Dunkerque-class battleship
ڈنکرک کلاس تیز رفتار جنگی جہازوں کا ایک جوڑا تھا جو 1930 کی دہائی میں فرانسیسی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ پہلی جنگ عظیم سے پہلے کے دور کے بعد بنائے گئے پہلے فرانسیسی جنگی جہاز تھے، اور وہ واشنگٹن معاہدے کے نظام سے بہت زیادہ متاثر تھے جس نے 1920 اور 1930 کی دہائی میں بحری تعمیر کو محدود کر دیا تھا۔ فرانسیسی جنگی جہازوں کے مطالعے نے ابتدائی طور پر تیز رفتار اطالوی بھاری کروزرز کا مقابلہ کرنے پر توجہ مرکوز کی، جس کی وجہ سے چھوٹے، نسبتا ہلکے سے محفوظ کیپٹل جہازوں کے ابتدائی ڈیزائن سامنے آئے۔ لیکن طاقتور جرمنوں کی آمد فرانسیسی مفادات کے لیے زیادہ خطرہ ثابت ہوئی، جس سے بڑے اور زیادہ بھاری مسلح اور بکتر بند جہازوں کی ضرورت پیدا ہوئی۔ حتمی ڈیزائن، جو 1932 تک مکمل ہوا، نے آٹھ بندوقوں سے لیس ایک چھوٹا جنگی جہاز تیار کیا جو آگے دو چوگنی بندوق کے برج میں مرکوز تھا، جس میں جرمن بندوقوں کو شکست دینے کے لیے کافی اسلحہ تھا۔ اسٹراسبرگ کو قدرے ترمیم شدہ ڈیزائن میں مکمل کیا گیا تھا، جس نے نئے اطالوی بحری جہازوں کے جواب میں کچھ زیادہ بھاری اسلحہ حاصل کیا تھا۔ دوسرے تمام معاہدہ جنگی جہازوں کے مقابلے میں چھوٹے اور کم بھاری مسلح اور بکتر بند، ڈنکرکس کو بعض اوقات جنگی کروزر کہا جاتا ہے۔ دونوں جہازوں کا کیریئر نسبتا مختصر تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے ٹھیک پہلے مکمل ہوا، انہوں نے 1930 کی دہائی کے آخر میں اٹلانٹک اسکواڈرن کے ساتھ مختصر طور پر خدمات انجام دیں، اور ڈنکرک نے بیرون ملک کئی دورے کیے، جن میں 1938 میں فرانسیسی مغربی افریقہ اور 1937 اور 1939 میں برطانیہ کے دورے شامل تھے۔ اگست 1939 میں جنگ کے عروج کے ساتھ، فرانسیسیوں نے فورس ڈی ریڈ (ریڈنگ فورس) تشکیل دی، جس کا مرکز دو ڈنکرکوں پر تھا، جسے ڈوئچ لینڈز کا شکار کرنے کا کام سونپا گیا تھا جن سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ بحر اوقیانوس میں تجارتی حملہ آوروں کے طور پر کام کریں گے۔ فرانسیسیوں نے جرمن کروزرز کو کبھی نہیں پکڑا، اور اس کے بجائے بحری جہازوں کو مرز الکبیر بھیجا گیا تاکہ اٹلی کو فرانس کے خلاف جنگ میں داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ جون 1940 میں فرانس کی جنگ میں جرمنی کے فرانس کو شکست دینے کے بعد، فرانسیسیوں کو اپنے بیڑے کو بے اثر کرنے پر مجبور ہونا پڑا، اور دونوں ڈنکرکوں کو مرز الکبیر میں غیر فعال رہنا پڑا۔ اس بات سے بے خبر کہ جرمنی کا جہازوں پر قبضہ کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا، انگریزوں نے جہازوں کو ڈوبنے کے لیے فورس ایچ کو بھیجا۔ جولائی میں مرز الکبیر پر حملے میں ڈنکرک کو نقصان پہنچا تھا، لیکن اسٹراسبرگ ٹولن فرار ہو گئی، جہاں وہ فورسز ڈی ہوٹ میر (ہائی سیز فورسز) کی فلیگ شپ بن گئی۔ ایک اور حملے میں ڈنکرک کو بری طرح نقصان پہنچا لیکن اس کی عارضی طور پر مرمت کی گئی اور بالآخر مستقل مرمت کے لیے ٹولن واپس کر دیا گیا۔ اسٹراسبرگ نے اس عرصے کے دوران بہت کم سرگرمی دیکھی، کیونکہ جرمنی کے ساتھ جنگ بندی نے تربیتی کارروائیوں کو محدود کر دیا۔ ڈنکرک ابھی بھی ڈرائی ڈاک میں تھا جب جرمنوں نے نومبر 1942 میں باقی فرانس پر قبضہ کرتے ہوئے کیس انٹون لانچ کیا۔ جرمنوں کو جہازوں پر قبضہ کرنے سے روکنے کے لیے فرانسیسی بحریہ نے ٹولن میں بیڑے کو تباہ کر دیا۔ دونوں جہازوں کو بری طرح نقصان پہنچا اور انہیں اطالوی کنٹرول کے حوالے کر دیا گیا، جہاں وہ جزوی طور پر ٹوٹ گئے۔ ان کے ہلکس، جن پر 1944 میں امریکی طیاروں نے بمباری کی تھی، بالآخر 1950 کی دہائی میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیے گئے۔ پس منظر اور ترقی اینگلو جرمن نسل سے ملتی جلتی ایک اور بحری ہتھیاروں کی دوڑ سے محتاط رہیں جسے پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں معاون سمجھا جاتا تھا، دنیا کی بڑی بحری افواج نے 1921 میں واشنگٹن نیول کانفرنس کا انعقاد کیا تاکہ جنگی جہاز کی تعمیر پر کنٹرول پر تبادلہ خیال کیا جا سکے، تاکہ ان کے سائز اور ہتھیاروں کو محدود کیا جا سکے بلکہ ان جہازوں کی تعداد کو بھی محدود کیا جا سکے جو تعمیر کیے جا سکتے تھے۔ اس کے نتیجے میں واشنگٹن بحری معاہدے نے فرانسیسی بحریہ کو جنگی جہاز کے کل ٹنج تک محدود کر دیا۔ فرانسیسی مزاحمت جنگی جہاز کی تعمیر کو روکنے کے لیے، غیر فعال اور بریٹن کلاس کے جنگی جہازوں کی روشنی میں جو اس کے بیڑے کا بنیادی حصہ تھے، فرانس (اور اٹلی) کے لیے اس پابندی کے دوران جنگی جہازوں کی قیمت کو تبدیل کرنے کے لیے ایک رعایت کا باعث بنا، جو 1927 اور 1929 میں مقرر کیا گیا تھا۔ کسی بھی نئے جنگی جہاز کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی معیاری نقل مکانی تک محدود تھی۔ 1926 میں، چیف آف دی نیول جنرل اسٹاف، ایڈمرل ہنری سالون نے ایک نئے کیپٹل جہاز کے ڈیزائن کی درخواست کی جس کی نقل مکانی اطالوی ہیوی کروزرز کی نئی نسل کا مقابلہ کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ ان اطالوی جہازوں میں سے پہلا، دو ایس، تیز تھا اور اس نے میٹروپولیٹن فرانس اور فرانسیسی شمالی افریقہ میں اس کی کالونیوں کے درمیان مغربی بحیرہ روم میں فرانسیسی جہاز رانی کے لیے کافی خطرہ پیدا کیا۔ نیا فرانسیسی جہاز دو چوگنی بندوق کے برج میں نصب آٹھ بندوقوں کی بیٹری سے لیس ہوگا، دونوں کو آگے ترتیب دیا گیا ہے، کیونکہ فرانسیسیوں نے اطالوی کروزرز کا پیچھا کرنے کے لیے جہازوں کا استعمال کرنے کا تصور کیا تھا۔ بحری جہازوں کو اطالوی کروزرز کی بندوقوں کا مقابلہ کرنے کے لیے بکتر بند کیا جاتا، اور چونکہ بندوقیں آگے مرکوز تھیں، اس لیے جہاز کے اہم حصوں کی حفاظت کے لیے ضروری کوچ کی مقدار سے وزن میں نمایاں بچت ہوئی۔ مقررہ نقل مکانی کے لیے، اس طرح کے چار جہاز مختص 70,000 ٹن میں بنائے جا سکتے ہیں۔ یہ تصور انگریزوں سے بہت زیادہ متاثر تھا، جنہوں نے بکتر بند وزن کو بچانے کے لیے اپنی بیٹری کو مکمل طور پر آگے بڑھایا۔ جرمن ایس، جو چھ 283 ملی میٹر بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھے، اس کے ساتھ ساتھ فرانسیسی بحریہ کی طرف سے چھوٹے بڑے جہازوں کا ارتکاب کرنے میں ہچکچاہٹ کے ساتھ، جب کہ اٹلی نے ابھی بھی اپنے مختص ٹنج کو غیر متزلزل رکھا، جس کی وجہ سے فرانسیسیوں کو 17,500 ٹن کے منصوبے کو ترک کرنا پڑا۔ نئے ڈیزائن کے مطالعے 1926-1927 میں تیار کیے گئے، جس کے نتیجے میں 1928 میں ڈیزائن کے لیے کئی تجاویز پیش کی گئیں۔ یہ جہاز زیادہ تر معاملات میں اس وقت بنائے جانے والے بھاری کروزر کا ایک وسیع تر ورژن تھے۔ نقل مکانی میں اضافہ اپنے ساتھ ایک تیسرا چوگنا 305 ملی میٹر برج لایا جس کے قابل ورژن میں پیچھے اور بھاری آرمر پروٹیکشن رکھا گیا تھا، جبکہ ایک سست جہاز کو جڑواں برج میں چھ بندوقوں سے لیس ہونا تھا۔ خود جہازوں کے لیے فنڈز کی کمی اور جہازوں کی تعمیر اور چلانے کے لیے شپ یارڈز اور بندرگاہ کی سہولیات میں ضروری بہتری نے تجاویز کو ختم کر دیا۔ مزید برآں، سیاسی خدشات، خاص طور پر لیگ آف نیشنز میں تخفیف اسلحہ کے مذاکرات کی قیادت کرنے کی فرانسیسی کوششوں نے فرانسیسی حکومت کو کسی بھی نئے جنگی جہاز کی تعمیر میں تاخیر کرنے پر قائل کیا۔ لندن بحری معاہدے کے بعد ڈیزائن کا مطالعہ جاری رہا، جہاں انگریزوں نے زیادہ سے زیادہ نقل مکانی اور بندوق کی صلاحیت میں کمی کے لیے ناکام کوشش کی تھی۔ برطانوی پوزیشن کے لیے حمایت کے مظاہرے کے طور پر، فرانسیسی بحری کمان نے زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کے ساتھ ڈیزائنوں کی درخواست کی-انگریزوں کی طرف سے طلب کردہ چھت-اور کم از کم-زیادہ سے زیادہ نقل مکانی جو مختص 70,000 ٹن کا استعمال کرتے ہوئے تین نئے جہازوں کی تعمیر کی اجازت دے گی جو فرانس کے پاس اب بھی دستیاب تھا۔ بڑھے ہوئے سائز اور موٹے بیلٹ آرمر کے علاوہ، مجوزہ جہاز میں وہی مرکزی بیٹری تھی جو 17,500 ٹن کے جہاز میں تھی۔ اس وقت تک، جرمنی نے بالآخر ڈوئچ لینڈ میں سے پہلے کی تعمیر شروع کر دی تھی۔ اس کی وجہ سے آرمر پروٹیکشن کی سطح پر نئے خدشات پیدا ہوئے، جو ابھی بھی جرمن 283 ملی میٹر بندوق کو شکست دینے کے لیے بہت پتلی تھی۔ ڈیزائن کی سمجھی جانے والی کمزوری پر فرانسیسی پارلیمنٹ کے دباؤ کے بعد، چیف آف دی نیول اسٹاف نے ضروریات کا ایک نیا مجموعہ جاری کیا، جس میں معیاری نقل مکانی میں اضافہ، آٹھ 330 ملی میٹر بندوقوں کا اسلحہ، اور 283 ملی میٹر پروجیکٹائل کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے کافی اسلحہ شامل ہے۔ جیسے جیسے ڈیزائن پر ریفائننگ کا کام آگے بڑھا، یہ واضح ہو گیا کہ 25,000 ٹن معیاری نقل مکانی مطلوبہ خصوصیات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت کم تھی، اس لیے اسے پہلے اور آخر میں بڑھا دیا گیا۔ اس منصوبے پر کام 1932 کے اوائل تک مکمل ہو گیا اور اسے 27 اپریل کو باضابطہ طور پر منظور کر لیا گیا۔ بہتر بکتر بند ترتیب نے نہ صرف بحری جہازوں کو متوقع جنگی حدود میں 283 ملی میٹر کی آگ سے محفوظ کیا، بلکہ یہ پرانے اطالوی جنگی جہازوں کی 305 ملی میٹر بندوقوں کو بھی شکست دینے کی صلاحیت رکھتا تھا جو اب بھی خدمت میں ہیں۔ پہلا جہاز، جس کا نام ڈنکرک رکھا جائے گا، 26 اکتوبر 1932 کو آرڈر کیا گیا تھا، جس میں دوسرا 1934 کے پروگرام کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ مئی 1934 میں اطالوی اعلان کہ وہ بندوقوں سے لیس 35,000 ٹن کے نئے جنگی جہازوں کی تعمیر شروع کر دیں گے، فرانسیسی منصوبوں کو افراتفری میں ڈالنے کا خطرہ ہے، کیونکہ یہ جہاز ڈنکرک ڈیزائن سے بہت بہتر ہوں گے، لیکن پہلا فرانسیسی جہاز پہلے ہی رکھ دیا گیا تھا اور اس کے جواب میں دوسرے جہاز، اسٹراسبرگ کو دوبارہ ڈیزائن کرنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ دوسرے جہاز کے لیے سائیڈ آرمر میں قدرے اضافہ کیا جائے گا جبکہ اطالوی جہازوں کے 35,000 ٹن کے کاؤنٹر پر ڈیزائن کا کام فوری طور پر شروع ہو گیا، جس نے اس جہاز کو تیار کیا۔ ڈنکرک کلاس جہازوں کے نسبتا چھوٹے سائز اور ہلکے ہتھیاروں اور تحفظ کے بجائے رفتار پر زور، خاص طور پر اس دور کے دوسرے معاہدہ جنگی جہازوں کے مقابلے میں، کچھ لوگوں نے انہیں جنگی کروزر کے طور پر درجہ بندی کیا ہے۔ خصوصیات دونوں جہاز اپنے طول و عرض میں قدرے مختلف تھے۔ دونوں عمودی کے درمیان لمبے تھے، جبکہ ڈنکرک مجموعی طور پر لمبا تھا جبکہ اسٹراسبرگ مجموعی طور پر تھا۔ دونوں جہازوں کی ایک بیم تھی۔ ڈنکرک بے گھر معیاری، عام طور پر، اور مکمل طور پر بھری ہوئی۔ اسٹراسبرگ قدرے بھاری تھا، معیاری طور پر، عام طور پر، اور مکمل بوجھ پر، فرق کوچ کے تحفظ میں اضافے کا نتیجہ تھا۔ ڈنکرک کے لیے ڈرافٹ عام طور پر ناپا جاتا ہے اور پورے بوجھ پر بڑھا دیا جاتا ہے، اور اسٹراسبرگ عام لوڈنگ اور مکمل بوجھ پر کھینچتا ہے۔ ڈنکرک کا عملہ 81 افسران اور 1,300 ملاحوں پر مشتمل تھا، جبکہ اسٹراسبرگ کا عملہ 32 افسران اور 1,270 ملاحوں پر مشتمل تھا، ڈنکرک پر سوار اضافی عملہ ایڈمرل کا عملہ تھا، کیونکہ وہ عام طور پر فلیگ شپ کے طور پر کام کرتی تھی۔ ہر جہاز میں متعدد چھوٹی کشتیاں ہوتی تھیں، جن میں مختلف قسم کی موٹر چوٹیاں، وہیل بوٹس، لانچ اور ڈنگیز شامل تھیں۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ رڈر میں سینٹر لائن سے 0 سے 32 ڈگری تک ٹرین کی رینج ہوتی تھی، لیکن 25 ڈگری سے آگے مڑنے پر جام ہونے کا رجحان ہوتا تھا۔ رڈر برقی طور پر چلایا جاتا تھا، لیکن بجلی بند ہونے کی صورت میں جہازوں میں دستی کنٹرول بھی ہوتے تھے۔ بحری جہازوں میں تین لائر 130 سمندری جہاز تھے جنہیں فنٹیل پر جاسوسی اور سپاٹر طیارے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اور ہوائی جہاز کی سہولیات میں بھاپ کیٹپلٹ، ہینگر اور فلوٹ طیاروں کو سنبھالنے کے لیے ایک کرین شامل تھی۔ ہینگر میں دو منزلیں اور ایک اندرونی لفٹ تھی اور اس میں جاری رہنے کے دوران طیارے کی دیکھ بھال کے لیے ورکشاپس شامل تھیں۔ کرین کو استعمال میں نہ ہونے کے دوران ڈیک کے پار چپٹا جوڑ دیا جا سکتا ہے۔ مشینری بحری جہازوں کو پارسنز سے لیس بھاپ ٹربائنوں کے چار سیٹوں سے چلایا جاتا تھا جو ڈنکرک کے لیے چار 3 بلیڈ والے پیچ اور اسٹراسبرگ کے لیے 4 بلیڈ والے پیچ چلاتے تھے۔ بھاپ چھ تیل سے چلنے والے پانی کے ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جسے ایک ہی بڑے فنل میں ڈکٹ کیا جاتا تھا۔ ڈنکرکوں نے اپنے پروپلشن سسٹم کے لیے مشینری کا یونٹ سسٹم اپنایا، جس نے مشینری کو دو الگ الگ نظاموں میں تقسیم کیا۔ اس انتظام نے نقصان کی مزاحمت کو بہتر بنایا، کیونکہ ایک نظام کو جنگی نقصان کی وجہ سے غیر فعال کیا جا سکتا تھا اور دوسرا کام میں رہ سکتا تھا۔ جہازوں کے بوائیلرز کو تین بوائیلر کمروں میں شانہ بہ شانہ جوڑوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ پہلا کمانڈ ٹاور کے نیچے رکھا گیا تھا اور دیگر دو کو فنل کے نیچے رکھا گیا تھا۔ ٹربائنوں کو انجن کے دو کمروں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ پہلے میں بیرونی شافٹ تھے اور اسے بوائیلر کے کمروں کے درمیان رکھا گیا تھا، اور اندرونی ٹربائنوں کو پچھلے بوائیلر کے کمرے کے پیچھے انجن کے کمرے میں رکھا گیا تھا۔ جہازوں کو ڈیزائن کے مطابق سب سے زیادہ رفتار کے لیے درجہ بندی کیا گیا تھا۔ رفتار کے ٹیسٹوں پر، ڈنکرک سے زیادہ سے زیادہ تک پہنچ گیا، جبکہ اسٹراسبرگ سے بنا۔ امن کے زمانے میں ایندھن کے تیل کو ذخیرہ کرنے کی مقدار زیادہ تھی لیکن اسے جنگی وقت میں کم کر دیا گیا تاکہ ایندھن کے وزن کو بکتر بند فری بورڈ کو کم کرنے سے روکا جا سکے۔ جنگی ایندھن کے حالات کے تحت بحری سفر کی رفتار سے، جہازوں کی رینج تھی، اور ان کے بحری سفر کا دائرہ گر گیا۔ جہازوں کے برقی نظام چار ٹربو جنریٹرز سے چلائے جاتے تھے، جن میں سے دو فی انجن روم کے ساتھ، ٹاور کے نیچے واقع دو ڈیزل جنریٹرز کے ذریعہ فراہم کردہ اہم نظاموں کے لیے بیک اپ پاور کے ساتھ تھے۔ بندرگاہ میں رہتے ہوئے استعمال کے لیے، تین ڈیزل جنریٹر لگائے گئے تھے، اور یہ مرکزی بیٹری کے لیے گولہ بارود میگزین کے نیچے ایک علیحدہ کمرے میں واقع تھے۔ اسلحہ دونوں جہاز آٹھ 330 ملی میٹر 50 کیلیبر (کیل) سے لیس تھے۔ بندوقوں کو دو چوگنی بندوق کے برج میں ترتیب دیا گیا، ان دونوں کو سپر اسٹرکچر کے آگے ایک سپر فائرنگ جوڑی میں رکھا گیا تھا۔ سینٹ چامونڈ نے برج کو ڈیزائن کیا، جس کی وجہ سے زیادہ سے زیادہ بلندی 35 ڈگری تک اور دباؤ-5 ڈگری تک تھا۔ بندوقوں کو انفرادی پالنے میں لے جایا جاتا تھا جو محدود آزاد آپریشن کی اجازت دیتا تھا، اور بندوقوں کو کسی بھی زاویے پر لادا جا سکتا تھا، حالانکہ عملہ عام طور پر گولوں کے جام ہونے کے امکان کو کم کرنے کے لیے انہیں 15 ڈگری پر واپس کر دیتا تھا، ایک مسئلہ جو اس وقت پیدا ہو سکتا تھا جب بندوقیں بلندی کے اونچے زاویے پر ہوتی تھیں اور اسی برج میں دیگر بندوقیں چلائی جاتی تھیں۔ چاروں بندوقوں کو غیر فعال کرنے والے ایک شیل ہٹ کے خطرے کو کم کرنے کے لیے، برج کو اندرونی بلک ہیڈ سے تقسیم کیا گیا، اور ان کے درمیان فاصلہ رکھا گیا۔ بندوقوں نے کی رفتار سے ایک شیل فائر کیا۔ گولوں میں ان کے سائز کے لحاظ سے نسبتا بڑا پھٹنے والا چارج تھا، جو اس حقیقت کی عکاسی کرتا ہے کہ ڈنکرکس کا مقصد نسبتا ہلکے بکتر بند ڈوئچ لینڈز سے لڑنا تھا۔ گولہ بارود کا ذخیرہ فارورڈ برج کے لیے 456 گولے اور سپر فائرنگ برج کے لیے 440 گولے تھا۔ ان کی فائرنگ کی شرح 1.5 اور 2 شاٹس فی بندوق فی منٹ کے درمیان تھی۔ جہازوں کا ثانوی اسلحہ سولہ 45 کیلوری پر مشتمل تھا۔ دوہرے مقصد کی بندوقیں ؛ یہ تین چوگنا اور دو جڑواں برج میں نصب تھیں۔ چوگنا برج اسٹرن پر رکھے گئے تھے، جس میں سے ایک سپر اسٹرکچر پر سینٹر لائن پر اور دیگر دو اوپری ڈیک پر دونوں طرف تھے، اور جڑواں برج جہازوں پر واقع تھے، جو کہ فنل کے بالکل آگے تھے۔ وہ فرانسیسی بحریہ کی پہلی دوہرے مقصد کی بندوقیں تھیں۔ بندوقوں کی بلندی-10 سے 75 ڈگری تک تھی۔ 45 ڈگری پر، ان کی زیادہ سے زیادہ حد تھی۔ ان کی آگ کی شرح 10 سے 12 گولے فی منٹ تھی۔ انہیں جنگی جہازوں کے خلاف استعمال کے لیے آرمر چھیدنے والے (اے پی) گولے اور طیاروں کے خلاف استعمال کے لیے ہائی دھماکہ خیز (ایچ ای) گولے فراہم کیے گئے تھے۔ ہر بندوق کو تقریبا 400 گولے مختص کیے گئے تھے، جن میں سے ایک تہائی اے پی گولے تھے، باقی ایچ ای اور اسٹار گولے تھے۔ قریبی رینج طیارہ شکن دفاع ڈنکرک کے لیے جڑواں ماؤنٹس میں دس بندوقوں کی بیٹری اور اسٹراسبرگ کے لیے ایسی آٹھ بندوقوں کے ساتھ ساتھ ڈنکرک کے لیے چوگنی ماؤنٹس میں بتیس مشین گنوں اور اسٹراسبرگ کے لیے چھتیس بندوقوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ 37 ملی میٹر کے دو ماؤنٹ سپر فائرنگ برج کے قریب رکھے گئے تھے، باقی تین پچھلے سپر اسٹرکچر پر تھے جن میں سے ایک سینٹر لائن پر تھا۔ اسٹراسبرگ نے سینٹر لائن ماؤنٹ کو چھوڑ دیا، اس کے بجائے اس کی جگہ ایک اور چوگنی 13.2 ملی میٹر بندوق حاصل کی۔ 13. 2 ملی میٹر کے دو ماؤنٹ کمانڈ ٹاور کے دونوں طرف اوپری ڈیک پر واقع تھے، چار کو اوپری ڈیک کے ارد گرد مزید پیچھے ترتیب دیا گیا تھا، اور باقی دو کو پچھلے سپر اسٹرکچر پر رکھا گیا تھا۔ فائر کنٹرول بحری جہاز پہلے فرانسیسی جنگی جہاز تھے جو فائر کنٹرول ڈائریکٹرز کے ساتھ ڈیزائن کیے گئے تھے۔ بحری جہازوں میں پانچ ڈائریکٹر تھے جن میں سے ہر ایک میں مرکزی اور ثانوی بیٹریوں کے لیے سٹیریوسکوپک رینج فائنڈر تھا۔ مرکزی بندوقوں کے لیے، رینج فائنڈر کے ساتھ ایک ڈائریکٹر ٹاور پر نصب کیا گیا تھا اور دوسرا پچھلے سپر اسٹرکچر پر رینج فائنڈر کے ساتھ۔ فارورڈ ڈائریکٹر کے اوپر ثانوی بندوقوں کے لیے ڈائریکٹرز کا ایک جوڑا ہوتا تھا، پہلا رینج فائنڈر کے ساتھ اور ٹاپ یونٹ رینج فائنڈر کے ساتھ۔ ثانوی بیٹری کے لیے تیسرا ڈائریکٹر پچھلے مرکزی ڈائریکٹر کی چھت پر نصب کیا گیا تھا، جس میں 6 میٹر رینج فائنڈر بھی تھا۔ دونوں مین بیٹری برج کو ان کے اپنے 12 میٹر رینج فائنڈرز سے لیس کیا گیا تھا اور ڈائریکٹرز کے معذور ہونے کی صورت میں ثانوی چوتھائی برج کو مقامی کنٹرول کے لیے 6 میٹر رینج فائنڈرز موصول ہوئے تھے۔ طیارہ شکن بیٹری کے لیے فائر کنٹرول کا سامان چار رینج فائنڈرز پر مشتمل تھا، دو ٹاور پر آگے اور دو پچھلے سپر اسٹرکچر پر۔ ڈائریکٹرز کو رینج، بیرنگ اور جھکاؤ کے اعداد و شمار جمع کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جسے پھر آرمر ڈیک کے نیچے ایک مرکزی کنٹرول اسٹیشن کو بھیجا جاتا تھا۔ وہاں، بندوقوں کے لیے فائرنگ کے حل کا حساب لگانے کے لیے پلاٹنگ ٹیبلز اور اینالاگ کمپیوٹرز کا استعمال کیا جاتا تھا۔ بندوقوں کو برقی موٹروں کے ذریعے دور سے کنٹرول کیا جاتا تھا، لیکن یہ نظام سروس میں دشواری کا باعث ثابت ہوا، کیونکہ ٹریننگ اور ایلیویشن گیئرز ناقابل اعتماد تھے، وہ نظام جو ڈائریکٹرز سے بندوقوں تک اکثر کمانڈ بھیجتا تھا کام نہیں کرتا تھا، اور گنرز کو چھوٹی چھوٹی ایڈجسٹمنٹ کرنے کے لیے دستی کنٹرول کی طرف لوٹنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ ان مسائل کو درست کرنے کی کوشش میں جہازوں کے نظام میں ترمیم کی گئی تھی، لیکن انہوں نے کبھی بھی قابل اعتماد طریقے سے کام نہیں کیا۔ بحری جہازوں کی حفاظتی اسکیم میں تمام یا کچھ بھی نہیں کے اصول کو شامل کیا گیا۔ ان کا بیلٹ آرمر ڈنکرک اور اسٹراسبرگ کے لیے موٹے بحری جہاز تھے، جنہیں دونوں جہازوں کے لیے ساگوان کی پشت تھی، جو آگے 330 ملی میٹر میگزین سے لے کر پیچھے 130 ملی میٹر میگزین تک پھیلا ہوا تھا۔ بیلٹ کو دونوں سروں پر ٹرانسورس بکتر بند بلک ہیڈز سے ڈھک دیا گیا تھا۔ فارورڈ بلک ہیڈز ڈنکرک اور اسٹراسبرگ کے لیے تھے، اور افٹ بلک ہیڈز بالترتیب 210 ملی میٹر تھے۔ یہ نیچے کی آگ کے خلاف مزاحمت کو بہتر بنانے کے لیے عمودی سے 11.3 ڈگری جھکا ہوا تھا۔ بیلٹ واٹر لائن کے اوپر اور نیچے سے پھیلا ہوا تھا۔ بیلٹ اور بلک ہیڈز کے ذریعہ بنایا گیا بکتر بند ڈبہ دو آرمر ڈیکوں سے ڈھکا ہوا تھا، ان میں سے پہلا بیلٹ کے اوپری حصے سے جڑا ہوا تھا اور فارورڈ میگزین کے اوپر تھا اور اسے پروپلشن مشینری اور افٹ میگزین کے اوپر تک کم کر دیا گیا تھا، جس کی پشت پر اسٹیل ڈیک تھا۔ نچلا ڈیک موٹا تھا، ڈھلواں اطراف کے ساتھ جو بیلٹ کے نچلے کنارے سے جڑے ہوئے تھے۔ اسٹراسبرگ کے لیے، ڈھلواں اطراف کو بڑھا دیا گیا تھا۔ مرکزی قلعے کے پیچھے، اسٹرن کو ڈھلواں اطراف کے ساتھ ایک ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا، اور اضافی 50 ملی میٹر کی پلیٹیں ڈیک کے اس حصے کو ڈھانپتی تھیں جو اسٹیئرنگ گیئر کی حفاظت کرتی تھیں۔ مرکزی بیٹری کے برج کو چہروں، اطراف اور چھتوں پر 330 ملی میٹر آرمر پلیٹ سے محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ اسٹراسبرگ کو چہروں اور چھتوں کے ساتھ قدرے بہتر تحفظ حاصل ہوا۔ ان کی پچھلی پلیٹیں برج اور جہازوں کے درمیان مختلف ہوتی تھیں، اور بندوقوں کے وزن کو متوازن کرنے کے لیے بھاری ہوتی تھیں۔ ڈنکرک کے لیے، اس کے آگے والے برج میں پیچھے کی پلیٹ تھی اور اس کے سپر فائر کرنے والے برج میں پیچھے کی طرف ؛ سٹراسبرگ کے پاس بالترتیب اور پلیٹیں تھیں۔ برج بکتر بند باربیٹس کے اوپر بیٹھے تھے جو ڈنکرک اور اسٹراسبرگ کے لیے تھے۔ دونوں کو اوپری ڈیک سے 50 ملی میٹر نیچے کر دیا گیا تھا۔ دونوں جہازوں کے ثانوی برج کے چہرے، اطراف اور چھتیں تھیں، اور باربیٹس کے اوپر ریار تھے۔ کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف تھے، جو اس کے پچھلے حصے اور چھت پر تھے۔ ٹاور کو پلٹنگ کی شکل میں ہوائی جہاز کے اسٹریفنگ حملوں کے خلاف ہلکا تحفظ حاصل ہوا، جبکہ فائر کنٹرول ڈائریکٹرز کو اسٹیل سے محفوظ کیا گیا تھا۔ پانی کے اندر حملوں کے خلاف دفاع-ٹارپیڈوز اور بحری بارودی سرنگیں-پرتوں والے ٹارپیڈو بلک ہیڈز کی شکل میں آئے جس میں دھماکے کے اثرات کو جذب کرنے کے لیے مائع سے بھرے خالی جگہوں کو شامل کیا گیا۔ اس کے علاوہ، ربڑ پر مبنی مرکب جسے ایبونائٹ موس کہا جاتا ہے، اہم علاقوں میں اثرات کو جذب کرنے اور سیلاب پر قابو پانے میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا۔ پانی کے اندر حفاظتی نظام بیلٹ آرمر کے طور پر ہل کے اسی علاقے کا احاطہ کرتا ہے۔ اس نظام میں تین بلک ہیڈز شامل تھے، جن میں سے پہلا موٹا تھا، اس کے بعد 10 ملی میٹر کا بلک ہیڈ، اور مرکزی ٹارپیڈو بلک ہیڈ کی پشت تھی، جو موٹا تھا۔ جہاں اس نے مشینری کی جگہوں کی حفاظت کی، اس نظام کی گہرائی معاصر غیر ملکی جہازوں کی گہرائی کے مقابلے میں تقریبا تھی، جو عام طور پر آس پاس ہوتی تھی۔ جہاں نظام کو تنگ کرنا پڑتا تھا، آگے اور پیچھے کے رسالوں کے قریب، مرکزی بلک ہیڈ موٹائی میں بڑھ کر 40 اور پھر 50 ملی میٹر ہو گیا تاکہ تاثیر میں کمی واقع ہو۔ ہل کے نیچے کان کے دھماکے کو گولہ بارود کے رسالوں کو توڑنے سے روکنے کے لیے، رسالوں کے نچلے حصے کو دوہرے نیچے سے اوپر اٹھایا گیا تھا، اور انہیں 30 ملی میٹر کی پلیٹوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ تبدیلیاں بحری جہازوں نے اپنے مختصر کیریئر میں نسبتا معمولی تبدیلیاں حاصل کیں۔ دونوں جہازوں کو 1938 میں کمانڈ ٹاور کے ساتھ دھوئیں کی مداخلت کو کم کرنے کے لیے ایک فنل کیپ ملی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، فارورڈ مین بیٹری ڈائریکٹر کے لیے 12 میٹر رینج فائنڈر کو ڈنکرک پر سوار ایک ورژن سے تبدیل کر دیا گیا، جبکہ اسٹراسبرگ کو تازہ ترین رینج فائنڈر موصول نہیں ہوا۔ نومبر 1939 سے جنوری 1940 تک ریفٹ کے دوران جرمن مقناطیسی کانوں کے پھٹنے کے خطرے کو کم کرنے کے لیے اسٹراسبرگ میں ایک ڈیگاسنگ کیبل نصب کی گئی تھی، اور اگست-ستمبر میں ایک اور ریفٹ کے دوران، ہلکی طیارہ شکن بندوقوں کو اسٹریفنگ حملوں سے بچانے کے لیے ایک اسٹیل اسکرین کھڑی کی گئی تھی۔ اسٹراسبرگ نے اپنے کمانڈ ٹاور میں نومبر اور دسمبر 1940 میں ترمیم کی تھی تاکہ اسے فلیگ شپ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ تیار کیا جا سکے، کیونکہ اس وقت تک ڈنکرک کو غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ جب ڈنکرک 1942 میں ٹولن میں مرمت کے تحت تھا، اس کے طیارہ شکن دفاع کو بہتر بنانے کے لیے اس کی ہوا بازی کی سہولیات کو اضافی 37 ملی میٹر بندوقوں سے تبدیل کرنے پر غور کیا گیا تھا، لیکن یہ کام نومبر میں بیڑے کے ناکام ہونے سے پہلے شروع نہیں کیا گیا تھا۔ جنوری سے اپریل 1942 تک ایک اور ریفٹ کے دوران، اسٹراسبرگ کے فارورڈ 37 ملی میٹر ماؤنٹس کو اس کے پیشن گوئی سے موسمی ڈیک پر منتقل کر دیا گیا، کیونکہ وہ ڈنکرک پر تھے، اور اسے چار اینٹینا کے ساتھ ایئر سرچ ریڈار سیٹ موصول ہوا۔ سیٹ کے ساتھ ابتدائی ٹیسٹوں نے پتہ لگانے کی حد کی نشاندہی کی۔ 1936 میں کمیشن کرنے کے بعد، ڈنکرک کو وسیع پیمانے پر جانچ اور تشخیص کی ضرورت تھی، جس میں اس کی بندوقوں کے ساتھ وسیع آزمائش بھی شامل تھی، کیونکہ مرکزی اور ثانوی دونوں بیٹری ماؤنٹ فرانسیسی بحریہ کی خدمت کے لیے نئے تھے۔ اس عرصے کے دوران، مئی 1937 میں، انہوں نے کنگ جارج ششم اور ملکہ الزبتھ کی تاجپوشی کے لیے نیول ریویو میں فرانس کی نمائندگی کی۔ 1938 کے اوائل میں، ڈنکرک نے فرانس کی مغربی افریقی کالونیوں اور کیریبین کے جزائر کا دورہ کیا۔ بالآخر ستمبر میں فعال خدمت کے لیے تیار ہونے کے بعد، وہ اٹلانٹک اسکواڈرن کی فلیگ شپ بن گئیں۔ اس کے فورا بعد، اسٹراسبرگ کو کام شروع کرنے کا حکم دیا گیا، لیکن یورپ میں بڑھتی ہوئی غیر مستحکم بین الاقوامی صورتحال نے فرانسیسیوں کو آزمائشوں کے ذریعے جہاز کو جلدی کرنے پر مجبور کر دیا۔ اسٹراسبرگ کو خدمت میں داخل ہونے سے پہلے چھ ماہ سے زیادہ جانچ اور تربیت نہیں ملی، اس کے مقابلے میں ڈنکرک کو دو سال سے زیادہ کا عرصہ ملا۔ اپریل 1939 کے اوائل میں جرمنی کے ساتھ سوڈیٹن لینڈ کے بحران کے دوران، ڈنکرک کو تربیتی کروزر کی واپسی کا احاطہ کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا جب وہ کیریبین میں ایک کروز سے واپس آیا تھا، کیونکہ اگر جنگ چھڑ جاتی تو قریبی جرمن اسکواڈرن جہاز کو دھمکی دیتا۔ اس کے بعد اسٹراسبرگ نے اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی اور دونوں جہازوں کو فرسٹ بیٹل ڈویژن نامزد کیا گیا۔ بحری جہازوں نے اس مہینے کے آخر اور جون میں برطانیہ کے طویل دورے پر جانے سے پہلے مئی میں پرتگال کا دورہ کیا۔ دونوں جہازوں نے جولائی اور اگست میں برٹنی کے قریب وسیع تربیتی مشقیں کیں جب یورپ جنگ کی طرف بڑھ رہا تھا۔ جیسے ہی پولینڈ کے علاقے پر جرمنی کے جارحانہ مطالبات پر جرمنی کے ساتھ تناؤ بڑھتا گیا، برطانوی اور فرانسیسی بحری کمانڈوں نے متوقع جنگ میں مشترکہ کارروائیوں کی ذمہ داریوں کو تقسیم کرنے پر اتفاق کیا۔ فرانس وسطی بحر اوقیانوس میں الائیڈ شپنگ کا احاطہ کرے گا، اور اس مقصد کے لیے، ڈنکرک اور اسٹراسبرگ کو جرمن تجارتی حملہ آوروں کا شکار کرنے کے لیے نئی فورس ڈی ریڈ (ریڈنگ فورس) کو تفویض کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم ستمبر کے اوائل میں جنگ شروع ہونے کے ساتھ، فورس ڈی ریڈ، وائس امیرل ڈی ایسکیڈر (اسکواڈرن وائس ایڈمرل) مارسل برونو جینسل کی کمان میں، سمندر میں چلا گیا جب اطلاعات سے پتہ چلا کہ جرمن ڈوئچ لینڈ کلاس کروزرز نے الائیڈ شپنگ پر حملہ کرنے کے لیے ترتیب دی تھی۔ تاہم، جرمن حملہ آور ابھی بھی شمالی سمندر میں تھے، اور اس لیے ایک فرانسیسی مسافر بردار جہاز سے ملنے کے بعد، فورس ڈی ریڈ بندرگاہ پر واپس آگیا۔ اس کے بعد یونٹ کو جرمن کروزرز کو تلاش کرنے کے امکانات کو بڑھانے کے لیے تقسیم کر دیا گیا، جس میں ڈنکرک بریسٹ، فرانس سے طیارہ بردار بحری جہاز کے ساتھ کام کر رہا تھا جبکہ اسٹراسبرگ برطانوی کیریئر کے ساتھ جنوب میں فرانسیسی مغربی افریقہ میں ڈاکار چلا گیا۔ نومبر میں، ڈنکرک نے جرمن جنگی جہازوں کی تلاش کے لیے جنگی کروزر میں شمولیت اختیار کی، لیکن وہ جرمن جہازوں کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ نومبر کے آخر میں، سٹراسبرگ کو ڈاکار سے واپس بلا لیا گیا اور فورس ڈی ریڈ کی تشکیل نو کی گئی۔ ڈنکرک بینک ڈی فرانس کے سونے کے ذخیرے کے ایک حصے کی کھیپ کینیڈا لے گیا اور پھر دسمبر میں ایک فوجی جہاز کے قافلے کو برطانیہ لے گیا۔ بحری جہازوں کو 1940 کے اوائل میں بحیرہ روم بھیجا گیا تھا کیونکہ اٹلی کے ساتھ جنگ کا خطرہ بڑھ گیا تھا۔ فرانسیسیوں کو امید تھی کہ وہ اٹلی کو جنگ میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے طاقت کا مظاہرہ کریں گے۔ اپریل 1940 میں انہیں ناروے کی مہم کی حمایت کے لیے بھیجنے پر غور کیا گیا، لیکن اٹلی کے بڑھتے ہوئے دشمنانہ انداز نے فرانسیسیوں کو انہیں بحیرہ روم میں رکھنے پر مجبور کر دیا۔ فرانسیسی بیڑے کے دیگر عناصر کے ساتھ مرز الکبیر میں مقیم، بحری جہازوں نے فرانس کی جنگ کے دوران بہت کم سرگرمی دیکھی جو فرانسیسی شکست کے ساتھ ختم ہوئی۔ آرمسٹیس نے حکم دیا کہ فرانسیسی بیڑے کو غیر عسکری بنایا جائے گا، ڈنکرک اور اسٹراسبرگ مرز الکبیر میں رہیں گے۔ مرز الکبیر برطانوی حکومت نے اس غلط خوف سے کہ جرمن فرانسیسی بیڑے پر قبضہ کرنے اور اسے برطانیہ کے خلاف استعمال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، جہازوں کو بے اثر کرنے کی مہم شروع کی۔ برٹش فورس ایچ، جس میں ہڈ اور جنگی جہاز شامل تھے، کو یا تو مرز الکبیر میں فرانسیسی جہازوں کو فری فرانسیسی افواج میں شامل ہونے پر مجبور کرنے، فرانس کی کیریبین کالونیوں یا ریاستہائے متحدہ میں غیر عسکری بنانے، یا انہیں ڈوبنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ جب جین سول نے ان کے مطالبات کو مسترد کر دیا تو انگریزوں نے فائرنگ شروع کر دی۔ فرانسیسی بحری جہازوں کو ان کے اسٹرنز کے ساتھ سمندر کی طرف باندھ دیا گیا تھا، جس نے ابتدائی طور پر ڈنکرک اور اسٹراسبرگ کو اس وقت تک فائر واپس کرنے سے روک دیا جب تک کہ وہ آگے نہ بڑھ سکیں۔ برطانوی بحری جہازوں کی بندوقوں نے جلدی سے ڈنکرک اور پرانے جنگی جہازوں کو شدید نقصان پہنچایا۔ ڈنکرکس کے عملے کو اسے ڈوبنے سے روکنے کے لیے ساحل پر جانے پر مجبور کیا گیا۔ بریٹن پھٹ گیا اور پروونس بندرگاہ کے نچلے حصے میں ڈوب گیا۔ تاہم، اسٹراسبرگ الجھن میں اپنی مورنگ کو پھسلنے اور بندرگاہ سے فرار ہونے میں کامیاب رہا۔ چار تباہ کنوں کی مدد سے، وہ برطانوی بیڑے سے بچ گئی اور ٹولن فرار ہو گئی۔ ڈنکرک پر مرمت کا کام تقریبا فورا شروع ہو گیا، جس کا مقصد جہاز کو سمندری حالت میں بحال کرنا تھا تاکہ اسے ڈرائی ڈاکنگ اور مستقل مرمت کے لیے ٹولن واپس کیا جا سکے۔ یہ جاننے کے بعد کہ جہاز کو مستقل طور پر غیر فعال نہیں کیا گیا تھا، انگریزوں نے واپس آکر کیریئر کی طرف سے فضائی حملہ کیا، جس کے لیے جینسول اور ڈنکرکس کے کمانڈر یا تو ٹارپیڈو جالوں یا انسان بردار طیارہ شکن بندوقوں کی شکل میں دفاع کھڑا کرنے میں ناکام رہے تھے۔ فیری سورڈفش ٹارپیڈو بمبار ڈنکرک پر کوئی براہ راست ہٹ اسکور کرنے میں ناکام رہے، لیکن ٹارپیڈوز کی ایک جوڑی گشت کرنے والی کشتی ٹیرے نیوو سے ٹکرا گئی جو جہاز کے ساتھ کھڑی تھی۔ ان ہٹ کے نتیجے میں اس جہاز کے گہرائی کے چارجز کا ثانوی دھماکہ ہوا جو آٹھ فضائی ٹارپیڈوز کے برابر تھا، جس سے ڈنکرکس کے ہل کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ اس کے باوجود، مرمت کا کام تیزی سے دوبارہ شروع ہوا، اور اس کے سوراخ شدہ ڈھانچے پر چڑھایا گیا اور اسے خشک کر دیا گیا۔ اس دوران، اسٹراسبرگ فورسز ڈی ہوٹ میر کا پرچم بردار بن گیا، جو امیرال جین ڈی لیبورڈ کی کمان میں ٹولن میں اب بھی دستیاب فرانسیسی بیڑے کی باقیات سے بنایا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، جنگ بندی سے فرانسیسی بحری سرگرمی پر پابندیوں نے اسٹراسبرگ کو بڑی حد تک بندرگاہ میں رکھا، جو ہر ماہ دو تربیتی بحری سفر تک محدود تھا۔ ستمبر 1940 میں، جہاز اور کئی کروزرز نے پروونس کا احاطہ کرنے کے لیے ترتیب دی، جس کی مرمت اور مرمت مرز الکبیر پر حملے کے بعد کی گئی تھی، جب وہ ٹولن واپس آئی۔ اپریل 1941 تک، ڈنکرک سمندری حالت میں واپس آ گیا تھا، حالانکہ اس کے آگے بڑھنے کے قابل ہونے سے پہلے اس کے پروپلشن سسٹم کے ٹیسٹ ضروری تھے۔ بحیرہ روم کی مہم کے دوران برطانوی اور اطالوی افواج کے درمیان شدید لڑائی نے ڈنکرکس کی فروری 1942 تک فرانس واپسی میں تاخیر کی۔ پانچ تباہ کنوں اور تقریبا 65 طیاروں کی مدد سے وہ 20 فروری کو ٹولن پہنچی اور بعد میں مرمت شروع کرنے کے لیے جون میں وہاں ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ ٹولن میں ہنگامہ آرائی آپریشن ٹارچ کے بعد، 8 نومبر کو فرانسیسی شمالی افریقہ پر اتحادیوں کے حملے کے بعد، جرمنی نے انتقامی کارروائی میں کیس انٹون کا آغاز کیا، اور تمام نام نہاد "زون لبری" پر قبضہ کرنے کی کوشش کی، جو کہ وچی فرانس کا وہ حصہ تھا جو اس وقت تک غیر آباد تھا۔ جرمنوں کے جہازوں کی کمان سنبھالنے کے لیے پہنچنے کی توقع کرتے ہوئے، ڈی لیبورڈے نے اپنے عملے کو حکم دیا کہ وہ اپنے جہازوں کو تباہ کرنے کے لیے تیار رہیں۔ جب جرمن 27 نومبر کو ٹولن پہنچے تو کام مکمل ہو چکا تھا اور ڈی لیبورڈے نے حکم جاری کیا۔ سبوٹیج ٹیمیں بحری جہازوں سے گزریں، کسی بھی ایسے سامان کو تباہ کر دیں جو جرمنوں کے استعمال کے قابل ہو، بشمول رینج فائنڈرز، گائروکمپاسس اور ریڈیو۔ انہوں نے بوائیلرز میں آگ لگائی اور پانی کی فراہمی بند کر دی تاکہ بوائیلرز زیادہ گرم ہوں اور پھٹ جائیں، اور انہوں نے بندوق کے بیرل کو دھماکہ خیز مواد سے بھر دیا۔ اس کے بعد اسٹراسبرگ کے عملے نے سی کاک کھولے اور جہاز کے ڈوبنے کو یقینی بنانے کے لیے سکٹلنگ چارجز کو دھماکے سے اڑا دیا۔ ڈنکرک اس وقت ڈرائی ڈاک میں ابھی تک نامکمل تھا، اس لیے اسے آگ لگا دی گئی، انہدام کے الزامات سے نقصان پہنچا، اور پھر تالے کھولے جانے پر ڈرائی ڈاک میں سیلاب آ گیا۔ اٹلی نے زیادہ تر ملبے پر کنٹرول حاصل کر لیا، کیونکہ جرمنی کو بہت کم دلچسپی تھی۔ اطالوی بیڑے نے زیادہ سے زیادہ جہازوں کی تلاش کی، لیکن ڈنکرک اور اسٹراسبرگ کو اتنی بری طرح نقصان پہنچا کہ ان کی جلد مرمت نہیں کی جا سکی، اور اس لیے انہوں نے انہیں مکمل نقصان کے طور پر لکھ دیا۔ مستقبل میں فرانسیسیوں کو ان کی مرمت سے روکنے کے لیے، اطالویوں نے ملبے کو مزید نقصان پہنچایا، جس میں ان کی مرکزی بیٹری والی بندوقیں کاٹنا بھی شامل تھا۔ اس کے بعد انہوں نے دونوں جہازوں کو توڑنا شروع کر دیا، لیکن ستمبر 1943 میں اطالوی ہتھیار ڈالنے کے بعد، جرمنوں نے بندرگاہ پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد جرمنوں نے اسٹراسبرگ کو واپس وچی کے کنٹرول میں کر دیا، جس نے جنگ کے بعد جہاز کی مرمت کی امید میں جہاز کو خلیج لازریٹ میں تحفظ کی حالت میں رکھا۔ اس کے بعد جنوبی فرانس پر اتحادیوں کے حملے، آپریشن ڈریگن کے بعد امریکی طیاروں کے ذریعے اس پر بمباری کی گئی اور اسے دوبارہ ڈوب دیا گیا۔ جنگ کے آخری سالوں میں ڈنکرک پر بھی کئی بار بمباری کی گئی۔ اکتوبر 1944 میں فری فرانسیسی کنٹرول میں آنے کے بعد، اسٹراسبرگ کو دوبارہ کھڑا کیا گیا لیکن اس وقت تک یہ مرمت سے بالاتر تھا۔ اس کے بجائے، اسے پانی کے اندر ہتھیاروں کے ٹیسٹ کے ہدف کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک کسی بھی ملبے کے ساتھ بہت کم کام کیا گیا۔ مارچ 1955 میں، اسٹراسبرگ کی مذمت کی گئی اور مئی میں سکریپ کے لیے فروخت ہونے سے پہلے اس کا نام بدل کر کیو 45 رکھا گیا۔ ڈنکرک ستمبر میں کیو 56 بن گیا لیکن ستمبر 1958 تک برقرار رہا، جب اسے بھی جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیٹل شپ کلاسز بیٹل کروزر کلاسز دوسری جنگ عظیم کے جنگی جہاز فرانس کے بحری جہاز کی کلاسیں