Mauboussin Hémiptère
Mauboussin M. 40 Hémiptere ایک تجرباتی، سنگل سیٹ، سنگل انجن ہلکا طیارہ تھا جس میں غیر مساوی اسپان ٹینڈم ونگز تھے، جسے 1930 کی دہائی میں فرانس میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ صرف ایک تعمیر کیا گیا تھا. ڈیزائن اور ترقی 1928 اور 1932 کے درمیان پیئر موبوسن نے لوئس پیریٹ کے ساتھ پیریٹ-موبوسن تشویش میں کام کیا اس سے پہلے کہ وہ خود ایوینز موبوسن کے طور پر قائم ہو۔ پیریٹ نے اس سے قبل ایک ٹینڈم ونگ گلائڈر ڈیزائن کیا تھا جس نے 1922 میں پہلے برطانوی گلائڈنگ مقابلے میں پہلا انعام جیتا تھا۔ ڈیزائنرز کے اوورلیپ اور مشترکہ ترتیب کے باوجود، موبوسن کا ٹینڈم ونگڈ ہیمپٹیئر پیریٹ کے ایروڈینامک ہونے کے ساتھ ساتھ ایک طاقتور طیارہ ہونے کے ناطے نمایاں طور پر مختلف تھا۔ جرنل فلائٹ نے فرض کیا کہ یہ کیڑے کی ترتیب ہیمیپٹیرا کا حوالہ تھا، جس کے پچھلے پنکھ عام طور پر ان کے اگلے پنکھوں سے چھوٹے ہوتے ہیں۔ یہ ہیمیپٹیئر کی بھی ایک خصوصیت تھی، جو پیئرٹ گلائڈر کے ایک جیسے، بہتے ہوئے پروں کے برعکس تھی۔ اس کے ٹینڈم ونگ کے علاوہ، ہیمپٹیئر 1930 کی دہائی کا ایک روایتی ہلکا طیارہ تھا، جس میں ایک مختصر، فلیٹ سائیڈڈ فیوزلج، ایک کھلا کاک پٹ اور ایک فکسڈ ٹیلسکڈ انڈر کیریج تھا۔ یہ ناک پر نصب (40 ایچ پی (30 کلو واٹ) 4 سلنڈر ٹرین انجن سے چلتا تھا۔ سامنے کے پنکھ کو فوسیلج پر نیچے نصب کیا گیا تھا اور یہ غیر متزلزل تھا اور مستقل کورڈ سی = 1.30 میٹر (4 فٹ 3 انچ) کا تھا، حالانکہ اس میں اچھی طرح سے گول ٹپس اور ایک فراخدلی سے ٹریلنگ ایج روٹ فلٹ تھا۔ اس میں تقریبا 1.5 ڈگری ڈائی ہیڈرل تھا۔ متوازی کورڈ ریئر ونگ کا اگلا کنارہ سامنے والے ونگ کے ٹریلنگ ایج کے بالکل پیچھے تھا۔ اوپری ریئر فیوزلج پر نصب، یہ سامنے والے ونگ سے صرف سی/2 اوپر تھا۔ اس میں تقریبا 2⁄3 اسپان اور فرنٹ ونگ کا 60 ٪ رقبہ تھا، جس میں اسی طرح کا ڈائیڈرل لیکن ایک مختلف، تقریبا ہم آہنگ ایئر فوئل تھا۔ اس میں حملے کا نچلا زاویہ بھی تھا: اس ٹینڈم ونگ طیارے کو سی کے بڑے منفی اسٹیگر کے ساتھ بائیپلین کے طور پر دیکھتے ہوئے، ڈیکلیج-3° تھا۔ اس کے چھوٹے رقبے، حملے کے نچلے زاویے اور زیادہ ہم آہنگ ایئر فوئل کی وجہ سے، پیچھے کے پروں نے سامنے کے مقابلے میں کم لفٹ پیدا کی۔ دونوں پروں کے درمیان تعامل نے پیچھے کی سطح کے مقابلے میں پیچھے کی سطح کے لفٹ گتانک کو بھی کم کر دیا۔ اوول اینڈ پلیٹ کے پنکھوں نے ان میں سے کچھ نقصانات کو بازیافت کیا اور روڈر بھی اٹھائے۔ دونوں پروں میں کنٹرول سطحوں کے جوڑے تھے جو پچ کو کنٹرول کرنے کے لیے مل کر کام کرتے تھے۔ فرنٹ ونگ کی سطحیں لفٹ جنریٹنگ فلیپس کے طور پر کام کرنے کے لیے بھی مل کر کام کر سکتی ہیں لیکن مختلف انداز میں حرکت نہیں کرتیں جیسا کہ انہوں نے رول کنٹرول فراہم کرنے کے لیے پیئرٹ گلائڈر پر کیا تھا۔ ہیمیپٹیئر میں صرف پچھلے ونگ پر ایلیرون ہوتے تھے۔ حملے کا اونچا زاویہ، زیادہ غیر متناسب پروفائل اور دونوں ونگز کے درمیان تعامل نے اس بات کو یقینی بنایا کہ سامنے والا ونگ پہلے رک جائے گا، جس سے غیر مستحکم پچھلے ونگ پر کافی پس منظر کا کنٹرول رہ جائے گا تاکہ اسپن سے بچا جا سکے۔ ونڈ ٹنل ٹیسٹوں نے تجویز کیا کہ ریئر ونگ کے نچلے لفٹ گتانک کو روایتی مونوپلین کے مقابلے میں زیادہ لینڈنگ کی رفتار کی ضرورت ہوگی لیکن یہ کہ ٹینڈم ونگ میں تقریبا 10 ڈگری تک کے واقعات پر قدرے کم ڈریگ ہوگا۔ ہیمپٹیئر نے پہلی بار 25 اپریل 1935 کو اڑان بھری۔ اس نے اسی سال جولائی میں منعقدہ ریلی ڈیس ونس ڈی ٹورائن میں حصہ لیا۔ 1937 میں دیگر، زیادہ روایتی، موبوسن ہلکے طیاروں کے ڈیزائن کے حق میں ترقی کو ترک کر دیا گیا۔ وضاحتیں حوالہ جات موبوسن طیارہ 1930 کی دہائی کا فرانسیسی سول طیارہ ٹنڈم ونگ طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1936 میں اڑایا گیا