھوٹے شہروں کی نمائندگی کرتا ہے۔ ٹریوس کاؤنٹی کمشنرز اور ولیمسن کاؤنٹی کمشنرز کے ذریعہ مقرر کردہ ہر ایک ممبر ؛ اور آسٹن سٹی کونسل کے ذریعہ مقرر کردہ دو ممبران، جن میں سے ایک کو آسٹن سٹی کونسل کا ممبر ہونا ضروری ہے۔ لیبر ریلیشنز ایک عوامی ادارے کے طور پر، کیپیٹل میٹرو کو ٹیکساس کے قانون کے ذریعہ ریاستہائے متحدہ میں لیبر یونین کے ساتھ روایتی اجتماعی سودے بازی کے معاہدے میں داخل ہونے سے منع کیا گیا ہے۔ تاہم، 1991 میں، ایک ریاستی قانون کی مکمل تعمیل کرنے کے لیے جو عوامی اداروں کو اجتماعی سودے بازی کے حقوق کے ساتھ یونین شدہ ملازمین کی نگرانی سے منع کرتا ہے، کیپیٹل میٹرو بورڈ نے طے کیا کہ اس کے یونین شدہ ملازمین اور ان کے سپروائزرز کو ایک علیحدہ غیر منافع بخش کمپنی میں منتقل کیا جانا چاہیے۔ جنوری 1992 میں، کیپیٹل میٹرو نے اسٹار ٹران انکارپوریٹڈ بنایا، جو ایک نجی ادارہ ہے جو اپنی یونین شدہ افرادی قوت کے انتظام میں اتھارٹی کے ایجنٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ دوسری طرف، میٹرو ڈرائیوروں اور میکینکس کی نمائندگی امگلگیٹڈ ٹرانزٹ یونین کرتی ہے، جو ٹرانزٹ سسٹم میں کارکنوں کی نمائندگی کرنے والی ایک بڑی لیبر یونین ہے جس میں کارکنوں کی نمائندگی کرنے والے 188,000 سے زیادہ ممبران ہیں۔ اسٹار ٹران اور اے یو ٹی نے ماضی میں معاہدے کے مذاکرات میں پریشانی کا سامنا کیا ہے، جس کے نتیجے میں حال ہی میں نومبر 2008 میں عام ہڑتال ہوئی تھی۔ 2008 میں، اسٹار ٹران نے عام ہڑتال شروع کرنے کے لیے ووٹ دیا، اس حقیقت کے باوجود کہ اسٹار ٹران کے ملازمین پہلے ہی ریاست میں سب سے زیادہ معاوضہ لینے والے بس آپریٹر تھے۔ 5 نومبر 2008 کو شروع ہونے والی اس ہڑتال کی وجہ سے ٹرانزٹ ایجنسی کو اپنی فکسڈ اور پیرا ٹرانزٹ سروس کی سطح کو کم کرنا پڑا، خاص طور پر آسٹن کے رہائشیوں کو متاثر کرنا پڑا جنہیں پبلک ٹرانزٹ استعمال کرنا پڑا۔ ہڑتال کے دوران، ایجنسی نے ابتدائی طور پر کم اوقات کے لیے ہنگامی نقشے پر صرف وہی راستے فراہم کیے لیکن وسائل دستیاب ہوتے ہی دیگر کو شامل کر دیا۔ غروب آفتاب ایڈوائزری کمیشن نے اپریل 2010 میں کیپٹل میٹرو پر اپنی رپورٹ جاری کی۔ کیپیٹل میٹرو بس آپریشنز کے لیے دو دیگر سروس فراہم کرنے والوں، فرسٹ ٹرانزٹ، ویولیا ٹرانسپورٹ اور کیپیٹل ایریا رورل ٹرانسپورٹیشن سسٹم (کارٹس) کے ساتھ بھی معاہدہ کرتی ہے۔ فرسٹ ٹرانزٹ یونیورسٹی آف ٹیکساس کے طلباء، اساتذہ اور عملے کے لیے شٹل سروس فراہم کرتا ہے۔ بجٹ اور سواری مستقبل کے توسیعی منصوبے 2000 میں آسٹن میں شہری ریل پر ناکام لائٹ ریل ووٹ کے بعد سے گردش کر رہے ہیں۔ شہری ریل، لائٹ ریل یا اسٹریٹ کار سسٹم پر ووٹنگ کا منصوبہ ابتدائی طور پر 2012 کے اوائل میں ہی رائے دہندگان کے سامنے پیش کیا جانا تھا۔ لائٹ ریل کی توسیع کا منصوبہ رائے دہندگان کے سامنے پیش کیا گیا تھا لیکن 2014 میں ناکام رہا۔ نومبر 2020 میں، پروجیکٹ کنیکٹ کو 2020 کے انتخابی رائے شماری میں رائے دہندگان نے منظور کیا تھا۔ اس منصوبے میں 2 نئی لائٹ ریل لائنیں، 1 نئی بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن (جسے مستقبل میں لائٹ ریل میں تبدیل کیا جا سکتا ہے)، 1 نئی مسافر ریل لائن، نئے میٹرو ریپڈ بس روٹس، نئے علاقائی پارک اور سواریوں کے ساتھ ساتھ آخری میل تک بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ ٹیکساس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن ڈلاس ایریا ریپڈ ٹرانزٹ میٹروپولیٹن ٹرانزٹ اتھارٹی آف ہیرس کاؤنٹی حوالہ جات بیرونی روابط کیپٹل میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی ٹیکساس میں بس نقل و حمل ٹیکساس میں مسافر ریل نقل و حمل ٹیکساس میں انٹرموڈل ٹرانسپورٹیشن حکام ٹیکساس میں ٹرانسپورٹیشن آسٹن، ٹیکساس گورنمنٹ آف آسٹن، ٹیکساس بس ریپڈ ٹرانزٹ ٹیکساس میں 1985 میں قائم کردہ ٹیکساس گورنمنٹ ایجنسیاں 1985 میں ٹیکساس میں 1985 کے اداروں میں قائم ٹرانسپورٹ کمپنیاں