1910 Grand Prix season
1910 گرینڈ پری سیزن پانچواں گرینڈ پری ریسنگ سیزن تھا۔ جاری بین الاقوامی معاشی کساد بازاری کی وجہ سے، کوئی گرینڈس ایپریوس منعقد نہیں ہوا۔ امریکن گرینڈ پرائز کا انعقاد سوانا میں ہوا۔ عالمی معیشت اب بھی کساد بازاری میں ہونے کی وجہ سے یورپ میں ریسنگ رک گئی۔ واحد اہم ایونٹ ٹارگا فلوریو تھا اور اسے ووئچرٹ ریس کے ساتھ ضم کرنا پڑا، اور پھر بھی صرف آٹھ شروعات کرنے والوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ تاہم امریکہ میں، ریسنگ واقعات کے ایک سلسلے اور انڈینپولیس اور لاس اینجلس میں نئے سرکٹس کے ساتھ ترقی کر رہی تھی۔ وینڈربلٹ کپ اور گرینڈ پرائز کی بڑی امریکی ریسوں نے اچھی انعامی رقم کے ساتھ اچھے میدانوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ یہاں تک کہ مقبول ووئچرٹی زمرہ بھی چھوٹے کھیتوں سے متاثر ہوا۔ تاہم فرانسیسی لائن-پیوگیوٹ اور ہسپانوی ہسپانو-سوئزا ٹیموں کے متعلقہ ورک ڈرائیوروں کے درمیان سخت مقابلہ ہوا۔ اعزازات دو دو جیت کے ساتھ مشترکہ تھے-ٹارگا فلوریو اور کوپا کاتالونیا میں سابق کے لیے، اور مؤخر الذکر نے کوپ ڈی اوسٹینڈے اور کوپ ڈیس ووئچرٹس جیتے۔ ریس کے بڑے ذرائع: ریسنگ کے ضوابط 1909 کے سیزن کے اے آئی اے سی آر (ایف آئی اے کے پیش رو) کے ضوابط موجودہ رہے، لیکن چونکہ کسی بھی قومی ریسنگ ایسوسی ایشن نے انہیں ریسنگ میں استعمال نہیں کیا اس کا مطلب تھا کہ وہ کافی بے کار تھے۔ سیزن کا جائزہ اس سال، ٹارگا فلوریو نے صرف ایک چھوٹے سے میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا اور اس طرح کی سستی فہرست کا سامنا کرنا پڑا ونسنزو فلوریو نے کورسا ویٹوریٹ میڈونی کو مرکزی ریس کے ساتھ ساتھ چلانے کا انتخاب کیا۔ تاہم صرف لینے والے ورکس ٹیم کے تین شیر-پیجوٹس تھے، لیکن وہ چھوٹی سی موثر ٹیم ان چند داخل ہونے والوں کو روکنے کے لیے کافی تھی۔ آخر میں صرف آٹھ کاریں شروع ہوئیں، اور ان کے خدشات کو درست قرار دیا گیا: تینوں ووئچرٹ فتح کی طرف بڑھے، جارجز بولٹ پہلے، ٹیم کے ساتھی جیوسو جیوپون اور جولس گوکس سے آگے تھے۔ ٹولییو کیریولاٹو، جو فرانکا چلا رہے تھے، تقریبا 50 منٹ بعد گھر آنے والی بڑی کاروں میں سے پہلی تھی۔ سیزیئر-نوڈین ٹیم کے ریسنگ سے دستبرداری کے ساتھ، غالب لائن-پیوگیوٹ ٹیم کو چیلنج ہسپانوی ہسپانو-سوئزا ٹیم کی طرف سے آیا، جس کے ڈرائیور پاؤلو زکریلی، لوئس پلیورڈیئر، جین چیسگن اور الفونسو کیریراس تھے۔ کوپا ڈی کاتالونا-بارسلونا کے قریب سیٹجز سرکٹ میں-پچھلے سال اپنی پہلی دوڑ میں بہت مقبول ثابت ہوا تھا۔ ایک بار پھر 1910 کے ایڈیشن کے لیے ایک چھوٹا لیکن معیاری میدان آیا، اور پھر یہ شیر-پیوگیوٹ اور ہسپانو-سوئزا کے درمیان ایک قریبی دوڑ تھی۔ جولس گوکس نے جیوپون اور کیریراس کے ہسپانو سوئزا سے کامیابی حاصل کی۔ ٹیمیں بیلجیئم میں کوپ ڈی اوسٹینڈے میں سیدھے تین بمقابلہ تین مقابلے میں دوبارہ ملیں گی۔ اس بار زکریلی نے جیوپون اور پلیورڈیئر سے کامیابی حاصل کی۔ فیصلہ کن دوڑ کوپے ڈیس ووئچرٹس ہوگی (جسے کوپے ڈی ایل آٹو بھی کہا جاتا ہے کیونکہ اسے ایل آٹو اخبار نے فروغ دیا تھا)۔ لائن-پیوگیوٹ ریس کے لیے دو نئے ماڈلز کے ساتھ پہنچا: لمبا، 280 ملی میٹر اسٹروک دو سلنڈر وی ایکس 5 گوکس اور جیوپون کے لیے، جبکہ بوئلوٹ کا چار سلنڈر ورژن تھا۔ افسوسناک طور پر اگرچہ جیوپون ریس سے دو دن پہلے نئی کار کی جانچ کرتے ہوئے مارا گیا تھا، جب وہ سڑک پر سائیکل سوار سے بچنے کی کوشش میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ دوڑ میں، پیجوٹس نے ابتدائی برتری حاصل کی۔ لیکن جب گوکس کو پنکچر لگانا پڑا اور بوئلوٹ کو زیادہ گرمی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا تو زکریلی سامنے کی طرف چلا گیا۔ اس کے پاس پریشانی سے پاک دوڑ تھی، جس میں اس نے گوکس سے 15 منٹ کے فاصلے پر چیسگن کی ہسپانو سوئزا تیسری کے ساتھ کامیابی حاصل کی۔ 1909 میں انڈیاناپولیس میں ریس کے ایک المناک افتتاحی ہفتے کے آخر کے بعد منتظمین نے پورے ٹریک کو اینٹوں سے دوبارہ بنانے کا فیصلہ کیا تھا۔ نئی سطح پر پہلی دوڑیں میموریل ڈے کے آس پاس تین دن تک منعقد کی گئیں۔ یوم آزادی اور یوم مزدور پر دیگر تعطیلات کے اختتام ہفتہ پر مزید دوڑیں منعقد کی گئیں۔ 50، 100 اور 200 میل کی ریسوں کا سلسلہ مقبول تھا، لیکن منتظمین کچھ بڑا چاہتے تھے۔ تو یہ تھا کہ کارل جی فشر کو موٹرسپورٹ میں سب سے امیر انعام کے ساتھ ایک لمبی 500 میل کی دوڑ منعقد کرنے کا خیال تھا۔ پلایا ڈیل ری، لاس اینجلس موٹرڈروم 8 اپریل کو امریکہ کے پہلے بورڈ اسپیڈ وے کے طور پر کھولا گیا تھا۔ دریں اثنا اے اے اے (آٹوموبائل ایسوسی ایشن آف امریکہ) اور اے سی اے (آٹوموبائل کلب آف امریکہ) نے اکتوبر میں لانگ آئلینڈ موٹر پارک وے میں وینڈربلٹ کپ اور امریکن گرینڈ پرائز کے مشترکہ انعقاد پر اتفاق کیا تھا۔ لیکن ایک بار پھر تنظیم نے مطلوبہ ہونے کے لیے بہت کچھ چھوڑا۔ مشق کے دوران، ایک صحافی کو موجودہ اے اے اے چیمپئن جارج رابرٹسن کے ساتھ ریسنگ لیپ دیا گیا۔ تیز رفتاری سے ایک کونے کے قریب پہنچ کر اس نے اپنا اعصاب کھو دیا اور پہیے کو پکڑ لیا۔ رابرٹسن گر کر تباہ ہو گیا، شدید زخمی ہو گیا اور پھر کبھی ریس نہیں کی۔ لوئس شیورلیٹ کے مارکویٹ بیوک نے زیادہ تر ریس میں برتری حاصل کی، یہاں تک کہ وہ گود 9 پر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے اس کا سواری کرنے والا میکینک چارلی ملر ہلاک ہو گیا۔ ایک اور مہلک حادثہ ریس کے اختتام کے قریب اس وقت پیش آیا جب ہجوم نے ایک بار پھر ٹریک پر حملہ کرنا شروع کر دیا۔ ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران مجموعی طور پر 3 افراد ہلاک اور 20 زخمی ہوئے۔ گرینڈ پرائز ریس کو فوری طور پر منسوخ کر دیا گیا۔ سوانا آٹوموبائل کلب نے پھر گرینڈ پرائز چلانے کی پیشکش کی، جیسا کہ انہوں نے 1908 میں کیا تھا۔ اسے 12 نومبر کو دوبارہ شیڈول کیا گیا اور فارمولا لبری اوپن ریگولیشنز کے مطابق چلایا گیا۔ اس نے (فائیٹ Automobiles|FIAT) اور بینز کی توجہ مبذول کروائی جنہوں نے اپنے ڈرائیوروں فیلیس نازارو اور لوئس ویگنر کو سابق کے لیے اور وکٹر ہیمری کو مؤخر الذکر کے لیے بھیجا۔ انہیں اپنی دوسری کاروں کے لیے اعلی امریکی ڈرائیور بھی ملے: رالف ڈی پالما (ایف آئی اے ٹی)، ڈیوڈ بروس براؤن اور ولی ہاپٹ (بینز)۔ پندرہ شروعات کرنے والوں سے، یورپی کاروں نے کنٹرول سنبھال لیا لیکن مسائل کے ایک سلسلے نے انہیں روک دیا: ہیمری نے ٹائر پھٹ دیا، نازارو اور ہاپٹ کے حادثات ہوئے، ویگنر نے معطلی توڑ دی تھی اور ڈی پالما کے انجن کی میعاد ختم ہو گئی تھی۔ آخر میں ہیمری نے پہلے لائن عبور کی، لیکن یہ بروس براؤن ہی تھا جس نے وقت ختم ہونے پر کامیابی حاصل کی، اور صرف 1.5 سیکنڈ آگے ختم کیا-مقامی شائقین کی خوشی کے لیے۔ باب برمن اٹھارہ منٹ پہلے مارکویٹ میں تیسرے نمبر پر تھے۔ سال کے آخر میں، رے ہارون کو پلیا ڈیل ری، انڈینپولیس اور اٹلانٹا میں فتوحات کے بعد اے اے اے نیشنل چیمپیئن کا تاج پہنایا گیا۔ مارچ میں بارنی اولڈ فیلڈ 21 لیٹر بلٹزن بینز کو ڈیٹونا بیچ لے گیا اور 212.0 کا ایک نیا لینڈ اسپیڈ ریکارڈ قائم کیا۔ تاہم، اے سی ایف نے ریکارڈ کو تسلیم نہیں کیا۔ ایک ماہ بعد، باب برمن اسی گاڑی میں تیزی سے چلا گیا، 227.5 تک پہنچ گیا حالانکہ یہ صرف ایک سمت میں تھی۔ ایک بار پھر اے سی ایف نے ریکارڈ کو مسترد کر دیا۔ سال کے آخر میں اے آئی اے سی آر نے اے سی ایف سے رفتار کے ریکارڈ کا انتظام سنبھال لیا، اس شرط کو بھی شامل کیا کہ درست ہونے کے لیے دونوں سمتوں میں ریکارڈ کا اوسط ہونا ضروری ہے۔ حوالہ جات سماروستی، ایڈرینو (1997) دی کمپلیٹ ہسٹری آف گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن: اورم پریس لمیٹڈ جارجانو، نک (1971) دی انسائیکلوپیڈیا آف موٹر اسپورٹ لندن: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: ٹچ اسٹون بکس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز-اطالوی ریسنگ ریڈ سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ مونک ہاؤس، جارج (1953) گرینڈ پری ریسنگ فیکٹس اینڈ فگرز لندن: جی ٹی۔ فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ رینڈل، آئیون (1991) دی پاور اینڈ دی گلوری-اے سنچری آف موٹر ریسنگ لندن: بی بی سی بکس رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی لنکس گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: حصہ 1 (1895-1916)-ریس اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جون 2019 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جون 2019 جی ای ایل موٹرسپورٹ انفارمیشن پیج-ڈیرن گیلپن کی ریس، داخلہ لینے والوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 5 جولائی 2019 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ اخذ شدہ بتاریخ 5 جولائی 2019 لا ٹارگا فلوریو-ٹارگا فلوریو ریس کی ریس رپورٹ۔ اخذ شدہ بتاریخ 5 جولائی 2019 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جولائی 2019 گرینڈ پری سیزن