USS Guadalcanal (CVE-60)
یو ایس ایس گواڈالکنال (CVE-60) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد خدمات انجام دیں۔ وہ اپنا نام رکھنے والی پہلی جہاز تھی۔ وہ ٹاسک گروپ 22.3 کی فلیگ شپ تھی، ایک شکاری قاتل گروپ جس نے 1944 میں جرمن آبدوز پر قبضہ کر لیا تھا۔ تعمیر اور کمیشننگ گواڈالکنال کو وینکوور، واشنگٹن میں قیصر شپ یارڈز کے ذریعہ تبدیل شدہ میری ٹائم کمیشن مال بردار ہل کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ اصل میں ایسٹرولیب بے (اے وی جی-60)، اسے 20 اگست 1942 کو اے سی وی-60 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی اور 5 جون 1943 کو گواڈالکنال (اے سی وی-60) کے طور پر لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مسز ایلون آئی مالسٹروم نے کی۔ اسے 15 جولائی 1943 کو سی وی ای-60 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ اور 25 ستمبر 1943 کو آسٹوریا، اوریگون میں کیپٹن ڈینیئل وی گیلری کی کمان سنبھالی گئی۔ شیک ڈاؤن ٹریننگ کے بعد جس میں کیپٹن. گیلری نے اپنے نئے جہاز پر سوار ہوکر پہلی ٹیک آف اور لینڈنگ کی، گواڈالکنال نے سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے پائلٹ کی قابلیت کا مظاہرہ کیا، اور پھر 15 نومبر 1943 کو پاناما کینال کے راستے نارفوک، ورجینیا کے لیے روانہ ہوا، جو 3 دسمبر کو پہنچا۔ وہاں وہ ٹاسک گروپ 22.3 (ٹی جی 22.3) کی فلیگ شپ بن گئی، اور اپنے تخرکشک تباہ کنوں کے ساتھ 5 جنوری 1944 کو شمالی بحر اوقیانوس میں دشمن کی آبدوزوں کی تلاش میں نورفولک سے روانہ ہوئی۔ پہلی "ہنٹر کلر" کروز دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں زیادہ تر وقت سطح پر چلنا پڑتی تھیں، اور بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے سطح پر آنے سے پہلے تقریبا 72 گھنٹے سے زیادہ تک زیر آب نہیں رہ سکتی تھیں۔ لیکن 1944 تک، یو کشتیاں دن کی روشنی میں زمین پر اترنے کی جرات نہیں کرتیں، کیونکہ انہیں گشت کرنے والے طیاروں سے دیکھا جا سکتا تھا۔ تخرکشک کیریئرز کے گشت نے بحر اوقیانوس کے وسط تک احاطہ کیا۔ رات کو سرفیس کرنا زیادہ محفوظ تھا، کیونکہ تخرکشک کیریئرز کی رات کی پرواز کی کارروائیوں کو بہت خطرناک سمجھا جاتا تھا۔ ایسکارٹ کیریئر جو سب سے بہتر کام کر سکتے تھے وہ یہ تھا کہ گرومین ٹی بی ایف ایوینجر پر ڈیپتھ چارجز کے لیے اضافی ایندھن کے ٹینکوں کو تبدیل کیا جائے، تاکہ طیارہ غروب آفتاب کے وقت اڑان بھر سکے، ساری رات اڑان بھر سکے اور صبح سویرے اتر سکے۔ یو کشتیوں کو معلوم نہیں ہوگا کہ طیارہ غیر مسلح تھا، اور اس سے زمین پر رہنے کا خطرہ نہیں ہوگا۔ گیلری نے فیصلہ کیا کہ گواڈالکنال رات کے آپریشن کی کوشش کرے گا۔ جب الٹرا انٹیلی جنس نے 16 جنوری 1944 کو غروب آفتاب سے ٹھیک پہلے آزورس کے مغرب میں 500 میل کے فاصلے پر ایک منصوبہ بند یو-بوٹ ری فیولنگ ملاقات کا انکشاف کیا، تو گواڈالکنال اس علاقے سے صاف رہا جب تک کہ غروب آفتاب سے ٹھیک پہلے آٹھ ایوینجرز کو ملاقات کے علاقے کو کم کرنے کے لیے لانچ نہیں کیا گیا۔ ایوینجرز نے دو یو کشتیاں پائی جو ایندھن بھرنے میں مصروف تھیں اور ایک اور کھڑی تھی، اور گہرائی کے چارجز کو کم کرنے کے لیے بادلوں سے باہر غوطہ لگایا۔ تینوں آبدوزیں غائب ہو گئیں ؛ لیکن زندہ بچ جانے والی 32 آبدوزیں تیل کے تالاب میں تیر رہی تھیں۔ اپنے پہلے کامیاب حملے کے اثرات کو دیکھنے کے لیے اپنے جوش و خروش میں، ایوینجر پائلٹ اتنی دیر تک اونچے رہے کہ وہ غروب آفتاب کے بعد کیریئر میں واپس آگئے۔ اکٹھا ہونے والی شام میں خراب نقطہ نظر کی وجہ سے طیاروں کی بازیافت سست تھی۔ چار کے کامیابی سے اترنے کے بعد، پانچواں بدلہ لینے والا بہت دور دائیں طرف اترا اور دونوں پہیوں کو گیلری واک وے میں ڈال دیا جس کی دم فلائٹ ڈیک کو خراب کر رہی تھی۔ فلائٹ ڈیک کا عملہ ایوینجر کو منتقل کرنے سے قاصر تھا اور باقی تین طیاروں کا ایندھن مکمل اندھیرے میں ختم ہو رہا تھا۔ گواڈالکنال نے لائٹس آن کیں اور پائلٹوں پر زور دیا کہ وہ فلائٹ ڈیک کے بائیں جانب لینڈنگ کرنے کی کوشش کریں۔ اعصابی پائلٹ بہت اونچے، بہت تیز، اور پورٹ کرنے کے لیے بہت دور آئے یہاں تک کہ ان میں سے ایک نے سختی سے بجلی کاٹ دی، اچھل پڑا، اور بندرگاہ کی طرف سے پانی میں الٹا اترا۔ طیارہ محافظ تباہ کن نے عملے کے تین ارکان کو ناکام لینڈنگ سے اور عملے کے ارکان کو باقی دو طیاروں سے بچایا جنہیں کھودنے کی ہدایت دی گئی تھی۔ رات کو مزید پرواز کرنے کی کوشش نہیں کی گئی، اور دن کی روشنی میں گشت کے دوران مزید یو کشتیاں نہیں ملیں۔ گیلری نے اپنے فلائٹ ڈیک کے عملے کو فلائٹ آپریشنز کے درمیان تباہ شدہ ایوینجر کے ساتھ تربیت میں مصروف رکھا۔ بدلہ لینے والے کو جہاز پر ٹیبل کیا گیا تھا تاکہ وہ گم نہ ہو جائے ؛ اور عملے کو یہ دیکھنے کے لیے اسٹاپ واچ کے ساتھ ٹائم کیا گیا کہ اسے سائیڈ پر دھکیلنے میں انہیں کتنی دیر لگی۔ اس کے بعد طیارے کو ایک اور ڈرل کے لیے واپس جہاز میں بٹھایا جائے گا۔ چار منٹ کے اندر فلائٹ ڈیک کو قابل اعتماد طریقے سے صاف کرنے کے بعد، آخر کار انہیں بغیر کسی کیبل کے ٹوٹے ہوئے ایوینجر کو جہاز کے اوپر سے دھکیلنے کی اجازت دی گئی۔ کاسابلانکا میں دوبارہ بھرنے کے بعد، ٹاسک گروپ واپس نورفولک اور مرمت کے لیے روانہ ہوا، جو 16 فروری کو پہنچا۔ دوسرا "ہنٹر کلر" کروز 7 مارچ کو اپنے یسکارٹس کے ساتھ دوبارہ روانہ ہوتا ہوا، گواڈالکنال نئے تفویض کردہ ایئر گروپ وی سی-58 کے ساتھ کاسابلانکا روانہ ہوا اور 30 مارچ کو اس بندرگاہ سے ریاستہائے متحدہ کے لیے روانہ ہونے والے ایک قافلے کے ساتھ روانہ ہوا۔ تین ہفتوں کی دن کی روشنی کی پروازوں کے بعد کوئی یو کشتیاں نہ ملنے پر، گواڈالکنال نے 8 اپریل 1944 کے پورے چاند کے نیچے رات کی پرواز کی کوشش کی۔ چار مکمل طور پر مسلح ایوینجرز کو غروب آفتاب سے ٹھیک پہلے لانچ کیا گیا تھا جس کی بازیابی 22:30 کے لیے شیڈول تھی۔ ایوینجرز میں سے ایک نے مادیرا کے شمال مغرب کی سطح پر ریچارجنگ بیٹریاں پائی، اور یو-کشتی کو نیچے چاند کے نقطہ نظر میں U-515 سلیوٹ کے ساتھ گہرائی کے چارجز کی ایک چھڑی گرا کر ڈوبنے پر مجبور کر دیا۔ گواڈالکنال نے رات بھر چار ایوینجرز کو ہر وقت اوپر رکھا، اور جب U-515 نے بیٹریاں ری چارج کرنے کے لیے سطح پر آنے کی کوشش کی تو اسے بار بار ڈوبنے پر مجبور کیا گیا۔ ہر نظر نے U-515 کی پوزیشن پر ایک اور فکس دیا ؛ اور،،، اور 07:00 پر سونار کے ساتھ U-کشتی کا پتہ لگایا۔ بحری جہازوں نے مربوط حملے کیے یہاں تک کہ U-515 کو ختم شدہ بیٹریوں اور خراب ہوا کے ساتھ 14:00 پر سطح پر مجبور کیا گیا، اور کپیٹینلیوٹیننٹ ورنر ہینکے نے اپنا جہاز تباہ کر دیا۔ گواڈالکنال ایوینجرز نے یو-515 کو پکڑتے ہوئے تقریبا ساٹھ میل دور ایک دوسری یو کشتی کا پتہ لگایا تھا۔ اس لیے انہوں نے 9 اپریل کی رات بھر گشت جاری رکھا۔ یہ 10 اپریل کو صبح کے وقت آزورس کے جنوب میں 300 میل کی سطح پر بیٹریوں کو ری چارج کرتے ہوئے دریافت کیا گیا تھا۔ تین ایوینجرز نے گہرے چارجز اور راکٹ فائر کے ساتھ تاریک مغربی آسمان سے حملہ کیا۔ یو-68 ڈوب گیا، جس سے تین تلاش کرنے والے ملبے میں تیر رہے تھے، لیکن صرف ہنس کاسٹرپ بچ سکے جب تباہ کن ایک گھنٹے بعد پہنچے۔ پرواز کی کارروائیوں کی پہلی دو راتوں میں دو یو کشتیوں کو ڈوبنے سے حاصل ہونے والے اعتماد کے ساتھ، گواڈالکنال نے چاند کے ختم ہونے کے ساتھ ہی رات کی پرواز کی کارروائیاں جاری رکھیں، اور 26 اپریل 1944 کو ٹاسک گروپ کے نورفولک میں بحفاظت پہنچنے پر ہوائی جہاز کے عملے کو اچھی تربیت دی گئی۔ گواڈالکنال کی کامیابی نے دوسرے کیریئرز کو رات کے آپریشنز کی مشق کرنے کی ترغیب دی۔ نورفولک، گواڈالکنال میں سفر کی مرمت کے بعد یو-505 کا قبضہ اور اس کے تخرکشک 15 مئی 1944 کو دوبارہ سمندر کے لیے ہیمپٹن روڈز سے روانہ ہوئے۔ دو ہفتوں کی بحری سفر سے کوئی رابطہ نہیں ہوا، اور گیلری نے افریقہ کے ساحل پر ایندھن بھرنے کے لیے ٹاسک گروپ کی سربراہی کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، 4 جون 1944 کو، فرانسیسی مغربی افریقہ میں کیپ بلانکو کے مغرب میں 150 میل کے راستے کو الٹنے کے دس منٹ بعد، چیٹلین کو اس وقت پتہ چلا جب وہ خلیج گنی میں 80 دن کی گشت کے بعد اپنے اڈے پر واپس آرہا تھا۔ تباہ کن نے ایک ڈیپتھ چارج حملہ کیا ؛ پھر دوسرا، زیادہ درست ڈراپ کیا، جس کی رہنمائی گواڈالکنال سے ہوائی جہاز کے گرد چکر لگا کر کی گئی۔ اس نمونے نے پوری یو کشتی پر ریلیف والو اڑائے، اس کے انجن روم میں پائپ پھٹ گئے، اور اسے اس کے بیم کے سروں پر لپیٹ دیا۔ انجن روم سے خوف و ہراس کے شور کی وجہ سے اوبرلیوٹننٹ ہیرالڈ لینج نے بطور کپتان اپنی پہلی گشت کرتے ہوئے یقین کیا کہ اس کی کشتی جان لیوا طور پر زخمی ہو گئی ہے۔ اپنے عملے کو بچانے کے لیے، اس نے اپنے ٹینکوں کو اڑا دیا اور چیٹلین سے بمشکل 700 گز کی دوری پر چڑھ آیا۔ تباہ کن نے ایک ٹارپیڈو فائر کیا، جو چھوٹ گیا، اور اس کے بعد سطح پر موجود آبدوز ایسکارٹس اور ہوائی جہاز کی مشترکہ آگ کی زد میں آ گئی جب اس کے عملے نے جہاز کو چھوڑ دیا۔ کیپٹن گیلری اس طرح کے موقع کا انتظار اور منصوبہ بندی کر رہی تھی، اور اس نے بورڈنگ پارٹیوں کو تربیت دی اور لیس کیا۔ اس نے پلسبری کو حکم دیا کہ وہ یو کشتی پر بورڈنگ پارٹی کے ساتھ ایک کشتی بھیجے۔ لیفٹیننٹ، جونیئر گریڈ البرٹ ڈیوڈ کی کمان میں، پارٹی نے آہستہ آہستہ چکر لگانے والی آبدوز پر چھلانگ لگائی اور اسے لاوارث پایا۔ لیفٹیننٹ ڈیوڈ اور اس کے آدمیوں نے فوری طور پر تمام اہم کاغذات، کوڈ بکس، اور کشتی کی انیگما مشین کو قبضے میں لے لیا جب کہ وہ والو بند کر رہے تھے اور رساو روک رہے تھے۔ جیسے ہی پلسبری نے اس پر ٹاو لائن لگانے کی کوشش کی پارٹی اس کے انجنوں کو روکنے میں کامیاب ہوگئی۔ گواڈالکنال سے بچاؤ کی ایک بڑی جماعت پہنچی، جس کی قیادت کمانڈر ارل ٹروسینو، گواڈالکنال کے چیف انجینئر نے کی، اور یو-505 کو کھینچنے کے لیے تیار کیا۔ ٹاو لائن کو محفوظ بنانے اور سمندر سے جرمن زندہ بچ جانے والوں کو اٹھانے کے بعد، گواڈالکنال نے اپنے انمول انعام کے ساتھ برمودا کے لیے سفر شروع کیا۔ بیڑے کے ٹگ یو ایس ایس ابناکی نے ٹاسک گروپ کے ساتھ ملاقات کی اور ٹونگ ڈیوٹی سنبھالی۔ یہ گروپ 2,500 میل کی دوری طے کرنے کے بعد 19 جون کو برمودا پہنچا۔ ٹروسینو، جو جنگ سے پہلے سویلین مرچنٹ میرین میں چیف انجینئر تھا، نے یو کشتی کے انجنوں کا پتہ لگایا تھا، اور اسے اپنی طاقت کے تحت بندرگاہ میں لانا چاہتا تھا۔ گیلری نے اجازت دینے سے انکار کر دیا ؛ بعد میں اس نے ٹروسینو سے اپنی مہارت پر شک کرنے پر معافی مانگی۔ یو-505 پہلا دشمن جنگی جہاز تھا جسے 1815 کے بعد سے امریکی بحریہ نے گہرے سمندروں پر پکڑا تھا۔ اس قابل ذکر گرفتاری میں ان کی جرات مندانہ اور ہنر مند ٹیم ورک کے لیے، گواڈالکنال اور اس کے معاونین نے صدارتی یونٹ کے حوالہ میں حصہ لیا۔ لیفٹیننٹ ڈیوڈ کو بورڈنگ پارٹی کی قیادت کرنے پر میڈل آف آنر ملا، اور کیپٹن گیلری کو اس آپریشن کا تصور کرنے پر لیجن آف میرٹ ملا جس کی وجہ سے U-505 پکڑے گئے۔ پکڑی گئی آبدوز امریکی انٹیلی جنس کے لیے ناقابل قدر اہمیت کی حامل ثابت ہوئی۔ باقی جنگ کے دوران اسے امریکی بحریہ نے جرمن یو کشتیوں کے راز سیکھنے کے لیے یو ایس ایس نیمو کے طور پر چلایا۔ اس کی اصل قسمت کو جنگ کے اختتام تک خفیہ رکھا گیا۔ یو-505 اب شکاگو کے میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری میں ایک نمائش ہے۔ 22 جون 1944 کو نورفولک پہنچنے پر، گواڈالکنال نے دوبارہ گشت پر نکلنے سے پہلے بندرگاہ میں صرف ایک مختصر وقت گزارا۔ وہ 15 جولائی کو نورفولک سے روانہ ہوئی اور اس کے بعد سے یکم دسمبر تک، اس نے مغربی بحر اوقیانوس میں تین اینٹی سب میرین کروز بنائے۔ اس نے 1 دسمبر کو برمودا اور کیوبا کے پانیوں میں تربیتی مدت کے لیے سفر کیا جس میں اس کے نئے اسکواڈرن کے پائلٹوں کے لیے ریفریشر لینڈنگ، گنری پریکٹس، اور پرانی آبدوز یو ایس ایس آر-9 کے ساتھ اینٹی سب میرین وارفیئر ڈرلز شامل تھیں۔ گواڈالکنال 15 دسمبر کو فلوریڈا کے میپورٹ پہنچی، اور وہاں پائلٹوں کی کیریئر قابلیت میں ملازمت کر رہی تھی، اس کے بعد وہ 13 فروری 1945 تک کیوبا کے پانیوں میں مزید تربیتی سرگرمیوں میں مصروف رہی، جب وہ نورفولک واپس آئی۔ بحیرہ کیریبین کے لیے ایک اور مختصر تربیتی سفر کے بعد، وہ 15 مارچ کو کیریئر کوالیفکیشن جہاز کے طور پر ڈیوٹی کے ایک اور دورے کے لیے میپورٹ پہنچی، بعد میں اسی طرح کی کارروائیوں کے لیے پینساکولا، فلوریڈا چلی گئی۔ تقریبا 4,000 پائلٹوں کو اہل بنانے کے بعد، گواڈالکنال نورفولک واپس آیا، اور 15 جولائی 1946 کو وہاں سے فارغ ہو گیا۔ گواڈالکنال نورفولک میں اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں داخل ہوا اور 15 جولائی 1955 کو ریزرو میں رہتے ہوئے سی وی یو-60 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ وہ بالآخر 27 مئی 1958 کو نیول ویسل رجسٹر سے متاثر ہوئی اور اسے 30 اپریل 1959 کو نیویارک کے ہیوگو نیو کارپوریشن کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اسے سکریپنگ کے لیے جاپان لے جایا جا رہا تھا جب اب ریئر ایڈمرل گیلری نے کیوبا کے گوانتانامو سے ہیلی کاپٹر کا استعمال کرتے ہوئے جہاز سے آخری لینڈنگ اور ٹیک آف کیا۔ ایوارڈز گواڈالکنال کو دوسری جنگ عظیم میں خدمات کے لیے تین جنگی ستاروں اور ایک صدارتی یونٹ سائٹیشن سے نوازا گیا۔ اس کی صدارتی یونٹ سائٹیشن کا حکم ایڈمرل ارنسٹ جے نے ذاتی طور پر دیا تھا۔ کنگ، چیف آف نیول آپریشنز۔ حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنے بیرونی روابط کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز