Bristol M.1
برسٹل M. 1 مونوپلین سکاؤٹ پہلی جنگ عظیم کا ایک برطانوی مونوپلین لڑاکا تھا۔ یہ تنازعہ کے دوران پیداوار تک پہنچنے والا واحد برطانوی مونوپلین لڑاکا ہونے کا اعزاز رکھتا ہے۔ 1916 کے وسط کے دوران، برسٹل میں ایک نجی منصوبے کے طور پر ایک نئے لڑاکا طیارے پر کام شروع ہوا، جس کی سربراہی ایروناٹیکل انجینئر فرینک برن ویل کر رہے تھے۔ دیگر برطانوی مینوفیکچررز کی عصری کوششوں کے مقابلے میں، جیسے کہ ایئرکو کے ڈی ایچ 5، ابھرتے ہوئے ڈیزائن کو زیادہ بنیاد پرست سمجھا جاتا تھا، جس نے انتہائی ایروڈینامک طور پر صاف مونوپلین ترتیب کو اپنایا تھا۔ اس میں مینوفیکچرنگ کی دشواری کو کم کرنے کے لیے روایتی لکڑی اور کپڑے کی تعمیراتی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ایک احتیاط سے ہموار سرکلر کراس سیکشن فیوزلج پیش کیا گیا۔ 14 جولائی 1916 کو، پہلا پروٹو ٹائپ، جسے ایم 1 اے کے نام سے نامزد کیا گیا تھا، نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے ایف پی نے اڑایا۔ رینہم۔ جانچ کے دوران، اس قسم نے تیزی سے اس دور کے تیز رفتار طیارے کی حیثیت سے اپنی صلاحیتوں کا مظاہرہ کیا، جس میں زیادہ سے زیادہ رفتار تھی جو کسی بھی عصری جرمن فوکر آئنڈیکر اور فرانسیسی مورانے ساؤلینیر این مونوپلین سے کچھ زیادہ تھی۔ اس کے وعدے کے باوجود، صرف 130 طیارے بنائے گئے تھے۔ یہ بڑی حد تک برطانوی جنگی دفتر اور اس وقت رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) کے بہت سے پائلٹوں کے پاس موجود مونوپلین پلیٹ فارم پر ادارہ جاتی عدم اعتماد کی وجہ سے تھا، جس کا خیال تھا کہ یہ حادثے کا شکار ہے اور ایم 1 کے بہت سے ہم عصروں کے ذریعہ استعمال ہونے والی زیادہ عام بائیپلین ترتیب سے کمتر ہے۔ اس قسم کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ لینڈنگ کی رفتار بہت زیادہ ہے جسے مغربی محاذ پر محدود فرانسیسی ہوائی اڈوں کے ذریعہ محفوظ طریقے سے سنبھالا جاسکتا ہے، ایم 1 کو عام طور پر مشرق وسطی اور بلقان تھیٹروں میں تعینات کیا جاتا تھا۔ ایک واحد ماہر پائلٹ، کیپٹن فریڈرک ڈڈلی ٹریورز ڈی ایف سی نمبر۔ 150 اسکواڈرن آر اے ایف نے کئی مخالفین کو کامیابی کے ساتھ مار گرا کر اس قسم کی پرواز کی۔ دسمبر 1918 کے دوران، چلی کے سروسیو ڈی ایویشین ملیٹر ڈی چلی کے لیفٹیننٹ ڈگوبرٹو گوڈوئے نے سینٹیاگو سے ارجنٹائن کے مینڈوزا کے لیے اڑان بھری، یہ ایک ایسا کارنامہ تھا جو اینڈیس پہاڑی سلسلے میں کی جانے والی پہلی پرواز کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ترقی کی ابتداء پہلی جنگ عظیم کے دوران، شریک ممالک کے درمیان ہوائی جہاز کے میدان میں تیزی سے پیش رفت کی جا رہی تھی، ہر فریق کا مقصد دشمن پر برتری حاصل کرنا تھا۔ 1916 کے موسم گرما میں، برسٹل ہوائی جہاز کمپنی کے چیف ڈیزائنر، برطانوی ایروناٹیکل انجینئر فرینک برن ویل نے موجودہ لڑاکا طیاروں کی کارکردگی کو ناکافی ہونے کا احساس کرتے ہوئے، ایک نجی منصوبے کے طور پر ایک نئے لڑاکا طیارے کو ڈیزائن کرنے کے بارے میں طے کیا۔ تجرباتی مقاصد کے لیے، کئی برسٹل سکاؤٹ ڈی طیاروں کو کلرجٹ روٹری انجن اور بڑے قطر والے پروپیلرز سے آراستہ کیا گیا تھا۔ ایک کامیابی سمجھی جانے والی، بارن ویل نے ان خصوصیات کو اپنے ابھرتے ہوئے ڈیزائن میں شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہوا بازی کے مصنف جے ایم کے مطابق۔ بروس، بارن ویل کا منصوبہ وسیع پیمانے پر حریف برطانوی طیارہ ساز کمپنی ایئرکو کے متوازی پروگرام سے ملتا جلتا تھا، جو بالآخر ڈی ایچ 5 تیار کرے گا ؛ تاہم، برسٹل طیارے کو زیادہ بنیاد پرست اور دونوں جنگجوؤں میں برتر سمجھا جاتا تھا۔ خاص طور پر، بارن ویل نے ایروڈینامک طور پر سب سے صاف ہوائی جہاز تیار کرنے کے لیے بہت کوششیں کی تھیں، ان سمجھوتوں کو چھوڑ کر جو تعمیر اور دیکھ بھال دونوں کی سرگرمیوں کو بہتر بنانے کے لیے کیے گئے تھے۔ اس کے مطابق، اس نے اس قسم کے لیے ایک مونوپلین کی ترتیب کا انتخاب کیا۔ بروس نے اسے ایک "جرات مندانہ تصور" قرار دیا کیونکہ برطانوی جنگی دفتر نے کئی حادثات کے بعد مونوپلانوں کو فوجی خدمات سے مؤثر طریقے سے پابندی لگا دی تھی۔ جولائی 1916 کے دوران، اس قسم کی پہلی مثال، جسے برسٹل ایم 1 کا عہدہ ملا، کمپنی کی برسٹل سہولت میں شروع کی گئی۔ یہ بنیادی طور پر ایک سیٹ والا ٹریکٹر مونوپلین فائٹر تھا۔ 14 جولائی 1916 کو، پہلا پروٹو ٹائپ، جسے ایم 1 اے کے نام سے نامزد کیا گیا تھا، نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے ایف پی نے اڑایا۔ رینہم۔ مبینہ طور پر، طیارے نے اس ابتدائی پرواز کے دوران تیز رفتار پرواز کے لیے اپنی استعداد ظاہر کی، جس کی رفتار 132 میل فی گھنٹہ تک پہنچ گئی۔ ٹیسٹ پروگرام اپنی پہلی پرواز کے فورا بعد، پہلا پروٹو ٹائپ وار آفس نے تشخیصی مقاصد کے لیے خریدا تھا۔ جولائی 1916 کے آخر میں، ایم 1 اے کو اپاون، ولٹ شائر میں سنٹرل فلائنگ اسکول (سی ایف ایس) روانہ کیا گیا جہاں اس کی جانچ کی گئی۔ سرکاری ٹیسٹ پروازوں کے دوران، ایم 1 اے نے اپنی متاثر کن کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جس میں ریکارڈ کیا گیا کہ اس نے 8 منٹ 30 سیکنڈ میں چوٹی کی رفتار کے ساتھ ساتھ چڑھنے کی صلاحیت حاصل کر لی ہے۔ اس کے علاوہ، اس کا استحکام مثبت پایا گیا، خاص طور پر اس کی لیٹرل ہینڈلنگ، اور "لینڈنگ کا اعتدال پسند مشکل" رکھنے کی قسم۔ تاہم، ٹیسٹ پائلٹوں کی طرف سے کچھ منفی آراء بھی اکٹھا کی گئیں، جن میں آگے اور نیچے کے محدود منظر پر تنقید، یہ اڑنا نسبتا تھکا دینے والا ہونا، اور انجن کے چلائے بغیر اڑنے پر ناک بھاری ہونا شامل تھے۔ سی ایف ایس نے مشاہدہ کیا کہ اس نے زمینی سطح پر ایم 1 اے کی زیادہ سے زیادہ رفتار قائم کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ پروپیلر کو اونچائی پر اڑانے پر چوٹی کی کارکردگی فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے علاوہ، پروٹو ٹائپ اگست 1916 کے دوران جامد لوڈنگ ٹیسٹ سے بھی مشروط تھا، جس کے دوران ساختی ناکامی کا کوئی اشارہ نہیں ملا۔ واحد پروٹو ٹائپ کی کارکردگی سے مناسب طور پر متاثر ہونے کے بعد، اکتوبر 1916 کے دوران، وار آفس نے معاہدہ نمبر۔ 87/A/761 برسٹل کے لیے، مزید جانچ کے لیے چار ترمیم شدہ طیاروں کے بیچ کا آرڈر دیتے ہوئے، جنہیں M. 1B کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایم 1 اے کو بھی بہتر معیار کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ M. 1B کئی علاقوں میں پہلے پروٹو ٹائپ سے مختلف تھا، جس میں زیادہ روایتی کیبن کا انتظام تھا، جس میں چار سیدھے اسٹیل کے اسٹرٹس کا ایک اہرام ہوتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ لینڈنگ کے دوران بہتر نظارہ فراہم کرنے کے لیے اسٹار بورڈ ونگ روٹ میں ایک بڑا کلیئر ویو کٹ آؤٹ پینل ہوتا ہے، اور ایک واحد. 303 انچ (7.7 ملی میٹر) وکرس مشین گن سے لیس ہوتا ہے، جو پورٹ ونگ روٹ پر نصب ہوتی تھی۔ 15 دسمبر 1916 کو، پہلا M. 1B سی ایف ایس کو پہنچایا گیا۔ مسترد اور محدود پیداوار M. 1 کی ترقی کے دوران، وار آفس کی طرف سے پروگرام کو بہت کم اہمیت دی گئی تھی۔ بروس کے مطابق، ایسا لگتا تھا کہ تنظیم اپنی قسمت کا فیصلہ کرنے میں کوئی جلدی نہیں کر رہی تھی۔ طیارے نے جانچ کے دوران بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا، جس میں زیادہ سے زیادہ رفتار تھی جو کسی بھی عصری جرمن فوکر آئنڈیکر اور فرانسیسی مورانے ساؤلینیر این مونوپلین سے کچھ زیادہ تھی۔ اس کی فضائی کارکردگی کے علاوہ، زمین پر مبنی ساختی ٹیسٹوں نے بھی بہت مضبوط نتائج پیش کیے تھے۔ بروس نے یہ بھی کہا ہے کہ پروڈکشن طیارے تنازعہ کے کئی مشہور اعلی کارکردگی والے برطانوی جنگجوؤں، جیسے رائل ایرکرافٹ فیکٹری ایس ای 5 اور سوپ وتھ اونٹ سے پہلے ہی دستیاب ہوتے۔ تاہم، وار آفس نے کچھ عرصے تک اپنا فیصلہ جاری رکھنا جاری رکھا، اس کے بجائے وسیع پیمانے پر ٹرائلز اور آپریشنل تشخیص کا انتخاب کرنے کو ترجیح دی۔ بالآخر، ایم 1 کو وزارت فضائیہ نے مغربی محاذ پر سروس کے لیے مسترد کر دیا، بظاہر اس لیے کہ اس کی 49 میل فی گھنٹہ کی لینڈنگ کی رفتار چھوٹے فرانسیسی ہوائی اڈوں کے لیے بہت زیادہ سمجھی جاتی تھی، تاہم، ایم 1 اے، ایئرکو ڈی ایچ 2، اور رائل ایرکرافٹ فیکٹری B.E.12 کے درمیان تقابلی آزمائشوں میں ان کے لینڈنگ کے فاصلے ایک جیسے پائے گئے، جبکہ دونوں دو طیاروں کی لینڈنگ کی رفتار صرف 5 میل فی گھنٹہ سست تھی۔ بروس نے قیاس آرائی کی ہے کہ مونوپلین کے خلاف تعصب اور کاک پٹ کے محدود نیچے کی طرف دیکھنے کے لیے ایک بہت بڑی ناپسندیدگی ہے۔ اس کی قسمت میں بھاری کردار ادا کیا تھا۔ یہ منفی نقطہ نظر عالمگیر نہیں تھا، کیونکہ بروس کے مطابق، ایم 1 کی رفتار اور چال چلن کی کہانیاں تیزی سے فرنٹ لائن پائلٹوں تک پھیل گئی تھیں، یہاں تک کہ اس قسم کے ارد گرد پرجوش افواہوں کی حد تک۔ کچھ مصنفین نے یہ دعوی کیا ہے کہ ایم 1 کے مسترد ہونے کی ممکنہ وجہ اس وقت کے وسیع پیمانے پر عقیدے کے نتیجے میں آئی ہے کہ مونوپلین طیارے لڑائی کے دوران فطری طور پر غیر محفوظ تھے۔ رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) نے 10 ستمبر 1912 کو برسٹل-کوانڈا مونوپلین میں سے ایک کے حادثے کے بعد مونوپلین پر سروس وسیع پابندی عائد کردی تھی، اور اس کے بعد 1913 کی مونوپلین کمیٹی کے ڈیزائن کی قسم کو صاف کرنے کے باوجود، پائلٹوں میں مونوپلین کا گہرا شبہ برقرار رہا۔ اس شکوک و شبہات کو آر ایف سی کے مختلف مورانے-ساؤلینیر مونوپلانز، خاص طور پر مورانے-ساؤلینیر این کے ساتھ زبردست تجربے سے بھی تقویت ملی ہوگی، جس پر دو طیاروں کے مقابلے میں لینڈنگ کی نسبتا زیادہ رفتار رکھنے پر بھی کھل کر تنقید کی گئی تھی۔ اس دور کے دوران، بائیپلین کی ترتیبات عام طور پر مضبوط تھیں، جو سول انجینئرز کے ذریعہ پل کی تعمیر میں استعمال ہونے والے روایتی حسابات کو ان کے ڈیزائن پر لاگو کرنے کے قابل تھیں، اور مونوپلین کے مقابلے میں بریس کرنا آسان تھا۔ اس کے باوجود، 3 اگست 1917 کو وار آفس کی طرف سے 125 طیاروں کی تیاری کا آرڈر دیا گیا۔ یہ طیارے، جنہیں ایم 1 سی کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، ایک واحد 110 ایچ پی لی رون 9 جے روٹری انجن سے چلنے والے تھے اور ایک واحد وکرس مشین گن سے لیس تھے، جو براہ راست پائلٹ کے سامنے مرکزی طور پر نصب تھا۔ ان میں سے، ایک واحد M. 1، رجسٹرڈ G-EAVP کو برسٹل لوسیفر تھری سلنڈر ریڈیل انجن کے لیے تیز رفتار ٹیسٹ بیڈ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس طیارے کو ایم 1 ڈی کا نام دیا گیا تھا۔ ڈیزائن برسٹل ایم 1 ایک سیٹ والا ٹریکٹر مونوپلین تھا۔ یہ ایک واحد کلرجٹ روٹری انجن سے چلتا تھا، جو زیادہ سے زیادہ پیدا کرنے کے قابل تھا، جو نسبتا بڑے جڑواں بلیڈ والے پروپیلر کو چلاتا تھا جسے ڈریگ کو کم کرنے کے مقصد سے ایک بڑے نصف کرہ نما اسپنر سے آراستہ کیا گیا تھا۔ ایم 1 میں احتیاط سے ہموار سرکلر کراس سیکشن فیوزلج تھا، جس میں مینوفیکچرنگ کی دشواری کو کم کرنے کے لیے روایتی لکڑی اور کپڑے کی تعمیر کی تکنیکیں شامل تھیں۔ طیارے کا بیرونی حصہ، جو کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا، مکمل طور پر آراستہ تھا ؛ یہ اس قسم کے لیے ایک معاون عنصر تھا جسے بروس نے "اپنے دور کے آسان ترین اور صاف ترین طیاروں میں سے ایک" کہا تھا۔ ایم 1 کو کندھے پر سوار ونگ سے آراستہ کیا گیا تھا جو ایئر فریم کے اوپری لانگون سے منسلک تھا۔ اس میں اڑنے والی تاروں کے ساتھ بریس کیا گیا تھا جو پروں اور نچلے فوسیلج کے درمیان چلتی تھیں، ساتھ ہی ساتھ پروں سے لینڈنگ تاروں کو ایک کیبن تک پہنچایا جاتا تھا جس میں نیم سرکلر اسٹیل ٹیوب ہوپس کا ایک جوڑا ہوتا تھا جو پائلٹ کے کاک پٹ کے اوپر رکھا جاتا تھا۔ اس کی شکل اس لیے بنائی گئی تھی تاکہ پائلٹ کے کاک پٹ میں ان کی پوزیشن پر داخل ہونے اور آگے بڑھنے کو بہتر بنایا جا سکے۔ ونگ کے سرے پر ایک وسیع نیم الپٹیکل ریورورڈ سویپ تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ فرنٹ اسپار ریئر سے کافی چھوٹا تھا اور فارورڈ اسپار کا اختتام ہونے کی وجہ سے کوئی انٹر اسپار بریسنگ نہیں تھی۔ پائلٹ کے لیے دستیاب نیچے کی طرف کی بینائی کو بڑھانے کے لیے، اسٹار بورڈ ونگ روٹ میں ایک بڑا انٹر اسپار کٹ آؤٹ موجود تھا۔ آپریشنل تاریخ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ کل 33 M.1Cs کو 1917-18 کے دوران مشرق وسطی اور بلقان میں تعینات کیا گیا تھا، جبکہ باقی کو بنیادی طور پر برطانوی سرزمین میں مقیم متعدد تربیتی یونٹوں کو تفویض کیا گیا تھا۔ مبینہ طور پر، اس قسم کو آر ایف سی کے مختلف سینئر افسران کے لیے ذاتی عروج کے طور پر مقبولیت کی ایک سطح ملی۔ 1917 کے دوران ایک واحد ایم 1 سی بھی فرانس روانہ کیا گیا تھا، حالانکہ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ صرف تشخیص کے مقاصد کے لیے تھا۔ بروس نے دعوی کیا کہ ایم 1 سی کو تعینات کرنے میں سرکاری ہچکچاہٹ کا ماحول تھا، جس کی وجہ سے لڑاکا کو کارروائیوں میں حصہ لینے کے مختلف مواقع سے محروم رکھا گیا۔ نمبر کے سرکاری تاریخی بیان کے مطابق۔ 111 سکواڈرن، فلسطین تھیٹر میں ایم 1 کی تعیناتی دشمن کی فضائی جاسوسی کی کارروائیوں پر اکثر اثر انداز ہوتی ثابت ہوئی، جس کی وجہ سے وہ عام طور پر اونچائی سے کام کرنے پر مجبور ہوتے ہیں۔ تاہم، یہ بھی نوٹ کیا گیا ہے کہ ان میں طویل فاصلے تک دوستانہ جاسوسی کرنے والے طیاروں کی مدد کے لیے تخرکشک مشنوں کو انجام دینے کے لیے ضروری برداشت کی کمی تھی۔ اس قسم کو خطے میں ترک افواج کے خلاف زمینی حملے کے مشن انجام دینے کے لیے بہت زیادہ استعمال کیا جاتا تھا۔ بروس کے مطابق، زیادہ انجن کے درجہ حرارت کو بہتر طریقے سے ختم کرنے کے لیے گرم حالات میں کام کرتے وقت مرکزی اسپنر کو اکثر ہٹا دیا جاتا تھا۔ شاید مقدونیائی محاذ پر خدمات انجام دینے والوں میں سب سے کامیاب ایم 1 سی پائلٹ نمبر 1 کا کیپٹن فریڈرک ڈڈلی ٹریورز ڈی ایف سی تھا۔ 150 سکواڈرن آر اے ایف، جو اس قسم کا واحد اککا بن گیا۔ ٹریورز نے رائل ایرکرافٹ فیکٹری SE.5a سے رخ کیا، جس میں اس نے اپنے چار کلز میں سے تین اسکور کیے تھے، اور 2 اور 16 ستمبر 1918 کے درمیان اپنی آخری پانچ فتوحات حاصل کیں، ممکنہ طور پر سبھی ایک ہی M. 1C، سیریل نمبر C4976 میں۔ اس کے متاثرین میں سے ایک فوکر D.VII تھا، جسے بڑے پیمانے پر اپنے دور کا بہترین جرمن فائٹر سمجھا جاتا ہے۔ 1918 کے دوسرے نصف کے دوران، 12 M.1Cs کا ایک دستہ جنگی جہازوں اور المیرانٹے کوچرین کے لیے جزوی ادائیگی کے طور پر چلی پہنچایا گیا، جو برطانیہ میں چلی کے لیے تعمیر کیا گیا تھا لیکن ان کی تکمیل سے پہلے رائل نیوی کے استعمال کے لیے کمانڈ کیا گیا تھا۔ ان میں سے ایک لڑاکا، جسے لیفٹیننٹ ڈگوبرٹو گوڈوئے نے اڑایا تھا، سینٹیاگو سے مینڈوزا، ارجنٹائن اور 12 دسمبر 1918 کو واپس جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جسے اینڈیس پہاڑی سلسلے کے پار کی جانے والی پہلی پرواز کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 11 نومبر 1918 کے آرمسٹائس پر دستخط کے بعد، جس نے دشمنی کو مؤثر طریقے سے ختم کیا، متعدد سابق فوجی M. 1s کو سویلین سروس میں دوبارہ فروخت کر دیا گیا۔ اس صلاحیت میں، اس قسم کو اکثر کھیلوں اور ریسنگ ہوائی جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ واحد لوسیفر انجن M. 1D، جسے سرخ رنگ دیا گیا تھا اور رجسٹرڈ G-EAVP، 1922 کے دوران کامیابی کے ساتھ ریس کیا گیا، جس نے 1922 ایرل ڈربی میں ہینڈیکیپ انعام جیتا، جسے ایل ایل نے چلایا تھا۔ کارٹر۔ اگلے سال، اسے خصوصی طور پر ٹیون شدہ لوسیفر انجن سے لیس کیا گیا اور اسے گروسوینر کپ کے لیے داخل کیا گیا: تاہم، کروئڈن ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی چرٹسی، سرے میں ایک حادثے کے بعد طیارہ کھو گیا، جس کے نتیجے میں پائلٹ، ارنسٹ لیسلی فٹ کی موت ہو گئی۔ متغیرات ایم 1 اے کلرجٹ 9 زیڈ روٹری انجن کے ساتھ سنگل پروٹو ٹائپ۔ ایم 1 بی چار تشخیصی ماڈل، جو مختلف طور پر کلیجٹ 9 زیڈ، کلیجٹ 9 بی یا ایڈمرلٹی روٹری اے آر 1 سے چلنے والے ہیں۔ M. 1C سیریز پروڈکشن ماڈل، 125 بلٹ، لی رون 9 جے اے انجنوں سے چلنے والا۔ ایم 1 ڈی سنگل ایم 1 سی کو برسٹل لوسیفر انجن کے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ آپریٹرز چلی ایئر فورس رائل فلائنگ کور/رائل ایئر فورس نمبر۔ 14 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 47 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 72 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 111 سکواڈرن آر اے ایف نمبر۔ 150 سکواڈرن آر اے ایف زندہ بچ جانے والا طیارہ ایک بقیہ اصل برسٹل ایم 1 زندہ بچ گیا ہے اور اسے ہیری بٹلر میموریل، منلاٹن، جنوبی آسٹریلیا میں محفوظ کیا گیا ہے۔ یہ سابق آر اے ایف طیارہ سی 5001 ہے، جسے کیپٹن ہیری بٹلر نے 1921 میں آسٹریلیا لایا تھا اور اس نے آسٹریلیائی سول رجسٹریشن وی ایچ-یو کیو آئی کے تحت اڑایا تھا۔ انہوں نے جنوبی نصف کرہ میں پانی کے اوپر پہلی پرواز مکمل کرنے کے لیے طیارے کا استعمال کیا۔ رائل ایئر فورس میوزیم کاسفورڈ نے شناخت C4994 کے ساتھ ایک سابقہ ہوائی جہاز کی نقل والے طیارے کی نمائش کی ہے۔ برطانیہ میں اولڈ وارڈن میں شٹل ورتھ کلیکشن ہوا کے قابل حالت میں ایک نقل M1C C4918 (G-BWJM) کو برقرار رکھتا ہے اور چلاتا ہے، جسے ناردرن ایرپلین ورکشاپس کے ممبروں نے بنایا تھا، جو اکتوبر 1997 میں کلیکشن کو پہنچایا گیا تھا۔ یہ ایک اصل لی رون 110 ایچ پی روٹری انجن سے چلتا ہے، اور ہوائی جہاز کو موسم گرما کے مہینوں میں ہوم ایئر ڈسپلے پر اڑتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔ سینٹیاگو ڈی چلی کے لاس سیریلوس میں واقع میوزیو ناسیونل ایروناؤٹیکو وائی ڈیل ایسپاسیو کے مجموعے میں دو نقلیں ہیں۔ پہلا (ہوا کے قابل ہونے کا ارادہ) 1989 میں یوکے بو اے جے ڈی انجینئرنگ میں بنایا گیا تھا، جسے صرف ایک دو بار اڑایا گیا تھا (ایف آئی ڈی اے ای '90)، اس کے بعد سے میوزیو کی مرکزی عمارت کے اندر محفوظ کیا جا رہا ہے اور اس کے کپڑے کے کور کا کچھ حصہ ہٹا دیا گیا ہے، جس میں اس کا ایئر فریم دکھایا گیا ہے۔ دوسرا مقامی طور پر بنایا گیا تھا، جسے آر اے ایف کا سیریل نمبر سی 4988 موصول ہوا، یہ مونوپلین 1918 میں ڈگوبرٹو گوڈوئے نے اینڈیس کے اوپر سے اڑایا تھا۔ یہ مختلف ہوا بازی کے واقعات پر ڈسپلے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ وضاحتیں (M. 1C) حوالہ جات کتابچہ اینڈریوز، C. F. بھی دیکھیں۔ نیوپورٹ 17 (پروفائل نمبر میں ہوائی جہاز۔ 49)۔ لیدر ہیڈ، سرے، یوکے: پروفائل پبلکیشنز لمیٹڈ، 1966۔ کوئی آئی ایس بی این نہیں۔ بروس، جے ایم۔ برسٹل ایم 1 (پروفائل نمبر میں ہوائی جہاز۔ 193)۔ لیدر ہیڈ، سرے، یوکے: پروفائل پبلکیشنز لمیٹڈ، 1967۔ کوئی آئی ایس بی این نہیں۔ جیکسن، رابرٹ۔ دی انسائیکلوپیڈیا آف ملٹری ایرکرافٹ پیراگون، 2002۔ مزید پڑھنے بیرونی روابط منلاٹن، جنوبی آسٹریلیا آر اے ایف میوزیم میں محفوظ اصل طیارہ ڈبلیو ڈبلیو آئی ایوی ایشن ڈکسفورڈ برسٹل ایم 1 بلٹ 1910 کی دہائی کے برطانوی لڑاکا طیارے ایم 1 ہائی ونگ طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ روٹری انجن والا طیارہ پہلی بار 1916 میں اڑایا گیا