Car dealership
کار ڈیلرشپ، یا کار ڈیلر، ایک ایسا کاروبار ہے جو کسی کار ساز یا اس کے سیلز ماتحت ادارے کے ساتھ ڈیلرشپ معاہدے کی بنیاد پر خوردہ سطح پر نئی یا استعمال شدہ کاریں فروخت کرتا ہے۔ کار ڈیلرشپ اکثر اسپیئر پارٹس اور آٹوموٹو کی دیکھ بھال کی خدمات بھی فروخت کرتی ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، کار ڈیلرشپ تاریخی طور پر ریاستی اور مقامی سیلز ٹیکس کا ایک اہم ذریعہ رہی ہیں۔ ان کا کافی سیاسی اثر و رسوخ ہے اور انہوں نے ان قواعد و ضوابط کے لیے لابنگ کی ہے جو ان کی بقا اور منافع کی ضمانت دیتے ہیں۔ 2010 تک، تمام امریکی ریاستوں میں ایسے قوانین تھے جو مینوفیکچررز کو آزاد کار ڈیلرشپ کو سائیڈ سٹیپ کرنے اور کاروں کو براہ راست صارفین کو فروخت کرنے سے منع کرتے تھے۔ 2009 تک، زیادہ تر ریاستوں نے موجودہ ڈیلرشپ کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے نئی ڈیلرشپ کی تخلیق پر پابندیاں عائد کر دی تھیں۔ ماہرین اقتصادیات نے ان ضوابط کو کرایہ کی تلاش کی ایک شکل کے طور پر نمایاں کیا ہے جو کاروں کے مینوفیکچررز سے کرایہ نکالتا ہے، صارفین کے لیے لاگت میں اضافہ کرتا ہے، اور موجودہ کار ڈیلروں کے لیے منافع میں اضافہ کرتے ہوئے نئی کار ڈیلرشپ کے داخلے کو محدود کرتا ہے۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ ان قوانین کے نتیجے میں کاروں کی خوردہ قیمتیں اس سے زیادہ ہیں جو بصورت دیگر ہوتیں۔ ریاستہائے متحدہ میں کار ڈیلرشپ ابتدائی کاریں کار سازوں کے ذریعہ گاہکوں کو براہ راست یا مختلف چینلز کے ذریعے فروخت کی جاتی تھیں، بشمول میل آرڈر، ڈپارٹمنٹ اسٹورز، اور سفری نمائندے۔ مثال کے طور پر، سیئرز نے 1908 میں اپنے میل آرڈر کیٹلاگ کے ذریعے پٹرول انجن والی چین ڈرائیو ہائی وہیلر فروخت کرنے کی پہلی کوشش کی اور 1951 میں آل اسٹیٹ کو اپنے اسٹورز اور کیٹلاگ کے ذریعے شروع کیا۔ فریڈ کولر نے 1889 میں پہلی مخصوص کار ڈیلرشپ کھولی۔ ریڈنگ آٹوموبائل کمپنی کے نام سے مشہور، کولر نے کلیولینڈ، اوہائیو میں تیار کردہ کاریں ریڈنگ، پنسلوانیا میں اپنی ڈیلرشپ پر فروخت کیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پہلی ڈیلرشپ ہے جو صرف کاروں کی فروخت کے لیے وقف ہے-یعنی یہ ابتدائی طور پر گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیاں فروخت کرنے کے لیے قائم نہیں کی گئی تھی۔ آج، ایک کار ساز کی طرف سے صارفین کو براہ راست فروخت امریکہ کی زیادہ تر ریاستوں کے ذریعے فرنچائز قوانین کے ذریعے محدود ہے جس میں نئی کاروں کو صرف لائسنس یافتہ اور بانڈڈ، آزادانہ ملکیت والے ڈیلرشپ کے ذریعے فروخت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں پہلی خاتون کار ڈیلر ریچل "ممی" کروز تھیں جنہوں نے 1903 میں فلاڈیلفیا، پنسلوانیا میں اپنا کاروبار کروز موٹر کار کمپنی کھولی۔ امریکہ میں کار ڈیلرشپ کی تعداد 1927 میں 53,125 تک پہنچ گئی اور اگلی دہائیوں میں اس میں مسلسل کمی واقع ہوئی۔ 1960 تک 33,658 ڈیلرشپ تھیں ؛ 1980 تک 23,379 ؛ اور 2001 تک 22,07۔ کار ڈیلرشپ عام طور پر مخصوص کمپنیوں کے ذریعہ گاڑیاں فروخت کرنے اور خدمت کرنے کے لیے فرنچائز کی جاتی ہیں۔ وہ اکثر ایسی جائیدادوں پر واقع ہوتے ہیں جو عمارتوں میں شو روم، مکینیکل سروس، اور جسم کی مرمت کی سہولیات کے ساتھ ساتھ استعمال شدہ اور نئی گاڑیوں کے لیے اسٹوریج فراہم کرنے کے لیے کافی جگہ پیش کرتے ہیں۔ بہت سے ڈیلرشپ شہر سے باہر یا شہر کے مراکز کے کنارے پر واقع ہیں۔ روایتی واحد ملکیت والی کار ڈیلرشپ کی ایک مثال شمالی کیرولائنا میں کولیئر موٹرز تھی۔ بہت سے جدید ڈیلرشپ اب سینکڑوں مقامات کے ساتھ کارپوریٹ کی ملکیت والی زنجیروں کا حصہ ہیں۔ امریکہ میں ڈیلرشپ کا منافع بنیادی طور پر سروسنگ سے آتا ہے، کچھ استعمال شدہ کاروں سے، اور نئی کاروں سے بہت کم۔ زیادہ تر آٹوموٹو مینوفیکچررز نے اپنے فرنچائزڈ خوردہ فروشوں کی توجہ برانڈنگ اور ٹیکنالوجی کی طرف منتقل کر دی ہے۔ نئی یا تجدید شدہ سہولیات کے لیے ضروری ہے کہ وہ اپنے ڈیلرشپ کے لیے معیاری شکل اختیار کریں اور گاہکوں کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کے لیے مصنوعات کے ماہرین ہوں۔ آڈی نے ایک ہائی ٹیک شو روم کے ساتھ تجربہ کیا ہے جو صارفین کو 1:1 پیمانے کی ڈیجیٹل اسکرینوں پر کاروں کو ترتیب دینے اور تجربہ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ان بازاروں میں جہاں اس کی اجازت ہے، مرسڈیز بینز نے سٹی سینٹر برانڈ اسٹورز کھولے۔ ٹیسلا موٹرز نے ڈیلرشپ سیلز ماڈل کو اس خیال کی بنیاد پر مسترد کر دیا ہے کہ ڈیلرشپ اپنی کاروں کے فوائد کی مناسب وضاحت نہیں کرتی ہیں، اور وہ اپنی فروخت کو سنبھالنے کے لیے تھرڈ پارٹی ڈیلرشپ پر انحصار نہیں کر سکتے ہیں۔ تاہم، ریاستہائے متحدہ میں، فرنچائز قوانین کے ذریعہ تقریبا ہر ریاست میں براہ راست مینوفیکچرر آٹو سیلز ممنوع ہیں جس کے لیے ضروری ہے کہ نئی کاریں صرف ڈیلروں کے ذریعے فروخت کی جائیں۔ اس کے جواب میں، ٹیسلا نے سٹی سینٹر گیلریاں کھول دی ہیں جہاں ممکنہ گاہک ایسی کاریں دیکھ سکتے ہیں جنہیں صرف آن لائن آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ یہ اسٹور ایپل اسٹورز سے متاثر تھے۔ ٹیسلا کا ماڈل اپنی نوعیت کا پہلا ماڈل تھا، اور اس نے انہیں ایک نئی کار کمپنی کے طور پر منفرد فوائد فراہم کیے ہیں۔ معاشی نظریہ معاشی نظریہ میں، کار ڈیلرشپ کو فرنچائز اور آٹوموبائل مینوفیکچررز کو فرنچائزر کے طور پر ظاہر کیا جا سکتا ہے۔ فرنچائز کا رشتہ دونوں فریقوں کے لیے فائدہ مند ہو سکتا ہے، کیونکہ فرنچائز ایک اچھی طرح سے تیار کردہ اور پرکشش پروڈکٹ فروخت کر سکتا ہے جبکہ فرنچائزر نیچے کی طرف کے اخراجات اٹھانے کے لیے فرنچائز پر انحصار کر سکتا ہے اور مزید مصنوعات اور خدمات فروخت کرنے کے لیے اپنے مقامی تعلقات کا استعمال کر سکتا ہے۔ فرنچائزر فرنچائز پر رکاوٹیں اور بوجھ ڈال کر موقع پر کام کر سکتا ہے جب مؤخر الذکر نے اخراجات برداشت کیے ہیں، جیسے کہ جسمانی اثاثوں میں سرمایہ کاری کرنا اور صارفین کے ساتھ ساکھ بڑھانا۔ مثال کے طور پر فرنچائزر یہ مطالبہ کر سکتا ہے کہ کاریں کم قیمتوں پر فروخت کی جائیں، خدمات کم معاوضے پر انجام دی جائیں۔ دوسری طرف فرنچائز اپنی مقامی اجارہ داری کا استعمال کرتے ہوئے ناقص کسٹمر سروس انجام دے سکتا ہے، صارفین سے زیادہ معاوضہ لے سکتا ہے اور ان غیر ضروری طور پر زیادہ اخراجات کو فرنچائزر کو منتقل کر سکتا ہے۔ کار ڈیلروں کی حفاظت کرنے والے ضابطے کار ڈیلرشپ نے ان قواعد و ضوابط کے لیے لابنگ کی ہے جو کار ڈیلرشپ کی بقا اور منافع میں اضافہ کرتے ہیں: 2010 تک، تمام امریکی ریاستوں میں ایسے قوانین تھے جو مینوفیکچررز کو آزاد کار ڈیلروں کو سائیڈ سٹیپ کرنے اور صارفین کو براہ راست کاریں فروخت کرنے سے منع کرتے تھے۔ 2009 تک، زیادہ تر ریاستوں نے موجودہ ڈیلرشپ کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے نئی ڈیلرشپ کی تخلیق پر پابندیاں عائد کر دی تھیں۔ تمام ریاستیں فرنچائز تعلقات کو ختم کرنے کی صنعت کار کی صلاحیت پر سخت حدود عائد کرتی ہیں۔ زیادہ تر ریاستیں مینوفیکچررز کو "کوانٹیٹی فورسنگ" میں ملوث ہونے سے روکتی ہیں جس کے تحت مینوفیکچررز کو ڈیلروں سے ایسی گاڑیاں خریدنے کی ضرورت ہوتی ہے جن کا انہوں نے آرڈر نہیں دیا تھا۔ زیادہ تر ریاستیں کار ڈیلروں کے درمیان امتیازی سلوک کرنے کی مینوفیکچررز کی صلاحیت کو محدود کرتی ہیں (مثال کے طور پر، پیمانے کی معیشت والے بڑے کار ڈیلروں یا بہتر کسٹمر سروس فراہم کرنے والے ڈیلروں کو بہتر شرائط فراہم کرکے)۔ بہت سے ریاستی قوانین مینوفیکچررز پر عین شرائط عائد کرتے ہیں جن کے تحت انہیں وارنٹی کی مرمت سے وابستہ اخراجات کے لیے ڈیلروں کو معاوضہ دینا ہوتا ہے (یہ ڈیلروں کو صارفین کی مرمت کی قیمت میں اضافہ کرنے کی ترغیب دے سکتے ہیں)۔ زیادہ تر ریاستی قوانین کے مطابق ڈیلرشپ کے خاتمے پر مینوفیکچررز انوینٹری، خصوصی سامان واپس خریدتے ہیں اور بعض صورتوں میں ڈیلر کی سہولیات کا کرایہ ادا کرتے ہیں۔ ماہرین اقتصادیات نے ان قوانین کو کرایہ طلب کرنے کی ایک شکل قرار دیا ہے جو کاروں کے مینوفیکچررز سے کرایہ نکالتا ہے اور کاروں کے صارفین کے لیے لاگت میں اضافہ کرتا ہے جبکہ کار ڈیلروں کے لیے منافع میں اضافہ کرتا ہے۔ متعدد مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ کار ڈیلرشپ کی حفاظت کرنے والے قواعد و ضوابط صارفین کے لیے کار کے اخراجات میں اضافہ کرتے ہیں اور مینوفیکچررز کے منافع کو محدود کرتے ہیں۔ نئے ڈیلرشپ لائسنس جاری کرنا جغرافیائی پابندیوں سے مشروط ہے ؛ اگر کسی علاقے میں پہلے سے ہی کسی کمپنی کے لیے ڈیلرشپ موجود ہے، تو کوئی اور اسے نہیں کھول سکتا۔ اس کی وجہ سے ڈیلرشپ بنیادی طور پر موروثی بن گئی ہے، خاندان اپنے لائسنس کے اصل جاری ہونے کے بعد سے ہی کسی علاقے میں ڈیلرشپ چلا رہے ہیں جس میں مقابلے کا کوئی خوف نہیں ہے یا اہلیت یا صارفین کے فائدے کو ثابت کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے (یہ ثابت کرنے سے بالاتر کہ وہ کم سے کم قانونی معیار پر پورا اترتے ہیں)، کیونکہ زیادہ تر دائرہ اختیار میں فرنچائزز کو صرف غیر قانونی سرگرمی اور کسی اور وجہ سے واپس لیا جا سکتا ہے۔ اس کی وجہ سے قیام یا اصلاحات کے لیے صارفین کی مہمات کا آغاز ہوا ہے، جن کا مقابلہ فرنچائز ہولڈرز کی جانب سے زبردست لابنگ کی کوششوں سے ہوا ہے۔ مارکیٹ میں داخل ہونے کی کوشش کرنے والی نئی کمپنیاں، جیسے ٹیسلا، اس ماڈل کے ذریعے محدود کر دی گئی ہیں اور انہیں مسلسل قانونی دباؤ کا سامنا کرتے ہوئے یا تو باہر کر دیا گیا ہے یا فرنچائز ماڈل کے ارد گرد کام کرنے پر مجبور کیا گیا ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں سیرا کلب کے 2023 کے سروے کے مطابق، دو تہائی امریکی کار ڈیلرشپ کے پاس فروخت کے لیے الیکٹرک یا ہائبرڈ گاڑیاں نہیں تھیں۔ اس کی وجوہات میں سپلائی چین کی مشکلات کے ساتھ ساتھ کار ڈیلروں کو الیکٹرک گاڑیاں فروخت کرنے، خدمت کرنے اور برقرار رکھنے کے قابل ہونے کے لیے نئے ملازمین کی تربیت اور بنیادی ڈھانچے میں خاطر خواہ سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت بھی شامل ہے۔ یورپی یونین میں کار ڈیلرشپ یورپی یونین میں، کار مینوفیکچررز کو 1985 سے 2006 تک کار ڈیلرشپ کے ساتھ معاہدے کرنے کی اجازت دی گئی تھی جس میں اس بات پر پابندی تھی کہ ڈیلروں کو کس قسم کی کاریں فروخت کرنے کی اجازت ہے۔ کار بنانے والے "سخت فرنچائز معاہدوں کے پابند ڈیلروں کی محدود تعداد کے ذریعے ہی اپنی کاریں بیچ کر سپلائی پر معیاری، مقداری اور جغرافیائی پابندیاں عائد کرنے کے قابل تھے"۔ 2006 میں، یورپی کمیشن نے طے کیا کہ کار مینوفیکچررز کے لیے ڈیلروں کو متعدد کار برانڈز لے جانے سے منع کرنا مسابقت مخالف تھا۔ یورپی یونین میں کارڈی فروش تیزی سے آزاد ڈیلروں پر انحصار کیے بغیر براہ راست صارفین کو کاریں فروخت کرنے کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ وولوو نے 2030 تک تمام گاڑیاں براہ راست صارفین کو فروخت کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے۔ ملٹی برانڈ کار ڈیلر ملٹی برانڈ اور ملٹی میکر کار ڈیلر مختلف اور آزاد کار سازوں کی کاریں فروخت کرتے ہیں۔ کچھ برقی گاڑیوں میں مہارت رکھتے ہیں۔ آٹو ٹرانسپورٹ آٹو ٹرانسپورٹ کا استعمال گاڑیوں کو فیکٹری سے ڈیلرشپ تک منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اس میں بین الاقوامی اور ملکی شپنگ شامل ہے۔ یہ بڑی حد تک ایک تجارتی سرگرمی تھی جو مینوفیکچررز، ڈیلرز اور بروکرز کے ذریعے کی جاتی تھی۔ انٹرنیٹ کے استعمال نے اس طاق سروس کو عام صارفین کے بازار تک توسیع اور پہنچنے کی ترغیب دی ہے۔ آٹو نیلامی آٹو رو آٹو میکر کار بروکر کار رینٹل آٹو ڈیلرشپ اور مرمت کی دکانوں کی عمارتوں کی فہرست شو روم استعمال شدہ کار تنظیمیں کارفیکس کیلی بلیو بک فیڈریشن آف آٹوموبائل ڈیلرز ایسوسی ایشن آف انڈیا (ایف اے ڈی اے) آٹو انڈسٹری حوالہ جات پر نیشنل آٹوموبائل ڈیلرز ایسوسی ایشن صدارتی ٹاسک فورس مزید پڑھنے بیرونی روابط ای یو کار ڈیلرشپ اصلاحات