CRRNJ Newark Bay Bridge
نیوارک بے برج آف دی سینٹرل ریل روڈ آف نیو جرسی (سی این جے) نیو جرسی میں ایک ریلوے پل تھا جو نیوارک بے کے جنوبی سرے پر الزبتھ پورٹ اور بیونے کو جوڑتا تھا۔ اس کا تیسرا اور آخری اوتار چار ٹریک عمودی لفٹ ڈیزائن تھا جو 1926 میں کھولا گیا، جس نے 1904 سے ایک باسکیول پل کی جگہ لی جس نے 1887 سے اصل سوئنگ پل کو پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ پل سی این جے کی مرکزی لائن کی خدمت کرتا تھا، جس میں روزانہ بین ریاستی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ مسافر ٹرینیں بھی چلتی تھیں۔ تاریخ 1887 اور 1980 کی دہائی کے آخر کے درمیان، نیوارک بے کے پار ریل پل تین شکلوں میں موجود تھا۔ جیسے جیسے 20 ویں صدی کے اوائل میں ٹرین سروس کی تعدد اور پیچیدگی دونوں میں اضافہ ہوا، اضافی ٹریک اور بھاری ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پل کو دو بار تبدیل کیا گیا۔ اصل پل (1887) خلیج کو پھیلانے والا پہلا ریلوے ڈھانچہ 1887 میں تعمیر کیا گیا تھا، اور اس میں لکڑی کے سادہ ٹریل ڈھیر پل کے راستے شامل تھے جو آبی گزرگاہ کے مشرقی حصے کے قریب اسٹیل سینٹر-پیئر سوئنگ پل کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ جہاز رانی کے قابل چینل کے اندر بنائے گئے، قابل نقل و حرکت پل نے کل وان کل سے نیوارک کی بندرگاہ تک رسائی کے لیے سمندری ٹریفک کی اجازت دی۔ صدی کے اختتام پر، یہ پل نیو جرسی کے سنٹرل ریلوے اور فلاڈیلفیا اینڈ ریڈنگ ریلوے دونوں کی ایک اہم شریان تھا، لیکن اس کی ہلکی اور پرانی تعمیر مبینہ طور پر اس وقت کی بھاری اور زیادہ کثرت والی ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے ناکافی ہو گئی تھی۔ اس اسپان کو تبدیل کرنے کے منصوبوں پر 1901 کے اوائل میں ہی غور کیا گیا اور اگست 1902 تک اسے مستحکم کر دیا گیا، انجینئروں نے ترجیحی ڈیزائن اور کم از کم $1,000,000 کے بجٹ کے طور پر شیرزر رولنگ لفٹ باسکیول پل پر آباد کیا۔ باسکول پل (1904) نیا متحرک پل، جو جڑواں ڈبل ٹریک آئینے والے باسکول پتوں کے طور پر تشکیل دیا گیا ہے، نے فرسودہ سوئنگ پل کے مقابلے میں بہت سے فوائد کا وعدہ کیا۔ اس کے جڑواں پٹرول انجن تیزی سے اپنے سپر اسٹرکچرز کو کم اونچائی والے جہازوں جیسے بارجز (جو چینل کے ٹریفک کا تقریبا 80 فیصد بنتا ہے) کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کم سے کم مطلوبہ فاصلے تک بڑھا سکتے ہیں، اور ریلوں کو اس کے پتی کے جوڑوں پر پل کے ڈیک تک زیادہ اچھی طرح سے محفوظ کیا جا سکتا ہے (اس طرح ٹرین کی تیز رفتار کی اجازت ملتی ہے)۔ مزید برآں، اگر کراسنگ کے ٹریک کو دوگنا کرنا ضروری ہو تو ایک اور متوازی دورانیہ شامل کیا جا سکتا ہے-خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ زمینی طرف کے چار ٹریک پہلے ہی اس کے دونوں سروں پر پل سے مل چکے ہیں۔ پل کی تعمیر اس لحاظ سے منفرد تھی کہ اسے موجودہ فعال رائٹ آف وے کے ساتھ مراحل میں مکمل کیا گیا تھا، یہ سب بلا رکاوٹ ریل سروس کو یقینی بناتے ہوئے۔ پہلے مرحلے میں فکسڈ ٹریسل اپروچ کی تعمیر نو شامل تھی۔ ٹرین کی کارروائیوں کو ایک ہی ٹریک تک محدود کر دیا گیا تھا جبکہ ٹریسل کے دوسرے نصف حصے کو منہدم کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ "ڈھیروں کی مدد سے لکڑی کے پلیٹ فارم پر کنکریٹ" لگا دیا گیا تھا۔ اس کے بعد باسکیول کا مغربی پتی (سیدھی پوزیشن میں) موجودہ ٹریل کے اوپر براہ راست بنایا گیا تھا، جس سے ٹرینیں اس کے نامکمل سپر اسٹرکچر سے گزر سکتی تھیں۔ 14 فروری 1904 کو ٹریل کے اس حصے کو منہدم کر دیا گیا اور پہلی بار پتی کو نیچے اتارا گیا۔ ریل بیڈ کی تیزی سے تنصیب کے بعد، نیا باسکیول فوری طور پر 12 گھنٹے سے بھی کم کے کل ڈاؤن ٹائم کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ اگلے ہفتوں میں، موجودہ سوئنگ برج کے حصے کو ایک عارضی ٹریل سے تبدیل کر دیا گیا اور مشرقی پتی کو اس کے جڑواں کی طرح مکمل کیا گیا۔ عمودی لفٹ پل (1926) لفٹ اسپانس دو الگ الگ شپنگ چینلز پر دو ٹریک اسپانس کا ایک جوڑا تھا۔ طویل دورانیہ لمبا تھا، جبکہ چھوٹا دورانیہ تھا، جو بالترتیب اور بحری چوڑائی دیتا تھا۔ عمودی کلیئرنس کھلا اور بند تھا۔ ہر اسپان آزادانہ حرکت کے ساتھ ساتھ ٹینڈم حرکتوں کے کسی بھی امتزاج کی صلاحیت رکھتا تھا۔ پل کی نقل و حرکت، انٹر لاکنگ، اور سگنلز کو مشرقی اور مغربی ڈرا اسپانس کے درمیان اور پٹریوں کے اوپر آپریشنل وسط نقطہ پر ایک بڑے انسان بردار ڈھانچے سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، یہ پل پورٹ آف نیویارک اور نیو جرسی کے لاجسٹک نیٹ ورک کا ایک اہم حصہ تھا، جس سے یورپی تھیٹر میں امریکی کوششوں کے لیے فوجیوں اور سامان کی فراہمی کے لیے روزانہ 300 یا اس سے زیادہ ٹرینوں کی اجازت ملتی تھی۔ آپریشنل لچک اور پل میں بنائے گئے حفاظتی اقدامات کے باوجود، سمندری ٹریفک اور جہاز کے سائز میں اضافے نے پل کو صرف ایک بڑا سمندری خطرہ بنا دیا۔ اس کے ساتھ ہی، تاہم، ریل ٹریفک میں کمی نے اسے ریلوے کے لیے کسی خطرے سے کم نہیں کیا۔ 15 ستمبر 1958 کو، ایک مسافر ٹرین جنوبی حصے سے گر گئی جسے سمندری ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، جس میں 48 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں نیویارک یانکیز کے سابق دوسرے بیس مین سنوفی سٹرنویس بھی شامل تھے۔ 19 مئی 1966 کو، فرانسیسی مال بردار ایس ایس واشنگٹن شمال مشرقی لفٹ اسپین سے ٹکرا گیا، جس سے دو ٹریک ناقابل استعمال ہو گئے۔ سی این جے کے حق میں بالآخر دوسرے سرکٹ کے فیصلے کے باوجود، اس مدت کی مرمت کبھی نہیں کی گئی، کیونکہ ریل ٹریفک میں تیزی سے کمی اور ریلوے کی کارروائیوں میں اہم تبدیلی کی وجہ سے دونوں متاثرہ پٹریوں کو ریلوے نے بے کار قرار دیا تھا، جو حادثے کے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد ہوا تھا۔ مئی 1967 میں ایلڈین پلان کے نافذ ہونے کے بعد، پل پر واحد مسافر سروس بیون-کرینفورڈ شٹل تھی، جسے "اسکوٹ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کونریل کی تشکیل سے پہلے آخری مال بردار ٹرین نے 1976 میں پل کو عبور کیا۔ آخری مسافر ٹرین 6 اگست 1978 کو بیون کے ایٹتھ اسٹریٹ اسٹیشن سے روانہ ہوئی۔ پل کو بچانے کے لیے بیونے کی کوششوں کے باوجود، مرکزی لفٹ اسپانس کو مسمار کرنا جولائی 1980 میں اس وقت شروع ہوا جب ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ نے اس ڈھانچے کو بحری جہازوں کے لیے بحری خطرہ قرار دیا۔ ٹریسل اور اپروچ کو 1987-1988 میں ہٹا دیا گیا جب یہ واضح ہو گیا کہ متبادل کا دورانیہ اب ممکن نہیں تھا۔ گھاٹوں کو ہٹانا 2012 میں شروع ہوا۔ نیو جرسی میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ کے ذریعہ دستاویز کردہ پلوں کی فہرست ہڈسن کاؤنٹی، نیو جرسی نیوارک بے ریل حادثے میں پلوں، سرنگوں اور کٹوتیوں کی فہرست مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط سی آر آر این جے نیوارک بے کراسنگ برجنیک: نیو جرسی میں سنٹرل ریل روڈ نیوارک بے برج ریل روڈ پل 1864 میں مکمل ہوئے برج 1926 میں مکمل ہوئے یونین کاؤنٹی، نیو جرسی بیون، نیو جرسی میں نیو جرسی برج کے مرکزی ریل روڈ، الزبتھ کی تاریخ، نیو جرسی میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ 1926 میں الزبتھ، نیو جرسی میں ادارے ہڈسن کاؤنٹی، نیو جرسی میں نیو جرسی برج میں عمودی لفٹ پل، ریاستہائے متحدہ میں نیو جرسی ٹریسٹل پل