Royal Navy Dockyard
رائل نیوی ڈاک یارڈز (جسے عام طور پر رائل ڈاک یارڈز کہا جاتا ہے) سرکاری ملکیت کی بندرگاہ کی سہولیات تھیں جہاں رائل نیوی کے جہاز بنائے جاتے تھے، ان کی بنیاد رکھی جاتی تھی، مرمت کی جاتی تھی اور ان کی مرمت کی جاتی تھی۔ 19 ویں صدی کے وسط تک رائل ڈاک یارڈز برطانیہ کے سب سے بڑے صنعتی کمپلیکس تھے۔ ہنری VII کے دور حکومت سے لے کر 1990 کی دہائی تک، رائل نیوی کی اپنی ڈاک یارڈ کی سہولیات قائم کرنے اور برقرار رکھنے کی پالیسی تھی۔ (اگرچہ ایک ہی وقت میں، جیسا کہ جاری ہے، اس نے اندرون و بیرون ملک نجی شپ یارڈز کا وسیع استعمال کیا)۔ پورٹسماؤت پہلا رائل ڈاک یارڈ تھا، جو 15 ویں صدی کے آخر کا تھا۔ اس کے بعد ڈیپٹفورڈ، وولوچ، چیٹم اور دیگر تھے۔ 18 ویں صدی تک، برطانیہ کے پاس ان سرکاری بحری ڈاک یارڈز کا ایک سلسلہ تھا، جو نہ صرف ملک بھر میں بلکہ پوری دنیا میں واقع تھا۔ ہر ایک کو بیڑے کے ذریعہ استعمال ہونے والی محفوظ بندرگاہ یا لنگر خانے کے قریب رکھا گیا تھا۔ رائل نیول ڈاک یارڈز چار شاہی قلعوں-کالونیوں کی بنیادی بحری اور فوجی سہولیات تھیں جنہوں نے بحر اوقیانوس اور اس سے منسلک سمندروں پر قابو پانے کے قابل بنایا۔ رائل ڈاک یارڈز کا دوہرا کام تھا: جہاز سازی اور جہاز کی دیکھ بھال (زیادہ تر گز دونوں کے لیے فراہم کیے جاتے تھے لیکن کچھ ایک یا دوسرے میں مہارت رکھتے تھے)۔ وقت گزرنے کے ساتھ، انہوں نے بحری اہلکاروں کی مدد، تربیت اور رہائش کے لیے سائٹ پر اضافی سہولیات حاصل کیں۔ صدیوں سے، اس طرح، رائل ڈاک یارڈ کا نام اور تصور بڑی حد تک بحری اڈے کا مترادف تھا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، کراس ڈپارٹمنٹل اتھارٹی کے ساتھ سویلین ڈاک یارڈ جنرل مینیجرز کی تقرری، اور ان کے اور ڈاک یارڈ سپرنٹنڈنٹ (کمانڈنگ آفیسر) کے درمیان اختیارات کی علیحدگی کے بعد، اصطلاح 'نیول بیس' نے مؤخر الذکر کے ڈومین کے لیے ایک سرکاری عہدہ کے طور پر کرنسی حاصل کرنا شروع کر دی۔ 'رائل ڈاک یارڈ' 1997 تک متعلقہ جہاز سازی/دیکھ بھال کی سہولیات کا ایک سرکاری عہدہ رہا، جب آخری باقی رائل ڈاک یارڈز (ڈیونپورٹ اور روزیتھ) کی مکمل نجکاری کی گئی۔ فنکشن زیادہ تر شاہی ڈاک یارڈز ڈاک اور سلپس کے ارد گرد بنائے گئے تھے۔ روایتی طور پر، جہاز سازی کے لیے سلپ ویز اور دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاکس (جسے گریونگ ڈاکس بھی کہا جاتا ہے) استعمال کیے جاتے تھے۔ (ڈرائی ڈاکس بعض اوقات تعمیر کے لیے بھی استعمال کیے جاتے تھے، خاص طور پر 1760 سے پہلے اور 1880 کے بعد)۔ ہل کی باقاعدہ دیکھ بھال اہم تھی: جہاز کے دور میں، ہر 2 سے 3 سال بعد جہاز کے لکڑی کے ہل کا جامع معائنہ کیا جاتا تھا، اور ہر 5 سال بعد اس کی تانبے کی چادر کو تبدیل کیا جاتا تھا۔ خشک ڈاک ہمیشہ کسی بھی ڈاک یارڈ کا سب سے مہنگا جزو تھا (سمندری جوہری سہولیات کی آمد تک)۔ جہاں کوئی قریبی گودی دستیاب نہ ہو (جیسا کہ اکثر سمندر پار صحنوں میں ہوتا تھا) جہازوں کو بعض اوقات ضروری کام کرنے کے قابل بنانے کے لیے (اونچی لہر کے وقت ساحل پر) رکھا جاتا تھا۔ سیل کے دور میں، گھاٹ اور کیپسٹن ہاؤس اکثر بغیر گودی کے گز پر دیکھ بھال کے مقصد سے بنائے جاتے تھے: پلیوں اور رسیوں کا ایک نظام، جو مستول کے سر سے منسلک ہوتا تھا، جہاز کو ہل تک رسائی دینے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ڈاک اور سلپس کے علاوہ، رائل ڈاک یارڈ کی جگہ پر مختلف ماہر عمارتیں تھیں: اسٹور ہاؤسز، سیل لوفٹس، لکڑی کے کام کرنے والے شیڈ، دھات کی دکانیں اور فورجز، روپریاں (کچھ معاملات میں)، پمپنگ اسٹیشن (خشک ڈاک کو خالی کرنے کے لیے)، انتظامی بلاکس اور سینئر ڈاک یارڈ افسران کے لیے رہائش۔ گیلی بندرگاہیں (جنہیں عام طور پر بیسن کہا جاتا ہے) بحری جہازوں کو اس وقت جگہ دیتی تھیں جب انہیں تیار کیا جا رہا ہوتا تھا۔ بھاپ کے دور میں ڈاک یارڈ بیسن کی تعداد اور سائز میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا۔ اسی وقت، انجنوں اور دیگر اجزاء (بشمول خود جہازوں کے دھات کے ڈھانچے) کی تیاری کے لیے فیکٹری کے بڑے کمپلیکس، مشین کی دکانیں اور فاؤنڈریاں کھل گئیں۔ رائل ڈاک یارڈز (20 ویں صدی تک) سے عام طور پر ایک چیز غائب تھی جو بحری بیرکوں کی فراہمی تھی۔ اس وقت سے پہلے، ملاحوں کو عام طور پر ساحل پر بالکل بھی نہیں رکھا جاتا تھا، ان سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ جہاز پر رہیں گے (صرف ایک حقیقی رعایت کچھ بیرون ملک گھاٹیوں میں ہے جہاں عملے کے لیے رہائش فراہم کی جاتی تھی جن کے جہازوں کی دیکھ بھال کی جا رہی تھی)۔ جب کسی جہاز کو سفر یا ڈیوٹی کے دورے کے اختتام پر ڈیکومیشن کیا جاتا تھا، تو اس کے زیادہ تر عملے کو برخاست کر دیا جاتا تھا یا پھر نئے جہازوں میں منتقل کر دیا جاتا تھا۔ متبادل طور پر، اگر کسی جہاز کی مرمت یا مرمت ہو رہی تھی، تو اس کے عملے کو اکثر قریبی ہلک پر رکھا جاتا تھا۔ ایک ڈاک یارڈ میں اکثر کئی کمیشن شدہ ہلک قریب ہی بند کیے جاتے تھے، جو مختلف مقاصد کی تکمیل کرتے تھے اور مختلف اہلکاروں کو ایڈجسٹ کرتے تھے، بشمول نئی بھرتیاں۔ جب ایڈمرلٹی نے 1853 میں سروس کی مزید طے شدہ شرائط متعارف کروائیں تو حالات بدلنے لگے۔ اس کے باوجود، ساحل کی پہلی بیرک کے کھلنے سے پہلے تیس سال گزرنے تھے، اور تینوں بڑے ہوم یارڈز پر بیرکوں سے پہلے مزید بیس سال آخر کار مکمل ہوئے۔ 20 ویں صدی کے دوران یہ بیرک، اپنی متعلقہ تربیت اور دیگر سہولیات کے ساتھ، ان میں سے ہر ایک ڈاک یارڈ کی وضاحتی خصوصیات بن گئیں۔ 1985 میں پارلیمنٹ کو اس وقت باقی رہ جانے والے دو رائل ڈاک یارڈز کے کاموں کے بارے میں درج ذیل تفصیل دی گئی تھی: "رائل نیوی کو ڈیونپورٹ اور روزیتھ کے رائل ڈاک یارڈز کی طرف سے فراہم کی جانے والی خدمات مندرجہ ذیل پانچ اہم زمروں میں آتی ہیں: (ا) رائل نیوی کے جہازوں کی مرمت، دیکھ بھال اور جدید کاری ؛ (ب) بحری سازوسامان کی اوور ہال اور جانچ، بشمول اسٹاک اور اس کے بعد رائل نیوی کو جاری کرنے کے لیے ڈائریکٹر جنرل آف اسٹورز اینڈ ٹرانسپورٹ (نیوی) کو واپس کیا جانا ؛ (ج) بحری اداروں میں مشینری اور آلات کی تنصیب اور دیکھ بھال ؛ (د) بحری اڈے اور ملحقہ بحری ساحل کے اداروں کے ساتھ ساتھ رائل نیوی کے جہازوں کو یوٹیلیٹی سروسز کی فراہمی ؛ اور (ای) جہازوں کے سامان کی کچھ اشیاء کی تیاری۔" ایک طویل عرصے تک، اٹھارہویں صدی میں، ایک شاہی ڈاک یارڈ کو اکثر کنگز یارڈ (یا ملکہ کا یارڈ، جیسا مناسب ہو) کہا جاتا تھا۔ 1694 میں، ایڈمنڈ ڈمر نے "پلایماؤتھ میں عظمت کے نئے ڈاک اور یارڈ" کا حوالہ دیا ؛ اس وقت کے آس پاس سے، ایچ ایم ڈاک یارڈ (یا ایچ ایم ڈاک یارڈ) تیزی سے سرکاری عہدہ بن گیا۔ اگرچہ، جیسا کہ اس جملے سے پتہ چلتا ہے، 'ڈاک یارڈ' کا بنیادی معنی ڈاک کے ساتھ ایک یارڈ ہے، لیکن تمام ڈاک یارڈز کے پاس ایسا نہیں ہے ؛ مثال کے طور پر، برمودا اور پورٹ لینڈ دونوں میں ڈرائی ڈاک کی منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن کبھی تعمیر نہیں کی گئی تھی۔ جہاں گودی نہ تو بنائی گئی تھی اور نہ ہی منصوبہ بندی کی گئی تھی (جیسا کہ ہارویچ، ڈیل اور کئی سمندر پار گز پر) اس تنصیب کو اکثر سرکاری اشاعتوں میں 'ایچ ایم ڈاک یارڈ' کے بجائے ایچ ایم نیول یارڈ کا نام دیا جاتا تھا (حالانکہ مؤخر الذکر کی اصطلاح غیر رسمی طور پر استعمال کی گئی ہوگی) ؛ وہ نیچے دی گئی فہرستوں میں شامل ہیں۔ اگرچہ 'رائل ڈاک یارڈ' کی اصطلاح نجکاری کے بعد سرکاری استعمال میں ختم ہو گئی، کم از کم ایک نجی شعبے کے آپریٹر نے اسے بحال کر دیا ہے: بابکاک انٹرنیشنل، جس نے 2011 میں برطانوی وزارت دفاع سے ڈیونپورٹ میں کام کرنے والے نارتھ یارڈ کی فری ہولڈ ملکیت حاصل کی تھی، اسے واپس ڈیونپورٹ رائل ڈاک یارڈ کہہ دیا گیا۔ تاریخی جائزہ رائل ڈاک یارڈز کی ابتدا سولہویں صدی کے اوائل میں ایک مستقل بحریہ کے مستقل قیام سے قریب سے جڑی ہوئی ہے۔ پورٹسماؤت میں 1496 میں ایک خشک گودی کی تعمیر کے ساتھ ایک صحن کا آغاز پہلے ہی ہو چکا تھا۔ لیکن ہنری ہشتم کے دور میں دریائے ٹیمز پر ہی رائل ڈاک یارڈز واقعی پھلنے پھولنے لگے۔ وولوچ اور ڈیپٹ فورڈ ڈاک یارڈز دونوں 1510 کی دہائی کے اوائل میں قائم کیے گئے تھے (ایرتھ کے بعد تیسرا یارڈ لیکن یہ قلیل مدتی تھا کیونکہ یہ سیلاب کا شکار ثابت ہوا تھا)۔ ٹیمز یارڈ سولہویں صدی میں نمایاں تھے، جو آسانی سے لندن کے تاجروں اور کاریگروں (جہاز سازی اور سپلائی کے مقاصد کے لیے) کے ساتھ ساتھ ٹاور آف لندن کے آرموریز کے قریب تھے۔ وہ گرین وچ ہنری کے محل سے بالکل دریا کے کنارے تھے۔ تاہم، جیسے جیسے وقت گزرتا گیا، انہیں دریا کے گاد گرنے اور اپنی جگہوں کی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا۔ سترہویں صدی کے وسط تک، چیتھم (1567 میں قائم) انہیں پیچھے چھوڑ کر سب سے بڑا گز بن گیا تھا۔ ہارویچ اور شیرنیس میں نئے یارڈز کے ساتھ، چیٹم اس کے بعد ہونے والی ڈچ جنگوں میں بحریہ کی خدمت کے لیے اچھی طرح سے تیار تھا۔ ہارویچ (جو 1713 میں بند ہوا) کے علاوہ، تمام گز اٹھارہویں صدی تک مصروف رہے-بشمول پورٹسماؤت (جو، غیر فعال مدت کے بعد، اب دوبارہ بڑھنے لگا تھا)۔ 1690 میں، پورٹسماؤت کو جنوبی ساحل پر پلایماؤتھ میں ایک نئے رائل ڈاک یارڈ نے شامل کیا تھا۔ ایک سو سال بعد، جیسے ہی برطانیہ نے فرانس کے ساتھ اپنی دشمنی کی تجدید کی، ان دو گز نے نئی اہمیت اور برتری حاصل کی۔ مزید برآں، بیرون ملک بیڑے کی خدمت کے لیے برطانیہ کی کچھ نوآبادیاتی بندرگاہوں میں رائل ڈاک یارڈز کھولے جانے لگے۔ جمیکا (1675 کے اوائل میں)، اینٹیگوا (1725)، جبرالٹر (1704)، کینیڈا (ہیلی فیکس، 1759) اور کئی دیگر مقامات پر یارڈز کھولے گئے۔ تیرہ شمالی امریکی براعظمی کالونیوں کے نقصان کے بعد جس نے 1783 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی تشکیل کی، برمودا نے میری ٹائمز اور فلوریڈاس کے درمیان واحد باقی برطانوی بندرگاہ کے طور پر ایک نئی اہمیت اختیار کر لی (جہاں ہسپانوی حکومت نے برطانیہ کو بحری اڈہ برقرار رکھنے کی اجازت دی۔ ایک بار جب ریاستہائے متحدہ نے فلوریڈا پر قبضہ کر لیا، برمودا میری ٹائمز اور برطانوی ویسٹ انڈیز کے درمیان باقی رہنے والی واحد برطانوی بندرگاہ تھی، جو کچھ حد تک نووا اسکاٹیا کے قریب تھی)۔ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے زیادہ دفاعی ہونے کی وجہ سے، اور امریکی سمندری کنارے کی کمان کرنے کی پوزیشن میں ہونے کی وجہ سے (قریب ترین لینڈ فال 640 میل پر کیپ ہیٹراس ہے)، ایڈمرلٹی نے 1795 میں برمودا کے ویسٹ اینڈ میں زمین خریدنا شروع کی جو کہ شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کے لیے مرکزی اڈہ، ڈاک یارڈ اور ہیڈ کوارٹر بن جائے گا جب تک کہ شمالی بحر اوقیانوس کے معاہدے کی تنظیم کے تحت اس خطے پر ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا کنٹرول ایچ ایم ڈی برمودا کو 1951 سے 1995 میں اس کی آخری بندش (بطور ایچ ایم این بی برمودا) تک بحری اڈے تک محدود کر دیا گیا (اور 1956 میں امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کے خاتمے تک)۔ سات سالہ جنگ کے تناظر میں تین سب سے بڑے ہوم یارڈ (چیٹم، پلایماؤتھ اور پورٹسماؤت) میں توسیع اور تعمیر نو کا ایک بڑے پیمانے کا پروگرام شروع کیا گیا۔ یہ انتہائی اہم کام (جس میں زمین کی بحالی اور کھدائی کے ساتھ ساتھ ہر قسم کی نئی بندرگاہیں اور پھسلیاں اور عمارتیں شامل ہیں) 1765 سے 1808 تک جاری رہے، اور اس کے بعد شیرنیس میں یارڈ (1815-23) کی جامع تعمیر نو ہوئی۔ نیپولین کی جنگوں کے دوران تمام گھریلو صحنوں کو بہت مصروف رکھا گیا، اور 1815 میں پیمبروک میں ایک نیا جہاز سازی کا صحن قائم کیا گیا۔ بہت جلد ہی، جہاز سازی، مواد اور پروپلشن میں نئی پیشرفتوں نے ڈاک یارڈز میں تبدیلیوں کو جنم دیا۔ سمندری بھاپ انجنوں کی تعمیر ابتدائی طور پر وولوچ میں مرکوز تھی، لیکن جلد ہی پورٹسماؤت، پلائی ماؤتھ اور چیٹم میں بڑے پیمانے پر توسیع ہوئی۔ پورٹ لینڈ ہاربر کو 19 ویں صدی کے وسط میں ایڈمرلٹی نے کوئلہ لے جانے والے جہازوں کی حفاظت میں مدد کے لیے بنایا تھا۔ اس کی کلیدی پوزیشن کی وجہ سے، انگلش چینل میں ڈیونپورٹ اور پورٹسماؤت کے درمیان بیچ میں، پورٹ لینڈ کو مینٹیننس یارڈ کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ کارک ہاربر میں ہالبو لائن جزیرے پر ایک نیا مینٹیننس یارڈ بھی کھولا گیا۔ دریں اثنا، ٹیمز سائیڈ یارڈز، وولوچ اور ڈیپٹ فورڈ، اب مقابلہ نہیں کر سکے، اور آخر کار وہ 1869 میں بند ہو گئے۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے بڑے پیمانے پر بحری تعمیر نو کے پروگرام نے تمام گزوں میں سرگرمی دیکھی، اور روزیتھ میں ایک نیا بلڈنگ یارڈ کھولا گیا۔ اس کے برعکس، جنگ کے بعد کے دور میں پیمبروک اور روزیتھ کی بندش دیکھی گئی، اور ہالبو لائن کو نئی آئرش حکومت کے حوالے کیا گیا-حالانکہ 1939 میں جنگ کی واپسی کے ساتھ بندشوں کو پلٹ دیا گیا۔ جنگ کے بعد بندشوں کا ایک سلسلہ شروع ہوا: 1947 میں پیمبروک، 1959/60 میں پورٹ لینڈ اور شیرنیس، پھر 1984 میں چیٹم اور جبرالٹر (آخری باقی بیرون ملک یارڈ)۔ اسی وقت، پورٹسماؤت کے رائل ڈاک یارڈ کو کم کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر فلیٹ مینٹیننس اینڈ ریپیر آرگنائزیشن (ایف ایم آر او) رکھ دیا گیا۔ 1987 میں بقیہ رائل ڈاک یارڈز (ڈیونپورٹ اور روزیتھ) کو جزوی طور پر نجی بنایا گیا، جو حکومت کی ملکیت، ٹھیکیدار کے زیر انتظام سہولیات (بالترتیب ڈیونپورٹ مینجمنٹ لمیٹڈ اور بابکاک تھورن کے زیر انتظام) بن گئیں۔ دس سال بعد (1997) مکمل نجکاری ہوئی۔ اگلے سال پورٹسماؤت کا ایف ایم آر او فلیٹ سپورٹ لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ 2019 تک، تینوں (دیگر نجی ملکیت والے شپ یارڈز کے ساتھ) رائل نیوی کے جہازوں اور آبدوزوں کی تعمیر (روزیتھ) اور دیکھ بھال کے مقامات کے طور پر، مختلف ڈگریوں تک کام جاری رکھے ہوئے ہیں۔ تنظیم سینئر پرسنل مینجمنٹ آف دی یارڈز 1832 تک نیوی بورڈ کے ہاتھ میں تھا۔ نیوی بورڈ کی نمائندگی ہر صحن میں ایک رہائشی کمشنر کرتا تھا (حالانکہ وولوچ اور ڈیپٹفورڈ، لندن شہر کے قریب ہونے کی وجہ سے، کچھ عرصے کے لیے نیوی بورڈ کے ذریعے براہ راست نگرانی کی جاتی تھی)۔ رہائشی کمشنروں کے پاس وسیع اختیارات تھے جو انہیں بورڈ کے نام پر کام کرنے کے قابل بناتے تھے (خاص طور پر کسی ہنگامی صورت حال میں) ؛ تاہم، 1806 تک ان کے پاس یارڈ کے پرنسپل افسران (جو براہ راست بورڈ کو جوابدہ تھے) پر براہ راست اختیار نہیں تھا۔ یہ اکثر تناؤ کا باعث بن سکتا ہے، کیونکہ ہر کوئی اپنی خود مختاری کی حفاظت کرنے کی کوشش کرتا تھا۔ پرنسپل افسران وقت کے ساتھ مختلف ہوتے رہے، لیکن عام طور پر ان میں شامل تھے: ماسٹر شپ رائٹ (جہاز سازی، جہاز کی مرمت/دیکھ بھال اور متعلقہ افرادی قوت کے انتظام کا انچارج) ماسٹر اٹینڈینٹ (صحن میں 'عام طور پر' جہازوں کے لانچنگ اور ڈاکنگ، اور بندرگاہ کے ارد گرد جہاز کی نقل و حرکت کا انچارج) اسٹور کیپر (اسٹوریج میں اشیاء وصول کرنے، برقرار رکھنے اور جاری کرنے کا انچارج) چیک کا کلرک (تنخواہ، اہلکاروں اور کچھ لین دین کا انچارج) سروے کا کلرک (سامان کا باقاعدہ حساب برقرار رکھنے اور سامان کی منتقلی کا انچارج) (عملی طور پر غبن کے خلاف احتیاطی تدابیر کے طور پر اوپر درج آخری تین عہدیداروں کے درمیان ذمہ داریوں کا جان بوجھ کر اوور لیپ تھا)۔ افسران کے اگلے درجے میں وہ لوگ شامل تھے جو سرگرمی کے مخصوص شعبوں کے انچارج تھے، ماسٹر کولکر، ماسٹر روپ ورکر، ماسٹر بوٹ بلڈر، ماسٹر ماسٹ میکر۔ ڈاک یارڈز میں جہاں ایک روپ واک تھا (یعنی وول وچ، چیٹم، پورٹسماؤت اور پلائی ماؤتھ) وہاں ایک اضافی افسر تھا، جو کہ روپ وے کا کلرک تھا، جس کے پاس خود مختاری کی ڈگری تھی، جو اپنے اہلکاروں کو جمع کرتا تھا اور اپنے خام مال کا انتظام کرتا تھا۔ کمیشن میں موجود جہاز (اور ان کے ساتھ بحریہ کے اہلکاروں کی اکثریت) نیوی بورڈ کے اختیار میں نہیں تھے بلکہ ایڈمرلٹی کے اختیار میں تھے، جس کا مطلب یہ تھا کہ انہوں نے مذکورہ بالا افسران میں سے کسی کو نہیں، بلکہ پورٹ ایڈمرل کو جواب دیا۔ 1832 کے بعد 1832 میں نیوی بورڈ کے خاتمے کے ساتھ، ایڈمرلٹی نے ڈاک یارڈز پر قبضہ کر لیا اور کمشنروں کی جگہ ایڈمرل سپرنٹنڈنٹ نے لے لی۔ کلرک آف دی سروے پوسٹ کو 1822 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ اسی طرح 1830 میں چیک کے کلرک کے دفتر کو ختم کر دیا گیا (اس کے فرائض اسٹور کیپر کو واپس کر دیے گئے)، لیکن پھر 1865 میں کیشیئر ڈیپارٹمنٹ کے طور پر دوبارہ بحال کیا گیا۔ 1840 کی دہائی میں بھاپ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ چیف انجینئر کی سینئر ڈاک یارڈ تقرری ہوئی۔ 1875 میں، ماسٹر شپ رائٹس کا نام بدل کر چیف کنسٹرکٹرز (بعد میں اسٹائلڈ منیجر، کنسٹرکٹو ڈیپارٹمنٹ یا ایم سی ڈی) رکھ دیا گیا۔ 19 ویں صدی کے اواخر میں، جن لوگوں کو ماسٹر اٹینڈینٹ کے طور پر مقرر کیا جا رہا تھا (ان کے نام سیلنگ ماسٹرز کے ساتھ مشترکہ طور پر) کمیشن ہونا شروع ہوا۔ انہیں "اسٹاف کیپٹن (ڈاک یارڈ)" کا عہدہ اور تقرری دی جانے لگی (1903 میں اسے "کیپٹن آف دی ڈاک یارڈ" میں تبدیل کر دیا گیا)۔ کئی مثالوں میں، ماسٹر اٹینڈنٹ یا کیپٹن آف دی ڈاک یارڈ کی تقرری کنگز یا کوئینز ہاربر ماسٹر کے ساتھ مشترک تھی۔ بیسویں صدی کے بیشتر عرصے تک، ڈاک یارڈ کے پرنسپل محکموں کی نگرانی کیپٹن آف ڈاک یارڈ منیجر، کنسٹرکٹو ڈیپارٹمنٹ (ایم سی ڈی) منیجر، انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ (ایم ای ڈی) سینئر الیکٹریکل انجینئر (ایس ای ای) سینئر نیول اسٹور آفیسر (ایس این ایس او) ایسوسی ایٹڈ اسٹیبلشمنٹ جہازوں کے آرڈیننس (بندوقیں، ہتھیار اور گولہ بارود) بورڈ آف آرڈیننس کے ذریعہ آزادانہ طور پر فراہم کیے گئے تھے، جس نے اندرون اور بیرون ملک کئی رائل ڈاک یارڈز کے ساتھ اپنے آرڈیننس یارڈز قائم کیے تھے۔ اسی طرح، وکٹولنگ بورڈ نے ڈاک یارڈ کے کئی مقامات پر وکٹولنگ یارڈز قائم کیے، جو جنگی جہازوں کو کھانے، بیئر اور رم کی فراہمی سے آراستہ کرتے تھے۔ اٹھارہویں صدی کے وسط میں سک اینڈ ہارٹ بورڈ نے پلایماؤتھ ڈاک اور پورٹسماؤت کے آس پاس نیول ہسپتال قائم کیے۔ انیسویں صدی کے وسط تک برطانیہ کے بیشتر بڑے اور چھوٹے نیول ڈاک یارڈز کے قریب رائل نیول ہسپتال تھے، ان میں سے کئی بیرون ملک تھے (1700 کی دہائی کے اوائل کا سب سے قدیم)۔ جیسے جیسے بھاپ کا دور بحری سفر کے دور کو گراتا گیا، کولنگ یارڈز کئی گز کے ساتھ ساتھ، اور دنیا بھر کے اسٹریٹجک مقامات پر قائم کیے گئے۔ بحری اہلکاروں اور شہری کارکنوں کے علاوہ، رائل ڈاک یارڈز کے آس پاس کافی تعداد میں فوجی محصور تھے۔ یہ صحن اور اس کے جہازوں کے دفاع کو یقینی بنانے کے لیے تھے۔ 1750 کی دہائی سے، برطانیہ میں بحری گز 'لائنوں' (قلعوں) سے گھرا ہوا تھا جس میں فوجیوں کے لیے بیرک فراہم کیے گئے تھے۔ ایک صدی بعد ان 'لائنوں' کو پالمرسٹن فورٹس کے نیٹ ورک نے ختم کر دیا۔ سمندر پار صحنوں میں بھی عام طور پر کچھ قلعہ یا اسی طرح کا ڈھانچہ فراہم کیا جاتا تھا اور قریب ہی اس میں لوگ کام کرتے تھے۔ مزید برآں، رائل میرینز، 18 ویں صدی کے وسط میں کور کے قیام کے وقت سے، بنیادی طور پر پلائی ماؤتھ، پورٹسماؤت اور چیٹم (اور بعد میں وولوچ اور ڈیل میں بھی) کے ڈاک یارڈ قصبوں میں مقیم تھے جہاں ان کی بیرکوں کو آسانی سے ڈیوٹی کے لیے جہاز پر یا درحقیقت ڈاک یارڈ میں ہی رکھا گیا تھا۔ برطانیہ کے ڈاک یارڈز رائل ڈاک یارڈز برطانیہ اور آئرلینڈ میں درج ذیل طور پر قائم کیے گئے تھے (تاریخی ترتیب میں، قیام کی تاریخ کے ساتھ): 15 ویں صدی کے پورٹسماؤت ڈاک یارڈ (1496) 18 ویں صدی کے آخر میں فرانس کے ساتھ جنگوں کے دوران نمایاں ہوا۔ انیسویں صدی میں بھاپ انجینئرنگ اور آئرن کلاڈ جہاز سازی کے لیے نئی سہولیات کے ساتھ نمایاں طور پر توسیع کی گئی۔ پرائیویٹائزڈ 1993۔ نومبر 2013 میں آپریٹر بی اے ای سسٹمز نے اعلان کیا کہ وہ پورٹسماؤت میں اپنی جہاز سازی کی سہولت کو بند کر رہا ہے۔ شپ یارڈ کا کچھ حصہ مرمت/دیکھ بھال کے لیے کھلا رہے گا۔ 16 ویں صدی کا وولوچ ڈاک یارڈ (1512) اہم جہاز سازی کا مرکز، 16 ویں-17 ویں صدی۔ 1831 میں ایک ماہر بھاپ یارڈ بن گیا۔ 1869 میں بند کیا گیا۔ ایریتھ ڈاک یارڈ (1512) ایریتھ ڈاک یارڈ کو ڈیپٹ فورڈ ڈاک یارڈ میں جہازوں کی منتقلی سے پہلے معمول کی دیکھ بھال کے لیے ایک پیشگی اڈے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ 1521 میں مسلسل سیلاب کی وجہ سے بند ہو گیا۔ تاہم، بحری مورخ نکولس اے ایم راجر کے مطابق اگرچہ ایرتھ ڈاک یارڈ نے اسے بند کر دیا تھا لیکن یہ 1514 سے 1540 کی دہائی تک انگریزی بحریہ کی بحری انتظامیہ کا ایک اہم مرکز تھا۔ ڈیپٹفورڈ ڈاک یارڈ (1513) اہم جہاز سازی کا مرکز، 16 ویں-17 ویں صدی۔ نئی ٹیکنالوجی کے لیے تجرباتی صحن، انیسویں صدی کے اوائل میں۔ 1869 میں بند کیا گیا۔ (ملحقہ وکٹولنگ یارڈ، جو ٹیمز اور میڈ وے یارڈ کی فراہمی کرتا تھا، مزید 98 سالوں تک کھلا رہا۔) چیٹم ڈاک یارڈ (1567) 16 ویں-17 ویں صدی کے دوران معروف رائل ڈاک یارڈ، جب بیڑا بنیادی طور پر دریائے میڈ وے میں اور اس کے آس پاس مقیم تھا۔ اٹھارہویں صدی میں سلٹنگ کا شکار ہونا شروع ہوا، لیکن فعال رہا۔ انیسویں صدی کے دوران، دوسرے زیادہ قابل رسائی گز بیڑے کی مرمت اور دیکھ بھال کا باعث بنے، جبکہ چیٹم نے جہاز سازی پر زیادہ توجہ دی۔ اگلی صدی میں، اس نے آبدوزیں بنانے میں مہارت حاصل کی۔ 1960 میں ملحقہ رائل نیوی کی بیرکوں اور سہولیات کو بند کر دیا گیا۔ ڈاک یارڈ خود 1984 میں بند ہو گیا۔ (آج یہ سائٹ چیٹم ہسٹورک ڈاک یارڈ کے طور پر محفوظ ہے۔) 17 ویں صدی کے کنسل ڈاک یارڈ (1647) نے رائل نیوی کے آئرش اسکواڈرن کے لیے سپلائی اور مرمت کے اڈے (جہاز سازی کے کچھ شواہد کے ساتھ) اور بعد میں کروزر اڈے کے طور پر کام کیا۔ 1812 تک بند ہونے کے بعد، اس کی سہولیات ہالبو لائن میں منتقل ہو گئیں (نیچے دیکھیں)۔ ہارویچ ڈاک یارڈ (1652) اینگلو ڈچ جنگوں کے دوران فعال ؛ 1713 میں بند ہوا (1829 تک ریفٹ/اسٹور کی سہولیات کے ساتھ ایک چھوٹا بحری صحن سائٹ پر رہا۔) شیرنیس ڈاک یارڈ (1665) اصل میں اسٹوریج اور ریفٹنگ کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کی زیادہ تر تاریخ چیٹم کے لیے سپورٹ یارڈ کے طور پر کام کرتی تھی۔ جہاز سازی کا آغاز 1720 (زیادہ تر چھوٹے جہاز) میں ہوا۔ پورے ڈاک یارڈ کو 1815-26 میں جان رینی جونیئر کے ذریعہ ایک ہی ڈیزائن پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ بند 1960 (سائٹ کو تجارتی بندرگاہ کے طور پر لیا گیا)۔ ڈیل نیول یارڈ (1672) نے ڈاؤنز میں قریبی لنگر پر جہازوں کے لیے بنیادی مرمت اور سپلائی کی سہولیات فراہم کیں (حالانکہ جہازوں کے ساحل تک پہنچنے کے امکان کے بغیر)۔ 1864 میں بند کیا گیا۔ پلایماؤتھ ڈاک یارڈ (1690) ممتاز، پورٹسماؤت کے ساتھ، فرانس کے ساتھ جنگوں کے دوران (1793 کے بعد)۔ 1843 سے ڈیونپورٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بھاپ انجینئرنگ کے لیے اہم توسیع، 1844-53 اور 1896-1907۔ 1971 میں جہاز سازی بند ہو گئی، لیکن یارڈ دیکھ بھال اور مرمت کی سہولت کے طور پر سرگرم ہے۔ 19 ویں صدی کا پیمبروک ڈاک یارڈ (1815) پچھلے تمام گزوں کے برعکس، پیمبروک مرمت اور دیکھ بھال کے بجائے خالصتا جہاز سازی کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ اٹھارہویں صدی کے آخر سے بحری بورڈ کے ذریعہ جہاز سازی کے لیے لیز پر دیے گئے ملفورڈ ہیون کے ایک یارڈ کا جانشین تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک فعال، یارڈ کو 1923 میں عارضی طور پر بند کر دیا گیا، 1930 کی دہائی میں دوبارہ کھول دیا گیا اور 1947 میں مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ (ایک چھوٹا بحری اڈہ 2008 تک اس جگہ پر رہا۔) پورٹ لینڈ ڈاک یارڈ (1845) جو پہلے لنگر خانے کے طور پر استعمال ہوتا تھا، بحریہ کے بھاپ سے چلنے والے نئے جہازوں کے لیے کوئلہ فراہم کرنے کے لیے یہاں ایک صحن قائم کیا گیا تھا۔ 1850 کی دہائی میں ڈرائی ڈاکس اور بلڈنگ سلپس کے منصوبے تھے، لیکن ان پر عمل نہیں کیا گیا۔ دو عالمی جنگوں کے دوران بہت فعال، ڈاک یارڈ 1959 میں بند ہوا ؛ سائٹ کو تجارتی بندرگاہ کے طور پر لیا گیا۔ (ملحقہ نیول بیس اور آر این ایئر اسٹیشن 1995-99 میں بند ہیں)۔ ہالبو لائن ڈاک یارڈ (1869) کارک ہاربر میں ہالبو لائن جزیرہ 1811 میں نیول وکٹولنگ یارڈ کے طور پر قائم کیا گیا تھا (ساحل کے ساتھ ساتھ کنسل میں ایک سابقہ اڈے کے تسلسل میں)۔ اس کی توسیع 1869 میں رائل نیوی ڈاک یارڈ بنانے کے لیے کی گئی تھی، جو جہاز کی مرمت اور دیکھ بھال میں مہارت رکھتا ہے۔ 1923 میں جزیرے کو آئرش حکومت کے حوالے کر دیا گیا۔ ہالبو لائن جمہوریہ آئرلینڈ کا بنیادی بحری اڈہ ہے۔ 1938 میں ڈاک یارڈ کی جگہ پر ایک اسٹیل ورکس قائم کیا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کا روزیتھ ڈاک یارڈ (1909) جرمنی سے لاحق خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک اسٹریٹجک نقطہ نظر کے ساتھ بنایا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد بند کیا گیا، 1939 میں دوبارہ کھولا گیا، اور تب سے کھلا ہوا ہے۔ 1993 میں نجکاری کی گئی، لیکن برطانیہ کے جنگی جہازوں کی تعمیر اور دیکھ بھال جاری ہے۔ ڈوور ڈاک یارڈ (1913) 1847 میں حکومت نے ڈوور کے ایڈمرلٹی گھاٹ پر تعمیر شروع کی، جس کا تصور ایک محفوظ پناہ گاہ کے مغربی حصے کی تشکیل کے طور پر کیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ 1898 میں مشرقی گھاٹ پر کام شروع ہونے کے بعد ہی مکمل ہوا تھا۔ ایڈمرلٹی ہاربر کو باضابطہ طور پر 1909 میں کھولا گیا تھا۔ دونوں عالمی جنگوں کے دوران ڈوور نے جہاز کی مرمت کے اسٹیشن کے طور پر کام کیا اور اسے نیول ڈاک یارڈ کے طور پر درج کیا گیا۔ انورگارڈن ڈاک یارڈ (1916) پہلی جنگ عظیم کے دوران مکمل طور پر عملہ دار ڈاک یارڈ، کرومارٹی فرتھ میں بیڑے کے لنگر خانے کی خدمت کر رہا تھا۔ 1914 میں پورٹسماؤت سے ایک تیرتی ہوئی خشک گودی کو یہاں لایا گیا تھا اور یہ جنگ کے دوران استعمال میں تھی۔ جنگ کے بعد بند کر دیا گیا، لیکن بحریہ نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اس جگہ کو آئلنگ اسٹیشن کے طور پر برقرار رکھا، بالآخر 1993 میں دستبردار ہو گیا۔ سکیپا فلو ڈاک یارڈ (1939) لینیس نیول بیس پر قائم کیا گیا اور دوسری جنگ عظیم کے دوران آپریشنل رہا۔ دیگر، چھوٹے گز (کچھ مستقل عملے اور بنیادی مرمت/ذخیرہ کرنے کی سہولیات کے ساتھ) وقت کے ساتھ متعدد مقامات پر قائم کیے گئے تھے، عام طور پر بحری جہازوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے قریبی لنگر خانے کی خدمت کے لیے۔ مثال کے طور پر، 18 ویں صدی کے دوران لیتھ اسٹیشن پر جہازوں کے لیے لیتھ میں ایک چھوٹا سپلائی بیس برقرار رکھا گیا تھا ؛ لیکن اسے مکمل ڈوک یارڈ میں تیار کرنے کے لیے کوئی اسٹریٹجک محرک نہیں تھا۔ اسی طرح کے اڈے فالموتھ (کیریک روڈز میں جہازوں کے لیے) اور گریٹ یارموتھ (یارموتھ روڈز میں جہازوں کے لیے) میں نیپولین کی جنگوں کے دوران قائم کیے گئے تھے ؛ لیکن دونوں نسبتا چھوٹے پیمانے پر اور قلیل مدتی تھے۔ ایک مختلف (اور، برطانیہ کے اندر، منفرد) ادارہ ہاسلر گن بوٹ یارڈ تھا۔ گن بوٹس چھوٹے، اتلی ڈرافٹ والے جہاز تھے، جو کریمین جنگ کے بعد تیار کیے گئے تھے، جنہیں اپنے ہلکے لکڑی کے ڈھانچوں کو محفوظ رکھنے میں مدد کے لیے تیرتے ہوئے چھوڑنے کے بجائے ساحل پر ذخیرہ کیے جانے سے فائدہ ہوا۔ 1856 سے ہاسلر نے بھاپ سے چلنے والے ٹریورس سسٹم کے ذریعے انہیں رکھنے، لانچ کرنے اور ساحل پر لے جانے کے ذرائع فراہم کیے۔ ایک ماسٹر شپ رائٹ کی نگرانی میں، یارڈ 1906 تک استعمال میں رہا، جس کے بعد یہ 1973 تک کوسٹل فورسز کرافٹ کے اڈے کے طور پر بحریہ کے ہاتھ میں رہا۔ اوورسیز ڈاک یارڈز کیریبین 1728 میں اینٹیگوا نیول ڈاک یارڈ انگلش ہاربر پر قائم کیا گیا تھا جسے بحریہ 1671 سے پناہ اور دیکھ بھال کے لیے استعمال کر رہی تھی۔ متعدد عمارتیں تعمیر کی گئیں، اور کئی باقی ہیں (زیادہ تر 1780 کی دہائی سے)۔ اس نے نپولین کی جنگوں کے دوران ویسٹ انڈیز میں ایڈمرل نیلسن کے اڈے کے طور پر کام کیا۔ یارڈ 1882 میں بند ہوا اور 1951 تک چھوڑ دیا گیا، لیکن اس کے بعد اسے بحال کر دیا گیا ہے اور یہ عوام کے لیے ایک ثقافتی مرکز اور عوامی مرینا کے طور پر کھلا ہے جسے نیلسن ڈاک یارڈ کہا جاتا ہے۔ جمیکا (1675) جمیکا ڈاک یارڈ ایک بحری اہلکار سترہویں صدی سے پورٹ رائل میں تعینات تھا، اور اس وقت سے بحالی کے لیے بحری جہازوں کی دیکھ بھال کی جاتی تھی۔ 1692 کے پورٹ رائل زلزلے کے بعد، اور لگاتار تباہ کن سمندری طوفانوں کے بعد، 1729 سے جمیکا کے بحری یارڈ کو پورٹ انتونیو میں منتقل کرنے کی ایک ٹھوس کوشش کی گئی، جو جزیرے کے مخالف سمت میں ایک غیر مستحکم خلیج ہے۔ وہاں کی آب و ہوا قابل قبول نہیں تھی، تاہم، بیماری کی اعلی سطح تھی اور بحریہ نے 1749 میں پورٹ انتونیو کو ترک کر دیا۔ 1735 سے پورٹ رائل میں گھاٹیوں، گوداموں اور دیگر ڈھانچوں کو نئے سرے سے تعمیر کیا گیا، اور ان کو انیسویں صدی کے دوران اپ ڈیٹ کیا گیا۔ یارڈ 1905 میں بند ہو گیا۔ اب نیول ہیریٹیج سینٹر۔ برطانوی شمالی امریکہ اور شمالی بحر اوقیانوس برمودا (1795) (شاہی قلعہ) رائل نیول ڈاک یارڈ، برمودا آئرلینڈ جزیرے پر برمودا کے 'ویسٹ اینڈ' پر، 1809 میں امریکی آزادی کے بعد خریدی گئی زمین پر کھولا گیا تھا۔ رائل نیوی نے 1795 میں برمودا کے ایسٹ اینڈ کے سینٹ جارج ٹاؤن میں خود کو قائم کیا تھا، لائن کے جہازوں کے لیے موزوں چینل تلاش کرنے کے لیے آس پاس کی ریف لائن کو چارٹ کرنے میں ایک درجن سال گزارنے کے بعد، لیکن 1812 کی امریکی جنگ کے بعد اس نے ڈاک یارڈ اور ایڈمرلٹی ہاؤس کے ساتھ مکمل طور پر ویسٹ اینڈ کی طرف منتقل ہونا شروع کر دیا، برمودا گریٹ ساؤنڈ کے داخلی دروازے کے مخالف اطراف کی جگہوں پر چلا گیا)۔ ویسٹ اینڈ پر مرکزی لنگر گریٹ ساؤنڈ کے منہ میں گریسی بے تھا، حالانکہ اصل، سینٹ جارج جزیرے کے شمال میں مرے کا لنگر خانہ بھی اکثر استعمال میں رہا۔ بیریئر ریف کے ذریعے چلنے والا چینل، جس کی وجہ سے مرے کا اینکریج اور گریٹ ساؤنڈ ہوا، اصل میں اس کا نام ہرڈز چینل رکھا گیا تھا، اس کے سروےر لیفٹیننٹ (بعد میں کیپٹن) تھامس ہرڈ کے نام پر، لیکن آج اسے زیادہ کثرت سے دی نیروز کہا جاتا ہے۔ یہ نہ صرف مرے کے اینکریج تک رسائی فراہم کرتا ہے (جس کا نام کمانڈر ان چیف وائس ایڈمرل سر جارج مرے کے نام پر رکھا گیا ہے، جس نے 1794 میں پہلی بار چینل کے ذریعے نارتھ امریکن اسٹیشن کے بیڑے کو وہاں لنگر انداز کرنے کی قیادت کی تھی) بلکہ پورے شمالی لیگون، گریٹ ساؤنڈ اور ہیملٹن ہاربر تک رسائی فراہم کرتا ہے، جس سے چینل 1790 میں قائم ہونے والے ہیملٹن ٹاؤن کی کامیابی اور برمودا کے وسطی اور مغربی پیرش کی معاشی ترقی کے لیے اہم ہے۔ اگرچہ بحریہ نے پہلے ہی ویسٹ اینڈ پر ڈاک یارڈ کی تعمیر کے ارادے سے جائیداد خریدنا شروع کر دی تھی، اس وقت سینٹ جارج کے مغرب میں بہت کم انفراسٹرکچر تھا اور آئرلینڈ جزیرے پر کوئی فعال بندرگاہ نہیں تھی، اس لیے پہلے سینٹ جارج ٹاؤن سے کام کرنے کی ضرورت تھی، جس میں ایڈمرلٹی ہاؤس پہلے سینٹ جارج میں روز ہل پر، پھر بیلی بے کے اوپر ماؤنٹ ونڈھم پر تھا۔ کانویکٹ بے، سینٹ جارج ٹاؤن کے ساتھ اور سینٹ جارج گیریژن کی فوجی بیرکوں کے نیچے، پہلا اڈہ بن گیا، جس میں ایسٹ اینڈ پر دیگر جائیدادیں لیز پر دی گئیں یا اس کی مدد کے لیے حاصل کی گئیں۔ 1812 کی امریکی جنگ کے دوران امریکی بحر اوقیانوس کی بندرگاہوں کی ناکہ بندی برمودا سے کی گئی تھی، جیسا کہ چیساپیک مہم تھی۔ ایڈمرلٹی ہاؤس 1816 میں ہسپانوی پوائنٹ (نئے گورنمنٹ ہاؤس اور ہیملٹن کے قصبے کے قریب، جو 1815 میں نوآبادیاتی دارالحکومت بن گیا ہے) منتقل ہوا، جس میں گریٹ ساؤنڈ کے منہ کے پار آئرلینڈ جزیرے اور گریسی بے کا سامنا کرنا پڑا، جس کے ساتھ ساتھ لنگر خانے اور ساحل کی سہولیات کو ویسٹ اینڈ کی طرف منتقل کیا گیا۔ برمودا بن گیا، پہلے موسم سرما میں (ہیلی فیکس موسم گرما میں یہ کردار ادا کرتا ہے)، اور پھر سال بھر، اسٹیشن کا مرکزی اڈہ اور ڈاک یارڈ، جو جمیکا اسٹیشن کو جذب کرنے کے بعد شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن بننا تھا (بالآخر امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کو نامزد کیا گیا، ایک بار جب اس نے ان علاقوں کو جذب کر لیا جو پہلے امریکہ اسٹیشن اور پیسیفک اسٹیشن کے جنوب مشرقی ساحل سے تعلق رکھتے تھے)۔ دو عالمی جنگوں کے دوران برمودا میں مقیم رائل نیول اسکواڈرن کے کرداروں کے علاوہ، برمودا نے دونوں تنازعات کے دوران ٹرانس اٹلانٹک قافلوں کے لیے تشکیل کے مقام کے طور پر بھی کام کیا۔ جنگوں کے درمیان، ڈاک یارڈ کے نارتھ یارڈ میں رائل نیول ایئر اسٹیشن قائم کیا گیا تھا۔ 1939 میں رائل نیوی کے فلیٹ ایئر آرم کی مکمل ذمہ داری سنبھالنے تک بحریہ کی جانب سے رائل ایئر فورس کے ذریعے چلایا جاتا تھا، اسے اصل میں فلوٹ پلین اور فلائنگ بوٹس کی دیکھ بھال، مرمت اور تبدیلی کا کام سونپا گیا تھا جس سے اسٹیشن کے کروزر لیس تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، ایئر اسٹیشن، جو بواز جزیرے پر منتقل ہوا، نے ایڈہاک کی بنیاد پر اینٹی سب میرین ہوائی گشت اڑانا شروع کیا جب تک کہ یہ ڈیوٹی ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے گشت طیارے کے حوالے نہیں کی گئی۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ اور ریاستہائے متحدہ کی فوج کو جنگ کے دوران 99 سالہ لیز کے تحت برمودا میں اڈے قائم کرنے کی اجازت دی گئی تھی، جس میں شمال بحر اوقیانوس کی کمان مشرق میں رائل نیوی اور مغرب میں ریاستہائے متحدہ کے درمیان تقسیم تھی۔ یہ اتحاد جنگ کے بعد برقرار رہے گا، جس کے خطے میں رائل نیول اسٹیبلشمنٹ اور برمودا میں ڈاک یارڈ کی حیثیت پر گہرے اثرات مرتب ہوں گے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ڈاک یارڈ کو اب رائل نیوی کی کارروائیوں سے متعلق نہیں سمجھا جاتا تھا اور اسے 1951 (جب ایک تیرتا ہوا ڈرائی ڈاک ہٹا دیا گیا، اور یارڈ کی حیثیت کو بیس میں تبدیل کر دیا گیا) اور 1958 کے درمیان بند کر دیا گیا تھا، جب برمودا میں ایڈمرلٹی اور وار آفس کی دیگر زمینوں کے ساتھ زیادہ تر ڈاک یارڈ نوآبادیاتی حکومت کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ تاہم، ایک چھوٹا اڈہ، ایچ ایم ایس مالابار، سرد جنگ کے دوران ساؤتھ یارڈ سے کام کرتا رہا۔ بیڑے کے جہاز (جو کروزرز اور چھوٹے جہازوں کے مرکب سے لے کر مٹھی بھر اسٹیشن فریگیٹس تک جا چکے تھے، 1980 کی دہائی میں ہٹائے جانے سے پہلے اور ویسٹ انڈیز گارڈشپ کے نام سے ایک واحد فریگیٹ کے ساتھ تبدیل کیا گیا، جو ویسٹ انڈیز میں اسٹیشن لینے کے راستے میں صرف برمودا میں رکا اور پھر اس کی روانگی پر) 1951 کے بعد وہاں مقیم جہازوں کو مرمت کے لیے بحر اوقیانوس کو عبور کر کے پورٹسماؤت جانا پڑا۔ برمودا میں رائل نیوی کی مستقل افواج کے قیام کے 200 سال بعد یہ اڈہ بالآخر 1995 میں بند کر دیا گیا۔ سائٹ کو دوبارہ تیار کیا گیا اور اب اس میں برمودا میری ٹائم میوزیم، پیدل چلنے والے مال اور کروز شپ ڈاک شامل ہیں۔ ایسکیملٹ رائل نیوی ڈاک یارڈ، ایسکیملٹ، کینیڈا۔ 1865 میں، رائل نیوی نے اپنے پیسیفک اسٹیشن کے صدر دفاتر کو چلی کے والپاراسو سے ایسکیملٹ ہاربر (1850 کی دہائی کے وسط سے ایک چھوٹے سے بحری ہسپتال اور کوئلے کے اسٹیشن کی جگہ) منتقل کر دیا۔ 1887 میں ورک پوائنٹ پر ایک بحری اڈہ واقع تھا۔ 1905 میں، رائل نیوی نے اپنا اڈہ چھوڑ دیا، لیکن 1910 میں نئی رائل کینیڈین نیوی کے پیسیفک فلیٹ ہیڈ کوارٹر نے اس کی جگہ لے لی۔ جزوی طور پر آر سی این کی پیسیفک کمانڈ کا گھر، تاریخی عمارتیں اب محفوظ ہیں۔ رائل نیول ڈاک یارڈ، ہیلی فیکس، کینیڈا (1759) (شاہی قلعہ)۔ 1759 سے 1905 تک ایچ ایم ڈاک یارڈ کے طور پر کام کیا اور 1907 میں کینیڈا کو فروخت کیا گیا۔ برمودا میں اڈے کے قیام تک ہیلی فیکس شمالی امریکی اسٹیشن کا مرکزی اڈہ تھا، جسے بعد میں موسم گرما میں مرکزی اڈے کے طور پر نامزد کیا گیا، بیڑے کو سردیوں کے لیے برمودا منتقل کیا گیا۔ بالآخر، برمودا (جو پانی یا زمین پر حملے کا کم خطرہ تھا) سال بھر مرکزی اڈہ اور ڈاک یارڈ بن گیا، جس میں ہیلی فیکس اور خطے کے دیگر تمام گز اور اڈے ماتحت تھے)۔ یہ 1910 میں آر سی این کی سہولت بن گئی اور اب اسے ایچ ایم سی ڈاک یارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے اور یہ سی ایف بی ہیلی فیکس کا ایک جزو ہے۔ عظیم جھیلیں، پانی کی بڑی حد تک خود مختار لاشوں کے طور پر، صوبائی میرین کی خدمت کے لیے اپنے ڈاک یارڈز کی ضرورت تھی۔ نیپولین کی جنگوں کے دوران ان صحنوں پر کئی بڑے جہاز بنائے گئے تھے۔ ایمہرسٹبرگ رائل نیول ڈاک یارڈ، ایمہرسٹبرگ، اونٹاریو نے 1796 سے 1813 تک کام کیا۔ قومی تاریخی مقام اور میونسپل پارک کے طور پر محفوظ کیا گیا۔ گرینڈ ریور نیول ڈپو، پورٹ میٹ لینڈ، اونٹاریو-منصوبہ بند سہولت کبھی تعمیر نہیں کی گئی تھی اور اب پورٹ میٹ لینڈ سیلنگ کلب کا مقام ہے۔ ایل آکس نوکس، جو 1812 سے 1834 تک چل رہا تھا، جھیل چیمپلین کا مرکزی صحن تھا (سینٹ جین میں ایک سابقہ اسٹیبلشمنٹ کی جگہ)۔ یہاں گن بوٹ بنائے گئے تھے۔ فورٹ لینوکس کا تاریخی مقام اب محفوظ ہے۔ باقی جزیرے کو پارک لینڈ کے طور پر قدرتی بنایا گیا ہے۔ کنگسٹن رائل نیول ڈاک یارڈ، کنگسٹن، کینیڈا۔ آر این ڈاک یارڈ 1789 سے 1853 تک پوائنٹ فریڈرک پر کام کرتا تھا۔ اس جگہ کو 1812 کی جنگ کے دوران بڑھایا گیا تھا۔ یہ اب بند ہے، یہ صحن اس جگہ کے قریب تھا جہاں اب کینیڈا کا رائل ملٹری کالج واقع ہے۔ نیوی آئی لینڈ رائل نیول شپ یارڈ نیوی آئی لینڈ پر نیاگرا فالس، اونٹاریو کے قریب (1763-1813)۔ جزیرے کو قدرتی بنایا گیا ہے اور اب یہ پارکس کینیڈا کی ملکیت ہے۔ عوام کے لیے کھلا نہیں۔ Penetanguishene Naval Yard، Penetanguishene، اونٹاریو نے 1813 سے 1834 تک کام کیا۔ 1856 تک برطانوی فوج میں منتقل کیا گیا۔ اب یہ جگہ ڈسکوری ہاربر کے طور پر محفوظ ہے۔ نیول شپ یارڈز، یارک (اپر کینیڈا) 1798 سے 1813 تک۔ بعد میں یہ شپ یارڈز اور گھاٹیوں کا تجارتی مرکز بن گیا۔ چونکہ خوردہ اور رہائشی محلے کے طور پر بھرا ہوا اور دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ ہندوستان اور مشرق بعید سیلون (1813) ٹرنکومالی میں بحری ڈاک یارڈ کا آغاز ایک سادہ نگہداشت گھاٹ کے طور پر ہوا، جس میں کیپسٹن ہاؤس اور اسٹور ہاؤس تھا۔ اس میں بتدریج اضافہ ہوا، حالانکہ ایڈمرلٹی کولمبو میں تجارتی سہولیات میں بھی سرمایہ کاری کر رہی تھی۔ ٹرنکومالی کو 1905 میں بند کرنے کی دھمکی دی گئی تھی کیونکہ ایڈمرلٹی کی توجہ جرمنی پر تھی، لیکن یہ خدمت میں رہا، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران کچھ وقت کے لیے مشرقی بیڑے کا صدر دفتر تھا۔ 1957 میں اسے رائل سیلون نیوی کے حوالے کیا گیا۔ آج یہ سری لنکا نیوی کا ایس ایل این ڈاک یارڈ ہے۔ ہانگ کانگ (1859) ہانگ کانگ جزیرے پر 1859 سے 1959 تک ایک آر این ڈاک یارڈ تھا، جو پہلے کے فاتح یارڈ کی جگہ پر قائم کیا گیا تھا۔ اس اڈے کو بعد میں ایچ ایم ایس تمار کے نام سے جانا گیا۔ تمار ڈاک یارڈ کی بندش کے بعد (اگرچہ چھوٹے پیمانے پر) حوالگی سے ایک سال پہلے تک کام کرتا رہا۔ اس کے بعد 1997 میں بند ہونے سے پہلے اسے مختصر طور پر اسٹون کٹرز جزیرے میں منتقل کر دیا گیا۔ آر این نے 1901 سے 1959 تک کولون نیول یارڈ میں بھی کام کیا (جو ہانگ ہوم میں ہانگ کانگ اور وامپوا ڈاک یارڈ سے مختلف ہے، جسے کولون ڈاک یارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) ؛ یہ بنیادی طور پر کوئلے کا اسٹیشن تھا۔ اڈے کا کچھ حصہ اب 1997 سے پیپلز لبریشن آرمی ہانگ کانگ گیریژن کا حصہ ہے اور باقی تامار کمپلیکس سنٹرل گورنمنٹ کمپلیکس (ہانگ کانگ) بن گیا۔ نیپولین کی جنگوں کے دوران رائل نیوی نے مدراس ڈاک یارڈ (1796) اور بمبئی ڈاک یارڈ (1811) پر قبضہ کر لیا، جو دونوں بحریہ کے اقتدار سنبھالنے سے بہت پہلے ایسٹ انڈیا کمپنی کے ڈاک یارڈ تھے۔ اٹھارہویں صدی کے اوائل میں ان گزوں میں معاہدے کے تحت کئی جنگی جہاز بنائے گئے تھے، جیسا کہ (1817 میں لانچ کیا گیا تھا اور اب بھی تیر رہا ہے)۔ نیول ڈاک یارڈ، ممبئی، اب ہندوستانی بحریہ کی تحویل میں ہے ؛ مدراس یارڈ 1813 میں بند ہو کر سیلون منتقل ہو گیا۔ کوچین میں برطانوی ساختہ بحری اڈہ بھی موجود ہے۔ دیگر سہولیات کلکتہ اور ہندوستانی انتظامیہ کے کئی دیگر مقامات پر واقع تھیں۔ ایڈن۔ سنگاپور (1938) ایچ ایم این بی سنگاپور 1930 کی دہائی میں سیمبوانگ میں قائم کیا گیا تھا۔ یہ کنگ جارج ششم گریونگ ڈاک (جو جب کھولی گئی تو دنیا کی سب سے بڑی ڈرائی ڈاک تھی) کے ارد گرد بنایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران نیول بیس اور ڈاک یارڈ جاپانیوں کے ہاتھ لگ گئے، اور اتحادی بمباری کے حملوں کا نشانہ بن گئے۔ یہ اڈہ 1971 میں سنگاپور کی حکومت کو منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن اب سنگاپور کی بحریہ استعمال نہیں کر رہی ہے (جس نے اس کے بعد جزیرہ نما ملک میں 2 مزید جدید اڈے بنائے ہیں) ؛ تاہم، برٹش ڈیفنس سنگاپور سپورٹ یونٹ میں آر این کی موجودگی جاری ہے۔ اس اڈے پر امریکی بحریہ کی بھی موجودگی ہے: ملحقہ بیرکوں میں سے ایک، جسے پہلے کے نام سے جانا جاتا تھا، اب امریکی بحریہ کے اہلکاروں کے لیے تفریح اور فلاح و بہبود کا مرکزی مرکز ہے، جسے 'ٹیرر کلب' کے نام سے جانا جاتا ہے۔ وی ہائی وی (1898) رائل نیوی کو لیوگونگ جزیرے پر ایک چھوٹا ڈاک یارڈ وراثت میں ملا جب یہ علاقہ انیسویں صدی کے آخر میں چین سے لیز پر لیا گیا تھا۔ صحن کو بڑھایا گیا، اور دوسری جنگ عظیم تک موسم گرما کے باقاعدہ لنگر خانے کے طور پر کام کیا گیا (حالانکہ یہ علاقہ، اور اس کے ساتھ بیس کا کنٹرول، 1930 میں چین کو واپس کر دیا گیا تھا)۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد پیپلز لبریشن آرمی کے ذریعہ جاپانی افواج کے ذریعہ استعمال کیا گیا، کچھ تاریخی عمارتیں آج بھی موجود ہیں۔ بحیرہ روم مالٹا (1800) (شاہی قلعہ) ویلٹا میں مالٹا ڈاک یارڈ، جو پہلے مالٹا کے شورویروں کے زیر انتظام تھا، رائل نیوی کے بحیرہ روم کے بیڑے کا مرکزی اڈہ بن گیا۔ رائل ڈاک یارڈ 1959 میں بند ہوا۔ اس کے بعد سائٹ پر ایک نجی یارڈ چلایا گیا۔ مینورکا (1708) پورٹ ماہون ڈاک یارڈ پورٹ ماہون میں قائم کیا گیا تھا، جو دنیا کی گہری ترین قدرتی بندرگاہوں میں سے ایک ہے۔ یہ اٹھارہویں صدی کے زیادہ تر عرصے تک رائل نیوی کا مرکزی بحیرہ روم کا اڈہ تھا ؛ تاہم اس علاقے نے 1802 میں اسپین کے حوالے کیے جانے سے پہلے، اس وقت میں ایک سے زیادہ بار ہاتھ بدلے تھے۔ یہ صحن اب بھی ہسپانوی بحریہ استعمال کرتی ہے۔ پہلے رائل نیول ہسپتالوں میں سے ایک یہاں 1711 میں قائم کیا گیا تھا۔ جبرالٹر (1704) (شاہی قلعہ) ایک چھوٹے سے اڈے نے 18 ویں اور 19 ویں صدی میں اس اسٹریٹجک لحاظ سے اہم مقام پر رائل نیوی کی خدمت کی۔ 20 ویں کے آغاز میں، ایچ ایم ڈاک یارڈ، جبرالٹر کو ڈرامائی طور پر وسعت دی گئی اور جدید بنایا گیا، جس میں تین خشک بندرگاہوں (ایک لمبائی میں بے مثال) کا اضافہ کیا گیا۔ ایچ ایم ڈاک یارڈ کو 1984 میں بند کر دیا گیا۔ یہ اب گبڈوک کے ذریعہ ایک تجارتی سہولت کے طور پر چلایا جاتا ہے، حالانکہ رائل نیوی کی موجودگی اب بھی موجود ہے، جو دیکھ بھال کی صلاحیت فراہم کرتی ہے۔ جبرالٹر کے بحری ڈاک نیٹو کے لیے ایک اہم اڈہ ہیں۔ برطانوی اور امریکی جوہری آبدوزیں اکثر جبرالٹر میں "زیڈ برتھ" کا دورہ کرتی ہیں۔ (اے زیڈ برتھ جوہری آبدوزوں کو آپریشنل یا تفریحی مقاصد اور غیر جوہری مرمت کے لیے جانے کی سہولت فراہم کرتا ہے۔) آسٹریلیا نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا (1859) 1858 میں ایڈمرلٹی نے سڈنی ہاربر میں گارڈن آئی لینڈ پر زمین حاصل کی، اور وہاں ایک چھوٹا بحری اڈہ قائم کیا۔ 1880 کی دہائی میں اس میں کافی حد تک توسیع کی گئی تھی (حالانکہ کوئی خشک ڈاک نہیں بنائی گئی تھی، کیونکہ بحریہ نے نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت کے زیر انتظام قریبی کوکاٹو آئی لینڈ ڈاک یارڈ میں موجود سہولیات کا استعمال کیا تھا)۔ 1913 میں ایچ ایم نیول یارڈ، گارڈن آئی لینڈ کو نوزائیدہ رائل آسٹریلیائی بحریہ کے حوالے کر دیا گیا جو آج تک وہاں مقیم ہے۔ نیوزی لینڈ (1892) ڈیونپورٹ ڈاک یارڈ 1890 کی دہائی میں لکڑی کے گوداموں کے ایک چھوٹے سے کمپلیکس کے طور پر شروع ہوا۔ 1913 سے یہ رائل نیوزی لینڈ نیوی کے پرنسپل بیس کے طور پر کام کر رہا ہے۔ ۔ دیگر ایسینشن آئی لینڈ سینٹ ہیلینا پر نپولین کی قید کے بعد 1816 میں جارج ٹاؤن میں ایک ڈاک یارڈ اور بحری اڈہ قائم کیا گیا تھا۔ یہ مغربی افریقہ اسکواڈرن کے لیے ایک فاتح، مرمت اور سپلائی اسٹیشن کے طور پر کام کرتا رہا۔ 1832 میں اس جگہ پر ایک بحری ہسپتال قائم کیا گیا، اور 1860 کی دہائی میں بھاپ کے جنگی جہازوں کی خدمت کے لیے نئی سہولیات شامل کی گئیں۔ 19 ویں صدی کے آخر تک بحری سرگرمیوں میں کافی کمی واقع ہوئی تھی، لیکن یہ جزیرہ 1922 تک ایڈمرلٹی کے کنٹرول میں رہا۔ 1980 کی دہائی سے اب بھی جزوی طور پر ماری ہاربر میں فاکلینڈ کے گیریژن کی حمایت کرتا ہے۔ ایڈن ایچ ایم نیول بیس، ایڈن اسٹیمر پوائنٹ پر قائم کیا گیا تھا۔ یہ اڈہ کم از کم 1839 سے استعمال میں تھا اور 1966 تک رائل نیوی کے زیر استعمال رہا۔ اس نے بحری افسر انچارج، ایڈن کے صدر دفاتر کے طور پر خدمات انجام دیں، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران بحیرہ احمر کی فوج کے لیے ایک اڈہ تھا۔ بیس آزادی کے بعد بند ہو گیا اور اب شہری ڈاک یارڈز کا گھر ہے۔ جنوبی افریقہ (1796) 1795 میں برطانیہ کو کیپ ٹاؤن اور قریبی سائمنز ٹاؤن میں دو چھوٹے ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی ڈاک یارڈز وراثت میں ملے، اور اس نے مؤخر الذکر کو بحری اڈے کے طور پر تیار کرنے کا انتخاب کیا۔ نیول بیس سائمنز ٹاؤن اب ایس اے این ڈی ایف کی تحویل میں ہے رائل نیوی کے ساحل کے اداروں کی فہرست بھی دیکھیں رائل ڈاک یارڈز سوسائٹی رائل نیول آرمامینٹس ڈپو رائل ڈاک یارڈز میں آرسن حوالہ جات بیرونی روابط نیول ڈاک یارڈز سوسائٹی رائل نیوی رائل نیوی رائل نیوی ڈاک یارڈز انگلینڈ میں