Jaguar XJR-14
جیگوار ایکس جے آر-14 ایک اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریسنگ کار ہے جسے 1991 کے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ سیزن کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ اسے راس براؤن اور جان پائپر نے ڈیزائن کیا تھا، اور اسے جیگوار کاروں کی جانب سے ٹام واکنشا ریسنگ (ٹی ڈبلیو آر) نے بنایا اور چلایا تھا۔ ڈیزائن 1991 کے سیزن نے ایف آئی اے کے نئے، اور متنازعہ، 3.5 لیٹر فارمولے کے تعارف کو نشان زد کیا جس نے انتہائی کامیاب گروپ سی زمرے کی جگہ لے لی جو 1982 سے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں استعمال ہو رہا تھا۔ تاہم، نئے 3.5 لیٹر فارمولے میں کم تعداد میں اندراجات کی وجہ سے بھاری جرمانے والے گروپ سی کاروں کو 1991 کے سیزن کے لیے نئے بنائے گئے سی 2 زمرے میں حصہ لینے کی اجازت دی گئی تھی لیکن جیگوار نے نئے فارمولے میں حصہ لیا۔ نئے ضوابط کی تعمیل کے لیے جیگوار نے ایک بالکل نئی کار، ایکس جے آر-14 تیار کی۔ اسے راس براؤن اور جان پائپر نے ڈیزائن کیا تھا، اور اسے ٹام واکنشا ریسنگ (ٹی ڈبلیو آر) نے بنایا تھا۔ ماضی میں، ٹی ڈبلیو آر کے جاگوارز کو ٹونی ساؤتھ گیٹ کی ہدایت پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ براؤن نے ایک بڑے ڈیزائن عملے کے ساتھ کام کیا تھا (12 جان پائپر کے مطابق) ؛ ایک مثالی تبدیلی (اگرچہ چھوٹی) اپنے آپ میں اور براؤن کے فارمولا ون پس منظر کی عکاسی کرتی ہے۔ گروپ سی ایندھن کی کھپت کے ضوابط کو ترک کرنے کا مطلب ایروڈینامک ڈیزائن کے فلسفے میں تبدیلی ہے۔ اس کے ساتھ ایک چھوٹے، ہلکے، عام طور پر متوقع انجن کے لیے بہت مختلف پیکیجنگ ضروریات کا مطلب یہ ہے کہ ڈریگ پر خدشات کو کم کرنے کے لیے ایک ثانوی ضرورت بن گئی۔ نئے ڈیزائن نے کم کارب وزن اور زیادہ ڈاؤن فورس کی سطح کو نشانہ بنایا جس کا مطلب ہے کہ ایکس جے آر-14 پچھلے گروپ سی کے فرنٹ رنرز کے مقابلے میں کونوں میں بہت تیز تھا۔ انجن نئے ضوابط کی بنیادی خصوصیت 3.5-litre قدرتی طور پر متوقع انجنوں پر مرکوز ہے۔ اگرچہ ایکس جے آر-14 کے پیشرو، ایکس جے آر-11 نے میٹرو 6 آر 4 سے ماخوذ جے وی 6 انجن سے ماخوذ جڑواں ٹربو چارجڈ 3.5-litre انجن کا استعمال کیا، نئے قوانین کی تعمیل کے لیے دونوں ٹربو چارجرز کو ہٹانے کی ضرورت ہوگی۔ قدرتی طور پر یہ ایک حقیقت پسندانہ آپشن نہیں تھا، اور نہ ہی اس پر کبھی غور کیا گیا تھا، بیسپوک انجن کا استعمال نہ کرنے کے ڈیزائن سمجھوتوں کو دیکھتے ہوئے۔ جیگوار-فورڈ کنکشن کو دیکھتے ہوئے، تاہم، 3.5-litre فورڈ ایچ بی وی 8 فارمولا ون پاور پلانٹ کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جیوف گوڈرڈ کے ذریعہ تیار کردہ، اور خاص طور پر بینیٹن فارمولا ون ٹیم کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے، اب جیگوار بیجڈ ایچ بی کو تقریبا 11,500 آر پی ایم اور 650 بی ایچ پی (13,000 آر پی ایم اور 700 بی ایچ پی ایف 1 سپیک کے مقابلے میں) سے الگ کیا گیا تھا جس کا مقصد وشوسنییتا کو بڑھانا ہے۔ ریس کے نتائج 1991 کے لیے تین چیسیس بنائے اور استعمال کیے گئے: #591، #691، اور #791۔ 1991 کے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ سیزن کے ابتدائی حصے میں ایکس جے آر-14 اپنی ہی لیگ میں تھا، جس نے اپنے حریفوں اور خاص طور پر پیجوٹ 905 اور مرسڈیز بینز سی 291 کو مکمل طور پر پیچھے چھوڑ دیا۔ صرف افتتاحی دوڑ پیجوٹ کے راستے پر چلی، لیکن اسے 905 کی مسابقت سے زیادہ قسمت کے نتیجے میں دیکھا گیا۔ حقیقت یہ ہے کہ جیگوار کے پاس پہلے سے ہی ایک ریس ثابت شدہ انجن تھا جس نے یقینی طور پر ٹیم کے مقصد میں مدد کی، لیکن باقی کار اپنے حریفوں سے کہیں زیادہ بہتر تھی۔ یہ سیزن کے وسط تک نہیں تھا کہ جیگوار نے پیجوٹ کے نئے 905 بی کے ذریعے اپنے میچ کا مقابلہ کیا۔ اس کا مطلب باقی سیزن کے لیے نئے اور تیزی سے بہتر ہونے والے پیجوٹ اسکواڈ کے ساتھ سخت مقابلہ تھا، لیکن جیگوار 3 فتوحات کے ساتھ مینوفیکچررز کا خطاب برقرار رکھنے اور محفوظ کرنے میں کامیاب رہا۔ 1991 کے 24 آورس آف لی مینس میں، جیگوار نے ابتدائی طور پر دو ایکس جے آر-14 میں داخل ہوا لیکن بعد میں فیصلہ کیا کہ ایکس جے آر-14 کاس ورتھ ایچ بی کی ترقی میں نامعلوم افراد کی وجہ سے 24 گھنٹے تک کا فاصلہ ختم کرنے کے قابل نہیں ہوگا۔ جیگوار نے اس کے بجائے تین پرانے ایکس جے آر-12 میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا جو سی 2 کلاس میں داخل ہوئے۔ اگرچہ XJR-12s جیتنے میں کامیاب نہیں ہوئے، لیکن جیگوار کے غیر تجربہ شدہ XJR-14 کو نہ چلانے کے فیصلے کی تصدیق اس حقیقت سے ہوئی کہ پیوگیوٹ کا 905 ریس ختم کرنے میں ناکام رہا۔ مرسڈیز نے بھی اپنے پرانے سی 11 ماڈلز کے حق میں اپنے سی 291 کو واپس لے لیا۔ 1991 کے بعد، جیگوار نے گروپ سی میں جاری نہ رہنے کا فیصلہ کیا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ انہوں نے گروپ سی میں کافی وقت گزارا ہے اور حال ہی میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں قوانین کا عدم استحکام ہے۔ ایکس جے آر-16 کی مزید ترقی کے خلاف انتخاب کرتے ہوئے، ٹی ڈبلیو آر نے ایکس جے آر-14 کو 1992 آئی ایم ایس اے اونٹ جی ٹی پی چیمپئن شپ کے لیے امریکہ بھیجا۔ چیسس 691 (#192 کے طور پر ریبیجڈ) نے میامی کے 1992 گرینڈ پری میں ڈیبیو کیا جہاں اس نے ٹریک ریکارڈ کو چار سیکنڈ سے توڑ دیا۔ معطلی میں کسی بڑے اپ گریڈ کے بغیر اور کار امریکی سرکٹس کے اعلی جی بوجھ سے نمٹنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، ایکس جے آر-14 ٹویوٹا اور نسان کے تازہ ترین چیلنجرز کو شکست دینے میں ناکام رہا، جو صرف دو فتوحات کے ساتھ چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہنے پر مجبور ہوا۔ جیگوار نے پورے سیزن میں تین اپڈیٹڈ 1991 چیسیس کا استعمال جاری رکھا۔ دریں اثنا، ٹی ڈبلیو آر نے مزدا کو مزید ایکس جے آر-14 چیسیس کی فراہمی کے لیے معاہدہ کیا تھا، جس میں کاس ورتھ وی 8 کو چھوڑا گیا تھا لیکن ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے لیے مزدا بیجڈ جڈ وی 10 کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ مزدا XJR-14s کو MXR-01s کے طور پر ریبیج کرے گا۔ ایم ایکس آر-01 بنیادی طور پر ایک تیار کردہ ایکس جے آر-14 تھا اور چونکہ کوئی جاری ترقی نہیں ہوئی تھی اس لیے وہ خاص طور پر مسابقتی نہیں رہے، کوئی جیت حاصل نہیں کی اور چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ کئی سال بعد، TWR پورش کے لیے ایک نئے پروٹو ٹائپ کی ترقی کے لیے XJR-14 چیسیس #691/192 کو دوبارہ زندہ کرے گا۔ انہوں نے کار کا نام بدل کر ٹی ڈبلیو آر-پورشے ڈبلیو ایس سی-95 رکھ دیا۔ اس کی سب سے اہم خصوصیت یہ تھی کہ اس کی چھت کو ہٹا دیا گیا تھا، جس نے اسے اس وقت کے نئے ایل ایم پی ضوابط کے تحت چلانے کے لیے ایک کھلے کاک پٹ پروٹو ٹائپ میں تبدیل کر دیا تھا۔ ڈبلیو ایس سی-95 میں پورش 3 ایل ٹربو چارجڈ فلیٹ-6 ہوگا۔ چیسیس #691 میں ترمیم کے بعد، TWR نے شروع سے دوسرا WSC-95 بنایا۔ 1996 اور 1997 کے 24 آورس آف لی مینز دونوں میں، ٹی ڈبلیو آر-پورچز مجموعی طور پر جیت حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ چیسیس لاگ دیکھیں۔ چیسیس لاگ 591-1991: سوزوکا (ڈی این ایف)، مونزا (پہلا)، سلورسٹون (تیسرا)، آٹوپولیس (دوسرا)۔ 1992: لگونا سیکا (چوتھا)، روڈ امریکہ (وارم اپ میں کریش)۔ TWR پر رننگ آرڈر کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا، جسے امریکی کلکٹر (2003-2009) کو فروخت کیا گیا۔ چیمبرلین-سینرجی، انگلینڈ کو فروخت کیا گیا (2009-2015) مقام: میک آٹو، بیلجیم، 2015 سے۔ 1991: سوزوکا (ڈی این ایف)، مونزا (دوسرا)، سلورسٹون (پہلا)، نوربرگرنگ (دوسرا)، میگنی کورس (تیسرا)، میکسیکو (ریس نہیں کی)، آٹوپولیس (تیسرا)، سوگو (پہلا)۔ 1992 (چیسیس نمبر 192 میں تبدیل کر دیا گیا): مڈ اوہائیو (پہلا)، نیو اورلینز (چوتھا)، واٹکنز گلین (تیسرا)، لگونا سیکا (تیسرا)، پورٹ لینڈ (ڈی این ایف)، فینکس (دوسرا)، ڈیل مار (تیسرا-ڈی این ایف)۔ 1994 کے آخر میں پورش ڈبلیو ایس سی 95 اسپائیڈر میں تبدیل کیا گیا، 1996 اور 1997 میں رین ہولڈ جوسٹ کے ذریعہ لی مینس میں ریس کی گئی، اور دونوں مواقع پر ریس جیت لی۔ مقام: اب رین ہولڈ جوسٹ کے نجی عجائب گھر میں۔ 791-1991: نوربرگرنگ (پہلا)، میگنی کورس (پانچواں)، میکسیکو (چھٹا)، سوگو (نواں)۔ 1992: میامی (چھٹا-ڈی این ایف)، روڈ اٹلانٹا (پہلا)، لائم راک (ریس میں حادثہ)۔ ریٹریکٹ کمپوزٹ اور لینزینٹ موٹرسپورٹ کے ذریعے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اب بطور شو کار۔ مقام: پہلے انگلینڈ 2014-2015 میں X91 کے طور پر ایک ہی مالک کے ساتھ، لیکن اس کے بعد 2017 میں امریکہ کو فروخت اور برآمد کیا گیا۔ X91: ٹی ڈبلیو آر لیکویڈیشن سے پہلے 2003 میں بنایا گیا نیا چیسیس ٹب۔ مقام: لینزانٹے موٹرسپورٹس، ساؤتھ آف انگلینڈ (2003-2014)۔ 2015 میں انگلینڈ میں نئے مالک کو فروخت کیا گیا۔ جیگوار ایکس جے آر اسپورٹس کار مزدا ایم ایکس آر-01 ٹی ڈبلیو آر ڈبلیو ایس سی-95 حوالہ جات بیرونی روابط جیگوار ایکس جے آر-14 تکنیکی تجزیہ جیگوار ایکس جے آر-14 ویب سائٹ جیگوار ایکس جے آر-14 وکی ایف 1 ایکس جے آر-14 گروپ سی کاریں آئی ایم ایس اے جی ٹی پی کاریں