Streetcars in Washington, D.C.
واشنگٹن ڈی سی میں اسٹریٹ کاریں 1862 سے 1962 تک لوگوں کو شہر اور خطے میں منتقل کرتی رہیں۔ واشنگٹن ڈی سی میں پہلی اسٹریٹ کاریں گھوڑے سے کھینچی جاتی تھیں اور لوگوں کو ہموار علاقوں پر مختصر فاصلے تک لے جاتی تھیں۔ لیکن صاف ستھری اور تیز رفتار برقی اسٹریٹ کاروں کے تعارف نے، جو تیز تر جھکاؤ پر چڑھنے کی صلاحیت رکھتی ہیں، پرانے شہر کے شمال میں پہاڑی علاقے اور اناکوسٹیا میں اسٹریٹ کار کے مضافات میں ترقی کو کھول دیا۔ ضلع کی کئی اسٹریٹ کار لائنوں کو میری لینڈ تک بڑھایا گیا، اور ورجینیا کی دو لائنیں ضلع میں داخل ہوئیں، جس سے مؤثر طریقے سے شہری آبادی شہر کے گھنے مرکز سے آج کے واشنگٹن میٹروپولیٹن علاقے تک پھیل گئی۔ شہر نے مختصر طور پر کیبل کاروں کے ساتھ تجربہ کیا، لیکن 20 ویں صدی کے آغاز تک، اسٹریٹ کار کا نظام مکمل طور پر برقی ہو گیا۔ 1901 تک، "گریٹ اسٹریٹ کار کنسولیڈیشن" کے نام سے منسوب انضمام کے ایک سلسلے نے زیادہ تر مقامی ٹرانزٹ فرموں کو دو بڑی کمپنیوں میں جمع کر لیا تھا: کیپیٹل ٹریکشن کمپنی اور واشنگٹن ریلوے اینڈ الیکٹرک کمپنی۔ 1933 میں، ایک دوسرے استحکام نے تمام اسٹریٹ کاروں کو ایک کمپنی، کیپٹل ٹرانزٹ کے تحت لایا۔ اگلی دہائیوں کے دوران، آٹوموبائل کی بڑھتی ہوئی مقبولیت اور بسوں میں تبدیل ہونے کے دباؤ کے درمیان اسٹریٹ کار کا نظام سکڑ گیا۔ 1955 میں ہڑتال کے بعد، کمپنی نے ملکیت تبدیل کی اور بسوں میں تبدیل ہونے کی واضح ہدایات کے ساتھ ڈی سی ٹرانزٹ بن گئی۔ اس نظام کو 1960 کی دہائی کے اوائل میں ختم کر دیا گیا تھا ؛ آخری اسٹریٹ کار 28 جنوری 1962 کو چلائی گئی تھی۔ آج، کچھ اسٹریٹ کاریں، کار بارن، ٹریک، اسٹیشن، اور رائٹس آف وے استعمال کی مختلف ریاستوں میں موجود ہیں۔ جارج ٹاؤن میں 33 ویں اور 35 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو کے درمیان او اور پی اسٹریٹ این ڈبلیو کے مراکز میں پٹریوں اور نالی کی نظر آنے والی باقیات برقرار ہیں۔ جارج ٹاؤن کار بارن کے ایم اسٹریٹ دروازے کے قریب پٹریوں اور نالوں کی باقیات بھی نظر آتی ہیں۔ واشنگٹن میں ابتدائی ٹرانزٹ پبلک ٹرانسپورٹ واشنگٹن ڈی سی میں شروع ہوئی، تقریبا جیسے ہی شہر کی بنیاد رکھی گئی۔ مئی 1800 میں، جارج ٹاؤن میں برج اور ہائی اسٹریٹ این ڈبلیو (اب وسکونسن ایونیو اور ایم اسٹریٹ این ڈبلیو) سے ایم اسٹریٹ این ڈبلیو اور پنسلوانیا ایونیو این ڈبلیو/ایس ای کے راستے ولیم ٹنکلف کے ٹاور تک دو گھوڑے والے اسٹیج کوچ روزانہ دو بار چلنا شروع ہوئے۔ سروس شروع ہونے کے فورا بعد ختم ہو گئی۔ عوامی نقل و حمل کی اگلی کوشش 1830 کے موسم بہار میں ہوئی، جب گلبرٹ وینڈرورکن کی بسوں، گھوڑے سے کھینچی جانے والی ویگنوں نے جارج ٹاؤن سے نیوی یارڈ تک چلنا شروع کیا۔ کمپنی نے ایم اسٹریٹ، این ڈبلیو پر استبلوں کو برقرار رکھا۔ ان لائنوں کو بعد میں 11 ویں اسٹریٹ ایس ای سے واٹر فرنٹ تک اور 7 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو سے ایل اسٹریٹ این ڈبلیو تک بڑھایا گیا۔ وینڈرورکن کی کامیابی نے حریفوں کو اپنی طرف متوجہ کیا، جنہوں نے نئی لائنیں شامل کیں، لیکن 1854 تک، تمام بسیں دو کمپنیوں، "دی یونین لائن" اور "دی سٹیزنز لائن" کے کنٹرول میں آ گئیں۔ 1860 میں، یہ دونوں وینڈرورکن کے کنٹرول میں ضم ہو گئے اور اس وقت تک کام کرتے رہے جب تک کہ اگلی نئی ٹیکنالوجی: اسٹریٹ کاروں کی وجہ سے ان کا کاروبار ختم نہ ہو گیا۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کاریں واشنگٹن اور جارج ٹاؤن ریل روڈ اسٹریٹ کاروں نے 1832 میں نیو یارک شہر میں بویوری کے ساتھ کام کرنا شروع کیا، لیکن یہ ٹیکنالوجی واقعی 1852 تک مقبول نہیں ہوئی، جب الفونس لوبیٹ نے ایک سائیڈ بیرنگ ریل ایجاد کی جسے گلی کی سطح کے ساتھ فلش کیا جا سکتا تھا، جس سے پہلی گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کار لائنوں کی اجازت ملی۔ ٹیکنالوجی پھیلنا شروع ہوئی اور 17 مئی 1862 کو پہلی واشنگٹن ڈی سی، اسٹریٹ کار کمپنی، واشنگٹن اور جارج ٹاؤن ریل روڈ کو شامل کیا گیا۔ کمپنی نے 29 جولائی 1862 کو شروع ہونے والی پہلی اسٹریٹ کار واشنگٹن ڈی سی میں کیپیٹل سے لے کر محکمہ خارجہ (اس وقت موجودہ ٹریژری بلڈنگ میں واقع) تک چلائی۔ اس نے 2 اکتوبر 1862 کو نیوی یارڈ سے جارج ٹاؤن تک مکمل کارروائیوں میں توسیع کی۔ ایک اور لائن 15 نومبر 1862 کو کھولی گئی۔ یہ این اسٹریٹ این ڈبلیو سے پوٹومیک دریا تک 7 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو کے ساتھ بنایا گیا تھا اور 1875 میں اسے آرسنل (اب فورٹ میک نائر) تک بڑھایا گیا تھا۔ ایک تیسری لائن 14 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو سے باؤنڈری اسٹریٹ این ڈبلیو (اب فلوریڈا ایونیو) سے ٹریژری بلڈنگ تک جاتی تھی۔ 1863 میں 7 ویں اسٹریٹ لائن کو شمال میں باؤنڈری اسٹریٹ این ڈبلیو تک بڑھا دیا گیا۔ میٹروپولیٹن ریل روڈ واشنگٹن اور جارج ٹاؤن کی اجارہ داری زیادہ دیر تک نہیں چل سکی۔ یکم جولائی 1864 کو ایک دوسری اسٹریٹ کار کمپنی، میٹروپولیٹن ریل روڈ کو شامل کیا گیا۔ اس نے ایچ اسٹریٹ این ڈبلیو کے ساتھ کیپیٹل سے محکمہ جنگ تک لائنیں کھول دیں۔ 1872 میں، ریلوے نے 9 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو پر ایک لائن بنائی اور یونین ریلوے (19 جنوری 1872 کو چارٹرڈ) خریدی۔ اس نے جارج ٹاؤن میں توسیع کرنے کے لیے یونین کے چارٹر کا استعمال کیا۔ 1873 میں، اس نے باؤنڈری اینڈ سلور اسپرنگ ریلوے (19 جنوری 1872 کو چارٹرڈ) خریدا اور اس کے چارٹر کو شمال کی تعمیر کے لیے استعمال کیا جو اب جارجیا ایونیو ہے۔ جون 1874 میں، اس نے کنیکٹیکٹ ایونیو اینڈ پارک ریلوے (13 جولائی 1868 کو چارٹرڈ ؛ آپریشن اپریل 1873 میں شروع ہوا) اور وائٹ ہاؤس سے باؤنڈری ایونیو تک کنیکٹیکٹ ایونیو پر اس کی لائن کو جذب کیا۔ 1888 تک، اس نے فورتھ اسٹریٹ این ڈبلیو/ایس ڈبلیو سے پی اسٹریٹ ایس ڈبلیو، اور ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ سے 9 ویں اسٹریٹ تک اضافی لائنیں بنا لی تھیں۔ 24 مئی 1870 کو کانگریس کے ذریعہ کولمبیا ریلوے چارٹرڈ اور اسی سال کام شروع کرتے ہوئے، کولمبیا ریلوے شہر کا تیسرا ہارس کار آپریٹر تھا۔ یہ ایچ اسٹریٹ این ڈبلیو/این ای کے ساتھ ٹریژری بلڈنگ سے 15 ویں اسٹریٹ این ای پر شہر کی حدود تک جاتی تھی۔ کمپنی نے لائن کے مشرقی سرے پر ایچ اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں 15 ویں اسٹریٹ کے مشرق کی طرف ایک کار بارن اور اسٹیبل بنایا۔ اناکوسٹیا اور پوٹومیک ریور ریل روڈ اناکوسٹیا اور پوٹومیک ریور ریل روڈ 5 مئی 1870 کو چارٹر کیا گیا تھا۔ اسے کانگریس نے 18 فروری 1875 تک منظوری نہیں دی تھی، لیکن اسے اسی سال تعمیر کیا گیا تھا۔ اسٹریٹ کاریں ہتھیاروں سے سفر کرتی تھیں اور نیوی یارڈ برج سے یونین ٹاؤن (اب تاریخی اناکوسٹیا) سے نکل کر نکولس ایونیو ایس ای (اب مارٹن لوتھر کنگ ایونیو) اور وی اسٹریٹ ایس ای تک جاتی تھیں جہاں کمپنی کی طرف سے ایک کار بارن اور استبلوں کی دیکھ بھال کی جاتی تھی۔ 1888 میں دریائے اناکوسٹیا اور پوٹومیک نیوی یارڈ سے کانگریس کے قبرستان تک پھیل گیا، اور گار فیلڈ پارک سے گزر کر شہر کے مرکز میں سینٹر مارکیٹ (اب نیشنل آرکائیوز) تک پھیل گیا۔ اس نے گورنمنٹ ہسپتال برائے پاگل (اب سینٹ الزبتھ ہسپتال) کے آگے نکل کر نکولس ایونیو تک بھی توسیع کی۔ کیپیٹل، نارتھ او اسٹریٹ اور ساؤتھ واشنگٹن ریلوے ہارسیکر دور میں کام شروع کرنے والی آخری اسٹریٹ کار کمپنی کیپیٹل، نارتھ او اسٹریٹ اور ساؤتھ واشنگٹن ریلوے تھی۔ اسے 3 مارچ 1875 کو شامل کیا گیا تھا، اور اسی سال کے آخر میں اس نے کام شروع کیا۔ یہ شہر کے مرکز ڈی سی کے ارد گرد ایک سرکلر روٹ پر چلتا تھا۔ پی اسٹریٹ این ڈبلیو پر ایک ٹریک 1876 میں شامل کیا گیا تھا۔ 1881 میں، راستے کو 11 ویں اسٹریٹ ویسٹ پر شمال اور جنوب تک بڑھایا گیا اور مال کے پار پٹریوں کو موڑ دیا گیا۔ اس نے 18 فروری 1893 کو اپنا نام بدل کر بیلٹ ریلوے رکھ لیا۔ گھوڑے سے کھینچے جانے والے رتھ اور ہرڈک فیٹن کمپنی اس وقت کے دوران، اسٹریٹ کاروں نے گھوڑے سے کھینچے جانے والے متعدد رتھ کمپنیوں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ 5 مارچ 1877 کو، صدر ہیس کے افتتاح کی تاریخ سے، ایک گھوڑے کی گاڑیاں واشنگٹن اور جارج ٹاؤن کے پنسلوانیا ایونیو روٹ کے تقریبا متوازی راستے پر چلنا شروع ہوئیں۔ تین سال بعد اسٹریٹ کاروں نے رتھوں کو کام سے ہٹانے پر مجبور کر دیا۔ اس کے بعد تقریبا فورا ہی ہرڈک فیٹن کمپنی آئی۔ الیکٹرک اسٹریٹ کار، تاہم، کمپنی کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے بہت زیادہ تھی اور جب اس کے پرنسپل اسٹاک ہولڈر کا 1896 میں انتقال ہوا تو اس نے کام کرنا بند کر دیا۔ ہرڈک کمپنی کے نیچے جانے کے بعد، میٹروپولیٹن کوچ کمپنی نے میٹروپولیٹن ریلوے کے ساتھ مل کر گھوڑے سے کھینچے جانے والے کوچ چلانا شروع کیے، جس میں مسافروں کو 16 ویں اور ٹی اسٹریٹ این ڈبلیو سے 22 ویں اور جی اسٹریٹ این ڈبلیو تک لے جایا گیا۔ اس نے یکم مئی 1897 کو 1914 ای اسٹریٹ این ڈبلیو میں ایک کار بارن کے ساتھ کام شروع کیا۔ 1904 میں یہ اپنی کارپوریشن بن گئی۔ برقی طاقت ہارسیکرز کی طرف تبدیلی، اگرچہ گھوڑے سے کھینچے جانے والے ویگنوں کے مقابلے میں بہتری، سست، گندا اور غیر موثر تھا۔ گھوڑوں کو رکھنے اور کھانا کھلانے کی ضرورت ہوتی تھی، بڑی مقدار میں فضلہ پیدا ہوتا تھا، پہاڑیوں پر چڑھنے میں دشواری ہوتی تھی اور انہیں ٹھکانے لگانا مشکل ہوتا تھا۔ ابتدائی ہارسیکر کمپنیوں نے جلد ہی محرک طاقت کے متبادل ذرائع تلاش کرنا شروع کر دیے۔ مثال کے طور پر، واشنگٹن اور جارج ٹاؤن نے 1870 اور 1880 کی دہائی میں بھاپ موٹر کار کے ساتھ تجربہ کیا جو کیپیٹل کے قریب پنسلوانیا ایونیو این ڈبلیو پر کئی بار چلائی گئی تھی، لیکن اسے کبھی بھی مستقل استعمال میں نہیں رکھا گیا۔ 2 فروری 1888 کو ریاستہائے متحدہ میں پہلا کامیاب الیکٹرک اسٹریٹ کار سسٹم رچمنڈ، ورجینیا میں کام کرنا شروع ہوا۔ رچمنڈ یونین مسافر ریلوے 1878 میں نیول اکیڈمی سے فارغ التحصیل فرینک سپراگ کی پانچ سال کی محنت کا نتیجہ تھا جس نے تھامس ایڈیسن کے لیے کام کرنے کے لیے اپنے کمیشن سے استعفی دے دیا تھا۔ رچمنڈ کی مثال نے واشنگٹن سمیت بہت سے شہروں سے شدید دلچسپی حاصل کی۔ 2 مارچ 1889 کو ضلع کی حکومت نے واشنگٹن کی ہر اسٹریٹ کار کمپنی کو ہارس پاور سے زیر زمین کیبل یا بیٹری یا زیر زمین تار کے ذریعے فراہم کردہ بجلی میں تبدیل ہونے کا اختیار دیا۔ کم از کم دو ڈی سی اسٹریٹ کار کمپنیاں صرف بجلی کی طرف جانے کے لیے بڑی قیمت پر کیبل میکانزم نصب کریں گی۔ دوسرے سیدھے بجلی سے چلنے والی ٹرالیوں کی طرف چلے گئے۔ لیکن واشنگٹن اسٹار اخبار کے ایڈیٹر نے بھاپ سے چلنے والے پاور اسٹیشنوں سے خود اسٹریٹ کاروں تک بجلی منتقل کرنے کے لیے سڑکوں پر بنے اوور ہیڈ تاروں کے استعمال کے خلاف ایک کامیاب صلیبی جنگ کی قیادت کی۔ اس طریقہ کار کے بجائے، جو دوسرے شہروں میں عام ہے لیکن جسے ایڈیٹر جمالیاتی لحاظ سے ناگوار سمجھتا ہے، ڈی سی ایک کہیں زیادہ مہنگا اور نازک نظام اپنائے گا جس میں گلی میں ریلوں کے درمیان بچھائی گئی برقی نالی شامل ہوگی۔ 1890 میں، ضلع نے کمپنیوں کو اپ گریڈ کی ادائیگی کے لیے اسٹاک فروخت کرنے کا اختیار دیا۔ 1892 میں، شہر کے اندر ایک گھوڑے والی کاروں پر پابندی لگا دی گئی، اور 1894 تک کانگریس نے کمپنیوں کو ہارس پاور کے علاوہ کسی اور چیز پر جانے کا مطالبہ کرنا شروع کر دیا۔ نئی برقی اسٹریٹ کار کمپنیاں 1888 تک، واشنگٹن باؤنڈری اسٹریٹ این ڈبلیو کے شمال میں واشنگٹن ہائٹس اور پیٹ ورتھ کی پہاڑیوں تک پھیل رہا تھا۔ باؤنڈری اسٹریٹ اتنا غلط نام بنتا جا رہا تھا کہ 1890 میں اس کا نام بدل کر فلوریڈا ایونیو رکھ دیا گیا۔ شہر کے نئے حصوں میں پہاڑیوں پر چڑھنا گھوڑوں کے لیے مشکل تھا، لیکن برقی اسٹریٹ کاریں اسے آسانی سے انجام دے سکتی تھیں۔ رچمنڈ اسٹریٹ کار کے کامیاب مظاہرے کے بعد کے سال میں، واشنگٹن ڈی سی میں چار برقی اسٹریٹ کار کمپنیاں شامل کی گئیں۔ ایکنگٹن اینڈ سولجرز ہوم دی ایکنگٹن اینڈ سولجرز ہوم ریلوے 19 جون 1888 کو چارٹر کرنے والی پہلی کمپنی تھی، اور اس نے 17 اکتوبر کو کام شروع کیا۔ اس کے ٹریک ماؤنٹ ورنن اسکوائر کے مشرق میں 7 ویں اسٹریٹ اور نیو یارک ایونیو این ڈبلیو سے شروع ہوئے اور باؤنڈری اسٹریٹ این ای، ایکنگٹن پلیس این ای، آر اسٹریٹ این ای، تھرڈ اسٹریٹ این ای اور ٹی اسٹریٹ این ای کے راستے 4 ویں اور ٹی اسٹریٹ این ای پر ایکنگٹن کار برن تک ڈھائی میل کا سفر طے کیا۔ ایک اور لائن فورتھ اسٹریٹ این ای سے مشی گن ایونیو این ای تک چلی۔ ایک ہفتے کے پاس کی قیمت 1.25 ڈالر ہے۔ 1889 میں، لائن کو ٹی اسٹریٹ این ای، سیکنڈ اسٹریٹ این ای اور وی اسٹریٹ این ای کے ساتھ گلین ووڈ قبرستان تک بڑھایا گیا، لیکن توسیع غیر منافع بخش ثابت ہوئی اور اسے 1894 میں بند کر دیا گیا۔ اسی وقت، مشی گن ایونیو NE کے ساتھ ساتھ B & O ریلوے پٹریوں تک ایک توسیع تعمیر کی گئی تھی۔ 1895 میں، کمپنی نے اپنے چارٹر کے مطابق اپنی اوور ہیڈ ٹرالی لائنوں کو ہٹا دیا اور انہیں بیٹریوں سے تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ یہ بہت مہنگے ثابت ہوئے اور کمپنی نے مرکزی شہر میں ان کی جگہ گھوڑے لے لیے۔ 1896 میں، کانگریس نے ایکنگٹن اینڈ سولجرز ہوم کو ہدایت کی کہ وہ کمپریسڈ ایئر موٹروں کو آزمائے اور شہر میں اپنی تمام ہارس اور اوور ہیڈ ٹرالی لائنوں کے لیے زیر زمین برقی طاقت کا متبادل بنائے۔ کمپریسڈ ایئر موٹرز ناکام ہو گئیں اور 1899 میں کمپنی نے معیاری زیر زمین برقی طاقت کی نالی کا رخ کیا۔ راک کریک ریلوے، ڈی سی میں شامل دوسری برقی اسٹریٹ کار کمپنی، 1888 میں شامل کی گئی تھی اور 1890 میں کنیکٹیکٹ ایونیو کے مشرق میں فلوریڈا ایونیو کے دو بلاکس پر کام شروع کیا تھا۔ 21 جولائی 1891 کو کالورٹ اسٹریٹ پر راک کریک پر ایک پل مکمل کرنے کے بعد، لائن کو ایڈمز مورگن اور شمال میں کنیکٹیکٹ ایونیو سے چیی چیس لیک، میری لینڈ تک بڑھا دیا گیا۔ 1893 میں کارڈوزو/شا کے ذریعے 7 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو تک ایک لائن شامل کی گئی۔ جارج ٹاؤن اور ٹینلی ٹاؤن اسٹریٹ کار کمپنیوں کی ایک تینوں نے جارج ٹاؤن شمال سے اور بالآخر میری لینڈ کے راک ویل تک خدمات فراہم کیں۔ پہلا جارج ٹاؤن اور ٹینلی ٹاؤن ریلوے تھا، جو 22 اگست 1888 کو چارٹر کیا گیا تھا، اور شامل کرنے والی صرف تیسری ڈی سی اسٹریٹ کار کمپنی تھی۔ اس نے 1890 میں ایک ایسے راستے پر کام شروع کیا جو ایم اسٹریٹ این ڈبلیو سے 32 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو تک اور پھر جارج ٹاؤن اور راک ویل روڈ (اب وسکونسن ایونیو این ڈبلیو) پر ٹینلی ٹاؤن کے موجودہ گاؤں تک جاتا ہے۔ اسی سال، ٹینلی ٹاؤن اور راک ویل ریلوے نے اپنا چارٹر حاصل کیا اور جی اینڈ ٹی کے شمالی ٹرمینس سے آج کے ڈی سی پڑوس فرینڈشپ ہائٹس اور میری لینڈ اسٹیٹ لائن تک پٹریوں کی تعمیر شروع کی۔ آخر کار، واشنگٹن اور راک ویل الیکٹرک ریلوے کو 1897 میں میری لینڈ لائن تک اور آگے بیتھیسڈا اور راک ویل تک پٹریوں کو بڑھانے کے لیے شامل کیا گیا۔ کمپنیوں میں کنٹرولنگ دلچسپی پہلے واشنگٹن ٹریکشن اینڈ الیکٹرک کمپنی نے حاصل کی، پھر 1902 میں واشنگٹن ریلوے اینڈ الیکٹرک کمپنی نے حاصل کی۔ اسٹریٹ کار سروس کو 1935 میں بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ واشنگٹن اور گریٹ فالس-میری لینڈ اور واشنگٹن میری لینڈ میں کام کرنے والی دو مزید واشنگٹن ڈی سی، اسٹریٹ کار کمپنیاں 1892 کے موسم گرما میں کانگریس کے قوانین کے ذریعے شامل کی گئیں۔ کانگریس نے 28 جولائی 1892 کو واشنگٹن اینڈ گریٹ فالز الیکٹرک ریلوے کمپنی کے چارٹر کی منظوری دی، جس نے کمپنی کو جارج ٹاؤن سے کیبن جان، میری لینڈ تک الیکٹرک اسٹریٹ کار لائن بنانے کی اجازت دی۔ اس کے ٹریک 28 ستمبر 1895 کو ڈسٹرکٹ میری لینڈ لائن اور 1897 میں کیبن جان تک پہنچے۔ کانگریس نے یکم اگست 1892 کو میری لینڈ اور واشنگٹن ریلوے کے چارٹر کی منظوری دی۔ اس ریلوے کی پٹریاں روڈ آئلینڈ ایونیو NE پر 4th اسٹریٹ NE سے چلتی تھیں جو 1897 میں میری لینڈ لائن پر اب ماؤنٹ رینئر ہے۔ اس کے جنوبی سرے پر یہ ایکنگٹن اور سولجرز ہوم سے جڑا ہوا ہے۔ کیپیٹل ریلوے اناکوسٹیا میں چلنے والی پہلی برقی اسٹریٹ کار کیپیٹل ریلوے تھی۔ اسے کرنل آرتھر ایمیٹ رینڈل نے 2 مارچ 1895 کو کانگریس ہائٹس کی خدمت کے لیے شامل کیا تھا۔ اسے پوٹومیک کے ساتھ شیفرڈز فیری سے نیوی یارڈ برج کے پار ایم اسٹریٹ ایس ای تک چلنا تھا۔ دوسری لائن گڈ ہوپ روڈ ایس ای کے ساتھ ضلع کی سرحد تک چلے گی۔ دریائے اناکوسٹیا اور پوٹومیک کی 18 ماہ کی مخالفت کے باوجود یہ لائن 1896 کے خوف و ہراس کے دوران بنائی گئی تھی۔ 1897 میں اس نے "براؤن سسٹم" کے ساتھ تجربہ کیا، جس میں اوور ہیڈ یا زیر زمین لائنوں کے بجائے پاور کو ریلے کرنے کے لیے خانوں میں میگنےٹ کا استعمال کیا گیا، اور نیوی یارڈ برج کے اوپر ڈبل ٹرالی لائنوں کا استعمال کیا گیا۔ دونوں ناکام رہے۔ 1898 تک، اسٹریٹ کار لائن نکولس ایونیو ایس ای سے کانگریس ہائٹس تک چلتی تھی، جو اپسل اسٹریٹ ایس ای پر ختم ہوتی تھی۔ اسی وقت کیپیٹل ریلوے کو شامل کیا گیا، واشنگٹن اور مارلبورو الیکٹرک ریلوے کو دریائے اناکوسٹیا کے پار جنوب مشرقی اناکوسٹیا سے لے کر سوٹ لینڈ روڈ پر ضلع کی سرحد تک اور وہاں سے اپر مارلبورو تک ٹرینیں چلانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، لیکن اس نے کبھی کوئی ٹریک نہیں بچھایا۔ بالٹیمور اور واشنگٹن بالٹیمور اور واشنگٹن ٹرانزٹ کمپنی کو 1894 سے پہلے شامل کیا گیا تھا، جس میں میری لینڈ کے پار ڈسٹرکٹ آف کولمبیا سے پنسلوانیا کی سرحد تک چلنے کی اجازت تھی۔ 8 جون 1896 کو اسے ڈسٹرکٹ آف کولمبیا میں داخل ہونے اور بٹر نٹ سینٹ این ڈبلیو پر چلنے والی برائٹ ووڈ لائن سے جڑنے کی اجازت دی گئی۔ 1897 میں، ریلوے نے ایک لائن پر تعمیر شروع کی، جسے مقامی طور پر ڈنکی لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، جو چوتھی اور بٹرنیٹ اسٹریٹ این ڈبلیو پر برائٹ ووڈ اسپر کے اختتام پر شروع ہوئی، 4 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو سے ایسپین اسٹریٹ این ڈبلیو تک جنوب کی طرف اور پھر ایسپین اسٹریٹ این ڈبلیو اور لورل اسٹریٹ این ڈبلیو سے میری لینڈ میں مشرق کی طرف سفر کیا۔ 1903 اور 1917 کے درمیان، کینیڈی سینٹ این ڈبلیو سے کولوراڈو ایونیو تک تیسرے سینٹ این ڈبلیو پر جنوب اور مغرب میں چلنے والی ایک لائن شامل کی گئی جہاں یہ کیپیٹل ٹریکشن کی 14 ویں اسٹریٹ لائن سے منسلک تھی۔ 14 مارچ 1914 کو اس نے اپنا نام بدل کر واشنگٹن اینڈ میری لینڈ ریلوے رکھ لیا۔ ایسٹ واشنگٹن ہائٹس ٹریکشن ریلوے کو 18 جون 1898 کو شامل کیا گیا تھا۔ 1903 تک یہ پنسلوانیا ایونیو ایس ای کے ساتھ کیپیٹل سے بارنی سرکل تک چلا، اور 1908 تک، یہ پل کے پار رینڈل ہائی لینڈز (جسے اب ٹوئننگ کے نام سے جانا جاتا ہے) تک 27 ویں سینٹ ایس ای تک چلا گیا۔ 1917 تک اسے پنسلوانیا ایونیو سے 33 ویں اسٹریٹ ایس ای تک بڑھا دیا گیا تھا، لیکن کمپنی نے 1923 تک کام بند کر دیا۔ واشنگٹن، سپا اسپرنگ، اور گریٹا 5 جولائی 1892 کو، ڈسٹرکٹ آف کولمبیا سب اربن ریلوے کو بلیڈنزبرگ روڈ NE پر کولمبیا ریلوے پٹریوں سے ایچ اسٹریٹ NE سے میری لینڈ لائن تک اور بروکلینڈ سے فلوریڈا ایونیو NE تک اسٹریٹ کاروں کو چلانے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ یہ کبھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ لیکن اس راستے کو ڈی سی میں تشکیل دینے کے لیے آخری اسٹریٹ کار کمپنی نے دوبارہ استعمال کیا: واشنگٹن، سپا اسپرنگ اور گریٹا ریل روڈ۔ اسے 13 فروری 1905 کو ریاست میری لینڈ نے چارٹر کیا تھا، اور 18 فروری 1907 کو ضلع میں داخل ہونے کا اختیار دیا گیا تھا۔ تعمیر 22 مارچ 1908 کو شروع ہوئی۔ 1910 میں، کمپنی نے بلیڈنسبرگ روڈ NE سے بلیڈنسبرگ تک 15 ویں اسٹریٹ NE اور H اسٹریٹ NE کے قریب ایک معمولی ویٹنگ اسٹیشن اور کار بارن سے ایک ہی ٹریک کے ساتھ کاریں چلانا شروع کیں۔ اگرچہ ابتدائی طور پر گیٹسبرگ، پنسلوانیا تک جانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ لائن میری لینڈ کے برائن ہائٹس تک توسیع سے آگے کبھی نہیں بڑھی۔ اس راستے کا منصوبہ پٹریوں سے متصل کمپنی کی ملکیت والی زمین کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن اس نے کبھی بھی اسی علاقے میں قائم ریل لائنوں کے ساتھ کامیابی سے مقابلہ نہیں کیا۔ اس کے کم ہوتے عزائم کو دیکھتے ہوئے، یہ 12 اکتوبر 1912 کو واشنگٹن انٹر اربن ریلوے بن گیا، اور 1919 میں ریلوے کو ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2 مارچ 1889 کو ڈی سی کا قانون منظور ہونے کے بعد واشنگٹن اور جارج ٹاؤن نے زیر زمین کیبل سسٹم نصب کرنا شروع کیا۔ ان کی 7 ویں اسٹریٹ لائن 12 اپریل 1890 کو کیبل کار میں تبدیل ہو گئی۔ باقی نظام 18 اگست 1892 تک کیبل میں تبدیل ہو گیا۔ 1892 میں، انہوں نے 14 ویں کے ساتھ ساتھ پارک روڈ این ڈبلیو تک اپنا ٹریک بڑھایا۔ برائٹ ووڈ ریلوے 18 اکتوبر 1888 کو، ایکنگٹن اور سولجر ہوم کے کام شروع کرنے کے اگلے دن، کانگریس نے برائٹ ووڈ ریلوے کو ساتویں اسٹریٹ توسیعی این ڈبلیو یا برائٹ ووڈ ایونیو این ڈبلیو (جسے اب جارجیا ایونیو این ڈبلیو کے نام سے جانا جاتا ہے) پر میٹروپولیٹن کی اسٹریٹ کار لائن کو برقی بنانے اور اسے سلور اسپرنگ میں ضلع کی حد تک بڑھانے کا اختیار دیا۔ 1890 میں انہوں نے میٹروپولیٹن سے سابقہ باؤنڈری اور سلور اسپرنگ لائن خریدی، لیکن اسے ہارس لائن کے طور پر چلانا جاری رکھا۔ 1892 میں کانگریس نے حکم دیا کہ اوور ہیڈ الیکٹریکل پاور کو تبدیل کیا جائے اور لائن کو مکمل کیا جائے۔ اگلے سال، اسٹریٹ کار ٹریک بٹرنٹ اسٹریٹ این ڈبلیو سے فورتھ اسٹریٹ این ڈبلیو تک ایک اسپر کے ذریعے تاکوما پارک تک پہنچے۔ 1898 میں، برائٹ ووڈ کو اس کے چارٹر کو منسوخ کرنے کے درد پر زیر زمین برقی طاقت میں تبدیل ہونے کا حکم دیا گیا۔ میٹروپولیٹن دی میٹروپولیٹن نے 1890 میں بیٹریوں کے ساتھ تجربہ کیا لیکن انہیں غیر تسلی بخش پایا۔ 2 اگست 1894 کو کانگریس نے میٹروپولیٹن کو زیر زمین برقی طاقت میں تبدیل ہونے کا حکم دیا۔ اس نے تعمیل کی، جنوری 1895 میں شمال-جنوب لائن پر زیر زمین سلائڈنگ جوتا نصب کیا۔ میٹروپولیٹن نے 7 جولائی 1896 کو بقیہ نظام کو برقی طاقت میں تبدیل کر دیا۔ 1895 میں، میٹروپولیٹن نے آرسنل کے قریب ایک اسٹریٹ کار بارن بنایا اور اسے جارج ٹاؤن کار بارن سے جوڑنے کے لیے جارج ٹاؤن میں ایک لوپ بنایا۔ 1896 میں، اس نے ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ کے ساتھ سروس کو بڑھایا اور ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ کار بارن بنایا۔ اس نے اپنی سروس کنیکٹیکٹ ایونیو سے ماؤنٹ پلیزنٹ تک بھی بڑھا دی، جو کولمبیا ایونیو اور ماؤنٹ پلیزنٹ روڈ سے پارک روڈ تک جاتی ہے۔ کولمبیا دی کولمبیا نے ایک کیبل سسٹم کو آزمانے کا فیصلہ کیا، جو ریاستہائے متحدہ میں بنایا گیا آخری کیبل کار سسٹم ہے۔ انہوں نے ایک نیا کیبل کار بارن بنایا اور 9 مارچ 1895 کو اس نظام کو چلانا شروع کیا۔ یہ واضح ہو گیا کہ زیر زمین برقی نظام بہتر تھا، اس لیے اس نے جلدی سے کیبل کاروں کو ترک کر دیا اور 22 جولائی 1899 کو بجلی کی طرف مائل ہو گیا۔ شہر کی آخری کیبل کار اگلے دن چلائی گئی۔ اپنے کیبل آپریشن کو طاقت دینے کے لیے بنائے گئے پاور پلانٹ سے بجلی کا استعمال کرتے ہوئے، کولمبیا نے 1898 میں بیننگ روڈ NE کے ساتھ مشرق میں ایک لائن بنانے کی اجازت حاصل کی، جو اناکوسٹیا کے مشرق کی طرف تقسیم ہو گئی۔ ایک شاخ کینیل ورتھ تک جاتی تھی، اور دوسری، جو 1900 میں تعمیر کی گئی تھی، سیٹ پلیزنٹ پر بھاپ سے چلنے والی چیساپیک بیچ ریلوے کے ٹرمینس سے منسلک تھی۔ بیلٹ 1896 میں، بیلٹ ریلوے نے کمپریسڈ ایئر موٹروں کو آزمایا۔ کمپریسڈ ایئر موٹرز ناکام رہے، اور 1899 میں کاروں کو معیاری زیر زمین پاور سسٹم سے لیس کیا گیا۔ اناکوسٹیا اور پوٹومیک دریا اناکوسٹیا اور پوٹومیک دریا اپریل 1900 میں گھوڑوں سے بجلی میں تبدیل ہو گئے۔ یہ ضلع میں دوڑنے والی آخری گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کار تھی۔ ورجینیا ٹرالیز جو واشنگٹن ڈی سی میں کام کر رہی ہیں۔ شمالی ورجینیا میں خدمات انجام دینے والی دو برقی ٹرالی کمپنیاں بھی ضلع میں کام کرتی تھیں۔ ایک تہائی کو ایسا کرنے کی اجازت ملی، لیکن کبھی نہیں ملی۔ واشنگٹن اینڈ آرلنگٹن ریلوے ورجینیا کی پہلی کمپنی تھی جسے واشنگٹن میں کام کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ اسے 28 فروری 1892 کو 6 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو اور بی اسٹریٹ این ڈبلیو پر واقع ٹرین اسٹیشن سے ورجینیا تک ایک منصوبہ بند نئے تھری سسٹرز برج کے پار اسٹریٹ کار چلانے کے حق کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ اسے جارج ٹاؤن کار بارن میں بھی جگہ مختص کی گئی تھی۔ کمپنی کبھی بھی نیا پل بنانے کے قابل نہیں تھی، اور اس لیے واشنگٹن میں کبھی کام نہیں کیا۔ واشنگٹن، اسکندریہ اور ماؤنٹ ورنن الیکٹرک ریلوے نے اسکندریہ اور ماؤنٹ ورنن کے درمیان 1892 میں کام کرنا شروع کیا۔ 23 اگست 1894 کو اسے کشتی یا بارج کا استعمال کرتے ہوئے ڈسٹرکٹ آف کولمبیا میں داخل ہونے کی اجازت دی گئی۔ تاہم، ریلوے نے حقیقت میں کبھی بھی اس طرح کے کسی آبی جہاز کا استعمال نہیں کیا۔ ریلوے نے 1896 میں اپنے پٹریوں کو مکمل کیا اور 14 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو اور بی اسٹریٹ این ڈبلیو پر ویٹنگ اسٹیشن کی خدمت شروع کی۔ ویٹنگ اسٹیشن سے اس نے لانگ برج تک پہنچنے کے لیے 14 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو پر بیلٹ لائن اسٹریٹ ریلوے کمپنی کی پٹریوں کا استعمال کیا، جو پوٹومیک دریا کی مشترکہ سڑک اور ریل کراسنگ ہے۔ 1906 میں، لانگ برج کی سڑک اور اسٹریٹ کار پٹریوں کو پرانے پل کے فورا مغرب میں ایک نئے ٹرس پل (ہائی وے برج) میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ دور 1967 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ 1902 میں، ریلوے نے اپنا اسٹیشن منتقل کر دیا، کیونکہ بیلٹ لائن کی پٹریاں ایک منصوبہ بند نئی ڈسٹرکٹ بلڈنگ (اب جان اے ولسن بلڈنگ) کی جگہ پر مشتمل بلاک کے گرد چکر لگا رہی تھیں۔ 1204 این پنسلوانیا ایونیو پر نیا اسٹیشن 12 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو کے ساتھ پنسلوانیا ایونیو این ڈبلیو سے ڈی اسٹریٹ این ڈبلیو تک، موجودہ فیڈرل ٹرائنگل میٹرو اسٹیشن کی جگہ کے قریب اور پوسٹ آفس کی عمارت سے 12 ویں اسٹریٹ کے مخالف سمت میں پھیلا ہوا ہے۔ 17 اکتوبر 1910 کو واشنگٹن اور آرلنگٹن، اس وقت تک واشنگٹن، آرلنگٹن اینڈ فالز چرچ ریل روڈ، اور واشنگٹن، اسکندریہ اور ماؤنٹ ورنن واشنگٹن-ورجینیا ریلوے بنانے کے لیے ضم ہو گئے۔ کمپنی کو مقابلہ کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور 1924 میں دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا۔ 1927 میں دونوں کمپنیوں کو تقسیم کر کے نیلامی میں فروخت کر دیا گیا۔ سابق واشنگٹن، آرلنگٹن اینڈ فالس چرچ ریل روڈ آرلنگٹن اور فیئر فیکس ریلوے کے طور پر دوبارہ ابھرا اور 17 جنوری 1932 تک واشنگٹن-ورجینیا روٹ پر شہر کی خدمت جاری رکھی، جب ماؤنٹ۔ ورنن میموریل ہائی وے (اب جارج واشنگٹن میموریل پارک وے) کا افتتاح ہوا۔ گریٹ فالس اینڈ اولڈ ڈومینین ریلوے کو 24 جنوری 1900 کو چارٹر کیا گیا تھا، اور 29 جنوری 1903 کو ضلع میں داخل ہونے کا اختیار دیا گیا تھا۔ اس نے ایکویڈکٹ برج کو عبور کیا اور جارج ٹاؤن کار بارن کے فورا مغرب میں ایک اسٹیشن پر ختم ہوا۔ 1912 میں اسے نئے واشنگٹن اینڈ اولڈ ڈومینین ریلوے میں شامل کیا گیا اور یہ اس کمپنی کا گریٹ فالز ڈویژن بن گیا۔ گریٹ اسٹریٹ کار کنسولیڈیشن 1890 کی دہائی کے وسط تک شہر میں متعدد اسٹریٹ کار کمپنیاں کام کر رہی تھیں۔ کانگریس نے اس ٹوٹے ہوئے ٹرانزٹ سسٹم سے نمٹنے کی کوشش کی جس میں انہیں منتقلی قبول کرنے، معیاری قیمتوں کا تعین کرنے اور انہیں ایک دوسرے کا ٹریک استعمال کرنے کی اجازت دی گئی۔ لیکن آخر کار، قانون سازوں نے استحکام کو بہترین حل قرار دیا۔ یکم مارچ 1895 کو کانگریس نے راک کریک کو 21 ستمبر کو واشنگٹن اور جارج ٹاؤن خریدنے کا اختیار دیا، جس سے کیپٹل ٹریکشن کمپنی تیار ہوئی۔ 29 ستمبر 1897 کو 14 ویں اور ای این ڈبلیو کے پاور ہاؤس کے جلنے کے بعد مربوط کمپنی اپنی کیبل کاروں کو برقی نظام سے تبدیل کر دے گی۔ 14 ویں اسٹریٹ برانچ نے 27 فروری 1898 کو برقی طاقت کا رخ کیا ؛ 20 اپریل 1898 کو پنسلوانیا ایونیو ڈویژن ؛ اور 26 مئی 1898 کو 7 ویں اسٹریٹ برانچ۔ ایناکوسٹیا اور پوٹومیک دریا نے 24 جون 1898 کو بیلٹ ریلوے خرید کر توسیع کرنا شروع کی۔ اگلے سال، اس نے کیپیٹل ریلوے کو خرید لیا۔ اس سال کے آخر میں، ایکنگٹن اینڈ سولجرز ہوم نے میری لینڈ اور واشنگٹن کو خرید لیا۔ 27 جون 1898 کو نئی مشترکہ کمپنی نے اپنا نام بدل کر سٹی اینڈ سب اربن ریلوے آف واشنگٹن رکھ لیا۔ اس سال کے آخر میں، اس نے کولمبیا اور میری لینڈ ریلوے خریدی، جو ماؤنٹ رینئر سے لورل تک جاتی تھی۔ 1896 اور 1899 کے درمیان، تین تاجروں کے ایک کنسورشیم نے کئی علاقائی اسٹریٹ کار کمپنیوں میں کنٹرولنگ مفادات خریدے: میٹروپولیٹن ؛ کولمبیا ؛ اناکوسٹیا اور پوٹومیک ریور ؛ جارج ٹاؤن اور ٹینلی ٹاؤن ؛ واشنگٹن، ووڈ سائیڈ اور فاریسٹ گلین ؛ واشنگٹن اور گریٹ فالس ؛ اور واشنگٹن اور راک ویل ریلوے کمپنیاں۔ اس کنسورشیم نے پوٹومیک الیکٹرک پاور کمپنی اور یونائیٹڈ سٹیٹس الیکٹرک لائٹنگ کمپنی کا کنٹرول بھی حاصل کر لیا۔ انہوں نے ان مفادات کے لیے 5 جون 1899 کو واشنگٹن ٹریکشن اینڈ الیکٹرک کمپنی کو ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر شامل کیا۔ لیکن ہولڈنگ کمپنی نے بہت زیادہ قرض لیا تھا اور ماتحت اداروں کے لیے بہت زیادہ ادائیگی کی تھی اور جلد ہی مالی پریشانی میں پڑ گئی تھی۔ نقل و حمل میں خلل کو روکنے کے لیے، کانگریس نے 5 جون 1900 کو واشنگٹن اور گریٹ فالس کو واشنگٹن ٹریکشن کی ملکیت والی کسی بھی اور تمام ریلوے اور بجلی کمپنیوں کا اسٹاک حاصل کرنے کا اختیار دیا۔ جب یکم جون 1901 کو واشنگٹن ٹریکشن نے اپنے قرضوں پر ڈیفالٹ کیا تو واشنگٹن اور گریٹ فالس اس کی جگہ لینے کے لیے منتقل ہو گئے۔ 4 فروری 1902 کو واشنگٹن اینڈ گریٹ فالس نے اپنا نام بدل کر واشنگٹن ریلوے اینڈ الیکٹرک کمپنی (ڈبلیو آر اینڈ ای) رکھ لیا، ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر دوبارہ شامل کیا اور واشنگٹن ٹریکشن اور الیکٹرک ون میں اسٹاک کا تبادلہ نئی کمپنی میں اسٹاک کے لیے ایک کے لیے کیا (رعایتی شرح پر)۔ ہر کمپنی فوری طور پر ڈبلیو آر اینڈ ای کا حصہ نہیں بنی۔ سٹی اینڈ سب اربن ریلوے اور جارج ٹاؤن اینڈ ٹینلی ٹاؤن 31 اکتوبر 1926 تک ڈبلیو آر اینڈ ای کے ماتحت اداروں کے طور پر کام کرتے رہے، جب اس نے ان کا بقیہ اسٹاک خرید لیا۔ اس دوران، اسٹریٹ کار کمپنیوں نے ٹریک اور سروس دونوں کو بڑھانا جاری رکھا۔ امریکن سائٹ سیئنگ کار اینڈ کوچ کمپنی نے 1902 میں ڈبلیو آر اینڈ ای اسٹریٹ کار پٹریوں کے ساتھ سیاحتی کاریں چلانا شروع کیں اور 1904 میں بڑی آٹوموبائل میں تبدیل ہونے تک جاری رہیں۔ 1908 میں، ڈبلیو آر اینڈ ای کی یو اسٹریٹ لائن کو مشرق میں فلوریڈا ایونیو این ڈبلیو/این ای سے 8 ویں اسٹریٹ این ای تک بڑھایا گیا، اور وہاں سے جنوب میں 8 ویں اسٹریٹ این ای/ایس ای سے نیوی یارڈ تک بڑھایا گیا۔ 24 جون 1908 کو، پہلی اسٹریٹ کاروں نے ڈیلاویئر ایونیو NE کے ساتھ یونین اسٹیشن کے لیے سروس شروع کی اور 6 دسمبر تک کیپیٹل ٹریکشن اور WR & E دونوں کی کاریں میساچوسٹس ایونیو NE کے ساتھ عمارت کی خدمت کر رہی تھیں۔ 1908 میں، واشنگٹن، بالٹیمور اور ایناپولس الیکٹرک ریلوے نے واشنگٹن سے بالٹیمور اور ایناپولس کے لیے خدمات شروع کیں۔ اگرچہ تکنیکی طور پر ایک بین شہری، اس ریلوے نے 15 ویں اور ایچ اسٹریٹ این ای پر اپنے ٹرمینل سے اور بیننگ روڈ برج کے پار اسٹریٹ کار پٹریوں کا استعمال کیا جہاں اس نے ڈین ووڈ میں اپنے پٹریوں کو تبدیل کیا۔ یہ مضافاتی باغات میں نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ تھا، جسے "بلیک گلین ایکو" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو واشنگٹن کے اندر پہلا اور واحد بڑا تفریحی پارک ہے۔ اگلا بڑا استحکام 31 اگست 1912 کو ہوا، جب ڈبلیو آر اینڈ ای نے دریائے اناکوسٹیا اور پوٹومیک کا کنٹرولنگ اسٹاک خریدا۔ اس سے واشنگٹن میں چھ کمپنیاں کام کر رہی تھیں، جن میں سے چار کے پاس 3 میل سے بھی کم ٹریک تھا۔ اس کی وجہ سے کانگریس نے "اینٹی مرجر ایکٹ" منظور کیا، جس نے کانگریس کی منظوری کے بغیر انضمام پر پابندی لگا دی اور پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن قائم کیا۔ 1914 میں ایک ناکام کوشش کی گئی کہ وفاقی حکومت تمام اسٹریٹ کار لائنوں اور کمپنیوں کو خرید لے۔ اسٹریٹ کاروں کو 1916 میں متحد کیا گیا جب امگلگیمیٹڈ ایسوسی ایشن آف اسٹریٹ، الیکٹرک ریلوے اور موٹر کوچ ایمپلائز آف امریکہ کے مقامی 689 نے تین روزہ ہڑتال کے بعد پہچان حاصل کی۔ 1916 میں، کیپٹل ٹریکشن نے واشنگٹن اور میری لینڈ اور اس کے 2.591 میل ٹریک کی ملکیت حاصل کر لی۔ مزید استحکام نارتھ امریکن کمپنی کی شکل میں آیا، جو ایک ٹرانزٹ اور پبلک یوٹیلیٹی ہولڈنگ کمپنی ہے۔ شمالی امریکہ نے 1922 میں ڈبلیو آر اینڈ ای اسٹاک حاصل کرنا شروع کیا، اور 1928 تک کنٹرولنگ انٹرسٹ حاصل کر لیا۔ 31 دسمبر 1933 تک، اس کے پاس 50.016% ووٹنگ اسٹاک تھا۔ شمالی امریکہ نے کیپٹل ٹریکشن خریدنے کی کوشش کی، لیکن کبھی بھی کیپٹل ٹریکشن اسٹاک کا 2.5 فیصد سے زیادہ مالک نہیں رہا۔ بندش اور مقابلہ 1916 تک، واشنگٹن ڈی سی میں اسٹریٹ کار کا استعمال اپنے عروج پر پہنچ رہا تھا۔ مشترکہ نظام میں 200 میل سے زیادہ کا ٹریک تھا، جس میں تقریبا 100 شہر میں تھے۔ مسافر میری لینڈ میں گریٹ فالس، گلین ایکو، راک ویل، کینسنگٹن اور لورل اور ورجینیا میں ماؤنٹ ورنن، اسکندریہ، ویانا، فیئر فیکس، لیسبرگ، گریٹ فالس اور بلومونٹ کا سفر کر سکتے ہیں۔ پہلی جنگ عظیم میں مسافروں کی آمد و رفت میں مزید اضافہ دیکھا گیا۔ لیکن اسٹریٹ کاروں کو بھی مقابلے سے خطرہ بڑھ رہا تھا۔ اسٹریٹ کاروں کے لیے پہلا خطرہ پٹرول سے چلنے والی ٹیکسیاں تھیں۔ 1891 میں ایجاد ہونے والے ٹیکسی میٹر نے دہن انجن کے ساتھ مل کر عوامی نقل و حمل کی ایک نئی شکل پیدا کی۔ پہلی ٹیکسیاں 1908 میں واشنگٹن کی سڑکوں پر آئیں، اور اس کے بعد ان کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ بسیں اگلے حریف تھیں۔ 1909 میں، میٹروپولیٹن کوچ کمپنی نے گھوڑے سے کھینچے جانے والے کوچوں سے پٹرول سے چلنے والے کوچوں میں تبدیل ہونا شروع کیا۔ اس نے 1913 تک منتقلی مکمل کر لی تھی، اور بس کمپنیوں کا پیش خیمہ بن گیا تھا۔ لیکن یہ مالی طور پر ناکام رہا اور 13 اگست 1915 کو کمپنی نے کام بند کر دیا۔ ملک کے دارالحکومت میں پہلی باضابطہ بس کمپنی، واشنگٹن ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی، 20 جنوری 1921 کو شامل کی گئی تھی۔ 1932 تک، یہ ٹرانزٹ گاہکوں کا 4.5 ٪ لے جا رہا تھا۔ دو سال بعد، آخری اسٹریٹ کار لائن بنائی گئی۔ 1923 میں تین اسٹریٹ کار کمپنیوں نے بسوں کا رخ کیا۔ پہلا ایسٹ واشنگٹن ہائٹس تھا، جس نے اس کی دو اسٹریٹ کاروں اور ایک میل کے ٹریک کو بس لائن سے تبدیل کر دیا۔ واشنگٹن انٹربن نے اگلا رخ اختیار کیا۔ بلیڈنزبرگ روڈ کی مرمت کے بعد اس کے پٹریوں کو ہٹا دیا گیا۔ اسی سال، راسلن اور جارج ٹاؤن کے درمیان دریائے پوٹومیک کے پار کی کارروائیوں کو واشنگٹن اینڈ اولڈ ڈومینین ریلوے نے، جو سڑتے ہوئے ایکویڈکٹ برج پر چل رہا تھا، کیپٹل ٹریکشن کمپنی کے حوالے کر دیا، جو نئے کلیدی پل کے مرکز سے نیچے چل رہا تھا۔ ڈبلیو اینڈ او ڈی نے نئے پل پر حقوق کے لیے مقابلہ نہ کرنے پر اتفاق کیا، اور کیپیٹل ٹریکشن، جو کراس ریور آپریشنز کی کوشش کر رہا تھا، نے راسلن میں اپنے نئے لوپ کے ساتھ ورجینیا ریلوے کے لیے ایک نیا ٹرمینل بنایا۔ 1931 میں، کیپیٹل ٹریکشن نے اپنی اسٹریٹ کاروں پر مال کی فراہمی کی دہائیوں پرانی خدمت کو ترک کر دیا۔ ڈبلیو اینڈ او ڈی کے واشنگٹن چھوڑنے کے تقریبا ایک دہائی بعد، آرلنگٹن اور فیئر فیکس نے ہائی وے برج کو استعمال کرنے کا حق کھو دیا۔ آخری آرلنگٹن اور فیئر فیکس اسٹریٹ کار 17 جنوری 1932 کو 12 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو اور ڈی اسٹریٹ این ڈبلیو سے روانہ ہوئی۔ آرلنگٹن اینڈ فیئر فیکس موٹر ٹرانسپورٹیشن کمپنی اسٹریٹ کار سروس کو تبدیل کرنے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ 1935 کے موسم گرما میں، استحکام کے بعد، کیپیٹل ٹرانزٹ نے اسٹریٹ کاروں سے کئی بڑی لائنوں کو بسوں میں تبدیل کر دیا: فرینڈشپ ہائٹس سے راک ویل (سابقہ واشنگٹن اور راک ویل) تک کی لائن، پی اسٹریٹ لائن (میٹروپولیٹن)، اناکوسٹیا-کانگریس ہائٹس لائن (کیپیٹل ریلوے) اور چیی چیس (راک کریک) میں کنیکٹیکٹ ایونیو لائن۔ اسی وقت، چیساپیک بیچ ریلوے اور واشنگٹن، بالٹیمور اور اناپولس انٹربن نے کام بند کر دیا۔ کولمبیا ریلوے کمپنی کار بارن کو 1942 میں بس کے گودام میں تبدیل کر دیا گیا۔ اجارہ داری یکم دسمبر 1933 کو ڈبلیو آر اینڈ ای، کیپیٹل ٹریکشن، اور واشنگٹن ریپڈ ٹرانزٹ کو ضم کر کے کیپیٹل ٹرانزٹ کمپنی تشکیل دی گئی۔ ڈبلیو آر اینڈ ای ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر جاری رہی، جس کے پاس کیپٹل ٹرانزٹ کا 50 فیصد اور پوٹومیک الیکٹرک پاور کمپنی (پی ای پی سی او) کا 100% تھا، لیکن کیپٹل ٹریکشن کو تحلیل کر دیا گیا۔ پہلی بار واشنگٹن میں اسٹریٹ ریلوے ایک کمپنی کے زیر انتظام تھی۔ کیپٹل ٹرانزٹ نے کئی تبدیلیاں کیں۔ انضمام کے ایک حصے کے طور پر، جارج ٹاؤن میں کیپٹل ٹریکشن جنریٹنگ پلانٹ کو بند کر دیا گیا تھا (اور، 1943 میں، اسے ختم کر دیا گیا تھا) اور کیپٹل ٹرانزٹ صرف روایتی طور پر فراہم کردہ بجلی کا استعمال کرتا تھا۔ 1935 میں، اس نے کئی لائنیں بند کر دیں اور ان کی جگہ بس سروس لگا دی۔ چونکہ میری لینڈ میں راک ویل لائن بند ہونے والی لائنوں میں سے ایک تھی، اس لیے 4 اگست 1935 کو وسکونسن ایونیو این ڈبلیو اور ویسٹرن ایونیو این ڈبلیو میں کیپیٹل ٹرانزٹ کمیونٹی ٹرمینل کھولا گیا۔ اسی وقت، انگومار میں وسکونسن کے مغرب کی طرف کار کے گودام کو منہدم کر دیا گیا اور اس کی جگہ مغربی بس گیراج لگا دیا گیا۔ 1936 میں اس نظام نے روٹ نمبر متعارف کروائے۔ 28 اگست 1937 کو پہلی پی سی سی اسٹریٹ کاریں 14 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو پر چلنا شروع ہوئیں۔ 1946 کے اوائل تک، کمپنی ہموار، جدید پی سی سی ماڈل کے 489 کو خدمت میں رکھے گی اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں، ملک میں پہلا پی سی سی بیڑا بن جائے گا۔ 1930 کی دہائی کے دوران، شہر کے اخبارات نے اسٹریٹ کار ٹنلنگ پر زور دینا شروع کیا۔ کیپیٹل سب وے 1906 میں بنایا گیا تھا اور تین سال بعد واشنگٹن پوسٹ نے شہر بھر میں سب وے بنانے کا مطالبہ کیا۔ کیپیٹل ٹرانزٹ کے اقتدار سنبھالنے تک کچھ نہیں ہوا۔ سڑکوں کو خصوصی اسٹریٹ کار کے استعمال کے لیے خندقوں کے طور پر دبانے کا 35 ملین ڈالر کا مکمل منصوبہ کبھی عمل میں نہیں آیا، لیکن 1942 میں بیورو آف اینگریونگ کے تحت 14 ویں اور سی اسٹریٹ ایس ڈبلیو پر ایک زیر زمین لوپ ٹرمینل بنایا گیا اور 14 دسمبر 1949 کو ڈوپونٹ سرکل کے تحت کنیکٹیکٹ ایونیو سب وے ٹنل، جو این اسٹریٹ سے آر اسٹریٹ تک چلتی ہے، کھولی گئی۔ شروع میں نئی کمپنی کے لیے کاروبار اچھا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، پٹرول کی راشننگ نے آٹوموبائل کے استعمال کو محدود کیا، لیکن ٹرانزٹ کمپنیوں کو راشننگ سے مستثنی قرار دیا گیا۔ دریں اثنا، اجرت کو منجمد کرنے سے مزدوری کے اخراجات پر قابو پایا گیا۔ بڑھتی ہوئی آمدنی اور مستحکم لاگت کے ساتھ، کیپٹل ٹرانزٹ نے قدامت پسندانہ طور پر 7 ملین ڈالر کا نقد ذخیرہ تیار کیا۔ 1945 میں، کیپیٹل ٹرانزٹ کے پاس امریکہ کا تیسرا سب سے بڑا اسٹریٹ کار بیڑا تھا۔ (دیکھیں: 1948 میں نظام کا نقشہ) 1946 میں نارتھ امریکن کمپنی بمقابلہ سیکیورٹیز اینڈ ایکسچینج کمیشن میں ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ کے ایک فیصلے میں، سپریم کورٹ نے 1935 کے پبلک یوٹیلیٹی ہولڈنگ کمپنی ایکٹ کو برقرار رکھا اور نارتھ امریکن کو مجبور کیا، کیونکہ اس کے پاس پوٹومیک الیکٹرک پاور کمپنی بھی تھی، کہ وہ کیپٹل ٹرانزٹ کے اپنے حصص فروخت کرے۔ خریداروں کا آنا مشکل تھا، لیکن 12 ستمبر 1949 کو لوئس وولفسن اور اس کے تین بھائیوں نے کمپنی کے اسٹاک کا شمالی امریکہ سے 20 ڈالر فی حصص میں خریدا اور ڈبلیو آر اینڈ ای کو تحلیل کر دیا گیا۔ 2. 2 ملین ڈالر میں انہوں نے 7 ملین ڈالر نقد کے ساتھ ایک کمپنی خریدی۔ ولفسن نے خود کو بہت زیادہ منافع ادا کرنا شروع کر دیا، یہاں تک کہ 1955 میں جنگی صندوق کم ہو کر 27 لاکھ ڈالر رہ گیا۔ اسی عرصے کے دوران، ٹرانزٹ ٹرپس میں روزانہ 40,000 ٹرپس کی کمی واقع ہوئی اور آٹوموبائل کی ملکیت دوگنی ہو گئی۔ 29 دسمبر 1954 کو، کیپیٹل ٹرانزٹ نے اپنے آخری مال بردار گاہکوں میں سے ایک کو کھو دیا جب ایسٹ واشنگٹن ریلوے نے بی اینڈ او سے بیننگ میں پیپکو پاور پلانٹ تک کوئلے کی فراہمی سنبھال لی۔ اس سے پہلے یہ کیپیٹل ٹرانزٹ کے اسٹیپل کیب الیکٹرک انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا جو بیننگ کار لائن کے بقیہ حصے پر کام کر رہے تھے۔ ڈی۔ سی۔ ٹرانزٹ جنوری 1955 میں کیپیٹل ٹرانزٹ کمپنی، جو اس وقت 750 بسوں اور 450 اسٹریٹ کاروں پر مشتمل تھی، نے کرایہ میں اضافے کی اجازت طلب کی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ لہذا اس موسم بہار میں جب ملازمین نے تنخواہ میں اضافے کا مطالبہ کیا تو رقم دستیاب نہیں تھی اور کمپنی نے تنخواہ بڑھانے سے انکار کر دیا۔ مایوس ہو کر ملازمین یکم جولائی 1955 کو ہڑتال پر چلے گئے۔ یہ ہڑتال، ڈی سی کی تاریخ میں صرف تیسری اور 1945 میں تین روزہ ہڑتال کے بعد پہلی، سات ہفتوں تک جاری رہی۔ مسافروں کو موسم گرما کی وحشیانہ گرمی میں سواری کرنے اور چلنے پر مجبور کیا گیا۔ 18 جولائی 1956 کو، جب وولفسن نے سینیٹ کو اپنے حق رائے دہی کو منسوخ کرنے کی جرات کی، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ کوئی دوسرا کاروباری شخص کمپنی کو نہیں لے گا، 84 ویں ریاستہائے متحدہ کانگریس نے ایسا ہی کیا۔ 24 جولائی 1956 کو پبلک لاء 84-757 (ڈی۔ سی۔ ٹرانزٹ سسٹم، انکارپوریٹڈ، اور دیگر مقاصد کے لیے حق رائے دہی دینے کے لیے ایک قانون) کی منظوری دی گئی۔ اس کے فورا بعد، نیویارک کے ایک سرمایہ کار او رائے چاک، جو ٹرانس کیریبین ایئر ویز میں کنٹرولنگ انٹرسٹ کے مالک تھے، نے فرنچائز کو $13.5million (ملین ڈالر کے برابر) میں خریدا اور اس کا نام بدل کر ڈی سی رکھ دیا۔ ٹرانزٹ۔ 1970 کے موسم گرما کے دوران، ڈی سی ٹرانزٹ کو "اس کے افریقی امریکی ڈرائیوروں کے ایک گروپ کی طرف سے ترقی اور تفویض میں امتیازی سلوک کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔" سیاہ فام قیادت کی کمی کے بارے میں مخصوص شکایات تھیں۔ 3 جنوری 1971 کو چاک نے رابرٹ ڈبلیو ڈکرسن جونیئر کو سپرنٹنڈنٹ آف آپریٹنگ پرسنل مقرر کیا۔ ڈی سی کی قیادت کرنے والا پہلا سیاہ فام شخص ٹرانزٹ، ڈکرسن نے کالج مکمل کرنے اور امریکی فوج میں خدمات انجام دینے کے بعد بس آپریٹر کے طور پر کمپنی میں شمولیت اختیار کی تھی۔ اس کے بعد قیادت کے عہدے پر مقرر ہونے سے پہلے وہ ڈپو کلرک سے آپریٹنگ پرسنل کے قائم مقام کوآرڈینیٹر کے عہدوں پر فائز ہوئے۔ کیپیٹل ٹرانزٹ ٹو چاک کی فروخت کے ایک حصے کے طور پر، کانگریس نے اسے 1963 تک تمام اسٹریٹ کاروں کو بسوں سے تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا۔ چاک نے اسٹریٹ کاروں کی ریٹائرمنٹ کا مقابلہ کیا لیکن ناکام رہا، اور اسٹریٹ کار سسٹم کا حتمی ترک کرنا 7 ستمبر 1958 کو نارتھ کیپیٹل اسٹریٹ (روٹ 80) اور میری لینڈ (روٹ 82) لائنوں کے خاتمے کے ساتھ شروع ہوا۔ 3 جنوری 1960 کو گلین ایکو (روٹ 20)، فرینڈشپ ہائٹس (روٹ 30) اور جارجیا ایونیو (روٹس 70، 72، 74) اسٹریٹ کار لائنیں ترک کر دی گئیں اور سدرن ڈویژن (مائن ایونیو) کار برن کو بند کر دیا گیا۔ اس سے تکنیکی طور پر ڈی سی میں "ٹرالی" کاریں ختم ہو گئیں کیونکہ صرف گزرگاہ کی کارروائیاں باقی رہیں۔ 3 دسمبر 1961 کو ماؤنٹ پلیزنٹ (روٹس 40، 42) اور 11 ویں اسٹریٹ (روٹ 60) تک جانے والی اسٹریٹ کار لائنیں ترک کر دی گئیں۔ باقی نظام، بشمول نیوی یارڈ، کولوراڈو ایونیو ٹرمینل، اور بیورو آف اینگریونگ (روٹس 50، 54) اور کالورٹ اسٹریٹ لوپ، بارنی سرکل، اور یونین اسٹیشن (روٹس 90، 92) کی لائنیں جنوری 1962 میں بند کر دی گئیں۔ اتوار، 28 جنوری 1962 کی صبح سویرے، 1101 اور 1053 کاروں سے پہلے، کار 766 آخری بار نیوی یارڈ کار برن میں داخل ہوئی، اور واشنگٹن کی اسٹریٹ کاریں تاریخ بن گئیں۔ آخری طے شدہ دوڑ، جو شائقین اور شرابی کالج کے طلباء سے بھری ہوئی تھی، 14 ویں اور کولوراڈو سے صبح 2 بج کر 17 منٹ پر روانہ ہوئی اور نیوی یارڈ میں دس منٹ دیر سے صبح 3 بج کر 05 منٹ پر پہنچی۔ ٹرالی کے شوقین افراد کے منظم گروپوں کو لے کر ایک آخری خصوصی سفر، اس کے بعد روانہ ہوا اور صبح 4 بج کر 45 منٹ پر واپس آیا۔ 28 تاریخ کی دوپہر تک، کارکنوں نے 14 ویں اسٹریٹ کے ساتھ اسٹریٹ کار کی پٹریوں اور پلیٹ فارموں کو پھاڑنا شروع کر دیا۔ ریمنٹس اسٹریٹ کاریں سسٹم کو ترک کرنے کے بعد، کئی سو کاروں کو درمیانی دروازے پر آدھے حصے میں کاٹ کر اسکریپ کر دیا گیا۔ دیگر فروخت کیے گئے: 101 بارسلونا کو جہاں کچھ 1971 تک خدمات انجام دیتے رہے ؛ 71 سرائیوو کو جہاں وہ 1983 تک چلتے رہے اور نو کو واحد واضح پی سی سی اسٹریٹ کاروں میں تبدیل کر دیا گیا ؛ اور 15 فورٹ ورتھ، ٹیکساس کو، جہاں وہ 2002 میں بند ہونے تک ٹینڈی سینٹر سب وے پر چلتے رہے۔ تقریبا 20 اسٹریٹ کاریں موجود ہیں، جن میں سے کوئی بھی روزانہ فعال نہیں ہے۔ ایک کیپٹل ٹرانزٹ پی سی سی کار کو بحال کر دیا گیا ہے اور وہ سرائیوو میں کبھی کبھار خصوصی سروس چلاتی ہے۔ فورٹ ورتھ، کیپیٹل ٹرانزٹ 1551 کو فروخت ہونے والے ٹراموں میں سے ایک کو دوبارہ پینٹ کیا گیا اور 2002 میں ڈلاس میں میکینی ہیریٹیج اسٹریٹ کار میں منتقل کر دیا گیا، لیکن 2006 سے مکینیکل اور برقی مسائل کی وجہ سے یہ سروس سے باہر ہے۔ دیگر عجائب گھر کے ٹکڑوں کے طور پر کام کرتے ہیں۔ ضلع میں اب بھی واحد واشنگٹن اسٹریٹ کار کیپیٹل ٹریکشن 303 ہے، جو سمتھسونین کے نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ سمتھسونین نے واشنگٹن اور جارج ٹاؤن 212 کو بھی محفوظ کیا۔ یہ کار میری لینڈ کے سوٹ لینڈ میں اسمتھسونین کی سہولت میں اسٹوریج میں ہے۔ دیگر کو کولسویل، میری لینڈ کے نیشنل کیپیٹل ٹرالی میوزیم میں مختلف حالات میں محفوظ کیا گیا ہے، بشمول ڈی سی ٹرانزٹ/کیپیٹل ٹرانزٹ 1101، 1430، اور 1540 ؛ کیپیٹل ٹریکشن 522، 27 (سابق-ڈی سی ٹرانزٹ 766) اور 09 ؛ اور ڈبلیو آر اینڈ ای 650۔ 28 ستمبر 2003 کو آگ لگنے سے مزید تین تباہ ہو گئے۔ جولائی 2020 میں، میوزیم نے ورجینیا کے روانوکے میں ورجینیا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن سے ڈی سی ٹرانزٹ 1470 حاصل کیا۔ ڈی سی سے مزید آگے، کیپٹل ٹرانزٹ 010 (ایک سنو سویپر) کنیکٹیکٹ ٹرالی میوزیم کے مجموعے میں ہے۔ ڈی۔ سی۔ ٹرانزٹ 1304 کینبنکپورٹ، مین میں سیشور ٹرالی میوزیم میں ہے۔ ایف ٹی ورتھ کی تین کاریں نارتھ ٹیکساس ہسٹورک ٹرانسپورٹیشن کے اسٹوریج میں رکھی گئی ہیں اور انہیں ابھی تک تعمیر کیے جانے والے میوزیم میں رکھنے کا منصوبہ ہے۔ ٹینڈی سینٹر کی کاروں میں سے ایک لیونارڈ میوزیم کے ذریعہ محفوظ ہے۔ بارسلونا کی دو کاریں نجی ملکیت میں ہیں اور میڈرڈ، اسپین اور ایجیا ڈی لاس کابلیروس، اسپین میں محفوظ ہیں۔ دیگر دو اسپین کے کاسٹیلر ڈی این ہگ میں میوزیو ڈیل ٹرانسپورٹ میں ہیں۔ ٹریکس واشنگٹن ڈی سی میں زیادہ تر ٹریک کو ہٹا دیا گیا اور سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ واشنگٹن یونین اسٹیشن کے سامنے کیپیٹل پلازہ پر پیچیدہ ٹریک ورک کو 1960 کی دہائی کے وسط میں ہٹا دیا گیا تھا۔ کیپیٹل اور ٹریژری بلڈنگ کے درمیان پنسلوانیا ایونیو این ڈبلیو ٹریک ورک کو 1980 کی دہائی کے وسط میں اسٹریٹ کی بحالی کے دوران ہٹا دیا گیا تھا۔ دوسری جگہوں پر، ٹریک فرش کے نیچے دب گیا تھا۔ سابق کیپٹل ٹرانزٹ کنکشن کے لوپ ٹریک، ڈیوک ایلنگٹن برج کے فورا مشرق میں کالورٹ اسٹریٹ این ڈبلیو پر بند ریستوراں کے پیچھے، ڈامر کے نیچے موجود ہیں۔ فلوریڈا ایونیو پر پٹریاں بھی فرش کے نیچے موجود ہیں (جیسا کہ نالی کے اوپر ابدی سیون سے دکھایا گیا ہے)۔ ایلنگٹن پلیس این ای، تھرڈ اسٹریٹ این ای، 8 ویں اسٹریٹ ایس ای، اور دوسری جگہوں کے نیچے بھی ٹریک موجود ہیں۔ 1977 میں جارج ٹاؤن میں اور اس کے قریب ایم اسٹریٹ اور پنسلوانیا ایونیو پر پٹریوں کو ہموار کیا گیا۔ میٹروپولیٹن ریلوے کے جارج ٹاؤن پٹریوں اور نالی کی نظر آنے والی باقیات 33 ویں اور 35 ویں سٹریٹ این ڈبلیو کے درمیان او اور پی اسٹریٹ این ڈبلیو کے کوب بلوسٹونڈ بلاکس کے مراکز میں برقرار ہیں۔ جارج ٹاؤن کار بارن کے ایم اسٹریٹ دروازے کے قریب پٹریوں اور نالوں کی باقیات بھی نظر آتی ہیں۔ کار بارن اور دکانیں کچھ کار بارن، یا کار ہاؤس جیسا کہ بعد میں جانا جاتا تھا، جزوی یا مکمل طور پر زندہ رہے۔ 3222 ایم اسٹریٹ این ڈبلیو پر واشنگٹن اور جارج ٹاؤن کار بارن (جسے بعد میں ایم اسٹریٹ شاپس کے نام سے جانا جاتا ہے)، جس نے گلبرٹ وینڈرورکن کی ہمہ گیر بس لائن، ایک اسٹریٹ کار گیراج اور دیکھ بھال کی دکان اور تمباکو کے گودام کے طور پر استبل کے طور پر کام کیا تھا، کو 1981 میں جارج ٹاؤن پارک میں دی شاپس کے نام سے جانا جانے والے مال میں تبدیل کر دیا گیا۔ اصل کار بارن کا صرف اگواڑا باقی ہے۔ 1346 فلوریڈا ایونیو این ڈبلیو میں واشنگٹن اور جارج ٹاؤن ریل روڈ کمپنی کار برن، جو اصل میں 1877 میں تعمیر کی گئی تھی اور 1892 میں فروخت کی گئی تھی، آج مین ہیٹن لانڈری کی مغربی عمارت کے طور پر جانی جاتی ہے۔ اس نے 1999 سے 2014 تک بکر ٹی واشنگٹن پبلک چارٹر اسکول کے گھر کے طور پر کام کیا۔ اب یہ فرینکلن ہال بار، میڈن ریستوراں اور لا کولمبے کافی کا گھر ہے۔ 400 ٹی اسٹریٹ این ای پر اصل ایکنگٹن کار بارن 1920 سے پہلے جل گیا تھا اور اس کی جگہ لینے کے لیے ایک نیا بنایا گیا تھا۔ وہ عمارت اب ڈاک گاڑی کی دیکھ بھال کی سہولت ہے۔ نیوی یارڈ کار بارن (باضابطہ طور پر واشنگٹن اور جارج ٹاؤن ریل روڈ کار ہاؤس اور بول چال میں "دی بلیو کیسل") 770 ایم اسٹریٹ ایس ای پر کیبل کار کے دور کا واحد زندہ بچ جانے والا نمونے ہے۔ اس کی عمارت نے بس گیراج کے طور پر کام کیا ہے اور 2021 میں رچرڈ رائٹ پبلک چارٹر اسکول کا گھر تھا۔ 2005 میں، ترجیحی رئیل اسٹیٹ انویسٹمنٹ، انکارپوریٹڈ نے عمارت خریدی اور اسے خوردہ جگہ کے لیے استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ جنوری 2008 میں، میڈیسن مارکویٹ رئیل اسٹیٹ سروسز نے عمارت خریدی، اسے سرمایہ کاری کے طور پر رکھا اور اس کی جگہ کو دفاتر کے لیے استعمال کیا۔ 2014 میں، میڈیسن مارکویٹ نے عمارت کو نیشنل کمیونٹی چرچ کو فروخت کر دیا، جس نے اس کی تزئین و آرائش کی، اس کا نام بدل کر "دی کیپیٹل ٹرن اراؤنڈ" رکھ دیا اور اس کی جگہ کو انڈور مارکیٹ پلیس، چائلڈ ڈیولپمنٹ سینٹر اور 1000 نشستوں والی ایونٹ کی جگہ کے لیے استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا جہاں چرچ خدمات انجام دے گا۔ 3600 ایم اسٹریٹ این ڈبلیو پر جارج ٹاؤن کار بارن، جس میں "کیپٹل ٹریکشن کمپنی" اب بھی مرکزی دروازے کے اوپر لکھی ہوئی ہے، اب جارج ٹاؤن یونیورسٹی کے لیے کلاس روم اور انتظامی جگہ کے طور پر کام کرتی ہے۔ اس میں مشہور "Exorcist اقدامات" شامل ہیں جو پراسپیکٹ اسٹریٹ NW کو M اسٹریٹ NW سے جوڑتے ہیں۔ او رائے چاک 1992 تک اس عمارت کے مالک تھے جب منیاپولیس میں مقیم لوتھرن اخوان المسلمین نے اس جائیداد پر قبضہ کر لیا۔ ڈویلپر ڈگلس جیمل نے اسے مئی 1997 میں خریدا۔ ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ کار بارن، 1400 ایسٹ کیپیٹل اسٹریٹ NE پر، 1962 سے 1973 تک بس بارن کے طور پر استعمال ہوتا تھا اور پھر خالی بیٹھا جب تک کہ اسے کنڈومینیئم میں تبدیل نہیں کیا گیا۔ ڈیکاٹور اسٹریٹ کار بارن (اکا۔ کیپیٹل ٹریکشن کمپنی کار بارن یا ناردرن کار ہاؤس)، 4615 14 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو پر، 1906 میں تعمیر کیا گیا تھا اور اب اسے میٹروبس بارن کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ویڈی ووڈ کے ڈیزائن کردہ تین میں سے ایک، یہ واحد کار بارن ہے جو اب بھی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بیننگ کار ہاؤس، پیپکو کے بیننگ روڈ پاور پلانٹ کی بنیاد پر بیننگ روڈ اور کینیل ورتھ ایونیو کے شمال مشرقی کونے میں سرخ اینٹوں کی عمارت، 1941 میں تعمیر کی گئی تھی اور یکم مئی 1949 کو اس کار لائن کو بسوں میں تبدیل کرنے کے ساتھ ہی اس کی خدمت ختم ہو گئی۔ عمارت کو ساختی طور پر تبدیل کیا گیا ہے اور اب بھی کھڑا ہے۔ گریس اسٹریٹ پاور ہاؤس، 3221 گریس اسٹریٹ پر۔ 1917 میں ڈی سی پیپر مینوفیکچرنگ کمپنی کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، تھری بے اینٹ اینڈ اسٹیل ڈھانچہ کاغذ کمپنی کے پاور ہاؤس کے طور پر کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1919 تک، کاغذ کی کمپنی ایک مختلف پاور ہاؤس استعمال کر رہی تھی اور اسے کیپیٹل ٹریکشن کمپنی نے اسٹور روم کے طور پر استعمال کرنے کے لیے خریدا تھا۔ دیگر گاڑیوں کے گوداموں کو منہدم کر دیا گیا۔ مارٹن لوتھر کنگ جونیئر ایونیو ایس ای اور وی اسٹریٹ ایس ای میں اناکوسٹیا اور پوٹومیک ریور کار بارن چلا گیا ہے۔ ٹرینیڈاڈ میں کولمبیا ریلوے کار بارن نے 1971 میں منہدم ہونے اور اپارٹمنٹس کے ساتھ تبدیل ہونے تک بس کے گودام کے طور پر کام کیا۔ میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کار بارن (اکا۔ سیونتھ اسٹریٹ-وارفس بارن) اور فورتھ اسٹریٹ ایس ڈبلیو پر ملحقہ دکانوں کو 1962 میں ریور سائیڈ کنڈومینیئم کے لیے جگہ بنانے کے لیے پھاڑ دیا گیا تھا۔ ٹینلی ٹاؤن کار بارن (اکا۔ ویسٹرن کار ہاؤس یا ٹینلی ٹاؤن کار بارن)، ٹینلی ٹاؤن لائن کے لیے پہلا کار بارن اور پاور ہاؤس، 1897 کے آس پاس بنایا گیا تھا جو اب وسکونسن ایونیو این ڈبلیو اور کالورٹ اسٹریٹ این ڈبلیو کا چوراہا ہے۔ اسے 1920 سے کچھ عرصہ پہلے ہٹا دیا گیا تھا اور 1935 کے آس پاس اس کی جگہ لے لی گئی تھی۔ یہ دوسرا ڈھانچہ 1958 سے پہلے ہٹا دیا گیا تھا۔ جارج ٹاؤن میں کیپٹل ٹریکشن کمپنی پاور ہاؤس کو 1968 میں پھاڑ دیا گیا تھا۔ جس زمین پر یہ بیٹھا تھا وہ اب جارج ٹاؤن واٹر فرنٹ پارک کا حصہ ہے۔ جارج ٹاؤن یونیورسٹی کے قریب فالس بارن کو 1948 اور 1958 کے درمیان منہدم کر دیا گیا تھا۔ 1892 کے آس پاس ماؤنٹ پلیزنٹ میں ایک کار بارن بنایا گیا تھا، لیکن یہ 1948 تک ختم ہو گیا تھا۔ میٹروپولیٹن نے 1870 کے آس پاس 2411 پی اسٹریٹ این ڈبلیو پر ایک گودام بنایا تھا اور یہ استبل، ایک پاور ہاؤس، کار کے گودام اور مرمت کی دکانوں کے طور پر کام کرتا تھا۔ جب کیو اسٹریٹ کی توسیع کی گئی تو زیادہ تر جائیداد تباہ ہو گئی تھی، لیکن باقی کم از کم 1920 تک قائم رہی۔ 5929 جارجیا ایونیو این ڈبلیو پر برائٹ ووڈ کار ہاؤس، 1909 میں ایک کار بارن اور الیکٹرک جنریشن سب اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا تاکہ ایک 'کار اسٹیبل' کو تبدیل کیا جا سکے جو 16 جنوری 1898 کو جل گیا تھا۔ اسے انجینئر ڈبلیو بی نے ڈیزائن کیا تھا۔ اپٹن جس نے ایکنگٹن کار بارن بھی ڈیزائن کیا تھا۔ 1955 میں پیپکو نے کار کے گودام کو فروخت کر دیا، اور اس نے اسٹریٹ کار کی سہولت کے طور پر کام کرنا بند کر دیا۔ کار بارن ہکس شیورلیٹ کے لیے شو روم اور سروس سینٹر بن گیا جس نے اگواڑا تبدیل کیا۔ 1976 میں ڈیلرشپ فروخت کر دی گئی اور کرٹس شیورلیٹ بن گئی۔ کرٹس شیورلیٹ 30 نومبر 2007 کو بند ہوا، اور اسے دوبارہ تعمیر کے لیے فولجر پراٹ کو فروخت کر دیا گیا۔ اگرچہ ڈی سی ہسٹوریکل پریزرویشن سوسائٹی نے فولگر پراٹ سے کہا کہ وہ کار ہاؤس کو دوبارہ استعمال کریں، تباہ نہ کریں، 2010 میں، والمارٹ نے اعلان کیا کہ انہوں نے کار کے گودام کو مسمار کرنے اور اس جگہ پر ایک اسٹور بنانے کا منصوبہ بنایا ہے، جسے 2012 میں کھولا جائے گا۔ والمارٹ کے پورے ڈھانچے کو گرانے کے منصوبوں کی منظوری دی گئی اور انہدام 6 ستمبر 2011 کو شروع ہوا۔ اس کے فورا بعد تاریخی تحفظ کے جائزے کے لیے مسمار کرنے کو روک دیا گیا، لیکن تاریخی عہدہ سے انکار کر دیا گیا اور مارچ 2012 میں پورا ڈھانچہ نیچے آ گیا۔ والمارٹ کا افتتاح 2 دسمبر 2013 کو ہوا۔ نئے ڈھانچے میں اصل کار کے گودام سے اینٹیں اور ٹرس شامل تھے، جو کہ اس میں باقی ہیں۔ اسٹیشن اور لوپس چند اسٹیشن اور ٹرمینل بچ گئے ہیں۔ ماؤنٹ کی تبدیلی کے کچھ عرصے بعد۔ دسمبر 1961 میں پلیزنٹ لائن، ڈوپونٹ سرکل اسٹریٹ کار اسٹیشنوں کو چند سالوں تک سول ڈیفنس اسٹوریج ایریا کے طور پر استعمال کیا گیا اور پھر دوبارہ خالی چھوڑ دیا گیا۔ اس جگہ کو کبھی کولمبریئم کے لیے سمجھا جاتا تھا۔ 1993 میں ان میں سے ایک اسٹیشن ڈوپونٹ ڈاؤن انڈر نامی فوڈ کورٹ کے طور پر کھولا گیا تھا، لیکن صرف 18 ماہ بعد اسے بند کر دیا گیا۔ 2007 میں، ڈی سی کونسل کے رکن جم گراہم نے بالغ تھیم والے کلبوں کو پراپرٹی میں منتقل کرنے کی اجازت دینے کی تجویز پر غور کرنا شروع کیا۔ اسے اب آرٹ کی جگہ کے طور پر الگ کر دیا گیا ہے اور یہ ڈوپونٹ انڈر گراؤنڈ کے زیر انتظام ہے۔ 14 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو پر کولوراڈو ایونیو ٹرمینل اب بھی میٹروبس اسٹاپ کے طور پر استعمال میں ہے۔ ڈیوک ایلنگٹن برج کے بالکل مشرق میں کالورٹ اسٹریٹ لوپ اب بھی میٹروبس ٹرن اراؤنڈ لوپ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ بارنی سرکل کے وسط میں ایک اسٹریٹ کار اسٹیشن تھا، لیکن اسے 1970 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا۔ 11 ویں اور منرو این ڈبلیو پر اسٹریٹ کار ٹرن اراؤنڈ اب 11 واں اور منرو اسٹریٹ پارک ہے۔ سرنگیں ڈوپونٹ سرکل اسٹریٹ کار اسٹیشن سرنگ کے داخلی راستے، جہاں کنیکٹیکٹ ایونیو این ڈبلیو کے میڈین اب کھڑے ہیں، این اسٹریٹ این ڈبلیو کے شمال میں، اور آر اسٹریٹ این ڈبلیو اور ایس اسٹریٹ این ڈبلیو کے درمیان، اگست 1964 میں بھرے گئے اور ہموار کیے گئے، جس سے صرف ٹریفک سرنگ رہ گئی۔ اپر سینیٹ پارک کے نیچے سی اسٹریٹ این ڈبلیو/این ای سرنگ کیپیٹل سے متصل یک طرفہ سروس روڈ کے طور پر استعمال میں رہی، لیکن 9/11 کے بعد سے اسے عوام کے لیے بند کر دیا گیا ہے۔ بیورو آف اینگریونگ اینڈ پرنٹنگ انڈر گراؤنڈ لوپ اب پارکنگ ڈھانچے اور اسٹوریج ایریا کا حصہ ہے جو براہ راست 14 ویں اسٹریٹ ایس ڈبلیو کے نیچے واقع ہے۔ بیورو کے کچھ مقامات پر فرش پر ٹریک اب بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ گلین ایکو لائن کا دایاں راستہ زیادہ تر جارج ٹاؤن کار بارن سے لے کر ڈی سی میں ڈیلیکارلیا ریزروائر فلٹریشن پلانٹ تک اور میری لینڈ میں ڈسٹرکٹ لائن سے لے کر کیبن جان تک موجود ہے۔ ڈی سی سیکشن میں جارج ٹاؤن یونیورسٹی کے داخلی دروازے کے قریب ایک محاصرے، گلوور آرکبولڈ پارک میں فاؤنڈری برانچ پر ایک ٹریل، کیتھیڈرل ایونیو این ڈبلیو سے میننگ پلیس این ڈبلیو تک شیریر پلیس این ڈبلیو کا میڈین اور زیادہ تر دائیں یا راستے کے ساتھ زمین کی ایک پٹی شامل ہے۔ جارج ٹاؤن کیمپس پر رائٹ آف وے کا کچھ حصہ 2007 کے موسم بہار میں کینال روڈ این ڈبلیو کی ایک ٹرننگ لین بنانے کے لیے ہٹا دیا گیا تھا۔ جارج ٹاؤن یونیورسٹی میں پل #1 کو 1976 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ آبی گزرگاہ سے فاکس ہال روڈ تک کا حصہ ڈسٹرکٹ آف کولمبیا نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں کراسٹاؤن واٹر مین کی تعمیر کے لیے خریدا تھا۔ 1980 اور 1981 میں، دائیں راستے کے ساتھ تین دیگر پل-کلارک پلیس پر پل #3، ریزروائر روڈ کے ساتھ پل #4، اور بیٹری کیمبل پارک میں میڈوکس برانچ پر پل #5-کو واٹر مین کی تعمیر کے دوران ہٹا دیا گیا تھا۔ لٹل فالز برانچ ویلی پر پل #6 کو 2000 سے کچھ عرصہ پہلے ہٹا دیا گیا تھا۔ پنسلوانیا ایونیو ایس ای کا وسیع میڈین کیپٹل سے بارنی سرکل تک 1903 میں اسٹریٹ کار رائٹ آف وے کے طور پر کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ اب شہری ہریالی کے طور پر کام کرتا ہے۔ دیگر باقیات شاید اسٹریٹ کار سسٹم کا سب سے زیادہ نظر آنے والا بقیہ میٹروبس سسٹم ہے، جسے واشنگٹن میٹروپولیٹن ایریا ٹرانزٹ اتھارٹی (ڈبلیو ایم اے ٹی اے) چلاتی ہے۔ 14 جنوری 1973 کو، ڈبلیو ایم اے ٹی اے نے ڈی سی ٹرانزٹ اور واشنگٹن، ورجینیا اور میری لینڈ کوچ کمپنی (جس کے بعد 4 فروری کو اے بی اینڈ ڈبلیو ٹرانزٹ کمپنی اور ڈبلیو ایم اے ٹرانزٹ کمپنی کی خریداری ہوئی) کو ڈی سی میں تمام بس کمپنیوں کو متحد کرتے ہوئے خرید لیا۔ آج کے ڈبلیو ایم اے ٹی اے کے بہت سے بس راستوں کو ان کی پیروی کی جانے والی اسٹریٹ کار لائنوں سے صرف معمولی طور پر تبدیل کیا گیا ہے۔ مثال کے طور پر، #30 اسٹریٹ کار روٹ جو بارنی سرکل سے فرینڈشپ ہائٹس تک چلتا تھا اب 30 بس لائن ہے جو اناکوسٹیا سے بارنی سرکل سے فرینڈشپ ہائٹس تک جاتی ہے، اور #70 اسٹریٹ کار روٹ سے برائٹ ووڈ تک اب 70 بس ہے جو برائٹ ووڈ تک چلتی ہے۔ دیگر باقیات میں پوٹومیک الیکٹرک پاور کمپنی، واشنگٹن ٹریکشن اینڈ الیکٹرک کمپنی کا برقی حصہ شامل ہے، جو ڈی سی ایریا کی بنیادی برقی طاقت کمپنی بنی ہوئی ہے۔ کچھ اسٹریٹ کار سے متعلق مین ہول کور جو شہر کے آس پاس استعمال میں ہیں۔ اور کلیولینڈ پارک میں کلنگل ویلی پر کنیکٹیکٹ ایونیو پل پر کیپیٹل ٹریکشن کے اوور ہیڈ تاروں کے لیے چار لمبے لیمپ پوسٹ۔ کھمبے ممکنہ طور پر 1931 میں پل کی تعمیر کے زمانے کے ہیں۔ نیشنل کیپیٹل ٹرالی میوزیم اپنے آرکائیوز میں واشنگٹن کے اسٹریٹ کار سسٹم کے مختلف نمونوں کا ایک وسیع مجموعہ رکھتا ہے۔ واشنگٹن ڈی سی میں اسٹریٹ کاریں، اور میری لینڈ بسٹیشن جنرل موٹرز اسٹریٹ کار سازشی نیشنل کیپیٹل ٹرالی میوزیم ٹرالی پارک اربن ریل ٹرانزٹ واشنگٹن میٹرو ڈی سی اسٹریٹ کار نوٹس حوالہ جات کارلسن اور دیگر دیکھیں۔ (1986)، دی کلر فل اسٹریٹ کارز وی روڈ، بلیٹن 125 آف دی سنٹرل الیکٹرک ریل فینز ایسوسی ایشن، شکاگو، I. مزید پڑھنا 'بیرونی روابط نیشنل کیپیٹل ٹرالی میوزیم واشنگٹن ڈی سی میں اسٹریٹ کاروں کے بارے میں مضامین۔ ڈی سی ڈی سی اسٹریٹ کار کے بھوت تاریخی تصاویر۔ DC.gov واشنگٹن ڈی سی ٹرالیز۔ nycsubway.org (آرکائیو شدہ) 1892 کا ڈی سی اسٹریٹ کار لائنوں کا نقشہ (ڈسٹرکٹ آف کولمبیا نیشنل گارڈ۔ انجینئرنگ پلاٹون) ڈی سی اسٹریٹ کار لائنوں کا 1892 کا نقشہ (انجینئر کمشنر ڈی سی کا دفتر) ڈی سی اسٹریٹ کار لائنوں کا 1895 کا نقشہ، بلٹ اینڈ چارٹرڈ (ڈی سی انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ) ڈی سی اسٹریٹ کار لائنوں کا 1900 کا نقشہ (ایکرٹ لیتھوگرافنگ کمپنی) ڈی سی میں اسٹریٹ کار لائنوں کا 1904 کا نقشہ 1912 کا نقشہ ڈی سی اسٹریٹ کار لائنوں اور مجوزہ توسیعات (انجینئر کمشنر ڈی سی کا دفتر) 1942 کا نقشہ ڈی سی اسٹریٹ کار لائنوں کا (کیپیٹل ٹرانزٹ) 1942 کا نقشہ ڈی سی اسٹریٹ کار لائنوں کا (جیک برمن، 2019) ڈیفنکٹ واشنگٹن ڈی سی، واشنگٹن ڈی سی میں ریل روڈ انٹربن ریلوے، واشنگٹن ڈی سی میں 1862 کے ادارے