Mercedes-Benz M100 engine
مرسڈیز بینز M100 انجن ایک واحد اوور ہیڈ کیم V8 تھا جسے مرسڈیز بینز نے 1963 اور 1981 کے درمیان تیار کیا تھا۔ کمپنی کے قابل احترام سیدھے-6 M186 کے M189 ورژن کا جانشین، اسے فلیگ شپ مرسڈیز بینز 600 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1968 میں، اسے اعلی کارکردگی والی مرسڈیز بینز 300 ایس ای ایل 6.3 اسپورٹس سیڈان میں نصب کیا گیا تھا۔ انجن کو 1975 میں مرسڈیز بینز 450 ایس ای ایل 6.9 (1975-1981) کے لیے بڑھایا گیا تھا۔ مرسیڈیز بینز اس کی اصل نقل مکانی کے باوجود اسے "6.9" کے طور پر حوالہ دیتی ہے۔ ایم 100 میں کاسٹ آئرن بلاک، ایلومینیم مرکب سر، اور ہوائی جہاز کے طرز کے سوڈیم سے بھرے والو شامل تھے جو سخت والو نشستوں کے خلاف کام کرتے تھے۔ جیسا کہ تمام مرسڈیز بینز آٹوموبائل انجنوں میں ہوتا ہے، کرینک شافٹ، کنیکٹنگ راڈز اور پسٹن کاسٹ کے بجائے جعلی تھے۔ ہر ہاتھ سے تیار کردہ یونٹ کو 265 منٹ کے لیے بینچ ٹیسٹ کیا گیا، جن میں سے 40 مکمل بوجھ کے تحت تھے۔ جیسا کہ متعارف کرایا گیا، اس نے ایک مکینیکل فیول انجیکشن سسٹم کا استعمال کیا جسے ڈیملر بینز نے اندرون خانہ ڈیزائن اور بنایا تھا۔ اس ورژن میں بوش کے-جیٹرونک مسلسل انجیکشن سسٹم کا استعمال کیا گیا۔ 6. 3 ایل پاور پلانٹ کو قدامت پسندانہ طور پر درجہ بندی کیا گیا تھا، جس میں ٹارک کے ساتھ مسلسل تیز رفتار کروزنگ کے لیے ضروری 2.82 سے 1 فائنل ڈرائیو تناسب کی تلافی کرنے میں مدد ملتی ہے۔ غیر یو ایس ٹرم میں، بڑا انجن ٹارک کے ساتھ تیار ہوتا ہے۔ شمالی امریکی ورژن، جو 1977 میں متعارف کرایا گیا تھا، اخراج پر قابو پانے کی زیادہ سخت ضروریات کی وجہ سے ٹارک پر نمایاں طور پر کم طاقتور تھا۔ "6.9"-لیٹر ایم 100 میں "ڈرائی سمپ" انجن چکنا کرنے کا نظام استعمال کیا گیا، جس سے دونوں کی لمبی عمر میں اضافہ ہوا اور انجن کی مجموعی اونچائی میں کمی آئی۔ اصل میں تیز کرینک شافٹ رفتار پر انجن کے تیل کے جھاگ کو روکنے کے طریقے کے طور پر ریسنگ کے لیے تیار کیا گیا تھا، جو بدلے میں تیل کے دباؤ میں سنگین کمی پیدا کرے گا، اس نے مکمل انجن کی طاقت پر مسلسل تیز رفتار کی اجازت دی۔ ایم 100 سسٹم نے انجن کے ذریعے ایک بڑے پیمانے پر بارہ لیٹر تیل اور دائیں فرنٹ فینڈر کے اندر نصب ایک اسٹوریج ٹینک کو گردش کیا، جیسا کہ وی 8 میں پائے جانے والے معمول کے چار یا پانچ لیٹر کے برعکس ایک معیاری آئل پین اور آئل پمپ کی ترتیب کے ساتھ۔ ڈرائی سمپ سسٹم کو تیل کی تبدیلی کے وقفے کو بڑھانے کا فائدہ بھی حاصل تھا۔ اس کے ساتھ ساتھ ہائیڈرولک والو لفٹرز جن کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت نہیں تھی اور خصوصی سلنڈر ہیڈ گیسکیٹس جنہوں نے ہیڈ بولٹ کی وقتا فوقتا بازیافت کی ضرورت کو ختم کیا، نے 6.8 کو اپنے پہلے کے لیے تقریبا دیکھ بھال سے پاک بنا دیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی نوٹ ایم 100 وی 8 انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل