Suzuki GSX-R750
سوزوکی جی ایس ایکس-آر 750 ایک اسپورٹس موٹر سائیکل ہے جسے سوزوکی نے 1984 سے بنایا ہے۔ اسے اکتوبر 1984 میں کولون موٹر سائیکل شو میں 1985 ماڈل سال کے لیے جی ایس ایکس-آر سیریز کی موٹر سائیکل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ہوا اور تیل ٹھنڈا ہوا اور تیل سے ٹھنڈے ماڈلز کو پہلی نسل اور دوسری نسل میں تقسیم کیا جا سکتا ہے جسے بول چال میں بالترتیب 'سلیبیز' اور 'سلنگ شاٹس' کہا جاتا ہے۔ 1985-1987 ماڈلز میں جدید اسپورٹس بائیکس کے مقابلے میں بہت چپٹی باڈیز تھیں، اس لیے اس کی اصطلاح 'سلیب سائیڈڈ' ہے۔ 1988-1991 (1992 یو ایس اے) ماڈلز کو بعض اوقات سلنگ شاٹس کہا جاتا ہے کیونکہ 1988 میں متعارف کرائے گئے کاربوریٹرز کو سلنگ شاٹ کاربوریٹرز کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا (سلنگ شاٹ نیم فلیٹ سلائیڈ کاربس کے کراس سیکشن کو بیان کرتا ہے)۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ایف) 1985 (دی کلاسک) اصل ماڈل میں ہلکا پھلکا ایلومینیم مرکب فریم، فلیٹ سلائیڈ میکونی وی ایم 29 ایس ایس کاربوریٹرز، 4-پاٹ کیلیپرز کے ساتھ جڑواں ڈسکس، اور سامنے اور پیچھے دونوں ٹائر شامل تھے۔ وزن بچانے کے لیے، ڈیزائنرز نے پانی سے ٹھنڈے انجن کے بجائے ہوا اور تیل سے ٹھنڈے انجن کی وضاحت کی۔ سیٹ کے سامنے اور پیچھے کے حصے الگ ہیں لیکن 1986 کے بعد سے تمام ماڈلز میں ون پیس سیٹ ہے۔ جی ایس ایکس-آر 750 (جی) 1986 1986 ماڈل کو ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے 25 ملی میٹر لمبا سوئنگ آرم ملا۔ ترمیم شدہ بیلے پین اور اپ گریڈ شدہ ہیڈ لیمپ کے علاوہ، 1985 اور 1986 کے ماڈلز کے درمیان بہت کم فرق ہے، سوائے میکونی سی وی کاربس کے تعارف کے۔ 1986 پہلا سال ہے جب ماڈل کو امریکہ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جی ایس ایکس-آر 750 آر 1986 دی ریسنگ ہومولوگیشن لمیٹڈ ایڈیشن ماڈل۔ 500 دنیا بھر میں تیار کیے گئے، جن میں سے 199 امریکہ کے لیے، 20 کینیڈا کے لیے اور 150 جاپانی مارکیٹ کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس کی $6، 499.99 خوردہ قیمت معیاری (G) ماڈل سے 40 فیصد زیادہ مہنگی تھی، جس سے یہ اس سال خریدی جانے والی سب سے مہنگی جاپانی اسپورٹ بائیک بن گئی۔ اس ماڈل کو معیاری (جی) ماڈل سے الگ کرنے والی منفرد اشیاء میں ڈرائی کلچ سسٹم، کلوز ریشو 6 اسپیڈ ٹرانسمیشن، 29 ملی میٹر فلیٹ سلائیڈ کاربس، 19 ایل اسٹیل گیس ٹینک، سنگل ریسنگ سیٹ کے ساتھ ہاتھ سے بچھایا ہوا فائبر گلاس سولو ریئر سیکشن، ڈیزس فوری ریلیز فاسٹنرز کا استعمال کرتے ہوئے سائیڈ باڈی ورک اور لمیٹڈ ایڈیشن گرافکس شامل ہیں۔ اسپروکیٹ کور کے ساتھ مخصوص کلچ اور ایکچوایٹر ہاؤسنگ کم وزن کے لیے میگنیشیم سے بنے ہیں۔ کلچ ایکچوایشن ہائیڈرولک کے بجائے منفرد طور پر کیبل سے چلنے والا ہے، جو زیادہ احساس اور ہلکا وزن پیش کرتا ہے۔ معطلی میں 1986 جی ایس ایکس-آر 1100 کے الیکٹرانک طور پر کنٹرول 41 ایم ایم این ای اے ایس اینٹی ڈائیو فورکس، رمز، بریک کیلیپرز اور بڑی 310 ایم ایم فلوٹنگ ڈسکس، خاص طور پر ڈیزائن کردہ فرنٹ بریک ہوزز، ایک منفرد "3 پوائنٹ" اسٹیئرنگ ڈیمپر اور ہینڈل بار پر وسیع کلپ شامل ہیں۔ پیچھے کی طرف، 1 "لمبے سوئنگ آرم میں ریسنگ سٹائل پیڈک اسٹینڈ کے لیے تھریڈڈ انسرٹ اور ریموٹ گیس چارجڈ ریزروائر کے ساتھ ایلومینیم باڈی شاک آبزوربر نصب ہوتا ہے۔ صرف اس ماڈل پر پائی جانے والی دیگر خصوصیات میں گولڈ پلیٹیڈ چین، منفرد پیٹرن والی ایگزاسٹ ہیٹ شیلڈ، پریمیم ایلومینیم ایگزاسٹ ہینگر، ہیل گارڈز، چین گارڈ، بار اینڈ ویٹس، ایڈجسٹبل کلچ لیور، ویژولی مشینڈ ٹاپ ٹرپل کلیمپ اور کولنگ کو بہتر بنانے کے لیے باڈی ورک میں تبدیلیاں شامل ہیں۔ معاہدے پر مہر لگانے کے لیے، خریداری کے ساتھ ریسنگ نمبروں کے 2 مکمل سیٹ شامل تھے۔ 1986 جی ایس ایکس آر 750 لمیٹڈ ایڈیشن کی دو قسمیں تھیں۔ ایک ورژن امریکہ، یورپ اور کینیڈا میں جاری کیا گیا تھا اور دوسرا جاپانی مارکیٹ کے لیے تھا۔ جاپانی ورژن میں ریڈ اور گرے گرافکس کے ساتھ ساتھ فیول گیج، ہیڈ لائٹ کل سوئچ، ٹنٹڈ ٹرن سگنل لینس، جاپانی سپیک سٹی لائٹس، اور بلیک فور ان ٹو ون "رے گن" ایگزاسٹ سسٹم تھا۔ غیر جاپانی ورژن سرخ، سفید اور نیلے رنگ کے لباس میں آیا تھا، اس میں صرف جاپان کی اشیاء نہیں تھیں اور اس میں ایلومینیم ہیٹ شیلڈ کے ساتھ ایک ایگزاسٹ پائپ تھا۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ایچ) 1987 1987 ماڈل نے پچھلے سال کے آر آر سے این ای اے ایس (نیو الیکٹرکلی ایکٹیویٹڈ سسپینشن) کے ساتھ 41 ملی میٹر فرنٹ فورکس کو اپ گریڈ کیا اور ایک اسٹیئرنگ ڈیمپر کو معیاری طور پر نصب کیا گیا۔ ایندھن کے ٹینک کی گنجائش 21 لیٹر تک بڑھا دی گئی۔ جی ایس ایکس-آر 750 (جے) 1988 پہلی بڑی ترمیم۔ نیا چیسیس ڈیزائن، انجن میں ترمیم، اور باڈی ورک۔ آئل کولڈ انجن کے ایک نئے شارٹ اسٹروک ورژن کا تعارف، جو اب 748 سی سی کو ہٹاتا ہے۔ انجن میں 73 ملی میٹر بور اور 44.7 ملی میٹر اسٹروک تھا اور یہ انجن کی زیادہ رفتار حاصل کر سکتا تھا (13,000 آر پی ایم ریڈ لائن اشارہ کیا گیا تھا، لیکن سوزوکی شاپ دستی کے مطابق ریو لیمٹر 13,500 پر مصروف تھا)۔ اندرونی انجن کے طول و عرض کو نئے بور اور اسٹروک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ اس انجن میں پچھلے سالوں کے مقابلے بڑے والو اور کاربوریٹر استعمال کیے گئے تھے۔ میکونی ماڈل بی ایس ٹی 36 ایس ایس 'سلنگ شاٹ' کاربس 36 ملی میٹر قطر کے تھے اور ان میں ویکیوم سے چلنے والی سلائیڈز شامل تھیں ؛ سلائیڈ کراس سیکشن سلنگ شاٹ کی شکل سے ملتا جلتا تھا۔ شارٹ اسٹروک موٹر پر فور اسپرنگ کلچ استعمال کیا گیا تھا۔ نیا اسٹائل، اور جڑواں سیاہ سائلنسر۔ پہیے اب ایک قطر، تین اسپیک ڈیزائن تھے، اور پیچھے میں 160/60 VR17 اور سامنے میں 120/70 VR17 کا استعمال کرتے تھے۔ سلنگ شاٹ گرافک سب سے پہلے باڈی ورک پر نمودار ہوا۔ کانٹے اب کارتوس کے ڈیزائن کا استعمال کرتے تھے اور قطر میں 43 ملی میٹر تھے۔ دوسری نسل کا ماڈل پہلے سے زیادہ بھاری تھا لیکن اس میں سخت فریم اور زیادہ طاقت تھی۔ جی ایس ایکس-آر 750 (کے) 1989 معمولی تبدیلیاں جیسے ترمیم شدہ نچلے باڈی ورک، گرافکس میں تبدیلیاں، اور سلور ایگزاسٹ سائلنسر۔ رسالوں نے اطلاع دی کہ اخراج کے کئی گنا میں اب گراؤنڈ کلیئرنس میں اضافے کے لیے کلکٹر پر چھوٹے چمفرز دکھائے گئے تھے۔ سائیکل میگزین نے گراؤنڈ کلیئرنس کو بہتر بنانے کے لیے ریئر شاک ماؤنٹنگ جیومیٹری اور فرنٹ فورک کی لمبائی میں تبدیلی کی بھی اطلاع دی۔ گرافکس/پینٹ اسکیمیں عالمی منڈیوں کے درمیان قدرے مختلف ہیں۔ امریکی ماڈل نیلے/سفید اور سرخ/سفید اسکیموں میں دستیاب تھے۔ ایس اے سی ایس کا مخفف ڈیکل، جو نیلے/سفید ماڈلز کے نچلے باڈی ورک پر واقع ہے، ایک اخترن حروف سے سیدھے حروف میں تبدیل ہو گیا۔ جی ایس ایکس-آر 750 آر 1989 لمیٹڈ ایڈیشن ریسنگ ہومولوگیشن ماڈل۔ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا انجن اصل لانگ اسٹروک (70 x 48.7 ملی میٹر) ترتیب میں واپس آگیا۔ کرینک کیس، کرینک شافٹ کنیکٹنگ راڈز، اور کلچ کو ریس کے لیے تیار پلیٹ فارم کے طور پر کام کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا۔ آر آر کو نئے 40 ملی میٹر سلنگ شاٹ کاربس اور 4-ان ٹو-1 ایگزاسٹ پائپ، کلوز ریشو گیئر باکس، بریسڈ ریئر سوئنگ آرم، سنگل سیٹ یونٹ، اور 19 لیٹر ایلومینیم فیول ٹینک بھی ملا۔ امریکی جی ایس ایکس آر-750 آر کے 1989 میں صرف 150 فروخت ہوئے۔ جی ایس ایکس-آر 750 آر کے، جسے آر آر بھی کہا جاتا ہے، ایک محدود ایڈیشن تھا جو پہلی بار 1989 میں تیار کیا گیا تھا۔ بنائے گئے 500 میں سے 200 یورپ گئے اور کوئی بھی امریکہ نہیں گیا۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ایل) 1990 اگرچہ یہ ماڈل پچھلے '89 ماڈل سے بہت ملتا جلتا ہے لیکن بہت سی تبدیلیاں کی گئیں۔ 90 ماڈلز میں انجن، معطلی، باڈی ورک، بریک اور چیسیس میں تبدیلیاں شامل تھیں۔ یہ پہلا جی ایس ایکس-آر تھا جس میں معیاری طور پر الٹے کانٹوں سے لیس کیا گیا تھا (یو ایس اے ماڈلز نے 1991 تک روایتی کانٹوں کو برقرار رکھا) اور اصل لانگ اسٹروک انجن کے بور اور اسٹروک پر واپس آگیا۔ انجن اصل لانگ اسٹروک انجن کے 749 سی سی انجن بور اور اسٹروک طول و عرض پر واپس آگیا لیکن پھر بھی 13,000 آر پی ایم ریڈ لائن کو برقرار رکھا۔ اس میں اب ایک ملی میٹر والو (88-89 شارٹ اسٹروک سے چھوٹا لیکن 85-87 سے بڑا) شامل تھا اور اس میں بڑے کاربوریٹر استعمال کیے گئے تھے۔ نئے میکونی ماڈل بی ایس ٹی 38 ایس ایس کاربوریٹر 38 ملی میٹر قطر کے تھے اور ان میں ایک اضافی "پاور جیٹ" تیز رفتار سرکٹ شامل تھا جو 10,000 آر پی ایم سے ریو لمیٹر تک ایندھن کے مرکب کو ٹھیک کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ غیر محدود یو ایس اے بائک میں، پاور جیٹ سرکٹ کو "صفر" سائز کے جیٹ کے ساتھ جیٹ کیا گیا تھا اور سرکٹ کو چالو کرنے کے لیے صرف "صفر" جیٹ کو #57.5 سے #62.5 جیٹ سے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ 38 ملی میٹر کاربس والی دنیا بھر کی دیگر تمام بائک ایک فعال پاور جیٹ سرکٹ سے لیس تھیں۔ سلائیڈ بریدرز کو اب ایئر باکس سے الگ کر دیا گیا تھا۔ ایگزاسٹ سسٹم کو بھی تبدیل کر دیا گیا، دوہری سائلنسر چلے گئے اور دائیں طرف ایک سٹینلیس سٹیل سائلنسر کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ وسیع پہیے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹرانسمیشن آؤٹ پٹ شافٹ کو لمبا کیا گیا تھا۔ ایک نیا مڑے ہوئے آئل کولر ڈیزائن اور آئل لائنیں (اصل 85-87 انجنوں کی طرح آئل پین سے منسلک) نصب کی گئیں۔ فریم کو 1990 کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس میں 1989 کے جی ایس ایکس-آر 1100 فریم کی کچھ خصوصیات استعمال کی گئی تھیں۔ ریک اب 25 ڈگری اور وہیل بیس تھا۔ سامنے کی معطلی میں اب الٹا کانٹے تھے، ٹرپل کلیمپس (یوک)، اور ہینڈل بار کو نئے کانٹوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ پیچھے کے سسپنشن میں ایک نیا ڈیمپر (شاک) اور سوئنگ آرم شامل تھا۔ ریئر ڈیمپر (شاک) میں اب ایک ریموٹ ریزروائر اور ڈیمپنگ ایڈجسٹمنٹ تھی۔ نظر ثانی شدہ سوئنگ آرم میں اب ایکسل ایڈجسٹمنٹ کے لیے کاسٹ اینڈز شامل ہیں۔ پیچھے کے پہیے کو (پہلے) تک چوڑا کیا گیا تھا لیکن ٹائر کا سائز وہی رہا۔ ایک غیر سایڈست اسٹیئرنگ ڈیمپر شامل کیا گیا تھا جو بائیں فریم ریل سے بائیں کانٹے پر ایک کلیمپ سے منسلک تھا (امریکی ماڈلز کو ڈیمپر موصول نہیں ہوا تھا لیکن فریم میں ٹیپ شدہ بڑھتے ہوئے سوراخ تھے)۔ ریئر اسپروکیٹ کیریئر اور اسپروکیٹ کو چھ بولٹ ڈیزائن (پہلے پانچ) میں تبدیل کر دیا گیا۔ سامنے والے بریک روٹرز کو سلاٹڈ ڈیزائن (پہلے کراس ڈرلڈ ہولز) میں تبدیل کر دیا گیا۔ باڈی ورک میں بھی قدرے تبدیلی آئی۔ سائیڈ وینٹ کم آئتاکار اور قدرے مختلف پوزیشن میں ہو گئے۔ نئے فینڈر کا استعمال الٹے کانٹوں کے ساتھ بھی کیا جاتا تھا (سوائے امریکہ کے)۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ایم) 1991 '91 جی ایس ایکس-آر 750 ایم نے پچھلے ماڈل کے مقابلے میں 15 کلو وزن بڑھایا۔ "ایم" کی سب سے قابل ذکر خصوصیت ہیڈ لیمپ میں فیرڈ اور ایک جھکی ہوئی ناک ہے، دونوں کو ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ ایک نئی بڑی سیٹ اور نیا ریئر باڈی ورک نصب کیا گیا تھا جس میں جڑواں ٹیل لیمپ تھے۔ یہ آخری جی ایس ایکس-آر تھا جس میں آئل کولڈ ایس اے سی ایس انجن استعمال کیا گیا تھا (سوائے امریکہ کے)۔ اندرونی انجن کی تبدیلیوں میں ایک نیا والو ٹرین شامل تھا جس میں فی والو ایک وقف شدہ کیم لوب اور راکر آرم (فنگر فالوور) استعمال کیا جاتا تھا (پچھلے ماڈلز میں فی دو والو ایک لوب اور ایک فورکڈ راکر استعمال کیا جاتا تھا)۔ والو کلیئرنس (لیش) کو اب شمز کے ساتھ ایڈجسٹ کیا گیا تھا (پچھلے ماڈلز میں سکرو اور نٹ استعمال کیا جاتا تھا)۔ ایک میگزین کے مضمون کے مطابق کیم کا دورانیہ اور انڈیکسنگ کے ساتھ ساتھ پورٹنگ میں بھی قدرے تبدیلی آئی۔ پیچھے کے ٹائر کی چوڑائی کو بڑھا کر 170 ملی میٹر سیکشن کی چوڑائی کر دیا گیا۔ گیجز بھی سفید رنگ کی سوئیوں (پہلے امبر رنگ کی) میں تبدیل ہو گئیں۔ جی ایس ایکس-آر 750 (این) 1992 آئل کولڈ 1992 امریکی ماڈل مختلف پینٹ اور گرافکس کے ساتھ 1991 جیسے ہی ہیں۔ دیگر تمام بازاروں کو پانی سے ٹھنڈا ہونے والی نئی جی ایس ایکس-آر 750 ملی۔ میکونی کاربوریٹر 36 واٹر کولڈ جی ایس ایکس-آر 750 (ڈبلیو این) 1992 نیا واٹر کولڈ انجن اور نظر ثانی شدہ فریم، باڈی ورک، اور معطلی۔ یو ایس اے مارکیٹ ماڈلز نے آئل کولڈ انجن کو برقرار رکھا اور یو ایس اے 1992 ماڈل بنیادی طور پر مختلف گرافکس والے 91 ماڈلز کی طرح ہے۔ 92 اور 93 کے لیے ایک آستین والا نیچے والا ورژن جی ایس ایکس آر-600 کے طور پر دستیاب تھا، دونوں سال الٹے کانٹوں کے ساتھ دستیاب تھے۔ 1992 جی ایس ایکس آر-600 کو امریکی مارکیٹ کے لیے واٹر کولڈ کیا گیا تھا جبکہ 750 کو مزید ایک سال انتظار کرنا پڑا۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ڈبلیو پی) 1993 زیادہ تر کاسمیٹک تبدیلیاں، انجن کے اندرونی حصوں کی ایک بڑی ترمیم، کرینک اور منسلک سلاخوں کو کاسٹ آئرن کے بجائے جعلی اسٹیل بنایا گیا تھا۔ والو ٹرین میں بھی ترمیم کی گئی جس سے طاقت میں نمایاں اضافہ ہوا۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ڈبلیو آر) 1994 نے پچھلے سال کے ماڈل کی طاقت اور وزن کو کم کیا۔ اس سال کے الٹے کانٹے نیلے رنگ کے انوڈائزڈ تھے۔ جھولتے ہوئے بازو میں اب پچھلے ماڈل کے 'کیلے' کے انداز کے بجائے اوپری بریسنگ (750RK کی طرح) ہے۔ جی ایس ایکس-آر 750 ایس پی آر 1994-1995 'ایس پی آر' محدود ایڈیشن ریسنگ ہومولوگیشن ماڈل میں خاص فیکٹری پارٹس ہیں جن میں وسیع منہ والے ٹی آر ایم 40 کاربس، قریبی تناسب گیئر باکس، میگنیشیم انجن کا احاطہ کرتا ہے، ایک مرکب پانی کا پمپ، چھ پسٹن بریک کیلیپرز، اور ایک نیا بریسڈ سوئنگ آرم شامل ہیں۔ ایک وسیع تر ریئر وہیل بھی نصب کیا گیا تھا جس میں ایک وسیع تر 180 ریئر سیکشن ٹائر تھا۔ 'ایس پی آر' ڈبلیو پی سے 10 کلو ہلکا تھا۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ڈبلیو ایس) 1995 94 ماڈل سال کے دوران زیادہ سختی کے لیے ڈبل کریڈل کا استعمال کرنے والا آخری ماڈل اور ٹاپ فیئرنگ ہلکے، جڑواں ریفلیکٹر بیم ہیڈ لائٹس کے ساتھ بالکل نیا تھا۔ موٹر سائیکلسٹ کے ذریعہ ڈوکیٹی 916 کے بالکل پیچھے، سب سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس ہونے کے طور پر پیش کیا گیا۔ ایس آر اے ڈی (سوزوکی رام ایئر ڈائریکٹ) سامنے والے حصے میں ایئر انٹیک فراہم کرتا ہے جو ہوا کو براہ راست ایئر باکس میں مجبور کرتا ہے۔ 1996 تک کے تمام ماڈلز نے اس ڈیزائن کو استعمال کیا ہے۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ٹی) 1996 1996 جی ایس ایکس-آر نے ایک نیا جڑواں مساوی فریم متعارف کرایا جو سوزوکی کے آر جی وی 500 جی پی ریسر سے ماخوذ تھا۔ ایک نئے کمپیکٹ اور ہلکے وزن والے انجن میں وزن میں کمی میں مدد کے لیے سلنڈر ہیڈ، اسٹارٹر موٹر، اور کلچ کور پر میگنیشیم کور شامل کیے گئے۔ ان تبدیلیوں کے نتیجے میں وزن میں 20 کلوگرام کی کمی واقع ہو کر 177 کلوگرام ہو گیا، جبکہ طاقت بڑھ کر ایک کلوگرام ہو گئی تھی۔ اس سال کے ماڈل نے بالآخر ان وزن کے مسائل کو حل کیا جنہوں نے 90 کی دہائی کے پہلے نصف حصے میں جی ایس ایکس-آر کو دوچار کیا تھا۔ دیگر خصوصیات میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ "مین جیٹ بلاک آف انڈر ڈیسل" سسٹم (اخراج کے مقاصد کے لیے) 39 ملی میٹر میکونی کاربوریٹر اور 43 ملی میٹر الٹے کانٹے شامل تھے جو مکمل طور پر سایڈست تھے۔ نیز، ایک 17 انچ ریئر رم کو 1996 سے 1999 تک تمام ماڈلز کے لیے نصب کردہ 190/50-17 سائز کے ٹائر کے ساتھ معیاری طور پر نصب کیا گیا تھا۔ جی ایس ایکس-آر 750 (وی) 1997 1996 ماڈل پر معمولی اندرونی موافقت، بہتر ایروڈینامکس۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ڈبلیو) 1998 الیکٹرانک فیول انجیکشن کا تعارف۔ 134-135 بی ایچ پی تک طاقت حاصل کریں۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ایکس) 1999 1999 ماڈل میں صرف معمولی تبدیلیاں کی گئیں جن میں نئے گرافکس اور چند اندرونی تبدیلیاں شامل تھیں۔ 1999 ماڈل سال جی ایس ایکس-آر نے اسپورٹ بائیک آف دی ایئر کا ایوارڈ جیتا اور ایس آر اے ڈی ڈیزائن کے آخری سال کے لیے 134 کرینک ہارس پاور تیار کی۔ دستی میں پچھلے پہیے کی فہرست بھی دی گئی ہے جو پچھلے سالوں میں 180 ملی میٹر سے بڑھ کر 190 ملی میٹر ہو گیا ہے۔ نچلے جوئے کے نیچے ایک اسٹیئرنگ ڈیمپر نصب کیا گیا تھا۔ 1998 ماڈل ڈبلیو ڈبلیو سے یوکے اور ای یو ماڈل بائک پر ایک 6 "ریئر وہیل فراہم کیا گیا تھا۔ اس رم نے ایک 190/50/17 ٹائر لیا۔ جی ایس ایکس-آر 750 وائی 2000 آل نیو ماڈل 2000 سے 2003 تک کا احاطہ کرتا ہے-ہلکا مضبوط تیز: کبھی کبھی ہیڈ لائٹ کی شکل کی وجہ سے سپر مین بائیک کہا جاتا ہے۔ انجن: بہت چھوٹی لیکن مضبوط موٹر، بیرومیٹرک دباؤ/اونچائی کے لیے بہتر ایندھن کی اصلاح کے ساتھ اپ گریڈ شدہ فیول انجیکشن، سیدھے انٹیک ٹریکٹس کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ تنگ سلنڈر ہیڈ، بڑا ایئر باکس، بہتر رام ایئر، سٹینلیس سٹیل 4 انٹو 1 ایگزاسٹ، ہلکے مضبوط انجن اجزاء، اور کور۔ باڈی: زیادہ ایروڈینامک باڈی ورک، چھوٹا فرنٹل ایریا، دوبارہ ڈیزائن کردہ انسٹرومنٹ کلسٹر، نئی ایل سی ڈی معلومات (اوڈومیٹر، کولینٹ درجہ حرارت، گھڑی)۔ فریم: نیا دوبارہ ڈیزائن کیا گیا جڑواں اسپار فریم، توسیعی سوئنگ آرم، غیر اسپرنگ ماس کو کم کرنے کے لیے ہلکے فرنٹ بریک، گھومنے والے ماس کو کم کرنے کے لیے ہلکے کاسٹ پہیے۔ جی ایس ایکس-آر 750 کے 1 2001 ٹرانسمیشن میں ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے متعدد پرزے تبدیل ہوئے تھے جس کی وجہ سے دوسرا گیئر پھسل گیا اور ٹرانسمیشن کی ناکامی کا سبب بنا۔ ان پٹ شافٹ اور متعدد دیگر پرزوں کو اپ گریڈ کیا گیا اور سوزوکی کی طرف سے اس کے ڈیلرشپ کو ایک اندرونی سروس بلیٹن جاری کیا گیا۔ جی ایس ایکس-آر 750 کے 2 2002 2002 کے لیے چند معمولی تبدیلیاں: ای ایف آئی میں تبدیلیاں، نئے سایڈست سوئنگ آرم، نئے آئینے، اور نئے مکمل طور پر برش شدہ راستہ۔ جی ایس ایکس-آر 750 کے 3 2003 کے رنگ بدل گئے۔ پہلا سال جس میں موٹر سائیکلوں پر 24 گھنٹے (یوکے) لائٹس ہوتی ہیں۔ سال کو دوبارہ ڈیزائن کریں (برطانیہ نہیں)۔ جی ایس ایکس-آر 750 کے 4 2004 ماڈل سالوں کا بہتر ورژن۔ ای سی یو اب 32 بٹ، 16 بٹ سے، ٹائٹینیم والو، نیا باڈی ورک، بلیک پاؤڈر کوٹیڈ فریم اور سوئنگ آرم، اور 4-پسٹن ریڈیئل طور پر نصب ٹوکیکو بریک۔ انجن نے کرینک شافٹ پر دعوی کردہ طاقت پیدا کی۔ 12,750 آر پی ایم پر ریئر وہیل ایچ پی کا تجربہ بائیک میگزین نے غیر مصدقہ ڈائنامومیٹر پر کیا، اور 79 این ایم (58.2 ft.lb) @10,750 آر پی ایم کا ٹارک۔ ریڈ لائن 14,500 آر پی ایم تھی۔ خشک وزن اسے اب تک کے سب سے ہلکے جی ایس ایکس-آر میں سے ایک بنا رہا تھا۔ جی ایس ایکس-آر 750 کے 5 2005 موٹر سائیکل پر رنگ بدلنے کے علاوہ، سوزوکی نے سوزوکی 20 ویں سالگرہ جی ایس ایکس-آر 750 لانچ کرکے ماڈل کی 20 ویں سالگرہ منائی، جس میں کسٹم پینٹ، کسٹم ایگزاسٹ، اور سنیکس بریک روٹرز شامل تھے۔ ای ایل بلیو چین، بلیو سیٹ اور 20 ویں سالگرہ کے پلے کارڈ۔ جی ایس ایکس-آر 750 کے 6، کے 7 2006-2007 سال کو دوبارہ ڈیزائن کریں۔ نیا فریم اور سوئنگ آرم اور موٹر۔ اسٹروک بڑھ گیا اور ٹرانسمیشن اب ڈھیر ہو گیا ہے۔ روٹر بھی 300 ملی میٹر سے 310 ملی میٹر تک گئے۔ پچھلے ماڈل کے مقابلے میں تبدیلیوں میں بالکل نیا کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا 4 اسٹروک، 4 سلنڈر، مائع ٹھنڈا انجن شامل ہے جو مجموعی طور پر وزن میں کمی، زیادہ سے زیادہ دہن کی کارکردگی، اور بجلی کی فراہمی کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تنگ والو زاویوں کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ سلنڈر ہیڈ زیادہ کمپیکٹ دہن چیمبر ڈیزائن، اعلی 12.5:1 کمپریشن تناسب، بہتر انٹیک اور اخراج کی کارکردگی کے لیے بڑی انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس، اور زیادہ پاور آؤٹ پٹ والو بالٹی قطر کو زیادہ جارحانہ کیم شافٹ کے ساتھ کام کرنے کے لیے بڑھایا جاتا ہے۔ وزن اور جمود کو کم کرنے کے لیے پتلی دیوار کے کھوکھلی کیم شافٹ کے ذریعے چلائے جانے والے اسٹیل مرکب اسپرنگس اور ایلومینیم اسپرنگ ریٹینرز کے ساتھ ہلکے وزن والے ٹائٹینیم والو۔ GSX-R750 K8، K9، L0 2008-2010 نیا ماڈل-نظر ثانی شدہ ہیڈلائٹس، نئے رنگ، ملٹی موڈ پاور ایڈجسٹمنٹ۔ پیچھے والے پہیے پر، انجن 12,500 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، اور 11,200 آر پی ایم کا ٹارک پیدا کرتا ہے۔ خشک وزن ہے۔ جی ایس ایکس-آر 750 (ایل 1-ایل 9) 2011-2024 فی الحال بغیر کسی بڑی تبدیلی کے اب تک کی سب سے طویل تیار کردہ جی ایس ایکس-آر 750 سیریز ہے۔ نیا ماڈل، صاف اور چیکنا باڈی اسٹائل، نئی ہیڈ لائٹ، اطالوی ساختہ بریمبو بریک کیلیپرز (فرنٹ) اور نسین (بیک) کا اضافہ۔ 2011 ماڈل پچھلے سال کے ماڈل سے تقریبا ہلکا ہے۔ اس میں "بیک ٹارک لمیٹنگ" کلچ ہے جو سلیکر ڈاؤن شفٹنگ کی اجازت دیتا ہے۔ ایک ہلکا پھلکا شووا بگ پسٹن فورک (بی پی ایف) شووا ریئر شاک کے ساتھ معیاری آتا ہے۔ ایک زیادہ کمپیکٹڈ انسٹرومنٹ پینل کی خصوصیات ہے جو جی ایس ایکس-آر 1000 انسٹرومنٹ پینل سے متاثر تھا۔ پیچھے والے پہیے پر پیدا ہونے والی انجن کی طاقت 12,600 آر پی ایم ہے۔ پیچھے والے پہیے پر ٹارک 11,100 آر پی ایم ہے۔ گیلا وزن ہے۔ اگست 2019 میں، سوزوکی نے 2020 جی ایس ایکس-آر 750 کا اعلان کیا، جس میں رنگ کے اختیارات کا ذکر کیا گیا لیکن کوئی دوسری تبدیلی نہیں کی گئی۔ سوزوکی جی ایس ایکس-ایس 750 حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری جی ایس ایکس-آر 750 سائٹ جی ایس ایکس-آر 750 اسپورٹ بائک 1985 میں متعارف کرائی گئی موٹر سائیکلیں