Desjardins Canal
ڈیزرڈنز کینال، جس کا نام اس کے پروموٹر پیئر ڈیزرڈنز کے نام پر رکھا گیا ہے، اونٹاریو، کینیڈا میں ایک نہر تھی۔ یہ ڈنڈاس قصبے کو اونٹاریو جھیل اور شمالی امریکہ کے عظیم جھیلوں کے نظام تک آسان رسائی دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اگرچہ یہ ایک تکنیکی کامیابی اور ایک قلیل مدتی تجارتی کامیابی تھی، اس نہر کو جلد ہی ریلوے نے اور ڈنڈاس کو پڑوسی ہیملٹن نے گرادیا۔ امریکی انقلابی جنگ کے بعد برطانوی حکومت نے اپر کینیڈا کے صوبے کے اندرونی حصوں کو آباد کرنے کی فوری ضرورت محسوس کی۔ فوری تشویش یہ تھی کہ امریکہ میں اپنے پچھلے گھروں سے مجبور وفادار لوگوں کے لیے پناہ تلاش کی جائے۔ کنگسٹن اور دریائے سینٹ لارنس کے نچلے حصے کی ابتدائی آباد کاری کے بعد، اور نیاگرا جزیرہ نما میں بٹلرز رینجرز اور دیگر کے قیام کے بعد، اونٹاریو جھیل کے سرے پر وفادار برادریوں کے لیے بھی امکان موجود تھا۔ ایک اور ترجیح مغربی اپر کینیڈا میں غیر آباد علاقوں کی آباد کاری کو تیز کرنے کی ضرورت تھی تاکہ مزید دشمنی کی صورت میں اس صوبے اور امریکہ کے درمیان بفر زون فراہم کیا جا سکے۔ لیفٹیننٹ گورنر جان گریوس سمکو نے امید ظاہر کی کہ وہ قومیت سے قطع نظر ممکنہ آباد کاروں کو صوبے کے اندرونی حصوں میں 200 ایکڑ (80 ہیکٹر) مفت زمین کی گرانٹ دے کر اسے حاصل کریں گے۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ اس سے ریاستہائے متحدہ کے تارکین وطن جو وفادار شہری بنیں گے اور صوبے کی دفاعی صلاحیت میں اضافہ کریں گے۔ تاہم اوہائیو ٹیریٹری اور مغربی نیویارک کی زمین ان کی پسند کے مطابق ثابت ہوئی۔ علاقے کو مزید پرکشش بنانے کے لیے، سمکو صوبے کے اندرونی حصوں اور اونٹاریو جھیل اور دریائے سینٹ لارنس کے ذریعہ فراہم کردہ شپنگ کوریڈور کے درمیان نقل و حمل کی شریانیں کھولنا چاہتا تھا۔ یہ نہ صرف نئے علاقے کی بڑھتی ہوئی آبادی اور معیشت کے لیے تجارتی خدمات کی حمایت کریں گے، بلکہ وہ فوجی مقاصد کو بھی پورا کریں گے، جس سے ٹریفک کو ریاستہائے متحدہ کے زیر کنٹرول علاقوں سے دور کردیا جائے گا۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں جھیل کے سرے کے آس پاس کے علاقے کی کہانی ڈنڈاس، اینکاسٹر اور ہیملٹن کے قصبوں کے درمیان اس بڑھتی ہوئی تجارت کی خدمت اور معاشی بالادستی حاصل کرنے کے مقابلے میں سے ایک ہے۔ ہر قصبے کے اپنے منفرد فوائد اور نقصانات تھے جو اسے ممکنہ تاجروں اور آباد کاروں کے لیے کم و بیش پرکشش بنا سکتے ہیں۔ اینکاسٹر کے پاس زرخیز زمین کی کثرت، بجلی کی ملوں کے لیے کافی ندیاں اور تقریبا دو ہزار افراد کی آبادی تھی۔ تاہم، صنعتی معیشت کی ترقی کے لیے، اونٹاریو جھیل تک آسان رسائی بہت ضروری تھی۔ چونکہ اینکاسٹر جھیل سے متصل نہیں تھا، 1820 اور 1830 کی دہائی میں ڈنڈاس، پانی تک بہتر رسائی کے ساتھ، ایک قائم تجارتی مرکز، ایک نسبتا مستحکم صنعتی بنیاد اور دستیاب پانی کی طاقت نے اسے سائز اور اہمیت میں گرادیا۔ تاہم ڈنڈاس کو بدلے میں ہیملٹن نے چیلنج کیا۔ 1816 میں ضلعی شہر کے انتخاب پر جوکی کے درمیان جھیل کے سرے پر گور کا ضلع بنایا گیا تھا۔ پچھلے سال جارج ہیملٹن، جو اس وقت کوئنسٹن میں مقیم تھے، نے مزید تنازعات کے خدشات کی وجہ سے امریکہ کی سرحد سے دور جانے کا فیصلہ کیا تھا۔ اچھی طرح سے جڑے ہوئے (ان کے والد قانون ساز کونسل کے رکن اور ایک وسیع زمیندار رہے تھے)، وہ جانتے تھے کہ ایک نیا ضلع قائم کیا جانا ہے اور انہوں نے جیمز ڈورنڈ سے اس علاقے میں کافی مقدار میں زمین خریدی۔ ایک سال کے اندر ہیملٹن کو ضلع شہر کے طور پر منتخب کر لیا گیا تھا۔ ڈیزرڈنز کینال اس ترقی کو ایڈجسٹ کرنے اور علاقے کے صنعتی مرکز کی حیثیت سے اپنی ابتدائی حیثیت کو برقرار رکھنے کے لیے ڈنڈاس کی کوششوں کا مرکز تھا۔ مین لینڈ سے جھیل اونٹاریو تک ابتدائی چالوں سے رسائی کو علاقے کی ٹپوگرافی کی وجہ سے مزید مشکل بنا دیا گیا تھا، جس میں برلنگٹن بے کے پار ایک بڑی ریت کی پٹی، ایک قدرتی ریت اور بجری کی رکاوٹ شامل تھی۔ ریت کی پٹی میں ایک دباؤ کے ذریعے جھیل تک پانی کا ایک راستہ موجود تھا لیکن یہ وقفے وقفے سے اور دو سے تین فٹ کی صفائی کے ساتھ پانی کی سطح کے بالکل قریب تھا، جس سے صرف چھوٹی کشتیاں اور بیٹو گزر سکتے تھے۔ کسی بھی دوسری قسم کے جہاز کے لیے کارگو کو اتارنا، رکاوٹ کے پار لے جانا، اور پھر مزید ہینڈلنگ کے لیے دوسرے جہاز پر دوبارہ لوڈ کرنا ضروری تھا۔ اونٹاریو جھیل سے خلیج میں داخل ہونے والی کسی بھی تجارتی جہاز رانی میں اس رکاوٹ کی وجہ سے تمام فریقوں کو اس رکاوٹ کو توڑتے ہوئے دیکھنے میں دلچسپی تھی۔ عام تجارتی وجوہات کے علاوہ برلنگٹن بے تک محدود رسائی ایک تشویش کا باعث تھی۔ ایک میں جہاز کی حفاظت شامل تھی، کیونکہ جھیل کے طوفان کی صورت میں محفوظ بندرگاہ تک رسائی کے واضح فوائد تھے۔ فوجی تحفظات بھی تھے۔ چونکہ امریکہ کے ساتھ مستقبل کی کسی بھی جنگ میں نیاگرا جزیرہ نما پر کارروائی کی توقع کی جا سکتی ہے، اس لیے برلنگٹن بے میں پناہ لینے والے جنگی جہازوں کو زمین پر مبنی بندوقوں سے محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ ایک اضافی ترغیب یہ تھی کہ 1820 کی دہائی میں برطانوی نیویگیشن ایکٹ کو آزاد کرنے کا مطلب یہ تھا کہ کچھ امریکی مصنوعات کینیڈا سے برآمد کی جا سکتی تھیں گویا کہ ان کی ابتدا وہاں ہوئی تھی، جس سے امریکی مڈویسٹ کو نوآبادیاتی ترجیحات میں حصہ لینے اور اس ماخذ سے اضافی تجارت کو راغب کرنے کا موقع ملا۔ اس اسکیم کو اپنی مکمل صلاحیت حاصل کرنے کے لیے زمینی نقل و حمل کی حدود میں واقع صنعتوں سے جھیل تک بہتر رسائی کی ضرورت تھی۔ تاہم اس وقت صوبے میں سڑکوں کا نیٹ ورک انتہائی مایوس کن ہونے کی وجہ سے آبی نقل و حمل میں بہتری کو معاشی ترقی کے لیے اہم سمجھا جاتا تھا۔ اسی تناظر میں اپر کینیڈا کی حکومت نے 1823 میں ریت کی پٹی کے ذریعے نہر کی تعمیر کا اختیار دیا۔ 1826 میں یہ گزرگاہ مکمل ہوئی، جس سے سکوونرز کو ہیملٹن کے دروازے تک سفر کرنے کا موقع ملا۔ ہیملٹن پھر ایک بڑی بندرگاہ بن گیا اور تیزی سے تجارت اور تجارت کے مرکز کے طور پر پھیل گیا۔ ڈنڈاس کے ذریعے اندرونی علاقوں تک رسائی اب بھی آسان تھی کیونکہ وادی ڈنڈاس نے نیاگرا ایسکارپمنٹ تک قدرتی راستہ پیش کیا تھا، پھر بھی اس کا بڑا مسئلہ، دلدل کے ذریعے سامان اور پیداوار کا مشکل راستہ، اب بھی موجود تھا۔ اس بات کو یقینی بنانے کی کوشش میں دو سب سے زیادہ بااثر افراد رچرڈ ہیٹ اور پیٹر ڈیزارڈن تھے کہ ڈنڈاس کو داخلہ کے ساتھ بڑھتی ہوئی تجارت میں اپنا حصہ ملے۔ کلیدی کھلاڑی رچرڈ ہیٹ 1792 میں انگلینڈ سے کینیڈا ہجرت کر گئے، پہلے نیاگرا میں آباد ہوئے اور ممکنہ طور پر 1796 کے اوائل میں اینکاسٹر منتقل ہو گئے۔ 1798 میں ہیٹ اور اس کے بھائی نے اینکاسٹر میں اپنی نام نہاد "ریڈ مل" بنائی اور گاہکوں کو راغب کرنے کے لیے وہاں سے ڈنڈاس جانے والی سڑک کو صاف کیا۔ تاہم اینکاسٹر میں کامیابی محدود تھی اور اس نے جلد ہی اپنی توجہ ڈنڈاس کے علاقے میں اسپینسر کریک پر مرکوز کر دی، جس میں نہ صرف ایک مل کو بجلی فراہم کرنے کے لیے کافی پانی تھا بلکہ ممکنہ طور پر اونٹاریو جھیل اور صوبے کے اندرونی حصوں تک بہتر رسائی بھی تھی۔ 1800 میں ہاٹ نے ڈنڈاس میں آٹے کی چکی کے لیے زمین خریدی۔ دلدل کے راستے کے قریب سہولیات کی ضرورت کو تسلیم کرتے ہوئے، جہاں ریت کی پٹی پر پانی کی کلیئرنس نہ ہونے کی وجہ سے کارگو لدے اور اتارے جاتے تھے، انہوں نے اسٹور ہاؤس اور گھاٹ بنانے کے لیے زمین کی درخواست کی۔ یہ درخواست 1804 میں دی گئی تھی۔ اس نے برلنگٹن بیچ اور کوٹس پیراڈائز (ڈنڈاس کا ابتدائی نام) دونوں پر گودام بنا کر اپنی ملکیت کو بڑھایا۔ انہوں نے اسپینسر کریک سے ملبے کو صاف کرنے اور برلنگٹن بیچ اور ڈنڈاس کے درمیان چینل کے کچھ حصوں کو گہرا کرنے کے لیے بھی مالی اعانت فراہم کی۔ ہیٹ نے نہ صرف گھسائی کرنے کے عمل کو کنٹرول کرنے کے فوائد دیکھے بلکہ علاقے میں آنے اور جانے والے سامان کی نقل و حمل کو بھی کنٹرول کیا۔ 1809 میں اسے کوٹس پیراڈائز گاؤں سے ہو کر اپنی مل کے گھاٹ تک چینل کو گہرا کرنے کی منظوری ملی۔ 1808 تک اس کے پاس پانی کے تمام حقوق اور ڈنڈاس میں ویبسٹر فالس سے مین اسٹریٹ تک کی ملوں کی ملکیت تھی اور اسی سال اس نے دلدل کے ذریعے ایک راستہ صاف کیا، جو 1837 میں نہر کے کھلنے تک استعمال ہوتا تھا۔ ہیٹ نے ابتدائی منصوبے اور سہولیات قائم کیں جن سے بعد میں ڈیزرڈنز کینال ابھرے گی۔ جب 1819 میں ان کی موت ہوئی تو وہ اپر کینیڈا کے امیر ترین افراد میں سے ایک تھے، جن کی زمین، کئی کھیتوں اور اسپینسر کریک کے ساتھ متعدد صنعتوں میں دلچسپی تھی۔ ان کی موت پر ان کی کاروباری سلطنت تقسیم ہو گئی۔ اس کے آبی گزرگاہ، ذخیرہ اندوزی اور بیٹو کے مفادات پیئر (پیٹر) ڈیسجرڈنز نے حاصل کیے تھے جبکہ اس کے گھسائی کرنے کے مفادات اور پانی کے حقوق دوسروں نے حاصل کر لیے تھے۔ ڈیزارڈن، جو فرانس میں پیدا ہوئے، 1792 میں کینیڈا آئے۔ اپنی آمد کے بعد انہوں نے کئی مقامات پر کام کیا، 1812 سے رچرڈ ہیٹ کے کلرک کے طور پر خدمات انجام دیں جب کہ ہیٹ مہم کے لیے باہر تھے۔ وہ 1819 میں ہیٹ کی موت تک اس عہدے پر فائز رہے، پھر اسپینسر کریک کے کنارے ایک گودام میں ولیم لیون میکنزی کے ساتھ شراکت دار بن گئے۔ ڈیزرڈنز نے دیکھا کہ اگر جھیل سے ڈنڈاس تک رسائی کو بہتر بنایا جائے تو کافی فوائد ممکن ہیں۔ وہ بنیادی طور پر اپنی جائیداد اور برلنگٹن بے کے درمیان ایک نہر تیار کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے لیکن اس نے متعلقہ اسکیموں کو بھی فروغ دیا، جس میں ڈنڈاس میں ڈیسجرڈنز نہر سے لے کر جھیل ہورون تک پھیلی ہوئی دوسری نہر (کبھی نہیں بنائی گئی) بھی شامل تھی۔ اس تجویز سے ڈیزرڈنز کینال کو کینیڈا اور امریکہ دونوں کے مغربی علاقوں تک براہ راست پانی تک رسائی حاصل ہوتی اور اگر تکنیکی طور پر قابل عمل ہوتا تو یہ مالی طور پر پرکشش ثابت ہوتا۔ تاہم، اس وقت تک ایری کینال مکمل ہو چکی تھی اور ویلینڈ کینال اپنے راستے پر اچھی طرح سے چل رہی تھی لہذا بلا شبہ دیر سے آغاز کو دیکھتے ہوئے مقابلہ بہت اچھا دیکھا گیا۔ مدد کی تلاش 1820 میں ڈیزارڈنز نے اسپینسر کریک کے ساتھ ساتھ لاٹ کے سامنے ایک چھوٹے سے جزیرے کے لیے حکومت سے درخواست کی تھی۔ اس نے اسپینسر کریک کے ساتھ ایک ذخیرہ خانہ بنانے، شہر سے دلدل تک چینل بنانے کے لیے کریک کو گہرا کرنے اور دلدل کے ذریعے ایک چینل کاٹنے کا منصوبہ بنایا تاکہ اونٹاریو جھیل سے بڑی کشتیوں تک رسائی حاصل ہو سکے۔ حکومت اس منصوبے کے پیچھے مضبوطی سے پیچھے نہیں تھی لیکن ڈیسجرڈن کو تجرباتی بنیاد پر آگے بڑھنے دینے کے لیے تیار تھی جب تک کہ ناکامی کی صورت میں کوئی خطرہ صوبے میں منتقل نہیں کیا جائے گا۔ "سلوپس اور چھوٹے جہازوں" تک رسائی فراہم کرنے کی ڈیزارڈنز کی تجویز کی مقامی کاروباری رہنماؤں نے توثیق کی اور 14 نومبر 1820 کو ایک آرڈر ان کونسل نے اس حکم کے ساتھ منظوری دی کہ ڈیزارڈنز جائیدادوں تک رسائی کے لیے ٹول وصول نہیں کر سکتے۔ بدقسمتی سے، 1820 کی دہائی کے دوران آٹے کی تجارت میں ایک سنگین افسردگی اور الٹ پلٹ ہوا۔ تین سال تک ڈیزارڈنز نے سرمایہ کھینچنے کے لیے ایک پراسپیکٹس تقسیم کیا لیکن وہ ناکام رہا۔ اس کے باوجود وہ ثابت قدم رہے اور اپنے وسائل کا استعمال کرتے ہوئے خاطر خواہ ترقی کی۔ 1825 میں مقامی انضمام کاروں کے ایک گروپ نے نہر میں اپنے لیے اضافی کاروبار کی ہدایت کرنے اور اپنے رئیل اسٹیٹ ہولڈنگز کی قیمت بڑھانے کا ایک ذریعہ دیکھتے ہوئے نہر کی تعمیر کے لیے چارٹر کے لیے درخواست دی۔ ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی کا منصوبہ بنایا گیا۔ 30 جنوری 1826 کو کارپوریشن کی تشکیل کے لیے شاہی منظوری دی گئی۔ کیپٹل اسٹاک کے آٹھ سو حصص کو £10,000 کی متوقع سرمایہ کاری کے لیے £ 12/10/0 کی قیمت پر اختیار دیا گیا تھا۔ پارلیمانی منظوری پچاس سالہ لیز کے لیے فراہم کی گئی، اس مدت کے بعد ولی عہد کو واپس کرنے کا حق اسٹاک ہولڈرز کو ان کی ہولڈنگز کی قیمت کی ادائیگی سے مشروط ہے۔ ڈیزارڈنز کو زمین دی گئی جس میں کوٹس پیراڈائز میں نارتھ کوئی اسٹریٹ پر بہت کچھ، بہت سے کے سامنے کریک کے کنارے پر زمین کا ایک ٹکڑا اور کریک میں ہی ایک چھوٹا جزیرہ شامل تھا۔ تاہم ڈیزرڈنز اپنی کوششوں کے نتائج دیکھنے کے لیے زندہ نہیں رہے۔ ڈیسجرڈنز کینال منصوبے کو شروع کرنے کے لیے انہوں نے ذاتی طور پر جو اخراجات اٹھائے وہ ان کے اثاثوں اور کریڈٹ کو ختم کر دیتے تھے۔ جب سرمایہ کاروں کے سرمائے کا بہاؤ شروع ہوا تو اسے امید تھی کہ اس کی ادائیگی کی جائے گی لیکن اس کے بجائے صوبے کے ساتھ معاہدے کے مطابق اس کے اخراجات کے آدھے حصے کے لیے کینال اسٹاک اور دوسرے نصف کے لیے سیکیورٹی (ایک صوبائی بانڈ) قبول کرنا ضروری تھا۔ کوئی حقیقی نقد رقم آنے والی نہیں تھی۔ 1827 تک وہ نہر پر مالی کام کے لیے اپنا گھر اور کچھ زمین فروخت کرنے پر مجبور ہو گئے۔ پیٹر ڈیزارڈنز 7 ستمبر 1827 کو ڈیزارڈنز کینال میں اسٹاک کے لیے واجب الادا رقم جمع کرنے کے دوران لگنے والی چوٹوں کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ جب اس کا گھوڑا بغیر سوار کے واپس آیا تو تلاشی لی گئی اور ڈیزرڈنز کی لاش مل گئی۔ ایک تفتیش بے نتیجہ رہی اور آخر کار فیصلہ دیا کہ ڈیزرڈنز "خدا کی ملاقات سے مر گیا تھا"۔ واقعے کا کوئی گواہ نہیں تھا اور موت کی وجہ کبھی بھی صحیح معنوں میں معلوم نہیں ہوسکی۔ پیش رفت ڈیزرڈنز کینال کی تعمیر کا منصوبہ 1827 سے 1837 تک دس سال تک جاری رہا۔ یہ محدود مقاصد کے ساتھ ایک مقامی آپریشن تھا اور اس نے تقریبا خصوصی طور پر اپر کینیڈا کے اندر سے مالی معاونین اور سیاسی حمایت حاصل کی۔ اس میں یہ ویلینڈ کینال جیسے منصوبوں سے متصادم تھا، جس کی تکمیل بین الاقوامی اہمیت کی حامل تھی، اور جس کے انفرادی حامی زیادہ تر صوبے سے باہر کے تھے۔ ایک بار جب ڈیزرڈنز کینال پر کام شروع ہو گیا تو کارکنوں کی فراہمی کو بھرتی کرنا ضروری تھا۔ اگرچہ نہری مزدوروں کی مانگ ان بہت سے منصوبوں کی وجہ سے بہت زیادہ تھی جن کی طرف پہلے اشارہ کیا گیا تھا، پھر بھی اجرت کم تھی، جس میں روزانہ تقریبا دو سے تین شلنگ اتار چڑھاؤ ہوتا تھا، جو ایک خاندان کی بنیادی ضروریات کے لیے بمشکل کافی رقم تھی۔ ڈیزرڈنز کینال کمپنی نے کچھ کاموں کے لیے براہ راست مزدوروں کی خدمات حاصل کیں، دوسروں کے لیے جو ٹھیکیداروں سے نمٹتے تھے جو پھر خود مزدور قوت کو بھرتی کرتے تھے۔ سرمایہ کو راغب کرنا کمپنی کے لیے ایک مسلسل مسئلہ تھا۔ دستیاب ریکارڈ اس بات کی نشاندہی نہیں کرتے کہ کسی بھی وقت مجاز حصص میں سے 70-80% سے زیادہ سبسکرائب کیے گئے تھے یا 6000 پاؤنڈ سے زیادہ (مجاز 10000 پاؤنڈ میں سے) اس طرح اکٹھا کیا گیا تھا۔ کینال آپریشنز (ٹولز) سے محدود رقم آتی تھی لیکن مطلوبہ سرمائے کے بڑے حصے کے لیے دوسرے ذرائع کی ضرورت ہوتی تھی۔ کمپنی کو آگے بڑھانے کے لیے حکومت کی مالی مدد مسلسل ضروری تھی۔ 1830 کی دہائی کے اوائل خاص طور پر تاریک تھے۔ تاہم اس منصوبے کو درپیش تمام مشکلات کے باوجود کام جاری رہا، اور 1837 تک کمپنی نہر کو حتمی شکل دینے میں کامیاب ہو گئی۔ اس سال کے لیے کمپنی کے مالیاتی بیانات میں 6000 پاؤنڈ کے قریب آمدنی درج کی گئی جس میں اکثریت 5000 پاؤنڈ سرکاری قرض سے تھی۔ 1837 میں کینال ٹولز سے 166 پاؤنڈ موصول ہوئے، یہ پہلا سال تھا جس کے لیے کوئی آپریٹنگ آمدنی درج کی گئی تھی۔ نہر کو باضابطہ طور پر 16 اگست 1837 کو بڑے جشن اور ہوپلا کے لیے کھولا اور وقف کیا گیا۔ اسٹیمرز محافل موسیقی اور شام کے کھانے کے لیے ہیملٹن سے پرجوش افراد کو ڈنڈاس لائے۔ وسط صدی کے ڈنڈاس نے نہر کے کھلنے کے بعد نمایاں طور پر خوشحالی میں اضافہ کیا۔ چونکہ اب آٹا زیادہ سستے طریقے سے بھیجا جا سکتا تھا اس لیے مقامی ملوں میں ترقی ہوئی۔ ہر قسم کی لکڑی پر مبنی مصنوعات کی کھیپ میں اضافہ ہوا۔ ایک بار جب نہر جھیل کو ایک راستہ فراہم کر چکی تھی، تو مقامی مینوفیکچررز وسیع تر بازار میں فروخت کر سکتے تھے۔ جیسے جیسے علاقے میں پیسہ آتا گیا شہر مقامی صنعتوں کی ترقی کے لیے سرمایہ جمع کرنے میں کامیاب ہوا۔ آبادی، جو 1836 میں 800 تھی، اس وقت تک بڑھ کر 2000 ہو چکی تھی۔ جلد ہی موڑنے والے طاس میں بحری جہاز بنائے جا رہے تھے۔ نہر سے پیدا ہونے والے معاشی فوائد کے باوجود، کمپنی تکنیکی اور مالی مسائل سے جدوجہد کرتی رہی۔ نہر کی کارروائیوں کو مسلسل بنیادوں پر قابل عمل بنانے کے لیے مرمت اور بہتری ضروری تھی لیکن نجی ذرائع سے یا نہر کی کارروائیوں سے کافی رقم دستیاب نہیں تھی۔ تاہم، کچھ روشن دھبے تھے۔ نہر کے ذریعے کوئلے اور سور لوہے کی درآمدات میں اضافہ اس حقیقت کی نشاندہی کرتا ہے کہ ڈنڈاس میں صنعتی معیشت ترقی کر رہی تھی۔ جیسے جیسے آبادی بڑھتی گئی، معیشت ترقی کرتی گئی، اور لوگوں کے پاس خرچ کرنے کے لیے زیادہ پیسہ ہوتا گیا، تجارتی سامان کی درآمدات میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ 1850 کی دہائی کے آغاز تک ڈنڈاس کے شہریوں کے پاس اپنے شہر کے بارے میں پر امید محسوس کرنے کی وجہ تھی۔ 1849 میں، 14,000 ٹن پیداوار ڈیسجرڈنز کینال کے ذریعے بھیجی گئی تھی، جو علاقے کی برآمدی تجارت کی حمایت میں نہر کی اہمیت کی عکاسی کرتی ہے۔ ڈنڈاس کو پچھلے ملک سے جوڑنے والے سڑک نیٹ ورک کی تعمیر میں بھی پیرس اور ڈنڈاس روڈ کمپنی کے شامل ہونے سے تیزی آئی۔ ڈیزرڈنز کینال کمپنی ایک چھوٹے پیمانے پر ڈریجنگ آپریشن کے ذریعے نہر کو فعال رکھنے میں کامیاب رہی۔ نہر کے ساتھ ایک گودام 120 بائی، جسے برطانوی شمالی امریکہ کا سب سے بڑا گودام کہا جاتا ہے، تکمیل کے قریب تھا اور اسے ٹورنٹو کی ایک فرم نے پہلے ہی کرائے پر لے لیا تھا۔ نہر کے کنارے پر کئی دوسرے گودام تھے اور بندرگاہ کے ذریعے سالانہ 100,000 بیرل سے زیادہ آٹا بھیجنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ تاہم ہیملٹن میں ریلوے سروس کی آمد اضافی پیچیدگیوں کا باعث بنی اور مقابلہ بالآخر نہر کو برباد کر دیا۔ سڑک کا اختتام کینیڈا میں پہلا ریلوے چیمپلین اور سینٹ لارنس ریل روڈ تھا، جو سینٹ لارنس اور ریچیلیو ندیوں پر بندرگاہوں کو جوڑنے کے لیے لوئر کینیڈا میں 1836 میں بنایا گیا تھا۔ اپر کینیڈا میں ریلوے نقل و حمل کی صلاحیت کو جلد ہی تسلیم کر لیا گیا اور تقریبا فورا ہی ڈیزرڈنز کینال کمپنی کو مقابلے کے اس نئے ذریعہ سے نمٹنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1850 کی دہائی کے وسط میں ریلوے تیزی سے ندی پر آئی لیکن جس کا سب سے زیادہ اثر ڈنڈاس اور ڈیسجرڈنز کینال پر پڑا وہ گریٹ ویسٹرن ریلوے تھی جو نیاگرا فالس اور ونڈسر کو ہیملٹن، ڈنڈاس اور لندن سے جوڑتی تھی۔ یہ پیش رفت مجموعی طور پر صوبے کے لیے اچھی خبر تھی لیکن چونکہ وہ لائنیں ان علاقوں کی خدمت کرتی تھیں جن پر ڈیزرڈنز کینال اپنی زیادہ تر ٹریفک کے لیے انحصار کرتی تھی، اس لیے ان کا کینال کمپنی پر منفی اثر پڑا۔ اگرچہ نہر ڈنڈاس کو فوائد فراہم کرتی رہی، لیکن اس کے مسائل کم نہیں ہوئے۔ ان میں سب سے اہم مالی مسائل تھے کیونکہ نہر قابل عمل رہنے کے لیے کافی آپریٹنگ آمدنی پیدا کرنے میں ناکام رہی۔ ریلوے سے مقابلہ، اور سڑکوں کے نیٹ ورک سے جو پروڈیوسروں اور صارفین کے درمیان بہتر سفر کی اجازت دیتا ہے، نے یقینی طور پر اس میں اہم کردار ادا کیا۔ ایک اور عنصر یہ تھا کہ، بھاپ پر مبنی بجلی کی ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، صنعت کو آبی طاقت کے ذرائع سے دور تلاش کرنا ممکن ہو گیا۔ اس کے ساتھ ساتھ ڈیزرڈنز کینال کی بے راہ روی پر منحصر نہ ہونے والے واٹر فرنٹ تک رسائی کی دستیابی نے ہیملٹن کے خلیج کنارے پر صنعت کی ترقی کو تیز کر کے ڈنڈاس کو نقصان پہنچایا۔ یہ سب پل کی تعمیر اور رائٹس آف وے کے بارے میں ریلوے، روڈ اور کینال کمپنیوں کے درمیان جھگڑے کی وجہ سے بڑھ گیا۔ چونکہ نہر ریل اور سڑک ٹریفک دونوں کے لیے ٹورنٹو اور ہیملٹن کے درمیان مختصر ترین راستے سے گزرتی ہے اس لیے زمین پر مبنی ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کسی نہ کسی طرح سے خلا کو پر کرنا ضروری تھا۔ کئی سالوں سے تنازعہ اس بات پر مرکوز رہا کہ آیا نچلی سطح کا پل بنایا جائے (سستا لیکن نہری ٹریفک کو روکنے کی صلاحیت کے ساتھ، اور ٹرینوں کے لیے استعمال کرنا مشکل ہے) یا اعلی سطح کا پل (زیادہ مہنگا لیکن ٹرین ٹریفک کے لیے سیدھا اور سطح کا اڈہ فراہم کرنا)۔ پلوں نے حفاظتی مسائل کو بھی پیش کیا، خاص طور پر 1857 میں جب ایک ٹرین کے ملبے نے جس میں 59 افراد ہلاک ہوئے تھے، وسیع توجہ حاصل کی۔ مقابلہ کرنے والی کمپنیوں کے درمیان طویل مذاکرات کا کوئی نتیجہ نہیں نکلا اور آخر کار ڈیزرڈنز کینال کمپنی کو 10,000 ڈالر کی پیشکش کی گئی اگر وہ نہر کو بند کر دیں۔ تاہم ڈنڈاس کا قصبہ نہر میں 52,000 ڈالر کے حصص کے ساتھ نہر کا بنیادی رہن ہولڈر بن گیا تھا، اور چونکہ مستقبل کے ٹولز سے ہونے والی آمدنی ہی واحد واضح طریقہ تھا جس کے ذریعے اس قرض کو ادا کیا جا سکتا تھا، اس پیشکش کو مسترد کر دیا گیا۔ ان کے مفادات کے تحفظ کے لیے قصبے نے رہن کا تصفیہ کرنے کے لیے نہر پر قبضہ کر لیا اور نہر کے قرضوں سے نجات کے لیے حکومت سے درخواست کی۔ یہ 1873 میں عطا کیا گیا تھا۔ تاہم پلوں کو اب بھی غیر مستحکم حالت میں سمجھا جاتا تھا اور اس کے ساتھ ساتھ نہر کی آمدنی میں تیزی سے کمی آنے کی وجہ سے قصبہ اپنی پوزیشن بدلنے پر راضی ہو گیا اور سڑک کمپنی اور ریلوے کمپنی دونوں کی طرف سے 35,000 ڈالر کی ادائیگی کے تابع نہر کو بند کرنے پر راضی ہو گیا۔ تمام عملی مقاصد کے لیے 1869 میں ایک نچلی سطح کے سڑک کے پل کی تعمیر کے بعد نہر کا سنگین تجارتی مستقبل ختم ہو گیا تھا، جس سے زیادہ تر جھیل کے شونرز تک رسائی سے انکار ہو گیا تھا۔ 1875 میں لکھتے ہوئے ایک مقامی مورخ نے "بدقسمت ڈیزرڈنز نہر" پر تبصرہ کیا۔ اسے اب شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا ہے سوائے رافٹ مین کے برلنگٹن بے میں لکڑی تیرانے کے مقصد سے، یا بعض اوقات ڈنڈاس کے لوگ جو چھوٹی کشتی آرگیل کو راک بے یا ساحل کے ساتھ دیگر مقامات پر تفریحی پارٹیاں بلانے کے مقصد سے استعمال کر سکتے ہیں۔ 1876 میں کینال کمپنی کو ختم کر دیا گیا۔ اصل انضمام کے معاہدے کے مطابق نہر کو ولی عہد کے حوالے کر دیا گیا اور یہ ایک عوامی کام بن گیا۔ تاہم صوبائی حکومت کو، ماضی کی طرح، ایکویٹی کی ملکیت میں کوئی دلچسپی نہیں تھی اور نہر کو 25 اپریل 1877 کو کونسل میں ایک آرڈر کے ذریعے ڈنڈاس قصبے کے کنٹرول اور انتظام کے تحت رکھا گیا تھا۔ اس سال اکتوبر میں کونسل کے دو اضافی احکامات کے ذریعے مکمل ملکیت قصبے کو منتقل کر دی گئی۔ 1878 میں ڈنڈاس کی طرف سے ایک کینال کمیٹی کو مارا گیا، نہر کو دوبارہ کھود دیا گیا، ٹولز پر نظر ثانی کی گئی اور کاروبار کے لیے اشتہارات شائع کیے گئے۔ تاہم اس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا اور 1895 میں ڈنڈاس کے لیے براہ راست ریل سروس کا افتتاح کیا گیا، جس سے آخر کار ڈیزرڈنز کینال کے لیے تجارتی صلاحیت کے کسی بھی خواب کا خاتمہ ہو گیا۔ آج، اس کی باقیات مشرقی ڈنڈاس میں کوٹس ڈرائیو کے شمال میں اور کوٹس پیراڈائز کی چھتوں میں سڑتے ہوئے لاگوں میں دیکھی جا سکتی ہیں۔ علاقے میں نشاۃ ثانیہ کے ایک حصے کے طور پر، ہیملٹن شہر نے سابقہ نہر کے ساتھ ساتھ پیدل چلنے کا راستہ قائم کیا۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط ڈیسجرڈنز کینال تختی ریلوے حادثے کی عصری رپورٹنگ ریلوے حادثے کی تجارتی تصویر ڈیسجرڈنز کینال تاریخی پوسٹ کارڈ ڈیسجرڈنز ریکریشنل ٹریل سٹی آف ہیملٹن کی فہرست میں ہیملٹن، اونٹاریو جھیل اونٹاریو میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے 1837 میں کھولے گئے ڈنڈاس، اونٹاریو میں 1837 کے ادارے