Pietro Bordino
پیٹرو بورڈینو (22 نومبر 1887-15 اپریل 1928) ایک اطالوی ریس کار ڈرائیور تھا۔ ٹورین کے رہنے والے، وہ 1920 کی دہائی کے اٹلی کے ٹاپ ریسنگ ڈرائیوروں میں سے ایک تھے۔ بورڈینو نے 1922 کا اطالوی گراں پری جیتا اور 1925 کے انڈینپولیس 500 میں بھی ریس کی، جس میں وہ 10 ویں نمبر پر رہے۔ وہ 1928 میں الیسنڈریا میں ایک ریس کی مشق کے دوران ایک کتے سے ٹکرانے کے بعد انتقال کر گئے، جس کی وجہ سے ان کی کار الٹ گئی اور دریا میں گر گئی، جس سے وہ ڈوب گئے۔ سر ہنری سیگریو نے انہیں "دنیا کا بہترین روڈ ریس ڈرائیور" قرار دیا۔ وہ اپنی رفتار اور ہمت کے لیے مشہور تھے، حالانکہ ان کی ریس کی کامیابیاں لازمی طور پر اس وعدے پر پورا نہیں اترتیں۔ ریسنگ کیریئر پیٹرو بورڈینو 22 نومبر 1887 کو ٹورین میں پیدا ہوئے، ان کے والد کو نئے ایف آئی اے ٹی فیکٹری میں نگراں کے طور پر کام ملا۔ 1904 میں، 17 سال کی عمر میں انہوں نے ونسنزو لینشیا اور فیلیس نازارو کے ساتھ بطور رائڈنگ میکینک اپنے ریسنگ کیریئر کا آغاز کیا۔ وہ 1905 کے گورڈن بینیٹ کپ میں لینشیا کے ساتھ دوسرے نمبر پر رہے، اور وہ 1907 کے ٹارگا فلوریو میں نازارو کے بعد دوسرے نمبر پر رہے۔ 1908 میں، وہ دوبارہ لینشیا کے ساتھ ڈیپی میں فرانسیسی گراں پری میں ایف آئی اے ٹی ورکس ٹیم میں شامل ہوئے، جہاں وہ ریٹائر ہوئے، اور کوپا فلوریو، جہاں وہ پانچویں نمبر پر آئے اور نازارو نے جیتا۔ اسی سال اسے اپنے لیے ایف آئی اے ٹی چلانے کا موقع ملا، جس نے چیٹو تھیری میں فرانسیسی پہاڑی چڑھائی جیت لی۔ ایک بار پھر 1910 میں، انہوں نے ایف آئی اے ٹی کے لیے موڈینا اسپیڈ ٹرائل میں اپنی کلاس جیتی، جو ونسنزو لینشیا کے لیے بھی آخری ریس تھی۔ انہوں نے اگلے سال تیز رفتار ریکارڈ کی کوششیں جاری رکھیں، بروکلینڈز اور سالٹ برن ریت میں ہوائی جہاز کے 300 بی ایچ پی انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایف آئی اے ٹی چلایا۔ 1913 کا ٹارگا فلوریو سسلی کا 2 روزہ گود تھا اور پہلی بار وہ اپنے سابق ساتھی کی اپنی کار چلانے کے لیے ایف آئی اے ٹی سے الگ ہوا۔ تقریبا چودہ گھنٹے گاڑی چلانے کے بعد، وہ تیسرے نمبر پر اپنی لینشیا کو گھر لے آیا۔ بورڈینو 1921 میں بارہویں ٹارگا فلوریو کے لیے عظیم جنگ کے بعد سسلی واپس آیا۔ 3 لیٹر فائیٹ 801 چلاتے ہوئے وہ دوسری گود میں ریٹائر ہو گئے۔ سال کے آخر میں، انہوں نے بریشیا کے قریب منعقدہ پہلی اطالوی گراں پری میں فائیٹ کے لیے گاڑی چلائی۔ شروع سے ہی برتری حاصل کرتے ہوئے، اس نے ابتدائی رفتار طے کی، جس میں 150 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی دوڑ کی تیز ترین گود بھی شامل تھی، یہاں تک کہ وہ ٹوٹے ہوئے آئل پمپ کے ساتھ ریٹائر ہونے پر مجبور ہوگیا۔ اگلے سال آنے والے نئے 2 لیٹر فارمولے کے لیے نااہل، بورڈینو اور اس کے فائیٹ 801 کو بحر اوقیانوس کے پار امریکہ میں ریس کے لیے لے جایا گیا۔ چھ آغاز میں، سیزن کے آغاز میں، انہوں نے کیلیفورنیا میں بیورلی ہلز اور سانتا روزا میں لکڑی کے بورڈ کے اوولز پر دو مختصر، سپرنٹ ریس جیتیں۔ 1922 میں آٹوڈرومو نازیونیل دی مونزا میں نیا اطالوی ریسنگ سرکٹ کھولا گیا۔ بورڈینو اور نازارو نے 28 جولائی کو فائیٹ 501 میں پہلا ٹیسٹ لیپس مکمل کیا، جس کی تعمیر قابل ذکر 100 دنوں میں مکمل ہوئی۔ ستمبر میں بورڈینو نے ایک فائیٹ میں اسپورٹس کاروں کے لیے افتتاحی ریس جیتی۔ انہوں نے 801 کے آدھے انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک نیا 1.5-litre ڈیزائن-فائیٹ 502 میں اطالوی ووئچرٹی گرینڈ پری جیتا۔ دوسری اطالوی گراں پری کے لیے، کچھ دنوں بعد مونزا میں، شدید بارش کے باوجود 100,000 تماشائی نکلے (اس وقت اٹلی کے 41,000 کاروں کے مکمل آٹوموبائل بیڑے کا تقریبا 25 فیصد حصہ وہاں پہنچا تھا)۔ فائیٹ نے 2 لیٹر فارمولے کے لیے اپنا نیا 804 ماڈل متعارف کرایا تھا، اور یہ ان کے ہوم ٹریک پر مضبوط پسندیدہ تھے۔ انہوں نے حالیہ نیلے رنگ کے ربنڈ فرانسیسی گراں پری پر غلبہ حاصل کیا تھا، جسے نازارو نے جیتا تھا۔ اس دوڑ میں بورڈینو کے فائیٹ کی معطلی اس وقت گر گئی تھی جب وہ آگے بڑھ رہے تھے، خوش قسمتی سے بغیر کسی خاص چوٹ کے۔ لیکن دوڑ سے پہلے تقریبا ایک جیسے حادثے میں نازارو کے بھتیجے کی موت ہو گئی تھی۔ ریس کو کم کر دیا گیا تھا، کیونکہ زیادہ تر دیگر ورکس ٹیموں نے اپنی حاضری منسوخ کر دی تھی۔ امید افزا 38 اندراجات میں سے، صرف چھ شروع ہوئے، جن میں فائیٹ کے لیے بورڈینو، نازارو اور اینریکو گیاکون شامل ہیں۔ ایک بار پھر بورڈینو نے شروع سے ہی برتری حاصل کر لی۔ 80 لیپس میں سے 50 ویں تک صرف تین کاریں چل رہی تھیں، اور بورڈینو نازارو سے آرام دہ فتح حاصل کرنے کے لیے آرام کر سکتا تھا۔ راتوں رات، بورڈینو ایک قومی مشہور شخصیت بن گیا، اور سرخ فائیٹس میں اس کے سخت ڈرائیونگ کے انداز نے اسے ڈیوولو روسو (سرخ شیطان) کا عرفی نام حاصل کیا۔ 1923 کے گرینڈ پری میں، فائیٹ کے پاس گراؤنڈ بریکنگ، سپرچارڈ ٹیپو 805 تھا۔ اس سے قبل پریکٹس میں، بورڈینو اور ٹیم کے ساتھی گیاکون ایک ساتھ ٹیسٹنگ کر رہے تھے جب ان کے فائیٹ پر معطلی ٹوٹ گئی، جس سے وہ ٹریک سے باہر ہو گئے۔ گیاکون بعد میں ہسپتال میں اپنے زخموں کی وجہ سے فوت ہو گیا، جبکہ بورڈینو نے اس کی گردن کو زخمی کر دیا اور اس کے کندھے کو ہٹا دیا (یا اس کی کلائی ٹوٹ گئی)۔ اس نے گولنگ میں اپنے بازو سے ریس چلائی، اور اس کے سواری کرنے والے میکینک نے گیئر تبدیل کرنے میں مدد کی۔ انہوں نے ضرورت سے زیادہ درد سے ریٹائر ہونے سے پہلے سب سے تیز لیپ سیٹ کیا۔ فیئٹ ٹیم کے ساتھی رکن، کارلو سولومانو نے فتح حاصل کی، جو ایک سپرچارڈ کار کے لیے پہلی گرینڈ پری جیت تھی۔ 1924 ٹارگا فلوریو الفا رومیو اور مرسڈیز ورکس ٹیموں کے درمیان ایک ریس ہونی تھی۔ فائیٹ ایک چھوٹے، 1.5-litre سپرچارڈ 501SS ماڈل میں بورڈینو میں داخل ہوا۔ طاقت کا فائدہ دینے کے باوجود، اس کی مستقل مزاجی نے اسے تیسری پوزیشن دی اور اپنی کلاس جیت لی۔ فرانسیسی گراں پری میں نئی الفا رومیوس نے فائیٹس کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اگرچہ بورڈینو نے ابتدائی طور پر انتونیو اسکری کی الفا رومیو کے ساتھ برتری حاصل کی، لیکن اس کے بریک جلد ہی ختم ہو گئے۔ فتح جیوسیپی کیمپاری کے الفا کے پاس گئی۔ 1925 میں، بورڈینو انڈیاناپولیس 500 میں دوڑنے کے لیے ایک فائیٹ 805 کو امریکہ لے گیا۔ سنگل سیٹر میں ڈھال لیا گیا، اس نے بڑی کامیابی کے بغیر لیڈ اپ میں کئی ریسیں چلائیں۔ مرکزی دوڑ میں ہی انہوں نے گرڈ پر آٹھویں کوالیفائی کیا۔ اسے اسپارک پلگ تبدیل کرنے کے لیے دوڑ میں جلدی رکنا پڑا جس کی وجہ سے اسے دو گود لینے پڑے۔ اس کے بعد اس نے پٹ اسٹاپ کے دوران اپنے ہاتھ کو زخمی کر لیا۔ ان کے ریلیف ڈرائیور، فرانسیسی اینٹوین مورنے نے ذمہ داری سنبھالی اور فائیٹ کو دسویں نمبر پر لانے کے لیے گھر لایا۔ فائیٹ نے اپنی ورکس ٹیم کو کئی سالوں کے لیے ریٹائر کر دیا تھا، لیکن 1927 میں طاقتور نئے ٹیپو 806، اور اس کے V12 سپرچارڈ 1.5-litre انجن سے ریسنگ کی دنیا کو حیران کر دیا۔ چار گھنٹے کی اطالوی گراں پری کو برداشت کرنے کے لیے بہت نیا، ٹیم نے بورڈینو کو اسی میٹنگ میں میلان گراں پری سپورٹنگ ریس میں ریس کرنے کے لیے پروٹو ٹائپ دیا۔ شدید بارش کے باوجود، اس نے دوڑ میں غلبہ حاصل کیا اور آسانی سے کار کی پہلی اور واحد دوڑ جیت لی۔ جب فائیٹ نے اپنے ریسنگ پروگرام کو اچھے کے لیے روکنے کا فیصلہ کیا تو بورڈینو نے 1928 کی اطالوی ڈرائیور چیمپئن شپ میں ریس کے لیے ایک نیا بگاٹی ٹائپ 35 بی خریدا۔ مارچ کے آخر میں تیسرا راؤنڈ، سرکیو ڈیل پوزو، تیز ترین پٹریوں میں سے ایک تھا، لیکن شدید بارش نے ڈرائیونگ کے حالات کو بہت مشکل بنا دیا۔ بورڈینو نے شروع میں برتری حاصل کی، لیکن پنکچر ہونے اور دو گود پیچھے گرنے کے بعد وہ ریٹائر ہو گئے۔ اگلے ہفتے کے آخر میں، اس نے بگٹی ٹائپ 43 ٹورر میں دوسرے ملی مگلیہ میں حصہ لیا۔ 1000 میل کی دوڑ بریشیا سے روم اور واپس چلی گئی۔ یہ ریس تجربہ کار کیمپاری نے الفا رومیو میں جیتی تھی، جبکہ بورڈینو 21 گھنٹے سے زیادہ کی دوڑ کے بعد سولہویں میں دو گھنٹے پیچھے رہا۔ پندرہ دن بعد سرکیوٹو دی الیسینڈریا تھی، جو اطالوی چیمپئن شپ کی اگلی دوڑ تھی۔ بورڈینو نے درمیانی ہفتے کے آخر میں کچھ ریس ٹیسٹنگ کے لیے موقع لیا۔ انہیں بگاتی کی طرف سے اس ریس اور اس کے بعد کے ترگا فلوریو کے لیے ورکس ڈرائیو کی پیشکش کی گئی تھی۔ وہ ابھی ایک گود مکمل کر رہا تھا، شہر میں واپس آ رہا تھا جب ایک کتا کار کے سامنے والی گلی میں بھاگا۔ 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے جانور کو مارتے ہوئے، سسپنشن اور اسٹیئرنگ تباہ ہو گئے۔ اپنی بہترین کوششوں کے باوجود، بورڈینو نے قابو کھو دیا کیونکہ کار سڑک سے ہٹ گئی، ہوا میں اڑ گئی اور سڑک کے کنارے چٹان سے نیچے دریائے تنارو کی طرف گر گئی۔ بورڈینو کو کار سے پھینک دیا گیا اور وہ نیچے کی طرف چند سو میٹر کے فاصلے پر مردہ پایا گیا۔ اس کا میکینک، جیوانی (یا پیٹرو) لاسگنا، کار سے کچل گیا اور شدید زخمی ہو گیا لیکن آخر کار صحت یاب ہو گیا۔ یادگاری تقریب میں، اس کے بعد ریس کا نام بدل کر سرکیوٹو پیٹرو بورڈینو رکھ دیا جائے گا۔ پیٹرو بورڈینو کو سمیٹرو مونومینٹل دی ٹورینو میں دفن کیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا مہاکاوی میلان: جارجیو ناڈا ایڈیٹور جارجانو، نک (1971) موٹر اسپورٹ لندن کا انسائیکلوپیڈیا: ایبری پریس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز-اطالوی ریسنگ ریڈ سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1993) چیکڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ پیٹرو بورڈینو کیریئر کے اعدادوشمار motorsport.com پیٹرو بورڈینو سوانح عمری گرینڈ پری ریسنگ کا سنہری دور-29 اگست 2020 موٹرسپورٹ میموریل-29 اگست 2020 1922 چمپکار اعدادوشمار-اے اے اے چیمپئن شپ کی تمام ریسوں، داخلہ لینے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 29 اگست 2020 1925 چمپکار کے اعدادوشمار-تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور اے اے اے چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 29 اگست 2020 1887 پیدائش 1928 اموات ٹورین انڈیاناپولیس سے ریسنگ ڈرائیورز 500 ڈرائیورز ریسنگ ڈرائیورز جو ریسنگ گرینڈ پری ڈرائیوروں کے دوران مر گئے اٹلی میں کھیل کی اموات AAA چیمپئن شپ کار ڈرائیورز اطالوی ریسنگ ڈرائیورز