City of San Francisco (train)
سان فرانسسکو کا شہر ایک ہموار مسافر ٹرین تھی جو 1936 سے 1971 تک شکاگو، الینوائے اور اوکلینڈ، کیلیفورنیا کے درمیان اوور لینڈ روٹ پر چلتی تھی، جس میں سان فرانسسکو سے فیری رابطہ تھا۔ یہ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (1936-55)، شکاگو، ملواکی، سینٹ پال اور پیسیفک ریلوے (1955-71)، یونین پیسیفک ریلوے، اور سدرن پیسیفک ریلوے کی ملکیت تھی اور مشترکہ طور پر چلائی جاتی تھی۔ اس نے شکاگو سے سان فرانسسکو تک پریمیم اضافی کرایہ کی خدمت فراہم کی جب 1936 میں 39 گھنٹے اور 45 منٹ کے رننگ ٹائم کے ساتھ متعارف کرایا گیا۔ دی سٹی آف سان فرانسسکو (TR 101-102) نے 14 جون 1936 کو شکاگو اور آکلینڈ/سان فرانسسکو کے درمیان اپنی پہلی دوڑ بنائی۔ 26 جولائی 1941 کو سامان کا دوسرا سیٹ سروس میں داخل ہوا جس سے ہر ماہ دس بار روانگی کی اجازت ہوتی ہے۔ اضافی سروس نے قلیل مدتی بھاپ سے چلنے والی پل مین سے بنی زیادہ تر ہیوی ویٹ (اسٹیل) اسٹریم لائن فورٹی نینر کی جگہ لے لی جس نے 8 جولائی 1937 سے 27 جولائی 1941 تک شکاگو اور سان فرانسسکو کے درمیان ماہ میں پانچ بار تقریبا دس گھنٹے کی سست 49 گھنٹے کی دوڑ چلائی تھی۔ وار پروڈکشن بورڈ کے ایک حکم کے تحت، 1942 کے وسط سے 1945 کے آخر تک امریکی ریلوے کو کوئی نئی ہیڈ اینڈ یا کسی بھی قسم کی مسافر کاریں ("ملٹری سلیپرز" کے علاوہ) نہیں بنائی گئیں اور فراہم نہیں کی گئیں۔ یکم اکتوبر 1946 کو شکاگو اور سان فرانسسکو دونوں سے ہر منگل، جمعرات اور ہفتہ کی شام سروس کو بڑھا کر ہفتہ وار تین بار روانہ کیا گیا۔ یکم ستمبر 1947 کو، شہر اپنی ساڑھے 39 گھنٹے کی خدمت کی دونوں سمتوں میں ہفتے میں سات دن کے آپریشن کو سپورٹ کرنے کے لیے اضافی ٹرین سیٹوں کی تخلیق کے ساتھ روزانہ بن گیا۔ اس تبدیلی نے اوور لینڈ روٹ پر شکاگو اور آکلینڈ/سان فرانسسکو کے درمیان روزانہ سروس فراہم کرنے میں طویل عرصے سے چلنے والی (1887 سے) اوور لینڈ کو ثانوی، اب "محدود" ٹرین میں تبدیل کر دیا۔ مسابقتی ہموار مسافر ٹرینیں تھیں، جن کا آغاز 1949 میں ہوا، مغربی بحر الکاہل (ڈبلیو پی) پر کیلیفورنیا زیفر، ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن (ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو)، اور شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی (سی بی اینڈ کیو) ریل روڈ، اور 1954 میں شروع ہونے والی، سان فرانسسکو چیف آن دی ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے (اے ٹی اینڈ ایس ایف)۔ 30 اکتوبر 1955 کو، ملواکی روڈ نے شکاگو اور اوماہا کے درمیان شکاگو اور شمال مغربی کی جگہ لے لی۔ 1960 میں سان فرانسسکو شہر کو اوگڈن کے مشرق میں لاس اینجلس شہر کے ساتھ ملا دیا گیا۔ 16 جولائی 1962 کو، ایس پی کے سان فرانسسکو اوور لینڈ (ٹی آر 27-28) نے ایک علیحدہ سان فرانسسکو/آکلینڈ سے اوگڈن تک سال بھر چلنے والی روزانہ ٹرین کے طور پر اپنی طویل دوڑ ختم کی جب اس سروس کو سان فرانسسکو شہر کے ساتھ مستحکم کیا گیا سوائے کبھی کبھار موسم گرما اور چھٹیوں کے اضافی حصے کے اوور لینڈ کے جو سروس 2 جنوری 1964 کو ختم ہوئی۔ یکم مئی 1971 کو، ایم ٹریک نے سان فرانسسکو کے مل-اپ-ایس پی شہر کو بند کرتے ہوئے، ریاستہائے متحدہ میں تمام طویل فاصلے کے بین شہر مسافروں کی کارروائیوں کو سنبھال لیا۔ ایم ٹریک نے جون 1972 تک رن کے تین ہفتہ وار ڈینور-سان فرانسسکو/آکلینڈ حصے کا نام برقرار رکھا، جب شکاگو-سان فرانسسکو/آکلینڈ کا پورا راستہ دوبارہ سان فرانسسکو زیفر کے نام سے روزانہ بن گیا۔ ایم ٹریک نے 16 جولائی 1983 کو شکاگو اور سان فرانسسکو/آکلینڈ کے درمیان اپنی سروس کو اپنی موجودہ روزانہ ٹرین، کیلیفورنیا زیفر کے ساتھ تبدیل کر دیا، جب روٹ کے ایک حصے کو وومنگ میں یونین پیسیفک پٹریوں سے کولوراڈو میں ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ واقعات 12 اگست 1939 کو، سان فرانسسکو کا شہر پالیسیڈ، نیواڈا کے قریب پٹری سے اتر گیا۔ دو درجن مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک اور بہت سے زخمی ہوئے۔ اس واقعے کو تخریب کاری کی کارروائی قرار دیا گیا تھا، لیکن برسوں کی تحقیقات کے باوجود یہ حل طلب ہے۔ 13 جنوری 1952 کو، سان فرانسسکو کا مغرب کی طرف جانے والا شہر، ڈونر پاس (ٹریک #1 at) کے مغرب میں، سیرا نیواڈا کے یوبا پاس میں برفانی طوفان میں پھنس گیا تھا۔ ہواؤں سے برف کے بہاؤ نے ٹرین کو روک دیا، اسے برف میں دفن کر دیا اور اسے چھ دن تک پھنسا رکھا۔ اس تقریب نے بین الاقوامی سرخیاں بنائیں۔ ٹرین تک پہنچنے کی کوشش کے دوران، ریلوے کے برف صاف کرنے والے آلات اور برف سے اڑنے والے روٹری ہل امیگرنٹ گیپ کے قریب پٹریوں پر منجمد ہو گئے۔ فرار ہونے والے جرمن پی او ڈبلیو جارج گارٹنر سمیت سینکڑوں کارکنوں اور رضاکاروں نے ٹرین تک پہنچنے کے لیے قریبی روٹ 40 کو صاف کر کے پھنسے ہوئے مسافروں کو بچایا۔ 196 مسافروں اور عملے کے 30 ارکان کو ریسکیوروں کے ٹرین تک پہنچنے کے 72 گھنٹوں کے اندر نکال لیا گیا۔ انخلاء کے بعد، انہوں نے پیدل گاڑیوں تک سفر کیا جو انہیں نییک لاج تک چند ہائی وے میل تک لے گئیں۔ ٹرین کو تین دن بعد 19 جنوری کو باہر نکالا گیا۔ آپریشنز اینڈ ایکوپمنٹ اے ریل گاڑیوں (کاروں اور انجنوں) کا ایک گروپ ہے جو ایک ٹرین بناتا ہے۔ 1936 کے شہر سان فرانسسکو میں پل مین کی تعمیر کردہ 11 کاروں پر مشتمل ہلکی ہلکی ہلکی سٹریم لائن تھی: دو ڈیزل الیکٹرک پاور یونٹ کاریں (M-10004A/B)، ایک سامان-میل کار، ایک سامان-ڈورمیٹری-باورچی خانے کی کار، ایک ڈنر-لاؤنج کار، چار نامی سلیپر کاریں، ایک 48 نشستوں والی کرسی کار، اور ایک 38 نشستوں والی کوچ-بفیٹ-بلائنڈ اینڈ آبزرویشن کار۔ شہر کے اصل ٹرین سیٹ کو 2 جنوری 1938 کو تبدیل کر دیا گیا، جس میں ایک بالکل نئی، نیم مصنوعی 17 کاروں والی ہلکی پھلکی سٹریم لائن شامل ہے جو ایک ای ایم سی-ای 2 اے اور دو ای ایم سی-ای 2 بی ڈیزل الیکٹرک پاور یونٹ کاروں (ایس ایف 1-2-3) پر مشتمل ہے جو الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (اب ای ایم ڈی) نے بنائی ہے، اور 14 ایلومینیم مرکب گرڈر قسم کی پل مین بلٹ کاروں پر مشتمل ہے جس میں ایک معاون پاور-بیگ-ڈورمیٹری کار، ایک 54 نشستوں والی کرسی کار، ایک 32 نشستوں والی کافی شاپ-باورچی خانے کی کار، ایک 72 نشستوں والا ڈنر، ایک ڈورمیٹری-بفیٹ-لاؤنج کار، آٹھ نامی سلیپر کاریں، اور ایک 84 فٹ والی کار شامل ہے۔ تعمیر کرنے کے لیے 2 ملین ڈالر سے زیادہ کی لاگت کے باوجود، ٹرین کے لیے آپریٹنگ اخراجات (ایندھن، عملہ وغیرہ) فی مسافر میل دو سینٹ سے بھی کم تھے۔ اس تاریخ کو اصل اور نئے دونوں ٹرین سیٹوں کے آکلینڈ سے شکاگو تک مشترکہ طور پر چلنے کے بعد، پرانی 11 کاروں پر مشتمل گاڑی کو سات ماہ کی تعمیر نو کے لیے خریدا گیا اور پھر اگلی دہائی میں اسے لاس اینجلس شہر، ڈینور شہر، یا پورٹ لینڈ شہر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1948 کے موسم بہار میں اسے واپس لے لیا گیا اور بالآخر اسے ختم کر دیا گیا۔ سٹی آف سان فرانسسکو ٹرین سیٹ مشترکہ طور پر سی اینڈ این ڈبلیو، یو پی اور ایس پی کی ملکیت تھے سوائے سلیپرز کے جو 1945 تک پلمین کی ملکیت تھے جب ان میں سے دو کاریں سی اینڈ این ڈبلیو نے اور ایک درجن یو پی نے حاصل کی تھیں۔ نئی ٹرین رفتار بڑھانے کی صلاحیت رکھتی تھی اور اس میں 222 مسافروں کی گنجائش تھی۔ سلیپنگ کار کی جگہ 84 کے مقابلے 168 برتھ والی روایتی ٹرینوں سے دگنی تھی جبکہ چیئر کار کی جگہ بڑھا کر 54 کر دی گئی تھی۔ نئے شہر میں امریکہ کی کسی بھی ٹرین کے مقابلے میں سونے کی رہائش کی بڑی اقسام کے انتخاب کے لیے باقاعدہ نو کے بجائے 60 ڈبے، ڈرائنگ روم، بیڈروم اور "رومٹ" تھے۔ ٹرین میں فراہم کی جانے والی اعلی درجے کی خدمات میں اسٹیورڈ-نرس، حجام کی دکان، شاور باتھ روم، اور اندرونی ٹیلی فون سسٹم شامل تھے۔ باقاعدگی سے تفویض کردہ تمام کاریں بھی ایئر کنڈیشنڈ تھیں۔ فریکوئنسی ہر مہینے پانچ ٹرپس پر رہی۔ 1942 سے 1946 تک، لاؤنج آبزرویشن کار نوب ہل اور لاؤنج بفیٹ کار مرینا کو سان فرانسسکو کے شہر کے دو ٹرین سیٹوں سے ہٹا دیا گیا اور دوسری جنگ عظیم کے دوران آفس آف ڈیفنس ٹرانسپورٹیشن (او ڈی ٹی) کے جنرل آرڈر کی تعمیل میں اسٹوریج میں رکھا گیا جس میں مسافروں کی آمدنی کی گنجائش کے بغیر سختی سے لگژری کاروں کی نقل و حمل پر پابندی عائد تھی۔ ان گاڑیوں کو سلیپرز سے تبدیل کر دیا گیا۔ جنگ کے بعد کی نئی کاروں کی فراہمی سے ممکن ہوا پانچواں مجموعہ 1950 میں سان فرانسسکو شہر میں شامل کیا گیا۔ لاس اینجلس شہر کی طرح، ٹرین کی بہت سی کاروں پر اس کے نام کے شہر کے آس پاس کے مقامات کے نام لکھے ہوئے تھے، بشمول مشن ڈولورس، جو کہ سان فرانسسکو کے مشن سان فرانسسکو ڈی اسس کو دیا گیا عرفیت ہے۔ سان فرانسسکو شہر کے نام کے دیگر ریلوے استعمال 1950 کی دہائی کے اوائل میں پلمین اسٹینڈرڈ کے ذریعہ بنائی گئی 10/6 سلیپنگ کار پر لاگو کیا گیا ہے۔ یہ کار اب بون اینڈ سینک ویلی ریلوے کی ملکیت ہے اور لائن کی ڈنر اور فرسٹ کلاس ٹرینوں پر چلتی ہے۔ یونین پیسیفک میں خود ایک گنبد لاؤنج کار ہے جو سیر اور ایگزیکٹو ٹرینوں میں استعمال ہوتی ہے جس پر سان فرانسسکو شہر کا نام ہوتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے مسافر سروس پر ملواکی روڈ مسافر سروس پر سدرن پیسیفک ریلوے مسافر سروس پر یونین پیسیفک ریلوے حوالہ جات کتابچہ بیرونی لنکس "دی کیس آف دی اسٹرینڈڈ اسٹریم لائنر" بذریعہ سنٹرل پیسیفک ریلوے میوزیم 1969 ٹائم ٹیبل، بشکریہ streamlinerschedules.com دی ریئل اسٹوریز ڈیٹا بیس (آرکائیو شدہ) بہت سی ریلوے سیریز کی کہانیوں کے ساتھ حقیقی زندگی کے متوازی پیش کرتا ہے۔ سدرن پیسیفک ٹرانسپورٹیشن کمپنی کی یونین پیسیفک ریلوے مسافر ٹرینوں کی شکاگو کی مسافر ٹرینیں اور ملواکی روڈ کی نارتھ ویسٹرن ریلوے مسافر ٹرینیں سابقہ ایمٹرک روٹس 1936 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی یونائیٹڈ سٹیٹس نائٹ ٹرینوں کی نامزد مسافر ٹرینیں ریلوے خدمات 1972 میں بند کر دی گئیں۔