Courbet-class battleship
کوربیٹ کلاس کے جنگی جہاز فرانسیسی بحریہ کے لیے بنائے گئے پہلے ڈریڈنوٹ تھے۔ یہ پہلی جنگ عظیم سے پہلے مکمل ہوئے تھے۔ اس کلاس میں چار جہاز شامل تھے:،،، اور۔ چاروں جہازوں کو پہلی جنگ عظیم کے پورے عرصے کے لیے بحیرہ روم میں تعینات کیا گیا تھا، انہوں نے اپنا زیادہ تر وقت شمالی افریقہ سے فرانسیسی فوجیوں کے دستوں کی حفاظت میں اور اوٹرانٹو بیراج کا احاطہ کرتے ہوئے گزارا۔ کوربیٹ کی قیادت میں ایک اینگلو فرانسیسی بیڑا انتواری کی جنگ میں آسٹریا ہنگری کے محفوظ کروزر کو ڈوبنے میں کامیاب ہو گیا۔ جین بارٹ کو 21 دسمبر 1914 تک کمان میں ٹارپیڈو کیا گیا تھا، لیکن وہ مرمت کے لیے مالٹا جانے میں کامیاب رہی۔ فرانس 1922 میں کوئبرون بے میں ایک چٹان سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گیا۔ جنگوں کے درمیان زندہ بچ جانے والے جہازوں کو کئی بار جدید بنایا گیا، لیکن جدید جرمن یا اطالوی جنگی جہازوں کے مقابلے میں انہیں متروک ہونے سے روکنے کے لیے انہیں اچھی طرح سے دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ انہیں 1930 کی دہائی کے دوران تربیتی فرائض میں منتقل کر دیا گیا۔ کوربیٹ اور پیرس پورٹسماؤت فرار ہو گئے جہاں وہ 1940 میں فرانسیسی جنگ بندی کے بعد ڈپو اور رہائش کے جہاز بن گئے۔ جین بارٹ کو غیر فوجی بنا دیا گیا، اس کا نام بدل کر اوسین رکھ دیا گیا، اور ٹولن میں ایک اسکول ہلک بن گیا۔ انہیں 27 نومبر 1942 کو وہاں پکڑا گیا، حالانکہ انہیں بچایا نہیں گیا تھا۔ اسے جرمنوں نے بڑے سائز کے چارج وار ہیڈز کے تجربات کے لیے استعمال کیا تھا یہاں تک کہ اسے 1944 میں اتحادیوں نے ڈوبا دیا، بعد میں 1945 میں اسے توڑ دیا گیا۔ کوربیٹ کو 9 جون 1944 کو نارمنڈی کی جنگ کے دوران استعمال ہونے والی ملبری بندرگاہ کے لیے بریک واٹر کے طور پر پھینکا گیا تھا۔ ڈیزائن زیر آب ہٹ کے بارے میں فکر مند، کلاس کے فرانسیسی ڈیزائنرز نے اپنے ہم عصروں کے مقابلے میں واٹر لائن آرمر بیلٹ کو واٹر لائن سے نیچے بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ مرکزی کوچ بھی اپنے برطانوی یا جرمن ہم منصبوں کے مقابلے میں پتلا تھا، لیکن اس نے زیادہ رقبے کا احاطہ کیا۔ ان کا ثانوی اسلحہ جرمنوں یا برطانوی بندوقوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی بندوقوں سے چھوٹا تھا، لیکن فرانسیسیوں نے ٹارپیڈو کشتیوں کو ٹارپیڈو رینج میں آنے سے پہلے تباہ کرنے کے لیے سائز کے بجائے آگ کی شرح پر پریمیم رکھا۔ عمومی خصوصیات کوربیٹس مجموعی طور پر اپنے پیشروؤں سے زیادہ لمبے تھے۔ جہازوں میں ایک بیم تھا اور مکمل بوجھ پر کمان پر ایک ڈرافٹ تھا۔ بحری جہاز پچھلے کے مقابلے میں نمایاں طور پر بھاری تھے۔ کوربیٹ کلاس کے جہاز (معیاری) اور مکمل بوجھ پر، پہلے کے جہازوں سے زیادہ بے گھر ہوئے۔ یہ جہاز خدمت میں کافی گیلے ثابت ہوئے، کیونکہ آگے سپر فائر کرنے والے برج کی وجہ سے وہ کمان سے بھاری تھے۔ کوربیٹ کلاس کے جہازوں میں چار پارسنز ڈائریکٹ ڈرائیو اسٹیم ٹربائنز تھیں جن کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ہر جہاز میں چوبیس بیلیویل واٹر ٹیوب یا نکلاس بوائیلر تھے، آٹھ چھوٹے اور سولہ بڑے۔ بڑے بوائیلر دو فارورڈ بوائیلر کمروں میں تھے اور چھوٹے بوائیلر بیک بوائیلر روم میں تھے۔ ہر بوائیلر روم میں آٹھ بوائیلر تھے۔ یہ بوائیلر معاون تیل چھڑکنے والے آلات کے ساتھ کوئلے کو جلا رہے تھے۔ ان کی سب سے زیادہ رفتار تھی، حالانکہ ٹرائلز کے دوران چاروں تیز تھے۔ بحری جہاز کوئلے اور تیل تک لے جاتے تھے۔ وہ کی رفتار سے بھاپ لے سکتے تھے۔ ہتھیاروں کو فرانسیسیوں نے کوربیٹ کلاس کے مرکزی ہتھیاروں کے لیے ان کی معیاری ہیکساگونل ترتیب کو مسترد کر دیا۔ بارہ 305 ملی میٹر 1910 45 کیلیبر بندوقیں چھ جڑواں بندوق کے برج میں نصب کی گئی تھیں، جن میں دو برج آگے اور پیچھے سے فائر کر رہے تھے، اور جہاز کے ہر پہلو پر ایک تھا۔ بندوقوں کی زیادہ سے زیادہ بلندی صرف 12 ڈگری تھی۔ انہوں نے 1.5-2 راؤنڈز فی منٹ کی شرح سے آرمر چھیدنے والے پروجیکٹائل فائر کیے۔ زیادہ سے زیادہ بلندی پر، اس نے صرف زیادہ سے زیادہ رینج فراہم کی۔ بندوقوں میں سے ہر ایک کو 100 گولے فراہم کیے گئے۔ جہازوں کے ثانوی ہتھیاروں میں بائیس 138 ملی میٹر ملی 1910 بندوقیں شامل تھیں، جو کیسمیٹس میں نصب تھیں۔ بندوقوں نے نیم ہتھیاروں سے چھیدنے والے گولے تیز رفتار سے فائر کیے۔ بندوقوں کو 15 ڈگری تک بلند کیا جا سکتا تھا، جس کی زیادہ سے زیادہ حد اس سے کم تھی۔ ثانوی ہتھیاروں کو بعد میں 25 ڈگری بلندی تک فراہم کرنے کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا، جس کی ایک حد فراہم کی گئی۔ ان کے پاس فی منٹ 5 سے 6 راؤنڈ کی فائرنگ کی شرح تھی اور ہر بندوق کو 275 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ریارمسٹ بندوقیں بہت کم تھیں اور اکثر کسی بھی قسم کے سمندر میں بہہ جاتی تھیں۔ بحری جہازوں میں چار ماڈل 1902 ہاٹکس بندوقیں بھی تھیں، ہر بیم پر دو۔ کوربیٹ کلاس کے جہاز چار زیر آب ماڈل 1909 ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھے جن کے لیے وہ بارہ ٹارپیڈو لے کر گئے تھے۔ آگ پر قابو پانے کے انتظامات بہت قدیم تھے اور کوربیٹس کو کوننگ ٹاور کے ہر طرف صرف ایک رینج فائنڈر فراہم کیا گیا تھا۔ ہر برج کے پچھلے حصے میں بکتر بند ہڈ کے نیچے رینج فائنڈر ہوتا تھا۔ کوربیٹ کلاس کے جہازوں میں واٹر لائن بکتر بند بیلٹ تھی، جو گہری تھی، جو آگے اور پیچھے کے برج کے درمیان موٹی تھی اور کمان اور اسٹرن کی طرف تنگ تھی۔ یہ عام آبی لکیر سے نیچے تک پھیلا ہوا تھا۔ مرکزی بیلٹ کے اوپر ایک اور بیلٹ تھی، جو 180 ملی میٹر موٹی تھی، جس نے اطراف کو ڈھانپ لیا تھا، اور ثانوی اسلحہ، پیشن گوئی ڈیک تک، آگے اور پچھلے برج کے درمیان گہرا تھا۔ عمودی کوچ کو لکڑی کی پشت تھی۔ جہاز کے چار ڈیک بکتر بند تھے، ہر ایک کے درمیان، حالانکہ وہ پلیٹوں کی دو یا زیادہ تہوں سے بنائے گئے تھے۔ سب سے نچلے بکتر بند ڈیک کے اطراف واٹر لائن بیلٹ آرمر کے نچلے کنارے کے نچلے حصے سے ملنے کے لیے مڑے ہوئے تھے اور اس کی موٹائی میں اضافہ ہوا۔ کوننگ ٹاور میں بکتر موٹے تھے۔ بندوق کے اہم برج کے چہروں پر، ان کے اطراف اور موٹی چھتوں پر کوچ تھے۔ ان کے باربیٹوں پر بکتر تھے۔ کوئی اینٹی ٹارپیڈو بلک ہیڈ نہیں تھا حالانکہ مشینری کی جگہوں کے قریب ایک لمبا بلک ہیڈ تھا جسے یا تو کوئلے کے بنکر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا یا اسے خالی چھوڑ دیا جاتا تھا۔ کوربیٹ کلاس کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے ایک سال سے بھی کم عرصے پہلے مکمل ہوئے تھے اور اس دوران ان کی سرگرمیوں کے بارے میں کچھ معلوم نہیں ہے سوائے اس کے کہ فرانس، جین بارٹ کی سرپرستی میں، فرانسیسی جمہوریہ کے صدر ریمنڈ پوائن کیری کو جولائی 1914 میں روس کے سینٹ پیٹرزبرگ کے سرکاری دورے پر لے گیا تھا۔ جب پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو وہ روس سے واپس آ رہے تھے، لیکن جرمن جہازوں کا سامنا کیے بغیر فرانس پہنچ گئے۔ پہلی جنگ عظیم فرانس اور انگریزوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ فرانسیسی بیڑا آسٹریا ہنگری کے بیڑے پر قابو پانے کے لیے بحیرہ روم میں توجہ مرکوز کرے گا اور جنگ شروع ہونے کے بعد کوربیٹ کلاس کے جہاز وہاں روانہ ہوئے۔ کوربیٹ فرانسیسی بحیرہ روم کے بیڑے کے کمانڈر ایڈمرل آگسٹن بوئے ڈی لیپیر کا پرچم بردار بن گیا۔ لیپیر نے مونٹی نیگرو کی ناکہ بندی کو نافذ کرنے والے آسٹریا کے جہازوں کو حیران کرنے کے لیے فوری طور پر ایڈریاٹک میں جھاڑو لگانے کا فیصلہ کیا۔ اینگلو فرانسیسی فوج، جس میں جین بارٹ بھی شامل تھا، 16 اگست 1914 کو بار سے آسٹریا ہنگری کے محفوظ کروزر کو کاٹنے اور ڈوبنے میں کامیاب ہو گئی، حالانکہ اس کے ساتھ موجود تباہ کن فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ انہوں نے باقی 1914 کا زیادہ تر حصہ مونٹینیگرن آرمی کے لیے گولیوں کی مدد فراہم کرنے میں صرف کیا یہاں تک کہ 21 دسمبر کو سیزان جزیرے سے دور فارورڈ میگزین کے بالکل سامنے شراب کی دکان میں جین بارٹ کو ایک ٹارپیڈو سے مارا۔ وہ مرمت کے لیے خود ہی مالٹا جانے میں کامیاب رہی جس کے لیے ساڑھے تین ماہ درکار تھے، لیکن اس نے جنگی جہازوں کو مالٹا یا بیزرٹے میں سے کسی ایک پر واپس آنے پر مجبور کر دیا۔ 1916 میں غیر جانبدار یونانی جزیرے کورفو پر فرانسیسیوں کے قبضے کے بعد وہ کورفو اور ارگوسٹولی کی طرف بڑھ گئے، لیکن ان کی سرگرمیاں بہت محدود تھیں کیونکہ ان کے بہت سے عملے کو آبدوز شکن جہازوں کو چلانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جنگ کے بعد جدید کاری کے ایک جائزے میں ان کی کمزوریوں کو درج کیا گیا: بندوقوں کے لیے کوئی ڈائریکٹر کنٹرول نہیں مرکزی بندوقوں کی بلندی ناکافی تھی ٹارپیڈوز کے خلاف تحفظ کمزور تھا ڈوبنے والی آگ کے خلاف افقی تحفظ کمزور تھا طیارہ شکن دفاع نہ ہونے کے برابر تھا وہ کوئلے سے چلنے والے تھے عملے کی تنظیم، روشنی اور آرڈر منتقل کرنے کا طریقہ پرانے زمانے کے تھے۔ ان مسائل کو حل کرنے کے لیے جنگ کے وقفے کے دوران بچ جانے والوں کو کئی بار بازیافت کیا گیا، حالانکہ کبھی بھی کسی جامع جدید کاری کا منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا۔ ان میں نئے ٹرائی پوڈ فورماسٹ میں نصب ڈائریکٹر کنٹرول کی تنصیب، رینج فائنڈرز کو بڑے یونٹوں سے تبدیل کرنا، مزید رینج فائنڈرز کا اضافہ، 23 ڈگری تک بلندی کی اجازت دینے کے لیے مرکزی بندوق کے برج کی تبدیلی، کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز کو تیل سے چلنے والے یونٹوں سے جزوی طور پر تبدیل کرنا، گئرڈ ٹربائنز کے ذریعے براہ راست ڈرائیو ٹربائنز کی تبدیلی، آگے وزن کو کم کرنے کے لیے کمان کے کوچ کو ہٹانا، اور مزید جدید طیارہ شکن بندوقوں کا اضافہ شامل تھا۔ بین جنگ کیریئر اپریل 1919 میں، پیش قدمی کرنے والے بولشویکوں سے سیواستوپول کا دفاع کرنے میں مدد کرتے ہوئے، فرانس اور جین بارٹ کے عملے نے بغاوت کی، لیکن اس وقت منہدم ہو گئے جب وائس ایڈمرل جین فرانکوئس-چارلس امیٹ نے جہازوں کو گھر لے جانے کے ان کے بنیادی مطالبے کو پورا کرنے پر اتفاق کیا۔ فرانس پر عملے کے 26 افراد اور جین بارٹ پر تین افراد کو اس کی واپسی پر جیل کی سزا سنائی گئی، حالانکہ انہیں 1922 میں وزیر اعظم ریمنڈ پوئن کیری اور بائیں بازو کی جماعتوں کے درمیان سودے بازی کے ایک حصے کے طور پر تبدیل کیا گیا تھا۔ 1922 میں، فرانس کم جوار کے وقت کوئبرون بے میں ایک نامعلوم چٹان سے ٹکرانے کے بعد تباہ ہو گیا تھا اور اس کے عملے میں تین افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ جین بارٹ نے 12 اکتوبر 1923 اور 29 جنوری 1925 کے درمیان اپنی جدید کاری کا پہلا مرحلہ حاصل کیا۔ وہ 7 اگست 1929 اور 28 ستمبر 1931 کے درمیان دوسرے مرحلے سے گزری۔ اس کی حالت خراب تھی، یہاں تک کہ پہلے کی اصلاحات کے بعد بھی اسے غیر فوجی بنا دیا گیا اور وہ 1936 میں ٹولن میں ایک تربیتی جہاز بن گئی۔ نئے کے لیے اپنا نام جاری کرنے کے لیے 1937 میں اس کا نام بدل کر اوسین رکھ دیا گیا۔ کوربیٹ 6 جون 1919 اور 20 اکتوبر 1920 کے درمیان وائس ایڈمرل چارلیئر کا فلیگ شپ بن گیا۔ اگلے سال وہ ٹولن میں ایک گنری ٹریننگ جہاز بن گئی، لیکن اسے جون 1923 میں بوائیلر میں شدید آگ کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے اس کی مرمت کی گئی اور اسے لا سین سر میر میں جولائی اور اپریل 1924 کے درمیان اس کی پہلی اپ گریڈ دی گئی۔ اگست 1924 میں اس کے بوائیلر میں ایک اور آگ لگی اور وہ باقی سال تک مرمت کے تحت رہی، لیکن ڈاک یارڈ سے واپسی پر اس نے بطور گنری ٹریننگ جہاز اپنے فرائض دوبارہ شروع کر دیے۔ اسے جنوری 1927 اور جنوری 1931 کے درمیان دوبارہ بحال کیا گیا۔ اپریل 1937 سے ستمبر 1938 کے درمیان اس کی آخری پری وار ریفٹ سے پہلے، 1937 میں اسے گنری اسکول سے نیویگیشن اسکول میں منتقل کر دیا گیا۔ 1939 تک وہ بطور گنری ٹریننگ جہاز اپنے کردار میں واپس آ گئیں، لیکن دوسری جنگ عظیم شروع ہونے پر انہیں اپنی بہن پیرس کے ساتھ بریسٹ اور کوئبرون جانے کا حکم دیا گیا۔ پیرس کو 12 دسمبر 1918 کو ہتھیار ڈالنے والے آسٹریا ہنگری کے بیڑے کی نگرانی کے لیے پولا بھیجا گیا جہاں وہ 25 مارچ 1919 تک رہی۔ اس نے 30 جون کو ٹولن واپس آنے سے پہلے مئی 1919 سے ازمیر (سمیرنا) کے قبضے کے دوران یونانی فوجیوں کے لیے احاطہ فراہم کیا۔ اس نے اکتوبر 1922 اور نومبر 1923 کے درمیان بریسٹ میں اپنی پہلی اپ گریڈ حاصل کی۔ اس نے 1925 کے موسم گرما کے دوران ہسپانوی فوجیوں کے ذریعہ ال ہوسیما میں امفیبیئس لینڈنگ کی حمایت کی جب رفیوں نے رف جنگ کے دوران فرانسیسی مراکش پر حملہ کیا۔ اس نے چھ ہٹ سے ہلکا نقصان اٹھانے کے باوجود وہاں کوسٹ ڈیفنس بیٹریاں تباہ کر دیں اور فرانسیسی افواج کے پرچم بردار کے طور پر اکتوبر تک وہیں رہی۔ اس نے ٹولن میں 16 اگست 1927 سے 15 جنوری 1929 تک اپنی دوسری اپ گریڈ حاصل کی۔ انہوں نے بحیرہ روم اسکواڈرن کے پہلے اسکواڈرن کے دوسرے ڈویژن کے فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار یکم اکتوبر 1931 تک دوبارہ شروع کیا جب وہ ایک تربیتی جہاز بن گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کوربیٹ اور پیرس نے جنگ کے آغاز میں پانچویں اسکواڈرن کی تشکیل کی۔ انہیں بغیر کسی مداخلت کے اپنے تربیتی فرائض جاری رکھنے کے لیے بحر اوقیانوس منتقل کر دیا گیا۔ 21 مئی 1940 کو امیرال مورڈ نے دونوں جہازوں کو آپریشنل حیثیت میں بحال کرنے کا حکم دیا اور چیربرگ میں ان کے ہلکے طیارہ شکن لباس میں اضافہ کیا گیا۔ کوربیٹ کو حکم دیا گیا کہ وہ آگے بڑھتے ہوئے 7 ویں پینزر ڈویژن کے خلاف چیربرگ کے محافظوں کو گولیوں کی مدد فراہم کرے اور اتحادیوں کے ذریعہ قصبے کے انخلاء کا احاطہ کرے جبکہ پیرس نے لی ہیوری کے محافظوں کی حمایت کی۔ پتہ لگانے والے طیاروں کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ کوئی بھی جہاز اس کردار میں خاص طور پر موثر نہیں تھا۔ 11 جون کو ایک جرمن بم سے پیرس کو نقصان پہنچا اور اس رات ہنگامی مرمت کے لیے شیربرگ روانہ ہوا۔ بعد میں اسے 14 جون کو بریسٹ منتقل کر دیا گیا اور جب وہ 18 جون کو 2800 کی رفتار سے پلائی ماؤتھ کے لیے روانہ ہوئی تو اس نے 2800 آدمیوں کو نکالا۔ اسے 3 جولائی کو رائل نیوی نے آپریشن کیٹپلٹ کے حصے کے طور پر وہاں پکڑا تھا، ونسٹن چرچل کا فرانسیسی بحریہ کو جرمن ہاتھوں میں آنے سے روکنے کا منصوبہ تھا۔ اسے باقی جنگ کے لیے ڈپو جہاز کے طور پر اور پولینڈ کی بحریہ نے عارضی طور پر بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا۔ اسے جولائی 1945 میں فرانسیسی کنٹرول میں واپس کر دیا گیا اور 21 اگست کو اسے بریسٹ لے جایا گیا۔ اس نے ڈپو جہاز کے طور پر خدمات انجام دینا جاری رکھا یہاں تک کہ اگلے سال ختم ہونے سے پہلے 21 دسمبر 1955 کو اسے توڑنے کی وجہ سے مارا گیا۔ کوربیٹ 20 جون کو پورٹسماؤت کے لیے روانہ ہوا۔ اسے 3 جولائی کو وہاں بھی پکڑا گیا اور ایک ہفتے بعد اسے فری فرانسیسی کے حوالے کر دیا گیا جس نے اسے 31 مارچ 1941 تک پورٹسماؤت میں ڈپو اور طیارہ شکن جہاز کے طور پر استعمال کیا جب اسے غیر مسلح کر دیا گیا۔ وہ ایک ڈپو جہاز اور ہدف کے طور پر اس وقت تک استعمال میں رہی جب تک کہ اسے 9 جولائی 1944 کو نارمنڈی کی جنگ کے دوران استعمال ہونے والی ملبری بندرگاہ کے لیے بریک واٹر کے طور پر پھینکا نہیں گیا۔ اسے جنگ کے بعد اس جگہ سے ہٹا دیا گیا۔ جین بارٹ کو غیر فوجی بنا دیا گیا اور وہ 1936 میں ٹولن میں ایک اسکول ہلک بن گیا۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے دوران وہاں رہیں اور 27 نومبر 1942 کو وہاں پکڑی گئیں، حالانکہ وہ ناکام نہیں ہوئیں۔ اسے جرمنوں کے ذریعہ بڑے سائز کے چارج وار ہیڈز کے تجربات کے لیے استعمال کیا گیا تھا یہاں تک کہ وہ 1944 میں اتحادیوں کے ہاتھوں ڈوب گئی تھی اور 14 دسمبر 1945 کو شروع ہونے والی جگہ پر ٹوٹ گئی تھی۔ نوٹ فوٹنوٹس کتابچہ جنگی جہاز کی کلاسیں فرانسیسی بحریہ کی جہاز کی کلاسیں