Kenya Airways Flight 507
کینیا ایئر ویز کی پرواز 507 کینیا ایئر ویز کے ذریعے چلائی جانے والی ایک طے شدہ عابدن-دوالا-نیروبی مسافر سروس تھی۔ 5 مئی 2007 کو، پرواز کی خدمت کرنے والا بوئنگ 737-800 طیارہ کیمرون کے دوالا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد، اپنے دوسرے مرحلے کے ابتدائی مرحلے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ چھوٹے چھوٹے ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا اور دوالا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے رن وے 12 کے اختتام کے جنوب (176 ڈگری) میں زیادہ تر مینگروو دلدل میں ڈوب گیا۔ کوئی زندہ نہیں بچا تھا۔ کیمرون سول ایوی ایشن اتھارٹی کی تحقیقات نے طے کیا کہ پائلٹ ٹیک آف کے بعد ضرورت سے زیادہ بینک کو نوٹس کرنے اور درست کرنے میں ناکام رہے۔ اس کی وجہ سے کنٹرول ختم ہو گیا اور طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ فلائٹ فلائٹ 507 کی تاریخ ان تین میں سے ایک تھی جو اس دن آدھی رات کے قریب دوالا ہوائی اڈے سے روانہ ہونے والی تھی، دو دیگر پروازیں کیمرون ایئر لائنز اور رائل ایئر ماروک کے ذریعے چلائی گئیں۔ کیمرون اور مراکشی کمپنیوں کے ہوائی جہاز کے عملے نے موسم بہتر ہونے کا انتظار کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ کینیا ایئر ویز کے عملے نے روانگی کا فیصلہ کیا، کیونکہ انہیں پہلے ہی ایک گھنٹے سے زیادہ کی تاخیر ہو چکی تھی اور پائلٹ نے محسوس کیا کہ موسم روانگی کے لیے کافی بہتر ہو چکا ہے۔ کمان میں موجود پائلٹ اس کے باوجود ایئرپورٹ کنٹرول ٹاور سے ٹیک آف کلیئرنس لینے میں ناکام رہا اور طیارہ 5 مئی کو مقامی وقت کے مطابق 00:06 پر دوالا سے روانہ ہوا (23:06 UTC 4 مئی کو) ؛ پرواز مقامی وقت کے مطابق 06:15 پر نیروبی پہنچنے والی تھی (03:15 UTC)۔ ایک بار ہوا میں اڑنے کے بعد، طیارے میں دائیں طرف کنارے کا رجحان تھا، جس کا کپتان نے اپنے کنٹرول وہیل کا استعمال کرتے ہوئے مقابلہ کیا۔ ٹیک آف کے چوبیس سیکنڈ بعد، اونچائی پر، کپتان نے کنٹرول وہیل کو چھوڑ دیا، اور اٹھارہ سیکنڈ بعد "اوکے، کمانڈ" پکارا، جس سے پہلے افسر کو آٹو پائلٹ کو شامل کرنے کا اشارہ ہوا۔ اس کمانڈ کو فرسٹ آفیسر نے واپس نہیں پڑھا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس نے کمانڈ کو تسلیم نہیں کیا تھا اور نہ ہی کاک پٹ میں آڈیو تصدیق تھی جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ آٹو پائلٹ مصروف تھا۔ اس کے بعد کے 55 سیکنڈ میں، طیارے کو نہ تو پائلٹ چلا رہا تھا اور نہ ہی آٹو پائلٹ۔ اس کی وجہ سے اس نے آہستہ آہستہ اپنا بینکنگ زاویہ 1° سے کم سے بڑھا کر 34° کر دیا، جب کپتان نے کنٹرول وہیل کو جانے دیا، جب بینک اینگل وارننگ آن ہوئی۔ ہو سکتا ہے کہ کپتان بینکنگ اینگل وارننگ کی آواز سے گھبرا گیا ہو، کیونکہ اس نے کنٹرول وہیل پر کئی حرکتیں کیں جس سے صورت حال مزید بگڑ گئی۔ اس نے کنٹرول وہیل کو پہلے بائیں، پھر 40 ڈگری دائیں، پھر 11 ڈگری بائیں طرف منتقل کیا۔ 50 ڈگری پر طیارہ بینکنگ کے ساتھ، آٹو پائلٹ کو شامل کرنے کی دیر سے کوشش کی گئی۔ اس کے بعد کپتان نے دائیں رڈر کا استعمال کرتے ہوئے طیارے کو قابو میں لانے کی کوشش کی، جس کی وجہ سے وہ مزید دائیں طرف کنارے پر آ گیا۔ پہلے افسر نے کنٹرول وہیل کو کپتان کے کیے کے برعکس کمانڈ کے قریب دیا۔ کپتان نے یہ دیکھ کر آٹو پائلٹ کو مصروف کر دیا، لیکن اس وقت تک طیارہ اونچائی پر تقریبا 115 ڈگری دائیں طرف باندھ دیا گیا تھا اور ناقابل تلافی صورتحال میں تھا۔ یہ ٹیک آف کے دو منٹ سے بھی کم وقت میں مینگروو کے دلدل میں گر کر تباہ ہو گیا۔ ٹیک آف کے بعد طیارے اور زمین کے درمیان کوئی رابطہ نہیں تھا۔ کینیا ایئر ویز نے نیروبی کے جومو کینیاٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک بحران کے انتظام کا مرکز قائم کیا۔ یہ ملبہ 6 مئی کو دوالا کے کچھ جنوب مشرق میں ایک دلدل میں ملا تھا، جو کیچڑ اور پانی میں ڈوبا ہوا تھا۔ کوئی زندہ نہیں بچا تھا۔ مزید برآں، کینیا ایئر ویز گروپ کے منیجنگ ڈائریکٹر ٹائٹس نائکونی نے نیروبی میں کہا کہ مقامی لوگوں نے امدادی کارکنوں کو حادثے کی جگہ پر پہنچایا ہے۔ کیمرون کے وزیر مملکت برائے علاقائی انتظامیہ ہمدو یایا مارافا نے اس دن ایک نیوز کانفرنس میں کہا، "فی الحال میں صرف اتنا کہہ سکتا ہوں کہ طیارے کا ملبہ دوالا III سب ڈویژن کے چھوٹے سے گاؤں مبنگا پونگو میں واقع ہے۔ ہم بچاؤ کے اقدامات کر رہے ہیں۔ " کینیا ایئر ویز نے اطلاع دی ہے کہ حادثے کی جگہ سے 29 لاشیں برآمد ہوئی ہیں، جبکہ کیمرون سے موصولہ اطلاعات میں دعوی کیا گیا ہے کہ 40 سے زیادہ لاشیں برآمد ہوئی ہیں۔ کارکنوں نے اطلاع دی کہ لاشیں "بری طرح مسخ شدہ" تھیں اور اس کی شناخت مشکل ہوگی۔ علاقے میں شدید بارشوں نے تمام کوششوں کو روکنا جاری رکھا۔ طیارہ حادثے میں ملوث طیارہ، رجسٹریشن 5 وائی-کے وائی اے (سیریل نمبر 35069)، ایک بوئنگ 737-8 اے ایل تھا جو جڑواں سی ایف ایم آئی سی ایف ایم 56-7 بی 26 پاور پلانٹس سے لیس تھا۔ ایئر فریم نے پہلی بار 9 اکتوبر 2006 کو اڑان بھری، اور 27 اکتوبر کو کینیا ایئر ویز کو پہنچایا گیا۔ حادثے کے وقت طیارہ مہینوں پرانا تھا۔ یہ تین بوئنگ 737-800 کی کینیا ایئر ویز میں سے ایک تھی جسے حال ہی میں سنگاپور ایرکرافٹ لیزنگ انٹرپرائز سے حاصل کیا گیا تھا۔ کینیا ایئر ویز کے مسافروں اور عملے نے مسافروں کی ایک فہرست کا انکشاف کیا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ جہاز میں سوار 105 مسافر 26 ممالک کے شہری تھے۔ سینتیس کا تعلق کیمرون سے تھا ؛ سواروں میں سے نو کینیا کے تھے۔ سترہ مسافر عابدیجان میں سوار ہوئے، جبکہ باقی نے دوالا میں ایسا کیا۔ پرواز کے عملے کے چھ ارکان تمام کینیا کے تھے۔ مسافروں میں ایک ساتھی انجینئر اور ایک ڈیڈ ہیڈ فلائٹ اٹینڈنٹ بھی شامل تھے۔ کیپٹن فرانسس مباٹیا وامویا (عمر 52 سال)-جس نے جیٹ لائنرز پر 8,500 گھنٹے لاگ ان کیے تھے-اور فرسٹ آفیسر اینڈریو وانیوئیک کیورو (عمر 23 سال) حادثے سے بالترتیب 20 سال اور ایک سال قبل ایئر لائن میں شامل ہوئے تھے۔ جہاز میں سوار مسافروں میں کینیا میں مقیم ایسوسی ایٹڈ پریس کے رپورٹر انتھونی مچل بھی شامل تھے۔ تحقیقات کیمرون کی حکومت نے حادثے کی تحقیقات کے لیے ایک تکنیکی کمیشن قائم کیا۔ ریاستہائے متحدہ کے نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے تحقیقات میں مدد کے لیے ایک "گو ٹیم" بھیجی۔ حادثے کی وجہ کے بارے میں ابتدائی توجہ بھاری موسم کے دوران دوہری انجن کے بھڑک اٹھنے کے امکان پر مرکوز تھی۔ اس سمت کی طرف اشارہ کرنے والے کئی اشارے، بشمول طیارے کے ہوا میں ہونے کا وقت، طیارے کی طرف سے جاری کردہ پریشانی کی کال (دونوں بعد میں متنازعہ)، حادثے کے وقت کے موسمی حالات، اور ملبے کی ناک سے نیچے کی پوزیشن۔ تفتیش کاروں نے نظریہ پیش کیا کہ یہ اس بات کے مطابق ہوگا کہ طیارہ دونوں انجنوں میں طاقت کھو رہا ہے، ہوائی اڈے پر واپس جانے کی کوشش کر رہا ہے، اور کوشش کے دوران رک گیا ہے۔ فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) 7 مئی کو اور کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) 15 جون کو برآمد ہوا۔ دونوں کو کینیڈا میں ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ بھیج دیا گیا جہاں انہیں پڑھا گیا۔ کیمرون سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی سی اے اے) نے 28 اپریل 2010 کو حادثے پر اپنی حتمی رپورٹ جاری کی۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ طیارہ ایئر ٹریفک کنٹرول سے کلیئرنس حاصل کیے بغیر روانہ ہوا۔ کپتان، جو فلائنگ پائلٹ تھا، نے ٹیک آف کے بعد کئی بار دائیں کنارے کو درست کیا۔ 42 سیکنڈ کی پرواز کے بعد، کپتان نے اشارہ کیا کہ اس نے آٹو پائلٹ کو چالو کر دیا ہے۔ آٹو پائلٹ نے مشغول نہیں کیا، اور نہ ہی شریک پائلٹ نے پیغام کو تسلیم کیا۔ پائلٹوں نے یہ محسوس نہیں کیا کہ طیارہ تیزی سے دائیں طرف بینکنگ کر رہا تھا، 11° سے جب کپتان نے اشارہ کیا کہ اس نے آٹو پائلٹ سیٹ کیا ہے، 34° تک جب 40 سیکنڈ بعد بینک اینگل وارننگ سنائی دی۔ کپتان نے پھر آٹو پائلٹ کو چالو کیا، لیکن کنٹرول پر اس کے ان پٹ کی وجہ سے بینک اینگل میں مزید اضافہ ہوا۔ ہوائی جہاز 115 ڈگری دائیں کنارے کے ساتھ اونچائی تک پہنچنے کے بعد نیچے گر گیا۔ دونوں پائلٹوں نے طیارے کو بازیافت کرنے کی کوشش میں مخالف اور متضاد کنٹرول ان پٹ کا استعمال کیا۔ طیارہ 48 ڈگری نیچے پچ اور 60 ڈگری دائیں کنارے پر گر کر تباہ ہوا۔ سی سی اے اے نے حادثے کی ممکنہ وجوہات کا تعین ایک طویل سست رول کے بعد، جس کے دوران کوئی آلہ اسکیننگ نہیں کی گئی تھی، اور تاریک رات میں بیرونی بصری حوالوں کی عدم موجودگی میں، مقامی بے راہ روی (غیر تسلیم شدہ یا ٹھیک ٹھیک قسم کی تسلیم شدہ مقامی بے راہ روی میں منتقلی) کے نتیجے میں ہوائی جہاز کا کنٹرول ختم ہونا کیا۔ ناکافی آپریشنل کنٹرول، عملے کے ہم آہنگی کی کمی، پرواز کی نگرانی کے طریقہ کار پر عمل نہ کرنے، آٹو پائلٹ کے استعمال میں الجھن نے بھی اس صورتحال کا سبب بنی ہے۔ مقبول ثقافت میں حادثے کو مئی ڈے کے سیزن 20 کی نویں قسط میں پیش کیا گیا ہے، جسے ایئر کریش انویسٹی گیشن بھی کہا جاتا ہے۔ اس قسط کا عنوان "اسٹورمی کاک پٹ" ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط کیمرون سول ایوی ایشن اتھارٹی "تکنیکی تفتیش"۔ (آرکائیو) آفیشل رپورٹ (28 اپریل 2010، متبادل لنک متبادل لنک #2 آرکائیو) آفیشل رپورٹ (آرکائیو) "ریاست کے وزیر، ٹرانسپورٹ کے وزیر کا اعلان"۔ (آرکائیو) وڈم، جوئل۔ "کریش ڈی کینیا ایئر ویز: ایل اینکویٹ سی پورسوئٹ"۔ (آرکائیو) گیلابی، میریئل۔ "مبنگا پونگو: اس وقت کے حالات کسی معمہ سے کم نہیں ہوتے۔" (آرکائیو) کینیا ایئر ویز ویب سائٹ کی معلومات "فلائٹ کے کیو 507 پر مسافروں کی مکمل فہرست"۔ (آرکائیو) این ٹی ایس بی فیکچوئل رپورٹ (پی ڈی ایف) کینیا ایئر ویز کی پرواز 507 کے آخری لمحات کی تشکیل نو 11 مئی 2007 آئی ایچ ٹی 2007 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کینیا ایئر ویز کے کیمرون میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2007 میں کیمرون میں ہوائی جہاز کے حادثات اور 2007 میں کینیا میں بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن سے متعلق حادثات اور واقعات 2007 میں افریقہ میں 2007 کیمرون میں آفات