USS Wake Island
یو ایس ایس ویک آئی لینڈ (CVE-65) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ انہیں 6 فروری 1943 کو وینکوور، واشنگٹن میں کیزر شپ یارڈز کے ذریعہ یونائیٹڈ اسٹیٹس میری ٹائم کمیشن کے معاہدے (ایم سی ہل 1102) کے تحت رکھا گیا تھا۔ 15 ستمبر 1943 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی ریئر ایڈمرل فریڈرک شرمین کی اہلیہ مسز فریڈرک کارل شرمین نے کی۔ اور 7 نومبر 1943 کو کیپٹن ہیمس آر ٹیگ کے ساتھ کمیشن کیا گیا۔ کمیشن کے بعد، ویک آئی لینڈ نے آسٹوریا، اوریگون میں سامان، گولہ بارود اور پٹرول حاصل کیا، اور 27 نومبر 1943 کو پگٹ ساؤنڈ کے لیے کام شروع کیا اور اگلے دن بریمرٹن، واشنگٹن میں لنگر انداز ہوا، جہاں اس نے سامان اور گولہ بارود لوڈ کرنا جاری رکھا۔ کیریئر نے 6 دسمبر کو جنوب کی طرف سفر کرنے سے پہلے پجٹ ساؤنڈ کے علاقے میں ساختی فائرنگ کے ٹیسٹ کیے اور پورٹ ٹاؤنسینڈ، سنکلیئر انلیٹ اور سیئٹل میں اسٹاپ بنائے۔ وہ 10 دسمبر کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچی، ایندھن لیا، اور، دو دن بعد، سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہوئی، وہاں 14 دسمبر کو شیک ڈاؤن اور دستیابی کے لیے پہنچی۔ روانگی سے پہلے، کیریئر نے کمپوزٹ اسکواڈرن 69 (وی سی-69) کے اہلکاروں اور طیاروں کو سوار کیا۔ 11 جنوری 1944 کو ویک آئی لینڈ شروع ہوا اور پانامہ کینال کے راستے ہیمپٹن روڈز، ورجینیا پہنچا اور 26 جنوری کو نارفوک، ورجینیا پہنچا۔ دستیابی کے بعد، کیریئر 14 فروری کو، اور کے ساتھ نیویارک شہر کے لیے روانہ ہوا۔ 16 فروری کو سامان لادنے اور فوج اور بحریہ کے افسران کو نقل و حمل کے لیے سوار کرنے کے بعد، ویک آئی لینڈ نے برازیل کے ریسیف کے لیے راستہ طے کیا، جو اس کے کراچی، ہندوستان کے سفر کا پہلا اسٹاپ تھا۔ وہ 1 مارچ کو ریسیف پہنچی اور 29 مارچ کو کراچی پہنچنے سے پہلے کیپ ٹاؤن، جنوبی افریقہ، اور ڈیاگو سواریز ہاربر، مڈغاسکر میں رک گئی۔ کیریئر نے 3 اپریل کو اپنا واپسی کا سفر شروع کیا اور 12 مئی کو نورفولک واپس پہنچی۔ اس نے مئی کا بقیہ حصہ اور جون کا کچھ حصہ تبدیلیوں اور بحالی کے دوران گزارا۔ اس کے بعد وہ وی سی-58 کے طیاروں اور اہلکاروں پر سوار ہوئی اور 15 جون کو ٹاسک گروپ 22.6 (ٹی جی 22.6) کے مرکز کے طور پر ڈیوٹی کے لیے برمودا کی طرف روانہ ہوئی، جو ایک مشترکہ، ہوا اور سطح، اینٹی سب میرین، شکاری قاتل گروپ ہے۔ اس کے کروز کی خاص بات 2 جولائی کو اس وقت سامنے آئی جب اس کے گرومین ٹی بی ایم ایوینجرز میں سے ایک نے کینری اور کیپ وردے جزائر کے درمیان افریقہ کے ساحل کو روک کر خلیج گنی میں ایک ناکام گشت کے بعد گھر کا راستہ بنا لیا۔ پائلٹ، اینسائن فریڈرک ایل مور نے یو-543 سے بھاری طیارہ شکن فائرنگ کی بہادری کا مظاہرہ کیا، جبکہ دو بمباری حملے کیے جس سے یو-کشتی ڈوب گئی۔ تاہم، قتل کی تصدیق کرنے کے لیے کوئی ثبوت نظر نہیں آیا، اس لیے کیریئر اور اس کے معاونین نے اگلے دو ہفتے پہلے سے تباہ شدہ آبدوز کا شکار کرتے ہوئے گزارے۔ ٹی جی 22.6 نے دشمن کے ساتھ اپنا اگلا سنگین مقابلہ 2 اگست کو دوپہر سے دو منٹ پہلے شروع کیا، جب اسے کچھ دور یو کشتی کا کوننگ ٹاور نظر آیا۔ اسے اور اسے تفتیش کے لیے الگ کر دیا گیا، جبکہ علاقے کے تمام طیاروں کو واپس بلا لیا گیا۔ ایک بدلہ لینے والا، جو گہرے بموں سے لیس تھا، 1209 پر اتارا گیا۔ 1235 میں، ایک ٹارپیڈو، بظاہر دوسری آبدوز کے ذریعے فائر کیا گیا، جس نے فسک مڈشپ کو نشانہ بنایا اور اسے دو حصوں میں توڑ دیا۔ گروپ کے جہاز فورس پر فائر کیے گئے دو مزید ٹارپیڈوز کو ہٹانے میں کامیاب ہو گئے۔ ہلاکتوں کی پہلی رپورٹ میں 4 افراد ہلاک، 26 لاپتہ اور 55 شدید زخمی درج ہیں۔ ہاورڈ کی مدد کرنے اور بعد میں زندہ بچ جانے والوں کو لینے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ جیسے ہی گروپ فسک کے نقصان کا بدلہ لینے کی تیاری کر رہا تھا، شدید دھند اور بارش نے تمام کارروائیاں روک دیں۔ 4 اگست کو، ٹی جی 22.6 کو تحلیل کر دیا گیا، اور چار دن بعد، ویک آئی لینڈ نے مغرب کی طرف بھاپ میں چلتے ہوئے کانووئے یو سی-32 کے ساتھ ملاقات کی۔ وہ 11 تاریخ کو قافلے سے نکلی اور ہیمپٹن روڈز کی طرف روانہ ہوئی۔ وہ تبدیلی اور مرمت کے لیے 15 تاریخ کو نورفولک پہنچی جو 25 تاریخ تک جاری رہی۔ مرمت کے بعد کی آزمائشوں اور ایک مختصر دستیابی کے بعد، تخرکشک کیریئر 29 اگست کو کوونسیٹ پوائنٹ، روڈ آئلینڈ کے لیے روانہ ہوا، تاکہ کیریئر ہوائی جہاز کی اہلیت کے آپریشن ڈیوٹی سے نجات حاصل کی جا سکے جو 30 اکتوبر تک جاری رہی۔ اگلے دن، کیریئر ایسکارٹس کے ساتھ اور اس کے طور پر نورفولک کے لیے روانہ ہوا، اور دستیابی کی مدت کے لیے 1 نومبر کو پہنچا۔ پیسیفک فلپائن 11 تاریخ کو، وہ مغربی ساحل کے لیے پاناما کینال کے ذریعے پابند ایسکارٹس کے ساتھ نورفولک سے باہر کھڑی ہوئی۔ کیریئر 28 نومبر کو سان فرانسسکو بے میں داخل ہوا، اور کیلیفورنیا کے نیول ایئر اسٹیشن الامیڈا میں مورڈ کیا، جہاں اس نے اگلے دن ہوائی جانے سے پہلے دو نئے طیاروں کے سکواڈرن کو سوار کیا۔ اس نے 5 دسمبر کو فورڈ آئی لینڈ، پرل ہاربر میں مورنگ کی، اسکواڈرن وی سی-9 اور وی پی بی-149 کو الگ کیا، اور اہلکاروں، طیاروں اور آلات کو اتارا۔ دس دن بعد، ویک آئی لینڈ، اس کی فلائٹ ڈیک کارگو سے لدی ہوئی تھی اور طیاروں کو لانچ کرنے یا وصول کرنے سے قاصر تھی، ایسکارٹس کے ساتھ ایڈمرلٹی جزائر کے لیے چل رہی تھی۔ وہ 27 دسمبر کو مانس جزیرہ پہنچی، تمام کارگو اور مسافروں کو فارغ کیا، پلاؤ جزائر کے لیے روانہ ہوئی، اور نئے سال کے دن 1945 کو کوسول روڈز پہنچی۔ اس شام دیر گئے، اس نے ایک بارج سے گولہ بارود لادا اور 0642 پر چل پڑا، جو فلپائن اور لوزون پر آنے والے حملے کے لیے پابند تھا، ایک زبردست بیڑے کے ساتھ جو آپریشن کے لیے جمع ہوا تھا۔ دو دن بعد، ویک آئی لینڈ سریگاؤ آبنائے سے گزرا اور اس نے ایس این اے پی (اینٹی سنوپر ایئر پیٹرول) اور ایل سی اے پی (لوکل کامبیٹ ایئر پیٹرول) دونوں طیارے لانچ کیے۔ 4 جنوری 1945 کو، وہ سولو سمندر میں کام کر رہی تھی اور اس نے تین گھنٹے کا ایس این اے پی لانچ کیا۔ امریکی طیاروں نے پانے جزیرے کے جنوب مشرقی سرے سے دور پانی پر ایک انجن والے جاپانی تیرتے ہوئے طیارے کو دیکھا۔ ایسا لگتا تھا کہ یہ بچاؤ کے عملے کے ہاتھ میں ہے۔ دو سکاؤٹ طیاروں نے دو دو اسٹریفنگ رن بنائے اور طیارے کو پھنسا دیا اور بچاؤ کا عملہ منتشر ہو گیا۔ بحری بیڑا منیلا کے جنوب مشرق میں خلیج پنے میں داخل ہوا۔ ویک آئی لینڈ کا سرفیس سرچ ریڈار دشمن کی ترسیل کی وجہ سے جام ہو گیا تھا، اور تخرکشک کیریئر 1714 میں جنرل کوارٹرز میں چلا گیا۔ ایک منٹ بعد، ایک جاپانی سنگل انجن والا طیارہ کچھ دور غوطہ خوری کے حملے میں اوپر نمودار ہوا۔ اس کیریئر کی پرواز اور ہینگر ڈیک سے فوری طور پر آگ بھڑک اٹھی، اور 20 منٹ کے بعد، اس کے عملے نے سیاہ دھوئیں کے گھنے بادل کے نیچے اوممانی بے کو چھوڑ دیا۔ وہ گولہ بارود کے دھماکوں سے جل گئی اور آخر کار ایک امریکی تباہ کن کے ٹارپیڈو کے ذریعے بیڑے سے ٹکرا گئی۔ 5 جنوری کو، ویک آئی لینڈ نے اوممانی بے کے 19 زندہ بچ جانے والوں کو حاصل کیا جنہیں اس نے بچا لیا تھا۔ جہاز ریڈار اسکرین پر بوگیوں کے ساتھ جنرل کوارٹرز میں گیا، لیکن تین دھمکی آمیز چھاپے تیار کرنے میں ناکام رہے۔ 1502 میں، ویک آئی لینڈ کے آٹھ ایل سی اے پی جنگجوؤں نے جاپانی فوج کے جنگجوؤں کے ایک حصے پر دھاوا بول دیا۔ جب ہنگامہ آرائی ختم ہوئی تو امریکیوں نے خود کو کوئی نقصان پہنچائے بغیر تین مخصوص ہلاکتوں اور ممکنہ ہلاکتوں کا دعوی کیا۔ مجموعی طور پر، ویک آئی لینڈ نے دن کی روشنی میں تین ایل سی اے پیز کا آغاز کیا۔ 1655 میں، جہاز ایک بار پھر فضائی حملے کو پسپا کرنے کے لیے جنرل کوارٹرز گیا اور اگلے ایک گھنٹے تک شدید حملے کی زد میں رہا۔ ایک وقت میں، چھ سنگل انجن والے طیارے بیک جزائر کی بندرگاہ کی طرف کیریئرز پر بیک وقت غوطہ لگا رہے تھے۔ پانچ کو طیارہ شکن فائرنگ سے گرا دیا گیا، وہ اپنے اہداف سے تھوڑے سے محروم تھے، لیکن ایک مارنے میں کامیاب رہا۔ اس نے آگ پکڑی اور پیچھے گر گئی، لیکن اس کی موثر نقصان پر قابو پانے کی کوششوں نے اسے صرف 51 منٹ میں تشکیل میں اپنی پوزیشن دوبارہ شروع کرنے کے قابل بنایا، اس کے فلائٹ ڈیک کمیشن سے باہر تھا۔ حملے کے دوران، دشمن کے کم از کم 10 طیارے ویک آئی لینڈ کے اندر چھڑک پڑے، اور اس کے اپنے طیارہ شکن بندوق برداروں نے تین کا دعوی کیا۔ 13 جنوری کو دشمن کے دو طیاروں نے حملہ کیا اور ویک آئی لینڈ کے قریب سفر کیا۔ حملہ آوروں میں سے ایک کو گولی مار دی گئی، لیکن دوسرے نے ایک ہٹ اسکور کیا جس نے اس کیریئر کو مختصر طور پر سست کردیا۔ اس نے جلد ہی رفتار حاصل کر لی اور فارمیشن میں اپنی پوزیشن کھوئے بغیر اپنے ہینگر ڈیک پر لگی آگ پر قابو پالیا۔ چار دن بعد، ویک آئی لینڈ کو الگ کر دیا گیا اور خلیج لنگین کو ٹی جی 77.14 میں چھوڑ دیا گیا، جو آٹھ تخرکشک کیریئرز اور ان کی اسکرین پر مشتمل ایک فورس تھی جو یولیتھی، کیرولین جزائر میں ریٹائر ہونے کے لیے تھی۔ اس نے 23 سے 31 جنوری تک الیتھی کے جنوبی لنگر خانے میں لنگر انداز کیا، دستیابی سے گزر رہی تھی اور مزید کارروائیوں کی تیاری کر رہی تھی۔ اس عرصے کے دوران، اس کی ہوم پورٹ کو نورفولک سے پگٹ ساؤنڈ، بریمرٹن، واشنگٹن میں تبدیل کر دیا گیا۔ 10 فروری 1945 کو، کیریئر ٹی جی 52.2 میں شامل ہونے کے لیے آگے بڑھا، جو کہ آتش فشاں جزائر تک بڑے یونٹوں کو لے جاتے ہوئے فضائی احاطہ اور مدد فراہم کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا اور پھر لینڈنگ فورسز کے لیے بحری گولیاں، سپاٹنگ اور براہ راست فضائی مدد فراہم کرنے کے لیے۔ اگلے دن، وہ سائیپن تینین کے ایک علاقے میں بھاپ میں چلی گئی جہاں حملے کی ریہرسل ہوئی۔ 13 فروری کو ویک آئی لینڈز کے کمانڈنگ آفیسر کیپٹن۔ آسٹن وی میگلی کو ٹاسک یونٹ 52.2.1 (TU 52.2.1) کا OTC نامزد کیا گیا تھا۔ 14 فروری کو، کیریئر نے آئیو جیما کے لیے راستہ طے کیا اور دو دن بعد، آئیو جیما کے جنوب مغربی سرے سے اپنے آپریٹنگ ایریا میں پہنچا۔ دن کی روشنی کے فورا بعد، بھاری بمباری کرنے والے گروہ نے جزیرے پر ساحل کی تنصیبات پر گولہ باری شروع کر دی۔ ویک آئی لینڈ کے طیاروں نے سپاٹنگ پروازیں کیں، راکٹ فائر کے ساتھ دفاعی کاموں پر حملہ کیا، اور ساحلوں پر مقامی اینٹی سب میرین گشت اور ہائیڈروگرافک مشاہداتی پروازیں اڑائیں۔ ایوو جیما پر حملے کا ڈی ڈے 19 فروری تھا ؛ اور اس دن، ویک آئی لینڈ نے پہلے کی طرح کام کیا، 56 سپاٹنگ پروازیں کیں اور 87 راکٹ فائر کیے۔ ، جو اس کے گروپ میں ایک کیریئر تھی، 21 فروری کو کامکازی کے حملے میں ڈوب گئی۔ اگلے دن، ویک آئی لینڈ کو الگ کر دیا گیا اور آئیو جیما کے مشرق میں ایک مقام پر جانے کا حکم دیا گیا۔ وہاں، اس نے 23 فروری کو ایندھن بھرا اور آئیو جیما کے مشرق میں آپریٹنگ ایریا میں واپس جانے کا راستہ طے کیا۔ اگلے دن، اس نے ایو جیما کے جنوبی سرے سے کچھ اسٹیشن لیا اور 205 راکٹ خرچ کرتے ہوئے 55 اسپاٹنگ پروازیں کیں۔ آنے والے ہفتوں میں، ویک آئی لینڈ نے میرینز کی حمایت میں اپنی کارروائیاں جاری رکھیں۔ 5 مارچ کو، اسے کمانڈر، ٹی یو 52.2.1، ریئر ایڈمرل کلفٹن اسپراگ کی طرف سے خصوصی دلچسپی کا پیغام موصول ہوا: "اگر آپ کا جہاز آپ کے ایئر ڈیپارٹمنٹ اور اسکواڈرن جتنا اچھا ہے، تو یہ ایک اسٹینڈ آؤٹ ہے۔ میں نے تقریبا تمام جنگی سی وی ایز کا کام دیکھا ہے اور مجھے یہ کہنا چاہیے کہ ویک کارکردگی، آسانی اور اچھے فیصلے کے لیے ان سب میں سرفہرست ہے۔ مجھے امید ہے کہ ہم دوبارہ ساتھ ہوں گے۔ " مسلسل 24 دنوں کی کارروائیوں کے بعد، ویک آئی لینڈ 8 مارچ کو آئیو جیما سے اپنے اسٹیشن سے ریٹائر ہوا اور جزیرے کے مغرب میں ملا۔ اگلے دن، وہ اولیتھی کی طرف روانہ ہوئے اور 14 مارچ کو وہاں پہنچے۔ اوکیناوا کیریئر نے اگلے پانچ دن اینکر پر گزارے، اور ایک اور آپریشن کی تیاری کی۔ وہ 21 مارچ کو اوکیناوا پر حملہ کرنے والی افواج کو فضائی مدد فراہم کرنے کے لیے چل رہی تھی۔ 25 مارچ کو، وہ اوکیناوا جیما کے تقریبا جنوب میں آپریٹنگ ایریا میں پہنچی اور کیراما ریٹو ساحلوں اور اوکیناوا پر پروازیں بھیجنا شروع کیں۔ ویک آئی لینڈ نے 1 اپریل کو اوکیناوا میں ابتدائی لینڈنگ کے ذریعے مہم کی اپنی حمایت جاری رکھی۔ 3 تاریخ کو، کیریئر اوکیناوا کے جنوب مشرق میں کام کر رہا تھا۔ 1722 میں، اس نے اپنی پانچویں اسپاٹنگ سوٹری کی لینڈنگ مکمل کی، اور اس کے تمام طیارے واپس سوار ہو گئے۔ آٹھ منٹ بعد، وہ جنرل کوارٹرز میں گئی، اور دشمن کے ڈبوں کی اطلاع ملی۔ 1742 میں، ایک پرتشدد لہر جہاز سے ٹکرا گئی جب طیاروں کو فلائٹ ڈیک پر دیکھنے کے لیے منتقل کیا جا رہا تھا۔ دو جنرل موٹرز ایف ایم-2 وائلڈ کیٹس کو فلائٹ ڈیک سے پانی میں پھینک دیا گیا۔ دو جنگجوؤں کی پیٹھ پلٹ گئی، اور دو دیگر کو پھینکنے پر شدید نقصان پہنچا۔ اسی لمحے، دو جنگلی بلیاں ہینگر ڈیک پر ان کی کوڑوں سے ڈھیلی ہو گئیں اور ٹکرا گئیں، جس سے دونوں کو بڑا نقصان پہنچا۔ 1744 میں، ایک جاپانی سنگل انجن والا طیارہ اونچے زاویے سے جہاز پر گر گیا اور فلائٹ ڈیک کے پورٹ فارورڈ کونے سے محروم ہو گیا، اور پیشن گوئی کے قریب پانی میں پھٹ گیا۔ تیس سیکنڈ بعد، اسی طرح کا دوسرا طیارہ زبردست رفتار سے اسٹار بورڈ کی طرف نیچے گر گیا، جس سے پل کا ڈھانچہ تنگ طور پر غائب ہو گیا اور ہل سے تقریبا پانی میں گر گیا۔ طیارہ ٹکرانے کے بعد پھٹ گیا، جس سے جہاز کی طرف واٹر لائن کے نیچے ایک سوراخ پھٹ گیا، تقریبا لمبا اور اوپر سے نیچے تک، اور بہت سے شارپینل سوراخ بن گئے۔ ہوائی جہاز کے کچھ حصوں کو پیشن گوئی پر اور بندوق کے اسپانسرز میں پھینک دیا گیا۔ مختلف ڈبوں میں پانی بھر گیا، اور شیل پلیٹنگ پہلے اور دوسرے ڈیک کے درمیان پھٹ گئی۔ دیگر شیل پلیٹنگ بند ہو گئی، اور مرکزی کنڈینسرز نمکین پانی سے بھر گئے، جس سے تقریبا 30,000 یو ایس گیلن (110 میٹر 3) تازہ پانی اور 70,000 یو ایس گیلن (260 میٹر 3) ایندھن کا تیل آلودہ ہو گیا۔ 1824 میں، سالٹنگ نے فارورڈ انجن کو محفوظ بنانا ضروری بنا دیا، اور جہاز ایک پروپیلر پر آگے بڑھا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ کوئی زخمی نہیں ہوا تھا ؛ اور، 2140 تک، اصلاحی اقدامات کیے گئے تھے، اور جہاز دوبارہ دونوں انجنوں پر بھاپ لے رہا تھا۔ اگلے دن، ویک آئی لینڈ اور کے ساتھ کیراما ریٹو اینکریج کی طرف بھاپ میں چلا گیا۔ جب وہ وہاں بیڑے کے سیلویج آفیسر کے معائنہ کے دوران رہی، کلسٹر کے جزیروں سے ممکنہ جاپانی خودکش تیراکوں کے خلاف حفاظت کے لیے خصوصی احتیاطی تدابیر اختیار کی گئیں جو ابھی تک محفوظ نہیں ہیں۔ کیریئر نے 6 اپریل 1945 کو گوام کے لیے راستہ طے کیا، اور چار دن بعد ڈرائی ڈاک میں مرمت کے لیے اپرا ہاربر پہنچا جو 20 مئی تک جاری رہا۔ اگلے دن، جہاز، اس کے ساتھ، اوکیناوا کی طرف روانہ ہوا جہاں اس نے جزیرے پر فوجیوں کی مدد کرنے کا اپنا مشن دوبارہ شروع کیا۔ اس کے بعد ویک آئی لینڈ کو 2 جون کو الگ کر دیا گیا، اور اس کے ساتھ، دوبارہ بھرنے کے لیے کیراما ریٹو کی طرف بڑھا۔ کیکا ہاربر، کیراما ریٹو میں، اس نے آس پاس کے بہت سے دشمن طیاروں کے باوجود بم، راکٹ، اور خشک اور تازہ سامان لادا۔ کیریئر نے ایندھن بھرنے کے لیے ملاقات کی، اور ایک بار جب اس کے ٹینک بھر گئے تو، 6 جون 1945 کو اوکیناوا کے آپریٹنگ ایریا میں واپس آگیا۔ اگلے دن، ویک آئی لینڈ، ٹاسک یونٹ کے حصے کے طور پر، ساکاشیما گنٹو پر حملوں میں مصروف رہا۔ کامکازی سے مارا گیا، اور ایک سیکنڈ سے حملہ کیا گیا۔ ویک آئی لینڈ 15 جون تک سپورٹ آپریشنز پر جاری رہا جب ریئر ایڈمرل ڈرگن ایک سرکاری دورے کے لیے کیریئر پر اترا۔ فلائٹ ڈیک پر منعقدہ ایک تقریب میں انہوں نے وی او سی-1 کے 16 پائلٹوں کو حوالہ جات اور ایوارڈز پیش کیے۔ اگلے دن، ویک آئی لینڈ اور ڈینس الگ ہو گئے، آزادانہ طور پر کیراما ریٹو کے لیے آگے بڑھے، اور 17 جون کو وہاں پہنچے۔ اسے دوبارہ بھرا گیا اور پھر فلائٹ آپریشن دوبارہ شروع کرنے کے لیے اوکیناوا کے جنوب مغربی علاقے میں واپس آ گئی۔ دو دن بعد، ویک آئی لینڈ کو ایک پیغام موصول ہوا جس میں اسے 3 اپریل کو موصول ہونے والے جنگی نقصان کی وجہ سے ٹی جی 32.1 سے الگ کر دیا گیا اور اس کے بعد بیورو آف شپس کی طرف سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ "یارڈ ورک زیر التواء ہے، اس جہاز کو فارورڈ ایریا میں کارروائیوں کے لیے غیر محفوظ سمجھا جاتا ہے"۔ اس نے گوام کی طرف رخ کیا اور فائرنگ کی مشقیں انجام دیں اور راستے میں ایل اے ایس پی کی پروازیں شروع کیں۔ 24 جون کو پورٹ اپرا پہنچنے پر اسکواڈرن وی او سی-1 کے تمام اہلکاروں کو نیول ایئر بیس اگانا منتقل کر دیا گیا۔ 25 جون سے 3 جولائی تک، ویک آئی لینڈ، جس میں نو گرومین ایف 6 ایف ہیل کیٹس، 24 ووٹ ایف 4 یو کورسیئرز، 11 ایوینجرز، اور دو پائپر ایل 4 تھے، نے اوکیناوا کا ایک راؤنڈ ٹرپ کیا اور 46 فیری پائلٹوں کے ساتھ طیاروں کو ٹیکٹیکل ایئر فورس، یونٹن فیلڈ، اوکیناوا پہنچایا۔ گوام واپس پہنچ کر، جہاز بردار جہاز نے گولہ بارود اور ہوا بازی کے پرزے اتارے اور نقل و حمل کے لیے 10 کورسیر اور 20 کرٹسس ایس بی 2 سی ہیلڈیور ڈڈس کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے میل کے 300 بورے لے کر پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوا۔ 10 جولائی کو، اس نے بل اور کیپ ایسپرانس کو الگ کر کے آزادانہ طور پر ہوائی کی طرف پیش قدمی کی۔ ایک ہفتے بعد، جہاز فورڈ آئی لینڈ، پرل ہاربر پہنچا، جہاں اس نے اپنا سامان اتارا اور 138 درج شدہ مردوں اور 49 افسران کو مسافروں کے طور پر براعظمی ریاستہائے متحدہ لے گئی۔ 18 جولائی کو، ویک آئی لینڈ نے پرل ہاربر پر چینل کو صاف کر دیا، جو جنوبی کیلیفورنیا کے لیے پابند تھا۔ وہ 25 جولائی کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا پہنچی اور اپنے مسافروں اور طیاروں کو فارغ کیا۔ جنگ کے بعد نارتھ آئی لینڈ، سان ڈیاگو میں مورڈ کیے جانے کے دوران، کیریئر نے سان نکولس جزیرے سے تربیت اور کیریئر طیارے کے لینڈنگ کی اہلیت کے لیے چھ ایوینجرز، 10 وائلڈ کیٹس، 53 افسران، اور وی سی-75 کے 13 افراد کو سوار کیا۔ اس نے دسمبر 1945 تک پرواز کی قابلیت کا انعقاد جاری رکھا۔ اس دور کو 6 نومبر کو ممتاز کیا گیا تھا جب ہوائی جہاز کے کیریئر پر پہلی جیٹ سے چلنے والی لینڈنگ ویک آئی لینڈ پر کی گئی تھی۔ وی ایف-41 کے اہلکار اور ریان ایروناٹیکل کے نمائندے 5 نومبر کی صبح کے وقت جہاز پر آئے، اور اسکارٹ کیریئر کے ساتھ نیول ایئر اسٹیشن، سان ڈیاگو سے چل رہا تھا۔ دو دن تک، اس نے ایف آر فائر بال کے لیے ٹیسٹ اور لینڈنگ کی اہلیت کا انعقاد کیا۔ اینسائن جے سی ویسٹ نے یو ایس ایس ویک آئی لینڈ سے ریان ایف آر-1 فائر بال میں اڑان بھری، جو ایک مشترکہ پروپ جیٹ ڈیزائن ہے، اور جلد ہی رائٹ آر-1820-72 ڈبلیو سائکلون ریڈیل پسٹن انجن کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس سے پہلے کہ باہمی پاور پلانٹ مکمل طور پر ناکام ہو جائے، اس نے جنرل الیکٹرک I-16 جیٹ انجن شروع کیا اور جہاز پر واپس آ گیا، اس طرح جیٹ پاور کے ذریعے کسی کیریئر پر پہلی بار لینڈنگ کی۔ 1946 میں ویک آئی لینڈ نے غیر فعال ہونے کی تیاری کی۔ اسے 5 اپریل کو برخاست کر دیا گیا ؛ 17 تاریخ کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا ؛ اور اس کے بعد 19 اپریل 1946 کو بوسٹن میٹلز کمپنی، بالٹیمور، میری لینڈ کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ایوارڈز ویک آئی لینڈ نے دوسری جنگ عظیم کے دوران تین جنگی ستارے حاصل کیے۔ حوالہ جات بیرونی روابط navsource.org: یو ایس ایس ویک آئی لینڈ united-states-navy.com: یو ایس ایس ویک آئی لینڈ کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئرز دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز جو ریاستہائے متحدہ کے وینکوور، واشنگٹن ویک آئی لینڈ 1943 کے جہاز S4-S2-BB3 میں بنائے گئے تھے۔