USCGC Blackthorn
یو ایس سی جی سی بلیک تھورن (ڈبلیو ایل بی-391) ایک سمندری بوئ ٹینڈر (ڈبلیو ایل بی) تھا جو 1980 میں ٹمپا بے سن شائن اسکائی وے برج کے قریب تصادم میں ڈوب گیا تھا، جس کے نتیجے میں عملے کے 23 ارکان ہلاک ہوئے تھے۔ ایرس کلاس کا ایک جہاز، اسے میرین آئرن ورکس اینڈ شپ بلڈنگ کارپوریشن نے ڈولوتھ، مینیسوٹا میں بنایا تھا۔ بلیک تھورن کا ابتدائی ڈیزائن یونائیٹڈ سٹیٹس لائٹ ہاؤس سروس نے مکمل کیا تھا اور حتمی ڈیزائن ڈولوتھ میں میرین آئرن اینڈ شپ بلڈنگ کارپوریشن نے تیار کیا تھا۔ 21 مئی 1943 کو کیل بچھائی گئی، اسے 20 جولائی 1943 کو لانچ کیا گیا اور 27 مارچ 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ ہل اور مشینری کی اصل لاگت 876,403 ڈالر تھی۔ بلیک تھورن 1942 اور 1944 کے درمیان تعمیر کیے گئے 39 اصل سمندری بوائے ٹینڈرز میں سے ایک تھا۔ اصل ٹینڈرز میں سے ایک کے علاوہ تمام، دولوتھ میں بنائے گئے تھے۔ بلیک تھورن کو ابتدائی طور پر گریٹ لیکس کو برف توڑنے کے فرائض کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن صرف چند مہینوں کے بعد، اسے کیلیفورنیا کے سان پیڈرو میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ موبائل، الاباما میں خدمات انجام دینے کے لیے خلیجی ساحل کے علاقے میں لائے جانے سے پہلے انہوں نے کئی سال تک سان پیڈرو میں خدمات انجام دیں، پھر حادثے تک اپنی خدمات کے آخری سالوں کے لیے ٹیکساس کے گیلویسٹن منتقل ہو گئیں۔ 1979-1980 میں، بلیک تھورن نے ٹمپا، فلوریڈا میں ایک بڑی بحالی کی۔ 28 جنوری 1980 کو، اوور ہال کے بعد ٹمپا بے سے نکلتے ہوئے، وہ ٹینکر ایس ایس کیپری کارن سے ٹکرا گئی۔ تصادم کے فورا بعد، بلیک تھورن الٹ گئی، جس سے اس کے عملے کے 23 افراد ہلاک ہو گئے۔ کٹر کو تفتیش کے لیے کھڑا کیا گیا تھا، اور تفتیش مکمل ہونے کے بعد اسے خلیج میکسیکو میں پھینک دیا گیا تھا۔ وہ فی الحال تفریحی غوطہ خوری اور ماہی گیری کے لیے ایک مصنوعی چٹان کے طور پر کام کرتی ہے۔ گلف ٹمپا ڈرائی ڈاک کمپنی میں ابھی ابھی اپنی اوور ہال مکمل کرنے کے بعد، جس میں مرکزی پروپلشن جنریٹرز کی اوور ہال بھی شامل تھی، بلیک تھورن 28 جنوری 1980 کی رات کو ٹمپا بے سے باہر جانے والی تھی۔ دریں اثنا، ٹینکر کیپری کارن، جو کنگسٹن شپنگ کمپنی کی ملکیت تھا اور نیو یارک کی ایپکس میرین کارپوریشن کے زیر انتظام تھا، خلیج میں کھڑا تھا (دائیں راستے سے سفر کر رہا تھا)۔ بلیک تھورنز کے کپتان، لیفٹیننٹ کمانڈر جارج سیپل، نئے نصب کردہ پروپلشن شافٹ کے مسئلے کی تحقیقات کے لیے جہاز کے پل سے روانہ ہوئے تھے۔ اینسائن جان ریان کے پاس کون تھا۔ اس سے پہلے کٹر کو روسی مسافر جہاز قازقستان نے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ جب قازقستان کی طرف سے گزرنے کی درخواست کی گئی تو بلیک تھورن نے قازقستان کو گزرنے کی اجازت دیتے ہوئے اسٹار بورڈ کو نیویگیٹ کیا۔ اس کے بعد بلیک تھورن نے تقریبا وسط چینل کی طرف سفر کیا اور اپنا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ (کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ روشن روشن مسافر جہاز نے بلیک تھورن اور مکر کے عملے کی ایک دوسرے کو دیکھنے کی صلاحیت کو دھندلا دیا۔) مکرم نے بائیں مڑنا شروع کر دیا، لیکن یہ راستہ مکرم اور بلیک تھورن کو پورٹ ٹو پورٹ سے گزرنے کی اجازت نہیں دیتا تھا، جیسا کہ عام طور پر نیویگیشن کے قوانین کی ضرورت ہوتی ہے۔ بلیک تھورن کے ساتھ ریڈیو رابطہ کرنے سے قاصر، مکرم کے پائلٹ نے جہازوں کو اسٹار بورڈ سے اسٹار بورڈ تک منتقل کرنے کے لیے دو مختصر سیٹی کے دھماکے کیے۔ بلیک تھورن کے افسر ڈیک (اینسائن ریان) کے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار اور نیویگیشن کے قواعد کے حوالے سے الجھن میں ہونے کی وجہ سے، بلیک تھورن کے کپتان نے بچاؤ کی کارروائی کے احکامات جاری کیے۔ بلیک تھورن کی بچاؤ کی کارروائی کے باوجود، ایک تصادم ہوا۔ ابتدائی اثرات سے بلیک تھورن کو ہونے والا نقصان وسیع نہیں تھا۔ تاہم، مکر کا لنگر جانے کے لیے تیار تھا۔ لنگر بلیک تھورنز ہل میں سرایت کر گیا اور پانی کی لکیر کے اوپر بندرگاہ کی طرف پھٹ گیا۔ پھر جیسے ہی دونوں جہاز ایک دوسرے سے پیچھے ہٹے، زنجیر تنگ ہو گئی۔ اس پر کھینچنے والے بہت بڑے جہاز کی طاقت نے بلیک تھورن کو اس کی طرف ٹپ کرنے پر مجبور کیا یہاں تک کہ وہ اچانک الٹ گئی۔ چھ آف ڈیوٹی اہلکار جو تصادم کے الارم کی آواز سن کر جمع ہوئے تھے جہاز کے اندر پھنس گئے تھے۔ ابھی ابھی جہاز میں سوار ہونے والے عملے کے کئی ارکان نے فرار ہونے کی کوشش کی اور اس عمل میں خود انجن روم میں پھنس گئے۔ اگرچہ حادثے میں عملے کے 27 افراد بچ گئے، لیکن 23 ہلاک ہو گئے۔ تصادم کی بنیادی ذمہ داری بلیک تھورنز کے کپتان لیفٹیننٹ پر رکھی گئی تھی۔ کمانڈر سیپل، کیونکہ اس نے ایک ناتجربہ کار جونیئر افسر (اینسائن ریان) کو ڈیک کا افسر بنایا تھا اور اسے بھاری ٹریفک کے ساتھ ایک نامعلوم آبی گزرگاہ سے جہاز کو نیویگیٹ کرنے کی اجازت دی تھی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ کے کمانڈنٹ ایڈمرل جان بی ہیس نے بلیک تھورن اور مکر کے درمیان تصادم پر میرین بورڈ آف انویسٹی گیشن کی رپورٹ کی منظوری دی۔ بورڈ نے طے کیا کہ تصادم کی وجہ دونوں جہازوں کی چینل کی طرف اچھی طرح سے برقرار رکھنے میں ناکامی تھی جو ہر جہاز کے اسٹار بورڈ (دائیں) اطراف پر پڑی تھی۔ میرین بورڈ کے مقصد کے عزم سے اتفاق کرتے ہوئے، کمانڈنٹ نے اپنی "ایکشن" میں اس بات پر زور دیا کہ دونوں جہازوں کے انچارج افراد کی مناسب سیٹی کے اشاروں کے تبادلے کے ذریعے دوسرے کے ارادوں کا پتہ لگانے میں ناکامی بنیادی وجہ تھی۔ مزید برآں، ایڈمرل ہیس نے نشاندہی کی کہ صرف ریڈیو ٹیلی فون مواصلات کا استعمال کرکے ایک منظور شدہ معاہدہ قائم کرنے کی کوششیں مناسب سیٹی کے اشاروں کے تبادلے کے لیے مناسب متبادل ثابت نہیں ہوئیں۔ میرین بورڈ کو مکرم کے ماسٹر اور پائلٹ کی طرف سے مختلف نیویگیشن قوانین کی خلاف ورزی کے ثبوت ملے۔ بلیک تھورن کے کمانڈنگ آفیسر اور ڈیک کے افسر کی طرف سے بھی اسی طرح کے نتائج برآمد ہوئے۔ ان معاملات کو مزید تفتیش اور مناسب کارروائی کے لیے ساتویں اور آٹھویں کوسٹ گارڈ اضلاع کے کمانڈروں کے پاس بھیج دیا گیا۔ کمانڈنٹ نے میرین بورڈ کی طرف سے کوسٹ گارڈ کے جہازوں پر تربیت اور آلات سے متعلق مختلف حفاظتی سفارشات اور ٹمپا بے میں نیویگیشن کے تحفظات پر بھی عمل کیا۔ سیمن اپرنٹس ولیم "بلی" فلوریس سیمن اپرنٹس ولیم "بلی" فلوریس اصل میں کارلسبیڈ، نیو میکسیکو سے تھا اور اس نے فورٹ ورتھ، ٹیکساس کے ویسٹرن ہلز ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ 2000 میں انہیں بعد از مرگ کوسٹ گارڈ میڈل سے نوازا گیا، جو امن کے دور میں بہادری کے لیے خدمت کا سب سے بڑا اعزاز ہے۔ ایس اے فلوریس، جو صرف ایک سال بوٹ کیمپ سے باہر رہا تھا، نے لائف جیکٹ لاکر کو اس وقت کھولا جب بلیک تھورن الٹ گیا، اس کے ہیچ کو اپنے بیلٹ سے کھلا رکھا، اور اس بات کو یقینی بنایا کہ اس کے جہاز کے ساتھی لائف جیکٹس تک رسائی اور استعمال کر سکیں۔ اس کے اقدامات نے حادثے کے دوران کئی جانیں بچائیں۔ ان کے بہادری کے کردار کو ابتدائی طور پر کوسٹ گارڈ اور این ٹی ایس بی کی دو سرکاری رپورٹوں نے نظر انداز کر دیا تھا، لیکن بعد میں اسے تسلیم کر لیا گیا۔ ان کے خاندان کو 28 جنوری 2000 کو اس سانحے کی 20 ویں سالگرہ کے موقع پر میڈل سے نوازا گیا۔ بلیک تھورن پر سوار سمندری اپرنٹس فلوریس کی موت ہوگئی۔ اکتوبر 2010 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ تیسرے نئے سینٹینل کلاس فاسٹ رسپانس کٹر، ایک 154 فٹ گشتی کشتی، کا نام فلورس کے نام پر رکھا جائے گا۔ مئی 2021 میں، فلوریس کو یو ایس سی جی سی بلیک تھورن پر ان کے اقدامات کے لیے ٹیکساس لیجسلیٹیو میڈل آف آنر سے نوازا گیا۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط میرین کاجولٹی رپورٹ: یو ایس سی جی سی بلیک تھورن، ایس ایس کیپریکورن، ٹمپا بے میں 28 جنوری 1980 کو موت کے نقصان کے ساتھ تصادم، یو ایس کوسٹ گارڈ میرین بورڈ آف انویسٹی گیشن رپورٹ "(1980) یو ایس سی جی بلیک تھورن ہسٹری ویب پیج نیشنل پارک سروس رپورٹ بوائے ٹینڈرز پر آرٹیکل ٹیکساس ایرس میں بلیک تھورن ہسٹورک امریکن انجینئرنگ ریکارڈ کی ڈوبتی کوسٹ گارڈ تصاویر کی 20 ویں سالگرہ کے بارے میں-کلاس سمندری بوائے ٹینڈرز 1980 میں سمندری واقعات 1943 ڈولوتھ، مینیسوٹا میں بنے جہاز تصادم میں ڈوب گئے