Dan Gurney
ڈینیل سیکسٹن گورنی (13 اپریل، 1931-14 جنوری، 2018) ایک امریکی ریسنگ ڈرائیور، ریس کار کنسٹرکٹر، اور ٹیم کے مالک تھے جو 1958 میں شروع ہونے والی ریسنگ کی اعلی ترین سطح پر پہنچ گئے۔ گورنی نے فارمولا ون، انڈی کار، نیسکار، کین-ایم، اور ٹرانس-ایم سیریز میں ریس جیتیں۔ گورنی تین ڈرائیوروں میں سے پہلے ہیں جنہوں نے اسپورٹس کاروں (1958)، فارمولا ون (1962)، نیسکار (1963)، اور انڈی کاروں (1967) میں ریس جیتی ہیں، دیگر دو ماریو اینڈریٹی اور جان پابلو مونٹویا ہیں۔ 1967 میں، اے جے فوئٹ کے ساتھ مل کر 24 آورس آف لی مینز جیتنے کے بعد، گورنی نے پوڈیم پر جشن مناتے ہوئے اچانک شیمپین کا چھڑکاؤ کیا، جو اس کے بعد بہت سے موٹر اسپورٹس ایونٹس میں ایک رواج بن گیا۔ آل امریکن ریسرز کے مالک کے طور پر، وہ سب سے پہلے تھے جنہوں نے پیچھے کے ونگ کے اوپری ٹریلنگ کنارے پر ایک سادہ دائیں زاویہ کی توسیع لگائی۔ یہ آلہ، جسے گورنی فلیپ کہا جاتا ہے، نیچے کی قوت کو بڑھاتا ہے اور، اگر اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو ایروڈینامک ڈریگ میں نسبتا چھوٹا اضافہ ہوتا ہے۔ 1968 کے جرمن گراں پری میں، وہ گراں پری ریسنگ میں مکمل چہرے والا ہیلمٹ استعمال کرنے والے پہلے ڈرائیور بن گئے۔ ابتدائی زندگی میں گورنی جان آر "جیک" گورنی اور روما سیکسٹن کے ہاں پیدا ہوئے۔ ان کے والد ماسٹر ڈگری کے ساتھ ہارورڈ بزنس اسکول سے گریجویٹ تھے۔ ڈین کے تین چچا ہر ایک ایم آئی ٹی انجینئر تھے۔ ان کے دادا ایف ڈبلیو تھے۔ گورنی جو گورنی بال بیرنگ کی ایجاد کا ذمہ دار تھا۔ اس کی ایک بہن تھی، سیلیسا۔ پیرس میں آواز کا سبق لینے کے بعد جیک کو ایک خوبصورت آواز کا پتہ چلا اور اس نے نیویارک میں میٹروپولیٹن اوپیرا کمپنی کے ساتھ لیڈ باسو بننے کے لیے اپنے کیریئر کا راستہ تبدیل کیا، بالآخر 1947 میں ریٹائر ہو گیا۔ جیک نے اپنے خاندان کو ریور سائیڈ، کیلیفورنیا منتقل کر دیا، جب ڈین نوعمر تھا اور ابھی ابھی منہاسیٹ ہائی اسکول سے گریجویشن کیا تھا۔ ینگ ڈین جلد ہی کیلیفورنیا کی ہاٹ راڈ کلچر میں پھنس گیا۔ 19 سال کی عمر میں، اس نے ایک کار بنائی اور دوڑ لگائی جو بون ویل سالٹ فلیٹس میں 138 میل فی گھنٹہ (222 کلومیٹر فی گھنٹہ) چلتی تھی۔ بعد میں انہوں نے مینلو جونیئر کالج میں تعلیم حاصل کی، جو اسٹینفورڈ یونیورسٹی کا ایک فیڈر اسکول ہے۔ اس کے بعد وہ ایک شوقیہ ڈریگ ریسر اور اسپورٹس کار ریسر بن گئے۔ انہوں نے کوریائی جنگ کے دوران امریکی فوج میں توپ خانے کے میکینک کے طور پر دو سال تک خدمات انجام دیں۔ فارمولا ون کیریئر ڈرائیور گورنی کا پہلا بڑا وقفہ 1957 کے موسم خزاں میں ہوا جب انہیں فرینک آرسیرو کے آرسیرو اسپیشل کو آزمانے کے لیے مدعو کیا گیا۔ یہ فیراری رننگ گیئر کے ساتھ ایک 4.2-litre دوبارہ کام کیے گئے ماسیراٹی انجن، اور ایک اسپورٹس کار انجینئرنگ مسترل باڈی سے چل رہا تھا۔ کار کو غلط طریقے سے سنبھالنا بہت تیز تھا، لیکن کیرول شیلبی اور کین میلز جیسے ٹاپ ڈرائیوروں کو بھی اسے سنبھالنا مشکل ہو گیا تھا۔ انہوں نے افتتاحی ریور سائیڈ گراں پری (شیلبی کے پیچھے) میں ماسٹن گریگوری، والٹ ہینسن اور فل ہل جیسے قائم ستاروں کو شکست دے کر دوسرا مقام حاصل کیا۔ اس نے مشہور فیراری شمالی امریکی درآمد کنندہ لوئیگی چینٹی کی توجہ مبذول کروائی، جس نے 1958 میں لی مینس میں نوجوان ڈرائیور کے لیے فیکٹری سواری کا انتظام کیا۔ گورنی نے ساتھی کیلیفورنیا کے بروس کیسلر کے ساتھ مل کر کار کو مجموعی طور پر پانچویں نمبر تک چلایا اور کیسلر کے حوالے کر دیا، جو اس کے بعد ایک حادثے میں پھنس گیا۔ اس کارکردگی اور دیگر نے انہیں فیراری کے کام میں ٹیسٹ رن دلایا، اور ان کے فارمولا ون کیریئر کا آغاز 1959 میں ٹیم کے ساتھ ہوا۔ پہلے سال صرف چار ریسوں میں، انہوں نے دو پوڈیم ختم کیے، لیکن ٹیم کا سخت انتظامی انداز ان کے مطابق نہیں تھا۔ 1960 میں انہوں نے فیکٹری سے تیار کردہ بی آر ایم کے پہیے کے پیچھے سات ریسوں میں چھ نان فائنش کیے تھے۔ ڈچ گراں پری میں، زینڈوورٹ میں، بی آر ایم پر بریک سسٹم کی ناکامی ان کے کیریئر کا سب سے سنگین حادثہ بن گئی، جس سے ان کا بازو ٹوٹ گیا، ایک نوجوان تماشائی ہلاک ہو گیا اور ان میں انجینئروں پر دیرینہ عدم اعتماد پیدا ہو گیا۔ اس حادثے کی وجہ سے اس نے اپنے ڈرائیونگ کے انداز میں بھی تبدیلی کی جس سے بعد میں منافع حاصل ہوا: اپنے حریفوں کے مقابلے میں اپنے بریک کو زیادہ کم استعمال کرنے کے اس کے رجحان کا مطلب یہ تھا کہ وہ زیادہ دیر تک چلتے تھے، خاص طور پر برداشت کی دوڑ میں۔ 2010 میں قواعد میں تبدیلیوں کے نفاذ کے بعد، گورنی نے فیکٹری پورش ٹیم کے پہلے مکمل سیزن کے لیے جو بونیئر کے ساتھ مل کر تین دوسرے نمبر حاصل کیے۔ وہ 1961 میں فرانس کے شہر ریمز میں پہلی فتح حاصل کرنے کے بہت قریب پہنچ گئے، لیکن فیراری کے ڈرائیور جیانکارلو باگھیٹی کو روکنے میں ان کی ہچکچاہٹ (ایک ایسا اقدام جسے گورنی خطرناک اور غیر کھیل پسند سمجھا جاتا تھا) نے باگھیٹی کو جیت کے لیے اختتامی لائن پر انہیں پاس کرنے کا موقع فراہم کیا۔ پورش نے 8 سلنڈر والے انجن کے ساتھ ایک بہتر کار متعارف کرانے کے بعد، گورنی نے روون-لیس-ایسارٹس میں فرانسیسی گراں پری میں اپنی پہلی عالمی چیمپئن شپ جیت کے ساتھ کامیابی حاصل کی-پورش کے لیے ایف 1 کنسٹرکٹر کے طور پر واحد جی پی جیت۔ ایک ہفتے بعد، اس نے اسٹٹ گارٹ کے سولٹیٹیوڈ ریس ٹریک میں پورش کے گھریلو ہجوم کے سامنے غیر چیمپئن شپ ایف 1 ریس میں کامیابی کو دہرایا۔ ایف 1 میں ریسنگ کی زیادہ لاگت کی وجہ سے، پورش نے 1962 کے سیزن کے بعد جاری نہیں رکھا۔ پورش کے ساتھ رہتے ہوئے، گورنی کی ملاقات ایوی بٹز نامی ٹیم کے تعلقات عامہ کے ایگزیکٹو سے ہوئی، اور انہوں نے کئی سال بعد شادی کی۔ گورنی وہ پہلا ڈرائیور تھا جسے جیک برابھم نے برابھم ریسنگ آرگنائزیشن کے لیے اس کے ساتھ گاڑی چلانے کے لیے رکھا تھا۔ برابھم نے 1963 کی سولٹیٹیوڈ ریس میں اپنی کار کے لیے پہلی فتح حاصل کی، لیکن گورنی نے 1964 میں روون میں چیمپئن شپ ریس میں ٹیم کی پہلی جیت حاصل کی۔ مجموعی طور پر، انہوں نے اپنی ٹیم شروع کرنے کے لیے جانے سے پہلے برابھم کے لیے دو جیت (1964 میں) اور دس پوڈیم (1965 میں لگاتار پانچ سمیت) حاصل کیے۔ 1967 کے بیلجیئن گراں پری میں ایگل ویسلک میں اپنی فتح کے ساتھ، گورنی نے تاریخ کے واحد ڈرائیور کے طور پر امتیاز حاصل کیا جس نے تین مختلف مینوفیکچررز: پورش، برابھم اور اینگلو امریکن ریسرز کے لیے پہلی گرینڈ پری جیت حاصل کی۔ ان کی مقبولیت کی وجہ سے، کار اینڈ ڈرائیور میگزین نے اس خیال کو فروغ دیا کہ گورنی 1964 میں ریاستہائے متحدہ کے صدر کے عہدے کے لیے انتخاب لڑیں۔ یہ کوشش صرف اس وقت ترک کی گئی جب یہ "دریافت" ہوا کہ وہ امیدوار کے طور پر کوالیفائی کرنے کے لیے بہت چھوٹا تھا۔ اس مہم کو ان کے دوستوں اور مداحوں نے وقتا فوقتا (عام طور پر ہر چار سال بعد) دوبارہ زندہ کیا۔ گورنی نے "ایلیگیٹر" کے نام سے ایک نئی قسم کی موٹر سائیکل تیار کی، جس میں سیٹ کی انتہائی کم پوزیشن تھی۔ اگرچہ گورنی نے ایک بڑے موٹر سائیکل بنانے والے کے ذریعہ ڈیزائن کی تیاری اور فروخت کے لیے لائسنس حاصل کرنے کا اپنا مقصد حاصل نہیں کیا، لیکن 36 ایلیگیٹر موٹر سائیکلوں کی ابتدائی پیداوار تیزی سے فروخت ہو گئی اور اب یہ قیمتی کلکٹر کی اشیاء ہیں۔ گورنی کا لمبا قد، جو ایک ریس ڈرائیور کے لیے غیر معمولی تھا، ان کے کیریئر کے دوران مسلسل مسائل کا باعث بنا۔ فارمولا 1 کے 1.5-litre دور کے دوران، گورنی کا سر اور کندھے اپنے چھوٹے حریفوں کے مقابلے میں ہوا کے بہاؤ میں اونچے بڑھ گئے، جس سے انہیں (انہوں نے محسوس کیا) چھوٹی، کم طاقت والی کاروں میں ایروڈینامک نقصان ہوا۔ تقریبا، گورنی نے تنگ فورڈ جی ٹی 40 کاک پٹ میں فٹ ہونے کے لیے جدوجہد کی، اس لیے ماسٹر فیبریکیٹر فل ریمنگٹن نے ڈرائیور کی سیٹ پر چھت کا بلبلہ نصب کیا تاکہ گورنی کے ہیلمٹ کے لیے جگہ مل سکے-جسے اب "گورنی بلبلے" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایک خوش قسمت غلطی میں، اطالوی کوچ بلڈر جس نے 1964 کے لی مینس کلاس جیتنے والے، بند کاک پٹ کوبرا ڈیٹونا جی ٹی کوپ کے لیے باڈی بنائی تھی جسے گورنی اور باب بونڈورانٹ چلا رہے تھے، نے غلطی سے کاک پٹ "گرین ہاؤس" کو دو انچ بہت لمبا بنا دیا-وہ واحد چیز جس نے گورنی کو آرام سے کار میں فٹ ہونے دیا۔ 1962 میں، گورنی اور کیرول شیلبی نے بہترین یورپی کاروں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ایک امریکی ریسنگ کار بنانے کا خواب دیکھنا شروع کیا۔ شیلبی نے گڈ ایئر کو، جو اس وقت امریکی ریسنگ پر فائر اسٹون کے تسلط کو چیلنج کرنا چاہتا تھا، ٹیم کی کفالت کے لیے قائل کیا۔ گڈ ایئر کے صدر وکٹر ہولٹ نے "آل امریکن ریسرز" کا نام تجویز کیا اور ٹیم 1965 میں تشکیل دی گئی۔ گورنی پہلے تو اس نام سے مطمئن نہیں تھے، اس خوف سے کہ یہ کچھ حد تک جنگوسٹک لگتا ہے، لیکن انہوں نے اپنے سرپرست کی تجویز سے اتفاق کرنے پر مجبور محسوس کیا۔ ان کی ابتدائی توجہ انڈینپولیس اور گڈ ایئر کی فائرسٹون کے ساتھ جنگ تھی۔ چونکہ گورنی کا پہلا پیار روڈ ریسنگ تھا، خاص طور پر یورپ میں، وہ امریکی گرینڈ پری 'ایگل' چلاتے ہوئے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ جیتنا چاہتا تھا۔ کار کو اکثر بنیادی طور پر برطانوی بنیاد پر کوشش کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ بعد کے انٹرویوز میں، گورنی واضح تھے کہ کار کو آل امریکن ریسرز سدرن کیلیفورنیا میں مقیم سہولت میں مقیم عملے کے ممبروں نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ برطانوی انجن بنانے والی کمپنی ویسلیک کے ساتھ شراکت داری میں، فارمولا ون کی کوشش کو "اینگلو امریکن ریسرز" کہا گیا۔ ویسلیک V12 انجن 1966 کے گرینڈ پری سیزن کے لیے تیار نہیں تھا اس لیے ٹیم نے بیلجیئم میں سال کی دوسری ریس میں اپنی پہلی پیشی کے لیے فرسودہ چار سلنڈر، 2.7-litre کوونٹری-کلیمیکس انجنوں کا استعمال کیا۔ یہ فیچر فلم گرینڈ پری میں پکڑی گئی اچانک موسلا دھار بارش کی دوڑ تھی۔ اگرچہ گورنی نے ساتویں مقام پر ریس مکمل کی، لیکن وہ غیر درجہ بند تھے۔ گورنی نے تین ہفتے بعد ریمز میں فرانسیسی گراں پری میں پانچویں نمبر پر آکر ٹیم کے پہلے چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے۔ اگلے سیزن میں ٹیم پہلی تین ریسوں میں سے کوئی بھی ختم کرنے میں ناکام رہی، لیکن 18 جون 1967 کو گورنی نے بیلجیئم گرینڈ پری میں تاریخی فتح حاصل کی۔ پہلی صف کے وسط میں شروع کرتے ہوئے، گورنی نے ابتدائی طور پر جم کلارک کے لوٹس اور جیکی اسٹیورٹ کے بی آر ایم کی پیروی کی۔ ایک خراب آغاز نے پہلی گود کے اختتام پر گورنی کو میدان میں گہرائی میں چھوڑ دیا۔ پوری ریس کے دوران، گورنی کے ویسلیک وی-12 کو تیز رفتار مس فائر کا سامنا کرنا پڑا، لیکن وہ ریسنگ جاری رکھنے میں کامیاب رہا۔ جم کلارک کو لیپ 12 پر مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ نویں پوزیشن پر آ گئے۔ دوسرے مقام پر پہنچنے کے بعد، گورنی نے لیپ 19 پر ریس کا سب سے تیز لیپ قائم کیا۔ دو گود بعد اس نے اور اس کے ایگل نے برتری حاصل کی اور اسٹیورٹ سے ایک منٹ پہلے گھر پہنچے۔ یہ جیت لی مینز کے 24 گھنٹے میں اے جے فوئٹ کے ساتھ اپنی حیرت انگیز فتح کے صرف ایک ہفتے بعد ہوئی، جہاں گورنی نے فیراریس اور دیگر فورڈ جی ٹی 40 ٹیموں کے خلاف غیر متوقع جیت کا جشن منانے کے لیے پوڈیم سے شیمپین چھڑکنے کی اب کے معروف فاتح کی روایت کو بے ساختہ شروع کیا۔ گورنی نے بعد میں کہا کہ انہیں ناقدین (بشمول فورڈ ٹیم کے کچھ ارکان) کو غلط ثابت کرنے میں بہت اطمینان ہوا جنہوں نے پیش گوئی کی تھی کہ دو عظیم ڈرائیور، عام طور پر گرم حریف، ایک دوسرے کو دکھانے کی کوشش میں ان کی کار توڑ دیں گے۔ بدقسمتی سے، بیلجیئم میں فتح اے اے آر کے لیے اعلی مقام تھی کیونکہ انجن کے مسائل ایگل کو پریشان کرتے رہے۔ ویسلک فیکٹری (پہلی جنگ عظیم سے تعلق رکھنے والی) کے ذریعہ استعمال ہونے والے قدیم انجن ٹولنگ کے باوجود، ناکامیاں شاذ و نادر ہی انجن کے ڈیزائن سے ہوتی ہیں، لیکن زیادہ تر ناقابل اعتماد پردیی نظام جیسے فیول پمپ، فیول انجیکشن اور آئل ڈیلیوری سسٹم سے ہوتی ہیں۔ انہوں نے نوربرگرنگ میں 1967 کے جرمن گراں پری کی قیادت کی جب ایک ڈرائیو شافٹ 42 سیکنڈ کی برتری کے ساتھ اختتام سے دو لیپس میں ناکام رہا۔ اس سال کینیڈا میں تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے بعد، کار صرف ایک اور ریس ختم کرے گی۔ 1968 کے سیزن کے اختتام تک، گورنی میک لارن فورڈ چلا رہے تھے۔ ان کی آخری فارمولا ون ریس 1970 کی برٹش گراں پری تھی۔ امریکی فارمولا ون ڈرائیوروں میں میراث، ان کا 86 گرینڈ پری کا آغاز تیسرے نمبر پر ہے، اور ان کی کل چار جی پی جیت صرف ماریو اینڈریٹی کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ تاہم، شاید گورنی کی ڈرائیونگ کی صلاحیت کو سب سے بڑا خراج تحسین سکاٹش ورلڈ چیمپیئن جم کلارک کے والد نے دیا تھا۔ بزرگ کلارک 1968 میں اپنے بیٹے کی آخری رسومات میں گورنی کو ایک طرف لے گیا اور اعتراف کیا کہ وہ واحد ڈرائیور تھا جس سے کلارک کو ٹریک پر ڈر لگتا تھا۔ (ہارٹن، 1999)۔ گورنی خاص طور پر غیر معمولی سیال ڈرائیونگ کے انداز کے لیے مشہور تھے۔ شاذ و نادر مواقع پر، جیسے کہ جب اس کی گاڑی معمولی مکینیکل پریشانیوں کی وجہ سے پیچھے رہ گئی اور اسے لگا کہ اس کے پاس کھونے کے لیے کچھ نہیں ہے، تو وہ اپنی کلاسیکی تکنیک کو ترک کر دے گا اور زیادہ جارحانہ (اور خطرناک) انداز اپنائے گا۔ اس صورت حال نے وہ پیدا کیا جسے بہت سے مبصرین ان کے کیریئر کی بہترین ڈرائیونگ کارکردگی سمجھتے ہیں، جب ایک پنکچر ٹائر نے انہیں کیلیفورنیا کے ریور سائیڈ میں 1967 کی ریکس میز 300 انڈیکار ریس کے آدھے راستے سے تقریبا دو گود نیچے کر دیا۔ انہوں نے ایک متاثر کن کوشش کی، خسارے کو پورا کیا اور رنر اپ بوبی انسر کے ڈرامائی آخری لیپ پاس کے ساتھ ریس جیت لی۔ 2010 مونٹیری موٹر اسپورٹس ری یونین (سابقہ مونٹیری تاریخی آٹوموبائل ریس) گورنی کے اعزاز میں منعقد کیا گیا تھا۔ 2016 کے ایک تعلیمی مقالے میں ریاضیاتی ماڈلنگ کے مطالعے کی اطلاع دی گئی جس میں ڈرائیور اور مشین کے متعلقہ اثر کا جائزہ لیا گیا۔ گورنی کو اب تک کا 14 واں بہترین فارمولا ون ڈرائیور قرار دیا گیا۔ فارمولا ون میں مقابلہ کرتے ہوئے، گورنی نے 1962 سے 1970 تک ہر سال انڈینپولیس 500 میں بھی ریس کی۔ گورنی نے اپنا انڈی ڈیبیو ایک اسپیس فریم، ریئر انجن والی کار کے پہیے پر کیا جسے جان کرسٹویٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور امریکی ہاٹ راڈر مکی تھامسن نے بنایا تھا۔ غلط فائرنگ انجن کے باوجود، گورنی آرام سے ٹاپ 10 میں اس وقت تک دوڑتا رہا جب تک کہ 92 ویں گود میں ٹرانسمیشن سیل ناکام نہ ہو گیا۔ اگلے سال انہوں نے ٹیم لوٹس کے لیے گاڑی چلائی اور ساتویں نمبر پر رہے۔ وہ 500 میل کی دوڑ میں اپنی اگلی چار پیشیوں میں ختم کرنے میں ناکام رہے، لیکن 1968 میں شروع ہو کر 1970 میں اپنی آخری کوشش تک وہ بالترتیب دوسرے، دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے۔ 1969 میں، انہوں نے فارمولا ون میں ریس نہیں کی، اس کے بجائے یو ایس اے سی چیمپئن شپ کار سیریز اور کینام میں بھی ریس کی۔ انہوں نے مجموعی طور پر 28 چمپ کار ریس شروع کیں، اور اپنے 18 ٹاپ ٹین میں سے 7 بار جیتے۔ 1969 میں، وہ زیادہ تر ٹاپ ڈرائیوروں کی صرف نصف ریس شروع کرنے کے باوجود کل پوائنٹس میں چوتھے نمبر پر رہے (اور اگر ڈرائیو شافٹ کی ناکامی نہ ہوتی تو چیمپئن ماریو اینڈریٹی کے لیے سیزن کی صورتحال میں دوسرے نمبر پر رہتے جبکہ ریور سائیڈ میں سیزن کے فائنل میں تین لیپس باقی رہ کر آرام سے برتری حاصل کرتے)۔ 1968 میں، وہ صرف 5 شروعات کے ساتھ 7 ویں نمبر پر رہے۔ NASCAR/SCCA ٹرانس ایم کیریئر گورنی کا پہلا کیریئر NASCAR کا آغاز 1962 میں ہوا۔ 1963 میں، انہوں نے ہولمین موڈی فورڈ کو ڈیٹونا 500 میں پانچویں مقام پر پہنچایا۔ گورنی کیلیفورنیا میں ریور سائیڈ انٹرنیشنل ریس وے پر نیسکار گرینڈ نیشنل کار میں تقریبا ناقابل شکست تھے۔ ان کی پانچ میں سے چار فتوحات 1964، 1965، 1966 اور 1968 میں مشہور ووڈ برادرز کے ساتھ ہوئیں، تمام کاروں کی تعداد 121 تھی (ٹیم کے روایتی "21" میں ایک سادہ گرافک اضافہ)۔ گورنی/ووڈ برادرز کے امتزاج کی سلسلہ وار کامیابی نیسکار کے عہدیداروں کو اچھی نہیں لگی، اس لیے 1967 میں گورنی نے بل اسٹروپ اور لیجنڈری نیسکار کے عملے کے سربراہ بڈ مور کے لیے مرکری چلانے کے لیے دستخط کیے۔ تاہم، 1967 کی موٹر ٹرینڈ 500 گرنی کے ٹیم کے ساتھی، پرنلی جونز نے گرنی کے انجن کی پریشانیوں کے ساتھ ریٹائر ہونے کے بعد جیتی تھی۔ انہوں نے پلائی ماؤتھ سپر برڈ میں 1970 کی ریور سائیڈ ریس کے لیے پول بھی جیتا۔ گورنی کو نیسکار گرینڈ امریکن اسٹاک کاروں میں متعدد نمائشوں کا سہرا دیا جاتا ہے، جو ایک ٹٹو کار ڈویژن ہے جو 1968 اور 1971 کے درمیان موجود تھا، لیکن یہ نتائج ایس سی سی اے کے ٹرانس ایم کے ساتھ مشترکہ طور پر منظور شدہ ریسوں میں آئے، جہاں ڈین نے باقاعدگی سے مرکری اور بعد میں پلایماؤتھ کے لیے مقابلہ کیا۔ تقریبا اس وقت جب گورنی نے ریاستہائے متحدہ میں اسٹاک کاروں میں کبھی کبھار پیش ہونا شروع کیا، ڈین شیورلیٹ امپالا کو انگلینڈ لے گیا اور اس میں کئی "سیلون کار" (سیڈان) ریسوں میں داخل ہوا۔ 1962 میں سلورسٹون میں ایک دوڑ میں، انہوں نے مقامی جیگوار ڈرائیوروں کی اس وقت تک اچھی قیادت کی جب تک کہ ایک پہیہ ٹوٹ نہ گیا۔ جب وہ تین ماہ بعد اسی کار کے ساتھ ریس کے لیے واپس آیا تو مقامی کلب کے تکنیکی انسپکٹرز نے اس کے داخلے کی اجازت نہیں دی۔ گورنی اور اس کے محافظ سویڈن سیویج نے فیکٹری کے زیر اہتمام گاڑی چلائی، اے اے آر نے 1970 کی ٹرانس ایم سیریز میں پلایماؤتھ بیراکوڈاس بنایا۔ کرسلر میں کٹ بیکس نے گورنی کو مجبور کیا کہ وہ سیویج ڈرائیونگ کے ساتھ سیزن کے وسط میں ایک کار کی کوشش میں کمی کرے۔ بطور ڈرائیور اپنے ہنس گانے میں، اکتوبر 1970 میں گورنی اپنے پیارے ریور سائیڈ میں سیزن کے فائنل کے لیے واپس آئے اور پانچویں نمبر پر رہے۔ 1980 میں، گورنی 10 سالہ ریٹائرمنٹ سے باہر آکر ریور سائیڈ کے صدر، پرانے دوست لیس ریکٹر کی مدد کرنے آئے۔ (گورنی کی طرف سے اس نمبر کو اپنانا جو ان کے کیریئر، 48 کے ساتھ سب سے زیادہ قریب سے پہچانا گیا، ریکٹر کے این ایف ایل نمبر کی طرف اشارہ تھا۔) گورنی نے 1979 کے سال کے ڈیل ارنہارڈٹ کے ساتھی کے طور پر ایک نیسکار ریس کے لیے دوسرا راڈ اوسٹرلینڈ شیورلیٹ چلانے پر اتفاق کیا۔ اضافی تشہیر کے لیے اور مبینہ طور پر 10 سال کی چھٹکارے کے بعد گورنی کو دوڑ میں گاڑی چلانے کی اجازت دینے کی شرط کے طور پر، ریکٹر نے اصرار کیا کہ گورنی سابق ٹیم کے ساتھی اور دوست باب بونڈورنٹ کے زیر انتظام ریسنگ اسکول میں شرکت کرے (گورنی اور بونڈورنٹ نے 1964 میں لی مینس میں جی ٹی کلاس جیتنے والی کوبرا ڈیٹونا کوپ مشترکہ طور پر حاصل کی تھی)۔ گورنی کے ریفریشر سیشن کے بعد، ریکٹر نے بونڈورنٹ کو فون کیا اور پوچھا کہ گورنی نے کیا کیا ہے۔ مبینہ طور پر بونڈورنٹ نے ریکٹر کو بتایا، "اسے ریفریشر کی ضرورت نہیں تھی۔" "وہ اس وقت مجھ سے تیز تھا، اور اب بھی ہے۔" گورنی کی واپسی کے اعلان کے بعد ٹکٹوں کی فروخت میں اضافہ ہوا۔ نیلے رنگ کے ساتھ سفید رنگ میں پینٹ کیے گئے اور اپنے مشہور نمبر 48 کے ساتھ، گورنی نے ساتویں کوالیفائی کیا اور آسانی سے قائدین کے ساتھ بھاگ گیا۔ اپنے معمول کے سیال انداز کو ظاہر کرتے ہوئے، گورنی دوسرے نمبر پر پہنچ گئے، اور تیسرے نمبر پر دوڑ رہے تھے جب ٹرانسمیشن میں ان پٹ شافٹ چلا گیا، جو کچھ ڈین نے بعد میں کہا کہ اس نے پہلے یا بعد میں کبھی نہیں دیکھا تھا۔ شیلبی امریکن ریسنگ کے ساتھ گورنی کو کیرول شیلبی نے بھرتی کیا تھا، جو 1964 کے سیزن کے لیے ورلڈ چیمپئن شپ آف میکس میں ایف آئی اے 2 + لیٹر جی ٹی کلاس کے فیراری کے غلبے کے لیے فورڈ سے چلنے والے چیلنج کو بڑھا رہی تھی۔ شیلبی نے شیلبی ڈیٹونا کوپ تیار کیا، جو اے سی کوبرا سے ماخوذ ہے جس نے پچھلے سال نچلے ڈریگ کوپ باڈی کے ساتھ مقابلہ کیا تھا۔ گورنی اور باب بونڈورنٹ کی ٹیم نے شیلبی کوپ کو جی ٹی کلاس جیتنے کے لیے چلایا، مجموعی طور پر چوتھا، 1964 کے 24 آورس آف لی مینس میں اور گورنی نے اسے آر اے سی ٹورسٹ ٹرافی ریس میں مجموعی طور پر تیسری کلاس جیت دلائی۔ 1000 کلومیٹر مونزا سیزن کے فائنل میں مینوفیکچررز کے ٹائٹل کے لیے فیراری کو کنارے کرنے کی فورڈ کی امیدیں اس وقت دم توڑ گئیں جب ایونٹ منسوخ کر دیا گیا۔ 1965 میں فورڈ کی ٹیموں نے جی ٹی کلاس کے لیے مینوفیکچررز کا خطاب جیتا، حالانکہ گورنی صرف لی مینز کے لیے شیلبی کے ساتھ تھا اور ختم نہیں ہوا۔ گورنی نے 1966 کے لیے اسپورٹس پروٹوٹائپ کلاس میں شیلبی امریکن مہم میں شمولیت اختیار کی، جس نے نئی 7 لیٹر جی ٹی 40 ایم کے II کو میدان میں اتارا۔ اس سال گورنی کی بہترین کارکردگی دوسری پوزیشن تھی، جس نے ڈیٹونا کے 24 آورس میں ایم کے II میں جیری گرانٹ کے ساتھ مل کر کام کیا۔ نئے ایم کے II اور پرانے جی ٹی 40 کی کامیابی کے درمیان، فورڈ نے اسپورٹس کاروں کے لیے ورلڈ چیمپئن شپ آف میکس حاصل کی، جسے 24 آورس آف لی مینس میں ایک شاندار 1-2-3 فنش کے ذریعے سیل کر دیا گیا۔ گورنی 1967 کی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ مہم کے لیے شیلبی امریکن کے ساتھ رہے۔ فورڈ کے اگلے پروٹوٹائپ اندراج کی ترقی میں چیزیں آسانی سے نہیں چل رہی تھیں۔ مارک III "جے کار" کی جانچ میں کین مائلز کے مہلک حادثے سے اجاگر ہونے والے مسائل کے بعد، ایک اور تکرار ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن یہ ڈیٹونا کے 24 آورس پر سیزن اوپنر کے لیے وقت پر نہیں بنایا جائے گا۔ ڈیٹونا میں ایم کے II کے ساتھ مایوس کن کارکردگی کے بعد، شیلبی نے 12 آورس آف سیبرنگ میں ایم کے IV کو ماریو اینڈریٹی کی شاندار جیت کے ساتھ متعارف کرایا۔ اس مظاہرے کے بعد ایم کے IVs کا انعقاد لی مینس کی تیاری کے لیے کیا گیا، جس میں فورڈ کی دوبارہ چیمپئن شپ کی امیدیں GT40s اور GT40 سے ماخوذ میراجز پر مرکوز تھیں جن کی مہم دوسری ٹیموں نے درمیانی ریسوں میں چلائی تھی۔ فورڈ کے سیزن کریڈٹ سے سپا 1000 کلومیٹر ایونٹ میں میراج کی جیت سے پوائنٹس روکنے کے ایک متنازعہ فیصلے نے عملی طور پر دوبارہ چیمپئن شپ کی امیدوں کو ختم کر دیا اور لی مینس کو فورڈ کے لیے ایک تمام یا کچھ بھی نہیں پہلو دیا۔ چار ایم کے IVs داخل کیے گئے، دو شیلبی امریکن کے ساتھ اور دو ہولمین اور موڈی کے ساتھ، فورڈ کی غیر سرکاری نیسکار ٹیم۔ ایم کے IV کے امکانات کے بارے میں پری ریس پریس چیٹ، اور خاص طور پر شیلبی کی گورنی اور انڈی کار ڈرائیور اے جے فوئٹ کی ٹیم کے بارے میں، منفی تھی: ایم کے IV بہت بھاری تھا اور اس کے بریکوں پر بہت زیادہ مانگ تھی، یہ ساختی طور پر کمزور تھا، اس پر قابو پانا مشکل ہوگا، فوئٹ اوول ریسر اس کے سر کے اوپر تھا، فوئٹ خود کو اسپورٹس کار ماسٹر گورنی کے سائے میں ثابت کرنے کی کوشش کرے گا، اور اسی طرح۔ فوئٹ کے بارے میں جامد حقیقت سے زیادہ دقیانوسی تصورات تھے، کیونکہ اس نے اس سال کے شروع میں ایم کے II میں 12 آورس آف سیبرنگ میں دوسری پوزیشن کے ساتھ اپنے روڈ کورس کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا تھا۔ جیسا کہ یہ پتہ چلا کہ دوڑ گورنی اور فوئٹ کے لیے گھڑی کی طرح چلی، حریف فیراریس پر ابتدائی برتری اور آرام دہ مارجن قائم کرتے ہوئے، نظم و ضبط کی رفتار سے گاڑی چلاتے ہوئے، اور 388 لیپس کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ پوڈیم پر، گورنی نے شیمپین کا شاندار انداز اختیار کیا اور صحافیوں کی طرف کھل کر اشارہ کرنے والے بیان کا موقع دیکھا جسے اس نے ارد گرد ہجوم ہوتے دیکھا تھا۔ اس نے بوتل ہلا دی اور اسپرٹز کو نایسیئروں کی طرف نشانہ بنایا۔ جلد ہی وہ سب کو شاور دے رہا تھا، جو کہ پوڈیم کی روایت بن گئی۔ ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے لیے فورڈ کی فیکٹری کی کوششیں اسی سال ختم ہو گئیں، کیونکہ اسپورٹس پروٹوٹائپ کلاس کے لیے 3 لیٹر کی نئی انجن کی گنجائش کی حد نے ان کی اندراجات کو نااہل بنا دیا اور ان کے پاس کوئی ایسا انجن نہیں تھا جو اہل اور مسابقتی ہو۔ شیلبی اور گورنی نے آزادانہ طور پر اپنی کوششوں کو 1968 کے لیے ایس سی سی اے ٹرانس ایم سیریز کی طرف موڑ دیا۔ شیلبی اور گورنی نے 1970 میں دوبارہ ٹیم بنائی، شیلبی کے ساتھ گورنی کی آل امریکن ریسنگ ٹیم کے لیے خدمات حاصل کیں۔ کینن بال رن نومبر 1971 میں، گورنی اور شریک ڈرائیور بروک یٹس نے کینن بال بیکر سی ٹو شائننگ سی میموریل ٹرافی ڈیش کی پہلی مسابقتی دوڑ جیت لی، جسے بڑے پیمانے پر کینن بال رن کے نام سے جانا جاتا ہے، جو نیویارک شہر سے ریڈونڈو بیچ، کیلیفورنیا تک ایک غیر سرکاری، غیر منظور شدہ آٹوموبائل ریس ہے۔ گورنی اور یٹس نے 35 گھنٹے اور 54 منٹ میں ایک اسٹاک 1971 سنوکو بلیو فیراری 365 جی ٹی بی/4 ڈیٹونا کوپ میں دوڑ لگائی۔ انہوں نے تقریبا فاصلے پر اوسط، پٹرول کا استعمال کیا۔ گورنی اور یٹس کو جیتنے پر کوئی انعام نہیں ملا۔ تاہم، جیتنے والی کار اب ایک نجی مجموعہ کا حصہ ہے اور اس کی قیمت کئی ملین ڈالر ہے۔ فارمولہ ون سے ریٹائرمنٹ کے بعد، گورنی نے خود کو کار بنانے والے اور ٹیم کے مالک کے طور پر اپنے کردار کے لیے مکمل وقت وقف کر دیا۔ وہ 1970 سے آل امریکن ریسرز کے واحد مالک، چیئرمین اور سی ای او تھے جب تک کہ ان کے بیٹے جسٹن نے 2011 کے اوائل میں سی ای او کا خطاب سنبھالا۔ ٹیم نے 78 ریس (بشمول انڈینپولیس 500، 12 آورس آف سیبرنگ، اور 24 آورس آف ڈیٹونا) اور آٹھ چیمپئن شپ جیتیں، جبکہ گورنی کے ایگل ریس کار کے صارفین نے تین انڈینپولیس 500 ریس اور تین چیمپئن شپ بھی جیتیں۔ 1978 میں، گورنی نے دوسرے ریس کار مالکان کے لیے ایک کھلا میمو لکھا جسے اب "وائٹ پیپر" کے نام سے جانا جاتا ہے جس میں گورنی نے یو ایس اے سی کے بینر کے بجائے مالکان یا "اصل شرکاء" کے ذریعے زیادہ کنٹرول کی جانے والی سیریز کا مطالبہ کیا۔ کافی بحث کے بعد، کارٹ کی تشکیل گورنی اور دوسرے مالکان جیسے راجر پینسکے، پیٹ پیٹرک، اور باب فلیچر کے ساتھ کی گئی۔ کارٹ نے مارچ 1979 میں مقابلے کا اپنا پہلا مکمل سیزن شروع کیا اور اس طرح اوپن وہیل ریسنگ میں پہلی تقسیم شروع ہوئی۔ اے اے آر نے 1986 میں کارٹ سیریز سے دستبرداری اختیار کرلی، لیکن آئی ایم ایس اے جی ٹی پی سیریز میں ٹویوٹا کے ساتھ زبردست کامیابی حاصل کی، جہاں 1992 اور 1993 میں ٹویوٹا ایگلز نے لگاتار 17 ریس، بیک ٹو بیک ڈرائیورز اور مینوفیکچررز چیمپئن شپ جیتیں، اور ڈیٹونا اور سیبرنگ کے برداشت کلاسک میں کامیابی حاصل کی۔ ٹیم 1996 میں کارٹری ٹویوٹا ٹیم کے طور پر کارٹ میں واپس آئی، لیکن 1999 کے سیزن کے بعد دوبارہ چلی گئی جب گڈ ایئر سیریز سے دستبردار ہو گیا اور ٹویوٹا نے ٹیم کے ساتھ اپنے تعلقات ختم کر دیے۔ 2000 میں، ڈین نے اے اے آر کے بینر تلے اپنے بیٹے الیکس گورنی کے لیے ٹویوٹا اٹلانٹک کار کی مہم چلائی۔ موت 2018 میں گورنی نمونیا کی پیچیدگیوں کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ ان کی عمر 86 سال تھی۔ آل امریکن ریسرز نے اپنی ویب سائٹ پر اس خبر کا اعلان کیا: "اپنے خوبصورت چہرے پر ایک آخری مسکراہٹ کے ساتھ، ڈین آج 14 جنوری 2018 کو دوپہر سے ٹھیک پہلے نامعلوم جگہ پر چلا گیا۔ گہرے دکھ میں، اس زمین پر اپنے وقت کے دوران آپ نے ہمیں جو محبت اور خوشی دی ہے اس کے لیے ہمارے دلوں میں شکر گزاری کے ساتھ، ہم کہتے ہیں 'گاڈ اسپیڈ'۔ گورنی کے پسماندگان میں ان کی اہلیہ ایوی، چھ بچے اور 8 پوتے پوتیاں ہیں۔ ان کی آخری خواہشات کے مطابق، ان کی یادگاری تقریب اور جنازے نجی تھے۔ ایوارڈز اور اعزازات انہیں 1988 میں انڈینپولیس موٹر اسپیڈ وے ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ انہیں 1990 میں انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ انہیں 1991 میں موٹر اسپورٹس ہال آف فیم آف امریکہ میں شامل کیا گیا۔ انہیں 2003 میں ویسٹ کوسٹ اسٹاک کار ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ انہیں 2022 میں یو ایس اے سی ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ ریسنگ ریکارڈ مکمل فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) غیر چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) 24 گھنٹے لی مینز کے نتائج مکمل برٹش سیلون کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے۔) نیسکار کے نتائج (کلیدی) (بولڈ-پول پوزیشن کوالیفائنگ ٹائم کے ذریعے دیا جاتا ہے۔ اٹالکس-پول پوزیشن جو پوائنٹس اسٹینڈنگ یا پریکٹس ٹائم سے حاصل ہوتی ہے۔ *-زیادہ تر لیپس لیڈ۔) گرینڈ نیشنل سیریز ونسٹن کپ سیریز ڈیٹونا 500 مکمل یو ایس اے سی چیمپئن شپ کار کے نتائج 1958 کی افتتاحی یو ایس اے سی روڈ ریسنگ چیمپئن شپ کے فاتح۔ انڈی 500 کے نتائج مزید پڑھنے کے لیے فل ہینی، ڈین گورنی-نوسٹالگی، 2019 ریور سائیڈ انٹرنیشنل آٹوموٹو میوزیم نوٹس حوالہ جات ایگل آئی بھی دیکھیں۔ ڈین گورنی کے آل امریکن ریسرز۔ ڈین گورنی۔ جی پی انسائیکلوپیڈیا۔ موٹرسپورٹ کمپنی۔ بلنکھورن، رابرٹ۔ ڈین گورنی۔ گرینڈ پری ریسنگ-پوری کہانی۔ ڈیوڈ، ڈینس۔ ڈین گورنی۔ گرینڈ پری کی تاریخ۔ ہارٹن، راجر (1999)۔ جم کلارک کو یاد رکھیں۔ اٹلس فارمولا ون جرنل۔ دی گورنی Flap.All امریکن ریسرز-گورنی فلیپ۔ عظیم ترین 33 ڈین گورنی-ChampCarStats.com بیرونی روابط ڈین گورنی کے آل امریکن ریسرز آفیشل گورنی-ویسلک ہوم پیج 1931 کی پیدائش 2018 کی اموات 24 گھنٹے ڈیٹونا ڈرائیورز 24 گھنٹے لی مینز ڈرائیورز 24 گھنٹے لی مینز جیتنے والے ڈرائیورز 12 گھنٹے ریمز ڈرائیورز امریکی فارمولا ون ڈرائیورز اینگلو امریکن ریسرز فارمولا ون ڈرائیورز براہم فارمولا ون ڈرائیورز برطانوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ ڈرائیورز بی آر ایم فارمولا ون ڈرائیورز ریاستہائے متحدہ آرمی کے فوجی فیراری فارمولا ون ڈرائیورز فارمولا ون ریس جیتنے والے فارمولا ون ٹیم کے مالکان فارمولا ون ٹیم کے پرنسپل انڈیاناپولیس 500 ڈرائیورز انٹرنیشنل موٹرسپورٹس ہال آف فیم شامل میک لارن فارمولا ون ڈرائیورز موٹرسپورٹ کے اعلان کنندگان NASCAR ڈرائیورز پورٹ جیفرسن، نیویارک کے اسپورٹس پیپل سے بروک ہیوین، نیویارک پورش فارمولا ون ریسنگ ڈرائیورز