USS Cape Esperance
یو ایس ایس کیپ ایسپرانس (CVE-88) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ اس کا نام کیپ ایسپرانس کی جنگ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو گواڈالکنال مہم کی حمایت میں ایک غیر حتمی بحری مشغولیت تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمت کے لیے بنایا گیا یہ جہاز مارچ 1944 میں لانچ کیا گیا تھا، اور اپریل میں کمیشن کیا گیا تھا، اور اس نے دوبارہ بھرنے والے کیریئر کے طور پر کام کیا۔ جنگ کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپیٹ میں حصہ لیا۔ اسے اگست 1946 میں اس وقت برطرف کر دیا گیا جب اسے پیسیفک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ تاہم، اسے اگست 1950 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا، اور ملٹری سیلفٹ کمانڈ کے ایک حصے کے طور پر ایک معاون جہاز بننے کے لیے تفویض کیا گیا۔ اسے جنوری 1959 میں دوبارہ معطل کر دیا گیا، اور بالآخر، اسے مئی 1959 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل کیپ ایسپرانس ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ بحر الکاہل کی جنگ کی ابتدائی مصروفیات میں ہونے والے بھاری جنگی نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع 8 بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ 12 اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس 20 ملی میٹر توپوں کو لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 40 ملی میٹر بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ کیپ ایسپرانس کی خدمت میں اپنے زیادہ تر وقت کے دوران ٹرانسپورٹ کیریئر کی بحالی کے طور پر خدمات انجام دینے کی وجہ سے، اس نے ان مشنوں کے دوران اکثر ساٹھ طیارے لے لیے، زیادہ سے زیادہ رقم کے قریب جس پر فلائٹ ڈیک اب بھی فعال ہوگا۔ اسے 764 عملے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن جنگ کے وقت میں، اس کی تکمیل لامحالہ اس تعداد سے تجاوز کر گئی۔ ایک معقول تخمینہ کے مطابق عام طور پر کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر پر سوار عملے کی تعداد تقریبا 910 سے 916 مردوں کی ہوتی ہے۔ اس کی تعمیر 18 جون 1942 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے کے تحت کیسر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کو تنانیک بے ("ٹونوویک بے" کی غلط ہجے) کے نام سے دی گئی تھی، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر تخرکشک کیریئرز کا نام دیا تھا۔ تخرکشک کیریئر کو 11 دسمبر 1943 کو ایم سی ہل 1125 پر رکھا گیا تھا، جو پچاس کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کی سیریز کا چوتھائی حصہ ہے۔ اس لیے اسے درجہ بندی کا نشان CVE-88 ملا۔ 6 نومبر 1943 کو، اس کا نام بدل کر کیپ ایسپرانس رکھ دیا گیا، ایک نئی بحری پالیسی کے حصے کے طور پر جس نے بعد میں کاسابلانکا کلاس کیریئرز کا نام بحری یا زمینی مصروفیات کے نام پر رکھا۔ اس کا نام کیپ ایسپرانس کی جنگ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو گواڈالکنال مہم کی حمایت میں لڑی گئی ایک ابتدائی اور غیر حتمی بحری جنگ تھی۔ اسے 3 مارچ 1944 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ مسز ڈبلیو ایم میک ڈیڈ کی سرپرستی میں ؛ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں منتقل کیا گیا اور 9 اپریل 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم کمیشن ہونے پر، کیپ ایسپرانس نے مغربی ساحل سے سان ڈیاگو تک ایک سمندری سفر کیا۔ اس کے بعد اس نے دو نقل و حمل کے مشنوں سے گزرا، نئے طیاروں کو جنوبی اور مغربی بحر الکاہل کے اڈوں تک پہنچایا، اور تباہ شدہ طیاروں کے ساتھ مغربی ساحل پر واپس آیا۔ اپنی دوسری ٹرانسپورٹ رن سے واپس آنے کے بعد، اسے ٹاسک گروپ 30.8، دوبارہ بھرنے والے تخرکشک کیریئر گروپ میں تفویض کیا گیا۔ وہ سان فرانسسکو میں متبادل طیارے سے بھری ہوئی تھی، اور 5 اکتوبر 1944 کو روانہ ہوئی۔ اس نے 2 نومبر کو دوسرے بحالی کیریئرز کے ساتھ ملاقات کی، اور لیئٹ اور لوزون پر جاپانی پوزیشنوں کے خلاف کام کرنے والی فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کو متبادل طیارے فراہم کیے۔ دوبارہ بھرنے والے کیریئر مقررہ ملاقات کے دنوں میں فرنٹ لائن کیریئرز سے ملاقات کریں گے، جس کے دوران سامان اور ہوائی جہاز منتقل کیے جائیں گے۔ وہ اولیتھی اور گوام میں مقیم تھی اور اسے اضافی متبادل طیارے موصول ہوئے۔ تیسرا بیڑا 14 دسمبر سے لوزون پر پوزیشنوں کے خلاف کام کر رہا تھا، لیکن اس کے تخرکشک تباہ کنوں میں ایندھن کم تھا۔ نتیجے کے طور پر، بیڑا ایندھن بھرنے اور ٹاسک گروپ 30.8 سے متبادل طیارے حاصل کرنے کے لیے مشرق کی طرف روانہ ہوا۔ ٹاسک یونٹ 30.8.14 کے ایک حصے کے طور پر، اس نے 17 دسمبر کے اوائل میں لوزون کے مشرق میں تیسرے بیڑے کے ساتھ ملاقات کی۔ کیپ ایسپرانس اپنے فلائٹ ڈیک پر انتیس طیارے لے کر جا رہی تھی، اس کے ساتھ اس کے ہینگر ڈیک میں رکھے ہوئے دیگر بارہ طیارے بھی تھے۔ اس مقام کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ یہ جاپانی جنگجوؤں کی حدود سے باہر تھا، لیکن یہ ٹائیفون ایلی کے اندر بھی واقع تھا، جہاں بحر الکاہل کے بہت سے اشنکٹبندیی طوفان منتقل ہوئے تھے۔ جیسے ہی تخرکشک کیریئر اور تیسرا بیڑا ملا، ٹائیفون کوبرا نے برداشت کرنا شروع کر دیا۔ رات کے وقت 01:00 پر، تباہ کنوں کے ساتھ ایندھن کی کارروائیوں کی کوشش کی گئی، حالانکہ تیز ہواؤں اور سمندر کی فہرست سازی نے معاملہ پیچیدہ بنا دیا۔ اسی وقت، جہازوں پر سوار بیرومیٹر گرنے لگے، اور اشنکٹبندیی طوفان سے چلنے والی ہوائیں ریکارڈ کی گئیں۔ جیسے جیسے موسم خراب ہوتا گیا، ایڈمرل ولیم ہالسی جونیئر نے دوپہر کے فورا بعد 13:10 پر ایندھن بھرنے کی کارروائیوں کو معطل کرنے کا حکم دیا۔ اس نے اپنے بیڑے کو حکم دیا کہ وہ اگلی صبح کے طے شدہ ملاقات کے مقام پر منتقل ہو جائے، تقریبا شمال مغرب میں، اور طوفان کے اثرات سے آرام سے محفوظ رہے۔ دو گھنٹے بعد، اس کے بجائے اس نے اپنے بیڑے کو جنوب کی طرف آگے بڑھنے کا حکم دیا، جہاں سے بیڑا واقع تھا۔ اس سے بیڑا براہ راست سمندری طوفان کے مرکز میں آگیا۔ تیسرے بیڑے کے لیے معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، ہالسی نے بیڑے کو شمال کی طرف 22:20 پر آگے بڑھنے کا حکم دیا، اور بیڑے کو تیز ترین ہواؤں کے ساتھ سمندری طوفان کے چوتھائی حصے میں ڈال دیا۔ دھندلے اعداد و شمار اور مشاہدات کا مطلب یہ تھا کہ کمانڈ کو اس بات کا بہت کم اندازہ تھا کہ ٹائیفون اصل میں کہاں تھا، کچھ موسمی نقشے ٹائیفون کے مرکز کو کچھ دور جوڑتے ہیں، یہاں تک کہ جب بیڑا براہ راست آنکھ میں چلا گیا۔ تیسرے بیڑے سے منسلک، کیپ ایسپرانس نے پیروی کی، حالانکہ کیپٹن بوکیئس نے 17 دسمبر کو تیاریاں شروع کر دی تھیں۔ فلائٹ ڈیک پر موجود طیارے کو باندھ دیا گیا تھا، وزن کو جہاز کے کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کے لیے نیچے کی طرف منتقل کر دیا گیا تھا، ہیچز کو نیچے کر دیا گیا تھا، اور عملے کو بتایا گیا تھا کہ وہ جہاز میں موجود کسی بھی فہرست کا مقابلہ کرنے کے لیے کیریئر کی بندرگاہ کی طرف رہیں۔ جہاز کے ہوائی جہاز کے لفٹوں کو بھی کم کر دیا گیا تھا، اس امید پر کہ یہ منتقل شدہ وزن ہوا سے پیدا ہونے والی فہرستوں کو مسترد کر دے گا۔ 18 دسمبر کی صبح 07:00 پر، بیڑا ناگزیر طور پر سمندری طوفان کے راستے میں پھنس گیا۔ متضاد احکامات کا مطلب یہ تھا کہ کچھ تباہ کنوں نے صبح کے وقت کچھ ایندھن بھرنے کی کوشش کی، یہاں تک کہ ایک اندازے کے مطابق اونچائی والی لہروں نے ٹاسک فورس پر دھاوا بول دیا۔ 09:52 پر، کیپ ایسپرانس نے ٹاسک فورس سے آزادانہ طور پر چال چلانا شروع کیا۔ 36 ڈگری کے متعدد رول ریکارڈ کیے گئے، اور کبھی کبھار 39 ڈگری کے رول نے جہاز کی کمان کو خوفزدہ کر دیا۔ جہاز کے افسران نے اس خیال کو ترک کرنے سے پہلے جہاز کو کم بھاری بنانے کے لیے فلائٹ ڈیک پر طیارے کو اتارنے کے امکان پر تبادلہ خیال کرنا شروع کر دیا۔ سمندری طوفان کی ہواؤں نے وزن کا مسئلہ حل کیا، فلائٹ ڈیک پر موجود طیارے کو ان کی رکاوٹوں سے چیر کر، اور انہیں سمندر میں لے کر۔ تاہم، 12:28 پر، ایک طیارہ فارورڈ اسٹار بورڈ اسٹیک پر پھنس گیا، اور آگ لگ گئی، جس کی وجہ سے پل کو خالی کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ خوش قسمتی سے عملے کے لیے، جیسے ہی جہاز بردار جہاز لرز اٹھا اور الجھ گیا، طیارے کو ہٹا دیا گیا اور جہاز کے اوپر لے جایا گیا۔ طیارے سے بھڑکنے والی آگ، جس سے طیارے کے ایندھن کے ٹینکوں کی وجہ سے آتش زدگی کا خطرہ تھا، بارش سے بجھ گئی۔ فلائٹ ڈیک پر زیادہ تر طیاروں کے ضائع ہونے کا مطلب یہ تھا کہ کیپ ایسپرانس کو اب پیچھے ہٹنے کا خطرہ نہیں تھا۔ 16:00 پر، فلائٹ ڈیک پر ایک اور طیارہ ڈھیلا ہو گیا، اور اوپن فارورڈ ایرکرافٹ لفٹ کے ذریعے گر کر دوسرے طیارے پر اترا۔ خوش قسمتی سے عملے کے لیے، اس تصادم سے آگ نہیں لگی۔ جیسے ہی کیریئر سمندری طوفان سے نکلا، اڑتیس طیاروں میں سے فلائٹ ڈیک پر باندھ دیا گیا، صرف سات باقی رہے۔ اگرچہ ہینگر ڈیک میں موجود تمام طیارے بچ گئے، لیکن نقصان کی وجہ سے آٹھ طیارے ٹکرا گئے۔ اس کے نتیجے میں، اس کے پاس صرف گیارہ متبادل طیارے تھے جو وہ تباہ حال تیسرے بیڑے کو پہنچا سکتی تھی۔ اگرچہ سمندری طوفان میں عملے کے 790 افراد ہلاک ہوئے، لیکن ان میں سے کوئی بھی کیپ ایسپرانس سے نہیں تھا۔ اس کے فلائٹ ڈیک کو آگ سے نقصان پہنچا تھا، جس کی بڑی مرمت کی ضرورت تھی۔ اس نے نئے سال کے دوران دوبارہ بھرنے والے کیریئر کی حیثیت سے اپنے فرائض جاری رکھے، حالانکہ گوام اور اولیتھی کے اڈوں پر مرمت کی گئی تھی۔ وہ فروری 1945 میں دوبارہ بھرنے والے کیریئر کے بیڑے سے سبکدوش ہو کر مغربی ساحل واپس چلی گئیں۔ وہاں، اس نے ہوائی جہاز لادا، جسے وہ گوام لے گئی۔ جاپان کے ہتھیار ڈالنے کی خبر پھیلنے تک، اس نے ایک ٹرانسپورٹ کیریئر کے طور پر کام کیا، جس نے اوکیناوا اور جاپانی آبائی جزائر پر بھاری جنگی نقصانات کی جگہ لینے کے لیے نئے بنے ہوئے طیاروں کو ریاستہائے متحدہ سے مغربی بحر الکاہل تک پہنچایا۔ جب وہ طیاروں کی نقل و حمل کر رہی تھی، کیپٹن پیٹرک ہنری، جونیئر نے 3 مئی کو جہاز کی کمان سنبھالی۔ جنگ کے بعد اور سرد جنگ جنگ کے خاتمے کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپٹ بیڑے میں شمولیت اختیار کی، جس نے بحر الکاہل کے آس پاس سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیجا۔ اس نے سب سے پہلے سان ڈیاگو سے پرل ہاربر تک دوڑ لگائی، طیاروں اور سابق فوجیوں کو لے کر سان فرانسسکو پہنچی، جہاں وہ 11 ستمبر 1945 کو پہنچی۔ 1946 کے وسط تک، اس نے اس طرح کی کئی جادوئی قالین کی دوڑیں کیں، جو پورے بحر الکاہل میں رکتی تھیں۔ جادوئی قالین کے بیڑے سے رہا ہونے کے بعد، وہ بریمرٹن، واشنگٹن کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہیں 22 اگست 1946 کو برطرف کر دیا گیا، اور اس کے بعد انہیں پیسیفک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ کیپ ایسپرانس کو 5 اگست 1950 کو شناخت T-CVE-88 کے تحت ملٹری سیلفٹ کمانڈ کے تحت خدمات انجام دینے والے ہوائی جہاز کے ٹرانسپورٹ کیریئر کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ اس کے زیادہ تر ہتھیار اس کے ڈھانچے سے چھین لیے گئے تھے، اور اسے زیادہ تر شہری عملہ چلاتا تھا۔ کمیشن ہونے کے فورا بعد، اس نے جاپان کو طیارے پہنچانا شروع کر دیے، جہاں وہ کوریائی جنگ میں حصہ لیں گے۔ اگلے نو سالوں تک، کیپ ایسپرانس نے مختلف قسم کے فرائض پورے کیے، جن میں اینیوٹوک میں جوہری تجربات کی حمایت کرنا، اور ہوائی جہاز کو رائل تھائی ایئر فورس تک پہنچانا شامل ہے۔ وہ ہر سال اوسطا نو بحر الکاہل کے سفر میں مصروف رہی، جس سے جنوب مشرقی ایشیا معاہدہ تنظیم کی افواج کے ساتھ ساتھ بحر الکاہل میں امریکی اثاثوں کو بھی تقویت ملی۔ 1952 میں، وہ ہانگ کانگ کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے ان طیاروں کو خالی کرایا جو پہلے جمہوریہ چین سے تعلق رکھتے تھے جنہیں عوامی جمہوریہ چین کے قبضے سے بچنے کے لیے جلد بازی میں سول ایئر ٹرانسپورٹ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ اسے 12 جون 1955 کو یوٹیلیٹی ایرکرافٹ ٹرانسپورٹ کیریئر، ٹی-سی وی یو-88 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا، اور اس نے مغربی یورپ کے اڈوں پر طیاروں کو لے کر بحر اوقیانوس کے پار سفر کرنا شروع کیا۔ اس کے بعد وہ بحر الکاہل واپس آئیں، اور 1956 میں طیاروں کو پاکستان لے جانے کے لیے آگے بڑھیں۔ اسے 15 جنوری 1959 کو دوسری بار برطرف کر دیا گیا، کیونکہ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کا آپریشن کم اور کم کفایتی ہوتا گیا۔ اسے ایس کے حق میں چھوڑ دیا گیا، جنہوں نے ایک اور دہائی تک ٹرانسپورٹ کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، اس سے پہلے کہ وہ بھی متروک اور غیر معاشی ہو جائیں۔ اسے 14 مئی 1959 کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا، اور بالآخر جنوری 1961 میں جاپان میں ٹوٹ گیا۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوریائی جنگ کے معاون بحری جہاز سرد جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1944 میں بنائے گئے بحری جہاز S4-S2-BB3 جہاز