Manila galleon
منیلا گیلیون (؛)، جسے اصل میں لا ناؤ ڈی چائنا اور گیلین ڈی اکاپولکو کے نام سے جانا جاتا ہے، ان ہسپانوی تجارتی جہازوں سے مراد ہے جو میکسیکو سٹی میں مقیم نیو اسپین کے ہسپانوی ولی عہد کی وائسرالٹی کو اس کے ایشیائی علاقوں سے جوڑتے ہیں، جنہیں اجتماعی طور پر بحر الکاہل کے پار ہسپانوی ایسٹ انڈیز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بحری جہاز 16 ویں صدی کے آخر سے 19 ویں صدی کے اوائل تک اکاپولکو اور منیلا کی بندرگاہوں کے درمیان ہر سال ایک یا دو راؤنڈ ٹرپ سفر کرتے تھے۔ گیلیون کا نام اس بات کی عکاسی کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا کہ جہاز کس شہر سے روانہ ہوا، جون کے آخر یا جولائی کے پہلے ہفتے میں منیلا بے میں کیوائٹ سے روانہ ہوا، اگلے کیلنڈر سال کے مارچ-اپریل میں اکاپولکو سے واپسی کا سفر (ٹورنیویجے) شروع کیا، اور جون-جولائی میں منیلا واپس آیا۔ منیلا گیلیون کی اصطلاح اکاپولکو اور منیلا کے درمیان تجارتی راستے کا بھی حوالہ دے سکتی ہے جو 1565 سے 1815 تک فعال تھا۔ گیلونوں نے بحر الکاہل کا سفر کیا، اور نئی دنیا کی چاندی کے بدلے میں چینی اور دیگر ایشیائی عیش و عشرت کے سامان جیسے مصالحے اور چینی مٹی کے برتن امریکہ لائے۔ اس کے علاوہ، "چینوس ایسکلاووس" ("چینی غلام") کے نام سے جانے جانے والے فلپائنی غلام بحر الکاہل کے پار میکسیکو آئے جسے ٹرانس پیسیفک غلام تجارت کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس راستے نے ثقافتی تبادلوں کو بھی فروغ دیا جس نے اس میں شامل ممالک کی شناخت اور ثقافت کو تشکیل دی۔ منیلا گیلونز کو ہسپانوی ایسٹ انڈیز سے اپنے سفر پر نیو اسپین میں لا ناؤ ڈی چائنا ("دی چائنا شپ") کے نام سے جانا جاتا تھا کیونکہ وہ زیادہ تر چینی سامان منیلا سے بھیجتے تھے۔ منیلا گیلیون روٹ عالمگیریت کی پہلی مثال تھی، کیونکہ اس نے تاریخ کے ابتدائی دور کو نشان زد کیا جب ایشیا سے ایک تجارتی راستہ امریکہ تک پہنچا، اس طرح دنیا کے تمام براعظموں کو چاندی کی ایک عالمی تجارت سے جوڑتا ہے۔ ہسپانویوں نے 1565 میں منیلا گیلیون تجارتی راستے کا افتتاح اس وقت کیا جب آگسٹینی راہب اور نیویگیٹر آندرے ڈی ارڈانیٹا نے فلپائن سے میکسیکو تک ٹورنیویجے یا واپسی کے راستے کا آغاز کیا۔ ارڈانیٹا اور الونسو ڈی ارلیانو نے اس سال پہلے کامیاب راؤنڈ ٹرپس کیے۔ "ارڈانیٹا کے راستے" کا استعمال کرتے ہوئے تجارت 1815 تک جاری رہی، جب میکسیکو کی جنگ آزادی شروع ہوئی۔ 2015 میں، فلپائن اور میکسیکو نے اسپین کی حمایت سے یونیسکو کی عالمی ثقافتی ورثہ کی فہرست میں منیلا-اکاپولکو گیلیون تجارتی راستے کی نامزدگی کی تیاریاں شروع کیں، جس نے یونیسکو میموری آف دی ورلڈ رجسٹر میں منیلا-اکاپولکو گیلیون پر موجود آرکائیوز کی سہ ملکی نامزدگی کی بھی تجویز دی ہے۔ اس راستے کی دریافت 1521 میں، فرڈینینڈ میگیلن کی قیادت میں ایک ہسپانوی مہم مغرب کی طرف تجارتی ہواؤں کا استعمال کرتے ہوئے بحر الکاہل کے پار مغرب کی طرف روانہ ہوئی۔ اس مہم نے ماریانا جزائر اور فلپائن کو دریافت کیا اور ان پر اسپین کا دعوی کیا۔ اگرچہ میگیلن کو ماکٹان کی جنگ کے دوران لاپولاپو کی کمان میں مقامی لوگوں نے ہلاک کر دیا تھا، لیکن اس کا ایک جہاز، وکٹوریہ، مغرب کی طرف جاری رہ کر اسپین واپس چلا گیا۔ امریکہ سے ان جزائر کے ساتھ آباد ہونے اور تجارت کرنے کے لیے مشرق کی طرف سمندری واپسی کا راستہ ضروری تھا۔ ٹرینیڈاڈ، جس نے چند سال بعد اس کی کوشش کی، ناکام رہا۔ 1529 میں، الوارو ڈی ساویدرا سیرون نے بھی فلپائن سے مشرق کی طرف سفر کرنے کی کوشش کی، لیکن بحر الکاہل کے پار مشرق کی طرف چلنے والی ہواؤں ("مغربی ہواؤں") کو تلاش نہیں کر سکے۔ 1543 میں برنارڈو ڈی لا ٹوری بھی ناکام ہو گیا۔ تاہم، 1542 میں، جوآن روڈریگز کیبریلو نے بحر الکاہل کے ساحل کو تلاش کرنے کے لیے میکسیکو سے شمال کی طرف سفر کرکے راستہ ہموار کرنے میں مدد کی، جو 38 ویں متوازی کے بالکل شمال میں دریائے روسی تک پہنچ گیا۔ ان ناکامیوں کی مایوسی کو پرتگالی گوا سے 1552 میں ہسپانوی مشنری فرانسس زیویئر کی طرف سے سیماؤ روڈریگس کو بھیجے گئے ایک خط میں دکھایا گیا ہے جس میں کہا گیا ہے کہ مزید بیڑے نیو اسپین-مشرقی ایشیا کے راستے کی کوشش نہ کریں، ورنہ وہ کھو جائیں گے۔ منیلا-اکاپولکو گیلیون تجارت بالآخر اس وقت شروع ہوئی جب ہسپانوی نیویگیٹرز الونسو ڈی ارلانو اور آندرے ڈی ارڈانیٹا نے 1565 میں مشرق کی طرف واپسی کا راستہ دریافت کیا۔ 1564 میں فلپائن کو فتح کرنے کے لیے میگوئل لوپیز ڈی لیگازپی کی کمان میں مہم کے ایک حصے کے طور پر جہاز رانی کرتے ہوئے، اردانیٹا کو واپسی کا راستہ تلاش کرنے کا کام دیا گیا۔ یہ استدلال کرتے ہوئے کہ بحر الکاہل کی تجارتی ہوائیں بحر اوقیانوس کی ہواؤں کی طرح ایک گیر میں چل سکتی ہیں، وہ شمال کی طرف روانہ ہوئیں، جاپان کے مشرقی ساحل سے دور 38 ویں متوازی شمال کی طرف، مغربی ہواؤں کو پکڑنے سے پہلے جو انہیں بحر الکاہل کے پار واپس لے جائیں گی۔ اس نے ایک جہاز کی کمان سنبھالی جس نے مشرق کی طرف کا سفر 129 دنوں میں مکمل کیا۔ اس سے منیلا گیلیون تجارت کا آغاز ہوا۔ شمالی امریکہ کے مغربی ساحل پر پہنچ کر، ارڈانیٹا کا جہاز، سان پیڈرو، کیلیفورنیا کے سانتا کاتالینا جزیرے کے قریب ساحل سے ٹکرایا، پھر جنوب میں ساحل کے پیچھے سان بلاس اور بعد میں اکاپولکو پہنچا، جو 8 اکتوبر 1565 کو پہنچا۔ اس کے عملے کے زیادہ تر افراد طویل ابتدائی سفر پر مر گئے، جس کے لیے ان کے پاس کافی فراہمی نہیں تھی۔ ارلانو، جس نے زیادہ جنوبی راستہ اختیار کیا تھا، پہلے ہی پہنچ چکا تھا۔ انگریز پرائیویٹر فرانسس ڈریک بھی 1579 میں کیلیفورنیا کے ساحل پر پہنچا۔ منیلا کی طرف جانے والے ایک ہسپانوی جہاز پر قبضہ کرنے کے بعد، ڈریک نے شمال کی طرف مڑ کر منیلا سے اکاپولکو واپسی پر جنوب کی طرف آنے والے ایک اور ہسپانوی خزانے کے جہاز سے ملنے کی امید کی۔ وہ اس سلسلے میں ناکام رہا، لیکن شمالی کیلیفورنیا کے ساحل پر کہیں انگریزوں نے دعوی کیا۔ اگرچہ جہاز کا لاگ اور دیگر ریکارڈ گم ہو گئے تھے، لیکن سرکاری طور پر قبول شدہ مقام کو اب کیپ مینڈوسینو کے جنوب میں پوائنٹ ریئس پر ڈریکس بے کہا جاتا ہے۔ 18 ویں صدی تک، یہ سمجھا جاتا تھا کہ شمالی امریکہ کے ساحل کے قریب آنے پر ایک کم شمالی ٹریک کافی تھا، اور گیلیون نیویگیٹرز پتھریلی اور اکثر دھند زدہ شمالی اور وسطی کیلیفورنیا کے ساحل سے اچھی طرح سے ہٹ جاتے تھے۔ مورخ ولیم لٹل شورز کے مطابق، "انہوں نے عام طور پر ساحل کے نیچے، پوائنٹ کنسیپشن اور کیپ سان لوکاس کے درمیان کہیں اپنا لینڈ فال بنایا۔ آخر کار، یہ خاص طور پر تجارتی جہاز تھے، اور تلاش کا کاروبار ان کے میدان سے باہر تھا، حالانکہ اتفاقی دریافتوں کا خیرمقدم کیا گیا تھا۔" موجودہ کیلیفورنیا کی زمین کی تلاش کے لیے پہلا محرک ان کے سفر کے آخری مرحلے میں سمندری منیلا گیلیوں کے لیے ممکنہ راستے کے اسٹیشنوں کی تلاش کرنا تھا۔ ابتدائی تجاویز بہت کم آئیں، لیکن 1769 میں، پورٹولا مہم نے سان ڈیاگو اور مونٹیری (جو الٹا کیلیفورنیا کا انتظامی مرکز بن گیا) میں بندرگاہیں قائم کیں، جو منیلا گیلونوں کی واپسی کے لیے محفوظ بندرگاہیں فراہم کرتی تھیں۔ منیلا گیلیون اور کیلیفورنیا مونٹیری، کیلیفورنیا، 18 ویں صدی میں منیلا سے تقریبا دو ماہ اور تین ہفتوں کے فاصلے پر تھے، اور گیلیون اکاپولکو پہنچنے سے 40 دن پہلے وہاں رک جاتی تھی۔ 1769 میں کیلیفورنیا کی ہسپانوی آباد کاری سے پہلے گیلیونز مونٹیری میں رک گئے۔ تاہم، 1777 اور 1794 کے درمیان دورے باقاعدہ ہو گئے کیونکہ ولی عہد نے گیلیون کو مونٹیری میں رکنے کا حکم دیا تھا۔ منیلا کے راستے منگ چین کے ساتھ تجارتی تجارت نے ہسپانوی سلطنت کے لیے آمدنی کا ایک بڑا ذریعہ اور فلپائن کے جزائر میں ہسپانوی نوآبادیات کے لیے آمدنی کے ایک بنیادی ذریعہ کے طور پر کام کیا۔ مشرق اور مغرب کے درمیان تجارت کے لیے استعمال ہونے والے گیلن فلپائنی کاریگروں کے ذریعے تیار کیے گئے تھے۔ 1593 تک، ہر بندرگاہ سے سالانہ دو یا دو سے زیادہ جہاز سفر کرتے تھے۔ منیلا کی تجارت اتنی منافع بخش ہو گئی کہ سیویل کے تاجروں نے سپین کے بادشاہ فلپ دوم سے درخواست کی کہ وہ سیویل میں مقیم کاسا ڈی کنٹریٹیشن کی اجارہ داری کی حفاظت کرے۔ اس کی وجہ سے 1593 میں ایک فرمان منظور ہوا جس میں ہر سال کسی بھی بندرگاہ سے دو جہازوں کی سفر کی حد مقرر کی گئی تھی، جس میں سے ایک کو اکاپولکو میں اور ایک منیلا میں محفوظ رکھا گیا تھا۔ ایک "آرماڈا"، یا گیلن کے مسلح تخرکشک کو بھی منظوری دی گئی تھی۔ بحری جہازوں کی تجارت کو کنٹرول کرنے کی سرکاری کوششوں کی وجہ سے، ممنوعہ اشیاء اور جہازوں کے کارگو کو کم کرنا وسیع پیمانے پر پھیل گیا۔ گیلیون کی تجارت تاجروں کے ذریعہ بڑی حد تک فوجیان کے بندرگاہی علاقوں سے فراہم کی جاتی تھی، جیسے کہ کوانژو، جیسا کہ سیلڈن نقشے میں دکھایا گیا ہے، اور یوگینگ (ژانگژو، فوجیان میں ہائیچینگ کی پرانی بندرگاہ)، جنہوں نے ہسپانوی مصالحے، چینی مٹی کے برتن، ہاتھی دانت، لاکھ کے برتن، پراسیسڈ ریشم کا کپڑا اور دیگر قیمتی اشیاء فروخت کرنے کے لیے منیلا کا سفر کیا۔ کارگو ایک سفر سے دوسرے سفر میں مختلف ہوتے تھے لیکن اکثر اس میں پورے ایشیا کا سامان شامل ہوتا تھا: چین سے جیڈ، موم، بارود اور ریشم ؛ ہندوستان سے امبر، کپاس اور قالین ؛ انڈونیشیا اور ملائیشیا سے مصالحے ؛ اور جاپان سے مختلف قسم کے سامان، نامبن تجارت کا ہسپانوی حصہ، بشمول جاپانی پنکھے، سینے، اسکرین، چینی مٹی کے برتن اور لاکھ کا سامان۔ اس کے علاوہ، مشرقی افریقہ، پرتگالی ہندوستان، جنوب مشرقی ایشیا کی مسلم سلطنتوں اور ہسپانوی فلپائن سمیت مختلف نژاد غلاموں کو منیلا سے منتقل کیا گیا اور نیو اسپین میں فروخت کیا گیا۔ افریقی غلاموں کو نیگرو یا کیفے کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا جبکہ ایشیائی نژاد تمام غلاموں کو چینو کہا جاتا تھا۔ تفصیلی ریکارڈ کی کمی کی وجہ سے منتقل کیے گئے غلاموں کی کل تعداد یا ہر خطے سے غلاموں کے تناسب کا اندازہ لگانا مشکل ہو جاتا ہے۔ گیلنز نے سامان کو امریکہ، یعنی نیو اسپین اور پیرو کے ساتھ ساتھ یورپی بازاروں میں فروخت کرنے کے لیے منتقل کیا۔ مشرقی ایشیا کی تجارت بنیادی طور پر چاندی کے معیار پر کام کرتی تھی کیونکہ منگ چین نے تبادلے کے ذریعہ کے طور پر چاندی کے انگوٹوں کا استعمال کیا تھا۔ اس طرح، زیادہ تر سامان نیو اسپین اور پوٹوسی سے کان کنی کے ذریعے چاندی کے ذریعے خریدا جاتا تھا۔ کارگوز اکاپولکو پہنچے اور انہیں میکسیکو بھر میں زمینی راستے سے پہنچایا گیا۔ خچر ٹرینیں چائنہ روڈ کے ساتھ سامان کو اکاپولکو سے پہلے میکسیکو سٹی کے انتظامی مرکز تک لے جاتی تھیں، پھر خلیج میکسیکو میں ویراکروز کی بندرگاہ تک جاتی تھیں، جہاں انہیں اسپین جانے والے ہسپانوی خزانے کے بیڑے میں لادا جاتا تھا۔ پورٹرز کے ذریعہ زمینی سطح پر سامان کی نقل و حمل، سرنگیں رکھنے والوں کے ذریعہ مسافروں اور ملاحوں کی رہائش، اور اکاپولکو سے روانگی سے پہلے ہیسینڈاس کے ذریعہ فراہم کردہ خوراک اور سامان کے ساتھ طویل سفر کے ذخیرے نے نیو اسپین کی معیشت کو متحرک کرنے میں مدد کی۔ سامان کی تجارت اور لوگوں کے تبادلے میکسیکو اور فلپائن تک محدود نہیں تھے کیونکہ گوئٹے مالا، پاناما، ایکواڈور، اور پیرو نے بھی میکسیکو اور فلپائن کے درمیان مرکزی سلسلے کے اضافی سلسلے کے طور پر کام کیا۔ اکاپولکو سے منیلا واپس بھیجے جانے والے سامان کا تقریبا 80 فیصد امریکہ سے تھا-چاندی، کوچینیل، بیج، میٹھا آلو، مکئی، ٹماٹر، تمباکو، چنے، چاکلیٹ اور کوکو، تربوز کے بیج، انگور اور انجیر کے درخت۔ باقی 20 فیصد سامان یورپ اور شمالی افریقہ سے منتقل کیا گیا تھا جیسے شراب اور زیتون کا تیل، اور دھات کا سامان جیسے ہتھیار، نوبس اور اسپرس۔ بحر الکاہل کا یہ راستہ بحر ہند کے پار مغرب میں سفر کا متبادل تھا، اور کیپ آف گڈ ہوپ کے آس پاس، جو ٹورڈسیلاس کے معاہدے کے مطابق پرتگال کے لیے مخصوص تھا۔ اس نے پرتگال اور نیدرلینڈز جیسی مسابقتی طاقتوں کے زیر کنٹرول بندرگاہوں پر رکنے سے بھی گریز کیا۔ تلاش کے ابتدائی دنوں سے، ہسپانوی جانتے تھے کہ امریکی براعظم میکسیکو کے مقابلے میں پانامانی استھمس کے پار بہت تنگ ہے۔ انہوں نے وہاں ایک باقاعدہ لینڈ کراسنگ قائم کرنے کی کوشش کی، لیکن گھنے جنگل اور اشنکٹبندیی بیماریوں جیسے زرد بخار اور ملیریا نے اسے ناقابل عمل بنا دیا۔ منیلا سے اکاپولکو تک بحر الکاہل کے پار سفر کرنے میں کم از کم چار ماہ لگے، اور گیلون فلپائن اور میکسیکو سٹی میں وائسریگل دارالحکومت اور وہاں سے خود اسپین کے درمیان اہم رابطہ تھے۔ فلپائن میں بہت سے نام نہاد "کاسٹیلا" یا ہسپانوی دراصل میکسیکن نسل کے تھے، اور فلپائن کی ہسپانوی ثقافت خاص طور پر ہسپانوی اور میکسیکن ثقافت سے متاثر ہے۔ میکسیکو اور پیرو سے بھرتی کیے گئے سپاہیوں اور آباد کاروں کو بھی فلپائن کے صدر مقام پر آباد ہونے کے لیے بھیجنے سے پہلے اکاپولکو میں جمع کیا گیا تھا۔ گیلیون دور کے بعد بھی، اور اس وقت جب میکسیکو نے بالآخر اپنی آزادی حاصل کی، دونوں ممالک نے تجارت جاری رکھی، سوائے ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران ایک مختصر وقفے کے۔ منیلا میں، منیلا کے آرچ بشپ کے زیر اہتمام عوام میں کنواری نیوسٹرا سینورا ڈی لا سولڈڈ ڈی پورٹا واگا کو سمندری گزرگاہوں کی حفاظت کی تعریف کی گئی۔ اگر مہم کامیاب ہوتی تو سمندری مسافر خراج عقیدت پیش کرنے کے لیے لا ارمیتا (چرچ) جاتے، اور ہسپانوی ممالک سے سونا اور دیگر قیمتی جواہرات یا زیورات کنواری کی شبیہہ کو پیش کرتے۔ اس طرح یہ ہوا کہ کنواری کو "گیلن کی ملکہ" کا نام دیا گیا۔ چین میں ہسپانوی-امریکی چاندی کی آمد کی وجہ سے معاشی جھٹکے ان عوامل میں شامل تھے جن کی وجہ سے منگ خاندان کا خاتمہ ہوا۔ 1740 میں، بوربن اصلاحات کی انتظامی تبدیلیوں کے ایک حصے کے طور پر، ہسپانوی تاج نے بحر الکاہل میں رجسٹرڈ جہازوں یا نیویوس ڈی رجسٹررو کے استعمال کی اجازت دینا شروع کردی۔ ان جہازوں نے گیلن کے قافلے کے نظام سے باہر اکیلے سفر کیا۔ اگرچہ یہ سولو سفر فوری طور پر گیلیون نظام کی جگہ نہیں لیں گے، لیکن وہ زیادہ موثر اور برطانیہ کی شاہی بحریہ کے قبضے سے بچنے کے قابل تھے۔ 1813 میں، کاڈز کے کورٹیس نے راستے کو دبانے کا حکم دیا اور اگلے سال، جزیرہ نما جنگ کے اختتام کے ساتھ، اسپین کے فرڈینینڈ VII نے مذکورہ تحلیل کی توثیق کی۔ منیلا پہنچنے والا آخری جہاز سان فرنینڈو یا میگلنس تھا، جو خالی پہنچا، کیونکہ اس کا سامان میکسیکو میں طلب کیا گیا تھا۔ منیلا-کیپلکو گیلیون کی تجارت 1815 میں ختم ہوئی، اس سے چند سال قبل میکسیکو نے 1821 میں اسپین سے آزادی حاصل کی تھی۔ اس کے بعد، ہسپانوی تاج نے فلپائن کا براہ راست کنٹرول سنبھال لیا، اور براہ راست میڈرڈ سے حکومت کی۔ 19 ویں صدی کے وسط میں بھاپ سے چلنے والے جہازوں کی ایجاد اور نہر سوئز کے کھلنے کے بعد سمندری نقل و حمل آسان ہو گئی، جس نے اسپین سے فلپائن کے سفر کا وقت کم کر کے 40 دن کر دیا۔ گیلنز کی تعمیر 1609 اور 1616 کے درمیان، فلپائن کے شپ یارڈز میں نو گیلون اور چھ گیلیاں تعمیر کی گئیں۔ اوسط لاگت فی گیلیون 78,000 پیسو اور کم از کم 2,000 درخت تھے۔ تعمیر شدہ گیلیوں میں سان جوآن باؤٹیسٹا، سان مارکوس، نیوسٹرا سینورا ڈی گواڈالوپ، اینجل ڈی لا گارڈیا، سان فیلیپ، سینٹیاگو، سالباڈور، ایسپیریٹو سینٹو، اور سان میگوئل شامل تھے۔ "1729 سے 1739 تک، کیوائٹ شپ یارڈ کا بنیادی مقصد منیلا سے اکاپولکو تجارتی دوڑ کے لیے گیلونوں کی تعمیر اور ان سے باہر نکلنا تھا۔" راستے کی اعلی منافع بخش لیکن طویل سفر کے وقت کی وجہ سے، سب سے بڑے ممکنہ گیلون کی تعمیر ضروری تھی، جو اس وقت تک بنائے جانے والے یورپی جہازوں کی سب سے بڑی کلاس تھی۔ 16 ویں صدی میں، وہ اوسطا 1,700 سے 2,000 ٹن تک تھے، فلپائن کی سخت لکڑی سے بنائے گئے تھے اور مسافروں کو لے جا سکتے تھے۔ کانسیپسیئن، جو 1638 میں تباہ ہوا، لمبا تھا اور تقریبا 2,000 ٹن کو بے گھر کر رہا تھا۔ سانتیسیما ٹرینیڈاڈ طویل تھا۔ زیادہ تر بحری جہاز فلپائن میں اور صرف آٹھ میکسیکو میں بنائے گئے تھے۔ عملے کے ملاحوں کی اوسط عمر 28 یا 29 سال تھی جبکہ سب سے عمر رسیدہ 40 اور 50 کے درمیان تھے۔ جہازوں کے صفحات وہ بچے تھے جو زیادہ تر 8 سال کی عمر میں خدمت میں داخل ہوئے، بہت سے یتیم یا غریب سیویل، میکسیکو اور منیلا کی گلیوں سے لیے گئے تھے۔ اپرنٹس صفحات سے پرانے تھے اور اگر کامیاب ہوتے تو انہیں 20 سال کی عمر میں نااخت کی سند دی جاتی۔ چونکہ منیلا پہنچنے والے جہازوں میں اموات کی شرح زیادہ تھی اور ان کے عملے کی اکثریت اکثر فاقہ کشی، بیماری اور سکروی سے مر جاتی تھی، خاص طور پر ابتدائی سالوں میں، منیلا میں ہسپانوی حکام کو اکاپولکو واپس جانے کے لیے اپنے جہازوں کے عملے کے لیے مردوں کو تلاش کرنا مشکل ہو گیا۔ عملے کی اکثریت فلپائنی اور جنوب مشرقی ایشیائی نژاد بہت سے ہندوستانیوں پر مشتمل تھی۔ دیگر عملہ اسپین اور کالونیوں سے جلاوطن اور مجرموں پر مشتمل تھا۔ بہت سے مجرموں کو شاہی جہازوں پر عملے کے طور پر خدمات انجام دینے کی سزا سنائی گئی۔ عملے کا ایک تہائی سے بھی کم حصہ ہسپانوی تھا اور وہ عام طور پر گیلیون پر اہم عہدوں پر فائز ہوتے تھے۔ بندرگاہ پر، گودی کارکنوں کے ذریعے سامان اتارا جاتا تھا، اور کھانا اکثر مقامی طور پر فراہم کیا جاتا تھا۔ اکاپولکو میں، گیلیوں کی آمد موسمی کام فراہم کرتی تھی، جیسا کہ گودی کے کارکنوں کے لیے جو عام طور پر آزاد سیاہ فام آدمی تھے جنہیں ان کی کمر توڑنے کی محنت کے لیے بہت زیادہ ادائیگی کی جاتی تھی، اور میکسیکو بھر کے کسانوں اور ہیسینڈوں کے لیے جنہوں نے بحری سفر سے پہلے جہازوں میں خوراک جمع کرنے میں مدد کی۔ زمین پر، مسافروں کو اکثر سرائے یا میسون میں رکھا جاتا تھا، اور خچر کے ذریعے سامان پہنچایا جاتا تھا، جو میکسیکو میں مقامی لوگوں کے لیے مواقع فراہم کرتا تھا۔ گیلونوں کی فراہمی کے ذریعے، ہسپانوی نوآبادیاتی امریکہ وسیع تر عالمی معیشت سے جڑا ہوا تھا۔ منیلا گیلون کے ملبے کیریبین میں خزانے کے جہازوں کے ملبے کے بعد دوسرے نمبر پر ہیں۔ 1568 میں، میگوئل لوپیز ڈی لیگازپی کا اپنا جہاز، سان پابلو (300 ٹن)، میکسیکو جاتے ہوئے تباہ ہونے والا پہلا منیلا گیلیون تھا۔ 1576 کے درمیان جب ایسپیریٹو سینٹو کھو گیا تھا اور 1798 جب سان کرسٹوبل (2) کھو گیا تھا تو فلپائن کے جزائر کے اندر منیلا کے بیس گیلون تباہ ہو گئے تھے۔ 1596 میں جاپان میں سان فیلیپ تباہ ہو گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ کم از کم ایک گیلیون، شاید سینٹو کرسٹو ڈی برگوس، 1693 میں اوریگون کے ساحل پر تباہ ہو گیا تھا۔ بیسوکس ریک کے نام سے جانا جاتا ہے، اس واقعے کو تلموک اور کلاٹسوپ کی زبانی تاریخوں میں بیان کیا گیا ہے، جس سے پتہ چلتا ہے کہ عملے کے کچھ افراد بچ گئے تھے۔ 1565 اور 1815 کے درمیان، منیلا گیلیوں کے طور پر 108 بحری جہاز چلائے گئے، جن میں سے 26 جنگی وقت کے دوران دشمن کے ہاتھوں پکڑے گئے یا ڈوبے گئے، جن میں 1587 میں باجا کیلیفورنیا کے ساحل پر تھامس کیوینڈش کے ذریعے پکڑا گیا سانتا انا بھی شامل ہے۔ سان ڈیاگو، جو 1600 میں اولیور وان نورٹ کے ذریعے بہیا ڈی منیلا میں ڈوبا گیا تھا۔ نیوسٹرا سینورا ڈی لا اینکارنیشین 1709 میں ووڈس راجرز کے ذریعے پکڑا گیا ؛ نیوسٹرا سینورا ڈی لا کوواڈونگا 1743 میں جارج اینسن کے ذریعے پکڑا گیا ؛ نیوسٹرا سینورا ڈی لا سانٹیسیما ٹرینیڈاڈ 1762 میں ایچ ایم ایس پینتھر اور ایچ ایم ایس آرگو کے ذریعے 30 اکتوبر 1762 کی کارروائی میں سان برنارڈینو آبنائے میں پکڑا گیا۔ ہوائی کے ساتھ ممکنہ رابطہ 250 سالوں کے دوران، موجودہ میکسیکو اور فلپائن کے درمیان بحر الکاہل کے سینکڑوں منیلا گیلیون کراسنگ تھے، ان کا راستہ انہیں ہوائی جزائر کے بالکل جنوب میں ان کے راؤنڈ ٹرپ کے مغرب کی طرف لے جاتا تھا اور ابھی تک ہوائی باشندوں کے ساتھ رابطے کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے۔ برطانوی مورخ ہنری کامین کا کہنا ہے کہ ہسپانوی بحر الکاہل کو مناسب طریقے سے تلاش کرنے کی صلاحیت نہیں رکھتے تھے اور وہ ان جزائر کو تلاش کرنے کے قابل نہیں تھے جو مغرب کی طرف گیلیون راستے اور اس کے دھاروں کے شمال میں 20° عرض البلد پر واقع ہیں۔ تاہم، بحر الکاہل میں ہسپانوی تلاش 18 ویں صدی کے آخر تک سب سے اہم تھی۔ ہسپانوی نیویگیٹرز نے بہت سے جزائر دریافت کیے جن میں شمالی بحر الکاہل میں گوام، ماریانا، کیرولینز اور فلپائن کے ساتھ ساتھ جنوبی بحر الکاہل میں تووالو، مارکویسا، سولومن جزائر، نیو گنی اور ایسٹر جزیرہ شامل ہیں۔ ہسپانوی نیویگیٹرز نے 17 ویں صدی میں ٹیرا آسٹرالس کی تلاش کے دوران پٹکیرن اور وانواتو جزائر کو بھی دریافت کیا۔ اس بحری سرگرمی سے یہ سوال پیدا ہوتا ہے کہ کیا ہسپانوی متلاشی 1778 میں کیپٹن جیمز کک کے پہلے دورے سے دو صدیوں پہلے ہوائی جزائر پہنچے تھے۔ روئی لوپیز ڈی ویلالوبوس نے چھ جہازوں کے بیڑے کی کمان سنبھالی جو 1542 میں ایک ہسپانوی نااخت آئیون گیٹان یا جوان گیٹانو کے ساتھ پائلٹ کے طور پر اکاپولکو سے روانہ ہوئے۔ تشریح پر منحصر ہے، گیٹانو کی رپورٹیں 1555 میں ہوائی یا مارشل جزائر کی دریافت کو بیان کرتی دکھائی دیتی ہیں۔ اگر یہ ہوائی ہوتا تو گیٹانو ان جزائر کو تلاش کرنے والے پہلے یورپی باشندوں میں سے ایک ہوتا۔ میکسیکو سے مغرب کی طرف جانے والا راستہ ہوائی کے جنوب سے گزرا، منیلا کی طرف جانے سے پہلے گوام میں ایک مختصر اسٹاپ اوور کیا۔ مسابقتی طاقتوں کے خلاف ہسپانوی تجارتی اجارہ داری کو بچانے اور ڈچ اور انگریزی قزاقوں سے بچنے کے لیے صحیح راستہ خفیہ رکھا گیا تھا۔ صوابدیدی کی اس پالیسی کی وجہ سے، اگر ہسپانویوں نے اپنے سفر کے دوران ہوائی کو تلاش کیا ہوتا، تو وہ اپنے نتائج شائع نہیں کرتے اور دریافت نامعلوم رہتی۔ گیٹانو کے بیان سے معلوم ہوتا ہے کہ ہوائی جزائر کے پاس کوئی قیمتی وسائل نہیں تھے، اس لیے ہسپانویوں نے انہیں آباد کرنے کی کوشش نہیں کی ہوگی۔ یہ ماریانا اور کیرولین کے معاملے میں ہوا، جو 17 ویں صدی کے دوسرے نصف تک مؤثر طریقے سے آباد نہیں ہوئے تھے۔ ہسپانوی آرکائیوز میں ایک چارٹ موجود ہے جس میں ہوائی کے عرض البلد میں جزائر کو دکھایا گیا ہے لیکن جزائر کے مشرق میں دس ڈگری طول البلد کے ساتھ (طول البلد کے تعین کے قابل اعتماد طریقے اٹھارہویں صدی کے وسط تک تیار نہیں کیے گئے تھے)۔ اس مخطوطے میں، ماؤئی کے جزیرے کا نام "لا ڈیسگریسیڈا" (ناخوش، یا بدقسمت) رکھا گیا ہے، اور جو جزیرہ ہوائی معلوم ہوتا ہے اس کا نام "لا میسا" (میز) رکھا گیا ہے۔ کہولاوی، لانائی اور مولوکائی سے مشابہت رکھنے والے جزائر کو "لاس مونجیس" (راہب) کا نام دیا گیا ہے۔ یہ نظریہ کہ ہوائی کے پہلے یورپی زائرین ہسپانوی تھے، 19 ویں صدی کے اوائل میں ہوائی میں رہنے والے ایک مصنف اور مشنری ولیم ایلس کے نتائج سے تقویت پاتا ہے، اور ان غیر ملکیوں کے بارے میں کئی لوک کہانیاں ریکارڈ کی گئی ہیں جنہوں نے کک کے ساتھ پہلے رابطے سے پہلے ہوائی کا دورہ کیا تھا۔ ہوائی کے مصنف ہرب کاوائنوی کین کے مطابق، ان کہانیوں میں سے ایک: ان سات غیر ملکیوں سے متعلق ہے جو آٹھ نسلوں پہلے کیلاکیکوا بے پر ایک پینٹ شدہ کشتی میں اترے تھے جس کے پچھلے حصے پر چبوترے یا چھتری تھی۔ انہوں نے سفید اور پیلے رنگ کے کپڑے پہنے ہوئے تھے، اور ایک نے اس کی طرف تلوار اور ٹوپی میں پنکھ پہنا ہوا تھا۔ اترنے پر وہ نماز میں گھٹنے ٹیکتے رہے۔ ہوائی باشندوں نے، جو ان لوگوں کے لیے سب سے زیادہ مددگار تھے جو سب سے زیادہ بے بس تھے، ان کا خیر مقدم کیا۔ اجنبیوں نے بالآخر سرداروں کے خاندانوں میں شادی کر لی، لیکن ان کے نام نسب میں شامل نہیں کیے جا سکے۔ " کچھ اسکالرز، خاص طور پر امریکی، نے ان دعووں کو اعتبار کی کمی کے طور پر مسترد کر دیا ہے۔ اس بات پر بحث جاری ہے کہ آیا 16 ویں صدی میں ہسپانویوں نے اصل میں ہوائی جزائر کا دورہ کیا تھا، رچرڈ ڈبلیو راجرز جیسے محققین ہسپانوی جہازوں کے ٹوٹنے کے ثبوت تلاش کر رہے ہیں۔ یونیسکو کی نامزدگیوں کی تیاریاں 2010 میں، فلپائن کے امور خارجہ کے سکریٹری نے تاریخی گیلیون تجارت اور گیلیون میوزیم کے ممکنہ قیام کے بارے میں بات چیت کے لیے ایک سفارتی استقبالیہ کا اہتمام کیا جس میں کم از کم 32 ممالک نے شرکت کی۔ میکسیکو اور فلپائنی کے مختلف اداروں اور سیاست دانوں نے بھی اپنی مشترکہ تاریخ میں گیلیون تجارت کی اہمیت کے بارے میں بات چیت کی۔ 2013 میں، فلپائن نے منیلا گیلیون تجارتی راستے سے متعلق ایک دستاویزی فلم جاری کی۔ 2014 میں منیلا-اکاپولکو گیلیون تجارتی راستے کو عالمی ثقافتی ورثہ کے طور پر نامزد کرنے کا خیال یونیسکو میں میکسیکو اور فلپائنی سفیروں نے شروع کیا تھا۔ اسپین نے بھی نامزدگی کی حمایت کی ہے اور تجویز دی ہے کہ فلپائن، میکسیکو اور اسپین کے زیر قبضہ راستے سے متعلق آرکائیوز کو یونیسکو کی ایک اور فہرست، میموری آف دی ورلڈ رجسٹر کے حصے کے طور پر نامزد کیا جائے۔ 2015 میں، یونیسکو نیشنل کمیشن آف فلپائن (یوناکام) اور محکمہ خارجہ امور نے تجارتی راستے کی نامزدگی پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ایک ماہر اجلاس کا اہتمام کیا۔ پیش کردہ کچھ موضوعات میں سورسوگن میں ہسپانوی نوآبادیاتی شپ یارڈز، فلپائن میں پانی کے اندر آثار قدیمہ، فلپائنی ٹیکسٹائل پر راستے کے اثرات، فلپائن سے میکسیکو تک گیلیون کا مشرق کی طرف سفر جسے ٹورنیویجے کہا جاتا ہے، اور گیلیون تجارت کی تاریخی جہت شامل ہیں جو اہم اور نایاب آرکائیو دستاویزات پر مرکوز ہے۔ 2017 میں، فلپائن نے میٹرو منیلا میں منیلا-ایکپلکو گیلیون میوزیم قائم کیا، جو یونیسکو کے لیے تجارتی راستے کو نامزد کرنے کے لیے ضروری اقدامات میں سے ایک ہے۔ 2018 میں، میکسیکو نے پورٹو والارٹا، کوئل کے آثار قدیمہ کے عجائب گھر میں اپنی منیلا گیلیون گیلری کو دوبارہ کھول دیا۔ 2020 میں میکسیکو نے منیلا گیلیون تجارتی راستے سے متعلق ایک دستاویزی فلم جاری کی۔ مزید پڑھنے کے لیے بجرک، کیتھرین (1998) بھی دیکھیں۔ "وہ ربط جس نے فلپائن کو ہسپانوی رکھا: میکسیکن تجارتی مفادات اور منیلا تجارت، 1571-1815۔" جرنل آف ورلڈ ہسٹری جلد۔ 9، نہیں۔ 1، 25-50۔ کیریرا اسٹمپا، مینوئل (1959)۔ "لا نو دے لا چین"۔ ہسٹوریہ میکسیکانا 9 نمبر۔ 33، پی پی۔ 97-118۔ گیسچ ٹامس، جوس لوئس (2018)۔ بحر اوقیانوس کی دنیا اور منیلا گیلیون: ہسپانوی سلطنتوں میں ایشیائی سامان کی گردش، مارکیٹ، اور کھپت، 1565-1650۔ لیڈن: شاندار۔ جیرالڈیز، آرٹورو (2015)۔ تجارت کا دور: منیلا گیلنز اور عالمی معیشت کا طلوع آفتاب۔ لینھم، ایم اے: رومن اینڈ لٹل فیلڈ۔ لوینگو، جوزمیریا سالوتن (1996)۔ منیلا-اکاپولکو غلام تجارت کی تاریخ، 1565-1815۔ توبیگون، بوہول: میٹر دیئ اشاعت۔ میکارتھی، ولیم جے۔ (1993)۔ "پالیسی اور استحقاق کے درمیان: اکاپولکو، 1637 میں منیلا گیلونز کے معائنے میں بد سلوکی۔" نوآبادیاتی لاطینی امریکی تاریخی جائزہ 2، نمبر۔ 2، پی پی۔ 163-83۔ اوروپیزا کیریسی، ڈیبورا (2007)۔ "لوس انڈیوس چینوز این لا نیوا ایسپینا: لا انمیگریشین ڈی لا نو ڈی چائنا، 1565-1700"۔ پی ایچ ڈی کا مقالہ، ایل کولیگیو ڈی میکسیکو، سینٹرو ڈی ایسٹوڈیوس ہسٹوریکوس۔ راجرز، آر۔ (1999)۔ ہوائی کا جہاز کا ملبہ: بگ آئی لینڈ کی سمندری تاریخ۔ ہیلیوا، ہوائی: پیلیالوہا پبلشنگ۔ شورز، ولیم لٹل۔ (1917) "دی منیلا گیلیون اینڈ کیلیفورنیا"، ساؤتھ ویسٹرن ہسٹوریکل کوارٹرلی، جلد۔ 21، نہیں۔ 2، پی پی۔ 107-126 شورز، ولیم لٹل (1939)۔ منیلا گیلیون۔ نیویارک: ای۔ پی۔ ڈٹن اینڈ کمپنی، انکارپوریٹڈ۔ بیرونی روابط ماریاناس میں نیوسٹرا سینورا ڈی لا کانسیپسیئن کے ملبے سے نتائج، 1638 میٹروپولیٹن میوزیم: منیلا گیلیون منیلا گیلیونز کیلیفورنیا کے ساحلوں کے ساتھ ایسوسی ایشن کلچرل گیلین ڈی منیلا، میڈرڈ میں مقیم ہسپانوی-فلپائنی تحقیقی گروپ (ہسپانوی میں) گیلیونز ہسپانوی ایسٹ انڈیز ہسٹری آف دی فلپائن (1565-1898) ہسپانوی نوآبادیات امریکہ کے دور کے سیل جہازوں کی اسپین کے بحری جہاز بحر الکاہل کی فوجی تاریخ منیلا کی تاریخ نیو اسپین نوآبادیاتی میکسیکو پیسیفک کوسٹ آف میکسیکو سی لینز مرچنٹ سیلنگ جہاز کی اقسام نیو اسپین 1565 اسپین میں 1565 نئے اسپین میں ادارے 1810 کی دہائی میں اسپین میں قیام 19 ویں صدی کی تباہی