Wire wheel
تار کے پہیے، تار سے چلنے والے پہیے، تناؤ سے چلنے والے پہیے، یا "معطلی" پہیے وہ پہیے ہیں جن کے رم تار کے ترجمانوں کے ذریعے اپنے مرکز سے جڑتے ہیں۔ اگرچہ یہ تار اسی طرح کے قطر والے تار کی رسی سے کافی سخت ہوتے ہیں، لیکن وہ میکانکی طور پر تناؤ والے لچکدار تاروں کی طرح کام کرتے ہیں، اور لاگو شدہ بوجھ کو سہارا دیتے ہوئے رم کو درست رکھتے ہیں۔ معطلی پہیے کی اصطلاح کو گاڑی کی معطلی کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ تار کے پہیے زیادہ تر سائیکلوں پر استعمال ہوتے ہیں اور اب بھی بہت سی موٹر سائیکلوں پر استعمال ہوتے ہیں۔ انہیں ایروناٹیکل انجینئر جارج کیلی نے 1808 میں ایجاد کیا تھا۔ اگرچہ کیلی نے سب سے پہلے تار پہیوں کی تجویز پیش کی، لیکن اس نے پیٹنٹ کے لیے درخواست نہیں دی۔ تار پہیوں کا پہلا پیٹنٹ 11 اکتوبر 1826 کو لندن، انگلینڈ کے تھیوڈور جونز کو جاری کیا گیا تھا۔ پیرس، فرانس کے یوجین میئر وہ پہلے شخص تھے جنہوں نے 1869 میں سائیکلوں پر تار پہیوں کا پیٹنٹ حاصل کیا۔ سائیکل کے پہیے کاروں کے لیے اتنے مضبوط نہیں تھے جب تک کہ ٹینجینلی اسپاکڈ پہیوں کی ترقی نہیں ہوئی۔ وہ سائیکل اور موٹر ٹرائی سائیکل کی دنیا میں تیزی سے اچھی طرح سے قائم ہو گئے لیکن 1907 کے آس پاس تک کاروں پر عام نہیں تھے۔ اس کی حوصلہ افزائی جان پگ کے ڈیزائن کردہ روج-وائٹ ورتھ پیٹنٹ شدہ علیحدہ اور متغیر پہیوں نے کی۔ ان پہیوں کی مزاحمت بریکنگ اور تیز رفتار دباؤ کے لیے ان کی دو اندرونی قطاریں ٹینجینشیل ترجمانوں کی وجہ سے تھیں۔ ریڈیل ترجمانوں کی ایک بیرونی صف کونے کے دباؤ کے خلاف پس منظر کی طاقت دیتی ہے۔ ان پہیوں کو گہرائی سے الگ کیا گیا تھا تاکہ اسٹیئرنگ پیوٹ پن ٹائروں کی سینٹر لائن کے جتنا ممکن ہو سکے قریب ہوں۔ ان کی دوسری خصوصیت یہ تھی کہ وہ چھلکے ہوئے جھوٹے مراکز پر نصب ہونے کی وجہ سے آسانی سے الگ ہونے کے قابل تھے۔ تار کے پہیوں کو جمع کرنے کے عمل کو وہیل بلڈنگ کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ آٹوموبائل پر ابتدائی دنوں سے آٹوموبائل یا تو تار کے پہیوں یا بھاری لکڑی یا دبے ہوئے اسٹیل کے اسپاک والے توپ خانے کی قسم کا استعمال کرتے تھے۔ روج-وائٹ ورتھ یا ریلی ڈیزائن کے فوری طور پر الگ ہونے والے مراکز کی ترقی نے تار کے پہیوں کو مقبول بنانے میں بہت کچھ کیا اور اتفاق سے "اسپیئر وہیلز" کی فٹنگ کا باعث بنا۔ ان کے لکڑی کے اسپیک والے توپ خانے کے پہیے ناکافی ثابت ہونے کے بعد بہت سے امریکی مینوفیکچررز نے روج وٹ ورتھ کے جان پگ کو اپنے پیٹنٹ کا استعمال کرتے ہوئے تار کے پہیے بنانے کے لیے رائلٹی ادا کی۔ توپ خانے کے پہیے 1920 کی دہائی کے آخر میں حق سے باہر ہو گئے اور جوزف سینکی کے ذریعہ سستے دبے ہوئے اسٹیل کے پہیوں کی ترقی نے تار کے پہیوں کی جگہ لے لی جہاں تار کے پہیوں کی اعلی قیمت ان کے وزن کی بچت سے جائز نہیں تھی۔ اسپورٹس کاریں 1960 سے پہلے، اسپورٹس/ریسنگ کاروں میں عام طور پر روج-وائٹ ورتھ سینٹر لاک تار کے پہیے ہوتے تھے جو سپلینڈ ہبس سے لیس ہوتے تھے اور ایک فوری ریلیز "ناک آف" (سنٹرل ونگ نٹ) لاکنگ کیپ ہوتی تھی جسے نٹ کے پروں کو ایک خاص مرکب مالٹ یا "ناک آف ہتھوڑا" سے مار کر نکالا جا سکتا تھا۔ ریاستہائے متحدہ اور مغربی جرمنی سمیت کچھ دائرہ اختیار نے 1960 کی دہائی کے آخر میں حفاظتی وجوہات کی بناء پر کانوں کے ہب کیپس پر پابندی عائد کردی تھی۔ جواب میں، کچھ مینوفیکچررز (مثال کے طور پر۔ ماسیراٹی) نے ایک روایتی بغیر پنکھ والے ہیکس نٹ کے ساتھ ایک خاص بڑے اسپینر کی ضرورت کے ساتھ کیپنگ کرکے پہیے کو چھڑکنے والے مرکز پر رکھنے کو ترجیح دی۔ 1960 کی دہائی میں، ہلکے کاسٹ مرکب پہیے بھی معمول بن گئے-پہلے تو چھلکے والے مراکز اور ناک آف ٹوپیوں کے ساتھ-اور اب غالب ہیں۔ تار پہیوں کے نئے ورژن اب بھی بنائے جاتے ہیں لیکن اکثر معیاری ہب بولٹ پیٹرن کے ساتھ جو اڈاپٹرز کے بغیر فٹ ہونے کے لیے سینٹر کیپ سے ڈھکے ہوتے ہیں۔ موٹرسائیکلوں پر ایک وقت میں، موٹرسائیکلیں الگ الگ اجزاء سے بنے تار پہیوں کا استعمال کرتی تھیں، لیکن، ایڈونچر، اینڈورو یا ڈارٹ بائیکس کے علاوہ، اب وہ بنیادی طور پر اپنی ریٹرو ظاہری شکل کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ سائیکلوں پر تار والے پہیوں کا پہلا تجارتی طور پر کامیاب استعمال سائیکلوں پر تھا۔ ٹھوس ربڑ کے ٹائروں کو اپنانے کے فورا بعد انہیں سائیکل کی ترقی کے آغاز میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس ترقی نے لکڑی کے پرانے پہیوں کے مقابلے میں وزن اور سکون دونوں کے لحاظ سے ایک بڑی بہتری کی نشاندہی کی (پہیے کی بڑھتی ہوئی لچک سڑک کے کمپن کو جذب کرنے میں مدد کرتی ہے)۔ انگلینڈ میں، انجینئر ولیم اسٹینلے نے 1849 میں اسٹیل کے تار والے مکڑی پہیے کو تیار کیا، جو لکڑی کے بوجھل پہیوں کے مقابلے میں ایک بہتری تھی جو اس کے آجر کے بنائے ہوئے ٹرائی سائیکلوں میں نصب تھی۔ سائیکل بنانے والے سالانہ لاکھوں پہیے بناتے ہیں، عام کراسڈ اسپوک پیٹرن کا استعمال کرتے ہوئے جن کے ملحقہ اسپاک کی کراسنگ پہیے میں اسپاک کی تعداد سے کنٹرول ہوتی ہے۔ ریسنگ ٹیموں کے وہیل بلڈر اور اچھی سائیکل کی دکانوں میں دوسرے نمونوں جیسے ٹو کراس، ون کراس، یا نو کراس (جسے عام طور پر ریڈیل کہا جاتا ہے) کے پہیے بناتے ہیں۔ ان میں سے بہت سے نمونے 100 سال سے زیادہ عرصے سے استعمال ہو رہے ہیں۔ یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ کراس شدہ نمونوں میں زیادہ طاقت اور استحکام ہوتا ہے، اور یہ کہ بے قاعدہ نمونے آرٹ کی شکلیں ہیں اور ان میں ساختی قابلیت بہت کم ہوتی ہے۔ 1980 کی دہائی میں، اولمپک گیمز اور پیشہ ورانہ ریسنگ میں 5 یا 6 سخت ترجمانوں والے کاسٹ پہیے ظاہر ہونے لگے۔ ان کے خصوصی ایپلی کیشنز میں فوائد ہیں، جیسے ٹائم ٹرائلز، لیکن تار سے چلنے والے پہیے زیادہ تر مقاصد کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ بولتا ہوا تناؤ اور ٹائر کا دباؤ عام طور پر، ہر بولتا ہوا تقریبا 100 پاؤنڈ کی طاقت کے ساتھ، ایک اتارے ہوئے پہیے پر پیش کیا جاتا ہے۔ جب سائیکل سوار سے بھری ہوتی ہے، تو مرکز کے نیچے کے ترجمانوں میں تناؤ کم ہوتا ہے۔ پہیے کی ہر گردش کے ساتھ، اسپیک ٹینشن میں بار بار تبدیلیاں ہوتی ہیں جو تھکاوٹ کی ناکامی کی وجہ سے ٹوٹے ہوئے ترجمانوں میں حصہ ڈال سکتی ہیں۔ تھکاوٹ عام طور پر اسپاک کے ناکام ہونے کا سبب بنتی ہے۔ ہوا کے مناسب دباؤ کے ساتھ، ٹائر ہلکے ٹکڑوں اور کمپن کو جذب کرے گا اور 120-130 psig رینج میں ہوا کے زیادہ دباؤ پر سخت، غیر لچکدار ٹائر سے زیادہ تیزی سے گھومے گا۔ بھاری سواروں کو ہوا کے قدرے زیادہ دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اچھی طرح سے تناؤ والے تار والے اسپیکڈ وہیل کے ریڈیل لوڈ کا رد عمل، جیسے کہ سائیکل پر بیٹھے سوار کا، یہ ہے کہ پہیا زمینی رابطے کے علاقے کے قریب قدرے چپٹا ہو جاتا ہے۔ باقی پہیہ تقریبا گول رہتا ہے۔ تمام ترجمانوں کا تناؤ نمایاں طور پر نہیں بڑھتا ؛ اس کے بجائے، صرف مرکز کے نیچے براہ راست ترجمان ہی ان کے تناؤ کو کم کرتے ہیں۔ اس مسئلے پر بحث کی جاتی ہے کہ اس صورتحال کو کس طرح بہتر طریقے سے بیان کیا جائے۔ کچھ مصنفین اس سے یہ نتیجہ اخذ کرتے ہیں کہ مرکز اپنے بالکل نیچے ان ترجمانوں پر "کھڑا" ہوتا ہے جو تناؤ میں کمی کا تجربہ کرتے ہیں، حالانکہ مرکز کے نیچے کے ترجمان مرکز پر کوئی اوپر کی طرف قوت نہیں ڈالتے ہیں اور پہیے کی طبیعیات کو زیادہ تبدیل کیے بغیر زنجیروں سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ دوسرے مصنفین یہ نتیجہ اخذ کرتے ہیں کہ مرکز اپنے اوپر کے ان ترجمانوں سے "لٹکتا ہے" جو مرکز پر اوپر کی طرف قوت ڈالتے ہیں، اور جن میں مرکز کے نیچے کے ترجمانوں سے زیادہ تناؤ ہوتا ہے، جو مرکز پر نیچے کھینچتے ہیں۔ پتلی اور نسبتا لچکدار ترجمانوں پر مشتمل ہونے کے باوجود، تار کے پہیے ریڈیئل طور پر سخت ہوتے ہیں اور ہائی پریشر سائیکل ٹائروں کے مقابلے میں بہت کم معطلی کی تعمیل فراہم کرتے ہیں۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط Astounding.org.uk، تار پہیوں کے انحراف کا تجزیہ۔ Duke.edu، تار پہیوں کے انحراف کا تجزیہ (پی ڈی ایف فارمیٹ)۔ پہیے