Lisunov Li-2
Lisunov Li-2 (نیٹو رپورٹنگ کا نام: Cab)، جسے اصل میں پی ایس-84 نامزد کیا گیا تھا، ڈگلس ڈی سی-3 کا لائسنس سے بنایا گیا سوویت ورژن تھا۔ اسے فیکٹری #84 نے ماسکو-کھمکی میں اور 1941 میں انخلاء کے بعد تاشقند کے ٹی اے پی او میں تیار کیا تھا۔ اس منصوبے کی ہدایت کاری ایروناٹیکل انجینئر بورس پاولوویچ لیسونوف نے کی تھی۔ ڈیزائن اور ترقی سوویت یونین نے 1935 میں اپنا پہلا ڈی سی-2 حاصل کیا۔ 11 اپریل 1936 کو کل 18 ڈی سی-3 کا آرڈر دیا گیا تھا، اور یو ایس ایس آر کی حکومت نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے ایروفلوٹ کے ذریعے آپریشن کے لیے 21 ڈی سی-3 خریدے تھے۔ 15 جولائی 1936 کو یو ایس ایس آر کی حکومت کو پروڈکشن لائسنس دیا گیا۔ لیسونوف نے نومبر 1936 اور اپریل 1939 کے درمیان ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی میں ڈیزائن کا ترجمہ کرتے ہوئے دو سال گزارے۔ ان کے ساتھ ڈگلس جانے والے انجینئروں میں سے ایک ولادیمیر میخیلوویچ میاشیشیو تھا۔ کھمکی (اب ماسکو کا ایک مضافاتی علاقہ) میں اسٹیٹ ایوی ایشن فیکٹری 84 میں ڈیزائن کا کام اور تیاری کا کام شروع کیا گیا۔ سوویت ورژن کو پی ایس-84-پاسازیرسکی سامولیٹ 84، مسافر ہوائی جہاز 84 (یعنی۔ جی اے زیڈ/اسٹیٹ ایرکرافٹ پلانٹ نمبر۔ 84)۔ بنیادی ڈیزائن میں ضرورت کے مطابق کم سے کم تبدیلیاں شامل کرنے کے اصل ارادے کے باوجود، GAZ-84 کے کاموں کو اصل ڈگلس ڈرائنگ میں کچھ 1,293 انجینئرنگ تبدیلی کے آرڈر دینے پڑے، جس میں پارٹ ڈیزائن، طول و عرض، مواد اور عمل شامل تھے، زیادہ تر سوویت معیار کے مطابق امریکی روایتی اکائیوں سے ڈیزائن کی پیمائش کے ایک حصے کے طور پر، ولادیمیر میاشیشیو کے لیے پورا کرنا کوئی چھوٹا کام نہیں تھا۔ اچھی طرح سے قائم شویتسوو اوکے بی-19 ڈیزائن بیورو، جو سوویتوں کے ایئر کولڈ ریڈیل ایوی ایشن پاور پلانٹ کے بڑے پیمانے پر ذمہ دار ہے، نے اپنے شویتسوو اے ایس ایچ-62 آئی آر ریڈیل انجنوں کا استعمال کیا، جو نو سلنڈر رائٹ آر-1820 سائیکلون 9 کی سوویت ترقی ہے، تاکہ پی ایس-84 کو طاقت فراہم کی جا سکے۔ اسی رائٹ ایروناٹیکل سائکلون 9 ریڈیل نے اصل امریکی ڈی سی-3 ہوائی جہاز کے ابتدائی ڈگلس ڈی ایس ٹی "سلیپر ٹرانسپورٹ" ورژن، اور ابتدائی 21 مسافروں کے ورژن کو بھی طاقت دی۔ سوویت معیاری ڈیزائن کی مشق عام طور پر درجہ حرارت کی انتہا سے نمٹنے کے لیے مکمل طور پر شٹرڈ انجنوں کو لازمی قرار دیتی ہے۔ تھوڑی سی مختصر مدت شامل کی گئی تھی، لیکن بہت سی دوسری تبدیلیاں کم واضح تھیں۔ مسافر کے دروازے کو فوسیلج کے دائیں یا اسٹار بورڈ کی طرف منتقل کیا گیا تھا، جس میں اصل مسافر کے دروازے کی جگہ بائیں یا بندرگاہ کی طرف اوپر سے کھلنے والا کارگو دروازہ تھا۔ ساختی کمک میں قدرے بھاری کھالیں شامل تھیں، کیونکہ میٹرک جلد کے گیج امریکی مرکب شیٹ دھات کے بالکل مساوی نہیں تھے۔ معیاری سوویت میٹرک ہارڈ ویئر مختلف تھا اور اسٹیل کے مختلف ذیلی ڈھانچے جیسے انجن ماؤنٹ اور لینڈنگ گیئر، پہیے اور ٹائر بھی اصل ڈیزائن سے بالکل مختلف تھے۔ بعد میں ہونے والی ترامیم نے دور دراز اور آرکٹک علاقوں میں کام کرنے کے لیے اسکی لینڈنگ گیئر کی فراہمی کی اجازت دی۔ پہلا پی ایس-84 1939 تک جی اے زیڈ-84 پروڈکشن لائن سے ابھرنا شروع ہو گیا تھا۔ جب تک جرمنی نے 22 جون 1941 کو یو ایس ایس آر پر حملہ کیا، تب تک 237 پی ایس-84 جی اے زیڈ-84 میں بنائے جا چکے تھے، یہ سب سول مسافروں کی ترتیب میں تھے۔ حملے کے جواب میں، کریملن نے سوویت یونین کی زیادہ تر صنعتی صلاحیت کو مشرق کی طرف منتقل کرنے کا منصوبہ شروع کیا، جس میں لی-2 کی پیداوار تاشقند میں جی اے زیڈ-33 پر ختم ہوئی، جو اب ازبکستان کا دارالحکومت ہے۔ ایک یادگار جدوجہد کے بعد، فیکٹری جنوری 1942 تک دوبارہ پی ایس-84 تیار کر رہی تھی۔ کازان میں GAZ-124 نے بھی دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے پہلے دس طیارے بنائے تھے، اور 353 Li-2Ts کو GAZ-126 نے 1946 اور 1950 کے درمیان کومسومولسک-آن-آمور میں بنایا تھا، اس پلانٹ کے مگ-15 کی پیداوار میں تبدیل ہونے سے پہلے۔ لی-2 کے کچھ فوجی ورژن میں بمباری کا سامان بھی تھا-جیسے بم دیکھنا اور بم ریک، اور دفاعی برج، ڈی سی-3 کی فوجی سی-47 ترقی کے برعکس نہیں۔ دفاعی اسلحہ 7.62 ملی میٹر (. 30 انچ) شکاس مشین گن کے ساتھ ایم وی-3 ڈورسل برج پر مشتمل تھا، جسے بعد میں 12.7 ملی میٹر (. 50 انچ) یو بی ٹی ہیوی مشین گن سے تبدیل کر دیا گیا۔ مزید برآں کارگو دروازے کے قریب پیچھے کے فوسیلج کے دونوں طرف پیوٹ ماؤنٹ پر دو شکاس مشین گن بھی نصب کی جا سکتی ہیں۔ لی-2 وی وی (ووئینی ویرینٹ = ملٹری ویرینٹ) کے نامزد کردہ ورژن میں اضافی شیکاس مشین گن کے لیے دوبارہ ڈیزائن کی گئی ناک تھی اور مرکزی فوسیلج کے نیچے چار 250 کلوگرام (551 پونڈ) بم لے جا سکتے تھے۔ چھوٹے بموں کو فوسیلج کے اندر لے جایا جا سکتا تھا اور عملے کے ذریعے کارگو کے دروازے سے باہر پھینک دیا جا سکتا تھا۔ آپریشنل تاریخ پی ایس-84 دوسری جنگ عظیم سے پہلے بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے طور پر ایروفلوٹ کے ساتھ اڑایا گیا تھا۔ جب 1941 میں جرمنی نے سوویت یونین پر حملہ کیا تو بہت سے پی ایس-84 کو فوجی استعمال میں لے لیا گیا اور 1942 میں لیسونوف لی-2 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ فوجی ماڈلز ڈورسل برج پر مشین گن سے لیس تھے۔ طیاروں کو نقل و حمل، متعصبانہ فراہمی، بمباری اور ایمبولینس طیارے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1940 اور 1954 کے درمیان تمام لی-2 اقسام کے کل 4,937 طیارے تیار کیے گئے اور اس نے 1960 کی دہائی تک مشرقی یورپ میں وسیع پیمانے پر استعمال دیکھا۔ استعمال میں آخری زندہ بچ جانے والے 1980 کی دہائی کے دوران چین اور ویتنام میں نوٹ کیے گئے تھے۔ بہت سے ورژن تھے، جن میں ہوائی جہاز، کارگو، فوجی نقل و حمل، جاسوسی، فضائی فوٹو گرافی، پیراشوٹ ڈراپ، بمبار اور اونچائی کے مختلف قسم شامل تھے۔ پولینڈ میں انہیں جنگل کے کیڑوں کے خلاف فصلوں کی دھول کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ لی-2 نے 1940 اور 1950 کی دہائیوں میں چینی فضائیہ میں بھی وسیع خدمات انجام دیں۔ کئی ایئر لائنز لیسونوف لی-2 ایس چلاتی تھیں، جن میں ایروفلوٹ، سی اے اے کے، سی ایس اے، ایل او ٹی، مالیو، پولر ایوی ایشن، ٹی اے بی ایس او اور ٹروم شامل ہیں۔ یورپ میں صرف ایک لی-2 ہوا کے قابل حالت میں بحال ہوا ہے۔ ہنگری میں رجسٹرڈ ایچ اے-ایل آئی ایکس 1949 میں تاشقند کی ایئر فریم فیکٹری Nr.84 (جی اے زیڈ-84) میں سیریل نمبر 18433209 کے طور پر بنایا گیا تھا اور اسے 1964 تک ایم اے ایل ای وی نے چلایا تھا۔ اسے 1974 میں ایئر فورس پیراشوٹ ٹرینر ہوائی جہاز کے طور پر ایک میوزیم میں واپس لے لیا گیا تھا۔ 2001 میں مکمل تعمیر نو مکمل ہونے کے بعد یہ سیر و سیاحت کے دوروں پر اڑتا ہے اور باقاعدگی سے ایئر شوز میں حصہ لیتا ہے۔ یہ گولڈ ٹائمر فاؤنڈیشن کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو بڈاپسٹ، ہنگری کے بوڈارس ہوائی اڈے پر واقع ہے۔ شمالی کوریا کی فضائیہ اب بھی نقل و حمل کے لیے متعدد لی-2 کے استعمال کے لیے جانی جاتی ہے، حالانکہ بعض ہوائی اڈوں پر ان کی مسلسل موجودگی کے باوجود انہیں ختم کر دیا گیا ہوگا۔ حادثات اور واقعات متغیرات پی ایس-84 اصل مسافر طیارہ، جو 14-28 نشستوں سے لیس ہے۔ کچھ چھوٹا دورانیہ اور زیادہ خالی وزن، یہ ڈی سی-3 کے مقابلے میں کم طاقت والے انجنوں سے بھی لیس تھا۔ کارگو کے دروازے کو بھی فوسیلج کے دائیں جانب منتقل کیا گیا تھا۔ پی ایس-84I میڈیوک ورژن۔ پی ایس-84 کے لی-2 کے دوبارہ ڈیزائن نے فوجی استعمال کو متاثر کیا۔ لی-2 ڈی پیراٹروپ ٹرانسپورٹ ورژن (1942)، مضبوط فرش اور ٹائی ڈاؤن کے ساتھ، بائیں طرف کارگو دروازے (سی-47 دروازوں سے قدرے چھوٹے)۔ لی-2 ایف فضائی فوٹوگرافی ورژن۔ دفاعی ہتھیاروں کے ساتھ لی-2 کے ملٹری ٹرانسپورٹ طیارہ (عہدہ 17 ستمبر 1942 سے شروع ہوا)۔ لی-2 پی بنیادی شہری مسافر ماڈل (1945)۔ لی-2 پی جی سول "کومبی" مسافر کارگو ورژن۔ لی-2 پی آر گلاس ناک ورژن۔ لی-2 آر "ریکونیسنس" ورژن، کاک پٹ کے پیچھے بلجڈ ونڈوز کے ساتھ۔ لی-2 ٹی ٹرانسپورٹ ورژن (1945)۔ LI-2T پولینڈ کے بمبار ٹرینر ورژن۔ ٹربو چارجڈ انجنوں سے لیس لی-2 کا لی-2 وی اونچائی پر موسمی نگرانی ورژن۔ لی-2 وی وی ٹرانسپورٹ/بمبار ورژن (1942) لی-2 این بی نائٹ بمبار ورژن (1944)، عام بمبار ورژن سے کم سے کم تبدیلیاں۔ نیویگیٹر/بمبارڈیئر اسٹیشن کو بائیں پائلٹ کے پیچھے منتقل کر دیا گیا، ہدف کو بہتر بنانے کے لیے ایمرجنسی دروازے کے پیچھے نائٹ بم سائٹ نصب کی گئی، اور ایمرجنسی دروازے کو خود کنویکس گلاس سے تبدیل کر دیا گیا۔ لی-3 یوگوسلاوین ورژن امریکی پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830 انجنوں سے لیس ہے (ڈی سی-3 کی طرح) کاموف کا-لی-2 ونٹوکرل "پروجیکٹ-کھ" تجویز کردہ کمپاؤنڈ ہیلی کاپٹر جس میں کزنیٹسوو ٹی وی-2 ٹربو شافٹ دو تھری بلیڈ روٹرز چلا رہا ہے ؛ تعمیر نہیں کیا گیا۔ آپریٹرز ملٹری بلغاریائی ایئر فورس چیکوسلواک ایئر فورس پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس کل 41 لی-2 طیارے فوجی اور شہری استعمال کے لیے درآمد کیے گئے تھے۔ آخری لی-2 1986 میں ریٹائر ہوا۔ ہنگری کی فضائیہ رائل لاؤ ایئر فورس پاتھیٹ لاؤ گوریلا افواج (1962-1975) منگول پیپلز آرمی ایوی ایشن کورین پیپلز ایئر فورس ڈیموکریٹک ریپبلک آف ویتنام ویتنام پولینڈ کی فوج کی پیپلز ایئر فورس ایئر فورس (1947 پولینڈ کی فضائیہ کے بعد) رومانیہ کی فضائیہ سوویت فضائیہ 12 ویں ایوی ایشن ڈویژن لانگ رینج، 1943 سے جنوری 1955 تک، لانگ رینج ایوی ایشن کا ایک ٹرانسپورٹ ایوی ایشن ڈویژن دیگر یونٹس سیریئن ایئر فورس SFR یوگوسلاو ایئر فورس 1st ٹرانسپورٹ ایوی ایشن رجمنٹ (1945-1948) 119 ویں ٹرانسپورٹ ایوی ایشن رجمنٹ (1948-1959، Li-3 1970) سول اسکوگا CAAC CSA گورنمنٹ آف چیکوسلوواکیا ماسزوولیٹ مالیو ہنگری ایئر لائنز کورین ایئر ویز لاٹ پولینڈ ایئر لائنز نے 40 لی-2 تک کام کیا TAROM Aeroflot CAAV وضاحتیں (Li-2P) مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات مزید پڑھیں بیرونی روابط Lisunov Li-2 (NATO: Cab) از مارٹن بروور Lisunov Li-2: سوویت DC-3، اسکاٹ وان اکین گولڈ ٹائمر فاؤنڈیشن کے ذریعے جائزہ لیا گیا کہ صرف باقی Li-2 اب بھی اڑنے کی حالت میں ہے۔ (ہنگری) ہنگری/لیسونوف لی-2 ٹی 1930 کی دہائی سوویت ہوائی جہاز 1940 کی دہائی سوویت فوجی نقل و حمل کا طیارہ نچلے ونگ کا طیارہ دوسری جنگ عظیم سوویت نقل و حمل کا طیارہ ڈگلس ڈی سی-3 طیارہ سوویت یونین کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں تیار کیا گیا