1998 Cavalese cable car crash
کیوالیز کیبل کار حادثہ، جسے سیرمس قتل عام بھی کہا جاتا ہے، 3 فروری 1998 کو اطالوی قصبے کیوالیز کے قریب پیش آیا، جو ٹرینٹو کے کچھ شمال مشرق میں ڈولومائٹس میں ایک اسکی ریزورٹ ہے۔ بیس افراد اس وقت مارے گئے جب ریاستہائے متحدہ کا میرین کور کا ای اے-6 بی پرولر طیارہ بہت نیچے اور قواعد و ضوابط کے خلاف اڑ رہا تھا، جس نے فضائی لفٹ کی کیبل کار کو سپورٹ کرنے والی کیبل کو کاٹ دیا۔ پائلٹ کیپٹن رچرڈ جے ایشبی اور اس کے نیویگیٹر کیپٹن جوزف شوئیٹزر پر امریکہ میں مقدمہ چلایا گیا اور انہیں غیر ارادی قتل عام اور لاپرواہی سے کیے گئے قتل کا مجرم نہیں پایا گیا۔ بعد میں انہیں انصاف میں رکاوٹ ڈالنے اور ایک افسر اور ایک شریف آدمی کے غیر مناسب طرز عمل کا مجرم پایا گیا جس نے طیارے سے ریکارڈ کی گئی ویڈیو ٹیپ کو تباہ کر دیا تھا، اور انہیں میرین کور سے برخاست کر دیا گیا تھا۔ اس تباہی اور اس کے بعد پائلٹوں کے بری ہونے سے امریکہ اور اٹلی کے درمیان تعلقات کشیدہ ہو گئے۔ تباہی کی تفصیلات 3 فروری 1998 کو، ایک ای اے-6 بی پرولر، بونو (بیورو نمبر) 163045، 'سی وائی-02'، کال سائن ایزی 01، ریاستہائے متحدہ میرین کور کے میرین ٹیکٹیکل الیکٹرانک وارفیئر اسکواڈرن 2 (وی ایم اے کیو-2) سے تعلق رکھنے والا ایک الیکٹرانک جنگی طیارہ، کم اونچائی والے تربیتی مشن پر تھا۔ مقامی وقت کے مطابق 15:13 پر یہ کیوالیز سے فضائی لفٹ کو سپورٹ کرنے والی کیبلز سے ٹکرا گئی۔ طیارہ 870 کلومیٹر فی گھنٹہ (540 میل فی گھنٹہ، 470 کلو میٹر) کی رفتار سے اور پہاڑوں کے درمیان ایک تنگ وادی میں درمیان کی بلندی پر اڑ رہا تھا۔ تقریبا پہنچتے ہی طیارے کے دائیں بازو نے نیچے سے کیبلز کو ٹکر مار دی۔ کیبل منقطع ہو گئی، جس کی وجہ سے سیرمس کا کیبن جس میں بیس افراد سوار تھے ڈوب گیا، جس سے کوئی زندہ نہیں بچا۔ طیارے کے پروں اور دم کو نقصان پہنچا تھا، لیکن وہ ایویانو ایئر بیس پر واپس آنے میں کامیاب رہا۔ ہلاک ہونے والے بیس افراد میں انیس مسافر اور ایک آپریٹر، سات جرمن، پانچ بیلجیئم، تین اطالوی، دو پولینڈ، دو آسٹریا اور ایک ڈچ تھے۔ ردعمل امریکی صدر بل کلنٹن نے باضابطہ معافی کی پیشکش کی اور مالی معاوضے کا وعدہ کیا۔ تھامس ایم فوگلیٹا، یو۔ ایس۔ اس وقت اٹلی میں سفیر نے حادثے کی جگہ کا دورہ کیا اور امریکہ کی جانب سے معافی مانگتے ہوئے دعا میں گھٹنے ٹیک دیے۔ اٹلی میں، جہاں اس تقریب کو اسٹریج ڈیل سیرمس کا نام ملا، نچلی سطح کی پرواز کو شدید تنقید کا نشانہ بنایا گیا اور کچھ سیاست دانوں نے قواعد کی دوبارہ تشخیص یا اس طرح کی مشقوں پر مکمل پابندی کا مطالبہ کیا، حالانکہ نچلی سطح کی پرواز پہلے ہی غیر قانونی تھی۔ پہلے مقدمے کی سماعت میں اطالوی استغاثہ چاہتا تھا کہ چاروں میرینز اٹلی میں مقدمے کا سامنا کریں، لیکن ایک اطالوی عدالت نے تسلیم کیا کہ نارتھ اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن (نیٹو) کے معاہدوں نے امریکی فوجی عدالتوں کو دائرہ اختیار دیا۔ ابتدائی طور پر، طیارے میں سوار چاروں افراد پر فرد جرم عائد کی گئی تھی، لیکن صرف پائلٹ کیپٹن رچرڈ جے ایشبی اور اس کے نیویگیٹر کیپٹن جوزف شوئیٹزر کو اصل میں مقدمے کا سامنا کرنا پڑا، جن پر غیر ارادی قتل عام اور لاپرواہی سے قتل کے بیس الزامات عائد کیے گئے تھے۔ ایشبی کا مقدمہ شمالی کیرولائنا کے میرین کور بیس کیمپ لیجن میں ہوا۔ یہ طے کیا گیا تھا کہ جہاز پر موجود نقشوں میں کیبلز نہیں دکھائے گئے تھے اور یہ کہ ای اے-6 بی فوجی قواعد و ضوابط کی اجازت سے کچھ زیادہ تیز اور کافی کم اڑ رہا تھا۔ اس وقت نافذ العمل پابندیوں کے لیے کم از کم پرواز کی اونچائی کی ضرورت تھی۔ ایشبی نے کہا کہ اس نے سوچا کہ وہ ہیں۔ کیبل کو اونچائی پر کاٹا گیا تھا۔ ایشبی نے مزید دعوی کیا کہ اس کے طیارے میں اونچائی کی پیمائش کا سامان، الٹی میٹر، خراب ہو رہا تھا، اور وہ رفتار کی پابندیوں سے بے خبر تھا۔ مارچ 1999 میں جیوری نے ایشبی کو اطالوی عوام کو ناراض کرتے ہوئے بری کر دیا۔ اس کے بعد شوئیٹزر کے خلاف قتل عام کے الزامات کو ختم کر دیا گیا۔ دوسرے مقدمے کی سماعت اور دوبارہ جانچ پڑتال ایشبی اور شوئیٹزر کو انصاف میں رکاوٹ ڈالنے اور ایک افسر اور ایک شریف آدمی کے ساتھ غیر مناسب سلوک کرنے پر دوسری بار کورٹ مارشل کیا گیا، کیونکہ انہوں نے تباہی کے دن طیارے میں ریکارڈ کی گئی ویڈیو ٹیپ کو تباہ کر دیا تھا۔ اس ویڈیو ٹیپ کا وجود اور تباہی صرف اگست 1998 میں فوجی تفتیش کاروں کی توجہ میں آیا۔ عملے کے دیگر دو ارکان، کیپٹن چانڈلر پی سیگراوس اور ولیم ایل رانی کو تعریفی استثنی حاصل ہوا اور انہوں نے "ہر چیز کے بارے میں سچائی" ظاہر کرنے کا انتخاب کیا۔ ایشبی اور شوئیٹزر کو مئی 1999 میں مجرم پایا گیا۔ دونوں کو ملازمت سے برخاست کر دیا گیا اور ایشبی کو چھ ماہ قید کی سزا سنائی گئی۔ اسے اچھے رویے کی وجہ سے ساڑھے چار ماہ بعد رہا کر دیا گیا۔ شوئیٹزر نے ایک التجا معاہدہ کیا جو فوجی جیوری کے سزا سنانے پر غور و فکر کے بعد مکمل طور پر سامنے آیا۔ اس کے معاہدے نے اسے کسی بھی جیل کا وقت گزارنے سے روک دیا، لیکن یہ اسے برخاستگی حاصل کرنے سے نہیں روک سکا۔ اپنی اپیل میں ایشبی اور شوئیٹزر نے فوجی فوائد کے اہل ہونے کے لیے ان کی برطرفی کو چیلنج کرتے ہوئے اپنے مقدمے کی دوبارہ جانچ اور معافی کا مطالبہ کیا۔ انہوں نے دعوی کیا کہ پہلے مقدمے کی سماعت کے دوران استغاثہ اور دفاع نے خفیہ طور پر غیر ارادی قتل عام اور لاپرواہی سے قتل کے الزامات کو ختم کرنے پر اتفاق کیا، لیکن اٹلی سے آنے والی درخواستوں کو پورا کرنے کے لیے انصاف میں رکاوٹ ڈالنے کے الزام کو برقرار رکھنے پر اتفاق کیا۔ نومبر 2007 میں شوئیٹزر کی اپیل مسترد کر دی گئی۔ مسلح افواج کے لیے اپیل کورٹ کے فیصلے اگست 2009 میں دستیاب کرائے گئے تھے۔ امریکی سرکاری رپورٹ 10 مارچ 1998 کو ترمیم شدہ اور لیفٹیننٹ جنرل پیٹر پیس کے دستخط شدہ ایک باضابطہ تفتیشی رپورٹ میں، امریکی میرین کور نے اطالوی افسران کے نتائج سے اتفاق کیا۔ تحقیقات کی قیادت جنرل مائیکل ڈیلونگ نے اطالوی کرنل اورفیو ڈوریگون اور فرمو مسارینو کے ساتھ کی۔ اس دستاویز کو اس وقت تک خفیہ رکھا گیا جب تک کہ اطالوی اخبار لا اسٹمپا نے امریکی آرکائیوز سے قانونی طور پر ایک کاپی حاصل نہیں کی اور اسے 13 جولائی 2011 کو شائع کیا۔ میرین ہوائی جہاز کا عملہ خود کو اور دوسروں کو خطرے میں ڈالتے ہوئے بہت کم اور بہت تیز پرواز کرنے کے لیے پرعزم تھا۔ تفتیشی ٹیم نے مشورہ دیا کہ فلائٹ کے عملے اور کمانڈنگ افسران کے خلاف تادیبی اقدامات اٹھائے جانے چاہئیں، کہ جو کچھ ہوا اس کا پورا الزام امریکہ کو برداشت کرنا پڑے، اور یہ کہ متاثرین کے رشتہ دار مالی تصفیہ حاصل کرنے کے حقدار ہیں۔ کمیشن نے پایا کہ اسکواڈرن کو 27 اگست 1997 کو اویانو میں تعینات کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ اطالوی حکومت کی طرف سے ٹرینٹینو-آلٹو اڈیج میں نیچے پرواز پر پابندی لگانے والی نئی ہدایات کی اشاعت کی گئی تھی۔ اسکواڈرن کے تمام پائلٹوں کو ہدایت کی ایک کاپی موصول ہوئی۔ ہدایت کی ایک کاپی بعد میں ای اے-6 بی کے کاک پٹ میں کیبل کار تار کے راستے کو نشان زد کرنے والے نقشوں کے ساتھ بغیر کھولی ہوئی ملی۔ ہدایات یہاں غیر متعلقہ تھیں، کیونکہ کیبلز کے نیچے غوطہ لگانا ہر وقت ممنوع تھا۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پائلٹ عام طور پر اچھے رویے اور سمجھدار ہوتے ہیں، بغیر کسی منشیات کے استعمال یا نفسیاتی تناؤ کے۔ اس کے باوجود، 24 جنوری کو، انہیں ٹریننگ ٹیک آف کے بعد بہت نیچے اڑنے پر باضابطہ انتباہ موصول ہوا تھا۔ 2 فروری کو شویتزر نے متروک دستاویزات کا استعمال کرتے ہوئے کم اونچائی والے تربیتی مشن کے لیے پرواز کے راستے کا منصوبہ بنایا۔ یہ ثابت ہوا کہ اسکواڈرن کمانڈر، لیفٹیننٹ کرنل میوج، اور ان کے معاونین، کیپٹن رائس، ریکس، واٹون، اور کارامینین نے نیویگیٹر کو نئی پرواز کی اونچائی کی حدود کے بارے میں آگاہ نہیں کیا، ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ مجوزہ پرواز کی نچلی منزل تھی، جو علاقے میں کسی بھی کیبل کے ساتھ محفوظ رہنے کے لیے کافی تھی۔ رپورٹ میں 31 ویں فائٹر ونگ کے کمانڈر کے ساتھ ایک انٹرویو شامل تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ میوگ نے اس کے سامنے اعتراف کیا کہ وہ اور اس کا عملہ، ایشبی کو چھوڑ کر، موجودہ پرواز کی حدود سے واقف تھے۔ رپورٹ کی منظوری کے بعد پیس نے کمانڈروں کے خلاف بھی تادیبی اقدامات کرنے کی تجویز دی۔ تباہی کی صبح، جی-فورس کی پیمائش کرنے والے "جی-میٹر" میں خرابی کی وجہ سے طیارے کی دیکھ بھال کی گئی ؛ یونٹ کو تبدیل کر دیا گیا۔ ریڈار الٹی میٹر کی جانچ پڑتال کی گئی اور بتایا گیا کہ وہ معمول کی حالت میں ہے۔ تباہی کے بعد، ایشبی نے اطلاع دی کہ الٹی میٹر نے کبھی بھی کم اونچائی کا انتباہ نہیں دیا، لیکن یہ متنازعہ ہے اور انتہائی تباہی کے وقت، الٹی میٹر کو الرٹ کرنے کے لیے سیٹ کیا گیا تھا اور طیارہ اس سے کم پر اڑ رہا تھا۔ ایشبی کم اونچائی والی پروازوں کے لیے اہل تھا اور اسے ہر وقت کیبلز کے نیچے غوطہ لگانے سے منع کیا گیا تھا۔ اس قسم کا ان کا آخری تربیتی مشن چھ ماہ قبل 3 جولائی کو اڑایا گیا تھا۔ رپورٹ میں قریبی اے ڈبلیو اے سی ایس ہوائی جہاز سے فلائٹ ٹریسنگ شامل ہے۔ دستاویز میں پرواز میں سوار ایک کیمکارڈر کی اطلاع دی گئی ہے، لیکن شویتزر کے اصل کیسٹ لینے اور بعد میں اسے جلانے کے بعد یہ خالی تھا۔ شوئیٹزر نے 2012 میں اعتراف کیا کہ اس نے ایویانو ایئر بیس واپس آنے پر مجرمانہ شواہد پر مشتمل ٹیپ جلا دی تھی۔ فروری 1999 تک، متاثرین کے اہل خانہ کو اطالوی حکومت کی طرف سے فوری مدد کے طور پر فی متاثرہ موصول ہوا تھا۔ مئی 1999 میں، امریکی کانگریس نے ایک بل کو مسترد کر دیا جس میں متاثرین کے لیے 4 کروڑ ڈالر کا معاوضہ فنڈ قائم کیا جاتا۔ دسمبر 1999 میں، اطالوی پارلیمنٹ نے خاندانوں کے لیے مالی معاوضے کے منصوبے (فی شکار 19 لاکھ ڈالر) کی منظوری دی۔ نیٹو کے معاہدوں نے امریکی حکومت کو اس معاوضے کا 75 فیصد ادا کرنے کا پابند کیا، جو اس نے کیا۔ 1959 اوکی ناوا F-100 کریش 1960 میونخ C-131 کریش 1964 ماچیدا F-8 کریش 1968 تھول ایئر بیس B-52 کریش 1976 کیوالیز کیبل کار کریش 1977 یوکوہاما F-4 کریش 1988 ریمشیڈ A-10 کریش 1990 اطالوی ایئر فورس MB-326 کریش کیبل کار حادثات اور ہلاکتوں کی تعداد کے لحاظ سے آفات حوالہ جات حادثات اور واقعات جن میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ اور میرین کور کے طیارے شامل ہیں اینٹی امریکنزم ایوی ایشن حادثات اور واقعات اٹلی میں کیوالیز کیبل کار کریش غیر جنگی فوجی حادثات کیبل کار آفات اٹلی میں نقل و حمل کی آفات 20 ویں صدی میں اطالوی جمہوریہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی میرین کور کی تاریخ 20 ویں صدی میں ٹریٹینو اٹلی-ریاستہائے متحدہ امریکہ فوجی تعلقات کیوالیز کیبل کار کریش کیوالیز کیبل کار کریش 1998 اٹلی میں آفات