Rhein-Main Air Base
رائن مین ایئر بیس (واقع) فرینکفرٹ ایم مین، جرمنی کے شہر کے قریب ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا ایک ہوائی اڈہ تھا۔ یہ ایک ملٹری ایئر لفٹ کمانڈ (ایم اے سی) اور یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس ان یورپ (یو ایس اے ایف ای) کی تنصیب تھی، جو فرینکفرٹ ہوائی اڈے کے جنوب کی طرف قابض تھی۔ اس کے فوجی ہوائی اڈے کے کوڈ بند کر دیے گئے ہیں۔ 1945 میں قائم کیا گیا، رائن مین ایئر بیس یو ایس اے ایف ای کے لیے بنیادی ہوائی نقل و حمل اور مسافروں کا مرکز تھا۔ اسے "گیٹ وے ٹو یورپ" کے طور پر پیش کیا گیا۔ یہ 30 دسمبر 2005 کو بند ہوا۔ اپنی زندگی کے دوران، اڈے کے میزبان ایئر لفٹ ونگ نے سی-130 ہرکیولس اور ڈگلس سی-9 اے نائٹنگیل طیارے چلائے، ساتھ ہی ساتھ بہت سے عارضی سی-5 کہکشاں، سی-141 اسٹار لفٹر، سی-17 گلوب ماسٹر III، کے سی-135 سٹریٹوٹینکر اور کے سی-10 ایکسٹینڈر فلائٹ آپریشنز کو ہر روز سپورٹ کیا۔ یورپ آنے یا جانے والے امریکی اہلکاروں کے لیے روزانہ یا ہفتہ وار کنٹریکٹ ہوائی مسافر پروازیں بھی چلائی گئیں۔ امریکی ساتویں فوج کے فرینکفرٹ کے علاقے سے گزرنے کے بعد، 826 ویں انجینئر ایوی ایشن بٹالین (ای اے بی)، جو کہ IX انجینئر کمانڈ کا ایک یونٹ ہے، 26 اپریل 1945 کو فرینکفرٹ/رائن مین ایئر فیلڈ پہنچا۔ اسے ایڈوانسڈ لینڈنگ گراؤنڈ (اے ایل جی) وائی-73 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ 11 مئی 1945 کو انجینئروں نے ملبے کو صاف کرنے اور بڑی عمارتوں کی تعمیر نو کا کام شروع کیا۔ فوج کے انجینئروں نے نئے رن وے، ایپرن اور ہارڈ اسٹینڈ، اور ٹرمینل کی طرف جانے والے ٹیکسی ویز کے ساتھ ساتھ موجودہ رن وے کو توسیع اور چوڑا کیا۔ فرینکفرٹ/رائن مین ایئر فیلڈ کو ابتدائی طور پر نویں فضائیہ نے ایک تاکتیکی لڑاکا اڈے کے طور پر استعمال کیا تھا۔ ہوائی اڈے پر تعینات ٹیکٹیکل ایئر گروپس یہ تھے: 362 ڈی فائٹر گروپ (8 اپریل 1945-30 اپریل 1945) 377 واں فائٹر گروپ (14 اپریل 1945-2 مئی 1945) 378 واں فائٹر گروپ (14 اپریل 1945-2 مئی 1945) 379 واں فائٹر گروپ (8 اپریل 1945-30 اپریل 1945) 425 واں نائٹ فائٹر اسکواڈرن (12 اپریل 1945-2 مئی 1945) ایئر ٹرانسپورٹ رائن مین میں یو ایس اے اے ایف کا ابتدائی ٹرانسپورٹ یونٹ 466 واں ایئر سروس گروپ تھا، جو 20 نومبر 1945 کو فعال ہوا۔ 466 ویں نے ٹرانسپورٹ آپریشنز کے لیے بیس کا استعمال کرتے ہوئے سی-47 اسکائی ٹرین، سی-46 کمانڈو، اور سی-54 اسکائی ماسٹر ٹرانسپورٹ طیارے کے مرکب کے ساتھ فضائی بندرگاہ کو چلایا۔ رائن مین ٹرانسپورٹ مسافر اور کارگو ٹرمینل 1946 میں مکمل ہوا، اور مارچ 1947 میں فرانس کے اورلی ایئر بیس پر فوجی مسافر ٹرمینل کی بندش کے بعد رائن مین میں ہوائی ٹریفک میں اضافہ ہوا، جب یو ایس اے ایف ای ایسٹرن ایئر ٹرانسپورٹ سروس نے رائن مین میں اپنا مرکز کھولا۔ 61 ویں ٹروپ کیریئر گروپ کو 30 ستمبر 1946 کو قریبی ایسچبورن ایئر بیس سے رائن مین کو دوبارہ تفویض کیا گیا اور اس نے سی-47 اور سی-54 کا استعمال کرتے ہوئے اڈے سے معمول کی نقل و حمل کی کارروائیاں کرتے ہوئے ٹرانسپورٹ مشن کا کنٹرول سنبھال لیا۔ 61 ویں ٹی سی جی کے ٹروپ کیریئر اسکواڈرن 14 ویں، 15 ویں اور 53 ویں تھے۔ برلن ایئر لفٹ برلن پر جاری تنازعہ نے سوویت یونین اور مغربی اتحادیوں (ریاستہائے متحدہ، برطانیہ، فرانس) کے درمیان تعلقات کو کشیدہ کر دیا۔ 24 جون 1948 کو، سوویت یونین نے جرمنی میں سوویت کے زیر کنٹرول علاقے سے گزرنے والے تمام ریل اور سڑک کے راستوں کو منقطع کر کے، برلن کے تین مغربی زیر قبضہ شعبوں تک رسائی کو روک دیا، جو جرمنی کے سوویت کے زیر کنٹرول علاقے میں گہرے تھے۔ جرمنی میں امریکی قبضے والے علاقے کے کمانڈر، جنرل لوسیئس ڈی کلے، یو ایس اے نے 25 جون کو سول اور فوجی دونوں طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر ایئر لفٹ شروع کرنے کا حکم دیا۔ رائن مین ایئر بیس ایئر لفٹ کے لیے مغربی جرمنی میں مرکزی امریکی ٹرمینل بن گیا۔ 61 ویں ٹی سی جی کے طیاروں نے مغربی برلن میں کوئلہ، آٹا اور دیگر سامان لے جانے کے لیے سی-54 اسکائی ماسٹرز کا استعمال کرتے ہوئے حصہ لیا۔ اضافی ٹروپ کیریئر اسکواڈرن 61 ویں گروپ کو تفویض کیے گئے تھے، یہ 20 ویں، 48 ویں اور 54 ویں تھے۔ 19 نومبر 1948 کو، 513 ویں ٹروپ کیریئر گروپ (اسپیشل) کو رین-مین ایئر بیس پر ایئر لفٹ میں مدد کے لیے فعال کیا گیا، جس میں سی-54 کا بھی استعمال کیا گیا۔ 513 ویں کے اسکواڈرن 313 ویں، 330 ویں، 331 ویں، 332 ڈی، اور 333 ڈی تھے۔ سوویت یونین نے 12 مئی 1949 کو 00:01 پر اپنی ناکہ بندی اٹھا لی۔ تاہم، ایئر لفٹ 30 ستمبر تک ختم نہیں ہوئی، کیونکہ مغربی ممالک مغربی برلن میں کافی مقدار میں سامان جمع کرنا چاہتے تھے اگر سوویتوں نے اسے دوبارہ بلاک کر دیا۔ اگرچہ اصل میں یو ایس اے ایف ای کے ذریعہ ایک بمبار اڈے کے طور پر تصور کیا گیا تھا، برلن ایئر لفٹ کے نتیجے میں، رائن مین ایک اہم یورپی ہوائی نقل و حمل کا ٹرمینل بن گیا۔ ناکہ بندی کے خاتمے کے ساتھ، 513 ویں ٹی سی جی کو 16 اکتوبر 1949 کو غیر فعال کر دیا گیا۔ کوریائی جنگ شروع ہونے تک 61 واں ٹی سی جی معمول کی نقل و حمل کی کارروائیوں میں واپس آگیا۔ 61 ویں کو 21 جولائی 1950 کو میک کورڈ ایئر فورس بیس، واشنگٹن میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 61 ویں کی جگہ 60 ویں ٹروپ کیریئر ونگ نے لے لی، جسے 2 جون 1950 کو مغربی جرمنی کے ویسباڈن ایئر بیس سے منتقل کیا گیا۔ 60 واں بھاری سی-82 پیکٹ کارگو طیارے سے لیس تھا۔ 1953 میں، سی-119 فلائنگ باکسکار پہنچا، جس سے پروں میں کارگو کی صلاحیت میں اضافہ ہوا۔ 60 واں ٹی سی ڈبلیو مندرجہ ذیل سکواڈرن پر مشتمل تھا: 10 واں ٹروپ کیریئر اسکواڈرن 11 واں ٹروپ کیریئر اسکواڈرن 12 واں ٹروپ کیریئر اسکواڈرن 1955 میں، فرانس میں یو ایس اے ایف ای اڈوں کے کھلنے کے ساتھ، زیادہ تر بھاری نقل و حمل کی پروازیں وہاں منتقل کر دی گئیں اور رائن مین ایک مسافر اور تاکتیکی کارگو مرکز بن گیا۔ 60 ویں ٹروپ کیریئر ونگ کو 15 اکتوبر 1955 کو فرانس کے ڈریکس-لوولیئر ایئر بیس میں منتقل کر دیا گیا۔ ملٹری ایئر ٹرانسپورٹ سروس (ایم اے ٹی ایس) 1602 ڈی ایئر ٹرانسپورٹ ونگ کے 1614 ویں سپورٹ اسکواڈرن نے 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران طیاروں کی دیکھ بھال، مسافر خدمات، ہوائی کارگو ہینڈلنگ، ہوٹل آپریشنز اور ایئر لفٹ آپریشنل سپورٹ فراہم کی۔ رائن مین کو 7310 ویں ایئر بیس ونگ کے تحت رکھا گیا تھا، جس نے ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک زمینی خدمات کے ساتھ ساتھ یو ایس اے ایف ای اور ایم اے ٹی ایس ٹرانسپورٹس کے لیے کارگو اور مسافروں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ فراہم کی۔ سرد جنگ کے دوران، اڈے پر یا آس پاس کی برادریوں میں رہنے والے فوجی اور سرکاری اہلکاروں کے انحصار کرنے والوں نے گیل ایس ہالوورسن ایلیمنٹری اسکول، رائن مین ایلیمنٹری اسکول، ولیم ایچ ٹنر مڈل اسکول، رائن مین جونیئر ہائی اسکول، اور فرینکفرٹ امریکن ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ یو ایس اے ایف ای نے اپریل 1959 میں بیس کے شمالی حصے کو جرمن حکومت کے حوالے کر دیا تاکہ اسے فلگافین فرینکفرٹ ایم مین کے طور پر استعمال کیا جا سکے، جو کہ فرینکفرٹ کے بڑے علاقے کا اہم تجارتی ہوائی اڈہ ہے۔ بیس کا بقیہ حصہ جرمنی میں محکمہ دفاع کے لیے اہم فضائی بندرگاہ کے طور پر یو ایس اے ایف کے ہاتھ میں رہا۔ 435 واں ٹیکٹیکل ایئر لفٹ ونگ 1966 میں فرانس میں یو ایس اے ایف ای اڈوں کی بندش نے رائن مین میں کارگو ٹریفک میں بڑے پیمانے پر اضافہ کیا۔ یکم جولائی 1969 کو، ایم اے سی نے 435 ویں ٹیکٹیکل ایئر لفٹ ونگ کو برطانیہ میں آر اے ایف ہائی وائکومب سے میزبان یونٹ کے طور پر رائن مین منتقل کیا اور اپنی سہولیات کو اپ گریڈ کیا۔ 435 ویں ٹی اے ڈبلیو کے ساتھ رائن مین کو تفویض کردہ اسکواڈرن یہ تھے: 37 واں ٹیکٹیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن (تفویض 1 اکتوبر 1977) (لاک ہیڈ سی-130 ہرکیولس) 55 واں ایرومیڈیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن (تفویض 31 مارچ 1975) (میکڈونل ڈگلس سی-9 اے نائٹنگیل) 630 واں ملٹری ایئر لفٹ سپورٹ اسکواڈرن (ایم اے ایس ایس کیو) 322 واں کامبیٹ سپورٹ گروپ (سی ایس جی) یو ایس اے ایف ای میں دیگر ملٹری ایئر لفٹ کمانڈ اسکواڈرن بھی تھے، خاص طور پر اسپین کے ٹوریجن اے بی اور ترکی کے انسرلک اے بی میں، جنہیں 435 ویں ٹی اے ڈبلیو کا حصہ بنایا گیا تھا۔ 630 ویں ایم اے ایس ایس کیو نے رائن مین کے مال بردار اور مسافر ٹرمینلز کو چلایا اور یورپ، مشرق وسطی اور افریقہ میں فضائی بندرگاہوں کی حمایت کرنے والے عارضی بوئنگ سی-17 گلوب ماسٹر III، سی-141 اسٹار لفٹر اور سی-5 گلیکسی طیاروں کے لیے ہوائی جہاز کی دیکھ بھال فراہم کی۔ مشنوں کی ٹی ڈی وائی سپورٹ غیر معمولی نہیں تھی۔ رائن مین اے بی مغربی جرمنی میں خدمات انجام دینے والے تمام امریکی فوجیوں اور خواتین کے ساتھ ساتھ پورے یورپ، مشرق وسطی اور افریقہ میں امریکی اڈوں اور سفارت خانوں کے لیے مقرر فوجی اور سفارتی ہوائی مال برداری کے لیے داخلے کی اہم بندرگاہ تھی۔ 37 ویں ٹی اے ایس نے 14 اگست 1990 سے 29 مارچ 1991 تک جنوب مغربی ایشیا (مشرق وسطی) میں آپریشنز ڈیزرٹ شیلڈ/اسٹورم کے دوران ایئر لفٹ آپریشنز میں حصہ لیا۔ اس نے اپریل-مئی 1991 میں شمالی عراق میں فرار ہونے والے کردوں کے پناہ گزینوں کی امداد کے لیے آپریشن پرووائیڈ کمفرٹ میں انسانی ہمدردی کا سامان بھی گرایا۔ 37 ویں اے ایس نے جولائی 1992 سے شروع ہونے والے آپریشن پرووائیڈ پرامز کے لیے بوسنیا اور ہرزیگوینا میں ایئر لفٹ اور ایئر ڈراپ مشن انجام دیے۔ 55 ویں ایرومیڈیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن نے پورے یورپ، افریقہ اور مشرق وسطی میں ایرومیڈیکل مشن اڑائے۔ 1980 کی دہائی کے دوران، رائن مین اے بی بنیادی ہوائی اڈہ تھا جو عالمی امور کے ڈپٹی اسسٹنٹ سکریٹری برائے دفاع کے زیر انتظام چلنے والے پروگرام کی حمایت کرتا تھا، جو آنجہانی جارج ایم ڈائیکس، چہارم کے اختیار میں تھا، جو ڈی او ڈی کے انسانی امداد کے ڈائریکٹر تھے، اور سوویت یونین کے خلاف لڑائی میں افغان گوریلا (اس وقت مجاہدین کے نام سے جانا جاتا تھا) کی حمایت کرتے تھے۔ لاک ہیڈ سی-141 اسٹار لفٹر اور لاک ہیڈ سی-5 گلیکسی طیارے کے ذریعے اڑائی جانے والی 100 سے زیادہ افغان ریلیف پروازیں، اور فلائنگ ٹائیگرز ایئر لائنز بی 747 ایف طیارے کے ذریعے اڑائی جانے والی دس پیک اینیمل ٹرانسپورٹ پروازیں (جو افغان گوریلا کو رسد فراہم کرنے کے لیے ایک خفیہ آپریشن میں ٹیکساس کے خچروں کو افغانستان لے گئے تھے، ہوائی اڈے کے ذریعے روانہ کی گئیں۔ اس میں تقریبا 50 ایرومیڈیکل انخلاء کی پروازوں کا ایک سلسلہ شامل تھا جس میں جنگی زخمی افغان گوریلا اور وقتا فوقتا پاکستان میں چکلاالہ کے پی اے ایف بیس نور خان سے خواتین اور بچے ہاتھ، پاؤں، ٹانگیں یا ہتھیار کھونے کے بعد تعمیر نو کی سرجری کے لیے امریکہ اور یورپ لائے جاتے تھے۔ ان پروازوں کو 55 ویں ایرومیڈیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن نے 2 ڈی ایرومیڈیکل انخلاء اسکواڈرن کے طبی ہوائی عملے کے ساتھ تعاون فراہم کیا۔ یکم جولائی 1975 کو یو ایس اے ایف اور ملٹری ایئر لفٹ کمانڈ نے وفاقی جمہوریہ جرمنی کے ساتھ معاہدہ کیا کہ رائن مین ایئر بیس پر صرف ٹرانسپورٹ طیارے تعینات کیے جائیں گے۔ رائن مین ایئر بیس پر قابل ذکر واقعات: 10 دسمبر 1978 کو، سی-141 پر ایران سے نکالے گئے فوجی انحصار کرنے والوں کا پہلا گروپ ایک دن پہلے دیر سے تہران سے نکلنے کے بعد رائن مین میں اترا۔ انہوں نے پہلی رات ایتھنز میں گزاری تھی، سفر کا دوسرا مرحلہ رائن مین تھا اور پھر انہیں میک گائر ایئر فورس بیس منتقل کیا گیا۔ ہر طیارے میں تقریبا 150 خواتین اور بچے سوار تھے۔ 20 جنوری 1981 کو ایران کے یرغمالیوں کے بحران کے دوران رکھے گئے امریکی یرغمالیوں کو سی-9 اے نائٹنگیل ایرومیڈیکل طیارے میں رائن مین لے جایا گیا۔ 23 اکتوبر 1983 کو بیروت، لبنانی میں میرین بیرکوں پر بمباری ہوئی۔ رائن مین اے بی نے آنے والے دنوں اور ہفتوں میں اس بم دھماکے سے ہونے والی ہلاکتوں کی کارروائی میں اہم کردار ادا کیا۔ دھماکے میں 241 فوجی اہلکار ہلاک ہو گئے۔ 8 اگست 1985 کو ریڈ آرمی فیکشن نے دھماکہ خیز مواد سے لدی ایک کار کو اڈے پر چھین لیا اور اسے ہیڈ کوارٹر کی عمارت کے پیچھے کھڑا کر دیا۔ صبح تقریبا 7 بج کر 15 منٹ پر کار پھٹ گئی، جس سے مشی گن کے ایئر مین فرسٹ کلاس فرینک سکارٹن اور ٹیکساس کے سان انتونیو کی بیکی جو برسٹل ہلاک اور 20 دیگر زخمی ہو گئے۔ 1990 میں، رائن مین ایئر بیس خلیجی جنگ کی طرف جانے والے سامان اور آلات کے لیے ایک اہم اسٹیجنگ بیس تھا۔ سرد جنگ کے بعد کا استعمال امریکی اسٹیجڈ آپریشن پرووائیڈ ہوپ، فروری 1992 میں رائن مین اے بی سے سابق سوویت یونین میں ایک علامتی لیکن کافی حد تک ہوائی جہاز۔ ایئر لفٹ مرحلے کی اختتامی تقریب (آپریشن پرووائیڈ ہوپ کا ایک بہت بڑا زمینی مرحلہ موسم بہار میں شروع ہوا) فروری کے آخر میں رائن مین اے بی میں منعقد ہوئی، جس میں روسی انتونوف اے این-124 کارگو طیارے کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی جہاز سے فراہم کردہ سامان کی آخری کھیپ کو منتقل کیا گیا۔ 1 اپریل 1992 کو 435 ویں ٹی اے ڈبلیو کو ملٹری ایئر لفٹ کمانڈ (ایم اے سی) سے یورپ میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ (یو ایس اے ایف ای) میں دوبارہ ترتیب دیا گیا اور 435 ویں ایئر لفٹ ونگ (435 اے ڈبلیو) کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 37 واں ٹیکٹیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن (37 ٹی اے ایس) اسی تاریخ کو 37 واں ایئر لفٹ اسکواڈرن (37 اے ایس) بن گیا۔ اپنے عروج پر، رائن مین اے بی کی آبادی 10,000 تھی۔ تاہم، 1993 تک، یو ایس اے ایف کے عہدیداروں نے اڈے کو نصف تک کم کرنے کے ارادے کا اعلان کیا۔ یکم جولائی 1993 کو 55 واں ایرومیڈیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن اپنے سی-9 اے نائٹنگیل طیارے کے ساتھ رامسٹین ایئر بیس چلا گیا۔ 37 ویں ایئر لفٹ اسکواڈرن کو بعد میں یکم اکتوبر 1994 کو رامسٹین کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ ان چالوں کے مکمل ہونے اور زیادہ تر بھاری ایئر موبلٹی کمانڈ (اے ایم سی) ہوائی جہازوں کے بین البراعظمی کارگو اور مسافروں کی آمدورفت کو رامسٹین اور اسپانگدہلم ایئر بیس کی طرف منتقل کرنے کے ساتھ، 2005 میں مکمل طور پر بند ہونے کا مرحلہ طے کیا گیا۔ 1 اپریل 1995 کو 435 اے ڈبلیو کو غیر فعال کر دیا گیا۔ 435 اے ڈبلیو کی جگہ یو ایس اے ایف ای کے تحت 469 ویں ایئر بیس گروپ اور اے ایم سی کے تحت 726 ویں ایئر موبلٹی اسکواڈرن (726 اے ایم ایس) نے لے لی۔ 469 اے بی جی کو 10 اکتوبر 2005 کو غیر فعال کر دیا گیا۔ 726 واں ایئر موبلٹی اسکواڈرن بیس پر آخری یونٹ تھا۔ ستمبر 2001 سے 2005 تک، رائن مین نے عارضی سی-130، سی-141، سی-17، سی-5، کے سی-135، کے سی-10 اور اے ایم سی چارٹرڈ سویلین ہوائی جہازوں کے لیے مدد فراہم کرنا جاری رکھا جو پورے یورپ میں امریکی فوجی سرگرمیوں کے ساتھ ساتھ افغانستان اور عراق کی جنگوں کی طرف جنوب مغربی ایشیا میں ہوائی نقل و حرکت کی کارروائیوں کے لیے ایک راستہ تھا۔ اگرچہ رائن مین ایئر بیس کا بڑا مشن اسٹریٹجک اور ٹیکٹیکل ایئر لفٹ تھا، اس اڈے نے کافی خاص آپریشن مشن بھی چلایا۔ 7406 ویں آپریشنز اسکواڈرن کو 10 مئی 1955 کو رائن مین میں فعال کیا گیا تھا اور اسے مارچ 1956 میں اپنا پہلا طیارہ (آر بی-50) موصول ہوا تھا۔ 1958 میں آر بی-50 کی جگہ خصوصی طور پر ترتیب دیے گئے سی-130 اے-II جاسوسی طیارے لے لیے گئے۔ 7406 ویں نے طیارے کی ملکیت اور دیکھ بھال کی اور پرواز کے عملے کو فراہم کیا۔ یو ایس اے ایف سیکیورٹی سروس کے ایک علیحدہ اسکواڈرن نے طیارے پر انٹیلی جنس جمع کرنے کے لیے عملے کو فراہم کیا۔ ان میں سے ایک C-130 (56-0528) کو 2 ستمبر 1958 کو سوویت آرمینیائی شہر یریوان کے اوپر سترہ کے عملے کے نقصان کے ساتھ مار گرایا گیا تھا۔ چار سوویت مگ 17 پائلٹوں نے غیر مسلح سی-130 پر باری باری فائرنگ کی جب امریکی طیارہ ترک-آرمینیائی سرحد کے ساتھ ایک مشن کے دوران سوویت فضائی حدود میں گھس گیا۔ جون 5-10، 1967 کے درمیان، عرب-اسرائیلی چھ روزہ جنگ کے دوران، 7406 ویں نے الیکٹرانک انٹیلی جنس ڈیٹا اکٹھا کرتے ہوئے جنگ کے دوران خطرناک، غیر مسلح مشن اڑائے۔ 7406 ویں نے 30 جون 1973 تک سی-130 بی ماڈلز میں رائن مین سے فلائنگ ریکون مشن جاری رکھے جب اسکواڈرن کی بہن سیکیورٹی سروس فلائنگ اسکواڈرن یونان کے ایتھنز کے قریب ایلینیکون بین الاقوامی ہوائی اڈے پر منتقل ہوگئی (جسے امریکہ ہیلینکون اے بی کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ آپریشنل مشن 13 جون 1974 تک یونان سے اڑائے گئے جب یونٹ کو ختم کر دیا گیا۔ 7206 واں نام جاری رہا، جو 7206 ویں ایئر بیس گروپ میں شامل تھا جو 1993 تک ایتھنز میں ایک سپورٹ گروپ تھا۔ 6916 ویں ای ایس ایس کے زیراہتمام ہیلینکون میں نگرانی کے مشن جاری رہے۔ 7406 ویں کو یونان منتقل کرنے کے ساتھ، 7 ویں اسپیشل آپریشنز اسکواڈرن کو رامسٹین سے رائن مین منتقل کر دیا گیا کیونکہ آپریشن کریک ایکشن کے حصے کے طور پر ایک یونٹ کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 7406 ویں کے ہرکیولس کو مشرقی بلاک کی سرحدوں کے ساتھ خفیہ مواصلاتی انٹیلی جنس (COMINT) مشنوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ساتویں ایس او ایس کے ایم سی-130 ای، کوڈ نام 'کامبیٹ ٹیلن'، کم پراسرار نہیں تھے اور اپنی میٹ بلیک کیموفلیج اسکیم اور ناک پر دو بڑے ہک کے ساتھ دیکھنے کے لیے بھی حیرت انگیز تھے۔ ساتویں ایس او ایس کے ایم سی-130 ای کو یورپ کے ہر کونے میں دیکھا گیا۔ ساتویں ایس او ایس کو 1977 میں 7575 ویں آپریشنز گروپ میں اور پھر 1 فروری 1987 کو 39 ویں ایرو اسپیس ریسکیو اینڈ ریکوری ونگ میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اسے دسمبر 1992 میں برطانیہ میں آر اے ایف الکونبری میں منتقل کر دیا گیا، جو اس عمل میں ایک مختلف گروپ کے تحت آیا۔ 7575 واں آپریشنز گروپ 1 جولائی 1977 سے 31 مارچ 1991 تک رائن مین میں کام کرتا رہا۔ ابتدائی طور پر، گروپ کو تین منفرد یونٹ تفویض کیے گئے تھے: 7405 واں آپریشنز اسکواڈرن، 7580 واں آپریشنز اسکواڈرن، اور 7 واں اسپیشل آپریشنز اسکواڈرن۔ 7405 واں حال ہی میں ویسباڈن ایئر بیس سے منتقل ہوا تھا اور اسے بھاری ترمیم شدہ سی-130 ای ہرکیولس ہوائی جہازوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 7580 ویں کا عملہ الیکٹرانک جنگی افسران اور ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے خصوصی اہلکاروں کے ساتھ تھا جو 7405 ویں کے طیارے کے پیچھے اڑتے تھے یا اس کی دیکھ بھال کرتے تھے۔ 7405 ویں اور 7580 ویں کا مشن مغربی برلن ایئر کوریڈور کے ذریعے خفیہ جاسوسی کی پروازیں کرنا تھا، جسے برلن کوریڈور اور کنٹرول زون بھی کہا جاتا ہے۔ 23 دسمبر 1999 کو، امریکی اور جرمن حکومتوں نے اس اڈے کو بند کرنے پر اتفاق کیا۔ آخری فوجی مسافر اور کارگو پروازیں ستمبر 2005 کے آخر میں ہوئیں اور اڈے کی باضابطہ بندش کی تقریب 10 اکتوبر 2005 کو ہوئی۔ جرمن حکومت کو حتمی حوالگی 30 دسمبر 2005 کو ہوئی اور 726 ویں اے ایم ایس کو اسپانگدہلم ایئر بیس میں منتقل کر دیا گیا۔ فرینکفرٹ ہوائی اڈے کی اتھارٹی نے پورے اڈے کو برابر کر دیا ہے، اور اکتوبر 2015 میں، تیسرے مسافر ٹرمینل (ٹرمینل 3) اور دیگر ہوائی اڈے کی سہولیات کی تعمیر کا آغاز کیا۔ 2019 میں، یہ معلوم ہوا کہ ٹرمینل 3 کے لیے تعمیراتی جگہ سے کھدائی کی گئی مٹی پی ایف اے ایس کیمیکلز سے آلودہ تھی جس میں آلودہ مٹی کا حجم تقریبا 600,000 کیوبک میٹر تھا۔ یہ انتہائی ممکنہ سمجھا جاتا تھا کہ آلودگی آگ بجھانے والے جھاگوں سے پیدا ہوئی تھی جسے یو ایس اے ایف ای نے بنیادی طور پر تربیتی مقاصد کے لیے استعمال کیا تھا۔ 1983 رائن مین اسٹار فائٹر کریش حوالہ جات اینڈیکوٹ، جوڈی جی، یو ایس اے ایف ایکٹو فلائنگ، اسپیس، اور میزائل اسکواڈرن 1 اکتوبر 1995 تک بھی دیکھیں۔ آفس آف ایئر فورس ہسٹری فلیچر، ہیری آر۔، ایئر فورس بیسز والیوم II، 17 ستمبر 1982 کو ریاستہائے متحدہ امریکہ سے باہر فعال ایئر فورس بیسز، آفس آف ایئر فورس ہسٹری، 1989 موریر موریر، ایئر فورس کامبیٹ یونٹس آف ورلڈ وار II، آفس آف ایئر فورس ہسٹری، 1983 ریوینسٹین، چارلس اے۔، ایئر فورس کامبیٹ ونگز لائنج اینڈ آنرز ہسٹریز 1947-1977، آفس آف ایئر فورس ہسٹری، 1984 راجرز، برائن، یونائیٹڈ اسٹیٹس ایئر فورس یونٹ نامزدگیاں 1978، 2005 سے ٹارٹ، لیری اور کیفی، رابرٹ۔ چوکسی کی قیمت: امریکی نگرانی کی پروازوں پر حملے۔ NY: بیلینٹائن بکس، 2001۔ 656 پی۔ یو ایس اے اے ایس-یو ایس اے اے سی-یو ایس اے ایف ہوائی جہاز کے سیریل نمبر-1908 بیرونی روابط پیش کرنے کے لیے رائن مین ایئر بیس فیس بک پیج رائن مین ایئر بیس ری یونین 2015 فیس بک گروپ رائن مین ایئر بیس ری یونین 2015 ویب سائٹ IX انجینئر کمانڈ ایئر فیلڈ انفارمیشن رائن مین ایرل پورٹ اسکواڈرن کی معلومات اور ری یونین گروپ رائن مین ملٹری ڈیپینڈینٹس ری یونین گروپ 435 واں او ایم ایس اینروٹ ایم ایکس ایئر فیلڈز آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورس ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ یورپی تھیٹر کی عمارتوں اور ڈھانچوں میں ہیس ہسٹری آف ہیس میں جرمنی میں یونائیٹڈ اسٹیٹس ایئر فورس کی فوجی تنصیبات 2005 میں ہیس میں ہوائی اڈے بند ہوگئے۔