South African Class F 4-6-4T
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس F 4-6-4 T ٹرانسوال کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، وسطی جنوبی افریقی ریلوے نے بالٹک قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ آٹھ کلاس ایف ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا لیکن ان کی کلاس ایف کی درجہ بندی کو برقرار رکھا گیا۔ مینوفیکچرر پی اے کے ذریعہ سنٹرل ساؤتھ افریکن ریلوے (سی ایس اے آر) کے لیے ڈیزائن کیے جانے والے پہلے دو انجن کی اقسام۔ ہائیڈ، جنہیں یکم جولائی 1902 کو سی ایس اے آر کے قیام کے بعد چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر مقرر کیا گیا تھا، کو 1904 میں ملازمت پر رکھا گیا۔ یہ کلاس 9 پیسیفک قسم کے مسافر انجن اور کلاس ایف بالٹک قسم کے ٹینک بھاپ انجن تھے۔ ان دونوں کلاسوں کے آرڈر انگلینڈ میں نیوٹن-لی-ویلوز کی ولکن فاؤنڈری کے ساتھ بیک وقت دیے گئے تھے۔ آٹھ کلاس ایف انجن 1904 میں فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 260 سے 267 تک تھی۔ خصوصیات چونکہ کلاس ایف اور کلاس 9 کو بیک وقت ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، اس لیے ان کے درمیان بہت سی مماثلت تھی۔ کلاس 9 کے مقابلے میں ٹینک لوکوموٹو کے قطر کے قدرے چھوٹے جوڑے ہوئے پہیوں کے علاوہ، بہت سے حصوں کو قابل تبادلہ بنایا گیا، بشمول ان کے بوائیلرز، سلنڈر اور والو کی حرکت۔ ان کے پاس بار فریم، اسٹیفنسن والو گیئر اور سیر شدہ بھاپ استعمال ہوتی تھی۔ لوکوموٹو میں برقی ہیڈ لائٹس تھیں، جو بھاپ ٹربائن اور جنریٹر سے چلتی تھیں جو سموک باکس کے اوپر چمنی اور ہیڈ لائٹ کے درمیان لگائی جاتی تھیں۔ سی ایس اے آر کی کلاس 8 اور 9 کے ساتھ مشترک طور پر، کلاس ایف کو بار فریموں میں فریکچر کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر سلنڈروں اور لیڈنگ جوڑے ہوئے پہیوں کے درمیان۔ اس مقام پر فریم کے ہر طرف موٹی فلیچ پلیٹیں لگا کر اس مسئلے پر قابو پایا گیا۔ جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، نٹل گورنمنٹ ریلوے اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان انجنوں نے اپنا کلاس ایف کا عہدہ برقرار رکھا، لیکن 78 سے 85 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ سروس اس وقت جب کلاس ایف انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا، ریف پر مضافاتی خدمات کلاس بی ٹینک انجنوں کے ذریعے کام کی جا رہی تھیں جو امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) کے ذریعے نیدرلینڈشے-زوئڈ-افریکانشے سپورویگ-ماٹسچپیج (این زیڈ اے ایس ایم) سے وراثت میں ملی تھیں۔ چونکہ بوجھ تیزی سے ان کے لیے بہت بھاری ہوتا جا رہا تھا، اس لیے کلاس ایف کو ایک متبادل کے طور پر ڈیزائن اور آرڈر کیا گیا تھا، جس کا مقصد اسپرنگس اور رینڈفونٹین کے درمیان مضافاتی مسافر خدمات کے لیے تھا۔ ہائیڈ نے کلاس ایف اور کلاس 9 کو سی ایس اے آر کے لیے اپنے دو سب سے کامیاب ڈیزائنوں میں شمار کیا۔ ٹینک کے انجن ظاہری شکل میں بہت پرکشش تھے، ان کے سیاہ رنگ پر دوہری سرخ پرت تھی۔ سی ایس اے آر پر پالش شدہ تانبے سے ڈھکی چمنی، پیتل کے گنبد اور بوائیلر بینڈ کی آئی ایم آر روایت جاری رہی۔ خدمت میں رہتے ہوئے انجنوں کو ہمیشہ صاف ستھری حالت میں رکھا جاتا تھا اور وہ پیار سے چاکلیٹ باکسز کے نام سے مشہور ہو گئے۔ کلاس ایف کے آخری حصے کو 1931 تک سروس سے واپس لے لیا گیا۔ مثال مرکزی تصویر والکن فاؤنڈری بنانے والے کی کلاس ایف نمبر کی تصویر ہے۔ 260۔ مندرجہ ذیل تصاویر میں لوکوموٹو کو سروس میں دکھایا گیا ہے۔ حوالہ جات 1110 1110 4-6-4 لوکوموٹوز 2C2 لوکوموٹوز 4-6-4 T لوکوموٹوز ولکن فاؤنڈری لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1904 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن