Philadelphia & Reading Railroad Bridge (Harrisburg, Pennsylvania)
فلاڈیلفیا اینڈ ریڈنگ ریل روڈ برج کمبرلینڈ کاؤنٹی، پنسلوانیا اور ہیرسبرگ، پنسلوانیا کے درمیان دریائے سسکیہنا کے پار نورفولک سدرن ریل لائنوں کو لے جاتا ہے۔ اس کے کچھ کنکریٹ کے کھمبے اس جگہ پر پہلے کے ٹرس پل سے پتھر کے سنگ تراشی کے کھمبوں کو گھیرے ہوئے ہیں، جو 1891 میں فلاڈیلفیا، ہیرسبرگ اور پٹسبرگ ریلوے کے ذریعہ مکمل ہوا تھا، جسے اس کے بعد فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے نے اپنی ہیرسبرگ اور لورگن لائنوں کو جوڑنے کے لیے حاصل کیا تھا۔ موجودہ ڈھانچہ 1920 سے 1924 تک تعمیر کیا گیا تھا جس میں ٹرس کو ایک وقت میں کنکریٹ کے محرابوں سے تبدیل کیا گیا تھا۔ اس پل میں 51 کنکریٹ کے محراب ہیں، جو قریبی راک ویل پل سے تین زیادہ ہیں۔ تاریخ ہیرسبرگ میں، سسکیہنا پر پہلا پل 19 ویں صدی کے آغاز میں آج کے مارکیٹ اسٹریٹ برج کی جگہ پر بنایا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے ریور آئی لینڈ سٹی آئی لینڈ، جو آج چھ پلوں سے گھرا ہوا ہے، جس میں دو ریلوے پل بھی شامل ہیں، صرف فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریل روڈ برج استعمال ہوتا ہے۔ ان کا پیشرو ڈھانچہ 1890 اور 1891 کے درمیان فلاڈیلفیا، ہیرسبرگ اور پٹسبرگ ریل روڈ (پی ایچ اینڈ پی) نے بنایا تھا، جو کئی چھوٹی ریلوے کمپنیوں کی ایک انجمن ہے جس سے ہیرسبرگ تقریبا 75 کلومیٹر جنوب مغربی شیپنسبرگ سے وابستہ ہے۔ پی ایچ اینڈ پی کو بعد میں فلاڈیلفیا اینڈ ریڈنگ ریل روڈ (پی اینڈ آر) نے حاصل کیا، جس نے اس طرح ان کے ریل نیٹ ورک کو جنوب مغرب میں ویسٹرن میری لینڈ ریلوے سے جوڑ دیا اور پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) کے ساتھ مقابلے میں ان کی پوزیشن کو مضبوط کیا۔ پی آر آر نے اس وقت تک پنسلوانیا میں سسکیوہنا پر سیلنسگروو کے نیچے تمام ریلوے پلوں کے ساتھ ساتھ اپ اسٹریم کمبرلینڈ ویلی ریل روڈ برج اور راک ویل برج کو بھی کنٹرول کیا۔ فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریل روڈ برج کے قریب-لیموین کی طرف ندی کے اوپر-ساؤتھ پنسلوانیا ریل روڈ کے کبھی مکمل نہ ہونے والے ریلوے پل کے کچھ ستون ہیں۔ اس وقت کی بڑی ریلوے کمپنیوں کے درمیان شدید اقتدار کی جدوجہد کے درمیان منصوبہ بندی کی گئی تھی، اس پل کی تعمیر 1885 میں بینکر جے پی مورگن کے ذریعے طے پانے والے سمجھوتے کے تناظر میں روک دی گئی تھی۔ اصل میں سنگل ٹریک پی اینڈ آر پل 23 لوہے کے ٹرس گرڈرز پر مشتمل تھا جس کی لمبائی 45.5 میٹر تھی، جس میں ریت کے پتھر کے ستون پہلے ہی بعد میں جڑواں ریل کی توسیع کے لیے ڈیزائن کیے جا چکے تھے۔ چونکہ اس طرح کی توسیع کبھی نہیں ہوئی، اس لیے وقت کے ساتھ ستونوں پر یک طرفہ بوجھ ان کے نقصان کا باعث بنا۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں زیادہ طاقتور اور بھاری بھاپ انجنوں کے ظہور کے ساتھ، پل کی زیادہ سے زیادہ بوجھ کی گنجائش تک پہنچ گئی۔ پی اینڈ آر نے اس لیے مضبوط کنکریٹ سے بنے ڈبل ریل والے آرک پل میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ پل کی تعمیر نو 1920 سے 1924 کے سالوں میں ہوئی۔ پہلے اصل ستونوں کے درمیان نئی کنکریٹ بنائی گئی، پھر ایک کنکریٹ کوٹنگ کے ذریعے پرانی ریت کے پتھر کی اینٹوں کو مضبوط کیا گیا اور آخر میں تمام ستونوں کو مضبوط کنکریٹ کی 46 چادروں سے جوڑا گیا، جہاں ایک کے بعد ایک ہمیشہ دونوں کناروں کے درمیان پل کا مکمل نصف حصہ بنایا گیا تھا۔ روزانہ تقریبا 75 ٹرینوں کے جاری آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے، جو پہلے تبدیلی کے مرحلے میں استعمال ہوتی ہیں، پرانی ٹرسوں پر ٹریک۔ جولائی 1922 سے اسے آرک پل کے نیچے کی طرف نئے بنائے گئے پہلے نصف حصے پر پہلا ٹریک استعمال کیا گیا اور دوسرے نصف حصے کی تعمیر کے ساتھ جاری رہا۔ ہیرسبرگ کی طرف پل کی بعد میں توسیع سے کمانوں کی کل تعداد بڑھ کر 51 ہو گئی۔ اس توسیع کی صحیح تاریخ معلوم نہیں ہے۔ تاہم، یہ 1940 کی دہائی میں ہوا، جیسا کہ اس دہائی کی تصاویر ثابت کرتی ہیں۔ 1970 کی دہائی میں کئی ریلوے کمپنیوں کے دیوالیہ ہونے کے نتیجے میں-جن میں پی اینڈ آر (ریڈنگ کمپنی) اور پی آر آر (پین سنٹرل) کے جانشین بھی شامل تھے-1976 میں، ریاستی ریسکیو کمپنی کونریل تشکیل دی گئی، جس کے قبضے میں سسکیہنا ریلوے پل تھے۔ 1999 میں، کونریل کو نورفولک سدرن ریلوے اور سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن نے حاصل کیا تھا۔ فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریل روڈ برج نورفولک سدرن ریلوے کے پاس گیا، جسے وہ پنسلوانیا میں ہیرسبرگ اور میری لینڈ میں ہیگرزٹاؤن (لورگن برانچ) کے درمیان اپنی ریل مال بردار خدمات کے لیے استعمال کرتا ہے، لیکن جزوی طور پر سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کے ذریعے استعمال کی بھی منظوری دی گئی۔ آرک پل کا 1924 میں مکمل ہونے والا حصہ 45 محرابوں پر مشتمل ہے جس کی لمبائی صرف 23 میٹر سے زیادہ ہے اور مغربی کنارے (لیموین کی طرف) پر ایک آخری آرک 21.5 میٹر (ہر ایک تیر کے مرکز سے ماپا جاتا ہے) پر مشتمل ہے۔ اس کے بعد ایک 21 میٹر لمبا گرڈر پل ہے جس میں ٹھوس دیوار کے گرڈر ہیں۔ اصل پل کی کل لمبائی تقریبا 1090 میٹر ہے۔ بعد میں، پل کو مشرقی کنارے (ہیرسبرگ کی طرف) پر اسی طرح کے دورانیے کے پانچ محرابوں سے بڑھایا گیا اور اس طرح تقریبا 100 میٹر تک بڑھایا گیا۔ مغرب سے مشرقی کنارے تک، پل میں 7 کا میلان ہے، جس سے ٹریک کی سطح کی اونچائی عام پانی کی سطح سے 24 میٹر سے کم ہو کر 17 میٹر ہو جاتی ہے۔ اس پل کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اس وقت کے سب سے زیادہ معلوم سیلاب کی سطح کی بنیاد پر کم از کم 8.7 میٹر کی واضح اونچائی کی ضمانت دی جا سکے۔ پنسلوانیا میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ کے ذریعہ دستاویز کردہ پلوں کی فہرست سسکیہنا دریا کی گزرگاہوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط 1924 میں مکمل ہونے والے پل ہیرسبرگ، پنسلوانیا میں برج سسکیہنا دریا نورفولک جنوبی ریلوے پلوں پر پل ریل روڈ پلوں کو پڑھنا پنسلوانیا میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ ریاستہائے متحدہ میں کنکریٹ پل ریاستہائے متحدہ میں آرک پل