Richelieu-class battleship
ریچیلیو کلاس تیز رفتار جنگی جہاز تھے جو 1930 اور 1950 کی دہائی کے درمیان فرانسیسی بحریہ کے لیے بنائے گئے تھے۔ ابتدائی طور پر پچھلے سال کی دہائی کے اطالوی احکامات کے جواب میں 1935 میں دو جہازوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ریچیلیوس سابقہ پر مبنی تھے، لیکن انہیں اسی صلاحیت کی بندوقوں سے بچانے کے لیے زیادہ طاقتور بندوقوں اور کوچوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ جہازوں کو واشنگٹن نیول ٹریٹی کی طرف سے عائد کردہ نقل مکانی کی حدود میں رکھنے کے لیے، انہوں نے مرکزی بیٹری کے لیے ڈنکرکس کی طرح ہی متمرکز انتظام پیش کیا: دو چوگنی بندوق کے برج آگے رکھے گئے۔ انہوں نے نئے، زیادہ کمپیکٹ بوائیلرز کو بھی شامل کیا جو مطلوبہ ٹاپ سپیڈ کے لیے ایک چھوٹے ہل (جس کے لیے کم بھاری کوچ کی ضرورت ہوتی تھی) کی اجازت دیتے تھے۔ جرمنی کے دو ایس آرڈر کرنے کے بعد، فرانس نے ریچیلیوس کی ایک اور جوڑی کے ساتھ جواب دیا، جسے ترمیم شدہ ڈیزائنوں کے مطابق بنایا جائے گا۔ پہلی، کلیمینسو، نے ترمیم شدہ ثانوی اور طیارہ شکن بیٹریاں حاصل کی ہوں گی، جبکہ گیسکوگن نے دیگر تبدیلیوں کے ساتھ اپنے سپر فائرنگ مرکزی بیٹری برج کو پیچھے منتقل کیا ہوگا۔ کلیمینسو کبھی مکمل نہیں ہوا، اور گیسکوگن کو کبھی مقرر نہیں کیا گیا۔ کلاس کے دو مکمل اراکین میں سے کوئی بھی دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ فرانس کی جنگ میں فرانسیسی شکست سے کچھ دیر پہلے ختم کیا گیا تھا، جبکہ مہم کے دوران سمندر میں جانے کے لیے جلدی سے تیار تھا۔ دونوں جہاز افریقہ میں فرانسیسی کالونیوں کی طرف بھاگ گئے: ریچیلیو بھاپ میں ڈاکار گیا اور جین بارٹ کاسابلانکا گیا۔ جرمنوں کے فرانس پر قبضے کے بعد کلیمینسو اور گیسکوگن پر کام روک دیا گیا۔ 1940 کے وسط میں، ریچیلیو پر دو بار حملہ کیا گیا اور برطانوی افواج نے عملے کو فری فرانس جانے پر مجبور کرنے کی کوشش میں اسے نقصان پہنچایا، جبکہ جین بارٹ کو نومبر 1942 میں آپریشن ٹارچ کے دوران امریکی افواج نے بری طرح نقصان پہنچایا۔ فرانسیسی افریقی کالونیوں کے فری فرانسیسی کنٹرول میں منتقل ہونے کے بعد، ریچیلیو کو مرمت اور جدید کاری کے لیے امریکہ لے جایا گیا، جبکہ جین بارٹ مکمل نہیں ہوا تھا۔ ریچیلیو نے اس سال کے آخر میں مشرقی بیڑے میں منتقل ہونے سے پہلے 1944 کے اوائل میں برطانوی ہوم فلیٹ کے ساتھ فعال خدمات انجام دیں۔ وہاں انہوں نے بحر ہند میں جاپانی افواج کے خلاف متعدد کارروائیوں میں حصہ لیا۔ وہ جنگ کے اختتام پر سنگاپور کے جاپانی ہتھیار ڈالنے کے موقع پر موجود تھیں۔ جنگ کے بعد، ریچیلیو نے فرانس واپس آنے سے پہلے فرانسیسی انڈوچائنا پر کنٹرول بحال کرنے کی ابتدائی مہم میں حصہ لیا، جہاں انہوں نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں محدود سرگرمی دیکھی۔ اس عرصے کے دوران، فرانسیسی بحریہ نے جین بارٹ کو مکمل کرنے یا اسے طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے کی تجاویز پر تبادلہ خیال کیا، بالآخر سابقہ پر آباد ہو گیا۔ جین بارٹ کو بالآخر 1955 میں کمیشن دیا گیا، اس کے بعد نومبر 1956 میں سویز بحران میں فرانسیسی مداخلت میں حصہ لیا۔ ان کا کیریئر مختصر ثابت ہوا، اور انہیں 1957 میں ریزرو میں رکھا گیا۔ دونوں جہازوں کو 1960 کی دہائی میں تربیتی اور بیرکوں کے جہازوں کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ریچیلیو کو 1968 میں جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا اور جین بارٹ نے 1970 میں اس کا پیچھا کیا۔ ڈیزائن 1930 کی دہائی کے اوائل میں، فرانسیسی بحریہ نے جرمن ایس کے جواب میں دو چھوٹے ایس کی تعمیر شروع کی۔ اطالوی ریگیا مرینا (رائل نیوی)-فرانس کی دوسری بڑی بحری حریف-نے 11 جون 1935 کو اعلان کیا کہ وہ ڈنکرکس کے جواب میں اس کے دو جنگی جہازوں کی تعمیر شروع کرے گی۔ اطالوی بحری جہازوں کو نو بندوقوں سے لیس ہونا تھا، جو فرانسیسی بحری جہازوں کی آٹھ بندوقوں سے نمایاں طور پر زیادہ طاقتور تھیں۔ برابری برقرار رکھنے کے لیے، فرانسیسیوں نے محسوس کیا کہ نئے اطالوی جہازوں کا مقابلہ کرنے کے لیے اسی طرح کے جہازوں کی ضرورت ہوگی۔ اس وقت، جنگی جہاز کی تعمیر واشنگٹن بحری معاہدے کے تحت ہوتی تھی، جس نے نقل مکانی کو 35,000 ٹن اور بندوق کے ہتھیاروں تک محدود کر دیا تھا۔ فرانسیسی بحری کمان نے اطالوی بحری جہازوں کے اعلان کے دو ہفتوں سے بھی کم عرصے بعد 24 جولائی کو لیٹوریوس کے جواب میں جنگی جہاز کے نئے ڈیزائن کے لیے وضاحتیں جاری کیں۔ نئے جہاز زیادہ سے زیادہ واشنگٹن کی حدود میں بنائے جائیں گے: 35,000 ٹن نقل مکانی اور 380 ملی میٹر یا 406 ملی میٹر کی آٹھ بندوقوں کی بیٹری۔ جہازوں میں دوہرے مقصد کی بندوقوں کی ثانوی بیٹری بھی ہوتی تھی، جو رفتار کے قابل ہوتی تھی، اور بیلٹ کا وہ کوچ ہوتا تھا جو موٹا ہوتا تھا۔ فرانسیسی بحریہ کے چیف آف اسٹاف وائس ایڈمرل (وائس ایڈمرل) جارجز ڈورنڈ ویل نے بنیادی ڈنکرک ڈیزائن کا استعمال کرنے کی حمایت کی، جس میں نقل مکانی، اسلحہ اور کوچ میں اضافے کو مدنظر رکھا گیا، تاکہ جہاز کو ڈیزائن کرنے کے لیے درکار وقت کی مقدار کو کم کیا جا سکے۔ ڈنکرکس نے مرکزی بیٹری کا ایک غیر معمولی انتظام اپنایا تھا جس میں تمام آٹھ بندوقوں کو چار بندوقوں کے برج کے جوڑے میں گروپ کیا گیا تھا جو ایک سپر فائرنگ جوڑی میں سپر اسٹرکچر کے آگے رکھے گئے تھے۔ ڈیزائن کے عملے کے ابتدائی مطالعات نے فوری طور پر یہ ظاہر کیا کہ 406 ملی میٹر بندوقوں کی بیٹری ناممکن ہوگی اگر دیگر خصوصیات کو مختص نقل مکانی کے اندر پورا کیا جائے۔ 27 نومبر کو چھ تجاویز پیش کی گئیں۔ پہلا، پروجیکٹ 1، ایک چھوٹا سا ڈنکرک تھا، جبکہ پروجیکٹ 2، 3، اور 4 اس ڈیزائن پر تغیرات تھے جن میں انگریزوں پر مبنی مرکزی بیٹری کے انتظامات تھے، جس میں سپر اسٹرکچر کے آگے تین برج نصب تھے۔ پروجیکٹ 2 میں ایک جڑواں اور دو ٹرپل برج استعمال کیے گئے، پروجیکٹ 3 میں ایک چوگنا اور دو جڑواں برج شامل کیے گئے، جبکہ پروجیکٹ 4 میں تین ٹرپل برج استعمال کیے گئے۔ دو متعلقہ متغیرات، پروجیکٹ 5 اور 5 بیس نے ایک اور بھی غیر معمولی انتظام اپنایا جس میں اطالوی ایڈمرل ونسنزو ڈی فیو کے خیالات سے متاثر دو چوگنا برج پیش کیے گئے جو آگے اور پیچھے کے سپر اسٹرکچرز کے درمیان رکھے گئے تھے۔ ڈیزائنوں کے لیے ثانوی ہتھیاروں کی مقدار ڈنکرکس کی طرح چوگنی برج میں بارہ بندوقوں تک تھی۔ تمام چھ ڈیزائن زیادہ وزن کے تھے اور آخری دو کو فوری طور پر مسترد کر دیا گیا کیونکہ ان کی ترتیب نے مرکزی بیٹری کے فائرنگ آرک کو نمایاں طور پر محدود کر دیا تھا۔ بحری کمانڈ تیزی سے پروجیکٹ 1 پر آباد ہوگئی، کیونکہ اس میں رفتار اور جنگی طاقت کا سب سے متوازن امتزاج تھا-جارحانہ اور دفاعی طور پر-جو واشنگٹن معاہدے (اور موجودہ فرانسیسی شپ یارڈ سہولیات) کے ذریعہ عائد نقل مکانی کی رکاوٹوں کے اندر حقیقت پسندانہ طور پر حاصل کیا جاسکتا تھا۔ لیکن غیر ملکی کیپٹل جہازوں کے مقابلے میں ثانوی بیٹری کی ہلکی پھلکی ہونے کے خدشات کی وجہ سے کمانڈ نے نئی ثانوی بیٹری کے لیے مطالعات کی درخواست کی، اس حقیقت کے باوجود کہ اس سے دوہرے مقصد کی بندوقوں کے استعمال کے امکان کو روکا جا سکے گا۔ ڈیزائنرز نے دو آپشن پیش کیے: پانچ ٹرپل یا چار ٹرپل برج، بندوقوں کی بھاری طیارہ شکن بیٹری کے ساتھ ؛ پانچ برج ورژن میں 75 ملی میٹر بندوقوں میں سے چھ شامل ہوں گے، جبکہ چار برج ورژن میں 75 ملی میٹر ہتھیاروں میں سے دو کا اضافہ ہوگا۔ ان تجاویز نے کئی مسائل پیش کیے: پہلا، طیارہ شکن بندوقیں مرکزی اور ثانوی بیٹریوں کے دھماکے کے اثرات کے لیے حساس تھیں، جن کے لیے اضافی جگہ کی ضرورت ہوگی جو دستیاب نہیں تھی، اور دوسرا، پروجیکٹ 1 کا ڈیزائن پہلے ہی زیادہ وزن کا تھا، اور اضافی بندوقیں نقل مکانی کو مزید بڑھا دیں گی۔ بحری کمان نے بالآخر 14 اپریل 1935 کو فیصلہ کیا کہ 152 ملی میٹر بندوقوں کے لیے نئے دوہرے مقصد والے ماؤنٹ تیار کرنے ہوں گے۔ وزن کا مسئلہ ایک نئی قسم کے بوائیلر کو اپنا کر حل کیا گیا، جسے "سورال" کا نام دیا گیا (سرلیمنٹ [دباؤ سے چلنے والا] کے لیے مختصر) ؛ یہ بوائیلر ڈنکرک کلاس میں استعمال ہونے والی قسم کے مقابلے میں بہت زیادہ کمپیکٹ تھے اور ریچیلیوس میں ایک وسیع بیم تھا (صرف دو کے بجائے تین بوائیلرز کو شانہ بہ شانہ اجازت دیتا تھا)، لہذا بوائیلر کے کمروں کو تین سے دو تک کم کیا جا سکتا تھا، جس میں کل مشینری کی جگہ کافی کم ہو جاتی تھی۔ چونکہ مشینری کی جگہوں کو بھاری آرمر پروٹیکشن کی ضرورت ہوتی تھی، اس سے ہل کی لمبائی کم ہو گئی جسے آرمر بیلٹ سے تقریبا ڈھانپنے کی ضرورت تھی۔ بیلٹ کی موٹائی بھی 360 ملی میٹر سے گھٹا کر 330 ملی میٹر کر دی گئی تھی (حالانکہ کمی کی تلافی کے لیے جھکاؤ کا زاویہ بڑھا دیا گیا تھا) ؛ جہاز میں کہیں اور کوچ میں معمولی کمی کے ساتھ، یہ تبدیلیاں 152 ملی میٹر بیٹری کے وزن کی تلافی کرتی ہیں اور نقل مکانی کو واشنگٹن کی حدود میں لاتی ہیں۔ ڈیزائن پر کام تیزی سے آگے بڑھا، اور 14 اگست کو بحریہ نے پہلے دو جہازوں کے لیے آرڈر دیے، اور۔ اس حقیقت کے باوجود کہ دونوں جہاز نقل مکانی کی حدود میں رہے، جب اکتوبر میں ریچیلیو کی تعمیر شروع ہوئی تو فرانس نے واشنگٹن معاہدے کی خلاف ورزی کی تھی۔ اس معاہدے میں نئے جنگی جہاز کی تعمیر پر پابندی شامل تھی جسے 1930 کے لندن بحری معاہدے کے ذریعے بڑھایا گیا تھا (جس پر فرانس نے دستخط کیے تھے لیکن اس کی توثیق نہیں کی تھی)، حالانکہ فرانس اور اٹلی نے انہیں نئے جنگی جہاز بنانے کی اجازت دینے کے لیے ایک رعایت حاصل کی تھی کیونکہ ان کے بیڑے دوسرے دستخط کنندگان سے پرانے تھے۔ دو ڈنکرکس کے ساتھ مل کر، ریچیلیو نے کل فرانسیسی تعمیراتی پروگرام کو یہاں لایا، اور جب دسمبر 1936 میں جین بارٹ کو مقرر کیا گیا تو کل تعداد بڑھ کر... برطانیہ نے تعمیراتی پروگرام پر اعتراض کیا، لیکن فرانس نے اس بات کی طرف اشارہ کرتے ہوئے انہیں مسترد کر دیا کہ برطانیہ نے یکطرفہ طور پر 1935 کے اوائل میں اینگلو جرمن بحری معاہدے پر دستخط کیے تھے، جس نے ورسیلز کے معاہدے کی تخفیف اسلحہ کی شقوں کو مؤثر طریقے سے منسوخ کر دیا تھا جس نے جرمن بیڑے کے سائز اور تاثیر کو شدید طور پر محدود کر دیا تھا۔ فرانسیسی نقطہ نظر سے، اگر برطانیہ فرانس کے دشمن کو گھڑسوار طریقے سے مضبوط کرے گا، تو فرانسیسی اسی طرح اپنے دفاع کے حق میں اپنے معاہدے کی ذمہ داریوں کو نظر انداز کر دیں گے۔ عمومی خصوصیات جب تک پہلا جہاز مکمل ہوا، ریچیلیو کلاس کے جہازوں نے معیاری اور مکمل طور پر بھرے ہوئے جہازوں کو بے گھر کر دیا۔ وہ عمودی کے درمیان طویل تھے اور مجموعی طور پر طویل تھے۔ ان کے پاس ایک بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ چونکہ کمپیکٹ سورال بوائیلرز نے مشینری کی جگہوں کو چھوٹا کرنے کی اجازت دی تھی، اس لیے جہازوں میں ایک بہت ہی کمپیکٹ سپر اسٹرکچر تھا۔ اس نے بدلے میں ایک طویل پیش گوئی کی اجازت دی جس سے سمندری طوفان میں نمایاں بہتری آئی اور بھاری سمندروں میں کمان کو خشک رکھنے میں مدد ملی۔ جہازوں کی سپر اسٹرکچر کافی کم تھی۔ اس میں بکتر بند کوننگ ٹاور کے بالکل پیچھے ایک واحد ٹاور مستول تھا، اس کے ساتھ ساتھ ایک چھوٹا ڈیک ہاؤس بھی تھا جو براہ راست فنل کے پیچھے تھا۔ ان کے عملے کی تعداد 1,569 افسران اور جوانوں کی تھی، حالانکہ ان کے کیریئر کے دوران اس میں کافی تبدیلی آئی، خاص طور پر جب ان کی طیارہ شکن بیٹریوں میں ترمیم کی گئی۔ وہ کئی چھوٹی کشتیاں لے کر جاتے تھے، جن میں آٹھ موٹر کشتیاں، ایک جوڑی موٹر لانچ، تین موٹر چوٹی، دو وہیل کشتیاں، دو ڈنگی اور دو چھوٹی فلیٹ نیچے والی کشتیاں شامل تھیں۔ کمپیکٹ سپر اسٹرکچر نے ڈنکرکس کے مقابلے میں جہازوں کی ہوا بازی کی سہولیات کو بڑھانے کی بھی اجازت دی۔ ایک لمبے کوارٹر ڈیک میں کیٹپلٹس کا ایک جوڑا اور ایک لمبا ہینگر تھا جو دو لائر 130 سمندری طیاروں کو اپنے پروں کے ساتھ جوڑ سکتا تھا، جس میں تیسرا ہینگر کے اوپر ہوتا تھا۔ دو مزید طیارے لے جایا جاتا، لانچ کرنے کے لیے تیار، کیٹپلٹس پر۔ کیٹپلٹس کو آفسیٹ این ایکلون کیا گیا تھا، جس میں اسٹار بورڈ پورٹ سائیڈ کے مقابلے میں مزید آگے لگا ہوا تھا۔ جہاز کے قریب سمندر میں اترنے کے بعد طیارے کو بازیافت کرنے کے لیے ایک بڑی کرین کا استعمال کیا گیا، اور جب استعمال میں نہ ہو تو اسے چپٹا جوڑ دیا جا سکتا تھا۔ مشینری ریچیلیو کلاس کے جہازوں کو چار پارسنز گیئرڈ اسٹیم ٹربائنز اور چھ تیل سے چلنے والے سورال فورسڈ سرکولیشن بوائیلرز سے طاقت حاصل تھی جو ریچیلیو کے لیے انڈریٹ اور جین بارٹ کے لیے پینہوٹ اور اے سی ڈی لا لائر کے ذریعے تیار کیے گئے تھے۔ سورال بوائیلر تجرباتی تھے، اور اس طرح فرانسیسی بیڑے کے سب سے طاقتور کیپٹل جہازوں کے ساتھ لے جانے کے لیے ایک بڑا خطرہ تھا۔ اس کے باوجود وہ خدمت میں عام طور پر قابل اعتماد ثابت ہوئے۔ ڈنکرکس کی طرح، ریچیلیوس نے اپنے پروپلشن سسٹم کے لیے مشینری کے یونٹ سسٹم کا استعمال کیا، جس نے مشینری کو دو الگ الگ نظاموں میں تقسیم کیا۔ تین بوائیلر ایک بوائیلر روم میں رکھے گئے تھے، اس کے بعد فارورڈ انجن روم تھا جس میں ٹربائنز کی جوڑی رکھی گئی تھی جو پروپیلرز کی بیرونی جوڑی کو چلاتی تھی۔ اگلا ایسٹرن دوسرا بوائیلر روم تھا، اس کے بعد دوسرا انجن روم تھا، جو پیچ کے اندرونی جوڑے کو طاقت دیتا تھا۔ اس انتظام نے نقصان کی مزاحمت کو بہتر بنایا، کیونکہ ایک نظام کو جنگی نقصان کی وجہ سے غیر فعال کیا جا سکتا تھا اور دوسرا کام میں رہ سکتا تھا۔ چاروں پیچوں میں چار بلیڈ تھے اور قطر میں تھے۔ بوائیلرز کو ایک ہی فنل میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ پروپلشن سسٹم کی مجموعی درجہ بندی کی گئی تھی اور اس نے زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی، حالانکہ جبری ڈرافٹ کے ساتھ توقع کی جارہی تھی-آزمائشوں پر، ریچیلیو نے ایک مختصر مدت کے لیے حاصل کیا۔ بحری جہاز عام طور پر ایندھن کا تیل لے جاتے تھے، لیکن جنگ کے دوران وہ صرف بیلٹ کے زیادہ سے زیادہ کوچ کو پانی کے اوپر رکھنے کے لیے لے جاتے تھے۔ ایندھن کے مکمل بوجھ اور کی رفتار سے سفر کرنے کے ساتھ، جہاز بھاپ لے سکتے تھے۔ پر، رینج گر گئی۔ اسٹیئرنگ کو ایک واحد کاؤنٹر بیلنسڈ رڈر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ رڈر کو کوننگ ٹاور، سپر فائرنگ مین بیٹری برج میں سیکنڈری کوننگ پوزیشن، یا براہ راست اسٹیئرنگ ڈبے میں کنٹرول کیا جا سکتا تھا۔ اگر اسٹیئرنگ گیئر کی طاقت مکمل طور پر ناکام ہو جاتی ہے تو بیک اپ دستی اسٹیئرنگ گیئر استعمال کیا جا سکتا ہے جس کو چلانے کے لیے چوبیس مردوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ بجلی چار ٹربو جنریٹرز اور تین ڈیزل جنریٹرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، ہنگامی بیک اپ پاور کے لیے ڈیزل جنریٹرز کے ایک جوڑے کے ساتھ۔ ٹربو جنریٹرز نے اس وقت بجلی فراہم کی جب جہاز چل رہا تھا، اور دو کو انجن روم #1 میں رکھا گیا تھا جبکہ دوسرا جوڑا پروپلشن مشینری کے پیچھے ان کا اپنا ڈبہ تھا۔ اہم ڈیزل جنریٹر مرکزی بیٹری برج کے میگزین کے درمیان ان کے اپنے ڈبے میں رکھے گئے تھے، اور وہ صرف بندرگاہ میں رہتے ہوئے استعمال کیے جاتے تھے۔ انہیں پانچ منٹ تک اوور لوڈ کیا جا سکتا ہے۔ اسلحہ بحری جہاز آٹھ 380 ملی میٹر/45 ماڈل (ملی) 1935 بندوقوں سے لیس تھے جو دو چوگنی بندوق کے برج میں ترتیب دی گئی تھیں، جنہیں سپر اسٹرکچر کے آگے ایک سپر فائرنگ جوڑی میں رکھا گیا تھا۔ بندوقوں کو کل 832 آرمر چھیدنے والے گولے فراہم کیے گئے تھے، جن کا وزن اور اس کی رفتار تھی... سینٹ چامنڈ نے ڈنکرک برج کا استعمال کرتے ہوئے برج کو ڈیزائن کیا، جسے کمپنی نے بھی تیار کیا تھا۔ برج کو بلک ہیڈ کے ذریعے دو الگ الگ گن ہاؤسز میں تقسیم کیا گیا تھا تاکہ پورے برج کے ایک ہی ہٹ سے معذور ہونے کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔ برج 35 ڈگری تک بلندی کی اجازت دیتے تھے، جو زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کرتے تھے۔ بندوقیں-5 ڈگری تک دباؤ ڈال سکتی تھیں۔ لوڈنگ کسی بھی زاویے سے کی جا سکتی تھی، اور بھاری پروپیلنٹ چارجز کی وجہ سے، آگ کی شرح نسبتا سست تھی، فی منٹ 1.3 شاٹ پر۔ ان کے ثانوی ہتھیاروں میں پندرہ/55 ملی 1930 بندوقیں شامل ہونی تھیں جو پانچ ملی 1936 ٹرپل برج میں نصب تھیں، جن میں سے تین کو دیگر دو ایمڈشپ کے ساتھ ریئر سپر اسٹرکچر پر ترتیب دیا گیا تھا (حالانکہ نہ تو ریچیلیو یا جین بارٹ میں کبھی ایمڈشپ برج لگائے گئے تھے)۔ برج ہلکے کروزرز میں استعمال ہونے والے کم زاویہ والے ملی 1930 برج کی تبدیلیاں تھیں، جن کی بلندی 90 ڈگری تک بہتر تھی تاکہ وہ فضائی اہداف کو نشانہ بنا سکیں۔ برج کو سنگین مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس نے ان کی تاثیر کو محدود کر دیا، بشمول سست بلندی اور تربیت کی رفتار اور 45 ڈگری سے زیادہ زاویوں پر بلند ہونے پر جام ہونے کا رجحان۔ نتیجے کے طور پر، انہیں صرف کم اڑان والے ٹارپیڈو بمباروں کے خلاف طویل فاصلے تک چلنے والی بیراج فائر کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ جب سطح کے اہداف کے خلاف استعمال کیا جاتا تھا، تو بندوقوں کی رینج ہوتی تھی۔ انہیں کل 3,600 سیمی-اے پی اور ہائی دھماکہ خیز راؤنڈز فراہم کیے گئے تھے، جن میں سے پہلا سطح کے اہداف کے لیے اور دوسرا طیاروں کے خلاف استعمال کے لیے تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، ہلکی طیارہ شکن بیٹری جڑواں ملی 1935 ماؤنٹس میں خودکار بندوقوں پر مشتمل ہونی تھی، لیکن یہ 1939 تک تیار نہیں تھے، اور اس لیے دو ایمڈشپ 152 ملی میٹر برج کو بارہ/45 ملی 1930 اینٹی ایئرکرافٹ بندوقوں کے ایک گروپ کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ یہ دوہرے مقصد کی بندوقیں تھیں، لیکن بنیادی طور پر طیارہ شکن دفاع کے لیے ٹائم فیوزڈ گولوں سے لیس تھیں، کیونکہ 152 ملی میٹر بندوقوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ قریبی رینج والے جہاز شکن کردار کو پورا کریں گی۔ چونکہ خودکار 37 ملی میٹر بندوقیں دستیاب نہیں تھیں، اس لیے چار جڑواں ماؤنٹس میں آٹھ 37 ملی میٹر ملی 1925 نیم خودکار بندوقیں شامل کی گئیں۔ ان ہلکی بندوقوں کو چھ چوگنا ماؤنٹ میں چوبیس مشین گنوں کی بیٹری سے مکمل کیا گیا تھا۔ جہازوں کے ہتھیاروں کے لیے فائر کنٹرول سسٹم کنٹرول پانچ اہم ڈائریکٹرز پر انحصار کرتا تھا۔ ان میں سے تین کو ایک دوسرے کے اوپر فورماسٹ پر نصب کیا گیا تھا، دیگر دو کے پیچھے، ایک میک قسم کے انتظام میں فنل کے اوپر ثانوی بندوقوں کے لیے اور دوسرا ڈیک ہاؤس کے اوپر مرکزی بیٹری کے لیے۔ مرکزی بیٹری کے ڈائریکٹرز کو فور ماسٹ پوزیشن میں ایک سٹیریواسکوپک رینج فائنڈر اور افٹ پوزیشن میں ایک رینج فائنڈر سے لیس کیا گیا تھا، جبکہ دونوں برج کو مقامی کنٹرول کے تحت کارروائیوں کے لیے اپنے 14 میٹر رینج فائنڈر سے لیس کیا گیا تھا۔ فورماسٹ پر ثانوی بیٹری کے لیے دو اوپری ڈائریکٹروں میں 8 اور رینج فائنڈر تھے جبکہ میک ڈائریکٹر میں 6 میٹر رینج فائنڈر بھی تھا۔ ہر ثانوی برج کا اپنا 8 میٹر رینج فائنڈر تھا۔ ایڈمرل کے فلیگ اسٹاف کے استعمال کے لیے رینج فائنڈرز کا ایک جوڑا کوننگ ٹاور میں اسپانسرز پر نصب کیا گیا تھا۔ ڈائریکٹرز نے اہداف کے بارے میں رینج اور بیرنگ ڈیٹا اکٹھا کیا اور اسے ایک سنٹرل پروسیسنگ اسٹیشن میں منتقل کیا جس نے بندوق کے عملے کو ہدایات فراہم کیں۔ بحری جہازوں کا بیلٹ آرمر موٹا بحری جہاز تھا جہاں یہ مشینری کی جگہوں اور گولہ بارود کے رسالوں کو ڈھانپتا تھا۔ اس کے دونوں سروں کو آگے اور پیچھے موٹے ٹرانسورس بلک ہیڈز سے ڈھک دیا جاتا تھا۔ لمبی دوری کی آگ کے خلاف اپنی تاثیر کو بڑھانے کے لیے بیلٹ عمودی سے 15°24 'پر جھکا ہوا تھا، اور اس کی پشت ساگوان کے تختے سے رکھی گئی تھی۔ یہ آرمر پلیٹ کی ایک واحد پٹی پر مشتمل تھی جو لمبی تھی، جس میں سے پانی کی لکیر کے اوپر تھی۔ اس کے نچلے کنارے پر، بیلٹ گھٹا ہوا تھا۔ مرکزی بکتر بند ڈیک مشینری کی جگہوں کے اوپر تھا اور اسے بڑھا کر رسالوں کے اوپر کر دیا گیا تھا، جس کی پشت پر اسٹیل چڑھائی کی ایک پرت تھی۔ نچلا آرمر ڈیک فلیٹ پر موٹا تھا اور ڈھلواں اطراف تک بڑھ گیا تھا جو آرمر بیلٹ کے نچلے کنارے سے منسلک تھا۔ ڈیک کی موٹائی کو پروپیلر شافٹ کے اوپر 100 ملی میٹر اور اسٹیئرنگ گیئر کے اوپر 150 ملی میٹر تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اہم بیٹری برج کو چہروں پر، اطراف میں، چھتوں پر، اور آگے والے برج کے پیچھے اور سپر فائرنگ والے پر آرمر پلیٹ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ برج کو سہارا دینے والے باربیٹس میں مرکزی ڈیک کے اوپر موٹے کوچ ہوتے تھے اور نیچے تک کم ہوتے تھے۔ ثانوی بیٹری کے برج میں 130 ملی میٹر کے چہرے، اطراف اور چھتیں، اور ریئر تھے۔ ان کے باربیٹ 100 ملی میٹر موٹے تھے۔ کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف، ایک پچھلا اور چھت پر 170 ملی میٹر تھے۔ ٹاور مستول ہلکی چڑھائی سے ڈھکا ہوا تھا جو اسے چھڑی کے حملوں سے بچانے کے لیے موٹی تھی، جبکہ فائر کنٹرول ڈائریکٹرز کو چڑھائی موصول ہوئی۔ جہازوں کا پانی کے اندر تحفظ کا نظام ڈنکرک کلاس میں استعمال ہونے والے نظام پر مبنی تھا۔ آرمر بیلٹ اور بیرونی ہل پلیٹنگ کے درمیان کا خلا ربڑ پر مبنی کمپاؤنڈ سے بھرا ہوا تھا جسے ایبونائٹ موس کہا جاتا ہے۔ اس مواد کو دھماکے کے اثرات کو جذب کرنے اور پانی کو بے قابو ہونے سے روکنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس ڈبے کے پیچھے ایک بلک ہیڈ تھا جو موٹا تھا۔ اس بلک ہیڈ اور ایبونائٹ موس کے درمیان بنایا گیا ڈبہ امن کے زمانے میں ایندھن کا تیل ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا، لیکن جنگی حالات میں اسے خالی رکھا جاتا تھا۔ مزید اندر، ایک ٹارپیڈو بلک ہیڈ میں ٹارپیڈو یا کان کے دھماکے کے دھماکے کے اثرات ہوتے ہیں۔ اس بلک ہیڈ کو سیکنڈری میگزین اور فارورڈ مین بیٹری برج کے قریب بڑھا دیا گیا تھا، کیونکہ تنگ ہونے والے ہل نے پانی کے اندر حفاظتی نظام کی کل چوڑائی کو کم کر دیا تھا۔ سیلاب پر اضافی قابو پانے کے لیے ٹارپیڈو بلک ہیڈ اور فیول ٹینکوں کے درمیان اضافی ایبونائٹ موس رکھا گیا تھا۔ کمپاؤنڈ کو ٹرانسورس بلک ہیڈز کے دونوں سروں پر ڈبوں میں بھی استعمال کیا جاتا تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مرکزی قلعہ پانی سے محفوظ رہے۔ کلیمینسو اور گیسکوگن کی مختلف قسمیں 1937 تک، یورپ میں تناؤ میں نمایاں اضافہ ہوا تھا کیونکہ جرمنی اور اٹلی نے تیزی سے جارحانہ موقف اختیار کیا تھا، جس سے مستقبل قریب میں جنگ کا امکان بڑھ گیا تھا۔ اس وقت جرمن بحری تعمیر فرانس کے خلاف تھی۔ دونوں ایس کو ڈنکرکس کا مقابلہ کرنے کے لیے رکھا گیا تھا اور دونوں ایس کو دو ریچیلیوس سے ملنے کا حکم دیا گیا تھا۔ چونکہ دو فرانسیسی جنگی جہازوں کو توسیع پذیر اطالوی بیڑے کے جواب میں حکم دیا گیا تھا، فرانسیسی بحری کمان نے طے کیا کہ بسمارک کو متوازن کرنے کے لیے جنگی جہازوں کی ایک اور جوڑی کی ضرورت ہوگی۔ 2 مئی 1938 کو کلیمینسو اور گیسکوگن کے نام سے دو جہازوں کو اختیار دیا گیا۔ لیکن تعمیراتی پروگرام میں تاخیر، اس سائز کے اضافی ہلز کو سنبھالنے کے لیے کافی بڑے ڈاک یارڈز کی کمی کی وجہ سے، بحری کمان کی درخواست پر اضافی ڈیزائن اسٹڈیز کے لیے وقت دیا گیا۔ کمانڈ اپنے نئے جہازوں کا موازنہ تازہ ترین غیر ملکی ہم عصروں سے کرنا چاہتی تھی۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ دیگر تمام جنگی جہاز اپنے مرکزی ہتھیاروں کو آگے اور پیچھے لے جاتے ہیں، اور ان میں سے کئی اپنی ثانوی بیٹریوں کے لیے مخصوص اونچی اور نچلی زاویہ والی بندوقوں کا استعمال کرتے ہیں۔ ڈنکرکس پر استعمال ہونے والی 130 ملی میٹر کی دوہرے مقصد کی بندوقیں سروس میں پریشانی کا باعث ثابت ہو رہی تھیں، اور کمانڈ اس بات کا تعین کرنا چاہتی تھی کہ آیا یہ انتظام مستقبل کی تعمیر کے لیے موزوں ہوگا یا نہیں۔ وائس ایڈمرل فرانسوا ڈارلن، جنہوں نے اب ڈیورنڈ ویل کی جگہ چیف آف اسٹاف کی حیثیت سے لے لی تھی، نے 2 دسمبر 1937 کو مطالعات کے لیے درخواست جاری کی جس میں یہ تقاضے تھے کہ تجاویز ریچیلیو ڈیزائن پر مبنی ہوں، جو آٹھ یا نو 380 ملی میٹر بندوقوں سے لیس ہوں۔ چوگنا یا ٹرپل برج، 152 ملی میٹر یا 130 ملی میٹر کی ثانوی بیٹری یا 152 ملی میٹر اور 100 ملی میٹر بندوقوں کی مخلوط بیٹری سے لیس، اور ریچیلیو کی طرح اسی پیمانے پر کوچ کے ساتھ۔ تجاویز کا ایک سلسلہ پیش کیا گیا، جس میں معمولی بہتریوں کے ساتھ ریچیلیو ڈیزائن کی موثر تکرار (پروجیکٹ اے سیریز) سے لے کر ایسے منصوبے شامل تھے جنہوں نے سپر فیرنگ مین بیٹری برج کو سپر اسٹرکچر (پروجیکٹ بی سیریز) کے پیچھے منتقل کر دیا، نو بندوق کے مختلف قسموں میں جو دو ٹرپل برج کو آگے اور تیسرا (پروجیکٹ سی سیریز) کو پیچھے رکھتے تھے۔ تینوں بنیادی شکلوں میں کئی تغیرات شامل تھے جن میں ثانوی اور طیارہ شکن بیٹریوں کی ساخت اور ترتیب میں تبدیلیاں شامل تھیں۔ پروجیکٹ سی کے تمام متغیرات قریب سے بے گھر ہوئے اور اس طرح ان پر سنجیدگی سے غور نہیں کیا گیا، کیونکہ انہوں نے بے دخلی کی حدود کو وسیع مارجن سے عبور کیا۔ ڈیزائنرز نے 19 مارچ 1938 کو ڈارلان کو اے اور بی ورژن جمع کروائے اور اس نے بالترتیب کلیمینسو اور گیسکوگن کے لیے ہر ایک کا ایک ورژن منتخب کیا۔ نتیجے کے طور پر، سابقہ بنیادی ریچیلیو ترتیب کو برقرار رکھے گا، جبکہ مؤخر الذکر ایک اہم بیٹری برج کو پیچھے منتقل کرنے کے ساتھ ایک انتظام اپنائے گا۔ دونوں اقسام کے لیے دیگر آلات کے انتظام میں اہم تبدیلیوں کی ضرورت پڑی، بشمول ہلکی طیارہ شکن بیٹریاں اور ہوا بازی کی سہولیات، لیکن گیسکوگن کو بہت زیادہ بنیاد پرست کام کی ضرورت تھی۔ باقی بحری کمانڈ نے گیسکوگن کے لیے اپنائے گئے بی ورژن کو ترجیح دی اور سوال کیا کہ ڈارلن نے کلیمینسو کے لیے اے ورژن کو کیوں منظوری دی تھی۔ اس نے کہا کہ اسے امید ہے کہ وہ 1938 کے آخر میں تیسرا ریچیلیو کلاس جہاز بچھانے کے قابل ہو جائے گا اور ہل کے اندرونی حصے کے لیے ضروری نئے ڈیزائن کا کام جس کی بی ورژن کو ضرورت ہے وہ کم از کم بارہ ماہ تک تعمیر میں تاخیر کرے گا۔ کمانڈ نے اتفاق کیا اور اگلے جہاز کے لیے اجازت 24 اگست کو جاری کی گئی۔ کلیمینسو کی وضاحتیں کلیمینسو کے ڈیزائن میں سب سے اہم تبدیلی ثانوی اور طیارہ شکن بیٹریوں کے انتظام میں تھی۔ ٹرپل 152 ملی میٹر برج کی تعداد کم کر کے چار کر دی گئی، جس میں دو ایمڈشپ ونگ برج اور سپر اسٹرکچر کے سینٹر لائن افٹ پر دو برج تھے۔ اگرچہ بندوقوں کی تعداد کم کر دی گئی تھی، لیکن نئے انتظام نے دراصل وہی چوڑائی کو محفوظ کیا، کیونکہ تین برج اب بھی جہاز کے دونوں طرف لائے جا سکتے تھے۔ نقل مکانی کو بہت زیادہ بڑھنے سے روکنے کی کوشش میں، بیلٹ کے کوچ کو کم کر دیا گیا۔ 152 ملی میٹر بندوقوں کے سینٹر لائن انتظامات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ہینگر کو چھوٹا کرنا پڑے گا، لیکن ہینگر کو بھی چوڑا کیا جائے گا تاکہ دو طیاروں کو شانہ بشانہ ذخیرہ کیا جا سکے، اس طرح ریچیلیو کی طرح ہی تکمیل کو محفوظ رکھا جائے۔ ان برج میں سے ایک کو ہٹانے سے حاصل ہونے والے وزن میں کمی نے نئے دوہرے مقصد والے 100 ملی میٹر 1937 آٹوکینن کو اپنانے کی اجازت دی۔ ان میں سے چھ جڑواں ماؤنٹ فارورڈ سپر اسٹرکچر کے ارد گرد نصب کیے جانے تھے، چار ریئر سپر اسٹرکچر کے قریب اور دو کوننگ ٹاور اور مرکزی بیٹری کے درمیان۔ یہ وہی بندوقیں تھیں جو تعمیر کے دوران ریچیلیو کے لیے اپنائی گئی تھیں، لیکن پہلے والے جہاز پر سوار کھلے ماؤنٹ کے مقابلے میں ماؤنٹ نئے، مکمل طور پر بند بندوق کے برج تھے۔ 100 ملی میٹر بندوقوں کی تکمیل کے لیے چھ نئے 37 ملی میٹر کے اے سی اے ڈی جڑواں ماؤنٹ شامل کیے جائیں گے۔ ان میں سے چار کو 100 ملی میٹر بندوقوں کے پیچھے سے اونچا اور مزید اندر رکھا جائے گا اور دیگر دو کو سپر فائرنگ مین برج کے دونوں طرف رکھا جائے گا۔ یہ بندوقیں ترقی کے دوران پریشانی کا باعث ثابت ہوئیں، زیادہ بیرل پہننے کی وجہ سے جو اس کی بہت زیادہ ناک کی رفتار اور پروجیکٹائل کے وزن کے نتیجے میں تھی۔ اس مسئلے کو درست کرنے کی کوششوں نے پہلے کے ریچیلیوس کے لیے اس بندوق کو اپنانے میں تاخیر کی تھی اور یہ اصل میں ایوسو پر نصب پروٹو ٹائپ کے علاوہ کبھی سروس میں داخل نہیں ہوا تھا۔ نئی بندوقوں کے لیے اضافی فائر کنٹرول ڈائریکٹرز نصب کیے گئے تھے۔ ڈیزائن میں تاخیر کو کم سے کم رکھنے کے لیے، اندرونی ڈبوں کو ہر ممکن حد تک ریچیلیو کی طرح رکھا گیا تھا۔ 152 ملی میٹر بندوقوں کے لیے موجودہ میگزین کو 100 ملی میٹر اور 37 ملی میٹر بندوقوں کے لیے گولہ بارود ذخیرہ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ واشنگٹن معاہدے کی حدود کی تعمیل کے لیے معیاری نقل مکانی کو 35,000 ٹن پر رکھا گیا تھا، لیکن اضافی طیارہ شکن بندوقوں کی وجہ سے مکمل بوجھ کی نقل مکانی میں قدرے اضافہ ہوا۔ یہ جہاز زیادہ تر معاملات میں اس کی سوتیلی بہنوں سے ملتا جلتا تھا، جس کے طول و عرض اور پروپلشن سسٹم، مرکزی بیٹری اور کوچ کی ترتیب یکساں تھی۔ اس کے طیارہ شکن ہتھیاروں میں اضافے نے اس کے عملے کو کل 1,670 افسران اور جوانوں تک پہنچا دیا۔ گیسکوگن کی وضاحتیں گیسکوگن نے ایک بہت زیادہ بنیاد پرست نئے ڈیزائن کی نمائندگی کی۔ سپر فائرنگ مین بیٹری برج کو کوارٹر ڈیک میں منتقل کر دیا گیا، جس میں تین ثانوی برج سینٹر لائن میں منتقل ہو گئے۔ دو آگے کی مرکزی بیٹری کے برج پر اور تیسرا پیچھے سے سپر فائر کیا گیا۔ بنیادی اور ثانوی بیٹریوں کو دوبارہ ترتیب دینے کے کئی فوائد تھے، جن میں سب سے نمایاں طور پر جہاز کے اطراف کو طیارہ شکن بیٹری کے لیے آزاد کرنا، جہاں وہ بڑی بندوقوں کے دھماکے کے اثرات سے مزید دور ہوں گے۔ اس نے مرکزی اور ثانوی بیٹریوں کے لیے چاروں طرف سے آگ لگانے کی بھی اجازت دی، جیسا کہ دیگر ڈیزائنوں کے برعکس جن میں مرکزی بندوقوں کے لیے کافی وسیع بلائنڈ آرک ایسٹرن تھا۔ لیکن اس نے ڈیزائن کے عملے کے لیے بھی مسائل پیش کیے، کیونکہ مرکزی بیٹری برج اور میگزین کے لیے کافی جگہ کے لیے سپر اسٹرکچر کو آگے بڑھانا پڑے گا، جس کے بعد مشینری کی جگہوں کو منتقل کرنے اور مناسب ٹرم رکھنے کے لیے ہل کے وسیع پیمانے پر نئے ڈیزائن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس نے ہوا بازی کی سہولیات کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنے پر بھی مجبور کیا، کیونکہ پچھلے مرکزی برج نے اس جگہ پر قبضہ کر لیا تھا جس میں پہلے ہینگر رکھا گیا تھا۔ ڈیزائنرز نے بالآخر اس حل پر فیصلہ کیا جو امریکی جنگی جہاز کے ڈیزائنرز نے اپنایا تھا، جس میں کرین کے ساتھ ہل میں اندرونی ہینگر کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی جہاز کو ایک ہی کیٹپلٹ پر اٹھایا گیا تھا۔ تاہم، اس نظام کے ساتھ صرف تین طیاروں کو ذخیرہ کیا جا سکتا تھا: دو ہینگر میں اور ایک کیٹپلٹ پر۔ اس جہاز میں ایس این سی اے سی NC.420 فلوٹپلین ہوگا، جسے لائر 130 کی جگہ لینے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اہم بیٹری کی دوبارہ ترتیب کا ایک اور بڑا اثر بیلٹ کے کوچ کو لمبا کرنے کی ضرورت تھی، جس کی وجہ سے نقل مکانی کو قابو میں رکھنے کے لیے تبدیلیوں کی ضرورت پڑی۔ ایبونائٹ موس سے بھرے ڈبے کو چھوٹا کیا گیا اور جزوی طور پر ایندھن کے ذخیرے میں تبدیل کر دیا گیا۔ ثانوی برج کو بندوقوں کی تعداد میں کمی کے معاوضے کے طور پر موٹے کوچ کا تحفظ حاصل ہوا، حالانکہ برج کو چلانے والی موٹروں کی طاقت کی وجہ سے اضافہ محدود تھا۔ نقل مکانی میں قدرے کمی آئی۔ 1939 میں جرمنی کے ساتھ جنگ کا امکان بڑھتا گیا، اور یہ جون 1940 میں جرمنوں کے فرانس کی جنگ جیتنے سے چند دن پہلے مکمل ہوا۔ جہاز، جو اب بھی اپنی زیادہ تر طیارہ شکن بندوقیں غائب تھا، اسے فرانسیسی کنٹرول میں رکھنے کے لیے فرانسیسی مغربی افریقہ کے ڈاکار فرار ہو گیا۔ وہاں، وہ بار بار برطانوی حملوں کی زد میں آئی جس کا مقصد یا تو جنگی جہاز کو فری فرانسیسی نیول فورسز میں شامل ہونے پر مجبور کرنا تھا یا اسے ڈوبنا تھا۔ پہلا، جولائی 1940 میں آپریشن کیٹپلٹ کے دوران، فیرے سورڈفش ٹارپیڈو بمباروں کے حملوں پر مرکوز تھا جس نے ایک ٹارپیڈو مارا لیکن سنگین نقصان نہیں پہنچایا۔ دوسرا حملہ، جس کے نتیجے میں ڈاکار کی جنگ ہوئی، ستمبر میں ہوا اور اس میں کالونی پر قبضہ کرنے کے لیے فری فرانسیسی افواج کی منصوبہ بند لینڈنگ شامل تھی۔ برطانوی جنگی جہازوں کی ایک جوڑی-اور-نے طویل فاصلے تک جہاز پر حملہ کیا، حالانکہ ریچیلیو اور قریبی ساحلی بیٹریوں کی آگ نے انگریزوں کو اس وقت تک قابو میں رکھا جب تک کہ آبدوز نے ٹارپیڈو نہیں کیا اور ریزولوشن کو بری طرح نقصان نہیں پہنچایا، جس کی وجہ سے انگریزوں کو پیچھے ہٹنا پڑا۔ ریچیلیو کو جنگ میں ایک بار مارا گیا تھا، اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ اس کی تیاری کی حالت کی وجہ سے، اس کی تین اہم بیٹری بندوقیں کارروائی کے دوران ناقص گولوں سے پھٹ گئیں۔ نومبر 1942 میں شمالی افریقہ پر اتحادیوں کے حملے کے بعد جس کے نتیجے میں فرانسیسی سمندر پار سلطنت کے اہم حصوں کا انحراف ہوا، ریچیلیو کو فری فرانسیسی کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے مستقل مرمت اور جدید کاری کے لیے امریکہ بھیجا گیا تاکہ جہاز کو جدید ترین امریکی اور برطانوی معیار پر لایا جا سکے، جس میں چھپن بوفورس بندوقوں اور اڑتالیس اورلکون آٹوکینن کی ایک طاقتور طیارہ شکن بیٹری بھی شامل تھی، حالانکہ امریکی بحریہ نے اپنے جدید ترین ریڈار کو فرانسیسیوں کے ساتھ بانٹنے سے انکار کر دیا۔ بحالی اور جدید کاری مکمل کرنے کے بعد، جہاز نے 1944 کے اوائل میں برٹش ہوم فلیٹ کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ وہاں، اس نے جرمن جنگی جہاز کے خلاف حفاظت کرنے والی فورس کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں جس سے سوویت یونین کی طرف جانے والے قافلے کی گلیوں کو خطرہ لاحق تھا۔ اس نے اس عرصے کے دوران کوئی کارروائی نہیں دیکھی، کیونکہ جرمن بیڑا بندرگاہ میں ہی رہا، جس کی بڑی وجہ ایندھن کی قلت تھی۔ اپریل میں، اسے بحر ہند میں جاپانیوں کے خلاف کارروائیوں کے لیے مشرقی بیڑے کو مضبوط کرنے کے لیے منتقل کیا گیا۔ ان میں برطانوی اور امریکی طیارہ بردار بحری جہازوں کی تخرکشک شامل تھی جب انہوں نے مقبوضہ ڈچ ایسٹ انڈیز میں جاپانی تنصیبات کو نشانہ بنایا اور متعدد بمباری کی کارروائیوں سے اس کی مرکزی بیٹری بندوقوں سے زیادہ شیل کے منتشر ہونے میں مسائل کا انکشاف ہوا۔ اس عرصے کے دوران، وہ آپریشن کاک پٹ، ٹرانسم، پیڈل اور کرمسن کے لیے موجود تھیں۔ یہ جہاز 1944 کے آخر میں ریفٹ کے لیے فرانس واپس آیا جس میں مزید جدید ریڈار سیٹوں کی تنصیب بھی شامل تھی۔ وہ جنوری 1945 میں علاقے میں مزید کارروائیوں کے لیے بحر ہند میں واپس پہنچی، بشمول آپریشن سن فش، بشپ، اور ڈیوکڈم، مؤخر الذکر مئی میں ایک جاپانی بھاری کروزر اور تباہ کن پر گھات لگا کر تباہ کرنے کی کوشش جس کے نتیجے میں آبنائے ملاکا کی جنگ ہوئی۔ ریچیلیو جاپانی جہازوں کو دوسرے جہازوں سے ڈوبنے سے پہلے ان کا مقابلہ کرنے کے لیے بہت دور تھا۔ اس کے بعد ریچیلیو ایک اور ریفٹ کے لیے جنوبی افریقہ گئے اور اگست کے وسط میں جب تک یہ مکمل ہوا، جاپان نے ہتھیار ڈال دیے تھے، جس سے جنگ ختم ہو گئی تھی۔ ریچیلیو اس قوت کا حصہ تھی جس نے ستمبر میں جاپانیوں کے سرکاری ہتھیار ڈالنے کے بعد سنگاپور اور ڈچ ایسٹ انڈیز کے دیگر حصوں کو آزاد کرایا، جس کے دوران اس نے مقناطیسی کان کو دھماکے سے اڑا دیا لیکن اسے بہت کم نقصان پہنچا۔ اس کے بعد اس نے فرانسیسی نوآبادیاتی حکمرانی کو بحال کرنے کی ابتدائی کوشش کے حصے کے طور پر فرانسیسی انڈوچائنا میں کام کیا۔ وہاں، اس نے آپریشن میپور کے دوران کالونی میں لڑنے والی فرانسیسی افواج کو فائر سپورٹ فراہم کیا۔ دسمبر 1945 میں فرانس کو واپس بلایا گیا، اس کی مرمت کی گئی اور 1946 میں اسے قدرے جدید بنایا گیا۔ جانچ نے خول کے منتشر ہونے کے مسئلے کی وجہ کا تعین کیا اور بیرونی بندوقوں کو 60 ملی سیکنڈ تک تاخیر کرنے کے لیے برج میں ترمیم کی گئی، جس نے مسئلہ کو درست کیا۔ جہاز نے جنگ کے فورا بعد کے سالوں میں نسبتا محدود امن کے وقت کی تربیت دیکھی اور 1952 میں اسے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فعال خدمت سے ہٹا دیا گیا۔ 1956 میں، اسے ریزرو میں رکھا گیا اور اس کے بعد 1967 تک اسے ایک اسٹیشنری ٹریننگ برتن اور بیرک جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، جب فرانسیسی بحریہ نے اسے ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1968 میں سکریپ کے لیے بیچی گئی، وہ 1968 سے 1969 تک اٹلی میں ٹوٹ گئی۔ جین بارٹ جین بارٹ کو حال ہی میں مئی 1940 میں فرانس کی جنگ کے آغاز تک لانچ کیا گیا تھا، اس لیے شپ یارڈ نے جہاز کو زیادہ سے زیادہ سمندر کے لیے تیار کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ کارکنوں نے ٹربائنز اور بوائیلرز لگانے پر توجہ مرکوز کی تاکہ وہ کام شروع کر سکیں۔ جرمن افواج کے سینٹ نازیر کے قریب پہنچنے پر، جین بارٹ کو بحر اوقیانوس کے جنوب سے کاسابلانکا تک فرار ہونے کے لیے جلد بازی میں کھودنے والے چینل سے روانہ کیا گیا۔ اس وقت تک، اس کے پاس صرف ایک اہم برج نصب تھا، اس کے ساتھ مٹھی بھر طیارہ شکن بندوقیں بھی تھیں، جن میں سے کچھ کو بندرگاہ کے دوسرے جہاز سے کھرچ لیا گیا تھا۔ مرکزی بیٹری کے لیے شیل ہینڈلنگ کا سامان اور گولہ بارود کو بلند کرنا مکمل نہیں کیا گیا تھا، اور صرف قابل استعمال بندوقیں تین 37 ملی میٹر اور 13.2 ملی میٹر ماؤنٹس میں سے چھ تھیں۔ راستے میں جرمن ہینکل 111 بمباروں کے ذریعہ ایک بار حملہ کرنے اور مارنے کے بعد (لیکن شدید نقصان نہیں پہنچا)، جہاز 22 جون کو دو تباہ کنوں کی تخرکشک کے ساتھ کاسابلانکا پہنچا۔ کاسابلانکا میں رہتے ہوئے، فرانسیسیوں نے محدود بنیادی ڈھانچے اور جہاز کو مکمل کرنے کے لیے بہت سے ضروری پرزوں کی کمی کی روشنی میں جہاز کو زیادہ سے زیادہ کارروائی کے لیے تیار کرنے کی کوشش کی۔ وہاں موجود سہولیات دوسرے اہم بیٹری برج کو مکمل کرنے کے قابل نہیں تھیں، اور نہ ہی جرمنوں کو ضروری آرمر پلیٹوں اور بندوقوں کو وہاں بھیجنے کی اجازت دینے میں دلچسپی تھی۔ اس کے بجائے، جہاز کے اندرونی حصے کی حفاظت کے لیے، فرانسیسیوں نے کھلے باربیٹ کو کنکریٹ سے ڈھانپ دیا ؛ خالی ثانوی باربیٹ کو وہی ڈھکن ملا۔ 1941 میں ایک عارضی فائر کنٹرول ڈائریکٹر نصب کیا گیا تھا، لیکن یہ ناقابل اعتماد ثابت ہوا اور اس لیے مرکزی بیٹری کے لیے اہداف کو مثلث کرنے کے لیے ساحل پر مبنی آبزرویشن پوائنٹس کا استعمال کرتے ہوئے ایک ایڈہاک ڈائریکٹر سسٹم قائم کیا گیا۔ اس کے طیارہ شکن ہتھیاروں کو آہستہ آہستہ مضبوط کیا گیا کیونکہ بندوقیں دستیاب ہو گئیں اور 1942 میں سرچ ریڈار نصب کیا گیا۔ اس کی بہن کے برعکس، جین بارٹ کو اس عرصے کے دوران برطانوی افواج نے نشانہ نہیں بنایا۔ نومبر میں، امریکی اور برطانوی افواج نے آپریشن ٹارچ میں فرانسیسی شمالی افریقہ پر حملہ کیا۔ جین بارٹ نے ابتدائی طور پر حملے کے خلاف مزاحمت کرنے میں مدد کی، حملے کے پہلے دن امریکی جنگی جہاز اور بھاری کروزر کے ساتھ گنری ڈیول میں مشغول رہے۔ میساچوسٹس کے گولوں سے کئی بار مارا گیا، جن میں سے ایک نے اس کے آپریشنل برج کو جام کر دیا، اس کے باوجود جین بارٹ کو شدید نقصان نہیں پہنچا اور امریکیوں کے لیے نامعلوم تھا، اس دن کے آخر میں تباہ شدہ آرمر پلیٹ کو کاٹنے کے بعد اس کی مرکزی بیٹری کام کرتی رہی۔ اگلی صبح، طویل فاصلے پر امریکی بھاری کروزر کو نشانہ بنانے کے بعد، جین بارٹ امریکی غوطہ خور بمباروں کے بھاری فضائی حملے کی زد میں آیا اور بموں کے ایک جوڑے سے اسے بری طرح نقصان پہنچا۔ وہ اتلی بندرگاہ میں اسٹرن سے ڈوب گئی، لیکن اس کی بندوقیں قابل استعمال رہیں۔ خطے میں فرانسیسی افواج کے اتحادیوں کی طرف ہٹنے کے بعد، فرانسیسیوں نے امریکہ میں جہاز کو مکمل کرنے کی کوشش کی۔ انہوں نے جہاز کو ترمیم شدہ ڈیزائنوں میں مکمل کرنے کی تجاویز پیش کیں، جن میں سے ایک طیارہ شکن جنگی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے چونتیس/38 کیلیبر والی دوہرے مقصد کی بندوقوں کے ساتھ تھی، لیکن درخواستیں ناکام ہو گئیں کیونکہ امریکی بحریہ کو اس منصوبے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ جنگ کے اس مرحلے تک، امریکی اور برطانوی بیڑے کے پاس اپنے مقاصد کے لیے کافی تعداد میں جدید جنگی جہاز تھے، اور دستیاب امریکی شپ یارڈز ضروری پرزے تیار کرنے کے قابل نہیں ہوتے۔ جین بارٹ کی اس کے مطابق کاسابلانکا میں زیادہ سے زیادہ مرمت کی گئی، حالانکہ اس کام میں اس حقیقت کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی کہ فرانسیسی شپ یارڈز یا تو ابھی بھی جرمن قبضے میں تھے یا جنگ کے دوران تباہ ہو گئے تھے۔ اس کے باوجود، شپ یارڈ کے کارکنوں نے ستمبر 1943 تک اس کے ہل کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کر لی تھی، اور اس نے باقی جنگ بحیرہ روم میں ایک تربیتی جہاز کے طور پر گزاری۔ 1945 میں، جہاز کی قسمت کے بارے میں بات چیت میں اسے طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے، اسے جنگی جہاز کے طور پر ختم کرنے، یا اسے مکمل طور پر ترک کرنے پر غور کیا گیا۔ چونکہ کیریئر کی تبدیلی نے بڑی قیمت اور کوشش پر ایک معمولی جہاز تیار کیا ہوگا، اس لیے بالآخر اسے جنگی جہاز کے طور پر ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا، یہ ایک ایسا عمل تھا جس میں کئی سال لگے۔ جہاز پر زیادہ تر کام 1955 تک مکمل ہو گیا، جب وہ باضابطہ طور پر فعال خدمت میں داخل ہوئی، اور اس کے فورا بعد اس نے ڈنمارک اور امریکہ کا دورہ کرنے کے لیے دو بیرون ملک بحری سفر کیے۔ اس نے نومبر 1956 میں سویز بحران میں فرانسیسی مداخلت میں حصہ لیا، جس میں پورٹ سعید پر ایک مختصر چار گولیوں کی بمباری بھی شامل تھی۔ اگست 1957 میں ریزرو میں گھٹا دیا گیا، اسے 1961 تک بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ وہ 1970 تک فرانسیسی بحریہ کی انوینٹری میں غیر استعمال شدہ رہیں جب انہیں بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا اور سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ کلیمینسو اور گیسکوگن کلیمینسو کو 17 جنوری 1939 کو سیلو نمبر میں رکھا گیا تھا۔ بریسٹ میں 4 ڈاک، اس دن کے شروع میں اس ڈاک سے ریچیلیو کے لانچ ہونے کے فورا بعد۔ جرمنی کے ساتھ بڑھتی ہوئی کشیدگی کی وجہ سے، جہاز پر کام میں تیزی لائی گئی اور اسے 1941 میں لانچ کیا جانا تھا، جس کی تکمیل 1943 کے آخر میں متوقع تھی۔ 28 ستمبر 1939 کو کام عارضی طور پر روک دیا گیا کیونکہ فرانسیسیوں نے جرمنی کے ساتھ جنگ کے لیے بڑے پیمانے پر متحرک ہونا شروع کر دیا تھا، جس سے دستیاب افرادی قوت کم ہو گئی تھی۔ جو مرد دستیاب تھے وہ ریچیلیو کو مختص کیے گئے تھے، کیونکہ وہ تکمیل کے قریب تھی۔ شپ یارڈ نے 6 دسمبر کو "جعلی جنگ" کے دوران کام دوبارہ شروع کیا، لیکن پیش رفت سست تھی اور 10 جون تک صرف 10 فیصد ہل-جس کی لمبائی تقریبا-جمع ہو چکی تھی، جب جرمن فتوحات کے تناظر میں دوبارہ کام روک دیا گیا۔ جب جرمن افواج بریسٹ کے قریب پہنچیں تو شپ یارڈ کے کارکنوں نے ڈرائی ڈاک کو بھر دیا۔ جہاز کو جرمنوں نے قبضے میں لے لیا، جہاز کو مکمل کرنے پر مختصر غور کے ساتھ اس کا نام بدل کر شلاچٹشیف آر (بیٹل شپ آر) رکھ دیا گیا، لیکن سامان اور شپ یارڈ کے کارکنوں کی کمی نے اسے ایک غیر حقیقی منصوبہ بنا دیا۔ ہل کو 1941 میں باہر نکالا گیا تھا تاکہ سلپ وے کو دوسرے مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ مورخین جان جورڈن اور رابرٹ ڈوماس کے مطابق، اس کے بعد بریسٹ میں یو بوٹ قلم کے سامنے ہل کو مورڈ کیا گیا تھا، حالانکہ ہنری لی میسن کا کہنا ہے کہ اسے بریسٹ کے روڈ اسٹڈ میں لینڈوینیک لے جایا گیا تھا۔ اتحادی بمباروں نے 27 اگست 1944 کو ہلک کو ڈوب دیا اور جنگ کے بعد بحریہ نے 23 فروری 1948 کو ملبے کو فروخت کے لیے رکھ دیا۔ کوئی خریدار نہیں تھا، اس لیے بحریہ نے بندرگاہ کے نچلے حصے کو صاف کرنے کے لیے جہاز کو ری فلوٹ کیا اور کھینچتے ہوئے یہ آدھا ٹوٹ کر دوبارہ ڈوب گیا۔ سالورز نے بالآخر 1 اگست 1951 کو ملبہ خریدا۔ گیسکوگن کو کبھی نہیں رکھا گیا، کیونکہ اسے جین بارٹ کے لانچ ہونے تک انتظار کرنا پڑا، اس وقت تک جنگ شروع ہو چکی تھی۔ مواد کے لیے آرڈر جون 1939 میں دیے گئے تھے، لیکن 12 اپریل 1940 کو دوبارہ شروع ہونے سے پہلے 28 ستمبر کو مزید کام روک دیا گیا۔ 1 جون تک تقریبا چھ فیصد ہل مواد تیار کیا گیا تھا جس کا مقصد اگلے مہینوں میں کسی وقت جہاز کو نیچے رکھنا تھا، 1942 میں متوقع لانچنگ اور جون 1944 تک تکمیل کے ساتھ، لیکن جون 1940 کے واقعات نے یقینا کسی بھی کام کو روک دیا۔ شروع کیا جا رہا تھا۔ فوٹ نوٹس حوالہ جات جنگی جہاز کی کلاسیں فرانسیسی بحریہ کی جہاز کی کلاسیں