Petersham railway station
پیٹرشم ریلوے اسٹیشن ایک ورثے میں درج ریلوے اسٹیشن ہے جو مرکزی مضافاتی لائن پر واقع ہے، جو سڈنی کے مضافاتی علاقے پیٹرشم کی خدمت کرتا ہے۔ اسے سڈنی ٹرینز ٹی 2 انر ویسٹ اور لیپنگٹن لائن سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اسے 2 اپریل 1999 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ پیٹرشم اسٹیشن 6 جنوری 1857 کو ایک اسٹالٹ کے طور پر کھولا گیا تھا۔ 1882 میں ایک گڈز یارڈ قائم کیا گیا اور اس کے فورا بعد سڈنی سے ہوم بش تک کی مرکزی لائن کو چار گنا کرنے کے منصوبے تیار کیے گئے۔ اس کے نتیجے میں پیٹرشم یارڈ کی مزید تنظیم نو ہوئی تاکہ مرکزی اسٹیشن کی عمارت کو پلیٹ فارم پر "اوپر" رکھا گیا اور نئے ریلوے کو عبور کرنے اور ایک نئے جزیرے کے پلیٹ فارم سے جوڑنے کے لیے ایک نیا لوہے کا پیدل پل بنایا گیا جہاں پہلے کی عمارت کو منہدم کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایک خوبصورت انداز میں ڈیزائن کردہ مڑے ہوئے چھت کے ڈھانچے نے لے لی۔ نئے اسٹیشن کی عمارت اور فٹ برج سبھی جارج کاؤڈری نے ڈیزائن کیے تھے جو کئی دیگر بڑی اور وسیع اسٹیشن عمارتوں کے ڈیزائن کے ذمہ دار بھی تھے، جن میں نیو کیسل (1876)، ویرس کریک (1883) اور کوٹامنڈرا (1887) شامل ہیں۔ اسٹیشن کا منصوبہ جان وائٹن کے تیار کردہ معیار پر مبنی تھا لیکن اسٹیشن کی عمارتوں اور فٹ برج کا ڈیزائن اور تفصیل کہیں اور استعمال ہونے والے زیادہ تر اسٹیشن کے ڈیزائن سے کہیں زیادہ وسیع تھی۔ 1891 میں، موجودہ سب وے بنایا گیا اور ایک اور جزیرے کے پلیٹ فارم کی عمارت سست پٹریوں کی خدمت کے لیے تعمیر کی گئی۔ اس سب وے سے پلیٹ فارم تک رسائی 1988 کے بعد بند کر دی گئی۔ پہلے مقامی پٹریوں کے درمیان واقع ایک ٹرن بیک سائڈنگ کو اب ہٹا دیا گیا ہے۔ یہ ٹرن بیک سائڈنگ اس زمین پر واقع تھی جو اب اسٹیشن کے مغرب میں ٹریننگ کالج کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ پیٹرشم کے ذریعے مرکزی مضافاتی لائن کو 1892 میں چار گنا کیا گیا تھا۔ ایک پیدل چلنے والا سب وے 1892 میں اسٹیشن کے مغربی سرے پر فراہم کیا گیا تھا، جو ٹرافلگر اور ٹرمینس اسٹریٹ کو جوڑتا ہے۔ اس سب وے سے پلیٹ فارم تک رسائی 1988 کے بعد بند کر دی گئی۔ 1911 میں ایک بڑے گڈز یارڈ کے لیے اضافی زمین خریدی گئی اور 1913 میں تعمیر کیے گئے ایک نئے گڈز شیڈ نے پیٹرشم کو مسافروں اور مال برداری کی خدمت کرنے والا ایک بڑا مضافاتی اسٹیشن بنا دیا۔ 1926 میں، مرکزی مضافاتی لائن کی سیکس ٹپلیکیشن اور الیکٹریفکیشن کے دوسرے مرحلے کے حصے کے طور پر مزید دو پٹریوں کے اضافے اور بجلی کاری کے نتیجے میں اسٹیشن کے کام کرنے کے طریقے میں ایک بڑی تبدیلی آئی۔ 1885 اسٹیشن کی عمارت کو بند کر دیا گیا اور بالآخر یہ ڈسٹرکٹ سگنل انجینئر کے دفاتر بن گئے۔ پلیٹ فارم کی دیگر عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا اور ان کی جگہ اینٹوں کی عمارت بنا دی گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد مال یارڈ کو بتدریج مرحلہ وار ختم کر کے بند کر دیا گیا۔ 1954 میں 1885 کی عمارت کے شمالی حصے کو ریلوے اور ٹرام ویز ہسپتال فنڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور موجودہ مشرقی حصے کو شامل کر لیا گیا۔ اسٹیشن میں اپ گریڈ 1990 کی دہائی کے آخر میں ہوا، گیلے موسم میں پھسلن کی وجہ سے فٹ برج پر لکڑی کی سیڑھیوں کو تبدیل کیا گیا، پلیٹ فارم کے مشرقی سرے پر ایک چھوٹے لیکن اونچی چھت والے شیڈ کو حفاظتی وجوہات کی بنا پر ہٹا دیا گیا، اور پلیٹ فارم سیڑھیوں کے نچلے حصے کے نیچے کے علاقے کو بھی اسی طرح کے خدشات کی وجہ سے باڑ لگا دی گئی۔ 2021 میں، اسٹیشن کو ایک اہم اپ گریڈ ملا، جس میں پلیٹ فارم تک ایمبولینٹ رسائی، نئی سائیکل پارکنگ، اور بہتر سہولیات فراہم کرنے کے لیے لفٹیں اور ریمپ شامل کیے گئے۔ ٹریننگ کالج 1967 میں، محکمہ ریلوے نے نیو ساؤتھ ویلز ریل ٹرانسپورٹ میوزیم کو این فیلڈ منتقل ہونے تک سابقہ سامان کے سائڈنگ کے استعمال کی اجازت دی۔ 6 نومبر 1987 کو، اس سائٹ کو اسٹیٹ ریل اتھارٹی نے ایک تربیتی کالج کے طور پر کھولا تھا، جس کا باضابطہ افتتاح وزیر ٹرانسپورٹ رون مولک نے کیا تھا۔ 2008 میں اس کی تجدید کی گئی تھی جس میں دو ٹولوچ ٹریلرز کو ایس سیٹ کیریجز کے ساتھ ساتھ ریل سگنلنگ اور ٹریک انفراسٹرکچر کے مختلف ٹکڑوں سے تبدیل کیا گیا تھا، ٹریننگ کالج میں دو ایس سیٹ کیریجز ہیں۔ پلیٹ فارمز اور سروسز ٹرانسپورٹ لنکس ٹرانزٹ سسٹمز این ایس ڈبلیو کے لیے ٹرانسپورٹ کے معاہدے کے تحت پیٹرشم اسٹیشن کے ذریعے دو بس روٹس چلاتے ہیں: 412: مارٹن پلیس سے کیمپسی اسٹیشن بذریعہ ارل ووڈ 445: بالمین سے کیمپسی اسٹیشن بذریعہ کینٹربری پیٹرشم اسٹیشن ایک نائٹ رائیڈ روٹ کے ذریعے خدمات انجام دیتا ہے: این 50: لیورپول اسٹیشن سے ٹاؤن ہال اسٹیشن تفصیل پیٹرشم اسٹیشن کمپلیکس پلیٹ فارم 1/2 (1926) پر موجودہ اسٹیشن کی عمارت، ٹرمینس اسٹریٹ پر سابقہ اسٹیشن کی عمارت (1885 1954 کی تبدیلیوں کے ساتھ)، ہر اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ پلیٹ فارم (1885 اور 1926)، ایک فٹ برج (1883)، ایک پیدل چلنے والا سب وے (1891)، ایک سگنل باکس (1927)، اور ایک جدید چھتری پر مشتمل ہے۔ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن جنوب میں ٹرافلگر اسٹریٹ اور شمال میں ٹرمنس اسٹریٹ سے داخل ہوتا ہے۔ اسٹیشن گروپ کے پاس ایک سابقہ سڑک کے کنارے پلیٹ فارم اور اسٹیشن کی عمارت (فی الحال دفاتر) اور جزیرے کا پلیٹ فارم ہے جس تک فٹ برج کے ذریعے رسائی حاصل ہے۔ سابقہ اسٹیشن کی عمارت تک عام طور پر ٹرمنس اسٹریٹ سے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ ٹرمینس اسٹریٹ پر اسٹیشن کے شمال میں ایک رہائشی علاقہ ہے جبکہ جنوب میں اور ٹرافلگر اسٹریٹ کے پار صنعتی اور تجارتی عمارتیں ہیں۔ سابقہ اسٹیشن بلڈنگ (1885 1954 کی تبدیلیوں کے ساتھ) "فرسٹ کلاس اسٹیشن بلڈنگ" ایک آرنیٹ اطالوی انداز میں ایک متوازی ساخت ہے جس میں ایک اونچا پیراپیٹڈ سنٹرل بلاک، ایک مرکزی ٹاور، اور نچلی معاون عمارتوں سے گھرا ہوا ہے۔ مرکزی بلاک کے سامنے جنوب میں ایک پلیٹ فارم ہے جسے آرائشی کاسٹ آئرن لیس کے کام کے ساتھ کاسٹ آئرن کالموں کی مدد حاصل ہے۔ اس پلیٹ فارم کی چوڑائی کو اس کے ختم ہونے کے بعد سے کم کر دیا گیا ہے۔ ٹرمینس اسٹریٹ کی بلندی تک برامد پر ریت کے پتھر کی سیڑھیوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے، جسے آرائشی لیس ورک کے ساتھ کاسٹ آئرن کالموں پر سہارا دیا جاتا ہے، جو مرکزی بلاک کی حد تک پھیلا ہوا ہے۔ اس برآمدے کے نیچے مغرب کی طرف پتھر کی سیڑھیوں کے نچلے لینڈنگ سے ایک رسائی کا دروازہ بنایا گیا ہے۔ بیرونی دیواریں چہرے پر اینٹوں کا کام ہے جس میں پینٹ شدہ مولڈڈ سیمنٹ آرائشی عناصر ہیں۔ اصل عمارت کے مشرقی سرے پر ایک اینٹوں کی توسیع ہے۔ مشرق اور مغرب میں پہلے سے الگ الگ ونگز اور مشرقی ونگ کے نیچے 2 گیراج کے دروازوں کے درمیان انفل سیکشنز تعمیر کیے گئے ہیں (پہلے مشرق میں مزید واقع ایک گیراج کا دروازہ تھا جسے بعد میں بریک لگا دی گئی ہے)۔ حالیہ بحالی میں نئے ٹک پوائنٹنگ اور جنوبی بلندی پر زیادہ تر دروازوں اور کھڑکیوں کی بحالی شامل ہے، حالانکہ کئی غیر فعال ہیں۔ ان کاموں میں چھت کو اصل سلیٹ کی جگہ نالی دار اسٹیل شیٹنگ میں تبدیل کرتے ہوئے بھی دیکھا گیا۔ چھت کے اوول وینٹ کو بحال کر دیا گیا۔ یہ کام اصل آرکیٹیکچرل ڈرائنگ کے حوالے سے واضح طور پر مناسب اور حساس انداز میں کیے گئے ہیں۔ موجودہ عمارت میں اندرونی طور پر کئی تبدیلیاں کی گئی ہیں، زیادہ تر فنکشن میں تبدیلی کے نتیجے میں۔ تقسیم کی دیواروں میں کئی نئے کھلنے ہیں، اور ان کا علاج اس طرح کیا گیا ہے کہ عمارت کے اصل انداز کی تکمیل ہو۔ شمال کی بلندی کے دروازے اور کھڑکیاں زیادہ تر اصل ہیں، جن میں دوبارہ بنائے گئے دروازے اور کھڑکیاں جنوبی بلندی سے ملتی جلتی ہیں۔ تمام مولڈنگز جیسے اسکرٹنگز، آرکیٹریو اور کارنسیس عمارت کی عمر کے مطابق ہیں۔ گیراج اور سب فلور کی جگہ سے ایسا لگتا ہے کہ لکڑی کے فرش کے زیادہ تر ڈھانچے کو تبدیل کر دیا گیا ہے۔ یہ فرش اوپر قالین سے بنے ہوتے ہیں۔ بعد کی تقسیم کی بہت سی دیواریں اور متعلقہ اشیاء موجودہ کپڑے کے ارد گرد کام کی گئی ہیں اور زیادہ تر حصے کو "ریورسیبل" سمجھا جائے گا۔ گزرتی ٹرینوں کے شور کو دور رکھنے کی کوشش میں جنوب کی طرف کھلنے پر پرسپکس سیکنڈری گلیجنگ ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ کے وقت سابقہ اسٹیشن کی عمارت اچھی حالت میں تھی۔ اس عمارت کا بیرونی حصہ بڑی حد تک برقرار ہے اور حالیہ برسوں میں اس کی وسیع پیمانے پر بحالی کی گئی ہے۔ وہ دفاتر جو 1954 کی توسیع پر قابض ہیں اور اصل 1885 کی عمارت کا ایک چھوٹا سا حصہ اہم نہیں سمجھا جاتا ہے۔ اگرچہ مغرب کی طرف اس توسیع میں بہت کم قابلیت ہے، لیکن یہ مرکزی عمارت کی سالمیت سے ہٹتا نہیں ہے۔ اسی طرح، انفل سیکشنز کو ناقص طور پر انجام دیا جاتا ہے لیکن 1885 کی عمارت کی سالمیت پر اس کا کوئی بڑا اثر نہیں پڑتا ہے۔ اندرونی حصے میں بہت سی تعمیراتی خصوصیات ہیں، اصل اور تولید دونوں، جو مجموعی طور پر عمارت کی اہمیت اور سالمیت میں معاون ہیں۔ پلیٹ فارم بلڈنگ (1926) ایک آئتاکار چہرے والی اینٹوں کی عمارت (تمام پینٹ شدہ) جس میں ایک گیبلڈ چھت اور اٹوٹ اتلی ڈھلواں کینٹائلیورڈ چبوترے ہیں۔ سٹریچر بانڈ میں چہرے کی اینٹوں کو پینٹ کیا گیا ہے۔ عمارت کی لمبائی سات خلیج ہے، جس میں خلیج کی وضاحت اینٹوں کے مصروف گھاٹوں سے کی گئی ہے جو چبوترے کی حمایت کے ساتھ موافق ہیں۔ اصل چمنی کو ہٹا دیا گیا ہے۔ کینٹیلور چبوترے معیاری ڈبل کمان والے اسٹیل بریکٹ پر ہوتے ہیں جو آرائشی سیمنٹ کے کارنسیس پر اینٹوں کے کھمبوں اور اسٹیشن کی عمارت کی اینٹوں کی دیواروں پر بولٹ فکسنگ پر ہوتے ہیں۔ سوفیٹ نالی دار اسٹیل کی چھت کا نچلا حصہ ہے جو انٹرمیڈیٹ ایکسپوزڈ پرلنز پر لگا ہوا ہے۔ اینٹوں کی دیوار کے ساتھ سنگم پر ایک آرائشی لکڑی کا فاشیا ہے۔ عمودی لکڑی کے بورڈ ہر سرے پر ایک ویلنس بناتے ہیں۔ چبوترے کے کنارے کو سادہ لکڑی کے فاشیا کے ساتھ ختم کیا گیا ہے۔ چبوترے کی چھت، جہاں تک مرکزی چھت کا تعلق ہے، نالی دار اسٹیل کی ہے۔ کھڑکیوں کے کھلنے پر اینٹوں کے سیل اور اصل لکڑی کے سیشوں کے ساتھ محراب دار اینٹوں کے سر ہوتے ہیں۔ تمام دروازوں اور کھڑکیوں پر حفاظتی گرلیں لگائی گئی ہیں اور عمارت پر جدید خدمات لگائی گئی ہیں۔ مشرقی سرے پر چھتری مکمل طور پر جدید (1990 کی دہائی) ہے۔ مغربی سرے پر واقع پلانٹر باکس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ جہاں سیڑھیاں ایک بار سب وے تک پہنچتی تھیں۔ داخلہ 1925 کے اصل منصوبوں سے بہت زیادہ تبدیل کیا گیا ہے۔ جب سب وے بند ہوا تو بکنگ آفس اور اس سے وابستہ افعال کو اس عمارت میں رکھنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ کچھ اصل خصوصیات باقی ہیں جن میں چھوٹی نالی دار دھات کی چھتیں اور دبے ہوئے دھات کی چھت کے گلاب، دیواروں کو پیش کرنے اور سیٹ کرنے کے لیے مولڈڈ مالا کی تفصیل، کارنسیس اور آرکیٹریوز شامل ہیں۔ کھڑکیاں اصل سیش ہیں تاہم دروازے متبادل ہیں۔ فرش ونائل سے ڈھکا ہوا ہے اور اس کے نیچے اصل لکڑی کے فلور بورڈز ہو سکتے ہیں۔ موجودہ ویٹنگ روم، جو فی الحال اسٹور کے طور پر استعمال ہوتا ہے، میں اصل بینچ بیٹھنے کی جگہ ہے۔ بیت الخلاء کو اصل منصوبوں سے عمارت کے مغربی سرے پر منتقل کر دیا گیا ہے اور ان کمروں میں اب بہت کم قابلیت ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ کے وقت پلیٹ فارم کی عمارت اچھی حالت میں تھی۔ اگرچہ بیرونی حصہ بنیادی طور پر برقرار ہے، لیکن اندرونی حصے کو ہمیشہ بدلتی ہوئی آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ یہ، اس حقیقت کے ساتھ مل کر کہ کہیں اور اس قسم کی پلیٹ فارم بلڈنگ کی مزید برقرار مثالیں ہیں، اس مخصوص عمارت کی سالمیت کو کم کر دیا ہے۔ سگنل باکس (1927) بیرونی: اینٹوں کی بنیاد پر فائبر سیمنٹ کلاڈنگ کے ساتھ لکڑی کے فریم والا ڈھانچہ۔ رسائی مشرقی طرف، پری کاسٹ کنکریٹ کی سیڑھیوں کے ذریعے، کینٹائلورڈ کنکریٹ پلیٹ فارم پر ہے۔ چھوٹے بیرونی بیت الخلا تک جنوب کی طرف کنکریٹ پلیٹ فارم سے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ شمال مشرق اور شمال مغربی کونوں میں لکڑی کے فریم والے ملٹی پینڈ سلائڈنگ کیسمنٹ کی کھڑکیاں ہیں جن کے بیرونی حصے میں حفاظتی گرل ہیں۔ اس عمارت میں فائبر سیمنٹ سلیٹس کے ساتھ ایک ڈچ گیبل چھت اور گیبلٹس تک لکڑی کے لوورڈ وینٹ کے ساتھ آرائشی اختتامی خصوصیات ہیں۔ اندرونی طور پر، اس میں چھت کی مخصوص تفصیل ہوتی ہے جس میں ایک ریکڈ سیکشن سے لے کر پیریمیٹر اور کور مولڈنگز ہوتے ہیں۔ چھت کے پار دھاتی بریسنگ بھی اس دور کے سگنل خانوں میں عام ہے۔ اندرونی دیواروں میں فائبر سیمنٹ شیٹ اور بیٹن کلاڈنگ ہے۔ سگنلنگ کا اصل سامان اب بھی باقی ہے۔ سگنل باکس زیادہ تر اپنے تمام سگنلنگ آلات، اصل فائبر سیمنٹ سلیٹ ٹائلوں اور ویدر بورڈ کی دیواروں کے ساتھ برقرار ہے۔ بتایا گیا ہے کہ اسے ورثے کی فہرست سازی کے وقت دیکھ بھال پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ پلیٹ فارم 1 (اوپر) اور پلیٹ فارم 2 (نیچے) ایک جزیرے کا پلیٹ فارم بناتے ہیں جس میں ڈامر کی سطح اور اصل اینٹوں کا سامنا ہوتا ہے۔ سابقہ اسٹیشن (شمال میں) کے پلیٹ فارم کو تنگ کر دیا گیا ہے اور فی الحال استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ چھتیں سیڑھیوں کے کنارے پر ایک جدید چھتری ہے جو فٹ برج سے پلیٹ فارم پر نیچے جاتی ہے اور یہ سیڑھیوں اور پلیٹ فارم کی عمارت کے درمیان کی جگہ کو پناہ فراہم کرتی ہے۔ چھتری کی ہلکی تتلی کی چھت ہے اور یہ رنگین بانڈ اسٹیل کی چادروں سے بنی ہے جو اسٹیل I بیم اور کالموں پر رکھی گئی ہے۔ فٹ برج (1883) پیدل پل ایک ڈیک پر مشتمل ہے جو ٹرافلگر اور ٹرمنس دونوں سڑکوں کو جوڑتا ہے اور سیڑھیاں جو پلیٹ فارم اور گلیوں تک جاتی ہیں۔ پورا ڈھانچہ اصل اینٹوں کے کھمبوں، کاسٹ لوہے کے کالموں، محرابوں اور اسٹیل کی چوٹیوں پر مشتمل ہے۔ 1992 میں تجدید شدہ فٹ برج میں ایک کنکریٹ ڈیک اور سیڑھیاں ہیں جن میں پینٹ شدہ اسٹیل ہینڈریلز اور بیلسٹریڈز ہیں۔ فٹ برج کے ڈیک کے نیچے دھاتی جالی کا کام اصل ہے۔ پیدل چلنے والا سب وے (1891) سب وے ریل پٹریوں کے نیچے شمال سے جنوب تک چلتا ہے اور اسٹیشن میں دو اندراجات کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ اس میں اینٹوں کی دیواریں اور ایک چھت ہے جو اصل کنکریٹ کے سلیبوں سے بنی ہے جسے اسٹیل کے جوسٹ سے تقویت ملی ہے۔ تاہم، چونکہ دیواریں تقریبا مکمل طور پر گرافٹی سے ڈھکی ہوئی ہیں اس لیے اصل کپڑے کا پتہ لگانا مشکل ہے۔ سب وے میں اصل میں ایک بکنگ آفس اور سیڑھیاں تھیں جو پلیٹ فارم تک جاتی تھیں۔ تاہم کسی وقت دونوں پر بریک لگ گئی تھی اور اس کے نتیجے میں سب وے کا پلیٹ فارم سے کوئی رابطہ نہیں ہے اور یہ پٹریوں کے نیچے صرف ایک کراسنگ کے طور پر کام کرتا ہے۔ برقرار رکھنے والی دیواریں ٹرمینس اسٹریٹ کے ساتھ اینٹوں کو برقرار رکھنے والی دیواریں ہیں جو پلیٹ فارم سے سابقہ اسٹیشن کی عمارت تک انگریزی بانڈ اینٹوں سے بنی ہیں جس میں فٹ برج تک سیڑھیوں کے لیے ایک دروازہ ہے۔ دیوار مشرق میں ٹرمنس اسٹریٹ تک تقریبا 100 میٹر تک جاری ہے۔ ورثے کی اہمیت کی قابل نقل و حرکت اشیاء اسٹیشن منیجر آفس آنرز بورڈ میں محفوظ اسٹیشن منیجر آفس میں تصاویر اسٹیشن منیجر آفس اور ٹرمینس اسٹریٹ بلڈنگ این ایس ڈبلیو جی آر ٹرمینس اسٹریٹ بلڈنگ کے گیراج میں ڈوب گیا۔ جزیرے کی پلیٹ فارم عمارتوں کی اعتدال پسند سالمیت اور سب وے کی محدود سالمیت کے باوجود، مجموعی طور پر پیٹرشم اسٹیشن گروپ کا اندازہ ٹرمینس اسٹریٹ سابق اسٹیشن کی عمارت، فٹ برج اور سگنل باکس کی حالت اور برقرار رہنے کی بنیاد پر اعلی سطح کی سالمیت کے طور پر کیا جاتا ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن کی ریاستی اہمیت ہے کیونکہ یہ اسٹیشن اپنے بڑے پیمانے پر برقرار، اصل ڈھانچوں کے ساتھ 1880 کی دہائی میں اسٹیشن کے قیام سے لے کر 1891 کی چوگنی نقل اور لائن کی 1927 کی سیکس ٹپلیکیشن تک، 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریلوے کی ترقی اور توسیع کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہے۔ یہ عمارت این ایس ڈبلیو میں پہلی ریلوے کی صف بندی کو نشان زد کرنے کا کام کرتی ہے، جو کہ 1855 سڈنی سے پیراماٹا لائن ہے۔ 1880 کی دہائی کی سابقہ اسٹیشن کی عمارت سڈنی کے مضافاتی ریل نظام کے لیے تعمیر کی گئی 19 ویں صدی کی سب سے بڑی اور سب سے وسیع اسٹیشن کی عمارت ہے اور یہ واحد بڑی "فرسٹ کلاس" اسٹیشن کی عمارت ہے جو 19 ویں صدی میں سڈنی میں تعمیر کی گئی تھی اور اس لیے نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کی تاریخ میں منفرد ہے۔ یہ 1885 کے آخر میں وکٹورین اطالوی اسٹیشن کی ایک عمدہ مثال ہے، اور اگرچہ بعد میں ہونے والی تبدیلیوں اور اضافے سے سمجھوتہ کیا گیا ہے لیکن یہ کافی حد تک برقرار ہے اور بحالی کے قابل ہے۔ یہ عمارت غیر معمولی اور اہمیت کی حامل ہے کیونکہ اس گلی سے کلاسیکی انداز میں ایک عظیم الشان سیڑھی کے ذریعے پہنچا جاتا ہے اور اس میں ایک مضافاتی گلی تک ایک زمین کی تزئین کا پیش منظر ہوتا ہے اور یہ پل اور سگنل باکس سمیت ایک اہم تاریخی ریلوے احاطے کا ایک بڑا حصہ بنتا ہے اور پیٹرشم کے اس حصے میں ایک اہم تاریخی نشان ہے، جو اپنے 19 ویں صدی کے تعمیر شدہ گلی کے کردار کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ اسٹیشن اسی طرح کی عمارتوں کی ایک منتخب تعداد میں سے ایک ہے جسے موجودہ لائنز برانچ، جارج کاؤڈری کے انجینئر کے دفتر نے 1883 کے لوہے کے پیدل چلنے والے پل اور کاؤڈری کے ڈیزائن کردہ سیڑھیوں کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا۔ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن کو 2 اپریل 1999 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے کورس، یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن کی ریاستی اہمیت ہے کیونکہ یہ اسٹیشن اپنے بڑے پیمانے پر برقرار، اصل ڈھانچوں کے گروپ کے ساتھ اسٹیشن کے 1880 کی دہائی کے قیام سے لے کر 1891 کی چوگنی نقل اور لائن کی 1927 کی سیکس ٹپلیکیشن تک، 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریلوے کی ترقی اور توسیع کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہے۔ 19 ویں اور 20 ویں صدی کے موجودہ پلیٹ فارم، عمارتیں، فٹ برج، سب وے اور سگنل باکس اجتماعی طور پر مضافاتی ریلوے کی ترقی کے اہم تاریخی مراحل کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہیں۔ اس جگہ کا کسی ایسے شخص، یا افراد کے گروپ کے ساتھ مضبوط یا خصوصی تعلق ہے، جو نیو ساؤتھ ویلز کی تاریخ کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کی اہمیت رکھتا ہے۔ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن انجینئر ان چیف جارج کاؤڈری کے ساتھ اپنی وابستگی کے لیے اہم ہے جس کی ہدایت پر 1880 کی دہائی کے سابقہ اسٹیشن کی عمارت اور فٹ برج کو ڈیزائن کیا گیا تھا، اسٹیشن کی عمارت اور فٹ برج کا ڈیزائن اور تفصیل کہیں اور استعمال ہونے والے زیادہ تر اسٹیشن کے ڈیزائن سے زیادہ وسیع ہے۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں جمالیاتی خصوصیات اور/یا اعلی درجے کی تخلیقی یا تکنیکی کامیابی کے مظاہرے میں اہم ہے۔ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن کی 1880 کی دہائی کی "فرسٹ کلاس اسٹیشن بلڈنگ" کے ساتھ ریاستی جمالیاتی اہمیت ہے جس میں پیچیدہ چھتوں کی شکلیں، بڑے متناسب منصوبے اور کاسٹ لوہے کے کالموں پر چبوترے دکھائے گئے ہیں۔ اس عمارت کی ٹرمنس اسٹریٹ دونوں پر نمایاں موجودگی ہے اور جیسا کہ جزیرے کے پلیٹ فارم اور فٹ برج سے دیکھا جاتا ہے۔ 1920 کی دہائی کی "ابتدائی جزیرے" پلیٹ فارم کی عمارت اپنے ڈیزائن کے ساتھ اہم ہے جس میں لکیری شکل، گیبل چھت اور مربوط چبوترے دکھائے گئے ہیں۔ پلیٹ فارم اور گلیوں سے نیچے جانے والی سیڑھیوں کے ساتھ 1880 کی دہائی کے فٹ برج کو سیڑھیوں اور ڈیک کی بحالی اور نئے ہینڈریلز اور بیلسٹریڈز کی تنصیب کے لحاظ سے کافی تبدیل کیا گیا ہے۔ تاہم فٹ برج میں 1880 کی دہائی کے کئی عناصر ہیں جن میں اینٹوں کے کھمبے، کاسٹ آئرن کالم، محراب، اسٹیل کے ٹریلز اور ڈیک پر جالی کا کام اور مجموعی طور پر برقرار رکھنا جمالیاتی معیار ہے۔ 1927 سے شروع ہونے والے سگنل باکس کی تکنیکی اہمیت ہے کیونکہ اس میں اس دور کی سگنلنگ ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرنے والے تمام سگنلنگ آلات موجود ہیں۔ اس جگہ کی سماجی، ثقافتی یا روحانی وجوہات کی بناء پر نیو ساؤتھ ویلز میں کسی خاص برادری یا ثقافتی گروہ کے ساتھ مضبوط یا خصوصی وابستگی ہے۔ یہ جگہ مقامی کمیونٹی کے احساس مقام میں حصہ ڈالنے کی صلاحیت رکھتی ہے اور مقامی کمیونٹی کی تاریخ سے تعلق فراہم کر سکتی ہے۔ اس جگہ پر نیو ساؤتھ ویلز کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے غیر معمولی، نایاب یا خطرے سے دوچار پہلو موجود ہیں۔ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن اپنی "فرسٹ کلاس اسٹیشن بلڈنگ" اور فٹ برج کے لحاظ سے نایاب ہے، جس میں اسٹیشن کی عمارت سڈنی کے علاقے میں واحد "فرسٹ کلاس اسٹیشن بلڈنگ" ہے اور فٹ برج این ایس ڈبلیو میں دوسرا قدیم ترین زندہ بچ جانے والا فٹ برج ہے اور مضافاتی نیٹ ورک کے اندر ایک منفرد مثال ہے۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی مقامات/ماحول کے ایک طبقے کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ پلیٹ فارم 1/2 پر عمارت کو اندرونی طور پر تبدیل کر دیا گیا ہے لیکن یہ اپنے بیرونی حصے میں اعلی سطح کی سالمیت کو برقرار رکھتی ہے اور معیاری پلیٹ فارم بلڈنگ ڈیزائن کی ایک عام شکل کی نمائندگی کرتی ہے۔ سات خلیج کے ساتھ یہ عمارت اپنی نوعیت کی بڑی مثالوں میں سے ایک ہے اور اس لیے اس قسم کی ایک بہترین نمائندگی ہے۔ پیٹرشم ریلوے اسٹیشن پر موجود سگنل باکس میں اس قسم کے سگنل باکس کی خصوصیات ہیں یعنی اس کی بلند اینٹوں کی بنیاد، لکڑی کے فریم، فائبر سیمنٹ سے ڈھکی آپریٹنگ سطح کی ساخت اور ڈچ گیبل چھت اور اس میں اعلی سطح کی سالمیت ہے کیونکہ اس کے اصل سگنلنگ آلات کو برقرار رکھا گیا ہے اور اس میں اب بھی اصل فائبر سیمنٹ سلیٹ چھت کی ٹائلیں ہیں، جو اسے ایک بہترین مثال بناتی ہیں۔ حوالہ جات انتساب بیرونی روابط پیٹرشم اسٹیشن کی تفصیلات نیو ساؤتھ ویلز کے لیے نقل و حمل جان وائٹن ریلوے اسٹیشن آسٹریلیا میں سڈنی ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1857 میں کھولے گئے نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر پیٹرشم، نیو ساؤتھ ویلز مضامین میں نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر مین مضافاتی ریلوے لائن سے متن شامل ہے۔