Clayton & Shuttleworth
کلیٹن اینڈ شٹل ورتھ ایک انجینئرنگ کمپنی تھی جو اسٹامپ اینڈ ورکس، لنکن، لنکنشائر، انگلینڈ میں واقع تھی۔ یہ کمپنی 1842 میں اس وقت قائم ہوئی جب ناتھنیل کلیٹن (1811-1890) نے اپنے بہنوئی جوزف شٹل ورتھ (1819-83) کے ساتھ شراکت قائم کی۔ بھاپ انجنوں کی تاریخ کمپنی نے 1845 میں پورٹیبل بھاپ انجنوں کی تعمیر شروع کی، اور 1849 میں اپنی رینج میں تھریشنگ مشینیں شامل کیں۔ یہ زرعی مصنوعات کاروبار کا بنیادی مرکز بنیں، اور اس کے نتیجے میں کلیٹن اینڈ شٹل ورتھ اس طرح کی مصنوعات کے معروف مینوفیکچررز میں سے ایک بن گیا۔ بہت سے ان کے اپنے نام سے فروخت کیے جاتے تھے، لیکن انہوں نے دوسرے مینوفیکچررز کو بھاپ کے انجن اور تھریشنگ مشینیں بھی فراہم کیں۔ انہوں نے 1851 میں 200 سے زیادہ بھاپ انجن تیار کیے، جس کی شاندار فروخت عظیم نمائش کے نتیجے میں ہوئی۔ پیداوار میں اضافہ ہوتا رہا، اور 1857 تک انہوں نے تقریبا 2,400 بھاپ انجن تیار کر لیے تھے، جن کی کل پیداوار 1890 تک 26,000 بھاپ انجنوں اور 24,000 تھریشنگ مشینوں تک پہنچ گئی تھی۔ 1905 میں، انہوں نے رائل شو میں ہلکے وزن والے ٹریکشن انجنوں کی نمائش کی۔ ان کو ٹریکٹروں کے نام سے جانا جاتا تھا، جیسا کہ ایولنگ اور پورٹر اور قریبی حریف رسٹن، لنکن کے پراکٹر نے اسی طرح کی مشینوں کی نمائش کی تھی۔ ہلکے وزن کی تعمیر نے انہیں اس وقت کے قانون کے تحت "بھاری موٹر کاروں" کے طور پر درجہ بندی کرنے کے قابل بنایا۔ 1908 تک، انہوں نے مکینیکل چکنا کرنے کے نظام کو شامل کرکے اپنے ڈیزائن کو بہتر بنایا، جس سے ڈرائیور کو باقاعدگی سے وقفوں پر چلنے والے حصوں کو تیل دینے کے لیے مشین کو روکنے کی ضرورت پڑ گئی۔ کمپنی کے 33 ٹریکشن انجن 11 بھاپ رولروں اور 3 بھاپ ویگنوں کے ساتھ تحفظ میں بچ گئے۔ 19 پورٹیبل انجن بھی بچ گئے ہیں۔ برآمدات 1870 تک کمپنی اپنے لنکن اڈے پر 1,200 افراد کو ملازمت دے رہی تھی۔ ان کی بہت سی مصنوعات بیرون ملک بھیجی گئیں، اور انہوں نے اس کو آسان بنانے کے لیے کئی غیر ملکی شاخیں کھولیں۔ پہلی ویانا (آسٹریا) میں تھی، اور اس کے بعد دیگر شاخیں پیسٹ (ہنگری)، پراگ (اب چیک جمہوریہ)، کراکو (اب پولینڈ) اور لیمبرگ (اب یوکرین) میں تھیں۔ 1901 میں انتظامی ڈھانچہ بدل گیا، جب یہ فرم ایک محدود کمپنی بن گئی، جس کے بانی کے بیٹے الفریڈ شٹل ورتھ (1843-1925) چیئرمین بنے۔ اندرونی دہن کے انجن 20 ویں صدی میں مختصر وقت کے لیے کلیٹن اور شٹل ورتھ نے ٹریکٹر بنائے۔ 1911 میں انہوں نے کار قسم کے ریڈی ایٹر، شیٹ میٹل بونٹ اور ٹیکسی کی چھت کے ساتھ چار سلنڈر والا آئل انجن بنایا۔ اس سال نورویچ میں رائل شو میں آئل انجن، میگنیٹو اگنیشن اور مکینیکل چکنا کرنے والے ٹریکٹر کی نمائش کی گئی تھی۔ یہ ایک اسپیڈ گورنر کے ساتھ آیا تھا، جس سے اسے تھریشنگ مشینوں، ڈائناموس اور پمپوں کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ انہوں نے ایک ٹریکٹر بھی دکھایا جو جنوبی امریکہ اور کینیڈا کی منڈیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس میں تیل یا پٹرول کو ایندھن کے طور پر استعمال کیا جا سکتا تھا۔ 1913 تک، انہوں نے ایک بغیر والو کے نیم ڈیزل انجن تیار کر لیا تھا، جہاں پسٹن کی نقل و حرکت سلنڈروں میں ہوا کے داخلے اور اخراج گیسوں کے اخراج کو کنٹرول کرتی تھی۔ برسٹل میں دردھام ڈاؤن پر منعقدہ رائل شو میں اس انجن سے لیس چار مشینوں کی نمائش کی گئی۔ اس کے بعد 1916 میں چار سلنڈر گیس کیروسین انجن کرالر ٹریکٹر ("چین ریل") آیا۔ ٹریک بچھانے والی گاڑیوں میں دلچسپی پہلی جنگ عظیم میں ٹینکوں کی کامیابی سے پیدا ہوئی تھی۔ گاڑیوں کو ڈورمین 6.3 لیٹر انجنوں سے لیس کیا گیا تھا، ابتدائی طور پر بطور مارکیٹنگ لیکن بعد میں بن گیا۔ مشین کو ایک روایتی اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو ڈرائیو کو دونوں طرف کے پٹریوں سے جوڑنے کے لیے بڑے شنک کے چنگل کو کنٹرول کرتا تھا، لیکن کسی بھی پٹری کو آزادانہ طور پر روکنے کے لیے فٹ بریک کا استعمال کرکے تیز موڑ بنائے جا سکتے تھے۔ ٹریکٹر 1920 کی دہائی کے وسط تک تیار کیا گیا تھا، اور پھر مختصر طور پر 1928 میں، لیکن جب کمپنی کو مارشل اینڈ سنز نے اپنے قبضے میں لے لیا تو پیداوار بند ہو گئی۔ کمپنی نے ہولٹ ٹریکٹر کی طرح ایک گن ٹریکٹر بھی بنایا۔ کلیٹن اور شٹل ورتھ پہلی برطانوی کمپنی تھی جس نے کمبائن ہارویسٹر بنایا۔ 1916 میں کمپنی نے ایڈمرلٹی کے لیے سپر میرین سکاؤٹ ہوائی جہاز کے لیے پرزے بنائے، اور پہلی جنگ عظیم کے دوران اس نے وار آفس اور ایڈمرلٹی دونوں کے لیے طیارے بنانے کے کئی معاہدے حاصل کیے۔ پہلا معاہدہ سوپ وتھ ٹرائیپلین کی تعمیر کا تھا ؛ اگرچہ وار آفس نے بعد میں ان کا معاہدہ منسوخ کر دیا، 49 رائل نیول ایئر سروس کے لیے بنائے گئے تھے، جس میں پہلا کلیٹن ساختہ طیارہ 2 دسمبر 1916 کو پہنچایا گیا تھا۔ کمپنی نے طیارہ ٹائٹینک ورکس کے مشرقی سرے پر بنایا، جہاں سے انہیں انجن چلانے کے لیے باہر دھکیل دیا گیا۔ زمینی ٹیسٹ کے بعد طیارے کو ختم کر دیا گیا اور ٹیسٹ فلائنگ اور ڈیلیوری کے لیے بریس برج ہیتھ میں روبی کے ایروڈروم لے جایا گیا۔ مارچ 1917 میں کمپنی کو سوپ وتھ اونٹ بنانے کا معاہدہ ملا، اور یہ 1919 تک پیداوار میں رہا، اس وقت تک 500 سے زیادہ طیارے تعمیر ہو چکے تھے۔ 1916 میں کمپنی کو بڑے ہینڈلی پیج O/400 بمبار تیار کرنے کے قابل بنانے کے لیے ایک نیا کام بنایا گیا۔ مکمل ہونے پر، طیارے-چھوٹے سوپ وتھ طیارے کے برعکس-کام کے مشرق میں ایک میدان سے جانچ اور ترسیل کے لیے اڑائے گئے۔ یہ میدان ہینڈلی پیج فیلڈ کے نام سے جانا جانے لگا۔ او/400 معاہدہ مکمل ہونے کے بعد وکرس ویمی کی تعمیر کا حکم موصول ہوا، لیکن آرمسٹیس سے پہلے صرف ایک تعمیر کیا گیا تھا اور معاہدہ منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ریڈ بیرن ؛ رچرڈ شٹل ورتھ کلیٹن اینڈ شٹل ورتھ کے بنائے ہوئے سب سے قابل ذکر طیاروں میں سے ایک سوپ وتھ کیمل B7270 تھا، جسے کینیڈا کے پائلٹ رائے براؤن نے اڑایا تھا، اور سرکاری طور پر ریڈ بیرن منفریڈ وان رچتھوفن کو مار گرانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ کمپنی نے کامیابی کا جشن منانے کے لیے جنگ کے بعد ایک یادگاری کتابچہ جاری کیا۔ تاہم جدید تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ براؤن نے درحقیقت مہلک گولی نہیں چلائی ہوگی۔ رچرڈ اورمنڈے شٹل ورتھ، جو کمپنی کے شریک بانی جوزف شٹل ورتھ کے پوتے تھے، ایک مشہور ریسنگ موٹرسٹ، ہوا باز اور کاروں اور طیاروں کے کلیکٹر تھے۔ اس کی حاصل کردہ کاریں اور ہوائی جہاز اس کی بنیاد بنے جسے اب شٹل ورتھ کلیکشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ رائل ایئر فورس رضاکارانہ ریزرو (آر اے ایف وی آر) کے ایک افسر، وہ دوسری جنگ عظیم میں ایک رات کے پرواز کے حادثے میں مارے گئے تھے۔ کمپنی 1929 میں ناکام ہو گئی، اور اسے گینزبرو کے مارشل سنز اینڈ کمپنی نے اپنی کمبائن ہارویسٹر ٹیکنالوجی کے لیے اپنے قبضے میں لے لیا۔ کلیٹن فورج اور ایبی ورکس آن سپا روڈ، لنکن کو اسمتھ کی کاسٹنگز آف کوونٹری نے 1929 میں خریدا تھا اور یہ اسمتھ-کلیٹن فورج لمیٹڈ بن گیا۔ آسٹریا، ہنگری اور رومانیہ کی شاخوں کو 1911 میں ہوفر-شریانٹز مشین فیکٹری میں ضم کر دیا گیا تھا جس سے ہوفر-شریانٹز-کلیٹن-شٹل ورتھ اے جی تشکیل پائی۔ کمپنی ہنگری میں بڑے افسردگی اور دوسری جنگ عظیم سے بچ گئی۔ جنگ کے بعد سوویت ریڈ آرمی نے ہنگری پر قبضہ کر لیا، اور نئی تشکیل شدہ کمیونسٹ حکومت نے صنعت کو قومی بنانا شروع کر دیا۔ یہ فیکٹری 1948 میں ریاستی ملکیت بن گئی اور 1951 میں اس کا نام بدل کر ورس سیسیلاگ ٹریکٹرگیار (ریڈ اسٹار ٹریکٹر فیکٹری) رکھ دیا گیا۔ اس کا آزاد آپریشن 1973 میں اس وقت ختم ہو گیا جب اسے رابا سے منسلک کر دیا گیا۔ فیکٹری کو بالآخر 2010 میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن سو سال پرانی عمارتوں میں سے بہت سی اب بھی چھوٹی کمپنیاں استعمال کر رہی ہیں۔ حوالہ جات ادب برچ این۔ (2002/3) کلیٹن شٹل ورتھ اینڈ کمپنی۔ ابتدائی کامیابیاں اور ہڑتال۔ لنکن شائر پاسٹ اینڈ پریزنٹ، no.50، پی پی۔ 3-6۔ مور این (2019)، بڈاپیسٹ کی تصاویر: ہوفر-شرانٹز-کلیٹن-شٹل ورتھ کون تھے؟، لنکن شائر پاسٹ اینڈ پریزنٹ، No.115، اسپرنگ 2019، پی پی۔ 3-8۔ رڈوک جے۔ جی۔ اور پیئرسن آر۔ ای۔ (1989) کلیٹن ویگنز لمیٹڈ: ریلوے کیریجز اور ویگنز کے مینوفیکچررز 1920-30 روڈاک، لنکن وہیلر آر سی۔ (2012) دی رائز آف کلیٹن اینڈ شٹل ورتھ، لنکن شائر ہسٹری اینڈ آرکیالوجی، Vol.47، پی۔ 61-71۔ بیرونی روابط میوزیم آف انگلش رورل لائف ڈیفنکٹ مینوفیکچرنگ کمپنیاں برطانیہ کے طیاروں کے مینوفیکچررز کو معطل کر دیں انگلینڈ کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز اسٹیم روڈ وہیکل مینوفیکچررز ٹریکٹر مینوفیکچررز برطانیہ کی کمپنیاں جو لنکن، انگلینڈ میں مقیم ہیں 1842 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1842 میں قائم ہونے والی ٹیکنالوجی کمپنیاں جو 1842 میں قائم ہوئی تھیں مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1929 میں منقطع ہو گئیں۔ انگلینڈ میں گاڑیوں کی مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1929 میں منقطع ہو گئیں۔ انگلینڈ میں لنکن کی تاریخ، انگلینڈ انجینئرنگ کمپنیاں جو لنکن، انگلینڈ میں مقیم تھیں، 1929 میں منقطع ہو گئیں۔