Maserati 6CM
ماسیراٹی 6 سی ایم ایک اطالوی سنگل سیٹر ریسنگ کار ہے، جسے موڈینا کے ماسیراٹی نے 1936 سے 1940 تک ووئچرٹی ریسنگ کلاس کے لیے بنایا تھا۔ ستائیس ماسیراٹی 4 سی ایم فریم پر بنائے گئے تھے، ماسیراٹی وی 8 آر آئی کی طرح فرنٹ سسپنشن کے ساتھ، اور 1936 سے 1939 تک ایک کامیاب ریسنگ کیریئر تھا۔ 6 سی ایم کو 1936 کے میلان موٹر شو میں دنیا کے سامنے پیش کیا گیا تھا۔ ماسیراٹی نے اپنے ابتدائی سالوں کا زیادہ تر حصہ ریسنگ کے میدان میں پرائیویٹروں کے لیے کاریں بنانے میں گزارا۔ Maserati 6CM اس سے مستثنی نہیں ہے۔ پہلے بنائے گئے چیسیس کے انجن کی خصوصیات: ان لائن-6 انجن بور 65 ملی میٹر تھا اور اسٹروک 75 ملی میٹر دو اوور ہیڈ والو فی سلنڈر تھا، جو 90 ڈگری روٹس ٹائپ سپر چارجر ویبر کاربوریٹر 55 اے ایس آئی سنٹیلا اگنیشن پیرلی ٹائر پر نصب تھا۔ انجن چھ سلنڈروں پر مشتمل ہوتا ہے، جس میں دو اوور ہیڈ والو فی سلنڈر ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ، کار میں سنٹیلا اگنیشن سسٹم کے ساتھ ساتھ سنگل روٹس ٹائپ سپر چارجر اور ویبر کاربوریٹر 55 اے ایس آئی ہے۔ 6 سی ایم میں چار رفتار والا گیئر باکس اور ریورس ہے اور یہ پہلے ماڈل میں (جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے) 6200 آر پی ایم پر 155 بی ایچ پی (بریک ہارس پاور) (116 کلو واٹ) کی صلاحیت رکھتا تھا لیکن 1939 تک اس کی پیداوار کو بڑھا کر 6600 آر پی ایم کر دیا گیا۔ بنیادی معلومات 6 سینٹی میٹر کے طول و عرض لمبے، 1.48 میٹر چوڑے اور 1.2 میٹر لمبے ہیں۔ اس میں ایک واحد (31.7 گیلن) پٹرول ٹینک ہے۔ اس میں 1.2 میٹر پر سامنے اور پیچھے کے پٹریوں کے برابر ہونے کے ساتھ پہیے کی بنیاد ہے۔ ماڈل کے ٹائر سامنے سے پیچھے تک مختلف ہیں، پیچھے کے ٹائر تنگ اور لمبے ہیں۔ اس کا وزن ہے۔ ریسنگ میں کامیابیاں 6 سی ایم ریسنگ کی دنیا میں ایک کامیاب کار تھی۔ اس نے یورپ میں فتوحات حاصل کیں، جو اس وقت گرینڈ پرکس ریسنگ کے لیے ایک پاور ہاؤس تھا۔ 1933 میں ایڈولف ہٹلر کے عروج کے ساتھ ریسنگ کی دنیا اور بھی زیادہ مسابقتی ہو گئی۔ ہٹلر یہ ثابت کرنا چاہتا تھا کہ جرمن ہر چیز میں بہترین تھے، بشمول موٹر ریسنگ۔ ہٹلر نے ڈیملر-مرسڈیز اور آٹو یونین دونوں کو مالی اعانت فراہم کی۔ اس سے گرینڈ پرکس سرکٹ کے لیے ایک بہتر کار بنانے کی تحریک پیدا ہوئی اور اس طرح 6 سی ایم کا جنم ہوا۔ چیسیس 1532 تعمیر شدہ ستائیس میں سے ایک کو کاؤنٹ فیلیس "دیدی" ٹروسی نے پانچ میں سے چار ریسوں میں فتح کے لیے دوڑایا تھا جس میں اس نے حصہ لیا تھا۔ جس دوڑ میں وہ نہیں جیتا وہ دوسرے نمبر پر آیا۔ سب سے زیادہ "فائدہ مند" ریس کی فتح موناکو میں ہوئی۔ چیسیس 1531 کاؤنٹ ٹروسی کے ساتھ نہ جیتنے کے باوجود، کار موناکو اور گڈ ووڈ جیسی بڑی ریسوں میں امریکی ڈرائیور ہیری شیل کے ساتھ انتہائی مسابقتی تھی۔ موڈینا میں موڈینا ماسیراٹی کے "ہوم ٹریک" میں کامیابیاں تیس کی دہائی کے وسط سے آخر تک ماسیراٹی کے لیے فتوحات کا مرکز تھیں۔ موڈینا تین الگ الگ ماسیراٹی فتوحات کا مقام تھا، ایک 1935 میں 4 سی ایم میں، اور 6 سی ایم 1936 اور 1938 دونوں میں فاتح رہا۔ دیگر چیسیس اور ریسرز زیادہ تر کاریں نجی مالکان جیسے آسٹن ڈوبسن، لارڈ ہو اور جان پیٹر ویک فیلڈ کو فروخت کی گئیں۔ 6 سی ایم چلانے والی نجی ٹیموں میں سکوڈیریا ایمبروسیانا اور ایکوری ہیلویٹیکا شامل تھیں۔ ماسیراٹی کی ورکس ٹیم نے بھی ڈرائیوروں الڈو مارزا، لوئیگی ویلوریسی اور ایٹور بیاکو کے ساتھ نیپلز کے گرینڈ پری اور ٹارگا فلوریو میں کامیابی کے ساتھ ریس کی۔ تکنیکی ڈیٹا Maserati 6CM Chassis 1561، 1938 میں Hockenheim تاریخی 2021 8CTF میں بنایا گیا 8CTF ایک ترمیم شدہ 6CM تھا، جس میں سپرچارڈ 3L 365 ایچ پی انجن تھا جو تمام فاتح مرسڈیز اور آٹو یونین کاروں کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش میں تھا۔ بڑے انجن کو فٹ کرنے کے لیے چیسیس میں ترمیم کی گئی اور اسے لمبا کیا گیا۔ 1938 کے ڈوننگٹن گرینڈ پری کے دوران، مرسڈیز ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کے تکنیکی ڈائریکٹر روڈولف اولنہاٹ نے اس ریس کے لیے لوئیگی ویلوریسی کے ذریعے داخل کردہ 8 سی ٹی ایف کی جانچ پڑتال کی۔ وہ کار سے اتنے متاثر ہوئے کہ انہوں نے ریمارکس دیے کہ اگر مرسڈیز ٹیم 8 سی ٹی ایف تیار کر لیتی تو وہ مرسڈیز اور آٹو یونینز کے خلاف ریس جیت سکتی تھی۔ حوالہ جات 6CM (تصاویر) 6CM گرینڈ پری کاروں پر بیرونی لنکس maserati.org.au