Bruton Smith
اولن بروٹن سمتھ (3 مارچ 1927-22 جون 2022) ایک امریکی موٹر اسپورٹس ایگزیکٹو اور تاجر تھے۔ وہ دو عوامی کمپنیوں، اسپیڈ وے موٹرسپورٹس انکارپوریٹڈ (ایس ایم آئی) اور سونک آٹوموٹو کے مالک کے طور پر مشہور تھے۔ اسمتھ نے شارلٹ موٹر اسپیڈ وے کے نائب صدر اور جنرل منیجر کے عہدوں پر فائز رہے اور بعد میں اسپیڈ وے موٹر اسپورٹس اور سونک آٹوموٹو دونوں کے چیف ایگزیکٹو آفیسر (سی ای او) کے عہدے پر فائز رہے۔ وہ 1950 کی دہائی میں شروع ہونے والی اسٹاک کار ریسنگ کے عروج کے دوران ایک بڑے کاروباری، ریس پروموٹر اور تاجر تھے۔ سمتھ شمالی کیرولائنا کے اوک بورو کے قریب پیدا ہوئے اور ان کی پرورش ہوئی۔ 1959 میں، اس نے اور اسٹاک کار ریسنگ ڈرائیور کرٹس ٹرنر نے شارلٹ موٹر اسپیڈوے کی تعمیر کے لیے شراکت کی، جو شمالی کیرولائنا کے کونکورڈ میں ایک بینکڈ ریس ٹریک ہے۔ اسپیڈ وے کی ابتدائی ناکامی کے بعد، اسمتھ دیوالیہ ہو گیا، جس کی وجہ سے اسے کار ڈیلرشپ کے کاروبار میں کوششیں جاری رکھنی پڑیں۔ اپنے کار ڈیلرشپ کے کاروبار کی بڑھتی ہوئی کامیابی کے بعد، اسمتھ نے اسپیڈ وے کے اسٹاک واپس خرید لیے، بالآخر 1975 میں جنرل منیجر بن گئے۔ 1980 کی دہائی میں آٹو ریسنگ انڈسٹری سے باہر کے کاروباروں میں سرمایہ کاری کرنے کے بعد، اسمتھ نے 1990 اور 2000 کی دہائی میں متعدد ٹریک خریدے، 1995 میں نیویارک اسٹاک ایکسچینج میں ایس ایم آئی کو عام کرنے کے بعد بنائے گئے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے۔ دو سال بعد، اس نے سونک آٹوموٹو کو شامل کیا، جو کار ڈیلرشپ کا ایک سلسلہ ہے، اور ایس ایم آئی اور سونک آٹوموٹو دونوں کا سی ای او بن گیا۔ اسمتھ کو وسیع پیمانے پر آٹو ریسنگ میں سب سے زیادہ بااثر تاجروں میں سے ایک اور صنعت میں پولرائزنگ شخصیت سمجھا جاتا ہے۔ ایک تاجر کے طور پر اپنے پورے وقت میں، وہ ایک غیر معمولی خرچ کرنے والے اور تفصیلات کی پرواہ کرنے والے شخص کے طور پر جانا جاتا تھا، اپنی دولت اور طاقت کا استعمال کرتے ہوئے اسپیڈ وے موٹرسپورٹس کی ملکیت والے ریس ٹریکس کو عالمی معیار کی سہولیات میں تبدیل کرنے اور سونک آٹوموٹو کو ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑے کار ڈیلرشپ کے کاروبار میں تبدیل کرنے کے لیے۔ کاروباری افراد جنہوں نے اسمتھ کے ماتحت کام کیا ہے، بشمول ہمپی وہیلر اور ایڈی گوسیج، اسمتھ کو ان کے اعمال کے لیے بہت زیادہ دیکھتے ہیں۔ تاہم، وہ متعدد قانونی لڑائیوں اور تنازعات میں الجھے ہوئے تھے، جن میں ان کی واحد بیوی سے طلاق اور شارلٹ موٹر اسپیڈوے پر ڈریگ اسٹرپ کی تعمیر کی مخالفت پر ان کا رد عمل شامل تھا۔ اسمتھ کو اسمتھ کے ایس ایم آئی اور این اے ایس سی اے آر کی ملکیت والی انٹرنیشنل اسپیڈ وے کارپوریشن (آئی ایس سی) کے درمیان دشمنی کے درمیان کلیدی لوگوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، یہ دشمنی 1940 کی دہائی کے آخر میں اسمتھ کے ریس پروموٹر کے طور پر آغاز کے بعد سے موجود ہے۔ بالترتیب اسمتھ اور نیسکار کے بانی بل فرانس سینئر کی تخلیق کردہ دونوں کمپنیوں نے ایک دوسرے کو تناؤ کے تبادلے اور قانونی چارہ جوئی کے سلسلے میں پایا ہے جس نے آج تک نیسکار کی میراث اور مقبولیت کو متاثر کیا ہے۔ ابتدائی زندگی اسمتھ 3 مارچ 1927 کو شمالی کیرولائنا کے اوک بورو میں جیمز لیموئل اسمتھ (1875-1958) اور مولی سی اسمتھ (1887-1982) کے ہاں پیدا ہوئے۔ وہ نو بچوں میں سب سے چھوٹے تھے۔ یہ خاندان اوک بورو سے ایک میل کے فاصلے پر ایک کاشتکار برادری میں رہتا تھا۔ اپنی زندگی کے اوائل میں، اسمتھ نے ایک کھیت میں رہنے پر عدم اطمینان کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ اگرچہ اس کے پاس رہنے کے لیے ضروری چیزیں تھیں، لیکن اس کے خاندان میں دولت کی کمی تھی۔ اسمتھ کے مطابق، ان کے دن "طلوع آفتاب سے غروب آفتاب تک" کام کرنے پر مشتمل تھے، اور انہیں محسوس ہوا کہ وہ اپنے کام کے لیے کافی رقم نہیں کماتے۔ اسمتھ ابتدائی طور پر باکسر بننا چاہتا تھا، 11 سال کی عمر میں دنیا کا مڈل ویٹ چیمپئن بننا چاہتا تھا۔ اسمتھ نے چھوڑنے سے پہلے پانچ سال تک باکسنگ کی مشق کی۔ جیمز کاگنی پر مشتمل ایک فلم دیکھنے کے بعد اسمتھ کو ایک ٹرکنگ کمپنی کے مالک ہونے کے بھی عزائم تھے۔ اسمتھ نے آٹھ سال کی عمر میں شارلٹ اسپیڈ وے پر اپنا پہلا آٹو ریسنگ ایونٹ دیکھا۔ دی شارلٹ نیوز کے مطابق، 1946 میں، اسمتھ نے اپنے سامنے والے صحن سے استعمال شدہ کاریں فروخت کرنا شروع کیں، اور تقریبا پانچ سال تک کاروبار چلایا۔ 1944 میں اوک بورو ہائی اسکول (اب ویسٹ اسٹینلی ہائی اسکول) سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، وہ ہوزیری مل میں اپنی پہلی نوکری حاصل کریں گے۔ اس نے اپنی پہلی ریس کار 17 ڈالر میں 700 ڈالر میں خریدی (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $)۔ ان کا دعوی ہے کہ اپنے مختصر ریسنگ کیریئر کے دوران ایک موقع پر وہ بک بیکر اور جو ویدرلی کو شکست دینے میں کامیاب رہے تھے، جو دونوں نیسکار کے ابتدائی علمبردار سمجھے جاتے ہیں۔ تاہم، اس کی والدہ نے اسمتھ ریسنگ کے خیال کی مخالفت کی، اور دعا کرنا شروع کر دی کہ اسمتھ ریسنگ بند کر دے۔ اسمتھ نے یہ کہتے ہوئے کہ وہ "[اپنی] ماں اور خدا سے لڑ نہیں سکتا" ریسنگ روک دی۔ ابتدائی کاروباری منصوبے این ایس سی آر اے، فرانس کے خاندان کے ساتھ دشمنی کا آغاز، اسمتھ نے 17 سال کی عمر میں مڈلینڈ، شمالی کیرولائنا میں ایک مکئی کے کھیت کے بیچ میں اسٹاک کار ایونٹس کو فروغ دینا شروع کیا، جسے اس نے "ڈسٹ باؤل" کا نام دیا۔ 1949 میں، اسمتھ نے نیشنل اسٹاک کار ریسنگ ایسوسی ایشن (این ایس سی آر اے) کو سنبھالا، جو ایک لیگ تھی جو ایک سال قبل 1948 میں تشکیل دی گئی تھی اور یہ اسٹاک کار کی منظوری دینے والے کئی اداروں میں سے ایک تھی جو حال ہی میں قائم ہونے والے این اے ایس سی اے آر کا براہ راست مقابلہ کرتی تھی، جس کی بنیاد اسی سال رکھی گئی تھی۔ سال کے شروع میں، اسمتھ نے "اسٹرکلی اسٹاک" ڈویژن کے نام سے ایک نیا ڈویژن بنانے کا اعلان کیا، ایک ڈویژن جس میں پرانی، ترمیم شدہ کاروں کے بجائے اسٹاک کاروں کے نئے ماڈل استعمال کیے گئے۔ اس کے جواب کے طور پر، نیسکار کے صدر بل فرانس سینئر نے اپنا "اسٹرکلی اسٹاک" ڈویژن بنایا، جس نے اسی دن اپنا پہلا اسٹرکلی اسٹاک ایونٹ منعقد کیا جس دن این ایس سی آر اے 19 جون 1949 کو اپنی اسٹرکلی اسٹاک ریس منعقد کرنے کا ارادہ کر رہا تھا۔ اس ایونٹ کو نیسکار کے کچھ رپورٹرز اور میڈیا ممبران اسمتھ فیملی اور فرانس فیملی کے درمیان دشمنی کا نقطہ آغاز سمجھتے ہیں، یہ دشمنی سپیڈ وے موٹرسپورٹس اور انٹرنیشنل سپیڈ وے کارپوریشن کی تشکیل کے بعد سے بڑھ گئی ہے، جس کی بنیاد بالترتیب بروٹن اسمتھ اور بل فرانس سینئر نے رکھی تھی۔ 1951 میں، اسمتھ نے سپیڈ وے پر ریسوں کو فروغ دینے کے لیے بک بیکر، روبی کومبس، اور آئکے کیزر سے شارلٹ سپیڈ وے کی لیز سنبھالی۔ اسی سال، فرانس اور اسمتھ نے اپنے منظوری دینے والے اداروں کو ضم کرنے پر تبادلہ خیال کیا اور اس معاملے پر ایک عارضی معاہدہ طے پایا۔ تاہم، اسمتھ کو جنوری 1951 میں کوریائی جنگ میں لڑنے کے لیے ریاستہائے متحدہ کی فوج میں شامل کیا گیا، اور وہ پیراٹروپر بن گئے۔ جب اسمتھ دو سال بعد شہری زندگی میں واپس آیا تو اسے معلوم ہوا کہ اس کی غیر موجودگی میں بدانتظامی کی وجہ سے این ایس سی آر اے تحلیل ہو گیا تھا۔ کوریائی جنگ کے بعد پروموشنل کیریئر 1953 میں اپنی باعزت چھٹی کے بعد، وہ اپنی ماں کے ساتھ رہتے ہوئے شمالی کیرولائنا کے کونکورڈ میں اپنے والدین کے گھر واپس آئے۔ 1950 کی دہائی کے بیشتر عرصے میں، وہ کاریں فروخت کرتے اور پورے کیرولینا میں مقامی شارٹ ٹریک ریسوں کو فروغ دیتے، بشمول کونکورڈ، شیلبی اور پیڈمونٹ کی ریس۔ 1982 میں دی شارلٹ آبزرور کے ساتھ ایک انٹرویو میں، شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے اب ریٹائرڈ صدر ہمپی وہیلر نے کہا کہ ان کا خیال ہے کہ اسمتھ اسٹاک کار ریسنگ کے مجموعی رویے کو زیادہ پیشہ ورانہ ماحول میں تبدیل کرنے میں کامیاب رہا ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیوروں کو سوٹ اور ٹائی کے ساتھ تشہیری تصاویر لینے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہ متعدد اختلاف رائے میں پڑنے کے لیے بھی جانا جاتا تھا اور بعض مواقع پر مسائل پر ڈرائیوروں سے لڑتا تھا۔ وہیلر کے مطابق، اسمتھ جانتا تھا کہ "وہ پیچھے نہیں ہٹ سکتا، کیونکہ اگر [اس نے] کبھی ایسا کیا، [وہ] انہیں جگہ کی چابیاں بھی دے سکتا ہے۔" 1955 تک، وہ پورے کیرولینا میں ریسوں کو فروغ دے کر ایک سال میں 128,050 ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) کمانے میں کامیاب ہو گئے تھے۔ شارلٹ موٹر اسپیڈوے، دیوالیہ پن 1950 کی دہائی کے آخر تک، اسٹاک کار ریسنگ نے امریکی جنوب مشرق میں ایک بڑا اضافہ دیکھا تھا۔ ڈارلنگٹن ریس وے جیسی نئی، مزید جدید سہولیات کی تعمیر کے ساتھ، اسمتھ نے شارلٹ کے تاجر جان ولیم پروپسٹ جونیئر کے ساتھ شراکت داری کی تاکہ 2 ملین ڈالر کا ریس ٹریک بنانے کا منصوبہ بنایا جا سکے۔ اسی وقت، ورجینین اسٹاک کار ریسنگ ڈرائیور اور اپنے خاندان کے کامیاب لکڑی کے کاروبار کے وارث، کرٹس ٹرنر نے شمالی میکلنبرگ کاؤنٹی میں اسپیڈ وے کی تعمیر کے لیے کیرولینا کے ٹریک حکام کے ساتھ تعاون کرنا شروع کر دیا تھا۔ جب کہ اسمتھ کا ابتدائی طور پر ٹرنر کے خلاف اوپری ہاتھ تھا، 1958 میں، پروپسٹ ہارٹ اٹیک کا شکار ہونے کے بعد شراکت سے پیچھے ہٹ گیا، جس کی وجہ سے اسمتھ نے ٹرنر کو اس امید پر فون کیا کہ وہ پروپسٹ کی جگہ لے لے گا۔ ابتدائی کامیابی کے چند ہفتوں کے بعد، بیرنگر ہوٹل میں ایک میٹنگ میں، ٹرنر نے اسمتھ کے ساتھ شراکت کرنے سے انکار کر دیا۔ دھوکہ دہی کا احساس کرتے ہوئے اور پیش گوئی کرتے ہوئے کہ شارلٹ شہر صرف ایک اسپیڈ وے کو سپورٹ کر سکتا ہے، اسمتھ نے ٹرنر کے حریف کے لیے ایک نیا اسپیڈ وے بنانے کے اپنے ارادوں کا اعلان کیا۔ یہ جانتے ہوئے کہ ٹرنر کے پاس اپنا اسپیڈ وے بنانے کے لیے فنڈز نہیں تھے، اس حقیقت کے ساتھ کہ ٹرنر نے اپنا پروجیکٹ شروع کرنے کے لیے درکار 300,000 حصص فروخت کرنے کے لیے جدوجہد کی تھی، اسمتھ نے خود 100,000 حصص فروخت کرنے اور بعد میں اسپیڈ وے کا نائب صدر بننے کا وعدہ کیا۔ بالآخر 1959 کے موسم گرما میں اسپیڈ وے پر تعمیر شروع ہوئی اور بالآخر 19 جون کو منعقد ہونے والے 1960 کے ورلڈ 600 کے لیے جون 1960 کے وسط میں مکمل ہوئی۔ ٹریک اپنی پہلی دوڑ میں متعدد مسائل سے دوچار تھا، بشمول نامکمل سہولیات، ٹریک کی ناقص سطح، اور اندرونی مسائل بشمول فنڈز کی کمی اور اسمتھ اور ٹرنر دونوں کے لیے کافی ضمانت نہ ہونے کی وجہ سے بہت سے قرض دہندگان کو فنڈز کی کمی کی وجہ سے ادائیگی نہیں کی گئی۔ اسمتھ نے بعد میں اسے "ایک معجزہ کہ یہ جگہ تعمیر ہوئی" قرار دیا، بعد میں اعتراف کیا کہ اس نے ٹریک کی تعمیر میں 150,000 ڈالر سے زیادہ کا نقصان اٹھایا ہے۔ 1961 میں، درجہ بندی کے ٹھیکیدار اور قرض دہندہ اوون فلو نے اسپیڈ وے کو دیوالیہ پن کی عدالت میں داخل ہونے پر مجبور کیا کیونکہ اس پر 90,000 ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) واجب الادا تھے۔ ٹریک کو باب 10 دیوالیہ پن کے تحت رکھا گیا تھا، جس سے تمام افسران اور ڈائریکٹرز کے عہدے ختم ہو گئے تھے۔ شارلٹ کے وکیل رابرٹ نیلسن رابنسن، جنہیں دیوالیہ پن کے تحت اسپیڈ وے کو چلانے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، نے پایا کہ ٹریک نے 500,000 ڈالر سے زیادہ کا قرض جمع کر لیا تھا اور ٹریک کی ابتدائی اسٹاک فروخت کی وفاقی تحقیقات کا سامنا کر رہا تھا۔ اسی سال، فورکلوزر اور اسپیڈ وے کی نیلامی کی دھمکیوں کا سامنا کرتے ہوئے، اسمتھ اور ٹرنر دونوں کو اسپیڈ وے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز سے نکال دیا گیا۔ اسمتھ کو بعد میں پروموشنل ڈائریکٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے تفویض کیا گیا۔ 1962 میں، سمتھ پر 1955 اور 1956 میں ٹیکس ریٹرن مناسب طریقے سے فائل کرنے میں ناکامی پر فرد جرم عائد کی گئی۔ انہیں مجرم پایا گیا، انہیں 1964 میں 4,000 ڈالر جرمانہ اور ایک سال کی معطل قید کی سزا سنائی گئی۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز سے نکالے جانے اور ان کی سزا کے نتیجے میں، انہوں نے 1963 میں اسپیڈ وے چھوڑ دیا۔ دو سال بعد، ان کا نام ایک بار پھر بورڈ آف ڈائریکٹرز میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے نامزدگی کے طور پر رکھا گیا ؛ اس فیصلے کو "بڑبڑاہٹ اور نعروں" کے ساتھ پورا کیا گیا۔ کار ڈیلر میگنےٹ، بتدریج شارلٹ میں واپسی شارلٹ موٹر اسپیڈ وے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں دوبارہ شامل ہونے کی ناکام کوشش کے بعد، اسمتھ نے نئی کار ڈیلرشپ کے مالک ہونے کے اپنے دوسرے خواب کو پورا کرنے کا فیصلہ کیا۔ ابتدائی طور پر 1966 میں شارلٹ کے تاجر بل بیک کی ملکیت والی فورڈ ڈیلرشپ میں سیلز مین کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی، وہ شارلٹ کے ایک اور تاجر، جیف ڈیوس کے زیر انتظام ایک اور فورڈ ڈیلرشپ چلانے کے لیے مختصر طور پر کولوراڈو چلے گئے۔ 1968 میں، فورڈ نے اسمتھ کو راک فورڈ، الینوائے میں ایک ڈیلرشپ فروخت کی۔ اسمتھ راک فورڈ میں اپنے وقت کے دوران ایک غیر معمولی خرچ کرنے والے اور امیر ڈیلر کے طور پر جانا جاتا تھا۔ اس کا کاروبار انتہائی کامیاب ہو گیا، اور بعد میں وہ راک فورڈ نیو کار ڈیلرز ایسوسی ایشن کے صدر بن گئے۔ اپنی راک فورڈ ڈیلرشپ کی بڑھتی ہوئی کامیابی کے ساتھ، فورڈ نے اسمتھ کو ہیوسٹن، ٹیکساس میں ایک نئی ڈیلرشپ کھولنے کا موقع پیش کیا۔ مارچ 1980 تک ہیوسٹن اور شارلٹ میں دو مقامات کے علاوہ تمام مقامات کو فروخت کرنے یا بند کرنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے، 1979 تک، اس نے اپنا کاروبار دس ڈیلرشپ تک بڑھا لیا تھا۔ اسمتھ کے مطابق، اس نے یہ اقدام کرنے کا فیصلہ اس وجہ سے کیا کہ اس نے 1979 میں شدید گرج چمک کے ساتھ اڑان بھری تھی جس سے پرواز متاثر ہوئی تھی۔ اسمتھ، جو طیارے میں بڑے پیمانے پر ہنگامہ آرائی کا سامنا کر رہا تھا، نے محسوس کیا کہ وہ "واقعی میرے ملازمین کے لیے کام کر رہا تھا"، ایک ایسا عمل جو وہ نہیں کرنا چاہتا تھا۔ بعد میں انہوں نے کہا کہ وہ سخت شیڈول کے پابند نہیں رہنا چاہتے اور "بیوروکریسی کے گھیرے میں" رہنا چاہتے ہیں۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں، اپنی کار ڈیلرشپ کی بڑھتی ہوئی کامیابی اور منافع کے ساتھ، اسمتھ نے شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے حصص کی کل رقم میں سے تقریبا 500,000 خریدے، جو اس کی ابتدائی رقم تقریبا 40,000 تھی جب اس نے 1973 کے آخر تک استعفی دے دیا تھا۔ انہوں نے ابتدائی طور پر کہا کہ ان کا دوبارہ ٹریک کے مالک ہونے کا کوئی ارادہ نہیں ہے، یہ کہتے ہوئے کہ انہیں نہیں معلوم کہ انہوں نے حصص کی رقم کیوں خریدی ہے۔ تاہم، اس وقت اپنے حقیقی خیالات کو عوام سے دور رکھتے ہوئے، اس کے بجائے انہوں نے سوچا تھا کہ ٹریک کا مالک ہونا بے حد منافع بخش ہو جائے گا، 1970 میں نیسکار گرینڈ نیشنل سیریز کی سرپرستی کرنے والی آر جے رینالڈز ٹوبیکو کمپنی کے اعلان کے ساتھ۔ فروری 1974 تک، وہ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین منتخب ہونے کے لیے کافی اسٹاک خریدنے میں کامیاب ہو گئے تھے، رچرڈ ہاورڈ کی جگہ، جو اسپیڈ وے کے صدر بنے۔ فروری 1975 میں، ہاورڈ بورڈ آف ڈائریکٹرز سے استعفی دینے کی دھمکی دے رہا تھا، ہاورڈ اور اسمتھ دونوں نے ایک دوسرے پر ڈبل کراس کرنے کا الزام لگایا، اسمتھ نے کہا کہ ان کا خیال ہے کہ ہاورڈ کا اسپیڈ وے پر بہت زیادہ کنٹرول ہے، اس کے ساتھ ساتھ مالی بے ضابطگیاں بھی۔ اکتوبر 1975 تک، اسمتھ تقریبا 800,000 حصص خریدنے میں کامیاب ہو گیا تھا، اور اکثریتی اسٹاک ہولڈر بننے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ اسی وقت کے آس پاس، ہاورڈ کے صدر کے عہدے سے سبکدوش ہونے کی افواہیں میڈیا میں قیاس آرائیاں کی گئیں، ہاورڈ نے محسوس کیا کہ ایچ اے کی خدمات حاصل کرنے سے ان کی پوزیشن کو خطرہ لاحق ہے۔ "ہمپی" وہیلر۔ دونوں کے درمیان تناؤ بڑھتا گیا، ہاورڈ کو ایک "اچھا اول" کنٹری بوائے "سمجھا جاتا تھا جو ٹریک پر قدامت پسندانہ طور پر خرچ کرنا چاہتا تھا، اسمتھ کے بالکل برعکس، جسے ایک متمول، غیر معمولی تاجر سمجھا جاتا تھا جس کے پاس ٹریک کو عالمی معیار کی سہولت میں بڑھانے کے عزائم تھے۔ 5 اکتوبر کو، اٹلانٹا آئین نے اطلاع دی کہ 1975 نیشنل 500 اسپیڈ وے کے لیے ہاورڈ کی شمولیت کے ساتھ حتمی دوڑ طے کی گئی تھی، جس کا حتمی فیصلہ 30 جنوری 1976 کو متوقع تھا، جو کہ سالانہ اسٹاک ہولڈرز کے اجلاس کا دن تھا۔ اسی مہینے کے آخر میں، اگرچہ ہاورڈ نے کہا کہ وہ اسمتھ کے ساتھ مشیر کی نوکری پر غور کر رہے ہیں، لیکن انہوں نے کہا کہ وہ جانے کے بارے میں "99 فیصد یقینی" ہیں۔ سالانہ اسٹاک ہولڈرز کی میٹنگ کے دن، ہاورڈ نے اپنی حتمی تصدیق کی کہ وہ اسپیڈ وے کے صدر کے عہدے سے سبکدوش ہو رہے ہیں، اور ہمپی وہیلر نے اپنا عہدہ سنبھال لیا، اور بنیادی طور پر اسپیڈ وے پر کنٹرول حاصل کر لیا۔ نئی سرمایہ کاری، ریس ٹریکس کی خریداری، اسپیڈ وے موٹر اسپورٹس کی تخلیق 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں، اسمتھ کو پی سی اے انٹرنیشنل اور ریپبلک بینک اور ٹرسٹ سمیت متعدد کمپنیوں میں اسٹاک کے حصول میں نمایاں کیا گیا۔ 1977 میں اسمتھ نے یوگنڈا کے ڈکٹیٹر ادی امین سے ایک نجی جیٹ خریدا، جو یوگنڈا میں شدید مالی اور سیاسی بحران کا سامنا کر رہے تھے۔ جون 1979 میں، اسمتھ نے ایک چارٹر جیٹ سروس کمپنی، سونک ایوی ایشن کی بنیاد رکھی۔ ستمبر 1980 میں، اسمتھ اور اس کی سابقہ ملکیت والی کمپنیوں نے نارتھ کیرولائنا فیڈرل سیونگ اینڈ لون ایسوسی ایشن کا 9.99% حاصل کیا، جس سے وہ کمپنی کا سب سے بڑا شیئر ہولڈر بن گیا۔ مارچ 1982 میں انہوں نے ریپبلک بینک اور ٹرسٹ میں اپنے تمام اسٹاک فروخت کر دیے۔ اسی سال جون میں، اسمتھ نے پی سی اے انٹرنیشنل کے اپنے تمام اسٹاک لکسمبرگ میں مقیم کمپنی منٹ انٹرنیشنل ایس اے کو فروخت کر دیے۔ 1982 کے موسم گرما میں، انہوں نے نارتھ کیرولائنا فیڈرل سیونگ اینڈ لون ایسوسی ایشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں ایک عہدہ قبول کیا، اس وقت ان کے پاس کمپنی کے اسٹاک کا 10 فیصد سے زیادہ حصہ تھا۔ اگلے سال، 27 جولائی کو، اسمتھ نے کمپنی کے ہر ڈائریکٹر کے خلاف دعوی دائر کرنے کا ارادہ ظاہر کیا جب کمپنی نے ایک دن پہلے مقدمہ دائر کیا، کمپنی نے اسمتھ اور اس کی کمپنیوں پر کمپنی کے اسٹاک کا 54 فیصد غیر قانونی طور پر جمع کرنے کا الزام لگایا۔ کمپنی کے کنٹرول پر نو ماہ کے تنازعہ کے بعد، اسمتھ دو اعلی عہدیداروں، سابق چیئرمین کلارک گڈون اور صدر کیمپ کاسی کے استعفوں کے تناظر میں اقتدار سنبھالنے میں کامیاب ہو گیا۔ یہ فلوریڈا میں مقیم رئیل اسٹیٹ ڈویلپمنٹ کمپنی رولینڈ انٹرنیشنل کارپوریشن کی جانب سے بچت اور قرض حاصل کرنے کی تجویز کے بعد ہوا۔ مجوزہ حصول کے ایک حصے کے طور پر، مقدمات کو ختم کر دیا گیا۔ تاہم، مئی کے اوائل میں، رولینڈ انٹرنیشنل کارپوریشن نے حصول کو ترک کر دیا، بنیادی طور پر کمپنی کا مکمل کنٹرول اسمتھ کو دے دیا۔ 1985 میں، وہ شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے لیے باقی تمام اسٹاک خریدنے میں کامیاب ہو گئے، جس سے اسمتھ ٹریک کا واحد مالک بن گیا۔ اسمتھ نے 1990 کی دہائی میں شروع ہونے والے ریس ٹریک خریدنے کا ارادہ کیا، 1990 میں اٹلانٹا انٹرنیشنل ریس وے کو 19.8 ملین ڈالر میں خریدا، جس کا مقصد بیٹھنے کی گنجائش کو بڑھانا اور اسپیڈ وے پر سہولیات کو بہتر بنانا تھا۔ خریداری کے بعد، اس نے شارلٹ موٹر اسپیڈوے میں بہتری لانا جاری رکھا، اور اپریل 1992 میں لائٹس کا اضافہ کیا۔ بعد میں انہیں ایک میڈیا تقریب کے دوران سر پر جلنے کے لیے آؤٹ پیشنٹ کے طور پر علاج کیا گیا جس نے نئے لائٹنگ سسٹم کے لیے "گرینڈ اوپننگ" کو فروغ دیا۔ اسمتھ نے پکی شارٹ ٹریک ریسنگ کا ایک نیا ڈویژن بھی بنایا، جس کا نام لیجنڈز کار رکھا گیا جب شارلٹ موٹر اسپیڈوے نے مقامی، داخلی سطح کی ریسنگ کے اخراجات کو کم کرنے کی ضرورت محسوس کی۔ اسمتھ نے بعد میں 1994 میں اسپیڈ وے موٹرسپورٹس انکارپوریٹڈ (ایس ایم آئی) کو شامل کیا، جس نے 1995 میں پہلی کاروباری سہ ماہی کے دوران 18 ڈالر فی اسٹاک کی قیمت پر 45 لاکھ حصص کی پیشکش کی۔ ایس ایم آئی کے اسٹاک کی قیمت میں فوری اضافہ دیکھا گیا، 1995 سے 1999 تک قیمت میں تقریبا تین گنا اضافہ ہوا۔ کمپنی سے حاصل ہونے والے اسٹاک منافع کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے شمالی فورٹ ورتھ، ٹیکساس میں ایک نئے ٹریک کی تعمیر شروع کی، جس میں شارلٹ موٹر اسپیڈوے میں ذاتی تعلقات کے نائب صدر ایڈی گوسیج کو ٹریک کی سربراہی کے لیے فروغ دیا گیا۔ اس دہائی کے آخر میں، اسمتھ نے 1996 میں برسٹل انٹرنیشنل ریس وے اور سیئرز پوائنٹ ریس وے اور 1998 میں لاس ویگاس موٹر اسپیڈوے خریدا۔ سونک آٹوموٹو فروری 1997 میں، اسمتھ نے سونک آٹوموٹو کو شامل کیا، جو ایک کار ڈیلرشپ کا کاروبار ہے۔ اسی سال اگست میں، اسمتھ نے کمپنی کو عام کرنے کا فیصلہ کیا اور نیویارک اسٹاک ایکسچینج میں کمپنی کے اسٹاک کی تجارت کی، اس امید پر کہ وہ 104 ملین ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) اکٹھا کرے گا۔ اس وقت، سونک آٹوموٹو کے پاس 20 ڈیلرشپ تھیں، جن میں وہ دو بھی شامل تھیں جو اسمتھ نے کار ڈیلرشپ بزنس مین کے طور پر اپنے ابتدائی دنوں میں رکھی تھیں۔ اس فیصلے کو صنعت کے ماہرین نے "پریشان کن" کے طور پر دیکھا، کیونکہ صنعت کے رجحانات نے اس وقت پبلک کار ڈیلرشپ کمپنیوں کے لیے نیچے کی طرف رجحان دکھایا تھا۔ سال کے آخر تک، اسمتھ نے اٹلانٹا اور فورٹ مل اور راک ہل، جنوبی کیرولائنا میں نئی ڈیلرشپ خریدی تھی۔ اسمتھ کا بیان کردہ مقصد ایک "آٹو مال" بنانا تھا، جہاں متعدد کار ڈیلرشپ فلیگ شپ سائٹ کے قریب مختلف کاریں پیش کرتے ہیں۔ صنعت کے اراکین نے اس فیصلے کو ایک ایسے فیصلے کے طور پر دیکھا جو استحکام کے حالیہ رجحانات کے ساتھ چلا گیا، جس میں بڑی کمپنیاں واحد کار ڈیلرشپ خرید رہی تھیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے پورے عرصے میں، کمپنی نے مسلسل ترقی دیکھی، بالآخر 2000 میں فارچیون 500 کمپنی بن گئی۔ 2002 میں، اسمتھ کے بارے میں افواہ تھی کہ وہ اپنے بیٹے اسکاٹ کے جانشین کے منصوبے کے اعلان کے درمیان کمپنی سے سبکدوش ہو جائیں گے۔ بڑی عمر کے اسمتھ نے دی شارلٹ آبزرور کو بتایا، "میں ریٹائر نہیں ہونے والا، مدت۔ ہمارے پاس جانشینی کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ " کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ایک رکن ولیم بیلک نے بعد میں اسکاٹ کے بیان کی وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ "وہ شاید اگلے 20 سال کی پیش گوئی کر رہے تھے، اگلے ایک یا دو سال کی نہیں۔" 2022 کے وسط میں اسمتھ کی موت کے بعد، ڈیوڈ اسمتھ نے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے منتخب ہونے کے بعد سونک آٹوموٹو کے سی ای او کا عہدہ سنبھالا۔ بعد میں کاروباری منصوبوں اسمتھ نے 2000 کی دہائی میں اسپیڈ ویز کی خریداری جاری رکھی، جس میں 2007 میں نیو ہیمپشائر انٹرنیشنل اسپیڈ وے اور نارتھ ولکسبورو اسپیڈ وے اور 2008 میں کینٹکی اسپیڈ وے دونوں شامل تھے۔ شارلٹ میں نئے اعلان کردہ نیسکار ہال آف فیم کی تعمیر میں نیسکار کو مجبور کرنے کی کوشش میں، اس نے لنکس ریپڈ ٹرانزٹ سروسز لائٹ ریل لائن کی طرف 50 ملین ڈالر کا وعدہ کیا جو شارلٹ موٹر اسپیڈوے کو اپ ٹاؤن شارلٹ سے جوڑتا، جبکہ اصل شارلٹ اسپیڈوے کے قریب سے بھی گزرتا۔ جبکہ شارلٹ کی بولی کامیاب رہی، شارلٹ شہر نے شارلٹ میں نارتھ کیرولائنا یونیورسٹی میں ریل لائن کو ختم کر دیا۔ 2019 میں، اسمتھ نے اسپیڈ وے موٹرسپورٹس کو نجی لیا اور کمپنی کو این وائی ایس ای سے ہٹا دیا، جس سے اسمتھ کی ملکیت والی ایک اور کمپنی سونک فنانشل کارپوریشن نے ایس ایم آئی کے تمام بقایا اسٹاک حاصل کر لیے۔ ہینڈرک موٹرسپورٹس کے بانی اور مالک رک ہینڈرک کے مطابق، اسمتھ اپنی موت تک بطور تاجر سرگرم رہے۔ ہینڈرک کے مطابق اسمتھ نے ہینڈرک کی تمام کاروں پر زیڈ میکس کے استعمال کی وکالت کرنے کی کوشش کی تھی، جو ایک مائیکرو چکنا کرنے والی کمپنی ہے جس کے پاس شارلٹ موٹر اسپیڈوے ڈریگ اسٹرپ پر اسپانسرشپ کے حقوق تھے، اس حقیقت کے باوجود کہ اسمتھ غیر متحرک تھا۔ قانونی مسائل اور تنازعات اسمتھ بطور تاجر اپنے آغاز سے ہی متعدد کاروباری اور قانونی لڑائیوں میں ملوث رہے ہیں۔ قانونی لڑائیاں شارلٹ موٹر اسپیڈ وے کی تعمیر کے بعد سے، اسمتھ کو مالی مشکلات اور ان کے خلاف دائر قانونی چارہ جوئی کا سامنا کرنا پڑا۔ 1962 میں، اسمتھ پر 1955 اور 1956 میں ٹیکس ریٹرن کو مناسب طریقے سے فائل کرنے میں ناکامی کا الزام عائد کیا گیا، بعد میں 1964 میں مجرم پایا گیا۔ بعد میں اس نے ایک پڑوسی کو مورد الزام ٹھہرایا جسے اس نے اپنے ٹیکس ادا کرنے کے لیے رکھا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ "میں نے اپنا ٹیکس ادا کر دیا ہے۔ میں حکومت کا ایک پیسہ بھی مقروض نہیں رہا۔ " 1985 میں، اسمتھ شارلٹ موٹر اسپیڈ وے کے 723 سابق اسٹاک ہولڈرز پر مشتمل ایک مقدمے میں ملوث تھا جب اس پر اسٹاک ہولڈرز کو اسٹاک کی غیر منصفانہ طور پر کم قیمت ادا کرنے کا الزام لگایا گیا تھا۔ انہوں نے سابق اسٹاک ہولڈرز کو 19 لاکھ ڈالر ادا کرتے ہوئے 1986 میں مقدمہ طے کیا۔ 1997 میں، اسمتھ نارتھ کیرولائنا موٹر اسپیڈوے (جسے اب راکنگھم اسپیڈوے کے نام سے جانا جاتا ہے) کی خریداری پر راجر پینسکے کے ساتھ بولی کی جنگ میں داخل ہوا۔ اپریل کے اوائل میں، پینسکے اور ان کی کمپنی پینسکے موٹرسپورٹس، جو اس وقت اسپیڈ وے کا 4.5 فیصد مالک تھے، نے 29.4 ملین ڈالر میں اسپیڈ وے خریدنے کی پیشکش کی تھی۔ اس کے جواب میں، اسمتھ، جس کے پاس اسپیڈ وے کا تقریبا 25 فیصد حصہ تھا، نے اسپیڈ وے خریدنے کے لیے 48.3 ملین ڈالر کی پیشکش کی۔ 16 اپریل تک، اسمتھ نے اپنی پیشکش بڑھا کر تقریبا 72 ملین ڈالر کر دی۔ ٹریک کی اکثریتی شیئر ہولڈر کیری ڈیوٹ، جو تقریبا 65 فیصد کی مالک تھی، نے اسمتھ کی پیشکش کو اس بنیاد پر مسترد کر دیا کہ اسے خدشہ ہے کہ ٹریک پڑوسی ٹریک نارتھ ولکسبورو اسپیڈوے کی طرح ہی قسمت سے گزرے گا، جو اسمتھ اور تاجر باب بہرے دونوں کے 1995 میں ٹریک خریدنے کے بعد ترک اور ویران ہو گیا تھا۔ یہ ٹریک بالآخر پینسکے موٹرسپورٹس نے خرید لیا۔ اس کے جواب میں، اسمتھ نے 15 دیگر حصص یافتگان کے ساتھ، نارتھ کیرولائنا سپریم کورٹ میں پینسکے کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جس میں پینسکے سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ اسے اپنے اسٹاک کے لیے 50 ڈالر فی شیئر، یا مجموعی طور پر 17.7 ملین ڈالر ادا کرے۔ مقدمے کی سماعت اپریل 2000 میں ہوئی، اور حتمی فیصلہ 26 اپریل کو آیا۔ عدالت نے اسٹاک کی قیمت $23.47 مقرر کی اور اسمتھ کو $36 لاکھ سے زیادہ کا ایوارڈ دیا، ایک ایسا فیصلہ جسے پینسکے نے مثبت طور پر دیکھا۔ 2005 میں، کینٹکی اسپیڈ وے کے سابق مالکان میں سے ایک، رچرڈ ڈوچوسیوس نے ابتدائی طور پر ایک عدم اعتماد کے مقدمے میں نیسکار پر مقدمہ دائر کیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ نیسکار اور انٹرنیشنل اسپیڈ وے کارپوریشن دونوں کی اس کھیل پر غیر منصفانہ اجارہ داری ہے۔ ڈوچوسیوس کے مطابق جب 2008 میں اسپیڈ وے موٹرسپورٹس نے اسپیڈ وے خریدا تو اس نے اسمتھ کو مقدمہ فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ یہ مقدمہ 2008 میں خارج کر دیا گیا تھا، لیکن پھر 2009 میں اپیل پر رکھا گیا تھا۔ اسی سال دسمبر میں، اپیل مسترد کر دی گئی۔ 2010 میں، اسمتھ نے لاس ویگاس کے تفریح کار وین نیوٹن پر مقدمہ دائر کیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ نیوٹن اس قرض پر مجرم تھا جس کی اس نے ذاتی طور پر ضمانت دی تھی، پھر بینک آف امریکہ سے خریدا تھا۔ قرض کے ساتھ ساتھ، اسمتھ نے نیوٹن کے کھیت کاسا ڈی شینانڈو کی پیشگی بندش کی کوشش کی۔ اسمتھ کے مطابق، نیوٹن نے بینک آف امریکہ سے قرض کی ادائیگی اور اپنے گھر اور 20 لاکھ ڈالر کے جیٹ طیارے کا استعمال کرتے ہوئے قرض حاصل کرنے کی ضمانت دی تھی۔ اسی سال جولائی میں، مقدمہ رضاکارانہ طور پر خارج کر دیا گیا۔ نارتھ کیرولائنا فیڈرل سیونگ اینڈ لون ایسوسی ایشن 1983 میں، نارتھ کیرولائنا فیڈرل سیونگ اینڈ لون ایسوسی ایشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے لیے منتخب ہونے کے ایک سال بعد، کمپنی نے 26 جون کو اسمتھ پر مقدمہ دائر کیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ اسمتھ اور اس کی کمپنیوں نے اسمتھ کے ذریعہ کمپنی کے قبضے کے خوف سے کمپنی کے اسٹاک کا 54 فیصد غیر قانونی طور پر جمع کیا تھا۔ اگلے دن، اسمتھ نے اس مقدمے کو "مضحکہ خیز" قرار دیتے ہوئے کمپنی کے ہر ڈائریکٹر کے خلاف دعوے دائر کرنے کا ارادہ ظاہر کیا۔ یکم اگست کو کمپنی کی ایک میٹنگ کے بعد جس نے چار چھوٹے ایس اینڈ ایل کے ساتھ مجوزہ انضمام کی منظوری دی، اسمتھ کے قریبی ساتھی ہمپی وہیلر نے کمپنی کی اعلی انتظامیہ کو "مطلق جھوٹا" قرار دیا۔ اسمتھ، جس نے انضمام کی مخالفت کی، نے کمپنی کی انتظامیہ کے ساتھ مزید بات چیت روک دی۔ بعد میں ووٹنگ کو کالعدم قرار دے دیا گیا، اور ایک نیا ووٹ 19 اگست کو ہونا تھا۔ فورٹ ورتھ رئیل اسٹیٹ ڈویلپر ہرمن اسمتھ کو کمپنی کے اسٹاک کا 9.08% فروخت کرنے کے بعد، کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے دی شارلٹ آبزرور میں ایک خط شائع کیا، جس میں کہا گیا تھا کہ اسمتھ نے انضمام پر رضامندی ظاہر کی ہے اور کمپنی کو یہ محسوس نہیں ہوا کہ کمپنی کا کنٹرول اسمتھ کے حوالے کرنا مناسب ہے۔ مزید برآں، خط میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ مقدمہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تھا کہ اسمتھ انضمام کی تعمیل کرے۔ چار ایس اینڈ ایل میں سے ایک جسے نارتھ کیرولائنا فیڈرل، پرپیچوئل سیونگ اینڈ لون کے ذریعہ حاصل کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، نارتھ کیرولائنا فیڈرل کے ذریعہ حاصل کیے جانے سے پیچھے ہٹ گیا اور اس کے بجائے ستمبر میں پروویڈنس، روڈ آئلینڈ میں مقیم اولڈ اسٹون کارپوریشن کے ذریعہ حاصل کرنے کا انتخاب کیا گیا، ایک ایسا فیصلہ جسے دونوں فریقوں نے حیرت کے طور پر دیکھا۔ 7 ستمبر کو، کمپنی کے ایک اقلیتی شیئر ہولڈر، بل اسمتھ نے کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز پر مقدمہ دائر کیا، جس میں بل نے کمپنی پر ہونے والے نقصانات کے لیے 10.4 ملین ڈالر کی ادائیگی کی درخواست کی۔ اگرچہ بروٹن کو مقدمے سے آگاہ نہیں کیا گیا تھا، لیکن انہوں نے کہا کہ وہ مقدمے کی حمایت میں گواہی دینے کے لیے تیار ہیں۔ فیڈرل ہوم لون بینک بورڈ کی جانب سے 26 جولائی کے مقدمے پر فیصلہ ستمبر کے اوائل میں متوقع تھا۔ تاہم یہ فیصلہ مہینوں تک تعطل کا شکار رہا۔ 21 دسمبر کو اسمتھ نے بینک بورڈ کے ساتھ ایک معاہدے کا اعلان کیا۔ جنوری 1984 میں، فیڈرل ہوم لون بینک بورڈ تنازعہ سے باہر نکل گیا، اسمتھ کو کئی وفاقی سیکیورٹیز ایکٹ اور ضوابط کی خلاف ورزیوں کو روکنے اور روکنے کے احکامات جاری کیے۔ نتیجے کے طور پر، دونوں فریقوں نے سات رکنی بورڈ آف ڈائریکٹرز کے لیے مخالف سلیٹس کو نامزد کیا۔ 10 جنوری کو، ایک اور ایس اینڈ ایل جسے نارتھ کیرولائنا فیڈرل، نارتھ ولکس بورو فیڈرل نے حاصل کرنا تھا، نے اسمتھ اور کمپنی دونوں پر 13.6 ملین ڈالر کا مقدمہ دائر کیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ نارتھ ولکس بورو فیڈرل معاہدے کی خلاف ورزی کا شکار ہوا۔ نو دن بعد، فلوریڈا میں مقیم رئیل اسٹیٹ کمپنی رولینڈ انٹرنیشنل نے تین ہفتوں کے اندر معاہدے کی توقع کرتے ہوئے نارتھ کیرولائنا فیڈرل کو خریدنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ مارچ کے اوائل میں، سات ڈائریکٹرز کی ایک سمجھوتہ سلیٹ 30 مارچ کو منتخب کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ بورڈ آف ڈائرکشنز کے انتخاب کے دن، بورڈ کے دو اعلی ڈائریکٹرز، سابق چیئرمین کلارک گڈون اور صدر کیمپ کازی نے استعفی دے دیا، اور کمپنی نے گراہم ہار ووڈ کو صدر منتخب کیا۔ مئی کے اوائل میں، رولینڈ انٹرنیشنل کے حصول کو ترک کر دیا گیا، جس سے بنیادی طور پر کمپنی کا مکمل کنٹرول اسمتھ کو مل گیا۔ اسمتھ صدر کے طور پر ہار ووڈ کے ساتھ کمپنی کے اکثریتی شیئر ہولڈر بنے رہے، اور 1986 تک سالانہ نقصانات کی فوری واپسی کا انتظام کیا۔ اسی سال، کمپنی 1982 کے بعد پہلی بار وفاقی سرمائے کے قوانین کی تعمیل میں واپس آنے میں کامیاب رہی۔ 1985 میں نارتھ کیرولائنا فیڈرل نے گولف پر مبنی کمیونٹی پائپر گلین کو 17 ملین ڈالر کی مالی اعانت فراہم کی۔ چار سال بعد، پائپر گلین نے کوئی واپسی حاصل نہیں کی، جس کی وجہ سے کمپنی کے اسٹاک کی قیمت میں تقریبا 80 فیصد کمی واقع ہوئی اور کمپنی کو سالانہ 17 لاکھ ڈالر کا نقصان ہوا۔ مزید پیچیدہ مسائل کے لیے، پائپر گلین کی قیمت کو کم کرنے سے نارتھ کیرولائنا فیڈرل کی مجموعی مالیت "شدید طور پر ختم" ہو جائے گی۔ پائپر گلین کی ناکامی کے ساتھ ساتھ رئیل اسٹیٹ کے منصوبوں کے ساتھ متعدد دیگر مسائل اور اپارٹمنٹ ڈویلپرز کو خراب قرضوں کی وجہ سے نارتھ کیرولائنا فیڈرل کو 15 مہینوں میں 29.4 ملین ڈالر کا نقصان ہوا۔ نتیجے کے طور پر، ریزولوشن ٹرسٹ کارپوریشن نے 2 مارچ 1990 کو نارتھ کیرولائنا فیڈرل پر قبضہ کر لیا، مؤثر طریقے سے کمپنی کا خاتمہ کر دیا اور اس کی جگہ نارتھ کیرولائنا سیونگ اینڈ لونز ایسوسی ایشن لے لی۔ ریزولوشن ٹرسٹ نے کمپنی کو 11 ملین ڈالر میں ضمانت دے دی۔ ضبطی کے نتیجے میں، اسمتھ کو تقریبا 4 ملین ڈالر کا نقصان ہوا، جسے اس نے کہا کہ وہ جذب کر سکتا ہے۔ 31 اگست 2007 کو، دی آبزرور نے اطلاع دی کہ اسمتھ نے نیشنل ہاٹ راڈ ایسوسی ایشن (این ایچ آر اے) کے ایونٹس کی میزبانی کے لیے لوز موٹر اسپیڈوے (جسے اب شارلٹ موٹر اسپیڈوے کا نام دیا گیا ہے) میں ڈریگ پٹی بنانے میں اپنی دلچسپی کی تصدیق کی ہے۔ تاہم، اس سال ستمبر کے آخر تک، کونکورڈ سٹی کونسل نے اسمتھ کے منصوبوں کو ممکنہ طور پر روکنے کے لیے ایک خصوصی اجلاس طلب کیا تھا، جس میں شور کی سطح، آلودگی، اور کانکورڈ کے علاقے میں مقامی باشندوں اور کاروباروں کو متاثر کرنے والے دھوئیں سے متعلق بنیادی خدشات تھے۔ اسمتھ نے سیشن سے شدید اختلاف کرتے ہوئے کہا کہ وہ چاہتے ہیں کہ اسپیڈ وے کو کبھی بھی کونکورڈ سے منسلک نہ کیا جائے، اور سیشن کے فیصلے سے قطع نظر ڈریگ پٹی کے مقام پر ابتدائی درجہ بندی شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ کونکورڈ سٹی کونسل نے متفقہ طور پر 2 اکتوبر کو ڈریگ پٹی پر تعمیر روکنے کا فیصلہ کیا، جس میں شہر نے ٹریک کے ارد گرد زوننگ کو تبدیل کیا۔ اگلے دن، اسمتھ نے مطالبہ کیا کہ اسپیڈ وے اور اس کے آس پاس کی زمین کو کونکورڈ شہر سے غیر منسلک کیا جائے ورنہ وہ اسپیڈ وے کو بند کر دے گا اور یا تو اسپیڈ وے کو منہدم کر دے گا یا اسپیڈ وے کو ٹیسٹنگ کی سہولت میں ڈال دے گا، جس سے سیکڑوں ملین ڈالرز کونکورڈ کی معیشت سے دور ہو جائیں گے۔ 9 اکتوبر کو، کونکورڈ سٹی کونسل نے ڈریگ اسٹرپ پر اپنے موقف کو 5-1 ووٹ کے ساتھ تبدیل کر دیا، جس میں صرف کونسل مین رینڈی گریمز نے اپنا اصل ووٹ برقرار رکھا۔ اس کے جواب میں، اسمتھ نے گریمز کو "اسپیڈ وے کا دشمن" قرار دیا اور کہا کہ اس نے اسپیڈ وے کو منتقل کرنے یا نہ کرنے کے بارے میں حتمی فیصلہ نہیں کیا ہے۔ اسمتھ کو کونکورڈ میں اسپیڈ وے کو رہنے دینے کے لیے راضی کرنے کی کوشش میں، کونکورڈ سٹی کونسل اور کیبررس کاؤنٹی بورڈ آف کمشنرز دونوں نے ٹیکس بریک کی پیشکش کی، اسپیڈ وے کے قریب ایک گلی کا نام اسمتھ کے نام پر رکھا جائے گا، اور تقریبا 80 ملین ڈالر کا ترغیبی پیکیج پیش کیا جائے گا۔ 26 نومبر کو، اسمتھ نے اسپیڈ وے کو کونکورڈ میں رہنے دینے کے اپنے حتمی فیصلے کا اظہار کرتے ہوئے کہا، "ہم ہمیشہ کے لیے یہاں ہیں"۔ اعلانات کے ساتھ ساتھ این ایچ آر اے کی تقریبات بھی طے کی گئیں۔ اسپیڈ وے کے حوالے سے اسمتھ کے اقدامات کو کونکورڈ اور اس کی کاؤنٹی، کیبررس کاؤنٹی کے شہریوں نے بڑے پیمانے پر منفی طور پر دیکھا۔ علاقے کے اندر بہت سے لوگوں نے محسوس کیا تھا کہ سمتھ، جو ایک ارب پتی تھا، نے اپنی دولت اور طاقت کو کونکورڈ شہر کو دسیوں ملین ڈالر میں بڑے پیمانے پر استحصال کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ شہر نے متعدد بڑی صنعتوں کو آؤٹ سورس یا بند ہونے کا تجربہ کیا ہے، شہریوں نے محسوس کیا کہ اسمتھ نے کونکورڈ کی معاشی صورتحال کو 80 ملین ڈالر کا ترغیبی پیکیج دینے کے لیے استعمال کیا ہے، جس سے بنیادی طور پر شہریوں کے خدشات کو کچل دیا گیا ہے۔ آبزرور ایڈیٹوریل بورڈ نے لکھا، "ہم نے چند ماہ قبل پیش گوئی کی تھی کہ کونکورڈ کے باشندے مسٹر اسمتھ کے خلاف اپنی فتح کو قلیل مدتی پائیں گے۔ واقعی ایسا ہی تھا۔ " یہ تنازعہ ستمبر 2009 میں دوبارہ کھولا گیا، جب اسمتھ نے کیبررس کاؤنٹی اور کونکورڈ شہر پر 4 ملین ڈالر کا مقدمہ دائر کیا، جس میں سڑک کے کام کے لیے فنڈز کی فوری ادائیگی کا مطالبہ کیا گیا۔ اسمتھ نے دعوی کیا کہ 4 ملین ڈالر 80 ملین ڈالر کے ترغیبی پیکیج کا حصہ تھے۔ اس کے علاوہ، ترغیبی پیکیج کی ادائیگی کے لیے کوئی باضابطہ ٹائم ٹیبل کبھی مقرر نہیں کیا گیا تھا۔ اسمتھ نے دعوی کیا کہ یقین کیا جائے کہ ادائیگی نو سال کے اندر ادا کی جانی تھی، کونکورڈ شہر کے اس یقین کے برعکس کہ ادائیگی 40 سال کے اندر ادا کی جائے گی۔ یہ مقدمہ یکم جون 2010 کو بغیر کسی تعصب کے اس امید پر خارج کر دیا گیا تھا کہ اسمتھ اور کونکورڈ شہر عدالت سے باہر کیس کو حل کر سکتے ہیں۔ 27 مئی، 2011 کو، اسمتھ نے مقدمہ دوبارہ دائر کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ 29 جون کو مقدمہ جزوی طور پر طے کیا گیا، کونکورڈ شہر نے سڑک کے کام کے لیے 28 لاکھ ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ مارچ 2012 میں، مقدمہ کیبررس کاؤنٹی سپیریئر کورٹ نے خارج کر دیا تھا۔ اسمتھ نے 2013 میں مقدمے کو دوبارہ شروع کرنے کی کوششیں کیں، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ کونکورڈ شہر ترغیبی پیکیج سے پیچھے ہٹ گیا ہے۔ مقدمہ دوبارہ مسترد کر دیا گیا، نارتھ کیرولائنا کورٹ آف اپیل نے کہا کہ اسمتھ اور کونکورڈ شہر کا باضابطہ معاہدہ نہیں تھا۔ کیس کو نارتھ کیرولائنا سپریم کورٹ میں لے جانے کے بعد، اسمتھ 19 دسمبر کو مقدمہ ہار گیا، جس سے اسمتھ اور کونکورڈ شہر کے درمیان سات سال سے زیادہ کا تنازعہ ختم ہوا۔ ذاتی زندگی شادی اور طلاق اسمتھ نے 6 جون 1972 کو نارتھ لاس ویگاس، نیواڈا میں بونی جین ہیرس سے شادی کی۔ اسمتھ 1969 میں ہیرس سے اس وقت ملی تھی جب وہ الینوائے میں فورڈ تھنڈر برڈ بیچ رہی تھی۔ بروٹن اور بونی کے ایک ساتھ پانچ بچے تھے: اینا لیزا، بروٹن اسمتھ جونیئر، ڈیوڈ، مارکس اور اسکاٹ۔ چار آج بھی زندہ ہیں ؛ بروٹن اسمتھ جونیئر کا انتقال اس وقت ہوا جب وہ سات ماہ کا تھا جب اس کا لباس 1980 میں ایک پلنگ کے زیورات پر پکڑا گیا تھا۔ بروٹن اسمتھ جونیئر کی موت کے بعد، شادی بگڑ گئی، ان کے بچوں میں سے ایک، اسکاٹ نے کہا کہ موت نے "واقعی [بونی] کو بہت بری طرح ختم کر دیا، اور کہیں نہ کہیں ایسا ہوتا ہے جب ان کی شادی واقعی جنوب کی طرف جانے لگی۔" بونی نے جولائی 1988 میں 24 جون کی بحث کے بعد طلاق کے لیے درخواست دائر کی جس میں کہا گیا تھا کہ بروٹن "غصے" میں آ گیا تھا، ایک فائر پلیس پوکر کو پکڑ کر عدالتی ریکارڈ کے مطابق اس کی تصویر کو تباہ کرنے کے لیے آگے بڑھ رہا تھا۔ بونی نے یہ بھی دعوی کیا کہ اس دن کے آخر میں، بروٹن نے اسے قصائی چاقو سے دھمکی دی، اور بار بار دھمکی دی کہ اگر اس نے اس کے خلاف قانونی کارروائی شروع کی تو اسے جسمانی نقصان پہنچایا جائے گا۔ بونی کے الزامات کے جواب میں بروٹن نے اگست 1988 میں ایک عدالتی دستاویز دائر کی، جس میں انہوں نے تصویر کو تباہ کرنے کا اعتراف کیا، لیکن دیگر تمام الزامات کی تردید کی۔ اس کے علاوہ، اس نے اپنی بیوی پر بدکاری کا الزام لگاتے ہوئے کہا کہ اسے یقین ہے کہ بونی اپنے چار زندہ بچوں کی تحویل کے لائق نہیں ہے۔ اسی سال نومبر میں، بروٹن نے بونی کے لیے ایک نئے گھر کے لیے 300,000 ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) اور گھر کو پیش کرنے کے لیے 50,000 ڈالر تک ادا کرنے کے ساتھ ساتھ بچوں کی مدد کے لیے ماہانہ 6,000 ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ 1990 میں، میکلنبرگ کاؤنٹی ڈسٹرکٹ جج ایل اسٹینلے براؤن کے حکم کے تحت دونوں کی مارشل پراپرٹی کی قیمت کا تعین کرنے کے لیے مقدمے کا حکم دیا گیا۔ مقدمے میں یہ بھی طے کیا گیا کہ مارشل پراپرٹی کو دونوں میں کیسے تقسیم کیا جائے گا۔ 6 اپریل 1991 کو، دی شارلٹ آبزرور نے اطلاع دی کہ ازدواجی جائیداد کی مالیت 51.3 ملین ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) تھی، جس میں بروٹن کو بونی کو 21 ملین ڈالر ادا کرنے کا حکم دیا گیا تھا، جو شمالی کیرولائنا کی تاریخ میں طلاق کا سب سے بڑا فیصلہ تھا۔ بعد میں بروٹن نے اسی سال طلاق کے ایوارڈ کو کم کرنے کی اپیل کی، جب براؤن نے ایوارڈ کو کم کرنے کی ان کی درخواستوں کو مسترد کر دیا۔ یہ مقدمہ متعدد عدالتوں میں دیکھا گیا، جن میں نارتھ کیرولائنا سپریم کورٹ اور نارتھ کیرولائنا کورٹ آف اپیل شامل ہیں۔ 1994 کے موسم خزاں میں، بروٹن نے 19.4 ملین ڈالر کا تصفیہ ادا کرنے پر اتفاق کیا، جس میں اس کے وکیل کی فیس ادا کرنے کا التزام بھی شامل تھا، جو مجموعی طور پر تقریبا 2 ملین ڈالر تھا۔ بروٹن نے بونی کی قانونی فرم رابنسن بریڈشا اور ہینسن کو تقریبا 4,45,000 ڈالر ادا کرنے پر رضامندی ظاہر کی۔ جواب کے طور پر، رابنسن بریڈشا اور ہینسن نے بروٹن پر مکمل طور پر فیس ادا نہ کرنے پر مقدمہ دائر کیا، بروٹن نے جوابی مقدمہ دائر کرتے ہوئے کہا کہ بونی کے وکیل، مارٹن بریکٹ کا بونی کے ساتھ غیر ازدواجی تعلق تھا۔ بروٹن مقدمہ ہار گیا، بروٹن کو وکیل کی فیس میں 15 لاکھ ڈالر سے زیادہ ادا کرنے کا حکم دیا گیا، یہ فیس وہ 2001 تک ادا نہیں کرے گا۔ مذہبی نظریات اسمتھ ایک متقی عیسائی تھا، مبینہ طور پر اس نے اپنی زندگی میں دیر سے مذہب پایا تھا۔ اسمتھ پی ٹی ایل سیٹلائٹ نیٹ ورک کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں تھے، جو ایک انجیلی عیسائی ٹیلی ویژن نیٹ ورک ہے جو کیرولینا میں مقیم تھا۔ ویلتھ اسمتھ کو 2005 میں شروع ہونے والی فوربس 400 کی فہرست میں رکھا گیا تھا، جو تقریبا 1.5 بلین ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیا گیا، $) کی مجموعی مالیت کے ساتھ 207 ویں امیر ترین امریکی کے طور پر درج تھا۔ وہ 2009 میں اس فہرست سے باہر ہو گئے، ان کی آخری تخمینہ شدہ مجموعی مالیت 2008 میں 1.2 بلین ڈالر تھی۔ بیماری اور موت جون 2015 میں، اسمتھ کو غیر ہڈکن کے لیمفوما کی تشخیص ہوئی تھی۔ اسی سال موسم گرما میں اس بیماری کے علاج کے لیے اس کی سرجری ہوئی، جو کامیاب رہی۔ اسمتھ 22 جون 2022 کو شارلٹ، شمالی کیرولائنا میں 95 سال کی عمر میں قدرتی وجوہات کی بنا پر انتقال کر گئے۔ 30 جون کو شارلٹ کے سنٹرل چرچ آف گاڈ میں ایک عوامی جنازے کی خدمت کا انعقاد کیا گیا، جس میں جنازے کی خدمت کے بعد نجی تدفین کی خدمت کی گئی۔ انسان دوستی اسمتھ نے 1982 میں اسپیڈ وے چلڈرن چیریٹیز قائم کی جب ان کے ایک بچے بروٹن کیمرون اسمتھ جونیئر کا 1980 میں سات ماہ کی عمر میں انتقال ہو گیا۔ دی شارلٹ آبزرور کے اسکاٹ فاؤلر کے مطابق، جون 2022 تک، خیراتی ادارے نے بچوں سے متعلق کاموں کے لیے 61 ملین ڈالر سے زیادہ کا عطیہ دیا ہے۔ میراث اور اعزازات اسمتھ کو صنعت کے قائدین اور میڈیا کے ذریعہ آٹو ریسنگ اور آٹوموٹو سیلز انڈسٹریز دونوں میں سب سے زیادہ بااثر تاجروں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے سابق صدر ہمپی وہیلر نے اسمتھ کو "ایک ایسی طاقت کے طور پر بیان کیا جس کے ساتھ شمار کیا جانا چاہیے۔ جب وہ کچھ چاہتے تھے، تو انہوں نے اسے حاصل کیا، صرف خالص استقامت سے، نیسکار کی طرف سے بہت دشمنی کے باوجود۔" ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کے سابق صدر ایڈی گوسیج نے کہا کہ اسمتھ "اب تک کا سب سے بڑا باس" تھا، یہ کہتے ہوئے کہ وہ ریاستہائے متحدہ میں کئی ریس ٹریکس کو شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے مقابلے میں عالمی معیار کی سہولیات میں تبدیل کرنے میں کامیاب رہا ہے، جو اسمتھ کا پہلا ٹریک تھا۔ لاس ویگاس موٹر اسپیڈوے کے موجودہ صدر کرس پاول نے اسمتھ کے کام کی اخلاقیات کی تعریف کرتے ہوئے انہیں "دور اندیش" قرار دیا۔ وہ ہر روز کام کرنے کے لیے تڑپتا تھا۔ چھٹیوں پر جانے کا اس کا خیال کام پر شہر سے باہر جانا تھا۔ " سمتھ ایک پراسرار شخصیت رکھنے کے لیے بھی جانا جاتا تھا۔ شارلٹ آبزرور کے مصنف ڈک اسٹلی نے 1982 کے ایک مضمون میں اسمتھ کو "یہاں تک کہ اپنے دوستوں کے لیے بھی ایک معمہ" قرار دیا جس میں اسمتھ کے بارے میں صنعت کے بہت سے رہنماؤں کے خیالات کا حوالہ دیا گیا تھا۔ ایس ایم آئی-آئی ایس سی کی دشمنی اسمتھ کی فرانس کے خاندان کے ساتھ دشمنی نے ان کی متعلقہ کمپنیوں، اسپیڈ وے موٹرسپورٹس اور انٹرنیشنل اسپیڈ وے کارپوریشن کے ساتھ تناؤ کو بڑھا دیا تھا۔ نیسکار کے آئی ایس سی کے حصول سے پہلے، دونوں کمپنیوں نے ایک دوسرے کو ریس ویک اینڈ کے لیے مقابلہ کرتے ہوئے پایا۔ دونوں کمپنیوں کے اسٹاک ہولڈرز نے ایک دوسرے پر مقدمہ دائر کیا، جس کا اختتام فرکو مقدمے میں ہوا جس کے نتیجے میں شیڈول میں متعدد تبدیلیاں ہوئیں جن کا نیسکار کی میراث اور مقبولیت پر دیرپا اثر پڑا ہے۔ فرکو مقدمے کے تصفیے کے اعلان سے پہلے، اسمتھ کی ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے پر نیسکار کپ سیریز کی دوسری تاریخ کی خواہش طویل عرصے سے افواہوں کا باعث بنی کہ اسمتھ نیسکار سے الگ ہو کر اپنی ریسنگ سیریز بنائے گا۔ تاہم، 2010 کی دہائی کے وسط تک، نیسکار ہال آف فیم نے اسمتھ اور شارلٹ موٹر اسپیڈوے بنانے میں ان کے ساتھی، کرٹس ٹرنر کو منتخب کر لیا تھا، جس میں نیسکار کے اس وقت کے سی ای او برائن فرانس نے کہا تھا کہ وہ اسمتھ کو "بہت زیادہ" پسند کرتے ہیں۔ اس اقدام کو دونوں خاندانوں کے درمیان کشیدگی کے دور میں منتقل ہونے کے طور پر دیکھا گیا، کیونکہ پچھلے سالوں میں، انتخابات میں برتری حاصل کرنے کے باوجود اسمتھ کو ہال آف فیم میں منتخب نہیں کیا گیا تھا۔ ریکگنیشن اسمتھ کو 2006 میں نارتھ کیرولائنا بزنس ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ انہیں نیشنل موٹر اسپورٹس پریس ایسوسی ایشن نے 2006 میں اسٹاک کار ریسنگ ہال آف فیم میں شامل کیا تھا۔ 2008 میں، کونکورڈ شہر نے انٹرسٹیٹ 85 سے دور اسپیڈ وے بولیوارڈ کا نام بدل کر "بروٹن اسمتھ بولیوارڈ" رکھ دیا۔ انہیں 2007 میں انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ اسمتھ کو 23 جنوری 2016 کو نیسکار ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں اسپیڈ وے موٹرسپورٹس اسپیڈ وے چلڈرن چیریٹیز سونک آٹوموٹو حوالہ جات 1927 پیدائش 2022 اموات اوک بورو کے لوگ، شمالی کیرولائنا آٹو ریسنگ ایگزیکٹوز امریکی ارب پتی امریکی موٹرسپورٹ لوگ امریکی کاروباری افراد NASCAR لوگ کورین وار پیراٹروپرز NASCAR ہال آف فیم کے یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کے اہلکار شامل ہیں