Crookwell railway line
کروک ویل ریلوے لائن نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا کے جنوب میں ایک غیر استعمال شدہ برانچ ریلوے لائن ہے۔ اسے کبھی سرکاری طور پر بند نہیں کیا گیا۔ یہ مین ساؤتھ لائن سے شاخوں کے ساتھ شمال کی طرف اور قصبے کے علاقوں سے گزرتا ہے۔ 2020 تک، اس لائن کو ریل ٹریل میں تبدیل کرنے کی تجاویز تھیں۔ گولبرن کے شمال میں کروک ویل ضلع بھرپور اور پیداواری زرعی زمین ہے، جس میں زیادہ سالانہ بارش ہوتی ہے۔ کروک ویل کے لیے ایک ریلوے کی تجویز 1857 کے اوائل میں ہی پیش کی گئی تھی، لیکن یہ 1870 کی دہائی کے آخر اور 1880 کی دہائی کے اوائل تک نہیں تھا کہ مقامی باشندوں اور زمینداروں نے ریلوے کے کمشنر کو باضابطہ طور پر پیش کیا۔ مختلف راستوں اور تجاویز پر غور کیا گیا، بشمول مین ساؤتھ ریلوے کے لیے بطور فیڈر ٹرام وے کا آپشن۔ 1884 سے، عوامی اجلاس منعقد کیے گئے اور مجوزہ راستے کا سروے کیا گیا، لیکن 1899 تک این ایس ڈبلیو پارلیمنٹ نے آخر کار کروک ویل لائن کی تعمیر کے لیے ایک بل منظور نہیں کیا۔ انجینئرنگ کی اہم خصوصیت گولبرن کے شمال میں دریائے وولونڈلی پر ایک بھاری (اور مہنگا) اسٹیل کا جالی پل تھا۔ اس کے بعد یہ لائن رولنگ پہاڑیوں سے گزر کر کروک ویل قصبے تک پہنچی، اور اسے 1902 میں کھولا گیا۔ گالبرن ٹریننگ سینٹر (اب گالبرن کریکشنل سینٹر) کے قریب ارگل میں ایک پلیٹ فارم فراہم کیا گیا تھا، اور کینمور، نور ووڈ، دی فاریسٹ، ووڈ ہاؤسلی، روزلن، میک ایلسٹر اور کروک ویل میں اسٹیشن بنائے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک مقام پر سائڈنگ تھی۔ اسٹاک لوڈنگ اور اسی طرح کی سرگرمیوں کے لیے کئی انٹرمیڈیٹ سائڈنگ فراہم کی گئیں۔ 1913 میں برانچ لائن کو مزید شمال مغرب میں کوورا تک بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی۔ عظیم جنگ کی آمد کے ساتھ، تجویز آگے نہیں بڑھی۔ ٹریفک کھلنے سے، لائن میں سامان اور مسافروں کی آمد و رفت کا امتزاج تھا۔ سپر فاسفیٹ اور مویشی لے جانے والے اہم سامان تھے، اور خاص طور پر سپر فاسفیٹ اسی طرح کی برانچ لائنوں کی بندش سے بہت پہلے تک لائن کو فعال رکھنے کا ذمہ دار تھا۔ ابتدائی مسافر ٹریفک 1926 سے سی پی ایچ ریل موٹروں کے تعارف تک مسافر اور مال گاڑیوں کی 'مخلوط' ٹرینوں کو لوکوموٹو کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ دو واپسی روزانہ ریل موٹر خدمات فراہم کی گئیں جو دونوں سمتوں میں دن واپسی کے سفر کی اجازت دیتی ہیں۔ 1961 سے بھاپ کی طاقت کو ڈیزل سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے، سڑک نقل و حمل کے مقابلے میں سامان کی آمد و رفت میں کمی آنا شروع ہو گئی۔ 1974 میں مسافروں کی آمد و رفت بند ہو گئی، اور 1980 کی دہائی تک مال بردار آمد و رفت اتنی غیر منافع بخش سطح تک گھٹ گئی کہ آخری ٹرین 1985 میں چلائی گئی۔ اس لائن پر چلنے والی آخری مسافر ٹرین کو 25 اگست 1985 کو بھاپ انجن 3001 اور 3102 کے ذریعے کھینچا گیا تھا جس میں دونوں کو ٹرن ٹیبل آن کیا گیا تھا۔ کروک ویل سے نکلنے والی آخری ٹرین ستمبر 1985 میں تھی، ایک 48 کلاس لوکوموٹو کروک ویل یارڈ سے آخری مال بردار ویگنوں کو لے جا رہا تھا۔ گولبرن میں مین ساؤتھ لائن سے لائن کو جوڑنے والے مقامات کو ستمبر 1989 میں ہٹا دیا گیا اور لائن کو "استعمال سے باہر" کے طور پر درج کیا گیا۔ برانچ لائن کو باضابطہ طور پر بند نہیں کیا گیا ہے۔ موجودہ حالت لائن کی زیادہ تر صف بندی اور ٹریک اپنی جگہ پر موجود ہے، بشمول دریائے وولونڈلی پر کافی پل۔ 2000 سے اس لائن پر ہیریٹیج ریل ٹرپس چلانے کے منصوبے جاری تھے لیکن 2020 تک اسے ریل ٹریل واک میں تبدیل کیا جانا طے ہے۔ گالبرن کروک ویل ہیریٹیج ریلوے گروپ لائنوں کے بنیادی ڈھانچے اور سلیپر کی تبدیلی کو برقرار رکھے ہوئے ہے۔ ٹریک گاڑیاں جنہیں ٹرائکس کہا جاتا ہے دیکھ بھال کے مقاصد کے لیے چلائی جاتی ہیں۔ ترالگا برانچ روزلن میں، ترالگا کے لیے ایک برانچ لائن الگ ہو گئی، جو 23 فروری 1926 کو کھولی گئی اور 1 مئی 1957 کو بند ہوئی۔ اگرچہ ابتدائی طور پر اس لائن میں ہفتے میں چھ دن کی سروس دیکھی گئی تھی، لیکن اس کے ختم ہونے تک اس نے صرف بدھ کو ٹرینیں دیکھیں۔ اسٹیشن کی عمارتیں کنکریٹ کی تھیں، جو اس دور میں تعمیر کیے گئے دوسرے اسٹیشنوں کی طرح تھیں۔ لائن کو اٹھا لیا گیا ہے اور تشکیل کی بہت کم باقیات ہیں۔ اصل صف بندی کا کچھ حصہ باقی ہے لیکن اسے سڑک میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ نیو ساؤتھ ویلز میں بند علاقائی ریلوے لائنیں 1902 میں آسٹریلیا میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کا افتتاح ہوا 1902 آسٹریلیا میں ادارے