Environmental dumping
ماحولیاتی نقصان دہ مصنوعات کی ڈمپنگ ("ماحولیاتی ڈمپنگ") فضلہ (گھریلو فضلہ، صنعتی/جوہری فضلہ، وغیرہ) کی ٹرانس فرنٹیئر شپمنٹ کا رواج ہے۔ ایک ملک سے دوسرے ملک میں۔ مقصد یہ ہے کہ کچرے کو کسی ایسے ملک میں لے جایا جائے جہاں کم سخت ماحولیاتی قوانین ہوں، یا ماحولیاتی قوانین جن پر سختی سے عمل درآمد نہ ہو۔ اس عمل کا معاشی فائدہ اصل ملک کے معاشی ضوابط کے بغیر کچرے کو سستے طریقے سے ٹھکانے لگانا یا ری سائیکل کرنا ہے۔ خطرناک کچرے کا یہ تاریخی ڈمپنگ ممکن تھا کیونکہ کم ترقی یافتہ ممالک ہمیشہ یہ نہیں جانتے تھے کہ کیا درآمد کیا جا رہا ہے، 2) جانتے ہیں کہ خطرات اور تجارت کیا ہیں، 3) درآمدات کو پکڑنے اور روکنے کے لیے نفاذ کا ڈھانچہ موجود ہے، یا 4) اپنے قومی مفادات کو دیکھنے کے لیے سیاسی اتفاق رائے اور ضروری آزادی رکھتے ہیں۔ چین اور دیگر ترقی پذیر ممالک کی صنعت کاری اور عالمگیریت کے ساتھ، ماحولیاتی ڈمپنگ ترقی پذیر اور ترقی یافتہ دونوں ممالک کو اصل اور منزل کے طور پر شامل کر سکتی ہے۔ اب، ماحولیاتی نقصان دہ مصنوعات کا ڈمپنگ عالمی تجارتی تنظیم (ڈبلیو ٹی او) کے تحت کنٹرول کردہ معاشی طور پر نقصان دہ قیمت کے ڈمپنگ کے مترادف ہے جو اس وقت ہوتا ہے جب درآمد کنندہ ملک میں سامان اور خدمات کو برآمد کے ملک میں فروخت کی قیمت اور/یا پیداوار کی لاگت سے کم قیمتوں پر فروخت کیا جاتا ہے۔ ماحولیاتی ڈمپنگ کی کوشش کی ایک مثال ڈیکومیشن شدہ فرانسیسی طیارہ بردار بحری جہاز، ایف ایس کلیمینسو کی کہانی ہے، جسے اصل میں گجرات ہندوستان میں ایک جہاز توڑنے والے یارڈ کو فروخت کیا گیا تھا تاکہ اسے منہدم کیا جائے اور سکریپ کے طور پر ری سائیکل کیا جائے۔ ہندوستانی سپریم کورٹ نے 2006 میں فیصلہ دیا کہ وہ زہریلے فضلے کی اعلی سطح اور جہاز پر موجود 700 ٹن ایسبیسٹس کی وجہ سے ہندوستانی پانیوں میں داخل نہیں ہو سکتا، جس کی وجہ سے فرانسیسی حکومت کلیمینسو کو واپس لینے پر مجبور ہوگئی۔ اس کے بعد اسی وجہ سے جہاز کو نہر سوئز میں داخل ہونے سے روک دیا گیا۔ 2009 میں، جہاز کی ری سائیکلنگ کا کام بالآخر برطانیہ کے ہارٹلپول میں ماہر ری سائیکلرز نے سنبھال لیا۔ ماحولیاتی ڈمپنگ ماحولیاتی ڈمپنگ کی جدید تعریف لازمی طور پر سرحد پار زہریلے فضلے کے ڈمپنگ سے آگے بڑھ کر تیار ہوئی ہے جس میں "کسی دوسرے ملک یا علاقے میں مصنوعات کی برآمد شامل ہے جو: خطرناک مادوں پر مشتمل ہے، ماحولیاتی کارکردگی صارفین کے مفاد سے کم ہے یا جو مقامی اور عالمی عوام کے مفادات کے منافی ہے، یا درآمد کنندہ ملک کی بین الاقوامی ماحولیاتی معاہدے کے وعدوں کو پورا کرنے کی صلاحیت کو کمزور کر سکتا ہے"۔ ممالک کے درمیان کچرے کی کھیپ کو کچرے کی "ٹرانس فرنٹیئر کھیپ" کہا جاتا ہے۔ ٹرانس فرنٹیئر فضلہ یورپی یونین (ای یو) کے اندر اور یورپی یونین اور دیگر ممالک کے درمیان بھیج دیا جاتا ہے۔ اس فضلے کا زیادہ تر حصہ اقتصادی تعاون اور ترقی کی تنظیم (او ای سی ڈی) کے ممالک کے ذریعے تجارت کیا جاتا ہے۔ یہ فضلہ عام طور پر غیر خطرناک ہوتا ہے اور اس میں دھاتیں، پلاسٹک اور کاغذ کی مصنوعات شامل ہوتی ہیں۔ 2007 میں، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ او ای سی ڈی ممالک نے 4 سے 5 ملین ٹن دھات اور کاغذ کا فضلہ برآمد کیا۔ او ای سی ڈی کے ممالک نے بھی 2007 میں تقریبا نصف ملین ٹن بازیافت شدہ پلاسٹک برآمد کیا۔ ان میں سے کچھ فضلہ جو منتقل کیے جاتے ہیں وہ خطرناک فضلہ ہو سکتے ہیں۔ یہ خطرناک فضلہ انسانوں اور ماحول کے لیے ممکنہ صحت کے خطرات کا سبب بن سکتے ہیں۔ باسل کنونشن کے مطابق، ہر سال کم از کم 80 لاکھ ٹن خطرناک فضلہ درآمد اور برآمد کیا جاتا ہے۔ باسل کنونشن 1989 میں بنایا گیا تھا لیکن 1992 میں اس نے قوانین کو نافذ کرنا شروع کیا۔ کنونشن کا مقصد خطرناک فضلہ کو کنٹرول کرنا ہے جو پورے یورپی یونین میں درآمد اور برآمد کیا گیا تھا۔ یہ کنونشن غیر قانونی کچرے کی کھیپ کو روکنے میں ایک بہت بڑا معاون ہے۔ مئی 2005 میں 60 کنٹینر ضبط کیے گئے جو برطانیہ سے چین جا رہے تھے۔ ڈچ حکام کی جانب سے ضبط کیے گئے کنٹینرز کاغذ کے لیے ہونے والے تھے لیکن حقیقت میں ان میں گھریلو فضلہ موجود تھا۔ چونکہ نہ تو برطانیہ، چین اور نہ ہی ڈچ نے کچرے کی درآمد پر رضامندی ظاہر کی تھی، اس لیے کچرے کو واپس بھیج دیا گیا۔ باسل کنونشن ای-ویسٹ کے مقبول بڑھتے ہوئے مسئلے سے بھی نمٹتا ہے۔ ویسٹ شپمنٹ ریگولیشن اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ یورپی یونین کے ممالک سے اور ان کے درمیان کیا بھیجا جا سکتا ہے۔ یہ ضابطے کے قوانین کچرے کو تین الگ الگ فہرستوں میں تقسیم کرتے ہیں: گرین لسٹ، امبر لسٹ، اور ریڈ لسٹ۔ سبز فہرست ان اشیاء کو غیر خطرناک اور زیادہ ماحول دوست سمجھا جاتا ہے۔ ان میں سے کچھ اشیاء میں کاغذ اور پلاسٹک شامل ہو سکتے ہیں جنہیں دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس قسم کی کھیپ کو بین الاقوامی پانیوں کو عبور کرنے اور یورپی یونین کے کچھ حصوں میں بھیجنے کے لیے پیشگی اجازت حاصل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ایمبر لسٹ مواد کو اس فہرست میں ملا ہوا سمجھا جاتا ہے جس میں غیر خطرناک اور خطرناک دونوں حصے ہوتے ہیں۔ ان مواد میں دھات والے فضلے، نامیاتی اور غیر نامیاتی فضلے، اور/یا نامیاتی یا غیر نامیاتی اجزاء شامل ہو سکتے ہیں۔ ان اشیاء کو بھیجنے والی کمپنی یا ملک کو مواد برآمد کرنے سے پہلے پیشگی رضامندی حاصل کرنی ہوگی۔ 2007 تک، ڈبلن سٹی کونسل کو کچرے کی کھیپ کے لیے رضامندی موصول ہوئی ہے۔ سرخ فہرست اس میں معقول حد تک خطرناک مواد شامل ہیں۔ ان مواد میں بنیادی طور پر نامیاتی یا غیر نامیاتی اجزاء ہوتے ہیں، جن میں پولی کلورینیٹڈ بائیفینائل (پی سی بی) شامل ہیں۔ سمندر میں کچرا پھینکنا ایک ملک سے دوسرے ملک میں کچرا بھیجنے میں بھی سمندر میں کچرا پھینکنا شامل ہو سکتا ہے۔ 19 ویں صدی سے سمندری ڈمپنگ ایک مسئلہ رہا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، 1972 میں اوشین ڈمپنگ ایکٹ منظور ہونے تک صنعتی فضلہ کو سمندر میں پھینکنا قانونی تھا۔ صرف 1970 اور 1980 کے سالوں کے دوران، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ سکریپ میٹل، کیمیکلز اور ایسڈ سمیت 25 ملین ٹن فضلہ سمندر میں پھینک دیا گیا تھا۔ سمندری ڈمپنگ یوٹروفکیشن کا باعث بن سکتی ہے جو پانی سے آکسیجن کو ختم کر دیتی ہے، جس کے نتیجے میں سمندری حیات ہلاک ہو جاتی ہے۔ سمندری ڈمپنگ کو تین فہرستوں میں رکھا گیا ہے: گرے لسٹ، بلیک لسٹ، اور وائٹ لسٹ۔ گرے لسٹ: گرے لسٹ میں پانی انتہائی آلودہ اور زہریلا ہے۔ کچھ آلودگیوں میں آرسینک، سیسہ، تیزاب، نکل، کرومیم، سکریپ دھاتیں، اور تابکار مواد شامل ہیں۔ بلیک لسٹ: بلیک لسٹ میں درج مواد میں پارہ، کیڈیمیم، پلاسٹک، تیل کی مصنوعات، تابکار فضلہ، اور ایسی کوئی بھی چیز شامل ہے جو صرف حیاتیاتی اور کیمیائی جنگ کے لیے بنائی گئی ہو۔ اس فہرست میں موجود مواد انتہائی طاقتور اور خطرناک ہیں۔ سفید فہرست: سفید فہرست میں وہ تمام دیگر مواد شامل ہیں جن کا ذکر اوپر کی فہرستوں میں پہلے سے نہیں کیا گیا ہے۔ اس فہرست کا استعمال اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا جاتا ہے کہ کچھ بھی سمندر میں نہیں ڈالا جائے گا اور مرجان کی چٹانوں کے ماحولیاتی نظام کو پریشان یا نقصان پہنچے گا۔ خطرناک فضلہ کو سمندر میں پھینکنے کی تازہ ترین مثال 2006 میں افریقہ میں آئیوری کوسٹ کے ساتھ پیش آئی تھی۔ پروبو کوالا کے نام سے ایک جہاز سے سینکڑوں ٹن فضلہ سمندر میں پھینک دیا گیا۔ اس جہاز کو نیدرلینڈ میں تیل کے ایک بین الاقوامی تاجر نے چارٹر کیا تھا۔ اس واقعے نے صحت کے بحران کو جنم دیا اور آس پاس کے 100,000 لوگوں کی صحت کو متاثر کیا۔ تیل کے تاجر (ٹریفیگورا) نے صفائی میں مدد کے لیے 200 ملین ڈالر ادا کیے۔ مختلف جگہوں پر کیمیکلز کو ٹھکانے لگانے والی مقامی کمپنی کے مالک کو 20 سال قید کی سزا سنائی گئی۔ یورپی یونین میں، 2007 میں خطرناک اور غیر خطرناک مواد کی کھیپ سے متعلق نئے ضابطے نافذ کیے گئے تھے۔ نئے ضوابط کے مطابق، یورپی یونین اب اپنے خطرناک فضلے کو ترقی پذیر ممالک کو برآمد نہیں کر سکے گا جو ماحول دوست طریقے سے فضلے سے نمٹنے کی صلاحیت نہیں رکھتے ہیں۔ ای-فضلہ، جیسے کمپیوٹر، ان ممالک کو نہیں بھیجا جا سکتا جو یورپی یونین یا یورپی فری ٹریڈ ایسوسی ایشن میں نہیں ہیں۔ ریاستوں اور ممالک جو یورپی یونین یا ای ایف ٹی اے کے ممبر ہیں انہیں وقتا فوقتا معائنہ کرنا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام قواعد و ضوابط پر عمل کیا جا رہا ہے اور کنٹینرز کو جسمانی طور پر چیک کریں تاکہ اس بات کی تصدیق کی جا سکے کہ کنٹینرز میں صرف وہی ہے جو مجاز ہے۔ آخر میں، اگر وہ ملک جو فضلہ لے رہا ہے وہ فضلہ کو قبول کرنے یا ٹھکانے لگانے سے قاصر ہے تو بھیجنے والے کو اپنا فضلہ واپس لینے کے لیے ادائیگی کرنی ہوگی۔ جہاز کو ختم کرنا سرحد پار فضلہ کی ایک اور شکل ہے جسے ایک ملک سے دوسرے ملک بھیج دیا جاتا ہے۔ بہت سے جہاز ایسے حصوں میں بٹے ہوتے ہیں جنہیں دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جہازوں کے بہت سے حصے خطرناک ہوتے ہیں اور ممکنہ طور پر ان علاقوں کو آلودہ کر سکتے ہیں جن میں وہ ٹوٹ چکے ہیں۔ جہاز کے حصوں میں ایسبیسٹوس، پی سی بی اور تیل کی کیچڑ ہو سکتی ہے۔ یہ تمام اجزاء صحت کے لیے ممکنہ خطرہ ہو سکتے ہیں اور ماحول کو نقصان پہنچا سکتے ہیں۔ زیادہ تر جہاز کھرچنے کی صنعتیں ترقی پذیر ممالک میں ہیں جہاں قوانین (ماحولیاتی اور پیشہ ورانہ طور پر) ترقی یافتہ ممالک کی طرح سخت نہیں ہیں۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن کا کہنا ہے کہ جہاز کو ختم کرنے میں ہندوستان سب سے آگے ہے، اس کے بعد چین، بنگلہ دیش اور پاکستان ہیں۔ طیارہ بردار بحری جہاز کلیمینسو کو ہندوستانی پانیوں تک رسائی سے انکار کر دیا گیا تھا کیونکہ اس میں ایسبیسٹس موجود تھا۔ ایسبیسٹس کی کثرت کے باوجود فرانسیسی طیارے کو 8 فروری 2009 کو ری سائیکل کرنے کے لیے فرانس سے برطانیہ لے جایا گیا تھا۔ یورپی یونین کمیشن نے 19 نومبر 2008 کو جہاز کو ختم کرنے کے ساتھ ساتھ سمندر میں ڈمپنگ کے عمل کو بہتر بنانے کے لیے بہتری کی تجویز پیش کی۔ 2009 میں عوامی مشاورت کا انعقاد کیا گیا، اور 2009 اور 2011 کے درمیان اسٹیک ہولڈر ورکشاپس کا انعقاد کیا گیا۔ 26 مارچ 2009 کو یورپی یونین کی پارلیمنٹ نے مواصلات سے متعلق ایک قرارداد منظور کی جسے کمیشن نے 21 اکتوبر 2009 کو منظور کیا تھا۔ یورپی کونسل کے نتائج مئی 2009 میں اپنائے گئے ماحولیاتی ذمہ دار جہاز کی ری سائیکلنگ سے متعلق ہانگ کانگ کنونشن کی توثیق کرتے ہیں۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن کے مطابق، ہانگ کانگ کنونشن "جہاز کی ری سائیکلنگ سے متعلق تمام مسائل کو حل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جس میں یہ حقیقت بھی شامل ہے کہ سکریپنگ کے لیے فروخت ہونے والے جہازوں میں ماحولیاتی طور پر خطرناک مادے جیسے ایسبیسٹس، بھاری دھاتیں، ہائیڈرو کاربن، اوزون کو ختم کرنے والے مادے اور دیگر شامل ہو سکتے ہیں۔ یہ دنیا کے بہت سے جہازوں کی ری سائیکلنگ کے مقامات پر کام کرنے اور ماحولیاتی حالات کے بارے میں اٹھائے گئے خدشات کو بھی حل کرتا ہے۔ "جب ری سائیکلنگ کے آلات کی بات آتی ہے تو ری سائیکلنگ بہت اہم ہوتی ہے نقصان دہ مصنوعات کو ڈمپنگ سے روکنے کے لیے مونٹریال پروٹوکول کی حکمت عملی ریفریجریشن اور ایئر کنڈیشنگ کے سازوسامان کے تناظر میں، جو گرمی کی دنیا میں تیزی سے ضروری ہوتا جا رہا ہے، ماحولیاتی ڈمپنگ میں شامل ہیں:" 1) ایسی ٹیکنالوجی کی برآمد جو ماحولیاتی، حفاظت، توانائی کی کارکردگی، یا دیگر مصنوعات کے معیارات کو پورا کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں برآمد کے ملک میں قانونی طور پر فروخت نہیں کی جا سکتی ؛ اور 2) ایسی ٹیکنالوجی کی برآمد جو برآمد کے ملک میں ناقابل استعمال ہے کیونکہ ریفریجریٹرز اب قومی ضابطے یا فیز آؤٹ کی وجہ سے دستیاب نہیں ہیں اور اوزون پرت کو ختم کرنے والے مادوں پر مونٹریال پروٹوکول کے تحت مرحلہ وار کنٹرول شیڈول دستیاب نہیں ہیں۔ " ٹرانس باؤنڈری زہریلے فضلے کے نظام کو زندگی کے اختتام کے سازوسامان کی ٹرانس باؤنڈری شپمنٹس (بشمول کم ترقی یافتہ ممالک میں ڈمپنگ) کے انتظام اور کنٹرول کرنے کی ہدایت کی جاتی ہے۔ اس کے برعکس، مونٹریال پروٹوکول کو اوزون کو ختم کرنے والے مادوں (او ڈی ایس) کی پیداوار اور کھپت کو مرحلہ وار ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے-جیسے کلوروفلوورکاربن (سی ایف سی، ہالون، ہائیڈروفلوورکاربن (ایچ سی ایف سی)، اور میتھائل برومائڈ ؛ اور اوزون سے محفوظ ہائیڈروفلوورکاربن (ایچ ایف سی) کی پیداوار اور کھپت کو مرحلہ وار کم کرنا۔ ماحولیاتی ڈمپنگ خاص طور پر مونٹریال پروٹوکول کے تحت اوزون کو ختم کرنے اور آب و ہوا کو مجبور کرنے والے کیمیائی مادوں اور/یا غیر ضروری طور پر زیادہ توانائی کی کھپت کی ضرورت والی مصنوعات کو کنٹرول کرنے کی کوششوں میں رکاوٹ بنتی ہے۔ اگرچہ مونٹریال پروٹوکول کی ترقی پذیر ممالک کی جماعتوں کو مشترکہ لیکن مختلف ذمہ داریوں اور متعلقہ صلاحیتوں کے اصول کے مطابق کثیر سالہ رعایتی مدت کے دوران آب و ہوا کو مضبوط کرنے اور اوزون کو ختم کرنے والے ہائیڈرو فلورکاربن (ایچ ایف سی) کو مرحلہ وار ختم کرنے میں تاخیر کرنے کی اجازت ہے، لیکن اس سے پہلے عمل درآمد کے فوائد ہیں جب اعلی متبادل پہلے ہی مناسب قیمتوں پر دستیاب ہیں، جیسا کہ آج ایچ ایف سی کے بہت سے استعمالات کے معاملے میں ہے۔ مونٹریال پروٹوکول کی فریقین کا فیصلہ کولنگ آلات کے ڈمپنگ سے خطاب کرتا ہے (2022) مونٹریال پروٹوکول کو مضبوط بنانے کے لیے، گھانا نے مونٹریال پروٹوکول کی تمام افریقی ریاستوں کی طرف سے ایک فیصلے کی تجویز پیش کی کہ مونٹریال پروٹوکول پارٹیوں نے نومبر 2022 میں مونٹریال پروٹوکول کی فریقین کے اجلاس میں فیصلہ XXXIV/4 کے طور پر بات چیت کی اور اسے اپنایا۔ فیصلہ XXXIV/4 ان فریقوں کو مدعو کرتا ہے جنہوں نے کچھ ریفریجریشن، ایئر کنڈیشنگ اور ہیٹ پمپ مصنوعات اور کنٹرول شدہ مادوں پر مشتمل یا انحصار کرنے والے آلات کی تیاری اور/یا درآمد پر پابندی عائد کردی ہے، بشمول توانائی کی کارکردگی کے حوالے سے، اور جو اس طرح کی مصنوعات اور سامان کو وصول نہیں کرنا چاہتے ہیں۔ دوسرے فریقوں سے ادائیگی یا مفت کے خلاف، 2023 میں پینتالیسویں اوپن اینڈڈ ورکنگ گروپ (OEWG) اور پارٹیوں کے پینتالیسویں اجلاس (MOP) میں بحث اور غور کے لیے مونٹریال پروٹوکول کے سیکرٹریٹ کو مخصوص معلومات جمع کرنے کے لیے۔ متوازی طور پر، مونٹریال پروٹوکول پارٹیاں فیصلہ XXXIV/3 پر پہنچ گئیں جو مونٹریال پروٹوکول ٹیکنالوجی اینڈ اکنامک اسسمنٹ پینل (ٹی ای اے پی) سے کولنگ آلات کے ماحولیاتی طور پر نقصان دہ ڈمپنگ کے دعووں کی مزید تحقیقات کی درخواست کرتی ہیں۔ ان فیصلوں نے اعلی جی ڈبلیو پی ریفریجریٹس پر مشتمل یا استعمال کرنے والے غیر موثر کولنگ آلات کے ماحولیاتی ڈمپنگ کو روکنے کے موضوع پر مزید غور و فکر اور مستقبل کے فیصلوں کے لیے مرحلہ طے کیا ہے جس کا مقصد مقامی طور پر خرچ ہونے والی بجلی کی لاگت میں بچت کے ساتھ اعلی کولنگ آلات کے لیے بازار کھولنا ہے۔ کیمیائی فضلہ کا انتظام، انکارپوریٹڈ بمقابلہ ہنٹ سٹی آف فلاڈیلفیا بمقابلہ نیو جرسی ماحولیاتی انصاف ماحولیاتی تحفظ ماحولیاتی نسل پرستی عالمی ماحولیاتی عدم مساوات عالمی فضلہ تجارت این آئی ایم بی وائی آلودگی پناہ گاہ مفروضہ چین میں آلودگی نوآبادیات قربانی زون زہریلا نوآبادیات زہریلا فضلہ ڈمپنگ بذریعہ 'نڈرانگھیٹا مزید پڑھنے کے حوالہ جات کینمین، ولیم۔ "لہروں کی سواری کرنا یورپ سے چین کو فضلہ بھیجنا"۔ Waste-Management-World.com دسمبر 2008۔ 6 فروری 2009 یورپی کمیونٹیز کا کمیشن۔ "کمیشن کی طرف سے یورپی پارلیمنٹ، کونسل، یورپی اقتصادی اور سماجی کمیٹی اور خطوں کی کمیٹی کو مراسلہ" 19 نومبر 2008۔ ویب سائٹ۔ 10 فروری 2009 یورپی کمیشن کے ماحولیات ڈائریکٹوریٹ جنرل۔ "فضلہ کی کھیپ"۔ EUROPA.com 30 اگست 2007۔ ویب سائٹ۔ 4 فروری 2009۔ "یورپی یونین کے فضلہ بھیجنے کے قوانین سخت کر دیے گئے ہیں۔" EurActive.com۔ 12 جولائی 2007۔ ویب سائٹ۔ 6 فروری 2009۔ ec.europa.eu/environment/impel "اوشین ڈمپنگ گراؤنڈز"۔ MarineBio.org۔ 5 فروری 2009 تببیٹس، جان۔ "خطرناک فضلہ۔ جہازوں کو مسمار کرنے کے لیے قواعد کی تعمیر، "ماحولیاتی صحت کے تناظر۔ 109.11 (2001): A522۔ "کچرے کی ٹرانس فرنٹیئر شپمنٹ"۔ ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی۔ 2006۔ ویب سائٹ۔ 4 فروری 2009۔ "سمندری طلباء کے لیے جہاز کی ری سائیکلنگ کنونشن پر نوٹ۔" سمندری تعلیم-kaizad.tk "غیر خطرناک فضلے کی نقل و حمل"۔ 2008۔ ویب سائٹ۔ 8 فروری 2009۔ تحفظ پسندی فضلہ کا انتظام