GWR 6000 Class 6024 King Edward I
6024 کنگ ایڈورڈ اول ایک محفوظ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) 6000 کلاس بھاپ انجن ہے جو 1930 سے 1962 تک گریٹ ویسٹرن ریلوے اور بعد میں برٹش ریلوے کے ذریعے ایکسپریس مسافر خدمات کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ انخلا کے بعد، اسے ساؤتھ ویلز کے بیری میں ووڈھم برادرز سکریپ یارڈ بھیج دیا گیا، جہاں اسے تحفظ کے لیے خریدنے سے پہلے کئی سالوں تک رہا۔ یہ 1989 میں بھاپ میں واپس آیا اور اس کے بعد سے مین لائن رننگ کے لیے تصدیق شدہ ہے۔ لوکوموٹو فی الحال مین لائن چلانے کی حالت میں 10 سالانہ بڑی بحالی سے گزر رہا ہے۔ جی ڈبلیو آر/بی آر آپریشن جون 1930 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) سوائنڈن ورکس کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، اس کی زیادہ تر کام کی زندگی کے لیے اسے پلایماؤتھ لیرا کو مختص کیا گیا تھا۔ مارچ 1959 میں اولڈ اوک کامن، لندن منتقل کیا گیا، اور آخر میں 1962 میں کارڈف کینٹن ٹی ایم ڈی منتقل کیا گیا۔ توڑنے کے لیے سوائنڈن ورکس کو بھیجا گیا، اس کا ایک حتمی غیر معمولی کام تھا-اس کے جڑواں، 6023 کنگ ایڈورڈ دوم کے ساتھ مل کر، اسے وزن کی جانچ کے مقاصد کے لیے ایک پل کے اوپر سے کھینچا گیا تھا۔ نتیجتا، وہ اب سوائنڈن کے مقابلے ساؤتھ ویلز کے قریب ہونے کی وجہ سے، دونوں انجن بچ گئے اور جنوبی ویلز کے بیری میں ووڈھم برادرز سکریپ یارڈ کو فروخت کیے گئے، جہاں وہ 300 دیگر انجنوں کی کمپنی میں پھنس گئے۔ بحالی محفوظ کلاس میٹ [[جی ڈبلیو آر 6000 کلاس 6000 کنگ جارج V|6000 کنگ جارج پنجم کی] 1971 میں برٹش ریل کی بھاپ پابندی کی خلاف ورزی سے متاثر ہو کر، 1973 میں کنگ پریزرویشن سوسائٹی ایک انجن کو مین لائن حالت میں بحال کرنا چاہتی تھی۔ 6023 اور 6024 دونوں خریداری کے لیے دستیاب تھے، لیکن 6024 کو ترجیح دی گئی کیونکہ بیری یارڈ 6023 میں پٹری سے اترنے کے بعد اس کے پیچھے والے ڈرائیونگ پہیے جل گئے تھے، اور اس وقت اسے مرمت سے بالاتر سمجھا جاتا تھا۔ نمبر 6024 کو 1974 میں 4,000 پونڈ میں خریدا گیا تھا لیکن، باقی بہت سے انجنوں کی طرح، اس کے ڈبل چمنی (فی الحال نمبر 6000 پر نصب) اور اس کے پسٹن، کنیکٹنگ اور سنکی سلاخوں سمیت اہم اجزاء غائب تھے۔ اس کے علاوہ اس کے سلائیڈ بار کو کاٹ دیا گیا تھا۔ بیری، 6024 سے بچائے جانے والے 36 ویں انجن کو کوئنٹن روڈ پر واقع بکنگھم شائر ریلوے سینٹر منتقل کر دیا گیا۔ 2 فروری 1989 کو، اور کلب 100 فنڈنگ پہل کے قیام کے بعد، 6024 دوبارہ اپنے اقتدار میں چلا گیا۔ اسے 26 اپریل 1989 کو ڈیوک آف گلوسٹر نے دوبارہ کمیشن کیا تھا۔ اسی سال اکتوبر میں انجن کو لو لوڈر کے ذریعے کوئنٹن روڈ سے برمنگھم ریلوے میوزیم منتقل کیا گیا، جہاں سے اس نے اپنی مین لائن ٹیسٹ رن مکمل کی۔ 15 اپریل 1990 کو اس نے آمدنی کمانے والی مسافر ٹرینوں کو چلانے کے اپنے مرکزی لائن کیریئر کو دوبارہ شروع کیا۔ اس اعلی معیار کے اعتراف میں جس میں لوکوموٹو کو بحال کیا گیا تھا، 6024 کو 1990 کے برٹش کول اسپانسرڈ ہیریٹیج ایوارڈ (کوئلے کا استعمال کرتے ہوئے بحالی کے منصوبے کے لیے) کا مکمل فاتح قرار دیا گیا، اور 3,000 پاؤنڈ کا انعام دیا گیا جو برطانوی ریلوے کے مارک 1 بی ایس کے کوچ کی بحالی کے لیے رکھا گیا تھا تاکہ مرکزی لائن کے کام کے لیے معاون عملے اور آلات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سپورٹ کوچ میں تبدیل کیا جائے۔ مین لائن ٹور سوسائٹی کو برٹش ریل نے 19 مئی 1990 کو انٹرسٹی وی آئی پی اسپیشل کو لے جانے کے لیے 6024 فراہم کرنے کے لیے مدعو کیا تھا۔ جولائی 1990 میں یہ نیشنل ریلوے میوزیم ایگزیبیشن آن ٹور میں نمودار ہوا جو سوائنڈن ورکس میں منعقد ہوا تھا، جہاں اس نے اپنی 60 ویں سالگرہ منائی تھی اور اسے ہم جماعت 6000 کنگ جارج پنجم کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ پیار سے "سپڈ ون" کے نام سے موسوم لوکوموٹو کو ٹائیسلی، ڈڈکوٹ یا ہیرفورڈ ریلوے سینٹر پر مبنی ایک توسیع پذیر مین لائن ٹور پروگرام کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1991 کے آخر میں لوکوموٹو کو لندن پیڈنگٹن سے "ولیم شیکسپیئر ایکسپریس" کو لے جانے کے لیے مدعو کیا گیا تھا، جو تقریبا تیس سالوں میں وہاں اس کی پہلی نمائش تھی۔ جیسے جیسے 1992 کے اوائل میں قومی نیٹ ورک تک کھلی رسائی نے مزید راستوں کو عمل میں لایا، 6024 کو پہلے سے ممنوعہ متعدد راستوں پر مسافر چارٹر ٹرینوں کو تیزی سے چلاتے ہوئے دیکھا گیا، بشمول برسٹل کے راستے ویسٹ آف انگلینڈ اور سیورن ٹنل کے ذریعے ساؤتھ ویلز کی مرکزی لائنیں۔ بی آر کے معیاری آٹومیٹک وارننگ سسٹم (75 میل فی گھنٹہ تک کی رفتار کی اجازت) سے لیس، 6024 نے کئی سالوں میں پہلی بار مغربی زونوں کے اندر متعدد نئے مقامات پر بھاپ سے چلنے والی ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو دوبارہ متعارف کرایا۔ اگست 1992 میں لوکوموٹو نے کوئنٹن روڈ پر واپسی کا وعدہ کیا، اس بار مین لائن کے ذریعے، جب 5029 نونے کیسل کی کمپنی میں اس نے ایلیسبری جانے اور جانے والی شٹل کو کھینچ لیا۔ تاہم، پلائی ماؤتھ تک ٹرین لے جانے کے منصوبوں کو لوکوموٹو کی ٹیکسی کی اونچائی نے پلیمپٹن میں ایک اوور برج سے گزرنے سے روک دیا۔ تبدیلیاں تقریبا 10,000 مین لائن میل دوڑنے کے بعد، مارچ 1995 میں لوکوموٹو کو اس کے مین لائن بوائیلر سرٹیفکیٹ کے اختتام پر اس کی بھاری بحالی کے لیے ٹریفک سے واپس لے لیا گیا، اور یہ کام انجام دینے کے لیے سوسائٹی کے لیے وارکشائر کے کنیٹن میں وزارت دفاع کے ایک محفوظ مقام پر چلا گیا۔ ستمبر 1996 میں یہ کئی چھوٹی لیکن اہم ترامیم کے ساتھ دوبارہ نمودار ہوئی، تاکہ اسے مزید موافقت پذیر بنایا جا سکے اور اس کی دستیابی میں اضافہ کیا جا سکے۔ ان ترامیم میں مسافر رولنگ اسٹاک کے استعمال میں لچک بڑھانے کے لیے ڈوئل بریکنگ آلات (ہوا اور ویکیوم) کی فٹنگ، اور اس کی چمنی، سیفٹی والوز اور ٹیکسی کی چھت کی بلندیوں کو کم کرنا شامل تھا تاکہ یہ معیاری لوڈنگ گیج کے اندر فٹ ہو سکے۔ اس سے اسے پلائی ماؤتھ میں واپسی کرنے کا موقع ملا، پہلے نومبر 1996 میں ڈبل ہیڈ، اور پھر اپریل 1997 میں سولو دوڑنا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل سے یہ پہلا موقع تھا جب کسی غیر امدادی بھاپ انجن کو اس راستے پر مسافر ٹرین سونپی گئی تھی۔ اگست 2002 میں 6024 نے 58 منٹ 6 سیکنڈ میں پلایماؤتھ سے ایگزیٹر تک 52 میل کے لیے جدید دور کے تیز ترین وقت کے ساتھ بھاپ لے جانے کا ریکارڈ توڑ دیا۔ گھڑی پر مزید 15,000 مین لائن میل کے ساتھ، اکتوبر 2002 میں لوکوموٹو کو دوبارہ اپنی دوسری بڑی بحالی کے لیے واپس لے لیا گیا، جو سوسائٹی کے ذریعے ٹائیسلی لوکوموٹو ورکس کے مقام کے اندر کیا جا رہا تھا۔ حفاظتی بہتریوں کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کے لیے، انجن کو معیاری ٹرین پروٹیکشن اینڈ وارننگ سسٹم سے لیس کیا گیا تھا، اور سوسائٹی نے مین لائن ٹرائلز کے لیے اپنا واٹر ویگن پروجیکٹ بھی مکمل کیا۔ اس سے بعض راستوں پر مین لائن واٹر اسٹاپ سے بچا جا سکے گا۔ یہ 7 اکتوبر 2004 کو اپنے تیسرے 7 سالہ مین لائن سرٹیفکیٹ پر مین لائن پر واپس آیا۔ رائل ٹرین 10 جون 2008 کو، 6024 نے رائل ٹرین کو چلایا، جس میں چارلس، پرنس آف ویلز اور کیملا، ڈچس آف کارن وال سوار تھے، کڈرمنسٹر ٹاؤن سے سیورن ویلی ریلوے پر برج نارتھ تک۔ بیوڈلی اور آرلی کے درمیان، پرنس آف ویلز نے انجن چلایا۔ ایس وی آر کو اپنی مین لائن تقرریوں کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے چھوڑنے سے پہلے ایک ٹوٹا ہوا ٹینڈر ایکسل باکس دریافت ہوا جس کی وجہ سے اس کی روانگی میں تاخیر ہوئی۔ ایک بار مرمت ہونے کے بعد، ایئر پمپ میں خرابی کی وجہ سے مزید تاخیر ہوئی۔ رائل اسکاٹ لوکوموٹو اینڈ جنرل ٹرسٹ 6024 سوسائٹی کے اندر ایک اندرونی تنازعہ کے بعد جو اس کے تحفظ کے بعد سے لوکوموٹو کی ملکیت تھی، 2010 میں مالک ٹرسٹ بورڈ نے سابق چیف مکینیکل انجینئر کے خلاف ایک ناکام قانونی مقدمہ چلایا، جس کے نتیجے میں ہائی کورٹ میں نقصان ہوا۔ معاوضے کی ادائیگی کے نتیجے میں ضرورت اور دونوں فریقوں کے قانونی اخراجات مجموعی طور پر £500,000 سے زیادہ تھے، جس کے نتیجے میں معاشرے میں مائع نقد فنڈز کی کمی ہو گئی۔ دسمبر 2010 میں مختلف دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے ساتھ بات چیت کے بعد، سوسائٹی نے لوکوموٹو کو رائل اسکاٹ لوکوموٹو اینڈ جنرل ٹرسٹ کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا، جس کی صدارت سرمایہ کار اور بھاپ کے شوقین جیریمی ہاسکنگ نے کی۔ لوکوموٹو فی الحال اپریل 2012 سے سومرسیٹ میں ویسٹ سومرسیٹ ریلوے کی ورکشاپس میں 10 سالانہ بھاری عام بحالی سے گزر رہا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل سوسائٹی کی ویب سائٹ 6024 ریلوے انجن 1930 میں متعارف کرائے گئے 6024 لوکوموٹوز برطانیہ کے ووڈھم برادرز سکریپ یارڈ اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجنوں سے محفوظ کیے گئے 4-6-0 انجن برطانیہ کے انفرادی انجن