German locomotive classification
جرمنی میں مختلف ریلوے کمپنیوں نے اپنے رولنگ اسٹاک کی درجہ بندی کے لیے مختلف اسکیموں کا استعمال کیا ہے۔ شروع سے ہی، جیسا کہ بڑے پیمانے پر جانا جاتا ہے، پہلے چند انجنوں کے نام تھے۔ 1835 سے جرمنی میں عوامی خدمت میں پہلے انجن کا نام ایڈلر رکھا گیا۔ پہلی ریلوے لائنیں نجی ملکیت والی کمپنیوں نے بنائی تھیں۔ یہ بعد میں بدل گیا جب بہت سی ریلوے کمپنیوں کو متعلقہ جرمن ریاستوں جیسے پروشیا، باویریا وغیرہ نے اپنے قبضے میں لے لیا یا ان کی بنیاد رکھی۔ 1924 سے پہلے مختلف نمبرنگ اسکیمیں انجنوں کی تیزی سے بڑھتی ہوئی تعداد نے نمبرنگ اسکیم کو ناگزیر بنا دیا۔ زیادہ تر سرکاری ملکیت والی جرمن ریلوے کمپنیوں (جسے جرمن میں لینڈربھنن کہا جاتا ہے) نے اپنی اسکیمیں تیار کیں، مثال کے طور پر پروشیائی ریاستی ریلوے (پریوسشے اسٹیٹسسینبھنن جسے بعض اوقات غلطی سے کونگلیچ پریوسشے آئزنبن-ویروالٹنگ یا کے پی ای وی کہا جاتا ہے) نے مسافر ٹرین انجنوں کے لیے پی متعارف کرایا (پی 8 سب سے اہم انجن کی اقسام میں سے ایک تھا جس میں کل 3,000 سے زیادہ یونٹ بنائے گئے تھے)، ایس شنیلزگ (ایکسپریس ٹرین) انجنوں کے لیے (مثال کے طور پر مشہور ایس 10)، جی کے لیے گٹرزگ (مال بردار ٹرین) انجن اور ٹی کے لیے ٹینڈرلوکوموٹو (ٹینک انجن)۔ بنیادی طور پر اعداد مسلسل استعمال کیے جاتے تھے۔ جیسا کہ پرشینوں نے بھی تکنیکی معیارات کو معیاری بنایا، کچھ چھوٹی کمپنیاں بھی پروشین نمبرنگ اسکیم یا اسی طرح کا استعمال کرتی تھیں۔ باویریا کی سرکاری ملکیت والی ریلوے نے ایک مختلف طریقہ منتخب کیا: انہوں نے ٹرین کی قسم کی نشاندہی کرنے کے لیے پی، ایس، یا جی کا بھی استعمال کیا، لیکن مجموعی طور پر ڈرائیونگ ایکسلز اور ایکسلز کی تعداد کے ساتھ مل کر، ایک سلیش (سوئس سسٹم کی طرح) سے الگ کیا۔ مثال کے طور پر، مشہور ایس 3/6 ایک 2 'سی 1' یا 4-6-2 پیسیفک تھا، جس کا مطلب ہے کہ کل 6 محوروں میں سے 3 محرکات چلا رہے تھے۔ یہ مختلف سرکاری ملکیت والی کمپنیاں اور اس طرح ان کی نمبرنگ اسکیمیں 1871 میں جرمن اتحاد کے بعد برقرار رکھی گئیں اور پہلی جنگ عظیم کے بعد تک برقرار رکھی گئیں۔ پہلی یکساں اسکیم ڈوئچے ریخسبن-گیسیلشافٹ ڈی آر جی کی بنیاد 1924 میں مختلف سرکاری ملکیت والے لینڈربنن کے انضمام سے رکھی گئی تھی۔ اس کے ابتدائی کاموں میں سے ایک نمبر سازی کی اسکیم متعارف کرانا تھا جس نے موجودہ مختلف پری-ڈی آر جی کلاسوں کو مربوط کرنے کی اجازت دی۔ بھاپ کے انجن بھاپ کے انجنوں کے لیے، نظام خالصتا عددی تھا۔ ہر لوکوموٹو کو ایک یونٹ نمبر ملتا تھا، جو کلاس کے نمبر پر مشتمل ہوتا تھا (جرمن میں باوریہی، اے بی بی آر۔ بی آر)، اور ایک آرڈر نمبر، جو ایک جگہ سے الگ ہوتا ہے۔ کلاس نمبر 1 سے 19 نے ایکسپریس ٹرین ٹینڈر انجنوں کی نشاندہی کی، نمبر 20 سے 39 مسافر ٹرین ٹینڈر انجن، 40 سے 59 مال بردار ٹرین ٹینڈر انجن، 60 سے 79 مسافر ٹرین ٹینک انجن، 80 سے 96 مال بردار ٹرین ٹینک انجن (بشمول سوئچر)، 97 ریک انجن، 98 لوکلبن (مقامی ریلوے) انجن اور 99 تنگ گیج انجنوں کے لیے۔ اس کے علاوہ، ڈی آر جی نے رولنگ اسٹاک کی تجدید اور سینکڑوں مختلف حصوں کے ساتھ درجنوں مختلف کلاسوں کو رکھنے کی مہنگی ضرورت پر قابو پانے کے لیے نام نہاد آئن ہیٹسلوکوموٹووین (متحد یا معیاری انجن) تعمیر کیے۔ مثال کے طور پر، کلاس 1 یونیفائیڈ ایکسپریس ٹرین لوکوموٹو کی پہلی کلاس تھی، اور اس کلاس کی پہلی یونٹ کو نمبر 01.001 موصول ہوا۔ الیکٹرک اور ڈیزل انجن اس کے علاوہ، الیکٹرک اور ڈیزل انجنوں کے لیے اسی طرح کی نمبرنگ اسکیمیں متعارف کرائی گئیں، لیکن الیکٹرکس کے لیے سابقہ حروف E اور ڈیزل کے لیے V (اندرونی دہن انجن کے لیے جرمن وربریننگسموٹر سے) کے ساتھ۔ برقی انجنوں کے لیے، کلاس نمبر تقریبا بھاپ انجنوں کے لیے اسکیم کی پیروی کرتے ہیں، مثال کے طور پر ای 18.22 1935 میں متعارف کرائی گئی کلاس ای 18 کا ایک انجن تھا۔ ڈیزل انجنوں کو کلاس نمبر موصول ہوئے جو ہارس پاور کی درجہ بندی کا دسواں حصہ ظاہر کرتے ہیں (اصل ڈیزائن کے مطابق)، مثال کے طور پر V 80.001 کلاس V80 کی پہلی اکائی تھی جسے ڈی بی نے 1953 میں اصل میں 800 ایچ پی کے ساتھ متعارف کرایا تھا (بعد میں 1100 ایچ پی پر دوبارہ انجن کیا گیا)۔ متعدد اکائیوں اور ریل کاروں الیکٹرک اور ڈیزل ریل کاروں اور متعدد اکائیوں کو بالترتیب سابقہ حروف ET اور VT کے ذریعے نامزد کیا گیا تھا (جرمن الیکٹرشر ٹرائیب ویگن اور وربریننگسموٹورٹریب ویگن سے)۔ ان کے لیے نمبرنگ اسکیمیں اصل میں مسافر گاڑیوں کے لیے نمبرنگ اسکیم سے اخذ کی گئی تھیں۔ تاہم، 1940 میں کلاس اور آرڈر نمبر استعمال کرنے والا ایک نظام، جیسے انجنوں کے لیے، الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے لیے متعارف کرایا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے ڈیزل ریل کاروں اور متعدد یونٹوں کے لیے اسی طرح کا نظام متعارف کرانے کا منصوبہ روک دیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد مغربی جرمنی (ایف آر جی) میں، ڈوئچے بنڈسبن بالآخر اس کے بعد آیا جب کہ مشرقی جرمنی (جی ڈی آر) میں، ڈوئچے ریکسبن نے جنگ سے پہلے کی گاڑیوں کے لیے جنگ سے پہلے کے نظام کا استعمال جاری رکھا جبکہ جنگ کے بعد کے یونٹوں کے لیے کئی نئے نمبر کے منصوبے شروع کیے، اس طرح 1970 تک ڈیزل ریل کاروں اور متعدد یونٹوں کے لیے متضاد اسکیموں کے ایک ہاج پوج کے ساتھ ختم ہوا۔ آئی ٹی ہم آہنگ نمبرنگ اسکیمیں 1960 کی دہائی کے آخر میں کمپیوٹرز/آئی ٹی کے تعارف کی وجہ سے نمبرنگ اسکیموں پر نظر ثانی کرنا ضروری ہو گیا، کیونکہ پرانے نمبر یہ نہیں بتا سکتے تھے کہ آیا کلاس 10 سابقہ حروف کو شامل کیے بغیر بھاپ یا برقی انجن ہو سکتا ہے، جن پر اس وقت کے کمپیوٹرز کے ذریعے عمل کرنا مشکل تھا۔ ایک اور مسئلہ یہ تھا کہ کلاس اور آرڈر نمبر دونوں پرانے نظام کے تحت لمبائی میں مختلف ہو سکتے ہیں۔ ڈی بی نمبرنگ اسکیم مغربی جرمنی میں ڈوئچے بنڈسبن (ڈی بی) نے تین ہندسوں کے کلاس نمبروں کا استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں بھاپ انجنوں کے لیے پہلا ہندسہ 0 تھا (باقی اسکیم بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوئی تھی)، برقی انجنوں کے لیے پہلا ہندسہ 1 (دوسرے اور تیسرے نمبر کے لیے بھی کوئی تبدیلی نہیں)، ڈیزل انجنوں کے لیے پہلا ہندسہ 2، ای ایم یو کے لیے پہلا ہندسہ 4، بیٹری سے چلنے والے ای ایم یو کے لیے پہلا ہندسہ 5، ڈی ایم یو کے لیے پہلا ہندسہ 6، ریل بسوں (ہلکے ڈی ایم یو) اور سروس گاڑیوں کے لیے پہلا ہندسہ 7۔ آرڈر کرنے والے نمبر یکساں طور پر تین ہندسوں کے بھی تھے (جہاں ضروری ہو پچھلے ورژن سے چھوٹا یا پر کیا گیا تھا) اور ایک ہائفن سے الگ ایک چیک ہندسہ آخر میں شامل کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں تمام یونٹ نمبروں کے لیے سات ہندسوں (چیک ہندسوں سمیت) کی یکساں لمبائی ہوتی تھی۔ چار ہندسوں کے موجودہ آرڈر نمبر والے چند کلاسوں کے لیے، جیسے کلاس 50 (نیا بیس کلاس نمبر 050)، کلاس نمبر کو غیر استعمال شدہ ملحقہ نمبروں 051، 052 اور 053 میں بڑھایا گیا تھا، تیسرا ہندسہ پچھلے آرڈر نمبر کا پہلا ہندسہ تھا۔ اس طرح، مثال کے طور پر پرانے الیکٹرک ایکسپریس لوکوموٹو E 18.22 کو نیا نمبر 118.022-3 موصول ہوا۔ نیا ڈی بی نظام یکم جنوری 1968 کو نافذ ہوا (حالانکہ اصل تبدیلی کئی سالوں میں پھیل گئی) اور آج بھی مؤثر طریقے سے استعمال میں ہے۔ ڈی آر نمبرنگ اسکیم اس کے برعکس، مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن (ڈی آر) نے بھی سات ہندسوں کے یونٹ نمبروں (بشمول چیک ہندسوں) کے ساتھ ایک نمبرنگ اسکیم متعارف کرائی، لیکن بھاپ انجنوں کے لیے دو ہندسوں کے کلاس نمبروں کا استعمال جاری رکھا (اس طرح چار ہندسوں کے آرڈر نمبر فراہم کیے گئے) اور ڈیزل اور الیکٹرک گاڑیوں کے لیے تین ہندسوں کے کلاس نمبر (جس کی وجہ سے تین ہندسوں کے آرڈر نمبر بھی تھے)۔ نئے ڈی بی سسٹم کے مزید برعکس، ڈی آر نے ڈیزل کے لیے پہلا ہندسہ 1 اور برقی گاڑیوں کے لیے پہلا ہندسہ 2 (بشمول انجن اور متعدد یونٹس/ریل کاریں) استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ لہذا، مثال کے طور پر ڈی آر جی سے بنے ای 44 کلاس کو ڈی بی نے 144 اور ڈی آر نے 244 کا نیا نمبر دیا۔ بھاپ اور برقی/ڈیزل یونٹ نمبروں کے درمیان تصادم سے بچنے کے لیے (کلاس کو الگ کرنے والی جگہ اور آرڈر کرنے والا نمبر کمپیوٹر پروسیسنگ میں غیر اہم ہے)، 10-19 اور 20-29 نمبر کی حدود میں بھاپ لوکوموٹو کلاس کے نمبروں کو بالترتیب 01-09 اور 30-39 نمبر کی حدود میں دوبارہ تفویض کیا گیا (مثال کے طور پر پرانے نمبر 23.1046 کے ساتھ بھاپ لوکوموٹو، جو 1958 میں ڈی آر کے لیے بنایا گیا تھا، کو نیا نمبر 35.1046-8 ملا)۔ یہ نیا ڈی آر نظام یکم جنوری 1970 کو نافذ ہوا۔ جرمن اتحاد کے بعد جرمن اتحاد کے بعد ڈی بی نمبر اسکیم کو ڈی آر انجنوں میں بھی متعارف کرایا گیا (یکم جنوری 1992 سے موثر)، اس طرح کچھ نمبر پیدا ہوئے جو دوبارہ استعمال ہوئے (مثال کے طور پر سابقہ کلاس 120 ڈیزل الیکٹرک انجن کلاس 220 (نیا) بن گیا، کلاس 220 (پرانا) پہلے ہی سروس سے ہٹا دیا گیا تھا)۔ دوہرے نمبروں سے بچنے کے لیے کچھ نمبروں کو تبدیل کرنا پڑا، مثال کے طور پر سابقہ کلاس 211 کلاس 109 بن گئی۔ جرمنی میں ریل نقل و حمل کی تاریخ بھی دیکھیں ڈوئچے ریخسبن ڈوئچے ریخسبن-گیسیلشافٹ یو آئی سی درجہ بندی انکوڈنگز لوکوموٹو درجہ بندی کے نظام جرمنی کے لوکوموٹوز