USS Atakapa
یو ایس ایس اٹاکاپا (اے ٹی ایف-149) بحری بیڑے کی ٹگ تھی۔ اس کا نام اٹاکپا مقامی امریکی قبیلے کے نام پر رکھا گیا تھا جو کبھی اس علاقے میں آباد تھا جو اب جنوب مغربی لوزیانا اور جنوب مشرقی ٹیکساس ہے۔ تعمیراتی تاریخ بیڑے کی سمندری ٹگ (اے ٹی ایف-149) 17 فروری 1944 کو چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا میں چارلسٹن شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی کے ذریعہ رکھی گئی تھی۔ 11 جولائی 1944 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز بی ایچ کے زیر اہتمام۔ وگس ؛ اور 8 دسمبر 1944 کو چارلسٹن نیوی یارڈ میں کمیشن حاصل کیا۔ آپریشنل تاریخ دوسری جنگ عظیم کی خدمت نارفوک، ورجینیا کے علاقے میں جھٹکنے کے بعد، اتاکپا نے اپنی پہلی ذمہ داری سنبھالی، مشرقی ساحل سے کیلیفورنیا تک ایک ٹاو، 22 جنوری 1945 کو فلاڈیلفیا سے روانہ ہوئی اور 8 مارچ کو سان فرانسسکو پہنچی۔ اس دن سے لے کر 27 اپریل تک، وہ مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ معمول کی ٹونگ کارروائیوں میں مصروف رہی۔ یہ جہاز 27 مئی کو ہوائی کے لیے روانہ ہوا اور 10 مئی کو پرل ہاربر پہنچنے پر اس نے اپنی کھینچنے کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ اس ڈیوٹی میں پرل ہاربر سے اینیوٹوک تک طویل ٹاو کی وجہ سے خلل پڑا، جو 20 جون کو شروع ہوا تھا۔ 10 جولائی کو اینیوٹوک پہنچنے کے بعد، اتاکپا تین دن بعد جانسٹن جزیرے کے لیے روانہ ہو گئیں جہاں انہوں نے دو جہاز لے کر واپس پرل ہاربر کی طرف بڑھیں جہاں وہ 26 جولائی کو پہنچیں۔ اتاکاپا 11 اگست تک کھینچنے اور بچاؤ کی کارروائیوں میں مصروف رہی جب وہ الیوٹینوں کے لیے پابند ہوائی جزائر سے روانہ ہوئی۔ یہ ٹگ جاپان کے ہتھیار ڈالنے کے ایک ہفتے بعد 22 اگست کو ادک پہنچا۔ وہاں جمع ہونے والی اکائیوں نے ٹاسک فورس (ٹی ایف) 42 تشکیل دی اور یکم ستمبر کو جاپان کے اومینیٹو کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ 13 ستمبر کو جاپان پہنچے، اور اٹاکپا نے اپریل 1946 تک جاپانی پانیوں میں خدمات انجام دیں۔ ٹگ مئی کے آخر میں امریکہ جانے سے پہلے مرمت کے لیے 23 اپریل کو پرل ہاربر واپس آیا۔ وہ 14 جون کو پاناما کینال سے گزری اور 25 جون کو جیکسن ویل، فلوریڈا پہنچی۔ جہاز نے ڈیوٹی اور غیر فعال بیڑے میں حتمی منتقلی کے لیے 21 اگست کو اورنج، ٹیکساس کو اطلاع دی۔ انہیں 8 نومبر 1946 کو کمیشن سے باہر، ریزرو میں رکھا گیا۔ کمیونسٹ افواج کے جنوبی کوریا پر حملے کے ایک سال سے کچھ زیادہ عرصے بعد، 9 اگست 1951 کو اورنج میں جنگ کے بعد کی خدمت اتاکاپا کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس نے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ، اور نورفولک، ورجینیا میں شیک ڈاؤن کی تربیت حاصل کی، اور فروری 1952 میں اپنے نئے کیریئر کا پہلا بڑا حصہ بنایا، جب اس نے پاناما سے فلاڈیلفیا تک ایک بڑا جہاز کھینچا۔ اپریل سے جولائی تک، اتاکپا کیوبا کے گوانتانامو بے میں تعینات تھا، اور اس نے خود کو زیادہ تر ٹارگٹ ٹوئنگ کے لیے وقف کر دیا۔ یہ جہاز جولائی میں نورفولک واپس آیا اور سال کا بقیہ حصہ نورفولک کے علاقے اور مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ عام ٹونگ اور سیلویج خدمات فراہم کرتے ہوئے گزارا۔ اگلے ساڑھے پانچ سالوں تک، اٹکپا نے کھینچنے اور بچاؤ کی کارروائیوں کا ایک مصروف شیڈول برقرار رکھا۔ اس نے مشرقی ساحل کے ساتھ، کیریبین میں اور خلیجی ساحل کے ساتھ بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ 23 جولائی 1958 کو، ٹگ نے لبنان میں اندرونی انتشار کے جواب میں بحیرہ روم میں اپنی پہلی تعیناتی کا آغاز کیا۔ چھٹے بیڑے کے ساتھ کام کرتے ہوئے، اس نے ٹونگ اور سیلویج خدمات فراہم کیں اور سوڈا بے، کریٹ ؛ بیروت، لبنانی ؛ ایتھنز اور روڈس، یونان ؛ اور کیٹینیا، سسلی میں پورٹ کالز کیں۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ واپس آنے سے پہلے، اتاکپا نے ماساوا، ایتھوپیا سے نیپلز، اٹلی تک نہر سوئز کے ذریعے ایک جہاز کھینچا۔ ٹگ نے 1959 اور 1960 میں مشرقی ساحل کے جہازوں کو عام خدمات فراہم کیں۔ 1961 کے اوائل میں، اس نے آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں حصہ لیتے ہوئے پورٹو ریکو میں چھ ہفتے گزارے اور پھر مئی اور جون میں فلوریڈا کے میپورٹ سے ہولی لوچ، اسکاٹ لینڈ تک ایک ٹاو کے ساتھ بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ اٹاکاپا نے 1962 میں ورجینیا کے لٹل کریک میں دیکھ بھال کا آغاز کیا، لیکن جلد ہی آپریشن "اسپرنگ بورڈ 62" میں حصہ لینے کے لیے کیریبین کے لیے روانہ ہو گیا۔ اس نے گوانتانامو بے میں خدمات انجام دینے والی اکائیوں کے لیے ٹونگ اور ٹارگٹ ریٹریول سروس فراہم کی۔ اٹاکپا ٹینڈر کی دستیابی کے لیے جون میں نورفولک واپس آیا۔ اس کی تکمیل پر، اس نے نورفولک سے باہر چلنے والی آبدوزوں کے لیے خدمات فراہم کیں۔ اکتوبر میں، ٹگ نے کیوبا کے میزائل بحران کے جواب میں کیریبین میں ڈیوٹی کے لیے اطلاع دی لیکن جب تناؤ کم ہوا اور سال لٹل کریک میں ختم ہوا تو وہ گھر واپس آگیا۔ 4 جنوری 1963 کو، اٹاکاپا مسلسل تیسرے سال آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں حصہ لینے کے لیے سان جوآن، پورٹو ریکو روانہ ہوا، لیکن مختصر دستیابی کے لیے 7 فروری کو لٹل کریک میں واپس آیا۔ مارچ اور اپریل کے دوران، اسے ایک اوور ہال ملا۔ دو ماہ کی ریفریشر ٹریننگ کے بعد، وہ اکتوبر کے اوائل میں گوانتانامو بے کے لیے سمندر میں چلی گئی۔ ٹگ نومبر کے آخر میں لٹل کریک میں واپس آیا اور دیکھ بھال میں سال ختم کیا۔ 1964 کے پہلے چند مہینوں تک، اتاکپا نے نورفولک کے علاقے میں کام کیا۔ جون میں، وہ روٹا، اسپین کے لیے روانہ ہوئیں۔ درمیانے درجے کی معاون مرمت والی ڈرائی ڈاک کو جاری کرنے کے بعد، وہ چار ماہ تک چھٹے بیڑے کے ساتھ تعینات رہیں۔ ٹگ اکتوبر میں امریکہ واپس جانے کے لیے چل رہا تھا، لیکن اسے ایل ایس ٹی کو برمودا اور وہاں سے نورفولک لے جانے کے لیے راستے میں موڑ دیا گیا۔ وہ 17 نومبر کو ہیمپٹن روڈز پہنچے، اور اٹکپا نے باقی سال ٹینڈر کی دستیابی میں گزارا۔ مقامی کارروائیوں کی ایک مختصر مدت کے بعد، اٹاکپا 1965 کے اوائل میں آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں حصہ لینے کے لیے کیریبین روانہ ہوا۔ اپریل کے اوائل میں، وہ نورفولک شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی میں بحالی کے لیے نورفولک کے علاقے میں واپس آئیں۔ یارڈ کی مدت مکمل کرنے کے بعد، ٹگ نے ورجینیا کیپس کے علاقے میں دوبارہ کام شروع کیا۔ سال کے آخر میں، اس نے گوانتانامو بے میں مختصر طور پر کام کیا اور جمیکا کے اوچو ریوس کا دورہ کرنے کے بعد، لٹل کریک واپس آ گئی۔ 1967 کی جہاز کی پہلی بڑی سرگرمی ایک بار پھر آپریشن "اسپرنگ بورڈ" تھی جس میں اس نے 6 سے 19 مارچ تک حصہ لیا۔ ٹگ 23 اپریل کو نورفولک میں محدود دستیابی میں داخل ہوا اور اس کے ختم ہونے کے فورا بعد 15 مئی کو شمالی یورپ میں تعیناتی شروع ہوئی۔ اس نے بحیرہ ناروے میں کام کیا اور 1 اکتوبر کو لٹل کریک واپس آنے سے پہلے ناروے، اسکاٹ لینڈ اور نیدرلینڈز کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ اس نے سال کے آخر تک اور مئی 1967 تک ورجینیا کیپس کے علاقے میں کام کیا۔ اس مہینے کی 19 تاریخ کو اسکاٹ لینڈ کے لیے ٹگ چل رہا تھا، 30 مئی کو ہولی لوچ پہنچا، اور 6 جون کو روٹا کے لیے دوبارہ چل رہا تھا۔ اس نے ستمبر کے آخر تک بحیرہ روم میں کام کیا اور سوڈا بے، کریٹ ؛ ویلٹا، مالٹا ؛ نیپلز، اٹلی ؛ پیراس، یونان ؛ ازمیر، ترکی ؛ اور پالما ڈی میلورکا کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ اٹاکاپا 29 ستمبر کو لٹل کریک پر واپس آیا۔ چھٹی اور دیکھ بھال کی مدت مکمل کی: اور، 27 نومبر کو، نورفولک شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی میں بحالی میں داخل ہوا۔ مرمت اپریل 1968 کے وسط میں مکمل ہوئی، اور جہاز نے ریفریشر ٹریننگ شروع کی۔ 13 جون کو، اس نے یورپی پانیوں میں کارروائیاں شروع کیں اور اسپین، انگلینڈ، اٹلی، یونان اور کریٹ میں پورٹ کالز کیں۔ ٹگ 12 اکتوبر کو روٹا سے روانہ ہوا ؛ 22 اکتوبر کو لٹل کریک واپس آیا ؛ اور، 17 دسمبر کو، ساتھ ہی دستیابی شروع ہوئی۔ 25 فروری 1969 کو اٹکپا دیکھ بھال کے لیے لٹل کریک منتقل ہو گئے۔ 15 اپریل کو انہیں مغربی یورپ میں تعینات کیا گیا۔ اس نے روزیتھ اور ہولی لوچ، اسکاٹ لینڈ ؛ برگن، ناروے ؛ آلبورگ، ڈنمارک ؛ اور پورٹسماؤت، انگلینڈ میں پورٹ کالز کیں۔ وہ 24 ستمبر کو روٹا سے روانہ ہوئیں اور 7 اکتوبر کو لٹل کریک پہنچیں۔ جنوری 1970 کے آخر میں، وہ ایک جہاز کو لٹل کریک واپس لے جانے کے لیے پورٹسماؤت، نیو ہیمپشائر کے لیے روانہ ہوئیں۔ اسے 13 مئی کو گوانتانامو بے میں تعینات کیا گیا تھا تاکہ جنگی جہازوں کے لیے ٹارگٹ سروسز فراہم کی جا سکیں جو گنری پریکٹس سے گزر رہے ہیں۔ یہ جہاز 12 جون کو کیوبا سے روانہ ہوا اور اس کے بعد فلوریڈا کے میپورٹ سے ایک جہاز کو فلاڈیلفیا لے گیا۔ 25 جون کو ٹگ ورجینیا کیپس کے علاقے میں واپس آگیا۔ مشرقی ساحل کے ساتھ مختلف بندرگاہوں پر معمول کے ٹونگ ڈیوٹی نے اسے 16 اکتوبر تک قبضہ کر لیا، جب وہ بالٹیمور، میری لینڈ کے لیے ہل کی مرمت کے لیے روانہ ہوئی۔ 27 اکتوبر کو، وہ بقیہ بحالی کے لیے نیوپورٹ نیوز، ورجینیا کے ایک شپ یارڈ میں واپس منتقل ہو گئیں۔ ریفریشر کی تربیت اور دیکھ بھال مارچ 1971 کے آخر تک جاری رہی۔ اٹکپا نے سینٹ تھامس، ورجن آئی لینڈز کے لیے ایک مختصر سفر کیا، پھر 9 اپریل کو لٹل کریک واپس آیا۔ وہ 11 نومبر تک مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ معمول کی کھینچنے کی کارروائیوں میں شامل تھیں جب وہ گوانتانامو بے کے لیے روانہ ہوئیں۔ ٹگ 21 دسمبر کو چھٹیوں کے لیے لٹل کریک واپس آیا۔ ڈیڑھ ماہ کی تربیت کے بعد، اتاکپا کو 16 فروری 1972 کو روزویلٹ روڈز، پورٹو ریکو میں تعینات کیا گیا۔ اس نے آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں حصہ لینے والے یونٹوں کے لیے ٹارگٹ سروسز فراہم کیں، لیکن 23 مارچ کو ہوم پورٹ پر واپس آ گئی۔ یکم مئی کو، ٹگ ٹیکساس کے بیومونٹ کی طرف بڑھا، اور پھر اس خلیجی بندرگاہ سے ایک جہاز کو واپس نورفولک کھینچ کر 16 مئی کو وہاں پہنچا۔ مقامی کارروائیوں اور دستیابی نے 21 جولائی تک اٹاکاپا پر قبضہ کر لیا، جب وہ گوانتانامو بے کے لیے چل رہی تھی۔ اس نے کیوبا کی اس بندرگاہ سے اگلے پانچ ہفتوں تک کام کیا اور پھر 30 اگست کو سال کے باقی حصوں اور 1973 کے پہلے مہینوں میں مقامی کارروائیوں کے لیے لٹل کریک واپس آئی۔ 11 اپریل کو، اتاکپا گوانتانامو بے کے لیے روانہ ہوا، لیکن 15 مئی کو ورجینیا کیپس کے علاقے میں واپس آیا۔ ایک اور کیریبین تعیناتی 28 جون سے 9 اگست تک ہوئی۔ اس کے گھر واپسی کے بعد، ٹگ مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ چلتی تھی۔ 1974 کے اوائل میں، اتاکپا سالانہ "اسپرنگ بورڈ" کارروائیوں کے لیے کیریبین کے لیے روانہ ہوا۔ انہوں نے اپنے کیریئر کے آخری چند مہینوں تک بحریہ کے کمیشن شدہ جہاز کے طور پر مشرقی ساحل کے ساتھ کام کیا۔ ڈی کمیشننگ اور ڈسپوزل 1 جولائی 1974 کو ٹگ کو ڈیکومیشن کر دیا گیا اور ملٹری سیلفٹ کمانڈ (ایم ایس سی) کے حوالے کر دیا گیا۔ سول سروس کے عملے کے ساتھ کام کرتے ہوئے، یو ایس این ایس اٹکپا (ٹی-اے ٹی ایف-149) نے مزید سات سال تک ایم ایس سی مشنوں کو انجام دینے میں بحریہ کی مدد جاری رکھی۔ 1981 کے موسم گرما کے دوران، انہیں ملازمت سے نکال دیا گیا اور میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے نیشنل ڈیفنس ریزرو فلیٹ میں منتقلی کے لیے تیار کیا گیا۔ ستمبر 1981 میں، اٹاکاپا-جو اب بھی بحریہ کی ملکیت ہے-کو ورجینیا کے دریائے جیمز میں میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کی سہولت میں رکھا گیا تھا۔ نارتھ ایسٹ وسکونسن ریلوے ٹرانسپورٹیشن کمیشن میں منتقلی کے لیے 1996 میں کانگریس کی منظوری کے بعد، اسے 29 دسمبر 1997 کو پانچ دیگر متروک بہن ٹگس کے ساتھ ایسکانابا اور لیک سپیریئر ریلوے کی جانب سے آنٹونگن کاؤنٹی اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے حوالے کر دیا گیا۔ ان کا مقصد اونٹاریو کے آنٹنگن اور تھنڈر بے کے درمیان ایک نئی ٹرانس لیک سپیریئر فریٹ کار بارج سروس کے لیے تھا، حالانکہ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ کمپنی نے اپنے انجنوں میں استعمال کرنے کے لیے ٹگ کے چار جنرل موٹرز انجن (مجموعی طور پر 24) طلب کیے تھے۔ یہ منصوبہ اکتوبر 1999 میں ترک کر دیا گیا تھا، اس سے کچھ ہی دیر پہلے کہ عنوان ریلوے کمپنی کو منتقل ہو جائے۔ اٹکپا 1997 اور 1999 کے درمیان لی اپ میں رہا۔ 25 اگست 2000 کو، اتاکپا بیڑے کی تربیتی مشق کے دوران 20.40.80N 64.05W میں ہدف کے طور پر ڈوب گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط نیو سورس آن لائن: اے ٹی-149/اے ٹی ایف-149 اٹکپا اٹکپا عملے کی سائٹ ابناکی کلاس ٹگس جہاز چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا سرد جنگ کے معاون بحری جہازوں میں تعمیر کیے گئے ریاستہائے متحدہ کے 1944 کے جہاز