Capital MetroRail
کیپٹل میٹرو ریل ایک ہائبرڈ ریل (ہلکی ریل جس میں کچھ خصوصیات مسافر ریل سے ملتی جلتی ہیں) نظام ہے جو ٹیکساس کے گریٹر آسٹن علاقے میں کام کرتا ہے اور آسٹن کے بنیادی عوامی نقل و حمل فراہم کنندہ کیپٹل میٹرو کی ملکیت ہے۔ ریڈ لائن کیپیٹل میٹرو کی پہلی اور فی الحال واحد ریل لائن ہے، اور ڈاؤن ٹاؤن آسٹن کو آسٹن کے شمال مغربی مضافات سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن موجودہ مال بردار پٹریوں پر چلتی ہے، اور نو اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتی ہے۔ کئی بار تاخیر کے بعد، کیپیٹل میٹرو ریل کا افتتاح مارچ 2010 میں کیا گیا۔ کیپٹل میٹرو نے 23 مارچ 2012 کو جمعہ کی شام اور ہفتہ کی دوپہر اور شام کو باقاعدگی سے شیڈول سروس شامل کی۔ میں، لائن میں سواروں کی تعداد، یا تقریبا فی ہفتہ کے دن تھی۔ شہر کے سب سے گھنے علاقوں سے گزرنے والی نئی پٹریوں کی تعمیر کے لیے کئی تجاویز گذشتہ برسوں میں پیش کی گئی ہیں۔ آسٹن کے رائے دہندگان نے 2000 اور 2014 میں لائٹ ریل سسٹم کی تعمیر کے لیے فنڈز نہ دینے کا انتخاب کیا، لیکن 2020 میں ایسا کیا۔ تب سے کیپیٹل میٹرو پروجیکٹ کنیکٹ پلان کے حصے کے طور پر نئی ریل لائنوں کی منصوبہ بندی کر رہی ہے۔ اورنج اور بلیو لائٹ ریل لائنوں کی تعمیر سے ڈاون ٹاؤن کے مغربی نصف حصے، آسٹن میں ٹیکساس یونیورسٹی اور شہر کے ہوائی اڈے تک ریل سروس پہنچے گی۔ گرین لائن ریڈ لائن کی طرح کام کرے گی، جو آسٹن، مینور اور ایلگن کے درمیان موجودہ مال بردار پٹریوں پر کام کرے گی۔ ابتدائی شہری ریل کی کوششیں جدید شہری ریل کے وکلاء نے 1970 کی دہائی کے توانائی کے بحران کے عروج پر آسٹن شہر سے مسافر ریل کا نظام تیار کرنے کا مطالبہ کرنا شروع کیا۔ جب رائے دہندگان نے 1985 میں کیپیٹل میٹرو کی تشکیل کی منظوری دی تو ایجنسی کو نہ صرف مقامی بس خدمات کے نئے آپریٹر کے طور پر دیکھا گیا بلکہ اسے مستقبل کی مسافر ریل کے ڈویلپر کے طور پر بھی دیکھا گیا۔ اگلے سال، کیپیٹل میٹرو نے آسٹن شہر کے ساتھ شراکت داری کی تاکہ سدرن پیسیفک ٹرانسپورٹیشن کمپنی سے گڈنگز ٹو للانو آسٹن اور نارتھ ویسٹرن ریل روڈ (اے اینڈ این ڈبلیو) کو کسی دن اس پر مسافر ریل چلانے کے ایکسپریس مقصد کے ساتھ خریدا جا سکے۔ خریداری کی قیمت 93 لاکھ ڈالر تھی، جس میں سے 60 لاکھ ڈالر فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کی گرانٹ سے، 60 لاکھ ڈالر آسٹن شہر سے اور 27 لاکھ ڈالر کیپیٹل میٹرو سے آئے تھے۔ 20 مئی 1998 کو کیپیٹل میٹرو نے ریلوے میں آسٹن شہر کا حصہ 10 لاکھ ڈالر میں حاصل کیا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، کیپیٹل میٹرو کو مسلسل خراب تشہیر کا سامنا کرنا پڑا جس کا نتیجہ غیر فعال انتظام اور ناقص جوابدہی کے نتیجے میں نکلا۔ مسافر ریل پر برسوں کی غیر فعالیت کے بعد، 1997 میں ٹیکساس کی مقننہ نے قدم اٹھایا اور پبلک ٹرانسپورٹ فراہم کنندہ کو لائٹ ریل پر ریفرنڈم کرانے کا حکم دیا۔ اس کے جواب میں، کیپیٹل میٹرو نے 1.9 بلین ڈالر کا ایک مہتواکانکشی منصوبہ تیار کیا، جس نظام کو وفاقی فنڈز اور مقامی سیلز ٹیکس کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔ 2000 کی تجویز کے 14 میل کے "اسٹارٹر سیگمنٹ" نے آسٹن کے ذریعے اے اینڈ این ڈبلیو کے دائیں راستے کو ہاورڈ لین کے جنوب میں ایک اسٹیشن سے لامار/ہوائی اڈے کے چوراہے پر دوسرے اسٹیشن تک استعمال کیا ہوگا، پھر لامار کے جنوب سے گواڈالوپ اسٹریٹ تک جاتا، اور آخر کار یونیورسٹی اور ڈاون ٹاؤن کی خدمت کے لیے گواڈالوپ کے ساتھ ساتھ چلتا۔ مستقبل کے مراحل میں ڈاون ٹاؤن اور لیینڈر اسٹیشن کے درمیان پورے اے اینڈ این ڈبلیو رائٹ آف وے کے ساتھ ساتھ مسافر ریل سروس میں توسیع ہوگی، نیز ساؤتھ کانگریس ایونیو اور ریور سائیڈ ڈرائیو کے ساتھ نئی پٹریاں ہوں گی۔ 2000 کی تجویز کو 2,000 ووٹوں سے معمولی شکست ہوئی، جسے رائے دہندگان کی 49.6% کی حمایت حاصل ہوئی۔ زیادہ تر وسطی آسٹن نے حق میں ووٹ دیا اور سروس ایریا کے مضافاتی اور بیرونی علاقوں نے اس کے خلاف ووٹ دیا۔ ریڈ لائن اور ڈاون ٹاؤن اسٹیشن کیپیٹل میٹرو 2004 میں اپنے 2000 کے منصوبے کے نمایاں طور پر چھوٹے ورژن کے ساتھ واپس آئے جس سے اسے امید تھی کہ ٹریوس کاؤنٹی اور ولیمسن کاؤنٹی کے ووٹرز کو زیادہ خوشگوار لگے گا۔ الیکٹرک لائٹ ریل گاڑیوں کے ایک جامع نیٹ ورک کے بجائے، کیپیٹل میٹرو نے ایک واحد ڈیزل ایندھن والی مسافر ریل لائن کی تجویز پیش کی جو ڈاون ٹاؤن اور لیینڈر کے درمیان اے اینڈ این ڈبلیو ٹریک کا استعمال کرے گی۔ کوریڈور کو پہلی لائن کے لیے اس وقت منتخب کیا گیا جب کیپیٹل میٹرو کے بورڈ نے مستقبل کی ترقی کے لیے ممکنہ علاقوں کے طور پر درج ذیل علاقوں کی نشاندہی کی: ہائی لینڈ مال ایریا، ماسٹر پلانڈ مولر کمیونٹی ری ڈیولپمنٹ پروجیکٹ، نیز مرکزی کاروباری ضلع، جو یونیورسٹی آف ٹیکساس سے آسٹن میں لیڈی برڈ لیک تک پھیلا ہوا ہے۔ میٹرو ریل کو رائے دہندگان کے سامنے آل سسٹمز گو لانگ رینج ٹرانزٹ پلان کے حصے کے طور پر پیش کیا گیا، جس میں توسیع شدہ مقامی اور ایکسپریس بس سروس بھی شامل تھی۔ 2004 کے ورژن کو سروس ایریا میں 62 فیصد ووٹرز نے منظور کیا تھا۔ اس وقت کی تنظیم نے کہا کہ وہ 2008 تک 60 ملین ڈالر کی لاگت سے یہ نظام بنا سکتے ہیں، اور چھ ٹرین کاروں کے لیے 30 ملین ڈالر ادھار لے سکتے ہیں جو سالوں کی مدت میں ادا کیے جائیں گے۔ انہوں نے کہا کہ اس لاگت میں سے تقریبا 30 ملین ڈالر وفاقی حکومت کی طرف سے آئیں گے۔ تاہم، کیپیٹل میٹرو نے کبھی بھی باضابطہ طور پر وفاقی رقم نہیں مانگی اور 2010 میں انکشاف کیا کہ اس نے سسٹم کی تعمیر پر 105 ملین ڈالر خرچ کیے ہیں، نہ کہ 90 ملین ڈالر جیسا کہ اصل میں تجویز کیا گیا تھا۔ مزید برآں، کیپیٹل میٹرو ریل کی اصل 2008 کی لانچ کی تاریخ کو متعدد حفاظتی اور تعمیراتی مسائل کی وجہ سے دو سال کے لیے ملتوی کر دیا گیا تھا۔ کیپیٹل میٹرو ریل پر سروس بالآخر 22 مارچ 2010 کو شروع ہوئی۔ 26 جون 2014 کو، ٹی ایکس ڈی او ٹی نے کیپ میٹرو کو چار نئی ریل کاروں کی خریداری کے لیے 50 ملین ڈالر کی گرانٹ سے نوازا، جس کی گنجائش دوگنی ہونے کی توقع ہے، اور ڈاون ٹاؤن میٹرو ریل اسٹیشن میں عمومی بہتری کے لیے۔ 2015 تک، کیپ میٹرو نے شہر کے مرکز میں ایک مستقل اسٹیشن کی منصوبہ بندی میں پہلا قدم اٹھایا تھا۔ اگرچہ مجوزہ ٹرمینل کی لاگت کا تخمینہ $<ID1 ملین تھا، اس رقم میں سے $22 ملین براہ راست ٹیکساس کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کی گرانٹ سے آیا جو 2014 میں کیپ میٹرو کو دی گئی تھی۔ اسٹیشن کے حامیوں نے زور دے کر کہا کہ یہ نہ صرف موجودہ شہر میٹرو ریل ٹرمینل سے وابستہ بھیڑ بھاڑ کے مسائل کو دور کرے گا، بلکہ ایک ثقافتی مرکز کے طور پر بھی کام کرے گا جس میں مستقبل کے رہائشی اور زائرین آسانی سے متعدد موجودہ اور ممکنہ سہولیات تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں، بشمول اضافی ٹرانزٹ سسٹم، خریداری اور تفریحی سرگرمیوں تک محدود نہیں۔ نیا مستقل ڈاون ٹاؤن اسٹیشن 19 اکتوبر 2020 کو کھولا گیا۔ 2014 ووٹ کیپٹل میٹرو نے آسٹن کے شہری مرکز کے محلوں کے درمیان چلنے والے ہلکے ریل نیٹ ورک کی منصوبہ بندی جاری رکھی۔ 2000 میں مجوزہ نظام کی ناکامی کے بعد، 2014 تک کیپ میٹرو نے ایک نئے، زیادہ مشرقی مجوزہ راستے پر آباد ہو گیا تھا: ریور سائیڈ کے ساتھ ساؤتھ آسٹن سے 9.5 میل، ٹرینیٹی اور سان جیکنٹو کے ساتھ ڈاون ٹاؤن اور یو ٹی سے، اور شمال میں ریڈ ریور اور ہوائی اڈے سے اے سی سی ہائی لینڈ تک۔ نومبر 2014 میں، جب اس نظام کو فنڈ دینے کے لیے پراپرٹی ٹیکس کے ذریعے ادا کیے جانے والے 60 کروڑ ڈالر کے بانڈز کی منظوری کے لیے کہا گیا تو آسٹن ایریا کے رائے دہندگان نے ایک بار پھر لائٹ ریل کو مسترد کر دیا، جس کے حق میں صرف 43 فیصد ووٹ پڑے۔ آپریشن کیپٹل میٹرو ریل سسٹم فی الحال ریڈ لائن پر مشتمل ہے، ٹریک جو لینڈر اور ڈاون ٹاؤن آسٹن میں آسٹن کنونشن سینٹر کو جوڑتا ہے۔ یہ لائن سیڈر پارک، شمال مغربی آسٹن، شمال وسطی آسٹن اور مشرقی آسٹن سے بھی گزرتی ہے۔ ریڈ لائن کو چلانے کی سالانہ لاگت 14.3 ملین ڈالر ہے۔ 18 جنوری، 2011 کو، کیپیٹل میٹرو نے پہلے کے محدود شیڈول میں دوپہر کی 13 اضافی ٹرینیں شامل کیں، اور ساتھ ہی چوٹی کے اوقات میں دوڑ میں اضافہ کیا۔ مزید برآں، تنظیم 23 مارچ 2012 سے شروع ہونے والے جمعہ اور ہفتہ کو باقاعدہ شیڈول پر ٹرینیں چلائے گی۔ عام جمعہ کے شیڈول کے علاوہ، ٹرینیں فی گھنٹہ شام 7 بجے سے صبح 1 بجے تک اور ہفتہ کو ہر 35 منٹ بعد شام 4 بجے سے صبح 1 بجے تک چلیں گی۔ باقاعدگی سے طے شدہ جمعہ اور ہفتہ کی خدمت سے پہلے کیپیٹل میٹرو ایس ایکس ایس ڈبلیو فیسٹیول جیسے خصوصی پروگراموں کے لیے ویک اینڈ سروس چلاتی تھی۔ ریڈ لائن فی الحال کیپٹل میٹرو ریل سسٹم صرف ریڈ لائن پر مشتمل ہے، جسے داخلی کیپٹل میٹرو دستاویزات پر متبادل طور پر روٹ 550 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اس کا شمالی ٹرمینس لیینڈر اسٹیشن اور پارک اینڈ رائیڈ ہے اور جنوبی ٹرمینس ڈاون ٹاؤن (کنونشن سینٹر) اسٹیشن ہے۔ ہر اسٹیشن میں مختلف کینوپی ڈیزائن، ٹکٹ وینڈنگ مشینیں (ٹی وی ایم)، بائیک ریک، اور معلوماتی ڈسپلے کے ساتھ ایک قابل رسائی پلیٹ فارم ہے۔ اس کے نو اسٹیشنوں کو ٹرانزٹ پر مبنی ترقیاتی (ٹی او ڈی) منصوبے کے بعد آسٹن شہر کے تعاون سے موجودہ مال بردار ریل پٹریوں کے ساتھ بڑے پیمانے پر تعمیر کیا گیا تھا جس کا مقصد اسٹیشنوں کے آس پاس مخلوط استعمال والے رہائشی اور تجارتی علاقوں کو تیار کرکے عوامی نقل و حمل کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرنا ہے۔ لک لائن اور لیینڈر کے درمیان ڈبل ٹریکنگ مکمل ہونے کے بعد تعدد 15 منٹ تک بہتر ہونے کی توقع ہے۔ مندرجہ ذیل ریڈ لائن اسٹیشن شمال سے جنوب میں درج ہیں: اگرچہ ٹرینیں جمعہ اور ہفتہ کو آدھی رات کے بعد دستیاب ہوتی ہیں، پیر سے جمعرات تک شہر کے مرکز سے نکلنے والی آخری ٹرین شام 7 بج کر 20 منٹ پر ہوتی ہے۔ ستمبر 2005 میں، اسٹیڈلر ریل نے سسٹم کے لیے چھ اسٹیڈلر جی ٹی ڈبلیو ڈیزل الیکٹرک لائٹ علاقائی ریل کاروں کی تعمیر کے لیے بولی جیت لی۔ ہر گاڑی کی سرمایہ جاتی لاگت تقریبا 6 ملین ڈالر ہے، اور وہ 2 x 375 کلو واٹ (510 ایچ پی) = 750 کلو واٹ (1020 ایچ پی) ڈیزل الیکٹرک انجنوں پر چلتے ہیں۔ یہ چوڑے اور لمبے ہوتے ہیں۔ 2017 میں، کیپیٹل میٹرو کو میٹرو ریل ریڈ لائن کے لیے اسٹیڈلر سے 4 نئے جی ٹی ڈبلیو ٹرین سیٹ موصول ہوئے۔ ان نئی ٹرینوں نے بیڑے کو 6 سے بڑھا کر 10 یونٹ کر دیا، اور کیپیٹل میٹرو کو ریڈ لائن کی فریکوئنسی بڑھانے کی اجازت دی۔ نئی ٹرینوں میں قدرے تبدیل شدہ پینٹ اسکیم (میٹرو بس پینٹ اسکیم سے بہتر طور پر مماثل ہونے کے لیے)، پرانے یونٹوں پر پائے جانے والے فلپ ڈاٹ ڈسپلے کے بجائے ایل ای ڈی ڈیسٹینیشن ڈسپلے، اور ایک تازہ ترین انجن کار ڈیزائن ہے جس میں پرانے یونٹوں پر پائے جانے والے اینگلڈ ٹاپ کے بجائے گول ٹاپ کی خصوصیات ہیں۔ اصل میں 2005 میں خریدی گئی اکائیوں کا نمبر #101-106 ہے اور 2014 میں خریدی گئی نئی اکائیوں کا نمبر #201-204 ہے۔ گاڑیوں میں 200 مسافروں کی گنجائش ہے، جن میں 108 بیٹھے ہوئے اور 92 کھڑے ہیں۔ ٹرینوں میں وہیل چیئر استعمال کرنے والوں کے لیے ترجیحی بیٹھنے کے علاقے (مکمل طور پر اے ڈی اے کے مطابق) ہیں۔ وائی فائی تک رسائی کے ساتھ لیپ ٹاپ کے استعمال کی گنجائش کے ساتھ ایک "وی آئی پی سیکشن" بھی شامل ہے۔ بائیک ریک، سامان کے ریک، اونچے بیک ریک، اور آسان رسائی کے لیے نچلی منزل میں داخلہ وہ تمام خصوصیات ہیں جنہیں کیپیٹل میٹرو شمالی امریکہ کی سب سے محفوظ اور تکنیکی طور پر جدید ترین ٹرینیں کہتا ہے۔ وائی فائی سیلولر پر مبنی 3 جی سروس کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ کیپیٹل میٹرو فی الحال 4 جی رفتار تک رسائی کو اپ گریڈ کرنے پر تحقیق کر رہی ہے، لیکن اس کا انحصار سیل کیریئر پر ہے جو تجارتی گریڈ پروڈکٹ پیش کرتا ہے جو کیپیٹل میٹرو کے آلات میں کام کرے گا۔ حفاظت کے لیے، گاڑیوں میں دس کیمرے باہر اور چھ اندر ہوتے ہیں، ساتھ ہی ایک جدید ترین مواصلاتی نظام بھی ہوتا ہے۔ منصوبہ بند توسیع کسی بھی ممکنہ توسیع کے لیے فنڈنگ کو محفوظ بنانے کے لیے کیپیٹل میٹرو سروس ایریا میں ایک اور ریفرنڈم کی ضرورت ہوگی۔ کیپیٹل میٹرو کے آل سسٹمز گو پلان میں مستقبل کی ممکنہ خدمات کا مطالعہ شامل ہے۔ ذیل میں کچھ توسیعات ہیں جو یا تو منصوبہ بندی کے عمل میں ہیں یا بصورت دیگر فعال طور پر زیر غور ہیں۔ گزرتے ہوئے راستوں کی تعمیر حال ہی میں پارک سینٹ اور ڈسکوری بلوڈ کے درمیان ایک نئی گزرتی ہوئی سائڈنگ پر مکمل ہوئی تھی۔ لیینڈر میں ریڈ لائن کے شمالی حصے کے ساتھ۔ یہ سائڈنگ، مختلف دیگر بہتریوں کے ساتھ، ریڈ لائن کو اپنی تاریخ میں پہلی بار 15 منٹ کی فریکوئنسی چلانے کی اجازت دے گی، جو موجودہ 37 منٹ کی زیادہ سے زیادہ فریکوئنسی کو دوگنا کرنے سے زیادہ ہے۔ سائڈنگ کی تعمیر نومبر 2022 میں مکمل ہوئی۔ موکان کوریڈور کیپیٹل میٹرو نے ترک شدہ "موکان" ریلوے لائن کے ساتھ ایک نئی ریل لائن بنانے کا منصوبہ بنایا ہے، جو ٹی ایکس ڈاٹ کی ملکیت ہے، جارج ٹاؤن، راؤنڈ راک اور فلوگرویل تک۔ میٹرو ریل ریڈ لائن اضافی اسٹیشن پروجیکٹ کنیکٹ کے حصے کے طور پر، کیپیٹل میٹرو نے ریڈ لائن کے ساتھ ساتھ میککلا پلیس (نئے آسٹن ایف سی ساکر اسٹیڈیم سے متصل)، اور براڈمور (دی ڈومین) میں 2 نئے اسٹیشن بنانے کی تجویز پیش کی ہے۔ یہ موجودہ کریمر اسٹیشن کی جگہ لیں گے۔ کیپٹل میٹرو گرین لائن ستمبر 2008 میں، کیپٹل میٹرو نے ایلگن تک ممکنہ توسیع کے ساتھ، شہر کے مرکز سے کالونی پارک تک بھیڑ کے دباؤ کو کم کرنے کے لیے ریل سروس کی ضرورت کا جائزہ لیا۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، کیپ میٹرو نے اپنی سروس، یا گرین لائن میں ایک اور ریل لائن شامل کرنے کا منصوبہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ گرین لائن ریڈ لائن جیسی ہی خدمات کی خصوصیات کے ساتھ کام کرے گی، کیونکہ یہ مسافر ریل سروس کی اجازت دینے کے لیے موجودہ مال بردار پٹریوں پر بھی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ چلے گی۔ ٹرینیں ریڈ لائن سے روانہ ہوں گی اور ریڈ لائن اسٹیشنوں ایم ایل کے جونیئر اور پلازہ سالٹیلو کے درمیان مشرق کی طرف بڑھنا شروع کریں گی، جہاں پہلا اسٹاپ پلیزنٹ ویلی ہوگا۔ مزید نئے اسٹیشن اسپرنگڈیل، ایسٹ یو ایس 183، لویولا/جانی مورس، اور کالونی پارک میں ہوں گے۔ وائلڈ ہارس، مینور اور ایلگن میں نئے اسٹیشنوں کے ساتھ کالونی پارک سے آگے مستقبل کی ممکنہ توسیع۔ گرین لائن کو پہلے ڈاون ٹاؤن سے کالونی پارک تک بنایا جائے گا، جس میں ایلگن تک توسیع پر بعد میں غور کیا جائے گا۔ دسمبر 2008 میں، گرین لائن کے بارے میں کیمپو ٹرانزٹ ورک گروپ کو ایک پریزنٹیشن، اور پھر ایک فالو اپ دیا گیا۔ مئی 2018 میں، ٹریوس کاؤنٹی کمشنرز کورٹ نے گرین لائن کے عملداری مطالعہ کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے 3-2 سے ووٹ دیا۔ کیپٹل میٹرو اورنج لائن 20 مارچ 2019 کو اورنج لائن کے لیے ایک معاہدے کی منظوری دی گئی تھی۔ اورنج لائن ایک منصوبہ بند لائٹ ریل لائن ہے جو اپنے مخصوص ٹرانزٹ وے پر چلے گی، جو اسے اس ٹریفک کو بائی پاس کرنے کی اجازت دے گی جو اس کے بعد آنے والے کوریڈور کو متاثر کرتی ہے۔ اورنج لائن نارتھ لامر ٹرانزٹ سینٹر سے اسٹاسنی اینڈ کانگریس تک چلے گی، اور 801 کے موجودہ راستے یا اسی طرح کی صف بندی پر عمل کرے گی۔ یہ اسٹیشن نارتھ لامار ٹرانزٹ سینٹر، کریسٹ ویو (جہاں ریڈ لائن میں منتقلی ممکن ہوگی)، کوینگ، ٹرائنگل، ہائیڈ پارک (38 واں)، ہیمفل پارک (29 واں)، یو ٹی ویسٹ مال (24 واں)، کیپیٹل ویسٹ، گورنمنٹ سینٹر، ریپبلک اسکوائر، آڈیٹوریم شورز، سوکو، اولٹورف، سینٹ ایڈورڈز، ساؤتھ کانگریس ٹرانزٹ سینٹر، اور اسٹاسنی ہوں گے۔ مستقبل میں شمال میں ٹیک رج اور جنوب میں سلاٹر تک ممکنہ توسیع پر غور کیا جا رہا ہے۔ نئے اسٹیشن ٹیک رج، پارمر، بریکر، رنڈبرگ، ولیم کینن اور سلاٹر میں ہوں گے۔ 2020 میں، تعمیراتی لاگت کو کم کرنے کے لیے منصوبہ بند راستے کو لمبائی میں کاٹ دیا گیا تھا، بس پل باقی کوریڈور کے ذریعے رابطہ فراہم کرتے ہیں۔ کیپٹل میٹرو بلیو لائن بلیو لائن ایک منصوبہ بند لائٹ ریل لائن ہے جو نارتھ لامار ٹرانزٹ سینٹر سے آسٹن-برگسٹروم بین الاقوامی ہوائی اڈے تک چلے گی۔ یہ نارتھ لامار ٹرانزٹ سینٹر سے ریپبلک اسکوائر تک اورنج لائن کے راستے کی پیروی کرے گا، اور میٹرو بس روٹ 20 کے موجودہ راستے یا آسٹن-برگسٹروم بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ملتی جلتی صف بندی کی پیروی کرے گا۔ نئے اسٹیشن نارتھ لامار ٹرانزٹ سینٹر، کریسٹ ویو (جہاں ریڈ لائن میں منتقلی ممکن ہوگی)، کوینگ، ٹرائنگل، ہائیڈ پارک (38 واں)، ہیمفل پارک (29 واں)، یو ٹی ویسٹ مال (24 واں)، کیپیٹل ویسٹ، گورنمنٹ سینٹر، ریپبلک اسکوائر، ڈاؤن ٹاؤن اسٹیشن، میک/رینی، واٹر فرنٹ، ٹریوس ہائٹس، لکشور، ریور سائیڈ، فیرو، مونٹوپولیس، میٹرو سینٹر، اور آسٹن-برگسٹروم بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہوں گے۔ کیپٹل میٹرو گولڈ لائن گولڈ لائن ایک منصوبہ بند بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن ہے جو آسٹن کمیونٹی کالج کے ہائی لینڈ کیمپس سے ساؤتھ کانگریس ٹرانزٹ سینٹر پارک اینڈ رائیڈ تک چلے گی، اور ہوائی اڈے، ریڈ ریور، سان جیکنٹو/ٹرینیٹی، 7 ویں/8 ویں، نیچیس/ریڈ ریور، 4 ویں، ریور سائیڈ، اور ساؤتھ کانگریس پر سفر کرے گی۔ اسٹیشنوں میں اے سی سی ہائی لینڈ، کلارکسن، ہینکوک، سینٹ ڈیوڈ، یو ٹی ایسٹ، میڈیکل اسکول، کیپیٹل ایسٹ، ٹرینیٹی، ڈاون ٹاؤن اسٹیشن (جہاں ریڈ، گرین، یا بلیو لائنز میں منتقلی ممکن ہوگی)، ریپبلک اسکوائر، آڈیٹوریم شاورز، سوکو (ساؤتھ کانگریس)، اولٹورف، سینٹ ایڈورڈز، اور ساؤتھ کانگریس ٹرانزٹ سینٹر ہوں گے۔ گولڈ لائن کو مئی 2020 میں لائٹ ریل میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں ایک ڈیموگرافک کا حوالہ دیا گیا تھا جس میں گولڈ لائن کے ساتھ متوقع سواریوں میں اضافہ ہوا تھا جس کی وجہ سے اسے لائٹ ریل میں تبدیل کیا گیا تھا۔ جولائی 2020 میں، کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے پیدا ہونے والے معاشی بحران کے جواب میں تعمیراتی اخراجات کو کم کرنے کے لیے لائن کی منصوبہ بندی کو بس سروس پر واپس کر دیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں شمالی امریکہ میں ٹرام ٹرین مسافر ریل سواروں کے لحاظ سے ریاستہائے متحدہ کے مسافر ریل نظاموں کی فہرست ریاستہائے متحدہ میں ریل ٹرانزٹ نظاموں کی فہرست اسٹیڈلر جی ٹی ڈبلیو حوالہ جات بیرونی روابط کیپٹل میٹرو: تمام نظام لانگ رینج ٹرانزٹ پلان کیپٹل میٹرو لائٹ ریل ٹیکساس میں مسافر ریل نقل و حمل ٹیکساس میں ریل نقل و حمل آسٹن، ٹیکساس میں مسافر ریل ریاستہائے متحدہ میں ٹرانسپورٹیشن ولیمسن کاؤنٹی، ٹیکساس ٹرانسپورٹیشن ٹریوس کاؤنٹی، ٹیکساس میں 2010 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں