Detroit Diesel V8 engine
جنرل موٹرز-ڈیٹرائٹ ڈیزل V8 انجن ڈیزل V8 انجنوں کا ایک سلسلہ ہے جسے جنرل موٹرز نے سب سے پہلے 1982 میں اپنے C/K پک اپ ٹرکوں کے لیے متعارف کرایا تھا۔ ڈیٹرائٹ ڈیزل کے تعاون سے تیار کیا گیا، انجن خاندان 2002 کے ذریعے جی ایم کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، جب اس کی جگہ نئی ڈورامیکس لائن نے لے لی تھی۔ اے ایم جنرل کی ذیلی کمپنی جنرل انجن پروڈکٹس (جی ای پی) اب بھی ایچ ایم ایم ڈبلیو وی کے لیے اس انجن کا ایک فوجی ورژن تیار کرتی ہے۔ جنرل موٹرز کے لائٹ ٹرک 6.2 ایل اور 6.5 ایل ڈیزل انجن 1982 سے 2002 تک تمام مکمل سائز کے جی ایم پک اپس، ایس یو ویز، اور وینوں میں اختیاری تھے: شیورلیٹ/جی ایم سی سی/کے پک اپ ٹرک، شیورلیٹ/جی ایم سی مضافاتی، شیورلیٹ کے 5 بلیزر/جی ایم سی جمی اور اس کی جگہ شیورلیٹ ٹاہو/جی ایم سی یوکون، مکمل سائز کے شیورلیٹ/جی ایم سی وین اور اس کے جانشین شیورلیٹ ایکسپریس/جی ایم سی سوانا کے ساتھ ساتھ موٹر ہومز۔ انجن اے ایم جنرل کی ملٹری ایچ ایم ایم ڈبلیو وی، سویلین ہمر ایچ 1، اور 1980 کی دہائی کی جی ایم ملٹری کمرشل یوٹیلیٹی کارگو وہیکل پر معیاری تھا۔ اصل ڈیزل V8 1982 میں شیورلیٹ C/K کے لیے متعارف کرایا گیا تھا اور 1993 تک تیار کیا گیا تھا۔ 6. 2L ڈیزل V8 پٹرول انجن لائن اپ کے لیے ایک اعلی ایندھن کی بچت کے متبادل کے طور پر ابھرا، اور 1980 کی دہائی کے شیورلیٹ کے 4.3L V6 پٹرول انجن سے بہتر میل حاصل کیا، ایک ایسے وقت میں جب مارکیٹ کارکردگی کے بجائے طاقت پر مرکوز تھی۔ تاہم، اسے گیسولین V8 کی جگہ آسانی سے نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں تمام GM ٹرک انجنوں کی طرح ٹرانسمیشن کے لیے وہی ماؤنٹنگ اور اٹیچمنٹ استعمال کیے گئے تھے۔ مکمل انجن کا مجموعی وزن 7.4L/454 V8 بگ بلاک پٹرول انجن سے قدرے بھاری ہے۔ سرکاری پیداوار سے پہلے، 1981 میں تقریبا 300 6.2 ڈیزل انجن تھے جنہیں دو دروازوں والی کاروں میں رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد یہ امریکی حکومت کو دیے گئے اور مختلف وفاقی ایجنسیوں اور فوجی شاخوں کو جاری کیے گئے۔ انہیں طویل مدتی ایندھن کی بچت اور کاروں میں وشوسنییتا کے حوالے سے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ایپلی کیشنز 1981 شیورلیٹ امپالا اسپورٹ کوپ (صرف اپ گریڈ شدہ معطلی کے ساتھ دستیاب)۔ 1982-1993 شیورلیٹ/GMC C/K 10/1500، 20/2500، 30/3500 1982-1991 شیورلیٹ مضافاتی/GMC مضافاتی 1992-1993 AM جنرل ہمر H1 1982-1993 AM جنرل HMMWV GM ورژن CUCV 1982-1993 شیورلیٹ وین وضاحتیں انجن آر پی او کوڈز: LH6 ('C' سیریز، ای جی آر/ای پی آر کے ساتھ) اور LL4 ('J' سیریز) نقل مکانی: بور × اسٹروک: بلاک/ہیڈ: کاسٹ آئرن/کاسٹ آئرن ایسپریشن: نیچرل والو ٹرین: OHV 16-والو کمپریشن: 21.5:1 انجیکشن: بالواسطہ ہارس پاور زیادہ تر 6.5 ٹربو چارجر سے لیس تھے۔ اس انجن کا مقصد کبھی بھی فورڈ/انٹرنیشنل اور ڈوج/کمنز کے ساتھ طاقت اور ٹارک کا مقابلہ کرنا نہیں تھا، بلکہ ایک سادہ ڈیزائن کردہ ورک ہارس انجن تھا جس نے قابل اعتماد طاقت پیدا کی، اچھی ایندھن کی بچت حاصل کی، اور نصف ٹن ٹرکوں میں اخراج کے معیارات کو پورا کیا۔ ڈورامیکس 6600 نے 2001 میں شروع ہونے والے ہلکے ٹرکوں میں 6.5 کی جگہ لے لی اور C3500HD میڈیم ڈیوٹی کیب اور چیسیس (C4500 کوڈیک/ٹاپ کک کے ذریعہ تبدیل کیا گیا) اور 2003 میں شروع ہونے والی وین، لیکن 6.5 (6500 آپٹیمائزر) اب بھی AM جنرل کے ذریعہ HMMWV کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ جی ایم 6.5-liter ڈیزل انجن کی پیداوار کے کئی اختیارات ہیں۔ ٹربو چارجڈ ایل 56، (وی آئی این "ایس") زیادہ تر ہلکے ڈیوٹی 3/4 ٹن (2500) میں استعمال ہوتا تھا۔ ہیوی ڈیوٹی 3/4 ٹن اور 1 ٹن ٹرک ٹربو چارجڈ ایل 65 (وی آئی این "ایف") انجن کا استعمال کرتے تھے۔ ایل 56 اخراج کو ای جی آر اور اتپریرک کنورٹرز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ایل 65 انجن میں کوئی ای جی آر نہیں ہے، اور اس میں کوئی اتپریرک کنورٹر نہیں ہے۔ ایل 65 انجنوں پر ایک ساٹ ٹریپ ہوتا ہے جسے اکثر اتپریرک کنورٹر سمجھ لیا جاتا ہے۔ جی ایم پہلا کارخانہ دار تھا جس نے ڈیزل پک اپ ٹرک میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فیول انجیکشن سسٹم متعارف کرایا۔ ایل 49 (وی آئی این "پی") اور ایل 57 دونوں قدرتی طور پر متوقع انجن ہیں۔ L57 کو HO یا ہیوی ڈیوٹی کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ اضافی آر پی او کوڈ ایل کیو ایم اور ایل کیو این ہیں۔ جی ایم نے اخراج یا وشوسنییتا میں بہتری کے لیے اپنے ہلکے ٹرکوں میں 6.5 میں تبدیلیاں کیں۔ 1992-1993 ماڈل سالوں میں 6.5-specific اسٹینڈین DB-2 مکینیکل انجیکشن پمپ استعمال کیا گیا۔ جی ایم نے ڈی بی-2 کو 1994-2000 گاڑیوں میں الیکٹرانک تھروٹل ڈی ایس-4 سے تبدیل کر دیا۔ 1996 کے وسط میں، جی ایم نے ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ انجن کولنگ سسٹم نافذ کیا جس میں جڑواں نان بائی پاس بلاکنگ تھرموسٹیٹس اور واٹر پمپ شامل تھے۔ اس سے بلاک کے ذریعے بہاؤ میں 70-75% اور ریڈی ایٹر میں بہاؤ میں 7 فیصد بہتری آئی۔ ایپلی کیشنز (صرف 6.5 ڈیزل) 1994-1999 چیوی بلیزر/2-ڈور تاہو/GMC یوکون/چیوی K-1500, K-2500, K-3500 1994-1999 شیورلیٹ مضافاتی/GMC مضافاتی/ہولڈن مضافاتی 1992-2000 شیورلیٹ اور GMC C/K 1500,2500, اور 3500 2001-2002 شیورلیٹ اور GMC C3500HD 1994-2004 AM جنرل ہمر H1 1994-موجودہ AM جنرل HMMWV 1994-1995 شیورلیٹ اور GMC G20 اور G30 وین (قدرتی طور پر متوقع) 1996-2002 شیورلیٹ ایکسپریس/GMC سوانا 2500 اور 3500 (ٹربو چارجڈ) نقل مکانی: بور × اسٹروک: بلاک/ہیڈ: کاسٹ آئرن/کاسٹ آئرن ایسپریشن: ٹربوچارڈ (بورگ وارنر جی ایم-ایکس سیریز) قدرتی طور پر ایسپریٹڈ بھی دستیاب ہے۔ والو ٹرین: OHV 2 والو × سلنڈر۔ کمپریشن: جی ایم ارلی 21.3:1، جی ایم لیٹ 20.3:1، اے ایم جی/جی ای پی میرین 18.0:1 انجیکشن: بالواسطہ پاور/ٹارک (سب سے کم): 3,600 آر پی ایم پر/1,700 آر پی ایم پر (قدرتی طور پر متوقع) پاور/ٹارک (سب سے زیادہ): 3,200 آر پی ایم پر/1,800 آر پی ایم پر (ٹربو چارجڈ) ریڈ لائن: 3,600 فیول سسٹم ایندھن کا نظام ایک بہت ہی آسان ڈیزائن ہے۔ مکینیکل یا برقی فیول لفٹ پمپ کم دباؤ پر اسٹیناڈائن روٹری ڈسٹری بیوٹر انجیکشن پمپ کو کھانا کھلاتا ہے۔ ڈسٹری بیوٹر انجکشن پمپ ایک اندرونی سینٹری فیوگل گورنر کے ذریعے پیمائش، اور اندرونی صحت سے متعلق ہائیڈرولک پمپوں کے ذریعے فیول انجیکٹرز تک ہائی پریشر فیول ڈیلیوری دونوں کو کنٹرول کرتا ہے۔ کمپریشن اسٹروک کے اوپری حصے کے قریب، ایندھن کو ہائی پریشر پر باسچ پنٹل اور سیٹ مکینیکل فیول انجیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے سلنڈر کے سروں میں ایک نصف کروی انکونیل پری چیمبر میں ایٹمائز کیا جاتا ہے۔ اسے بالواسطہ انجکشن کہا جاتا ہے۔ GM نے تمام فوجی HMMWVs اور 1982-1993 6.2s اور 6.5s پر مکمل طور پر مکینیکل DB2 سیریز انجکشن پمپ استعمال کیے۔ 1994 سے پیداوار کے اختتام تک، جی ایم نے اپنے ہلکے ٹرکوں میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ اسٹیناڈائن ڈی ایس 4 سیریز کے انجیکشن پمپوں کا استعمال کیا۔ ایک مکینیکل ڈی بی 4 سیریز انجکشن پمپ کچھ 6.5 ایل سمندری انجنوں پر پایا جا سکتا ہے۔ عام مسائل مین بیرنگ ویب کریک: دونوں 6.2L اور 6.5L انجنوں میں، یہ مبینہ طور پر بہتر اعلی نکل کاسٹ آئرن مرکب اور نچلے بلاک کے دوبارہ ڈیزائن کے امتزاج کے ساتھ طے کیا جاتا ہے، جس میں ایک مرکزی بیرنگ کمر بند بھی شامل ہے، لیکن اس تک محدود نہیں ہے۔ یہ خصوصیات 2007 AM کے لیے نئے جنرل جی ای پی پی 400 6500 آپٹیمائزر میں ہیں جو اس وقت 6 ٹن بکتر بند ایچ ایم ایم ڈبلیو وی کے لیے امریکی حکومت کو فروخت کیا جا رہا ہے۔ کرینک ناکامی: ہارمونک بیلنس کی عمر کی ناکامیوں سے متعلق، کمپن سے ڈمپڈ لوازمات ڈرائیو گھرنی، یا ڈوئل ماس فلائی وہیل۔ پمپ ماونٹڈ ڈرائیور: تھرمل ناکامی سے متعلق ہے۔ پی ایم ڈی کو گرمی کو ختم کرنے کے لیے ایندھن کے بہاؤ کا استعمال کرتے ہوئے 1994-2002 6.5L ڈیزل پر DS-4 انجکشن پمپ پر خراب کیا جاتا ہے۔ انجکشن پمپ انٹیک ویلی (ہائی ہیٹ ایریا) میں نصب ہوتا ہے۔ پی ایم ڈی میں دو پاور ٹرانجسٹر ہوتے ہیں جنہیں انجیکشن پمپ باڈی کے ساتھ مناسب رابطے سے ٹھنڈا کیا جانا چاہیے۔ اگر پمپ کو سلیکون تھرمل گیسکٹ اور پیسٹ کے ذریعے ٹرانجسٹروں کے ساتھ مکمل رابطہ کرنے کے لیے قطعی طور پر مشینی نہیں بنایا گیا ہے، تو پی ایم ڈی کو گیسکٹ یا پیسٹ کے بغیر غلط طریقے سے نصب کیا جاتا ہے، پی ایم ڈی کو پمپ باڈی کے ساتھ مرکز سے باہر نصب کیا جاتا ہے، یا بڑھتے ہوئے سطح پر کٹاؤ پیدا ہوتا ہے جس سے پی ایم ڈی زیادہ گرم ہو جائے گا۔ کئی کمپنیاں ایکسٹینشن ہارنیس اور ہیٹ سنک کٹس تیار کرتی ہیں۔ یہ مالک یا میکینک کو پی ایم ڈی کو انجیکشن پمپ سے دور کم گرمی والے ماحول یا ایسی جگہ منتقل کرنے کی اجازت دیتے ہیں جہاں ہوا کا زیادہ بہاؤ ہو۔ سلنڈر ہیڈ کریکنگ: زیادہ مائیلیج والے 6.5 انجن سلنڈر ہیڈ باؤل میں تناؤ سے متعلق فریکچر کا مظاہرہ کر سکتے ہیں۔ مضبوط سلنڈر ہیڈ اس مسئلے کا حل کرتے ہیں۔ آئل کولر لائن کی ناکامی: اسٹاک 1990 کی دہائی کی جی ایم آئل کولر لائنیں انجن بلاک پر سی-کلپ کے ذریعے ایک ساتھ رکھی جاتی ہیں اور چونکہ انجن میں کم آئل پریشر شٹ آف سوئچ نہیں ہوتا ہے، اگر ایک کلپ ناکام ہوجاتا ہے تو انجن اپنا تیل کھو دیتا ہے اور ضبط کر لیتا ہے۔ آفٹر مارکیٹ آئل کولر لائنیں جو کمپریشن فٹنگز کا استعمال کرتی ہیں اسے درست کرتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں جی ایم انجنوں کی فہرست ڈورامیکس وی 8 انجن حوالہ جات بیرونی روابط ڈی بی 2 انجیکشن پمپ جنرل موٹرز انجن ڈیٹرائٹ ڈیزل انجن میرین ڈیزل انجن ڈیزل انجن بذریعہ ماڈل وی 8 انجن