1911 Grand Prix season
1911 گرینڈ پری سیزن ریاستہائے متحدہ اور یورپ میں گرینڈ پری ریس پر مشتمل تھا۔ یہ ایک اہم سال تھا کیونکہ یورپی ریسنگ آہستہ آہستہ بدحالی سے باہر آئی۔ فرانس میں ایک بار پھر گرینڈ پری کا انعقاد کیا گیا۔ پہلا انڈیاناپولیس 500 انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈوے میں منعقد ہوا، جس نے ایک معروف ریس کے طور پر امریکن گرینڈ پرائز (سوانا، جارجیا میں منعقد) میں شمولیت اختیار کی۔ آٹوموبائل کلب ڈی لا سارتھے ایٹ ڈی ایل اوئسٹ نے 1911 کے گرینڈ پری ڈی فرانس کا اہتمام کیا۔ اس ریس کو فرانسیسی گراں پری کے نسب کا حصہ نہیں سمجھا جاتا ہے، کیونکہ یہ 1906 سے آٹوموبائل کلب ڈی فرانس کے زیر اہتمام سرکاری فرانسیسی گراں پری، گراں پری ڈی ایل اے سی ایف سے الگ ایونٹ تھا۔ ریس کے بڑے ذرائع: سیزن کا جائزہ سیزن کا آغاز ترگا فلوریو سے ہوا جس میں پندرہ کاریں داخل ہوئیں۔ اس میں نئی اطالوی کمپنیوں ALFA اور SCAT (سیرانو خاندان کی ایک اور کمپنی) کی کاریں شامل تھیں۔ پہلے سے ہونے والی شدید بارش نے سڑکوں کو خطرناک بنا دیا تھا اور وہ جلد ہی کیچڑ میں تبدیل ہو جاتی ہیں۔ اے ایل ایف اے میں فرانچینی نے اس وقت تک برتری حاصل کی جب تک کہ اسے چھ گھنٹے تک بڑی مشین کو ہتھوڑا مار کر تھک جانے کی وجہ سے دوسری گود کے بعد ریٹائر ہونا پڑا۔ آخر میں صرف پانچ کاروں نے تین گود مکمل کیے، جس کی سربراہی ارنسٹو سیرانو نے اپنے ایس سی اے ٹی میں کی۔ انڈیاناپولیس اسپیڈ وے نے 1910 میں اینٹوں سے دوبارہ تعمیر کیے جانے کے بعد کئی ریسوں کی میزبانی کی تھی۔ لیکن منتظمین کچھ اور زیادہ چاہتے تھے اور انہیں ملک میں سب سے بڑی انعامی رقم کی پیشکش کرنے والی ایک 500 میل کی دوڑ کے انعقاد کا خیال تھا۔ مئی کا پورا مہینہ داخلہ لینے والوں کی جانچ اور اہلیت کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ قواعد و ضوابط کو موجودہ اے اے اے قوانین سے ڈھالا گیا تھا: زیادہ سے زیادہ 600 سی آئی (9.8-litres) اور کم از کم وزن 2300 پونڈ (1044 کلوگرام)۔ شروع میں چالیس کوالیفائرز قطار میں کھڑے تھے۔ تقریبا تمام ڈرائیور سواری کرنے والے میکینک کے ساتھ دوڑتے تھے۔ واحد مستثنی رے ہارون تھے، جو پچھلے سال چیمپئن شپ جیتنے کے بعد ریٹائرمنٹ سے باہر ہو گئے تھے۔ اس کے بجائے اس نے اپنے مارمن پر ایک ریئر ویو آئینے نصب کیا، جو ایسا کرنے والا پہلا ڈرائیور تھا۔ دوڑ ایک اور پہلے کے ساتھ شروع ہوئی-ایک رولنگ اسٹارٹ-اور قریب اور واقعات سے بھری ہوئی تھی۔ لیپ 13 پر، آرتھر گرینر کا سمپلیکس ایک پہیا کھو کر گھوم گیا اور سیدھے پیچھے والی دیوار سے ٹکرا گیا۔ گرینر کو باہر پھینک دیا گیا اور اس کا میکینک، سیم ڈکسن، دیوار سے ٹکرا گیا اور مارا گیا۔ آدھے راستے کے فورا بعد، جو جیگرسبرگر کے کیس پر اسٹیئرنگ ٹوٹ گئی۔ جیسے ہی یہ سیدھے سامنے کی طرف سست ہوا، اس کا میکینک پہیوں کو دستی طور پر چلانے کی کوشش کرنے کے لیے باہر نکلا، لیکن اس کی اپنی گاڑی نے اسے ٹکر مار دی۔ ہیری نائٹ بس اس سے بچ گیا، پٹ لین میں گھس گیا اور ہربرٹ لٹل کی کھڑی کار سے ٹکرا گیا۔ حیرت انگیز طور پر ہنگامہ آرائی کے باوجود حادثے میں کوئی ہلاک نہیں ہوا۔ دریں اثنا، ہارون 200 میل کے نشان کے بعد سے آگے بڑھ رہا تھا، اور سائرس پٹشکے کی 35 لیپ ریلیف ڈرائیو کی مدد سے، ریس جیتنے کے لیے آگے بڑھا۔ لوزیئر میں رالف ملفورڈ دوسرے نمبر پر رہے، حالانکہ انہوں نے احتجاج کیا کہ بڑے حادثے کے دوران الجھن میں انہیں گود نہیں ملی تھی اور درحقیقت وہ ہارون سے آگے تھے۔ تاہم اسٹیورڈز نے اسے مسترد کر دیا۔ تیسرا میدان میں چند یورپی کاروں میں سے ایک میں ڈیوڈ بروس براؤن تھا-ایک 10 لیٹر ایف آئی اے ٹی ایس 61۔ تاہم، ریس ایک بڑی کامیابی رہی تھی جس میں 77000 تماشائی اسٹینڈ بھرے ہوئے تھے۔ گرینڈ پری کو بحال کرنے کے لیے ابتدائی جوش و خروش زیادہ تھا، لیکن جیسے ہی مینوفیکچررز نے اپنی اندراجات منسوخ کیں، فرانسیسی آٹوموبائل کلب (اے سی ایف) کو اپنے منصوبوں کو منسوخ کرنا پڑا۔ تاہم، اس نے اے سی ڈی لا سارتھے ایٹ ڈی ایل اوئسٹ (آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ کے پیش رو) کی حمایت کی جس نے اس کی جگہ ایک تقریب منعقد کرنے کی پیشکش کی۔ انہوں نے لی مینس کے باہر 1906 میں اصل گرینڈ پری کا انعقاد کیا تھا۔ اس متبادل "گرینڈ پری ڈی فرانس" نے لی مینس کے جنوب میں ایک نیا 55 کلومیٹر کا سہ رخی سرکٹ استعمال کیا۔ لیکن اس دوڑ کو بھی پندرہ دن کے لیے ملتوی کرنے کے بعد مزید اندراجات ہٹ گئے اور صرف چودہ ابتدائی کھلاڑی رہ گئے، میڈیا نے مایوسی سے اسے گرینڈ پری ڈیس ویوکس ٹیکوٹس (دی اولڈ کروکس گرینڈ پری) کے طور پر ٹیگ کیا۔ صرف ایف آئی اے ٹی (وکٹر ہیمری) اور رولینڈ پیلین (3 کاریں، فرنینڈ گیبریل کی قیادت میں) ورک کاریں لے کر آئے۔ بارہ گود (650 کلومیٹر) سے زیادہ دوڑنا مورس فورنیئر (کورے لا لائکورن) نے ابتدائی طور پر آرتھر ڈوری (1906 لورین-ڈیٹریچ) سے قیادت کی یہاں تک کہ اسے پانی شامل کرنے کے لیے زیادہ گرمی کے ساتھ گڑھے کرنا پڑے۔ وہ ابھی ہی ہیمری سے پیچھے ہو کر تیسرے نمبر پر آگیا تھا، جب اس کا اگلا سسپنشن ملسانے گاؤں کے قریب پہنچتے ہی گر گیا۔ کار پھٹ گئی، ٹکرا گئی اور آگ کی لپیٹ میں آ گئی۔ فورنیئر کو باہر پھینک دیا گیا اور فوری طور پر ہلاک کر دیا گیا جب کہ اس کے سوار میکینک لوویل کو جلن اور ہڈیاں ٹوٹ گئی تھیں۔ جب ڈوری کو اس کے بعد گیئر باکس کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور ریٹائر ہو گیا، تو اس نے سات گھنٹے کے بعد ہیمری کو فتح کی طرف ایک آسان ڈرائیو (ٹاپ گیئر میں پھنس جانے کے باوجود) چھوڑ دیا۔ ارنسٹ فریڈرچ پہلی ریسنگ بگاٹی (چھوٹی 1.3-litre ٹائپ 13) چلا رہے تھے اور دوسرے دو لیپس پیچھے رہے اور گیبریل تیسرے نمبر پر رہے، ایک اور لیپ بیک۔ دو اہم ٹیموں: لائن-پیوگیوٹ اور ہسپانو-سوئزا کی مختلف قسمت نے ووئچرٹی کلاس کو ہلا کر رکھ دیا۔ بارسلونا کی فیکٹری میں ہڑتالیں ہسپانو سوئزا کے ڈیزائنرز اور ڈرائیوروں کے درمیان رگڑ کا باعث بنیں۔ منتظمین نے ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے پاؤلو زکریلی کو نوکری کے بغیر چھوڑ دیا، یہاں تک کہ اسے جلد ہی لیون-پیوگیوٹ نے جارجز بولٹ اور جولس گوکس میں شامل کر لیا۔ انہوں نے پچھلے سیزن کے اختتام پر جیوسو جیوپون کی موت کے بعد بچا ہوا خلا پر کیا۔ ہسپانو سوئزا کے اسکواٹ 4 سلنڈر انجن نے تیز پیجوٹس میں لمبے 2 سلنڈر کے مقابلے میں کہیں بہتر استحکام فراہم کیا، اور ٹیم نے زکریلی کے خیالات کو بروئے کار لایا۔ لائن-پیوگیوٹ اور ان کی بنیادی کمپنی کے درمیان دراڑ کو ٹھیک کر دیا گیا تھا۔ تینوں ڈرائیور انجینئر بھی تھے اور گوکس کے خاندان نے کئی نسلوں سے پیجوٹ میں کام کیا تھا۔ اگرچہ دوسرے منتظمین انہیں "دی چارلاٹنز" کہتے تھے، لیکن رابرٹ پیجوٹ نے ان اختراعی خیالات اور مہارت کو تسلیم کیا جو ڈرائیور ریسنگ ڈیزائن میں لا سکتے ہیں۔ اس نے سوئس ارنسٹ ہنری (پہلے ہسپانو سوئزا میں) اور اطالوی ایٹور بگاٹی (ابھی ابھی اپنی فرم شروع کر رہے ہیں) کی بھی خدمات حاصل کیں۔ کوپے ڈیس ووئچرٹس میں (جسے کوپے ڈی ایل آٹو بھی کہا جاتا ہے، کیونکہ اسے ایل آٹو اخبار نے فروغ دیا تھا) لائن-پیجوٹ ٹیم اپنے نئے وی 4 وی ایکس 5 کے ساتھ عمل میں آئی۔ تین باقاعدہ ڈرائیوروں میں رینے ہنریٹ نے شمولیت اختیار کی۔ 3 لیٹر کے زیادہ سے زیادہ انجن سائز کے ساتھ، پیجوٹس کے مقابلے میں اب مختلف قسم کے مینوفیکچررز تھے جن میں فرانس سے ڈیلیج اور گریگوائر، برطانیہ سے ایرول-جانسٹن اور کیلتھورپ کے نئے ماڈل شامل تھے۔ شروع سے ہی، بوئلوٹ نے برجیس کے کیلتھورپ دوسرے، گوکس تیسرے اور پھر تین ڈیلجز کے ساتھ برتری حاصل کی۔ لیکن جب چاروں پیجوٹس کو انجنوں، ٹائروں یا زکریلی کے معاملے میں کریش ہونے میں دشواری پیش آئی تو اس نے پال بابلوٹ اور رینے تھامس کے ڈیلجز کو خلا پیدا کرنے کا موقع فراہم کیا۔ اگرچہ بوئلوٹ وقت طے کرنے اور تھامس کو پاس کرنے میں کامیاب رہا، لیکن یہ بابلوٹ ہی تھا جس نے لائن-پیوگیوٹ ٹیم پر پہلی کوشش میں ڈیلج کو حیرت انگیز فتح دی۔ ایک بار پھر وینڈربلٹ کپ اور امریکن گرینڈ پرائز ایک ساتھ منعقد ہونے والے تھے۔ پہلی بار وینڈربلٹ کپ نیویارک سے روانہ ہوا اور سوانا، جارجیا میں گرینڈ پرائز میں شامل ہوا۔ ایف آئی اے ٹی اور ڈیملر نے سیزن ریس کے اختتام کے لیے بحر اوقیانوس کے پار کاریں بھیجیں۔ وینڈربلٹ کپ اے اے اے چیمپئن شپ کے حصے کے طور پر ایک مکمل امریکی معاملہ تھا۔ رالف ڈی پالما اور اسپینسر وشارٹ نے مرسڈیز چلائی، اور 21 سالہ ڈیوڈ بروس براؤن نے تین 14 لیٹر ایف آئی اے ٹی ایس 74 کی ٹیم کی قیادت کی۔ ہیری گرانٹ نے اے ایل سی او کے ساتھ پچھلے دو وینڈربلٹس جیتے تھے لیکن اس سال رالف ملفورڈ کے ساتھ مل کر ایک نیا لوزیئر چلایا۔ خورس پٹشکے اور باب برمن نے مارمن کے لیے گاڑی چلائی۔ تقریبا 100,000 کے ہجوم کے سامنے، ڈی پالما نے ابتدائی برتری حاصل کی۔ انڈیاناپولیس کی طرح، تیز رفتار پر امریکی ربڑ پر ٹائر پہننا ایک مسئلہ تھا اور بہت سے ڈرائیوروں کو پٹ کرنا پڑا۔ لیکن 500 میں ہارون کے ہتھکنڈوں سے سیکھتے ہوئے، ملفورڈ نے اپنے ٹائروں کی حفاظت کے لیے زیادہ یکساں رفتار برقرار رکھی اور برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ ڈی پالما اور وشارٹ سخت چارج کر رہے تھے لیکن اس کا مطلب تھا کہ ٹائروں کے لیے زیادہ پٹ اسٹاپ، کسی بھی فائدہ کو مسترد کرتے ہیں۔ آخر میں، اپنے عملے کے کم اسٹاپ اور سلیک پٹ ورک کے ساتھ، ملفورڈ نے ڈی پالما سے دو منٹ آگے، صرف چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں کامیابی حاصل کی، جس میں وشارٹ مزید دس منٹ پہلے اور گرانٹ کا لوزیئر چوتھے نمبر پر رہا۔ شائقین خوش تھے کہ ایک امریکی کار نے پریمیئر یورپی کاروں کو ٹکر مار دی تھی۔ ایف آئی اے ٹی کبھی بھی خطرہ نہیں تھے، جو ٹائر کے مسائل سے معذور تھے۔ تین دن بعد، گرینڈ پرائز چلایا گیا۔ پچھلی دوڑ سے داخل ہونے والے متعدد افراد طویل، 400 میل کی دوڑ کے لیے واپس آئے۔ کئی یورپی ڈرائیور بھی پہنچے۔ لوئس ویگنر نے ایف آئی اے ٹی کے ساتھ ڈیوڈ بروس براؤن اور کالیب بریگ میں شمولیت اختیار کی۔ بینز وکٹر ہیمری، ایڈی ہیرن اور ایرون برگڈول کے لیے تین کاریں لے کر آیا۔ شروع میں، بریگ نے سولہ ابتدائی کھلاڑیوں کی قیادت کی لیکن ایک قریبی دوڑ میں اس کا مقابلہ دیکھا گیا کیونکہ بروس براؤن، ہیمری اور پیٹشکے کے مارمن نے بھی برتری کے لیے مقابلہ کیا۔ اس بار، ایف آئی اے ٹی کے ٹائر کہیں بہتر تھے اور ڈیوڈ بروس براؤن نے بینز آف ہیرن کے ساتھ دوسرے نمبر پر، دو منٹ پہلے، ڈی پالما کی مرسڈیز سے صرف ایک منٹ پیچھے فتح کا دعوی کیا۔ سال کے آخر میں رالف ملفورڈ کو اے اے اے نیشنل ڈرائیونگ چیمپئن کے طور پر سراہا گیا۔ جنوری میں پہلی مونٹی کارلو ریلی منعقد ہوئی۔ داخلے مختلف یورپی دارالحکومتوں سے شروع ہوئے جو موناکو کے پہاڑوں میں ملنے کے لیے سردیوں کے خراب موسم سے گزر رہے تھے۔ 21 لیٹر بلٹزین بینز کے جواب میں، فائیٹ نے بہت بڑا S76 بنایا، جس میں 28.4-litre انجن 290 بی ایچ پی پیدا کرتا ہے۔ پیٹرو بورڈینو نے بروکلینڈز میں لینڈ اسپیڈ ریکارڈ کی کوشش کرنے کے لیے دوسرا پروٹو ٹائپ لیا، لیکن یہ سرکٹ کے لیے بہت غیر مستحکم ثابت ہوا۔ اسے سالٹ برن سینڈز پر لے جا کر اس نے توڑ دیا۔ بعد میں، دسمبر 1913 میں، آرتھر ڈوری اسی گاڑی میں آسٹینڈ پہنچے۔ حوالہ جات سماروستی، ایڈرینو (1997) دی کمپلیٹ ہسٹری آف گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن: اورم پریس لمیٹڈ جارجانو، نک (1971) دی انسائیکلوپیڈیا آف موٹر اسپورٹ لندن: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: ٹچ اسٹون بکس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز-اطالوی ریسنگ ریڈ سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ مونک ہاؤس، جارج (1953) گرینڈ پری ریسنگ فیکٹس اینڈ فگرز لندن: جی ٹی۔ فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ پاپلی، رک ؛ رگس، ایل اسپینسر (1998) انڈیاناپولیس 500 کرانیکل پبلکیشنز انٹرنیشنل رینڈل، ایوان (1991) دی پاور اینڈ دی گلوری-اے سنچری آف موٹر ریسنگ لندن: بی بی سی بکس رینڈل، ایوان (1993) دی چیکڈ فلیگ-100 سال کی موٹر ریسنگ لندن: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی لنکس گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: حصہ 1 (1895-1916)-ریس اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جون 2019 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جون 2019 جی ای ایل موٹرسپورٹ انفارمیشن پیج-ڈیرن گیلپن کی ریس، داخلہ لینے والوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 8 جولائی 2019 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ اخذ شدہ بتاریخ 5 جولائی 2019 لا ٹارگا فلوریو-ٹارگا فلوریو ریس کی ریس رپورٹ۔ اخذ شدہ بتاریخ 8 جولائی 2019 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جولائی 2019 وینڈربلٹ کپ ریس-ریس رپورٹس اور 1911 کی امریکی ریس کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جولائی 2019 یوٹیوب-فائیٹ S76 کی تعمیر نو اور انجن کا آغاز (3 منٹ)۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جولائی 2019 گرینڈ پری سیزن