Gateshead TMD
گیٹس ہیڈ ٹی ایم ڈی گیٹس ہیڈ، انگلینڈ میں واقع ایک ریلوے ٹریکشن مینٹیننس ڈپو تھا۔ ڈپو کا کوڈ بھاپ کے دور میں 52 اے اور بعد میں جی ڈی تھا۔ یہ ملحقہ انجن کے کاموں کے ساتھ، گرین فیلڈ یا گرین فیلڈ کے نام سے جانا جاتا تھا، ایک مسٹر گرین کے نام پر، جس سے نارتھ ایسٹرن ریلوے (این ای آر) نے زمین خریدی تھی۔ 1958 میں، ٹائن سائیڈ، ویر سائیڈ اور نارتھمبرلینڈ میں موجود تمام بی آر لوکوموٹو ڈپو گیٹس ہیڈ کے ذیلی شیڈ بن گئے۔ ڈپو 1991 میں بند ہو گیا۔ ہاؤسنگ اب اس جگہ پر قابض ہے، جسے اب اوچر یارڈز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ گلیوں کے نام سائٹ کی تاریخ کی عکاسی کرتے ہیں، جس میں ورسڈیل ڈرائیو اور فلیچر روڈ کا نام این ای آر کے سابق لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ انجن شیڈ اور بنیادی ڈھانچہ مرکزی شیڈ میں اپنی زیادہ تر کام کی زندگی کے لیے چار ٹرن ٹیبل رکھے گئے تھے۔ 1908 سے پہلے، چاروں ٹرن ٹیبل 48 '5 "تھے، جو ایک مسئلہ ثابت ہوئے کیونکہ انجنوں کا سائز مسلسل بڑھ رہا تھا۔ تاہم، اسی سال، ریڈ ہیوگ انکلائن کو بند کر دیا گیا، جس کی وجہ سے شیڈ کی جنوبی دیوار کے ساتھ چلنے والے ٹریک کو اٹھایا جا سکا، اور تین بڑے 60 '0 "ٹرن ٹیبلز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک ایکسٹینشن بنایا گیا۔ 1920 کی دہائی میں، بڑے 4-6-2 "پیسیفک" قسم کے انجنوں کی آمد (ونسنٹ ریوین نے NER "2400" کلاس کو ڈیزائن کیا جو LNER کے تحت "A2" بن گیا، اور ڈان کاسٹر نے GNR کے لیے ڈیزائن کردہ گریسلے "A1s" بنایا)، جس کی وجہ سے ملحقہ انجن کے کاموں کی ٹینڈر شاپ کو ایک شیڈ میں تبدیل کرنا ضروری ہو گیا جو انہیں ایڈجسٹ کر سکے، کیونکہ مرکزی شیڈ میں 60 'ٹرن ٹیبل بھی کافی بڑے نہیں تھے۔ ہائی لیول اور کنگ ایڈورڈ VII پلوں کے جنوبی سروں پر مثلث جنکشنوں کا استعمال کرکے ان انجنوں کو کافی بڑے ٹرن ٹیبل کے بغیر موڑنے کے مسئلے پر قابو پایا گیا، جس کی وجہ سے انجنوں کو سڑک کی گاڑی کی طرح ہی تین نکاتی موڑ انجام دینے کا موقع ملا۔ 1950 کی دہائی میں شیڈ کی تعمیر نو میں 70 'ٹرن ٹیبل کی فراہمی شامل ہوگی جسے یہ انجن استعمال کر سکتے ہیں، لیکن یہ جلد ہی بی آر 1955 ماڈرنائزیشن پلان کے تحت بھاپ کے کرشن کو مرحلہ وار ختم کرنے کے ساتھ متروک ہو جائے گا۔ بھاپ کے انجنوں کے جانے کے بعد، گیٹس ہیڈ کے مرکزی شیڈ کو پانچ سڑکوں والے سیدھے شیڈ میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں مختلف ڈیزل کو ذخیرہ اور برقرار رکھا گیا۔ اس تبدیلی نے ڈپو کو بہت زیادہ تبدیل کر دیا، کیونکہ کوئلے کے مراحل اور اسی طرح کے بھاپ انجن کے بنیادی ڈھانچے نے ڈیزل سے متعلق بنیادی ڈھانچے، جیسے ایندھن کے ٹینکوں کو راستہ دیا۔ ایک رعایت پانی کے دو ٹاورز میں سے ایک تھی، جو بند ہونے تک رہے گی۔ اس کے ہم منصب کے برعکس جو بھاپ کے انجنوں کے ساتھ غائب ہو گیا، اور شیڈ کے جنوب میں صحن میں اپنے کافی اینٹوں کے ڈھانچے کے اوپر ایک ٹینک پر مشتمل تھا، یہ عمارت کے شمال مغربی کونے میں چھت پر بیٹھا تھا اور اس طرح بیرونی ٹریک ورک کی تنظیم نو میں کوئی رکاوٹ پیش نہیں کرتا تھا۔ ۔ بی آر اسٹیم کے دنوں میں سب شیڈز گیٹس ہیڈ میں کئی سب شیڈز تھے، جن میں سے کچھ کے اپنے ذیلی شیڈز تھے۔ جب سنڈر لینڈ (جو پہلے 54 اے تھا) گیٹس ہیڈ کا ذیلی شیڈ بن گیا، تو اسے اپنے ذیلی شیڈوں کے ساتھ، گیٹس ہیڈ کے 52 سابقہ کے ساتھ نئے کوڈ موصول ہوئے۔ 52 بی ہیٹن اس شیڈ کو اسی طرح کے ایسٹ کوسٹ مین لائن (ای سی ایم ایل) انجن مختص کیے گئے تھے جیسے گیٹس ہیڈ۔ ہیٹن کے پاس (اور اب بھی ہے) وسیع کارج سائڈنگز تھیں۔ اس میں ساؤتھ گوسفورتھ کار شیڈز بھی شامل ہوں گے، جہاں ٹائن سائیڈ الیکٹرک اسٹاک کو مستحکم کیا گیا تھا، بشمول این ای آر کلاس ای ایس 1 شونٹنگ انجن جو کھڑی درجہ بندی والی کوئ سائیڈ برانچ کے لیے تھے۔ ہیٹن اور ساؤتھ گوسفورتھ گیٹس ہیڈ کے واحد زندہ بچ جانے والے سابقہ ذیلی شیڈ ہیں۔ یہاں درج دیگر تمام اب بند ہیں۔ ہیٹن کیریج سائڈنگز کی گاڑیوں کے مقررہ ریک، پاور یونٹ اور ایچ ایس ٹی کے ڈرائیونگ وین ٹریلر کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت نے گیٹس ہیڈ کو بند کرنے کے فیصلے میں اہم کردار ادا کیا، جس کا آسکیو روڈ اور ٹائن کے درمیان تنگ مقام توسیع کے لیے محدود گنجائش پیش کرتا تھا۔ یہ مؤثر طریقے سے وہی وجہ تھی جس کی وجہ سے ڈارلنگٹن نے این ای آر کے اہم کاموں کے مقام کے طور پر گیٹس ہیڈ کی جگہ لے لی۔ 52 سی بلیڈن جس میں، 1955 تک، ہیکسھم اور آلسٹن بھی شامل تھے۔ 52 ڈی ٹویڈماؤتھ گیٹس ہیڈ کے کنٹرول کی سب سے شمالی حد، جس میں النماؤتھ کا شیڈ بھی شامل تھا۔ 52 ای پرسی مین نے جنوب مشرقی نارتھمبرلینڈ میں سابقہ بلیتھ اور ٹائن لائنوں پر استعمال کے لیے انجن مختص کیے۔ 52 ایف نارتھ اینڈ ساؤتھ بلیتھ مختص انجن بنیادی طور پر نارتھمبرلینڈ کول فیلڈ میں بھاری معدنی ٹریفک پر استعمال کے لیے، نارتھ بلیتھ کمبوئس میں تھا، اور بعد میں اس کی جگہ مکمل طور پر نیا ڈیزل ڈپو (بلیتھ کمبوئس ٹی ایم ڈی) نے لے لی۔ نیا ڈپو 1994 میں بند ہوا۔ 52 جی سنڈر لینڈ (1958 تک 54 اے)-خطے میں بھاپ انجنوں کی تقسیم کے ساتھ آخری ایم پی ڈی، جس کی آخری مثالیں 1967 میں چھوڑی گئیں۔ ڈرہم بھی شامل تھا، جس کا بی آر شیڈ کوڈ نہیں تھا۔ 52 ایچ ٹائن ڈاک (1958 تک 54 بی)-نے ساؤتھ ٹائن سائیڈ پر مال برداری کے کام کے لیے محرک طاقت فراہم کی، جس میں کنسیٹ کو لوہے کی دھات کا کام بھی شامل ہے۔ اسٹینلے کے قریب پیلٹن لیول ایم پی ڈی بھی شامل ہے۔ 52 جے بورو گارڈنز (1958 تک 54 سی)-ایک چوگنا گول خانہ جو بندش اور انہدام کے بعد بعد میں پارک لین گڈز ڈپو کا مقام بن گیا۔ ایک بار گیٹس ہیڈ، سنڈر لینڈ اور ان کے مختلف ذیلی شیڈوں کے ذریعہ نسبتا چھوٹے جغرافیائی علاقے کے اندر مال برداری-خاص طور پر کوئلے-ٹریفک کے حجم کا اندازہ ان کے 1950 کے انجن کی مختص رقم سے حاصل کیا جا سکتا ہے جس میں بھاری معدنی کاموں کے لیے 59 ق 5، ق 6 اور ق 7 0-8-0 کے ساتھ ساتھ تقریبا 200 مختلف قسم کے 0-6-0 کے ساتھ۔ 52 کے کنسیٹ (1958 تک 54 ڈی)-نے کنسیٹ کے اندر اور باہر کی لائنوں پر کام کرنے والے انجنوں کے لیے سہولیات فراہم کیں، (صرف سابقہ اسٹینھوپ اور ٹائن کا راستہ 1980 تک اسٹیل ورکس کے آنے اور جانے کے لیے باقی رہا، جب پلانٹ آخر کار بند ہو گیا) نیز اسنوپلوز مختص کیے گئے جو موسم سرما میں ضروری تھے کیونکہ شہر کا مقام اونچا ہونے کی وجہ سے پینائنز کے کنارے پر گر گیا۔ لوکوموٹو بھاپ شیڈ متعدد ایکسپریس انجنوں کا گھر تھا، جیسے کہ 1954 میں مختص کردہ 35 پیسیفک۔ نیو کیسل سنٹرل اسٹیشن کے پائلٹ اور مقامی مسافر ٹرینوں اور سامان کے کام کے لیے مختلف دیگر چھوٹے انجن بھی ڈپو میں مقیم تھے۔ تجرباتی پانی کی ٹیوب کو "W1" 4-6-4 No سے ابال دیا گیا۔ 10000، جو اس کی تعمیر کے ارد گرد کی رازداری کی وجہ سے "خاموشی" کے نام سے جانا جاتا تھا، زیادہ روایتی انجن میں تبدیل ہونے سے پہلے گیٹس ہیڈ پر بھی کھڑا تھا۔ بی آر کے دنوں میں، شیڈ میں بنیادی طور پر سابق این ای آر/ایل این ای آر انجنوں کا قیام جاری رہا، بی آر معیاری کلاس شمال مشرقی لائنوں سے ان کی عدم موجودگی کی وجہ سے کسی حد تک نمایاں تھے (ایک رعایت بڑے "9 ایف" کا ایک ترمیم شدہ بیچ تھا جو خاص طور پر بڑے ویسٹنگ ہاؤس ایئر پمپوں سے لیس تھا۔ یہ انجن ٹائن ڈاک شیڈ میں کھڑے تھے اور بھاری لوہے کی ٹرینوں پر کنسیٹ اسٹیل ورکس کے لیے استعمال کیے جاتے تھے جہاں بڑے بوگی ایسک ہوپرز پر ہوا سے چلنے والے دروازوں کو چلانے کے لیے پمپوں کی ضرورت ہوتی تھی)۔ گیٹس ہیڈ نے مغرب میں ڈنسٹن اسٹائٹس کے لیے محرک طاقت بھی فراہم کی، جس میں ان انجنوں کے حوالے سے پابندیاں تھیں جو ان پر کام کر سکتے تھے، یہ ایل این ای آر اور بی آر کے دنوں میں، جے 71 اور جے 72 0-6-0 ٹینک اور وائی 3 سینٹینل گیئرڈ انجنوں کا ایک جوڑا تھا جسے پیار سے "پپس" کہا جاتا ہے۔ 0-6-0 ٹینکوں نے بھری ہوئی ٹرینوں کو نور ووڈ کول یارڈ سے اسٹیٹس کی چوٹی پر دھکیل دیا جہاں انتظار کرنے والے کتوں نے ویگنوں کو لوڈنگ چٹس کے اوپر کی پوزیشن میں ڈال دیا، جبکہ خالی جگہیں کشش ثقل کے نیچے اسٹیٹس سے پیچھے ہٹ گئیں اور بلیڈن یا بورو گارڈن سے 0-8-0 کے ذریعے کولیری میں واپس جانے کے لیے جمع کی جائیں گی۔ بوویز برج، جس کا اپنا شیڈ کوڈ کبھی نہیں تھا، گیٹس ہیڈ کا ایک ذیلی شیڈ بھی تھا اور اسے ٹین فیلڈ برانچ کی سطح کے حصوں کو کام کرنے کے لیے N10 0-6-2 ٹینکوں کا ایک جوڑا مختص کیا گیا تھا تاکہ رسی کی نقل و حمل کی ضرورت نہ پڑے۔ گیٹس ہیڈ کی بھاپ کی مختص رقم میں سے آخری اکتوبر 1965 میں چھوڑی گئی، شمال مشرق میں سنڈر لینڈ ایم پی ڈی میں آمدنی کمانے کی صلاحیت میں بھاپ کے ساتھ، کچھ سالوں تک مٹھی بھر صنعتی مقامات اور این سی بی لائنیں مکمل طور پر ختم ہونے سے پہلے (اگرچہ یہ کبھی بھی خطے سے مکمل طور پر غائب نہیں ہوا، ٹین فیلڈ ریلوے ایک تحفظ مرکز کے طور پر دوبارہ کھل گئی جس طرح این سی بی بھاپ بیڑے کے آخری زندہ بچ جانے والے ریٹائر ہوئے تھے)۔ شیڈ پر موجود ڈیزل ڈیزل میں درج ذیل شامل تھے: کلاس 03 شونٹرز کلاس 08 شونٹرز کلاس 25 کلاس 45 "چوٹیاں" کلاس 46 "چوٹیاں" کلاس 47/4 ایس ایسٹ کوسٹ مین لائن ایکسپریس پر استعمال ہونے والی ٹرانس-پینائن سروسز کلاس 55 "ڈیلٹکس" پر استعمال ہوتی ہیں۔ کلاس 56 1991 میں بند ہونے کے بعد، ڈپو کئی سالوں تک کھڑا رہا جب تک کہ اس کا آخری بقیہ رہائشی، 08 618 (جو فروری 1990 میں واپس لینے کے بعد سے شیڈ میں گھوم رہا تھا)، اسٹاکٹن آن ٹیس کے ٹی جے تھامسن کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا، اور فروری 2001 میں زیادہ تر عمارتوں کو منہدم کرنے سے ٹھیک پہلے سائٹ پر کاٹ دیا گیا۔ گیٹس ہیڈ ریلوے ورکس گیٹس ہیڈ، 1910 سے پہلے، این ای آر کے لوکوموٹو ڈیپارٹمنٹ کا صدر دفتر اور اہم کام تھا۔ کاموں کا ایک حصہ اصل گیٹس ہیڈ اسٹیشن کی سابقہ جگہ پر قابض تھا، جہاں لندن سے ٹرینیں ہائی لیول برج اور نیو کیسل سنٹرل اسٹیشن کے کھلنے تک ختم ہوتی تھیں۔ گیٹس ہیڈ اسٹیشن کا ٹرین شیڈ بعد میں ورکس نمبر بن گیا۔ 1 اسٹوریگ شاپ (جہاں انجنوں کی حتمی اسمبلی کی گئی تھی)، اور اسٹیشن سے متصل ہوٹل دفاتر بن گئے۔ چلتی لائنوں کے مخالف سمت، چیٹرز بینک سائڈنگز کے مشرقی سرے پر، 1895 اور 1898 کے درمیان کسی وقت بنایا گیا ایک گول گھر پینٹ کی دکان کے طور پر کام کرتا تھا۔ 1957 تک، اسے او ایس نقشے پر انجن شیڈ کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ جلد ہی بند ہونے والے بورو گارڈنز ایم پی ڈی کے انجنوں کو گیٹس ہیڈ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ راؤنڈ ہاؤس 1960 کی دہائی کے بعد سے او ایس نقشوں پر موجود نہیں ہے، لیکن 1983 میں بی آر مال برداری کے کام کی ایک ویڈیو میں نظر آتا ہے (اس ویڈیو میں گیٹس ہیڈ بریک ڈاؤن ٹرین، نیا ریڈ ہیوگ برج اور اس کا جلد ہی ختم ہونے والا پیشرو ہے، جس کے پس منظر میں ڈنسٹن پاور اسٹیشن کی اسی طرح کی تباہ شدہ چمنی ہیں)۔ گیٹس ہیڈ میں لوکوموٹو کی پیداوار 1910 میں بند ہو گئی، جب پیداوار کو ڈارلنگٹن میں تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، انجنوں کی دیکھ بھال اور بحالی کا کام 1932 میں بند ہونے تک جاری رہا۔ انجنوں کی دیکھ بھال اور اوور ہالنگ کے لیے ڈارلنگٹن پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے دوسری جنگ عظیم کے دوران کام دوبارہ کھولے گئے۔ اس دوران 60 ٹن کی نئی کرین نصب کی گئی۔ یہ کام 1959 تک کھلے رہے، جب وہ آخری بار بند ہوئے۔ 1996 میں، سابقہ کاموں کا ایک حصہ انٹونی گورملے کی "فیلڈ فار دی برٹش آئیلز" کے لیے ایک نمائشی جگہ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جس میں 40,000 چھوٹے ٹیراکوٹا کے مجسمے شامل تھے۔ زیادہ تر کام 2002 میں ملحقہ انجن شیڈ کے ساتھ منہدم کر دیے گئے تھے، حالانکہ دریا کے قریب کی کچھ عمارتیں بچ گئی ہیں اور انہیں اپارٹمنٹس میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ باقی ریلوے سرگرمی صرف باقی ریلوے سرگرمی پلوں کی طرف جانے والے جنکشنوں کو جوڑنے والی لائن پر ہے، اور سائٹ کے مغرب میں ٹائن سائیڈ آئی ای سی سی (کنگ ایڈورڈ VII پل لائنوں کے قریب)، جو نارتھ ایلرٹن اور مورپیتھ کے درمیان ایسٹ کوسٹ مین لائن پر ٹرین کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرتی ہے۔ اس علاقے میں زیادہ تر دیگر ٹی ایم ڈی بھی بند ہو چکے ہیں، بنیادی طور پر 20 ویں صدی کے آخری نصف میں سامان اور معدنیات کی آمد و رفت میں کمی کی وجہ سے۔ صرف ہیٹن ٹی ایم ڈی اور ساؤتھ گوسفورتھ ٹی ایم ڈی (جو اب ٹائن اینڈ ویر میٹرو کاروں کو برقرار رکھنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں) کام کر رہے ہیں، حالانکہ لیمسلی میں ٹائن یارڈ مال بردار انجنوں کے لیے کچھ سہولیات برقرار رکھتا ہے۔ بقایا متعلقہ عمارتیں گیٹس ہیڈ ریلوے کلب، گیٹس ہیڈ اسٹیشن (اب الیجیز پیزا شاپ) کے سابقہ دروازے کے سامنے، ہائی لیول برج کے جنوبی سرے کے قریب، بچ گیا ہے، اور سنڈر لینڈ تک لائن لے جانے والے ویاڈکٹ کے مخالف سمت میں سنٹرل بار کی دیواروں پر علاقے کی ریلوے کی تاریخ سے متعلق یادگاریں ہیں، جن میں بھاپ انجن سے کچھ گیٹس ہیڈ (52 اے) شیڈ پلیٹیں بھی شامل ہیں۔ حوالہ جات ریل اٹلس برطانیہ اور آئرلینڈ، ایس۔ کے۔ بیکر بیرونی لنکس ڈپو سائٹ کا ایک اوور ہیڈ ویو۔ ٹائن سائیڈ آئی ای سی سی نیچے بائیں طرف نظر آتا ہے اور گیٹس ہیڈ اور نیو کیسل کے درمیان ٹائن اینڈ ویر میٹرو لائنیں سرنگ سے ملکہ الزبتھ دوم پل پر ابھرتی ہوئی دیکھی جا سکتی ہیں جو انہیں سائٹ کے نیچے لے جاتی ہے۔ گیٹس ہیڈ ورکس میں گیٹس ہیڈ ڈپو "فیلڈ فار دی برٹش آئیلز" کی تنصیب ڈیزل کے دور میں، بند ہونے کے بعد، اور انہدام کے عمل کے دوران لی گئی ڈپو کی تصاویر کا ایک سلسلہ ہے۔ سالوں میں لیے گئے مختلف اندرونی اور بیرونی شاٹس یہاں دیکھے جا سکتے ہیں۔ ریوین اے 2 نمبر کا نایاب منظر۔ 2403 "سٹی آف ڈرہم" 1924 میں گیٹس ہیڈ میں، اے 1 نمبر کی کمپنی میں۔ 2577 "نائٹ ہاک" اور جو کم از کم ایک اور A2 معلوم ہوتا ہے۔ 1983 میں مال برداری اور ہلکے انجن کی نقل و حرکت، ثبوت میں مختلف قسم کے بی آر مین لائن اور شونٹنگ انجنوں کے ساتھ۔ 46229 "ڈچس آف ہیملٹن" 1985 میں گیٹس ہیڈ ٹی ایم ڈی سے گزر رہا تھا انگلینڈ میں ریلوے ڈپو ٹائن میں ریل ٹرانسپورٹ اور انگلینڈ میں مسمار شدہ عمارتیں اور ڈھانچے پہنیں 2002 میں عمارتوں اور ڈھانچوں کو منہدم کر دیا گیا