Tasmanian Government Railways K class
تسمانیا گورنمنٹ ریلوے K کلاس 0-4-0 + 0-4-0 گیرٹ انجنوں کی ایک کلاس تھی جو 1909 سے تسمانیا گورنمنٹ ریلوے کے ذریعہ چلائی جاتی تھی-یہ پہلا گیرٹ انجن بنایا گیا تھا۔ جائزہ اگرچہ پہلے گیریٹ انجنوں پر غور کیا جاتا ہے، لیکن حقیقت میں وہ ہربرٹ گیریٹ کے اصل تصور سے دو اہم تفصیلات میں مختلف تھے۔ پہلا: وہ مرکب انجن ہیں، جن کے پیچھے والے انجن پر دو ہائی پریشر سلنڈر ہوتے ہیں، اور ایک پائپ جو سامنے والے انجن پر دو بڑے کم دباؤ والے سلنڈروں کی طرف جاتا ہے۔ دوسرا: سلنڈروں کے دونوں سیٹوں کو ان کے انجن یونٹوں کے اندر ایک دوسرے کا سامنا کرتے ہوئے رکھا گیا تھا، بجائے اس کے کہ دوسرے تمام گیرٹس کی طرح ان کا سامنا ہو۔ تسمانیا میں ویسٹ کوسٹ رینج پر نایاب گرم دنوں میں یہ ایک مسئلہ تھا، کیونکہ سلنڈروں کا ایک جوڑا ٹیکسی کے نیچے تھا، جس کی وجہ سے ٹیکسی غیر آرام دہ حد تک گرم تھی۔ شمال مشرقی ڈنڈاس ٹرام وے جس پر وہ کام کرتے تھے، اس وقت دنیا کے کچھ انتہائی ناہموار علاقوں سے گزرا تھا جہاں ریلوے خدمات فراہم کرتی تھی۔ اس میں 1-میں-25 درجات کے لمبے حصے، اونچے ٹریل پل اور 30 میٹر کے دائرے کے الٹے منحنی خطوط شامل تھے۔ 1929 میں لائن بند ہونے کے بعد، کے 1 کا بوائیلر ایک آرمل کو فروخت کر دیا گیا، اور 1947 میں کے 1 کو اس کے بلڈر بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جس میں کے 2 کا بوائیلر اور بوائیلر کریڈل منسلک تھا اور اسے واپس انگلینڈ بھیج دیا گیا۔ بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی 1966 میں بند ہوئی۔ کے 1 کو فنڈز کی اپیل کے بعد فیفسٹینیگ ریلوے کو 1500 جی بی پی میں فروخت کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ محدود لوڈنگ گیج کے اندر استعمال کے لیے بہت لمبا اور چوڑا تھا، اور پورتھماڈوگ میں دس سال کے ذخیرہ کرنے کے بعد، اسے نیشنل ریلوے میوزیم (این آر ایم)، یارک کو دے دیا گیا جہاں اسے کاسمیٹکس کے طور پر بحال کیا گیا۔ جیسے ہی ویلش ہائی لینڈ ریلوے (ڈبلیو ایچ آر) کی تعمیر نو کا منصوبہ کامیاب ہوا، اس لائن کے لیے کے 1 کی صلاحیت کو تسلیم کیا گیا اور 1995 میں اس نے این آر ایم کو چھوڑ دیا۔ ایک نئے بوائیلر کی ضرورت پائی گئی۔ مختلف مقامات پر حصوں کو بحال کیا گیا، بوسٹن لاج میں کے 1 کو دوبارہ جمع کیا گیا۔ آئل فائرنگ میں تبدیل ہونے کے بعد، یہ 2004 میں دوبارہ بھاپ میں بھرا اور آخر کار ستمبر 2006 میں ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ایچ ایم ریلوے انسپکٹوریٹ کی منظوری حاصل کی۔ کوئلے کی آگ میں تبدیلی اگست 2007 میں کچھ دوسرے کاموں کے ساتھ مکمل ہوئی جس کی وجہ سے اسے ستمبر کے اوائل میں سپر پاور ویک اینڈ پر ظاہر ہونے کا موقع ملا۔ یہ اکتوبر 2007 میں باقاعدہ مسافر خدمات میں داخل ہوا۔ 2014 میں، کے 1 کے بوائیلر سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہوگئی اور اسے بحالی کے لیے واپس لے لیا گیا۔ ایک مکمل بوائیلر شیل امتحان کی ضرورت ہے۔ تاہم، کیونکہ لوکوموٹو ڈبلیو ایچ آر کی آپریشنل ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے (یہ مسافروں کے مطلوبہ بوجھ کو نہیں اٹھا سکتا ہے) اور ڈبلیو ایچ آر کی ورکشاپس کے ساتھ دیگر اوور ہال منصوبوں کے لیے مکمل طور پر پرعزم ہے، 2019 میں یہ دس سال کی مدت کے لیے اسٹیٹ فولڈ بارن ریلوے میں منتقل ہو گیا۔ بوائیلر کی بحالی جنوری 2020 میں شروع کی گئی تھی۔ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیلبن، بروس اور میک کلپ، باب-کے 1 دوبارہ بھاپ بناتا ہے لائٹ ریلوے، نمبر 193 فروری 2007 پی پی۔ 3-7 بیرونی روابط گیرٹ انجن ریل تسمانیا ٹی جی آر کے کلاس ڈرائنگ ٹی جی آر کے کلاس بیئر، مور انجن مرکب انجن گیرٹ انجن ریلوے انجن 1909 میں تسمانیا کے بھاپ انجن 0-4-0 + 0-4-0 انجن 2 فٹ گیج انجن متعارف کرائے گئے