Prussian T 16.1
پروشیائی T 16.1 انجن پہلی جنگ عظیم کے وقت کے بارے میں پروشیائی ریاستی ریلوے کے لیے مال ٹرین ٹینک انجن کے طور پر بنائے گئے تھے۔ السیس-لورین میں امپیریل ریلوے کے ذریعہ چھ مثالیں بھی حاصل کی گئیں۔ ڈوئچے ریخسبن کے فالو آن آرڈرز سمیت، 1913 اور 1924 کے درمیان کل 1,242 انجن فراہم کیے گئے۔ بعد میں انہیں ڈی آر جی نے اپنے ری نمبرنگ پلان میں ڈی آر جی کلاس 94.5-17 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا اور انہیں نمبر 94 502-1380 اور 94 1501-1740 دیے گئے۔ السیس-لورین میں امپیریل ریلوے سے تعلق رکھنے والے T 16.1 انجنوں میں سے تین جرمنی میں ہی رہے اور انہیں نمبر 94 1378-1380 دیے گئے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد جرمنی کے لیے درکار معاوضوں کے ایک حصے کے طور پر، 36 بیلجیم (36/53 SNCB ٹائپ 98)، 21 کیمین ڈی فر ڈو نورڈ (5.505 سے 5.525)، 19 کیمینز ڈی فر ڈی پیرس ا لیون ایٹ لا میڈیٹرانی (5816-5828، بعد میں 5.AT.16 سے 5.AT.28)، چار ریلوے آف سارلینڈ (8101-8104، جو 1935 میں ڈوئچے ریخسبن میں 94.1381 سے 94.1384 کے طور پر گیا) اور دو اٹلی (FS 897) گئے۔ اس کے علاوہ، 37 پولینڈ کے ریاستی ریلوے کو دیے گئے، جہاں انہیں ٹی کے ڈبلیو 1 نامزد کیا گیا۔ ان میں سے کچھ انجنوں کو دوسری جنگ عظیم میں ریخسبن نمبر 94 1385-1416 دیا گیا تھا۔ 1945 کے بعد کئی سابق فرانسیسی اور بیلجیئم کے انجنوں کو مشرقی جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن کے ساتھ نمبر 94 1801-1810 کے طور پر چھوڑ دیا گیا۔ اس کے علاوہ، 1950 میں، ہالبرسٹڈٹ-بلینکن برگ ریلوے سے ایک اور T 16.1 حاصل کیا گیا اور اس کی تعداد 94 6776 تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد پولینڈ کو 100 سے زیادہ انجن موصول ہوئے، اور ان کی درجہ بندی ٹی کے ڈبلیو 2 کے طور پر کی گئی۔ 1968 میں نئی ڈی بی ری نمبرنگ اسکیم کے تعارف پر ڈوئچے بنڈسبن انجنوں کو کلاس 094 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1970 کی ڈی آر ری نمبرنگ اسکیم میں مشرقی جرمنی میں ڈی آر نے اپنے انجنوں کو کلاس 94.1 کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا۔ بھاری شونٹنگ اور لائن ڈیوٹی کے علاوہ انجنوں کو کھڑی لائنوں پر بھی استعمال کیا جاتا تھا جیسے فریڈبرگبن (سوہل-شلوسنگن)، شیلڈیٹالبن (ڈیلن برگ-گونرن)، رینسٹیگبن (المینو-شلوسنگن)، ایرکراتھ-ہوچڈہل ریمپ اور مورگٹالبن (راستٹ-فریڈنسٹڈٹ)۔ اس طرح کے فرائض کے لیے بھاپ کے انجن رگگنباخ کاؤنٹر پریشر بریک سے لیس تھے۔ جھکاؤ پر اس کلاس کی بڑی کامیابی نے بہت سے ریمپوں پر فڈلی اور وقت طلب ریک ریلوے آپریشن کو ختم کرنا ممکن بنا دیا۔ بنڈسبن میں اس طبقے کی آخری مثالیں 1974 میں ریٹائر ہوئی تھیں۔ ریخسبن میں انہیں بعد میں بھی واپس لے لیا گیا۔ انہیں ریمپ ڈیوٹی میں کلاس 118 کے دوبارہ تعمیر شدہ ڈیزل انجنوں سے تبدیل کیا گیا۔ آسٹریا میں دوسری جنگ عظیم کے بعد کلاس 94.5-17 کے کل 43 نمائندے باقی رہے۔ اکثریت کو ہنگری میں ایم او وی یا ایس زیڈ ڈی کے حوالے کر دیا گیا۔ بقیہ 14 یونٹس کو او بی بی کلاس 694 کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ اس طبقے کے انجن بنیادی طور پر بھاری پشر سروس میں استعمال ہوتے تھے اور 1966 تک ریٹائر ہو گئے یا صنعتی انجنوں کے طور پر اسٹیل کے کاموں کو فروخت کر دیے گئے۔ محفوظ انجن اس طبقے کے کئی انجن محفوظ کیے گئے ہیں، جن میں سے کچھ اب بھی کام کر رہے ہیں، جن میں تصاویر میں دکھائے گئے نمبر 94 1292 اور 94 1538 شامل ہیں۔ آسٹریا میں کلاس کا سب سے قدیم محفوظ رکن، 94 503، جسے بعد میں 694.503 میں تبدیل کر دیا گیا، امپفلوانگ میں او جی ای جی کے لوکوموٹو پارک میں محفوظ ہے، لیکن اب بھی بحالی کا انتظار کر رہا ہے۔ گیلری میں ڈی آر جی انجنوں اور ریل کاروں کی فہرست بھی دیکھیں پروشیائی انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست جرمنی میں محفوظ بھاپ انجنوں کی فہرست نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے 1913 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن T 16.1 برلنر انجن ہنوماگ انجن لنک-ہوفمین انجن ہینشل انجن SACM انجن جرمنی کے سٹینڈرڈ گیج انجن آسٹریا کے سٹینڈرڈ گیج انجن پولینڈ کے فرانس کے سٹینڈرڈ گیج انجن اٹلی کے بیلجیئم کے سٹینڈرڈ گیج انجن ای ایچ 2 ٹی انجن مال بردار انجن