Tyseley TMD
ٹائسلی ٹی ایم ڈی ایک ریلوے ٹریکشن مینٹیننس ڈپو ہے جو ٹائسلی، برمنگھم، انگلینڈ میں واقع ہے۔ اصل گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے نقاد کا مقابلہ کرنے کے لیے جو دراصل "دی گریٹ وے راؤنڈ" کے لیے کھڑا ہے، جی ڈبلیو آر نے لندن پیڈنگٹن اور اس کے دو بڑے مراکز ٹونٹن اور برمنگھم کے درمیان سیدھے منصوبوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ اس لیے اس نے برمنگھم اور نارتھ واروکشائر ریلوے کو سپانسر کیا تاکہ جنوبی برمنگھم اور اسٹریٹ فورڈ-اپون-ایون کے درمیان ایک زیادہ براہ راست راستہ بنایا جا سکے، جو موجودہ راستے کو لیپ ورتھ کے ذریعے بائی پاس کرے گا، اور مؤثر طریقے سے برطانیہ میں تعمیر کی گئی آخری مین لائن ریلوے بنائے گا۔ اس لائن نے ہینلی-ان-آرڈن کو ایک نئی سروس بھی فراہم کی، جس نے روونگٹن جنکشن سے ہینلی تک اصل جی ڈبلیو آر برانچ کو بے کار بنا دیا، جس کے نتیجے میں 1915 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ تاریخ جی ڈبلیو آر: ٹی وائی ایس/174 نارتھ واروکشائر لائن 1908 سے کام میں آئی، اور جی ڈبلیو آر نے فوری طور پر اسے اپنا لیا اور تمام خدمات کو چلایا۔ تاہم، اس علاقے میں اس کا بڑا ڈپو وولور ہیمپٹن (اسٹافورڈ روڈ) میں تھا، اور اس لیے اسے برمنگھم کے جنوب میں ایک سہولت کی ضرورت تھی۔ بورڈسلی میں اس کا موجودہ لوکوموٹو ڈپو بہت چھوٹا تھا، اور اس لیے جی جے بنانے کے لیے زمین حاصل کی گئی۔ چرچورڈ طرز کے جڑواں ٹرن ٹیبل لے آؤٹ ڈپو، ضرورت پڑنے پر مزید دو ٹرن ٹیبلز کے لیے واروک روڈ کی طرف توسیع کی اجازت دیتا ہے۔ ایسٹ ٹرن ٹیبل کو برائے نام مسافر انجنوں کے لیے مختص کیا گیا تھا، مغرب میں مال بردار کلاسوں کے لیے۔ راؤنڈ ہاؤسز کے داخلی راستوں کے درمیان ایک معیاری جڑواں ٹریک ریمپڈ کوئلے کا اسٹیج بنایا گیا تھا، جس کے اوپر پانی کو نرم کرنے کی سہولت تھی، اور اس سے وابستہ پانی کا ٹینک جو پوری جگہ کی فراہمی کے لیے ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ مغرب کی طرف ایک بڑا مرمت کا ڈپو تھا جو "دی فیکٹری" کے نام سے جانا جاتا تھا، جو کسی بھی جی ڈبلیو آر انجن کی مرمت اور مکمل بحالی کے لیے بھاری لفٹنگ گیئر اور مکمل انجینئرنگ کی سہولیات سے لیس تھا۔ مشرق میں گاڑیوں کی سائڈنگ اور دیکھ بھال کے شیڈوں کا ایک سلسلہ تھا۔ حتمی سہولت جو جولائی 1908 میں کھولی گئی، ڈیزائن میں دیگر بڑی جی ڈبلیو آر ڈپو سہولیات سے ملتی جلتی تھی، جیسے کہ اولڈ اوک کامن میں اصل چار ٹرن ٹیبل ترتیب۔ جڑواں ٹرن ٹیبلز نے 28 سڑکوں تک رسائی فراہم کی جن میں سے ہر ایک کی لمبائی مختلف تھی، ہر ایک معائنہ گڑھے کے ساتھ، جو کل چھتیس ٹینڈر انجنوں اور اٹھائیس ٹینک انجنوں تک رہائش کی صلاحیت رکھتی تھی۔ زیادہ تر بڑی ایکسپریس ٹرینیں شمال کی طرف چلتی تھیں اور برمنگھم سنو ہل یا وولور ہیمپٹن پر انجنوں کو ختم یا تبدیل کرتی تھیں، جس سے وولور ہیمپٹن (اسٹافورڈ روڈ) ٹی ایم ڈی تک رسائی آسان اور تیز ہوتی تھی۔ لہذا ٹائیسلے نے ہمیشہ اپنے بڑے علاقائی بہن شیڈ کے لیے دوسرا کردار ادا کیا، اس کی مختص رقم زیادہ تر ٹینک انجنوں اور مال بردار انجنوں پر مشتمل تھی۔ 1908 میں کھلنے پر 72 انجن مختص کیے گئے، اس نے مقامی خدمات کے ساتھ ساتھ ٹائیسلی ساؤتھ جنکشن اور بیئرلی سے اسٹراٹفورڈ-اپون-ایون، چیلٹنھم، گلوسٹر، برسٹل، ساؤتھ ویلز اور ویسٹ کنٹری تک جنوب کی طرف جانے والی خدمات کو بھی پورا کیا۔ جی ڈبلیو آر شیڈ کوڈ ٹی وائی ایس تھا۔ برٹش ریلوے: 84 ای 1948 میں قومی کاری کے بعد، انجنوں کی تعداد میں اضافہ ہوا یہاں تک کہ 1950 کی دہائی کے وسط تک 100 انجن مختص کیے گئے، جو سابق جی ڈبلیو آر، ایل ایم ایس اور نئی بی آر معیاری کلاسوں کا مرکب تھا۔ 1957 میں برطانوی ریلوے کے مغربی علاقے نے ڈیزل ملٹی پل یونٹ متعارف کروائے تھے، جس میں برمنگھم کے مضافاتی علاقے اور مقامی خدمات شامل تھیں۔ فیکٹری سے باہر سائٹ کے انتہائی مغرب میں ایک نیا ڈی ایم یو ڈپو تیار کیا گیا تھا۔ اس نے ڈپو کی اونچائی کو نشان زد کیا، اور اس مقام سے آگے زیادہ تر جگہ زوال پذیر تھی، جزوی طور پر 1963 سے ڈپو لندن مڈلینڈ ریجن کو مختص کیا گیا۔ اسی سال فریٹ ٹرن ٹیبل اور کورنگ شیڈ کو منہدم کر دیا گیا، اس کے بعد 1964 میں فیکٹری نے، جس کے اوپر ڈیزل کی مرمت کی ایک نئی سہولت تعمیر کی گئی۔ ڈپو کی جی ڈبلیو آر کی جڑیں آخر تک برقرار رہیں، آخری مختص بھاپ انجن تین پینیر ٹینک تھے جو 1967 تک ہیلسوون ریلوے اسٹیشن سے ڈڈلی کینال پر ہون بیسن پر کام کرتے تھے۔ جب برطانوی ریلوے نے 1949 میں (سابق ایل ایم ایس سسٹم پر مبنی) ڈپو کوڈ مختص کیے تو مغربی خطے کے ڈپو کی تعداد 81 اور 89 کے درمیان تھی، اور ٹائیسلے کو 84 ای کوڈ دیا گیا تھا۔ لندن مڈلینڈ ریجن میں منتقلی کے بعد، ڈپو کو ستمبر 1963 میں کوڈ 2 اے دیا گیا۔ 1987 میں، ڈپو کو مختص کیا گیا تھا جس میں کلاس 08 شونٹنگ انجن اور کلاس 101، 108، 115، 116، 118، 119، 121، 122، 127 اور 128 ڈی ایم یو شامل تھے۔ یہ ڈپو کلاس 20 اور 47 انجنوں کے لیے بھی ایک مستحکم مقام تھا۔ ٹائیسلی لوکوموٹو ورکس 1968 کے موسم گرما میں بی آر پر بھاپ کے خاتمے کے ساتھ، اسی سال مسافر راؤنڈ ہاؤس کو منہدم کر دیا گیا، کوئلے کے مرحلے کی طرح کرنے کے منصوبوں کے ساتھ۔ تاہم، No.7029 کلون کیسل کے نئے مالک پیٹرک وائٹ ہاؤس نے اسے بھاپ انجنوں کے لیے ڈھالنے کے منصوبوں کے ساتھ لیز کی بولی پر بات چیت کی۔ یہ اور یہ حقیقت کہ برمنگھم سٹی کونسل نے ٹرن ٹیبل پر تحفظ کا حکم دیا تھا، ڈپو کے اندر زمین کی ایک پٹی بنانے میں کامیاب رہا، جو کہ آج ٹائیسلی لوکوموٹو ورکس ہے۔ برٹش ریل کی نجکاری کے بعد موجود۔ ٹائیسلی ٹی ایم ڈی سنٹرل ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ سنٹرل ٹرینوں کی کلاس 150، کلاس 156، کلاس 156 کلاس 158 اور کلاس 170 کو برقرار رکھنے کے ساتھ ساتھ اس نے ساتھی نیشنل ایکسپریس آپریٹر ویسیکس ٹرینوں کے بیڑے پر بھی بھاری دیکھ بھال کی۔ اسے فرنچائز کے ساتھ 2007 میں لندن مڈلینڈ اور 2017 میں ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں میں منتقل کیا گیا تھا۔ ڈپو کراس کنٹری کلاس 170 کی دیکھ بھال بھی کرتا ہے۔ واقعات 14 دسمبر 2019 کو ویسٹ مڈلینڈز ٹرینز کا ڈرائیور عبدل ریحان دو کلاس 172/3 ڈی ایم یو کے درمیان پکڑے جانے کے بعد فوت ہو گیا جسے ایک اور ڈرائیور ایک ساتھ جوڑنے کی کوشش کر رہا تھا۔ ریل ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ نے طے کیا کہ ڈبلیو ایم ٹی میں ڈپو (خاص طور پر ٹرینوں کے درمیان چلنے) میں ڈرائیوروں کے لیے کام کرنے کے لیے ناکافی محفوظ طریقے تھے، اور یہ بھی کہ ریحان نے مجاز واک وے کا استعمال نہیں کیا تھا۔ مارچ 2022 میں ایک انکوائری نے حادثاتی موت کا فیصلہ واپس کیا۔ یہ بھی دیکھیں برٹش ریلوے کے شیڈ کوڈز کی فہرست حوالہ جات مزید پڑھنے کے ذرائع بیرونی لنکس ڈپو، میوزیم اور گاڑی کے سائڈنگ کا ایک اوور ہیڈ ویو۔ انگلینڈ میں ریلوے ڈپو برمنگھم، ویسٹ مڈلینڈز میں ریل ٹرانسپورٹ