Shropshire Union Railways and Canal Company
شارپشائر یونین ریلوے اینڈ کینال کمپنی انگلینڈ میں ایک کمپنی تھی، جو 1846 میں قائم ہوئی، جس نے کئی نہروں اور ریلوے کا انتظام کیا۔ اس کا مقصد متعدد نہروں کو ریلوے میں تبدیل کرنا تھا، لیکن اسے لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) نے 1847 سے لیز پر دیا تھا، اور اگرچہ انہوں نے اپنے حق میں ایک ریلوے بنائی تھی، لیکن ایل این ڈبلیو آر اس بات کے خواہاں تھے کہ وہ مزید تعمیر نہ کریں۔ انہوں نے اپنے زیر اقتدار نہروں کا انتظام کرتے ہوئے ایک نیم خود مختار ادارے کے طور پر کام کرنا جاری رکھا، اور ایل این ڈبلیو آر پر تنقید کی کہ وہ ان اختیارات کا استعمال نہیں کر رہے تھے جو شارپشائر یونین کمپنی نے مزید ریلوے کی تعمیر کے ذریعے شارپشائر اور چیشائر کی منڈیوں پر تسلط حاصل کرنے کے لیے حاصل کیے تھے۔ کمپنی چیسٹر کینال کے انضمام سے پروان چڑھی جس کی شاخ مڈل وچ اور برمنگھم اور لیورپول جنکشن کینال تک تھی، جو نینٹوچ سے آتھرلی تک جاتی تھی۔ انہوں نے مونٹگمری کینال کی مشرقی اور مغربی شاخوں، شریوسبری کینال پر قبضہ کر لیا اور شارپشائر کینال کو لیز پر لیا۔ اگرچہ انہیں ریلوے میں تبدیل کرنے کے منصوبے 1849 تک ختم کر دیے گئے تھے، لیکن ایل این ڈبلیو آر نے شدید گراوٹ کے بعد 1857 میں شارپشائر کینال کو مکمل طور پر خرید لیا، اور اسے کولپورٹ تک ریلوے کے راستے کے طور پر استعمال کیا، جو 1861 میں کھولا گیا تھا۔ زیادہ تر منافع ٹولز کے بجائے ایک کیریئر کے طور پر کام کرنے والی کمپنی کے نتیجے میں آیا۔ نہروں پر تنگ کشتیاں چلانے کے علاوہ، ان کا لیورپول، ایلیسمیر پورٹ اور برکن ہیڈ کے درمیان دریائے مرسی کے پار سامان لے جانے کا ایک فروغ پزیر کاروبار تھا۔ انہوں نے 1870 کی دہائی تک ایک صحت مند آپریٹنگ منافع کمایا، لیکن اس کے بعد اگلے 30 سالوں میں اس میں کمی واقع ہوئی۔ انہوں نے 1890 کی دہائی میں بڑے جہازوں کو لے جانے کے لیے نہر کو اپ گریڈ کرنے پر غور کیا، جس کی وجہ مانچسٹر شپ کینال کا افتتاح تھا، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ انہوں نے 20 ویں صدی کے اوائل میں اپنی مالی حالت میں ایک مختصر بہتری دیکھی، لیکن یہ پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہی ختم ہو گئی۔ حکومتی سبسڈی نے انہیں 1920 تک برقرار رکھا، لیکن اجرت کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور 8 گھنٹے کے دن کے نتیجے میں وہ ایک کیریئر کے طور پر کام کرنا بند کر دیا، اور ایل این ڈبلیو آر نے 1922 کے آخر میں کمپنی کو خرید لیا۔ یکم جنوری 1923 کو، ریلوے ایکٹ 1921 (گروپنگ ایکٹ) کی منظوری کے ساتھ، ایل این ڈبلیو آر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کا حصہ بن گیا۔ مونٹگمری نہر کو 1936 میں ایک بڑی خلاف ورزی کے بعد بند کر دیا گیا تھا، اور زیادہ تر نہروں کو 1944 میں حاصل کردہ ترک کرنے کے حکم کی دفعات کے تحت بند کر دیا گیا تھا۔ ایلیسمیر پورٹ سے آتھرلی سیکشن اور مڈل وچ کی شاخ کھلی رہی، اور اس کے بعد اسے شارپشائر یونین کینال کا نام دیا گیا ہے۔ لنگولن کی شاخ، جسے واٹر فیڈر کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا، کو تفریحی دور میں لنگولن کینال کے طور پر دوبارہ کھول دیا گیا ہے، اور مونٹگمری کینال کے کچھ حصوں کو مکمل بحالی کے جاری منصوبوں کے ساتھ بحال کر دیا گیا ہے۔ شریوسبری کینال کے تحفظ اور دوبارہ کھولنے کی ایک نئی اسکیم کو کچھ کامیابی مل رہی ہے، اور شارپشائر کینال کا ایک چھوٹا سا حصہ اب آئرن برج گورج میوزیم کا حصہ ہے۔ اسٹافورڈ سے شریوسبری لائن کا ایک حصہ، جو کینال کمپنی کی طرف سے بنایا گیا واحد ریلوے ہے، شریوسبری سے ویلنگٹن تک کھلا رہتا ہے، اور اسے ٹرانسپورٹ فار ویلز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ تاریخ 1844 میں، ایلیسمیر اور چیسٹر کینال کمپنی، جو ایلیسمیر پورٹ سے چیسٹر اور چیسٹر سے نینٹوچ تک چوڑی نہروں کی مالک تھی، جس کی ایک شاخ مڈل وچ تھی، نے تنگ برمنگھم اور لیورپول جنکشن کینال کے ساتھ بات چیت شروع کی، جو نینٹوچ سے آتھرلی تک جاتی تھی، جہاں اس نے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال میں شمولیت اختیار کی۔ دونوں کمپنیوں نے ریلوے سے مقابلے کے خلاف اپنے منافع کو برقرار رکھنے کے لیے ہمیشہ مل کر کام کیا تھا، اور انضمام ایک منطقی قدم معلوم ہوتا تھا۔ اگست تک ایک معاہدہ طے پایا، اور پھر دونوں کمپنیوں نے قبضے کی اجازت دینے کے لیے پارلیمنٹ سے ایک قانون طلب کیا۔ یہ 8 مئی 1845 کو دیا گیا تھا، جب بڑی ایلیسمیر اور چیسٹر کینال کمپنی تشکیل دی گئی تھی۔ مشترکہ نہر کے طور پر اصلاح-ریلوے کمپنی تقریبا فورا ہی، تمام یا کچھ نہروں کو ریلوے میں تبدیل کرنے اور نیٹ ورک کو بڑھانے کے اختیارات پر غور کرنے کے لیے ایک کمیٹی تشکیل دی گئی۔ اگرچہ انہوں نے پہلے ہی کشتیوں کی ٹرین کو کھینچنے کے لیے بھاپ ٹگ کا استعمال کرنے کی کوشش کی تھی، لیکن انہیں احساس ہوا کہ ان کی تمام نہریں اس طرح کے استعمال کے لیے موزوں نہیں ہیں، اور یہ کہ اچھے میلان والے ریلوے پر ایک انجن ایک بہتر حل پیش کرتا ہے۔ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال اس اعلان سے خوفزدہ تھے کہ بہت سی نہریں بند ہو سکتی ہیں، اس بنیاد پر کہ ایک کو ہٹانے سے دوسرے پر سنگین اثر پڑے گا، اور اس کارروائی کی مخالفت کرنے کی کوشش کی۔ کمیٹی نے 24 جولائی 1845 کو ریلوے انجینئر رابرٹ اسٹیفنسن سے ملاقات کی، جنہوں نے تجویز پیش کی کہ پارلیمنٹ میں مقابلے سے بچنے کے لیے مختلف اسکیموں کو ایک ساتھ جوڑا جانا چاہیے۔ جارج لوچ، جو ایلیسمیر اور چیسٹر کینال کے بورڈ میں تھے، نے اس بات کی تفصیلات پر کام کیا کہ شارپشائر یونین کیا بنے گی، جس میں کئی ریلوے اور کینال کمپنیوں کا انضمام شامل تھا۔ بڑی اسکیم میں شامل ہونے والی نہروں میں مونٹگمری کینال کی مشرقی اور مغربی شاخیں، شریوسبری کینال اور شارپشائر کینال شامل تھیں۔ اگرچہ نہر کے زیادہ تر نیٹ ورک کو ریلوے میں تبدیل کر دیا جائے گا، کچھ کو پانی میں برقرار رکھا جائے گا، بشمول شریوسبری کینال، شارپشائر کینال، اور ایلیسمیر پورٹ سے باربریج کے راستے مڈل وچ تک کی لائن، جو نمک کی تجارت کی خدمت کرتی تھی۔ چار نئے ریلوے تجویز کیے گئے۔ پہلا کریو سے نیو ٹاؤن تک، نینٹوچ، وہچرچ، ایلیسمیر، اوسوسٹری اور ویلشپول کے راستے چلے گا، جس کی ایک شاخ وہچرچ سے ویم تک ہوگی۔ نیو ٹاؤن میں، یہ ابریسٹویتھ کے لیے ایک متوقع ریلوے کے ساتھ مل جائے گا۔ دوسرا اسٹون یا نارٹن برج پر نارتھ اسٹافورڈ شائر ریلوے سے اسٹافورڈ تک چلے گا، جو نیوپورٹ، ڈوننگٹن اور ویلنگٹن سے شریوسبری تک جاری رہے گا۔ تیسرا شریوسبری سے ووسٹر تک دریائے سیورن کے راستے پر چلے گا، جس کی ایک شاخ آئرن برج سے ڈوننگٹن اور ویلنگٹن تک ہوگی۔ آخری وولور ہیمپٹن کو مارکیٹ ڈریٹن اور نینٹوچ سے گزرتے ہوئے چیسٹر اور کریو ریلوے سے جوڑے گا۔ اس منصوبے کے لیے مجوزہ سرمایہ 14 لاکھ پاؤنڈ تھا، اور انجینئروں کو ولیم کیوبٹ، رابرٹ اسٹیفنسن اور ڈبلیو اے پروویس کے طور پر درج کیا گیا تھا، جو ایلیسمیر اور چیسٹر کینال کے رہائشی انجینئر تھے۔ مشترکہ کمپنی نے 1846 میں چار ریلوے میں سے پہلے تین کا احاطہ کرنے اور خود کو شارپشائر یونین ریلوے اینڈ کینال کمپنی (ایس یو آر اینڈ سی سی) کے طور پر اصلاح کرنے کے لیے پارلیمنٹ کے قوانین حاصل کیے۔ نئی کمپنی کو شریوسبری کینال پر قبضہ کرنے اور مونٹگمری کینال اور شارپشائر کینال خریدنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ ان قوانین کے پیچھے ارادہ یہ تھا کہ کمپنی کی ملکیت والی نہروں کے موجودہ راستوں کا استعمال کرتے ہوئے کم لاگت پر ریلوے کی تعمیر کی جائے۔ 3. 3 ملین پاؤنڈ کا نیا حصص سرمایہ اکٹھا کیا جا سکتا ہے، اگر ضرورت ہو تو اضافی 11 لاکھ پاؤنڈ۔ موجودہ کینال کمپنیوں میں حصص رکھنے والوں نے انہیں نئے حصص میں تبدیل کر دیا۔ ایلیسمیر اور چیسٹر کی قیمت 250,004 پاؤنڈ، برمنگھم اور لیورپول جنکشن کی قیمت 150,000 پاؤنڈ، اور شریوسبری کی قیمت 75,000 پاؤنڈ تھی۔ کمپنی نے 800,207 پاؤنڈ کے قرضوں اور واجبات کو آگے بڑھایا۔ شراپشائر یونین کمپنی نے فروری 1847 میں مونٹگمری کینال کی مشرقی شاخ 78,210 پاؤنڈ میں خریدی۔ تین سال بعد، 5 فروری 1850 کو، انہوں نے مغربی شاخ کے لیے 42,000 پاؤنڈ ادا کیے۔ شارپشائر کینال کی قیمت 72,500 پاؤنڈ تھی، لیکن اسے خریدنے کے بجائے، کمپنی نے اسے 1 نومبر 1849 سے لیز پر دینے کا فیصلہ کیا، اور ہر سال 3,125 پاؤنڈ ادا کیے۔ انہوں نے شریوسبری اور اسٹافورڈ ریلوے پر بھی کام شروع کیا، اس یقین کے ساتھ کہ اس کے نتیجے میں نہروں کی آمدنی میں کمی نہیں ہوگی۔ تاہم، مسلسل بڑھتی ہوئی ریلوے کمپنیوں سے نمٹنا مشکل ثابت ہوا۔ انہوں نے اصل میں شریوسبری، وولور ہیمپٹن، ڈڈلی اور برمنگھم پروجیکٹ کے ساتھ معاہدہ کیا تھا، جسے بعد میں لندن اور برمنگھم ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ لندن اور برمنگھم نے وولور ہیمپٹن سے کریو تک شارپشائر یونین کی چوتھی ریلوے تجویز کو ہولی ہیڈ تک اپنی مرکزی لائن کے ایک اہم حصے کے طور پر دیکھا، اور کریو اور ہولی ہیڈ ریلوے اور مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے کے ساتھ اتحاد قائم کیا۔ تینوں کمپنیاں گرینڈ جنکشن ریلوے کے خلاف شارپشائر یونین کی حمایت کریں گی، جو ولور ہیمپٹن اور کریو کے درمیان ایک متبادل راستے کی تجویز پیش کر رہے تھے۔ یہ حمایت قلیل مدتی تھی، کیونکہ لندن اور برمنگھم ریلوے، مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے، اور گرینڈ جنکشن ریلوے کو یکم جنوری 1846 کو لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) بننے کے لیے ضم کر دیا گیا، اور اچانک شارپشائر یونین کا راستہ ایک خطرہ بن گیا۔ 1846 کے موسم خزاں تک، ایل این ڈبلیو آر نے شارپشائر یونین کو لیز پر دینے کی پیشکش کی تھی، اور ڈائریکٹرز نے محسوس کیا کہ ایک طاقتور کمپنی سے ضمانت شدہ آمدنی شاید دوسرے اختیارات سے بہتر ہے۔ انہوں نے دسمبر میں شرائط پر اتفاق کیا، اور ایل این ڈبلیو آر نے اس انتظام کو اختیار دینے کے لیے جون 1847 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا۔ شریوسبری اور اسٹافورڈ ریلوے 1 جون 1849 کو کھولی گئی، اور لیز کی ادائیگی ایک ماہ بعد 1 جولائی کو شروع ہوئی۔ لیز کا انتظام 25 مارچ 1857 تک مکمل طور پر مکمل نہیں ہوا تھا، لیکن ایل این ڈبلیو آر نے اپنی کامیابی کے ساتھ جدوجہد کرتے ہوئے شارپشائر یونین کو نہر کے قرضوں کی ادائیگی کے عزم کے بدلے مزید ریلوے تعمیر نہ کرنے پر آمادہ کیا۔ اس طرح شارپشائر یونین نے بہت کم عرصے کے بعد اپنی آزادی کھو دی، لیکن اس کے زیر اقتدار نہروں کا انتظام جاری رکھا، اور اس میں ان کے پاس قابل ذکر آزادی تھی۔ 1849 تک، نہروں کو ریلوے میں تبدیل کرنے کا منصوبہ ترک کر دیا گیا تھا، اور کمپنی شارپشائر کینال کو لیز پر دے رہی تھی، جو کہ روکورڈائن ووڈ سے چلتی تھی جہاں شریوسبری کینال کی خندق شاخ کے ساتھ ایک جنکشن تھا، دریائے سیورن پر کولپورٹ تک۔ 1 ستمبر 1854 کو گریٹ ویسٹرن ریلوے کے اوکینگیٹس کے ذریعے شریوسبری اور برمنگھم کی ریلوے لائن اور میڈلے ووڈ سے لائٹ مور تک اس کی شاخ کے قبضے کے بعد، شارپشائر یونین کے منیجر، رابرٹ اسکی نے ایل این ڈبلیو آر کو سفارش کی کہ جنوری 1855 میں شارپشائر کینال کو ریلوے میں تبدیل کیا جائے، لیکن کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ تاہم، اس سال کے آخر میں اور 1856 میں متعدد خلاف ورزیوں کے بعد، ایل این ای آر کو نہر کی مرمت پر 30,000 پاؤنڈ خرچ کرنے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے بجائے، انہوں نے 1857 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا، جس نے انہیں 62,500 پاؤنڈ میں نہر خریدنے، راک وارڈائن ووڈ سے ونڈمل مائل طیارے تک شمالی حصے کو بند کرنے اور اس کے راستے میں ایک ریلوے لائن بنانے کی اجازت دی۔ بندش میں یکم جون 1858 تک تاخیر ہوئی، اور کولپورٹ تک ریلوے برانچ 1861 کے وسط میں کھولی گئی۔ مقابلہ ایل این ڈبلیو آر نے 1853 میں شریوسبری، ویلشپول، اوسویسٹری اور نیو ٹاؤن کو جوڑنے والی ریلوے کی تعمیر کی کوشش کی تھی، لیکن گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ بات چیت کے بعد پارلیمنٹ سے بل واپس لے لیا تھا۔ اوسوسٹری اور نیو ٹاؤن ریلوے کو بعد میں گریٹ ویسٹرن نے مونٹگمری کینال کے سابق حصص یافتگان کے تعاون سے بنایا تھا، جنہوں نے امید ظاہر کی تھی کہ نہر کو شارپشائر یونین کو فروخت کرنے کے نتیجے میں اسے ریلوے میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ یہ جون 1861 میں مکمل ہوا، اور مونٹگمری کینال کے متوازی چلا۔ ایک اور لائن 1864 میں کھولی گئی، اوسوسٹری، ایلیسمر اور وہچرچ ریلوے، جو کیمبرین ریلوے کا حصہ تھی۔ شارپشائر یونین نے دونوں کمپنیوں کے ساتھ نرخوں پر بات چیت کی، اور نہری کی شرحوں کو ریلوے کے مقابلے میں قدرے کم رکھنے میں کامیاب رہا۔ ستمبر 1861 میں ان کے سالانہ اجلاس میں، رابرٹ اسکی نے کہا کہ نہریں ہر سال ایل این ڈبلیو آر میں تقریبا 60,000 پاؤنڈ کی تجارت لاتی ہیں۔ تاہم، ایل این ڈبلیو آر کے ساتھ تعلقات ہمیشہ ہموار نہیں تھے، جنہیں 1862 کے اجلاس میں نئے ریلوے کی تعمیر کے ذریعے شارپشائر اور مونٹگمریشائر کا کنٹرول حاصل کرنے کے لیے ان اختیارات کو استعمال کرنے میں ناکامی پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا جو شارپشائر یونین کے پاس پہلے سے موجود تھے۔ اس وقت، شارپشائر یونین ایک ٹرام وے کو تبدیل کرنے اور توسیع دینے میں مصروف تھی جو پونٹسیلٹ سے افون ایتھا تک چلتی تھی تاکہ انجنوں کو اس پر چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ کام 1867 میں مکمل ہوا، اور کچھ وقت کے لیے ادھار لیے ہوئے انجن کے ساتھ چلا، یہاں تک کہ انہوں نے 1870 میں کریو ورکس سے اپنا خریدا۔ شریوسبری کینال پر ٹرینچ انکلائنڈ طیارے کی دیکھ بھال پر پیسہ بچانے کے لیے، کمپنی نے 1870 سے نیوپورٹ برانچ کے ہمبر آرم پر لبسٹری وارف کو لیز پر لیا، اور للیشل ورکس کے لیے ایک ریلوے تعمیر کی، جس نے شریوسبری کینال پر زیادہ تر ٹریفک فراہم کیا۔ 1869 تک، شارپشائر یونین کا ایک فروغ پزیر کاروبار تھا جو چیسٹر بیسن، لیورپول کے ایک اڈے سے دریائے مرسی کے اس پار ایلیسمیر پورٹ اور برکن ہیڈ تک سامان لے کر جاتا تھا۔ ایل این ڈبلیو آر نجی کیریئرز کا استعمال کرتے ہوئے دریا پار تجارت میں بھی شامل تھا، اور ان کی تجویز کے بعد اسے 1870 میں شارپشائر یونین کو منتقل کر دیا گیا۔ کمپنی نے 1870 میں ولیم اولٹن کا لائٹریج کا کاروبار خریدا، اپنا اڈہ چیسٹر بیسن سے مانچسٹر بیسن منتقل کیا، اور 1883 میں مرسی کیرینگ کمپنی خریدی۔ ایل این ڈبلیو آر کے ساتھ لیز کی شرائط کے تحت، کمپنی ان سامان کی اقسام میں محدود تھی جو وہ لے جا سکتے تھے، اور اگرچہ انہوں نے 1860 کی دہائی کے آخر تک صحت مند آپریٹنگ منافع کمایا، لیکن اس میں قرضوں یا منافع پر سود کا احاطہ نہیں کیا گیا۔ 1850 اور 1870 کے درمیان، رسیدیں £104,638 سے بڑھ کر £145,976 ہو گئی تھیں، لیکن لاگت بہت تیزی سے بڑھ گئی تھی، اور اوسط سرپلس £45,885 سے گر کر £11,717 ہو گیا تھا۔ زیادہ تر آمدنی کینال نیٹ ورک کے استعمال کے لیے ٹولز کے بجائے ان کے لے جانے کے کاروبار سے حاصل ہوتی تھی۔ 1860 کی دہائی کے وسط تک گھوڑوں کے ذریعے ان کی کشتیوں کی نقل و حمل کا معاہدہ بشٹن سے کیا گیا تھا، جب کمپنی نے اس کام کو واپس لے لیا، تاکہ اگر وہ مطلوب ثابت ہو تو وہ بھاپ کی نقل و حمل کا استعمال کر سکیں، لیکن عملی طور پر واحد راستہ جہاں بھاپ کے ٹگس کا استعمال کیا جاتا تھا وہ ایلیسمیر پورٹ سے چیسٹر سیکشن پر تھا۔ گھوڑے اب بھی سستے سمجھے جاتے تھے، اور لے جانے کا کاروبار بند ہونے تک استعمال میں رہے۔ لے جانے کے کاروبار کو پورا کرنے کے لیے، ان کے پاس 1870 میں 233 تنگ کشتیاں تھیں، جو 1889 میں بڑھ کر 395 اور 1902 میں 450 ہو گئیں۔ 1888 میں انہوں نے مڈل وچ برانچ کے ورلیسٹن میں گیج پٹریوں پر چلنے والے لوکوموٹو ہولج کے ساتھ تجربہ کیا۔ ان کے انجینئر جی آر جیب نے اس تجربے پر ایک رپورٹ لکھی، لیکن مزید کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ اگلی ترقی ایلیسمیر پورٹ پر ہوئی، جہاں مانچسٹر شپ کینال نے بندرگاہ کو دریائے مرسی سے منقطع کر دیا۔ 16 جولائی 1891 سے، بندرگاہ سے تمام ٹریفک کو نہر کے ساتھ ساتھ گزرنا پڑا، اور ایسٹھم لاک کے ذریعے دریا میں داخل ہونا پڑا۔ دریا تک رسائی پہلے سمندری طاس کے ذریعے ہوتی تھی، لیکن اس میں دو دروازے لگائے جاتے تھے جہاں یہ جہاز کی نہر سے منسلک ہوتا تھا۔ شارپشائر یونین نے دروازوں کے ساتھ ایک نئی کشتی کی تعمیر پر 37,850 پاؤنڈ خرچ کیے، جو لمبی اور 4,000 ٹن تک کے جہازوں کے لیے موزوں تھی۔ جب جہاز کی نہر زیر تعمیر تھی، شارپشائر یونین نے بڑی بارجز لینے کے لیے ایلیسمیر پورٹ سے آتھرلی تک اپنی لائن کو اپ گریڈ کرنے کی لاگت کی تحقیقات کیں۔ جیب نے اندازہ لگایا کہ اس کی لاگت تقریبا 13,500 پاؤنڈ فی میل (8,400 پاؤنڈ فی کلومیٹر) ہوگی، لہذا کل لاگت 891,475 پاؤنڈ ہوگی۔ 1890 کے موسم خزاں میں، وہ نارتھ سٹیفورڈ شائر ریلوے کے ساتھ پوٹریز کے راستے مرسی سے برمنگھم تک ایک بڑی نہر کے منصوبوں پر تبادلہ خیال کر رہے تھے۔ کوئی بھی اسکیم کامیاب نہیں ہوئی، لیکن شارپشائر یونین نے مٹی کے برتنوں کے بہت سے قصبوں میں بہتر گھاٹیوں اور گوداموں کی تعمیر پر بڑی رقم خرچ کی۔ زوال انیسویں صدی کے آخری 30 سالوں کے لیے، شارپشائر یونین نیٹ ورک نے ایک چھوٹا سا آپریٹنگ سرپلس بنایا تھا، حالانکہ اس نے اپنے قرضوں میں منافع یا سود کا احاطہ نہیں کیا تھا۔ بیسویں صدی کے ابتدائی سالوں کے دوران صورتحال بہتر ہوئی، لیکن پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر ایک بار پھر منہدم ہو گئی۔ دشمنی ختم ہونے پر حکومتی سبسڈی نے آپریشن کو آگے بڑھایا، لیکن اجرتوں میں نمایاں اضافہ ہوا تھا، آٹھ گھنٹے کا دن ملاحوں اور دریا والوں تک بڑھا دیا گیا تھا، اور خام مال زیادہ مہنگا تھا۔ جب 14 اگست 1920 سے سبسڈی واپس لے لی گئی تو آپریشن اب قابل عمل نہیں تھا۔ 202 کشتیوں پر رہنے والے کشتی رانی کرنے والے خاندانوں کو بتایا گیا کہ تمام سامان لے جانا بند ہو جائے گا، حالانکہ آبی گزرگاہیں کھلی رہیں گی، اس امید پر کہ نجی کشتیاں ان کا استعمال کر سکتی ہیں۔ ایلیسمیر پورٹ کی سہولیات 50 سال کی مدت کے لیے مانچسٹر شپ کینال کو لیز پر دی گئی تھیں، جبکہ گریٹ ویسٹرن ریلوے نے لیورپول میں ان پر قبضہ کر لیا تھا۔ 1922 کے آخر میں، ایل این ڈبلیو آر نے ایل اینڈ این ڈبلیو آر (ایس یو آر اینڈ سی سی) ابتدائی جذب اسکیم کی دفعات کے تحت، ایل این ڈبلیو آر اسٹاک کے لیے باقی تمام شارپشائر یونین اسٹاک کا تبادلہ کرکے کمپنی کو خرید لیا۔ کچھ دن بعد، 1923 کے آغاز میں، ایل این ڈبلیو آر کو دی گروپنگ کے حصے کے طور پر لندن مڈلینڈ اینڈ سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) میں ضم کر لیا گیا، جس کے تحت برطانیہ کے زیادہ تر ریلوے کو چار گروپوں میں تشکیل دیا گیا۔ مسلسل زوال کا دور شروع ہوا، کم دیکھ بھال کے ساتھ کشتیوں کا چلنا مزید مشکل ہو گیا۔ مونٹگمری کینال کی ویسٹن برانچ 1917 میں ہارڈلی کے قریب ایک خلاف ورزی کے بعد بند ہو گئی تھی، اور زیادہ تر مرکزی لائن فروری 1936 میں بند کر دی گئی تھی جب دریائے پیری پر آبی گزرگاہ کے بالکل شمال میں ایک خلاف ورزی ہوئی، جو فرینکٹن جنکشن سے تقریبا ایک میل (1.6 کلومیٹر) دور ہے۔ آخر کار، ایل ایم ایس نے 1944 میں ترک کرنے کا ایک قانون حاصل کیا، جس کے نتیجے میں ان کے زیر اقتدار نہریں بند ہو گئیں۔ شارپشائر یونین سسٹم کے لیے، اس میں مونٹگمری کینال، شریوسبری کینال، اور شارپشائر کینال کا بقیہ مختصر حصہ شامل تھا، جس سے ایلیسمیر سے آتھرلی تک صرف مرکزی لائن اور مڈل وچ تک شاخ رہ گئی۔ لنگولن کی شاخ کو بھی برقرار رکھا گیا تھا، لیکن صرف نہر کو پانی کی فراہمی کے لیے ایک فیڈر کے طور پر۔ پانی کے دیگر اہم ذرائع بریووڈ میں اے 5 روڈ کے قریب بیلویڈ ریزروائر، اور آتھرلی جنکشن میں بارنھورسٹ سیوریج ٹریٹمنٹ ورکس سے اخراج تھے۔ شارپشائر یونین کمپنی نے انگلینڈ میں چند ریلوے میں سے ایک تعمیر کیا اور چلایا جو کینال کمپنی نے بنایا تھا۔ ریلوے نیوپورٹ اور ویلنگٹن کے راستے اسٹافورڈ سے شریوسبری لائن تھی۔ شارپشائر یونین کمپنی اسٹافورڈ سے ویلنگٹن تک کے حصے کے لیے مکمل طور پر ذمہ دار تھی، لیکن شریوسبری اور ویلنگٹن کے درمیان طویل حصے کی تعمیر اور آپریشن شریوسبری اور برمنگھم ریلوے کے ساتھ مشترکہ تھا۔ ایل این ڈبلیو آر کے شارپشائر یونین نیٹ ورک پر قبضہ کرنے کے بعد، شریوسبری اور ویلنگٹن ریلوے کو گریٹ ویسٹرن ریلوے اور ایل این ڈبلیو آر کے ذریعے مشترکہ ریلوے کے طور پر چلایا گیا۔ اسٹافورڈ سے شریوسبری ریلوے 1 جون 1849 کو کھولی گئی اور اس کی لمبائی تھی۔ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے نے یہ لائن مکمل ہونے سے پہلے جولائی 1847 سے لیز پر لی تھی۔ شارپشائر یونین ریلوے آج بھی ویسٹ مڈلینڈز ٹرینز اور ٹرانسپورٹ فار ویلز کے ذریعہ شریوسبری اور ویلنگٹن سیکشن آج بھی استعمال میں ہے۔ اسٹافورڈ سے ویلنگٹن سیکشن پر مسافر خدمات 7 ستمبر 1964 کو ختم ہوئیں۔ یکم اگست 1966 کو اسٹافورڈ اور نیوپورٹ کے درمیان سامان کی خدمات بند ہو گئیں اور ویلنگٹن سے اس شاخ کو 22 نومبر 1969 کو واپس ڈوننگٹن کر دیا گیا۔ جون 2009 میں، ایسوسی ایشن آف ٹرین آپریٹنگ کمپنیز نے اپنی کنیکٹنگ کمیونٹیز: ایکسپینڈنگ ایکسیس ٹو دی ریل نیٹ ورک رپورٹ میں، جس نے بیچنگ ایکس میں بند 14 لائنوں پر 33 اسٹیشنوں کو کھولنے کے لیے 500 ملین پاؤنڈ کی اسکیم کی تجویز پیش کی، جس میں سات نئے پارک وے اسٹیشن بھی شامل ہیں، اسٹافورڈ سے ویلنگٹن تک کی لائن کو ایک ممکنہ لنک کے طور پر شناخت کیا جسے ممکنہ طور پر دوبارہ کھولا جا سکتا ہے۔ آج کی نہریں 2017 تک، ایلیسمیر پورٹ سے آتھرلی تک کی مرکزی لائن اور مڈل وچ کی شاخ اب بھی کھلی ہے۔ انہیں شارپشائر یونین کینال کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ہرلسٹن جنکشن سے لنگولن تک کی شاخ کو نیویگیشن کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا ہے، جسے 1950 کی دہائی کے وسط سے تفریحی کشتی رانی کے لیے موزوں قرار دیا گیا ہے، اور اسے لنگولن کینال کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا ہے۔ مونٹگمری کینال کو جزوی طور پر دوبارہ کھول دیا گیا ہے۔ بحال کیا گیا پہلا حصہ ویلشپول میں تھا، جب نہر کی لائن کو بائی پاس سے خطرہ لاحق تھا، اور اس الگ تھلگ حصے کو 1969 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ فرینکٹن جنکشن سے جنوب کی طرف والے حصے کو 1987 سے بحال کیا گیا ہے اور بتدریج کھولا گیا ہے، 1995، 1996، 2003، 2007 میں اضافے کے ساتھ اور جولائی 2014 میں ریڈ وتھ برج سے پرائس برج تک کا حصہ۔ 2023 میں کریک ہیتھ وارف تک توسیع کھول دی گئی جس سے کشتیوں کو گرونوین سے نیویگیشن کرنے کی اجازت ملی، جو نیویگیشن کی پچھلی حد تھی۔ نیز 2023 میں، اسکول ہاؤس برج کی تعمیر نو پر کام شروع ہوا جو 1960 کی دہائی میں بھرا ہوا تھا اور Shropshire.There میں چینل کی آخری رکاوٹ ہے، باقی غیر بحری حصوں کی بحالی کو مکمل کرنے کی کوششیں جاری ہیں۔ ویلش حکومت نے لیننیمینچ کے مغرب میں گرے ہوئے دو پلوں کو ہٹانے اور دیگر کاموں پر فنڈ کی رقم کو برابر کرنے کے اخراجات کا اعلان کیا ہے۔ شریوسبری کینال کی باقیات کے تحفظ کے لیے ایک ٹرسٹ قائم کیا گیا ہے، جس کا مقصد اسے طویل مدت میں دوبارہ کھولنا ہے۔ ایک فزیبلٹی اسٹڈی اور ایک تفصیلی انجینئرنگ رپورٹ 2004 میں شروع کی گئی اور مکمل کی گئی، اور یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ مکمل طور پر دوبارہ کھولنے میں انجینئرنگ کی کوئی بڑی رکاوٹیں نہیں تھیں۔ شارپشائر کینال کا ایک مختصر حصہ جس میں ہی انکلائنڈ طیارہ بھی شامل ہے، آئرن برج گورج میوزیم میں شامل کیا گیا ہے۔ نہر میں ڈیریلکٹ میڈلے ووڈ اینٹ اینڈ ٹائل ورکس کے قریب پانی موجود ہے، اور کولپورٹ میں مائل طیارے کے نیچے کا حصہ بھی پانی میں ہے۔ جھکا ہوا طیارہ 1970 کی دہائی میں جزوی طور پر بحال کیا گیا تھا، اور 1990 کی دہائی میں مزید بحالی ہوئی۔ برطانوی مشترکہ ریلوے کمپنیاں کمپنیاں جو 1846 میں قائم ہوئیں ویسٹ مڈلینڈز (خطہ) میں بند ریلوے لائنیں انگلینڈ میں نہریں پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں شارپشائر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کے حلقوں میں اسٹافورڈشائر ریل ٹرانسپورٹ میں نقل و حمل انگلینڈ میں 1846 کے ادارے