Intelligent speed assistance
انٹیلیجنٹ سپیڈ اسسٹنس (آئی ایس اے)، یا انٹیلیجنٹ سپیڈ اڈاپٹیشن، جسے الرٹنگ اور انٹیلیجنٹ اتھارٹی بھی کہا جاتا ہے، کوئی بھی ایسا نظام ہے جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ گاڑی کی رفتار محفوظ یا قانونی طور پر نافذ رفتار سے تجاوز نہ کرے۔ ممکنہ تیز رفتاری کی صورت میں ڈرائیور کو الرٹ کیا جا سکتا ہے یا رفتار خود بخود کم ہو سکتی ہے۔ انٹیلیجنٹ اسپیڈ اسسٹنس مقامی رفتار کی حدود کا تعین کرنے کے لیے سڑک کے بارے میں معلومات کا استعمال کرتی ہے۔ گاڑی کی پوزیشن کے علم سے معلومات حاصل کی جا سکتی ہیں، پوزیشن کے لیے معلوم رفتار کی حدود کو مدنظر رکھتے ہوئے، اور سڑک کی خصوصیات جیسے نشانات کی تشریح کر کے۔ آئی ایس اے سسٹم ڈرائیور کا پتہ لگانے اور الرٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں جب کوئی گاڑی کسی نئے اسپیڈ زون میں داخل ہوتی ہے، یا جب دن کے وقت اور حالات کے مطابق رفتار کی مختلف حدود نافذ ہوتی ہیں۔ بہت سے آئی ایس اے سسٹم ڈرائیونگ کے خطرات کے بارے میں بھی معلومات فراہم کرتے ہیں (جیسے۔ پیدل چلنے والوں کی زیادہ نقل و حرکت والے علاقے، ریلوے کراسنگ، اسکول، ہسپتال وغیرہ) اور ٹریفک لائٹس پر رفتار اور سی سی ٹی وی کیمروں کے ذریعے نافذ کردہ حدود۔ آئی ایس اے کا مقصد ڈرائیور کو محفوظ رفتار برقرار رکھنے میں مدد کرنا ہے۔ 8 جولائی 2022 کو یورپی یونین میں آئی ایس اے کے ضابطے کے نافذ ہونے کے بعد، 6 جولائی کو برطانیہ میں ایک اسپیڈ لمیٹر آئی ایس اے قانون نافذ ہوا۔ بریگزٹ کی وجہ سے ضابطہ اسی دن نافذ نہیں ہوتا ہے۔ اصطلاحات ذہین رفتار موافقت برٹش اسٹینڈرڈز انسٹی ٹیوٹ کی اصطلاح ہے، جبکہ یورپی یونین یورپی پارلیمنٹ کے ضابطے (EU) 2019/2144 میں ذہین رفتار کی مدد سے مراد ہے۔ فعال اور غیر فعال آئی ایس اے غیر فعال نظام ڈرائیور کو خبردار کرتے ہیں جب گاڑی رفتار کی حد سے زیادہ سفر کر رہی ہو، جبکہ فعال نظام رفتار کی حد کے مطابق گاڑی کی رفتار کو سست کرتے ہیں۔ غیر فعال نظام ڈرائیور کو یہ انتخاب کرنے کی اجازت دیتے ہیں کہ کیا کارروائی کی جانی چاہیے۔ یہ نظام عام طور پر بصری یا صوتی اشارے اور انتباہات ظاہر کرتے ہیں، جن میں ایکسلریٹر پیڈل میں کمپن جیسے ٹچائل اشارے شامل ہو سکتے ہیں۔ کچھ غیر فعال آئی ایس اے ٹیکنالوجی ٹرائلز نے ڈرائیور کو الرٹ کرنے کے لیے ایکسلریٹر پیڈل کو سخت بنا دیا ہے۔ زیادہ تر فعال آئی ایس اے سسٹم ڈرائیور کو ضرورت پڑنے پر آئی ایس اے کو اوور رائیڈ کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ عوامی قبولیت اور حفاظت کو بڑھاتا ہے، لیکن تیز رفتاری کی ایک قابل ذکر مقدار کو بغیر چیک کیے چھوڑ دیتا ہے۔ فعال اور غیر فعال دونوں آئی ایس اے سسٹم آن بورڈ وہیکل ڈیٹا ریکارڈر کے طور پر کام کر سکتے ہیں، جو بعد میں جانچ اور بیڑے کے انتظام کے مقاصد کے لیے گاڑی کے مقام اور کارکردگی کے بارے میں معلومات کو برقرار رکھتے ہیں۔ رفتار اور مقام کا تعین اور تصدیق سڑک پر مقامی رفتار کی حدود اور گاڑی کی رفتار کا تعین کرنے کے لیے چار قسم کی ٹیکنالوجی دستیاب ہیں: پوزیشن پر مبنی نظام ریڈیو بیکنز آپٹیکل ریکگنیشن ڈیڈ ریکونینگ پوزیشن پر مبنی نظام GPS مصنوعی سیاروں کے نیٹ ورک پر مبنی ہے جو مسلسل ریڈیو سگنلز منتقل کرتا ہے۔ جی پی ایس ریسیورز ان ٹرانسمیشنز کو اٹھاتے ہیں اور کئی سیٹلائٹس کے سگنلز کا موازنہ کرتے ہیں تاکہ چند میٹر کے اندر رسیور کے مقام کی نشاندہی کی جا سکے۔ یہ اس وقت کا موازنہ کرکے کیا جاتا ہے جس پر سیٹلائٹ سے سگنل بھیجا گیا تھا جب اسے وصول کنندہ نے اٹھایا تھا۔ چونکہ مصنوعی سیاروں کے مداری راستے معلوم ہیں، اس لیے وصول کنندہ مدار میں موجود کئی مصنوعی سیاروں سے اپنے فاصلے کی بنیاد پر حساب کر سکتا ہے اور اس لیے اپنی پوزیشن حاصل کر سکتا ہے۔ فی الحال جی پی ایس نیٹ ورک بنانے والے 31 سیٹلائٹ ہیں، اور ان کے مدار کو ترتیب دیا گیا ہے تاکہ زمینی صارفین کے لیے کسی بھی وقت کم از کم پانچ سیٹلائٹ دستیاب ہوں۔ ریڈیو بیکنز روڈ سائیڈ ریڈیو بیکنز، یا بولارڈ، کار میں موجود رسیور کو ڈیٹا منتقل کرکے کام کرتے ہیں۔ بیکن مسلسل ڈیٹا منتقل کرتے ہیں جسے کار پر سوار رسیور ہر بیکن سے گزرتے ہوئے اٹھاتا ہے۔ اس ڈیٹا میں مقامی رفتار کی حدود، اسکول زون، متغیر رفتار کی حدود، یا ٹریفک کے انتباہات شامل ہو سکتے ہیں۔ اگر باقاعدہ وقفوں پر کافی تعداد میں بیکن لگائے جائیں تو وہ اس بنیاد پر گاڑی کی رفتار کا حساب لگا سکتے ہیں کہ گاڑی فی سیکنڈ کتنے بیکن گزرتی ہے۔ بیکنز کو اسپیڈ سائنز، یوٹیلیٹی پولز، سڑک کے کنارے کے دیگر فکسچرز یا سڑک میں ہی رکھا جا سکتا ہے۔ حادثاتی مناظر کے ارد گرد، خراب موسم کے دوران، یا خصوصی تقریبات کے دوران استعمال کے لیے فکسڈ بیکنز کو اوور رائیڈ کرنے کے لیے موبائل بیکنز کو تعینات کیا جا سکتا ہے۔ بیکنز کو مرکزی کمپیوٹر سے جوڑا جا سکتا ہے تاکہ فوری تبدیلیاں کی جا سکیں۔ ریڈیو بیکن کا استعمال اس وقت عام ہوتا ہے جب آئی ایس اے سسٹم کو آف روڈ حالات، جیسے فیکٹری سائٹس، لاجسٹکس اور اسٹوریج سینٹرز میں گاڑیوں کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جہاں پیشہ ورانہ صحت اور حفاظت کی ضروریات کا مطلب یہ ہے کہ کارکنوں کے آس پاس اور محدود یا غیر واضح مرئیت کے حالات میں گاڑی کی رفتار بہت کم ہونی چاہیے۔ آپٹیکل ریکگنیشن سسٹم آپٹیکل ریکگنیشن ٹیکنالوجی نے رفتار کی علامتوں، سڑک کے نشانات اور سڑک کے کنارے کی اشیاء جیسے "بلی کی آنکھوں" کو پہچاننے پر توجہ مرکوز کی ہے۔ اس نظام کے لیے گاڑی کو اسپیڈ سائن یا اسی طرح کے اشارے کو پاس کرنے اور اسکینر یا کیمرہ سسٹم کے ذریعے سائن یا اشارے کے بارے میں ڈیٹا رجسٹر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جیسے ہی نظام ایک نشانی کو پہچانتا ہے، رفتار کی حد کا ڈیٹا حاصل کیا جاتا ہے اور گاڑی کی رفتار سے موازنہ کیا جاتا ہے۔ نظام اس رفتار کی حد کا استعمال کرتا ہے جب تک کہ وہ ایک مختلف حد کے ساتھ رفتار کے نشان کا پتہ نہ لگا لے۔ آگے یقینی واضح فاصلے کا تعین کرنے کے لیے کمپیوٹر وژن کا استعمال کرنا بھی ممکن ہے۔ ڈیڈ ریکنکونگ ڈیڈ ریکنکونگ (ڈی آر) گاڑی کے ذریعے لیے گئے راستے کی پیش گوئی کرنے کے لیے گاڑی کی ڈرائیونگ اسمبلی سے منسلک مکینیکل سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ وقت کے ساتھ سڑک کے پہیوں کی گردش کی پیمائش کرکے، گاڑی کی رفتار اور طے شدہ فاصلے کا کافی درست اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ ڈیڈ ریکوننگ کے لیے گاڑی کو ایک معروف، مقررہ مقام پر شروع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ پھر، رفتار اور فاصلے کے اعداد و شمار کو اسٹیئرنگ وہیل کے زاویے اور خصوصی سینسرز (جیسے، ایکسلرومیٹر، فلکس گیٹ کمپاس، گائروسکوپ) سے فیڈ بیک جیسے عوامل کے ساتھ جوڑ کر یہ گاڑی کے ذریعے اختیار کردہ راستے کی منصوبہ بندی کر سکتا ہے۔ اس راستے کو ڈیجیٹل نقشے پر اوورلے کرکے، ڈی آر سسٹم تقریبا جانتا ہے کہ گاڑی کہاں ہے، مقامی رفتار کی حد کیا ہے، اور گاڑی کس رفتار سے سفر کر رہی ہے۔ اس کے بعد نظام ڈیجیٹل نقشے کے ذریعے فراہم کردہ معلومات کا استعمال کر سکتا ہے تاکہ آنے والے خطرات یا دلچسپی کے مقامات سے خبردار کیا جا سکے اور رفتار کی حد سے تجاوز کرنے پر انتباہات فراہم کیے جا سکیں۔ ڈیڈ ریکوننگ مجموعی پیمائش کی غلطیوں کا شکار ہوتی ہے جیسے کہ اصل طول و عرض کے مقابلے میں ٹائروں کے فرض کردہ دائرے کے درمیان تغیرات (جو گاڑی کی رفتار اور طے شدہ فاصلے کا حساب لگانے کے لیے استعمال ہوتا ہے)۔ ٹائر کے دائرے میں یہ تغیرات رفتار، پے لوڈ، یا ماحول کے درجہ حرارت میں تغیرات کی وجہ سے ٹائر کے دباؤ میں پہننے یا تغیرات کی وجہ سے ہو سکتے ہیں۔ پیمائش کی دیگر غلطیاں اس وقت جمع ہوتی ہیں جب گاڑی بتدریج منحنی خطوط کو نیویگیٹ کرتی ہے جو انٹریئل سینسرز (مثال کے طور پر۔ گائروسکوپ اور/یا ایکسلرومیٹر) مقناطیسی بہاؤ کمپاس پر برقی مقناطیسی اثرات کا پتہ لگانے یا اس کی وجہ سے اتنے حساس نہیں ہوتے ہیں (مثال کے طور پر، بجلی کی لائنوں کے نیچے سے گزرنے سے یا اسٹیل کے پل کے پار سفر کرتے وقت) اور انڈر پاس اور سڑک کی سرنگوں سے گزرتے ہوئے۔ فی الحال مارکیٹ میں موجود کچھ ٹاپ اینڈ جی پی ایس پر مبنی نیویگیشن سسٹم جی پی ایس سگنل ضائع ہونے کی صورت میں ڈیڈ ریکنکننگ کو بیک اپ سسٹم کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ حدود اور اعتراضات آئی ایس اے کی ایک بنیادی حد یہ ہے کہ اس کے نتیجے میں مقامی حالات کے بجائے مقررہ رفتار کی حد تک گاڑی چل سکتی ہے۔ سڑک کی خصوصیات جیسے منحنی خطوط اور میلان کے لیے مقرر کردہ زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد سے کم رفتار کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ آئی ایس اے کے کچھ مطالعے اس اعتراض کی حمایت نہیں کرتے ہیں۔ تیزی سے، سڑک کے حکام ایڈوائزری اسپیڈ سگنیج کے استعمال کے ذریعے ایسے حصوں کے لیے مناسب رفتار کی نشاندہی کرتے ہیں تاکہ ڈرائیوروں کو اس بات سے آگاہ کیا جا سکے کہ ایسی خصوصیات ہیں جن کے لیے سفر کی رفتار میں کمی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ تسلیم کیا جاتا ہے کہ آئی ایس اے سسٹمز میں استعمال ہونے والے رفتار کی حد کے ڈیٹا بیس کو مثالی طور پر پوسٹ کی گئی مشاورتی رفتار کے ساتھ ساتھ زیادہ سے زیادہ رفتار کی حدود کو بھی مدنظر رکھنا چاہیے۔ سڈنی کے جنوب میں الوررا کے علاقے میں نیو ساؤتھ ویلز آئی ایس اے ٹرائل فی الحال مشاورتی رفتار پوسٹ کرنے کے ساتھ ساتھ زیادہ سے زیادہ رفتار کی حدود مقرر کرنے کا واحد ٹرائل ہے۔ کچھ کار مینوفیکچررز نے تشویش کا اظہار کیا ہے کہ کچھ قسم کے اسپیڈ لیمٹر ڈرائیور سے کنٹرول چھین لیتے ہیں۔ کچھ آئی ایس اے سسٹمز میں مقررہ رفتار نامناسب ہونے کی صورت میں ڈرائیور کے ذریعے اوور رائیڈ کا التزام ہوتا ہے۔ کچھ ٹریفک سیفٹی پریکٹیشنرز کے لیے، فعال ذہین رفتار موافقت کو 'ہارڈ آٹومیشن' کی ایک مثال سمجھا جاتا ہے، جو آٹومیشن کے لیے ایک نقطہ نظر ہے جسے ہیومن فیکٹرز کمیونٹی نے بڑے پیمانے پر بدنام کیا ہے۔ انسانی صارفین کی ایک ناقابل تسخیر خصوصیت یہ ہے کہ وہ اکثر غیر متوقع طریقوں سے ان نظاموں کے مطابق ڈھل جائیں گے۔ کچھ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیور سسٹم کی 'حدود تک گاڑی چلاتے ہیں' اور مقررہ رفتار سے گاڑی چلاتے ہیں، اس کے مقابلے میں جب وہ دستی کنٹرول میں ہوتے ہیں، جہاں انہیں سست دکھایا گیا ہے۔ اس کے برعکس، کچھ ڈرائیوروں کا ایک فعال آئی ایس اے سسٹم کے تحت گاڑی چلانے کا تجربہ یہ رہا ہے کہ وہ سڑک اور سڑک کے ماحول پر زیادہ توجہ دے سکتے ہیں کیونکہ انہیں اب اسپیڈومیٹر کی نگرانی کرنے اور مسلسل بنیاد پر اپنی رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ انٹیلیجنٹ اسپیڈ موافقت کو بھی ایک ایسی ٹیکنالوجی کی مثال کے طور پر پیش کیا گیا ہے جو اسپیڈ کیمروں کی طرح کچھ ڈرائیوروں کو الگ تھلگ کر سکتی ہے، جس سے اس کے وسیع پیمانے پر اپنانے میں ایک اہم رکاوٹ پیدا ہوتی ہے۔ کچھ مطالعات جو آئی ایس اے سسٹم کی ترقی سے پہلے کی تاریخ بتاتے ہیں اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ ڈرائیور اسپیڈومیٹر کا نسبتا کم استعمال کرتے ہیں اور اس کے بجائے اپنی رفتار کو کامیابی کے ساتھ منظم کرنے کے لیے صوتی اشاروں (جیسے انجن اور سڑک کے شور) کا استعمال کرتے ہیں۔ آئی ایس اے کے ضوابط ان ماڈلز کے غائب ہونے کا باعث بن سکتے ہیں جنہیں ضروری سینسرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن نہیں کیا جا سکتا۔ مثال کے طور پر، ٹویوٹا کی GR86 2024 کے بعد یورپ میں فروخت بند ہو جائے گی، کیونکہ اس کی موجودہ چھت لائن ISA سینسر کو ایڈجسٹ نہیں کر سکتی ہے۔ اگر رفتار کے اشارے موجود نہیں ہیں، تو آئی ایس اے سسٹم کام کرنے سے قاصر ہو سکتا ہے۔ مرکزی سڑک پر سائیڈ روڈ سے باہر نکلتے وقت یہ ایک خاص مسئلہ ہوتا ہے، کیونکہ گاڑی کچھ فاصلے تک اسپیڈ سائن سے نہیں گزر سکتی ہے۔ میٹرک اور امپیریل سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے متبادل ممالک کے درمیان گاڑی چلانا ایک مزید چیلنج ہو سکتا ہے۔ فوائد ایک برطانوی مطالعہ کا تخمینہ ہے کہ آئی ایس اے اموات کو نصف تک کم کر سکتا ہے۔ آر ٹی اے (این ایس ڈبلیو آسٹریلیا) آئی ایس اے آزمائش کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ آئی ایس اے کے فوائد رفتار کی سطح اور مدت میں کمی کے ساتھ اسپیڈ زون کی بہتر تعمیل ہیں۔ سینٹر فار آٹوموٹو سیفٹی ریسرچ کی طرف سے اپریل 2010 میں شائع ہونے والے آئی ایس اے (آسٹریلیا میں) کے لاگت سے ہونے والے فوائد کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ مشاورتی آئی ایس اے زخموں میں 7.7 فیصد کمی کرے گا اور ہر سال 1.2 ارب ڈالر کی بچت کرے گا۔ معاون آئی ایس اے زخموں میں 2.2 ارب ڈالر اور 2.2 ارب ڈالر کی کمی کرے گا ؛ آئی ایس اے کو محدود کرنے سے زخموں میں 2.2 ڈالر کی کمی ہوگی اور 3.7 ارب ڈالر کی بچت ہوگی۔ اس تحقیق کے نتیجے میں آسٹریلیائی نیشنل روڈ سیفٹی اسٹریٹجی 2011-2020 میں آئی ایس اے کو وسیع پیمانے پر اپنانے اور فروغ دینے کی سفارش کی گئی۔ آئی ایس اے کے حقیقی اور سمجھے جانے والے فوائد میں شور میں کمی اور اخراج بھی شامل ہیں۔ تجارتی استعمال آئی ایس اے آسٹریلیا میں بڑے پیمانے پر تجارتی استعمال میں ہے، جزوی طور پر مختلف ریاستی سڑک حکام کے اقدامات اور قومی اور ریاستی روڈ سیفٹی اسٹریٹجیز میں آئی ایس اے کی شمولیت کی وجہ سے۔ یورپی یونین میں، تجارتی گاڑیاں جیسے 2022 ای یو-سپیک ووکس ویگن اماروک کو آئی ایس اے کے ساتھ خریدا جا سکتا ہے۔ یورپی یونین اور برطانیہ میں نفاذ یورپی یونین کے قانون کے تحت انٹیلیجنٹ سپیڈ اسسٹنس (آئی ایس اے) سسٹم ایک سپیڈ لمٹ انفارمیشن فنکشن (ایس ایل آئی ایف) اور یا تو سپیڈ لمٹ وارننگ فنکشن (ایس ایل ڈبلیو ایف) یا سپیڈ کنٹرول فنکشن (ایس سی ایف) پر مشتمل ہوگا: جولائی 2022 سے نئی گاڑیوں کے لیے یورپی یونین میں آئی ایس اے لازمی ہے۔ 2012 میں، ای ٹی ایس سی سے وابستہ 35 میں سے پانچ حکومتوں نے تمام تجارتی گاڑیوں میں آئی ایس اے متعارف کرانے پر اتفاق کیا۔ 2013 تک، یورپی کمیشن کی طرف سے ٹیکنالوجی کو اپنانے پر غور کیا جا رہا تھا لیکن برطانیہ کے ٹرانسپورٹ سکریٹری پیٹرک میک لولن کی طرف سے اس کی سخت مخالفت کی جا رہی تھی۔ ایک حکومتی ترجمان نے اس تجویز کو "یورپی یونین کے بیوروکریٹس کی طرف سے بگ برادر نانینگ" قرار دیا۔ تاہم، 2019 میں، بالآخر یورپی یونین کے ہدایت نامہ 2019/2144 کے مطابق جولائی 2022 سے تمام نئی کاروں میں نئی ٹیکنالوجی کو اپنانے پر اتفاق کیا گیا۔ آئی ایس اے سسٹمز کی جانچ کے لیے فریم ورک کی فی الحال وضاحت کی جا رہی ہے۔ آئی ایس اے سسٹمز کی جانچ کے لیے فریم ورک 23 جون 2021 سے ریگولیشن 2021/1958 کے ذریعے متعین کیا گیا ہے۔ یورپی یونین میں آئی ایس اے ریگولیشن پر تنقید ستمبر 2020 میں یورپی ٹرانسپورٹ سیفٹی کونسل نے آئی ایس اے کے لیے یورپی ڈرافٹ ریگولیشنز پر تین تنقید کی: آئی ایس اے سسٹمز نے ڈرائیوروں کو ان کی رفتار کے بعد ہی الرٹ کیا، بجائے اس کے کہ سسٹم رفتار کی صحیح حد کی شناخت نہ کر سکیں۔ کچھ آئی ایس اے سسٹمز کو بہت آسانی سے غیر فعال کیا جا سکتا ہے۔ ای ایس ٹی سی نے جولائی 2022 میں ان تحفظات کو دہرایا جبکہ وسیع پیمانے پر آئی ایس اے کا خیرمقدم کرتے ہوئے اسے "سب سے زیادہ صلاحیت کے ساتھ زندگی بچانے والے سسٹمز کی ایک بڑی چھلانگ forward.one" قرار دیا۔ برطانیہ میں برطانیہ آئی ایس اے ابھی تک لازمی نہیں ہے۔ ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم انٹیلیجنٹ وہیکل ٹیکنالوجیز میپ ڈیٹا بیس مینجمنٹ سپیڈ لمیٹر ٹیلی میٹکس ٹریفک سائن ریکگنیشن استعمال پر مبنی انشورنس حوالہ جات دیگر حوالہ جات باسنایکے سی، میزینٹسیو او، لاچاپیل جی اور کینن ایم (2004) "اعلی حساسیت کا استعمال کرتے ہوئے ایک پورٹیبل وہیکلر نیویگیشن سسٹم جی پی ایس انٹریئل سینسرز اور میپ میچنگ کے ساتھ بڑھا ہوا"، ایس اے ای پیپر 2004-01-0748۔ بائیڈنگ ٹی (2002) "انٹیلیجنٹ سپیڈ اڈاپٹیشن"، سویڈش نیشنل روڈ ایڈمنسٹریشن۔ کیلافیل جے، فوئر پی اور پوروشاسپ کے (2000) "یورپ میں نیویگیشن سسٹم: ماضی، حال اور مستقبل"، ایس اے ای پیپر 2000-01-1298۔ کارسٹن او (2000) "بیرونی گاڑی کی رفتار کنٹرول-منصوبوں کے نتائج کا ایگزیکٹو خلاصہ"، یونیورسٹی آف لیڈز، جولائی 2000۔ کارسٹن او (2001) "آئی ایس اے: تصادم سے بچنے کا بہترین نظام؟ "، گاڑیوں کی بہتر حفاظت پر 17 ویں کانفرنس کی کارروائی، نیدرلینڈز۔ کارسٹن او (2004) "آئی ایس اے-فرام فیلڈز ٹرائلز ٹو ریئلٹی"، پی اے سی ٹی ایس کانفرنس ٹارگیٹس 2010: نو روم فار کمپلیسینسی، لندن، 10 فروری 2004۔ کارسٹن او اور ٹیٹ ایف (2005) "انٹیلیجنٹ سپیڈ اڈاپٹیشن: ایکسیڈنٹ سیونگ اینڈ کاسٹ بینیفٹ اینالیسس"، ایکسیڈنٹ اینالیسس اینڈ پریوینشن 37، پی پی۔ 407-416 2005۔ ای ٹی ایس سی (2006) "انٹیلیجنٹ سپیڈ اسسٹنس-خرافات اور حقیقت: ای ٹی ایس سی پوزیشن آن آئی ایس اے"، یورپی ٹرانسپورٹ سیفٹی کونسل، مئی 2006 فاکس آئی جے (2007) "میں اب کتنی تیزی سے جا رہا ہوں؟ رفتار کی حد کیا ہے؟ ڈرائیوروں کو رفتار کی بہتر نگرانی، انتظام اور کنٹرول کرنے کے قابل بنانے کے لیے گاڑیوں پر مبنی اقدامات: ممکنہ روڈ سیفٹی کاؤنٹر میجروں کا معائنہ، "سیفٹی اینڈ پالیسی اینالیسس انٹرنیشنل، سڈنی، این ایس ڈبلیو۔ فاکس آئی جے، پین ایم، پین ڈی اور ارون جے ڈی (ایڈز) (2008) "آئی ایس اے ان آسٹریلیا: ورک پلیس سیفٹی، روڈ سیفٹی اینڈ دی کمرشلائزیشن آف انٹیلیجنٹ اسپیڈ اڈاپٹیشن"، پارلیمنٹ ہاؤس، سڈنی، بدھ 1 اگست 2007، کینبرا، اے سی ٹی، آسٹریلیشین کالج آف روڈ سیفٹی میں منعقدہ انٹیلیجنٹ اسپیڈ اڈاپٹیشن پر پہلی آسٹریلوی کانفرنس کی کارروائی۔ ہرش بی اور ہیڈلنڈ جے (2007) "سڑکوں پر امریکہ کی رفتار کی ثقافت کو تبدیل کرنا"، اے اے اے فاؤنڈیشن۔ ہیٹ فیلڈ جے اور جاب ایس (2006) "رفتار اور اس کے جوابی اقدامات کے بارے میں عقائد اور رویہ"، آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو، رپورٹ بی 2001/0342، مئی 2006۔ آئی آئی ایچ ایس (2002) "تیز سفر اور ہم جو قیمت ادا کرتے ہیں"، اسٹیٹس رپورٹ Vol.38 نمبر۔ 10 نومبر 2003۔ آرلنگٹن۔ کاؤ ڈبلیو (1991) "انٹیگریشن آف جی پی ایس اینڈ ڈیڈ ریکننگ نیویگیشن سسٹمز"، ایس اے ای پیپر 912808۔ کلوڈن سی، میک کلین اے، اور گلونک جی (2002) "سفر کی رفتار کا دوبارہ تجزیہ اور ایڈیلیڈ، جنوبی آسٹریلیا میں حادثے میں ملوث ہونے کا خطرہ"، آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو کی رپورٹ سی آر 207، اپریل 2002۔ مچل-ٹاورر پی، زیپارو ایل اور گولڈسورتھی جے (2003) "سروے آن اسپیڈنگ اینڈ انفورسمنٹ"، آسٹریلوی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو، رپورٹ سی آر 214 اے، اکتوبر 2003۔ این ایچ ٹی ایس اے (2005) "تیز رفتار سے متعلق مہلک موٹر وہیکل ٹریفک حادثات کا تجزیہ"، رپورٹ ڈی او ٹی ایچ ایس 809 839، اگست 2005۔ نیلسن جی (1993) 'رفتار اور حفاظت کے درمیان تعلق: حساب کا طریقہ'، دی سپیڈ ریویو: اپینڈکس آف سپیڈ ورکشاپ پیپرز، فیڈرل آفس آف روڈ سیفٹی، رپورٹ سی آر 127 اے، محکمہ ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز، کینبرا۔ او ای سی ڈی/ای سی ایم ٹی (2006) "سپیڈ مینجمنٹ"، جوائنٹ او ای سی ڈی/ای سی ایم ٹی ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر، اکتوبر 2006۔ پیج جے (2005) "بیلجیئم آئی ایس اے ٹرائل پر ایک حتمی تکنیکی رپورٹ"، بیلجیئم انسٹی ٹیوٹ برائے روڈ سیفٹی۔ پین ایم (1996) "اسپیڈ کنٹرول ڈیوائسز فار کارز"، این ایس ڈبلیو روڈز اینڈ ٹریفک اتھارٹی کے لیے تیار کردہ رپورٹ، مئی 1996۔ پین ایم (1998) "گاڑیوں کے لیے اسپیڈ کنٹرول ڈیوائسز پر کیوں غور کریں؟ "، محفوظ موٹر وہیکلز کانفرنس میں پیش رفت، این ایس ڈبلیو پارلیمنٹ، مارچ 1998۔ پین ایم، پین ڈی، گریفتھس ایم اور جرمنوس جی (2007) "ان وہیکل انٹیلیجنٹ اسپیڈ ایڈوائزری سسٹمز"، گاڑیوں کی بہتر حفاظت پر 20 ویں بین الاقوامی کانفرنس کی کارروائی لیون، جون 2007 پین ایم پی، میگڈارا این اینڈ فالکس آئی جے (2008) "انٹیلیجنٹ وہیکل ٹیکنالوجیز کے روڈ سیفٹی فوائد کو تیز کرنا-حصہ 1: مرکزی رپورٹ"، وکٹوریہ کے ٹرانسپورٹ ایکسیڈنٹ کمیشن کو رپورٹ کریں۔ سڈنی، این ایس ڈبلیو: وہیکل ڈیزائن اینڈ ریسرچ/سیفٹی اینڈ پالیسی اینالیسس انٹرنیشنل۔ پین ایم، پین ڈی اور فاکس آئی جے (2009) "آسٹریلیا میں اسپیڈ لمیٹنگ ٹرائلز"، پیپر نمبر 09-0378 جو 21 ویں گاڑیوں کی بہتر حفاظت (ESV) کانفرنس، اسٹٹ گارٹ، 15-18 جون 2009 میں پیش کیا گیا۔ پیلٹولا ایچ، ٹیپیو جے اور راجامکی آر (2004) "ریکارڈنگ آئی ایس اے ان فن لینڈ"، ویا نورڈیکا۔ پلوڈن ایس اور ہل مین ایم (1984) "ڈینجر آن دی روڈ: دی نیڈ لیس سکورج"۔ پالیسی اسٹڈیز انسٹی ٹیوٹ۔ لندن۔ ریگن ایم، ٹرگس ٹی، ینگ کے، ٹامسیویک این، مٹسوپولوس ای، اسٹیفن کے اور تنگ وال سی (2006) "آن روڈ ایویلیوایشن آف آئی ایس اے، فالونگ ڈسٹنس وارننگ اینڈ سیٹ بیلٹ ریمائنڈر سسٹمز: فائنل رزلٹس آف دی ٹی اے سی سیفکار پروجیکٹ"، موناش یونیورسٹی ایکسیڈنٹ ریسرچ سینٹر، ستمبر 2006۔ آر ٹی اے (2005) "روڈ ٹریفک کریشز ان نیو ساؤتھ ویلز 2004"، روڈز اینڈ ٹریفک اتھارٹی۔ والی جے (2005) "آسٹریلیا میں کم رفتار کی حدود کے حالیہ فوائد"، جرنل آف دی ایسٹرن ایشیا سوسائٹی فار ٹرانسپورٹیشن اسٹڈیز، جلد۔ 6، پی پی۔ 3562-3573، 2005۔ ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم انٹیلیجنٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم