MS Normandy
ایم ایس نارمنڈی ایک فیری تھی، جو آخری بار مراکش میں مقیم فیری آپریٹر فیریماروک کے چارٹر کے تحت سنگاپور میں مقیم آئل سروس کمپنی ایکونکس آف شور رہائش کی ملکیت تھی۔ وہ 1981 میں گوٹیورکن، گوٹنبرگ، سویڈن کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھی، اور پہلی بار 1982 میں اسٹینا سیسن لائن کے لیے ایم ایس پرنسیسن برجیٹا کے طور پر خدمت میں داخل ہوئی۔ انہوں نے ایم ایس سینٹ نکولس اور ایم ایس سٹینا نارمنڈی کے نام سے بھی خدمات انجام دیں۔ تصور اور تعمیر بعد میں ایم ایس نارمنڈی کے نام سے جانا جانے والا جہاز اصل میں 1970 کی دہائی کے آخر میں سویڈن کے سیسان لنجن نے گوٹاورکن سے آرڈر کیا تھا، جس کی ترسیل کی تاریخ 1981 کے آخر میں طے کی گئی تھی۔ جہاز کے مکمل ہونے سے پہلے، سیسان لنجن کی مرکزی حریف سٹینا لائن نے سیسان میں زیادہ تر حصص خرید لیے، جس کی وجہ سے سٹینا سیسان لائن کی تشکیل ہوئی۔ سٹینا کے سیسان حاصل کرنے کے بعد انہوں نے نئے جہاز کا آرڈر منسوخ کر دیا، اور شپ یارڈ کو اپنے طور پر اسے مکمل کرنے پر مجبور کیا گیا۔ عارضی طور پر ایم ایس جی وی 909 کا نام دیا گیا اور گوٹنبرگ میں رجسٹرڈ، یہ جہاز دسمبر 1981 میں مکمل ہوا اور بعد میں گوٹنبرگ میں رکھا گیا۔ سروس ہسٹری 1982-1983: سٹینا لائن مئی 1982 میں، سٹینا سیسن نے اپنا ذہن بدل لیا اور آخر کار جی وی 909 خریدنے کا فیصلہ کیا۔ کمپنی سویڈن کی ملکہ سلویا کے اعزاز میں جہاز کا نام ڈروٹنگ سلویا رکھنا چاہتی تھی، لیکن سویڈن کے شاہی گھرانے نے انکار کر دیا۔ بالآخر بادشاہ کارل XVI گستاو کی بہن شہزادی برجیٹا کے اعزاز میں جہاز کا نام M/S پرنسسن برجیٹا رکھا گیا۔ شہزادی بریگیٹا نے خود 7 جون 1982 کو جہاز کا نام رکھا (جہاز پہلے ہی 3 جون کو ٹریفک میں داخل ہو چکا تھا)۔ پرنسسن برجیٹا کی سٹینا سیسن کے ساتھ خدمات مختصر ثابت ہوئیں، کیونکہ انہیں فروری 1983 میں سیلینک کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ 1983-1996: سیل لنک کے ساتھ سروس میں داخل ہونے سے پہلے، پرنسسن برجیٹا کو گوٹاورکن میں اضافی کیبن سہولیات کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس کا نام بدل کر ایم ایس سینٹ نکولس رکھا گیا اور برطانیہ کے جھنڈے کے تحت رجسٹر کیا گیا، لندن اس کی ہوم پورٹ تھی۔ جون 1983 میں، وہ سیلینک کے ہک آف ہالینڈ-ہارویچ روٹ پر سیٹ کی گئی تھی۔ اسی مہینے کے دوران اسے سٹینا نے ہل سیموئل ٹریڈنگ لمیٹڈ کو فروخت کر دیا، جس نے اسے سیلینک کو چارٹر کرنا جاری رکھا۔ 1986 میں جہاز کو دوبارہ فروخت کر دیا گیا، اس بار سٹینا کی ذیلی کمپنیوں کے ایک گروپ کو۔ اگلے دو سالوں کے دوران اسے مزید تین بار سٹینا کی ایک ذیلی کمپنی سے دوسری کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ ان میں سے کسی بھی فروخت کا اس کے ٹریفک پر کوئی اثر نہیں پڑا، لیکن 1988 میں اس کی ہوم پورٹ کو ناساؤ، بہاماس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1989 میں، سینٹ نکولس کو دوبارہ فروخت کر دیا گیا، اس بار سویڈن میں مقیم ریڈری اے بی گوٹ لینڈ کو، جس نے سیلینک کو جہاز چارٹر کرنا جاری رکھا۔ 1990 میں سٹینا لائن نے سیل لنک سروسز اور ان کے سابقہ جہاز پر قبضہ کر لیا۔ جنوری 1991 میں سینٹ نکولس کو لائیڈ ویرفٹ، بریمر ہیون، جرمنی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایم ایس سٹینا نارمنڈی رکھا گیا۔ مختصر طور پر ہک آف ہالینڈ-ہارویچ روٹ پر واپس آنے کے بعد، انہیں جون 1991 میں ساؤتھمپٹن-چیربرگ سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ نومبر 1996 تک سروس پر رہیں (سٹینا کے لیے ان کا آخری مسافر سفر 1 دسمبر کو چیربرگ سے ساؤتھمپٹن تھا)، جب سٹینا کے ساتھ ان کا چارٹر معاہدہ ختم ہو گیا اور انہیں ڈنکرک میں رکھا گیا۔ 1997: ٹالنک دو ماہ کے لیے رکھے جانے کے بعد، سٹینا نارمنڈی کو جنوری 1997 میں ٹالنک، ایسٹونیا میں چارٹر کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایم ایس نارمنڈی رکھ دیا گیا۔ انہوں نے ٹالن، ایسٹونیا میں دوبارہ رجسٹر ہونے کے بعد 23 اپریل 1997 کو ٹالنک کے ساتھ خدمات کا آغاز کیا۔ ٹالنک کے لیے اس کا چارٹر 30 دسمبر 1997 کو ختم ہوا، جس کے بعد وہ بہامیائی پرچم پر واپس آ گئی۔ 1998-2007: آئرش گھاٹ جنوری 1998 میں نارمنڈی کو آئرش گھاٹ کے لیے چارٹر کیا گیا اور آئرلینڈ میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا۔ 29 فروری 1998 کو اس نے اپنے راسلیئر-پیمبروک ڈاک روٹ پر سروس شروع کی، اپریل میں کارک-راسکوف اور راسلیئر-چیربرگ سروسز میں منتقل ہوگئی۔ 1999 میں ریڈری اے بی گوٹ لینڈ نے اسے آئرش فیریز کو فروخت کر دیا اور اسی سال کے دوران اسے ہیملٹن، برمودا میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا۔ جنوری اور مارچ 2000 کے درمیان پولینڈ کے شپ یارڈ میں نارمنڈی کے اندرونی حصوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اسی ڈاکنگ کے دوران بہتر استحکام کے لیے اس کے ہل پر سائیڈ اسپانسرز شامل کیے گئے۔ ریفٹ کے بعد اسے آئرلینڈ سے فرانس جانے والی آئرش فیریز سروسز پر رکھا گیا۔ فروری 2004 میں آئرش فیریز اور ان کے ملازمین کے درمیان تنازعہ کی وجہ سے یہ جہاز چار دن تک ٹریفک سے باہر رہا۔ 27 نومبر اور 14 دسمبر 2005 کے درمیان بھی یہی بات دہرائی گئی۔ نئی ایم وی آسکر وائلڈ کی فراہمی کے بعد، نارمنڈی کو 4 نومبر 2007 کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ 2008: فیریماروک 5 نومبر 2007 کو، نارمنڈی راسلیئر سے فریڈریشیا، ڈنمارک روانہ ہوئی، جہاں اسے 28 جنوری 2008 کو سنگاپور میں مقیم آئل سروس کمپنی ایکونکس آف شور ایکومیڈیشن کو فروخت کرنے تک رکھا گیا۔ نئے مالکان نے اسے سنگاپور کے سیمب کارپ میرین شپ یارڈز میں رہائش اور مرمت کے جہاز میں دوبارہ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، دوبارہ تعمیر کیے جانے کے بجائے اسے مارچ 2008 میں مراکش میں مقیم فیریماروک کے لیے چارٹر کیا گیا، اور اپریل 2008 میں المیریا-نادور راستے پر خدمت میں داخل ہوا۔ وہ بالآخر 2008 کے خزاں میں بحیرہ روم سے روانہ ہوئیں اور 19 اکتوبر کو اپنی منصوبہ بند تبدیلی مذہب کے لیے سنگاپور پہنچیں۔ 2008-2012: ڈکلائن اینڈ سکریپنگ نارمنڈی کی منصوبہ بند تبدیلی کبھی نہیں ہوئی، اور جہاز کو اس کے آخری مالکان نے سنگاپور میں ایک برتھ پر چھوڑ دیا۔ اس کے بعد جہاز کی حالت تیزی سے خراب ہو گئی اور کھڑکیاں ٹوٹ گئیں جس کی وجہ سے سیلاب، مولڈ اور پودے جہاز کے اندرونی حصے پر قبضہ کر گئے۔ 31 اکتوبر 2012 کو نارمنڈی سنگاپور سے ہندوستان کے لیے روانہ ہوا اور اس کے فورا بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط کروز فیریز جہاز جو گوٹنبرگ 1981 کے جہازوں میں بنائے گئے تھے