Angelo Emo
اینجلو ایمو (3 جنوری 1731-1 مارچ 1792) وینس کا ایک امیر، منتظم اور ایڈمرل تھا۔ وہ وینس کی بحریہ میں اپنی اصلاحات اور اپنی بحری مہمات کے لیے قابل ذکر ہے، جسے وینس جمہوریہ کا آخری عظیم ایڈمرل سمجھا جاتا ہے۔ ایک ممتاز خاندان کے وارث، ایمو نے بہترین تعلیم حاصل کی، اور 1752 میں بطور کیڈٹ اپنے بحری کیریئر کا آغاز کیا۔ انہیں جلد ہی ان کی صلاحیت کے لیے پہچانا گیا اور دو سال بعد لائن کے جہاز کی پہلی کمان دی گئی۔ 1758 میں انہیں تین جہازوں کے ایک اسکواڈرن کے سربراہ کے طور پر لندن سے تجارتی قافلے کی واپسی کا احاطہ کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ خراب موسم کے نتیجے میں اس کے جہاز قریب قریب تباہ ہو گئے، جس سے بھاری جانی نقصان ہوا۔ اس قسط میں، ایمو نے اپنے عزم اور جہاز رانی کا ثبوت دیا، جس نے بیرون ملک اور گھر دونوں جگہ پذیرائی حاصل کی۔ 1759 میں وینس واپس آکر، اگلے سالوں میں انہوں نے وینس میں بحری کمانوں اور انتظامی تقرریوں کے درمیان باری باری کام کیا، جس میں انہوں نے ہمیشہ جدید اور اصلاح پسند پالیسیوں کی پیروی کی۔ بحری کمانڈر کی حیثیت سے، اس نے باربری ریاستوں کے خلاف طاقت کے مظاہرے میں وینس کے بیڑے کی قیادت کی، اور ساتھ ہی 1768-1774 کی روس-ترکی جنگ میں روسی بیڑے کو سایہ دیا۔ 1775 میں، اس نے برطانوی شاہی بحریہ کے طریقوں کی بنیاد پر بحری اصلاحات کی تجویز پیش کی، لیکن 1782 تک انہیں عمل میں تبدیل کرنے کے قابل نہیں تھا، جب اسے وینس کے ہتھیاروں کا کنٹرول دیا گیا: نئی تکنیکیں متعارف کرائی گئیں، تربیت اور تنخواہ کو بہتر بنایا گیا، اور نئے جنگی جہاز بنائے گئے۔ 1784-1785 میں ایمو نے وینس کے جھنڈے والے جہاز رانی پر کورسیر حملوں کے انتقامی کارروائی میں تیونس کے بیلک کی بندرگاہوں پر چھاپوں کے سلسلے میں وینس کے بیڑے کی قیادت کی، لیکن تیونس پر قبضہ کرنے کے لیے لینڈنگ کی ان کی درخواستوں کو مسترد کر دیا گیا۔ انہوں نے اپنی زندگی کے آخری سال بحری قزاقی کے خلاف گشت میں گزارے، اور 1 مارچ 1792 کو ایک مختصر بیماری کے بعد انتقال کر گئے۔ ان کی لاش وینس واپس کر دی گئی، جہاں انہیں ایک ہیرو کی آخری رسومات موصول ہوئیں، اور ان کے اعزاز میں مجسمہ ساز انتونیو کینووا کی طرف سے ایک جنازے کی یادگار بنائی گئی۔ سوانح عمری ابتدائی زندگی اور کیریئر اینجلو ایمو 3 جنوری 1731 کو وینس میں سان سائمن پکولو کے پیرش میں پلازو ایمو میں پیدا ہوئے۔ ان کا تعلق ایک ممتاز اشرافیہ خاندان سے تھا۔ اس کے والد، جیووانی دی گیبریئل، سینٹ مارک کے پروکیوریٹر کے عہدے پر پہنچ گئے تھے، جو وینس کے ڈوج سے نیچے وینس کے شہری کے لیے سب سے بڑا اعزاز ہے۔ ان کی والدہ لوسیا لومبارڈو تھیں۔ معمولی قد، ہلکی ساخت اور ہلکی رنگت کے، ایمو اپنے چوڑے ماتھے، موٹی ابرو اور بڑی آنکھوں کے لیے نمایاں تھے۔ تاریخی بیانات اسے بعد کی زندگی میں ایک مشکل، ضد اور گھمنڈی کردار کے طور پر پیش کرتے ہیں۔ ایمو نے وینس واپس آنے سے پہلے بریشیا کے جیسوئٹ کالج میں تعلیم حاصل کی، جہاں ان کے والد نے اسکالرز، جیکوپو اسٹیلینی اور کارلو لوڈولی کو اپنے ٹیوٹر کے طور پر منتخب کیا۔ ایک بہترین انسانی تعلیم سے مستفید ہونے والا، نوجوان ایمو وینس کی تاریخ کا ایک پرجوش طالب علم تھا، جس کی فوجی کامیابیوں کی اس نے تقلید کرنے کی کوشش کی، نیز قدیم رومن مورخ ٹیسیٹس، جو اس کا پسندیدہ مصنف بن گیا۔ روایتی وینیشین کرس اعزاز کا آغاز کرتے ہوئے، ایمو نے 1752 میں وینیشین بحریہ میں بطور (شریف آدمی کیڈٹ) خدمات انجام دیں۔ اسی سال، وہ اپنے پہلے سمندری سفر پر گئے، اور وینیشین تجارتی قافلے کو سمیرنا لے گئے۔ ایمو بحری معاملات میں فوری طور پر سیکھنے والا ثابت ہوا، اور اس کے پہلے کمانڈر نے بطور بحری افسر اپنے وعدے پر تبصرہ کیا۔ دو سال کے اندر اندر انہیں لائن کے پہلے درجے کے 74 بندوق والے جہاز، سینٹ اگنازیو کے کپتان () کے عہدے پر ترقی دے دی گئی۔ اس کمان میں، ایمو نے انگریزی ماڈلز کی تقلید کرتے ہوئے مستول کی ایک نئی ترتیب کا تجربہ کیا، اور سمیرنا جانے والے تجارتی دستوں کے تخرکشک فرائض میں خود کو ممتاز کیا، اور قزاقوں کے حملوں کو پسپا کیا۔ اس کے بعد اس نے 58 بندوقوں کے دوسرے درجے کے اسپیرانزا کی کمان سنبھالی۔ سان کارلو کا سفر 18 ویں صدی کے دوران، وینس کی سمندری تجارت، جو کبھی بحیرہ روم پر حاوی تھی، زوال پذیر تھی۔ امیر والدین نے سمندر کے خطرات کے بجائے ٹیرافیرما میں اپنی املاک میں قابل اعتماد سرمایہ کاری کو ترجیح دی، نئے تجارتی مراکز جیسے لیورنو اور ٹریسٹے کے ظہور نے وینس سے ٹریفک کو روک دیا، قزاقوں کے حملے ایک مستقل خطرہ تھے، اور جینوئس، ڈچ اور انگریزی تاجر بحر اوقیانوس میں مغرب کی طرف جانے والے راستوں پر غلبہ حاصل کرنے آئے تھے۔ الجزائر اور تیونس کی عثمانی اتحادی سلطنتوں کے باربری قزاقوں کے حملوں کے ساتھ ساتھ چھوٹے سمندری ڈاکو قصبوں بار (انتیواری) اور السنج (ڈلسیگنو) کے چھاپے بھی ایک مستقل خطرہ تھے۔ کورفو میں مقیم وینس کے بیڑے کا بنیادی کام وینس کے جہاز رانی کو اس طرح کے حملوں سے بچانا تھا۔ آسٹریا کی جانشینی کی جنگ کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹ نے وینس کی حکومت کو، جو غیر جانبدار رہی، مغربی یورپ کی بحر اوقیانوس کی بندرگاہوں کے ساتھ تجارت کا حصہ واپس لینے کی کوشش کرنے، نئے اور بہتر جہازوں کو لیس کرنے اور تاجروں کو سبسڈی فراہم کرنے کا موقع فراہم کیا۔ وینس کی کامیابیاں عارضی ثابت ہوئیں، کیونکہ 1748 میں جنگ کے اختتام نے انگریزوں اور ڈچ تاجروں کو اپنے سفر دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی تھی، لیکن کچھ عرصے تک وینس کی حکومت نے اپنی بحر اوقیانوس کی تجارت کو بحال کرنے کی کوشش جاری رکھی۔ ان کوششوں کے ایک حصے کے طور پر، 1758 میں ایمو پر لندن سے وینس کے چھ تاجروں کی واپسی کا احاطہ کرنے اور انہیں باربری قزاقوں کے حملوں سے بچانے کے لیے لزبن کی مہم کی قیادت کرنے کا الزام عائد کیا گیا۔ اسے تین جہازوں کا ایک اسکواڈرن دیا گیا، جس میں 66 بندوقوں والا فرسٹ ریٹ، دوسرے درجے کا (جسے 'بڑا فریگیٹ' بھی کہا جاتا ہے) 58 بندوقوں والا سان ونسنزو، اور 28 بندوقوں والا فریگیٹ کوسٹانزا شامل تھا۔ ایمو کا دستہ 27 ستمبر 1758 کو کورفو سے روانہ ہوا۔ تین دن بعد، یہ مالٹا پہنچا، جہاں اس نے باربری قزاقوں کے بارے میں انٹیلی جنس اکٹھا کی، اور ایک قابل پائلٹ کو تلاش کرنے کی کوشش کی جو لزبن تک کے پانیوں کو جانتا تھا۔ ایمو اکتوبر کے وسط میں مغرب کی طرف روانہ ہوا۔ متضاد ہواؤں نے ملاگا کے قریب سفر میں تاخیر کی، اس سے پہلے کہ وینس آبنائے جبرالٹر کو عبور کر کے لزبن جانے میں کامیاب ہو سکے۔ بدقسمتی سے ایمو کے لیے، اس کے پائلٹ نے کیپ دا روکا کو کیپ ایسپیچل سمجھ لیا، اور ساحل کے قریب پہنچ کر سان کارلو کو تقریبا تباہ کر دیا۔ ایمو کو غلطی کا احساس ہوا اور اس نے راستہ درست کرنے کی کوشش کی، لیکن تیز ہوا نے چال چلانے کو مشکل بنا دیا۔ ایمو کو سیل کم کرنا پڑا، اور انہیں پال کے تین سیٹوں سے گزرنا پڑا کیونکہ وہ ہوا سے پھٹ گئے تھے۔ سان کارلو برلینگاس جزائر کو صاف کرنے میں کامیاب رہا، لیکن اس عمل میں دیگر دو جہاز پیچھے رہ گئے۔ ہوا کے ساتھ دو دن کی جدوجہد کے بعد، ایمو نے دریائے مونڈیگو کے منہ پر لنگر انداز کیا، لیکن تقریبا فورا ہی جہاز اپنا ٹلر کھو بیٹھا۔ ایک نیا ٹلر محنت سے نصب کیا گیا تھا، لیکن یہ رات کے وقت ٹوٹ گیا، اس کے فورا بعد ہی پورا ٹلر ٹوٹ گیا۔ اس کے کچھ افسران گھبرا گئے اور جہاز کے قریب جانے کا مشورہ دیا، لیکن ایمو نظم و ضبط بحال کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ اس نے ساحل سے رابطہ کیا، اور فگیئرا میں برطانوی نائب قونصل کی مدد سے پرتگالی بحری جہازوں کو سان کارلو کو لزبن لے جانے کا انتظام کیا۔ کیپ دا روکا میں، ایک سخت مشرقی ہوا نے ٹونگ جہازوں کو کوشش ترک کرنے پر مجبور کر دیا۔ سان کارلو کو کئی دنوں تک بغیر پہیے کے چلنے کے لیے چھوڑ دیا گیا، جب کہ عملے نے ایک نئے پہیے کو جوری-رگ کرنے کی کوشش کی۔ کوسٹانزا، جسے بھی بہت زیادہ نقصان پہنچا اور پانی کا رساو دیکھا گیا اور دونوں جہاز ایک دن تک رابطے میں رہے، اس سے پہلے کہ وہ دوبارہ الگ ہو جائیں۔ سان کارلو پر پانی کی فراہمی کم تھی۔ ایک عارضی رڈر نصب کیا گیا، جس نے جہاز کو ایک بار پھر کیپ دا روکا تک پہنچنے کی اجازت دی، اس سے پہلے کہ جنوب سے ایک اور پرتشدد ہوا آئی اور سان کارلو کو شمال کی طرف دھکیل دیا۔ نئے پہیے کو کاٹنا پڑا، اور صرف بڑی مشکل کے ساتھ، پہلے سخت سفر کرکے، عملے نے برلینگاس میں جہاز کے ٹوٹنے سے بچایا۔ اس وقت تک حادثے، بیماری اور تھکاوٹ کی وجہ سے عملے کی تعداد 590 سے کم ہو کر تقریبا 130 رہ گئی تھی۔ اگرچہ جہاز کو اس کے مستولوں اور دھاندلی سے نقصان پہنچا، لیکن یہ مونڈیگو کے منہ پر اپنے اصل لنگر خانے کے مزید شمال میں ایک جگہ تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ اس بار ایمو ذاتی طور پر ساحل پر گیا اور مقامی پرتگالی گورنر کی مدد حاصل کی۔ ایک نیا رڈر بنانے میں 17 دن لگے، اور اسے جہاز پر نصب کرنے میں مزید پانچ دن لگے، جس کا موثر عملہ 70 تک کم ہو گیا تھا، جن میں سے زیادہ تر ناتجربہ کار اور تھکے ہوئے سپاہی تھے۔ حادثات جاری رہے جب ایمو نے اپنے مرمت شدہ جہاز کو آزمایا، لیکن آخر کار وہ اسے جنوب کی طرف لزبن کی طرف موڑنے میں کامیاب رہا، اور 5 فروری 1759 کو دریائے ٹیگس میں داخل ہوا۔ وہاں اسے اپنے دوسرے دو جہاز ملے: سان ونسنزو 8 دسمبر کو اور کوسٹانزا 22 دسمبر کو داخل ہوا تھا۔ لزبن میں، جہاں عناصر کے ساتھ ایمو کی جدوجہد اور بدقسمتی کی بڑی دلچسپی کے ساتھ پیروی کی گئی تھی، بادشاہ جوزف اول نے ایک سفیر کے اعزاز کے ساتھ ان کا استقبال کیا۔ لندن سے وینس کے تجارتی جہازوں کا چارج سنبھالتے ہوئے، وہ جینوا اور نیپلز کے راستے گھر واپس آیا، جس میں بہت کم واقعات ہوئے، اور جولائی 1759 کے وسط میں کورفو پہنچا۔ سفر کے دوران، سان کارلو میں کم از کم 250 افراد ہلاک ہوئے، جبکہ سان ونسنزو میں 90 اور کوسٹانزا میں چار افراد ہلاک ہوئے۔ مزید 76 عملے کے افراد (پورے اسکواڈرن کے لیے 1236 کے اصل کل عملے سے) بھاگ گئے۔ سفر کے دوران ایمو کے طرز عمل نے ان کی جہاز رانی اور کمان کی مہارت کا ثبوت دیا، اگست میں وینس واپسی پر حکومت سے تعریف حاصل کی۔ اعلی کمان اور ریاستی دفاتر تک عروج وینس کی روایت کے مطابق، ایک فوجی تقرری کے بعد ایک شہری کی تقرری کی گئی۔ اس طرح 1760 میں ایمو (ہیلتھ کمشنر) تھا، اور 1767 تک ایمو اینٹی پائریسی کمانڈز اور وینس میں پبلک آفس کے درمیان باری باری ہوتا رہا۔ 1761-62 میں (واٹر کمشنر) کے طور پر، اس نے وینس کے لگون کا ایک منصوبہ شروع کیا، جو چھ ماہ میں مکمل ہوا۔ یہ منصوبہ اتنا درست تھا کہ یہ 19 ویں صدی تک استعمال میں رہا۔ 1763 میں وہ (سیلنگ بیڑے کے ریئر ایڈمرل) کے اعلی کمانڈ رینک کے لیے منتخب ہوئے اور بحیرہ ایڈریاٹک میں بحری قزاقی کے خلاف کارروائیوں کا الزام عائد کیا گیا۔ الجزائر میں طاقت کا مظاہرہ 1765 میں ایمو کو (سیلنگ بیڑے کے وائس ایڈمرل) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1767 میں ڈی آف الجیئرز نے وینس کے جہاز رانی کو قزاقوں کے حملوں سے بچانے کے لیے بھیجی جانے والی سالانہ رقوم میں اضافہ کرنے کی کوشش کی، اور وینس کے جہازوں اور ان کے عملے کو قید کر لیا۔ ایمو الجزائر کی طرف روانہ ہوا اور شہر پر بمباری کرنے کی دھمکی دی۔ ڈے نے جہازوں اور ان کے عملے کو رہا کر دیا، معاوضے کی ادائیگی کی، اور وینس کے ساتھ اپنی سابقہ شرائط پر معاہدے کی تجدید کی۔ جمہوریہ نے ایمو کو آرڈر آف دی گولڈن اسٹول میں تقرری کے ساتھ اعزاز سے نوازا، اور ایمو کے بھائی لوئیگی کو آرڈر کا نشان پہنچانے کے لیے بھیجا۔ 12 جون 1768 کو، ان کی پرورش بحری بیڑے کے مکمل ایڈمرل کے طور پر کی گئی۔ روس-ترکی جنگ جب الیکسی اورلوف کے ماتحت روسی بیڑا 1770 میں روس-ترکی جنگ کے ایک حصے کے طور پر بحیرہ روم پہنچا تو ایمو نے وینس کے ایک اسکواڈرن کی قیادت کرتے ہوئے ایجین میں بحری سفر کیا تاکہ روسیوں کو سایہ دیا جا سکے اور اس علاقے میں وینس اور فرانسیسی رعایا اور تجارتی مفادات کی حفاظت کی جا سکے۔ ایمو نے مثالی انداز میں اپنی ہدایات کو پورا کیا، جنگ کے دوران روسی کارروائیوں اور روسی حکمت عملی کے بارے میں ادراکی رپورٹس کے بارے میں مسلسل اپ ڈیٹس فراہم کیں۔ اس تنازعہ میں السنج کے قزاقوں کی طرف سے بھی چھاپے مارے گئے، جو بظاہر عثمانی سلطان کی رعایا کے طور پر وینیشین ایونین جزائر کے خلاف کام کر رہے تھے۔ ایمو نے کیتھیرا (سیریگو) میں ان کا پیچھا کیا اور پکڑے گئے دو جہاز برآمد کیے۔ 19 دسمبر 1771 کو کیپ ماتپن کے قریب ایک طوفان میں پکڑے جانے پر ایمو کے بیڑے کو بھاری نقصان اٹھانا پڑا: اس کا آدھا اسکواڈرن، 74 بندوقوں والا کوریرا اور 28 بندوقوں والا فریگیٹ ٹولرنزا، ایلوس سے ٹکرا گیا، سابق تقریبا تمام ہاتھوں سے۔ ایمو کا اپنا فلیگ شپ، 74 بندوقوں والا ایرکول، صرف اس کے مستول کاٹ کر بچ گیا۔ مشق کے دوران ایمو خود سمندر میں بہہ گیا اور اس کے عملے نے اسے مشکل سے بچا لیا۔ اس بات سے پریشان ہو کر جسے وہ ذاتی ناکامی سمجھتے تھے، ایمو نے نقصانات کی تلافی کے لیے اپنی نجی دولت عطیہ کرنے کی پیشکش کی۔ ایمو کی بحری کمان 1772 میں ختم ہو گئی۔ وہ وینس کی سینیٹ میں داخل ہونے کے ساتھ ساتھ بیرون ملک جا کر پروشیا کے فریڈرک دوم اور آسٹریا کی ماریہ تھیریسا کے درباروں کا دورہ کیا۔ کئی بار منتخب ہونے کے بعد، انہوں نے مرانو گلاس کی تیاری کو بحال کرنے کے لیے کام کیا۔ ایمو کو مارچ 1775 میں وینس کی بحریہ کے لیے اصلاحات کا جائزہ لینے کے لیے سات رکنی کمیشن میں نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ وینس کی بحریہ کی شاندار حالت معروف تھی اور کئی دہائیوں سے بحث و مباحثے اور اصلاحات کی تجاویز کا موضوع رہی تھی، لیکن کچھ بھی حاصل نہیں ہوا تھا۔ ایمو نے کمیشن کی رپورٹ لکھی۔ رپورٹ میں برطانوی شاہی بحریہ کے ماڈل پر اصلاحات کی سفارش کی گئی، لیکن اگرچہ کمیشن میں کچھ بااثر سینیٹرز تھے، لیکن پھر بھی اس کی تجاویز پر غور نہیں کیا گیا۔ 1776-1778 میں، ایک بار پھر کے عہدے پر، ایمو لگون کے ارد گرد، دریائے برینٹا، ٹیراگلیو روڈ، اور کیوا کی نہر پر کئی دیکھ بھال کے کاموں کا ذمہ دار تھا۔ طرابلس ایمو سے مظاہرے کو 18 جولائی 1778 کو ایک بار پھر بحری کمان حاصل ہوئی، جس کا انتخاب ہوا، جس میں بھاری فریگیٹ ان کا پرچم بردار تھا۔ اس کا مشن طرابلس کے پشالک کا مقابلہ کرنا تھا، جس نے طے شدہ حدود سے باہر وینیشین شپنگ کے معاہدے کے ذریعے انہیں دیے گئے "تلاش کے حق" سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کی۔ ایمو نے طرابلس کے سامنے طاقت کے مظاہرے میں اپنے بیڑے کی قیادت کی، جس کی وجہ سے پاشا نے جمہوریہ کے ساتھ ایک نیا امن معاہدہ کیا۔ ایمو کی تقرری کی تجدید اگلے سال کے لیے کی گئی تھی، لیکن اس صورت میں اس کے لیے سفر طے کرنا ضروری نہیں تھا۔ 1779 میں، ایک (تجارتی کمشنر) کی حیثیت سے، ایمو نے ریشم پر ٹیکس میں کمی، سیبینک (سیبینکو) میں نئی دکانیں کھولنے اور مصر میں وینس کے قونصل خانے کو قاہرہ سے بندرگاہی شہر اسکندریہ منتقل کرنے جیسی اصلاحات کو فروغ دیا۔ 1780 میں وہ ایک (غیر کاشت شدہ زمینوں پر کمشنر) تھے اور انہوں نے ویرونا کے آس پاس کے اڈیج دلدلی علاقوں کی نکاسی کے منصوبے بنائے، یہ منصوبہ زکریا بیٹی نے پہلے ہی شروع کر دیا تھا۔ تاہم ایک بار پھر فنڈز کی کمی کی وجہ سے منصوبوں پر عمل نہیں کیا گیا۔ ہتھیاروں اور بحری اصلاحات کے ڈائریکٹر جنوری 1782 میں گرینڈ ڈیوک پال (روس کے مستقبل کے زار پال اول) کے وینس کے دورے کے دوران، ایمو نے ذاتی طور پر پال کو وینس کے بحری آلات کی تفصیلات کے بارے میں تعلیم دی۔ جب وینس نے کچھ ہی دیر بعد سینٹ پیٹرزبرگ میں ایک مستقل ایلچی بھیجنے کا فیصلہ کیا تو ایمو کا نام فہرست میں سب سے اوپر تھا، لیکن وہ خراب صحت کی التجا کرتے ہوئے مہنگی اور غیر دلکش تقرری سے بچنے میں کامیاب رہا۔ 1783 میں ایمو نے استریا اور دالماٹیا میں جہاز رانی کی آزادی پر ہیبسبرگ کے ایلچی فلپ وان کوبینزل کے ساتھ مذاکرات کی قیادت کی۔ 1782-1784 میں ایمو نے وینس آرسنل () کے تین ڈائریکٹرز میں سے ایک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ آرسنل جمہوریہ کے لیے ایک اہم ادارہ تھا، جو تمام ریاستی جہازوں اور متعلقہ آلات کی تعمیر اور دیکھ بھال کا ذمہ دار تھا، لیکن زوال کا شکار ہو گیا تھا۔ اصلاح پسند سینیٹر فرانسیسکو پیسارو کی مدد سے، ان کے دور میں ایمو نے ہتھیاروں کی بحالی اور اصلاح کی۔ اس نے انگلینڈ اور فرانس سے بحری جہازوں کے نئے ماڈل درآمد کیے، جنگی جہازوں کی رفتار کو بہتر بنانے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے تانبے کی شیٹنگ متعارف کرائی، اور ہاؤزر اور دھاندلی کی تیاری کے طریقوں کو بہتر بنایا۔ انہوں نے غیر معزز افسران کی تنخواہوں میں بھی اضافہ کیا، بحری کیڈٹس کے لیے ایک نظریاتی تربیت متعارف کرائی، اور ساتھ ہی کالعدم اور عمر رسیدہ ملاحوں کے لیے عوامی طور پر مالی اعانت سے چلنے والی فلاحی اسکیم بھی متعارف کرائی۔ بطور سینیٹر اپنے عہدے اور جمہوریہ کی حکومت میں اپنے رابطوں کا استعمال کرتے ہوئے، ایمو نے نئے جنگی جہازوں کی تعمیر کے لیے فنڈز حاصل کیے: 15 ان کے دور اقتدار کے بعد اور 1797 میں جمہوریہ کے اختتام تک رکھے گئے تھے۔ 6 مارچ 1784 کو ایمو کو تیونس کے بیلک کے خلاف بحری مہم کے لیے (سیلنگ بیڑے کا کمانڈر ان چیف) منتخب کیا گیا۔ جنگجو نیا بی، ہمود ابن علی، جمہوریہ کے ساتھ جھگڑے میں الجھ گیا تھا جو تیزی سے جنگ کی طرف بڑھ گیا تھا۔ جب تیونس سے سامان سے لدے وینیشین جہاز کو مالٹا میں حکام نے طاعون سے متاثر ہونے کی وجہ سے جلا دیا تو بی نے بہت زیادہ معاوضہ مانگا، اور جب وینیشین ایڈمرل آندریا کورینی نے بات چیت کرنے کی کوشش کی تو اس پر بی کی طرف سے ہنگامہ آرائی کی گئی۔ 21 جون کو ایمو وینس سے کورفو کے سست سفر پر روانہ ہوا، جہاں اس کے ساتھ مزید جہاز شامل ہوئے۔ اس کے بیڑے میں لائن کے چند جہاز شامل تھے، جن میں ایمو کا فلیگ شپ، 64 بندوق، چند زیبیک، دو بم جہاز اور ایک گیلیوٹ شامل تھے۔ یہ بیڑا 12 اگست کو تیونس کے لیے روانہ ہوا۔ ایمو کا اسکواڈرن یکم ستمبر کو تیونس شہر سے پانچ میل کے فاصلے پر کیپ کارتھج میں لنگر انداز ہوا۔ تیونس کا بیڑا، جو تاجروں کے خلاف قزاقی کے لیے تیار تھا، وینس کی مخالفت کرنے کے لیے نہیں روانہ ہوا، جو 3/4 تاریخ کی رات کے دوران لا گولیٹ کی بندرگاہ میں دراندازی کرنے اور قزاقوں کے قبضے میں آنے والے ایک نیپولین تجارتی جہاز کو دوبارہ حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ سارڈینیا میں پانی اور رسد کو بھرنے کے بعد، ایمو سوسے کے لیے روانہ ہوا، جس پر اس نے 5-7 اور 12 اکتوبر کو بمباری کی، اس سے پہلے کہ موسم خزاں کے طوفانوں نے اسے سسلی اور مالٹا کے ٹریپانی میں سردیوں میں واپس جانے پر مجبور کر دیا۔ ایمو اپریل 1785 میں لا گولیٹ میں لنگر انداز ہو کر تیونس کے ساحل پر واپس آیا۔ بے آف تیونس کے ساتھ مذاکرات ناکام ہو گئے، اور ایمو مالٹا اور سسلی واپس چلا گیا۔ وینس کے بیڑے نے خراب موسم کی وجہ سے سوسے پر وقفے وقفے سے (21 جولائی 27 اور 31 جولائی-4 اگست) بمباری کی، لیکن اس کے نتائج معمولی تھے۔ فایکس نے (15-17 اگست) کی پیروی کی، اس سے پہلے کہ بیڑا دوبارہ ٹریپانی چلا گیا۔ وینس سے کمک حاصل کرنے کے بعد جس نے اپنے بیڑے کو لائن کے پانچ فرسٹ ریٹ جہازوں، ایک ہلکے فریگیٹ، دو زیبیک، ایک گیلیوٹ، اور دو بم جہازوں تک بڑھایا، ایمو لا گولیٹ واپس چلا گیا۔ یہیں پر ایمو نے اپنی ایجاد کی تیرتی ہوئی بیٹریاں استعمال کیں: خالی بیرل سے بنی بڑی فلوٹس، گیلے ریت کے تھیلوں سے مضبوط، اور 40 پاؤنڈ کی بندوقوں اور مارٹروں سے لیس۔ بم بردار جہازوں کے ساتھ، اس نے وینیشینوں کو 3، 5 اور 10 اکتوبر کی راتوں کے دوران سمندر کی دیواروں کے پیچھے بستیوں کو مارنے کی صلاحیت دی۔ جیسے ہی بی مبہم رہا، ایمو نے اپنے رافٹ توڑ دیے اور ٹریپانی واپس چلا گیا۔ جیسا کہ بی نے اپنے پچھلے مطالبات پر اصرار جاری رکھا، ایمو 1786 کے اوائل میں سوفیکس پر حملہ کرتے ہوئے تیونس کے ساحل پر واپس آیا (6، 18، اور 22 مارچ 30 اپریل اور 4 مئی کو)۔ تیونسیوں نے اس کی آمد کے لیے تیاری کی تھی، اپنی دیواروں کی مرمت کی تھی اور بھاری بندوقیں نصب کی تھیں، جس کی وجہ سے شہر اور بیڑے کے درمیان توپ خانے کی شدید لڑائیاں ہوئیں۔ ایمو نے بھی اپنی تیرتی ہوئی بیٹریوں کے اثر کو سراہا تھا، اور ان میں سے مزید تعمیر کیے تھے، جن میں ابھی بھی بھاری مارٹر تھے۔ رات کی کارروائیوں میں انہیں سمندر کی دیواروں تک لے جایا جاتا تھا، اور شہر کے اندرونی حصے پر اس طرح کے تباہ کن اثرات سے بمباری کی جاتی تھی کہ سفکس کے باشندوں نے بے سے مذاکرات دوبارہ شروع کرنے کی التجا کی، جس کا کوئی اثر نہیں ہوا۔ وینس کا بیڑا مالٹا چلا گیا، جہاں 28 مئی کو ایمو کے سینٹ مارک کا پروکیوریٹر منتخب ہونے کی خبر بیڑے تک پہنچی، یہ تقریب تین دن اور راتوں تک منائی گئی۔ جب بی اب بھی مذاکرات سے انکار کر رہا تھا، ایمو نے 30 جولائی سے 10 اگست تک بیزرٹے پر حملہ کیا، اور پھر، 26 ستمبر سے 6 اکتوبر تک، سوسے، جو اب تقریبا مکمل طور پر کھنڈرات میں رہ گیا تھا۔ ان کارروائیوں نے نہ صرف ان شہروں میں بہت زیادہ نقصان اور جانی نقصان پہنچایا بلکہ تیونس کے قزاقوں کے بیڑے کو بھی اپنی بندرگاہوں تک محدود کر دیا۔ انہوں نے ایمو کو پورے یورپ میں مشہور کر دیا، جہاں اس کی آتش بازی جیسی رات کی بمباری کی تصاویر نے تخیل کو بھڑکا دیا۔ اس کے باوجود، وہ اپنے بنیادی مقصد کو حاصل کرنے میں ناکام رہے، یعنی بی آف تیونس کو مذاکرات کی میز پر مجبور کرنا۔ وینس، دیگر یورپی بحری طاقتوں کی طرح، قزاقوں کے ساتھ معاہدہ کرنے کو ترجیح دیتا تھا، جس میں سالانہ ادائیگیاں بھی شامل تھیں، بجائے اس کے کہ وہ طویل اور کہیں زیادہ مہنگی فوجی مہموں میں مشغول ہوں جو قزاقوں کے خطرے سے اچھی طرح نمٹنے کے لیے درکار ہوں۔ اس طرح ایمو کی 10,000 افراد پر مشتمل ایکسپیڈیشنری فورس کی درخواستیں جس کے ساتھ تیونس شہر پر حملہ اور قبضہ کرنا تھا، کو وینس کی سینیٹ نے مسترد کر دیا۔ آخری سال اور موت 1787 کے اوائل میں سینیٹ نے ایمو کو اپنے بیڑے کے بڑے حصے کے ساتھ واپس بلا لیا، اور تیونس کے ساحل پر گشت کرنے کے لیے توماسو کونڈلمر کے تحت صرف ایک چھوٹا اسکواڈرن چھوڑا۔ ایمو کی واپسی کا تعلق ممکنہ طور پر روس اور عثمانیوں کے درمیان ایک اور جنگ کے فوری آغاز سے تھا۔ اگست میں البانیہ کے ساحلوں پر نمودار ہونے والے عثمانی بیڑے کی وجہ سے کچھ خطرے کی گھنٹی لگی تھی، لیکن ایمو، جس نے اس کی نقل و حرکت کو کہیں زیادہ مضبوط قوت سے سایہ دیا تھا، پریشان نہیں تھا۔ اس صورت میں، عثمانی بیڑے کا مشن محض سکوتری کے باغی پاشا کو خوفزدہ کرنا تھا۔ اسے پورا کرنے کے بعد، یہ 1788 کے اوائل میں اپنے اڈے پر واپس آگیا۔ 1791 تک، ایمو نے اپنا وقت یونان کے مغربی ساحلوں پر بحری قزاقی کے خلاف بحری سفر میں گزارا، سوائے 1790 میں ایجین میں ایک حملے کے جو اسے پاروس لے آیا۔ تیونس کے قزاقوں کا مقابلہ کرنے میں اس کی کوششوں کے لیے، زکینتھوس (زنتے) کے رئیسوں نے اسے سنہری تلوار اور ایک تمغے سے نوازا۔ 1790 کے آخر میں، سینیٹ نے ایمو کا نام لیا، لیکن اسے تیونس کے ساحل کے خلاف بیڑے کی قیادت کرنے کا کام نہیں سونپا۔ یورپ میں جاری فرانسیسی انقلاب کے ساتھ، سینیٹ طویل تنازعہ میں الجھ جانے سے گریزاں تھی، اور امن کو ترجیح دیتی تھی۔ سینیٹ کو خدشہ تھا کہ ایمو کی جارحانہ نوعیت ان کوششوں میں رکاوٹ بنے گی، اور اس کے بجائے کونڈلمر کو بحری ناکہ بندی اور امن مذاکرات کا انچارج بنا دیا گیا۔ 1791 میں، وینس کی حکومت نے قوت کے حتمی مظاہرے کا فیصلہ کیا، جس میں ایمو کے بیڑے کو کونڈلمر کے اسکواڈرن کے ساتھ دوبارہ ملایا گیا۔ مشترکہ بیڑے نے اگست کے آخر سے دسمبر میں مالٹا واپس آنے تک تیونس کے ساحل پر مظاہرہ کیا۔ پھیپھڑوں کے انفیکشن کے بعد اسپتال میں داخل ہونے کے بعد، ایمو 1 مارچ 1792 کو مالٹا کے لا والیٹا میں انتقال کر گئے۔ یہ کہانی گردش کی گئی کہ وہ یہ جاننے کے بعد کہ ایک امن، جو زیادہ تر وینس کے لیے نقصان دہ تھا، تیونس کے ساتھ اس کے مشورے کے بغیر ختم ہو گیا تھا، ایک خونریز حملے سے مر گیا تھا۔ ایک عظیم بحری ہیرو کے طور پر منائے جانے والے، ان کی لاش کو خوشبو دی گئی اور ان کے پرچم بردار، فاما پر سوار ہو کر وینس لے جایا گیا۔ مجسمہ ساز انتونیو کینووا پر ایمو کی یادگار تعمیر کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ 1794 میں مکمل ہوا، یہ وینس کے ہتھیاروں کے دوسرے اسلحہ خانے میں ہے۔ کینووا کو جمہوریہ نے اس یادگار کے لیے ایک تمغے سے نوازا تھا، جو اس کے اختتام سے قبل جمہوریہ کی طرف سے جاری کیا گیا اس طرح کا آخری تمغہ تھا۔ ان کی آخری رسومات 17 اپریل کو سینٹ مارک میں ہوئیں، اور انہیں سانتا ماریا دی سروی کے چرچ میں دفنایا گیا۔ کینووا کے استاد جیووانی فیراری نے ان کے مقبرے پر ایک جنازے کی یادگار تعمیر کی تھی، جو ابتدائی طور پر سانتا ماریا دی سروئی میں تھی، پھر سان مارٹینو منتقل ہو گئی، اور آخر کار، 1817 سے سان بیاگیو منتقل ہو گئی۔ 1790 میں اپنے بڑے بھائی الویس ایمو کی موت کے بعد، اینجلو ایمو کی موت کا مطلب ایمو خاندان کی سان سائمن پکولو شاخ کا خاتمہ بھی تھا۔ پہلے ہی ایمو کی موت کے وقت، اس کے نقصان کو ایک بھاری دھچکے اور جمہوریہ کے زوال کی علامت کے طور پر دیکھا گیا تھا۔ 19 ویں صدی کے وینس کے مورخین نے ایمو کی ساکھ کو مزید بڑھایا، جو جمہوریہ کی آخری دہائیوں کو رومانٹک بنانے کے خواہاں تھے: گیرولامو ڈانڈولو نے اسے "سمندر پر سینٹ مارک کے شیر کی طرف سے جاری کی گئی آخری گرج" قرار دیا، جبکہ سیموئل رومانین کے لیے وہ "[جمہوریہ] کو تباہ کن ترک وطن سے ہلا دینے" اور "اس میں اس طاقت اور توانائی کو متاثر کرنے" میں کامیاب رہا ہوگا جس کی اس کے وجود کے آخری سالوں میں شدید کمی تھی۔ رومانین کے لیے، ایمو وینس کی بحریہ کے عظیم فوجی کمانڈروں میں سے آخری تھا، اور درحقیقت جمہوریہ کا، جس کے بارے میں کہا جا سکتا ہے کہ "درحقیقت وہ خود اس کے ساتھ قبر پر اترا تھا"۔ اس کے بعد، وینس کی بحریہ کو اب لڑنے کے لیے نہیں بلایا جائے گا۔ اس کی اچانک موت سے یہ افواہیں بھی پھیل گئیں کہ اسے زہر دیا گیا ہے۔ ڈانڈولو نے اصرار کیا کہ یہ معاملہ تھا، اور اس نے اپنے نائب کونڈلمر کی نشاندہی کی، جو نہ صرف اس کی جگہ لینے کے لیے پرجوش تھا، بلکہ باربری ریاستوں کے ساتھ امن معاہدہ کرنے کے لیے بھی، مجرم کے طور پر۔ جدید مورخ الویس زورزی نے اس کی قائل طور پر تردید کی ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنا 1731 پیدائش 1792 اموات 18 ویں صدی کے وینس کے لوگ جمہوریہ وینس ایڈمرلز قزاقی کے خلاف کوششوں میں ملوث افراد سینٹ مارک پروویڈیٹوری جنرلی دا مار کے پروکیوریٹرز