Curtiss P-1 Hawk
پی-1 ہاک (کرٹسس ماڈل 34) ریاستہائے متحدہ آرمی ایئر کور کا 1920 کی دہائی کا اوپن کاک پٹ بائیپلین لڑاکا طیارہ تھا۔ اسی طیارے کی ایک سابقہ قسم کو 1925 سے پہلے پی ڈبلیو-8 نامزد کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی پی ڈبلیو-8 کرٹسس پی-1 ہاک پہلا امریکی آرمی ایئر سروس طیارہ تھا جسے "پی" (پرسوئٹ) کا عہدہ تفویض کیا گیا تھا جس نے تعاقب کرنے والے طیاروں کے لیے سات عہدوں کی جگہ لی، بشمول "پی ڈبلیو" ("پرسوئٹ، واٹر کولڈ انجن" کے لیے)۔ پی-1 کرٹسس ایکس پی ڈبلیو-8 بی کا پروڈکشن ورژن تھا، جو پی ڈبلیو-8 کا ایک بہتر ورژن تھا، جن میں سے 25 ایئر سروس کے 17 ویں پرسیوٹ اسکواڈرن کے ساتھ کام کر رہے تھے۔ ستمبر 1923 میں، فوج نے پی ڈبلیو-8 کی تیاری کا حکم دیا۔ پی ڈبلیو-8 (کرٹسس ماڈل 33) کو آر-6 ریسر سے تیار کیا گیا تھا اور اسے ایئر سروس نے بوئنگ ماڈل 15 کے ساتھ مقابلے کے بعد حاصل کیا تھا، جسے موجودہ آرمی فائٹر، بوئنگ ایم بی-3 اے کی جگہ لینے کے لیے پی ڈبلیو-9 نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ پی ڈبلیو-8 پی ڈبلیو-9 سے تیز تھا (دونوں کی ٹاپ سپیڈ 165 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھی)، بصورت دیگر یہ بوئنگ طیارے سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا تھا، اور اس کا سرفیس ریڈی ایٹر کولنگ سسٹم، جو اسٹریم لائننگ کے لیے اوپری ونگ کی اوپری اور نچلی سطحوں پر نصب تھا، کو برقرار رکھنا زیادہ مشکل تھا اور لڑائی میں کمزور تھا۔ تاہم، اسسٹنٹ چیف آف دی ایئر سروس، بریگیڈیئر جنرل بلی مچل نے ریاستہائے متحدہ میں صبح سے شام تک بین البراعظمی پرواز کرنے میں کرٹسس کی مدد کے بدلے میں 25 پی ڈبلیو-8 خریدنے پر اتفاق کیا۔ پی-1، ایکس پی ڈبلیو-8 بی کا پروٹو ٹائپ اس وقت سامنے آیا جب ایئر سروس، جس نے پی ڈبلیو-8 پر بوئنگ پی ڈبلیو-9 کو اپنے مرکزی پروڈکشن فائٹر کے طور پر منتخب کیا تھا، نے کرٹسس سے کہا کہ وہ اپنے تین اصل ایکس پی ڈبلیو-8 پروٹوٹائپ میں سے آخری میں ترمیم کرے جس کے پنکھ پی ڈبلیو-9 سے ملتے جلتے ہوں۔ کرٹسس نے ترمیم شدہ طیارے کو اس کا ماڈل 34 اے نامزد کیا اور اسے تشخیص کے لیے ایئر سروس کو واپس کر دیا، جہاں سے سروس نے اسے پی-1 کے طور پر تیار کرنے کا حکم دیا۔ پہلی پیداوار P-1، سیریل نمبر 25-410، 17 اگست 1925 کو فراہم کیا گیا تھا، اور اس کے بعد آنے والے سالوں میں بہتر انجنوں کے ساتھ P-1B اور P-1C متغیرات آئے۔ جدید ترین P-1 متغیرات 1930 تک آپریشنل سروس میں رہے۔ 7 مارچ 1925 کے پی-1 کے آرڈر میں بھی زیادہ طاقتور 500 ایچ پی (373 کلو واٹ) کرٹسس وی-1400 انجن نصب ہونے والے پانچ طیاروں کی درخواست کی گئی۔ یہ جنوری 1926 میں مکمل ہوئے۔ پہلے (SN 25-420) میں پھر ایک ٹربو چارجر کے ساتھ ترمیم کی گئی جو فوسیلج ناک کے دائیں طرف نصب تھا، اور جس کی ٹربائن انجن کے اخراج سے چلتی تھی۔ کرافٹ کو XP-2 نامزد کیا گیا تھا۔ تاہم، کرٹسس V-1400 انجن نے سپر چارجر کے ساتھ یا اس کے بغیر توقعات کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، اور اس لیے ایک سال سروس میں رہنے کے بعد، تین معیاری P-2 ہاکس کے انجنوں کو کرٹسس D-12 سے تبدیل کر دیا گیا اور اس کے نتیجے میں انہیں P-1s کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ پانچویں مشین (25-243) کو کرٹسس V-1570 کانکیورر انجن ملا اور یہ XP-6 بن گئی۔ 93 پروڈکشن P-1s کو P-1، P-1A، P-1B، اور P-1C اقسام میں سروس میں لایا گیا۔ 52 دیگر P-1s، متغیرات P-1D، P-1E، اور P-1F، دیگر ہاک متغیرات، بنیادی طور پر AT-4 اور AT-5 ٹرینرز کے تبادلے سے بنائے گئے تھے۔ پی-3 اور پی-5 ٹیسٹ متغیرات پی-3 ہاک پی-1 ہاک سے ملتا جلتا تھا لیکن ریڈیل آر-1340-3 وسپ ریڈیل انجن کے ساتھ۔ اس قسم کا پہلا، جسے ایکس پی-3 اے نامزد کیا گیا تھا، آخری پی-1 اے (سیریل 26-300) تھا۔ اصل میں 390 ایچ پی (291 کلو واٹ) کرٹسس آر-1454 سے چلنے کا ارادہ کیا گیا تھا، انجن کو غیر تسلی بخش سمجھا گیا اور 410 ایچ پی (305 کلو واٹ) پراٹ اینڈ وٹنی آر-1340 انجن کو تبدیل کر دیا گیا۔ دوسرے ایکس پی-3 اے (سیریل 28-189) میں ریڈیل انجن کی وجہ سے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے ایک کاؤلنگ اور اسپنر شامل تھا۔ 1929 کی نیشنل ایئر ریس میں داخل ہوا، اس کی 186.84 میل فی گھنٹہ (300.69 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار نے اسے تھامسن ٹرافی ریس میں دوسرا مقام دیا۔ باقی چار طیارے پروڈکشن پی-3 اے تھے، لیکن بنیادی طور پر پراٹ اینڈ وٹنی وسپ انجن کی خدمت کی جانچ کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ ڈریگ میں نمایاں اضافے کے علاوہ، ریڈیل انجن نے بھی پائلٹ کے نقطہ نظر میں مداخلت کی۔ ٹاؤن اینڈ رنگ کاؤلنگ کے اضافے نے مرئیت کے مسئلے کو مزید خراب کر دیا، اور رفتار پر اس کا صرف محدود اثر پڑا۔ اس کا تجربہ مختلف قسم کے ڈیپ کورڈ این اے سی اے کاولز کے ساتھ بھی کیا گیا۔ ایکس پی-3 اے طیاروں میں سے دو کو 1929 اور 1930 میں پراٹ اینڈ وٹنی آر-985-1 وسپ جونیئر انجن کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ اس طیارے کو ایکس پی-21 کا نیا نام دیا گیا تھا۔ اس طیارے کے ساتھ ٹیسٹ چلائے گئے، لیکن عہدہ کے باوجود اسے کبھی پروڈکشن طیارے کے طور پر تیار نہیں کیا گیا۔ پانچ پی-5 سپر ہاک، پی-1 سی سے ملتے جلتے لیکن ٹربو چارجڈ کرٹسس ڈی-12 ایف انجن کے ساتھ، 1928 میں فراہم کیے گئے تھے۔ ان کی ٹاپ سپیڈ 25,000 فٹ (7,620 میٹر) پر 166 میل فی گھنٹہ (267 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی، جو پی-1 اے کی زیادہ سے زیادہ چھت سے کافی زیادہ تھی، لیکن ان کی نچلی سطح کی کارکردگی کمتر اے ٹی-4 اور اے ٹی-5 ٹرینرز تھی۔ دو سنگل سیٹ ایڈوانسڈ ٹرینر ورژن، اے ٹی-4 اور اے ٹی-5 اے، رائٹ-ہسو ای/رائٹ-ہسو وی-720 وی-8 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے پیداوار میں رکھے گئے تھے۔ ان کم طاقت والے انجنوں کے نتیجے میں کارکردگی میں کمی کے نتیجے میں انہیں اڑنا خطرناک سمجھا گیا، یہاں تک کہ تجربہ کار پائلٹوں کے لیے بھی۔ سب کو کرٹسس ڈی-12 ڈی انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا اور بالترتیب پی-1 ڈی اور پی-1 ایف نامزد جنگجوؤں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے واپس کر دیا گیا۔ پانچ اے ٹی-4/ایکس اے ٹی-5 ٹیسٹ متغیرات کو پی-1 ای کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ کل 202 پی ڈبلیو-8، پی-1، پی-2، پی-3، پی-4، پی-5، اے ٹی-4، اور اے ٹی-5 ہوائی جہاز فراہم کیے گئے۔ آپریشنل تاریخ 23 جون 1924 کو صبح 3 بج کر 58 منٹ پر اڑان بھرنے والے آرمی ٹیسٹ پائلٹ فرسٹ لیفٹیننٹ رسل موگن نے مشیل فیلڈ، نیویارک سے پی ڈبلیو-8 24-204 میں اضافی ایندھن اور تیل کے ٹینکوں کے ساتھ ترمیم کرتے ہوئے، پورے امریکہ میں صبح سے شام تک بین البراعظمی پرواز کی۔ پانچ بار ایندھن بھرنے کے بعد، وہ شام سے ایک منٹ پہلے، شام 9 بج کر 46 منٹ پر کرسسی فیلڈ، سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں اترا، جس نے 20 گھنٹے اور 48 منٹ میں 2,670 میل (4,297 کلومیٹر) کا فاصلہ طے کیا۔ اس کی پرواز کے وقت میں میک کک فیلڈ، اوہائیو ؛ سینٹ جوزف، میسوری ؛ چینی، وومنگ ؛ اور سالڈورو سائڈنگ، یوٹاہ میں 30 منٹ کے چار منصوبہ بند اسٹاپ شامل تھے ؛ اور اضافی ایندھن کے لیے نارتھ پلیٹ، نیبراسکا میں ایک غیر منصوبہ بند اسٹاپ جب میسوری میں ایک کیچڑ کے میدان نے اسے مکمل بوجھ اٹھانے کی اجازت نہیں دی۔ اس نے میک کک میں ایندھن کے ٹوٹے ہوئے والو کی مرمت کے لیے ایک گھنٹہ بھی ضائع کیا جب ایک زیادہ پرجوش میکینک نے والو کو زیادہ ٹارک کر دیا تھا، جس سے اسے نقصان پہنچا تھا۔ اصل پندرہ P-1s نے 27 ویں اور 94 ویں پرسیوٹ اسکواڈرن، فرسٹ پرسیوٹ گروپ، سیلفریج فیلڈ، مشی گن میں خدمات انجام دیں۔ مقدار میں ایئر کور کے ساتھ خدمات انجام دینے والا پہلا ہاک پی-1 اے (17 واں، 27 واں اور 94 واں پرسیوٹ اسکواڈرن) تھا جس کا آغاز 1925 میں ہوا تھا۔ اکتوبر 1928 میں 33 P-1s کا سب سے بڑا آرڈر دیا گیا۔ یہ اپریل 1929 تک پی-1 سی کے طور پر فراہم کیے گئے تھے۔ اے ٹی-4 اور اے ٹی-5 ٹرینر متغیرات نے کیلی فیلڈ، ٹیکساس میں 43 ویں پرسیوٹ اسکواڈرن (اسکول) کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ متغیرات جبکہ کل 202 ہاکس بنیادی اقسام پی ڈبلیو-8، پی-1، پی-2، پی-3، پی-5، اے ٹی-4 اور اے ٹی-5 میں بنائے گئے تھے، تبادلوں کے نتیجے میں 148 کو پی-1 کا عہدہ ملا۔ ایکس پی ڈبلیو-8 تین تیار کیے گئے، ایک کو ایکس پی ڈبلیو-8 اے اور بعد میں ایکس پی ڈبلیو-8 بی معیار میں تبدیل کیا گیا، ایک کو سی او-ایکس دو نشستوں والے مشاہداتی طیارے میں تبدیل کیا گیا۔ پی ڈبلیو-8 25 کو 17 ویں پرسوئٹ اسکواڈرن ایکس پی ڈبلیو-8 اے ایکس پی ڈبلیو-8 23-1203 نے تیار کیا اور اڑایا جسے ایک نئے کولنگ سسٹم اور ٹرائلز کے لیے ترمیم شدہ پنکھوں کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ ایکس پی ڈبلیو-8 بی ماڈل 34-ایکس پی ڈبلیو-8 اے پی-1 سیریز کے پروٹو ٹائپ کے طور پر سنگل بے ٹیپرڈ ونگ سے لیس ہے۔ پی-1 ماڈل 34 اے-ترمیم شدہ رڈر اور اضافی ونگ سینٹر اسٹرٹ کے ساتھ ایکس پی ڈبلیو-8 بی کا پروڈکشن ورژن، اور 435 ایچ پی (324 کلو واٹ) کرٹسس وی-1150-1 (ڈی 12) سے چلنے والا کلارک وائی ایروفائل، دس بلٹ۔ پی-1 اے ماڈل 34 جی-پی-1 تین انچ کے فوسیلج اسٹریچ، بڑے پہیوں اور نظر ثانی شدہ ایندھن کے نظام کے ساتھ، 25 کرٹسس ڈی-12 سی انجن کے ساتھ بنایا گیا اور پی-2 سے تین تبادلے۔ آخری دو کو ایکس اے ٹی-4 ٹرینر اور ایکس پی-3 ریسر پروٹوٹائپ میں تبدیل کیا گیا۔ 1926 میں پیش کیا گیا۔ ایکس پی-1 اے ون پی-1 اے ڈویلپمنٹ ٹرائلز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ P-1B ماڈل 34I-25 کرٹسس V-1150-3 (D-12D) انجن کے ساتھ تیار کیا گیا۔ وزن میں اضافہ کارکردگی کو کم کرتا ہے۔ 1927 میں پیش کیا گیا۔ P-1C ماڈل 34O-33 کرٹسس V-1150-5 (D-12E) انجن کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ وزن میں اضافے سے کارکردگی میں مزید کمی واقع ہوئی۔ ڈیلیور کیا گیا 1927-28۔ ایکس پی-1 سی ون پی-1 سی ایک نظر ثانی شدہ ریڈی ایٹر سے لیس ہے۔ اے ٹی-4 ٹرینرز سے پی-1 ڈی 24 تبادلے، کرٹسس وی-1150-3 (ڈی-12 ڈی) انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیے گئے۔ اے ٹی-5 ٹرینرز سے تبدیل شدہ پی-1 ای فور کو 440 ایچ پی (328 کلو واٹ) وی-1150-3 کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا جسے اے ٹی-4 کے طور پر بنایا گیا اور ایکس اے ٹی-5 پروٹو ٹائپ میں تبدیل کیا گیا۔ سب کو دوبارہ انجن کیا گیا اور P-1E میں تبدیل کیا گیا۔ اے ٹی-5 اے ٹرینرز سے پی-1 ایف 24 تبادلوں، کرٹسس ایکس پی-21 اے سے ایک تبدیلی، سب کو 1929 میں 440 ایچ پی (328 کلو واٹ) کرٹسس وی-1150-3 کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ پی-2 ماڈل 34 بی-پی-1 500 ایچ پی (373 کلو واٹ) کے ساتھ کرٹسس وی-1400، پانچ تعمیر شدہ۔ تین کو بعد میں P-1A میں تبدیل کیا گیا اور ایک کو کرٹسس V-1570-1 کے ساتھ ایکس پی-6 کے طور پر دوبارہ انجن کیا گیا۔ ایکس پی-3 ریڈیل انجن ورژن، جسے پی-1 اے سے 390 ایچ پی (291 کلو واٹ) کرٹسس آر-1454 انجن کے ساتھ تبدیل کیا گیا، بعد میں ایکس پی-3 اے میں تبدیل کیا گیا۔ ایکس پی-3 اے ایکس پی-3 کو 410 ایچ پی (305 کلو واٹ) پراٹ اینڈ وٹنی آر-1340-1 ایکس پی-21 ایکس پی-3 اے کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا اور پراٹ اینڈ وٹنی آر-985 وسپ جونیئر کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ پی-3 اے ماڈل 34 این-اے ٹی-5 اے ڈیزائن کے لیے پانچ پروڈکشن طیارے جن میں 410 ایچ پی (206 کلو واٹ) پراٹ اینڈ وٹنی آر-1340-7 ہے۔ ایکس پی-4 پی-1 اے کو ایک سپرچارڈ 510 ایچ پی (380 کلو واٹ) پیکارڈ 1 اے-1530 انجن کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ ایکس پی-5 پی-1 اے ورژن 435 ایچ پی (324 کلو واٹ) کرٹسس وی-1150-3 انجن کے ساتھ۔ پی-5 ماڈل 34 ایل-چار بلٹ، ایکس پی-5 کی طرح بعد میں کرٹسس ڈی-12 ایف انجن کے ساتھ ترمیم کی گئی۔ ایکس اے ٹی-4 ماڈل 34 جے-پی-1 اے کو ایک اعلی درجے کے ٹرینر کے طور پر 180 ایچ پی (134 کلو واٹ) رائٹ-ہسپانو ای کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ ایکس اے ٹی-4 کے اے ٹی-4 پروڈکشن ورژن، 40 آرڈر کیے گئے، پہلے 35 کو 1929 میں کرٹسس ڈی-12 انجن کے ساتھ پی-1 ڈی میں تبدیل کیا گیا، اور باقی کو اے ٹی-5 کے طور پر مکمل کیا گیا۔ اے ٹی-5 ماڈل 34 جے-اصل میں اے ٹی-4 کے لیے پانچ طیارے 220 ایچ پی (164 کلو واٹ) رائٹ جے-5 کے ساتھ دوبارہ انجن کیے گئے، جسے بعد میں پی-1 ای میں تبدیل کر دیا گیا۔ اے ٹی-5 اے ماڈل 34 ایم-31 طیارے پی-1 بی پر مبنی لمبے فوسیلج کے ساتھ، بعد میں پی-1 ایف میں تبدیل ہو گئے۔ پہلے ایکس پی ڈبلیو-8 پروٹو ٹائپ کو دو نشستوں والے مشاہداتی طیارے میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ہر کامیاب ماڈل کے ساتھ تمام اقسام کے وزن میں اضافہ ہوا، جس کے نتیجے میں ہر ایک کے ساتھ کارکردگی میں معمولی کمی واقع ہوئی۔ آپریٹرز چار P-1s بولیویا کو فراہم کیے گئے تھے۔ آٹھ پی-1 اے اور آٹھ پی-1 بی چلی گئے۔ ایک P-1A جاپان گیا۔ نامزد ہاک III یا ہاک 3 نے 1934 اور 1949 کے درمیان رائل تھائی ایئر فورس میں خدمات انجام دیں۔ یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر کور کی وضاحتیں (P-1C) حوالہ جات کتابچہ بھی دیکھیں بیرونی روابط جوزف باؤگر "P-1" صفحہ ذرائع کے ساتھ کرٹسس P-01 ہاک P-01 ہاک سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلین طیارہ پہلی بار 1923 میں اڑایا گیا