Ilyushin DB-3
Ilyushin DB-3، جہاں "DB" کا مطلب دالنی بومبارڈیرووشک (روسی: δαλονιy βοmbárdirovchik) ہے جس کا مطلب ہے "طویل فاصلے تک مار کرنے والا بمبار"، دوسری جنگ عظیم کا سوویت بمبار طیارہ تھا۔ یہ ایک جڑواں انجن والا، کم پروں والا مونوپلین تھا جس نے پہلی بار 1935 میں اڑان بھری تھی۔ 1, 528 تعمیر کیے گئے تھے۔ ڈی بی-3 الیشین ایل-4 (اصل میں نامزد ڈی بی-3 ایف) کا پیش خیمہ تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ڈی بی-3 کی ابتداء بی بی-2 میں ہے، جو سرگئی الیشین کا ٹوپولیف ایس بی کا ناکام حریف ہے۔ الیشین بی بی-2 کے ڈیزائن میں لگائے گئے کام اور وقت کو بچانے میں کامیاب رہا، اسے ایک طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار کے طور پر دوبارہ ترتیب دے کر، ایک بار پھر ٹوپولیف ڈیزائن، ڈی بی-2 کے خلاف مقابلہ کر رہا تھا، تاکہ ایک طیارے کی سخت ضروریات کو پورا کیا جا سکے جو بم لوڈ کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے پہنچانے کے قابل ہو۔ انہوں نے ریڈیل گنوم-رون مسترل میجر 14 کے ڈی آر ایس انجن سے فائدہ اٹھانے کے لیے بی بی-2 کو دوبارہ ڈیزائن کیا تھا، جس کے لیے سوویتوں نے 1934 میں ایم-85 کے طور پر لائسنس خریدا تھا، اور اسی سال ٹی ایس کے بی-26 کے طور پر بی بی-2 2 کے-14 کے پروٹو ٹائپ کی تعمیر شروع کر دی تھی۔ TsKB-26 ایک حقیقی بمبار پروٹو ٹائپ کے مقابلے میں لمبی رینج حاصل کرنے کے بارے میں الیشین کے خیالات کی توثیق کرنے کے لیے ایک پروف آف کانسیپٹ گاڑی سے زیادہ تھا۔ تعمیراتی عمل کو تیز کرنے کے لیے، اس میں لکڑی کا فوسیلج اور پنکھ تھا جس میں دھات کے پروں اور دم کی سطحیں تھیں۔ اس نے 1935 کے موسم گرما میں اپنی پہلی پرواز کی اور مستحکم، آسانی سے قابو پانے کے قابل اور انتہائی قابل عمل ثابت ہوا۔ اس نے سوویت یونین میں جڑواں انجن والے طیارے کے ذریعے بنایا گیا پہلا لوپ انجام دیا۔ اس نے اپنی کلاس میں چھ عالمی ریکارڈ قائم کیے، عام طور پر کلوزڈ سرکٹ پر اونچائی اور رفتار کے پے لوڈ میں۔ ڈی بی-3 کے اصل پروٹو ٹائپ کو ٹی ایس کے بی-30 کہا جاتا تھا اور یہ مارچ 1936 میں مکمل ہوا۔ اس میں ٹی ایس کے بی-26 کے مقابلے میں کئی بہتری آئی، خاص طور پر ایک مکمل دھاتی ڈھانچہ، ایک توسیع شدہ ناک، ایک فکسڈ ونڈ اسکرین کے ساتھ ایک افٹ سلائیڈنگ کینوپی اور انجن کے بہتر کاؤلنگ۔ اس نے ریاستی قبولیت کے ٹرائلز پاس کیے اور اسے اگست 1936 میں ڈی بی-3 کے طور پر تیار کرنے کا حکم دیا گیا، حالانکہ کچھ ذرائع اس ابتدائی سیریز کو سیرینی (سیریز بلٹ) کے لیے ڈی بی-3 ایس کے طور پر حوالہ دیتے ہیں۔ ڈی بی-3 تیار کرنے کے لیے ایک آسان یا آسان طیارہ نہیں تھا کیونکہ الیشین نے اسے زیادہ سے زیادہ ہلکا بنانے کے لیے دستیاب تعمیراتی ٹیکنالوجی کی حدود کو آگے بڑھایا تھا۔ مثال کے طور پر، ہر ونگ پینل میں اسپار کے چار حصے ہوتے تھے جنہیں ایک ساتھ ریویٹ کرنا پڑتا تھا اور متعدد ویلڈ ہوتے تھے جن میں سے ہر ایک کا معائنہ ایکس رے مشین کے ذریعے کرنا پڑتا تھا، جس میں بہت سی ناکامیاں ہوتی تھیں۔ اس کے علاوہ چھوٹے قطر کی نلیوں کی اندرونی ریویٹنگ بھی ایک مشکل اور وقت طلب عمل تھا۔ بم بے کو دس ایف اے بی-100 بم لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن بھاری بموں کو بیرونی بم ریکوں پر مختصر فاصلے کے مشنوں پر مجموعی طور پر رکھا جا سکتا تھا۔ عملے کے تینوں ارکان کے لیے دفاعی اسلحہ تین شکاس مشین گنوں پر مشتمل تھا۔ ایک ناک کی نوک پر بمبارڈیئر نیویگیٹر کے زیر انتظام اور دوسرے دو پیچھے کی حفاظت کرتے ہیں۔ ریئر گنر نے ایس یو ڈورسل برج میں بندوق اور ایل یو وینٹرل ہیچ میں بندوق دونوں کا انتظام کیا۔ مئی-اکتوبر 1937 میں کیے گئے دوسرے مثال پری پروڈکشن طیارے کے فلائٹ ٹیسٹ سے پتہ چلا کہ یہ کارکردگی میں ٹی ایس کے بی-30 سے قدرے کمتر تھا، لیکن پھر بھی اس نے اپنی ضروریات کو کافی حد تک عبور کیا۔ اس نے اونچائی پر رفتار حاصل کی۔ یہ ایک حد تک بم کا بوجھ اور ایک حد تک بم کا بوجھ لے جا سکتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، ہینکل ہی 111 بی اس وقت پیداوار میں سست تھا اور صرف بموں کو 100 کلومیٹر کے فاصلے تک لے جا سکتا تھا۔ اس کارکردگی نے اسے پہلے سے ہی دنیا کا بہترین جڑواں انجن والا بمبار بنا دیا یا 1937 میں خدمت میں داخل ہوا۔ 45 ڈی بی-3 اس سال فیکٹری نمبر میں بنائے گئے تھے۔ ماسکو میں 39 اور نمبر۔ 18 ورونیز میں اور طیارہ وی وی ایس کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ 1938 کے دوران بہتر ایم-86 انجن، جس کی درجہ بندی ٹیک آف کے لیے کی گئی تھی، نے پروڈکشن لائن پر ایم-85 کی جگہ لے لی۔ اس انجن والے طیاروں کو مناسب طریقے سے ڈی بی-3 2 ایم-86 کہا جاتا ہے، لیکن ہوائی جہاز کے لیے منصوبہ بند تین مراحل کے اپ گریڈ پروگرام کے بعد بعض اوقات انہیں ڈی بی-3 اے کہا جاتا ہے۔ سال کے دوران دیگر معمولی تبدیلیاں متعارف کرائی گئیں۔ فیکٹری نمبر۔ کومسومولسک-آن-آمور میں 126 نے بھی 1938 میں ڈی بی-3 کی پیداوار شروع کی۔ 1938-39 کے دوران تومانسکی M-87A انجن کو پروڈکشن لائن پر بتدریج منتقلی میں متعارف کرایا گیا تھا جیسا کہ ویش-3 متغیر پچ پروپیلرز تھے۔ ایم-87 کی ہارس پاور کی درجہ بندی ایم-86 کی طرح ہی تھی، لیکن اس نے زیادہ اونچائی پر زیادہ طاقت پیدا کی۔ M-87B نے اونچائی پر طاقت میں مزید اضافہ کیا اور اسے 1939-40 میں متعارف کرایا گیا۔ ان طیاروں کو اپ گریڈ پروگرام کے دوسرے مرحلے کے حصے کے طور پر ڈی بی-3 بی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1940 میں آخری پروڈکشن بیچوں میں تمانسکی ایم-88 تھا جو ٹیک آف کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ان سے زیادہ سے زیادہ رفتار میں اضافہ ہوا۔ ڈی بی-3 کے لیے عام طور پر استعمال ہونے والے ناموں کے بارے میں اصل سوویت دستاویزات سمیت ذرائع میں بڑی الجھن موجود ہے۔ رسمی طور پر سوویت عہدہ کا نظام ہوائی جہاز کے کردار کو نامزد کرنے کے لیے دو حرفوں کا مخفف استعمال کرتا تھا، پھر اس ترتیب میں ماڈل کے لیے ایک نمبر اس کے بعد انجنوں کی تعداد، اور استعمال شدہ انجن۔ لہذا ایس بی 2 ایم-100 اے کو جڑواں انجن والے فاسٹ بمبار کے طور پر ڈی کوڈ کیا گیا ہے، جو سیریز میں سب سے پہلے ایم-100 اے انجنوں سے لیس ہے۔ مختصر مخففات غیر رسمی طور پر استعمال کیے جاتے تھے، لیکن ان کا استعمال ذرائع کے درمیان مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ مثال کے طور پر، یکم جون 1941 کو وی وی ایس کی طاقت کی فہرست میں ڈی بی-3 اے اور ڈی بی-3 طیاروں کا مرکب دکھایا گیا ہے، جس میں سابقہ غالب ہے۔ لیکن یہ گورڈن کے اکاؤنٹ سے میل نہیں کھاتا جہاں ڈی بی-3 اے کا عہدہ ڈی بی-3 کے قدیم ترین ورژن میں سے ایک کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اور ڈی بی-3 بی کہاں ہیں؟ آپریشنل تاریخ 1939 میں، دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران جمہوریہ چین کی فضائیہ کو 30 ڈی بی-3 فراہم کیے گئے تھے اور انہوں نے 1943 میں بی-24 لبریٹرز کی جگہ لینے سے پہلے، سیچوان (زیادہ تر 8 ویں گروپ کے زیر استعمال) میں اپنے اڈوں سے ووہان کے علاقے میں جاپانی اہداف کے خلاف بھاری کارروائی دیکھی۔ دو ڈی بی-3 طیارے 14 جون 1940 کو غیر جانبدار فن لینڈ کے شہری جنکرز جو 52 مسافر اور ٹرانسپورٹ طیارے کالیوا کو مار گرانے کے ذمہ دار تھے۔ فنوں نے سرمائی جنگ کے دوران پانچ فورس لینڈنگ ڈی بی-3 ایم پر قبضہ کر لیا اور 1941 کے دوران انہوں نے جرمن سرپلس اسٹاک سے مزید چھ ڈی بی-3 ایم اور چار ڈی بی-3 ایف/آئی ایل-4 خریدے۔ 7-8 اگست 1941 کی رات کو بالٹک فلیٹ کے پندرہ ڈی بی-3 ٹی ٹارپیڈو بمباروں نے برلن پر پہلا سوویت بم گرایا۔ 11 اگست سے، وی وی ایس کے ڈی بی-3 ایف نے دوبارہ بمباری شروع کی۔ کامیابیاں جون 1938 میں، پائلٹ ولادیمیر کوکیناکی اور نیویگیٹر الیگزینڈر برینڈنسکی پر مشتمل عملے نے ماسکو سے مشرق بعید (اسپاسک-ڈالنی، پرائمورسکی کرائی) کے لیے 7580 کلومیٹر (سیدھی لکیر میں 6850 کلومیٹر) کی لمبائی کے ساتھ ہوائی جہاز TsKB-30 "ماسکو" پر نان اسٹاپ پرواز کی۔ 28 اپریل 1939 کو، پائلٹ ولادیمیر کوکیناکی اور نیویگیٹر میخائل گورڈینکو پر مشتمل عملے نے ماسکو سے شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل (مسکو جزیرہ، نیو برنسوک، کینیڈا) کے لیے TsKB-30 "ماسکو" پر پہلی ٹرانس اٹلانٹک نان اسٹاپ پرواز کی۔ ٹی ایس کے بی-30 نے 348 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے 22 گھنٹے 56 منٹ میں تقریبا 8000 کلومیٹر کی اڑان بھری۔ 27 جولائی 1940 کو طیارے TsKB-30N-2 "یوکرینا" پر پہلی پائلٹ ماریہ نیسٹرینکو، شریک پائلٹ ماریہ میخالووا اور نیویگیٹر نینا رساکووا پر مشتمل ایک مکمل خاتون عملے نے کھابارووسک-لیو کے راستے پر نان اسٹاپ پرواز کی (پائلٹوں نے 22.5 گھنٹوں میں تقریبا 7000 کلومیٹر کا سفر طے کیا)۔ متغیر TsKB-26 پروف آف کانسیپٹ پروٹوٹائپ TsKB-30 پہلا حقیقی پروٹوٹائپ۔ بعد میں ترمیم کی گئی، جس میں اسلحہ ہٹانا بھی شامل ہے، طویل فاصلے تک ریکارڈ کی کوششوں کے لیے "ماسکو" کے طور پر۔ اس نے ماسکو سے اسپاسک ڈالنی کے لیے 24 گھنٹے 36 منٹ (اوسط رفتار) میں زیادہ تر ولادیمیر کوکیناکی اور اے ایم برڈینسکیج کے قابو میں اڑان بھری، پھر 22 گھنٹے 56 منٹ میں ماسکو سے مسکو جزیرہ (نیو برنسوک، کینیڈا) پہنچا۔ اوسط ہوا کی رفتار سے احاطہ کرتا ہے (کوکیناکی اور میخائل گورڈینکو)۔ DB-3 2M-85 ابتدائی پروڈکشن ماڈل DB-3 2M-86 (DB-3A) انجنوں کو M-86 میں اپ گریڈ کیا گیا، دیگر معمولی تبدیلیاں DB-3 2M-87A (DB-3B) انجنوں کو تمانسکی M-87A DB-3T (TsKB-53) ٹورپیڈو بمبار میں اپ گریڈ کیا گیا جو 1938 میں بنایا گیا تھا، جس میں M-86 یا M-87 انجن تھا، جو 45-36-AN یا 45-36-AV ٹارپیڈو سے لیس تھا۔ DB-3TP (TsKB-51) سیپلین ٹارپیڈو بمبار 1938 میں بنایا گیا۔ کوئی پیداوار نہیں۔ DB-3M دو M-87B یا M-88 انجنوں سے چلنے والا پہلا بڑا اپ گریڈ۔ DB-3F نے DB-3 کو 1940-1944 میں تبدیل کیا، Il-4 دیکھیں۔ TsKB-54 ایسکارٹ طیارہ ("ایئر کروزر")، 1938۔ خدمت کے لیے قبول نہیں کیا جاتا۔ 1940 سے TsKB-56 بڑا ورژن تبدیل شدہ ترتیب (اعلی ونگ، جڑواں دم) کے ساتھ اور دو AM-37 انجنوں سے چلتا ہے۔ ایر-2 کے حق میں، دو پروٹوٹائپ بنانے کے بعد منسوخ کر دیا گیا۔ TsKB-56 کا DB-4 پروڈکشن عہدہ، جو دو پروٹوٹائپ سے آگے نہیں بڑھا۔ Il-4 DB-3F کو 1942 Il-6 لانگ رینج بمبار ورژن میں Il-4 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا جو یا تو 2 x چارمسکی ACh-30 ڈیزل انجن، یا 2 x M-90 ریڈیل انجنوں سے چلتا ہے۔ آپریٹرز چینی نیشنلسٹ ایئر فورس فینیش ایئر فورس لینٹولییو 46 لینٹولییو 48 لوفٹ وافی سوویت ایئر فورس سوویت نیول ایوی ایشن سروائیورز واحد معروف زندہ بچ جانے والا ڈی بی-3 فی الحال ماسکو، روس کے قریب مونینو میں سنٹرل ایئر فورس میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ یہ طیارہ کومسومولسک-آن-امور سے 120 کلومیٹر دور تائیگا کے جنگلات میں پایا گیا۔ اسے ستمبر 1988 میں بازیافت کیا گیا اور الیشین ایل-76 ٹرانسپورٹ پر سوار ہوکر ارکٹسک ایرکرافٹ انڈسٹریل ایسوسی ایشن (آئی اے آئی اے) فیکٹری میں لایا گیا۔ بحالی کے ایک سال سے زیادہ عرصے کے بعد، طیارہ انتونوف اے این-22 پر سوار ہو کر مونینو کے حوالے کیا گیا۔ 22 دسمبر 1989 کو، وی پی کی سربراہی میں آئی اے آئی اے کے نمائندے۔ زیلینکوف نے ڈی بی-3 میوزیم کے حکام کے حوالے کیا۔ اس طیارے کو الیشین ایل-4 (سی این 17404) کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے جو ماسکو کے عظیم محب وطن جنگ کے مرکزی عجائب گھر کے وکٹری پارک کلیکشن میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ وضاحتیں (DB-3B، دیر سے پیداوار) یہ بھی دیکھیں نوٹ کتابچہ بیرونی روابط ویب سائٹ DB-3 پر DB-3 اور Il-4 کی تصاویر DB-3 1930 کی دہائی کا سوویت بمبار طیارہ کم ونگ والا طیارہ طیارہ پہلی بار 1935 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔