German cruiser Nürnberg
کے لیے بنایا گیا ایک جرمن لائٹ کروزر تھا۔ اس کا نام نیورمبرگ شہر کے نام پر رکھا گیا تھا اور اس کی ایک بہن جہاز تھی۔ 1934 میں ترتیب دی گئی، اسی سال دسمبر میں لانچ کی گئی، اور نومبر 1935 میں مکمل ہوئی۔ وہ تین ٹرپل برج میں نو بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھی اور 100 کلومیٹر کی رفتار سے بھاپ لے سکتی تھی۔ یہ سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والا بڑا جنگی جہاز تھا، اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد فعال خدمات دیکھنے والا واحد تھا، حالانکہ یہ جرمن بحریہ میں نہیں تھا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں، ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران بغیر کسی بڑے واقعے کے غیر مداخلت گشت میں حصہ لیا۔ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، اسے جرمن ساحل سے دور دفاعی بارودی سرنگیں بچھانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کے بعد اسے شمالی سمندر میں جارحانہ بارودی تہوں کی حفاظت کے لیے استعمال کیا گیا جب تک کہ دسمبر 1939 میں ایک برطانوی آبدوز نے اسے ٹارپیڈو نہیں کیا۔ اس کے بعد اسے نومبر 1942 سے اپریل 1943 تک ناروے میں مختصر تعیناتی کے علاوہ باقی زیادہ تر جنگ کے لیے بحیرہ بالٹک میں ایک تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جنوری 1945 میں، اسے سکیگرک میں کان بچھانے کے فرائض تفویض کیے گئے تھے، لیکن ایندھن کی شدید قلت نے اس طرح کے صرف ایک آپریشن کی اجازت دی۔ جنگ کے اختتام کے بعد، رائل نیوی نے اس پر قبضہ کر لیا اور بالآخر سوویت یونین کو جنگی معاوضے کے طور پر دیا گیا۔ دسمبر 1945 میں، ایک سوویت عملے نے جہاز پر قبضہ کر لیا، اور اگلے مہینے اسے ٹالن لے گیا، جہاں اس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے سوویت بحریہ میں خدمات انجام دیں، پہلے 8 ویں بیڑے میں، پھر کرونسٹڈٹ میں مقیم ایک تربیتی کروزر کے طور پر۔ 1960 تک، وہ سکریپ کے لیے ٹوٹ چکی تھی۔ ڈیزائن مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں آگے کی بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ وہ مکمل بوجھ پر بے گھر ہو گئی۔ اس میں 25 افسران اور 648 درج شدہ جوانوں کا عملہ تھا۔ اسے دو ہینکل ہی 60 فلوٹ طیاروں کو سنبھالنے کے لیے ایک کیٹپلٹ اور ایک کرین سے لیس کیا گیا تھا، حالانکہ بعد میں ان کی جگہ اراڈو آر 196 ماڈل لے لیے گئے۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو بھاپ ٹربائنوں اور چار MAN دو اسٹروک ڈبل ایکٹنگ ڈیزل انجنوں پر مشتمل تھا۔ ٹربائنوں کے لیے بھاپ چھ میرین ٹائپ، ڈبل اینڈ، آئل سے چلنے والے واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم نے صرف ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ رفتار اور تقریبا ایک حد فراہم کی۔ یہ جہاز تین ٹرپل گن برج میں نصب نو ایس کے سی/25 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ ایک آگے واقع تھا، اور دو کو ایک سپر فائرنگ جوڑی کے پیچھے رکھا گیا تھا، یہ سب سینٹر لائن پر تھے۔ انہیں 1,080 سے 1,500 راؤنڈ گولہ بارود فراہم کیا گیا، فی بندوق 120 سے 166 گولوں کے درمیان۔ یہ جہاز آٹھ ایس کے سی/32 طیارہ شکن بندوقیں، آٹھ ایس کے سی/30 طیارہ شکن بندوقیں، اور کئی طیارہ شکن بندوقوں سے بھی لیس تھا، حالانکہ ان کے کیریئر کے دوران ان کی تعداد میں تبدیلی آئی۔ ایمڈشپ پر واقع چار ٹرپل ٹارپیڈو ٹیوب ماؤنٹ بھی تھے۔ انہیں چوبیس ٹارپیڈو فراہم کیے گئے تھے۔ وہ 120 بحری بارودی سرنگیں لے جانے کی بھی صلاحیت رکھتی تھی۔ جہاز کو ایک بکتر بند ڈیک سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹے بحری جہاز اور ایک بکتر بند بیلٹ تھی جو موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ تبدیلیاں جنگ شروع ہونے کے بعد، جہاز کو مقناطیسی بارودی سرنگوں سے بچانے کے لیے ڈیگاسنگ کنڈلی لگائی گئی۔ 1942 میں، جہاز کے ہوائی جہاز کو سنبھالنے والے آلات اور پچھلے ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹا دیا گیا۔ پوری جنگ کے دوران، اس کے ریڈار سوٹ کو اپ گریڈ کیا گیا۔ مارچ 1941 میں، اسے فومو 21 ریڈار سے لیس کیا گیا اور 1942 کے اوائل میں، ایک فومو 25 ریڈار سیٹ نصب کیا گیا۔ مؤخر الذکر سطح کے اہداف اور کم رینج پر کم اڑنے والے طیاروں کے لیے سرچ ریڈار تھا۔ فومو 21 سیٹ کی جگہ مختصر فاصلے والے فومو 63 50 سینٹی میٹر ریڈار نے لے لی۔ چار میٹوکس ریڈار وارننگ ریسیورز سے بھی لیس تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جہاز کی طیارہ شکن بیٹری کو بہتر بنایا گیا۔ 1942 کے آخر میں، آرمی ورژن 2 سینٹی میٹر چوگنا ماؤنٹ کا ایک جوڑا نصب کیا گیا، ایک نیویگیٹنگ پل پر اور دوسرا افٹ سپر فائرنگ برج کے اوپر۔ مئی 1944 میں بحریہ نے کئی بوفورز 40 ایم ایم بندوقیں نصب کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن ان میں سے زیادہ تر ہتھیاروں کو دوسرے استعمال کی طرف موڑ دیا گیا، اور صرف دو بندوقیں نصب کی گئیں۔ ایک پل پر نصب تھا اور دوسرا جہاں کیٹپلٹ واقع تھا۔ بحریہ کے دو نمونوں کو شامل کیا گیا۔ ایک نے آرمی ماڈل کو افٹ سپر فائرنگ برج کے اوپر تبدیل کر دیا، اور دوسرے کو طیارہ شکن فائر ڈائریکٹر کے سامنے رکھا گیا۔ آرمی پیٹرن کو مرکزی ڈیک پر منتقل کر دیا گیا۔ دسمبر 1944 میں، ایک اور نظر ثانی شدہ طیارہ شکن منصوبہ تجویز کیا گیا، اس بار نئی 3.7 سینٹی میٹر فلک 43 بندوق کو شامل کیا گیا، جس میں سے دو ایس اور دس 2 سینٹی میٹر جڑواں ماؤنٹس کے ساتھ آٹھ ہونے تھے۔ تاہم 1944 کے آخر تک جرمنی کی جنگی صورتحال نے ان تبدیلیوں کو ہونے سے روک دیا۔ سروس کی تاریخ 1934 میں کیئل کے ڈوئچے ورک شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے 6 دسمبر 1934 کو لانچ کیا گیا اور ایک سال سے بھی کم عرصے میں مکمل کیا گیا، 2 نومبر 1935 کو کمیشن کیا گیا۔ اس کے بعد جہاز نے اپریل 1936 تک بحیرہ بالٹک میں کام کیا، جب اس نے بحر اوقیانوس میں تربیتی سفر کے لیے شمولیت اختیار کی۔ اس وقت، اسے جرمن بحریہ کی جاسوسی افواج کا پرچم بردار بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد تینوں کروزر اضافی چالوں کے لیے بالٹک واپس آئے۔ 1936-1939 کی ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران غیر مداخلت گشت میں حصہ لیا۔ 1936 میں اپنی ابتدائی تعیناتی پر، اس نے ہرمن بوہم کا جھنڈا اڑایا۔ تنازعہ کے دوران، اسپین سے دور چار گشت کیے، لیکن 16 جولائی 1937 کو بلیئرک جزائر کے جنوب میں ایک نامعلوم آبدوز کے دعوے کے حملے کے علاوہ، کسی بھی جارحانہ قوت کا سامنا نہیں ہوا۔ ستمبر 1937 میں، بھاری کروزرز اور، ہلکے کروزرز اور، اور کئی تباہ کنوں کے ساتھ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ 1938 کے پہلے تین مہینے بالٹک میں گزارے گئے، جس کے بعد وقتا فوقتا ریفٹ کے لیے گودی میں چلے گئے۔ جون میں وہ ٹریننگ کروز پر ناروے گئی اور اگلے مہینے جرمنی واپس آ گئی۔ اگست میں، وہ ایڈولف ہٹلر اور ہنگری کے دورے پر آنے والے ریجنٹ، میکلس ہورتی کے لیے کیئل میں منعقدہ بیڑے کے جائزے میں موجود تھیں۔ اس بیڑے میں شامل ہو گیا جسے مارچ 1939 میں خطے پر قبضہ کرنے کے لیے میمل بھیجا گیا تھا۔ قبضہ مکمل کرنے کے بعد، شامل ہوئے، اور بحیرہ روم کے لیے ایک تربیتی کروز کے لیے، جس میں ہسپانوی بندرگاہوں میں کئی اسٹاپ شامل تھے۔ مئی میں جرمنی واپس آنے کے بعد، اس نے بالٹک میں تربیت دوبارہ شروع کی۔ دوسری جنگ عظیم 1 ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، ناکہ بندی فورس کو تفویض کیا گیا تھا جس کا مقصد پولینڈ کی بحریہ کو بالٹک سے فرار ہونے سے روکنا تھا۔ جرمنوں کی کوششوں کے باوجود، کئی پولینڈ کے تباہ کن اور آبدوزیں برطانیہ فرار ہو گئیں، جہاں انہوں نے جنگ جاری رکھی۔ 3 ستمبر کو، اور باقی کروزرز کو شمالی سمندر میں واپس لے لیا گیا تاکہ جرمن ساحل کی حفاظت کے لیے دفاعی مائن فیلڈز کا ایک سلسلہ بچھایا جا سکے۔ وہ اکتوبر میں تربیتی مشقوں کے لیے بالٹک واپس آئیں۔ اگلے مہینے، اسے واپس شمالی سمندر میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے برطانوی ساحل سے دور بارودی سرنگیں بچھانے والے تباہ کنوں کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ 4-6 دسمبر کو، جہاز نے ناروے کے کرسٹینسینڈ کے قریب کان کنی کا آپریشن کیا۔ 13 دسمبر کو، برطانوی ساحل سے بارودی سرنگیں بچھانے کے آپریشن سے واپس آنے والے تباہ کنوں کے ایک گروپ کی حفاظت کرتے ہوئے، رائل نیوی کی آبدوز نے جرمن فلوٹیلا پر ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ شروع کیا۔ دو ٹارپیڈو پٹریوں کو اس کی طرف بڑھتے ہوئے دیکھا گیا، اور جہاز ان سے بچنے کی کوشش میں بندرگاہ کی طرف سختی سے مڑا۔ ایک جہاز کے آگے سے بغیر کسی نقصان کے گزرا، لیکن دوسرے نے اسے کمان میں مارا۔ اس کے عملے کو نقصان کا معائنہ کرنے کی اجازت دینے کے لیے رفتار کم کر دی گئی، جب تین مزید ٹارپیڈو پٹریوں کو بندرگاہ پر دیکھا گیا۔ جہاز فوری طور پر پوری رفتار سے تیز ہوا اور اسٹار بورڈ کی طرف مڑا ؛ کروزر کے پس منظر میں ٹارپیڈوز پھٹ گئے۔ اس ٹکر سے کچھ معمولی سیلاب آیا اور کم سے کم نقصان ہوا، لیکن اس کے واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز برقرار رہے۔ جرمنوں نے سالمن کو دیکھا اور اسے مختصر طور پر مرکزی بیٹری کے برج کے ساتھ منسلک کیا، لیکن اس کا کوئی اثر نہیں ہوا۔ اس کے بعد کی رفتار سے چل رہا تھا اور بندرگاہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ 14 دسمبر کو جرمنی واپس جاتے ہوئے، اور، جسے سالمن نے بھی ٹارپیڈو کیا تھا، مزید برطانوی حملوں کی زد میں آ گیا۔ رائل ایئر فورس (آر اے ایف) نے اس کے خلاف حملہ کیا اور جسے بھی سالمن نے نقصان پہنچایا تھا۔ نمبر سے تقریبا 20 ویکرز ویلنگٹن بمبار۔ 99 سکواڈرن کو II کے جنگجوؤں نے روک لیا۔ (دوسرا گروپ) (جے جی 77-77 واں فائٹر ونگ) کارل الفریڈ شوماکر کی قیادت میں سپیکروگ اور وینجروج کے آس پاس۔ آر اے ایف کے بمبار جہاز کروزر کو مزید نقصان پہنچانے میں ناکام رہے کیونکہ جے جی 77 کے پائلٹوں نے دعوی کیا کہ سات اور ایک ممکنہ بمبار کو مار گرایا گیا، جس میں سے ایک کا دعوی ہربرٹ کٹشا نے کیا تھا۔ آر اے ایف کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ حملے میں چھ بمبار ہلاک ہو گئے تھے۔ آبدوز نے اس دن تباہ شدہ کروزر پر بھی ناکام حملہ کیا، اس سے ٹھیک پہلے کہ وہ برنزبیٹل میں کیئل کینال میں داخل ہوئی۔ کیئل پہنچنے کے بعد، مرمت کے لیے ڈوئچے ورک کے ڈرائی ڈاک میں گئے، جو اپریل 1940 تک جاری رہا۔ جون 1940 کے اوائل میں، ایس کمانڈر، (کے زیڈ ایس) اوٹو کلبر کو مطلع کیا گیا کہ جہاز آپریشن جونو میں حصہ نہیں لے گا، جو جنگی جہازوں اور جنگی جہازوں کی طرف سے ایک چھلانگ ہے۔ اس کے بجائے، اسے ناروے منتقل کر دیا گیا، اور وہ 10 جون کو ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ کیئل سے روانہ ہوئی۔ 12 جون کو، ٹارپیڈو کشتیوں کو ایندھن کے لیے اسٹا وینجر بھیجا گیا، اور اس دوران، اس علاقے میں موجود کسی بھی آبدوز سے بچنے کے لیے ایک زگ زگ کورس کو بھاپ میں بھرا۔ اگلے دن، دوسرے مائن سویپر فلوٹیلا نے ٹرونڈہیم سے اپنی تخرکشک ڈیوٹی سنبھال لی۔ 17 جون کو نارویک پہنچی، جو اگلے مہینے کے لیے اس کا اڈہ ہونا تھا۔ اس عرصے کے دوران، اس کے اراڈو آر 196 فلوٹ طیاروں میں سے ایک نے ایک برطانوی آبدوز پر ناکام حملہ کیا۔ ناروے میں رہتے ہوئے جہاز نے یہ واحد حرکت دیکھی تھی۔ 25 جولائی کو، اور کئی تباہ کنوں اور ٹارپیڈو کشتیوں نے تباہ شدہ جنگی جہاز کی حفاظت کی، جسے ایک برطانوی آبدوز نے ناروے کے ٹرونڈہیم سے کیل تک ٹارپیڈو کیا تھا۔ فلوٹیلا 28 جولائی کو کیئل پہنچا۔ 8 اگست کو، کے زیڈ ایس لیو کریش نے کلوبر کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ بقیہ سال بالٹک میں گزارا۔ اطالوی ایڈمرل ماوگینی نے ستمبر میں اس وقت جہاز کا دورہ کیا جب وہ گوٹنافین میں تھیں۔ اکتوبر اور نومبر میں ڈوئچے ورک میں ایک مختصر ریفٹ کا انعقاد کیا گیا۔ 15 فروری 1941 کو، اسے ایک تربیتی کروزر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور دوسرے زندہ بچ جانے والے ہلکے کروزرز کے ساتھ فلیٹ ٹریننگ اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا۔ ان جہازوں کو یو بوٹ بازو کے لیے عملے کو تربیت دینے کا کام سونپا گیا تھا، جو بحر اوقیانوس کی جنگ لڑنے کے لیے تیزی سے پھیل رہا تھا۔ اس مدت کے آغاز میں، اس کے بہت سے عملے والوں کو خود یو-بوٹ بیڑے میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ جون 1941 میں سوویت یونین کے ساتھ جنگ شروع ہونے کے بعد، اسے بالٹک فلیٹ میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جو نئے جنگی جہاز پر مرکوز تھا۔ جب یہ واضح ہو گیا کہ سوویت بالٹک بیڑے کا چھانٹنے کا ارادہ نہیں تھا، تو جرمن بحری جہاز منتشر ہو گئے۔ سال کے بقیہ حصے کے لیے اپنے تربیتی فرائض پر واپس آ گئیں۔ جنوری 1942 میں ایک اور ریفٹ کیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، اس کے ہوائی جہاز کے سازوسامان اور افٹ ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹا دیا گیا، اور اس کے ہلکے طیارہ شکن ہتھیاروں میں اضافہ کیا گیا۔ اتحادی فضائی حملوں سے کچھ نقصان ہوا، جس کی وجہ سے اس کی سروس میں واپسی میں 23 اگست تک تاخیر ہوئی۔ اس کے بعد اس نے اکتوبر تک سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا، جس کے بعد اسے ناروے میں تعینات کیا گیا۔ 11 نومبر کو، گوٹنافین سے ٹرونڈہیم کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ 18 نومبر کو وہاں پہنچی، اور 2 دسمبر کو نارویک کے باہر بوجن بے میں منتقل ہونے تک وہیں رہی۔ وہاں، وہ وجود میں بیڑے میں شامل ہوگئی، جو ایک بار پھر اس پر مرکوز تھا۔ اس عرصے کے دوران کوئی کارروائی نہیں دیکھی گئی۔ 27 اپریل 1943 کو نارویک سے ٹرونڈہیم کے راستے جرمن پانیوں کے لیے روانہ ہوئے۔ 3 مئی کو کیئل پہنچنے کے بعد، اس نے اپنی مشینری کو بہتر بنایا۔ مئی کے آخر میں کام مکمل ہونے کے بعد، انہیں بالٹک میں ٹریننگ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ عملے میں بار بار ہونے والی تبدیلیوں نے جہاز کو تیاری کی بہت کم حالت میں رکھا۔ وہ 1944 تک اس ڈیوٹی پر رہیں، اور انہوں نے کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ ٹریننگ اسکواڈرن کے بیشتر دوسرے جہازوں کے برعکس، انہیں مشرقی محاذ پر پسپائی اختیار کرنے والی جرمن فوج کی مدد کرنے والی ساحلی بمباری یونٹوں کے لیے تفویض نہیں کیا گیا تھا۔ 1945 کے آغاز میں، انہیں اسکیگرک میں کان بچھانے کی ذمہ داری سونپی گئی تھی، اور وہ اوسلو، ناروے میں مقیم تھیں۔ اس نے 13 جنوری کو صرف ایک مائن بچھانے کا آپریشن، آپریشن ٹائٹس مکمل کیا۔ آپریشن کے لیے تفویض کردہ افواج میں دو تباہ کن، دو ٹارپیڈو کشتیاں، اور ایک بارودی سرنگیں شامل تھیں ؛ خود 130 بارودی سرنگیں تھیں۔ ایندھن کی شدید قلت نے مزید کارروائیوں کو روک دیا۔ 24 جنوری کو، وہ بھاپ میں کوپن ہیگن چلی گئیں، جہاں وہ جنگ کے اختتام تک رہیں، کیونکہ ان کے پاس جہاز میں صرف مصنوعی ایندھن کا تیل تھا۔ 5 مئی 1945 کو، اسے جنگ بندی کا حکم موصول ہوا، اور 22 مئی کو، برطانوی کروزرز اقتدار سنبھالنے کے لیے پہنچے۔ جنگ کے بعد کی خدمت 24 مئی کو، اور بھاری کروزر کوپن ہیگن سے ڈیوونشائر، ڈیڈو، اور کئی دیگر جنگی جہازوں کے تحفظ میں روانہ ہوا۔ فلوٹیلا 28 مئی کو ولہیلمشاوین پہنچا، اور جرمن جہاز وہیں رہے جب کہ پوٹسڈیم کانفرنس میں ان کی قسمت کا تعین کیا گیا۔ اتحادیوں نے بالآخر سوویت یونین کو ایوارڈ دینے کا فیصلہ کیا۔ جرمنوں کو اپنے جہازوں کو تباہ کرنے سے روکنے کے لیے جیسا کہ انہوں نے 1919 میں کیا تھا، اتحادیوں نے 19 دسمبر کو باضابطہ طور پر جہازوں پر قبضہ کر لیا، جب وہ ڈرائی ڈاک میں تھے۔ اس دن جہاز کا سوویت عملہ جہاز پر سوار ہوا۔ 2 جنوری کو، سوویت اپنے ضبط شدہ جنگی جہازوں کو لے گئے، جن میں ٹارگٹ جہاز، ریڈیو کنٹرول جہاز، تباہ کن، اور ٹارپیڈو کشتیاں T33 اور T107 بھی شامل تھیں، جو موجودہ لٹویا میں لیباؤ میں ہیں۔ لیباؤ پہنچنے کے بعد سوویت بحریہ نے جہاز کا بہت تفصیل سے معائنہ کیا۔ اس کے بعد کروزر کا نام بدل کر ٹالن میں مقیم 8 ویں بیڑے کو تفویض کیا گیا۔ 1948 کے آخر میں، وہ وائس ایڈمرل ایف وی زوزولیا کی کمان میں 8 ویں بیڑے کی فلیگ شپ بن گئیں۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، تین نئے ایس سروس میں داخل ہوئے، جس نے سوویت بحریہ کو فرنٹ لائن ڈیوٹی سے دستبردار ہونے پر مجبور کیا۔ وہ ٹریننگ کروزر کی حیثیت سے اپنی پرانی ملازمت پر واپس آئیں، اس بار وہ 1954 کے وسط میں کرونسٹڈٹ میں مقیم تھیں۔ اس عرصے کے دوران، اس کے زیادہ تر ہلکے طیارہ شکن ہتھیاروں کو ہٹا دیا گیا، اور نئے ریڈار نصب کیے گئے۔ اس کی حتمی قسمت واضح نہیں ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ اسے مئی 1959 تک ملازمت سے باہر کر دیا گیا تھا، اور اس کے کچھ عرصے بعد، مبینہ طور پر 1960 کے وسط تک اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کے باوجود، وہ سب سے طویل عرصے تک زندہ رہنے والا بڑا جنگی جہاز تھا، اور جنگ کے اختتام کے بعد فعال خدمت دیکھنے والی واحد تھی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے لیپزگ کلاس کروزرز کیئل 1934 میں بنائے گئے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے کروزرز سوویت بحریہ کے کروزرز