Sukhoi Su-33
سکھوئی ایس یو-33 (-33 ؛ نیٹو رپورٹنگ کا نام: فلینکر-ڈی) ایک سوویت/روسی تمام موسمی کیریئر پر مبنی جڑواں انجن والا فضائی برتری والا لڑاکا ہے جسے سکھوئی نے ڈیزائن کیا ہے اور کومسومولسک-آن-امور ایئرکرافٹ پروڈکشن ایسوسی ایشن نے تیار کیا ہے، جو ایس یو-27 سے ماخوذ ہے اور ابتدائی طور پر ایس یو-27 کے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایس یو-27 کے مقابلے میں، ایس یو-33 میں ایک مضبوط انڈر کیریج اور ڈھانچہ، فولڈنگ ونگز اور اسٹیبلٹرز ہیں، یہ سب کیریئر آپریشنز کے لیے ہیں۔ ایس یو-33 میں کینارڈ ہوتے ہیں، اور اس کے پنکھ سست اسٹال کی رفتار کے لیے ایس یو-27 سے بڑے ہوتے ہیں۔ ایس یو-33 میں اپ گریڈ شدہ انجن اور ایک جڑواں ناک والا پہیہ ہے، اور یہ ہوا میں ایندھن بھرنے کے قابل ہے۔ سب سے پہلے 1995 میں طیارہ بردار بحری جہاز پر سوار کارروائیوں میں استعمال کیا گیا، یہ لڑاکا باضابطہ طور پر اگست 1998 میں خدمت میں داخل ہوا، اس وقت تک "ایس یو-33" کا عہدہ استعمال ہو چکا تھا۔ سوویت یونین کے ٹوٹنے اور اس کے بعد روسی بحریہ کے سائز میں کمی کے بعد، صرف 24 طیارے تیار کیے گئے۔ چین اور بھارت کو فروخت کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ اپنی سروس لائف کے اختتام پر پہنچنے کے بعد ایس یو-33 کو ریٹائر کرنے کے منصوبوں کے ساتھ، روسی بحریہ نے 2009 میں مگ-29 کے کو متبادل کے طور پر آرڈر کیا۔ ترقی کا پس منظر اور ابتداء 1970 کی دہائی کے دوران، یاکوولیف یاک-38، جو اس وقت سوویت بحریہ کا واحد آپریشنل کیریئر پر مبنی فکسڈ ونگ جنگی طیارہ تھا، محدود رینج اور پے لوڈ کی وجہ سے اپنا کردار ادا کرنے سے قاصر پایا گیا، جس نے سوویت بحریہ کے پروجیکٹ 1143 کیریئرز کی صلاحیت کو بری طرح متاثر کیا۔ ایس ٹی او ایل طیاروں کو چلانے کے قابل ایک بڑا اور زیادہ طاقتور کیریئر تیار کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تشخیص کی مدت کے دوران، متعدد طیارہ بردار بحری جہازوں کا مطالعہ کیا گیا۔ پروجیکٹ 1160 کیریئر مگ-23 اور ایس یو-24 کو چلانے کے قابل ہوتا، لیکن بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے اسے ترک کر دیا گیا۔ اس کے بعد ڈیزائن کی کوششیں پروجیکٹ 1153 کیریئر پر مرکوز تھیں، جس میں ایس یو-25 اور مجوزہ مگ-23 کے اور ایس یو-27 کے شامل ہوتے۔ کافی فنڈنگ محفوظ نہیں تھی، اور بحریہ نے پانچواں، اور بڑا، پروجیکٹ 1143 کیریئر کے امکان کو دیکھا، جس میں یاک-141، مگ-29 کے اور ایس یو-27 کے آپریشنز کی اجازت دینے کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ نئے کیریئر پر سوار ایس یو-27 کے اور حریف مگ-29 کے کی کارروائیوں کی تیاری کے لیے، بھاپ کیٹپلٹ، گرفتاری گیئر، آپٹیکل اور ریڈیو لینڈنگ سسٹم کی ترقی پر کام جاری رہا۔ پائلٹوں کو کریمیا میں ایوی ایشن ریسرچ اینڈ ٹریننگ کمپلیکس کے لیے این آئی ٹی کے اے نامی ایک نئے ادارے میں تربیت دی گئی۔ 1981 میں، سوویت حکومت نے پروجیکٹ 1143.5 کیریئرز کی مجموعی کمی کے حصے کے طور پر کیٹپلٹ سسٹم کو ترک کرنے کا حکم دیا، جس میں پانچویں پروجیکٹ 1143 کیریئر اور واریاگ کو منسوخ کرنا بھی شامل تھا۔ کمپلیکس میں ایک ٹیک آف ریمپ نصب کیا گیا تھا، جہاں ٹیک آف کو انجام دیا جائے گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ایس یو-27 کے اور مگ-29 کے کیریئر سے کام کر سکیں۔ سکھوئی اور میکوان دونوں نے ٹیک آف ریمپ کی توثیق کرنے کے لیے اپنے پروٹوٹائپ میں ترمیم کی۔ مصنوعی ریمپ سے ٹیک آف کے لیے تین سکھوئی ٹی 10 (−3، −24 اور −25) کے ساتھ ساتھ ایک ایس یو 27 یو بی کا استعمال کیا گیا۔ ان میں سے پہلا تجربہ نیکولائی سدوونکوف نے 28 اگست 1982 کو کیا تھا۔ فلائٹ ٹیسٹوں نے ریمپ کے ڈیزائن میں تبدیلی کی ضرورت کا اشارہ کیا، اور اسے اسکی جمپ پروفائل میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایس یو-27 کے کے تصوراتی ڈیزائن 1978 میں شروع ہوئے۔ 18 اپریل 1984 کو، سوویت حکومت نے سکھوئی کو ایک فضائی دفاعی لڑاکا تیار کرنے کی ہدایت کی۔ میکوان کو ایک ہلکا ملٹی رول لڑاکا بنانے کا حکم دیا گیا۔ ایس یو-27 کے کا مکمل پیمانے پر ڈیزائن جلد ہی کونسٹینٹن ماربیشیف کی رہنمائی میں "ٹی-10 کے" کے طور پر شروع ہوا۔ نیکولائی سدوونکوف کو اس پروگرام کے لیے ڈیزائن بیورو کا چیف ٹیسٹ پائلٹ مقرر کیا گیا۔ نومبر 1984 تک، تصوراتی ڈیزائن نے اپنے تنقیدی ڈیزائن کے جائزے کو پاس کر لیا تھا، اور تفصیلی ڈیزائن کو 1986 میں حتمی شکل دی گئی تھی۔ دونوں پروٹو ٹائپز کو 1986-1987 میں KNAAPO کے ساتھ مل کر بنایا گیا تھا۔ پہلی ایس یو 27 کے پروٹو ٹائپ کی جانچ، جسے وکٹر پگاچیوف نے چلایا تھا، نے 17 اگست 1987 کو این آئی ٹی کے اے کی سہولت پر اپنی پہلی پرواز کی ؛ دوسری 22 دسمبر کو ہوئی۔ این آئی ٹی کے اے میں فلائٹ ٹیسٹ جاری رہے، جہاں ایس یو-27 کے اور مگ-29 کے نے اسکی جمپ آپریشنز کے امکانات کا مظاہرہ اور توثیق کی۔ پائلٹوں نے کیریئر ڈیک پر حقیقی لینڈنگ کرنے سے پہلے نو فلیئر لینڈنگ کی بھی مشق کی۔ یہ تبلیسی، جس کا نام بعد میں ایڈمرل کزنیتسوو رکھ دیا گیا، کے شپ یارڈ چھوڑنے سے دو سال پہلے کی بات تھی۔ وکٹر پگاچیوف، دوسرے ایس یو 27 کے کو چلاتے ہوئے، 1 نومبر 1989 کو روایتی طور پر طیارہ بردار بحری جہاز پر اترنے والے پہلے روسی بن گئے۔ یہ پایا گیا کہ کیریئر کے جیٹ بلاسٹ ڈیفلیکٹر 60 ڈگری کے زاویے پر اٹھائے جانے پر انجن کے نوزلز کے بہت قریب تھے۔ اس طرح ایک بہتر حل نے ڈیفلیکٹرز کو 45 ڈگری پر رکھا۔ تاہم جب طیارہ زیادہ سے زیادہ چھ سیکنڈ سے زیادہ وقت تک اس کے سامنے رہا تو ڈھال کے پانی کے پائپ پھٹ گئے۔ پائلٹ، پگاچیوف نے انجن تھروٹل کو کم کر دیا، جس کی وجہ سے غلطی سے ڈیٹنٹس (ہوائی جہاز کو تیز ہونے سے روکنے کے لیے استعمال ہونے والے بلاکس) پیچھے ہٹ گئے اور لڑاکا آگے بڑھ گیا۔ طیارے کو فوری طور پر روک دیا گیا۔ پگاچیوف نے بعد میں بلاسٹ ڈیفلیکٹرز یا ڈیٹینٹس کے استعمال کے بغیر اڑان بھری۔ اس کے بعد سے، حادثے کی صورت میں ایک کاموو کے اے-27 پی ایس سرچ اینڈ ریسکیو ہیلی کاپٹر کیریئر کے قریب اڑایا گیا۔ اگلے تین ہفتوں کے دوران، 35 ڈیک لینڈنگ کے ساتھ 227 پروازیں جمع کی گئیں۔ اس کے بعد پرواز کی جانچ جاری رہی، اور 26 ستمبر 1991 کو، بحری پائلٹوں نے ایس یو 27 کے کی جانچ شروع کی۔ 1994 تک، اس نے ریاستی قبولیت کے ٹرائلز کو کامیابی کے ساتھ پاس کر لیا تھا۔ 1990-1991 کے دوران، سات پروڈکشن طیارے تیار کیے گئے۔ مزید پیش رفت ایس یو-33 کے دو معروف ورژنوں میں سے پہلا، جڑواں نشستوں والا ایس یو-33 یو بی، نے اپریل 1999 میں اپنی پہلی پرواز کی۔ یہ طیارہ، جسے وکٹر پگاچیوف اور سرگئی میلنیکوف نے چلایا تھا، رامنسکوئے ہوائی اڈے کے قریب 40 منٹ تک اڑایا۔ ایس یو-33 یو بی (ابتدائی طور پر ایس یو-27 کے یو بی، "کورابیلنی اچبنو-بویو"، یا "کیریئر جنگی ٹرینر" کے نام سے موسوم) کو ٹرینر بننے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس میں دوسرے کرداروں کو پر کرنے کی صلاحیت تھی۔ ایس یو-33 کے مقابلے میں قابل ذکر بہتریوں میں ایک نظر ثانی شدہ فارورڈ فیوزلج اور لیڈنگ ایج سلیٹس، بڑے پنکھ اور اسٹیبلٹرز شامل تھے۔ جدید کاری 2010 میں، سکھوئی نے ایس یو-33 کا ایک اپ گریڈ شدہ ورژن تیار کیا ؛ پرواز کے ٹرائلز اکتوبر 2010 میں شروع ہوئے۔ یہ جدید ایس یو-33 اصل ایس یو-33، شین یانگ جے-15 کے ممکنہ چینی مقامی ورژن کے ساتھ مقابلہ کرنے اور روسی بحریہ کے آرڈرز کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے تھا۔ طیارے میں بڑے اپ گریڈ میں زیادہ طاقتور (132 کے این، 29,800 ایل بی ایف) اے ایل-31-ایف-ایم 1 انجن اور ہتھیاروں کی ایک بڑی گاڑی شامل تھی۔ رڈار اور ہتھیاروں میں اپ گریڈ اس وقت فنڈنگ کی رکاوٹوں کی وجہ سے ممکن نہیں تھا۔ فوجی مصنف رچرڈ فشر کے مطابق، یہ قیاس کیا گیا ہے کہ نئے پروڈکشن بیچ میں مزید ترامیم میں مرحلہ وار صف والا ریڈار، تھرسٹ ویکٹرنگ نوزلز اور طویل فاصلے تک مار کرنے والے اینٹی شپ میزائل شامل ہوں گے۔ ستمبر 2016 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ایس یو-33 کو روسی کمپنی گیفسٹ اینڈ ٹی کے نئے سائٹنگ اور کمپیوٹنگ سسٹم ایس وی پی-24 سے آراستہ کیا جائے گا، جو طیارے کو گائیڈڈ بموں کی طرح عین مطابق غیر گائیڈڈ بموں کا استعمال کرنے کی اجازت دے گا، جس سے اسے اسٹرائیک فائٹر کی صلاحیت ملے گی۔ ایس وی پی-24 موجودہ طیارے کے مقام جیسے اعداد و شمار کو فلائٹ پیرامیٹرز، ٹارگٹ ڈیٹا اور ماحولیاتی پیرامیٹرز کے ساتھ مدنظر رکھتا ہے اور غیر ہدایت شدہ گولہ بارود کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعین کرتا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ جدید ٹارگیٹنگ سسٹم کی تنصیب سے ایس یو-30 ایس ایم کی سطح کے قریب ایس یو-33 لڑاکا طیاروں کی صلاحیت میں اضافہ ہوگا۔ نیول ایوی ایشن چیف میجر جنرل ایگور کوزین کے مطابق جدید کاری کا دوسرا مرحلہ زیادہ طاقتور انجنوں اور پتہ لگانے کے نظام کی تنصیب کو شامل کرنا ہے۔ ڈیزائن بحری کارروائیوں کے لیے اصل ایس یو-27 کو اپنانے کے لیے، سخوئی نے سب سے پہلے ایک مضبوط ڈھانچہ اور انڈر کیریج کو شامل کیا تاکہ لینڈنگ پر آنے والے بڑے دباؤ کا سامنا کیا جا سکے، خاص طور پر تیز نزول اور غیر شعلہ لینڈنگ (لینڈنگ جہاں طیارہ 'فلوٹ' نہیں ہوتا ہے اور ٹچ ڈاؤن سے ٹھیک پہلے اس کے نزول کی شرح کو سست کرتا ہے)۔ لیڈنگ ایج سلیٹس، فلیپرونز اور دیگر کنٹرول سطحوں کو کم رفتار پر لفٹ اور چال چلن میں اضافہ فراہم کرنے کے لیے بڑھایا جاتا ہے، حالانکہ پنکھوں میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ پنکھوں میں ڈبل سلاٹڈ فلیپس اور آؤٹ بورڈ ڈروپنگ ایلیرونز ہوتے ہیں۔ مجموعی طور پر، اصلاحات پنکھ کے رقبے کو 10-12% سے بڑھا دیتی ہیں۔ پروں اور اسٹیبلٹرز کو فولڈنگ کے لیے تبدیل کیا جاتا ہے تاکہ طیاروں کی تعداد کو زیادہ سے زیادہ کیا جا سکے جو کیریئر ایڈجسٹ کر سکتا ہے اور ڈیک پر نقل و حرکت میں آسانی پیدا کر سکتا ہے۔ ہوائی جہاز کو زور سے وزن کے تناسب کو بڑھانے کے لیے زیادہ طاقتور ٹربوفین انجنوں کے ساتھ ساتھ پرواز میں ایندھن بھرنے کی تحقیقات سے آراستہ کیا گیا ہے۔ ایس یو-33 اسپورٹس کینارڈ جو ٹیک آف کے فاصلے کو کم کرتے ہیں اور چال چلانے کی صلاحیت کو بہتر بناتے ہیں، لیکن لیڈنگ ایج روٹ ایکسٹینشنز (ایل ای آر ایکس) کو نئی شکل دینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہائی الفا (اینگل آف اٹیک) لینڈنگ کے دوران ڈیک کو مارنے سے روکنے کے لیے ریئر ریڈوم کو چھوٹا اور نئی شکل دی جاتی ہے۔ حریف مگ-29 کے کے مقابلے میں، ایس یو-33 کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن (ایم ٹی او ڈبلیو) 50 فیصد زیادہ ہے۔ ایندھن کی گنجائش دوگنی سے زیادہ ہے، جس کی وجہ سے یہ اونچائی پر 80 فیصد مزید اڑ سکتا ہے (یا سطح سمندر پر 33 فیصد)۔ مگ-29 کے بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کا استعمال کرکے اسٹیشن پر ایس یو-33 جتنا وقت گزار سکتا ہے، لیکن اس سے اس کی آرڈیننس کی صلاحیت محدود ہو جاتی ہے۔ ایس یو-33 اتنی ہی کم رفتار سے اڑ سکتا ہے، اس کے مقابلے میں مگ-29 کے کو موثر کنٹرول کے لیے کم سے کم رفتار برقرار رکھنے کی ضرورت ہے۔ تاہم، مگ-29 کے ایس یو-33 کے مقابلے میں ہوا سے زمین پر زیادہ گولہ بارود لے جاتا ہے۔ ایس یو-33 زیادہ مہنگا اور جسمانی طور پر مگ-29 کے سے بڑا ہے، جس سے طیارہ بردار بحری جہاز پر تعینات ہونے کے قابل تعداد محدود ہو جاتی ہے۔ ایس یو-33 میں بارہ ہارڈ پوائنٹس پر آر-73 (چار) اور آر-27 ای (چھ) جیسے گائیڈڈ میزائل ہیں، جن کی تکمیل 150 راؤنڈ 30 ملی میٹر جی ایس ایچ-30-1 سے ہوتی ہے۔ یہ ثانوی ہوا سے زمین کے مشنوں کے لیے غیر ہدایت شدہ راکٹ، بم اور کلسٹر بم لے جا سکتا ہے۔ ہوائی جہاز کو سمندر میں رات اور دن دونوں کی کارروائیوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ استعمال شدہ ریڈار، "سلاٹ بیک"، کے بارے میں قیاس کیا گیا ہے کہ اس میں ناقص ملٹی ٹارگیٹ ٹریکنگ ہے، جس کی وجہ سے ایس یو-33 دوسرے ریڈار پلیٹ فارمز اور ایئر بورن وارننگ اینڈ کنٹرول سسٹم (اے ڈبلیو اے سی ایس) طیاروں جیسے کاموف کے اے-31 ارلی وارننگ ہیلی کاپٹر پر انحصار کرتا ہے۔ R-27EM میزائل اینٹی شپ میزائلوں کو روکنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ انفرا ریڈ سرچ اینڈ ٹریک (آئی آر ایس ٹی) سسٹم کو نیچے کی طرف بہتر مرئیت فراہم کرنے کے لیے رکھا گیا ہے۔ آپریشنل تاریخ سوویت یونین اور روس سوویت یونین کے ٹوٹنے کے ساتھ، روسی بحریہ کو ڈرامائی طور پر کم کر دیا گیا، اور جہاز سازی کے بہت سے پروگرام روک دیے گئے۔ اگر واریاگ، اوریول اور کمیشن کیا گیا ہوتا تو کل 72 پروڈکشن ایئر فریم بنائے جاتے۔ ابتدائی ہوائی انتباہ اور مگ-29 کے بھی ترک ہونے کے بجائے آگے بڑھ جاتے۔ اس وقت صرف 24 مثالیں بنائی گئیں جب واریاگ کو چین کو فروخت کیا گیا تھا۔ ایس یو 27 کے کو 1990 کی دہائی کے وسط میں متعارف کرایا گیا تھا اور دسمبر 1995 سے مارچ 1996 تک، ایڈمرل کزنیتسوو نے بحیرہ روم میں دو ایس یو 25 یو ٹی جی، نو کے اے 27، اور 13 ایس یو 27 کے لے کر سفر کیا۔ طیارہ باضابطہ طور پر 31 اگست 1998 کو نئے نام "ایس یو-33" کے تحت سروس میں داخل ہوا۔ سیورومورسک-3 ہوائی اڈے پر واقع 279 ویں آزاد شپ بورن اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ اس قسم کو چلانے والی پہلی یونٹ بن گئی۔ 2009 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ روسی بحریہ 24 مگ-29 کے خریدے گی تاکہ خدمت میں موجود تقریبا 19 ایس یو-33 کے اپنے بیڑے کو تبدیل کیا جا سکے، جس کی فراہمی 2015 تک مکمل کی جائے گی۔ تاہم، 2015 میں، چیف آف نیول ایوی ایشن جنرل میجر ایگور کوژین نے اعلان کیا کہ موجودہ فورس کو بڑھانے کے لیے ایک دوسری لڑاکا رجمنٹ تشکیل دی جائے گی، جس میں مگ-29 کے نئے یونٹ کے ذریعے استعمال کیے جائیں گے۔ موجودہ 19 ایس یو-33 کو مزید استعمال کے لیے تجدید کیا جانا تھا۔ ستمبر 2016 میں، کم از کم چھ ایس یو-33 کو ایس وی پی-24 ٹارگیٹنگ سسٹم کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا کیونکہ طیارے شام میں اپنی جنگی تعیناتی کی تیاری کر رہے تھے۔ 2017 میں، یونائیٹڈ انجن کارپوریشن نے اعلان کیا کہ اس نے باقی تمام 18 ایس یو-33 جنگجوؤں کے لیے اپ گریڈ شدہ اے ایل-31 ایف سیریز 3 انجنوں کی پیداوار دوبارہ شروع کر دی ہے۔ انجنوں کی پہلی کھیپ اسی سال گاہک کو پہنچائی گئی۔ 2015 شام میں روسی فوجی مداخلت 15 نومبر 2016 کو، شام میں دہشت گرد گروہوں کے خلاف روس کی بڑے پیمانے پر فوجی کارروائیوں کے دوران، ایس یو-33 نے ایڈمرل کزنیتسوو طیارہ بردار بحری جہاز سے اس قسم کی پہلی جنگی ملازمت میں کام کیا، جس نے شام کے ادلیب اور حمص صوبوں میں آئی ایس آئی ایل اور النصرا کی دہشت گرد تنصیبات پر 500 کلوگرام عین مطابق گولہ بارود سے حملہ کیا۔ اہم اہداف گولہ بارود کے گودام، جمع کرنے اور تربیتی مراکز اور ہتھیاروں کی تیاری کے پلانٹ تھے۔ روسی وزارت دفاع کے مطابق اس حملے میں تین فیلڈ کمانڈروں سمیت کم از کم 30 عسکریت پسند مارے گئے۔ 5 دسمبر 2016 کو طیارہ بردار بحری جہاز پر طیارے کی لینڈنگ کی دوسری کوشش کے دوران گرفتاری کیبل ٹوٹنے کے بعد ایک ایس یو-33 بحیرہ روم میں گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ باہر نکلنے میں کامیاب رہا اور بغیر کسی چوٹ کے زندہ بچ گیا۔ بین الاقوامی سطح پر ناکام بولیاں، عوامی جمہوریہ چین کی شناخت ایک ممکنہ برآمدی گاہک کے طور پر کی گئی۔ روس کا ریاستی ہتھیاروں کا برآمد کنندہ، روسبورون ایکسپورٹ، اس سے قبل 50 طیاروں کے آرڈر پر بات چیت کر رہا تھا جس کی کل مالیت 2.5 بلین امریکی ڈالر تھی۔ چین نے ابتدائی طور پر جانچ کے لیے 10 کروڑ ڈالر مالیت کے دو طیارے حاصل کیے ہوتے اور پھر اس کے پاس اضافی 12-48 طیارہ حاصل کرنے کے مزید آپشن ہوتے۔ ان جنگجوؤں کو نئے چینی طیارہ بردار بحری جہاز کے پروگرام کے ساتھ استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، جس میں سابق سوویت کیریئر واریاگ مرکزی حیثیت میں تھا۔ 2006 کے آخر میں چھٹے زوھائی ایئر شو میں، لیفٹیننٹ جنرل الیگزینڈر ڈینیسوف نے ایک نیوز کانفرنس میں عوامی طور پر تصدیق کی کہ چین نے ایس یو-33 کی ممکنہ خریداری کے لیے روس سے رابطہ کیا ہے، اور مذاکرات 2007 میں شروع ہونے والے تھے۔ یکم نومبر 2006 کو شنہوا نیوز ایجنسی نے اپنی فوجی ویب سائٹ پر یہ معلومات شائع کیں کہ چین نے ایس یو-33 متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ چین نے اس سے قبل ایس یو 27 کی پیداوار کے لیے مینوفیکچرنگ لائسنس حاصل کیا تھا۔ سکھوئی ایک زیادہ جدید ورژن، ایس یو-33 کے پر کام کر رہا ہے، جو ایس یو-35 لڑاکا طیاروں کی جدید ٹیکنالوجی کو پرانے ایس یو-33 ایئر فریم میں ضم کرنے کے لیے ایک ترقی ہے۔ تاہم، دیگر چینی ارادوں پر خدشات اس وقت سامنے آئے جب یہ اطلاع ملی کہ چین نے یوکرین سے T-10Ks میں سے ایک، ایک SUV-33 پروٹو ٹائپ حاصل کیا ہے، ممکنہ طور پر ایک گھریلو ورژن کا مطالعہ کرنے اور اسے ریورس انجینئر کرنے کے لیے۔ مختلف طیاروں پر الزام ہے کہ وہ جزوی طور پر ایس یو-33 سے نکلے ہیں، جیسے کہ شین یانگ جے-15۔ T-10K کیریئر پر مبنی لڑاکا پروٹو ٹائپ کے سامنے کھڑے شین یانگ ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز کی تصاویر سے مضبوطی سے پتہ چلتا ہے کہ J-15 کا براہ راست تعلق T-10K سے ہے۔ مذاکرات رک گئے کیونکہ شین یانگ ایئر کرافٹ کمپنی نے طیارے میں روسی مواد کو کم کرنے کی کوشش کی، جبکہ سکھوئی مستقبل میں اپ گریڈ اور جے-11 میں کی گئی تبدیلیوں سے آمدنی کی سطح کو یقینی بنانا چاہتا تھا۔ ہندوستان کو ایس یو-33 کے ایک اور ممکنہ آپریٹر کے طور پر بھی دیکھا گیا۔ ہندوستانی بحریہ نے اپنے طیارہ بردار بحری جہاز، تجدید شدہ سوویت کے لیے ایس یو-33 حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا، جسے 2004 میں ہندوستان کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ آخر میں، حریف مگ-29 کے کا انتخاب ایس یو-33 کے فرسودہ ایوینکس کی وجہ سے کیا گیا۔ ایس یو-33 کے سائز نے مبینہ طور پر ہندوستانی کیریئرز سے اسے چلانے میں ممکنہ مشکلات پر خدشات کو جنم دیا، یہ رکاوٹ چھوٹے مگ-29 کے کی طرف سے مشترکہ نہیں تھی۔ پروجیکٹ 1143.5 اور پروجیکٹ 1160 طیارہ بردار بحری جہاز (سوویت درجہ بندی میں بھاری طیارہ بردار بحری جہاز) کے لیے ڈیزائن کیے گئے ایس یو-27 کے متغیر ایس یو-27 کے کیریئر پر مبنی ورژن۔ پروجیکٹ 1143.5 اور پروجیکٹ 1153 طیارہ بردار بحری جہاز (سوویت درجہ بندی میں بھاری طیارہ بردار بحری جہاز) کے لیے ڈیزائن کیے گئے ایس یو-27 کے کیریئر پر مبنی ورژن کا ایس یو-27 کے آئی پروجیکٹ۔ دو نشستوں والے کیریئر پر مبنی الیکٹرانک جنگی طیارے کا ایس یو-27 کے پی پی پروجیکٹ۔ دو نشستوں والے کیریئر پر مبنی جاسوسی اور ہدف نامزد طیارے کا ایس یو-27 کے آر ایس پروجیکٹ۔ کیریئر پر مبنی ٹینکر طیارے کا ایس یو-27 کے ٹی/ایس یو-27 کے ٹی زیڈ پروجیکٹ۔ دو نشستوں والے کیریئر پر مبنی ٹرینر کا ایس یو-27 کے یو پروجیکٹ۔ کیریئر پر مبنی حملہ آور طیارے کا ایس یو-27 کے ایس ایچ پروجیکٹ۔ دو نشستوں والے کیریئر پر مبنی حملہ آور طیارے کا ایس یو-28 کے پروجیکٹ۔ ایس یو-28 کے پر مبنی کیریئر پر مبنی جاسوسی اور ہدف نامزد طیارے کا ایس یو-28 کے آر ایس پروجیکٹ۔ کیریئر پر مبنی انٹرسیپٹر طیارے کا ایس یو-29 کے پروجیکٹ جس میں طویل فاصلے تک مار کرنے والے آر-33 ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل لے جانے کا امکان ہے۔ 31 اگست 1998 کو روسی نیول ایوی ایشن کے ساتھ سروس میں اس کے تعارف کے بعد ایس یو-27 کے کے لیے ایس یو-33 کا عہدہ۔ ایس یو-27 کے یو بی/ایس یو-33 یو بی/ایس یو-33 ڈی دو نشستوں والی ٹریننگ اور جنگی ورژن ایس یو-27 کے اور ایس یو-27 کے یو پر مبنی ہے جس میں دو کے عملے کے ساتھ ساتھ بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا۔ آپریٹرز روسی بحریہ-18 ایس یو-33 2022 تک سروس میں روسی نیول ایوی ایشن 279 ویں شپ بورن اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ-سیورومورسک-3 (ایئر بیس)، مرمانسک اوبلسٹ قابل ذکر حادثات 17 جولائی 2001: روس کے پسکوف ریجن میں ایک ایئر شو کے دوران روسی بحریہ کا ایس یو-33 گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ، میجر جنرل تیمور اپاکدزے، حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ 5 ستمبر 2005: شمالی بحر اوقیانوس میں تیز رفتار سے ایڈمرل کزنیتسوو پر لینڈنگ کے بعد روسی بحریہ کی ایس یو-33 کی گرفتاری کیبل ٹوٹ گئی۔ پائلٹ کو باہر نکالا گیا اور بازیاب کرایا گیا۔ ابتدائی طور پر طیارے کو ڈیپتھ چارجز کے ساتھ تباہ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا تاکہ کلاسیفائیڈ آلات کی بازیابی کو روکا جا سکے۔ تاہم ایسا نہیں ہوا کیونکہ طیارے میں حساس سامان نہیں تھا۔ یہ حادثہ ویڈیو میں قید ہو گیا۔ 3 دسمبر 2016: ایڈمرل کزنیتسوو پر مبنی ایک ایس یو-33 شام کے اوپر جنگی چھلانگ کے بعد لینڈنگ کی دوسری کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ بغیر کسی چوٹ کے زندہ بچ گیا اور اسے سرچ اینڈ ریسکیو ٹیموں نے فوری طور پر بازیاب کرایا۔ روسی وزارت دفاع کے مطابق، طیارہ ایک گرفتاری کیبل پھٹنے کے بعد گم ہو گیا تھا۔ اس کے بعد، روسی بحریہ نے کیریئر کے بقیہ طیارے کو شام کے ایک ہوائی اڈے پر آپریشن جاری رکھنے کے لیے منتقل کر دیا جب کہ کیریئر کا مسئلہ حل ہو گیا۔ کومسومولسک-آن-آمور میں کومسومولسک-آن-آمور ایرکرافٹ پلانٹ میں ایس یو-33 "70 ریڈ" کی نمائش پر ہوائی جہاز۔ ماسکو میں سخوئی ڈیزائن بیورو میں نمائش کے لیے ایس یو-33۔ وضاحتیں میڈیا گیلری میں قابل ذکر جھلکیاں بھی دیکھیں حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط سرکاری سکھوئی ایس یو-33 ویب پیج پر اور سکھوئی ایس یو-33 صفحہ پر milavia.net سکھوئی ایس یو-33 اور ایس یو-33 یو بی فلینکر ڈی پر ausairpower.net سکھوئی ایس یو-33 صفحہ پر aerospaceweb.org کینارڈ طیارہ بردار بحری جہاز پر ایس یو-33 کی تصاویر 1980 کی دہائی کے سوویت لڑاکا طیارے ایس یو-33 ٹوئن جیٹس طیارے نے پہلی بار 1987 میں چوتھی نسل کے جیٹ لڑاکا جڑواں دم والے طیارے میں اڑایا تھا۔