BMT Nassau Street Line
بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی سب وے سسٹم کے بی ڈویژن کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے۔ اس کے شمالی سرے پر، یہ لائن بروکلین میں بی ایم ٹی جمیکا لائن کا مغرب کی طرف تسلسل ہے جب جمیکا لائن ولیمزبرگ برج کو مین ہیٹن میں عبور کرتی ہے۔ ناساؤ اسٹریٹ لائن جنوب میں مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے بالکل پہلے بی ایم ٹی براڈوے لائن کے ساتھ ایک جنکشن تک جاری ہے، جس کے بعد لائن بروکلین میں دوبارہ داخل ہوتی ہے۔ اگرچہ ٹریک براڈ اسٹریٹ کے جنوب میں براڈوے لائن میں ضم ہو جاتے ہیں، لیکن 25 جون 2010 سے براڈ اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوب میں کوئی باقاعدہ سروس نہیں ہے۔ اگرچہ اس لائن کو سرکاری طور پر ناساؤ اسٹریٹ لائن کے طور پر تسلیم کیا گیا ہے، لیکن یہ ناساؤ اسٹریٹ پر صرف ایک اسٹیشن پر کام کرتی ہے: فلٹن اسٹریٹ۔ اس لائن کو ہر وقت جے ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ زیڈ اضافی رش آور سروس فراہم کرتا ہے، جو چوٹی کی سمت میں کام کرتا ہے۔ ایم سروس نے تاریخی طور پر ناساؤ اسٹریٹ لائن کی خدمت کی ہے، لیکن 2010 کے بعد سے، ایم کو کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے ذریعے آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر چلانے کے لیے، وی کے متبادل کے طور پر، جو مالی کمی کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا، موڑ دیا گیا ہے۔ ایم ایک ناساؤ اسٹریٹ لائن اسٹیشن کی خدمت جاری رکھے ہوئے ہے: ایسیکس اسٹریٹ اسٹیشن۔ مندرجہ ذیل خدمات بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں۔ ٹرنک لائن کی گولیاں رنگین ہیں: تاریخ کی منصوبہ بندی، تعمیر، اور پہلا حصہ انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کی اصل لائنیں کھلنے کے بعد، شہر نے نئی لائنوں کی منصوبہ بندی شروع کردی۔ ان میں سے دو اس نظام کی توسیع تھی، ڈاون ٹاؤن بروکلین اور وان کورٹلینڈ پارک تک، لیکن دیگر دو-سینٹر اسٹریٹ لوپ سب وے (یا بروکلین لوپ سب وے) اور فورتھ ایونیو سب وے (بروکلین میں)-الگ الگ لائنیں تھیں جن کے لیے تعمیر میں زیادہ پیش رفت نہیں ہوئی تھی۔ سینٹر اسٹریٹ لوپ، جسے 25 جنوری 1907 کو چار ٹریک لائن کے طور پر منظور کیا گیا تھا (پہلے دو ٹریکوں کے طور پر تجویز کیا گیا تھا)، بروکلین برج، مین ہیٹن برج، اور ولیمزبرگ برج کو سینٹر اسٹریٹ، کینال اسٹریٹ، اور ڈیلانسی اسٹریٹ کے ذریعے جوڑنا تھا۔ ولیم اسٹریٹ کے نیچے بروکلین برج سے وال اسٹریٹ تک جنوب میں ایک توسیع بھی اس منصوبے کا حصہ تھی، جیسا کہ دریائے ہڈسن کی طرف کئی لوپس اور بروکلین کے ذریعے پلوں کو جوڑنے والا ایک لوپ تھا۔ بروکلین سے مین ہیٹن اور ولیمزبرگ برج کے راستے آنے والی ٹرینیں بروکلین برج کے ساتھ ساتھ سینٹر اسٹریٹ لوپ کے جنوبی سرے پر مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے اس برو میں واپس جا سکیں گی، اور اس کے برعکس۔ تمام ٹرینیں بروکلین برج کے بالکل شمال میں چیمبرز اسٹریٹ پر چار پٹریوں اور پانچ پلیٹ فارم کے ساتھ ایک بڑے مرکزی اسٹیشن سے گزریں گی۔ مین ہیٹن میں مین لائن کے تعمیراتی معاہدے 1907 کے اوائل میں دیے گئے تھے، حالانکہ شہر نے ابھی تک لائن کے لیے آپریٹر کا انتخاب نہیں کیا تھا۔ کام کو پانچ حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا: دو سینٹر اسٹریٹ کے نیچے اور تین دیگر گلیوں یا عمارتوں کے نیچے۔ شہر کو مارچ 1907 میں سینٹر اسٹریٹ کے تحت حصوں کے لیے بولیاں موصول ہونا شروع ہوئیں۔ شہر کو اس جون میں سینٹر اسٹریٹ اور بویوری (کینمایر اسٹریٹ کے نیچے)، بویوری اور نورفولک اسٹریٹ (ڈیلانسی اسٹریٹ کے نیچے)، اور پرل اسٹریٹ اور پارک رو (مین ہیٹن میونسپل بلڈنگ کے نیچے) کے درمیان حصوں کے لیے بولیاں موصول ہوئیں۔ یہ لائن 1908 کے اوائل میں ایک مجوزہ ٹرائی بورو سسٹم اور 4 مارچ 1913 کو اپنائے گئے ڈوئل کنٹریکٹس میں بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) کو تفویض کی گئی تھی۔ شہر کی حکومت کے جاری کردہ پچھلے سب وے معاہدوں کے برعکس، بی آر ٹی صرف سینٹر اسٹریٹ لوپ کی تعمیر اور آلات نصب کرنے کے لیے ذمہ دار تھا، نہ کہ لوپ کو چلانے کے لیے۔ نتیجے کے طور پر، اگرچہ لوپ 1908 کے آخر تک تقریبا مکمل ہو چکا تھا، اس وقت روٹ کے لیے کوئی آپریٹر موجود نہیں تھا۔ مزید برآں، بی آر ٹی اصل میں لوپ کو چلانا نہیں چاہتا تھا۔ بی آر ٹی نے 16 ستمبر 1908 کو ڈیلانسی اسٹریٹ کے نیچے ولیمزبرگ برج سے ایسیکس اسٹریٹ تک سب وے کے ایک چھوٹے ٹکڑے کے ذریعے کام کرنا شروع کیا۔ سینٹر اسٹریٹ کے نیچے بی آر ٹی سرنگ 1910 تک مکمل ہو گئی تھی، سوائے میونسپل بلڈنگ کے نیچے والے حصے کے، جس میں نامکمل چیمبرز اسٹریٹ اسٹیشن تھا۔ یہ سرنگ کئی سالوں تک غیر استعمال شدہ رہی۔ مارچ 1913 میں، پبلک سروس کمیشن نے بی آر ٹی کو ٹریک بچھانے، سگنلز نصب کرنے اور لوپ کو چلانے کا اختیار دیا۔ سینٹر اسٹریٹ لوپ کو 4 اگست 1913 کو چیمبرز اسٹریٹ کے لیے کھولا گیا تھا، جس میں پہلے دو مغربی پٹریوں پر عارضی طور پر کام کیا گیا تھا۔ مین ہیٹن برج پر جنوبی ٹریک، جو چیمبرز اسٹریٹ میں بھی جاتے ہیں، 22 جون 1915 کو خدمت میں رکھے گئے تھے۔ ڈوئل کنٹریکٹس کے کنٹریکٹ 4 کے تحت دوسرے حصے کی تعمیر، بی آر ٹی (جسے بعد میں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن یا بی ایم ٹی کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا) کو ناساؤ اسٹریٹ لائن کو چلانا تھا۔ لائن کا جنوبی حصہ کئی سالوں تک نامکمل رہا، اور بی آر ٹی نے یکم جنوری 1917 سے پہلے لائن نہ بنانے پر شہر کے خلاف 30 ملین ڈالر کا مقدمہ دائر کیا۔ ناساؤ اسٹریٹ لائن کے علاوہ بی ایم ٹی کی زیادہ تر ڈوئل کنٹریکٹس لائنیں 1924 تک مکمل ہو گئیں۔ بی ایم ٹی کے چیئرمین گیرہارڈ ڈہل 1923 میں یہ کہتے ہوئے کہ بی ایم ٹی شہر مکمل ہوتے ہی لائن کو چلانے کے لیے تیار ہے، شہر سے لائن کی تعمیر کی درخواست کرنے پر ثابت قدم رہے۔ اس وقت، بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن پر دو اسٹیشن بنانے کا منصوبہ بنا رہا تھا: ایک فلٹن اسٹریٹ پر، جہاں بی ایم ٹی نے سڑک کے تنگ ہونے کی وجہ سے شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے اوپر رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا، اور دوسرا براڈ اور وال اسٹریٹ کے چوراہے پر، جہاں دونوں پلیٹ فارم ایک ہی سطح پر ہوں گے۔ تاہم، میئر جان ہیلن نے اپنے عہدے کے آخری دو سالوں کے دوران کام کرنے سے انکار کر دیا۔ بی او ٹی کے چیئرمین جان ایچ ڈیلانی کا خیال تھا کہ یہ لائن غیر ضروری ہے کیونکہ اس کے دونوں منصوبہ بند اسٹیشن موجودہ سب وے اسٹیشنوں کے انتہائی قریب ہوں گے۔ دریں اثنا، بی ایم ٹی نے دعوی کیا کہ شہر کی لائن کو مکمل کرنے میں ناکامی دیگر بی ایم ٹی لائنوں پر زیادہ بوجھ ڈال رہی ہے۔ جنوری 1925 تک، بی ایم ٹی اپنے مسافروں سے کہہ رہا تھا کہ وہ ہیلان پر دباؤ ڈالیں کہ وہ ناساؤ اسٹریٹ لائن کے بقیہ حصے کی منظوری دے۔ 1925 کے آخر میں جیمز واکر کے ہیلان کے میئر بننے تک کام شروع نہیں ہوا تھا۔ شہر کی حکومت نے مئی 1927 میں ناساؤ اسٹریٹ لائن کی تعمیر پر اتفاق کیا، جب بی ایم ٹی نے شہر پر 30 ملین ڈالر کا مقدمہ دائر کیا۔ اس وقت، شہر بی ایم ٹی کی لائنوں پر قبضہ کرنا چاہتا تھا لیکن اس وقت تک ایسا نہیں کر سکا جب تک کہ تمام ڈوئل کنٹریکٹس لائنیں مکمل نہ ہو جائیں۔ بی او ٹی کو جولائی میں لائن کی تعمیر کے لیے بولیاں موصول ہوئیں، لیکن اس نے اگلے مہینے ہر بولی کو مسترد کر دیا کیونکہ سب سے کم بولی لگانے والے کی کام مکمل کرنے کی صلاحیت پر خدشات تھے۔ اس ستمبر میں، ٹھیکیداروں نے دوبارہ بی او ٹی کو بولیاں جمع کروائیں۔ کچھ بولی لگانے والوں نے پوری لائن بنانے کی پیشکش کی، جبکہ دیگر نے صرف لبرٹی اسٹریٹ کے شمال یا جنوب میں لائن کے حصوں کی تعمیر کی پیشکش کی۔ بی او ٹی نے دو ماہ بعد لائن کی تعمیر کے تعمیراتی معاہدے دیے۔ مارکس کنٹریکٹنگ کمپنی کو لبرٹی اسٹریٹ کے شمال میں حصے کی تعمیر کے لیے رکھا گیا تھا، جس میں فلٹن اسٹریٹ اسٹیشن بھی شامل تھا، جس کی قیمت 4.7 ملین ڈالر تھی، جبکہ مورانٹی اور ریمنڈ کو جنوب میں حصے کی تعمیر کے لیے 5.7 ملین ڈالر میں رکھا گیا تھا۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے جنوری 1928 میں معاہدوں کی منظوری دی، جس میں تاجروں کی درخواستوں کے باوجود کہ سرنگ کی ڈھالوں کا استعمال کرتے ہوئے لائن تعمیر کی جائے، بلڈروں کو کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے لائن تعمیر کرنے کی اجازت دی گئی۔ یہ لائن فعال آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے نیچے، تنگ ناساؤ اسٹریٹ کے ساتھ عمارتوں کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی، اور اس منصوبے کو تیز دھار جیسی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ جب تعمیراتی ٹھیکے دیے گئے تو کام 39 ماہ میں مکمل ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ 1929 کے اوائل تک ساٹھ فیصد کام مکمل ہو چکا تھا۔ ناساؤ اسٹریٹ صرف چوڑی ہے، اور سب وے کا فرش عمارت کی بنیادوں سے صرف نیچے تھا۔ نتیجے کے طور پر، 89 عمارتوں کو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے زیر کرنا پڑا کہ وہ اپنی بنیادوں پر قائم رہیں۔ فعال آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن سے 20 فٹ نیچے تعمیر کرنا پڑی۔ جان اسٹریٹ اور براڈ اسٹریٹ کے درمیان پانی سے بھرا ہوا ایک علاقہ، جو کہ ایک چشمے سے تعلق رکھتا تھا، پایا گیا۔ فنانشل ڈسٹرکٹ میں کارکنوں کو پریشان نہ کرنے کے لیے رات کو تعمیر کی گئی تھی۔ اپریل 1930 تک یہ منصوبہ 80 فیصد مکمل ہو چکا تھا، اور چارلس میڈز اینڈ کمپنی کو اگلے مہینے فلٹن اسٹریٹ اسٹیشن کی تکمیل کے لیے 252,000 ڈالر کا معاہدہ دیا گیا۔ اس اسٹیشن کے منصوبوں کو تبدیل کر دیا گیا تھا تاکہ جنوب کی طرف جانے والا پلیٹ فارم شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے اوپر ہو۔ نئی سرنگوں کی تعمیر کی کل لاگت $<ID1 ملین تھی، یا، جو اس وقت تعمیر کی معمول کی لاگت سے تین گنا زیادہ تھی۔ لوپ کا افتتاح ناساؤ اسٹریٹ لوپ 29 مئی 1931 کو سہ پہر 3 بجے کھولا گیا، جب میئر جمی واکر نے چیمبرز اسٹریٹ سے براڈ اسٹریٹ تک ڈی ٹائپ ٹرپلکس کاروں کی ٹرین کا کنٹرول سنبھال لیا۔ اس نے وہ کام مکمل کیا جسے ناساؤ اسٹریٹ لوپ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ لوپ چیمبرز اسٹریٹ پر لائن کے پچھلے ٹرمینس سے چلتا تھا، جو مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے بروکلین میں ضم ہونے سے پہلے فلٹن اسٹریٹ اور براڈ اسٹریٹ اسٹیشنوں سے گزرتا تھا۔ لائن کی تکمیل نے جنوبی بروکلین تک کئی بی ایم ٹی لائنوں پر بھیڑ کو دور کیا، جسے پہلے براڈوے لائن کا استعمال کرتے ہوئے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن تک چلنا پڑتا تھا۔ خاص طور پر، لوپ کے کھلنے نے سب وے ٹرینوں کو کلور لائن استعمال کرنے کے قابل بنایا۔ اس سے پہلے، اس لائن میں ایلیویٹڈ ٹرینیں استعمال کی جاتی تھیں جو صرف نائنتھ ایونیو تک چلتی تھیں، جہاں ویسٹ اینڈ سب وے ٹرینوں میں منتقلی کی جاتی تھی۔ نئی لائن نے ڈی کالب ایونیو کے ذریعے موجودہ سروس کے مقابلے میں اضافی دس فیصد گنجائش فراہم کی۔ جمیکا لائن پر سروس کو اس اسٹیشن تک چلانے کے لیے بڑھا دیا گیا تھا۔ وال اسٹریٹ کے اسٹیشن کا نام "براڈ اسٹریٹ" رکھا گیا تھا تاکہ اسے لیکسنگٹن ایونیو لائن اور سیونتھ ایونیو لائن پر پہلے سے کھلے وال اسٹریٹ اسٹیشنوں سے ممتاز کیا جا سکے۔ چیمبرز اسٹریٹ کے علاقے کے منصوبے تعمیر کے دوران کئی بار تبدیل ہوئے، جس میں ہمیشہ بروکلین برج کے راستوں سے کبھی مکمل نہ ہونے والا رابطہ شامل ہوتا ہے۔ 1910 تک، صرف مغربی دو پٹریوں کو پل پر چڑھنا تھا، اور مشرقی دو کو جنوب میں مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل تک جاری رکھنا تھا۔ جیسا کہ اصل میں چیمبرز اسٹریٹ کے جنوب میں 1931 کے افتتاحی حصے کے لیے بنایا گیا تھا، دو بیرونی پٹریاں سرنگ کے جنوب کی طرف چلتی تھیں، جبکہ دو اندرونی پٹریوں نے نچلی سطح کی اسٹب ٹنل میں کئی بلاکس جاری رکھے تاکہ ٹرینیں الٹی سمت میں چل سکیں۔ سروس میں تبدیلیاں اور تبدیلیاں ناساؤ اسٹریٹ لائن میں ایک بڑی تبدیلی 27 نومبر 1967 کو ہوئی، جب وسیع کرسٹی اسٹریٹ کے راستوں کے نتیجے میں مین ہیٹن برج کے جنوبی راستوں پر چیمبرز اسٹریٹ میں سروس بند ہو گئی، کیونکہ وہ راستے اب براہ راست اوپری سطح (براڈوے) کینال اسٹریٹ اسٹیشن سے جڑے ہوئے تھے۔ اس سے تمام "لوپ" سروس ختم ہو گئی، جس نے حال ہی میں برائٹن اور فورتھ ایونیو دونوں لائنوں پر رش آور "اسپیشل" دیکھے تھے جو مین ہیٹن برج اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل دونوں کے ذریعے ایک ہی سمت میں چل رہے تھے۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے 2000-2004 کیپٹل پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، کینال اسٹریٹ اور ایسیکس اسٹریٹ کے درمیان ناساؤ اسٹریٹ لائن کی تشکیل نو ہوئی۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو مغرب سے دوسرے ٹریک کے ذریعے موڑ دیا گیا، اور کینال اسٹریٹ اور بویوری کے سابق شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو بند کر دیا گیا۔ مشرق سے دوسرا راستہ ہٹا دیا گیا۔ اس منصوبے پر کام 2001 میں شروع ہوا۔ یہ تبدیلی 20 ستمبر 2004 کو عمل میں آئی۔ تشکیل نو نے ٹریک کے ذریعے تیسرا فراہم کرکے اضافی آپریشنل لچک فراہم کی (پہلے کینال اسٹریٹ پر سینٹر ٹو ٹریک اسٹب اینڈڈ)، جو ریورس سگنلنگ سے لیس تھا۔ بویوری اور کینال اسٹریٹ اسٹیشنوں کے استحکام کا مقصد گاہکوں کی سلامتی کو بڑھانا تھا جبکہ مسافروں کو جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم پر مستحکم کرنا تھا۔ یہ منصوبہ مئی 2005 میں اپنی مقررہ تکمیل سے سات ماہ پیچھے مکمل ہوا۔ اس منصوبے پر 36 ملین ڈالر لاگت آئی۔ 14 جون، 2015 کو، ویک اینڈ جے سروس کو براڈ اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ یہ جولائی 2014 میں لوئر مین ہیٹن اور بروکلین کے درمیان ویک اینڈ سروس کو بہتر بنانے کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ 1990 اور 2015 کے درمیان، جب 30 ستمبر 1990 اور جنوری 1994 کے درمیان کینال یا چیمبرز اسٹریٹ پر جنوری 1994 سے جون 2015 تک ویک اینڈ سروس ختم ہوئی، فلٹن اسٹریٹ پر براڈ اسٹریٹ اور جے/زیڈ پلیٹ فارم نیویارک سٹی کے چار سب وے اسٹیشنوں میں سے دو تھے جن میں کل وقتی سروس کا فقدان تھا (باقی دو آئی آر ٹی 42 ویں اسٹریٹ شٹل کے پلیٹ فارم تھے)۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط nycsubway.org-بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ-جمیکا لائن بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن نیویارک سٹی سب وے لائنیں نیویارک شہر میں 1908 کے اداروں میں کھولی گئیں