East Tennessee, Virginia and Georgia Railway
ایسٹ ٹینیسی، ورجینیا اور جارجیا ریل روڈ (ای ٹی وی اینڈ جی) ایک ریل نقل و حمل کا نظام تھا جو 19 ویں صدی کے آخر میں جنوب مشرقی ریاستہائے متحدہ میں کام کرتا تھا۔ 1869 میں ایسٹ ٹینیسی اور ورجینیا ریلوے اور ایسٹ ٹینیسی اور جارجیا ریلوے کے استحکام کے ساتھ تشکیل دی گئی، ای ٹی وی اینڈ جی نے مشرقی ٹینیسی اور جنوبی اپلاچیا کے دیگر الگ تھلگ حصوں کو ملک کے باقی حصوں سے جوڑنے میں اہم کردار ادا کیا، اور ناکس ویل کو خطے کے بڑے تھوک فروشی کے مراکز میں سے ایک بنانے میں مدد کی۔ 1894 میں، ای ٹی وی اینڈ جی جنوبی ریلوے بنانے کے لیے رچمنڈ اور ڈینویل ریلوے کے ساتھ ضم ہو گیا۔ جب کہ مشرقی ٹینیسی میں ریلوے کے قیام کی کوششیں 1830 کی دہائی میں شروع ہوئیں، مالی مشکلات نے 1840 کی دہائی کے آخر تک تعمیر کو روک دیا۔ ایسٹ ٹینیسی اور جارجیا ریل روڈ 1847 اور 1859 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، جو ناکس ول، ٹینیسی کو ڈالٹن، جارجیا سے جوڑتا ہے۔ ایسٹ ٹینیسی اور ورجینیا ریل روڈ 1850 اور 1856 کے درمیان بنایا گیا تھا، جو ناکس ویل کو برسٹل، ٹینیسی سے جوڑتا ہے۔ ناکس ویل کے سرمایہ کار چارلس میک کلنگ میک گی نے ایک سنڈیکیٹ تشکیل دیا جس نے 1869 میں ای ٹی وی اینڈ جی بنانے کے لیے دونوں لائنیں خریدیں، اور بڑی حد تک میک گی کی کوششوں کے ذریعے، نئے ای ٹی وی اینڈ جی نے پورے خطے میں متعدد دیگر ریل لائنیں خرید لیں۔ 1890 تک، ای ٹی وی اینڈ جی نے پانچ ریاستوں میں پٹریوں پر قبضہ کر لیا۔ 19 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران، مشرقی ٹینیسی نے اپنی قدرتی رکاوٹوں سے پیدا ہونے والی معاشی تنہائی پر قابو پانے کے لیے جدوجہد کی، یعنی جنوب اور مشرق میں بلیو رج پہاڑ اور شمال اور مغرب میں کمبرلینڈ سطح مرتفع۔ 1820 کی دہائی میں ریلوے کی آمد کے فورا بعد، خطے کے کاروباری رہنماؤں نے اس تنہائی کو دور کرنے کے لیے ریلوے کی تعمیر پر تبادلہ خیال کرنا شروع کر دیا۔ 1830 کی دہائی کے وسط میں، کئی تاجروں، جن میں ناکس ول کے معالج جے جی ایم رمسی بھی شامل تھے، نے سنسناٹی اور چارلسٹن (جو مشرقی ٹینیسی سے گزرتے) کو جوڑنے والی ایک لائن کی منصوبہ بندی کی اور اسے فروغ دیا، لیکن 1837 کی گھبراہٹ نے اس اقدام کو برباد کر دیا۔ 1836 میں، تاجروں کے ایک گروپ نے ایتھنز، ٹینیسی میں مقیم ہیواسی ریل روڈ کو چارٹر کیا، جس نے ناکس ول سے جنوب کی طرف ڈالٹن، جارجیا تک ایک لائن تعمیر کرنے کی کوشش کی، جہاں یہ چارلسٹن اور ہیمبرگ لائن کی منصوبہ بند توسیع میں شامل ہو جائے گی، جس سے ناکس ول کو اٹلانٹک کوسٹ سے رابطہ فراہم ہوگا۔ سنسناٹی اور چارلسٹن کے ساتھ اپنے حریفوں کی طرح، ہیواسی مالی مشکلات کا شکار ہو گئی، اور ہیواسی کمپنی تقریبا منہدم ہو گئی۔ کمپنی کو زندہ رہنے کے لیے ٹرن پائیک کی تعمیر اور لوہے کی پیداوار پر توجہ دینے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1844 میں، چارلسٹن اور ہیمبرگ کی ڈالٹن تک توسیع مکمل ہوئی، اور ناکس ول اور ایتھنز کے تاجروں نے ایک بار پھر جارجیا کے لیے ریل لائن بنانے کا خیال پیش کیا۔ ہیواسی کمپنی کو 1847 میں ایسٹ ٹینیسی اور جارجیا ریلوے کے طور پر دوبارہ شروع کیا گیا تھا، اور ٹینیسی ریاستی مقننہ کی نئی حمایت کے ساتھ، اگلے سال اس لائن پر کام شروع ہوا۔ 1852 تک یہ لائن ناکس ول کے بالکل جنوب مغرب میں بلیئر فیری (جدید لاؤڈن، ٹینیسی) تک پہنچ چکی تھی۔ 22 جون 1855 کو پہلی ٹرین مشرقی ٹینیسی اور جارجیا کے پٹریوں کے اوپر سے ناکس ول میں داخل ہوئی۔ 4 جولائی 1855 کو، جیسے ہی ناکس ویلینوں نے ریلوے کی آمد کا جشن منایا، ایسٹ ٹینیسی اور ورجینیا ریلوے پر ٹریک کا کام شروع ہوا، جس نے ناکس ویل کو برسٹل، ٹینیسی سے جوڑنے کی کوشش کی، جہاں یہ نیویارک سے میمفس تک ایک اٹوٹ ریل لائن بنانے کے لیے موجودہ پٹریوں میں شامل ہو جائے گا۔ جونزبرو کے معالج سیموئل بی کننگھم کی ہدایت پر یہ لائن 1856 میں نیو مارکیٹ تک پہنچی۔ مالی اور انجینئرنگ کی مشکلات پر قابو پانے کے بعد، ناکس ول سے برسٹل تک کے ٹریک 14 مئی 1858 کو مکمل ہوئے، جس میں کننگھم ذاتی طور پر آخری اسپائیک چلا رہے تھے۔ 1850 کی دہائی کے دوران، ناکس ول میں عملی طور پر ہر بڑا کاروباری اور سیاسی رہنما ریلوے کی تعمیر میں شامل تھا۔ 1852 میں کانگریس مین ہوریس مینارڈ، ولیم مونٹگمری چرچ ویل، اور جان ایچ کروزیئر نے وکیل اولیور پیری ٹیمپل اور وزیر تھامس ولیم ہیومز کے ساتھ مل کر ناکس ول اور کینٹکی ریلوے کو چارٹر کیا، جس نے کینٹکی میں شمال کی طرف ایک لائن بنانے کا منصوبہ بنایا، جہاں یہ سنسناٹی اور لوئس ول کی موجودہ لائنوں میں شامل ہو جائے گی۔ تاہم خانہ جنگی شروع ہونے تک اس کمپنی نے صرف نو میل کا راستہ بچھایا تھا۔ خانہ جنگی مشرقی ٹینیسی میں ریلوے نے ورجینیا اور ڈیپ ساؤتھ کے درمیان سپلائی کا ایک بڑا راستہ فراہم کیا، اور اس طرح کنفیڈریٹ اور یونین دونوں افواج نے اس خطے کو اہم اہمیت کا حامل سمجھا۔ 8 نومبر 1861 کو ایسٹ ٹینیسی یونین کے وفاداروں نے ریلوے کے پانچ پلوں کو تباہ کر دیا، جس سے کنفیڈریٹ حکومت کو خطے میں مارشل لا نافذ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ پوری جنگ کے دوران، کنفیڈریٹ اور یونین دونوں افواج نے ریلوے پٹریوں اور سہولیات کو دوسرے کے قابو میں آنے سے روکنے کے لیے تباہ کر دیا۔ ای ٹی وی اینڈ جی کا عروج اور زوال جنگ کے بعد، ناکس ول کے تاجر چارلس میک کلنگ میک گی (1828-1907) اور کئی دیگر سرمایہ کاروں نے ایک سنڈیکیٹ تشکیل دیا جس نے ایسٹ ٹینیسی اور جارجیا ریلوے اور ایسٹ ٹینیسی اور ورجینیا ریلوے دونوں کو خرید لیا۔ 1869 میں، دونوں لائنوں کو مشرقی ٹینیسی، ورجینیا اور جارجیا ریل روڈ بنانے کے لیے مستحکم کیا گیا، جس میں تھامس کالووے صدر اور میک گی اور رچرڈ ٹی ولسن ایجنٹ تھے۔ شمالی سرمایہ کاروں اور مقامی مفادات کے درمیان گٹھ جوڑ کے طور پر، میک گی ای ٹی وی اینڈ جی کے لیے بڑی مقدار میں سرمایہ حاصل کرنے میں کامیاب رہا، اور نئی کمپنی میں تیزی سے توسیع ہوئی۔ 1869 میں، ای ٹی وی اینڈ جی نے ناکس ول اور کینٹکی ریل روڈ خریدا، جسے جنگ کے بعد بحال کیا گیا تھا، اور اس کے بعد کی دہائی میں اس نے اپنے پٹریوں کو جیلیکو میں کینٹکی اسٹیٹ لائن تک بڑھا دیا۔ اسی عرصے کے دوران، ای ٹی وی اینڈ جی نے میمفس اور چارلسٹن ریل روڈ حاصل کیا، جو میمفس اور چٹانوگا کو جوڑتا تھا، جارجیا سدرن ریل روڈ، جو ڈالٹن کو روم، جارجیا سے جوڑتا تھا، اور میکون اور برنسوک ریل روڈ، جو میکون، جارجیا کو بحر اوقیانوس کے ساحل پر برنسوک، جارجیا سے جوڑتا تھا۔ 1882 تک، ای ٹی وی اینڈ جی نے روم سے میکون تک ٹریک مکمل کر لیے تھے، جو ان آخری دو لائنوں کو جوڑتے تھے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، ای ٹی وی اینڈ جی مغربی شمالی کیرولائنا ریلوے سسٹم کے ساتھ شامل ہونے کے لیے ٹینیسی-شمالی کیرولائنا ریاستی لائن کے ساتھ ناہموار فرانسیسی براڈ ویلی کے ذریعے ایک لائن بنانے میں کامیاب رہا، اور ناکس ول سے ایشیویل تک براہ راست رابطہ فراہم کرتا ہے۔ کمپنی نے کلنٹن میں اپنے پٹریوں کو ہیریمین میں سنسناٹی سدرن ریلوے پٹریوں سے جوڑنے کے لیے ایک لائن بھی بنائی۔ 1890 تک، ای ٹی وی اینڈ جی نے ٹریکس کو کنٹرول کیا، جو جنوب میں میریڈین، مسیسیپی، اور موبائل، الاباما تک، مغرب کی طرف میمفس تک، اور مشرق کی طرف برنزوک تک پھیلا ہوا تھا۔ 1880 کی دہائی کے وسط میں، ریلوے کی تعمیر میں حد سے زیادہ قیاس آرائیوں نے ای ٹی وی اینڈ جی کے مالیات پر اپنا اثر ڈالنا شروع کر دیا۔ 1886 میں، کمپنی کو ایسٹ ٹینیسی، ورجینیا اور جارجیا ریلوے ("ریل روڈ" کے برخلاف) کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، اور بالآخر رچمنڈ ٹرمینل کمپنی جماعت کے کنٹرول میں آ گئی۔ 1890 کی دہائی کے اوائل میں رچمنڈ ٹرمینل کے خاتمے کے بعد، نیویارک کے سرمایہ کار جے پی مورگن نے سدرن ریلوے کی تشکیل کی، جس نے ای ٹی وی اینڈ جی اور رچمنڈ اینڈ ڈینویل ریلوے کو خریدا، اور دونوں کو 1894 میں مستحکم کیا۔ 1982 میں، جنوبی ریلوے کو نورفولک سدرن کارپوریشن نے حاصل کیا، جو فی الحال سابق ای ٹی وی اینڈ جی سسٹم کا انتظام کرتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں اسموکی ماؤنٹین ریل روڈ سدرن ٹرمینل، ناکس ول، ٹینیسی حوالہ جات بیرونی روابط ای ٹی وی اینڈ جی کی 1889 جانسن ڈپو کے لیے سالانہ رپورٹ-جانسن سٹی، ٹینیسی میں تاریخی ڈپو-ریاستہائے متحدہ میں 5 فٹ گیج ریلوے جنوبی ریلوے کے پیشرو (امریکی) الاباما ریلوے کو غیر فعال جارجیا (امریکی ریاست) ریلوے کو غیر فعال کینٹکی ریلوے کو غیر فعال شمالی کیرولائنا ریلوے کو غیر فعال ٹینیسی ریلوے کو غیر فعال ورجینیا ریلوے 1869 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں ٹینیسی میں 1869 میں غیر قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں جو 1869 میں قائم ہوئیں انضمام اور حصول امریکی کمپنیاں جو 1894 میں غیر قائم ہوئیں۔