John Brogden and Sons
جان بروگڈن اینڈ سنز ریلوے کنٹریکٹرز، آئرن اینڈ کول مائنرز اور آئرن اسمیلٹرز کی ایک فرم تھی جو ابتدائی طور پر ایک عام ٹھیکیدار کے طور پر کام کر رہی تھی، تقریبا 1828 سے 1880 میں دیوالیہ ہونے تک۔ یہ کاروبار 1820 کی دہائی میں اس وقت شروع ہوا جب جان بروگڈن (1798-1869) تیزی سے پھیلتے ہوئے مانچسٹر (ابھی تک شہر نہیں) میں کاروبار قائم کرنے کے لیے کلٹیرو کے قریب اپنے والد کے فارم سے منتقل ہوئے۔ 1828 میں وہ مانچسٹر ڈائرکٹری میں ایوری اسٹریٹ، اینکوٹس میں ایک کسان کے طور پر، 1829 میں اسی پتے پر ایک گھوڑے کے ڈیلر کے طور پر نظر آئے۔ 1832 میں انہوں نے مانچسٹر کی صفائی اور پانی کی فراہمی کے لیے مقامی کونسل (بوروریو) کے ساتھ ایک معاہدے کے لیے کامیابی سے ٹینڈر کیا۔ اس وقت کے آس پاس انہوں نے لندن میں اسی طرح کا معاہدہ حاصل کیا۔ 1843 میں، جوزف وائٹ ورتھ (بعد میں سر جوزف) کے ساتھی کے طور پر، اس نے وائٹ ورتھ کی پیٹنٹ مشینوں سے مانچسٹر کی گلیوں کو جھاڑنے کا معاہدہ کیا۔ انہوں نے ویسٹ منسٹر میں بھی ایسا ہی معاہدہ کیا۔ 1844 میں بروگڈن لندن چلا گیا کیونکہ اس کی دلچسپی کا مرکز وہاں منتقل ہو گیا تھا۔ بہت سے بروگڈن معاہدوں کی مالی اعانت اور حمایت کنلیف، بروکس اینڈ کمپنی کے سیموئل بروکس نے کی تھی۔ شمالی لنکاشائر میں ابتدائی زندگی کے دوران ان کی ملاقات ہوئی اور مانچسٹر میں اس رشتے کی تجدید ہوئی۔ بروکس مانچسٹر اور لیڈز ریلوے کے وائس چیئرمین تھے لہذا وہ بروگڈن کو ریلوے کے ابتدائی معاہدے حاصل کرنے میں مدد کرنے کے لیے بھی اچھی پوزیشن میں تھے۔ پہلا ریلوے معاہدہ جولائی 1838 میں بروگڈن نے مانچسٹر اور برمنگھم پر معاہدہ حاصل کیا اور اگست 1840 میں ایسٹ ہیڈ کے ساتھ مشترکہ طور پر مزید دو معاہدے حاصل کیے۔ 1842 میں بروگڈن نے اولڈھم روڈ اور ہنٹس بینک کے موجودہ اسٹیشن کے درمیان ایک ویاڈکٹ بنانے کے لیے مانچسٹر اور لیڈز ریلوے کے ساتھ معاہدے حاصل کیے۔ پھر مارچ 1843 میں انہوں نے ہنٹس بینک میں نئے اسٹیشن کا معاہدہ حاصل کیا۔ یہ نئے سال کے دن 1844 کو مانچسٹر وکٹوریہ اسٹیشن کے نام سے کھولا گیا تھا۔ لیورپول اور مانچسٹر ریلوے نے اگلے مئی میں اس اسٹیشن کا استعمال شروع کیا۔ اکتوبر 1845 میں انہوں نے ایم اینڈ بی (ہیٹن نورس ٹو گائیڈ برج) کی ایشٹن برانچ کی تعمیر کا معاہدہ حاصل کیا۔ انہوں نے ایسٹ لنکاشائر ریلوے کے ساتھ 1845 میں سٹوبنز سے ایکرنگٹن اور 1846 میں بلیک برن سے ہیپٹن (اسمتھ اور پیئرس کے ساتھ مشترکہ طور پر) تعمیر کرنے کے معاہدے حاصل کیے۔ 1846 میں بروگڈن ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کمپنی کا ڈائریکٹر بن گیا اور جان بروگڈن جونیئر نے نومبر 1846 اور فروری 1847 میں نارتھ کینٹ ریلوے کے لیے اس کمپنی سے معاہدے حاصل کیے۔ مانچسٹر، ساؤتھ جنکشن اور آلٹرنچیم ریلوے نے 1849 میں اپنا ایکٹ آف پارلیمنٹ حاصل کیا۔ اس کے دو حصے تھے: لندن روڈ اسٹیشن سے ناٹ مل تک اور دوسرا وہاں سے آلٹرنچیم تک۔ بروگڈنز کے پاس دوسرے حصے کا معاہدہ تھا۔ سیموئل بروکس نے کمپنی کو اس کی تعمیر کے لیے راضی کیا جسے اب ہم بروکلینڈ اسٹیشن کے نام سے جانتے ہیں، اور پہلے تین سالوں کے لیے رسیدوں کی ضمانت فراہم کی۔ وہ وہاں زمین کے مالک تھے اور توقع کرتے تھے کہ اسٹیشن اس کی ترقی میں مدد کرے گا۔ مارسلینڈ روڈ (A6144) واش وے روڈ (A56) تک پہنچنے سے پہلے اس مقام پر ریلوے کو عبور کرتی ہے۔ ان دونوں سڑکوں کے سنگم پر ہی بروگڈن گروو اور بروگڈن ٹیرس ہیں، جن پر وکٹورین ٹیرس ہاؤس ہیں۔ یہ امکان ہے کہ بروکس نے اس زمین کو بروگڈن کو سازگار قیمت پر فروخت یا لیز پر دیا اور بروگڈن نے اس پر یہ مکانات بنائے۔ بدلے میں گھروں نے اسٹیشن کا جواز پیش کرنے اور بروکلینڈز کو رہنے کی جگہ کے طور پر شروع کرنے میں مدد کی۔ قریب ہی بروگڈن نے ان کا نیا گھر بننے کے لیے راگلان ہاؤس، راگلان روڈ بنایا۔ مختصرا، بروکس اور بروگڈن کے درمیان اتحاد۔ بروگڈن کے کاروبار میں ان کے چار بڑے بیٹے: جان، الیگزینڈر، ہنری اور جیمز شامل ہوئے جب وہ بالغ ہو گئے۔ ان کا سب سے چھوٹا بیٹا جارج کبھی اس میں شامل نہیں ہوا کیونکہ وہ بہت چھوٹا تھا۔ کمبریا الورسٹن اور لنکاسٹر ریلوے میں کام 1840 کی دہائی کے آخر میں بروگڈن شمالی لنکاشائر (اب کمبریا) کے فرنس علاقے میں لوہے کی کان کنی میں دلچسپی لینے لگے۔ 1846 میں جان سینئر فرنس ریلوے کے شیئر ہولڈر بن گئے۔ انہوں نے ارل آف برلنگٹن کی اسٹیٹ میں اسٹینٹن میں ایسک کان کنی کے علاقے پر قبضہ کر لیا اور دسمبر 1850 تک وہاں کانیں تیار کر رہے تھے۔ 1850 میں برطانوی تاریخ کا دوسرا سب سے بڑا ہیماٹائٹ ایسک کا ذخیرہ شنائڈر اینڈ کمپنی نے پارک میں دریافت کیا، جو فرنس کے ڈوڈن ساحل پر ہے۔ 1855 تک، اسٹینٹن کے علاوہ، بروگڈنز کے پاس ایڈگرلی اور بولٹن ہیڈز میں بارودی سرنگیں تھیں۔ کان کنی کی صلاحیت تیزی سے بڑھ رہی تھی۔ اس دھات کو فرنس ریلوے کے ذریعے اور پھر جہاز کے ذریعے بازار بھیجا جاتا تھا۔ جارج اسٹیفنسن نے مورکیمب بے کے منہ کو عبور کرنے کے لیے ویسٹ کوسٹ مین لائن کا منصوبہ بنایا تھا اور اس سے فرنس کو ترقی پذیر قومی ریل نیٹ ورک سے جوڑا جا سکتا تھا۔ تاہم یہ منصوبہ 1843 میں روک دیا گیا۔ لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے ایکٹ 6 جون 1844 کو منظور کیا گیا، جس نے اسے مرکزی لائن کے راستے کے طور پر قائم کیا۔ فرنس کے قومی ریل حکمت عملی کا حصہ بننے کے بجائے، اب یہ بیک واٹر تھا۔ اسے صرف مقامی کوششوں سے مرکزی نیٹ ورک سے جوڑا جا سکتا تھا اور ان میں مورکیمبے بے کو عبور کرنا شامل ہوگا، جس میں اس کی بدنام زمانہ سمندری لہریں ہیں۔ برلنگٹن کی قیادت میں فرنس ریلوے کے ڈائریکٹر اجتماعی طور پر اس خطرناک منصوبے کی ذمہ داری لینے کے خواہاں نہیں تھے حالانکہ لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے اس پر غور کر رہی تھی۔ 1847 میں، بروگڈن اور اس کے تین بڑے بیٹوں کی قیادت میں ایک گروپ نے لنکاسٹر-کارلسل لائن پر الورسٹن اور کارنفورتھ کے درمیان ریل لنک کو فروغ دینا شروع کیا اور بالآخر انہوں نے الورسٹن اور لنکاسٹر ریلوے ایکٹ (24 جولائی 1851 کو شاہی منظوری) حاصل کی۔ ہدایت کار تھے: جان (سین۔) جان (جون۔) الیگزینڈر، ہنری، جیمز گارسٹانگ (الیگزینڈر کے سسر) اور جوزف (بعد میں سر جوزف) پیکسٹن۔ اس لائن کی منصوبہ بندی میک کلین اور اسٹائل مین نے کی تھی جس کی لمبائی سمندری پانی کے پار کناروں اور ویاڈکٹس پر مشتمل تھی۔ اس میں سے زیادہ تر ریت 30 فٹ کی گہرائی تک چل رہی تھی۔ ستمبر 1853 تک اس لائن پر کام مکمل طور پر جاری نہیں تھا۔ میک کلین اور اسٹائل مین نے پچھلے فروری میں انجینئر کے عہدے سے استعفی دے دیا تھا اور ان کی جگہ جیمز برنلیز نے لے لی تھی۔ کینٹ اور لیون پر ویاڈکٹس کو مانچسٹر کے ڈبلیو اینڈ جے گیلوے اینڈ سنز نے ڈیزائن اور تعمیر کیا تھا۔ برنلیز نے پہلے ہی اسی طرح کا ایک منصوبہ مکمل کر لیا تھا اور آگے چل کر بڑی شہرت حاصل کی تھی۔ انہوں نے بروگڈنز کے ساتھ دوبارہ کام کیا: سول وے جنکشن ریلوے، مونٹ سینس پاس ریلوے اور نیوزی لینڈ ریلوے۔ انہوں نے ساؤتھ پورٹ پیئر پر گیلو ویز کے ساتھ دوبارہ کام کیا۔ 1851 میں بروگڈنز خود فرنس ریلوے پر قبضہ کرنے کے لیے تیار تھے اور برلنگٹن اور جان بروگڈن سینئر لیکن ایف آر کے درمیان ایک مسودہ معاہدہ کیا گیا تھا۔ ڈائریکٹرز نے اس کی توثیق کرنے سے انکار کر دیا۔ اس طرح برلنگٹن کے ساتھی ڈائریکٹرز نے اسے اور اس کے خاندان کو ایک عظیم انعام کھونے سے بچایا اور بروگڈنز کو اسے حاصل کرنے سے روک دیا۔ تاہم، جیسے جیسے مہنگا کام آگے بڑھتا گیا بروگڈنز کے پاس پیسوں کی کمی ہو گئی اور اسے فرنس ریلوے سے مالی مدد مانگنی پڑی۔ چونکہ ایف آر قانونی طور پر ایسا نہیں کر سکتا تھا، اس لیے ان کے دو ڈائریکٹرز نے اپنی ذاتی صلاحیتوں میں 50,000 پاؤنڈ کا قرض لیا۔ یہ لائن 26 اگست 1857 کو کھولی گئی تھی۔ مجموعی اخراجات £410,000 سے زیادہ تھے۔ بروگڈن مالی طور پر جدوجہد کر رہے تھے اور 1858 میں ایک اور قرض کے لیے فرنس سے رابطہ کیا لیکن مطالبہ کردہ سخت شرائط کو قبول کرنے سے انکار کر دیا۔ آخر کار 1862 میں بروگڈنز نے یو اینڈ ایل کو موجودہ فرنس ریلوے کو فروخت کر دیا جس نے بہت کم یا کوئی براہ راست منافع نہیں کمایا تھا۔ تاہم یہ ریلوے لنک بعد میں بیرو ان فرنس کی صنعتی ترقی اور اس کے محلے اور کان کنی کے مفادات کے لیے اہم تھا۔ اس کی وجہ سے سابق سمندری علاقوں میں گاد بھی بڑھ گئی، جس سے نئی زرعی زمین پیدا ہوئی۔ ترقی کے اچھے امکانات کے ساتھ اس قیمتی ریلوے کو فروخت کرنے کے بروگڈنز کے فیصلے سے پتہ چلتا ہے کہ ان کے پاس نقد رقم کی کمی تھی۔ سول وے جنکشن ریلوے الیگزینڈر بروگڈن سول وے جنکشن ریلوے کے چیئرمین تھے لہذا ان کا واضح طور پر اس ریلوے میں کافی حصہ تھا لیکن ان کی قطعی شمولیت واضح نہیں ہے۔ اس ریلوے کے لیے پارلیمنٹ کا ایکٹ 1864 میں منظور کیا گیا اور ریلوے 1869 (صرف سامان) اور 1870 (سامان اور مسافروں) میں کھولی گئی۔ جیمز برنلیز، جو پہلے ذکر کیا گیا تھا، انجینئر تھا۔ یہ طویل عرصے میں ایک ناکامی تھی کیونکہ کاسٹ آئرن وایاڈکٹ برف کے بہاؤ کا مقابلہ نہیں کر سکتا تھا جو یہاں سردیوں کی باقاعدہ خصوصیت تھی۔ ساؤتھ ویلز میں کام توسیع کا ایک اور علاقہ ساؤتھ ویلز کے مڈ گلیمرگن میں تھا۔ فرنیس میں کان کنی کی گئی خام لوہے کا بڑا حصہ وہاں بھیج دیا گیا تھا اور بروگڈنز کو معلوم ہوا کہ سر رابرٹ پرائس، جو ٹونڈو میں گلیمرگن آئرن اینڈ کول ورکس کے مالک ہیں، مشکلات میں ہیں۔ دسمبر 1853 میں انہوں نے اس کے پاس موجود زمین اور کانوں کے لیز 10,000 پاؤنڈ میں خریدے۔ اگلے جنوری میں انہوں نے خود یہ کام 35,000 پاؤنڈ میں خرید لیا۔ جولائی میں انہوں نے دوسرے کھیتوں اور کانوں کے لیز حاصل کر لیے جو پہلے سر رابرٹ کے پاس تھے۔ یہ خریداری بیسسمر عمل (اعلان کردہ 1856) کے لوہے بنانے کے پرانے عمل کو کم کرنے سے پہلے صرف ایک مختصر وقت میں ہوئی تھی۔ یہ بدقسمتی تھی لیکن ممکنہ طور پر انہیں فیکٹری کو بڑھانے سے پہلے بیسسمر کے عمل کا زیادہ احتیاط سے مشاہدہ کرنا چاہیے تھا، خاص طور پر گیلو ویز کے طور پر، جنہوں نے الورسٹن اور لنکاسٹر ریلوے کے لیے پل فراہم کیے تھے، بیسسمر کے عمل کی ترقی میں کلیدی کردار ادا کر رہے تھے۔ لینوی ویلی/سی ڈبلیو ایم لنفی ان خریداریوں کو جیمز بروگڈن کے کنٹرول میں رکھا گیا تھا جو اس وقت 22 سال کے جونیئر پارٹنر تھے۔ اس نے اچھی پیش رفت کی۔ 1859 میں اس نے ہیلن ڈنبر ملن سے شادی کی۔ یہ شادی ناخوشگوار تھی اور 1865 میں ختم ہو گئی۔ جب 1861 میں گھوڑے سے کھینچے جانے والے ڈفین لنیوی اور پورتھکال ریلوے کی جگہ بھاپ سے چلنے والے براڈ گیج لنیوی ویلی ریلوے نے لے لی تو ٹونڈو اور میسٹیگ کے علاقوں کے امکانات بہتر ہوئے اور 1863 میں بروگڈنز نے وادی لنفی میں ٹائیوتھ کی زمینوں کا ایک نیا لیز حاصل کیا، جہاں سے انہوں نے بڑی مقدار میں کوئلہ اور لوہا اکٹھا کیا۔ ٹائیویتھ کوگننٹ کے بہت قریب ہے اور بعد میں ایک عدالتی مقدمہ ہوا جس میں بروگڈنز پر الزام لگایا گیا کہ انہوں نے اپنی کان کوگننٹ کے علاقے میں بڑھا دی ہے (نیچے دیکھیں)۔ 1864 میں انہوں نے گارت کی زمین لیز پر لی، گارت گڑھے کو ڈوبا اور کوک اوونز کھڑے کیے، جس پر انہوں نے 1877 کے دباؤ تک کام کیا اور انہیں بند کرنے پر مجبور کیا۔ رچرڈز (1982) کہتے ہیں (دوبارہ گارت کولیری، 1864)، "جے بروگڈن اینڈ سنز نے گارت فچ اور سی ڈبلیو ایم ڈی یو کینول فارمز خریدے اور 1865 میں اس گڑھے کو ڈوبا دیا۔ ڈوبنے کی کارروائیوں کی نگرانی جیمز بیرو نے کی، جو بعد میں ساؤتھ ویلز انسٹی ٹیوٹ آف انجینئرز کے صدر بنے۔ وہ مارگم اسٹیٹ کے معدنی ایجنٹ بھی تھے۔ 1867 میں ایک دھماکہ ہوا لیکن کوئی زخمی نہیں ہوا۔ اس کے نتیجے میں کالری کو ایک سال کے لیے بند کر دیا گیا۔ 1880 کے قریب یہ گڑھا ایک اور سال کے لیے خالی تھا لیکن 1882 میں یہ 250 گز کی گہرائی تک ڈوب گیا، 3 سیلوں پر کام کیا جا رہا تھا۔ اس کے علاوہ 60 کوک اوون تھے جو ہفتہ وار 1,000 ٹن کوک تیار کرتے تھے۔ اوک ووڈ اور گارت گڑھوں کے ڈوبنے کے بعد ہی گارت گاؤں کی ترقی ہوئی۔ گارت گڑھے کو 1930 میں بند کر دیا گیا جب اس نے 616 آدمیوں کو ملازمت دی۔ اوگمور ویلی/سی ڈبلیو ایم اوگور بروگڈنز نے اوگمور ویلی پر بھی کام کیا، پہلے وادی کی چوٹی پر لیکن 1865 میں انہوں نے ونڈھم گڑھے کو ڈوبا اور ٹائنویڈ کی سطح کو کھول دیا۔ انہوں نے ان دونوں پر 1872 تک کام کیا جب ایک نئی مشترکہ اسٹاک کمپنی تشکیل دی گئی۔ جولائی 1863 میں انہوں نے اوگمور ویلی ریلوے کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا جس کا الیگزینڈر چیئرمین بنا۔ یہ وادی کے سرے پر نینٹی موئل سے ٹونڈو میں لینوی ویلی ریلوے (براڈ گیج) کے ساتھ ایک جنکشن تک ایک معیاری گیج ریلوے تھی۔ انہوں نے ٹونڈو سے پورتھکال تک لینوی ویلی لائن کے ساتھ تیسری ریل بچھانے کا بھی اختیار حاصل کیا۔ ابرڈیر دی بولفا ڈیر نمبر۔ 1 پٹ کو 1856 میں ای لیوس نے کھولا تھا اور اس پر بیلفا کولیری کمپنی لمیٹڈ، پھر بروگڈنز اور پھر بولفا اور میرتھر ڈیئر اسٹیم کول کولیریز لمیٹڈ نے کام کیا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ دو بولفا اور میرتھر ڈیئر کمپنیاں تھیں۔ پہلا نومبر 1876 میں بروگڈنز سے لیز خریدنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ جارج، واحد بروگڈن بیٹا جو جان بروگڈن اینڈ سنز میں شریک نہیں تھا، اس پہلی بولفا-میرتھر کمپنی سے منسلک تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ اسے 1881 میں دوبارہ منظم کیا گیا تھا۔ 17 اپریل 1890 کو پٹ ہیڈ پر ایک میٹنگ ہوئی، جس میں تقریبا 700 کالرز نے شرکت کی، جس پر جارج کو ایک روشن خطاب پیش کیا گیا اور اسے مالک کے طور پر بیان کیا گیا۔ پورتھکال براڈ گیج کے علاقے میں معیاری گیج بنانے کے فیصلے نے انہیں اپنا کوئلہ یا تو کارڈف (اسٹورمی کے ذریعے) یا ایلی ویلی ایکسٹینشن ریلوے کے ذریعے بلیک مل بھیجنے سے روک دیا۔ اس لیے انہوں نے پورتھکول میں ایک نئی بندرگاہ بنانے کا فیصلہ کیا کیونکہ پرانی سمندری گودی غیر تسلی بخش تھی۔ انہوں نے لنفی کمپنی کا تعاون حاصل کیا اور جون 1864 میں مشترکہ طور پر لنوی اور اوگمور ریلوے ایکٹ حاصل کیا۔ اس میں نئی گودی شامل تھی، جسے دونوں کمپنیاں مشترکہ طور پر چلائیں گی۔ یہ ساڑھے سات ایکڑ پر محیط تھا۔ گھاٹ، چار اعلی سطح کی لوڈنگ کے مراحل اور روزانہ 5,000 ٹن کوئلے کی گنجائش۔ اس کی قیمت 250,000 پاؤنڈ ہے۔ جولائی 1866 میں لنوی اور اوگمور کمپنیوں کو ضم کر کے لنوی اور اوگمور ریلوے بنایا گیا جس کے چیئرمین الیگزینڈر بروگڈن تھے۔ جب 22 جولائی 1867 کو نئی گودی کھولی گئی تو یہ اس نئی کمپنی کا حصہ تھی۔ اعزاز کی جگہ بروگڈن سکرو اسٹیمر ایس ایس جان بروگڈن کے پاس گئی۔ 1868 تک تمام لائنیں دوہری گیج تھیں لہذا گودی کے لیے ضروری محرک اب موجود نہیں تھا۔ یہ مکمل طور پر واضح نہیں ہے کہ انہوں نے اوگمور ویلی کو براڈ گیج کے علاقے میں ایک معیاری گیج ریلوے کے طور پر کیوں بنایا، جس کی وجہ سے کافی قیمت پر گودی بنانے کا فیصلہ کرنا پڑا۔ یہ 1846 کے گیج ایکٹ کی وجہ سے ناگزیر رہا ہوگا۔ اگر ایسا ہوتا تو شاید گودی بنانے کے بجائے شروع سے ہی دوہری گیج کے طور پر لائن بنانا سستا ہوتا۔ شاید یہ بھی جائز نہیں تھا۔ لینوی ویلی ریلوے 1861 میں 1846 سے پہلے کی لائنوں کو دوبارہ کھول کر تشکیل دی گئی تھی۔ شاید یہی وجہ ہے کہ اسے براڈ گیج استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ جو بات واضح ہے وہ یہ ہے کہ بروگڈنز نے الورسٹن اور لنکاسٹر کو تقریبا اسی وقت فروخت کر دیا جب انہوں نے اوگمور ویلی ریلوے شروع کی تھی۔ نئی گودی کی تجارت میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ 1864 میں صرف 17,000 ٹن کوئلہ پرانے بیرونی طاس سے باہر نکلا لیکن 1871 میں نئی اندرونی گودی 165,000 ٹن سے زیادہ بھیج دی گئی۔ جولائی 1873 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے نے لینوی اور اوگمور سے 6 فیصد کے منافع کی ضمانت دیتے ہوئے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ جنوری 1865 کے آخر میں جیمز بروگڈن نے فرم کی جانب سے گودی سے متصل زمین حاصل کر لی۔ مئی 1867 میں اس نے مرکزی گلی کے مغربی حصے کو لیز پر دیا، جسے اپنے والد کے اعزاز میں جان اسٹریٹ کہا جائے گا۔ جب سکندر نے بعد میں اقتدار سنبھالا تو اس نے اس منصوبے کو روک دیا۔ تاہم، جب فرم کو تحلیل کر دیا گیا تو مسز جیمز بروگڈن نے زمین حاصل کر لی اور انہوں نے اور ان کے شوہر نے اس پر جدید پورتھکال کا مرکز قائم کیا۔ الیگزینڈر نے چارج سنبھالا جب دسمبر 1869 میں جان بروگڈن سینئر کا انتقال ہوا، الیگزینڈر نے اپنے والد کا عہدہ سنبھال کر فرم کے سربراہ کے طور پر سنبھالا اور اقتدار سنبھالنے کے لیے ٹونڈو آیا۔ اس نے جیمز کے احتجاج اور ٹونڈو ہاؤس خالی کرنے کی پیشکش کے باوجود، جیمز کی طلاق میں شریک نامہ نگار کے خالی مکان میں رہنے کا انتخاب کیا۔ اس فیصلے نے کاروبار کو سنبھالنے کے لیے ضروری خوشگوار تعلقات کو برقرار رکھنا مشکل بنا دیا۔ لنیوی، ٹونڈو اور اوگمور کول اینڈ آئرن کمپنی دسمبر 1871 میں بروگڈنز کی قسمت بدلنا شروع ہوئی جب فرم نے پڑوسی لنیوی کول اینڈ آئرن کمپنی لمیٹڈ کے ساتھ معاہدہ کیا جس کے پاس ٹنڈو کے شمال میں چھ میل (10 کلومیٹر) کے فاصلے پر میسٹیگ میں ایک بڑے مربوط لوہے کے کام تھے۔ معاہدے کے نتیجے میں، دونوں کمپنیاں مل کر ایک نئی مشترکہ اسٹاک کمپنی، لنیوی، ٹونڈو اور اوگمور کول اینڈ آئرن کمپنی تشکیل دی گئی جو مئی 1872 میں 'فلوٹ' کی گئی تھی۔ انضمام شاید ناگزیر تھا، کیونکہ 1870 میں، بروگڈنز کو لنیوی کمپنی نے ہائی کورٹ میں چیلنج کیا تھا جب سابقہ کمپنی نے کوئگننٹ ضلع میں مؤخر الذکر کی حد عبور کی تھی اور بغیر اجازت کے بڑی مقدار میں لنیوی کوئلے کی کان کنی کی تھی۔ وائس چانسلر، سر جیمز بیکن نے لینوی کول اینڈ آئرن کمپنی کے حق میں فیصلہ سنایا اور بروگڈنز کو معاوضے یا مہنگی اپیل کے بہت بڑے مطالبے کا سامنا کرنا پڑا۔ دونوں کمپنیوں کا انضمام تیزی سے ہوا۔ اگرچہ بروگڈن خاندان نئی کمپنی کے اہم حصص دار تھے اور الیگزینڈر بروگڈن چیئرمین تھے، لیکن خاندان نے پہلی بار اپنی خوش قسمتی پر قابو چھوڑ دیا کیونکہ نئی کمپنی کے مانچسٹر اور ساؤتھپورٹ کے علاقوں میں بڑی تعداد میں 'مخر' حصص دار تھے جنہوں نے نئے منصوبے کی پیشرفت پر گہری نظر رکھی۔ 1873 میں، ساؤتھ ویلز میں آئرن کمپنی کے کارکنوں کے درمیان ایک بڑی ہڑتال کے دوران، الیگزینڈر بروگڈن نے یکطرفہ طور پر کام کیا اور بالآخر باقی کوئلے کے میدان میں ہڑتال ختم ہونے سے ایک ماہ قبل افرادی قوت کے ساتھ خوش اسلوبی سے آباد ہو گئے۔ ہڑتال کے فوری بعد الیگزینڈر بروگڈن کو میسٹیگ میں ان کی افرادی قوت نے اتنا زیادہ عزت دی کہ کچھ عرصے کے لیے یہ تجویز پیش کی گئی کہ وادی میں منصوبہ بند ٹاؤن ہال کا نام ان کے اعزاز میں رکھا جائے۔ تاہم 1874 تک، خوشحالی کی ایک مختصر مدت کے بعد، منافع میں کمی واقع ہوئی کیونکہ ٹونڈو اور لنیوی کے کاموں کو بیرون ملک سستے پروڈیوسروں اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ سستے بیسسمر اسٹیل سے مقابلہ کا سامنا کرنا پڑا۔ جنوری 1878 میں کمپنی کے ڈبینچر ہولڈرز کے رضاکارانہ طور پر لیکویڈیشن کا انتخاب کرنے تک جمع ہونے والے نقصانات۔ کمپنی شاید 1870 کی دہائی کے آخر میں تجارتی افسردگی سے بچ جاتی اگر یہ پرانی لینوی کمپنی کے ڈبینچر ہولڈرز میں سے ایک، شاید جارج موفٹ، جو لینوی کول اینڈ آئرن کمپنی لمیٹڈ کے سابق چیئرمین تھے، کی بے وقت مداخلت نہ ہوتی۔ موفٹ نے دسمبر 1877 میں اپنے بڑے ڈبینچر ہولڈنگ کو واپس لینے کا فیصلہ کیا، جس کے نتیجے میں دیوالیہ پن کی کارروائی ہوتی جس کے نتیجے میں ڈبینچر ہولڈرز کے لیے تباہ کن نتائج برآمد ہوتے۔ نتیجے کے طور پر، ہولڈرز نے رضاکارانہ لیکویڈیشن کی کم برائی کا انتخاب کیا۔ 1871-2 کا انضمام بروگڈنز کے لیے تباہ کن ثابت ہوا کیونکہ انہوں نے اپنے ویلش کاروباری اداروں پر موثر کنٹرول کھو دیا، اور لوہے سے اپنی نمائش کو بڑھایا، ایک ایسے وقت میں جب ساؤتھ ویلز میں لوہے کی تجارت آخری زوال کے دور میں داخل ہونے والی تھی۔ میٹروپولیٹن ریلوے بروگڈنز کو دیگر مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ وہ وادی ایبرڈیر (اوپر دیکھیں) میں بولفا کولیری کے مالک تھے اور 1870 کے آغاز سے میٹروپولیٹن ریلوے کو ہفتہ وار کوئلہ سازگار قیمتوں پر فراہم کرتے تھے۔ الیگزینڈر نے ایک مسودہ معاہدہ شروع کیا تھا لیکن کبھی باضابطہ طور پر مکمل نہیں ہوا اور الیگزینڈر نے بغیر اطلاع کے ڈیلیوری بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ میٹروپولیٹن نے قرار دیا کہ معاہدہ کا مسودہ درست تھا اور اس کی خلاف ورزی کی گئی تھی۔ سرے اسپرنگ اسیسز (1873)، کورٹ آف کامن پلیز اور ہاؤس آف لارڈز (1877) میں ایک مقدمہ چلایا گیا، جن میں سے ہر ایک میٹروپولیٹن کے لیے تھا۔ یہ معاملہ معاہدہ کے قانون میں ایک اہم مثال ہے۔ فرانس سے اٹلی تک الپائن کراسنگ فرانس اور اٹلی کے درمیان مونٹ سینس پاس ریلوے کو فروغ دیا گیا اور اس کی تعمیر کی نگرانی الیگزینڈر بروگڈن، ڈیوک آف سدھرلینڈ، سر جیمز ہڈسن، تھامس براسی، ڈیوک آف ویلومبروسا، لارڈ ابنگر، سر رابرٹ ڈلاس، ایڈورڈ بلونٹ، جروویس اسمتھ، تھامس کرمپٹن، ڈبلیو بی بڈکم، جے بی فیل اور جیمز برنلیز پر مشتمل شراکت داری کے ذریعے کی گئی۔ فیل اور برنلیز انجینئر تھے۔ فیل نے پہاڑی استعمال کے لیے انجن/ریل سسٹم ڈیزائن کیا اور برنلیز نے فیل کے ڈیزائن کے مطابق راستہ ڈیزائن کیا۔ یہ عارضی "فیل ریلوے" دنیا کی پہلی پہاڑی ریلوے تھی۔ یہ 1868 سے 1871 تک چل رہا تھا، اور اس کی جگہ مونٹ سینس ٹنل کے ذریعے ریلوے نے لے لی۔ اگرچہ ریلوے تکنیکی اور سروس کے لحاظ سے کامیاب رہی، لیکن یہ شک کی بات ہے کہ آیا شیئر ہولڈرز کو ان کی کوئی رقم واپس مل گئی اور بروگڈنز نے بہت زیادہ سرمایہ کاری کی تھی۔ جاری کیے گئے 8,678 حصص میں سے (اگست 1866 تک) سکندر نے 792 حصص لیے تھے۔ نومبر 1867 تک 150,000 پاؤنڈ حصص کے ذریعے اور صرف 2,600 پاؤنڈ ڈبینچر کے ذریعے اکٹھے کیے گئے تھے۔ اکتوبر 1868 میں، حصص یافتگان کے فنڈز میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی لیکن ڈبینچر 180,000 پاؤنڈ، قرض 17,500 پاؤنڈ اور قرض دہندگان 65,000 پاؤنڈ تھے۔ اس کے بعد الیگزینڈر کی حصص کی سرمایہ کاری، جو اب کھو گئی تھی، تقریبا 13,700 پاؤنڈ تھی، اس کے علاوہ مونٹ سینس کنسیشنری کمپنی میں 1,000 پاؤنڈ کا ایک حصہ تھا جو پہلے دونوں حکومتوں سے مراعات پر بات چیت کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ نیوزی لینڈ میں کام 1870 کے آخر میں نیوزی لینڈ کی حکومت، جس پر نوآبادیاتی خزانچی اور جلد ہی وزیر اعظم بننے والے سر جولیس ووگل کا غلبہ تھا، نے کالونی کے پہلے بڑے ریلوے تعمیراتی پروگرام کو اپنی عظیم پبلک ورکس پالیسی کے حصے کے طور پر اختیار دیا۔ ووگل نے قرضوں پر بات چیت کرنے کے لیے لندن کا سفر کیا اور بروگڈنز کے ساتھ ریلوے کی تعمیر اور 500,000 پاؤنڈ کی قیمت پر پلانٹ فراہم کرنے کا معاہدہ کیا۔ انہوں نے ایک بہت بڑے متبادل معاہدے پر بھی بات چیت کی، جو پارلیمانی منظوری سے مشروط ہے، جو کالونی کو ریلوے کا £ 4,000,000 اور ٹھیکیداروں کو زمین کی منتقلی کے بدلے میں 10,000 تارکین وطن دے گا۔ جیمز بروگڈن نے انہیں مکمل کرنے کے لیے نیوزی لینڈ کا سفر کیا۔ انہوں نے اگست 1871 میں لیورپول چھوڑ دیا اور 1873 کے اوائل میں انگلینڈ واپس آئے۔ اپنے سفر کے دوران انہوں نے جو ڈائری رکھی تھی اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ وہ بہت مشکل اور طویل مذاکرات میں مصروف تھے۔ اکتوبر 1871 میں نیوزی لینڈ کی پارلیمنٹ نے بڑے معاہدے کو مسترد کر دیا لیکن وزارت کو چھوٹے معاہدے میں توسیع کے لیے بات چیت کرنے کی اجازت دی۔ حکومت نے اپنا امیگریشن پروگرام شروع کیا اور بروگڈنز کے ساتھ یہ معاہدہ بھی کیا کہ بروگڈنز زیادہ سے زیادہ 6,000 بالغوں کو 2000 قابل جسم مردوں کے علاوہ بیویوں اور بچوں کو بھیجے گا۔ اس استحقاق کے لیے بروگڈنز کو حکومت کو فی بالغ 10 پاؤنڈ ادا کرنے تھے اور وہ بالغ تارکین وطن سے 16 پاؤنڈ سے زیادہ کے وعدے کے نوٹ لے سکتے تھے۔ بروگڈنز کو بڑی چیزوں کی امید تھی اور نیوزی لینڈ کی حکومت کے دباؤ میں اپریل 1872 میں تارکین وطن کو جہاز بھیجنے کا آغاز ہوا۔ ان تارکین وطن اور نیوزی لینڈ میں عام طور پر ریل کارکنوں نے بروگڈینائٹس کا عرفی نام حاصل کیا۔ انگلینڈ میں بروگڈن نیوزی لینڈ کی حکومت سے بہتر شرائط پیش کر رہے تھے، بنیادی طور پر اس معنی میں کہ وہ زیادہ تر ضروری اخراجات خود ادا کرتے تھے، تارکین وطن کے وعدے کے نوٹوں پر انحصار کرتے تھے، جبکہ حکومت پیشگی طور پر خاطر خواہ ادائیگیاں چاہتی تھی جو ایک محنت کش آدمی کے لیے تلاش کرنا مشکل تھا۔ اس وجہ سے لندن میں کالونی کے ایجنٹ جنرل، ڈاکٹر آئزک فیدرسٹن نے عملے کو بروگڈن پروگرام کی حمایت کرنے کی ہدایت کی۔ مردوں یا خاندانوں کو اپنا وطن چھوڑنے پر آمادہ کرنا آسان نہیں تھا۔ تاہم کارن وال میں تانبے کی کان کنی میں 1866 کی کساد بازاری اور کسانوں اور کھیت مزدوروں کے درمیان تلخ تنازعات نے بھرتی کرنے والوں کی مدد کی۔ چارلس کارٹر (1822-1896)، فیدرسٹن کے بھرتی عملے کے ایک رکن جنہوں نے تقریبا تمام "بروگڈن بحریہ" کا انٹرویو کیا، 1850 میں نیوزی لینڈ ہجرت کرنے سے پہلے محنت کش طبقے کے بہتر حالات کے لیے ایک چارٹسٹ ہمدرد اور ایک فعال پروپیگنڈسٹ رہے تھے اور اس مہم نے یونینوں کے ساتھ مل کر کام کیا۔ 1872 میں کمپنی کو مندرجہ ذیل چھ ریل کے معاہدے دیے گئے: آکلینڈ اور مرسر: 1875 ویلنگٹن اور ہٹ مکمل ہوئے: 1874 میں لوئر ہٹ پہنچے نیپیئر اور پاکی پاکی پکٹن اور بلینہیم: 1875 مکمل ہوئے ڈونیڈن اور کلوتھا: حصہ 1 جولائی 1874 کو کھولا گیا، 1 ستمبر 1875 مکمل ہوا انورکارگل اور ماتورا: حصہ 12 فروری 1874 کو کھولا گیا، ریلوے کے حصوں کے لیے 30 اگست 1875 کو مکمل ہوا جس کی کل لاگت £808,000 تھی۔ معاہدوں کے عمل اور مردوں کے انتظام میں کافی مشکلات تھیں۔ 1870-1875 کے عرصے کے دوران، سیاسی طاقت آہستہ آہستہ صوبوں سے مرکزی حکومت کو منتقل ہو گئی، جزوی طور پر ریلوے کے سوال کی وجہ سے۔ صوبوں کو ختم کرنے کا بل اکتوبر 1875 میں پیش کیا گیا اور ایک سال بعد اس پر عمل درآمد کیا گیا۔ تاہم، عبوری دور میں بروگڈنز کے لیے واضح فوری فیصلے حاصل کرنا بہت مشکل تھا۔ بروگڈنز کو توقع سے کم کام ملا اور یہ توقع سے زیادہ آہستہ آہستہ دستیاب ہوا۔ برطانیہ اور نیوزی لینڈ کے درمیان رابطے واضح طور پر سست تھے اس لیے یہ جاننا مشکل تھا کہ کسی بھی وقت کتنے مردوں کو بھیجنا ہے۔ بعض اوقات بروگڈنز کو مردوں کے پہنچنے پر ان کے لیے کام نہیں مل پاتا تھا۔ مرد اپنے وعدے کے نوٹوں سے دستبردار ہو گئے۔ کام کے اوقات، اجرت اور جب موسم نے کام روک دیا تو انہیں ادا کیا جائے یا نہیں اس پر تنازعات تھے۔ آہستہ آہستہ لوگ دور چلے گئے۔ اگست 1873 تک 2172 انگریز تارکین وطن کو باہر لایا جا چکا تھا۔ ان میں 1299 کام کرنے کی عمر کے مرد شامل تھے جنہیں دو سال کے لیے بروگڈنز کے لیے کام کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا لیکن ان میں سے صرف 287 اب بھی ان کے لیے کام کر رہے تھے۔ زیادہ تر مرد حقیقی بحریہ کے بجائے زرعی مزدور تھے اور انہیں مقامی زرعی مزدور اور کام کرنے کے حالات بحری کام سے زیادہ پرکشش لگے۔ نتیجتا، کام توقع سے سست تھا اور 1879 میں کمپنی کا نیوزی لینڈ کی حکومت کے ساتھ معاہدے کی ادائیگیوں پر تنازعہ تھا۔ دیوالیہ پن جلد ہی آیا۔ اگرچہ یہ بروگڈنز کے لیے خوشگوار نتیجہ نہیں تھا، لیکن نیوزی لینڈ اور خود خاندانوں کے لیے نتائج اچھے تھے۔ نیوزی لینڈ نے ایسے مفید شہری حاصل کیے جو اپنے کام، اجرت، خوراک اور سماجی حالات سے بہت خوش تھے۔ ان کے گھر کے خطوط نے مزید لوگوں کو آنے کی ترغیب دی۔ آج کے نیوزی لینڈ کے بہت سے لوگوں کے آباؤ اجداد ہیں جو اس وقت ہجرت کرنے والے خاندانوں کے رکن تھے۔ دوسرے کام بروگڈنز نے اونڈل سے پیٹربورو تک نارتھمپٹن اور پیٹربورو ریلوے کا حصہ بنایا۔ انہوں نے اونڈل سے پیٹربورو تک کی لائن کو بھی دوگنا کر دیا (معاہدہ 11 دسمبر 1845)۔ انہوں نے سینٹ جرمنز، نورفولک، جو کہ دی فینز کے آؤٹ لیٹس میں سے ایک ہے، میں سلاؤس اور سمندری دروازے بنائے۔ جولائی 1850 میں انہوں نے مسٹر میک کلین کے ساتھ ساؤتھ اسٹافورڈ شائر لائن کے لیز پر شمولیت اختیار کی۔ الیگزینڈر بروگڈن جنرل منیجر اور ہنری لوکوموٹو مینیجر تھے۔ یہ فروری 1860 تک جاری رہا جب ایل این ڈبلیو آر نے ایک نیا لیز لیا۔ یہ لائن وڈنزبری سے گزرتی تھی اور الیگزینڈر پہلے ایم پی کے طور پر منتخب ہوا۔ 1868 میں اس شہر کا۔ وہ 1880 تک اس نشست پر فائز رہے۔ نیدرلینڈز میں بروگڈنز کے پاس تقریبا ریلوے کی تعمیر کے لیے رعایت تھی-نارتھ برابنٹ اور گیلڈر لینڈ میں تلبرگ اور نجمیگن، جو ڈچ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کمپنی (ڈی ایس ای آر سی) کا حصہ تھا اور لندن سے برلن کے لیے فلشنگ (ولسنجن) کے راستے ایک نیا براہ راست راستہ تھا۔ ڈی ایس ای آر سی کے ساتھ کچھ تنازعہ تھا لیکن اس تنازعہ کی نوعیت واضح نہیں ہے۔ رچرڈسن (1881) صفحہ 46 فن لینڈ میں لوہے کے کام اور روس میں تانبے کی کانوں کا بھی حوالہ دیتا ہے۔ ہنری بروگڈن کا خراج تحسین آسٹریلیا اور جنوبی امریکہ میں کام سے مراد ہے۔ الیگزینڈر، ہنری اور جیمز بروگڈن کی شراکت داری، جو لندن شہر میں 52 کوئین وکٹوریہ اسٹریٹ سے بروگڈن کے طور پر تجارت کر رہی تھی، 31 جولائی 1880 کو ہر میجسٹی ہائی کورٹ آف جسٹس کے چانسری ڈویژن کے حکم سے 26 جولائی سے تحلیل کر دی گئی۔ 11 جنوری 1884 کو لندن گزٹ میں سکندر اور ہنری کے تحلیل ہونے کا اعلان کیا گیا۔ انہوں نے 3,830 پاؤنڈ کے اثاثوں کے ساتھ 500,000 پاؤنڈ سے زیادہ کی اپنی واجبات کا تخمینہ لگانے کے لیے درخواستیں پیش کی تھیں۔ ٹونڈو اور میسٹیگ میں بروگڈنز سے وابستہ جائیدادیں نارتھ نیویگیشن کولیریز لمیٹڈ نے 1889 میں خریدی تھیں۔ نئی کمپنی، جو ابتدائی طور پر کرنل جان ٹی نارتھ، 'نائٹریٹ کنگ' کی سربراہی میں تھی، نے لنفی اور اوگمور وادیوں میں کوئلے کی عروج پذیر تجارت پر توجہ مرکوز کرنے سے پہلے 1896 تک ٹونڈو سائٹ پر لوہا تیار کیا۔ نوٹ اور حوالہ جات ذرائع مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے ڈائریکٹرز کے منٹ: پبلک ریکارڈ آفس ریل 454 مانچسٹر اور لیڈز ریلوے ڈائریکٹرز کے منٹ: پبلک ریکارڈ آفس ریل 343 نوٹ: یہ دونوں جے ڈی مارشل مختلف لوگ ہیں۔ مزید پڑھنے والے بیرونی روابط نیوزی لینڈ گورنمنٹ آرکائیوز بروگڈن کنیت والے لوگوں کے بارے میں معلومات ریلوے اور کینال ہسٹری سوسائٹی ایوان نمائندگان کے جرائد کے ضمیمہ نیوزی لینڈ حکومت کے ساتھ بروگڈن کے معاملات کی تفصیلات شامل ہیں۔ ماضی کے اخبارات (نیوزی لینڈ) میں بہت سے متعلقہ اخبارات کے مضامین شامل ہیں۔ برطانیہ کی کان کنی کمپنیاں برطانیہ کی تعمیراتی اور سول انجینئرنگ کمپنیاں انگلینڈ کی انجینئرنگ کمپنیاں لندن میں مقیم کمپنیاں غیر فعال انگلینڈ کی کول کمپنیاں برطانیہ کی آئرن ایس مائننگ کمپنیاں گریٹر مانچسٹر کی تاریخ کمبریا فرنس ریلوے فرنس کی تاریخ نیوزی لینڈ میں گلیمرگن ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ برطانوی کمپنیاں 1880 1837 میں انگلینڈ میں قائم ہوئیں۔ برطانوی کمپنیاں 1828 میں قائم ہوئیں۔ برطانوی کمپنیاں 1837 میں قائم ہوئیں۔ تعمیراتی اور سول انجینئرنگ کمپنیاں جو 1828 میں قائم ہوئیں۔ تعمیراتی اور سول انجینئرنگ کمپنیاں جو 19 ویں صدی میں قائم ہوئیں۔