2009 Abu Dhabi Grand Prix
2009 ابوظہبی گراں پری (باضابطہ طور پر 2009 فارمولا ون اتحاد ایئر ویز ابوظہبی گراں پری) 2009 فارمولا ون سیزن کی سترہویں اور آخری فارمولا ون موٹر ریس تھی۔ یہ 1 نومبر 2009 کو ہرمن تلکے کے ڈیزائن کردہ یاس مرینا سرکٹ میں ہوا۔ یہ افتتاحی ابوظہبی گراں پری اور پہلی ڈے نائٹ گراں پری بھی تھی (جس کا آغاز 17:00 سے ہوتا ہے، ریس ڈے پر 17:43 پر غروب آفتاب کے ساتھ)۔ یہ ریس ریڈ بل کے لیے سیبسٹین ویٹل نے جیتی تھی، جس میں پولٹر لیوس ہیملٹن (میک لارن کے لیے ڈرائیونگ) بریک فیل ہونے کی وجہ سے ریٹائر ہو گئے تھے۔ یہ کازوکی ناکاجیما اور جیانکارلو فیسیچلا اور براون جی پی، بی ایم ڈبلیو سوبر اور ٹویوٹا ٹیموں (بالترتیب) کے لیے آخری فارمولا ون ریس تھی۔ یہ ریس میں ایندھن بھرنے کی خصوصیت والی آخری ریس ہے، کیونکہ اس مشق پر 2010 کے سیزن کے لیے پابندی عائد کر دی گئی تھی۔ رپورٹ بیک گراؤنڈ جینسن بٹن نے برازیل میں ورلڈ چیمپیئن کا خطاب حاصل کیا تھا، لیکن دوسرے اور تیسرے نمبر پر موجود سیبسٹین ویٹل اور روبنز بیریچیلو کے درمیان صرف دو پوائنٹس کا فرق تھا۔ براون جی پی کو برازیل میں کنسٹرکٹرز چیمپئن قرار دیا گیا تھا جس میں ریڈ بل دوسرے نمبر پر تھا، لیکن مجموعی طور پر تیسری پوزیشن ابھی تک میک لارن اور فیراری کے درمیان طے نہیں ہو سکی تھی۔ ٹائر فراہم کنندہ برجسٹون نے گرینڈ پری ویک اینڈ کے لیے درمیانے اور نرم ٹائر کا انتخاب کیا۔ یہ فارمولا ون میں ولیمز میں نیکو روزبرگ اور بی ایم ڈبلیو سوبر میں رابرٹ کوبیکا (2010 میں رینالٹ میں الونسو کی جگہ) کے لیے آخری ریس ہوگی۔ یہ 2010 کے سنگاپور گراں پری تک نک ہیڈفیلڈ کی آخری ریس ہوگی۔ جیسا کہ برازیل میں، کاموئی کوبیاشی نے ٹویوٹا کے لیے دوڑ جاری رکھی کیونکہ کوالیفائنگ کے دوران جاپانی گراں پری میں حادثے میں زخمی ہونے کے بعد ٹیمو گلوک کو باہر کر دیا گیا تھا۔ پریکٹس ایف آئی اے کے ان ضوابط کو مدنظر رکھتے ہوئے جن میں کہا گیا ہے کہ پریکٹس اور کوالیفائنگ سیشنز کو ریس جیسے ہی حالات میں چلایا جانا چاہیے، پریکٹس سیشنز دوپہر کے آخر اور شام کے اوائل میں چلائے جاتے تھے تاکہ دن اور رات کے درمیان منتقلی کی تقلید کی جا سکے۔ سیشنز میں میک لارن ٹیم کا غلبہ تھا، لیوس ہیملٹن اپنا زیادہ تر وقت ٹائمنگ شیٹ کے بالکل اوپر یا اس کے قریب گزارتے تھے۔ اس نے پہلے سیشن میں ابتدائی معیار مقرر کیا، جس سے 1:43.939 کا تیز ترین لیپ تیار ہوا۔ ٹیم کے ساتھی ہیکی کووالینن نے ابتدائی طور پر جدوجہد کی، لیکن بالآخر دوسرے سیشن کا تیز ترین وقت مقرر کیا-1:41.307، ٹیم کے ساتھی ہیملٹن کے مقابلے میں سیکنڈ کا دو دسواں حصہ تیز۔ - اور تیسرے میں اپنی رفتار برقرار رکھی۔ فیراری میں، کیمی رائکنن اور جیانکارلو فیسیچلا دونوں نے جدوجہد کی، ہفتے کے آخر کا زیادہ تر وقت ٹائمنگ شیٹ کے نچلے حصے میں گزارا، حالانکہ رائکنن کے آخری منٹ کے ون لیپ چارجز کی ایک جوڑی نے ٹیم کو مکمل شرمندگی سے بچایا۔ فسیچلا یاس مرینا کے زیر زمین گڑھے سے باہر نکلنے سے کم متاثر ہوئے، انہوں نے دعوی کیا کہ یہ بہت مشکل اور خطرناک دونوں تھا، حالانکہ یہ واقعہ سے پاک تھا۔ رابرٹ کوبیکا انجن کی مشتبہ ناکامی کے ساتھ دوسرے پریکٹس سیشن کے آدھے راستے پر سرکٹ پر رک گئے۔ پول، جو اس کے آٹھ ریسنگ انجنوں میں سے آخری تک تھا، اس وقت استعمال شدہ انجن کے ساتھ چل رہا تھا، اس طرح اسے گرڈ پینلٹی لینے کی ضرورت سے بچایا گیا۔ نک ہیڈفیلڈ نے زیادہ تر سیشن دم کے سرے پر گزارے-ایک موقع پر یہ بتانے سے قاصر تھے کہ وہ کوبیکا سے دو سیکنڈ سے زیادہ سست کیوں تھے-آخری سیشن میں ان کے آخری رن تک، جس نے انہیں ٹاپ ٹین میں جگہ دی۔ فیراری کی طرح رینالٹ نے بھی پورے ہفتے کے آخر میں جدوجہد کی۔ فیراری کے برعکس، نہ تو فرنینڈو الونسو یا رومان گروسن اس کے بارے میں زیادہ کچھ کرنے کے قابل تھے، صرف سرکٹ کے ارد گرد رفتار تلاش کرنے میں ناکام رہے۔ تاہم، الونسو نے تبصرہ کیا کہ یاس مرینا سرکٹ خوشگوار تھا، یہ کہتے ہوئے کہ ہمیشہ کچھ نہ کچھ کرنا ہوتا ہے۔ کاموئی کوبیاشی نے ٹویوٹا کے لیے اپنی صرف دوسری آؤٹ میں متاثر کرنا جاری رکھا، اکثر ٹیم کے ساتھی جارنو ٹرولی کو پیچھے چھوڑتے ہوئے، اور ایک موقع پر تیسرا تیز ترین لیپ ٹائم ترتیب دیا۔ تاہم، ہفتے کے آخر میں کوبیاشی کا پروگرام زیادہ تر ڈمی کوالیفائنگ رن کرنے پر مشتمل تھا، جبکہ ٹرولی ایک طویل مدت میں رفتار پر توجہ مرکوز کر رہا تھا، جس کا مطلب ہے کہ دونوں ڈرائیوروں کے درمیان فرق اتنا اچھا نہیں تھا جتنا ظاہر ہوتا ہے۔ ٹورو روسو ڈرائیوروں نے ابتدائی سیشنوں میں سب سے پہلے آؤٹ ہونے کا رجحان جاری رکھا۔ سیبسٹین بوئیمی نے مظاہرہ کیا کہ جاپان اور برازیل میں ان کی رفتار کوئی ون آف نہیں تھی، اور انہوں نے زیادہ تر پریکٹس سیشنز ٹائمنگ شیٹ کے اوپری حصے کے قریب گزارے اور تیسرے پریکٹس سیشن میں 1:40.000 رکاوٹ کو توڑنے والے پہلے شخص تھے۔ جیمی الگرسواری دوسروں کے مقابلے میں سرکٹ کے لیے کم قبول کرنے والے تھے اور ان کی ٹیم کے ساتھی نے انہیں اس وقت تک زیادہ سایہ دیا جب تک کہ ہائیڈرولکس کے مسئلے نے انہیں تیسرے سیشن کے دوران سائیڈ لائن نہیں کیا۔ ریڈ بل کے ڈرائیوروں مارک ویبر اور سیبسٹین ویٹل نے بھی مضبوط سیشن کیے، جس نے اس رفتار کی طرف اشارہ کیا جو بالآخر کوالیفائنگ میں خود کو ظاہر کرے گی۔ ہیملٹن کے تیسرے سیشن میں کسی اور کے مقابلے میں ایک سیکنڈ تیزی سے وقت طے کرنے کے بعد، یہ ویٹل ہی تھا جس نے خلا کو پورا کرنے میں باقی میدان کی قیادت کی، تاہم دونوں ڈرائیور ٹاپ ٹین سے باہر رہے۔ ولیمز کے نیکو روزبرگ نے الونسو کے جذبات کی بازگشت کرتے ہوئے کہا کہ انہیں سرکٹ پسند ہے، یہ کہتے ہوئے کہ ہر کونے 'منفرد' ہے۔ تاہم، اس کے اور ٹیم کے ساتھی کازوکی ناکاجیما دونوں کے پاس ایک متضاد ویک اینڈ تھا، جو ٹاپ ٹین کے نچلے سرے کے درمیان باری باری ہوتا تھا اور پندرہویں تک کم ہوتا تھا۔ فورس انڈیا کے ایڈرین سوٹل نے تبصرہ کیا کہ انہوں نے سنگاپور میں مرینا بے کے بجائے ابوظہبی کو ترجیح دی کیونکہ یاس مرینا سرکٹ کے ارد گرد دیکھنا آسان تھا۔ پہلے سیشن کے شروع میں بریک کے مسائل کی وجہ سے محدود ہونے کے بعد، وہ بالآخر سرکٹ پر چلے گئے۔ ٹیم کے ساتھی ویتنٹونیو لیوزی کی طرح، ان کی کبھی کبھار تیز رفتار کو جلد ہی دوسرے ڈرائیوروں نے پیچھے چھوڑ دیا۔ جینسن بٹن نے پہلی مشق کا زیادہ تر حصہ ہیملٹن کے ساتھ دھچکوں کا تبادلہ کرتے ہوئے گزارا، اور ہیملٹن کے ہر تیز ترین لیپ کا جواب اپنے ہی ایک سے دیا۔ یہ رجحان تیسرے سیشن میں بھی جاری رہا جس میں بٹن غالب رہا، جس نے 1:40.625، ہیملٹن کے مقابلے میں سیکنڈ کا دو ہزار واں حصہ تیز کیا۔ روبنز بیریچیلو کے پاس پریکٹس سیشنز کا نسبتا گمنام سلسلہ تھا، جو ہر موقع پر ٹاپ ٹین کے اندر ختم ہوتا تھا، لیکن کبھی بھی اپنے ساتھی کی رفتار کے مطابق نہیں تھا۔ کوالیفائنگ لیوس ہیملٹن پہلے کوالیفائنگ سیشن میں سب سے تیز تھا، وہ 1:39.873 کے ساتھ 1:40.000 سے کم کا لیپ ٹائم سیٹ کرنے والا پہلا آدمی بن گیا۔ ساتھی برطانوی جینسن بٹن واحد دوسرے ڈرائیور تھے جو قریب آئے، ان کا بہترین لیپ ٹائم ہیملٹن سے نصف سیکنڈ سست تھا۔ سیزن کی چوتھی ریس کے لیے-ویلینشیا اور سپا میں لوکا بڈور اور انٹرلاگوس میں جیانکارلو فیسیچلا کے بعد-ایک فیراری نے بیسویں اور آخری مقام پر کوالیفائی کیا، جس میں فیسیچلا نے کیمی رائکونن سے ایک سیکنڈ پیچھے اور ہیملٹن سے دو پیچھے ختم کیا۔ ابتدائی خاتمے میں فسیچلا کے ساتھ ایڈرین سوٹل اور ویتنٹونیو لیوزی کی فورس انڈیاز اور فرنینڈو الونسو اور رومان گروسن کے رینالٹس شامل ہوئے جب جیم الگرسواری نے پہلے سیشن کے آخری چند منٹ میں الونسو کو پندرہویں مقام پر پہنچا دیا۔ ہیملٹن نے ایک بار پھر 1:40.000 کے تحت ایک اور لیپ ٹائم کے ساتھ دوسرے سیشن میں سرفہرست مقام حاصل کیا، حالانکہ اس بار سیبسٹین ویٹل بھی اسی رکاوٹ کو توڑنے میں کامیاب رہا، جو پورے ہفتے کے آخر میں ایسا کرنے والا واحد دوسرا شخص تھا۔ جب تک دوسرا سیشن آیا، رات سرکٹ کے اوپر گر رہی تھی، اور اس کے ساتھ ٹریک کا درجہ حرارت گر گیا۔ دوسرے سیشن میں کم ایندھن لے جانے والی کاروں کے باوجود، کیو 1 اور کیو 2 کے درمیان گود کے اوقات میں فرق دیگر ریسوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم تھا، بہت سے ڈرائیور اپنے پہلے سیشن کے اوقات کو بہتر بنانے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے۔ ہیکی کووالینن گیئر باکس کی ناکامی کے ساتھ سرکٹ پر رک گیا، جس کی وجہ سے اسے ریس کے لیے پانچ مقامات کی سزا مل سکتی تھی۔ دوسری جگہوں پر، کیمی رائکونن کی دوسری فیراری کو ہٹا دیا گیا، جیسا کہ جیمی الگرسواری اور کازوکی ناکاجیما تھے۔ کاموئی کوبیاشی کو بھی برازیل میں اپنی ابتدائی پوزیشن سے صرف ایک مقام پیچھے، بارہویں کوالیفائی کرنے کے بعد ہٹا دیا گیا تھا۔ تیسرا سیشن اس لحاظ سے منفرد تھا کہ ایک بار ڈرائیوروں کے گڑھے چھوڑنے کے بعد، وہ مدت کے لیے باہر رہے۔ پچھلی ریسوں میں، وہ شروع میں ایک بار اور آخر میں ایک بار باہر گئے ہیں، یا صرف وقت طے کرنے کے لیے آخری چند منٹ تک انتظار کیا ہے۔ اسے ٹائروں سے منسوب کیا گیا تھا، کیونکہ ڈرائیوروں کو کام کرنے والے درجہ حرارت تک کمپاؤنڈ حاصل کرنے میں کئی چکر لگے تھے۔ لیوس ہیملٹن گڑھوں میں رہے جبکہ دیگر نو سرکٹ پر چلے گئے۔ ہیملٹن کے ابھرنے اور عارضی قطب پر قبضہ کرنے سے پہلے جینسن بٹن اور جارنو ٹرولی نے گود کے اوقات کا تبادلہ کرنے کے ساتھ ساتھ ڈرائیوروں کے کئی گود لینے کے ساتھ گود کا وقت کم ہونا شروع ہو گیا۔ سیبسٹین ویٹل اور مارک ویبر دونوں تیزی سے آگے بڑھے، صرف ہیملٹن نے 1:40.948 کے ساتھ اپنی آخری گود میں اگلی صف کی برتھ کو محفوظ کیا اور ویٹل اور ویبر کو بالترتیب دوسرے اور تیسرے نمبر پر چھوڑ دیا۔ روبنز بیریچیلو چوتھے نمبر پر رہے جبکہ بٹن نے ٹرولی کو پانچویں نمبر پر آؤٹ کیا۔ رابرٹ کوبیکا اور نک ہیڈفیلڈ کے بی ایم ڈبلیو سوبرز نے ساتواں اور آٹھواں مقام حاصل کیا، اس کے بعد نکو روزبرگ کے ولیمز نے گروو پر مبنی ٹیم کے لیے اپنی آخری دوڑ میں، اور سیبسٹین بوئیمی نے اپنی اکیسویں سالگرہ پر دسواں مقام حاصل کیا۔ ریس سیبسٹین ویٹل اور مارک ویبر نے ریڈ بل کو سیزن کا چوتھا ون ٹو فائنل دیا، جس میں ویٹل اپنے ساتھی سے سترہ سیکنڈ آگے رہے۔ لیوس ہیملٹن نے شروع سے ہی ریس کی قیادت کی، لیکن توقع کے مطابق واحد متاثر کن برتری حاصل نہیں کی، اور ویٹل ریس کے ابتدائی مرحلے کے دوران ان سے چند سیکنڈ کے اندر ہی رہے۔ پہلے کونے میں روبنز بیریچیلو اور ویبر کے درمیان رابطہ ہوا، جس میں بیریچیلو نے اپنے فرنٹ ونگ کا ایک حصہ کھو دیا، جس سے شروع میں اس کی رفتار متاثر ہوئی۔ دوسری صورت میں پہلی گود صاف تھی۔ ویٹل نے اسٹاپ کے پہلے راؤنڈ کے دوران ہیملٹن کو چھلانگ لگا دی اس سے پہلے کہ میک لارن پٹ وال نے اطلاع دی کہ ہیملٹن کو اس کے دائیں پیچھے کے بریک میں مسئلہ ہے۔ ہیملٹن کو اٹھارہ لیپس کے بعد کار کو چھوڑنے پر مجبور کیا گیا، کیونکہ سرکٹ میں تین بہت بڑے بریکنگ ایریا ہونے کی وجہ سے اسے جاری رکھنا غیر محفوظ تھا۔ یہ مختصر طور پر تجویز کیا گیا تھا کہ مسئلہ ایک ناقص ڈیٹا لاگر ہو سکتا ہے جو ایک مسئلہ دکھا رہا تھا، لیکن میک لارن پھر بھی کار کو ریٹائر کرنے پر مجبور تھا۔ پٹ اسٹاپ کے دوران ریس کی واحد دوسری ریٹائرمنٹ جیمی الگرسواری تھی۔ اس کا ان لیپ سست تھا اور اس نے ٹورو روسو گیراج کے بجائے ریڈ بل گڑھے میں کھینچنے کی غلطی کی۔ سیبسٹین ویٹل کے اس گود میں ہونے کی وجہ سے، ریڈ بل کو اسے واپس باہر بھیجنے پر مجبور کیا گیا۔ الگرسواری نے بعد میں دعوی کیا کہ جب وہ اسٹاپ کے لیے تیار تھے تو ان کی ٹیم نہیں تھی۔ ریڈ بل اور ٹورو روسو گیراج ایک دوسرے کے ساتھ واقع تھے، گڑھے کے عملے کے ساتھ یکساں وردیوں میں۔ الگورسواری سرکٹ میں واپس آنے پر ریٹائر ہو گئے۔ وہاں سے، دوڑ نسبتا حادثات سے پاک رہی۔ جینسن بٹن کاموی کوبیاشی کی ٹویوٹا کو تلاش کرنے کے لیے اپنے اسٹاپ سے باہر نکلا، جو ون اسٹاپ حکمت عملی پر چل رہی تھی۔ بٹن، ایک بھاری کار میں اور ٹائروں کے ساتھ جسے توڑنے میں کئی گود لگتے ہیں، کوبیاشی کو سرکٹ کے ایک سرے پر موجود دیوہیکل ہیئر پن پر محض اپنے باہر گھومنے سے روکنے کے لیے بے اختیار تھا۔ کوبیاشی اپنے رکنے سے پہلے دوڑ کے دوران تیسرے نمبر تک دوڑتا، اور بالآخر چھٹے نمبر پر رہے گا، صرف اپنی دوسری دوڑ میں تین عالمی چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کرے گا۔ برازیل اور ابوظہبی میں ان کی کارکردگی نے خاص طور پر ٹویوٹا کی انتظامیہ کو اتنا متاثر کیا کہ انہیں 2010 میں کل وقتی ریس سیٹ کے لیے سنجیدگی سے سمجھا گیا (حالانکہ بعد میں یہ بات سامنے آئی کہ ٹویوٹا 2010 کے سیزن کے آغاز سے قبل فارمولا ون سے دستبردار ہو گیا تھا)۔ ساتھی جاپانی ڈرائیور کازوکی ناکاجیما تیرہویں نمبر پر رہے، جس سے وہ سیزن کے ہر گرینڈ پری میں ایک بھی پوائنٹ حاصل کیے بغیر ریس کرنے والے واحد ڈرائیور بن گئے۔ دوسری جگہوں پر، جیانکارلو فیسیچلا کو ڈرائیو تھرو پینلٹی دی گئی اور انہوں نے فیراری کے لیے اپنی آخری ریس صرف ایڈرین سوٹل اور رومان گروسجین سے آگے کم سولہویں نمبر پر ختم کی۔ فیراری کے ساتھی کیمی رائکونن-2014 آسٹریلیائی گراں پری میں واپسی سے پہلے، مارانیلو پر مبنی لباس میں اپنے پہلے دور کی آخری دوڑ میں-گرڈ پر گیارہویں سے اسی طرح کی جدوجہد کی، ساتھی فن ہیکی کووالینن کے پیچھے بارہویں نمبر پر رہے۔ فیراری کے پوائنٹس اسکور کرنے میں ناکامی کا مطلب یہ تھا کہ ٹیم نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن کھو دی، اور 1993 میں جین الیسی اور گیرہارڈ برجر کے ان کے لیے گاڑی چلانے کے بعد سے اپنے بدترین سیزن کا اختتام کیا۔ آخری چند لیپس میں دیکھا گیا کہ جینسن بٹن نے دوسرے نمبر پر موجود مارک ویبر کو تیزی سے ریل کرنا شروع کر دیا، جس کے پیچھے کے ٹائر مسلسل گرفت سے محروم ہونے لگے تھے۔ بٹن نے اسے چھ لیپس کے ساتھ پکڑ لیا، اور آخری لیپ سیزن کی سب سے مشکل لڑائی میں سے ایک تھی۔ دونوں ڈرائیوروں نے چکن اور ہیئر پن میں جانے میں غلطی کی، اور جب بٹن نے ویبر کو سیدھے پیچھے سے نیچے جانے کی کوشش کی، تو آسٹریلیائی نے سوئچ بیک میں اپنی لائن کا دفاع کیا۔ اس اقدام کا مطلب یہ تھا کہ بٹن کے پاس ریسنگ لائن تھی اور وہ ریڈ بل کے ساتھ نویں کونے سے ناک سے دم تک نکلا۔ بٹن نے نچلے کونے تک دوڑ میں ویبر کے ساتھ ڈرا کیا، جس سے ویبر کو دوبارہ دفاعی لائن لینے پر مجبور ہونا پڑا، لیکن ریڈ بل ڈرائیور نے اپنی لائن برقرار رکھی اور وقت پر کار کو اوپر کھینچنے میں کامیاب رہا اور چودہویں باری پر معمولی غلطی کے باوجود دوسری پوزیشن حاصل کی۔ میدان کے سامنے، سیبسٹین ویٹل نے سترہ سیکنڈ سے ریس جیت لی، جس نے بیریچیلو سے چیمپئن شپ میں رنر اپ پوزیشن حاصل کی، جو بی ایم ڈبلیو سوبر کی آخری ریس میں نک ہیڈفیلڈ سے آگے چوتھے نمبر پر رہے۔ کوبیاشی چھٹے نمبر پر تھا، جس نے اپنے کیریئر کے پہلے پوائنٹس حاصل کیے، ٹویوٹا کے ساتھی جارنو ٹرولی نے ساتواں مقام حاصل کیا، اور سیبسٹین بوئیمی نے آٹھویں نمبر پر پوائنٹس اسکور کرنے کی پوزیشن کو بند کر دیا، نیکو روزبرگ کے ولیمز سے چار سیکنڈ آگے، وہ بھی اپنی ٹیم کے لیے اپنی آخری دوڑ میں۔ یہ آخری ریس تھی جس میں ایندھن بھرنے کے لیے پٹ اسٹاپ شامل تھے، جسے دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا، کیونکہ قواعد و ضوابط نے ان پر پابندی عائد کر دی تھی۔ جارنو ٹرولی نے لیپ 42 پر ایندھن بھرنے کا آخری اسٹاپ بنایا۔ یہ 10-8-6-5-4-3-2-1 پوائنٹس اسکورنگ سسٹم استعمال کرنے والی آخری ریس بھی تھی، جو 2005 میں متعارف کرائی گئی تھی اور ڈرائیوروں فسیچلا، ناکاجیما، اور کنسٹرکٹرز ٹویوٹا، بی ایم ڈبلیو اور براون جی پی کے لیے آج تک کی آخری ریس تھی۔ درجہ بندی کوالیفائنگ کاریں جو کے ای آر ایس سسٹم استعمال کرتی ہیں انہیں "‡" 1 سے نشان زد کیا جاتا ہے۔ - کوالیفائنگ میں ناکامی کے بعد اس کے گیئر باکس کو تبدیل کرنے کی ضرورت کے بعد، کووالینن گرڈ پر پانچ مقامات گر گیا۔ ریس کاریں جو کے ای آر ایس سسٹم استعمال کرتی ہیں، ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد "‡" چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے ساتھ نشان زد ہوتی ہیں۔ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ بولڈ ٹیکسٹ اور ستارے عالمی چیمپئنز کی نشاندہی کرتے ہیں۔ 2009 یاس مرینا جی پی 2 ایشیا سیریز راؤنڈ حوالہ جات 2009 ابوظہبی گراں پری ابوظہبی گراں پری ابوظہبی گراں پری