French battleship Strasbourg
سٹراسبرگ 1930 کی دہائی میں فرانسیسی بحریہ کے لیے بنائے گئے تیز رفتار جنگی جہازوں کا دوسرا اور آخری رکن تھا۔ اسے اور اس کے بہن جہاز کو بھاری کروزروں کے جرمن کو شکست دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو 1920 کی دہائی کے آخر میں شروع کیے گئے تھے، اور اس طرح جرمنی کی چھ بندوقوں کا مقابلہ کرنے کے لیے آٹھ بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھے۔ سٹراسبرگ نومبر 1934 میں قائم کیا گیا تھا، دسمبر 1936 میں شروع کیا گیا تھا، اور ستمبر 1938 میں کمیشن کیا گیا تھا کیونکہ نازی جرمنی کے بڑھتے ہوئے جارحانہ رویے کی وجہ سے یورپ میں بین الاقوامی صورتحال مسلسل خراب ہو رہی تھی۔ سروس میں داخل ہونے پر اسٹراسبرگ کو اٹلانٹک فلیٹ میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس کی امن کے وقت کی واحد اہم سرگرمیاں مئی 1939 میں پرتگال کے دوروں اور اسی سال مئی اور جون میں برطانیہ کے دورے پر مشتمل تھیں۔ اس نے اگلے دو ماہ بیڑے کی دیگر اکائیوں کے ساتھ تربیت میں گزارے اور ستمبر میں فرانس اور برطانیہ نے پولینڈ پر حملے پر جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کر دیا، جس سے دوسری جنگ عظیم کا آغاز ہوا۔ دو ڈنکرک کلاس جہازوں نے فورس ڈی ریڈ (ریڈنگ فورس) کا بنیادی حصہ تشکیل دیا، جسے وسطی بحر اوقیانوس میں الائیڈ مرچنٹ شپنگ کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ یونٹ کو فوری طور پر دو گروپوں میں تقسیم کر دیا گیا، جس میں سٹراسبرگ اور دیگر یونٹوں کو ڈکار میں مقیم فورس ایکس کے طور پر الگ کر دیا گیا۔ اپریل 1940 میں تیزی سے جارحانہ اٹلی کی جنگ میں داخل ہونے کی دھمکی کے ساتھ، فورس ایکس کو بحیرہ روم میں روک تھام کے طور پر کام کرنے کے لیے واپس بلایا گیا، حالانکہ فرانس کی جنگ میں فرانسیسی افواج کی شکست نے صورتحال کو متنازعہ بنا دیا۔ جنگ بندی میں واضح کیا گیا کہ اسٹراسبرگ اور باقی فرانسیسی بیڑے کو غیر عسکری بنا دیا جائے گا، اور وہ اور کئی دیگر جنگی جہاز اس وقت مرز الکبیر میں تعینات تھے۔ غلطی سے اس تاثر کے تحت کہ جرمنوں نے جہازوں پر قبضہ کرنے کی کوشش کی، برطانوی فورس ایچ کو یا تو جہازوں کو لڑائی جاری رکھنے پر مجبور کرنے یا انہیں تباہ کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ جب فرانسیسیوں نے الٹی میٹم دینے سے انکار کر دیا تو انگریزوں نے فائرنگ شروع کر دی، لیکن اسٹراسبرگ انگریزوں سے بچ کر ٹولن فرار ہو گئے۔ وہاں، اس نے نئی قائم کردہ فورسز ڈی ہوٹ میر کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں جب تک کہ جرمنوں نے کیس انٹون کے دوران بیڑے پر قبضہ کرنے کی کوشش نہیں کی، جس کی وجہ سے نومبر 1942 میں ٹولن میں فرانسیسی بیڑے کی تباہی ہوئی۔ اس ملبے کو بعد میں اطالویوں نے قبضے میں لے لیا، جنہوں نے اسٹراسبرگ کو کھڑا کیا اور پھر جہاز کو ختم کرنا شروع کر دیا، اور بعد میں جرمنوں نے اسے لے لیا۔ اس جہاز پر بعد میں اگست 1944 میں امریکی بمباروں نے دوسری بار بمباری کی اور اسے ڈوب دیا، اور بالآخر 1955 میں اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ترقی فرانسیسی بحریہ کے ڈیزائن عملے نے 1922 کے واشنگٹن بحری معاہدے کے بعد کی دہائی ایک تسلی بخش ڈیزائن تیار کرنے کی کوشش میں گزاری جس سے معاہدے کے ذریعہ اجازت دی گئی 70,000 ٹن کی حد کے اندر کئی جہازوں کی تعمیر کی جا سکے۔ ابتدائی طور پر، فرانسیسیوں نے 1925 کی اطالوی دہائیوں کا جواب طلب کیا، لیکن تمام تجاویز کو مسترد کر دیا گیا۔ تاہم، ایک 17,500 ٹن کا کروزر، جو ٹرینٹوس کو سنبھال سکتا تھا، پرانے اطالوی جنگی جہازوں کے مقابلے میں ناکافی تھا، اور 37,000 ٹن کے جنگی کروزر تصورات ممنوع طور پر مہنگے تھے اور مزید بحری حد بندی کے مذاکرات کو خطرے میں ڈال سکتے تھے۔ ان کوششوں کے بعد 1929 میں 23,690 ٹن کے محفوظ کروزر کے لیے ایک درمیانی ڈیزائن بنایا گیا۔ یہ بندوقوں سے لیس تھا، بندوقوں کے خلاف بکتر بند تھا، اور اس کی رفتار تھی... بصری طور پر، اس کا خاکہ حتمی ڈنکرک کلاس ڈیزائن سے نمایاں طور پر ملتا جلتا تھا۔ جرمن ایس 1929 میں فرانسیسی بحری معماروں کے لیے نئی توجہ کا مرکز بن گیا۔ اس ڈیزائن کو 1930 کے لندن بحری معاہدے کا احترام کرنا تھا، جس نے 1936 تک فرانسیسیوں کو دو 23,333 ٹن کے جہازوں تک محدود کر دیا تھا۔ پچھلے کام پر مبنی، فرانسیسیوں نے 23,333 ٹن کا ڈیزائن تیار کیا جو 305 ملی میٹر بندوقوں سے لیس تھا، جو جرمن کروزرز کی بندوقوں کے خلاف بکتر بند تھا، اور جس کی رفتار 3.5 کلومیٹر تھی۔ حتمی ڈنکرک کلاس ڈیزائن کی طرح، مرکزی توپ خانہ مکمل طور پر آگے مرکوز تھا۔ اس ڈیزائن کو جولائی 1931 میں فرانسیسی پارلیمنٹ نے مسترد کر دیا اور اسے نظر ثانی کے لیے واپس بھیج دیا گیا۔ حتمی نظر ثانی 26,500 ٹن تک بڑھ گئی۔ 305 ملی میٹر بندوقوں کو/50 ماڈل 1931 بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا، کوچ کو قدرے بہتر کیا گیا، اور رفتار قدرے کم ہو گئی۔ 1932 کے اوائل میں کلاس کے پہلے رکن کے لیے پارلیمانی منظوری دی گئی، اور اسٹراسبرگ کو 16 جولائی 1934 کو ڈیزائن میں کوئی تبدیلی نہیں لیکن زیادہ ہتھیاروں کی موٹائی اور وزن میں اضافے کے ساتھ حکم دیا گیا۔ خصوصیات اسٹراسبرگ نے معیاری اور مکمل طور پر بھری ہوئی، مجموعی لمبائی کے ساتھ، ایک بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کے ساتھ بے گھر کیا۔ اسے چار پارسنز سے لیس بھاپ ٹربائنز اور چھ تیل سے چلنے والے انڈریٹ بوائیلرز سے طاقت حاصل تھی، جس نے مجموعی طور پر 100 کلومیٹر کی رفتار حاصل کی۔ اس کے عملے کی تعداد 1,381 اور 1,431 افسران اور جوانوں کے درمیان تھی۔ جہاز میں فینٹیل پر سپاٹر طیاروں کا ایک جوڑا تھا، اور ہوائی جہاز کی سہولیات بھاپ کیٹپلٹ اور فلوٹ طیاروں کو سنبھالنے کے لیے کرین پر مشتمل تھیں۔ وہ آٹھ 330 ملی میٹر/50 ماڈل 1931 بندوقوں سے لیس تھی جو دو چوگنی بندوق کے برج میں ترتیب دی گئی تھی، ان دونوں کو سپر اسٹرکچر کے آگے ایک سپر فائرنگ جوڑی میں رکھا گیا تھا۔ اس کے ثانوی ہتھیاروں میں سولہ/45 دوہرے مقصد کی بندوقیں شامل تھیں۔ یہ تین چوگنی اور دو جڑواں برج میں نصب تھیں۔ چوگنا برج اسٹرن پر رکھے گئے تھے، جس میں سے ایک سپر اسٹرکچر پر سینٹر لائن پر اور دیگر دو اوپری ڈیک پر دونوں طرف تھے، اور جڑواں برج جہازوں پر واقع تھے، جو کہ فنل کے بالکل آگے تھے۔ قریبی رینج طیارہ شکن دفاع جڑواں ماؤنٹس میں آٹھ بندوقوں کی بیٹری اور چوگنی ماؤنٹس میں بتیس بندوقوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ جہاز کا بیلٹ آرمر موٹا ایمڈشپ تھا، اور مرکزی بیٹری برج کو چہروں پر آرمر پلیٹ سے محفوظ کیا گیا تھا، دونوں ڈنکرک میں نصب کردہ سے موٹے تھے۔ مرکزی بکتر بند ڈیک موٹا تھا، اور کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ سروس کی تاریخ اطالوی ایس کے جواب میں 16 جولائی 1934 کو پریوار سروس اسٹراسبرگ کا حکم دیا گیا تھا۔ جہاز کے لیے کیل نومبر 1934 میں نمبر۔ سینٹ نازیر میں سویلین ایٹیلیئرز ایٹ چانٹیئرز ڈی لا لائر شپ یارڈ کا 1 سلپ وے۔ دسمبر 1936 میں اس کے لانچ ہونے کے بعد، اسے فٹنگ آؤٹ کوے کے ساتھ باندھ دیا گیا، جہاں اس کا اسلحہ، پروپلشن سسٹم اور دیگر آلات نصب کیے گئے تھے۔ اسٹراسبرگ 15 جون 1938 کو سینٹ نازیر سے بریسٹ، فرانس کے لیے روانہ ہوا۔ راستے میں اس نے مختصر رفتار کے ٹیسٹ کیے۔ یہ جہاز 16 جون کو پہنچا اور 21 جون کو باضابطہ قبولیت کی آزمائش شروع کرنے کے لیے دوبارہ روانہ ہوا۔ 22 سے 30 جون تک تبدیلیاں کی گئیں، اس کے بعد مزید سمندری آزمائش جو اگست تک جاری رہی۔ گنری ٹرائلز 24-25 اگست کو جزیرے اشانت سے کیے گئے، اور جہاز کو باضابطہ طور پر 15 ستمبر کو کمیشن کیا گیا۔ اس دن، اسے ڈرائی ڈاک کیا گیا تاکہ آزمائش کے بعد اس کے پروپلشن سسٹم کا معائنہ کیا جا سکے۔ 15 دسمبر کو، اسٹراسبرگ فعال سروس کے لیے کام دوبارہ شروع کرنے کے لیے سمندر میں گیا، جس میں مزید گنری ٹیسٹنگ بھی شامل تھی۔ اس وقت تک یورپ میں بین الاقوامی صورتحال خراب ہونا شروع ہو چکی تھی کیونکہ نازی جرمنی نے اپنے پڑوسیوں سے دشمنی کے مطالبات کرنا شروع کر دیے تھے۔ 24 اپریل 1939 کو، جہاز بالآخر فعال خدمت کے لیے تیار تھا، اپنے بہن جہاز کے ساتھ بحر اوقیانوس کے بیڑے میں شامل ہوا۔ دونوں جہازوں کو فرسٹ بیٹل ڈویژن نامزد کیا گیا۔ بحری جہازوں کو ان کے فنلز پر شناختی پٹیاں موصول ہوئیں، ایک ڈویژن لیڈر کے طور پر ڈنکرک کے لیے، اور دو اسٹراسبرگ کے لیے۔ اسٹراسبرگ نے 1 مئی کو پہلی بار ڈنکرک کے ساتھ 1 مئی کو پرتگال کے شہر لزبن کے لیے کروز کے لیے شمولیت اختیار کی، دو دن بعد پیڈرو الویریس کیبرال کی برازیل کی دریافت کی سالگرہ کے جشن کے لیے وہاں پہنچا۔ بحری جہاز 4 مئی کو لزبن سے روانہ ہوئے اور تین دن بعد بریسٹ پہنچے۔ وہاں، ان کی ملاقات جنگی جہازوں کے ایک برطانوی اسکواڈرن سے ہوئی جو اس وقت بندرگاہ کا دورہ کر رہے تھے۔ ڈنکرک کلاس کے دو جہازوں نے 23 مئی کو چوتھے کروزر ڈویژن اور تین تباہ کن ڈویژنوں کے ساتھ مل کر برطانیہ کے ساحل پر روک دیا۔ ڈنکرک اور اسٹراسبرگ نے پھر متعدد برطانوی بندرگاہوں کا دورہ کیا، جن میں 25 سے 30 مئی تک لیورپول، 31 مئی سے 4 جون تک اوبن، 4 جون کو اسٹافا، 5 سے 7 جون تک لوچ ایوے، 8 جون کو اسکیپا فلو، 9 سے 14 جون تک روزیتھ شامل ہیں، 16 سے 20 جون تک فرانس کے لی ہیوری میں رکنے سے پہلے۔ جہاز اگلے دن بریسٹ واپس پہنچ گئے۔ اسکواڈرن نے جولائی اور اگست کے اوائل تک برٹنی سے مزید تربیت حاصل کی۔ دوسری جنگ عظیم اگست میں، جیسے ہی جرمنی کے ساتھ تناؤ ایک بار پھر بڑھ گیا، اس بار پولینڈ سے علاقائی مطالبات پر، فرانسیسی اور برطانوی بحری افواج نے جرمنی کے ساتھ جنگ کی صورت میں ہم آہنگی پر تبادلہ خیال کیا۔ انہوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ فرانسیسی انگلش چینل سے وسطی افریقہ میں خلیج گنی تک جنوب میں الائیڈ شپنگ کا احاطہ کرنے کے ذمہ دار ہوں گے۔ جرمن تجارتی حملہ آوروں سے جہاز رانی کی حفاظت کے لیے، فرانسیسیوں نے فورس ڈی ریڈ (ریڈنگ فورس) تشکیل دی، جس کا مرکز اسٹراسبرگ اور ڈنکرک تھے۔ یہ گروپ، جو وائس امیرل ڈی ایسکیڈر (اسکواڈرن وائس ایڈمرل) مارسل برونو جینسل کی کمان میں تھا، میں تین ہلکے کروزر اور آٹھ بڑے تباہ کن بھی شامل تھے، اور یہ بریسٹ میں مقیم تھا۔ برطانوی مبصرین نے فرانسیسی بحریہ کو مطلع کیا کہ ڈوئچ لینڈ کلاس کے جرمن "پاکٹ جنگی جہاز" اگست کے آخر میں بحر اوقیانوس کے لیے سمندر میں گئے تھے، اور ان جہازوں سے رابطہ منقطع ہو گیا تھا۔ 2 ستمبر کو، جس دن جرمنی نے پولینڈ پر حملہ کیا، لیکن اس سے پہلے کہ فرانس اور برطانیہ نے جنگ کا اعلان کیا، فورس ڈی ریڈ نے جرمنی کے ممکنہ حملے سے بچنے کے لیے بریسٹ سے چھان بین کی۔ یہ جاننے کے بعد کہ جرمن بحری جہاز شمالی سمندر میں دیکھے گئے ہیں، جینسول نے اپنے جہازوں کو ازورس میں فرانسیسی مسافر بردار جہاز سے ملنے کے بعد بندرگاہ پر واپس جانے کا حکم دیا۔ فورس ڈی ریڈ جہاز کو واپس بندرگاہ لے گیا اور 6 ستمبر کو بریسٹ پہنچا۔ اس وقت تک، جرمن حملہ آور بحر اوقیانوس میں داخل ہو چکے تھے، لہذا برطانوی اور فرانسیسی بیڑوں نے ان کا سراغ لگانے کے لیے شکاری گروہ تشکیل دیے۔ فورس ڈی ریڈ کو تقسیم کر دیا گیا، جس میں ڈنکرک اور اسٹراسبرگ بالترتیب فورس ایل اور فورس ایکس کے طور پر انفرادی طور پر کام کر رہے تھے۔ ڈنکرک، طیارہ بردار بحری جہاز، اور تین کروزر بریسٹ میں رہے جبکہ اسٹراسبرگ اور دو فرانسیسی ہیوی کروزر فرانسیسی مغربی افریقہ کے ڈاکار میں مقیم برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز میں شامل ہو گئے۔ اسٹراسبرگ 7 اکتوبر کو تباہ کن اور ٹارپیڈو کشتیوں کے ایک ڈویژن کے ساتھ بریسٹ سے روانہ ہوا، اس دن کے آخر میں کیمریٹ-سر-میر سے ہرمیس سے ملاقات ہوئی۔ اس کے بعد بحری جہاز کاسابلانکا سے بھاری بحری جہازوں سے ملنے کے لیے جنوب کی طرف بھاپ میں چلے گئے، بالآخر 14 اکتوبر کو ڈاکار پہنچے۔ بحری جہاز 23 سے 29 اکتوبر تک وسطی بحر اوقیانوس میں گشت پر گئے، جس کے دوران انہوں نے 25 تاریخ کو جرمن تجارتی جہاز سانتا فی پر قبضہ کر لیا۔ 7 سے 13 نومبر تک کیپ وردے کے مغرب میں ایک اور جھاڑو لگائی گئی۔ بحری جہازوں نے بیلجیئم کے مسافر بردار جہاز پر سوار چار جرمنوں کو پایا اور انہیں قیدی بنا لیا۔ دوسرے جنگی جہاز 21 نومبر کو سٹراسبرگ کو فارغ کرنے کے لیے ڈاکار پہنچے۔ وہ اس دن کروزر اور ٹارپیڈو کشتیوں کے تخرکشک کے ساتھ روانہ ہوگئیں۔ بریسٹ واپس جانے کا حکم دیا گیا، اس بات کا خدشہ تھا کہ جرمن طیاروں نے بندرگاہ کے داخلی دروازے پر بحری بارودی سرنگیں گرا دی تھیں، اس لیے جہازوں کو عارضی طور پر کوئبرون بے کی طرف موڑ دیا گیا جب تک کہ 29 نومبر کو تلاشی میں کوئی بارودی سرنگیں ظاہر نہیں ہوئیں۔ 1940 کے موسم بہار کے دوران اٹلی کی طرف سے بڑھتے ہوئے دشمنانہ انداز کا سامنا کرتے ہوئے، فورس ڈی ریڈ کو 2 اپریل کو مرز الکبیر روانہ کیا گیا۔ اسٹراسبرگ، ڈنکرک، دو کروزر، اور پانچ تباہ کن اس دوپہر روانہ ہوئے اور تین دن بعد پہنچے۔ 9 اپریل کو ناروے میں جرمن لینڈنگ کے جواب میں اسکواڈرن کو فوری طور پر بریسٹ واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ فورس ڈی ریڈ اس دن مرز الکبیر سے روانہ ہوا اور 12 تاریخ کو بریسٹ پہنچا، اس ارادے سے کہ بحری جہاز ناروے میں لڑنے والی اتحادی افواج کو تقویت دینے کے لیے قافلوں کا احاطہ کریں گے۔ لیکن اطالوی مداخلت کا خطرہ فرانسیسی کمان پر بوجھ بنتا رہا، جس نے جہازوں کے احکامات کو پلٹ دیا اور انہیں 24 اپریل کو مرز الکبیر کو واپس منتقل کر دیا۔ اسٹراسبرگ اور باقی گروپ اس دن روانہ ہو گئے اور 27 اپریل کو پہنچے۔ انہوں نے 9 سے 10 مئی تک مغربی بحیرہ روم میں تربیتی مشقیں کیں لیکن اگلے مہینے کے لیے بہت کم سرگرمی دیکھی۔ 10 جون کو اٹلی نے فرانس اور برطانیہ کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ دو دن بعد، اسٹراسبرگ اور ڈنکرک نے جرمن اور اطالوی جہازوں کو روکنے کے لیے چھان بین کی جن کے بارے میں غلط اطلاع دی گئی تھی کہ وہ اس علاقے میں موجود ہیں۔ فرانسیسیوں کو ناقص انٹیلی جنس موصول ہوئی تھی جس میں اشارہ کیا گیا تھا کہ جرمن اطالوی بیڑے کو مضبوط کرنے کے لیے آبنائے جبرالٹر کے ذریعے جنگی جہازوں کے ایک گروپ کو مجبور کرنے کی کوشش کریں گے۔ فرانسیسی بیڑے کے چلنے کے بعد، جاسوسی کے طیارے نے اطلاع دی کہ دشمن کا بیڑا جبرالٹر کی طرف بھاپ میں چل رہا ہے۔ فرض کریں کہ طیارے نے اطالوی جنگی بیڑے کو جرمنوں میں شامل ہونے کے لیے بھاپ میں دوڑتے ہوئے دیکھا ہے، فرانسیسیوں نے انہیں روکنے کے لیے رفتار بڑھا دی، صرف اس بات کا احساس کرنے کے لیے کہ طیارے نے درحقیقت فرانسیسی بیڑے کا پتہ لگا لیا تھا۔ اس کے بعد بیڑا بندرگاہ پر واپس آیا، جس سے اسٹراسبرگ کے آخری جنگی آپریشن کا خاتمہ ہوا۔ 22 جون کو فرانس کی جنگ کے بعد فرانس نے جرمنی کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ آرمسٹیس کی شرائط کے تحت، اسٹراسبرگ اور ڈنکرک مرز الکبیر میں رہیں گے۔ مرز الکبیر اسٹراسبرگ کے لیے جنگ کا واحد امتحان 3 جولائی کو مرز الکبیر پر حملے میں ہوا۔ انگریزوں نے جنگ بندی کی شرائط کو جرمنوں کو فرانسیسی بیڑے تک رسائی فراہم کرنے کے طور پر غلط تشریح کرتے ہوئے خدشہ ظاہر کیا کہ بحری جنرل اسٹاف کے سربراہ فرانسوا ڈارلان کی اس یقین دہانی کے باوجود کہ اگر جرمنوں نے جہازوں کو لینے کی کوشش کی تو ان کا عملہ انہیں تباہ کر دے گا، جہازوں کو ضبط کر کے ان کے خلاف کام میں لگا دیا جائے گا۔ اس کے بعد وزیر اعظم ونسٹن چرچل نے جنگی کابینہ کو قائل کیا کہ بیڑے کو بے اثر کیا جانا چاہیے یا برطانیہ کی طرف سے جنگ میں دوبارہ شامل ہونے پر مجبور کیا جانا چاہیے۔ برطانوی فورس ایچ، جس کی کمان ایڈمرل جیمز سمرویل کے پاس تھی اور اس نے جنگی کروزر اور جنگی جہازوں پر توجہ مرکوز کی، اور فرانسیسی جنگی جہاز کے اسکواڈرن کو انگریزوں کے مقصد میں شامل ہونے یا ان کے جہازوں کو ختم کرنے پر مجبور کرنے کے لیے مرز الکبیر سے پہنچا۔ فرانسیسی بحریہ نے انکار کر دیا، کیونکہ اس مطالبے کی تعمیل جرمنی کے ساتھ دستخط شدہ جنگ بندی کی خلاف ورزی ہوتی۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ جہاز محور کے ہاتھوں میں نہ آئیں، برطانوی جنگی جہازوں نے 17:55 پر فائرنگ شروع کر دی۔ اسٹراسبرگ کو تل کے ساتھ باندھ دیا گیا تھا اور اس کا سخت رخ سمندر کی طرف تھا، اس لیے وہ آگ کا جواب نہیں دے سکتی تھی۔ انگریزوں کی جانب سے فائرنگ شروع ہونے کے فورا بعد، جینسول نے آگے بڑھنے اور جوابی فائرنگ کرنے کا حکم جاری کیا۔ اسٹراسبرگ، اس وقت کیپٹین ڈی ویسیو (لائن کیپٹن کا جہاز) کولینیٹ کی کمان میں، بندرگاہ سے باہر جاتے ہوئے چار تباہ کنوں کے پیچھے، اس کی مورنگ کو پھسلنے والا پہلا بڑا جنگی جہاز تھا۔ بندرگاہ سے گزرتے ہوئے قریب سے ملبے نے جہاز پر بارش کی۔ ان میں سے کچھ ٹکڑوں نے اس کے ہل میں سوراخ کر دیے یا مکے مارے، اور جلتے ہوئے ملبے نے اس کے ڈیک کو جلا دیا۔ گولوں کا ایک سالوو 18:00 پر جہاز کے قریب سے غائب ہو گیا۔ جیسے ہی جہازوں نے جیٹی کو صاف کیا، تباہ کن پہلے اسٹراسبرگ سے آگے بڑھے تاکہ برطانوی تباہ کنوں کو بندرگاہ کے داخلی دروازے سے روکا جا سکے اور پھر خود کو اس کی بندرگاہ کی طرف صف بند کر لیا جب جہاز مشرق کی طرف بھاپ لے رہے تھے۔ تباہ شدہ جنگی جہاز سے بندرگاہ میں شدید دھواں، جس کو میگزین کے دھماکے کا سامنا کرنا پڑا تھا، نے اسٹراسبرگ اور تباہ کنوں کے فرار کو چھپایا، اور سومریل کو ابتدائی طور پر معلوم نہیں تھا کہ وہ اس کے حملے سے بچ گئی ہے۔ سمرویل کو گشت کرنے والے فیری سورڈفش پائلٹ کی طرف سے ایک رپورٹ موصول ہوئی تھی کہ ایک ڈنکرک کلاس کا جنگی جہاز بندرگاہ سے نکل گیا ہے، لیکن اس نے اس پر یقین کرنے سے انکار کر دیا، کیونکہ اس کا خیال تھا کہ اس صبح پہلے رکھی گئی بحری بارودی سرنگوں کا ایک میدان کسی بھی فرار کو روک سکتا تھا۔ بندرگاہ کو صاف کرنے کے بعد، برطانوی تباہ کن، جسے داخلی دروازے پر نظر رکھنے کا کام سونپا گیا تھا، فورس ایچ کو تباہ کن حملے سے بچانے کے لیے دھوئیں کی اسکرین بچھانے کے لیے مڑا۔ اس کا اثر اسٹراسبرگ کو غیر واضح کرنے میں مدد کرنا تھا، جس سے، جیسے جیسے اس کی رفتار بڑھتی گئی، سیاہ دھوئیں کا ایک بڑا بادل نکل گیا۔ فرانسیسی بحری جہاز کیپ کیناسٹل پر ساحلی بندوقوں کی بیٹری کے تحفظ میں خود کو لانے کے لیے دفاعی مائن فیلڈ میں ایک خلا کی طرف بڑھے۔ اس وقت تک تباہ کن جہاز کے آگے کھڑے ہو چکے تھے جبکہ وولٹا نے اسے پیچھے سے ڈھانپ لیا تھا۔ 18:40 پر، دو سرکردہ تباہ کنوں نے برطانوی آبدوز کو گہرائی میں دھکیل دیا، جس سے وہ بچاؤ کی کارروائی کرنے پر مجبور ہوگئی۔ 19:00 پر، تباہ کن اور ٹارپیڈو کشتی اوران سے اس کی واپسی کو چھپانے میں مدد کے لیے پہنچی۔ اس وقت تک، سمرویل کو احساس ہو چکا تھا کہ اسٹراسبرگ فرار ہو گیا تھا اور تعاقب میں مشرق کی طرف مڑا تھا۔ اس نے اسٹراسبرگ کو سست کرنے کی امید میں طیارہ بردار بحری جہاز کی طرف سے فضائی حملہ کیا، جبکہ وہ ہڈ، دو ہلکے کروزر اور کئی تباہ کنوں کے ساتھ آگے بڑھ رہا تھا۔ طیاروں کی پہلی لہر، بم لے جانے والے چھ بمباروں نے 19:45 پر حملہ کیا۔ تمام طیارے چھوٹ گئے اور دو کو اسٹراسبرگ اور تباہ کنوں کی بھاری طیارہ شکن فائرنگ سے مار گرایا گیا۔ سٹراسبرگ ابھی بھی موٹا، کالا دھواں کھا رہا تھا، جو جیٹی کے ٹکڑوں سے اس کی ہوا کی مقدار کو پہنچنے والے نقصان کا نتیجہ تھا۔ اس مسئلے کو صرف بوائیلر روم نمبر بند کر کے درست کیا جا سکتا تھا۔ 2. اس سے اس کی رفتار کم ہو جاتی، جو اب ہڈ کے تعاقب میں ایک قابل قبول حل نہیں تھا۔ 20:25 تک، سمرویل نے تعاقب روک دیا، لیکن آرک رائل کی دوسری پرواز، ٹارپیڈو سے لیس، 20:45 پر حملہ کر دیا۔ پہلے حملے کی طرح، تمام طیارے چھوٹ گئے۔ رات پڑنے اور ہڈ کے الگ ہونے کی وجہ سے بوائیلرز بند کیے جا سکتے تھے۔ بوائیلر روم میں موجود عملے کے تیس افراد گرمی اور دھوئیں کی وجہ سے دم توڑ گئے، جن میں سے پانچ کی موت ہو گئی۔ انٹیک کی مرمت ابھی جاری تھی، اور ایک گھنٹے کے اندر، بوائیلرز کو دوبارہ استعمال کیا جا سکتا تھا۔ کولینیٹ کو ابھی تک اس بات کا یقین نہیں تھا کہ آیا سومریل اب بھی اس کا تعاقب کر رہا ہے، اس لیے براہ راست ٹولن کی طرف جانے کے بجائے، وہ سارڈینیا کے جنوب کی طرف چلا گیا۔ سمرویل کو اپنے ارادوں کو دریافت کرنے سے روکنے کے لیے سخت ریڈیو خاموشی کے تحت، کولینیٹ نے شمال مغرب کی طرف ٹولن کی طرف مڑنے سے پہلے 4 جولائی کو 10:00 پر سارڈینیا کے ساحل سے دور سان پیٹرو جزیرے سے اسٹراسبرگ کے کچھ ہونے تک انتظار کیا۔ جہاز وہاں 21:10 پر بندرگاہ میں داخل ہوا۔ اس کے عملے نے ڈیک کو قطار میں کھڑا کیا اور بندرگاہ میں کئی بھاری کروزرز کے عملے کے ساتھ اس کا استقبال کیا گیا جنہوں نے خوشیاں منائیں اور فرانسیسی قومی ترانہ "لا مارسیلائز" بجایا۔ 6 جولائی کو، فرانسیسی بحری کمان نے جینسول کو ٹولن واپس جانے کا حکم دیا۔ وہ پہنچا اور اس دن کے آخر میں اسٹراسبرگ پر سوار ہو کر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ حملے کے دوران ہونے والے نقصان کی مرمت تیزی سے مکمل کی گئی، اور اگست میں کمانڈ نے بیڑے کو دوبارہ منظم کیا۔ جنگ سے پہلے کی اکائیاں 8 اور 12 اگست کے درمیان تحلیل کر دی گئیں۔ اس عرصے کے دوران، جینسول نے 10 تاریخ کو جہاز چھوڑ دیا۔ اسٹراسبرگ کو تیسرے اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا اور 14 اگست کو اسے ٹولن کے شپ یارڈ میں لے جایا گیا تاکہ طیارہ شکن بندوق کے عملے کی حفاظت کے لیے اسکرین لگائی جا سکے۔ وہ 11 ستمبر کو صحن سے نکلی اور دو ہفتے بعد، بحری کمان نے فورسز ڈی ہوٹ میر (ہائی سیز فورسز) تشکیل دی، جس میں اسٹراسبرگ امیرال جین ڈی لیبورڈے کے ماتحت اس کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ اس وقت، بیڑے میں بھاری کروزر الجیری، اور ہلکے کروزر بھی شامل تھے۔ 5 نومبر کو، اسٹراسبرگ اور الجیری کے علاوہ تمام کروزروں نے پرانے جنگی جہاز کو حاصل کرنے کے لیے ترتیب دی، جو مرز الکبیر پر حملے کے دوران خراب ہو گیا تھا اور پھر اس کی مرمت کی گئی تھی۔ پروونس کو پانچ تباہ کنوں کے ایک گروپ نے تحفظ فراہم کیا، اور دونوں یونٹ بلیئرک جزائر سے ملے اور 8 نومبر کو ٹولن واپس پہنچے۔ جرمنی کے ساتھ جنگ بندی کے تحت فرانسیسی بحری سرگرمیوں پر پابندیوں کی وجہ سے اگلے دو سال غیر معمولی طور پر گزر گئے۔ تربیتی کارروائیاں ماہانہ دو تک محدود تھیں، اور کروزرز اور تباہ کنوں کو کنکال کے عملے کے ساتھ فعال سروس اور ریزرو اسٹیٹس کے ادوار کے درمیان متبادل کرنا پڑتا تھا۔ اسٹراسبرگ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے 15 اپریل سے 3 مئی 1941 تک ڈرائی ڈاک میں گئی، اور دسمبر میں وہ چار دن کے لیے مارسیل کا دورہ کرنے کے لیے بھاپ میں چلی گئی۔ جہاز کو 31 جنوری 1942 کو ایک بڑی ریفٹ کے لیے دوبارہ ڈرائی ڈاک کیا گیا جس میں ریڈار کی تنصیب بھی شامل تھی۔ اس کی طیارہ شکن بیٹری میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ یہ کام 25 اپریل کو مکمل ہوا اور وہ 27 اپریل کو ملازمت پر واپس آئیں۔ جولائی کے وسط میں اس کی ریڈر موٹروں کی مرمت کے لیے اسے ڈرائی ڈاک کرنا پڑا جو پانچ دن تک جاری رہی۔ ٹولن میں ڈوبنا آپریشن ٹارچ کے بعد، 8 نومبر کو فرانسیسی شمالی افریقہ پر اتحادیوں کے حملے کے بعد، جرمنی نے انتقامی کارروائی میں کیس انٹون کا آغاز کیا، اور تمام نام نہاد "زون لبری" پر قبضہ کرنے کی کوشش کی، جو کہ اس وقت تک وچی فرانس کا حصہ غیر آباد تھا۔ 27 نومبر کے اوائل میں، جرمن 7 ویں پینزر ڈویژن کے عناصر فورسز ڈی ہوٹ میر کے جہازوں کو ضبط کرنے کے ارادے سے شہر کے قریب پہنچے۔ 05:30 پر، ڈی لیبورڈ نے اپنے جہازوں کے عملے کو ان کے جہازوں کو تباہ کرنے کا حکم جاری کیا۔ سبوٹیج ٹیمیں پہلے ہی اپنے جہازوں کو تباہ کرنے کی تیاری کر رہی تھیں، بشمول بندوق کے بیرل کو دھماکہ خیز مواد سے بھرنا، اور ایک بار حکم ملنے کے بعد، ٹیمیں ہر جہاز سے سلیج ہیمرز کے ساتھ گزرتی تھیں، وہ سامان توڑتی تھیں جنہیں جرمن اور اطالوی بچا سکتے تھے جن میں رینج فائنڈرز، گائروکمپاسس، ریڈیو اور دیگر قیمتی سامان شامل تھے۔ بوائیلر روم کے اہلکاروں نے بوائیلرز کو روشن کیا اور پانی کے فیڈ کو بند کر دیا تاکہ وہ زیادہ گرم ہو جائیں اور پھٹ جائیں۔ جرمن 05:50 پر بندرگاہ پر پہنچے اور ڈی لیبورڈے کو اپنے جہاز حوالے کرنے کا حکم جاری کیا۔ اس نے انہیں بتایا کہ وہ پہلے ہی ڈوب چکے ہیں۔ اسٹراسبرگ کو کوئی نقصان نہیں پہنچا، جس کی وجہ سے جرمن افسران میں الجھن پیدا ہو گئی، لیکن جہاز کے سی کاک کھول دیے گئے تھے اور وہ بندرگاہ کے نچلے حصے میں ڈوبنے کے عمل میں تھی۔ 06:20 پر، ڈی لیبورڈ نے اسٹراسبرگ پر سوار تخریب کاری ٹیم کو حکم دیا کہ وہ جہاز کو تباہ کرنے والے الزامات کو دھماکے سے اڑا دے اور اسے آسانی سے سیل اور دوبارہ تیرنے سے روکے۔ اٹلی نے زیادہ تر ملبے کا کنٹرول حاصل کر لیا، اور انہوں نے اطالوی بیڑے کے ساتھ خدمت کے لیے زیادہ سے زیادہ جہازوں کی مرمت کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن ان کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا جو بہت بری طرح سے تباہ ہو چکے تھے اور جلد ہی خدمت میں واپس آ گئے۔ 17 جولائی کو اسٹراسبرگ کو دوبارہ اتارنے کے بعد اطالویوں نے اسے مکمل نقصان سمجھا۔ اس کے مطابق انہوں نے بندرگاہ میں جہاز کو ختم کرنا شروع کر دیا۔ ستمبر 1943 میں اٹلی اور اتحادیوں کے درمیان جنگ بندی نے ان سرگرمیوں کو روک دیا اور پھر جہاز کو جرمنوں نے قبضے میں لے لیا۔ یکم اپریل 1944 کو انہوں نے اسے واپس وچی فرانسیسی حکام کے حوالے کر دیا۔ اس کے بعد اس کے ملبے کو خلیج لازریٹ لے جایا گیا، جہاں اسے "تحفظ کی حالت" میں رکھا گیا۔ جنوبی فرانس پر اتحادیوں کے حملے، آپریشن ڈریگون کے تین دن بعد، 18 اگست کو جنگی جہاز سمیت، امریکی افواج نے اس پر بھاری بمباری کی اور اسے ڈوب دیا۔ یکم اکتوبر 1944 کو دوسری بار اس کی پرورش کی گئی لیکن وہ مرمت سے بالاتر پائی گئی، اور اسے پانی کے اندر ہونے والے دھماکوں کے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا جب تک کہ اس کی مذمت نہیں کی گئی اور 22 مارچ 1955 کو اس کا نام بدل کر کیو 45 رکھا گیا، جسے اسی سال 27 مئی کو سکریپنگ کے لیے فروخت کیا گیا۔ فوٹنوٹس نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط میری ٹائمکویسٹ اسٹراسبرگ فوٹو گیلری ڈنکرک کلاس جنگی جہاز فرانس کے دوسری جنگ عظیم کے جنگی جہاز فرانس میں بنے جنگی جہاز بحیرہ روم کے سمندر میں دوسری جنگ عظیم کے جہازوں کے ٹوٹنے سے ڈوب گئے 1936 میں دوسری جنگ عظیم کے جہاز ٹولن کے جہازوں پر پھنس گئے نومبر 1942 میں امریکی طیاروں کے سمندری واقعات سے ڈوب گئے اگست 1944 میں سمندری واقعات