Autobleu
آٹوبلیو پیرس میں مقیم ایک فرانسیسی آٹوموٹو پارٹس بنانے والی کمپنی تھی۔ انہوں نے مختلف قسم کے اجزاء تیار کیے، لیکن وہ اپنے انٹیک اور ایگزاسٹ مینیفولڈز کے لیے مشہور تھے۔ انہوں نے بڑے مینوفیکچررز کے ماڈلز کی بنیاد پر اپنی مرضی کے مطابق کاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد بھی بنائی۔ آٹوبلیو کمپنی جنوری 1950 میں مورس میسٹیویئر اور راجر لیپئیٹر نے قائم کی تھی۔ میسٹیویئر ایک سابق امیلکار میکینک تھا جو ریسنگ ڈرائیور بن گیا تھا، اور پھر ایل ایسوسی ایشن جنرل ڈیس امیکلس ایٹ کورورس انڈیپینڈنٹ (ایل اے جی اے سی آئی، فرانسیسی ڈرائیورز ایسوسی ایشن) کا صدر تھا۔ لیپئیٹر مونٹروج میں پیجوٹ کا نمائندہ تھا، اور ایل اے جی اے سی آئی کا سیکرٹری جنرل تھا۔ کمپنی پیرس میں 17 ویں اراونڈیسمنٹ میں 15 ریو اومونٹ تھیویل میں واقع تھی۔ ان کی پہلی نوکریوں میں سے ایک میکینک راجر نورمیئر تھا۔ آٹوبلیو کی اصل کامیابی فرانسیسی کاروں کے لیے کارکردگی کے پرزوں کی تیاری سے ملی، خاص طور پر رینالٹ 4 سی وی۔ 4 سی وی اس وقت فرانس کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار تھی، اور اس کی پائیدار مقبولیت نے آٹوبلیو کو پھلنے پھولنے میں مدد کی۔ کمپنی رینالٹ کو پرزے فراہم کرنے والی بن گئی۔ آٹوبلیو نے 1953 میں شروع ہونے والی اپنی مرضی کے مطابق کاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد بنائی۔ اس نے 1957 میں کار بنانے والے کے طور پر کام کرنا بند کر دیا، حالانکہ ایک حتمی پروٹو ٹائپ 1967 میں دکھایا گیا تھا۔ آٹو پارٹس ڈویژن 1971 تک کام کرتا رہا۔ ایک موقع پر آٹوبلیو براہ راست رینالٹ کو روزانہ 120 کئی گنا سپلائی کر رہا تھا۔ جب تک اس نے کام بند کیا، آٹوبلیو نے رینالٹ آر 8 گورڈینی اور مختلف الپائن ماڈلز جیسی کاروں کے لیے 200,000 کئی گنا سپلائی کر دی تھی۔ مختصر وقت کے لیے آٹوبلیو نے لائسنس کے تحت ابرتھ کے پرزے بھی بنائے اور فروخت کیے۔ 1997 میں، نانٹیس ایچیپمنٹ سنٹریج آٹوبلیو نامی کمپنی کو اخراج کے نظام بنانے والے کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اس کمپنی کو 2009 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 2022 تک، کچھ پنروتپادن آٹوبلیو پرزے میکاپارٹس کے ذریعے دستیاب ہیں، جنہوں نے اصل کے مینوفیکچرنگ کے حقوق حاصل کر لیے ہیں۔ آٹو پارٹس اور کٹس آٹوبلیو کی سب سے مشہور مصنوعات ان کی انٹیک اور ایگزاسٹ مینیفولڈز کی رینج تھی، خاص طور پر وہ جو رینالٹ کاروں کے لیے تھیں۔ ان کے کئی گنا کو اکثر صرف "لی پائپ آٹوبلیو" کہا جاتا تھا۔ کمپنی کے پاس کئی مختلف کئی گنا پروڈکٹ لائنیں تھیں، جن میں ریسر، ریکارڈ، ریلی، مونزا، مل میلز، سیبرنگ، اسٹیلویو اور ویلوس شامل ہیں۔ ایک پروڈکٹ لائن کے اندر، مختلف ایپلی کیشنز کے لیے مختلف ماڈل تھے۔ ویلوس II رینالٹ ڈوفائن کے لیے تھا، ویلوس 16 رینالٹ 16 کے لیے تھا، اور ویلوس آئی ڈی سٹرون آئی ڈی 19 کے لیے تھا۔ آٹوبلیو کے کچھ پرزے رینالٹ فیکٹری اسپیشل پر استعمال کیے گئے تھے۔ انہوں نے رینالٹ 4 سی وی 1063 کے لیے کئی گنا سامان فراہم کیا۔ وہ پرزے جنہوں نے اسٹاک 4 سی وی کو 1063 میں تبدیل کیا وہ ایک کٹ کے طور پر بھی دستیاب تھے جنہیں ایس اے پی آر اے آر (Société anonyme de Pièces, Réparations et لوازمات رینالٹ) کے ذریعے خریدا جا سکتا تھا۔ آٹوبلیو پارٹس والا ایک اور فیکٹری ماڈل رینالٹ 4 سی وی "پائی" پولیس ورژن تھا۔ پولیس محکموں نے 1962 میں آٹوبلیو ٹیونڈ ماڈل میں تبدیل ہونا شروع کیا۔ جب کارکردگی پر مبنی ڈوفائن 1093 بنایا گیا تھا، تو اس میں آٹوبلیو پرزے استعمال کیے گئے تھے۔ ویلوس II کئی گنا 1093 میں استعمال کیا گیا تھا۔ 4 سی وی 1063 کے برعکس، 1093 کو صرف مکمل طور پر اسمبل کیا گیا تھا، اور یہ کٹ کے طور پر دستیاب نہیں تھا۔ 1093 کے آٹوبلیو بہتر انجن نے امریکی سیلز کے انچارج رینالٹ ایگزیکٹو رابرٹ لامائسن کو اس قدر متاثر کیا کہ ان کی ذاتی کار 1093 تھی، کہ انہوں نے امریکی مارکیٹ میں فروخت ہونے والی ڈوفائنز کے لیے وہی پرزے وصول کرنے کا انتظام کیا۔ امریکی مارکیٹ کے لیے کاروں کو ایک مخصوص وضاحت پر پورا اترنا پڑتا تھا، جسے آٹوبلیو کی طرف سے امیلیوریشن "گرینڈ ٹورازم" ("گرینڈ ٹورنگ" اپ گریڈ) کہا جاتا تھا۔ امریکی کاروں پر آٹوبلیو مینیفولڈز کو بعد میں لاگت بچانے کے اقدام کے طور پر گرا دیا گیا۔ مختلف قسم کے دوسرے حصے تیار کیے گئے۔ آٹوبلیو نے کاسٹ الائے سمپس بنائے۔ انہوں نے لاک ٹو لاک موڑ کی تعداد کو کم کرنے کے لیے اعلی تناسب والے پنین کے ساتھ اسٹیئرنگ ریک کی پیشکش کی۔ انہوں نے ایک کٹ تیار کی جس نے فلور شفٹ ڈوفائن کو کالم شفٹ میں تبدیل کر دیا۔ اور اپنی معمول کی مکینیکل مصنوعات سے ہٹ کر، 1964 میں کمپنی نے رینالٹ کی طرف سے پیش کردہ اسی طرح کی نظر ثانی سے ایک سال پہلے، R8 کے لیے کواڈ ہیڈ لیمپ کے تبادلے کا آغاز کیا۔ آٹوبلیو نے مکمل انجن اپ گریڈ کٹس بھی فروخت کیں۔ ان کی "ٹائپ 40" کٹ میں ایک آٹوبلیو "ٹیٹ بلیو" سلنڈر ہیڈ، ایک آٹوبلیو "راکٹ" کیم شافٹ، ایک اسٹیلیو مینیفولڈ، ایک سولکس 32 پی آئی سی بی ٹی کاربوریٹر، ایک ایئر فلٹر، ایک کسٹم ڈسٹری بیوٹر، ایک آٹوبلیو ایلائے راکر کور اور دو آؤٹ لیٹ ایگزاسٹ شامل تھے۔ مشتہر طاقت 40 ایچ پی ہے۔ دیگر ایپلی کیشنز آٹوبلیو نے رینالٹ کی زرعی مصنوعات کی لائن اپ میں کچھ ٹریکٹر ماڈلز کے لیے کئی گنا سپلائی کی۔ کمپنی نے آٹوبلیو میرین نام کے تحت پاور بوٹس میں استعمال ہونے والے انجنوں کے لیے کئی گنا اور اخراج کی ایک لائن بھی تیار کی۔ کچھ آٹوبلیو سمندری تبدیلیاں رینالٹ انجنوں پر مبنی تھیں، جبکہ دیگر پیجوٹ انجنوں پر مبنی تھیں۔ کار ماڈل آٹوبلیو سمکا اگرچہ آٹوبلیو 1950 تک باضابطہ طور پر قائم نہیں ہوا تھا، لیکن آٹوبلیو سمکا نامی ایک سائیکل فینڈڈ ریسنگ اسپیشل 1948 کی تاریخ کا ہے۔ یہ کار سمکا 8 ٹائپ ایچ ایس ریسنگ چیسیس پر بنائی گئی تھی، اور اس کی باڈی کیروسری آٹوبلیو نے بنائی تھی۔ آٹوبلیو سمکا 1949 کے بول ڈی اور آٹوموبائل میں نمودار ہوا۔ جسٹ ایمیل ورنٹ کے زیر انتظام، اس نے 1100 سی سی کلاس جیتی، اور مجموعی طور پر تیسری پوزیشن حاصل کی۔ 1949 اور 1950 کے دوران کئی ریسوں میں نمودار ہونے کے بعد، کار ایل اے جی اے سی آئی کو فروخت کر دی گئی، جس نے اسے منتھلیری میں واقع اپنے ریسنگ اسکول میں استعمال کیا۔ کار کو 1966 میں مونتھلیری میں جیکس پوتھیریٹ اور برنارڈ پگلیٹ نے دوبارہ دریافت کیا، اور اس کے فورا بعد جیکس پکارڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ کار نے سڑک کا ہلکا استعمال دیکھا، اور پھر اسے تیس سال سے زیادہ عرصے تک پکارڈ کے شو روم میں دکھایا گیا۔ اسے 2000 میں دوبارہ فروخت کیا گیا، پھر اس کی بحالی ہوئی جو 2005 تک جاری رہی۔ آٹوبلیو رینالٹ 4 سی وی مئی 1953 میں آٹوبلیو نے اپنی مرضی کے مطابق 4 سی وی پر مبنی لگژری کوپی کی نقاب کشائی کی۔ یہ کار اگست 1952 میں میسٹیویئر اور لیپئیٹر کے کین کے سفر کا نتیجہ تھی۔ وہاں رہتے ہوئے دونوں نے ایک کنکورس ڈلیگنس میں شرکت کی اور ٹورین میں کیروزیریا گھیا کے لوئیگی سیگری اور فیلیس ماریو بوانو کے ذریعہ بنائے گئے باڈی ڈیزائن کے ساتھ ایک لینشیا کو دیکھا۔ ان چاروں کی ملاقات 1952 میں سیلون ڈی ایل آٹو میں ہوئی، جہاں میسٹیویئر اور لیپئیٹر نے 4 سی وی مکینیکل پر مبنی ایک سجیلا کار بنانے کی خواہش ظاہر کی۔ گھیا نے مئی 1953 میں ایک پروٹو ٹائپ فراہم کیا۔ رینالٹ کی انتظامیہ اپنے سیلز چینلز تک آٹوبلیو تک رسائی فراہم کرنے کے لیے کافی متاثر ہوئی۔ 1953 کے سیلون میں دو مثالیں نمائش کے لیے رکھی گئی تھیں۔ آٹوبلیو کا 4 سی وی کوپی 4 سی وی کے اسٹیل چیسیس پر بنایا گیا تھا، جس میں ایلومینیم باڈی ورک تھا۔ اس کا وہیل بیس 4 سی وی جیسا ہی تھا لیکن، تقریبا لمبا تھا۔ اسے 4 سی وی سے ریئر ماونٹڈ، واٹر کولڈ رینالٹ بلانکورٹ انجن اور اس کا 3 اسپیڈ مینوئل ٹرانس ایکسل بھی وراثت میں ملا۔ کوپی میں، بجلی کی پیداوار کو جزوی طور پر ایک آٹوبلیو انلیٹ مینیفولڈ اور ایک سولیکس کاربوریٹر نے بڑھایا تھا۔ بعد کی کاروں میں 747 سی سی انجن کو ڈوفائن کے یونٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ حتمی کارکردگی کے بجائے انداز اور خوبصورتی پر زور دیا گیا۔ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کا دعوی کیا گیا تھا۔ آٹوبلیو 4 سی وی کے باڈی میں مستقبل کے کئی اسٹائلنگ کے اشارے شامل کیے گئے، جن میں پیچھے والے پہیے کے محرابوں سے آگے نمایاں ایئر انلیٹس شامل ہیں جو 4 سی وی سے بڑے تھے۔ رینالٹ نے 1956 میں لانچ کیے گئے اپنے رینالٹ ڈوفائن ماڈل کے لیے اسی طرح کے انلیٹس کو اپنایا۔ آٹوبلیو کوپی 1953 کے آخر میں شروع ہوا۔ لاشوں کو تیار کرنے کے لیے ٹولنگ بنانے کے لیے، میسٹیویئر اور لیپئیٹر نے مدد کے لیے فرانسس گورین نامی ایک دوست سے رابطہ کیا، جو ایک کوچ بلڈر بھی تھا۔ گورین نے ریزولن نامی مصنوعی رال کا استعمال کرتے ہوئے ٹولنگ بنانے کی تجویز پیش کی۔ نتائج خراب تھے، اور پیداوار پیچھے رہ گئی۔ کیروسری کے ایک سلسلے نے باری باری کار کے لیے عمارتیں بنائیں، جن میں فگونی ایٹ فلاشی، اور کیروسری پورٹ آؤٹ شامل ہیں۔ آخر کار، 1956 میں، ہنری چیپرون کوپی کے ادارے کا سپلائر بن گیا۔ چیپرون نے اسی سال کار کا ایک بدلنے والا ورژن تیار کیا۔ فگونی نے آٹوبلیو کوپی سے اضافی ریئر اینڈ کو ایک مختلف کار میں تبدیل کر دیا جسے سمکا 9 اسپورٹ فگونی کہا جاتا ہے آٹوبلیو رینالٹ 4 سی وی کی کل پیداوار کا تخمینہ عام طور پر 80 کاریں ہوتی ہیں۔ آٹوبلیو رینالٹ فریگیٹ کمپنی نے رینالٹ فریگیٹ کے چیسیس پر مبنی ایک بڑے ماڈل کی واحد کاپی کمیشن کی۔ اس کار کو بھی بوانو نے اسٹائل کیا تھا، جو اب اپنے کیروزیریا میں کام کر رہا ہے۔ اس پروٹو ٹائپ میں انجن کو ابرتھ نے ٹیون کیا تھا، اور اسے 4 اسپیڈ ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا تھا۔ آٹوبلیو رینالٹ فریگیٹ کا آغاز 1955 کے ٹورین آٹو شو میں ہوا۔ آٹوبلیو پیجوٹ 204 جی ٹی پیجوٹ نے 1965 میں اپنا ہارڈ ٹاپ 204 ماڈل اور 1967 میں ایک کیبریلیٹ ورژن لانچ کیا۔ ایڈورٹائزنگ ایگزیکٹو اور آٹوموٹو کے شوقین پیئر تھیریوٹ نے لیپئیٹر کو کار کا ایک کسٹم ورژن بنانے کے لیے راضی کیا۔ آٹوبلیو نے فروری 1967 میں کچھ ابتدائی کیبریولٹس خریدے، اور انہیں ایک نئے فاسٹ بیک کوپی کی بنیاد فراہم کرنے کے لیے پیٹرو فروا کے زیر انتظام کیروزیریا کو فراہم کیا۔ نئی چھت کی لکیر کے علاوہ، کار کو سامنے والے کواڈ ہیڈ لیمپ کے ذریعے فیکٹری ماڈل سے واضح طور پر ممتاز کیا گیا تھا۔ ایکس کے انجن کو موٹور ماڈرن نے ٹیون کیا تھا۔ اس نے 40 ملی میٹر ویبر کاربوریٹر، کسٹم ایگزاسٹ، اور نئے کئی گنا حاصل کیے، جس سے اسٹاک انجن کے مقابلے میں طاقت میں 32 فیصد اضافہ ہوا۔ آٹوبلیو پیجوٹ 204 جی ٹی فروا کوپ نے 1967 کے جنیوا موٹر شو میں ڈیبیو کیا۔ پریمیم قیمت لے کر، اور مارکیٹ میں مضبوط مقابلے کا سامنا کرتے ہوئے، آٹوبلیو 204 جی ٹی کوپی کی پیداوار شروع نہیں ہوئی۔ کارٹس آٹوبلیو نے ریسنگ کارٹس کا ایک سلسلہ بنایا، جس میں یدرال کے سنگل سلنڈر انجن تھے۔ افقی سلنڈر کے ساتھ یڈرال ٹائپ ایچ انجن استعمال کیا گیا تھا۔ آٹوبلیو کارٹس 1960 سے 1963 تک بنائے گئے تھے۔ موٹر اسپورٹس 1954 ملی مگلیا کے لیے کمپنی نے واحد ورکس ریسنگ کار بنائی جو اس نے اب تک تیار کی ہے۔ ماڈل 750 ملی میلز (ایم ایم)۔ انجن اب بھی 4 سی وی سے رینالٹ بلانکورٹ تھا، لیکن نقل مکانی کو بڑھا کر 4 سی وی کر دیا گیا۔ انجن کو پورش نے ٹیون کیا اور تیار کیا گیا۔ ہموار جسم کو ایروناٹیکل انجینئر مارسل ریفرڈ نے تیار کیا تھا اور اسے کیروسری جی ٹی آر نے بنایا تھا۔ 1954 کی دوڑ میں اسے جین سگرینڈ اور جین بیانچی چلا رہے تھے، اور ایک حادثے کی وجہ سے باہر ہو گئے۔ اسے 1955 کے ملی مگلیہ میں داخل کیا گیا تھا، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ اس نے ریس کی تھی یا نہیں۔ اس کے بعد یہ 1956 کے 12 آورس آف ریمز میں چلا۔ لوسین بیانچی اور کرسچن پائروٹ کے زیر انتظام، یہ کلاس میں گیارہویں نمبر پر رہی، اور مجموعی طور پر اکیسویں نمبر پر رہی۔ آٹوبلیو 750 ایم ایم سے پہلے ایک کار کے لیے ریفرڈ ڈیزائن تھا جسے رینالٹ-ریفرڈ کہا جاتا ہے۔ 1950 اور 1954 کے درمیان گوپارڈ نامی ایک موجودہ ریس کار کے چیسیس پر بنایا گیا، اس کمپیکٹ بارکیٹ میں ایئر فوئل کراس سیکشن کے سائیڈ پروفائل کے ساتھ مکمل چوڑائی "ٹینک" طرز کا باڈی ورک تھا۔ باڈی ورک کو ریفرڈ نے ڈیزائن کیا تھا، اور ہولیز نے تیار کیا تھا۔ طاقت ایک 4 سی وی انجن سے آتی تھی جو بور ہو گیا تھا، اور آٹوبلیو سلنڈر ہیڈ سے لیس تھا۔ کار کا انجن ڈرائیور سے آگے تھا، اور فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ میں ریئر ایکسل چلاتا تھا۔ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط 1950 میں قائم ہونے والی فرانسیسی کمپنیاں 1950 میں قائم ہونے والی گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں پیرس میں مقیم مینوفیکچرنگ کمپنیاں فرانس کے آٹوموٹو موٹر اسپورٹس کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز اور پرفارمنس کمپنیاں فرانس کے آٹو پارٹس سپلائرز