Honda VF1000
وی ایف 1000 موٹر سائیکلوں کا ایک سلسلہ ہے جسے ہونڈا نے 1984 سے 1988 تک تیار کیا تھا۔ VF1000 کا نام اس کے V-4 ڈبل اوور ہیڈ کیم 16 والو انجن کے نام پر رکھا گیا ہے۔ VF1000 رینج میں تین اہم ماڈل تھے، VF1000F (جسے انٹرسیپٹر بھی کہا جاتا ہے)، VF1000R اور VF1000F2۔ VF1000F "انٹرسیپٹر" ہونڈا کی 1,000 cc VF رینج میں سے پہلا، جسے 1000 انٹرسیپٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، مارچ 1984 میں ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں لانچ کیا گیا تھا۔ انٹرسیپٹر میں 113 بی ایچ پی 16-والو وی-4 انجن تھا جس میں ڈبل اوور ہیڈ چین سے چلنے والے کیمز تھے۔ موٹر سائیکل میں ایڈجسٹ ایبل پرو لنک ریئر سسپنشن کے ساتھ ایڈجسٹ ایبل بریسڈ فرنٹ فورکس، بلیک اینڈ سلور کاسٹ ایلومینیم میگنیشیم رمز (16 انچ فرنٹ، 17 انچ ریئر)، اور ایک ایروڈینامک ہاف فیئرنگ اور لوور کاول سنگل آئتاکار ہیڈ لائٹ کے ساتھ شامل تھے۔ تین ڈوئل پسٹن ڈسک بریک بریکنگ سسٹم پر مشتمل تھے جس میں سامنے کی طرف ڈوئل ڈسک اور پیچھے کی طرف سنگل ڈسک تھی۔ یورپ میں "انٹرسیپٹر" کو 1984 میں ایف ای ماڈل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا اور انجن پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ کیا گیا تھا۔ ہونڈا کا ڈائیو کنٹرول سسٹم (ٹی آر اے سی) اور ایڈجسٹ ایبل سسپنشن جیسی خصوصیات اب بھی موجود تھیں۔ وی ایف 1000 ایف کو اپریل 1985 میں بند کر دیا گیا تھا۔ VF1000F (1) سے VF1000F2 کا ارتقاء اپریل 1985 میں VF1000FF (اور اس کے بعد کے نایاب FG) ماڈل کے ساتھ شروع ہوا۔ موٹر سائیکل کا اسٹائل نئے سائیڈ پینلز اور گراب ریل کے ساتھ بدل گیا۔ سامنے والے پہیے کو پہیے سے تبدیل کر دیا گیا۔ VF1000FF یورپ، آسٹریلیا، جنوبی افریقہ اور کینیڈا میں فروخت کیا گیا۔ وی ایف 1000 ایف ایف کو اگست 1987 میں بند کر دیا گیا تھا۔ VF1000R مارچ 1984 میں ہونڈا نے یورپ میں VF1000R متعارف کرایا۔ اس کا اسٹائل V4 کے ریسنگ ورثے کا جشن تھا اور VF1000R اس ٹیکنالوجی کے لیے ایک نمائش تھی جو ہونڈا نے FWS1000 ریس بائیک کے ساتھ ٹریک پر تیار کی تھی جسے ڈیٹونا 200 اور AMA F1 کلاس میں مقابلے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ VF1000R کو ڈیزائن کرنے میں ہونڈا کا اصل تصور یہ تھا کہ وہ اس وقت کی پیداوار پر مبنی کلاسوں میں استعمال کے لیے F1 کلاس میں استعمال ہونے والی تمام جدید اور اہم ٹیکنالوجی کی نمائش کرے گی اور اس سے بھی اہم بات یہ تھی کہ اسے یکساں بنایا جائے گا۔ تاہم، ایسا نہیں ہونا تھا، کیونکہ تیار شدہ موٹر سائیکل کا وزن ایندھن کے آدھے ٹینک کے ساتھ تقریبا 600 پاؤنڈ تھا، جو کہ VF1000F ماڈل سے تقریبا 85 پاؤنڈ بھاری تھا، اور اس وجہ سے مقابلے میں شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا تھا، اور جب اسے استعمال کیا گیا تو اسے مسابقتی ہونے کے لیے جدوجہد کرنا پڑی۔ VF1000F کو "R" ورژن میں تبدیل کرنے میں بہت سی تبدیلیاں کی گئیں جن میں میجر انجن ری ورکنگ، میجر فرنٹ سسپنشن ریویژن، باڈی ورک ریویژن، اور رائیڈر ایرگونومکس شامل ہیں۔ VF1000R کا انجن وہی کاسٹ بلاک تھا جو VF1000F میں تھا، جو معیاری ماڈل کی طرح 998 cc کو ہٹاتا تھا، لیکن ہر سر میں گیئر ٹرین کو نصب کرنے کے لیے ترمیم کی ضرورت تھی، جو کیمرے چلانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ کرینک شافٹ کو بھی تبدیل کیا گیا تھا، تاکہ سیدھے کٹ والے گیئر کو قبول کیا جا سکے جو "ایف" ماڈل میں استعمال ہونے والے چین سسٹم کے بجائے گیئر ٹرین کو چلائے گا۔ ہر سر میں دو گیئرز ہوتے تھے جو ایک کیریئر کے پاس ہوتے تھے، جسے پھر متعلقہ سر میں بولٹ کیا جاتا تھا، اور ہر سر کے لیے دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ کے انتظام میں ترتیب دیے گئے دو کیم شافٹ میں سے ہر ایک کو چلایا جاتا تھا۔ مجموعی طور پر، کرینک شافٹ سے چاروں کیم شافٹ تک بجلی منتقل کرنے کے لیے نو گیئرز درکار تھے۔ زیادہ طاقت فراہم کرنے کے لیے کیم شافٹ کو "ایف" ماڈل پر پائے جانے والے کیم شافٹ کے سلسلے میں تبدیل کیا گیا۔ "ایف" ماڈل میں موجود زنجیر سے چلنے والے انتظام کے مقابلے میں اس انتظام نے انجن کے وزن میں اضافہ کیا۔ گیئر شور کیمرے چلانے کے لیے جیارٹرین کے استعمال کی بڑی خرابیوں میں سے ایک ہے۔ اس کو کم سے کم کرنے کے لیے، ہونڈا نے ہر کیم شافٹ پر نصب گیئر پر اسپرنگ ماونٹڈ کینچی گیئر سسٹم (بنیادی طور پر دو گیئرز قدرے آفسیٹ) کے ساتھ ساتھ ہر سر میں سب سے نچلے ماونٹڈ گیئر (کرینک شافٹ کے ذریعے چلنے والا) کا استعمال کیا، جس سے دانتوں کو تقریبا نصف پچ سے آفسیٹ کیا گیا۔ اس سے نیچے والے گیئر پر آرام کرنے والے دو دانتوں کے تناؤ سے کوڑے کو مکمل طور پر اٹھا لیا گیا، اس طرح اس قسم کے نظام میں موجود کچھ شور اور کوڑے کو ختم کر دیا گیا۔ موٹر اب بھی ایک گھومنے والی آواز پیدا کرتی ہے جسے سنا جا سکتا ہے، کیونکہ یہ سیدھے کٹے ہوئے قسم کے گیئرز کی ایک اندرونی خاصیت ہے جو استعمال کیے گئے تھے۔ گیئر سے چلنے والے کیمز ہونڈا کی ایک کلیدی خصوصیت بن گئے جو 80 کی دہائی کے باقی حصوں اور 90 کی دہائی میں ان کی VFR750 موٹر سائیکلوں کی لائن میں استعمال ہوتے رہے۔ انجن کے سروں کو بھی "ایف" ماڈل کے مقابلے میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، دہن چیمبر میں دوبارہ ڈیزائن کردہ سکویش زون کے ساتھ، سلنڈر کے اندر دھماکہ کو ختم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے سر نے کمپریشن کو 11:1 (معیاری ماڈل پر 10.5:1 سے اوپر) اور پاور کو 122 ایچ پی (امریکی ورژن کے لیے 125) تک بڑھا دیا، جو کہ "ایف" ماڈل پر 113 ایچ پی تھا۔ کولینٹ سسٹم کو "ایف" ماڈل سے مختلف تھرموسٹیٹ سیٹنگز کے استعمال اور دو ریڈی ایٹرز کے استعمال کے ذریعے تبدیل کیا گیا تھا۔ دو ریڈی ایٹرز کے نچلے حصے میں 2 پنکھے تھے جو ریڈی ایٹر کے ذریعے پچھلی طرف سے ہوا کھینچتے تھے، جبکہ اوپری حصہ رام ایئر پر انحصار کرتا تھا، جو ہیڈ لائٹ اوپننگ کے ارد گرد وینٹ سے کھینچا جاتا تھا۔ "ایف" ماڈل کے مقابلے میں دو ایگزاسٹ پائپوں میں سے ہر ایک کے لیے قدرے بڑھے ہوئے آؤٹ پٹ زاویوں کے ساتھ ایک ایگزاسٹ کلیکٹر باکس (براہ راست چار ہیڈر پائپوں میں سے ہر ایک کے لیے نیچے کی طرف) کا استعمال کرتے ہوئے ایگزاسٹ سسٹم کو قدرے تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ کارنرنگ کے دوران گراؤنڈ کلیئرنس کو بڑھانے کی کوشش میں کیا گیا تھا۔ ریئر سسپنشن (ایڈجسٹ ایبل ڈیمپنگ کنٹرول کے ساتھ ایئر شاک) اور فریم (اسکوائر سیکشن اسٹیل ٹیوب ٹائپ) "ایف" ماڈل سے براہ راست لے جانے والے تھے، لیکن فرنٹ سسپنشن میں "ٹی آر اے سی" نامی ہونڈا کا اینٹی ڈائیو سسٹم شامل تھا جو "ٹارک ری ایکٹیو اینٹی ڈائیو کنٹرول" کے لیے کھڑا تھا۔ اس نظام میں بائیں بریک ہینگر کو نچلے ماؤنٹ پر کانٹے پر پن کیا جاتا تھا اور اسے گھڑی کی مخالف سمت میں موڑنے کی اجازت دی جاتی تھی، اس طرح بائیں کانٹے کی ٹانگ میں ایک والو کو بند کر دیا جاتا تھا، جس سے ڈمپنگ سیال کو ایک چھوٹے راستے سے مجبور کیا جاتا تھا، اور ہارڈ بریکنگ کے تحت ڈمپنگ کی شرح میں اضافہ ہوتا تھا۔ بائیں کانٹے کی ٹانگ میں ایک سکرو قسم کا ایڈجسٹر تھا جس میں ایڈجسٹمنٹ کی چار پوزیشنیں تھیں جو بریکنگ کے تحت اس نظام کے اثر کی مقدار کو تبدیل کر دیں گی۔ کانٹے میں شریڈر قسم کا ایئر والو بھی شامل تھا جس نے 0-6 پی ایس آئی سے ہوائی مدد کو کانٹے میں موسم بہار کی شرح میں اضافہ کرنے کی اجازت دی۔ دائیں کانٹے کی ٹانگ میں 3 پوزیشن ہینڈ ایڈجسٹ ڈائل شامل تھا جو ڈمپنگ کی شرح میں اضافہ کرے گا۔ فورک میں برداشت کی دوڑ میں ٹائر کی تیز تر تبدیلیوں کے لیے فوری ریلیز، سوئنگ-اوے ایکسل کلیمپس بھی شامل تھے۔ ان میں سے بہت سی خصوصیات کو اس وقت کے لیے بہت ہی غیر ملکی کے طور پر دیکھا گیا تھا، اور جدید سایڈست اسپورٹس بائیک معطلی ان خصوصیات سے ڈیزائن کی جڑیں تلاش کر سکتی ہے۔ وینٹیلیٹڈ ریئر ڈسک پر ڈوئل فلوٹنگ فرنٹ ڈسکس اور ریسنگ اسٹائل پسٹن کیلیپرز کے استعمال کے ذریعے بریکنگ سسٹم کو بہتر بنایا گیا۔ یہ VF1000r (SC16) پر استعمال ہونے والے 1981.then میں ہونڈا cbx 1000 پر سب سے پہلے استعمال کیا گیا تھا۔ VF1000F کے مقابلے میں، VF1000R میں مکمل طور پر مختلف باڈی ورک اور سوار کی پوزیشننگ تھی۔ "آر" ماڈل کو مکمل طور پر تیار کیا گیا، ریسر ریپلیکا باڈی ورک کے ساتھ ریارسیٹ فٹپیگ اور سایڈست کلپ آن ہینڈل بار ملے۔ ہینڈل بارز کو ڈبل سیریٹڈ رنگ کے ذریعے 2 ڈگری اضافے میں 4 ڈگری کی حد کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا تھا جو کلپ کے ہینڈل اور بڑھتے ہوئے رنگ کے حصوں سے جڑا ہوا تھا۔ یہاں تک کہ کلپ آن میں دستیاب ایڈجسٹمنٹ کے باوجود، پیریڈ ٹیسٹ اب بھی موٹر سائیکل کو ٹینک کے اوپر لمبے حصے کے ساتھ سواری کی پوزیشن پر بہت زیادہ پابند ہونے پر تنقید کا نشانہ بناتے ہیں۔ فیول ٹینک میں یورپی ماڈلز کے لیے 6.2 گیلن کی گنجائش تھی، اور اسے امریکی ماڈلز کے لیے 5.8 گیلن کی صلاحیت والے چھوٹے ٹینک کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کا استعمال برداشت کی دوڑ پر نظر رکھتے ہوئے کیا جاتا تھا، جس میں بڑے ٹینک کو ریسنگ میں ہم آہنگی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جہاں بڑی صلاحیت کے نتیجے میں گڑھے کے اسٹاپ کے درمیان زیادہ وقت لگتا تھا۔ VF1000R کی فرنٹ فیئرنگ کو دو ٹکڑوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ یہ دونوں ایک دھاتی بریکٹ سے منسلک ہوتے ہیں جو انجن کے دائرے کے ارد گرد دوڑتا ہے۔ نچلی فیئرنگ بنیادی طور پر 4 روایتی بولٹ (2 فی سائیڈ) کی مدد سے 6 کوارٹر ٹرن، ریس ٹائپ فاسٹنرز (3 فی سائیڈ) کے استعمال سے منعقد کی جاتی تھی۔ بالٹ جو اوپری فیئرنگ کے کنکشن پر نچلی فیئرنگ کو رکھتے تھے وہ بھی پینل کے مناسب خلا اور صف بندی کو یقینی بنانے کے لیے اوپری فیئرنگ میں سوراخوں سے گزرے۔ 1985 اور اس کے بعد کے ماڈلز پر، نچلی فیئرنگ میں اسپرنگ سے بھرے وینٹ کے دروازے بھی شامل تھے جنہیں زیادہ درجہ حرارت کے حالات میں انجن اور سوار کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کھولا اور بند کیا جا سکتا تھا۔ VF1000R کی اوپری فیئرنگ میں ہیڈ لائٹ کے پیچھے ایک مہر بند ہوا شامل تھی، جو ہوا کو اوپری نصب انجن کولینٹ ریڈی ایٹر کی طرف لے جاتی تھی۔ اس کی وجہ سے، مقابلے میں استعمال ہونے والے زیادہ تر VF1000R میں روایتی مقام کے بجائے ونڈ اسکرین کے سامنے والی نمبر پلیٹیں نصب ہوتی تھیں، جہاں ہیڈ لائٹ سڑک پر چلنے والے ورژن پر ہوتی تھی۔ یہ علاقہ ایک میش اسکرین سے بھرا ہوا تھا تاکہ ریڈی ایٹر کو زیادہ سے زیادہ ممکنہ ہوا فراہم کی جا سکے۔ پہیوں کو "ایف" ماڈل سے تبدیل کر کے 16 انچ سامنے اور 17 انچ پیچھے این ایس قسم کے بولٹ کو ایلومینیم کامسٹار پہیوں کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ یہ پہیے 5 نکاتی ڈیزائن سے بنائے گئے تھے جس میں ایلومینیم کے "ترجمانوں" کو مرکز اور رم سے جوڑنے کے لیے بولٹ استعمال کیے گئے تھے۔ 16 انچ کا اگلا پہیہ اسٹیئرنگ رسپانس میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور 17 انچ کے پیچھے یورپی ماڈلز کے لیے ریڈیل کنسٹرکشن ٹائر کا پہلا استعمال دیکھا گیا۔ امریکی مارکیٹ کے ماڈل روایتی بائیس پلائی کنسٹرکشن ٹائر کے ساتھ فروخت کیے گئے تھے۔ موٹر سائیکل کی برداشت کرنے والی ریسر کی ظاہری شکل کو مکمل کرنے کے لیے، ایک ہٹنے کے قابل سولو سیٹ کاول شامل کیا گیا تھا، جیسا کہ دوہری راؤنڈ برداشت کرنے والی ریسر ہیڈ لائٹس اور ٹیل لائٹس تھیں۔ ابتدائی امریکی ریلیز ماڈلز پر دوہری ہیڈ لائٹ کو سفید اور سیاہ پلاسٹک کے گرد ایک واحد مربع روشنی میں تبدیل کر دیا گیا تھا تاکہ مستقبل قریب میں امریکی اسٹریٹ لیگل گاڑیوں کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے زیادہ تر بڑے مینوفیکچررز کا خیال تھا۔ قانون سازی کبھی منظور نہیں ہوئی، اور ہونڈا نے 1986 کے امریکی ماڈلز پر انتہائی مطلوبہ دوہری گول ہیڈ لائٹ شامل کی۔ VF1000R میں تین بڑے ماڈل ترمیمات تھے۔ پہلا ماڈل جو 1984 میں پیداوار کے آغاز سے اپریل 1985 تک چلا تھا اسے آر ای ماڈل (اندرونی ہونڈا فیکٹری کوڈ) کوڈ کیا گیا تھا۔ دوسرا ماڈل، جسے آر ایف لاحقہ کے ساتھ ظاہر کیا گیا تھا، 1985 سے 1988 میں دنیا بھر میں پیداوار کے اختتام تک تیار کیا گیا تھا۔ آر جی ماڈل حتمی ماڈل تھا اور 1986 سے 1987 تک تیار کیا گیا تھا۔ ماڈلز کے درمیان فرق بنیادی طور پر کاسمیٹک تھے، لیکن جب ہونڈا نے آر ای سے آر ایف ماڈل کے عہدے پر منتقلی کی تو وشوسنییتا کو بڑھانے کے لیے کئی اہم مکینیکل تبدیلیاں کی گئیں۔ آر ایف ماڈل نے آر ای کے سلسلے میں فیئرنگ کے نئے ڈیزائن کے ذریعے بہتر کولنگ کے ساتھ ساتھ ڈبل آئل سمپ سسٹم کا اضافہ دیکھا، جو آئل پین میں نصب اینٹی سلاش پلیٹ کے ساتھ مکمل ہوا (آر ای ماڈل پر استعمال ہونے والے سنگل پمپ سسٹم کے مقابلے میں۔ یہ کارنرنگ کے دوران تیل کی فاقہ کشی سے نمٹنے کے ساتھ ساتھ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا گیا تھا کہ موٹر کے کیمز اور سروں کو مناسب چکنای حاصل ہو رہی ہو۔ آر ای ماڈلز کو ابتدائی طور پر کیم شافٹ پہننے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ صورتحال کو بہتر بنانے کے لیے دوسرے آئل پمپ کو شامل کرنے کے ساتھ ساتھ کیم شافٹ کلیمپس کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ آر ایف ماڈل کو آئل کولر اور متعلقہ لائنوں کے لیے نل کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا آئل پین بھی ملا، تاکہ آئلنگ سسٹم میں نظر آنے والے اعلی درجہ حرارت میں مدد مل سکے۔ آر ای سے آر ایف ماڈل میں حتمی تبدیلیاں، سائڈ کور ڈیزائن میں تبدیلی تھی، کٹ آؤٹ وینٹ کے ساتھ ٹھوس پلاسٹک ورژن سے، میش ورژن میں۔ اس نے کور کو ہٹائے بغیر بیٹری کے سیال کی سطح کے ساتھ ساتھ کولینٹ کی سطح کے معائنے کی اجازت دی۔ رنگ سکیم کے لحاظ سے آر ای سے آر ایف میں ہونے والی تبدیلیوں میں بلیو/ریڈ/وائٹ (بلیو سیٹ کے ساتھ) رنگ سکیم کو ختم کرنا اور صرف ریڈ/وائٹ/بلیو (ریڈ سیٹ کے ساتھ) ایچ آر سی ریپلیکا پینٹ اسکیم کے ساتھ پیداوار جاری رکھنا شامل ہے۔ آر ایف ماڈل یورپ سے باہر فروخت ہونے والا پہلا ماڈل تھا۔ آر جی ماڈل میں آر ایف ماڈل کے سلسلے میں بہت کم ترامیم کی گئیں، مستثنیات کے طور پر ہینڈل بار پر کلپ کو سیاہ سے سلور/گولڈ انوڈائزڈ کرنے کے ساتھ ساتھ ہلکے رنگ کی اسکیم میں تبدیلی جس میں اوپری سفید پٹی کو دیکھا گیا۔ فیئرنگ اور گیس ٹینک جسم پر قدرے نیچے جاتے ہیں، ڈیزائن میں زیادہ نیلے رنگ کو شامل کرتے ہیں۔ آر جی ماڈل میں امریکی ماڈل پر انتہائی مطلوبہ یورو طرز کی جڑواں برداشت والی ہیڈ لائٹ بھی شامل تھی، جبکہ آر ایف ماڈل صرف امریکی ریلیز میں واحد، مربع ہیڈ لائٹ کے ساتھ ہو سکتا تھا۔ آخر کار، آر جی ماڈل نے نیلے/سفید روتھمین کی ریسنگ لیوری کو ایک آپشن بنا دیا، جسے ہونڈا کی ریسنگ کی کوششوں سے مقبول کیا گیا۔ یہ رنگین آپشن صرف مارچ 1986 سے اگست 1987 تک پیش کیا گیا تھا اور امریکی ورژن میں کبھی دستیاب نہیں تھا۔ کاواساکی جی پی زیڈ 900 کی طرف سے تخت سے ہٹائے جانے سے پہلے مختصر مدت کے لیے وی ایف 1000 آر 150 میل فی گھنٹہ کی تیز ترین رفتار کے ساتھ "دنیا کی تیز ترین پروڈکشن موٹر سائیکل" کا خطاب حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ وی ایف 1000 ایف 2 1985 میں وی ایف 1000 ایف ایف کی ریلیز کے بعد، ایک مکمل طور پر تیار شدہ ورژن متعارف کرایا گیا، اور وی ایف 1000 ایف 2 (ایف) کو اپریل 1985 میں بطور اسپورٹس ٹورر لانچ کیا گیا۔ ایف 2 میں وہی اسٹائل تبدیلیاں شامل تھیں جو ہم نے وی ایف 1000 ایف ایف میں دیکھی تھیں لیکن ہونڈا نے ایک زیادہ ایروڈینامک فل فیئرنگ شامل کی جس نے زیادہ تر انجن کا احاطہ کیا، اور طویل فاصلے پر سوار اور مسافر کے لیے آرام کو بہتر بنانے کے لیے سیٹ ڈیزائن کو تبدیل کیا۔ ایف 2 میں فرانسیسی 24 گھنٹے کی برداشت کی دوڑ "بول ڈی اور" کا نام ہے جو اشارے کے پیچھے فیئرنگ کے اوپری حصے میں ہے، اس وی ایف کو بول ڈی اور عرفیت دیتا ہے۔ ٹھنڈک میں مدد کے لیے ایک اضافی ریڈی ایٹر شامل کیا گیا ہے اور اسے "ونڈ ٹنل" ڈیزائن کردہ فیئرنگ میں ضم کیا گیا ہے۔ فیئرنگ، جو سوار کے آرام کو بڑھانے اور ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، میں بلٹ ان وینٹیلیشن سسٹم اور جڑواں اسٹوریج "پاکٹس" ہیں۔ کاک پٹ کو بھی مرکزی طور پر نصب ایندھن اور کولینٹ ٹمپریچر گیج، نئے طرز کے اسپیڈومیٹر اور پیلے رنگ کی سوئیوں اور نمبروں کے ساتھ ٹیکومیٹر کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ VF1000R پر پہلی بار نظر آنے والی جڑواں ہیڈلائٹس بھی کچھ ماڈلز میں شامل ہیں۔ معطلی اور بریکنگ کی وضاحتیں وی ایف 1000 ایف/ایف ای جیسی ہی ہیں۔ انجن اور فریم میں تبدیلیاں آر اور ایف ایف ماڈلز کی ترقی سے کی گئیں، لیکن ایف 2 میں اب بھی زنجیر سے چلنے والے کیمز تھے۔ VF1000F2-(F/G) کو مئی 1986 میں بند کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات Vf1000 اسپورٹ بائک اسپورٹ ٹورنگ موٹر سائیکلیں 1984 میں متعارف کرائی گئیں