First Racing
فرسٹ ریسنگ (بعض اوقات فرسٹ ریسنگ کے طور پر لکھی جاتی ہے) ایک اطالوی موٹر ریسنگ ٹیم تھی جس کی بنیاد لیمبرٹو لیونی نے رکھی تھی، جس نے 1987 سے 1991 تک بین الاقوامی فارمولا 3000 اور 1990 میں اطالوی فارمولا 3 چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ ٹیم نے 1989 میں فارمولا ون میں داخل ہونے کی ناکام کوشش بھی کی۔ 1987 میں سابق فارمولا ون ریسنگ ڈرائیور لیمبرٹو لیونی نے اپنی فارمولا 3000 ٹیم قائم کرکے مسابقتی ریسنگ میں واپسی کی۔ پہلی ریسنگ کا آغاز سلورسٹون میں دو کاروں کے ساتھ ہوا، ایک لیونی کے لیے اور دوسری گیبریئل ترقینی کے لیے۔ اگرچہ لیونی پوائنٹس حاصل کرنے والے دو ڈرائیوروں میں سے پہلی تھی، لیکن پاؤ گرینڈ پری میں چھٹی پوزیشن کے ساتھ، ترقینی دو بار پوڈیم پر ختم کرنے میں کامیاب رہی، جس میں پرگوسا میں تیسری پوزیشن اور امولہ میں دوسری پوزیشن حاصل کی۔ سیزن کے دوران، ٹیم نے کبھی کبھار تیسری کار کو میدان میں اتارا، جس میں الڈو برٹزوزی، بیپی گابیانی، کلاڈیو لینجز اور ایلین فرٹے باری باری پہیے پر تھے۔ اگلے سیزن کے لیے، لیونی نے انتظامیہ میں اپنی شمولیت کو محدود کرنے کا فیصلہ کیا، اور پیرلوگی مارٹینی اور مارکو اپیسیلا کی خدمات حاصل کیں، مارٹینی نے پرگوسا میں ٹیم کی پہلی جیت حاصل کی اور چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہے۔ 1989 میں، فرسٹ نے ایک امید افزا آغاز کیا جب فیبریزیو جیووانارڈی نے ویللنگا میں چیمپئن شپ کا دوسرا راؤنڈ جیتا۔ دوسری کار میں اپیسیلا باقاعدہ پوائنٹس اسکور کرنے والی ثابت ہوئی، اور پاؤ، جیریز، برمنگھم اور سپا میں فائنل اسٹینڈنگ پوڈیم میں چوتھے نمبر پر رہی۔ جیووانارڈی اور اپیسیلا کی لائن اپ کی تصدیق کے ساتھ، ٹیم توقعات سے بھرپور 1990 کے سیزن میں داخل ہوئی، لیکن دونوں ڈرائیور، باقاعدگی سے پوائنٹس حاصل کرنے کے باوجود، کوئی ریس نہیں جیت سکے۔ 1991 فارمولا 3000 میں فرسٹ کا آخری سیزن ثابت ہوا۔ مالی مشکلات نے لیونی کو دو پے ڈرائیوروں، مائیکل بارٹلز اور جین ڈینس ڈیلٹریز کی خدمات حاصل کرنے پر مجبور کیا۔ تاہم، کار غیر مسابقتی تھی، اور ناقص نتائج کے سلسلے کے بعد، لیونی نے ٹیم کو ریٹائر کرنے اور اپیسیلا کے کیریئر کے انتظام پر توجہ دینے کا فیصلہ کیا۔ فارمولا ون اپنے پہلے فارمولا 3000 سیزن کے دوران حاصل ہونے والے امید افزا نتائج سے پرجوش، لیونی نے رچرڈ ڈیولا کو 1989 فارمولا ون چیمپئن شپ میں داخلے کے لیے ایک کار ڈیزائن کرنے کا کام سونپا۔ ٹیم نے جڈ وی 8 انجن استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ گیبریئل ترقینی کو گاڑی چلانے کے لیے سائن کیا گیا تھا۔ بولوگنا میں 1989 کے ایٹیلیو بیٹیگا میموریل ایونٹ اور فارمولا ون انڈور ٹرافی میں ایک رن کے بعد، ٹیم کو احساس ہوا کہ آٹوکلیو میں درجہ حرارت کی غلطی کی وجہ سے چیسیس ناقص طور پر تیار کی گئی تھی، جس کے نتیجے میں دوسری چیسیس کو دوبارہ کمیشن کرنا پڑا۔ یہ نتیجہ اخذ کرنے کے بعد کہ تاخیر سے ٹیم کو سیزن کی پہلی دو ریسوں سے محروم ہونے پر جرمانہ ہوگا، ڈیولا اور اس کے انجینئروں نے ریڈس 410 این اے نامی مواد کے انجیکشن کے ساتھ چیسیس کو مضبوط کرنے کی کوشش کی۔ اگرچہ کار نے کرین فیلڈ میں لازمی ایف آئی اے پری سیزن کریش ٹیسٹ پاس کیا، لیکن اب اس کا وزن نمایاں طور پر زیادہ تھا۔ دیولا نے خود دعوی کیا کہ کار جیسا کہ یہ تھی، "ایک دلچسپ پھول کا برتن" ہونے کے علاوہ کسی چیز کے لیے اچھی نہیں تھی۔ پیکڈ فیلڈ میں ایک غیر مسابقتی کار کی ریسنگ کے نقطہ نظر کا سامنا کرتے ہوئے (1989 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں قبل از کوالیفائنگ سیشنز کے ساتھ چالیس سے زیادہ شرکاء شمار ہوئے)، لیونی نے برازیلین گراں پری کے آغاز سے پہلے دستبردار ہونے اور فارمولا 3000 سیزن پر اپنی کوششوں کو مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔ لیونی کی طرف سے کمیشن کی گئی دوسری چیسیس کو بعد میں ارنسٹو ویٹا نے خریدا اور 1990 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں ان کی لائف ایل 190 کے لیے استعمال کیا گیا۔ مسابقتی ریکارڈ مکمل فارمولا 3000 کے نتائج † ایرک ہیلری نے کوبرا ریسنگ حوالہ جات کے ساتھ سیزن ختم کیا پہلی 189 پر تصاویر کے ساتھ مضمون (آرکائیو شدہ، اطالوی میں) فارمولا ون کنسٹرکٹرز اطالوی ریس کار کنسٹرکٹرز انٹرنیشنل فارمولا 3000 ٹیمیں