Crosstown Expressway (Chicago)
کراسٹاؤن ایکسپریس وے، جسے انٹرسٹیٹ 494 (I-494) کے طور پر تجویز کیا گیا ہے، شکاگو، الینوائے میں ایک مجوزہ شاہراہ کا راستہ تھا۔ اس کی منصوبہ بندی اصل میں 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں کی گئی تھی۔ راستے کی تفصیل شاہراہ کا آغاز شہر کے شمال مغربی جانب مونٹروس ایونیو کے قریب کینیڈی ایکسپریس وے اور ایڈنز ایکسپریس وے (I-90 اور I-94) کے ساتھ رابطے سے ہونا تھا۔ اسے شکاگو کے بیلٹ ریلوے کے متوازی اور ملحقہ صف بندی کی پیروی کرنی تھی، جو سیسرو ایونیو سے تقریبا ڈیڑھ میل (0.8 کلومیٹر) مشرق میں ہے، اور شکاگو کے ویسٹ سائیڈ سے ہوتے ہوئے ریلوے کے دائیں طرف اور سینیٹری اور شپ کینال کے پار، سٹیونسن ایکسپریس وے (I-55) کے ساتھ رابطے تک جنوب کی طرف پھیلنا تھا۔ اس سنگم کے جنوب میں، یہ راستہ الٹی سمت میں جنوب کی طرف جاری رہے گا، سیسرو ایونیو کے ساتھ شمال کی طرف جانے والی ہائی وے لینوں اور شکاگو پٹریوں کے بیلٹ ریلوے کے ساتھ جنوب کی طرف جانے والی لینوں کے ساتھ تقسیم کا انتظام ہوگا۔ شکاگو مڈ وے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر مجوزہ ٹریفک انٹرچینج کے جنوب سے آگے بڑھتے ہوئے، ایکسپریس وے کی صف بندی کو 67 ویں اسٹریٹ پر جنوب مشرق کی طرف مڑنا تھا اور بیلٹ ریلوے کے دائیں راستے سے لانڈیل ایونیو تک جاری رہنا تھا پھر نورفولک سدرن ریلوے کے ساتھ ڈین ریان ایکسپریس وے کی طرف مشرق کی طرف مڑنا تھا۔ دائیں راستہ (اب میٹرا-ساؤتھ ویسٹ سروس) اور 75 ویں اسٹریٹ 91 ویں اسٹریٹ کے شمال میں ڈین ریان ایکسپریس وے (I-94) کے ساتھ ایک انٹرچینج تک۔ 66 ویں اور اسٹیٹ اسٹریٹ کے قریب شکاگو اسکائی وے (I-90) سے جڑنے کے لیے مجوزہ ڈین ریان/کراسٹاؤن انٹرچینج سے شمال کی طرف توسیع کرنے کے لیے اضافی لینوں کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ I-494 نمبر اصل میں لیک شور ڈرائیو کے فری وے اپ گریڈ کے لیے استعمال کیا جانا تھا جسے بھی منسوخ کر دیا گیا تھا۔ جب کراسٹاؤن ایکسپریس وے کو یہ نمبر وراثت میں ملا تو LSD تجویز کو پھر سے I-694 کر دیا گیا۔ کراسٹاؤن ایکسپریس وے کی ابتدا برنھم اور بینیٹ کے 1909 کے پلان آف شکاگو میں پائی جا سکتی ہے، جس نے مرکزی شکاگو کے ارد گرد ٹریفک کو موڑنے کے لیے ایک عظیم الشان گردشی سڑک کی تجویز پیش کی تھی۔ یہ راستہ شکاگو پلان کمیشن کے جنگ کے بعد ہائی وے کی تعمیر کے منصوبوں میں شامل کیا گیا تھا۔ 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ نے شکاگو کے آس پاس وسیع پیمانے پر تعمیر کو فروغ دیا، لیکن 1960 تک، کراسٹاؤن ایکسپریس وے واحد راستہ تھا جو خطے کے جنگ کے بعد کے نقل و حمل کے منصوبوں میں شامل تھا۔ ریاست الینوائے، کک کاؤنٹی، اور شکاگو شہر نے 1963 میں کراسٹاؤن ایکسپریس وے ٹاسک فورس تشکیل دی۔ شکاگو کے اس وقت کے کمشنر برائے پبلک ورکس، ملٹن پیکارسکی کے مطابق، ٹاسک فورس کا مقصد "مجوزہ ایکسپریس وے کی فزیبلٹی کو کافی تفصیل سے ظاہر کرنا تھا تاکہ ایکسپریس وے کی ضرورت کو چیلنج نہ کیا جا سکے"۔ تاہم، 1950 کی دہائی کے آخر اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں شاہراہ کی تعمیر کے تجربے پر عوامی ناراضگی نے کراسٹاؤن روٹ کی ایک جامع دوبارہ تشخیص کو جنم دیا۔ منسوخی 25 فروری 1967 کو، وفاقی حکومت نے تجویز پیش کی کہ کراسٹاؤن ایکسپریس وے کو "کل ترقیاتی تصور" کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا جائے جو بڑے پیمانے پر نقل و حمل، اونچے اپارٹمنٹ کی عمارتوں، تجارتی اور صنعتی علاقوں اور سبز جگہ کو مربوط کرے گا۔ میئر رچرڈ جے ڈیلی نے کہا کہ یہ سڑک "ملک کا جدید ترین اور خوبصورت ایکسپریس وے" ہوگی۔ 1972 تک، کراسٹاؤن ایکسپریس وے علاقائی ترقی کے بجائے پڑوس کے انضمام پر مرکوز ایک نئی قسم کے شہری ایکسپریس وے کے لیے قومی ٹیسٹنگ گراؤنڈ کے طور پر ابھرا تھا۔ کچھ کمیونٹی گروپوں نے ان منصوبوں کی سخت مخالفت کی۔ خاص طور پر سٹیزن ایکشن پروگرام (سی اے پی) اور اینٹی کراسٹاؤن ایکشن کمیٹی، جنہوں نے 1972 کے مقامی، ریاستی اور وفاقی انتخابات میں مجوزہ ایکسپریس وے کو ایک اہم مسئلے میں تبدیل کر دیا۔ ڈین واکر، ایک آزاد ڈیموکریٹ نے موجودہ گورنر رچرڈ اوگلوی کو 51 ٪ سے 49 ٪ کے درمیان ایک مضبوط اینٹی کراسٹاؤن پلیٹ فارم پر شکست دی۔ واکر 1973 کے سی اے پی کے سالانہ کنونشن میں یہ اعلان کرنے کے لیے پیش ہوئے کہ کراسٹاؤن ایکسپریس وے نہیں بنایا جائے گا۔ تاہم، کراسٹاؤن ایکسپریس وے پر سیاسی جھگڑا واکر اور ڈیلی کے درمیان دسمبر 1976 میں ان کی موت تک جاری رہا۔ شہری شاہراہوں کی تعمیر پر ملک بھر میں رائے عامہ کو تبدیل کرنا، 1970 کی دہائی کے وسط میں توانائی کا بحران، اور تیزی سے بڑھتے ہوئے اخراجات (کل ترقیاتی تصور کے اضافے اور افراط زر کی شرحوں سے) نے بالآخر ایکسپریس وے کو کمزور کردیا۔ کراسٹاؤن روٹ کے جنوبی حصے کے لیے تشکیل نو کی گئی تجاویز پر مارچ 1977 میں میئر مائیکل بلینڈک اور گورنر جیمز آر تھامسن نے اتفاق کیا۔ تاہم، جنوری 1979 میں، کراسٹاؤن ایکسپریس وے پروجیکٹ کو بالآخر میئر جین ایم بیرن اور گورنر تھامسن نے منسوخ کر دیا۔ کراسٹاؤن ایکسپریس وے اور (کبھی نہیں تعمیر شدہ) فرینکلن لائن سب وے کے لیے مختص $1.916 بلین کے وفاقی فنڈز کو پھر شکاگو کی علاقائی ٹرانزٹ ایجنسیوں اور شمال مشرقی الینوائے میں سڑک کی بہتری کے لیے دوبارہ مختص کیا گیا۔ یہ فنڈز بلیو لائن ایل ٹرین کو او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے تک بڑھانے اور اورنج لائن ایل ٹرین کو مڈ وے ہوائی اڈے تک تعمیر کرنے میں بھی مدد کریں گے۔ بحالی کی کوششیں 2001 میں، میئر رچرڈ ایم ڈیلی نے شکاگو بیلٹ لائن ریلوے کی صف بندی کا استعمال کرتے ہوئے مڈ سٹی ٹرانزٹ وے کے منصوبوں کا اعلان کیا جس کی پیروی کراسٹاؤن ایکسپریس وے کے راستے پر کی جانی تھی۔ مڈ سٹی پروجیکٹ کو شکاگو ایریا ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی کے ڈیسٹی نیشن 2020: ریجنل ٹرانسپورٹیشن پلان میں رکھا گیا تھا اور اب بھی مطالعہ اور منظوری کا انتظار ہے۔ شہر کے عہدیداروں اور شکاگو میٹروپولیٹن ایجنسی برائے منصوبہ بندی (سی ایم اے پی) کے ذریعہ ٹرانزٹ وے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری پر لوپ کے قریب سرکلر ٹرانزٹ آپشنز فراہم کرنے والی سرکل لائن کی تجاویز کو ترجیح دی گئی ہے۔ 21 فروری 2007 کو، الینوائے کے ایوان نمائندگان کے اسپیکر مائیکل میڈیگن نے ایسی قانون سازی کی تجویز پیش کی جو مستقبل کے کراسٹاؤن ایکسپریس وے کو الینوائے اسٹیٹ ٹول ہائی وے اتھارٹی (آئی ایس ٹی ایچ اے) کا حصہ بنائے گی۔ تاہم، اس تجویز کو پہلے میئر، گورنر، آئی ایس ٹی ایچ اے یا الینوائے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے دفتر نے نہیں دیکھا تھا۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط شکاگو کے علاقے میں یونائیٹڈ اسٹیٹس ایکسپریس ویز میں منسوخ شدہ شاہراہ کے منصوبے رچرڈ جے ڈیلی