SS Kowloon No.1
کولون نمبر 1 ایک کارگو جہاز تھا جسے 1943 میں ایلیسا شپ بلڈنگ کمپنی لمیٹڈ، ٹروون، ایرشائر، برطانیہ نے وزارت جنگی نقل و حمل (ایم او ڈبلیو ٹی) کے لیے ایمپائر ڈرک کے نام سے بنایا تھا۔ جنگی سال گھریلو پانیوں میں گزارتے ہوئے، اسے 1951 میں مرچنٹ سروس میں فروخت کر دیا گیا اور اس سال کے آخر میں مزید فروخت کے بعد اس کا نام نینسی مولر اور پھر ماؤنٹ آسٹن رکھ دیا گیا۔ 1956 میں اسے آسٹریلیائی حکومت کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر کولبہ رکھ دیا گیا۔ اسے 1956 میں ہانگ کانگ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ٹروون بریز رکھ دیا گیا۔ 1964 میں پاناما کو فروخت میں دیکھا گیا کہ 1966 میں ہانگ کانگ کو واپس فروخت کرنے سے پہلے اس کا نام بدل کر کیچوپین رکھا گیا اور اس کا نام بدل کر کولون نمبر 1 رکھا گیا۔ اس نے 1967 تک خدمات انجام دیں جب وہ جاپان کے ہچینوہے سے بھاگ گئی۔ اگرچہ اسے دوبارہ بحال کیا گیا، لیکن اسے تعمیری کل نقصان قرار دیا گیا اور 1968 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ تفصیل یہ جہاز 1943 میں ایلیسا شپ بلڈنگ کمپنی لمیٹڈ، ٹروون نے بنایا تھا۔ وہ یارڈ نمبر 447 تھی۔ جہاز لمبا تھا، جس کی ایک بیم تھی۔ اس کی گہرائی تھی، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، اس کا اندازہ کیا گیا تھا۔ جہاز کو 268 این ایچ پی ٹرپل توسیعی بھاپ انجن کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا، جس میں سلنڈر تھے، اور اسٹروک کے لحاظ سے قطر تھا۔ انجن کو ایلیسا شپ بلڈنگ کمپنی، ٹروون نے بنایا تھا۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم کی سلطنت ڈرک ایم او ڈبلیو ٹی کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسے 31 اگست 1943 کو لانچ کیا گیا، اور نومبر میں مکمل ہوا۔ اس کی رجسٹری کی بندرگاہ ٹروون تھی۔ سرکاری نمبر 167650 اور کوڈ لیٹرز بی ایف کے ڈبلیو مختص کیے گئے تھے۔ اسے سی سٹربن اینڈ سن کے زیر انتظام رکھا گیا تھا۔ ایمپائر ڈرک نے اپنا پہلا سفر 28 نومبر 1943 کو کیا، جب وہ کلائڈ سے پریسٹن، لنکاشائر کے لیے روانہ ہوئیں، اور پانچ دن بعد پہنچیں۔ وہ 10 دسمبر کو پریسٹن سے کلائڈ کے لیے روانہ ہوئیں، 12 دسمبر کو پہنچیں اور چھ دن بعد سوانزی، گلیمرگن کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 22 دسمبر کو پہنچیں۔ وہ 5 جنوری 1944 کو سوانزی سے کارڈف کے لیے روانہ ہوئی، اس دن پہنچی اور پھر کانووائے ڈبلیو پی 459 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی، جو 9 جنوری کو ملفورڈ ہیون، پیمبروک شائر سے روانہ ہوا اور 11 جنوری کو پورٹسماؤت، ہیمپشائر پہنچا۔ وہ قافلے میں واحد تجارتی جہاز تھی، جس کی حفاظت چار ہنٹ کلاس تباہ کنوں نے کی تھی:،، اور۔ وہ 11 جنوری کو پلائی ماؤتھ، ڈیون سے روانہ ہوئی، اگلے دن کانووائے ڈبلیو پی 460 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی، جو 11 جنوری کو ملفورڈ ہیون سے روانہ ہوا اور دو دن بعد پورٹسماؤت پہنچا۔ ایمپائر ڈرک 12 جنوری کو ڈارون کے ڈارٹماؤتھ میں اپنے قافلے سے روانہ ہوا، اور دو دن بعد کانووائے ڈبلیو پی 461 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوا، جو 13 جنوری کو ملفورڈ ہیون سے روانہ ہوا تھا اور 15 جنوری کو پورٹسماؤت پہنچا تھا۔ وہ آئل آف وائٹ سے دور سینٹ ہیلنز روڈز پر کانووائے سی ای 237 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی، جو 16 جنوری کو ساؤتھینڈ، ایسیکس پہنچی۔ ایمپائر ڈرک اگلے چھ ماہ برطانیہ کے مشرقی ساحل پر سفر کرتے ہوئے گزارتا ہے، زیادہ تر میتھل فائی اور ساؤتھینڈ کے درمیان قافلوں میں، بلیتھ، نارتھمبرلینڈ، ہل، یارکشائر اور ٹائن میں کالوں کے ساتھ۔ وہ 21 جولائی کو کانووائے ای ٹی سی 44 کے رکن کے طور پر ساؤتھینڈ سے روانہ ہوئیں، جو فرانس کے اپر نارمنڈی میں سین بے کے لیے پابند تھی۔ اس کے بعد وہ 26 جولائی کو ایف بی سی 34 اور ایف بی سی 35 کے ذریعے بیری، گلیمرگن پہنچی۔ وہ 22 اگست کو بیری سے کانووائے ای بی سی 86 کے رکن کے طور پر روانہ ہوئیں، جو دو دن بعد سین بے پہنچیں۔ اگلے تین مہینوں تک ایمپائر ڈرکس کی نقل و حرکت ریکارڈ نہیں کی گئی، لیکن وہ 25 نومبر کو کنووائے ای بی ایف 47 کے رکن کی حیثیت سے سولینٹ سے روانہ ہوئیں، جو دو دن بعد ملفورڈ ہیون پہنچیں۔ وہ 28 نومبر کو کارڈف پہنچی۔ ایمپائر ڈرک کانووائے بی ٹی سی 38 کا رکن تھا، جو 14 جنوری 1945 کو ملفورڈ ہیون سے روانہ ہوا اور تین دن بعد ساؤتھینڈ پہنچا۔ اس نے اگلے دو ماہ ساؤتھینڈ اور میتھل کے درمیان سفر کرتے ہوئے گزارے، فروری میں سنڈر لینڈ، کو ڈرہم میں کال کے ساتھ۔ وہ 25 مارچ کو ٹائن پہنچی، 4 مئی تک سفر نہیں کیا جب وہ کانووئے ایف ایس 1795 میں شامل ہوئی، جو اس دن میتھل سے روانہ ہوا تھا اور 4 مئی کو ساؤتھینڈ پہنچا تھا۔ اس کے بعد اس نے کانووائے ٹی اے ایم 158 میں شمولیت اختیار کی، جو اس دن روانہ ہوا اور اسی دن بیلجیئم کے اینٹورپ پہنچا۔ وہ ٹیرنیوزن، نیدرلینڈز میں قافلے سے نکلی۔ جنگ کے بعد کی سلطنت ڈرک نے 30 مئی کو ساؤتھینڈ کے راستے ٹائن جانے سے پہلے اینٹورپ سے اے ٹی ایم 154 اور ٹی اے ایم 174 کے ذریعے ساؤتھینڈ کا واپسی کا سفر کیا۔ اس نے اگلے دو ماہ ٹائن، برگن، ناروے اور میتھل کے درمیان سفر کرتے ہوئے گزارے۔ 1947 میں، ایمپائر ڈرک کا انتظام مولر لائن (یو کے) لمیٹڈ کو منتقل کر دیا گیا۔ اسی سال اسے کوئلے سے تیل کے ایندھن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے 1950 میں اپنے مینیجرز کو فروخت کر دیا گیا اور 1951 میں اس کا نام بدل کر نینسی مولر رکھ دیا گیا۔ 12 مئی 1951 کو نینسی مولر سنگاپور سے وامپوا چین کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ برآمدی پابندی کی خلاف ورزی کرتے ہوئے ربڑ کا ایک سامان لے کر چین جا رہی تھی۔ 18 مئی کو، اسے چین کے ہینان جزیرے سے روکا گیا اور واپس سنگاپور لے جایا گیا۔ یہ مداخلت ایمرجنسی پاورز (ڈیفنس) ایکٹ 1939 کے ضابطہ 53 کے تحت کی گئی تھی، جس نے برطانوی حکومت کو برطانوی یا نوآبادیاتی رجسٹر پر کسی بھی جہاز کا مطالبہ کرنے اور جہاز کو ہدایت کے مطابق آگے بڑھنے کا حکم دینے کے اختیارات دیے تھے۔ برطانوی حکومت اور فیڈریشن آف ملایا اور سنگاپور کی حکومتوں کے درمیان 9 اپریل 1951 سے چین کو ربڑ کی برآمدات کو ہر ماہ تک محدود کرنے کا معاہدہ ہوا تھا۔ یہ پابندی چین کے خلاف اقوام متحدہ کی پابندی کا حصہ تھی، جو کوریا کی جنگ میں کم ال سنگ کی افواج کو اسلحہ فراہم کر رہا تھا۔ نینسی مولر 23 مئی کو سنگاپور پہنچی۔ اس کے کارگو کی قیمت S $2,000,000 (پھر £ 1,000,000) بتائی گئی تھی۔ اس کے کارگو کا احاطہ ایک برآمدی لائسنس کے ذریعے کیا گیا تھا جو پابندی کے نفاذ سے پہلے جاری کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، اسے ماؤنٹ لائن لمیٹڈ، ہانگ کانگ منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ماؤنٹ آسٹن رکھ دیا گیا، جو کہ مولر کے زیر انتظام رہا۔ اسے 1952 میں آسٹریلیائی شپنگ بورڈ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر کولبہ رکھ دیا گیا، حالانکہ اسے اکتوبر 1954 تک دوبارہ نشان زد نہیں کیا گیا تھا۔ اس کا جائزہ لیا گیا۔ نومبر 1956 میں، اسے کیمبری بریز شپنگ کمپنی لمیٹڈ، ہانگ کانگ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ٹروون بریز رکھ دیا گیا، لیکن وہ برطانوی پرچم پر واپس آ گئی۔ 18 اپریل 1957 کو ٹروون بریز نے اطالوی بھاپ جہاز کے 25 عملے کو بچایا، جس میں برما کے ساحل سے دور بحیرہ انڈمان میں آگ لگ گئی تھی۔ مارچ 1958 میں، ٹروون بریز کے مالکان پر سمندری پرچم قانون کی خلاف ورزی پر Rp200,000 (اس وقت £6,451) کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ وہ مکسر میں تقریبا ایک ماہ سے زیر حراست تھی۔ 19 جنوری 1964 کو ٹروون بریز کو مشرقی بورنیو کے سمرینڈا میں پکڑا گیا، جہاں وہ لکڑی کا سامان لوڈ کرنے پہنچی تھی۔ جہاز اور اس کے 40 عملے کو حراست میں لے لیا گیا۔ ٹروون بریز کی حراست کو اسٹریٹ ٹائمز نے انڈونیشیا کی سرکاری شپنگ کمپنی پینائی کے خلاف عدالتی کارروائی کی وجہ سے ہانگ کانگ میں انڈونیشیا کے دو جہازوں کی حراست کے انتقامی کارروائی کے طور پر بتایا تھا۔ ٹروون بریز کو 1964 میں سان فرنینڈو شپنگ کمپنی ایس اے، پاناما کو فروخت کیا گیا اور اس کا نام بدل کر کیچوپین رکھ دیا گیا۔ 1966 میں، اسے شو چیونگ شپنگ اینڈ ٹریڈنگ کمپنی لمیٹڈ، ہانگ کانگ کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر کولون نمبر 1 رکھ دیا گیا۔ اس نے 16 ستمبر 1967 تک خدمات انجام دیں جب وہ ہاچینوہ، جاپان () میں گر گئی۔ اسے 7 اکتوبر 1967 کو ری فلوٹ کیا گیا اور 11 اکتوبر کو پہنچ کر یوکوسوکا لے جایا گیا۔ کولون نمبر 1 کو تعمیری کل نقصان قرار دیا گیا۔ اسے فروری 1968 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا، اور جون 1968 میں اوپاما میں اسے سکریپ کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سڈنی ہاربر برج کے نیچے سے گزر رہی کولبہ کی تصویر اسٹار بورڈ سے کولبہ کی تصویر 1943 کے بندرگاہ سے کولبہ کے جہاز برطانیہ کی سلطنت کے دریائے کلائڈ اسٹیم شپ پر بنے جہاز وزارت جنگی نقل و حمل کے جہاز برطانیہ کے تجارتی جہاز 1951 میں سمندری واقعات 1957 میں آسٹریلیا کے تجارتی جہاز پانامہ کے تجارتی جہاز پانامہ کے تجارتی جہاز پانامہ کے تجارتی جہاز ہانگ کانگ کے تجارتی جہاز 1967 میں آسٹریلیا کے آئرن اور اسٹیل کے سمندری واقعات