Lostock Hall railway station
لوسٹاک ہال ریلوے اسٹیشن ایک ریلوے اسٹیشن ہے جو انگلینڈ کے لنکاشائر کے ساؤتھ رببل بورو میں لوسٹاک ہال گاؤں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہ ایسٹ لنکاشائر لائن پر ہے اور اس کا انتظام ناردرن کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو اس کی خدمت کرنے والی تمام مسافر ٹرینیں بھی فراہم کرتا ہے۔ اس علاقے میں پہلی ریلوے بلیک برن اینڈ پریسٹن ریلوے تھی، جس نے جون 1846 میں جنکشن (نارتھ یونین ریلوے پر، 3 میل جنوب میں) تک اپنا راستہ کھولا۔ کمپنی کو تقریبا فورا ہی مہتواکانکشی ایسٹ لنکاشائر ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا، جو اس علاقے میں اپنے راستوں کے نیٹ ورک کی تیزی سے توسیع سے گزر رہی تھی۔ ای ایل آر کو تقریبا شروع سے ہی فرینگٹن اور پریسٹن کے درمیان این یو آر روٹ کے استعمال پر مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جس میں بھیڑ اور بعد کی کمپنی کی طرف سے اس کی دھاتوں تک رسائی کے لیے زیادہ ٹول وصول کیے گئے جس کی وجہ سے دونوں کے درمیان کافی رگڑ پیدا ہوئی۔ ای ایل آر نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے پریسٹن تک اپنا راستہ بنانے کے لیے پارلیمانی اجازت طلب کی، جو پریسٹن کارپوریشن کی ابتدائی مخالفت کے باوجود 1848 میں دی گئی تھی۔ اگلے سال لیورپول، اورمسکرک اور پریسٹن ریلوے کے مغرب سے آمد دیکھی گئی، جسے 1846 میں پارلیمانی منظوری ملی تھی لیکن اس پر تعمیراتی کام شروع ہونے سے پہلے ہی ای ایل آر نے اسے خرید لیا تھا۔ اس راستے نے ای ایل آر کو لیورپول میں بندرگاہوں تک اپنی ٹریفک کے لیے براہ راست رسائی فراہم کی اور بلیک برن کی طرف رخ کرنے والے جنکشن کے ذریعے لاسٹاک ہال میں بی اینڈ پی آر میں شامل ہو گیا۔ اس لائن پر لوسٹاک ہال گاؤں کی خدمت کے لیے جنکشن کے مغرب میں تھوڑی ہی دوری پر (ریلوے کے پار مرکزی پریسٹن سے ویگن لے جانے والے پل سے متصل) ایک اسٹیشن بنایا گیا تھا، جسے اس وقت تک ای ایل آر نے اپنے مرکزی لوکوموٹو ڈپو کے لیے جگہ کے طور پر منتخب کر لیا تھا۔ ای ایل آر پریسٹن ایکسٹینشن کو بالآخر 2 ستمبر 1850 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا-اس نے اصل بی اینڈ پی آر لائن کو لوسٹاک ہال کے بالکل مشرق میں ایک سہ رخی جنکشن پر چھوڑ دیا اور این یو آر کے متوازی راستے میں مؤخر الذکر کے اسٹیشن کے ساتھ ساتھ نئے پلیٹ فارم تک چلا گیا، جس کا تعلق مرکزی لائن سے آگے تھا۔ اس کے بعد، لوسٹاک ہال جنکشن اور فرینگٹن کے درمیان پرانی بی اینڈ پی لائن کو بند ہونے سے پہلے بے کار کر دیا گیا تھا-1880 کی دہائی کے وسط تک دوبارہ باقاعدہ ٹریفک نہیں دیکھا گیا۔ اسٹیشن سے خدمات مغرب کی طرف اور پریسٹن اور (کچھ توسیع کے ساتھ) مشرق کی طرف چلتی تھیں۔ بعد کے سالوں میں ٹریفک کی سطح میں اضافہ ہوتا رہا، خاص طور پر مئی 1859 میں لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کے ذریعہ ای ایل آر کے جذب ہونے کے بعد-ایل اینڈ وائی نے پھر لیورپول کی بندرگاہ کے راستے پر ٹرانس پینائن مال کی بڑی مقدار کو روٹ کیا۔ 1877 تک ٹریفک کے مطالبات اس مقام پر پہنچ گئے تھے کہ جنکشن سے متصل 2-روڈ ڈپو کو ایل اینڈ وائی نے ناکافی سمجھا اور ایک نئی، بہت بڑی سہولت پر کام شروع ہوا۔ یہ مسافر اسٹیشن کے بالکل جنوب میں ایل او اینڈ پی اور بی اینڈ پی لائنوں کے درمیان ایک جگہ پر بنایا گیا تھا اور اسے 1881 میں کھولا گیا تھا، جس کے بعد پرانا ڈپو گاڑی اور ویگن کی مرمت کی دکان بن گیا تھا۔ نیا شیڈ پورے پریسٹن علاقے (اور اس سے آگے) کے لیے ایل اینڈ وائی کی مرکزی لوکو سروسنگ کی سہولت بن جائے گا اور وقت کے ساتھ ساتھ اس کا استعمال کرنے والے ٹریفک کا حجم اور اس سے چلنے والے راستے اتنے زیادہ ہو گئے کہ معاملات کو کم کرنے کے لیے ٹریک ورک میں اضافی بہتری لانی پڑی۔ ان کا آغاز 1886 میں فرینگٹن لائن کے دوبارہ کھلنے سے ہوا، وہاں کے جنکشن کو پہلے کی طرح شمال کی بجائے جنوب کی طرف موڑ دیا گیا، اس کے بعد ایسٹ لینکس لائن اور ویگن کے شمال سے نئی چوگنی (اور اب مشترکہ ملکیت) مین لائن کے درمیان دو نئے رابطوں کی تعمیر ہوئی جہاں دونوں لائنیں ایک دوسرے کو عبور کرتی تھیں۔ ان میں سے پہلا (مغرب سے شمال تک) 1891 میں مین لائن اپ گریڈ کے کاموں کے حصے کے طور پر شروع کیا گیا تھا، جبکہ دوسرا (مشرق سے شمال تک) مئی 1908 میں عمل میں آیا، جس سے اسٹیشن کے مغرب میں دوسرا سہ رخی جنکشن اور پریسٹن کا دوسرا راستہ بنا۔ لائنوں کے اس پیچیدہ نیٹ ورک نے بعد کے سالوں میں کافی آپریشنل لچک کی اجازت دی، کیونکہ مکمل ٹرینوں اور ہلکے انجنوں دونوں کو وہاں سے پریسٹن اسٹیشن کے دونوں طرف مرکزی لائن سے متصادم کیے بغیر روانہ کیا جا سکتا تھا۔ پریسٹن اسٹیشن پر عجیب و غریب اور وقت طلب الٹ چالوں کی ضرورت سے بچنے کے لیے شمال سے بلیک پول کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے یا اس کے برعکس لاسٹاک ہال سے گزرنا بھی ممکن تھا اور یہ 1972 میں پریسٹن اسٹیشن کے ایسٹ لینکس سائیڈ کی بندش تک گرمیوں کے مہینوں کے دوران چوٹی کے اوقات میں ٹائم ٹیبل کی ایک باقاعدہ خصوصیت بن گئی۔ یہ لائنیں جنوری 1922 سے مختصر طور پر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے ہاتھ لگ جائیں گی، اس سے پہلے کہ 1923 کے گروپنگ نے لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ یہ اسٹیشن اور ڈپو جنوری 1948 میں نیشنلائزیشن کے بعد برٹش ریلوے کے لندن مڈلینڈ ریجن ایریا کا حصہ بن گیا۔ 1960 کی دہائی تک، لوکو شیڈ ابھی بھی ایک مصروف مقام تھا اور اگست 1968 میں یوکے ریل نیٹ ورک پر بھاپ کے خاتمے تک اتنا ہی رہے گا۔ اس کے برعکس اسٹیشن اور ایل او اینڈ پی آر لائن 1963 کی بیچنگ رپورٹ میں بند کرنے کی منصوبہ بندی میں شامل تھے، جس راستے کو بیچنگ نے ویگن اور سینٹ ہیلنز کے راستے کی نقل سمجھا تھا۔ ان منصوبوں کی عوامی مخالفت جلد ہی جنوبی حصے تک اورمسکرک کی حفاظت کا باعث بنی، لیکن یہ 1969 تک نہیں تھا کہ باقی لائن کو ہیرالڈ ولسن کی لیبر حکومت نے بحال کیا۔ اگرچہ لوسٹاک ہال اسٹیشن اتنا خوش قسمت نہیں تھا، اس نے 6 اکتوبر 1969 کو اپنی مسافر خدمات کھو دیں جب بلیک برن اور لیورپول کے درمیان آخری چند تھرو ٹرینیں واپس لے لی گئیں اور اورمسکرک لائن پر دیگر خدمات کو فرینگٹن وکر جنکشن اور ڈبلیو سی ایم ایل کے ذریعے روانہ کیا گیا۔ ٹوڈ لین (پریسٹن ای ایل آر) اور موس لین (اورمسکرک) کی طرف لوسٹاک ہال کے دونوں طرف کے رابطوں کو ایک ہی وقت میں بند کر دیا گیا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا، جب کہ خود اسٹیشن کو بھی 1970 کی دہائی کے اوائل میں کسی وقت منہدم کر دیا گیا تھا۔ بامبر برج کی سمت سے سابق ای ایل آر پریسٹن ایکسٹینشن پر خدمات بالآخر 1972 کے موسم خزاں میں ختم ہو گئیں، جب لائن کو بند کر دیا گیا (پریسٹن ایریا ری سگنلنگ اسکیم کے نتیجے میں) اس علاقے میں باقی دستی سگنل باکسز کے ساتھ (حالانکہ ایک مختصر حصہ 1977 تک لوسٹاک ہال گیس ورکس کے لیے مال برداری کے لیے استعمال میں رہا)۔ اس کے بعد ایسٹ لنکاشائر لائن ٹرینوں کو اصل 1846/49 لائنوں کے ذریعے لاسٹاک ہال تک روانہ کیا گیا، پھر 1908 کے کنکشن کے ذریعے ڈبلیو سی ایم ایل تک پہنچایا گیا۔ لوکو ڈپو بالآخر 1971 میں دیکھ بھال کی سہولت کے طور پر اپنا کردار کھو بیٹھا، اس کے بعد اس نے اپنے پیشرو کا کردار مزید مشرق میں ایریا کیریج اور ویگن کی مرمت کی دکانوں کے طور پر سنبھال لیا۔ یہ 1988 میں مکمل طور پر بند ہو گیا اور بالآخر جنوری 1990 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ ملحقہ لوسٹاک ہال جے سی این سے فرینگٹن جے سی این لائن (جس میں 1850 سے ٹائم ٹیبل مسافر سروس نہیں ہے) اب بھی کھلی ہے اور ایس اینڈ سی روٹ کی طرف جانے اور جانے والی مختلف قسم کی مال بردار خدمات اور کبھی کبھار موڑ دی گئی مسافر ٹرینوں اور ریل ٹوروں کا استعمال ہوتا ہے۔ پرانے پریسٹن توسیعی راستے کا ایک حصہ اب فٹ پاتھ اور سائیکل کا راستہ ہے، جبکہ ایک اور حصہ سڑک کی بہتری کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ موجودہ اسٹیشن 1980 کی دہائی کے اوائل تک، لوسٹاک ہال کے علاقے میں خدمات انجام دینے کے لیے ایک اسٹیشن کے لیے مقامی دباؤ کافی ہو گیا تھا اور اس لیے 14 مئی 1984 کو برطانوی ریل کے ذریعے لنکاشائر کاؤنٹی کونسل کی مالی مدد سے واٹکن لین پل کے مخالف سمت میں ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ نئی سہولت کافی بنیادی تھی (اور اب بھی ہے)-انتظار کی پناہ گاہیں، ایک لمبی لائن پی اے سسٹم اور ہر کنکریٹ پلیٹ فارم پر مسافروں کی معلومات کی اسکرینز ہیں۔ مرحلہ فری رسائی دونوں پلیٹ فارمز کے لیے دستیاب ہے۔ جنوری 2018 تک اس لائن کے دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ، اسٹیشن میں ایک جدید ٹچ اسکرین ٹکٹ مشین شامل کی گئی تھی۔ پیر سے ہفتہ تک خدمات، لاسٹاک ہال سے پریسٹن ویسٹ باؤنڈ اور بلیک برن، برنلے اور کولن ایسٹ باؤنڈ کی طرف ایک گھنٹہ وار سروس ہے۔ اتوار کو ہر سمت میں دو گھنٹے کی خدمت ہوتی ہے، جس کے ذریعے چلنا ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ پریسٹن سے آنے اور جانے والی دو اضافی مارننگ پیک سروسز ہیں جو یہاں کال کرتی ہیں، اور شام کو بلیک برن اور یارک کے مخالف سمت میں ایک اضافی سروس ہے۔ چورلی، لی لینڈ اور پریسٹن اور اس سے آگے کے درمیان براہ راست بس خدمات بہت زیادہ بار بار سروس پر لاسٹاک ہال سے گزرتی ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط لوسٹاک ہال ایم پی ڈی (انجن شیڈ) ریل اسکاٹ-لوسٹاک ہال ریلوے اسٹیشن ساؤتھ رببل ڈی ایف ٹی کیٹیگری ایف 2 اسٹیشن برطانیہ میں سابق لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے اسٹیشن 1846 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1969 میں بند ہوئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1984 میں کھولے گئے انگلینڈ میں ناردرن فرنچائز ریلوے اسٹیشن ریلوے ڈپو