USS White Plains (CVE-66)
یو ایس ایس وائٹ پلینس (CVE-66) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا۔ اس کا نام 1776 کی سفید میدانوں کی جنگ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے 11 فروری 1943 کو وینکوور، واشنگٹن میں قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، انکارپوریٹڈ کے ذریعہ میری ٹائم کمیشن کے معاہدے (ایم سی ہل 1103) کے تحت ایلبر بے (اے سی وی-66) کے طور پر رکھا گیا تھا۔ 3 اپریل 1943 کو وائٹ پلینس کا نام تبدیل کر کے وائٹ پلینس رکھا گیا۔ 15 جولائی 1943 کو سی وی ای-66 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 27 ستمبر 1943 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز مارک اے مٹسچر کے زیر سرپرستی ؛ 15 نومبر 1943 کو آسٹوریا، اوریگون میں بحریہ کے حوالے کیا گیا ؛ اور اسی دن کیپٹن آسکر اے ویلر کو کمانڈ میں شامل کیا گیا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم یو ایس ایس وائٹ پلینس نے 4 دسمبر 1943 کو آسٹوریا، اوریگون میں اپنی آؤٹ فیٹنگ مکمل کی، اور پھر اس نے 8 دسمبر کو شیک ڈاؤن ٹریننگ شروع کی۔ اپنے ابتدائی بحری سفر کے اختتام پر، جنگی جہاز 21 دسمبر کو سان ڈیاگو میں داخل ہوا۔ 30 دسمبر کو وہ گلبرٹ جزائر کی طرف روانہ ہو کر سمندر میں واپس آئی۔ وہ 11 جنوری 1944 کو تاراوا اٹول پہنچی اور اپنے منتقل کردہ طیارے کو اتارا۔ 17 جنوری کو جہاز واپس اوہو کی طرف روانہ ہوا اور چھ دن بعد پرل ہاربر پہنچا۔ چار دن کی تبدیلی کی مدت کے بعد، وائٹ پلینس نے مارشل جزائر کے آپریشن کے لیے ہوائی جہاز کے رسد کی مدد فراہم کرنے کے لیے وسطی بحر الکاہل کے لیے ایک بار پھر راستہ طے کیا۔ جب تک وہ 3 فروری کو تاراوا پہنچی، غیر محفوظ مجورو اٹول پر قبضہ کر لیا گیا تھا، اور کواجلین اٹول میں جاپانی گیریژن سب کچھ زیر کر چکا تھا۔ اگلے دن وہ ماجورو کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ 5 فروری کو پہنچیں۔ وہاں سے، تخرکشک کیریئر ہوائی واپس جانے سے پہلے ایک مختصر دورے کے لیے کواجلین چلا گیا۔ سفید میدان 23 فروری کو مغربی ساحل کی طرف بڑھنے سے پہلے اوہو میں مختصر طور پر رکے۔ وہ 3 مارچ کو سان فرانسسکو بے پر الامیڈا، کیلیفورنیا پہنچی۔ مغربی ساحل سے دور، وائٹ پلینس نے اپنے جہاز کی کمپنی اور تین ہوائی سکواڈرن کے لیے کیریئر کی اہلیت کے لیے آپریشنل تربیت حاصل کی۔ اپریل میں، اس نے اپنا مستقل طور پر تفویض کردہ ایئر یونٹ، کمپوزٹ اسکواڈرن 4 (وی سی-4) شروع کیا، جو 16 گرومین ایف 4 ایف وائلڈ کیٹ فائٹرز اور 12 گرومین ٹی بی ایم ایوینجر ٹارپیڈو طیاروں پر مشتمل تھا۔ وہ 24 اپریل کو سان ڈیاگو نیول بیس سے ویسٹ کوسٹ سے روانہ ہوئیں، اور وہ 1 مئی کو پرل ہاربر پہنچیں۔ اگلے مہینے کے دوران، وائٹ پلینس نے پرل ہاربر سے فضائی کارروائیوں اور ایمفیبیئس سپورٹ ٹریننگ کا انعقاد کیا۔ مئی کے آخر میں، وائٹ پلینس ماریانا جزائر پر حملہ کرنے کے لیے جمع ہونے والی ٹاسک فورسز کے یونٹوں کے ساتھ بندرگاہ سے باہر نکل گیا۔ وائٹ پلینس پر مشتمل بیڑے کا حصہ اینیوٹوک اٹول سے ترتیب دیا گیا، اور وہاں سے ماریانا کے سفر کے دوران، اس کے ہوائی جہاز نے اینٹی سب میرین جنگی گشت اور جنگی ہوائی گشت کا حصہ فراہم کیا۔ سائیپن پر حملے کے دوران، اس کے طیاروں نے آبدوز اور فضائی حملے کے خلاف بیڑے کا احاطہ کرنا جاری رکھا، ساحلوں پر پٹیاں لگائیں، اور گولیاں چلانے والے معاون جہازوں کے لیے گولیاں چلانا دیکھا۔ انہوں نے دشمن کے کم از کم تین بڑے فضائی حملوں کو پسپا کرنے میں مدد کی۔ 17 جون کو، ان چھاپوں سے لڑنے میں مدد کرتے ہوئے، اس کے طیارہ شکن بندوق برداروں نے اپنا پہلا قطعی قتل حاصل کیا۔ بعد میں، وی سی-4 ایوینجرز نے روٹا جزیرے کی جھاڑو کے دوران دشمن کی نقل و حمل کو کامیابی سے ٹارپیڈو کیا۔ یو ایس ایس وائٹ پلینس 2 جولائی کو جنگی زون سے روانہ ہوا لیکن، اینیوٹوک میں ایک ہفتے کے بعد، اپنی فضائی اسکواڈرن کو کل 28 طیاروں میں اپ گریڈ کرکے ماریانا واپس آگیا۔ ماریانا میں ڈیوٹی کے اپنے دوسرے دورے کے دوران، تخرکشک کیریئر نے جولائی کے آخر میں تینین حملے کی حمایت کی۔ اس کے طیاروں نے ساحل پر موجود فوجیوں کی حمایت میں اور جمع ہونے والے جہازوں کے اوپر ایک کے بعد ایک چھلانگ لگائی، لیکن وائٹ پلینس کو خود دشمن کے حملوں کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ اس کی بھاری پرواز کا شیڈول ایئر اسکواڈرن اور جہاز کی کمپنی کے لیے یکساں طور پر سخت ثابت ہوا۔ اس نے اگست کے پہلے ہفتے کے دوران اپنی شرکت مکمل کی اور ماریانا سے روانہ ہو کر نیو ہیبریڈز میں ایسپیریٹو سینٹو کی طرف روانہ ہو گئی۔ وہ 16 اگست کو سیگونڈ چینل پہنچی اور پلاؤ جزائر پر حملے کی تیاریاں شروع کیں۔ ان تیاریوں میں سولومن جزائر میں امفیبیئس سپورٹ ٹریننگ شامل تھی۔ وائٹ پلینس اور دس دیگر طیارہ بردار بحری جہاز ستمبر کے دوسرے ہفتے کے دوران پلاؤس کے آس پاس منتقل ہو گئے۔ ان کے طیاروں نے 15 ستمبر کو حملے کے بعد فوجیوں کے لیے قبل از وقت بمباری اور مدد کا ایک حصہ فراہم کیا۔ ماریانا کی مہم اور بعد کی کارروائیوں کے برعکس، پلاؤس، اگرچہ فوجیوں کے لیے ساحل پر انتہائی مشکل تھا، لیکن جزائر کے آس پاس کے پانیوں میں جہازوں کی بہت کم مخالفت ہوئی۔ دشمن کے کوئی فضائی حملے نہیں ہوئے کیونکہ جاپانی فلپائن کے دفاع کے لیے اپنے طیاروں کا استعمال کر رہے تھے، اور ساحلوں سے کچھ فاصلے پر گہرائی میں دفاع کے جاپان کے نئے اسٹریٹجک تصور کے نتیجے میں، ساحل کی کچھ بیٹریاں بحری جہازوں پر فائرنگ کرنے کے لیے ساحل کے قریب رکھی گئی تھیں۔ 21 ستمبر کو، وائٹ پلینس نے اولیتھی اٹول پر قبضے کے لیے پلاؤ آپریشن سے الگ ہونے والی افواج میں شمولیت اختیار کی، جس سے سب کو راحت ملی۔ خلیج لیئٹ کی جنگ اکتوبر 1944 میں، ایڈمرلٹی جزائر میں مانس جزیرے پر بحری اڈے کی مرمت کے بعد، یو ایس ایس وائٹ پلینس لیئٹ میں فلپائن پر حملے کی طرف روانہ ہوا۔ ابتدائی حملہ 20 اکتوبر کو آگے بڑھا۔ وائٹ پلینس کے طیاروں نے فوجیوں اور اے ایس ڈبلیو کے لیے فضائی مدد فراہم کی اور خلیج لیئٹ میں جمع ہونے والے جہازوں کے لیے جنگی فضائی گشت کیا۔ تاہم، فلپائن کی اسٹریٹجک اہمیت کی وجہ سے جو ایسٹ انڈیز کے ساتھ ان کی مواصلاتی لائنوں کو روکتی ہے، جاپانیوں نے اپنے سطحی بیڑے کے ساتھ لینڈنگ کی مخالفت کرنے کا انتخاب کیا۔ انہوں نے تین الگ الگ مراحل میں اپنا سطحی جوابی حملہ کیا۔ جب کہ ایڈمرل جیسابورو اوزاوا کی سربراہی میں کیریئرز کی ایک ڈکیتی قوت ہالسی کے تیسرے بیڑے اور بڑے کیریئرز کو کھینچنے کی کوشش میں جاپان سے جنوب کی طرف بڑھی، وائس ایڈمرلز شوجی نشیمورا اور کیوہیڈے شیما کی سربراہی میں افواج نے جنوب سے سریگاؤ آبنائے کو مجبور کرنے کی کوشش کی، اور وائس ایڈمرل ٹیکو کوریٹا کی سینٹر فورس نے وسطی فلپائن سے گھس کر امید ہے کہ غیر محفوظ سان برنارڈینو آبنائے کو عبور کرنے کی کوشش کی۔ سینٹر فورس، جو اب تک دشمن کے بیڑے میں شامل سب سے مضبوط تھی، پانچ جنگی جہازوں پر مشتمل تھی-جن میں بہت بڑے سپر بیٹل شپ اور 11 ہیوی کروزر، دو ہلکے کروزر اور 19 تباہ کن شامل تھے۔ جب تک 25 اکتوبر کو کوریٹا کی سینٹر فورس نے سان برنارڈینو آبنائے کو صاف کیا، اس وقت تک اس میں چار بھاری کروزر اور جنگی جہاز موسیشی کی کمی ہو چکی تھی۔ تین بھاری کروزر 23 اکتوبر کو پالوان گزرگاہ میں امریکی آبدوز کے حملوں کا شکار ہوئے تھے، اور موسیشی اور اگلے دن بحیرہ سیبویان میں ٹاسک فورس 38 کے فضائی حملوں میں دم توڑ گئے تھے۔ موسیشی وہاں ڈوب گیا، اور میوکو بحیرہ برونائی کی طرف واپس چلا گیا، جس سے بہت زیادہ نقصان ہوا۔ اس کے علاوہ، 24 اکتوبر اور 25 اکتوبر کی رات کو، لیفٹ گلف میں وائس ایڈمرل اولڈنڈورف کے پرانے جنگی جہازوں نے نشیمورا کی فوج کو ختم کر دیا اور شیما کی پیکنگ بھیج دی۔ اس دوران، جب ایڈمرل ہالسی کو یہ اطلاع ملی کہ ایک تباہ حال سینٹر فورس نے ریٹائرمنٹ شروع کر دی ہے، تو اوزاوا کی ڈکیتی فورس بالآخر امریکی کیریئرز کو شمال کی طرف کھینچنے میں کامیاب ہو گئی۔ تاہم، کوریٹا کی پسماندہ تحریک صرف عارضی ثابت ہوئی، اور وہ ایک بار پھر راستہ بدل کر سان برنارڈینو آبنائے کی طرف واپس چلا گیا۔ اولڈنڈورف نے خلیج لیئٹ اور ہالسی میں اپنے جنگی جہازوں کو دوبارہ منظم کرتے ہوئے جاپانی بحریہ کے طیارہ بردار بحری جہازوں کا پیچھا کیا، صرف تین ٹاسک گروپ-جو تخرکشک کیریئر، تباہ کن اور تباہ کن یسکارٹس پر مشتمل تھے-کوریٹا اور خلیج لیئٹ کے درمیان سامار جزیرے سے دور رہے۔ یو ایس ایس وائٹ پلینس "ٹیفی 3" کا ایک عنصر تھا، جو تین ٹاسک گروپوں میں سب سے شمال میں تھا، اور جس نے کوریٹا کے سطح کے حملے کا سب سے زیادہ نقصان اٹھایا۔ ریئر ایڈمرل کلفٹن اسپراگ کی کمان میں "ٹیفی 3" کو سب سے پہلے کوریٹا کی موجودگی کا علم اس وقت ہوا جب 0637 پر، معمول کے ہوائی گشت پر موجود ایک پائلٹ نے کوریٹا کی ٹاسک فورس کو دیکھا اور اس پر گہرائی سے حملہ کیا۔ ریئر ایڈمرل سپراگ جاپانی بحریہ کی موجودگی کے بارے میں ناقابل یقین تھا، اور اس نے شناخت کی تصدیق کا مطالبہ کیا-جو اس وقت ہوا جب دشمن کے جنگی جہازوں کے پگوڈا طرز کے مستول افق کے اوپر کھڑے تھے۔ یاماٹو نے 0659 پر 34,500 گز (17 ناٹیکل میل) کی تخمینہ رینج پر فائرنگ کی، اور اپنے پہلے چار سیلووز کے ساتھ وائٹ پلینس کو نشانہ بنایا۔ یاماٹو کا تیسرا سالوو 07:04 پر قریب سے لینڈنگ تھا۔ اس سالوو کا ایک خول اس کے پچھلے (اسٹار بورڈ) انجن روم کے قریب فریم 142 کے قریب وائٹ پلینس پورٹ بلج کے موڑ کے نیچے پھٹ گیا۔ اگرچہ جہاز کو براہ راست نشانہ نہیں بنایا گیا تھا، لیکن انڈر کیل دھماکے کے کان کنی کے اثر نے اس کے ہل کو شدید نقصان پہنچایا، اس کی اسٹار بورڈ مشینری کو خراب کر دیا اور اس کے برقی نیٹ ورک کے تمام سرکٹ بریکرز کو ٹرپ کر دیا۔ فوری اور موثر نقصان پر قابو پانے سے تین منٹ کے اندر بجلی اور مواصلات بحال ہو گئے اور وہ تلافی کے لیے اپنے پورٹ انجن کو زیادہ تیز کر کے تشکیل میں رہنے میں کامیاب ہو گئی۔ بوائیلر کی انٹیک ہوا کے دباؤ کے اچانک نقصان کے نتیجے میں آنے والے سیاہ دھوئیں نے یاماٹو اور ناگاتو (جو اس وقت وائٹ پلینس میں اپنی مرکزی بیٹری بھی چلا رہے تھے) کو قائل کیا کہ انہوں نے براہ راست نشانہ بنایا تھا اور انہوں نے آگ کو دوسرے اہداف کی طرف منتقل کر دیا۔ اگلے ڈھائی گھنٹے تک، جاپانی فوج نے "ٹیفی 3" کا جنوب کی طرف پیچھا کیا اور تخرکشک کیریئرز اور ان کے جوابی حملے کی اسکرین کو بھاری صلاحیت والی توپ خانے کے تابع کر دیا۔ طیارہ بردار بحری جہازوں کے جنگی طیاروں نے جوابی لڑائی کی، یہاں تک کہ اپنے تمام بموں، ٹارپیڈوز اور گولہ بارود کو خرچ کرنے کے بعد جہازوں کی پیش قدمی کی رفتار کو کم کرنے کے لیے جاپانی جہازوں پر ڈمی رن بھی بنائے۔ ان کے جوابی حملوں کے دوران،،، اور گولیوں سے ڈوب گئے۔ بعد میں، گولیوں سے بھی ڈوب گیا، جبکہ،، اور اسے بھاری نقصان پہنچا۔ کارروائی کے سطحی مرحلے کے دوران وائٹ پلینس کے 5 انچ کے بندوق کے عملے نے بھاری کروزر پر چھ ہٹ کا دعوی کیا۔ ابتدائی طور پر یہ خیال کیا جاتا تھا کہ ان میں سے ایک ہٹ کی وجہ سے چوکائی کے ٹائپ 93 "لانگ لانس" ٹارپیڈوز پھٹ گئے، جس سے چوکائی اپاہج ہو گیا اور اسے فضائی حملے کا خطرہ لاحق ہو گیا۔ تاہم، 2019 میں آر وی پیٹرل کی طرف سے اپنے ٹارپیڈوز کے ساتھ چوکائی کے ملبے کی دریافت نے اس نظریے کو مسترد کر دیا۔ چوکائی کو بعد میں طیاروں کے ذریعے ڈوب دیا گیا، جو ٹیفی 2 کا ایک تخرکشک کیریئر تھا۔ چوکی کی تفصیلی ایکشن رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ چوکائی کو متحرک کرنے والا نقصان 0851 پر بم لگنے کے نتیجے میں ہوا۔ جاپانی سطح کی قوت نے 0912-0917 گھنٹوں سے اپنا تعاقب روک دیا، اور کچھ وقت کے لیے بظاہر الجھن میں گھومنے کے بعد، شمال کی طرف سان برنارڈینو آبنائے کی طرف روانہ ہو گئی۔ تاہم، کوریٹا کی سطحی فوج کی پسپائی نے وائٹ پلینس اور اس کے ساتھی جنگی جہازوں کے لیے آزمائش ختم نہیں کی۔ 90 منٹ کے وقفے کے بعد، انہیں ایک مختلف حصے سے ہراساں کیا گیا۔ 1050 بجے، جاپانی بحریہ کے نو زیکے جنگجوؤں کی ایک تشکیل نمودار ہوئی اور بیک وقت کامیکازی حملے شروع کر دیے۔ ان میں سے دو نے وائٹ پلینس کو اپنا شکار قرار دیا۔ اس کے طیارہ شکن بندوق برداروں نے جواب دیا، ایک گھسنے والے کو مارا، جس نے فوری طور پر راستہ بدل دیا اور گر کر تباہ ہو گیا، جو بالآخر ڈوب گیا۔ دوسرا طیارہ وائٹ پلینس کی طرف بڑھتا رہا، لیکن اس کی طیارہ شکن بندوقیں آخر کار اسے جہاز کے ڈیک اور اطراف میں بکھرے ہوئے ملبے سے نیچے لے آئیں، لیکن صرف 11 نسبتا معمولی جانی نقصان ہوا۔ اس دوران، اور یو ایس ایس کالینن بے کو بھی کامیکازی حادثات کا سامنا کرنا پڑا، لیکن ان میں سے کوئی بھی کیریئر کے لیے مہلک ثابت نہیں ہوا۔ یہ حملہ یو ایس ایس وائٹ پلینس کی آخری جنگی کارروائی ثابت ہوا۔ وہ 31 اکتوبر کو دوسرے زندہ بچ جانے والے جہازوں کے ساتھ مانس کے بحری اڈے پر پہنچی۔ نقصان کا معائنہ کرنے کے بعد، یہ فیصلہ کیا گیا کہ تباہ شدہ تخرکشک کیریئر کو مکمل مرمت کے لیے امریکہ واپس جانا چاہیے۔ اس کے مطابق، وہ 6 نومبر کو مانس سے روانہ ہوئیں اور مغربی ساحل کی طرف روانہ ہوئیں، 27 نومبر کو سان ڈیاگو ہاربر پہنچیں ؛ مرمت فوری طور پر شروع ہوئی۔ ایک بار پھر کارروائی کے لیے تیار، یو ایس ایس وائٹ پلینس 19 جنوری 1945 کو سان ڈیاگو سے باہر نکلا۔ تاہم، سمر میں ہل اور مشینری کے نقصان کے دیرپا اثرات کے بارے میں تشویش نے اسے فرنٹ لائنوں سے دور رکھا اور اسے باقی جنگ کے لیے ریاستہائے متحدہ میں ان کی فیکٹریوں سے مغربی بحر الکاہل کے اڈوں تک متبادل طیارے لے جانے کا کام سونپا گیا۔ جنگ کے آخری مہینوں کے دوران، وائٹ پلینس نے کواجلین، ہالینڈیا (جو اس وقت جے پورہ کے نام سے جانا جاتا ہے)، اولیتھی، سائیپن، گوام، لیئٹ اور پرل ہاربر کا دورہ کیا۔ یہ سب ماضی میں بڑی جنگی کارروائیوں کے مناظر تھے، لیکن اس وقت تک وہ پیچھے کے علاقے بن چکے تھے۔ سامار سے جنگ کے بعد وائٹ پلینس کی طرف سے لڑائی کا قریب ترین نقطہ نظر اپریل 1945 میں اوکیناوا پر امفیبیئس لینڈنگ کے فورا بعد آیا، جب وہ جزیرے کے 100 میل کے اندر اندر میرین کور ایف 4 یو کورسیر لڑاکا طیاروں کے دو اسکواڈرن کو اس بڑے جزیرے پر ہوائی اڈوں سے ڈیوٹی کے لیے لانچ کرنے کے لیے بھاپ میں آئی۔ جنگ کے بعد اگست کے وسط میں دشمنی کے خاتمے نے پرل ہاربر سے مغربی ساحل کی طرف جاتے ہوئے یو ایس ایس وائٹ پلینس کو پایا۔ وہ 22 اگست کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا پہنچی لیکن جلد ہی سان ڈیاگو چلی گئیں۔ وہاں سے، وہ پیسیفک تھیٹر سے امریکی جنگجوؤں کو گھر لانے کے لیے آپریشن میجک کارپٹ ڈیوٹی شروع کرنے کے لیے 6 ستمبر کو مغربی بحر الکاہل واپس چلی گئیں۔ بیس دن بعد، وہ بکنر بے، اوکیناوا پہنچی، جہاں اس نے امریکہ کے سفر کے لیے 800 سے زیادہ مسافروں کو سوار کیا۔ 28 ستمبر کو، اس نے اپنے کمان کی طرف مشرق کی طرف اشارہ کیا اور پرل ہاربر کے راستے سان ڈیاگو کے لیے ایک راستہ طے کیا۔ وائٹ پلینس 16 اکتوبر کو سان ڈیاگو ہاربر میں داخل ہوا اور اپنے مسافروں کو اتارا۔ بندرگاہ میں نو دن گزارنے کے بعد، وہ پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں اور مغربی ساحل کی طرف واپسی کے سفر پر روانہ ہونے سے پہلے صرف یکم نومبر کو مختصر وقت کے لیے وہاں رک گئیں۔ جنگی جہاز نے 7 سے 12 نومبر تک پانچ دن کے لیے سان فرانسسکو کا دورہ کیا اور پھر ایک بار پھر بحر الکاہل کے پار روانہ ہوا۔ وہ 27 نومبر کو ماریانا میں گوام کی بندرگاہ میں داخل ہوئی، مسافروں کو سوار کیا، اور پھر 30 نومبر کو واپسی کا سفر شروع کیا۔ وائٹ پلینس 14 دسمبر 1945 کو سیئٹل، واشنگٹن پہنچے۔ وہ 30 جنوری 1946 تک وہاں رہیں، جب انہوں نے پاناما کینال اور نارفوک، ورجینیا کے راستے بوسٹن، میساچوسٹس تک سفر شروع کیا۔ وائٹ پلینس 17 فروری 1946 کو بوسٹن ہاربر میں داخل ہوا، اور پھر ڈیکومیشن کی تیاریاں شروع کر دیں۔ یو ایس ایس وائٹ پلینس کو 10 جولائی 1946 کو معطل کر دیا گیا تھا اور اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ، بوسٹن کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ وہ 12 سال تک ریزرو بیڑے کے ساتھ رہیں۔ 12 جون 1955 کو، اسے ایک یوٹیلیٹی طیارہ بردار بحری جہاز (CVU-66) کا نیا نام دیا گیا۔ آخر کار، اس کا نام 1 جولائی 1958 کو نیول ویسل رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ اسے 29 جولائی کو شکاگو کی ہیمن مائیکلز کمپنی کو اسکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ایوارڈز وائٹ پلینس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران پانچ جنگی ستارے حاصل کیے، ساتھ ہی ساتھ صدارتی یونٹ سائٹیشن اور فلپائن جمہوریہ صدارتی یونٹ سائٹیشن سامار کی جنگ میں ان کے کردار کے لیے۔ حوالہ جات کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز