Mecklenburg T 4
میکلنبرگ ٹی 4 ایک جرمن بھاپ انجن تھا جو میکلنبرگ فریڈرک-فرانز ریلوے کے گرینڈ ڈچی کے لیے ایک مال بردار ٹرین کے طور پر بنایا گیا تھا جس میں ایک سرکردہ محور اور تین جوڑے ہوئے محور تھے۔ 1925 میں اسے ڈوئچے ریخسبن کے ری نمبرنگ پلان میں ڈی آر جی کلاس 91.19 کے طور پر شامل کیا گیا۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں برانچ لائن آپریشنز کے لیے بہت زیادہ طاقتور انجنوں کی ضرورت تھی، لیکن آزمودہ اور قابل اعتماد پروشیائی انجنوں کا استعمال نہیں کیا جا سکا کیونکہ ٹی 9 خاندان پہلے ہی واضح طور پر بہت بھاری تھا۔ نتیجے کے طور پر، ہینشل-ورک کو میکلنبرگ ٹی 4 بننے کا آرڈر دیا گیا، جو خود میکلنبرگ کی طرف سے تیار کی جانے والی چند لوکوموٹو کلاسوں میں سے ایک ہے۔ ادب میں اکثر جو کہا جاتا ہے اس کے برعکس، ان انجنوں میں کراس-ہیلم ہولٹز بوگی تھی (بالکل پروشیائی T 9.3 کی طرح)۔ ریخسبن نے تمام 50 گاڑیوں پر قبضہ کر لیا۔ چونکہ میکلنبرگ کے راستوں کو مضبوط کیا گیا تھا، اس لیے 1930 کی دہائی کے اوائل میں ہی پہلے انجن غیر ضروری ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد چھوڑے گئے 38 انجنوں میں سے دو پولینڈ میں پی کے پی کے قبضے میں آ گئے، چار ڈوئچے بنڈسبن (ڈی بی) کے ہاتھ میں آ گئے، 15 کو معاوضے کے طور پر چھوڑنا پڑا اور دو کو شدید نقصان کے نتیجے میں ریٹائر کر دیا گیا، مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریکسبن (ڈی آر) کے پاس صرف 13 رہ گئے، جن میں سے دو 1950 کی دہائی کے اوائل میں سیکسونی میں چل رہے تھے (مثال کے طور پر نیڈرشلیما اور شنبرگ کے درمیان، کیونکہ یورینیم کی کانوں سے ہونے والے نقصان کا مطلب یہ تھا کہ صرف بہت ہلکی گاڑیاں استعمال کی جا سکتی تھیں۔ آخر کار یہ بھی ممکن نہیں تھا)۔ ڈی بی نے 1950 تک اپنے انجنوں کو ان کی کم تعداد کی وجہ سے ریٹائر کر دیا، لیکن مرمت کی دکانوں میں صنعتی انجنوں کے طور پر طویل عرصے تک ان کا استعمال جاری رکھا۔ 1949 میں، ڈی آر نے ہینشل کی طرف سے نجی لائنوں کے لیے 1919/1920 میں بنائے گئے چھ انجنوں میں سے چار کو اپنے قبضے میں لے لیا اور انہیں 91 6401-6404 نمبر دیے۔ ان میں سے آخری انجن کو 1970 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں میکلنبرگ فریڈرک-فرانز ریلوے کی گرینڈ ڈچی میکلنبرگ انجنوں کی فہرست حوالہ جات 2-6-0 T انجن T04 جرمنی کے معیاری گیج انجن 1907 میں متعارف کرائے گئے ہینشل انجن اورینسٹین اور کوپیل انجن 1′C n2t لوکوموٹو مال بردار انجن