Stanmore railway station, Sydney
اسٹینمور ریلوے اسٹیشن ایک ورثے میں درج ریلوے اسٹیشن ہے جو مرکزی مضافاتی لائن پر واقع ہے، جو آسٹریلیا کے نیو ساؤتھ ویلز میں سڈنی کے مضافاتی علاقے اسٹینمور کی خدمت کرتا ہے۔ اسے سڈنی ٹرینز ٹی 2 انر ویسٹ اور لیپنگٹن لائن سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اسے 2 اپریل 1999 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ سٹینمور اسٹیشن 1878 میں کھولا گیا تھا اور 1881 میں ایک سگنل باکس کھڑا کیا گیا تھا۔ موجودہ اسٹیشن کی عمارتیں 1885 میں تعمیر کی گئیں، اور اسٹیشن 17 جنوری 1886 کو دوبارہ کھولا گیا۔ موجودہ جزیرے کے پلیٹ فارم کی عمارت اصل میں شمال کی طرف ڈگلس اسٹریٹ کے سامنے تھی اور اسے پیٹرشم میں غیر استعمال شدہ اسٹیشن کی عمارت سے ملتا جلتا ڈیزائن بنایا گیا تھا۔ 1885 میں اصل پیدل چلنے والا سب وے بنایا گیا، اور ایک نئے سگنل باکس (پیٹرشم سے منتقل) نے موجودہ سگنل باکس کی جگہ لے لی۔ اسٹینمور کے ذریعے مرکزی مضافاتی لائن کو 1891 میں چار گنا کیا گیا تھا، اس وقت اس کا پلیٹ فارم ایک جزیرے کا پلیٹ فارم بن گیا تھا اور اصل گلی کے اگواڑے میں ایک چبوترہ شامل کیا گیا تھا۔ پلیٹ فارم کو بھی 156 میٹر تک بڑھایا گیا اور نئے اپ مضافاتی ٹریک کے شمالی حصے میں ایک اضافی پلیٹ فارم بنایا گیا۔ یہ اسٹیشن ان تبدیلیوں کی عکاسی کرتا ہے جو ٹریک کی توسیع کے ساتھ آئی، اس کی اصل شمالی گلی کے محاذ کو کاؤڈری کے ذریعہ مہارت سے ایک جزیرے میں تبدیل کیا گیا، اس کا منتقل شدہ اور توسیعی سب وے اور اس کے پارسل کا دفتر نئے شمالی محاذ پر ہے۔ اسٹیشن میں مزید تبدیلیوں میں 1897 میں نئی رکاوٹیں اور ایک بکنگ آفس شامل تھا۔ 1900 میں ڈاؤن لوکل پلیٹ فارم پر لیڈیز ٹوائلٹ ؛ 1905 میں جزیرے کے پلیٹ فارم میں توسیع ؛ 1913 میں سگنل باکس بند اور ڈاؤن پلیٹ فارم میں توسیع ؛ اور 1923 میں سیڑھیوں کا احاطہ کیا گیا۔ مرکزی لائن کو 1927 میں برقی کاری کے کاموں کے ساتھ مل کر الگ کیا گیا تھا۔ ان تبدیلیوں کے ساتھ، 1926 میں ایک نیا پیدل چلنے والا سب وے بنایا گیا اور اپ مضافاتی پلیٹ فارم کو منہدم کر دیا گیا۔ 1960 میں اپ بکنگ آفس کو پلیٹ فارم 1 اور 2 میں منتقل کر دیا گیا اور پارسل آفس سابق بکنگ آفس میں واقع تھا۔ 1980 کی دہائی تک، نارتھ شور لائن سے صبح کی چند چوٹی خدمات نیوینگٹن کالج کے طلباء کے فائدے کے لیے پلیٹ فارم 1 پر بلائی جاتی تھیں۔ پلیٹ فارمز اور سروسز ٹرانسپورٹ لنکس ٹرانزٹ سسٹمز این ایس ڈبلیو کے لیے ٹرانسپورٹ کے معاہدے کے تحت اسٹینمور اسٹیشن کے ذریعے ایک بس روٹ چلاتا ہے: 412: مارٹن پلیس سے کیمپسی اسٹیشن اسٹینمور اسٹیشن کو ایک نائٹ رائیڈ روٹ کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں: این 50: لیورپول اسٹیشن سے ٹاؤن ہال اسٹیشن تفصیل اسٹینمور ریلوے اسٹیشن جنوب میں ٹرافلگر اسٹریٹ اور شمال میں ڈگلس اسٹریٹ سے پیدل چلنے والے سب وے کے ذریعے داخل ہوتا ہے۔ یہ عمارتیں ایک اہم سڑک کے چوراہے پر واقع ہیں، جس کے شمال اور جنوب دونوں طرف خریداری کے احاطے ہیں۔ اسٹیشن گروپ عمارت کے ساتھ ایک سڑک کے کنارے پلیٹ فارم، عمارت کے ساتھ جزیرے کا پلیٹ فارم، پیدل چلنے والے سب وے، اور شمال میں پارسل کے دفتر پر مشتمل ہے۔ موجودہ انر ویسٹ لائن اسٹیشن سے گزرنے والی چھ پٹریوں میں سے دو جنوبی ترین پٹریوں کا استعمال کرتی ہے۔ اسٹیشن کمپلیکس میں پلیٹ فارم 1/2 اور پلیٹ فارم 3 اسٹیشن کی عمارتیں (دونوں 1886)، سابقہ پارسل اور بکنگ آفس (1913) اور پیدل چلنے والے سب وے (1926) شامل ہیں۔ پلیٹ فارم 1/2 کی تاریخ 1880 کی دہائی سے ہے، جس کی توسیع 1891 میں ہوئی، جبکہ پلیٹ فارم 3 کی تاریخ 1880 کی دہائی سے ہے۔ مجموعی طور پر اسٹینمور ریلوے اسٹیشن کی سالمیت کو اس حقیقت کی بنیاد پر اونچا سمجھا جاتا ہے کہ پلیٹ فارم کی عمارتیں، سب وے، اور پارسل کا دفتر شاذ و نادر ہی ایک جگہ پر اتنا برقرار دیکھا جاتا ہے۔ پلیٹ فارم بلڈنگ-پلیٹ فارم 1/2 "سیکنڈ کلاس اسٹیشن" کی عمارت منسلک ونگ ڈھانچوں سے گھرا ہوا ہے جس میں ہپڈ اور گیبل چھت کی شکلوں کا امتزاج ہے۔ چبوترے مشرقی اور مغربی پروں کی چھت کے ساتھ مربوط ہیں، اور چھتوں کی لکیر کے نیچے سے چھت کے مرکزی حصے تک پھیلے ہوئے ہیں۔ چبوترے اور چھت دونوں کے لیے چھت کا مواد نالی دار اسٹیل ہے جس نے اصل نالی دار جستی لوہے کی چھت کی جگہ لے لی ہے۔ یہاں ٹرانسورس گیبلز ہیں، جن کا رخ شمال اور جنوب کی طرف ہے، اور ان میں آرائشی بارج بورڈ، فائنلز اور ریجز ہیں۔ مشرق اور مغرب کی چھتوں پر اصل چمنی اور ہوا دار لالٹین ہیں۔ اینٹوں کا کام پینٹ کیا گیا ہے اور مشرقی اور مغربی سروں پر ایک آرائشی دانتوں کا کورس پیش کیا گیا ہے۔ جنوب کی طرف مرکزی حصے میں اینٹوں کے پلاسٹر ہیں، جن میں مولڈڈ رینڈرڈ کیپٹلز ہیں اور ایک مثال میں نیچے والی پائپ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کیپٹل میں ترمیم کی گئی ہے۔ عمارت کے مغربی سرے پر کھڑکیوں کے کھلنے میں ترمیم کی گئی ہے تاکہ بیت الخلا کی سہولیات کے مطابق عمارت کے اس حصے میں اب جگہ ہو۔ جہاں عمارت کا یہ حصہ ویٹنگ روم سے مل جاتا ہے وہاں اینٹوں کے کام کے سنگم پر بیرونی طور پر دراڑیں پڑ جاتی ہیں۔ ایئر کنڈیشنگ یونٹس اور جدید خدمات اور نالیاں اس عمارت کی شمالی بلندی پر اینٹوں کے کام اور کھڑکیوں کے سامنے لگائی گئی ہیں۔ چبوترے کا ڈھانچہ اسٹاپ چیمفرز کے ساتھ لکڑی کی بیموں پر مشتمل ہے، اور موتیوں کے کنارے کی تفصیل کے ساتھ پرلن، جو اصل کاسٹ آئرن کالموں (جن میں این ایس ڈبلیو جی آر کا نشان ہے) کے ساتھ نئی نالی دار دھات کی چھت کی چادر کے ساتھ ہے۔ اسٹیشن منیجر کے دفتر اور بکنگ آفس (عمارت کے مشرقی سرے پر) میں کچھ اصل موجودہ کپڑے ہوتے ہیں، جن میں دبی ہوئی دھات کی چھتیں اور کارنسیس، چھت کا گلاب، اصل کھڑکیاں اور آرکیٹریوز (جدید حفاظتی گرل کے ساتھ) شامل ہیں۔ ٹوائلٹ اور سی سی ٹی وی آلات کا کمرہ بنانے کے لیے تقسیم کی نئی دیواریں تعمیر کی گئی ہیں۔ اسٹیشن منیجر کے دفتر سے متصل اسٹور روم میں (ممکنہ طور پر اصل) فلور بورڈز اور لکڑی کی چھت کی پرت ہوتی ہے۔ مرکزی ویٹنگ روم میں چھت پر لکڑی کے لائننگ بورڈ ہیں جن میں مالا دار پروفائل اور اصل مولڈنگ ہیں۔ لکڑی کے فرش اور فکسڈ بینچ بیٹھنے کی جگہ باقی ہیں اور اچھی حالت میں ہیں۔ دو پتوں والے پینل والے دروازوں اور اصل کھڑکیوں کا ایک جوڑا ہے، جس میں لکڑی کے آرکیٹریو اور سل بورڈ ہیں، یہ سب اچھی حالت میں ہیں۔ لکڑی کے فرش اور فکسڈ بینچ بیٹھنے کی جگہ بھی اچھی حالت میں ہیں۔ کمرے کے مغربی سرے پر چمنی کی چھاتی اور چولہا ہے، جس کے افتتاحی حصے پر اینٹ لگی ہوئی ہے۔ لیڈیز ٹوائلٹ سے متصل ویٹنگ روم میں ایک اصل چھت گلاب، دروازہ، کھڑکیاں اور آرکیٹریوز ہیں اور اس میں ایک ڈیڈو ریل اور اسکرٹنگ ہے جو عمارت کی عمر کے مطابق ہے۔ کمرے کے مشرقی سرے پر ایک چمنی کا چھاتی اور چولہا ہے، جس کے افتتاحی حصے پر اینٹ لگی ہوئی ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ کے وقت عمارت اچھی حالت میں بتائی گئی تھی، حالانکہ اینٹوں کے کام میں کچھ سطح کی دراڑیں پڑ گئی تھیں۔ عمارت بیرونی طور پر بڑی حد تک برقرار ہے حالانکہ اس کے اندرونی حصوں کو ہمیشہ بدلتی ہوئی آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ یہ متعدد اصل بیرونی خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے یعنی چمنی، ہوا دار لالٹین، اور این ایس ڈبلیو جی آر کے نشان کے ساتھ اینٹوں کے کام اور اصل کاسٹ آئرن کالموں کے لیے آرائشی دانتوں کا کورس۔ اندرونی حصے میں برقرار رکھے گئے کچھ اصل عناصر میں دبی ہوئی دھات کی چھتیں، کارنسیس، چھت کا گلاب، اصل کھڑکیاں، آرکیٹریوز، فلور بورڈز، لکڑی کی چھت کی پرت، فکسڈ بینچ بیٹھنے، ڈبل پتی والے پینل والے دروازوں کا ایک جوڑا اور اصل لیکن اینٹوں سے بنے چمنی کے سینوں شامل ہیں۔ ایئر کنڈیشنگ، لائٹنگ اور سی سی ٹی وی جیسی جدید خدمات نصب کی گئی ہیں پھر بھی وہ مجموعی طور پر عمارتوں کی سالمیت کو کم نہیں کرتی ہیں۔ پلیٹ فارم بلڈنگ-پلیٹ فارم 3 "سیکنڈ کلاس اسٹیشن" ایک اینٹوں کی عمارت ہے جس میں ایک مرکزی کھلا ویٹنگ روم اور دونوں سروں پر بند کمرے ہیں (ٹرافلگر روڈ کی بلندی کے علاوہ سب کے لیے پینٹ کیے گئے ہیں)۔ عمارت کے دونوں سروں پر اصل چمنی کے ساتھ ایک چھت کی شکل ہے۔ چبوترے کی لکیر کے نیچے سے چبوترے تک پھیلا ہوا ہے اور چبوترے اور چھت دونوں کے لیے چھت کا مواد نالی دار اسٹیل ہے، جس نے اصل نالی دار جستی لوہے کی چھت کی جگہ لے لی ہے۔ چبوترے کی وہی تفصیل ہے جو پلیٹ فارم 1-2 پر ہے، جسے اصل کاسٹ آئرن کالموں کی مدد حاصل ہے، نئی نالی دار دھات کی چھت کی شیٹنگ، جدید خدمات اور نالیوں کو اصل عناصر پر لگایا گیا ہے۔ ٹریفلگر روڈ تک اینٹوں کی دیوار کو مشرق میں، سابقہ ٹکٹ ونڈو سے متصل مکمل اونچائی تک، اور مغرب میں بیت الخلا کی سہولیات فراہم کرنے کے لیے بڑھا دیا گیا ہے۔ عمارت کے دور مغرب میں بیت الخلا کے اضافے (c.1900) تک اصل بیرونی دیوار میں ایک سوراخ کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ عمارت کے مشرقی سرے پر واقع سابق بکنگ آفس (اب اسٹوریج) میں کچھ اصل خصوصیات ہیں جن میں چھت کا گلاب، اصل کھڑکیاں اور آرکیٹریوز (ٹکٹ کی کھڑکی کو اندر کی طرف پینٹ کیا گیا ہے) شامل ہیں۔ چمنی کا چھاتی ہوتا ہے لیکن چمنی کا دروازہ نہیں ہوتا ہے۔ مرکزی حصے کے ویٹنگ ایریا میں چھت پر لکڑی کے لائننگ بورڈ ہیں، جن میں مالا دار پروفائل اور اسکاٹیا مولڈنگ ہے۔ اصل لکڑی کے فرش اور فکسڈ بینچ بیٹھنے کی جگہ اچھی حالت میں ہیں۔ مغربی سرے پر موجود اسٹوریج میں کچھ اصل خصوصیات ہیں جن میں چھت کا گلاب، اصل کھڑکیاں اور مولڈنگ بشمول ڈیڈو ریل، اسکرٹنگز، آرکیٹریوز اور سل بورڈ اور چمنی بریسٹ شامل ہیں لیکن چمنی کا کھلنا نہیں ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ کے وقت اس عمارت کی حالت معتدل بتائی گئی تھی۔ عمارت بیرونی طور پر بڑی حد تک برقرار ہے حالانکہ اس کے اندرونی حصوں کو ہمیشہ بدلتی ہوئی آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ یہ متعدد اصل بیرونی خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے یعنی چمنی اور این ایس ڈبلیو جی آر کے نشان کے ساتھ اصل کاسٹ آئرن کالم۔ اندرونی حصے میں برقرار رکھے گئے کچھ اصل عناصر میں چھت کا گلاب، اصل کھڑکیاں، آرکیٹریوز، فلور بورڈز، لکڑی کی چھت کی پرت، فکسڈ بینچ بیٹھنے اور ایک اصل لیکن اینٹوں سے بنی چمنی کی چھاتی شامل ہیں۔ ایئر کنڈیشنگ، لائٹنگ اور سی سی ٹی وی جیسی جدید خدمات نصب کی گئی ہیں پھر بھی وہ مجموعی طور پر عمارتوں کی سالمیت کو کم نہیں کرتی ہیں۔ سابق پارسل اور بکنگ آفس فیڈریشن دور کی اینٹوں کی عمارت دو کمروں پر مشتمل ہے جو فی الحال اسٹوریج کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ بیرونی اینٹوں کا کام اچھی حالت میں ہے، جس میں نچلی سطح پر نئے وینٹ لگائے گئے ہیں۔ اصل کھڑکیاں اصل رنگین گلیجنگ کے ساتھ رہتی ہیں (حفاظتی گرل کے ذریعے بیرونی طرف مبہم)۔ شمال مغربی کونے میں گٹر فاشیا کو کچھ نقصان پہنچا ہے۔ بیرونی طور پر، جدید خدمات اور نالیوں کو اصل کپڑے پر لگا دیا گیا ہے۔ شمال، مشرق اور مغرب کی چھت کے چہرے پر ہیرے کے نمونے میں ایک فائبر سیمنٹ سلیٹ کی نصف گیبل چھت ہے جس میں ڈورمر تفصیلات ہیں، جس کے جنوب میں نالی دار دھات کی چھت ہے۔ بارش کے پانی کے فکسچر کو تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اصل دروازہ، کھڑکیاں اور آرکیٹریوز ڈیڈو ریل، اسکرٹنگ اور وال وینٹ کے ساتھ ہیں جو عمارت کی عمر کے مطابق ہیں۔ چھت پر چھوٹی نالی دار دھات کی چادر ہوتی ہے۔ جدید روشنی، خدمات اور نالیوں کو دیواروں اور چھتوں پر لگا دیا گیا ہے۔ لکڑی کی چمکدار تقسیم بعد میں اضافہ معلوم ہوتی ہے۔ عام طور پر عمارت اندرونی اور بیرونی دونوں طرح سے اصل کپڑے کے ساتھ اچھی حالت میں ہوتی ہے۔ غیر ہمدردی کی مرمت، خاص طور پر چھت پر، اینٹوں کے کام پر گرافٹی اور چپکنے والے نشانات اس عمارت کی سالمیت کو کسی حد تک کم کرتے ہیں لیکن اس کا ازالہ کیا جا سکتا ہے۔ پلیٹ فارم پلیٹ فارم 1 اور پلیٹ فارم 2 (اوپر) ایک جزیرے کا پلیٹ فارم بناتے ہیں۔ پلیٹ فارم 1 فی الحال استعمال میں نہیں ہے سوائے ٹریک کے کام کے دوران یا ہنگامی حالات میں ٹرینوں کے۔ پلیٹ فارم 3 (نیچے) ایک راستے کا پلیٹ فارم ہے۔ تمام پلیٹ فارموں پر ڈامر کی سطحیں اور اصل اینٹوں کے چہرے ہیں۔ پیدل چلنے والا سب وے سب وے چہرے کی اینٹ ہے، جس میں سیڑھیوں کی تفصیل ہے، اور ایک پینٹ سب وے کو ختم کرتا ہے۔ متبادل اینٹوں کے کام کے علاقے ہیں اور نشاندہی کرنے کی مرمت نظر آتی ہے۔ پلیٹ فارم 1-2 کی ڈھکی ہوئی سیڑھی ایک پینٹ شدہ لکڑی کے فریم والا ڈھانچہ ہے جس میں رافٹرز پر لائننگ بورڈ ہیں، جو اچھی حالت میں ہے۔ باہر کی طرف کھڑکیوں کو ڈھانپنے والی حفاظتی گرلیں ہیں۔ لکڑی کے عناصر پلیٹ فارم کے داخلی دروازے کے علاوہ کافی سادہ ہیں جہاں اسٹاپ چیمفرڈ پوسٹس اور رافٹرز کے لیے مولڈنگز ہیں۔ جدید لائٹنگ اور سروس کنڈویٹ ہیں اور پائپ دیواروں پر لگے ہوئے ہیں۔ کنکریٹ کی سیڑھیاں نسبتا نئی ہیں۔ سب وے کو تبدیل کر دیا گیا ہے لیکن اس میں اصل کپڑے یعنی اینٹوں کی دیواریں، اسٹیل گارڈر اور کنکریٹ کی چھت بھی برقرار ہے۔ تاریخی طور پر اہم منتقل ہونے والی اشیاء اسٹیشن منیجر کے آفس ڈیسک/شیلونگ یونٹ میں محفوظ اسٹیشن منیجر کے آفس بینچ میں بیٹھنے سے لے کر ویٹنگ رومز تک۔ ترمیم اور تاریخیں 1881: بلاک سگنل باکس کھڑا کیا گیا۔ 1885: پیٹرشم سے نیا سگنل باکس دوبارہ کھڑا کیا گیا ؛ اصل پیدل چلنے والا سب وے بنایا گیا۔ 1891: پلیٹ فارمز کو 156 میٹر تک بڑھایا گیا اور نئے اپ مضافاتی ٹریک کے شمالی حصے میں ایک اضافی پلیٹ فارم بنایا گیا۔ 1897: رکاوٹیں اور بکنگ آفس فراہم کیا گیا۔ 1900: ڈاؤن لوکل پلیٹ فارم پر لیڈیز ٹوائلٹ۔ 1905: جزیرے کے پلیٹ فارمز کی توسیع۔ 1913: سگنل باکس بند ؛ ڈاؤن پلیٹ فارم بڑھا۔ 1923: سیڑھیاں ڈھک گئیں۔ 1926: چھ پٹریوں کو چوڑا کرنے کے ساتھ مل کر پیدل چلنے والوں کے لیے نیا سب وے بنایا گیا ؛ پٹری کی توسیع کی وجہ سے اپ مضافاتی پلیٹ فارم کو منہدم کر دیا گیا۔ 1928: مقامی اور مضافاتی لائنوں کو ہوم بش تک بجلی فراہم کی گئی۔ 1944-46 سابقہ بکنگ/پارسل آفس میں تبدیلیاں (تصدیق کے تابع) 1955: مرکزی لائنوں کو ہوم بش تک برقی بنایا گیا۔ 1960: اپ بکنگ آفس کو پلیٹ فارم 1 اور 2 میں منتقل کر دیا گیا۔ پارسل آفس سابق بکنگ آفس میں واقع ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ اسٹینمور ریلوے اسٹیشن کی ریاستی اہمیت اس کے بڑے پیمانے پر برقرار، اصل ڈھانچوں کے گروپ کے لیے ہے جو 1880 کی دہائی میں اسٹیشن کے قیام سے لے کر 1891 کی چوگنی نقل اور لائن کی 1927 کی سیکس ٹپلیکیشن تک کے ہیں، جو 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریلوے کی ترقی اور توسیع کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہیں۔ یہ اپنے ریلوے ڈھانچوں کے مجموعے کے لیے اہم ہے یعنی 1880 کی دہائی کی پلیٹ فارم عمارتیں، 1910 کی دہائی کے سابق پارسل اور بکنگ آفس اور 1920 کی دہائی کے سب وے جو بڑی حد تک برقرار رہے ہیں اور ایک مربوط گروپ بناتے ہیں جو 19 ویں صدی کے آخر میں مضافاتی ریلوے اسٹیشنوں کی مؤثر طریقے سے نمائندگی کرنے کے قابل ہے۔ 1880 کی دہائی کی موجودہ پلیٹ فارم عمارتیں "سیکنڈ کلاس اسٹیشن" عمارتوں کی بہترین مثالیں ہیں جن میں اعلی سطح کی سالمیت ہے۔ یہ گروپ نسبتا برقرار ہے اور مقامی علاقے میں ایک اہم سنگ میل ہے۔ اسٹینمور ریلوے اسٹیشن کو 2 اپریل 1999 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے کورس، یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ اسٹینمور ریلوے اسٹیشن کی ریاستی اہمیت ہے کیونکہ یہ اسٹیشن اپنے بڑے پیمانے پر برقرار، اصل ڈھانچوں کے گروپ کے ساتھ اسٹیشن کے 1880 کی دہائی کے قیام سے لے کر 1891 کی چوگنی نقل اور لائن کی 1927 کی سیکس ٹپلیکیشن تک، 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریلوے کی ترقی اور توسیع کا مظاہرہ کرنے کے قابل ہے۔ 1880 کی دہائی کی پلیٹ فارم عمارتیں، 1910 کی دہائی کے سابق پارسل اور بکنگ آفس اور 1920 کی دہائی کا سب وے اجتماعی طور پر مضافاتی ریلوے کی ترقی کے اہم تاریخی مراحل کی نمائندگی کرتے ہیں۔ اس جگہ کا کسی ایسے شخص، یا افراد کے گروپ کے ساتھ مضبوط یا خصوصی تعلق ہے، جو نیو ساؤتھ ویلز کی تاریخ کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کی اہمیت رکھتا ہے۔ اسٹینمور ریلوے اسٹیشن انجینئر ان چیف جارج کاؤڈری کے ساتھ اپنی وابستگی کے لیے اہم ہے جو 1891 میں لائن کی چوگنی نقل یعنی موجودہ جزیرے کے پلیٹ فارم 1-2 کی تبدیلی اور ڈگلس اسٹریٹ کے ساتھ سابق پارسل اور بکنگ آفس کی تعمیر کے حصے کے طور پر اسٹیشن میں کی گئی تبدیلیوں کی رہنمائی کرنے میں بااثر تھا۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں جمالیاتی خصوصیات اور/یا اعلی درجے کی تخلیقی یا تکنیکی کامیابی کے مظاہرے میں اہم ہے۔ مجموعی طور پر اسٹینمور ریلوے اسٹیشن پر اسٹیشن ڈھانچوں کے کمپلیکس کی مقامی جمالیاتی اہمیت ہے۔ 1880 کی دہائی میں "دوسرے درجے کی اسٹیشن کی عمارتیں" اینٹوں کی بڑی مرکزی عمارتوں کو دکھاتی ہیں جن کے اطراف میں منسلک پروں کے ڈھانچے، ایک ٹرانسورس گیبل کے ساتھ چھتوں کی چھتیں اور آرائشی بریکٹ کے ساتھ اصل کاسٹ لوہے کے کالموں کی مدد سے چبوترے ہیں۔ سابقہ پارسل اور بکنگ آفس 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں مضافاتی ریلوے اسٹیشنوں میں رائج فیڈریشن طرز کے فن تعمیر کی ایک مثال ہے۔ ٹرافلگر اسٹریٹ اور سب وے کے ساتھ پلیٹ فارم کی عمارتیں اور ڈگلس اسٹریٹ کے ساتھ سابق پارسل اور بکنگ آفس مل کر مقامی علاقے میں اہم نشانات بناتے ہیں۔ اس جگہ کی سماجی، ثقافتی یا روحانی وجوہات کی بناء پر نیو ساؤتھ ویلز میں کسی خاص برادری یا ثقافتی گروہ کے ساتھ مضبوط یا خصوصی وابستگی ہے۔ یہ جگہ مقامی کمیونٹی کے احساس مقام میں حصہ ڈالنے کی صلاحیت رکھتی ہے اور مقامی کمیونٹی کی تاریخ سے تعلق فراہم کر سکتی ہے۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی مقامات/ماحول کے ایک طبقے کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ اسٹینمور ریلوے اسٹیشن کی پلیٹ فارم عمارتیں بیرونی طور پر بڑی حد تک برقرار ہیں اور بیرونی اور اندرونی طور پر اصل کپڑے کی ایک بڑی مقدار کو برقرار رکھتی ہیں اور اس وجہ سے اس قسم کی پلیٹ فارم بلڈنگ کی بہترین مثالوں میں سے ہیں۔ سب وے کو تبدیل کر دیا گیا ہے لیکن یہ سب وے کی خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے یعنی گلی کو پلیٹ فارم سے جوڑتا ہے اور اس میں کچھ اصل تانے بانے ہوتے ہیں اور اس لیے یہ ایک اچھی نمائندگی ہے۔ گیلری ٹریک پلان حوالہ جات انتساب بیرونی روابط اسٹینمور اسٹیشن کی تفصیلات آسٹریلیا میں نیو ساؤتھ ویلز ریلوے اسٹیشنوں کے لیے نقل و حمل 1878 میں سڈنی نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر اسٹینمور، نیو ساؤتھ ویلز میں ریلوے اسٹیشنوں میں کھولے گئے مضامین میں نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر مین مضافاتی ریلوے لائن سے متن شامل ہے۔