Multifuel
کثیر ایندھن، بعض اوقات کثیر ایندھن کی ہجے، کسی بھی قسم کا انجن، بوائیلر، یا ہیٹر یا دیگر ایندھن جلانے والا آلہ ہے جو اپنے آپریشن میں متعدد قسم کے ایندھن کو جلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ملٹی فیول ٹیکنالوجی کا ایک عام استعمال فوجی ترتیبات میں ہے، جہاں عام طور پر استعمال ہونے والا ڈیزل یا گیس ٹربائن ایندھن گاڑیوں یا ہیٹنگ یونٹوں کے لیے جنگی کارروائیوں کے دوران دستیاب نہیں ہو سکتا ہے۔ کثیر ایندھن والے انجنوں اور بوائیلرز کی ایک طویل تاریخ ہے، لیکن نقل و حمل، حرارتی اور دیگر استعمال کے لیے پٹرولیم کے علاوہ ایندھن کے ذرائع قائم کرنے کی بڑھتی ہوئی ضرورت کی وجہ سے غیر فوجی استعمال کے لیے بھی کثیر ایندھن والی ٹیکنالوجی کی ترقی میں اضافہ ہوا ہے، جس کی وجہ سے حالیہ دہائیوں میں بہت سے لچکدار ایندھن والی گاڑیوں کے ڈیزائن سامنے آئے ہیں۔ ایک کثیر ایندھن والا انجن بنایا جاتا ہے تاکہ اس کا کمپریشن تناسب مختلف قبول شدہ متبادل ایندھن کے سب سے کم آکٹین ایندھن کو چلانے کی اجازت دے۔ ان اعلی مطالبات کو پورا کرنے کے لیے انجن کو مضبوط کرنا ضروری ہے۔ کثیر ایندھن والے انجنوں میں بعض اوقات سوئچ کی ترتیبات ہوتی ہیں جو ایندھن کے مختلف آکٹین، یا اقسام لینے کے لیے دستی طور پر سیٹ کی جاتی ہیں۔ اقسام کثیر ایندھن کے نظام کی درجہ بندی ایندھن جلانے والے آلات کے لحاظ سے کی جا سکتی ہے جس پر یہ مبنی ہے۔ اندرونی دہن انجنوں کے لیے یہ ہیں: ملٹی فیول ڈیزل انجن۔ کثیر ایندھن گیس ٹربائنز۔ لچکدار ایندھن والے پٹرول انجن۔ ان ایندھنوں تک محدود جو چنگاری سے بھڑک سکتے ہیں۔ ہیٹر کے لیے، کثیر ایندھن والا چولہا دیکھیں۔ ملٹری ملٹی فیول انجن اس ٹیکنالوجی کا ایک عام استعمال فوجی گاڑیوں میں ہے، تاکہ وہ متبادل ایندھن جیسے پٹرول یا جیٹ ایندھن کی ایک وسیع رینج چلا سکیں۔ اسے فوجی ترتیب میں مطلوب سمجھا جاتا ہے کیونکہ دشمن کی کارروائی یا یونٹ کی تنہائی دستیاب ایندھن کی فراہمی کو محدود کر سکتی ہے، اور اس کے برعکس دشمن کے ایندھن کے ذرائع، یا شہری ذرائع، استعمال کے لیے دستیاب ہو سکتے ہیں۔ ملٹری ملٹی فیول انجن کا ایک بڑا استعمال 1963 اور 1970 کے درمیان بنائے گئے امریکی ایم 35 ٹن اور ایم 54 5 ٹن ٹرکوں میں استعمال ہونے والی ایل ڈی سیریز تھی۔ ایم اے این کا استعمال کرتے ہوئے ایک فوجی معیاری ڈیزائن ٹیکنالوجی، یہ تیاری کے بغیر مختلف ایندھن استعمال کرنے کے قابل تھی۔ اس کا بنیادی ایندھن ڈیزل #1، #2، یا AP تھا، لیکن دوسرے ایندھن کا 70 ٪ سے 90 ٪ ڈیزل کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے، اس پر منحصر ہے کہ انجن کتنا ہموار چلے گا۔ اگر انجن کا تیل شامل کیا جائے، جیٹ ایندھن جیٹ اے، بی، جے پی-4، 5، 7، اور 8 کے ساتھ ساتھ ایندھن کا تیل #1 اور #2 استعمال کیا جا سکتا ہے تو کم آکٹین تجارتی اور ہوا بازی کی پٹرول استعمال کی جا سکتی ہے۔ عملی طور پر، انہوں نے صرف ڈیزل ایندھن کا استعمال کیا، ان کے تاکتیکی فائدے کی کبھی ضرورت نہیں تھی، اور وقت کے ساتھ ساتھ انہیں تجارتی ڈیزل انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ کثیر ایندھن والے انجنوں کا ایک اور استعمال امریکی ایم 1 ابرامس مین جنگی ٹینک ہے، جو کثیر ایندھن والے گیس ٹربائن انجن کا استعمال کرتا ہے۔ فی الحال، روسی فوجی گاڑیوں کی ایک وسیع رینج ملٹی فیول انجنوں کو استعمال کرتی ہے، جیسے کہ T-72 ٹینک (ملٹی فیول ڈیزل) اور T-80 (ملٹی فیول گیس ٹربائن)۔ غیر فوجی استعمال بہت سی دوسری اقسام کے انجن اور دیگر حرارت پیدا کرنے والی مشینری کو ایک سے زیادہ قسم کے ایندھن کو جلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مثال کے طور پر، گھریلو استعمال کے لیے بنائے گئے کچھ ہیٹر اور بوائیلر لکڑی، چھرے اور ایندھن کے دیگر ذرائع کو جلا سکتے ہیں۔ یہ ایندھن میں لچک اور تحفظ پیش کرتے ہیں، لیکن معیاری سنگل فیول انجنوں سے زیادہ مہنگے ہوتے ہیں۔ پورٹیبل چولہے بعض اوقات کثیر ایندھن کی فعالیت کے ساتھ ڈیزائن کیے جاتے ہیں، تاکہ سیر کے دوران جو بھی ایندھن ملتا ہے اسے جلایا جا سکے۔ 2014 میں شیل پلانٹ میں اختراعی صنعتی ہیٹر یا برنر کثیر ایندھن کی تحقیق کا موضوع تھے۔ صرف پٹرول پر چلنے والی آٹوموبائل کے متبادل قائم کرنے کی تحریک نے دستیاب آٹوموبائل کی تعداد میں بہت اضافہ کیا ہے جو کثیر ایندھن والے انجن استعمال کرتے ہیں، ایسی گاڑیوں کو عام طور پر دو ایندھن والی گاڑی یا لچکدار ایندھن والی گاڑی کہا جاتا ہے۔ کم کارکردگی کے مسائل ملٹی فیول انجن لازمی طور پر کم طاقت والے نہیں ہوتے ہیں، لیکن عملی طور پر کچھ انجنوں کو ایک ہی انجن میں متعدد قسم کے ایندھن کو جلانے کے لیے ضروری ڈیزائن سمجھوتوں کی وجہ سے طاقت کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ شاید فوجی نقطہ نظر سے سب سے بدنام مثال برطانوی چیفٹین مین بیٹل ٹینک کے ذریعہ استعمال ہونے والا ایل 60 انجن ہے، جس کے نتیجے میں بہت سست کارکردگی کا مظاہرہ ہوا-در حقیقت، مارک اول چیفٹین (جو صرف تربیت اور اسی طرح کی سرگرمیوں کے لیے استعمال ہوتا تھا) اتنا کمزور تھا کہ کچھ ٹینک ٹرانسپورٹر نصب کرنے سے قاصر تھے۔ ایک اتنا ہی سنگین مسئلہ یہ تھا کہ ایک ایندھن سے دوسرے میں تبدیل کرنے کے لیے اکثر تیاری کے اوقات درکار ہوتے تھے۔ یو ایس ایل ڈی سیریز میں اس وقت کے تجارتی ڈیزل کے مقابلے میں بجلی کی پیداوار تھی۔ یہ 5 ٹن کے ٹرکوں کے لیے کم طاقت والا تھا، لیکن یہ خود انجن کے سائز کی وجہ سے تھا ؛ متبادل ڈیزل بہت بڑا اور زیادہ طاقتور تھا۔ ایل ڈی انجنوں نے ڈیزل ایندھن کو خراب طریقے سے جلایا اور بہت دھواں دار تھے۔ حتمی ایل ڈی ٹی-465 ماڈل کو بڑے پیمانے پر راستہ صاف کرنے کے لیے ٹربو چارجر ملا، بجلی میں بہت کم اضافہ ہوا۔ لچکدار ایندھن والی گاڑی کثیر ایندھن والا چولہا بھی دیکھیں۔ چیفٹین مین بیٹل ٹینک 1965-2003۔ آسپری پبلشنگ، 2003۔ جیکبسن، کلف۔ ایکسپیڈیشن کینوئنگ: شمالی امریکہ میں جنگلی ندیوں کی کینوئنگ کے لیے ایک گائیڈ۔ گلوب پیکوٹ، 2005۔ پہل، گریگ۔ قدرتی گھریلو حرارت: قابل تجدید توانائی کے لیے مکمل رہنما۔ چیلسی گرین پبلشنگ، 2003۔ ٹیلر، چارلس فائیٹ۔ تھیوری اور پریکٹس میں اندرونی دہن انجن۔ ایم آئی ٹی پریس، 1985۔ انجن ایندھن ٹیکنالوجی توانائی کی ترقی