HMS New Zealand (1911)
ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ تین جہازوں میں سے ایک تھا۔ 1911 میں لانچ کیا گیا، اس جہاز کو حکومت نیوزی لینڈ نے برطانیہ کو تحفے کے طور پر مالی اعانت فراہم کی تھی، اور اسے 1912 میں رائل نیوی میں شامل کیا گیا تھا۔ اسے چائنا اسٹیشن کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن برطانوی پانیوں میں خدمات کے لیے ایڈمرلٹی کی درخواست پر نیوزی لینڈ کی حکومت نے اسے رہا کر دیا۔ 1913 کے دوران، نیوزی لینڈ کو برطانوی ڈومینین کے دس ماہ کے دورے پر بھیجا گیا، جس میں اس کے ہم نام ملک کے دورے پر زور دیا گیا۔ وہ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر برطانوی پانیوں میں واپس آ گئی تھی، اور جرمن ہائی سیز فلیٹ کی مخالفت میں رائل نیوی کے گرینڈ فلیٹ کے حصے کے طور پر کام کرتی تھی۔ جنگ کے دوران، جنگی کروزر نے شمالی سمندر کی تینوں بڑی لڑائیوں-ہیلیگولینڈ بائٹ، ڈوگر بینک، اور جٹ لینڈ-میں حصہ لیا اور وہ سکاربورو پر بے نتیجہ چھاپے، اور ہیلیگولینڈ بائٹ کی دوسری جنگ کے جواب میں شامل تھا۔ نیوزی لینڈ نے اپنی جنگی خدمات کے دوران دو کروزرز کی تباہی میں اہم کردار ادا کیا اور دشمن کی فائرنگ سے صرف ایک بار متاثر ہوا، جس میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ "خوش قسمت جہاز" کے طور پر اس کی حیثیت کو عملے نے ماوری پیوپیو (جنگجو کا سکرٹ) اور ہی-ٹکی (لاکٹ) سے منسوب کیا جو کپتان نے جنگ کے دوران پہنا ہوا تھا۔ جنگ کے بعد، نیوزی لینڈ کو دوسرے عالمی دورے پر بھیجا گیا، اس بار ایڈمرل جان جیلیکو کو ڈومینین کے بحری دفاع کا جائزہ لینے کی اجازت دی گئی۔ 1920 میں، جنگی کروزر کو ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ اسے 1922 میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا تاکہ واشنگٹن نیول ٹریٹی کی تخفیف اسلحہ کی دفعات میں برطانیہ کی ٹن کی حد کو پورا کیا جا سکے۔ ڈیزائن ناقابل تسخیر کلاس پچھلے کے مقابلے میں کوئی نمایاں بہتری نہیں تھی۔ بنیادی فرق جہازوں کے دو پروں والے برج کو آگ کا ایک وسیع آرک دینے کے لیے طول و عرض کو بڑھانا تھا۔ بحری جہاز چھوٹے تھے اور عصری جرمن جنگی کروزر اور اس کے بعد کے جرمن ڈیزائنوں کی طرح محفوظ نہیں تھے۔ اگرچہ وان ڈیر ٹین کی خصوصیات معلوم نہیں تھیں کہ کلاس کا مرکزی جہاز کب، فروری 1909 میں رکھا گیا تھا، رائل نیوی نے نیوزی لینڈ اور اس کے بہن جہاز پر کام شروع کرنے سے پہلے جرمن جہاز کے بارے میں درست معلومات حاصل کیں۔ نیوزی لینڈ کی مجموعی لمبائی، ایک بیم، اور گہرے بوجھ پر ڈرافٹ تھا۔ جہاز بوجھ اور گہرے بوجھ پر بے گھر ہو گیا۔ اس کے پاس ابتدائی طور پر 818 افسران اور درجہ بندی کا عملہ تھا، حالانکہ بعد کے سالوں میں اس میں اضافہ ہونا تھا۔ 1913 میں ان کے نیوزی لینڈ کے دورے کے وقت انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ میں 335 کا عملہ تھا۔ جہاز کو پارسنز ڈائریکٹ ڈرائیو اسٹیم ٹربائنز کے دو سیٹوں سے چلایا جاتا تھا، ہر ایک دو پروپیلر شافٹ چلاتا تھا، جس میں کوئلے سے جلنے والے 31 بابکاک اور ولکوکس بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹربائنوں کی درجہ بندی کی گئی تھی اور ان کا مقصد جہاز کو زیادہ سے زیادہ رفتار دینا تھا۔ تاہم، 1912 میں آزمائشوں کے دوران، ٹربائنز ختم ہو گئیں، جس نے نیوزی لینڈ کو پہنچنے کا موقع فراہم کیا۔ جہاز میں اتنا کوئلہ اور ایندھن کا تیل تھا کہ اس کی رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ سکتی تھی۔ جہاز میں چار جڑواں بندوقوں کے برج میں آٹھ بی ایل 12 انچ ایم کے ایکس بندوقیں تھیں۔ سینٹر لائن پر دو برج آگے اور پیچھے نصب کیے گئے تھے، جن کی شناخت بالترتیب 'اے' اور 'ایکس' کے طور پر کی گئی تھی۔ دیگر دو ونگ برج تھے جو ایمڈشپ پر سوار تھے اور اخترن طور پر ٹھوکر کھا رہے تھے: 'پی' آگے اور مرکزی فنل کی بندرگاہ کی طرف تھا، جبکہ 'کیو' اسٹار بورڈ اور پیچھے واقع تھا۔ ہر ونگ برج میں مخالف سمت سے فائر کرنے کی محدود صلاحیت ہوتی تھی، لیکن اگر جہاز اپنے ہدف تک مکمل طور پر چوڑا ہوتا تو وہ تمام آٹھ اہم بندوقوں کو برداشت کر سکتی تھی۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں سولہ 4 انچ کی بی ایل ایم کے VII بندوقیں شامل تھیں جو سپر اسٹرکچر میں تعینات تھیں۔ اس نے دو 18 انچ زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبیں نصب کیں، ہر طرف ایک 'ایکس' باربیٹ کے پیچھے، اور بارہ ٹارپیڈو لے جایا گیا۔ انڈیفیٹیگیبلز کو واٹر لائن بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو آخری باربیٹس کے درمیان پھیلا ہوا تھا اور اس کا احاطہ کرتا تھا۔ ان کے بکتر بند ڈیک کی موٹائی درمیان میں تھی جس کے موٹے حصے اسٹرن میں اسٹیئرنگ گیئر کی حفاظت کرتے تھے۔ برج کے چہرے موٹے تھے، اور برج کو اسی موٹائی کے باربیٹس سے سہارا دیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ کے 'اے' برج کو برج کی چھت کے پچھلے حصے میں رینج فائنڈر لگا ہوا تھا۔ یہ اس صورت میں پورے مرکزی ہتھیاروں کو کنٹرول کرنے کے لیے بھی لیس تھا جب نارمل فائر کنٹرول پوزیشنوں کو دستک دے دی گئی تھی یا بنیادی پوزیشنوں اور بندوق کی تہوں کے درمیان رابطہ منقطع ہو گیا تھا۔ جنگی وقت کی تبدیلیاں جہاز کو اکتوبر 1914 سے 1915 کے آخر تک ایک واحد کیو ایف 6 پاؤنڈر ہاٹکسس اینٹی ایئرکرافٹ (اے اے) بندوق سے لیس کیا گیا تھا۔ مارچ 1915 میں، ایک واحد کیو ایف 3 انچ 20 سی ڈبلیو ٹی اے اے بندوق شامل کی گئی۔ اسے 500 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ جنگی کروزر کی 4 انچ کی بندوقوں کو کیسمیٹس میں بند کر دیا گیا تھا اور نومبر میں ایک ریفٹ کے دوران بلاسٹ شیلڈز دیے گئے تھے تاکہ بندوق کے عملے کو موسم اور دشمن کی کارروائی سے بہتر تحفظ فراہم کیا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں دو افٹ بندوقیں ہٹا دی گئیں۔ نیوزی لینڈ کو 1915 کے وسط اور مئی 1916 کے درمیان کسی وقت فائر کنٹرول ڈائریکٹر ملا۔ یہ مرکزی فائر کنٹرول ڈائریکٹر آفیسر کے ماتحت تھا، جس نے اب بندوقیں چلائیں۔ برج کے عملے کے افراد کو صرف ہدایت کار کی طرف سے منتقل کردہ نکات پر عمل کرنا پڑتا تھا تاکہ وہ اپنی بندوقوں کو ہدف پر سیدھا کر سکیں۔ اس سے درستگی میں بہت اضافہ ہوا، کیونکہ گولوں کے گرنے کا پتہ لگانا آسان تھا اور جب ہر برج آزادانہ طور پر فائر کرتا تھا تو جہاز کے رول کے گولوں کو منتشر کرنے کا مسئلہ ختم ہو جاتا تھا۔ برطانوی دارالحکومت کے کوچ میں خامیوں کو دور کرنے کے لیے جٹ لینڈ نیوزی لینڈ کی جنگ کے ذریعے اٹھائے گئے بحری جہاز نومبر 1916 میں ڈاک یارڈ میں داخل ہوئے جہاں مرکزی ڈیک کے منتخب افقی علاقوں میں ایک اضافی انچ کوچ شامل کیا گیا۔ جہاز کے اگلے حصے میں اس نے اے-برج اور 4 انچ کی بندوقوں کے لیے رسالوں کا احاطہ کیا ؛ ق-اور پی-برج کے لیے رسالوں کا احاطہ کرنے کے لیے مڈ شپ، جبکہ میگزین کے تنوں اور فرار کے شافٹ کی حفاظت کے لیے اسے عمودی طور پر بڑھایا گیا تھا۔ جون 1917 میں ایک ریفٹ کے دوران آرمر کو دوبارہ بہتر بنایا گیا جب اندرونی اور بیرونی اوپری کوئلے کے بنکروں کے نچلے حصے کے ساتھ ساتھ بوائیلر کے اوپر 1 انچ کی آرمر پلیٹ شامل کی گئی۔ 1918 تک، نیوزی لینڈ نے 'پی' اور 'کیو' برج کے اوپر نصب فلائنگ آف ریمپ پر دو طیارے، ایک سوپ وتھ پاپ اور ایک سوپ وتھ 1 1⁄2 اسٹرٹر لے گئے۔ پپ کا مقصد زیپلنز کو گولی مارنا تھا جبکہ 1 1⁄2 سٹرٹر کو تلاش کرنے اور جاسوسی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ہر پلیٹ فارم پر خراب موسم کے دوران طیارے کی حفاظت کے لیے کینوس ہینگر تھا۔ جنگ کے بعد کی تبدیلیاں ایڈمرل جیلیکو کے آسٹریلیا، کینیڈا، ہندوستان اور نیوزی لینڈ نیوزی لینڈ کے منصوبہ بند دورے کے لیے ذاتی نقل و حمل کے طور پر اس کے کردار کی تیاری میں دسمبر 1918 اور فروری 1919 کے درمیان تجدید کی گئی۔ فورٹ ٹاپ ماسٹ اور دونوں ٹاپ گیلینٹس کو تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے فلائنگ آف پلیٹ فارم کو ہٹا دیا گیا اور امن کے وقت کا نیا ٹرم نصب کیا گیا۔ رینج گھڑیوں کو ہٹا دیا گیا اور برج پر انحراف کے ترازو کو پینٹ کیا گیا۔ نچلی فارورڈ چار انچ کی بندوقوں کو ہٹا دیا گیا اور جیلیکو کو رکھنے اور اس کے آٹھ کے عملے کے لیے دفاتر فراہم کرنے کے لیے فارورڈ سپر اسٹرکچر کے پورٹ اور اسٹار بورڈ سائڈز پر کیبنز کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ 1919 میں بمبئی میں جنگی کروزر کو ہلکے سرمئی رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ حصول اور تعمیر 20 ویں صدی کے آغاز میں، برطانوی بحریہ نے برقرار رکھا کہ ڈومینین سمیت برطانوی سلطنت کے بحری دفاع کو رائل نیوی کے تحت متحد کیا جانا چاہیے۔ پہلی دہائی کے دوران اس معاملے پر رویہ نرم ہوا، اور 1909 کی امپیریل کانفرنس میں، ایڈمرلٹی نے فلیٹ یونٹس کی تشکیل کی تجویز پیش کی: ایک جنگی کروزر، تین ہلکے کروزر، چھ تباہ کن اور تین آبدوزوں پر مشتمل افواج۔ جب کہ آسٹریلیا اور کینیڈا کو نئی قومی بحری افواج کے مرکز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے بیڑے کے یونٹ خریدنے کی ترغیب دی گئی، دیگر بیڑے کے یونٹ رائل نیوی کے ذریعے دور دراز کے اڈوں پر، خاص طور پر مشرق بعید میں چلائے جائیں گے۔ نیوزی لینڈ سے کہا گیا کہ وہ چائنا اسٹیشن کے لیے بیڑے کے یونٹ کو جزوی طور پر سبسڈی دے۔ اس مقصد کے لیے، نیوزی لینڈ کے وزیر اعظم، سر جوزف وارڈ نے 22 مارچ 1909 کو اعلان کیا کہ ان کا ملک دوسرے ممالک کے لیے ایک مثال کے طور پر ایک جنگی جہاز (بعد میں ایک میں تبدیل کر دیا گیا) کے لیے فنڈ فراہم کرے گا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ اس ڈیزائن کا انتخاب کیوں کیا گیا، اس لیے کہ یہ امپیریل جرمن نیوی () کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے والے جنگی بحری جہازوں سے کمتر ہونے کے لیے جانا جاتا تھا۔ مورخ جان رابرٹس نے تجویز کیا ہے کہ یہ درخواست رائل نیوی کے چھوٹے جنگی جہازوں اور بڑے کروزر کو برطانیہ سے دور اسٹیشنوں کے فلیگ شپ کے طور پر استعمال کرنے کے رواج سے منسوب ہو سکتی ہے، یا اس سے فرسٹ سی لارڈ، ایڈمرل آف فلیٹ جان فشر کی ترجیحات کی عکاسی ہوتی ہے، جن کی ترجیحات وسیع پیمانے پر مشترک نہیں ہیں۔ نیوزی لینڈ کی حکومت نے جہاز کی لاگت کے لیے قرض لیا۔ جب نئے جہاز کا نام رکھنے کی بات آئی تو سب سے واضح نام پہلے سے ہی موجودہ کنگ ایڈورڈ VII کلاس جنگی جہاز ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ استعمال کر رہا تھا۔ نئے جنگی کروزر کو نام منتقل کرنے اور پرانے جہاز کا نام تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تجویز کردہ ناموں میں اراوا، کیلیڈونیا، ویلنگٹن اور موری (جو پہلے سے ہی ایک تباہ کن کے ذریعہ استعمال کیا جا رہا تھا، اور اس طرح دوہرے نام تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی) شامل تھے جو زیلینڈیا کے آخر میں فیصلہ کرنے اور بعد میں بادشاہ کی طرف سے منظور کیے جانے سے پہلے تیر رہے تھے۔ کنسٹرکشن رائٹ نے نشاندہی کی ہے کہ ایڈمرلٹی کے کنٹرولر جان جیلیکو آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کو ایک ہی جہاز ساز کے ذریعے تعمیر کرانا چاہتے تھے۔ اس سے تعمیراتی اخراجات کم ہوتے اور انتظامیہ آسان ہوتی۔ ٹینڈر 1910 کے اوائل میں جاری کیے گئے تھے، لیکن جو ٹینڈر کے لیے تیار تھے، ان میں سے سب صرف ایک جہاز کی تعمیر کے لیے تیار تھے۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ دونوں نے نامعلوم وجوہات کی بناء پر جان براؤن اینڈ کمپنی کو قبول کرنے پر اتفاق کیا جو کہ دو کامیاب ٹینڈرز میں سب سے زیادہ تھا، لیکن سابق نے پہلے اس کی قبولیت کا اشارہ کیا، جس سے نیوزی لینڈ کو فیئر فیلڈ شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کو قبول کرنا پڑا۔ فیئر فیلڈ کی پیشکش کی تخمینہ لاگت 18 لاکھ پاؤنڈ تھی، جس میں بندوقیں اور گولہ بارود کا پہلا ایشو شامل تھا۔ فیئر فیلڈ نے پہلے ہی ایچ ایم ایس انڈومیٹیبل بنایا تھا، جس سے انہیں اپنی لاگت کے تخمینے پر اعتماد حاصل ہوتا، جس میں پہلے کوئلے اور گولہ بارود سمیت تمام اسٹور شامل تھے۔ آخر میں جان براؤن اینڈ کمپنی نے آسٹریلیا کو ان کی اصل ٹینڈر شدہ قیمت سے کم قیمت پر ڈیلیور کیا۔ نیوزی لینڈ کی کیل 20 جون 1910 کو کلائڈ پر فیئر فیلڈ کے صحن میں رکھی گئی تھی۔ تعمیراتی معاہدہ ایڈمرلٹی اور فیئر فیلڈ کے درمیان تھا (ایڈمرلٹی کے معیاری معاہدے کی شرائط کا استعمال کرتے ہوئے) اور اس کی نگرانی ایڈمرلٹی کے ذریعے کی جاتی تھی اور مینوفیکچرر کے ادائیگی کے دعووں کی منظوری دی جاتی تھی اور پھر ایڈمرلٹی کے ذریعے لندن میں نیوزی لینڈ ہائی کمیشن کے دفتر کو ادائیگی کے لیے نیوزی لینڈ کو بھیجنے کے لیے منتقل کیا جاتا تھا۔ تغیرات کے دعووں کو اکثر انفرادی طور پر آئٹمائز کیا جاتا تھا (جیسے £1۔ 12s. 6 ڈی۔ ایک مخصوص ڈرائنگ کے لیے) اور ادائیگی کے لیے منتقل کیا گیا، کچھ ادائیگیوں پر ابھی بھی 1914-15 مالیاتی سال تک دیر سے کارروائی کی جا رہی ہے۔ یہ جہاز ایڈمرلٹی سے "ریٹ بک" قیمت کے علاوہ 20 فیصد پر فراہم کردہ تمام اسٹورز کے ساتھ بنایا گیا تھا، سوائے کوئلے کے۔ ایڈمرلٹی نے نیوزی لینڈ سے اس منصوبے کے انتظام کے لیے معاوضہ نہیں لیا۔ معاہدے میں فیئرچلڈ کے حصے نے 50,454 پاؤنڈ (6 فیصد) کا منافع کمایا۔ چار اہم گن ماؤنٹنگز آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ کے ایلسک آرڈیننس ورکس نے 207,593 پاؤنڈ (ڈیلیوری اور اسمبلی کو چھوڑ کر) کی لاگت سے بنائی تھیں جبکہ بندوقیں آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ اور وکرس دونوں نے فراہم کی تھیں۔ ڈومینین کے دونوں جہازوں کو لیس کرنے کے لیے درکار 22 x 12 انچ کی بندوقیں (جن میں چھ اسپیئرز شامل تھے) اور 36 x 4 انچ کی بندوقیں (جن میں چار اسپیئرز شامل تھے) کی مجموعی لاگت 249,550 پاؤنڈ تھی۔ نیوزی لینڈ کو 1 جولائی 1911 کو 8,000 ناظرین کے سامنے سر جوزف وارڈ کی اہلیہ لیڈی تھیریسا وارڈ نے نیوزی لینڈ کی شراب کی بوتل کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا تھا۔ اس کے لانچ کے بعد نیوزی لینڈ کو کلائڈ شپنگ کمپنی کے ٹگس فلائنگ لننیٹ اور فلائنگ سویلو نے بوائیلرز، انجنوں اور معاون مشینری کی تنصیب کے لیے شپ یارڈ کے فٹنگ آؤٹ بیسن میں منتقل کیا، حالانکہ سپر اسٹرکچر اور اسلحہ نصب ہونے سے پہلے مرکزی ڈیک میں عارضی طور پر کھل گیا تھا۔ جنگی کروزر کے پہلے کپتان، 40 سالہ لیونل ہالسی نے 21 ستمبر 1912 کو کمان سنبھالی۔ سمندری آزمائشوں کا آغاز اکتوبر میں ہوا جس میں 8 اکتوبر کو ڈرائی ڈاک میں ہل کی جانچ پڑتال کی گئی، اس سے پہلے کہ 9 اور 10 اکتوبر کو تین چوتھائی پاور پر 30 گھنٹے کی بھاپ کی جانچ کی جائے۔ 14 اکتوبر کو پولپیرو سے 49,048 ایچ پی پیدا کرنے کے ساتھ مکمل پاور ٹیسٹ کیے گئے۔ ان ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ اس نے اپنے ڈیزائن کی رفتار کو 25.1 ناٹ (لاگ کے ذریعے) اور 26.1 ناٹ (بیرنگ کے ذریعے) کی آٹھ گھنٹے کی مدت میں اوسط رفتار کے ساتھ پورا کیا جبکہ تقریبا مثالی سمندری حالات کا تجربہ کرتے ہوئے مشینری 49,048 ایچ پی پیدا کرتی ہے جس کی اوسط 297.687 انقلابات ہے۔ "پیمائش شدہ میل" کے اوپر وہ 25.49 گانٹھوں (انقلابات پر مبنی) اور 26.3 گانٹھوں (بیرنگ کے ذریعے) تک پہنچ گئی۔ اکتوبر کے وسط میں بندوق اور ٹارپیڈو ٹرائلز کے بعد جنگی کروزر نومبر کے وسط میں قبولیت کے معائنے شروع ہونے سے پہلے کسی بھی نقائص کو درست کرنے اور ترمیم کرنے کے لیے فیئر فیلڈ واپس آیا۔ نیوزی لینڈ کو باضابطہ طور پر 19 نومبر 1912 کو گوون میں کمیشن کیا گیا۔ ایڈمرلٹی کے لیے ضروری تھا کہ تمام نئے جہازوں کو قبولیت کے عمل کے حصے کے طور پر ڈرائی ڈاک کیا جائے تاکہ پانی کے اندر موجود تمام متعلقہ اشیاء کی تکمیل اور معائنہ کی اجازت دی جا سکے۔ چونکہ فیئرچلڈ کے پاس اپنا ڈرائی ڈاک نہیں تھا، اس لیے جہاز اس شپ یارڈ کی سہولیات کو استعمال کرنے کے لیے اپنے عملے کے مرکز کے ساتھ گوون سے ڈیونپورٹ روانہ ہوا۔ اب تک جہاز کے ہل نے فیئرچلڈ کے اکثر آلودہ فٹنگ آؤٹ بیسن میں کافی وقت گزارا تھا، اس لیے ہل کو صاف کیا گیا اور پھر تازہ اینٹی فاؤلنگ کوٹنگ سے پینٹ کیا گیا۔ یہ جہاز باضابطہ طور پر 23 نومبر 1912 کو مکمل ہوا، جب وہ اپنے برائے نام عملے کی مکمل تکمیل تک پہنچی۔ اس کے افسران میں اب تک تین نیوزی لینڈر، لیفٹیننٹ الیگزینڈر ڈیوڈ بوئل (1887-1965)، لیفٹیننٹ روپرٹ کلیئر گارشیا اور مڈشپ مین ہیو بیکٹ اینڈرسن (1897-1971) شامل تھے، یہ سب کرائسٹ چرچ سے تھے۔ اس کی آنے والی تکمیل کا اشارہ دینے کے لیے نیوزی لینڈ کی حکومت نے میرین آرٹسٹ ولیم لیونل ولی کو نیوزی لینڈ کی ایک پینٹنگ تیار کرنے کا کام سونپا جس کا عنوان اس نے ٹاور ہاؤس، پورٹسماؤت [ایچ ایم ایس "نیوزی لینڈ" فٹنگ آؤٹ] رکھا۔ بعد کے سالوں میں اس نے جہاز کی دیگر پینٹنگز بھی تیار کیں۔ سروس کی تاریخ دسمبر 1912 میں بیٹل کروزر نے فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن میں شامل ہونے سے پہلے کام کرنا شروع کیا۔ 1912-13 نئے سال کے دوران سمندر میں رہتے ہوئے کچھ مستول کو طوفان سے نقصان پہنچا۔ 1913 میں دنیا کا چکر 1912 میں اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ یہ جہاز اپنے عطیہ کنندہ ملک کا دورہ کرے گا، اس کی تعمیر کے لیے مالی اعانت کے لیے شکریہ، 1912 کے آخری مہینوں میں نو ماہ طویل بنیادی سفر نامہ تیار کیا گیا۔ پرچم لہرانے والے کروز کو آسان بنانے کے لیے نیوزی لینڈ کو 20 جنوری 1913 کو سفر کی مدت کے لیے فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن سے عارضی طور پر الگ کر دیا گیا تھا جس میں ہالسی کے پاس آزاد کمان تھی۔ روانگی کی ابتدائی تاریخ بتدریج 1913 میں پیچھے ہٹ گئی اور جہاز بالآخر 28 جنوری کو ڈیونپورٹ میں رائل نیوی ڈاک یارڈ سے پورٹسماؤت کے لیے روانہ ہوا جو دو دن بعد پہنچا۔ 3 فروری کو، سر تھامس میکنزی (برطانیہ میں نیوزی لینڈ کے ہائی کمشنر) کے زیر اہتمام 300 غیر ملکی نیوزی لینڈ کے باشندوں نے اس جہاز کا دورہ کیا جس پر انہوں نے جنگی کروزر کے کوٹ یا ہتھیاروں کی نقاب کشائی کی (جو برطانیہ میں ملک کی غیر ملکی برادری نے تحفے میں دیے تھے)۔ اس کے بعد 5 فروری 1913 کو کنگ جارج پنجم (ونسٹن چرچل اور جیمز ایلن (نیوزی لینڈ کے وزیر خزانہ اور دفاع) اور دیگر اعلی عہدے داروں کے ساتھ دورہ کیا۔ جیسے ہی بادشاہ کی جماعت روانہ ہوئی نیوزی لینڈ نے 6 فروری کو پورٹسماؤت سے روانگی سے پہلے کوئلہ لے لیا۔ 12 اپریل کو نیوزی لینڈ کے ویلنگٹن، نیوزی لینڈ پہنچنے سے پہلے جنوبی افریقہ میں سینٹ ونسنٹ، ایسینشن آئی لینڈ، کیپ ٹاؤن، سائمنز ٹاؤن اور ڈربن اور پھر آسٹریلیا کے میلبورن میں اسٹاپ تھے۔ یہ ایک ایسے واقعہ کا آغاز تھا جس نے ملک کو اپنی لپیٹ میں لے لیا تھا کیونکہ ہزاروں نیوزی لینڈ کے باشندے "ہمارے ڈریڈ ناٹ" کو دیکھنے اور جہاں ممکن ہو وہاں جانے کے لیے آتے تھے۔ جہاز کے عملے کے لیے اس کا مطلب تقریبات اور تہواروں کی مسلسل پریڈ میں شرکت کرنا تھا۔ دارالحکومت نیوزی لینڈ میں 11 دن کے قیام کے بعد نیوزی لینڈ نیپیئر، گیسبورن اور آکلینڈ کا دورہ کرنے کے لیے شمالی جزیرے کے مشرقی ساحل کی طرف بڑھا، اس سے پہلے کہ وہ جنوب کی طرف لیٹلٹن، اکاروا کا دورہ کرے، جہاں اس نے ویلنگٹن میں دوبارہ رکنے سے پہلے تیمارو، اوٹاگو ہاربر، بلف، ملفورڈ ساؤنڈ، گریموتھ، ویسٹ پورٹ، نیلسن، پکٹن تک جاری رہنے سے پہلے ایچ ایم ایس پیرامس کے ساتھ مشق کی۔ وہاں سے وہ شمالی جزیرے کے مغربی ساحل کی طرف بڑھی اور وانگانوئی، رسل کا دورہ کیا اور واپس آکلینڈ پہنچی جو 21 جون کو پہنچی۔ بیٹل کروزر کو نیوزی لینڈ میں رہتے ہوئے متعدد تحائف ملے، جن میں بحری جھنڈا اور یونین جیک شامل تھے۔ دو گرین اسٹون ہی-ٹکی (لاکٹ)، جن کا مقصد برائی کو روکنا تھا، جہاز کو تحفے میں دیے گئے تھے۔ ایک 13 اپریل کو ویلنگٹن کے بوائے سکاؤٹس نے دیا تھا۔ اور دوسرا مئی 1913 میں کرائسٹ چرچ کے تاجر سی جے سلومین کا۔ انہوں نے 1913 میں کینٹربری میوزیم میں ہی-ٹکی جمع کی تھی اور پھر کچھ مہینوں بعد اسے اس شرط پر جہاز کو ادھار دینے کے لیے اوپر اٹھایا کہ اگر نیوزی لینڈ کا نام کبھی بحریہ کی فہرست سے ہٹا دیا جائے تو اسے کینٹربری میوزیم کو واپس کرنا پڑے گا۔ سب سے قابل ذکر تحفہ ہالسی کو ایک ماوری پیوپیو (ایک جنگجو کا سکرٹ جو رولڈ سن سے بنایا گیا تھا) کا ذاتی تحفہ تھا۔ روایت کے مطابق جس سردار نے ہلسی کو پیوپیو دیا تھا، اس نے اسے جہاز اور اس کے عملے کی حفاظت کے لیے جنگ کے دوران اسے پہننے کی ہدایت کی تھی۔ اگر اس نے ایسا کیا تو جہاز تین سمندری لڑائیوں میں شامل ہوگا ؛ اسے صرف ایک بار مارا جائے گا ؛ اور یہ کہ جہاز میں سوار کوئی بھی نہیں مارا جائے گا۔ ان میں سے بہت سے مواقع پر تقریریں اکثر ماوری زبان میں دی جاتی تھیں، جس کے نتیجے میں تحفے کے مقصد کے بارے میں غلط فہمی پیدا ہو سکتی ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ پیوپیو کس نے ہالسی کو پیش کیا، کیونکہ اس نے اس کے بارے میں یا کسی پیشن گوئی کے بارے میں تفصیلات ریکارڈ نہیں کیں۔ اس بارے میں بہت سے امکانات ہیں کہ پیوپیو کس نے تحفے میں دیا۔ ایک یہ ہے کہ اسے 26 جون کو آکلینڈ میں روٹوروا ماوری نے دیا تھا۔ دوسرا یہ ہے کہ یہ 7 مئی کو روٹوروا میں رنگتیریا ڈینن نے دیا تھا۔ اس بیان کی تائید ہالسی کی بیٹی نے کی ہے، جس میں ڈینن سے ملاقات اور اس کے ساتھ اس بات چیت کا ذکر کیا گیا ہے کہ جب اس نے قبیلے کا اعزازی سربراہ بنایا تو اس کے والد کو پیوپیو تحفے میں دیا گیا تھا۔ ایک اور امکان یہ تھا کہ پیوپیو تی اراوا کے سربراہ میتا توپوپوکی نے دیا تھا۔ 17 اپریل کو نگاتی راؤکاوا کے ایک بڑے گروہ نے ویلنگٹن میں جنگی کروزر کا دورہ کیا جس پر یہ ریکارڈ کیا گیا ہے کہ "پیوپیو (جنگی لباس) کی پیشکش" کی گئی تھی۔ ایک اور ممکنہ امیدوار یہ تھا کہ جب ہیلسی نے 19 اپریل 1913 کو ویلنگٹن میں جہاز کا دورہ کیا تو جنوبی ماوری ایم پی، تارے رکاتوہاکے پراٹا (چارلس ریری پراٹا) نے نگائی تاہو کے سربراہ مانا ہیمیونا ٹی اٹاؤٹو کی جانب سے اسے پیوپیو دیا تھا۔ اس موقع پر ایک پیوپیو دیئے جانے کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 25 سرکردہ ماوری (ماوری اراکین پارلیمنٹ سمیت) کے ایک وفد نے 21 اپریل کو ویلنگٹن میں جنگی کروزر کا دورہ کیا جن میں توریتی ٹی ہیوہو ٹوکینو پنجم تھا جو کہ نگاتی تواریتوا کا ایک سرکردہ سربراہ تھا، لیکن اس موقع پر یہ اطلاع ملی کہ "دو کیوی لباس، ایک تانگیوائی لاکٹ، دو کوروائی لباس، اور ایک ککیو (" قالین چٹائی ") تحفے میں دیے گئے تھے۔ اس دورے کے نتیجے میں نیوزی لینڈ کے افسران اور عملے کو اس کے عطیہ دہندہ ملک اور اس کے شہریوں کے ساتھ اس کی خدمات کے سالوں میں قریبی تعلقات برقرار رکھنے تھے اور ڈومینین کے اخبارات میں اس کی مہم جوئی کی قریب سے پیروی کی گئی۔ اگرچہ عملے میں سے کوئی بھی ماوری نہیں تھا لیکن وہ کبھی کبھار تقریبات میں ہکا (جس میں انہیں نیوزی لینڈ میں رہتے ہوئے ہدایت ملی تھی) انجام دیتے تھے۔ جہاز کے ماوری تعلق کو اس کے سرکاری لیٹر ہیڈ پیپر کے ذریعے بھی برقرار رکھا گیا تھا جس میں "آوٹیروا" تھا، جو نیوزی لینڈ کے لیے ماوری لفظ تھا۔ جب تک جنگی کروزر 28 جون کو آکلینڈ سے نیوزی لینڈ سے فجی کے لیے روانہ ہوا، اس کے ملک میں قیام کے دوران نیوزی لینڈ کے کل 376,114 باشندوں نے اس جہاز کا دورہ کیا تھا، حالانکہ دیگر ذرائع 376,086,368,118. اور 378,068 کا حوالہ دیتے ہیں۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ تقریبا مزید 125,000 لوگ جہاز کو ساحل سے یا کشتیوں سے دیکھ سکے تھے۔ اس وقت ملک کی آبادی دس لاکھ تھی۔ بیٹل کروزر 23 جولائی کو کینیڈا کے وینکوور جزیرے پر ایسکومالٹ کے بحری اڈے پر ڈاک کرنے کے لیے سووا، فجی اور ہونولولو کے راستے بحر الکاہل کے پار چلا۔ ایسکیملٹ سے روانگی کے بعد نیوزی لینڈ جنوب کی طرف روانہ ہوا اور مزاتلان، اکاپولکو، پاناما سٹی، کالاؤ، والپاراسو، پنٹا اریناس میں رکا، اس سے پہلے کہ وہ آبنائے میگیلن سے گزر کر مونٹی ویڈیو، ریو جنیرو، پھر کیریبین کے مختلف جزائر اور آخر میں ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا (کینیڈا میں) 8 دسمبر 1913 کو پورٹسماؤت پہنچنے سے پہلے دنیا کا چکر لگا کر۔ اس نے 45,320 میل کا سفر طے کیا تھا، 31,833 ٹن کوئلہ استعمال کیا تھا اور 500,51 لوگوں نے اس کا دورہ کیا تھا جو اس خوفناک دور کے جہاز کے ذریعے اب تک کا سب سے طویل سفر تھا۔ اس سفر کو اس قدر کامیاب قرار دیا گیا کہ ہالسی کو ان کی کوششوں کے لیے نائٹ کا خطاب دیا گیا۔ گرینڈ بیڑے کو تفویض کیا گیا ایڈمرلٹی نے درخواست کی کہ نیوزی لینڈ اصل منصوبہ بندی کے مطابق بحر الکاہل کے علاقے میں رہنے کے بجائے دورے کے اختتام پر برطانیہ واپس آئے۔ نیوزی لینڈ کی حکومت نے اس درخواست کو قبول کر لیا۔ اس کے نتیجے میں برطانیہ واپسی پر نیوزی لینڈ نے گرینڈ فلیٹ کے فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن (فرسٹ بی سی ایس) میں شمولیت اختیار کی۔ اسکواڈرن نے فروری 1914 میں بریسٹ اور اگلے جون میں روسی سلطنت میں ریگا، ریوال اور کرونسٹڈٹ کا دورہ کیا۔ جب کہ وہاں 27 جون کو زار اور تسرینا نے ان کا دورہ کیا اور اس شام شیر کے ساتھ مل کر ایک رسمی گیند میں میزبانی کی، جسے ساتھ ہی باندھ دیا گیا تھا۔ 29 جون کو اسکواڈرن برطانیہ کے لیے روانہ ہوا۔ ارادہ یہ تھا کہ نیوزی لینڈ بحیرہ روم کے بیڑے میں منتقل ہونے سے پہلے 30 اگست کو ڈیکومیشن کرے گا جہاں وہ ریئر ایڈمرل آرکیبلڈ مور کی فلیگ شپ بن جائے گی، لیکن جنگ کے پھیلنے نے اس تعیناتی کو منسوخ کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم 19 اگست 1914 کو، پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد، نیوزی لینڈ کو دوسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن (دوسرا بی سی ایس) میں منتقل کر دیا گیا۔ ہیلیگولینڈ بائٹ نیوزی لینڈ کی جنگ کے وقت کی پہلی کارروائی 28 اگست 1914 کو ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کی کمان میں جنگی کروزر فورس کے حصے کے طور پر ہیلیگولینڈ بائٹ کی جنگ تھی۔ بیٹی کے بحری جہازوں کا اصل مقصد جرمن ساحل کے قریب برطانوی کروزرز اور تباہ کنوں کو دور دراز سے مدد فراہم کرنا تھا، اگر لہر بڑھنے کے بعد برطانوی حملوں کے جواب میں ہائی سیز فلیٹ کے بڑے یونٹ چھانٹے جاتے ہیں۔ جب برطانوی ہلکی افواج 11:35 پر مقررہ وقت پر الگ ہونے میں ناکام ہو گئیں، تو اس کے پرچم بردار بیٹی کی قیادت میں جنگی بحری جہازوں نے چھوٹے برطانوی جہازوں کو تقویت دینے کے لیے پوری رفتار سے جنوب کی طرف بڑھنا شروع کر دیا۔ بڑھتی ہوئی لہر کا مطلب یہ تھا کہ جرمن دارالحکومت کے جہاز جیڈ کے دہانے پر ریت کی پٹی کو صاف کر سکیں گے۔ بالکل نیا لائٹ کروزر جنگ میں پہلے ہی اپاہج ہو چکا تھا اور جرمن لائٹ کروزرز کی طرف سے آگ کی زد میں تھا اور جب بیٹی کے جنگی کروزر 12:37 پر دھند سے باہر نکل رہے تھے۔ اس وقت تک، نیوزی لینڈ تین نئے اور تیز رفتار جنگی کروزروں سے پیچھے رہ گیا تھا اور جنگ میں نمایاں طور پر حصہ لینے کی پوزیشن میں نہیں تھا۔ اسٹراسبرگ دھند میں چھپ کر آگ سے بچنے میں کامیاب رہا، لیکن کولن نظر آتا رہا اور برطانوی اسکواڈرن نے اسے جلد ہی اپاہج کر دیا۔ اس سے پہلے کہ جرمن جہاز ڈوب سکے، بیٹی اپنے اسٹار بورڈ کے کمان سے بوڑھے ہلکے کروزر کے اچانک نمودار ہونے سے پریشان تھا۔ اس نے تعاقب کرنے کی طرف رخ کیا، لیکن نیچے سے صرف تین سالوو فائر کیے جانے کے بعد اریڈنے کو آگ لگا دی گئی۔ 13:10 پر، بیٹی نے شمال کی طرف مڑ کر ریٹائر ہونے کا عام اشارہ دیا۔ شمال کی طرف مڑنے کے فورا بعد، جنگی بحری جہازوں کا سامنا معذور کولن سے ہوا، جسے شیر کے دو سالوووں نے ڈوبا دیا تھا۔ جنگ کے دوران، نیوزی لینڈ کے کپتان، لیونل ہالسی نے اپنی وردی پر ماوری پیوپیو پہنا، جس سے جنگ کی مدت کے لیے ایک روایت قائم ہوئی۔ جنگ کے دو دن بعد، نیوزی لینڈ کو واپس پہلی بی سی ایس میں منتقل کر دیا گیا، جب بحیرہ روم سے جنگی کروزر پہنچا۔ سکاربورو پر چھاپہ جرمن بحریہ نے رائل نیوی کو نکالنے اور اس کے عناصر کو تفصیل سے تباہ کرنے کی کوشش میں شمالی سمندر کے ساحل پر برطانوی قصبوں پر بمباری کرنے کی حکمت عملی کا فیصلہ کیا تھا۔ اس سے قبل 3 نومبر 1914 کو یرموتھ پر ایک چھاپہ جزوی طور پر کامیاب رہا تھا، لیکن بعد میں ایڈمرل فرانز وان ہپر نے ایک بڑے پیمانے پر آپریشن وضع کیا۔ تیز رفتار جنگی کروزر بمباری کریں گے، جبکہ باقی ہائی سیز فلیٹ ڈوگر بینک کے مشرق میں تعینات رہے گا، تاکہ وہ جنگی کروزرز کی واپسی کا احاطہ کرسکیں اور تعاقب کرنے والے کسی بھی برطانوی جہاز کو تباہ کرسکیں۔ جرمن بحری ضابطوں کو توڑنے کے بعد، انگریز چھاپہ مار فوج کو اس کے واپسی کے سفر پر پکڑنے کا منصوبہ بنا رہے تھے، حالانکہ انہیں ہائی سیز فلیٹ کی موجودگی کا علم نہیں تھا۔ ایڈمرل بیٹی کا پہلا بی سی ایس (اب نیوزی لینڈ سمیت چار جہازوں تک محدود) اور دوسرا بیٹل اسکواڈرن (چھ ڈریڈنوٹس پر مشتمل) کو ڈوگر بینک کے قریب جرمنوں کو روکنے کی کوشش میں گرینڈ فلیٹ سے الگ کر دیا گیا۔ ایڈمرل ہپر کے حملہ آوروں نے 15 دسمبر 1914 کو سفر شروع کیا، اور کئی انگریزی قصبوں پر کامیابی سے بمباری کی۔ پہلے بی سی ایس کی حفاظت کرنے والے برطانوی تباہ کنوں نے پہلے ہی آئی ڈی 1 پر ہائی سیز فلیٹ کے جرمن تباہ کنوں کا سامنا کیا تھا اور ان کے ساتھ ایک بے نتیجہ کارروائی کی تھی۔ دوسرے جنگی اسکواڈرن کی کمان سنبھالنے والے وائس ایڈمرل سر جارج وارنڈر کو 05:40 پر اشارہ ملا تھا کہ تباہ کن دشمن کے تباہ کنوں سے لڑ رہا ہے، حالانکہ بیٹی نے ایسا نہیں کیا تھا۔ تباہ کن نے جرمن بکتر بند کروزر اور اس کے یسکارٹس کو تقریبا 07:00 پر دیکھا، لیکن 07:25 تک پیغام منتقل نہیں کر سکا۔ ایڈمرل وارنڈر کو سگنل موصول ہوا، جیسا کہ نیوزی لینڈ نے کیا، لیکن شیر پر سوار بیٹی نے ایسا نہیں کیا، حالانکہ نیوزی لینڈ کو خاص طور پر تباہ کنوں اور پرچم برداروں کے درمیان پیغامات بھیجنے کا کام سونپا گیا تھا۔ وارنڈر نے شارک کا پیغام بیٹی کو 07:36 پر منتقل کرنے کی کوشش کی، لیکن 07:55 تک رابطہ کرنے میں کامیاب نہیں ہوا۔ پیغام موصول ہونے پر، بیٹی نے راستہ بدل دیا، اور نیوزی لینڈ کو رون کی تلاش کے لیے روانہ کر دیا۔ نیوزی لینڈ کی طرف سے اس کی بحالی کی جا رہی تھی جب بیٹی کو پیغامات موصول ہوئے کہ سکاربورو پر 09:00 پر گولہ باری کی جا رہی ہے۔ بیٹی نے نیوزی لینڈ کو اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہونے کا حکم دیا اور اسکاربورو کی طرف مغرب کی طرف مڑا۔ برطانوی افواج، جو انگلینڈ کے ساحل کی حفاظت کرنے والے مائن فیلڈز کے ذریعے مرکزی راستے کا احاطہ کرنے کے لیے مغرب کی طرف بڑھ رہی تھیں، ڈوگر بینک کے اتلی جنوب مغربی پیچ سے گزرتے ہوئے تقسیم ہو گئیں۔ بیٹی کے جہاز شمال کی طرف بڑھے، جبکہ وارنڈر جنوب کی طرف گزرا۔ اس سے ان کے درمیان ایک خلا پیدا ہوا، جس کے ذریعے جرمن ہلکی قوتیں حرکت کرنے لگیں۔ 12:25 پر، II سکاؤٹنگ گروپ کے لائٹ کروزرز نے ہپر کی تلاش میں برطانوی افواج کو عبور کرنا شروع کر دیا۔ ہلکے کروزر نے ہلکے کروزر کو دیکھا اور بیٹی کو اطلاع دینے کا اشارہ کیا۔ 12:30 پر، بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو جرمن جہازوں کی طرف موڑ دیا، جسے اس نے ہپر کے جہازوں کے لیے ایڈوانس اسکرین سمجھا۔ تاہم، وہ کچھ پیچھے تھے۔ دوسرا لائٹ کروزر اسکواڈرن، جو بیٹی کے جہازوں کی اسکریننگ کر رہا تھا، جرمن کروزرز کا تعاقب کرنے کے لیے الگ ہو گیا، لیکن برطانوی جنگی کروزرز کی طرف سے غلط تشریح شدہ سگنل نے انہیں اپنی اسکریننگ پوزیشنوں پر واپس بھیج دیا۔ اس الجھن نے جرمن لائٹ کروزرز کو فرار ہونے کا موقع فراہم کیا، اور ہپر کو برطانوی جنگی کروزرز کے مقام سے آگاہ کیا۔ جرمن جنگی کروزر برطانوی افواج کے شمال مشرق کی طرف بڑھے اور فرار ہونے میں بھی کامیاب ہو گئے۔ نیوزی لینڈ 15 جنوری 1915 کو گرینڈ فلیٹ کے دوسرے بی سی ایس کا پرچم بردار بن گیا، اور اگلے ہفتے ڈوگر بینک کی لڑائی میں کارروائی دیکھی گئی۔ ڈاگگر بینک کی لڑائی 23 جنوری 1915 کو، ایڈمرل ہپر کی کمان میں جرمن جنگی کروزروں کی ایک فورس نے ڈاگگر بینک کو کسی بھی برطانوی ماہی گیری کی کشتیوں یا چھوٹے جہاز سے پاک کرنے کے لیے ترتیب دی جو جرمن نقل و حرکت کے بارے میں انٹیلی جنس جمع کرنے کے لیے ہو سکتا ہے۔ ڈی کوڈڈ جرمن ٹرانسمیشنز کی طرف سے خبردار کیا گیا، نیوزی لینڈ سمیت برطانوی جنگی کروزروں کی ایک بڑی فوج، ایڈمرل بیٹی کی کمان میں روکنے کے لیے روانہ ہوئی۔ رابطہ 24 تاریخ کو 07:20 پر شروع کیا گیا، جب اریتھوسا نے جرمن لائٹ کروزر کو دیکھا۔ 07:35 تک، جرمنوں نے بیٹی کی فوج کو دیکھ لیا تھا اور ہیپر نے جنوب کی طرف مڑنے کا حکم دیا تھا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ یہ رفتار شمال مغرب میں کسی بھی برطانوی جنگی جہاز کو پیچھے چھوڑ دے گی۔ اس نے کسی بھی جنگی کروزر کو پیچھے چھوڑنے کے لیے ضرورت پڑنے پر بکتر بند کروزر کی رفتار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ بیٹی نے اپنے جنگی بحری جہازوں کو حکم دیا کہ وہ جرمنوں کو فرار ہونے سے پہلے پکڑنے کے لیے تمام عملی رفتار اختیار کریں۔ نیوزی لینڈ اور انڈومیٹیبل بیٹی کے جہازوں میں سب سے سست تھے، اور آہستہ آہستہ نئے جنگی کروزروں کے پیچھے پڑ گئے، اس کے باوجود کہ نیوزی لینڈ نے انجنوں کے اصل اوور ڈیزائن اور اس کے اسٹاکروں کی کوششوں کی وجہ سے 27 ناٹ کی اشارہ رفتار حاصل کی۔ پیچھے ہٹنے کے باوجود، نیوزی لینڈ 09:35 کے ذریعے بلوچر پر فائرنگ کرنے میں کامیاب رہا، اور دوسرے برطانوی جنگی کروزروں کے جرمن جنگی کروزروں کی طرف اہداف تبدیل کرنے کے بعد بکتر بند کروزر کو نشانہ بنانا جاری رکھا۔ تقریبا ایک گھنٹے کے بعد، نیوزی لینڈ نے بلوچرز فارورڈ برج کو ناک آؤٹ کر دیا تھا، اور انڈومیٹیبل نے 10:31 پر اس پر بھی گولی چلانا شروع کر دی۔ 12 انچ کے دو گولے جرمن جہاز کے بکتر بند ڈیک میں گھس گئے اور چار منٹ بعد گولہ بارود کے کمرے میں پھٹ گئے۔ اس سے آگ بجھانے والے جہاز شروع ہو گئے جس نے اس کے دو بندرگاہ برج کو تباہ کر دیا، جبکہ جھٹک سے اس کے انجن کو نقصان پہنچا تاکہ اس کی رفتار کم ہو گئی، اور اس کے اسٹیئرنگ گیئر کو جام کر دیا۔ 10:48 پر، بیٹی نے انڈومیٹیبل کو اس پر حملہ کرنے کا حکم دیا، لیکن بیٹی کے فلیگ لیفٹیننٹ کی طرف سے سگنلنگ کی غلطی اور بیٹی کے فلیگ شپ لائن کو بھاری نقصان پہنچا، جس نے اس کا ریڈیو بند کر دیا تھا اور اس کے سگنل ہیلیارڈز کو غیر واضح کرنے کے لیے کافی دھواں پیدا کیا تھا، جس کی وجہ سے باقی برطانوی جنگی کروزر، عارضی طور پر نیوزی لینڈ میں ریئر ایڈمرل سر گورڈن مور کی کمان میں، یہ سوچنے لگے کہ یہ سگنل ان پر لاگو ہوتا ہے۔ جواب میں، انہوں نے ہپر کے مرکزی جسم سے منہ موڑ لیا اور بلوچر سے منگنی کرلی۔ نیوزی لینڈ نے بلوچر پر 147 گولے فائر کیے اس سے پہلے کہ جرمن جہاز اریتھوسا کے ذریعے ٹارپیڈو کیے جانے کے بعد 12:07 پر الٹ گیا اور ڈوب گیا۔ ہالسی نے جنگ کے دوران دوبارہ اپنی وردی پر پیوپیو پہنا ہوا تھا، اور نیوزی لینڈ کو پہنچنے والے نقصان کی کمی کو ایک بار پھر اس کی خوش قسمتی کی خصوصیات سے منسوب کیا گیا۔ نیوزی لینڈ کو آسٹریلیا نے 22 فروری 1915 کو دوسرے بی سی ایس کے پرچم بردار کے طور پر فارغ کر دیا تھا۔ اسکواڈرن نے 29 مارچ کو گرینڈ فلیٹ میں شمولیت اختیار کی، انٹیلی جنس کے جواب میں کہ جرمن بیڑا ایک بڑے آپریشن کے پیش خیمہ کے طور پر بندرگاہ سے نکل رہا ہے۔ اگلی رات تک، جرمن جہاز پیچھے ہٹ چکے تھے، اور اسکواڈرن روزیتھ واپس لوٹ گیا۔ 11 اپریل کو برطانوی بیڑے کو دوبارہ اس خفیہ اطلاع پر تعینات کیا گیا کہ ایک جرمن فوج ایک آپریشن کی منصوبہ بندی کر رہی ہے۔ جرمنوں نے سوارٹے بینک میں بارودی سرنگیں بچھانے کا ارادہ کیا، لیکن ایک سکاؤٹنگ زیپلن کے ایک برطانوی لائٹ کروزر اسکواڈرن کا پتہ لگانے کے بعد، انہوں نے اس کے لیے تیاری شروع کر دی جسے وہ برطانوی حملہ سمجھتے تھے۔ شدید دھند اور ایندھن بھرنے کی ضرورت کی وجہ سے آسٹریلیا اور برطانوی جہاز 17 اپریل کو بندرگاہ پر واپس آگئے، اور اگرچہ اس رات انہیں دوبارہ تعینات کیا گیا تھا، لیکن وہ دو جرمن لائٹ کروزرز کو مائن فیلڈ بچھانے سے روکنے میں ناکام رہے۔ جون 1915 میں ہالسی کو ایچ ایم ایس آئرن ڈیوک پر کموڈور کے عہدے کے ساتھ بیڑے کے کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی اور جے ایف ای نے نیوزی لینڈ کے کپتان کے طور پر ان کی جگہ لی۔ (جمی) گرین۔ اس کی ذاتی ملکیت ہونے کے باوجود ہالسی نے پیوپیو کو گرین کی دیکھ بھال میں چھوڑ دیا۔ 26 سے 28 جنوری 1916 تک، دوسرا بی سی ایس اسکیگرک سے دور تعینات کیا گیا تھا جبکہ فرسٹ لائٹ کروزر اسکواڈرن نے ممکنہ مائن لیئر کی ناکام تلاش میں آبنائے کو بہہ لیا تھا۔ ایچ ایم اے ایس آسٹریلیا کے ساتھ کولیسن 21 اپریل 1916 کی صبح، دوسرا بی سی ایس روزیتھ سے 04:00 (چوتھے لائٹ کروزر اسکواڈرن اور تباہ کنوں کے ساتھ) دوبارہ اسکیگرک کے لیے روانہ ہوا، اس بار سویڈش ایسک کی جرمنی میں نقل و حمل میں خلل ڈالنے کی کوششوں کی حمایت کرنے کے لیے۔ کٹیگٹ کی منصوبہ بند تباہ کن جھاڑو کو اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب یہ خبر آئی کہ ہائی سیز فلیٹ اپنے آپریشن کے لیے متحرک ہو رہا ہے (بعد میں معلوم ہوا کہ اس کا وقت آئرش ایسٹر رائزنگ کے ساتھ موافق ہے)، اور برطانوی جہازوں کو پہلے اور تیسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن کے ساتھ شمالی سمندر کے وسط میں ایک مقام پر جانے کا حکم دیا گیا، جبکہ باقی گرینڈ فلیٹ لانگ فورٹیز کے جنوب مشرقی سرے کے لیے بنایا گیا۔ 22 اپریل کی سہ پہر 15:30 پر، جنگی کروزرز کے تین سکواڈرن ہارن ریفز کے شمال مغرب میں ایک ساتھ گشت کر رہے تھے جب شدید دھند پڑ گئی، جب کہ جہاز 19.5 ناٹ کی رفتار سے بھاپ میں چل رہے تھے، آسٹریلیا بندرگاہ کے کنارے پر تھا۔ ممکنہ آبدوز حملے کے بارے میں فکر مند بیٹی نے 15:35 پر بیڑے کے لیے زگ زیگنگ شروع کرنے کی ہدایات جاری کیں۔ لائن کے نیچے سگنل فلیگ کے ذریعے ہدایات کو نشر کرنے میں کچھ وقت لگا اور اس لیے یہ 15:40 تک نہیں تھا کہ آسٹریلیا نے اپنی بندرگاہ کی طرف ایک کروزر کے ساتھ اپنا پہلا زگ زیگ شروع کیا اور اسٹار بورڈ کی طرف جھول گیا۔ عملے کو معلوم تھا کہ نیوزی لینڈ اس طرف تقریبا پانچ کیبلز (926 میٹر) کے فاصلے پر ہے لیکن کم مرئیت کا مطلب یہ تھا کہ جب انہوں نے اپنی باری بنائی تو انہوں نے اسے اس وقت تک نہیں دیکھا جب تک کہ بہت دیر نہ ہو گئی اور انہوں نے 15:43 پر مارا، اس کے باوجود کہ آسٹریلیا نے بندرگاہ کی طرف مڑنے کی کوشش کی۔ آسٹریلیا کی طرف اس کے بہن جہاز پی-ٹورٹ کے نیچے ہل پر آرمر پلیٹ کے ذریعے فریم 59 سے 78 تک پھٹ گئی تھی، جبکہ جیسے ہی نیوزی لینڈ نے اس کے بیرونی پورٹ پروپیلر کو موڑ دیا اس نے آسٹریلیا کے ہل کو اس کے کیو-ٹورٹ کے نیچے نقصان پہنچایا۔ آسٹریلیا کی رفتار آدھی ہو گئی کیونکہ دھند نے اس کے بہن جہاز کو چھپا دیا، لیکن نیوزی لینڈ کے پروپیلر کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے اس کا عارضی طور پر قابو ختم ہو گیا اور وہ آسٹریلیا کے سامنے واپس جھول گئی جس نے بندرگاہ کی طرف مڑنے کے باوجود، اس کے تنے کو 15:46 پر کچل دیا جب اس نے نیوزی لینڈ کی طرف اپنے P-برج کے بالکل پیچھے کھرچ لیا۔ دونوں جہاز ایک دوسرے کے قریب مکمل طور پر رک گئے جب کہ ان کے متعلقہ افسران نے نقصان کا اندازہ لگایا۔ آسٹریلیا میں نقصانات پر قابو پانے والی ٹیمیں جلد ہی بلک ہیڈز کو ذخیرہ کرنے اور نقصان کے حصوں کو سیل کرنے میں مصروف تھیں تاکہ جہاز میں مزید پانی داخل نہ ہو۔ دریں اثنا آف واچ آسٹریلیائی ملاحوں نے آلو کے آسان لاکر کا فائدہ اٹھاتے ہوئے اس کے مواد اور توہین دونوں کو اپنے قریبی بہن جہاز کے عملے پر پھینک دیا۔ نیوزی لینڈ جلد ہی چل رہا تھا، باقی اسکواڈرن کے ساتھ روزیتھ واپس لوٹ رہا تھا۔ اسی دھند کی وجہ سے جنگی جہاز نیپٹون ایک تجارتی جہاز سے ٹکرا گیا اور تباہ کن ایمبسکیڈ، آرڈنٹ اور گارلینڈ ایک دوسرے سے ٹکرا گئے۔ ایک بار جب آسٹریلیا کو 12 تک محدود رفتار کے ساتھ آگے بڑھنا محفوظ ہو گیا، اور پھر بعد میں 16 ناٹ پر واپس روزیتھ پہنچا تو دیکھا کہ دونوں ڈرائی ڈاکس پر نیوزی لینڈ کا قبضہ ہے اور دوسرا ایچ ایم ایس ڈریڈناٹ کا، اس لیے وہ نیو کیسل آن ٹائن کے لیے روانہ ہو گئی، جہاں تیز ہواؤں کے دوران ڈاک کرنے کی کوشش میں اسے مزید نقصان پہنچا۔ چونکہ یہ سہولت ان تمام مرمتوں کو سنبھال نہیں سکتی تھی جس کی اسے ضرورت تھی اس لیے جنگی کروزر کو ڈیونپورٹ بھیجنے کا حکم دیا گیا۔ آسٹریلیا 31 مئی تک سمندر میں واپس نہیں آسکا، اس طرح وہ جٹ لینڈ کی جنگ سے محروم رہا۔ دریں اثنا نیوزی لینڈ نے اپنے تباہ شدہ پروپیلر کو آسٹریلیا کے اسپیئر پروپیلر سے تبدیل کر دیا جو روزیتھ میں اسٹور میں تھا اور جٹ لینڈ کی جنگ کے آغاز سے ایک دن پہلے 30 مئی کو بیڑے میں واپس آگیا۔ آسٹریلیا کی مسلسل غیر موجودگی کی وجہ سے ریئر ایڈمرل ولیم کرسٹوفر پاکنہم نے اپنا جھنڈا ناقابل تسخیر سے نیوزی لینڈ منتقل کر دیا۔ جٹ لینڈ کی جنگ 31 مئی 1916 کو، دوسرا بی سی ایس اس کے پرچم بردار نیوزی لینڈ اور ناقابل تسخیر پر مشتمل تھا۔ نیوزی لینڈ کے ساتھ اس کے تصادم کے بعد آسٹریلیا ابھی تک مرمت کے تحت تھا۔ اسکواڈرن کو ایڈمرل بیٹی کے بیٹل کروزر فلیٹ کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جس نے شمالی سمندر میں ہائی سیز فلیٹ کی طرف سے ایک چھلانگ کو روکنے کے لیے سمندر میں ڈال دیا تھا۔ انگریز جرمن ریڈیو پیغامات کو ڈی کوڈ کرنے میں کامیاب ہو گئے اور جرمنوں کے سمندر میں جانے سے پہلے ہی اپنے اڈے چھوڑ کر چلے گئے۔ ہپر کے جنگی بحری جہازوں نے اپنے مغرب میں بیٹل کروزر فلیٹ کو 15:20 پر دیکھا، لیکن بیٹی کے جہازوں نے 15:30 تک جرمنوں کو ان کے مشرق میں نہیں دیکھا۔ دو منٹ بعد، اس نے مشرق-جنوب مشرق کی طرف راستہ تبدیل کرنے کا حکم دیا تاکہ وہ خود کو جرمن کی پسپائی کی لکیر پر گھوم سکے اور اپنے جہازوں کے عملے کو ایکشن اسٹیشنوں پر بلایا۔ اس نے دوسرے بی سی ایس، جو آگے چل رہا تھا، کو بھی پہلے بی سی ایس کے قریب آنے کا حکم دیا۔ ہپر نے اپنے جہازوں کو حکم دیا کہ وہ جنوب مشرقی راستہ اختیار کرنے کے لیے انگریزوں سے دور اسٹار بورڈ کی طرف مڑیں، اور رفتار کو کم کر کے دوسرے اسکاؤٹنگ گروپ کے تین ہلکے کروزر کو پکڑنے کی اجازت دیں۔ اس موڑ کے ساتھ ہی، ہپر ہائی سیز فلیٹ پر واپس گر رہا تھا، پھر اس کے پیچھے۔ اس وقت کے آس پاس، بیٹی نے مشرق کی طرف راستہ بدل دیا کیونکہ یہ جلد ہی واضح ہو گیا تھا کہ وہ ابھی بھی شمال میں بہت دور ہے کہ ہپر کو کاٹ نہ سکے۔ اس طرح نام نہاد "رن ٹو دی ساؤتھ" کا آغاز ہوا جب بیٹی نے ہپر کے راستے کے متوازی مشرق-جنوب-مشرق کو 15:45 پر چلانے کے لیے راستہ تبدیل کیا، اب جب رینج نیچے تک بند ہو گئی ہے۔ جرمنوں نے پہلے 15:48 پر فائرنگ کی، اس کے بعد انگریزوں نے۔ برطانوی جہاز ابھی بھی اپنی باری بنانے کے عمل میں تھے، اور جب جرمنوں نے فائرنگ کی تو صرف دو سرکردہ جہاز، شیر اور، اپنے راستے پر کھڑے ہو گئے تھے۔ برطانوی تشکیل کو دائیں طرف برابر کیا گیا تھا جس کے پیچھے اور مغرب میں سب سے دور ناقابل تسخیر تھا، اور نیوزی لینڈ اس سے آگے اور تھوڑا سا مزید مشرق میں تھا۔ جرمن فائر شروع سے ہی درست تھا، لیکن انگریزوں نے رینج کو حد سے زیادہ اندازہ لگایا کیونکہ جرمن جہاز دھند میں گھل مل گئے۔ ناقابل تسخیر کا مقصد وان ڈیر ٹین تھا، جبکہ نیوزی لینڈ نے خود کو الگ کر کے نشانہ بنایا۔ 15:54 تک، رینج نیچے تھی اور بیٹی نے ایک کورس کو دو پوائنٹس کو اسٹار بورڈ میں تبدیل کرنے کا حکم دیا تاکہ رینج کو 15:57 پر کھولا جا سکے۔ ناقابل تسخیر تقریبا 16:03 پر تباہ ہو گیا، جب اس کے رسالے پھٹ گئے۔ ناقابل شکست شکست کے بعد، نیوزی لینڈ نے بیٹی کی مستقل ہدایات کے مطابق اپنی آگ وان ڈیر ٹین کو منتقل کر دی۔ درست شوٹنگ کے لیے رینج بہت زیادہ بڑھ گئی تھی، اس لیے بیٹی نے 16:12 اور 16:15 کے درمیان رینج کو دوبارہ بند کرنے کے لیے کورس کو پورٹ کرنے کے لیے چار پوائنٹس تبدیل کر دیا۔ اس وقت تک، 5 واں بیٹل اسکواڈرن، جو چار ایس پر مشتمل تھا، بند ہو چکا تھا اور وان ڈیر ٹین اور مولٹکے سے لڑ رہا تھا۔ 16:23 پر، وان ڈیر ٹین کے پچھلے برج کے قریب سے ایک خول ٹکرا گیا، جس نے وہاں رکھے ہوئے پریکٹس کے اہداف کے درمیان آگ لگادی جس نے جہاز کو مکمل طور پر غیر واضح کر دیا اور نیوزی لینڈ کو مولٹکے میں آگ منتقل کرنے کا سبب بنا۔ 16:26 پر، جہاز کو 'X' باربیٹ پر وان ڈیر ٹین کی طرف سے فائر کیے گئے ایک خول سے ٹکر ماری گئی، جو رابطے میں آنے پر پھٹ گیا اور کوچ کا ایک ٹکڑا ڈھیلا ہو گیا جس نے مختصر طور پر 'X' برج کو جام کر دیا اور اوپری ڈیک میں ایک سوراخ کر دیا۔ چار منٹ بعد، ساؤتھمپٹن نے بیٹی کے جہازوں کے سامنے تلاش کرتے ہوئے، ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی عناصر کو شمال کی طرف تیز رفتار سے چارج کرتے ہوئے دیکھا۔ تین منٹ بعد، اس نے وائس ایڈمرل رین ہارڈ شیئر کے جنگی جہازوں کے ٹاپ ماسٹس کو دیکھا، لیکن مزید پانچ منٹ تک بیٹی کو کوئی پیغام نہیں بھیجا۔ بیٹی نے لگاتار اسٹار بورڈ کی طرف سولہ نکاتی موڑ کا حکم دینے سے پہلے خود کو دیکھنے کی تصدیق کرنے کے لیے مزید دو منٹ تک جنوب کی طرف جاری رکھا۔ نیوزی لینڈ، لائن کا آخری جہاز، آنے والے جنگی جہازوں کی حدود سے باہر رہنے کے لیے قبل از وقت مڑا۔ نیوزی لینڈ کو جنگی جہاز نے کئی بار گھیر لیا لیکن اسے نشانہ نہیں بنایا گیا۔ بیٹی کے جہازوں نے اپنے اور ہائی سیز فلیٹ کے درمیان فاصلہ بڑھانے کی کوشش میں پوری رفتار برقرار رکھی، اور آہستہ آہستہ رینج سے باہر چلے گئے۔ وہ گرینڈ فلیٹ کے مرکزی حصے سے ملنے کی کوشش میں شمال اور پھر شمال مشرق کی طرف مڑے۔ 17:40 پر، انہوں نے جرمن جنگی بحری جہازوں پر دوبارہ فائرنگ شروع کر دی۔ غروب آفتاب نے جرمن بندوق برداروں کو اندھا کر دیا، اور چونکہ وہ برطانوی جہازوں کا پتہ نہیں لگا سکے، اس لیے وہ 5:47 پر شمال مشرق کی طرف مڑ گئے۔ بیٹی نے آہستہ آہستہ مشرق کی طرف مزید رخ کیا تاکہ وہ جنگی تشکیل میں گرینڈ فلیٹ کی تعیناتی کا احاطہ کر سکے اور اس سے آگے بڑھ سکے، لیکن اس نے اپنی چالوں کو غلط سمجھا اور معروف ڈویژن کو جرمنوں سے مزید دور مشرق کی طرف گرنے پر مجبور کر دیا۔ 18:35 تک، بیٹی تیسرے BCS کے ناقابل تسخیر اور غیر لچکدار کی پیروی کر رہا تھا کیونکہ وہ مشرق-جنوب-مشرق کی رہنمائی کر رہے تھے، گرینڈ فلیٹ کی قیادت کر رہے تھے، اور اپنے جنوب مغرب میں ہپر کے جنگی بحری جہازوں کو شامل کرنا جاری رکھے ہوئے تھے۔ کچھ منٹ پہلے، شیر نے بیک وقت 180 ڈگری اسٹار بورڈ موڑ کا حکم دیا تھا اور بیٹی نے دھند میں ہائی سیز فلیٹ کی نظر کھو دی تھی۔ بیس منٹ بعد، شیر نے ایک اور 180 ڈگری موڑ کا حکم دیا جس نے انہیں انگریزوں کے ساتھ دوبارہ یکجا کرنے والے راستے پر ڈال دیا، جس نے جنوب کی طرف راستہ بدل دیا تھا۔ اس نے گرینڈ فلیٹ کو شیر کی ٹی کو عبور کرنے کا موقع فراہم کیا، جس سے ایک جنگی لکیر بن گئی جو اس کی جنگی لکیر کو عبور کرتی اور اس کے اہم جہازوں کو بری طرح نقصان پہنچاتی۔ شیر نے ہائی سیز فلیٹ کو اس جال سے نکالنے کی کوشش میں 19:13 پر ایک اور 180° موڑ کا حکم دیا جس میں اس نے انہیں بھیجا تھا۔ یہ کامیاب رہا، اور انگریزوں نے 8 بج کر 5 منٹ تک جرمنوں کی نظر کھو دی، جب مغرب-شمال مغرب میں دھواں دیکھا گیا۔ دس منٹ بعد، اس نے جرمن ٹارپیڈو کشتیوں کی شناخت کرنے کے لیے کافی حد تک رینج بند کر دی تھی، اور انہیں مصروف کر دیا تھا۔ بیٹی نے گولیوں کی آواز سن کر مغرب کی طرف مڑ کر دیکھا کہ جرمن جنگی کروزر صرف دور تھے۔ لچکدار نے 20:20 پر فائرنگ کی، اس کے بعد بیٹی کے باقی جنگی کروزر۔ نیوزی لینڈ اور انڈومیبل نے اپنی آگ پر توجہ مرکوز کی، اور اس کے مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے اسے پانچ بار مارا۔ 20:30 کے فورا بعد، ریئر ایڈمرل مووی کے II بیٹل اسکواڈرن کے پہلے سے خوفناک جنگی جہازوں کو دیکھا گیا اور ان پر آگ لگ گئی۔ جرمنوں کی مرئیت کم تھی اور وہ مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے ان پر صرف چند راؤنڈ فائر کرنے میں کامیاب رہے۔ برطانوی جنگی بحری جہازوں نے جرمن جہازوں کو کئی بار مارا اس سے پہلے کہ وہ 8:40 کے قریب دھند میں گھس جائیں۔ اس کے بعد، بیٹی نے جنوب-جنوب-مشرق کی طرف راستہ تبدیل کیا اور گرینڈ فلیٹ اور ہائی سیز فلیٹ دونوں سے آگے، اگلے دن صبح تک اس راستے کو برقرار رکھا، جب راستہ الٹا کرنے اور گھر جانے کا حکم دیا گیا۔ نیوزی لینڈ 2 جون کو روزیتھ واپس پہنچا اور 09:55 پر لنگر گرایا۔ عملے کے پاس تقریبا 50 منٹ کا آرام تھا اس سے پہلے کہ ممکنہ طور پر اسے دوبارہ سمندر میں ڈالنا پڑے، انہوں نے 1,178 ٹن کوئلے سے ایندھن بھرنے اور پھر 12 انچ کے 480 گولوں سے گولہ بارود کو بھرنے کا کام شروع کیا، جو کام اگلی صبح تک جاری رہا۔ نیوزی لینڈ نے جنگ کے دوران 430 بارہ انچ کے گولے فائر کیے، اے-ٹورٹ سے 100، پی-ٹورٹ سے 129، کیو-ٹورٹ سے 105 اور ایکس-ٹورٹ سے 96، جو دونوں طرف کے کسی بھی دوسرے جہاز سے زیادہ تھے۔ آگ کی اس شرح کے باوجود، صرف چار کامیاب ہٹ کا سہرا انہیں دیا گیا: تین سیڈلٹز پر اور ایک پری ڈریڈ ناٹ پر۔ اس نے ایک فیصد سے بھی کم کی ہٹ ریٹ دی۔ ایکس ٹورٹ پر واحد ہٹ کے علاوہ صرف دوسرا نقصان قریب کی کمی سے ہوا تھا اور یہ کم سے کم تھا، جس میں ریشم کی جیک کے ذریعے ایک خول شامل تھا، ایک چھلکا جھنڈے کے عملے کو مار رہا تھا، نمبر۔ 3 کٹر ہٹ سے اس کے کمان کو کچھ نقصان پہنچا اور نمبر 2 پکیٹ کشتی تین جگہوں پر ٹکرا گئی۔ اس سے عملے کو اس بات کی تصدیق ہوئی کہ کیپٹن گرین کے پہنے ہوئے پیوپیو اور ہی-ٹکی خوش قسمتی لائے۔ جٹلینڈ کے بعد کے کیریئر نیوزی لینڈ کو آسٹریلیا نے 9 جون کو فلیگ شپ کے طور پر فارغ کیا اور عارضی طور پر پہلی بیٹل کروزر اسکواڈرن سے منسلک کیا گیا، جب تک کہ اسے ستمبر میں فارغ نہیں کیا گیا۔ 18 اگست کی شام کو، گرینڈ فلیٹ نے کمرہ 40 کے ذریعے سمجھائے گئے ایک پیغام کے جواب میں سمندر میں اتارا جس میں اشارہ کیا گیا تھا کہ ہائی سیز فلیٹ، مائنس II اسکواڈرن، اس رات بندرگاہ سے روانہ ہوگا۔ جرمن مقصد 19 اگست کو سنڈر لینڈ پر بمباری کرنا تھا، جو ہوائی جہازوں اور آبدوزوں کے ذریعہ فراہم کردہ وسیع جاسوسی پر مبنی تھا۔ گرینڈ فلیٹ 29 خوفناک جنگی جہازوں اور چھ جنگی کروزروں کے ساتھ روانہ ہوا۔ اگلے پورے دن، جیلیکو اور شیر کو متضاد انٹیلی جنس موصول ہوئی۔ شمالی سمندر میں اس مقام پر پہنچنے کے بعد جہاں انگریزوں کو ہائی سیز فلیٹ کا سامنا کرنے کی توقع تھی، وہ اس غلط یقین میں شمال کی طرف مڑ گئے کہ وہ کسی مائن فیلڈ میں داخل ہو چکے ہیں۔ شیر نے دوبارہ جنوب کی طرف رخ کیا، پھر جنوب مشرق کی طرف ایک واحد برطانوی جنگی اسکواڈرن کا تعاقب کرنے کے لیے چلا گیا جسے ایک ہوائی جہاز نے دیکھا، جو حقیقت میں کموڈور ٹائر وٹ کے ماتحت کروزرز اور تباہ کنوں کی ہارویچ فورس تھی۔ اپنی غلطی کا احساس کرتے ہوئے جرمنوں نے گھر کے لیے راستہ بدل دیا۔ شام کو واحد رابطہ اس وقت ہوا جب ٹائر وٹ نے ہائی سیز فلیٹ کو دیکھا لیکن اندھیرے سے پہلے فائدہ مند حملہ کرنے کی پوزیشن حاصل کرنے میں ناکام رہا، اور رابطہ منقطع کر دیا۔ برطانوی اور جرمن بیڑے وطن واپس آگئے۔ انگریزوں نے آبدوز کے حملوں میں دو کروزر کھو دیے، اور ایک جرمن ڈریڈ ناٹ کو ٹارپیڈو کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ نے نومبر 1916 میں روزیتھ میں اصلاح کی۔ اس نے 29 نومبر اور 7 جنوری 1917 کے درمیان عارضی طور پر آسٹریلیا کو اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کیا۔ 1 اکتوبر 1917 کو ریئر ایڈمرل کی ترقی کے بعد گرین نے جہاز کی اپنی کمان چھوڑ دی، لیکن 13 دسمبر 1917 تک کیپٹن ایڈورڈ کوورلی کینیڈی نے عارضی کمان سنبھالی، جس پر وہ 17 جنوری 1918 تک فائز رہے جب رچرڈ ویب نے مستقل کپتان کا عہدہ سنبھالا۔ ویب ستمبر 1918 تک کپتان رہے جب انہیں ریئر ایڈمرل بنایا گیا اور قسطنطنیہ میں اسسٹنٹ ہائی کمشنر کا کردار ادا کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ جنگ کے آخری مراحل میں چھٹی پر موجود نیوزی لینڈ کے متعدد فوجی نیوزی لینڈ کے کپتان کی طرف سے جہاز کا دورہ کرنے کی کھلی دعوت کا فائدہ اٹھانے میں کامیاب ہوئے۔ جرمن مائن سویپرز اور اسکارٹنگ لائٹ کروزرز 1917 کے آخر میں ہیلیگولینڈ بائٹ میں برطانوی ساختہ مائن فیلڈز کو صاف کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ ایڈمرلٹی نے بحری جہازوں کو تباہ کرنے کے لیے 17 نومبر کو ایک بڑے آپریشن کا منصوبہ بنایا، اور دو ہلکے کروزر اسکواڈرن اور فرسٹ کروزر اسکواڈرن کو مختص کیا جس کا احاطہ تقویت یافتہ فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن اور زیادہ دور دراز جنگی جہازوں کے فرسٹ بیٹل اسکواڈرن نے کیا۔ نیوزی لینڈ کو اس آپریشن کے لیے پہلی بی سی ایس سے منسلک کیا گیا تھا، جو ہیلیگولینڈ بائٹ کی دوسری جنگ کے نام سے مشہور ہوا۔ نیوزی لینڈ نے جنگ کے دوران اپنی بندوقیں نہیں چلائیں۔ پچھلی مصروفیات کی طرح، کیپٹن گرین نے قسمت کے لیے پیوپیو اور ٹکی پہنی تھی۔ 1918 کے دوران، نیوزی لینڈ اور گرینڈ فلیٹ کے دیگر بڑے بحری جہازوں کو اس موقع پر برطانیہ اور ناروے کے درمیان قافلوں کی حفاظت کے لیے استعمال کیا گیا۔ دوسرے بی سی ایس نے 8 سے 21 فروری تک کا عرصہ جنگی جہازوں اور تباہ کنوں کے ساتھ ان قافلوں کا احاطہ کرتے ہوئے گزارا، اور کان کنوں کی مدد کے لیے 6 مارچ کو پہلی بی سی ایس کے ساتھ سمندر میں اتارا۔ دوسرے بی سی ایس نے 25 جون یا 26 جون سے جولائی کے آخر تک شمالی سمندر میں کان کنوں کی دوبارہ مدد کی۔ ستمبر اور اکتوبر کے دوران، نیوزی لینڈ اور دوسرے بی سی ایس نے اورکنی کے شمال میں کان کنی کی کارروائیوں کی نگرانی اور حفاظت کی۔ 1918 کے جنگ بندی کے وقت تک نیوزی لینڈ نے اگست 1914 سے 84,458 سمندری میل کا سفر کیا تھا، 97,034 ٹن کوئلہ استعمال کیا تھا اور کارروائی میں کل 664 12 انچ کے گولے فائر کیے تھے۔ دوسرے بی سی ایس کے رکن کے طور پر جنگی کروزر نومبر 1918 میں ہائی سیز فلیٹ کے ہتھیار ڈالنے کے موقع پر موجود تھا۔ اس تقریب کو دیکھنے کے لیے نیوزی لینڈ نے نیوزی لینڈ ڈویژن کے پانچ فوجیوں اور نیوزی لینڈ کے ایک اخبار کے رپورٹر کو سوار کیا۔ نیوزی لینڈ کو اس کی نظربندی کی شرائط کے ساتھ ایس ایم ایس ڈرفلنگر کی تعمیل کی جانچ پڑتال کی ذمہ داری سونپی گئی تھی۔ جنگ کے بعد ستمبر 1918 میں لیونارڈ اینڈریو بوئڈ ڈونلڈسن نے جہاز کی کمان سنبھالی اور 11 فروری 1919 تک کمان میں رہے۔ دسمبر 1918 میں نیوزی لینڈ کو ملکہ موڈ اور شہزادہ اولاو کو ناروے سے برطانیہ کے سرکاری دورے پر لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ جنگ کے اختتام پر برطانیہ کے بیشتر پرانے بڑے بحری جہازوں کو محفوظ کر لیا گیا تھا، کیونکہ وہ اب تک متروک ہو چکے تھے اور حکومت اپنے فوجی اخراجات میں نمایاں کمی کرنا چاہتی تھی، ان کی مکمل خدمت میں واپسی کا امکان بہت کم تھا، خاص طور پر جب 1919 کے وسط میں جرمنی کے ساتھ باضابطہ امن معاہدے پر دستخط ہوئے تھے۔ ایک رعایت نیوزی لینڈ تھی، جسے نقل و حمل کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا، ایڈمرل جیلیکو نے ہندوستان اور آسٹریلیا، کینیڈا اور نیوزی لینڈ کے تسلط کا متوقع سال بھر کا دورہ کیا تاکہ ان کی بحری پالیسیوں اور دفاع کی منصوبہ بندی اور ہم آہنگی میں مدد کی جا سکے۔ اسے سفر کے لیے تیار کرنے کے لیے دسمبر 1918 اور 11 فروری 1919 کے درمیان جنگی کروزر کی اصلاح کی گئی جس کے اختتام پر اسے کیپٹن اولیور ایلس لیگیٹ کی کمان میں عملی طور پر تمام نئے عملے کے ساتھ دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ عملے میں نیوزی لینڈ کے چار باشندے تھے، الیگزینڈر ڈیوڈ بوئل جو اب تک لیفٹیننٹ کمانڈر تھے، سرجن لیفٹیننٹ جارج ڈونلڈ میکنٹوش، سب لیفٹیننٹ مروین ایس تھامس اور مڈ شپ مین ڈیریک پیری۔ لیڈی جیلیکو اپنے شوہر کے ساتھ ساتھ اس کے کام میں مدد کرنے کے لیے آٹھ افراد پر مشتمل عملے کے ساتھ گئی۔ جہاز پر کلتھا میکنزی (نیوزی لینڈ کے ہائی کمشنر کا نابینا بیٹا) بھی تھا جو جیلیکو کے مہمان کے طور پر نیوزی لینڈ واپس آرہا تھا۔ جنگی کروزر 31 فروری 1919 کو پورٹسماؤت سے روانہ ہوا اور خلیج بسکے کو عبور کرتے ہوئے ایک طوفان کا سامنا کرنا پڑا جس نے جیلیکو اور اس کے عملے کے لیے نئی تعمیر شدہ رہائش گاہ کو انخلا کرنے پر مجبور کر دیا جب یہ واضح ہو گیا کہ ڈاک یارڈ ڈھانچے میں موجود سوراخوں کو سیل کرنے میں ناکام رہا ہے۔ جیلیکو کے لیے اپنا پہلا سرکاری دورہ کرنے کے لیے جبرالٹر میں 24 گھنٹے کے قیام کے بعد جنگی کروزر تقریبا 2,000 ٹن کوئلہ لینے کے لیے پورٹ سعید پر جاری رہا اور سویز میں مختصر قیام کے لیے نہر سویز سے گزرتا رہا جہاں 14 مارچ کو بمبئی پہنچنے کے لیے بحیرہ عرب کو عبور کرنے سے پہلے جیلیکو دوبارہ اس میں شامل ہو گیا (اسے قاہرہ جانے کے لیے پورٹ سعید پر چھوڑ کر)۔ جب جیلیکو دہلی میں ایک ہفتے کی مشاورت میں مصروف تھا، تو 1,740 ٹن کوئلہ جہاز پر لے جایا گیا اور جنگی کروزر کو ڈاک یارڈ میں پینٹ کرنے کا موقع لیا گیا۔ یہ 22 مارچ کو مکمل ہوا، جس وقت جہاز تین دن بعد گیند کی میزبانی کرے گا۔ اس کے بعد جنگی کروزر نے بمبئی واپس آنے سے پہلے کراچی کا دو روزہ دورہ کیا۔ بدقسمتی سے کراچی میں ایک نااخت، اے۔ بی۔ رینی ساحل پر بالکونی سے گرنے کے بعد ہلاک ہو گئی۔ ایک بار بمبئی میں عملے کے کچھ افراد ساحل کی چھٹی کے دوران پریشانی کا شکار ہو گئے، جسے جواب میں منسوخ کر دیا گیا۔ نیوزی لینڈ یکم مئی کو بمبئی سے کولمبو کے لیے روانہ ہوا، جو دو دن بعد پہنچا، جہاں بحر ہند کے پار سفر کی تیاری کے لیے 1,800 ٹن کوئلہ اور 700 ٹن تیل سوار کیا گیا تھا۔ 9 مئی تک جنگی کروزر کوکوس (کیلنگ) جزائر کے آس پاس تھا اور اس موقع کو موڑنے کا موقع لیا گیا تاکہ عملہ ایس ایم ایس ایمڈن کی باقیات کو دیکھ سکے۔ جنگی کروزر 15 مئی کو مغربی آسٹریلیا کے شہر البانی پہنچا، جہاں جیلیکو اور اس کا عملہ ملک بھر میں زمینی راستہ اختیار کرنے کے لیے اترا۔ نیوزی لینڈ نے پرتھ، آؤٹر ہاربر (ایڈیلیڈ کے قریب)، میلبورن اور ہوبارٹ کے راستے سفر کیا اور نیوزی لینڈ کو سڈنی پہنچنے سے پہلے آسٹریلیا اور آر اے این کی دیگر اکائیوں کے ساتھ مشق کرنے کا موقع ملا۔ یہاں جہاز کو کوکاٹو جزیرے کے سنڈر لینڈ ڈاک میں ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا جہاں اس کے نچلے حصے کو کھرچ کر پینٹ کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ اسے ری فلوٹ اور کول کیا جائے۔ جنگی کروزر 16 اگست کو سڈنی سے نیوزی لینڈ کے لیے روانہ ہوا۔ ویلنگٹن 20 اگست کو پہنچا تھا، جہاں انفلوئنزا کی وبا پھیل رہی تھی۔ نتیجے کے طور پر کسی کو اترنے کی اجازت دینے سے پہلے عملے کا طبی معائنہ کیا گیا۔ ویلنگٹن میں اس جہاز کا دورہ 24 اگست سے پہلے تقریبا 50,000 نیوزی لینڈ کے باشندوں نے کیا تھا، اس سے پہلے کہ یہ جنوب کی طرف لیٹلٹن کی طرف بڑھا، جو 1 ستمبر کو پہنچا تھا۔ اس کے بعد جہاز 13 ستمبر کو پکٹن سے لنگر انداز ہونے کے لیے شمال کی طرف بڑھا جہاں اس نے دو دن گزارے اور پھر ویلنگٹن میں رکنے کے بعد یہ 22 ستمبر کو آکلینڈ پہنچنے کے لیے شمالی جزیرے کے مشرقی ساحل پر روانہ ہوا۔ جیلیکوے اگلے چھ ہفتوں کے دوران انہوں نے ملک بھر کی بندرگاہوں کا دورہ کیا اور حکومت کے لیے تین جلدوں پر مشتمل رپورٹ تیار کرتے ہوئے اسے انجام دیا۔ یہ جہاز نیوزی لینڈ میں خاص طور پر مقبول تھا، جس میں جیلیکو، افسران اور عملے نے متعدد سماجی مصروفیات میں شرکت کی۔ ملک بھر کے دورے نے جیلیکو اور اس کے عملے کو ملک سے واقف ہونے کا موقع فراہم کیا کیونکہ انہوں نے نیوزی لینڈ کی حکومت کے لیے اس کی بحری پالیسی پر سفارشات تیار کیں۔ ہجوم جنگی کروزر کا دورہ کرنے کے لیے جمع ہوا جیسا کہ انہوں نے 1913 میں کیا تھا۔ جیلیکو بھی مقبول تھے اور بعد میں وہ 1920 سے 1924 تک گورنر جنرل کی حیثیت سے خدمات انجام دینے کے لیے نیوزی لینڈ واپس آئے۔ جنگی کروزر 3 اکتوبر کو آکلینڈ سے روانہ ہوا، میل کے ساتھ فجی اور ساموا کے سووا میں رک کر اطلاع دی، جہاں بعد میں اس کی 12 انچ کی بندوقیں مقامی سرداروں کی تفریح کے لیے چلائی گئیں، پھر فیننگ آئی لینڈ (چھ گھنٹے) اور ہوائی۔ راستے میں جہاز نے 19 نومبر 1920 کو فیننگ جزیرے کے جنوب مشرق میں کرسمس جزیرے (کریتیمتی) کو بلایا، یہ سوچ کر کہ یہ غیر آباد ہے۔ اس کے بجائے، میساچوسٹس کے میڈفورڈ کے جو انگلش نے ان کا استقبال کیا، جو جزیرے پر کھوپرا کے باغات کے مینیجر تھے، لیکن جب جنگ شروع ہوئی تو وہ دو دیگر افراد کے ساتھ پھنس گئے تھے۔ مردوں کو بچا لیا گیا۔ جنگی کروزر کینیڈا پہنچا، آخری ملک جس کا جائزہ لیا گیا جب اس نے 8 نومبر کو ڈاک کیا اور وینکوور جزیرے پر ایسکومالٹ میں ڈاکنگ کی۔ جیلیکوز 20 نومبر کو کی ویسٹ میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے ٹرین کے ذریعے کینیڈا اور امریکہ کا دورہ کرنے کے لیے جہاز سے نکلے۔ 11 نومبر 1919 کو جہاز کی دو رگبی ٹیموں نے وکٹوریہ کی مقامی ٹیموں کے خلاف مقابلہ کیا۔ افسران نے وانڈررز کھیلا اور عملے نے V.I.A.A (وینکوور آئی لینڈ ایتھلیٹک ایسوسی ایشن) کھیلا۔ وینکوور سے نکلنے کے بعد جہاز سان ڈیاگو میں رکا، پاناما کینال سے گزر کر کیریبین میں جانے سے پہلے جہاں ہوانا کا دورہ کرنے کے ساتھ ساتھ جمیکا میں وقت گزارا گیا، جہاں مرکزی ہتھیاروں کی مشق کی گئی۔ ٹرینیڈاڈ پیٹی آفیسر تھورن کے جزیرے پر پورٹ آف اسپین میں رکنے کے دوران ایک گھاٹ سے گر گیا اور ڈوب گیا۔ شمال کی طرف بڑھتے ہوئے جنگی کروزر نے 8 جنوری 1920 کو کلیدی مغرب میں جیلیکو کو اٹھایا۔ جنگی کروزر 33,514 سمندری میل کا فاصلہ طے کرتے ہوئے 3 فروری 1920 کو پورٹسماؤت پہنچا۔ چونکہ جیلیکو کو بیرون ملک رہتے ہوئے ایڈمرل آف دی فلیٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی، اس لیے جہاز کا استقبال ایچ ایم ایس وکٹری کی طرف سے 19 بندوقوں کی مناسب سلامی سے کیا گیا۔ ریزرو میں ڈالیں 6 فروری کو نیوزی لینڈ کو ٹگس کے ذریعے ہموز پر ایک مورنگ پر کھینچ لیا گیا۔ لیفٹیننٹ کمانڈر الیگزینڈر ڈیوڈ بوئل کی کمان میں 250 کے کنکال کے عملے کے ساتھ زیادہ تر عملے کو چھ ہفتوں کی چھٹی پر بھیج دیا گیا۔ لیگیٹ نے نیوزی لینڈ کی کمان چھوڑ دی اور 11 مارچ 1920 کو کیپٹن ہارٹلی رسل گوینیپ مور (1881-1953) نے ان کی جگہ لی۔ مور جولائی 1921 تک اس عہدے پر رہے۔ نیوزی لینڈ کو 15 مارچ 1920 کو ریزرو میں ادا کیا گیا۔ اس وقت تک جنگی کروزر کو رائل نیوی کی طرف سے متروک سمجھا جاتا تھا، کیونکہ وہ کوئلے سے چلنے والی تھی اور اس کی 12 انچ کی بندوقیں جدید ترین نسل کے بڑے جہازوں پر تعینات بندوقوں سے کمتر تھیں۔ نیوزی لینڈ کو مختصر طور پر 1 جولائی 1921 کو کیپٹن رالف ایلیٹ (1881-1958)، جو پہلے ہرکیولس کی کمان میں تھے، کی کمان میں روزیتھ میں فلیگ شپ کے طور پر ایچ ایم ایس ہرکیولس کی جگہ لینے کے لیے ایک ریزرو عملے کے ساتھ دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ ایلیوٹ کو جہاز کا آخری کپتان ہونا تھا، اور وہ یکم ستمبر 1921 تک کمان میں رہا۔ دیگر تمام برطانوی 12 انچ کے جنگی جہازوں اور جنگی کروزروں کے ساتھ اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ نیوزی لینڈ کو واشنگٹن بحری معاہدے کے ذریعے برطانوی سلطنت پر عائد ٹنج پابندیوں کو پورا کرنے کے لیے ختم کر دیا جائے گا۔ نیوزی لینڈ کو اگینکورٹ اور پرنسس رائل کے ساتھ مل کر جے اینڈ ڈبلیو پرووز کی ایگزیٹر پر مبنی الیکٹریکل انجینئرنگ فرم کو اس شرط کے ساتھ سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا کہ واشنگٹن نیول ٹریٹی کی توثیق کے 18 ماہ کے اندر انہیں منہدم کرنا ہوگا۔ روزیتھ ڈاک یارڈ میں بے روزگار گودی کارکنوں کے لیے کام فراہم کرنے کی ایڈمرلٹی کی خواہش کو پورا کرنے کے لیے معاہدہ فوری طور پر اے والیس کوون (1877-1964) کی صدارت میں ایک نئے ادارے کو منتقل کر دیا گیا جسے روزیتھ شپ بریکنگ کمپنی کہا جاتا ہے جو روزیتھ میں جہازوں کو ختم کرنے کا کام کرے گی۔ بحری جہازوں کی رائل نیوی سے نئی کمپنی میں منتقلی کو قانونی طور پر منظم کرنے میں 19 دسمبر 1922 تک کا وقت لگا، جس کے ڈائریکٹر ایڈمرل جے ایف ای تھے۔ گرین جس نے جٹ لینڈ کی جنگ میں جہاز کی کمان سنبھالی تھی۔ لیز پر دی گئی سہولیات اس جگہ سے متصل قائم کی گئیں جہاں جہاز روزیتھ کے نیول ڈاک یارڈ میں مرکزی بیسن کے جنوب کی طرف ایک گھاٹ کے ساتھ پڑے ہوئے تھے۔ جہازوں کو 25 جنوری 1923 کو اپنے قبضے میں لے لیا گیا اور سب سے پہلے نیوزی لینڈ پر کام شروع ہوا۔ مارچ 1923 تک اس کی سپر اسٹرکچر کو ہٹا دیا گیا تھا اور اسے طاس سے باہر منتقل کر دیا گیا تھا اور شمال مغربی ڈاک یارڈ کی دیوار کے باہر ساحل سمندر پر کم جوار کے نشان سے اوپر ساحل کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ کے ہل کا ایک بڑا حصہ ابھی بھی جولائی 1924 میں ختم کیا جا رہا تھا اور یہ ستمبر 1924 تک نہیں تھا کہ نیوزی لینڈ کے آخری اجزاء کو سائٹ سے ہٹا دیا گیا۔ اور ساحل پر اس کی جگہ شہزادی شاہی نے لے لی۔ ان کے درمیان تینوں جہازوں سے 40,000 ٹن اسٹیل، تقریبا 10,000 ٹن آرمر پلیٹ اور یہاں تک کہ 3,000 ٹن کوئلہ بھی ان کے بنکروں میں موجود تھا۔ نیوزی لینڈ کی حکومت کو جہاز کی فروخت سے 20,000 پاؤنڈ موصول ہوئے۔ نیوزی لینڈ کی حکومت نے 1944/45 مالی سال میں جہاز کو فنڈ دینے کے لیے استعمال ہونے والے قرض کی ادائیگی مکمل کر لی۔ آرٹیفیکٹس نیوزی لینڈ کو سکریپ کرنے کے فیصلے کے وقت تک چاندی کے برتنوں اور ٹرافیوں کا ایک متاثر کن مجموعہ تھا (جنوری 1919 میں سرکاری طور پر 47 پر درج)۔ مذکورہ بالا چاندی کے برتنوں اور ٹرافیوں کے ساتھ ساتھ متعدد دیگر اشیاء کو سکریپنگ سے پہلے جہاز سے ہٹا کر نیوزی لینڈ واپس بھیج دیا گیا۔ ان اشیا میں جہاز کی گھنٹی، ایک بومرانگ، دو گرین اسٹون میری (کلب)، سلور کپ، گنری شیلڈ، دو ہی-ٹکی، ایک مکمل لانڈری، 42 فٹ لمبا موٹر لانچ، جہاز کے جھنڈے، کچھ سرچ لائٹس، ایک اسٹیئرنگ وہیل، چار انچ کیو ایف بندوقیں اور متعلقہ رینج فائنڈر شامل تھے۔ کچھ فرنیچر لندن میں ہائی کمیشن کو بھیجے گئے، حالانکہ وہ وارڈ روم کے بفی سے محروم ہو گئے، جو نیوزی لینڈ کے پارلیمنٹ ریستوراں، بیلامیز میں ختم ہوا۔ ان میں سے زیادہ تر اشیاء 1923 کے آخر میں نیوزی لینڈ پہنچیں۔ جہاز کے سابق کپتانوں کو کپتان کے کیبن سے فرنیچر بھیجا گیا تھا۔ 4 انچ کی بندوقیں، ایک رینج فائنڈر اور لانڈری کا سامان، فوجی یونٹوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، 4 انچ کی بندوقیں زمینی بیٹریوں کا اہم ہتھیار تھیں جو آکلینڈ، ویلنگٹن اور لیٹلٹن کی بندرگاہوں کے داخلی راستوں کی حفاظت کرتی تھیں۔ ان میں سے دو بندوقیں 23 نومبر 1929 سے آکلینڈ وار میموریل میوزیم کے شمالی دروازے کے باہر واقع ہیں۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے پر، انہیں ہٹا دیا گیا اور ایک کو سروس میں واپس کر دیا گیا جبکہ دوسری بندوق جو مرمت کے لیے بہت زیادہ خراب تھی، کو میوزیم میں ذخیرہ کر کے رکھا گیا۔ 1959 میں عجائب گھر کے باہر نمائش کے لیے دو بندوقیں ایک بار پھر واپس کر دی گئیں۔ 12 دسمبر 1924 کو اے والیس کوون نے جہاز کی لکڑی سے بنا ایک سیاہی اسٹینڈ اور سگریٹ کے خانے نیوزی لینڈ کے ہائی کمشنر سر جیمز ایلن اور نیوزی لینڈ کے موجودہ وزیر اعظم ولیم میسی (جو اس وقت برطانیہ میں تھے) کو پیش کیے، جبکہ سگریٹ کا تیسرا ڈبہ وارڈ کو بھیجا گیا۔ ان میں سے ایک سگریٹ کا ڈبہ فی الحال آکلینڈ میوزیم کے پاس ہے۔ جہاز کا ساگوان کوون کے گھر میں فرش کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ جہاز کے ٹوٹنے کا ایک فوٹو البم کوون کی بیٹی نے 1968 میں نیوزی لینڈ رائل نیوی کو پیش کیا تھا اور اب یہ نیشنل آرکائیوز نیوزی لینڈ کے پاس ہے۔ آکلینڈ وار میموریل میوزیم میں اس کے مجموعے میں پیلورس جیک کا سلور کالر (ٹرانسوال کے نیوزی لینڈرز سے موصول ہونے والا تحفہ)، ایک اور پیتل سے بھرا کالر اور اس کا ہارنس موجود ہے۔ ایک اور کالر، جسے پریٹوریا پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ نے تحفے میں دیا ہے، رائل نیوزی لینڈ نیوی میوزیم، ڈیونپورٹ کے پاس ہے۔ دیگر نمونے نیوزی لینڈ کے مختلف عجائب گھروں میں نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ سی جے سلومین کی طرف سے عطیہ کردہ ہی-ٹکی 1932 سے کینٹربری میوزیم میں موجود ہے۔ ویلنگٹن میری ٹائم میوزیم میں ایک بار نمائش کے لیے رکھے جانے کے بعد معاون اسٹیئرنگ وہیل اور ایک انجن ٹیلی گراف اب دیگر اشیاء کے ساتھ ویلنگٹن میں نیوزی لینڈ کے میوزیم ٹی پاپا ٹونگریوا کے قبضے میں ہے۔ نیوزی لینڈ میں 1940 کی صد سالہ نمائش میں نمائش کے لیے دیے جانے کے علاوہ کپتان کا پیوپیو 1949 میں اپنی موت تک ہالسی کے ساتھ رہا۔ ان کی بیٹی روتھ نے 2002 میں ان کی موت کے بعد اسے نیوزی لینڈ کو وراثت میں دیا اور 2005 سے یہ آکلینڈ کے ٹورپیڈو بے نیوی میوزیم میں جہاز کی گھنٹی، وارڈ روم بفیٹ اور دیگر نمونوں کے ساتھ نمائش کے لیے موجود ہے، جس میں جٹ لینڈ کی جنگ میں ایکس-ٹورٹ کے کوچ کا ٹکڑا بھی شامل ہے۔ جب ایچ ایم ایس کوئین میری جٹ لینڈ کی جنگ میں پھٹا تو جہاز کا ملبہ نیوزی لینڈ پر گر گیا، جس میں ایک رنگ بولٹ تھا۔ یہ اب ٹورپیڈو بے نیوی میوزیم کے مجموعے میں ہے۔ نیوزی لینڈ کے تیمارو میں ساؤتھ کینٹربری میوزیم میں ریشم کا بحری جھنڈا ہے جو پہلی جنگ عظیم میں (جٹ لینڈ کی جنگ سمیت) اپنی تمام بحری مصروفیات کے دوران ایچ ایم ایس "نیوزی لینڈ" سے اڑایا گیا تھا۔ بحری جھنڈا اور ایک یونین جیک ٹیمارو میں نیوی لیگ کی خواتین کی شاخ نے خریدا تھا اور مئی 1913 میں ٹیمارو کے دورے پر جہاز کو پیش کیا گیا تھا۔ جہاز کا ماسکٹ جہاز کا پہلا ماسکٹ ایک بلڈوگ تھا جسے لندن میں نیوزی لینڈ کے ایک رہائشی نے عطیہ کیا تھا اور اس کا نام مشہور ڈولفن کے نام پر رکھا گیا تھا جس نے نیوزی لینڈ کے مارلبورو ساؤنڈز میں فرانسیسی پاس پر جہازوں کا استقبال کیا تھا۔ پہلے کو 24 اپریل 1916 کو فارورڈ فنل سے نیچے گرنے کے بعد بحریہ سے "مردہ حالت میں فارغ" کر دیا گیا۔ اس کی وصیت میں نہ صرف درخواست کی گئی تھی کہ اس کا جانشین "ایماندار والدین، صاف ستھری عادات اور اخلاقی رجحانات کا بیل کتا" ہو، بلکہ یہ بھی کہ جہاز پر "کسی بھی ڈچ شاؤنڈ یا ٹیوٹونک نکالنے والے دوسرے کتے" کی اجازت نہیں دی جائے گی (سوائے اس کے کہ اس کے جانشین کے لیے راشن کے طور پر)۔ جٹ لینڈ کی جنگ میں ان کے جانشین کی خدمات کی وجہ سے وہ گولیوں سے خوفزدہ ہو گئے اور جب اس بات کا امکان نہیں سمجھا گیا کہ وہ ٹراپکس کے ذریعے جہاز کے واپسی کے سفر سے بچ کر برطانیہ واپس جا سکیں گے تو انہیں معروف سمندری کتے کے عہدے سے فارغ کر دیا گیا اور اکتوبر 1919 میں آکلینڈ کے لوگوں کو دے دیا گیا۔ چھ ماہ کے قرنطینہ کے بعد جیک کو پارکوں کے سپرنٹنڈنٹ کی دیکھ بھال میں لے جایا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے کارنے نے جٹ لینڈ کی جنگ میں ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ پر مڈ شپ مین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بیرونی روابط جٹ لینڈ کی جنگ میں ایک نیوزی لینڈر۔ ایچ ایم ایس "نیوزی لینڈ" کے لیفٹیننٹ الیگزینڈر ڈیوڈ بوئل کا آڈیو جٹ لینڈ کی جنگ میں اپنے تجربات کو یاد کرتا ہے۔ بیٹل شپ ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ کے لیے آکلینڈ کا استقبال۔ 29 اپریل 1913 کو خلیج ہورکی میں بھاپ میں داخل ہونے والے جنگی کروزر کی تاریخی فلم۔ چارلس نیوہم کا لیا ہوا۔ ہیلیگولینڈ بائٹ کی جنگ-ایل ٹی اے ڈی بوئل۔ لیفٹیننٹ الیگزینڈر ڈیوڈ بوئل کی ڈائری سے اقتباسات۔ بٹیل آف جٹلینڈ کریو لسٹس پروجیکٹ-ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ کریو لسٹ کراسنگ دی لائن۔ اس تقریب کو بیان کرتا ہے جو اس کے 1919 کے عالمی دورے پر بحر ہند میں خط استوا کو عبور کرنے کے وقت پیش آئی تھی۔ ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ [ایچ سی گور۔ نکالیں]۔ جون 1913 میں ہنری گور کے ذریعہ لی گئی اوٹاگو ہاربر کے دورے کے دوران جنگی کروزر کی تاریخی فلم۔ ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ (1914-1918)۔ کینیڈا، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے دورے پر روانگی سے قبل فروری 1919 میں پورٹسماؤت میں جنگی کروزر پر سوار سر جان جیلیکو اور عملے کی تاریخی فلم۔ امپیریل وار میوزیم: پہلی جنگ عظیم کی زندگیاں: جٹ لینڈ کی جنگ میں ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ (عملے کی فہرست) کنگ جارج پنجم نے ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ کا معائنہ کیا۔ جنگی کروزر کی تاریخی فلم جس کا معائنہ کنگ جارج پنجم نے پورٹسماؤت رائل ڈاک یارڈ میں 5 فروری 1913 کو اپنے عالمی کروز پر روانگی سے ٹھیک پہلے کیا تھا۔ ریئر ایڈمرل ہربرٹ لیوپولڈ ہیتھ، ونسٹن چرچل، سر تھامس میکنزی، سر جوزف وارڈ، جیمز ایلن، سر جان جیلیکو، بیٹن برگ کے شہزادہ لوئس اور سر ہیڈورتھ میکس موجود تھے۔ میوزیم آف نیوزی لینڈ کے مجموعے سے ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ سے متعلق اشیاء ٹی پاپا ٹونگریوا آر این زیڈ این ہسٹری 1911 کے جہازوں سے ایچ ایم ایس نیوزی لینڈ کا ریکارڈ برطانیہ کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی بحری جہازوں میں بنائے گئے جہاز