Renzo Pasolini
رینزو پاسولینی (18 جولائی 1938-20 مئی 1973)، عرفیت "پاسو"، ایک اطالوی پیشہ ور موٹر سائیکل روڈ ریسر تھا۔ انہوں نے 1964 سے 1972 تک ایف آئی ایم گرینڈ پری موٹر سائیکل ریسنگ ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ اگرچہ انہوں نے کبھی عالمی چیمپئن شپ نہیں جیتی، لیکن پاسولینی اپنے نڈر اور پرجوش سواری کے انداز کی وجہ سے ایک مقبول مدمقابل تھے۔ وہ ایک ایسے وقت میں کھلے چہرے والے ہیلمٹ اور سیاہ سینگ والے شیشوں کے ساتھ ریسنگ کے لیے قابل ذکر تھے جب زیادہ تر حریفوں نے پورے چہرے والے ہیلمٹ کو اپنایا تھا۔ پاسولینی نے اپنے کیریئر کے دوران پانچ گرینڈ پری ریس جیتیں اور 1972 کی 250 سی سی عالمی چیمپئن شپ جارنو ساریینن سے ایک پوائنٹ سے ہار گئے۔ وہ 1973 کے نیشنز گرینڈ پری کے آغاز میں ایک حادثے میں سرینن کے ساتھ انتقال کر گئے۔ 1985 میں، ڈوکاٹی نے ای آئی سی ایم اے میں ڈوکاٹی پاسو 750 پیش کیا، جس کا نام پاسولینی کے نام پر رکھا گیا۔ کیریئر رینزو پاسولینی رومگنا کے قلب میں رمنی میں پیدا ہوئے، جو اٹلی کا وہ علاقہ ہے جہاں موٹر سائیکل کے کھیلوں کی سب سے مضبوط روایت ہے۔ ان کے والد ایک موٹر سائیکل سوار تھے اور انہوں نے انہیں بہت کم عمر میں موٹوکراس اور روڈ ریسنگ دونوں سے متعارف کرایا۔ انہوں نے باکسنگ اور فٹ بال میں بھی بڑی دلچسپی ظاہر کرنے کے بعد 1958 میں اپنے موٹوکراس کیریئر کا آغاز کیا۔ ایک تمباکو نوشی کرنے والا اور پارٹی میں نہ جانے والا، وہ ایک غیر معمولی کھلاڑی تھا، جیسا کہ ریسنگ کے دوران کونوں پر اس کا نقطہ نظر تھا-توازن اور رفتار کا ایک خطرناک امتزاج جس کی وجہ سے وہ ہمیشہ اپنی موٹر سائیکل سے گرنے والا لگتا تھا۔ پاسولینی اپنی بیس کی دہائی میں تھے جب انہوں نے موٹوکراس سے روڈ ریسنگ میں تبدیل ہونے کا فیصلہ کیا۔ 1962 میں، انہوں نے ایرماچی 175 سی سی کے ساتھ ڈیبیو کیا، جب گیاکومو اگسٹینی سے پہلے ان کی دو پہلی پوزیشن نے ان کی طویل دشمنی کو فروغ دیا۔ پاسولینی نے اپنی فوجی خدمات مکمل کرنے کے لیے ریسنگ سے دو سال کا وقفہ لیا اور، سارڈینیا میں تعینات رہتے ہوئے، اس کی ملاقات اپنی مستقبل کی بیوی اینا سے ہوئی، جس سے اس کے دو بچے تھے، سبرینا اور رینزو اسٹیفانو۔ پاسولینی نے 1964 میں اپنے ریسنگ کیریئر کو دوبارہ شروع کیا، سینئر سطح پر ایرماچی 250 سی سی اور 350 سی سی بائک کی ریسنگ کی۔ 1965 کی اطالوی چیمپئن شپ میں، پاسولینی، بینیلی کی دوڑ میں، 250 سی سی کلاس میں ترکوینیو پرووینی کے بعد دوسرے اور 350 سی سی کلاس میں گیاکومو اگسٹینی اور جیوسیپی مینڈورلین کے بعد تیسرے نمبر پر رہی۔ 1966 گھریلو اور بین الاقوامی سطح پر مختلف نتائج کا سال تھا۔ سب سے زیادہ قابل ذکر اطالوی چیمپئن شپ کی آخری ریس تھی، جسے پاسولینی نے اس وقت کے نئے چار سلنڈر والی بینیلی 500 پر جیتا تھا۔ زیادہ مسابقتی موٹر سائیکل کے ساتھ، پاسولینی بہترین کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا، اور اس نے مائیک ہیل ووڈ کے ساتھ مہاکاوی تصادم کے سلسلے کا آغاز کیا، پھر ہونڈا کی سواری کی، اور ایم وی اگسٹا سوار اگسٹینی کے ساتھ اس کی دشمنی کا احیا ہوا۔ 1968 کے سیزن میں انہیں 250 سی سی اور 350 سی سی اطالوی ٹائٹل حاصل کرنے کے بعد 350 سی سی چیمپئن شپ میں اگسٹینی کے بعد دوسرے نمبر پر دیکھا گیا۔ 1969 میں ملے جلے نتائج سامنے آئے، جس کی وجہ سے پاسولینی 250 سی سی عالمی چیمپئن شپ میں بینیلی کے ساتھی کیل کیروتھرس سے ہار گئے۔ 1970 کے گرینڈ پری موٹرسائیکل ریسنگ سیزن کے لیے 250 سی سی کی درجہ بندی میں نئے ضوابط نے زمرے کو دو سلنڈر والی بائک تک محدود کر دیا، جس نے بینیلی ٹیم کو 350 سی سی کلاس پر توجہ مرکوز کرنے پر مجبور کیا۔ ایک خراب سیزن کے بعد، پاسولینی نے بینیلی کو چھوڑ دیا اور ہارلے ڈیوڈسن کے ساتھ انضمام سے تازہ ایرماچی میں شمولیت اختیار کی۔ 1971 کے سیزن کا زیادہ تر حصہ ایرماچی/ہارلے ڈیوڈسن 250 سی سی موٹر سائیکل کی جانچ میں ضائع ہو گیا، جس کی ترقی میں توقع سے کہیں زیادہ وقت لگا۔ نتیجے میں بننے والی موٹر سائیکل زیادہ تر سے بہتر نہیں تھی، اور بہت سے آنے والے ریسرز نے مقابلے میں اضافہ کیا۔ ان میں جارنو ساریینن بھی شامل تھے، جن سے پاسولینی 1972 میں 250 سی سی عالمی چیمپئن شپ ایک پوائنٹ سے ہار گئی۔ ڈیتھ پاسولینی 20 مئی 1973 کو مونزا میں اطالوی گراں پری میں اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ وہ مکینیکل مسائل کی وجہ سے 350 سی سی ریس ختم نہیں کر سکے، چار لیپس باقی رہ کر ریس سے سبکدوش ہو گئے، اور 250 سی سی ریس کے پہلے لیپ کے دوران گر گئے۔ جارنو ساریینن، جو اس کے بالکل پیچھے تھا، اس سے بچنے سے قاصر تھا اور اس کے ساتھ ہی گر گیا، جس کی وجہ سے ایک سلسلہ وار ردعمل ہوا جس میں بالآخر بارہ سوار شامل ہوئے اور اس کے نتیجے میں پاسولینی اور ساریینن کی موت ہوگئی۔ حادثے کی ممکنہ وجوہات پر کافی بحث ہوئی ہے، جس میں سب سے عام وضاحت یہ ہے کہ 350 سی سی ریس کے دوران ٹریک پر ایک رساو باقی رہ گیا تھا (جب والٹر ولا کی بینیلی آخری گود میں لیک ہوئی، لیکن چیمپئن شپ پوائنٹس جمع کرنے کی خواہش نے سوار کو رساو کے باوجود ریسنگ جاری رکھنے پر مجبور کیا) ممکنہ طور پر موٹر سائیکل کے پھسلنے کا سبب بنی۔ اگرچہ یہ پتہ چلا ہے کہ ریس کے عہدیداروں نے 250 سی سی ریس سے پہلے ٹریک کو صاف کرنے کا حکم دینے میں غفلت برتی تھی-ایک سوار، جان ڈوڈز نے حکام کو اپنے خدشات سے آگاہ کیا، صرف دھمکیوں کا سامنا کرنا پڑا-پاسولینی کا گرنا اور اس کی گاڑی کو پہنچنے والا نقصان انجن کے مسئلے سے مطابقت رکھتا ہے، ممکنہ طور پر پسٹن کا قبضہ۔ ڈوکاٹی پاسو 1986 میں، ڈوکاٹی موٹر ہولڈنگ، جو اس وقت کاگیوا کی ملکیت میں تھی، نے ڈوکاٹی پاسو متعارف کرایا، جس کا نام پاسولینی کے نام پر رکھا گیا اور اسے بیموٹا کے شریک بانی ماسمو تمبورینی نے ڈیزائن کیا۔ 1964 سے 1968 تک موٹر سائیکل گرینڈ پری کے نتائج پوائنٹس سسٹم: 1969 کے بعد کے پوائنٹس: (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے۔) (کلیدی) حوالہ جات بیرونی روابط رینزو پاسولینی سرکاری ویب سائٹ 1938 پیدائش 1973 اموات رمنی اطالوی موٹر سائیکل ریسرز موٹر سائیکل ریسرز کے کھلاڑی جو 250 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ سوار 350 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ سوار 500 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ سوار آئل آف مین ٹی ٹی سوار اٹلی میں کھیل کی موت