Aeropostal Alas de Venezuela
ایرو پوسٹل الاس ڈی وینزویلا سی۔ اے۔ وینیزویلا کی سرکاری ایئر لائن ہے جو کاراکاس، وینیزویلا میں ٹوری پولر اوسٹے میں واقع ہے۔ یہ کیریبین میں گھریلو خدمات اور بین الاقوامی خدمات چلاتا ہے۔ اس کا مرکزی اڈہ سائمن بولیور بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے۔ ایئر لائن نے اپنی مالی حالت کی وجہ سے 88 سال کی خدمت کے بعد 24 ستمبر 2017 کو کام بند کر دیا۔ 8 اگست، 2018 کو، کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ دوبارہ شیڈول سروس شروع کرے گی، پہلے ہوانا، کیوبا کے لیے تین ہفتہ وار پروازوں کے ساتھ۔ ابتدائی تاریخ وینزویلا جنوبی امریکہ کے پہلے ممالک میں سے ایک تھا جس نے نقل و حمل کے موثر ذرائع کے طور پر تجارتی ہوا بازی کا سہارا لیا۔ 1929 میں، فرانسیسی کمپنی ایروپوسٹیل (جسے 1927 تک لگنز ایریئنس لیٹیکوئر کے نام سے جانا جاتا تھا)، پھر اس کے مالک مارسل بوئلوکس-لافونٹ کی قیادت میں، وینزویلا پہنچی۔ ایروپوسٹیل نے وینزویلا کو جنوبی امریکہ کو کیریبین جزائر گواڈیلوپ اور مارٹینیک سے جوڑنے کے لیے مثالی پل کے طور پر دیکھا۔ یہ خیال 3 جولائی 1929 کو عمل میں آیا۔ تین لیٹیکوئر 28 نے نئی ایئر لائن کی پہلی پروازیں انجام دیں، حالانکہ ان پہلے راستوں میں کچھ لیٹیکوئر 26 بھی استعمال کیے گئے تھے۔ 31 دسمبر 1933 کو، فرانسیسی حکومت کے غیر واضح طور پر اس پر سبسڈی دینا بند کرنے کے فیصلے کے بعد، وینزویلا کی حکومت نے ایئر لائن کو خرید لیا۔ اس کی نئی وینزویلا کی ملکیت کے باوجود، ایئر لائن یکم جنوری 1935 تک رابرٹ گورین کی ہدایت پر فرانسیسی اہلکاروں کے ذریعے چلائی جاتی رہی، جب اس کا نام بدل کر ایل اے وی-لینیا ایروپوسٹل وینیزولانا رکھ دیا گیا اور کمانڈر فرانسسکو لیونارڈی کے زیر انتظام آپریشنز کو وینزویلا کے ہاتھوں میں منتقل کر دیا گیا۔ شروع میں، کمپنی کو 1,600,000 بولیوارس پر سرمایہ بنایا گیا تھا، لیکن 21 مئی 1937 تک یہ نہیں تھا کہ وینزویلا کی حکومت نے ایئر لائن کی مکمل ملکیت حاصل کر لی۔ اس نے سرمایہ کے انجکشن کے ذریعے اور لیٹیکوئر 28 کی جگہ کئی فیئرچلڈ 71 کے ساتھ ایسا کیا۔ چھ لاک ہیڈ ماڈل 10 الیکٹراس کی خریداری کے ساتھ توسیعی پروگرام کو مزید تقویت ملی۔ 1939 میں، کاراکاس سے قربت کی وجہ سے ایل اے وی کے صدر دفاتر کو ماراکے سے میکیٹیہ منتقل کر دیا گیا۔ اسی سال، بڑے کارگو بوجھ اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ڈگلس ڈی سی-3 متعارف کرائے گئے۔ 1942 تک بیڑے میں کافی اضافہ ہو چکا تھا۔ ایل اے وی کی پہلی بین الاقوامی پروازیں جولائی 1945 میں شروع ہوئیں، جو شمالی برازیل کے بوا وسٹا شہر میں خدمات انجام دے رہی تھیں۔ اسے واقعی بین الاقوامی منزل نہیں سمجھا جاتا تھا کیونکہ یہ وینزویلا کی سرحد کے قریب تھا۔ ایل اے وی کا دوسرا بین الاقوامی راستہ جنوری 1946 میں اروبا تھا۔ یہ کے ایل ایم کے بین الاقوامی روٹ ڈھانچے سے منسلک ہے۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، ایل اے وی نے اپنے الیکٹرا اور لاک ہیڈ لوڈ اسٹار بیڑے کی جگہ نئے طیاروں سے دوبارہ لیس کیا، جو پچھلے پانچ سالوں میں کئی حادثات میں تباہ ہو گیا تھا۔ مارٹن 2-0-2 طیاروں کے ساتھ ڈگلس ڈی سی-3s اور ڈگلس ڈی سی-4s متعارف کرائے گئے تھے۔ 1947 میں، ایئر لائن نے کراکس سے نیویارک کے آئیڈل وائلڈ ہوائی اڈے تک ایک نیا براہ راست بین الاقوامی راستہ اڑانے کے لیے لاک ہیڈ کانسٹیلیشنز متعارف کرایا۔ یہ نئی سروس 21 مارچ 1947 کو شروع ہوئی۔ 1951 میں، ایل اے وی نے لیما، پیرو اور بوگوٹا، کولمبیا کے لیے خدمات شروع کیں۔ بوگوٹا روٹ کو ایل اے وی نے ٹی اے سی اے ڈی وینزویلا کا 88 فیصد خریدنے کے بعد حاصل کیا تھا۔ اس سے قبل، ٹی اے سی اے ڈی وینیزویلا کا کولمبیا کی ایئر لائن، لینسا کے ساتھ مشترکہ روٹ معاہدہ تھا۔ جب تک ٹی اے سی اے ڈی وینزویلا کو 1958 میں ایل اے وی کے ذریعے مکمل طور پر جذب نہیں کیا گیا تھا، بوگوٹا کا راستہ ٹی اے سی اے وردی میں ٹی اے سی اے طیارے کا استعمال کرتے ہوئے اڑایا گیا تھا۔ 1953 میں، ایل اے وی نے ایک ٹرانس اٹلانٹک سروس کھولی اور پاناما کے لیے پرواز شروع کی۔ نکشتر کے بیڑے کو ایل-1049 جی سپر نکشتر میں اپ گریڈ کیا گیا۔ پہلے جیٹ ہوائی جہاز، ڈی ہیویلینڈ کامیٹ 1، کا آرڈر دیا گیا تھا، لیکن 1950 کی دہائی کے کامیٹ حادثات کے ساتھ، ایئر لائن کو کبھی بھی ان کے کامیٹ جیٹ نہیں ملے۔ 24 مارچ 1956 کو، ایل اے وی نے اپنا پہلا ٹربوپروپ، ایک ویکرز ویسکاؤنٹ 701 متعارف کرایا جو پرانے پسٹن انجن والے ڈگلس اور مارٹن طیارے کی جگہ لینا تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، وینزویلا کی حکومت ایل اے وی کے بین الاقوامی اور گھریلو راستوں کو الگ کرنا چاہتی تھی، اس طرح بین الاقوامی پروازوں کے لیے ایک نئی ایئر لائن، ویاسا تشکیل دی گئی۔ نئی دہائی کے لیے ایک نیا لباس متعارف کرایا گیا۔ مکمل ایئر لائن کا عنوان جو نکشتر کے بیڑے پر ظاہر ہوا تھا اسے ایک سادہ اور بولڈ ایروپوسٹل میں آسان بنایا گیا تھا۔ نکشتر ناک پر اڑتے ہوئے گلوب کے لوگو کے ساتھ اڑتے تھے، اسے بھی آسان بنایا گیا تھا، اب پنکھ پر اڑتے ہوئے پرندوں کے لوگو کے طور پر ظاہر ہوتا ہے، ایک لوگو جو ایئر لائن کے ساتھ رہے گا۔ نیز 1960 کی دہائی کے اوائل میں، 'جیٹ پروپ' ایورو 748 کو چھوٹے پسٹن جڑواں بچوں کی جگہ لینے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا جنہوں نے 1938 سے ایل اے وی کا بیڑا بنایا تھا۔ ڈگلس ڈی سی-8 جیٹ طیاروں کو 1961 میں سپر کانسٹیلیشنز کی جگہ لینے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ 1960 اور 1990 کی دہائی کے دوران ایل اے وی نے بیڑے کی نئی اقسام متعارف کروانا جاری رکھا جیسے پہلے کارویل اور پھر میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 اور ایم ڈی-80 1980 کی دہائی کے آخر میں، ایرو پوسٹل نے ویاسا کو کاراکاس سے لوئس مونوز مارین بین الاقوامی ہوائی اڈے تک سان جوآن، پورٹو ریکو میں چلایا، جہاں ایئر لائن نے ڈبلیو اے پی اے-ٹی وی کے ہفتہ وار، نوجوانوں پر مبنی کنٹرول ریموٹو ٹیلی ویژن شو کو بھی اسپانسر کیا۔ حالیہ تاریخ اگست 1994 میں، اخراجات کو کم کرنے کی حکومتی کوشش کے ایک حصے کے طور پر تجارتی سرگرمیاں بند ہو گئیں۔ 1996 میں، کارپوریشن الاس ڈی وینزویلا (سی اے وی)، ایک نجی کمپنی جس کی ملکیت کیوبا میں پیدا ہونے والے امریکی شہری نیلسن رمیز اور ان کی وینزویلا کی اہلیہ ہیدلم ایمیلیا ویلسکیز مورالس نے 27 ستمبر 1997 کو کاراکس میں ایک نیلامی میں لیکویڈیٹر سے اثاثے خریدے، ایک لین دین میں جس کی وجہ سے نیویارک اور کاراکس میں قانونی چارہ جوئی ہوئی۔ اس خریداری کی مالی اعانت ایک سرمایہ کاری کمپنی الاس انٹرنیشنل لمیٹڈ ("الاس") نے کی تھی۔ الاس کو خریدے گئے اثاثوں کی فراہمی کے بجائے، جیسا کہ فنڈنگ معاہدے کے مطابق ضروری ہے، سی اے وی نے الاس کی اجازت کے بغیر خریدے گئے اثاثوں کا استعمال کرتے ہوئے 7 جنوری 1998 کو ایئر لائن آپریشن دوبارہ شروع کیا۔ الاس نے رمیز، ویلسکیز، سی اے وی اور ایرو پوسٹل کے خلاف قانونی چارہ جوئی کا ایک سلسلہ شروع کیا اور 2 نومبر 1998 کو نیویارک کی امریکی سپریم کورٹ نے الاس کے حق میں فیصلہ سنایا، جس فیصلے کی بعد میں اپیل پر تصدیق ہوئی۔ فیصلے کا جوہر یہ تھا کہ 1997 میں خریدے گئے مختلف اثاثوں میں نہ تو رمیز، مورالس، سی اے وی یا ایئر لائن کا کوئی معاشی یا قانونی مفاد تھا، بشمول طیارہ اور تجارتی نام "ایرو پوسٹل"۔ نتیجے کے طور پر، سی اے وی، ایئر لائن اور رمیز نے 29 فروری 2000 کو ایک تصفیے کا معاہدہ کیا، جو انڈیکس نمبر کے ساتھ نیویارک سپریم کورٹ میں دائر اور داخل ہوا۔ 601817/97 جس کے تحت طیارے کا عنوان الاس کے مالکان کو منتقل کیا گیا لیکن الاس نے ایئر لائن کو مختلف ادائیگیوں کے بدلے میں طیارے کی پرواز جاری رکھنے کی اجازت دی۔ سی اے وی اور ایرو پوسٹل نے بعد میں تصفیے پر ڈیفالٹ کیا اور کیس ریفرنس 652688/2012 کے تحت ریاست نیویارک کی سپریم کورٹ میں مزید قانونی چارہ جوئی کی گئی، جس کے نتیجے میں، سی اے وی اور ایرو پوسٹل جانشینوں کو الاس کے بہت اہم نقصانات کا مقروض ہیں۔ مارچ 2007 تک ایرو پوسٹل کے 2,319 ملازمین تھے۔ ریاستہائے متحدہ کے لیے پروازیں جولائی 1998 میں اور میڈرڈ کے لیے نومبر 2001 میں شروع ہوئیں، حالانکہ بعد میں بند ہو گئی ہیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، ایرو پوسٹل نے ڈی سی-9، میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-83 اور بوئنگ 727-200 جیٹ طیاروں کے بیڑے کے ساتھ ساتھ اڑنے کے لیے دو لیز پر لی گئی آئرش رجسٹرڈ ایئربس اے 320-200 متعارف کروائیں۔ 2007 کے آخر میں، نیلسن رمیز (اس وقت کے سی ای او) نے 22 کے بیڑے کو کم کر کے صرف 3 کر دیا یہ دعوی کرتے ہوئے کہ وینزویلا کی حکومت کی طرف سے عائد کرنسی کے کنٹرول نے اسے بیڑے کو برقرار رکھنے سے روک دیا، اور اس کرایہ کے کنٹرول نے ایرو پوسٹل کو منافع کمانے سے روک دیا۔ اس عرصے کے دوران، اگر بڑی تبدیلیوں کا منصوبہ نہیں بنایا گیا تو وینزویلا کی حکومت نے ایئر لائن کو بند کرنے کا منصوبہ بنایا۔ نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف سول ایوی ایشن نے عارضی طور پر ایرو پوسٹل آپریشنز کو روک دیا، جس سے ہزاروں مسافر زیادہ سفر کی تعطیلات کے موسم میں پھنس گئے۔ 2008 تک، یہ اطلاع ملی تھی کہ ایئر لائن کو ریاست کارابوبو، وینزویلا کے مہکلڈ خاندان کی سربراہی میں ایک گروپ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ ماکلڈ خاندان کو بعد میں وینزویلا کی حکومت نے منی لانڈرنگ اور منشیات چلانے کے الزامات میں گرفتار کیا تھا، لیکن اس لین دین کو غیر موثر قرار دیتے ہوئے چیلنج کیا گیا ہے کیونکہ نہ تو رمیز اور نہ ہی اس کی اہلیہ کے پاس حصص منتقل کرنے کا اختیار تھا کیونکہ مذکورہ تصفیے کے معاہدے کے تحت الاس کو ان کا وعدہ کیا گیا تھا۔ 2009 میں، وینزویلا کی حکومت نے ایرو پوسٹل کو قومی بنانے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ 25 فروری، 2011 کو، ایرو پوسٹل کے اسپیشل منیجنگ بورڈ نے باضابطہ طور پر اپنے بیڑے میں آخری ڈی سی-9-30، وائی وی 141 ٹی کی ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا۔ آخری تجارتی پرواز 10 مارچ 2011 کو کی گئی تھی۔ اگرچہ-30 کی سیریز کو ریٹائر کر دیا گیا ہے، لیکن ڈی سی-9-50 ایرو پوسٹل کے لیے پرواز جاری رکھیں گے، اور ایل اے وی کے مطابق جہاں اگلے 3 سالوں میں ان کی ریٹائرمنٹ کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ 24 ستمبر 2017 کو ایرواسپوسٹل نے کام بند کر دیا۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز نے مالی اور اقتصادی مسائل کی وجہ سے ایئر لائن کے آپریشنز کی ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا۔ 8 اگست، 2018 کو، کمپنی نے تین ہفتہ وار تعدد کے ساتھ کاراکس سے ہوانا کا راستہ کھولنے کے ساتھ ساتھ دوبارہ پروازیں جاری رکھنے کی اطلاع دی۔ مقامات اکتوبر 2023 تک، ایرو پوسٹل مندرجہ ذیل مقامات پر کام کرتا تھا: فلیٹ کرنٹ بیڑا، ایرو پوسٹل بیڑا درج ذیل طیاروں پر مشتمل تھا: اس کے علاوہ، ایرو پوسٹل میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-50 کو عملے کے تربیتی طیارے کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ ریٹائرڈ بیڑے ایرو پوسٹل نے ماضی میں درج ذیل طیارے چلائے تھے: حادثات اور واقعات ایرو پوسٹل میں 23 اپریل 1937 سے اب تک کل 24 حادثات اور واقعات ہوئے ہیں جن میں کل 319 ہلاکتیں ہوئی ہیں۔ ایرو پوسٹل کے لیے بدترین حادثہ (اور اس وقت تک کا تاریخ کا بدترین طے شدہ ہوائی حادثہ) 20 جون 1956 کو ہوا تھا، جب ایک لاک ہیڈ نکشتر، رجسٹریشن وائی وی-سی-اے ایم ایس، نیویارک کے ساحل سے دور بحر اوقیانوس میں گر کر تباہ ہو کر 74 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 27 نومبر 1956 کو، لینیا ایروپوسٹل وینیزولانا فلائٹ 253، کاراکس بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 25 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے تھے۔ 25 جنوری 1971 کو وکرس ویسکاؤنٹ (رجسٹرڈ وائی وی-سی-اے ایم وی) میریڈا کے قریب ایک پہاڑ سے ٹکرا گیا۔ جہاز میں سوار 47 افراد میں سے 13 ہلاک ہو گئے تھے۔ یکم نومبر 1971 کو، ویکرز ویسکاؤنٹ (رجسٹرڈ وائی وی-سی-اے ایم زیڈ) لا چینیٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے، ماراکائیبو سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار چاروں افراد ہلاک ہو گئے۔ 27 اگست 1972 کو، ڈگلس سی-47 (رجسٹرڈ وائی وی-سی-اے کے ای) کو کینیما ہوائی اڈے سے ٹامس ڈی ہیریس ہوائی اڈے، سیوڈاڈ بولیوار کے لیے گھریلو طے شدہ مسافر پرواز پر ٹیک آف کے فورا بعد پورٹ انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ طیارہ کنیما واپس جانے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 34 افراد ہلاک ہو گئے۔ 14 اگست 1974 کو، ویکرز ویسکاؤنٹ (رجسٹرڈ وائی وی-سی-اے ایم ایکس) نے ٹراپیکل طوفان الما کی وجہ سے ہونے والی بارشوں کی وجہ سے لا گلوریا، اسلا مارگریٹا میں اڑان بھری جس میں سوار تمام 49 افراد ہلاک ہو گئے۔ 3 مارچ 1978 کو ایک ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 (رجسٹرڈ وائی وی-45 سی) آلات کی خرابی کے بعد پنٹا مولاتوس کے قریب سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہازوں پر سوار تمام 47 افراد مارے گئے۔ 29 جولائی 1984 کو کاراکاس سے کیوراساؤ جانے والی ایرو پوسٹل فلائٹ 252، دو بندوق برداروں، ایک ہیٹی اور ایک ڈومینیکن قومیت کے، نے 79 افراد کے ساتھ طیارے کو اغوا کر لیا۔ اغوا کاروں نے طیارے سے پانچ بچوں کو نکالنے کے لیے پیسے، ہتھیار اور ہیلی کاپٹر کا مطالبہ کیا، اور دھاوا بولنے پر طیارے کو دھماکے سے اڑانے کی دھمکی بھی دی۔ طیارے پر ڈی آئی ایس آئی پی کے وینزویلا کے کمانڈوز نے دھاوا بول دیا، دونوں اغوا کار مارے گئے، اور تمام یرغمالیوں کو رہا کر دیا گیا، جس سے 36 گھنٹے طویل بحران ختم ہوا۔ 5 مارچ 1991 کو، ماراکائیبو سے سانتا باربرا ڈیل زولیا جانے والی ایرو پوسٹل الاس ڈی وینزویلا کی پرواز 108 ٹیک آف کے بعد ایک پہاڑی پر گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 45 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 6 مارچ، 2008 کو میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-82 (رجسٹرڈ این 905 ٹی اے)، جو میامی سے کاراکس کے لیے پرواز وی ایچ 501 کر رہا تھا، کو ہوائی جہاز کے دائیں جانب ہائیڈرولک رساو کے شبہ کی وجہ سے ویلینشیا کے آرٹورو مشیلینا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اترنے پر مجبور کیا گیا۔ 26 ستمبر، 2011 کو، میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-51 (رجسٹرڈ وائی وی 136 ٹی) نے پورٹو اورڈاز پر سخت ٹچ ڈاؤن کیا جس کی وجہ سے ایئر فریم پر دونوں انجنوں کے (جے ٹی 8 ڈی) پائلن اور سپورٹ ڈھانچے میں دراڑیں پڑ گئیں اور انجنوں کو ایئر فریم سے تقریبا الگ کر دیا۔ ہوائی جہاز بحفاظت سست ہو گیا، رن وے پر رک گیا اور اسے بند کر دیا گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، طیارے کو کافی نقصان پہنچا۔ مسافر رن وے پر اترے۔ انفلائیٹ میگزین پاساجیرو ("مسافر") ایرو پوسٹل کا ان فلائٹ میگزین ہے جو ہسپانوی ملکیت والی میامی میں مقیم پبلشنگ کمپنی پلےالینس انکارپوریٹڈ کے ذریعہ شائع ہوتا ہے۔ یہ سال میں چھ بار شائع ہو رہا ہے جس کی 20,000 کاپیاں تمام ملکی اور بین الاقوامی ایرو پوسٹل پروازوں میں تقسیم کی جاتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں وینزویلا کی ایئر لائنز کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ایرو پوسٹل سرکاری ویب سائٹ ایرو پوسٹل الاس ڈی وینزویلا فلیٹ ایئر لائنز آف وینزویلا لاطینی امریکی اور کیریبین ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن ایئر لائنز جو 1929 میں وینزویلا میں قائم ہوئی تھیں