Charles F. Blair Jr.
چارلس ایف بلیئر جونیئر (19 جولائی 1909-2 ستمبر 1978) ایک امریکی ہوا بازی کے علمبردار تھے جنہوں نے طویل فاصلے کی پروازوں کے لیے ضروری راستوں اور نیویگیشن تکنیک کو تیار کرنے میں مدد کی۔ انہوں نے ایک ریزرو افسر کے طور پر خدمات انجام دیں، اپنے کیریئر کے آغاز میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے، کپتان کے عہدے تک پہنچے، اور بعد میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کے لیے، بریگیڈیئر جنرل کے عہدے تک پہنچے۔ وہ کیریبین میں ایک نقل و حمل کے حادثے میں اس وقت ہلاک ہو گیا جب وہ اپنی ایئر لائن، اینٹیلس ایئر بوٹس کے لیے گرومین گوز سمندری جہاز کی کپتانی کر رہا تھا۔ زندگی اور کیریئر بلیئر بفیلو، نیویارک میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے سان ڈیاگو میں اڑنا سیکھا اور 19 سال کی عمر میں اپنی پہلی سولو پرواز کی۔ 1931 میں، انہوں نے ورمونٹ یونیورسٹی سے مکینیکل انجینئرنگ میں بیچلر آف سائنس کی ڈگری حاصل کی، اور اگلے سال بحریہ کے ہوا باز کے طور پر ایک اینسائن کمیشن کیا گیا اور بحریہ کے ریزرو میں خدمات انجام دیں، اور بطور فائٹر پائلٹ دورے پر خدمات انجام دیتے ہوئے لیفٹیننٹ کا عہدہ حاصل کیا۔ وہ بطور پائلٹ ملازمت کرتے ہوئے جنگ سے پہلے کے سالوں میں نیول ریزرو میں رہے۔ انہوں نے بوئنگ ایئر ٹرانسپورٹ کے لیے اڑان بھری اور سات سال تک بوئنگ کے ساتھ رہے۔ 1940 میں، بلیئر امریکن ایکسپورٹ ایئر لائنز میں چیف پائلٹ بن گئے، جسے بعد میں امریکن اوورسیز ایئر لائنز کا نام دیا گیا، جہاں انہوں نے پائلٹوں کو تربیت دی۔ جب امریکہ دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوا تو بلیئر کو فعال ڈیوٹی پر بلایا گیا اور انہوں نے نیول ایئر ٹرانسپورٹ سروس کے ساتھ اڑان بھری اور کپتان کے عہدے تک پہنچ گئے۔ انہوں نے ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ کے ساتھ کام کرنے کے ساتھ ساتھ گرومین ایرکرافٹ کے ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ نیول ٹرانسپورٹ سروس کے ساتھ انہوں نے بحر اوقیانوس کے پار آئرلینڈ کے فوئنس تک اڑنے والی کشتیاں اڑائیں۔ واپسی کے ایک سفر پر، سکورسکی وی ایس-44 اڑاتے ہوئے، وہ نیو فاؤنڈ لینڈ پر اپنے ایندھن بھرنے والے اسٹیشن سے گزرے اور نیویارک تک جاری رہے۔ ہوا میں 25 گھنٹے اور 45 منٹ کے بعد وہاں پہنچنے کے بعد، وہ اڑنے والی کشتی میں بحر اوقیانوس کے پار نان اسٹاپ پرواز پر مسافروں اور ڈاک کو لے جانے والے پہلے شخص تھے، جو کئی ڈیرجیبلز کے بہت بعد تھے۔ گرومین ٹیسٹ پائلٹ کی حیثیت سے انہوں نے ان منصوبوں پر کام کیا جو گرومین ایف 6 ایف ہیل کیٹ، گرومین ایف 7 ایف ٹائیگر کیٹ، گرومین ایف 8 ایف بیئر کیٹ اور مارٹن مارس فلائنگ بوٹ بن گئے۔ جنگ کے بعد، بلیئر کو امریکن اوورسیز ایئر لائنز کے لیے لاک ہیڈ کانسٹیلیشن اور بوئنگ سٹریٹو کروزر ہوائی جہازوں کی پرواز کی جانچ کا انچارج بنایا گیا، اور اس نے نئے ٹرانس اٹلانٹک راستوں پر ان کے تعارف کی نگرانی کی۔ امریکی کے لیے کام کرتے ہوئے انہوں نے اپنی چھوٹی ٹرانسپورٹ سروس شروع کی، پرواز کے اہلکار اور خصوصی درخواست پر سامان ضرورت مند علاقوں کے لیے اڑان بھرنے لگے۔ اس نے ایئر سروس ایسوسی ایٹڈ ایئر ٹرانسپورٹ انکارپوریٹڈ کو فون کیا۔ 1950 میں امریکن اوورسیز ایئر لائنز کو پین امریکن ورلڈ ایئر ویز میں ضم کر دیا گیا۔ بلیئر کو پین ایم میں چیف پائلٹ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ 1950 میں پین امریکن ورلڈ ایئر ویز نے پی-51 مستنگ خریدا تاکہ بلیئر کو طویل فاصلے کے نئے ریکارڈ کی کوشش کرنے کا موقع ملے۔ طویل فاصلے تک اندرونی ایندھن کے ٹینکوں سے لیس پی-51 سی، یہ طیارہ پال منٹز نے اڑایا تھا، جس نے 1946 اور 1947 میں بین البراعظمی بینڈیکس ٹرافی ہوائی ریس جیتی تھی، اور 1948 میں دوسرے اور 1949 میں تیسرے نمبر پر رہا تھا۔ بلیئر نے طیارے کا نام "اسٹورمی پیٹرل" اور پھر "ایکسلبر III" رکھ کر ریکارڈ قائم کرنا شروع کیا۔ 31 جنوری 1951 کو بلیئر نے جیٹ اسٹریم کی جانچ کے لیے نیویارک سے لندن کے لیے نان اسٹاپ پرواز کی، سات گھنٹے اور 48 منٹ کی اوسط رفتار سے سفر کرتے ہوئے پسٹن انجن والے طیارے کا ریکارڈ قائم کیا۔ اسی سال 29 مئی کو انہوں نے ناروے کے بارڈوفوس سے الاسکا کے فیئربینکس کے لیے اڑان بھری اور قطب شمالی کے پار 3260 نان اسٹاپ میل کی پرواز کی۔ کیپٹن بلیئر کو صدر ٹرومین کی جانب سے ہارمون ٹرافی سے نوازا گیا۔ اسی سال انہیں ناروے کے ایرو کلب کے گولڈ میڈل سے بھی نوازا گیا۔ ایکسلبر III اب سٹیون ایف اڈور-ہیزی سنٹر میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ بلیئر نے 1952 میں اپنے بحری کمیشن سے استعفی دے دیا۔ طویل فاصلے تک پروازوں میں ان کے اہم کام سے متاثر ہو کر، فضائیہ نے انہیں مشیر کے طور پر کام کرنے کی دعوت دی۔ اپریل 1953 میں انہوں نے کرنل کے عہدے کے ساتھ ایئر فورس ریزرو میں کمیشن قبول کیا۔ اگلے 15 سالوں تک انہوں نے اپنا وقت پین ایم اور فضائیہ کے درمیان تقسیم کیا۔ 1956 میں بلیئر نے ہوا میں ایندھن بھرنے کا استعمال کرتے ہوئے بحر اوقیانوس کے پار پرواز میں تین ایف-84 کی قیادت کی۔ 1959 میں انہیں بریگیڈیئر جنرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اپنی ترقی کے دو ہفتے بعد انہوں نے انگلینڈ سے الاسکا کے لیے نان اسٹاپ پرواز میں دو ایف-100 سپر سیبرز کی پرواز کی قیادت کی، اور قطب شمالی کے اوپر سے پرواز کا راستہ طے کیا۔ اس کامیابی کے لیے بلیئر کو ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ بریگیڈیئر جنرل بلیئر 1962 میں نیشنل ایروناٹکس اینڈ اسپیس ایڈمنسٹریشن کے مشیر بن گئے۔ 1963 میں انہوں نے اینٹیلس ایئر بوٹس کی بنیاد رکھی، جو یو ایس ورجن جزائر میں سینٹ تھامس اور سینٹ کروکس کے ساتھ ساتھ سان جوآن، پورٹو ریکو کے درمیان نقل و حمل فراہم کرتی تھی۔ چھ سال بعد وہ پین ایم سے سبکدوش ہوئے۔ اس نے آہستہ آہستہ اینٹیلس ایئر کشتیاں بنائیں یہاں تک کہ اس نے 27 طیارے چلائے، جنگ کے سالوں سے تمام پروپیلر سے چلنے والی اڑنے والی کشتیاں جو پانی کے اوپر مختصر ہوپس کے لیے اچھی طرح سے موزوں تھیں جن میں ایئر لائن مہارت رکھتی تھی۔ 1974 میں بلیئر نے اینسیٹ ایئر لائنز سے دو سینڈرنگھم فلائنگ بوٹس خریدیں جنہوں نے سڈنی سے لارڈ ہو جزیرے کے راستے کی خدمت کی تھی۔ 1967 میں انہوں نے آخری سکورسکی وی ایس-44 "ایکسمبین" بھی حاصل کیا جسے اینٹیلس نے 1969 میں نقصان پہنچنے تک چلایا۔ انہوں نے 1956 میں اے جے والیس کے ساتھ مل کر ایک ناول تھنڈر اباو لکھا، جسے بیونڈ دی کرٹین کے نام سے فلمایا گیا تھا۔ 1960 میں انہوں نے ریڈ بال ان دی اسکائی شائع کی، جو ایک سوانح عمری ہے جس میں پرواز میں ان کی مہم جوئی کو اجاگر کیا گیا ہے۔ اسے بڑھایا گیا اور 1952، 1957، 1969 اور 1970 میں دوبارہ شائع کیا گیا۔ ذاتی زندگی بلیئر نے 4 بار شادی کی تھی۔ امریکی بحریہ میں شامل ہونے کے بعد اینسائن بلیئر نے 6 ستمبر 1932 کو والنگ فورڈ، ورمونٹ میں جینس ایولین ڈیوس سے شادی کی۔ ان کے دو بچے تھے، سوزین (1934)، اور کرسٹوفر نوئل (1950)۔ بعد میں ان کی طلاق ہوگئی۔ 1953 سے 1965 تک بلیئر کی دوسری شادی مائی ای گیلموئر (پیدائش 1924) سے ہوئی جو عام طور پر فلپ بلیئر کے نام سے جانا جاتا ہے جو کنیکٹیکٹ کے فارمنگٹن میں رہتا ہے۔ وہ پنسلوانیا کے ٹاپٹن میں پیدا ہوئیں، دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی بحریہ میں ویو کے طور پر فعال ڈیوٹی میں داخلہ لیا اور بعد میں عربی امریکن آئل کمپنی، امریکن ایئر لائنز، اور پین امریکن ورلڈ ایئر ویز کے لیے اسٹیورڈس کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ چین سمیت دنیا بھر کے بہت سے ممالک کا دورہ کرنے والی ایک وسیع مسافر تھیں جس کے فورا بعد ہی ملک نے امریکی شہریوں کے لیے سیاحت کا آغاز کیا۔ بعد میں اپنے کیریئر میں انہوں نے ٹریول ایجنٹ کے طور پر کام کیا اور بہت سے ممتاز لوگوں کے لیے دوروں کا انتظام کیا اور لنڈبلڈ ٹریول اور ٹاک ٹورز میں عہدوں پر فائز رہیں۔ اس شادی سے دو بچے پیدا ہوئے، چارلس لی، ایک طبیب، اور اسٹیفن والیس، ایک موسیقار، جاز گٹارسٹ اور موسیقی کے پروفیسر۔ 11 مارچ 1968 کو چارلس بلیئر نے چوتھی بار اداکارہ مورین او ہارا سے شادی کی، جن سے ان کی پہلی ملاقات 1947 میں آئرلینڈ کی پرواز میں ہوئی تھی۔ بلیئر کا بھائی رابرٹ نوئل بلیئر (1912-2003)، بفیلو، نیو یارک میں ایک پینٹر اور آرٹ ٹیچر تھا، جو لڑائی کے دوران پھانسی دی گئی اپنی بیٹل آف دی بلج پینٹنگز کے لیے مشہور تھا۔ ان کی بہن جینٹ بلیئر اور بھتیجے بروس بلیئر بھی بفیلو کے علاقے میں مصور ہیں۔ موت 2 ستمبر 1978 کو بلیئر اینٹیلس ایئر بوٹس فلائٹ 941 پر گرومین جی 21 "گوز" چلا رہے تھے، جو سینٹ کروکس سے سینٹ تھامس تک شمال کی طرف سفر کرنے والی ایک معمول کی مسافر پرواز تھی۔ واحد پائلٹ، بلیئر 10 مسافروں کو لے جا رہا تھا، جس میں ایک 13 سالہ لڑکا بھی شامل تھا جو شریک پائلٹ کی سیٹ پر بلیئر کے ساتھ بیٹھا تھا۔ مختصر پرواز کے اختتام کے قریب پورٹ انجن کو تباہ کن ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ نمبر کا پسٹن۔ 5 سلنڈر ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے اس کے نصب ہونے سے سلنڈر ڈھیلا ہو گیا۔ سلنڈر انجن کاؤلنگ سے ٹکرا گیا، اور پورٹ نیسیل پر اس کے ماؤنٹنگ کو توڑ دیا۔ بلیئر سینٹ تھامس سے پانچ میل کے فاصلے پر 1,700 فٹ کی بلندی پر اڑ رہا تھا۔ اس نے فوری طور پر اپنے پورٹ پروپیلر کو پنکھوں سے بھرا اور انجن کو بند کر دیا، جبکہ سطح کی پرواز کو برقرار رکھنے کی کوشش میں اسٹار بورڈ میں طاقت کا اضافہ کیا۔ طیارے کو ایک انجن پر اپنی اونچائی برقرار رکھنے کے قابل ہونا چاہیے تھا، لیکن اس صورت میں طیارے کی اونچائی کم ہونا شروع ہو گئی۔ بلیئر نے سینٹ تھامس ٹاور کو مطلع کیا کہ اس کا انجن ختم ہو گیا ہے، اور اسے مدد کی ضرورت ہوگی۔ جب ٹاور نے جواب دیا تو بلیئر نے کہا کہ وہ ویسٹ گریگری چینل کے محفوظ پانیوں میں اترے گا، اور اس نے اپنے مسافروں کو لینے کے لیے کشتی کی درخواست کی۔ کالز سن کر، ایک دوسرا اینٹیلس ایئر بوٹس طیارہ جو آس پاس تھا، اوپر سے آیا اور بصری رابطہ حاصل کیا۔ جنوب مشرق سے آنے والی 15 سے 20 گانٹھوں والی ہوا سے وائٹ کیپ اور 5 سے 6 فٹ تک پھولنے کے ساتھ سمندر کھردرا تھا۔ بلیئر واحد کام کرنے والے انجن پر سطح کی پرواز کو برقرار رکھنے سے قاصر تھا اور ایک منٹ میں 300 سے 400 فٹ اونچائی کھو رہا تھا۔ اس کی دو اہم وجوہات تھیں: اسٹار بورڈ انجن پر نصب پروپیلر کو پٹ اور کٹاؤ کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ دیکھ بھال کرنے والے عملے نے نقائص کو دور کرنے کے لیے اسے دوبارہ کھڑا کیا تھا، لیکن پروپیلر کی ایروڈینامک شکل کو برقرار نہیں رکھا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، بندرگاہ کی طرف الگ الگ کاؤلنگ کی وجہ سے ڈریگ میں نمایاں اضافہ ہوا۔ اونچائی کھونے کے باوجود، بلیئر کو یقین تھا کہ وہ اب بھی طیارہ اڑاسکتے ہیں۔ اس نے ڈیک پر اترنے کے بعد پانی سے زمینی اثر سے اضافی لفٹ حاصل کرنے کی توقع کی۔ اینٹیلس ایئر بوٹس کے پائلٹوں میں وسیع پیمانے پر یہ عقیدہ تھا کہ اگر وہ ایک انجن تک محدود ہوں تو وہ نیچے نہیں جائیں گے، کیونکہ وہ اوپر رہنے کے لیے زمینی اثر کا استعمال کر سکتے ہیں۔ اس تصور پر ان کے اجتماعی عقیدے کو کمپنی کے کاغذات میں درج کیا گیا تھا۔ اگرچہ حقیقی ہے، اگر سطح بے قاعدہ ہو تو زمینی اثر کی اضافی لفٹ کم مضبوط ہوتی ہے۔ بلیئر نے مسافروں کو ہنگامی ہدایات نہیں دیں اور نہ ہی انہوں نے انہیں واٹر لینڈنگ کے لیے تیار رہنے کو کہا۔ ایسا لگتا ہے کہ اس نے اس خیال کو مسترد کر دیا تھا اور ہوائی جہاز کو ساحل کے قریب لانے پر اپنی نظریں مرکوز کر لی تھیں۔ اس نے کبھی ہوائی جہاز کو ہوا میں تبدیل نہیں کیا۔ اس نے کبھی طاقت کو کم نہیں کیا اور نہ ہی فلاپ کو کم کیا۔ جنوب مشرق سے آنے والی ہوا نے بلیئر کے ہوائی جہاز کو کافی دم دار ہوا فراہم کی، جس سے پانی کی سطح کے مقابلے میں اس کی رفتار میں اضافہ ہوا۔ بلیئر نے ہوائی جہاز کو ہوا میں رکھنے پر توجہ مرکوز کی۔ اس سے جلد ہی ثابت ہو گیا کہ وہ ایسا کرنے سے قاصر تھا۔ ہوائی جہاز نے سمندر کی سطح کے کٹے ہوئے حالات سے تیز رفتار سے رابطہ کیا، جس میں اسٹار بورڈ کا ونگ کم تھا۔ پہلے رابطے سے ٹکراتے ہوئے، اس نے ہوا میں 3 یا 4 طیاروں کی لمبائی کا سفر کیا اور پھر واپس نیچے آ گیا۔ جب اس نے ایسا کیا تو پورٹ ونگ پر تیرتے ہوئے خود کو پانی میں دفن کر لیا۔ کارٹ اس کے ارد گرد اور سمندر میں گھوم رہا تھا، ٹوٹ کر پانی میں الٹا آباد ہو گیا۔ یہ چند منٹ میں ڈوب گیا۔ حادثے کے اثرات سے کوئی ہلاک نہیں ہوا، لیکن بلیئر اور اس کے تین مسافر ڈوب گئے۔ طیارہ 85 فٹ پانی میں نیچے گر گیا۔ زندہ بچ جانے والے مسافروں کو جلد ہی مقامی کشتیوں نے اٹھا لیا۔ ایک مسافر کو اپنے پہلے کمر کے ریڑھ کی ہڈی میں کمپریشن فریکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ باقی سب کو معمولی چوٹ اور زخم آئے۔ حادثے کی تحقیقات میں این ٹی ایس بی کے نتائج اس کی تحقیقات کے بعد، این ٹی ایس بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ پرواز سے پہلے کی منصوبہ بندی نامناسب تھی کیونکہ دیکھ بھال کی ریلیز کو لائسنس یافتہ میکینک نے غلط قرار دیا تھا۔ میکینک نے طیارے کو ہوا کے قابل قرار دیا تھا جب حقیقت میں ایسا نہیں تھا۔ کچھ کلیدی منتظمین، سپروائزرز اور لائسنس یافتہ اہلکاروں کے علم کے ساتھ طیارے کو مقررہ معائنہ کے وقت سے 22 گھنٹے آگے اڑایا گیا۔ انتظامیہ، سپروائزرز اور لائسنس یافتہ اہلکاروں کے مکمل علم کے ساتھ ہوائی جہاز کی لاگ بک میں کل اوقات کو غلط قرار دیا گیا تھا۔ کمپنی کی پالیسی اور فیصلے بلیئر نے کیے تھے، جنہوں نے کمپنی کے مقاصد کے مفاد میں قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کی یا اسے معاف کیا۔ بائیں انجن ناکام ہو گیا جب نمبر۔ 5 سلنڈر اور پسٹن انجن سے الگ ہو گئے، جس کی وجہ سے انجن کا احاطہ الگ ہو گیا۔ وہ انجن اڑنے کے قابل نہیں تھا کیونکہ یہ حادثے کے طیارے میں نصب ہونے سے پہلے 10 سال سے اسٹوریج میں تھا۔ کاؤلنگ کے نقصان کی وجہ سے اضافی ڈریگ، غلط طریقے سے برقرار رکھے گئے دائیں پروپیلر کی کم کارکردگی کے ساتھ مل کر، طیارے کے زیادہ وزن کی حالت کے ساتھ مل کر-جس کے نتیجے میں ایف اے اے ضمیمہ قسم کے سرٹیفکیٹ کی کمی تھی-نے سطح کو برقرار رکھنا ناممکن بنا دیا۔ سنگل انجن کی پرواز۔ "حادثے کی ممکنہ وجہ ہوائی جہاز کی سنگل انجن پرواز کو برقرار رکھنے میں ناکامی اور کپتان کا ہوائی جہاز کو زمینی اثر میں اڑانے کی کوشش کرنے کا فیصلہ تھا [جو کہ ایک منظور شدہ طریقہ کار نہیں تھا] بجائے اس کے کہ کھلے سمندر میں ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کی جائے۔" حادثے میں کمپنی کا ناکافی دیکھ بھال کا پروگرام، انتظامی اثر و رسوخ جس کے نتیجے میں فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز اور ایف اے اے سے منظور شدہ کمپنی کی دیکھ بھال کی پالیسیوں کو نظر انداز کیا گیا، ایئر لائن کی ناکافی ایف اے اے نگرانی، اور نفاذ کے ناقص طریقہ کار تھے۔ "اس زندہ بچ جانے والے حادثے میں ہلاکتوں میں حصہ ڈالنا کپتان کی طرف سے مسافروں کو ہنگامی طریقہ کار کے بارے میں مناسب طریقے سے آگاہ کرنے میں ناکامی تھی۔" انجن کے ناکام ہونے کے بعد، کپتان نے مسافروں کو لائف ویسٹ، ہنگامی اخراج، یا ترقی پذیر صورتحال کے بارے میں خبردار یا آگاہ نہیں کیا۔ نتیجتا، کسی بھی مسافر نے ہر سیٹ کے نیچے رکھے ہوئے لائف جیکٹس کا استعمال نہیں کیا۔ مزید برآں، کپتان فلیپس کو بڑھانے میں ناکام رہا اور طیارے کو ہوا میں تبدیل کرنے میں ناکام رہا۔ ان ناکامیوں کے نتیجے میں طیارہ تقریبا دوگنا حرکی توانائی کے ساتھ سمندر سے ٹکرا گیا جو بصورت دیگر پیدا ہوتی، جس کی وجہ سے طیارہ ٹوٹ کر تیزی سے ڈوب گیا۔ لیگیسی بلیئر نے 1942 سے 1945 تک آئرلینڈ کے فوئنس میں اڑنے والی کشتیاں اڑائیں۔ فوئنز کا محفوظ انلیٹ اڑنے والی کشتیوں کے لیے ایک اچھے آپریشن ایریا کے لیے بنایا گیا تھا، اور یہ آئرلینڈ کے مغربی ساحل پر کال کی آخری بندرگاہ تھی۔ اس کے نتیجے میں، دوسری جنگ عظیم کے دوران فوئنس یورپ کے سب سے بڑے شہری ہوائی اڈوں میں سے ایک بن گیا۔ بلیئر پہلا پائلٹ تھا جس نے مسافروں اور ڈاک کو لے کر امریکہ سے فوئنس کے لیے ٹرانس اٹلانٹک پرواز کی۔ 8 جولائی 1989 کو ان کی بیوہ مورین او ہارا نے فوئنز فلائنگ بوٹ اینڈ میری ٹائم میوزیم کے لیے افتتاحی تقریب کا ربن کاٹا۔ انہوں نے 2006 میں فلائنگ بوٹس میوزیم کے گرینڈ ری اوپننگ اینڈ ایکسٹینشن کی صدارت بھی کی۔ او ہارا کو میوزیم کا سرپرست بننے کے لیے کہا گیا تھا۔ اس نے قبول کیا، اور اس عہدے پر اس کے آغاز سے لے کر 2015 میں اپنی موت تک خدمات انجام دیں۔ او ہارا نے اپنے مرحوم شوہر کی اڑنے والی کشتی (سکورسکی وی ایس-44 اے) "آسمان کی ملکہ" نیشنل میوزیم آف نیول ایوی ایشن کو عطیہ کی اور بعد میں اسے کنیکٹیکٹ کے نیو انگلینڈ ایئر میوزیم کو مستقل قرض پر دیا گیا۔ بلیئر کے سرخ P-51 کی دوبارہ تخلیق ہیتھرو ہوائی اڈے پر کوئینز بلڈنگ کی چھت پر دکھائی جاتی تھی۔ بلیئر کی سینڈرنگھم فلائنگ بوٹ وی پی-ایل وی ای "سدرن کراس" 1984 سے ساؤتھمپٹن ہال آف ایوی ایشن کا مرکزی حصہ رہی ہے۔ طیارے کو دوبارہ ظاہر کرنے کے لیے بحال کر دیا گیا ہے جیسا کہ اس نے اینسیٹ فلائنگ بوٹ سروسز کے لیے کیا تھا، جس کا رجسٹریشن نمبر وی ایچ-بی آر سی اور نام "بیچ کامبر" ہے۔ شارلٹ امیلی ہاربر سیپلین بیس پر واقع سیپلین ٹرمینل ان کے اعزاز میں وقف کیا گیا تھا۔ بلیئر اور مورین او ہارا کو ورجینیا کے ارلنگٹن میں آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفنایا گیا ہے۔ حوالہ جات کتابچہ 1909 پیدائش 1978 موت بفیلو، نیویارک سے فوجی اہلکار نیویارک (ریاست) سے ہوائی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فضائیہ کے جرنیل ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے افسران ممتاز فلائنگ کراس (ریاستہائے متحدہ) کے وصول کنندگان آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں تدفین ہوا بازی کے حادثات یا واقعات میں ہلاک ہونے والے امریکی ہوا بازی کے ریکارڈ ہولڈر تجارتی ہوا بازی 1978 میں ورمونٹ یونیورسٹی کے سابق طلباء میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کا شکار ہوئے