The Last Grain Race
دی لاسٹ گرین ریس ایک ٹریول رائٹر ایرک نیوبی کی 1956 کی کتاب ہے، جو آسٹریلیائی اناج کی تجارت میں جہاز کے آخری سفر کے دوران چار مستول اسٹیل بارک موشولو پر گزارے گئے وقت کے بارے میں ہے۔ کتاب کا پس منظر 1938 میں 18 سالہ نیوبی کو چار مستول بارک موشولو پر بطور اپرنٹس بھیج دیا گیا۔ یورپ سے آسٹریلیا جانے کا ان کا راستہ کیپ آف گڈ ہوپ کے راستے تھا۔ اس کی واپسی کیپ ہارن کے آس پاس تھی۔ موشولو اس وقت سب سے بڑے بحری جہازوں میں سے ایک تھا جو اب بھی اناج لے جا رہا تھا۔ اگرچہ 1939 بلاشبہ نام کے لائق آخری اناج کی دوڑ تھی، کیونکہ اس کے بعد دوسری جنگ عظیم آئی اور اس کے نتیجے میں تجارتی جہاز رانی میں تقریبا مکمل رکاوٹ پیدا ہوئی، تجارتی بحری جہاز جنگ کے بعد 1948 اور 1949 میں مزید دو سال تک اس راستے پر سفر کرتے رہے۔ مواد کا خلاصہ نیوبی کو پتہ چلتا ہے کہ اس کی اشتہاری ایجنسی، ورزل ایجنسی نے ایک منافع بخش اناج کا کھاتہ کھو دیا ہے اور وہ اپنے اناج کے جہازوں میں سے ایک پر جگہ کے لیے میری ہیمن کے گستاو ایرکسن کو لکھنے کا فیصلہ کرتا ہے، جسے ایک پرانے خاندانی دوست، مسٹر ماؤنٹسٹوارٹ کی طرف سے سمندر کی کہانیوں سے متاثر کیا گیا تھا۔ اس کی حیرت کی بات یہ ہے کہ اسے 'پلوڈی گستاو' قبول کرتا ہے، جو اس وقت دنیا میں مربع دار گہرے پانی کے بحری جہازوں کے سب سے بڑے بیڑے کا مالک تھا۔ بھاری موسمی گیئر کے ساتھ خود کو فٹ کرنے کے بعد، نیوبی بیلفاسٹ کی طرف جاتا ہے جہاں موشولو یارک ڈاک میں اپنا سامان چھوڑ رہی ہے۔ وہ عملے کے کچھ ارکان سے ملتا ہے اور وہ اسے شراب پینے پر لے جاتے ہیں، لیکن اس سے پہلے کہ دوسرے ساتھی نے اسے "دھاندلی کا حکم" نہ دیا ہو۔ جیسے ہی جہاز بندرگاہ میں انتظار کر رہا ہوتا ہے، وہ اپنا وقت جہاز کے ہل پر زنگ لگنے پر گزارتا ہے لیکن جہاز کے سیل میکر جان سممارسٹروم سے بھی دوستی کرتا ہے، جس کی عمر 58 سال ہے، جن میں سے 43 سمندر میں رہے ہیں، جو نوجوان گرین ہارن کو مربع رگ کی تمام تکنیکی خصوصیات کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ جہاز بحیرہ آئرش سے کسی نہ کسی طرح گزرتا ہے اور دس دن بعد وہ جبرالٹر سے گزر رہے ہیں۔ جہاز کی پیش گوئی جہاں عملہ سوتا ہے کیڑوں سے مغلوب ہو جاتا ہے، جس میں ان کے بستر بھی شامل ہیں، لہذا وہ ہتھوڑے باندھتے ہیں (عملی جوکر ان رسیوں کو کاٹتے ہیں جن سے وہ لٹکتے ہیں)۔ 24 دن کے بعد، جہاز تجارتی ہوا کو اٹھاتا ہے اور موشولو طوفان کی زد میں آ جاتا ہے۔ اب تک عملہ اپنے اہم مینو سے مختلف کسی بھی کھانے کے لیے بے چین ہو رہا ہے اور نیوبی اپنے آڑو کے آخری ڈبے کو دوسرے عملے کے رکن کرونر کے ساتھ بانٹ رہا ہے۔ 34 ویں دن، موشولو خط استوا کو عبور کرتا ہے اور کپتان کی طرف سے اکاویت کی ایک بوتل کے ساتھ، نئے عملے کے افراد افتتاحی تقریب سے گزرتے ہیں-ان کے سر ٹار اور سرخ لیڈ سے ڈھکے ہوتے ہیں۔ یہ اس مرحلے پر ہے کہ نیوبی اپنی بوسن کی کرسی کو صحیح طریقے سے منسلک نہ کر کے تقریبا خودکشی کر لیتا ہے۔ اسے خوفناک کام بھی کرنے پڑتے ہیں جیسے سروں (بیت الخلاء) کی صفائی کرنا اور بیک سٹرن کرنا-تین پیشن گوئی میں سے 20 مکینوں کے لیے دھونا۔ جیسے جیسے موسمی حالات خراب ہوتے ہیں تناؤ بڑھتا ہے، اور نیوبی آخر کار ہرمنسن سے لڑتا ہے، جسے نیوبی دس منٹ کے بعد توڑنے میں کامیاب ہو جاتا ہے۔ موشولو آخر کار بندرگاہ پر پہنچ جاتا ہے اور جہاز میں 60,000 بوریاں (تقریبا 5000 ٹن) اناج لادا جاتا ہے-امریکہ میں "گندم"، دوسری جگہوں پر "مکئی"-جنوبی آسٹریلیا کے پورٹ لنکن میں اور تمام عملہ ایک بینڈر پر جاتا ہے کیونکہ آخر کار انہیں ان کی معمولی تنخواہ ملتی ہے۔ جہاز پورٹ وکٹوریہ کی طرف سفر کرتا ہے اور عملے کو دو مردہ کتوں کی لاشوں کی بدبو کے درمیان کام کرتے ہوئے بیرونی بیلسٹ گراؤنڈ پر بیلسٹ کو اتارنا پڑتا ہے جسے بیلفاسٹ کے اسٹیوڈورز نے مہربانی سے شامل کیا تھا۔ جہاز بالآخر 11 مارچ 1939 کو آسٹریلیا سے روانہ ہوتا ہے اور نیوبی کا نیا کام، جو اسے ناپسند کرنے والے فرسٹ میٹ نے اسے دیا تھا، وہ ہے چار بڑے خنزیروں کے خنزیروں کو نکالنا-"آپ کے خوراک دینے والے"۔ موشولو جنوبی سمندر سے ملنے کے لیے تیار ہے اور آخر کار نیوبی کو کچھ حقیقی طوفانوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے کیونکہ سمندر ڈیک کے اوپر دھل جاتا ہے اور عملے کو دھاندلی میں اونچے مقام پر فلیپنگ سیل سے نمٹنا پڑتا ہے۔ نیوبی صحن سے پیچھے کی طرف گرنے کا انتظام کرتا ہے، کینوس سے دستک دیتا ہے، لیکن خوش قسمتی سے صحن کے نیچے دھاندلی کے موسم میں الجھ جاتا ہے۔ طوفان آخر کار کم ہو جاتا ہے لیکن اس سے پہلے کہ وہ اپنے انتہائی متاثر کن مرحلے میں داخل نہ ہو۔ ہم ٹھنڈے اور گیلے تھے، اور پھر بھی سونے کے لیے بہت پرجوش تھے۔ سمندر کو تین منزلہ گھر کی طرح بلند ہوتے ہوئے دیکھ رہے تھے۔ نہ صرف ان کا قد متاثر کن تھا بلکہ ان کی لمبائی بھی متاثر کن تھی۔ ان میں سے سب سے بڑے کے درمیان ایک ایسا فاصلہ تھا جس کا اندازہ صرف جہاز کے سلسلے میں لگایا جا سکتا تھا، جو اس کی پوری لمبائی سے چار گنا زیادہ یا تقریبا ایک چوتھائی میل تھا۔ نیوبی آگے کی رگنگ میں اوپر جاتا ہے: اس اونچائی پر، 130 فٹ اوپر، 70 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہوا میں، شور ایک غیر معمولی چیخ تھی۔ میرے اوپر ننگا اونچا صحن تھا اور اس کے اوپر دوبارہ شاہی جس پر میں اس وقت چڑھ رہا تھا۔ ہالئرڈز کے ڈھیر سے ہوا کی اونچی سیٹی، اور سب سے بڑھ کر ہلکا نیلا لامحدود آسمان، ٹھنڈا اور پرسکون، نے مجھے اپنی اہمیت سے بہت خوفزدہ اور آگاہ کر دیا۔ جیسے ہی وہ کیپ ہارن کے گرد چکر لگاتے ہیں، عملہ اپنے ارد گرد کی ویران سے بور ہو جاتا ہے اور ٹگ آف وار مقابلے میں مشغول ہو جاتا ہے جس میں نیوبی فاتح بن کر ابھرتا ہے۔ وہ گڈ فرائیڈے منانے کے لیے ایک سور کو بھی مار دیتے ہیں اور انہیں ایک اور چار ماسٹر-پاسٹ-بھی نظر آتا ہے جس سے وہ گزرتے ہیں جس سے کیپٹن سجوگرین خوش ہوتا ہے۔ کیپ ہارن اور جزائر فاکلینڈ سے گزرنے کے بعد، عملے کو احساس ہونے لگتا ہے کہ وہ ایک ریکارڈ توڑ راستہ بنا رہے ہیں۔ عملہ اب بھوکا ہو رہا ہے، انہیں پورے وقت 'کاک' کے ذریعے پکایا ہوا 'بفیلو' (ابلا ہوا نمک کا گائے کا گوشت) کھانا پڑتا ہے۔ تاہم، تجارت کی واپسی کے ساتھ زندگی آسان ہو جاتی ہے لیکن پھر موشولو بن جاتا ہے۔ آخر کار وہ لکیر عبور کرتے ہیں اور انہیں ایک بہت بڑا رم راشن دیا جاتا ہے جس سے گزرنا انہیں مشکل لگتا ہے، اور جب انہیں لگتا ہے کہ انہوں نے شارک پکڑی ہے تو اسپرٹ اٹھ جاتے ہیں لیکن یہ ہک کو موڑ دیتا ہے۔ آخری سور، فلیمن کو ذبح کیا جاتا ہے اور عملہ اتنا سور کا گوشت کھاتا ہے کہ یہ ان کے پیٹ کو تباہ کر دیتا ہے۔ پیرما کے 83 دن کے فالموتھ کے ریکارڈ کو شکست دینے کی امیدیں ختم ہو جاتی ہیں کیونکہ ان کا خیال ہے کہ لائن کے شمال میں سکون موشولو کے لیے بہت زیادہ رہا ہوگا۔ جیسے ہی وہ فاسٹ نیٹ کے قریب پہنچتی ہے، جہاز کے قریب ایک کشتی میں سوار پانچ آدمی آتے ہیں جنہیں وہ تحائف دیتے ہیں اور انہیں ایک اسمیک سے کچھ لوبسٹر بھی ملتے ہیں۔ 10 جون 1939 کو موشولو پورٹ وکٹوریہ سے 91 دن کے فاصلے پر کوئنزٹاؤن پہنچا اور چونکہ پڈوا کو فالموتھ پہنچنے میں 93 دن لگتے ہیں، اس لیے انہوں نے لاسٹ گرین ریس جیت لی ہے۔ 27 جون کو جہاز کو مشکل سے کوئینز ڈاک، گلاسگو میں داخل کیا جاتا ہے۔ کیپٹن سجوگرین، جس کے ساتھ نیوبی کا سخت رسمی تعلق رہا ہے، اس سے پوچھتا ہے کہ کیا وہ دوبارہ آ رہا ہے جب وہ عام سمندری کے طور پر اپنے اخراج میں سیاہی کرتا ہے، لیکن نیوبی گودی کے دروازوں سے نکل جاتا ہے اور پھر کبھی موشولو کو نہیں دیکھتا ہے۔ ایرکسن لائن ٹوڈے اسٹیل، مربع دار بحری جہاز اب دنیا کے سمندروں میں تجارت نہیں کرتے ہیں۔ میری ہیمن، فن لینڈ کا گستاو ایرکسن آخری شخص تھا جس کے پاس سیلنگ جہازوں کا ایک بڑا بیڑا تھا اور نیوبی بیان کرتا ہے کہ وہ کبھی بھی کسی ایسے فورماسٹ ہاتھ سے نہیں ملا جو 'پلوڈی گستاو' کو پسند کرتا ہو۔ اصل میں، نو سال کے لڑکے کے طور پر، وہ شمالی سمندر کی لکڑی کی تجارت میں مصروف ایک سیلنگ جہاز میں سمندر گئے تھے۔ انیس سال کی عمر میں انہیں شمالی سمندر میں اپنی پہلی کمان ملی، اور اس کے بعد انہوں نے ساتھی کے طور پر گہرے پانی کے جہاز میں چھ سال گزارے۔ 1902 سے 1913 تک وہ مالک بننے سے پہلے کئی مربع دار جہازوں کے مالک تھے۔ 1930 کی دہائی تک، جنوبی آسٹریلیا سے یورپ تک اناج کی تجارت آخری انٹرپرائز تھی جس میں مربع ریگرز منافع کی کسی بھی حقیقی امید کے ساتھ مشغول ہوسکتے تھے، اور پھر صرف اس صورت میں جب مالک کو چلانے کے اخراجات کو کم کرنے میں گہری دلچسپی ہو۔ جیسا کہ نیوبی نوٹ کرتا ہے، ایرکسن کو اپنے عملے کو کم سے کم ادائیگی کرنی پڑتی تھی اور وہ جہازوں کا بیمہ کرنے کا متحمل نہیں ہو سکتا تھا، لیکن اسے انہیں اس معیار پر بھی برقرار رکھنا پڑتا تھا کہ انہیں لائیڈز میں 100 اے 1 کا درجہ دیا گیا۔ نیوبی کی اپنی وضاحت سے وہ ایک مضبوط کردار تھا: وہ ایک ایسے شخص کے طور پر قابل احترام اور خوفزدہ تھا جس کی آنکھوں پر ان آقاؤں کی طرف سے کوئی اون نہیں کھینچا جا سکتا تھا جنہیں اس نے اپنے جہازوں کو چلانے کے لیے استعمال کیا تھا، اور جو جھٹکے محسوس کیے تھے وہ سب سے نئے شامل اپرنٹس کو منتقل کر دیے گئے تھے۔ ایسی چیزوں میں سے نظم و ضبط بنایا جاتا ہے۔ اب ایک غیر جدید لفظ ہے، لیکن سیلنگ جہاز تیرتے نہیں رہتے اور ملاحوں کی کمیٹی کی خوشی میں تیز راستے بناتے ہیں۔ جہاز پر موشولو کی کپتانی کیپٹن میکل جوگرن نے کی تھی، جس میں اٹھائیس افراد پر مشتمل عملہ تھا، جس میں افسران، باورچی، اسٹیورڈ وغیرہ شامل تھے۔ بحری جہاز کے بڑے رقبے کو سنبھالنے کا کام بہت بھاری تھا، یہاں تک کہ مضبوط آئین والے مردوں اور لڑکوں کے لیے بھی۔ منصفانہ موسم کے کینوس کے مکمل سیٹ کو موڑنا کوئی آسان کام نہیں تھا، اور سفر میں جہاز کی تبدیلی ہمیشہ چار بار کی جاتی تھی جب جہاز تجارتی ہواؤں میں داخل ہوتا اور نکلتا تھا۔ چوبیس گھنٹوں کے ایک عرصے میں جب پامپیرو (جنوبی امریکہ کے مشرقی ساحل سے ایک ہوا) چل رہی تھی، بندرگاہ اور اسٹار بورڈ گھڑیاں، ایک گھڑی کے لیے آٹھ آدمی، اٹھائیں، دوبارہ سیٹ کریں، لیں اور دوبارہ سیٹ کریں اٹھائیس سیل، جن میں سے سب سے بھاری کا وزن 11/2 ٹن تھا-کل 112 آپریشن۔ ذرائع دی لاسٹ گرین ریس، پیکاڈور (1990) بیرونی روابط ٹائم ان پارٹنرشپ ود سی این این 'گرین ریس' 4 مئی 2007 دی گارڈین 'دی ٹرینڈنگ میجک آف ایرک نیوبی' 14 مارچ 2007 برٹش گلڈ آف ٹریول رائٹرز بی جی ٹی ڈبلیو لائف ٹائم اچیومنٹ ایوارڈ پکچر آف موشولو دی انڈیپینڈنٹ 'ایرک نیوبی' 23 اکتوبر 2006 1956 نان فکشن کتابیں سیلنگ بکس برٹش ٹریول بکس سیکر اینڈ واربرگ بکس انگلش نان فکشن کتابیں