Daihatsu E-series engine
دایہاتسو ای سیریز انجن کمپیکٹ تین سلنڈر، اندرونی دہن پسٹن انجنوں کی ایک رینج ہے، جسے دایہاتسو نے ڈیزائن کیا ہے، جو ٹویوٹا کا ذیلی ادارہ ہے۔ پٹرول سے چلنے والی سیریز میں کاسٹ آئرن انجن بلاکس اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈز ہوتے ہیں، اور یہ ایس او ایچ سی یا ڈی او ایچ سی ڈیزائن کے ہوتے ہیں، جن میں بیلٹ سے چلنے والے ہیڈز ہوتے ہیں۔ ای سیریز کا انجن پہلی بار 1985 کے موسم گرما میں ای بی کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جو اس وقت تک دایہاتسو کی کی کاروں میں استعمال ہونے والے دو سلنڈر والے اے بی انجن کا متبادل تھا۔ انجن دایہاتسو کا دوسرا تین سلنڈر ڈیزائن تھا۔ اصل میں فی سلنڈر دو والووں کے ساتھ، چار والو ورژن بعد میں ظاہر ہوئے جیسا کہ ٹربو چارجڈ ورژن تھے۔ انجن کافی ہلکا ہے، جس میں اصل ای بی-10 کا وزن ٹرانسمیشن فٹمنٹ پر منحصر ہے۔ ای بی-سیریز (550 سی سی) ای بی-سیریز جاپان میں دایہاتسو کے اوساکا پلانٹ میں بنایا گیا ایک ورژن ہے، جس کا مقصد ان کی گھریلو مارکیٹ رینج کیئی کاروں کے لیے ہے۔ بور 62 ملی میٹر ہے اور اسٹروک 60.5 ملی میٹر ہے، جس کی فائرنگ آرڈر 1-2-3 ہے۔ آؤٹ پٹ کی حد کے درمیان ہوتی ہے، کی کار کے لیے زیادہ سے زیادہ اجازت دی جاتی ہے۔ بہت ابتدائی میرا/کوور ماڈلز کے پاور کے دعوے خالص کے بجائے مجموعی ہیں، جو پہلے چند سالوں کے پاور ریٹنگ میں معمولی فرق کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ انجن کسی بھی حد تک برآمد نہیں کیا گیا ہے، ڈیہاتسو کے برآمدی ماڈلز عام طور پر بڑے ای ڈی اور سی سیریز کے انجن وصول کرتے ہیں۔ ای بی-سیریز صرف ایک ایس او ایچ سی والو ٹرین اور دو والو فی سلنڈر کے ساتھ دستیاب تھی، کیونکہ دایہاتسو کو اپنی کی کار رینج کے لیے ملٹی والو ٹیکنالوجی کو اپنانے میں دیر ہوئی تھی۔ تاہم، ای بی ایک آئی ایچ آئی ٹربو چارجر اور انٹر کولر کے ساتھ دستیاب تھا، جو اصل میں کاربوریٹڈ تھا لیکن بعد میں فیول انجیکشن کے ساتھ۔ یہ اب بھی واحد کی انجن ہے جو فی سلنڈر صرف دو والو کے ساتھ 64 پی ایس کی حد تک پہنچ چکا ہے۔ ہائیجٹ پک اپ کے لیے ایک نایاب سپرچارڈ ورژن بھی تیار کیا گیا ہے، جو اضافی لو ڈاؤن ٹارک فراہم کرتا ہے اور ایئر کنڈیشنگ یونٹ کو نصب کرنے اور بھاری لوڈ ہونے پر بھی استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ انجن اطالوی انوسینٹی منی کے اکانومی ورژن کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا، یہاں تک کہ بعد میں 660 سی سی ای ایف انجن نے اس کی جگہ لے لی۔ ایپلی کیشنز: دایہاتسو میرا/کیور (ایل 70/71) دایہاتسو لیزا (ایل 100) دایہاتسو ہیجٹ/اترای (ایس 80/81) 1987-1990 انوسینٹی 500 ایل/ایل ایس ای ڈی سیریز (850 سی سی) ای ڈی سیریز ایک ورژن ہے جو اصل میں کیور/میرا کے ایکسپورٹ ورژن کے لیے ہے۔ ای ڈی-سیریز میں کاربوریٹڈ 'ای ڈی-10' سے لے کر 'ای ڈی-ڈی ای' تک کئی تبدیلیاں کی گئی تھیں جہاں ایندھن سے انجکشن شدہ ڈی او ایچ سی کا تعارف متعارف کرایا گیا تھا، جس سے اس نئے ڈیزائن شدہ انجن کو بحال کیا گیا تھا۔ یہ انجن گھریلو جاپانی مارکیٹ میں کبھی دستیاب نہیں ہوا۔ 1994 میں دایہاتسو نے ای ڈی سیریز کو بالواسطہ ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن سے لیس کیا، جسے ای ڈی-20 کہا جاتا ہے۔ دایہاتسو نے اس 847 سی سی نقل مکانی ای ڈی-20 انجن کو ایل 500 سیریز 1994.09-1998.05 دایہاتسو کوور/ڈومینو/ہینڈی ایکسپورٹ ماڈل اور دایہاتسو موو کے ابتدائی ایکسپورٹ ورژن میں نصب کیا۔ سوراخ 66.6 ملی میٹر اور اسٹروک 81 ملی میٹر ہے۔ ای ڈی انجن کو ایک طویل ترقی سے گزرنا تھا کیونکہ پیداوار بعد میں ملائیشیا کے پیروڈوا نے سنبھال لی تھی۔ اس کی تازہ ترین ڈی وی وی ٹی شکل میں، جسے 'ای ڈی-وی ای' کہا جاتا ہے، اسے پیروڈوا ویوا کے لیے 2014 تک پیداوار میں رکھا گیا تھا۔ سوئس بازاروں کے لیے ایک قلیل مدتی خصوصی ورژن بھی تھا، جہاں کئی کینٹنوں میں ٹیکس کے نظام تھے جو 800 سی سی سے کم کی کاروں کے حق میں تھے۔ یہ، ای ڈی-10 اے، 796 سی سی کی نقل مکانی کے لیے دو ملی میٹر تنگ بور (64.6 x 81 ملی میٹر) تھا، اور اسے اب غیر فعال ایشیا موٹرز نے ٹاؤنر میں نصب کرنے کے لیے لائسنس بھی بنایا تھا، جو کہ دایہاتسو ہیجٹ کی لائسنس یافتہ کاپی تھی۔ درخواستیں: 1986.10-1990.05 دایہاتسو کیور/ڈومینو/ہنڈی (L80) 1999-19؟؟ دایہاتسو چاراڈے (جی 100، نیوزی لینڈ) 1994.09-1998.05 دایہاتسو کووری/ڈومینو/ہینڈی (ایل 500 سیریز) 1996.10-1999.10 دایہاتسو موو (ایل 601) 2001.07-2006 دایہاتسو سیریا (انڈونیشیا) 1994-2007 پیروڈوا کنسل 2001-2007 پیروڈوا کیلیسا 2007-2014 پیروڈوا ویوا ورژن ای ایف سیریز (660 سی سی) ای ایف سیریز ایک ایسا ورژن ہے جو ای بی سیریز انجن کو تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جب 1990 میں کیے کار کے قواعد و ضوابط تبدیل ہوئے۔ یہ پہلی بار دایہاتسو میرا میں دیکھا گیا تھا جب اسے مارچ 1990 میں نئی شکل دی گئی تھی۔ بور 68 ملی میٹر ہے (62 سے بڑھا ہوا) اور اسٹروک 60.5 ملی میٹر ہے۔ ایک طویل ترقی کے بعد، اس انجن کے بے شمار ورژن تیار کیے گئے ہیں، اور کئی دایہاتسو مصنوعات میں فٹ کیے گئے ہیں۔ دسمبر 2007 میں پیداوار ختم ہو گئی، اس وقت تک نئے کے ایف انجن نے پورے بورڈ میں ای ایف کی جگہ لے لی تھی۔ ای ایف اپنے پیشرو کی طرح تقریبا اتنا ہی ہلکا تھا، جس میں 2004 کا ای ایف-ایس ای جدید اخراج کے سازوسامان اور فیول انجیکشن کے اضافی وزن کے ساتھ تھا۔ ورژن ای جے-سیریز (1 لیٹر) ای جے-سیریز فروری 1998 میں نمودار ہوئی، اس کی پہلی نسل کو 'ای جے-ڈی ای' کے نام سے جانا جاتا ہے جسے دایہاتسو میرا ایل 700 (جاپان کے ماڈلز سے برآمد کیا گیا)/پیروڈوا کیلیسا اور دایہاتسو موو ایل 900 (جاپان کے ماڈلز سے برآمد کیا گیا)/پیروڈوا کیناری کی نسل میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایک 81.0 ملی میٹر اسٹروک اور 72.0 ملی میٹر بور کی کل نقل مکانی ہوتی ہے۔ یہ ایک ڈی او ایچ سی، 12-والو ان لائن تھری سلنڈر واٹر کولڈ انجن ہے۔ اس انجن کا اپ گریڈ 2007 میں دایہاتسو میرا ایوی ایل 250 سیریز (جاپان ماڈلز سے برآمد شدہ)/پیروڈوا ویوا اور پیروڈوا میوی کی پہلی جنریشن کے تعارف کے بعد کیا گیا تھا، جہاں نئے انجن کو 'ای جے-وی ای' کے نام سے جانا جاتا تھا جسے ایندھن کی کارکردگی اور نئے یورو معیارات کو پورا کرنے کے لیے ڈی وی وی ٹی سسٹم کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ پیروڈوا میوی کی پہلی نسل نے عوام کی طرف سے مانگ نہ ہونے کی وجہ سے تھوڑی دیر بعد اس انجن کا استعمال بند کر دیا۔ 2014 میں پیروڈوا ویوا کے بند ہونے اور انڈونیشیا میں دایہاتسو زینیا نے اگست 2016 سے 1 لیٹر ورژن کی 'ای جے-وی ای' سیریز کی پیشکش بند کرنے کے بعد، یہ اب کسی بھی آٹوموٹو ایپلی کیشنز میں استعمال نہیں ہوتا ہے اور اس کے بعد دایہاتسو سگرا 1 کے لیے دایہاتسو کے ذریعے بنایا گیا ٹویوٹا کے آر انجن آتا ہے۔ صنعتی استعمال کے لیے ای جے-وی ای انجن (سیدھی جگہ کے لیے) کی پیداوار جاری ہے۔ ایپلی کیشنز: پیروڈوا کیناری پیروڈوا ویوا دایہاتسو زینیا (2004-2016) ورژن یہ بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست حوالہ جات ای سیدھے تین انجن