River Dee ferryboat disaster
ریور ڈی فیری بوٹ کا حادثہ 5 اپریل 1876 کو پیش آیا۔ بتیس افراد دریائے ڈی، ابرڈینشائر، اسکاٹ لینڈ کے منہ میں ڈوب گئے جب ان کی فیری کشتی الٹ گئی۔ زیادہ بھیڑ بھاڑ، تیزی سے بہتا ہوا کرنٹ اور ناقص طور پر جڑی ہوئی تار کی رسی کو مورد الزام ٹھہرایا گیا۔ ابرڈین شہر شمال مشرقی اسکاٹ لینڈ میں دریائے ڈی کے منہ پر واقع ہے۔ یہ دریا کا ایک سمندری حصہ ہے اور طاقتور دھاروں کا شکار ہو سکتا ہے۔ 1876 میں ٹوری کا شاہی برگ ابرڈین سے الگ تھا اور دریا کے جنوبی کنارے پر پایا گیا تھا۔ ابرڈین شمالی کنارے پر پڑا تھا۔ 1891 میں ٹوری کو ابرڈین شہر میں شامل کیا گیا۔ فیری کا راستہ شمال میں پوکرا کوئی اور جنوب میں ٹوری کے درمیان ایک مصروف اور منافع بخش راستہ تھا۔ یہ صدیوں سے چل رہا تھا۔ حادثے کے وقت، بڑی فیری کشتی کو پللی سسٹم کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو دریا کے ہر کنارے پر رسی کے ذریعے منسلک ہوتا تھا۔ اس سے اسے کشتی پر انجن، سیل یا رڈر کی ضرورت کے بغیر دریا کے پار کھینچنے کا موقع ملا۔ دوسری کشتیاں خاص طور پر مصروف دنوں میں مسافروں کو راستے میں منتقل کرتی رہیں۔ تار والی کشتی دریائے ڈی کے نئے چینل کو عبور کر رہی تھی جہاں کرنٹ تیز ہو سکتا تھا۔ تار والی فیری کشتی ولیم ہال، جہاز اور کشتی ساز نے 25 فٹ لمبائی، 8 فٹ 10 1⁄2 انچ چوڑائی اور 2 فٹ 4 انچ گہرائی کے طول و عرض کے ساتھ بنائی تھی۔ اس میں ایک بڑا پہیہ اور اس تار کے لیے دو رگڑ رولرس لگائے گئے تھے جو دریا کے پار پھنسے ہوئے تھے اور آٹھ ٹن لے جا سکتے تھے۔ جب جہاز میں ساٹھ مردوں کے ساتھ جانچ کی گئی تو وہ پانی میں مستحکم تھی، لیکن کسی کے بیٹھنے کی گنجائش نہیں تھی اور اس وجہ سے اسے ٹاپ لوڈ کر دیا گیا۔ جہاز پر چپو اور چپو دستیاب تھے۔ فیری کو سٹی کونسل نے بتیس افراد کو لے جانے کا لائسنس دیا تھا، تاہم یہ ایک پرانا معاہدہ تھا اور اسے نئی، بڑی تار والی کشتی کے لیے اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا تھا۔ بدھ 5 اپریل کو ہونے والی تباہی شہر میں ایک مقدس روزہ تھا اور موسم بھی ٹھیک تھا۔ اس سے بہت سے لوگوں کو ٹوری اور خلیج نگ میں میلے کا دورہ کرنے کی ترغیب ملی، اس لیے وہ فیری کے ذریعے یا پل کے ذریعے دریائے ڈی کو عبور کرتے ہیں۔ کئی دنوں کی بارش کے بعد دریا سوج گیا اور تیزی سے بہہ رہا تھا۔ برف کے پگھلنے سے بھی مدد مل سکتی ہے۔ پچھلے دن تیز رفتار کرنٹ کی وجہ سے تار والی کشتی کچھ وقت کے لیے نہیں چلائی گئی تھی، اور اس کے بجائے قطار والی کشتیوں کے ذریعے سفر کیا جاتا تھا۔ کشتی 5 اپریل کو پہلے ہی کئی بار دریا عبور کر چکی تھی۔ اس کے آخری سفر پر بہت سے لوگوں نے شمالی کنارے پر سوار ہونے کے لیے دھکیل دیا۔ فیری روٹ کے ٹیکس مین اور لیز ہولڈر الیگزینڈر کینیڈی نے پولیس اہلکاروں کا مسودہ تیار کیا تھا کیونکہ دن مصروف ہونے کی توقع تھی۔ انہیں ہجوم کی مدد کرنی تھی، لیکن ان کے کردار میں کشتی پر زیادہ بھیڑ کو روکنا شامل نہیں تھا۔ اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ یہ ٹیکس مین کی ذمہ داری ہے۔ ہجوم میں کوئی "ہنگامہ آرائی یا امن کی خلاف ورزی" نہیں تھی۔ عام طور پر ہر سفر کے لیے کشتی پر دو فیری مین ہوتے تھے۔ بدقسمتی سے کراسنگ پر، ولیم میسن، جو دونوں میں زیادہ تجربہ کار تھا، زیادہ بھیڑ اور کرنٹ کی رفتار کے بارے میں فکر مند تھا۔ اس نے گواہی دی کہ اس نے سوچا تھا کہ تار والی کشتی کو تقریبا ایک گھنٹے کے لیے کھڑا کر دیا جائے گا تاکہ لہر کے سست ہونے پر کرنٹ کو سست کیا جا سکے۔ انہوں نے یہ بھی اطلاع دی کہ انہوں نے کینیڈی کے ساتھ بھیڑ بھاڑ کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا، لیکن کینیڈی نے دعوی کیا کہ انہوں نے نہیں سنا۔ میسن اپنے ساتھی کے لیے پانی پینے گیا، اور اس کی واپسی پر کشتی پہلے ہی دریا عبور کر رہی تھی۔ اس دن یہ واحد کراسنگ تھی جس پر وہ کشتی پر نہیں گئے تھے۔ کشتی جب دریا میں داخل ہوئی تو چھتر افراد اس پر سوار تھے۔ جیسے جیسے یہ وسط دھارے میں اور تیز تر کرنٹ میں منتقل ہوتا گیا اس کی فہرست بننا شروع ہوئی۔ عینی شاہدین نے اطلاع دی کہ عدم توازن کا مقابلہ کرنے کے لیے دو بار ادھر ادھر جانے کو کہا گیا۔ ٹوری کی طرف سے تار سست ہو گیا۔ جب اسے کھینچا گیا تو کشتی کو جھٹکا لگا اور تار ناقص طور پر بنائے گئے اسپلیس سے ٹکرا گیا۔ اس حرکت کی وجہ سے کشتی الٹ گئی۔ کچھ مسافر بحفاظت تیرنے میں کامیاب ہو گئے۔ ایک خاتون اور دیگر کو خاتون کے شوہر نے اپنی چھوٹی یاول میں بچا لیا۔ اس نے لانچ کیا تھا کیونکہ وہ فیری کی حالت کے بارے میں فکر مند تھا اور محسوس کیا کہ تباہی کا امکان ہے۔ دوسرے چھوٹے جہاز پانی میں موجود لوگوں کی مدد کے لیے آئے، لیکن بڑی فیری کشتیاں ساحل سمندر پر اتنی اونچی تھیں کہ انہیں جلدی سے لانچ نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اس سانحے میں بتیس افراد ہلاک ہوئے۔ زیادہ تر کا تعلق ابرڈین سے تھا، اور ان کی عمر نو سے پچاس سال تک تھی۔ چوالیس افراد کو بچا لیا گیا۔ لاپتہ اور بچائے گئے لوگوں کی مکمل فہرست 12 اپریل کو ایبرڈین جرنل میں شائع ہوئی۔ بورڈ آف ٹریڈ کے ذریعہ ابرڈین میں ایک عوامی انکوائری منعقد کی گئی۔ اسکاٹ لینڈ میں اس طرح کی یہ پہلی انکوائری تھی اور اس کی صدارت رائل نیوی کے کیپٹن ہیرس نے کی تھی۔ اس میں عوام کے اراکین نے اچھی طرح شرکت کی۔ عینی شاہدین نے بتایا کہ دریا بہت تیزی سے بہہ رہا تھا، اور تار والی کشتی کو پانی کے پار لے جانے والوں کے مقابلے میں زیادہ خطرہ تھا۔ زیادہ بھیڑ بھاڑ کا معاملہ بھی اہم محسوس کیا گیا، لیکن ناقص طور پر جڑے ہوئے تار کو شاید بالآخر ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ اس کے بعد متاثرہ افراد کی مدد کے لیے ایک فنڈ قائم کیا گیا۔ فنڈز سبسکرپشنز اور فنڈ ریزنگ سے عطیہ کیے گئے تھے۔ ٹوری کے پار ایک نئے پل کے لیے کچھ عرصے سے منصوبے بنائے جا رہے تھے لیکن اس تباہی سے حتمی تحریک ملی اور کوئین وکٹوریہ برج کو باضابطہ طور پر 2 جولائی 1881 کو کھولا گیا۔ اس پل کو جزوی طور پر عوامی سبسکرپشن اور جزوی طور پر کارپوریشن آف ابرڈین کونسل کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، اور یہ ٹوری سے ابرڈین کے قلب تک براہ راست رسائی فراہم کرتا ہے۔ 2005 میں اس پل پر اس تباہی میں مرنے والوں کی یاد میں ایک تختی لگائی گئی تھی۔ حوالہ جات یہ بھی دیکھیں برطانیہ کی آفات کی فہرست بذریعہ ہلاکتوں کی تعداد 1870 کی دہائی میں دریاؤں میں ابرڈین جہاز کے ٹوٹنے اپریل 1876 میں اسکاٹ لینڈ میں سمندری واقعات اپریل 1876 میں اسکاٹ لینڈ کے جہاز کے ٹوٹنے میں نقل و حمل کی آفات اپریل 1876 کے واقعات