Rolls-Royce Trent 900
رولز رائس ٹرینٹ 900 ایک ہائی بائی پاس ٹربوفین ہے جسے رولز رائس پی ایل سی نے ایئربس اے 380 کو طاقت دینے کے لیے تیار کیا ہے، جو انجن الائنس جی پی 7000 سے مقابلہ کرتا ہے۔ ابتدائی طور پر جولائی 1996 میں بوئنگ 747-500/600 X کے لیے تجویز کی گئی، یہ پہلی درخواست بعد میں ترک کر دی گئی لیکن اسے A3XX کے لیے پیش کیا گیا، جسے دسمبر 2000 میں A380 کے طور پر لانچ کیا گیا۔ یہ پہلی بار 18 مارچ 2003 کو چلا، 17 مئی 2004 کو A340 ٹیسٹ بیڈ پر اپنی پہلی پرواز کی، اور 29 اکتوبر 2004 کو EASA کے ذریعہ تصدیق شدہ تھا۔ 374 کے این (84,000 ایل بی ایف) تک کی پیداوار کرنے والی ٹرینٹ 900 میں پنکھے کے ساتھ رولز رائس ٹرینٹ خاندان کے تین شافٹ فن تعمیر ہیں۔ اس کا ایک 8.5-8.7:1 بائی پاس تناسب اور ایک 37-39:1 مجموعی دباؤ کا تناسب ہے۔ جولائی 1996 میں، رولز رائس نے مجوزہ بوئنگ 747-500/600 X کے لیے ٹرینٹ 900 کی پیشکش کی، جس میں 2000 سروس انٹری کو نشانہ بنایا گیا اور جنرل الیکٹرک/پراٹ اینڈ وٹنی انجن الائنس کے ساتھ مقابلہ کیا گیا۔ اسکیلڈ ڈاؤن ٹرینٹ 800 کور اور اسی طرح کے پنکھے کے ساتھ، بائی پاس تناسب کو 6.5 سے 8.5 تک بڑھاتے ہوئے، انجن ایئربس اے 3 ایکس ایکس کو بھی طاقت دے سکتا ہے۔ $450 ملین کی ترقی کا مقصد دسمبر 1999 کی تصدیق کے لیے تھا لیکن 747X کو بعد میں ترک کر دیا گیا، جس سے اس کے ایئربس حریف A3XX کو 2003 سے ممکنہ درخواست کے طور پر چھوڑ دیا گیا۔ جولائی 2000 تک، ٹرینٹ 900 پہلا انجن تھا جسے A3XX کے لیے آرڈر کیا گیا تھا، تب تک ایک سویپ پنکھے کے ساتھ۔ ستمبر تک، اس کا ڈیزائن منجمد نہیں ہوا تھا اور پنکھے کا قطر زور دینے کے لیے بڑھ سکتا تھا۔ A3XX کو 19 دسمبر 2000 کو A380 کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے سنگاپور ایئر لائنز اور ورجن اٹلانٹک نے مسابقتی جی پی 7200 پر منتخب کیا۔ ٹرینٹ 900 نے پہلی بار 18 مارچ 2003 کو دوڑ لگائی، جس نے 2 اپریل کو اپنے سرٹیفیکیشن کا زور حاصل کیا اور ایک ہفتے بعد ترقی کی گنجائش کے ساتھ حاصل کیا۔ اس کا پنکھا ٹرینٹ 8104 ڈیمنسٹریٹر سے آتا ہے، اور 2 فیصد تک بہتر کارکردگی کے لیے پہلی بار ایک کانٹرا گھومنے والا ایچ پی سپول استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹرینٹ 900 نے اپنی پہلی پرواز 17 مئی 2004 کو ایئربس کے اے 340-300 ٹیسٹ بیڈ پر کی، جس نے بندرگاہ کے اندرونی سی ایف ایم 56 انجن کی جگہ لی۔ اس کی حتمی سند ای اے ایس اے نے 29 اکتوبر 2004 کو اور ایف اے اے نے 4 دسمبر 2006 کو دی تھی۔ اے 380 میں تاخیر کی وجہ سے بارہ ماہ کی معطلی کے بعد، رولز رائس نے اکتوبر 2007 میں اعلان کیا کہ ٹرینٹ 900 کی پیداوار دوبارہ شروع کر دی گئی ہے۔ 27 ستمبر 2007 کو، برٹش ایئرویز نے 12 اے 380 طیاروں کو طاقت دینے کے لیے ٹرینٹ 900 کے انتخاب کا اعلان کیا، جس سے فروری 2009 کے آخر میں اے 380 انجن مارکیٹ میں انجن کا حصہ 52 فیصد تک لے جانے میں مدد ملی۔ ڈیزائن ٹرینٹ 900 ایک محوری بہاؤ، اعلی بائی پاس ٹربوفین ہے جس میں رولز رائس ٹرینٹ خاندان کے تین محوری شافٹ ہیں۔ سویپٹ بلیڈ والے پنکھے کو 5 مرحلے والے ایل پی ٹربائن کے ذریعے چلایا جاتا ہے، 8 مرحلے والے آئی پی کمپریسر اور 6 مرحلے والے ایچ پی کمپریسر دونوں ایک ہی مرحلے والے ٹربائن کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جس میں ایچ پی سپول دوسروں کی مخالف سمت میں گھومتا ہے۔ اس میں ایک واحد اینولر دہن والا ہوتا ہے اور اسے ای ای سی کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ یہ 334.29 اور 374.09 kN (75,152 سے 84,098 lbf) کے درمیان تھرسٹ کے لیے تصدیق شدہ ہے۔ اس کا سویپ بیک فین ٹرینٹ 8104 ڈیمنسٹریٹر سے وراثت میں ملا ہے اور ایک کانٹرا گھومنے والا ایچ پی سپول پہلی بار استعمال کیا گیا ہے۔ اس میں ایک اسکیلڈ ڈاؤن ٹرینٹ 800 کور ہے۔ اسے پورے بوئنگ 747 مال بردار جہاز پر منتقل کیا جا سکتا ہے، یہ واحد اے 380 انجن ہے جو اس طرح منتقل ہونے کے قابل ہے۔ سویپ بیک فین پچھلے وائڈ کورڈ بلیڈ کے مقابلے میں 15 فیصد ہلکا ہوتا ہے۔ رولز رائس کے ٹرینٹ 900 پر سات رسک اور ریونیو شیئرنگ پارٹنرز ہیں: انڈسٹریا ڈی ٹربو پروپلسورس (کم پریشر ٹربائن)، ہیملٹن سنڈسٹرینڈ (الیکٹرانک انجن کنٹرول)، ایویو ایس پی اے (گیئر باکس ماڈیول)، ماروبینی کارپوریشن (انجن اجزاء)، وولوو ایرو (انٹرمیڈیٹ کمپریسر کیس)، گڈریچ کارپوریشن (فین کیسنگ اور سینسر) اور ہنی ویل (نیومیٹک سسٹم)۔ اس کے علاوہ سیمسنگ ٹیکون، کاواساکی ہیوی انڈسٹریز اور اشیکاواجیما-ہریما ہیوی انڈسٹریز (آئی ایچ آئی) پروگرام ایسوسی ایٹس ہیں۔ انجنوں کے ٹرینٹ 900 خاندان کے پاس اپ گریڈ کا پہلا سیٹ تھا جسے ٹرینٹ 900 ای پی کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ یہ 2012 سے ڈیلیوری کے لیے دستیاب تھے۔ اس پیکیج نے غیر ای پی انجنوں کے مقابلے میں ایندھن جلانے پر 1 فیصد کی بچت کی۔ رولز رائس نے ایوی ایشن ویک اور اسپیس ٹیکنالوجی کو بتایا کہ اپ گریڈ کا مقصد زیادہ تر معاملات میں نئے انجنوں اور ریٹرو فٹ دونوں کے لیے تھا۔ یہ اپ گریڈ ایئربس A350 XWB کے لیے ٹرینٹ XWB کی ترقی کے دوران کی گئی پیشرفتوں اور ٹرینٹ 700 کے لیے کی گئی بہتریوں پر مبنی ہے جسے ٹرینٹ 700EP کہا جاتا ہے۔ بلاک 1 میں کمپریسر میں ایلیپٹیکل لیڈنگ ایجز، چھوٹے کم دباؤ والے ٹربائن ٹپ کلیئرنس، اور ہائی پریشر کمپریسر ڈرم کے لیے نئی کوٹنگ کے ساتھ ساتھ انجن کنٹرول (ایف اے ڈی ای سی) سافٹ ویئر میں اپ گریڈ شامل ہیں۔ ای پی 2 پیکیج مئی 2013 میں جانچ میں داخل ہوا اور 2014 کے وسط میں ترسیل کے لیے دستیاب ہونا تھا۔ اس پیکیج کا مقصد ای پی پیکیج کی طرف سے پیش کردہ بہتریوں کے علاوہ ایندھن کے جلنے میں مزید 0.8 فیصد کمی فراہم کرنا ہے۔ تبدیلیوں میں کم دباؤ والے ٹربائن کی بہتر سیلنگ، فین بلیڈ ٹپ کلیئرنس میں بہتری، اور بوئنگ 787 اور ایئربس اے 350 کے لیے تیار کردہ انجنوں سے حاصل ہونے والی دیگر تبدیلیاں شامل ہیں۔ ای پی 2 نے 27 نومبر 2013 کو یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی کے ذریعہ ٹائپ سرٹیفکیٹ ٹیسٹ پاس کیا اور 11 دسمبر 2013 کو اپ ڈیٹ ٹائپ سرٹیفکیٹ جاری کیا گیا۔ ایپلی کیشنز ایئربس A380 آپریشنل تاریخ کنٹاس QF32 بے قابو انجن کی ناکامی کی لاگت 2000 میں کنٹاس کی قیمت $12.85 ملین فی ٹرینٹ 900 امریکی ڈالر بتائی گئی تھی۔ 2015 میں ایمریٹس ایئر لائنز نے 200 ٹرینٹ 900 کے معاہدے پر دستخط کیے جن میں 9.2 بلین امریکی ڈالر یا فی انجن 10 لاکھ امریکی ڈالر کی لاگت سے طویل مدتی سروس سپورٹ شامل ہے۔ 2016 میں اے این اے نے تین نئے ایئربس اے 380 طیاروں کے انجن $300 ملین: $m فی ٹرینٹ 900 میں خریدے۔ ایل ایل پیز کے ایک نئے سیٹ کی قیمت 7 ملین ڈالر ہے اور ایک بحالی کی لاگت قدرے زیادہ ہے۔ ٹرینٹ 900 کی نمائش والے انجن لیبرجٹ ایئر میوزیم (پیرس، فرانس)، سیویل یونیورسٹی (سیویل، اسپین)، اور ملاگا ایروناٹیکل میوزیم (ملاگا، اسپین) میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ وضاحتیں (ٹرینٹ 900) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ٹرینٹ 900 ہائی بائی پاس ٹربوفین انجن 2000s ٹربوفین انجن 2004 تعارف ڈی: رولز رائس Trent#Trent 900