Crew of the Titanic
ٹائٹینک کا عملہ ان اندازے کے مطابق 2,240 افراد میں شامل تھا جنہوں نے وائٹ اسٹار لائن کے اولمپک کلاس کے سمندری جہازوں کے دوسرے سفر پر انگلینڈ کے ساؤتھمپٹن سے امریکہ کے نیویارک شہر تک سفر کیا۔ سفر کے آدھے راستے پر، جہاز ایک برفانی تودے سے ٹکرا گیا اور 15 اپریل 1912 کی صبح سویرے ڈوب گیا، جس کے نتیجے میں عملے کے تقریبا 688 ارکان سمیت 1500 سے زیادہ افراد ہلاک ہو گئے۔ عملہ درج ذیل ان معروف عملے کے ارکان کی مکمل فہرست ہے جنہوں نے آر ایم ایس ٹائٹینک کے پہلے سفر پر سفر کیا۔ اس فہرست میں نو رکنی گارنٹی گروپ اور جہاز کے بینڈ کے آٹھ ممبران شامل ہیں، جنہیں مسافروں کی رہائش دی گئی تھی اور مسافروں اور عملے دونوں کے طور پر سلوک کیا گیا تھا۔ وہ آر ایم ایس ٹائٹینک پر سوار مسافروں کی فہرست میں بھی شامل ہیں۔ عملے کے ارکان رنگین کوڈ والے ہوتے ہیں، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ آیا وہ بچ گئے تھے یا ہلاک ہو گئے تھے۔ عملے کا رکن زندہ نہیں بچا بچ جانے والے عملے کے رکن کو لائف بوٹ کے ساتھ درج کیا گیا ہے جہاں سے انہیں 15 اپریل 1912 کو آر ایم ایس کارپتھیا نے بچایا تھا۔ جن متاثرین کی باقیات ڈوبنے کے بعد برآمد کی گئیں ان کے جسم کے نمبر کے ساتھ ایک سپر اسکرپٹ درج کیا گیا ہے، جو بازیابی کے برتن کی نشاندہی کرتا ہے: ایم بی-سی ایس میکے بینیٹ (لاشیں 1-306) ایم-سی ایس منیا (لاشیں 307-323) ایم ایم-سی جی ایس مونٹماگنی (لاشیں 326-329) اے-ایس ایس الجزائرائن (جسم 330) او-آر ایم ایس اوشینک (لاشیں 331-333) آئی-ایس ایس الفورڈ (جسم 334) او ٹی-ایس ایس اوٹاوا (جسم 335) نمبر 324 اور 325 غیر استعمال شدہ تھے، اور کارپتھیا کے ذریعہ سمندر میں دفن چھ لاشیں بھی بے شمار تھیں۔ کئی برآمد شدہ لاشیں ناقابل شناخت تھیں اور اس طرح تمام اعداد کسی شخص سے مماثل نہیں ہیں۔ بازیابی کے بعد، ڈوبنے کے 209 شناخت شدہ اور نامعلوم متاثرین کی لاشیں ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا لائی گئیں۔ ان میں سے 121 کو غیر فرقہ وارانہ فیئر ویو لان قبرستان لے جایا گیا، 59 کو وطن واپس بھیج دیا گیا، 19 کو رومن کیتھولک ماؤنٹ اولیوٹ قبرستان میں دفن کیا گیا، اور 10 کو یہودی بیرن ڈی ہرش قبرستان لے جایا گیا۔ بازیاب ہونے والے باقی متاثرین کی لاشیں یا تو اہل خانہ کے حوالے کر دی گئیں یا سمندر میں دفن کر دی گئیں۔ "ہوم ٹاؤن" فیلڈ گمراہ کن ہو سکتا ہے۔ بہت سے عملے کے ساؤتھمپٹن میں ثانوی یا عارضی پتے تھے، جو انہوں نے عملے کی فہرست پر دستخط کرتے وقت دیے تھے، اور دوسرے حال ہی میں وہاں منتقل ہوئے ہوں گے۔ خاص طور پر، مرسی سائیڈ کے عملے کی تعداد کو کم کیا گیا ہے ؛ مثال کے طور پر، چیف انجینئر جوزف بیل اور چیف اسٹیورڈ اینڈریو لیٹیمر لیورپول کے علاقے میں اپنے خاندانوں کے ساتھ رہتے تھے۔ ڈاکٹر ایلن سکارتھ نے اپنی کتاب ٹائٹینک اینڈ لیورپول میں عملے کے 115 ارکان کی نشاندہی کی ہے جن کا شہر سے قریبی تعلق تھا، جن میں سے صرف 28 زندہ بچ سکے۔ آفیسرز ڈیک دی ٹائٹینک ملازم: ایک قابل افسر، جسے بوسن یا بوٹس وین کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جو تمام غیر لائسنس یافتہ ڈیک عملے پر بزرگ تھا۔ وائٹ اسٹار لائن کے ایک تجربہ کار عملے کے اہل افسر نے تھامس اینڈریوز کو جہاز کے ارد گرد اپنے روزانہ کے معائنے میں مدد کی۔ دو طبی ڈاکٹر، ایک سینئر اور ایک جونیئر، بالترتیب سرجن اور اسسٹنٹ سرجن کے عنوان سے۔ وہ مسافروں (کسی بھی طبقے کے) یا عملے پر مشتمل بورڈ پر چوٹوں اور بیماریوں کے علاج کے ذمہ دار تھے اور انہیں جہاز کے ہسپتال اور دواسازی کے اسٹور تک رسائی حاصل تھی۔ ڈوبنے سے کوئی بھی طبی افسر زندہ نہیں بچا۔ 29 قابل ملاح، جنہوں نے اضافی تربیت مکمل کر لی تھی اور عام طور پر عملے کے دیگر ارکان پر بزرگ تھے۔ انہوں نے جہاز کی روزمرہ کی کارروائیاں انجام دیں۔ اس کے علاوہ، انہیں لائف بوٹ ڈیوٹس کو چلانے اور لائف بوٹس کو خود چلانے کی تربیت دی گئی تھی۔ ہر قابل ملاح کو لائف بوٹ کے لیے تفویض کیا گیا تھا اور اگر کوئی افسر موجود نہ ہو تو وہ اس کشتی کی ذمہ داری سنبھالے گا۔ ان میں سے تقریبا آٹھ آدمی اس وقت گم ہو گئے جب وہ ای ڈیک گینگ وے کھولنے کے لیے ڈیک کے نیچے گئے اور انہیں دوبارہ کبھی نہیں دیکھا گیا۔ چونکہ شروع کی گئی پہلی لائف بوٹس میں تقریبا تمام بقیہ قابل ملاح روانہ ہو چکے تھے، اس لیے بعد میں شروع کی گئی لائف بوٹس میں ان کے انتظام کے لیے تربیت یافتہ ملاحوں کی کمی تھی۔ نتیجے کے طور پر، چند اسٹاکروں اور یہاں تک کہ فاتح اسٹیورڈز (جن میں سے کچھ کو لائف بوٹس کا کوئی تجربہ نہیں تھا) کو کشتیوں کی لانچنگ اور روئنگ کا انتظام کرنے کا حکم دیا گیا۔ ایک مثال میں، یاٹنگ کا تجربہ رکھنے والے ایک مسافر (آرتھر گوڈفری پیوچن) کو لائف بوٹ کے شریک کمانڈ میں رکھا گیا۔ ان میں سے انیس ڈوبنے سے بچ گئے۔ دو کشتیوں کے ساتھی، تجربہ کار ملاح جو ڈیک لائنوں، ڈیک کرینوں، ونچز، لائف بوٹ ڈیوٹس وغیرہ کا انتظام کرتے تھے۔ ڈیک پر۔ کم از کم ایک زندہ بچ گیا۔ دو ماسٹرز ایٹ آرمز، جن کے پاس، چیف آفیسر کے ساتھ، آتشیں ہتھیاروں کی کابینہ کی واحد چابیاں تھیں۔ ایک زندہ بچ گیا، ایک کھو گیا۔ سات کوارٹر ماسٹر (جن میں سے سبھی بچ گئے) ؛ اعلی تربیت یافتہ ملاح جنہوں نے پل پر اور اس کے آس پاس کام کیا تاکہ جہاز کو ہیلم مین کے طور پر چلایا جا سکے، سگنل کے جھنڈوں کا انتظام کیا جا سکے، اور ڈیوٹی آفیسر کی عمومی نیویگیشن میں مدد کے لیے پل پر نظر رکھی جا سکے۔ دو ونڈو کلینر۔ ایک زندہ بچ گیا، ایک کھو گیا۔ چھ تلاش کرنے والے (جن میں سے سبھی زندہ بچ گئے)، جنہوں نے کوے کے گھونسلے میں دو شفٹ تک کام کیا۔ انتہائی سرد ہواؤں کی وجہ سے شفٹ ایک وقت میں صرف دو گھنٹے تک جاری رہی جس کی وجہ سے کھلے کوے کے گھونسلے میں نظر آنے والے افراد سامنے آئے۔ خرافات کے باوجود، تلاش کرنے والوں کے پاس کبھی دوربین نہیں ہونی چاہیے تھی۔ انہیں شے کو دیکھنا تھا اور اس کی شناخت نہیں کرنی تھی۔ دوربینوں نے دیکھنے کے علاقے کو اور بھی چھوٹا بنا دیا ہوگا اور اس سے کوئی فائدہ نہیں ہوگا کیونکہ برفانی تودہ عملی طور پر انسانی آنکھ کے لیے پوشیدہ تھا۔ ہوا کے درجہ حرارت کے ساتھ، اور ایک ہیڈ ونڈ۔ انجینئرنگ انجینئرز ٹائٹینک پر انجن، جنریٹر اور دیگر مکینیکل آلات کو چلانے کے ذمہ دار تھے۔ وہ عملے کے سب سے زیادہ معاوضہ لینے والے ارکان تھے اور انجینئرنگ پلانٹ کو چلانے، برقرار رکھنے اور مرمت کرنے کے لیے تعلیم اور تکنیکی مہارت رکھتے تھے۔ ساؤتھمپٹن سے نکلنے کے کچھ ہی دیر بعد نمبر 6 بوائیلر روم کے کوئلے کے بنکر میں آگ لگ گئی۔ کئی دنوں تک، کوئلے کے ٹرمرز کو آگ کے منبع کا پتہ لگانے اور اسے بجھانے کے لیے تفصیل سے بتایا گیا۔ 14 اپریل کی رات کو، سیکنڈ انجینئرنگ آفیسر، جان ہنری ہیسکیتھ-ڈیوٹی پر سینئر انجینئر، اور لیڈنگ فائر مین فریڈرک بیریٹ نمبر 6 بوائیلر میں کوئلے کے بنکر کا معائنہ کر رہے تھے اور اس بات کی تصدیق کر رہے تھے کہ آگ بجھ گئی تھی جب ٹائٹینک 11.40 بجے برفانی تودے سے ٹکرا گیا۔ اس سے جہاز کا یہ حصہ پھٹ گیا اور یہ جوڑا منسلک سرنگ سے نمبر 5 بوائیلر روم تک فرار ہو گیا، جس سے بلک ہیڈ کے دروازے بند ہو گئے۔ بیریٹ نے بعد میں ساؤتھمپٹن انکوائری میں ثبوت پیش کیے۔ انجینئرنگ کا زیادہ تر عملہ انجن اور بوائیلر کے کمروں میں ڈیک کے نیچے رہا: کچھ جہاز کو تیرتے رہنے کے لیے ہارنے والی جنگ لڑتے ہوئے آگے کے ڈبوں میں پمپ چلاتے ہوئے نیز بوائیلر کے کمروں میں بھاپ کو اوپر رکھتے ہوئے، تاکہ پانی کے ساتھ رابطے پر بوائیلر کے دھماکے کو روکا جا سکے۔ اور دیگر جہاز کے ڈوبنے سے دو منٹ پہلے تک پورے ٹائٹینک میں بجلی اور لائٹس کو برقرار رکھنے کے لیے جنریٹر چلا رہے تھے۔ یہ قیاس کیا جاتا ہے کہ ان کے اقدامات نے ڈوبنے میں ایک گھنٹے سے زیادہ تاخیر کی اور جہاز کو اتنی دیر تک برقرار رکھنے میں مدد کی کہ تقریبا تمام لائف بوٹس کو لانچ کیا جا سکے۔ نیچے کام کرنے والے کچھ لوگ اس وقت مارے گئے جب سمندری پانی اس حصے میں بھر گیا جب جہاز برفانی تودے سے ٹکرا گیا۔ آر ایم ایس ٹائٹینک نے 25 انجینئروں کو ملازم رکھا ؛ سب کھو گئے تھے۔ 2 بوائیلر بنانے والے ؛ دونوں کھو گئے تھے۔ 13 سرکردہ فائر مین (اسٹوکر فورمین) اور 163 فائر مین (اسٹوکرز)۔ جہاز میں 29 بوائیلر تھے، جن میں سے 25 میں چھ چھ بھٹیوں پر مشتمل تھے، چار میں تین تین بھٹیوں پر مشتمل تھے، کل 162 بھٹیوں کے لیے۔ ہر فائر مین کو ایک بوائیلر اور تین بھٹیاں تفویض کی گئیں۔ ٹائٹینک کے چھ بوائیلر کمروں میں سے، ہر ایک سرکردہ فائر مین کو ان میں سے دو کو تفویض کیا گیا تھا جس کے تحت 10 سے 15 فائر مین تھے۔ ہر بوائیلر کے ساتھ ایک کوئلے کی چٹ تھی جو اوپر والے کوئلے کے بنکروں سے کوئلہ جمع کرتی تھی، اور بیلچہ والا فائر مین مسلسل تینوں بھٹیوں میں کوئلہ کھلاتا تھا۔ تمام فائر مینوں اور ان کے فورمین کی شفٹ چار گھنٹے آن اور آٹھ گھنٹے آف تھی۔ بوائیلر کے کمروں میں گرمی عام طور پر حد سے تجاوز کر جاتی تھی، اس لیے چار گھنٹے کی شفٹ بہت مشکل تھی۔ زیادہ تر فائر مین صرف اپنی انڈر شرٹ اور شارٹس پہن کر کام کرتے تھے۔ فائر مینوں میں سے صرف تین سرکردہ فائر مین اور تقریبا 45 دیگر فائر مین بچ سکے۔ بچ جانے والے کئی فائر مین موسم میں صرف اپنی انڈر شرٹ اور شارٹس پہنے لائف بوٹس میں سوار ہو گئے۔ ٹائٹینک پر 73 ٹرمر، یا کوئلے کے ٹرمر۔ انجینئرنگ کے عملے میں سے، ٹرمرز کو سب سے کم تنخواہ دی جاتی تھی اور شاید عملے کا بدترین کام تھا۔ ٹرمرز بوائیلرز کے اوپر اور درمیان میں واقع کوئلے کے بنکروں کے اندر کام کرتے تھے۔ ٹرمرز کوئلے کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے بنکر کے ارد گرد کوئلے کو منتقل کرنے کے لیے بیلچے اور پہیے استعمال کرتے تھے، اور کوئلے کو نیچے آگ بجھانے والوں تک پہنچانے کے لیے اسے بھٹیوں میں پھینک دیتے تھے۔ اگر کوئلے کے بنکر کے ایک طرف بہت زیادہ کوئلہ بنایا جاتا ہے، تو جہاز دراصل اس طرف ہوتا ہے۔ بوائیلرز سے تمام بقایا گرمی کوئلے کے بنکروں میں چڑھ گئی، اور اندر، بنکر خراب روشن تھے، کوئلے کی دھول سے بھرے ہوئے تھے، اور بوائیلرز سے انتہائی گرم تھے۔ ان میں سے تقریبا 20 زندہ بچ گئے۔ 33 سبزیاں۔ یہ لوگ انجینئروں کے ساتھ ٹربائن اور باہمی انجن کے کمروں میں کام کرتے تھے اور وہ تمام مکینیکل آلات کے لیے تیل اور چکنا کرنے والے آلات کی دیکھ بھال اور فراہمی کے ذمہ دار تھے۔ ان میں سے صرف چار زندہ بچ سکے۔ آٹھ الیکٹریشن ؛ چھ (ایک چیف، ایک سینئر، اور چار اسسٹنٹ) عملے کی کمپنی کے حصے کے طور پر اور گارنٹی گروپ میں ایک اضافی دو (ایک سینئر، ایک اپرنٹس)۔ تمام آٹھ کھو گئے تھے۔ میس ہال کے چھ اسٹیورڈز۔ یہ لوگ عملے کے باورچی خانے میں کھانا پکانے اور عملے کے لیے کھانا پیش کرنے کے لیے کام کرتے تھے: چار انجینئرنگ کے عملے کی خدمت کرتے تھے ؛ دو فائر مین کی خدمت کرتے تھے۔ انجینئرنگ کا صرف ایک اسٹیورڈ بچ گیا۔ یادگار ٹائٹینک کے ڈوبنے کے دوران جان گنوانے والے 244 انجینئروں، فائر مینوں، ٹرمرز اور گریزرز کی یادگار جہاز کی رجسٹری کی بندرگاہ، لیورپول میں واقع ہے۔ اسے ٹائٹینک کے انجن روم ہیروز کی یادگار کا نام دیا گیا ہے۔ ساؤتھمپٹن میں ٹائٹینک انجینئرز کی یادگار، جہاں سے عملے کے بہت سے ارکان آئے تھے۔ چیف انجینئر، جوزف بیل (جو فرلام میں پیدا ہوا تھا) کے پاس برمپٹن، کمبریا کے قریب فرلام میں سینٹ تھامس اے بیکٹ چرچ کے قبرستان میں ایک ہیڈ اسٹون ہے۔ ٹائٹینک پر وکٹولنگ ڈیپارٹمنٹ کو 431 مرد اور خواتین تفویض کیے گئے تھے۔ وکٹولنگ ڈیپارٹمنٹ نے جہاز میں سوار افراد کے لیے تمام خدمات فراہم کیں ؛ کھانا، ہاؤس کیپنگ، لانڈری، روم سروس وغیرہ۔ : پرسر، جس نے تمام وکٹولنگ ڈیپارٹمنٹ کی نگرانی کی اور مسافروں اور جہاز کے افسران کے درمیان براہ راست رابطہ تھا۔ 322 اسٹیورڈز، جنہوں نے ہر کلاس کے ڈائننگ سیلون، عوامی کمروں، کیبنز اور تفریحی سہولیات میں 57 سے زیادہ مختلف افعال انجام دیے۔ تقریبا 60 اسٹیورڈز بچ گئے۔ اسٹیورڈز کے کرداروں میں سب سے نمایاں تھے: باتھ اسٹیورڈز، جو کچھ فرسٹ کلاس مسافروں کے علاوہ سب کے ذریعہ استعمال ہونے والے فرقہ وارانہ باتھ رومز میں سامان کی فراہمی کو برقرار رکھنے کے ذمہ دار تھے۔ بیڈ روم اسٹیورڈز، جو ہر کلاس کے لیے تفویض کیے گئے ہیں۔ فرسٹ کلاس بیڈروم کے اسٹیورڈز نہ صرف کمروں کی صفائی کرتے تھے اور بستر بناتے تھے بلکہ وہ کمروں میں کھانا پیش کرنے یا مسافروں کو کپڑے پہنانے میں مدد کرنے کے لیے بھی دستیاب ہوتے تھے۔ زیادہ تر اسٹیورڈز کو ناقص تنخواہ دی جاتی تھی اور وہ اپنی آمدنی کے لیے تجاویز پر انحصار کرتے تھے۔ ہر فرسٹ کلاس بیڈروم اسٹیورڈ تین سے پانچ کمروں کے لیے ذمہ دار تھا، سیکنڈ کلاس اسٹیورڈز 10 کمروں کے لیے، اور تھرڈ کلاس اسٹیورڈز 25 کمروں کے لیے ذمہ دار تھے۔ بیل بوائے (جو آج بیل ہاپس یا پورٹرز کے نام سے جانا جاتا ہے)، 14 سال کی عمر کے نوعمر لڑکے، جو ضرورت پڑنے پر مسافروں کا سامان لے جانے میں مدد کرتے تھے۔ "بوٹس" (جوتے کے شنرز)، مسافروں کے جوتوں اور جوتوں کی صفائی اور چمکانے کے ذمہ دار اسٹیورڈز۔ گلوری ہول اسٹیورڈز، جن کا کام عملے کے کوارٹرز کو صاف کرنا اور برقرار رکھنا تھا (جس کا عرفی نام گلوری ہولز تھا، جو ایک الماری سے ماخوذ ہے جہاں مفید لیکن متفرق اشیاء ذخیرہ کی جاتی ہیں)۔ لینن اسٹیورڈز، جو بورڈ پر موجود تمام لینن (بیڈ شیٹ، باتھ روم تولیے، ٹیبل لینن وغیرہ) کو دھونے اور برقرار رکھنے کے ذمہ دار ہیں۔ 62 گیلی اور باورچی خانے کا عملہ، بشمول شیف، باورچی، بیکر، قصاب، اور سکلین جو مسافروں کے لیے مختلف کھانا پکانے کے لیے ہر کلاس کے باورچی خانے میں کام کرتے تھے۔ سکلینز، جنہیں آج ڈش واشر کہا جاتا ہے، برتنوں کو دھونے اور خشک کرنے کے ذمہ دار تھے۔ تقریبا 13 زندہ بچ گئے۔ 20 اسٹیورڈس اور ایک میٹرن جو دو ریستوراں کیشیئرز کے ساتھ تھے، عملے کی واحد خاتون ارکان تھیں ؛ جن میں سے تین کے علاوہ سبھی بچ گئیں۔ اسٹیورڈس کے فرائض مرد اسٹیورڈز سے ملتے جلتے تھے، حالانکہ وہ عام طور پر صرف خواتین مسافروں کی خدمت کرتے تھے۔ 13 دکاندار، جن میں سے صرف دو بچ سکے۔ چار کلرک، مسافر کی پوچھ گچھ اور درخواستوں (بشمول محفوظ رکھنے کے لیے قیمتی سامان جمع کرنا) سے نمٹنے کے لیے پرسرس آفس میں ملازم ہوتے ہیں۔ دو ریڈیو آپریٹرز، جو دراصل مارکونی کمپنی کے ذریعہ ملازم تھے اور براہ راست وائٹ اسٹار لائن کے ذریعہ نہیں تھے، کو وکٹولنگ ڈیپارٹمنٹ میں تفویض کیا گیا تھا، ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ اس وقت ریڈیو مواصلات کو بنیادی طور پر جہاز کے آپریشن کے ایک لازمی حصے کے بجائے ایک خدمت کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ وینڈر گروپ کے حصے کے طور پر ٹائٹینک کو تین حجام بھی تفویض کیے گئے تھے۔ اگست ایچ ویک مین اور آرتھر وائٹ فرسٹ کلاس میں اور ہربرٹ کلین سیکنڈ کلاس میں کام کرتے تھے۔ ان میں سے کوئی بھی وائٹ اسٹار لائن کے ذریعہ ملازم نہیں تھا کیونکہ تینوں خود ملازمت کرتے تھے اور زیادہ تر نقد تجاویز کے لیے کام کرتے تھے۔ وائٹ اسٹار لائن صرف ان کے کھانے اور رہائش گاہ فراہم کرتی تھی۔ اس گروہ میں سے صرف ویکمین بچ گیا۔ ریستوراں لا کارٹے ریستوراں بی ڈیک پر واقع تھا، جو چوتھے فنل کے بالکل نیچے تھا۔ یہ ایک نجی رعایت تھی جس کا انتظام اے پی لوئیگی گٹی، ایک اطالوی تاجر، جو لندن میں دو دیگر ریستورانوں کے مالک تھے، کے ساتھ ساتھ آر ایم ایس اولمپک پر لا کارٹے ریستوراں بھی تھا۔ ریستوراں صبح 8 بجے سے شام 1 بجے تک کھلا تھا اور صرف فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے کھلا تھا۔ عملے کو وائٹ اسٹار لائن کی طرف سے ادائیگی نہیں کی گئی تھی، بلکہ خود مسٹر گٹی نے کی تھی، جو ٹائٹینک پر اپنے پہلے سفر کے لیے تھے۔ ریستوراں اپنے باورچی، ویٹر، صفائی کے عملے اور دیگر عملے کے ساتھ خود کفیل تھا۔ زیادہ تر ملازمین فرانسیسی یا اطالوی شہری تھے۔ 69 افراد کے پورے عملے میں سے صرف ایک مرد کلرک اور دو خواتین کیشیئر بچ سکے۔ ٹائٹینک سے بچ جانے والے کئی افراد نے اشارہ کیا کہ ریستوراں کے ملازمین کو اسٹیورڈز نے اپنے کوارٹرز میں بند کر دیا تھا تاکہ انہیں لائف بوٹس کو بھاگنے سے روکا جا سکے۔ پوسٹل کلرک دی ٹائٹینک کے پانچ پوسٹل کلرک-دو برطانوی، تین امریکی-پر جہاز پر سوار تمام آنے والے اور جانے والے میل کی نگرانی اور پروسیسنگ کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ تباہی کی رات پانچ پوسٹل کلرک آسکر ووڈی کی 41 ویں سالگرہ منا رہے تھے۔ جہاز کے برفانی تودے سے ٹکرانے کے بعد، جاگو اسمتھ کو میل روم کے حالات کے بارے میں کیپٹن اسمتھ کو اطلاع دینے کے لیے بھیجا گیا، اس علم کی تصدیق کرتے ہوئے کہ جہاز ڈوب رہا ہے۔ پانچوں کلرکوں نے اپنی حفاظت کے بارے میں بہت کم سوچتے ہوئے، 200 رجسٹرڈ میل بوروں کو اوپری ڈیک پر کھینچ کر بچانے کی کوشش کی۔ تمام پانچ میل کلرک مر گئے ؛ صرف مارچ اور ووڈی کی لاشیں برآمد ہوئیں۔ گارنٹی گروپ اگرچہ نو رکنی گارنٹی گروپ کو مسافروں کی رہائش دی گئی تھی، لیکن انہیں عملے کے ارکان کے طور پر بھی مانا جاتا تھا۔ جہاز کے ڈیزائنر، تھامس اینڈریوز کی سربراہی میں، گروپ کی ذمہ داری کسی بھی نامکمل کام کی نگرانی کرنے یا سفر کے دوران پیدا ہونے والے کسی بھی مسئلے کو تلاش کرنے اور حل کرنے کے لیے اس کے پہلے سفر پر جہاز کے ساتھ جانا تھا۔ پورا گروہ ہلاک ہو گیا ؛ ان میں سے کوئی بھی لاش برآمد نہیں ہوئی۔ آرکسٹرا جہاز کا آٹھ رکنی آرکسٹرا وائٹ اسٹار لائن کے پے رول پر نہیں تھا لیکن اسے سی ڈبلیو کی لیورپول فرم نے وائٹ اسٹار سے معاہدہ کیا تھا۔ & ایف۔ این۔ بلیک، جس نے اس وقت تقریبا تمام برطانوی لائنرز پر موسیقاروں کو رکھا تھا۔ موسیقار ساؤتھمپٹن میں سوار ہوئے اور دوسرے درجے کے مسافروں کے طور پر سفر کیا۔ ڈوبنے کی رات تک، آرکسٹرا نے دو الگ الگ اداروں کے طور پر پرفارم کیا: وائلنسٹ اور آفیشل بینڈ لیڈر والیس ہارٹلی کی سربراہی میں ایک کوئنٹیٹ، جو دیگر مواقع کے علاوہ چائے کے وقت، رات کے کھانے کے بعد کی محافل موسیقی، اور اتوار کی خدمات میں کھیلا جاتا تھا۔ اور ایک وائلن، سیلو، اور پیانو تینوں جس میں راجر بریکوکس، جارج کرینز، اور تھیوڈور بریلی شامل تھے، جو لا کارٹے ریستوراں اور کیفے پیرسین میں کھیلا جاتا تھا۔ آرکیسٹرا کا کوئی بھی رکن زندہ نہیں بچا۔ ڈوبنے کے وقت سے 5 سال کی مدت کے اندر یہ درج ذیل اندراجات انسائیکلوپیڈیا ٹائٹینکا پر "تباہی کے بعد مرنے والے پہلے زندہ بچ جانے والوں" کے تحت پائے جاتے ہیں۔ مرنے والے عملے کے آخری زندہ بچ جانے والے ارکان بھی دیکھیں ٹائٹینک سیفرر کے پیشوں اور صفوں کے مسافر بیرونی روابط ٹائٹینک انجینئرز، بذریعہ ڈاکٹر ڈینس گریفتھس مل بے ڈاکس، پلایماؤتھ انگلینڈ میں ٹائٹینک ٹائٹینک اسٹیورڈس کی تاریخ ایس ایس لیپ لینڈ پر واپسی کے بعد (* آسانی سے دیکھنے کے لیے تصاویر کے دھماکے کے لیے زوم کے ساتھ پی ڈی ایف میں) ٹائٹینک: بوائیلر روم 5 سے لائف بوٹ 13 تک (کیون ای فلپس)