Stourbridge Canal
اسٹور برج کینال انگلینڈ کے ویسٹ مڈلینڈز میں ایک نہر ہے۔ یہ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال (اسٹورٹن جنکشن پر، دریائے سیورن سے ٹریفک تک رسائی فراہم کرتا ہے) کو ڈڈلی کینال سے جوڑتا ہے، اور اسی وجہ سے، برمنگھم کینال نیویگیشن کے ذریعے، برمنگھم اور بلیک کنٹری سے جوڑتا ہے۔ اسٹور برج اور ڈڈلی نہروں کو اصل میں 1775 میں ایک واحد نہر کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جس کا بنیادی مقصد ڈڈلی سے اسٹور برج تک کوئلہ لے جانا تھا۔ رابرٹ وائٹ ورتھ نے ایک سروے کیا تھا، جسے فروری میں اسٹور برج میں منعقدہ ایک اجلاس میں منظور کیا گیا تھا، جس میں صارفین نے تخمینہ لاگت کا وعدہ کیا تھا۔ چیف پروموٹر لارڈ ڈڈلی تھے، لیکن برمنگھم نہروں کی شدید مخالفت کے بعد یہ بل پارلیمنٹ سے واپس لے لیا گیا۔ موسم خزاں میں دو بل پیش کیے گئے، ہر نہر کے لیے ایک، جس کی تفصیلات میں بڑی حد تک کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، اور برمنگھم کی مسلسل مخالفت کے باوجود دونوں 2 اپریل 1776 کو پارلیمنٹ کے ایکٹ بن گئے۔ ایکٹ نے پروموٹروں کو 30,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کی اجازت دی، لیکن اس طرح کی زیادہ تر کارروائیوں کے برعکس، اضافی رقم کے لیے کوئی التزام نہیں کیا۔ تھامس ڈیڈفورڈ کو انجینئر کے طور پر مقرر کیا گیا، جیمز گرین کو اسسٹنٹ کے طور پر۔ آبی گزرگاہ پر کام شروع ہوا جو نہر کو دریائے اسٹور کے اوپر لے جائے گا۔ 30, 000 پونڈ کا شیئر کیپٹل اپریل 1778 تک خرچ ہو چکا تھا، اور اگرچہ ایسا کرنے کا اختیار نہیں تھا، کمپنی نے مزید رقم اکٹھا کرنے کے لیے بانڈز جاری کیے۔ تعمیر بڑی حد تک 1779 تک مکمل ہو چکی تھی، اور تجارت شروع ہو گئی۔ شاید دسمبر تک تمام نہر کھل گئی تھی۔ ڈیڈفورڈ نے 1781 میں استعفی دے دیا، اور اگلے سال، پارلیمنٹ کا دوسرا ایکٹ (22 جیو۔ 3. c. 14) حاصل کیا گیا تھا، تاکہ اضافی £10,000 اکٹھا کرنے کی اجازت دی جا سکے، اور پہلے سے جاری کردہ بانڈز کو قانونی حیثیت دی جا سکے۔ اس طرح کل لاگت £43,000 تھی۔ کوئلے پر ٹول جو نہر سے نکلتے تھے اور پھر اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر نہر پر لے جایا جاتا تھا، اس نہر پر موجود دیگر کوئلے سے زیادہ تھے، اور اسٹور برج کمپنی اس شق کو منسوخ کرنے میں ناکام رہی تھی۔ اس لیے انہوں نے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال کو بائی پاس کرنے کی کوشش کی، اور 1784 میں برمنگھم کینال سے رابطہ کیا، جس میں ڈڈلی کینال اور ان کے نظام کے درمیان رابطے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس کے نتیجے میں ڈڈلی ٹنل کی تعمیر کے لیے ایک ایکٹ بنایا گیا، جو 1792 میں کھولا گیا۔ انہوں نے ڈگلس میں اسٹور برج سے دریائے سیورن تک ایک نہر کی تجویز بھی پیش کی، جس کے لیے دو سرنگوں اور 128 تالابوں کی ضرورت ہوتی۔ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کمپنی کی مخالفت کے بعد 1786 میں جب یہ بل ہاؤس آف لارڈز تک پہنچا تو اسے مسترد کر دیا گیا، لیکن انہوں نے دو سال بعد اسٹور برج کوئلے کے لیے اپنے ٹول کم کر دیے۔ کوئلے، لوہے کے پتھر اور چونا پتھر کی ایک صحت مند تجارت تیار ہوئی، جس کی تکمیل لوہے کی مصنوعات، اینٹوں، مٹی، مٹی کے برتن اور شیشے سے ہوئی۔ 1785 میں 2.45 فیصد کا منافع ادا کیا گیا تھا، جو 1789 تک بڑھ کر 6.3 فیصد ہو گیا تھا۔ آپریشن ٹریڈ میں اضافہ ہوتا رہا، جو 1796 میں 100,000 ٹن تک پہنچ گیا، اور جیسے جیسے لوہے اور کوئلے کی صنعتیں ترقی کرتی گئیں اور ڈڈلی ٹنل کے کھلنے اور لپال ٹنل کے ذریعے ڈڈلی کینال کی سیللی اوک تک توسیع کے بعد نہر ایک راستے کا حصہ بن گئی۔ 1840 میں 13.75 فیصد کی ادائیگی کے ساتھ منافع میں مسلسل اضافہ ہوا۔ اپنی پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے، انہوں نے ڈڈلی کینال پر گڈس گرین ریزروائر کی توسیع کے لیے فنڈ فراہم کرنے میں مدد کی، اور کئی کوئلے کی کانوں کو پمپنگ میں مدد کے لیے رقم بھی دی، اس شرط پر کہ پانی کو نہر میں موڑ دیا جائے۔ ٹریفک کے حجم سے نمٹنے کے لیے 1807 میں اسٹور برج بیسن کو بڑھانا پڑا۔ مزید ٹریفک 1815 کے بعد آئی، جب ووسٹر اور برمنگھم کینال کھولی گئی۔ لندن جانے والے لوہے کو کول بروکڈیل سے نہر اور ڈڈلی کی سیلی اوک شاخ کے ذریعے بھیجا جاتا تھا۔ 1820 کی دہائی میں، کنگز ون فورڈ کے قریب ترقی پذیر کالیوں کی خدمت کے لیے، فینز برانچ پر کئی گھاٹیاں تعمیر کی گئیں، اور کمپنی نے 1829 میں پارلیمنٹ کے ایک نئے ایکٹ کے لیے درخواست دینے پر غور کیا، تاکہ انہیں اس علاقے میں اضافی لائنیں بنانے کا اختیار دیا جا سکے، لیکن وہ آگے نہیں بڑھ سکے۔ اس کے بجائے، اسٹور برج ایکسٹینشن کینال کے لیے منصوبے تیار کیے گئے، جس نے اسی طرح کا مقصد پورا کیا اور 1840 میں کھولا گیا۔ زیادہ ذاتی سطح پر، اسٹورٹن کے لاک کیپر کی تنخواہ میں 1830 میں اضافہ ہوا، کیونکہ تالے اب ساری رات اور اتوار کو استعمال میں تھے، جبکہ اسٹور برج لاک کیپر کو 1834 میں اسی طرح کا انعام ملا، اور دو سال بعد اس سے بڑا۔ 1836 میں دیگر تمام ٹریفک کے علاوہ 144,606 ٹن کوئلہ لے جایا گیا۔ 1844 میں، آکسفورڈ، ووسٹر اور وولور ہیمپٹن ریلوے (او ڈبلیو ڈبلیو آر) نے ایک ایسی لائن بنانے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا جو جزوی طور پر نہر اور ڈڈلی نہر دونوں کے متوازی چلے گی۔ کینال کمپنی کی مخالفت کے باوجود یہ لائن 1852 اور 1853 میں بنائی گئی اور کھولی گئی۔ تاہم، اس کا اثر فوری طور پر نمایاں نہیں تھا، اور ٹولز میں مجوزہ کمی کو ضروری نہیں سمجھا گیا۔ کچھ سامان ایک نجی طاس سے ریلوے کو منتقل کیا گیا، جس کی وجہ سے بالآخر اس طرح کی منتقلی کے لیے ٹول پر معاہدہ ہوا اور 1858 میں اسٹور برج گھاٹ پر ٹرانس شپمنٹ سائڈنگ کی تعمیر ہوئی۔ اسٹور برج کی پرواز کے اوپر نہر پر واقع چھ لوہے کے کام اور ٹن پلیٹ کے کام، ایکسٹینشن کینال پر کالیوں سے ٹریفک، اور آگ کی اینٹوں کے مینوفیکچررز اور شیشے کے کام سمیت مختلف دیگر صنعتی خدشات سے حاصل ہونے والی تجارت اچھی طرح سے برقرار رہی۔ 1865 میں، پارلیمنٹ کے ایک نئے ایکٹ نے اوپری سطح کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک کے لیے مائیلیج ٹول وصول کرنے کے اختیارات متعارف کرائے، لیکن کسی تالے سے نہیں گزرتے۔ آمدنی آہستہ آہستہ کم ہوتی گئی، اور 1873 میں پہلی بار منافع 8 فیصد سے کم تھا۔ بہت سی کینال کمپنیوں کے لیے، ریلوے اور کینال ٹریفک ایکٹ 1888 کا محصول پر نقصان دہ اثر پڑا، لیکن اسٹور برج ٹولز میں نمایاں اضافہ ہوا، جو 1894 میں 1,695 پاؤنڈ سے 1896 میں 2,718 پاؤنڈ ہو گیا۔ ڈریجنگ اور دیگر بہتریوں کا ایک پروگرام، جس نے مقامی تجارت کو جاری رکھنے کے قابل بنایا، سڑک کی گاڑیوں سے موثر مقابلہ شروع ہونے تک کمپنی کو منافع بخش رکھا۔ 1929 میں، ٹولز 3,750 پاؤنڈ تھے، حالانکہ دیگر ذرائع سے حاصل ہونے والی آمدنی میں اضافہ ہو کر 5,270 پاؤنڈ ہو گئی، اور 3 فیصد منافع ادا کیا گیا۔ 1938 تک آپریٹنگ منافع صرف 222 پاؤنڈ تھا۔ 1946 میں ٹول کم ہو کر 1,278 پاؤنڈ رہ گئے، اور تجارتی ٹریفک میں اس وقت تک کمی آتی رہی جب تک کہ یہ بند نہ ہو گیا۔ اسٹور برج ایکسٹینشن کینال ایک علیحدہ کمپنی نے اسٹور برج ایکسٹینشن کینال کو فینز برانچ سے شٹ اینڈ (کنگز ون فورڈ میں) تک بنایا اس طرح کوئلے کے میدان کا ایک اور حصہ ترقی کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ 1860 میں او ڈبلیو ڈبلیو آر کے جانشین ویسٹ مڈلینڈ ریلوے کے ہاتھ میں چلا گیا، جو اس کے فورا بعد گریٹ ویسٹرن ریلوے کا حصہ بن گیا۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد تک استعمال میں رہا۔ اس کے بعد اس کا زیادہ تر حصہ بھرا ہوا تھا، اس کے علاوہ فینز برانچ کے سرے پر چند گز کے علاوہ، جو پانی سے بھرے رہتے ہیں اور مورنگ کی جگہ کے طور پر کام کرتے ہیں۔ 1903 بریچ 14 نومبر 1903 کو نہر کے کنارے اور نیچے کا ایک حصہ کان کے کام میں گر گیا، جس سے نہر کا ایک حصہ متاثر ہوا۔ یہ خلاف ورزی اس طاس میں ہوئی جو اس وقت نہر کے مغرب کی طرف تھی جب یہ بریٹل لین پل اور ریلوے پل کے درمیان سے گزرتا ہے۔ ڈیلف لاک سے بریٹل لین پل کے شمال میں تھوڑے فاصلے تک نہر کا حصہ مکمل طور پر پانی سے خالی ہو گیا تھا، جبکہ پل سے آگے پانی کی سطح لیس جنکشن تک نمایاں طور پر کم ہو گئی تھی۔ پانی قریبی فیکٹریوں میں کافی گہرائی تک بھر گیا، جس میں جی کے ہیریسن اینٹوں کا کام بھی شامل تھا جو بیسن کے قریب تھا، اور وہاں بہت زیادہ گراوٹ تھی۔ ایک بوائیلر ایک سوراخ میں غائب ہو گیا جو کھل گیا اور قریبی کان کا گھومنے والا گیئر فریم دوسرے میں گر گیا۔ خوش قسمتی سے یہ خلاف ورزی ہفتہ کی سہ پہر کو ہوئی جب کان کن اور دیگر مزدور سب گھر چلے گئے تھے، ورنہ کافی جانی نقصان ہوتا۔ کانیں اور کارخانے کچھ عرصے سے کام سے باہر تھے جب کہ مرمت کی گئی کیونکہ وہ بھاپ پیدا کرنے کے ساتھ ساتھ خام مال کی فراہمی اور تیار شدہ مصنوعات کو لے جانے کے لیے پانی کے لیے نہر پر انحصار کرتے تھے۔ کورس نہر اسٹورٹن جنکشن پر اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر نہر سے نکلتی ہے، اور اونچائی حاصل کرنے کے لیے فوری طور پر چار تالے والی پرواز میں داخل ہوتی ہے۔ تالے کے اوپر پاؤنڈ لمبا ہوتا ہے، اور ورڈسلی جنکشن سے ٹھیک پہلے ایک آبی گزرگاہ پر ریور اسٹور کو عبور کرتا ہے۔ جنکشن پر، اسٹور برج آرم اسی سطح پر اسٹور برج کے مرکز میں جاری رہتا ہے، جبکہ سولہ تالے کی پرواز نہر کو پہاڑی کی طرف پینسنٹ چیس کی طرف لے جاتی ہے، جہاں کوئلے کی گولیاں تھیں۔ نیچے کا تالا جنکشن کے بالکل اوپر ہے، اور لیس جنکشن اوپری تالا کے بالکل اوپر ہے۔ یہاں سے، فینز برانچ فینز پولز سے ایک مختصر، جہاز رانی کے قابل فیڈر ہے اور مرکزی نہر ڈیلف لاکز تک جاری ہے، جو ڈڈلی کینال کے آغاز میں ایک پرواز ہے، جو اصل میں نو تالابوں پر مشتمل تھی، لیکن 1858 میں اسے آٹھ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ نہر اسٹورپورٹ رنگ کا حصہ ہے، جو تفریحی کشتی رانی کے لیے مشہور کروزنگ رنگوں میں سے ایک ہے۔ راستے کی لمبائی ہے، اور یہ چھ باہم منسلک آبی گزرگاہوں پر واقع 105 تالابوں سے گزرتا ہے۔ اسٹور برج ٹاؤن آرم ورڈسلی جنکشن پر، اسٹور برج ٹاؤن آرم جنوب مشرق میں اسٹور برج قصبے کی طرف جاتا ہے۔ اسٹور برج ٹاؤن برانچ لائن ریلوے 1870 کی دہائی کے آخر میں اسٹور برج جنکشن ریلوے اسٹیشن سے اسٹور برج ٹاؤن ریلوے اسٹیشن کے راستے اسٹور برج بیسن کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ بیسن ریلوے اور نہر کے درمیان تبادلے کے لیے تھا اور اس سے نہر کے مسلسل استعمال میں مدد ملی۔ بحالی 1958 میں، حکومت کی طرف سے مقرر کردہ بوویز کمیٹی نے آبی گزرگاہوں کو درج کیا تھا جن کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ انہیں تجارتی آپریشن کے لیے برقرار رکھا جانا چاہیے، اور اگلے سال ان لینڈ واٹر ویز ریڈ ڈیولپمنٹ ایڈوائزری کمیٹی (آئی ڈبلیو آر اے سی) قائم کی گئی تاکہ اس بات پر غور کیا جا سکے کہ باقی کے ساتھ کیا کیا جائے۔ ان لینڈ واٹر ویز پروٹیکشن سوسائٹی، جو 1958 میں ایسٹ مڈلینڈز میں تشکیل دی گئی تھی، نے اسٹور برج اور ڈڈلی نہروں کی بحالی کے لیے ایک تفصیلی تجویز پیش کی، جسے انہوں نے اگست 1959 میں آئی ڈبلیو آر اے سی کو پیش کیا۔ ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے بھی 1960 میں اسٹور برج کی پرواز بند ہونے کے بعد ایک پل کی مرمت کی اجازت دینے کے لیے آبی گزرگاہ کے لیے مہم شروع کی۔ ان کے کیس کی مدد کے لیے، ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے اسٹافز اینڈ ورکس کینال سوسائٹی کے ساتھ مل کر 1962 میں اسٹور برج میں ایک قومی کشتی ریلی کا انعقاد کیا۔ برطانوی آبی گزرگاہوں نے یہ اعلان کرنے کے لیے نشانیاں کھڑی کیں کہ اسٹور برج کی پرواز کا استعمال نہیں کیا جا سکتا، اور اسٹور برج بازو پہلے ہی ایک شول سے جزوی طور پر بلاک ہو چکا تھا۔ اس بات کی کوئی یقین دہانی حاصل کرنے میں ناکام ہونے کے بعد کہ شول کو ہٹا دیا جائے گا، رضاکاروں نے کارروائی کی، اور ڈریگ لائن کھدائی کا استعمال کرتے ہوئے نہر کو صاف کیا جو انہوں نے ادھار لیا تھا۔ ڈیلی ٹیلی گراف میں آئی ڈبلیو اے اور برٹش واٹر ویز دونوں کے خطوط تھے، جن سے مزید تشہیر ہوئی، اور ریلی کے لیے 118 کشتیاں پہنچیں۔ پریس کوریج میں دی ٹائمز اور دی ڈیلی ٹیلی گراف میں ہمدرد مضامین شامل تھے، مقامی حکام نے ایک بحال شدہ نہر کے لیے حمایت ظاہر کی، اور اس تقریب کو مشترکہ طور پر منظم کرنے والے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال سوسائٹی کے کردار کو مناسب طریقے سے تسلیم کیا گیا۔ برٹش واٹر ویز بورڈ نے جنوری 1964 میں ایک رپورٹ شائع کی، جسے دی فیوچر آف دی واٹر ویز کہا جاتا ہے، جس میں انہوں نے تجویز کیا کہ اسٹور برج کینال کو برقرار رکھنے کا معاملہ سرحدی تھا، لیکن اگر اس کی بقا میں دلچسپی رکھنے والوں کی طرف سے عملی حمایت حاصل ہو تو اس سے توازن بدل سکتا ہے۔ 16 تالے ناقابل تسخیر ہونے کی وجہ سے، اسٹافورڈ شائر اینڈ ورسٹر شائر کینال سوسائٹی (ایس اینڈ ڈبلیو سی ایس) نے 1963 کے آخر میں نو تشکیل شدہ برٹش واٹر ویز بورڈ کو بحالی کے پروگرام کی تجویز پیش کی، جہاں نیویگیشن برطانوی آبی گزرگاہوں کی ہدایت پر رضاکاروں کے ذریعے کی جائے گی، جو مواد بھی فراہم کریں گے۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1962 نے نہروں کو خالصتا تجارتی کاروباری اداروں کے بجائے ان کی سہولت کی قیمت کے لیے غور کرنے کی راہ ہموار کی تھی، اور اس پس منظر کے خلاف، ایس اینڈ ڈبلیو سی ایس کی تجویز کو بورڈ نے ٹیسٹ کیس کے طور پر قبول کیا، اور بحالی 1964 میں شروع ہوئی۔ نہر کا کام ہفتے کے آخر میں کام کرنے والی جماعتوں نے شروع کیا تھا، جن میں ایس اینڈ ڈبلیو سی ایس، ڈڈلی ٹنل سوسائٹی اور کووینٹری کینال سوسائٹی کے ممبران شامل تھے۔ اپریل 1965 میں آئی ڈبلیو اے کی طرف سے جاری کردہ ایک پیش رفت رپورٹ بالآخر نیویز نوٹ بک کے نام سے ایک اشاعت کی تشکیل کا باعث بنی، جس نے لوگوں کو بتایا کہ کیا ہو رہا ہے۔ اس نے رضاکاروں کو وسیع تر علاقے سے کھینچنے کی اجازت دی، اور 1967 میں، نہر پر ہفتے کے آخر میں ہونے والی ورکنگ پارٹی میں ریکارڈ 45 افراد نے حصہ لیا۔ نہر کو مئی 1967 میں دوبارہ جہاز رانی کے لیے کھول دیا گیا۔ اس کامیابی کے بعد برطانوی آبی گزرگاہوں نے نہر کے نظام میں اسی طرح کی بحالی کے کام کرنے والی جماعتوں کو قبول کیا۔ 2008 بریچ 7 ستمبر 2008 کو ریور اسٹور کے سیلاب کے دوران ایک بڑی خلاف ورزی ہوئی۔ اس سے بیلسمل اور اسٹورٹن لاک کے درمیان ٹاوپاتھ اور کنارے کی لمبائی بہہ گئی، جس سے اسٹور برج ٹاؤن آرم سمیت پاؤنڈ مکمل طور پر ختم ہو گئے۔ یہ مسئلہ دریائے اسٹور کی وجہ سے اسٹور برج ٹرمینس کے آس پاس کے علاقے میں سیلاب کی وجہ سے پیدا ہوا، جس کے نتیجے میں نہر کے ساتھ پانی کی سطح مزید بڑھ گئی۔ برطانوی آبی گزرگاہوں نے ڈڈلی کینال سے ڈیلف لاکس اور ورڈسلی جنکشن کے راستے ٹاؤن آرم میں نیویگیشن کو کافی تیزی سے بحال کیا۔ برطانوی آبی گزرگاہوں نے مقررہ وقت سے پہلے 650,000 پاؤنڈ کی لاگت سے مرمت مکمل کرنے کے بعد 18 دسمبر 2008 کو نہر کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ اس کام میں ایک کنکریٹ بلاک شامل تھا جو اس کو مستحکم کرنے کے لیے کنارے کے دامن میں بنایا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں کتابچہ-انتہائی تفصیلی طباعت شدہ 1:30,000 شیٹ کا نقشہ حوالہ جات بیرونی روابط انگلینڈ میں نہریں ڈڈلی نہروں میں نقل و حمل انگلینڈ میں 1779 کے تحفظ کے علاقوں میں کھولی گئیں