Mary E. Switzer Memorial Building
میری ای سوئٹزر میموریل بلڈنگ ریاستہائے متحدہ میں واشنگٹن ڈی سی میں 330 سی اسٹریٹ ایس ڈبلیو پر واقع ایک وفاقی ملکیت والی دفتری عمارت ہے۔ مصری احیا کے ڈھانچے کو اصل میں ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ بلڈنگ کا نام دیا گیا تھا۔ اسے چارلس کلاڈر اور لوئس اے سائمن نے ڈیزائن کیا تھا اور 15 ستمبر 1940 کو مکمل ہوا۔ اگرچہ ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ کے لیے ارادہ کیا گیا تھا، لیکن اس کا پہلا مکین ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ میں تھا۔ کانگریس کے ایکٹ کے ذریعے، 21 اکتوبر 1972 کو اس کا نام بدل کر میری ای سوئٹزر میموریل بلڈنگ رکھ دیا گیا، جو ایک خاتون کے نام پر رکھی جانے والی پہلی وفاقی عمارت بن گئی۔ سوئٹزر بلڈنگ کو 6 جولائی 2007 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارت پہلی بار 1938 میں ڈسٹرکٹ آف کولمبیا اور ملک بھر میں بڑے پیمانے پر وفاقی تعمیراتی کوششوں کے حصے کے طور پر تجویز کی گئی تھی۔ صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ نے تعمیراتی منصوبوں کو بڑے افسردگی کی وجہ سے لاکھوں امریکیوں کو روزگار فراہم کرنے کے ایک طریقہ کے طور پر پیش کیا بلکہ تیزی سے پھیلتی ہوئی وفاقی حکومت کی دفتری جگہ کی ضروریات کو پورا کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر بھی پیش کیا۔ ان ضروریات کو، خاص طور پر واشنگٹن ڈی سی میں، تقریبا ایک دہائی سے پورا نہیں کیا گیا تھا۔ 9 فروری 1937 کو روزویلٹ نے وفاقی دفتر کی جگہ کی ضروریات کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک غیر رسمی کمیٹی کا نام دیا۔ کمیٹی کی صدارت ریاستہائے متحدہ کے سکریٹری برائے داخلہ ہیرالڈ ایل آئکس نے کی، اور اس میں سینیٹر ایلمر تھامس (ڈی-اوکلاہوما) ؛ نمائندہ راس اے کولنز (ڈی-مسیسیپی) ؛ ریئر ایڈمرل کرسچن جے شامل تھے۔ پیپلز، یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی ؛ اور نیشنل کیپیٹل پارکس اینڈ پلاننگ کمیشن کے سربراہ فریڈرک اے ڈیلانو۔ عوامی عمارتوں سے متعلق صدر کی خصوصی کمیٹی نے اپریل 1938 میں ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ کے لیے ایک نئے ہیڈ کوارٹر کی تعمیر کی سفارش کی، جو 1935 میں ملک کے ریلوے کارکنوں کے لیے پنشن کے نظام کی نگرانی کے لیے بنائی گئی ایک وفاقی ایجنسی ہے۔ صدر روزویلٹ نے 17 مئی 1938 کو ایک تعمیراتی بل کی تجویز پیش کی، جس میں زمین خریدنے، ڈیزائن بنانے اور سوشل سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن کی نئی عمارت اور ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ کی نئی عمارت کی تعمیر شروع کرنے کے لیے 30 لاکھ ڈالر مختص کیے گئے تھے۔ 16 جون کو ملتوی ہونے کی وجہ سے 75 ویں کانگریس نے بل کی منظوری کے لیے دوڑ لگائی۔ 11 جون تک سینیٹ نے اس بل پر عمل کر لیا تھا۔ ابتدائی طور پر، ایوان نمائندگان نے بل سے 30 لاکھ ڈالر کی تخصیص چھین لی۔ تخصیص کو 16 جون کو بحال کیا گیا جب ایوان کے اراکین نے 965 ملین ڈالر کے پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن (پی ڈبلیو اے) فنڈنگ بل میں سے فنڈز ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ دونوں ڈھانچوں کی کل لاگت کا تخمینہ اب $14.25 ملین لگایا گیا تھا۔ پی ڈبلیو اے بل 25 جون 1938 کو کانگریس سے منظور ہوا، (عوامی قانون 75-723)، اور صدر روزویلٹ نے اس پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ تعمیر پر ڈیزائن کی پیش رفت کافی تیز تھی۔ عمارت کے ڈیزائن کی نگرانی ریاستہائے متحدہ کے محکمہ خزانہ میں سپروائزنگ آرکیٹیکٹ کے دفتر میں سپروائزنگ آرکیٹیکٹ لوئس اے سائمن نے کی تھی، جس میں تمام وفاقی تعمیرات کی نگرانی کی جاتی تھی۔ بنیادی معمار چارلس زیلر کلاڈر تھے، جو ایک ڈیزائنر تھے جنہوں نے مختلف انداز میں کام کیا۔ 28 جولائی 1938 کو سائمن اور کلاڈر نے دونوں ڈھانچوں کے لیے اپنا ڈیزائن یونائیٹڈ اسٹیٹس کمیشن آف فائن آرٹس کو پیش کیا، جسے ڈسٹرکٹ آف کولمبیا میں تعمیر کی گئی تمام نئی عوامی عمارتوں کا جائزہ لینے کا اختیار حاصل تھا۔ کلاؤڈر نے بیک ٹو بیک عمارتوں کو ڈیزائن کیا، جس میں سوشل سیکیورٹی ڈھانچہ انڈیپینڈینس ایونیو ایس ڈبلیو اور ریل روڈ ریٹائرمنٹ بلڈنگ کا رخ سی اسٹریٹ ایس ڈبلیو کی طرف تھا۔ کھڑکیوں کے ذریعے بہت زیادہ اندرونی روشنی فراہم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے، کلاؤڈر نے ایک "فش بون" ڈھانچہ تجویز کیا: ایک لمبا مرکزی کوریڈور جس سے شمال اور جنوب دونوں طرف پانچ چھوٹے، تنگ پنکھ پیش کیے گئے تھے۔ عمارت کی مجموعی لمبائی تھی، اور اس کے اگواڑے میں اسٹریم لائن ماڈرن اور مصری احیاء دونوں کے عناصر تھے۔ کلاؤڈر نے عمارت کے متبادل علاج کی بھی تجویز پیش کی۔ انہوں نے مشورہ دیا کہ تین مرکزی ونگز کو گلی سے پائلن کی طرح دکھائیں، ہر ایک کم بیس کے ساتھ۔ تمام پروں میں اونچی کھڑکیاں ہوتیں، جو گہرے کھڑکیوں کے ساتھ الگ ہوتیں۔ اونچے پلاسٹر کے اوپر غیر بوجھ والے لنٹلز سے پروں کے ذریعے بنائے گئے خلیج کو اسکرین کرنے میں مدد ملے گی۔ پورے دو عمارتوں کے ڈھانچے میں ایک یکساں کارنائس لائن ہوگی، جو پانچ منزلہ لمبی ہوگی، چونا پتھر کا اگواڑا ہوگا، اور اندرونی جگہ ہوگی (جس میں ریلوے کی عمارت تھی)۔ ایک دو منزلہ پینٹ ہاؤس مکینیکل اور ایچ وی اے سی سسٹم پر مشتمل تھا۔ کمیشن کلاڈر کے متبادل سلوک سے بہت خوش ہوا، اور اس نے 28 جولائی 1939 کو اس کی منظوری دی۔ تفصیلی آرکیٹیکچرل اور انجینئرنگ ڈیزائن فوری طور پر شروع کر دیے گئے۔ نومبر 1938 تک، دونوں عمارتوں کی لاگت $10.815 ملین تک گر گئی تھی۔ دونوں عمارتوں کی تعمیر ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کے لیے بہت اہم ثابت ہوئی۔ 1939 سے پہلے، زیادہ تر وفاقی دفتری عمارتیں وفاقی مثلث یا وائٹ ہاؤس کے قریب کے علاقوں میں جمع تھیں۔ ضلع کی عمارت کی تیزی کا بڑا حصہ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ کی ضروریات کی وجہ سے تھا، جو دسیوں ہزار کارکنوں کا اضافہ کر رہا تھا۔ روزویلٹ نے متحرک کرنے کی پالیسی اپنائی تھی، تاکہ قوم کو دوسری جنگ عظیم میں ممکنہ داخلے کے لیے تیار کیا جا سکے۔ لیکن زیادہ تر فوجی افسران اور اعلی سطح کے شہری کارکن شمال مغربی واشنگٹن اور اس سے دریائے پوٹومیک کے پار ورجینیا کی کاؤنٹیوں میں رہتے تھے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ محکمہ جنگ کے یہ دسیوں ہزار کارکن جلد اور آسانی سے اپنی ملازمت حاصل کر سکیں، شہر کے شمال مغربی حصے کے لیے محکمہ جنگ کے دفاتر کی عمارتوں کا منصوبہ بنایا گیا۔ اس سے شہر کے اس حصے میں سوشل سیکیورٹی اور ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارتوں کے لیے کوئی گنجائش باقی نہیں رہی۔ چونکہ سوشل سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن اور ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ کے کارکنان کم اجرت والے کارکن تھے جنہیں بروقت اپنی ملازمت پر جانے کی فوری ضرورت نہیں تھی، اس لیے سوشل سیکیورٹی اور ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارتوں کو جان بوجھ کر جنوب مغربی واشنگٹن میں رکھا گیا تھا۔ اس سے جنوب مغربی واشنگٹن میں دفتری عمارتوں کی وفاقی تعمیر کا رجحان شروع ہوا، جس کی وجہ سے جنوب مغربی وفاقی مرکز کی تشکیل ہوئی۔ ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ بلڈنگ اور سوشل سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن بلڈنگ جنوب مغربی ڈی سی میں تعمیر کی جانے والی پہلی وفاقی دفتری عمارتیں تھیں۔ دونوں ڈھانچوں پر تعمیراتی رفتار اور دفاعی تفویض کی تعمیر مئی 1939 میں شروع ہوئی۔ امریکن فیڈریشن آف لیبر (اے ایف ایل) اور کانگریس آف انڈسٹریل آرگنائزیشنز (سی آئی او) دونوں نے دونوں عمارتوں پر کام کرنے والے ٹھیکیداروں کو ہڑتال نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ جولائی 1939 تک، دونوں عمارتوں کی لاگت کا تخمینہ 12 ملین ڈالر تھا۔ بنیادیں سال کے آخر تک مکمل ہو گئیں، اور صدر روزویلٹ نے جنوری 1940 میں تجویز پیش کی کہ آنے والے سال میں ڈھانچوں پر کام جاری رکھنے کے لیے 3.25 ملین ڈالر خرچ کیے جائیں تاکہ یکم جنوری 1941، افتتاحی تاریخ تک پہنچ سکیں۔ تاہم، جون 1940 تک، محکمہ جنگ کو متاثر کرنے والی جگہ کی کمی اتنی شدید تھی کہ پی ڈبلیو اے کے عہدیداروں نے ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارت پر تعمیر کو تیز کرنا شروع کر دیا۔ پہلے سے ہی، واشنگٹن کے ارد گرد افواہیں گردش کر رہی تھیں کہ محکمہ جنگ، نہ کہ ریٹائرمنٹ بورڈ، اس ڈھانچے پر قبضہ کرے گا۔ یہ افواہیں 20 جون 1940 کو سچ ثابت ہوئیں، جب پی ڈبلیو اے نے اعلان کیا کہ محکمہ جنگ کو اب دونوں ڈھانچوں پر قبضہ کرنا ہے۔ کانگریس نے ابتدائی طور پر اضافی $100,000 کو اوور ٹائم اور تعمیراتی اخراجات کی تیز خریداری کے لیے مختص کیا۔ تعمیر کو مزید تیز کرنے کے لیے اضافی 400,000 ڈالر مختص کیے گئے۔ تعمیر میں تیزی لانے کے لیے ٹھیکیداروں کے ساتھ بات چیت موثر ثابت ہوئی، اور دونوں عمارتوں کی تکمیل کی نئی آخری تاریخ 1940 کی تھی۔ دونوں عمارتوں میں رہائش اختیار کرنے والی ایجنسیوں میں نیشنل ڈیفنس ایڈوائزری کمیشن (ایک غیر رسمی ادارہ جو جون 1940 میں صنعت کو جنگ کے وقت میں تبدیل کرنے کو فروغ دینے کے لیے قائم کیا گیا تھا)، آرمی کوارٹر ماسٹر کور، آرمی کور آف انجینئرز، اور دیگر وار ڈیپارٹمنٹ یونٹ شامل تھے۔ ان اقدامات کے باوجود، عمارتوں کے اصل نام ہر ایک سے منسلک رہے۔ فوجی کارکنوں کی بڑے پیمانے پر آمد کو سنبھالنے کے لیے، شہر کے عہدیداروں نے کیپیٹل ٹریکشن کمپنی اور نجی کمپنیوں کے ساتھ مل کر کام کرنا شروع کیا جو ڈھانچوں کی خدمت کے لیے نئی اسٹریٹ کار اور بس لائنوں کا منصوبہ بنانے کے لیے عوامی بس سروس فراہم کرتی ہیں۔ عمارت کی تعمیر کے دوران صرف ایک بڑا حادثہ پیش آیا۔ 4 جولائی 1940 کو 43 سالہ تعمیراتی کارکن رائے ٹرو برج کی ریڑھ کی ہڈی اس وقت ٹوٹ گئی جب وہ جس سہارے پر کھڑا تھا اس نے راستہ دیا اور وہ چار منزلہ زمین پر گر گیا۔ جولائی کے اوائل تک، 14 ملین ڈالر کی عمارتیں یکم ستمبر 1940 تک مکمل ہونی تھیں۔ ہڑتالیں اے ایف ایل اور سی آئی او حکام کی طرف سے جنگ سے متعلق تعمیر پر حملہ نہ کرنے کے پہلے عہد کے باوجود، ہڑتالوں نے 1940 کے موسم گرما میں دونوں عمارتوں پر کام کو متاثر کیا۔ پہلی ہڑتال اس وقت ہوئی جب اسموٹ سینڈ اینڈ گریول کے 250 کارکنوں نے وفاقی اجرت اور گھنٹہ ڈویژن کی طرف سے ملازمت کی درجہ بندی کے خلاف احتجاج کیا۔ یہ لوگ بجری نکالنے والی بارجز پر کام کرتے تھے، اور چاہتے تھے کہ انہیں ملاح کے طور پر درجہ بند کیا جائے تاکہ وہ اوور ٹائم کے لیے اہل ہو سکیں اور وفاقی طور پر منظور شدہ 42 گھنٹے کے کام کے ہفتے سے زیادہ کام کر سکیں۔ ہڑتال 9 جولائی کو شروع ہوئی، جو پانچ دن تک جاری رہی، اور 6,500 سے زیادہ کارکنوں (بشمول سوشل سیکیورٹی اور ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارتوں پر کام کرنے والے) کو بے روزگار کر دیا کیونکہ کوئی کنکریٹ فراہم نہیں کیا جا سکا۔ مردوں نے ملاح کے طور پر دوبارہ درجہ بندی حاصل کی، اجرت میں 10 فیصد اضافہ کیا، اور پانچ دن کے لیے تنخواہ حاصل کی جو وہ بیکار تھے۔ دوسری ہڑتال 18 جولائی کو تعمیراتی جگہ پر ہوئی۔ اس دائرہ اختیار کی ہڑتال میں 250 بڑھئی شامل تھے، جو پلستر کرنے والوں کے ساتھ اس تنازعہ میں ملوث تھے کہ صنوبر بنانے کا حق کس کے پاس تھا۔ ہڑتال جاری رہنے کی وجہ سے دو عمارتوں پر کام کرنے والے 3,000 کارکنوں میں سے 2,000 سے زیادہ بے روزگار ہو گئے تھے۔ ہڑتال 19 جولائی کو اس وقت ختم ہوئی جب دونوں مزدور یونینوں نے اے ایف ایل کے بلڈنگ اینڈ کنسٹرکشن ٹریڈز ڈیپارٹمنٹ (بی سی ٹی ڈی) کو تنازعہ کی ثالثی کی اجازت دینے پر اتفاق کیا۔ تیسری ہڑتال 2 اگست کو سائٹ پر ہوئی۔ اس دائرہ اختیار کی ہڑتال میں 180 پلاسٹررز اور سیمنٹ ختم کرنے والے شامل تھے، جو اس تنازعہ میں نوکری سے چلے گئے کہ صوتی چھت کے ٹائل سے زیادہ کون نصب کرے گا۔ ہڑتال نے بہت سے کارکنوں کو بے کار نہیں کیا، صرف 60 لاٹھروں اور پلاسٹررز کے معاونین۔ تنازعہ میں ثالثی کے لیے وفاقی ثالثی اور مصالحتی سروس کو بلایا گیا۔ اس ہڑتال کو دی واشنگٹن پوسٹ میں صفحہ اول کی کوریج حاصل ہوئی۔ اے ایف ایل حکام نے اس ہڑتال کی مذمت کرتے ہوئے اسے غیر قانونی وائلڈ کیٹ ہڑتال قرار دیا۔ لیبر کے ڈپٹی سکریٹری ڈینیئل ڈبلیو ٹریسی (1933 سے 1940 تک انٹرنیشنل برادرڈ آف الیکٹریکل ورکرز کے صدر)، اور بی سی ٹی ڈی کے صدر جان پی کوین نے ذاتی طور پر مذاکرات میں مداخلت کی تاکہ انہیں فوری نتیجے پر پہنچایا جا سکے۔ ہڑتال 8 اگست کو اس وقت ختم ہوئی جب نیشنل ڈیفنس ایڈوائزری کمشنر سڈنی ہلمین کے خصوصی نمائندے نے بھی مداخلت کی۔ ماضی میں، بڑھئی تمام صوتی ٹائل کا 50 فیصد کام انجام دیتے تھے، جس میں اینٹوں کی پرت اور پلاسٹر 25 فیصد ٹائل نصب کرتے تھے۔ نئے معاہدے کے تحت، تینوں یونینوں نے کام میں یکساں طور پر حصہ لیا۔ چونکہ صوتی ٹائل ابھی نصب نہیں ہونا تھا، اس لیے ہڑتال سے کام میں کوئی حقیقی تاخیر نہیں ہوئی۔ ایک چوتھے دائرہ اختیار کے تنازعہ نے بھی سائٹ پر کام میں خلل ڈالنے کی دھمکی دی۔ بریک لیئرز اور گلیزیئرز دونوں ہر عمارت کے بیت الخلاء میں ساختی شیشہ لگانا چاہتے تھے۔ لیکن، وفاقی حکام کی راحت کے لیے، کبھی کوئی ہڑتال نہیں ہوئی۔ ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارت 15 ستمبر 1940 کو مکمل ہوئی۔ سوشل سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن بلڈنگ کی تین منزلیں یکم اکتوبر کو مکمل ہوئیں، اور باقی ڈھانچہ یکم نومبر کو مکمل ہوا۔ دونوں کی تعمیر کی کل لاگت $14.25 ملین تھی۔ دونوں ڈھانچوں میں ملازمین کی بڑی تعداد کی وجہ سے 1,800 سے زیادہ ٹیلی فون لائنیں لگانی پڑیں۔ لائنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، محکمہ جنگ کو پہلی بار اپنا ٹیلی فون ایکسچینج (ریپبلک 6700) تفویض کرنا پڑا۔ دونوں عمارتوں کو ایک سرنگ سے جوڑا گیا تھا، اور ہر ایک کے پاس خصوصی لوڈنگ ڈاکس تھے تاکہ ان تک ترسیل کو تیز کیا جا سکے۔ عمارتوں کو ایئر کنڈیشن کرنے کے لیے، کیریئر کارپوریشن سے سات کولنگ یونٹ خریدے گئے اور سائٹ پر نصب کیے گئے۔ یہ دونوں عمارتیں ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کی عمارتوں میں سب سے پہلے تھیں جن میں ایئر کنڈیشنگ، صوتی چھت ٹائل، اور فلوروسینٹ لائٹنگ شامل تھی۔ کوارٹر ماسٹر کور نے 2 اکتوبر 1940 کو ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارت پر قبضہ کر لیا، اور کور آف انجینئرز دسمبر 1940 میں اپنے کوارٹرز میں منتقل ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ کی عمارت کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ صحت، تعلیم اور بہبود کے حوالے کر دیا گیا۔ اس عمارت کو بول چال میں "ایچ ای ڈبلیو-ساؤتھ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 16 اکتوبر 1971 کو میری ای سوئٹزر کا انتقال ہوا۔ سوئٹزر 1950 میں محکمہ صحت، تعلیم اور بہبود میں آفس آف ووکیشنل ری ہیبلیٹیشن کے ڈائریکٹر بنے اور 1967 میں ایچ ای ڈبلیو کی سماجی اور بحالی سروس کے پہلے منتظم بنے۔ وہ 1970 میں وفاقی حکومت میں اعلی ترین خاتون بیوروکریٹ کے طور پر ریٹائر ہوئیں۔ دسمبر 1971 میں، سینیٹر ہیوبرٹ ایچ ہمفری (ڈی-مینیسوٹا) نے سینیٹ میں قانون سازی متعارف کرائی تاکہ سوئٹزر کے اعزاز میں ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ بلڈنگ کا نام تبدیل کیا جائے۔ 21 اکتوبر 1972 کو صدر رچرڈ نکسن نے پبلک لاء 92-520 پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ قانون کے سیکشن 26 نے ریلوے ریٹائرمنٹ بورڈ بلڈنگ کو "میری سوئٹزر میموریل بلڈنگ" کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اس ڈھانچے کو 16 جنوری 1973 کو باضابطہ طور پر دوبارہ وقف کیا گیا تھا۔ یہ پہلی وفاقی عمارت تھی جس کا نام کسی خاتون کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 6 جولائی 2007 کو سوئٹزر بلڈنگ کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا۔ تزئین و آرائش 2002 تک تین ایجنسیوں نے سوئٹزر بلڈنگ میں جگہ پر قبضہ کر لیا۔ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ تعلیم نے اپنی جگہ کا 60 فیصد حصہ لیا، جبکہ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ صحت اور انسانی خدمات کے پاس 30 فیصد اور براڈکاسٹنگ بورڈ آف گورنرز (وہ ادارہ جو وائس آف امریکہ اور دیگر امریکی حکومت کے نشریاتی اداروں کو چلاتا ہے) کے پاس بقیہ تھا۔ 2002 میں، جنرل سروسز ایڈمنسٹریشن نے سوئٹزر بلڈنگ کی 81.7 ملین ڈالر کی تزئین و آرائش کا اعلان کیا۔ ایچ این ٹی بی، ایک آرکیٹیکچرل اور انجینئرنگ فرم، کو اپ گریڈ کی نگرانی کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ تعمیر کا آغاز 2005 کے اوائل میں ہونا تھا، اور دو مراحل میں آگے بڑھنا تھا۔ پہلا مرحلہ نصف عمارت کی تزئین و آرائش کرے گا اور 2007 کے اوائل میں ختم ہو جائے گا۔ مرحلہ دوم دوسرے نصف کی تزئین و آرائش کرے گا، اور 2008 کے موسم گرما میں مکمل ہو جائے گا۔ تزئین و آرائش میں ایک مکمل طور پر نیا ایچ وی اے سی سسٹم، فائر سپریشن سسٹم، اور ایمرجنسی الیکٹریکل پاور پلانٹ ؛ تمام برقی وائرنگ اور پلمبنگ کی تبدیلی ؛ ایک نیا ٹیلی مواصلات کا نظام ؛ حفاظتی اپ گریڈ ؛ اور مرکزی لابی کی تجدید شامل تھی۔ چونکہ جدید مکینیکل اور ایچ وی اے سی کا سامان اس کی جگہ لینے والی اکائیوں سے بہت چھوٹا تھا، اس لیے دو منزلہ مکینیکل پینٹ ہاؤس کو دوبارہ حاصل کیا گیا اور اسے دفتر کی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ پروجیکٹ کا دوسرا مرحلہ جولائی 2009 میں شروع ہوا۔ ایک اور مکینیکل جگہ چھٹی اور ساتویں منزل (سابقہ دو منزلہ مکینیکل پینٹ ہاؤس) میں دوبارہ حاصل کی گئی، لفٹ کے شافٹ کو دو سب سے اونچی منزلوں تک بڑھایا گیا، اور نئے لفٹ نصب کیے گئے۔ پوری عمارت کی کھڑکیوں کو جدید توانائی سے موثر کھڑکیوں سے تبدیل کر دیا گیا، اور ڈھانچے کے اوپر ایک سبز چھت رکھی گئی۔ جب کہ تعمیر جاری رہی، سوئٹزر بلڈنگ نے جارج ڈبلیو بش کے دوسرے افتتاح کے لیے ہیڈ کوارٹر کے طور پر کام کیا۔ اپریل 2014 میں، جنرل سروسز ایڈمنسٹریشن نے کہا کہ وہ سوئٹزر بلڈنگ کو کھلی کام کی جگہ میں تجدید کرنے کے لیے $10.38 ملین خرچ کرے گی۔ اس سے پانچ ایچ ایچ ایس ڈویژنوں میں 1,627 ملازمین کو ڈھانچے میں منتقل ہونے کا موقع ملے گا۔ تزئین و آرائش کے بعد سوئٹزر کی عمارت میں منتقل ہونے والی ایجنسیاں ایڈمنسٹریشن فار چلڈرن اینڈ فیملیز، ایڈمنسٹریشن فار کمیونٹی لیونگ، ڈپارٹمنٹل اپیل بورڈ، اسسٹنٹ سکریٹری برائے صحت کا دفتر اور نیشنل کوآرڈینیٹر برائے ہیلتھ انفارمیشن ٹیکنالوجی کا دفتر ہیں۔ سوشل سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن بلڈنگ بھی دیکھیں، ریل روڈ ریٹائرمنٹ بورڈ بلڈنگ کے ساتھ بیک ٹو بیک تعمیر کی گئی عمارت حوالہ جات کتابچہ واشنگٹن ڈی سی میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر سرکاری عمارتیں 1940 میں مکمل ہونے والی تجارتی عمارتیں ریاستہائے متحدہ میں مصری احیاء فن تعمیر