Laira Traction and Rolling Stock Maintenance Depot
لیرا ٹریکشن اینڈ رولنگ اسٹاک مینٹیننس ڈپو ایک ریلوے ٹریکشن مینٹیننس ڈپو ہے جو پلائی ماؤتھ، ڈیون، انگلینڈ میں واقع ہے۔ یہ ڈپو گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور یہ وہ جگہ ہے جہاں ان کے تیز رفتار ٹرینوں کے بیڑے کو کراس کنٹری سے تعلق رکھنے والوں کے ساتھ اوور ہال کیا جاتا ہے۔ یہ 2023 میں واپس لے لیے جائیں گے لیکن پھر یہ جی ڈبلیو آر کی انٹرسٹی ایکسپریس ٹرینوں کا پرنسپل ڈپو بن جائے گا۔ دیگر ٹرینیں روزانہ سروسنگ کے لیے آتی ہیں۔ بھاپ ڈپو کے طور پر ساٹھ سال کے بعد، ایگزیٹر سے پلایماؤتھ لائن پر استعمال ہونے والے انجنوں کی خدمت جو شیڈ کے ساتھ ساتھ مقامی لائنوں سے گزرتے ہیں، 1958 میں ڈیزل آنا شروع ہوئے۔ ایک ڈیزل ڈپو 1962 میں کھولا گیا اور 1981 میں تیز رفتار ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس کی توسیع کی گئی۔ ڈپو کوڈ 'ایل اے' کا استعمال وہاں موجود رولنگ اسٹاک کی شناخت کے لیے کیا جاتا ہے۔ اسٹیم شیڈ لیرا 5 مئی 1848 سے ساؤتھ ڈیون ریلوے کے عارضی ٹرمینس کا مقام تھا جب ایک چھوٹا انجن شیڈ فراہم کیا گیا ہوتا۔ 2 اپریل 1849 کو پلایماؤتھ ملبے ریلوے اسٹیشن تک لائن کی تکمیل کے ساتھ وہاں ایک نیا شیڈ فراہم کیا گیا اور لیرا میں سہولیات کو ختم کر دیا گیا، حالانکہ یہ سوٹن ہاربر تک برانچ لائن کے لیے ایک جنکشن رہا جو پلایماؤتھ اور ڈارٹمور ریلوے کے استعمال کے لیے مکسڈ گیج تھا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے، جس نے 1 فروری 1876 کو ساؤتھ ڈیون ریلوے کے ساتھ انضمام کیا تھا، ایک نیا انجن شیڈ 1901 میں لیرا میں مین لائن، سوٹن ہاربر برانچ کی تشکیل کردہ لائنوں کے مثلث کے اندر ایک جگہ پر کھولا گیا، اور ایک وکر جو بنیادی طور پر لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے ٹرینیں پلایماؤتھ فریری میں اپنے ٹرمینس تک پہنچنے کے لیے استعمال کرتی تھیں۔ سیوریج ٹریٹمنٹ کی سہولت اور ناقص زمینی حالات نے شیڈ کی جگہ کو مثلث کے شمال مغربی کونے (لپسن جنکشن کے قریب) تک محدود کر دیا۔ یہ ایمبینکمنٹ روڈ سے متصل تھا اور سڑک کے بالکل دوسری طرف دریائے پلائم کا صحن تھا۔ شیڈ ایک اینٹوں کا گول خانہ تھا جس کے بیچ میں ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ ٹرن ٹیبل سے 28 لائنیں نکلیں، ایک رسائی کے لیے اور باقی لوکوموٹوز کو مستحکم کرنے کے لیے۔ کولنگ مرحلے سے گزرتے ہوئے مشرق (لائرہ جنکشن) سے لوکوموٹوز قریب آئے۔ ایک چھوٹا ریلوے اسٹیشن جسے لیرا ہالٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، یکم جون 1904 کو ملحقہ مرکزی لائن پر کھولا گیا لیکن 7 جولائی 1930 کو دوبارہ بند کر دیا گیا۔ ابتدائی طور پر لیرا کو صرف سامان کے انجنوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا لیکن 1924 میں مل بے میں مسافر انجن شیڈ کے بند ہونے کے بعد اس میں بہت ہجوم ہو گیا۔ 1931 میں اصل راؤنڈ ہاؤس کے بالکل جنوب میں چار پٹریوں کے ساتھ ایک نیا لمبا اور چوڑا شیڈ استعمال میں لایا گیا، جسے ڈویلپمنٹ (لون گارنٹیز اینڈ گرانٹس) ایکٹ 1929 کے تحت سرکاری قرض سے مالی اعانت فراہم کی گئی۔ یہ 'لانگ شیڈ' یا 'نیو شیڈ' کے نام سے مشہور ہوا۔ اس کے ساتھ ہی کوئلے کے مرحلے کے قریب اضافی سائڈنگ بچھائی گئی (جس کی لمبائی دوگنی کردی گئی تھی) اور راؤنڈ ہاؤس سے باہر نکلنے کا ایک الگ راستہ دینے کے لیے ایک دوسرا ٹریک منسلک کیا گیا تھا۔ نیا شیڈ اس علاقے کے ایک حصے پر بنایا گیا تھا جو پہلے سیوریج ٹریٹمنٹ کی سہولت کے ذریعے استعمال ہوتا تھا۔ ایک نئی لائن نے لیرا جنکشن کو ماؤنٹ گولڈ جنکشن (شیڈ کے ارد گرد لائنوں کے مثلث کا جنوبی نقطہ) سے جوڑا۔ یہ لائن 'اسپیڈ وے' کے نام سے مشہور ہوئی اور انجنوں کو راؤنڈ ہاؤس کے اندر ٹرن ٹیبل کے بجائے مثلث کو آن کرنے کی اجازت دی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کوئلے کے مرحلے کے جنوب کی طرف ایک ڈھکی ہوئی توسیع شامل کی گئی تھی تاکہ انجنوں کو ایندھن بھرنے کے لیے اضافی جگہ دی جا سکے۔ 1947 میں کچھ بھاپ انجنوں کو کوئلے کے بجائے تیل جلانے میں تبدیل کر دیا گیا۔ لانگ شیڈ کے جنوب میں سائڈنگ کے ساتھ تیل کے ٹینک نصب کیے گئے تھے۔ ڈیزل شیڈ وارشپ کلاس ڈیزل ہائیڈرولک انجن 1958 میں نمودار ہونا شروع ہوئے اور ڈیزل کی دیکھ بھال کے ڈپو کے مکمل ہونے تک انہیں پہلے بھاپ انجنوں کے ساتھ لانگ شیڈ میں رکھا گیا۔ ایمبینکمنٹ روڈ کے ساتھ لیرا مارشلنگ یارڈ کو 1958 میں گاڑی کی سائڈنگ اور ایک نئے ڈیزل شیڈ کے لیے جگہ بنانے کے لیے بند کر دیا گیا تھا، جسے 13 مارچ 1962 کو مکمل طور پر کھول دیا گیا تھا، حالانکہ پرزے 1960 سے استعمال میں تھے۔ لائرہ کو برطانوی ریلوے کے مغربی علاقے کی طرف سے پسند کردہ ڈیزل-ہائیڈرولک انجنوں کی خدمت اور بھاری دیکھ بھال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو خطے کے مقصد کے ڈیزائن کردہ بڑے ڈیزل ڈپو میں سے پہلا تھا۔ اس نے مقامی ڈیزل الیکٹرک شنٹر اور ڈی ایم یو بیڑے کو بھی سنبھالا، حالانکہ مؤخر الذکر کی خدمت ابتدائی طور پر مل بے میں بیلمونٹ سائڈنگ پر کی گئی تھی۔ ڈیزل شیڈ مضبوط کنکریٹ میں تھا اور تین ملحقہ عمارتوں پر مشتمل تھا۔ سروسنگ اور دیکھ بھال کی عمارت جو 1 سے 4 سڑکوں کا احاطہ کرتی ہے شیڈ کے مغربی جانب ہے۔ نمبر 1 سڑک پہیے کی لیتھ اور بوگی تبدیلیوں کے لیے لفٹنگ جیک سے لیس ہے۔ مرکزی عمارت ہیوی مینٹیننس شیڈ تھی۔ انجنوں کو ہٹایا جا سکتا ہے اور دونوں سڑکوں، نمبر 5 اور 6 پر دوبارہ پینٹ کیا جا سکتا ہے۔ آخری تین سڑکیں سائٹ کے مشرقی حصے میں ایک اور سروسنگ شیڈ تھیں۔ اس کے علاوہ صحن کے باہر ایندھن کے مقامات کے ساتھ ایک چھوٹا سا ڈھکا ہوا علاقہ تھا، جو 45,000 گیلن ایندھن کے ٹینک کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا۔ شیڈ ہاؤس اسٹورز کے پیچھے عمارتوں کا ایک چھوٹا گروہ اور شیڈ کے سامان کے لیے ایک ورکشاپ۔ کیریج کی دھلائی ماؤنٹ گولڈ کے شیڈ کے جنوب میں ہوتی ہے۔ 1964 میں علاقے سے بھاپ کے انخلا کے بعد، راؤنڈ ہاؤس کو 13 جون 1965 کو بند کر دیا گیا اور اس علاقے کو اضافی سائڈنگ کی جگہ کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس علاقے کو بعد میں جدید بنایا گیا اور نائٹ اسٹار چینل ٹنل سلیپر کوچوں کی خدمت کے لیے تیاری میں باڑ لگا دی گئی، لیکن پیرس گارے ڈو نورڈ تک مجوزہ سروس کبھی عمل میں نہیں آئی۔ 30 ستمبر 1981 کو سائٹ کے مشرق کی طرف چھوٹے سروسنگ شیڈ کی جگہ پر ایک نیا شیڈ، لانگ کھولا گیا۔ یہ ہائی سپیڈ ٹرین سیٹ کے آٹھ کوچز اور دو پاور کاروں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ مجوزہ نائٹ اسٹار خدمات کی تیاری میں بعد میں ایک اضافی کورڈ ٹریک شامل کیا گیا۔ لندن کی خدمات پر تیز رفتار ٹرینوں کی تبدیلی کے بعد، شیڈ میں ایک سڑک ہٹاچی کو دیکھ بھال کے لیے لیز پر دی گئی اور 'انٹرسٹی ایکسپریس ٹرینوں' (آئی ای ٹی) نے ان کی جگہ لے لی۔ لیرا میں چار کوچوں کی خدمات کو چلانے کے لیے کئی کلاس 43 کی بنیاد برقرار رہی۔ ایڈنبرا میں، کریگینٹینی کا ڈپو اب کراس کنٹری کی کلاس 43 کو برقرار رکھنے کے قابل نہیں تھا کیونکہ ہٹاچی کو آئی ای ٹی کے لیے جگہ کی ضرورت تھی اس لیے 12 پاور کاریں اور کوچز کے 5 سیٹ لیرا کو منتقل کر دیے گئے۔ کراس کنٹری اکتوبر 2023 تک اپنی کلاس 43 واپس لے لے گی جب ان کی لیز ends.Great مغربی ریلوے نے دسمبر 2022 میں اپنی کلاس 43 سے چلنے والی خدمات کی تعداد کو کم کرنا شروع کر دیا ہے جس کا مقصد دسمبر 2023 تک ان میں سے بیشتر کو واپس لینا ہے۔ آزاد کی گئی جگہ انہیں اپنے تمام کلاس 802 کی دیکھ بھال کو لیرا منتقل کرنے کی اجازت دے گی۔ 1960 کی دہائی تک تاریخی الاٹمنٹ لیرا کے پاس ایک مختص رقم تھی جس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے موٹیو پاور کی وسیع اقسام شامل تھیں، جن میں 4073 'کیسل' کلاس اور 6000 'کنگ' کلاس ایکسپریس مسافر انجن شامل تھے۔ درج ذیل فہرستیں مختلف سالوں کا خلاصہ پیش کرتی ہیں۔ ڈپو کو برٹش ریل کے ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کے مغربی علاقے کی دیکھ بھال اور خدمت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ 'مغربی' طبقے سے مضبوطی سے وابستہ ہو گیا۔ ان میں سے پہلے 14 1961 اور 1962 میں لیرا کو نئے حوالے کیے گئے تھے۔ انہیں چند مہینوں کے بعد دوسرے ڈپو میں منتقل کر دیا گیا لیکن لائرہ کو 1964 میں ایک نئی مختص رقم موصول ہوئی اور اکتوبر 1971 تک 74 انجنوں کا پورا بیڑا یہاں تعینات ہو گیا۔ نکلوانی 1973 میں شروع ہوئی اور آخری 1977 میں واپس لے لی گئی۔ اس وقت تک برطانوی ریل کلاس 50 ڈیزل الیکٹرک انجنوں نے اپنے بہت سے فرائض سنبھال لیے تھے۔ بعد میں انہیں پہلے ڈیزل ہائیڈرولکس کی طرح جنگی جہاز کے نام دیے گئے۔ ڈیون اور کارن وال میں برانچ لائنوں کو چلانے کے لیے یہاں ڈی ایم یو کا ایک بیڑا بھی تعینات کیا گیا تھا۔ برٹش ریل کی نجکاری کے بعد سے مختص رقم بڑی حد تک تیز رفتار ٹرینوں کے لیے کلاس 43 پاور کاروں کے ساتھ ساتھ کچھ شونٹنگ انجنوں پر مشتمل ہے۔ ڈیون اور کارن وال میں ڈی ایم یو کئی سالوں سے کارڈف کینٹن ٹی ایم ڈی میں مقیم تھے، لیکن دسمبر 2007 میں لائرہ کے پاس دو کار کلاس 150 اور سنگل کار کلاس 153 ڈی ایم یو مختص تھے۔ تھوڑی دیر کے بعد انہیں دوبارہ کھولے گئے ایگزیٹر ٹریکشن مینٹیننس ڈپو میں منتقل کر دیا گیا۔ سروسنگ لیرا کو مختص کردہ ٹرینوں کی مرمت اور اوور ہال کے علاوہ، ڈپو روزانہ ٹرین کی دیگر کلاسوں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ 2022 میں یہ لیرا کو مختص کیے گئے ہیں: 'کیسلز' (3 سیٹ، 6 پاور کاریں) 'ہائی اسپیڈ ٹرینیں' (2 سیٹ، کراس کنٹری کے لیے 4 پاور کاریں) دوسرے ڈپو اور 'انٹرسٹی ایکسپریس ٹرینیں' (17 سیٹ) ڈی ایم یو (2 سیٹ) اور کراس کنٹری 'وائجرز' (کراس کنٹری کے لیے 6 سیٹ) شیڈ کوڈز لیرا کو مختص کردہ انجنوں کی شناخت کے لیے درج ذیل شیڈ کوڈز استعمال کیے گئے ہیں: لیرا ڈپو کے نام سے منسوب انجن لوکوموٹوز: مزید حوالہ جات پڑھنے کے لیے پلایماؤتھ ہسٹری کا انسائیکلوپیڈیا-لیرا موٹیو پاور ڈپو اور یارڈ ریلوے ڈپو انگلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ میں ڈیون گریٹ ویسٹرن ریلوے ٹرانسپورٹ میں ڈیون ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر