Nova Scotia Light and Power
نووا اسکاٹیا لائٹ اینڈ پاور کمپنی، لمیٹڈ (این ایس ایل پی) ایک برقی اور گیس یوٹیلیٹی کمپنی تھی جس کا صدر دفتر ہیلی فیکس، کینیڈا میں تھا۔ کمپنی اب بھی ایک شیل کے طور پر موجود ہے لیکن اب فعال نہیں ہے۔ تاہم، ایک صدی سے زیادہ عرصے تک، یہ نووا اسکاٹیا صوبے میں توانائی کا سب سے بڑا پروڈیوسر اور اس کا سب سے بڑا پبلک ٹرانزٹ آپریٹر تھا۔ اوریجنز این ایس ایل پی نے 11 جون 1866 کو اپنی ابتدا کے طور پر نشان زد کیا، اور ہیلی فیکس سٹی ریلوے کمپنی (ایچ سی آر) کے ذریعہ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا میں اسٹریٹ ریلوے خدمات کا افتتاح کیا۔ تاہم، کمپنی کا ماضی اس سے بھی آگے، مارچ 1840 اور ہیلیفیکس گیس لائٹ اینڈ واٹر کمپنی کے چارٹر تک جاتا ہے، جسے بعد میں ہیلیفیکس گیس لائٹ کمپنی (ایچ جی ایل) کا نام دیا گیا۔ کمپنی کے ڈائریکٹرز میں ایڈورڈ کنارڈ، شپنگ میگنیٹ سیموئل کنارڈ کے تیسرے بیٹے شامل تھے۔ 1843 تک، ایچ جی ایل کوئلے کی گیس تیار کر رہا تھا اور اسے زیر زمین پائپوں کے ذریعے شہر کے مرکز ہیلی فیکس میں 281 اسٹورز اور کاروباروں میں تقسیم کر رہا تھا۔ ہیلیفیکس کے تاجر ولیم ڈی او برائن نے 1863 میں ایچ سی آر کو چارٹر کیا، جس نے تین سال بعد پانچ گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹرام کاروں کے ساتھ کام شروع کیا۔ ایچ سی آر نے دس سال بعد آپریشن معطل کر دیا۔ لیکن 1886 میں ایک نئی کمپنی، ہیلی فیکس اسٹریٹ ریلوے کمپنی نے باقی ایچ سی آر اثاثے خرید لیے اور گھوڑے سے چلنے والی کارروائیاں دوبارہ شروع کر دیں۔ 1885 میں، ہیلیفیکس کے صنعت کار جان اسٹار نے ہیلیفیکس الیکٹرک لائٹ کمپنی (لمیٹڈ) کا آغاز کیا، جس نے شہر کا پہلا برقی جنریشن پلانٹ کھولا، جو لوور واٹر اور پرنس اسٹریٹ کے کونے کے قریب بلیک وارف میں واقع 70 کلو واٹ کی سہولت ہے۔ دو سال بعد، ایچ جی ایل نے اسٹار کی فرم خرید لی۔ 1889 میں، سرمایہ کاروں کے ایک گروپ بشمول مارننگ کرانیکل اخبار کے ناشر چارلس آنند نے نووا اسکاٹیا پاور کمپنی لمیٹڈ کی بنیاد رکھی، جس نے اسٹریٹ ریلوے کی کارروائیوں کو برقی بنانے کے ارادے سے سنبھال لیا۔ تاہم، فرم کم سرمایہ دار تھی اور وہ جنریٹنگ اسٹیشن بنانے سے قاصر تھی۔ 1893 میں، ہیلی فیکس کے وکیل بینجمن فرینکلن پیئرسن نے ایک دوسری گیس پیدا کرنے والی کمپنی، پیپلز ہیٹ اینڈ لائٹ کمپنی کا آغاز کیا۔ 1897 میں کمپنی نے ایچ جی ایل پر قبضہ کر لیا۔ نووا اسکاٹیا کوئلے کی صنعت میں اہم ہولڈنگز کے ساتھ پیئرسن نے برقی طاقت میں مستقبل دیکھا اور تین شراکت داروں کے ساتھ 20 مارچ 1895 کو ہیلی فیکس الیکٹرک ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ کو شامل کیا۔ کمپنی نے نووا اسکاٹیا پاور کمپنی اور پھر 1902 میں پیپلز ہیٹ اینڈ لائٹ کمپنی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ 1917 میں، مجموعی کمپنی نووا اسکاٹیا ٹرام ویز اینڈ پاور کمپنی لمیٹڈ بن گئی۔ آخر کار، 1928 میں، کمپنی کو نووا اسکاٹیا لائٹ اینڈ پاور کمپنی لمیٹڈ کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ ملکیت 1919 میں، سٹون اینڈ ویبسٹر، جو کہ بوسٹن میں قائم ایک انجینئرنگ فرم ہے جس کے شمالی امریکہ کی متعدد برقی یوٹیلیٹیز میں مفادات ہیں، نے کمپنی میں کنٹرولنگ انٹرسٹ خریدا۔ 1924 میں، فرم نے اپنا سود رائل سیکیورٹیز کارپوریشن کو فروخت کر دیا، جو کہ بروکریج ہاؤس تھا جس کی سربراہی نووا اسکاٹیا کے سرمایہ کار ایزاک والٹن کلم کر رہے تھے۔ رائل سیکیورٹیز نے کمپنی کے حصص بڑے پیمانے پر عوام کو فروخت کیے اور بعد کے سالوں میں، این ایس ایل پی نے اپنی وسیع ملکیت کی بنیاد کو تعلقات عامہ کے آلے کے طور پر استعمال کیا۔ 1970 تک، این ایس ایل پی 10,785 اسٹاک ہولڈرز کی ملکیت تھی ؛ ان میں سے 6273 خواتین تھیں۔ کمپنی کے ڈائریکٹرز کے پاس اسٹاک کا صرف 1.6 فیصد حصہ تھا۔ سرفہرست دس سرمایہ کاروں کے پاس مشترکہ طور پر کمپنی کے 16 فیصد سے بھی کم حصص تھے۔ نووا اسکاٹیا کے ایک ممتاز تاجر اور کلم پروٹیج جان کریر (جیک) میک کین (1898-1972) نے گزشتہ چار دہائیوں سے این ایس ایل پی کی قیادت کی۔ انہوں نے 1931 میں صدر کے طور پر خدمات انجام دیں، 1961 میں بورڈ کے چیئرمین کا خطاب سنبھالنے سے پہلے، وہ اس عہدے پر اپنی موت سے نو ماہ قبل جنوری 1972 تک فائز رہے۔ ان کے بعد ڈبلیو این صدر بنے۔ وکائر کیو سی ؛ تاہم وکائر کا انتقال صرف ایک سال عہدے پر رہنے کے بعد 24 اگست 1962 کو ہوا۔ کمپنی کے جنرل منیجر، اے رسل ہیرنگٹن (1914-2006) نے 1962 میں صدر کا خطاب سنبھالا اور 1972 میں کمپنی کے قبضے تک دونوں عہدوں پر فائز رہے۔ توسیع اس کے معمولی آغاز سے، مرکزی ہیلی فیکس کے ایک چھوٹے سے علاقے کو طاقت دینے والے واحد 70 کلو واٹ پیدا کرنے والے پلانٹ کے ساتھ، کمپنی کی بجلی پیدا کرنے کی صلاحیت کی ترقی سالوں کے دوران مستحکم اور اہم تھی۔ جب این ایس ایل پی نے جنوری 1972 میں کام بند کر دیا تو یہ بین الصوبائی پاور گرڈ سے اپنے رابطوں کے علاوہ تین تھرمل جنریٹنگ اسٹیشنوں اور 15 ہائیڈرو اسٹیشنوں کے نیٹ ورک کے ذریعے 1.82 لاکھ خالص کلو واٹ گھنٹے پیدا کر رہا تھا۔ 1902 میں، کمپنی نے مورس اسٹریٹ کے کونے کے قریب، لوئر واٹر اسٹریٹ پر ایک نیا 1000 کلو واٹ کوئلے سے چلنے والا تھرمل جنریٹنگ اسٹیشن شروع کیا۔ این ایس ایل پی نے ہیلی فیکس پلانٹ کی مسلسل توسیع، دیہی علاقوں میں ہائیڈرو جنریٹنگ پلانٹس کی تعمیر، اور دیہی نووا اسکاٹیا میں چھوٹی کمپنیوں کے حصول دونوں کے ساتھ اپنی صلاحیت میں اضافہ جاری رکھا۔ ان میں سے پہلی، 1929 میں، ایون ریور پاور کمپنی تھی، جس نے ونڈسر ٹاؤن اور اناپولس وادی کے دیگر حصوں کی خدمت کی۔ اپنے ایون ریور ماتحت ادارے کے تحت، این ایس ایل پی نے اگلی چند دہائیوں میں اناپولس، کنگز اور ہینٹس کاؤنٹیوں میں چھوٹے اور میونسپل ملکیت والے نظام حاصل کرنا جاری رکھا۔ کمپنی نے مشرقی لونن برگ کاؤنٹی، کوئنز کاؤنٹی، یارموتھ کاؤنٹی اور شمالی نووا اسکاٹیا میں بھی کمپنیاں سنبھال لیں۔ 1935 میں، این ایس ایل پی نے ڈارٹماؤتھ گیس اینڈ الیکٹرک لائٹ اینڈ ہیٹنگ اینڈ پاور کمپنی لمیٹڈ کی کارروائیاں سنبھال لیں، جس نے 1917 میں ہیلی فیکس ہاربر سے ڈارٹماؤتھ تک اپنی پہلی زیر آب کیبل بچھائی تھی۔ اس وقت جب کمپنی نے 1928 میں این ایس ایل پی کا نام اپنایا، اس کی برقی کارروائیوں نے 600 میل لائنوں کے ساتھ تقریبا 20,000 صارفین کی خدمت کی۔ 1948 تک، صارفین کی تعداد تین گنا ہو گئی تھی، اور لائن میل چوگنی ہو کر 2400 میل ہو گئی تھی۔ این ایس ایل پی نے 1917 میں لوئر واٹر اسٹریٹ پر ایک نیا گیس پلانٹ کھولتے ہوئے خصوصی طور پر نووا اسکاٹیا کے کان کنی والے کوئلے سے گیس کی پیداوار جاری رکھی۔ گیس کی کارروائیوں کی حتمی توسیع 1942 میں ہوئی، اور 1948 میں اس نظام نے اپنا آخری بڑا گاہک شامل کیا، ہیلی فیکس کے نئے وکٹوریہ جنرل ہسپتال کو گیس کی فراہمی کی۔ جنگ کے بعد کے عرصے میں، گیس کی پیداوار زیادہ تر 190 اور 200 ملین مکعب فٹ سالانہ کے درمیان مستحکم رہی، لیکن کوئلے اور مزدوری کے بڑھتے ہوئے اخراجات نے آپریشن کو صرف معمولی منافع بخش بنا دیا۔ ڈویژن کو فروخت کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ 1953 میں گیس کا نظام ترک کر دیا گیا اور ہیلی فیکس سڑکوں کے نیچے موجود تمام گیس لائنوں کو صاف کر دیا گیا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں، این ایس ایل پی نے دیہی بجلی کاری کا ایک جارحانہ پروگرام شروع کیا، جسے صوبے کے دور دراز علاقوں میں بجلی کی خدمات لانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کے بعد این ایس ایل پی سسٹم یا کراؤن کی ملکیت والے نووا اسکاٹیا پاور کمیشن (این ایس پی سی) تک رسائی حاصل نہیں تھی۔ افسردگی کی وجہ سے یہ پروگرام سست ہو گیا، پھر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہی رک گیا لیکن 1945 میں دوبارہ شروع ہوا۔ جنگ کے بعد کے عرصے کے دوران کمپنی نے 1300 میل سے زیادہ نئی لائن بنائی اور تقریبا 9000 نئے دیہی گاہکوں کو شامل کیا۔ اس نے اعلان کیا کہ یہ پروگرام بڑی حد تک 1951 تک مکمل ہو گیا تھا۔ ہیلیفیکس میں لوئر واٹر اسٹریٹ پر کمپنی کے بڑے تھرمل جنریٹنگ اسٹیشن کو کئی سالوں میں کئی بار بڑھایا گیا، آخری بار 1956 میں 90,000 کلو واٹ کا اضافہ ہوا۔ یہ 1986 تک کام کرتا رہا اور 1992 میں اسے باضابطہ طور پر ختم کر دیا گیا۔ لیکن 1954 کے اوائل میں ہی کمپنی نے تسلیم کیا کہ بجلی کی طلب پلانٹ کی صلاحیت سے تجاوز کر جائے گی، اور اعلان کیا کہ وہ ڈارٹماؤتھ کے ٹفٹس کوو میں ایک نئی 100,000 کلو واٹ کی سہولت تعمیر کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ کوئلہ اور تیل دونوں کو جلانے کے لیے بنائے گئے اس پلانٹ نے 1965 میں بجلی پیدا کرنا شروع کی۔ چار سال کے اندر ٹفٹس کوو جنریٹنگ اسٹیشن کی گنجائش کو دوگنا کرنے کا کام شروع ہو گیا تھا۔ جنگ کے بعد کے دیگر بڑے منصوبوں میں دریائے بلیک (1953) اور لیکیول (1968) پر ہائیڈرو پروجیکٹس شامل تھے۔ مؤخر الذکر 1607 میں شمالی امریکہ کی پہلی ایسی مل کے مقام پر ایک تاریخی گرسٹ مل کی نقل تیار کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، اور اسے کینیڈا کی صد سالہ تقریب کے لیے وقف کیا گیا تھا۔ جب اس کا افتتاح کیا گیا، ایک شاہانہ تقریب میں جس میں ملبوس مقامی اور یورپی ری اینکٹرز، نووا اسکاٹیا کے لیفٹیننٹ گورنر وکٹر ڈی بی شامل تھے۔ اولینڈ نے کمپنی کی "ایک بہت اچھے کارپوریٹ شہری" کے طور پر تعریف کی۔ 1956 میں، این ایس ایل پی نے اپنے خرچ پر خلیج فنڈی کے سرے پر تجارتی سمندری توانائی کی ترقی کے قابل عمل ہونے کے بارے میں ایک جوڑا مطالعہ شروع کیا۔ اسٹون اینڈ ویبسٹر اور مونٹریال انجینئرنگ کمپنی کے دو مطالعات نے آزادانہ طور پر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ فنڈی سے لاکھوں ہارس پاور کا استعمال کیا جا سکتا ہے لیکن اس وقت ترقیاتی اخراجات تجارتی طور پر ممنوع ہوں گے۔ جانشین نووا اسکاٹیا پاور نے 1984 میں خلیج فنڈی پر شمالی امریکہ کی پہلی سمندری بجلی کی تنصیب کا افتتاح کیا۔ این ایس ایل پی نے 1951 میں خوردہ اسٹورز کا ایک سلسلہ کھول کر صارفین کے لیے بجلی کے استعمال کو فروغ دیا، جس میں گھریلو اور تجارتی آلات دونوں کی مارکیٹنگ کی گئی۔ خوردہ پروگرام کا مقصد "برقی آلات کی عوامی قبولیت پیدا کرنا اور اس کی حوصلہ افزائی کرنا" تھا اور اس میں واٹر ہیٹر، ڈش واشر، ڈرائر اور دیگر مصنوعات کی "قومی سطح پر معروف لائنیں" شامل تھیں جو ابھی تک وسیع استعمال میں نہیں ہیں۔ سلسلہ کا فلیگ شپ اسٹور نمایاں طور پر ہیلی فیکس میں، اسپرنگ گارڈن روڈ اور بیرنگٹن اسٹریٹ کے کونے میں واقع کیپیٹل تھیٹر کی عمارت میں واقع تھا، جہاں کمپنی کے ہیڈ آفس بھی موجود تھے۔ دیگر اسٹورز ڈارٹماؤتھ میں، پرنس میں پورٹ لینڈ اسٹریٹ پر، اور ونڈسر، چیسٹر اور یارموتھ کے قصبوں میں واقع تھے۔ 1969 کے آخر میں ہیلی فیکس کے اسکاٹیا اسکوائر مال اور ایناپولس ویلی کے گرین ووڈ میں آلات کے نئے شو روم کھولے گئے۔ ریٹیل آپریشن نے اس سال کمپنی کی نچلی لائن میں تقریبا 15 لاکھ ڈالر کا اضافہ کیا۔ 1971 میں، اپنے آزاد وجود کے آخری پورے سال میں، این ایس ایل پی نے 1001 ملازمین کو ملازمت دی، جبکہ 1969 میں یہ تعداد 1168 تھی۔ یہ کمی کمپنی کے ٹرانزٹ آپریشنز کے بند ہونے کا نتیجہ تھی۔ پچھلی دو دہائیوں سے روزگار کی سطح 1100 اور 1200 کے درمیان مستقل تھی۔ ٹرانزٹ سروسز این ایس ایل پی کی اصل کاروباری لائن عوامی نقل و حمل تھی، اور کمپنی نے 1969 تک ہیلی فیکس میں ٹرانزٹ سروسز کو چلانا جاری رکھا، جب اس نے ہیلی فیکس شہر میں کارروائیاں منتقل کیں۔ نووا اسکاٹیا کے لیفٹیننٹ گورنر، سر ولیم فینوک ولیمز، 11 جون 1866 کو گورنمنٹ ہاؤس سے رچمنڈ ریلوے اسٹیشن تک گھوڑے سے کھینچی جانے والی پہلی کار پر سوار ہوئے۔ ہیلیفیکس سٹی ریلوے نے اپنی اصل "مین لائن" شہر کے جنوبی سرے پر انگلیس اسٹریٹ کے دامن سے شمال میں ڈفس اسٹریٹ تک رکھی، جو رچمنڈ ضلع میں نووا اسکاٹیا ریلوے (این ایس آر) اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ کاریں 1874 تک صبح 6 بجے سے رات 10 بجے تک ہر پندرہ منٹ پر لائن پر چلتی تھیں، جب تعدد صبح 10 بجے سے شام 8 بجے کے درمیان ہر دس منٹ تک بڑھ گئی۔ ایچ سی آر نے 10 سال سے زیادہ عرصے تک ہیلی فیکس گلیوں میں سرایت شدہ ریلوں پر گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کاریں چلائیں، لیکن معمولی آمدنی اور ریلوے اسٹیشن کو شہر کے مرکز کے قریب نارتھ اسٹریٹ منتقل کرنے کے منصوبوں نے 1876 میں کام روک دیا۔ جب ہیلیفیکس اسٹریٹ ریلوے کمپنی نے 1886 میں سروس بحال کی تو اس میں 15 نئی ٹرام کاریں اور ہینوور اسٹریٹ اور کیمبل روڈ (اب بیرنگٹن اسٹریٹ) کے کونے میں ایچ سی آر کا سابقہ کار بارن تھا۔ ٹرانزٹ سسٹم کے ہیلیفیکس الیکٹرک ٹرام وے کمپنی کا حصہ بننے کے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، ایک الیکٹرک ٹرام کار نے 12 فروری 1896 کو اپنی پہلی دوڑ لگائی۔ اسی سال یکم اپریل تک سسٹم کو الیکٹرک آپریشن میں تبدیل کرنا مکمل ہو گیا۔ کمپنی نے 12 کھلی ٹرام کاروں اور 14 بند باڈی کاروں کے بیڑے کو رکھنے کے لیے لوئر واٹر اسٹریٹ پراپرٹی پر ایک نیا کار بارن کھڑا کیا۔ ایمہرسٹ، نووا اسکاٹیا میں مقیم فرم روڈس کری کمپنی، جو بعد میں کینیڈین کار اینڈ فاؤنڈری کا حصہ بنی، نے کاریں بنائیں، جن میں 48 مسافروں کو جگہ دی گئی اور انہیں گہرے سرخ اور کریم کے بینڈوں سے پینٹ کیا گیا۔ ابتدائی سروس ساؤتھ اینڈ لوپ پر تھی یہاں تک کہ باقی سسٹم پر بھاری ریلیں بچھائی جا سکیں۔ مئی کے آخر تک، 1896 کی سروس کو اسپرنگ گارڈن روڈ اور کوبرگ روڈ کے ساتھ بڑھا دیا گیا تھا۔ 1912 تک، نیٹ ورک کو شمال میں گوٹنگن اسٹریٹ کے ساتھ اور مغرب میں آرمڈیل تک بڑھا دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک ٹرام کار کا بیڑا بری طرح پہنا ہوا تھا اور 1919 میں کمپنی نے 24 نئی برنی سیفٹی کاروں کے آرڈر کے ساتھ اپنی تبدیلی کا آغاز کیا۔ یہ کاریں، جو اصل میں ایک قدامت پسند گہرے سبز رنگ سے پینٹ کی گئی تھیں، بہتر مرئیت کے لیے 1927 میں ایک روشن کینری پیلے اور کریم سے دوبارہ پینٹ کی گئیں۔ 1920 کی دہائی کے دوران کمپنی نے کئی نئے راستوں کے اضافے کے ساتھ اس نظام کو بڑھایا۔ 1927 میں کمپنی نے پہلی بار اپنے 11 راستوں کو نمبر دیا۔ 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک، 59 کاریں ہر سال نو ملین مسافروں کو لے جا رہی تھیں۔ جنگ کے اختتام تک سواروں کی تعداد تین گنا سے زیادہ ہو چکی تھی۔ 23 ٹراموں کے اضافے کے باوجود، جو زیادہ تر دوسرے شمالی امریکی شہروں سے حاصل کیے گئے تھے، بنیادی ڈھانچہ ایک بار پھر بری طرح خراب ہو گیا تھا اور نئے آلات کی فراہمی کم تھی۔ این ایس ایل پی نے ریل سروس بند کرنے اور ٹراموں کو نئے برقی ٹرالی کوچوں سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 83 سال بعد اسٹریٹ کار سروس کا ترک ہونا بہت سے لوگوں کے لیے ایک افسوسناک واقعہ تھا۔ خدمت کے آخری دن، 26 مارچ 1949 کو، این ایس ایل پی نے ایک ٹرام کو روتے ہوئے چہرے اور الوداع کے پیغام سے سجایا۔ ترک شدہ ریلوں کو بہت سے معاملات میں آسانی سے ہموار کیا جاتا تھا، اور وقتا فوقتا ٹوٹے ہوئے ڈامر کے ذریعے دوبارہ ظاہر ہوتا تھا جب تک کہ 1990 کی دہائی کے وسط میں آخری کو ہٹا نہیں دیا گیا۔ واٹر اسٹریٹ ٹرام کار بارن کو 1949 میں بند کر دیا گیا تھا، جس کی جگہ شہر کے مغربی سرے پر ینگ اسٹریٹ پر ایک بہت بڑا نیا گیراج بنایا گیا تھا، تاکہ نئی "ٹریک لیس ٹرالیوں" کے بیڑے کو رکھا جا سکے۔ ٹرالی کوچوں نے وہی زرد اور کریم پینٹ اسکیم پہنی تھی جو انہوں نے ٹراموں کو تبدیل کیا تھا۔ (50 کی دہائی کے وسط میں ایک مختصر مدت کے علاوہ، این ایس ایل پی کے ٹراموں اور ٹرالیوں میں کمپنی کا کوئی نام نہیں تھا، صرف ایک نووا اسکاٹیا شیلڈ تھا۔) ٹرالی کوچ ابتدائی طور پر کامیاب رہے اور 1952 میں سواروں کی تعداد 28 ملین سے زیادہ ہو گئی۔ جیسے جیسے صارفین زیادہ سے زیادہ نجی گاڑیوں کی طرف مائل ہوتے گئے، اور ہیلی فیکس کی تنگ سڑکیں کاروں سے بھر گئیں، سواروں کی تعداد میں مسلسل کمی واقع ہوئی۔ 1967 تک، آخری سال جس کے لیے کمپنی نے اعداد و شمار کی اطلاع دی تھی، ہیلی فیکس ٹرالی کوچوں پر لے جانے والے مسافروں کی تعداد 1.6 ملین سے کم ہو گئی۔ کینیڈین کار اینڈ فاؤنڈری اور بعد میں پلمین اسٹینڈرڈ کے ذریعہ تیار کردہ کل 87 ٹرالی کوچز کو 1963 تک خصوصی طور پر جزیرہ نما ہیلی فیکس کی خدمت کرنی تھی جب بیڑے کو جنرل موٹرز ڈیزل بسوں سے مکمل کیا گیا۔ چلنے والا آخری برقی ٹرالی کوچ نئے سال کے دن، 1970 کے اوائل میں گیراج میں کھینچ لیا گیا۔ برسوں کے بڑھتے ہوئے نقصانات اور سیاسی بحث کے بعد، ہیلی فیکس شہر نے اسی دن این ایس ایل پی کی ٹرانزٹ سروس، جو اب آل ڈیزل ہے، کی ملکیت سنبھالنے پر اتفاق کیا۔ جنگ کے وقت کی کارروائیاں این ایس ایل پی کی کارروائیاں دونوں عالمی جنگوں میں نمایاں طور پر متاثر ہوئیں۔ 1917 میں، ہیلی فیکس دھماکہ، جس نے 2000 سے زیادہ افراد کو ہلاک کیا اور ہیلی فیکس کے شمالی سرے کے ایک بڑے حصے کو تباہ کر دیا، نے کمپنی کے زیادہ تر بنیادی ڈھانچے کو منہدم کر دیا، جس میں گیس لائنیں، اوور ہیڈ الیکٹرک لائنیں اور ٹرام کار ٹریک اور کیٹینری شامل ہیں۔ اس تباہی میں این ایس ایل پی کے نو ملازمین ہلاک ہو گئے، جن میں ایک موٹر مین، 34 سالہ جیمز آرتھر بینیٹ بھی شامل تھا، جس کی ٹرام براہ راست دھماکے کے سامنے تھی۔ اس کا کنڈکٹر بچ گیا لیکن اسے شدید چوٹیں آئیں۔ معجزانہ طور پر کسی مسافر کی موت نہیں ہوئی۔ چونکہ پیداواری پلانٹ اور کار کے گودام شہر کے جنوبی سرے پر تھے، اس لیے نقصان کچھ حد تک مقامی تھا، لیکن شہر کے شمالی سرے پر بجلی کی خدمات کئی دنوں تک منقطع رہیں۔ دو ٹرام تباہ ہو گئے اور کم از کم تین دیگر کو کافی حد تک دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ تباہ شدہ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر نو میں کئی ماہ لگے، اور شمال کے کچھ علاقوں میں ٹرام کی پٹریوں کو کبھی تبدیل نہیں کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم میں، این ایس ایل پی کو جنگ کے وقت کی خدمت میں لگایا گیا، جس نے 1600 سے زیادہ بحری اور تجارتی جہازوں کو "ڈیگاسنگ" کرنے کا کام سنبھالا۔ اس عمل میں جہاز کے بیرونی ڈھانچے کے ارد گرد موصل تار کی ایک پیچیدہ کنڈلی نصب کرنا، کنڈلی کو برقی جنریٹر سے جوڑ کر مقناطیسی کانوں کو ورق کرنا شامل تھا۔ اس کے ساتھ ہی، کمپنی نے جنگ کے سالوں کے دوران شہر کی آبادی میں دوگنا ہونے کی وجہ سے پیدا ہونے والی مانگ کو پورا کرنے کے لیے اپنے واٹر اسٹریٹ جنریٹنگ اسٹیشن میں ایک بڑا نیا اضافہ کیا۔ یہ پلانٹ کھڑکیوں کے بغیر اور ممکنہ نازی بم حملے کا مقابلہ کرنے کے لیے بھاری مضبوط کنکریٹ سے بنایا گیا تھا۔ ٹریفک میں اضافے نے دونوں جنگوں کے دوران ٹرانزٹ سسٹم پر بھاری مطالبات ڈال دیے، جس کی وجہ سے دونوں تنازعات کے بعد اسٹریٹ کار بیڑے کو ورچوئل طور پر تبدیل کرنا ضروری ہو گیا۔ اپنے عروج پر، ٹرام کا نظام دوسری جنگ عظیم کے دوران سالانہ 33 ملین مسافروں کو لے جاتا تھا۔ یورپ میں جنگ کے خاتمے کے ساتھ شروع ہونے والے دو روزہ فسادات کے دوران بھیڑ بھاڑ والے حالات پر مایوسی بڑھ گئی۔ ٹرام 126 کو اس وقت تباہ کر دیا گیا جب اسے 7 مئی 1945 کی رات کو اسپرنگ گارڈن کے قریب بیرنگٹن اسٹریٹ پر ہجوم نے تباہ کر کے جلا دیا۔ اگلی سہ پہر، کار 151 کو کمانڈ کیا گیا، توڑ پھوڑ کی گئی اور ڈیوک اسٹریٹ کے شمال میں چھوڑ دیا گیا۔ فسادات میں اس کار اور تقریبا ایک درجن دیگر کو نقصان پہنچا تھا، جس کی مرمت این ایس ایل پی نے کی اور اسے دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا۔ جنگ کے وقت کی ایک اور غیر معمولی کہانی میں، این ایس ایل پی کو ہیلی فیکس میں 50 امریکی تباہ کنوں کو رائل نیوی تک پہنچانے کے لیے کہا گیا تھا۔ امریکیوں کے پہلے جہازوں کو خالی کرنے اور برطانوی افسران کے قبضے کے درمیان دو گھنٹوں میں، جہاز مکمل طور پر این ایس ایل پی کی کمان میں تھے: "تمام تاریخ میں، یہ واحد موقع تھا جب [ایک برقی یوٹیلیٹی] کے پاس جنگی جہازوں کا بیڑا مکمل طور پر اس کے کنٹرول میں تھا۔" تعلقات عامہ این ایس ایل پی کو اپنی اچھی کارپوریٹ شہریت پر فخر تھا، اور وہ سماجی تقریبات، پریڈوں اور نمائشوں میں بہت زیادہ شامل تھا، اور اس نے اپنی خصوصیات کو باریکی سے برقرار رکھا۔ این ایس ایل پی کا سہ رخی لوگو، جس کی مختلف حالتوں میں کمپنی نے کم از کم 1920 کی دہائی سے کام کیا، تنظیم کے تین اہم عوام: ملازمین، صارفین اور حصص یافتگان کی نمائندگی کرتا ہے۔ 1948 میں شروع کرتے ہوئے، این ایس ایل پی نے ریڈی کلوواٹ کو اپنے کارپوریٹ ماسکٹ کے طور پر اپنایا۔ ریڈی کلوواٹ، ایک برانڈنگ کردار جسے 1926 میں الاباما پاور کمپنی میں ایشٹن بی کولنز سینئر نے تخلیق کیا تھا، نے دنیا بھر میں تقریبا 300 عوامی طور پر تجارت کی جانے والی افادیت کے لیے خیر سگالی سفیر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ریڈی کلوواٹ کی تصویر، اس کے بجلی کے بولٹ کے اعضاء اور ہلکے بلب کی ناک کے ساتھ، کمپنی کے اشتہارات، پروموشنز اور اشارے میں نمایاں طور پر نمایاں ہوئی اور اسے 1951 میں این ایس ایل پی کے کارپوریٹ لوگو میں شامل کیا گیا۔ ٹفٹس کوو جنریٹنگ اسٹیشن پر ایک نیون ریڈی نے 1960 کی دہائی کے آخر میں ہیلی فیکس اسکائی لائن پر غلبہ حاصل کیا۔ تقریبا 50 فٹ اونچائی پر، یہ نشان ریڈی کلو واٹ کی اب تک کی سب سے بڑی تصویر ہو سکتی ہے۔ اس کردار نے این ایس ایل پی کی نمائندگی کی جب تک کہ کمپنی کو 1972 میں نووا اسکاٹیا کے صوبے نے اپنے قبضے میں نہیں لے لیا۔ (ریڈی کلوواٹ انکارپوریٹڈ، جو ٹریڈ مارک کی مالک تھی، صرف سرمایہ کاروں کی ملکیت والی یوٹیلیٹیز کو کردار کا لائسنس دینے پر راضی ہوگی۔) کمپنی نے ممتاز نووا اسکاٹیا میرین آرٹسٹ ولیم ای ڈی گارتھ (1907-1983) کو اپنی 1951 کی سالانہ رپورٹ کے سرورق کے لیے ایک اصل سمندری منظر پینٹ کرنے کا کام سونپا، یہ روایت اس نے اگلے 20 سالوں تک دہرائی۔ این ایس ایل پی نے پینٹنگز کے اعلی معیار کے پرنٹ تیار کیے، جنہیں اس نے "سکریٹری کی درخواست پر" آزادانہ طور پر دستیاب کرایا۔ ڈی گارتھ کی این ایس ایل پی پینٹنگز کی فریم شدہ کاپیاں عام طور پر نووا اسکاٹیا کے گھروں اور دفاتر میں کئی سالوں سے نمائش کے لیے رکھی جاتی تھیں۔ این ایس ایل پی کے سب سے کامیاب تعلقات عامہ کے منصوبوں میں سے ایک 1957 میں لینڈ آف فینٹسی کی تخلیق تھی۔ اصل میں اور مقبول طور پر فینٹسی لینڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ کرسمس کے وقت کا شو اپنے وجود کے بیشتر حصے کے لیے ہیلی فیکس میں کیپیٹل تھیٹر بلڈنگ کے تہہ خانے میں پیش کیا گیا تھا، جہاں این ایس ایل پی کا صدر دفتر تھا۔ یہ شو، جسے کمپنی نے دنیا میں اپنی نوعیت کا واحد شو قرار دیا تھا، ہر سال کمپنی کے ڈسپلے آرٹسٹ، کارلٹن (کارل) ایڈورڈز (1894-1986) کے ذریعہ دوبارہ ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، اور ٹیکنیشن ڈونلڈ آرمسٹرانگ نے اس کی ہدایت کاری کی تھی۔ آدھے گھنٹے کی لینڈ آف فینٹسی پروڈکشن میں کرسمس کی کہانی سنانے کے لیے بڑی تعداد میں متحرک مخلوق، لائٹس اور موسیقی کو شامل کیا گیا۔ مشہور بار بار آنے والے کردار، جن میں ایک متحرک سانتا کلاز، نیومیٹک طور پر چلنے والا سنو مین اور مسخرا، اور چاند کو چھلانگ لگانے والی گائے شامل ہیں، کو ہر سال پریوں کی کہانیوں اور کرسمس کی کہانیوں سے نئی رقص اور گانے والی مخلوقات کی ایک صف کے ذریعے پورا کیا جاتا تھا۔ این ایس ایل پی نے لینڈ آف فینٹسی کو 1970 میں اپنے آخری تین سالوں کے لیے اسکاٹیا اسکوائر مال میں منتقل کر دیا۔ کمپنی کا اندازہ ہے کہ اس شو کو اس کے 16 سالہ دور میں 700,000 لوگوں نے دیکھا تھا۔ ایڈورڈز نے کمپنی کے فنکارانہ اور مہتواکانکشی سالانہ پریڈ فلوٹس اور اس کے خوردہ آلات کے اسٹورز پر تخیلاتی ونڈو ڈسپلے بھی ڈیزائن کیے۔ دسمبر 1971 میں نووا اسکاٹیا کی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ ولی عہد کی ملکیت والی این ایس پی سی کے تحت صوبے میں بجلی کی پیداوار اور تقسیم کو مستحکم کرنے کے ارادے سے این ایس ایل پی میں کنٹرول کرنے والی دلچسپی حاصل کرنے کے لیے مخالفانہ ٹیک اوور بولی شروع کر رہی ہے۔ پیشکش کی قیمت فی حصص 13 ڈالر تھی، جو پیشکش کے وقت ٹورنٹو اسٹاک ایکسچینج میں کمپنی کی تجارتی قیمت سے 5 ڈالر زیادہ تھی۔ این ایس ایل پی کے ڈائریکٹرز کا خیال تھا کہ اسٹاک کی قدر کم کی گئی تھی اور انہوں نے ثالثی کی درخواست کی لیکن درخواست کو مسترد کر دیا گیا۔ 1970 میں این ایس ایل پی نے 40 لاکھ ڈالر کے منافع کی اطلاع دی جبکہ این ایس پی سی کو 371,000 ڈالر کا نقصان ہوا۔ اس معاہدے کے مخالفین میں میونسپل رہنما شامل تھے جنہیں نجی شعبے کی کمپنی کی طرف سے ادا کیے جانے والے پراپرٹی ٹیکس کے محصولات کے نقصان کا خدشہ تھا۔ صوبے کے بڑے روزنامہ اخبار، کرانیکل ہیرالڈ نے اس قبضے کو "آزاد کاروباری نظام پر سخت حملہ" قرار دیا۔ حکومت کی پیشکش کی میعاد ختم ہونے سے پہلے، ڈائریکٹرز نے سفارش کی کہ شیئر ہولڈرز اپنے حصص واپس کر دیں۔ یہ فروخت 27 جنوری 1972 کو مکمل ہوئی جس میں حکومت کے پاس 90 فیصد سے زیادہ اسٹاک تھا۔ موجودہ حیثیت این ایس ایل پی قبضے کے بعد ایک علیحدہ ادارے کے طور پر موجود رہی، لیکن 1973 تک بنیادی طور پر اس کے تمام اثاثوں کے ساتھ نووا اسکاٹیا پاور کارپوریشن کو لیز پر دیا گیا تھا۔ کارپوریشن نے آہستہ آہستہ زیادہ تر کارروائیوں سے این ایس ایل پی نام کا استعمال مرحلہ وار ختم کر دیا، سوائے خوردہ اسٹور چین کے، جسے اس نے بند کر دیا تھا۔ 1992 میں، ایک نئی صوبائی حکومت نے نووا اسکاٹیا پاور انکارپوریٹڈ کے طور پر یوٹیلیٹی کی نجکاری کی، جو اب ایمیرا انکارپوریٹڈ کا حصہ ہے۔ این ایس ایل پی کے بقیہ اثاثے نئی یوٹیلیٹی کو فروخت کر دیے گئے۔ کمپنی خود شامل نہیں تھی۔ این ایس ایل پی صوبہ نووا اسکاٹیا کے پاس برقرار ہے اور اب بھی صوبے کی جوائنٹ اسٹاک کمپنیوں کی رجسٹری میں رجسٹرڈ ہے۔ اس کے درج شدہ ہیڈ آفس کا پتہ صوبے کے محکمہ خزانہ اور ٹریژری بورڈ کا ہے۔ ٹرانزٹ بیڑے کے ذرائع: کینیڈین ریل روڈ ہسٹوریکل ایسوسی ایشن بلیٹن 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf ؛ لیگر، P. A. اور لارنس، ایل۔ ایم۔ (1994)، ہیلی فیکس-سٹی آف ٹرالی کوچز۔ ونڈسر آن: بس ہسٹری ایسوسی ایشن ؛ آرٹز، ڈی۔ اور کننگھم، ڈی۔ (2009)۔ ہیلیفیکس اسٹریٹ ریلوے، 1866-1949۔ ہیلیفیکس: نمبس۔ ہیلیفیکس علاقائی بلدیہ میں تاریخی ہیلیفیکس ٹرانسپورٹیشن ہیلیفیکس علاقائی بلدیہ ہیلیفیکس دھماکہ ریڈی کلوواٹ حوالہ جات بیرونی روابط این ایس ایل پی لوگو اور تصاویر ہیلیفیکس ٹرالی کوچز فینٹسی لینڈ امیجز ReddyKilowatt.org ہیلیفیکس میں مقیم نووا اسکاٹیا نووا اسکاٹیا پاور کمپنیاں، ہیلیفیکس میں نووا اسکاٹیا ٹرانسپورٹ کی نووا اسکاٹیا ملٹری ہسٹری، نووا اسکاٹیا غیر فعال نووا اسکاٹیا ریلوے نووا اسکاٹیا لائٹ اینڈ پاور انرجی کمپنیاں 1866 میں قائم ہونے والی غیر قابل تجدید وسائل کمپنیاں جو 1866 میں نووا اسکاٹیا میں غیر قابل تجدید وسائل کمپنیاں قائم ہوئیں 1972 میں نووا اسکاٹیا میں غیر قائم شدہ ادارے 1972 نووا اسکاٹیا کمپنیاں جو پہلے ٹورنٹو اسٹاک ایکسچینج 1972 کے انضمام اور حصول میں درج تھیں کینیڈا میں کینیڈا الیکٹرک ریلوے کی غیر فعال برقی توانائی کمپنیاں