Pelham Park and City Island Railway
پیلھم پارک اینڈ سٹی آئی لینڈ ریلوے برونکس، نیویارک شہر میں ایک مختصر اسٹریٹ ریلوے تھی، جو سٹی آئی لینڈ کو مین لینڈ پر دریائے ہارلیم کے بارٹو اسٹیشن اور پورٹ چیسٹر ریلوے سے جوڑتی تھی۔ یہ لائن 1884 سے 1919 تک موجود تھی، اس وقت زیادہ تر گھوڑے سے کھینچے جانے والے نظام کے طور پر۔ مین لینڈ کے حصے کو 1910 میں برقی طور پر چلنے والی مونوریل میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جو اس وقت ملک میں منفرد تھی، جس کا عرفی نام دی فلائنگ لیڈی تھا۔ ریلوے سے پہلے، سٹی آئی لینڈ اور ماؤنٹ ورنن کے درمیان ایک اسٹیج کوچ چلتا تھا۔ ریلوے کو دو سنگین حادثات کا سامنا کرنا پڑا، ایک گھوڑے سے کھینچے جانے والے دور کے دوران، اور دوسرا مونو ریل سروس کے افتتاحی دن۔ یہ لائن کبھی بھی تجارتی طور پر کامیاب نہیں رہی اور بالآخر جب کمپنی دیوالیہ ہو گئی تو اس نے کام کرنا بند کر دیا۔ اسٹیج کوچ کا دور بارٹو اسٹیشن کی تعمیر سے پہلے، رابرٹ وکیری کے زیر انتظام ایک اسٹیج کوچ سروس ماؤنٹ ورنن اور سٹی آئی لینڈ کے درمیان چلتی تھی۔ یہ 1887 تک جاری رہا۔ ایک اور اسٹیج کوچ سروس دو بھائیوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی جو جزیرے پر کریانہ کی دکان چلاتے تھے۔ اسٹیج کوچ کا استعمال مقامی باشندوں کو ڈیلیوری کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ ہارس ڈرا ریلوے لائن کو 30 اگست 1884 کو دو کمپنیوں کے طور پر شامل کیا گیا تھا ؛ پیلھم پارک ریل روڈ کمپنی اور سٹی آئی لینڈ ریل روڈ۔ یہ دونوں روڈمین کی گردن پر مارشل کے کونے پر آخر سے آخر تک جڑیں گے، جو پل سے سٹی آئی لینڈ کے بالکل قریب ہے۔ اس وقت جس علاقے سے گزرنا تھا وہ مکمل طور پر ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی کے پیلھم قصبے کے اندر تھا۔ پیلھم پارک ریل روڈ کمپنی کو تنگ گیج سسٹم کے آپریٹر کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یہ لائن 20 مئی 1887 کو کاس گلبرٹ کے ڈیزائن کردہ بارٹو اسٹیشن سے مارشل کارنر تک کھولی گئی۔ پانچ دن بعد آپریشنز کو پل کے پار سٹی آئی لینڈ اور سٹی آئی لینڈ ایونیو کے ساتھ براؤنز ہوٹل تک بڑھا دیا گیا۔ 1892 تک یہ لائن اپنے آخری ٹرمینل بیلڈن پوائنٹ تک پہنچ چکی تھی۔ مشترکہ نظام کی لمبائی تھی۔ 8 اپریل 1889 کو ایک حادثہ پیش آیا۔ کئی سو مسافر ہارلیم ریور برانچ ریلوے کو بارٹو اسٹیشن لے گئے تھے، جہاں انہیں سٹی آئی لینڈ کے سفر کے لیے گھوڑے سے کھینچی جانے والی کاروں میں منتقل کیا گیا تھا۔ چھ مسافر کاروں کو دو گھوڑے سے کھینچی جانے والی فلیٹ بیڈ مال بردار کاروں نے بڑھایا تھا، جن پر مسافروں کی 50-60 پہنچائی گئی تھی، جن میں سے بہت سے کھڑے تھے۔ لیڈ کار سٹی آئی لینڈ برج کی طرف آنے والے تیز موڑ پر الٹ گئی، جس کے نتیجے میں بہت سے لوگ زخمی ہوئے، جن میں سے کچھ شدید زخمی تھے۔ ایسی اطلاعات تھیں کہ ڈرائیور نشے میں تھا ؛ ریلوے کے حکام نے اس کی تردید کی، لیکن کہا کہ وہ لاپرواہی سے گاڑی چلانے کا مجرم ہو سکتا ہے۔ 1895 میں، نیویارک شہر نے اس علاقے پر قبضہ کر لیا جو اب ایسٹ برونکس ہے، جس میں وہ علاقہ بھی شامل ہے جس کے ذریعے ہارسیکر بھاگتے تھے۔ اسی سال، سٹی آئی لینڈ کے رہائشی رچرڈ ایس ولیمز نے بورڈ آف اسٹیٹ ریل روڈ کمشنرز کے پاس شکایت درج کرائی کہ دونوں کمپنیاں غیر قانونی طور پر مسافروں سے دوگنا معاوضہ لے رہی ہیں۔ مسٹر ولیمز کا کہنا ہے کہ چونکہ دونوں کمپنیاں "عملی طور پر ایک ریلوے لائن" تھیں، اس لیے انہیں انفرادی طور پر 5 سینٹ وصول کرنے کے بجائے ایک 5 سینٹ کرایہ وصول کرنا چاہیے۔ 1897 میں، پیلھم پارک ریل روڈ کمپنی نے پیلھم بے پارک کے ذریعے، شور روڈ کے ساتھ، اور پیلھم برج کے پار ریلوے لائن چلانے کے لیے فرنچائز کے لیے درخواست دی۔ یہ لائن نیو یارک کے ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں نیو روچیل کو برونکس کے موجودہ ٹرالی نیٹ ورک سے جوڑے گی، جس میں مین ہیٹن میں ہارلیم کی لائنیں شامل تھیں۔ آس پاس کے علاقے کے رہائشیوں نے فرنچائز کی مخالفت کی کیونکہ اس راستے پر ایک نئی ریل لائن کے لیے شور روڈ کے فرش کو پھاڑنے کی ضرورت ہوگی۔ 30 نومبر 1897 کو، نیو یارک سٹی بورڈ آف ایلڈرمین نے 25 سے 3 کے ووٹ پر 25 سالہ حق رائے دہی دینے کے لیے ووٹ دیا۔ فرنچائز کی منظوری لازمی طور پر ریلوے کو بعد میں لائن چلانے کا حق نہیں دیتی تھی۔ اس وقت نیویارک شہر کے میئر ولیم ایل اسٹرانگ نے اشارہ کیا تھا کہ وہ حق رائے دہی کو ویٹو کر دیں گے۔ 8 دسمبر کو، نیویارک کی سپریم کورٹ نے فرنچائز کو پیلھم بے ریلوے کو فروخت ہونے سے روکنے کے لیے حکم امتناعی جاری کیا۔ 14 مارچ 1902 کو (نیویارک سٹی سب وے کی پہلی لائن کو چلانے سے دو سال پہلے)، انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) نے دونوں کمپنیوں کا کنٹرول سنبھال لیا۔ آئی آر ٹی کے آپریٹر اگست بیلمونٹ جونیئر نے سٹی آئی لینڈ ریلوے کے لیے 32,000 ڈالر ادا کیے تھے، جسے اس کے بعد آئی آر ٹی نے 45 لاکھ ڈالر میں حاصل کیا۔ سٹی آئی لینڈ ریلوے کو منصوبہ بند نیویارک اور پورٹ چیسٹر ریلوے کے ساتھ ساتھ اس وقت زیر تعمیر آئی آر ٹی سب وے لائن تک بڑھایا جانا تھا۔ اس طرح، کرافورڈ رئیل اسٹیٹ اینڈ بلڈنگ کمپنی نے 1902 میں سٹی آئی لینڈ ریلوے کی توسیع کے لیے کچھ زمین فروخت کر دی۔ دسمبر 1902 میں ایک سال کی مدت کے لیے 27,750 ڈالر کا رہن درج کیا گیا۔ 1907 کے ورجینیا کے جیمز ٹاؤن ایکسپوزیشن میں ہاورڈ ہینسل تیونس کے ایک مونو ریل کے تجرباتی آپریشن نے پیلھم پارک ریلوے کے انتظام کو متاثر کیا، جس نے ان کی مونو روڈ کنسٹرکشن کمپنی کے تعاون سے اپنی تعمیر کی اجازت طلب کی۔ مجوزہ کاریں نوک دار سروں کے ساتھ لمبی چوڑی تھیں۔ منصوبوں میں ایک ایسی کار کا مطالبہ کیا گیا تھا جسے ایک ہی ریل پر سوار 4 ڈبل فلینجڈ پہیوں کی حمایت حاصل تھی، جس میں کار کے اوپر دو 4 پہیوں والے ٹرک اوور ہیڈ گائیڈ ریل کے ساتھ مصروف تھے۔ جان ایچ سٹارین نے پیش گوئی کی کہ کاریں قابل ہوں گی۔ بارٹو اسٹیشن سے سٹی آئی لینڈ تک کا سفر 3 سے 5 منٹ کا ہوگا، اس کے مقابلے میں گھوڑے سے کھینچی جانے والی کار کا سفر 40 منٹ کا ہوتا ہے۔ شہر جزیرے کے رہائشیوں نے گھوڑے سے کھینچی جانے والی سروس کے بارے میں شکایت کی تھی، اور ایک اخبار نے اطلاع دی کہ "کاریں تقریبا اتنی ہی ریلوں سے دور تھیں جتنی ان پر تھیں"۔ اکتوبر 1908 میں، نیو یارک اسٹیٹ پبلک سروس کمیشن کو درخواست دی گئی کہ ریلوے کی موٹیو پاور کو گھوڑے سے اوور ہیڈ الیکٹرک کرنٹ میں تبدیل کیا جائے۔ 6 نومبر کو سماعت ہوئی اور 17 نومبر کو حتمی منظوری جاری کی گئی۔ اس راستے کو اس طرح بیان کیا گیا تھا: یہ شہر کی پہلی تجارتی مونو ریل تھی، اور اس وقت ریاستہائے متحدہ میں واحد تھی۔ 1910-1914 سے اس کی مختصر دوڑ کے بعد، یہ نصف صدی تھی جب شہر نے ایک اور، 1964 کے نیویارک ورلڈ میلے میں AMF مونوریل کی عارضی نمائش دیکھی۔ آپریٹنگ تاریخ مونوریل کے منصوبے جنوری 1909 تک تیار کیے گئے تھے۔ بارٹو اسٹیشن اور مارشل کارنر کے درمیان سروس جولائی 1910 کے وسط میں باقاعدہ سروس کے لیے کھل گئی (مختلف طور پر 16 ویں یا 17 ویں کے طور پر رپورٹ کی گئی)، حالانکہ اس نے غیر سرکاری طور پر دو دن پہلے مسافروں کو لے جانا شروع کیا تھا۔ سروس ایک واحد کار کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جس کا عرفی نام دی فلائنگ لیڈی تھا، جو پہنچنے کے قابل تھی۔ اگرچہ پہلے اس کی تجویز کی گئی تھی، لیکن بعد میں اسے لمبا بتایا گیا، اور مختلف رنگوں میں اسے پیلا یا نارنجی رنگ کے طور پر بیان کیا گیا۔ بجلی کی فراہمی دو اوور ہیڈ ریلوں کے ذریعے کی گئی تھی، جس نے کار کو مستحکم کرنے میں بھی مدد کی۔ کار اپنے پہلے سفر میں 100 مسافروں کے ساتھ ایک موڑ کو گول کرتے ہوئے الٹ گئی، جو کہ 40 افراد کی معمول کی گنجائش سے دوگنا سے زیادہ ہے۔ متعدد مسافر زخمی ہوئے، جن میں سے ایک کی حالت تشویشناک ہے۔ ہاورڈ تیونس، جو گاڑی چلا رہے تھے، کی پسلی ٹوٹ گئی، اور ان کی 6 سالہ بیٹی یوجینیا کو چوٹیں آئیں۔ تیونس نے اس حادثے کا الزام "سستے طریقے سے تعمیر شدہ" سڑک کے کنارے پر لگایا ؛ اسے ڈھیلی مٹی کی مدد حاصل تھی جو کار کے وزن کو برداشت کرنے سے قاصر تھی، جس کی وجہ سے ٹریک کئی انچ ڈوب گیا۔ اس کے نتیجے میں راستے کے تیسرے موڑ پر اوپری ریلوں سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ یہ حادثہ لائن کے پاور ہاؤس کی نظر میں تھا، جس سے ایک انجینئر پٹری سے اترتے ہی بجلی کاٹ سکتا تھا۔ آپریشن کو فوری طور پر معطل کر دیا گیا اور 14 نومبر 1910 کو سروس بحال کر دی گئی۔ مونوریل کو مالی کامیابی نہیں ملی اور آئی آر ٹی نے 4 دسمبر 1911 کو کمپنیوں کو دیوالیہ ہونے پر مجبور کر دیا۔ لائن کے مغربی سرے پر مونوریل اور مشرقی سرے پر تنگ گیج ہارسیکر لائن 1914 تک چلتی رہی۔ 1913 میں، آئی آر ٹی نے لائن کو الیکٹرک ٹرالی سسٹم میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا اور اس کو ذہن میں رکھتے ہوئے، دونوں کمپنیوں کو ایک نئے ادارے، پیلھم پارک اور سٹی آئی لینڈ ریل روڈ میں ضم کر دیا، جس نے یکم جولائی 1913 کو کام سنبھال لیا۔ پل کے پار اور سٹی آئی لینڈ پر ٹریک کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا، نیویارک ریلوے کے ہارسیکرز نے سروس سنبھال لی۔ مونوریل نے 3 اپریل 1914 کو کام کرنا بند کر دیا، اس سروس کو عارضی طور پر ففتھ ایونیو کوچ لائنز سے لیز پر لی گئی بس کے ذریعے چلایا گیا۔ 9 جولائی 1914 کو آئی آر ٹی نے کمپنی کو تھرڈ ایونیو ریلوے کو فروخت کر دیا۔ یکم اگست 1914 کو اقتدار سنبھالنے کے بعد، تھرڈ ایونیو نے تیزی سے اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کی تعمیر مکمل کر لی، لیکن اوور ہیڈ تار نصب نہیں کیا۔ برونکس میں آخری ہارسیکر نے 18 اگست 1914 کو اپنی دوڑ مکمل کی۔ پہلی اسٹوریج بیٹری کار نے اسی دن شام 12:30 پر بارٹو سے سٹی آئی لینڈ پر لائن کے آخر تک کام شروع کیا۔ 1919 میں تھرڈ ایونیو ریلوے نے نیویارک پبلک سروس کمیشن سے درخواست کی کہ وہ آپریشن جاری رکھنے کے لیے ناکافی فنڈز کی بنیاد پر ترک کرنے کی اجازت دے۔ پی ایس سی نے اجازت دے دی۔ 9 اگست 1919 کو آپریشن بند ہو گیا۔ 11 اگست کو، نیویارک شہر کے میئر جان فرانسس ہیلان نے بھی کمیشن کو خط لکھا، جس میں کہا گیا کہ ریلوے کو ہر سال تقریبا 18,000 ڈالر کا نقصان ہو رہا ہے اور وہ ریلوے کو میونسپل ملکیت کی خدمت کے طور پر جاری رکھنے کے مخالف ہیں۔ ہیلان نے مشورہ دیا کہ یہ سامان "ایسے لوگوں کو فروخت کیا جائے جو سیکنڈ ہینڈ ریلوے سکریپ کا سودا کرتے ہیں، جنہیں عام طور پر جنک ڈیلر کہا جاتا ہے"۔ بارٹو اسٹیشن ترک کر دیا گیا ہے، اور انتہائی خراب حالت میں ہے۔ چھت جزوی طور پر غائب ہے، عمارت درختوں سے بھری ہوئی ہے جس نے ڈھانچے کو نقصان پہنچایا ہے، اور دیواریں گرافٹی سے ڈھکی ہوئی ہیں۔ بوئنٹن بائیسکل ریل روڈ 1881 کا علاقہ 1893 کا نقشہ بھی دیکھیں حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں گیج ریلوے میں بیرونی روابط 3 فٹ 6 نیویارک (ریاست) ریلوے کو غیر فعال کر دیا گیا ریاستہائے متحدہ میں برونکس مونوریلز کی تاریخ تھرڈ ایونیو ریلوے کے پیشرو اور نیویارک شہر میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی کے ملحقہ مسافر ریل نقل و حمل نیویارک سٹی ریلوے لائنیں 1919 میں برونکس سٹی آئی لینڈ، برونکس میں اسٹریٹ کار لائنوں میں بند ہو گئیں۔