Volkswagen Passat
ووکس ویگن پاسٹ بڑی فیملی کاروں (ڈی-سیگمنٹ) کا ایک سلسلہ ہے جسے جرمن آٹوموبائل بنانے والی کمپنی ووکس ویگن نے 1973 سے تیار اور فروخت کیا ہے، اور اس وقت یہ نویں نسل میں ہے۔ اسے ڈیشر، سنٹانا، کوانٹم، میگوٹن، کورسر اور کیریٹ کے طور پر مختلف طور پر فروخت کیا گیا ہے۔ پاسٹ کی آنے والی نسلوں میں ووکس ویگن کے اندرونی نام B1، B2، وغیرہ ہیں۔ پاسٹ کا ایک "چار دروازوں والا کوپی" ورژن 2008 میں شمالی امریکی مارکیٹ میں پاسٹ سی سی کے نام سے جاری کیا گیا تھا، جسے بعد میں ووکس ویگن سی سی کا نام دیا گیا۔ جنوری 2011 میں، ووکس ویگن نے ایک اور پاسٹ ماڈل کا آغاز کیا، جسے اندرونی طور پر ووکس ویگن نیو مڈ سائز سیڈن یا این ایم ایس نامزد کیا گیا، جسے ووکس ویگن چٹانوگا اسمبلی پلانٹ میں تیار کیا جائے گا۔ ایس اے آئی سی-ووکس ویگن اپنی نانجنگ فیکٹری میں پاسٹ این ایم ایس بھی تیار کرتا ہے۔ پاسٹ این ایم ایس شمالی امریکہ، جنوبی کوریا، چین اور مشرق وسطی میں فروخت کیا جاتا ہے۔ ایم کیو بی پلیٹ فارم پر مبنی علیحدہ بی 8 پاسٹ ماڈل 2014 میں یورپ میں پیداوار میں داخل ہوا۔ 2019 میں، پاسٹ این ایم ایس پروگرام کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا کیونکہ شمالی امریکہ کا ایک پرانے پلیٹ فارم پر تیار کیا جاتا رہا جبکہ چینی پاسٹ ایم کیو بی پلیٹ فارم پر چلا گیا، جس کے نتیجے میں ووکس ویگن نے اس وقت عالمی سطح پر پاسٹ نیم پلیٹ کے تحت تین ماڈلز کی مارکیٹنگ کی۔ نارتھ امریکن پاسٹ کو 2022 ماڈل سال کے بعد مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ B1 (ٹائپ 32 ؛ 1973) پہلی نسل پاسٹ 1973 میں دو اور چار دروازوں والی سیڈان اور تین اور پانچ دروازوں والے ورژن میں لانچ کی گئی۔ بیرونی طور پر چاروں کا مشترکہ اسٹائل جارجٹو جیوگیارو کا ہے۔ پہلی نسل کی پاسٹ میکانکی طور پر ایک جیسی آڈی 80 سیڈان کا فاسٹ بیک ورژن تھا، جسے ایک سال پہلے متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک پانچ دروازوں والی اسٹیشن ویگن 1974 میں متعارف کرائی گئی تھی، جسے شمالی امریکی بازاروں میں آڈی فاکس کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ یورپ میں، پاسٹ دو آئتاکار، دو گول 7 انچ، یا چار گول 5.5-inch ہیڈلائٹس سے لیس تھا جو تفصیلات پر منحصر تھا۔ پاسٹ اس وقت کی جدید ترین یورپی خاندانی کاروں میں سے ایک تھی، اور اس کا مقصد عمر رسیدہ ووکس ویگن ٹائپ 3 اور ٹائپ 4 کے متبادل کے طور پر تھا۔ اس کے سائز کی صرف دوسری یورپی کاریں جن میں فرنٹ وہیل ڈرائیو اور ہیچ بیک کی خصوصیت تھی وہ رینالٹ 16 اور آسٹن میکسی تھیں۔ پاسٹ میں اصل میں چار سلنڈر والے او ایچ سی 1.3-litre () اور 1.5-litre (/) پٹرول انجن شامل تھے جو آڈی 80 میں بھی استعمال ہوتے تھے-آڈی روایت میں، فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ لانگٹیوڈینل طور پر نصب، چار اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ یا تین اسپیڈ خودکار۔ اس میں میک فرسن اسٹرٹ فرنٹ سسپنشن تھا جس کے پیچھے ٹھوس محور/کنڈلی اسپرنگ سیٹ اپ تھا۔ ایس او ایچ سی 1.5-litre کو اگست 1975 میں بغیر کسی تبدیلی کے پاور ریٹنگ اور قدرے زیادہ ٹارک ریٹنگ کے ساتھ بڑھا کر 1.6-litre کر دیا گیا۔ جولائی 1978 میں، پاسٹ ڈیزل دستیاب ہوا، جو وی ڈبلیو گالف کے 1.5-litre ڈیزل () سے لیس تھا، اس کے بعد فروری 1979 میں پاسٹ جی ایل آئی نے 1.6-litre انجن کے فیول انجیکٹ ورژن کے ساتھ۔ اس رینج کو 1977 میں (یورپ سے باہر 1978 میں لانچ کیا گیا) نظر ثانی شدہ اندرونی اور نظر ثانی شدہ بیرونی کے ساتھ تبدیل شدہ اشارے کے ساتھ اور ماڈل کے لحاظ سے، چار گول یا دو آئتاکار ہیڈ لائٹس کے ساتھ ایک نئی شکل ملی۔ شمالی امریکہ میں، کار کو ووکس ویگن ڈیشر کے نام سے فروخت کیا گیا۔ تین دروازوں والی ہیچ بیک، چار دروازوں والی سیڈان، اور ایک اسٹیشن ویگن ماڈل شمالی امریکہ میں 1974 کے ماڈل سال کے لیے اور اس کے دوران لانچ کیا گیا۔ واحد دستیاب انجن ایک کاربوریٹڈ 1.5-litre ان لائن-فور ترقی پذیر (یا 1975 میں) تھا، جسے ماڈل سال 1976 سے باسچ فیول انجکشن 1.6-litre فور کے ذریعے تبدیل کیا گیا تھا۔ شمالی امریکی کاریں واحد ڈی او ٹی معیاری ہیڈ لائٹس سے لیس تھیں۔ 1978 میں، ڈیشر کو یورپی پاسٹ کی طرز پر ایک نئی شکل ملی، جس میں کواڈ سیلڈ بیم ہیڈ لائٹس اور بڑے پولی یوریتھین کورڈ بمپرز تھے۔ ٹرم کو بھی اپ گریڈ کیا گیا اور سواری کو نرم کیا گیا۔ 1979 میں 1.5-litre ڈیزل انجن متعارف کرایا گیا، جس نے کار میں صرف 48 پی ایس (35 کلو واٹ) پیدا کیا۔ ڈیزل کے لیے 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا وقت 19.4 سیکنڈ تھا، جو پٹرول (پٹرول) انجن سے 6.2 سیکنڈ سست تھا۔ اگلی نسل کی تیاری کے لیے 1981 میں تمام پٹرول انجنوں کو شمالی امریکہ کے لیے گرا دیا گیا۔ برازیل میں، پاسٹ بی 1 جون 1974 سے 1988 تک تیار کیا گیا تھا۔ چونکہ آڈی 80 کو برازیل میں فروخت نہیں کیا گیا تھا، اس لیے پاسٹ کو 1979 میں فیس لفٹ کے بعد آڈی کا مختلف فرنٹ اینڈ ٹریٹمنٹ ملا۔ اصل میں ایک 1.5-litre انجن کے ساتھ، اس کے طویل لائف سائیکل کے دوران B2 پلیٹ فارم سے بہت سی بہتریوں کو بعد میں متعارف کرایا گیا، جیسے اس کے 1.6 اور 1.8-litre انجن، 1985 میں برازیل کے مخصوص فیس لفٹ، اور پانچ اسپیڈ گیئر باکس۔ ایک اسپورٹس ورژن، جسے پاسٹ ٹی ایس 1.6 اور بعد میں پاسٹ جی ٹی ایس 1.8 پوائنٹر کا نام دیا گیا، بھی متعارف کرایا گیا۔ بی 2 (ٹائپ 32 بی ؛ 1981) دوسری نسل پاسٹ نومبر 1980 میں لانچ کی گئی۔ پلیٹ فارم، جس کا نام بی 2 تھا، ایک بار پھر آڈی 80 کے متعلقہ ورژن پر مبنی تھا، جسے 1978 میں لانچ کیا گیا تھا۔ بی 2 پاسٹ قدرے لمبا تھا۔ پاسٹ ہیچ بیکس اور ویرینٹس (اسٹیٹ/ویگن) کے علاوہ، ایک روایتی تھری باکس سیلون بھی تھا، جسے 1985 کی فیس لفٹ تک یورپ میں ووکس ویگن سنٹانا کے نام سے فروخت کیا جاتا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں، پاسٹ/سنٹانا کو ووکس ویگن کوانٹم کے طور پر فروخت کیا گیا، جو تین دروازوں والی ہیچ بیک، چار دروازوں والی سیڈان اور ایک ویگن ماڈل میں دستیاب ہے، لیکن پانچ دروازوں والی ہیچ بیک وہاں کبھی فروخت نہیں ہوئی اور تین دروازوں والی ہیچ بیک کو دو سال سے بھی کم عرصے کے بعد گرا دیا گیا۔ چار پہیے والی ڈرائیو سنکرو ویگن ورژن اکتوبر 1984 میں متعارف کرایا گیا تھا، ابتدائی طور پر صرف زیادہ طاقتور پانچ سلنڈر انجن کے ساتھ۔ پاسٹ/سنٹانا کو چین، میکسیکو، جنوبی امریکہ اور جنوبی افریقہ میں بھی تیار اور تجارتی بنایا گیا تھا۔ میکسیکو میں، اسے 1984 سے 1988 تک وی ڈبلیو کورسر اور کورسر ورژن (بالترتیب 4-ڈور سیلون اور 5-ڈور ویگن) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ ارجنٹائن میں، 1987 سے 1991 تک بطور وی ڈبلیو کیریٹ۔ برازیل میں ویگن ماڈل کو وی ڈبلیو کوانٹم کا نشان لگایا گیا تھا۔ پاسٹ سیلون اور اسٹیٹ 1987 تک جنوبی افریقہ میں مقامی بازار کے لیے تیار کیے جاتے تھے۔ پچھلی نسل کی طرح، بی 2 پاسٹ کو بنیادی طور پر چار سلنڈر والے پٹرول اور ڈیزل انجنوں کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ تاہم، اس کے پیشرو کے برعکس، ٹاپ آف لائن ورژن میں 1.9-2.2 لیٹر کے پانچ سلنڈر والے آڈی یا VW انجن موصول ہوئے۔ چار اور پانچ رفتار دستی اور تین رفتار خودکار گیئر بکس کے علاوہ، پاسٹ/سنٹانا 4 + ای ٹرانسمیشن کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ یہ، جسے "فارمل ای" بھی کہا جاتا ہے، ایک خاص طور پر لمبا ٹاپ گیئر تھا، جو فری وہیلنگ میکانزم کے ساتھ مل کر بہتر گیس مائیلیج فراہم کرتا تھا۔ کچھ بازاروں میں ایک خودکار اسٹاپ/اسٹارٹ بھی دستیاب تھا۔ پاسٹ ویرینٹ سنکرو میں استعمال ہونے والے چار پہیے والے ڈرائیو سسٹم نے آڈی 80 کے میکانکس کا اشتراک کیا نہ کہ ووکس ویگن گالف سنکرو کا۔ سنکرو کی نچلی پلیٹ تقریبا مکمل طور پر مختلف تھی، جس کے لیے ایک ٹرانسمیشن ٹنل، ایک منتقل شدہ گیس ٹینک اور کوئی اسپیئر ٹائر ویل کی ضرورت نہیں تھی (پیچیدہ ریئر ایکسل اسمبلی کے لیے جگہ بنانے کے لیے)۔ صرف زیادہ مقبول اسٹیٹ کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ 1985 میں، رینج کو ایک معمولی نئی شکل ملی، جس میں نئے، بڑے بمپر، اندرونی ریٹوچ، ایک نئی فرنٹ گرل اور ہیچ بیک ورژن پر نئی ٹیل لائٹس شامل تھیں۔ تین دروازوں والی ہیچ بیک کو بند کر دیا گیا تھا، جبکہ سنٹانا کی نیم پلیٹ کو یورپ میں گرا دیا گیا تھا۔ سیلون کا اگلا حصہ اب ہیچ بیک اور اسٹیٹ جیسا ہی تھا۔ 31 مارچ 1988 کو جرمنی میں 3,345,248 کے ساتھ پیداوار ختم ہو گئی (حالانکہ سنکرو ماڈلز کی پیداوار جون تک جاری رہی)۔ عالمی پیداوار تقریبا 45 لاکھ یونٹس تھی۔ بی 3 اور بی 4 (ٹائپ 35 آئی ؛ 1988) تیسری نسل پاسٹ مارچ 1988 میں یورپ میں، 1990 میں شمالی امریکہ میں، اور 1995 میں جنوبی امریکہ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ گرل کی کمی نے کار کے فرنٹ اینڈ اسٹائل کو پرانے، ریئر انجن والی ووکس ویگنز، جیسے 411 کی یاد دلانے والا بنا دیا، اور جدید اسٹائل کے رجحان کے طور پر بھی دوگنا ہو گیا۔ اسٹائلنگ 1981 کی ایروڈینامک (سی ڈی 0.25) آٹو 2000 کانسیپٹ کار سے تیار کی گئی تھی۔ اس وقت، یہ پہلا ٹرانسورس انجن لے آؤٹ پاسٹ تھا جو آڈی سیلون کے ساتھ شیئر کرنے کے بجائے ووکس ویگن کے ڈیزائن کردہ پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا۔ کار، اگرچہ ووکس ویگن کے پلیٹ فارم کے نام میں B3 نامزد کیا گیا تھا، بڑی حد تک A پلیٹ فارم پر مبنی تھی جیسا کہ چھوٹے گالف ماڈل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، لیکن اسے تمام سمتوں میں پھیلایا گیا تھا، اور اس وجہ سے اس کا B3 سیریز آڈی 80 سے کوئی تعلق نہیں تھا، جسے دو سال پہلے لانچ کیا گیا تھا۔ بہت سے اجزاء ان گاڑیوں کے درمیان براہ راست مشترک ہوتے ہیں۔ پاسٹ کی اس نسل کو چار دروازوں والے سیلون یا پانچ دروازوں والی اسٹیٹ کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا، اس کے بعد سے پاسٹ کو ہیچ بیک کے طور پر فروخت نہیں کیا جاتا تھا۔ اسے تمام بازاروں میں پاسٹ کے نام سے فروخت کیا گیا تھا ؛ شمالی امریکہ میں، یہ پہلا تھا۔ ایندھن سے چلنے والے پٹرول انجنوں نے پہلے استعمال ہونے والے کاربوریٹر یونٹوں کے مقابلے میں بہتر کارکردگی اور اصلاح دی۔ انہیں ٹرانسورسلی نصب کیا گیا تھا، اور فلورپین کو ووکس ویگن کے 'سنکرو' فور وہیل ڈرائیو سسٹم کو قبول کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ انجن کے اختیارات جی ایل ماڈل میں 2.0-litre 16-والو انجن، سی ایل ماڈل میں 1.8-litre انجن (شمالی امریکہ میں دستیاب نہیں، تمام سی ایل، جی ایل، اور جی ایل ایس میں 2.0 16 وی تھا)، گالف جی ٹی آئی کا 1.88 وی 112 بی ایچ پی پی بی انجن بھی پاسٹ جی ٹی ماڈل میں استعمال کیا گیا تھا۔ جی ایل ایکس/جی ایل ایس ماڈل میں ووکس ویگن کا نیا 2.8-litre وی آر 6 انجن (گولف اور کورراڈو میں بھی استعمال ہوتا ہے) (یورپ میں 1991 میں اور شمالی امریکہ میں 1992 میں متعارف کرایا گیا)، اور جی 60 انجن (صرف شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے کینیڈا میں سنکرو ماڈل پر دستیاب ہے)۔ وی آر 6 انجن نے ٹاپ آف دی رینج پاسٹ کو سب سے زیادہ رفتار دی۔ 1.9-litre اور 1.6-litre ڈیزل انجن بھی اختیارات کے طور پر دستیاب تھے۔ 1993 فیس لفٹ (پاسٹ بی 4) بی 3 پاسٹ کو 1993 میں بہت زیادہ فیس لفٹ کیا گیا تھا، اور بی 4 نامزد ہونے کے باوجود، یہ بالکل نیا ماڈل نہیں تھا۔ فیس لفٹ نے چھت اور شیشے کے گھر کے علاوہ بیرونی باڈی پینلز میں ترمیم کی، جس میں سب سے زیادہ واضح بیرونی تبدیلی اس دور کے دوسرے اسی نسل کے ووکس ویگن ماڈلز، جیسے ایم کے 3 گالف اور جیٹا کے انداز سے ملنے کے لیے ایک گرل کا دوبارہ تعارف دیکھا گیا۔ اندرونی حصے کو ہلکے سے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا اور اس میں حفاظتی سامان شامل تھے، جیسے ڈوئل فرنٹ ایئر بیگ اور سیٹ بیلٹ پریٹینشنر، حالانکہ ڈیش بورڈ کا بنیادی ڈیزائن تبدیل نہیں ہوا تھا۔ گرل کو سامنے کے سرے کو زیادہ جارحانہ شکل دینے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، کیونکہ پچھلا ماڈل بہت زیادہ 'غیر فعال' نظر آتا تھا۔ یہ کار ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجیکشن (ٹی ڈی آئی) ڈیزل انجن کے ساتھ دستیاب تھی-ایک ان لائن چار سلنڈر 1.9-litre ٹربوڈیزل، جو 3,750 آر پی ایم پر اور 1,900 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ اس نے ہائی وے کی سیڈان کے لیے یو ایس ای پی اے ایندھن کی کارکردگی کی درجہ بندی کی۔ ریزرو آپشن فیول ٹینک کے ساتھ مل کر، بی 4 ٹی ڈی آئی ویگن میں ایندھن کے ایک ٹینک پر 1800 + کلومیٹر (1200 + میل) کی رینج تھی۔ بی 4 ٹی ڈی آئی ویگن نے اپنی 1996 سے 1997 کی عمر کے دوران امریکہ میں 1,000 سے بھی کم فروخت دیکھی۔ بی 5 (ٹائپ 3 بی، 1997) اور بی 5 5 (3 بی جی ؛ 2001) ووکس ویگن گروپ بی 5 پلیٹ فارم پر مبنی ایک بالکل نیا پاسٹ فروری 1997 میں کانٹینینٹل یورپ اور برطانیہ میں اور 1998 میں شمالی امریکہ میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے پی ایل 45 پلیٹ فارم کو پہلی نسل کے "ٹائپ 8 ڈی" آڈی اے 4 کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا، جس کی نقاب کشائی دو سال قبل کی گئی تھی، اور 1981 کی دوسری نسل (بی 2) پاسٹ کے بعد پہلی بار آڈی کے مساوی ماڈل کے ساتھ اپنے لانگٹیوڈینل انجن لے آؤٹ پلیٹ فارم کو شیئر کرتے ہوئے پاسٹ میں واپسی دیکھی گئی، جس نے اپنے پلیٹ فارم کو دوسری نسل کے "ٹائپ 81" آڈی 80/آڈی 90 (اے 4 آڈی 80 لائن کا جانشین ہے) کے ساتھ شیئر کیا۔ پاسٹ نے ایک نئی ڈیزائن زبان متعارف کرائی، جو سب سے پہلے کانسیپٹ 1 کانسیپٹ کار پر دیکھی گئی، جو کہ ووکس ویگنز کی تازہ ترین نسل، جیسے ایم کے 4 گالف، بورا اور پولو ایم کے 4 کے لیے ہے۔ ایروڈینامک کام نے B5 پاسٹ کو 0.27 (سیلون ماڈل) کا ڈریگ کا گتانک دیا۔ کار میں مکمل طور پر آزاد چار لنک فرنٹ سسپنشن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز کے لیے نیم آزاد ٹورسن بیم یا 4 موشن 4 ڈبلیو ڈی ماڈلز پر مکمل طور پر آزاد سسپنشن شامل تھا۔ 4 ڈبلیو ڈی کو 1997 میں 1.8-litre، 2.8-litre وی 6، 1.9-litre ٹی ڈی آئی، 2.0-litre ٹی ڈی آئی اور 2.5-litre وی 6 ٹی ڈی آئی انجنوں کے لیے ایک آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جس میں کرشن کے نقصان کو کم کرنے کے لیے دوسری نسل کے ٹورسن ٹی 2 پر مبنی 4 ڈبلیو ڈی سسٹم کا استعمال کیا گیا تھا۔ پاسٹ اور آڈی اے 4 میں موجود 1.8-litre پٹرول انجن میں تیل کی گنجائش ایک ہی انجن کے ٹرانسورس ایپلی کیشنز (ٹرانسورس، لانگٹیوڈینل میں) کے مقابلے میں کم ہوتی ہے، اور اگر مکمل طور پر مصنوعی تیل کے ساتھ باقاعدہ وقفوں پر تبدیل نہ کیا جائے تو اس کے نتیجے میں تیل کی کیچڑ کے مسائل کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ ٹرانسمیشن کے چار اختیارات دستیاب تھے: ایک 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، ایک 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن (کوڈ نام 01E)، ایک 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور ٹپٹرونک کے ساتھ 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن۔ 1.6-litre پٹرول انجن کو 1999 تک گرا دیا گیا تھا، جس سے 1.8-litre 20-والو کو داخلی سطح کے انجن کے طور پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ 2001 فیس لفٹ (پاسٹ B5.5-ٹائپ 3BG) B5.5 پاسٹ کی پیداوار 2000 کے آخر میں اسٹائل اور مکینیکل ترمیم کے ساتھ شروع ہوئی، جس میں نظر ثانی شدہ پروجیکٹر آپٹک ہیڈ لائٹس، بمپرز، ٹیل لائٹس اور کروم ٹرم شامل ہیں۔ ایک 4.0-litre W8 انجن تیار کرنے والا 2001 میں کار کے لگژری ورژن میں متعارف کرایا گیا تھا جس میں معیاری 4 موشن آل وہیل ڈرائیو شامل تھی۔ اس انجن کا مقصد ووکس ویگن گروپ کی نئی ڈبلیو انجن ٹیکنالوجی کے لیے ایک ٹیسٹ بیڈ بننا تھا، جو بعد میں فیٹن، آڈی اے 8، اور بینٹلے کانٹینینٹل جی ٹی میں ڈبلیو 12 اور بگاٹی ویرون میں ڈبلیو 16 انجن پر نظر آئے گا۔ انجن کو 2004 میں بند کر دیا گیا تھا۔ B6 (ٹائپ 3C ؛ 2005) اور B7 (2010) B6 نے مارچ 2005 میں جنیوا موٹر شو میں ڈیبیو کیا، اور 2006 ماڈل سال کے لیے 2005 کے موسم گرما میں یورپ میں لانچ کیا گیا۔ اپنے پیشرو کے برعکس، بی 6 پاسٹ نے اب آڈی کے مساوی ماڈل (آڈی اے 4) کے ساتھ اپنے پلیٹ فارم کا اشتراک نہیں کیا۔ ایم کے 5 گالف کے پی کیو 35 پلیٹ فارم (پی کیو 46) کے ترمیم شدہ ورژن کی بنیاد پر، بی 6 میں پچھلے بی 3 اور بی 4 نسلوں کی طرح، جو اے 2 (گالف) پلیٹ فارم سے متعلق تھے، اپنے پیشرو کے لانگٹیوڈینل انجن لے آؤٹ کے بجائے ایک ٹرانسورس پیش کیا گیا۔ PQ46 پلیٹ فارم نے ٹورسنل سختی میں اضافہ کیا۔ فور وہیل ڈرائیو ورژن کی ٹرانسورس انجن ترتیب، جسے 4 موشن کے طور پر فروخت کیا گیا، نے B5 کے ٹورسن سینٹر ڈیفرینشل سے ہالڈیکس ٹریکشن ملٹی پلیٹ کلچ میں تبدیلی کا حکم دیا۔ ہالڈیکس سسٹم میں تبدیلی ہینڈلنگ کو فرنٹ وہیل ڈرائیو کار کے قریب بھی بدل دیتی ہے۔ ٹورسن کے مقابلے میں، ہالڈیکس ٹارک کو سامنے والے پہیوں پر زیادہ غیر مساوی طور پر بھیج سکتا ہے (100:0 سے 50:50 سامنے سے پیچھے کی طرف تعصب)، اس طرح B5 پاسٹ کے 75:25 سے 25:75 کے مقابلے میں وسیع تعصب کی حد فراہم کرتا ہے۔ ہالڈیکس ایک رد عمل کی قسم کا نظام ہے، جو پھسلن کا پتہ لگانے تک فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑی کے طور پر برتاؤ کرتا ہے، جس مقام پر زیادہ سے زیادہ 50 ٪ تک ٹارک کو ریئر ایکسل میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔ مزید معلومات کے لیے آڈی سے متعلق کواٹرو (فور وہیل ڈرائیو سسٹم) مضمون دیکھیں۔ فیول اسٹریٹیفائیڈ انجیکشن پاسٹ کے ہر پٹرول انجن ورژن میں استعمال ہوتا ہے، جو 1.4 سے 3.6 لیٹر تک ہوتا ہے (1.6-litre ڈی او ایچ سی 11.4 سیکنڈ میں پہنچ سکتا ہے، اور دستی ٹرانسمیشن ورژن کے لیے)، لیکن ملٹی والو 2.0-litre ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجیکشن (ٹی ڈی آئی) ڈیزل یورپ میں سب سے زیادہ مطلوب ورژن ہے (دونوں اور مختلف اقسام میں دستیاب)۔ امریکی مارکیٹ میں، ایک 2.0-litre ٹربو چارجڈ I4 بیس انجن ہے، یا اپ گریڈ کے طور پر ایک 3.6-litre VR6 انجن ہے، جس میں چھ رفتار دستی (صرف بیس 2.0-litre ٹربو چارجڈ ماڈل پر دستیاب ہے) اور خودکار ترسیل ہوتی ہے۔ 2009 ماڈل سال تک، وی آر 6 انجن اور 4 موشن آپشن اب امریکہ میں پاسٹ سیڈان اور ویگن پر دستیاب نہیں تھے، لیکن پاسٹ سی سی پر دستیاب ہیں۔ فروری 2008 میں، 2 ایف ایس آئی کو نئے آڈی تیار کردہ 1.8-litre ٹی ایس آئی انجن اور 6 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1.8-litre T کی درجہ بندی کی گئی ہے اور 8.6 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تیز ہوتی ہے، جس کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ جاتی ہے۔ اسی وقت آڈی رینج کے 2.0-litre ٹی ڈی آئی انجن نے کامن ریل انجیکشن ٹیکنالوجی کو شامل کرتے ہوئے موجودہ 2.0 لیٹر ٹی ڈی آئی یونٹس کو پیچھے چھوڑ دیا۔ عام ریل ٹیکنالوجی کم ایندھن استعمال کرتی ہے اور کام میں زیادہ پرسکون ہے۔ یہ انجن انجن شیئرنگ کے لیے ووکس ویگن گروپ کی وسیع تر پالیسی کا حصہ ہے۔ پاسٹ اسٹیٹ نے اپنے ٹریلر اسٹیبلٹی پروگرام جیسی ٹونگ خصوصیات کی صف کے لیے پریکٹیکل کاروانس ٹوکار آف دی ایئر ایوارڈز 2008 کا مجموعی فاتح جیتا۔ ایشیا میں، پی کیو 46 پاسٹ کو ایف اے ڈبلیو-وی ڈبلیو نے میگوٹن کے طور پر جاری کیا تھا، جب ووکس ویگن کے دوسرے مشترکہ منصوبے شانگھائی ووکس ویگن نے پاسٹ اور پاسٹ لنگیو (لانگ وہیل بیس پاسٹ) کے لیے بی 5 پلیٹ فارم کا استعمال جاری رکھنے کا فیصلہ کیا تھا۔ اگست 2010 سے پاسٹ بی 6 کا ویگن ورژن ایشیا میں پیش کیا جائے گا، جو کہ مکمل طور پر درآمد شدہ ماڈل ہے۔ لیکن اس کار کو چین میں صرف ووکس ویگن ورژن کہا جاتا ہے، تاکہ نام "پاسٹ" یا "میگوٹن" کا حوالہ نہ دیا جائے۔ یورپ، جاپان، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے لیے خصوصی ایک محدود ایڈیشن پاسٹ آر 36 تھا، جس میں ایک 3.6-litre وی 6 انجن تھا۔ پاسٹ کے اس ورژن میں 300 ایچ پی کی طاقت تھی، اور اس میں دوہری ایگزاسٹ ٹپس، ایک جارحانہ فرنٹ بونٹ، اور آل وہیل ڈرائیو شامل تھے۔ پاسٹ سی سی ("کمفرٹ کوپی") پاسٹ کا 4 دروازوں والا کوپی ورژن ہے۔ اس کا آغاز ڈیٹرائٹ میں 2008 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ہوا۔ اصل میں اسی طرح کے اسٹائل والی مرسڈیز سی ایل ایس کے ساتھ مقابلہ کرنے کا مقصد، پاسٹ سی سی پہلے جاری کردہ پاسٹ بی 6 کے مقابلے میں زیادہ سجیلا اور پرتعیش ہونے کا ارادہ رکھتا ہے۔ امریکہ میں پاسٹ کا نام ہٹا دیا گیا اور کار کو صرف سی سی کے نام سے فروخت کیا جا رہا تھا۔ سی سی کے لیے مخصوص کچھ اختیارات میں ہینڈز فری پارکنگ، لین روانگی کی روک تھام، انٹیلیجنٹ کروز کنٹرول، اور انکولی معطلی شامل ہیں۔ سی سی میں پیش کردہ انجن باقاعدہ پاسٹ کی عکاسی کرتے ہیں، بیس 2 لیٹر ٹربو چارجڈ چار سلنڈر، یا اختیاری 3.6-litre VR6 کے اختیارات کے ساتھ، جس میں 4 موشن آل وہیل ڈرائیو شامل ہے۔ چینی ساختہ سی سی کو ایف اے ڈبلیو-وی ڈبلیو نے 15 جولائی 2010 کو جاری کیا تھا۔ انجن کے دو اختیارات فراہم کیے گئے ہیں: 1.8 لیٹر ٹی اور 2.0 لیٹر ٹی۔ ووکس ویگن نے 2012 کے سال کے آخر میں پاسٹ سی سی کو بڑی فیٹن کی طرح اسٹائل اپ ڈیٹس کے ساتھ نئی شکل دی۔ تازہ ترین ماڈل کے لیے، ووکس ویگن نے تمام مارکیٹوں کے لیے پاسٹ کا نام چھوڑ دیا ہے، جو اب شمالی امریکہ میں 2008 سے استعمال ہونے والی ووکس ویگن سی سی برانڈنگ سے ملتا جلتا ہے۔ 2010 فیس لفٹ (پاسٹ بی 7) بی 6 پاسٹ کو کلاؤس بسچوف اور والٹر ڈی سلوا نے فیس لفٹ کیا تھا اور ستمبر 2010 میں پیرس موٹر شو میں اس کی نقاب کشائی کی گئی تھی۔ اگرچہ وی ڈبلیو کے شوقین افراد نے اسے "بی 7" نامزد کیا ہے، لیکن یہ کار بالکل نیا ماڈل نہیں ہے۔ فیس لفٹ کے نتیجے میں چھت اور شیشے کے گھر کے علاوہ نئے بیرونی باڈی پینل بنے، جس میں گرل اور ہیڈ لائٹس میں نمایاں تبدیلیاں کی گئیں۔ مجموعی طور پر اونچائی اور چوڑائی کے طول و عرض B6 پاسٹ سے تبدیل نہیں ہوتے ہیں، جبکہ لمبائی میں 4 ملی میٹر کا اضافہ ہوتا ہے۔ نئی خصوصیات میں اڈاپٹو چیسیس کنٹرول (ڈی سی سی)، ڈائنامک لائٹ اسسٹ گلیئر فری ہائی بیم، تھکاوٹ کا پتہ لگانے کا نظام اور ایک خودکار "سٹی ایمرجنسی بریکنگ" سسٹم شامل ہیں۔ یہ جنوری 2011 میں ڈیلرشپ پر پہنچا۔ اندرونی حصے میں بی 6 سے معمولی تفصیلات میں تبدیلیاں کی گئیں، حالانکہ بنیادی ڈیش بورڈ ڈیزائن میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ ہندوستان میں، بی 6 ورژن کو بی 7 ورژن سے تبدیل کیے جانے کا امکان ہے۔ نیا ماڈل ہندوستانی مارکیٹ کے لیے خصوصی ہوگا، اور یورپی بی 7 سے کم از کم 100 ملی میٹر لمبا ہوگا۔ چین میں، ایف اے ڈبلیو-وی ڈبلیو سے بنی میگوٹن کو بھی پاسٹ بی 7 کے لانگ وہیل بیس ورژن سے تبدیل کیا جائے گا۔ نیا ماڈل چینی مارکیٹ کے لیے خصوصی ہوگا، اور یورپی بی 7 سے کم از کم 100 ملی میٹر لمبا ہوگا۔ میگوٹن B7L کے لیے دستیاب انجن 1.4-litre T، 1.8-litre T سے لے کر 2.0-litre T تک ہیں، ایک خصوصی طور پر تیار کردہ EA390 3.0-litre VR6 FSI انجن کو ٹاپ ماڈل کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔ ملائیشیا میں، ووکس ویگن گلوبل نے 2011 کے آغاز سے پیکن سہولت میں اسمبلی کے لیے ڈی آر بی-ایچ آئی سی او ایم کو اختیار دیا تھا۔ پاسٹ 2012 اور 2013 میں ووکس ویگن ملائیشیا کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل تھا۔ اکتوبر 2010 میں، ووکس ویگن نے 2011 ٹوکیو موٹر شو میں پاسٹ آل ٹریک پیش کیا۔ پاسٹ آل ٹریک مسافر وی ڈبلیو رینج اور ایس یو وی رینج کے درمیان فرق کو ختم کرتا ہے جس میں ٹگوان اور تواریگ شامل ہیں۔ پاسٹ آل ٹریک کا مقصد سبارو آؤٹ بیک کے ساتھ مقابلہ کرنا تھا، جس نے مارکیٹ میں ایک نیا مقام پیدا کیا۔ وہ (آل ٹریک اور آؤٹ بیک) دونوں سواری کی اونچائی اور بیرونی باڈی کٹ میں مماثلت رکھتے ہیں۔ پاسٹ آل ٹریک نے گراؤنڈ کلیئرنس کو 135 سے بڑھا کر 165 ملی میٹر کر دیا ہے جس سے معیاری پاسٹ ویگن کے مقابلے میں اپروچ اینگل کو 13 ڈگری سے بڑھا کر 16 ڈگری، روانگی اینگل کو 11 ڈگری سے بڑھا کر 13 ڈگری اور ریمپ اینگل کو 9 ڈگری سے بڑھا کر 12 ڈگری کر دیا گیا ہے۔ پاسٹ آل ٹریک مسافر رینج میں واحد وی ڈبلیو ہے جو آف روڈ ڈرائیونگ پروگرام کے ساتھ 4 موشن پیش کرتا ہے، آف روڈ سسٹم اے بی ایس، الیکٹرانک ڈفریٚنشل لاک (ای ڈی ایل)، ڈی ایس جی اور ہل ڈیسنٹ اسسٹ سسٹم کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے تاکہ آف روڈ مہم میں گاڑی کو کنٹرول کیا جا سکے۔ پاسٹ آل ٹریک کے انجن کی حد 103 کلو واٹ/140 ایچ پی اور 125 کلو واٹ/170 ایچ پی کے آؤٹ پٹ کے ساتھ دو 2 لیٹر ٹی ڈی آئی اور دو پٹرول انجنوں پر مشتمل ہے، 1.8-litre 118 کلو واٹ/160 ایچ پی اور 2 لیٹر ٹی ایس آئی 155 کلو واٹ/207 ایچ پی پیدا کرتا ہے۔ ٹی ڈی آئی ماڈل سٹاپ/اسٹارٹ سسٹم اور بریکنگ انرجی کی بازیابی کے لیے بیٹری ری جنریشن موڈ کے ساتھ بلیو موشن ٹیکنالوجی پیکجوں کے ساتھ معیاری آتے ہیں۔ دو کم طاقت والے انجن ورژن 2 لیٹر ٹی ڈی آئی اور 1.8-litre ٹی ایس آئی صرف دستی 6 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ فرنٹ وہیل ڈرائیو فارمیٹ میں دستیاب ہیں۔ 4 موشن کے ساتھ باقی رینج میں 6 اسپیڈ ڈی ایس جی خودکار دستی ٹرانسمیشن ہے، سوائے 2 لیٹر ٹی ڈی آئی کے 103 کلو واٹ/140 ایچ پی کے ساتھ 6 اسپیڈ دستی کا آپشن ہے۔ 2012 میں نیویارک آٹو شو میں، وی ڈبلیو نے آف روڈ ویگن زمرے میں مستقبل کی مارکیٹ کے لیے ردعمل کا اندازہ لگانے کے لیے آل ٹریک کانسیپٹ نیم پلیٹ کے تحت 2 لیٹر ٹی ڈی آئی 125 کلو واٹ/170 ایچ پی کے ساتھ ایک پاسٹ آل ٹریک دکھایا۔ ڈی اے آر پی اے ڈرائیور لیس ایڈیشن پاسٹ ویگن کا ایک ڈرائیور لیس ورژن 2007 کے ڈی اے آر پی اے اربن چیلنج میں دوسرے نمبر پر رہا۔ موسم بہار 2015 میں، سوئس ٹیلی کمیونیکیشن کمپنی سوئس کام نے زیورخ کی سڑکوں پر بغیر ڈرائیور والی ووکس ویگن پاسٹ کا تجربہ کیا۔ B8 (ٹائپ 3G ؛ 2015) پاسٹ کا آٹھویں نسل کا ماڈل نومبر 2014 میں کانٹینینٹل یورپ میں اور جنوری 2015 میں برطانیہ میں چار دروازوں والے سیلون اور اسٹیٹ کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ووکس ویگن گروپ کی دیگر مسافر گاڑیوں جیسے کہ ووکس ویگن گالف ایم کے 7 کے بعد، یہ ایم کیو بی پلیٹ فارم کے ایک توڑے ہوئے ورژن پر مبنی ہے، جو ایک ماڈیولر آٹوموبائل تعمیراتی پلیٹ فارم ہے جو ٹرانسورس، فرنٹ انجن والی کاروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ وزن کم کرنے کے لیے ہلکے وزن والے مواد جیسے ایلومینیم اور ویکیوم ساختہ اسٹیل کا استعمال کیا گیا ہے۔ ووکس ویگن کے بورڈ کے چیئرمین، مارٹن ونٹرکورن کے مطابق، بی 8 "پریمیم قیمت کے بغیر ایک پریمیم کار" ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پاسٹ نیم پلیٹ کو چھوٹی کار کے حصے میں منتقل کر دیا گیا تھا، جیسا کہ پچھلی نسل کے ماڈلز کے برعکس جنہیں بڑی فیملی کاروں کے طور پر تصور کیا گیا تھا، حالانکہ کچھ آٹو صحافیوں نے اس حکمت عملی پر تنقید کی ہے کیونکہ یہ پاسٹ کو مؤثر طریقے سے آڈی اے 6 کے مقابلے میں رکھتی ہے۔ پاسٹ کو بڑی تعداد میں ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، جس میں سیمی آٹومیٹک پارکنگ سسٹم، ایمرجنسی ڈرائیور اسسٹنٹ شامل ہیں، جو ڈرائیور کو میڈیکل ایمرجنسی کا سامنا کرنا پڑا ہے تو خود بخود گاڑی کا کنٹرول سنبھال لے گا، ہائی وے کی رفتار کے لیے خود مختار کروز کنٹرول سسٹم 210 کلومیٹر فی گھنٹہ تک، پیدل چلنے والوں کی نگرانی کے ساتھ تصادم سے بچنے کا نظام اور متغیر تناسب اسٹیئرنگ کو "پروگریسو اسٹیئرنگ" کے طور پر مارکیٹنگ کی گئی جو موجودہ رفتار کے سلسلے میں اسٹیئرنگ گیئر کے تناسب کو ایڈجسٹ کرے گا۔ پاسٹ بی 7 کے انجن لائن اپ کو اس نسل کے ساتھ تھوڑا سا بڑھا ہوا پاور آؤٹ پٹ، 1.4-litre ٹی ایس آئی پیٹرول انجن کے لیے متغیر نقل مکانی اور دو سلیکٹیو کیٹلیٹک ریڈکشن (ایس سی آر) ڈیزل انجنوں کے ساتھ دوبارہ متعارف کرایا گیا، جن میں سے ایک جڑواں ٹربو چارجڈ تھا۔ ایک پلگ ان ہائبرڈ، پاسٹ جی ٹی ای، جس میں گالف جی ٹی ای اور آڈی اے 3 اسپورٹ بیک ای-ٹرون کی تازہ ترین بیٹری پیک ہے، برطانیہ میں 2015 کے وسط میں لانچ ہونے والی ہے جس کی فروخت 2016 میں شروع ہوگی۔ نئے چیف آف ڈیزائن والٹر ڈی سلوا اور وی ڈبلیو کے کوچ بلڈر برٹون کے حصول کی قیادت میں، 2015 پاسٹ نے 2015 کا یورپی کار آف دی ایئر ایوارڈ جیتا۔ پاسٹ بی 8 چین میں میگوٹن کے نام سے فروخت ہونا جاری ہے۔ اس ورژن میں 80 ملی میٹر لمبا وہیل بیس ہے۔ بی 9 (2023) نویں نسل کا پاسٹ ایک اسٹیٹ کے طور پر سختی سے دستیاب ہے، جس کا انکشاف ستمبر 2023 میں ہوا تھا، جو آنے والی اسکوڈا سپرب کے ساتھ اسی باڈی ورک کا اشتراک کرتا ہے۔ جولائی میں، ووکس ویگن نے نئے پاسٹ پروٹو ٹائپز کو چھیڑا، جو 2024 کے اوائل میں پیٹرول، ہلڈ ہائبرڈ اور ڈیزل انجنوں کے ساتھ ساتھ 100 کلومیٹر تک کی برقی رینج کے ساتھ دو نئے پلگ ان ہائبرڈ اور ایک نیا ڈیجیٹل کاک پٹ کے ساتھ فروخت کے لیے دستیاب ہوں گے۔ دیگر ورژن پاسٹ لنگیو (چین، 2005-2011) پاسٹ لنگیو چینی مارکیٹ کے لیے پہلی نسل کے سکوڈا سپرب کا ایک ری اسٹائلڈ ورژن ہے۔ SAIC ووکس ویگن کے ذریعہ تیار کردہ، پاسٹ لنگیو کو 2005 میں متعارف کرایا گیا تھا، جو پاسٹ B5 کے بعد آیا تھا۔ اس کار کو استنبول میں پیدا ہونے والے کار ڈیزائنر مرات گونک نے ڈیزائن کیا تھا۔ 2009 میں، ایک نئی شکل والا ورژن پاسٹ نیو لنگیو (زنلنگیو) کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ پیداوار 2011 تک جاری رہی اور اس کی جگہ پاسٹ این ایم ایس نے لے لی۔ ووکس ویگن نے 2008 کے وسط میں 2008 کے بیجنگ اولمپکس میں پیش کیے جانے والے فیول سیل پاسٹ لنگیو کی 20 مثالیں بنائیں۔ پاسٹ این ایم ایس (شمالی امریکہ اور چین، 2011-موجودہ) پاسٹ 2011 سے شروع ہونے والے دو ماڈلز میں تقسیم ہوا: ایک یورپ، رائٹ ہینڈ ڈرائیو مارکیٹوں میں، اور چین میں میگوٹن کے نام سے، اور دوسرا پاسٹ این ایم ایس کے نام سے جانا جاتا ہے جو شمالی امریکہ اور چینی مارکیٹ کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ کم قیمت حاصل کرنے اور مرکزی دھارے کے درمیانی سائز کے سیڈان مارکیٹ میں گھسنے کے لیے این ایم ایس یورپی پاسٹ کے مقابلے میں زیادہ کم پیمانے پر ہے۔ پاسٹ این ایم ایس ماڈل کو 2019 میں دوبارہ تقسیم کیا گیا تھا کیونکہ چینی ورژن ایم کیو بی پلیٹ فارم پر چلا گیا تھا، جبکہ شمالی امریکی ماڈل نے اپنا وہی پلیٹ فارم استعمال کرنا جاری رکھا۔ جنوری 2011 میں اس کی نقاب کشائی سے پہلے نیو مڈ سائز سیڈن (این ایم ایس) کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ ماڈل شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس نے بی 6 پاسٹ سیڈان اور ویگن کی جگہ لی تھی۔ اس کے تعارف کے وقت، پاسٹ این ایم ایس شمالی امریکی مارکیٹ میں ہر سال 800,000 سے زیادہ گاڑیاں فروخت کرنے کی ووکس ویگن گروپ کی حکمت عملی کا حصہ تھا۔ پاسٹ این ایم ایس کو شمالی امریکہ، جنوبی کوریا، مشرق وسطی اور چین میں فروخت کیا جاتا ہے، جس میں ویگن/اسٹیٹ ورژن کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ شمالی امریکہ، مشرق وسطی اور جنوبی کوریا کے ماڈل اس کے چٹانوگا اسمبلی پلانٹ میں تیار کیے جاتے ہیں۔ چین میں، نیا ماڈل SAIC-ووکس ویگن نے اپنی نانجنگ فیکٹری میں بنایا ہے اور اسے شمالی امریکی ماڈل سے کچھ اندرونی اور بیرونی فرق کے ساتھ ایک زیادہ اعلی درجے کے ماڈل کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، جیسے کہ لکڑی سے بنے اسٹیئرنگ وہیل، ریئر ایئر وینٹ، اور ایل ای ڈی ایکسینٹڈ ہیڈ لائٹس۔ اسے ماڈلز کے ساتھ فروخت کیا گیا جیسے کہ یورپی پاسٹ کا لانگ وہیل بیس ورژن جسے میگوٹن اور بی 5 پاسٹ پر مبنی پاسٹ لنگیو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فیس لفٹ (شمالی امریکہ، 2019) شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے ایک نظر ثانی شدہ پاسٹ 2019 میں 2020 ماڈل کے طور پر جاری کیا گیا تھا۔ 2020 ووکس ویگن پاسٹ این ایم ایس میں نظر ثانی شدہ اسٹائل اور اضافی معیاری حفاظتی اور ٹیکنالوجی خصوصیات شامل کی گئیں، جن میں معیاری ڈرائیور اسسٹنس ٹیکنالوجیز کا ایک سوٹ اور اگلی نسل کے وی ڈبلیو کار نیٹ 4 جی ایل ٹی ای ان وہیکل ٹیلیمیٹکس کے ساتھ ایک 6.33-inch گلاس سے ڈھکا ہوا ٹچ اسکرین انفوٹینمنٹ سسٹم شامل ہے۔ 2019 میں کیری اوور 174 ہارس پاور، 2.0-liter TSI I4 پٹرول انجن اور چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی خصوصیات ہیں۔ 2022 ماڈل سال کے بعد، ووکس ویگن نے سست فروخت کی وجہ سے شمالی امریکہ میں پاسٹ کو بند کر دیا۔ میگوٹن (چین، 2005-موجودہ) چین میں، یورپی ورژن پاسٹ کو وی ڈبلیو میگوٹن کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، جسے ایف اے ڈبلیو-ووکس ویگن نے تیار کیا ہے۔ موجودہ ماڈل، جو 2016 سے فروخت ہو رہا ہے، یورپی پاسٹ کے بی 8 ورژن پر مبنی ہے، لیکن لمبا وہیل بیس کے ساتھ۔ پاسٹ (چین، 2011-موجودہ) پاسٹ نیم پلیٹ پہلی بار چین میں 2011 میں استعمال کیا گیا تھا، جب SAIC ووکس ویگن نے شمالی امریکی پاسٹ این ایم ایس کی فروخت شروع کی تھی۔ اکتوبر 2018 میں، چینی مارکیٹ 2019 پاسٹ کی نقاب کشائی کی گئی تھی، جس میں وہی ووکس ویگن گروپ ایم کیو بی پلیٹ فارم استعمال کیا گیا تھا جیسا کہ یورپی پاسٹ اور وی ڈبلیو میگوٹن، لیکن براہ راست ان پر مبنی نہیں ہے۔ نتیجے کے طور پر، چینی اور شمالی امریکی پاسٹس (اور دونوں کو پاسٹ این ایم ایس کہا جاتا ہے) کے درمیان اعلی جسمانی مماثلت کے باوجود، وہ اب الگ ہو گئے ہیں اور اب ایک ہی پلیٹ فارم استعمال نہیں کر رہے ہیں۔ ایف اے ڈبلیو-وی ڈبلیو کے ذریعہ تیار کردہ ووکس ویگن میگوٹن (چین) اور ایس اے آئی سی-وی ڈبلیو کے ذریعہ تیار کردہ ووکس ویگن پاسٹ این ایم ایس (چین) کو قریب مساوی سمجھا جاتا ہے، جس میں ایک ہی ایم کیو بی پلیٹ فارم اور 2871 ملی میٹر کا ایک جیسا وہیل بیس استعمال کیا جاتا ہے، لیکن قدرے مختلف طول و عرض اور مختلف اسٹائل کے ساتھ۔ ٹرم کی سطح کو 280 ٹی ایس آئی، 330 ٹی ایس آئی اور 380 ٹی ایس آئی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 280 ٹی ایس آئی ماڈلز کو 1.4-litre EA211 انجن ملتا ہے، جبکہ 330 ٹی ایس آئی اور 380 ٹی ایس آئی ماڈلز کو 2.0-litre EA888 انجن ملتا ہے۔ تمام ماڈلز 7 اسپیڈ ڈی ایس جی گیئر باکس کے ساتھ معیاری طور پر دستیاب ہیں۔ سیلز حوالہ جات بیرونی روابط پاسٹ آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں وی آر انجن سے چلنے والی کاریں 1973 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں یورو این سی اے پی بڑی فیملی کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں درمیانی سائز کی کاریں ہائبرڈ گاڑیاں ہیچ بیکس سیڈانس اسٹیشن ویگن پولیس گاڑیاں ٹورنگ کاریں