Platform screen doors
پلیٹ فارم اسکرین ڈور (پی ایس ڈی)، جسے پلیٹ فارم ایج ڈور (پی ای ڈی) بھی کہا جاتا ہے، کچھ ٹرین، ریپڈ ٹرانزٹ اور پیپل موور اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو ٹرین کی پٹریوں سے الگ کرنے کے ساتھ ساتھ کچھ بس ریپڈ ٹرانزٹ، ٹرام اور لائٹ ریل سسٹم پر بھی استعمال ہوتے ہیں۔ بنیادی طور پر مسافروں کی حفاظت کے لیے استعمال ہونے والے، وہ دنیا بھر کے بہت سے میٹرو سسٹمز میں نسبتا نیا اضافہ ہیں، جن میں سے کچھ کو قائم کردہ سسٹمز میں دوبارہ شامل کیا گیا ہے۔ وہ بڑے پیمانے پر نئے ایشیائی اور یورپی میٹرو سسٹم، اور لاطینی امریکی بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم میں استعمال ہوتے ہیں۔ پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازوں کا خیال 1908 کے اوائل سے ہے، جب بوسٹن کے چارلس ایس شوٹ کو "ریلوے پلیٹ فارم کے لیے حفاظتی باڑ اور گیٹ" کا پیٹنٹ دیا گیا تھا۔ یہ ایجاد "ریلوے پلیٹ فارم کے کناروں کے لیے ایک باڑ" پر مشتمل تھی، جو پلیٹ فارم کے کنارے پر بولٹ کیے گئے پکٹوں کی ایک سیریز پر مشتمل تھی، اور عمودی طور پر متحرک پکٹ جو اسٹیشن میں ٹرین ہونے پر پلیٹ فارم کے کنارے میں پیچھے ہٹ سکتے تھے۔ 1917 میں کارل البرٹ ویسٹ کو "گیٹ فار سب ریل ویز اینڈ دی لائک" کا پیٹنٹ دیا گیا۔ یہ ایجاد ایک سرنگ کی طرف کی دیوار تک محفوظ فاصلاتی گائیڈز کے لیے فراہم کی گئی تھی، جس میں "ایک گیٹ جس کے سروں کو گائیڈز میں ہدایت دی جاتی ہے، گیٹ کے سروں اور درمیانی حصوں میں رولر ہوتے ہیں جو سائیڈ وال کو جوڑتے ہیں"۔ جب ٹرین اسٹیشن میں ہوتی تو پلیٹ فارم کے اوپر کے دروازوں کو بلند کرنے کے لیے پسٹن والے نیومیٹک سلنڈروں کا استعمال کیا جاتا۔ شوٹ کی ایجاد کے برعکس، پورا پلیٹ فارم گیٹ متحرک تھا، اور اسے اوپر کی طرف پیچھے ہٹنا تھا۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے ساتھ دنیا کے پہلے اسٹیشن سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو کی لائن 2 کے دس اسٹیشن تھے جو 1961 اور 1972 کے درمیان کھولے گئے تھے۔ پلیٹ فارم "دروازے" دراصل اسٹیشن کی دیوار میں کھلنے والے ہوتے ہیں، جو پلیٹ فارم کی چھت کو سہارا دیتے ہیں۔ دس اسٹیشنوں کے جزیرے کے پلیٹ فارم سے متصل ٹریک سرنگیں ٹنل بورنگ مشینوں (ٹی بی ایم) کے ساتھ بنائی گئی تھیں، اور جزیرے کے پلیٹ فارم دراصل دو ٹریک سرنگوں کے درمیان ایک علیحدہ والٹ میں واقع تھے۔ عام طور پر، ٹی بی ایم اسٹیشنوں کے درمیان گہری سطح کی سرنگوں کو بور کرتے ہیں، جبکہ اسٹیشن والٹس دستی طور پر کھودے جاتے ہیں اور پٹریوں اور پلیٹ فارم دونوں پر مشتمل ہوتے ہیں۔ تاہم، سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو کے معاملے میں، ٹی بی ایم نے مسلسل سرنگوں کی ایک جوڑی کو بور کیا جو دس اسٹیشنوں سے گزرتی تھی، اور اسٹیشن خود والٹس میں بنائے گئے تھے جن میں صرف پلیٹ فارم موجود تھا، جس میں والٹ کے اطراف میں چھوٹے سوراخ تھے، تاکہ مسافروں کو سرنگوں میں ٹرینوں تک رسائی حاصل ہو۔ 1987 میں کھولی گئی سنگاپور کی ماس ریپڈ ٹرانزٹ کو اکثر دنیا کا پہلا ہیوی میٹرو سسٹم قرار دیا جاتا ہے جس نے تعمیراتی رکاوٹوں کی بجائے آب و ہوا پر قابو پانے اور حفاظتی وجوہات کی بناء پر اپنے اسٹیشنوں میں پی ایس ڈی کو شامل کیا، حالانکہ 1983 میں کھولی گئی لائٹ للی میٹرو اس سے پہلے کی ہے۔ اقسام اگرچہ اصطلاحات اکثر ایک دوسرے کے بدلے استعمال کی جاتی ہیں، پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے مکمل اونچائی اور نصف اونچائی دونوں رکاوٹوں کا حوالہ دے سکتے ہیں۔ مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے اسٹیشن کے فرش اور چھت کے درمیان کل رکاوٹیں ہیں، جبکہ نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو پلیٹ فارم ایج دروازے یا خودکار پلیٹ فارم گیٹ کہا جاتا ہے، کیونکہ وہ چھت تک نہیں پہنچتے اور اس طرح مکمل رکاوٹ پیدا نہیں ہوتے ہیں۔ پلیٹ فارم کے دروازے عام طور پر مکمل اسکرین والے دروازوں کی اونچائی کا صرف نصف ہوتے ہیں، ریلوے پلیٹ فارم کے کنارے سینے کی اونچائی والے سلائڈنگ دروازے ہوتے ہیں تاکہ مسافروں کو پلیٹ فارم کے کنارے سے ریلوے پٹریوں پر گرنے سے روکا جا سکے۔ لیکن وہ کبھی کبھی ٹرین کی اونچائی تک پہنچ جاتے ہیں۔ مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی طرح، یہ پلیٹ فارم کے دروازے ٹرین کے دروازوں کے ساتھ بیک وقت کھلتے یا بند ہوتے ہیں۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی یہ دو اقسام اس وقت دنیا میں اہم اقسام ہیں۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے اور پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے یہ دروازے مدد کرتے ہیں: لوگوں کو حادثاتی طور پر پٹریوں پر گرنے، چلتی ٹرینوں کے بہت قریب ہونے، اور خودکشی (چھلانگ لگا کر) یا قتل (دھکا دے کر) کرنے سے روکیں۔ پسٹن اثر کی وجہ سے مسافروں کو محسوس ہونے والی ہوا کو روکیں یا کم کریں جس کی وجہ سے بعض حالات میں لوگ اپنا توازن کھو سکتے ہیں۔ حفاظت کو بہتر بنائیں-حادثات کے خطرے کو کم کریں، خاص طور پر اسٹیشن سے تیز رفتار سے گزرنے والی ٹرینوں سے۔ اسٹیشن کے اندر آب و ہوا کے کنٹرول کو بہتر بنائیں (ہیٹنگ، وینٹیلیشن، اور ایئر کنڈیشنگ زیادہ موثر ہوتے ہیں جب اسٹیشن جسمانی طور پر سرنگ سے الگ تھلگ ہوتا ہے)۔ سیکورٹی کو بہتر بنائیں-پٹریوں اور سرنگوں تک رسائی محدود ہے۔ کم لاگت-خودکار ٹرین آپریشن کے ساتھ مل کر استعمال ہونے پر موٹر مین یا کنڈکٹر کی ضرورت کو ختم کریں، اس طرح افرادی قوت کے اخراجات کو کم کریں۔ پٹریوں پر کچرے کی تعمیر کو روکیں، جس سے آگ لگنے کا خطرہ ہو سکتا ہے، ساتھ ہی نقصان بھی ہو سکتا ہے اور ممکنہ طور پر ٹرینوں میں رکاوٹ پیدا ہو سکتی ہے۔ پلیٹ فارم کے اعلانات کی آواز کے معیار کو بہتر بنائیں، کیونکہ سرنگوں اور داخل ہونے یا باہر نکلنے والی ٹرینوں سے پس منظر کا شور کم ہو جاتا ہے۔ زیر زمین یا اندرونی پلیٹ فارموں پر، پٹریوں کے خلاف پیسنے والے ٹرین کے پہیوں سے رگڑ کی وجہ سے پیدا ہونے والے دھوئیں سے ہوا کو آلودہ ہونے سے روکیں۔ ان کا بنیادی نقصان ان کی لاگت ہے ؛ ایک نظام نصب کرنے میں عام طور پر فی اسٹیشن کئی ملین امریکی ڈالر لاگت آتی ہے۔ جب پرانے نظاموں کو دوبارہ فٹ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، تو وہ رولنگ اسٹاک کی قسم کو محدود کرتے ہیں جو کسی لائن پر استعمال کیا جا سکتا ہے، کیونکہ ٹرین کے دروازوں میں بالکل وہی فاصلہ ہونا چاہیے جو پلیٹ فارم کے دروازوں میں ہونا چاہیے ؛ اس کے نتیجے میں ڈپو اپ گریڈ اور بصورت دیگر رولنگ اسٹاک کی غیر ضروری خریداری کی وجہ سے اضافی اخراجات ہوتے ہیں۔ پلیٹ فارم-ٹرین انٹرفیس پر مسافروں کی حفاظت میں زبردست بہتری لانے کے باوجود، پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نئے خطرات متعارف کراتے ہیں جن کا ڈیزائن اور ترسیل میں احتیاط سے انتظام کیا جانا چاہیے۔ بنیادی خطرہ پلیٹ فارم کے بند دروازوں اور ٹرین کی گاڑی کے درمیان پھنس جانا ہے، جس کا اگر پتہ نہ چلا تو جب ٹرین چلنا شروع کرتی ہے تو یہ ہلاکت کا باعث بن سکتا ہے (دیکھیں)۔ اس طرح کے واقعات شاذ و نادر ہی ہوتے ہیں، اور محتاط ڈیزائن کے ساتھ خطرے کو کم کیا جا سکتا ہے، خاص طور پر دروازے کے نظام کو سگنلنگ سسٹم کے ساتھ جوڑ کر، اور بند پلیٹ فارم کے دروازوں اور ٹرین کے باڈی کے درمیان فرق کو کم کر کے۔ کچھ معاملات میں اس خلا کی نگرانی کے لیے فعال نگرانی کے نظام کا استعمال کیا جاتا ہے۔ نصف اونچائی والے پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے، جنہیں خودکار پلیٹ فارم گیٹس بھی کہا جاتا ہے، مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے مقابلے میں نصب کرنے کے لیے سستے ہوتے ہیں، جن کی مدد کے لیے زیادہ دھاتی فریم ورک کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لیے کچھ ریلوے آپریٹر ریلوے پلیٹ فارموں پر حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے اس طرح کے آپشن کو ترجیح دے سکتے ہیں اور ساتھ ہی، لاگت کو کم اور غیر ایئر کنڈیشنڈ پلیٹ فارموں کو قدرتی طور پر ہوا دار رکھتے ہیں۔ تاہم، یہ دروازے لوگوں کو جان بوجھ کر پٹریوں پر کودنے سے روکنے میں مکمل پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے کم موثر ہیں۔ یہ دروازے ہانگ کانگ ایم ٹی آر کے ذریعہ ڈزنی لینڈ ریزورٹ لائن پر اوپن ایئر اسٹیشن کے ڈیزائن کے لیے عملی استعمال میں تھے۔ زیادہ تر نصف اونچائی والے پلیٹ فارم کے کنارے والے دروازے کے ڈیزائن ڈزنی لینڈ ریزورٹ لائن پر نصب کردہ ڈیزائنوں سے زیادہ لمبے ہوتے ہیں۔ رسی قسم کے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے بھی رسی قسم کے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں، جہاں مختلف لمبائی اور ٹرین کے دروازے کے ڈھانچے والی متعدد ٹرین کی اقسام ایک ہی پلیٹ فارم کا استعمال کرتی ہیں۔ مسافروں کو گزرنے دیتے وقت رکاوٹیں ایک طرف کی بجائے اوپر کی طرف بڑھ جاتی ہیں۔ کچھ جاپانی، کوریائی، چینی اور مشرقی یورپی ممالک میں ریلوے اسٹیشن ہیں جو تنصیب کی لاگت کو کم کرنے اور مختلف ٹرین کی اقسام اور دروازوں کے درمیان فاصلے کے مسئلے سے نمٹنے کے لیے رسی قسم کے اسکرین دروازوں کا استعمال کرتے ہیں۔ متغیر قسم کے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے پہلی بار مکمل اونچائی والے متغیر قسم کے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے حال ہی میں اوساکا اسٹیشن کے زیر زمین پلیٹ فارمز پر نصب کیے گئے ہیں، جو مارچ 2023 میں کھولے گئے تھے، لیکن ٹوکیو میں شیناگاوا اسٹیشن کے شنکانسن پلیٹ فارمز پر نصب سیٹ پر کچھ نصف اونچائی والے متغیرات مل سکتے ہیں۔ اس کا استعمال فی الحال نایاب ہے کیونکہ وہ اوپر بیان کردہ رسی قسم کے اسکرین دروازوں کا ایک بہت مہنگا اور زیادہ پیچیدہ متبادل ہیں۔ مؤخر الذکر سے فرق صرف اتنا ہے کہ مسافروں کو گزرنے دیتے وقت وہ ایک طرف چلتے ہیں۔ اوساکا اسٹیشن پر، دروازوں کو ایک بلاک (ٹرین کار کی لمبائی کے برابر) کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ پانچ اکائیوں پر مشتمل ہے: ایک دیوار کی طرح "پیرنٹ ڈور" جو اوپر سے لٹکا ہوا ہے اور شیشے کے "چائلڈ ڈورز" کے دو سیٹ۔ جب ٹرین اسٹیشن پر پہنچتی ہے تو پلیٹ فارم پر ایک خصوصی اسکینر ٹرین پر رکھے گئے شناختی ٹیگ پر موجود معلومات کو حاصل کرتا ہے اور اسکین کرتا ہے تاکہ ٹرین کی کاروں کی قسم اور تعداد کی شناخت کی جا سکے۔ آنے والی ٹرین کے لیے کاروں کی قسم اور تعداد کی فوری طور پر شناخت ہونے کے ساتھ، ہر یونٹ رکے ہوئے ٹرین کاروں کی لمبائی سے ملنے کے لیے خود بخود پھسل جائے گا۔ والدین اور بچے کے دروازے پھر کار کے ہر دروازے کی پوزیشن کے ساتھ عین مطابق صف بندی کرنے کے لیے بہترین پوزیشن میں پھسل جاتے ہیں۔ چونکہ ٹیکنالوجی اب بھی نئی ہے، اس طرح کے دروازے اب بھی دنیا کے کئی ممالک میں جانچ کے مراحل سے گزر رہے ہیں۔ بیونس آئرس سبٹے کی ارجنٹائن لائن ڈی کا استعمال کریں مستقبل میں سی بی ٹی سی سسٹم نصب ہوتے ہی پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کرنے کا منصوبہ ہے۔ آسٹریلیا سڈنی میٹرو نارتھ ویسٹ، سڈنی میٹرو کا ابتدائی حصہ، جو مئی 2019 میں کھولا گیا، آسٹریلیا میں پہلا مکمل طور پر خودکار ریپڈ ٹرانزٹ ریل سسٹم تھا۔ زیادہ تر زیر زمین پلیٹ فارموں پر مکمل اونچائی والے اسکرین کے دروازے فراہم کیے جاتے ہیں، جن میں نصف اونچائی والے دروازے گریڈ، ایلیویٹڈ اور کچھ زیر زمین پلیٹ فارم پر ہوتے ہیں۔ ایپنگ سے چیٹس ووڈ ریلوے لائن پر موجود پانچ اسٹیشنوں کو ریپڈ ٹرانزٹ اسٹینڈرڈ میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، ان سب میں نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے لگائے گئے تھے۔ میلبورن میں، میٹرو ٹنل، ساؤتھ کینزنگٹن سے ساؤتھ یاررا تک، جو 2025 میں کھلنے والی ہے، زیر زمین اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ نئے رولنگ اسٹاک کی تعمیر کی جا رہی ہے، جس کے دروازے پلیٹ فارم پر مکمل اونچائی والے دروازوں کے ساتھ کھڑے ہوں گے۔ برسبین میں کراس ریور ریل، جو اس وقت زیر تعمیر ہے اور 2024 میں کھلنے والی ہے، میں نئے بوگو روڈ، وولونگاببا اور البرٹ اسٹریٹ زیر زمین اسٹیشنوں اور روما اسٹریٹ کے نئے زیر زمین پلیٹ فارم پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ آسٹریا فی الحال، صرف سرفاس یو-بان پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتا ہے۔ ویانا یو-بان کی لائن یو 2 کو شوٹنٹر اسٹیشن سے کارلس پلاٹز اسٹیشن تک دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے، جس میں 2023-2024 کے ذریعے دوبارہ تعمیر شدہ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو شامل کیا گیا ہے۔ ڈھاکہ میٹرو ریل اپنے تمام بلند اسٹیشنوں پر نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتی ہے۔ منسک میٹرو کی لائن 3 پر بیلاروس پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے جا رہے ہیں، جو پہلی بار 2020 کے آخر میں کھولی گئی تھی، اور لائن کے بعد کے حصوں پر اسٹیشنوں پر نصب کیے جائیں گے۔ برازیل ساؤ پالو میٹرو میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے 2010 سے موجود ہیں، جب ساکوما اسٹیشن کھولا گیا تھا۔ 2019 تک، ساؤ پالو میٹرو کی چھ میں سے پانچ لائنوں میں سامان موجود ہے: لائن 4-یلو اور لائن 15-سلور کے تمام اسٹیشنوں میں سامان نصب ہے۔ یہ فیچر لائن 2-گرین، لائن 3-ریڈ اور لائن 5-لیلاک کے کچھ اسٹیشنوں میں بھی موجود ہے۔ انہیں 2021 کے آخر تک لائن 1، 2 اور 3 کے 41 اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ 2020 کے آخر تک لائن 5 کے تمام اسٹیشنوں پر نصب کرنے کا منصوبہ ہے۔ پی ایس ڈی 2016 سے آر آئی ٹی بی آر ٹی کے ٹیوب اسٹیشنوں اور سینٹوس لائٹ ریل میں بھی پائے جاتے ہیں۔ صوفیہ میٹرو لائن 3 کے تمام اسٹیشنوں پر بلغاریہ کے نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے استعمال میں ہیں۔ 2020 میں صوفیہ میٹرو لائن 1 اور لائن 2 کے واسیل لیوسکی اسٹیڈیم میٹرو اسٹیشن اور اوپالچنسکا میٹرو اسٹیشن میں رسی ٹائپ اسکرین ڈور (آر ایس ڈی) سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، صوفیہ میٹرو کی لائن 1 اور 2 پر 10 سے زیادہ مصروف ترین اسٹیشنوں پر رسی کی قسم کی حفاظتی رکاوٹیں لگائی جائیں گی، جو مسافروں کو زیادہ حفاظت فراہم کرے گی اور حادثاتی طور پر گرنے سے بچائے گی۔ کینیڈا اسکرین کے دروازے تینوں لنک ٹرین اسٹیشنوں اور یونین پیئرسن ایکسپریس کے راستے سے اونٹاریو کے مسیسوگا میں ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے تک یونین اور پیئرسن اسٹیشنوں پر استعمال میں ہیں۔ آنے والی اونٹاریو لائن کے تمام اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے جائیں گے۔ اس کے علاوہ، بلوور-یونگ انٹرچینج کی بڑی تزئین و آرائش اور توسیع کے ایک حصے کے طور پر، دونوں لائن 1 پلیٹ فارمز پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے جائیں گے۔ لائن پر سی بی ٹی سی سگنلنگ اپ گریڈ ہونے کے بعد دروازے لائن 2 پلیٹ فارم پر بھی نصب کیے جائیں گے۔ بلوور-یونگے میں اس طرح کے دروازوں کے اضافے نے وسیع تر نظام کے وسیع رول آؤٹ کی افواہوں کو جنم دیا ہے، بشمول آنے والے سکاربورو سب وے ایکسٹینشن اور یونگے نارتھ سب وے ایکسٹینشن، حالانکہ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن یا اونٹاریو کی حکومت کی طرف سے کسی تصدیق یا فنڈنگ کا اعلان نہیں کیا گیا ہے۔ گریٹر مونٹریال کا آنے والا ریسو ایکسپریس میٹروپولیٹن (آر ای ایم)، 67 کلومیٹر طویل بغیر ڈرائیور کے مکمل مضافاتی ریپڈ ٹرانزٹ نیٹ ورک جو 2022 اور 2024 کے درمیان پانچ مراحل میں کھل رہا ہے، اس کے 26 اسٹیشنوں میں سے ہر ایک پر اسکرین کے دروازے پیش کرے گا۔ افق پر آر ای ایم کی آمد کے ساتھ، زیادہ بھیڑ سے پیدا ہونے والی تاخیر سے نمٹنے کے لیے مونٹریال میٹرو میں پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازوں کو دوبارہ فٹ کرنے کے مطالبات زیادہ عام ہوتے جا رہے ہیں۔ اگر مکمل اونچائی والے دروازے نصب کیے جائیں تو اس سے گزرتی ٹرینوں کی وجہ سے دباؤ کے عدم توازن کی وجہ سے زمینی سطح پر اسٹیشن کے داخلی دروازے کھولنے میں دشواری کم ہو سکتی ہے۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ مونٹریال میٹرو پر دو مختلف ٹرین کے دروازے کی ترتیب موجود ہیں، پرانی ایم آر-73 ٹرینوں میں کار کے ہر طرف 4 دروازے ہیں، اور ایم پی ایم-10 میں 3 ہیں، اس بات کا امکان نہیں ہے کہ پلیٹ فارم کے دروازے مونٹریال میٹرو میں ایم آر-73 بیڑے کی ریٹائرمنٹ تک نظر آئیں گے۔ جون 2023 میں، وینکوور اسکائی ٹرین کے آپریٹر، ٹرانس لنک نے ایکسپو اور ملینیم لائنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کا اعلان کیا۔ اسکائی ٹرین کے متنوع بیڑے اور دروازے کی مختلف پوزیشنوں کی وجہ سے اس طرح کی تنصیب کو پہلے ناقابل عمل سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، آلسٹوم مارک V ٹرینوں کے حصول کے ساتھ، جو عمر رسیدہ مارک I کی جگہ لے لے گی، دروازے کی پوزیشنیں فزیبلٹی اسٹڈی کو آگے بڑھانے کی اجازت دیتی ہیں۔ نتائج 2025 میں کسی وقت جاری کیے جائیں گے۔ چلی پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے فی الحال سینٹیاگو میٹرو کی لائن 3 اور 6 پر استعمال میں ہیں، جو اس نظام میں ایک نیاپن ہے۔ چین تمام چینی میٹرو سسٹمز کی زیادہ تر لائنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب ہیں۔ 2000 کی دہائی کے وسط کے بعد بنائے گئے تمام اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم کی رکاوٹ کی کوئی نہ کوئی شکل ہوتی ہے۔ صرف ڈالیان میٹرو لائنیں 3، 12، اور 13، ووہان میٹرو لائن 1 اور چانگچن میٹرو لائن 3، 4، اور 8 میں ان کی ابتدائی لائنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے بغیر اسٹیشن ہیں۔ تاہم بہت سے لوگ پلیٹ فارم اسکرین گیٹس کے ساتھ ان لائنوں کو دوبارہ ترتیب دینے کا عمل شروع کر رہے ہیں۔ اس کے علاوہ، بہت سے بی آر ٹی سسٹم جیسے گوانگ زو بس ریپڈ ٹرانزٹ بھی پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے لیس ہیں۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے کچھ ٹرام اور لائٹ ریل اسٹاپ جیسے زیجیاؤ لائٹ ریل، نانجنگ ٹرام اور چینگڈو ٹرام کے ساتھ ساتھ کچھ بس ریپڈ ٹرانزٹ اسٹاپ میں بھی موجود ہیں۔ سی آر ایچ نیٹ ورک کے کئی زیر زمین تیز رفتار ریلوے اسٹیشن پلیٹ فارم کے کنارے سے سیٹ کیے گئے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، شانگھائی میں فینگسیان ضلع نے ایک روڈ کراسنگ پر پلیٹ فارم کے دروازے نصب کیے۔ کولمبیا بوگوٹا کے ٹرانس ملنیو بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم پر کئی اسٹیشن پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتے ہیں۔ میڈیلن میں آیاکوچو ٹرام میں بھی ہر اسٹیشن پر نصف اونچائی والے پلیٹ فارم کے دروازے ہیں۔ ڈنمارک کوپن ہیگن میٹرو تمام پلیٹ فارموں پر ویسٹنگ ہاؤس اور فائیلی پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتی ہے۔ زیر زمین اسٹیشنوں پر مکمل اونچائی والے دروازے استعمال کیے جاتے ہیں جبکہ سطح کے اسٹیشنوں میں نصف اونچائی والے دروازے ہوتے ہیں (سوائے لوفتھاونن اور اورینٹکاج کے)۔ زیر زمین اسٹیشنوں کے کھلنے کے بعد سے پلیٹ فارم کے دروازے موجود ہیں، جبکہ لائن 1 اور 2 پر زمینی اسٹیشنوں کے اوپر ابتدائی طور پر نہیں تھے، اور بعد میں نصب کیے گئے تھے۔ فن لینڈ ہیلسنکی میٹرو نے منصوبے کے پہلے مرحلے کے دوران وووساری میٹرو اسٹیشن پر ایک ہی پلیٹ فارم پر نصب فیویلی خودکار پلیٹ فارم گیٹس کے ساتھ ٹرائل رن کیا تھا۔ دروازے، جو سیمنز میٹرو آٹومیشن پروجیکٹ کا حصہ ہیں، 2012 میں بنائے گئے تھے۔ میٹرو آٹومیشن تکنیکی اور حفاظت سے متعلق جانچ کی وجہ سے پروجیکٹ کے دوسرے مرحلے میں تاخیر ہوئی ہے۔ 2015 میں دروازے ہٹا دیے گئے تھے۔ فرانس وی اے ایل خودکار سب وے سسٹم کی تمام لائنیں ہر اسٹیشن پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے لیس ہیں، جس کا آغاز 1983 میں للی سب وے سے ہوا تھا۔ ان میں ٹولوز اور رینس کے ساتھ ساتھ سی ڈی جی وی اے ایل اور اورلویال ہوائی اڈے کی شٹل بھی شامل ہیں۔ سینٹ لازیر سے بیبلیوتھک فرانکوئس مٹررینڈ تک پیرس میٹرو کی لائن 14 کا افتتاح 1998 میں فائیلی ٹرانسپورٹ کے تیار کردہ پلیٹ فارم اسکرین دروازوں کے ساتھ کیا گیا تھا۔ نیا اسٹیشن اولمپیاڈس جون 2007 میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے ساتھ کھولا گیا۔ لائن 1 کو پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازوں کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا ہے، تاکہ 2012 میں مکمل ڈرائیور لیس آٹومیشن موثر ہو۔ لائن 13 پر کچھ اسٹیشنوں کے پاس 2010 سے پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے ہیں تاکہ ان کی بھیڑ بھاڑ کو منظم کیا جا سکے، 2006 میں کیے گئے ٹیسٹ کے بعد، اور لائن 4 پر اسٹیشنوں کو اس کی آٹومیشن کی تیاری کے لیے فی الحال پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازوں سے لیس کیا جا رہا ہے۔ 30 جون 2020 سے، ایک نئی قسم کے عمودی پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں، جسے پلیٹ فارم پردے کہا جاتا ہے، کی جانچ ٹرانسیلین لائن این مسافر ریل لائن پر وینویس-ملاکوف اسٹیشن (پیرس کے علاقے میں) کے پلیٹ فارم 2bis پر کی جا رہی ہے۔ تجربہ فروری 2021 میں ختم ہونا چاہیے۔ ٹرانسیلین نے کہا کہ انہوں نے اس لائن کے لیے کلاسیکی اسکرین کے دروازوں کے بجائے پلیٹ فارم کے پردے کو ترجیح دی کیونکہ رولنگ اسٹاک کے پار دروازوں کی پوزیشننگ ایک جیسی نہیں ہے، اور اگر تجربہ کامیاب رہا تو وہ انہیں دوسرے ٹرانسیلین اسٹیشنوں میں نصب کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ فرینکفرٹ بین الاقوامی ہوائی اڈے، میونخ بین الاقوامی ہوائی اڈے اور ڈسلڈورف ہوائی اڈے پر جرمنی کے لوگ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے ساتھ ساتھ ڈورٹمنڈ میں معطل مونوریل سے لیس ہیں، جسے ایچ-بان کہا جاتا ہے۔ 2023 میں میونخ یو-بان پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی جانچ کرنے کے منصوبے جاری ہیں اور لائن یو 5 اور یو 6 کو 2026 کے آخر میں نصب کیا جائے گا۔ ہیمبرگ یو-بان پر آنے والی لائن یو 5 کے تمام اسٹیشنوں میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ یونان پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے بغیر ڈرائیور کے تھیسالونیکی میٹرو پر استعمال کیے جائیں گے، جو نومبر 2023 میں کھلتا ہے اور ایتھنز میٹرو کی لائن 4 میں۔ ہانگ کانگ فی الحال، اس کے باہر تمام بھاری ریل اور درمیانی گنجائش والے ریلوے پلیٹ فارم پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں یا پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازوں سے لیس ہیں۔ ایسٹ ریل لائن پر، پی ایس ڈی صرف اور اسٹیشنوں پر نصب ہیں۔ پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے فی الحال صرف ایٹ گریڈ اور ایلیویٹڈ اسٹیشنوں میں استعمال ہوتے ہیں، جبکہ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے تمام زیر زمین اور کچھ ایٹ گریڈ یا ایلیویٹڈ اسٹیشنوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ لائٹ ریل پلیٹ فارم میں سے کسی میں بھی پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے یا پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے نصب نہیں ہیں۔ ایم ٹی آر کارپوریشن 1996 کے وسط سے، ایم ٹی آر پر خودکشی کو کم کرنے اور ایئر کنڈیشنگ کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے پرانے اسٹیشنوں پر پی ایس ڈی لگانے کے امکانات کا مطالعہ کر رہی تھی۔ پلیٹ فارم 2 اور 3 کو بے کار پلیٹ فارم ہونے اور مسافروں کی کم تعداد موصول ہونے کی وجہ سے آزمائش کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 1996 میں مقدمے کی سماعت کے دوران دونوں پلیٹ فارموں میں سے ہر ایک پر ڈھائی کاروں کی لمبائی کے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے گئے تھے۔ چونکہ کوون ٹونگ لائن کی ٹرینیں آٹھ کاروں پر مشتمل تھیں، اس لیے یہ فیصلہ کیا گیا کہ پی ایس ڈی کو ہٹا دیا جائے تاکہ ٹرین کے آپریشن کو ہموار کیا جا سکے۔ اینڈ کے افتتاح کے ساتھ، ہانگ کانگ کے پاس 1998 میں اپنی پہلی مکمل اونچائی والی پی ایس ڈی مکمل طور پر کام کر رہی تھی۔ ایم ٹی آر نے 1999 میں کوون ٹونگ، جزیرے پر 30 منتخب زیر زمین اسٹیشنوں کے 74 پلیٹ فارموں پر پی ایس ڈی ریٹروفٹنگ پروگرام شروع کرنے کا فیصلہ کیا اور گلجن ڈور سسٹمز سے پی ایس ڈی کے 2,960 جوڑوں کا آرڈر دیا گیا۔ چوئی ہنگ اگست 2001 میں اس پروگرام سے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے حاصل کرنے والا پہلا اسٹیشن بن گیا۔ ماس ٹرانزٹ ریلوے دنیا کا پہلا میٹرو سسٹم بن گیا جس نے پہلے سے چل رہے ٹرانزٹ سسٹم پر پی ایس ڈی کو دوبارہ نصب کیا۔ یہ پروگرام مارچ 2006 میں مکمل ہوا۔ پی ایس ڈی کے ساتھ نصب ہونے والے بعد کے تمام نئے اسٹیشنوں یا پلیٹ فارموں نے بھی گلجن ڈور سسٹمز کے ذریعے تیار کردہ کا استعمال کیا۔ 2005 میں اینڈ اسٹیشنوں کے کھلنے کا مطلب یہ بھی تھا کہ ایم ٹی آر نیٹ ورک کے لیے پلیٹ فارم کے کنارے پر کام کرنے والے پہلے دروازے۔ یہ دروازے فی الحال اونچے ہونے کے پورے نیٹ ورک میں سب سے کم ہیں، کوون ٹونگ، سوئن وان، جزیرہ اور تنگ چنگ لائنوں اور تون ما اینڈ ایس کے مقابلے میں۔ 2006 میں، ایم ٹی آر نے زمین کے اوپر اور ایٹ گریڈ اسٹیشنوں پر رکاوٹیں متعارف کرانے کے طریقوں کا مطالعہ کرنا شروع کیا، جسے زیادہ پیچیدہ سمجھا جاتا تھا کیونکہ وہ اسٹیشن قدرتی طور پر ہوا دار تھے اور مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے تعارف میں ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی تنصیب شامل ہوگی۔ 2008 میں کارپوریشن نے آٹھ اسٹیشنوں پر خودکار پلیٹ فارم گیٹ (اے پی جی) لگانے کا فیصلہ کیا (ایم ٹی آر کارپوریشن لمیٹڈ اور کے سی آر کارپوریشن کو 2007 سے فعال طور پر ضم کر دیا گیا تھا، لیکن کے سی آر اسٹیشنوں کو اس مطالعے میں شامل نہیں کیا گیا تھا)۔ ان آٹھ اسٹیشنوں کو 2011 میں اے پی جی کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ جولائی 2000 سے دسمبر 2013 تک، ایم ٹی آر کارپوریشن نے پی ایس ڈی اور اے پی جی کی تنصیب کی ادائیگی میں مدد کے لیے ہر آکٹوپس ادا کرنے والے مسافر سے 10 سینٹ کا سرچارج وصول کیا۔ مجموعی طور پر 1.15 بلین ہانگ کانگ ڈالر سے زیادہ جمع کیے گئے۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ویسٹ ریل لائن (جو اب ٹیون ما لائن کا حصہ ہے) کے تمام پلیٹ فارموں پر بھی نصب کیے گئے تھے، جسے ایم ٹی آر-کے سی آر کے انضمام سے پہلے کولون-کینٹن ریلوے کارپوریشن (کے سی آر سی) نے بنایا تھا۔ ما آن شان لائن کے کھلنے پر دروازے نہیں تھے حالانکہ یہ ویسٹ ریل کے ساتھ ہی تعمیر کی گئی تھی۔ بالآخر انہیں 14 فروری 2020 کو تون ما لائن کے پہلے مرحلے کے افتتاح سے قبل 2014 سے 2017 تک شامل کیا گیا تھا۔ ہانگ کانگ میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی تنصیب ریلوے کی چوٹوں اور خدمات میں رکاوٹوں کو کم کرنے میں موثر رہی ہے۔ دنیا میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا سب سے طویل سیٹ ایسٹ سم شا سوئی اسٹیشن میں پایا جا سکتا ہے، جہاں اس نے پہلی بار 12 کار ایم ایل آر ٹرینوں کی خدمت کی تھی۔ کولون سدرن لنک کی تکمیل اور اسٹیشن کو (اب تون ما لائن کا حصہ) کے حوالے کرنے کے بعد، ٹرین کی لمبائی 12 سے 7 کاروں تک کم ہونے کی وجہ سے اسکرین کے بہت سے دروازوں کو سروس سے باہر کر دیا گیا، حالانکہ مئی 2018 میں ٹرینوں کو آٹھ کاروں تک بڑھا دیا گیا تھا۔ ویسٹ ریل لائن (اب تون ما لائن کا حصہ) میں تمام اسٹیشن اے پی جی کے ساتھ نصب تھے، اور تون ما لائن کی ایک اور جزو لائن، ما آن شان لائن، نے 20 دسمبر 2017 کو اپنی آخری اے پی جی انٹر سروس نصب کی تھی۔ ہانگ کانگ میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں یا دروازوں کے بغیر آخری غیر ٹرام/ہلکے ریل اسٹیشن مشرقی ریل لائن پر ہیں، جو کہ ایک سابقہ کے سی آر لائن ہے جو ایم ٹی آر اے پی جی ریٹرو فٹنگ پروگراموں کا حصہ نہیں ہے۔ کے سی آر کارپوریشن کو پلیٹ فارمز کے وسیع منحنی خطوط اور ان کے پلیٹ فارمز کے بڑے خلا، خاص طور پر اسٹیشن میں، کی وجہ سے اے پی جیز نصب کرنا مشکل ہو گیا۔ تاہم، ان بقیہ تیرہ اسٹیشنوں کو کبا کے ذریعے شا ٹن ٹو سینٹرل لنک پروجیکٹ کے حصے کے طور پر دوبارہ نصب کیا جا رہا ہے۔ اے پی جیز کا تخمینہ تقریبا زیادہ ہے۔ ایسٹ ریل لائن پلیٹ فارمز میں اے پی جیز کو شامل کرنے کے لیے ریبار اور بریکٹ کے ساتھ پلیٹ فارم کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ دروازے، تیز ہواؤں کے ساتھ مل کر، پلیٹ فارم کے ڈھانچے پر ساختی بوجھ کو بہت بڑھا سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ وسیع پیمانے پر واٹر پروفنگ کے کام کی ضرورت ہے کیونکہ ان میں سے بہت سے پلیٹ فارم براہ راست عناصر کے سامنے ہیں۔ 15 مئی 2022 تک، ایسٹ ریل لائن (ہنگ ہوم، نمائشی مرکز، ایڈمرلٹی) کے تین اسٹیشن پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے لیس ہیں، باقی اسٹیشنوں پر مستقبل میں یہ دروازے نصب کیے جائیں گے۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے جو اس وقت ایم ٹی آر میں کام کر رہے ہیں، سوئس مینوفیکچرر کبا گلجن، جاپانی نیبٹیسکو کارپوریشن (نیبکو برانڈ کے تحت)، فرانسیسی فائیلی ٹرانسپورٹ اور شینزین فینگڈا آٹومیٹک سسٹم کے ذریعے فراہم کیے گئے ہیں۔ ایم ٹی آر کے علاوہ، ہانگ کانگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ آٹومیٹڈ پیپل موور کے تمام اسٹیشن ویسٹنگ ہاؤس پلیٹ فارم اسکرین ڈورز (فیز 1 کے لیے) اور پیناسونک (مڈ فیلڈ ایکسٹینشن کے لیے) سے بنے پلیٹ فارم اسکرین دروازوں سے لیس ہیں۔ ایچ کے آئی اے، چیک لیپ کوک، نیو ٹیریٹریز میں نارتھ سیٹلائٹ کونکورس اور ٹرمینل ون کے ایسٹ ہال کے درمیان شٹل بس سروس کے پلیٹ فارم اور نیو کولون کے کوون ٹونگ میں یو مین اسکوائر میں بس پلیٹ فارم بھی پی ایس ڈی سے لیس ہیں۔ 27 اگست 2022 کو دوبارہ کھلنے کے بعد، ٹرمینس اسٹیشنوں کے بورڈنگ سائیڈ پر پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازوں کے ساتھ پیک ٹرام کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ دہلی میٹرو پر، دہلی ایئرپورٹ میٹرو ایکسپریس لائن کے تمام اسٹیشن، جو اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے منسلک ہیں، نومبر 2015 سے مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین دروازوں سے لیس ہیں اور یلو لائن کے چھ مصروف ترین اسٹیشنوں کو بھی نصف اونچائی والے پلیٹ فارم دروازوں سے لیس کیا گیا ہے۔ پنک، میجینٹا لائن اور گرے لائن کے تمام اسٹیشنوں پر خودکار پلیٹ فارم کے دروازے۔ چنئی میٹرو کے تمام زیر زمین اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔ کولکتہ میٹرو لائن 2 کے تمام بلند اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں۔ کولکتہ میٹرو لائن 2، کولکتہ میٹرو لائن 3، کولکتہ میٹرو لائن 6 کے زیر زمین اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے متعارف کرائے جائیں گے۔ کولکتہ میٹرو لائن 1 میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے لگانے کا بھی منصوبہ ہے۔ زیر تعمیر حیدرآباد ایئرپورٹ ایکسپریس میٹرو کے تمام اسٹیشنوں پر مسافروں کی بہتر حفاظت کے لیے نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین ڈورز (پی ایس ڈی) کا انتظام ہوگا۔ بنگلور میں نامما میٹرو پر اس کے دوسرے مرحلے کی کارروائیوں کے لیے پلیٹ فارم کے دروازے نصب کیے جائیں گے اور توقع ہے کہ یہ 2019 تک مکمل ہو جائے گا۔ یلو لائن پر واقع جنوبی بنگلورو میں الیکٹرانک سٹی میٹرو اسٹیشن پہلا نامما میٹرو اسٹیشن ہوگا جس میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب ہوں گے۔ ممبئی میٹرو پر، ایم ایم آر ڈی اے کے ذریعے بنائی جانے والی تمام لائنوں میں تمام بلند اسٹیشنوں پر نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے اور زیر زمین اسٹیشنوں میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے، کیونکہ ان لائنوں میں استعمال ہونے والی ٹرینوں میں جی او اے کی سطح 4 ہوتی ہے، اور زیادہ بھیڑ سے مسافروں کی موت کے خطرے کو بھی کم کرنے کے لیے۔ لائن 2 اے میں، یلو لائن، لائن 7 اے، ریڈ لائن اور لائن 3، ایکوا لائن میں، مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے، کیونکہ لائن مکمل طور پر زیر زمین ہے، اور اوپر کی ایم ایم آر ڈی اے لائنوں کی طرح، جی او اے لیول 4 (غیر حاضر ٹرین آپریشن) ہوگی۔ پونے میٹرو کے تمام زیر زمین اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ انڈونیشیا سوکرنو-ہٹا ہوائی اڈہ اسکائی ٹرین، جو 2017 میں کھولا گیا تھا، میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں۔ جکارتہ ایم آر ٹی، جو 2019 میں کھولی گئی تھی، زیر زمین اسٹیشنوں میں مکمل اونچائی والے پی ایس ڈی اور بلند اسٹیشنوں میں نصف اونچائی والے پی ایس ڈی ہیں۔ جکارتہ ایل آر ٹی، جو 2019 میں کھولی گئی تھی، میں نصف اونچائی والے پی ایس ڈی ہیں۔ گریٹر جکارتہ ایل آر ٹی، جو 2022 میں کھل جائے گا، میں نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ پی ایس ڈی کا استعمال کچھ ٹرانس جکارتا بس اسٹاپوں میں کیا جاتا ہے، لیکن وہ اکثر ٹوٹ جاتے ہیں اور انہیں بند کرنا پڑتا ہے۔ اسرائیل تل ایوب لائٹ ریل پر ریڈ لائن پر زیر زمین اسٹیشنوں میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں۔ اس کے علاوہ، ایلیفلیٹ، شینکر اور کریات آریہ اسٹیشنوں میں نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں۔ اٹلی میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے زیادہ تر نئی تعمیر شدہ تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں اور نئی تعمیر کے نظام میں استعمال ہوتے ہیں۔ پی ایس ڈی ٹورین میٹرو، وینس پیپلز موور، پیروگیا منی میٹرو، بریشیا میٹرو، میلان میٹرو کی لائن 5، مارکونی ایکسپریس بولوگنا، پیسا موور (پیسہ ہوائی اڈے اور پیسا سنٹرل اسٹیشن کو جوڑنے والی) اور روم میٹرو کی لائن سی پر موجود ہیں۔ جاپان ٹوکیو میٹرو اور ٹوئی سب وے نے 1991 میں نمبوکو لائن (جس میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں) کے کھلنے کے ساتھ رکاوٹوں کا استعمال شروع کیا، اور اس کے بعد میتا، مارونوچی اور فوکوتوشین لائنوں پر خودکار پلیٹ فارم کے دروازے نصب کیے۔ ساپورو، سینڈائی، ناگویا، اوساکا، کیوٹو اور فوکوکا میں سب وے سسٹم سمیت کچھ ریلوے لائنیں بھی کسی حد تک رکاوٹوں کا استعمال کرتی ہیں۔ اگست 2012 میں، جاپانی حکومت نے یومیہ 100,000 یا اس سے زیادہ لوگوں کے زیر استعمال اسٹیشنوں پر رکاوٹیں لگانے کے منصوبوں کا اعلان کیا، اور وزارت زمین، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت نے 2011-2012 مالی سال میں نظام کی تحقیق اور ترقی کے لیے 36 ملین ین (470,800 ڈالر) مختص کیے۔ ایک مشکل یہ تھی کہ کچھ اسٹیشن مختلف قسم کی ٹرینوں کے ذریعے مختلف ڈیزائن کے ساتھ استعمال کیے جاتے ہیں، جس سے رکاوٹ کا ڈیزائن ایک چیلنج بن جاتا ہے۔ یومیہ 100,000 سے زیادہ صارفین والے 235 اسٹیشنوں میں سے صرف 34 اسٹیشن اس منصوبے کو نافذ کرنے میں کامیاب ہوئے۔ وزارت نے بتایا کہ جاپان بھر میں تقریبا 9,500 ٹرین اسٹیشنوں میں سے 539 میں رکاوٹیں ہیں۔ ٹوکیو میٹرو اسٹیشنوں میں سے، 179 میں سے 78 میں کسی نہ کسی قسم کی پلیٹ فارم رکاوٹ ہے۔ 2018 میں، سوبو ریپڈ لائن پلیٹ فارم پر خودکار پلیٹ فارم گیٹ نصب کیے گئے تھے۔ چونکہ لائن کی ٹرینیں لمبی ہیں، پلیٹ فارم گیٹس کے سیٹ نے ہانگ کانگ کے ایسٹ سم شا سوئی اسٹیشن پر طویل ترین پلیٹ فارم دروازوں کا عالمی ریکارڈ توڑ دیا۔ مارچ 2023 میں، اوساکا اسٹیشن پر زیر زمین سہولیات (منصوبہ بندی اور تعمیر کے دوران امی-کیٹا کے نام سے موسوم) کھل گئیں۔ ہاروکا اور کروشیو لمیٹڈ ایکسپریس سروسز کے پلیٹ فارمز میں متحرک فل اسکرین خودکار پلیٹ فارم کے دروازے ہوتے ہیں جو کنارے سے چھت تک پورے پلیٹ فارم کا احاطہ کرتے ہیں اور ایسے دروازے اپنی نوعیت کے پہلے ہوتے ہیں۔ ملائیشیا پلیٹ فارم اسکرین ڈور (پی ایس ڈی) تمام زیر زمین اسٹیشنوں پر نصب ہیں، جہاں سے، جہاں سے، جہاں سے اسٹیشن اور جہاں سے وہاں۔ تمام اسٹیشنوں پر ٹرین کے پہنچنے سے پہلے انگریزی اور مالے دونوں زبانوں میں "حفاظتی وجوہات کی بناء پر، براہ کرم زرد لکیر کے پیچھے کھڑے ہوں" لکھا ہوا خودکار اعلان پیغام بھی سنا جاتا ہے۔ کوالالمپور سینٹرل اور کے ایل آئی اے اسٹیشنوں پر کے ایل آئی اے ایکسپریس پر پلیٹ فارم اسکرین دروازے (پی ایس ڈی) بھی ہیں۔ کے ایل آئی اے ایروٹرین کے دونوں اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے بھی ہیں۔ پلیٹ فارم اسکرین گیٹس (پی ایس جی)، اور کے تمام بلند اور زیر زمین اسٹیشنوں میں بھی نصب کیے گئے ہیں۔ میکسیکو پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے میکسیکو میں مختلف بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم پر موجود ہیں، جیسے کہ گواڈالجارا میکروبس کے اسٹیشنوں اور مونٹیری کے ایکوویا سسٹم پر۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو ایروٹرین پر بھی دیکھا جا سکتا ہے، جو میکسیکو سٹی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ہوائی اڈے پر لوگوں کو منتقل کرتا ہے۔ تاہم میکسیکو میں کوئی بھی میٹرو فی الحال کسی بھی قسم کی رکاوٹ کا استعمال نہیں کرتا ہے۔ لاہور میٹرو ایلیویٹڈ اسٹیشنوں پر نصف اونچائی والے پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازوں اور زیر زمین اسٹیشنوں پر مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتی ہے۔ بہت سے بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹمز میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب ہیں، جن میں لاہور میٹروبس، راول پنڈی-اسلام آباد میٹروبس، ملتان میٹروبس، ٹرانس پشاور، اور کراچی بریز شامل ہیں۔ فلپائن کے نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نارتھ-ساؤتھ کمیونٹر ریلوے پر نصب کیے جائیں گے، جبکہ میٹرو منیلا سب وے پر مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے جائیں گے۔ اس نظام کو 2023 اور 2025 کے درمیان مراحل میں کھولنے کی کوشش کی گئی ہے۔ پیرو کے مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے لیما میٹرو کی لائن 2 کے زیر زمین اسٹیشنوں میں استعمال کیے جائیں گے، جو 2022 میں کھلنے والے ہیں۔ دوحہ میٹرو کے تمام اسٹیشنوں پر قطر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے استعمال میں ہیں۔ وہ لوسیل ٹرام پر بھی پائے جاتے ہیں۔ روس پارک پوبیڈی سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو کا ایک اسٹیشن ہے جو پلیٹ فارم کے دروازوں والا دنیا کا پہلا اسٹیشن تھا۔ یہ اسٹیشن 1961 میں کھولا گیا تھا۔ بعد میں، لینن گراڈ (آج کل سینٹ پیٹرزبرگ) میں اس قسم کے نو مزید اسٹیشن بنائے گئے: پیٹروگراڈسکایا (روسی: πετρογραδσκαία)، واسیلوسٹرووسکایا (روسی: Василеостровская)، گوسٹینی ڈیوور (روسی: гостиныy дар)، مایاکووسکایا (روسی: маяковская)، پلوشچاد الیگزینڈر نیوسکوگو I (روسی: πλοχάδh αλεκενδρα νεvskogo-1) اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ایک الیکٹرانک ڈیوائس موجود تھی کہ ٹرین پلیٹ فارم کے دروازوں سے متصل اپنے دروازوں کے ساتھ رکے۔ انہیں نصب کیا گیا تھا تاکہ بالآخر لائنوں پر بغیر ڈرائیور والی ٹرینوں کا استعمال کیا جا سکے۔ لائن 2 اسے آسان بنانے کے لیے گو اے 2 خودکار ٹرین آپریشن کا استعمال کرتی ہے، تاہم لائن 3 ایسا نہیں کرتی۔ پلیٹ فارم اسکرین کے دوسرے دروازوں کے برعکس، جو ہلکے وزن والے یونٹ ہوتے ہیں جن میں عام پلیٹ فارم کے کنارے پر وسیع گلیجنگ نصب ہوتی ہے، سینٹ پیٹرزبرگ یونٹ ایک ٹھوس دیوار کی شکل دیتے ہیں جس میں ہیوی ویٹ دروازے اور ٹھوس اسٹیل سلائڈنگ دروازے ہوتے ہیں، جو ایک بڑی عمارت میں لفٹ کے کنارے کی طرح ہوتے ہیں، اور ٹرین کو پلیٹ فارم سے داخل ہوتے نہیں دیکھا جا سکتا ؛ مسافر ٹرین کی آمد کی نشاندہی کرنے کے لیے صرف آواز سے واقف ہو جاتے ہیں۔ مئی 2018 میں، اسی طرح کے دو دیگر اسٹیشن کھولے گئے: نووکریسٹوسکایا (اب زینٹ) اور بیگوایا۔ تعمیر کیے گئے پہلے دس اسٹیشنوں کے برعکس، یہ اسٹیشن شیشے کے اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتے ہیں، جس سے ٹرین کو دوسرے نظاموں کی طرح پلیٹ فارم سے داخل ہوتے دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ پلیٹ فارم کے دروازے یہاں کیوں نصب کیے گئے تھے کیونکہ وہ روس کے دیگر تمام میٹرو میں غیر حاضر ہیں، سی آئی ایس (سوائے منسک کے، جو اوپر دکھایا گیا ہے)، یا سابق مشرقی بلاک (صوفیہ کو چھوڑ کر، جو اوپر بھی دکھایا گیا ہے، اگرچہ سامان کے ساتھ ایک لائن پر ہے جو عام مشرقی بلاک میٹرو سے مطابقت نہیں رکھتا ہے)۔ روس میں پلیٹ فارم کے واحد دوسرے دروازے شیرمیٹیو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے پیپلز موور پر پائے جاتے ہیں۔ سنگاپور ماس ریپڈ ٹرانزٹ (ایم آر ٹی) ایشیا کا پہلا ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم تھا جس نے 1987 میں اپنے اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو شامل کیا۔ بنیادی طور پر ویسٹنگ ہاؤس کے ذریعہ تیار کردہ مکمل اونچائی والے پی ایس ڈی تمام زیر زمین ایم آر ٹی اور ذیلی سطح کے اسٹیشنوں پر نصب کیے گئے ہیں، جبکہ نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو مارچ 2012 تک تمام بلند اسٹیشنوں میں دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ بکیت پنجانگ، سینگکانگ اور پنگول کے ایل آر ٹی اسٹیشنوں میں جسمانی دروازوں کی کمی ہے، صرف ان رکاوٹوں کے ساتھ جہاں دروازے جاتے ہیں (اب بند ٹین مائل جنکشن اسٹیشن کو چھوڑ کر، جس میں مکمل اونچائی کے دروازے تھے) اور پلیٹ فارم پر ان کے مقام کے مطابق سائز میں مختلف ہوتے ہیں۔ استعمال میں مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی دو قسمیں ہیں۔ پہلا ورژن، جسے ویسٹنگ ہاؤس نے بنایا تھا، 1987 سے 1990 میں ابتدائی نظام کی تکمیل تک نارتھ ساؤتھ لائن اور ایسٹ ویسٹ لائن کے ساتھ تمام زیر زمین اسٹیشنوں پر نصب کیا گیا تھا۔ دوسری قسم جس میں دروازوں پر زیادہ شیشہ شامل ہے اس کے بعد سے تمام لائنوں پر استعمال کیا گیا ہے۔ اس کی تنصیب کے وقت ایک نیاپن سمجھے جانے والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو بنیادی طور پر ایئر کنڈیشنگ کے بھاری اخراجات کو کم کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، خاص طور پر چونکہ ایلیویٹڈ اسٹیشن ایئر کنڈیشنڈ نہیں ہوتے ہیں اور اس کے مقابلے میں چلانے کے لیے بہت زیادہ کفایتی ہوتے ہیں۔ ان دروازوں کے حفاظتی پہلو ہائی پروفائل واقعات کی روشنی میں زیادہ اہم ہو گئے جہاں آنے والی ٹرینوں سے افراد زخمی یا ہلاک ہو گئے۔ 2008 میں، حکام نے موجودہ ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کو نصف اونچائی والے اسکرین کے دروازوں کے ساتھ دوبارہ ترتیب دینے کا عمل شروع کیا۔ تاہم، لینڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے کہا کہ ریٹوفٹ اسٹیشنوں کو محفوظ بنانے کی ضرورت سے متاثر نہیں تھا، "بلکہ نظام بھر میں تاخیر اور سروس میں خلل کو روکنے اور ٹریک کی دراندازی کی وجہ سے تمام مسافروں کی سماجی لاگت کو کم کرنے کے لیے تھا۔" ریٹوفٹ 2012 میں مکمل ہوا۔ سیول سب وے لائن 2 کا جنوبی کوریا کا یونگڈو اسٹیشن سیول سب وے پر پہلا اسٹیشن تھا جس میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے تھے۔ یہ اسٹیشن اکتوبر 2005 میں کھولا گیا۔ 2009 کے آخر تک، سیول میٹرو کے زیر انتظام 289 اسٹیشنوں میں سے بہت سے اسٹیشنوں پر ہنڈائی ایلیویٹر کے پلیٹ فارم دروازے تھے۔ سیئول میٹرو لائن 1، 2، 3، 4، 5، 6، 7، 8 اور 9 پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے لیس تھے۔ کوریل کے زیر انتظام زیادہ تر اسٹیشنوں نے تنصیب مکمل کر لی ہے، لیکن کچھ اسٹیشن ابھی تک پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے لیس نہیں ہیں۔ جنوبی کوریا کے تمام اسٹیشنوں (سوائے ڈوراسن اسٹیشن کے) میں 2023 تک پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ 2017 تک، 100% سب وے اسٹیشن ڈیجن، گوانگجو، بوسان، انچیون اور ڈیگو میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے لیس ہیں۔ 2013 میں کوریا ٹرانسپورٹ انسٹی ٹیوٹ کے ذریعہ ڈیگو میٹرو لائن 2 میں منیانگ اسٹیشن میں نصب پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں میں رسی پر مبنی ایک منفرد پلیٹ فارم اسکرین ہے جس کا نام رسی ٹائپ پلیٹ فارم سیفٹی ڈور (آر پی ایس ڈی) ہے۔ رسی کے بلاکس کا ایک دروازہ سیٹ پلیٹ فارم کو ریلوں سے الگ کرتا ہے۔ جب ٹرین آتی ہے تو رسی اسکرین کے دروازے کے سیٹ عمودی طور پر کھولے جاتے ہیں اور مسافروں کو ٹرین میں سوار ہونے اور آنے کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ آر پی ایس ڈی گوانگجو میٹرو لائن 1 پر نوک ڈونگ اسٹیشن میں بھی استعمال کیا گیا تھا، لیکن اسے 2012 میں ہٹا دیا گیا، اور اس کے بجائے 2016 میں ایک نیا مکمل اونچائی والا پلیٹ فارم اسکرین دروازہ نصب کیا گیا۔ اسپین ہاف پلیٹ فارم اسکرینز سب سے پہلے 2003 کے آس پاس پرووینکا ایف جی سی اسٹیشن (بارسلونا) میں نصب کی گئیں۔ بعد میں بارسلونا میٹرو لائن 11 پر دروازوں کی جانچ کی گئی اور انہیں نئی لائنوں 9 اور 10 کے لیے تمام اسٹیشنوں پر نصب کیا گیا، جو بغیر ڈرائیور کے چلتی ہیں۔ نومبر 2009 سے جنوری 2010 تک میڈرڈ میٹرو کی لائن 12 (میٹروسور) کے چار اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کی بھی آزمائش کی گئی۔ پلیٹ فارم کے دروازے ایڈولفو سواریز میڈرڈ-براجاس ہوائی اڈے پر میڈرڈ براجاس ہوائی اڈے کے پیپلز موور پر بھی پائے جاتے ہیں۔ سویڈن اسٹاک ہوم مسافر ریل کے پلیٹ فارم کے دروازے دو زیر زمین اسٹیشنوں پر ہیں جو جولائی 2017 میں اسٹاک ہوم سٹی لائن کے حصے کے طور پر کھولے گئے تھے۔ اسٹاک ہوم میٹرو 2015 میں آکیشوف میٹرو اسٹیشن اور 2021 میں باگرموسن میٹرو اسٹیشن پر پلیٹ فارم کے دروازوں کی جانچ کرے گی، میٹرو اسٹیشنوں بشمول کنگسٹراڈگارڈن میٹرو اسٹیشن-ناکا کنگسٹراڈگارڈن میٹرو اسٹیشن-ہگسٹرا میٹرو اسٹیشن میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہوں گے جب یہ 2026 اور 2030 کے درمیان مکمل ہو جائے گا۔ چونکہ اسٹاک ہوم میٹرو پر متعدد دروازے کی ترتیب استعمال میں ہیں (ایک مکمل لمبائی والا سی 20 جس کے ہر طرف 21 دروازے ہیں، اور پرانی سی ایکس سیریز اور نئے سی 30 میں 24 ہیں)، اس بات کا امکان نہیں ہے کہ پلیٹ فارم کے دروازے جلد ہی کسی بھی وقت عام ہوں گے۔ گوٹنبرگ میں زیر زمین لیزبرگ اسٹیشن میں پلیٹ فارم کے دروازے ہیں جو اس کے افتتاح 1993 سے پہلے بنائے گئے تھے۔ اس کی وجہ اس سرنگ میں جانے والی مال بردار ٹرینوں کے خلاف حفاظت تھی۔ یہ دروازے پلیٹ فارم کے کنارے سے ایک میٹر کے فاصلے پر بنائے گئے ہیں اور اس لیے ٹرین کی قسم کو محدود نہیں کرتے ہیں۔ سوئٹزرلینڈ زیورخ بین الاقوامی ہوائی اڈے کی اسکائی میٹرو شٹل مرکزی عمارت (میزبان ٹرمینلز اے اور بی) اور علیحدہ ٹرمینل ای کے درمیان شیشے کے اسکرین کے دروازے ہیں جو دونوں سروں پر مسافر ہال پلیٹ فارم سے پٹریوں کو الگ کرتے ہیں۔ لوزان میٹرو کی لائن ایم 2 میں ہر اسٹیشن پر شیشے کے اسکرین کے دروازے ہیں، بشمول ایک غیر معمولی مثال جہاں پلیٹ فارم کے دروازے جھکی ہوئی سطح پر نصب کیے جاتے ہیں، کیونکہ یہ لائن پہلے فنکیولر تھی۔ تائی پے میٹرو پر، پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے پہلی بار 1996 میں وینہو لائن (اس وقت موزہ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے) پر نصب کیے گئے تھے۔ پرانی اعلی صلاحیت والی ایم آر ٹی لائنیں (تامسوئی-زینئی لائن، سونگشان-شنڈین لائن، ژونگھے-زنلو لائن، اور بینن لائن) ابتدائی طور پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے بغیر تعمیر کی گئی تھیں لیکن اب 2018 سے خودکار پلیٹ فارم گیٹس کے ساتھ دوبارہ لیس ہیں۔ نئے اسٹیشن، زنئی لائن (تامسوئی-زنئی لائن کا حصہ)، لوژو اور زنژوانگ لائن (ژونگے-زنلو لائن کا حصہ)، سونگشان لائن (سونگشان-زنڈین لائن کا حصہ)، سرکلر لائن، اور بینن لائن کے ڈنگپو اسٹیشن اور تائی پے ننگانگ نمائشی مرکز اسٹیشن کا حصہ) پلیٹ فارم اسکرین دروازوں کے ساتھ تعمیر کیے گئے ہیں۔ سرکلر لائن نے کھلنے کے بعد سے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے ہیں، لیکن دانھائی لائٹ ریل نے ایسا نہیں کیا، جیسا کہ زیادہ تر اسٹریٹ ریلوے میں پلیٹ فارم کے دروازے نہیں ہوتے ہیں۔ کاؤسنگ میٹرو پر، تمام زیر زمین اسٹیشنوں نے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے ہیں، جبکہ ایلیویٹڈ اسٹیشنوں نے نہیں۔ دلیاؤ اسٹیشن نے 2020 میں نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے۔ تاؤیوان میٹرو اور تائی چنگ میٹرو پر، تمام بلند اسٹیشنوں نے نصف اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے جبکہ زیر زمین اسٹیشنوں نے مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے۔ تھائی لینڈ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے سب سے پہلے بی ٹی ایس اسکائی ٹرین اور بینکاک ایم آر ٹی سسٹمز پر نصب کیے گئے، اس کے بعد مکاسن اسٹیشن (ایکسپریس پلیٹ فارم) اور سورن بھومی اسٹیشن (سٹی اور ایکسپریس لائن دونوں پلیٹ فارم) میں ایئرپورٹ ریل لنک سسٹم نصب کیا گیا۔ بی ٹی ایس اسکائی ٹرین سسٹم نے سب سے پہلے سیام اسٹیشن پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے، بعد میں دوسرے مصروف اسٹیشنوں کو اپ گریڈ کیا۔ آج، بنکاک الیکٹریفائیڈ ریل سسٹم کے تقریبا تمام اسٹیشنوں نے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کیے ہیں تاکہ لوگوں کو پٹریوں پر گرنے سے روکا جا سکے۔ بی ٹی ایس اسکائی ٹرین نے اپنے 44 میں سے 18 اسٹیشنوں پر پی ایس ڈی نصب کیے ہیں۔ بنکاک ایم آر ٹی سسٹم کی جامنی اور نیلی لائنوں پر تمام اسٹیشنوں پر پی ایس ڈی نصب کیے گئے ہیں۔ ایئرپورٹ ریل لنک نے لوگوں کو گرنے سے روکنے کے لیے سٹینلیس سٹیل کی رکاوٹ نصب کی ہے، لیکن ٹرینوں کی تیز رفتار شیشے کو توڑ سکتی ہے اس خدشے کی وجہ سے پوری اونچائی کے دروازے نصب نہیں کیے ہیں۔ بنکاک کے تمام نئے اسٹیشنوں کو پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کرنے ہوں گے۔ ترکی پلیٹ فارم کے دروازے استنبول میٹرو لائنوں ایم 5، ایم 7، ایم 8 اور ایم 11 پر پائے جاتے ہیں، یہ سب مکمل طور پر بغیر ڈرائیور کے ہیں۔ لائن ایم 2 اور ایف 1، ایف 3 اور ایف 4 پر سیرینٹیپ اسٹیشن میں بھی پلیٹ فارم کے دروازے ہیں۔ متحدہ عرب امارات پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے مکمل طور پر خودکار دبئی میٹرو کے تمام پلیٹ فارمز کے ساتھ ساتھ دبئی ایئرپورٹ پیپل موور، پام جمیرہ مونوریل اور دبئی ٹرام (پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کو نمایاں کرنے والا دنیا کا پہلا ٹرام سسٹم) پر نصب ہیں۔ برطانیہ کے جوبلی لائن ایکسٹینشن پروجیکٹ نے اپنے نئے اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے نصب کیے جو زیر زمین تھے، اور ویسٹنگ ہاؤس کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے۔ لندن کے لیے نیو ٹیوب کے حصے کے طور پر بیکرلو، سینٹرل، پیکاڈلی، اور واٹرلو اینڈ سٹی لائنوں کے ساتھ موجودہ لندن انڈر گراؤنڈ اسٹیشنوں میں پی ای ڈی لگانے کا منصوبہ ہے۔ ناردرن لائن ایکسٹینشن اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے نصب کرنے کا انتظام پایا جاتا ہے، لیکن 2021 میں جب اسٹیشن کھولے گئے تو ان میں کوئی دروازے نصب نہیں کیے گئے تھے۔ پی ای ڈی گیٹوک ایئرپورٹ شٹل سسٹم، ہیتھرو ایئرپورٹ ٹرمینل 5 ایئر سائیڈ پیپلز موور شٹل، برمنگھم ایئرپورٹ ایئر ریل لنک، اسٹینسٹڈ ایئرپورٹ ٹرانزٹ سسٹم اور لوٹن ڈارٹ پر موجود ہیں۔ الزبتھ لائن، لندن کے لیے نئی کراس سٹی لائن (کراس ریل پروجیکٹ کے طور پر فراہم کی گئی) کے مرکزی حصے کے سولہ ذیلی سطح کے پلیٹ فارمز میں سے ہر ایک پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں۔ ہر پلیٹ فارم میں ستائیس دروازے ہوتے ہیں جو سروس کو چلانے والی نئی برٹش ریل کلاس 345 کے ستائیس سیلون دروازوں کے ساتھ صف بندی کرتے ہیں۔ دروازے پلیٹ فارم کی پوری لمبائی میں ایک اونچی شیشے اور اسٹیل کی اسکرین بناتے ہیں۔ دروازہ کھلنا وسیع ہے، اور اس نظام میں مسافروں کی مربوط معلومات اور ڈیجیٹل اشتہاری اسکرینز شامل ہیں۔ یہ نظام اس لحاظ سے غیر معمولی ہے کہ جو ٹرینیں چلائی جاتی ہیں وہ مکمل سائز کی مسافر ٹرینیں ہوتی ہیں، جو عام طور پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے لیس میٹرو سسٹم کی ٹرینوں سے بڑی اور لمبی ہوتی ہیں۔ مجموعی طور پر تقریبا 4 کلومیٹر پلیٹ فارم اسکرین فراہم کی گئی ہے۔ 2023 میں نئے رولنگ اسٹاک متعارف ہونے کے بعد گلاسگو سب وے میں نصف اونچائی والے اسکرین کے دروازے ہوں گے۔ ریاستہائے متحدہ کے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ریاستہائے متحدہ میں نایاب ہیں، اور تقریبا خصوصی طور پر چھوٹے پیمانے کے نظاموں پر پائے جاتے ہیں۔ ہونولولو کی اسکائی لائن، جس نے جون 2023 میں کام شروع کیا، ملک کا پہلا اور واحد بڑے پیمانے پر عوامی طور پر چلنے والا میٹرو سسٹم ہے جس میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہیں، جس میں اسٹینلے ایکسیس ٹیکنالوجیز کے تیار کردہ ہر اسٹیشن پر پلیٹ فارم کے دروازے ہیں۔ وہ عام مقصد لاس ویگاس مونو ریل سسٹم کے ذریعہ بھی استعمال ہوتے ہیں۔ نیویارک شہر کی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے اپنے سب وے سسٹم میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے نصب کرنے کا عہد نہیں کیا ہے، حالانکہ وہ 1980 کی دہائی سے اس طرح کے خیال پر غور کر رہی تھی۔ ان کی تنصیب کافی تکنیکی چیلنجز پیش کرتی ہے، جزوی طور پر نیویارک سٹی سب وے رولنگ اسٹاک پر دروازوں کی مختلف جگہوں کی وجہ سے۔ مزید برآں، تنگ پلیٹ فارم اور ساختی طور پر ناکافی پلیٹ فارم سلیب جیسے عوامل کی وجہ سے، سسٹم کی اکثریت دروازے کے مقامات سے قطع نظر پلیٹ فارم کے دروازوں کو ایڈجسٹ نہیں کرسکتی ہے (دیکھیں)۔ نومبر 2016 میں ایک ہفتے کے دوران ہونے والے واقعات کے ایک سلسلے کے بعد، جس میں تین افراد پٹریوں میں دھکیلے جانے کے بعد زخمی یا ہلاک ہو گئے تھے، ایم ٹی اے نے 42 ویں اسٹریٹ شٹل کے لیے پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے نصب کرنے پر غور کرنا شروع کر دیا۔ اکتوبر 2017 میں، ایم ٹی اے نے باضابطہ طور پر اعلان کیا کہ پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے تھرڈ ایونیو اسٹیشن پر ایک پائلٹ پروگرام کے حصے کے طور پر نصب کیے جائیں گے، لیکن پائلٹ کو بعد میں ملتوی کر دیا گیا۔ دھکا دینے کے کئی واقعات کے بعد، ایم ٹی اے نے فروری 2022 میں تین اسٹیشنوں پر پی ایس ڈی پائلٹ پروگرام کا اعلان کیا: ٹائمز اسکوائر کا پلیٹ فارم ؛ ستفن بولیوارڈ-آرچر ایونیو-جے ایف کے ہوائی اڈے کا پلیٹ فارم ؛ اور تھرڈ ایونیو اسٹیشن۔ ایم ٹی اے نے 2022 کے وسط میں پلیٹ فارم ڈور مینوفیکچررز سے بولیاں طلب کرنا شروع کیں۔ 6 ملین ڈالر کی لاگت سے دسمبر 2023 میں دروازے نصب کرنے کا منصوبہ ہے۔ پلیٹ فارم کے دروازوں کے ڈیزائن کو جون 2023 تک حتمی شکل دی جا رہی تھی۔ لوگ منتقل کرتے ہیں، ایسے نظام جو مسافروں کو بڑے فاصلے تک لے جاتے ہیں بصورت دیگر وہ چل سکتے ہیں، پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ نظام ہارٹس فیلڈ-جیکسن اٹلانٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے اور ڈینور بین الاقوامی ہوائی اڈے جیسے ہوائی اڈوں پر عام ہیں۔ پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی اپنے دو نظاموں پر مکمل اونچائی والے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کا استعمال کرتی ہے: ایئر ٹرین جے ایف کے اور ایئر ٹرین نیوارک (بالترتیب جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے اور نیوارک لبرٹی بین الاقوامی ہوائی اڈے کی خدمت کرتے ہوئے)۔ سان فرانسسکو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایئر ٹرین ہے، جو 6 میل لمبی لائن ہے جس کے اسٹیشن مکمل طور پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے منسلک ہیں، جس سے مکمل طور پر خودکار لوگوں تک رسائی حاصل ہوتی ہے۔ شکاگو او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے میں پیپلز موور سسٹم ہے جو دن میں 24 گھنٹے چلتا ہے اور یہ 2.5 میل لمبی (4 کلومیٹر) لائن ہے جو ہوائی اڈے کے چار ٹرمینلز اور پارکنگ کے علاقوں کے درمیان چلتی ہے۔ ہر اسٹیشن پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سے مکمل طور پر منسلک ہے جو مکمل طور پر خودکار پیپلز موور ٹرینوں تک رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ ایرو ٹرین ڈولس، ورجینیا میں واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک پیپلز موور سسٹم ہے، جس میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں سمیت مکمل طور پر بند ٹریک ہیں۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کیپیٹل سب وے سسٹم، ایک ٹرین کارٹ پیپل موور سسٹم، پلیٹ فارم گیٹس کا استعمال کرتا ہے۔ لاس ٹیکس میٹرو پر وینیزویلا پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے استعمال میں ہیں۔ اس نظام پر اسکرین کے دروازوں کو لاگو کرنے والا پہلا اسٹیشن گوائیسیپورو تھا۔ واقعات 2007 میں شانگھائی میٹرو پر، ایک شخص ہجوم والی ٹرین پر زبردستی چڑھتا ہوا ٹرین کے دروازے اور پلیٹ فارم کے دروازے کے درمیان پھنس گیا جب وہ بند ہو گئے۔ اسے روانہ ہونے والی ٹرین کے نیچے کھینچ کر ہلاک کر دیا گیا۔ 2010 میں، شانگھائی کے ژونگشان پارک اسٹیشن میں ایک خاتون اسی حالات میں ہلاک ہو گئی تھی جب وہ ٹرین اور پلیٹ فارم کے دروازوں کے درمیان پھنس گئی تھی۔ 2014 میں بیجنگ سب وے پر تقریبا ایک جیسی موت واقع ہوئی-اس سے پہلے کئی سالوں میں چین میں پلیٹ فارم کے دروازوں سے متعلق تیسری موت۔ 2018 میں اسی طرح ایک خاتون شانگھائی کے باؤان ہائی وے اسٹیشن پر پلیٹ فارم کے دروازوں اور ٹرین کے درمیان پھنس گئی تھی۔ ٹرین کے روانہ ہوتے ہی وہ رک کر زخمی ہونے سے بچ گئی۔ 22 جنوری 2022 کو، ایک بزرگ خاتون اس وقت ہلاک ہو گئی جب وہ شانگھائی کے کیان روڈ اسٹیشن پر ٹرین کے دروازوں اور پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے درمیان پھنس گئی۔ 1999 اور 2012 کے درمیان، لندن انڈر گراؤنڈ کے پلیٹ فارم کے دروازے، جو تمام جوبلی لائن پر تھے، لوگوں کے سروں اور بازوؤں پر حملے سمیت 75 زخموں کی وجہ بنے۔ یہ بھی دیکھیں اینٹی ٹریس پاس پینل، ایک اور حفاظتی ٹیکنالوجی جس کا مقصد لوگوں کو ریل کی پٹریوں سے دور رکھنا ہے بیرونی روابط فضائی آلودگی پر قابو پانے کے نظام کی تعمیر حیاتیات انجینئرنگ بلڈنگ ڈور آٹومیشن ہیٹنگ، وینٹیلیشن، اور ایئر کنڈیشنگ مکینیکل انجینئرنگ شور کنٹرول حفاظتی رکاوٹیں ریلوے پلیٹ فارم ریلوے سیفٹی ریپڈ ٹرانزٹ سیکیورٹی انجینئرنگ سیکیورٹی ٹیکنالوجی سوویت ایجادات خودکشی کی روک تھام ٹرین پروٹیکشن سسٹم وہیکل سیفٹی ٹیکنالوجیز