Greasbrough Canal
گریزبرو کینال ایک نجی نہر تھی جسے مارکویس آف راکنگھم نے انگلینڈ کے جنوبی یارکشائر کے روتھرھم کے قریب گریزبرو گاؤں میں اور اس کے آس پاس کوئلے کی کان کنی کے اپنے مفادات کو پورا کرنے کے لیے تعمیر کیا تھا۔ یہ 1780 میں کھولا گیا، اور نیوبیگن شاخ کچھ وقت بعد تعمیر کی گئی۔ گریسبرو کی مرکزی لائن 1840 میں شیفیلڈ اور روتھرھم ریلوے کی آمد کے ساتھ بند ہو گئی، اور پہلی جنگ عظیم کے دوران نہر نے تجارتی ٹریفک کو لے جانا بند کر دیا۔ اس کا زیادہ تر حصہ بھر چکا ہے، لیکن دریائے ڈان نیویگیشن کے قریب ایک چھوٹا سا حصہ پانی میں باقی ہے۔ وینٹورتھ پارک کے جنوب میں اور باسنگتھورپ کے قریب تاریخی کالریز کو ایک ویگن وے کے ذریعے دریائے ڈان نیویگیشن سے جوڑا گیا تھا، جو 1762 تک مکمل ہو چکا تھا۔ کوئلے کی نقل و حمل کو بہتر بنانے کے لیے، مارکوس آف راکنگھم نے جان ورلی سے کہا کہ وہ ڈان سے سنڈر برج یا گریسبرو کے قریب سوف برج تک کے راستے کا سروے کریں۔ وارلے کینال انجینئر جیمز برینڈلے کے معاون تھے۔ وارلے کی تجویز ایک نہر کے لیے تھی، جس کے لیے تین تالے درکار ہوں گے، کیونکہ راستے کے ارد گرد ایک آبشار تھا۔ ان کا سروے، جو شیفیلڈ آرکائیوز آفس میں ہے، انجینئر جان سمیٹن نے اچھا قرار دیا تھا، لیکن ان کا خیال تھا کہ اس اسکیم میں پانی کی مناسب فراہمی کا فقدان ہے۔ کوئی کارروائی نہیں کی گئی، اور سمیٹن کو 1775 میں راستے کا دوبارہ جائزہ لینے کے لیے کہا گیا۔ انہوں نے تین کے بجائے پانچ تالے استعمال کرنے کا مشورہ دیا، اور اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 5,952 پاؤنڈ لگایا، جس میں تالے کے لیے 2,500 پاؤنڈ شامل تھے۔ ایک بار پھر، کوئی کارروائی نہیں کی گئی، لیکن تیسرا سروے 1778 میں شروع کیا گیا، اس بار ولیم فیئر بینک نے۔ اس کے بعد انجینئر ولیم جیسپ کو نہر کی تعمیر کے لیے کہا گیا۔ اس نے تالے کی تعداد کم کر کے چار کر دی، اور پانی کی فراہمی کے لیے ایک ذخیرہ شامل کیا۔ کام 1779 میں شروع ہوا، اور غالبا اگلے سال مکمل ہوا۔ سنڈر برج مرکزی ٹرمینس تھا، لیکن سوف برج کی خدمت ایک مختصر شاخ کے ذریعے کی جاتی تھی۔ ٹرام ویز نے نہر کو کوئلے کی کانوں سے جوڑا، جنہیں فینٹنز نے مارکوس سے لیز پر لیا تھا۔ یہ نہر، جب 1780 میں کھولی گئی تو دریائے ڈان نیویگیشن کو ایسٹ ووڈ لاک کے اوپر چھوڑ کر راؤمارش جانے والی سڑک کے نیچے سے گزر کر ایک ٹرمینل تک پہنچی جہاں سے کوئلہ لادا گیا تھا، جو گریزبرو گاؤں کے مشرقی حصے میں تھا۔ یہ حصہ صرف لمبائی میں تھا۔ ایک چھوٹی شاخ، تقریبا لمبائی میں، اس نہر کو چھوڑ کر شمال مشرقی سمت میں سفر کرتے ہوئے، اسکول روڈ کے ساتھ اس کے سنگم کے قریب پارک گیٹ پر ٹیلرز لین سے ختم ہوتی ہے۔ یہاں اس نے نیو پارک کولیری، سویلو ووڈ کولیری اور راؤمارش میں اور اس کے قریب کوئلے کے دیگر مفادات سے ٹرام ویز کا سامنا کیا۔ 1823 سے اس مقام پر نہر کے ایک طرف پارک گیٹ آئرن کمپنی کے نئے کھولے گئے کاموں کا سامنا کرنا پڑا۔ شاخ کو بعض اوقات نیوبیگن برانچ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ 1834 کے آپریشن اور موت کے ٹریفک کے اعداد و شمار میں 10,452 ٹن کوئلہ شامل تھا، جو پارک گیٹ پر ارل فٹز ولئم کی کولیری سے نکلا اور شیفیلڈ کینال تک گیا۔ کنٹینرز کا ایک نظام استعمال کیا جاتا تھا، جہاں کوئلہ ان میں کولیری میں لادا جاتا تھا، اور پھر انہیں کشتیوں میں لادا جاتا تھا، جو تقریبا 30 ٹن رکھ سکتی تھیں۔ ایسی تین کشتیوں کی ٹرین پر کام کرنے کے لیے گھوڑے کا استعمال کیا جاتا تھا۔ نہر کا خاتمہ تیزی سے ہوا، کیونکہ شیفیلڈ اور روتھرھم ریلوے نے 1836 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا جس نے انہیں نہر کی ایک شاخ بنانے کی اجازت دی۔ شاخ مکمل ہوئی اور 7 اگست 1839 کو کھولی گئی، جو ہومز میں شیفیلڈ اور روتھرھم مین لائن کو نہر کی خدمت کرنے والے ٹرام ویز سے جوڑتی ہے۔ اس سے ارل فٹز ولئم کے کوئلے کو نہر کے نظام کے استعمال کے بغیر شیفیلڈ منتقل کرنا ممکن ہو گیا، اس طرح شیفیلڈ کو کوئلے کی فراہمی میں ڈیوک آف نورفولک کی تقریبا اجارہ داری ٹوٹ گئی۔ اوپری نہر کو پانی فراہم کرنے والے ٹرام روڈز کو 1840 تک استعمال نہیں کیا گیا تھا، اور نہر کی زیادہ تر مرکزی لائن کو تعمیر کیا گیا تھا جس کے بعد جلد ہی کوچ روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ نیوبیگن کولیری برانچ انیسویں صدی کے آخر میں بند ہو گئی، جبکہ نچلا حصہ، جو اب بھی موجود ہے، پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد تجارتی ٹریفک کے ذریعے استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اسے استعمال کرنے والی آخری کشتی ویڈنگٹن کی ملکیت والی بارج ہے، جس نے 1928 میں پارک گیٹ پر ڈرائی ڈاک کا استعمال کیا تھا۔ 1860 کی دہائی میں میکسبورو سے روتھرھم تک مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے لائن کی تعمیر کے بعد نہر میں داخلے کو ابتدائی طور پر ایک فلیگ مین اور بعد میں پارک گیٹ نامی ایک چھوٹے سے تقریبا مربع نما چھت کے سگنل باکس کے ذریعے کنٹرول کیا گیا تھا، جسے خود 20 ویں صدی کی پہلی دہائی میں ایک نئے باکس کے ذریعے تبدیل کیا گیا تھا جس کا نام روتھرھم روڈ تھا۔ ایسٹ ووڈ کٹ سے نہر کا داخلی راستہ اب بھی واضح طور پر نظر آتا ہے، حالانکہ ٹاوپاتھ سوئنگ پل اور ریلوے سوئنگ پل دونوں کو مقررہ ڈھانچوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اس کے بالکل آگے، اے 633 سڑک کو چوڑا کیا گیا ہے، اور نہر کو کنارے کے نیچے سے نکالا گیا ہے۔ شمال میں تھوڑا آگے، شیفیلڈ اور روتھرھم ریلوے اونچی سطح پر تھی، اور فکسڈ پل باقی ہے۔ 1892 کے آرڈیننس سروے کے نقشے میں پل کے فورا بعد کوئلے کا گھاٹ، اور پھر ایک کشتی سازی کا صحن دکھایا گیا ہے، جس میں داخلی چینل پر سوئنگ پل ہے۔ نہر پانی میں اس مقام کے قریب ہے جہاں مرکزی لائن اور نیوبیگن شاخ الگ ہو گئی تھی۔ ریلوے سائڈنگز پارک گیٹ آئرن ورکس تک پہنچنے کے لیے سوئنگ پل پر نیوبیگن برانچ کو عبور کرتی ہیں، اور نہر کچھ چونے کے بھٹوں تک پہنچنے کے لیے ریلوے کے نیچے سے گزرتی ہے۔ 1892 کے نقشے پر اصل مرکزی لائن کا کوئی ثبوت نہیں ہے، حالانکہ یہ گریزبرو میں مل ڈیم کے نچلے حصے سے بہنے والی ندی کے متوازی تھی۔ دلچسپ نکات ببلیوگرافی ریکارڈز آف دی فٹز ولئم اسٹیٹ "فارورڈ": گریٹ سنٹرل ریلوے سوسائٹی کا جریدہ "گریٹ سنٹرل ریلوے سگنل باکسز" جو راجر ملنز کے 1904 کے اپینڈکس سے مرتب کیا گیا، شیفیلڈ (جی سی آر ایس) گروپ کے ذریعہ شائع کیا گیا، 1994 حوالہ جات کینلز ان روتھرھم کینلز 1780 میں کھولے گئے۔