Stafford and Uttoxeter Railway
اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر ریلوے کو 29 جولائی 1862 کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے انگلینڈ کے اسٹافورڈ شائر میں اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر کے قصبوں کے درمیان ایک لائن بنانے کا اختیار دیا گیا تھا۔ اسے 1867 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس کا افتتاح 23 دسمبر 1867 کو ہوا۔ تعمیراتی لاگت تخمینوں سے بہت زیادہ تھی، اور آمدنی کم تھی، اس لیے کمپنی ہمیشہ مالی مشکل میں رہتی تھی۔ اسے 1875 میں رسیورشپ میں رکھا گیا تھا۔ گریٹ ناردرن ریلوے (جی این آر) کے پاس اتٹوکسیٹر کو چلانے کے اختیارات تھے اور اسے کمپنی حاصل کرنے کے لیے راضی کیا گیا، جو اس نے 1881 میں کیا۔ جی این آر نے لائن کو بہتر بنانے پر کافی رقم خرچ کی، لیکن اس نے کبھی پیسہ نہیں کمایا اور اسے 4 دسمبر 1939 کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ 1951 میں سامان کی آمد و رفت بند ہو گئی، سوائے آر اے ایف اسٹافورڈ کے لیے ایک مختصر اسٹب کے ؛ یہ بھی 1975 میں بند ہو گیا۔ اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر ریلوے سے پہلے ریلوے کے قیام سے پہلے، اسٹافورڈ ایک اہم مینوفیکچرنگ ٹاؤن تھا۔ خاص طور پر جوتوں کی صنعت غالب تھی، جسے ذیلی مینوفیکچرنگ کی مدد حاصل تھی۔ اس کے علاوہ نمک نکالا جاتا تھا، اور کچھ حد تک جپسم۔ بعد میں شہر میں بھاری انجینئرنگ کے متعدد کام قائم کیے گئے۔ اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر کے درمیان کی درمیانی زمین اعلی معیار کی چراگاہ تھی، جو مویشیوں کی کاشتکاری کے لیے وقف تھی۔ اتٹوکسیٹر میں خود چھوٹے پیمانے کی متعدد مینوفیکچرنگ سرگرمیاں تھیں، لیکن بعد میں جے سی بامفورڈ کا گھر بن گیا، جو پہلے، زرعی مشینری، اور بعد میں تعمیراتی اور کھدائی کرنے والی مشینوں کا بڑے پیمانے پر بنانے والا تھا۔ 4 جولائی 1837 کو گرینڈ جنکشن ریلوے کا افتتاح ہوا، جس سے اسٹافورڈ کے ذریعے شمال-جنوب ٹرنک لنک تشکیل پایا۔ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) 16 جولائی 1846 کو تشکیل دی گئی تھی، جس نے جی جے آر کو دیگر ٹرنک لائنوں کے ساتھ مستحکم کیا، جو لندن اور مانچسٹر اور لیورپول کو جوڑتا ہے۔ نارتھ سٹیفورڈ شائر ریلوے (این ایس آر) کو 1845 میں شامل کیا گیا تھا، اس کا دائرہ کار 1846 میں بڑھایا گیا تھا۔ یہ ایک کمپیکٹ اور گھنے نظام تھا جو اسٹوک آن ٹرینٹ پر مرکوز تھا۔ 1848 میں اسٹوک آن ٹرینٹ اور اتٹوکسیٹر اور برٹن اپون ٹرینٹ کے درمیان لائن کھولی گئی، اور اگلے سال میککلز فیلڈ سے لائن کھولی گئی۔ دونوں لائنیں اتٹوکسیٹر جنکشن اسٹیشن پر یکجا ہوئیں۔ اس طرح اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر کو ریلوے کنکشن کے ذریعے اچھی طرح سے خدمات فراہم کی گئیں۔ درمیانی زرعی علاقے میں مشرق-مغرب لائن کے لیے تجاویز پیش کی جانے لگیں، اور متعدد نامکمل منصوبوں کے بعد، اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر ریلوے کے خیالات نے شکل اختیار کرنا شروع کر دی۔ لائن کی حمایت میں اسٹافورڈ میں جوتے بنانے کی بڑھتی ہوئی صنعت اور بامفورڈ خاندان کے اتٹوکسیٹر میں لیٹن آئرن ورکس کے مفادات تھے۔ اختیار اور تعمیر اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر کو جوڑنے والے ریلوے میں دلچسپی کی تصدیق کے لیے 31 مارچ 1862 کو اسٹافورڈ میں ایک عوامی اجلاس ہوا۔ عام منظوری کا اظہار کیا گیا، اور تجویز کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایک پارلیمانی بل 1862 کے اجلاس میں پیش کیا گیا۔ ابتدائی طور پر شارپشائر یونین ریلوے کی طرف سے ویلز سے مویشیوں کی نقل و حمل کے لیے مدد ملی تھی، لیکن جب ایس یو آر کو ایل این ڈبلیو آر نے اپنے قبضے میں لے لیا تو اسے واپس لے لیا گیا۔ ایل این ڈبلیو آر اور این ایس آر نے اس لائن کی شدید مخالفت کی اور پارلیمانی عمل مشکل تھا۔ تاہم 29 جولائی 1862 کو کمپنی کی تشکیل کے لیے اسٹافورڈ اینڈ اتٹوکسیٹر ریلوے ایکٹ کو شاہی منظوری دی گئی۔ یہ لائن یوٹاکسیٹر کے قریب نارتھ اسٹافورڈ شائر ریلوے پر برومشال جنکشن سے اسٹافورڈ تک سنگل ٹریک، میل لمبی ہونی تھی۔ برومشال جنکشن پر این ایس آر کے اوپر سے یوٹاکسیٹر میں چلتی ہوئی طاقتیں ہونی تھیں۔ انجینئر تھامس چارلس ٹاؤنسینڈ تھا۔ اجازت میں ویسٹن آن ٹرینٹ کے قریب این ایس آر کے ساتھ ایک اسپر کنکشن شامل تھا، لیکن یہ کبھی نہیں بنایا گیا۔ ولیم فیلڈ کو تعمیر کے لیے ٹھیکیدار مقرر کیا گیا، جسے تقریبا فورا ہاتھ میں لے لیا گیا۔ تاہم کافی مٹی کے کام اور ایک سرنگ کی تعمیر نے زمین کے حصول کے زیادہ اخراجات کے علاوہ، انجینئرنگ کے تخمینے سے زیادہ کاموں کی لاگت کو آگے بڑھا دیا۔ 1865 میں کمپنی کو مزید 50,000 پونڈ کی حد تک اضافی حصص کے سرمائے کی اجازت کے لیے پارلیمنٹ میں واپس جانا پڑا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے کرنل یولینڈ نے 23 مئی 1867 کو لائن کا معائنہ کیا، لیکن کئی خامیاں پائی گئیں۔ ان میں سب سے اہم ریل کرسیوں کا معیار تھا، جسے وہ بہت ہلکا سمجھتے تھے ؛ اس کے علاوہ زیر پل پر طول البلد لکڑی کے لیے ہولڈنگ ڈاؤن بولٹ کو بہتر بنایا جانا تھا۔ لائن پر کام کرنے کا طریقہ ابھی طے نہیں ہوا تھا، اور ایسا لگتا ہے کہ یولینڈ اس سے ناراض تھا، جس سے یہ غیر معمولی شرط عائد ہوتی ہے کہ ٹینک انجنوں کو لائن پر پہلے بنکر نہیں چلانا چاہیے۔ سالٹ اسٹیشن پر دوسرا پلیٹ فارم فراہم کیا جانا تھا۔ 25 ستمبر 1867 کو لیفٹیننٹ کرنل ہچنسن کی سربراہی میں دوبارہ معائنہ ہوا، اور اگرچہ ہر تفصیل کو درست نہیں کیا گیا تھا، اس نے لائن کو کھولنے کی منظوری دی۔ مٹی کے کام اور پل ڈبل ٹریک کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن سنگل ٹریک بچھایا گیا تھا، اور سرنگ سنگل تھی۔ کچھ سخت چڑھائیاں ہوئیں، جن میں 70 میں 1 پر دو میل سے زیادہ کی چڑھائی بھی شامل تھی۔ واضح طور پر لائن پر کام کرنے کے انتظامات مکمل نہیں ہوئے تھے، اور ایل این ڈبلیو آر اور این ایس آر دونوں نے لائن پر کام کرنے سے انکار کر دیا تھا اور ایس اینڈ وائی آر کے پاس اپنا کوئی انجن نہیں تھا۔ اس کے مطابق، کام کے انتظامات پر بات چیت کے دوران تاخیر ہوئی۔ آپریشن لائن 23 دسمبر 1867 کو عام ٹریفک کے لیے کھولی گئی۔ کمپنی کے پاس سات کوچ، سولہ ویگن اور ایک گڈز وین تھی لیکن، ابتدائی طور پر، کوئی انجن نہیں تھا۔ موٹیو پاور لائن شاید تعمیر کے لیے ٹھیکیدار کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو کمپنی میں بڑے شیئر ہولڈر بن چکے تھے۔ بکنگ آفس کے عملے کو ملازمت دینے کے بجائے، کمپنی نے ٹرین میں ٹکٹ جاری کیے، اور ٹیلی گرافک یا سگنلنگ کے آلات کی راہ میں بہت کم رکاوٹ تھی۔ کمپنی کی ملکیت میں پہلا لوکوموٹو ایک 2-4-0 ٹینک انجن تھا جو 1868 میں بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے فراہم کیا تھا اور اس کا نام شریوسبری اور ٹیلبوٹ رکھا گیا تھا۔ دوسرا انجن، جس کا نام انجسٹر تھا، مئی 1873 میں سیکنڈ ہینڈ حاصل کیا گیا تھا۔ یہ ایک بیئر مور 0-4-2 T تھا۔ یہ خریداری غالبا ہاپٹن ٹنل کے حادثے کی وجہ سے ہوئی تھی، جس میں شریوسبری اور ٹیلبوٹ کو نقصان پہنچا تھا۔ 1874 تک، اسٹافورڈ نے شمال کی طرف توسیع کر لی تھی اور اسٹافورڈ کامن میں ایک نیا اسٹیشن بنایا گیا تھا، جہاں گھڑ دوڑ، میلے اور زرعی شو ہوتے تھے۔ یہ لائن کبھی بھی زیادہ ٹریفک کے لیے نتیجہ خیز نہیں تھی اور اسے بہت اچھی ترتیب میں نہیں رکھا گیا تھا۔ 1875 کے موسم گرما میں بورڈ آف ٹریڈ نے کرنل رچ کو اس کی حالت کے بارے میں رپورٹ کرنے کے لیے بھیجا، اور اسے حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے کچھ بہتریوں کی ضرورت تھی۔ نقصانات، اور قرضے، بڑھ گئے، اور 1875 میں ایک وصول کنندہ مقرر کیا گیا۔ عملی طور پر، لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) اور نارتھ اسٹافورڈ شائر ریلوے (این ایس آر) کی طرف سے مسلسل مخالفت جاری تھی۔ جنکشن اسٹیشنوں پر ٹرین کنکشن کی دیکھ بھال اور سامان کی آمدورفت کو سنبھالنے پر تنازعات تھے۔ 1878 تک یہ واضح ہو گیا تھا کہ آپریٹنگ اخراجات ٹریفک کی رسیدوں سے تجاوز کر رہے تھے اور ایک وصول کنندہ مقرر کیا گیا تھا۔ یہ تجویز پیش کی گئی کہ چونکہ ایسا لگتا ہے کہ ایل این ڈبلیو آر اور این ایس آر غیر تعاون پر مبنی رہیں گے، اس لیے گریٹ ناردرن ریلوے یا مڈلینڈ سے رابطہ کیا جانا چاہیے۔ ڈربی سے منسلک ہونے کا مقصد ابھی تک حاصل نہیں ہوا تھا۔ اگرچہ ایل این ڈبلیو آر اور این ایس آر کے مڈلینڈ ریلوے کے ساتھ اچھے تعلقات تھے اور انہوں نے ڈربی اور برٹن میں اپنی لائنوں پر چلانے کے اختیارات کا استعمال کیا، لیکن جی این آر نے تینوں کے ساتھ مقابلے میں ایک نئی لائن بنائی تھی-اس کی ڈربی شائر توسیع-اور اگر ممکن ہو تو مزید مغرب کی طرف داخل ہونے کے لیے بے چین تھا۔ ہاپٹن بینک پٹری سے اتر جانا، 1873 میں ہاپٹن بینک پٹری سے اتر گیا۔ (عصری رپورٹوں میں اس مقام کی ہجے ہوپٹن تھی۔) یکم فروری 1873 کو اتٹوکسیٹر سے اسٹافورڈ جانے والی 12:10 ٹرین اسٹافورڈ پہنچنے سے تقریبا دو میل پہلے "تیز رفتار" سے پٹری سے اتر گئی۔ ڈرائیور اور فائر مین ہلاک ہو گئے اور آٹھ دیگر افراد زخمی ہو گئے۔ پٹری سے اترنا 40 سے 60 زنجیروں کے رداس کے دائیں ہاتھ کے منحنی خطوط پر اور 70 میں 1 کے گرتے ہوئے میلان پر ہوا۔ لوکوموٹو کے پتی کے چشموں میں کچھ نقائص تھے، لیکن انہیں معاون نہیں سمجھا جاتا تھا۔ اس کی بنیادی وجہ ضرورت سے زیادہ رفتار بتائی گئی تھی، جو وہاں مین لائن ٹرین سے رابطہ قائم کرنے کے لیے اسٹافورڈ تک پہنچنے سے وابستہ تھی۔ ڈرائیور کو پہلے بھی کئی بار تیز رفتاری کے بارے میں خبردار کیا جا چکا تھا۔ ہو سکتا ہے کہ فراسٹ ہیو نے ٹریک کے استحکام کو متاثر کیا ہو۔ گریٹ ناردرن ریلوے تین سالوں سے ایس اینڈ یو آر کمپنی وصول کرنے میں تھی۔ اس کی آمدنی صرف 12 پاؤنڈ فی میل فی ہفتہ تھی۔ 1878 میں بڑے قرض دہندہ کے ایک نمائندے نے گریٹ ناردرن ریلوے سے رابطہ کیا، اور تجویز پیش کی کہ انہیں لائن کا کام سنبھالنا چاہیے۔ اسی سال جی این آر نے نارتھ اسٹافورڈشائر ریلوے چرنیٹ ویلی ایکسٹینشن لائن پر ناٹنگھم اور ڈربی سے ایگنٹن جنکشن تک اپنی ڈربی شائر اور اسٹافورڈشائر ایکسٹینشن لائن کھولی۔ جی این آر نے ہولی ہیڈ تک پہنچنے میں دلچسپی کا اظہار کیا تھا، اور ایس اینڈ یو آر اس سمت میں ایک قدم ہو سکتا ہے۔ جی این آر نے اس نقطہ نظر کو مسترد کر دیا، لیکن حقیقت میں براہ راست خریداری کے حوالے سے بات چیت جاری رہی۔ جی این آر کو 11 اگست 1879 کے ایکٹ کے ذریعے اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر ریلوے پر اور اسٹافورڈ اسٹیشن میں چلانے کے اختیارات دیے گئے تھے۔ مزید مذاکرات ہوئے، اور ایس اینڈ یو آر انفراسٹرکچر کی خراب حالت کے باوجود، 100,000 پونڈ کی قیمت پر اتفاق کیا گیا: خریداری کو 18 جولائی 1881 کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا، جو 1 اگست سے موثر تھا۔ پلانٹ کو 1,450 پونڈ کی قیمت پر منتقل کیا گیا تھا، جس میں دو انجن شامل تھے۔ اگر ہولی ہیڈ تک پہنچنے میں جی این آر کی دلچسپی قطعی تھی، تو اس کا احساس کبھی نہیں ہوا، اور درحقیقت اسٹافورڈ جی این آر کی سب سے مغربی چوکی بنی رہی۔ روٹسلی جی این آر کو اس کے اخراجات کے لیے ملنے والی مشکوک قیمت کے بارے میں واضح ہیں: بہت رضاکارانہ طور پر نہیں، جی این اسٹافورڈ اور اتٹوسیٹر کے قبضے میں آگیا۔ ڈربی شائر کوئلے کے لیے ایک ممکنہ مغربی آؤٹ لیٹ کے علاوہ، اس لائن نے زیادہ آمدنی کا بہت کم امکان پیش کیا۔ جی این آر کے فائدے کو ایک شق کے ذریعے کم کیا گیا جس میں دلچسپی رکھنے والے ایکٹ نے خریداری کا اختیار دیا، جس نے جی این آر کو ایل این ڈبلیو آر یا نارتھ اسٹافورڈ شائر کمپنیوں کی لائنوں سے کسی بھی سرکٹ والے راستوں سے ٹریفک کو موڑنے کے لیے این ایس آر پر چلنے والے اختیارات کا استعمال کرنے سے روک دیا۔ جی این آر کے قبضے میں منتقلی کے وقت، لائن مکمل طور پر بند ہو گئی تھی، اور جی این آر نے اسٹافورڈ کامن میں سہولیات کو بہتر بنانے کے لیے 40,000 پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کی، جس میں انجیسٹر اور چارٹلی اور بعد میں گرائنڈلی میں پاسنگ لوپس فراہم کیے گئے۔ بلاک سگنلنگ نصب کی گئی تھی۔ جی این آر نے گرانتھم سے ناٹنگھم اور ڈربی کے راستے اسٹافورڈ تک ایک تھرو مسافر سروس چلائی، اور انیسویں صدی کے آخر میں بوسٹن کے انجن مینوں نے اسٹوک میں قیام کا کام کیا۔ ایس اینڈ یو آر مسافر ٹرین سروس روزانہ چار ٹرینوں پر مشتمل تھی، ہفتہ کو پانچ، اتوار کو کوئی نہیں، اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر جنکشن کے درمیان۔ نومبر 1881 سے جی این آر نے ان ٹرینوں کو اپنی ڈربی خدمات کے ساتھ مربوط کیا، اور روزانہ چھ ٹرینیں چلیں، ایک اتوار کو، اسٹافورڈ سے ڈربی تک۔ 1900 سے 1916 تک ان کو مشرق کی طرف گرنتھم تک بڑھایا گیا۔ 1915 تک اسٹافورڈ ایل این ڈبلیو آر میں ایک اسٹیشن ماسٹر اور گیارہ کا عملہ تھا، اور اسٹافورڈ کامن کا اپنا اسٹیشن ماسٹر تھا۔ گریٹ ناردرن ریلوے نے اس بات پر غور کرنا شروع کیا کہ اپنی نئی حاصل کردہ لائن کو حقوق تک پہنچانے کے لیے کیا کرنے کی ضرورت ہے۔ اسٹافورڈ میں جی این آر کے لیے دستیاب سامان اسٹیشن کی سہولیات ناقص تھیں، اور ایک مختصر برانچ لائن پر دریائے سو کے شمال میں ایک نئے، زیادہ مرکزی سامان ڈپو کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اسے 1883 کے پارلیمانی اجلاس میں اختیار دیا گیا تھا، اور اسے ڈوکسی روڈ گڈز اسٹیشن کہا جاتا تھا۔ گیس کے کاموں کو بعد میں (1891 میں) اسی برانچ لائن سے جوڑا گیا۔ ایل این ڈبلیو آر کو برانچ کے اوپر گیس کے کاموں تک رسائی کی اجازت دی گئی۔ اسٹافورڈ کامن سے اسٹافورڈ تک کی لائن کو 1882 میں دوگنا کر دیا گیا۔ 1892 میں اسٹافورڈ کامن میں نمک کے بڑے ذخائر دریافت ہوئے، اور اس کی وجہ سے معدنیات کی کافی آمد و رفت ہوئی۔ اتٹوکسیٹر کی پیش رفت اتٹوکسیٹر کی اصل ترتیب جنوب کی طرف ایک جنکشن پر مشتمل تھی جہاں چرنیٹ ویلی لائن اور اسٹوک سے ڈربی لائن یکجا ہوتی تھی۔ وہاں ایک جنکشن اسٹیشن تھا، لیکن یہ صرف ایک ایکسچینج مسافر اسٹیشن تھا جس تک عوامی رسائی نہیں تھی۔ دو عام اسٹیشن تھے، ڈو بینک (شمال میں، چرنیٹ ویلی لائن پر) اور مشرق میں برج اسٹریٹ، برومشال کی طرف۔ اب 1881 میں نارتھ سٹیفورڈ شائر ریلوے نے ایک مثلث کو مکمل کرتے ہوئے مغرب سے شمال تک ایک نیا ڈبل ٹریک وکر فراہم کیا۔ مثلث کے مغربی سرے پر ایک نیا اتٹوکسیٹر اسٹیشن فراہم کیا گیا تھا، اور دیگر اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا تھا۔ بیسویں صدی میں پہلی جنگ عظیم کے دوران مسافروں کی خدمات اور سہولیات میں کٹوتی کی گئی۔ تاہم، برینسٹن ڈپو اور چل ویل آرڈیننس ڈپو میں ہتھیاروں کی فیکٹریوں سے مغرب کی طرف مال بردار نقل و حرکت کافی تھی۔ لانگمور ملٹری ریلوے میں تربیت یافتہ رائل انجینئرز کے اہلکاروں کو لائن کے کچھ حصوں پر کام کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1919 میں ریلوے (خاص طور پر اسٹافورڈ کامن میں) کی توسیع کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا تھا لیکن ریلوے ایکٹ 1921 کے اعلان کے بعد انہیں آگے نہیں بڑھایا گیا۔ 1923 میں، ریلوے ایکٹ 1921 کے مطابق برطانیہ کے ریلوے کی گروہ بندی ہوئی، اور ایس اینڈ یو آر لائن کا مالک، گریٹ ناردرن ریلوے، نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے کا ایک جزو تھا۔ 1920 کی دہائی اور 1930 کے اوائل میں، مسافروں کی رسیدوں میں کچھ اضافہ ہوا کیونکہ نمک کے گاؤں جیسی جگہوں پر اندرونی سیر کی مقبولیت، اور اتٹوکسیٹر اور ڈونکاسٹر کے ریس کورسز اور مشرقی ساحل سمندر کے کنارے کے مقامات پر ٹریفک کے ذریعے۔ زوال اور بندش 1938 میں، اسٹافورڈ اور اتٹوکسیٹر کے درمیان (گرین بس کمپنی کے ذریعے) ایک عوامی بس سروس متعارف کرائی گئی، جس کی وجہ سے ریلوے مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، 2 اکتوبر 1939 سے مسافر خدمات کو ایک دن میں ایک واپسی ٹرین تک کم کر دیا گیا، اور 4 دسمبر 1939 کو، تمام شہری مسافر خدمات کو معطل کر دیا گیا، تاکہ اندراج کے نتیجے میں عملے کی کمی سے نمٹا جا سکے۔ خصوصی ٹرینیں اسٹافورڈ کامن اسٹیشن کے قریب آر اے ایف اسٹافورڈ اور برومشال میں رائل آرڈیننس فیکٹری تک چلیں۔ جنگ کے بعد، سویلین مسافر اور مال بردار خدمات مختصر طور پر دوبارہ شروع ہوئیں۔ 1949 میں برطانوی ریلوے نیٹ ورک کی قومی کاری کے بعد یہ لائن برطانوی ریلوے کا حصہ بن گئی۔ 5 مارچ 1951 کو یہ لائن تمام خدمات کے لیے بند کر دی گئی تھی سوائے فوجی ٹریفک کے جس میں آر اے ایف اسٹافورڈ اور اسٹافورڈ کامن گڈز یارڈ پر وسیع سائڈنگ کا استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹافورڈ کامن گڈز یارڈ اگست 1968 میں بند ہوا۔ 28 نومبر 1975 کو آر اے ایف اسٹافورڈ سے آخری نقل و حرکت ہوئی، اور لائن اب مکمل طور پر بند کر دی گئی تھی۔ اسٹیفنسن لوکوموٹو سوسائٹی کے زیر اہتمام ایک خصوصی ٹرین 23 مارچ 1957 کو پورے راستے پر سفر کرنے والی آخری ٹرین بن گئی، سوائے اس کے کہ برامشال جنکشن کو ہٹا دیا گیا تھا۔ ٹرین جنکشن کے بالکل قریب سے اسٹافورڈ واپس آئی۔ ہاپٹن اور اتٹوکسیٹر سے ٹریک 1957 اور 1962 کے درمیان اٹھایا گیا تھا۔ ویسٹن میں ٹرینٹ اور مرسی کینال پر ریلوے پل کو بالآخر 1990 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ اسے ایک مقامی فارم نے ڈیری مویشیوں کو نہر عبور کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ سابقہ لائن کا اب کوئی ریلوے استعمال نہیں ہے۔ اسٹیشن لوکیشنز اتٹوکسیٹر ؛ نارتھ اسٹافورڈشائر ریلوے اسٹیشن ؛ برومشال جنکشن ؛ این ایس آر اتٹوکسیٹر سے اسٹوک لائن ؛ مقامی کمیونٹی کا نام برمشال رکھا گیا ہے، لیکن ریلوے نے جنکشن اور سرنگ کے لیے برومشال کا نام استعمال کیا۔ 321 گز ؛ جسے لوکسلی ٹنل بھی کہا جاتا ہے ؛ گرینڈلی ؛ 23 دسمبر 1867 کو کھولا گیا ؛ 4 دسمبر 1939 کو بند کیا گیا ؛ اسٹو ؛ 23 دسمبر 1867 کو کھولا گیا ؛ چارٹلی کا نام تبدیل کر کے 3 اکتوبر 1874 رکھا گیا ؛ ایل این ای آر ایمرجنسی ٹائم ٹیبل 2 اکتوبر 1939 کے آغاز سے ٹرینوں کو دکھانا بند کر دیا گیا ؛ ویسٹن ؛ 23 دسمبر 1867 کو کھولا گیا ؛ انجیسٹر 1870 کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 4 دسمبر 1939 کو بند کیا گیا ؛ سالٹ (اور سینڈن) ؛ کھولا گیا۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط لائن کے ساتھ تاریخی تصاویر ویسٹ مڈلینڈز (خطہ) گریٹ ناردرن ریلوے (گریٹ برطانیہ) میں بند ریلوے لائنیں اسٹافورڈ شائر ریلوے کمپنیوں میں ریل ٹرانسپورٹ جو 1862 میں قائم ہوئی ریلوے لائنیں 1867 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں جو 1881 میں منقطع ہوئیں ریلوے لائنیں 1951 میں بند ہوئیں 1862 میں انگلینڈ میں ادارے برطانوی کمپنیاں جو 1881 میں منقطع ہوئیں 1862 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں