Volkswagen Type 2
ووکس ویگن ٹائپ 2، جسے سرکاری طور پر (جسم کی قسم کے لحاظ سے) ٹرانسپورٹر، کومبی یا مائیکروبس، یا، غیر رسمی طور پر، بس (یو ایس)، کیمپر (یوکے) یا بلی (جرمنی) کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک فارورڈ کنٹرول لائٹ کمرشل گاڑی ہے جسے 1950 میں جرمن کار ساز ووکس ویگن نے اپنے دوسرے کار ماڈل کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ اس کے بعد-اور ابتدائی طور پر-ووکس ویگن کے پہلے ماڈل، ٹائپ 1 (بیٹل) سے ماخوذ، اسے فیکٹری کا عہدہ ٹائپ 2 دیا گیا۔ جدید کارگو اور مسافر وینوں کے پیشروؤں میں سے ایک کے طور پر، ٹائپ 2 نے 1960 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ میں فارورڈ کنٹرول حریفوں کو جنم دیا، جن میں فورڈ ایکونولین، ڈوج اے 100، اور شیورلیٹ کورویر 95 کوروان شامل ہیں، مؤخر الذکر نے کورویر کار کے ریئر انجن کی ترتیب کو اسی انداز میں ڈھال لیا جس میں وی ڈبلیو ٹائپ 2 نے ٹائپ 1 ترتیب کو ڈھال لیا تھا۔ یورپی مقابلے میں 1947-1981 سٹرون ایچ وین، 1959-1980 رینالٹ ایسٹافیٹ (دونوں FF ترتیب)، 1952-1969 سیمی فارورڈ کنٹرول بیڈفورڈ CA اور 1953-1965 FR ترتیب فورڈ ٹرانزٹ شامل تھے۔ جاپانی مینوفیکچررز نے بھی اسی طرح کی گاڑیاں متعارف کروائیں، جیسے نسان کاروان، ٹویوٹا لائٹ ایس اور سبارو سامبر۔ بیٹل کی طرح، وین کو دنیا بھر میں متعدد عرفی نام ملے ہیں، جن میں "مائیکروبس"، "منی بس"، اور، 1960 کی دہائی کی انسداد ثقافت تحریک کے دوران اس کی مقبولیت کی وجہ سے، "ہپی وین/بس" شامل ہیں۔ برازیل میں دنیا کی آخری فیکٹری موجود تھی جس نے ٹائپ 2 کی ٹی 2 سیریز تیار کی، جس نے ملک میں مزید سخت حفاظتی ضوابط متعارف کرانے کی وجہ سے 31 دسمبر 2013 کو پیداوار بند کر دی۔ یہ (2002 میں جنوبی افریقہ میں اس کے T3 جانشین کے خاتمے کے بعد) ریئر انجن والیکس ویگنز کے دور کے خاتمے کی نشاندہی کرتا ہے، جس کی ابتدا 1935 میں ان کے ٹائپ 1 پروٹوٹائپ سے ہوئی تھی۔ ٹائپ 2 کے تصور کا سہرا ڈچ ووکس ویگن درآمد کنندہ بین پون کو جاتا ہے۔ اس کے تصور میں 1920 کی دہائی کی رمپلر ٹراپفین ویگن اور 1930 کی دہائی کی بکمنسٹر فلر کی ڈائیمیکسن کار سے مماثلت ہے، جن میں سے کوئی بھی پیداوار تک نہیں پہنچی۔ پون نے 1946 میں وولفسبرگ کا دورہ کیا، نیدرلینڈز میں درآمد کے لیے ٹائپ 1 ایس خریدنے کا ارادہ رکھتے ہوئے، جہاں انہوں نے ٹائپ 1 چیسیس پر مبنی ایک امپرووائزڈ پارٹس موور پلاٹین ویگن دیکھا، اور محسوس کیا کہ اسٹاک ٹائپ 1 پین کا استعمال کرتے ہوئے کچھ بہتر ممکن ہے۔ اس نے سب سے پہلے 23 اپریل 1947 کو ایک ڈوڈل میں وین کا خاکہ تیار کیا، جس میں ڈرائیور کو پے لوڈ کرنے اور اس کے بالکل سامنے رکھنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ یہ خاکہ اب ریکس میوزیم میں موجود ہے۔ تاہم، پیداوار کو انتظار کرنا پڑے گا، کیونکہ فیکٹری ٹائپ 1 تیار کرنے کی صلاحیت پر تھی۔ جب صلاحیت آزاد ہوئی تو اندرونی طور پر ٹائپ 29 کے نام سے جانا جانے والا ایک پروٹو ٹائپ مختصر تین مہینوں میں تیار کیا گیا۔ اسٹاک ٹائپ 1 پین بہت کمزور ثابت ہوا لہذا پروٹو ٹائپ میں یونٹ باڈی کی تعمیر کے ساتھ سیڑھی کی چیسیس کا استعمال کیا گیا۔ اتفاق سے وہیل بیس ٹائپ 1 کی طرح ہی تھا۔ انجینئروں نے ٹائپ 82 سے ریڈکشن گیئر کو دوبارہ استعمال کیا، جس سے 1.5 ٹن والی وین فلیٹ فور انجن استعمال کر سکی۔ اگرچہ پہلے پروٹوٹائپ کی ایروڈینامکس ناقص تھی (ابتدائی کے ساتھ)، انجینئروں نے ڈیزائن کو بہتر بنانے کے لیے ٹیکنیکل یونیورسٹی آف برونشویگ میں ونڈ ٹنل کا استعمال کیا۔ ونڈشیلڈ اور چھت کی لکیر کو "وی" میں تقسیم کرنے جیسی سادہ تبدیلیوں نے ٹائپ 1 سے تجاوز کرتے ہوئے پروڈکشن ٹائپ 2 کو حاصل کرنے میں مدد کی۔ ووکس ویگن کے نئے چیف ایگزیکٹو آفیسر ہینز نورڈھوف (مقرر 1 جنوری 1948) نے 19 مئی 1949 کو وین کی تیاری کی منظوری دی اور پہلا پروڈکشن ماڈل، جسے اب ٹائپ 2 نامزد کیا گیا ہے، 12 نومبر کو اسمبلی لائن سے شروع ہوا۔ صرف دو ماڈل پیش کیے گئے تھے: کومبی (دو طرف کی کھڑکیوں اور درمیانی اور پچھلی نشستوں کے ساتھ جو ایک شخص کے ذریعے آسانی سے ہٹائی جا سکتی تھیں)، اور کمرشل۔ مائیکروبس کو مئی 1950 میں شامل کیا گیا تھا، جون 1951 میں ڈیلکس مائیکروبس نے اس میں شمولیت اختیار کی۔ مجموعی طور پر 9,541 قسم 2s ان کی پیداوار کے پہلے سال میں تیار کیے گئے تھے۔ دسمبر 1951 میں ایک ایمبولینس ماڈل شامل کیا گیا جس نے ایندھن کے ٹینک کو ٹرانس ایکسل کے سامنے تبدیل کیا، اسپیئر ٹائر کو اگلی سیٹ کے پیچھے رکھا، اور "ٹیل گیٹ" طرز کا پچھلا دروازہ شامل کیا۔ یہ خصوصیات 1955 سے 1967 تک ٹائپ 2 پر معیاری بن گئیں۔ 11, 805 ٹائپ 2s 1951 ماڈل سال میں بنائے گئے تھے۔ ان میں اگست 1952 میں سنگل کیب پک اپ شامل ہوا، اور اس نے ٹائپ 2 میں سے سب سے کم تبدیلی کی جب تک کہ 1968 میں سب میں بہت زیادہ ترمیم نہیں کی گئی۔ دوسرے ریئر انجن وولکس ویگنز کے برعکس، جس نے وقت کے ساتھ مسلسل ترقی کی لیکن کبھی بھی تمام نئے ماڈلز کا تعارف نہیں دیکھا، ٹرانسپورٹر نہ صرف تیار ہوا، بلکہ وقتا فوقتا مختلف حالتوں کے ساتھ مکمل طور پر نظر ثانی کی گئی جسے ماضی سے "T1" سے "T5" کہا جاتا ہے (ایک نام صرف فرنٹ ڈرائیو T4 کے تعارف کے بعد ایجاد ہوا جس نے T3 کی جگہ لی)۔ تاہم، صرف T1 سے T3 نسلوں کو بیٹل سے براہ راست متعلق دیکھا جا سکتا ہے (تفصیلات کے لیے نیچے دیکھیں)۔ ٹائپ 2، 1939 سٹرون ٹی یو بی اور 1947 سٹرون ایچ وین کے ساتھ، پہلی 'فارورڈ کنٹرول' وینوں میں شامل ہیں جن میں ڈرائیور کو سامنے والے روڈ وہیل کے اوپر رکھا گیا تھا۔ انہوں نے یورپ میں ایک رجحان شروع کیا، جہاں 1952 جی ایم بیڈفورڈ سی اے، 1958 آر اے ایف-977، 1959 رینالٹ ایسٹافیٹ، 1960 بی ایم سی مورس جے 4، اور 1960 کامرس ایف سی نے بھی اس تصور کو استعمال کیا۔ ریاستہائے متحدہ میں، کورویر پر مبنی شیورلیٹ کوروان کارگو وین اور گرین بریئر مسافر وین نے کورویر کار کے ریئر انجن لے آؤٹ کا استعمال اسی انداز میں اپنایا جس طرح ٹائپ 2 نے ٹائپ 1 کے ریئر انجن لے آؤٹ کا استعمال کیا تھا، طاقت کے لیے کورویر کے افقی طور پر مخالف، 6 سلنڈر ایئر کولڈ انجن کا استعمال کرتے ہوئے۔ گرین بریئر، 1950 کی دہائی-70 کی دہائی کے مختلف فائیٹ منی وین، اور مزدا بونگو کے علاوہ، ٹائپ 2 ریئر انجن ہونے میں منفرد رہا۔ یہ ابتدائی "بنڈور" پینل وینوں کے لیے ایک نقصان تھا، جسے آسانی سے پیچھے سے لوڈ نہیں کیا جا سکتا تھا کیونکہ انجن کا احاطہ اندرونی جگہ پر گھس جاتا تھا، لیکن عام طور پر کرشن اور اندرونی شور میں فائدہ مند ہوتا تھا۔ کورویر پک اپ میں فولڈنگ سائیڈ پینل کا استعمال کیا جاتا تھا جو کھلنے پر بستر میں ریمپ کے طور پر کام کرتا تھا، اور اسے "ریمپ سائیڈ" کہا جاتا تھا۔ سنگل اور ڈبل کیب دونوں ورژن میں وی ڈبلیو "پک اپ" میں ایک بستر/فرش ہوتا تھا جو انجن کے ڈبے کے احاطے کی اونچائی پر آگے سے پیچھے تک چپٹا ہوتا تھا، جس میں فلیٹ لوڈ فلور کا فائدہ ہوتا تھا لیکن زیادہ اونچائی پر، جبکہ کورویر "پک اپ" بستر/فرش انجن کے ڈبے کے سامنے بہت کم لوڈ فلور پر نیچے اترتا تھا جو لوڈنگ کے لیے منفرد "ریمپ سائیڈ" ترتیب کے ساتھ اچھی طرح سے کام کرتا تھا۔ ٹائپ 2 کی پیداوار ختم ہونے کے کئی دہائیوں بعد، ووکس ویگن نے 2017 میں اعلان کیا کہ وہ 2022 میں نئے ایم ای بی پلیٹ فارم پر مبنی الیکٹرک وی ڈبلیو مائکروبس لائے گی۔ متغیرات ٹائپ 2 ایک کے طور پر دستیاب تھا: پینل وین، ایک ڈیلیوری وین جس میں سائیڈ ونڈوز یا ریئر سیٹیں نہیں تھیں۔ ڈبل ڈور پینل وین، ایک ڈیلیوری وین جس میں سائیڈ ونڈوز یا ریئر سیٹیں نہیں ہیں اور دونوں طرف کارگو کے دروازے ہیں۔ اونچی چھت والی پینل وین ()، اونچی چھت والی ڈیلیوری وین۔ کومبی، (مشترکہ موٹر گاڑی) سے، سائیڈ ونڈوز اور ہٹنے کے قابل پیچھے کی نشستوں کے ساتھ، ایک مسافر اور ایک کارگو گاڑی دونوں کو ملا کر۔ بس، جسے ووکس ویگن کارویل بھی کہا جاتا ہے، ایک ایسی وین ہے جس کا اندرونی حصہ زیادہ آرام دہ ہے جو تیسری نسل سے مسافر کاروں کی یاد دلاتا ہے۔ لوٹاکو (شیئر ٹیکسی)، برازیل کے لیے خصوصی ورژن ہے، جس میں مسافروں کے علاقے کے لیے 6 سامنے والے دروازے اور 4 بینچ سیٹیں ہیں، جو اضافی پبلک ٹرانسپورٹ کے حصے کو پورا کرتی ہیں۔ 1960 سے 1989 تک دستیاب، اسپلٹ ونڈو اور "کلپر" (بے ونڈو فرنٹ پینل سے لیس) باڈی اسٹائل دونوں میں۔ سامبا بس، اسکائی لائٹ ونڈوز اور کپڑا سن روف والی ایک وین، صرف پہلی نسل، جسے ڈیلکس مائکروبس بھی کہا جاتا ہے۔ انہیں الپس کے دورے کے لیے فروخت کیا جاتا تھا۔ فلیٹ بیڈ پک اپ ٹرک، یا سنگل کیب، وسیع لوڈ بیڈ کے ساتھ بھی دستیاب ہے۔ کریو ٹیکسی پک اپ، ایک فلیٹ بیڈ ٹرک جس میں توسیعی ٹیکسی اور نشستوں کی دو قطاریں ہوتی ہیں، جسے ڈوکا بھی کہا جاتا ہے۔ ویسٹ فیلیا کیمپنگ وین، "ویسٹ"، ویسٹ فیلیا کی چھت اور اندرونی حصے کے ساتھ۔ اختیاری "پاپ اپ" ٹاپ شامل ہے۔ ایڈونچر ویگن سے اونچی چھت اور کیمپنگ یونٹوں کے ساتھ ایڈونچر ویگن کیمپنگ وین۔ نیم کیمپنگ وین جو اب بھی مسافر کار اور ٹرانسپورٹر کے طور پر استعمال کی جا سکتی ہے، کچھ کیمپنگ کے آرام کی قربانی دیتی ہے۔ "ملٹیوان" یا "ویکینڈر"، تیسری نسل سے دستیاب ہے۔ ان فیکٹری متغیرات کے علاوہ، تھرڈ پارٹی تبادلوں کی ایک بڑی تعداد دستیاب تھی، جن میں سے کچھ کو ووکس ویگن ڈیلروں کے ذریعے پیش کیا گیا تھا۔ ان میں شامل تھے، لیکن ان تک محدود نہیں تھے، ریفریجریٹڈ وین، ہارس، ایمبولینس، پولیس وین، فائر انجن اور سیڑھی والے ٹرک، اور ویسٹ فیلیا کے علاوہ دیگر کمپنیوں کے ذریعہ کیمپنگ وین تبدیلیاں۔ یہاں تک کہ 1955 میں ڈوئچے بنڈسبن کے لیے 30 کے ایل وی 20 ریل جانے والی ڈریسائن بھی بنائی گئی تھیں۔ جنوبی افریقہ میں، یہ آئسکریم وین (پہلی، دوسری اور تیسری نسلوں) کی ایک اچھی طرح سے پسند کی جانے والی تبدیلی کے طور پر جانا جاتا ہے۔ پہلی نسل (T1 ؛ 1950) تقسیم شدہ ونڈشیلڈ کے ساتھ ووکس ویگن ٹائپ 2 کی پہلی نسل، جسے جدید شائقین میں غیر رسمی طور پر مائیکروبس، اسپلٹس اسکرین، یا اسپلٹی کہا جاتا ہے، 8 مارچ 1950 سے 1967 ماڈل سال کے اختتام تک تیار کی گئی تھی۔ 1950 سے 1956 تک، T1 (جسے اس وقت نہیں کہا جاتا تھا) ولفسبرگ میں بنایا گیا تھا۔ 1956 سے، یہ ہینوور میں مکمل طور پر نئی ٹرانسپورٹر فیکٹری میں بنایا گیا تھا۔ بیٹل کی طرح، پہلے ٹرانسپورٹرز نے 1100 ووکس ویگن ایئر کولڈ انجن، ڈی آئی این ریٹیڈ، ایئر کولڈ فلیٹ فور سلنڈر 'باکسر' انجن کا استعمال کیا جو پیچھے نصب تھا۔ اسے 1953 میں 1200-اے میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ایک اعلی کمپریشن تناسب 1955 میں معیاری بن گیا ؛ جبکہ انجن کا ایک غیر معمولی ابتدائی ورژن 1959 میں ٹائپ 2 پر خصوصی طور پر شروع ہوا۔ کوئی بھی 1959 ماڈل جو آج اس ابتدائی انجن کو برقرار رکھتے ہیں نایاب ہیں۔ چونکہ انجن تقریبا فوری طور پر بند کر دیا گیا تھا، اس لیے کوئی اسپیئر پارٹس دستیاب نہیں کیے گئے تھے۔ 1955 تک T1 کے ابتدائی ورژنوں کو اکثر "بارندور" کہا جاتا تھا (1990 کی دہائی سے ماضی سے T1a کہا جاتا ہے)، پیچھے کے انجن کے بہت بڑے احاطے کی وجہ سے، جبکہ بعد کے ورژنوں میں قدرے ترمیم شدہ باڈی (ونڈشیلڈ کے اوپر کی چھت کی لکیر کو بڑھایا گیا ہے)، چھوٹے انجن بے، اور اصل 16 کے بجائے 15 "روڈ وہیلز" کو آج کل T1b کہا جاتا ہے (دوبارہ، اسے صرف 1990 کی دہائی سے کہا جاتا ہے، جو کہ VW کے ماضی سے متعلق T1، 2، 3، 4 وغیرہ پر مبنی ہے۔ نام کا نظام)۔ 1964 کے ماڈل سال سے، جب پیچھے کے دروازے کو وسیع بنایا گیا تھا (جیسا کہ بے ونڈو یا ٹی 2 پر)، گاڑی کو ٹی 1 سی کہا جا سکتا ہے۔ اس سال کارگو وین کے مخصوص بیرونی قبضے والے دروازوں کے بجائے مسافر/کارگو ایریا کے لیے ایک اختیاری سلائڈنگ دروازے کا تعارف بھی دیکھا گیا۔ 1962 میں، ایک ہیوی ڈیوٹی ٹرانسپورٹر کو فیکٹری آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ اس میں پچھلے کے بجائے کارگو کی گنجائش، چھوٹے لیکن چوڑے 14 "روڈ وہیل، اور 1.5 ایل، ڈی آئی این انجن شامل تھے۔ یہ اتنا کامیاب رہا کہ صرف ایک سال بعد، 750 کلوگرام، 1.2 ایل ٹرانسپورٹر کو بند کر دیا گیا۔ 1963 ماڈل سال نے 1500 انجن کو ڈی آئی این میں امریکی مارکیٹ میں بور، اسٹروک اور 7.8:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ معیاری سامان کے طور پر متعارف کرایا۔ جب بیٹل کو 1967 کے ماڈل سال کے لیے 1.5 ایل انجن ملا تو اس کی طاقت کو بڑھا کر ڈی آئی این کر دیا گیا۔ جرمن پروڈکشن 1967 ماڈل سال کے بعد بند ہو گئی ؛ تاہم، T1 اب بھی برازیل میں 1975 تک بنایا گیا تھا، جب اسے 1968-79 T2 طرز کے فرنٹ اینڈ، اور 1972 کی بڑی ونٹیج ٹیل لائٹس کے ساتھ نام نہاد "T1.5" میں تبدیل کیا گیا اور 1996 تک تیار کیا گیا۔ برازیل کے T1s آخری جرمن ماڈلز سے ملتے جلتے نہیں تھے (T1.5 برازیل میں مقامی طور پر 1950 اور 1960 کی دہائی کے دور کی سٹیمپنگ کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا، بیٹل/فوسکا کے ساتھ، جہاں 1965 سے پہلے کا باڈی اسٹائل برقرار رکھا گیا تھا)، حالانکہ انہوں نے T1a کی کچھ خاص خصوصیات جیسے کارگو ڈورز اور فائیو اسٹڈ پچ سرکل ڈائمیٹر رمز کو سپورٹ کیا۔ وہیل ٹریک جرمن اور برازیل کی پیداوار کے درمیان اور 14 انچ، 15 انچ اور 16 انچ کے پہیے کے مختلف اقسام کے ساتھ مختلف ہوتے ہیں لیکن عام طور پر فرنٹ ٹریک 1290 ملی میٹر سے 1310 ملی میٹر اور ریئر ٹریک 1370 ملی میٹر سے 1390 ملی میٹر تک مختلف ہوتا ہے۔ امریکی شائقین میں، مختلف ماڈلز کو ان کی کھڑکیوں کی تعداد سے حوالہ دینا عام بات ہے۔ بنیادی کومبی یا بس 11 ونڈو (اکا) ہے۔ تین ونڈو بس تین طرف کی کھڑکیوں کی وجہ سے) ایک علیحدہ ونڈشیلڈ کے ساتھ، دو سامنے کیبن کے دروازے کی کھڑکیاں، چھ پیچھے کی طرف کی کھڑکیاں، اور ایک پیچھے کی کھڑکی۔ ڈیلکس ماڈل میں پیچھے کی طرف آٹھ کھڑکیاں اور پیچھے کے کونے کی دو کھڑکیاں تھیں، جس سے یہ 15 ونڈو (یورپ میں دستیاب نہیں) بن گئی۔ دریں اثنا، سن روف ڈیلکس اپنی اضافی آٹھ چھوٹی اسکائی لائٹ ونڈوز کے ساتھ، اس کے مطابق، 23 ونڈو ہے۔ 1964 کے ماڈل سال سے، اس کے وسیع تر پچھلے دروازے کے ساتھ، پیچھے کے کونے کی کھڑکیاں بند کر دی گئیں، جس سے مؤخر الذکر دو بالترتیب 13 ونڈو اور 21 ونڈو بن گئیں۔ 23 اور بعد میں 21 ونڈو متغیرات میں سے ہر ایک کا عرفی نام "سامبا" یا آسٹریلیا میں، سرکاری طور پر "الپائن" ہے۔ سامبا ووکس ویگن "سامبا"، سرکاری طور پر کلینبس سونڈراؤسفورنگ (چھوٹی بس، خصوصی ورژن) اور ریاستہائے متحدہ میں مائیکروبس ڈیلکس اور سنروف ڈیلکس کے طور پر فروخت کیا گیا، T1 کا سب سے پرتعیش ورژن تھا۔ ووکس ویگن نے 1951 میں سامباس کی تیاری شروع کی۔ 1952 میں گھریلو بازار میں نام بدل کر سونڈر ماڈل (خصوصی ماڈل) کر دیا گیا۔ سامبا عرفیت کی اصل واضح نہیں ہے: ذرائع "سامبا کاریں" کا حوالہ دیتے ہیں، جو 1950 کی دہائی میں بنڈسبن کے ذریعہ استعمال ہونے والی رقص کے لیے خصوصی ٹرین کاریں ہیں، جبکہ دیگر تجویز کرتے ہیں کہ یہ یا تو سونڈر-اوسفورنگ مٹ بیسونڈرر اوسٹاٹنگ (خصوصی آلات کے ساتھ خصوصی ورژن) یا سونینڈچ-اوسفورنگ مٹ بیسونڈریم آرماٹرنبریٹ (خصوصی ڈیش بورڈ کے ساتھ سن روف ورژن) کا مخفف ہے۔ سامبا نام سب سے پہلے سرکاری ادب میں ڈچ قیمتوں کی فہرستوں میں شائع ہوا۔ امریکہ میں ووکس ویگن وینوں کی شناخت ونڈو کاؤنٹ کے ذریعے غیر رسمی طور پر کی گئی تھی۔ اس مخصوص ماڈل میں 23 اور بعد میں 21 کھڑکیاں تھیں جن میں چھت میں آٹھ اونچی کھڑکیاں تھیں۔ 23 ونڈو ورژن میں پیچھے کے کونوں میں مڑے ہوئے کھڑکیاں بھی تھیں۔ سامبا میں سلائڈنگ دروازے کے بدلے دو حصوں والے دروازے تھے، اور اسے کپڑے کی بڑی سن روف سے آرڈر کیا جا سکتا تھا۔ ووکس ویگن نے سامبا کو الپس کے ذریعے سیاحوں کے دورے کرنے کے لیے اشتہار دیا۔ سامبا پر معیاری پینٹ کی تکمیل دو ٹون کی ہوتی تھی، عام طور پر اوپری باڈی ورک سفید رنگ میں ہوتا تھا۔ نچلے باڈی ورک میں ایک متضاد رنگ تھا، وہ علاقے جو آرائشی پٹی سے الگ تھے۔ چھت سامنے والے ونڈشیلڈ سے قدرے آگے لے جاتی ہے، جس سے ایک لازمی ویزر بنتا ہے۔ کھڑکیوں میں کروم ٹیبل تھے اور وین میں عام ٹی 1 سے زیادہ جامع ڈیش بورڈ تھا۔ جب ووکس ویگن نے ٹی 1 (ٹی 2) کے جانشین کی تیاری شروع کی تو کمپنی نے سامبا کی تیاری بھی بند کر دی، جس سے سامبا اور اتنی زیادہ ونڈو گنتی والی وین کا تصور ختم ہو گیا۔ امریکی چکن ٹیکس ووکس ویگن ٹائپ 2 کے کچھ ماڈلز نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں چکن وار کے نام سے مشہور ایک تاریخی واقعہ میں کردار ادا کیا۔ فرانس اور مغربی جرمنی نے امریکی مرغی کی درآمد پر محصولات عائد کر دیے تھے۔ سفارت کاری ناکام ہو گئی، اور جنوری 1964 میں، عہدہ سنبھالنے کے دو ماہ بعد، صدر جانسن نے آلو کے نشاستے، ڈیکسٹرین، برانڈی اور ہلکے ٹرکوں پر 25 فیصد ٹیکس (اوسط امریکی محصولات سے تقریبا دس گنا) عائد کر دیا۔ سرکاری طور پر، ٹیکس نے یورپ سے درآمد کی جانے والی اشیاء کو نشانہ بنایا جو کہ یورپ میں امریکی چکن کی گمشدہ فروخت کی قیمت کا تخمینہ ہے۔ ماضی کی طرف دیکھتے ہوئے، جانسن وائٹ ہاؤس کے آڈیو ٹیپوں سے ایک کوئڈ پرو کو کا انکشاف ہوا جس کا چکن سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ جنوری 1964 میں، صدر جانسن نے یونائیٹڈ آٹو ورکرز کے صدر والٹر ریتھر کو 1964 کے انتخابات سے ٹھیک پہلے ہڑتال شروع نہ کرنے اور صدر کے شہری حقوق کے پلیٹ فارم کی حمایت کرنے کے لیے راضی کرنے کی کوشش کی۔ ریتھر، بدلے میں، چاہتا تھا کہ جانسن ریاستہائے متحدہ کو ووکس ویگن کی بڑھتی ہوئی کھیپ کا جواب دے۔ چکن ٹیکس نے جرمن ساختہ ٹائپ 2s کی درآمد کو براہ راست ان ترتیبات میں کم کر دیا جو انہیں ہلکے ٹرکوں کے طور پر اہل بناتی ہیں-یعنی تجارتی وین (پینل وین) اور پک اپس ؛ مسافروں کی ترتیب میں درآمد شدہ وین متاثر نہیں ہوئیں۔ 1964 میں مغربی جرمنی سے امریکی ٹرکوں کی درآمدات کم ہو کر 57 لاکھ ڈالر تک پہنچ گئیں جو کہ پچھلے سال درآمد کی گئی قیمت کا تقریبا ایک تہائی ہے۔ 1971 کے بعد، ووکس ویگن کارگو وین اور پک اپ ٹرک، مطلوبہ اہداف، عملی طور پر امریکی مارکیٹ سے غائب ہو گئے۔ اگرچہ 1971 کے بعد ٹائپ 2 تجارتی وین اور سنگل کیب اور ڈبل کیب پک اپ آج امریکہ میں پائے جا سکتے ہیں، لیکن وہ انتہائی نایاب ہیں۔ 1971 کے بعد بظاہر پائے جانے والے کسی بھی نمونے کے درآمدی محصولات ادا کیے گئے ہیں۔ "چکن ٹیکس" آج بھی نافذ ہے، حالانکہ اب اسے عام طور پر مسافر گاڑیوں کو ریاستہائے متحدہ میں داخل ہونے کے بعد یوٹیلیٹی گاڑیوں میں تبدیل کرکے روک دیا جاتا ہے، جو کہ ٹیرف انجینئرنگ کی ایک شکل ہے۔ یہ عمل ستم ظریفی کے طور پر فورڈ (اس کی ٹرانزٹ کنیکٹ وین کے لیے) کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے، جو ان کمپنیوں میں سے ایک ہے جس کی حفاظت کے لیے ٹیکس لگایا گیا تھا۔ دوسری نسل (T2 ؛ 1967) 1967 کے آخر میں، ووکس ویگن ٹائپ 2 (T2) کی دوسری نسل متعارف کرائی گئی۔ یہ 1979 تک مغربی جرمنی میں بنایا گیا تھا۔ میکسیکو میں، ووکس ویگن کومبی اور پینل 1970 سے 1994 تک تیار کیے گئے تھے۔ ابتدائی ماڈلز کو اکثر ٹی 2 اے (یا "ارلی بے") کہا جاتا ہے، 1971 کے بعد کے ماڈلز کو ٹی 2 بی (یا "لیٹ بے") کہا جاتا ہے اور 1991 کے بعد کے ماڈلز کو ٹی 2 سی کہا جاتا ہے۔ اس دوسری نسل کی قسم 2 نے اپنی مخصوص تقسیم شدہ فرنٹ ونڈشیلڈ کو کھو دیا، اور یہ اپنے پیشرو سے لمبا اور کافی بھاری تھا۔ اس کے عام عرفی نام بریڈلوف اور بے ونڈو، یا مختصر طور پر لوف اور بے ہیں۔ 1. 6 ایل اور ڈی آئی این پر انجن بھی قدرے بڑا تھا۔ بیٹری اور برقی نظام کو 12 وولٹ تک اپ گریڈ کیا گیا تھا، جس سے یہ پچھلی نسل کے برقی لوازمات سے مطابقت نہیں رکھتا تھا۔ نئے ماڈل نے سوئنگ ایکسل ریئر سسپنشن اور ٹرانسفر باکسز کو ختم کر دیا جو پہلے سواری کی اونچائی بڑھانے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ اس کے بجائے، مسلسل رفتار کے جوڑوں سے لیس نصف شافٹ محوروں نے بیٹل پر مبنی سوئنگ ایکسل معطلی کے کیمبر میں جنگلی تبدیلیوں کے بغیر سواری کی اونچائی بڑھا دی۔ تازہ ترین بس ٹرانس ایکسل کو آف روڈ ریسرز ایئر کولڈ ووکس ویگن اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے تلاش کرتے ہیں۔ T2b کو تین سالوں میں بتدریج تبدیلی کے ذریعے متعارف کرایا گیا تھا۔ پہلے ماڈلز میں گول بمپرز شامل تھے جن میں دروازہ کھلنے پر استعمال کے لیے ایک مرحلہ شامل تھا (بعد کے ماڈلز پر قدموں کے بغیر انڈینٹڈ بمپرز سے تبدیل کیا گیا)، سامنے کے دروازے جو جسم سے 90 ڈگری تک کھلتے ہیں، سامنے کے محافظوں پر کوئی ہونٹ نہیں، انوکھے انجن کی ٹوپیاں، اور ڈی ستونوں میں ہلال ہوا کی مقدار (ٹائپ 4 انجن آپشن کی پیشکش کے بعد کے ماڈلز، انٹیکس کو مربع کر چکے ہیں)۔ 1971 ٹائپ 2 میں ایک نیا، 1.6 ایل انجن تھا جس میں ہر سلنڈر کے سر پر دوہری انٹیک پورٹس تھے اور اسے ڈی آئی این ریٹیڈ کیا گیا تھا۔ ایک اہم تبدیلی فرنٹ ڈسک بریک اور بریک وینٹیلیشن ہولز اور چپٹے ہب کیپس کے ساتھ نئے روڈ وہیلز کے تعارف کے ساتھ آئی۔ 1972 تک، سامنے کے اشارے تازہ ہوا کی گرل کے دونوں طرف اونچے ہونے کے بجائے ناک پر نیچے رکھے جاتے ہیں-جس سے ان کا عرفی نام "لو لائٹس" بنتا ہے۔ 1972 کی سب سے نمایاں تبدیلی ووکس ویگن ٹائپ 4 کے بڑے 1.7-سے 2.0-litre انجنوں کو فٹ کرنے کے لیے ایک بڑا انجن کا ڈبہ تھا، اور ایک دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ریئر اینڈ جس نے ہٹنے کے قابل ریئر ایپرن کو ختم کیا اور بڑی دیر سے ٹیل لائٹس متعارف کروائیں۔ بڑے انجنوں کی بڑھتی ہوئی ٹھنڈک ہوا کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایئر انلیٹس کو بھی بڑھایا گیا۔ 1971 میں 1600 سی سی ٹائپ 1 انجن جیسا کہ بیٹل میں استعمال کیا گیا تھا، 1700 سی سی ٹائپ 4 انجن کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا-کیونکہ یہ اصل میں ٹائپ 4 (411 اور 412) ماڈلز کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یورپی وینوں نے سیدھے پنکھے ٹائپ 1 1600 انجن کا اختیار رکھا لیکن 1700 ٹائپ 4 امریکی سپیک ماڈلز کے لیے معیاری بن گیا۔ ٹائپ 2 میں، ٹائپ 4 انجن، یا "پینکیک انجن"، 1972 کے ماڈل سال کے لیے ایک آپشن تھا۔ یہ انجن امریکہ اور کینیڈا کے لیے مقرر کردہ ماڈلز میں معیاری تھا۔ صرف ٹائپ 4 انجن کے ساتھ ہی 1973 کے ماڈل سال میں پہلی بار خودکار ٹرانسمیشن دستیاب ہوا۔ دونوں انجن 1.7 ایل، دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ اور خودکار کے ساتھ ڈی آئی این ریٹیڈ تھے۔ ٹائپ 4 انجن کو 1974 ماڈل سال کے لیے 1.8 ایل اور ڈی آئی این اور پھر 1976 ماڈل سال کے لیے 2.2 ایل اور ڈی آئی این تک بڑھایا گیا۔ دو لیٹر کا آپشن 1976 کے دوران جنوبی افریقہ کے تیار کردہ ماڈلز میں نمودار ہوا، اصل میں صرف ایک نسبتا اچھی طرح سے لیس "ایگزیکٹو" ماڈل میں۔ 1978 2.0 L میں اب ہائیڈرولک والو لفٹرز شامل تھے، جس سے پہلے کے ماڈلز کی طرح وقتا فوقتا والو کلیئرنس کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ختم ہو جاتی تھی۔ 1975 اور بعد کے امریکی ماڈل سالوں میں معیاری آلات کے طور پر Bosch L-Jetronic الیکٹرانک فیول انجیکشن موصول ہوا۔ 1978 الیکٹرانک اگنیشن کا پہلا سال تھا، جس میں ہال ایفیکٹ سینسر اور ڈیجیٹل کنٹرولر کا استعمال کیا گیا، جس سے دیکھ بھال کے لیے درکار کانٹیکٹ بریکر پوائنٹس کو ختم کیا گیا۔ تمام ٹرانسپورٹر انجنوں کی طرح، ترقی میں توجہ طاقت پر نہیں بلکہ کم ٹارک پر تھی۔ ٹائپ 4 انجن ٹائپ 1 انجنوں کے مقابلے میں کافی زیادہ مضبوط اور پائیدار تھے، خاص طور پر ٹرانسپورٹر سروس میں۔ 1972 میں، 1973 کے ماڈل سال کے لیے، بیرونی ترمیمات میں ہیڈ لائٹس کے اوپر، فرنٹ ٹرن انڈیکیٹرز کو منتقل کیا گیا، اسکوائر آف کیا گیا اور ویلنس میں اونچا سیٹ کیا گیا۔ نیز، مربع نما بمپرس، جو 1979 میں ٹی 2 کے اختتام تک معیاری بن گئے، 1973 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ سامنے والے بمپر کے پیچھے کمپریسبل ڈھانچے کی وجہ سے اس تبدیلی کے ساتھ کریش سیفٹی میں بہتری آئی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ T2b اس وقت کی مسافر کاروں کے لیے امریکی حفاظتی معیارات کو پورا کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، حالانکہ وین کی ضرورت نہیں تھی۔ فرنٹ ویلنس پر "وی ڈبلیو" کا نشان قدرے چھوٹا ہو گیا۔ بعد میں ماڈل میں تبدیلیاں بنیادی طور پر مکینیکل تھیں۔ 1974 تک، ٹی 2 نے اپنی حتمی شکل اختیار کر لی تھی۔ ٹی 2 کے ڈیزائن کی زندگی میں بہت دیر سے، 1970 کی دہائی کے آخر میں، چار پہیے والی ڈرائیو (4 ڈبلیو ڈی) والی ٹائپ 2 وینوں کے پہلے پروٹو ٹائپ بنائے گئے اور ان کی جانچ کی گئی۔ T2c، جس کی چھت تقریبا اٹھائی گئی تھی، 1990 کی دہائی کے اوائل میں میکسیکو، جنوبی امریکہ اور وسطی امریکہ کی منڈیوں کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ 1991 کے بعد سے، ٹی 2 سی میکسیکو میں پانی سے ٹھنڈے 1.8 ایل ان لائن چار سلنڈر کاربوریٹڈ انجن کے ساتھ بنایا گیا ہے-جس کی آسانی سے بڑے، سیاہ فرنٹ ماونٹڈ ریڈی ایٹر کے ذریعے شناخت کی جاتی ہے-اور 1995 کے بعد سے برازیل کی مارکیٹ کے لیے 1.6 ایل ایئر کولڈ انجن کے ساتھ۔ ایک بار جب اصل بیٹل کی پیداوار 2003 کے آخر میں ختم ہو گئی، تو T2 واحد ووکس ویگن ماڈل تھا جس میں ایئر کولڈ، ریئر ماونٹڈ باکسر انجن تھا، لیکن پھر برازیلین ماڈل 23 دسمبر 2005 کو واٹر کولڈ انجن میں منتقل ہو گیا۔ 1981 سے 1985 تک 1.6 ایل واٹر کولڈ ڈیزل انجن دستیاب تھا، جس نے 15 کلومیٹر/ایل سے 18 کلومیٹر/ایل کی فیول اکانومی دی تھی-لیکن اس نے سست کارکردگی دی اور اس کا ناکافی کولنگ سسٹم انجن کی مختصر زندگی کا باعث بنا۔ دنیا بھر میں ووکس ویگن ایئر کولڈ انجن کے اختتام کو اسپیشل ایڈیشن کومبی نے نشان زد کیا۔ ایک خصوصی سلور پینٹ اسکیم، اور محدود ایڈیشن کے نشانات 2005 کے آخر میں صرف 200 یونٹوں پر لاگو کیے گئے تھے، اور 2006 کے ماڈلز کے طور پر فروخت کیے گئے تھے۔ 2006 کے لیے برازیل کی حکومت کی طرف سے متعارف کرائے گئے اخراج کے سخت ضوابط نے پیٹرول یا الکحل پر چلنے کے قابل لچکدار ایندھن والے پانی سے ٹھنڈے انجن کی طرف منتقل ہونے پر مجبور کیا۔ ووکس ویگن گول سے ادھار لیا گیا، انجن ایک ریئر ماونٹڈ EA-111 1.4 L 8v ٹوٹل فلیکس ہے، پٹرول پر، اور جب ایتھنول، اور ٹارک پر چلتا ہے۔ برازیل کی ووکس ویگن کومبی کی پیداوار 2013 میں 600 آخری ایڈیشن گاڑیوں کی پیداوار کے ساتھ ختم ہوئی۔ "اوس الٹیموس ڈیسجوس دا کومبی" (انگریزی: کومبی کی آخری خواہشات) کے عنوان سے ایک مختصر فلم ووکس ویگن برازیل نے پروڈکشن کے اختتام کی یاد میں بنائی تھی۔ برازیل کی ضروریات کہ نئی کاروں میں ڈرائیور اور مسافروں کے ایئر بیگ اور اینٹی لاک بریک بھی T2 کی پیداوار کے اختتام کے عوامل تھے۔ تیسری نسل (T3 ؛ 1979) ووکس ویگن ٹائپ 2 (T3)، (برطانیہ میں T25) یا ریاستہائے متحدہ میں وینگن، T3 پلیٹ فارم 1979 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور یہ ایئر کولڈ انجن استعمال کرنے والے آخری نئے ووکس ویگن پلیٹ فارم میں سے ایک تھا۔ ووکس ویگن ایئر کولڈ انجن کو 1983 میں واٹر کولڈ باکسر انجن (اب بھی ریئر ماونٹڈ) کے لیے مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ اپنے پیشرو T2 کے مقابلے میں، T3 بڑا اور بھاری تھا، جس میں مربع کونے پرانے ماڈلز کے گول کناروں کی جگہ لے رہے تھے۔ ٹی 3 کو بعض اوقات شائقین "پچر" کہتے ہیں تاکہ اسے پہلے کے کومبس سے الگ کیا جا سکے۔ چوتھی نسل (T4 ؛ 1990) 1990 کے لیے، T4 نسل کو جاری کیا گیا، جس میں ماڈل رینج نے ٹرانسپورٹر نیم پلیٹ کے حق میں ٹائپ 2 کا نام چھوڑ دیا۔ ٹائپ 1 (بیٹل) کے متبادل کے طور پر گالف کو متعارف کرانے کے 15 سال بعد، ٹرانسپورٹر رینج نے فرنٹ انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو کی ترتیب کو بھی اپنایا (سنکرو 4 ڈبلیو ڈی ایک آپشن کے طور پر واپس آیا)۔ دنیا بھر میں، ماڈل رینج میں اب واٹر کولڈ، فیول انجیکٹڈ انجن استعمال کیے گئے، ان لائن (اور بعد میں وی آر 6) انجنوں نے "واسر باکسر" کی جگہ لے لی۔ دنیا کے بیشتر حصوں میں، ٹی 4 کو ٹرانسپورٹر کے طور پر فروخت کیا گیا، جس میں 3 صفوں والی مسافر وینوں کو کارویل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وینگن کا نام جاپان میں استعمال ہوتا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں، T4 کو 1993 اور 1999 سے 2003 تک یوروون درمیانی سائز کی وین کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ 1995 سے 2005 تک، یوروون نے ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کے ذریعے مارکیٹنگ کی جانے والی متعدد تفریحی گاڑیوں کی بنیاد کے طور پر کام کیا۔ شمالی امریکہ میں ٹرانسپورٹر کی فروخت 2003 میں ختم ہوئی۔ پانچویں نسل (T5 ؛ 2003) ووکس ویگن ٹرانسپورٹر T5 رینج ووکس ویگن کمرشل گاڑیوں کی درمیانی سائز کی ہلکی تجارتی گاڑی اور لوگوں کو منتقل کرنے والی گاڑیوں کی پانچویں نسل ہے۔ 6 جنوری 2003 کو لانچ کیا گیا، ٹی 5 اپریل 2003 میں چوتھی نسل کی رینج کی جگہ لے کر مکمل پیداوار میں چلا گیا۔ T5 کے لیے کلیدی بازار جرمنی، برطانیہ، روس، فرانس اور ترکی ہیں۔ اسے امریکی بازار میں فروخت نہیں کیا جاتا ہے کیونکہ اسے ہلکے ٹرک کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے، جس کی درآمد پر 25 فیصد چکن ٹیکس عائد ہوتا ہے۔ T5 میں زیادہ ایروڈینامک ڈیزائن ہے۔ ونڈشیلڈ اور اے ستون کا زاویہ کم ہوتا ہے ؛ اس سے ایک بڑا ڈیش بورڈ اور چھوٹا بونٹ بنتا ہے۔ جون 2009 میں، ووکس ویگن کمرشل وہیکلز نے اعلان کیا کہ ایک ملین ویں T5 ہینوور میں پروڈکشن لائن سے شروع ہوئی۔ ٹی 5 جی پی 2010 میں متعارف کرایا گیا۔ 180 بائی ٹربو رینج ٹاپ سمیت کچھ نئے پاور پلانٹس کے ساتھ بھاری فیس لفٹ کیا گیا۔ ان نئے انجنوں نے اب "گندا" 5 سلنڈر یونٹس کا خاتمہ دیکھا۔ 2015 کے آخر میں "نیو سیکس"، نیو 6 کی آمد دیکھنے کو ملے گی۔ T6 2016 کے اوائل میں انجن میں مزید تبدیلیاں پیش کرے گا، لیکن پچھلی نسل کے انجنوں کے ساتھ لانچ کیا جائے گا۔ نئے انجنوں میں یورو 6 کے اخراج کی تعمیل کو پورا کرنے کے لیے ایڈ بلو کا تعارف دیکھا جائے گا۔ نئے 6 سے بہت سے لوگوں کو توقع تھی کہ یہ صرف ایک نئی شکل سے زیادہ ہوگا۔ چھٹی نسل (T6 ؛ 2015) نئے T6 کو پرانے یورو 5 نان ایڈ بلیو پاور پلانٹس کے ساتھ لانچ کیا گیا، لیکن اسے 204 بی ایچ پی اور ایڈ بلیو کے ساتھ یورو 6 ڈیزل انجن کے ساتھ پیش کیا گیا ہے۔ 84 پی ایس، 102 پی ایس اور 150 پی ایس کے ساتھ تین مزید یورو 6 ایڈبلیو ڈیزل پاور پلانٹس بھی پیش کیے جاتے ہیں۔ کمیونٹی میں اس بات پر کچھ بحث چل رہی ہے کہ آیا T6 ایک نیا ماڈل ہے، یا صرف T5 کا فیس لفٹ ہے۔ ناک اور ٹیل گیٹ میں واضح بیرونی تبدیلیاں ہیں، جبکہ اندرونی طور پر دو مختلف ورژن میں ایک نیا ڈیش ہے۔ ووکس ویگن سواری، ہینڈلنگ اور شور کی سطح کو بہتر بنانے کا دعوی کرتی ہے۔ ووکس ویگن مائکروبس تصور 2001 میں، ایک ووکس ویگن مائکروبس تصور بنایا گیا تھا، جس میں ٹی 1 نسل کے ڈیزائن کے اشارے نیو بیٹل پرانی یادوں کی تحریک سے ملتے جلتے تھے۔ ووکس ویگن نے 2007 میں اسے ریاستہائے متحدہ کی مارکیٹ میں فروخت کرنا شروع کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اسے مئی 2004 میں ختم کر دیا گیا اور اس کی جگہ دنیا بھر میں فروخت کرنے کے لیے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر ڈیزائن بنایا گیا۔ نام اور عرفی نام بیٹل کی طرح، شروع سے ہی، ٹائپ 2 نے اپنے مداحوں سے بہت سے عرفی نام حاصل کیے۔ جرمن میں مقبول عرفیت میں وی ڈبلیو بس، بلی/بلی (بس اور لیفر ویگن (ڈیلیوری وین) کا ایک پورٹمینٹو)، ہپی وین، یا صرف ڈیر بس شامل ہیں۔ ٹائپ 2 کو باضابطہ طور پر بلی کا نام دیا جانا تھا، لیکن لینز بلڈوگ فارم ٹریکٹر کے پروڈیوسر ہینرک لینز نے مداخلت کی۔ اس کے بعد اس ماڈل کو ووکس ویگن ٹرانسپورٹر اور ووکس ویگن کلینبس کے طور پر پیش کیا گیا، لیکن بلی کا عرفی نام اب بھی برقرار ہے۔ سرکاری جرمن زبان کے ماڈل کے نام ٹرانسپورٹر اور کومبی (کومبی نیشنس کرافٹ ویگن، مشترکہ استعمال والی گاڑی) بھی عرفیت کے طور پر پکڑے گئے ہیں۔ کومبی نہ صرف مسافر قسم کا نام ہے بلکہ پورے ٹائپ 2 خاندان کے لیے آسٹرالیشیائی اور برازیلی اصطلاح بھی ہے، بالکل اسی طرح جیسے جرمنی میں ان سب کو وی ڈبلیو بس کہا جاتا ہے، یہاں تک کہ پک اپ ٹرک کی مختلف حالتیں بھی۔ میکسیکو میں، جرمن کومبی کا ترجمہ کومبی کے طور پر کیا گیا اور میکسیکو سٹی کے عوامی نقل و حمل کے نظام میں گاڑی کی مقبولیت کی بدولت یہ ایک گھریلو لفظ بن گیا۔ پیرو میں، جہاں کومبی کی اصطلاح اسی طرح اپنائی گئی تھی، اصطلاح کومبی ایسیسینا (مارڈرس کومبی) اکثر اسی سائز کی بسوں کے لیے استعمال ہوتی ہے، کیونکہ لیما میں بس ڈرائیوروں کی مسافروں کو حاصل کرنے کے لیے بدنام لاپرواہی اور مقابلہ ہوتا ہے۔ پرتگال میں اسے پاؤ-ڈی-فورما (بریڈ لوف) کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ اس کا ڈیزائن سڑنا میں پکی ہوئی روٹی سے ملتا جلتا ہے۔ اسی طرح ڈنمارک میں ٹائپ 2 کو رگبروڈ (رائی بریڈ) کہا جاتا ہے۔ فنز نے اسے کلائن بس (منی بس) کا نام دیا، کیونکہ بہت سی ٹیکسی کیب کمپنیوں نے اسے گروپ ٹرانسپورٹیشن کے لیے اپنایا۔ کلائن بس نام تمام مسافر وینوں کے لیے ایک اپیل بن گیا ہے۔ اس گاڑی کو چلی میں کلینبس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ تاہم، امریکہ میں، یہ ایک وی ڈبلیو بس، منی بس، ہپی موبائل، ہپی بس، ہپی وین، "کومبی"، مائیکروبس، یا ٹرانسپورٹر سے شائقین تک ہے۔ 1967 سے پہلے تیار کیے گئے ابتدائی ورژن میں ایک علیحدہ فرنٹ ونڈشیلڈ کا استعمال کیا گیا تھا (جس سے عرفیت "اسپلٹی" کو جنم دیا گیا تھا)، اور ان کی تقابلی نایابیت کی وجہ سے جمع کرنے والوں اور شائقین میں ان کی تلاش بڑھ گئی ہے۔ اگلا ورژن، جو 1968 سے 1979 تک امریکی مارکیٹ میں فروخت ہوا، ایک بڑے، مڑے ہوئے ونڈشیلڈ کی خصوصیت رکھتا ہے اور اسے عام طور پر "بے ونڈو" کہا جاتا ہے۔ اس کی جگہ وینگن نے لے لی، جس میں سے صرف ویسٹ فیلیا کیمپر ورژن کا ایک عام عرفی نام "ویسٹ" ہے۔ جنوبی افریقہ میں فروخت ہونے والے 2.6 لیٹر مائیکروبس/کارویل کے حوالے سے ٹی 3 کا ایک مشہور عرفی نام "2.6i" یا "ٹرانسی" تھا اور ان کا مضبوط ڈیزائن بالترتیب بچوں کی نقل و حمل کے لیے ایک مقبول انتخاب تھا۔ کومبی جنوبی افریقہ، سوازی لینڈ اور زمبابوے میں وینوں اور منی بسوں کا ایک عام عرفی نام بھی ہے، جو اکثر عوامی نقل و حمل کے ذرائع کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ نائجیریا میں اسے ڈینفو کہا جاتا ہے۔ برطانیہ میں اسے "کیمپرون" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فرانس میں، اسے "کیمپنگ کار" (عام طور پر ہائفن شدہ) کہا جاتا تھا حالانکہ حالیہ دنوں میں اسے دیگر، اکثر زیادہ خصوصی گاڑیوں کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا ہے۔ سابق یوگوسلاویہ کے ممالک، خاص طور پر سربیا اور کروشیا میں وی ڈبلیو کے شوقین افراد میں، وی ڈبلیو ٹی 2 بس کو عام طور پر "دہشت گرد" کہا جاتا ہے، شاید اس کی وجہ بیک ٹو دی فیوچر فلم میں اس کی کیمیو ظہور ہے جس میں اسے لیبیا کے دہشت گردوں کا ایک گروپ چلا رہا ہے۔ میکسیکو کی پیداوار T2 کی پیداوار 1970 میں پیوبلا اسمبلی فیکٹری میں شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر صرف نو مسافروں کے ورژن کے طور پر پیش کیا گیا جسے ووکس ویگن کومبی (برازیل میں کومبی) کہا جاتا ہے، اور 1973 سے اس کے کارگو وین ورژن کو بھی جسے ووکس ویگن پینل کہا جاتا ہے، دونوں اقسام کو 1.5 ایل ایئر کولڈ باکسر انجن اور چار اسپیڈ دستی گیئر باکس سے لیس کیا گیا تھا۔ 1974 میں، 1.6 ایل باکسر انجن نے 1.5 پچھلے انجن کی جگہ لے لی، اور پیداوار 1987 تک اس طرح جاری رہی۔ 1987 میں، واٹر کولڈ 1.8 ایل ان لائن چار سلنڈر انجن نے ایئر کولڈ 1.6 ایل کی جگہ لے لی۔ اس نئے ماڈل کو اس کی بلیک گرل (اس کے انجن کولینٹ ریڈی ایٹر کے لیے)، بمپرز اور مولڈنگز سے پہچانا جا سکتا ہے۔ 1975 میں، ووکس ویگن ڈی میکسیکو نے پیوبلا پلانٹ کے لیے جرمنی سے خصوصی طور پر بنائے گئے دو پک اپس، ایک سنگل ٹیکسی اور ایک ڈبل ٹیکسی کا آرڈر دیا۔ میکسیکو میں پک اپ بنانے کے امکان کے لیے ان کا جائزہ لیا گیا، اور آرکٹک پیکیج کے علاوہ ہر آپشن کے ساتھ تیار کیا گیا، جس میں سامنے اور پیچھے کی دھند لائٹس، وقفے وقفے سے وائپرز، ٹرپ اوڈومیٹر، گھڑی، بمپر ربڑ، پی وی سی جھکاؤ، اور سنگل ٹیکسی اسٹوریج ڈبے پر دوہرے دروازے شامل ہیں۔ وی ڈبلیو ڈی میکسیکو لائٹس، وائرنگ، بریک سسٹم اور دیگر پرزے میکسیکو میں تیار کرنے میں دلچسپی رکھتا تھا۔ بالآخر، وی ڈبلیو ڈی میکسیکو نے پک اپس تیار کرنے سے انکار کر دیا، اور پک اپس کو ٹیکساس کے سان انتونیو میں ووکس ویگن کے ایک ڈیلر آٹوہاؤس کو فروخت کر دیا گیا، کیونکہ انہیں میکسیکو میں فروخت نہیں کیا جا سکتا تھا۔ قانون کے مطابق، میکسیکو میں کوئی جرمن ساختہ ووکس ویگن فروخت نہیں کیا جانا تھا۔ یہ شاید واحد پک اپ تھے جو جرمنی میں میکسیکو کی درآمد کے لیے تیار کیے گئے تھے، اور ایم کوڈ پلیٹ پر "ایم ای" ایکسپورٹ کوڈ ہے۔ گرین ڈبل ٹیکسی نیویارک میں ایک نئے مالک کو فروخت کی گئی تھی، اور اس کا ٹریک ختم ہو گیا ہے۔ ہلکی سرمئی (L345، لیچٹ گراؤ) واحد ٹیکسی اب بھی موجود ہے۔ پک اپس میکسیکو میں تیار نہیں کیے جاتے تھے، اور نہ ہی انہیں جرمنی سے میکسیکو میں درآمد کیا جاتا تھا، سوائے ان دو مثالوں کے۔ 1988 میں، ایک لگژری ورژن-ووکس ویگن کارویل-نے میکسیکو کی مارکیٹ میں نسان آئیچی وین کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے اپنا آغاز کیا، جو کارگو، مسافر اور لگژری ورژن میں دستیاب تھی۔ دونوں کے درمیان اہم فرق یہ ہے کہ کارویل کو آٹھ مسافروں کے ورژن کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جبکہ کومبی نو مسافروں کے ورژن کے طور پر دستیاب تھا، کارویل کو صرف دھاتی رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا، جبکہ کومبی صرف غیر دھاتی رنگوں میں دستیاب تھا، اور کارویل کو اے ایم/ایف ایم سٹیریو کیسٹ ساؤنڈ سسٹم، رنگین کھڑکیوں، ویلر اپہولسٹری، ریڈنگ لائٹس، مڈ اور ریئر ہیڈ ریسٹ، اور یورپی ٹی 3 ماڈل کے وہیل کور سے لیس کیا گیا تھا۔ 1991 میں، اونچی چھت نے تمام اقسام میں اپنا آغاز کیا، اور کومبی کو آٹھ یا نو مسافروں کی اقسام میں پیش کیا جانے لگا۔ 1991 میں، چونکہ میکسیکو کے انسداد آلودگی کے ضوابط کے لیے تین طرفہ اتپریرک کنورٹر کی ضرورت تھی، اس لیے ڈیجیفینٹ فیول انجیکشن سسٹم نے پچھلے کاربوریٹر کی جگہ لے لی۔ تینوں اقسام 1994 تک بغیر کسی تبدیلی کے جاری رہیں۔ 1994 میں میکسیکو میں پیداوار ختم ہو گئی، برازیل سے ماڈلز درآمد کیے گئے۔ کارویل کو بند کر دیا گیا، اور کومبی اور پینل دونوں کو صرف سفید رنگ میں پیش کیا گیا اور آخر کار 2002 میں، اس کی جگہ ٹی 4 یورو وین پاساجیروس اور یورو وین کارگا، طویل وہیل بیس ورژن میں مسافر اور کارگو وین، ان لائن پانچ سلنڈر 2.5 ایل 115 بی ایچ پی اور جرمنی سے درآمد کردہ پانچ اسپیڈ دستی گیئر باکس نے لے لی۔ ہپی وین وی ڈبلیو ٹائپ 2 1960 کی دہائی کی انسداد ثقافت کے ساتھ مقبول ہوا، اس کی بدولت لوگوں کے ایک بڑے گروپ کو منتقل کرنے کی صلاحیت ہے جبکہ یہ سستا اور برقرار رکھنے میں آسان ہے۔ اس کا ڈیزائن سادہ لیکن کشادہ تھا، جس کی بڑی وجہ پیچھے نصب انجن تھا۔ یہ بڑی سیڈانوں اور اسٹیشن ویگنوں سے متصادم تھا جو اس وقت عام تھے، جس سے وین کو ایک متبادل اور باغی تصویر ملی۔ وینوں کو اکثر روشن رنگوں میں غیر معمولی ڈیزائنوں کے ساتھ پینٹ کیا جاتا تھا، جس سے وہ سڑک پر اور بھی نمایاں ہو جاتے تھے۔ باب ڈیلن اور بیچ بوائز جیسے موسیقاروں کے البموں کے سرورق پر نمایاں ہونے اور دورے پر بینڈ کی پیروی کرتے ہوئے گریٹفول ڈیڈ کے شائقین کے ذریعے استعمال کیے جانے کی بدولت "ہپی وین" آج بھی مشہور ہے۔ لیکن سب سے زیادہ مشہور، میوزک فیسٹیول ووڈ اسٹاک، جو 1969 کے موسم گرما میں منعقد ہوا تھا، میں پرجوش نوجوان ہجوم کو لے جانے والی چمکدار پینٹ والی وینوں کی کافی مقدار دیکھی گئی۔ وین منی بس ووکس ویگن بس ووکس ویگن ٹرانسپورٹر ووکس ویگن آئی ڈی بھی دیکھیں۔ بز ووکس ویگن ویسٹ فیلیا کیمپر ووکس ویگن کیلیفورنیا حوالہ جات بیرونی روابط ٹائپ 2 منی بسیں وین منی وین پک اپ ٹرک گاڑیوں پر کیب ریئر انجن والی گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں باکسر انجن سے چلنے والی کاریں 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1960 کی دہائی کی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں