Mount Tamalpais and Muir Woods Railway
ماؤنٹ تمالپیس اینڈ مائر ووڈس ریلوے ایک خوبصورت سیاحتی ریلوے تھی جو کیلیفورنیا کے مارین کاؤنٹی میں مل ویلی اور ماؤنٹ تمالپیس کی مشرقی چوٹی کے درمیان چلتی تھی، جس میں مائر ووڈس تک ایک سپر لائن تھی۔ ریلوے کو جنوری 1896 میں شامل کیا گیا تھا، اور 1930 کے موسم گرما میں بند کر دیا گیا تھا۔ اصل میں برقی ٹرالی لائن کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، ریلوے کو یکے بعد دیگرے تیار شدہ بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا۔ "دنیا میں کروکڈسٹ ریل روڈ" کے طور پر بل کیا گیا، یہ لائن اپنے کھڑی اور سرپینٹائن راستے کے لیے مشہور تھی، جو دلکش خطوں سے گزر کر پہاڑی چوٹی کے شراب خانے تک جاتی ہے جو سان فرانسسکو بے ایریا کی فرسٹ کلاس مہمان نوازی اور پینورامک نظارے فراہم کرتی ہے۔ اس کی مقبولیت کے باوجود، ریلوے کو 1929 میں آگ لگنے کے بعد اس کے خاتمے کا سامنا کرنا پڑا، اور جب آٹوموبائل آخر کار تمالپیس کی چوٹی تک جا سکی تو سواروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ اصل ماؤنٹ تمالپیس ماؤنٹ تمالپیس کی چوٹیاں ریڈ ووڈ شیڈڈ وادی اور مارین کی ناہموار گھاس سے ڈھکی پہاڑیوں پر اٹھتی ہیں۔ اس کا سب سے اونچا مقام، ایسٹ پیک ہے۔ 19 ویں صدی کے آخر میں، مارین کاؤنٹی کو سان فرانسسکو بے کے بالکل جنوب میں گنجان آباد علاقوں سے قدرتی خوبصورتی اور راحت کی جگہ کے بجائے لکڑی کا ایک ذریعہ سمجھا جاتا تھا۔ مل ویلی، جو ماؤنٹ تمالپیس کی بنیاد پر واقع ہے، پہلی بار 1880 کی دہائی کے آخر میں منصوبہ بنایا گیا تھا اور 1900 میں شامل کیا گیا تھا۔ اس شہر کا نام جان ریڈ کی طرف سے آس پاس کے علاقے سے کاٹی گئی لکڑی کو کاٹنے کے لیے بنائی گئی آرمل کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ایک بار اس علاقے کو لاگ ان کرنے کے بعد، زمین کو پارسل میں تقسیم کیا گیا اور ہوم سائٹس کے طور پر فروخت کیا گیا، جو پہلے بنیادی طور پر چھٹیوں کی رہائش گاہیں تھیں۔ شہر کو ساؤسیلیٹو لینڈ اینڈ فیری کمپنی اور نارتھ پیسیفک کوسٹ ریلوے نے خدمات فراہم کیں۔ انہوں نے مل ویلی تک رسائی فراہم کی، جس کے لیے سان فرانسسکو سے ساسالیٹو تک خلیج کے پار ایک مختصر فیری سواری کی ضرورت تھی، پھر مل ویلی میں ختم ہونے والے ایک اور مختصر سفر کے لیے ریلوے میں منتقلی کی ضرورت تھی۔ ماؤنٹ تمالپیس صرف سان فرانسسکو کے براہ راست شمال میں اور بحر الکاہل کے براہ راست مشرق میں واقع ہے۔ فیری اور ریل سروس کے ذریعہ فراہم کردہ رسائی میں آسانی کی وجہ سے، کاروباری افراد نے سان فرانسسکو کے شمال میں غیر ترقی یافتہ پہاڑیوں کو تفریحی مقام میں تبدیل کرنے کی صلاحیت کا احساس کیا۔ سڈنی بی کشنگ ایسے ہی ایک شخص تھے۔ اس نے حال ہی میں کورٹے میڈیرا وادی میں مل ویلی کے بالکل شمال میں بلیتھیڈیل ہوٹل سمر ریزورٹ حاصل کیا تھا۔ مل ویلی کے آس پاس کی پہاڑیاں کھڑی تھیں-ان کے لیے چھٹیوں کی جگہ بننے کے لیے نقل و حمل کے قابل اعتماد ذرائع کی ضرورت تھی۔ اس وقت ریل سب سے زیادہ منطقی ذریعہ تھا، اور اس طرح کی لائن کے لیے ماؤنٹ تملپیس سب سے پرکشش مقام تھا۔ ریلوے لوئس ایل جینز کی تشکیل اور تعمیر ماؤنٹ تمالپیس میں ریلوے بنانے کے پیچھے ابتدائی محرک تھا۔ جینس تمالپیس لینڈ اینڈ واٹر کمپنی کے رہائشی ڈائریکٹر اور مل ویلی کے پہلے ٹاؤن کلرک تھے۔ سان رافیل گیس اینڈ الیکٹرک کمپنی کے صدر سڈنی بی کشنگ کو کارپوریشن کا صدر منتخب کیا گیا۔ اسے ابتدائی طور پر مل ویلی اور ماؤنٹ تمالپیس سینک ریلوے کا نام دیا گیا تھا کیونکہ اس حقیقت کی وجہ سے کہ مائر ووڈس برانچ کا ابھی منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا۔ فنڈنگ کئی ذرائع سے آتی تھی، جو کمپنی میں اسٹاک کے بدلے کارپوریشن کو فراہم کی جاتی تھی۔ ایک بااثر رہائشی، اے ای کینٹ نے کارپوریشن کو اسٹاک میں 10,000 ڈالر کے بدلے میں کورٹے میڈیرا وادی میں اپنی جائیداد کے ذریعے صحیح راستہ دیا۔ اے ای کینٹ اور اس کا بیٹا ولیم مارین کے ابتدائی باشندے تھے جنہوں نے بے ایریا اور اس سے باہر کے زائرین کے لیے خطے کی اپیل کو پہلے سے دیکھا تھا۔ ولیم کینٹ ایک پروگریسو ریپبلکن کانگریس مین تھے جنہوں نے 1911 سے 1917 تک کیلیفورنیا کی نمائندگی کی۔ ریلوے میں اپنے خاندان کے مالی مفادات کو مدنظر رکھتے ہوئے، کینٹ نے مائر ووڈس نیشنل مونومنٹ بنانے کی تحریک کی قیادت کی، جو اس لائن پر ایک مشہور منزل ہے۔ تعمیر 5 فروری 1896 کو شروع ہوئی۔ مل ویلی میں نارتھ پیسیفک کوسٹ ریلوے ڈپو سے شروع ہونے والی اس لائن کو ارد گرد کی پہاڑیوں کو ماؤنٹ تمالپیس کی چوٹی تک، پھر چوٹی کی چوٹی پر اور بولیناس بیچ تک چڑھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ قدیم ساحل تک رسائی مشکل تھی، اور رہائشیوں نے لائن کی منصوبہ بند آمد کی حمایت کی۔ یہ صرف ایک منصوبہ ہی رہا، جیسا کہ لائن کو برقی ٹرالی کا راستہ بنانے کی ابتدائی تجویز تھی۔ 1902 میں ولو کیمپ (اسٹنسن بیچ) کے لیے ایک ویگن روڈ تعمیر کی گئی تھی اور برقی طاقت نے لائن کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والے تیار بھاپ انجنوں کی جگہ کبھی نہیں لی۔ سپلائی اور مزدور مل ویلی پہنچے اور فروری 1896 تک کام شروع کر دیا۔ 200 سے زیادہ مردوں، مزدوروں کے بین الاقوامی امتزاج نے راستے کی درجہ بندی کی اور ریلیں بچھائیں۔ بہت سے لوگوں نے ناقص تنخواہ اور مہنگے بورڈ پر احتجاج کرتے ہوئے اپنی نوکریاں چھوڑ دیں-10 گھنٹے کے کام کے لیے 1.75 ڈالر یومیہ اور اس کے بعد ایک رات لازمی بورڈنگ ہاؤس میں جس کی قیمت 5.25 ڈالر یومیہ ہے۔ مزدوروں کے ان خدشات اور رہائشیوں کی طرف سے کچھ مقامی دشمنی کے باوجود جنہوں نے اپنی جائیداد سے متصل چلنے والے شور والے انجنوں کی مخالفت کی، تعمیر شروع ہوئی۔ چھ ماہ کے اندر، ریلوے کی تعمیر 55,000 ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ سامان کی لاگت اضافی 80,000 ڈالر تھی۔ آخری سپائیک 18 اگست 1896 کو چلائی گئی تھی، جس کے صرف چار دن بعد پہلی مسافر ٹرین چلائی گئی تھی۔ آپریشن روٹ پہاڑی ریلوے کی پٹریوں کا آغاز 87 تھروک مارٹن ایونیو پر واقع ڈپو سے ہوا، جس کی بلندی تقریبا. اس عمارت نے کئی سالوں میں کئی شکلیں اختیار کیں، موجودہ مشن طرز کے ڈپو سے نمایاں طور پر زیادہ شاندار اور وکٹورین، آج ایک کتابوں کی دکان اور کیفے۔ ٹرینیں شمال کی طرف، تھروک مارٹن کے پار، دو عمارتوں کے درمیان، میسونک ہال کے پیچھے اور لوویل ایونیو میں پانی کے ٹینک اور شیڈ سے گزرتی ہیں۔ پٹریوں نے کورٹے میڈیرا ایونیو کو عبور کیا اور الکاٹراز پلیس میں مینٹیننس شاپ (انجن ہاؤس) سے گزرا۔ ڈپو سے کنگ اسٹریٹ تک، گریڈ ارویو کورٹے میڈیرا ڈیل پریسیڈیو ندی کے متوازی تھا جو بلیتھیڈیل اور کورٹے میڈیرا ایونیوز کے درمیان مل ویلی سے گزرتا ہے۔ ندی کے ساتھ ساتھ، پٹریاں بلیتھیڈیل ہوٹل کے شمال میں میل پوسٹ ون تک پہنچنے تک جاری رہیں، تقریبا جہاں شیڈی لین آج ندی کو عبور کرتی ہے۔ لی اسٹریٹ پر پٹریاں ایک چھوٹے سے اسٹیشن اور پانی کے ٹینک سے گزر کر ہارس شو وکر تک مزید 3/4 میل تک جاری رہیں، جہاں پٹریاں آخری بار ندی کو عبور کر کے جنوب مغرب میں مائل پوسٹ ٹو کی طرف بڑھیں۔ ایک سائڈنگ ایک بار میل پوسٹ ٹو پر واقع تھی، جس کی بلندی پر. جنوب مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے، پٹریوں نے میل پوسٹ تھری تک پہنچنے سے پہلے تقریبا ایک درجن بار مڑا۔ میل پوسٹ تھری پر، راستہ بلندی پر پہنچ گیا۔ فرن کینین ڈرائیو فی الحال پرانے روڈ بیڈ کے اس حصے کی پیروی کرتی ہے، جس میں سمٹ ایونیو پر ایک تنگ منحنی خطوط بھی شامل ہیں، جس کے بعد میل پوسٹ فور تک پہنچنے تک متعدد منحنی خطوط ہیں، جو اس وقت فرن کینین روڈ کے آخر میں واقع ایک بڑے گھر سے بالکل آگے واقع ہیں۔ میل پوسٹ فور سے، روڈ بیڈ گھر کے گرد گھومتا ہے اور پیدل چلنے والوں کے لیے دستیاب فائر روڈ بن جاتا ہے، جو اس مقام سے، چوٹی پر اس کے ٹرمینس تک روڈ بیڈ کی پیروی کر سکتے ہیں۔ میل پوسٹ فور، اونچائی پر، موڑنے والے "ڈبل بو ناٹ" کا نقطہ آغاز تھا جہاں ٹریک تیزی سے بلندی حاصل کرنے کے لیے خود کو پانچ بار متوازی کرتا تھا۔ ان منحنی خطوط کے اندر میسا اسٹیشن، ایک چھوٹا سا ڈپو، ایک سائڈنگ اور بھاپ انجنوں کے لیے پانی کے ٹینک تھے۔ میسا کے بالکل اوپر لائن پر سب سے طویل سیدھا راستہ تھا: مین لائن سے ایک شاخ میسا جنکشن پر شامل کی گئی اور جنوب مغرب کی طرف مائر ووڈس کی طرف روانہ ہوئی، جسے ریڈ ووڈ وادی کے نام سے جانا جاتا ہے جب یہ 1907 میں کھولی گئی۔ مائر ووڈس کے پہلے سیاح قدرتی ریلوے پر آئے تھے۔ ڈبل بو ناٹ کے بالکل مغرب میں، پٹریاں میل پوسٹ فائیو کی بلندی پر پہنچ گئیں۔ ہیسلر لوکوموٹو نمبر۔ 22 اگست 1900 کو میل پوسٹ فائیو سے تقریبا 1 میل پہلے 2 تباہ ہو گیا، جس سے انجینئر ارنسٹ تھامس ہلاک ہو گیا۔ ریل پر چکنائی کے ذخائر کی وجہ سے لوکوموٹو ریلوں سے چھلانگ لگا کر پٹریوں کے جنوب کی طرف ڈھلوان سے نیچے گر گیا، جس سے لوکوموٹو کو نقصان پہنچا اور بھاپ چھوڑی گئی جس سے ارنسٹ تھامس مہلک طور پر جھلس گیا۔ اس مقام سے، پٹریاں پھر مغرب کی طرف ایک اور پانی کے ٹینک سے گزر کر میل پوسٹ سکس تک پہنچ گئیں، جہاں بوٹ جیک سائڈنگ واقع تھی۔ بوٹ جیک سے آدھے میل کے فاصلے پر پٹریوں نے ویسٹ پوائنٹ ان پر مغرب کی طرف چڑھائی مکمل کی۔ ایک سخت 252 ڈگری موڑ میں، انہوں نے ان کے گرد مڑ کر مشرق کی طرف ایک اور آدھے میل کے لیے میل پوسٹ سیون کی طرف اشارہ کیا۔ میل پوسٹ ایٹ پہاڑ کے مزید مشرق میں اونچائی پر تھا۔ یہاں سے، پٹریاں ایک چوتھائی میل سے بھی کم فاصلے تک ایک وسیع منحنی خطوط کے گرد گھومتی ہیں اور ریلوے کی آخری منزل، تامالپیس ٹاور تک پہنچتی ہیں۔ منحنی خطوط ریلوے مل ویلی میں نارتھ پیسیفک کوسٹ ڈپو میں اپنے ابتدائی مقام سے-تقریبا اونچائی پر-ایک خاص طور پر کھڑی سطح پر چڑھ کر ماؤنٹ تمالپیس کی چوٹی کے بالکل نیچے ایک شراب خانے میں اپنی منزل تک پہنچ گئی۔ اس راستے پر چلنے کے لیے جس پر بھاپ کے انجن چڑھ سکتے تھے، ٹریک کو ایک ایسی درجہ بندی برقرار رکھنی تھی جو ضرورت سے زیادہ نہ ہو۔ پوری لائن کا اوسط گریڈ 5 ٪ تھا، جو لائن کے کچھ مقامات پر زیادہ سے زیادہ 7 ٪ پر مشتمل تھا۔ جیسے ہی کوا اڑتا ہے، ماؤنٹ تمالپیس کی چوٹی مل ویلی سے صرف چند میل کے فاصلے پر ہے۔ تاہم، ایک براہ راست نقطہ نظر نے ریلوے کے لیے ایک ناقابل عمل کھڑی چڑھائی پیش کی۔ اس طرح، یہ پہاڑی کی طرف مڑا ہوا تھا، اور علاقے میں آگے پیچھے کا راستہ کاٹ رہا تھا۔ سائنٹیفک امریکن کے 16 جولائی 1898 کے ایڈیشن سے "گیئرڈ لوکوموٹوز آن دی ماؤنٹ تمالپیس ریلوے" کے عنوان سے ایک مضمون کے مطابق، مین لائن میں صرف سیدھا راستہ تھا، باقی 266 منحنی خطوط پر مشتمل تھا: رداس کے 26 منحنی خطوط، [کل فاصلے کے برابر] رداس کے 24 منحنی خطوط، رداس کے 20 منحنی خطوط، رداس کے 49 منحنی خطوط، 110 سے رداس کے 46 منحنی خطوط، 150 سے رداس کے 59 منحنی خطوط، رداس اور اوپر کی طرف کے 42 منحنی خطوط، کشش ثقل کاریں ریلوے اپنی کشش ثقل کاروں کے لیے مشہور ہو گئی-1902 میں متعارف کرائی گئی چار پہیوں والی کوسٹرز جنہوں نے کھڑی، بلاتعطل گریڈ کا فائدہ اٹھایا۔ کشش ثقل کی کاروں میں ایک آپریٹر ہوتا تھا جسے گریویٹی مین کے نام سے جانا جاتا تھا جو اگلی دائیں سیٹ (زیادہ تر کاروں پر) پر بیٹھا ہوتا تھا اور دو بریک لیور چلاتا تھا جو کار کے پہیوں کے خلاف ہیوی ڈیوٹی بریک کے جوتوں کو دباتا تھا۔ کشش ثقل کے حامل افراد کو تیز رفتار کی حد کی پابندی کرنے کے سخت احکامات تھے جب وہ ماؤنٹ سے نیچے اترتے تھے۔ تامالپیس، یا تو مائر ووڈس یا مل ویلی میں۔ "کشش ثقل" مقررہ اوقات پر چلتی تھی، لائن پر موجود تمام ٹرینوں کی طرح، جو سنگل ٹریک ریلوے پر محفوظ آپریشن کے لیے ضروری ہے۔ کشش ثقل کی کاروں کو بھاپ انجنوں کے ذریعے واپس چوٹی پر لے جایا گیا، جہاں انہیں اگلی دوڑ کے لیے صحن میں محفوظ کیا گیا۔ 2 جولائی 1929 کو ہوا سے چلنے والی جنگل کی آگ بلیتھیڈیل وادی سے ہوتے ہوئے ماؤنٹ تمالپیس کی ڈھلوانوں سے نیچے اتر گئی اور مل ویلی ڈپو کے دو بلاکس کے اندر آ گئی جب تقریبا ایک سو گھر جل گئے۔ پہاڑ سے نیچے جانے والی آخری ٹرین دھوئیں کے ذریعے پینسٹھ مسافروں کو بحفاظت لے گئی۔ سانپوں نے ریلوے پر ملحقہ شعلوں سے پناہ لی اور انہیں ٹرین کے پہیوں کے نیچے کچل دیا گیا، جس سے ریلیں پھسل گئیں اور ضرورت سے زیادہ رفتار کو روکنے کے لیے ریت کے آزادانہ استعمال کی ضرورت پڑی۔ میراث 3 مئی 2009 کو ماؤنٹ کے سابق ایسٹ پیک یارڈ میں ایک چھوٹا سا میوزیم کھولا گیا۔ تامالپیس اور مائر ووڈس ریلوے۔ کشش ثقل کار بارن ایک دوبارہ تخلیق شدہ کشش ثقل کار کو پناہ دیتا ہے جو 84 فٹ ریل پر بارن سے گھومتی ہے۔ فرینڈز آف ماؤنٹ کے رضاکار اساتذہ۔ تم ہفتے کے آخر میں عجائب گھر میں کام کرتے ہیں۔ ڈسپلے اور ایک مختصر دستاویزی فلم ریلوے کی کہانی کی وضاحت کرتی ہے۔ کشش ثقل ریلوے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط فرینڈز آف ماؤنٹ بھی دیکھیں۔ Tam.org: ماؤنٹ تمالپیس اور مائر ووڈس ریلوے نے تختی کو پڑھا: کشش ثقل کار نے کیلیفورنیا ریلوے کو ختم کر دیا ماؤنٹ تمالپیس مل ویلی، کیلیفورنیا کی تاریخ مارین کاؤنٹی، کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن سان فرانسسکو بے ایریا میں 1896 کیلیفورنیا میں ادارے 1930 کیلیفورنیا ریلوے کمپنیوں میں قیام 1896 میں قائم ریلوے کمپنیاں 1930 میں منقطع ہوگئیں