Stroke ratio
باہمی پسٹن انجن میں، اسٹروک تناسب، جس کی تعریف بور/اسٹروک تناسب یا اسٹروک/بور تناسب سے کی جاتی ہے، سلنڈر بور قطر اور پسٹن اسٹروک کی لمبائی کے درمیان تناسب کو بیان کرنے کے لیے ایک اصطلاح ہے۔ یہ یا تو اندرونی دہن انجن کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جہاں ایندھن انجن کے سلنڈروں کے اندر جلایا جاتا ہے، یا بیرونی دہن انجن، جیسے بھاپ انجن، جہاں ایندھن کا دہن انجن کے کام کرنے والے سلنڈروں کے باہر ہوتا ہے۔ اسٹروک/بور کے اثرات کا کافی جامع لیکن قابل فہم مطالعہ ہارس لیس ایج، 1916 میں شائع ہوا۔ پسٹن انجن میں، اس کے سلنڈروں کے اسٹروک تناسب کو بیان کرنے کے دو مختلف طریقے ہیں، یعنی: بور/اسٹروک تناسب، اور اسٹروک/بور تناسب۔ بور/اسٹروک کا تناسب بور/اسٹروک زیادہ عام طور پر استعمال ہونے والی اصطلاح ہے، جو شمالی امریکہ، یورپ، برطانیہ، ایشیا اور آسٹریلیا میں استعمال ہوتی ہے۔ تناسب دینے کے لیے سلنڈر بور کے قطر کو پسٹن اسٹروک کی لمبائی سے تقسیم کیا جاتا ہے۔ مربع، اوور اسکوائر اور انڈر اسکوائر انجن مندرجہ ذیل اصطلاحات مختلف بور/اسٹروک تناسب کی ترتیب کے لیے نام کے کنونشن کو بیان کرتی ہیں: مربع انجن ایک مربع انجن میں برابر بور اور اسٹروک طول و عرض ہوتے ہیں، جو بالکل 1:1 کی بور/اسٹروک ویلیو دیتے ہیں۔ مربع انجن کی مثالیں 1953-فیراری 250 یوروپا میں بور اور اسٹروک کے ساتھ لیمپریڈی V12 تھا۔ 1967-ایف آئی اے ٹی 125، 124 اسپورٹس انجن 125 اے 000-90 ایچ پی، 125 بی 000-100 ایچ پی، 125 بی سی 000-110 ایچ پی، 1608 سی سی ایم، ڈی او ایچ سی، بور اور اسٹروک۔ 1970-فورڈ 400 کو بور اور اسٹروک ہوا۔ 1973-کاواساکی زیڈ 1 اور کے زیڈ (زیڈ) 900 کو بور اور اسٹروک ہوا۔ 1973-برطانوی لی لینڈ کے آسٹریلیائی ڈویژن نے روور V8 انجن کا ایک 4.4-litre ورژن بنایا، جس میں بور اور اسٹروک دونوں کی پیمائش 88.9 ملی میٹر تھی۔ یہ انجن خصوصی طور پر لی لینڈ P76 میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1982-ہونڈا نائٹ ہاک 250 اور ہونڈا سی ایم ایکس 250 سی ریبل میں ایک بور اور اسٹروک ہے، جس سے یہ ایک مربع انجن بن جاتا ہے۔ 1983-مزدا ایف ای 2 ایل ان لائن چار سلنڈر انجن جس میں بالکل مربع بور اور اسٹروک ہے۔ اس انجن میں مثالی 1.75:1 راڈ/اسٹروک تناسب بھی ہے۔ 1987-اوپیل/واکس ہال 2 ایل جی ایم فیملی II انجن بور اور اسٹروک پر مربع ہیں۔ مثال کے طور پر C20XE C20NE C20LET X20A X20XEV X20XER Z20LET Z20LEH Z20LER A20NHT A20NFT۔ 1989-نسان کا ایس آر 20 ڈی ای ایک مربع انجن ہے، جس میں بور اور اسٹروک ہے۔ 1990-ماسیراٹی شمل کے پاس بٹربو وی 8 انجن اے ایم 479 تھا جس میں بور اور اسٹروک تھا۔ یہ انجن، ترمیم کے بعد، بعد میں کواٹروپورٹ IV اور 3200 جی ٹی میں نصب کیا گیا۔ 1990-2010 ساب B234/B235 ایک مربع انجن ہے، جس میں بور اور اسٹروک ہے۔ 1991-فورڈ کے 4.6 وی 8 او ایچ سی انجن میں بور اور اسٹروک ہے۔ یہ دو دہائیوں سے مختلف پاور لیولز اور ہیڈ ڈیزائن میں فورڈ وی 8 سے چلنے والی کاروں اور ٹرکوں کی ریڑھ کی ہڈی رہا ہے۔ 1995-2793 کیوبک سینٹی میٹر کی نقل مکانی کے ساتھ بی ایم ڈبلیو ایم 52 انجن ایک بور اور اسٹروک کے ساتھ ایک کامل مربع انجن کی مثال ہے۔ 1996-جیگوار کے اے جے-وی 8 انجن میں 4.0-litre کی شکل میں 86 ملی میٹر بور اور اسٹروک ہے۔ 2000-مرسڈیز بینز 4.0-litre () OM628 V8 ڈیزل انجن مربع انجن کی ایک مثال ہے-جس میں بور اور اسٹروک ہوتا ہے۔ ووکس ویگن گروپ کا 2005 ڈبلیو 16 انجن جیسا کہ بگاٹی ویرون میں استعمال ہوتا ہے وہ بھی بور اور اسٹروک کا استعمال کرتا ہے۔ پیوگیوٹ ایکس یو 10 انجن لائن-1998 کیوبک سینٹی میٹر کی نقل مکانی کے ساتھ-ایک بور اور اسٹروک کے ساتھ ایک کامل مربع انجن کی مثال ہے۔ ٹویوٹا کے 2 جے زیڈ، 1 ٹی آر اور 4 یو مربع انجن ہیں، جن میں بور اور اسٹروک ہوتے ہیں۔ ٹویوٹا کا 2 ٹی آر-ایف ای ایک مربع انجن ہے، جس میں بور اور اسٹروک ہے۔ ٹویوٹا کا 1 جی ایک مربع انجن ہے جس میں بور اور اسٹروک ہے۔ ٹویوٹا کے 3 این آر-ایف ای اور دایہاتسو 3 این آر-وی ای بور اور اسٹروک والے مربع انجن ہیں۔ ہونڈا کے جے 30 اے انجن میں بور اور اسٹروک ہے۔ سوزوکی اے ایکس 100 انجن میں بور اور اسٹروک ہے۔ یاماہا YBR125 انجن میں بور اور اسٹروک ہے۔ اوور اسکوائر یا شارٹ اسٹروک انجن ایک انجن کو اوور اسکوائر یا شارٹ اسٹروک کے طور پر بیان کیا جاتا ہے اگر اس کے سلنڈروں کا قطر اس کے اسٹروک کی لمبائی سے زیادہ ہو، جس سے بور/اسٹروک کا تناسب 1:1 سے زیادہ ہو۔ ایک اوور اسکوائر انجن سلنڈر کے سر میں زیادہ سے زیادہ بڑے والو، زیادہ سے زیادہ پسٹن کی رفتار کو کم کرکے زیادہ ممکنہ آر پی ایم، اور اسی انجن (گردش) کی رفتار کے لیے نچلے چوٹی پسٹن ایکسلریشن کی وجہ سے کرینک تناؤ کو کم کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ چونکہ یہ خصوصیات انجن کی تیز رفتار کو پسند کرتی ہیں، اس لیے اوور اسکوائر انجنوں کو اکثر نسبتا تیز رفتار پر چوٹی ٹارک تیار کرنے کے لیے ترتیب دیا جاتا ہے۔ پسٹن اور سر کی سطح کے رقبے میں اضافے کی وجہ سے، گرمی کا نقصان بڑھتا ہے کیونکہ بور/اسٹروک کا تناسب بڑھ جاتا ہے۔ اس طرح بہت زیادہ تناسب دیگر انجن جیومیٹریز کے مقابلے میں تھرمل کارکردگی میں کمی کا باعث بن سکتا ہے۔ اگنیشن کے وقت دہن چیمبر کا بڑا سائز/چوڑائی دہن کے دوران ہوا/ایندھن کے مرکب میں عدم ہم آہنگی کا سبب بن سکتا ہے، جس کے نتیجے میں زیادہ اخراج ہوتا ہے۔ اسٹروک کی کم لمبائی چھوٹے سلنڈر اور بعض اوقات چھوٹی منسلک چھڑی کی اجازت دیتی ہے، جو عام طور پر اوور اسکوائر انجنوں کو کم لمبا لیکن اسی طرح کے انجن کی نقل مکانی کے انڈر اسکوائر انجنوں سے وسیع بناتی ہے۔ اوور اسکوائر انجن کی مثالیں اوور اسکوائر انجن (اکا۔ "شارٹ اسٹروک انجن") بہت عام ہیں، کیونکہ وہ زیادہ پسٹن کی رفتار کے بغیر زیادہ آر پی ایم (اور اس طرح زیادہ طاقت) کی اجازت دیتے ہیں۔ مثالوں میں شیورلیٹ اور فورڈ سمال بلاک V8s دونوں شامل ہیں۔ GMC 478 V6 کا بور/اسٹروک تناسب 1.33 ہے۔ بی ایم ڈبلیو این 45 پٹرول انجن کے 1.6 لیٹر ورژن میں 1.167 کا بور/اسٹروک تناسب ہے۔ افقی طور پر مخالف، جسے "باکسر" یا "فلیٹ" بھی کہا جاتا ہے، انجنوں میں عام طور پر اوور اسکوائر ڈیزائن ہوتے ہیں کیونکہ اسٹروک کی لمبائی میں کسی بھی اضافے کے نتیجے میں انجن کی مجموعی چوڑائی میں دوگنا اضافہ ہوتا ہے۔ یہ خاص طور پر سبارو کے فرنٹ انجن لے آؤٹ میں ہوتا ہے، جہاں سامنے والے پہیوں کا اسٹیئرنگ اینگل انجن کی چوڑائی سے محدود ہوتا ہے۔ سبارو ای جے 181 انجن 3200 آر پی ایم سے کم رفتار پر چوٹی ٹارک تیار کرتا ہے۔ نسان کے آر بی، وی کیو، وی کے، وی ایچ اور وی آر 38 ڈی ای ٹی ٹی انجن سبھی اوور اسکوائر ہیں۔ مزید برآں، نسان پلسار وی زیڈ-آر اور وی زیڈ-آر این 1 میں پایا جانے والا ایس آر 16 وی ای انجن بور اور اسٹروک والا ایک اوور اسکوائر انجن ہے، جو اسے دیتا ہے لیکن فارمولا ون ریسنگ کاروں میں انتہائی اوور اسکوائر انجنوں کا نسبتا چھوٹا ٹارک پایا جاتا ہے، جہاں سخت قوانین نقل مکانی کو محدود کرتے ہیں، اس طرح اس طاقت کو تیز انجن کی رفتار کے ذریعے حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2. 5: 1 تک پہنچنے والے اسٹروک کے تناسب کی اجازت ہے، جو انجن کی رفتار کو 18,000 آر پی ایم کے قابل بناتا ہے جبکہ متعدد ریسوں کے لیے قابل اعتماد رہتا ہے۔ ڈوکاٹی پینگیل موٹر سائیکل انجن 1.84:1 کے بور/اسٹروک تناسب کے ساتھ انتہائی زیادہ مربع ہے۔ اسے ڈوکاٹی نے "سپر کواڈرو" کا نام دیا تھا، جس کا ترجمہ اطالوی زبان سے "سپر اسکوائر" کے طور پر کیا گیا تھا۔ سائیڈ والو بیلجیئن ڈی-موٹر ایل ایف 26 ایرو انجن کا بور/اسٹروک تناسب 1.4:1 ہے۔ ابتدائی مرسڈیز بینز M116 انجنوں میں 3.5 لیٹر V8 کے لیے بور اور اسٹروک تھا۔ انڈر اسکوائر یا لانگ اسٹروک انجن ایک انجن کو انڈر اسکوائر یا لانگ اسٹروک کے طور پر بیان کیا جاتا ہے اگر اس کے سلنڈروں میں اس کے اسٹروک (پسٹن کے سفر کی لمبائی) سے چھوٹا بور (چوڑائی، قطر) ہو-جس کی تناسب قیمت 1:1 سے کم ہو۔ انجن کی دی گئی رفتار پر، ایک لمبا اسٹروک انجن کے رگڑ کو بڑھاتا ہے اور اعلی چوٹی پسٹن ایکسلریشن کی وجہ سے کرینک شافٹ پر دباؤ بڑھاتا ہے۔ چھوٹا بور سلنڈر کے سر میں والو کے لیے دستیاب رقبے کو بھی کم کر دیتا ہے، جس کے لیے ان کی تعداد کم یا کم ہونی چاہیے۔ انڈر اسکوائر انجن اکثر اوور اسکوائر انجن کے مقابلے میں کم آر پی ایم پر چوٹی ٹارک کا مظاہرہ کرتے ہیں کیونکہ ان کے چھوٹے والو اور تیز پسٹن کی رفتار ان کی صلاحیت کو زیادہ تیز کرنے تک محدود کرتی ہے۔ انڈر اسکوائر انجن حال ہی میں زیادہ عام ہو گئے ہیں، کیونکہ مینوفیکچررز زیادہ سے زیادہ موثر انجنوں اور اعلی ایندھن کی بچت پر زور دیتے ہیں۔ انڈر اسکوائر انجن کی مثالیں بہت سے ان لائن انجن، خاص طور پر جو فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں ٹرانسورسلی نصب ہوتے ہیں، انڈر اسکوائر ڈیزائن کا استعمال کرتے ہیں۔ چھوٹا بور ایک چھوٹے انجن کی اجازت دیتا ہے جو سامنے کے پہیوں کو چلانے کے لیے دستیاب جگہ کو بڑھاتا ہے۔ اس کی مثالوں میں بہت سے ووکس ویگن، نسان، ہونڈا اور مزدا انجن شامل ہیں۔ ٹویوٹا آیگو، سٹرون سی 1 اور پیجوٹ 107 میں استعمال ہونے والا 1 کے آر-ایف ای انجن ایف ایف لے آؤٹ کاروں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والے جدید لانگ اسٹروک انجن کی ایک مثال ہے۔ اس انجن میں بور اور اسٹروک کا اسٹروک ہوتا ہے جو اسے 0.845:1 کا بور/اسٹروک تناسب دیتا ہے۔ کچھ ریئر وہیل ڈرائیو کاریں جو فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں سے انجن ادھار لیتی ہیں (جیسے مزدا ایم ایکس-5) ایک انڈر اسکوائر ڈیزائن استعمال کرتی ہیں۔ بی ایم ڈبلیو کا سراہی جانے والا S54B32 انجن) کے بور اور اسٹروک کے ساتھ انڈر اسکوائر تھا، جو اس وقت عام طور پر پرجوش پروڈکشن انجنوں کے لیے فی لیٹر ٹارک کا عالمی ریکارڈ پیش کرتا تھا۔ یہ ریکارڈ فیراری کے 458 اٹالیا کی نقاب کشائی تک قائم رہا۔ بہت سی برطانوی آٹوموبائل کمپنیاں 1950 کی دہائی تک انڈر اسکوائر ڈیزائن استعمال کرتی تھیں، جس کی بڑی وجہ موٹر ٹیکس کا نظام تھا جو کاروں پر ان کے سلنڈر بور کے ذریعے ٹیکس لگاتا تھا۔ اس میں بی ایم سی اے سیریز انجن، اور بہت سے نسان مشتقات شامل ہیں۔ ٹروجن کار میں ایک انڈر اسکوائر، اسپلٹ پسٹن، ٹو اسٹروک، ٹو سلنڈر ان لائن انجن کا استعمال کیا گیا تھا۔ یہ جزوی طور پر اس ٹیکس فائدے کے لیے تھا اور جزوی طور پر اس کی وجہ یہ تھی کہ اس کے تناسب نے ہر یو کے سائز کے سلنڈر کے دو پسٹنوں کے لیے وی کے سائز کی کنیکٹنگ سلاخوں کو موڑنے کی اجازت دی تھی، جو اضافی اثر کے ساتھ منسلک دو کنیکٹنگ سلاخوں سے سستی اور آسان تھی۔ اس وقت ان کے فرانسیسی اور جرمن حریف بھی ٹیکس استدلال کی عدم موجودگی میں بھی انڈر اسکوائر ڈیزائن استعمال کرتے تھے، جیسے کہ رینالٹ بلانکورٹ انجن اور اوپیل سٹریٹ-6 انجن۔ 225 کیو (3.7 لیٹر) کرسلر سلینٹ-6 انجن انڈر اسکوائر ہے، جس میں بور اور اسٹروک (بور/اسٹروک تناسب = 0.819:1) ہے۔ فورڈ 5.4 ایل ماڈیولر انجن میں ایک بور اور اسٹروک کی خصوصیات ہیں، جو 0.852:1 کا بور/اسٹروک تناسب بناتا ہے۔ چونکہ اسٹروک بور سے نمایاں طور پر لمبا ہے، اس انجن کا ایس او ایچ سی 16 وی (2-والو فی سلنڈر) ورژن 2501 آر پی ایم تک 350 پونڈ فٹ کا چوٹی ٹارک پیدا کرنے کے قابل ہے۔ ولیمز جیپ L134 اور F134 انجن انڈر اسکوائر تھے، جس میں بور اور اسٹروک تھا (بور/اسٹروک تناسب = 0.714:1)۔ ڈوج پاور ویگن نے 230 کیو انچ (3.8 ایل) کے سیدھے چھ کرسلر فلیٹ ہیڈ انجن کا استعمال کیا جس میں ایک بور اور اسٹروک تھا، جس سے کافی حد تک انڈر اسکوائر بور/اسٹروک کا تناسب 0.709:1 حاصل ہوا۔ آسٹریلیائی فورڈ فالکن کا 4 لیٹر باررا ان لائن 6 انجن، اسٹروک کے بور اور اسٹروک کا استعمال کرتا ہے، جو 0.929:1 بور اسٹروک تناسب کے برابر ہے۔ 292 شیورلیٹ I6 بھی انڈر اسکوائر ہے، جس میں بور اور اسٹروک (بور/اسٹروک تناسب = 0.939:1) ہے۔ متسوبشی کا 4G63T انجن بنیادی طور پر متسوبشی لانسر ارتقاء کی کئی نسلوں میں پایا جاتا ہے جو ایک انڈر اسکوائر انجن ہے جس کے بور اور اسٹروک کے ساتھ ہے۔ جیگوار ایکس کے 6 انجن، جو 1949 سے 1987 تک تمام 6 سلنڈر والے جیگواروں میں استعمال ہوتا تھا، انڈر اسکوائر تھا۔ مثال کے طور پر، 4.2 لیٹر کے انجن میں بور اور اسٹروک تھا، جو 0.869:1 کا بور/اسٹروک تناسب فراہم کرتا ہے۔ عملی طور پر فوجی طیاروں میں استعمال ہونے والے تمام پسٹن انجن لانگ اسٹروک انجن تھے۔ پی ڈبلیو آر-2800، رائٹ آر-3350، پراٹ اینڈ وٹنی آر-4360 وسپ میجر، رولز رائس مرلن (1650)، ایلیسن وی-1710، اور ہسپانو سوئزا 12 وائی-زیڈ سو سے زیادہ مثالوں میں سے صرف چند ہیں۔ ڈیزل سے چلنے والے تمام جہازوں میں بڑے پیمانے پر انڈر اسکوائر سمندری انجن ہوتے ہیں، جو عام طور پر کراس ہیڈز کا استعمال کرتے ہیں۔ وارٹسلا دو اسٹروک سمندری ڈیزل انجن میں بور اور اسٹروک ہوتا ہے، (بور/اسٹروک تناسب = 0.384:1)۔ اگرچہ زیادہ تر جدید موٹرسائیکل انجن مربع یا اوور اسکوائر ہوتے ہیں، لیکن کچھ انڈر اسکوائر ہوتے ہیں۔ کاواساکی Z1300 کے سیدھے چھ انجن کو انجن کی چوڑائی کو کم سے کم کرنے کے لیے انڈر اسکوائر بنایا گیا تھا، حال ہی میں، ہونڈا NC700 سیریز کے لیے ایک نئے سیدھے جڑواں انجن نے ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لیے بہتر دہن کی کارکردگی حاصل کرنے کے لیے انڈر اسکوائر ڈیزائن کا استعمال کیا۔ نوٹ حوالہ جات انجن ٹیکنالوجی پسٹن انجن انجینئرنگ تناسب