Interstate 82
انٹرسٹیٹ 82 (I-82) ریاستہائے متحدہ کے بحر الکاہل کے شمال مغربی علاقے میں ایک انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو واشنگٹن اور اوریگون کے کچھ حصوں سے گزرتی ہے۔ یہ ایلنسبرگ، واشنگٹن میں I-90 پر اپنے شمال مغربی ٹرمینس سے ہرمیسٹن، اوریگون میں I-84 پر اپنے جنوب مشرقی ٹرمینس تک جاتا ہے۔ شاہراہ یاکیما اور ٹرائی سٹیز سے گزرتی ہے، اور یہ سیئٹل اور سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ کے درمیان رابطے کا بھی حصہ ہے۔ I-82 ایلنسبرگ اور یونین گیپ کے درمیان یو ایس روٹ 97 (یو ایس 97) کے ساتھ ساتھ سفر کرتا ہے ؛ یو ایس 12 یاکیما سے ٹرائی سٹیز تک ؛ اور یو ایس 395 کینی وک اور اماتیلا، اوریگون سے۔ I-82 بنیادی طور پر وادی یاکیما کے زرعی علاقے میں خدمات انجام دیتا ہے، جو جنوب مشرق میں یاکیما اور کولمبیا کے دریاؤں کے بعد سہ رخی شہروں تک جاتا ہے۔ شاہراہ شمال سے ماناستش رج کو عبور کر کے وادی میں داخل ہوتی ہے، جو یاکیما کو وادی کٹیتاس سے الگ کرتی ہے۔ I-82 رچلینڈ اور کینی وک کے ارد گرد جنوب مغرب کا سفر کرتے ہوئے ٹرائی سٹیز کو بائی پاس کرتا ہے اور پھر اماتیلا برج پر دریائے کولمبیا کو عبور کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑتا ہے۔ اس کا واحد معاون راستہ، I-182، شاہراہ کو سہ رخی شہروں میں رچلینڈ اور پاسکو سے جوڑتا ہے۔ I-82 کوریڈور اصل میں کئی ریاستی اور قومی شاہراہوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، جن میں ان لینڈ ایمپائر ہائی وے اور US 410 شامل ہیں، جو 20 ویں صدی کے اوائل میں تعمیر کیے گئے تھے۔ وفاقی حکومت نے خطے میں فوجی سہولیات کی خدمت کے لیے 1957 کے آخر میں I-82 بنایا، جس نے پہلے کے عہدہ کی جگہ لے لی جو اب I-84 ہے۔ I-82 کا پہلا حصہ جو تعمیر کیا جانا تھا وہ یاکیما کا مشرقی بائی پاس تھا، جو 1963 میں کھولا گیا اور 1971 تک آہستہ آہستہ شمال میں ایلنسبرگ تک بڑھا دیا گیا۔ یاکیما ویلی سیکشن، جو یونین گیپ کو پروسر سے جوڑتا ہے، 1977 اور 1982 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ پروسر اور I-84 کے درمیان شاہراہ کی روٹنگ ٹرائی سٹیز کے رہائشیوں کے درمیان بہت متنازعہ تھی، جنہوں نے ان کی خدمت کے لیے I-82 کی طویل صف بندی کے لیے لابنگ کی۔ اوریگون کے قانون سازوں اور شاہراہ کے عہدیداروں نے اماتیلا کو نظرانداز کرنے والے راستے کی مخالفت کی، جس کی وجہ سے والولہ گیپ کے ساتھ یا سہ رخی شہروں کے جنوب مشرق میں دیگر علاقوں میں سمجھوتہ کرنے کی کئی کوششیں ہوئیں۔ 1973 میں، اوریگون اور واشنگٹن نے اماتیلا کے ذریعے اور ٹرائی سٹیز کے مضافات کے ارد گرد علاقے کی براہ راست خدمت کے لیے ایک اسپور روٹ (I-182) کے ساتھ I-82 کی تعمیر کے لیے ایک وفاقی سمجھوتہ اپنایا۔ ٹرائی سٹیز سیکشن 1986 میں کھولا گیا جبکہ اوریگون میں، I-82 کا آخری سیکشن 1988 میں مکمل ہوا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، اوریگون ہائی وے کے عہدیداروں نے آئی-82 کو مزید جنوب میں مشرقی اوریگون اور کیلیفورنیا کی طرف بڑھانے کے منصوبوں کا جائزہ لیا، لیکن ان پر مزید مطالعہ کے لیے غور نہیں کیا گیا۔ روٹ کی تفصیل I-82 یاکیما اور کولمبیا دریاؤں کے ساتھ عام طور پر شمال مغربی-جنوب مشرقی سمت میں اندرون ملک شمال مغرب کے ایک حصے سے گزرتا ہے۔ چار لین والی منقسم شاہراہ سیئٹل اور اندرون ملک مغرب کے درمیان رابطے کا حصہ ہے، جس میں بوائس، ایڈاہو اور سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ شامل ہیں۔ I-82 انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا ایک جزو ہے اور اسے نیشنل ہائی وے سسٹم کے تحت ایک اہم قومی شاہراہ کے طور پر بھی نامزد کیا گیا ہے۔ اسے واشنگٹن کی ریاستی حکومت نے ہائی وے آف اسٹیٹ وائیڈ اہمیت کے طور پر بھی درج کیا ہے۔ I-82 کا ایک معاون راستہ ہے، I-182، ایک تیز رفتار راستہ جو سہ رخی شہروں کے علاقے میں خدمات انجام دیتا ہے۔ واشنگٹن میں اس کی دو چائلڈ اسٹیٹ شاہراہیں بھی ہیں: اسٹیٹ روٹ 821 (ایس آر 821) جو سیلہ سے ایلنسبرگ تک جاتا ہے، اور ایس آر 823 جو یاکیما سے سیلہ تک جاتا ہے۔ آئی-82 کی دیکھ بھال واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) اور اوریگون ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (او ڈی او ٹی) اپنی اپنی ریاستوں میں کرتے ہیں۔ دونوں ایجنسیاں فری وے کے حصوں پر ٹریفک کا سالانہ سروے کرتی ہیں، جن کے نتائج کا اظہار اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جو سال کے کسی بھی اوسط دن کے لیے ٹریفک کے حجم کی پیمائش ہے۔ I-82 کے سب سے زیادہ اسمگل شدہ اور سب سے کم اسمگل شدہ حصے واشنگٹن میں واقع ہیں۔ سب سے مصروف حصہ ایس آر 24 کے قریب شہر یاکیما میں ہے، جو 2016 میں روزانہ اوسطا 52,000 گاڑیاں لے جاتا تھا، اور سب سے کم اسمگل شدہ حصہ ایلنسبرگ کے قریب I-90 کا ٹرمینس ہے، جو 9,100 گاڑیاں لے جاتا تھا۔ 2016 میں، او ڈی او ٹی کی اوسط یومیہ ٹریفک کی پیمائش ہرمیسٹن کے قریب پاور لائن روڈ پر کم از کم 13,700 گاڑیوں سے لے کر اماتیلا برج پر زیادہ سے زیادہ 21,700 گاڑیوں تک تھی۔ یکیما ویلی I-82 ایلنسبرگ، واشنگٹن کے جنوب مشرق میں I-90 کے ساتھ ایک صور کے تبادلے سے شروع ہوتا ہے، جو ریاست کی بڑی مشرقی-مغربی فری وے ہے۔ آئی-82 یو ایس 97 کے ساتھ ایک ہم آہنگی میں جنوب کی طرف سفر کرتا ہے، جو ایلینسبرگ کے ارد گرد آئی-90 کے ساتھ شمال مغرب میں جاری رہتا ہے اور وادی کٹیٹاس کے جنوبی کنارے پر تھرل میں ایس آر 821 سے ٹکرا جاتا ہے۔ یہ فری وے مناستش رج پر چڑھتا ہے، جو دریائے یاکیما وادی کے ارد گرد جنوب مشرق کی طرف سفر کرتا ہے، جہاں ایس آر 821 ایک گھماؤ دار قدرتی بائی وے کے طور پر چلتا ہے۔ یہاں، I-82 یاکیما فائرنگ رینج کے مغربی کنارے کو بھی تشکیل دیتا ہے، جو ایک فوجی تربیت اور ورزش کی سہولت ہے جو سطح مرتفع کے پار کولمبیا ریور گورج تک پھیلی ہوئی ہے۔ فری وے وینڈربلٹ گیپ پر اپنے بلند ترین مقام تک پہنچتا ہے، جو سطح سمندر سے اوپر ہے اور I-90 پر سنوکوالمی پاس سے صرف نیچے ہے۔ وقفے سے، شاہراہ یاکیما کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے اور جنوب مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے جب یہ پہاڑی سے اترتی ہے۔ سیلہ کے بالکل شمال میں، I-82 فریڈ جی ریڈمن پل کو عبور کرتا ہے، جو ایک جڑواں محراب پل ہے جو سیلہ کریک پر پھیلا ہوا ہے۔ 1971 میں اپنے افتتاح کے وقت، ریڈمن برج شمالی امریکہ کا سب سے لمبا کنکریٹ آرک پل تھا، جس نے 1993 میں سینٹ پال، مینیسوٹا، اور فرینکلن، ٹینیسی میں نئے پلوں سے اپنا ریکارڈ کھو دیا۔ پل کے جنوب مغرب میں، فری وے ایس آر 821 کے جنوبی سرے کے ساتھ تبادلے تک پہنچنے سے پہلے کئی کھیتوں اور صنعتی عمارتوں سے گزرتا ہے۔ I-82 دریائے یاکیما کے مشرقی کنارے پر سیلہ کے مشرق میں جاری ہے اور ایس آر 823 کو سیلہ گیپ میں کاٹتا ہے، جو یاکیما رج کے دو بازوؤں کے درمیان ایک تنگ وادی ہے۔ فری وے، جو اپنے میڈین میں ایس آر 823 کے ایک حصے کے متوازی چلتی ہے، یاکیما اور ناچیس ندیوں کو ان کے سنگم پر عبور کرتی ہے اور یاکیما میں داخل ہوتی ہے۔ سنگم کے جنوبی حصے میں، I-82 اور US 97 یو ایس 12 کو کاٹتے ہیں، جو ایک بڑی کراس اسٹیٹ ہائی وے ہے جو وائٹ پاس کو کاسکیڈ پہاڑوں پر سفر کرنے کے لیے استعمال کرتی ہے، اور اس کے ساتھ ہم آہنگی شروع کرتی ہے۔ تینوں شاہراہیں دریائے یاکیما کے ساتھ جنوب کی طرف سفر کرتی ہیں، جو شہر کے مرکز یاکیما اور اس کے اندرونی محلوں کے مشرق کی طرف گھومتی ہیں۔ فری وے کئی شہری انٹرچینجز سے گزرتا ہے، بشمول نوب ہل بولیوارڈ میں ایس آر 24 کا مغربی ٹرمینس اور ویلی مال میں ایک ہائبرڈ ڈاگ بون پارشیل کلوورلیف انٹرچینج۔ I-82 یونین گیپ کے ذریعے جنوب کی طرف جاری رہتا ہے اور اسی نام کی وادی میں US 97 سے الگ ہو جاتا ہے، جہاں یہ US 12 کے ساتھ دریائے یاکیما کو عبور کرتا ہے۔ I-82 اور US 12 جنوب مشرق کی طرف ریٹلسنک پہاڑیوں کے سائے میں اور دریائے یاکیما کے شمال کی طرف، یو ایس 97 اور یاکاما انڈین ریزرویشن پر بی این ایس ایف ریلوے کے یاکیما ویلی سب ڈویژن کے سامنے سفر کرتے ہیں۔ یہ فری وے سینٹرل واشنگٹن ریلوے کی پیروی کرتا ہے اور دریا کے جنوبی حصے کے شہروں کو جوڑنے والی کئی سڑکوں کو کاٹتا ہے، بشمول واپاٹو اور ٹاپپینش، جن میں سے مؤخر الذکر بیونا کے قریب ایس آر 22 کے ساتھ ایک انٹرچینج کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ شاہراہ کا یہ حصہ وادی یاکیما کے زرعی علاقے سے بھی گزرتا ہے، جس میں ریٹلسنک ہلز اے وی اے اور وادی یاکیما اے وی اے شامل ہیں-جو دیگر فصلوں کے ساتھ ساتھ شراب اور ہاپس کی پیداوار کے بڑے علاقے ہیں۔ I-82 ضلع کے جنوبی کنارے سے گزرتا ہے اور تاریخی ٹیپوٹ ڈوم سروس اسٹیشن سے گزرتا ہے، جو ایک گیس اسٹیشن اور سیاسی اور نیا فن تعمیر کا ٹکڑا ہے جو سڑک کے کنارے کی توجہ کا مرکز بن گیا۔ ضلع سے گزرتے ہوئے، فری وے دونوں قصبوں کو بائی پاس کرتے ہوئے، گرینجر میں ایس آر 223 اور سنی سائیڈ کے جنوب مشرق میں ایس آر 241 کو کاٹتا ہے۔ I-82 گرینڈ ویو کے ذریعے جنوب مشرق کی طرف اور بینٹن کاؤنٹی میں ٹرائی سٹیز میٹروپولیٹن علاقے کے کنارے پر پروسر کی طرف جاری ہے۔ ٹرائی سٹیز اور اماتیلا I-82 اور US 12 شہر کے مرکز کے مشرق میں دریائے یاکیما کو عبور کرنے سے پہلے شمالی پروسر میں کئی شراب خانوں اور چکھنے کے کمروں سے گزرتے ہیں۔ فری وے دریائے یاکیما کے جنوبی حصے میں شمال مشرق کی طرف جاری ہے، جو ہارس ہیون ہلز کے نچلے حصے کے ساتھ ساتھ چل رہا ہے۔ چانڈلر بٹ کے قریب، شاہراہ جنوب مشرق کی طرف مڑتی ہے اور بینٹن شہر کے جنوبی حصے میں ایس آر 224 اور ایس آر 225 کو کاٹتی ہے۔ I-82 مشرق کی طرف ویسٹ رچ لینڈ کے قریب گوز گیپ پر اس کے واحد معاون راستے I-182 کے ساتھ ایک تبادلے تک جاری ہے۔ یہاں سے، I-182 بیک وقت US 12 کے ساتھ رچلینڈ اور پاسکو میں سفر کرتا ہے، جبکہ I-82 جنوب مغرب میں ٹرائی سٹیز کو بائی پاس کرتا ہے، جو بیجر ماؤنٹین کے جنوب میں رہتا ہے۔ I-82 ہارس ہیون ہلز کے کنارے کے ساتھ جنوب مشرق کی طرف کینی وک کے جنوب میں US 395 کے ساتھ ایک تبادلے تک جاری ہے، جہاں یہ ایک اور ہم آہنگی بناتا ہے۔ فری وے کے کینی وک-پلائی ماؤتھ سیکشن پر بھی لیوس اور کلارک ٹریل کے حصے کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں، جو واشنگٹن ریاست کا ایک قدرتی بائی وے ہے۔ آئی-82 اور یو ایس 395 جنوب کی طرف سفر کرتے ہیں اور ہارس ہیون ہلز پر چڑھتے ہوئے ایس آر 397 کے ساتھ ایک چوراہے پر پہنچتے ہیں، یہ ایک ایسی شاہراہ ہے جو کینی وک اور فنلے کے لیے ایک متبادل ٹرک کا راستہ فراہم کرتی ہے۔ یہ فری وے بوفر اور فور میل وادی کے ساتھ جنوب مغرب کی طرف جاری ہے، پہاڑیوں سے اترتا ہے اور دریائے کولمبیا کے قریب پہنچتے ہوئے آبپاشی شدہ کھیتوں سے گزرتا ہے۔ پلائی ماؤتھ کے شمال مشرق میں، یہ ایس آر 14 کے مشرقی ٹرمینس کو کاٹتا ہے، جو ایک کراس اسٹیٹ ہائی وے ہے جو دریائے کولمبیا کے مغرب کی طرف وینکوور کی طرف جاتی ہے، اور بی این ایس ایف فال برج سب ڈویژن کو عبور کرتی ہے، جو ایمٹرک کی ایمپائر بلڈر مسافر ٹرینوں کو لے جاتی ہے۔ I-82 اور US 395 دریائے کولمبیا کو میکنیری ڈیم کے مغرب میں اماتیلا برج پر عبور کرتے ہیں، جو ایک منفرد، متعدد کینٹلیور، اسٹیل ٹرس پل پر مشتمل ہے جو مشرق کی طرف والی گلیوں کو لے جاتا ہے، ایک نیا کنکریٹ سیگمنٹل پل جو مغرب کی طرف والی گلیوں کو لے جاتا ہے، اور سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کے لیے ایک کثیر استعمال کا راستہ ہے۔ اوریگون میں داخل ہونے کے بعد، فری وے اماتیلا میں داخل ہوتا ہے اور یو ایس 730 کو کاٹتا ہے، جو آئی-82 سے الگ ہونے کے بعد یو ایس 395 کے ساتھ مختصر طور پر ہم آہنگ ہو جاتا ہے۔ I-82، غیر دستخط شدہ میکنیری ہائی وے نمبر کے طور پر نامزد۔ 70 اوریگون کے نامزد ہائی وے سسٹم کے تحت، وسطی ہرمیسٹن کے ارد گرد دریائے اماتیلا کے پار جنوب مغرب کی طرف جاری ہے۔ فری وے اماتیلا کیمیائی ڈپو کے کنارے سے گزرتا ہے اور I-84 کے ساتھ ایک تبادلے پر ختم ہوتا ہے، جو ہرمیسٹن کے جنوب مغرب میں US 30 کے ساتھ ہم آہنگ ہے۔ I-84 اور US-30 دریائے کولمبیا کے ساتھ مغرب کی طرف پورٹ لینڈ کی طرف اور مشرق کی طرف پینڈلٹن اور بوائس، ایڈاہو تک جاری ہے۔ I-82 کے کئی حصے ریلوے اور ویگن سڑکوں کی پیروی کرتے ہیں جو 19 ویں صدی کے آخر میں واشنگٹن ٹیریٹری کے قصبوں کو جوڑنے کے لیے بنائے گئے تھے، عام طور پر ابتدائی ہندوستانی راستوں کی پیروی کرتے ہوئے۔ 1880 کی دہائی میں، ناردرن پیسیفک ریلوے نے ایلنسبرگ اور پاسکو کے درمیان دریائے یاکیما کے ساتھ ایک ریلوے تعمیر کیا جو اسٹیمپڈ پاس کے راستے ٹیکوما جانے والے اپنے بین البراعظمی راستے کے حصے کے طور پر تھا۔ ایلینسبرگ اور نارتھ یاکیما (اب یاکیما) کے درمیان دریائے یاکیما وادی کے ذریعے جانے والے حصے نے آباد کار جیکب ڈر کے ذریعہ تعمیر کردہ ابتدائی ٹول روڈ کو بائی پاس کیا جو وادی ویناس اور شوشسکن وادی کے راستے مغرب کی طرف سفر کرتی تھی۔ 1909 میں، واشنگٹن کی ریاستی حکومت نے ریاستی سڑک کے نظام کی ممکنہ توسیع کے حصے کے طور پر وادی یاکیما کے ذریعے راستوں کے سروے کے لیے فنڈز مختص کیے۔ 1913 میں، سڑکوں کے اچھے وکلاء کی تجویز پر، واشنگٹن اسٹیٹ مقننہ نے ان لینڈ ایمپائر ہائی وے کو اپنے ریاستی شاہراہ نظام کے ٹرنک راستوں میں سے ایک کے طور پر قائم کیا اور اسے جدید معیار کے مطابق تعمیر کرنے کے لیے 301,000 ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) مختص کیے۔ اس شاہراہ میں ایلنسبرگ سے پاسکو تک کئی موجودہ اور منصوبہ بند کاؤنٹی سڑکیں شامل تھیں۔ اس کے بعد یہ مشرق کی طرف والا والا اور شمال کی طرف اسپوکین اور کیٹل فالس کے قریب کینیڈا کی سرحد تک جاری رہی۔ در ٹول روڈ کو یاکیما ریور کینین کے ذریعے ایک نئی شاہراہ کے ذریعے بائی پاس کیا گیا تھا جو 12 ستمبر 1924 کو کھولی گئی تھی اور 1932 میں مکمل طور پر پکی ہوئی تھی۔ ان لینڈ ایمپائر ہائی وے کو ییلو اسٹون ٹریل، ایک قومی آٹو ٹریل، اور 1926 میں بنائے گئے وفاقی نمبر والے ہائی وے سسٹم میں بھی شامل کیا گیا تھا۔ وفاقی نظام کے تحت، ایلنسبرگ-یاکیما سیکشن یو ایس 97 کا حصہ بنا، جو وسطی واشنگٹن اور اوریگون کے ذریعے شمال-جنوب کا راستہ ہے، اور یاکیما-والا والا حصہ یو ایس 410 کا حصہ بن گیا، جو ابرڈین کو لیوسٹن، ایڈاہو سے جوڑتا ہے۔ 1923 میں، واشنگٹن کی ریاستی حکومت نے ان لینڈ ایمپائر ہائی وے کو اسٹیٹ روڈ 3 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا، جو 1937 میں پرائمری اسٹیٹ ہائی وے 3 (پی ایس ایچ 3) کے طور پر آگے بڑھے گی۔ وفاقی شاہراہ کے نظام کو 1930 کی دہائی میں یو ایس 395 کی توسیع کے ساتھ یو ایس 730 کے ساتھ ٹرائی سٹیز سے پینڈلٹن، اوریگون کی طرف بڑھایا گیا اور جنوب کی طرف جاری رہا۔ پلایماؤتھ کے قریب پی ایس ایچ 3 اور کولمبیا ندی کے درمیان ایک برانچ ہائی وے-اماتیلا، اوریگون کے اس پار-کو 1943 میں پی ایس ایچ 8-نارتھ بینک ہائی وے کی توسیع کے طور پر اسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں شامل کیا گیا تھا۔ اسے 1964 میں ایس آر 12 اور بعد میں 1967 میں ایس آر 14 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پلایماؤتھ کی توسیع اماتیلا پل سے منسلک ہے، جو ایک ٹول پل ہے جو 1955 میں میکنیری ڈیم سے نیچے کی طرف بنایا گیا تھا۔ یو ایس 410 کی جگہ یو ایس 12 کی مغربی توسیع نے لے لی جسے جون 1967 میں منظور کیا گیا۔ منصوبہ بندی اور ابتدائی تنازعات ایلنسبرگ-پینڈلٹن کوریڈور کو 1956 میں اختیار دیا گیا تھا لیکن 17 اکتوبر 1957 تک اسے باضابطہ طور پر بین الاقوامی نظام میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ کوریڈور کی تجویز محکمہ دفاع اور واشنگٹن کے سینیٹر وارن میگنوسن نے جزوی طور پر پگٹ ساؤنڈ کے علاقے میں فوجی سہولیات کو ہانفورڈ سائٹ اور اماتیلا کیمیائی ڈپو سے جوڑنے کے لیے پیش کی تھی۔ اس کی شمولیت کی ابتدا میں اوریگون نے مخالفت کی تھی، اس خوف سے کہ پورٹ لینڈ کے راستے انٹرماؤنٹین ویسٹ جانے والے ٹرک ٹریفک کو نقصان پہنچے گا۔ جنوری 1958 میں واشنگٹن کی ریاستی حکومت کی طرف سے منظور شدہ ابتدائی منصوبے کے تحت، شاہراہ وادی یاکیما سے گزر کر بورڈ مین، اوریگون میں دریائے کولمبیا کو عبور کرے گی، اور مکمل طور پر سہ رخی شہروں کے علاقے کو بائی پاس کرے گی۔ 1958 میں اس کا نمبر "انٹرسٹیٹ 82" رکھا گیا تھا، جو انٹرسٹیٹ 80 این (اب I-84) بننے کے لیے ایک پرانے عہدہ کا دوبارہ استعمال کرتا ہے۔ 1959 میں، واشنگٹن اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے درخواست کی کہ بین ریاستی نیچیس پاس سے ٹیکوما اور ابرڈین تک یو ایس 410 کی پیروی کرے، لیکن اس تجویز کو خاموشی سے ترک کر دیا گیا۔ فری وے کے شمال مغربی نصف حصے کی روٹنگ تنازعات کا شکار تھی، یعنی دریائے یاکیما وادی کو بائی پاس کرنا جسے ٹرک چلانے والوں نے اس کے نرم درجات کی وجہ سے پسند کیا تھا۔ 1965 میں، ریاستی ہائی وے کمشنروں نے یاکیما فائرنگ سینٹر کے ذریعے مشرقی راستے کا انتخاب کیا، بنیادی طور پر اس کی لاگت اور چار لینوں کو سہارا دینے کی گنجائش کی وجہ سے۔ نومبر 1967 میں کانگریس نے فائرنگ سینٹر کے قریب فری وے کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے امریکی فوج سے زمین کی منتقلی کی منظوری دی تھی۔ یاکیما ریور فری وے کے ایک حصے کو بھی یاکاما انڈین ریزرویشن کے کچھ حصے سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن یاکاما نیشن نے اپنے اراکین سے تعلق کی مذمت کی اجازت دینے سے انکار کر دیا اور 1969 میں ریاستی حکومت کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ یو ایس ڈسٹرکٹ کورٹ اور یو ایس 9 ویں سرکٹ کورٹ آف اپیل دونوں نے یاکاما کے حق میں فیصلہ دیا، جس سے I-82 کو غیر ریزرویشن زمین پر دریا کے اس پار جانے پر مجبور کیا گیا۔ یونین گیپ اور گرینجر کے درمیان I-82 کا منتخب کردہ راستہ دریائے یاکیما کے سیلاب کے میدان سے گزرے گا، جس پر علاقے پر اس کے ممکنہ اثرات پر وفاقی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی کی جانب سے تنقید کی گئی۔ یاکیما کاؤنٹی کی حکومت نے بھی روٹنگ کو ناپسند کرتے ہوئے کہا کہ اس سے سینکڑوں ایکڑ اہم زرعی زمین تباہ ہو جائے گی۔ بعد میں ماحولیات کے ماہرین کی طرف سے فری وے کو دریا سے مزید دور منتقل کرنے کی کوشش، جس میں ریٹلسنک رج کے ساتھ ایک ممکنہ راستہ بھی شامل تھا، کو 1978 میں ریاستی ساحلی سماعت بورڈ نے اس کے اضافی فاصلے اور نایاب تیتلی کے ڈھیر پر ممکنہ اثرات کی وجہ سے مسترد کر دیا تھا۔ سہ رخی شہروں کی روٹنگ کا تنازعہ منصوبہ بندی کے عمل کے دوران I-82 کے جنوبی نصف حصے کی روٹنگ کو کئی بار تبدیل کیا گیا، جو 1970 کی دہائی کے اوائل تک جاری رہا۔ بلاکاک جزیرے پر ایک کراسنگ کی تعمیر کے ساتھ پیچیدگیوں کی وجہ سے جسے پورٹ آف مورو کی طرف سے پسند کیا گیا تھا، اوریگون کے رہنماؤں نے موجودہ اماتیلا پل پر بین ریاستی سرحد کو مزید مشرق میں عبور کرنے کے لیے لابنگ کی۔ متبادلات کی نشاندہی کے عمل کے ابتدائی حصے میں پروسر-اماتیلا راستہ دونوں ریاستوں کے لیے پسندیدہ صف بندی رہا، اس کے باوجود کہ سہ رخی شہروں اور والا والا میں کاروباری رہنماؤں کی طرف سے بڑھتی ہوئی مخالفت کے باوجود جنہوں نے بین ریاستی رابطے کی کوشش کی۔ 1962 میں، واشنگٹن ہائی وے کمشنر نے ٹرائی سٹیز کے علاقے میں قانون سازوں کی درخواستیں سننے کے بعد I-82 کوریڈور کے لیے ایک نئے روٹنگ اسٹڈی کا حکم دیا۔ اس مطالعے سے چار عمومی گلیارے پیدا ہوئے، جن میں وہ متبادل بھی شامل تھے جو I-82 کو سہ رخی شہروں کے قریب منتقل کر کے، اس علاقے سے گزرتے ہوئے، اور والولہ جھیل کے ساتھ جنوب مشرق کی طرف جاری رہے۔ ریاستیں اماتیلا کراسنگ کے لیے پرعزم رہیں اور اکتوبر 1963 میں دو روزہ عوامی سماعت کے بعد ہارس ہیون روٹنگ کو باضابطہ طور پر منظوری دے دی۔ ٹرائی سٹیز اور والولا کے راستوں کو مسترد کر دیا گیا، جزوی طور پر کانگریس کی طرف سے انٹرسٹیٹ پروگرام کو مختص کردہ میل کی محدود فراہمی کی وجہ سے۔ سینیٹر میگنوسن اور اوریگون کے کانگریس مین ال المین نے روٹنگ کی وفاقی منظوری کے دوران مداخلت کی اور دوبارہ مطالعہ کا مطالبہ کیا۔ میگنوسن نے بعد میں انٹرسٹیٹ سسٹم میں اضافہ کرنے کے لیے ایک بل کی تجویز پیش کی، جس میں ٹرائی سٹیز کے لیے الاٹمنٹ بھی شامل تھی، لیکن یہ I-82 کو خاموشی سے خارج کرنے سے پہلے کئی سالوں تک کانگریس کی کمیٹیوں سے آگے بڑھنے میں ناکام رہا۔ 1968 میں، وفاقی حکومت نے اس اضافے کے لیے 25 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) کی فنڈنگ کی اجازت دی۔ نئے مطالعے کو دونوں ریاستوں نے مشترکہ طور پر مالی اعانت فراہم کی اور ایک آزاد فرم سے معاہدہ کیا جس نے اسے ستمبر 1966 میں مکمل کیا۔ مطالعہ نے سفارش کی کہ I-82 کو پاسکو سے گزر کر پینڈلٹن کے قریب I-80N کے ساتھ ایک جنکشن تک لے جایا جائے، ہائی وے میں اضافہ کرنے اور تعمیر کرنے کے لیے مزید $36 ملین (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت کے باوجود منصوبے کے عمومی اہداف کو پورا کیا جائے۔ اوریگون کے قانون ساز، خاص طور پر جو اماتیلا کے علاقے کی نمائندگی کرتے ہیں، روٹنگ کے مخالف رہے اور واشنگٹن پر الزام لگایا کہ وہ اوریگون جانے والے ٹریفک کو "پک پاکٹ" کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ واشنگٹن اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے بیورو آف پبلک روڈز کے علاقائی ڈائریکٹر کی حمایت سے دسمبر 1967 میں والولا روٹ کو ابتدائی منظوری دی، لیکن ان کے اوریگون ہم منصب نے اس کی مخالفت کی۔ اوریگون کے گورنر ٹام میک کال نے سینیٹر میگنوسن سے ملاقات کی تاکہ ایک سمجھوتہ کرنے والے راستے کی تجویز پیش کی جا سکے جو سہ رخی شہروں اور اماتیلا کی بندرگاہ کی خدمت کرے گا، جو بعد میں 1968 کے وسط میں شروع ہونے والے ایک نئے مطالعے کی بنیاد بنے گا۔ مئی 1969 میں، بیورو آف پبلک روڈز کے جانشین، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) نے ایک نئی سمجھوتہ تجویز کا اعلان کیا، جس میں اماتیلا کے ذریعے آئی-82 کو روٹ کیا گیا اور سہ رخی شہروں کی خدمت کے لیے ایک اسپور روٹ آئی-182 کو شامل کیا گیا۔ واشنگٹن اسٹیٹ ہائی وے کمیشن نے جولائی 1969 میں سمجھوتے کی منظوری دی، لیکن اوریگون کے وفد نے اسٹین فیلڈ کے قریب مزید مغرب میں ختم کرنے کے لیے ترمیم کیے جانے کے بعد والولا روٹنگ کی حمایت کا اظہار کیا۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے اکتوبر 1971 میں والولا صف بندی کی منظوری دی، لیکن میکنیری نیشنل وائلڈ لائف رفیوج سمیت مقامی جنگلی حیات کے علاقوں کو ممکنہ نقصان پہنچانے پر ماحولیات کے ماہرین کے احتجاج نے 1973 کے اوائل میں اس منصوبے پر دوبارہ غور کرنے پر مجبور کردیا۔ اوریگون کمیشن ان تمام آپشنز کی مخالفت کرتا رہا جنہوں نے اماتیلا برج کو نظرانداز کیا، پینڈلٹن میں سماعتوں سے رائے عامہ کی عکاسی کرتے ہوئے، جبکہ واشنگٹن کمیشن نے اماتیلا کے ارد گرد آپشنز کے ایک تنگ سیٹ پر غور کیا جس کی تینوں شہروں اور والا والا نے مخالفت کی تھی۔ 1973 کے آخر میں سہ رخی شہروں سے والیلا روٹنگ کے لیے حمایت کم ہو گئی، جس سے ایف ایچ ڈبلیو اے کی طرف سے تجویز کردہ I-182 سمجھوتے کی بحالی کی اجازت ملی۔ واشنگٹن کمیشن نے اکتوبر 1973 میں ہارس ہیون ہلز کے ساتھ ایک سمجھوتہ کرنے والے راستے کی منظوری دی جو کینی وک کو اماتیلا برج سے جوڑتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ آئی-182 کو ٹرائی سٹیز سے جوڑتا ہے، اور اوریگون کمیشن نے اس دسمبر میں اس کی منظوری دی۔ واشنگٹن کی ریاستی حکومت نے ایک نئی ریاستی شاہراہ، ایس آر 143 بھی بنائی، جو اماتیلا پل کو پلائی ماؤتھ سے جوڑتی ہے۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے روٹنگ کے فیصلے کی منظوری دی لیکن 1978 کے آخر میں، اوریگون میں فری وے کے لیے نئی صف بندی کی تجویز کرنے کی کوششیں کی گئیں۔ تعمیر اور افتتاحی I-82 کا پہلا حصہ یکیما کا مشرقی بائی پاس تھا، جسے 1950 کی دہائی میں پی ایس ایچ 3 میں اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا اور نومبر 1963 میں مکمل ہوا تھا۔ بائی پاس فری وے کو بعد میں اگست 1965 میں جنوب کی طرف یونین گیپ تک اور اگست 1967 میں شمال کی طرف سیلہ تک بڑھا دیا گیا۔ ایلنسبرگ اور یاکیما کے درمیان حصے کو مقررہ وقت سے پہلے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، سیئٹل کے علاقے میں رکے ہوئے فری وے منصوبوں سے رقم منتقل کی گئی تھی، اور تعمیر اکتوبر 1968 میں شروع ہوئی تھی۔ $35 ملین کے فری وے پروجیکٹ (ڈالر میں $کے برابر) کے لیے تقریبا 20 ملین کیوبک گز کی گندگی کی کھدائی کی ضرورت تھی اور اس نے ایک نئے ارضیاتی فالٹ کی دریافت میں سہولت فراہم کی جس کی زلزلے کی نقل و حرکت کی نگرانی کی جائے گی۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کے ٹھیکیداروں نے شمالی امریکہ میں سب سے طویل کنکریٹ آرک اسپانس فریڈ جی ریڈمون برج پر بنایا، جو اسی نام کے شہر کے قریب سیلہ کریک کو عبور کرتا ہے۔ ایلنسبرگ-یاکیما فری وے 12 نومبر 1971 کو کھولی گئی، اور یو ایس 97 کو نئی شاہراہ پر منتقل کر دیا گیا اور یاکیما وادی کا راستہ ایس آر 821 بن گیا، جو ایک خوبصورت شاہراہ ہے۔ وادی یاکیما میں بڑی تعمیر 1977 میں ضلع اور گرینجر کے درمیان 5 ملین ڈالر کے حصے (ڈالر میں ڈالر کے مساوی) کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوئی، اور پروسر کے بائی پاس کی تخمینہ لاگت 7.7 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے مساوی) تھی۔ یو ایس 410 کے بدترین حصوں کو بائی پاس کرنے والے حصوں کے لیے فری وے کی تعمیر کو تیز کیا گیا، بشمول گھومنے والی شاہراہیں یا زیادہ ٹریفک والی سڑکیں۔ ضلع-گرینجر فری وے جنوری 1979 میں کھولی گئی، اور اسی سال اگست کے آخر میں پروسر بائی پاس کھولا گیا۔ اس کے بعد I-82 کو جنوری 1981 میں 19 ملین ڈالر کی لاگت سے پروسر سے گرینڈ ویو تک مغرب کی طرف بڑھایا گیا۔ یونین گیپ میں موجودہ یاکیما فری وے اور ضلع فری وے کے درمیان رابطہ 24 نومبر 1981 کو مکمل ہوا، اور اس کی تعمیر پر 47 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت آئی۔ فری وے کی تعمیر نے دریائے یاکیما اور آس پاس کے علاقوں کے درمیان ایک کنارہ بنا دیا، جس سے بڑے سیلابوں کو خراب کرنے میں مدد ملی۔ اس کے لیے قریبی کئی بجری کے گڑھے کھودنے کی بھی ضرورت پڑی، جنہیں بعد میں سات ٹراؤٹ اسٹاکڈ تالابوں میں تبدیل کر دیا گیا جو مقامی آسپری آبادی کو کھانا کھلاتے ہیں۔ یکیما ویلی فری وے کا آخری حصہ، جو گرینجر سے سنی سائیڈ اور گرینڈ ویو تک چل رہا ہے، 29 اکتوبر 1982 کو یاکیما ویلی پروجیکٹ کی یاد میں وقف کی تقریب کے فورا بعد ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ٹرائی سٹیز کے ارد گرد اور اماتیلا برج تک I-82 کی روٹنگ کو 1972 میں بینٹن کاؤنٹی حکومت نے منظور کیا تھا، عام طور پر ایس آر 14 کے بعد اور جنوب مغرب میں کینی وک کو بائی پاس کرتے ہوئے۔ I-82 اور I-182 کی تعمیر 1980 میں شروع ہوئی، جس میں امریکی کانگریس سے نئے مختص فنڈز میں $340 ملین (ڈالر میں $کے برابر) کا استعمال کیا گیا۔ پلائی ماؤتھ کو بائی پاس کرتے ہوئے اور نئے اماتیلا پل کی تیاری کرنے والا ایک مختصر حصہ 31 اگست 1981 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اور اس کی تعمیر پر 5 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت آئی۔ پلایماؤتھ اور کینی وک کے درمیان ایس آر 14 پر بقیہ حصے 1983 اور 1985 کے درمیان تعمیر اور ہموار کیے گئے تھے۔ یو ایس 395 کو 1985 میں نئی فری وے پر دوبارہ منسلک کیا گیا، جس نے والولہ سے گزرنے والی سابقہ صف بندی کی جگہ لے لی، جبکہ ایس آر 14 کو پلایماؤتھ تک کاٹ دیا گیا اور ایس آر 143 کو ختم کر دیا گیا۔ ریاست واشنگٹن کے اندر I-82 کا آخری حصہ، جو کیونا سے کینی وک کے جنوب میں ایک انٹرچینج تک پھیلا ہوا ہے، 23 فروری 1986 کو وقف کیا گیا تھا، اور اگلے مہینے کھولا گیا تھا۔ I-82 کی تعمیر کے دوران، ماسٹوڈون اور کولمبیا کے میمتھ سے تعلق رکھنے والے جیواشم دانتوں کا ایک جوڑا بالترتیب کیونا اور پلایماؤتھ کے قریب کارکنوں کو ملا، اور مقامی ماہرین آثار قدیمہ نے ان کی کھدائی کی۔ پروسر اور کیونا کے درمیان موجودہ منقسم شاہراہ، جو 1960 میں تعمیر کی گئی تھی، کو 1987 میں 19.2 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کی لاگت سے بین الاقوامی معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ شمال کی طرف جانے والے امتیلا پل کی تعمیر، جو اصل پل سے اوپر ندی پر واقع ہے، 1985 میں شروع ہوئی۔ نئے پل کی لاگت 16.5 ملین ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے برابر) ہے اور یہ دو سال کی تعمیر کے بعد اکتوبر 1987 میں مکمل ہوا۔ امیٹیلا اور ہرمیسٹن کے درمیان پھیلے ہوئے I-82 کے آخری حصے کی تعمیر فروری 1984 میں شروع ہوئی اور اسے 20 ستمبر 1988 کو وقف کر کے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ اوریگون میں انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا آخری حصہ بھی تھا، جو پھیلا ہوا تھا۔ جنوب کی طرف جانے والا اماتیلا پل 5.5 ملین ڈالر (ڈالر میں $کے برابر) کے بحالی کے ایک بڑے منصوبے سے گزرا اور جولائی 1990 میں دوبارہ کھولا گیا۔ 1988 میں آئی-82 کی تعمیر کی کل لاگت کا تخمینہ 31.7 کروڑ ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے مساوی) لگایا گیا تھا، جس میں سے 28.8 کروڑ ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے مساوی) واشنگٹن میں اور 29 کروڑ ڈالر (ڈالر میں ڈالر کے مساوی) اوریگون میں خرچ کیے گئے تھے۔ بعد کے سالوں میں 1980 میں امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز کی طرف سے لاحقہ راستوں کو ختم کرنے اور مسافروں کی الجھن کو کم کرنے کے مینڈیٹ کے حصے کے طور پر I-80N کو I-84 میں تبدیل کر دیا گیا۔ I-82 کا عہدہ انٹرسٹیز کے لیے معیاری نمبرنگ اسکیم سے باہر ہو گیا، جو شمال کے مشرقی-مغربی راستوں کے لیے نسبتا زیادہ تعداد استعمال کرتا ہے۔ 1970 کی دہائی میں نمبرنگ اسکیم کی تعمیل میں رہنے کے لیے I-82 کو دوبارہ نمبر دینے کی تجویز کو واشنگٹن اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز نے سائن متبادل کی لاگت اور عوامی الجھن کے امکان کی وجہ سے مسترد کر دیا تھا۔ 1999 میں، اوریگون قانون ساز اسمبلی نے ایک بل منظور کیا جس میں اوریگون محکمہ نقل و حمل کو ہدایت کی گئی کہ وہ کیلیفورنیا یا نیواڈا کی سرحد تک I-82 کی توسیع کی تجویز کا مطالعہ کرے۔ یہ مطالعہ دو سال بعد مکمل ہوا اور اس میں تین عام راستوں کا خاکہ پیش کیا گیا جو مشرقی اوریگون میں موجودہ شمال-جنوبی شاہراہوں کی جگہ لیں گے۔ سب سے مغربی راستہ کلامتھ فالس سے بینڈ اور ریڈمنڈ سے بگس جنکشن تک یو ایس 97 کی پیروی کرے گا، اور آئی-82 کے ساتھ اپنا رابطہ مکمل کرنے کے لیے آئی-84 پر انحصار کرے گا۔ ہرمیسٹن کے قریب I-82 سے براہ راست رابطے کے ساتھ راستے کی ایک تبدیلی مدراس میں شاخ بن جائے گی اور روٹ 218 اور روٹ 207 کے ساتھ پہاڑی علاقے سے شمال مشرق کی طرف سفر کرے گی۔ سب سے مشرقی راستہ کیلیفورنیا کی سرحد اور پینڈلٹن کے درمیان یو ایس 395 کی پیروی کرے گا، جو کم گنجان آباد علاقے سے گزرتا ہے لیکن برنز اور جان ڈے کی خدمت کرتا ہے۔ مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ ایک نئی فری وے کا مشرقی اوریگون میں معاشی نمو اور ویلیمیٹ ویلی میں بھیڑ بھاڑ سے نجات پر بہت کم اثر پڑے گا، لیکن یہ طویل فاصلے کے سفر کے لیے ایک موزوں متبادل راستہ فراہم کرے گا۔ 1990 کی دہائی سے، واشنگٹن کی ریاستی حکومت نے I-82 پر، خاص طور پر یاکیما کے علاقے میں، کئی انٹرچینجز کو بہتر بنایا یا دوبارہ تعمیر کیا ہے۔ 1998 میں، ایس آر 823 کو آئی-82 کے وسط میں ایک نئی سڑک کے ذریعے سیلہ سے شمالی یاکیما تک جنوب کی طرف بڑھایا گیا، جس کے ناچیس اور یاکیما دریاؤں پر پلوں کی بھی تجدید کی گئی۔ یونین گیپ میں ویلی مال انٹرچینج کو 2009 سے 2011 تک دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جس میں موجودہ فری وے ریمپ کو تبدیل کرنے کے لیے گول چکر اور لوپ ریمپ کا استعمال کیا گیا تھا۔ 2010 میں، I-82 کو لے جانے والے دو اوور پاس کو منہدم کر دیا گیا اور ان کی جگہ نئے ڈھانچے بنائے گئے جو مستقبل میں چوڑائی کے منصوبے کو ایڈجسٹ کریں گے۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں ایک علیحدہ تجویز میں شمالی یاکیما میں I-82 کے لیے تیسری لین شامل تھی، لیکن کیسکیڈ مل ڈویلپمنٹ سائٹ پر ایک نئی انٹرچینج اور ایسٹ ویسٹ روڈ کی تعمیر کے حق میں اسے ملتوی کر دیا گیا۔ ایلنسبرگ اور یاکیما کے درمیان ماناستش رج میں کھڑی گریڈز پر ٹرکوں کے لیے چڑھنے کی لینوں کو شامل کرنے کی تجویز 2000 کی دہائی میں پیش کی گئی تھی اور ابھی تک اس کے لیے فنڈز دستیاب نہیں ہیں۔ کیوانا میں ایس آر 224 کے ساتھ آئی-82 کا موجودہ تبادلہ 2016 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور ریڈ ماؤنٹین اے وی اے کی خدمت کرنے والے ایک نئے تبادلے کے ساتھ اس کی تکمیل کی جائے گی۔ نئے انٹرچینج کی تعمیر، جس کا مقصد مغربی رچلینڈ کے قریب وائنری کے علاقے اور نئی ترقی کے لیے ٹریفک کا رخ موڑنا تھا، مقامی سیاست دانوں نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں تجویز کیا تھا لیکن وہ ریاست سے مالی اعانت حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ اس منصوبے کو ستمبر 2019 میں ملتوی کر دیا گیا تھا جب وفاقی حکام نے کہا تھا کہ تبادلے کا جواز پیش کرنے کے لیے ٹریفک کی مقدار بہت کم ہوگی۔ باہر نکلیں فہرست حوالہ جات بیرونی روابط انٹرسٹیٹ 82 پر انٹرسٹیٹ Guide.com انٹرسٹیٹ 82 ہائی ویز آف واشنگٹن اسٹیٹ انٹرسٹیٹ 82 پر اورڈس 82 82 82 کٹیٹاس کاؤنٹی میں ٹرانسپورٹیشن، یاکیما کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، بینٹن کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، امیٹیلا کاؤنٹی، اوریگون میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن