James D. Raisbeck
جیمز ڈیوڈ رائسبیک (29 ستمبر 1936-31 اگست 2021) ایک امریکی ایروناٹیکل انجینئر تھا، جو پروڈکشن طیاروں کی کارکردگی کو بڑھانے والی مصنوعات تیار کرنے میں اپنی کاروباری صلاحیت کے لیے جانا جاتا ہے۔ رائسبیک کی پرورش وائٹ فش بے، ملواکی، وسکونسن کے مضافاتی علاقے میں ہوئی۔ ہائی اسکول کے بعد، انہوں نے مکینیکل انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے کے مقصد کے ساتھ پرڈیو یونیورسٹی (1954) میں داخلہ لیا۔ تاہم، وہ باہر ہونے سے پہلے صرف ایک سمسٹر تک رہے۔ بیوی اور بیٹی کی مدد کرنے کا راستہ تلاش کرنے کے بعد، انہوں نے یو ایس ایئر فورس میں بطور ای-1 شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے کنویر بی-36 بمبار طیاروں پر فلائٹ انجینئر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ یو ایس اے ایف میں اپنے چار سالہ اندراج کے بعد، رائسبیک 1958 میں پرڈیو یونیورسٹی واپس آئے۔ ٹیوشن اور رہائشی اخراجات کے اخراجات کو پورا کرنے میں مدد کے لیے، انہوں نے فیئر چائلڈ سی-119 پر فلائٹ انجینئر کی حیثیت سے بکلر اے ایف بی، کولمبس، انڈیانا میں 434 ویں ٹروپ کیریئر ونگ کے ساتھ فعال ریزرو ڈیوٹی کے لیے سائن اپ کیا۔ انہوں نے 1961 میں ایروناٹیکل انجینئرنگ، سائنس اور ریاضی میں ڈگری حاصل کی۔ رائسبیک سیئٹل، واشنگٹن چلے گئے اور 1961 میں ایک تحقیقی ایروڈینامسٹ کے طور پر بوئنگ میں شامل ہوئے۔ ان کا پہلا باس لوئس "برنی" گریٹزر تھا، جو بوئنگ کے ایروڈینامکس ریسرچ گروپ کا سربراہ تھا۔ (گریٹزر، ریٹائرمنٹ کے بعد، ایوی ایشن پارٹنرز انکارپوریٹڈ میں جو کلارک کے ساتھ مل کر اپنے مخلوط ونگلیٹس تیار کریں گے۔) بوئنگ میں، رائسبیک اور انجینئروں اور فلائٹ عملے کی ایک ٹیم نے پروٹو ٹائپ 707، 367-80، جسے ڈیش 80 کے نام سے جانا جاتا ہے، پر اندرونی طور پر اڑنے والے ٹریلنگ ایج فلیپ سسٹم کا ڈیزائن اور فلائٹ ٹیسٹ کیا۔ ڈیش 80 نے پہلی بار دسمبر 1963 میں اڑان بھری، اور جلد ہی 150,000 پونڈ سے زیادہ مجموعی وزن پر 60 ناٹ کی رفتار سے پرواز کا مظاہرہ کیا۔ بوئنگ میں رائسبیک کی بعد کی ذمہ داریوں میں رائٹ پیٹرسن ایئر فورس بیس پر ایروناٹیکل لیبارٹریوں کے ساتھ رابطہ اور بوئنگ میں ابتدائی ڈیزائن میں ڈیزائنر اور پروگرام مینیجر کے طور پر شامل تھے۔ رائسبیک نے بوئنگ میں کام کرتے ہوئے اپنی اجازت شدہ چھٹیوں کا کوئی وقت استعمال نہیں کیا تھا۔ آخر کار اسے پے رول ڈیپارٹمنٹ نے اپنے جمع شدہ چھٹیوں کے وقت کو استعمال کرنے پر مجبور کیا۔ چھٹیوں کے دوران، وہ رابرٹسن ایرکرافٹ کے لیے کام کرنے گئے، جو سیئٹل میں واقع ایک چھوٹا کاروبار ہے جو سنگل اور جڑواں انجن والے سیسنا اور پائپر طیاروں کے لیے ایس ٹی او ایل کٹس تیار کرنے اور ان کی تصدیق کرنے میں مہارت رکھتا ہے۔ 1969 میں رائسبیک نے رابرٹسن ایرکرافٹ میں کل وقتی کام کرنے کے لیے بوئنگ چھوڑ دیا، جہاں وہ جلد ہی چیئرمین، سی ای او، صدر اور چیف انجینئر بن گئے۔ رابرٹسن میں، رائسبیک نے یونیورسٹی آف کنساس ریڈ ہاک کی ترقی اور تعمیر میں حصہ لیا، ایک ترمیم شدہ سیسنا 177 کارڈینل اور ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی لائٹ ٹوئن، ایک ترمیم شدہ پائپر پی اے-34 سینیکا، دونوں ناسا کے معاہدے کے تحت تھے۔ ریڈ ہاک ونگ میں رول کنٹرول کے لیے متحرک لیڈنگ ایج ڈیوائسز، فاؤلر فلیپس اور بگاڑنے والے آلات شامل تھے۔ 1970 میں انہوں نے پیئر کلسٹرمین کے ساتھ بات چیت کی تاکہ ریمز ایوی ایشن رابرٹسن اسٹول کٹس کو پروڈکشن ریمز ایف 337 اسکائی ماسٹرز پر نصب کرے۔ 1973 میں توسیع شدہ رابرٹسن ایرکرافٹ کمپنی کو ایک سرمایہ کاری کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، اور رائسبیک چلا گیا۔ انہوں نے ٹیکنالوجی کے نائب صدر کی حیثیت سے لاس اینجلس میں امریکن جیٹ انڈسٹریز میں ایلن ای پالسن کے لیے ایک سال تک کام کیا۔ یہ فیصلہ کرتے ہوئے کہ وہ اپنی کمپنی شروع کرنا چاہتے ہیں، انہوں نے 1973 میں رائسبیک انجینئرنگ کی بنیاد رکھی، اپنے کھانے کے کمرے کی میز پر، 500 ڈالر کے ساتھ۔ ان کا پہلا پروجیکٹ لیر جیٹ فار گیٹس لیر جیٹ کے پروں کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کا کام تھا۔ کلے لیسی نے رائس بیک کو ہاورڈ ایرو اور دی ڈی ہاورڈ کمپنی کے بانی ڈی ہاورڈ سے متعارف کرایا تھا۔ ونگ کے نئے ڈیزائن میں دشواریوں کی وجہ سے، رائس بیک فروری 1975 میں ہاورڈ کے ساتھ شراکت دار بن گئے، تاکہ وہ مارک II سسٹم کی ترقی کو مکمل کر سکیں۔ اس ترمیم کا مقصد لیر جیٹ خاندان کے نقطہ نظر اور ٹیک آف کی رفتار کو کم کرنا تھا۔ ہاورڈ کی مدد سے، اس نے پروگرام مکمل کیا اور گیٹس لیرجیٹ نے 1976 میں مارک II ونگ کے اصولوں کو اپنایا۔ اس نظام کی کم رفتار والی لیر جیٹ کی پرواز کی خصوصیات میں اضافہ اور مختصر رن وے کی کارکردگی نے گیٹس لیر جیٹ کو 1976 میں شروع ہونے والے نئے پروڈکشن طیاروں پر انتہائی کامیاب ٹیکنالوجی کو اپنانے پر مجبور کیا۔ 1976 میں راک ویل نے رائس بیک سے معاہدہ کیا کہ وہ اپنی سیبرلینر سیریز کے ونگ کو دوبارہ ڈیزائن کرے۔ تمام پروڈکشن سیبرلینر 65 طیارے رائسبیک کے تیار کردہ سپر کریٹیکل ونگز سے لیس ہوں گے، اور سیبرلینر ماڈل 60 اور 80 کو دوبارہ تیار کیا جائے گا۔ نتیجے میں مارک پنجم ونگ ریاستہائے متحدہ میں خدمت میں پہلا سپر کریٹیکل ونگ تھا۔ رائسبیک نے سیئٹل میں سیبر 65 کے لیے تمام 75 ونگ سیٹ بنائے، اور انہیں ایل سیگنڈو، کیلیفورنیا میں راک ویل بھیج دیا۔ ان کی کمپنی میں اب 750 ملازمین تھے، جن میں سے زیادہ تر سپر کریٹیکل ونگ پروگرام پر کام کر رہے تھے۔ اگرچہ یہ پروگرام تکنیکی طور پر کامیاب رہا، لیکن 1979 تک رائسبیک کی کمپنی مالی پریشانی میں تھی۔ رائسبیک نے 1979 میں دیوالیہ پن کا اعلان کیا۔ اپنے طور پر، 1979 میں انہوں نے طیاروں کے لیر جیٹ 35/36 خاندان کے لیے مارک IV ونگ سسٹم تیار کیا۔ اس نظام نے ہوائی جہاز کی رسائی کی رفتار کو کم کیا، آپریٹنگ سیفٹی کی سطح میں اضافہ کیا۔ رائسبیک نے 1981 میں پانچ ملازمین کے ساتھ اپنی کمپنی کو دوبارہ منظم اور اصلاح کیا۔ ان کے نائب صدر، جو کلارک نے موریسن-نوڈسن کے ساتھ ایک معاہدہ طے کیا اور رائسبیک سے بیچ سپر کنگ ایئر کے لیے کارکردگی میں اضافے کے مارک ششم نظام کو تیار کرنا شروع کرایا۔ کلارک نے بعد میں ہورائزن ایئر لائنز اور ایوی ایشن پارٹنرز انکارپوریٹڈ کی مشترکہ بنیاد رکھی۔ مارک VI سسٹم میں نیسیل ونگ لاکرز، ڈوئل افٹ باڈی اسٹریکس، ایگزاسٹ اسٹیک فیئرنگز، انجن انلیٹ رام ایئر ریکوری سسٹم، ہائی فلوٹیشن لینڈنگ گیئر ڈورز اور ان بورڈ ونگ لیڈنگ ایج میں بہتر کارکردگی شامل تھی۔ رائسبیک نے 1983 میں ہارٹزل پروپیلر کے ساتھ کنگ ایئر کے لیے خاموش ٹربوفین پروپیلرز تیار کیے۔ اسی پروپیلر ٹیکنالوجی کو بعد میں رائسبیک اور ہارٹزل نے ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر کے لیے ایک خاموش ٹربوفین پروپیلر تیار کرنے کے لیے استعمال کیا۔ کنگ ایئر پر نصب، خاموش پروپیلر شور کی سطح کو اتنا کم کرتے ہیں کہ ہوائی جہازوں کو شور کی انتہائی سخت ضروریات کے ساتھ یورپی ہوائی اڈوں سے باہر کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ 1994 میں رائسبیک نے لیر جیٹ 35/36 ہوائی جہاز کے لیے افٹ فیوزلج لاکر متعارف کرایا، جو واٹر ٹائٹ لاکر تک آسان بیرونی رسائی کے ساتھ 11 کیوبک فٹ (0.31 m3) اور 300 پونڈ (136 کلوگرام) کارگو کی نقل و حمل کی اجازت دیتا ہے۔ لاکر کو بعد میں لیر جیٹ 31 پر استعمال کے لیے بھی تصدیق شدہ کیا گیا۔ ہوائی جہازوں کی طرف رخ کرتے ہوئے، 1996 میں رائسبیک کمرشل ایئر گروپ نے وزن اور کارکردگی کے جرمانے کے بغیر اسٹیج 3 شور کی حدود کو پورا کرنے کے لیے بوئنگ 727 کی دوبارہ تصدیق مکمل کی۔ بوئنگ 727 کے لیے رائسبیک اسٹیج 3 شور کم کرنے کے نظام نے تمام ماڈلز اور وزن کا احاطہ کیا۔ ایروڈینامک انوویشن نے مہنگے انجن میں ترمیم کے بغیر اسٹیج 3 شور کی تعمیل فراہم کی، جس سے ان کے آپریٹرز کو ہر انسٹالیشن پر کئی ملین ڈالر کی بچت ہوئی۔ امریکن ایئر لائنز نے 52 رائسبیک 727 اسٹیج 3 سسٹمز کا آرڈر دیا اور ڈیلیوری لی۔ دیگر گاہکوں میں ٹی ڈبلیو اے، پین ایم، ایئر الجیری، ٹی اے ایم ای اور بہت سی چھوٹی ایئر لائنز شامل ہیں۔ اگست 2001 میں رائسبیک نے جیٹ بلو کے ایئربس اے 320 کے بیڑے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کردہ اوور ہیڈ بن سسٹم فراہم کیا۔ بڑے ڈبوں کے ڈیزائن کی وجہ سے، مسافروں کے ذریعہ لے جانے والے مقبول، 22 انچ، سیدھے تھیلوں کو دروازے کے سامنے ہینڈل کے ساتھ کراس وائز اسٹور کیا جا سکتا ہے۔ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اوور ہیڈ دروازہ اور توسیعی بن فلور قابل استعمال اوور ہیڈ اسٹوریج کی جگہ کو تقریبا دگنا کر دیتا ہے، جس سے سامان کا تیز اور آسان ذخیرہ ہوتا ہے۔ رائس بیک نے اب جیٹ بلو کے 100 سے زیادہ طیاروں کے تمام ایئربس بیڑے کو لیس کر دیا ہے۔ رائسبیک نے 2000 میں بوئنگ 737 اور 757 کے لیے بلٹ پروف دروازے اور بلک ہیڈز تیار کرنا شروع کیے (11 ستمبر کی لازمی ایف اے اے کی ضرورت سے پہلے)۔ 11 ستمبر 2001 کے حملوں کے چار ہفتے بعد، رائسبیک کا پہلا پروٹو ٹائپ سخت کاک پٹ سیکیورٹی سسٹم نصب کیا گیا۔ الاسکا ایئر لائنز، امریکن ٹرانس ایئر اور بوئنگ 737 کو چلانے والی دیگر ایئر لائنز نے فوری طور پر کاک پٹ کے دروازوں کا آرڈر دیا اور ڈیلیوری لے لی۔ دروازوں میں ریپڈ ڈمپریشن، ایمرجنسی پائلٹ ایگریس اور کریش کریو کاک پٹ انگریس، بلٹ پروف پروٹیکشن، کاک پٹ سے کیبن بصری شناخت اور ساختی سالمیت شامل تھی۔ مارچ 2002 میں رائسبیک نے اپنے فلائٹ ڈیک سیکیورٹی کاروبار اور صارفین کو بوئنگ کے حوالے کر دیا۔ 2002-2005 میں کاروباری ہوائی جہاز پر واپسی کرتے ہوئے، رائسبیک نے لیر جیٹ 35/36 ہوائی جہاز کے لیے ZR LITE کارکردگی بڑھانے کا نظام تیار کیا۔ زیڈ آر لائٹ ونگ اور فلیپ سسٹم کروز ڈریگ کو تقریبا 10 فیصد تک کم کرتا ہے اور ایف اے اے سے تصدیق شدہ ٹیک آف کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے، جس سے ان ہوائی جہازوں کو پہلے سے دستیاب نہ ہونے والے بہت سے ہوائی اڈوں کے اندر اور باہر محفوظ طریقے سے کام کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ لیر جیٹ 35/36 کو سب سے پہلے 2005 میں تصدیق شدہ کیا گیا، اس کے بعد 2006 میں لیر جیٹ 31/31 A کی تصدیق کی گئی۔ بومبارڈیئر ایوی ایشن سروسز اور دیگر آزاد لیر جیٹ کی دیکھ بھال کی سہولیات یہ کٹ تنصیبات امریکہ اور بین الاقوامی سطح پر بناتی ہیں۔ اس وقت رائسبیک انجینئرنگ میں لیر جیٹ 60 طیارے کے لیے ایفٹ فیوزلج لاکر سسٹم تیار کرنے پر کام جاری ہے۔ رائسبیک ہائی لائن اسکول ڈسٹرکٹ کے ایوی ایشن ہائی اسکول کا ایک بڑا عطیہ دہندہ تھا۔ سیئٹل کے میوزیم آف فلائٹ سے متصل اپنی نئی سہولت میں منتقل ہونے کے بعد سے یہ اب رائسبیک ایوی ایشن ہائی اسکول کے نام سے جانا جاتا ہے۔ وہ 31 اگست 2021 کو 84 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ ایوارڈز اور اعزازات رائس بیک میوزیم آف فلائٹ، سیئٹل اوپیرا، پیسیفک نارتھ ویسٹ بیلے، سیئٹل سمفنی آرکسٹرا اور سیئٹل آرٹس فنڈ کے بورڈ کے رکن تھے۔ سیئٹل کے ہوپ ہارٹ انسٹی ٹیوٹ نے رائسبیک اور ان کی اہلیہ شیری، جو ایک فنکار اور خصوصی تعلیم کی سابق ٹیچر ہیں، کو انسان دوستی میں ان کی قیادت کے لیے اپنے "ونگز آف ہوپ" 2003 کے سالانہ ایوارڈ سے نوازا۔ رائسبیکس کو مقامی فنون، تعلیم اور طبی تحقیقی تنظیموں کی فراخدلی سے حمایت کے لیے 2007 سیئٹل-کنگ کاؤنٹی فرسٹ سٹیزن کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ پرڈیو یونیورسٹی نے رائسبیک کو 1979 میں اپنے ممتاز انجینئرنگ سابق طالب علم ایوارڈ سے نوازا، اور انہیں 1999 میں اپنے بقایا ایرو اسپیس انجینئر ایوارڈ سے نوازا۔ مئی 2005 میں انہیں انجینئروں کے لیے پرڈیو یونیورسٹی کا سب سے بڑا اعتراف، انجینئرنگ میں اعزازی ڈاکٹریٹ حاصل ہوا۔ 2000 میں پروفیشنل پائلٹ میگزین نے رائسبیک ایوی ایشن انٹرپرینیور آف دی ایئر کا نام دیا۔ 2002 میں نیشنل بزنس ایوی ایشن ایسوسی ایشن نے انہیں این بی اے اے میرٹوریئس سروس ٹو ایوی ایشن ایوارڈ سے نوازا۔ رائسبیک مائشٹھیت پاتھ فائنڈر ایوارڈ کے وصول کنندہ تھے، جو اکتوبر 2007 میں سیئٹل کے میوزیم آف فلائٹ کے ذریعہ دیا گیا تھا۔ جنوری 2008 میں انہیں 50 سال کی مدت میں ہوا بازی اور ایروناٹکس کے میدان میں ان کی خدمات کے اعزاز میں لائف ٹائم ایوی ایشن انٹرپرینیور لیونگ لیجنڈز آف ایوی ایشن ایوارڈ ملا۔ 2011 میں، رائسبیک کو سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں انٹرنیشنل ایئر اینڈ اسپیس ہال آف فیم میں شامل کیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط رائسبیک انجینئرنگ ویب سائٹ جیمز اور شیری رائسبیک فاؤنڈیشن 1936 پیدائشیں زندہ لوگ وائٹ فش بے، وسکونسن سے تعلق رکھنے والے امریکی ایرو اسپیس انجینئرز