Discovery Expedition
1901-1904 کی دریافت مہم، جسے سرکاری طور پر برٹش نیشنل انٹارکٹک مہم کے نام سے جانا جاتا ہے، ساٹھ سال قبل جیمز کلارک راس کے سفر (1839-1843) کے بعد انٹارکٹک کے علاقوں کی پہلی سرکاری برطانوی تلاش تھی۔ رائل سوسائٹی اور رائل جیوگرافیکل سوسائٹی (آر جی ایس) کی مشترکہ کمیٹی کے تحت بڑے پیمانے پر منظم، نئی مہم نے سائنسی تحقیق اور جغرافیائی کھوج کی جو اس وقت بڑے پیمانے پر ایک اچھوتا براعظم تھا۔ اس نے بہت سے لوگوں کے انٹارکٹک کیریئر کا آغاز کیا جو انٹارکٹک ایکسپلوریشن کے بہادر دور میں سرکردہ شخصیات بنیں گے، بشمول رابرٹ فالکن اسکاٹ جنہوں نے مہم کی قیادت کی، ارنسٹ شیکلٹن، ایڈورڈ ولسن، فرینک وائلڈ، ٹام کرین اور ولیم لیشلی۔ اس کے سائنسی نتائج نے حیاتیات، حیوانیات، ارضیات، موسمیات اور مقناطیسیت میں وسیع میدان کا احاطہ کیا۔ اس مہم نے واحد برف سے پاک انٹارکٹک وادیوں کا وجود دریافت کیا، جس میں انٹارکٹیکا کا سب سے طویل دریا موجود ہے۔ مزید کامیابیوں میں کیپ کروزیئر شہنشاہ پینگوئن کالونی، کنگ ایڈورڈ VII لینڈ، اور قطبی سطح مرتفع (مغربی پہاڑی راستے کے ذریعے) کی دریافتیں شامل ہیں جس پر قطب جنوبی واقع ہے۔ اس مہم نے قطب جنوبی تک پہنچنے کی کوشش کی جو کہ 82°17′S پر سب سے دور جنوبی نشان تک سفر کر رہا تھا۔ بعد کے منصوبوں کے لیے ایک ٹریل بریکر کے طور پر، ڈسکوری ایکسپیڈیشن برطانوی انٹارکٹک ایکسپلوریشن کی تاریخ میں ایک تاریخی نشان تھا۔ 1839 اور 1843 کے درمیان رائل نیول کیپٹن جیمز کلارک راس نے اپنے دو جہازوں ایچ ایم ایس ایریبس اور ایچ ایم ایس ٹیرر کی کمان کرتے ہوئے انٹارکٹک براعظم کی طرف تین سفر مکمل کیے۔ اس دوران انہوں نے انٹارکٹک کے ایک نئے شعبے کو دریافت اور دریافت کیا جو بعد میں کئی برطانوی مہمات کے لیے کام کا میدان فراہم کرے گا۔ راس نے اس خطے کا عمومی جغرافیہ قائم کیا، اور اس کی بہت سی خصوصیات کو نام دیا۔ راس سی، گریٹ آئس بیریر (بعد میں راس آئس شیلف کا نام تبدیل کر دیا گیا)، راس آئی لینڈ، کیپ اڈارے، وکٹوریہ لینڈ، میک مرڈو ساؤنڈ، کیپ کروزیئر اور جڑواں آتش فشاں ماؤنٹ ایربس اور ماؤنٹ ٹیرر۔ وہ بیریر میں گھسنے کی امید میں کئی بار واپس آیا، لیکن ایسا کرنے سے قاصر رہا، اور فروری 1842 میں 78°10′ پر ایک چھوٹے سے بیریر انلیٹ میں اپنے سب سے دور جنوب کو حاصل کیا۔ راس کو شبہ تھا کہ زمین رکاوٹ کے مشرق میں ہے، لیکن وہ اس کی تصدیق کرنے سے قاصر تھا۔ راس کے بعد پچاس سالوں تک انٹارکٹک کے اس شعبے میں کوئی سفر ریکارڈ نہیں کیا گیا۔ پھر، جنوری 1895 میں، ایک ناروے کے وہیل شکار کے سفر نے وکٹوریہ لینڈ کے شمالی سرے کیپ اڈارے پر ایک مختصر لینڈنگ کی۔ چار سال بعد کارسٹن بورچگریوینک، جس نے اس لینڈنگ میں حصہ لیا تھا، اس خطے میں، سدرن کراس میں اپنی مہم چلائی۔ اس مہم کی مالی اعانت برطانوی پبلشنگ میگنیٹ سر جارج نیونس کے 35,000 پاؤنڈ کے عطیہ سے کی گئی تھی، اس شرط پر کہ اس منصوبے کو "برٹش انٹارکٹک ایکسپیڈیشن" کہا جائے۔ بورچگریوینک فروری 1899 میں کیپ اڈارے میں اترا، ایک چھوٹی سی جھونپڑی کھڑی کی، اور 1899 کا موسم سرما وہاں گزارا۔ اگلے موسم گرما میں وہ جنوب کی طرف روانہ ہوا اور بیریر پر راس کے انلیٹ پر اترا۔ تین کی ایک جماعت پھر رکاوٹ کی سطح پر جنوب کی طرف چڑھ گئی، اور 78°50′ پر ایک نئے سب سے دور جنوب میں پہنچ گئی۔ دریافت مہم کا منصوبہ 19 ویں اور 20 ویں صدی کے اختتام پر انٹارکٹک کے علاقوں میں بین الاقوامی دلچسپی کے اضافے کے دوران بنایا گیا تھا۔ ایرک وان ڈرائیگلسکی کی سربراہی میں ایک جرمن مہم تقریبا اسی وقت ڈسکوری کے طور پر بحر ہند کے جنوب میں براعظم کے شعبے کو تلاش کرنے کے لیے روانہ ہو رہی تھی۔ سویڈش ایکسپلورر اوٹو نورڈنسکیلڈ گراہم لینڈ کی مہم کی قیادت کر رہے تھے، اور جین بپٹسٹ چارکوٹ کی سربراہی میں ایک فرانسیسی مہم جزیرہ نما انٹارکٹک جا رہی تھی۔ آخر کار، برطانوی سائنسدان ولیم سپیئرز بروس بحیرہ ویڈل پر ایک سائنسی مہم کی قیادت کر رہے تھے۔ رائل نیوی، مارکھم اور سکاٹ ایڈمرلٹی کے سیکنڈ سکریٹری جان بیرو کے زیر اثر، قطبی تلاش نیپولین کی جنگ کے بعد امن کے وقت رائل نیوی کا صوبہ بن گیا تھا۔ 1845 میں فرینکلن مہم کے لاپتہ ہونے اور اس کے بعد ہونے والی بے نتیجہ تلاشوں کے بعد بحری دلچسپی کم ہو گئی۔ جارج نارس کی قیادت میں قطب شمالی کی مہم کو درپیش مسائل اور نارس کے اپنے اس اعلان کے بعد کہ قطب شمالی "ناقابل عمل" تھا، ایڈمرلٹی نے فیصلہ کیا کہ مزید قطبی کویسٹ خطرناک، مہنگے اور بے سود ہوں گے۔ تاہم، رائل جیوگرافیکل سوسائٹی کے سکریٹری (اور بعد میں صدر) سر کلیمنٹس مارکھم ایک سابق بحری آدمی تھے جنہوں نے 1851 میں فرینکلن کی امدادی مہمات میں سے ایک میں خدمات انجام دی تھیں۔ وہ 1874-76 مہم کے ایک حصے کے لیے نارس کے ساتھ تھے، اور قطبی تلاش میں بحریہ کے اپنے تاریخی کردار کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے ایک پختہ حامی رہے۔ اس عزائم کو آگے بڑھانے کا موقع نومبر 1893 میں اس وقت پیدا ہوا جب ممتاز ماہر حیاتیات سر جان مرے، جنہوں نے 1870 کی دہائی میں چیلنجر مہم کے ساتھ بطور ماہر حیاتیات انٹارکٹک کے پانیوں کا دورہ کیا تھا، نے آر جی ایس سے خطاب کیا۔ مرے نے "انٹارکٹک ایکسپلوریشن کی تجدید" کے عنوان سے ایک مقالہ پیش کیا، اور برطانوی سائنس کے فائدے کے لیے ایک مکمل پیمانے کی مہم پر زور دیا۔ مارکھم اور ملک کے ممتاز سائنسی ادارے، رائل سوسائٹی، دونوں نے اس کی بھرپور حمایت کی۔ دونوں سوسائٹیوں کی ایک مشترکہ کمیٹی قائم کی گئی تھی تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ مہم کس شکل میں ہونی چاہیے۔ راس یا فرینکلن کے انداز کے بعد ایک مکمل بحری امور کے بارے میں مارکھم کے وژن کی مشترکہ کمیٹی کے حصوں نے مخالفت کی، لیکن ان کی استقامت ایسی تھی کہ یہ مہم بالآخر بڑی حد تک ان کی خواہشات کے مطابق ڈھالی گئی۔ ان کے کزن اور سوانح نگار نے بعد میں لکھا کہ یہ مہم "ان کے دماغ کی تخلیق، ان کی مستقل توانائی کی پیداوار" تھی۔ مارکھم کا طویل عرصے سے یہ رواج رہا ہے کہ وہ ہونہار نوجوان بحری افسران کا نوٹس لیتے ہیں جو بعد میں موقع ملنے پر قطبی ذمہ داریوں کے لیے موزوں ہو سکتے ہیں۔ انہوں نے پہلی بار 1887 میں مڈشپ مین رابرٹ فالکن اسکاٹ کا مشاہدہ کیا تھا، جب مؤخر الذکر سینٹ کٹس میں ایچ ایم ایس روور کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے، اور انہیں یاد کیا تھا۔ تیرہ سال بعد، اسکاٹ، جو اب تک ایک ٹارپیڈو لیفٹیننٹ تھا، کیریئر کی ترقی کا راستہ تلاش کر رہا تھا، اور لندن میں سر کلیمنٹس کے ساتھ ایک موقع ملاقات نے اسے مہم کی قیادت کے لیے درخواست دینے پر مجبور کر دیا۔ سکاٹ طویل عرصے سے مارکھم کے ذہن میں تھا، حالانکہ کسی بھی طرح سے ہمیشہ اس کی پہلی پسند نہیں تھی، لیکن دوسرے پسندیدہ امیدوار یا تو اس کے خیال میں بہت بوڑھے ہو گئے تھے، یا اب دستیاب نہیں تھے۔ مارکھم کی پختہ حمایت کے ساتھ، اسکاٹ کی تقرری 25 مئی 1900 تک محفوظ ہو گئی، جس کے بعد تیزی سے اس کی کمانڈر کے عہدے پر ترقی ہوئی۔ سائنس بمقابلہ مہم جوئی مہم کے کمانڈ ڈھانچے کو ابھی طے کرنا باقی تھا۔ مارکھم شروع سے ہی پرعزم تھا کہ اس کا مجموعی رہنما بحریہ کا افسر ہونا چاہیے نہ کہ سائنسدان۔ اسکاٹ نے اپنی تقرری کے بعد مارکھم کو خط لکھ کر اس بات کا اعادہ کیا کہ اسے "جہاز اور لینڈنگ پارٹیوں کی مکمل کمان ہونی چاہیے"، اور مستقبل کی تمام تقرریوں پر مشورہ کرنے پر اصرار کیا۔ تاہم، مشترکہ کمیٹی نے مارکھم کی رضامندی کے ساتھ، میلبورن یونیورسٹی میں ارضیات کے پروفیسر اور برٹش میوزیم کے سابق اسسٹنٹ جیولوجسٹ جان والٹر گریگوری کی مہم کے سائنسی ڈائریکٹر کے طور پر تقرری حاصل کر لی تھی۔ گریگوری کا نظریہ، جس کی مشترکہ کمیٹی کے رائل سوسائٹی کے دھڑے نے توثیق کی، یہ تھا کہ لینڈ پارٹی کی تنظیم اور کمان اس کے ہاتھ میں ہونی چاہیے: "کیپٹن کو ہدایت دی جائے گی کہ وہ کشتیوں کو سائنسی عملے کے اختیار میں رکھنے کے لیے ڈریجنگ، ٹو نیٹنگ وغیرہ میں ضرورت کے مطابق مدد فراہم کرے۔" اس کے بعد ہونے والے تنازعہ میں، مارکھم نے استدلال کیا کہ پوری مہم کی اسکاٹ کی کمان مکمل اور غیر واضح ہونی چاہیے، اور اسکاٹ خود استعفی دینے تک اس پر اصرار کر رہے تھے۔ مارکھم اور سکاٹ کا نظریہ غالب رہا، اور گریگوری نے یہ کہتے ہوئے استعفی دے دیا کہ سائنسی کام کو "بحری مہم جوئی کے ماتحت" نہیں ہونا چاہیے۔ اس تنازعہ نے سوسائٹیوں کے درمیان تعلقات کو کشیدہ کر دیا، جو مہم کے اختتام کے بعد برقرار رہا اور کچھ شائع شدہ نتائج کی حد اور معیار پر تنقید میں جھلکتا رہا۔ مارکھم نے دعوی کیا کہ بحری کمان پر ان کا اصرار بنیادی طور پر سائنس کی بے عزتی کی نشاندہی کرنے کے بجائے روایت اور انداز کا معاملہ تھا۔ انہوں نے اپنے اس عقیدے کو واضح کر دیا تھا کہ، اپنے طور پر، کسی اور کے مقابلے میں اعلی عرض البلد کا محض حصول "حمایت کے قابل نہیں" تھا۔ پرسنل مارکھم نے ایک مکمل رائل نیول مہم کی امید کی تھی، لیکن ایڈمرلٹی کی طرف سے خبردار کیا گیا تھا کہ "نیول سروس کی موجودہ ضروریات انہیں قرض دینے والے افسران سے روکیں گی۔" تاہم، ایڈمرلٹی نے اسکاٹ اور چارلس رائڈز کو رہا کرنے پر اتفاق کیا، اور بعد میں مائیکل بارنے اور ریجینالڈ سکیلٹن کو مہم میں شامل ہونے کی اجازت دی۔ بقیہ افسران مرچنٹ میرین سے تھے، جن میں سیکنڈ ان کمانڈ البرٹ ارمیٹیج بھی شامل تھے، جنہیں جیکسن-ہارمس ورتھ آرکٹک مہم کا تجربہ تھا، 1894-97، اور ارنسٹ شیکلٹن، نامزد تھرڈ آفیسر ہولڈز، اسٹورز اور دفعات کے انچارج، اور تفریح کے انتظام کے ذمہ دار تھے۔ ایڈمرلٹی نے تقریبا بیس چھوٹے افسران اور ملاحوں کو بھی رہا کیا، باقی عملے کا تعلق مرچنٹ سروس سے تھا، یا شہری ملازمت سے تھا۔ نچلے ڈیک کی تکمیل میں کچھ ایسے تھے جو انٹارکٹک کے سابق فوجی بن گئے، جن میں فرینک وائلڈ، ولیم لیشلی، تھامس کرین (جو نیوزی لینڈ میں ایک ملاح کے ترک وطن کے بعد مہم میں شامل ہوئے)، ایڈگر ایونز اور ارنسٹ جوائس شامل تھے۔ اگرچہ یہ مہم بحریہ کا باضابطہ منصوبہ نہیں تھا، لیکن اسکاٹ نے بحری لائنوں پر مہم چلانے کی تجویز پیش کی، اور بحریہ کے نظم و ضبط ایکٹ کے تحت کام کرنے کے لیے عملے کا رضاکارانہ معاہدہ حاصل کیا۔ سائنسی ٹیم ناتجربہ کار تھی۔ چیف سائنسدان کے طور پر گریگوری کے جانشین ڈاکٹر جارج مرے کو سائنسدانوں کو تربیت دینے کے لیے سفر کا استعمال کرتے ہوئے صرف آسٹریلیا تک کا سفر کرنا تھا (درحقیقت انہوں نے جہاز کیپ ٹاؤن سے چھوڑا تھا)، لیکن مہم کے تفصیلی کام میں ان کا کوئی حصہ نہیں تھا۔ انٹارکٹک کا پچھلا تجربہ رکھنے والا واحد سائنسدان لوئس برناچی تھا، جو مقناطیسی مبصر اور ماہر موسمیات کے طور پر بورچگریوینک کے ساتھ رہا تھا۔ ماہر ارضیات، ہارٹلی فیرار، ایک 22 سالہ حالیہ کیمبرج گریجویٹ تھا جس کے بارے میں مارکھم کا خیال تھا کہ "اسے انسان بنایا جا سکتا ہے"۔ پلایماؤتھ میوزیم سے تعلق رکھنے والے میرین بائیولوجسٹ تھامس ویرے ہڈسن ایک زیادہ پختہ شخصیت تھے، جیسا کہ دو ڈاکٹروں میں سینئر، ریجینالڈ کوئٹلیٹز تھے، جو 39 سال کی عمر میں اس مہم کے سب سے عمر رسیدہ رکن تھے۔ وہ، ارمیٹیج کی طرح، جیکسن-ہارمس ورتھ مہم کے ساتھ رہا تھا۔ جونیئر ڈاکٹر اور حیوانیات کے ماہر ایڈورڈ ولسن تھے، جو اسکاٹ کے قریب ہو گئے اور انہوں نے سکون، صبر اور علیحدگی کی خصوصیات فراہم کیں جن کی مبینہ طور پر کپتان میں کمی تھی۔ تنظیم اور مقاصد مالیات اس مہم کی کل لاگت کا تخمینہ 90,000 پاؤنڈ (2009 تقریبا 7.25 ملین پاؤنڈ کے مساوی) لگایا گیا تھا، جس میں سے 45,000 پاؤنڈ برطانوی حکومت کی طرف سے پیش کیے گئے تھے بشرطیکہ دونوں سوسائٹیاں یکساں رقم اکٹھا کر سکیں۔ سوسائٹی کے خزانچی لارڈ کرزن اور ایڈورڈ سومرز کاکس نے مہم کی مالی اعانت میں اہم کردار ادا کیا۔ امیر آر جی ایس ممبر لیولین ڈبلیو لانگسٹاف کی طرف سے 25,000 پونڈ کے عطیہ کا بہت شکریہ۔ آر جی ایس نے خود 8,000 پونڈ کا تعاون کیا، جو اب تک کی کسی بھی مہم میں اس کی سب سے بڑی واحد شراکت ہے، اور 5,000 پونڈ الفریڈ ہارمس ورتھ، بعد میں لارڈ نارتھ کلف کی طرف سے آئے، جنہوں نے اس سے قبل آرکٹک کے لیے جیکسن-ہارمس ورتھ مہم کے لیے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ باقی چھوٹے عطیات سے اکٹھا کیا گیا تھا۔ اس مہم کو اہم تجارتی کفالت سے بھی فائدہ ہوا: کولمین کی فراہم کردہ سرسوں اور آٹا، کیڈبری نے 3,500 پونڈ (1,600 کلوگرام) چاکلیٹ دی، برڈز کے عطیہ کردہ بیکنگ اور کسٹارڈ پاؤڈر، ایونز، لیشر اور ویب نے تمام چونے کا رس فراہم کیا۔ جیگر نے خصوصی کپڑوں پر 40 فیصد رعایت دی، بوورل نے گائے کے گوشت کا نچوڑ فراہم کیا، اور دیگر نے اہم تعاون کیا۔ جہاز مہم کا جہاز ڈنڈی شپ بلڈرز کمپنی نے ایک ماہر تحقیقی جہاز کے طور پر بنایا تھا جسے انٹارکٹک پانیوں میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ برطانیہ میں بنائے گئے آخری تین مستول والے لکڑی کے بحری جہازوں میں سے ایک تھا۔ تعمیراتی لاگت 34,050 پاؤنڈ (2009 = 27 لاکھ پاؤنڈ) کے علاوہ انجنوں کے لیے 10,322 پاؤنڈ (830,000 پاؤنڈ) تھی، اور تمام ترامیم کے بعد حتمی لاگت 51,000 پاؤنڈ (4.1 ملین پاؤنڈ) تھی۔ اس نام کی تاریخی بحری انجمنیں تھیں، حال ہی میں نیرس مہم میں استعمال ہونے والے جہازوں میں سے ایک کے طور پر، اور اس پرانے جہاز کی کچھ خصوصیات کو نئے جہاز کے ڈیزائن میں شامل کیا گیا تھا۔ انہیں لیڈی مارکھم نے 21 مارچ 1901 کو ایس وائی کے نام سے لانچ کیا تھا۔ دریافت (رائل ریسرچ شپ کا عہدہ 1920 کی دہائی میں حاصل کیا گیا تھا)۔ چونکہ وہ رائل نیول جہاز نہیں تھی اس لیے ایڈمرلٹی نے ڈسکوری کو وائٹ اینسائن اڑانے کی اجازت نہیں دی۔ وہ بالآخر مرچنٹ شپنگ ایکٹ کے تحت آر جی ایس ہاؤس فلیگ اور رائل ہارویچ یاٹ کلب کے بلیو اینسائن اور برجی کو اڑاتے ہوئے روانہ ہوئی۔ کتوں کے سکاٹ نے اوسلو میں فریڈجف نانسن سے رابطہ کیا، جن پر وہ لندن میں اپنی "جھگڑا" کرنے والی کمیٹی سے زیادہ بھروسہ کرتے تھے، اور سامان کے بارے میں ان کے مشورے پر عمل کیا۔ اس کے بعد، ارمیٹیج نے آرچنل، روس میں مقیم اسکاٹس کتے اور اسکی کے ماہر کے ذریعے 25 سائبیرین سلیج کتوں کا آرڈر دیا۔ ہنٹ فورڈ کے مطابق، تاہم، اس ماہر کو مہم میں شامل ہونے کے لیے مدعو نہیں کیا گیا تھا۔ مقاصد دریافت مہم، اس سے پہلے راس اور بورچگریوینک کی طرح، انٹارکٹیکا کے راس سی سیکٹر میں کام کرنا تھا۔ براعظم کے دیگر علاقوں پر غور کیا گیا تھا، لیکن اس اصول پر عمل کیا گیا کہ "نامعلوم کے لیے جانے میں انہیں معلوم سے شروع کرنا چاہیے"۔ مہم کے دو اہم مقاصد کا خلاصہ مشترکہ کمیٹی کی "کمانڈر کو دی گئی ہدایات" میں کیا گیا تھا: "جہاں تک ممکن ہو، جنوبی قطبی زمینوں کے اس حصے کی نوعیت، حالت اور وسعت کا تعین کرنا جو آپ کی مہم کے دائرہ کار میں شامل ہے"، اور "چالیسویں متوازی کے جنوب میں جنوبی علاقوں میں مقناطیسی سروے کرنا اور موسمیاتی، سمندری، ارضیاتی، حیاتیاتی اور جسمانی تحقیقات اور تحقیقات کرنا"۔ ہدایات میں یہ شرط رکھی گئی تھی کہ "ان میں سے کسی بھی مقصد کو دوسرے کے لیے قربان نہیں کیا جانا چاہیے"۔ جغرافیائی مقصد سے متعلق ہدایات مزید مخصوص ہو گئیں: "جغرافیائی دلچسپی کے اہم نکات ہیں [.] سر جیمز راس کی برف کی رکاوٹ کو اس کے مشرقی سرے تک تلاش کرنا ؛ اس زمین کو دریافت کرنا جس کے بارے میں راس کا خیال تھا کہ وہ رکاوٹ کو مشرق کی طرف پھیلا رہا ہے، یا یہ یقینی بنانا کہ یہ موجود نہیں ہے [.] اگر آپ کو جغرافیائی تلاش کے حوالے سے ice.your کوششوں میں سردیوں کا فیصلہ کرنا چاہیے تو [.] مغربی پہاڑوں کی طرف پیش قدمی، جنوب کی طرف پیش قدمی، اور آتش فشاں کے علاقے کی تلاش کی طرف ہدایت کی جانی چاہیے۔" مہم کے پہلے سال کا بیرونی سفر ڈسکوری 6 اگست 1901 کو آئل آف وائٹ سے روانہ ہوا، اور مقناطیسی سروے کے لیے 40 ° S سے نیچے چکر لگانے کے بعد 29 نومبر کو کیپ ٹاؤن کے راستے نیوزی لینڈ پہنچا۔ لیٹلٹن ہاربر میں بٹیر جزیرے کو مہم کے کتوں کے لیے قرنطینہ اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ تین ہفتوں کی حتمی تیاری کے بعد وہ جنوب کے سفر کے لیے تیار تھی۔ 21 دسمبر کو، جب جہاز لیٹلٹن سے بڑے ہجوم کی خوشیوں کے لیے روانہ ہو رہا تھا، ایک نوجوان قابل ملاح، چارلس بونر، مرکزی مستول کی چوٹی سے گر کر مر گیا، جس پر وہ چڑھا تھا تاکہ ہجوم کی تالیاں لوٹ سکے۔ انہیں دو دن بعد پورٹ چالمرز میں دفنایا گیا۔ اس کے بعد ڈسکوری جنوب کی طرف روانہ ہوئی اور 9 جنوری 1902 کو کیپ اڈارے پہنچی۔ بورچگریوینک کے کیمپ کی باقیات کی مختصر لینڈنگ اور جانچ کے بعد، جہاز وکٹوریہ لینڈ کے ساحل کے ساتھ جنوب کی طرف جاری رہا۔ میک مرڈو ساؤنڈ ڈسکوری میں مشرق کی طرف مڑ کر کیپ کروزیئر میں دوبارہ زمین کو چھوتے ہوئے جہاں ایک پہلے سے طے شدہ میسج پوائنٹ قائم کیا گیا تھا تاکہ امدادی جہاز مہم کا پتہ لگا سکیں۔ اس کے بعد اس نے رکاوٹ کے مشرقی سرے تک پیروی کی جہاں 30 جنوری کو راس کی پیش گوئی کی گئی زمین کی تصدیق ہوئی اور اس کا نام کنگ ایڈورڈ VII لینڈ رکھا گیا۔ 4 فروری کو اسکاٹ بیریر پر اترا اور ایک مشاہداتی غبارہ کھولا جو اس نے فضائی سروے کے لیے حاصل کیا تھا۔ سکاٹ جہاز پر چڑھ گیا اور مضبوطی سے جڑے ہوئے غبارے میں تیزی سے 600 فٹ (180 میٹر) سے اوپر چڑھ گیا۔ شیکلٹن نے دوسری پرواز کے ساتھ پیروی کی۔ دونوں میں سے کوئی بھی دیکھ سکتا تھا کہ رکاوٹ کی سطح نہ ختم ہونے والی تھی۔ ولسن نے نجی طور پر پروازوں کو "کامل پاگل پن" سمجھا۔ ونٹر کوارٹرز بے ڈسکوری پھر مستقل رہائش گاہوں کی تلاش میں مغرب کی طرف بڑھا۔ 8 فروری کو وہ میک مرڈو ساؤنڈ میں داخل ہوئیں اور بعد میں اس دن اس کی جنوبی حد کے قریب ایک جگہ پر لنگر انداز ہوئیں جسے بعد میں ونٹر کوارٹرز بے کا نام دیا گیا۔ ولسن نے لکھا: "ہم سب نے اپنی انتہائی خوش قسمتی کا احساس کیا کہ ہمیں اس طرح کے موسم سرما کے کوارٹر میں لے جایا گیا، جو جہاز کے لیے محفوظ تھا، جس میں برف کے تمام دباؤ سے کامل پناہ تھی۔" تاہم، اسٹوکر لیشلی نے سوچا کہ یہ "ایک ڈراؤنی جگہ" لگ رہی ہے۔ ہٹ پوائنٹ کے نام سے منسوب ایک چٹانی جزیرہ نما پر مہم کی جھونپڑیوں کی تعمیر کے ساتھ ساحل پر کام شروع ہوا۔ سکاٹ نے فیصلہ کیا تھا کہ مہم کو جہاز پر رہنا اور کام جاری رکھنا چاہیے، اور اس نے دریافت کو سمندری برف میں منجمد کرنے کی اجازت دی، جس سے مرکزی جھونپڑی کو اسٹور روم اور پناہ گاہ کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ پوری جماعت میں سے کوئی بھی ہنر مند اسکیئر نہیں تھا اور صرف برناچی اور ارمیٹیج کو کتوں کی سلیج کا کوئی تجربہ تھا۔ ان تکنیکوں میں مہارت حاصل کرنے کے لیے مردوں کی ابتدائی کوششوں کے نتائج حوصلہ افزا نہیں تھے، اور مین ہولنگ کے لیے اسکاٹ کی ترجیح کو تقویت دینے کا رجحان تھا۔ نامعلوم حالات کے خطرات کی تصدیق اس وقت ہوئی جب 11 مارچ کو کیپ کروزیئر کے سفر سے واپس آنے والی ایک جماعت برفانی طوفان کے دوران برفیلی ڈھلوان پر پھنس گئی۔ محفوظ زمین تلاش کرنے کی ان کی کوششوں میں، گروپ میں سے ایک، ایبل سیمین جارج ونس، ایک چٹان کے کنارے سے پھسل کر ہلاک ہو گیا۔ اس کی لاش کبھی برآمد نہیں ہوئی تھی ؛ ایک سادہ نوشتہ کے ساتھ ایک صلیب، جو اس کی یاد میں کھڑی کی گئی تھی، اب بھی ہٹ پوائنٹ پرومونٹری کی چوٹی پر کھڑی ہے۔ مئی-اگست کے موسم سرما کے مہینوں میں سائنس دان اپنی لیبارٹریوں میں مصروف تھے، جبکہ دوسری جگہوں پر اگلے سیزن کے کام کے لیے آلات اور اسٹور تیار کیے گئے تھے۔ آرام کے لیے شوقیہ تھیٹریکل اور لیکچرز کی شکل میں تعلیمی سرگرمیاں ہوتی تھیں۔ ایک اخبار، ساؤتھ پولر ٹائمز، کی تدوین شیکلٹن نے کی تھی۔ بیرونی تعاقب مکمل طور پر ختم نہیں ہوئے۔ برف پر فٹ بال تھا، اور مقناطیسی اور موسمیاتی مشاہدات کا شیڈول برقرار رکھا گیا تھا۔ جیسے ہی موسم سرما ختم ہوا، آزمائشی سلیج رن دوبارہ شروع ہوا، تاکہ جنوبی سفر سے پہلے سامان اور راشن کی جانچ کی جا سکے جو اسکاٹ، ولسن اور شیکلٹن کو کرنا تھا۔ دریں اثنا، رائڈز کے ماتحت ایک جماعت نے کیپ کروزیئر کا سفر کیا تاکہ وہاں کی چوکی پر ایک پیغام چھوڑا جا سکے، اور ایک شہنشاہ پینگوئن کالونی دریافت کی۔ ایک اور گروہ، آرمیٹیج کے تحت، مغرب کے پہاڑوں میں دوبارہ ملا، اکتوبر میں مہم کی سکروی کی پہلی علامات کے ساتھ واپس آیا۔ ارمیٹیج نے بعد میں اس وباء کا الزام تازہ گوشت کے لیے جانوروں کے ذبح پر اسکاٹ کے "جذباتی اعتراض" پر لگایا۔ پوری مہم کی خوراک میں فوری طور پر ترمیم کی گئی، اور اس کے بعد پریشانی پر قابو پایا گیا۔ اس کے باوجود، جب اس کی خبر برطانیہ پہنچی تو اسکروی کی وبا مہم کی حفاظت کے بارے میں تشویش کا باعث بنی، جس کی وجہ سے امدادی مہم کا مطالبہ کیا گیا۔ مثال کے طور پر، دی یارکشائر ایوننگ پوسٹ نے دعوی کیا کہ 'دریافت کے بہادر متلاشیوں اور سائنسی عملے کی زندگیاں درحقیقت خطرے میں پڑ سکتی ہیں اگر انہیں ایک اور سردیوں کے لیے باہر رہنا پڑے۔' جنوبی سفر اسکاٹ، ولسن اور شیکلٹن 2 نومبر 1902 کو کتوں اور معاون جماعتوں کے ساتھ روانہ ہوئے۔ ان کا مقصد تھا "جتنا ہم کر سکتے ہیں رکاوٹ برف پر ایک سیدھی لکیر میں جنوب تک پہنچنا، اگر ممکن ہو تو قطب تک پہنچنا، یا کچھ نئی زمین تلاش کرنا"۔ پہلا اہم سنگ میل 11 نومبر کو گزرا، جب ایک معاون جماعت نے بورچگریوینک کا 78°50′ کا سب سے دور جنوبی ریکارڈ عبور کیا۔ تاہم، کتوں کے ساتھ مہارت کی کمی جلد ہی ظاہر ہو گئی، اور ترقی سست تھی۔ سپورٹ پارٹیوں کے واپس آنے کے بعد، 15 نومبر کو، اسکاٹ کے گروپ نے اپنا بوجھ (آدھا بوجھ آگے لے کر، پھر دوسرے آدھے حصے کے لیے واپس) منتقل کرنا شروع کر دیا، اس طرح جنوب کی طرف پیش رفت کے ہر میل کے لیے تین میل کا سفر کیا۔ کتوں کے کھانے کے ساتھ غلطیاں کی گئی تھیں، اور جیسے جیسے کتے کمزور ہوتے گئے، ولسن دوسروں کے لیے خوراک کے طور پر کمزور ترین کو مارنے پر مجبور ہو گیا۔ مرد بھی جدوجہد کر رہے تھے، برف کے اندھے پن، فراسٹ بائیٹ اور ابتدائی سکروی کی علامات سے دوچار تھے، لیکن وہ مغرب میں پہاڑوں کے مطابق جنوب کی طرف جاری رہے۔ کرسمس کا دن دوہرے راشن کے ساتھ منایا جاتا تھا، اور ایک کرسمس پڈنگ جو شیکلٹن نے اس موقع کے لیے رکھی تھی، اپنی جرابوں کے ساتھ چھپائی جاتی تھی۔ 30 دسمبر 1902 کو، رکاوٹ کو چھوڑے بغیر، وہ 82°17′S پر اپنے سب سے دور جنوب میں پہنچ گئے۔ گھر کے سفر پر پریشانیاں کئی گنا بڑھ گئیں، کیونکہ باقی کتے مر گئے اور شیکلٹن اسکروی کی وجہ سے گر گیا۔ 14 جنوری 1903 کے لیے ولسن کی ڈائری کے اندراج میں تسلیم کیا گیا کہ "ہم سب میں سکروی کی معمولی، اگرچہ قطعی علامات ہیں"۔ سکاٹ اور ولسن نے شیکلٹن کے ساتھ جدوجہد کی، جو کھینچنے، ساتھ چلنے اور کبھی کبھار سلیج کرنے سے قاصر تھا۔ پارٹی بالآخر 3 فروری 1903 کو ریلے سمیت 93 دنوں کے سفر میں روزانہ کی اوسط سے صرف اوور کا احاطہ کرنے کے بعد جہاز پر پہنچی۔ امدادی جہاز کی آمد جنوبی پارٹی کی غیر موجودگی میں امدادی جہاز مارننگ تازہ سامان لے کر پہنچا۔ مہم کے منتظمین نے فرض کیا تھا کہ دریافت 1903 کے اوائل میں برف سے پاک ہو جائے گی، جس سے اسکاٹ سردیوں کے آنے سے پہلے مزید سمندری تلاش اور سروے کا کام انجام دے سکے گا۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ ڈسکوری مارچ یا اپریل میں نیوزی لینڈ واپس آئے گی، پھر بحر الکاہل کے راستے برطانیہ میں اپنے مقناطیسی سروے کو جاری رکھے گی۔ مارننگ اس مدت کے دوران اسکاٹ کو درکار کوئی بھی مدد فراہم کرے گی۔ یہ منصوبہ مایوس کن تھا، کیونکہ ڈسکوری مضبوطی سے برف سے جڑی ہوئی تھی۔ مارکھم نے نجی طور پر اس کی توقع کی تھی، اور مارننگز کے کپتان ولیم کولبیک سکاٹ کو ایک خفیہ خط لے کر جا رہے تھے جس میں برف میں ایک اور سال گزارنے کی اجازت دی گئی تھی۔ یہ اب ناگزیر ہونے کی وجہ سے، امدادی جہاز نے پارٹی کے کچھ لوگوں کو گھر واپس جانے کا موقع فراہم کیا۔ ان میں، ان کی مرضی کے خلاف، صحت یاب ہونے والا شیکلٹن تھا، جس کے بارے میں اسکاٹ نے فیصلہ کیا کہ "اسے اپنی صحت کی موجودہ حالت میں مزید مشکلات کا خطرہ مول نہیں لینا چاہیے"۔ اسکاٹ-شیکلٹن کے درمیان دراڑ کی کہانیاں اس مقام سے، یا جنوبی سفر کے دوران ایک مبینہ گرنے سے، جس نے الفاظ کے غصے کے تبادلے کو جنم دیا تھا۔ ان میں سے کچھ تفصیلات ارمیٹیج نے فراہم کیں، جن کے اسکاٹ کے ساتھ تعلقات ٹوٹ چکے تھے اور جنہوں نے اسکاٹ، ولسن اور شیکلٹن کے مرنے کے بعد ایسی تفصیلات ظاہر کرنے کا انتخاب کیا جو اسکاٹ کو ناقص انداز میں دکھاتی تھیں۔ دوسرے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ سکاٹ اور شیکلٹن کچھ عرصے تک عام طور پر اچھے تعلقات میں رہے۔ شیکلٹن نے 1904 میں وطن واپسی پر مہم سے ملاقات کی، اور بعد میں سکاٹ کو ایک بہت ہی خوشگوار خط لکھا۔ 1903 کا موسم سرما گزر جانے کے بعد دوسرے سال، اسکاٹ نے مہم کے دوسرے اہم سفر کے لیے تیاری کی: مغربی پہاڑوں کی چڑھائی اور وکٹوریہ لینڈ کے اندرونی حصے کی تلاش۔ پچھلے سال کی آرمیٹیج کی جاسوسی جماعت نے واپسی سے پہلے اونچائی تک کا راستہ طے کیا تھا، لیکن اسکاٹ اس مقام سے مغرب کی طرف مارچ کرنا چاہتا تھا، اگر ممکن ہو تو جنوبی مقناطیسی قطب کے مقام تک۔ ناقص سلیجز کی وجہ سے غلط آغاز کے بعد، اسکاٹ، لیشلی اور ایڈگر ایونز سمیت ایک پارٹی 26 اکتوبر 1903 کو ڈسکوری سے روانہ ہوئی۔ فیرار گلیشیئر پر چڑھتے ہوئے، جس کا نام انہوں نے پارٹی کے ماہر ارضیات کے نام پر رکھا تھا، وہ برفانی طوفان سے ایک ہفتے تک کیمپ میں رہنے سے پہلے اونچائی پر پہنچ گئے۔ اس نے انہیں 13 نومبر تک گلیشیر چوٹی تک پہنچنے سے روک دیا۔ اس کے بعد انہوں نے ارمیٹیج کے سب سے دور کے مقام سے آگے پیش قدمی کی، قطبی سطح مرتفع کو دریافت کیا اور اس پر سفر کرنے والی پہلی جماعت بن گئیں۔ ارضیاتی اور معاون جماعتوں کی واپسی کے بعد، سکاٹ، ایونز اور لیشلی مزید آٹھ دن تک بے ساختہ میدان کے پار مغرب کی طرف جاری رہے، اور 30 نومبر کو اپنے انتہائی مغربی مقام تک پہنچنے کے لیے تقریبا 150 میل کا فاصلہ طے کیا۔ گلیشیئر کی چڑھائی کے دوران ایک طوفان میں اپنی نیوی گیشنل میزیں کھو جانے کے بعد، انہیں بالکل معلوم نہیں تھا کہ وہ کہاں ہیں، اور ان کے پاس کوئی نشان نہیں تھا جو انہیں پوزیشن طے کرنے میں مدد کرے۔ فیرار گلیشیئر کی طرف واپسی کا سفر ان حالات میں کیا گیا تھا جو انہیں ایک میل فی گھنٹہ سے زیادہ تک محدود نہیں رکھتے تھے، سپلائی کم ہوتی تھی اور اسکاٹ کے تھمب نیویگیشن کے اصول پر منحصر تھی۔ گلیشیر کے اترنے پر اسکاٹ اور ایونز برف سے پاک علاقے یا خشک وادی کی دریافت سے پہلے، ایک کریوس میں ممکنہ طور پر مہلک گرنے سے بچ گئے، جو انٹارکٹک کا ایک نایاب رجحان ہے۔ لیشلی نے خشک وادی کو "اسپڈس اگانے کے لیے ایک شاندار جگہ" قرار دیا۔ پارٹی 59 دنوں میں طے شدہ سات سو میل کے گول سفر کے بعد 24 دسمبر کو ڈسکوری پہنچی۔ اس مین ہولنگ سفر پر ان کی روزانہ کی اوسط 14 میل سے زیادہ پچھلے سیزن کے جنوبی سفر پر کتوں کے ساتھ حاصل کردہ اوسط سے نمایاں طور پر بہتر تھی، یہ ایک ایسی حقیقت ہے جس نے کتوں کے خلاف اسکاٹ کے تعصبات کو مزید تقویت دی۔ قطبی مورخ ڈیوڈ کرین مغربی سفر کو "قطبی تاریخ کے عظیم سفر میں سے ایک" کہتے ہیں۔ سکاٹ کی غیر موجودگی کے دوران کئی دوسرے سفر مکمل ہوئے۔ رائڈز اور برناچی نے ایس ای سمت میں رکاوٹ پر 31 دن کا سفر کیا، اس کے یکساں طور پر چپٹے کردار کا مشاہدہ کیا اور مزید مقناطیسی ریڈنگ کی۔ ایک اور جماعت نے جنوب مغرب میں کوئٹلیٹز گلیشیئر کی تلاش کی تھی، اور ولسن نے قریب سے شہنشاہ پینگوئن کالونی کا مشاہدہ کرنے کے لیے کیپ کروزیئر کا سفر کیا تھا۔ دوسری امدادی مہم سکاٹ نے اپنی واپسی پر برف سے پاک دریافت کرنے کی امید کی تھی، لیکن وہ مضبوطی سے پکڑی رہی۔ برف کے آروں سے کام شروع ہو چکا تھا، لیکن 12 دن کی محنت کے بعد صرف دو مختصر متوازی کٹوتیاں کھدی ہوئی تھیں، جن میں جہاز ابھی بھی کھلے پانی سے تھا۔ 5 جنوری 1904 کو امدادی جہاز مارننگ واپس آیا، اس بار دوسرا جہاز، ٹیرا نووا کے ساتھ۔ کولبیک ایڈمرلٹی کی طرف سے سخت ہدایات لے کر جا رہے تھے کہ اگر ڈسکوری کو کسی خاص تاریخ تک آزاد نہیں کیا جا سکتا تو اسے چھوڑ دیا جائے گا اور اس کی تکمیل کو دو امدادی جہازوں پر گھر لایا جائے گا۔ یہ الٹی میٹم مارکھم کے اس دوسری امدادی مہم کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے خزانے پر انحصار کے نتیجے میں آیا، کیونکہ مہم کے خزانے خالی تھے۔ ایڈمرلٹی صرف اپنی شرائط پر بل ادا کرے گا۔ تینوں کپتانوں کے درمیان طے شدہ آخری تاریخ 25 فروری تھی، اور یہ امدادی جہازوں کے لیے ڈسکوری تک پہنچنے کے لیے وقت کے خلاف دوڑ بن گئی، جو اب بھی ہٹ پوائنٹ پر تیز تھی۔ احتیاط کے طور پر اسکاٹ نے اپنے سائنسی نمونوں کو دوسرے جہازوں میں منتقل کرنا شروع کر دیا۔ برف کو توڑنے کے لیے دھماکہ خیز مواد کا استعمال کیا گیا، اور کاٹنے والی جماعتوں نے کام دوبارہ شروع کر دیا، لیکن اگرچہ امدادی جہاز قریب آنے میں کامیاب ہو گئے، جنوری کے آخر تک ڈسکوری برف سے جڑی ہوئی رہی، تقریبا دو میل (تقریبا. 3 کلومیٹر) بچاؤ کرنے والوں سے۔ 10 فروری کو اسکاٹ نے قبول کیا کہ اسے اسے چھوڑنا پڑے گا، لیکن 14 فروری کو زیادہ تر برف اچانک ٹوٹ گئی، اور مارننگ اور ٹیرا نووا آخر کار ڈسکوری کے ساتھ ساتھ سفر کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ ایک حتمی دھماکہ خیز چارج نے 16 فروری کو بقیہ برف کو ہٹا دیا، اور اگلے دن، آخری خوف کے بعد جب وہ عارضی طور پر ایک شول پر گراؤنڈ ہو گئی، تو ڈسکوری نے نیوزی لینڈ کی طرف واپسی کا سفر شروع کیا۔ وطن واپسی اور نتائج برطانیہ واپسی پر، مہم کے استقبال کو ابتدائی طور پر خاموش کر دیا گیا۔ کچھ پریس رپورٹرز پورٹسماؤت پہنچنے پر مردوں کی اچھی جسمانی حالت پر حیران تھے، کیونکہ انہوں نے مہم کے دوران سکروی اور خراب کھانے کے مسائل کے بارے میں پچھلی رپورٹیں پڑھی تھیں۔ مارکھم پورٹسماؤت میں جہاز سے ملنے کے لیے موجود تھے جب ڈسکوری 10 ستمبر 1904 کو وہاں ڈوک ہوئی، لیکن کچھ دن بعد جب پارٹی لندن پہنچی تو کسی معززین نے اس کا استقبال نہیں کیا۔ تاہم، اس مہم کے لیے کافی عوامی جوش و خروش تھا، اور اس کے بعد سرکاری شناخت ہوئی۔ سکاٹ کو فوری طور پر کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور اسے کنگ ایڈورڈ VII سے ملنے کے لیے بالمورل کیسل میں مدعو کیا گیا، جس نے اسے رائل وکٹورین آرڈر (CVO) کے کمانڈر کے طور پر سرمایہ کاری کی۔ انہوں نے بیرون ملک سے تمغوں اور اعزازات کا ایک مجموعہ بھی حاصل کیا، جس میں فرانسیسی لیجن ڈی آنر بھی شامل ہے۔ دیگر افسران اور عملے کے ارکان کو پولر میڈل اور ترقی دی گئی۔ مہم کے اہم جغرافیائی نتائج کنگ ایڈورڈ VII لینڈ کی دریافت ؛ مغربی پہاڑوں کی چڑھائی اور قطبی سطح مرتفع کی دریافت ؛ سطح مرتفع پر پہلا سلیج سفر ؛ 82°17′S کے سب سے دور جنوب کی طرف رکاوٹ کا سفر تھے۔ راس جزیرے کی جزیرے کی نوعیت قائم کی گئی تھی، ٹرانس اینٹارکٹک پہاڑوں کو 83 ° S تک چارٹ کیا گیا تھا، اور 200 سے زیادہ انفرادی پہاڑوں کی پوزیشن اور بلندیوں کا حساب لگایا گیا تھا۔ بہت سی دیگر خصوصیات اور نشانات کی بھی نشاندہی کی گئی اور ان کے نام دیے گئے، اور ساحلی سروے کا وسیع کام کیا گیا۔ بڑی سائنسی اہمیت کی دریافتیں بھی ہوئیں۔ ان میں مغربی پہاڑوں میں برف سے پاک خشک وادیاں، کیپ کروزیئر میں شہنشاہ پینگوئن کالونی، سائنسی ثبوت کہ آئس بیریر ایک تیرتی ہوئی آئس شیلف تھی، اور فیرار کے ذریعہ دریافت کردہ پتی کے فوسل شامل تھے جس نے انٹارکٹیکا کے گونڈوانا سپر سے تعلق قائم کرنے میں مدد کی۔ براعظم ہزاروں ارضیاتی اور حیاتیاتی نمونے جمع کیے گئے تھے اور نئی سمندری انواع کی نشاندہی کی گئی تھی۔ جنوبی مقناطیسی قطب کے مقام کا حساب معقول درستگی کے ساتھ لگایا گیا تھا۔ طبی پہلو پر، ولسن نے تازہ مہر والے گوشت کے اینٹی سکوربوٹک اثرات دریافت کیے، جس نے اس اور اس کے بعد کی مہمات کے لیے اسکروی کے مہلک خطرے کو حل کیا۔ بحریہ کے چیف ہائیڈرو گرافر (اور سابق سکاٹ مخالف) سر ولیم وارٹن کی طرف سے سائنسی نتائج کی عمومی توثیق حوصلہ افزا تھی۔ تاہم، جب موسمیاتی اعداد و شمار شائع ہوئے تو ان کی درستگی سائنسی اسٹیبلشمنٹ کے اندر متنازعہ تھی، بشمول فزیکل سوسائٹی آف لندن کے صدر ڈاکٹر چارلس کری۔ سکاٹ نے اپنی ٹیم کے کام کا دفاع کیا، جبکہ نجی طور پر تسلیم کیا کہ اس میدان میں رائڈز کا کاغذی کام "خوفناک طور پر پھسل گیا" تھا۔ یہ مہم تازہ مہر والے گوشت کی خوراک کے ذریعے ابتدائی سکروی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہی، اور اسکاٹ نے مستقبل کی قطبی مہمات کے لیے اس کی سفارش کی۔ یہ اس بات کے باوجود تھا کہ طبی پیشہ بیماری کی وجوہات سے ناواقف تھا۔ اس وقت یہ معلوم تھا کہ تازہ گوشت کی غذا علاج فراہم کر سکتی ہے، لیکن یہ نہیں کہ تازہ گوشت یا دیگر تازہ کھانے کی کمی جس میں ابھی تک دریافت نہ ہونے والے وٹامن سی کی کمی ایک وجہ تھی۔ اس طرح، جنوبی سفر پر تازہ مہر کا گوشت لیا گیا "اگر ہم خود کو سکروی کے حملے کا شکار پاتے ہیں"، اپنی نیمروڈ مہم پر شیکلٹن نے بھی اضافی پینگوئن اور مہر کا گوشت سمیت محتاط غذائی فراہمی کے ذریعے اس بیماری سے بچا۔ تاہم، لیفٹیننٹ ایڈورڈ ایونز 1910-13 ٹیرا نووا مہم کے دوران ممکنہ طور پر خود ساختہ سکروی سے تقریبا مر چکے تھے، اور سکروی خاص طور پر 1915-16 کے دوران شیکلٹن کی پھنسی ہوئی راس سی پارٹی کے لیے تباہ کن تھی۔ یہ اس وقت تک ایک خطرہ رہا جب تک کہ اس کی وجوہات بالآخر قائم نہ ہو گئیں، دریافت مہم کے تقریبا 25 سال بعد۔ اس کے بعد سکاٹ کو بحریہ سے سرکاری مہم کا بیان، دی وائج آف دی ڈسکوری لکھنے کی چھٹی دی گئی۔ یہ 1905 میں شائع ہوا، اور اچھی طرح فروخت ہوا۔ تاہم، جنوبی سفر کے دوران شیکلٹن کے ٹوٹنے کی کتاب میں اسکاٹ کے بیان سے دونوں افراد کے درمیان اختلاف پیدا ہوا، خاص طور پر اسکاٹ کے اس بیان پر کہ اس کے ساتھی کو کس حد تک سلیج پر لے جایا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ شیکلٹن کی خرابی نسبتا غیر متاثر کن جنوبی ریکارڈ کا سبب بنی تھی۔ سکاٹ نے بالآخر اپنے بحری کیریئر کو دوبارہ شروع کیا، پہلے ڈائریکٹر آف نیول انٹیلی جنس کے معاون کے طور پر اور پھر اگست 1906 میں، ایچ ایم ایس وکٹوریئس پر ریئر ایڈمرل جارج ایگرٹن کے فلیگ کیپٹن کے طور پر۔ روشنی سے نفرت کے باوجود وہ اس وقت تک قومی ہیرو بن چکے تھے، اور اس مہم کو عوام کے سامنے فتح کے طور پر پیش کیا جا رہا تھا۔ یہ خوشی معروضی تجزیہ، یا مہم کی طاقتوں اور کمزوریوں کی سوچ سمجھ کر تشخیص کے لیے سازگار نہیں تھی۔ خاص طور پر، سکاٹ کی طرف سے مین ہولنگ کو برف کے سفر کی دیگر تکنیکوں کے مقابلے میں اندرونی طور پر زیادہ عظیم چیز قرار دینے کی وجہ سے اسکی اور کتوں سے متعلق طریقوں پر عمومی عدم اعتماد پیدا ہوا، ایک ایسی ذہنیت جسے بعد کی مہمات میں آگے بڑھایا گیا۔ اس صوفیانہ برف کے تجربہ کار مسافروں جیسے فریڈجف نانسن، جن کا مشورہ عام طور پر اس طرح کے معاملات پر طلب کیا جاتا تھا، لیکن اکثر الگ کر دیا جاتا تھا۔ دریافت مہم نے کئی ایسے لوگوں کے انٹارکٹک کیریئر کا آغاز کیا جو اگلے پندرہ سالوں میں مہمات کے اسٹالورٹ یا لیڈر بن گئے۔ سکاٹ اور شیکلٹن کے علاوہ، نچلے ڈیک سے فرینک وائلڈ اور ارنسٹ جوائس بار بار برف پر واپس آئے، بظاہر معمول کی زندگی میں واپس آنے سے قاصر تھے۔ 1903 کے مغربی سفر پر اسکاٹ کے ساتھی ولیم لیشلی اور ایڈگر ایونز نے اپنے رہنما کے مستقبل کے منصوبوں کے ساتھ صف بندی کی اور اس کے باقاعدہ سلیجنگ پارٹنر بن گئے۔ ٹام کرین نے بعد کی مہمات میں اسکاٹ اور شیکلٹن دونوں کا پیچھا کیا۔ لیفٹیننٹ "ٹیڈی" ایونز، امدادی جہاز مارننگ کے پہلے افسر، نے 1910 میں اسکاٹ کے ساتھ مل کر کام کرنے سے پہلے، اپنی ایک مہم کی قیادت کرنے کا منصوبہ شروع کیا۔ اپنے بحری فرائض دوبارہ شروع کرنے کے فورا بعد، اسکاٹ نے رائل جیوگرافیکل سوسائٹی کو انٹارکٹیکا واپس جانے کے اپنے ارادے کا انکشاف کیا، لیکن اس مرحلے پر یہ معلومات عام نہیں کی گئیں۔ سکاٹ کو شیکلٹن نے روک دیا، جس نے 1907 کے اوائل میں جغرافیائی اور مقناطیسی جنوبی قطبوں تک پہنچنے کے جڑواں مقاصد کے ساتھ ایک مہم کی قیادت کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ دباؤ کے تحت، شیکلٹن نے میک مرڈو ساؤنڈ سے کام نہ کرنے پر اتفاق کیا، جس کا اسکاٹ اپنے کام کے دائرے کے طور پر دعوی کر رہا تھا۔ اس صورت میں، کہیں اور محفوظ لینڈنگ تلاش کرنے سے قاصر، شیکلٹن کو اس وعدے کو توڑنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس کی مہم انتہائی کامیاب رہی، اس کا جنوبی مارچ 88°23′ پر ختم ہوا، جو قطب جنوبی سے 100 جغرافیائی میل سے بھی کم ہے، جبکہ اس کی شمالی جماعت قطب جنوبی کے مقام پر پہنچ گئی۔ تاہم، شیکلٹن کی اپنی ذمہ داری کی خلاف ورزی دونوں افراد کے درمیان تعلقات میں ایک اہم وقفے کا سبب بنی، اسکاٹ نے اپنے سابق ساتھی کو جھوٹا اور بدمعاش قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا۔ سکاٹ کے منصوبے بتدریج کامیاب ہوئے-ایک بڑے پیمانے پر سائنسی اور جغرافیائی مہم جس کا بنیادی مقصد قطب جنوبی کی فتح تھا۔ سکاٹ اس شوقیہ سے بچنے کے لیے بے چین تھا جو ڈسکوری ایکسپیڈیشن کے سائنسی کام سے وابستہ تھا۔ اس نے ایڈورڈ ولسن کو اپنا چیف سائنسدان مقرر کیا، اور ولسن نے ایک تجربہ کار ٹیم کا انتخاب کیا۔ یہ مہم جون 1910 میں ٹیرا نووا میں شروع ہوئی، جو ڈسکوری کے امدادی جہازوں میں سے ایک ہے۔ اس کا پروگرام روالڈ امونڈسن کی ناروے کی مہم کے انٹارکٹک میں بیک وقت آمد کی وجہ سے پیچیدہ تھا۔ امونڈسن کی جماعت 14 دسمبر 1911 کو قطب جنوبی پہنچی اور بحفاظت واپس لوٹ گئی۔ سکاٹ اور ولسن سمیت چار ساتھی 17 جنوری 1912 کو قطب پر پہنچے۔ تمام پانچوں واپسی کے سفر میں ہلاک ہو گئے۔ انٹارکٹک ایکسپلوریشن کی بہادری کا دور انٹارکٹک مہمات کی فہرست نوٹ اور حوالہ جات نوٹ حوالہ جات ذرائع آرمسٹن شیرٹ، ایڈورڈ بھی دیکھیں۔ "داغدار اجسام: سکروی، بیڈ فوڈ اینڈ دی ریپوٹیشن آف دی برٹش نیشنل انٹارکٹک ایکسپیڈیشن، 1901-1904"۔ جرنل آف ہسٹوریکل جیوگرافی 65 (جولائی 1، 2019): 19-28۔ https://doi.org/10.1016/j.jhg.2019.05.006۔ آن لائن ذرائع "مزید پڑھنے کے لیے لینڈس، ایم: انٹارکٹیکا: ایکسپلورنگ دی ایکسٹریم: 400 ایئرز آف ایڈونچر۔ شکاگو ریویو پریس 2003 سیور، جارج: ایڈورڈ ولسن آف دی انٹارکٹک جان مرے 1933 سکیلٹن، جے وی اینڈ ولسن، ڈی ڈبلیو: ڈسکوری السٹریٹڈ: پکچرز فرام کیپٹن اسکاٹ فرسٹ انٹارکٹک ایکسپیڈیشن "ریارڈن پبلشنگ 2001 بیرونی لنکس ایکسپیڈیشن کی معلومات CoolAntarctica.com اضافی تصاویر اور مہم اسکاٹ پولر ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کا مختصر بیان انٹارکٹک کی وسیع معلومات فراہم کرتا ہے، جس میں مہمات کی جامع فہرست ہوتی ہے۔ سکاٹ 1901 کی سوانح عمری برطانیہ میں 1901 انٹارکٹیکا میں 1902 انٹارکٹیکا میں 1903 انٹارکٹیکا میں 1904 انٹارکٹک مہمات ہیروک ایج آف انٹارکٹک ایکسپلوریشن یونائیٹڈ کنگڈم اور انٹارکٹک رابرٹ فالکن سکاٹ ایکسپیڈیشنز برطانیہ کے جنوبی قطب سے راس انحصار کی تاریخ